Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Внешнеторговый дефицит Литвы в 2009г. уменьшился на 74,8% и составил 1,9 млрд. евро. В прошедшем году Литва экспортировала товаров на 11,8 млрд. евро, импортировала – на 13,07 млрд. Экспорт и импорт снизились на 26,6% и 38,2% соответственно. Экспорт товаров литовского производства сократился на 27,2%, сообщает Департамент статистики республики.

Экспорт упал за счет снижения на 37% продажи масел из нефти и битума, на 48,7% – удобрений, на 38,8% – наземных транспортных средств, на 35,5% – электромашин и оборудования. На импорт в наибольшей степени повлияло сокращение на 37,2% поставок нефти, на 66,7% – наземных транспортных средств, на 40,5% – котлов, машин, механизмов и оборудования.

Наибольшие доли в литовском экспорте составляли минеральные продукты (21,5%), машины и оборудование (10%), химическая продукция (9,1%). В экспорте превалировали те же компоненты – минеральные продукты (29,3%), машины и оборудование (13,1%), химическая продукция (12,3%). Важнейшими партнерами Литвы по экспорту были Россия (13,2%), Латвия (10%), Германия (9,7%), Польша (7,2%); по импорту – Россия (30,1%), Германия (11,2%), Польша (10%), Латвия (6,4%). banki.ru

Пресс-секретарь Польского нефтяного концерна «Орлен» Д.Пекаж опроверг появившуюся ранее в СМИ информацию о том, что концерн ведет переговоры в российской компанией «Лукойл» о продаже расположенного на территории Литвы предприятия «Орлен-Летува» (бывший НПЗ «Мажейкас Нафта»). Эксперты считают, что переговоры между «Орленом» и «Лукойлом» могли касаться заключения контракта о выполнении услуг по переработке нефти для «Лукойла», который имеет в этом регионе большую сеть автозаправочных станций. Rzeczpospolita. Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 12 февраля 2010 > № 223858

С конца 2009г. количество туристов в Риге возрастало, и по их числу латвийская столица опередила города соседних стран, сообщил порталу DELFI вице-президент по корпоративным коммуникациям авиакомпании airBaltic Янис Ванагс. Приросту числа туристов способствовали не только более низкие расценки в гостиницах и ресторанах, но и маркетинговая кампания Live Riga.

Как отметили в airBaltic, с конца 2009г. наблюдалось увеличение пассажиропотока из всех стран, где Рига рекламировалась в рамках кампании Live Riga. В дек. 2009г. по сравнению с тем же периодом пред.г. больше всего возросло количество туристов из Финляндии (+139%), России (+67%), Литвы (+48%), Эстонии (+30%), Норвегии (+28%), Германии (+11%) и Швеции (+11%). Как отметил коммерческий директор авиакомпании Теро Таскила, в дек. Ригу посетило вдвое больше москвичей, чем Хельсинки, и в шесть раз больше, чем Таллинн.

В янв. 2010г. airBaltic перевезла 199 085 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 12% больше, чем за тот же период пред.г. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в янв. этого года возросло на 20%, по сравнению с тем же периодом пред.г. Всего за месяц airBaltic выполнила 4 011 полетов, что на 11% больше по сравнению с тем же периодом пред.г.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в янв. 2010г. составила 57% – на 1% пункт меньше, по сравнению с янв. 2009г. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в янв. 2010г. составил 85,9%, что указывает на то, что больше чем 85 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

В мае ирландская авиакомпания Ryanair откроет базу в Каунасе, заявил на пресс-конференции глава компании Майкл О'Лири. Аэропорт «Рига», который также претендовал на расширение сотрудничества с Ryanair, сообщает о «продолжении переговоров». Инвестиции в первую базу в Центральной и Восточной Европе составят 140 млн.долл., заявил О'Лири. Из Каунаса самолеты будут летать в 18 направлениях, в т.ч. в Барселону, Берлин, Дюссельдорф, Эдинбург, Лондон, Милан, Осло, Париж и Тампере.

В Каунасе, по словам О'Лири, будут базироваться два самолета Boeing 737-800, которые будут обслуживать 150 чел. (включая пилотов и другой персонал). Предполагается, что уже в этом году поток пассажиров через аэропорт удвоится и составит 1 млн.чел. База также приведет к созданию 1000 новых рабочих мест. Глава Ryanair заявил, что выбор в пользу Литвы был сделан из-за привлекательного делового климата, хорошей инфраструктуры и стремительного роста пассажиропотока. В пред.г., отмечает AP, власти Каунаса резко снизили сборы аэропорта после того, как единственный литовский авиаперевозчик – flyLAL – был объявлен банкротом.

Министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис признал, что расширить сетку полетов удалось благодаря благоприятной ценовой политике, сообщает ru.delfi.lt. Международный аэропорт «Рига» продолжает переговоры Ryanair, сообщает Nozare.Lv со ссылкой на пресс-службу аэропорта. Информацию об открытии базы в Каунасе аэропорт не комментирует, отмечая, что точка в переговорах не поставлена.

Накануне, в ходе своего официального визита в Хельсинки, Владимир Путин встретился с президентом Литвы Далей Грибаускайте. Путин предложил Грибаускайте рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну «на хороших условиях». По словам Путина, есть о чем поговорить в энергетике, особенно, в связи с закрытием Игналинской АЭС. «У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции Игналинской АЭС минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе, – сказал Путин. – Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы».

Грибаускайте отметила, что Литва очень заинтересована в этом сотрудничестве. «Мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ». Грибаускайте также получила предложение от Путина совместно строить новую АЭС в Калининграде, но отказалась от него, заявив что Литва будет строить свою новую АЭС самостоятельно.

Власти страны вынуждены были 31 дек. пред.г. закрыть Игналинскую атомную электростанцию по требованию Евросоюза. На протяжении ряда лет Вильнюс предпринимал попытки добиться в Брюсселе разрешения на продление срока эксплуатации ИАЭС, однако не добился успеха. После закрытия Литва превратилась в импортера электроэнергии и планирует построить новую станцию на своей территории совместно с Латвией, Эстонией и Польшей.

На встрече также шла речь о таможенных пошлинах и «недискриминирующем сотрудничестве в отношении Литвы», демаркации государственной границы, аренде Виштынецкого озера и инициативе по очистке Балтийского моря. «Мы говорили о совместных проектах, например, можно было бы осуществить очистку дна Балтийского моря от оружия вместе с Россией и в рамках НАТО, и премьер Путин отреагировал на это вполне позитивно», – сказала Грибаускайте по итогам встречи, – передает «Полит.ру». oilru.com.

Artyomovsk Winery: итоги 2009г. в цифрах и фактах.

• 100% игристого вина, произведенного на предприятии в 2009г., было реализовано на рынках Украины, Германии, России, Великобритании, Израиля, Канады, Греции, Литвы, Латвии и Эстонии.

• 80:20 – соотношение продаж на украинском и экспортном рынках.

• 85% – совокупная доля продаж «артемовского игристого» в Киевской, Донецкой, Луганской, Днепропетровской и Харьковской областях.

• 17, 8% доля Artyomovsk Winery в общем объеме продукции украинских предприятий, производящих игристые вина (по данным Госкомстата).

• 90% доля Artyomovsk Winery в общем объеме произведенного в Украине игристого вина по традиционному методу шампанизации в бутылке (по данным Госкомстата).

• 180% – прирост экспортных продаж TM KRIMART.

• 16 000 гостей побывало на экскурсии по Artyomovsk Winery в 2009г.

• 8000 бут/час – эффективная производительность полностью автоматизированной линии дегоржажа, которая была введена в эксплуатацию в 2009г. Подобное оборудование впервые установлено на винодельческом предприятии Восточной Европы и СНГ и лишь несколько ведущих мировых производителей шампанских и игристых вин имеют на своих предприятиях подобные линии.

• 14 000 контейнеров были закуплены для хранения и

транспортировки бутылок с вином, данные контейнеры позволяют работать в автоматическом режиме тиражному цеху, цеху послетиражной выдержки, новому цеху дегоржажа и цехам отделки. Это значительный шаг на пути улучшения качества продукции, сокращения издержек производства и главное, возможность для рационального использования площадей для выдержки за счет укладки контейнеров в многоуровневые штабеля.

• в виноматериальном цехе закончена модернизация системы обработки вина холодом, основным предназначением которой является гарантия стабильного качества купажей, подготавливаемых к тиражу и, в конечном результате, стабильность качества готовой продукции.

• в апр. исполнилось 55 лет со дня выпуска первой бутылки игристого вина на Артемовском заводе шампанских вин. Именно в 1954г., через 4г. со дня основания завода, с конвейера сошла первая партия артемовского «Советского шампанского».

• в дек. 2009г. на рынке было представлено эксклюзивное игристое вино Krimart мускатное брют – не имеющее аналогов ни в Украине, ни за ее пределами.

• по результатам ежегодного рейтинга «Гвардия руководителей 2009» гендиректор предприятия Алексей Гаркуша занял второе место в рейтинге самых успешных руководителей компаний алкогольной промышленности Украины.

• Указом президента Украины от 13 окт. 2009г. заместителю гендиректора Малеваной Виктории было присвоено почетное звание «Заслуженный работник промышленности Украины».

• по итогам II Международного конкурса игристых вин имени Л.С. Голицына «Новый Свет – 2009» предприятие было награждено золотой медалью за игристое вино Krimart розовое брют.

Артемовский завод шампанских вин Artyomovsk Winery производит игристые вина исключительно традиционным бутылочным способом. На территории Украины представляет торговые марки: Krimаrt, «Артемовское», «Крым». Экспортные поставки игристого от Артемовского завода шампанских вин охватывают более двадцати стран мира. Дополнительная информация на сайте www.krimsekt.ua.

Литовский комбанк Nordea Bank Lietuva, принадлежащий финансовой группе Nordea, в 2009г. получил 40,5 млн. литов (11,7 млн. евро) убытков против 54,9 млн. литов (15,9 млн. евро) прибыли перед отчислениями годом ранее. В 2009г. деятельность Nordea Bank Lietuva принесла 67,6 млн. литов (19,6 млн. евро) прибыли, что на 31% больше, чем в 2008. Однако в силу того, что банку пришлось направить 108,2 млн. литов (31,4 млн. евро) отчислений на покрытие проблемных кредитов, просроченных на 60 и более дней, окончательные показатели сведены с убытком.

