Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Муниципаитет литовского курорта Друскининкай ввел налог на пользование городской инфраструктурой. Теперь каждый отдыхающий за проведенную ночь в гостинице, санатории или SPA-центре,обязан дополнительно заплатить 2 лита (0,7 долл. США). От налога будут избавлены гости курорта, лечение которых покрывается за счет обязательного страховании,а также дети,проходящие курс лечения в санаториях Saulutė и Baltarusijа.

По словам директора администрации самоуправления Друскининкай Линаса Урманавичюса, собранные средства будут направляться в городской бюджет и расходоваться на улучшение инфраструктуры курорта. За год планируется собрать порядка 1,5 млн. литов.

В 1-м квартале текущего года, по сравнению с тем же периодом 2010 года, поток иностранных туристов в Друскининкай увеличился на 40%. При этом, отдыхающих из Литвы стало 25% больше. Литовские курортники проводят в Друскининкай в среднем трое суток, иностранец – шесть. После введения нового налога литовцу за ночевку дополнительно придется уплатить 6 литов, иностранцу – 12 литов.

Местные предприниматели недовольны нововведением, тем более, новый налог вводится в середине года.

Я был в Белоруссии, или Попытка разговорить свою кровь

Я был в Белоруссии. Такой мой ответ на вопрос, “куда пропал”, заставлял приятелей-литовцев оживиться. Никогда бы не дождаться подобной реакции, ответь я: был в Лондоне, Париже или Нью-Йорке. Хотя от Вильнюса до Нью-Йорка восемь тысяч километров, а дo белорусской границы только тридцать.

Краткое введение в три четверти

Я был в Белоруссии, ибо во мне три четверти белорусской крови и я не могу понять, почему эта кровь ничего мне не шепчет, не гонит меня в Вильнюсе из дома к белорусскому посольству, когда там проходят митинги протеста, и так терпимо воспринимает мою установку в отношении Белоруссии: хорошо, что меня самого там нет. Я был в Белоруссии вроде бы без цели: просто хотел разговорить кровь.

Близких у меня там нет. Вся родня перед Второй мировой войной или после нее разными путями оказалась в Литве. Мама отца, родом из-под Молодечно, местечко Красное, которое в 1920—1939 гг. было оккупировано поляками, перед самой войной приехала учиться медицине в Вильнюс, который тоже был занят поляками. Во время войны вышла за железнодорожника. Так и осталась в Литве.

Мамины родители — из-под Логойска, это полсотни километров на север от Минска. В 1929-м советы их раскулачили и выслали в Архангельскую область. После войны амнистированы, но домой не вернулись, поехали сразу в Вильнюс.

Белорусскому меня никто не учил, потому что в моем окружении его никто и не знал. И вообще сложно понять, кто я такой и кто — мои дед и бабка. Себя они считали поляками, говорили на ломаном польском, ходили к польской мессе и очень сердились, когда мой олитовченный отец нарочно задевал их: “Какие вы поляки, вы — белорусы”. Это было страшное оскорбление.

Еще у меня был видный родственник в Белоруссии, который умер в том же году, когда я родился. Юзеф Каминский — двоюродный брат моего деда. В Советском Союзе, возможно, не все знали эту фамилию, однако абсолютно всем становилось ясно, о ком речь, едва упоминалась Хатынь и скульптура: отец держит на руках умирающего сына. Этот старик и был моим родственником, который выжил, когда фашисты сожгли его деревню вместе со всей семьей. Потом это село и эта скульптура стали в Советском Союзе символом всех гражданских жертв Второй мировой войны.

В студенческие годы однокашники, знавшие об этой моей родственной линии, в шутку говорили: “Он из несгораемых”. А однажды в общежитии опрыскали меня спящего спиртом и решили проверить. Слава богу, я вовремя проснулся.

Я бывал в Белоруссии и раньше. Еще в советское время подростком я влюбился в девушку из Минска. Ездил к ней. Потом стал ездить на собачьи выставки, в Минске и Гродно мой ньюфаундленд стал чемпионом своей породы. Потом я только пересекал Белоруссию по дороге в Москву или Варшаву. Как-то еще я был в Минске на конференции под странным названием — “Молчание интеллектуалов”. Интеллектуалы не молчали, а читали доклады. А за бутылкой водки развивали горькую метафору: будто Белоруссия это раненый партизан, которого братья по оружию (то есть все

мы — восточные европейцы) бросили в лесу и сбежали.

Я не историк, но полагаю, что главная проблема белорусов — происхождение. Иначе говоря, вопрос “откуда я взялся?” не получает внятного ответа. Находящиеся в оппозиции белорусские интеллектуалы носят символические паспорта ВКЛ — Великого княжества Литовского. Спрашивается, что и чье было это самое ВКЛ? Я бы кратко ответил так: централизованное и хорошо организованное литовское государство, которое завоевало расколотые славянские земли, на столетия отделив их от Москвы и тем дав начало белорусской и украинской нациям. Но так думаю я, литовский писатель с белорусской кровью. Подлинные белорусы считают себя никем не завоеванными прямыми наследниками ВКЛ. Поэтому страна, которая называется Белоруссией, могла бы именоваться Большой или Великой Литвой. Лидеры белорусского национального движения в конце XIX века всерьез обсуждали такой вариант будущего названия своего государства. Тогда и реплика моего отца не звучала бы обидно: “Какие вы белорусы, вы — великолитовцы”. А о себе я бы говорил: во мне четверть литовской и три четверти великолитовской крови. И как бы мы вообще жили просто в Литве, имея под боком Великую Литву, которая и вправду больше и на престоле которой восседает Сам Великий Литвин?

Но в этот раз я был в Белоруссии, чтобы посмотреть: какая она и кем мог стать я, не покинь ее три моих четверти.

В пути

Дороги хорошие. Чисто. Бросаются в глаза крашеные валуны на опушках с надписями: “Береги лес”, “Не разводи огонь”. Чем-то напоминает карандашный рисунок, чьи детали раскрашены неумелой детской рукой. Так выглядят эти ярко-синие, зеленые и красные камни на фоне обычной природы.

Минск, по сравнению с Вильнюсом, чрезвычайно просторный город. Никакой автомобильной давки, широкие проспекты. Ленин и прочие советские атрибуты тут все еще в моде, хотя в то же время город словно бы порывается быть (модер)новым, европейским. Минчане обладают великолепным чувством юмора и самоиронии. Почти каждая минская улица или постройка имеют свою анекдотическую историю, и популярнейший персонаж этих анекдотов — президент Белоруссии.

Сразу по прибытии в город эти разговоры о существующем режиме могут показаться надуманными, поскольку никаких внешних признаков трагедии не видно. Люди живут в опрятной столице, где идет очень интенсивное и разнообразное строительство. Не боятся выражать мнение о власти. Слушаешь их и невольно оглядываешься, когда же возникнет милиционер в форме, защелкнет наручники и поведет, куда следует. Но никто не возникает, хотя этих “товарищей в форме” здесь гораздо больше, чем где-либо. По всему городу развешены стенды, на которых изображена счастливая старушка, а за ней — улыбающийся сотрудник милиции и надпись: “Всегда рядом”. Становится ясно, почему и зачем их тут столько. Для обеспечения сохранности старушек.

Но ведь я приехал не придираться. Я приехал, чтобы разговорить кровь.

Первое испытание — радушием

В моей адресной книге — славянские фамилии: Касперович, Миклашевская, Косова, Говорова, Бутко. Это все мои родственники, которых я никогда не видел. И названия: Борисов, Зембино, Логойск, Калюга, Середняя. Адреса старые, так что, наверное, кто-то за это время уже умер, кто-то сменил квартиру, дом, переехал в другое место.

В Борисов приезжаю на поезде. Большой город, больше ста тысяч жителей. Много промышленности. Однако, получив в ресторане счет за обед, обнаруживаю первые признаки провинции. Дешево. Намного дешевле, чем в Минске. Вокзал и ресторан — в Новом Борисове, а мне нужно в Старый. Еду туда и надеюсь увидеть древний город, а нахожу просто большое деревянное село и немощеные улицы. Когда-то одна белоруска спросила меня о Вильнюсе: “Вот все твердят: старый Вильнюс, старый Вильнюс… А что это значит? Что там, дома старые?”

В Старом Борисове я наконец понял ее вопрос. Здесь бытует иное понимание Старого города. Здесь это всего-навсего — старые дома.

Наконец-то я стою напротив дома Нины — маминой двоюродной сестры. Знаю только ее имя и фамилию, и еще — что ее отец Тадеуш, брат моей бабки, был невелик ростом и очень любил женщин. Нина — от первого брака. Вторая жена была карелка, она — своеобразная легенда в нашем роду. Ходят слухи, что она была колдуньей. Умела отнимать мужскую силу. За это ей были особенно благодарны подруги, чьи мужья часто ездили в командировки.

Стою возле калитки зеленого деревянного дома, лает собака. Во дворе появляется седая старушка. Теряюсь, не зная, что сказать. Я ваш дальний родственник, приехал сюда, чтобы заставить кровь разговаривать?

Спрашиваю, здесь ли живет такая-то Нина. “Это я”, — отвечает старушка.

“А я, — представляюсь, — ваш родственник из Литвы. Внук Юзефы”. Небольшая пауза. “Заходите”, — приглашает. Несмело обнимает, целует. Глаза увлажняются. “Извините, — говорит. И потом уже постоянно приговаривает: — Извините”. Сажает к столу и говорит — извините. Накрывает стол и все повторяет — извините. Подает альбом. Альбом начинается свадебной фотографией моих родителей. Потом детские фотографии моей мамы, дед, бабушка. Делается даже чуть неловко, ведь я, стоя у калитки, все думал, сколько придется объяснять, кто я и откуда. Этого не понадобилось и вообще показалось, что старушка многие годы ждала моего визита, держа на почетнейшем месте наши фотографии и теперь прося извинить за то, что излишне состарилась.

Нина листает альбом и рассказывает. Мысли хаотично перепрыгивают время.

Она была девочкой, когда женились мои дед и бабка. Помнит, что свадьба была очень большая. Что меж двух берез были повешены замечательные качели. И что хутор моего прадеда Миклашевского был необычайно длинный, поскольку каждый женатый сын прилеплял к дому свою хибарку.

Длинного дома не осталось: всех выслали, а стены снесли. Правда, крестьяне окрестных деревень и теперь те места называют полями Миклашевского.

“Ведьма”, — с Нининых губ срывается неодобрительный эпитет, когда в альбоме открывается фотография ее мачехи-карелки.

Муж Нины, ветеран Второй мировой войны, воевавший на японском фронте, лежит при смерти. “Кто там?” — спрашивает он из своей комнаты, почуяв, что в доме чужие. “Родня из Литвы”, — кричит, склонившись над ним, Нина. “Почему не предупредила? — сердится он. — Скажи, я сейчас… Только тапки обую и сразу иду”. Но он не приходит, поскольку давно не может ходить.

В нескольких кварталах — дом Галины, маминой двоюродной сестры по дедовской линии. И снова угощение на столе, снова альбомы с теми же самыми большими свадебными фотографиями моих родителей. Здесь тоже не надо объяснять, кто я и откуда. Мы родня, и этим все сказано. Деревянный дом Галины, в котором она живет с двумя взрослыми детьми, тесноват. Во дворе уже стоит новый, белого кирпича, но внутри он еще не оборудован. Галина с гордостью водит меня по стройке, показывает, где будет кухня, где ее спальня, а где детские. А вот — камин. “Господи, — говорит она, — у меня собственный камин! Приезжайте через год. Будет мое семидесятилетие и новоселье. Мы ведь родня, и нас так немного осталось”.

Когда я, распрощавшись, сажусь в такси, по узкой улочке Старого Борисова пастух гонит стадо коров, и одна сворачивает во двор Галины — домой. Нежданная теплота, с какой меня тут встретили, чуть подогревает три четверти крови, но рассудок шепчет, что жизнь здесь была бы настоящей ссылкой.

Второе испытание — огнем

На другой день — Логойск. В этом городе у меня родных нет, только могила прадеда. Он успел умереть при советской власти, но еще до всех репрессий.

К незнакомой территории я всегда пробую приноровиться едой. Поел — и вроде бы стал ближе. Обедаю в столовой Логойска, которая совершенно отвечает моим детским представлениям о предприятиях общественного питания. Блюд всего два — сосиски или котлеты. Гарнира нет, кончился. Цены просто смешные. В Литве предпринимаются попытки предложить туристам закусочные в советском стиле, но они слишком ненатуральны в сравнении с подобной аутентикой.

В городском музее я рекомендуюсь как литовский родственник Юзефа Каминского, героя деревни Хатынь, и сообщаю, что мои дед с бабкой — родом из этих мест. Не знаю, что действует сильнее: мое родство или то, что я иностранец, однако сотрудники музея наперебой стараются мне помочь. На стол передо мной ложатся пухлые книги по истории Логойска, старые карты, списки депортированных семей. Среди последних моей родни нет. Не удается отыскать и хутор моей бабушки, от которого остался только топоним — поля Миклашевских. Одна неудача за другой, работники музея явно волнуются, что ничем не могут пособить мне. Узнав, что другая моя цель — Хатынь, спешно достают для меня служебный автомобиль. Синий “Жигуленок” с надписью “культурно-просветительская” увозит меня в сожженную нацистами деревню. Тут требуется небольшое отступление.

Несколько раз я видел один и тот же сон. Война. Я — красивая молодая девушка с петлей на шее. Публичная казнь. Звучит немецкий марш, фашистский офицер подносит к моим губам микрофон и велит петь. Пою. Когда марш кончается, понимаю, что скоро меня повесят. В толпе выбираю маленькую девочку. Начинаю кричать ей, что мы должны с ними бороться, потому что они — зло. Они — это зло. Повисаю в воздухе, петля затягивается. Какое-то время я еще вижу себя со стороны. Тогда просыпаюсь и радуюсь, что я мужчина и много лет назад эта война кончилась.

Но это просто сон. Как литовец, я не чувствую великой боли от этой войны. Знаю, каковы потери всего человечества, осознаю ужас и масштаб зверства. Однако все это — не личное. Никто из по-настоящему близких мне людей не пострадал на этой войне. А сами литовцы, наверное, были, скорее, опечалены уходом немцев в 1944-м, чем их вторжением в 1941-м. У них имелись для этого основания. Ибо перед немцами и после них были советы, проводившие против Литвы более жесткие репрессии.

С Белоруссией было не так. По утверждениям одного из источников, война лишила ее каждого четвертого жителя, по другим — каждого третьего.

Вот какой текст я случайно обнаружил в интернете. Его написал русский солдат, с Красной армией в 1944-м прошедший обе страны:

“С воодушевлением, победно и гордо, сверкая наградами, полки 39-й армии двигались по территории Белоруссии, освобожденной первым эшелоном наступления. Всюду принимали восторженно, по-братски. Люди улыбались, несли цветы и домашнее вино.

Вот так, триумфально мы въехали в Литву. 10 июля. Вот она, никогда не виданная заграница. Перед нами Швенчонис — приграничный литовский городок. Мы стали на площади перед храмом. После Белоруссии — совсем другое настроение. Местные жители на нас глядят равнодушно. Никаких оваций. Хмуро смотрят на машины, пушки, на солдат. Ни о чем не спрашивают. В глазах недоверие. Чувствуется: мы непрошеные гости”.

В Литве значительная часть памятников жертвам Второй мировой войны покоится в парке Грутас, иначе сказать, в музее советской эпохи. Между тем вся Белоруссия — военный музей под открытым небом. Памятники и мемориальные доски павшим, сражавшимся, сожженным и победившим встречают тебя на каждом шагу. Тут при всем желании ты не сможешь забыть войну. Самое страшное, что это не одна лишь кровавая национальная память, но и — политическое орудие режима. Страна шесть десятилетий живет в послевоенном шоке, когда величайшей ценностью считается то, что остался жив и твоя семья не голодает, поэтому тебя не касается, кто у власти.

Теперь уже я могу вылезти из синего “Жигуленка” с надписью “культурно-просветительская” и идти в Хатынь. Быть может, тут я почувствую подлинную личную боль войны, которая меня обошла.

Вот он — мой знаменитый родственник, отлитый в бронзе, держит на руках смертельно раненного сына. Моя мама с дедом гостили у Юзефа Каминского

в 1955-м. Ей тогда было восемь, поэтому в память запало одно: взрослые весь вечер играли в карты. От той поездки осталась фотография: Каминский со второй женой, оба улыбаются. На обороте русская надпись: “На долгую память дорогим братьям. Когда посмотришь, вспоминай детство. Каминские. 14.02.55”.

Юзеф тогда еще не прославился, а Хатынь была одной из нескольких сотен белорусских деревень, которые наци сожгли вместе со всеми людьми.

Гораздо лучше Юзефа Каминского помнит мамин двоюродный брат, который в том самом доме, в селе Козыри, где Каминский осел после войны, гостил спустя семнадцать лет. Тогда о Хатыни знал уже весь Советский Союз, а Каминский был звездой.

“Устал я жить, — говорил он родне. — Всего мне хватает, могу позвонить в Логойский исполком, попросить хоть ведро черной икры, и мне все тут же доставят. А на другой день позвонят и скажут: Каминский, едет важная делегация, побудь гидом. И я буду обязан им показывать Хатынь, в сотый раз говорить, как все было, и заново все переживать”.

Через полгода он умер.

А трагедия Хатыни была вот какая.

В марте 1943 года советские партизаны в окрестностях Логойска перерезали телефонный кабель. Фашисты поехали его чинить. Партизаны их поджидали в засаде. Во время перестрелки погиб офицер СС Ганс Вельке, любимец Гитлера. На берлинской Олимпиаде 1936 года он стал первым чемпионом. Кроме того, улучшил олимпийский рекорд в толкании ядра и был вообще первым за всю историю олимпиад гражданином Германии, выигравшим золото в легкой атлетике. Тогда это побудило немецкую прессу объявить, что в спорте началась эра господства арийской расы. Спустя семь лет этого арийца подстрелили в белорусском перелеске. В Германии был объявлен траур, а батальон полиции по следам на снегу отыскал партизан. Следы привели в Хатынь, где партизаны отдыхали после проведенной операции. Разворачивается бой. Партизанам удается уйти в лес. Тогда фашисты сгоняют всех жителей Хатыни в сарай кузнеца Юзефа Каминского и поджигают. Когда обезумевшая толпа высаживает двери сарая, людей расстреливают из пулемета. Среди погибших — жена Юзефа Каминского и четверо его детей. Потом немцы еще долго разыскивают живых, разбивают лица прикладами автоматов. Каминский лежит без сознания и не чувствует, как солдат вышибает ему все верхние зубы. Когда приходит в себя, один его сын еще жив. Вокруг еще многие живы, слышно, как стонут раненые и обожженные. Они все умрут, кроме Каминского и нескольких сельских детей, которых наци не нашли или пожалели убивать.

Четверть века эта трагедия мало кому была известна. Она была одной из множества. Советская власть вообще не была склонна громко говорить о гражданских жертвах. Затем политика стала меняться, и лидер коммунистической Белоруссии Петр Машеров решил строить мемориал. Он нашел одну из таких сожженных деревень у себя на родине, близ Витебска. Потом передумал. Почему выбрали Хатынь? Официально: из-за туристов, чтобы поближе к Минску. Но есть и другая, неофициальная причина: ради названия. Чтобы имя Хатынь нейтрализовало Катынь, где Советы в 1940-м расстреляли тысячи польских офицеров. Тем более что перед войной не было Хатыни, только Хотынь. Буква “а” возникла позже.

Все это не умаляет ужаса, который тут случился. Превосходно поработали архитекторы, не зря знатоки называют этот мемориал шедевром искусства. По рассказам Юзефа Каминского установлено, где располагались все 26 изб сожженного села. На их местах стоят стилизованные калитки, фундаменты домов и столбы, напоминающие печные трубы. У каждой хаты — небольшой колокол. Колокола звонят то в одном конце деревни, то в другом. И это действительно трогает до слез. Но не так, как должно было бы, вернее сказать, не так, как было задумано авторами и заказчиками мемориала. Ибо Хатынь создана в память всех военных жертв Белоруссии, то есть более чем двух миллионов человек. А я хожу и плачу по ста восьмидесяти, сожженным здесь. Мне жаль именно их, особенно когда звонят колокола и на краю мемориала я прикасаюсь пальцами, губами, ноздрями к одичавшей вишне.

