Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

С 1 июля 2010г. в связи с ростом цен на топливо с 0,5% до 2,5% в зависимости от расстояния транспортировки груза возрастет переменная часть тарифа предприятия Latvijas dzelzcels (LDz). Как сообщает бизнес-портал Nozare.lv, переменная часть тарифа на грузоперевозки ООО LDz Cargo может меняться дважды в год – 1 янв. и 1 июля. Это условие уже содержится в договорах с клиентами.

Обеспокоенность ростом тарифа ранее выразил руководитель Ventspils Grain Terminal Владислав Шафранский. По его словам, увеличение тарифа негативно повлияет на транспортировку зерновых грузов через Вентспилсский порт, который больше не сможет равноценно конкурировать с Клайпедским портом в Литве.

«Литовские железные дороги» предлагают ОАО РЖД объединить контейнерные перевозки из Калининграда и Клайпеды в Москву, пишет Гудок. Замначальника по развитию Дирекции грузовых перевозок «Литовских железных дорог» (LG) Стасюнас Саулюс заявил, что в наст.вр. существует устойчивый поток контейнерных грузов из Калининграда и Клайпеды в Москву. Значительная их часть перевозится автомобилями. Стасюнас Саулюс отметил, что LG предложили ОАО РЖД совместно начать маркетинговые исследования по имеющемуся грузопотоку, чтобы получить информационную базу для выработки единых конкурентных предложений по ценам, техническим условиям и графику перевозок.

«Для того чтобы проект был реализован, нам нужно выработать общую ставку тарифа, а также оптимальные для клиентов условия таможенного оформления их грузов. Нашими преимуществами перед автомобильными перевозчиками могут стать скорость прохождения поездами границ, сохранность грузов, ценовые условия, а также, что весьма важно для стратегических клиентов-грузовладельцев, – экологичность ж/д перевозок», – добавил представитель LG.

Частью проекта могла бы стать и фидерная доставка контейнеров в Клайпеду из немецкого порта Мукран, считает он.

Заместитель начальника оперативного отдела ОАО «ТрансКонтейнер» Андрей Шапкин заявил «Гудку», что проект объединения контейнерных перевозок из Калининграда и Клайпеды для ОАО РЖД интересен тем, что появляется возможность маршрутизации перевозок на этом направлении. Он отметил, что, объединив контейнеры на станции, располагающей соответствующей инфраструктурой, можно получить единый двухгруппный поезд, который будет работать по выделенным «ниткам» графиков. Создание единого маршрута позволит участникам проекта снизить издержки при перевозках за счет оптимизации работы парка платформ и контейнеров.

«У нас появятся новые возможности предоставлять клиентам более привлекательные ставки. Кроме того, запуск совместного российско-литовского маршрутного поезда упростил бы для клиентов планирование их работы за счет наличия постоянного расписания», – заявил Андрей Шапкин.

Вице-президент Гильдии экспедиторов России Алевтина Кириллова заявила «Гудку», что для успеха проекта требуются проведение литовскими и российскими железнодорожниками согласованной тарифной политики и заключение соглашений с таможенными органами, позволяющими проводить оформление грузов на складах их получателей.

«Для этого следует договориться с таможенниками об использовании в отношении контейнеров, доставляемых в Москву, процедуры внутритаможенного транзита. Тогда появится возможность оказывать клиентам полный комплекс транспортно-логистических услуг», – добавила Алевтина Кириллова.

Компания розничной и оптовой торговли нефтепродуктами Neste Lietuva, владеющая сетью АЗС Neste A24, завершила сделку по приобретению компании Alexela Oil. Сменился и руководитель Alexela Oil – со 2 июня гендиректором компании и председателем правления стал глава Neste Lietuva Гинтарас Мацияускас (Gintaras Macijauskas), сменивший на этом посту возглавлявшего компанию с 22 мая 2006г. эстонца Айна Куусика, сообщили BNS в государственном литовском Центре регистров.

Смена акционеров вильнюсской компании Alexela Oil была зарегистрирована в Центре регистров 2 июня. До этого акционером оператора 22 АЗС Alexela была эстонская Alexela Oil. После сделки сеть АЗС, принадлежащая Neste Lietuva расширилась с 37 до 59 автозаправочных станций и стала крупнейшей сетью АЗС в Литве. В пятницу Alexela Oil сообщила прессе, что название компании меняется на Automatines degalines, – передает BNS. oilru.com.

С 14 по 16 июня в Литву с официальным визитом прибывает гендиректор Международного агентства по атомной энергии (Магатэ) Юкиа Амано 7 июня в МИД Литвы, запланированы встречи Амано с президентом Литвы Далей Грибаускайте, премьер-министром Андрюсом Кубилюсом, главой МИД Литвы Аудронюсом Ажубалисом, министром энергетики Арвидасом Секмокасом и министром защиты окружающей среды Гедиминасом Казлаускасом.

Глава Магатэ также осмотрит закрытый второй блок Игналинской АЭС в Висагинасе. В последний день визита Амано примет участие в дискуссии круглого стола «Региональный проекты в атомной энергетике», куда прибудут эксперты из Белоруссии, Латвии, Эстонии, Польши, России, Финляндии, Швеции, Европейской комиссии и др. организаций.

В Литве, совместно с Латвией, Эстонией и Польшей, планируется строительство Висагинской АЭС. Рядом с границей Литвы в Белоруссии также намерены построить новую АЭС, а в Калининградской обл. в 2016г. запланирован пуск первого энергоблока Балтийской АЭС, строительство которой уже стартовало. Намечено и строительство двух АЭС в Польше. oilru.com.

Финансовый кризис отрицательно отразился на деятельности международных экспедиторских компаний, но украинские экспедиторы пострадали вдвойне. Такое мнение во время второй встречи представителей отрасли Европейского региона FIATA в рамках Дня Международного Экспедитора 2010 выразил вице-президент Международной Федерации Ассоциаций Экспедиторов (FIATA) Иван Липтуга.

«Если во время первой региональной встречи FIATA, в июне 2008г., в Ильичевском морском торговом порту на очереди стояло 700 машин и порт просто не справлялся с грузооборотом, то уже через несколько месяцев, отмечает Иван Липтуга, количество машин достигало лишь тридцати. Причиной этого стал, не только финансовый кризис, но и политический кризис в Украине. Украинские экспедиторы пострадали вдвойне».

Также, по словам вице-президента FIATA, спад деловой активности на мировых рынках сократил почти вдвое и объем транзитных грузоперевозок через территорию Украины. «В 2010г. наблюдается тенденция роста, говорит Иван Липтуга. По данным министерства транспорта и связи Украины, за полгода рост внутренних перевозок составит 10-12%, а транзит возрастет до 3-4%».

В связи с изменением политической ситуации в стране, украинские экспедиторы надеются на создание благоприятных условий для роста и реализации транзитного потенциала Украины. А это означает, что Украине необходимо изменить свод законодательной базы и окончательно внедрить документооборот, который соответствует международным стандартам.

В Одессе стартовала транспортная неделя. Традиционно неделю открывает День Международного Экспедитора (ДМЭ). В том числе, 1 июня состоится заседание ОСЖД, в котором примут участие железные дороги 27 стран от Вьетнама до Польши. На конференции планируется сформировать Координационный совет по развитию проекта «Викинг». Создание такого совета происходит в рамках реализации межправительственного соглашения между Украиной, Литвой и Белоруссией.

Организация гражданской авиации Польши выдала авиакомпании flyLAL Charters PL сертификат эксплуатанта (АОС) и компания начала осуществлять пассажирские чартерные рейсы из Польши. Первый полет по заказу туроператора Orbis Travel состоялся 20 мая из Варшавы в Ираклион (Греция). Летом 2010г. flyLAL Charters PL также будет выполнять чартерные рейсы из аэропорта Катовице, первый рейс в Пальма-де-Майорка (Испания) планируется осуществить в ближайшее время.

«Мы рады начать свой бизнес в Польше, стране с огромным рыночным потенциалом. Накопив большой опыт в других европейских государствах, теперь мы можем предложить польским туристам и нашим партнерам профессиональные услуги и высокий уровень обслуживания. Сегодня туристы имеют возможность выбирать из еще более широкого спектра курортных пунктов направления по совершенно конкурентоспособной цене», – говорит президент flyLAL Charters Витаутас Кыйкарис.

Во время летнего сезона flyLAL Charters PL будет совершать полеты из Варшавы и Катовиц в наиболее популярные курорты Турции, Греции, Испании и Болгарии. Рейсы будут выполняться на самолете Boeing 737-300 с польскими экипажами на борту.

Позвольте представить вам нашу группу компаний Avia Solution Group – одну из ведущих авиационных групп в Восточной Европе, а так же предложить вам несколько вариантов взаимовыгодного сотрудничества. В группу входят 4 авиакомпании flyLAL Charters (в Литве, Эстонии, Польше и Италии), АТБ FL Technics (EASA PART 145, EASA PART 147, EASA PART M, одобрения в т.ч. российских и бермудских авиационных властей), Baltic Aviation Academy (TRO, FTO одобрения российских и бермудских авиационных властей), Avia Asset Management (долгосрочная аренда самолетов), консалтинговая компания (среди прочих проектов-разработка стратегии развития аэропорта, стратегии оптимизации маршрутной сетки полетов авиакомпании, ТЭО создания региональных авиакомпаний, АТБ; среди заказчиков-российские авиакомпании, аэропорты и субъекты Федерации). Avia Asset Management входит в число 50 крупнейших лизинговых компаний в мире. За время существования Baltic Aviation Academy было обучено свыше 10 000 авиационных специалистов. Общий объем услуг FL Technics по техническому обслуживанию превысил 1 млн.чел.-часов. FL Technics по тяжелым формам ежегодно обслуживает более 40 самолетов, в 2009г. выполнено 6 D-check. Консолидированный доход в 2009г. – 150 млн.долл. В наст.вр. в группе работают свыше 800 авиационных специалистов.

Компания «АэроСвит – Украинские авиалинии» c начала июня устанавливает воздушное сообщение между южно-украинскими г.г. Одессой и Симферополем и двумя пунктами в странах Балтийского региона – Калининградом и Ригой. А в партнерстве с двумя авиаперевозчиками стран Евросоюза airBaltic (Латвия), Estonian Air (Эстония) и украинскими компаниями «Роза Ветров» и «Донбассаэро», «АэроСвит» удвоит по сравнению с летом пред.г. интенсивность полетов между Украиной и г.г. Балтийского региона.

С 1 июня «АэроСвит» начинает полеты из Одессы в Калининград, со 2 июня – из Симферополя в Калининград, с 3 июня – из Одессы в Ригу. По каждому из направлений будут осуществляться по 2 рейса в неделю: на линии Одесса-Калининград – во вторник и субботу, Симферополь-Калининград – в среду и воскресенье, Одесса-Рига – в понедельник и четверг. В летний период этого года украинский перевозчик также приступил к выполнению собственных ежедневных рейсов из Киева в Вильнюс и Ригу.

Суммарно компании «АэроСвит», airBaltic, Estonian Air, «Роза Ветров» и «Донбассаэро» в пик летнего сезона 2010г. обеспечат 39 прямых регулярных авиарейсов в неделю между пунктами в Украине и странах Балтийского региона (летом пред.г. – 19 рейсов). Сетью рейсов будут связаны три украинских города Киев, Одесса, Симферополь и четыре прибалтийских – Вильнюс, Калининград, Рига и Таллинн.

На линии Киев-Вильнюс «АэроСвит» приступил к выполнению собственных полетов с начала летнего сезона – с 28 марта 2010г., а с 18 мая – увеличил количество рейсов с 5 до 7 в неделю. Маркетинговым партнер «АэроСвита» по обслуживанию литовского направления является компания «Донбассаэро». Из Киева в Ригу собственные ежедневные полеты «АэроСвит» открыл 20 апреля этого года. А с учетом летнего расписания латвийского национального авиаперевозчика airBaltic, партнера украинской компании по совместной эксплуатации воздушной линии, рейсы между столицами Латвии и Украины теперь выполняются дважды в день.

Воздушная линия Киев-Калининград совместно обслуживается двумя украинскими авиакомпаниями «АэроСвит» и WINDROSE («Роза Ветров»). Оперирующий авиаперевозчик WINDROSE выполняет между этими городами 5 парных рейсов в неделю. Маршрут Киев-Таллинн «АэроСвит» эксплуатирует совместно с эстонской национальной авиакомпанией Estonian Air, выступающей фактическим перевозчиком и выполняющей между столицами Эстонии и Украины 3 рейса в неделю. На линии Одесса-Рига «АэроСвит» и airBaltic с июня совместно обеспечат 4 частоты в неделю (по два рейса каждая из компаний).

Еще три воздушные линии – Симферополь-Рига (оперирующий перевозчик – airBaltic), Одесса-Калининград и Симферополь-Калининград (оба направления обслуживает «АэроСвит») – с июня будут эксплуатироваться с частотой 2 рейса в неделю. Помимо прямых полетов в прибалтийские пункты из Одессы и Симферополя, жители этих и других регионов Украины могут воспользоваться рейсам в страны Балтийского региона из Киева. Они удобно состыкованы с внутренними маршрутами «АэроСвита» в столицу Украины из крупнейших городов страны, включая Днепропетровск, Донецк, Ивано-Франковск, Луганск, Львов, Одессу, Симферополь, Харьков, Черновцы и Ужгород.

А пассажиры из Вильнюса, Калининграда, Риги и Таллинна получают доступ как к внутренней, так и к международной сети маршрутов «АэроСвита». С пересадкой в киевском аэропорту «Борисполь» они смогут продолжить полет в города Украины, в пункты Северной Америки, Ближнего Востока, Южной Европы, Закавказья, Средней и Юго-Восточной Азии.

Министр энергетики Литвы Арвидас Секмокас полагает, что интеграция Калининграда в экономику Евросоюза является необходимым условием для формирования достаточного спроса на энергию строящейся в Калининградской обл. Балтийской АЭС. Ожидается, что Балтийская атомная станция превратит регион из энергодефицитного в экспортера электроэнергии.

Два энергоблока АЭС дадут 2,3 тыс. мвт. новой установленной мощности. Первый энергоблок планируется построить в 2016г., второй – в 2018г. Российские атомщики не исключают, что электроэнергия с этой АЭС может экспортироваться на европейские рынки, в т.ч. в страны Балтии.

