Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

По данным предприятия Regitra, в янв.-окт. 2010г. в Литве зарегистрировано 1167 новых грузовиков (N2 и N3) и автобусов (M2 и M3), или более чем в два раза больше, чем за тот же период 2009г. (523 шт.).

Новых грузовиков зарегистрировано 1092 шт. (+161%), новых автобусов – 75 (-28%).

После катастрофического прошлогоднего падения рынка грузовиков (на 85%) в этом году он быстро оживает благодаря росту спроса на дальние перевозки. Особенно вырос спрос на тягачи (на 312%), тогда как регистрация бортовых и специальных грузовиков сократилась на четверть.

Среди автопроизводителей лидируют Mercedes-Benz и Volvo (по 318 шт.), на третьем месте DAF (180 шт.). Среди конкретных моделей первенствует Volvo FH (313 шт.), Mercedes-Benz Actros (308 шт.) и DAF XF105 (159 шт.).

Чтобы обсудить проблемы современной журналистики на ежегодный Форум европейских и азиатских медиа в Киев приедут не только российские, казахские и белорусские журналисты, но и представители таких республик как Грузия, Латвия, Литва. Президент Союза журналистов Латвии Юрис Пайдерс ответил в преддверии форума на вопросы корреспондента РИА Новости. Беседовал Валентин Рахманов.

• ФЕАМ организован российским информационным агентством РИА Новости. Легко ли ездить на такие форумы из Латвии?

• Когда я собирался на ФЕАМ в пред.г., не скрою, были и косые взгляды и упреки. У нас в Латвии все еще есть определенный процент людей, которые считают, что нам вообще не нужно общаться с соседями по бывшему Советскому Союзу, что нужно держать равнение на Запад. Но, как не крути, от географии не отменишь. Если отрешиться от предрассудков, ФЕАМ прекрасная возможность обменяться опытом с коллегами из других стран, научиться пользоваться инновационными решениями в журналистике.

• Встречаете ли вы знакомые лица, когда приезжаете на такие форумы?

• Из Закавказья, к примеру, не знаю практически никого, но у меня много знакомых журналистов в России. Есть определенный круг общения среди представителей белорусской и казахстанской прессы. Вообще, я бы сказал, ФЕАМ дает большие возможности для налаживания контактов.

• Чем интересен в Латвии опыт других стран СНГ?

• У нас в Латвии произошел очень быстрый переход на цифру, должно быть, мы лидеры в этой области на постсоветском пространстве. Но в том, что касается мультимедийности, подачи информации с разных технических платформ в одном СМИ – мы сильно отстаем от той же России. Публика Латвии более консервативна, чем в ряде других стран бывшего Советского Союза. Латвии есть чему научить и чему научиться на ФЕАМ.

Журналистика сегодня очень быстро меняется, положение издателя, посредника, редактора, журналистов, все подвергается натиску новых веяний в профессии. Чтобы хорошо улавливать изменения необходимо общаться с коллегами.

Франция выступает за отмену визового режима для России и готова поддержать ее в этом вопросе, заявил журналистам в среду в Ростове-на-Дону посол Французской республики в РФ Жан де Глиниасти.

«Мы за отмену виз (для России), но к сожалению есть 22 государства в Шенгене, и надо сперва договориться», – сказал посол.

«Что касается Франции, мы все сделаем, чтобы облегчить процесс (получения) виз», – сказал он в то же время.

Вопрос отмены виз между РФ и ЕС обсуждался на саммите лидеров Германии, России и Франции, который прошел в Довиле в окт. этого года. Тогда президент РФ Дмитрий Медведев заявил, что все стороны понимают необходимость отмены виз, что невозможно сделать волевым путем. Поэтому этот процесс должен проходить согласно «дорожной карте».

Тогда же лидеры России, Германии и Франции приняли совместное заявление, в котором выразили надежду на то, что уже на декабрьском саммите РФ – ЕС будет достигнут прогресс в вопросе о безвизовом режиме.

Так называемое Шенгенское соглашение о свободном передвижении товаров, капиталов и граждан было подписано 14 июня 1985г. в замке Шенген (Люксембург) Бельгией, Люксембургом, Нидерландами, ФРГ и Францией. Позднее к соглашению присоединилась Италия (1990), Испания (1991), Португалия (1991), Греция (1992), Австрия (1995), а в 1996г. – Дания, Исландия, Норвегия, Финляндия и Швеция. С 21 дек. 2007г. в Шенгенскую зону вошли Чехия, Венгрия, Мальта, Польша, Словакия, Словения, Эстония, Латвия и Литва. С 12 дек. 2008г. Швейцария присоединилась к Шенгенскому пространству.

Участниками этого договора являются все члены Европейского Союза за исключением Великобритании, Ирландии, Румынии, Болгарии и Кипра.

Страны договорились об облегченном визовом обслуживании, а также таможенном и пограничном контроле, который «не мешал бы движению по трассе». Ликвидация таможен и контрольно-пропускных пунктов на границах европейских стран была обозначена в соглашении как цель «в долгосрочной перспективе». Конвенция 1990г. оговаривала конкретные меры по ликвидации пограничного контроля, реализованные на практике с 26 марта 1995г., когда на внутренних границах стран-участниц был снят таможенный и пограничный контроль. Юлия Насулина

В конференции «Укрепление белорусско-литовских отношений в сфере транспорта и логистики», которая состоялась в посольстве Литвы в Беларуси 11 нояб., приняли участие представители минтранса, администраций железных дорог, Клайпедского порта, Ассоциации стивидорных компаний Литвы и Ассоциации международных экспедиторов и логистики Беларуси, ведущие белорусские экспортеры и т. д.

Объем белорусских грузов через литовский порт не упал даже в кри-зисный прошлый год составив 6,6 млн.т., в то время как в 2008г. – 6,56 млн.т. За 10 месяцев тек.г. объем перевалки белорусских грузов через Клайпедский порт увеличился на 32% по сравнению с аналогичным периодом пред.г. Заметно выросли объемы пере-валки белорусских калийных удобрений (плюс 86% к пред.г.), техники МАЗа, MT3, Могилевского металлургического завода и т. д.

Всего за 10 месяцев через Клайпедский порт перевалено 25,3 млн.т. грузов, а по итогам года объем перевалки составит, как ожидается, 30 млн.т. При этом доля белорусских грузов в общем объеме грузооборота Клайпедского порта в этом году уже увеличилась с 22 до 26%.

Достичь таких результатов удалось благодаря гибкой и системной работе администраций БелЖД, литовской железной дороги, Клайпедского порта, стивидорных компаний и грузовладельцев по улучшению условий перевозок, отметил начальник службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги Александр Станкевич.

Благодаря эффективному двустороннему сотрудничеству Литва так-же смогла перехватить лидерство у Латвии по объему перевозимых экспортных белорусских грузов. Теперь доля перевозок белорусских экспортных грузов в сообщении с Литвой составляет 28%, в то время как латвийских – 25%.

А. Станкевич отметил, что после подписания пакета документов по созданию единого экономического пространства (ЕЭП) Таможенного со-юза (ГС) «экономическая жизнь должна еще больше активизироваться» и это станет дополнительным стимулом для увеличения грузопотока в со-общении с Литвой. Ведь после унификации транспортных тарифов в ТС грузоотправителю будет не важно, в какой порт везти свой груз-в рос-сийский или прибалтийский. «Надеюсь, что совместно привлекать грузы будет легче, чем порознь»,- отметил представитель БелЖД.

С ним был солидарен вице-президент Ассоциации стивидорных компаний Литвы Гарольд Ковс. Он подчеркнул, что Клайпедский порт является ближайшим портом ТС, а сама граница между Литвой и Беларусью, являющаяся стыком ЕС и ТС, становится привлекательным местом для развития логистики и дистрибуции.

Директор по маркетингу и административным вопросам Клайпедского порта Артурас Друнгилас в связи с этим отметил, что белорусская сторона заинтересована в транспортировке через Клайпеду сжиженного природного газа, сырой нефти и других грузов, что, в свою очередь, требует дальнейшего развития мощностей порта.

Программой перспективного развития Клайпедского порта пре-дусмотрено расширение внешнего глубоководного порта. Один из обсуждаемых вариантов – строительство нового порта, который будет размещен на искусственном насыпном острове. Первый вариант проекта намечено выполнить до конца 2010г., второй вариант, включающий экологические аспекты, – в 2010г. После утверждения проекта литовская сторона предложит Беларуси также поучаствовать в его реализации.

Переговоры по возможным поставкам азербайджанской нефти по схеме «swap» для переработки на нефтеперерабатывающих заводах Беларуси будут продолжены на уровне концерна «Белнефтехим» и Госнефтекомпании Азербайджана (ГНКАР).

Об этом сказала в пятницу Trend по телефону пресс-секретарь концерна Марина Костюченко.

В пятницу президент Беларуси Александр Лукашенко в ходе встречи с главой ГНКАР Ровнагом Абдуллаевым предложил поставлять в Беларусь нефть по схеме «swap» для переработки на НПЗ.

«К сожалению, добавить что-то к той информации, которая сейчас имеется в СМИ, я не могу, но, безусловно, в продолжение договоренностей на высшем уровне будут предприниматься определенные меры концерном», – сказала Костюченко.

По ее словам, работы в этом направлении будут продолжены на уровне государственных предприятий двух стран. Как сказал президент Лукашенко: «Думаю, если мы с вами договоримся, я имею в виду поставки азербайджанской нефти в Белоруссию, на НПЗ и, прежде всего, по «swap» схеме, вы выиграете десятки долл. на т., и мы также выиграем. Я думаю, это будет естественно».

По его словам, речь идет о прокачке азербайджанской нефти на белорусские заводы по нефтепроводу Одесса-Броды с выходом на нефтепровод «Дружба», а затем на белорусские НПЗ. Речь идет о замещении венесуэльской нефти, которую Белоруссия добывает и покупает в Венесуэле. При продаже этих объемов в странах Америки и поставках взамен в Беларусь нефти из Азербайджана стороны смогут сэкономить на транспортных расходах.

Как ранее говорил представитель МТП «Сарматиа» (реализует проект Одесса-Броды), открытие маршрута с поставкой нефти в Беларусь также открывает возможность организации поставок нефти из Каспийского региона в Польшу, правда, более длинным маршрутом, но уже прямо сейчас, не дожидаясь строительства нефтепровода от Броды до Адамовой заставы.

Нефтетранспортный проект «Одесса-Броды» планировался с целью диверсификации поставок нефти на украинские НПЗ и для развития транзитных возможностей страны. Строительство нефтепровода Одесса-Броды завершилось в мае 2002г. Магистраль имеет длину 674 км., диаметр трубы – 1020 миллиметров. Мощность первой очереди нефтепровода и терминала составляет 9-14 млн.т. в год.

Участниками «Сарматиа» являются ГНКАР, грузинская Georgian Oil and Gas Corporation Ltd. (GOGC), украинская «Укртранснафта», польская Przedsiebiorstwo Eksploatacji Rurociagow Naftowych Przyjazn S.A. и литовская AB Klaipedos Nafta с долевым участием по 24,75% у основных участников и один процент у литовской компании.

Также Лукашенко в ходе встречи с главой ГНКАР отметил, что Беларусь готова покупать у Азербайджана сжиженный природный газ (СПГ), построив на своей территории заводы по его обратному разжижению. Сегодня Азербайджан рассматривает ряд проектов по транспортировке сжиженного газа через Черное море.

«Это значительно выгоднее, чем покупать у «Газпрома», несмотря на более долгий путь поставки», – добавил президент Беларуси.

С целью диверсификации поставок энергоресурсов проект строительства терминала по приему СПГ рассматривает и Украина. «Нафтогаз» оценивал стоимость терминала мощностью 10 млрд.куб.м. газа в год в 2,5 млрд.долл. В числе возможных поставщиков СПГ украинская сторона называла Ливию, Алжир, Азербайджан, Катар и Индонезию.

Беларусский государственный концерн по нефти и химии – один из крупнейших промышленных комплексов Беларуси. Концерн создан в апр. 1997г. и объединяет предприятия и организации по добыче, переработке и транспортировке нефти, нефтепродуктообеспечению, химии и нефтехимии, ряд научных, проектно-конструкторских, строительных, ремонтных и пусконаладочных организаций, а также широкую товаропроводящую сеть на зарубежных рынках, – передает news.day.az.

Эмигранты из Литвы, по подсчетам Всемирного банка, пришлют на родину в 2010г. 3,2 млрд. литов (926,8 млн. евро), сообщает в четверг газета Lietuvos rytas. По данным Всемирного банка, это на 8,5% больше, чем в 2009г.

Согласно подсчетам банка, из Литвы до 2010г. уехали 440 тыс. жителей (13,5% населения). Большая их часть отправилась в Россию, Польшу, Великобританию, Ирландию, США, Испанию, Израиль, Германию, Латвию и Канаду.

В новом исследовании о средствах, переводимых эмигрантами всего мира, банк подсчитал, что в 2009г. эмигранты прислали в Литву на 16% меньше средств, чем в 2008. Это практически столько же, сколько составило падение литовской экономики в 2009г.

ГК «Росатом» завершила формирование топливной компании на базе ОАО «Твел». Об этом сообщила пресс-служба «Твел»а со ссылкой на президента компании Юрия Оленина, передает РБК.

«Твел» объединяет научные и производственные активы, включая фабрикационные, газоцентрифужные и разделительно-сублиматные предприятия. «Ее (топливной компании) создание открывает новые возможности для развития и укрепления конкурентных позиций топливной компании за счет повышения эффективности производств, увеличения объема заказов, появления дополнительного инвестиционного ресурса и финансирования новых разработок», – приводятся в сообщении слова Ю.Оленина.

По его словам, российское ядерное топливо включает в себя лучшие потребительские свойства, превосходящие западные аналоги, его отличает надежность и безопасность. «Именно на этом поле мы должны на корпус опережать своих конкурентов», – подчеркнул Ю.Оленин.

В нояб. 2009г. госкорпорация «Росатом» утвердила решение о создании на базе ОАО «Твел» (входит в ГК «Росатом») топливной компании. Оно было принято в рамках реструктуризации атомного энергопромышленного комплекса в целях повышения эффективности его работы. Необходимые корпоративные действия для создания топливной компании планировалось совершить в течение 2010г.

«Твел» – российская государственная корпорация, входящая в тройку ведущих мировых производителей ядерного топлива. 100% компании принадлежит холдингу «Атомэнергопром». Уставный капитал «Твел» в наст.вр. составляет 6,098 млн. руб. и разделен на аналогичное количество обыкновенных акций номиналом 1 руб. В число дочерних предприятий «Твел» входят ОАО «Чепецкий механический завод» (Удмуртская Республика, г.Глазов), ОАО «Машиностроительный завод» (Московская обл., г.Электросталь), ОАО «Новосибирский завод химконцентратов» (г.Новосибирск). Корпорация обеспечивает потребности в топливе 74 энергетических реакторов различных типов в России и 14 странах Европы и Азии. Топливо, изготовленное «Твел»ом, эксплуатируют атомные электростанции Армении, Болгарии, Венгрии, Германии, Китая, Литвы, Нидерландов, Словакии, Украины, Финляндии, Чехии, Швеции, Швейцарии.