Наверное, это просто моя неспособность мыслить и чувствовать глобально либо наш родовой недостаток, ибо, по словам одного из архитекторов мемориала, Юзеф Каминский до самой смерти свято верил, что памятник в Хатыни посвящен лично ему. Простой крестьянин не мог осознать себя как символ чего-то большего и гневался на советскую власть, что она не присуждает ему звание Героя СССР.

Четыре последних года жизни его окружало всеобщее внимание. Он был самым желанным гидом по Хатыни, человеком, который со слезами на глазах рассказывал, как вот здесь горели его жена, четверо детей и вся деревня. Эти годы — от построения мемориала до смерти Каминского — достойны романа...

Однако есть и другая, еще более жуткая версия этих событий.

Батальон полицаев, уничтоживший деревню, был набран преимущественно из украинцев, хотя местные жители почему-то их называют “литовцами”. В советские времена этот факт повредил бы политике дружбы народов.

Деревня Хатынь была католической, а католичество в здешних краях отождествляется с Польшей. Поэтому Юзеф Каминский позднее был переименован в Иосифа, ибо должен был воплотить трагедию подлинных, а не ополяченных белорусов.

И это тоже не умаляет трагедию Хатыни, даже высшие власти признают: да, это правда.

Однако об обстоятельствах новейшей версии пока говорится сквозь зубы. А она такова: двоюродный брат моего деда Юзеф Каминский вообще не был в Хатыни, когда фашисты жгли село. Он был в Середней — родной деревне моего деда, праздновал там крестины.

Возможно, советские идеологи, избрав по звучанию и географическому положению наиболее подходящую из всех сожженных деревень, просто не поинтересовались ее предысторией. И моему родственнику пришлось сотню раз пересказывать легенду, сочиненную им самим или ему навязанную. Рассказывать о том, как он горел в собственном сарае, когда на самом деле его там не было. Если все так, тогда фигура Юзефа Каминского как жертвы и героического символа рассыпается вдребезги. При этом его человеческая драма только усиливается. У него был свой памятник, на том самом месте, где он все потерял. Он лгал, будто горел в сарае вместе с деревней и своей семьей. Он мечтал о звании героя за то, что в роковой день его просто не было дома. Я как-то не могу заставить себя во все это поверить. Но я — родственник и вряд ли в состоянии быть объективным.

Поэтому “культурно-просветительская” увозит меня из Хатыни в глубь лесов. Тут, примерно в десяти километрах, лежит Середняя.

Третье испытание — корнями

Люди с подозрением читают буквы на борту служебного автомобиля. Спрашиваю, где тут живут Козловские. Указывают на противоположный край села. Против усадьбы Козловских — конечная цель моего путешествия, место, где стоял дедовский дом. Отплясав свадьбу в длинном Миклашевском доме, где на дворе меж двух берез каталась на качелях Нина, молодые в 1928-м приехали сюда, на родину деда — в Середнюю. У них родился сын, мой дядя, он умрет по дороге в ссылку, не дожив до полугода. И моя бабка потом всю жизнь будет жечь свечи на вильнюсском кладбище Россу у заброшенной могилы неизвестного ребенка, веря, что где-то на севере точно так же заботятся о могилке ее первенца.

Находим Козловских, те ничего не знают. Советуют идти к соседям.

“Дом Касперовичей? — переспрашивает пожилая соседка. — Как же, знаю. Был такой. Корову хотела привязать, кол вбить некуда: повсюду старые камни”.

В 1929-м в Логойске была выставка достижений сельского хозяйства, и дед решил в ней поучаствовать, потому что владел первоклассным жеребцом. Отправился на нем в город верхом, а вернулся с “казенными людьми”, которым жеребец, видимо, бросился в глаза. Так мои дед с бабкой были раскулачены и депортированы на север России.

“Тут еще долго был сад ваших… — показывает соседка. — Очень хорошие яблоки. Всей деревней рвали и радовались. Только лет десять назад председатель зачем-то велел вырубить. Вся деревня очень огорчилась”.

На месте дедовского дома земля немного приподнята. Там — камни бывшего фундамента. Если у человека могут быть корни, тогда это как раз то самое место, где бы я должен был их почувствовать. Забираюсь на те камни и гляжу вокруг. Пробую расслышать кровь, но она молчит. Кажется, что в 1929-м меня вырвали отсюда со всеми корнями и пересадили. Потому я и не чувствую ничего, как ни стараюсь. Если бы мой дед вернулся тогда с выставки один и жил бы тут дальше, и я сегодня был бы одним из местных сельчан...

Нет, это не моя деревня и не моя страна. Как бы мне этого ни хотелось. Три четверти моей крови не хотят ничего говорить. Я — не здешний.

Последнее испытание — бунтом

Но, может быть, существует еще одна Белоруссия, которой я не знаю. Пробую в последний раз потревожить кровь — вместе с группой оппозиционеров еду в Витебск дискутировать. Еще по пути предупреждают, что организаторы просят не касаться политики. Я вообще не люблю политику, но это условие мешает. Невольно мыслями завладевают только политические темы.

Прибываем на место дискуссии раньше, чем наша аудитория. Зрители собираются где-то в другом месте, чтобы не привлекать излишнего внимания компетентных служб. В конце концов мы встречаемся. Дискутируем вполне бестолково и совершенно невинно. Только позже выясняется, что большинство слушателей впервые слышат живую белорусскую речь и мало что понимают. Но ведь слушали! Получается, что это был скорее концерт, чем дискуссия.

Потом нас везут в логово местной оппозиции. Именно так они сами говорят — “логово”. Мне представляют людей. Вот мужчина — коммунист, член последнего демократического парламента Белоруссии. Сейчас — бродяга и абсолютный чемпион страны по числу арестов. Женщина — когда-то избранная председательницей домкома. Она начала борьбу за какие-то коммунальные права и окончила следственным изолятором. Теперь ей назначен домашний арест, она ждет суда.

Над квартирой, именуемой “логовом оппозиции”, веют мятежные вихри. Много молодежи, горящие взгляды, все поглощены общим делом. Они знают, что являются бунтовщиками, и это обстоятельство делает их привлекательными.

Тут моя кровь пытается что-то невнятно говорить. Но это кровь скорее литератора, чем белоруса. Ибо кто же из пишущих не мечтал о бунте! А это даже не литературный, а самый настоящий бунт против самого настоящего зла, или, перефразируя “Гарри Поттера”, против Сами-знаете-кого.

И все-таки это не мой бунт. Моя революция свершилась двадцать лет назад в Литве. Я был подростком и немногим мог ей содействовать. Присоединиться к этим людям значило бы стать бунтарем не по необходимости, а по призванию. Но у меня уже есть профессия.

Еду домой и везу вывод: кровь — неразговорчивая материя. Ее составляют плазма, а также белые и красные кровяные тельца. Ее влияние на чувства и разум — невелико, если вообще существует.

О человеческих корнях мой вывод еще прискорбнее. Их нет вообще.

О Белоруссии и ее народе не хочется шутить, прикрываясь беллетристикой. Белоруссия балансирует на канате, висящем над пропастью. Или переберется — или совсем пропадет.

Но кровь мне говорит, что это уже не мое дело. Марюс Ивашкявичюс. «Дружба народов»

Сегодня, седьмого мая, в немецком городе Дюссельдорфе в музыкальном планетарии на берегу Рейна состоится официальное открытие "Евровидения-2011".

Старт последней неделе конкурса дадут мэр Дюссельдорфа Дирк Элберс и исполнительный супервайзер "Евровидения" Джон Ола Сэнд, которые официально поприветствуют представителей делегаций 43 стран-участниц в Tonhalle - планетарии, который превратится на этот вечер в концертный зал. Все 43 делегации в полном составе двинуться в Tonhalle, где пройдут по красной дорожке.

Полуфиналы и финал престижного музыкального конкурса "Евровидение-2011" пройдут на территории стадиона Arena 10, 12 и 14 мая.

В первом полуфинале по порядку выступят представители Польши, Норвегии, Албании, Армении, Турции, Сербии, России, Швейцарии, Грузии, Финляндии, Мальты, Сан-Марино, Хорватии, Исландии, Венгрии, Португалии, Литвы, Азербайджана и Греции. Во втором полуфинале свои композиции представят Босния и Герцеговина, Австрия, Нидерланды, Бельгия, Словакия, Украина, Молдавия, Швеция, Кипр, Болгария, Македония, Израиль, Словения, Румыния, Эстония, Белоруссия, Латвия, Германия и Ирландия.

"Евровидение" в этом году проходит в Германии впервые за 28 лет благодаря певице Лене Майер, которая выиграла конкурс в прошлом году в Осло. По данным местных СМИ, общая сумма затрат на проведение конкурса составит от 23 до 25 миллионов евро, а прибыль оценивается в 140 миллионов евро

Министерство инфраструктуры Польши меняет стратегию переговоров с Москвой по вопросу грузоперевозок. Во время двусторонней встречи 21-22 апреля министерство намеревается предложить российской стороне будет предложена концепция, согласно которой рынок перевозок ЕС-Россия будут обслуживать только поляки и россияне, а автоперевозчики Литвы, Латвии, Украины и Словакии будут исключены.

На данный момент грузоперевозки автотранспортом между Россией и Польшей регулируются двумя видами документов: 1) многократные разрешения, признаваемые государствами, входящими в ITF (Международный Транспортный Форум), число которых зависит от экологического класса грузовых автомобилей; 2) однократные российско-польские разрешения, количество которых устанавливается ежегодно. В сентябре 2010 г. российская сторона, чтобы защитить свой рынок грузоперевозок, в три раза снизила количество многократных разрешений для перевозчиков Польши (со 183 до 67). Такие ограничения нанесли удар по польским транспортным компаниям, насчитывающим 150 тыс. грузовиков (в России – 29 тыс. грузовых автомобилей. В январе 2011 г. на встрече в Париже российская сторона отступила от категорических ограничений, но вернулась к ним в марте, отозвав свою подпись под протоколом. Теперь Министерство инфраструктуры намеревается вести речь исключительно об одноразовых разрешениях. Увеличение одноразовых разрешений со 150 тыс. шт. до 250 тысяч не достаточно, но проблему решит, вместе с тем исключит участие в перевозках по России грузоперевозчиков Литвы, Латвии, Словакии, Украины и Белоруссии, т.е. все контракты делят между собой российские и польские фирмы. Россия, отмечают польские эксперты, предпочитает подписывать договора с каждым государством, вместо того, чтобы подписать договор с Евросоюзом (как это сделано в области авиаперевозок).

Повышенный интерес государства к лесному комплексу потребовал коренным образом пересмотреть отношение к одному из главных стратегических ресурсов нашей страны - лесу. Наведение порядка, внедрение передовых технологий и техники, развитие новых направлений деятельности, таких, в частности, как производство современного древесного топлива, стали главными приоритетами отрасли последних лет. По целому ряду показателей, таких как объем заготовки и переработки древесины, экспорт продукции, эффективность борьбы с лесными пожарами, доходность от ведения охотничьего хозяйства, последние два года стали рекордными. С современным состоянием лесного хозяйства страны на днях ознакомился заместитель премьер-министра Беларуси Валерий Иванов, посетив Республиканский лесной селекционно-семеноводческий центр, РУЦ-Лес и ряд производственных объектов Молодечненского и Вилейского опытного лесхозов.

Символично, что рабочая поездка вице-премьера началась с посещения селекционно-семеноводческого центра, главного учреждения отрасли, отвечающего за качество семян и посадочного материала для создания новых лесов. Несмотря на стремительный рост экономической отдачи от ведения лесного хозяйства, с каждым годом спелых лесов в нашей стране становится больше. К примеру, если в 2001 году их было 7,9 процента, то сейчас уже более 10 процентов. Эта тенденция очень важна для устойчивого развития отрасли в долгосрочной перспективе.

- Когда доля спелых и перестойных лесов в Беларуси достигнет 20 процентов, отрасль сможет полностью перейти на самофинансирование, - сделал прогноз министр лесного хозяйства Беларуси Михаил Амельянович. - Достичь этого показателя мы сможем уже к 2025 году.

Министр также обратил внимание еще на один важнейший показатель, характеризующий качество ведения лесного хозяйства, - средний запас древесины на одном гектаре. В наших лесах он составляет 196 кубометров, что значительно выше, чем в России (100), Литве (190) и даже Финляндии (96). Общий запас древесины на корню в Беларуси превысил 1,5 млрд кубометров.

В перспективе до 80 процентов древесины планируется заготавливать многооперационными машинами. Такую технологию с использованием отечественной техники продемонстрировал Вилейский опытный лесхоз, где машинами осваивается примерно треть расчетной лесосеки. Одно из недавних приобретений лесхоза - мощный форвардер "Амкодор-2662" последней модели повышенной проходимости.

Оправдывает себя современная лесозаготовительная техника и на рубках ухода. Лесхоз продемонстрировал работу легкого двухосного харвестера ROTTNE (Швеция). Одна такая машина заменяет три бригады вальщиков по четыре человека каждая. Проблема лишь в том, что наши машиностроительные заводы такую технику пока не выпускают, хотя разработки активно ведутся. Именно эти машины могли бы эффективно заготавливать основной экспортный товар - балансовую древесину. Всего отрасли требуется около 200 таких харвестеров.

На площадке по производству топливной щепы Вилейский опытный лесхоз продемонстрировал технологию выпуска древесного топлива. Когда-то подразделение первым в отрасли начало ее освоение, сегодня подобные производства различной мощности имеет уже целый ряд лесхозов.

- Топливное направление в лесном хозяйстве стало одним из приоритетных, - отметил Михаил Амельянович. - К 2015 году мы создадим 70 таких производств, способных выпускать 1,5 млн тонн щепы для обеспечения действующих и строящихся мини-ТЭЦ на местных видах топлива. Помимо обеспечения энергетической безопасности страны, развитие этого направления позволит создать новые рабочие места в сельской местности, что очень важно.

В Молодечненском лесхозе вице-премьер посетил охотничий комплекс, где ознакомился с уровнем услуг, которые сегодня предоставляют предприятия лесного хозяйства белорусским и зарубежным охотникам и туристам. Немалые инвестиции, вложенные в предыдущие годы в развитие охотничьего хозяйства, начали приносить отдачу. К примеру, доходы за последние пять лет увеличились с 7,5 млрд рублей до 32,4 млрд. В прошлом году окупаемость ведения охотничьего хозяйства составила 104,5 процента. При этом возросла и численность охотничьих животных.

Важнейшие результаты работы отрасли за последние годы были отражены на схемах и графиках, расположенных на каждом посещаемом объекте. На них - планомерный рост показателей, зачастую с опережением плана. К примеру, за последние пять лет объем заготовки древесины предприятиями Минлесхоза увеличился почти на 1,7 млн кубометров. В 2009 году заготовку харвестерами начинали практически с нуля, к 2015 году объем планируется увеличить до 7 млн кубометров. В прошлом году на экспорт поставлено продукции на 105,8 млн долларов США. Темп роста экспорта в денежном выражении за первый квартал нынешнего года составил 150 процентов.

Положительные результаты работы лесного хозяйства отметил и вице-премьер Валерий Иванов:

- Отрасль взяла хороший темп развития, и сбавлять его нельзя. С каждым годом объем бюджетного финансирования будет сокращаться, поэтому эффективность работы предприятий лесного хозяйства, как и других отраслей, будет определяться умением зарабатывать деньги и осваивать новые виды продукции, особенно экспортной. На особом счету сейчас и вопрос наведения порядка в лесу. Да, леса у нас прирастает больше, чем вырубается, и это главный показатель работы лесоводов и порядка в лесу. Но работу по уборке и очистке от захламленности нужно держать под постоянным и особым контролем. Лес не должен быть чистым как парк, но зайти в него должно быть приятно в любом уголке страны, и лесное хозяйство в силах это сделать.

Транспортные проблемы давно стали серьезным препятствием для развития экономики Афганистана. В течение этого года, Афганистан, по сути дела, попал в транспортную блокаду, когда задержки грузов отмечаются в Пакистане, Иране и Узбекистане. Грузы для афганских предпринимателей задерживаются в портах, на пограничных пунктах и железнодорожных станциях. Пожалуй, только Туркменистан и его пограничная станция Тургунди осталась единственным «окном» для афганских грузов, где не отмечаются задержки под разными надуманными предлогами. К сожалению, пропускной способности Тургунди недостаточно, и там перегрузка нефтепродуктов сопровождается некоторыми трудностями.

В этом году Узбекистан достроил железнодорожную линию Хайратон - Мазари-Шариф, которая впервые открывает возможности для грузовых операций на территории Афганистана. Однако, несмотря на завершение строительства, линия все еще не сдана в эксплуатацию и по ней не открыто регулярное движение. Важная для страны железнодорожная линия оказалась в подвешенном состоянии.

Присвоить афганским станциям коды

Железнодорожные перевозки по сети железных дорог колеи 1520 мм, регулируются Советом по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. Он был создан 14 февраля 1992 года и объединяет, кроме стран СНГ, также Литву, Латвию, Эстонию, Грузию, Болгарию и Финляндию. Этот совет регулирует все технические вопросы работы железных дорог этой системы, а также осуществляет управление межгосударственными грузоперевозками. Кроме того, в этой системе перевозок также работают железные дороги Монголии (также имеющие колею 1520 мм), и ряд приграничных перегрузочных станций железных дорог КНР.

Управление перевозками осуществляется на основе Единой сетевой разметки, в рамках которой каждой станции присвоен особый код, позволяющий направлять грузы именно на нужную станцию. Эта кодовая система была в 1971 году введена потому, что многие станции разных железных дорог имеют одинаковые названия и потому существует риск ошибочной отправки вагонов. Единая система разметки действует на железных дорогах бывшего СССР, а также на железных дорогах Монголии. В нее включены приграничные китайские железнодорожные станции, открытые для выполнения грузовых операций.

В настоящее время, грузы в Афганистан отправляются по сети дорог 1520 мм до станции Галаба Кунградского отделения Узбекских железных дорог (эта станция имеет два кода Единой сетевой разметки: 736304 и 736403 - экспортная), расположенной в Термезе на границе с Афганистаном. Далее, по специальному тарифу, Узбекистан переправляет вагоны по мосту через Амударью на станцию Хайратон, где они становятся под разгрузку.

В силу своего монопольного положения, Узбекистан часто устанавливает самые разнообразные ограничения на пропуск афганских грузов, ссылаясь на небольшую пропускную способность станции Галаба. Во многих случаях, афганские грузы месяцами находятся на станции, дожидаясь своей отправки через границу. Если раньше с этим можно было мириться, то теперь, в связи с развитием торговли, это положение стало нетерпимым, поскольку задержки грузов приносят афганским предпринимателям большие убытки. Отмечались случаи, когда узбекские товары, предназначенные для афганского рынка, пропускались вперед афганских товаров.

Эту проблему можно решить следующим образом. Поскольку у Афганистана есть теперь железная дорога колеи 1520 мм, и собственные железнодорожные станции, то имеется возможность вступить в Совет по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. Вступление в этот совет позволит подать заявку на присвоение афганским станциям кодов Единой сетевой разметки. В этом случае, становится возможным транзитное прохождение составов на территорию Афганистана в адрес афганских железнодорожных станций, как это делается в случае с Монголией, Китаем, Финляндией и Болгарией. Узбекистан будет вынужден отменить особый тариф на передачу вагонов со станции Галаба на станцию Хайратон.

Официальное вступление в систему 1520

В связи со строительством железных дорог в Афганистане, встает задача решения вопроса о том, в какую систему железных дорог будет входить Афганистан. С одной стороны, иранцы построили дорогу в Герат на колею 1435 мм. С другой стороны, Узбекистан построил дорогу до Мазари-Шарифа на колею 1520 мм. Также планируется строительство железной дороги Мазари-Шариф - Герат, которая также будет, очевидно, иметь колею 1520 мм. К ней, скорее всего, будет в будущем построена ветка от туркменской станции Тургунди.

Помимо этого силами иранской компании «Метро» ведется разработка ТЭО строительства железной дороги Кашгар - Герат, которая соединит китайские железные дороги с иранскими через территорию Кыргызстана, Таджикистана и Афганистана. Скорее всего, таджикский и афганский участок до Герата также будет иметь колею 1520 мм, а в Герате будет расположена станция по перегрузке и перестановке вагонов на тележки другой колеи.

