Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Казахстан поддержит заявку Сербии на председательство в ОБСЕ в 2014 году, сообщил глава казахстанского МИД Ержан Казыханов.

"Мы со своей стороны выражаем полную поддержку кандидатуре Сербии на председательство в ОБСЕ. Сербия официально подала заявку, выдвинула свою кандидатуру на 2014 год, и решение уже будет приниматься в начале декабря в Вильнюсе во время министерской встречи ОБСЕ. Мы надеемся, что наши сербские коллеги получат одобрение большинства, и мы со своей стороны будем максимально содействовать этому", - сказал Казыханов журналистам после встречи с министром иностранных дел Сербии Вуком Еремичем в пятницу в Астане.

При этом он поблагодарил правительство и МИД Сербии за поддержку кандидатуры Казахстана в председательстве в ОБСЕ в 2010 году. 

Генеральный секретарь Международной конфедерации журналистских союзов Ашот Джазоян в преддверии шестого Форума европейских и азиатских медиа, организатором которого выступает РИА Новости, поделился с корреспондентом агентства своими мыслями о состоянии медийного пространства СНГ.

- Насколько независимы национальные СМИ СНГ от политических и финансовых структур, государства?

- За минувшие 20 лет очень многое изменилось в жизни нашего журналистского сообщества. Прежде та самая государственная пресса, в которой мы начинали, была своего рода контрольным органом. Поэтому, если у кого случались трудности, - ну хотя бы с теми же местными чиновниками, к примеру, - всегда была возможность написать в газету. И газета не только обязана была узнать, что у ее читателя за беда (для этого держали специальные отделы писем), но и расследовала обстоятельства, и порой сама улаживала конфликт.

Самое главное, что граждане в то время читали в газете про свою жизнь. Тогдашняя пресса, не слыхавшая об Интернете, была, тем не менее, в полном смысле интерактивной. Читатель Советского Союза раньше видел в газете своего собеседника, защитника, а сейчас зачастую - сплетника или агитатора. И это, на мой взгляд, одна из важнейших перемен нашей с вами жизни.

В начале 90-х проснувшийся у граждан интерес к политике обеспечивал газетам гигантские тиражи. Тогда журналисты в известной мере оказались развращены славой и высокими зарплатами и фактически отсутствием безработицы и, что уж греха таить, низкими профессиональными требованиями. И еще об одном: шумные политические кампании буквально во всех постсоветских странах выявили "легкость необыкновенную" смены политических симпатий нашими коллегами в зависимости от источника финансирования. Другими словами, в России - раньше, на Украине, в Молдавии, в Грузии и т.д. - чуть позже, но читатели вдруг заметили, что агитатор-то не всегда и не совсем искренен, мягко говоря.

Конечно, проблема утраты доверия к прессе как части политической системы в наших сопредельных странах обусловлена не только этим, но и эволюцией всей системы в целом. И журналистика, уйдя по разные стороны национальных границ, стала развиваться с разной скоростью.

Нельзя сравнить, например, эстонские и туркменские СМИ. Уже только то, что в Туркмении нет газетных киосков, газеты распространяются только по подписке и то, по-моему, их всего две. А владельцы самой влиятельной газеты Эстонии "Постимэкс" - граждане Швеции. Помню, когда журналисты из Туркмении приезжали в Москву на конференцию, один из них искренне возмущался по поводу выступления литовского коллеги: "Как вы смеете президенту говорить, чтобы он дал интервью? Президент сам решит, когда он хочет дать интервью". У них такое представление об отношениях власти и СМИ.

Замечательные законы о СМИ написаны на всем постсоветском пространстве. Все они фактически сделаны на основе российского закона о СМИ Михаила Федотова. Но у нас этот закон выполняется, хотя и с трудом, а во многих странах вообще не выполняется. Больше всего, на мой взгляд, международным стандартам соответствуют СМИ в Латвии, Литве, Эстонии - там больше свободы слова. Очень динамично развивались средства массовой информации в Украине. Создается впечатление, что в Грузии часть СМИ свободна, а часть - нет, и там зримо наличествует притеснение русской журналистики. К примеру, тираж одной из популярных газет - "Вечерний Тбилиси" - раньше составлял 120 тысяч экземпляров, а сейчас - 800 экземпляров, да и то, если, конечно, номер выходит.

Очень интересно, по-моему, развиваются казахстанские СМИ, особенно телевидение.

При этом нельзя забывать, что журналистика развивается так, как развивается само государство, она не может иметь другую скорость.

Пока рано говорить о полноценном влиянии медиа на развитие гражданского общества или о полной свободе слова во многих странах постсоветского пространства - СМИ там не всегда формируют общественное мнение.

А как можно формировать общественное мнение в Армении, если количество недельного тиража всех печатных СМИ там доходит всего до 24 тысяч экземпляров?

- Каким вам видится будущее традиционных СМИ в связи с бурным ростом Интернета и социальных сетей?

- В Германии каждый год на 10% падают тиражи газет, и немецкие коллеги утверждают, что это из-за распространения Интернета. Интернет не только становится предвестником журналистики, но и начинает формировать общественное мнение. Однако нельзя забывать, что блогер - это "написал-забыл", у них нет той ответственности, которая есть у профессиональных журналистов, что может отразиться на качестве контента.

Эта проблема является актуальной для всей постсоветской журналистики. Интернет давит, вытесняет печатные СМИ и заставляет их уходить в нишевую стезю. Традиционные СМИ могут выдержать конкуренцию, став специализированными, с каким-то одним направлением, отражая вкусы определенной аудитории.

- Какие негативные последствия для общества существуют в связи с неконтролируемым ростом социальных сетей и некоторых интернет-проектов?

- Главная проблема - это обесценивание человеческих отношений. Интернет, с одной стороны, это феномен глобализации и демократии, но с другой стороны, это фактор, разрушающий диалог культур, обесценивающий человеческие отношения. Ведь Интернет - это все-таки не живое общение, оно позволяет уйти от ответственности, новые технологии могут расчленить общество, сделать его отчужденным.

Поэтому возникает вопрос: как использовать этот "атом" - для мира, а не для войны? Кстати, ровно в дни замечательного форума в Астане, где соберутся маститые профессионалы нашего цеха, мы в Санкт-Петербурге, в Эрмитаже, проведем откровенный разговор об этом с молодыми журналистами стран Евразии.

- Какими медийными платформами вы пользуетесь?

- Я раньше получал 46 газет и журналов, но уже 2 года ничего не выписываю, потому что все смотрю в Интернете. Сейчас я слежу за новостями на ленте РИА Новости, Газете.ру, Ленте.ру, иногда читаю Полит.ру, РБК, "Ведомости" - электронную версию.

- Существует ли цензура в СМИ на постсоветском пространстве?

- Конечно, существует. Это или государственная цензура, или цензура финансовых корпораций, олигархов, или местной власти. К примеру, как искалечили главного редактора "Химкинской правды" Михаила Бекетова, выступавшего против вырубки леса в Подмосковье. Это, по моему, не то что цензура, это вопиющее устрашение журналиста под угрозой лишения жизни.

Создали ли мы эффективную систему эффективного воздействия на власти, чтобы те не распускали рук? Ответ на этот болезненный вопрос хорошо известен большинству журналистов постсоветских государств.

За последние два десятилетия СМИ в основной своей части не только стали коммерческими предприятиями, но и многие были поглощены крупными корпорациями, вкусив все прелести капитализма. Во-первых, рынок СМИ сократился, и теперь безработица среди журналистов и редакторов - одна из самых высоких на постсоветском пространстве. Не говоря уже о гигантском разрыве в оплате труда в различных редакциях. Все это, безусловно, накладывает свои специфические особенности на профессиональную деятельность журналиста, и 99% сотрудников СМИ, являющихся наемными работниками, причем абсолютно бесправными, вырабатывают свою внутреннюю цензуру.

И тут, конечно, все зависит от того, какую силу имеет главный редактор, и каков уровень взаимоотношений между владельцем СМИ (работодателем) и главным редактором. При этом есть и самоцензура, которая иногда доводит до того, что мы сами начинаем себя кромсать на ровном месте.

Общее родимое пятно на постсоветском пространстве и то положение, когда журналист, представляющий государственное телевидение или газету, рассматривается властью не как вольный индивидуум медиасферы, а как клерк, представляющий низшую ступень вертикали власти. Журналист априори должен находиться вне вертикали власти, это заложено в природе, в сути нашей профессии, которая гласит, что одного мнения не может быть.

- Следует ли, с вашей точки зрения, вводить государственное или какое-либо иное регулирование СМИ? В каких случаях это необходимо?

- Нет, вообще это должен быть вопрос саморегуляции внутри нашего цеха. Все сильно регулируемое всегда приводит к проблемам. Есть по этому поводу армянская поговорка: "Чувством меры не должна быть чрезмерность".

Приграничная межгосударственная железнодорожная станция Чернышевская Калининградской железной дороги будет сдана в эксплуатацию в 2012 году.В настоящее время готовность станции Чернышевская к вводу в эксплуатацию составляет 85%. Выполнен значительный объем работ по развитию железнодорожной инфраструктуры станции. Уложены пути, построен пост электрической централизации стрелочных переводов и сигналов, пешеходный мост для жителей поселка и объездная автодорога, проведены работы по электроснабжению участка Нестеров - Черняховск. Готов фундамент будущего объединенного здания, в котором разместятся таможенные, пограничные службы и вокзал. Построен и введен в эксплуатацию 24-х квартирный жилой дом для будущих работников станции.

Общий объем инвестиционных вложений ОАО "РЖД" в строительство станции составил 752,07 млн рублей, из федерального бюджета выделено 169,50 млн рублей.

Кроме того, в настоящее время идет возведение объектов инфраструктуры Федеральной пограничной службы и таможенной службы на станции, предусмотренных проектным решением.

Планируется, что в 2012 году станция будет сдана в эксплуатацию.

Запуск станции Чернышевская позволит принимать и отправлять до 90% общего вагонопотока, идущего в адрес Калининградской магистрали на этом направлении. Кроме того, новая приграничная станция увеличит пропускную способность дороги и создаст условия для организации совместного российско-литовского контроля всеми государственными службами на границе, сократит время доставки грузов.

Об этом на третьем региональном форуме железных дорог "широкой колеи" 1520 "Стратегическое партнерство. Балтийский регион" заявил президент Казахстанских железных дорог Аскар Мамин. Казахстану нужны причалы и терминалы в стратегически важных районах Европы и Китая.А.Мамин сообщил, что страна приняла концепцию, предусматривающую приобретение активов в других странах, чтобы снимать инфраструктурные ограничения по перевозкам. О том, что такие приобретения могут быть выгодными, говорит динамика грузооборота с Прибалтикой. За 9 месяцев 2011 общий прирост составил 10%, импорт в Казахстан возрос на 32%, транзит через Казахстан - даже на 105% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Привлекательность железнодорожного коридора восток-запад доказывают цифры. 195 поездов пропущено по нему с начала года.

- Мы должны формировать свою политику так, чтобы скорость доставки и цена были привлекательны для партнеров, - подчеркнул А.Мамин. - И мы создаем такой продукт: грузовой поезд Чуньцин-Дуйсбург преодолевает расстояние 11 тыс км за 15 суток, его средняя скорость составляет 726 км в сутки.

Казахстан вносит вклад в развитие сети 1520 - в этом году сдается новый пограничный стык на Китай. Эксперты отмечают, что западные и северные провинции, которые производят электронику для Европы, имеют емкость контейнерного потока в 1.5 млн TEU (ДФЭ, двадцатифутовый эквивалент). Даже если взять на железную дорогу 40%, получится два поезда в сутки. А из-за ограничений инфраструктуры Китая этот поток вряд ли будет тяготеть к портам, так что сухопутным перевозчикам надо быть готовыми его перенять.

Другой интересный коридор через Казахстан пролегает на Иран и Персидский залив. Свой участок 250 км Казахстан уже закончил, ждет ответного шага с иранской стороны. Аскар Мамин выразил надежду, что этот коридор заработает в 2012 году. Для балтийских логистических операторов это откроет пути "север-юг" через Черное море и Каспий. К этому маршруту тяготеют контейнерные экспрессы Латвийской железной дороги "Зубр" и Литовской - "Викинг".

Премьер-министр Эстонии Андрус Ансип, глава правительства Латвии Валдис Домбровскис и премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс решили учредить совместное предприятие для развития новой скоростной железнодорожной магистрали Rail Baltic.Валдис Домбровскис уточнил, что вопрос строительства обсуждался с уполномоченным Еврокомиссии по транспорту Сиимом Калласом. По словам Домбровскиса, ЕК готова профинансировать 85% проекта.
Ансип отметил, что Польша очень заинтересована в сообщении между Варшавой и Берлином. "Европейская комиссия во многом учла интересы Польши, и Польша уже привлечена к этому проекту", - сказал он, отвечая на вопросы журналистов.
"Rail Baltic немыслим без соединения Варшава - Берлин", - подчеркнул он.

Rail Baltic от Таллина до литовско-польской границы оценивается в $3,5 млрд. При этом проект предусматривает строительство скоростной железнодорожной магистрали до Варшавы, а затем - до Берлина. Между тем, у потенциального проекта уже есть критики. В частности, некоторые латвийские СМИ обвинили организаторов строительства Rail Baltic в преследовании политических русофобских целей. По мнению скептиков, построенная еще во времена Российской империи железная дорога является в экономическом плане наиболее выгодной, поскольку 90% грузов, проходящих через Прибалтику - это российский экспорт, который направляется в балтийские порты.

В Европе в октябре 2011 года было зарегистрировано 1,005 млн новых автомобилей. Это на 1,8% меньше аналогичного показателя предыдущего года, сообщает Европейская ассоциация производителей автомобилей.

Продажи автомобилей за 10 месяцев сократились по сравнению с аналогичным показателем прошлого года на 1,2% и составили 11,12 млн новых машин.

Показатели продаж за 10 месяцев выросли в Германии (на 9,8%), но упали в Великобритании (на 4,5%), Италии (на 10,8%) и в Испании (на 19,7%). Значительный рост продаж наблюдается в Латвии (80%), Литве (77,6%), а также в Исландии (на 63,2%).

