Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Опубликована статистика отказов в визах россиянам. Директорат по вопросам юстиции, свободы и безопасности Европейской комиссии опубликовал данные по количеству запросов и выданных виз гражданам России в страны Шенгена и ряд других европейских государств.

Наименее «проблемными» среди стран Шенгена являются Норвегия и Чехия. Показатель выдачи шенгенских виз российским туристам консульством Норвегии в Москве и Чехии в Санкт-Петербурге достигает 99%, сообщает портал Travel.ru.

Среди популярных для посещения стран безусловным лидером по числу отказов в шенгенских визах типа С российским гражданам уже не первый год является Испания. Консульство получило от россиян 297 652 заявления и выдало 271 369 виз типа С. Почти такой же высокий показатель у консульства Бельгии – 7,58% отказов: из 19 417 заявлений удовлетворены 17 945.

Венгрия, Греция, Италия, Латвия, Литва, Польша, Словения, Финляндия и Эстония отказывают туристам из России в выдаче туристических шенгенских виз примерно в 1% случаев, Нидерланды и Словакия – в 2%, Германия, Мальта и Франция – в 3% случаев. Среди наименее «проблемных» стран, пока еще не входящих в Шенген, – Румыния, Болгария и Кипр.

Общее собрание делегаций городов, входящих в Ганзейский союз, на своем заседании в субботу приняло решение принять в состав союза г.Вологду, который стал 176 членом этой международной организации, сообщила мэрия эстонского города Пярну. В заседании участвовали 156 делегатов, представляющих 80 городов из 13 государств.

Юбилейные XXX Международные Ганзейские дни проходят с 24 по 27 июня в эстонском курортном г.Пярну. Ганзейские дни – это ежегодная традиционная встреча представительств старинных городов, которые в Средневековье объединял торговый союз Великая Ганза.

Наиболее представительные делегации прибыли в Пярну из Германии, России и Голландии. В культурной программе фестиваля принимают участие 104 коллектива, 76 из которых представляют Эстонию. В работе средневекового торгового рынка зарегистрировались 450 предпринимателей.

Программа фестиваля составлена так, чтобы дать наиболее полное представление об эстонской культуре, а также познакомить гостей с традициями и обычаями других народов. Гости услышат средневековую и современную музыку, увидят представления этнографических и фольклорных коллективов, работу мастеров, изготавливающих уникальные произведения народного искусства, купят разнообразные сувениры.

В 2009г. Ганзейские дни прошли в российском Великом Новгороде, а фестиваль 2011г. состоится в литовском г.Каунасе. Ганзейский союз – торговый и политический альянс городов и гильдий Северной Европы XIII-XVII веков, защищавший торговые интересы своих членов, простиравшийся от Балтийского до Северного моря. Своим основанием Ганза обязана вольному имперскому г.Любеку, заложенному в 1159г. на севере Германии.

В 1980г. в Голландии было отмечено 700-летие со дня основания Ганзы, в том же году в голландском г.Зволле Ганзейский союз был воссоздан. На данный момент Ганзейский союз нового времени объединяет более 200 городов из 17 европейских государств. Штаб-квартира новой Ганзы расположена в Любеке. Николай Адашкевич

Руководство авиакомпании Ryanair планирует открыть в странах Балтии еще одну базу. После Каунаса на очереди будет Рига, сообщает Delfi. Об этом намерении руководства компании заявил менеджер по продажам и маркетинга Ryanair Ласло Тамас. «Рига, бесспорно, является центром Балтии, поэтому в данный момент мы ведем переговоры с аэропортом «Рига» и другими сторонами о возможности обустройства следующей нашей базы в столице Латвии», – сказал Л.Тамас.

По его словам, в пред.г. авиакомпания Ryanair обслужила в Латвии 875 000 пассажиров. В этом году количество пассажиров планируется увеличить до 1 млн. Ирландская авиакомпания Ryanair – крупнейшая бюджетная авиакомпания в Европе со штаб-квартирой в Дублине. Она была основана в 1985г. ирландским миллионером Тони Райаном. Компания имеет один из самых новых авиапарков. На май 2008г. средний возраст находящихся в эксплуатации самолетовRyanair составлял всего 2,9г.

Компания обслуживает 362 направления между 130 аэропортами в 20 европейских странах и Марокко, предоставляя клиентам сокращенный набор услуг. Аэропорты, используемые Ryanair, как правило, находятся на значительном расстоянии от городов, обслуживаемых ими. Это позволяет поддерживать стоимость билетов на минимальном уровне. Наиболее загруженным и прибыльным рейсом авиакомпании является маршрут Лондон-Дублин. Ryanair совершает также рейсы в Ригу и Каунас.

В предкризисном финансовом году Ryanair перевезла 35 млн. пассажиров. Компания занимает седьмое место в списке самых надежных авиаперевозчиков мира по версии JACDEC. С момента ее основания у компании еще не было аварий, повлекших за собой человеческие жертвы.

Украина и Литва договорились об отмене платы за долгосрочные национальные литовские визы для украинцев. По словам директора департамента информационной политики министерства иностранных дел Олега Волошина, страны обменялись документами о введении в действие соответствующего договора.

В результате отмены платы за долгосрочные литовские визы, значительное количество украинцев смогут учиться и работать в Литве, не оплачивая ее.

В субботу в Клайпедский порт поступила пробная партия транзитного груза НАТО, сообщил BNS представитель датской компании DFDS Lisco, паром которой доставил груз из германского порта Засниц, Вайдас Клумбис. «Сегодня часть, которая накопилась в порту Засниц, доставлена», – сказал Клумбис.

Грузы из Клайпеды пойдут через Литву, потом в районе Обяляй въедут в Латвию, после чего пересекут Россию, Казахстан, Узбекистан, а на границе с Афганистаном их встретят германские военные. Специалист отдела международных операций минобороны Литвы Юргис Станайтис объяснил, что прибывший в субботу груз – из другого государства, не из Германии.

«Груз из другого государства, но следует через Германию. Он прибывает на днях. Можно сказать, что это попытка, т.к. до этого времени через Литву возили только немцы. Сейчас другое государство заинтересовалось услугами, которые предоставляют Клайпедский порт и Литовские железные дороги, первый раз направляет свой груз и пробует предоставляемые нами возможности», – отметил представитель минобороны.

Он не сказал, какая страна предприняла пробную перевозку, однако, по данным BNS, это Соединенное Королевство. По словам Станайтиса, сами немцы уже сделали через Литву не одну пробную перевозку, поэтому предлагают другим странам НАТО воспользоваться отработанным ими маршрутом. Одну партию натовских грузов из Германии ожидали в порту еще 8 июня, но она запаздывала из-за того, не были получены все необходимые разрешения.

Литва предложила странами Альянса пользоваться Клайпедским портом и железной дорогой Литвы для обеспечения сил ISAF в Афганистане. Немало натовских грузов идет через Латвию, а представители этой страны говорили, что полученная Ригой выгода от грузового транзита уже превысила расходы Латвии на участие ее военного контингента в натовской миссии в Афганистане.

«Газпром» устно уведомил Еврокомиссию об урегулировании газового спора между Россией и Белоруссией, сообщила представитель Еврокомиссии Марлин Холцнер. «Официального уведомления мы не получали», – сказала она журналистам в Брюсселе.

По ее словам, официального уведомления пока не поступило ни от российского, ни от белорусского правительств. «Мы ожидаем, что объемы поставок газа европейским потребителям могут быть восстановлены, и они не должны быть затронуты спором или разногласиями относительно платы за транзит», – сказала Холцнер.

По ее словам, после получения официальной информации, Еврокомиссия приступит к формальной оценке ситуации. Исполнительная власть ЕС, сообщила Холцнер, располагает первичной информацией о том, что объемы газовых поставок в Литву, которые накануне сократились на 50%, восстановливаются до обычного уровня. «Похоже, что сегодня утром уровни снова пошли вверх», – сказала Холцнер, сообщив, что Еврокомиссия продолжит мониторить ситуацию.

Она отметила, что Польша в среду получила меньше газа, чем обычно. В этой связи Холцнер от имени Еврокомиссии приветстовала тот факт, что Украина допоставила в Польшу недостающий объем «голубого топлива» из собственных ресурсов.

По данным российской стороны, Белоруссия несанкционировано отбирала транзитный газ, из-за чего объемы его поставок в Европу сократились на 20%. Глава «Газпрома» Алексей Миллер сообщил премьер-министру РФ Владимиру Путину в ходе совещания в Новокузнецке в четверг, что потребители недополучали российский газ в среду и в четверг утром до того, как «Газпром» решил возобновить поставки российского газа в полном объеме.

Ранее в четверг первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко сообщил, что Белоруссии потребуется 8-10 часов для того, чтобы возобновить транзитные поставки российского газа в Европу в полном объеме. Александр Шишло

Еврокомиссия (ЕК) потребовала от 20 стран Евросоюза обеспечить выполнение наднационального законодательства по создания в ЕС общего рынка газа и электричества, сообщила в четверг представитель ЕК Марлин Холцнер. По ее словам, исполнительная власть ЕС дала этим странам, которые она не назвала, два месяца на выполнение своего требования. Если это не произойдет, Еврокомиссия оставляет за собой право обратиться в суд. «Жизненно необходимо, чтобы потребители и компании имели выбор получать газ и электричество по разумным ценам», – сказала Холцнер журналистам в Брюсселе.

По ее словам, «интегрированный европейский энергорынок также помогает при наличии газового кризиса или спора». Как указала в этой связи Холцнер, во время газового кризиса в янв. 2009г. Болгария смогла получить газ из Греции только через две недели, а если бы болгарский газовый рынок был открыт для конкуренции, поставки вообще не были бы прерваны.

«Российско-белорусский случай также показывает, насколько важен интегрированный европейский энергорынок», – сказал представитель Еврокомиссии. Если бы между Литвой и Польшей был трубопровод, в Литву, получающую российский газ через Белоруссию, можно было бы поставить «голубое топливо» из других стран ЕС, а на данный момент это возможно только из Латвии, указала Холцнер. Александр Шишло

Ограничение поставок российского газа в Литву в связи с «газовым конфликтом» между Россией и Белоруссией является проблемой всего Евросоюза, заявил еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер. «Одна страна-член ЕС представляет собой весь Евросоюз. Есть ли есть проблема у Литвы, которая получает на 40% меньше газа по импорту, это не только проблема для этого одного члена ЕС, это проблема, атака против всего Евросоюза», – сказал еврокомиссар.

По его словам, партнеры по ЕС, имеющие достаточные запасы «голубого топлива» в газохранилищах, могут поставить Литве определенное количество газа, достаточное для летнего периода. Эттингер сообщил также, что через транзитную систему Украины в ЕС, в частности, Польшу, Болгарию и Румынию, поступает больше россиского газа, чем обычно. Еврокомиссия, сказал Эттингер, предпринимает все необходимые шаги во «избежание больших проблем для нашей промышленности, экономики и населения». Он заметил, что «российский партнер не несет проблем для Европы».

Белоруссия в янв.-апр. 2010г. платила России за газ не по контракту, а по установленной ею в одностороннем порядке цене, в результате чего сформировался долг за поставки в 192 млн.долл. В отсутствие оплаты задолженности в среду утром «Газпром» довел ограничения поставок газа Белоруссии до 60% от плановых объемов, сократив поставки еще на 30%. При этом глава российского газового холдинга Алексей Миллер сообщил, что транзит газа через территорию республики европейским потребителям осуществляется в полном объеме.

Первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко сообщил о том, что Белоруссия погасила задолженность за газ перед российским газовым холдингом в 187 млн.долл. Минск выдвинул требование о погашении «Газпромом» задолженности за транзит «голубого топлива» до 11.00 мск четверга – в противном случае транзит газа в страны Европы через территорию Белоруссии будет прекращен, отметил он. «Газпром» пока не подтвердил получение средств от Белоруссии в счет погашения задолженности за поставки газа. Александр Шишло

Российско-белорусский газовый спор в среду приблизился к кульминационной точке: Белоруссия заявила о погашении задолженности за российский газ, «Газпром», со своей стороны, на момент подготовки материала не подтверждал прихода денег на свой счет. Кроме того, Минск объявил Москве ультиматум: долг за транзит должен быть погашен до 11.00 мск четверга, в противном случае труба будет перекрыта.

Утром в среду ограничения, наложенные на поставки газа в Белоруссию за долги, об оплате которых она объявила вечером, были удвоены – до 60% от плана. При этом европейских потребителей, кроме Литвы и Калининградской обл., сокращения поставок пока не коснулись.

В среду утром «Газпром» сообщил, что довел ограничения поставок газа для Белоруссии до 60% от плановых объемов, сократив поставки еще на 30%. Прикручивать вентиль российский холдинг начал еще в понедельник – сначала поставки уменьшились на 15%, во вторник – еще на 15%.

Минск подтвердил новое ограничение поставок. При этом белорусская сторона утверждает, что даже в случае полного отключения газа страна сможет жить несколько суток за счет накопленных в ГТС объемов топлива. В наст.вр. на каждом предприятии введен режим экономии, есть график переключения их в случае необходимости на мазут.

Важным итогом среды стало фактическое признание Белоруссией контрактной формулы цены. По данным «Газпрома», платеж за потребленный в мае газ, о котором белорусская сторона объявила накануне, составил 260 млн.долл., что соответствует условиям контракта.

Ближе к вечеру первый вице-премьер Белоруссии Владимир Семашко заявил, что в 16.00 (17.00 мск) белорусская сторона, позаимствовав 200 млн.долл., погасила задолженность за газ перед «Газпромом» в 187 млн.долл. «Газпром» на тот момент не подтверждал поступления денег на счет.

При этом холдинг оценивает долг Белоруссии, накопившийся из-за расчетов за газ в янв.-апр. не по контрактной, а по установленной в одностороннем порядке цене, в 192 млн.долл. Контрактная цена российского газа для республики в I кв. составляла 169,2 долл., во втором – почти 185 долл. за тыс.куб.м. Оплата же осуществлялась по 150 долл. за тыс.куб.м. Семашко объяснил это тем, что его страна рассчитывала получить понижающий коэффициент. При продаже «Газпрому» 50% «Белтрансгаза» предполагалось, что к 2011г. стороны выйдут на принцип равнодоходности, теперь очевидно, что Россия от него отходит, заявил он.

Во вторник президент Белоруссии Александр Лукашенко заявил, что обратился к друзьям за помощью, чтобы ему одолжили денег на оплату долга перед «Газпромом». Экс-президент Киргизии Курманбек Бакиев заверил, что таинственным другом был не он. Бакиев в очередной раз опроверг заявления о том, что перед своим бегством он похитил из киргизской казны 200 млн.долл., и сообщил, что Лукашенко не обращался нему с просьбой погасить газовые долги.

Параллельно Минск требует от «Газпрома» погасить задолженность за транзит до 11.00 мск четверга, грозя в противном случае прекратить транзит. Перекрыть трубу Лукашенко пообещал еще во вторник после 30% сокращения поставок.

По словам Семашко, задолженность за транзит в 260 млн.долл. возникла за два последних месяца 2009г. и первые пять месяцев 2010г., поскольку российский холдинг пытался платить по 1,45 долл. за транзит тыс.куб.м. газа на сто км., в то время как белорусская сторона ожидала платежей с повышающим коэффициентом.

«Газпром» признает наличие долга перед Белоруссией за транзит, но обвиняет в его накоплении белорусскую сторону. Во вторник официальный представитель «Газпрома» Сергей Куприянов заявлял, что если Белоруссия хочет получить деньги за транзит, то она должна подписывать соответствующие акты, а не торговаться по поводу ставки. Размер задолженности за транзит российская сторона не называла.