«Станет ли Калининград российским Гонконгом в Евросоюзе или останется изолированным анклавом? В первом случае Калининград должен будет полностью интегрироваться экономически в Евросоюз, и мы это приветствуем. И тогда, я считаю, что даже две атомные электростанции смогут реализовать свой потенциал в балтийском регионе. Если же это будет изолированный анклав, то Балтийская АЭС будет слишком велика для нужд Калининградской обл.», – сказал Секмокас, выступая во вторник на сессии проходящего в Вильнюсе Балтийского форма развития.

Также министр прокомментировал и сооружение Висагинской АЭС, которую планируют возвести литовцы взамен остановленной в соответствии с обязательствами Литвы перед Евросоюзом Игналинской АЭС. По его словам, Висагинская АЭС будет поставлять электричество в балтийские страны и Польшу. Секмокас также отметил, что соответствующие договоренности уже достигнуты.

Работа действовавшей на советских реакторах РБМК Игналинской атомной электростанции была остановлена 31 дек. 2009г. согласно обязательствам Литвы перед Европейским Союзом. Первый блок ИАЭС был остановлен в конце 2004г. Планируется, что полностью атомная электростанция будет демонтирована к 2030г. На закрытие ИАЭС Литва получила из средств ЕС 1,3 млрд. евро и надеется получить еще 1,2 млрд. евро. Республика имеет подтвержденное финансирование от ЕС до 2013г.

На вопрос о том, приглашала ли Литва правительство России или российские организации к участию в строительстве Висагинской АЭС, Секмокас ответил, что таких предложений литовское правительство пока не выдвигало. «Мы об этом не говорили, но опять же все зависит от того, на какой основе мы будем сотрудничать. Мы должны прояснить, какое место будет занимать Калининградская обл. в рамках Евросоюза», – сказал министр. Он также отказался ответить на вопрос, есть ли среди компаний, подавших заявки на участие в конкурсе на место стратегического инвестора, российские предприятия, отметив, что эта информация пока не раскрывается. Ирина Павлова

Автоперевозчики Литвы получат 55 тыс. дополнительных разрешений на осуществление грузоперевозок в Россию. Об этом по итогам заседания российско-литовской рабочей группы по сотрудничеству в сфере транспорта сообщил президент национальной ассоциации автомобильных грузоперевозок Литвы «Линава» Альгимантас Кондрусявичюс.

«Это большой успех. Верх одержал дух сотрудничества и взаимопонимания», – отметил он. Ранее российские партнеры, по словам Кондрусявичюса, высказывали сомнения в целесообразности выдачи дополнительных разрешений, т.к. в 2009г. некоторые литовские грузоперевозчики допустили нарушения установленных процедур. Грузы пересекали границу РФ, но «растворялись» по пути, не доходя до декларированных адресатов, а таможня не получала предусмотренной платы.

Помимо 55 тыс. дополнительных разрешений, Литве ранее была выделена квота в 60 тыс. разрешений. В ходе заседания рабочей группы обсуждался также вопрос налога за дороги. «Мы высказались за то, чтобы к российским перевозчикам в Литве дорожный налог не применялся, – сказал Кондрусявичюс. – В противном случае литовским транспортникам пришлось бы платить такой сбор в России». Грузоперевозки в РФ осуществляют 600 литовских транспортных компаний.

Белорусская железная дорога представит Совету ж/д транспорта государств-участников Содружества предложения по внедрению электронно-цифровой подписи, пишет Гудок. Эти предложения основаны на итогах работ, выполненных магистралью согласно плану ОСЖД на 2010г. в рамках Постоянной рабочей группы Организации по кодированию и информатике.

Хотя БЖД уже заключила соглашения об электронном обмене данными с ж/д администрациями России, Литвы, Латвии, Украины и Польши, электронные накладные без применения ЭЦП не являются юридически обязывающим документом для государственных органов, заявил «Гудку» начальник службы информационных технологий БЖД Михаил Точилин. «Обмен электронными накладными, не содержащими ЭЦП, – добровольная инициатива администраций. Таможня и пограничники воспринимают их лишь как предварительную информацию. Это создает необходимость при наличии всего аппаратного и программного обеспечения одновременно в полном объеме вести бумажную документацию и потом проводить ее архивирование», – пояснил он.

Между тем, считает Михаил Точилин, для ведения электронного документооборота на всем «пространстве 1520» имеется достаточная технологическая база. «На Брестском отделении идет опытная эксплуатация системы оформления электронных перевозочных документов с применением ЭЦП для внутренних перевозок. Мы готовы поделиться нашим опытом со всеми заинтересованными железными дорогами. В деле организации работы сети удостоверяющих центров, которые гарантируют идентичность ЭЦП-документов», – отметил Михаил Точилин.

Начальник отдела таможенного оформления и контроля в пунктах пропуска Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля Федеральной таможенной службы России Лариса Коршунова рассказала, что выработка единого документа, придающего официальный статус ЭЦП, затрудняется необходимостью согласования интересов как на межведомственном, так и на межгосударственном уровне. В России применение ЭЦП нужно согласовывать не только с ФТС, но и с Пограничной службой, органами фитосанитарного контроля, Россельхознадзора и Роспотребнадзора.

«Вопросы гармонизации интересов и технологических особенностей информационных систем этих ведомств решены не до конца, – рассказала госпожа Коршунова. – Это затягивает официальное признание ЭЦП. Поэтому, например, ОАО РЖД пока не применяет единую программную систему предварительной подачи данных на всех своих отделениях, хотя ФТС обеспечила соответствующую техническую возможность. Если же создавать документ, придающий юридически значимый статус ЭЦП на всем постсоветском пространстве, трудность задачи возрастает многократно, потому что потребуется договариваться не только о нормативном, но и о технологическом уровне взаимодействия».

Начальник отдела правового сопровождения международной транспортной деятельности правового департамента ОАО РЖД Платон Гурьянов заявил «Гудку», что задача может быть решена, если между государствами-участниками СМГС будет заключен договор, придающий легитимность электронной форме транспортной ж/д накладной. «Таможенный кодекс Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана, вступающий в силу 1 июля 2010г., предусматривает возможность предоставления таможенной декларации в виде электронного документа. Идет подготовка соглашения о применении информационных технологий при обмене электронными документами во внешней и взаимной торговле», – подчеркнул он.

Однако начальник Центра по таможенной деятельности (структурного подразделения ОАО РЖД) Анатолий Филиппов заявил, что быстрое решение этих задач маловероятно. «Однако национальным железным дорогам стран Таможенного союза целесообразно организовать взаимодействие по согласованию единых принципов использования электронной цифровой подписи на всем «пространстве 1520», – добавил он.

в АРК Сергей Куницын и посол Литвы в Украине Пятрас Вайтекунас обсудили возможность участия Крыма в международном проекте поезда комбинированного транспорта «Викинг».

По словам посла, проинформировали в пресс-службе Представительства президента в АРК, Литва заинтересована в участии Крыма и Севастополя в данном проекте, реализуемом железнодорожниками Литвы, Беларуси и Украины с целью ускорения и удешевления контейнерных перевозок по маршруту «Ильичевск-Киев-Минск-Клайпеда».

Как считает Пятрас Вайтекунас, участие Крыма в международном проекте, к которому планируется подключить и Турцию, повысит инвестиционную привлекательность полуострова и даст новый импульс его экономическому развитию. Стороны договорились о проведении в этом году международной интернет-конференции, посвященной этому вопросу/

Во вторник в Вильнюсе откроется саммит Совета государств Балтийского моря (СГБМ), в котором с июля пред.г. председательствует Литва. В преддверии саммита премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс рассказал в интервью о состоянии регионального сотрудничества, о двусторонних отношениях Литвы и России и о целях предстоящего в 2011г. председательства Литвы в ОБСЕ. Беседовали Ирина Павлова и Виктор Панов.

• Как, на Ваш взгляд, изменился СГБМ с 1999г., когда Литва в прошлый раз председательствовала в этой организации? Какие из задач, которые ставила для себя Литва в рамках нынешнего председательства в СГБМ, удалось решить? Какие не удалось?

Ответить на этот вопрос не так уж просто. Весь регион в целом изменился очень сильно. За это время целый ряд стран Балтийского региона стали членами Европейского Союза и НАТО, и это было достигнуто путем сотрудничества и солидаризации всего региона. И сейчас уже весь регион смотрит в будущее, в котором, я думаю, он должен и может стать регионом высоких технологий.

Есть целый ряд очень важных направлений развития региона. Большое внимание мы уделяем региональной энергетике и вкладываем в нее много ресурсов, чтобы балтийские страны были интегрированы за счет строительства энергомостов и в региональные, и в европейские энергетические сети. Это позволило бы нам укрепить независимость нашей энергетической системы как путем такой интеграции, так и за счет развития независимых мощностей: мы строим нашу атомную электростанцию как региональную.

Во время дискуссий во вторник много внимания будем уделять как раз развитию целого ряда проектов в этой сфере. Я думаю, в определенном развитии нуждается целый ряд проектов в области транспортной инфраструктуры.

Хотелось бы видеть больше успехов и усилий по очистке Балтийского моря, развития целого ряда проектов, которые позволили бы уверенно смотреть в будущее. Это недешево, но здесь нужны общие усилия. Я думаю, что нам, по крайней мере, нужно, чтобы в наст.вр. Балтийское море не загрязнялось.

Такие регулярные встречи, как та, что пройдет на этой неделе в Вильнюсе, очень хороши как раз для того, чтобы оценить, чего удалось достигнуть, и посмотреть на то, что нас ждет впереди.

• В 2007г. был дан старт работе по реформированию СГБМ в целях повышения эффективности балтийского сотрудничества и рационализации всей системы многостороннего взаимодействия на Балтике. Удалось ли продвинуться в выполнении этой задачи в рамках председательства?

Не могу сказать, что за это время были проведены какие-то большие реформы в этом плане, но я думаю, что усиление регионального сотрудничества заметно, и благодаря ему открываются новые перспективы и возможности. Можно видеть и некоторые новые тенденции, в т.ч. со стороны России. Несколько месяцев назад у меня состоялись очень результативные встречи с премьер-министром Владимиром Путиным, с премьер-министром Белоруссии Сергеем Сидорским, потом был целый ряд результативных встреч на уровне министров. Эти встречи демонстрируют, что в регионе открываются новые возможности и новые горизонты. Очень интенсивно развиваются конкретные проекты и дискуссии. Как это отразится на институциональном уровне, как должен работать Совет, пока сказать сложно. Увидим.

• Финляндия предлагала преобразовать СГБМ, изменив его статус до некого «клуба по интересам», и возложить ведущую роль в регионе на «северное измерение» ЕС. Как Вы смотрите на это предложение?

С одной стороны, кому-то может показаться, что та или иная организация или инициатива не играют важной роли, но с другой стороны, сеть таких организаций, иногда даже дублирующих друг друга, создают такие условия для сотрудничества, при которых не упускаются детали, создается полная картина того, как все будет развиваться дальше. В этом плане и СГБМ, и «северное измерение» ЕС, и стратегия развития Балтийского моря, и «Восточное партнерство» – все создает условия для достижения наилучших результатов, которые со временем приведут к новому качеству сотрудничества.

Мы сами выдвинули инициативу по разработке национальной стратегии на следующие 20 лет. И одним из главных ее пунктов заключается в том, что мы видим себя как экономически интенсивно развивающуюся часть региона Балтии и Северной Европы. И в этом плане мы ориентируемся на достижение уровня экономического развития северных стран. С этой точки зрения мы смотрим не на то, как можно было бы реформировать те или иные организации регионального сотрудничества, а на то, как нам самим, используя преимущества этого региона, выйти на новый качественный уровень развития.

• Почему Литва уклонилась от присоединения к трехстороннему обращению России, Польши и Литвы к Европейской комиссии с призывом распространить правила ЕС о малом приграничном движении на всю территорию Калининградской обл. и сопредельные районы Литвы и Польши?

Не могу точно ответить. Думаю, что мы еще раз посмотрим на этот вопрос, думаю, что он застрял где-то на бюрократическом уровне. Я всегда высказываюсь за свободу передвижения граждан. И на это как раз и восточное партнерство на это ориентируется. Возможно, что нужно некоторое время, но я думаю, что этот вопрос будет решен. Я оптимистически смотрю на это.

• Литва в следующем году готовится принять председательство в ОБСЕ. В этом году Казахстан стал первым постсоветским государством, возглавившим эту организацию. Он собирался реформировать ОБСЕ таким образом, чтобы в ней работали все три изначально заложенные корзины, а не только гуманитарная, в то время как экономика и безопасность ушли на второй-третий план. Считаете ли Вы необходимым реформировать ОБСЕ?

Я не думаю, что реформа ОБСЕ – это самая важная цель. Экономическое сотрудничество, и стабильность, и развитие всех стран во многом зависят и от гуманитарного фактора. И в этом плане, я думаю, что еще есть нерешенные проблемы, так называемые «замороженные конфликты», и целый ряд других проблем, которые как раз решаются на гуманитарной основе. На мой взгляд, то, к чему стремится ОБСЕ с момента ее создания, еще не достигнуто на сто процентов. Поэтому я не думаю, что какая-то реформа, которая превратила бы ОБСЕ в нечто отличное от той организации, что есть сейчас, является той целью, к которой нужно стремиться. Расширение экономического сотрудничества в рамках ОБСЕ возможно, но это не должно произходить за счет гуманитарной составляющей.

• Литва обеспокоена шагами России по закупке вертолетоносцев во Франции, прошедшими в Белоруссии военным учениями, и в то же время всячески выступает за проведение учений НАТО на своей территории и готова разместить военные базы альянса на своей территории, что не может не беспокоить Россию. Нет ли здесь противоречия?

Во-первых, когда мы слышим, что Россия планирует закупить у Франции вертолетоносцы «Мистраль» и что один из них планирует разместить на Балтике, у нас возникает простой вопрос: от кого Россия собирается обороняться? Где у России в этом регионе враги?

• А где враги в Балтийском регионе у Литвы?

Мы не говорим о врагах, но когда мы видим учения в этом регионе, которые так и называются – «Запад». Знаете, наша история такова, что мы заинтересованы в хороших отношениях с Россией, потому что мы знаем, что если эти отношения не слишком хорошие, то мы терпим. Сейчас время, конечно, другое, но, скажем, военный контингент в Калининграде и планы поставить там ракетный комплекс «Искандер» и так далее. это что?