Лидером европейского авторынка по итогам 10 месяцев остается Volkswagen (23,2% всех продаж). На втором месте с 12,7% идут французские автопроизводители из компании PSA (марки Peugeot и Citroen). Третье место занимает французская компания Renault (9,6%). На четвертом и пятом местах оказались General Motors и Ford (8,7% и 8,1%). По сравнению с аналогичным периодом прошлого года Volkswagen смог значительно нарастить продажи (на 7,5%), а продажи PSA и Renault наоборот упали (на 7,6 и 8,5% соответственно).

Между тем продажи новых автомобилей в США в октябре достигли максимума с февраля этого года. Как говорится в сообщении компании Autodata, в октябре в стране было продано 13,2 млн машин. В годичном выражении показатель вырос на 7,5%. Как и в Европе, наиболее успешные показатели продемонстрировал немецкий концерн Volkswagen - продажи увеличились на 40%. 

В Латвии будет самый современный центр профессионального обучения моряков в странах Балтии и СНГ и один из самых современных в Европе. Проект по модернизации оборудования был осуществлен при софинансировании банка Citadele и Европейского фонда регионального развития, пишет Балтийский курс.Учебный центр Novikontas Juras koledza в этом году завершил проект по модернизации оборудования для обучения моряков, став самым современным учебным центром такого рода в Балтии, странах СНГ и одним из самых современных в Европе.

10 ноября во время торжественного открытия представители СМИ смогут ознакомиться с новым и современным оборудованием учебного центра, а также узнать о ходе реализации проекта, деятельности учебного центра и его планах дальнейшего развития, реализация которых призвана способствовать расширению экспорта образовательных услуг в сфере мореходства. Кроме того, у участников мероприятия будет возможность почувствовать себя в роли капитана и управлять виртуальным кораблем, сообщила руководитель отдела корпоративных коммуникаций банка Citadele Иева Праулиня.

В мероприятии примут участие директор учебного центра Novikontas Juras koledzaАлександр Цхропенко (Литва) и заместитель директора центра Дмитрий Семёнов, а также представитель правления Unimars group Олег Бутенко и директор по развитию компанииМарис Зубачс, а также руководитель Дирекции обслуживания предприятий банка CitadeleАгнесе Паэгле. Кроме того, во время мероприятия у представителей СМИ будет возможность встретиться как с латвийскими моряками, так и моряками из Великобритании, Румынии, России и Хорватии, которые для совершенствования своих профессиональных навыков приезжают учиться к нам в Латвию.

Моряки, независимо от страны, в которой они работают, после получения высшего образования через определенный период обязательно должны пройти курсы повышения профессиональной квалификации. Только после получения сертификата об обучении морякам выдается рабочий диплом. Novikontas Juras koledza предлагает полный спектр курсов для профессиональных моряков в соответствии с международными стандартами и выдает утвержденные Морским регистром ЛР сертификаты, которые признаются во всем мире.

Учебный центр Novikontas Juras koledza находится в Риге, по адресу: ул. Дунтес, 17A.

Первая грузовая компания впервые осуществила экспортные перевозки рапсового и подсолнечного масла из Сибири в страны Скандинавии и Восточной Азии. В октябре было перевезено более 1,5 тонн масла. В целом месячная погрузка превысила показатели аналогичного периода прошлого года в три раза. В ноябре - декабре компания планирует перевезти уже 5-6 тыс. тонн продукта.

Увеличение объема перевозок связано с гибкой тарифной политикой компании и максимально эффективным использованием вагонов ПГК в вопросах обратной загрузки, что позволяет минимизировать их порожний пробег и активизировать отправку грузов в азиатские страны и страны Балтии.

В Северную Европу продукция маслозаводов Алтайского края и Омской области транспортируется в цистернах ОАО "ПГК" до литовских портов Вентспилс и Драугисте, с последующей перевалкой на морские суда. Перевозки в восточно-азиатском направлении осуществляются в Монголию через погранпереход на станции Наушки (Республика Бурятия).

По словам директора Новосибирского филиала ОАО "ПГК" Евгения Долженко, "гарантии в сроках доставки и сохранности грузов являются основными приоритетами компании и позволяют, особенно в сезон роста перевозок пищевого масла не только удовлетворить все заявки грузоотправителей на транспортировку продукции, но и способствовать безусловному выполнению контрактов наших партнёров перед потребителями".

Политикам надо спешить

В России больше всего симпатизируют Казахстану, Белоруссии и Украине

Александр Самохоткин

В Международном пресс-центре РИА Новости с участием экспертов из России, Казахстана и Украины вчера прошел мультимедийный видеомост на тему «Как относятся к идее создания Евразийского союза россияне и жители стран СНГ и Балтии?» Мероприятие проведено в канун создания 1 января 2012 года Единого экономического пространства (ЕЭП) России, Белоруссии и Казахстана, а также проведения 18 ноября саммита этих трех стран, который, как предполагается, даст старт координационной Евразийской комиссии.

Сама идея Евразийского союза не нова. Создать такой союз — аналог Евросоюза на постсоветском пространстве — предложил еще в 1994 году президент Казахстана Нурсултан Назарбаев. Но если политики считают ее сегодня актуальной, то им следует поторопиться, предупреждают эксперты.
Выступивший в ходе видеомоста гендиректор ВЦИОМ Валерий Федоров рассказал об «интеграционных» и союзнических предпочтениях россиян. Больше всего жители России симпатизируют Казахстану, Белоруссии и Украине. В опросах эти страны заняли соответственно первое, второе и третье места. Лишь 8% россиян высказались за полное разъединение на постсоветском пространстве, за партнерство без объединения — 34%. Остальные 48% поддержали интеграцию в форме восстановления СССР на добровольной и равноправной основе (23%), Таможенного (15%) или Евразийского экономического (10%) союза.

ВЦИОМ также провел опросы в Азербайджане, Белоруссии, Киргизии и Литве, в которых приняли участие от 1 до 1,5 тыс. респондентов. Значительное число сторонников евразийской интеграции нашлось среди литовцев (26%) и азербайджанцев (24%). Более всего их в Киргизии (67%) и Белоруссии (62%). Валерий Федоров, отметив отрицательную динамику поддержки евразийской идеи в последние годы, сказал, что политикам с ее реализацией «надо спешить». Ранее этой осенью Владимир Путин, Александр Лукашенко и Нурсултан Назарбаев выступили с программными статьями о Евразийском союзе как принципиально новом образовании, которое должно стать привлекательным и для других стран, среди которых чаще всего упоминалась Украина.

Украинский социолог и глава компании Research and Branding Group Евгений Копатько рассказал из Киева, что «изоляционистский тренд» в его стране усиливается, при том что одновременно жители запада Украины нацелены на интеграцию с ЕС, а юго-востока и частично центра Украины (до 40% населения) — с Россией. Президент фонда «Центр социальных и политических исследований» (Казахстан) Гульмира Илеуова тоже отметила рост изоляционизма: до 33% казахстанцев, из них пятая часть — русскоязычные, «ни с кем объединяться не хотят». Однако более половины выступают за интеграцию с Россией, в основном в виде Евразийского союза.

«Агитпроп инициаторов Евразийского союза запаздывает, в то время как этой идее срочно нужна информационная поддержка», — подчеркнул гендиректор Центра по изучению общественно-политических процессов на постсоветском пространстве МГУ Алексей Власов, посетовав на то, что СМИ «дают мало успешных бизнес-историй о деятельности россиян в Казахстане или другой стране СНГ».

В Литве продолжает дорожать дизтопливо – на заправках Statoil Lietuva 1 л дизтоплива стоит 4,51 лита за литр (?1,31), бензина А-95 – 4,58 лита (?1,33). Об этом сообщает delfi.

По словам трейдеров, цена на дизельное топливо поднялась до невиданных высот из-за роста спроса на мировом рынке.

Президент Ассоциации литовских торговцев нефтепродуктами Лукас Восилюс не исключает, что в будущем цена на дизельное топливо сравняется с ценой на бензин.

«Мировая цена на дизельное топливо неумолимо растет и, само собой разумеется, цены поднимает и завод, а это отражается и на розничной торговле. Видно, никто уже не может отрицать, что когда-нибудь цена на дизельное топливо и бензин сравняется, как в других странах», – сказал Л. Восилюс.

По его словам, рост цен на дизель обусловлен ростом спроса.

«В настоящее время цена на дизель растет по сезонным причинам: начался отопительный сезон. Чаще всего бывает, что с наступлением отопительного сезона, поднимается цена на дизель», – сказал президент ассоциации.

Исполнительный директор Союза литовских мелких торговцев нефтепродуктами Видас Шукис обратил внимание на то, что дизель подорожал больше, чем на 0,1 лита.

«Основная причина подорожания – рост цен на дизель на мировом рынке. Еще одна всем известная вещь – повышение потребности в этом топливе, это повышает цену», – сказал В. Шукис.

По его словам, дизельное топливо в 2012 г. подорожает в Литве снова. Ведь Министерство охраны окружающей среды приняло решение повысить до 7% часть биодобавок в дизельном топливе. Сейчас примесь составляет до 5%.
«Если эту добавку увеличат, то цены еще поднимутся. Такое повышение не планируется ни в Латвии, ни в Эстонии», – сказал В. Шукис. По его словам, из-за добавок биотоплива ухудшаются технические характеристики топлива, повышается его расход.

ВВП и еврозоны, и всего Евросоюза вырос в III квартале на 0,2% в квартальном исчислении, передает Евростат. Аналогичный показатель наблюдался во II квартале.

В годичном исчислении ВВП в III квартале вырос на 1,4% и в еврозоне, и в ЕС.

Активнее всего ВВП рос у Румынии (1,9% в квартальном исчислении и 4,5% - в годичном), Литвы (1,3% и 7,2% соответственно) и Эстонии (0,8% и 7,9%).

 У ВВП Португалии, Нидерландов и Кипра наблюдаются отрицательные значения.

Показатель Германии - сильнейшей экономики ЕС - 0,5% в квартальном исчислении.

Пересмотренная оценка показателя будет обнародована 6 декабря, окончательная - 6 января 2012 года. 

Актуальная тематика железнодорожного бизнеса трансъевропейского масштаба обсуждалась на третьем региональном форуме железных дорог "широкой колеи" 1520 "Стратегическое партнерство. Балтийский регион", пишет "Бизнес Класс!". Прибалтика в этом бизнесе отличается успешной эксплуатацией скоростных контейнерных поездов, которые стали составной частью линейного сообщения, связывающего континенты.

Президент Латвии Андрис Берзиньш открыл рижский форум тезисом, к которому трудно придраться: "Несогласованность на железной дороге стоит слишком дорого. Мы должны искать возможности для гармонизации железнодорожных пространств 1520 и 1435".
Президент РЖД Владимир Иванович Якунин увидел в приветствии господина президента хороший знак для продуктивной работы профессионалов:

- Нас объединяет нечто значительно большее, чем стандарт 1520 - единая железнодорожная система, развивавшаяся со времен создания первой линии между Санкт-Петербургом и Царским селом, которой в следующем году исполнится 175 лет. Мы отвечаем за эти традиции, за безопасность пассажиров и своевременную доставку грузов. Нас связывают серьезные деловые отношения, и в первую очередь это касается РЖД и Латвийской железной дороги. которая в этом году демонстрирует устойчивый рост перевозок, более 60% которых связано с Россией.

Президент Латвийской железной дороги (Latvijas Dzelzceļš, LDz) Угис Магонис отметил:
- В Белой книге ЕС поставлена конкретная цель перехода с автотранспорта на железнодорожный и морской транспорт - до 30% в 2030 году и 50% в 2050-м. Это накладывает на нас большую ответственность. Совет по железнодорожному сотрудничеству находится как раз посредине пространства 1520 и 1435, и его роль в гармонизации перевозок на евразийском континенте велика. Опыт балтийского региона в этом имеет большое значение. По бизнесу мы - в колее 1520, а живем по законам ЕС. Этот опыт можно использовать, чтобы совместимость железных дорог колей 1435 и 1520 была все больше и больше. До вступления Латвии в ЕС эта тематика не поднималась, но теперь мы подали в Еврокомиссию множество документов, которые позволили сдвинуть ситуацию с мертвой точки.

В кризисный период международное сотрудничество приобретает особое значение, уверенВладимир Якунин. Проект транспортного коридора, связывающего Дальний Восток с Атлантикой, недавно озвучил В.В. Путин, но сам коридор возник задолго до формирования современной экономической системы. И хребтом его является железная дорога, в первую очередь - Транссибирская магистраль.

Проект РЖД "Транссиб за 7 дней", фактически уравнивающий скорость пассажирского и грузового движения от Москвы до Владивостока, - это российский вклад в "Белую книгу" мировой экологии, и ключевое понятие здесь - скорость. Интересно, что отнюдь не "движенческая" составляющая сегодня сдерживает внедрение скоростных грузовых составов. Контейнерный экспресс из Латвии может простоять 15 часов на пограничной станции Себеж, а большое пространство на восток от Москвы выбивается из всех графиков из-за нехватки вагонов.

Что касается привлечения клиентов на железную дорогу, интересный опыт представил гендиректор ООО "Логистический оператор" Юрий Лопусов. Эта компания внедрила на рынок продукт, который является практически ровесником распада СССР: контейнерные экспрессы от прибалтийских портов до Москвы.

Как только не объясняли неудачу подобных проектов: и трудностями сбора грузов, и несговорчивостью грузоотправителей, у каждого из которых в Москве имеется своя "прикормленная" таможня, и она априори не может находиться на одной железнодорожной станции для всех. А дополнительная перевалка с вагонов на грузовики для дальнейшего развоза "до двери клиента" убивает рентабельность такого бизнеса.
Команда под руководством Юрия Лопусова (которая, говорят, имеет поддержку на высшем российском уровне) смогла решить все эти проблемы.

- Для поезда Таллин-Москва с 2007 года идеология была добиться максимально интересной цены для клиента, и привлечь клиентов, которые ранее не пользовались железной дорогой, - рассказывает Юрий Лопусов. - Мы старались дать максимальный сервис при минимальной цене. Вице-президент РЖД Борис Лапидус говорил, что Российским железным дорогам нужен дружественный интерфейс, вот этому мы и стараемся соответствовать.

Теперь мы сосредоточились на точке доставки контейнеров. В Москве нарастает проблема обработки контейнеров, и мы разрабатываем проект строительства терминала на северо-западном направлении под наш существующий бизнес. При том, что таллинский бизнес у нас образцово-показательный, сегодня многие клиенты, имеющие значительные объемы, хотят диверсифицировать потоки в Россию, для чего был запущен поезд "Рижский экспресс". В 2010 году по этому поезду было подписано соглашение между РЖД и LDz.