Пока поставки через Белоруссию в Европу осуществляются в полном объеме, и потребители не испытывают никаких проблем, сообщил в среду глава «Газпрома» Алексей Миллер. Эту информацию подтвердил и глава минэнерго РФ Сергей Шматко, уполномоченный от имени российского правительства предоставлять всю необходимую информацию европейским структурам.

Также Шматко сообщил, что Россия и Еврокомиссия согласовали порядок направления независимых наблюдателей для мониторинга несанкционированного отбора газа, если таковой случится. Пока такой необходимости нет, добавил Шматко.

Еврокомиссия в среду заявила, что Польша, Литва и Германия получают российский газ в полном объеме. В Польше это подтвердили, однако литовский поставщик Lietuvos dujos сообщил, что Литва, а через нее и Калининградская обл. недополучают через Белоруссию 30% российского газа. 18.00 мск Lieuvos dujos сообщила о сокращении поставок уже на 40%. Литовские власти объявили, что страна сократит потребление газа в случае существенного ограничения поставок.

В целом европейские потребители пока переживают газовый спор РФ и Белоруссии спокойнее, чем аналогичные проблемы между Москвой и Киевом в начале 2009г. «Если обратить внимание, то наши европейские традиционные потребители вообще по этому поводу не говорят ни слова, не бьют в набат», – констатировал Шматко.

По данным Международного энергетического агентства, спор между Россией и Белоруссией не повлиял на обеспечение Европы газом. Во-первых, сейчас речь идет максимум о 80 млн.куб.м. в день, тогда как во время конфликта с Украиной – о 350 млн.куб.м.

Во-вторых, особой потребности в газе у Европы сейчас нет – по словам Шматко, в последнее время она потребляла меньше газа, и «Газпром» договаривался с европейскими потребителями, чтобы они не сокращали отбор. Также Шматко сообщал, что при необходимости можно осуществлять поставки газа в обход Белоруссии, из ПХГ, или покупать необходимые объемы на спотовом рынке, где цены сейчас низкие.

Позицию Украины, через которую наиболее вероятно наладить альтернативный транзит, прояснил министр топлива и энергетики Украины Юрий Бойко. Он рассказал, что технически возможно увеличить транзит через украинскую ГТС на 30 млрд.куб.м., однако официальных предложений об этом с российской или белорусской стороны не было. Если же они поступят, то будут тщательно изучены.

Ранее премьер Украины Николай Азаров говорил, что Украина может помочь России качать газ в обход Белоруссии в объеме 15 до 30 млрд.куб.м. Украинская оппозиционерка, экс-премьер страны Юлия Тимошенко охарактеризовала высказывания нынешних властей о такой готовности как попытки «заработать деньги на чужой беде».

Еврокомиссар по энергетике Гюнтер Оттингер в телефонном разговоре со Шматко и Семашко подчеркнул, что Европа не должна становиться заложником газового спора, и выразил надежду на скорейшее урегулирование газового кризиса.

Разногласия между РФ и Белоруссией по оплате поставок и транзита газа, грозящие ограничением поставок газа Минску, может затронуть 6,25% объема потребления газа в Евросоюзе, сообщает во вторник со ссылкой на представителей Еврокомиссии агентство Рейтер.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Лимит ограничения сначала составил 15% от суточной нормы, а во вторник был увеличен до 30%. По словам представителей руководства компании, впоследствии эти ограничения планируется довести до уровня, соответствующего задолженности белоруской стороны, т.е. до 85%.

В понедельник представитель Еврокомиссии Марлина Холцнер сообщила о том, что получила от вице-премьера РФ Игоря Сечина письмо, в котором российская сторона уведомила исполнительную власть ЕС о ситуации с транзитными поставками российского газа через территорию Белоруссии.

Как сообщила Холцнер, если Белоруссия действительно сократит прокачку газа в ЕС, это может затронуть три европейские страны – Литву, которая на 100% зависит от поставок российского газа через белорусскую транзитную систему, а также Польшу и Германию, «но только непрямым образом». Если Литва не будет получать российского газа более недели, «голубое топливо» в республику будет поставляться из соседней Латвии, отметила Холцнер.

Между тем во вторник на сайте белорусского государственного агентства «Белта» было размещено адресованное руководству «Газпрома» письмо Совета министров Белоруссии, подписанное первым вице-премьером Владимиром Семашко. В нем, в частности, говорилось о том, что Минск будет вынужден производить отбор транзитного российского газа для своих нужд в случае дальнейшего ограничения его поставок в республику. В связи с этим Белоруссия просит воздержаться от дальнейшего ограничения поставок газа до разрешения конфликтной ситуации, т.к. «в противном случае «Газпром» будет понуждать производить отбор газа из транзитной газотранспортной системы для удовлетворения в полной мере нужд народного хозяйства и населения Белоруссии».

В свою очередь, зампред «Газпрома» Александр Медведев во вторник заявил о том, что «Газпром» сделает все, чтобы европейские потребители не пострадали в случае отбора Белоруссией транзитного газа. По его словам, у российского газового холдинга есть план действий на случай, если белорусская сторона пойдет на нарушение своих транзитных обязательств и начнет отбор газа, предназначенного европейским потребителям.

В частности, «Газпром» готов задействовать механизм наблюдателей, «чтобы было совершенно очевидно, кто и что делает, кто и что нарушает».

Ситуация с российско-белорусским газовым спором обостряется: во вторник «Газпром», не дождавшись от Минска конкретных шагов по погашению долга, увеличил сокращение поставок до 30% от плана; в ответ Белоруссия пошла ва-банк – ее лидер Александр Лукашенко заявил, что дал указание перекрыть транзит российского газа.

Правительство Белоруссии предупреждало о возможных проблемах с транзитом в случае дальнейшего урезания поставок, в частности, угрожало начать отбор из транзитной трубы для нужд страны. В «Газпроме» заверяют, что задействуют все альтернативные каналы, дабы потребители в Европе и Калининградской обл. получили свой газ в полном объеме.

Утром во вторник «Газпром» выполнил данное накануне обещание в случае недостижения компромисса по оплате долга вновь ограничить поставки газа в Белоруссию. По словам главы холдинга Алексея Миллера, поскольку за прошедшие с момента начала ограничения сутки белорусские партнеры не предприняли никаких действий по погашению задолженности, поставки урезаны на 30%. В понедельник, когда началось сокращение, оно составляло 15% от запланированного объема.

Усиление ограничений произошло, поскольку «Газпром» не видит гарантий оплаты газа Белоруссией через две недели, как та обещала накануне, рассказал официальный представитель российского холдинга Сергей Куприянов. Такая мера предусмотрена контрактом, добавил он.

Контракт дает возможность сокращения поставок и на 85%, что соответствует уровню задолженности. «Газпром» мог бы сделать это сразу, но решил действовать постепенно, дабы поддерживать газотранспортную систему Белоруссии в рабочем состоянии.

В минэнерго Белоруссии подтвердили 30-процентное сокращение поставок, отметив, что сейчас думают, как перераспределить оставшийся объем газа, чтобы не допустить проблем с производством. Пока энергетики пытаются заменить газ мазутом. Белорусские власти предупредили, что в случае дальнейшего ограничения поставок возможен отбор газа из транзитной трубы, впрочем, позже белорусское минэнерго заявило, что такого отбора на настоящий момент нет.

Если транзитный газ все же перестанет доходить до потребителей, российская сторона планирует задействовать механизм наблюдателей и альтернативные возможности поставок. Вероятно, альтернатива все-таки пригодится: во вторник на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым Лукашенко сообщил, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.

В связи с таким шагом белорусской стороны президент РФ Дмитрий Медведев дал руководству «Газпрома» все необходимые указания. В холдинге заверяют – будут задействованы все каналы и возможности для альтернативных поставок газа европейским потребителям, в том числе, из ПХГ и со спотового рынка.

Ранее Куприянов разъяснял, что вопросы поставок и транзита в российско-белорусском газовом контракте четко разведены и связывать их между собой нельзя ни в коем случае. В случае тех или иных конфликтных ситуаций применяются принципиально разные санкции.

Охарактеризовав нынешний спор по долгам за поставки топлива, как «газовую войну», Лукашенко предложил «Газпрому» произвести взаимозачет долгов. «Не мы должны сегодня «Газпрому», а «Газпром» должен Белоруссии 70 млн.долл.», – сказал он.

По словам Лукашенко, долг российского холдинга за транзит, включая майский, составляет 260 млн.долл., а Белоруссия задолжала за газ 192 млн.долл. Белорусская задолженность перед «Газпромом» возникла из-за того, что она с начала 2010г. оплачивала газ по установленной в одностороннем порядке цене, а не по контрактной. Эта цифра может возрасти до 250 млн.долл., если Белоруссия за май снова заплатила не по контрактной цене. Об осуществлении во вторник этого платежа в минэнерго страны сообщили, не назвав его сумму.

Что же касается транзитного долга, в «Газпроме» цифр не называют, но говорят, что он сопоставим с задолженностью Белоруссии за поставки и возник исключительно по вине белорусской стороны.

Лукашенко рассказал, что его страна просила немного времени на поиск средств для оплаты газового долга, поскольку не может изъять необходимую сумму из золотовалютных резервов или из бюджета. «Газпром» на двухнедельный тайм-аут не согласился. Однако Минск нашел деньги и вскоре оплатит российский газ, заявил Лукашенко. «Я сегодня одолжил эти деньги у своих друзей, и мы выплатим в ближайшее время эти деньги», – сказал он.

Несмотря на просьбы, российская сторона не согласилась в тек.г. сохранить для едва начавшей оправляться от кризиса белорусской экономики газовые цены на уровне прошлогодних, посетовал белорусский лидер. «Я такого цинизма от руководства России не ожидал», – заявил он.

Также Лукашенко сказал, что воспринял как оскорбление высказывание президента РФ Дмитрия Медведева про «пироги», сделанное в связи с тем, что Белоруссия предлагала погасить долг за газ техникой, а не деньгами. «Извините, когда нас начинают унижать не то котлетами, не то колбасой, маслом или блинами. мы это воспринимаем как оскорбление», – отметил белорусский лидер. Так не подобает вести себя главе дружественного государства, добавил он.

«Газпром» предупредил европейских потребителей о возможных сбоях транзита еще на прошлой неделе. По словам Куприянова, летом ситуация гораздо спокойнее, чем было бы зимой, на европейском рынке есть свободные объемы газа. Есть возможность дополнительных поставок через Украину, использования запасов ПХГ и газа со спотового рынка. Таким образом, «Газпром» сможет обеспечить потребителей в Европе и Калининградской обл. в полном объеме, заверил Куприянов.

По данным Еврокомиссии, ограничение поставок газа в Белоруссию может затронуть 6% потребителей Европы, прежде всего Литву, которая на 100% зависит от российских поставок. Пока она получает газ из РФ в полном объеме, но если поставок не будет более недели, «голубое топливо» в республику будет поставляться из соседней Латвии. Из Литвы же будет обеспечена газом Калининградская обл. Также отчасти проблема может затронуть Польшу и Германию.

Еврокомиссия продолжает мониторинг ситуации и экстренно созывает во вторник в Брюсселе техническую встречу с белорусскими представителями. Также возможен созыв экстренного заседания по газу, на которое будут, вероятно, приглашены представители обеих сторон – российской и белорусской. По словам представителя Еврокомиссии, никакой официальной информации об указании Лукашенко перекрыть газовый транзит из России не поступало.

Куприянов утром сообщил, что вопрос дальнейшего снижения поставок газа Белоруссии будет решаться во вторник в ходе заседания оперативного штаба. Если с белорусской стороны не будет никаких реальных шагов, то возможно новое снижение.

Транзит российского газа в европейские страны через территорию Украины, который может заместить поставки через Белоруссию, пока не увеличен, сообщает во вторник украинское информагентство УНИАН со ссылкой на «Укртрансгаз».

Украинская компания «Укртрансгаз» («дочка» «Нафтогаза») накануне заявила, что технологически готова увеличить транзит российского газа в Европу в случае проблем с поставками газа через Белоруссию. Компания получила запрос для наработки альтернативных вариантов поставок газа от ООО «Газпром экспорт».

«На 16.00 (17.00 мск) среднесуточный объем транзита российского газа через территорию Украины в европейские страны не изменился», – отметили в компании, пообещав сообщить дополнительно, если такое увеличение произойдет.

После заявления президента Белоруссии Александра Лукашенко о намерении прекратить транзит российского газа в Европу «Газпром» обозначил альтернативные варианты поставок – транспортировку через Украину и Литву, использование запасов подземных хранилищ и газа со спотового рынка. При этом российский холдинг пообещал полностью обеспечить потребителей в Европе и Калининградской обл.

Пропускная способность ГТС Украины на входе составляет 287,7 млрд.куб.м. газа в год, на выходе – 178,5 млрд.куб.м. газа в год.

Белоруссия с начала 2010г. платит России за газ не по контракту, а по установленной ею в одностороннем порядке цене, в результате чего уже задолжала 200 млн.долл. Российская сторона заранее предупредила белорусскую, что в случае неурегулирования ситуации с оплатой 21 июня поставки могут быть ограничены. Белоруссия задолженность за газ не погасила, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника начал ограничивать поставки газа.

Алена Мейта.

«Евросеть», крупнейший в РФ сотовый ритейлер, продала свой бизнес в Киргизии структурам бывшего президента Курманбека Бакиева, сообщил президент компании Александр Малис. По его словам, бизнес в Киргизии был продан «за несколько сотен тысяч долл.» за три дня до начала конфликта в этой стране.

Говоря о продаже бизнеса в Армении в 2009г., Малис уточнил, что он был продан местным предпринимателям за 38 тысяч руб. Бизнес был нерентабельным, поэтому компания не рассчитывала выручить от его продажи большие средства. Однако, согласно законодательству Армении, стоимость сделки по продаже компании не может быть ниже, чем размер уставного капитала, этим и объясняется продажа за такую сумму, сказал Малис.

Таким образом, теперь в СНГ «Евросеть» присутствует только на Украине, в Белоруссии и Казахстане. По словам Малиса, наиболее успешен бизнес «Евросети» сейчас в Белоруссии, где ритейлер продолжает открывать собственные салоны, что не типично для СНГ. Бизнес «Евросети» на Украине ждут юридические преобразования. «Мы хотим понятный бизнес на Украине», – пояснил он.

«Евросеть» первой из российских сотовых ритейлеров вышла на постсоветское пространство, открыв в конце 2004г. свои салоны на Украине и в Казахстане. В 2005г. компания стала работать в Белоруссии, а в 2006г. – в Киргизии, Узбекистане, Молдавии, Литве, Эстонии, Латвии, Армении, Грузии и Азербайджане. С рынка последнего она ушла, не проработав там и полгода. Весной 2008г. ритейлер закрыл свои узбекские салоны, летом того же года «Евросеть» продала свои дочерние компании в Латвии, Литве и Эстонии. В 2009г. был продан молдавский и армянский бизнес.

Еврокомиссия запросила у Литвы, Польши и Германии информацию о том, сократились ли поставки в эти страны российского газа, который идет транзитом по территории Белоруссии, сообщила РИА Новости во вторник представитель еврокомиссии Марлин Холцнер.

Минск не погасил задолженность за газ, и «Газпром» в понедельник утром приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Во вторник Совмин Белоруссии заявил, что республика будет отбирать российский транзитный газ в случае сохранения ограничений на поставку, а белорусский президент Александр Лукашенко сообщил на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.

Во вторник вечером в ряде СМИ появилась информация, что Минск сократил транзит газа в Европу пропорционально недополучаемому объему поставок из РФ. К настоящему времени «Газпром» довел сокращение поставок газа Белоруссии до 30% от плана.