Кредитный портфель в течение пред.г. уменьшился на 11% до 6,9 млрд. литов (2 млрд. евро). Кредиты физическим лицам возросли на 7% до 2,6 млрд. (0,8 млрд. евро). Сумма вкладов клиентов банка возросла на 13,1% до 1,749 млрд. литов (0,507 млрд. евро). Активы Nordea Bank Lietuva сократились на 0,45 млрд. (0,13 млрд. евро) до 8,2 млрд. литов (2,4 млрд. евро). banki.ru.

В 2009г. объем заготовки древесины по всем видам рубок в лесхозах отрасли Республики Беларусь составил более 7,7 млн.куб.м., говорится в сообщении Минлесхоза Республики Беларусь, полученном Lesprom Network. На внутреннем рынке в заготовленном виде реализовано 2,3 млн.куб.м., на внешнем – 1,2 млн.куб.м., в цехах переработан 1 млн.куб.м. древесины, реализовано 3,3 млн.куб.м. дров. Наибольшим спросом пользовалась древесина хвойных пород, удельный вес которой в общем объеме поставки составил 81%, на древесину мягколиственных пород приходится 17%, твердолиственных – 2%.

Основными покупателями деловой древесины в заготовленном виде выступали организации, не имеющие ведомственной подчиненности. Они приобрели 1 млн.куб.м. (43% всей реализованной лесхозами деловой древесины). Предприятия концерна «Беллесбумпром» купили 0,5 млн.куб.м. (22%), Минстройархитектуры – 0,35 млн.куб.м. (15%), минсельхозпрода – 0,27 млн.куб.м. (12%). В дополнение к реализованной деловой древесине, в заготовленном виде на внутренний рынок реализовано 208 тыс.куб.м. пиломатериалов, из них хвойных пород 197 тыс.куб.м. На корню в 2009г. лесхозы реализовали 12,6 млн.куб.м. древесины.

В отрасли функционирует 73 лесопильно-деревообрабатывающих цеха. За год они переработали 885,9 тыс.куб.м. древесины, это на 2,3 тыс.куб.м. больше, чем в 2008г.

Выпущено 361,2 тыс.куб.м. пилопродукции, из них 268,8 тыс.куб.м. – пиломатериалов, высушено 19,8 тыс.куб.м. Из общего объема произведенной пилопродукции на внутреннем рынке реализовано 208,5 тыс.куб.м. на сумму 52,1 млрд. руб. Заготовлено 3921,8 тыс.куб.м. (1043 тыс.т. у.т.) древесного топлива, на 31 производстве изготовлено 204,8 тыс.куб.м. щепы. Местным теплоисточникам жилищно-коммунального хозяйства реализовано 912 тыс.куб.м. дров и 123,5 тыс.куб.м. щепы. На экспорт дров реализовано 2,9 тыс.куб.м., щепы – 30 тыс. плотныхкуб.м.

Цеха Минлесхоза увеличили объем выпуска товарной продукции до 119,9 млрд. руб. (в 2008г. – 112,2 млрд. руб.). Получено 8,4 млрд. руб. прибыли (133,7% к 2008г.). Рентабельность также увеличилась с 4,9% в 2008г. до 7,8% в отчетном году.

В 2009г. в развитие цехов было вложено 26,8 млрд. руб. Средства направлялись на выпуск пиломатериалов и погонажных изделий (данные производства введены в эксплуатацию в Бегомльском, Житковичском, Островецком, Кличевском и Осиповичском опытном лесхозах), сушеной продукции (введены в эксплуатацию пять таких производств в Бобруйском, Борисовском опытном, Житковичском, Ивьевском и Бегомльском лесхозах). Также инвестиции направлялись в создание инфраструктуры по производству топливной щепы (запущено 5 таких производств в Пружанском, Лепельском, Октябрьском, Сморгонском и Климовичском лесхозах) и модернизация существующих цехов переработки.

В 2009г. лесопродукция поставлялась в 24 страны дальнего и ближнего зарубежья. Больше всего белорусский лес пользовался спросом в Польше (43,8% от всего объема экспорта), Германии (11,9%), Литве (11,5%), Латвии (8,9%), Бельгии (5,7%), России – (4,5%) и Швеции (3,8%). В целом за год на экспорте продукции и услуг организации лесного хозяйства заработали 57,9 млн.долл., из них на лесопродукции – 56,5 млн.долл., на услугах – 1,4 млн.долл.

Услуги по перевозке пассажиров и грузов в Литве в ближайшее время на ряду с государственным предприятием Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) будут представлять частные перевозчики, сообщает во вторник интернет-портал Delfi со ссылкой на министра транспорта и коммуникаций Литвы Элигиуса Масюлиса.

По словам Масюлиса, для предоставления услуг по перевозке будут объявлять конкурсы, в которых сможет участвовать и Lietuvos gelezinkeliai. Соответствующие законодательные акты должен одобрить парламент, возможно, новая практика вступит в силу в 2011г.

«Я не исключаю возможности, что, если примут закон и установят благоприятную плату за инфраструктуру, то могут появиться частные перевозчики. У них будут свои вагоны, локомотивы, а за проезд по рельсам и остановку на вокзалах они будут платить Литве. Такую плату должно платить и предприятие Lietuvos gelezinkeliai «, – сказал Масюлис порталу.

В первую очередь, по словам Масюлиса, с учетом директив ЕС, надо отделить инфраструктуру от коммерческой деятельности, чтобы создать возможность перевозить пассажиров и грузы и частным компаниям. Соответствующие поправки к ж/д кодексу сейчас рассматривают в парламенте.

Министр отметил, что в наст.вр. налоги на инфраструктуру слишком высоки, их надо сделать более привлекательными, поскольку, если их не изменить, то приход других перевозчиков может быть лишь теоретическим. В наст.вр. пассажиров перевозит предприятие Lietuvos gelezinkeliai, которое погашает убытки пассажирских перевозок за счет перевозки грузов. Однако с 3 дек. 2009г. в силу вступил европейский регламент, запрещающий такие субсидии. Ирина Павлова

Первые 160 газовых труб, предназначенных для использования в строительстве газопровода Nord Stream, который будет проложен по дну Балтийского моря из российского Выборга до немецкого Грайфсвальда, поступят в порт Слите шведского о-ва Готланд в пятницу, 12 фев., сообщает шведское информационное агентство ТТ со ссылкой на данные властей Готланда. В общей сложности в Слите для складирования или для перезагрузки будет доставлено 58 тысяч труб. Помимо шведского порта Слите в транспортировке труб будут использованы также порты шведского города Карлскруна и финские Котка и Ханге.

Как сообщает пресс-служба Nord Stream, начало строительства первой линии газопровода намечено на 1 апреля 2010г. Строительство второй линии начнется весной 2011г. В конце 2009г. компания Nord Stream получила разрешения на реализацию проекта от стран, через воды которых пройдет маршрут газопровода, – России, Финляндии, Швеции, Дании и Германии.

В связи с начавшимся в среду в Финляндии «Саммитом действий по Балтийскому морю – 2010» руководство компании Nord Stream сообщило о решении опубликовать базу данных своих экологических исследований и учредить фонд экологической информации Балтийского моря. Создаваемый Фонд, как говорится в сообщении для прессы, «обеспечит доступ заинтересованных лиц к огромному массиву информации, собранной в ходе многолетних исследований в рамках процесса получения разрешений на строительство и эксплуатацию газопровода Nord Stream». Заявление компании стало одним из 140 обязательств или обещаний, данных накануне саммита отдельными региональными компаниями и политиками и нацеленных на восстановление Балтики.

Саммит стал совместной инициативой президента Финляндии Тарьи Халонен, премьер-министра страны Матти Ванханена и Группы действий по Балтийскому морю, представленной региональными политиками и предпринимателями. Целью встречи, поясняют ее организаторы, является стремление объединить ресурсы и потенциал государственного, частного и общественного секторов в работе по оздоровлению Балтийского моря.

Среди участников конференции в Хельсинки – король Швеции Карл XVI Густав, премьер-министр РФ Владимир Путин, президенты – Латвии Валдис Затлерс и Литвы – Даля Грибаускайте, главы правительств Эстонии Андрус Ансип, Норвегии – Йенс Столтенберг, Дании – Ларс Лекке Расмуссен, представители деловых, общественных и научных кругов. Людмила Божко

Премьер-министр РФ Владимир Путин на первой за долгие годы встрече с президентом Литвы Далей Грибаускайте предложил рассмотреть возможность увеличения поставок газа в эту страну на хороших условиях. «И в энергетике есть о чем поговорить, особенно в связи с закрытием Игналинской атомной электростанции. Мы знаем, что есть планы по так называемой Балтийской станции. У нас есть основание полагать, что в связи с закрытием станции минимум в два раза возрастут потребности Литвы в природном газе. Мы тоже готовы на хороших условиях рассмотреть все потребности, в духе партнерства решать все эти проблемы», – сказал Путин президенту Литвы.

Грибаускайте заявила, что Литва очень заинтересована в сотрудничестве. «Если брать эти слова в прямом смысле, скажу, что мы заинтересованы, чтобы Литва получала те же цены, как и Западная Европа, и особенно, чтобы мы могли перейти на спотовые цены, т.е. биржевые – торговлю и цены на газ», – сказала литовский президент.

Она отметила, что эта тема очень важна для Литвы и будет поставлена «на стол переговоров». «Кроме Балтийского региона, спотовые цены уже Россия применяет к другим странам», – сообщила Грибаускайте.

Российский премьер сказал, что эту тему можно обсудить. «Я не уполномочен «Газпромом» проводить конкретные переговоры, особенно по ценам, но, тем не менее, по этим вопросам мы можем с Вами поговорить», – сказал он.

Экспорт газа в Литовскую Республику осуществляется на основе долгосрочных договоров, действующих до 2015г. включительно. Объем поставок природного газа в Литву в 2008г. составил 3,1 млрд.куб.м. Представитель «Газпрома» сообщил 1 фев., что Литва, Латвия и Эстония в янв. этого года закупали российский газ в рекордных объемах.