Все не так быстро развивается, как хочется, но и в Эстонии мы 3 года шли к поезду 4 раза в неделю (хотим перейти на отправку 5 раз в неделю). Решение крупной компании-грузовладельца о диверсификации тоже созревает не менее полугода (нужно подготовить трансшипмент и тд). Ведем переговоры с литовскими, белорусскими коллегами, есть интерес у финских коллег по запуску поезда Финляндия-Москва. Мы активно работаем по дополнительным направлениям вглубь России - Тольятти, Екатеринбург, рассматриваем варианты по экспортной загрузке этих поездов.

- Мы должны формировать свою политику так, чтобы скорость доставки и цена были привлекательны для партнеров, - подчеркнул президент Казахстанских железных дорогАскар Мамин. - И мы создаем такой продукт: грузовой поезд Чуньцин-Дуйсбург преодолевает расстояние 11 тыс км за 15 суток, его средняя скорость составляет 726 км в сутки.

Казахстан вносит вклад в развитие сети 1520 - в этом году сдается новый пограничный стык на Китай. Эксперты отмечают, что западные и северные провинции, которые производят электронику для Европы, имеют емкость контейнерного потока в 1.5 млн TEU (ДФЭ, двадцатифутовый эквивалент). Даже если взять на железную дорогу 40%, получится два поезда в сутки. А из-за ограничений инфраструктуры Китая этот поток вряд ли будет тяготеть к портам, так что сухопутным перевозчикам надо быть готовыми его перенять.
Другой интересный коридор через Казахстан пролегает на Иран и Персидский залив. Свой участок 250 км Казахстан уже закончил, ждет ответного шага с иранской стороны. Аскар Мамин выразил надежду, что этот коридор заработает в 2012 году. Для балтийских логистических операторов это откроет пути "север-юг" через Черное море и Каспий. К этому маршруту тяготеют контейнерные экспрессы Латвийской железной дороги "Зубр" и Литовской - "Викинг".

Визз Эйр Украина", первая украинская бюджетная (лоукост) авиакомпания, объявила сегодня о введении с 15 ноября 2011 г. онлайн регистрации на все рейсы из Киева/в Киев.
Услуга доступна на сайте авиакомпании wizzair.com (раздел "Полезная информация", "Регистрация через Интернет"). Ее можно пройти не ранее чем за 7 дней и не позднее чем за 3 часа до времени вылета.
Онлайн регистрация является бесплатной. Представляя данную услугу, "Визз Эйр Украина" стремится улучшить качество обслуживания своих пассажиров. Это также позволит авиакомпании предлагать по-настоящему доступные цены на авиаперелеты. Прохождение процедуры регистрации на рейс в Интернете избавит пассажиров от необходимости терять время в очереди в аэропорту. В то же время, регистрация на рейс в аэропорту по-прежнему останется бесплатной.
Новая услуга не повлияет на процедуру прохождения пассажиров на посадку: возле выхода на посадку необходимо быть не позже чем за 30 минут до запланированного времени вылета рейса. В случае необходимости сдавать зарегистрированный багаж, пассажиры должны сделать это на стойке регистрации в аэропорту не позднее 40 минут до вылета.

"Визз Эйр Украина" - первая бюджетная (лоукост) авиакомпания, лицензированная Министерством транспорта и связи Украины. В 2010 году авиакомпания перевезла 546 000 пассажиров. На сегодняшний день флот авиакомпании состоит из двух самолетов Airbus A320.

Входит в группу компаний Wizz Air, являющуюся крупнейшим лоукост авиаперевозчиком в Центральной и Восточной Европе. Авиакомпании группы перевезли 10,9 миллионов пассажиров за последние 12 месяцев. На данный момент флот авиакомпании состоит из 35 самолетов Airbus A320. Wizz Air осуществляет полеты из 15 баз в Польше, Венгрии, Болгарии, Румынии, Украине, Республике Чехии, Сербии и Литве.

Промпроизводство в странах зоны евро в сентябре упало в месячном исчислении на 2,0%, в целом по Евросоюзу снизилось на 1,7%, сообщает Евростат. В годовом исчислении промпроизводство сократилось на 2,2% как в зоне евро, так и в Евросоюзе в целом.

В месячном исчислении промпроизводство сильнее всего упало в Эстонии (на 10,9%), Португалии (на 5,8%), Италии (на 4,8%), Ирландии (показатель сократился на 3,5%) и Германии (на 2,9%). Промышленное производство выросло в Словакии (3,2%), Польше и Швеции (на 1,9%), а также в Словении (1,5%).

В годовом исчислении промпроизводство в сентябре увеличилось в Латвии (на 9,6%), Литве (на 8,3%) и Польше (на 7,9%). Самое большое падение промышленного производства зафиксировано в Италии (на 2,7%), Греции (показатель снизился на 2,3%) и Дании (2,2%).

Объем промышленного производства в еврозоне в августе вырос по сравнению с предыдущим месяцем на 1,2%. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года промпроизводство в еврозоне выросло на 5,3%. 

 Внешнеторговый оборот между Мурманской областью и Норвегией в первом полугодии 2011 года вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на треть и составил 120 миллионов долларов, сообщил губернатор Мурманской области Дмитрий Дмитриенко в пятницу на открытии дней приграничного сотрудничества в Никеле.

Дни приграничного сотрудничества России и Норвегии открылись впервые в поселке Никель на границе двух стран. В ходе встречи обсуждаются вопросы приграничного сотрудничества, перспективы безвизового режима и реконструкции пунктов пропуска в свете введения в следующем году упрощенной процедуры взаимных поездок жителей России и Норвегии.

"Сегодня мы открыто совместно говорим о перспективном сотрудничестве, практических вопросах, развитии пунктов пропуска, увеличении качества и количества туристических потоков, оговариваем условия по созданию инфраструктуры поддержки бизнеса на приграничных территориях. Согласно статистике, внешнеторговый оборот между Мурманской областью и Норвегией за первое полугодие этого года вырос более чем на 30%", - сказал губернатор.

Глава Мурманской области привел статистику, согласно которой в период с 2001 по 2009 годы через КПП Борисоглебский на границе России и Норвегии проходило 100-110 тысяч человек в год.

"По оценочным данным количество перемещений в 2011 году увеличится почти вдвое и составит до 190 тысяч человек. И это при том, что соглашение об упрощении порядка взаимных поездок жителей приграничных территорий России и Норвегии не вступило в силу", - сказал Дмитриенко.

По его словам, в настоящий момент остро стоит задача о развитии системы пунктов пропуска, создании современного таможенного терминала с большой пропускной способностью для жителей приграничных территорий и для грузовых перевозок.

"Полагаю, что грузопоток через границу будет увеличиваться, и обусловлено это будет повышением роли Мурманской области в экономическом развитии Севера России и страны в целом. Это связано с началом реализации на территории региона крупных инвестиционных проектов, что требует концентрации совместных усилий приарктических стран", - подчеркнул глава региона.

По словам генерального консула Королевства Норвегия в Мурманской области Ейвинда Нордслеттена, сейчас прорабатывается идея создания совместного пункта пропуска на российско-норвежской границе.

"Есть идея по созданию совместного пункта пропуска - это было бы хорошо с практической точки зрения, но это было бы доказательством и примером того уровня доверия и взаимодействия, которого мы добились. Я обсуждал этот вопрос с руководителем СЗТУ Росграницы Михаилом Смолкиным. Мы согласны, что идея совместного КПП имеет много преимуществ", - сказал консул.

По его словам, уже в следующем году для жителей приграничных территорий будет введен специальный документ, который позволит им пересекать границу по особому режиму.

В днях приграничного сотрудничества принимают участие представители Северо-Западного территориального управления Росграницы, пограничных и таможенных служб двух стран, руководители профильных министерств Мурманской области и Губернии Финнмарк, органов власти Печенгского района и коммуны Сер-Варангер, предприниматели, члены международных общественных и бизнес организаций.

Параллельно с работой секций пленарного заседания работает выставка "Инвестиционные проекты Мурманской области", на которой представлена информация об инвестиционном потенциале региона, основных проектах, планируемых к реализации в среднесрочной перспективе.

Инвестиционные предложения для реализации в Мурманской области представляют крупнейшие международные компании и предприятия Печенгского района.

По данным с сайта "Административная реформа в Мурманской области", внешнеторговый оборот Мурманской области в 1 полугодии 2008 года составил 1699.1 млн.долларов (108.6 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).

Мурманская область является экспортно-ориентированным регионом, сальдо внешней торговли положительное. Стоимость экспортных поставок в 8.3 раза превысила стоимость импортных. Такие данные приводятся в докладе об итогах социально-экономического развития области за январь-сентябрь 2008 года, опубликованном департаментом экономического развития области.

Главные торговые партнеры - страны дальнего зарубежья. Доля стран СНГ в товарообороте - 2.5%.

Основными торговыми партнерами являются - Нидерланды, Китай, Норвегия, Финляндия, Швеция, Бельгия, Германия, Литва, Великобритания и Беларусь. В январе - июне 2008 года на их долю пришлось 82.8 % внешней торговли.

Экспорт товаров составил 1516.3 млн.долларов, что на 5.5 % больше, чем за аналогичный период 2007 года, в том числе в страны дальнего зарубежья - 1493 млн.долларов (105.7 %), в страны СНГ - 23.3 млн.долларов (95.5 %).

Главными товарами экспорта являются цветные металлы и изделия из них. Доля их составила 58.2 % от общего объема экспорта, снизившись по сравнению с январем - июнем 2007 года на 8.3 п.п. Поставки цветных металлов увеличились на 18 %. В то же время, в условиях падения цен на никель на мировых рынках (контрактные цены на никель снизились на 35.5 %), стоимостной объем экспорта металлов сократился на 7.7 %.

Значительное место в товарной структуре экспорта занимают апатитовый концентрат, рыба и ракообразные.

Импорт товаров в 1 полугодии 2008 года по сравнению с аналогичным периодом 2007 года вырос на 43.3 % и составил 182.8 млн.долларов, в том числе из стран дальнего зарубежья - 163.4 млн.долларов (139.1 %), из стран СНГ - 19.4 млн.долларов (194 %).

Основную долю в структуре импорта занимают машины, оборудование и транспортные средства. Импорт машин и оборудования вырос более чем на четверть, при этом доля в общем объеме импорта снизилась на 3.8 п.п и составила 27.8 %. Стоимостной объем импорта транспортных средств увеличился на 8.5 %, удельный вес по сравнению с 1 полугодием 2007 года сократился на 8.1 п.п до 25.2 %. 

Ирландская авиакомпания-дискаунтер Ryanair с конца марта следующего года намерена открыть авиасообщение Вильнюс - Баден-Баден (в южной части Германии). Ryanair предложит полеты с 27 марта. Полеты предполагается выполнять три раза в неделю - по вторникам, средам и субботам.
Сейчас самолеты Ryanair также летают из Вильнюса в Лондон, Милан, Дублин, Рим, Барселону и Бремен, из Каунаса Ryanair сейчас предлагает 18 маршрутов, пишет LETA/ELTA. Ирландия > Транспорт > trans-port.com.ua, 11 ноября 2011 > № 435222

В пресс-службе концерна "Белгоспищепром" сообщили, что в январе—октябре 2011 года пивоваренные заводы Беларуси увеличили экспорт пива в 1,22 раза по отношению к показателю за такой же прошлогодний период, передает БелаПАН.

По итогам января—октября экспортировано 5 млн. 206,2 тыс. дал пива. Годовое задание (5 млн. 160 тыс. дал), согласно программе развития пивоваренной отрасли, выполнено на 100,9%.

ОАО "Лидское пиво" экспортировало 640,9 тыс. дал, что 1,4 раза больше, чем за январь—октябрь 2010 года; ОАО "Криница" — 3 млн. 363,2 тыс. дал (в 1,24 раза больше). ОАО "Брестское пиво" увеличило объем экспорта до 707,6 тыс. дал (в 1,22 раз больше). ИЗАО "Пивоварни Хайнекен" поставило 310,8 тыс. дал (на 12% меньше), ОАО "Пивзавод "Оливария" — 174,7 тыс. дал (в 2,1 раза больше).

По данным "Белгоспищепрома", на внутреннем рынке Беларуси в январе—октябре 2011 года реализовано 34 млн. 613,9 тыс. дал пива, что на 20,3% больше, чем за десять прошлогодних месяцев. Задание на январь—октябрь (29 млн. 458,7 тыс. дал) перевыполнено на 17,5%.

Объем поставок пива на внутренний рынок СООО "Двинский бровар" снизился на 36,6% (47,4 тыс. дал), СОАО "Речицапиво" — на 90,1% (64,96 тыс. дал), ОАО "Криница" — на 1,6% (9 млн. 359,8 тыс. дал),

Вместе с тем остальные предприятия увеличили поставки на внутренний рынок: ОАО "Лидское пиво" — на 23,4% (5 млн. 340,6 тыс. дал), ИЗАО "Пивоварни Хайнекен" — на 39,3% (9 млн. 581,2 тыс. дал), ОАО "Пивзавод "Оливария" — на 29,1% (7 млн. 662,2 тыс. дал), ОАО "Брестское пиво" — на 30,6% (2 млн. 584,2 тыс. дал).

В "Белгоспищепроме" также привели данные по импорту пива за январь—сентябрь 2011 года, общий объем которого составил 7 млн. 204 тыс. дал. Из России поставлено 6 млн. 116,9 тыс. дал, Украины — 867,4 тыс. дал, Германии — 17,6 тыс. дал, Ирландии — 14 тыс. дал, Чехии — 54,3 тыс. дал, Литвы — 64 тыс. дал. К показателю января—сентября 2010 года импорт пива в целом снизился на 35,9%, в том числе из России сократился на 14,3%, Украины — на 78%; из Германии — увеличился на 21,4%, из Чехии — в 2,2 раза, из Ирландии — на 49,4%, из Литвы — на 1,6%.

ОАО «Ленгазспецстрой», входящее в Группу компаний СГМ, определено основным подрядчиком строительства объектов водозабора и сброса рассола в Балтийское море в рамках первой очереди строительства Калининградского подземного хранилища газа (ПХГ).