Таким образом, уже сейчас вполне четко видно, что северные железные дороги в Афганистане будут де-факто включены в систему железных дорог 1520 мм. Что касается южного направления (Герат - Кандагар - Джелалабад с возможным выходом в Кабул), то, скорее всего, железные дороги в этом направлении также будут строиться иранцами на колее 1435 мм. Вряд ли Узбекистан, или какая-то другая страна, имеющая железные дороги «русской колеи», возьмется за реализацию этого проекта. Таким образом, в Афганистане будет две стыковые станции. Одна - ст. Герат (стык колеи 1435 и 1520 мм) и пограничная станция на афгано-пакистанской границе (стык колеи 1435 и 1676 мм). Это может быть станция Торхам западнее Пешавара, станция Чаман северо-западнее Кветты, а также станция Захедан в Иране, где уже есть стык колеи 1435 и 1676 мм.

Иными словами, железные дороги Афганистана перспективно могут состоять из двух железных дорог: северной (1520 мм) и южной (1435 мм). Если южная, скорее всего, будет входить в иранскую систему, то вот северная дорога тяготеет к системе железных дорог бывшего СССР.

Поэтому вопрос об управлении межгосударственными перевозками нужно решать уже сейчас, не дожидаясь достройки новых линий и увеличения грузопотока. Чем раньше этот вопрос будет разрешен, тем легче и проще будет осуществлять железнодорожные перевозки.

Скорее всего, Узбекистан не слишком заинтересован во вводе в эксплуатацию железной дороги Хайратон - Мазари-Шариф и в официальном присоединении Афганистана к Совету по железнодорожному транспорту государств-участников СНГ. Причина достаточно проста. До тех пор, пока Афганистан не будет официально входить в систему железных дорог 1520, до тех пор Узбекистан будет иметь возможность взимать дополнительный тариф на передачу вагонов на территорию Афганистана со станции Галаба и иметь возможность чинить всевозможные препятствия в перевозке грузов. При официальном вступлении Афганистана в систему дорог 1520, Узбекистан будет вынужден подчиняться правилам межгосударственных перевозок, которые подобную практику запрещают.

Слом узбекской монополии на доставку грузов в Афганистан по железной дороге - не за горами. Казахстан и Туркменистан достраивают линию Узень (Казахстан) - Кызылкая - Берекет - Этрек (Туркмения) - Горган (Иран), которая соединяет железные дороги трех стран в обход Узбекистана. Это означает, что грузы на станцию Тургунди можно будет отправлять в обход узбекских железных дорог из России, Украины и Казахстана по удобному маршруту. К тому же, на этой ветке есть удобный грузовой порт Актау, из которого можно отправлять грузы по Волго-Донскому каналу в Турцию, страны Ближнего Востока, Южную Европу и северную Африку. Строительство железной дороги Кашгар - Герат, от самой западной станции в Китае, откроет возможность транзита грузов в крупные китайские порты. Это перспектива 5-6 лет. Узбекская транспортная монополия уже сейчас очень слаба, и ее самое время сокрушить. В принципе, Узбекистану уже сейчас надо изменить свое отношение к этому вопросу, чтобы в будущем не оказаться на обочине транзитных железнодорожных перевозок в регионе.

Вступление Афганистана в систему 1520 мм своими северными железными дорогами очень важно, поскольку это открывает возможность равноправного доступа страны ко всей системе железных дорог бывшего СССР, что открывает широкие возможности для развития афганского бизнеса. Это первоочередная задача в развитии транспорта, которая должна быть решена в ближайшем будущем.

Дмитрий ВЕРХОТУРОВ

Россия и Литва в июне 2011 года подпишут соглашение о строительстве автомобильного моста через пограничную реку Неман. Об этом в Вильнюсе заявил журналистам губернатор Калининградской области Николай Цуканов, посетивший Литву.

"Пограничная инфраструктура нуждается в улучшении и развитии. Новый мост будет содействовать решению проблемы постоянных пробок", - подчеркнул губернатор. Мост должен появиться на участке Советск-Панемуне. Российский город и литовский населенный пункт сейчас связывает мост Королевы Луизы, построенный в 1907 году и принадлежащий Российской Федерации. Он находится в аварийном состоянии, пишет LETA/ELTA со ссылкой на ИТАР-ТАСС.

"Вопрос решается. Появилась возможность получить под проект нового моста финансовую поддержку Евросоюза. В июне намечено подписать соглашение о строительстве", - сообщил губернатор. По его словам, Российская Федерация предлагает также Литве подкрепить развитие пограничной инфраструктуры организационными мерами. "Мы предлагаем Литве создать на границе систему "зеленых коридоров", - отметил Цуканов. По данным российской стороны, 80% пересекающих границу с Калининградской областью - граждане Литовской Республики.

Литва готова поддержать инициативу расширения упрощенного безвизового приграничного обмена на всю Калининградскую область. Об этом сегодня по итогам встречи с находящимся в Литве Николаем Цукановым заявил глава МИД балтийской республикиАудронюс Ажубалис.

"Если члены Евросоюза согласятся с предложенной инициативой и Еврокомиссия внесет необходимые изменения в регламент (пересечения границы ЕС с третьими странами), мы готовы распространить такую систему на всю Калининградскую область", - заявил журналистам шеф литовской дипломатии. По его словам, Вильнюс поддержит все разумные идеи, "если они не противоречат шенгенским обязательствам".

"Приветствуем намерение Литвы поддержать инициативу по приграничному обмену и надеемся на успешное продвижение вопроса", - подчеркнул губернатор. "Хотелось бы надеяться, что литовская сторона синхронизирует свою позицию с Польшей, МИД которой совместно с МИД России направили обращение в Евросоюз о расширении зоны приграничного передвижения", - заявил он.

Согласно плану по договоренности, люди, живущие в 30 км от границы, смогут посещать соседнюю страну в пределах зоны той же протяженности без виз по специальным долгосрочным пропускам. Российская сторона предлагает литовским партнерам расширить понятие приграничного передвижения, распространив действие готовящегося соглашения на всю Калининградскую область и соответственно - на всю территорию Литвы.

«Газпром» заплатит за все. В правительстве определились, где взять дополнительные деньги для бюджета в ближайшие три года

Производителям алкогольной и табачной продукции в этом году повезло: чиновники решили отказаться от резкого роста акцизов на их товар. Зато готовиться к новым тратам может начинать «Газпром». Компании в 2012 году скорее всего придется заплатить дополнительные 150 млрд руб. из-за очередной индексации НДПИ и введения пошлин на экспорт газа на Украину.

Каждую весну Министерство финансов, пытаясь найти лишние деньги для бюджета, предлагает коллегам целый список мер, за счет которых можно будет пополнить доходы казны. Чиновники Минфина обычно не скромничают и предлагают использовать все потенциальные источники — от акцизов на алкоголь до пошлин на экспорт сырья — по максимуму. Но в ходе правительственных обсуждений список этих предложений традиционно сокращается до нескольких пунктов.

В распоряжении «МН» оказался согласованный Минэкономразвития и Минфином план по дополнительным доходам бюджета в 2012–2014 годах. Его, по данным «МН», уже обсуждали на совещании у премьера Владимира Путина в апреле и предварительно документ одобрен. В ближайшие три года чиновники рассчитывают получить дополнительно более 800?млрд руб. за счет индексации акцизов на алкоголь, табак и НДПИ на газ.

От очередного роста налоговой нагрузки, похоже, уже не отбиться «Газпрому». Минэкономразвития поддерживает предложение Минфина получить от газовой отрасли в 2012 году дополнительные 150?млрд руб., указано в материалах. Добиться этого чиновники предлагают за счет индексации НДПИ на газ на 35%, до 351 руб. за тысячу кубометров (47,4 млрд руб. дополнительно), а также за счет введения экспортной пошлины на газ (102,6 млрд руб. дополнительно), поставляемый на Украину. В 2013-м ставка НДПИ составит 371 руб., в 2014-м — 390?руб. Рост нагрузки на газовую отрасль, по расчетам чиновников, за три года увеличит доходы бюджета на 460?млрд рублей.

Зато производители алкогольной продукции и табака могут вздохнуть с облегчением — обещанного роста в 2012–2014?годах не будет. Изначально Минфин предлагал за три года увеличить акциз на этиловый спирт с нынешних 231?руб. за литр до 900,9?руб. Минимальная стоимость полулитровой бутылки водки в этом случае составила бы около 400 рублей.

Еще больший шок ждал производителей сигарет. Министр финансов Алексей Кудрин в начале апреля сообщил, что ставка акциза на табак в 2014 году должна составить 1,5–2 тыс. руб. за тысячу сигарет (сейчас 270 руб.), а в 2015-м — уже 3 тыс. руб. По оценке табачных компаний, конечная цена пачки сигарет самого массового среднего ценового сегмента при таком росте акцизов достигла бы 120 руб., пачки самых дешевых сигарет — 90 рублей.

Но у Путина это предложение поддержки не нашло. «Мы не можем снять нагрузку с бизнеса и переложить ее на плечи рядового гражданина», — посоветовал он чиновникам в конце марта.

В Минфине рекомендации услышали. В имеющихся у «МН» материалах указано, что теперь ведомство предлагает гораздо более плавный рост ставок. В 2012 году акциз на спирт будет проиндексирован дважды: с 1 января — до 260 руб. за литр, а с 1 июля — до 300 руб. за литр. С 2013-го акциз составит 400 руб., с 2014-го — 500 руб. Также дополнительно будут проиндексированы акцизы на пиво «с опережением инфляции, но меньше, чем акцизы на крепкий алкоголь». Акциз на сигареты со следующего года вырастет до 390 руб. за тысячу штук, с 2013-го — до 550 руб., с 2014-го — до 800 руб. Минэкономразвития все предложения поддерживает, сказано в документе.

В качестве одного из аргументов отказа  от существенного увеличения акцизов на алкоголь и табак чиновники приводят опыт восточноевропейских стран. После вступления в ЕС Румыния, Литва, Латвия, Эстония и Болгария ускоренными темпами повысили ставки акцизов на табак до общего для  Евросоюза уровня в 64 евро за тысячу сигарет. Но динамика поступлений в бюджет при этом почти не изменилась, зато увеличилась доля нелегальной табачной продукции на рынке.

Учитывая низкую покупательную способность большей части российского населения, резкий рост акцизов и розничных цен на сигареты спровоцировал бы смещение покупателей в сторону нелегальной продукции и в России, объясняют чиновники.

Если предложенные Минфином и Минэкономразвития ставки будут утверждены, стоимость бутылки водки через три года составит около 200 руб. за 0,5 литра, пачки самых дешевых сигарет — около 40 рублей.

Директор Центра исследования федерального и регионального рынков алкоголя Вадим Дробиз говорит, что замедленные темпы индексации акцизов уже мало на что повлияют. «Как только перейден ценовой рубеж в 100 руб. за бутылку, легальный рынок мы начинаем терять», — объясняет эксперт. Даже в результате этого промежуточного решения в 2014 году из выпитых в стране 2,3 млрд литров на легальную водку, по его оценке, будет приходиться 450–500 млн. Опрошенные «МН» участники табачного рынка сообщили, что к новым предложениям относятся без энтузиазма, ведь чиновники пересматривают их каждую неделю. «Минфин то их (акцизы) понижает, то повышает, поэтому мы уже с иронией следим за решениями и надеемся, что акцизная политика российского государства будет разумной», — говорит один из собеседников «МН». Алена Чечель, Елена Данилович

Премьер Литвы Андрюс Кубилюс готов поддержать идею ограничить ввоз горючего из России и Беларуси.

В рамках правительственной борьбы с контрабандой и с учетом поставленной цели в этом году извлечь из тени 1 млрд. литов, планируется ограничить ввоз горючего из России и Беларуси, сообщает LETA/ELTA.

Департамент таможни планирует применять жесткие правила пересечения границ с Белоруссией и Россией: планируется разрешить не более пяти раз в месяц бесплатно провозить горючее в баке легкового автомобиля, на шестой раз придется платить акцизную пошлину, налог на добавленную стоимость.

Премьер-министр отметил, что слышал о таких предложениях, однако не относился к ним с особой серьезностью. По словам А. Кубилюса, литовские предприятия, легально торгующие горючим, также предлагают ограничить импорт горючего. Здесь следует обратить внимание на так называемую "пассатную" контрабанду, когда, согласно подсчетам пограничников, один автомобиль марки "Volkswagen Passat" за год может перевезти столько же контрабанды, сколько грузовой автомобиль за раз.

"Я поддержал бы, так как считаю, что нелегальная торговля без уплаты налогов - будь то торговля горючим или контрабандными сигаретами или какими-либо другими продуктами - наносит вред нашей экономике и всем социальным и финансовым обязательствам", - сказал А. Кубилюс в интервью Zniu radijas.

После того, как летом прошлого года правительство подтвердило план борьбы с контрабандой, перевозчики Литвы сильно испугались - сообщалось, что будут гораздо строже контролироваться тягачи, перевозящие топливо в нестандартных баках. За нелегальную деятельность даже планировалось отбирать лицензии на деятельность. В течение трёх месяцев этого года за перевозимое в нестандартных баках топливо собрано 230 тыс. лт.

Как пишет CargoNEWS, га сегодняшний день контроль больше направлен на тех лиц, которые топливо через границу перевозят в легковых автомобилях - Ассоциация литовских компаний по продаже нефтепродуктов предлагает государственным организациям ввести для них ограничения. Если ограничения будут приняты, легковой автомобиль с полным баком бензина без налогов сможет пересекать границу не более 5 раз в месяц. Но не случится ли так, что после того, как под особый контроль попадут легковые автомобили, начнут больше самовольничать лица, перевозящие топливо в баках тягачей?

Президент Ассоциации литовских компаний по продаже нефтепродуктов Лукас Восылюс говорит, что пока что окончательно не решено, будет ли ограничение не более 5 раз провозить топливо через границу применяться и в отношении грузовых автомобилей: "Мы пока не решили, кого нужно больше контролировать, однако, согласно данным Таможенного департамента (ТД) , основной проблемой на сегодняшний день являются не грузовики, а легковые автомобили".

Начальник Отдела по превенции нарушений ТД Шарунас Раманаускас утверждает, что перевозящие топливо в нестандартных баках транспортные средства активно контролируются: "Мы контролируем их по двум параметрам: те тягачи, которые часто пересекают границу с пустыми баками и те, которые перевозят топливо в нестандартных топливных баках. Если устанавливается, что бак нестандартный, топливо облагается налогом уже на границе, а данные о тех тягачах, которые часто ездят пустые, передаются Государственной налоговой инспекции, которая затем проверяет, как идёт учёт топлива".

Ш. Раманаускас информирует, что в течение 3 месяцев этого года зафиксировано 1632 случая перевозки топлива в нестандартных баках. За них в бюджет собрано 230 тыс. лт, из них акциз составляет 148 тыс. лт. "По сравнению с прошлым годом эти суммы небольшие. В 2010 г. собрано 1 млн. 136 тыс. лт", - резюмирует Ш. Раманаускас.

Производство нестандартных баков за последние несколько лет стало очень популярным, так как цены на топливо постоянно растут. Однако изготавливающие их лица на вопросы отвечают лаконично и склонны декларировать, что на сегодняшний день эта деятельность не очень популярна.

Руководитель ЗАО "Dinaka" Витас Чичялис говорит, что сейчас компании баки изготавливают по стандарту, т.е. такие, какие допустимы для конкретного транспортного средства.

Если предложение представителей Ассоциации литовских компаний по продаже нефтепродуктов ввести ограничения на ввоз топлива будет применяться и для тягачей, контроль должен еще больше ужесточиться, а государственный бюджет пополнится шестизначными суммами.

Из-за беспорядков в арабских странах интерес к Египту в этом году упал в семь раз. Однако страна пирамид по данным исследования компании «Яндекс» остается популярной и занимает шестое место по частоте запросов. В этом году Московская область проиграла Египту в борьбе за желающих отдохнуть в майские праздники. Помимо долгожданного для россиян открытия страны пирамид, отток туристов был обусловлен скачком цен на проживание в подмосковных отелях. В некоторых домах отдыха и пансионатах стоимость отдыха выросла до 50%, что, естественно, отпугнуло клиентов. В результате показатели этого года сильно уступают прошлогодним.

Исследование проведенное "Яндексом" показало статистику поисковых запросов потенциальных туристов по словам: гостиница, отель, частный сектор, курорт, отдых, путевка, тур, туризм, виза, безвизовый, перелет, поезд, самолет, билет.

По результатам изучения активности пользователей, что на внутрироссийские туристические маршруты приходится 32% запросов, на дальнее зарубежье – 31%, на страны СНГ – 5%. По 5% запросов получили туры в Москву, Турцию и на Кавказ. Доля Санкт-Петербурга составила 3,5%, Крыма - 4%. А Украина в целом заинтересовала 7% пользователей поисковика.

При этом большая часть поездок в Москву и Санкт-Петербург имеют деловой характер, а в Крым, на Кавказ и в Турцию развлекательный. Для поездок в Турцию, россияне прибегают к помощи туроператоров, в Крыму и на Кавказе предпочитают решать вопрос с гостиницами самостоятельно. При этом запросы относительно курортов юга России сопровождаются уточнениями. Чаще всего ищут Геленджик и Анапу.

Также ищут обобщенными запросами Доминикану, Кубу, Кипр, Черногорию и Мальдивы. В этих странах людей интересует пляжный отдых, поэтому названия местных городов мало кого интересуют.

Европейские страны, в свою очередь, ищут по названиям их столиц. США, Австралию и Испанию чаще всего запрашивают по названиям наиболее известных городов, а не столиц – Сидней, Нью-Йорк, Барселона.

Различия в запросах среди пользователей поисковика зависит от региона. Отечественные пользователи интернета предпочитают страны, расположенные неподалеку от региона их проживания. Дальний Восток – единственный регион страны, где Турция вообще не пользуется интересом. Украинцы интересуются поездками в Египет и в Европу, белорусы – интересуются Литвой и Болгарией, жители Казахстана – ОАЭ.

За три первых месяца 2011 года объем железнодорожных грузоперевозок увеличился во всех странах Балтии, но самый большой прирост был в Эстонии - на 14% по сравнению с тем же периодом прошлого года, сообщает LETA со ссылкой на Nozare.lv.

В январе-марте в Эстонии перевезено 8,59 млн. тонн грузов, в Латвии - 14,8 млн. тонн (+11,7%), а в Литве - 13,05 млн. тонн (+10,2%).

По общему объему перевезенных грузов лидируют железные дороги Латвии, а на втором месте - литовские железные дороги.

В Германии в настоящее время насчитывается около миллиона вакантных рабочих мест, сообщает DW-WORLD со ссылкой на председателя Федерального объединения немецких работодателей Дитера Хундта.

По словам Хундта, официальные данные о том, что в ФРГ имеется 461 тысяча вакантных мест, не отражают действительной ситуации на рынке труда, так как далеко не все работодатели регистрируют вакансии в федеральном ведомстве по труду.

Только в технической сфере и отраслях, связанных с естествознанием, не хватает, как отметил Хундт, 120 тысяч специалистов. Кроме того, Германия испытывает недостаток, по меньшей мере, в 30 тысячах специалистов по уходу за больными и пожилыми людьми.

Как отметил глава объединения работодателей, ситуация с нехваткой рабочих рук должна улучшиться после того, как с 1 мая ФРГ откроет свой рынок труда для граждан стран Восточной Европы, присоединившихся к ЕС в 2004 году. Речь идет о Польше, Чехии, Венгрии, Словакии, Словении, Литве, Латвии и Эстонии.

По оценкам экспертов, только из Польши на заработки в Германию потенциально могут приехать до 400 тысяч человек. Министр по труду и социальной политике в немецком правительстве Урсула фон дер Лайен уже заявила, что трудовые мигранты из Восточной Европы не будут представлять угрозы для рынка рабочей силы ФРГ.

29 апреля в оргкомитет Невского международного экологического конгресса продолжают поступать подтверждения от зарубежных участников мероприятия. Об этом «ФедералПресс» сообщили в пресс-службе Совета Федерации.

Как отмечают организаторы конгресса, в этом году с учетом обострения экологической ситуации в ряде регионов мира, масштабных катастроф природного и техногенного характера, работа форума привлекла широкое внимание международного сообщества.