Конференция и воркшоп, посвященные медицинскому и лечебному туризму и туризму для людей с ограниченными возможностями, пройдут 18 нояб. 2010г. в отеле «Holiday Inn – Лесная» в Москве. Подобное мероприятие, организатором которого выступает Ассоциация представителей национальных туристических офисов (АНТОР) в РФ, будет проводиться в России впервые.

Особый упор организаторы делают на туризм для инвалидов. Это совершенно новая и социально значимая тема для России, где, по данным минздравсоцразвития РФ, насчитывается 14,5 млн. инвалидов, что составляет 10% всего населения страны.

Заявляя свой новый проект, члены АНТОР ставили целью стимулировать интерес российской туриндустрии к таким новым для нее видам туризма, как лечебный туризм и в особой степени – туризм для людей с ограниченными возможностями. Эта инициатива направлена на создание и последующее развитие нового сектора туристических услуг, благодаря которому люди с ограниченными возможностями смогут выезжать на лечение и реабилитацию в другие страны, а также совершать туристические поездки.

На конференции и воркшопе будут представлены национальные туристические представительства, туркомпании, специализирующиеся на доступном и медицинском туризме, медицинские и реабилитационные центры, курорты, отели. Всего 43 участника из 13 стран: Венгрии, Германии, Дубая, Испании, Израиля, Каталонии, Южной Кореи, Литвы, Польши, Словакии, Таиланда, Эстонии и России. Странами-партнерами стали Литва и Венгрия, представившие наибольшее количество участников.

Инициатива АНТОР получила поддержку Всемирной туристской организации (UNWTO), Комитета Совета Федерации по социальной политике и здравоохранению, Ростуризма, Российского союза туриндустрии, Всероссийского общества инвалидов, Ассоциации туроператоров России. Партнером воркшопа является выставка «Интурмаркет».

Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан требует для Центральной Европы гарантий по безопасности, энергетике и транспорту при подписании нового базового соглашения России и ЕС, передает агентство Франс Пресс.

На прошлой неделе МИД РФ заявил, что Россия и ЕС достигли прогресса в согласовании всех четырех разделов будущего соглашения о партнерстве и сотрудничестве (СПС): по взаимодействию в сфере политдиалога и внешней безопасности; по сотрудничеству в сферах свободы, безопасности и правосудия; по отраслевому экономическому взаимодействию; по сотрудничеству в вопросах культуры, образования, СМИ, спорта и молодежи. Очередной саммит Россия – ЕС пройдет в Брюсселе 7 дек. В I пол. 2011г. Венгрия будет председательствовать в ЕС.

«Близится момент подписания Евросоюзом исторического соглашения с Россией, но Центральная Европа должна получить гарантии в рамках военной безопасности, экономических инфраструктур, доступа к рынкам и по другим вопросам», – заявил Орбан, выступая в четверг во Французском института международных отношений (IFRI).

Он перечислил гарантии солидарности в рамках НАТО в случае нападения на одного из членов альянса, гарантии по энергопоставкам, по транспортным путям в Европе, по справедливому доступу к российскому рынку и гарантии относительно российского влияния на Украине.

Срок действия предыдущего СПС, базового для взаимодействия России и ЕС, истек в конце 2007г., но оно было автоматически продлено. Старт переговорному процессу, который длительное время сдерживали сначала Польша, а затем Литва, был дан 4 июля 2008г. в Брюсселе. После августовских событий в Южной Осетии лидеры ЕС на экстренном саммите по Грузии решили приостановить переговорный процесс, но в дек. 2008г. возобновили его. Одиннадцатый раунд переговоров завершился 12 нояб. в Брюсселе, до конца 2010г. решено провести двенадцатый раунд переговоров. Владимир Добровольский

Ассоциация представителей национальных туристических офисов (АНТОР) проводит первый в России воркшоп, посвященный туризму для людей с ограниченными возможностями и медицинскому туризму в целом.

Рынок медтуризма ежегодно растет, самые популярные направления – Германия и Израиль. Однако в России подобные предложения пока представлены плохо. Например, далеко не всем известно, что Каталония – это не только пляжи и экскурсии, но и центры пластической хирургии и офтальмологические клиники. В Венгрии приоритетное направление медицинского туризма – стоматология, в Литве – бальнеологические курорты.

Организаторы мероприятия надеются вывести на новый уровень медицинский туризм и в России. Член Совета АНТОР Сергей Канаев назвал это направление одним из самых перспективных: «В последнюю очередь люди будут экономить на здоровье и лечении».

Очень слабо развит в России и туризм для лиц с ограниченными возможностями («доступный туризм»). Участники воркшопа смогли назвать только несколько компаний, которые работают с инвалидами. При подборе тура необходимо учитывать, если ли в гостинице специально оборудованные номера и лифты, м позволяет ли сервис клиентам, независимо от состояния здоровья, наравне пользоваться всеми услугами.

При этом спрос на организацию досуга для инвалидов очень высок. «Мы устраиваем экскурсии в Подмосковье, по г.г. Золотого кольца, – говорит Надежда Лобанова, зам.председателя московской городской организации Всероссийского Общества инвалидов. – Очередь на поездки расписана до конца 2011г.».

Воркшоп по проблемам и перспективам развития доступного и медицинского туризма пройдет 18 нояб. в гостинице Holiday INN Lesnaya, Москва.

Литва не стремится к сотрудничеству с Беларусью по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды любой ценой. Об этом заявил замминистра энергетики Литвы Ромас Шведас, сообщает ELTA/LETA со ссылкой на БелаПАН.

По его словам, мощности литовского нефтетерминала Klaipedos nafta будут задействованы полностью, даже если Беларусь откажется от планов по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды.

«Мы попробовали – все хорошо. Сейчас если наши белорусские соседи захотят сотрудничать, если захотят заказывать работы по перевалке в клайпедском терминале, мы готовы серьезно обсуждать, уже обсудили основные принципы. Если наши белорусские соседи не захотят этого, для нас это также не беда. Мы ничего не проигрываем, поскольку, как известно, Klaipеdos nafta работает на 100% своей мощности», – сказал замминистра энергетики Литвы.

Напомним, о транзите венесуэльской нефти через Клайпедский морской порт Беларусь и Литва договорились в начале окт. Ожидается, что в ближайшие два года через порт Клайпеды будет ежегодно транспортировано не менее 2,5 млн.т. венесуэльской нефти.

Тем не менее, Беларусь и Литва пока не подписали соглашение о транзите венесуэльской нефти, хотя ранее планировалось, что документ будет подписан до конца окт.

29 окт. премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс заявил, что нефтетерминалKlaipedos nafta нуждается в гарантиях поставки нефти из Венесуэлы. Этот вопрос, по его словам, единственное препятствие для транзита венесуэльской нефти через Литву, поскольку политическая договоренность уже есть.

Переработка нефти отечественными НПЗ в 2010г. составит 11 млн.т., что на 4,4% меньше по сравнению с 2009г. Такой прогноз министерства топлива и энергетики Украины, основанный на планах нефтеперерабатывающих предприятий, озвучил директор департамента министерства Константин Бородин в Кременчуге (Полтавская обл.), передает «Интерфакс-Украина».

По его данным, общая номинальная мощность заводов (включая простаивающий Херсонский НПЗ) составляет 45,9 млн.т. переработки нефтяного сырья в год. По оценкам Минтопэнерго загрузка мощностей заводов от номинальной мощности в 2009г. составила 25%.

При этом К. Бородин отметил, что прогнозная загрузка Шебелинского ГПЗ по итогам 2010г. составит 55%.

Среди проблем нефтеперерабатывающей отрасли Украины директор департамента отметил нехватку мощностей для глубокой переработки сырья, высокий уровень выхода мазутов (23% в общем объеме переработки) по сравнению с выпуском светлых нефтепродуктов.

Кроме этого, К. Бородин подчеркнул, что в связи с сокращением переработки нефти на заводах Украины растет доля импортных нефтепродуктов, поставляемых в основном из Беларуси, Литвы, России, Польши, Румынии и Казахстана.

Как сообщал OilNews, поставки нефти на украинские НПЗ в окт. 2010г. составили 971,3 тыс.т., что на 1% больше аналогичного показателя пред.г.

В частности, поставки нефти на Лисичанский НПЗ составили 526,5 тыс.т., на Кременчугский НПЗ – 299,4 тыс.т., Одесский НПЗ – 95,8 тыс.т., Дрогобычский НПЗ – 26,9 тыс.т., Надворнянский НПЗ – 22,7 тыс.т.

Госконцерн Эстонии Eesti Energia полгода, прошедшие с момента частичного открытия электрорынка в Эстонии, показали, что электрорынок существует: электроэнергия стала товаром, а производитель электроэнергии – мотивированным продавцом. Об этом 16 нояб. заявил председатель правления государственного энергетического концерна Эстонии Eesti Energia Сандор Лийве на проходящем в Таллине Энергофоруме, сообщили в пресс-службе концерна.

По словам Лийве, рыночная цена на электроэнергию формируется на надежной и эффективной бирже электроэнергии Северных стран Западной Европы Nord Pool Spot, реальная конкуренция между продавцами электроэнергии дает клиентам возможности выбора, а Eesti Energia не находится в позиции единственного продавца. Он признал, что за полгода с с момента частичного открытия энергорынка Эстонии у концерна были и победы, и поражения, но не стал вдаваться в подробности.

Лийве приветствовал приход принципов рыночной экономики в энергетику Эстонии. «При проведении повседневных покупок или, закупая для предприятия сырье, мы делаем осознанный выбор, с целью получить лучший товар или услугу по максимально подходящей цене. Теперь принципы рыночной экономики дошли и до рынка электроэнергии», – отметил он.

По его данным, объем продаж на открытом рынке Eesti Energia увеличил больше чем на 100%, больше половины от произведенной электроэнергии продается на открытом рынке прибалтийских стран. «Если год назад в Литве у нас был один клиент (посольство Эстонской Республики), то сегодня у нас в Литве более 80 клиентов, а на литовском открытом рынке электроэнергии доля примерно в 17%», сообщил Лийве. По его словам, в Латвии количество клиентов эстонского энергоконцерна тоже выросло, и удельный вес на рыке держится также в районе 17 процентов. На открытом рынке Эстонии удельный вес Eesti Energia сегодня составляет 85%.

По требованию директив Европейской комиссии и последняя среди прибалтийских республик Эстония с 1 апреля нынешнего года частично (на 30%) открыла энергорынок, в результате чего 200 крупных предприятий Эстонии покупают электроэнергию на свободном рынке. Бытовые потребители обязаны покупать электроэнергию у Eesti Energia по регулированным ценам до 2013г., когда энергорынок Эстонии откроется окончательно.

Потребление электроэнергии в Эстонии упало за 2008-09гг. на 7%. В июле 2009г. повышен НСО с 18% до 20%, акцизы на топливо, цены на электричество и газ выросли в 2009-10гг. на 20-50%, в то время как заработная плата в Эстонии сократилась в 2009г. на 10-12%.

Правительство Литвы решило поощрять госслужащих за раскрытие финансовых преступлений против государства, выделив на эти цели до 5 млн. литов (1,448 млн. евро), сообщают в понедельник литовские СМИ. За счет уменьшения теневой части экономики правительство балтийской республики рассчитывает в 2011г. привлечь в госбюджет 1 млрд. литов (290 млн. евро).

«Достигнута договоренность о том, что в бюджете на 2011г. на отдельную программу поощрения служащих выделят до 5 млн. литов. Принципы поощрения – за что будут выделены деньги, а за что нет – будет разрабатывать межведомственная комиссия, которую возглавляет канцлер правительства. Преступления, раскрытие которых достойно поощрения, – это финансовые преступления против государства в особо крупных размерах», – сказал глава МВД Литвы Раймундас Палайтис.

На поощрение могут претендовать пограничники, полицейские, следователи, занимающиеся финансовыми преступлениями, налоговики, прокуроры и таможенники. Законопроект должен одобрить сейм республики. По словам Палайтиса, законопроект предполагает, что служащих будут поощрять, когда факт преступления удастся доказать хотя бы в суде первой инстанции. Однократная премия будет равняться не более чем четырем месячным зарплатам, однако Палайтис подробнее не рассказал, идет ли речь о средних зарплатах или зарплате конкретного служащего.

С выкачиванием буферной нефти Латвия может потерять проложенный в Вентспилс (Ventspils) магистральный нефтепровод и даже теоретическую возможность когда-нибудь возобновить транзит нефти по нему, пишет в понедельник газета Dienas Bizness.

Владелец магистрального нефтепровода на Вентспилс – компания LatRosTrans начала выкачивать из труб технологическую нефть, что теоретически может лишить Латвию возможности когда-либо в будущем возобновить прокачку нефти по трубопроводу. Скорее всего, буферная нефть будет продана, но без нее нефтепровод очень скоро превратится в ржавую трубу, считает газета.

Нефтепровод простаивает с 2003г. До этого он содержался в таком режиме, что по нему в любой момент можно было возобновить транспортировку нефти, а теперь трубопровод уничтожается ради легкой прибыли, отмечают отраслевые эксперты.

По другой версии экспертов, это попытка «насолить» президенту Белоруссии Александру Лукашенко. Слив технологической нефти начат нынешней осенью, когда Белоруссия активно ищет пути для транзита венесуэльской нефти, которая обеспечит работой НПЗ в Новополоцке и Мозыре.

По информации газеты, прокладка нового нефтепровода могла бы обойтись более чем в 600 млн.долл. США, причем для его восстановления могут потребоваться важные разрешения не только латвийских, но и литовских властей, что может оказаться очень проблематичным.

Министр сообщений Улдис Аугулис (Uldis Augulis) был лаконичен: «В моем распоряжении нет никакой информации по этому вопросу, поэтому я не могу его комментировать». Он добавил, что работает в должности министра сообщений чуть больше недели и еще не полностью ознакомился со всеми проблемными вопросами отрасли. Связаться с представителем Vitol – председателем правления Ventspils nafta Саймоном Боди, являющимся также председателем совета LatRosTrans, газете не удалось.

Компания LatRosTrans – владелец и оператор магистральных нефте- и нефтепродуктопроводов на территории Латвии. 66% ее основного капитала принадлежат Ventspils nafta, 34% – российской «Транснефти», – передает BNS.

Вчера в Вильнюсе состоялась международная конференция, посвященная развитию Афганистана. Проведение мероприятия было организовано министерством иностранных дел Литвы. В ходе конференции обсуждались вопросы, связанные с текущими реформами, проходящими в ИРА, проблемой безопасности и задачей эффективного управления страной, защитой прав человека и сотрудничеством стран в деле помощи Афганистану.