Проект предусматривает создание двух трубопроводов: по первому вода из Балтики будет подаваться на водорассольный комплекс и через технологические скважины под давлением размывать резервуары (каверны) в пластах каменной соли, в которые впоследствии будет закачиваться для хранения газ. Второй трубопровод предназначен для сброса отработанного рассола обратно в Балтийское море. Протяженность трубопроводов составит порядка 10 км каждый. В рамках проекта «Ленгазспецстрой» также построит здание производственно-диспетчерской службы ПХГ. Срок окончания работ – конец 2012 года.

Инвестор – ОАО «Газпром». Заказчик – ООО «Газпром инвест Запад». Генеральный подрядчик – ООО «Стройгазмонтаж».

Напомним, Калининградское ПХГ – один из ключевых проектов ОАО «Газпром», направленных на обеспечение Калининградской области необходимыми запасами газа для покрытия суточной неравномерности потребления, а также резервирование газа на случай наступления аномально холодных зим и чрезвычайных ситуаций.

В течение 20 лет в пласте соли должно быть размыто 14 каверн для хранения газа, каждая объемом 400 тыс. м3. В настоящее время ведется размыв первых двух каверн с помощью подземных источников водоснабжения, на возобновление которых требуется достаточное количество времени. Строительство водозабора и сброса рассола в Балтийское море позволит не только ускорить размыв подземных резервуаров, но и увеличить циркуляцию соленой воды в Балтике, опреснение которой становится одной из основных проблем экологии региона.

ОАО «Ленгазспецстрой» ведет работы на объекте с 2007 года. В 2009 году был построен и сдан в эксплуатацию водорассольный комплекс для размыва скважин, в 2011 году закончено строительство компрессорной станции и подводящего газопровода к площадке ПХГ от газотранспортной магистрали «Минск – Вильнюс – Каунас - Калининград».

ОАО «Ленгазспецстрой» – один из ведущих подрядчиков строительства газо-, нефте- и продуктопроводов, станций подземного хранения газа, компрессорных и распределительных станций. Является крупнейшим предприятием Группы компаний ООО «СГМ» (Общество с ограниченной ответственностью «СТРОЙГАЗМОНТАЖ»). Входит в рейтинг крупнейших компаний Северо-Запада «Эксперт-250» (38 место).

Производство биотоплива в Литве принесло миллионные убытки, передает БЕЛТА со ссылкой на сообщение местных СМИ.

Владельцы предприятий, производящих биотопливо, говорят, что, скорее всего, будут вынуждены сворачивать производство - государство не оказывает обещанной поддержки, так как Министерство энергетики Литвы сегодня уже скептически смотрит на производство горючего.

Производитель биоэтанола компания Biofuture, принадлежащая концерну MG Baltic, в этом году работала только пять месяцев и к началу октября имела почти 8 млн. литов убытков. Владельцы предприятия уже задумываются о закрытии завода по производству биоэтанола в Шилуте. Миллионные убытки несут и другие предприятия по производству биотоплива.

По мнению производителей, причина убытков - в высоких ценах на зерно, которое служит сырьем, и в низких - на само биотопливо, - передает "Право ТЭК!".

Самый востребованный и эффективный в мире вид транспортировки грузов, коим являетсяинтермодальная перевозка, в Украине находится на зачаточном уровне развития, пишут Экономические известия.Эксперты же уверены: создание сети интермодальных маршрутов способно принести нашей стране ежегодно $180 млн. прямых поступлений в госбюджет.Затраты промышленных компаний на транспортировку грузов по Украине являются одними из самых высоких в мире. По данным транспортного консорциума Украинско-немецкого форума, логистические издержки у нас в стране доходят до 24% в общей стоимости произведенных товаров, в то время как средний показатель среди развитых стран - 11,7%. То есть если, к примеру, в США грузовладельцы ежегодно тратят на логистику $658 млрд. (11,6% ВВП), а в Китае - $50 млрд. (14,5%), то в скромном ВВП Украины $32,7 млрд. из цены товаров - это транспортная составляющая.
Причина этого, по мнению международных экспертов, во многом состоит в отсутствии внимания к перевозкам и транспортной инфраструктуре как продукту системы единого хозяйственного комплекса.
"То, чего сегодня не хватает Украине,- это единое планирование для всех отраслей транспорта. К сожалению, так повелось, что дорожный транспорт, например, планируется отдельно от морского, в результате все виды транспорта не взаимодействуют",- говорит координатор транспортного сектора представительства ЕС в Украине Юрате Юодснуките.
Действительно, разговоры о низких объемах транзита через территорию Украины и о том, что одной из главных наших экономических перспектив является реализация транзитного потенциала, зачастую сводятся к констатации проблем в каждом отдельном секторе - на железной дороге, в портах и так далее. Лучший же индикатор наличия единого подхода ко всем суботраслям транспорта - уровеньразвития в стране интермодальных перевозок, предполагающих задействование всех элементов транспортной системы.
"Мультимодальные перевозки, к сожалению, пока не достигли уровня развития, необходимого транспортной отрасли. Например, сложилась колоссальная диспропорция в мощностях портов и припортовой железнодорожной инфраструктуры",- отмечает завотделом секторальной экономики Национального института стратегических исследований Оксана Собкевич.
По словам эксперта, Украина остается одной из наиболее рисковых стран региона для интермодальных операторов, которые используют при организации перевозки два и более вида транспорта. При этом, отмечает госпожа Собкевич, вопросы развития интермодальных перевозок не отображены должным образом в Транспортной стратегии Украины до 2020 г. (утверждена Кабмином в октябре 2010 г.), а - к примеру - в Воздушном кодексе (принят в мае 2011 г.) это понятие вообще не упоминается.
Кстати, игнорирование роли воздушного транспорта в системе грузоперевозок, по мнению участников рынка,- большая ошибка, которая к тому же может свести на нет усилия, которые прикладываются в отношении развития транзита на железной дороге или в автомобильном транспорте.
"В тоннажном измерении львиная доля перевозок приходится на железнодорожный и автомобильный транспорт. Но по объему суммарной прибыли эти отрасли стоят практически на одном уровне с авиаперевозками, на которые по тоннажу приходятся лишь несколько процентов",- замечает вице-президент Украинского национального комитета Международной торговой палаты Виктор Валеев.
Недостаточные усилия по презентации Украины как авиационного транзитного узла ведут к тому, что даже те грузы, которые предназначены для Украины или ее восточных соседей, воздушными путями доставляются в голландские аэропорты, после чего везутся к нам уже автомобильным транспортом. Это также является следствием полной неприспособленности украинских аэропортов к функционированию в качестве эффективной транзитной таможенной зоны.
Об уровне развития в стране интермодальных перевозок выразительно говорит опыт эксплуатации контейнерных поездов, которые являются частью комбинированной перевозки. Проходящие через территорию Украины три контрейлерных маршрута - поезда "Ярослав" (сообщением Киев - Славкув), "Викинг" (Одесса - Клайпеда) и "Чардаш" (Будапешт - Москва), по словам советника экспедиторской компании АО "Пласке" Лева Баязитова, пока оправдывают себя лишь вне территории Украины. В 2010 г. поездом "Викинг" был установлен очередной рекорд - 41,8 тыс. контейнеров, что говорит о росте востребованности этого вида перевозки.
Но в пределах Украины объемы исчисляются несколькими сотнями TEU. Главная причина этого - задержки поездов на границе, которые нивелируют саму суть контрейлерной перевозки, состоящую в скорости доставки груза и его сохранности.
Если, по словам господина Баязитова, на границе между Беларусью и Литвой поезд стоит 30 минут, то на границе между Беларусью и Украиной - 4 часа, еще столько же времени контейнер проходит все таможенные процедуры в Одесском порту. Представители автотранспортного бизнеса также сетуют на то, что 60% всего времени перевозки автотрейлеры проводят в состоянии долгих простоев на границах.
Помимо отсутствия комплексного планирования транспортной инфраструктуры и препятствий со стороны таможенных органов участники рынка экспедиторских услуг и представители грузовладельцев указывают и на другие проблемы, в которые упираются сегодня перспективы рынка интермодальных перевозок.
Одна из них - незащищенность инвестиций, из-за которой мы до сих пор не имеем достаточного количества логистических комплексов и терминалов для стафировки контейнеров (перегрузки грузов в универсальную емкость). Также важной составляющей является развитие скоростных магистралей, как авто- так и железнодорожных, и производство необходимого подвижного состава.
Справка:
Интермодальная перевозка (мультимодальная) - перевозка грузов в одной и той же грузовой единице или на одном и том же транспортном средстве последовательно используемыми видами транспорта без обработки самих грузов при изменении видов транспорта. Предполагается, что при мультимодальной перевозке лицо, ее организующее, несет ответственность за груз на всем пути следования, независимо от количества принимающих участие видов транспорта.
Контрейлерная перевозка - транспортировка на железнодорожных платформах большегрузных автопоездов - тягачей и автомобилей с прицепами, а также контейнеров. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 9 ноября 2011 > № 431987

После запуска "Северного потока" доля "Газпрома" на рынке Европы увеличится к 2030 году до 30%, рассказал в интервью телеканалу Russia Today представитель "Газпрома" Сергей Куприянов.

По его словам, доля на рынке зависит от того, сколько компания продала. Через "Северный поток" компания продала дополнительно почти 22 млрд кубометров газа, сообщил Куприянов.

Он отметил, что доля - не самое главное. "Можно занять 100%-ую долю рынка, поставляя газ за три копейки, но нужно ли это?", - сказал представитель "Газпрома". Доля на рынке не является самоцелью компании, подчеркнул он. По словам Куприянова, необходимо обеспечивать надежные поставки для потребителей, одновременно соблюдая свои коммерческие интересы.

Что касается прибыльности газопровода, то, по словам представителя компании, окупится "Северный поток" не скоро - газопроводы вообще не окупаются быстро. Они рассчитаны на работу на протяжении 30-50 лет, на основе этого и строится бизнес-модель таких компаний, как "Nord Stream", сказал Куприянов.

"Северный поток" - третий экспортный коридор, который существенно повысит технологические и технические возможности, а также поможет избежать транзитных кризисов, сказал Куприянов.

Однако он отметил, что для полного обеспечения безопасности энергетического спроса и предложения необходим и "Южный поток". Представитель "Газпрома" сообщил, что работа по "Южному потоку" идет в соответствии с графиком, компания планирует запустить его в конце 2015 года.

На вопрос о газовых контрактах с Украиной, Куприянов ответил, что ведутся переговоры, однако о подробностях не сообщил. По его словам, переговоры идут "интенсивно и конструктивно", там много "тяжелых и крупных" вопросов, и прогнозировать, когда переговоры завершатся, пока сложно. Стороны понимают, что надо говорить не о пересмотре соглашений, а о выходе на более крупные договоренности, сказал Куприянов. "Газпром" готов обсуждать цену на газ для Киева, однако компания полагает, что украинская цена сопоставима с европейской, отметил Куприянов. Он подчеркнул, что с учетом скидок стоимость получается "вполне адекватная и посильная".

Помимо этого Куприянов добавил, что решение по поводу доли "Газпрома" в Lietuvos Dujos еще не принято. По новому литовскому закону, компания должна в течение двух лет выйти из Lietuvos Dujos. "Газпром" оставляет за собой право обратиться в Арбитражный институт Торговой палаты Стокгольма, сообщил Куприянов. 

Гранаты из Египта вызвали опасения у сотрудников регионального Роспотребнадзора. В связи с тем, что литовские коллеги обнаружили во фрукте превышение уровня пестицидов, была проведена проверка 6 партий гранатов, привезенных в Россию, в частности, и в область.

Как сообщили Накануне.RU, в управлении свердловского Роспотебнадзора оперативно были приняты меры по выявлению в обороте этих фруктов. Также были направлены информационные письма в министерство торговли, питания и услуг области и главам муниципальных образований. В том числе, информация доведена до сведения организаций, занятых в обороте пищевых продуктов.

По результатам проверки гранатов из Египта не обнаружено некачественных и опасных фруктов.

По прогнозам российских турагентств, Новый 2012 год в Литве встретят гораздо больше россиян, чем 2011. К приему потока туристов из России также готовятся гостиницы и санатории Литвы. Основная часть желающих встретить Новый год в Литве россиян предпочитают бальнеологический курорт Друскининкай и столицу Вильнюс, передает корреспондент «Туринфо».

"Поток желающих отпраздновать Новый год и отдохнуть в Литве значительно вырос. Количество наших клиентов, намеревающихся отдохнуть в Друскининкае, увеличилось в два раза ", - цитирует директора московского турагентства "Травелита" Нину Долгойскую литовское издание Lietuvos rytas. По ее словам, россиян в Литве привлекает "качество услуг, цены, и вкусная еда".

Со своей стороны, директор по маркетингу оздоровительного центра Grand SPA Lietuva в Друскининкае Модестас Василяускас отмечает, что интерес россиян к курорту на Новый год и после него значительно растет".

Как утверждает руководитель российского агентства Baltia Tour Лилиана Волкова, в прошлом году через это агентство в Литву отправились праздновать Новый год 600 человек, в этом году ожидается вдвое больше.

Между тем, популярность приморской Паланги традиционно уступает латвийской Юрмале, до которой проще добраться как самолетом, так и поездом.

С 21 октября в пункте пропуска "Каменный Лог" на белорусско-литовской границе Сморгонская пограничная группа совместно с Ошмянским райисполкомом проводят эксперимент. Его суть заключается в разграничении пассажиропотока Таможенного и Европейского союзов.
Как сообщили в пресс-центре Государственного пограничного комитета Беларуси, изменен порядок дорожного движения на подъезде к пункту пропуска. Теперь оно организовано следующим образом. Первая полоса отводится грузовым транспортным средствам. Вторая и третья - легковым автомобилям соответственно иностранного государства и Таможенного союза. Четвертая полоса - для служебного транспорта и автобусов. Ранее эти полосы занимали соответственно легковые транспортные средства, автобусы и спецтранспорт.
В ходе эксперимента будет определено, позволит ли новая система организации дорожного движения повысить комфортность пересечения государственной границы. Литва > Таможня > trans-port.com.ua, 8 ноября 2011 > № 431791

26 октября 2011 года на заводе Western Baltija Shipbuilding (Клайпеда, Литва) состоялась церемония закладки киля головной многоцелевой сухогрузной баржи дедвейтом 6100 тонн проекта DCB23 (строительный номер NB 53) для группы компаний "Содружество".Проект DCB23 разработан Морским Инженерным Бюро (г. Одесса, Украина).