Напомним, что 16–17 мая в Санкт-Петербурге в Таврическом дворце состоится Невский международный экологический конгресс. Это уже четвертая подобная встреча с участием видных политических и общественных деятелей многих стран, парламентариев, специалистов в сфере экологии. Впервые в подготовке этого международного форума в качестве соорганизатора выступила Организация ООН по промышленному развитию (ЮНИДО).

В рамках форума планируется обсуждение Глобального доклада ЮНИДО по вопросам экологии, энергетики и энергоэффективности с участием большого числа известных специалистов не только из европейских государств, но и из стран Азии, Африки и Латинской Америки.

Представители 33 стран мира уже подтвердили свое участие в Четвертом Невском международном экологическом конгрессе, в том числе представители СНГ, Великобритании, Германии, Австрии, Дании, Финляндии, Греции, Италии, Сербии, Румынии, Болгарии, Албании, Македонии, Хорватии, Литвы, Эстонии, Афганистана, Шри Ланки, Кении, Уганды, Египта, Сейшельских островов, Мексики, Никарагуа, Колумбии и таких авторитетных международных организаций, как Организация ООН по промышленному развитию (ЮНИДО), Программа ООН по окружающей среде (ЮНЕП), Парламентская ассамблея Совета Европы (ПАСЕ), Конгресс местных и региональных властей Совета Европы (КМРВСЕ), Парламентская ассамблея Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ПА ОБСЕ), Парламентская ассамблея Черноморского экономического сотрудничества (ПА ЧЭС).

Планируется, что на открытии и пленарных заседаниях конгресса выступят генеральный директор ЮНИДО Канде Юмкелла, председатель ПА ОБСЕ Петрос Эфтимиу, директор регионального офиса ЮНЕП Кристоф Бувье, генеральный директор ЮНЕСКО Ирина Бокова, председатель Верховной рады Украины Владимир Литвин, председатель правления Европейского химического общества Томаш Якл, министр охраны окружающей среды Казахстана Нургали Ашимов, министр экологии Дании Карен Эллеманн.

В оргкомитете уверены, что проведение конгресса будет способствовать объединению усилий международного сообщества в деле решения глобальных проблем экологии и устойчивого развития.

Литовский рынок страхования, включая действующие в стране филиалы иностранных страховых компаний, по подписанным страховым премиям в январе-марте этого года достигал 397,751 млн. литов - на 9,4% больше, чем за аналогичный период 2010 года (363,564 млн. литов).

По данным Комиссии по надзору за страховой деятельностью (КНС), рынок имущественного страхования в этом году вырос на 11,2% - до 266,202 млн. литов, рынок страхования жизни вырос на 5,9% - до 131,549 млн. литов.

На имущественное страхование в этом году пришлось 66,9% всех подписанных страховых премий (в январе-марте 2010-го - 65,8%), на страхование жизни - 33,1% от всех премий (34,2%).

Евросоюз с 1 мая снимает ограничения на трудовую миграцию из восьми государств, присоединившихся к ЕС в 2004 году: из Чехии, Эстонии, Латвии, Литвы, Венгрии, Польши, Словении и Словакии, говорится в сообщении Еврокомиссии.

При вступлении в Евросоюз страны могут ввести так называемый транзитный период длиной максимум в семь лет, ограничивающий приток рабочих из присоединившихся стран.

При вхождении в Союз этих восьми государств 15 действующих на тот момент членов ЕС одобрили семилетний транзитный период, при этом часть из них сразу же открыли свой рынок для новых членов.

Ряд стран уже в 2004 году сразу открыли свои трудовые рынки. К настоящему моменту только Германия, Австрия и частично Великобритания не сделали этого, продержав мораторий на трудовую миграцию в течение максимально возможных семи лет транзитного периода.

Число трудовых мигрантов из вновь прибывших восьми стран ЕС выросло примерно с 1 миллиона человек в 2004 году (0,3% от общего числа жителей ЕС) до примерно 2,3 миллиона в 2010 году (0,6%). При этом в целом, по итогам 2010 года, в 15 странах, принявших транзитный период, работает около 19 миллионов нерезидентов Евросоюза (немногим менее 5% всего населения). Еврокомиссия считает, что число работников из восьми стран ЕС, находящихся в 15 странах ЕС, вырастет до 3,3 миллиона человек в 2015 году и до 3,9 миллиона - к 2020 году. Их доля увеличится до 0,8% и 1% соответственно.

Причиной принятия транзитного периода, как правило, является стремление защитить национальную рабочую силу от дополнительной конкуренции на рынке труда.

Официальный Вильнюс выступает за распространение безвизового режима на всех жителей Калининградской области, что позволило бы им посещать приграничные зоны граничащих с анклавом государств Евросоюза, заявил в четверг журналистам министр иностранных дел Литвы Аудронюс Ажубалис после встречи с находящимся с визитом в Литве губернатором Калининградской области Николаем Цукановым.

Калининградская область не имеет сухопутных границ с РФ. Она непосредственно соседствует с Литвой и Польшей. Ранее визы для их посещения выдавались калининградцам в упрощенном режиме и были бесплатными, но после присоединения Вильнюса и Варшавы к Шенгенскому соглашению прежние преференции перестали действовать.

"Мы сейчас продолжаем работать, мы высказываемся за то, чтобы Калининградская область была полностью включена, если договорятся государства-члены Европейского союза и Комиссия (Европейская комиссия), если будет изменен регламент. Здесь мы не видим никаких проблем в этом вопросе", - сказал министр.

Польша и Россия в апреле прошлого года обратились в Европейскую комиссию с призывом распространить правила ЕС о малом приграничном движении на всю территорию Калининградской области и сопредельные районы Польши, то есть смягчить визовый режим для жителей Калининградской области и в качестве льготной территории рассматривать всю область, что дало бы право на визовые преференции всем ее жителям, а не отдельным "приграничникам". Ранее литовская сторона отказывалась поддержать эту идею, предлагая подписать уже разработанный в 2009 году договор, согласно которому жители приграничных зон, в радиусе 50 километров уже могли бы пользоваться льготным режимом. Ирина Павлова

19 апреля 2011 на базе ГП "ИМТП" состоялось рабочее совещание по обсуждению вопросов развития перевозок поездом комбинированного транспорта "Викинг".

В совещании приняли участие директор департамента организации таможенного контроля и оформления, член коллегии Гостаможслужбы Семка С.М., ведущие специалисты Гостаможслужбы и Южной таможни, Укрзализныци, УГЦТС "Лиски", ЗАО "ПЛАСКЕ", литовской таможни, ГП "ОМТП" и ГП "ИМТП".

На совещании был обсужден широкий круг вопросов, связанных с развитием перевозок поездами комбинированного транспорта. Был обсужден проект Приказа Гостаможслужбы, которым предусмотрены шаги совершенствования таможенного оформления грузов и транспортных средств, в частности контейнеров, перевозимых поездом комбинированного транспорта: установлены сроки таможенного оформления не более 2 часов, а в случае предоставления электронной декларации - 1,5 часов; четко очерчены случаи, в которых будет проводиться таможенный досмотр с раскрытием контейнеров и т.д.

Участники совещания отметили, что развитие перевозок контейнерными поездами должно стать одним из приоритетов сотрудничества транспортников и органов государственного контроля. Только при таких условиях можно обеспечить курсирование поездов по четкому расписанию, обеспечить конкурентоспособность стоимостной составляющей перевозок - таким образом, реализовать транзитные возможности отечественной транспортной системы и привлечь существенные объемы грузов.

СПРАВКА: Поезд комбинированного транспорта "Викинг" как международный транспортный интермодальный проект, 6 февраля 2003 первым рейсом соединил два порта - Ильичевск на Черном море и Клайпеду на Балтийском. Общее расстояние, которое преодолевает поезд "Викинг", составляет 1733 км. Поезд движется по маршруту со скоростью движения 738 км / сутки. Время в пути - 59 часов. Поезд проходит через Ильичевск / Одессу, Котовск, Жмеринку, Шепетовку, Коростень, Киев, Жлобин, Минск, Вильнюс, Каунас, Радвилишкис, Клайпеду.

Поезд комбинированного транспорта "Викинг" связывает сеть морских контейнерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. Его использование позволяет избежать длительного и затратного движения контейнеров вокруг Европы через Средиземное море, Бискайский залив, Атлантику и Северное море.

Поработать на Германию. ФРГ и Австрия теряют защиту от трудовых мигрантов из Восточной Европы

В то время как Италия и Франция пытаются справиться с наплывом мигрантов из Африки, немцы и австрийцы напряженно ждут 1 мая — в этот день прекратит свое действие ограничение на трудовую миграцию из новых стран ЕС. Общее настроение выразила одна из германских газет аршинных размеров заголовком «Поляки на марше».

1 мая рухнет один из серьезных барьеров, имеющихся в объединенной Европе. В 2004 году, когда Польша и ряд других государств присоединились к ЕС, Германия и Австрия, как и полагалось, упразднили паспортный контроль на границах с восточноевропейскими соседями. Однако согласно  особым «условиям переходного периода», записанным в договоры о вступлении стран — новичков в ЕС, 15 старых стран — членов Евросоюза получили на срок до семи лет право защиты своих рынков труда от наемных работников из новых стран. Германия и Австрия в соответствии с этим правом полностью оградили свои рынки труда до 30 апреля 2011 года, зафиксировав это во внутреннем законодательстве. Прямого запрета на труд мигрантов из новых стран ЕС нет. Однако для устройства на работу им требуется «особое согласие», что и является в данном случае почти стопроцентным ограничителем. Великобритания, Ирландия и Швеция правом защитить своих работников не воспользовались вовсе, другие страны пошли на частичные ограничительные меры. К настоящему времени лишь Германия и Австрия остались странами, реально ограничивающими трудовую миграцию из государств, вошедших в ЕС в 2004 году.

Вчера в Берлине кельнский Институт германской экономики (ИГЭ) представил исследование, целиком посвященное масштабам и возможным последствиям либерализации рынка труда Германии для восточноевропейцев. Директор института Михаэль Хютер сообщил, что в 2011-м и 2012 годах следует ожидать притока около 800 тыс. женщин и мужчин в трудоспособном возрасте. После прохождения этой пиковой нагрузки поток мигрантов предположительно пойдет на спад. В общей сложности до 2020 года в Германию переселятся около 1,2 млн человек из восточноевропейских стран, вошедших в ЕС в мае 2004 года, — Польши, Чехии, Словакии, Венгрии, Словении, Эстонии, Латвии и Литвы. Для Болгарии и Румынии, присоединившихся к Евросоюзу в 2007 году, мораторий на свободную трудовую миграцию сохранится до 2014 года.

За 1990-е годы в Германию переселились свыше 3,3 млн человек. На этот раз наибольшее число трудовых мигрантов ожидается из Польши, Чехии и Венгрии. Согласно данным ИГЭ, именно Германия является для желающих покинуть эти страны наиболее привлекательным местом для жизни и работы. Михаэль Хютер убежден, что приток восточноевропейских мигрантов является шансом для поддержки социальной системы в Германии: новые работники покроют дефицит специалистов и станут дополнительными плательщиками взносов в социальные кассы, что позволит снизить их нынешний дефицит.

При этом всего в восьмерке восточноевропейских стран по опросам до 23% граждан «допускают мысль» об эмиграции — потенциально это 12 млн мигрантов. Но предположить, что все 12 млн направятся в Германию, «было бы абсурдом», оговаривается Хютер: «Великобритания, Австрия или Швеция не менее привлекательны для европейских мигрантов, в частности, прибалтов».

С этим согласен глава федерального агентства по труду Франк-Юрген Вайзе: «Молодые, хорошо образованные восточноевропейцы предпочитают Великобританию, где они испытывают меньше языковых проблем». Тем не менее в приграничных регионах с Польшей и Чехией, предупреждает Вайзе, наемным работникам следует настраиваться на усиление конкуренции на рынке труда.

Федеральный министр труда Урсула фон дер Лайен считает страхи перед «натиском» на Германию беспочвенными. Она считает, что приезжие будут содействовать экономическому развитию ФРГ. Германия из страха перед возможным снижением уровня благосостояния семь лет тянула с открытием границ для ищущих работу. «Теперь наступает нормальная ситуация, — подчеркнула министр труда в интервью Frankfurter Allgemeine Zeitung. — В большом европейском доме каждый может выбирать, где ему жить и работать».

Впрочем, и масштабы «нашествия» фон дер Лайен оценивает вполне скромно — примерно 100 тыс. дополнительных работников для германского рынка, причем большинство из них «молоды и хорошо квалифицированы». Что же касается тех, кто хочет приехать работать «по-черному», так они уже и без того здесь, со знанием дела пошутила министр труда.

Символично, что в Германии 1 мая по старой памяти отмечают день солидарности трудящихся — профсоюзы, как правило, выходят на демонстрации и митинги, а в шести федеральных землях в этот день официальный выходной.

Последствий 1 мая опасаются и в Польше. «Это прежде всего риск для Польши, — сказала журналу Der Spiegel эксперт Центра международных отношений в Варшаве Кристина Иглицкая. — Не немцам, а нам следует опасаться новой волны миграции. У нас, поляков, отнимают рабочую силу, но к нам приезжать никто не хочет». Правда, отмечает она, «наиболее динамичные мигранты» уже давно уехали в Великобританию. Юрий Шпаков

С 27 по 30 апреля в Узбекистане г.Ташкент проходит 16-я Международная выставка "Здравоохранение - ТIHE". Специалисты ОАО "Татхимфармпрепараты" принимают участие в международной выставке с целью укрепления уже существующих связей с медицинской общественностью, дистрибьюторами, производителями Узбекистана. На сегодняшний день в Узбекистане зарегистрировано 31 лекарственное средство производства ОАО «Татхимфармпрепараты».

Выставка «Здравоохранение –TIHE» - это самое крупномасштабное медицинское событие в Узбекистане, организаторами которого выступили Министерство здравоохранения Республики Узбекистан, Министерство внешних экономических связей, инвестиций и торговли Республики Узбекистан, Международная выставочная компания ITE Uzbekistan.

За 16 лет своего существования TIHE дала начало ряду медицинским выставок, которые сегодня проходят под общим названием «Неделя Здравоохранения Узбекистана - TIHE». В этом году TIHE 2011 объединит специализированные медицинские выставки: 16-ю Ташкентскую международную выставку «Здравоохранение – TIHE 2011», 6-ю Центрально-азиатскую международную фармацевтическую выставку «AptekaExpo 2011» , 7-ю Узбекскую Международную стоматологическую выставку «Stomatology Uzbekistan 2011».

В работе Международных выставок «Недели Здравоохранения Узбекистана – TIHE 2011» примет участие свыше 140 компаний из 26 стран мира. В числе стран-участниц: Беларусь, Великобритания, Венгрия, Германия, Египет, Индия, Иран, Италия, Казахстан, Китай, Литва, Молдова, Нидерланды, ОАЭ, Пакистан, Польша, Россия, США, Турция, Узбекистан, Украина, Финляндия, Чехия, Швейцария, Южная Корея, Япония.

В выставочной экспозиции ОАО «Татхимфармпрепараты» представлены высокоэффективные импортозамещающие и оригинальные лекарственные средства.

Литовские железные дороги и дочернее предприятие "РЖД" "Трансконтейнер" начали переговоры о запуске контейнерного поезда "Меркурий" сообщением Калининград - Клайпеда - Вильнюс - Москва.

Как сообщили "Российской газете" в пресс-службе российского контейнерного перевозчика, сейчас стороны создали рабочую группу по согласованию тарифов "Меркурия", однако о каких-то конкретных сроках говорить пока рано.

В первый раз совместный российско-белорусско-литовский проект контейнерного поезда стартовал в 2003 году. Формирование состава происходило одновременно в Калининграде и в Клайпеде. На станции Вайтодай (Вильнюс) к основной "российской" части поезда из 20-30 платформ присоединялись литовские, а в Белоруссии к "Меркурию" добавлялся груз союзных перевозчиков.

В качестве основного преимущества "Меркурия" заявлялась скорость. Из Калининграда на подмосковную станцию Кунцево-2 грузы доставлялись за 52 часа - в два раза быстрее, чем по воде или по автомобильным дорогам. Время в пути сокращал и упрощенный таможенный контроль на границах с Литвой и Белоруссией.

С появлением "Меркурия" объем контейнерных перевозок на калининградской железной дороге вырос больше чем в два раза. Однако поезд не смог привлечь достаточное количество клиентов и показывал низкий уровень рентабельности, из-за чего в 2006 году партнеры закрыли проект. С учетом экономии времени стоимость доставки "Меркурием" была несколько ниже, чем на других видах транспорта, однако в денежном выражении поезд уступал автомобилям и парому.

Новый глубоководный порт Литва планирует строить на частные средства. Поскольку Литва не может выделить достаточно средств для строительства нового порта, Министерство сообщений страны будет искать концессионера, который бы финансировал строительство и стал его оператором.

После окончания договора о концессии инфраструктура порта была бы передана государству.

Концепцию будущего порта советник министра сообщений Роландас Бражинскас изложит на этой неделе в Пекине представителям бизнеса и Министерства транспорта Китая. Китайские предприятия расцениваются как потенциальные инвесторы, пишет LETA/ELTA.

При отборе инвестора будут требовать, чтобы он привлек в Литву новые грузопотоки.

В прошлом году Клайпедский порт установил рекорд - был перевален 31 млн. тонн грузов. В первом квартале с.г. грузоперевалки в порту, по сравнению с тем же периодом прошлого года, увеличились примерно на 20%.

Рим и Париж призывают все страны и участников нефтяного рынка отказаться от любых коммерческих операций и транспортировки нефти, поставляемой режимом Муамара Каддафи, говорится в совместном заявлении премьер-министра Италии Сильвио Берлускони и президента Франции Николя Саркози, подготовленном по итогам итальянско-французского саммита.

В документе, поступившем в распоряжение РИА Новости, отмечается, что Каддафи и его режим потеряли всю легитимность после всего того, что произошло в Ливии, и полковник "должен уйти".

Кроме того, Италия и Франция в очередной раз подтвердили, что законным представителем ливийского народа они признают переходный Национальный совет Ливии, организованный ливийскими повстанцами в Бенгази.

"Италия и Франция больше не принимают углеводороды, поставляемые Каддафи и его режимом, и призывают все страны и всех операторов на нефтяном рынке отказаться от любых коммерческий операций или транспортировки углеводородов, которые могут принести выгоду режиму Каддафи, а также любую поставку нефтепродуктов, сырых или очищенных, которые могут содействовать атакам против населения", - говорится в заявлении Берлускони и Саркози.

В середине февраля в Ливии начались массовые демонстрации с требованием ухода правящего страной более 40 лет Каддафи, которые впоследствии переросли в вооруженное противостояние между правительственными силами и мятежниками. Вскоре после начала волнений мятежники организовали на северо-западе страны в городе Бенгази Национальный совет, который объявил себя единственным законным органом власти в стране.

Международные организации заявляют о тысячах жертвах, власти Ливии это отрицают.

СБ ООН 17 марта принял резолюцию, предусматривающую введение бесполетной зоны над Ливией и открывающую возможность иностранного военного вмешательства в ситуацию в этой североафриканской стране.

В начавшейся 19 марта операции коалиционных сил принимают участие, в частности, Великобритания, Франция, США, Канада, Бельгия, Италия, Испания, Дания, Норвегия. Руководство кампанией в Ливии 31 марта перешло к представителям командования НАТО.

Целью операции Североатлантического альянса является обеспечение эмбарго на поставки оружия, бесполетной зоны и мер по защите гражданского населения. Наталия Шмакова

С 4 декабря этого года вступит в силу Регламент Европейского парламента и Совета № 1071/2009, который устанавливает общие правила условий перевозки дорожным транспортом, а так же правила попадания на рынок международных перевозок дорожным транспортом. Из-за этого изменятся некоторые положения порядка лицензирования, которые актуальны для всех перевозчиков, пишет CargoNEWS.

Министерство транспорта Литвы уже подготовило соответствующий проект изменения Кодекса дорожного транспорта Литовской Республики, который согласовывает с государственными организациями, а так же с представителями "Linava".

В упомянутый проект включены предложения "Linava", которые были сформулированы из пожеланий перевозчиков. Наиболее актуальные для перевозчиков изменения:

- компания должна будет обладать не менее 9000 евро ликвидного капитала и резервами, если использует только одно транспортное средство, и не менее 5000 евро на каждое дополнительное транспортное средство;

Это означает, что капитал не сможет быть балансовым. Этот еще не вступивший в силу порядок уже возмущает некоторых перевозчиков, так как, по их словам, у них появляется еще одна головная боль - дополнительный резерв. На сегодняшний день перевозчики уже обладают двумя резервами: за участие в TIR системе и лицензию.