Конференцию открыл министр иностранных дел Литвы Аудронюс Ажубалис, комиссар Евросоюза по развитию Андрис Пиебалгс, а также глава министерства труда и социальных вопросов ИРА Амина Афзали.

Не случайно в открытии мероприятия Афганистан представляла именно женщина-министр. Одной из главных социальных проблем, которые освещалась на конференции, стали вопросы прав женщин, в т.ч. участия женщин в политической жизни страны.

Помимо вышеупомянутых лиц, в мероприятии приняли участие специальный представитель ЕС в Афганистане Вигаудас Ушацкас, а также дипломаты и должностные лица из США, стран Евросоюза, Японии и ряда других государств и международных организаций, сообщает газета «Взгляд».

За 9 месяцев в Литве продано 775 грузовиков. Это почти в 2,5 раза больше, чем за тот же период пред.г. Это лучшие показатели во всей Европе, хотя продажи грузовиков быстро растут и в других странах Балтии. Представители лизинговых компаний замечают тенденцию, что увеличивается количество лизинговых договоров на покупку коммерческого транспорта, пишет CargoNEWS.

Лизинговый рынок оживает

По данным Ассоциации банков Литвы (АБЛ), за девять месяцев этого года банки предоставили финансирование коммерческого транспорта на 260 млн. лт. В тот же период пред.г. сумма финансирования достигала 116 млн. лт.

По словам руководителя Отдела долгосрочного финансирования «Swedbank» Эйнораса Чягуса, рынок коммерческого транспорта и предоставления лизинга на него в этом году сдвинулся с мертвой точки.

«Год назад практически не было спроса на услуги лизинга. Рынок был нестабильный, поэтому клиенты не инвестировали в транспортный парк. В этом году спрос на финансирование растет. В течение последних двух лет компании не делали никаких инвестиций в обновление транспортного парка. Следовательно, в этом и следующем году большинство переживших кризис компаний постараются обновить свои автомобили», – говорит собеседник.

Гендиректор UAB «SNORO lizingas» Аурелиюс Швейкаускас отмечает и другую тенденцию – за последние несколько лет многие перевозчики были вынуждены уменьшить количество транспортных средств, немалая их часть была продана в Западную Европу.

По словам собеседника, неудивительно и то, что из-за увеличения количества перевозок все больше компаний ищут возможностей приобрести транспортные средства.

«Вероятно, количество лизинговых договоров будет расти. Оживающий сектор грузоперевозок обуславливает потребность в услугах транспорта. У литовских перевозчиков есть многолетний опыт, они заработали хорошее имя, поэтому, на мой взгляд, они не захотят уступать свои позиции перевозчикам из других стран. Возможно, это повлияет на приобретение тяжеловесного транспорта», – говорит он.

Гендиректор UAB «DnB Nord lizingas» Андрюс Квакшис так же замечает признаки оживления лизингового рынка.

«На оживление влияют окрепшие экспортные рынки и выросший спрос на услуги транспортировки. Похоже, что литовские перевозчики активно ищут новые рынки. За десять месяцев этого года мы заключили столько новых лизинговых договоров на покупку грузового транспорта, сколько было заключено за весь 2009г. В нояб. отмечаем еще большую активность. Конечно, темп роста будет зависеть от способности перевозчиков найти и освоить новые рынки», – рассказывает А. Квакшис.

Директор Коммерческого департамента «SEB lizingas» Юргита Чярняцкене говорит, что банк получает больше запросов по поводу возможного финансирования покупки транспортных средств.

«За девять месяцев этого года мы заключили почти 150 новых договоров на приобретение тягачей, грузовиков и прицепов. Сумма финансирования достигает 67,5 млн. лт, что на 50% больше, чем за тот же период пред.г.», – говорит она.

Покупают новую технику

Представители лизинговых компаний говорят, что клиенты снова с удовольствием покупают новые автомобили.

Э. Чагус замечает, что еще в начале этого года большей популярностью пользовались подержанные транспортные средства. На сегодняшний день количество подержанного имущества на рынке сильно уменьшилось, компании начинают приобретать новые автомобили.

Желающие получить финансирование на покупку транспортных средств, должны соответствовать нескольким требованиям. «Как правило, мы обращаем внимание на риск компании (зам. авт. – финансовые потоки и генерируемые доходы), как компания участвует в инвестиции, период финансирования. Так же для нас очень важна история деятельности компании и история сотрудничества компании и банка», – объясняет эксперт.

Во II пол. этого года в «SNORO lizingas» в основном обращались компании, желающие приобрести новые транспортные средства.

«Мы замечаем, что в этом году перевозчики стараются обновить парк – старые транспортные средства заменяются новыми. Компания, желающая получить кредит на тягач или другое транспортное средство, должна отличаться стабильной деятельностью, результаты которой позволяли бы надеется на то, что фирма успешно будет выполнять свои финансовые обязательства в будущем», – говорит А. Швейкаускас.

По словам А. Квакшиса, в 2009г. и начале 2010г. можно было смело утверждать, что представители сектора грузоперевозок инвестировали в подержанное имущество – дешевле приобретали имущество, возвращенное лизинговым компаниям. В течение последних месяцев тенденции меняются – заключается все больше договоров о приобретении нового транспорта, так же осуществляется больше покупок напрямую у производителей за границей. Компания, желающая получить кредит в UAB «DnB Nord lizingas», должна соответствовать установленным финансовым требованиям и успешно расширять свой бизнес.

Ю. Чярняцкене рассказывает, что фирмы, желающие обновить или увеличить свой транспортный парк, сейчас очень внимательно оценивают инвестиции и стараются приобрести имущество, которое прослужит долго, поэтому чаще приобретают новую технику. Кроме того, на такое решение влияют и упавшие цены.

«Чаще финансируем приобретение новых грузовых транспортных средств. Перед тем, как предоставить финансирование, как и ранее, оцениваем историю деятельности и результаты компании, финансовую ситуацию, способность выполнять обязанности, а так же бизнес план на будущее и рынок, на котором она работает. При приобретении грузового транспорта, мы можем финансировать до 70% стоимости», – говорит она.

Из-за улучшения экономических показателей транспортные компании снова начинают инвестировать в транспортные парки. Заметна тенденция, что в 2009г. и начале 2010г. перевозчики покупали больше подержанной техники, а сейчас чаще приобретают новые автомобили. Если перевозчик хочет получить финансирование, банк оценивает его финансовое положение, способность выполнять обязанности, а так же рынок, на котором работает клиент и другие показатели.

По словам экспертов, критерии оценивания не стали более мягкими, просто транспортный сектор стабилизируется и появляется больше компаний, соответствующих условиями кредитования.

Литва не стремится к сотрудничеству с Беларусью по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды любой ценой. Об этом заявил замминистра энергетики Литвы Ромас Шведас. По его словам, мощности литовского нефтетерминала Klaipedos nafta будут задействованы полностью, даже если Беларусь откажется от планов по перевалке венесуэльской нефти через порт Клайпеды.

«Мы попробовали – все хорошо. Сейчас если наши белорусские соседи захотят сотрудничать, если захотят заказывать работы по перевалке в клайпедском терминале, мы готовы серьезно обсуждать, уже обсудили основные принципы. Если наши белорусские соседи не захотят этого, для нас это также не беда. Мы ничего не проигрываем, поскольку, как известно, Klaipеdos nafta работает на 100% своей мощности», – сказал замминистра энергетики Литвы.

Напомним, о транзите венесуэльской нефти через Клайпедский морской порт Беларусь и Литва договорились в начале окт. Ожидается, что в ближайшие два года через порт Клайпеды будет ежегодно транспортировано не менее 2,5 млн.т. венесуэльской нефти.

Тем не менее, страны пока не подписали соглашение о транзите венесуэльской нефти, хотя ранее планировалось, что документ будет подписан до конца окт.

Первая опытная партия нефти из Венесуэлы была принята в Клайпеде 30 авг.

Первый заместитель премьер-министра Беларуси Владимир Семашко тогда заявлял, что белорусская и литовская стороны остались довольны прибытием танкера в Клайпеду в авг.

Ранее Беларусь заявляла о планах ввезти через порт в Клайпеде осенью тек.г. 2 млн.т. нефти из Венесуэлы.

В конце окт. премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс заявил, что нефтетерминал Klaipedos nafta нуждается в гарантиях поставки нефти из Венесуэлы. Этот вопрос, по его словам, единственное препятствие для транзита венесуэльской нефти через Литву, поскольку политическая договоренность уже есть.

В сент. гендиректор Klaipеdos nafta Рокас Масюлис сообщал о том, что на терминале планируется строительство еще одного причала, а также двусторонней эстакады, которая позволит увеличить мощности предприятия на 1,5 млн.т./г.

Впервые идею получения Белоруссией сжиженного газа из Прибалтики озвучил этим летом глава белорусского правительства Сергей Сидорский. Об этом пишет 12 нояб. портал «Белорусские новости».

«Мы можем объединить финансовые ресурсы, с тем, чтобы в порту Клайпеды построить терминал по сжижению газа с последующей доставкой его по газотранспортной системе в Белоруссию. Проект является окупаемым и очень эффективным. Возможно, в течение короткого времени мы сможем его реализовать», – заявил белорусский премьер во время визита в Белоруссию премьер-министра Литвы Андрюса Кубилюса.

«Однако Литва не торопится с осуществлением совместного проекта», – отмечает издание. – «Сначала она хочет построить СПГ-терминал только для собственных нужд. Внутренние потребности Литвы – 3 млрд.куб.м. в год. Лишь к 2015г. ожидается увеличение потребления газа до 4-4,5 млрд.куб.м. Соответственно, Литве не нужен большой терминал и она его сможет построить собственными силами, без привлечения партнеров».

«В то же время, как ранее заявлял премьер-министр Литвы, возможно строительство в самое ближайшее время терминала в Клайпеде, который позволит получать объемы, которые мы планировали для нужд Литвы. Хоть они (объемы газа), возможно, будут использоваться и Белоруссией, если будет такая потребность. А в другом месте мы будем думать о более масштабном проекте, уже имея в виду те нужды Белоруссии, о которых мы слышали. Возможно, это будет Бутинге», – пишут «Белорусские новости». «В наст.вр. речь идет о том, что строительство в Литве терминала сжиженного природного газа для дальнейших его поставок в Белоруссию может начаться не раньше 2014г. Мощность СПГ-терминала может составить 5 млрд.куб.м. в год, хотя белорусская сторона готова строить СПГ-терминал и на больший объем – 8 млрд.куб.м. в год», – резюмирует издание.

В тоже время, вопрос с финансированием данного проекта белорусской стороной пока даже не рассматривается. С другой стороны, очевидно, что в отсутствии собственных средств, белорусские власти планирует построить СПГ-терминал за счет привлеченных средств, т.е. кредита, скорее всего, европейского. Кроме того, при реализации данной идеи следует учитывать тот факт, что в США компании, производящие сжиженный газ, находятся на грани банкротства, а страны Персидского залива после завоевания определенной доли европейского рынка с помощи дешевых цен, начинают постепенно поднимать цены на сжиженный газ до уровня среднеевропейских.

В Беларуси импорт пива (включая безалкогольное) в янв.-сент. 2010г. составил 11 млн. 273,4 тыс. дал, что на 7,1% больше по сравнению с аналогичным периодом пред.г., сообщает Рrodinfo.by со ссылкой на концерн «Белгоспищепром».

В то же время импорт пива за девять месяцев в стоимостном выражении увеличился на 3,3% до 57 млн. 273,4 тыс.долл.

По информации концерна, больше всего пива в янв.-сент. было ввезено из России: 7 млн. 133,5 тыс. дал. на сумму 39 млн. 501,9 тыс.долл. Это на 0,3% больше и на 3,6% меньше соответствующих показателей янв.-сент. пред.г.

За этот период импорт пива из Украины превышен на 18,6% до 3 млн. 946,1 тыс. дал, в стоимостном выражении – на 19,9% до 15 млн. 534,5 тыс.долл.

Из стран вне СНГ за девять месяцев было ввезено 163,5 тыс. дал пива на сумму 2 млн. 237 тыс.долл. (в 2,71 и 1,47 раз больше соответствующих показателей янв.-сент. пред.г.). В частности, импорт пива из Германии составил 14,5 тыс. дал (на 43,6% больше янв.-сент. 2009г.) на сумму 425,2 тыс.долл. (на 34,7% больше), Ирландии – 9,4 тыс. дал (на 11,6% больше) на сумму 165 тыс.долл. (на 40,9% меньше) и из Чехии – 25,2 тыс. дал (на 4,9% больше) на сумму 553 тыс.долл. (на 2,2% меньше). Из Литвы было импортировано 63 тыс. дал пива на сумму 543,3 тыс.долл.

Производство груш в Европе в сезоне-2010/11 составит 2,2 млн.т., что на 14% меньше, чем в предыдущем сезоне. В основном это результат неблагоприятных погодных условий. Например, в начале сезона в Италии наблюдались продолжительные дожди с градом. В странах Бенилюкса (Benelux) в период цветения и сразу после него наблюдались дожди и довольно засушливое лето. Производство в Испании, напротив, вырастет на 11% благодаря хорошим погодным условиям в основных производственных регионах.

Стоит отметить, что качество груш в текущем сезоне будет на порядок выше прошлогоднего.

ЕС является вторым после Китая крупнейшим мировым производителем груш. За ним следуют США и Аргентина. Топ-4 производителей в ЕС: Италия, Испания, Нидерланды и Бельгия. Их доля в общем производстве оценивается в 75%. Далее идут Франция и Португалия. Наиболее популярный сорт – Conference, производящийся в основном в Нидерландах, Бельгии, Испании и Италии. Другие популярные сорта: Bartlett (Williams) (Италия, Франция и Испания), Abate Fetel (Италия) и Rocha (Португалия).

По прогнозам специалистов FAS USDA, некоммерческое производство груш в сезоне-2010/11 упадет на 20% и составит 120 тыс.т. В среднем оно составляет 5% от общего производства этой продукции в ЕС и постепенно падает из года в год. Это является отражением общеевропейской тенденции снижения количества грушевых садов в небольших частных хозяйствах.

Потребление груш на душу населения, как правило, остается высоким в тех странах, где хорошо развито внутреннее производство. Это, главным образом, Италия, Испания, Нидерланды, Бельгия, Португалия и Франция. В северных странах (кроме Дании), Центральной и Восточной Европе потребление груш ниже. В основном груши пользуются спросом на свежем рынке, доля потребления для нужд переработки остается незначительной, и она постоянно снижается.

В сезоне-2010/11 в Европе было переработано всего 164 тыс.т. груш, что на 50% меньше, чем в сезоне-2009/10. Данный результат объясняется уменьшением объемов переработки груш в Италии и Нидерландах.