Баржа проекта DCB23 может использоваться для транспортировки генеральных и навалочных грузов, в том числе металлопродукции, металлолома, зерна, леса, бревен и пиломатериалов, строительных материалов и бумаги.

Баржа представляет собой стальное однопалубное несамоходное судно с двойным дном, двойными бортами, четырьмя трюмами, оборудованными люковыми закрытиями понтонного типа, с кормовым расположением МО и дежурного помещения. Корпус баржи имеет упрощенные обводы, транцевую корму со скегом и двумя стабилизаторами.

Проект разработан на класс КE R2 Российского Морского Регистра Судоходства (РС) и удовлетворяет всем требованиям международных конвенций, действующим на момент закладки киля. Корпус усилен в соответствии с требованиями РС по ледовой категории Ice2.

На барже предусмотрено дежурное вахтенное помещение на два человека (нахождение вахтенных предусмотрено только во время стоянки возле причала с целью обеспечения безопасности перегружаемого груза и имущества баржи).

При осадке 5,00 м в море дедвейт составляет около 6100 т. Осадка в балласте - 3,25 м.

Длина наибольшая составляет 99,98 м, ширина габаритная - 16,71 м, ширина без учета привальных брусьев - 16,50 м, высота борта - 8,00 м.

Вместимость грузовых трюмов 9800 куб. м. Второе дно рассчитано на интенсивность распределенной нагрузки 15,0 т/кв. м.

Все трюмы выполнены ящичной формы, гладкостенные, удобные для проведения грузовых работ и размещения груза без штивки. Размеры всех четырех грузовых трюмов 21,6 х 12,6 м.

Грузовые трюма оборудованы погодонепроницаемыми крышками понтонного типа. Крышки зашиты снизу. Открывание и закрывание люков осуществляется электрогидравлическим портальным краном. Высота портала обеспечивает складирование четырёх крышек люков. Грузоподъемность крана соответствует массе одной створки люковых закрытий.

В качестве основного источника питания предусмотрен один дизель-генератор мощностью 52 кВт, который предназначен для питания энергией всех потребителей стояночного режима, в том числе портального крана, шпиля и брашпиля.

В качестве вспомогательного источника питания предусмотрен один высокооборотный четырехтактный дизель-генератор мощностью 168 кВт, который предназначен для питания энергией подруливающего устройства или балластных насосов (в стояночном режиме только для балластных насосов).

Для стабилизации баржи на курсе в кормовой части предусмотрен скег и два стабилизатора. Кормовое подруливающее устройство типа "винт в трубе" мощностью 120 кВт предусмотрено для использования при швартовках.

Предусматривается эксплуатация баржи методом буксировки. Крепление буксирной браги предусматривается с помощью Smit brackets.

Для повышения уровня безопасности предусмотрена автоматическая идентификационная система в соответствии с IEC 61993-2(2001-12).

В дежурном помещении предусматривается панель обобщенной аварийно-предупредительной сигнализации.

Объем розничных продаж в еврозоне в сентябре по сравнению с предыдущим месяцем сократился на 0,7%, в Евросоюзе - на 0,3%, сообщает Евростат.

В годовом выражении объем розничных продаж в зоне евро снизился на 1,5%, в ЕС потерял 0,8%. Розничная торговля напитками, едой и табаком упала на 0,5% в еврозоне, а в Евросоюзе в целом - на 0,4%. Непродовольственный сектор снизился на 1,9% и 0,8% соответственно.

Среди членов союза, данные по которым были доступны на момент подсчетов, в годовом исчислении ритейл снизился в 11 странах и вырос в десяти. Самое значительное падение продемонстрировали показатель Мальты (- 7,5%), Португалии (-6,2%) и Испании (-5,8%). Объем розничной торговли больше всего увеличился в Литве (+10,6%), Люксембурге (+8,3%) и Латвии (+8,1%).

По сравнению с августом 2011 продажи в продуктовом секторе в зоне евро остались без изменений, а в Евросоюзе увеличились на 0,1%. Непищевой сектор снизил продажи на 0,8% и 0,9% соответственно. Наиболее значительное снижение показателя продемонстрировали Португалия (-3,7%), Словения (-2,1%) и Испания (-1,7%). Ощутимее всего нарастить ритейл удалось Польше (+2,4%), Великобритании (+1%) и Латвии (+0,9%).

По итогам официального визита Президента Литвы Дали Грибаускайте в Казахстан и 7-го заседания Казахстанско-литовской межправительственной комиссии по торгово-экономическому сотрудничеству принято решение о запуске специализированного контейнерного поезда "Сауле" между Казахстаном и Литвой, сообщает пресс-служба Минтранскома РК.В этой связи транспортными ведомствами сторон принят план мероприятий по организации курсирования данного поезда.
На основании принятых решений, 28 октября т.г. из г.Чунцинь (КНР) отправлен первый состав контейнерного поезда (41 контейнер с оргтехникой) через территорию Казахстана в направлении Литвы.
3 ноября т.г. данный поезд пересек государственную границу Казахстана (станция Достык).
Всего срок в пути следования - 10 суток. Литва > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 ноября 2011 > № 431343

Три компании представили предложения строить в Литве плавучее хранилище природного сжиженного газа. До конца 2011 года надеются выбрать будущего производителя судна, а в 2012 году должно начаться строительство хранилища природного газа.Это выяснилось после состоявшегося сегодня заседания Комиссии по осуществлению проекта терминала сжиженного газа, сообщает LETA/ELTA.

"Все идет по плану. На прошлой неделе были вскрыты конверты о покупке судна. Получены три предложения, начаты процедуры. Полагают, что к январю-февралю будущего года будет окончательно утвержден и подписан договор, и начнется строительство судна для нужд Литвы", - сказал канцлер службы премьер-министраДэйвидас Матуленис.

Пока не сообщается, какие компании изъявили желание строить судно и какова его предварительная цена.

"Могу лишь сказать, что это очень серьезные компании. Это наиболее серьезные компании, выполнившие в мире больше всего проектов такого типа", - подчеркнул руководительKlaipеdos naftа, отвечающей за осуществление проекта ТСГ, Рокас Масюлис.

Планируемый размер плавучего хранилища - 130 тысяч кубометров. Хранилище могло бы работать как в минимальном, так и в максимальном режиме, обеспечивая соответственно газом половину Литвы или всю Литву.

Полагают, что строительство собственного терминала сжиженного газа позволило бы Литве снизить цену на российский природный газ примерно на 30%.

Литва надеется построить и запустить ТСГ в эксплуатацию к 2014 года. Строительство терминала обойдется в 200 млн. евро, до 20% этой суммы могли бы покрыть частные инвесторы.

Наиболее подходящим местом для оборудования ТСГ считается южная часть Клайедского морского порта, напротив острова Свиной спины.

Wizz Air, крупнейший лоукост авиаперевозчик в странах Центральной и Восточной Европы, совместно с компанией CarTrawler (Дублин, Ирландия) расширяет спектр услуг "автомобиль напрокат" для клиентов Wizz Air (на сайте wizzair.com). Улучшенная система проката при посредстве удобного микросайта включает выгодные ценовые предложения.
"CarTrawler приступает к сотрудничеству с международной авиакомпанией Wizz Air, которая является для нас одним из ключевых партнеров. Пассажирам Wizz Air открывается доступ к обширной сети европейских поставщиков услуг по аренде автомобилей, и теперь при покупке авиабилетов у них появился ещё один повод полететь с Wizz Air. Мы надеемся, что наше сотрудничество будет продолжительным и результативным", - заявил Джо Фаринелла (Joe Farinella), менеджер по маркетингу CarTrawler."Мы рады стать бизнес-партнером CarTrawler, так как эта компания предлагает качественные и доступные по цене услуги по аренде автомобилей в Европе, включая те города, куда летает Wizz Air. Теперь взять автомобиль напрокат на сайте wizzair.com станет ещё проще", - отметил Георги Абран (Gyцrgy Abrбn), коммерческий директор Wizz Air.

Wizz Air
Группа Wizz Air, крупнейший лоукост авиаперевозчик в Центральной и Восточной Европе, перевезла 10,9 миллионов пассажиров за последние 12 месяцев. На сегодняшний день флот авиакомпании насчитывает 35 самолетов Airbus A320. Wizz Air осуществляет полеты из 15 баз, находящихся в Польше, Венгрии, Болгарии, Румынии, Украине, Республике Чехии, Сербии и Литве.

CarTrawler
CarTrawler - первая компания, которая предоставляет новейшую систему дистрибуции услуг по аренде автомобилей и дает возможность увеличивать доходы своих клиентов и поставщиков. Компания предлагает самый большой выбор решений по прокату автомобилей от более чем 550 ведущих независимых поставщиков в 30 тыс. городов/аэропортов 171 страны, обслуживая клиентов на более чем 30 языках. Штаб-квартира компании находится в Дублине, Ирландия.

Польская топливная компания ПКН Орлен (PKN Orlen) опубликовала отчет о финансовой деятельности за третий квартал 2011 г., согласно которому балансовые убытки компании за данный период составили 328,6 млн злотых, что на 45 млн злотых меньше, чем планировалось ранее, в тоже время чистая прибыль за 9 месяцев составила всего 560 млн злотых. В связи с ухудшившейся ситуацией на нефтяном рынке президент компании ПКН Орлен Яцек Кравец, заявил журналистам, что компания приостанавливает реализацию планов по продаже своих активов, в том числе и продажу нефтеперерабатывающего завода в литовском Мажейкяе, в приобретении которого были заинтересованы в том числе российские нефтяные компании. Dziennik Gazeta Prawna Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 4 ноября 2011 > № 468254

Пассажирское сообщение между Калининградом и Гомелем после отмены украинского маршрута Калининград-Харьков будет сохранено, говорится в сообщении Калининградской железной дороги (КЖД) в четверг.

По решению администрации Украинской железной дороги с 12 ноября 2011 года отменен маршрут сообщением Калининград-Харьков, в составе которого курсировала группа вагонов до Гомеля. Руководство КЖД обратилось к руководству ОАО "Федеральная пассажирская компания" (дочерняя компания РЖД) и Белорусской железной дороги с предложением сохранить сообщение между Калининградом и Гомелем.

"С 15 ноября из Гомеля до Калининграда и обратно будут курсировать два прицепных беспересадочных вагона (купейный и плацкартный). Об этом сообщается в телеграмме администрации Белорусских железных дорог, полученной в ответ на обращение руководства КЖД", - говорится в сообщении.

Беспересадочные вагоны из Гомеля будут следовать в составе поезда "№"99 Симферополь-Минск, от Минска - в составе поезда "№" 359 Адлер-Калининград.

Согласно телеграмме назначаются два беспересадочных вагона, которые будут отправляться из Гомеля 7, 11, 15, 19, 23 и 27 числа каждого месяца. Время отправления из Гомеля - 11.11, прибытие в Калининград - 6.16 (местного времени). Из Калининграда беспересадочные вагоны будут отправляться с 16 ноября и далее 8, 12, 20, 24 и 28 числа каждого месяца. Время отправления из Калининграда - 15.37 (местного времени), прибытие в Гомель - 13.40. Предварительная продажа билетов на прицепные беспересадочные вагоны сообщением Калининград-Гомель будет открыта с 5 ноября.

Калининградская железная дорога образована в 1992 году в границах бывшего Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. В силу анклавного положения региона дорога не имеет общих границ с РЖД и в системе перевозок связана с железными дорогами России и государств СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии. 

Средняя розничная цена дизельного топлива без налогов в Латвии достигла в конце октября 2011 года 756,65 евро за 1000 литров (53,18 сантима за литр), что является шестым по величине показателем в ЕС.Еще дороже дизельное горючее без налогов в Греции, Португалии, Дании, Италии, Бельгии. Литва по стоимости дизельного горючего без налогов занимает 11-е место, Эстония - 26-е место среди 27 стран ЕС, пишет LETA.

Вместе с акцизным налогом и НДС дизельное горючее в Латвии стоит в розничной торговле 1328,22 евро за 1000 литров (93,34 сантима за литр), что является 17-ым показателем в ЕС. Дешевле всего дизельное горючее в Болгарии, а дороже всего - в Великобритании.

В течение месяца с 26 сентября по 24 ноября стоимость дизельного топлива повысилась в Латвии на 11,4%.

Во второй день бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион", проходившего в Риге, за круглым столом обсуждались вопросы взаимодействия и коллективной ответственности между железными дорогами и морскими портами. Один из вопросов касался переноса Рижского порта ближе к морю.Модератор круглого стола, председатель правления Ассоциации логистики и транзита Эстонии Андрус Куусманн очертил круг вопросов для дискуссии, предложив участникам осветить их в своих выступлениях. Речь шла о мерах по сокращению вынужденных простоев и увеличения скорости обработки грузов; минимизации ущерба подвижному составу за счет современных технологий погрузки-выгрузки; упорядочению отношений между грузополучателем, владельцем и пользователем подъездных путей; обеспечении равномерности движения поездов.

Напомним, что грузооборот в портах Восточного региона Балтийского моря достиг в 2010 году 296 млн. тонн. Российские порты перегрузили 159,5 млн. тонн, латвийские - 59,7 млн., литовские - 40,3 млн., эстонские - 36,6 млн. тонн. Этот регион характеризуется сильной конкуренцией - 11 портов конкурируют за грузы в/из России (уголь, нефтепродукты, металлы, удобрения, контейнерные грузы, лесоматериалы и др.).

Игорь Асатуров, гендиректор ОАО "Первая грузовая компания", высказал предложение о создании операторами биржи вагонов. В качестве примера о хорошем взаимодействии между операторами он привел маршрутаризацию поездов в Усть-Луге. Говорилось и о создании в перспективе общего парка вагонов, но пока рассматриваются разные варианты такой идеи.

Виталий Евдокименко, гендиректор ОАО "Вторая грузовая компания" подчеркнул, что главная цель всех операторов - увеличение объема железнодорожных грузов в направлении морских портов. Он рассказал, что 28 октября в Ереване будет обсуждаться вопрос создания единой системы управления парком вагонов на пространстве 1520.