По договоренности сторон ОАО «Газпром» с 2005г. выполнялось постепенное, рассчитанное на три года повышение цен на экспортируемый в страны Балтии природный газ, в целях достижения при поставках к 2008г. доходности на уровне стран дальнего зарубежья. С 2008г. цена газа для балтийских покупателей соответствует европейскому уровню и ежемесячно рассчитывается по формуле в зависимости от усредненной за шесть-девять месяцев цены мазута и газойля. В III кв. 2009г. расчетная договорная цена для стран Балтии составила 240,91 долл. за тыс.куб.м.

Дефицит внешней торговли Литвы сократился в 2009г. по сравнению с 2008г. на 74,8% до 4,4 млрд. литов (1,275 млрд. евро). Такие данные сообщили в департаменте статистики при правительстве страны. Литва сократила экспорт на 26,6% до 40,7 млрд. литов (11,8 млрд. евро), импорт – на 38,2% до 45,1 млрд. литов (13,1 млрд. евро). Экспорт продукции литовского производства уменьшился на 27,2%.

Крупнейший спад по экспорту в 2009г. зафиксирован по группам удобрений (48,7%), наземных транспортных средств (38,8%), масел из обработанных нефтепродуктов и масел из битумных минералов (37%), электромашин и электрооборудования (35,5%). Крупнейший спад по импорту зафиксирован по группам наземных транспортных средств (66,7%), котлов, машин и механизмов (40,5%), сырой нефти (37,2%). В дек. 2009г. по сравнению с нояб. экспорт возрос на 2,2%, импорт сократился на 5,2%, экспорт продукции литовского производства увеличился на 2,6%. banki.ru.

Swedbank, работающий в Литве, получил в 2009г. 1,181 млрд. литов (0,342 млрд. евро) убытков против 412,4 млн. литов (119,5 млн. евро) прибыли годом ранее. Полученные убытки Swedbank объясняет необходимостью направления крупных отчислений на формирование резервов для покрытия «плохих» кредитов, которыми по законам Литвы считаются платежи, просроченные более чем на 60 дней. На 31 дек. сумма выданных Swedbank кредитов, имеющих признаки быть зачисленными в убытки, была равна 1,393 млрд. литов (0,404 млрд. евро) против 195 млн. (56,5 млн. евро) на конец 2008г. Доля таких кредитов в общей их массе составляла 10,4%.

Прибыль Swedbank до налогообложения и отчислений, полученная в 2009г., составила 471 млн. литов (136,5 млн. евро) и по сравнению с соответствующим показателем 2008г. уменьшилась на 22%, а доходы сократились на 24% до 753 млн. литов (218,3 млн. евро). Объем вкладов увеличился на 5%. banki.ru.

Правительство предпримет все усилия, чтобы в 2014г. ввести евро в Литве, заявил в интервью Литовскому радио премьер-министр страны Андрюс Кубилюс. Он предупредил, что и в дальнейшем придется принимать непопулярные решения по контролю за финансами. «Выход из кризиса должен быть хорошо обдуман, финансовая система надлежащим образом управляема, чтобы параметры дефицита или государственного долга не превышали установленные Маастрихтские критерии и чтобы это не препятствовало введению евро, т.к. введение евро полезно не какому-то министру финансов, премьеру или президенту, а каждому жителю Литвы», – сказал он.

В конце янв. 2010г. представители Еврокомиссии упомянули о возможности введения евро в Литве в 2014г. Литва пыталась ввести евро еще в 2007г., но тогда в стране инфляция превысила предельное разрешенное значение для стран-участниц зоны евро. С середины 2008г. инфляция стала снижаться, но сегодня тревогу вызывает фискальный дефицит. Чтобы ввести евро, требуется, чтобы дефицит национального бюджета не превышал 3% от ВВП, а государственный долг – 60% от ВВП. banki.ru.

Белорусская железная дорога (БЖД) и чешская транспортно-логистическая компания OKD Doprava рассматривают возможность создания совместного предприятия. По данным министерства транспорта и коммуникаций Беларуси, стороны рассматривают возможность создания СП в сфере транспорта и логистики на условиях вклада Белорусской железной дорогой в уставный фонд предприятия производственных мощностей станции «Мотыкалы» Брестского отделения БЖД».

OKD Doprava является вторым по величине после «Чешских дорог» ж/д перевозчиком в Чехии, осуществляющим перевозки грузов и предоставляющим услуги в сфере логистики. Партнерство компании и БЖД позволит привлечь в Беларусь дополнительные инвестиции, создать новые рабочие места.

В минтрансе также отметили, что в 2010г. Белорусская железная дорога будет развивать сотрудничество с ж/д администрациями России, Украины, Латвии, Литвы, Польши. С некоторыми из них прорабатываются проекты по строительству в Беларуси современных транспортно-логистических центров. Будут приняты меры и по восстановлению докризисного уровня экспортных и транзитных ж/д перевозок. В пред.г. из-за снижения спроса на мировом рынке на черные металлы, кокс и руду экспортно-импортные грузопотоки, которые являются базой для транзитных ж/д перевозок через нашу страну, заметно снизились. Белорусская железная дорога осуществляет 80% всех выполняемых в республике грузовых и 40% пассажирских перевозок. Общая протяженность главных путей БЖД составляет более 7 тыс.км., электрифицированных линий – более 870 км.

OKD Doprava владеет 90% акций ЗАО «Белтерминал», которые компания выкупила в конце 2008г. у Брестской областной администрации и частных акционеров за 3,65 млн.долл. Компания инвестировала в развитие логистического центра 15 млн.долл. Ранее терминал площадью 13,3 га был советским военным объектом, где в сутки с «широкой» на «узкую» колею переставляли до 160 вагонов.

Как сообщил газете Гудок директор по интермодальным перевозкам OKD Doprava Виктор Быстриян, на базе терминала компания планировала уже в I пол. 2009г. запустить в эксплуатацию транспортно-логистический комплекс. Однако этот процесс затянулся из-за медленного согласования с БЖД вопроса по выкупу путей, проходящих по территории «Белтерминала». «Переговоры сильно затянулись, несмотря на то что мы гарантировали Брестскому отделению не создавать конкуренцию. В результате предварительно договорились, что БЖД получит 50% логистического центра», – заявил Виктор Быстриян. Он выразил надежду, что переговоры завершатся в течение одного-двух месяцев.

Министр транспорта Литвы Элигиюс Масюлис во время встречи в Стамбуле с послом Турции Омером Алтугом пригласил Турцию к участию в проекте комбинированного транспорта «Викинг» (Балтийское море – Черное море), сообщила пресс-служба литовского министерства. По его мнению, это приведет к улучшению условий грузоперевозок между двумя странами. «Мы призываем Турцию присоединиться к Балтийскому и Черному морям, стать партнером ж/д проекта Мы приглашаем вас внести свой вклад в расширение географии этого проекта, и мы надеемся, что для Турции это будет экономически выгодно», – сказал Элигиюс Масюлис.

Омер Алтуг от имени турецкого государства поприветствовал предложение Литвы. На встрече было принято решение провести презентацию проекта с участием литовских, белорусских и украинских экспертов и представителей турецкого бизнеса. Контейнерный поезд «Викинг» перевозит грузы между Балтийским и Черным морями. Охватываемая номенклатура – крупнотоннажные контейнеры всех типоразмеров, а также реф- и танк-контейнеры (включая цистерны длиной 7150-8100 мм).

Строительство объектов недвижимости в Литве значительно подешевело. В 2009г. индекс строительных расходов в стране упал на 12,6% в сравнении с пред.г. Наибольший «вклад» в падение индекса внесло сокращение затрат на рабочую силу. Этот показатель сократился на 22,6% в годовом исчислении, сообщается в отчете Статистического департамента Литвы.

По словам главы департамента по оценке и анализу рынка компании Ober-Haus Саулюса Вагониса, в Литве строятся преимущественно небольшие административные объекты и частные дома. Темпы их строительства соответствуют докризисному уровню.

Что касается крупных жилых и коммерческих объектов, они возводятся не столь активно. Это связано с серьезными финансовыми трудностями, которые испытывают литовские девелоперы. Как отмечает Вагонис, подобные проекты обладают высокой рентабельностью. Помимо удешевления строительства, значительно сократилась и стоимость земельных участков под застройку – на 50-70% в сравнении с пиковыми показателями конца 2007г., говорит эксперт. Колебание индекса строительных цен в Литве отражает изменение прямых расходов на строительство, которые включают затраты на строительные материалы, оборудование и рабочую силу.

«Статойл» продает все свои заправочные станции в Европе, в т.ч. 19 АЗС на Северо-Западе России. Первую свою заправку в Мурманске «Статойл» открыл в 1993г. «Статойл» стал первой западной нефтяной компанией, открывшей свою розничную сеть на российском Северо-Западе. С тех пор как 17 лет назад в Мурманске появился логотип компании, была создана целая сеть современных автозаправочных станций от Мурманской обл. на севере до Ленинградской и Псковской обл. на юге.

Как сообщает газета Aftenposten, в числе потенциальных покупателей компании из Норвегии и из других стран. У «Статойла» имеется 2323 заправочных станции в Норвегии, России, Швеции, Дании, Польше, Латвии, Литве и Эстонии. На Кольском п-ве девять заправок «Статойла» обслуживают в общей сложности более 50.000 чел. в неделю. Кроме Мурманска, заправки «Статойла» есть в Североморске, Полярных Зорях и Мончегорске.

Aftenposten пишет, что пока не известно, какие компании могут быть заинтересованы в приобретении сети автозаправок. Вероятнее всего, будет образовано акционерное общество, и «Статойл» может стать его участником. Если кто-либо купит всю сеть целиком, бренд и логотип могут исчезнуть. В России в марте 2008г. BarentsObserver писал, что в следующие пять лет «Статойл» планирует открыть в России еще 40 АЗС.

Европейский инвестиционный фонд (ЕИФ) через литовский коммерческий банк Swedbank Lietuva выделит на поддержку малого и среднего бизнеса Литвы кредитную линию на 104 млн. евро. Соответствующий договор подписан здесь руководством ЕИФ и комбанка. Swedbank Lietuva стал третьим коммерческим банком республики, отобранным для администрирования и распределения средств в рамках данного проекта с участием ЕИФ. Ранее аналогичные соглашения фонд заключил с банками Siauliu bankas и SEB.