В основном ЕС продает груши на внутреннем рынке. За последние 5 лет ежегодный товарооборот по грушам между странами ЕС в среднем составлял 550 тыс.т. В то же время, ЕС ежегодно импортирует 350 тыс.т. груш

По прогнозам экспертов, в сезоне-2010/11 объем импорта в ЕС из третьих стран увеличится на 25% по сравнению с предыдущим сезоном, когда он составлял 272 тыс.т., что напрямую связано с падением внутреннего производства.

Самыми крупными покупателями остаются Нидерланды и Италия, куда поставляется 60% всех импортных груш. При этом свыше 80% груш из Нидерландов реэкспортируется в остальные страны ЕС.

Основными экспортерами груш на рынок ЕС остаются Аргентина и ЮАР. Чили пока находится на 3 месте.

Экспорт груш из ЕС в текущем сезоне по всем предпосылкам упадет не менее чем на 17% по сравнению с прошлым сезоном и составит всего 312 тыс.т., что также связано с низким внутренним урожаем. Основными европейскими экспортерами по-прежнему остаются Бельгия и Нидерланды, на долю которых приходится 66% всего экспорта груш из ЕС. Далее следуют Португалия, Испания, Польша и Литва. 70% экспорта ЕС приходится на Россию. Далее следуют Бразилия и Норвегия.

Белоруссия в янв.-сент. 2010г. импортировала 2,1 млрд. квт.ч электроэнергии, что на 37% меньше по сравнению с аналогичным периодом 2009г. Об этом сообщили агентству «Интерфакс» в государственном ПО «Белэнерго», передает «Финмаркет».

При этом весь объем импорта в этом году пришелся на Украину, импорт электроэнергии из РФ в 2010г. не осуществлялся. Объем закупок на Украине за отчетный период вырос в 3,68 раза по сравнению с янв.-сент. 2009г.

В «Белэнерго» сообщили, что резкое снижение импорта электроэнергии было вызвано экономической целесообразностью и стремлением сократить дефицит внешней торговли, размер которого по итогам 9 месяцев приблизился к 6 млрд.долл. Представитель ПО подчеркнул, что потребители республики не испытывали проблем с энергоснабжением. В отчетный период объекты белорусской энергосистемы увеличили объем производства электрической и тепловой энергии.

Всего в Белоруссии за 9 месяцев было выработано 25,1 млрд. квт.ч электроэнергии (рост на 15,2%), производство теплоэнергии выросло на 7,7% и составило 24,3 млн. Гкал.

Согласно данным «Белэнерго», в янв.-сент. 2010г. Белоруссия экспортировала 215 млн.квт.ч электроэнергии. Практически весь объем экспорта пришелся на Литву.

В янв.-сент. 2010г. предприятия энергетики Белоруссии оказали услуги за пределами республики на сумму 12 млн.долл., что в 3,3 раза превысило прогнозный показатель на этот период. Основной объем работ был выполнен на объектах в России, Литве, Греции и Иране.

В 2010г. Белоруссия, согласно имеющимся с Украиной договоренностям, планирует импортировать до 2,5 млрд. квт.ч электроэнергии. Таким образом, по итогам 9 месяцев республика выбрала 84% годового объема импорта.

Поставки украинской электроэнергии в Белоруссию были возобновлены в июне 2009г. после двухлетнего перерыва.

По данным ПО «Белэнерго», в 2009г. объем импорта электроэнергии составил 4,5 млрд. квт.ч, что на 86,8% больше, чем в 2008г. В минувшем году импорт осуществлялся как из России, так и с Украины.

Согласно заключенным «Белэнерго» и «Интер РАО ЕЭС» на межгосударственном уровне договорам, которые отвечают положениям топливно-энергетического баланса Союзного государства на 2010 год, в этом году РФ планировала поставить в республику 3 млрд. квт.ч электроэнергии, еще до 2,5 млрд. квт.ч – на условиях принципов коммерческой целесообразности. Однако в начале года Москва и Минск имели серьезные разногласия по условиям поставки, а также транзита российской электроэнергии, в т.ч. в части транзитных ставок.

Переговоры по контракту продолжались до конца янв., после чего документ был подписан на компромиссных условиях. В частности, стороны договорились о гарантированной поставке в 2010г. в Белоруссию 3 млрд. квт.ч электроэнергии из России.

Европейская комиссия более чем на треть урезала Прибалтике выделенное на строительство Rail Baltica предварительное финансирование – с 72,8 млн. до 45,703 млн. евро.

Для сооружения магистрали с колеей 1435 мм Таллин – Рига – Каунас – Варшава – Берлин требуется более 3 млрд. евро. Об этом газете «Гудок« сообщили в латвийском представительстве Евросоюза. Такими инвестициями даже в отдаленной перспективе Брюссель на эти цели не располагает.

Зампредседателя Еврокомиссии и министр транспорта Сийм Каллас на минувшей неделе обнародовал отчет о сложившейся ситуации с реализацией 92 приоритетных проектов в области инфраструктуры, финансируемых в рамках программы ЕС на период 2007-13гг. Утвержденные ранее суммы инвестиций в трансъевропейские транспортные сети (TEN-T) корректируются в связи с последствиями кризиса. В отчете говорится, что только 48 инфраструктурных проектов, вероятно, будут закончены в срок – до конца 2013г. Сроки завершения еще 29 в результате нехватки средств будут перенесены на несколько лет. Оставшиеся 15 новостроек лишаются статуса приоритетных, и судьба их остается неясной.

По словам Калласа, деньги теперь пойдут в основном в страны Центральной Европы на развитие и модернизацию «старой» ж/д сети, в первую очередь в Италии, Франции, Германии, Словении и Венгрии. Стоимость инвестиций составляет 1,7 млрд. евро. Финансирование же инфраструктурных проектов Восточной Европы, особенно среднесрочных и дальнесрочных, существенно сокращается, а сроки их реализации отодвигаются.

Проект Rail Baltica, потеряв на финансировании, все же остался в списке с отложенным сроком реализации. Изменились его технические характеристики. Спасая новостройку, литовцы предложили вместо сооружения новой магистрали восстановить довоенное ж/д полотно и проложить по нему европейскую колею от польской границы до станции Мариямполе, а также от станции Шяуляй до Латвии. «Ранее планировалось, что на эти два участка ЕС выделит 72,8 млн. евро. Проект с использованием старого полотна подешевел, поэтому и помощь ему теперь уменьшена», – полагает замминистра транспорта Литвы Арунас Штарас. ЕК оставила без изменения объемы финансирования технико-экономических исследований – 16,07 млн. евро. Однако дата восстановления довоенных путей, тем не менее, перенесена за 2013г. Сроки выделения инвестиций из европейских фондов тоже отложены.

Работы, связанные с магистралью, должны одновременно вестись в Литве, Латвии и Эстонии, подчеркнул в беседе с «Гудком» координатор проекта от ЕК Павел Теличка. Пару лет назад дело, казалось, сдвинулось с мертвой точки. Но вскоре выяснилось, что финансовая сторона Rail Balticа существует исключительно в формате «возможно».

Проблемы с Rail Baltica укрепляют позиции широкой колеи в Балтии, убеждены многие эксперты. Ж/д энергично проводят модернизацию действующих магистралей с «русской колеей» на направлениях запад – восток и Север-Юг. Латвия и Эстония заключили взаимные соглашения о восстановлении сообщения Таллин – Тарту – Рига. Государства рассчитывают на собственные силы, взаимодействие с партнерами. Павел Теличка считает это вполне резонным в сложившихся обстоятельствах.

Литва могла бы перейти на евро в 2014г. Об этом, как передает «Литовский курьер», заявил руководитель Банка Литвы (БЛ, центробанк) Рейнольдиюс Шаркинас, срок полномочий которого истекает в фев. 2011г.

«Я думаю, что, как теперь рассчитана программа правительства по снижению дефицита – что в 2012г. дефицит не превышает 3% – то в 2013г. принимаются решения, а с 2014г. мы могли бы ввести (евро), на мой взгляд, это самый ранний срок», – сказал Шаркинас.

Ранее глава БЛ прогнозировал переход на евро в Литве в 2011-12гг., а теперь Шаркинас отметил сильно возросший фискальный дефицит: «Никто не думал, что будет такой дефицит».

Между тем, другая прибалтийская страна – Эстония – вступает в зону евро с янв. По последним данным, туда доставлено уже 97% от общего числа наличности евро для обмена.

Литовские власти намерены привлечь казахских предпринимателей, позволив им инвестировать в планируемые логистические центры, особенно в Клайпеде. Об этом в своем докладе заявил эксперт Центра геополитических исследований Вадим Воловой в ходе конференции «Наведение мостов между регионами: Центральной Азии и Центральной и Восточной Европы».

По словам эксперта, министр сообщений Литвы Элигиюс Масюлис, заявлял о намерении привлечь казахских предпринимателей, позволив им инвестировать в планируемые логистические центры, особенно в Клайпеде. В этих центрах логистики предпринимателей будут приглашать строить склады, создавать свои и совместные предприятия по обработке грузов, тем самым «притягивая» казахстанские грузы. Именно этим способом, то есть, позволяя инвестировать, литовцы переманили из Клайпеды к себе потоки казахских ферросплавов.

Но Литва предлагает инвестировать в проекты, реализация которых еще до конца не определена. Создание центров логистики застревает, особенно из-за проблем с куплей земли для нужд государства. «У Литвы есть серьезная основа для развития экономического сотрудничества с Казахстаном, но из-за безинициативности, неблагоприятных ж/д тарифов, сложных таможенных процедур, недостаточно развитой инфраструктуры и не совсем удобного географического положения Литва может выпасть из коридора Восток-Запад, а грузопотоки могут быть направлены через порты других стран Балтии», – предупредил эксперт.

Россия занимает 65 место в мировом рейтинге человеческого развития, который рассчитывается на основе комплекса критериев – таких, как продолжительность жизни, уровень здравоохранения, доступ к образованию, знаниям и информации, говорится в 20 ежегодном докладе программы развития ООН, обнародованном в Нью-Йорке в четверг.

Лидирует же по основным показателям человеческого развития Норвегия, в первую тройку входят также Австралия и Новая Зеландия. Замыкают мировой рейтинг три африканские страны – Нигер, Демократическая Республика Конго и Зимбабве.

По данным доклада, за последние пять лет России удалось подняться на три строчки в мировом рейтинге развития. Несмотря на это, она осталась во второй группе, куда входят страны с высоким уровнем человеческого развития. Всего таких групп четыре: страны с очень высоким (1-42 места в рейтинге), высоким (43-85 места), средним (86-127 места) и низким (128-169 места) уровнем развития.

При этом 25 стран рассматривались отдельно, поскольку экспертам ООН не удалось получить доступ к информации по всем критериям. Среди этих государств – Куба, Ирак, КНДР, Ливан, ряд малых островных государств, Палестниские территории и вполне благополучные европейские карликовые государства – Монако и Сан-Марино.

Основные показатели РФ в 2010г., согласно докладу, таковы: ожидаемая продолжительность жизни при рождении – 67,2г.; средняя продолжительность получения образования – 8,8г.; ожидаемая продолжительность получения образования – 14,1г.; ВНП на душу населения (в ценах 2008г.) – 15,258 тыс.долл.

При этом Россия занимает 42 место в рейтинге социально-экономического неравенства (здесь первое место – также у Норвегии) и 41 место в рейтинге гендерного неравенства (наилучший показатель – у Нидерландов). Эти два критерия также являются базовыми при расчете общего положения страны в индексе человеческого развития.

Ближайшими соседями РФ в общем рейтинге являются Албания, занимающая 64 место в мире, и Казахстан, идущий следом за Россией.

Из всех стран бывшего СССР лишь Эстония смогла войти в первую группу государств с очень высоким уровнем человеческого развития – она занимает 34 место.

Вместе с Россией в группе стран с высоким рейтингом человеческого развития из бывших советских республик оказались Литва (44 место), Латвия (48), Белоруссия (61), Казахстан (66), Азербайджан (67), Украина (67), Грузия (74) и Армения (76).

В число государств со средним уровнем человеческого развития вошли Туркмения (87), Молдавия (99), Узбекистан (102), Киргизия (109), Таджикистан (112). Дмитрий Горностаев

В Молдавии в среду завершилась регистрация участников досрочных парламентских выборов, которые состоятся 28 нояб. Об особенностях нынешней избирательной кампании в интервью главе представительства РИА Новости в Кишиневе Владимиру Новосадюку рассказал председатель ЦИК Молдавии Евгений Штирбу.

• Каковы первые итоги избирательной кампании?

• Можно сказать, что первые итоги уже позади, поскольку 28 окт. был последний день предоставления документов для регистрации на выборах – и для независимых кандидатов, и для партий. А 3 нояб. мы завершили кампанию по регистрации.

В этом году бюллетень будет длиной около метра и двух сантиметров, поскольку из общего числа в 40 конкурентов ровно половина – это независимые кандидаты, а II пол. – партии и общественно-политические организации.

Мы получили 23 жалоб от конкурентов, от граждан на нетранспарентность в финансировании партий, поскольку опубликовали отчет первых 12 конкурентов, которые зарегистрировались в первый день. И, естественно, возникли вопросы – откуда столько денег, почему столько тратят, когда иногда доходы меньше, чем задекларировано дотаций.

Мы отреагировали сразу и, чтобы снять все вопросы, которые возникли, передали данные по финансированию контролирующим, фискальным органам, Центру по борьбе с экономическими преступлениями и коррупцией и прокуратуре, чтобы они проверили. Ведь у нас нет таких полномочий.

Впервые в стране в этом году несколько неправительственных организаций во главе с неправительственной организацией «Кредо» взялись за проверку транспарентности финансирования.

Мы пошли по европейским стандартам и установили потолок в 22,5 млн. леев (1,9 млн.долл.) на предвыборную кампанию для каждой партии – из дотаций, из своих членских взносов, из других источников, но только не из государственных структур и не из-за рубежа, поскольку это карается законом вплоть до снятия с выборов. Предел для независимых кандидатов установлен в 2,5 млн. леев (200 тысяч долл.).

• Когда будут известны результаты проверки финансов участников выборов?

• Раз в две недели все кандидаты обязаны представлять нам отчеты о доходах и расходах. Со своей стороны мы проверяем – сходятся ли движения по их счетам с теми данными, которые они предоставляют. За два дня до выборов мы подведем общие итоги.

• Как Вы думаете, по Вашему опыту, может ли случиться такое, что кого-то ЦИК снимет с выборов?

• До сих пор в истории молдавских выборов не было такого факта. Кодекс о выборах считает нарушением финансовой дисциплины случаи, когда финансирование идет из-за рубежа. Но таких фактов пока не было выявлено.

• Имеет ли нынешняя избирательная кампания какие-то особенности?