Павел Иванов, начальник Центральной дирекции управления движения ОАО "Российские железные дороги", напомнил, что помимо ПГК и ВГК в России действует свыше 900 мелких собственников. "Мы считаем, что должно быть три-четыре крупных компании, которые будут управлять подвижным составом", - сказал П. Иванов. Одна их проблем в России - старение парка локомотивов, состоящего из 20 тысяч единиц. Решать ее легче в крупных компаниях.

Гунтис Мачс, председатель правления ООО LDz Cargo считает главным вопросом согласование с портами действий по планированию инфраструктуры. Вместе с Рижским свободным портом LDz Cargo занимается проектом строительства новой дорожной инфраструктуры для переноса порта на другой берег Даугавы. Он также поддержал идею П. Иванова о нескольких крупных железнодорожных операторах, заметив, что другого варианта не видит.

К. Засов и О. Степанов на бизнес-форуме "Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион". Рига, 18.10.2011.
Константин Засов, генеральный директор ЗАО "Русагротранс", занимающееся перевозками зерна, подчеркнул, что главный вопрос - обеспечить быструю пропускную способность и разгрузку вагонов в портах. Учредителями ЗАО "Русагротранс"являются ОАО "Первая грузовая компания"и ООО "Русская транспортная компания". В направлении портов Вентспилс и Лиепая в этом году "Русагротранс" отправил 350 тыс. тонн грузов. К. Засов отметил, что компания конструктивно взаимодействует с руководством этих портов и г-ном Магонисом в вопросе подачи латвийских вагонов. "Мы ожидаем порядка 800 вагонов, чтобы замкнуть кольцо", - сказал он.
Сергей Балыбин, член правления AS VopakE.O.S., российско-голландской фирмы, являющейся крупнейшим перевозчиком на территории Эстонии, напомнил, что в советские годы место для Таллиннского порта было выбрано с помощью математиков, как наиболее оптимальный путь доставки грузов. В 2010 году AS Vopak E.O.S., обработала 17 млн. тонн грузов, компания может принимать суда водоизмещением до 300 тыс. тонн через терминалы общей емкостью 78 резервуаров. Ее подъездные пути позволяют одновременно принимать 2300 вагонов.

Владимир Макаров, директор департамента стратегического планирования и управления проектами Рижского свободного порта, в свою очередь рассказал о достоинствах гавани в латвийской столице. Громадная территория общей площадью 6400 га, в том числе 2000 га земли и 400 га водной территории, которую можно превратить в терминалы. На территории порта сегодня уже действует 32 частных терминала. Однако сдать землю в аренду, если нет железнодорожной инфраструктуры невозможно. Поэтому у Рижского порта есть договор с LDz о совместных действиях.

Рижский свободный порт - многофункциональный, с мощностью перевалки грузов до 45 млн. тонн в год. Сегодня его грузооборот составляет 30 млн. тонн, это первое место среди латвийских портов и третье на Восточном побережье Балтийского моря в 2010 году. Общие доходы порта в 2010 году составили 402 млн. евро, прибыль после налогов 46 млн. евро.

Объем инвестиций в проекты развития Рижского свободного порта составляют 1,1 млрд. евро, в том числе сам порт инвестирует 300 млн. евро, частные компании - 757 млн. евро.

Инвестиции в создание новых мультифункциональных терминалов на островах Криеву составят 153 млн. евро и Кундзиньсала - 239 млн. евро. Готова вся техническая документация, и в конце 2011 года начнутся строительные работы. К началу 2015 года, по словам В. Макарова, два новых терминала будут сданы в эксплуатацию. Мощность одного их четырех терминалов на Кундзиньсала - Riga Fertilizer Terminal, составит 2 млн. тонн грузов.

В порту проведены работы по углублению подходного канала для захода судов с 15,5 м до 17 м. Есть политическое решение по вынесению порта ближе к морю. К концу 2011 года будет готов проект возведения нового железнодорожного моста. Частные инвесторы вкладывают средства в строительство терминала нефтяных продуктов, новых многоцелевых терминалов (контейнеры, удобрения, холодильные камеры, логистический парк), терминал биоэтанола. Все новые терминала будут строиться по новейшим технологиям, что сократит простои вагонов до минимума.

Один из участников круглого стола, вентспилсский предприниматель Олег Степанов,подверг сомнению возможность полной загрузки Рижского свободного порта, поинтересовавшись, проводился ли там анализ грузопотоков. На что В. Макаров ответил, что такой анализ проведен, и не один раз, а дважды. И никаких сомнений в широких возможностях Рижского порта не существует.

Президент Европейского еврейского конгресса (ЕЕК) Вячеслав Кантор во вторник выразил разочарование и обеспокоенность решением Генеральной ассамблея ЮНЕСКО предоставить Палестине членство в этой международной организации, назвав это решение катастрофой.

За прием Палестины в ЮНЕСКО 31 октября в Париже проголосовал ряд европейских стран, в частности Франция, Испания, Бельгия, Люксембург и Австрия. В то же время Голландия, Германия, Швеция, Чехия и Литва проголосовали против членства Палестины в ЮНЕСКО, а многие другие, включая Великобританию и Италию, воздержались.

"Прежде всего это голосование явилось катастрофой для ЮНЕСКО, которая примет в свои ряды члена, образовательные, культурные и религиозные учреждения которого заняты пропагандой ненависти и подстрекательством к проявлению насилия в отношении Израиля и еврейского народа", - говорится в заявлении Кантора, поступившем в РИА Новости.

По словам главы ЕЕК, вызывает огромную обеспокоенность тот факт, что "так много государств в Европе проголосовало в пользу членства Палестины" в ЮНЕСКО.

Кантор также предположил, что Палестина будет использовать ЮНЕСКО, "чтобы и дальше ликвидировать связь с иудаизмом святых мест в Израиле и на Западном берегу реки Иордан". "Совсем недавно ЮНЕСКО сообщила нам, что такие древние святыни, как мавзолей Рахили и Мавзолей патриархов в Хевроне, фактически являются мечетями. Так что теперь, когда палестинцы стали членами ЮНЕСКО, мы можем ожидать полномасштабной арабизации или палестинизации еврейской истории, культуры и связи евреев с Землей Израильской", - заявил Кантор.

Европейский еврейский конгресс (ЕЕК) учрежден в 1986 году и является единственным представительским органом еврейских общин всей Европы. ЕЕК работает с национальными правительствами, институтами Евросоюза и Советом Европы. Конгресс объединяет и координирует работу более 40 избираемых лидеров национальных еврейских общин в Европе, насчитывающих более двух миллионов евреев. 

В Алитусе на выходных был открыт мост тысячелетия Литвы через Неман. На строительство моста израсходовано более 56 млн. литов.Из них 40,5 млн. литов выделено по Программе надзора дорог, 12,5 млн. литов - из государственной программы инвестиций и более 3 млн. литов - это средства бюджета Алитусского самоуправления, сообщает LETA/ELTA.

"Мост через Неман, названный мостом тысячелетия Литвы, соединяет не только два берега, он объединяет нас всех. Это - мост в будущее и красивый символ возрождения Литвы", - сказал премьер Андрюс Кубилюсна торжественном открытии.

После мероприятия А.Кубилюс встретился с руководителями города и района, по словам которых промышленность Алитуса постепенно оживает - осуществляются различные проекты, расширяется Алитусский промышленный парк, которому выделен 21 млн. литов средств помощи ЕС.

Для лучшей эффективности деятельности промышленные парки некоторых городов собираются превратить в свободные экономические зоны, сообщил премьер.

21 октября 2011 года в порту Силламяэ состоялась презентация тепловоза ТЕМ ТМХ, приобретенного портом Силламяэ у фирмы ЗАО Трансмашхолдинг Балтия, изготовленного в сентябре 2011 года на мощностях дочернего предприятия АО Литовские железные дороги ЗАО Вильнюсское локомотиворемонтное депо совместно с предприятиями ЗАО Трансмашхолдинг, АО CZ LOKO и компанией ZEPPELIN.Данный маневровый тепловоз оснащен двигателем внутреннего сгорания САТ 3512С, с уровнем выброса выхлопных газов соответствующим стандартам Европейского Союза- Stage IIIA, сообщили БК в пресс-службе порта.

В церемонии приняли участие руководители порта с российской и эстонской стороны Тийт Вяхе и Виталий Иванов. Гости из ТМХ, РЖД, литовские, эстонские, российские бизнесмены.

Это первый за 25 лет тепловоз, приобретенный в системе прибалтийских железных дорог, а также первый тепловоз на Балтике за последние годы, прошедший сертификацию в РЖД и имеющий право на работу в любой части пространства 1520.

Правительство Литвы одобрило предложение окончательно открыть дорогу конкуренции на рынке горючего - импортеры и производители все запасы смогут хранить не в Литве, а в любом государстве Евросоюза (ЕС). Это должно способствовать снижению цен на горючее.За два года Министерство энергетики предприняло все необходимые шаги для создания реальной конкуренции обществу Orlen Lietuva, доминирующему на рынке горючего. В начале 2010 г. общество Klaipеdos nafta оборудовало терминал импорта горючего, что дало возможность доставлять по морю более дешевое горючее. Первый танкер с 8 тыс. тонн бензина пришел в Клайпедский порт в январе 2010 г. Следующим этапом либерализации стало разрешение предпринимателям хранить за пределами Литвы до 30% запасов, пишетLETA/ELTA.

Новый порядок, когда 100% запасов можно будет хранить в любом государстве ЕС, окончательно либерализует систему хранения нефтепродуктов и будет поощрять рыночную конкуренцию.

Ограничений на хранение горючего не останется, однако предусмотрено, что на территории Литвы должны будут храниться госзапасы по меньшей мере на 30 дней. Это поручено госпредприятию "Литовское агентство нефтепродуктов", накапливающему запасы нефтепродуктов на средства государства.

Законопроект еще предстоит одобрить Сейму. Закон должен вступить в силу с 1 января будущего года.

Неисполнительная власть

Политика государств Старого Света все чаще расходится с позицией Европейского суда

Марина Лепина, Михаил Мошкин

Шариатские суды, хиджабы, выборы и присяжные стали причиной конфликтов Европейского суда с другими странами. На этом фоне Россия выглядит как государство, которое наиболее активно прислушивается к решениям ЕСПЧ. О своих разногласиях главы конституционных и верховных судов различных стран рассказали в конце минувшей недели в Санкт-Петербурге на международной конференции, посвященной 20-летию КС России.

В Англии на правительственном уровне активно решается вопрос, как отменять решения ЕСПЧ или санкционировать их неисполнение. «По закону мы обязаны учитывать решения Страсбурга, но не обязаны следовать им в каждом конкретном случае. Важно, насколько решение учитывает обстоятельства конкретного дела. Если мы видим непоследовательность или неточное соответствие обстоятельствам дела, то можем дать шанс Евросуду пересмотреть свое решение, — объяснил журналистам председатель Верховного суда Соединенного Королевства Великобритании и Северной Ирландии Николас Филлипс. — А проверять соответствие внутренних законов европейским нормам «не так просто, когда у вас нет писаной конституции, как у нас. И основные конституционные принципы тоже неписаные».

Великобритания выступает против официального признания шариатских судов. Бельгия и Франция запрещают мусульманкам носить хиджабы в общественных местах, в Швейцарии после референдума под запретом строительство минаретов. Правозащитные организации этих стран отмечают, что власти пытаются политическими и правовыми методами ограничить некоторые права граждан, в частности, право на свободу вероисповедания. Все это рано или поздно становится предметом рассмотрения ЕСПЧ.

«Государство, входя в европейское сообщество, добровольно делегирует часть своего суверенитета межгосударственному сообществу, — сказал «МН» глава КС Болгарии Евгений Танчев. — Должен работать конституциональный плюрализм, когда учитывается национальный и наднациональный уровень права, а основные договоры международного сообщества являются приоритетом. Проблема невыполнения обязательств действительно существует, даже у самых развитых стран Европы. Есть случаи наложения из-за этого больших штрафов на государства».

В весьма трудную ситуацию в связи с решением Страсбурга попала Литва. ЕСПЧ признал конституцию страны не соответствующей Европейской конвенции по правам человека в связи с жалобой экс-президента Роландаса Паксаса. Евросуд признал «непропорциональным наказанием» запрет ему избираться в парламент после импичмента. Теперь, признался журналистам председатель КС Литвы Ромуальдас Кестутис Урбайтис, стране придется менять конституцию. «У нас трудно меняется конституция, так как она принята на референдуме. Но часть, касающуюся дела Паксаса, можно изменить и парламентом, если за это проголосуют две трети его членов. Мы подписали Конвенцию о правах человека, значит, должны ее исполнять, как и решение Страсбурга. А когда мы будем его исполнять — я не знаю».

Судья ЕСПЧ от России Анатолий Ковлер в разговоре с «МН» заметил, что большая палата суда в прошлом году специально «в назидание другим странам» приняла принципиальное решение, касающееся суда присяжных. Речь шла о деле «Таске (Taxquet) против Бельгии», в котором обжаловалось отсутствие возможности понять мотивы обвинительного вердикта. «Дефект суда присяжных в том, что вердикт не носит мотивированного характера. Они говорят: «виновен — невиновен». А почему? В том деле перед присяжными было поставлено несколько десятков вопросов, из которых следовало, по какой мотивации человека можно признать виновным. Ответ был однозначный — виновен. Человек обратился в ЕСПЧ, потому что хотел знать мотивацию их решения. А приговор был основан на вердикте присяжных, то есть и он был немотивированный, — рассказал Ковлер. — Преобладание чувств, эмоций над серьезной глубокой мотивацией — большая опасность суда присяжных. В решении по делу Таске мы указали, что стоит изменить процедуру и побуждать суд присяжных мотивировать свою позицию».

Этот момент, говорит Ковлер, касается и России. «В том виде, в каком суд присяжных существует в разных странах, он уже не удовлетворяет критериям открытого справедливого судебного процесса. Нужно избегать ситуаций, когда судьба человека вручается в руки людей случайных и когда их решения немотивированны».