Общая сумма финансовой поддержки малого и среднего бизнеса по линии ЕИФ достигла 294 млрд. евро. Получившие кредит предприятия смогут использовать их как для инвестиций, так и в качестве оборотных средств. Потолок размера кредита для одного предприятия составит 1,5 млн. литов (0,4 млн. евро). banki.ru.

Несмотря на негативное влияние мирового финансово-экономического кризиса на рынок авиаперевозок, в 2009г. в Украине наблюдалось дальнейшее расширение географии международных регулярных полетов. По данным минтранса, с при помощи новых регулярных рейсов украинских авиаперевозчиков Киев был соединен с Кельном, Дортмундом, Катовице, Осло-Торпом, Тревизо, Калининградом, Абу-Даби и Вильнюсом. Львов – с Лондоном, Дортмундом и Москвой, Симферополь – с Варшавой и Москвой, Одессу – с Дубаи, а Луганск, Харьков и Николаев – с Москвой.

В 2009г. было утверждено расписание движения для выполнения регулярных рейсов иностранными перевозчиками по новым маршрутам: Будапешт-Ужгород, Стамбул-Львов, Душанбе-Киев (Борисполь). Госавиаадминистрацией Украины в 2009г. было выдано 14 лицензий на предоставление услуг по перевозке пассажиров, грузов воздушным транспортом, 7 лицензий на выполнение авиационно-химических работ, 45 назначений на право регулярной эксплуатации международных воздушных линий, 86 дополнений к лицензиям на право выполнения регулярных и чартерных полетов, 256 сертификатов субъектам авиационной деятельности на право продажи авиационных перевозок и 924 разрешения на перевозку товаров военного назначения и двойного использования.

В пред.г. было осуществлено 14 проверок авиакомпаний относительно соблюдения ими требований законодательства Украины во время организации авиационных перевозок пассажиров и грузов, в т.ч. опасных. Организовано и проведено 13 сертификационных обследований по получению сертификата соответствия на право осуществления обслуживания пассажиров и багажа, наземного администрирования в аэропорту.

Белорусская железная дорога (БЖД) ввела на 2010г. понижающий коэффициент 0,6 на тарифы по транспортировке нефтепродуктов из белорусского Новополоцка в г.Высоцк (Ленинградская обл., РФ). Об этом заявили в министерстве транспорта и коммуникаций Белоруссии, сообщает «Нефть России». «Предоставленная скидка позволит российской компании «Лукойл» перенаправить транзит нефтепродуктов, который ранее осуществлялся через латвийские и литовский порты, в Высоцк», – сказал представитель минтранса.

Компания «Лукойл» – один из крупнейших поставщиков нефти на Новополоцкий НПЗ «Нафтан». Объем поставок нефти для дальнейшей переработки в предыдущие годы составлял 250-300 тыс.т. в месяц. После переработки нефти на белорусском НПЗ российская компания переваливала нефтепродукты преимущественно через латвийские порты.

В порту Высоцк (Ленинградская обл., РФ) расположен морской терминал РПК Высоцк «Лукойл-II», через который «Лукойл» осуществляет экспорт нефтепродуктов. В 2009г. через этот терминал отправлено 13,9 млн.т. нефтепродуктов. ОАО «Нафтан» (Новополоцк, Беларусь) перерабатывает 10,7-10,8 млн.т. нефти в год. Глубина переработки нефти в 2008г. составила более 72%.

Польская печать комментирует безуспешные усилия концерна PKN Orlen перенять контроль над литовским терминалом Klaipеdos nafta. Приобретя терминал, общество Orlen Lietuva могло бы значительно сократить расходы на экспорт горючего и спасти хромающую рентабельность предприятия. А в нынешней ситуации наиболее реальным сценарием для концерна является продажа в Литве общества, вызывающего много хлопот, пишет польская газета Puls biznesu.

Официально представители PKN Orlen говорят только о различных возможностях. А неофициально известно, что они с удовольствием нашли бы покупателя и избавились от ноши. Концерн уже посещали лоббисты-посредники, действующие от имени российских компаний. Они пытались узнать, склонно ли польское общество отдать контроль над мажейкяйским предприятием и на каких условиях. По словам этих эмиссаров, в приобретении общества Orlen Lietuva заинтересованы концерны Lukoil и TNK-BP, – передает Литовское Агентство Новостей (ELTA). oilru.com.

Глава ОАО РЖД Владимир Якунин в интервью эстонскому изданию Eesti Pдevaleht заявил, что железные дороги Эстонии и России и руководители этих предприятий никогда не ссорились. Улучшением отношений можно назвать то, что в пред.г. несколько вырос объем транзита и это, по словам российского чиновника, результат двусторонних переговоров и договоренностей.

Якунин отметил, что рассчитывать на то, что рост транзита через Эстонию продолжится, не стоит. «Я считаю, что тот объем товароперевозок, которого удалось достичь, является максимально возможным», – сказал Якунин, добавив, что тут есть российская политика, которая направлена на то, чтобы максимум грузов проходили через российские порты.

Руководитель РЖД признал, что железная дорога является одной из основательниц порта в Усть-Луге, который к концу 2010г. должен начать гнать нефтепродукты на экспорт. Также же тесное сотрудничество имеется с портом Мурманска. РЖД является акционером порта в Новороссийске и ведется активная работа в направлении портов Дальнего Востока.

На вопрос, означает ли запуск порта в Усть-Луге конец нефтетранзита в Эстонии, Якунин сказал, что не может ответить на него, поскольку не является торговцем нефти. Однако как ж/д считает, что это на самом деле принесет нашей стране значительное снижение транзита. Он отметил, что, безусловно, во многом атмосфера сотрудничества зависит от атмосферы межгосударственных отношений. Поэтому отношения с Эстонией несколько хуже, чем с Латвией и Литвой. oilru.com.

В пред.г. прибыль ж/д компании Lietuvos gelezinkeliai (Литовская железная дорога) до вычета налогов составила 15 млн. литов (3,076 млн. латов) – в 8,4 раза меньше, чем в 2008г. На отдельных направлениях объем переваленных грузов сократился на 50%. Прошлогодние показатели Lietuvos gelezinkeliai определил заметно сократившийся объем грузоперевозок, сообщил гендиректор Lietuvos gelezinkeliai Стасис Дайлидка в интервью еженедельнику Veidas.

Только в калининградском направлении объемы грузоперевозок компании сократились более чем на 50%, а в других направлениях – почти на 30%. Поэтому перевозчик пошел на сокращение затрат почти на 400 млн. литов (82,043 млн. латов).

Госкомпания Lietuvos gelezinkeliai в пред.г. впервые работала без государственных субсидий на перевозку пассажиров. Государство не помогло компании и софинансированием европейских инвестиций, хотя прежде на эти проекты выделялось 5% от их стоимости. Согласно предварительным расчетам, прошлогодний оборот концерна Latvijas dzelzceļš составил 250 млн. латов, а прибыль – 13,5 млн. латов. Годом ранее показатели составили соответственно 299 млн. латов и прибыль -13,4 млн. латов.

28.01.10г. в украинском г.Чоп состоялась международная конференция «Восток-Запад: транзит 2010», в которой приняли участие ж/д Украины, Австрии, Словакии, Венгрии, Румынии, а также экспедиторы, представители госорганов власти, контролирующих органов и руководители перегрузочных терминалов. Стороны обсудили перспективы развития транзитных перевозок грузов на 2010г.

Замгендиректора «Укрзализныци» В. Черный, подчеркнул, что Украина имеет значительный транзитный потенциал, и, учитывая географическое положение страны, перемещение грузов преимущественно осуществляется с Востока на Запад. По его данным, в течение последних 5 лет объемы транзитных перевозок выросли почти на 30%. В 2008г. было перевезено почти 70 млн.т. грузов – это самый большой показатель за весь период существования «Укрзализныци», сообщил В. Черный.

По итогам 2009г., в связи с экономическим кризисом, объем транзитных перевозок по сравнению с 2008г. уменьшился на 34,9% и составил 45,4 млн.т. Среди грузов преобладают каменный уголь, нефтепродукты, минудобрения, черные металлы.

Одной из приоритетных задач «Укрзализныци», по словам В. Черного, является организация мультимодальных перевозок грузов, в частности, товаров из Китая в Западную Европу с использованием МТК, которые пролегают по территории Украины. «Укрзализныця» активно участвует в разработке технических, технологических и тарифных условий организации контейнерных поездов из Китая в ЕС и в обратном направлении.

Также ж/д администрация работает над организацией контрейлерных перевозок. С 2003г. в Украине функционируют поезда комбинированного транспорта «Викинг» (Ильичевск-Клайпеда) и «Ярослав» (Луганск-Славкув). Создание новых современных проектов в этом сегменте транспортных перевозок могло бы стать значительным шагом к наращиванию объемов перевозок и увеличению перечня услуг железных дорог, отметил В. Черный.

После отказа правительства Литвы продать топливному концерну PKN Orlen пакет акций Клайпедского нефтепорта на страницах печатных изданий развернулось активное обсуждение возможных вариантов развития ситуации. Контроль над нефтепортом необходим «Орлену» для решения транспортно-логистических проблем принадлежащего ему НПЗ «Мажейки Нафта», расположенного на территории Литвы.

Проведенный газетой Puls Biznesu среди известных политиков опрос показал, что подавляющее их большинство считают возможную продажу «Орлена» крупной стратегической ошибкой, угрожающей польским интересам в балтийском регионе. Что касается прагматично настроенных экспертов нефтяного рынка, то их мнение единодушно – единственным выходом в данной ситуации является либо продажа «Мажеек» русским, либо тесное сотрудничество с ними. Puls Biznesu.

Суммарный доход от транзитных перевозок в Беларуси достиг в 2009г. 1,9 млрд.долл. Об этом сообщил на заседании коллегии министерства транспорта и коммуникаций Беларуси руководитель ведомства Иван Щербо. «Действенность предпринимаемых мер по развитию транзитного потенциала Беларуси подтверждается прогнозом суммарного дохода от транзита в 2009г. в 1,9 млрд.долл., что составляет 100,3% к показателю, установленному в программе обеспечения эффективного использования транзитных возможностей Беларуси», – сказал министр.