• Это уже пятые выборы на счету нашей ЦИК, нашему мандату уже пять лет, и я хочу сказать, что это единственная комиссия, при которой каждый год проводили выборы. В 2007г. были общие местные выборы, в пред.г. – парламентские выборы и досрочные парламентские выборы, в этом году – конституционный референдум и досрочные парламентские выборы. Из особенностей нынешних выборов могу отметить, что появилось больше билбордов, чем во время других кампаний, больше претенденты стали выступать на публичном телевидении. Мы либерализовали дебаты, допустили к ним неправительственные организации.

• Чувствует ли ЦИК давление извне?

• Нет, не чувствует. Мы такой орган, который действует согласно Кодексу о выборах, и мы не чувствуем ни от участников выборов, ни извне какого-либо влияния, какого-то давления.

• Сколько и откуда планируется наблюдателей на этих выборах?

• На сегодня зарегистрировано 25 наблюдателей от миссии ОБСЕ, которые уже работают, ожидается от них еще 200, которые приедут накануне. Кроме того, приедут наблюдатели от Совета Европы, ждем в качестве экспертов наших коллег из России, Украины Латвии, Литвы, Грузии, Румынии и других стран, которые входят в состав Ассоциации электоральных выборов, миссию наблюдателей СНГ. Ожидаем, что, как и на предыдущих выборах, в сумме будет 300-400 наблюдателей. Кроме того, мы зарегистрировали уже более 800 наблюдателей от местных неправительственных организаций. Думаю, что на каждом участке будет как минимум по одному наблюдателю от неправительственных организаций.

• Сколько будет действовать избирательных участков?

• Я не могу назвать сейчас точное количество, потому что мы сейчас только собираем сведения. Затем начнется назначение составов участковых избирательных комиссий.

Я думаю, что будет не меньше, чем было на предыдущих выборах – 2035. Сократилось количество избирательных участка за рубежом на 3. Теперь их 75-35 в дипмиссиях и 40 – вне, т.е. в местах компактного проживания граждан Молдавии за рубежом.

В России избирательные участки будут в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи, Сургуте. Увеличилось на 4 количество избирательных участков в США, теперь их там 7.

• Насколько я помню, во время референдума 6 сент. за рубежом проголосовало всего 19 тысяч человек.

• Совершенно верно, большого наплыва не было. Но я думаю, что это произошло из-за отсутствия должной мотивации. Мотивация на референдуме и мотивация на парламентских выборах – это совершенно разные вещи. Думаю, что явка по зарубежным участкам увеличится вдвое.

• Не претерпела ли изменений сама техника голосований?

• Мы собираемся предложить местным органам, чтобы у них было в резерве еще по одной урне для бюллетеней.

• Сколько будет напечатано бюллетеней?

• Мы еще не знаем. Это станет известно, когда будут созданы бюро по избирательным участкам. Сейчас все списки избирателей находятся в мэриях. Они их составили и должны передать в бюро 7 нояб., за 20 дней до выборов. После этого бюро должны будут провести повторные сверки списков, мэрии их уже проводили. После этого передадут в ЦИК данные по количеству избирателей на избирательных участках. Тогда мы подведем итоги по каждому из них и узнаем, сколько их по республике.

Многие манипулируют цифрами, утверждая, что Центральная избирательная комиссия «увеличивает, уменьшает и так далее». Мы не работаем с этими списками. Их составляют мэрии. За рубежом эти данные предоставляют посольства. Хочу добавить, что мы открыли предварительную запись в списки избирателей за рубежом. Люди могут передать нам на нашем сайте заявление о том, что они будут голосовать на другом избирательном участке и с просьбой вычеркнуть их из списка по месту проживания. Первый раз такая система была использована на референдуме 5 сент., тогда ею воспользовались 650 чел.

Мы также открыли бесплатную горячую телефонную линию для информирования населения по вопросам о выборах.

• Какая нужна явка, чтобы состоялись выборы?

• Порог участия был изменен. Для того, чтобы выборы состоялись, необходима треть включенных в списки избирателей. Я думаю, что это порог беспроблемный.

Порог прохождения в парламент для независимых кандидатов – 2%, а для партий – 5%. Изменился метод распределения мандатов. В этом, наверное, и причина такого количества зарегистрированных независимых кандидатов. Голоса, отданные за партии и независимых кандидатов, которые не преодолеют избирательного барьера, идут в общую «копилку». После этого каждая партия, прошедшая в парламент, получит одинаковое количество голосов из «копилки», а не пропорционально достигнутому ею результату, как было раньше.

Сегодня в Осло состоялось подписание первого в истории соглашения о безвизовом режиме между Россией и одним из государств-членов Шенгенского соглашения. Документ определяет порядок пересечения границы жителями приграничных районов посредством предъявления своих удостоверений.

Соглашение между Россией и Норвегией об упрощении порядка взаимных поездок жителей приграничных территорий было подписано министрами иностранных дел двух стран – Йонасом Гар Стере и Сергеем Лавровым.

В то же время договор не будет применяться на практике до момента создания Норвегией и Россией необходимой инфраструктуры на общем пункте пропуска для раздельного обслуживания путешественников с удостоверением личности жителя приграничья и остальных пересекающих границу лиц. Финансирование на выполнение таких работ еще не получено, а Норвегия в свою очередь не выделяла никаких средств на эти цели в своем бюджете на 2011г.

Cейчас, когда соглашение подписано, оно должно быть ратифицировано государственной Думой Российской Федерации для вступления его в законную силу.

Географически территории, на которых проживает население, получивщее право пересекать границу без действующей визы, включают в себя норвежский г.Киркенес, а также два российских города – Никель и Заполярный на Кольском полуострове.

Несмотря на то, что данное соглашение – первое, открывающее россиянам Шенгенскую границу для безвизового пересечения, государства-члены Шенгенского соглашения не впервые открывают свои границы подобным образом. Подобная свобода пересечения границы существует в приграничных районах Закарпатья между Словакией, Украиной, Польшей и Румынией.

Население Киркенеса приветствует подписание договора. После окончания «холодной войны» жители по обе стороны границы активно сотрудничают по многим направлениям, а два приграничных муниципалитета – Сер-Варангер и Печенгский район – реализуют положения договора о дружбе, что включает в себя развитие связей в сфере предпринимательства, культуры, образования и т.д.

По словам Рюне Рафаэльсена, руководителя Норвежского Баренцева Секретариата, находящегося в Киркенесе, шенгенская граница во многих отношениях может рассматриваться как новый «железный занавес» в Европе.

• Мы, государства-члены Шенгенской Европы, слишком медленно осуществляем процесс интеграции России в европейское пространство, поэтому нынешнее соглашение – важный шаг на пути устранения визовых барьеров, препятствующих сегодня сотрудничеству между жителями Баренцева региона», – отметил г-н Рафаэльсен.

Другие государства-члены Шенгенского соглашения с интересом следят за подписанием соглашения между Норвегией и Россией. Например, Польша ведет переговоры о заключении подобного договора о безвизовом пересечении границы для населения своих приграничных территорий и российского анклава – Калининградской обл. Наряду с этим два прибалтийских государства – Литва и Латвия с большим интересом наблюдают за тем, что происходит на самой северной внешней границе Шенгенского пространства с Россией. С другой стороны Эстония заявляет, что не намерена продлевать существующий режим безвизового пересечения границы с Россией в отношении территории вокруг Нарвы, установленный с включением страны в Шенгенскую зону в дек. 2007г.

• Нынешнее подписание соглашения о долгожданной зоне безвизового пересечения границы между Норвегией и Россией – исторический момент для Шенгенской зоны, – говорит Айлин Эспириту, директор Баренцева Института в Киркенесе. Работа Института сфокусирована на вопросах трансграничного сотрудничества в рамках Баренцева региона, Институт также участвует в более широком проекте под названием «Европейские приграничные диалоги».

• соглашение о создании безвизовой приграничной зоны свидетельствует о том, что ЕС в состоянии, в конце концов, быть гибким в отношении параметров, лежащих в основе шенгенских правил, и о том, что в самом деле существует пространство для маневрирования в изменении степени «жесткости» требований в отношении шенгенской границы с Россией, – добавляет Айлин Эспириту.

Она подчеркивает, что безвизовое пересечение границы между Норвегией и Россией – значительный, исторический шаг к безвизовому пересечению границ в Европе в более широкой перспективе.

Рюне Рафаэльсен также аплодирует: – соглашение являет собой действительно важный политический сигнал. Это естественно, что первая брешь в «шенгенской крепости» была пробита здесь на севере. Это логическое продолжение положительного опыта трансграничного взаимодействия между Россией и Норвегией в рамках Баренцева сотрудничества, начало которому было положено еще в 1993г.

Поток жителей российского Кольского полуострова, стоящих в очереди, чтобы пересечь границу, возрос с момента смягчения в пред.г. визовых правил со стороны норвежских властей. Жители Мурманской и Архангельской обл. могут получить многократную многолетнюю визу в Норвегию без представления приглашения. С подписанием нового соглашения о безвизовом пересечении границы жителями приграничья ожидается еще большее увеличение потока людей, пересекающих границу.

Города Заполярный и Никель расположены в часе езды от границы, а Киркенес находится в 15 минутах от границы. Таким образом, теоретически, люди, проживающие в безвизовой приграничной зоне, могут пересекать границу на постоянной основе.

Совместное норвежско-российское заявление, подписанное Лавровым и Стере 2 нояб., обозначает намерения обеих стран усовершенствовать существующий пограничный пункт пропуска Стурскуг-Борисоглебск. В официальном заявлении указано, что будут увеличены часы работы, внедрены методы биометрической идентификации лиц, пересекающих границу, сами пункты пограничного перехода будут усовершенствованы и перестроены, и, возможно, самое главное – различные государственные органы на российской и норвежской стороне границы будут сотрудничать лучше, чем сейчас.

Пограничная зона действия соглашения о безвизовом режиме пересечения границы включает:

• 30-км. приграничную зону от границы вглубь территории Норвегии. 30-50-км. зону от границы вглубь российской территории (смотрите карту).

• Удостоверение личности, предусмотренное соглашением, может быть выдано лишь лицам, проживающим и имеющим почтовый адрес в приграничной зоне на протяжении более чем 3 лет.

• соглашение касается только граждан России или стран-членов шенгенского соглашения.

• Указанное удостоверение личности будет выдаваться на срок в три года.

• Заявления о выдаче удостоверений личности будут рассматриваться генеральным Консульством Российской Федерации в Киркенесе и генеральным Консульством Норвегии в Мурманске.

• Время рассмотрения заявлений о выдаче удостоверения личности будет составлять 10 дней.

• Сбор за выдачу удостоверений личности – 20 евро.

• Держатели указанных удостоверений личности смогут находиться в приграничной зоне другого государства в течение максимум 15 дней.

• Держателям удостоверений личности жителя приграничья будет предоставлен отедльный коридор упрощенного перехода границы на пограничных пунктах.

Киркенес расположен на побережье Баренцеква моря, на пересечении границ Норвегии, России и Финляндии. На территории муниципалитета с населением 10000 чел. расположены Норвежский Баренцев Секретариат и ряд других организаций и компаний, специализирующихся на внешней торговле и трансграничном сотрудничестве.

В связи с развитием промышленных проектов в Баренцевом море, в Киркенесе ожидается взрыв деловой активности в области логистики и сервиса. Акватория местного порта не замерзает круглый год, а гавань достаточно глубока для приема крупнотоннажных судов.

Портал BarentsObserver создал специальный раздел, посвященный норвежско-российской приграничной зоне. На веб-портале вы найдете любую информацию для туристов и деловых людей, касательно шопинга, культурной жизни и иных аспектов, которые могут быть интересны путешественникам и людям, желающим развивать трансграничное сотрудничество.

За 9 месяцев тек.г. в Литве продали 775 грузовиков, это почти в 2,5 раза больше, чем за тот же период пред.г. Это наилучшие показатели, по сравнению с другими странами Европы, несмотря на то, что объем продаж грузовиков растет и в других балтийских странах, сообщает Литовское радио.

По данным представителя компании Skuba Недаса Якнюнаса, в Литве больше всего грузовиков покупают компании, которые занимаются международными перевозками грузов.

«После прошествия нескольких лет такая необходимость увеличилась, банки несколько освободили возможности финансирования, цены ниже, по сравнению с другими странами ЕС. Самые популярные грузовики – это машины марки Volvo и Mercedes», – сказал Якнюнас.

По данным Европейской ассоциации производителей автомобилей, кроме Литвы, в этом году много грузовиков продали в Словакии, а меньше всего – в Голландии.

Наверняка у тебя, как и у каждой из нас, хотя бы раз в жизни была ситуация, когда ужасно хотелось отправиться в путешествие, но ехать было не с кем. Подруги заняты своими делами, с бойфрендом рассталась, а с родителями хорошо отдыхать на даче, но не за границей. Конечно, можно попробовать подыскать попутчиков в Интернете, но всегда есть риск нарваться на зануду с привычкой ложиться в девять вечера или, хуже того, вставать ровно в шесть утра! Гораздо лучше и интереснее поучаствовать в какой-нибудь массовой программе обмена, например Work and Travel USA — это и выгодно, и весело.

Work and Travel USA — предприятие солидное и поддерживается госдепартаментом США. Программа позволяет студентам из разных стран на целых четыре месяца отправиться в Штаты, чтобы подзаработать, попутешествовать и попрактиковаться в английском. Поездка полностью окупается за счет работы, ты получаешь возможность увидеть страну изнутри, подтянуть английский и обзавестись новыми друзьями. Официально программа начинается 1-го мая и заканчивается 1-го октября, но по желанию участника сроки можно слегка подкорректировать в любую сторону, например вылететь в мае и вернуться в сентябре. Однако документы нужно подавать заранее, осенью-зимой. Полезные сведения обо всем необходимом ты можешь найти на сайтах www.star. travel (общая информация о программе) и http://russian. moscow. usembassy. gov (сайт посольства США в Москве).

Сейчас возрастной ценз для участников программы немного подрос. Так что если тебе от 18 до 28 включительно и ты учишься в российском вузе, то у тебя есть шанс прокатиться в Америку и при этом не скучать ни минуты. Обязательное условие состоит в том, что три месяца из четырех придется работать (скорее всего, в сфере услуг). Зато последний ты можешь провести по собственному сценарию: путешествуя по северным штатам, загорая на пляжах Калифорнии или продолжая зарабатывать деньги!

Личный опыт. Елена Литай (30)Ведущий специалист отдела по сопровождению сделок с капиталом компании PricewaterhouseCoopers Россия.