В 2008 году КС признал соответствующей Конституции отмену суда присяжных по делам террористической и экстремистской направленности. Нынешним летом в Госдуму поступил законопроект, которым предполагается исключить из их компетенции еще ряд категорий особо тяжких преступлений. Председатель КС Валерий Зорькин объяснил «МН» позицию суда. «Данное решение Конституционного суда отнюдь не является индульгенцией по отношению к другим составам преступлений. Все остальное Конституционный суд не трогал и не вправе был трогать, — сказал он. — Суд присяжных — это великое завоевание, несмотря на некоторые издержки. Суд присяжных есть институт демократического участия населения в отправлении правосудия. Но следует заметить, что во многих государствах дела о терроризме рассматриваются без участия присяжных. Специфика данного преступления («профессиональная задача» террориста — посеять страх) заставляет прибегнуть к тому, чтобы эти дела рассматривались судом профессионально, причем не судьей единолично, но коллегией судей. Надо учитывать также конкретный психологический и социально-исторический контекст, угрозу терроризма в России. Наверное, возможны и варианты, предполагающие участие присяжных в рассмотрении дел о терроризме. Но тогда нужно менять подведомственность и, например, создавать специализированную систему защиты присяжных, которая позволила бы не только свидетелям, но и самим присяжным не обнародовать свои имена».

Холдинг "СТС Медиа" начал вещание в странах Прибалтики, подписав пятилетнее эксклюзивное соглашение с родственной компанией Viasat Broadcasting об организации вещания и дистрибуции международной версии телеканала СТС - CTC-International.

Viasat Broadcasting является дочерней компанией Modern Times Group (MTG), владеющей 38,2% акций "СТС Медиа". Viasat Broadcasting управляет 29 эфирными каналами в 11 странах и 38 платными каналами в 34 странах. Вещание платных каналов идет по принадлежащим компании спутниковым платформам в девяти странах, а также в сетях сторонних вещателей, включая кабельное, спутниковое вещание, IPTV и Интернет. Общая аудитория составляет 125 млн телезрителей в 35 странах.

Как сообщает пресс-служба "СТС Медиа", с 31 октября канал CTC-International (включает программы всех трех каналов холдинга - СТС, "Перец" и "Домашний") стал доступен жителям Эстонии, Латвии и Литвы, являющимся подписчиками Viasat. Помимо спутниковой платформы платного телевидения Viasat, вещание CTC-International ведется также в сторонних кабельных сетях и IPTV.

"CTC-International - один из самых молодых проектов холдинга, но за неполные два года с момента старта мы сделали значительный шаг вперед в этом направлении. Международная версия канала СТС присутствует в трех странах - США, Израиле и Германии, - и вот теперь возможность смотреть наш канал получили жители прибалтийских государств. Выход CTC-International в страны Прибалтики открывает для нас новые возможности в части дальнейшей экспансии в страны Европы. Что касается стран Прибалтики, то здесь аудитория потенциальных телезрителей также составляет внушительную цифру - около 2 млн клиентов", - отметил заместитель генерального директора "СТС Медиа" по стратегии и развитию бизнеса Вячеслав Синадский.

В дальнее зарубежье первым вышел канал "НТВ-Интернешнл" (ЗАО "Медиа-Мост" Владимира Гусинского). В январе 1997 г. он начал вещание программ производства НТВ и "НТВ Плюс" для русскоязычного населения Западной Европы, Ближнего Востока и Северной Африки. С 2001 г. распространением программ НТВ за рубежом занимается специально созданное медиаподразделение газового гиганта - ОАО "Телекомпания "НТВ Мир".

Осенью 1999 г. было зарегистрировано ЗАО "Первый канал. Всемирная сеть" и появилась версия канала для распространения в Европе - 1TVRus-Europe. Сейчас "Первый канал" принимают в Европе, Азии, Северной Америке и Австралии. С июля 2002 г. международной версией - RTR Planeta - обзавелась ВГТРК. В 2009 г. появились международные продукты "СТС Медиа" и ОАО "ТВ Центр".

"Мы очень рады, что теперь у нас есть возможность предложить канал CTC-International большому числу русскоязычных подписчиков, проживающих в странах Прибалтики. Включение в наш пакет CTC-International усилит позиции Viasat в регионе", - прокомментировал запуск международной версии телеканала СТС в своих сетях генеральный директор MTG Broadcasting в Прибалтике Каспарс Озолиньш.

По данным "СТС Медиа", за II квартал 2011 г. общая выручка компании в рублевом выражении увеличилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 28%, до 5,7 млрд руб. Около 95% доходов было сформировано за счет продажи рекламы в России.

Между тем "СТС Медиа" постепенно расширяет свое присутствие за пределами России. Так в октябре холдинг объявил о расширении присутствия CTC-International в Северной Америке, начав вещание в рамках русскоязычного пакета iO Russian package оператора цифрового кабельного телевидения Cablevision. Cablevision стал четвертым оператором, с которым "СТС Медиа" сотрудничает в части продвижения международной версии CTC-International в США. Почти два года назад состоялся выход на рынок региона на спутниковой платформе DISH, а весной 2011 г. были подписаны долгосрочные соглашения еще с двумя платформами - Time Warner Cable и RMG.

"Развитие вещания международного программинга холдинга в странах Прибалтики в среднесрочной перспективе позволит заметно расширить аудиторию и положительно отразится на финансовых показателях. Мы ожидаем, что компания продолжит осваивать новые локальные рынки: в целом потенциальная зарубежная аудитория каналов холдинга, по некоторым экспертным оценкам, составляет около двух десятков миллионов зрителей", - говорит аналитик УК "Финам Менеджмент" Анна Зайцева.

Производитель замороженных полуфабрикатов из Эстонии, компания Uvic, выходит на российский рынок. При этом ее руководитель заявляет, что, в отличие от российских производителей, Uvic кладет в пельмени мясо.

Крупнейший в Прибалтике производитель мясной продукции и полуфабрикатов, эстонская компания Uvic, готовится к выходу на российский рынок, сообщила газета Eesti Paevaleht. В планах компании — занять 1% местного рынка пельменей. Ежемесячно в России продается 60 тыс. т этой продукции.

Продукция Uvic должна появиться в магазинах группы X5 и петербургских Prisma. "В России производят горы пельменей, но наше преимущество перед ними в том, что мы кладем мясо в свои пельмени", — цитирует эстонская газета председателя правления Uvic Александра Мусарова.

Упрек в адрес российских коллег справедлив лишь отчасти, считает сопредседатель Союза потребителей России Анатолий Голов. "Жалоб на качество пельменей поступает достаточно много, — говорит он. – И главная жалоба — слишком много теста и мало мяса".

Приготовленные из полуфабрикатов пельмени употребляют 76% жителей России, выяснила в начале года Intesco Research Group. Производство замороженных пельменей вырастет в этом году, как ожидается, на 4%.

На эстонском рынке замороженных полуфабрикатов Uvic занимает 70%, на литовском и латвийском — примерно по 25%. Также продукция поставляется в Финляндию и Германию. Кроме пельменей компания производит вареники, блины, продукты из мясного фарша, изделия из свежего мяса.

Еврокомиссия утвердила бюджет специального фонда по интеграции транспортных и энергетических сетей в ЕС на 2014-20гг. в 40 млрд. евро, который может быть увеличен еще на 10 млрд. евро. В рамках этого фонда на развитие энергетической инфраструктуры и строительство магистральных трубопроводов в странах ЕС планируется направить 9 млрд. евро. Комиссар ЕС по вопросам бюджета Я. Левандовский заявил журналистам, что часть этих денег пойдет на реализацию проекта по строительству польско-литовского газопровода.

Польский газовый оператор – компания «Газ-Систем» – совместно с литовской стороной уже подготовил технико-экономическое обоснование (ТЭО) трубопровода, который соединит две страны, стоимость строительства оценивается в 2 млрд. злотых. Согласно заявлениям представителей компании, в ближайшее время ТЭО будет передано в Еврокомиссию для получения финансирования. Руководитель «Газ-Систем» Я. Хадам отметил, что трубопровод между Польшей и Литвой может заработать уже в 2016г. Rzeczpospolita.

Безработица в еврозоне в сентябре составила максимальные за 11 последних месяцев 10,2%, сообщает Евростат. По пересмотренным данным, в августе она составила 10,1%.

Безработица в Евросоюзе в сентябре выросла до 9,7%. За аналогичный период 2010 года и в августе текущего года этот показатель составлял 9,6%. По данным Евростата, в ЕС без работы остались 23,264 миллиона человек, в еврозоне насчитывается 16,198 миллиона безработных. По сравнению с августом количество людей, не имеющих работу, увеличилось в Евросоюзе на 174 тысячи, а в зоне евро - на 188 тысяч человек.

Среди европейских стран самый низкий уровень безработицы в сентябре был зафиксирован в Австрии (3,9%), Нидерландах (4,5%) и Люксембурге (4,8%). Хуже всего ситуация складывается в Испании (22,6% безработных), Греции (17,6% в июле) и Латвии (16,1% во II квартале 2011 года).

По сравнению с прошлым годом безработица снизилась в 14 государствах ЕС и выросла в 13 странах. Самое значительное снижение в годовом выражении зафиксировано в Эстонии (с 17,9% до 12,8% во II квартале), Латвии (с 19,4% до 16,1%) и Литве (с 18,2% до 15,5%). Самый существенный рост безработицы продемонстрировали Греция (с 12,6% до 17,6%), Испания (с 20,5% до 22,6%) и Кипр (с 6% до 7,8%).

По оценке Евростата, число безработных в еврозоне в августе составило 15,739 миллиона человек, а в ЕС - 22,785 миллиона человек. По сравнению с августом 2010 года безработица в еврозоне снизилась на 215 тысяч человек, а в ЕС - на 300 тысяч человек. 

Награда за «Южный поток»

Wintershall увеличит запасы газа в России

Алексей Гривач

«Газпром» и немецкая компания Wintershall, которая недавно стала участником амбициозного проекта «Южный поток», вновь договорились обменяться добывающими активами. Российский концерн получит 50% в некоторых проектах по разведке и добыче в Северном море, а Wintershall — 25% в двух участках ачимовских залежей Уренгойского месторождения.

Рамочное соглашение подписали в немецком Людвигсхафене председатель правления «Газпрома» Алексей Миллер и председатель совета исполнительных директоров концерна BASF, который владеет компанией Wintershall, Курт Бок. Точная конфигурация партнерства еще не определена, сторонам придется высчитать, какие североморские проекты эквивалентны по запасам западносибирским.

На первом этапе доля Wintershall в разработке двух участков ачимовских залежей составит 25% плюс одна акция. Предполагается, что в обмен «Газпром» получит 50-процентную долю в нефтегазовых проектах Wintershall в Северном море. Источник, близкий к «Газпрому», пояснил «МН», что изначально партнеры обсуждали зеркальный обмен активами — 50% на 50%. Однако в российской компании посчитали, что запасы Wintershall пока не тянут на эквивалент уренгойских. В немецкой компании уточнили, что в соглашении оговаривается опцион на увеличение доли в ачимовских участках до 50%, а «Газпрому» предлагается выбрать привлекательные для него проекты в британском и голландском секторах Северного моря.

«Газпром» и Wintershall не раскрывают оценки запасов участков, которые могут быть задействованы в обмене. В ачимовских залежах Уренгойского месторождения содержится несколько триллионов кубометров газа и сотни миллионов тонн конденсата. На участках «Газпром добыча Уренгой» (лицензии принадлежат и другим компаниям) содержится более 1 трлн кубометров и 200 млн т конденсата. Треть из них может быть сосредоточена на двух участках, на которые претендует Wintershall. У немецкой компании есть доли в 20 лицензиях в британском секторе Северного моря, а также 25 добывающих платформ в голландской акватории. Объемы добычи здесь не раскрываются. Всего компания добывает в Европе около 70 млн баррелей нефтяного эквивалента в год или 12 млрд кубометров газа.

«Газпрому» это соглашение необходимо не меньше, чем немецам. Еще весной Wintershall дал согласие войти в газотранспортный проект «Южный поток», который Москва видит важнейшим элементом сохранения позиций на европейском рынке. Напомним, что Еврокомиссия считает «Южный поток» попыткой «Газпрома» сохранить изоляцию Юго-Восточной Европы от прямых поставок газа из Каспийского региона. В этих условиях партнерский жест Wintershall должен быть вознагражден. Возможность обмена активами была оговорена еще в весеннем меморандуме по «Южному потоку». После того, как в сентябре новое соглашение акционеров SouthStream было подписано, тянуть с обещанной немцам «ачимовкой» было неудобно, что и вылилось в несколько сырое рамочное соглашение.

Как известно, Wintershall еще пять лет назад договорился с «Газпромом» о пилотном проекте на ачимовских залежах. На паритетных, что является редкостью, началах было создано совместное предприятие «Ачимгаз». Добыча началась в 2008 году, планировалось за несколько лет вывести ее на уровень в 7,5 млрд кубометров в год. Пока «Ачимгаз» добывает 3,5 млн кубометров газа в день или около 1,2 млрд кубометров в год и до выхода на проектную мощность еще очень далеко. Кроме того, «Газпром добыча Уренгой» приступил к самостоятельной реализации освоения второго участка ачимовских залежей, где компания намерена добывать 3,5 млрд кубометров газа в год.

Разделяй и властвуй

Правительство Литвы 28 октября одобрило план реорганизации Lietuvos dujos, основного национального поставщика газа, согласно которому компания должна быть разделена по видам деятельности до 31 октября 2014 года. Как сообщил журналистам министр энергетики Арвидас Секмокас, в числе акционеров, с которыми накануне велись переговоры, «Газпрома», владеюще-
го более 37% акций предприятия, не было. «Я надеюсь, что на более поздних этапах присоединится и «Газпром», — отметил Секмокас. План реорганизации должны одобрить все три основных акционера, помимо российского концерна, это правительство Литвы — 17% и немецкий E.ON Ruhrgas — 38%. Разделение компании по видам деятельности отвечает требованиям третьего энергопакета ЕС. Если они не будут выполнены, компания потеряет право голоса при принятии стратегических решений — таких как, например, строительство газопроводов с Польшей.

Правительство Литвы одобрило в пятницу план реорганизации компании Lietuvos dujos, основного литовского поставщика газа, согласно которому компания должна быть разделена по видам деятельности до 31 октября 2014 года.

Как сообщил после заседания правительства министр энергетики Арвидас Секмокас, накануне ночью завершилась финальная часть переговоров с акционерами компании, в частности, немецкой E.On Ruhrgas. Переговоры прошли без участия российского "Газпрома" , владеющего более 37% акций предприятия.