Мы видим вокруг себя большие военные контингенты с обеих сторон и хотели бы, чтобы в регионе было меньше военного присутствия. Пока мы не видим движения в эту сторону. С другой стороны, что касается военных баз НАТО, то пока таких планов нет. Мы озабочены охраной нашего воздушного пространства. Ведь были случаи, когда на нашей территории падали российские военные самолеты.

• Считаете ли Вы, что экономическое партнерство России и Литвы находится на высоком уровне?

Экономическое партнерство находится на достаточно высоком уровне, чему можно порадоваться. Есть и целый ряд новых направлений, над которыми можно работать, например, крупные транспортные проекты – такие, как транзит от Китая до Европы через Россию.

Энергетика остается интересным направлением. Я уже говорил о наших планах строительства энергосоединений с Европой, и тут возникает вопрос Калининградской обл. Ее нужно интегрировать в этот объединенный рынок, чтобы она не оказалась оторванной от этого развития.

Обсуждаем и развитие газовой энергетики, и то, как это отразится на политике «Газпрома» в нашем регионе. Думаю, что ценовая политика более динамично должна откликаться на ситуацию на мировых рынках.

Что касается торговли, то здесь все в порядке. Случаются, конечно, всякие нетарифные мероприятия на границе, но в целом экономические отношения Литвы и России находятся на хорошем уровне.

• Тогда почему существуют моменты недопонимания друг друга на политическом уровне?

Ну, это во многом зависит и от самой России. Мы видим и положительно оцениваем изменения, которые в последнее время произошли в отношениях России с соседями. Я сам говорил об этом в ходе своей встречи с Путиным. Мы положительно оцениваем то, что сама Россия за последнее время начала очень ясно менять свой стиль и стратегию по отношению к таким соседям, как мы, и в целом к Европейскому Союзу. И символическая встреча премьер-министров России и Польши в Катыни, и реакция России на Катынскую трагедию создают у нас впечатление, что что-то меняется и в хорошем направлении. Мы с премьер-министром Путиным где-то с полчаса говорили об истории последних 50-60 лет, которая остается эмоционально очень болезненной темой, но мы обсуждали ее очень плодотворно. Договорились, что будем создавать «Форум доверия», который поможет по этим проблемам идти дальше, поможет придти к пониманию того, что личные потери людей в трагедии невозможно отбросить. Конечно, нужно время. В этом плане я оптимист, хотя должен оставаться и реалистом.

• Кто, какие организации могли бы войти в «Форум доверия», и какие вопросы он мог бы обсуждать и решать?

Эта инициатива только развивается. Сам Форум должен иметь такой статус, чтобы обе стороны доверяли ему. Нужно найти таких людей, установить такие приоритетные цели, которые позволили бы создать форум действительно доверия. Я вижу одну цель – чтобы в рамках форума обсуждалась история, в которой остается очень много эмоционально болезненных вопросов.

• Но ведь есть комиссия историков, которые успешно работают над этими вопросами.

Давайте еще расширим круг тех, кто этим занимается. «Форум доверия» должен заниматься такими болезненными историческими моментами. Что касается других тем, которые могли бы обсуждаться в рамках Форума, то тут главное начать, а дальше будет видно. Если появятся какие-то новые цели, то это будет только хорошо.

• Сейчас весь мир празднует год 65-летия Победы над фашизмом. Литва также внесла свой посильный вклад в эту Победу. Почему отмечая день Европы, официальные лица Литвы никогда не поздравляют своих ветеранов с эти праздником?

Мы празднуем конец Второй мировой войны. И все войны – это большое несчастье. У нас одно несчастье сменилось другим – 50 гг.и «оккупации». Так что здесь праздновать особо нечего. Поэтому, отмечая окончание войны, мы вспоминаем все жертвы, которые понесли обе стороны. Для нас это время ознаменовалось очень большими трагедиями. Во время войны 41-45г. – это холокост еврейского народа, а в Литве была очень большая еврейская община. После 45г. – депортация, сопротивление пришедшей власти.

• Но ведь в Литве есть люди, которые воевали против фашизма, для которых день Победы – это праздник победы над самым большим злом двадцатого века. В Литве на государственном уровне поздравляют «лесных братьев», которые боролись с советской властью, но не поздравляют людей, которые внесли вклад в Победу над фашизмом, который мог вообще уничтожить Литву как государство.

Я понимаю, что для вас это очень чувствительный вопрос. Но вы должны понять и наши чувства. Для нас Вторая мировая война закончилась не в 45г., а в 90. Вот такая суть: спасибо за Победу над фашизмом, но надо победить еще сталинизм. Мы хотим, чтобы и в Европе, и в России поняли то, что наши люди здесь терпели как от Гитлера, так и от Сталина.

• В Литве последний год много говорилось об изменении риторики в отношении России. Какие это принесло результаты? Достаточно ли изменить риторику? На официальном уровне ведь действительно стороны старались обходить болезненные темы.

Как раз болевые точки мы затрагиваем. С премьер-министром Путиным мы говорили именно о наших больных точках. Я думаю, что именно в таких частных беседах мы и можем продвигаться вперед и найти те решения по чувствительным вопросам, которые были бы приемлемы для обеих сторон. С другой стороны, наша цель в отношениях с соседями по тому пути, который создаст единое стратегическое пространство безопасности во всем регионе. Сближение на основе общепринятых европейских ценностей и создает возможности для достижения этой цели.

Риторикой создается только очень маленькая часть политики. Я никогда не верил в большое значение какой-то эмоциональной риторики, и поэтому и с нашей стороны мы не уделяем столько внимания какой-то риторике.

Литовская компания «Вакару мяденос групе» в сотрудничестве со шведской IKEA планирует построить в Беларуси деревообрабатывающий завод по производству ДСП и ламинированных плит ориентировочной инвестиционной стоимостью около 100 млн. долл. США. Инвесторы планируют разместить новое производство в СЭЗ «Могилев». Сейчас детали данного проекта обсуждаются с руководством Могилевской области. Всю производимую продукцию новое предприятие будет экспортировать. Инвесторы связывают расширение экспортных поставок с созданием Таможенного союза. Белоруссия > Леспром > economy.gov.ru, 28 мая 2010 > № 235572

Литва планирует предложить Белоруссии взять в долгосрочную аренду терминал в Клайпедском морском порту, заявил президент конфедерации промышленников Литвы Бронисловас Лубис на встрече с президентом Белоруссии Александром Лукашенко в Минске. «Мы планируем в следующем году сдать в долгосрочную аренду, если будет желание (у Белоруссии), большой терминал емкостью 240 тыс.т., которым бы руководила белорусская сторона – «Беларуськалий» или Белорусская калийная компания», – сказал Б. Лубис.

Глава конфедерации промышленников Литвы отметил положительную динамику развития торгово-экономических отношений с Белоруссией. «Сегодня мы видим хорошие подвижки», – сказал он. «Мы рады тому, что можно не только думать, но и говорить, что время разрушения наших экономических отношений закончилось, а наступило время созидания, время не только в экономическом плане, но и в политическом плане», – отметил Б. Лубис.

ПО «Беларуськалий», единственный в Белоруссии производитель хлоркалия и один из крупнейших поставщиков калийных удобрений на мировой рынок, в 2010г. планирует увеличить перевалку собственной продукции через Клайпедский порт на 63,6% по сравнению с показателем 2009г. – до 3,6 млн.т. Литовская сторона предлагала «Беларуськалию» в 2010г. воспользоваться возможностью перевалки через Клайпедский порт до 4 млн.т. калийных удобрений. Удобрения в порт поставляются из Белоруссии по железной дороге.

Транспортный комплекс Беларуси вышел на докризисный уровень, сообщил министр транспорта и коммуникаций Беларуси Иван Щербо на встрече с губернатором Курганской обл. Российской Федерации Олегом Богомоловым, передает Белта. «Спад в работе транспортной отрасли начался в IV кв. 2008г. и продолжился до июня 2009г. В июне пред.г. мы начали ломать эту кривую падения, выровняли ее и, по данным на 1 янв. 2010г., вышли на стабильную работу», – рассказал Иван Щербо. Анализируя итоги работы транспортного комплекса Беларуси в I кв. нынешнего года, руководитель минтранса добавил, что «транспортная отрасль вышла на докризисный уровень 2008г. и начала добавлять».

В качестве приоритетных проектов, реализация которых запланирована в Беларуси в ближайшие годы, министр назвал строительство четерехполосных дорог из Минска в областные центры, электрификацию ж/д путей, создание собственного морского флота. Иван Щербо отметил, что Беларусь представляет собой одно из важнейших транзитных звеньев, связывающих страны Западной Европы с Российской Федерацией и странами Юго-Восточной Азии. По территории республики проходят международные транспортные коридоры «Восток-Запад» (Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород) и «Север-Юг», связывающий Беларусь, Россию (Калининградскую обл.), Литву, Украину, Молдову и Грецию. «Транспортная отрасль нашей страны располагает большим потенциалом, наша встреча даст импульс дальнейшему сотрудничеству с Курганской обл., в т.ч. и в сфере транспорта», – уверен министр.

Порт Клайпеда в 2010г. сохранит для Беларуси прошлогодние тарифы на перевалку грузов через свои терминалы. Такое заявление сделал первый замминистра транспорта и коммуникаций Беларуси Николай Верховец на заседании белорусско-литовской двусторонней комиссии по торговому и экономическому сотрудничеству в Гродно.

«Уровень тарифов 2009г. сохранится на текущий год», – сказал Николай Верховец.

Он заметил, что тарифная политика порта Клайпеда и литовской стороны в целом дала свои результаты и в 2009г., несмотря на финансовый кризис и спад грузоперевозок объем перевалки белорусских грузов через порт Клайпеда вырос на 0,8% по сравнению с 2008г.

Первый замминистра также сообщил, что белорусско-литовский проект по созданию контейнерного поезда «Викинг» развивается с положительной динамикой. В 2009г. объем перевозок грузов этим поездом вырос на 16% по сравнению с 2008г., а уже в I кв. 2010г. объем ввоза грузов из Литвы этим поездом вырос в 1,8 раза, объем транзита увеличился на 14%.

Николай Верховец также сообщил, что Беларусь предлагает литовской стороне присоединиться к итальянскому проекту – контейнерному поезду «Марко Поло».

Президент Финляндии Т. Халонен начала 6-дневный визит в Китай. Она встретилась с председателем КНР Ху Цзиньтао, вице-премьером Госсовета Ли Сэцяном, приняла участие в китайско-финляндском симпозиуме по чистым технологиям. Состоялся торжественный прием по случаю 60 годовщины установления дипотношений между двумя странами.

Т. Халонен посетила Шанхай, где участвовала в мероприятиях, посвященных национальному дню Финляндии на Всемирной выставке «ЭКСПО-2010». Президент Финляндии посетила национальную экспозицию России, высказав пожелания о развитии двустороннего сотрудничества в высокотехнологичных отраслях, представленных на российской выставке.

Машиностроительный концерн «Вяртсиля» получил крупнейший в истории компании заказ. В Бразилию будет поставлена силовая станция для подачи электричества в общую электросеть страны. Стоимость станции 200 млн. евро. Ввод в эксплуатацию – 2012г.

Евростат опубликовал данные о государственной задолженности стран ЕС на конец 2009г. Самые незначительные долги у малых стран, как правило, новых членов ЕС (Эстония, Люксембург, Болгария, Румыния, Литва). Самые значительные долги – свыше 115% по отношению к ВВП – у Италии и Греции. Долги Германии и Франции превышают 70% ВВП. Финляндия находится на 12 месте в ЕС по величине госдолга (75,22 млрд. евро, или 44% от ВВП).

Исполнительный директор энергокомпании «Теоллисууден Войма» Ярмо Танхуа сообщил об инвестициях в 160 млн. евро, которые будут направлены на реконструкцию двух энергоблоков АЭС «Олкилуото» в 2010-11гг. Задача – продлить срок эксплуатации блоков и увеличить выработку электроэнергии. После реконструкции мощность каждого энергоблока увеличится до 885 мвт. За три десятилетия эксплуатации мощность выросла примерно на треть, т.к. первоначально мощность одного блока составляла 660 мвт. За все время эксплуатации на АЭС «Олкилуото» выработано уже более 370 млрд. квтч. электроэнергии.

Говоря о графике строительства третьего энергоблока, Ярмо Танхуа выразил опасение, что начинающийся в июне монтаж основного оборудования затянется и не будет завершен к лету 2012г., как обещала компания «Арева». Коммерческая выработка электроэнергии должна была начаться, согласно первоначальному плану, уже в апр. 2009г. По мнению некоторых экспертов, ввод в эксплуатацию нового блока отодвинется, по крайней мере, до 2013г.

Международный валютный фонд рекомендует Литве ввести налог на недвижимость. Об этом сообщила руководитель миссии МВФ Катриона Пурфельд, которая находится с визитом в Вильнюсе. Кроме того, стране предлагается ввести автомобильный («зеленый») налог.

Литва, по словам Пурфельд, должна не только сокращать расходы, но и наращивать доходы. Предполагается, что указанные меры ей в этом помогут, пишет РБК. Руководитель миссии МВФ рекомендовала снизить размеры литовских декретных пособий. Эти пособия выплачиваются два года, при этом в первый год размер пособия составляет 100% от заработной платы женщины, во второй год – 85%.

Премьер-министр Литвы Андрюс Кубилюс сообщил, что министерство финансов страны уже подготовило проект налога на недвижимость. По прогнозам МВФ, ВВП Литвы по итогам 2010г. вырастет на 2%. Ожидания литовского правительства несколько скромнее – рост на 1,4%.

В Москве прошел первый российский форум по управлению интернетом. О том, что такое Российский форум по управлению интернетом, о его организации и особенностях в интервью РИА Новости рассказал глава Координационного центра национального домена сети интернет Андрей Колесников.

• Форум по управлению интернетом проводится в России впервые. Кому принадлежит инициатива создания мероприятия такого уровня?

Глобальный Форум, первое заседание которого прошло в окт. 2006г. в Афинах, представляет собой совершенно новую модель международного обсуждения проблем управления интернетом. Это многосторонний институт, созванный по решению генерального секретаря ООН.