Создание условий для транзита, сопоставимых с сопредельными государствами, позволило привлечь на территорию Беларуси 60% перемещенного автотранспорта транзитного грузопотока и 40% ж/д транзита. Привлечению дополнительных грузопотоков и увеличению экспорта транспортных услуг будет способствовать и реализация программы развития логистической системы Беларуси до 2015г. Для выполнения ее мероприятий в пред.г. проводились переговоры о перспективах строительства в нашей стране транспортно-логистических центров с представителями иностранных компаний, ж/д администрациями Литвы и Беларуси, национальными ассоциациями экспедиторов.

Важнейшим приоритетом госполитики по развитию сферы услуг является повышение активности в области внешнеэкономической деятельности и транспортной логистики. «Нам удалось стабилизировать экспорт транспортных услуг на протяжении 2009г. в пределах 79-81% (к 2008г.), – отметил Иван Щербо. – По итогам года объем экспорта составил Br1,4 млрд. Впервые за последние годы темпы роста экспорта превысили темпы роста импорта». Несмотря на сложившиеся неблагоприятные условия для международных перевозок в течение года наблюдался стабильный рост положительного сальдо внешней торговли транспортными услугами, передает Белта. По итогам года оно составило 1 млрд.долл.

Латвийская национальная авиакомпания airBaltic начнет перелеты из Вильнюса в Дублин, Гамбург, Манчестер и Осло, в целом предлагая 13 прямых рейсов из Вильнюса. Прямые перелеты в Дублин airBaltic начнет 29 марта, в Гамбург – 30 марта, в Манчестер – 31 марта. Первый рейсы в Осло авиакомпания выполнит 17 мая. Коммерческий директор airBaltic Теро Таскила добавляет: «После прибыльного 2009г. и с позитивными перспективами на 2010 год airBaltic расширяет сеть своих прямых рейсов из Вильнюса, чтобы укрепить наши позиции в Литве».

Прямые рейсы в Гамбург, Германия, airBaltic будет выполнять три раза в неделю – по вторникам, четвергам и субботам. Полеты авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737, продолжительность полета составит два часа 40 минут. Стоимость билетов в одном направлении – от LVL 34 (EUR 49), включая сборы аэропортов и транзакционную плату. airBaltic будет выполнять прямые рейсы в Манчестер Великобритания, два раза в неделю – по средам и субботам (из Манчестера в Вильнюс – по четвергам и воскресеньям). Полеты авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737, продолжительность полета составит три часа 30 минут. Стоимость билетов в одном направлении – от LVL 38 (EUR 54), включая сборы аэропортов и транзакционную плату.

Прямые рейсы в Дублин, Ирландия, airBaltic будет выполнять три раза в неделю – по понедельникам, четвергам, пятницам и воскресеньям (из Дублина в Вильнюс – по понедельникам, вторникам, пятницам и субботам). Перелет авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737, его продолжительность составит три часа 30 минут. Стоимость билетов в одном направлении – от LVL 38 (EUR 54), включая сборы аэропортов и транзакционную плату. Прямые рейсы в столицу Норвегии Осло airBaltic будет выполнять четыре раза в неделю – по понедельникам, средам, пятницам и воскресеньям. Двухчасовые перелеты авиакомпания будет осуществлять на самолете типа Boeing 737.

За 2009г. уровень экономических свобод в мире резко снизился из-за кризиса и роста государственного вмешательства в экономику, свидетельствует индекс, рассчитываемый Heritage Foundation и The Wall Street Journal. Украина не стала исключением – ее индекс снизился на 2,4 пункта, а среди немногих хороших показателей названы свобода торговли и фискальная свобода. Авторы рейтинга предупреждают, что снижение экономических свобод ухудшит перспективы мирового роста в будущем.

Индекс экономических свобод рассчитывается на основе среднего арифметического по 10 категориям: свобода ведения бизнеса, свобода торговли, налоговая свобода, госрасходы, монетарная свобода, свобода инвестиций, финансовая свобода, права собственности, свобода от коррупции, свобода труда. Максимально возможный индекс – 100; он означает полную свободу.

Шестнадцатый год подряд лидером рейтинга становится Гонконг. Первая десятка также изменилась незначительно: за Гонконгом следуют Сингапур, Австралия, Новая Зеландия, Ирландия, Швейцария, Канада, США, Дания и Чили. США опустились с 6 на 8 место: в стране ухудшилось положение в 7 из 10 анализируемых свобод, особенно сильно – в финансовой и монетарной сфере, а также в области прав собственности. Откат США авторы исследования связывают с ростом государственных интервенций в экономику на фоне кризиса. «Если политика США в этих сферах не изменится в ближайшие годы, то, я думаю, мы увидим продолжительное снижение экономической динамики в США, которое негативно повлияет на всю мировую экономику», – отмечает директор Heritage Терри Миллер. В Heritage утверждают о прямой зависимости между уровнем экономических свобод и уровнем жизни в целом. За рост госвмешательства раскритикована и Великобритания, которая вылетела из первой десятки на 11 место.

Несмотря на кризис, экономические свободы не снизились, а в ряде случаев даже возросли в таких странах, как Польша, Германия, Южная Корея, Мексика и Япония. Однако в мировом масштабе экономических свобод стало больше или хотя бы не меньше лишь в 81 из 179 проанализированных стран, в то время как в остальных 98 случаях ситуация в этой сфере ухудшилась.

К последней группе стран относится и Украина, индекс которой снизился на 2,4 пункта до 46,4, вследствие чего наша страна расположилась на 162 месте, в группе стран «с несвободной экономикой. В 2009г. Украина занимала 152 место из 179 стран. В стране несколько улучшилась ситуация с налоговой свободой и размером госаппарата, а по большинству показателей степень несвободы возросла. Хуже всего дела обстоят с коррупцией (25 пунктов по сравнению с 33 в пред.г.) и свободой инвестиций (20 пунктов по сравнению с 30 в пред.г.). Основные направления критики со стороны Heritage – высокий уровень госвмешательства в экономику, зависимость экономики от транзита энергоносителей, несостоятельность чиновников и судов.

Ненамного лучше обстоят дела в Китае, занимающем 140 строчку рейтинга, где свободы также снизились, и Бразилии (113). Меньше экономических свобод стало и в России (143 место). А вот в Белоруссии и Казахстане экономический режим, напротив, смягчился (150 и 82 место соответственно). Среди бывших советских республик лидируют Эстония (16 место), Грузия (26) и Литва (29).

В пред.г. цены на сельхозпродукцию в Литве упали на 4,6%, при этом на продукцию растениеводства – на 19%, в то время, как на животноводческую выросли на 3,9%, свидетельствует Департамент статистики Республики. Среди конкретных продуктов по падению цен лидируют овес(39,3%), сахарная свекла (32,8), картофель (29,2), овощи (27,4), ячмень (19,6%), рожь (18%), рапс (11,7%), фрукты (4,8%), пшеница (3,7%). Зато подорожали кукуруза (30,8%) и гречка(15,2%).

Из животноводческой продукции подешевели свиньи (13,8%), птица (12,5%) и скот (1,3%), а подорожали яйца(23,6%), натуральное молоко (17,2%), бараны и овцы (5,2%). news.penki.lt.

Падение экспортных объемов грузинского вина в 2009г. составили 10%, по сравнению с 2008г., что равняется 10 млн. 968 тысяч бутылок вина (в эквиваленте 0,75 литра), что на 10% меньше. Сокращение экспорта было обусловлено уменьшением почти на треть поставок вина на Украину, рынок которой, после закрытия в 2006г. традиционного для Грузии российского рынка, стал главным для сбыта грузинской винной продукции, « в департаменте лозы и вина «Самтрест» минсельхоза республики, сообщает «Интерфакс».

В 2009г. экспорт грузинского вина на Украину сократился по сравнению с пред.г. на 2 млн. 174 тыс. бутылок, или на 32,2% – до 4 млн. 573 тысяч бутылок (41,7% всего экспорта вина). Вырос экспорт вина в Казахстан (с 8,7% до 16% всего экспорта), в Белоруссию (с 7,4% до 11,5%), а также в Латвию, Литву, Азербайджан и Китай.

Представитель департамента отметил, что в пред.г. Грузия расширила географию экспорта винной продукции с 40 до 45 стран, однако компенсировать потерю российского рынка, куда в прежние годы поставлялось более 80% грузинских вин, пока не удается. Россия ввела запрет на импорт грузинского вина в марте 2006г.

Курсы обучения навыкам пользования интернетом впервые открылись в провинции Гор, расположенной в центральной части Афганистана. Как сообщает национальное телевидение Афганистана, учебные курсы организованы управлением информации и культуры провинции при содействии команды провинциального восстановления (PRT) Литвы. На церемонии открытия курсов выступили заместитель губернатора провинции Кароматиен Резазада, представители командования PRT.

Как сообщил начальник управления информации и культуры провинции Мохаммад Сарвар Эзад, правительство Литвы выделило 10 комплектов компьютерного оборудования, а также финансировало 4-месячный трафик услуг интернета. На учебных курсах в двух группах пройдут обучение 50 слушателей, среди которых учащиеся школ и журналисты. Сфера связи – мобильная связь и интернет – считается одной из самых перспективных в экономике Афганистана. По данным министерства коммуникаций и информационных технологии страны, доходы государства, получаемые от компаний, работающих в этой области, с каждым годом растут.

За 2009г. в Европе стоимость бензина марки А-95 увеличилась почти на 18% – со EUR1,02 до EUR1,20 за 1 л, сообщает Татар-информ. Самый быстрый рост цен наблюдался в Литве – на 41,1%. Далее следует Словения (36%), Греция (28%), Венгрия (25%) и Швеция (24,3%). Меньше всего цены увеличились в Ирландии (2,2%) и Бельгии (10,3%). А, например, на Мальте цены на бензин и вовсе снизились на 3,9%.