«Мы запросили эти страны представить информацию на этот счет», – сказала Холцнер. По ее словам, на данный момент еврокомиссия не располагает данными о том, что объемы подачи транзитного газа в Литву, Германию и Польшу были сокращены. Она сообщила также, что эксперты исполнительной власти ЕС провели во вторник в Брюсселе техническое совещание с представителями Белоруссии по ситуации с газовым спором. Холцнер сообщила, что еврокомиссар по энергетике Гюнтер Эттингер намерен провести в среду, 23 июня, телефонные переговоры с первым вице-премьером Владимиром Семашко.

Александр Шишло.

Газовый конфликт с «Газпромом» заставляет Белоруссию искать альтернативные маршруты поставок природного газа, в т.ч. в Литве, заявил во вторник министр энергетики Белоруссии Александр Озерец во время встречи со своим литовским коллегой Арвидасом Секмокасом.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок газа в Белоруссию. Лимит ограничения сначала составил 15% от суточной нормы, а во вторник был увеличен до 30%. По словам представителей руководства компании, впоследствии эти ограничения планируется довести до уровня, соответствующего задолженности белорусской стороны, т.е. до 85%. Во вторник Совмин Белоруссии заявил, что республика будет отбирать российский транзитный газ в случае сохранения ограничений на поставку, а белорусский президент Александр Лукашенко на встрече с главой МИД РФ Сергеем Лавровым сообщил, что дал указание перекрыть транзит газа, пока «Газпром» его не оплатит.

Согласно сообщению министерства энергетики Литвы, в качестве одного из возможных решений Белоруссия рассматривает возможность получения «голубого топлива» из планирующегося к строительству в Литве терминала сжиженного газа.

Белоруссия полностью зависит от поставок газа из России. При этом почти 95% электроэнергии Белоруссия получает, используя природный газ, расходуя в течение года 21 млрд.куб.м.

«Поэтому мы, как и вы, стремимся диверсифицировать источники энергии и уменьшить зависимость от российского газа», – сказал Озерец в разговоре с литовским коллегой.

Минск серьезно рассматривает возможность импорта газа из будущего литовского терминала. Озерец интересовался, какими будут параметры будущего терминала, планами прокладки новых магистральных газопроводов и не исключил участия Белоруссии в этих проектах.

По словам Секмокаса, инициативы Белоруссии важны и для Литвы, поэтому двусторонние консультации будут продолжаться.

«Еще в тек.г. будет предложено как место, так и мощность терминала. Без всяких сомнений, мы готовы вам помочь и, принимая решение, будем стараться учитывать ваши интересы», – сказал литовский министр.

Он также обратил внимание на то, что Литва обеспокоена выбранным Белоруссией местом для планируемого строительства атомной электростанции. Он выразил надежду, что Минск найдет решение, которое будет отвечать интересам обеих стран.

«Это будет явным сигналом к тому, что Литва в процессе диверсификации поставок газа должна максимально учесть пожелания Беларуси», – говорится в сообщении литовского минэнерго.

Ирина Павлова.

Премьер-министр РФ Владимир Путин поручил правительству ускорить строительство подземного хранилища газа в Калининградской обл. с учетом сложностей с расчетами за газ с Белоруссией. «Этот объект должен быть введен в строй в конце 2011 – начале 2012г. Посмотрите, пожалуйста, вместе с коллегами и по объемам хранения, и по срокам введения. Нужно ускорить введение этого объекта», – сказал Путин в понедельник на заседании президиума правительства.

Белорусская сторона не погасила задолженность за газ, и «Газпром» в 10.00 мск понедельника приступил к ограничению поставок, лимит ограничения сначала составит 15% от суточной нормы, затем постепенно будет увеличен до 85%.

Калининградская обл. в силу географического положения и острого дефицита собственных энергоресурсов находится в энергетической зависимости от государств Балтии и Белоруссии, через территории которых осуществляется транзит с основной территории РФ до 30% электроэнергии, 100% природного газа, нефтепродуктов и угля.

В фев. 2004г. в связи с прекращением транзита российского газа по территории Белоруссии «Газпрому» пришлось задействовать резервные мощности для обеспечения газом потребителей Калининградской обл. и Литвы.

Польше не нужна атомная энергетика, для страны достаточен потенциал польского энергетического хозяйства (в том числе газ из сланцев), а также вся инновационная энергетика, Об этом заявил профессор Силезского политехнического института Ян Попчик. По его словам, с макроэкономической точки зрения, атомная энергетика даст польской экономике большой инфляционный импульс в силу того, что расходы нужно осуществлять сразу, а первая отдача будет не ранее чем через 20 лет. Профессор считает также сложным вопросом финансирование инвестиционной программы, которая обойдется минимум в 110 млрд. злотых (35 млрд.долл.). Он уверен, что ЕС не станет помогать Польше кредитами, помимо этого, долги государства приближаются к пределу, установленному в конституции страны. Основываясь на анализе ситуации, профессор говорит и об отсутствии возможности существования в польской энергосистеме двух АЭС мощностью в 3200 мвт., «Польская система слишком мала для таких АЭС. В то же время ограничение атомной энергетики до одного атомного блока приведет к сильному повышению цен», – отметил эксперт. Об этом сообщает польское издание HotMoney.

40% участников социологических опросов в Польше выступают против строительства АЭС. Строительством электростанции займется Польская энергетическая группа (PGE). Строительство начнется в 2015г., а к 2013г. будет выбран партнер польской компании. Запустить первый блок АЭС планируется в 2020г. Сегодня Польша и Белоруссия – единственные страны региона, которые не имеют АЭС. Начато строительство Балтийской АЭС в Калининградской обл. России, до сих пор не отказались от планов строительства собственных АЭС Литва и Белоруссия. Высказывались также экзотические проекты строительства АЭС в Латвии и Эстонии. Регион восточной Балтики стал энергодефицитным после того как под давлением ЕС, 31 дек. 2009г. была закрыта Игналинская АЭС в Литве.

Заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС»

17 июня 2010 г. заместитель Министра А.А. Слепнев выступил на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», проходившем в рамках XIV Петербургского международного экономического форума.

В круглом столе принимали участие Министр иностранных дел Королевства Швеция К. Бильдт, заместитель генерального директора Генерального директората Еврокомиссии по торговле П. Балаш, Председатель совета директоров Лондонской фондовой биржи К. Гибсон-Смит, Генеральный директор РОСНАНО А.Б. Чубайс, Президент НО Фонд развития Центра разработки и коммерциализации В.Ф. Вексельберг, Генеральный директор ОАО «Северсталь» А.А. Мордашов, руководители деловых ассоциаций и компаний России и ЕС.

Выступление заместителя Министра экономического развития Российской Федерации

А.А. Слепнева на круглом столе «Бизнес-диалог Россия-ЕС», г. Санкт-Петербург,

17 июня 2010 г.

Евросоюз - важнейший торговый партнер России, на его долю приходится больше половины нашего товарооборота. Россия также занимает большое место в торговле Европейского Союза. За год, прошедший с нашей последней встречи, мы все почувствовали окончание рецессии, это почувствовала и наша торговля - за первые три месяца этого года взаимный товарооборот вырос почти на 53 %. Существенно вырос поток инвестиций - доля Евросоюза в общем объеме инвестиций в России сейчас занимает больше 80%.

Все это лишний раз подчеркивает важность диалога, который сегодня проходит, и дискуссии, которые мы ведем и на уровне бизнеса, и на уровне официальных лиц очень ценны. Они существенно влияют на конкретные практические решения, которые принимаются по совершенствованию инвестиционного климата. Во многом благодаря такому диалогу приняты и будут предтворены в ближайшее время решения, которые в последнее время обнародованы: вопросы, связанные с трудовой миграцией, с разрешениями на работу, и вопросы, связанные с таможенным администрированием. Можно еще упомянуть о задаче, которая поставлена правительством по существенному сокращению сроков реализации инвестиционных проектов и соответствующему изменению нормативной базы, обобщению и тиражированию опыта лучших регионов в этой сфере. Решению по регламентации процедур подключения к энергосетям также способствовал диалог с бизнесом.

Диалог - это всегда дорога с двусторонним движением. Поэтому мы, общаясь с нашими европейскими партнерами, можем также рассчитывать и на определенные  решения со стороны Евросоюза – ведь российские инвесторы тоже имеют свои вопросы по работе на европейском рынке. Тут, например, и «третий энергопакет», и комплиментация законодательства REACH в области торговли химической продукцией, и вопросы, связанные, в целом, с преодолением  или недопущением так называемого «зеленого протекционизма».

Партнерство для модернизации - это одна из главных тем всего форума. Она была главной и на прошедшем саммите в Ростове-на-Дону. Перед саммитом была проведена большая и очень конструктивная работа, сейчас лидеры приняли заявление, предстоит подготовить конкретную программу, набор шагов и мер, которые будут насыщать это партнерство проектами. По сути, предстоит на этапе подготовки программы ответить на один важный вопрос: кто будет задавать тон в данном партнерстве - дипломаты или бизнес? Если дипломаты будут обсуждать базовые ценности экономического регулирования, законы и т.д. и затем делать проекцию на конкретные проекты - это один подход. Другой подход: если на основе конкретных проектов принимать решения - в том числе, и  по  изменению законодательства, - и так «лечить» проблемы которые будут образовываться на пути этого партнерства. Мы, конечно, предлагаем более проектный подход, который позволил бы нам достичь конкретных результатов в сфере высоких технологий, сотрудничестве в космосе, энергоэффективных технологиях - и на базе работы по этим проектам решать системные вопросы.

Поскольку все взаимосвязано, обсуждение должен быть и по общим вопросам, по инвестиционному климату, и по коррупции, и по всем другим аспектам, где нам надо много еще совместно делать. Важны контакты с бизнесом, как на уровне наших бизнес-объединений, так и в рамках различных диалогов с европейскими странами. Также мы надеемся, что удастся сделать партнерство, так сказать, многоярусным: чтобы оно охватывало как диалог на уровне большой Европы, с активной и лидирующей ролью Еврокомиссии, так и включало бы в себя те диалоги, которые уже сформировались у России в рамках двусторонних отношений с ключевыми европейскими технологическими лидерами, с которыми у нас уже имеется большой багаж проектов.

Несколько слов о вступлении в ВТО - действительно, в определенной степени и в очередной раз «момент истины» для наших отношений. Диалог о вступлении в ВТО ведется давно, но диалог сам по себе целью не является - поскольку мы все-таки настроены на результат. Уверен, что российское присоединение к ВТО одинаково выгодно и нашим компаниями, и нашим партнерам в Европе и во всем мире. Мы готовы работать по правилам ВТО, в России много для этого сделано, и оставшиеся вопросы - исключительно технические. Проведен целый ряд переговоров с Европейским Союзом и США по данной тематике - и мы благодарны партнерам за то, что они перевели переговоры в практические действия. Сейчас мобилизован серьезный переговорный ресурс комиссией Европейского сообщества и Соединенными Штатами, мы сами активно трудимся – и надеюсь, что при всей сложности и объемности технической работы, которую осталось сделать, у нас хватит политической мобилизации, чтобы эту работу завершить и достичь желаемого результата.

Статистика внешней торговли и инвестиционного сотрудничества
Россия - ЕС

Укрепление экономических связей с Евросоюзом является одной из приоритетных задач внешнеэкономической политики современной России.

ЕС – наш основной торговый партнер, на долю которого в 2009 году приходилось 50,3% российского товарооборота (из них 68,1% составлял экспорт и 31,9% - импорт). Россия, со своей стороны, входит в тройку ведущих партнеров ЕС (после США и Китая).

Взаимная торговля России с ЕС^* за последние годы характеризуется следующими показателями:**

млрд. долл. США

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в 2009 г.

Динамика внешней торговли России со странами ЕС в январе - апреле 2010 г.

В январе-апреле 2010 г. общий товарооборот вырос на 51,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 93,2 млрд. долл. США, российский экспорт составил 69,3 млрд. долл. США  (+70,3%), а  импорт – 23,8 млрд. долл. США (+ 14,8%).

Структура двусторонней торговли отражает сравнительные преимущества двух экономик: топливные и сырьевые товары составляют основную часть российского экспорта, в то время как из ЕС импортируются в основном готовые промышленные и потребительские товары. Подавляющая часть российского экспорта в страны Евросоюза (до 70%) приходится на энергоресурсы. По данным Еврокомиссии доля России в европейском импорте энергоносителей составляет: 33% нефти и 46% газа. В то же время в общем экспорте российского газа 67% – это поставки в Европу.

Товарная структура внешней торговли России с ЕС в 2009 г.

(по данным российской таможенной статистики)

В 2009 г. основу экспорта составили минеральные продукты (83,6%), на втором месте – черные и цветные металлы (9,0%), а на третьем – химическая продукция (3,4%). По импорту на первом месте – машиностроительная продукция (46,3%), на втором – химическая продукция (23,4%), а на третьем – продовольственные товары (12,5%).

Инвестиционное сотрудничество Россия-ЕС

Объем накопленных инвестиций в российской экономике из стран-членов ЕС на конец  марта 2010 г. составил 205,0 млрд. долл. США, что составляет 77,1% от общей суммы накопленных иностранных инвестиций в экономике России.

Доля Евросоюза в общем объеме накопленных прямых иностранных инвестиций в России на конец марта  2010 г. составила 82,3% (84,6 млрд. долл. США).

В основном инвестиции, поступающие из стран-членов ЕС, направляются в такие отрасли, как обрабатывающие производства, оптовая и розничная торговля, транспорт и связь.

Российские инвестиции в ЕС

Около 60% общего объема российских инвестиций, накопленных за рубежом, приходятся на страны-члены ЕС.

Объем накопленных российских инвестиций в странах-членах ЕС на конец марта 2010 г. составил 38,3 млрд. долл. США.

Объем накопленных прямых российских инвестиций в ЕС на конец          марта 2010 г. – 30,7 млрд. долл. США.

Практически все российские инвестиции, накопленные в странах-членах ЕС, сосредоточены в двух секторах экономики:

-         «оптовая торговля, ремонт автотранспортных средств, мотоциклов, бытовых изделий и предметов личного пользования»;

-         «обрабатывающие производства».

В настоящее время действуют около 20 двусторонних Соглашений о поощрении и взаимной защите капиталовложений между Российской Федерацией и странами-членами ЕС (8 из них было подписано от имени СССР). Кроме того, регулирование вопросов, связанных с осуществлением капиталовложений содержится в Соглашении о партнерстве и сотрудничестве между Россией и ЕС (СПС).

* До 01.05.2004 – ЕС-15, после 01.05.2004 – ЕС-25, после 01.01.2007 г. – ЕС-27.

** По данным российской таможенной статистики.

Литве не стоит рассчитывать на столь же объемную финансовую помощь со стороны Евросоюза на закрытие Игналинской АЭС (Ignalina), какую она получала до сих пор. Об этом пишет газета Lietuvos rytas со ссылкой на главу директората по ядерной энергии Европейской комиссии (ЕК) Петера Фаросса в ходе посещения ИАЭС во вторник. «Разумеется, финансовые вливания на период 2014-20гг. будут иными. Нужно будет больше экономить при выполнении работ по закрытию», – сказал руководитель ИАЭС Освалдас Чюкшис.

Сейчас ведутся расчеты на предмет того, какая помощь устроила бы Литву, чтобы она могла завершить работы. В наст.вр. на площадке для хранения отработанного ядерного топлива ИАЭС еще только возводятся бетонные конструкции, хотя предполагалось полностью завершить все работы до конца тек.г. Как рассказал руководитель ИАЭС, вскоре планируется обращение к Магатэ за помощью в проведении дальнейших работ по закрытию станции, в демонтаже обоих реакторов.

Литва планирует построить новую АЭС в Висагинасе до 2018-20гг. Однако она еще не знает, кто ее будет строить и на какие средства. В этом году Литва надеется назвать стратегического инвестора Висагинской атомной электростанции, – передает РосФинКом.