- лицензии и их копии будут действовать 10 лет. До сих пор они действовали в два раза меньше - всего 5 лет);

- ответственное за транспортную деятельность лицо сможет руководить не более чем двумя разными компаниями, в которых используется не более 30 тягачей. Если лицо руководит одной компанией, количество тягачей не ограничивается;

В Литве очень частая практика, когда лицо руководит более чем двумя транспортными компаниями, которые обычно не отличаются хорошей репутацией.

- удостоверение профессиональной компетенции будет действовать неограниченно, а экзаменов по обновлению знаний не нужно будет сдавать. Ранее это нужно было делать Министерстве транспорта каждые 5 лет. Сейчас сдавать экзамены и приобретать данное удостоверение должны будут только новички в транспортном бизнесе;

- будут значительно ужесточены требования безупречной репутации, которым должен будет соответствовать и руководитель компании, и менеджер по транспорту, отвечающий за модуль транспортной деятельности. Руководитель компании и менеджер по транспорту не смогут иметь судимости по некоторым статьям.

Мелкие перевозчики беспокоятся, что увеличение парка будет зависеть от собственного капитала. Ведь у мелких компаний обычно не бывает недвижимого имущества, стоянок и т.д. Сейчас компании достаточно обладать балансовыми показателями, а после вступления в силу нового регламента, уже понадобятся деньги на счету фирмы или собственное имущество.

«Повторение чернобыльского сценария исключено». Евгений Адамов о причинах аварии на ЧАЭС и её отличиях от "Фукусимы"

О причинах аварии четвертьвековой давности и о том, какие уроки были извлечены атомщиками, «МН» рассказал бывший министр атомной энергии РФ Евгений Адамов, который в 1986-м, после ухода на пенсию разработчика реакторов типа РБМК Николая Долежаля, возглавил Научно-исследовательский и конструкторский институт энерготехники (НИКИЭТ).

— В ходе обсуждения причин аварии на ЧАЭС в основном высказывалось две версии: взрыв реактора стал следствием ошибок, допущенных персоналом станции в процессе подготовки и проведения эксперимента, или негативную роль сыграли конструктивные недостатки реактора РБМК-1000. Какая версия считается в профессиональном сообществе более обоснованной?

— Эти версии и рассматривались вплоть до 1988 года, когда на конференции по тяжелым авариям АЭС в Сорренто (Италия) был представлен совместный доклад Курчатовского института и НИКИЭТ. В более широком плане, с участием ведущих специалистов практически всех основных институтов, выводы были сделаны в докладе на совместной конференции ядерных обществ России и Франции в Париже в 1991 году. Новые версии выдвигаются и до сих пор, иногда и весьма экзотические, но между специалистами по ядерным реакторам существует общее понимание: непосредственной причиной аварии явились нарушения регламента и инструкций по эксплуатации.

Последующий глубокий анализ выявил ошибку физического расчета: зависимость мощности от степени запаривания каналов была рассчитана неверно. Это не могло не сказаться на развитии аварийных событий в нерегламентном состоянии реактора. Позднее появлялись публикации, объявлявшие такую характеристику чуть ли не неприемлемой для гражданских реакторов. Однако, во-первых, точно такой же характеристикой обладают широко распространенные канадские реакторы CANDU. А во-вторых, конструктивные особенности реакторов РБМК допускают возможность изменения этого параметра на более благоприятную величину, что и было сделано в ходе дальнейшей модернизации АЭС. А для канадских реакторов данный недостаток неустраним без потери их главного преимущества — работы на природном уране.

Целый ряд замечаний был высказан в адрес системы управления реактором. Однако большая часть аварийных защит ради проведения рокового эксперимента в апреле 1986-го была отключена, поэтому и считать систему управления неудовлетворительной нет оснований. При сохранении проектных защит в действии реактор был бы остановлен значительно раньше, чем пришел в неуправляемое состояние. Если вы на автомобиле сначала снимете педаль тормоза, а затем предъявите претензии конструктору за то, что попали в аварию, вряд ли вас кто-то поймет. Тем не менее после аварии и защита реактора была усовершенствована.

— Оценивая происшедшее 25 лет назад с позиции сегодняшнего дня, можно ли сказать, что тогда при ликвидации последствий аварии были допущены стратегические или тактические ошибки? Можно ли было в тех условиях минимизировать последствия взрыва реактора?

— Среди ошибок, которые, как это обычно и бывает, сегодня легче назвать, чем в то время избежать, безусловно, ошибка руководства АЭС, которое не привело в действие аварийные инструкции, предусмотренные на случай тяжелых аварий. Поэтому не уберегли пожарных. Большинства жертв можно было избежать. В Припяти следовало немедленно запретить пребывание людей на улице и в тот же день провести йодную профилактику и эвакуацию. Это было сделано с опозданием. И хотя никто из населения не погиб в результате радиационного поражения, можно было бы снизить число отдаленных последствий, таких, например, как заболевания щитовидной железы. Список этот можно продолжать.

— Как с учетом чернобыльского опыта можно оценить действия японских атомщиков во время ликвидации последствий аварии на АЭС «Фукусима-1»?

— Прежде всего следует отметить поразительную выдержку как персонала, так и всего населения. Никаких следов паники, взаимопомощь и взаимная предупредительность. Высокий пример человеческого достоинства.

Должно пройти несколько лет, как и в случае с ЧАЭС, когда можно будет с уверенностью оценить, что японцы делали правильно, что нет. По горячим следам представляется, что забота о защите от цунами была недостаточной: от воды укрыться легче, чем от сейсмических воздействий. Тем не менее произошло наоборот: здания выдержали мощное землетрясение, а вода вывела из строя резервные источники электроснабжения, а следовательно, и системы охлаждения. Лишь на одном из блоков (втором) подготовились к неизбежному выделению водорода, и наружная часть реакторного здания осталась почти неповрежденной. Три других существенно разрушены в результате взрывов гремучей смеси.

Но высокая дисциплинированность японцев приводит к медлительности действий в критических ситуациях. Безусловно, организовать охлаждение и реакторов, и бассейнов с выгруженным топливом можно было оперативнее.

Японцы со времен Хиросимы и Нагасаки крайне чувствительны ко всему, что связано с ядерной энергией. И образование у них соответствующее — рентгены, зиверты, греи и беккерели для них не пустой звук, как для многих наших соотечественников, а вполне реальные единицы измерения радиоактивности. Тем не менее я с удивлением наблюдал по нашему ТВ, как шла подготовка пожарных и сил самообороны: как будто камикадзе готовились к последнему подвигу. И это когда уже было известно, что никто от радиации не пострадал в самый острый момент аварии, а уж тем более аккуратные японцы не допустят переоблучения ликвидаторов.

— Отсутствие жертв и облученных у японцев говорит о том, что их атомщики учли опыт аварии на ЧАЭС, или о том, что действия наших ликвидаторов в экстремальных условиях были более са­моотверженными?

— Прежде всего, не было аварии с мгновенным выбросом огромной массы радиоактивных элементов. Динамика выделения радиоактивности иная, и возможности управления персоналом отличаются разительно: несколько раз персонал «Фукусимы» практически целиком со станции эвакуировали.

Самоотверженность людей во время чернобыльской аварии не была ограничена жестким руководством, ориентированным на максимальное сбережение человеческих жизней. Отсутствие в первый момент и сокрытие несколько позднее реальной информации по уровням излучения также внесло тогда свою лепту.

Своевременность эвакуации населения в Японии, безусловно, учитывает опыт чернобыльской аварии. Уверен, что и необоснованного отселения, как в СССР, в Японии не будет. И смуту со льготами не устроят.

— Какие меры были приняты для предотвращения аварий на российских АЭС, где используются реакторы «чернобыльского типа»? Была ли модернизация данных реакторов вызвана непосредственно событиями на Чернобыльской АЭС или же такая модернизация рано или поздно была бы проведена в плановом порядке?

— Естественно, что после аварии на всех АЭС с канальными реакторами типа РБМК меры безопасности были многократно усилены. Кроме тех мер, которые предусматривались планами до 26 апреля 1986-го, появились и специальные программы, сформированные уже по результатам анализа этой самой крупной в ядерной энергетике аварии. Все это программы были завершены до конца 1991 года, так что не только в нашей стране, но и на Украине и в Литве, где такие реакторы были установлены, атомные станции отошли к новым государствам в состоянии, когда повторение чернобыльского сценария было технически исключено. Беседовал Михаил Мошкин

• «В три из восьми проверенных в субботу варшавских ночных клубов не пустили чернокожих. Белые вошли в эти клубы без проблем». («Жечпосполита», 7 марта)

• «Когда Зарема, чеченка, муж которой погиб на войне, обращается в центр социальной помощи за полагающимся ей пособием для матерей-одиночек, ее отсылают ни с чем и велят принести документ... о доходах мужа в Польше. Когда Абдулла, египтянин со статусом беженца, выигрывает тендер на аренду помещения под ресторан, жилтоварищество препятствует использованию этого помещения. Женившегося на польке армянина жилищный кооператив жены не принимает в число своих членов. Варшавская школа информирует родителей-белорусов, что их дети не могут учиться, потому что... у них нет прописки в Польше (...) Сотрудники Хельсинского фонда по правам человека провели интервью с 24 иностранцами, проживающими в Варшаве. Почти все без исключения признались, что их оскорбляли (...) Многие заметили, что поляки стараются не садиться возле них в автобусе. Камерунцу, работающему в больнице, пациентка заявила: «Не прикасайтесь ко мне, вы — чернокожий». 14 участников опроса были избиты, в том числе семеро так сильно, что им понадобилась медицинская помощь». (Эльжбета Исакевич, «Тыгодник повшехный», 27 февр.)

• «В Польше живут 200 тысяч, а может, и полмиллиона иммигрантов без документов. Большинство из них — украинцы (...) Это няньки наших детей, женщины, ухаживающие за стариками-родителями, домработницы. Это те, кто дешево ремонтирует наши дома (...) Они живут тихо, как можно более тихо, годами с опущенной головой — лишь бы остаться незаметными (...) У них нет доступа к медицинскому обслуживанию. Они не откладывают денег на пенсию, часто не посылают своих детей в школу, становятся легкой добычей преступников». (Александра Шилло, «Газета выборча», 21 февр.)

• «Современная Польша — не иммиграционная страна. Число лиц, приехавших к нам, чтобы остаться на ПМЖ, по официальным данным составило в 2008 г. 15 тыс. человек, а с 2000 по 2008 г. включительно — 80 тысяч. Между тем эмиграция из нашей страны в том же 2008 г. составила 30 тыс. человек», — проф. Петр Винчорек, Варшавский университет. («Жечпосполита», 4 марта)

• «Генеральный прокурор проанализировал статистику преступлений, связанных с ксенофобией (...) Систематически растет число прекращений таких дел и отказов от их возбуждения, снижается число обвинительных актов. Если в 2007 г. было прекращено 55% таких дел, то в 2010 г. — уже 77%. В 2007 г. обвинительные акты были выдвинуты по 36% дел, а в 2010 г. — только по 16%. «Учитывая наши международные обязательства, а также общественный резонанс тех дел, которые обсуждаются в СМИ, следует относиться к ним серьезно», — пишет генеральный прокурор Анджей Серемет (...) О том, что Польша считается страной, в которой проявления ненависти к людям других национальностей не наказываются, написал генпрокурору в июне прошлого года министр иностранных дел Радослав Сикорский». (Эва Седлецкая, «Газета выборча», 19 февр.)

• «Рядом с распятием в зале заседаний Щецинского городского совета появились символы четырех других религий (звезда Давида, полумесяц, православный крест и атом — знак атеистов). Впрочем, висели они недолго: их сняли депутаты от ПиС и ГП». («Газета выборча», 1 марта)

• «Несмотря на вмешательство канцелярии президента, совет гмины Серкомля (Люблинское воеводство) уже несколько лет противится установке памятного камня в честь 200 евреев, расстрелянных немецкой полицией в 1942 году». («Ньюсуик-Польша», 20 февр.)

• «Мне было 16 лет, когда в июне 1941 г. в Вильнюс вошли немцы (...) И я помню то, что казалось мне тогда очевидным, а сегодня должно быть вновь произнесено во всеуслышание: мы считали евреев чужими. Это была истинная причина нашей католической и польской отстраненности, если таковая наблюдалась. Да, были и страх, и бессилие, возможно, также незнание. Но прежде всего ощущение чуждости — еще довоенное. Так я это запомнила. Этого бремени нельзя снять с совести», — Юзефа Хеннель, писательница, публицистка, в прошлом депутат Сейма. («Тыгодник повшехный», 27 февр.)

• «Клод Ланцман утверждает, что любые поиски причин Катастрофы — пощечина жертвам. Ибо каждая «причина» — это вступление к оправданию или по крайней мере рационализации зла, которое дремлет в нас, — достаточно (...) заглянуть в наши темные глубины». (Людвик Стомма, «Политика», 26 февр.)

• «Целых 55 человек вошли в состав правительственной делегации, которая прибыла в Израиль во главе с Дональдом Туском (...) Состоялось, в частности, совместное заседание правительств Польши и Израиля (...) «Польша — это феномен. Все серьезные политические силы в нашей стране доброжелательно относятся к Израилю, — сказал Владислав Бартошевский. — Покажите мне другую европейскую страну, где за последние 20 лет трое министров иностранных дел (Геремек, Меллер и Ротфельд) были евреями по происхождению, а четвертый — почетным гражданином Израиля». Переговоры в Иерусалиме касаются сотрудничества в области культуры, образования (...) экономики и обороны». («Жечпосполита», 24 февр.)

• «Впервые в истории президент Польши пригласил в свой дворец (...) представителей польской православной общественности. Это была новогодняя встреча, состоявшаяся 11 января 2011 г. в 11.00. На встречу прибыли митрополит Варшавский и всея Польши Савва, почти все епископы нашей Церкви, многочисленные представители духовенства, архонты, председатели и члены церковных братств, обществ и фондов, некоторые войты и бурмистры, предприниматели (...) Как отметил президент Бронислав Коморовский, организуя эту встречу, он хотел показать всей Польше, что разнородность — ее богатство (...) «Многоконфессиональность и многокультурность — это наследие многонациональной Речи Посполитой, общий вклад, который Польша вносит в процесс интеграции Европы и мира. В этом процессе должно найтись место для взаимного интереса, доброжелательности и уважения, в т.ч. и для инаковости», — сказал президент». («Пшеглёнд православный», февраль)

• «Несмотря на объявленное правительством сокращение расходов, в 2011 г. меньшинства получат больше, чем год назад (...) — 13,62 млн. злотых (...) Больше всех получат белорусское (2,56 млн.), украинское (2,54 млн.) и немецкое (2,19 млн.) меньшинства (...) Лемки получат в этом году 1,14 млн. злотых. Приблизительно такие же дотации придутся на долю литовского и еврейского меньшинств. Больше всего средств предназначено на поддержку печатных изданий (...) Почти миллион злотых выделен на выпуск радиопередач на языках меньшинств». («Пшеглёнд православный», февраль)

• «По случаю 85-летия Мусульманского религиозного союза Республики Польша президент Бронислав Коморовский наградил пятерых его деятелей за выдающиеся заслуги перед польским мусульманским сообществом (...) Офицерским крестом ордена Возрождения Польши посмертно награжден имам Александр Халецкий, а кавалерским крестом того же ордена — имам Стефан Ясинский, а также посмертно имамы Бекир Якубовский и Али Воронович. Глава Мусульманского религиозного союза имам Томаш Миськевич получил Золотой крест заслуги. Миськевич подчеркнул, что польские татары всегда были лояльны к Польше». («Газета выборча», 18 февр.)

• «Когда тысячи людей провожали в последний путь архиепископа Юзефа Жицинского, перед лестницей, ведущей в люблинский кафедральный собор, все на минуту застыли в молчании. Прежде чем гроб с телом скончавшегося 10 февраля митрополита внесли в собор, перед ним встали временный администратор епархии епископ Мечислав Тисло, главный раввин Польши Михаэль Шудрих и имам Нидаль Абу Табаг, муфтий Мусульманской лиги Польши. Раввин исполнил псалом 130, имам читал Коран. «Несколько лет назад этот человек подал мне в церкви руку, улыбнулся и сказал: «Я люблю вас». Мы тоже любим тебя, архиепископ», — сказал имам. «Помолимся за нашего брата Юзефа», — добавил раввин». («Газета выборча», 19 февр.)

• «Несколько слов правды сказал епископ Тадеуш Перонек, признав, что архиепископа Юзефа Жицинского в Польше недостаточно ценили. «Он был смелым человеком. К сожалению, в таких делах смелость дорого обходится. Думаю, он заплатил за нее жизнью», — сказал епископ Перонек». (Катажина Вишневская, Ян Турнау, «Газета выборча», 19 февр.)

• «Казалось бы, сегодня мы, будучи свободным народом, должны хорошо понимать мечты египтян о демократии. Однако слова ободрения и советы, как победить в борьбе с режимом, шлют демонстрантам в Каире не премьер-министр Дональд Туск, президент Бронислав Коморовский или Лех Валенса. Против насилия на площади Тахрир протестуют Ангела Меркель, Дэвид Кэмерон, Барак Обама, Николя Саркози и Хосе Луис Сапатеро (...) Польские лидеры, бывшие борцы за свободу, молчат вместе с такими асами европейской дипломатии, как Сильвио Берлускони. Мне стыдно за это». (Марек Кенскравец, «Тыгодник повшехный», 20 февр.)

Виктор Кулерский

Инфляция в России по итогам первого квартала составила 3,8%, в то время как в странах Евросоюза этот показатель составил 1,2%, свидетельствует обзор Росстата, подготовленный на основе данных общеевропейского статистического агентства Евростат и национальных статистических данных.

В месячном исчислении инфляция в РФ в марте составила 0,6%, тогда как в странах ЕС этот показатель составил 1,1%. Среди стран ЕС и СНГ самые высокие темпы инфляции в марте отмечены в Греции (3,2%), Испании (2,4%) и Италии (2,2%).

В России цены на продукты питания в марте увеличились по сравнению с предыдущим месяцем на 1%, за период с начала года - на 5,4%. В среднем по странам ЕС продукты подорожали на 0,4% в марте и на 1,6% с начала года.

В марте 2011 года среди стран ЕС наибольший прирост потребительских цен на продукты питания по сравнению с предыдущим месяцем был отмечен в Венгрии (2,7%), Польше (2,3%), Болгарии, Румынии и Литве (1,2-1,3%). За период с начала года - в Венгрии и на Кипре (по 6,7%), в Болгарии (5,6%), Польше (5,0%).

"Высокая инфляция сейчас является ключевой проблемой экономик многих стран мира - в том числе ЕС, США и Китая. Решают ее с разным успехом, но преимущественно действиями центральных банков, то есть исключительно монетарными методами. В России эта борьба ведется усилиями всего кабинета министров - от Минсельхоза до ФАС и Минэнерго", - комментируют данные статистического ведомства эксперты "РИА Аналитика".

Так, правительство остановило рост цен на зерно за счет эмбарго на экспорт и зерновых интервенций, рекомендательным образом заморозило цены на бензин и сделало попытку таким же манером остановить рост цен на электроэнергию.

При этом в новых сценарных условиях развития российской экономики до 2014 года, опубликованных недавно МЭР, планируемая инфляция на 2011 года была поднята, но очень незначительно - до 106,5-107,5% с 106-107% в прежнем прогнозе. Таким образом, выражена уверенность, что в оставшиеся месяцы года рост цен будет очень медленным, говорится в комментарии аналитиков.

Вместе с тем ситуация на рынках может внести более серьезные коррективы в планы МЭР, считают эксперты. Оптовые цены на бензин в апреле снова начали расти, а цена электроэнергии на конкурентном рынке в европейской ценовой зоне продолжает колебаться около уровня 1 тысячи рублей на мегаватт-час.

В свою очередь запрет на экспорт зерна, если он продлится до конца года, может существенно ухудшить финансовое состояние аграрного сектора, что потребует очередных вливаний госкапитала в будущем году, отмечают аналитики.