В последнее время наметилась тенденция проведения региональных и национальных форумов IGF, во время которых их участники обсуждают технические, организационные, правовые и гуманитарные вопросы использования интернета в странах и регионах.

Россия сейчас становится активным участником мировых процессов, происходящих в интернете. Проникновение интернета в России уже достигло 30%. Интернет активно развивается в регионах, все большее количество людей пользуется интернетом постоянно. Что касается глобальных мировых процессов, в пред.г. представители России вошли в несколько ведущих подразделений международной корпорации ICANN.

GNSO (Generic Names supporting organization), членом правления которого я был избран, входит в структуру корпорации ICANN и отвечает за разработку интернет стандартов и политики в отношении доменов общего пользования (gTLD), а также способствует расширению международного участия в работе корпорации ICANN. Вскоре после этого представитель министерства связи и массовых коммуникаций РФ Олег Чутов стал членом межправительственного комитета ICANN – GAC, в который сейчас входят представители более 90 государств мира. Только сейчас голос России становится четко слышен для мирового интернет-сообщества. Именно Россия стала одним из самых активных участников процесса внедрения страновых доменов на национальных языках, и Россия же одной из первых получила такой домен – кириллический домен. РФ.

Все эти факторы диктуют необходимость активного участия России в обсуждении темы управления интернетом и в выработке национальной позиции по этому вопросу. Понимая это, Координационный центр национального домена сети интернет при поддержке министерства связи и массовых коммуникаций Российской Федерации проявил инициативу и созвал Первый российский форум по управлению интернетом.

• Какие основные цели ставились при организации Форума? Удалось ли их достичь?

В первую очередь, необходимо было привлечь внимание к новой для России теме управления интернетом и начать обсуждение этой проблемы. Необходимо было выявить, есть ли в России заинтересованные в проблеме стороны среди представителей бизнеса, государства и интернет-сообщества. И, наконец, необходимо было сформировать согласованную позицию всех участников дискуссии по вопросам управления интернетом для того, чтобы в будущем принимать участие в глобальных IGF.

Все эти цели были достигнуты. В форуме приняли участие парламентарии, российские и зарубежные чиновники, ведущие представители интернет-сообщества (Координационный центр домена RU, ICANN, Mail.ru, Yandex и др.).

Основной целью Форума было налаживание взаимодействия между представителями бизнеса, государства и интернет-сообщества в вопросах регулирования интернета. Управление интернетом как в мировом, так и в национальном, и региональном масштабах предполагает участие в этом процессе всех заинтересованных сторон, т.к. у каждой группы специалистов имеются собственные профессиональные взгляды и подходы в этой области.

• Какую роль при организации сыграла принадлежность Форума к международному семейству мероприятий IGF?

Принадлежность форума к международным IGF сыграла огромную роль. IGF – уникальная, не имеющая аналогов, площадка. В рамках IGF регулярно встречаются ведущие представители интернет-сообщества, государства и бизнеса. Первая подобная встреча на территории России полностью оправдала ожидания мирового сообщества и еще более повысила значимость России на мировой интернет-площадке.

• Пошло ли на пользу то, что Форум проводился в рамках выставочных мероприятий «Связь-Экспокомм-2010»/World. Information. Communications?

Да, конечно. Благодаря этому Форум смогли посетить не только заранее зарегистрировавшиеся участники, но и те, кто узнал о нем только на выставке. «Связь-Экспокомм» и WIC – профильные мероприятия, посетители которых активно интересовались Форумом по управлению интернетом.

• Подтвердил ли российский Форум по управлению интернетом свою значимость? Есть ли уже планы на следующий год?

Следующий глобальный IGF планируется провести в Вильнюсе, и Россия обязательно будет принимать в нем участие. Сейчас России как никогда важна возможность влиять на глобальные процессы, происходящие в интернете.

Международное рейтинговое агентство Moody's присвоило одной из ведущих российских горнодобывающих компаний ОАО «Мечел» первичный рейтинг «B1», прогноз по рейтингу – «стабильный», говорится в сообщении агентства. Компании также был присвоен рейтинг вероятности дефолта на уровне «B1» со «стабильным» прогнозом.

Присвоение «Мечелу» корпоративного рейтинга на уровне «B1», говорится в сообщении агентства, отражает лидирующее положение компании на российском рынке, обширные угольные резервы компании в РФ, благоприятный бизнес-профиль, обеспечивающий стабильный уровень производства, стратегическое положение основных активов компании – в частности, по отношению к основным потребителям стали, сочетание разных видов добычи, а также грамотное управление компанией. Также рейтинг отражает благоприятные операционные результаты в 2008-09гг. несмотря на финансовый кризис.

В то же время аналитики отмечают риск для компании в связи со свойственной для сталелитейной и горнодобывающей отраслей цикличностью, риски рефинансирования, возможные негативные административные последствия в связи с недавними инцидентами на угольных шахтах в РФ, а также ряд других факторов.

«Стабильный» прогноз присвоен рейтингам на фоне ожиданий экспертов Moody's, что в тек.г. финансовые результаты компании будут благоприятными и «поддержат» присвоенный рейтинг.

В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

Моккус-покус. Колумбийский феномен: как эксцентричный эмигрант из Литвы стал реальным кандидатом в президенты. Полное имя человека, который имеет все шансы стать новым президентом Колумбии, напоминает персонажей из книг про Гарри Поттера: Аурелиус Рутенис Антанас Моккус Шивицкас. Магия тут ни при чем: незадолго до рождения Моккуса его родители бежали в Латинскую Америку из советской Литвы, отсюда нетипичное для колумбийца имя. Однако оппоненты 58-летнего политика на полном серьезе подозревают его в сговоре с темными силами. Иначе как он смог бы в такой короткий срок набрать столь высокий рейтинг, удивляются они.

Еще в фев. за Моккуса, выдвинутого в кандидаты Партией «зеленых», проголосовало бы не более 1% колумбийцев, а сегодня – 35%. И хотя до выборов 30 мая он вряд ли успеет набрать необходимые для победы в первом туре 50% голосов, колумбийские политологи уже готовятся вписать в учебники главу о «феномене Моккуса». Осталось понять, в чем этот феномен заключается.

До внезапного взлета популярности Моккуса в Латинской Америке никто не сомневался, что кресло обожаемого колумбийцами президента Альваро Урибе займет его соратник, экс-министр обороны Хуан Мануэль Сантос. Урибе, правда, и сам был не прочь остаться. И если бы он выдвинул свою кандидатуру, выборы превратились бы в формальность – его поддерживают более 70% населения. Но в фев. конституционный суд запретил президенту, отработавшему два срока, баллотироваться на третий. Кандидатом от пропрезидентской «Партии У» стал Сантос.

Колумбийские политологи и журналисты тут же заговорили о «русской модели» – новый президент будет лишь охранять кабинет старого и с радостью вернет ключи, как только его патрон сможет вновь участвовать в выборах. «Мы уже начали изучать особенности управления страной тандемом, как в России», – говорит Камило Хименес, обозреватель авторитетного колумбийского издания Semana. По словам журналиста, никто не ожидал, что Моккус сможет составить Сантосу реальную конкуренцию.

Моккус не новичок в политике – это его вторая президентская гонка. Его прошлый результат был, правда, в пределах статистической погрешности, но тогда он соперничал с самим Урибе, который невероятно возвысился в глазах колумбийцев, сумев навести в стране относительный порядок благодаря эффективной борьбе с наркоторговцами, экстремистами и радикалами. Впрочем, Моккусу тоже есть чем похвастаться – он дважды был мэром шестимиллионной столицы Колумбии Боготы, и говорят, неплохим. Однако колумбийцам он запомнился не управленческими качествами, а сумасшедшими выходками.

В начале 1990он преподавал математику в Колумбийском национальном университете (КНУ), будучи одновременно ректором этого вуза. Как-то раз студенты, придя на его лекцию, долго не могли занять свои места и успокоиться, и тогда Моккус – чтобы привлечь внимание аудитории – спустил штаны и показал студентам голый зад. Метод сработал. Моккусу, правда, вскоре пришлось уйти в отставку. Видео того случая пользуется большой популярностью в интернете.

Уже будучи градоначальником, Моккус постановил, что в первую пятницу после 8 Марта мужчины должны оставаться дома – с детьми и хозяйством. Веселиться в ночных клубах и гулять до утра в этот день полагалось только дамам. Объясняя цель нововведения, Моккус говорил, что мужчины должны хоть раз в году почувствовать себя «в шкуре женщины». Жители Боготы к эксперименту отнеслись неоднозначно: один из авторитетных колумнистов обвинил мэра в нарушении прав человека на свободу выбора и передвижения, зато феминистки были рады.

Борясь с загрязнением воздуха и пробками, Моккус периодически устраивал в Боготе «дни без автомобиля», когда передвигаться по городу можно было только на экологически чистом или общественном транспорте. Наглядности ради мэр в такие дни только и делал, что колесил по столице на велосипеде в костюме и галстуке в сопровождении нескольких до зубов вооруженных охранников – тоже на велосипедах. Впрочем, еще в бытность ректором КНУ Моккус любил въезжать на велосипеде прямо в аудиторию – так он убеждал студентов не покупать автомобили и беречь природу.

На своей супруге Адриане Кордобе Моккус женился, сидя на слоне под куполом цирка. Смысл жеста молодожены не объяснили. Позже они вместе снялись в рекламном ролике в пользу экономии воды – мэр и его супруга в чем мать родила изображали принятие душа без воды. Но больше всего Моккус запомнился жителям Боготы в образе Супергражданина – мэр периодически надевал специальный костюм из эластичного спандекса, очень похожий на костюм Супермена, и в таком виде выходил на борьбу с преступностью. Вида немолодого бородатого мужика в облегающем полиуретановом костюме столичные преступники не вынесли – криминала в Боготе стало меньше.

«Тот факт, что Урибе не участвует в выборах, а также созданная им атмосфера относительной безопасности и стабильности дали шанс столь эксцентричному кандидату вступить в соперничество с креатурой Урибе – Сантосом», – говорит журналист Камило Хименес. По данным опросов, несмотря на явную поддержку со стороны действующего президента, его ставленник опережает Моккуса всего на 1-2%. Во втором туре у «зеленого» кандидата шансов даже чуть больше. «Популярность Урибе невозможно просто так взять и перенести на другого человека», – говорит по этому поводу сам Моккус в интервью Newsweek.

Колумбийские эксперты видят и другие составляющие его успеха. Это сильная команда, грамотный пиар – Моккус вернул в казну две трети из выделенных ему на предвыборную агитацию 4 млн.долл. – и эффективное использование социальных сетей в интернете для привлечения молодого и протестного электората.

Имидж философа и бунтаря отвлекает внимание избирателей от расплывчатой политической программы кандидата, а его эксцентричность и честность маскируют отсутствие опыта в большой политике. Недавно Моккус признался, что на протяжении многих лет курил марихуану – и это повысило его рейтинг среди молодежи. А потом открыто заявил, что страдает болезнью Паркинсона, что обеспечило ему сочувствие старшего поколения. Врачи обещают ему еще 12 лет трезвого рассудка. Этого хватит на два президентских срока. Елена Черненко

Шенгенская рапсодия. Европейцы почти готовы пускать к себе россиян без виз. Но опасаются наплыва гастарбайтеров из стран СНГ. В апр. в рамках подготовки к саммиту Россия-ЕC в Москву прилетел замглавы департамента по внешним связям Еврокомиссии Хьюг Мингарелли. Когда его встреча с замминистра экономического развития Андреем Слепневым стала затягиваться, еврочиновник, извинившись, сказал, что ему пора в аэропорт. Еще несколько часов – и он бы оказался на территории России нелегально, ведь российскую визу ему выдали всего на 24 часа.

Саммит Россия-ЕС, который проходит в Ростове-на-Дону на этой неделе, должен символизировать, что отношения между Москвой и Брюсселем наконец-то стали безоблачными. Показательно даже место встречи – в последние годы Кремль проводил подобные саммиты где-нибудь в Ханты-Мансийске и Хабаровске, будто бы нарочно, чтобы осложнить путешествие еврочиновникам. Теперь все иначе: на саммите Дмитрий Медведев собирается продемонстрировать, что Европа для России – приоритетный партнер. Более того, России хотелось добиться в Ростове прорыва сразу на двух направлениях. Во-первых, рассказывает источник в российском МИДе, от Евросоюза хотят, чтобы он одобрил предложенную Россией программу «Партнерство для модернизации». Но еще важнее, что стороны собирались объявить о начале переговоров об отмене визового режима.

Впрочем, уверяют Newsweek высокопоставленные европейские дипломаты, россияне смогут ездить в Европу без визы еще не скоро. В российском МИДе говорят, что технические проблемы улажены, а все остальные Москва готова разрешить в кратчайшие сроки. Но европейцы в это не верят. «Если бы Россия правда стремилась бы решить визовую проблему, она отменила бы систему обязательной регистрации для иностранцев, – рассуждает европейский дипломат. – Сейчас европейцам намного сложнее ездить в Россию, чем наоборот». Другой источник Newsweek отмечает, что Россия, конечно, поменяла свою риторику в отношении Европы, но этого недостаточно, чтобы ЕС немедленно шел на уступки – тем более что сама Россия этого пока не делает.

Первым ввести безвизовый режим между Россией и Евросоюзом предложил Владимир Путин в 2002г. Уже летом 2003г. Романо Проди, тогдашний председатель Еврокомиссии, уверенно заявил: через пять лет никаких виз не будет. Но он ошибся.

Главным препятствием были политические разногласия. Москва и Брюссель не смогли даже вовремя начать переговоры по новому соглашению по партнерству и сотрудничеству – их начало откладывали то из-за нерешенности вопроса с импортом польского мяса, то из-за споров с Литвой, то из-за войны с Грузией.

Правда, в конце 2007г. Евросоюз и Россия согласовали соглашение об упрощении визового режима. Оно облегчило процедуру получения шенгенской визы для членов официальных делегаций, ученых, артистов, журналистов и дальнобойщиков. А обладатели дипломатических паспортов получили возможность ездить в Европу вообще без визы.