Эстонская BLRT Grupp приобретет клайпедскую судоверфь Baltija. Эстонская BLRT Grupp, которой уже принадлежит клайпедская группа судоремонтных предприятий Vakaru laivu gamyklos grupe, приобретет у входящей в международную группу AP Moller-Maersk компании Odense Steel Shipyard клайпедскую судоверфь Baltija и инженерный центр Baltijos inzinierinis centras (BIC).

Сделка, стоимость которой не разглашается, должна завершиться до 10 сент. 2010г., говорится в пресс-релизе группы BLRT Grupp. «Хотя цена продажи не сообщается, в соответствии с величиной и стоимостью предприятия это одно из самых крупных приобретений в этом году. Сделка будет завершена после получения разрешения Совета по конкуренции, ожидается, что этот процесс не затянется», – заявил адвокат адвокатской конторы Sorainen Сергей Бутов. Sorainen является консультантом Odense Steel Shipyard в этой сделке.

Odense Steel Shipyard продает принадлежащие ему предприятия в Литве, поскольку решила отказаться от судостроительной деятельности. «Новые возможности увеличат технический и логистический уровень BLRT в развивающейся судостроительной промышленности Литвы и Эстонии», – заявил председатель правления BLRT Grupp Федор Берман. В пред.г. судоверфь Baltija получила 4,632 млн. литов чистой прибыли (в 2008г. чистые убытки составили 152 тыс. литов), а доходы компании упали на 26,5% до 143,158 млн. литов. rzd-partner.ru.

ЗАО «Белорусская нефтяная компания» изучает альтернативные варианты логистических схем доставки венесуэльской нефти в Белоруссию, сообщили в БНК. Анализируется возможность транзита нефти из Венесуэлы в Белоруссию через порты Литвы, Латвии, Эстонии. Одними из наиболее приоритетных рассматриваются варианты доставки сырья на Мозырский НПЗ трубопроводным транспортом, в числе которых и нефтепровод Одесса-Броды, который может работать в аверсном режиме. Не исключены и комбинированные способы доставки. «Согласно договоренностям президентов двух стран, общий объем поставки венесуэльской нефти в Белоруссию должен составить за 12 месяцев 4 млн.т. В связи с этим наша задача – максимально оптимизировать доставку сырья до Мозырского НПЗ», – сказали в БНК.

Первая партия углеводородного сырья из Венесуэлы (80 тыс. т.) была доставлена в морской порт Одессы в конце апреля тек.г. Из Украины в Белоруссии нефть перевезли в ж/д цистернах. Из Венесуэлы в Белоруссию 31 мая отправился второй танкер с нефтью вместимостью 80 тыс.т., прибытие которого на Мозырский НПЗ ожидается до 15 июля. Также до конца июня в нашу страну будет отправлено 160 тыс.т. венесуэльской нефти на двух танкерах. Вторая партия нефти пока будет доставляться по уже отработанной логистической схеме: танкером в порт Одессы и далее по железной дороге.

Переработка первой партии нефти завершена. Полученные нефтепродукты реализуются на внешних рынках, преимущественно в Украину через дочернюю компанию «БНК-Украина». Результаты реализации нефтепродуктов из венесуэльской нефти позволяют говорить об экономической эффективности ее переработки и продажи нефтепродуктов, отметили в БНК, – передает «Право ТЭК». oilru.com.

Россия выделит 105 млн. евро на совместные проекты по приграничному сотрудничеству с государствами ЕС, сообщил Путин, открывая заседание правительства в четверг. «Мы договорились с нашими коллегами о совместных проектах, призванных существенно активизировать приграничное сотрудничество с такими государствами-членами ЕС, как Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша <.> На эту программу мы выделяем деньги солидарно: Россия – 105 млн. евро, ЕС – чуть побольше», – сказал он.

По словам премьер-министра, это хороший пример взаимовыгодного и равноправного партнерства, которое пойдет на пользу людям по обе стороны границы, облегчит человеческие контакты, позволит завязать новые деловые связи, создать дополнительные рабочие места, и в целом послужит еще одним шагом на пути выстраивания стратегических отношений с Евросоюзом. Путин сообщил, что пакет соглашений между Россией и Евросоюзом подготовлен к внесению на ратификацию в Госдуму.

Еще одним вопросом, касающегося сотрудничества с соседями – запланированный осенью в Москве форум творческой и научной интеллигенции стран СНГ, отметил Путин. «Такие встречи уже стали традиционными, они востребованы, проходят с большим успехом, и главное, дают жизнь новым интересным инициативам и совместным проектам в гуманитарной сфере, служат сближению народов и стран содружества», – сказал премьер. По его словам, правительству сегодня предстоит решить вопросы, связанные с образованием оргкомитета будущего форума.

Развитие экономических отношений между Литвой и Швецией и представление новых возможностей для развития бизнеса в Литве станут главной целью начинающегося в среду визита в Стокгольм литовской делегации под руководством премьер-министра Андрюса Кубилюса. Швеция – один из основных торговых партнеров Литвы и занимает первое место по объему зарубежных инвестиций в страну.

В ходе визита в Швецию предусмотрена встреча Кубилюса с премьер-министром Швеции Фредериком Райнфельдом, а также с представителями шведского фонда East Capital, банка Swedbank, инвестиционной компании Kinnevik и других компаний. Вместе с литовским премьером в Швецию прибыл министр экономики Литвы Дайнюс Крейвис.

«Во время визита в Швецию будут представлены экономические и финансовые меры, которые помогли Литве вернуть доверие международного сообщества и развивать конкурентоспособность страны», – говорится в сообщении пресс-службы правительства.

По данным литовского Департамента статистики, ВВП страны в 2009г. сократился на 15%, причиной этого стало падение экспорта в условиях международного финансово-экономического кризиса. Однако к началу 2010г. спад литовской экономики, по данным ведомства, практически прекратился.

Члены делегации планируют подробно рассказать представителям крупнейших шведских компаний и частных инвестиционных фондов о перспективах литовской экономики и потенциале страны, который мог бы стать новым импульсом в дальнейшем развитии двустороннего сотрудничества. Во встречах также примут участие шведские инвесторы, которые уже работают в Литве и могут поделиться собственным опытом.

Правительство Литвы активно добивается привлечения прямых зарубежных инвестиций в экономику страны. «Невысокие налоги, очень приемлемые общие издержки ведения бизнеса, способные люди и ориентированное на инвестиции правительство – это важнейшие факторы успеха, которые должны способствовать закреплению международных компаний в Литве», – говорится в пресс-релизе. Ирина Павлова

С 1 июля 2010г. в связи с ростом цен на топливо с 0,5% до 2,5% в зависимости от расстояния транспортировки груза возрастет переменная часть тарифа предприятия Latvijas dzelzcels (LDz). Как сообщает бизнес-портал Nozare.lv, переменная часть тарифа на грузоперевозки ООО LDz Cargo может меняться дважды в год – 1 янв. и 1 июля. Это условие уже содержится в договорах с клиентами.

Обеспокоенность ростом тарифа ранее выразил руководитель Ventspils Grain Terminal Владислав Шафранский. По его словам, увеличение тарифа негативно повлияет на транспортировку зерновых грузов через Вентспилсский порт, который больше не сможет равноценно конкурировать с Клайпедским портом в Литве.

«Литовские железные дороги» предлагают ОАО РЖД объединить контейнерные перевозки из Калининграда и Клайпеды в Москву, пишет Гудок. Замначальника по развитию Дирекции грузовых перевозок «Литовских железных дорог» (LG) Стасюнас Саулюс заявил, что в наст.вр. существует устойчивый поток контейнерных грузов из Калининграда и Клайпеды в Москву. Значительная их часть перевозится автомобилями. Стасюнас Саулюс отметил, что LG предложили ОАО РЖД совместно начать маркетинговые исследования по имеющемуся грузопотоку, чтобы получить информационную базу для выработки единых конкурентных предложений по ценам, техническим условиям и графику перевозок.

«Для того чтобы проект был реализован, нам нужно выработать общую ставку тарифа, а также оптимальные для клиентов условия таможенного оформления их грузов. Нашими преимуществами перед автомобильными перевозчиками могут стать скорость прохождения поездами границ, сохранность грузов, ценовые условия, а также, что весьма важно для стратегических клиентов-грузовладельцев, – экологичность ж/д перевозок», – добавил представитель LG.

Частью проекта могла бы стать и фидерная доставка контейнеров в Клайпеду из немецкого порта Мукран, считает он.

Заместитель начальника оперативного отдела ОАО «ТрансКонтейнер» Андрей Шапкин заявил «Гудку», что проект объединения контейнерных перевозок из Калининграда и Клайпеды для ОАО РЖД интересен тем, что появляется возможность маршрутизации перевозок на этом направлении. Он отметил, что, объединив контейнеры на станции, располагающей соответствующей инфраструктурой, можно получить единый двухгруппный поезд, который будет работать по выделенным «ниткам» графиков. Создание единого маршрута позволит участникам проекта снизить издержки при перевозках за счет оптимизации работы парка платформ и контейнеров.

«У нас появятся новые возможности предоставлять клиентам более привлекательные ставки. Кроме того, запуск совместного российско-литовского маршрутного поезда упростил бы для клиентов планирование их работы за счет наличия постоянного расписания», – заявил Андрей Шапкин.

Вице-президент Гильдии экспедиторов России Алевтина Кириллова заявила «Гудку», что для успеха проекта требуются проведение литовскими и российскими железнодорожниками согласованной тарифной политики и заключение соглашений с таможенными органами, позволяющими проводить оформление грузов на складах их получателей.

«Для этого следует договориться с таможенниками об использовании в отношении контейнеров, доставляемых в Москву, процедуры внутритаможенного транзита. Тогда появится возможность оказывать клиентам полный комплекс транспортно-логистических услуг», – добавила Алевтина Кириллова.

Компания розничной и оптовой торговли нефтепродуктами Neste Lietuva, владеющая сетью АЗС Neste A24, завершила сделку по приобретению компании Alexela Oil. Сменился и руководитель Alexela Oil – со 2 июня гендиректором компании и председателем правления стал глава Neste Lietuva Гинтарас Мацияускас (Gintaras Macijauskas), сменивший на этом посту возглавлявшего компанию с 22 мая 2006г. эстонца Айна Куусика, сообщили BNS в государственном литовском Центре регистров.

Смена акционеров вильнюсской компании Alexela Oil была зарегистрирована в Центре регистров 2 июня. До этого акционером оператора 22 АЗС Alexela была эстонская Alexela Oil. После сделки сеть АЗС, принадлежащая Neste Lietuva расширилась с 37 до 59 автозаправочных станций и стала крупнейшей сетью АЗС в Литве. В пятницу Alexela Oil сообщила прессе, что название компании меняется на Automatines degalines, – передает BNS. oilru.com.

С 14 по 16 июня в Литву с официальным визитом прибывает гендиректор Международного агентства по атомной энергии (Магатэ) Юкиа Амано 7 июня в МИД Литвы, запланированы встречи Амано с президентом Литвы Далей Грибаускайте, премьер-министром Андрюсом Кубилюсом, главой МИД Литвы Аудронюсом Ажубалисом, министром энергетики Арвидасом Секмокасом и министром защиты окружающей среды Гедиминасом Казлаускасом.

Глава Магатэ также осмотрит закрытый второй блок Игналинской АЭС в Висагинасе. В последний день визита Амано примет участие в дискуссии круглого стола «Региональный проекты в атомной энергетике», куда прибудут эксперты из Белоруссии, Латвии, Эстонии, Польши, России, Финляндии, Швеции, Европейской комиссии и др. организаций.

В Литве, совместно с Латвией, Эстонией и Польшей, планируется строительство Висагинской АЭС. Рядом с границей Литвы в Белоруссии также намерены построить новую АЭС, а в Калининградской обл. в 2016г. запланирован пуск первого энергоблока Балтийской АЭС, строительство которой уже стартовало. Намечено и строительство двух АЭС в Польше. oilru.com.

Финансовый кризис отрицательно отразился на деятельности международных экспедиторских компаний, но украинские экспедиторы пострадали вдвойне. Такое мнение во время второй встречи представителей отрасли Европейского региона FIATA в рамках Дня Международного Экспедитора 2010 выразил вице-президент Международной Федерации Ассоциаций Экспедиторов (FIATA) Иван Липтуга.

«Если во время первой региональной встречи FIATA, в июне 2008г., в Ильичевском морском торговом порту на очереди стояло 700 машин и порт просто не справлялся с грузооборотом, то уже через несколько месяцев, отмечает Иван Липтуга, количество машин достигало лишь тридцати. Причиной этого стал, не только финансовый кризис, но и политический кризис в Украине. Украинские экспедиторы пострадали вдвойне».

Также, по словам вице-президента FIATA, спад деловой активности на мировых рынках сократил почти вдвое и объем транзитных грузоперевозок через территорию Украины. «В 2010г. наблюдается тенденция роста, говорит Иван Липтуга. По данным министерства транспорта и связи Украины, за полгода рост внутренних перевозок составит 10-12%, а транзит возрастет до 3-4%».

В связи с изменением политической ситуации в стране, украинские экспедиторы надеются на создание благоприятных условий для роста и реализации транзитного потенциала Украины. А это означает, что Украине необходимо изменить свод законодательной базы и окончательно внедрить документооборот, который соответствует международным стандартам.

В Одессе стартовала транспортная неделя. Традиционно неделю открывает День Международного Экспедитора (ДМЭ). В том числе, 1 июня состоится заседание ОСЖД, в котором примут участие железные дороги 27 стран от Вьетнама до Польши. На конференции планируется сформировать Координационный совет по развитию проекта «Викинг». Создание такого совета происходит в рамках реализации межправительственного соглашения между Украиной, Литвой и Белоруссией.

Организация гражданской авиации Польши выдала авиакомпании flyLAL Charters PL сертификат эксплуатанта (АОС) и компания начала осуществлять пассажирские чартерные рейсы из Польши. Первый полет по заказу туроператора Orbis Travel состоялся 20 мая из Варшавы в Ираклион (Греция). Летом 2010г. flyLAL Charters PL также будет выполнять чартерные рейсы из аэропорта Катовице, первый рейс в Пальма-де-Майорка (Испания) планируется осуществить в ближайшее время.

«Мы рады начать свой бизнес в Польше, стране с огромным рыночным потенциалом. Накопив большой опыт в других европейских государствах, теперь мы можем предложить польским туристам и нашим партнерам профессиональные услуги и высокий уровень обслуживания. Сегодня туристы имеют возможность выбирать из еще более широкого спектра курортных пунктов направления по совершенно конкурентоспособной цене», – говорит президент flyLAL Charters Витаутас Кыйкарис.

Во время летнего сезона flyLAL Charters PL будет совершать полеты из Варшавы и Катовиц в наиболее популярные курорты Турции, Греции, Испании и Болгарии. Рейсы будут выполняться на самолете Boeing 737-300 с польскими экипажами на борту.

Позвольте представить вам нашу группу компаний Avia Solution Group – одну из ведущих авиационных групп в Восточной Европе, а так же предложить вам несколько вариантов взаимовыгодного сотрудничества. В группу входят 4 авиакомпании flyLAL Charters (в Литве, Эстонии, Польше и Италии), АТБ FL Technics (EASA PART 145, EASA PART 147, EASA PART M, одобрения в т.ч. российских и бермудских авиационных властей), Baltic Aviation Academy (TRO, FTO одобрения российских и бермудских авиационных властей), Avia Asset Management (долгосрочная аренда самолетов), консалтинговая компания (среди прочих проектов-разработка стратегии развития аэропорта, стратегии оптимизации маршрутной сетки полетов авиакомпании, ТЭО создания региональных авиакомпаний, АТБ; среди заказчиков-российские авиакомпании, аэропорты и субъекты Федерации). Avia Asset Management входит в число 50 крупнейших лизинговых компаний в мире. За время существования Baltic Aviation Academy было обучено свыше 10 000 авиационных специалистов. Общий объем услуг FL Technics по техническому обслуживанию превысил 1 млн.чел.-часов. FL Technics по тяжелым формам ежегодно обслуживает более 40 самолетов, в 2009г. выполнено 6 D-check. Консолидированный доход в 2009г. – 150 млн.долл. В наст.вр. в группе работают свыше 800 авиационных специалистов.