О программе Work and travel я узнала от однокурсницы и тем же летом отправилась покорять Америку. С разговорным английским у меня было не очень, так что я до сих пор благодарна компании-организатору STAR Travel за то, что они все же позволили мне совершить лучшее путешествие в жизни. Я познакомилась с американцами и студентами из разных стран (были ребята из Литвы, Латвии, Ганы, Турции, Болгарии, Чехии), со многими из них мы вместе снимали жилье. После работы всей компанией выбирались в клубы, магазины, бродили по улицам и паркам... Так что я нашла много новых друзей. А теперь работаю в компании, где корпоративный язык-английский!

Авторитетный деловой журнал Business New Europe, издающийся в Москве и Праге, на днях опубликовал результаты своего исследования деятельности банков «новой Европы» в 2009-10гг. Лучшим латвийским банком в этом исследовании называется Rietumu.

Как отмечается в статье, комментирующей результаты исследования, Rietumu в период кризиса, когда большинство банков его страны терпят существенные убытки, «остается высоколиквидным и кредитоспособным, работая с перспективными проектами надежных клиентов».

Далее указывается, что, по оценке Business New Europe, Rietumu занимает на своем рынке ключевые позиции как банк-партнер для компаний, ведущих международную торговую деятельность, и предлагает широкий спектр услуг торгового финансирования.

Лидирующие позиции в Эстонии и Литве, по мнению экспертов Business New Europe, несмотря на крупные убытки, удерживает скандинавский Swedbank, который остается крупным игроком на рынке во многом благодаря существенной поддержке материнской шведской компании.

В России на первое место, как считают в Business New Europe, вышел банк ВТБ 24.

Rietumu продолжает сохранять позиции крупнейшего в Латвии и ведущего в регионе Балтии банка с местным частным капиталом. В I пол. 2010г. Rietumu заработал 44% от общей прибыли латвийской банковской отрасли, в то время как совокупные убытки сектора составили 360 млн. евро.

На прошлой неделе свыше 60 представителей государственных органов и фондов медицинского страхования, а также других структур здравоохранения из Латвии, Литвы, Польши и Эстонии приняли участие в координируемом ЕРБ ВОЗ флагманском курсе по укреплению и устойчивому финансированию систем здравоохранения. Курс проводится во второй раз, после весьма успешного первого раунда, прошедшего в 2009г.

Основное внимание в программе мероприятия, проходившего в Таллинне (Эстония), уделялось вопросам планирования и стратегического руководства деятельностью сетей поставщиков услуг, включая первичную медико-санитарную помощь, больницы, службу экстренной медицинской помощи, долгосрочную помощь хронически больным и общественное здравоохранение.

В повестку курса были включены следующие темы:

· сети поставщиков услуг здравоохранения и взаимоотношения между различными уровнями оказания помощи (например, между первичной медико-санитарной помощью и больницами);

· Планирование структуры и мощности больничных сетей;

· стратегическое руководство сетями поставщиков услуг;

· стратегическое руководство и управление больницами, инвестиции;

· финансовые и нефинансовые стимулы для координирования работы между различными уровнями и типами оказания помощи;

· оказание помощи при хронических заболеваниях.

Координацию курса осуществляло ЕРБ ВОЗ. В его организации приняли участие министерство социальных дел Эстонии и Эстонский фонд медицинского страхования при финансовой поддержке со стороны Европейского социального фонда.

Он служит форумом, обеспечившим уникальную возможность творческого обсуждения текущих актуальных задач в условиях учебного мероприятия среди руководителей старшего звена, формирующих политику, и других представителей заинтересованных структур в области здравоохранения.

Сочетание презентаций экспертов, структурированных обсуждений и выступлений от стран-участниц, обеспечивает полезный обмен практическим опытом и примерами успешной практики.

В 2011г. будут проведены еще два курса – по финансированию и оценке показателей деятельности систем здравоохранения.

Самый высокий среди 26 стран Евросоюза уровень госдолга по итогам 2009г. зафиксирован в Италии, наибольший дефицит бюджета – в Ирландии, сообщается в пресс-релизе Европейского статистического агентства (Евростат), специалисты которого не включили в перечень Грецию, т.к. на момент выхода отчета данных по ней у них не было.

Дефицит бюджета Ирландии оценен в 14,4% ВВП, Великобритании – 11.4%, Испании – 11,1%, Латвии – 10,2%, Португалии – 9,3%, Литвы – 9,2%, Румынии – 8,6%, Словакии – 7,9%, Франции – 7,5%. Ни в одной из 26 изученных социологами Евростата стран ЕС не наблюдалось профицита бюджета в 2009г. Самый низкий дефицит бюджета в Люксембурге (0,7%), Швеции (0,9%) и Эстонии (1,7%).

В 24 из 26 стран в пред.г. наблюдалось увеличение дефицита госбюджета по сравнению с показателями 2008г. Лишь в двух странах (в Эстонии и на Мальте) наметились улучшения.

Италия выбилась в лидеры3D по размеру государственного долга, объем которого превысил 100% ВВП и составил 116%. Значительная задолженность, превышающая 60%, фиксируется в Бельгии (96.2%), Венгрии (78,4%), Франции (78,1%), Португалии (76,1%), Германии (73,4%), на Мальте (68,6%), в Великобритании (68,2%), Австрии (67,5%), Ирландии (65,5%) и Нидерландах (60,8%).

Евростат не стал включать Грецию в общий список и отсрочил выпуск данных по состоянию экономики этой страны до середины нояб. Причина такого решения3D кроется в незавершенности работы по сбору данных, которая ведется совместно с Национальным статистическим управлением Греции и Палатой аудиторов.

Евростат проясняет ситуацию с занижением долгов госкомпаний и страховых контор, завышением балансов муниципалитетов, отношениями Афин и американским банком Goldman Sachs, у которого в 2001г. власти занимали валюту, но не включали эти средства в дефицит.

Специалисты Евростата решили пересмотреть греческие показатели в середине окт. По мнению экспертов, госдолг Греции будет увеличен с 115,1% до 120% ВВП, а дефицит с 13,8% до 15,5%.

В Литве опасаются, что россияне перекупят всю картошку, выращенную в прибалтийской республике. Как сообщает корреспондент РБК в Вильнюсе, в продемонстрированном накануне по литовскому телеканалу репортаже местные фермеры рассказывают о том, что по Литве «активно разгуливают» заготовители овощей из России, предлагая значительно более выгодные условия, чем местные скупщики. Так, они готовы платить больше, расплачиваться на месте и даже авансом, кроме того, россияне обязываются взять на себя все расходы по логистике.

Поэтому прогнозируется, что в Россию в этом году картофеля и некоторых других овощей будет вывезено в два раза больше, чем обычно. В Литве опасаются дефицита на овощи после Нового года, а также неминуемого роста на них в этой связи.

Правда, по признанию самих фермеров, такой рост имеет и искусственную подоплеку – многие крестьяне приостановили торговлю, дожидаясь, когда поднимутся цены. И продают только ту часть урожая, которую трудно сохранить на складах. Фермеры прогнозируют, что цена на картошку вырастет до 0,43 евро, что втрое превышает прошлогоднюю цену.

С янв. по авг. 2010г. из Грузии в более чем 37 стран мира экспортировано 7 329,9 т. вина на 23 млн. 143,4 тыс.долл., сообщили в министерстве экономики и устойчивого развития, сообщает АПК-Информ. Как заявили корреспонденту «Новости-Грузия» в ведомстве, наибольший объем экспорта вина приходится на Украину: за этот период было экспортировано 3 948,6 т. вина, на сумму 11 948,6 тыс.долл.

На втором месте по объему экспорта грузинского вина находится Казахстан: в эту страну экспортировано 984,2 т. вина, на сумму 3 513,6 тыс.долл. Третье место занимает Беларусь, куда экспортировано 637,7 т. грузинского вина, на сумму 2 237,5 тыс.долл.

В Польшу за восемь месяцев тек.г. было экспортировано 335 т. вина на сумму 1 061,9 тыс.долл. В списке экспортеров грузинского вина затем идут Латвия – 284 т. (943 тыс.долл.), Литва – 234 т. (775,5 тыс.долл.), Азербайджан – 149 т. (555,1 тыс.долл.), США – 132,7 т. (530 тыс.долл.), Молдова – 10 т. (362,4 тыс.долл.).

Первую десятку завершает Германия, куда было экспортировано 79,2 т. на сумму 327,8 тыс.долл.

Компания Lukoil Baltija предложит для розницы Литвы новый бензин с 15% биоэтанола. По информации компании, топливо будет дешевле обычного бензина. «Цена на это топливо, по сравнению с ценой на бензин А-95, должна быть на 10 центов ниже. Так мы снизим цены для потребителей, это основная причина, по которой мы решили предложить это топливо, – сказал глава Lukoil Baltija Иван Палейчик. – Кроме того, мы будем использовать больше производимого в Литве этанола, повысим объемы использования этого продукта, ведь все мы за то, чтобы снижать зависимость от нефти».

По информации И. Палейчика, компания покупает этанол у АО Biofuture, которое принадлежит концерну MG Baltic. Он также утверждает, что этанол будут добавлять в привезенный из Швеции бензин.

По мнению президента Литовской ассоциации автопредпринимателей Пятраса Игнотаса, добавление биодобавок в топливо – это нормальный процесс, это более экологичное топливо.

ЗАО «Лукойл Балтия» (1992г.) координирует работу предприятий «Лукойла» в Прибалтике (Латвии, Литве, Эстонии и Финляндии), занимается оптовой и розничной торговлей нефтепродуктами, сжиженным газом, маслами, бункеровкой.

В Латвии компании принадлежат одна нефтебаза и сеть из 44 АЗС.

Встреча с губернатором Калининградской области Николаем Цукановым

Глава Калининградской области информировал Президента о социально-экономической ситуации в регионе.

Д.МЕДВЕДЕВ: Спешу порадовать Вас и, надеюсь, значительную часть людей, живущих в Калининградской области: я подписал Указ о создании Балтийского [федерального] университета имени Иммануила Канта. Этот Указ прорабатывался достаточно продолжительное время, и я надеюсь, что это будет не только переименование, что называется, – и появление определения «федеральный университет», но и реально скажется на качестве образовательных технологий, которые используются в университете, причём, как я понимаю, это будет сделано на базе нескольких высших учебных заведений. Основным является государственный университет, но другие тоже будут туда добавлены. В конечном счёте, полагаю, это должно улучшить общую ситуацию с образованием и будет способствовать подготовке современных специалистов, которые смогут найти себе достойное место у нас в стране и в других странах.

Н.ЦУКАНОВ: Это действительно хороший университет, сегодня там учится порядка 14 тысяч студентов; полторы тысячи профессорско-преподавательского состава – учится много студентов из других стран: Латвии, Литвы, Белоруссии, Польши. Спасибо Вам огромное.

Д.МЕДВЕДЕВ: Надо посмотреть и на использование современных образовательных методик, потому что это требует внимания, и на дооснащение новыми видами оборудования. Поработайте с Министерством образования, какие-то свои возможности, если есть, используйте. Очень важно обратить внимание на профессорско-преподавательский состав, потому что надо, во-первых, улучшать общий социальный статус преподавателей, это очевидная вещь и, во-вторых, стараться находить приглашённых профессоров и преподавателей для того, чтобы они читали лекции в университете и тем самым происходил образовательный обмен. У вас студенты интернациональные, из разных стран, из сопредельных европейских государств. И приглашение на работу иностранной профессуры вполне органично.

Как общая обстановка, как социальное самочувствие жителей?

Н.ЦУКАНОВ: Губернатором я работаю только две недели…

Д.МЕДВЕДЕВ: Но уже есть о чём отчитаться.

Н.ЦУКАНОВ: Прошли выборы, но у нас были выборы только в местный совет и несколько глав муниципалитетов избиралось. Всё было достаточно неплохо организовано, явка была неплохая – около 40 процентов. Для Калининградской области это достаточно серьёзная цифра. В среднем «Единая Россия» набрала 65 процентов, но помимо «Единой России» там были представлены и другие партии: и «Справедливая Россия», и КПРФ, и ЛДПР.

Д.МЕДВЕДЕВ: Это отражает волю избирателей, это то, на что должны быть нацелены выборы и что реально составляет смысл выборов.

Выборы – это конечно важно, но тем не менее как общая обстановка? Как социальная ситуация?

Н.ЦУКАНОВ: Дмитрий Анатольевич, выборы как раз показывают социальную обстановку, о которой сейчас можно было бы говорить. Регион спокойно вошёл в отопительный сезон, есть некоторые проблемы, но они локальные и решаются. Учебный год начался тоже без всякого рода проблем. Я осуществил несколько встреч с общественностью, с общественной палатой – вижу, что ситуация меняется к лучшему. Успокоились протестные настроения, которые были. Сегодня всё общество ждёт неких перемен, движения вперёд. От политики перешли к реальным вещам.

Д.МЕДВЕДЕВ: Я надеюсь, что дождётся. Тем более что эти перемены население теперь будет связывать с Вами. Это абсолютно серьёзная вещь, и надо понимать, что быстрых результатов невозможно добиться, но нужно стараться делать так, чтобы какие-то промежуточные результаты, какие-то улучшения, пусть даже и не самые значительные, ощущались практически с первого момента, как Вы заступили на должность. Потому что, по понятным причинам, люди надеются на улучшение жизни и на улучшение социальных стандартов.

Н.ЦУКАНОВ: Безусловно, население волнуют тарифы ЖКХ, транспортная доступность, многие эти вопросы решаются. Сегодня было принято решение – поручение Владимир Владимирович Путин дал: цена на газ была зафиксирована на уровне 2010 года.

Была выделена субсидия 728 миллионов рублей на поддержку авиаперевозчиков, для того, чтобы субсидировать стоимость билета.

Это серьёзные шаги, которые помогают развитию Калининградской области

Д.МЕДВЕДЕВ: Хорошо. Нужно продолжить в том же духе, и очень важно создавать новые рабочие места. Вы сами руководили районом в Калининградской области, знаете, как люди живут, знаете все плюсы и минусы жизни, все преимущества Калининградской области и очевидные недостатки в устройстве хозяйства, экономики, наполнения бюджета. Это неотложные задачи, которыми нужно будет заниматься прямо сейчас.

Литва намерена построить линию с европейским размером колеи 1435 мм от польской границы до Каунаса и получить на строительство финансирование из средств ЕС, пишет Гудок.

Как заявил в ходе состоявшегося в Минске IV Белорусского транспортного конгресса «Транспорт и логистика» министр транспорта и коммуникаций Литвы Элигиюс Масюлис, «линия станет частью новой ж/д системы Rail Baltica. Начало реализации проекта планируется на 2013г. Финансирование строительства линии будет осуществляться из трех источников – средств, выделяемых ЕС, собственных денег «Литовских железных дорог», а также частных инвесторов».

Общий объем инвестиций будет окончательно определен после составления технической документации. Господин Масюлис ориентировочно оценивает его в 200 млн.долл. Помимо самой ж/д линии, в Каунасе будут построены транспортно-логистические терминалы и перегрузочный центр.