Cейчас отношения между Москвой и Брюсселем выправились. И в янв. этого года, едва Испания вступила в права председателя ЕС, ее министр иностранных дел Мигель Анхель Моратинос пообещал, что в течение полугода Евросоюз разработает «дорожную карту» по либерализации и в конечном итоге отмене визового режима. Потом глава МИДа Италии Франко Фраттини пообещал вынести вопрос об отмене визового режима с Россией на голосование в Совете ЕС.

В российских СМИ эти заявления вызвали эйфорию. Все заговорили, что в Ростове-на-Дону уже торжественно объявят конкретную дату отмены виз. Но эйфория оказалась преждевременной. Накануне саммита источники Newsweek с обеих сторон уверяли, что в Ростове не будет утверждена даже «дорожная карта». Дело в том, что «дорожные карты» европейцы обычно предлагают странам-кандидатам на вступление. Чтобы не вводить Россию в заблуждение, визовый план назовут по-другому. «Нужен политический импульс, а не карта. Если удастся на саммите принять общее политическое заявление по визам, это и послужит импульсом», – уверяет высокопоставленный российский дипломат.

Россия, по словам премьера и президента, готова отменить визы «хоть завтра». В МИДе говорят, что за два года переговоров по визам все технические вопросы, включая безопасность границ, были сняты и остались чисто политические вопросы. Первый из них – позиция прибалтийских стран. Впрочем, один из шведских дипломатов отмечает, что уверенность русских в существовании польско-балтийского заговора – это миф: «Парадоксально, но самая жесткая позиция в визовом вопросе у тех стран, которые Россия считает самыми конструктивными партнерами: у Франции и Германии».

Второе препятствие, полагают в российском МИДе, – боязнь обидеть других восточных соседей Евросоюза, прежде всего Украину и Молдавию, которые в одностороннем порядке уже отменили визы для европейцев. Две недели назад министр иностранных дел Польши Радослав Сикорский сказал, что все участники «Восточного партнерства» (Армения, Азербайджан, Беларусь, Грузия, Молдавия и Украина) должны иметь равные с Москвой права в сфере визовой политики ЕС. «Нам одним дать они не готовы, а дать сразу всем – и жирно, и рано», – поясняет логику европейцев российский дипломат.

«Если у нас будет безвизовый режим с Россией, то в Европу смогут ездить люди из Южной Осетии и Абхазии. Как тогда быть с Грузией?» – задается риторическим вопросом представитель французского МИДа.

Европейцы уверяют, что существование виз – это не прихоть, а вынужденная мера. Технических проблем три, перечисляет европейский дипломат: введение биометрических паспортов, усиление контроля на южных границах России и соглашение о реадмиссии граждан третьих стран. Из-за безвизового режима с большинством стран СНГ Россия имеет огромную открытую границу. «Поэтому в ЕС сильны опасения, что к безвизовому режиму присоединится не только Россия, но и по умолчанию ее соседи», – признает озабоченность европейцев Николай Петров, член научного совета Центра Карнеги.

Российская сторона эти опасения считает надуманными. «Утверждения, что после введения безвизового режима полчища мигрантов хлынут в ЕС, – это миф», – говорит российский дипломат. Граница будет существовать физически, пограничники все равно будут проверять паспорта, на границе по-прежнему могут спросить о страховке, брони. Иоанна Конечна-Саламатин из польского Фонда Стефана Батория согласна: «До вступления Польши в ЕС страна имела безвизовый режим с Украиной. Но вся Украина у нас же не оказалась! Многие приезжали, но и уезжали».

Правда, последняя статистика опровергает ее слова. По данным европейского агентства по безопасности границ Frontex, из 1333 неграждан Евросоюза, незаконно пересекших наземную восточную границу Евросоюза через Польшу в пред.г., 947 – украинцы. Нелегалов-россиян было лишь 107 чел. «Внешняя граница Польши – самая напряженная внешняя граница во всем ЕС, а украинцы – самая многочисленная национальность, ее пересекающая», – поясняет эти цифры представительница агентства Изабелла Купер. Россия, отмечает она, хоть и не такая проблемная страна, однако удерживает третье место по числу отказов в шенгенских визах – после Украины и Бразилии.

Максимум, на который могут рассчитывать россияне по итогам саммита в Ростове, – дальнейшая визовая либерализация. Если ввести двух-, трех- или даже пятилетние визы, это на практике максимально приблизит россиян к безвизовому режиму с Европой, объясняет ему советник посольства Испании Борха Кортес-Бретон.

На прошлой неделе еврочиновники в Брюсселе предварительно согласовали 12-15 предложений по визовой тематике к ростовскому саммиту, рассказывает французский дипломат. Их суть – взять за базу соглашение об упрощении визового режима 2007г. и расширить категории граждан, для которых будет упрощена процедура получения шенгенских виз, а также увеличить число выдачи многократных шенгенских виз. Единственное, в чем Европа не заинтересована, – в расширении привилегий держателей служебных паспортов.

«Мы готовы на все. Если ЕС не хочет открыть границы для всех, давайте вычленять отдельные категории граждан и отдельные мероприятия», – размышляет российский дипломат. Например, можно ввести безвизовый режим для журналистов или вводить его под конкретные события, как это случилось, когда в Россию на финал Лиги чемпионов без виз пускали британских футбольных болельщиков.

Но получить все это Москва сможет лишь на условиях взаимности, настаивают в Брюсселе. Европейцев сильно раздражает необходимость регистрироваться по приезде в Россию. «Когда вы получаете шенгенскую визу, вы можете свободно передвигаться. Никто не вздумает вас спросить, что вы делаете в Неаполе, если прилетели в Рим. Мы хотим того же», – сетует европейский дипломат.

Либерализация на взаимной основе – это только промежуточный этап, а отмена виз – это уже долгосрочная цель, поясняет испанский дипломат. Насколько долгосрочная – большой вопрос. Французский дипломат, к примеру, говорит, что его страна отводит на этот процесс десять лет. Наталья Портякова. В подготовке статьи участвовал Михаил Зыгарь

В Литве увеличились объемы сделок с недвижимостью. Суммарная стоимость сделок купли-продажи недвижимости в стране выросла в I кв. на 10% в сравнении с тем же периодом пред.г.

Об этом сообщает The Baltic Course со ссылкой на данные кадастрового ведомства. Как полагает глава компании Ober-Haus Витас Забилиус, активизация литовского рынка недвижимости связана со смягчением условий ипотечного кредитования, а также низкими ценами.

Эксперт утверждает, что рынок еще не начал восстанавливаться, поскольку стоимость недвижимости продолжает снижаться. Темпы этого падения существенно замедлились в сравнении с периодом кризиса. Так, в сегменте жилья цены снизились за I кв. тек.г. на 2,8%, тогда как за аналогичный период пред.г. уровень спада составил 11,2%.

Сравнивая Литву с соседними балтийскими государствами, г-н Забилиус отмечает более позднее вхождение литовской экономики в фазу рецессии. Это отразилось и на рынке недвижимости: если в Латвии и Эстонии цены стабилизировались и постепенно начинают восстанавливаться, то в Литве они пока не достигли «дна».

Проект транспортировки венесуэльской нефти в Белоруссию мог стать следствием склонности Александра Лукашенко и Уго Чавеса к эпатажу. Такое мнение высказала 20 мая старший эксперт Института энергетики и финансов Мария Белова. 18 мая заместитель директора Белорусской нефтяной компании Александр Демидов заявил, что Минск планирует приобрести 4 млн.т. венесуэльской нефти в течение 12 месяцев. При этом раньше, согласно планам белорусского руководства, речь шла о закупке 4 млн.т. до конца тек.г. и еще 10 млн.т. – в будущем году.

«Я не изменила своей скептической позиции по отношению к данной инициативе. Экономики у этого проекта нет, она нулевая, если не отрицательная. Насколько я понимаю, на сегодня в Одесский порт пришел только один «восьмидесятитысячник», который якобы был переработан. О том, на каких условиях он пришел, абсолютно неизвестно. К примеру, Юкос в свое время в Новороссийском порту торжественно загрузил стотысячный танкер, который приплыл в Америку, после чего было заявлено, что начинаются поставки российской нефти в США. Да, нефть поставляется, но явно не в колоссальных объемах, занимая менее 5% нашего экспорта. Поэтому я допускаю, что этот первый танкер мог быть доброй волей Уго Чавеса, возможно, он вообще загрузил его бесплатно», – предположила Белова.

«Александр Лукашенко и Уго Чавес – люди авантюрные и склонные к эпатажу. Нельзя исключать, что белорусский президент просто сказал венесуэльскому коллеге: «Привези мне нефть, давай посмотрим, как отреагируют русские. Ты же возишь в виде материальной помощи цистерны с дизелем в бедные кварталы Нью-Йорка?». Но Россия на это никак официально не отреагировала. По сути же, стало видно, например, что транспортировать будут не по трубе, а по железной дороге. Это стоит просто бешеных денег. Плюс к этому, я не очень понимаю, как ее там перерабатывают», – отметила эксперт.

В ответ на просьбу прокомментировать информацию о том, что сейчас обсуждается отправка второго танкера, Белова сказала: «Вы понимаете, что если уже сейчас заявляется о том, что 4 млн.т. нефти планируется поставить в Белоруссию за 12 месяцев, а не до конца года, то, как минимум, не все идет гладко. Пригнать танкер несложно, если налажена логистика и есть соответствующие договоренности, то никаких проблем нет. Сложности возникли с доступом к трубе «Одесса-Броды», который просто не удалось получить. Транспортировать нефть по железной дороге? Цена вопроса огромна».

Говоря о возможности транспортировки венесуэльской нефти через Клайпедский порт в Литве, эксперт отметила, что ведущий оттуда нефтепровод на одном из участков принадлежит России. «Позиция «Транснефти» в этом отношении такова, что труба находится в плохом состоянии, поэтому работать она не будет. В свое время Россия ее просто остановила, наплевав на доходы. Если трубу, имеющую большой износ, остановить, то потом реанимировать ее будет дороже. Если «Транснефти» поступит предложение вновь запустить нефтепровод, то она просто отклонит его по политическим соображениям», – подчеркнула Белова. «Можно, опять же, по железной дороге. Но это тоже связано с огромным количеством проблем. Обойти интересы России здесь не получится, при этом договориться с ней вряд ли выйдет», – подвела итог Мария Белова.

Россия потратит на сохранение и восстановление экологии Балтийского моря 145 млрд. руб. за период до 2020г., сообщил глава Минприроды РФ Юрий Трутнев. Говоря о российской Национальной программе мер по оздоровлению и реабилитации Балтийского моря, Трутнев отметил, что она будет реализовываться на площади более 300 тысяч кв.км. на территориях Санкт-Петербурга, Ленинградской, Новгородской, Псковской обл., части Карелии и Вологодской обл.

«Планируемый объем финансирования программы на период до 2020г. составляет 145 млрд. руб., из них средств федерального бюджета 78 млрд. руб., средств консолидированного бюджета субъектов федерации 55 млрд. руб., и средства внебюджетных источников 12 млрд. руб.», – сказал министр, выступая на министерской сессии Хельсинкской комиссии по защите морской среды Балтийского моря.

Комиссия по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ) – постоянно действующий международный орган со штаб-квартирой в Хельсинки. Является руководящим органом Хельсинкской конвенции 1992г., принятой в целях защиты морской среды района Балтийского моря. Комиссия объединяет девять стран, расположенных по берегам Балтийского моря: Россию, Германию, Данию, Финляндию, Швецию, Польшу, Латвию, Литву и Эстонию.

Хельсинкская комиссия по защите морской среды Балтийского моря регулярно публикует списки «горячих точек» – источников наиболее сильного загрязнения Балтики. На дек. 2009г. в этом списке оставались 73 опасных объекта, тогда как в момент его создания в 1992г. насчитывалось 162 таких точки.

По словам главы Минприроды, реализация этой программы позволит довести уровень очистки сточных вод до 100%, снизить поступление азота в море до 11 тыс.т., фосфора – на 2 тыс.т., ликвидировать полигоны с отходами, неорганизованные хранилища устаревших пестицидов.

На министерской сессии Хельсинкской комиссии, которая завершается в четверг, ее участники, министры экологии балтийских стран, представят свои национальные планы по защите Балтики, а также примут декларацию, в которой подведут итоги работы за прошедший период, обсудят отчет о состоянии Балтийского моря, подготовленный учеными. Состоится церемония передачи председательства в комиссии от России к следующему председателю, Швеции.

Говоря о достижениях России за два года ее председательства в ХЕЛКОМ, Трутнев отметил, что за это время были реконструированы очистные сооружения в Санкт-Петербурге, Ленинградской обл., началась программа реконструкция канализации в Калининградской обл. стоимостью 12 млрд. руб. Министр добавил, что Россия намерена создать в Финском заливе новый заповедник «Ингерманландский», что на 12% увеличит общую площадь охраняемых природных территорий на Балтике.

Двадцать шестого янв. 2010г. экологи России получили одобрение губернатора Ленинградской обл. на создание заповедника «Ингерманландский» на о-вах Финского залива. Он будет включать в себя девять участков общей площадью 17,9 тыс.га. Заповедник позволит сохранить уникальные островные комплексы в центральной части Финского залива. Предполагается, что заповедник станет, в том числе, и научным учреждением. Там предусмотрен штат научных сотрудников, что станет базой для мониторинга экологической ситуации в Финском заливе.

В Москве считают, что преждевременно говорить о новой странице в отношениях с Литвой в связи с высказываниями президента этой страны на церемонии награждения «Лесных братьев». Об этом заявил на брифинге в Москве официальный представитель МИД РФ Андрей Нестеренко.

Президент Литвы Даля Грибаускайте 14 мая в День единения армии и общества и чествования партизан приняла участие в церемонии награждения боровшихся за независимость страны в послевоенные годы участников партизанского движения («Лесных братьев»). По ее словам, партизаны показали миру, что добровольное вступление Литвы в СССР было всего лишь мифом.

«Высказывания (президента Литвы) госпожи (Дали) Грибаускайте наглядно подтверждают двойственность литовской политики. Как иначе можно объяснить тот факт, что, с одной стороны, из Вильнюса звучат многочисленные заверения в готовности развивать прагматическое сотрудничество с Россией в духе взаимопонимания и доверия, а с другой – предпринимаются попытки спекулировать на вопросах нашей совместной истории, навязывать гражданским обществам двух стран тенденциозную концепцию так называемой советской оккупации?» – сказал дипломат, комментируя выступление президента Литвы.