Компания «АэроСвит – Украинские авиалинии» c начала июня устанавливает воздушное сообщение между южно-украинскими г.г. Одессой и Симферополем и двумя пунктами в странах Балтийского региона – Калининградом и Ригой. А в партнерстве с двумя авиаперевозчиками стран Евросоюза airBaltic (Латвия), Estonian Air (Эстония) и украинскими компаниями «Роза Ветров» и «Донбассаэро», «АэроСвит» удвоит по сравнению с летом пред.г. интенсивность полетов между Украиной и г.г. Балтийского региона.

С 1 июня «АэроСвит» начинает полеты из Одессы в Калининград, со 2 июня – из Симферополя в Калининград, с 3 июня – из Одессы в Ригу. По каждому из направлений будут осуществляться по 2 рейса в неделю: на линии Одесса-Калининград – во вторник и субботу, Симферополь-Калининград – в среду и воскресенье, Одесса-Рига – в понедельник и четверг. В летний период этого года украинский перевозчик также приступил к выполнению собственных ежедневных рейсов из Киева в Вильнюс и Ригу.

Суммарно компании «АэроСвит», airBaltic, Estonian Air, «Роза Ветров» и «Донбассаэро» в пик летнего сезона 2010г. обеспечат 39 прямых регулярных авиарейсов в неделю между пунктами в Украине и странах Балтийского региона (летом пред.г. – 19 рейсов). Сетью рейсов будут связаны три украинских города Киев, Одесса, Симферополь и четыре прибалтийских – Вильнюс, Калининград, Рига и Таллинн.

На линии Киев-Вильнюс «АэроСвит» приступил к выполнению собственных полетов с начала летнего сезона – с 28 марта 2010г., а с 18 мая – увеличил количество рейсов с 5 до 7 в неделю. Маркетинговым партнер «АэроСвита» по обслуживанию литовского направления является компания «Донбассаэро». Из Киева в Ригу собственные ежедневные полеты «АэроСвит» открыл 20 апреля этого года. А с учетом летнего расписания латвийского национального авиаперевозчика airBaltic, партнера украинской компании по совместной эксплуатации воздушной линии, рейсы между столицами Латвии и Украины теперь выполняются дважды в день.

Воздушная линия Киев-Калининград совместно обслуживается двумя украинскими авиакомпаниями «АэроСвит» и WINDROSE («Роза Ветров»). Оперирующий авиаперевозчик WINDROSE выполняет между этими городами 5 парных рейсов в неделю. Маршрут Киев-Таллинн «АэроСвит» эксплуатирует совместно с эстонской национальной авиакомпанией Estonian Air, выступающей фактическим перевозчиком и выполняющей между столицами Эстонии и Украины 3 рейса в неделю. На линии Одесса-Рига «АэроСвит» и airBaltic с июня совместно обеспечат 4 частоты в неделю (по два рейса каждая из компаний).

Еще три воздушные линии – Симферополь-Рига (оперирующий перевозчик – airBaltic), Одесса-Калининград и Симферополь-Калининград (оба направления обслуживает «АэроСвит») – с июня будут эксплуатироваться с частотой 2 рейса в неделю. Помимо прямых полетов в прибалтийские пункты из Одессы и Симферополя, жители этих и других регионов Украины могут воспользоваться рейсам в страны Балтийского региона из Киева. Они удобно состыкованы с внутренними маршрутами «АэроСвита» в столицу Украины из крупнейших городов страны, включая Днепропетровск, Донецк, Ивано-Франковск, Луганск, Львов, Одессу, Симферополь, Харьков, Черновцы и Ужгород.

А пассажиры из Вильнюса, Калининграда, Риги и Таллинна получают доступ как к внутренней, так и к международной сети маршрутов «АэроСвита». С пересадкой в киевском аэропорту «Борисполь» они смогут продолжить полет в города Украины, в пункты Северной Америки, Ближнего Востока, Южной Европы, Закавказья, Средней и Юго-Восточной Азии.

Министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас полагает, что интеграция Калининграда в экономику Евросоюза является необходимым условием для формирования достаточного спроса на энергию строящейся в Калининградской обл. Балтийской АЭС. Ожидается, что Балтийская атомная станция превратит регион из энергодефицитного в экспортера электроэнергии.

Два энергоблока АЭС дадут 2,3 тыс. мвт. новой установленной мощности. Первый энергоблок планируется построить в 2016г., второй – в 2018г. Российские атомщики не исключают, что электроэнергия с этой АЭС может экспортироваться на европейские рынки, в т.ч. в страны Балтии.

«Станет ли Калининград российским Гонконгом в Евросоюзе или останется изолированным анклавом? В первом случае Калининград должен будет полностью интегрироваться экономически в Евросоюз, и мы это приветствуем. И тогда, я считаю, что даже две атомные электростанции смогут реализовать свой потенциал в балтийском регионе. Если же это будет изолированный анклав, то Балтийская АЭС будет слишком велика для нужд Калининградской обл.», – сказал Секмокас, выступая во вторник на сессии проходящего в Вильнюсе Балтийского форма развития.

Также министр прокомментировал и сооружение Висагинской АЭС, которую планируют возвести литовцы взамен остановленной в соответствии с обязательствами Литвы перед Евросоюзом Игналинской АЭС. По его словам, Висагинская АЭС будет поставлять электричество в балтийские страны и Польшу. Секмокас также отметил, что соответствующие договоренности уже достигнуты.

Работа действовавшей на советских реакторах РБМК Игналинской атомной электростанции была остановлена 31 дек. 2009г. согласно обязательствам Литвы перед Европейским Союзом. Первый блок ИАЭС был остановлен в конце 2004г. Планируется, что полностью атомная электростанция будет демонтирована к 2030г. На закрытие ИАЭС Литва получила из средств ЕС 1,3 млрд. евро и надеется получить еще 1,2 млрд. евро. Республика имеет подтвержденное финансирование от ЕС до 2013г.

На вопрос о том, приглашала ли Литва правительство России или российские организации к участию в строительстве Висагинской АЭС, Секмокас ответил, что таких предложений литовское правительство пока не выдвигало. «Мы об этом не говорили, но опять же все зависит от того, на какой основе мы будем сотрудничать. Мы должны прояснить, какое место будет занимать Калининградская обл. в рамках Евросоюза», – сказал министр. Он также отказался ответить на вопрос, есть ли среди компаний, подавших заявки на участие в конкурсе на место стратегического инвестора, российские предприятия, отметив, что эта информация пока не раскрывается. Ирина Павлова

Автоперевозчики Литвы получат 55 тыс. дополнительных разрешений на осуществление грузоперевозок в Россию. Об этом по итогам заседания российско-литовской рабочей группы по сотрудничеству в сфере транспорта сообщил президент национальной ассоциации автомобильных грузоперевозок Литвы «Линава» Альгимантас Кондрусявичюс.

«Это большой успех. Верх одержал дух сотрудничества и взаимопонимания», – отметил он. Ранее российские партнеры, по словам Кондрусявичюса, высказывали сомнения в целесообразности выдачи дополнительных разрешений, т.к. в 2009г. некоторые литовские грузоперевозчики допустили нарушения установленных процедур. Грузы пересекали границу РФ, но «растворялись» по пути, не доходя до декларированных адресатов, а таможня не получала предусмотренной платы.

Помимо 55 тыс. дополнительных разрешений, Литве ранее была выделена квота в 60 тыс. разрешений. В ходе заседания рабочей группы обсуждался также вопрос налога за дороги. «Мы высказались за то, чтобы к российским перевозчикам в Литве дорожный налог не применялся, – сказал Кондрусявичюс. – В противном случае литовским транспортникам пришлось бы платить такой сбор в России». Грузоперевозки в РФ осуществляют 600 литовских транспортных компаний.

Белорусская железная дорога представит Совету ж/д транспорта государств-участников Содружества предложения по внедрению электронно-цифровой подписи, пишет Гудок. Эти предложения основаны на итогах работ, выполненных магистралью согласно плану ОСЖД на 2010г. в рамках Постоянной рабочей группы Организации по кодированию и информатике.

Хотя БЖД уже заключила соглашения об электронном обмене данными с ж/д администрациями России, Литвы, Латвии, Украины и Польши, электронные накладные без применения ЭЦП не являются юридически обязывающим документом для государственных органов, заявил «Гудку» начальник службы информационных технологий БЖД Михаил Точилин. «Обмен электронными накладными, не содержащими ЭЦП, – добровольная инициатива администраций. Таможня и пограничники воспринимают их лишь как предварительную информацию. Это создает необходимость при наличии всего аппаратного и программного обеспечения одновременно в полном объеме вести бумажную документацию и потом проводить ее архивирование», – пояснил он.

Между тем, считает Михаил Точилин, для ведения электронного документооборота на всем «пространстве 1520» имеется достаточная технологическая база. «На Брестском отделении идет опытная эксплуатация системы оформления электронных перевозочных документов с применением ЭЦП для внутренних перевозок. Мы готовы поделиться нашим опытом со всеми заинтересованными железными дорогами. В деле организации работы сети удостоверяющих центров, которые гарантируют идентичность ЭЦП-документов», – отметил Михаил Точилин.

Начальник отдела таможенного оформления и контроля в пунктах пропуска Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Федеральной таможенной службы России Лариса Коршунова рассказала, что выработка единого документа, придающего официальный статус ЭЦП, затрудняется необходимостью согласования интересов как на межведомственном, так и на межгосударственном уровне. В России применение ЭЦП нужно согласовывать не только с ФТС, но и с Пограничной службой, органами фитосанитарного контроля, Россельхознадзора и Роспотребнадзора.

«Вопросы гармонизации интересов и технологических особенностей информационных систем этих ведомств решены не до конца, – рассказала госпожа Коршунова. – Это затягивает официальное признание ЭЦП. Поэтому, например, ОАО РЖД пока не применяет единую программную систему предварительной подачи данных на всех своих отделениях, хотя ФТС обеспечила соответствующую техническую возможность. Если же создавать документ, придающий юридически значимый статус ЭЦП на всем постсоветском пространстве, трудность задачи возрастает многократно, потому что потребуется договариваться не только о нормативном, но и о технологическом уровне взаимодействия».

Начальник отдела правового сопровождения международной транспортной деятельности правового департамента ОАО РЖД Платон Гурьянов заявил «Гудку», что задача может быть решена, если между государствами-участниками СМГС будет заключен договор, придающий легитимность электронной форме транспортной ж/д накладной. «Таможенный кодекс Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, вступающий в силу 1 июля 2010г., предусматривает возможность предоставления таможенной декларации в виде электронного документа. Идет подготовка соглашения о применении информационных технологий при обмене электронными документами во внешней и взаимной торговле», – подчеркнул он.

Однако начальник Центра по таможенной деятельности (структурного подразделения ОАО РЖД) Анатолий Филиппов заявил, что быстрое решение этих задач маловероятно. «Однако национальным железным дорогам стран Таможенного союза целесообразно организовать взаимодействие по согласованию единых принципов использования электронной цифровой подписи на всем «пространстве 1520», – добавил он.

в АРК Сергей Куницын и посол Литвы в Украине Пятрас Вайтекунас обсудили возможность участия Крыма в международном проекте поезда комбинированного транспорта «Викинг».

По словам посла, проинформировали в пресс-службе Представительства президента в АРК, Литва заинтересована в участии Крыма и Севастополя в данном проекте, реализуемом железнодорожниками Литвы, Беларуси и Украины с целью ускорения и удешевления контейнерных перевозок по маршруту «Ильичевск-Киев-Минск-Клайпеда».

Как считает Пятрас Вайтекунас, участие Крыма в международном проекте, к которому планируется подключить и Турцию, повысит инвестиционную привлекательность полуострова и даст новый импульс его экономическому развитию. Стороны договорились о проведении в этом году международной интернет-конференции, посвященной этому вопросу/

Во вторник в Вильнюсе откроется саммит Совета государств Балтийского моря (СГБМ), в котором с июля пред.г. председательствует Литва. В преддверии саммита премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс рассказал в интервью о состоянии регионального сотрудничества, о двусторонних отношениях Литвы и России и о целях предстоящего в 2011г. председательства Литвы в ОБСЕ. Беседовали Ирина Павлова и Виктор Панов.

• Как, на Ваш взгляд, изменился СГБМ с 1999г., когда Литва в прошлый раз председательствовала в этой организации? Какие из задач, которые ставила для себя Литва в рамках нынешнего председательства в СГБМ, удалось решить? Какие не удалось?

Ответить на этот вопрос не так уж просто. Весь регион в целом изменился очень сильно. За это время целый ряд стран Балтийского региона стали членами Европейского Союза и НАТО, и это было достигнуто путем сотрудничества и солидаризации всего региона. И сейчас уже весь регион смотрит в будущее, в котором, я думаю, он должен и может стать регионом высоких технологий.

Есть целый ряд очень важных направлений развития региона. Большое внимание мы уделяем региональной энергетике и вкладываем в нее много ресурсов, чтобы балтийские страны были интегрированы за счет строительства энергомостов и в региональные, и в европейские энергетические сети. Это позволило бы нам укрепить независимость нашей энергетической системы как путем такой интеграции, так и за счет развития независимых мощностей: мы строим нашу атомную электростанцию как региональную.

Во время дискуссий во вторник много внимания будем уделять как раз развитию целого ряда проектов в этой сфере. Я думаю, в определенном развитии нуждается целый ряд проектов в области транспортной инфраструктуры.

Хотелось бы видеть больше успехов и усилий по очистке Балтийского моря, развития целого ряда проектов, которые позволили бы уверенно смотреть в будущее. Это недешево, но здесь нужны общие усилия. Я думаю, что нам, по крайней мере, нужно, чтобы в наст.вр. Балтийское море не загрязнялось.

Такие регулярные встречи, как та, что пройдет на этой неделе в Вильнюсе, очень хороши как раз для того, чтобы оценить, чего удалось достигнуть, и посмотреть на то, что нас ждет впереди.

• В 2007г. был дан старт работе по реформированию СГБМ в целях повышения эффективности балтийского сотрудничества и рационализации всей системы многостороннего взаимодействия на Балтике. Удалось ли продвинуться в выполнении этой задачи в рамках председательства?

Не могу сказать, что за это время были проведены какие-то большие реформы в этом плане, но я думаю, что усиление регионального сотрудничества заметно, и благодаря ему открываются новые перспективы и возможности. Можно видеть и некоторые новые тенденции, в т.ч. со стороны России. Несколько месяцев назад у меня состоялись очень результативные встречи с премьер-министром Владимиром Путиным, с премьер-министром Белоруссии Сергеем Сидорским, потом был целый ряд результативных встреч на уровне министров. Эти встречи демонстрируют, что в регионе открываются новые возможности и новые горизонты. Очень интенсивно развиваются конкретные проекты и дискуссии. Как это отразится на институциональном уровне, как должен работать Совет, пока сказать сложно. Увидим.

• Финляндия предлагала преобразовать СГБМ, изменив его статус до некого «клуба по интересам», и возложить ведущую роль в регионе на «северное измерение» ЕС. Как Вы смотрите на это предложение?