Он даст возможность быстро перераспределять грузы из вагонов евроколеи на подвижной состав, курсирующий на «пространстве 1520», а также на автомобили.

Начальник отдела по тарифам дирекции по грузовым перевозкам «Литовских железных дорог» (ЛЖД) Владас Абрамзявичус заявил «Гудку», что проект линии с евроколеей упростит реализацию долгосрочных планов развития магистрали.

«Наша стратегическая цель – участие в развитии трансконтинентального транзитного коридора между ЕС и странами Тихоокеанского региона, прежде всего Китаем. Строительство новой линии не только ускорит перевозки между ЕС и государствами «пространства 1520», но и повысит грузооборот по транзитному коридору ЕС – Китай. К новой линии уже проявляют интерес не только грузовладельцы и экспедиторы, но и, например, стивидоры стран Балтии и Калининградской обл.», – подчеркнул он.

Ведущий эксперт по логистике ОАО «ТрансКонтейнер» Лев Матюшин заявил «Гудку», что строительство линии евроколеи в Литве имеет смысл для обслуживания локальных перевозок с Польшей.

«Вряд ли следует воспринимать этот проект в увязке с развитием межконтинентальных транспортных коридоров. Для того чтобы он стал их частью, нужна грузовая база, сопоставимая, например, с той, которая просматривается в проекте продления в Европу колеи 1520 мм, причем в обоих направлениях перевозок. Здесь же эта база неочевидна. Поэтому и рассматривать новую линию стоит именно как региональный транспортный проект, обслуживающий страны Балтии, Польшу и, возможно, Белоруссию», – отметил эксперт.

Литва и Белоруссия до конца окт. подпишут договор о транзите венесуэльской нефти в Белоруссию через Клайпедский морской порт в объеме 2,5 млн.т. в год. Такой договоренности достигла двусторонняя рабочая группа на заседании в пятницу в Клайпеде.

«До конца окт. наши хозяйственные субъекты и Литовская железная дорога подпишут конкретные соглашения, по которым с дек. в ближайшие два года мы транспортируем не менее чем по 2,5 млн.т. нефти через Клайпедский порт по железным дорогам Литвы и Белоруссии на наши нефтеперерабатывающие предприятия», – заявил Литовскому телевидению первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко.

«Первые два-три года будет переходный период, когда мы будем решать, с кем и как работать, кому предоставить приоритет», – добавил он.

Со своей стороны, гендиректор нефтепогрузочного терминала Klaipedos nafta Рокас Масюлис заявил, что Литва заинтересована в как можно более долгосрочном сотрудничестве с Белоруссией. В то же время он не уверен в том, что договор вступит в силу уже в этом году.

Около месяца назад в Klaipedos nafta перегрузили танкер, доставивший из Венесуэлы 80 тыс.т. нефти для Белоруссии. Венесуэльскую нефть Белоруссия доставляли и через другие порты – Украины, Эстонии и Латвии.

Согласно договоренностям президентов Белоруссии и Венесуэлы, Минск в 2010г. планирует закупить у Каракаса 4 млн.т. нефти, в 2011г. увеличить закупки до 8-9 млн.т. нефти, а в 2012г. – до 10 млн.т.

11 окт. 2010г. в Баку (Азербайджанская Республика) в отеле «Hyatt Regency», начал свою работу Международный региональный ж/д бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520: Кавказский регион». Организатором мероприятия выступает компания «Бизнес Диалог». Международный генеральный партнер форума – ОАО «Российские железные дороги». Мероприятие приурочено к празднованию 130-летнего юбилея генерального партнера форума – ЗАО «Азербайджанские железные дороги».

Форум проекта «Стратегическое Партнерство 1520» посвящен развитию транспортной инфраструктуры кавказского региона, ведь Кавказ, Закавказье и Центральная Азия – это важнейший узел пересечения глобальных сухопутных и морских путей.

Форум начнется с Открытия, в котором примут участие Абид Шарифов, заместитель премьер-министра Азербайджанской Республики, Ариф Аскеров, председатель ЗАО «Азербайджанские железные дороги», Вадим Морозов, первый вице-президент ОАО «Российские железные дороги», Зия Мамедов, министр транспорта Азербайджанской Республики, Элигиюс Масюлис, министр транспорта Литовской Республики, Аскар Мамин, президент АО «НК «Казахстан темір жолы», Сергей Тугаринов, директор Департамента государственной политики в области ж/д транспорта министерства транспорта Российской Федерации, Тадеуш Шозда, председатель Организации сотрудничества железных дорог и другие гости мероприятия.

Впереди у участников Форума Пленарное заседание, на котором будут обсуждаться вопросы продуктивного сотрудничества на Кавказе, а так же возможности реализации транзитного потенциала коридора «Север-Юг». Актуальные вопросы обсудят представители международного бизнес-сообщества и крупнейших финансовых институтов, среди которых Всемирный банк, Бомбардье Транспортейшн, Texparo, Сименс АГ, Plasser & Theurer, Рустранском, ТрансКредитБанк, Евротранском, Трансконтейнер, Русагротранс, Кит Финанс и другие.

В рамках заседания участники обсудят перспективу реализации проектов по развитию транспортного коридора «Север-Юг», повышение интенсивности транзитных грузопотоков через Кавказский регион, механизмы баланса экспортных и импортных грузопотоков, возможность реализации мультимодального потенциала развития логистического сервиса, а так же вопросы повышения продуктивности взаимодействия национальных ж/д администраций в целях роста конкурентоспособности коридора «Север-Юг»

Таможенные службы Беларуси и Литвы примут меры по сокращению очередей на белорусско-литовской границе. Эту проблему обсудили председатель государственного таможенного комитета Беларуси Александр Шпилевский и гендиректор Таможенного департамента при министерстве финансов Литвы Антанас Шипавичюс в ходе инспектирования пунктов пропуска на белорусско-литовском участке государственной границы.

Анализ ситуации на белорусско-литовской границе показывает, что существует необходимость принятия мер по сокращению очередей на этом участке границы. Как правило, увеличение грузопотока на выезд из Беларуси и соответственно на въезд в Литву, происходит в конце недели. Таможенными органами Беларуси принимаются необходимые меры по ликвидации очередей, в т.ч. увеличивается количество должностных лиц, оформляющих выезжающий транспорт.

Белорусская сторона обратилась к литовской с предложением рассмотреть возможность увеличения штатной численности сотрудников таможенной службы Литвы на белорусско-литовской границе.

Стороны договорились в случае возникновения очередей на белорусско-литовской границе консультироваться с должностными лицами сопредельных таможенных органов с целью оперативного разрешения возникающих вопросов.

Главы таможенных ведомств Беларуси и Литвы инспектируют 6-7 окт. пункты пропуска «Котловка – Лаворишкес», «Каменный Лог – Мядининкай», «Бенякони – Шальчининкай» и «Привалка – Райдаргас».

Сегодня в ходе проведения мероприятия руководители таможенных служб двух стран ознакомились с условиями работы сотрудников таможенных и иных контролирующих органов в пунктах пропуска на белорусско-литовской границе. Они согласились с необходимостью проведения детального обследования пунктов пропуска на границе Беларуси и Литвы на предмет степени их обустройства и инфраструктуры, оценки их пропускной способности. Нужен также анализ кадровой численности с учетом разумной паритетности в этом отношении в пунктах пропуска по обеим сторонам границы. Результаты проведенного анализа послужат основанием для осуществления конкретных действий по улучшению условий пересечения белорусско-литовской границы физическими лицами и транспортными средствами.

Стороны договорились создать двустороннюю экспертную группу по обследованию автодорожных пунктов пропуска на белорусско-литовской границе. Перед этой экспертной группой поставлены задачи по выяснению количества иных контрольных служб, размещаемых в пунктах пропуска с белорусской и литовской сторон. Также необходимо согласовать время пересменок сотрудников таможенных служб и иных контрольных органов Беларуси и Литвы в пунктах пропуска на границе. Должна быть подготовлена оценка пропускной способности каждого пункта пропуска на границе.

Отмечена важность поддержания постоянных и непосредственных контактов и проведение рабочих встреч на уровне начальников таможен, осуществляющих свою деятельность на белорусско-литовском участке границы, в особенности при возрастании интенсивности движения на границе.

И еще одна тема обсуждалась в ходе мероприятия. Речь идет об изменении статуса пункта упрощенного пропуска «Шумскас – Лоша» на литовско-белорусской границе. Стороны обсудили возможность преобразования этого пункта пропуска для местного движения в категорию международного автодорожного для движения легкового автотранспорта. Необходимость перевода пункта пропуска «Лоша – Шумскас» в категорию международного возникла в связи с ростом интенсивности движения физических лиц и перемещаемых ими товаров для личного пользования на белорусско-литовской границе, а также с возможной реконструкцией пункта пропуска «Каменный Лог – Мядининкай».

Официальное обращение таможенной службы Беларуси об изменении статуса этого пункта пропуска направлено министерством иностранных дел Беларуси по дипломатическим каналам в комиссию по развитию пунктов пропуска при министерстве транспорта и коммуникаций Литовской Республики. Литовская сторона согласилась оказать содействие таможенной службе Беларуси в решении вопроса о переводе пункта пропуска «Лоша – Шумскас» из автодорожного для местного движения (упрощенного) в международный автодорожный.

Турпоток в Эстонию вырос почти на 50%. Об итогах сезона – глава эстонского департамента по туризму (Estonian Tourism Board) Тармо Мутсо.

Россия является одним из приоритетных рынков для туристической отрасли Эстонии, отметил в беседе с корр. «Туринфо» Тармо Мутсо. По его словам, в этом году число российских туристов, побывавших в Эстонии с различными целями, заметно возросло; так, за первые семь месяцев 2010г. в Эстонии останавливались с ночевкой 76,307 тыс. гостей из России, что на 47% больше, чем за тот же период прошло года. Больше всего среди россиян выросла популярность эстонских SPA и санаториев, где был зафиксирован рост в 71%. В наст.вр. россияне занимают 2 место по числу посещающих страну иностранных туристов после финнов, но лидируют по суммам расходов в Эстонии. В пятерку лидеров попали также Германия, Латвия и Швеция.

Увеличению популярности Эстонии как места отдыха во многом способствовала активная работа на российском рынке, а также новые возможности в транспортном сообщении между Таллином и Санкт-Петербургом, отметил Тармо Мутсо. По его словам, только на российском рынке на рекламную кампанию Эстонии в этом году было выделено более 400 тыс. евро.

В нынешнем году большой приток российских туристов традиционно ожидается на новогодние праздники; в нынешнем году они совпадут с началом широкомасштабных культурных мероприятий, проходящих в рамках программы «Таллин – европейская столица культуры 2011г.».

Тармо Мутсо отметил, что с целью привлечения как можно большего количества туристов в межсезонье (поздняя осень или ранняя весна) планируется проведение различных мероприятий, ориентированных как раз на туристов из той или иной страны. Тенденция таковы, что россиян в Эстонии больше всего интересует wellness-туризм и SPA, а на рынках двух других стран Балтии (Латвии и Литве) Эстония позиционирует себя как страна с интересными культурными и природными достопримечательностями.

Один из ведущих центров технического обслуживания и ремонта воздушных судов (ТОиР) в странах Восточной Европы и СНГ - «FL Technics» (Литва), завершает процедуру сертификации и получения лицензии на обслуживание воздушных судов семейства Airbus 319/320/321, включая капитальный ремонт (D-check). На прошлой неделе завершился курс производственной практики и группа техников «FL Technics» уже приступила к работам в Вильнюсских ангарах компании. Оборудование, приобретенное для обслуживания Airbus, также уже на пути в Вильнюс. Новую лицензию от литовских авиационных властей компания планирует получить под конец 2010г.

«В этом году акционеры утвердили программу долгосрочного инвестирования – до 2015г. в объеме 25 млн.долл. Основные направления этой программы предусматривают расширение производственных мощностей по техобслуживанию воздушных судов, освоение их новых типов, открытие новых станций линейного обслуживания самолетов, а также введение новых услуг, в т.ч. поставку запасных частей. Обслуживание семьи Airbus 320, мы осваиваем в рамках именно этой программы» – говорит Йонас Бутаутис, гендиректор FL Technics.

По словам Й. Бутаутиса, под конец I кв. 2011г., компания «FL Technics» будет полностью готова к выполнению всех работ по обслуживанию семьи Airbus 320, а также располагать собственным складом необходимых запчастей. „В наст.вр., компания не только проходит процесс получения лицензии на воздушное судно нового типа, но и покупает первый подержанный самолет Airbus 320. В дальнейшем самолет будет разобран на запчасти и пополнит Вильнюсский склад запасных частей для воздушных судов. Некоторое количество запчастей будет храниться также на наших складах в России и Казахстане (поближе к нашим клиентам)», – говорит директор.

«Компания «FL Technics» уже несколько лет поставляет запчасти и комплектующие для Boeing 737 и Boeing 757 (в том числе по системе PBH). Приступая к обслуживанию воздушного судна нового типа, мы хотели бы полностью удовлетворять все потребности наших клиентов, которые эксплуатируют такие самолеты, а также поставлять запчасти и оказывать инженерную поддержку. Мы будем одной из немногих компаний, которая располагает собственным складом запчастей для Airbus 320 в России», – говорит Й. Бутаутис.

 «FL Technics» является ведущей компанией в регионе, которая оказывает комплексные технические услуги для авиакомпаний по всему миру. Индивидуальные технические решения могут быть внедрены, как на главной производственной базе нашей компании в Вильнюсе (Литва), так и на станциях линейного обслуживания в страх ЕС и СНГ. Компания имеет двадцатилетний опыт обслуживания ВС западного производства и собственные «ноу-хау» в этой отрасли. Штат «FL Technics» насчитывает свыше 370 профессионалов, включая 120 сертифицированных специалистов. Компания обслуживает более чем 70 авиакомпаний (от Норвегии до России) и выполняет ежегодные работы по базовому и линейному обслуживанию в суммарном объеме более 500000 чел.-часов. Центр обучения технического персонала компании ежегодно подготавливает свыше 700 студентов, отдел продления летной годности обеспечивает инженерную поддержку более 50 самолетов. „FL Technics» гордится сотрудничеством с ведущими партнерами по всему миру, в т.ч. „Kellstrom Industries» и „Ametek MRO» и ежедневно поставляет клиентам более 2500 ед. запасных частей и расходных материалов. Компания «FL Technics» располагает рядом сертификатов и разрешений, выданных местными и международными органами гражданской авиации, как поставщик специализированных технических услуг для авиакомпаний и воздушных судов (EASA Part 145, Part M, Part 147), а также признаниями этих сертификатов авиационными властями России и других зарубежных стран. Во всех рабочих процессах, компания «FL Technics» использует программное обеспечение Ramco, одну из самых передовых систем управления предприятием.

Компания «FL Technics» принадлежит к группе компаний «Avia Solutions Group», которая недавно официально объявила о своих планах провести до конца 2010г. IPO на Варшавской фондовой бирже.