В Литве должны понимать, что взаимодействие с РФ невозможно выстраивать на стремлении манипулировать исторической памятью в угоду внутриполитической конъюнктуре. «При таком подходе литовского руководства к созданию политико-информационного фона наших межгосударственных отношений говорить о перспективах выхода на качественно новый уровень российско-литовского диалога, видимо, преждевременно», – подчеркнул Нестеренко.

Правительство Литвы приняло решение выделить в 2010г. 20 млн. литов на проектирование участка железной дороги Rail Baltica от Польши до границы с Латвией, сообщил корреспондент BNS, присутствовавший на заседании. В апр. правительство Литвы признало проект Rail Baltica экономически важным для государства. Его стоимость составит 850 млн. литов.

В минувший понедельник начались первые строительные работы на участке Шяштокай – Моцкава (Sestokai – Mockava). Планируется, что узкая ж/д колея соединит Каунас с Польшей в конце 2013г. Проект строительства высокоскоростной железной дороги Rail Baltica предполагает прокладку трассы по маршруту Варшава-Каунас-Рига-Таллин-Хельсинки. Существующая в странах Балтии ж/д сеть технически несовместима с ж/д сетями Польши из-за разной ширины колеи. Курс лита «привязан» к евро в соотношении 3,4528 лита за евро.

Правительство Литвы одобрило разделение газовой «Лиетувос Дуйос» на две компании. Одна займется поставками газа, другая будет контролировать транспортные сети. Подробнее о том, как отреагируют на это акционеры, в числе которых российский «Газпром» и германский ЭОН – Елена Иванкина.

Разделения компании требуют правила европейского союза. Правительство Литвы обещает, что ни один из акционеров своей доли и выгоды от вложений не потеряет. Газпрому принадлежит пакет чуть более 37% в ЛиетУвос ДУйос, ЭОн – почти 39%. Литовскому фонду государственного имущества принадлежит всего 17,7%.

Акционерам в любом случае придется подчиниться решению литовских властей, уверен аналитик ИФД «Капиталъ» Виталий Крюков: «Скорее всего формальное одобрение потребуется, но на мой взгляд акционеры не будут препятствовать этому, потому что фактически литовская компания должна выполнить требования Еврокомиссии о отделение бизнеса на компанию поставщика и на компанию отвечающую за транспорт газа, это в рамках требований Еврокомиссии, поэтому думаю, что здесь это вполне может быть принято в полном объеме».

Предвидя разделение литовской газовой компании, акционеры писали письмо правительству страны, и выражали свою обеспокоенность, напоминает аналитик ИК «Велес капитал» Дмитрий Лютягин: «Исходя из этого письма, последовало, что они боятся потерять контроль над данной компанией. То что будет ущемление идти, во-первых, их как акционеров и связывают они это именно с тем, что не прошла договоренность или не было так сказано взаимопонимания именно с российской стороны относительно каких-либо скидок на газ поставляемый нашей территорией в Литву».

Поставки Газпрома в Литву вряд ли изменятся, российская монополия поставляет в страну 2.5-3 млрд.куб.м. газа. Принципиальной пользы в том, чтобы просто поделить компанию на две разные с одинаковым акционерным участием – эксперты не видят. Возможен сценарий, при котором Газпром и ЭОН обменяются пакетами в новых компаниях, в таком случае они смогут контролировать каждое направление по отдельности. Но маловероятно, что одна из сторон захочет утратить возможность принятия решений в поставках или транспортировке.

По данным литовской Ассоциации по продаже алкогольных напитков, в I кв. 2009г., в бюджет было собрано на 18 млн. 311 тыс. литов меньше акцизных взносов за продажу алкоголя, чем за аналогичный период в 2008г., сообщает государственная налоговая инспекция Литвы.

Производители и продавцы алкогольных напитков подчеркивают, что это свидетельствует не о том, что в связи с кризисом и подорожанием цен на алкоголь из-за увеличения акциза в 2,3 раза от минимальной планки Евросоюза, люди стали меньше пить. По их мнению, это говорит о том, что алкогольный рынок перешел «в тень» и появилось множество «точек» нелегальной продажи спиртного.

Рынок легальной алкогольной продукции в Литве за год снизился практически в два раза, а потребление спиртного из-за кризиса сократилось только на 10%, что свидетельствует о том, что минимум 30% всего рынка стал занимать сектор нелегальной продажи. Об этом также свидетельствуют данные правоохранительных органов, которые за прошлый год арестовали в 4,3 раза больше нелегальной продукции, чем обычно.

Сточные воды Санкт-Петербурга, крупнейшего мегаполиса на берегах Балтики, к 2015г. будут очищаться на 98%, сказал глава Минприроды РФ Юрий Трутнев, выступая на открытии министерской сессии ХЕЛКОМ. Комиссия по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ) – постоянно действующий международный орган со штаб-квартирой в Хельсинки. Является руководящим органом Хельсинкской конвенции 1992г., принятой в целях защиты морской среды района Балтийского моря. Комиссия объединяет девять стран, расположенных по берегам Балтийского моря: Россию, Германию, Данию, Финляндию, Швецию, Польшу, Латвию, Литву и Эстонию. «Балтийское море общее, и только вместе мы можем достичь результата: сделать его чище, найти баланс между экономикой и экологией», – сказал Трутнев, обращаясь к участникам встречи.

За два года, в течение которых Россия выполняла функции председателя ХЕЛКОМа, был разработан план серьезной реконструкции очистных сооружений Петербурга и Ленинградской обл. «К 2015г. уровень очистки сточных вод СПБ должен достичь 98%. В Ленинградской обл. в ближайшие десять лет будут реконструированы почти 200 водоочистных сооружений», – сказал министр, добавив, что схожие проекты осуществляются в Калининградской обл. Глава Минприроды также отметил, что в России совершенствуется экологическое законодательство, от которого зависит и решение проблем Балтийского моря.

Консультации по отчету о воздействии на окружающую среду (ОВОС) Белорусской АЭС с соседними странами будут завершены к концу мая, сообщил в Минске замминистра природных ресурсов и охраны окружающей среды Белоруссии Анатолий Лис. «Стоит задача к концу месяца эти вопросы решить и завершить доработку материалов ОВОС. Это будет сделано после того, как с последней страной, у которой есть вопросы к нам, будут проведены консультации», – сказал Лис.

Запланированы консультации по материалам ОВОС Белорусской АЭС с Польшей и Литвой. Белорусская сторона намерена решить с этими странами все проблемные вопросы, которые еще остались. Литва подвергла критике отчет белорусской стороны о воздействии на окружающую среду будущей АЭС, поскольку ее планируется строить в Гродненской области, которая непосредственно граничит с Литвой.

Анализируя итоги проведения общественных слушаний и консультаций по материалам ОВОС Белорусской АЭС в Австрии, Лис отметил, что каких-то серьезных вопросов и претензий к белорусским материалам со стороны австрийских специалистов не было. «Они понимают, что АЭС строятся во всем мире, осознают необходимость выполнения таких проектов. Естественно, были некоторые уточнения, которые их волновали. Однако больше всего вопросов к белорусской стороне было озвучено со стороны австрийской общественности», – сказал замминистра.

Лис выразил уверенность в том, что все вопросы, возникшие со стороны соседних стран к материалам ОВОС Белорусской АЭС, в ближайшее время будут решены, а замечания учтены при доработке материалов отчета. Белоруссия планирует построить АЭС мощностью 2,4 тыс. мвт. к 2018г. Первый энергоблок мощностью 1,2 мвт. планируется запустить в 2016г. Генподрядчиком работ выступает «Росатомэкспорт».

Соглашение об учреждении комиссии по европейской и евроатлантической интеграции на уровне МИД двух стран подписали во вторник в Вильнюсе министр иностранных дел Литвы Аудронюс Ажубалис и его грузинский коллега Григол Вашадзе. Комиссия, создание которой было предусмотрено в подписанной в апр. пред.г. главами МИД двух государств Хартии европейской и евроатлантической интеграции, будет заниматься оказанием конкретной помощи Грузии в интеграции в ЕС и НАТО, а также будет курировать политический диалог между Литвой и Грузией, консультации и сотрудничество в сфере политики, экономики, обороны, в области науки и культуры.

«Подписание устава комиссии свидетельствует, что мы действительно институционализируем свое сотрудничество и двигаемся в направлении конкретных проектов», – сказал после подписания документа глава МИД Литвы.

По словам Ажубалиса, комиссия будет состоять из четырех групп – многостороннего и двустороннего сотрудничества, европейской и евроатлантической интеграции. В нее войдут главы департаментов, отвечающие за взаимодействие с европейскими и евроатлантическими структурами, ежедневную работу будут вести замминистров, а ее сопредседателями станут министры иностранных дел двух стран. «Эта комиссия создается не для того, чтобы поставить галочку на бумаге. Грузия сейчас начинает переговоры об ассоциации с Евросоюзом, об углубленном и свободном торговом режиме, и нам литовская экспертиза нужна, как кислород», – сказал Вашадзе.

Он также отметил, что достаточно частые визиты руководства Грузии в Литву связанны именно с тем, что литовская сторона охотно делится своим практическим опытом интеграции в ЕС и НАТО. «Это не дань политкорректности. Мы приезжаем сюда получить совет наших литовских коллег», – отметил Вашадзе, уже в третий раз посещающий Вильнюс в ранге министра.

В ходе встречи стороны также обсудили двусторонние отношения Литвы и Грузии, возможности развития экономического сотрудничества, участие Грузии в миссии НАТО в Афганистане, ситуацию на южном Кавказе, поставки энергоресурсов в Европу и сотрудничество двух стран в рамках международных организаций.

В среду Вашаде примет участие в дискуссии за круглым столом, посвященной десятилетию создания Вильнюсской десятки, объединившей в 1999г. десять государств Центральной и Восточной Европы в их стремлении к вступлению в НАТО, встретится с председателем сейма Литвы Иреной Дегутене и представителями парламентских комитетов по иностранным делам и национальной безопасности и обороны. На четверг запланированы встречи грузинского министра с премьер-министром Литвы Андрюсом Кубилюсом и министром охраны края (обороны) Расой Юкнявичине. Ирина Павлова

Английская компания Baltic Oil Terminals, которая уже оперирует несколькими нефтеналивными терминалами в Калининградской обл., подписала меморандум о сотрудничестве со шведской зерновой компаний Alpcot Agro – инвесторы собираются строить зерновой терминал в г.Балтийске. Компании создадут совместное предприятие для реализации проекта, говорится в сообщении Baltic Oil Terminals.

«Все пока находится на очень ранней стадии разработки. Сейчас просчитываются все риски и изучаются возможности терминала. Готовое решение будет озвучено в сент.-окт. этого года», – сообщил глава Baltic Oil Terminals и владелец 8,3% акций компании Саймон Эскот.

По его словам, с инициативой создания зернового терминала выступила Alpcot Agro, которой с марта 2010г. принадлежит 11% Baltic Oil Terminals. «У Alpcot есть ресурс, у нас – выход в Балтийское море, мощности на реке Преголя и опыт по перевалке грузов, так почему бы не соединить возможности?», – сказал С.Эскот.

Alpcot Agro контролирует 161 тыс.га земли в России (в Воронежской, Волгоградской, Курганской, Курской, Липецкой и Тамбовской областях), 91 тыс.га из которой находятся в собственности. Недавно компания стала владельцем 95,2% акций BBAH Sweden, у которой есть земельные участки в Калининградской обл. По данным на 2008/9 с/х год, урожай с земель Alpcot Agro в России составил 150 тыс.т. зерновых.

Крупнейшим портовым оператором региона является ОАО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП). Его грузооборот за 2009г. упал вдвое, до 2,2 млн.т. В I кв. 2010г. грузооборот продолжил падение и составил 747,2 тыс.т., что на 1,2% меньше, чем за аналогичный период пред.г. Руководство КМПТ объясняет такую динамику высокими тарифами железных дорог Белоруссии и Литвы, которые не дают наращивать экспортные потоки.

У Baltic Oil Terminals есть три нефтепродуктовых терминала в порту Балтийска, своя стивидорная компания и предприятие по утилизации отходов. Основными акционерами Baltic Oil Terminals являются английский инвестфонд Utilico Emerging Markets Ltd.(18,9%), хедж-фонд RAB Capital (14,6%), Саймон Эскот (8,3%), калининградская транспортная компания, принадлежащая бывшему председателю совета директоров «Росбункера» Владимиру Гаврилову, Goulding Partners (7,6%), остальные незначительные пакеты акций находятся в собственности еще у 8 акционеров.

Минерально-химическая компания «Еврохим» начала реализацию инвестиционного проекта по охране окружающей среды на ОАО «Невинномысский азот» (Ставропольский край), который позволит снизить экологическую нагрузку промпроизводства за счет уменьшения объемов размещения отходов на полигоне твердых отходов, сокращения выбросов аммиака в атмосферу и обеспечения контроля качества промышленных ливневых и органических стоков, говорится в сообщении предприятия.

Работы по проекту планируется завершить в дек. 2011г. Общий объем финансирования на проведение экспертизы промышленной безопасности, приобретение нового оборудования и его установку планируется на уровне 31,6 млн. руб. «Проект включает в себя модернизацию узла приготовления сульфата магния, создание установки очистки аммиаксодержащих выбросов сернокислым раствором, внедрение двух автоматических постов экологического мониторинга колодцев органически загрязненных стоков и промливневой канализации, реконструкцию системы озонирования цеха БХО и ТООП», – отмечается в сообщении.

Ожидается, что внедрение комплекса мероприятий по охране окружающей среды позволит ОАО «Невинномысский азот» снизить объемы захоронения отходов производства магнезиальной добавки (шлама) на накопителе твердых отходов «Волчья балка» на 850 т. в год за счет его использования в процессе производства сложных минеральных удобрений, а также сократить затраты на приобретение магнийсодержащего сырья, уменьшить объем выбросов аммиака из грануляционной башни цеха №2А, осуществлять постоянный контроль качества промышленных ливневых и органических стоков предприятия.