На середину дек. 2009г. самый дорогой бензин был в Нидерландах, Финляндии и Дании. Самый дешевый 95 бензин был в Румынии, Болгарии Кипре и в Латвии.

Один из крупнейших в Литве экспортеров сыпучих грузов Baltic Cape Silo инвестирует в строительство склада в порту Лиепая (Латвия) 1 млн. латов (2 млн.долл.). Строительство запланировано на территории причала стивидорной компании Transit Service. Правление Свободной экономической зоны Лиепае разрешает заключать договор субаренды с Baltic Cape Silo при условии, что прилегающий к пристани участок и впредь не будет разделен.

Сам Transit Service уже с пред.г. запустил проект развития пристани (N51), планируя инвестировать 3,4 млн. латов. Здесь планируется строительство причала для обработки с/х сыпучих грузов. В перспективе стивидорные компании рассчитывают выстроить закрытый бассейн с несколькими причалами, после чего перевалочные мощности Transit Service вырастут до 2,5-3 млн.т. в год.

Впервые в истории компании Estonian Air открывает линию между столицами двух иностранных государств и 12 фев. 2010г. в сотрудничестве с авиакомпанией KLM Royal Dutch Airlines начинает осуществлять партнерские полеты между Вильнюсом и Амстердамом. «Для нас по двум причинам это – знаковое событие: во-первых, впервые мы начинаем осуществлять перелеты за пределами Эстонии, во вторых, в дополнение к основному стратегическому партнеру, SAS, мы привлекаем к сотрудничеству еще одного партнера – KLM, одну из крупнейших авиакомпаний в мире», – отметил президент и председатель правления Estonian Airi Андрус Альяс.

Сотрудничество Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines началось весной 2009г., когда авиакомпания Estonian Air приступила к осуществлению прямых перелетов на линии Таллинн-Амстердам. Оперирование этой линией оказалось успешным, и сотрудничество было решено продолжить: на этой неделе Estonian Air и KLM Royal Dutch Airlines подписали договор о сотрудничестве на линии Амстердам-Вильнюс-Амстердам.

«Уплотнившееся сотрудничество по части партнерских полетов на литовском рынке и по части совместных полетов на эстонском рынке даст возможность клиентам из Эстонии и Литвы совершать через Амстердам полеты по всему миру, во все пункты назначения, предлагаемые авиакомпанией KLM. Это также касается и движения в обратном направлении – у клиентов появится возможность добраться до Вильнюса и Таллинна из любого пункта отправления авиакомпании KLM», – добавил Альяс.

В зимний сезон полеты между Таллинном и Амстердамом вместо прежних трех раз в неделю будут совершаться шесть раз в неделю, с промежуточной посадкой в Вильнюсе. Полеты будут совершаться по понедельникам, вторникам, средам, четвергам, пятницам и воскресеньям. В летний сезон Estonian Air восстановит прямые рейсы между Таллинном и Амстердамом, сохранив и прямую линию Вильнюс-Амстердам.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию и ее влияние на сферу гражданской авиации, авиакомпания позитивно оценивает рынок и приняла решение открыть прямую авиалинию Таллин-Мюнхен, а также уплотнить график авиаперелетов из Латвии и Литвы с целью укрепления позиции Lufthansa в странах Балтии в качестве международной авиакомпании.

На прошлой неделе в VIP-комплексе Таллиннского аэропорта прошла пресс-конференция, на которой о планах Lufthansa и о необходимости открытия новых линий рассказали исполнительный директор компании в Финляндии и странах Балтиии Харро Юлиус Петерсен, руководитель балтийского региона Маттиас Хинце и председатель правления Таллиннского аэропорта Рейн Лойк.

С 26 марта 2010г. Lufthansa будет совершать из стран Балтии в Германию до 41 полета в неделю, что является рекордным числом для компании в этом регионе. Летом авиакомпания планирует осуществлять рейсы между Мюнхеном и Таллинном на аэробусе A319 не реже одного раза в день.

По словам руководителя балтийского региона Маттиаса Хинце, удобное время полетов в Мюнхен (по утрам) и Франкфурт (по вечерам) позволит пассажирам быстро и легко пересаживаться в этих городах на международные рейсы авиакомпании Lufthansa в 78 стран по 190 направлениям.

Помимо Эстонии, Lufthansa расширяет спектр своих услуг и в соседних странах. Ведущая авиакомпания Европы летом увеличивает число полетов в Литву. С 26 марта между между Литвой и Германией будут осуществляться 13 рейсов в неделю, а между Вильнюсом и Франкфуртом добавятся 6 дополнительных рейсов в неделю.

ООО Ozolji ckkaudztava на прошлой неделе впервые попыталось экспортировать свинину в Литву. Этот комплекс, так же как Nygaard International, находится в Лажской волости, но «соседей» конкурентами не считает. Такого мышления недостает латышским крестьянам, считает председатель правления предприятия – датчанин Андерс Хольк Гильденкарне.Как сообщает «Курземес вардс», предприятие в год реализует десять – одиннадцать тысяч свиней. На фермах обитает 440 свиноматок и откармливается 5 тыс. свиней. Содержатся также 6 боровов. Свинина реализуется и на местном рынке, и в России, Польше, а теперь и в Литве. Зарубежные рынки старались искать и находили еще до экономического кризиса. «В Польше и Литве цена не выше, чем в Латвии, единственная польза – предоплата. Мы можем быть уверены, что деньги поступят. В России тоже покупают свиней с предоплатой, причем цена выше, – говорит Гильденкарне. – Но чтобы экспортировать свиней, нужно проделать большую работу и необходимо больше времени».

Намного легче было бы продавать мясо здесь, в Латвии. Но с началом экономического кризиса возникли проблемы с потоком денег, поскольку здесь все еще нет практики рассчитываться за купленный скот предоплатой.

«Бизнес производства свинины развивается неплохо, но всегда может быть еще лучше», – говорит Гильденкарне. Трудно получить финансы, чтобы начать расширение. ООО Ozolji ckkaudztava это уже пыталось сделать в 2006г., предложив проект «Рукши». Общество против этого резко возразило, и проект остался неосуществленным.

Источник – meatmarket.info Латвия > Агропром > rosinvest.com, 21 января 2010 > № 194692

16 янв. из Лиепайского порта вышло судно Patriot с 30 000 т. выращенного в Латвии и Литве зерна на борту, сообщила агентству LETA представитель Лиепайской специальной экономической зоны (СЭЗ) Лига Ратниеце-Кадеге. Как заявил коммерческий директор АО «Лиепаяс оста ЛМ» Александр Валюмс, это новая страница в истории порта, т.к. ранее грузы зерна доставлялись в порт на судах типа Handymax и Panamax, а теперь первый груз латвийского и литовского зерна отправлен в Индонезию.

Зерно было погружено на судно на крупнейшем причале компании «Лиепаяс оста ЛМ», где находится терминал сыпучих грузов Dan store. В этом году терминал будет расширен. «Лиепаяс оста ЛМ» – крупнейшая в Лиепайском порту стивидорная компания, которая в 2009г. перевалила 1,175 млн.т. грузов.

Проект строительства объездной автодороги города Советска в Калининградской обл. стоимостью свыше 1 млрд. 500 млн. руб. будет полностью финансироваться за счет средств федерального бюджета. Об этом РБК сообщили в пресс-службе областного правительства. Проект соглашения о строительстве пограничной магистрали уже подписан российской стороной и передан властям Литвы.

По данным пресс-службы правительства Калининградской обл., в конце 2009г. в министерстве иностранных дел РФ и министерстве транспорта России было принято решение о финансировании проекта объездной дороги из федерального бюджета. Ранее предполагалось, что объект будет построен в равных долях за счет российского и литовского бюджетов.

Общая сумма инвестиций в строительство объезда города Советска с мостовым переходом через реку Неман на автомобильной дороге Гвардейск-Неман до границы с Литовской Республикой протяженностью 12 км. составляет 1 млрд. 530 млн. руб. На начало 2010г. на реализацию проекта затрачено 170 млн. руб. autonews.ru.

Россия полностью за свой счет построит мост через реку Неман между калининградским г.Советск и литовским Панемуне, раньше планировалось, что Литва тоже примет участие в этом проекте, сообщила пресс-служба регионального правительства."Проект соглашения о строительстве уже утвержден российской стороной и передан на подписание литовской стороне. Строительные работы начнутся, как только Литва подпишет соглашение. Новый мост через реку Неман, который соединит Советск и Панемуне, будет полностью построен за счет российской стороны", – говорится в сообщении.

Там поясняется, что такое решение было принято в министерстве иностранных дел и минтрансе России в конце 2009г. "Первоначально планировалось, что расходы по строительству нового пограничного моста, который будет построен рядом с действующим мостом Королевы Луизы, Россия и Литва поделят пополам. Однако в дальнейшем позиция Литвы изменилась. Соседи подсчитали, что их затраты (которые оцениваются более чем в 20 млн. евро), будут значительно выше российских. Удорожание проекта может произойти за счет строительства на литовской стороне протяженной эстакады для предотвращения затоплений в период паводков", – уточняется в пресс-релизе.

Пресс-служба отмечает, что строительство обхода города Советска (второй по величине город в Калининградской обл., непосредственно соседствующий с Литвой) с мостовым переходом через реку Неман до границы с Литвой протяженностью 12 км. ведется за счет субсидий из федерального бюджета. "Общая сумма проекта – более 1,5 млрд. руб. На начало 2010г. выполнение работ по объекту составило 170 млн.",- говорится в сообщении.

Ранее губернатор Калининградской обл. Георгий Боос заявлял, что новый мост через Неман переориентирует грузовой поток, следующий через пункт пропуска Советск-Панемуне. По его мнению, после строительства нового моста можно будет рассматривать проекты по реставрации старого – Королевы Луизы.

Земля, на которой находится современная Калининградская обл., до окончания Великой Отечественной войны принадлежала Германии и входила в состав Восточной Пруссии. Калининград прежде назывался Кенигсбергом, Советск – Тильзитом.

Королева Луиза (Авг.-Вильгельмина-Амалия, 1776-1810) была супругой прусского короля Фридриха Вильгельма Третьего. Мост, названный в ее честь, был открыт в Тильзите в 1907г., уже давно используется как пограничный. В конце 1990- начале 2000был частично реставрирован.