По оценке экспертов "РИА-Аналитика", инфляция в 7,5% по итогам года возможна, но только в том случае если удастся до нового урожая остановить рост цен на продовольствие, избежать очередной засухи, и при этом не допустить нового скачка цен на топливном рынке. Более вероятная цифра - 8%.

Прогнозы мировых экспертов свидетельствуют, что капиталу китайского происхождения все труднее будет удерживаться внутри Поднебесной. Вскоре его экспансию почувствуют во всех точках земного шара, в том числе и в США. Впрочем, уже сейчас этот процесс набрал серьезные обороты, и даже высказываются предположения, что к 2050 г. штаб-квартиры финансовых организаций, таких как Всемирный банк и Международный валютный фонд, могут переместиться в крупные китайские города.

Китай смотрит на мир широко. Этому есть два ярких примера образца 2009 г., которые на первый взгляд противоречат друг другу. Первый – заявление директора Китайского банка Развития Чэнь Хуан, сделанное в самый пик мирового финансового кризиса. “Говорят, что мы должны направиться на западные рынки, чтобы скупать обесценившиеся акции, – комментировал высказывания мировых аналитиков Чэнь Хуан. – Но я считаю, что мы должны избегать Wall Street и сконцентрироваться на регионах, богатых сырьем”. Иными словами речь шла о том, чтобы вкладывать деньги в натуру, а не в бумаги. И все это для того, чтобы максимально ускорить глобальную экспансию компаний КНР, сообразуясь с китайской стратегией “вхождения в мир”. Недавний подтверждение этому покупка китайской угольной компанией Jinchuan 70% акций Tiomin Kenya Limited (TKL), владеющей титановым месторождением в Кении.

В том же 2009 г., буквально за несколько месяцев до комментариев директора Китайского банка Развития позвучали другие слова, сказанные главой Центробанка страны Ху Сяолянем. По его мнению, правительство Китая готово и в дальнейшем кредитовать американскую экономику, скупая казначейские облигации США, которые являются все еще хорошим инструментом для инвестирования.

Казалось бы, два заявления противоречат друг другу. Это мнение справедливо, но лишь для двухмерного пространства, где кривая эффективности определяется двумя координатами – деньги-ресурсы. В реальности Китаю, еще сильно привязанному к западной экономике и к доллару, приходится учитывать многомерность ситуации. Таким образом, чтобы “входить в мир” приходится конвертировать свои ресурсы в те же американские облигации, пусть и с определенным риском. Кроме того, подобный подход к долговременным инвестициям, сам по себе снижает потребность в привлечении иностранной валюты. А это сильно коррелирует с намерениями Поднебесной отойти от доллара.

Ресурсы не любят прозрачности

Кредитование вообще стало элементом последовательной политики Пекина по распространению своего влияния на ряд стран. В данной связи можно рассуждать и о государствах Центральной Азии. Поднебесная рассматривает этот регион как зону своего влияния и с готовностью предлагает странам региона серьезные кредиты. При этом китайские банки готовы на работу в условиях меньшей прозрачности со стороны получателей займов, а это однозначно политическая составляющая. Дело в том, что чем меньше значимость сделки для Китая, тем ближе условия выдачи кредита к общемировым, то есть, они более жесткие.

Типичный пример, Туркмения. Она интересует Китай в качестве поставщика газа, для чего Пекин и Ашхабад в свое время подписали генеральное соглашение о реализации к 2009 г. проекта газопровода Туркмения-Китай. А еще раньше Поднебесная выделила Туркмении долгосрочный льготный кредит в $ 300 млн на 20 лет под 3% годовых. Он пошел на реконструкцию производственного объединения “Марыазот” и строительство стекольного комбината.

Энергетические интересы сблизили КНР с Узбекистаном. На этом фоне общий объем предоставленных китайской стороной Узбекистану кредитных и грантовых ресурсов составил почти $ 430 млн. Продолжает инвестировать Китай и в экономику Казахстана.

Процесс предоставления займов дошел до того, что по объемам кредитования развивающихся стран Китай опередил международные финансовые организации, в том числе Всемирный банк. Последний с середины 2008 г. до середины 2010 г. предоставил правительствам развивающихся стран $ 100,3 млрд. В то время как в 2009-2010 годах China Development Bank и China Export-Import Bank подписали соглашения о кредитах для правительств и госкомпаний развивающихся стран на сумму не менее $110 млрд. Только африканские страны в ближайшие два-три года получат кредиты на льготных условиях от Китая на $10 млрд.

Единственная оговорка – условия предоставления займов до поры, до времени остаются закрытой информацией. Кстати, сами объемы вложений китайских банков в экономики разных стран, оцениваются лишь на основании доступной информации. В свою очередь, ни China Development Bank, ни China Export Import Bank не публикуют детализированных отчетов об иностранных займах. Поэтому вполне логично порой слышать оценки о том, что цифра в $ 110 млрд сильно недооценена. Зато такие условия способствуют резкому увеличению скорости приобретения Китаем тех или иных ресурсов. Так, Иран долго присматривался к богатейшему на Памире таджикскому месторождению “Рангкуль” и вел неторопливый торг, а потом оказалось, что оно уже отдано китайской компании.

Суммируя подобные факты, некоторые аналитики утверждают, что КНР сознательно дает огромные деньги тем странам, которые, даже имея большие запасы ископаемых, при низких процентных ставках по кредитам объективно не смогут вовремя рассчитаться по долгам. Результат – правительства этих стран уступают китайцам богатые месторождения. Эти мнения подтверждаются тем фактом, что по итогам 2010 г. на слияния и поглощения китайскими компаниями своих партнеров и конкурентов приходится 40 % всех китайских инвестиций в экономики других стран. И это на фоне того, что объем китайских зарубежных инвестиций в 2010 г. составил $ 59 млрд.

В надежде на рост экономики и стабильность

Но что в этом случае говорить таких государствах, как Белоруссия и Украина? Отчего Китай готов инвестировать, и инвестирует в них, ведь, мягко говоря, особыми энергетическими и природными ресурсами эти страны не обладают. В данном случае играет роль такой ресурс, как выгодное местонахождение страны – аккурат “на въезде” в Европу, где можно прибыльно разместить какое-либо производство. Плюс, наличие ряда освоенных технологий, которых пока Китаю не хватает.

В результате в 2007 г. Белоруссия официально получила от Китая $ 1,3 млн на инвестиции в 13 предприятий легкой промышленности. Следом зашел разговор о $5,7 млрд. А в 2010 г. белорусский премьер рассказал о $ 10 млрд китайских инвестиций в экономику.

Украина обозначилась как потенциальный получатель кредитов из Поднебесной лишь в 2010 г. В результате прошлогоднего визита украинского президента в Поднебесную Китай заявил о готовности инвестировать в Украину $ 4 млрд. Но самое главное – то, что китайский бизнес получил отмашку работать с Украиной. Речь может идти о сотрудничестве в области космоса, авиастроения, открываются также перспективы в кораблестроении и машиностроении. Отдельно также говорится о сотрудничестве в области сельского хозяйства — Пекин заинтересован в украинских черноземах. В ответ Минуглепром предоставил для рассмотрения китайской стороне семь инвестиционных проектов по реконструкции, техническому переоснащению и модернизации угольных шахт. Общая стоимость предложенных для финансирования проектов составляет $ 1,3 млрд.

Что касается роста внешних инвестиций, то китайские власти связывают его с ожидаемым восстановлением экономики США и государств Европейского союза. Отсюда поток средств в виде нескольких миллиардов евро в Грецию. Также активизировались контакты на самых разных уровнях между Китаем и Испанией. Правительство Каталонии собирается заключить договор с автопроизводителями из Китая о строительстве автозаводв по сборке автомобилей Chery. По заявлению сторон этот проект позволит напрямую занять 3000 человек, и косвенно еще 10000 безработных.

Свой интерес Китай отыграл и в Прибалтике. В не богатой Латвии китайская компания купила и вывезла рельсы, разобрав ставшую ненужной железную дорогу. А с относительно развитой Литвой Пекин договорился о реконструкции порта в Клайпеде, чтобы превратить его в узловой пункт для транспортировки своих товаров в Европу. Помимо этого, Китай предложил Вильнюсу заняться созданием технологических парков, транспортных центров и другими проектами.

Инвестициям Китая радуется и такая закрытая для внешних контактов страна, как Северная Корея. В середине февраля 2010 г. стало известно, что Китай помог Северной Корее получить более $10 млрд. в виде инвестиций от китайских банков и транснациональных компаний. Доля китайского капитала должна составить 60% от общего объема инвестиций. И здесь во весь рост встает политика. Дело в том, что в обмен на инвестиции, которые предполагается направить на строительство школ и дорог, Северная Корея должна вернуться за стол переговоров о ядерном разоружении.

Таким образом, в области взаимоотношений с другими странами можно констатировать, что долговая зависимость стран мира от Китая год от года растет. Уже сейчас этот долг, значительная часть которого лежит на США, составляет примерно $2,5 трлн и как прогнозируют мировые эксперты в будущем эта тенденция только усилится.

ОАО «Рокитнянский сахарный завод» (Киевская область, Украина) и Zorg Biogas AG (Швейцария) подписали контракт на проектирование биогазовой станции. Станция будет утилизировать отходы производства сахара в биогаз и электроэнергию. Электрическая мощность комплекса составит 20 МВт.

Биогазовый завод обещает стать крупнейшим не только в СНГ, но и во всей восточной Европе. Кроме прочего он станет также крупнейшим производством биогаза на отходах сахарной промышленности в мире.

Сырьем для станции станут до 800 тонн прессованного сахарного жома и 800 тонн кукурузно-травяного силоса в сутки в сезон. В маркетинговый год станция будет работать на 1200 тоннах кукурузного силоса в сутки. 20 МВт электрической мощности будут сдаваться в сеть по повышенному «зеленому тарифу». Кроме электроэнергии биогазовый завод позволит значительно сэкономить на минеральных удобрениях. В идее строительства заложены инновационные решения в области производства энергии из возобновляемых видов сырья, а именно использование суперурожайных многолетних трав. Биогазовый энергопарк улучшит экологию области и будет иметь ощутимый социальный эффект в виде создания новых рабочих мест, увеличение поступлений в местный бюджет и развития науки.

Финансирование в объеме 80 млн Евро планируется за счет собственных средств и кредита ЕБРР. По планам в 2011 году разработать проектную документацию, пройти согласования и разрешения. Строительство и пуск намечены на 2012 год.

Zorg Biogas AG сообщает также о новых заказах из Греции, России, Литвы, Украины. Суммарная эл. мощность новых заказов не считая «Рокитнянского сахарного завода» составила около 5 МВт.

Справка: ОАО «Рокитнянский сахарный завод» входит в группу компаний «Сельхозпродукт». Объем переработки сахарной свеклы составляет 3000 тонн в сутки.

В Литве вновь продаются фальсифицированные вина, которые выдаются за всемирно известные грузинские "Хванчкара" и "Киндзмараули". Как заявил журналистам глава "Грузпатента" Ираклий Гваладзе, он сам лично обнаружил в отделе болгарских вин поделки грузинских брендов.

По его словам, в самых больших супермаркетах Вильнюса эти вина стоят всего 2 евро.

"Экспертиза уже установила, что эти вина не имеют ничего общего с грузинскими винами, и являются поделками. Мы переправили данные экспертизы в Литву и намерены защищать права наших виноделов в суде", отметил Гваладзе.

Он подчеркнул, что болгарские поделки будут изъяты из супермаркетов Вильнюса, так как грузинские вина защищены на рынке ЕС в соответствии с заключенным соглашением между Грузией и Евросоюзом.

Азербайджан построил европейцев в очередь за своим газом. Европа ищет выходы к азербайджанскому газу, который позволит снизить зависимость от российских поставок. Операторы азербайджанского газового проекта должны в этом году сделать выбор из предлагаемых трех трубопроводных проектов

Нагромождение построек, труб и вентилей у берега Каспийского моря на вид мало похоже на будущую отправную точку газоснабжения Европы, пишет The Financial Times. И, тем не менее, терминал в Сангачале в Азербайджане должен стать начальным звеном новой цепи, которая соединит ЕС с важнейшим для него источником природного газа и позволит снизить зависимость от России. Три консорциума борются за строительство будущей магистрали и окончательное, политически очень значимое, решение будет принято в этом году, пишет издание.

Будет ли оно продиктовано в большей степени экономическими или политическими соображениями? Советник государственной азербайджанской нефтегазовой компании SOCAR Мурат Гейдаров говорит, что единственным фактором будет коммерческая жизнеспособность проекта. Пока, по его словам, не приходится даже говорить о «первом среди равных», все альтернативы равны.

На шельфе Каспийского моря находится азербайджанское газоконденсатное месторождение Шах-Дениз с запасами в 1000 млрд кубометров газа. К 2017 году, когда планируется разработка второй стадии этого месторождения, годовой уровень добычи газа в Азербайджане вырастет до 24 млрд кубометров, благодаря чему страна сможет снабжать европейский рынок. Когда расширение Шах-Дениз будет завершено, Азербайджан получит возможность экспортировать в Европу 10 млрд кубометров газа в год, пишет The Financial Times.

В этом случае Европа сможет решить одну из стратегических проблем. ЕС импортирует около 60% потребляемого газа, самым важным поставщиком является Россия, обеспечивающая примерно четверть объема потребностей блока. Но между странами степень зависимости от российского газа сильно колеблется. Например, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва получают от России все 100% своего газа и еще четыре страны ЕС — не менее 70%. Потенциальная уязвимость этих стран отчетливо проявилась в 2009 году, когда газовый конфликт между Украиной и Россией привел к срыву европейских поставок.

Первым важнейшим препятствием будет выбор правильного трубопровода. Неизбежное для крупных энергетических проектов столкновение экономических и политических факторов будет еще более острым, чем обычно, пишет The Financial Times.

Самый амбициозный план — проект Nabucco, который Европейская комиссия считает наиболее предпочтительным, дающим континенту выход к энергетическим резервам всего Каспийского бассейна, к которому относится не только Азербайджан, но и его богатые газом соседи, в частности Туркменистан, пишет издание.

Проект Nabucco предполагает строительство трубопровода протяженностью около 3900 км, из Турции в Австрию. Возможно, Nabucco пользуется политической поддержкой Европы, но этот проект намного проигрывает по издержкам: согласно публичной оценке консорциума, капитальные расходы составят 7,9 млрд евро (11 млрд долларов). Однако внешняя оценка стоимости трубопровода — 20 млрд долларов.

Управляющий директор Nabucco Рейнхард Митчек (Reinhard Mitschek) настаивает: главное не то, что проект должен быть самым дешевым — он должен быть самым привлекательным. По трубопроводу Nabucco газ будет поступать в европейский распределительный узел в Австрии, так что можно поставлять газ во все страны Европы, в том числе в Великобританию.

Годовая мощность Nabucco составит 31 млрд кубометров, что более чем в три раза превышает объем потенциальных поставок из Азербайджана. Изначальный план проекта предусматривал поставки в Европу газовых ресурсов из Ирана. Но в связи с конфликтом вокруг иранской ядерной программы он изменен таким образом, чтобы была возможность поставлять газ из Туркмении и Азербайджана.

«Чтобы тарифы в Nabucco были конкурентоспособными, необходимо 20 млрд кубометров газа в год, что вдвое выше экспортного ресурса Азербайджана», — комментирует The Financial Times Риккардо Пулити (Riccardo Puliti), возглавляющий направление энергетики в Европейском банке реконструкции и развития (ЕБРР).

Но есть еще только две страны, которые могут обеспечить необходимый дополнительный объем загрузки, — Туркменистан и Ирак, но в обоих случаях с их ресурсами связаны серьезные трудности. Прежде чем можно будет начать поставки из северного иракского Курдистана, потребуется одобрение центрального правительства страны, а получение его в ближайшей перспективе маловероятно.

Что касается Туркменистана, к его месторождениям потребуется подвести дополнительную подводную магистраль. Но Россия и Иран настаивают, что сначала они должны дать свое согласие для ведения таких проектов (в связи с правовым статусом Каспийского моря).

Все это усиливает риски Nabucco. Другие потенциальные претенденты на азербайджанскую нефть — более дешевые и простые проекты, но с менее привлекательными маршрутами, по которым газ будет поступать в Италию, а не в австрийский центральный распределительный узел. Трансадриатический газопровод предполагает использование существующей инфраструктуры в Греции и Турции и строительство 520-километровой подводной ветки из Албании в Италию при объеме инвестиций 1,5 млрд евро. Компания IGI Poseidon планирует проложить магистраль по такому же маршруту с более протяженным подводным участком за 1,3 млрд евро. У этих трубопроводов пропускная способность примерно в три раза меньше, чем у Nabucco, в соответствии с потенциалом экспорта из Азербайджана.

Консорциум Шах-Дениз запросил у конкурирующих трубопроводных проектов официальные тарифные предложения до 1 октября, пишет The Financial Times. Партнеры должны будут сделать окончательный выбор, но доминирующий голос — за правительством страны. Наталья Бокарева

Рынок недвижимости Кипра находится в тяжелом состоянии.

По итогам 2010 года жилье на острове подешевело в среднем на 9,3%. Более значительное падение цен произошло только в двух странах: Ирландии (10,8%) и Литве (10,1%).

За год стоимость квартир на Кипре снизилась на 11,2%, свидетельствуют данные консалтинговой компании Knight Frank. При этом в регионах, традиционно популярных у зарубежных покупателей недвижимости, наблюдалось самое большое падение цен: Фамагуста (-23,2%), Ларнака (-14,4%), Пафос (-10,2%).

В портовом городе Лимассоле квартиры подешевели на 6,6%, а в столице Кипра Никосии – на 2,4%, передает Cyprus Property Magazine.

Цены на дома и коттеджи снизились в среднем на 7,4%. В Ларнаке дома подешевели на 13,2%, в Лимассоле – на 10%, Пафосе – на 7,2%, Фамагусте – на 5,2%. Стоимость коттеджей в столице Кипра была относительно стабильной – за год они потеряли лишь 2,3% своей стоимости.

На Кипре на протяжении последних девяти месяцев также снижается и количество сделок с недвижимостью. В марте было зафиксировано рекордное падение продаж. За месяц на острове продали всего 625 объектов, что было на 21% меньше показателей прошлого года.

На международной конференции "Роль железнодорожного транспорта в развитии европейского туризма" (г. Мерано, Италия) заключено соглашение о намерениях по развитию железнодорожного туризма между Италией и Россией. В рамках международной конференции "Роль железнодорожного транспорта в развитии европейского туризма", проходившей в г. Мерано (Италия), между ООО "РЖД-Трэвел" и Русским центром имени Н.И. Бородиной в Мерано состоялось подписание Соглашения о намерениях сотрудничества в совместном развитии железнодорожного туризма между Италией и Россией.

Соглашение подписали генеральный директор ООО "РЖД-Трэвел" Александр Шамшиев и директор Русского центра имени Н.И. Бородиной в Мерано Андрей Прусс.

В работе конференции примнимали чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации в Итальянской Республике Алексей Мешков, вице-губернатор провинции Больцано Ханс Бергер, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин, исполнительный директор "Trenitalia" Сопрано Винченцо, генеральный директор АО "Литовские железные дороги" Стасис Дайлидка, а также представители других европейских железнодорожных администраций.

- Прежде всего, позвольте поблагодарить вас за возможность осуществления этого проекта, - заявил Владимир Якунин, обращаясь к представителям местных властей на открытии форума.

Президент ОАО "РЖД" выступил на пленарном заседании конференции с речью, посвященной развитию международных железнодорожных пассажирских перевозок.

По словам Владимира Якунина, одним из приоритетных направлений бизнеса для ОАО "РЖД" является железнодорожный туризм, и в дальнейшем компания намерена продолжить развитие данного направления.

Совершить туристическую поездку по железной дороге сегодня можно практически в любом регионе России. "Российские железные дороги" предлагают туры по Золотому кольцу, русскому Северу, Карелии, Кругобайкальской железной дороге, путешествия из Санкт-Петербурга в Москву, ретро-поездки на старинном паровозе, путешествия по Транссибирской магистрали.

Компания планирует также специальные туры для молодоженов, которые вместе с гостями могут совершить свадебное путешествие по выбранным ими маршрутам в празднично оформленных вагонах.

Обращаясь к вице-губернатору провинции Больцано Хансу Бергеру, Владимир Якунин поблагодарил за теплый прием, оказанный жителями и представителями администрации города Больцано пассажирам первого рейса поезда Москва - Ницца. Напомним, состав был запущен в регулярное обращение в сентябре 2010 года. Маршрут поезда проходит по территории семи стран: России, Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Франции.