Министры иностранных дел Украины и Турции Константин Грищенко и Ахмет Давутоглу обсудили возможности налаживания экономического сотрудничества в треугольнике Украина – Турция – Россия как государствами, играющими роль мостов между Европой и Азией.

Как сообщили в Департаменте информационной политики МИД Украины, об этом шла речь во время встречи министров в рамках участия в совместных дебатах 65 сессии генеральной ассамблеи ООН в Нью-Йорке.

К.Грищенко отметил, что в последние полгода отношения между Украиной и Турцией приобрели характер настоящего стратегического партнерства, лучшим свидетельством чего является стабильный рост товарооборота и взаимных инвестиций, поддержка Анкарой и Киевом международных инициатив друг друга.

А.Давутоглу подтвердил заинтересованность турецкой стороны в участии в инициируемой президентом Украины Виктором Януковичем международной конференции высокого уровня по вопросам ядерной безопасности, которая состоится в апр. 2011г. в Киеве. Также он заверил в поддержке его страной заявки Украины на председательство в ОБСЕ в 2013г.

Министры детально обсудили перспективы реализации совместных масштабных транспортных проектов. В частности, Украина заинтересована в присоединении Турции к украинско-белорусско-литовскому транзитному ж/д маршруту перевозки контейнеров «Викинг».

Со своей стороны, министр иностранных дел Турецкой Республики вышел с инициативой рассмотреть возможность создания транспортного коридора Украина – Турция – Египет и от Балтии до Красного моря через Литву, Беларусь, Украину, Турцию, Сирию и Иорданию.

«За последний год Украине удалось нормализовать отношения или активизировать партнерство со всеми странами, представляющими интерес с точки зрения создания транспортных коридоров на направлениях Восток – Запад и Север-Юг, что позволяет сегодня всерьез рассматривать реализацию самых амбициозных маршрутов», – заявил К.Грищенко.

Также стороны детально обсудили формат налаживания межведомственного сотрудничества по широкому кругу вопросов, представляющих взаимный интерес, и график визитов на разных уровнях.

Объем валового внутреннего продукта (ВВП) еврозоны увеличился во II кв. 2010г. на 1% в поквартальном выражении, сообщило статистическое ведомство Евросоюза Eurostat.

Представленные сегодня окончательные данные совпали с предыдущими оценками Eurostat динамики этого показателя, а также с прогнозами опрошенных Bloomberg аналитиков.

Наибольший рост ВВП во II кв. 2010г. отмечен в Литве (3,2%), Германии (2,2%), Эстонии, Финляндии и Швеции (ВВП вырос в каждой стране на 1,9%). В I кв. рост ВВП в еврозоне составил 0,2%.

Французская группа CNIM (Constructions Industrielles de la Mediterranee) построит в Вильнюсе электростанцию на отходах, сообщает в четверг интернет-портал Delfi со ссылкой на директора по продажам CNIM в Северной Европе Жан-Франсуа Бро.

«Мы внимательно проанализировали проект электростанции в Вильнюсе и исследование и решили, что это очень перспективная и многообещающая идея. Вскоре мы представим больше информации о наших технологиях, опыте и самой электростанции», – сказал Бро.

По его словам, за последние десять лет CNIM построила в Европе и в Азии больше 230 электростанций на отходах. Самые крупные проекты компания осуществляла в Таллине, Баку и Турине.

Оборот группы CNIM составляет 580 млн. евро в год. Строительство в Вильнюсе будет осуществляться через литовскую компанию Reenergy. Ирина Павлова

Литовский бизнес и наука отныне смогут участвовать в создании новых космических технологий, у них будет право использовать эти технологии в своей научной деятельности или при производстве обычной продукции, благодаря подписанному в четверг договору о сотрудничестве в области мирного использования космоса между правительством Литвы и Европейским космическим агентством (ЕКА).

«Часто космос понимается как человек в скафандре, прибывающий на Марс. Однако, если мы в Европе хотя бы на 10 минут отключили бы весь космос, все космические станции и все с космосом связанные технологии, то Европа бы остановилась. В т.ч. и Литва, поскольку как интернет, так и телекоммуникации, навигация, биотехнологические исследования также связаны с космосом», – пояснил журналистам министр хозяйства (экономики) Литвы Дайнюс Крейвис, подписавший соглашение от имени литовского правительства.

Подписанное соглашение позволит Литве безо всяких финансовых обязательств получать научную, техническую и организационную помощь экспертов ЕКА.

«Сотрудничество с ЕКА и членство в нем предоставит Литве возможность участвовать в создании и применении высоких технологий. Это обеспечит лучшее развитие литовской промышленности в области высоких технологий, повысит конкурентоспособность страны. Кроме того, членство в ЕКА даст гарантии возвращения инвестиций в научные исследования и развитие технологий», – сказал Крейвис.

Следующим этапом станет вступление Литвы в ЕКА, для чего разрабатывается программа. По мнению министра хозяйства, процесс вступления займет, как минимум, пять лет.

Представитель ЕКА Петер Хулсрой отметил, что с вступлением в ЕКА Литве придется ежегодно платить членский взнос в 3 млн. евро, однако эти деньги обычно возвращаются благодаря заказам.

Созданное в 1975г., ЕКА объединяет 18 государств. Латвия договор о сотрудничестве подписала в пред.г., а Эстония в этом году уже перешла на новый этап сотрудничества – испытательный период, когда уже можно получать заказы. Ирина Павлова

Чистая прибыль ОАО «Мечел» по US GAAP в I пол. 2010г. составила 120,820 млн.долл. против убытка в 471,378 млн.долл. по итогам I пол. 2009г., говорится в сообщении компании.

Выручка компании от реализации продукции внешним потребителям за отчетный период составила 4,331 млрд.долл., что на 76,1% больше показателя I пол. 2009г. Выручка от реализации внутри группы составила 781,271 млн.долл., что на 99,9% больше показателя за аналогичный период 2009г.

Операционная прибыль составила 555,146 млн.долл. против убытка в 40,943 млн.долл. годом ранее.

Показатель EBITDA увеличился до 781,031 млн.долл. со 163,755 млн.долл., EBITDA margin – до 18,03% с 6,66%.

Капитальные затраты на основные средства и приобретение минеральных лицензий составили 508,2 млн.долл., из которых 298,9 млн.долл. пришлось на горнодобывающий сегмент, 168,4 млн.долл. – на металлургический, 37,5 млн.долл. – на ферросплавный и 3,3 млн.долл. – на энергетический сегмент.

В I пол. 2010г. «Мечел» потратил 19,3 млн.долл. на приобретения, включая 17,6 млн.долл. – на покупку миноритарных пакетов акций различных дочерних предприятий.

На 30 июня 2010г. общий долг компании составил 6,6 млрд.долл. Денежные средства и их эквиваленты на конец I пол. тек.г. составили 273,7 млн.долл., а чистый долг – 6,3 млрд.долл.

«Первые шесть месяцев этого года стали для компании периодом напряженной работы. Мы завершили восстановление докризисных объемов добычи угля, сумели вернуть себестоимость в этом сегменте к намеченным уровням, укрепили позиции металлургического сегмента за счет новых приобретений и запуска новых агрегатов на предприятиях сегмента, продолжили расширение географии присутствия нашей сбытовой сети. С начала года ценовая конъюнктура на наших основных рынках была в целом благоприятная, что также способствовало улучшению операционных и финансовых результатов деятельности компании», – прокомментировал результаты пол. гендиректор «Мечела» Евгений Михель.

«Мечел» является одной из ведущих российских компаний. Бизнес «Мечела» состоит из четырех сегментов – горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического, – и включает в себя предприятия в 12 регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве и Болгарии. «Мечел» объединяет производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии. Также в состав «Мечела» входят три торговых порта и собственный транспортный оператор.

Полтора месяца назад в литовской прессе появилась новость – планируется строительство автомобильных стоянок на границе. Считается, что стоянки помогут лучше отрегулировать транспортные потоки, а на границе улучшится движение и общественный порядок. О планируемом строительстве стоянок сайту CargoNEWS рассказал советник министра транспорта Литвы Роландас Бражинскас.

Проект строительства уже подготовлен?

Проекты строительства стоянок для транспортных средств пока не подготовлены, т.к. идея регулирования очередей транспортных средств достаточно новая. Для того чтобы начать подготавливать проекты, прежде всего, необходимо найти средства, участки земли, проанализировать и подготовить схемы движения транспортных средств, придумать принципы регулирования и регистрации очередей. Земля во многих местах является частной и ее выкуп дорого стоит, кроме того, нужно подготовить и согласовать немало документов по планировке территории, технических проектов, поэтому подготовка проектов стоянок для транспортных средств не является быстро осуществимой.

Когда планируется начать строительство стоянок?

Начало строительства стоянок будет зависеть от того, как удастся решить упомянутые проблемы, т.е. подобрать подходящие участки земли и выделить средства. Министерство транспорта Литвы установило, что осуществление проектов стоянок должно начаться в 2012г. (Кибартай и Панямуне) и в 2014г. (Мядининкай, Рамонишкяй, Лаворишкес), до этого времени будут выбраны места для строительства стоянок, подобраны модели организации работы и выполнены другие подготовительные работы.

Кто будет финансировать строительство?

Источниками финансирования строительства стоянок для транспортных средств могли бы стать средства из бюджета государства, фондов ЕС, например, средства внешних границ и Дирекции пограничных пунктов, полученные за аренду имущества.

Когда планируется закончить строительство?

Конец строительства стоянок в Кибартай и Панямуне намечен на 2013г., в Мядининкай, Рамонишкес и Лаворишкес – 2015г.

Сколько это будет стоить?

На данный момент сложно сказать, сколько будет стоить оборудование стоянок. Неизвестно, сколько может стоить формирование участков земли, так же меняется стоимость строительных работ, однако, по предварительным подсчетам, оборудование одной стоянки для транспортных средств может стоить от 3 до 6 млн. лт.

Где их планируется строить?

Строительство стоянок планируется рядом с теми пунктами пограничного контроля, где образуются самые большие очереди. Такие пункты находятся на границе с Российской Федерацией – Кибартай, Рамонишкяй, Панямуне и Белорусской Республикой – Мядининкай, Лаворишкес.

Будут ли стоянки платными?

Сама стоянка должна быть бесплатной, однако могут предоставляться и платные услуги (душ, питание и пр.). Так же рассматривается возможность резервировать место в очереди по мобильному телефону или интернету. Эта услуга была бы платная. Лицо, резервировавшие место, получило бы информацию о том, сколько ему осталось ждать до пересечения границы, и избежав стояния в очередях.

Стоянки будут предназначены как для грузовых, так и для легковых автомобилей?

Да, стоянки будут предназначены как для грузовых, так и для легковых автомобилей.

Сколько мест будет на стоянке?

Количество мест на стоянках будет установлено после оценки существующих и планируемых потоков, а так же выполнив работы по проектированию. Планируется на стоянках применять такую систему, которая позволила бы менять количество впускаемых на пограничный пункт транспортных средств в зависимости от их потока. При изменении потока изменялось бы и это количество.

Какова основная польза этих стоянок?

Оборудование стоянок для транспортных средств позволит держать транспортные средства не в населенных пунктах или около дороги, а на специальных стоянках. Таким образом уменьшиться отрицательное воздействие транспортных средств на окружающую среду (шум, выхлопные газы), увеличиться безопасность движения, будут созданы лучшие условия для лиц, пересекающих границу (туалеты, души, питание и пр.), будет регулироваться очередь из транспортных средств.

Латвийские предприниматели, а также ассоциации, объединяющие транспортные и логистические компании, разработали ряд мер, которые позволили бы развивать на территории Латвии на условиях государственно-частного партнерства транзитно-логистические центры, пишет Гудок.

Объединение предпринимателей «За лучшую Латвию» подписало меморандум о взаимодействии с Советом по сотрудничеству республиканских ассоциаций транспорта и транзита, объединяющим почти тыс. предприятий. Соглашение подписали экс-министр сообщения, председатель правления Рижского свободного порта Айнарс Шлесерс и руководители Ассоциации автоперевозчиков Latvijas Auto, Латвийской национальной ассоциации экспедиции и логистики и др.

Авторы меморандума намерены убедить правительство в том, что поддержка развития инфраструктуры транспортной отрасли должна стать приоритетной в области экономики. Ведь транзит грузов через территорию страны создает только за счет налоговых и таможенных сборов 10% ее ВВП.

Объединение предпринимателей и Совет по сотрудничеству республиканских ассоциаций транспорта и транзита договорились по 46 важнейшим для транспортной отрасли пунктам, которые будут предложены правительству, рассказал «Гудку» Айнарс Шлесерс. Договор предусматривает развитие логистики как одной из приоритетных отраслей, имеющей государственное значение.

Совместно будет разработан комплекс мер для развития дистрибуторских услуг, в частности для создания в республике транзитно-логистического центра. Согласно меморандуму планируется восстановить деятельность фонда автодорог, аккумулирующего отчисления от акцизного налога с оборота топлива. В соответствии с объемом потребленного Латвийской железной дорогой горючего часть средств предусмотрено направлять на содержание ж/д инфраструктуры.

Также планируется продолжить развитие аэропорта Риги, подчеркнул г-н Шлесерс. Однако теперь ставится принципиально новая задача, решить которую можно только сообща, с привлечением государственно-частного партнерства, а именно: включить международный аэропорт в состав Рижского свободного порта, построив для этого новый пассажирский терминал и создав мощный центр логистики для мультимодальных и межконтинентальных перевозок. Следует подготовиться к сооружению ветки железной дороги, которая свяжет аэропорт с территорией гавани, и начать работу по реконструкции Центральной ж/д станции.

Союз бизнеса и транспортных ассоциаций призван также преодолеть застарелые проблемы отрасли, показавшей самый вялый рост в Балтии. Некомпетентность стивидоров и экспедиторов, других участников перевозок – вот та причина, по которой транзит в Латвии отстает от соседей. За 10 последних лет перевалка грузов выросла лишь в 1,08 раза (до 61,98 млн.т. в 2009г.), в Эстонии – 1,14 раза (36,25 млн. т.), а в Литве – в 1,58 раза (36,25 млн. т.). «Латвийские порты пока развиваются менее динамично, чем Клайпеда, хотя Латвия – ведущий центр логистики между ЕС и Азией», – полагает директор Ассоциации транзитного бизнеса Гирт Вернерс. Его прогноз: к 2017г. число контейнерных мультимодальных перевозок в Латвии возрастет в три раза, а перевалка нефтепродуктов увеличится на 40%. Чтобы рассчитывать на более стремительный рост, бизнесу необходима поддержка государства. Со своей стороны участники перевозочного процесса будут активнее лоббировать новые проекты, выгодными ценами привлекать потенциальных иностранных инвесторов.