«Еврохим» входит в десятку мировых лидеров агрохимической отрасли по производственным мощностям. Основной продукцией являются азотные и фосфорные удобрения. В состав «Еврохима» входят «Новомосковский азот», «Невинномысский азот», «Фосфорит», «Белореченские Минудобрения» («ЕвроХим-БМУ»), «Ковдорский ГОК» и завод фосфорных удобрений «Лифоса», расположенный в Литве.

В начале мая на заседании правительства Литвы решали вопрос предприятия «Литовское морское пароходство». Были одобрены предложения рабочей группы, созданной в конце марта 2010г. премьер-министром Андрюсом Кубилюсом: привести в порядок управление предприятием, подготовить стратегию его деятельности, решить финансовые проблемы, а после этого оценить целесообразна ли приватизация предприятия.

На заседании одобрили и мнение министерства транспорта и коммуникаций, согласно которому, сейчас важно не терять время, а назначить руководителя предприятия. Конкурс на это место уже объявлен. Намереваются реформировать управление предприятием так, чтобы появилась мотивирующая система, которая улучшит эффективность деятельности предприятия. В распоряжении «Литовского морского пароходства» имеется 11 судов.

Латвийская авиакомпания airBaltic в апр. 2010г. перевезла 211 503 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 3% меньше, чем за тот же период пред.г. В апр. 2009г. airBaltic перевезла 217 544 пассажиров. В целом же за истекшие четыре месяца 2010г. airBaltic перевезла 835 694 пассажиров, что на 16% больше чем за соответствующий период 2009г., когда авиакомпания перевезла 717 705 пассажиров.

Коммерческий директор airBaltic Теро Таскила комментирует: «В апр. на приросте пассажиропотока airBaltic сказалось влияние облака вулканического пепла и связанное с ним закрытие воздушного пространства, нарушившие авиасообщение более чем на неделю.»

В апр. airBaltic произвела 4 044 полета, что на 10% больше по сравнению с тем же периодом пред.г. В апр. 2009г. airBaltic произвела 3 687 полетов. В свою очередь, в целом за истекшие четыре месяца этого года авиакомпания произвела 15 775 полетов. Заполняемость мест в самолетах airBaltic в апр. 2010г. составила 63% – на 2% пунктов меньше, по сравнению с апрелeм 2009г. В целом за истекшие четыре месяца этого года заполняемость мест в самолетах airBaltic составила 62% – столько же, сколько в том же периоде пред.г.

Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в апр. 2010г. составил 91,5%, что указывает на то, что больше чем 91 из 100 рейсов airBaltic в апр. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Цены на литовские квартиры постепенно стабилизируются. В апр. индекс цен на квартиры в пяти крупнейших городах страны опустился на 0,6% относительно предыдущего месяца. По отношению к апр. пред.г. цены были меньше на 17,9%, а в сравнении с пиковыми показателями дек. 2007г. – на 40,1%, сообщается в отчете компании Ober-Haus.

В марте средняя стоимость квартир в Вильнюсе, Каунасе, Клайпеде, Шяуляе и Паневежисе снизилась в месячном исчислении на 0,6% – так же, как и в апр. В фев. и янв. уровень месячного спада также был незначительным – 1,4% и 0,8% соответственно. на протяжении пред.г. темпы падения цен на жилую недвижимость в Литве последовательно замедлялись.

Дочернее подразделение Deutsche Bank AG – банк-депозитарий Deutsche Bank Trust Company Americas – увеличило долю в российской девелоперской группе ЛСР до 24,629% с 19,55%, говорится в материалах ЛСР. Deutsche Bank Trust Company Americas является номинальным держателем акций ряда российских компаний, в т.ч. ОАО «Северсталь», ОАО «Вимм-Билль-Данн Продукты Питания», ОАО «Концерн «Калина», ОАО «НОВАТЭК», химического холдинга «Акрон». Также компания является бенефициаром Сбербанка и ВТБ, владеющим пакетом более 1%.

Группа ЛСР создана в 1993г. и объединяет предприятия по добыче и переработке нерудных ископаемых, производству и перевозке стройматериалов, а также строительству зданий – от крупнопанельного жилья массовых серий до элитных домов. ЛСР является публичной компанией, ее GDR размещены и обращаются на Лондонской фондовой бирже, а акции – на российских торговых площадках ММВБ и РТС. Девелопер имеет предприятия и офисы в ряде городов Ленинградской обл., Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Литве, Латвии, Эстонии, Украине, Германии.

По итогам 2009г. ЛСР получила чистую прибыль по МСФО в 4,59 млрд. руб. против чистого убытка в 8,007 млрд. руб. годом ранее. Выручка компании в 2009г. увеличилась на 2% – до 51,024 млрд. руб., а EBITDA – на 12% до 14,732 млрд. руб. Объем задолженности компании в пред.г. составил 39,541 млрд. руб.

Вчера Верховная рада Украины приняла за основу правительственный законопроект #6337, который должен обеспечить дополнительные доходы бюджета в 16,2 млрд. грн. Среди прочих норм документ предусматривает существенное повышение акцизов, которое, как планируется, привлечет в бюджет дополнительно 4,1 млрд. грн. На 56-81% повышается акциз на топливо: бензины марки А-92 и А-95 вместо 110 евро/т будут облагаться акцизом 172 евро/т, а сбор на бензин А-98 увеличивается со 110 евро/т до 200 евро/т. «Повышение ставок акцизного сбора соответствует мировому опыту увеличения госдоходов в условиях кризиса», – заявил вчера в парламенте министр финансов Федор Ярошенко.

В кабинете министров уверены, что повышение сбора на 50 коп. за л. бензина не отразится на розничных ценах, пишет Коммерсант-Украина. «В 2009г. нефтепереработчики в составе валовых расходов задекларировали 86% затрат на приобретение товаров, работ и услуг. Такой большой процент обусловлен применением схем минимизации с использованием ряда посредников для увеличения стоимости сырья в два и больше раза»,- говорится в пояснительной записке к документу. Сейчас доля акциза составляет 11% в цене бензинов в Украине, тогда как в Белоруссии – 25%, Литве – 43%, отмечается в документе. После принятия законопроекта удельный вес акцизов в себестоимости бензинов увеличится с 13,2% до 20,7%.

Участники рынка к планируемому повышению акцизов отнеслись спокойно. «Определять уровень налоговой нагрузки на топливо – это право государства. В большинстве соседних стран он достаточно высок – очевидно, Украина следует этим тенденциям»,- заявил пресс-секретарь «ТНК-ВР Коммерс» Дмитрий Зверев. «На нас это повышение не отразится»,- добавил зампредседателя правления «Укрнафты» Владимир Пустоваров.

Акциз станет «налогом для конечного потребителя», считают эксперты. «Так было и в прошлый раз, когда в начале 2009г. ставки выросли с 60 евро/т до 110 евро/т,- вспоминает директор консалтинговой группы 'А-95' Сергей Куюн.- Учитывая размер планируемого повышения акциза, цены на АЗС повысятся на 60 коп./л». По мнению замдиректора научно-технического центра «Психея» Геннадия Рябцева, трейдеры не будут поднимать цену сразу, поскольку это приведет к падению объемов продаж.

Пока неясно, какой будет реакция правительства на возможное повышение розничной цены на бензин. Ведь еще в конце марта на совещании экспертно-аналитической группы по анализу рынка нефти и нефтепродуктов компании фактически обязали снизить цены самого популярного бензина Аи-95 на 20 коп.- до 8,1 грн/л (см. Ъ от 29 марта). «Власть не будет терпеть методы трейдеров, не согласованные с группой, и будет реагировать соответствующим образом»,- заявил тогда глава Минтопэнерго Юрий Бойко. «Видимо, вскоре должно состояться очередное заседание группы, на котором и будет обсуждаться вопрос стоимости бензина»,- отметил Ъ источник в Кабмине.

По данным директора департамента транзитной политики министерства сообщений Латвии Андриса Малдупса, на фоне снижения основных видов грузов – угля и нефтепродуктов – через порты Латвии начала расти транспортировка зерновых, минеральных удобрений, строительных материалов и других грузов. «За три месяца этого года общее снижение грузов в портах составило 0,9 млн.т., при этом спад угля и нефтепродуктов достиг 2,8 млн.т. Коль скоро общее снижение меньше, то это означает, что появляются другие грузы», – рассказал ИА РЖД-Партнер.Ру» А. Малдпус.

А. Малдупс заявил порталу Nozare.lv, что показатели в соседних портах Балтики выглядят лучше на фоне крупного снижения грузооборота в предыдущие годы. «Литовские порты по сравнению с 2008г. в нынешнем отстают на 7%, Санкт-Петербург – на 16%, Таллинн по сравнению с 2007г. на 27%, поэтому мы можем считать, что Латвия в пред.г. сумела удержать свои позиции на хорошем уровне и так же хорошо начала нынешний год», – сказал он.

Мозырский нефтеперерабатывающий завод (Гомельская область) приступил к переработке нефти из Венесуэлы, сообщил представитель предприятия. «На завод уже прибыло более половины объема закупленной в Венесуэле партии нефти, и ее переработка начата», – пояснили на НПЗ. Всего Белоруссия приобрела в Венесуэле пробную партию в 80 тыс.т. нефти сорта «Санта Барбара».

Планируется, что в сутки в Мозыре смогут перерабатывать 7-8 тыс.т. нефти, при этом на НПЗ не уточнили, сколько и каких нефтепродуктов планируется произвести из венесуэльской нефти.

Договоренность о поставках нефти из Венесуэлы в Белоруссию была достигнута в марте 2010г. на встрече президентов двух стран в Каракасе. Общий объем пробной партии венесуэльской нефти, которая поступит в Белоруссию, составит 80 тыс.т. Танкер из Венесуэлы с нефтью для Белоруссии прибыл в порт Одессы, откуда по железной дороге она доставляется в Белоруссию.

Рентабельность варианта транспортировки венесуэльской нефти в Белоруссию через Одесский порт и далее к месту назначения в наст.вр. детально рассчитывается экономистами. Существуют различные мнения экспертов, которые утверждают, что поставка венесуэльской нефти в Белоруссию – нерентабельный проект, однако правительство считает, что для Белоруссии это вполне окупаемый проект.

В случае благоприятного завершения эксперимента, согласно договоренностям двух стран, грузопоток может составлять до 4 млн.т. нефти в год. Белоруссия и Украина уже подготовили межправительственное соглашение по транзиту нефти из Венесуэлы. Литва также предложила свой Клайпедский порт для транспортировки нефти из Венесуэлы. Белоруссия контрактует из России более 20 млн.т. нефти ежегодно.

ОАО «Амкодор» проводит подготовительные работы по организации сборочного производства в Литве, сообщили на предприятии. Уже составлен график работ по сертификации погрузчиков «Амкодор-211» и «Амкодор-320», соответствующих ступени IIIA. Производство этих машин в Литве планируется организовать в 2010г. Таким образом ОАО «Амкодор» рассчитывает продвинуть свою технику в страны Евросоюза.

Недавно предприятие приняло участие в международной выставке Resta-2010 в Вильнюсе, на которой были представлены инновационные продукты и услуги строительного сектора, в т.ч. строительная техника. «Амкодор» впервые представил свою продукцию на этом выставочном форуме совместно со своим дилером ЗАО Aмкоdor Baltic. Посетители Resta-2010 проявили большой интерес к двум машинам предприятия – погрузчику универсальному «Амкодор-320» грузоподъемностью 2 т. и миниатюрному погрузчику с бортовым поворотом «Амкодор-211» грузоподъемностью 1,2 т. Особенно заинтересовались амкодоровской техникой литовские производители стройматериалов, в технологическом процессе которых задействованы погрузчики. Они отметили небольшие габариты и многофункциональность машин.

ОАО «Амкодор» является одним из крупнейших производителей дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, лесной, с/х и другой специальной техники в СНГ и Европе. Модельный ряд насчитывает более 80 моделей и модификаций машин. Техника «Амкодор» эксплуатируется более чем в 30 странах. На предприятии работают 5 тыс.чел.

Одна из ведущих российских горнодобывающих компаний ОАО «Мечел» завершила размещение привилегированных акций на фондовой бирже Нью-Йорка (NYSE), свидетельствуют данные биржи. На 15.26 (23.26 мск) понедельника стоимость ценной бумаги составила 7,99 долл., что на 1,13% выше уровня на начало торгов.

Инициатором размещения ценных бумаг стала группа акционеров «Мечела» – семья американского бизнесмена Джеймса Джастиса, у которого компания приобрела угольную компанию Bluestone. Одним из условий сделки было обязательство разместить часть привилегированных акций, которыми была оплачена покупка, в течение пяти лет на бирже. К приобретению за пределами РФ были предложены 49,9 млн. привилегированных американских депозитарных акций (АДА), представляющих 25 млн. префов, в дополнение к привилегированным акциям.

Позднее стало известно о снижении объема предложения до 15,25 млн. привилегированных акций. О начале публичного предложения ценных бумаг компания заявила в конце апреля. Цена размещения префов «Мечела» была установлена на уровне 15 долл. за ценную бумагу, и привилегированных АДА – 7,50 долл. за бумагу, что ниже нижней границы установленного ранее ценового диапазона (16-22,8 долл.) на 6,3%. Сообщалось, что продающие акционеры смогут выручить 228,75 млн.долл.

Акционеры также предоставили букраннерам опцион на покупку дополнительных 4,5 млн. привилегированных АДА в течение 30 дней, если потребуется. Обыкновенные акции «Мечела» уже торгуются на нью-йоркской фондовой бирже. В мае пред.г. «Мечел» закрыл сделку по покупке американской компании Bluestone Coal у семьи Джастиса. Как сообщала тогда компания, общая сумма сделки в 436 млн.долл. включала 36 млн.долл. процентов за рассрочку платежа и 83,3 млн. привилегированных акций «Мечела».

В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

Европейский рынок грузовых автомобилей вырос в марте 2010г. впервые за почти два года. По данным АСЕА, в прошлом месяце в Евросоюзе было зарегистрировано 186469 коммерческих автомобилей, что на 8,8% выше прошлогоднего показателя. Однако по сравнению с мартом докризисного 2008г. продажи грузовиков все еще на 27,3% ниже. Спрос на коммерческие автомобили распределяется неравномерно – в странах ЕС продажи легких коммерческих машин выросли в марте на 12,4%, однако регистрации тяжелых грузовиков снизились на 15,9%.