В заключение президент ОАО "РЖД" пригласил участников конференции в путешествие по российским железным дорогам с тем, чтобы самим насладиться красотами страны из окна поезда.

В целом, выступление вице-президента ОАО "РЖД" Михаила Акулова было посвящено вопросам интеграции российских маршрутов в европейское туристическое пространство.

- Одним из примеров выхода на европейский рынок в сегменте ночных поездов является новый поезд дальнего следования Москва - Ницца, который начал курсировать с сентября прошлого года периодичностью 1 раз в неделю. С начала курсирования его услугами воспользовалось около 2 тыс. человек, - заявил Михаил Акулов.

Маршрут поезда проходит по территории семи стран: России, Белоруссии, Польши, Чехии, Австрии, Италии, Франции. Наибольшим спросом у пассажиров пользуются Франция (46%), Италия (26%) и Австрия (19%). Основной пассажиропоток приходится на прямые сообщения от станций России и Белоруссии - это около 90%. Высокий уровень комфорта и сервиса, предлагаемый в поезде, привлекает и пассажиров, путешествующих по коротким внутриевропейским маршрутам, - таких более 10%.

- Наиболее востребованы вагоны 1 класса. 62% от общего количества перевезенных пассажиров совершили поездки в вагонах данного класса. Доля пассажиров VIP-вагонов составляет 26%, - рассказал Михаил Акулов, добавив, что это достаточно высокие показатели для нового маршрута.

- Сейчас наша задача сократить время в пути этого поезда с 52 до 44 часов, - отметил топ-менеджер.

Михаил Акулов также подчеркнул, что совместная работа с партнерами из SNCF и Rail Europe позволила добиться того, что билеты на поезд можно приобрести на любой промежуточной станции, что увеличивает пассажиропоток.

По словам вице-президента компании, спрос на поездки по маршруту Москва - Ницца составляет более 300 тыс. поездок в год. Данный объем спроса в настоящее время удовлетворяется всеми видами транспорта. При максимальной вместимости поезд Москва - Ницца может удовлетворить спрос в объеме 15% от всего возможного туристического потока на данном направлении.

- В перспективе мы планируем увеличить продажи билетов и за счет использования интернета, расширения дистрибуции через глобальные системы Евронет, Гермес и т. д., - пояснил Михаил Акулов.

Он также рассказал о планах компании по запуску нового поезда Москва - Берлин - Париж. Предполагается разработать график таким образом, чтобы пассажир отправлялся из Москвы утром, а прибывал в Париж вечером следующего дня, проведя в поезде всего одну ночь.

По словам Михаила Акулова, ОАО "РЖД" планирует организацию международных сообщений на базе поездов "Тальго".

- Мы рассматриваем возможность курсирования таких поездов на направлениях Москва - Берлин, Москва - Киев, а также на других направлениях, например, Москва - Прага, - подчеркнул вице-президент ОАО "РЖД".

Клайпедский порт готов побороться за специализированные суда. Если изменение портовых сборов в отношении этих судов будет эффективным, то на рынке доставки колесной и прочей техники можно ожидать перемен, сообщила газета Lietuvos zinios.

Глава компании Klaipedos konteineriu terminalas, которая до сих пор больше других принимала специализированную технику, Вайдас Шилейка надеется, что сокращение портовых сборов повлечет ответную реакцию.

"Это не только привлечет больше грузов в Клайпедский порт, но и создаст новые судоходные линии. До сих пор основную часть расходов судов, перевозящих автомобили и заходивших в Клайпеду, составляли портовые сборы, поэтому для перевозки белорусской техники чаще всего избирались Таллин или Вентспилс", - сказал Шилейка.

По его словам, если будут предоставлены льготы, то только судоходная компания Hoegh Autoliners планирует отправить 12 судов.

"Однако, кроме ее, на этом рынке есть еще и другие, которые могли бы оборудовать здесь распределительный центр. Сейчас автомобильные суда приходят порожними, а хорошие коммерческие условия для судоходства позволили бы подумать об импорте автомобилей и прочего оборудования из Китая в Россию и Казахстан", - пояснил Шилейка.

В позапрошлом году прибывшее впервые в Клайпеду моторное судно Hoegh Delhi из Клайпеды в Венесуэлу доставило всего 535 тракторов и 22 грузовика. А портовые сборы тогда составляли около 70-80 тыс. евро - это в три раза больше, чем заработала тогда погрузочная компания.

С 3 мая консульский отдел посольства Эстонии в Москве меняет процедуру подачи документов на визы для россиян.

Ходатайства о визах будут принимать все центры обслуживания Pony Express в Москве. В посольство за визой будут обращаться лишь особые категории граждан, такие как участники официальных делегаций, неработающие пенсионеры, журналисты, ближайшие родственники граждан Эстонии и аккредитованные турфирмы.

Туроператоры новшеству рады. По словам руководителя отдела Эстонии компании AB Club Владислава Вонсовича, в посольстве сократятся очереди, от которых частично страдали и туроператоры.

«В отличие от консульских учреждений Латвии и Литвы, где для турфирм предусмотрено отдельное окно для подачи документов, в «горячее» время не всегда легко удавалось пройти без очереди в Эстонское консульство», – отметил эксперт.

Этот факт отметил и генеральный директор компании Лас-Флорес Сергей Скорбилин.

«Для турфирм это существенный плюс, особенно в пик летнего сезона. Подача документов существенно ускорится», – считает Скорбилин.

Пятая часть овощей и фруктов в Латвии не проходит проверку.

В передаче телеканала LNT «900 секунд» гендиректор продовольственно-ветеринарной службы Латвии Марис Балодис преподнес телезрителям интересную, но в то же время тревожную информацию. Оказывается, силами государственного учреждения, которое подведомственно министерству земледелия и осуществляет государственный надзор и контроль за оборотом продовольствия и сферой ветеринарии, установлено, что в 20 процентах случаев проверок, выращенные в Латвии фрукты и овощи имеют нарушения.

Самые большие нарушения допускают индивидуальные продавцы на рынках. Служба усиленно проверяет места торговли плодоовощной продукцией, исследует происхождение овощей и для этого тщательно проверяет все стеллажи во всех торговых точках. Проверки проходят как на маленьких рынках, так и в больших супермаркетах.

Еще в минувшем году в стране начали масштабную акцию – контролировать выращенные в Латвии овощи и фрукты, усиленно проверяя, действительно ли все, что подается под видом латвийского продукта, выращено в Латвии. Оказалось, например, что огурцы, продававшиеся как выращенные в Латвии, на самом деле могут быть привезены из Литвы. При этом они в достаточно большом объеме попадают в сеть супермаркетов.

На состоявшихся в Минске переговорах концерн "Белнефтехим" и Группа Ахема подтвердили целесообразность и взаимовыгодность совместной деятельности. Литовская делегация во главе с президентом концерна "Группа Ахема" Брониславосом Лубисом представила свои предложения по сотрудничеству с организациями концерна "Белнефтехим" в области логистики, транспортных услуг и производственной деятельности.

Как отметил председатель "Белнефтехима" Игорь Жилин, концерн заинтересован в сотрудничестве по этим направлениям при условии взаимовыгодности для обеих сторон. На переговорах, в частности, обсуждались возможности совместного использования терминала концерна "Группа Ахема" в порту Клайпеды.

По итогам переговоров было принято решение о создании из представителей литовской и белорусской компаний рабочей группы для выработки конкретного плана совместных действий.

Промышленный концерн "Группа Ахема" владеет в Литве 29 объектами, в том числе двумя ГЭС.

В начале апреля в Каунасском аэропорту (Литва) приземлился грузовой самолет "Boeing 747-400" из Шанхая - гигант китайского общества воздушных перевозок "Jade Cargo". Отныне регулярные грузовые рейсы из Шанхайского аэропорта в Каунасский аэропорт будут совершаться еженедельно, большая часть доставленных в Каунас грузов наземным транспортом будет отправляться к заказчикам в Центральной Европе.

По словам генерального директора Hoptrans Logistics Мартина Шмита, регулярные прямые рейсы из одного из крупнейших аэропортов Китая - Шанхайского - дадут возможность импортерам Балтийских стран, России и Белоруссии быстрее получать китайские товары, пишет LETA/ELTA.

"Каунасский аэропорт - это самый восточный аэропорт ЕС, поэтому отсюда можно удобно и эффективно организовать доставку товаров как в страны Балтии и Центральной Европы, так и заказчикам Беларуси и России. Грузовые полеты, совершаемые огромными судами, мы обслуживаем не один год, у нас есть необходимая инфраструктура и гибкое ценообразование - это наше конкурентное преимущество. Убежден, что это только первый шаг по повышению важности Каунасского аэропорта в регионе", - сказал генеральный директор Каунасского аэропорта Арияндас Шлюпас.

Количество обслуженных Каунасским аэропортом в 2010 году грузов увеличилось на 110%, до 4449 тонн. Экономический кризис сильно повлиял на авиационные грузоперевозки во все мире, но успешные результаты оператора грузов Hoptrans Logistics и перевозчиков срочных грузов UPS и TNT превысили уровень докризисных перевозок грузов в 2008 г.

Реализация лесопродукции на экспорт является стабильным источником валютных поступлений в страну. Организации Минлесхоза за три месяца текущего года осуществили экспортные поставки лесопродукции на сумму 34 млн долл. США.

Это в 1,5 раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Лесопродукция и услуги экспортировались в 17 стран, из них 99,4% приходятся на страны дальнего зарубежья. Больше всего белорусская лесопродукция востребована в Польше, на долю которой приходится 66% всего экспорта в стоимостном выражении. Вторую позицию разделили Германия и Литва, их удельный вес в общем объеме экспорта одинаков - 8,4%. Далее следуют Латвия (3,1%), Швеция (2,9%), Нидерланды (2%) и Бельгия (1,2%).

За январь-март текущего года лесхозы поставили на экспорт 537,7 тыс. куб. м круглых лесоматериалов и 33 тыс. куб. м пиломатериалов.

В структуре экспорта лесопродукции в стоимостном выражении 62,7% занимает балансовая древесина, пилопродукция - 17,4%. Среди прочей экспортируемой лесопродукции доминирует древесное технологическое сырье (14%), оцилиндрованная и окоренная древесина (2,3%), пиловочник мягколиственных пород (0,6%) и щепа (0,4%).

За три месяца текущего года лесхозами импортировано деревообрабатывающего оборудования, бензопил и запасных частей к ним, харвестеров и иных товаров и услуг на сумму 3 млн долл. Таким образом, положительное внешнеторговое сальдо составило 31 млн долл.

Ни для кого не секрет, что когда едешь на тягаче по Европе, нужно остерегаться не только неосторожных водителей и ворующих грузы группировок, но и сотрудников транспортной инспекции, которые часто склонны наказывать иностранных перевозчиков даже за самые мелкие нарушения. Большинству перевозчиков до боли знакомы ситуации, когда выписанные штрафы заставляют хвататься за голову. Особенно много таких, порой абсурдных, случаев происходит в Польше, пишет CargoNEWS.

Один такой случай произошёл с посетителем форума cargo.lt. Ехавший на тягаче из Италии в Литву водитель еженедельный сокращённый 24-часовой отдых выполнил в Словакии. Следовательно, по приезду в Литву, обязательный отдых был компенсирован тем, что грузовик сутки простоял в Словакии.

В Регламенте режима работы и отдыха водителей тягачей пишется: " в течение любых двух поочерёдно идущих недель водитель должен воспользоваться, по меньшей мере:

• двумя нормальными периодами еженедельного отдыха или одним нормальным периодом еженедельного отдыха и одним сокращённым периодом еженедельного отдыха;

• сокращённый еженедельный отдых должен компенсироваться равносильным количеством предназначенного для отдыха времени".

Несмотря на это, водителя в следующем рейсе ожидал неприятный сюрприз. Польская транспортная инспекция остановила тягач и наказала водителя штрафом в 500 зл за то, что отпускной лист не был переписан обратной датой за тот суточный отдых в предыдущем рейсе.

Вверху отпускного листа есть строка, в которой написано: "Заполняется на компьютере и подписывается перед рейсом". Следовательно, водитель выполнил все необходимые процедуры отдыха и, по сути, не нарушил требований режима работы и отдыха, но получил штраф за то, что не смог заполнить лист обратной датой.

Правы ли польские должностные лица в данной ситуации? А может, стоит обжаловать такое решение (как и поступил упоминаемый в статье водитель) и надеется положительное решение польского суда?

Ситуацию комментирует юрист ЗАО "Versum" Мантас Валатка.

В данном случае речь идёт об установке времени отдыха водителей и его оформлении в бланке подтверждения деятельности водителя, форму которого утверждает Европейская Комиссия (на практике бланк называется отпускным листом).

Должностные лица не должны требовать предоставления бланка деятельности, которая может регистрироваться тахографом (например, время вождения или отдыха). Этот бланк должен использоваться только тогда, когда по объективным причинам записями тахографа невозможно доказать, что водитель придерживался Регламента Европейского Союза № 561/2006/EB "О согласовании некоторых связанных с дорожным транспортом социальных правовых актов". Следовательно, основным источником информации для проводимых на дорогах проверок являются записи тахографа, а бланк подтверждения деятельности водителя вместо недостающих записей тахографа может предоставляться только в том случае, если записей тахографа, включая записи от руки, нельзя было сделать по объективным причинам - например, водитель передал свой тягач другому водителю и в тот момент им не управлял. Во всех случаях полный набор записей тахографа считается достаточным доказательством, что водитель придерживается Регламента 561/2006/EB или Европейского соглашения, касающегося работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (AETR).

Кроме того, Европейская Комиссия в своём разъяснении по поводу использования бланков подтверждения деятельности водителя отметила, что страны члены ЕС не должны требовать заполнения никаких бланков из-за обычных ежедневных или еженедельных периодов отдыха.

Все поля бланка необходимо заполнить на компьютере. Чтобы бланк был действительным, перед рейсом его должен подписать и представитель фирмы, и водитель, иначе говоря, бланк всегда заполняется в компании. Действительным считается только подписанный оригинал. Менять текст бланка запрещается. Бланк нельзя подписать заранее или менять текст, вписывая замечания рукой.

Оценивая данную ситуацию, необходимо подчеркнуть, что у сотрудников Польской транспортной инспекции не было основания наказывать водителя, если у него при себе был регистрационный лист тахографа или цифровая карточка, подтверждающая, что он в Словакии выполнил сокращённый еженедельный 24-часовой отдых. Если водитель предоставил подтверждающих отдых регистрационный лист тахографа, польские сотрудники не могли дополнительно требовать бланк подтверждения деятельности водителя. Кроме того, водитель по объективным причинам не мог предоставить бланк за период отдыха в Словакии, так как его заполняет компания (работодатель), когда тягач находится в Литве, и только в том случае, если деятельность водителя (например, время отдыха) нельзя доказать записями тахографа.

Говоря о возможности обжалования такого наказания, следует отметить, что такая возможность есть, но следует продумать, насколько это эффективно и выгодно, учитывая процедуру обжалования, затраты и пр. Так как штраф был выписан сотрудниками Польской транспортной инспекции, его необходимо обжаловать именно Польской транспортной инспекции. Это означает, что для того чтобы обжаловать штраф, нужно знать польский язык или воспользоваться услугами переводчика, а так же знать регламентирующие порядок обжалования таких наказаний правовые акты. Если Польская транспортная инспекция не согласится с жалобой, процесс должен переместиться в польский суд, где он будет еще более сложным и дорогим. В этой стадии, скорее всего, не удастся обойтись без польского адвоката.

Для того чтобы избежать подобных споров в будущем, можно заполнить стандартную форму жалобы на сайте объединяющей Европейские контролирующие транспорт организации Euro Contrфle Route (далее - ECR). Поскольку требования режима работы и отдыха одинаковые во всех странах Евросоюза, но их разъяснение и применение в разных странах может различаться, ECR просит у перевозчиков сообщать о штрафах, с которыми они не согласны. Кроме того, литовским перевозчикам заполнить форму жалобы очень удобно, так как она предоставлена на литовском языке. Безусловно, следует осознавать, что этот способ не является процедурой обжалования и апелляции, и выписанный водителю штраф не будет пересмотрен и отменён.

Бывший судья Верховного Суда Алексей Чернов на церемонии в Мельбурне приведен к присяге как 28-й губернатор штата Виктории. В этой должности он заменяет профессора Давида де Кретцера, исполнявшего эту должность с 2006 года.

72-летний Алексей Чернов, бывший ректор Мельбурнского университета, первый представитель русской диаспоры, занявший пост губернатора. На церемонии Алексей был приведен к присяге главным судьей Верховного суда Мэрилин Воррен. Принимая присягу, он сказал: «Я, Алексей Чернов, клянусь всемогущим Богом, что буду хорошо и верно служить Её Величеству королеве Елизавете II, ее наследникам и преемникам в должности губернатора штата Виктория на благо его жителей». Он сказал, что назначение было большой честью. «Я ощущаю доверие, возложенное на меня, и большую ответственность этой должности». Губернатор пообещал содействовать культурному многообразию. «Культурные отличия между различными группами не препятствует объединению в один австралийский народ»,- сказал губернатор. Премьер штата Тэд Бэйлью, говоря об Алексее Чернове, сказал: «Он человек, испытывающий сочувствие, педагог, юрист, воспитатель молодежи, который принесет с собой опыт лидера и международные контакты».

Алексей Чернов родился в Литве в русской семье и приехал в Австралию вместе с родителями в 1949 году. Начав австралийскую жизнь в лагере Бонегилла, вскоре Алексей уже изучал юриспруденцию в Мельбурнском университете. В 1968 году начав практику юристом, в 1997 он получил место судьи в Верховном суде штата, а в 2009 становится ректором Мельбурнского университета. В должности губернатора Алексей будет служить три года.

В семье Алексея и его жены Елизаветы трое детей и шестеро внуков.

Назначение губернатором Алексея Чернова было очень тепло встречено среди русских австралийцев. Несмотря на большую численность диаспоры, насчитывающую около 200 тысяч человек, это первый случай избрания человека с русскими корнями на такой высокий пост. Недавно в русской диаспоре также стал известен еще один случай высокого назначения, когда мэр большого сиднейского района Таня Михайлюк была выбрана в парламент штата НЮУ.

Редакция газеты поздравляет Алексея с высоким назначением. Особенно хочется отметить, что семья нового губернатора, в частности, его отчим и мать, в далекие 50-е активно участвовали в создании и выпуске первых номеров русской газеты «Единение».

"Газпром" рассчитывает выиграть в судебных разбирательствах с Литвой, заявил журналистам замглавы российского газового холдинга Валерий Голубев.

В настоящее время между Литвой и "Газпромом" существуют споры по цене газа и условиям работы литовского предприятия Lietuvos dujos, занимающегося закупкой, транспортировкой, распределением и конечной продажей газа на территории Литвы.

"Мы будем судиться и выиграем", - сказал Голубев в кулуарах форума "ТЭК России".

Он подчеркнул, что литовская сторона сама нарушает договоренности, в том числе в части объемов закупаемого газа. Согласно контракту, Литва должна покупать в год 5 миллиардов кубометров, в то время как фактически закупает только 3,5 миллиарда. Он добавил, что также при заключении договора о приватизации Литва обязалась не регулировать газовый рынок, однако делает это.

"Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos Dujos, немецкому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, Литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%.

Минэнерго Литвы в марте текущего года конце обнародовало договор от 23 января 2004 года о приватизации "Газпромом" литовской Lietuvos Dujos, управляющей газопроводами протяженностью более 1,6 тысячи километров. По данным министерства, в рамках договора о приватизации Lietuvos dujos "Газпром" обязался поставлять Литве газ по справедливой цене.

Литовское правительство высказывало подозрения, что "Газпром" не придерживался этих обязательств, что выражалось в установлении цен на газ для Литвы на 15% выше, чем для соседних стран, и тем самым нарушил договор о приватизации.

В декабре прошлого года Голубев заявлял, что "Газпром" снизил на 15% цену на газ на 2011 год для Эстонии и Латвии, которые, со своей стороны, обязались увеличить закупку газа до докризисных объемов. При этом, по его словам, для Литвы цены в 2011 году цены снижены не будут. Голубев пояснял это тем, что Литва начала применение третьего энергопакета ЕС, хотя трем прибалтийским странам предоставлена отсрочка в его применении, пока не будут созданы условия открытого рынка.