С одной стороны, кому-то может показаться, что та или иная организация или инициатива не играют важной роли, но с другой стороны, сеть таких организаций, иногда даже дублирующих друг друга, создают такие условия для сотрудничества, при которых не упускаются детали, создается полная картина того, как все будет развиваться дальше. В этом плане и СГБМ, и «северное измерение» ЕС, и стратегия развития Балтийского моря, и «Восточное партнерство» – все создает условия для достижения наилучших результатов, которые со временем приведут к новому качеству сотрудничества.

Мы сами выдвинули инициативу по разработке национальной стратегии на следующие 20 лет. И одним из главных ее пунктов заключается в том, что мы видим себя как экономически интенсивно развивающуюся часть региона Балтии и Северной Европы. И в этом плане мы ориентируемся на достижение уровня экономического развития северных стран. С этой точки зрения мы смотрим не на то, как можно было бы реформировать те или иные организации регионального сотрудничества, а на то, как нам самим, используя преимущества этого региона, выйти на новый качественный уровень развития.

• Почему Литва уклонилась от присоединения к трехстороннему обращению России, Польши и Литвы к Европейской комиссии с призывом распространить правила ЕС о малом приграничном движении на всю территорию Калининградской обл. и сопредельные районы Литвы и Польши?

Не могу точно ответить. Думаю, что мы еще раз посмотрим на этот вопрос, думаю, что он застрял где-то на бюрократическом уровне. Я всегда высказываюсь за свободу передвижения граждан. И на это как раз и восточное партнерство на это ориентируется. Возможно, что нужно некоторое время, но я думаю, что этот вопрос будет решен. Я оптимистически смотрю на это.

• Литва в следующем году готовится принять председательство в ОБСЕ. В этом году Казахстан стал первым постсоветским государством, возглавившим эту организацию. Он собирался реформировать ОБСЕ таким образом, чтобы в ней работали все три изначально заложенные корзины, а не только гуманитарная, в то время как экономика и безопасность ушли на второй-третий план. Считаете ли Вы необходимым реформировать ОБСЕ?

Я не думаю, что реформа ОБСЕ – это самая важная цель. Экономическое сотрудничество, и стабильность, и развитие всех стран во многом зависят и от гуманитарного фактора. И в этом плане, я думаю, что еще есть нерешенные проблемы, так называемые «замороженные конфликты», и целый ряд других проблем, которые как раз решаются на гуманитарной основе. На мой взгляд, то, к чему стремится ОБСЕ с момента ее создания, еще не достигнуто на сто процентов. Поэтому я не думаю, что какая-то реформа, которая превратила бы ОБСЕ в нечто отличное от той организации, что есть сейчас, является той целью, к которой нужно стремиться. Расширение экономического сотрудничества в рамках ОБСЕ возможно, но это не должно произходить за счет гуманитарной составляющей.

• Литва обеспокоена шагами России по закупке вертолетоносцев во Франции, прошедшими в Белоруссии военным учениями, и в то же время всячески выступает за проведение учений НАТО на своей территории и готова разместить военные базы альянса на своей территории, что не может не беспокоить Россию. Нет ли здесь противоречия?

Во-первых, когда мы слышим, что Россия планирует закупить у Франции вертолетоносцы «Мистраль» и что один из них планирует разместить на Балтике, у нас возникает простой вопрос: от кого Россия собирается обороняться? Где у России в этом регионе враги?

• А где враги в Балтийском регионе у Литвы?

Мы не говорим о врагах, но когда мы видим учения в этом регионе, которые так и называются – «Запад». Знаете, наша история такова, что мы заинтересованы в хороших отношениях с Россией, потому что мы знаем, что если эти отношения не слишком хорошие, то мы терпим. Сейчас время, конечно, другое, но, скажем, военный контингент в Калининграде и планы поставить там ракетный комплекс «Искандер» и так далее. это что?

Мы видим вокруг себя большие военные контингенты с обеих сторон и хотели бы, чтобы в регионе было меньше военного присутствия. Пока мы не видим движения в эту сторону. С другой стороны, что касается военных баз НАТО, то пока таких планов нет. Мы озабочены охраной нашего воздушного пространства. Ведь были случаи, когда на нашей территории падали российские военные самолеты.

• Считаете ли Вы, что экономическое партнерство России и Литвы находится на высоком уровне?

Экономическое партнерство находится на достаточно высоком уровне, чему можно порадоваться. Есть и целый ряд новых направлений, над которыми можно работать, например, крупные транспортные проекты – такие, как транзит от Китая до Европы через Россию.

Энергетика остается интересным направлением. Я уже говорил о наших планах строительства энергосоединений с Европой, и тут возникает вопрос Калининградской обл. Ее нужно интегрировать в этот объединенный рынок, чтобы она не оказалась оторванной от этого развития.

Обсуждаем и развитие газовой энергетики, и то, как это отразится на политике «Газпрома» в нашем регионе. Думаю, что ценовая политика более динамично должна откликаться на ситуацию на мировых рынках.

Что касается торговли, то здесь все в порядке. Случаются, конечно, всякие нетарифные мероприятия на границе, но в целом экономические отношения Литвы и России находятся на хорошем уровне.

• Тогда почему существуют моменты недопонимания друг друга на политическом уровне?

Ну, это во многом зависит и от самой России. Мы видим и положительно оцениваем изменения, которые в последнее время произошли в отношениях России с соседями. Я сам говорил об этом в ходе своей встречи с Путиным. Мы положительно оцениваем то, что сама Россия за последнее время начала очень ясно менять свой стиль и стратегию по отношению к таким соседям, как мы, и в целом к Европейскому Союзу. И символическая встреча премьер-министров России и Польши в Катыни, и реакция России на Катынскую трагедию создают у нас впечатление, что что-то меняется и в хорошем направлении. Мы с премьер-министром Путиным где-то с полчаса говорили об истории последних 50-60 лет, которая остается эмоционально очень болезненной темой, но мы обсуждали ее очень плодотворно. Договорились, что будем создавать «Форум доверия», который поможет по этим проблемам идти дальше, поможет придти к пониманию того, что личные потери людей в трагедии невозможно отбросить. Конечно, нужно время. В этом плане я оптимист, хотя должен оставаться и реалистом.

• Кто, какие организации могли бы войти в «Форум доверия», и какие вопросы он мог бы обсуждать и решать?

Эта инициатива только развивается. Сам Форум должен иметь такой статус, чтобы обе стороны доверяли ему. Нужно найти таких людей, установить такие приоритетные цели, которые позволили бы создать форум действительно доверия. Я вижу одну цель – чтобы в рамках форума обсуждалась история, в которой остается очень много эмоционально болезненных вопросов.

• Но ведь есть комиссия историков, которые успешно работают над этими вопросами.

Давайте еще расширим круг тех, кто этим занимается. «Форум доверия» должен заниматься такими болезненными историческими моментами. Что касается других тем, которые могли бы обсуждаться в рамках Форума, то тут главное начать, а дальше будет видно. Если появятся какие-то новые цели, то это будет только хорошо.

• Сейчас весь мир празднует год 65-летия Победы над фашизмом. Литва также внесла свой посильный вклад в эту Победу. Почему отмечая день Европы, официальные лица Литвы никогда не поздравляют своих ветеранов с эти праздником?

Мы празднуем конец Второй мировой войны. И все войны – это большое несчастье. У нас одно несчастье сменилось другим – 50 гг.и «оккупации». Так что здесь праздновать особо нечего. Поэтому, отмечая окончание войны, мы вспоминаем все жертвы, которые понесли обе стороны. Для нас это время ознаменовалось очень большими трагедиями. Во время войны 41-45г. – это холокост еврейского народа, а в Литве была очень большая еврейская община. После 45г. – депортация, сопротивление пришедшей власти.

• Но ведь в Литве есть люди, которые воевали против фашизма, для которых день Победы – это праздник победы над самым большим злом двадцатого века. В Литве на государственном уровне поздравляют «лесных братьев», которые боролись с советской властью, но не поздравляют людей, которые внесли вклад в Победу над фашизмом, который мог вообще уничтожить Литву как государство.

Я понимаю, что для вас это очень чувствительный вопрос. Но вы должны понять и наши чувства. Для нас Вторая мировая война закончилась не в 45г., а в 90. Вот такая суть: спасибо за Победу над фашизмом, но надо победить еще сталинизм. Мы хотим, чтобы и в Европе, и в России поняли то, что наши люди здесь терпели как от Гитлера, так и от Сталина.

• В Литве последний год много говорилось об изменении риторики в отношении России. Какие это принесло результаты? Достаточно ли изменить риторику? На официальном уровне ведь действительно стороны старались обходить болезненные темы.

Как раз болевые точки мы затрагиваем. С премьер-министром Путиным мы говорили именно о наших больных точках. Я думаю, что именно в таких частных беседах мы и можем продвигаться вперед и найти те решения по чувствительным вопросам, которые были бы приемлемы для обеих сторон. С другой стороны, наша цель в отношениях с соседями по тому пути, который создаст единое стратегическое пространство безопасности во всем регионе. Сближение на основе общепринятых европейских ценностей и создает возможности для достижения этой цели.

Риторикой создается только очень маленькая часть политики. Я никогда не верил в большое значение какой-то эмоциональной риторики, и поэтому и с нашей стороны мы не уделяем столько внимания какой-то риторике.

Литовская компания «Вакару мяденос групе» в сотрудничестве со шведской IKEA планирует построить в Беларуси деревообрабатывающий завод по производству ДСП и ламинированных плит ориентировочной инвестиционной стоимостью около 100 млн. долл. США. Инвесторы планируют разместить новое производство в СЭЗ «Могилев». Сейчас детали данного проекта обсуждаются с руководством Могилевской области. Всю производимую продукцию новое предприятие будет экспортировать. Инвесторы связывают расширение экспортных поставок с созданием Таможенного союза. Белоруссия > Леспром > economy.gov.ru, 28 мая 2010 > № 235572

Литва планирует предложить Белоруссии взять в долгосрочную аренду терминал в Клайпедском морском порту, заявил президент конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис на встрече с президентом Белоруссии Александром Лукашенко в Минске. «Мы планируем в следующем году сдать в долгосрочную аренду, если будет желание (у Белоруссии), большой терминал емкостью 240 тыс.т., которым бы руководила белорусская сторона – «Беларуськалий» или Белорусская калийная компания», – сказал Б. Лубис.

Глава конфедерации промышленников Литвы отметил положительную динамику развития торгово-экономических отношений с Белоруссией. «Сегодня мы видим хорошие подвижки», – сказал он. «Мы рады тому, что можно не только думать, но и говорить, что время разрушения наших экономических отношений закончилось, а наступило время созидания, время не только в экономическом плане, но и в политическом плане», – отметил Б. Лубис.

ПО «Беларуськалий», единственный в Белоруссии производитель хлоркалия и один из крупнейших поставщиков калийных удобрений на мировой рынок, в 2010г. планирует увеличить перевалку собственной продукции через Клайпедский порт на 63,6% по сравнению с показателем 2009г. – до 3,6 млн.т. Литовская сторона предлагала «Беларуськалию» в 2010г. воспользоваться возможностью перевалки через Клайпедский порт до 4 млн.т. калийных удобрений. Удобрения в порт поставляются из Белоруссии по железной дороге.

Транспортный комплекс Беларуси вышел на докризисный уровень, сообщил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо на встрече с губернатором Курганской обл. Российской Федерации Олегом Богомоловым, передает Белта. «Спад в работе транспортной отрасли начался в IV кв. 2008г. и продолжился до июня 2009г. В июне пред.г. мы начали ломать эту кривую падения, выровняли ее и, по данным на 1 янв. 2010г., вышли на стабильную работу», – рассказал Иван Щербо. Анализируя итоги работы транспортного комплекса Беларуси в I кв. нынешнего года, руководитель минтранса добавил, что «транспортная отрасль вышла на докризисный уровень 2008г. и начала добавлять».

В качестве приоритетных проектов, реализация которых запланирована в Беларуси в ближайшие годы, министр назвал строительство четерехполосных дорог из Минска в областные центры, электрификацию ж/д путей, создание собственного морского флота. Иван Щербо отметил, что Беларусь представляет собой одно из важнейших транзитных звеньев, связывающих страны Западной Европы с Российской Федерацией и странами Юго-Восточной Азии. По территории республики проходят международные транспортные коридоры «Восток-Запад» (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород) и «Север-Юг», связывающий Беларусь, Россию (Калининградскую обл.), Литву, Украину, Молдову и Грецию. «Транспортная отрасль нашей страны располагает большим потенциалом, наша встреча даст импульс дальнейшему сотрудничеству с Курганской обл., в т.ч. и в сфере транспорта», – уверен министр.

Порт Клайпеда в 2010г. сохранит для Беларуси прошлогодние тарифы на перевалку грузов через свои терминалы. Такое заявление сделал первый замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец на заседании белорусско-литовской двусторонней комиссии по торговому и экономическому сотрудничеству в Гродно.

«Уровень тарифов 2009г. сохранится на текущий год», – сказал Николай Верховец.

Он заметил, что тарифная политика порта Клайпеда и литовской стороны в целом дала свои результаты и в 2009г., несмотря на финансовый кризис и спад грузоперевозок объем перевалки белорусских грузов через порт Клайпеда вырос на 0,8% по сравнению с 2008г.

Первый замминистра также сообщил, что белорусско-литовский проект по созданию контейнерного поезда «Викинг» развивается с положительной динамикой. В 2009г. объем перевозок грузов этим поездом вырос на 16% по сравнению с 2008г., а уже в I кв. 2010г. объем ввоза грузов из Литвы этим поездом вырос в 1,8 раза, объем транзита увеличился на 14%.

Николай Верховец также сообщил, что Беларусь предлагает литовской стороне присоединиться к итальянскому проекту – контейнерному поезду «Марко Поло».

Президент Финляндии Т. Халонен начала 6-дневный визит в Китай. Она встретилась с председателем КНР Ху Цзиньтао, вице-премьером Госсовета Ли Сэцяном, приняла участие в китайско-финляндском симпозиуме по чистым технологиям. Состоялся торжественный прием по случаю 60 годовщины установления дипотношений между двумя странами.

Т. Халонен посетила Шанхай, где участвовала в мероприятиях, посвященных национальному дню Финляндии на Всемирной выставке «ЭКСПО-2010». Президент Финляндии посетила национальную экспозицию России, высказав пожелания о развитии двустороннего сотрудничества в высокотехнологичных отраслях, представленных на российской выставке.

Машиностроительный концерн «Вяртсиля» получил крупнейший в истории компании заказ. В Бразилию будет поставлена силовая станция для подачи электричества в общую электросеть страны. Стоимость станции 200 млн. евро. Ввод в эксплуатацию – 2012г.

Евростат опубликовал данные о государственной задолженности стран ЕС на конец 2009г. Самые незначительные долги у малых стран, как правило, новых членов ЕС (Эстония, Люксембург, Болгария, Румыния, Литва). Самые значительные долги – свыше 115% по отношению к ВВП – у Италии и Греции. Долги Германии и Франции превышают 70% ВВП. Финляндия находится на 12 месте в ЕС по величине госдолга (75,22 млрд. евро, или 44% от ВВП).

Исполнительный директор энергокомпании «Теоллисууден Войма» Ярмо Танхуа сообщил об инвестициях в 160 млн. евро, которые будут направлены на реконструкцию двух энергоблоков АЭС «Олкилуото» в 2010-11гг. Задача – продлить срок эксплуатации блоков и увеличить выработку электроэнергии. После реконструкции мощность каждого энергоблока увеличится до 885 мвт. За три десятилетия эксплуатации мощность выросла примерно на треть, т.к. первоначально мощность одного блока составляла 660 мвт. За все время эксплуатации на АЭС «Олкилуото» выработано уже более 370 млрд. квтч. электроэнергии.