По итогам I кв. снижение продаж составило 1,3% (до 431,45 тыс.ед.), что свидетельствует о стабилизации рынка грузовых автомобилей. Производители грузовиков, в т.ч. Daimler, Volvo, Scania и отделение Fiat Iveco серьезно пострадали от резкого падения рынка в результате мирового экономического кризиса в конце 2008г.

Коммерческие автомобили до 3,5 т. – «фургоны». В марте в ЕС были зарегистрированы160 980 новых микроавтобусов, что на 12,4% больше, чем в пред.г. Все основные рынки демонстрировали роста: +15,4% в Германии, +15,8% во Франции, +16,2% в Великобритании, +25,3% в Испании и +29,2% в Италии. В Румынии продажи упали на 68,1%, зато на ирландском рынке рост составил целых 40,3%.

За I кв., больше всего фургонов продали во Франции – 101 145, что 7,8% больше по сравнению с I кв. 2009г. В Великобритании (+13,3%) и Италии (+26%) за 3 месяца зарегистрировано 55 тыс. новых автомобилей, за ними следуют Германия (+6,5%, 42035 единиц) и Испания (+16,4%, 30381 ед.). Всего за янв.-март в ЕС было зарегистрировано 371702 новых фургонов, что на 3,8% больше по сравнению с тем же периодом год назад.

В марте реализация таких грузовиков составила 22 040 ед., что на 10,1% меньше, чем в марте 2009г. Однако только итальянский (-7,5%), французский (-22,6%) и голландский (-32,9%) рынки значительно «просели», в то время как британский (0%) и немецкий (0,4%) оставались стабильными. Спрос в Польше вырос на 1,6%, в Испании – на 3,3%.

В I кв. было зарегистрировано 51883 новых грузовых автомобилей, что 25,8% меньше, чем в I кв. 2009г. За исключением Литвы (+20,4%) и Словакии (+7%), все рынки понесли потери, начиная от -0,6% в Польше, заканчивая 59,6% в Дании. Результаты снизились на 3,9% в Испании, на 16,4% в Германии, на 24,2% в Великобритании, на 27,5% в Италии, на 29,2% в Бельгии, на 33,5% во Франции и на 44,4% в Нидерландах.

Продажи новых тяжелых грузовиков упали в марте на 15,9% – реализовано всего 14 087 ед. Из крупнейших рынков в этом сегменте только Испания показала относительный рост (+6,7%). Рынок Нидерландов упал на 34,7%, Франции – на 30,5%, Италии – на 9,3%), Великобритании – на 6,5%, Германии – на -5%.

За I кв. рынок новых тяжелых грузовиков упал в ЕС на 30,9%. Германия является по-прежнему самым большим рынком, несмотря на 23% сокращение. За исключением Польши, где продажи выросли на 4,3%, все важнейшие рынки пострадали от экономического спада который колебался от -0,9% в Испании до -23% в Германии, -30,9% в Италии, -33,1% в Великобритании, -35,6% в Бельгии, -39,1% во Франции и -46% в Нидерландах.

Рынок новых автобусов в марте снизился на 3,4%. Что касается наиболее важных рынков, то в Великобритании наблюдается как большинство продаж транспортных средств, так и самый высокий годовой прирост (+28%). Итальянский рынок занимает четвертое место в абсолютных показателях, но увеличился на 19,7%. Франция и Германия, второй и третий рынки, снизились на 16,2% и 9,2% соответственно. С янв. по март продажи новых автобусов упали на 15,5%, в сравнении с тремя месяцами 2009г. Италия является единственным крупным рынком, где рынок вырос (+5,5%). Продажи снизилось на 3% в Великобритании, на 13,9% в Германии и 14,7% во Франции.

Интегрированная сельхозкомпания Linas Agro Group приобрела находящееся в Каунасском районе предприятие Lignineko. Последнему приналдежат 800 тыс.куб.м. лигнина.

Linas Agro Group сообщила, что приобретенный лигнин она планирует высушить, очистить и превратить в биотопливо. В этих целях будет приобретено спецоборудование на сумму в 7 млн. литов. Компания надеется, что инвестиции окупятся в течение четырех лет.

Член правления Linas Agro Group Арунас Ярмолавичюс (Arunas Jarmolavicius) сообщил BNS, что когда лигнин закончится, приобретенное предприятие, скорее всего, прекратит свою деятельность. «В последнее время из Украины в Польшу мы поставляли гранулы из шелухи семечек. Лигнином в качестве сырья для биотоплива мы интересуемся уже несколько лет, поддерживаем связи с его поставщиками и покупателями в соседних странах», – цитируются в пресс-релизе компании слова председателя правления Linas Agro Group Дарюса Зубаса (Darius Zubas).

Он утверждает, что ежегодно Linas Agro Group планируется поставлять на литовский и соседние рынки 50 тыс.т. лигнина для биотоплива на сумму в 7 млн. литов. Акции Linas Agro Group котируются в Официальном списке Вильнюсской фондовой биржи NASDAQ OMX.

Литовский коммерческий Шауляйский Банк (Siauliu Bankas) в янв.-марте 2010г. получил 6,9 млн. литов (1,998 млн. евро) неаудированных убытков против 1,129 млн. литов (0,327 млн. евро) чистой прибыли за тот же период пред.г. Об этом Шауляйский Банк сообщил через биржу ценных бумаг NASDAQ OMX Vilnius, где торгуются его акции, передает Прайм-ТАСС.

Банковская группа Siauliu Bankas в янв. – марте 2010г. получила 8,125 млн. литов (2,353 млн. евро) неаудированных убытков. Согласно сообщению, отрицательный результат деятельности в I кв. 2010г. был обусловлен отчислениями на покрытие проблемных кредитов. Такими в банковской системе Литвы считаются кредиты, платежи по которым просрочены более чем на два месяца. Сумма сформированных в янв. – марте отчислений не указывается. Активы Шауляйского Банка за отчетный период возросли на 3,17% до 65,4 млн. литов (19 млн. евро), кредитный портфель уменьшился на 1,39% до 22,4 млн. литов (6,5 млн. евро), объем вкладов увеличился на 4% до 62,5 млн. литов (18,1 млн. евро). banki.ru.

Российская экономика имеет шанс восстановиться быстрее после кризиса, чем это ранее предполагалось, этому будет способствовать укрепление экспортно-ориентированных отраслей, благодаря росту цен на сырье и росту спроса в мировой экономике, написали в ежеквартальном обзоре аналитики банковской группы Nordea.

По оценке Nordea, в 2010г. российский ВВП может вырасти на 6%, в 2011г. – на 4,5%. Инфляция тек.г. ожидается на уровне 7%, будущего – на уровне 7,2%. Дефицит бюджета РФ может составить 6% ВВП в 2010г., а в 2011г. снизиться до 4% ВВП. «Однако сдерживающим фактором для дальнейшего роста будут служить слабые темпы оживления спроса в частном секторе и, прежде всего, высокие процентные ставки по кредитам. В долгосрочной перспективе существует опасность растущего протекционизма и зависимости России от сырьевых отраслей экономики», – полагают они.

Нынешний год уже принес ряд серьезных проблем в экономической сфере: в центре внимания находится тяжелое долговое бремя ряда стран Европейского Союза, прежде всего, Греции. «К этому следует добавить последствия одной из самых холодных на территории Западной Европы зим, а также проблемы, вызванные выбросами пепла во время извержения вулкана в Исландии», – написали они.

«На этом фоне тем более обнадеживающими выглядят последние данные о состоянии экономики, которые свидетельствуют о том, что Европа, наконец, вновь почувствовала, что из-за туч вот-вот покажется солнце», – полагает главный экономист Nordea по вопросам мировой экономики Хелге Й. Педерсен (Helge J. Pedersen).

В Эстонии происходит постепенный поворот к лучшему: ожидается, что в 2010г. будет наблюдаться рост, основой для которого послужит увеличение экспорта. Отмечаемое в наст.вр. усиление спроса на товары эстонского экспорта позволяет нам пересмотреть наши прогнозы развития экономики в 2010г. в сторону повышения.

В ближайшее время одной из самых сложных будет задача снижения уровня безработицы, и, как результат, увеличение спроса со стороны частного сектора. Поскольку экономика страны полностью удовлетворяет критериям, установленным Маастрихтским договором и риск невыполнения политических условий невелик, можно ожидать, вступления Эстонии в еврозону уже в 2011г.

В экономике Латвии по-прежнему наблюдается спад. Прежде всего, это касается уровня потребления в частном секторе и капиталовложений. Хотя разговоры о грядущей девальвации стихают, нельзя исключить возможности появления новых проблем, вызывающих беспокойство. Особенно велик риск возникновения политической нестабильности накануне предстоящих в окт. парламентских выборов. В этой ситуации вопрос запланированного на 2011г. сокращения бюджета, скорее всего, будет рассматриваться уже после выборов.

Состояние экономики Литвы постепенно улучшается: самый резкий спад ВВП наблюдался в I кв. 2009г. В основном экономику поддерживает стабилизация экспорта и восстановление объемов материально-производственных запасов. Повышение спроса на экспортируемые Литвой товары позволяет пересмотреть наши прогнозы развития литовской экономики в 2010г. в сторону повышения. Одна из важнейших задач в ближайшее время – это сокращение бюджетного дефицита, который будет препятствовать вступлению Литвы в еврозону до 2014г.

В Польше основное внимание следует уделить возможным последствиям апрельской авиакатастрофы. «Мы не ожидаем каких-либо серьезных политических сдвигов, однако ужесточение бюджетно-налоговой политики может произойти ранее, чем планировалось прежде, а первое повышение процентных ставок будет несколько задержано. Мы пересмотрели прогнозы развития экономики Польши в 2010г. в сторону повышения. Кроме того, отмечаются первые признаки приближения рынка труда к своей низшей точке», – написали аналитики Nordea.

Контролируемая государством компания Klaipedos nafta за период с янв. по апр. 2010г. получила 43 млн. литов (12,44 млн. евро) доходов, что на 19,1% больше, чем за такой же период пред.г. Доходы нефтепродуктового терминала в апр. составили 11,8 млн. литов (3,4 млн. евро), сообщает «Литовский курьер». Объем перевалки за апр. составил 740 тыс.т. нефтепродуктов, что в 1,7 раза больше, чем в апр. пред.г.

Государству принадлежит 70,63% акций Klaipedos nafta, которые котируются в Дополнительном списке Вильнюсской биржи NASDAQ OMX. 9,14% акций предприятия принадлежит компании Achema, – передает portnews.ru.

14 мая тек.г. вступит в силу новый Регламент Европейского парламента и Совета, согласно которому, перевозчик, после перевозки груза и его разгрузки в стране ЕС, обретает право осуществить в этой стране три перевозки в течение семи дней. «Перевозчики надеялись, что после вступления в ЕС откроются большие возможности без ограничений перевозить грузы внутри стран ЕС. И все же каждая страна старалась защищать национальные интересы перевозчиков – установила порядок каботажа для перевозчиков из других стран и иногда даже по-разному его интерпретировала. Из-за этого у перевозчиков возникало немало сложностей», – говорит президент ассоциации Linava Альгимантас Кондрусявичюс.

Во время переходного периода в некоторых странах ЕС каботажные перевозки можно было осуществлять по формуле 2+2+1. Это означало, что со дня вступления в ЕС был установлен 2-годовой переходный период, во время которого учрежденные в Литве фирмы не могли действовать на внутренних рынках других стран-членов ЕС. Такой порядок действовал и в отношении стран, которые хотели заниматься перевозками в Литве.

Когда установленный 2-годовой период подошел к концу, у ЕС была возможность выбора – либо продлить его еще на 2г., информировав об этом Европейскую комиссию, либо начать применять правовые акты ЕС, позволяющие каботаж перевозчикам из других стран. В третий раз переходный период можно было продлить на один год. «По сравнению со старым порядком каботажа, новый – некоторое облегчение, однако он не позволяет заниматься крупными перевозками внутри других стран», – новый регламент комментирует президент ассоциации.

Основное преимущество регламента – общие принципы и правила выполнения каботажа во всех странах-членах ЕС, т.к. сейчас каждая страна ЕС сама устанавливает порядок перевозки каботажа. Необходимо обратить внимание на то, что литовские перевозчики перевозки на территории Болгарии и Румынии смогут осуществлять только с 1 янв. 2012г. Хотя этот регламент существенно упростит работу перевозчиков, ожидается, что в течение нескольких лет вообще не останется внутреннего контроля перевозок. В 2013г. Европейская комиссия будет рассматривать возможность отмены ограничений на каботаж.

Литовские перевозчики жалуются, что финансовая ноша за лишний вес груза ложится только их плечи, хотя за это ответственны и отправители. В других странах ЕС за лишний вес груза платит и его отправитель. Государственная дорожно-транспортная инспекция Литвы (ГДТИ) министерству транспорта Литвы выдвинуло предложение о пополнении Кодекса административных правонарушений статьей, которая предусматривала бы не только ответственность перевозчиков, но и ответственность отправителей груза, в зависимости от того, кто виноват в конкретной ситуации.

Административная ответственность предусмотрена в отношении водителя и собственника фирмы. Предложение ГДТИ основано на жалобах перевозчиков о том, что вес груза не всегда зависит от них, поэтому санкции должны применяться и в отношении отправителей. ГДТИ предлагает провинившимся отправителям груза назначить штраф от 1000 до 2000 Lt.

Представитель министерства транспорта Литвы Шарунас Баублис говорит, что после дополнения КАП такой статьей, могут возникнуть проблемы: «Вместе с ГДТИ и представителями перевозчиков будем решать, целесообразно ли предусматривать ответственность отправителей. Основная опасность – расплывчатость ответственности. Когда за какое-либо действие отвечают несколько лиц, тяжело найти крайнего. Кроме того, мы не сможем наказать отправителя, если он находится за границей, т.к. его деятельность регламентируют правовые акты другой страны. Перевозчики могут воспользоваться такой ситуацией и сказать – виноват не я, виноват иностранец отправитель».

Перевозчик должен разбираться в специфике загрузки груза. Он обязан требовать у отправителя доказательств, что тот правильно загружает груз. «Если отправитель не может этого доказать, перевозчик должен отказаться от такого груза, т.к. груз с лишним весом вызывает угрозу безопасности, портит дороги и мосты», – рассказывает Ш.Баублис.