Вадим Смирнов Литва. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 19 января 2010 > № 194936

Евросоюз спешит на выручку литовским строителям. Брюссель выделит €1,1 млн. на то, чтобы 800 литовских строителей, которые потеряли работу в результате экономического кризиса, смогли найти новую.

Эти средства поступят из Европейского фонда по регулированию глобализации (European Globalisation Adjustment Fund), который был создан для поддержки рабочих в условиях глобализации, сообщает агентство dpa. €600 тыс. будут дополнительно выделены правительством Литвы. Средства ЕС и властей страны пойдут главным образом на переобучение строителей другим специальностям. По итогам 2009г. ВВП Литвы снизился на 15%. В III кв. общий уровень безработицы в стране поднялся до отметки 14,6%.

В нояб. индекс расходов на строительство в Литве сократился на 0,5% относительно предыдущего месяца. Значительнее всего снизились расходы на строительные материалы – на 0,6%. Затраты на оплату труда и накладные расходы снизились на 0,4%.

Латвийская авиакомпания airBaltic в 2009г. перевезла 2,757 млн. пассажиров, что на 6% больше, чем за 2008г., сообщил Янис Ванагс, вице-президент компании по вопросам коммуникации. Выполнено 45,967 тыс. полетов, сообщает РЖД-Партнер.

В дек. 2009г. airBaltic перевезла из Риги, Вильнюса и Таллина 216,051 тыс.пассажиров (+12% к дек. 2008г.), провела 3,825 тыс. полетов (-3%). В пред.г. airBaltic открыла 17 новых прямых линий авиасообщения, в т.ч. 12 – из Риги, 3 – из Вильнюса и 2 – из Таллинна. В 2010г. в компании планируют открыть еще 9 новых маршрутов в направлении рынка Скандинавии и стран СНГ.

13 янв. вступило в силу распоряжение кабинета министров Украины от 16.12.09г. №1556-р «О предоставлении железным дорогам Украины статуса таможенного перевозчика». Документ был опубликован в газете «Урядовый курьер» от 13.01.10г. №5. Как отмечается в распоряжении, государственной таможенной службе и государственному комитету по вопросам регуляторной политики и предпринимательства совместно с минтранссвязи поручено в месячный срок внести изменения в лицензионные условия осуществления посреднической деятельности таможенного перевозчика, утвержденные Госкомпредпринимательства и ГТСУ.

Предполагается, что получение статуса таможенного перевозчика упростит для «Укрзализныци» прохождение всех таможенных процедур. Транзитные грузы будут перевозиться без таможенного оформления, а импортные будут проходить растаможку по месту назначения, а не на границе.

«Укрзализныця» как перевозчик обязуется доставить груз в конечный пункт, а в случае его несанкционированного использования на территории транзитной страны (прерванный транзит или контрабанда) берет на себя обязательства рассчитаться с госбюджетом по таможенным платежам – акцизному сбору, пошлинам и НДС.

Как сказал в интервью «Коммерсанту» замначальника главного коммерческого управления «Укрзализныци» Юрий Меркулов, сегодня предприятие-транзитер или его доверенное лицо должны внести гарантию платежей плюс вознаграждение финансовому посреднику, который осуществляет перевозку. «Однако, по существу, перевозим мы, поскольку никто, кроме «Укрзализныци», по железным дорогам не возит, – заявил господин Меркулов.- Поэтому мы и предлагали вернуть нам статус таможенного перевозчика». Такой статус, например, имеют администрации ж/д транспорта России, Белоруссии и Казахстана.

В 2004г. «Укрзализныця» уже имела статус таможенного перевозчика, однако спустя год лишилась его из-за нарушения лицензионных условий. Транзитные грузы, которые направлялись из Европы (Испания, Франция, Италия, Австрия и Польша) и в обратном направлении (например, уголь из России на Польшу в район Перемышля и в Чехию) пошли в обход Украины транзитом через Беларусь.

По сравнению с объемами перевозок подакцизных грузов в 2006 и 2009гг. четко видно их сокращение. Если в 2006г. объем перевозок транзитных грузов составлял 20 853 тыс.т., то в 2009 – всего 11 530 тыс.т. (снижение составляет 9323 тыс.т., в т.ч. подакцизные 4873 тыс. т.).

Финансовые потери железных дорог от падения объемов перевозок транзитных подакцизных грузов только в 2009г. составили 780 млн. грн, а соответственно, значительные суммы не поступили и в государственную казну Украины.

Экспертно-апелляционный совет Госкомпредпринимательства Украины в мае 2005г. вынес решение о незаконности аннулирования лицензий железных дорог на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика и обязал отменить соответствующий приказ. Однако это распоряжение ГТСУ не выполнено.

ГТСУ, которой предоставлено монопольное право на выдачу лицензий на осуществление посреднической деятельности таможенного перевозчика, в течение длительного времени не предоставляет такие лицензии железным дорогам Украины.

Также предоставление финансовых гарантий противоречит закону Украины «О транзите грузов», согласно которому Украина провозглашена транзитным государством, а транзиту грузов гарантированы свобода, освобождение от дополнительных ограничений и отсутствие любой дискриминации.

Введение порядка предварительного таможенного оформления и представления таможни финансовых гарантий доставки грузов, предусмотренных приказом ГТСУ от 17.04.2008 №396 «Об утверждении Перечня товаров, к которым применяются меры гарантирования доставки при ввозе на таможенную территорию Украины», опять же, привело к уменьшению объемов транзитных перевозок грузов, которые традиционно из года в год перевозились по территории Украины. В этот перечень внесены 84 группы грузов, к которым, при перевозке их в режиме «транзит» применяются финансовые гарантии, в основном продовольственные и промышленные товары широкого потребления, бытовая электротехника, радиотехника и мебель, перемещаемых транзитом по территории Украины, на которые необходимо предоставление финансовой гарантии, и 15 групп подакцизных импортных грузов. А это опять же объемы, которые поехали в обход Украины.

Возобновление статуса таможенного перевозчика позволит «Укрзализныце» увеличить объемы перевозки грузов. По данным Юрия Меркулова, в 2004г. они смогли увеличить объем перевозок в 1,7 раза, а через год без спецстатуса показатель снизился в 2,7 раза: «Грузы пошли в объезд Украины».

Сейчас гарантии доставки грузов предоставляют банки, ГТСУ и транспортные предприятия, входящие в Ассоциацию международных автомобильных перевозчиков (АсМАП). Для нее ж/д монополист мог бы стать конкурентом, как дешевый перевозчик грузов, но вице-президент ассоциации Леонид Докиль не опасается потери клиентов: «У нас разные категории грузов. «Укрзализныця» возит насыпные, наливные грузы, а мы – более дорогостоящие: приборы и оборудование. Возобновление статуса не скажется на наших перевозках».

В ГТСУ опасаются повторения ситуации пятилетней давности, когда «Укрзализныця» не гарантировала сохранность грузов. В процессе работы оказалось, что сохранность не гарантирована чуть ли не для половины наливных грузов и грузов, которые перевозятся в открытых вагонах или на платформах. Если за грузом не следили, пломбы вскрывались, изменялись их объемы – и таможне приходилось оформлять протоколы, не выпуская товар. «Нас лишили статуса в 2005г. за нарушение сроков доставки грузов в пункт таможенного назначения, за перевозку проводниками контрабанды в пассажирских поездах, что не имеет отношения к перевозке грузов», – опроверг обвинения таможенников Юрий Меркулов.

Экспедиторы не рассчитывают, что все эти грузы мгновенно вернутся на железную дорогу вместе со статусом таможенного перевозчика, пишет «Гудок». По мнению гендиректора Ассоциации международных экспедиторов Украины (АМЭУ) Юрия Приходько, проблему надо решать в комплексе: создавать благоприятные тарифные условия, упрощать процедуру контроля на границе, чтобы грузы не простаивали лишнее время.

«Контрольно-пропускные операции на украинской границе отнимают не менее шести часов, тогда как на белорусско-литовской границе – полчаса», – признает гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк. По его словам, чтобы достичь такого показателя, необходимо будет внести изменения в подзаконные акты, регулирующие транзит.

И в первую очередь это касается нормативной базы таможенных органов, требований служб карантинного и экологического контроля – сейчас эти нормы в отношении целого ряда грузов противоречат действующему законодательству.

Цены на литовское жилье вернулись на 4г. в прошлое. С дек. 2007г., когда были зафиксированы пиковые значения стоимости жилья в стране, падение этого показателя составило 38%. В результате он опустился до уровня окт. 2005г.

В Вильнюсе квартиры подешевели на 39,9%, в Каунасе – на 27,1%. В других крупных городах – Шяуляе, Клайпеде и Паневежисе – ценовой спад составил 42,5%, 42,6% и 44% соответственно, сообщается в отчете компании Ober-Haus.

За последний месяц 2009г. стоимость жилья в пяти крупнейших г.г. Литвы снизилась всего на 0,9%, что является благоприятным признаком для рынка. За 2009г., согласно официальной статистике, квартиры в литовской столице упали в цене на 25,8%, а в остальной части страны – на 19,8%.

Литве в 2010г. придется взять в долг 13 млрд. литов (3,8 млрд. евро), что равно 40% валового внутреннего продукта (ВВП) страны. Об этом сообщила министр финансов Ингрида Шимоните. «Министерство финансов берет взаймы для того, чтобы покрыть расходы, которые превышают доходы казны. Когда начнем жить по средствам, тогда не придется залезать в долги», – заявила она. Из 13 млрд. литов 4 млрд. (1,159 млрд. евро) будет направлено на расчеты по прежним задолженностям.

По словам министра, сокращение фискального дефицита, который по итогам 2009г. ожидается в 9-9,5% ВВП и таким же прогнозируется на 2010 год, – непременное условие прекращения роста государственного долга. «Необходимо, чтобы размер долга не превышал наших возможностей последовательного расчета по займам и кредитам», – сказала Шимоните.

По ее мнению, до тех пор, пока государство вынуждено брать взаймы, нельзя исключить того, что Литве за помощью придется обратиться и в Международный валютный фонд. «Однако если на финансовых рынках не произойдет чего-либо непредвиденного, стратегия правительства должна оправдаться, и помощи МВФ не потребуется», – считает министр. banki.ru.