ОАО "Газпром" в качестве одного из вариантов снижения цены российского газа предлагает Литве перейти на равномерные объемы поставок газа в течение года, сообщил журналистам замглавы "Газпрома" Валерий Голубев журналистам в кулуарах форума "ТЭК России".

"Один из вариантов, который мы предлагаем Литве, это подписать контракт, в котором будет равномерный уровень поставок газа в течение года", - сказал он.

Голубев пояснил, что это позволит "Газпрому" не резервировать максимальные объемы газа для Литвы, а использовать их для поставок на внутренний российский рынок.

Замглавы "Газпрома" подчеркнул, что "Газпром" предлагает Литве в ходе предметных переговоров обсудить условия возможного разделения литовского газового предприятия Lietuvos Dujos.

"Когда мы покупали это предприятие, оно включало в себя и транспортные и распределительные сети, нельзя это просто отменить", - сказал он.

Голубев подчеркнул, что на протяжении последних лет "Газпром", как акционер литовского предприятия, не предпринимал никаких мер для ухудшения условий поставок газа в страну. Более того, по его словам, "Газпром" не применял штрафные санкции за невыборку контрактных объемов газа, хотя имел на это право.

"Газпрому" принадлежит 37,1% акций Lietuvos Dujos, немецкому концерну E.On Ruhrgas - 38,9%, Литовскому фонду госимущества - 17,7%, другим юридическим и физическим лицам - 6,3%.

Минэнерго Литвы в марте текущего года конце обнародовало договор от 23 января 2004 года о приватизации "Газпромом" литовской Lietuvos Dujos, управляющей газопроводами протяженностью более 1,6 тысячи километров. По данным министерства, в рамках договора о приватизации Lietuvos dujos "Газпром" обязался поставлять Литве газ по справедливой цене.

Литовское правительство высказывало подозрения, что "Газпром" не придерживался этих обязательств, что выражалось в установлении цен на газ для Литвы на 15% выше, чем для соседних стран, и тем самым нарушил договор о приватизации.

В декабре прошлого года Голубев заявлял, что "Газпром" снизил на 15% цену на газ на 2011 год для Эстонии и Латвии, которые, со своей стороны, обязались увеличить закупку газа до докризисных объемов. При этом, по его словам, для Литвы цены в 2011 году цены снижены не будут. Голубев пояснял это тем, что Литва начала применение третьего энергопакета ЕС, хотя трем прибалтийским странам предоставлена отсрочка в его применении, пока не будут созданы условия открытого рынка.

Решение о закрытии офиса ОБСЕ в Минске окончательное, заявил пресс-секретарь МИД Белоруссии Андрей Савиных на брифинге в четверг в Минске.

Белорусская сторона приняла решение о закрытии офиса ОБСЕ 31 декабря. 31 марта истек трехмесячный срок, отпущенных для технического закрытия миссии.

"Решение о закрытии офиса окончательное и никаких переговоров по данному вопросу не ведется", - сказал Савиных.

Также представитель МИД подчеркнул, что некоторые государства пытаются использовать ОБСЕ в целях силового давления на Белоруссию.

"МИД Белоруссии констатирует, что отдельные страны Запада продолжают попытки силового давления на Белоруссию. Сейчас они пытаются втянуть в этот процесс ОБСЕ", - сказал Савиных.

"Группа государств выступила с инициативой направления в Белоруссию докладчиков", - пояснил пресс-секретарь белорусского МИД.

Ранее посольство Великобритании распространило информацию о том, что ОБСЕ намерено провести собственное расследование событий, произошедших в Белоруссии после выборов президента 19 декабря.

"Произвольная интерпретация документов ОБСЕ и блоковое мышление разрушают роль этой организации", - заявил Савиных.

"Мы получаем очевидное подтверждение того, что действующее председательство (Литва) и страны Запада не заинтересованы в конструктивном и равноправном диалоге", - сказал официальный представитель белорусского МИД.

При этом он подчеркнул, что Белоруссия "заинтересована в сотрудничестве с ОБСЕ по всем направлениям программной деятельности".

Президент Александр Лукашенко резко критиковал позицию ОБСЕ по состоявшимся в Белоруссии 19 декабря 2010 года президентским выборам, на которых действующий глава государства одержал победу. ОБСЕ заявляла, что не видит возможности позитивно говорить о президентских выборах в Белоруссии и серьезно разочарована тем, как проведен подсчет голосов.

Белорусская оппозиция устроила 19 декабря 2010 года несанкционированную акцию протеста в Минске после того, как было объявлено о победе на выборах действующего президента Александра Лукашенко. Митингующие штурмовали Дом правительства. Милиция задержала более 600 человек, большинство из них были наказаны административно. По уголовному делу о массовых беспорядках проходят несколько десятков человек.

Министр иностранных дел Литвы Аудронюс Ажубалис, который в настоящее время выполняет обязанности председателя ОБСЕ сказал, во время дискуссии Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) на конференции 5 апреля в Вильнюсском университете заявил, что Белоруссия все больше изолирует себя.

Республика Молдова намерена удвоить экспорт винодельческой продукции в Литву. Об этом условились министры сельского хозяйства Молдовы и Литвы сегодня, 5 апреля, на видеоконференции предпринимателей двух государств.

Министр сельского хозяйства и пищевой промышленности РМ Василий Бумаков договорился с литовским коллегой Казисом Старкевичусом подписать соглашение об увеличении в ближайшие годы экспорта вин в Литву. "Ежегодно Молдова экспортирует в Литву винодельческой продукции на $1 млн - не менее 700 тыс. бутылок вина. Однако мы намерены увеличить экспорт как минимум в два раза", - отметил господин Бумаков.

В свою очередь, литовский министр добавил: "Мы также планируем увеличить импорт из РМ продовольственной продукции, прежде всего, фруктов".

В 2010 году Молдова экспортировала в Литву сельхозпродукции на $4,5 млн. В основном экспортировались жиры и растительное масло, семена и фрукты, напитки, алкогольная продукция, уксус. Из Литвы в 2010 году ввезено товаров на $23,3 млн, прежде всего, рыбы.

Цена бензина А-95 на АЗС Statoil в Латвии 5 апреля повысилась на 0,01 лата ($0,02) и достигла 0,93 лата за литр ($1,86). Об этом сообщает ресурс rus.DELFI.lv.

Как отметил представитель компании Каспар Скрабанс, подорожание связано с тем, что на прошлой неделе на европейских биржах возобновился рост цен и на нефть, и на бензин, и они достигли новых рекордных отметок.

Цена бензина на биржах на прошлой неделе увеличилась до 530 латов за 1 т ($1 070), дизельного топлива – до 505 латов за 1 т ($1 020). На рост цен по-прежнему влияет обострение ситуации в Ливии.

В понедельник, 4 апреля, мировые цены на нефть выросли почти до $120/барр., в основном из-за прогнозов об увеличении спроса на энергоресурсы.

Ранее исполнительный директор Latvija Statoil Сандис Штейнс заявлял о том, что автомобилисты Латвии из-за продолжающегося дорожания цен на топливо стали значительно меньше ездить. В результате почти каждую неделю наблюдается спад потребления нефтепродуктов.

Президент Литовской ассоциации компаний, занимающихся торговлей нефтепродуктами, Лукас Восилюс прогнозирует в связи с продолжающимся ростом цен на нефть в мире неизбежное дальнейшее дорожание топлива и в Литве.

ООО Latvija Statoil (1992 г.) – один из крупнейших операторов розничной торговли нефтепродуктами в Латвии. Сеть заправок включает в себя 56 АЗС полного сервиса, 7 франчайзинговых станций и 6 автоматических АЗС Statoil 1-2-3. Компания управляет также нефтяными терминалами в Ринужи и авиационными терминалами в Рижском аэропорту.

Президент Литвы Даля Грибаускайте во вторник прибудет в Норвегию со своим первым государственным визитом. За два дня, которые глава балтийской республики пробудет в Осло, она встретится с королем Норвегии Харальдом V и королевой Соней, с председателем Стортинга (парламента) Норвегии Пер-Кристианом Фоссом и премьер-министром Йенсом Столтенбергом. В ходе этих встреч будут обсуждаться двусторонние отношения, сотрудничество в области экономики, энергетики, внешней политики и безопасности.

Во время визита также будет подписан меморандум о соглашении о реализации финансовых механизмов Норвегии и Европейского экономического пространства на 2009-2014 годы, согласно которому литовским проектам предусматривается выделение помощи в размере 84 миллионов евро, а также двусторонний договор о передаче лиц, осужденных к лишению свободы, для отбывания наказания в стране осужденного.

"В этом году мы отмечаем 20-летие установления дипломатических отношений между Литвой и Норвегией. В борьбе за независимость для нас была очень важна поддержка Норвегии и ее народа. Отрадно, что сложившиеся 20 лет назад добрые и прочные отношения между нашими государствами становятся еще крепче. Сейчас нас объединяет активное региональное сотрудничество, общий интерес, чтобы Северные и Балтийские страны, действуя вместе, осуществляли успешное развитие региона и создавали благополучие для своих граждан", - приводит пресс-служба президента слова Грибаускайте.

В Норвежском институте международных отношений президент Литвы прочитает лекцию на тему "Энергетическая геополитика: причины и достижения сотрудничества Северных и Балтийских стран", а также осмотрит судостроительную верфь Фискерстранда и посетит университетский колледж в Олесунне.

Даля Грибаускайте вступила в должность президента Литвы 12 июля 2009 года, победив на выборах уже в первом туре и став первой в Литве женщиной-президентом. Ирина Павлова

Для превращения Москвы в международный финансовый центр (МФЦ) нужна модернизация практически всей столичной инфраструктуры, уверено Минэкономразвития. Столице нужны недорогие гостиницы, комфортное метро и современная дорожная сеть. Пока же Москва не соответствует и половине критериев для города, претендующего на звание финансового центра.

Превратить Москву в международный финансовый центр президент Дмитрий Медведев пообещал летом 2008 года. На разработку концепции создания МФЦ у Мин­экономразвития ушло чуть больше года. В феврале 2009 года правительство одобрило программу, согласно которой к 2012 году Москва должна стать одним из ведущих финансовых центров на евроазиатском пространстве, способным конкурировать и с глобальными лидерами вроде Лондона или Сингапура. Но чиновники погорячились — пока к получению статуса мирового финансового центра Москва явно не готова, признает Мин­экономразвития в докладе, подготовленном по поручению президента (копия есть в распоряжении «МН»). Проблема в слабой подготовленности социальной и бизнес-инфраструктуры столицы.

На сегодня инфраструктура Москвы как международного финансового центра сформирована в среднем на 40% от уровня полноценно работающих в мире центров, объясняет Минэкономразвития, ссылаясь на данные Московского банковского союза. Среди параметров комфортности проживания, которые берутся в расчет, — качество жизни населения (уровень предлагаемого сервиса, качество медицинского обслуживания, развитие спортивно-оздоровительного сектора), возможности передвижения в пределах города, доступность офисной недвижимости, наличие жилого фонда и гостиниц, возможности для обучения детей иностранцев. Москве нужно улучшать практически все сферы, констатирует Минэкономразвития.

В первую очередь изменения требуются транспортной инфраструктуре, указано в докладе: нужны новые дороги, современный общественный транспорт, прозрачный рынок услуг такси. Еще одна системная проблема — отсутствие парковок. Относительно стабильно и надежно работает метро. По данным министерства, именно этим видом транспорта предпочитают пользоваться в Москве иностранцы, не желающие стоять в многокилометровых пробках. Но и здесь не все хорошо, инфраструктура столичной подземки сильно изношена, а уровень технического оснащения и комфортности оставляют желать лучшего. К примеру, в час пик на квадратный метр вагона приходится 7,7 человека (в два-три раза больше, чем в Лондоне, Нью-Йорке или Шанхае), при этом в большинстве поездов отсутствуют кондиционеры.

О том, что московские пробки главное препятствие на пути превращения Москвы в финансовый центр, во время своего мартовского визита в столицу говорил председатель совета директоров Goldman Sachs Ллойд Бланкфейн.

Впрочем, транспортные проблемы столицы не единственное, что беспокоит чиновников. Для создания полноценного финансового центра нужно решить проблемы с размещением иностранных специалистов. Большинство открытых в 2010 году столичных гостиниц принадлежит к категории четыре-пять звезд, а номера средней ценовой категории в Москве найти непросто. Оптимальной же формой для проживания иностранных специалистов и их семей в Москве должны стать «доходные дома». Они могут быть частными или государственными и должны стать основой «цивилизованного рынка найма жилья».

Минэкономразвития предлагает увеличить число школ с этнокультурными компонентами образования. Сейчас в 126 из 1500 московских школ есть группы для изучения русского языка как иностранного. Существуют и так называемые этношколы с включением в учебный процесс национальных компонентов для детей иностранцев — армянских, грузинских, азербайджанских, дагестанских, еврейских, литовских, татарских, турецких, украинских, китайских, корейских, польских и хинди. / стр. 10

По мнению чиновников, нужно рассмотреть возможность увеличения количества общеобразовательных учреждений, в которых бы могли адаптироваться дети иностранцев, приезжающих в Москву на высококвалифицированную работу из Европы и США.

Еще одно необходимое условие социализации иностранных граждан — снижение языкового барьера. Уровень английского языка столичных чиновников должен соответствовать хотя бы уровню «умею объясняться». На базе Московского городского университета уже создана рабочая группа из преподавателей английского языка, которой поручено провести входное тестирование госслужащих. Повышением уровня знания языков должны озаботится и работники сферы услуг — водители такси, служащие аэропортов, проводники поездов и работники музеев. Представители служб правопорядка и диспетчеры экстренных служб также должны обладать определенным уровнем знаний иностранного языка, чтобы гости столицы имели возможность обратиться за помощью.

Особое внимание Минэкономразвития предлагает уделить криминальной обстановке в городе — этот фактор напрямую влияет на решение иностранного специалиста работать и жить с семьей в России. Здесь пока тоже ничего хорошего — Москва по-прежнему славится большим числом случаев мошенничества, воровства и тяжких преступлений.

Власти Москвы поддерживают большинство предложений Минэкономразвития, пишет в своем отзыве Сергей Собянин. Единственное, что показалось столичному мэру лишним, — создание дополнительных школьных и дошкольных учреждений для детей из иностранных семей. Тех, что уже существуют, вполне достаточно, считает мэр.

Москва действительно пока далека от мировых лидеров практически по всем параметрам условий для жизни, говорит президент Института экономики города Надежда Косарева. Низкий уровень развития транспорта, экология, невысокое качество жилья по высоким ценам — все эти проблемы не решаются сиюминутно, а значит, в ближайшее время говорить, что столица станет полноценным МФЦ, не приходится, полагает она. Прежде всего столичным властям нужно определиться с социально-экономической стратегией развития Москвы, если ее цель превратить город в международный финансовый центр, должен быть проанализирован мировой опыт в этой области, советует Косарева.

На уровне идеи создание в Москве МФЦ — амбициозная и правильная задача, говорит замдиректора Института мировой экономики и международных отношений Евгений Гонтмахер. Но надо понимать, что одних слов мало, структурно наша экономика пока остается в XX веке, и Москва остается там вместе с ней, пока не будет изменена модель развития, ни о какой конкуренции с современными финансовыми центрами речи идти не может, убежден эксперт. Алена Чечель.

ООО "АТАН-Крым" стало победителем конкурса Севастопольского морского торгового порта на поставку 700 тыс. л дизельного топлива. Согласно результатам конкурса, обнародованным в "вестнике государственных закупок" №38, соответствующий договор на сумму 6,65 млн грн стороны заключили 25 марта 2011 г.

Напомним, ранее "АТАН-Крым" был признан победителем тендера Евпаторийского морского торгового порта на поставку топлива на сумму 2,98 млн грн.

ООО "АТАН-Крым" основано в 1995 г. и оперирует сетью из 80 АЗС, которые работают под брендами ATAN, ТНК, "Укртатнафта". Компания владеет собственным парком бензовозов и сетью нефтебаз. С 2001 г. "АТАН-Крым" является партнером джобберской программы "ТНК-Украина" (сейчас - "ТНК-ВР Коммерс").

С июня 2009 г. компания является официальным оператором в Крыму литовского бензина производства Мажейкяйского НПЗ (Orlen Letuva).

Государственное предприятие "Севастопольский морской торговый порт" основан в 1783 г., осуществляет с 1993 г. международные грузовые и пассажирские перевозки. Грузовой причал порта способен принимать суда с осадкой до 7,8 м.

В 2009 г. на причалах Севастопольского морского торгового порта перевалка сухогрузов и наливных грузов возросла на 5% и 10% соответственно по сравнению с 2008 г., нефтепродуктов - на 22%, до 1,735 млн т.

По прогнозам администрации порта, в связи с утверждением Министерством транспорта и связи Украины программы развития Севастопольского морского торгового порта до 2015 г., вскоре начнется расширение и освоение существующих территорий порта под перегрузочные комплексы. В частности, предполагается освоить территории перегрузочных комплексов порта ПК-1 и ПК-2 в Инкермане. Реализация этого этапа программы перспективного развития ПК-2 увеличит пропускную способность комплекса до 1,1 млн т грузов в год.

Цены европейских промпроизводителей выросли в феврале на 7,1% в годичном исчислении и на 0,5% — в месячном, передает Евростат. Показатели по еврозоне — 6,6% и 0,6% соответственно.

По сравнению с январем цены в области энергетики выросли на 1,3% в ЕС и на 1,2% в еврозоне, на товары длительного пользования — на 0,3% и 0,2% соответственно.

Наибольшее увеличение цен зафиксировано в Литве, Бельгии, Нидерландах, Великобритании, Дании, Греции и Финляндии.

В марте потребительские цены в странах еврозоны выросли в годовом исчислении на 2,6%. По итогам 2010 года инфляция в государствах еврозоны составила 2,4%.

Доверие к экономике еврозоны упало в марте до 107,3 пункта с февральских 107,9 пункта.

Доверие потребителей упало на 10,6%, уважение к строительной сфере ЕС — на 25%. Отношение к промышленности и сфере услуг улучшилось на 6,6% и 10,8% соответственно. Бизнес-климат ухудшился с 1,46 до 1,41.

От латвийского консульства стало проще добиться многократной визы, рассказали «Туринфо» операторы. Если турист уже 2-3 раза побывал в Латвии, ему теперь, как правило, выдают «мультик».

«Недавно нашему туристу даже выдали визу сроком на 5 лет», - рассказала генеральный директор ABClub Анастасия Гинтерс.

В настоящее время между прибалтийскими странами – Латвией, Литвой и Эстонией – существует жесткая конкуренция в борьбе за туристов. Так, недавно в интервью Baltic Business Service директор бюро развития туризма Риги Гастон Нейманис заявил, что, несмотря на планы совместных проектов, сопернические отношения сохраняются. В связи с этим, каждая из стран пытается принять меры для привлечения дополнительного турпотока.

Например, Литва в этом году снизила НДС для отельеров, а Эстония запланировала масштабную рекламную кампанию.

По словам директора по туризму «Балтик Сервис» Елены Гагариной, именно Эстония проявляет наибольшую рекламную активность, развивая интерактивный, событийный туризм. Латвия, несмотря на попытки, за ней пока не может угнаться, Литва же ограничивается участием в выставках и рекламой в интернете.

Учитывается и то, что у каждой страны свой «контингент». Например, в Латвии больше состоятельных туристов, нежели в Литве и Эстонии, где много возможностей для бюджетного отдыха. Именно поэтому Литва и Эстония притягивают больше самостоятельных путешественников. В то же время Латвия выигрывает по транспортной доступности – туда больше авиарейсов, в сезон курсируют два поезда.

Грядущим летом латвийской Юрмале серьезную конкуренцию составит литовский пляжный курорт Паланга, куда с 26 июня открывается рейс из Москвы (его будет выполнять авиакомпания Rusline по воскресеньям на воздушных судах CRJ200). Кстати, несколько лет назад у Москвы с Палангой уже было прямое авиасообщение, однако какое-то время рейс не возобновлялся. Сейчас Паланга востребована меньше Юрмалы, т.к. до нее сложнее добираться: город находится в 350 км. от Вильнюса. Однако с появлением прямого авиасообщения российских туристов в Паланге значительно прибавится.