Говоря о графике строительства третьего энергоблока, Ярмо Танхуа выразил опасение, что начинающийся в июне монтаж основного оборудования затянется и не будет завершен к лету 2012г., как обещала компания «Арева». Коммерческая выработка электроэнергии должна была начаться, согласно первоначальному плану, уже в апр. 2009г. По мнению некоторых экспертов, ввод в эксплуатацию нового блока отодвинется, по крайней мере, до 2013г.

Международный валютный фонд рекомендует Литве ввести налог на недвижимость. Об этом сообщила руководитель миссии МВФ Катриона Пурфельд, которая находится с визитом в Вильнюсе. Кроме того, стране предлагается ввести автомобильный («зеленый») налог.

Литва, по словам Пурфельд, должна не только сокращать расходы, но и наращивать доходы. Предполагается, что указанные меры ей в этом помогут, пишет РБК. Руководитель миссии МВФ рекомендовала снизить размеры литовских декретных пособий. Эти пособия выплачиваются два года, при этом в первый год размер пособия составляет 100% от заработной платы женщины, во второй год – 85%.

Премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс сообщил, что министерство финансов страны уже подготовило проект налога на недвижимость. По прогнозам МВФ, ВВП Литвы по итогам 2010г. вырастет на 2%. Ожидания литовского правительства несколько скромнее – рост на 1,4%.

В Москве прошел первый российский форум по управлению интернетом. О том, что такое Российский форум по управлению интернетом, о его организации и особенностях в интервью РИА Новости рассказал глава Координационного центра национального домена сети интернет Андрей Колесников.

• Форум по управлению интернетом проводится в России впервые. Кому принадлежит инициатива создания мероприятия такого уровня?

Глобальный Форум, первое заседание которого прошло в окт. 2006г. в Афинах, представляет собой совершенно новую модель международного обсуждения проблем управления интернетом. Это многосторонний институт, созванный по решению генерального секретаря ООН.

В последнее время наметилась тенденция проведения региональных и национальных форумов IGF, во время которых их участники обсуждают технические, организационные, правовые и гуманитарные вопросы использования интернета в странах и регионах.

Россия сейчас становится активным участником мировых процессов, происходящих в интернете. Проникновение интернета в России уже достигло 30%. Интернет активно развивается в регионах, все большее количество людей пользуется интернетом постоянно. Что касается глобальных мировых процессов, в пред.г. представители России вошли в несколько ведущих подразделений международной корпорации ICANN.

GNSO (Generic Names supporting organization), членом правления которого я был избран, входит в структуру корпорации ICANN и отвечает за разработку интернет стандартов и политики в отношении доменов общего пользования (gTLD), а также способствует расширению международного участия в работе корпорации ICANN. Вскоре после этого представитель министерства связи и массовых коммуникаций РФ Олег Чутов стал членом межправительственного комитета ICANN – GAC, в который сейчас входят представители более 90 государств мира. Только сейчас голос России становится четко слышен для мирового интернет-сообщества. Именно Россия стала одним из самых активных участников процесса внедрения страновых доменов на национальных языках, и Россия же одной из первых получила такой домен – кириллический домен. РФ.

Все эти факторы диктуют необходимость активного участия России в обсуждении темы управления интернетом и в выработке национальной позиции по этому вопросу. Понимая это, Координационный центр национального домена сети интернет при поддержке министерства связи и массовых коммуникаций Российской Федерации проявил инициативу и созвал Первый российский форум по управлению интернетом.

• Какие основные цели ставились при организации Форума? Удалось ли их достичь?

В первую очередь, необходимо было привлечь внимание к новой для России теме управления интернетом и начать обсуждение этой проблемы. Необходимо было выявить, есть ли в России заинтересованные в проблеме стороны среди представителей бизнеса, государства и интернет-сообщества. И, наконец, необходимо было сформировать согласованную позицию всех участников дискуссии по вопросам управления интернетом для того, чтобы в будущем принимать участие в глобальных IGF.

Все эти цели были достигнуты. В форуме приняли участие парламентарии, российские и зарубежные чиновники, ведущие представители интернет-сообщества (Координационный центр домена RU, ICANN, Mail.ru, Yandex и др.).

Основной целью Форума было налаживание взаимодействия между представителями бизнеса, государства и интернет-сообщества в вопросах регулирования интернета. Управление интернетом как в мировом, так и в национальном, и региональном масштабах предполагает участие в этом процессе всех заинтересованных сторон, т.к. у каждой группы специалистов имеются собственные профессиональные взгляды и подходы в этой области.

• Какую роль при организации сыграла принадлежность Форума к международному семейству мероприятий IGF?

Принадлежность форума к международным IGF сыграла огромную роль. IGF – уникальная, не имеющая аналогов, площадка. В рамках IGF регулярно встречаются ведущие представители интернет-сообщества, государства и бизнеса. Первая подобная встреча на территории России полностью оправдала ожидания мирового сообщества и еще более повысила значимость России на мировой интернет-площадке.

• Пошло ли на пользу то, что Форум проводился в рамках выставочных мероприятий «Связь-Экспокомм-2010»/World. Information. Communications?

Да, конечно. Благодаря этому Форум смогли посетить не только заранее зарегистрировавшиеся участники, но и те, кто узнал о нем только на выставке. «Связь-Экспокомм» и WIC – профильные мероприятия, посетители которых активно интересовались Форумом по управлению интернетом.

• Подтвердил ли российский Форум по управлению интернетом свою значимость? Есть ли уже планы на следующий год?

Следующий глобальный IGF планируется провести в Вильнюсе, и Россия обязательно будет принимать в нем участие. Сейчас России как никогда важна возможность влиять на глобальные процессы, происходящие в интернете.

Международное рейтинговое агентство Moody's присвоило одной из ведущих российских горнодобывающих компаний ОАО «Мечел» первичный рейтинг «B1», прогноз по рейтингу – «стабильный», говорится в сообщении агентства. Компании также был присвоен рейтинг вероятности дефолта на уровне «B1» со «стабильным» прогнозом.

Присвоение «Мечелу» корпоративного рейтинга на уровне «B1», говорится в сообщении агентства, отражает лидирующее положение компании на российском рынке, обширные угольные резервы компании в РФ, благоприятный бизнес-профиль, обеспечивающий стабильный уровень производства, стратегическое положение основных активов компании – в частности, по отношению к основным потребителям стали, сочетание разных видов добычи, а также грамотное управление компанией. Также рейтинг отражает благоприятные операционные результаты в 2008-09гг. несмотря на финансовый кризис.

В то же время аналитики отмечают риск для компании в связи со свойственной для сталелитейной и горнодобывающей отраслей цикличностью, риски рефинансирования, возможные негативные административные последствия в связи с недавними инцидентами на угольных шахтах в РФ, а также ряд других факторов.

«Стабильный» прогноз присвоен рейтингам на фоне ожиданий экспертов Moody's, что в тек.г. финансовые результаты компании будут благоприятными и «поддержат» присвоенный рейтинг.

В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

Моккус-покус. Колумбийский феномен: как эксцентричный эмигрант из Литвы стал реальным кандидатом в президенты. Полное имя человека, который имеет все шансы стать новым президентом Колумбии, напоминает персонажей из книг про Гарри Поттера: Аурелиус Рутенис Антанас Моккус Шивицкас. Магия тут ни при чем: незадолго до рождения Моккуса его родители бежали в Латинскую Америку из советской Литвы, отсюда нетипичное для колумбийца имя. Однако оппоненты 58-летнего политика на полном серьезе подозревают его в сговоре с темными силами. Иначе как он смог бы в такой короткий срок набрать столь высокий рейтинг, удивляются они.

Еще в фев. за Моккуса, выдвинутого в кандидаты Партией «зеленых», проголосовало бы не более 1% колумбийцев, а сегодня – 35%. И хотя до выборов 30 мая он вряд ли успеет набрать необходимые для победы в первом туре 50% голосов, колумбийские политологи уже готовятся вписать в учебники главу о «феномене Моккуса». Осталось понять, в чем этот феномен заключается.

До внезапного взлета популярности Моккуса в Латинской Америке никто не сомневался, что кресло обожаемого колумбийцами президента Альваро Урибе займет его соратник, экс-министр обороны Хуан Мануэль Сантос. Урибе, правда, и сам был не прочь остаться. И если бы он выдвинул свою кандидатуру, выборы превратились бы в формальность – его поддерживают более 70% населения. Но в фев. конституционный суд запретил президенту, отработавшему два срока, баллотироваться на третий. Кандидатом от пропрезидентской «Партии У» стал Сантос.

Колумбийские политологи и журналисты тут же заговорили о «русской модели» – новый президент будет лишь охранять кабинет старого и с радостью вернет ключи, как только его патрон сможет вновь участвовать в выборах. «Мы уже начали изучать особенности управления страной тандемом, как в России», – говорит Камило Хименес, обозреватель авторитетного колумбийского издания Semana. По словам журналиста, никто не ожидал, что Моккус сможет составить Сантосу реальную конкуренцию.

Моккус не новичок в политике – это его вторая президентская гонка. Его прошлый результат был, правда, в пределах статистической погрешности, но тогда он соперничал с самим Урибе, который невероятно возвысился в глазах колумбийцев, сумев навести в стране относительный порядок благодаря эффективной борьбе с наркоторговцами, экстремистами и радикалами. Впрочем, Моккусу тоже есть чем похвастаться – он дважды был мэром шестимиллионной столицы Колумбии Боготы, и говорят, неплохим. Однако колумбийцам он запомнился не управленческими качествами, а сумасшедшими выходками.

В начале 1990он преподавал математику в Колумбийском национальном университете (КНУ), будучи одновременно ректором этого вуза. Как-то раз студенты, придя на его лекцию, долго не могли занять свои места и успокоиться, и тогда Моккус – чтобы привлечь внимание аудитории – спустил штаны и показал студентам голый зад. Метод сработал. Моккусу, правда, вскоре пришлось уйти в отставку. Видео того случая пользуется большой популярностью в интернете.

Уже будучи градоначальником, Моккус постановил, что в первую пятницу после 8 Марта мужчины должны оставаться дома – с детьми и хозяйством. Веселиться в ночных клубах и гулять до утра в этот день полагалось только дамам. Объясняя цель нововведения, Моккус говорил, что мужчины должны хоть раз в году почувствовать себя «в шкуре женщины». Жители Боготы к эксперименту отнеслись неоднозначно: один из авторитетных колумнистов обвинил мэра в нарушении прав человека на свободу выбора и передвижения, зато феминистки были рады.

Борясь с загрязнением воздуха и пробками, Моккус периодически устраивал в Боготе «дни без автомобиля», когда передвигаться по городу можно было только на экологически чистом или общественном транспорте. Наглядности ради мэр в такие дни только и делал, что колесил по столице на велосипеде в костюме и галстуке в сопровождении нескольких до зубов вооруженных охранников – тоже на велосипедах. Впрочем, еще в бытность ректором КНУ Моккус любил въезжать на велосипеде прямо в аудиторию – так он убеждал студентов не покупать автомобили и беречь природу.

На своей супруге Адриане Кордобе Моккус женился, сидя на слоне под куполом цирка. Смысл жеста молодожены не объяснили. Позже они вместе снялись в рекламном ролике в пользу экономии воды – мэр и его супруга в чем мать родила изображали принятие душа без воды. Но больше всего Моккус запомнился жителям Боготы в образе Супергражданина – мэр периодически надевал специальный костюм из эластичного спандекса, очень похожий на костюм Супермена, и в таком виде выходил на борьбу с преступностью. Вида немолодого бородатого мужика в облегающем полиуретановом костюме столичные преступники не вынесли – криминала в Боготе стало меньше.

«Тот факт, что Урибе не участвует в выборах, а также созданная им атмосфера относительной безопасности и стабильности дали шанс столь эксцентричному кандидату вступить в соперничество с креатурой Урибе – Сантосом», – говорит журналист Камило Хименес. По данным опросов, несмотря на явную поддержку со стороны действующего президента, его ставленник опережает Моккуса всего на 1-2%. Во втором туре у «зеленого» кандидата шансов даже чуть больше. «Популярность Урибе невозможно просто так взять и перенести на другого человека», – говорит по этому поводу сам Моккус в интервью Newsweek.

Колумбийские эксперты видят и другие составляющие его успеха. Это сильная команда, грамотный пиар – Моккус вернул в казну две трети из выделенных ему на предвыборную агитацию 4 млн.долл. – и эффективное использование социальных сетей в интернете для привлечения молодого и протестного электората.

Имидж философа и бунтаря отвлекает внимание избирателей от расплывчатой политической программы кандидата, а его эксцентричность и честность маскируют отсутствие опыта в большой политике. Недавно Моккус признался, что на протяжении многих лет курил марихуану – и это повысило его рейтинг среди молодежи. А потом открыто заявил, что страдает болезнью Паркинсона, что обеспечило ему сочувствие старшего поколения. Врачи обещают ему еще 12 лет трезвого рассудка. Этого хватит на два президентских срока. Елена Черненко

Шенгенская рапсодия. Европейцы почти готовы пускать к себе россиян без виз. Но опасаются наплыва гастарбайтеров из стран СНГ. В апр. в рамках подготовки к саммиту Россия-ЕC в Москву прилетел замглавы департамента по внешним связям Еврокомиссии Хьюг Мингарелли. Когда его встреча с замминистра экономического развития Андреем Слепневым стала затягиваться, еврочиновник, извинившись, сказал, что ему пора в аэропорт. Еще несколько часов – и он бы оказался на территории России нелегально, ведь российскую визу ему выдали всего на 24 часа.

Саммит Россия-ЕС, который проходит в Ростове-на-Дону на этой неделе, должен символизировать, что отношения между Москвой и Брюсселем наконец-то стали безоблачными. Показательно даже место встречи – в последние годы Кремль проводил подобные саммиты где-нибудь в Ханты-Мансийске и Хабаровске, будто бы нарочно, чтобы осложнить путешествие еврочиновникам. Теперь все иначе: на саммите Дмитрий Медведев собирается продемонстрировать, что Европа для России – приоритетный партнер. Более того, России хотелось добиться в Ростове прорыва сразу на двух направлениях. Во-первых, рассказывает источник в российском МИДе, от Евросоюза хотят, чтобы он одобрил предложенную Россией программу «Партнерство для модернизации». Но еще важнее, что стороны собирались объявить о начале переговоров об отмене визового режима.

Впрочем, уверяют Newsweek высокопоставленные европейские дипломаты, россияне смогут ездить в Европу без визы еще не скоро. В российском МИДе говорят, что технические проблемы улажены, а все остальные Москва готова разрешить в кратчайшие сроки. Но европейцы в это не верят. «Если бы Россия правда стремилась бы решить визовую проблему, она отменила бы систему обязательной регистрации для иностранцев, – рассуждает европейский дипломат. – Сейчас европейцам намного сложнее ездить в Россию, чем наоборот». Другой источник Newsweek отмечает, что Россия, конечно, поменяла свою риторику в отношении Европы, но этого недостаточно, чтобы ЕС немедленно шел на уступки – тем более что сама Россия этого пока не делает.

Первым ввести безвизовый режим между Россией и Евросоюзом предложил Владимир Путин в 2002г. Уже летом 2003г. Романо Проди, тогдашний председатель Еврокомиссии, уверенно заявил: через пять лет никаких виз не будет. Но он ошибся.

Главным препятствием были политические разногласия. Москва и Брюссель не смогли даже вовремя начать переговоры по новому соглашению по партнерству и сотрудничеству – их начало откладывали то из-за нерешенности вопроса с импортом польского мяса, то из-за споров с Литвой, то из-за войны с Грузией.