В феврале правительство Литвы одобрило проект поправок к закону о природном газе, который открыл путь для реструктуризации литовского сектора газоснабжения в соответствии с требованиями третьего энергетического пакета ЕС, предусматривающими разделение бизнеса по продаже и транспортировке газа.

"Я надеюсь, что на более поздних этапах присоединится и "Газпром". "Газпром" пока не участвовал в переговорах, используя различные аргументы, они старались не участвовать и не участвовали", - отметил Секмокас, подчеркнув, что план реорганизации должны все же одобрить все три основных акционера.

По мнению министра, позиция "Газпрома" связана с недовольством в Европе высокими ценами на газ и нежеланием российского газового холдинга осуществлять третий энергетический пакет ЕС.

"Это отношения между ЕС и "Газпромом" в более широком смысле. В нашем случае законы приняты, принят порядок, и его должны соблюдать", - сказал Секмокас.

Он также отметил, что, если компания Lietuvos dujos и ее акционер "Газпром" не будут придерживаться принятого плана, то реорганизации осуществлена не будет. Но тогда акционер, невыполняющий требований третьего энергопакета ЕС, сохранив собственность, потеряет право голоса при принятии стратегических решений таких, как, например, строительство газопроводов с Польшей.

Предполагается, что каждое из направлений деятельности Lietuvos dujos должно быть выделено из компании в учрежденные для этого предприятия. Магистральные газопроводы собирается взять в свое ведение правительство Литвы, хотя министр энергетики не исключил, что оператором системы передачи газа может стать и другой инвестор.

Согласно утвержденному правительством плану, Lietuvos dujos должно представить Государственной комиссии по регулированию цен и энергетическому контролю конкретный план разделения до апреля 2012 года.

В июле 2013 года должно быть проведено юридическое и административное разделение предприятия.

Проект новой редакции закона о газе стал камнем преткновения в отношениях между правительством Литвы и российским "Газпромом".

В "Газпроме" отмечают, что все три прибалтийских страны - Литва, Латвия и Эстония - являются замкнутыми рынками, и третий энергопакет ЕС предоставляет им отсрочку, пока не будут созданы условия открытого рынка. Литва выбрала самую жесткую модель реализации европейских энергетических директив.

"Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos dujos, немецкому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, Литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%. Ирина Павлова

ОАО "Минский автомобильный завод" (МАЗ) планирует создать сборочное производство самосвалов в Украине, сообщил первый заместитель генерального директора ОАО "МАЗ" Анатолий Дедков на пресс-конференции в пятницу.

"В настоящее время ведется работа по организации нового совместного производства автомобилей МАЗ самосвального класса для перевозки зерновых и других сыпучих продуктов", - отметил Дедков, добавив, что СП планируется организовать на базе предприятий юга Украины.

Сейчас МАЗ имеет семь действующих совместных производств за рубежом: в Литве, Латвии, Азербайджане, Египте, Вьетнаме, Сербии, Иране. В конце 2011 - начале 2012 года ожидается завершение строительства СП в Венесуэле. Дедков уточнил, что для локализации сборки в Венесуэле и продвижения белорусской техники на латиноамериканском рынке автомобили будут комплектоваться, скорее всего, американскими двигателями Cummins.

Он также сообщил, что 75% произведенной продукции МАЗ отправляет на экспорт, в том числе 33% экспортных поставок приходятся на Россию.

100% акций ОАО "МАЗ" принадлежит государству. Создано на базе госпредприятия "Минский автозавод" и входит в число крупнейших белорусских ОАО. Выпускает бортовые и полноприводные автомобили, самосвалы, шасси, тягачи, лесовозы, прицепы и полуприцепы, автобусы, краны, спецтехнику. В 2010 году предприятие реализовало 22,98 тысяч единиц техники (рост в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2009 года). 

Совет (министров) Евросоюза одобрил в четверг "общий подход" по внесению поправок в коммунитарное законодательство с целью облегчения для жителей Калининградской области пересечения границы с Польшей, сообщил РИА Новости представитель пресс-службы Совета ЕС.

По его словам, принятое решение открывает путь для рассмотрения поправок Европарламентом.

"Совет (министров ЕС) также принял совместную с Еврокомиссией декларацию, которая подчеркивает, что решение, предложенное для Калининградской области, не создает прецедента для любого другого региона относительно малого приграничного движения с ЕС", - сказал собеседник агентства.

В июле этого года Еврокомиссия одобрила проект законодательного предложения, согласно которому Калининградская область в целом, а также определенные районы на территории Польши рассматриваются в качестве пограничной зоны.

Для вступления в силу решения Еврокомиссии требуется его одобрение Советом ЕС и Европарламентом.

В практическом плане внесение соответствующих поправок в законодательство ЕС означает, что на базе двухсторонних соглашений жителям пограничной зоны будут выдавать специальные разрешения, за которые будет взиматься определенная плата или они будут выдаваться бесплатно. В случае с Калининградом предложение Еврокомиссии распространяется на всех его резидентов, уточнил ранее представитель ЕК.

Калининградская область не имеет сухопутных границ с РФ. Она непосредственно соседствует с Литвой и Польшей. До присоединения этих стран к Шенгенскому соглашению визы для посещения выдавались калининградцам в упрощенном режиме - бесплатные, многократные и долгосрочные. Однако затем прежние преференции перестали действовать, что доставляет немало неудобств жителям самого западного российского региона.

С 2007 года ведутся переговоры о реализации механизма малого приграничного движения. Регламент 1931/2006, одобренный Советом ЕС и Европарламентом в конце 2006 года, разрешает странам-членам ЕС устанавливать на своих внешних границах с третьими государствами упрощенный визовый режим на основе малого приграничного движения.

Его суть в том, что жители приграничных территорий с обеих сторон вправе в упрощенном порядке посещать страны соседей "на глубину" в 30 (в исключительных случаях - 50) километров.

В июне 2011 года президент РФ Дмитрий Медведев на совместной пресс-конференции по окончании саммита Россия-ЕС сообщил, что Россия и ЕС практически завершили переговоры по максимально льготному визовому режиму для жителей Калининградской области. Александр Шишло

FL Technics, ведущая компания по предоставлению комплексных решений в сфере технического обслуживания и ремонта (ТОиР) воздушных судов, оглашает о заключении стратегического партнерства с Boeing, в рамках которого FL Technics обеспечит обслуживание самолётам компании, включая 787 Dreamliner, в рамках комплексной программы GoldCare. Согласно договору, FL Technics, сертифицированный провайдер и привилегированный поставщик в рамках программы Boeing GoldCare, обеспечит линейное и базовое техническое обслуживание, обеспечение компонентами, а также инженерными решениями и поддержкой воздушным судам, участвующим в программе."FL Technics стала одной из нескольких компаний во всем мире, которые были приглашены для участия в глобальной программе поставщиков комплексного оборудования. Признание со стороны Boeing, а также тот факт, что они доверили нашей компании право быть ключевым партнером в рамках программы GoldCare, подтверждает то, что мы конкурентоспособны в сфере ТОиР. FLTechnics отличает инновационный, клиенториентированный подход, а также высокое качество обслуживания', - комментирует Йонас Бутаутис, Генеральный директор FL Technics.

Программа GoldCare является гибким пакетом компании Boeing по техническому обслуживанию самолётов 787 Dreamliner и Next Generation 737. В рамках программы Boeing объединяет и руководит глобальной командой, которая поставляет техническое обслуживание, осуществляет инженерно-технические работы и логистику запасных частей по прозрачной стоимости из расчета на один лётный час. Благодаря обеспечению технического обслуживания и упрощённой логистике, клиенты программы GoldCare могут сосредоточиться на своих пассажирах, зная, что их самолеты максимально задействованы и обслуживаются по высочайшим стандартам партнерами программы Boeing GoldCare. Команда программы GoldCare объединяет такие известные компании, как GE Aviation, Hamilton Sundstrand, Honeywell, Moog Inc., Panasonic, Rockwell Collins и др.

"Получив статуса партнера по обеспечению технического обслуживания и ремонта в этой глобальной сети, компания предоставит возможность клиентам программы GoldCare получить техническое обслуживание для их новых самолётов в различных местах. Большой опыт в обслуживании самолетов Boeing позволяет FL Technics предоставлять эффективное обслуживание 787 клиентам. Компания, которая была однажды обслужена в рамках программы GoldCare, может быть уверена в том, что техническая поддержка самолёта обеспечивается согласно требованиям, установленным производителем", - комментирует Йонас Бутаутис.

FL Technics расположена в международном аэропорте в Вильнюсе, и является одним из крупнейших провайдеров комплексного технического обслуживания и ремонта авиационной техники в Восточной Европе, СНГ и Странах Балтии. Компания получила сертификаты EASA Part 145, Part 147 и Part M, и предоставляет комплексные технические услуги для таких типов самолётов, как Airbus A320, Boeing 737 CL, Boeing Next-Generation 737, Boeing 757, SAAB, ATR 42/72, Bombardier CRJ и Embraer 145. Компания предлагает своим клиентам комплексные решения, с учётом индивидуальных потребностей клиентов для технического обслуживания и управления парком воздушных судов, двигателей и компонентов. FL Technics располагает двумя основными техническими базами в Литве и в Украине, а также разветвленной сетью из 24 линейных станций обслуживания, которые располагаются по всей территории ЕС и СНГ и работают 24 часа в сутки 7 дней в неделю.

О FL Technics:
FL Technics является одним из ведущих поставщиков комплексных решений в сфере технического обслуживания и ремонта воздушных судов в Восточной Европе, странах СНГ и Балтии. Компания обладает большим опытом работы в авиации, а также в сфере предоставления нестандартных решений, способных удовлетворить потребности каждого клиента. FL Technics специализируется на технической поддержке, инженерных решениях и планировании технического обслуживания, управлением установкой запасных частей и компонентов, обучении и консалтинге. Все решения в сфере технического обслуживания осуществляются на основных базах расположенных в Литве и в Украине, а также на линейных станциях обслуживания, которые располагаются по всей территории ЕС и СНГ.

FL Technics осуществляет свою деятельность на основании международных сертификатов EASA Part 145, Part M, Part 147 и других нормативных актов изданных авиационными властями таких стран как Бермуды, Россия и другие. В настоящее время компания FL Technics обслуживает воздушные судна класса Boeing, Airbus, ATR, Embraer, Bombardier CRJ и другие типы воздушных судов. Компания FL Technics входит в состав Avia Solutions Group, одной из наибольших компаний в сфере авиационного бизнеса в Восточной Европе.

• «Несколько тысяч учащихся польских школ, а также их родителей собрались перед Президентским дворцом в Вильнюсе, чтобы протестовать против дискриминирующего поляков нового литовского закона об образовании. В 70 из 100 польскоязычных школ началась забастовка». («Жечпосполита», 13-15 авг.)

• «Результатом вчерашнего визита в Литву премьер-министра Дональда Туска и его переговоров с литовским коллегой Андрюсом Кубилюсом стала приостановка забастовки в польских школах, а также создание польско-литовской группы по вопросам образования, которая должна решить спорные вопросы». («Дзенник — Газета правна», 5 сент.)

Виктор Кулерский

Прибыль бизнеса скандинавской финансовой группы Swedbank в Украине и России в январе-сентябре 2011 года выросла в 2,7 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 754 миллиона шведский крон (или порядка 115 миллионов долларов), следует из материалов группы.

Swedbank планирует к концу 2012 года свернуть розничный бизнес в РФ, а к сентябрю 2013 года - в Украине. Группа намерена сосредоточиться на обслуживании корпоративных клиентов в этих странах.

В январе-сентябре 2010 года бизнес в России и Украине принес группе прибыль в 277 миллионов шведских крон (примерно 42,3 миллиона долларов). Рост прибыли связан со стабилизацией качества кредитов и сокращением затрат в этих регионах, говорится в сообщении.

Чистый процентный доход снизился на 8% по сравнению с показателем за аналогичный период 2010 года. Положительное влияние на чистый процентный доход от реструктуризации проблемных кредитов было компенсировано быстрой амортизацией кредитного портфеля, который не был замещен новым кредитованием в этих странах. С начала года кредитные портфели в национальных валютах сократились в России и Украине на 23%.

Расходы группы в этих регионах за девять месяцев сократились на 13%. С начала года штат сотрудников Swedbank в РФ был сокращен на 27%, в Украине - на 15%.

Swedbank работает в Швеции, Эстонии, Латвии и Литвы и обслуживает 9,5 миллионов физлиц и 668 тысяч корпоративных клиентов. Сеть банка насчитывает 340 отделений в Швеции, 220 отделений в Балтийских странах и 92 отделения в Украине. Группа также представлена в странах Северной Европы, США, Китае, Японии и России. 

Первое малое инновационное предприятие будет создано на базе учебно-опытного рыбоводного хозяйства Калининградского государственного технического университета (КГТУ), говорится в сообщении университета. В настоящее время формируется пакет документов для его регистрации.

Новое предприятие "КД Аква" будет внедрять инновационные решения, разработанные сотрудниками университета в области аквакультуры и рыбоводства и привлекать инвестиции с целью развития и модернизации учебно-опытного рыбоводного хозяйства.

Проект курирует подразделение "Управление инновационной деятельности и проектов развития университета", которое образовано в КГТУ для коммерциализации результатов интеллектуальной деятельности вуза. В его задачи кроме непосредственного выявления достойных научно-технических разработок входит также формирование бизнес-команд, помощь в регистрации предприятий, обеспечение взаимодействия университета с различными фондами. Управление также будет заниматься привлечением международных, федеральных, муниципальных и частных инвестиций.

Уже сейчас специалисты управления работают над предварительным инвестиционным обоснованием концепции развития рекреационной зоны на реке Шешупе в Краснознаменском районе (заказчик - администрация Краснознаменского района), собран комплект документов по разработке рыбоводно-биологического обоснования озера Дубовского в Гусевском муниципальном районе (заказчик - Федеральное агентство по рыболовству).

В ближайшее время, совместно с польскими и литовскими коллегами, при партнерстве с ФГУП "Запбалтрыбвод" планируется подача заявки на проект по развитию технологии воспроизводства и товарного выращивания угря, осетра.

Технический институт рыбной промышленности был переведен из Москвы в Калининград в 1958 году. С 1 сентября 1959 года институт начал работать как Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства. В 1994 году старейшее учебное заведение рыбной отрасли России было преобразовано в Калининградский государственный технический университет. Евгения Римко