Грузинский газовый проект. Тбилиси хочет добиться строительства в стране заводов по сжижению газа. Эта тема сегодня будет обсуждаться на энергоконференции в Батуми, куда приехали высокопоставленные чиновники прикаспийских и черноморских стран, а также из Польши, Литвы и Венгрии.

О том, угрожают ли грузинские планы российской газовой политике – Дмитрий Веретенников. Газ морем. В качестве альтернативы наземному маршруту поставок газа в Европу, Тбилиси выступает за его транспортировку танкерами. Для этого предлагается построить заводы по производству сжиженного газа в грузинских портах Супса, Батуми и Кулеви. Для того, чтобы заводы получали сырье придется проложить дополнительную ветку от газопровода Баку-Тбилиси-Эрзурум. Проект вполне реалистичный, но его рентабельность под большим вопросом, говорит начальник аналитического отдела компании Универ-Капитал Дмитрий Александров:

«В любом случае сжиженный газ будет дороже, чем сетевой от Газпрома. Во-вторых, строительство мощностей по компресации газа приведет к расходам около нескольких млрд.долл. Принять во внимание, что даже по «Набукко» вопрос финансирования стал одним из ключевых, то здесь этот вопрос станет еще более ключевым. Слишком высока цена за создание проекта, экономическая целесообразность которого в ближайшие 5-6 лет будет под вопросом».

Даже если найдутся инвесторы, желающие вложить очень большие деньги в нестабильный кавказский регион, остается сырьевая проблема. Грузинские заводы могут претендовать только на азербайджанский газ, говорит аналитик инвестиционно- финансового дома «КАПИТАЛЪ» Виталий Крюков:

«Газпром выразил желание выкупить практически весь газ у Азербайджана, поэтому дополнительных объемов для переработки и сжижения газа в Грузии может и не быть. И опять же, проблема с поиском газа может быть ключевой здесь».

Эксперты сходятся в том, что грузинский проект вряд ли будет реализован в обозримой перспективе. Но даже если заводы построят, то особых неприятностей для Газпрома это не создаст.

Если Литва инвестирует средства в строительство газового терминала и необходимую инфраструктуру, то сможет привезти газ даже из Катара, утверждает представитель Литовского института энергетики Вацловас Мишкинис. Он считает, что, имея альтернативу и создавая конкуренцию «Газпрому», Литва могла бы надеяться на меньшую цену на российский газ. Министр энергетики Арвидас Секмокас утверждает, что ждет исследования о возможности строительства терминала сразу двух заубежных компаний, но пока не решается предположить, когда такой терминал может появиться, сообщает DELFI.О необходимости построить такой терминал 12 янв. 2010г. говорил президент Литовской конфедерации промышленников Бронисловас Лубис, который утверждал, что в ближайшее время обсудит эту проблему с премьер-министром Андрюсом Кубилюсом.

Министр энергетики Секмокас сказал DELFI, что исследование американской компании, посвященное этому вопросу, появится в I пол. 2010г., а бельгийской компании – до конца тек.г. Он не стал прогнозировать, когда такой терминал может появиться.

«Дальнейшие действия будут зависеть от результатов исследований. Параллельно, не дожидаясь окончательных результатов, мы просматриваем промежуточные. Все движется вперед. (.) Говорим с Польшей о соединении магистральных газопроводов», – сказал Секмокас.

«Несомненно, мы видим, что это недешевый проект. Установка есть, что будет привлечен частный капитал, как в строительстве атомной электростанции. Однако пока нет исследований, думаю, говорить рано», – отметил министр. Он подчеркнул, что Литва нуждается в альтернативе, поэтому от идеи построить терминал не отказываются.

DELFI напоминает, что еще правительство Гедиминаса Киркинаса учредило компанию Gamtinis dujs terminalas, которая должна была управлять будущим терминалом (пятая часть ее акций принадлежала Лубису). Позже Служба спецрасследований стала расследовать учреждение этой компании, тогда Лубис заявил, что уменьшит свою часть акций до 10%. В конце концов, в конце нояб. 2009г. правительство Кубилюса решило ликвидировать эту компанию.

Появление терминала могло бы снизить цену на российский газ. «Тогда появится альтернатива. В таком случае, я думаю, что газ «Газпрома» переоценили бы. Скорее всего, «Газпром» пытался бы сбить цену и предлагать не по той цене, которая действует сейчас», – рассуждал собеседник.

По его словам, в минувшем году был подготовлен план соединений балтийского энергетического рынка, согласно которому должны быть подготовлены реверсные мощности на границе Польши-Германии, и так газ из Западной Европы мог бы попасть в Литву, Латвию, Эстонию и Финляндию, которые сейчас получают его только из России. Согласно плану, должны быть созданы станции для перекачки, которые позволили бы по тому же газопроводу качать газ не только из России, но и в обратном направлении. «Такой план есть, однако в лучшем случае его реализуют через пять лет», – сказал Мишкинис. Сейчас Литва платит за 1000 куб.м. российского газа $330 (больше 780 литов), – передает РосФинКом. Литва > Нефть, газ, уголь > oilru.com, 14 января 2010 > № 194148

Назначенный, но еще не вступивший в должность, Еврокомиссар по налогам Альгирдас Семета (из Литвы) убедил страны-участницы ЕС увеличить давление на Австрию и Люксембург с тем, чтобы они подписали с Лихтенштейном соглашение по борьбе с мошенничеством. Это стало еще одним свидетельством беспросветной предубежденности еврочиновников в налоговых вопросах. Во время недавнего заседания парламентского комитета ЕС назначенный Еврокомиссар по налогам подчеркнул тот факт, что среди стран-участниц ЕС все еще есть такие, которые продолжают выступать против соглашения.

Учитывая высокие ожидания того, что соглашение с Лихтенштейном по борьбе с мошенничеством будет служить образцом для переговоров о подобных соглашениях с другими странами, например с Швейцарией и Монако, необходимо, чтобы это соглашение было как можно скорее подписано и введено в действие, продолжал он.

По мнению Семеты, подписание таких соглашений усилит борьбу против уклонения от налогов и налогового мошенничества. До сих пор Австрия и Люксембург противились подписанию с Лихтенштейном соглашения по борьбе с мошенничеством, а также выступали против планов пересмотра Директивы о налогообложении сбережений.

Семета подчеркнул тот факт, что налоговая конкуренция должна быть справедливой. Он также ссылался на «вредные практики» в области налогообложения внутри ЕС. В заключение он заявил, что теперь, когда признана вредоносность так называемых «налоговых гаваней», должно быть найдено «всеобъемлющее решение».

Из-за огромного количества автоконфиската, вывозимого зарубеж, Латвия стала первым экспортером автомобилей в мире, не имеющим на своей территории никакого автопроизводства. По информации Bloomberg, Латвия стала первым экспортером автомобилей в мире, не имеющим на своей территории никакого автопроизводства.

В связи с кризисом латвийские банки стали получать обратно большое количество кредитных автомобилей. Но поскольку сейчас в стране автомобили практически не продаются, машины стали вывозиться в Германию, Беларуссию, Эстонию и Литву, также в Новую Зеландию, Саудовскую Аравию, Гану, Гвинею-Бисау и Коста-Рику. Всего с окт. этого года Латвия экспортировала более 10 тыс. автомобилей на 174 млн.долл. В нояб. в Латвии фактически исчез рынок новых автомобилей. Продажи скатились до считанных десятков шт.

Литовская группа авиационных предприятий Avia Solutions Group намерена начать чартерную деятельность в Польше, где в дек. этого года была учреждена компания flyLAL charters PL Sp.z o.o, уже передавшая Администрации гражданской авиации этой страны все документы, необходимые для регистрации авиакомпании и получения лицензии воздушного перевозчика.

«Успешная чартерная деятельность наших компаний в Литве и Эстонии, а также опыт в Италии подтолкнул нас к расширению бизнеса на территории других соседних стран», – заявил председатель правления компании flyLAL charters PL Sp.z o.o Витаутас Кайкарис.

Новая чартерная компания будет зарегистрирована на территории Польши, и в ней будут работать польские авиационные специалисты. В начале планируется создать 60 новых рабочих мест, а к 1012г. число работников должно увеличиться до 100. Компания уже приступила к поиску и подбору персонала.

«Нашу деятельность на территории Польши мы собираемся начать в 2010г., с началом летнего летного сезона. В Польше спрос на чартерные рейсы высок, потому что жители этой страны склонны путешествовать. С нашим приходом у жителей Польши появится возможность более широкого выбора географии «отпускных» путешествий на безопасных воздушных судах. И все это по разумным ценам», – утверждает Витаутас Кайкарис.

Свою деятельность на территории Польши новая чартерная компания планирует осуществлять в сотрудничестве с ведущими польскими туроператорами. Отдыхающим будет предлогаться авиарейы из крупнейших польских аэропортов в популярные курорты Турции, Египта, Марокко, Греции, Испании, Португалии, Туниса и других стран.

Председатель правления компании flyLAL charters PL Sp.z o.o Витаутас Кайкарис утверждает, что к 2012г. компания намеревается занять 15% польского чартерного рынка.

Литовской группе авиационных предприятий Avia Solutions Group принадлежат две чартерные компании – литовская flyLAL charters и эстонская FlyLAL Charter Eesti. За десять месяцев тек.г. ими было перевезено свыше 380 тыс. пассажиров. Они являются сильнейшими чартерными перевозчиками в странах Балтии и занимают 60% чартерного рынка данного региона. flyLAL charters занимает 85% литовского чартерного рынка. FlyLAL Charter Eesti является компанией, перевозящей наибольшее количество пассажиров чартерными рейсами, и занимает 55% эстонского чартерного рынка.

Группа авиационных предприятий с литовским капиталом Avia Solutions Group создала крупнейшую инфраструктуру авиационных услуг в странах Балтии. Компания предлагает своим клиентам комплексные решения по аренде самолетов, их техническому обслуживанию и ремонту, подготовке кадров, организации чартерных рейсов и целый ряд других услуг. Группа также осуществляет стратегическое консультирование в сфере авиационного бизнеса.