Правда, в конце 2007г. Евросоюз и Россия согласовали соглашение об упрощении визового режима. Оно облегчило процедуру получения шенгенской визы для членов официальных делегаций, ученых, артистов, журналистов и дальнобойщиков. А обладатели дипломатических паспортов получили возможность ездить в Европу вообще без визы.

Cейчас отношения между Москвой и Брюсселем выправились. И в янв. этого года, едва Испания вступила в права председателя ЕС, ее министр иностранных дел Мигель Анхель Моратинос пообещал, что в течение полугода Евросоюз разработает «дорожную карту» по либерализации и в конечном итоге отмене визового режима. Потом глава МИДа Италии Франко Фраттини пообещал вынести вопрос об отмене визового режима с Россией на голосование в Совете ЕС.

В российских СМИ эти заявления вызвали эйфорию. Все заговорили, что в Ростове-на-Дону уже торжественно объявят конкретную дату отмены виз. Но эйфория оказалась преждевременной. Накануне саммита источники Newsweek с обеих сторон уверяли, что в Ростове не будет утверждена даже «дорожная карта». Дело в том, что «дорожные карты» европейцы обычно предлагают странам-кандидатам на вступление. Чтобы не вводить Россию в заблуждение, визовый план назовут по-другому. «Нужен политический импульс, а не карта. Если удастся на саммите принять общее политическое заявление по визам, это и послужит импульсом», – уверяет высокопоставленный российский дипломат.

Россия, по словам премьера и президента, готова отменить визы «хоть завтра». В МИДе говорят, что за два года переговоров по визам все технические вопросы, включая безопасность границ, были сняты и остались чисто политические вопросы. Первый из них – позиция прибалтийских стран. Впрочем, один из шведских дипломатов отмечает, что уверенность русских в существовании польско-балтийского заговора – это миф: «Парадоксально, но самая жесткая позиция в визовом вопросе у тех стран, которые Россия считает самыми конструктивными партнерами: у Франции и Германии».

Второе препятствие, полагают в российском МИДе, – боязнь обидеть других восточных соседей Евросоюза, прежде всего Украину и Молдавию, которые в одностороннем порядке уже отменили визы для европейцев. Две недели назад министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский сказал, что все участники «Восточного партнерства» (Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Молдавия и Украина) должны иметь равные с Москвой права в сфере визовой политики ЕС. «Нам одним дать они не готовы, а дать сразу всем – и жирно, и рано», – поясняет логику европейцев российский дипломат.

«Если у нас будет безвизовый режим с Россией, то в Европу смогут ездить люди из Южной Осетии и Абхазии. Как тогда быть с Грузией?» – задается риторическим вопросом представитель французского МИДа.

Европейцы уверяют, что существование виз – это не прихоть, а вынужденная мера. Технических проблем три, перечисляет европейский дипломат: введение биометрических паспортов, усиление контроля на южных границах России и соглашение о реадмиссии граждан третьих стран. Из-за безвизового режима с большинством стран СНГ Россия имеет огромную открытую границу. «Поэтому в ЕС сильны опасения, что к безвизовому режиму присоединится не только Россия, но и по умолчанию ее соседи», – признает озабоченность европейцев Николай Петров, член научного совета Центра Карнеги.

Российская сторона эти опасения считает надуманными. «Утверждения, что после введения безвизового режима полчища мигрантов хлынут в ЕС, – это миф», – говорит российский дипломат. Граница будет существовать физически, пограничники все равно будут проверять паспорта, на границе по-прежнему могут спросить о страховке, брони. Иоанна Конечна-Саламатин из польского Фонда Стефана Батория согласна: «До вступления Польши в ЕС страна имела безвизовый режим с Украиной. Но вся Украина у нас же не оказалась! Многие приезжали, но и уезжали».

Правда, последняя статистика опровергает ее слова. По данным европейского агентства по безопасности границ Frontex, из 1333 неграждан Евросоюза, незаконно пересекших наземную восточную границу Евросоюза через Польшу в пред.г., 947 – украинцы. Нелегалов-россиян было лишь 107 чел. «Внешняя граница Польши – самая напряженная внешняя граница во всем ЕС, а украинцы – самая многочисленная национальность, ее пересекающая», – поясняет эти цифры представительница агентства Изабелла Купер. Россия, отмечает она, хоть и не такая проблемная страна, однако удерживает третье место по числу отказов в шенгенских визах – после Украины и Бразилии.

Максимум, на который могут рассчитывать россияне по итогам саммита в Ростове, – дальнейшая визовая либерализация. Если ввести двух-, трех- или даже пятилетние визы, это на практике максимально приблизит россиян к безвизовому режиму с Европой, объясняет ему советник посольства Испании Борха Кортес-Бретон.

На прошлой неделе еврочиновники в Брюсселе предварительно согласовали 12-15 предложений по визовой тематике к ростовскому саммиту, рассказывает французский дипломат. Их суть – взять за базу соглашение об упрощении визового режима 2007г. и расширить категории граждан, для которых будет упрощена процедура получения шенгенских виз, а также увеличить число выдачи многократных шенгенских виз. Единственное, в чем Европа не заинтересована, – в расширении привилегий держателей служебных паспортов.

«Мы готовы на все. Если ЕС не хочет открыть границы для всех, давайте вычленять отдельные категории граждан и отдельные мероприятия», – размышляет российский дипломат. Например, можно ввести безвизовый режим для журналистов или вводить его под конкретные события, как это случилось, когда в Россию на финал Лиги чемпионов без виз пускали британских футбольных болельщиков.

Но получить все это Москва сможет лишь на условиях взаимности, настаивают в Брюсселе. Европейцев сильно раздражает необходимость регистрироваться по приезде в Россию. «Когда вы получаете шенгенскую визу, вы можете свободно передвигаться. Никто не вздумает вас спросить, что вы делаете в Неаполе, если прилетели в Рим. Мы хотим того же», – сетует европейский дипломат.

Либерализация на взаимной основе – это только промежуточный этап, а отмена виз – это уже долгосрочная цель, поясняет испанский дипломат. Насколько долгосрочная – большой вопрос. Французский дипломат, к примеру, говорит, что его страна отводит на этот процесс десять лет. Наталья Портякова. В подготовке статьи участвовал Михаил Зыгарь

В Литве увеличились объемы сделок с недвижимостью. Суммарная стоимость сделок купли-продажи недвижимости в стране выросла в I кв. на 10% в сравнении с тем же периодом пред.г.

Об этом сообщает The Baltic Course со ссылкой на данные кадастрового ведомства. Как полагает глава компании Ober-Haus Витас Забилиус, активизация литовского рынка недвижимости связана со смягчением условий ипотечного кредитования, а также низкими ценами.

Эксперт утверждает, что рынок еще не начал восстанавливаться, поскольку стоимость недвижимости продолжает снижаться. Темпы этого падения существенно замедлились в сравнении с периодом кризиса. Так, в сегменте жилья цены снизились за I кв. тек.г. на 2,8%, тогда как за аналогичный период пред.г. уровень спада составил 11,2%.

Сравнивая Литву с соседними балтийскими государствами, г-н Забилиус отмечает более позднее вхождение литовской экономики в фазу рецессии. Это отразилось и на рынке недвижимости: если в Латвии и Эстонии цены стабилизировались и постепенно начинают восстанавливаться, то в Литве они пока не достигли «дна».

Проект транспортировки венесуэльской нефти в Белоруссию мог стать следствием склонности Александра Лукашенко и Уго Чавеса к эпатажу. Такое мнение высказала 20 мая старший эксперт Института энергетики и финансов Мария Белова. 18 мая заместитель директора Белорусской нефтяной компании Александр Демидов заявил, что Минск планирует приобрести 4 млн.т. венесуэльской нефти в течение 12 месяцев. При этом раньше, согласно планам белорусского руководства, речь шла о закупке 4 млн.т. до конца тек.г. и еще 10 млн.т. – в будущем году.

«Я не изменила своей скептической позиции по отношению к данной инициативе. Экономики у этого проекта нет, она нулевая, если не отрицательная. Насколько я понимаю, на сегодня в Одесский порт пришел только один «восьмидесятитысячник», который якобы был переработан. О том, на каких условиях он пришел, абсолютно неизвестно. К примеру, Юкос в свое время в Новороссийском порту торжественно загрузил стотысячный танкер, который приплыл в Америку, после чего было заявлено, что начинаются поставки российской нефти в США. Да, нефть поставляется, но явно не в колоссальных объемах, занимая менее 5% нашего экспорта. Поэтому я допускаю, что этот первый танкер мог быть доброй волей Уго Чавеса, возможно, он вообще загрузил его бесплатно», – предположила Белова.

«Александр Лукашенко и Уго Чавес – люди авантюрные и склонные к эпатажу. Нельзя исключать, что белорусский президент просто сказал венесуэльскому коллеге: «Привези мне нефть, давай посмотрим, как отреагируют русские. Ты же возишь в виде материальной помощи цистерны с дизелем в бедные кварталы Нью-Йорка?». Но Россия на это никак официально не отреагировала. По сути же, стало видно, например, что транспортировать будут не по трубе, а по железной дороге. Это стоит просто бешеных денег. Плюс к этому, я не очень понимаю, как ее там перерабатывают», – отметила эксперт.

В ответ на просьбу прокомментировать информацию о том, что сейчас обсуждается отправка второго танкера, Белова сказала: «Вы понимаете, что если уже сейчас заявляется о том, что 4 млн.т. нефти планируется поставить в Белоруссию за 12 месяцев, а не до конца года, то, как минимум, не все идет гладко. Пригнать танкер несложно, если налажена логистика и есть соответствующие договоренности, то никаких проблем нет. Сложности возникли с доступом к трубе «Одесса-Броды», который просто не удалось получить. Транспортировать нефть по железной дороге? Цена вопроса огромна».

Говоря о возможности транспортировки венесуэльской нефти через Клайпедский порт в Литве, эксперт отметила, что ведущий оттуда нефтепровод на одном из участков принадлежит России. «Позиция «Транснефти» в этом отношении такова, что труба находится в плохом состоянии, поэтому работать она не будет. В свое время Россия ее просто остановила, наплевав на доходы. Если трубу, имеющую большой износ, остановить, то потом реанимировать ее будет дороже. Если «Транснефти» поступит предложение вновь запустить нефтепровод, то она просто отклонит его по политическим соображениям», – подчеркнула Белова. «Можно, опять же, по железной дороге. Но это тоже связано с огромным количеством проблем. Обойти интересы России здесь не получится, при этом договориться с ней вряд ли выйдет», – подвела итог Мария Белова.

Россия потратит на сохранение и восстановление экологии Балтийского моря 145 млрд. руб. за период до 2020г., сообщил глава Минприроды РФ Юрий Трутнев. Говоря о российской Национальной программе мер по оздоровлению и реабилитации Балтийского моря, Трутнев отметил, что она будет реализовываться на площади более 300 тысяч кв.км. на территориях Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Псковской обл., части Карелии и Вологодской обл.

«Планируемый объем финансирования программы на период до 2020г. составляет 145 млрд. руб., из них средств федерального бюджета 78 млрд. руб., средств консолидированного бюджета субъектов федерации 55 млрд. руб., и средства внебюджетных источников 12 млрд. руб.», – сказал министр, выступая на министерской сессии Хельсинкской комиссии по защите морской среды Балтийского моря.

Комиссия по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ) – постоянно действующий международный орган со штаб-квартирой в Хельсинки. Является руководящим органом Хельсинкской конвенции 1992г., принятой в целях защиты морской среды района Балтийского моря. Комиссия объединяет девять стран, расположенных по берегам Балтийского моря: Россию, Германию, Данию, Финляндию, Швецию, Польшу, Латвию, Литву и Эстонию.

Хельсинкская комиссия по защите морской среды Балтийского моря регулярно публикует списки «горячих точек» – источников наиболее сильного загрязнения Балтики. На дек. 2009г. в этом списке оставались 73 опасных объекта, тогда как в момент его создания в 1992г. насчитывалось 162 таких точки.

По словам главы Минприроды, реализация этой программы позволит довести уровень очистки сточных вод до 100%, снизить поступление азота в море до 11 тыс.т., фосфора – на 2 тыс.т., ликвидировать полигоны с отходами, неорганизованные хранилища устаревших пестицидов.

На министерской сессии Хельсинкской комиссии, которая завершается в четверг, ее участники, министры экологии балтийских стран, представят свои национальные планы по защите Балтики, а также примут декларацию, в которой подведут итоги работы за прошедший период, обсудят отчет о состоянии Балтийского моря, подготовленный учеными. Состоится церемония передачи председательства в комиссии от России к следующему председателю, Швеции.

Говоря о достижениях России за два года ее председательства в ХЕЛКОМ, Трутнев отметил, что за это время были реконструированы очистные сооружения в Санкт-Петербурге, Ленинградской обл., началась программа реконструкция канализации в Калининградской обл. стоимостью 12 млрд. руб. Министр добавил, что Россия намерена создать в Финском заливе новый заповедник «Ингерманландский», что на 12% увеличит общую площадь охраняемых природных территорий на Балтике.

Двадцать шестого янв. 2010г. экологи России получили одобрение губернатора Ленинградской обл. на создание заповедника «Ингерманландский» на о-вах Финского залива. Он будет включать в себя девять участков общей площадью 17,9 тыс.га. Заповедник позволит сохранить уникальные островные комплексы в центральной части Финского залива. Предполагается, что заповедник станет, в том числе, и научным учреждением. Там предусмотрен штат научных сотрудников, что станет базой для мониторинга экологической ситуации в Финском заливе.

В Москве считают, что преждевременно говорить о новой странице в отношениях с Литвой в связи с высказываниями президента этой страны на церемонии награждения «Лесных братьев». Об этом заявил на брифинге в Москве официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко.

Президент Литвы Даля Грибаускайте 14 мая в День единения армии и общества и чествования партизан приняла участие в церемонии награждения боровшихся за независимость страны в послевоенные годы участников партизанского движения («Лесных братьев»). По ее словам, партизаны показали миру, что добровольное вступление Литвы в СССР было всего лишь мифом.

«Высказывания (президента Литвы) госпожи (Дали) Грибаускайте наглядно подтверждают двойственность литовской политики. Как иначе можно объяснить тот факт, что, с одной стороны, из Вильнюса звучат многочисленные заверения в готовности развивать прагматическое сотрудничество с Россией в духе взаимопонимания и доверия, а с другой – предпринимаются попытки спекулировать на вопросах нашей совместной истории, навязывать гражданским обществам двух стран тенденциозную концепцию так называемой советской оккупации?» – сказал дипломат, комментируя выступление президента Литвы.

В Литве должны понимать, что взаимодействие с РФ невозможно выстраивать на стремлении манипулировать исторической памятью в угоду внутриполитической конъюнктуре. «При таком подходе литовского руководства к созданию политико-информационного фона наших межгосударственных отношений говорить о перспективах выхода на качественно новый уровень российско-литовского диалога, видимо, преждевременно», – подчеркнул Нестеренко.

Правительство Литвы приняло решение выделить в 2010г. 20 млн. литов на проектирование участка железной дороги Rail Baltica от Польши до границы с Латвией, сообщил корреспондент BNS, присутствовавший на заседании. В апр. правительство Литвы признало проект Rail Baltica экономически важным для государства. Его стоимость составит 850 млн. литов.

В минувший понедельник начались первые строительные работы на участке Шяштокай – Моцкава (Sestokai – Mockava). Планируется, что узкая ж/д колея соединит Каунас с Польшей в конце 2013г. Проект строительства высокоскоростной железной дороги Rail Baltica предполагает прокладку трассы по маршруту Варшава-Каунас-Рига-Таллин-Хельсинки. Существующая в странах Балтии ж/д сеть технически несовместима с ж/д сетями Польши из-за разной ширины колеи. Курс лита «привязан» к евро в соотношении 3,4528 лита за евро.