Всего новостей: 4269350, выбрано 8964 за 0.123 с.
Новости. Обзор СМИ Рубрикатор поиска + личные списки
Списков нет
В частичное изменение указания Россельхознадзора от 17.07.09 №ФС-ГГВИ/7340 отменяются временные ограничения на поставки свиней и свиных мясопродуктов в Российскую Федерацию из районов Пасвалис, Биржай, Рокишкис Паневежского уезда Литовской Республики. При этом временные ограничения на ввоз в Российскую Федерацию живых свиней, свинины и сырых свиных мясопродуктов из района Паневежис сохраняют силу.Источник – meatmarket.info
С янв. по сент. тек.г. в Марокко поставлено 5,496 млн.т. продовольствия (6,172 млн.т. за тот же период в пред.г.) общей стомиостью 18,595 млрд. дирхамов (23,939 млрд. дирхамов). Об этом пишет L'Economiste. За девять месяцев тек.г. Марокко импортировало 1,764 млн.т. пшеницы на сумму 4,237 млрд. дирхамов и 1,383 млн.т. кукурузы на сумму 2,329 млрд. дирхамов. Об этом пишет L'Economiste.За тот же период в пред.г. в Марокко поставлено 2,794 млн.т. пшеницы на сумму 8,875 млрд. дирхамов и 1,371 млн.т. кукурузы на сумму 3,426 млрд. дирхамов. Основными поставщиками пшеницы в Марокко остаются Франция (831,3 тыс.т.), Канада (453,2 тыс.т.), Литва (78,2 тыс.т.), Украина (71,4 тыс.т.) и Россия (59,7 тыс.т.).
На снижение объема импорта пшеницы в тек.г. повлиял рекордный урожай. В тек.г. Марокко собрало 10,2 млн.т. зерна, что на 98,3% больше, чем в пред.г. и на 77% превышает средний показатель за последние пять лет. Производство мягкой пшеницы достигло 4,34 млн.т., ячменя – 3,78 млн.т., твердой пшеницы – 2,03 млн.т.
Литва будет тесно сотрудничать с Польшей в деле реализации соединения энергосистем двух стран, заявила в среду президент Литвы Даля Грибаускайте, посетившая Варшаву с однодневным рабочим визитом.В ходе встречи в Варшаве главы двух стран обсудили актуальные вопросы энергетики: ход строительства линии электропередач между Литвой и Польшей, а также проблемы безопасности энергопоставок в Европу.«Литва готова к тесному сотрудничеству с Польшей в реализации проекта соединения энергосистем и будет стремиться к тому, чтобы он получил финансирование Европейской комиссии из средств новой финансовой перспективы ЕС на 2013г.», – подчеркнула Грибаускайте. Президенты Литвы и Польши также договорились, что под их патронатом в следующем году состоятся мероприятия, посвященные 600-летию Грюнвальдской битвы.
Белорусская железная дорога (БЖД) планирует диверсифицировать маршруты доставки внутренних и транзитных грузов, пишет Гудок. Большинство белорусских и транзитных грузов перевозится по железной дороге в порты Литвы, Латвии и Калининградской обл.Но теперь руководство компании проводит переговоры с экспедиторами и польской компанией PKP Cargo с целью совершенствования перевозок по направлениям Восток – Запад – Восток. За 9 месяцев 2009г. на Запад доставлено 5,5 млн.т. грузов – на 8,8% больше, чем за аналогичный период 2008г. А за сент. 2009г. прирост составил 86% по отношению к сент. 2008г. – 700 тыс.т.
На пограничных переходах с Польшей Белорусская магистраль имеет развитую инфраструктуру, действует современная технология перегруза и передачи вагонов.
Основными темами переговоров между PKP Cargo и БЖД, которые были проведены в сент. в Бресте, стали сотрудничество по трансграничным перевозкам и организация совместной тарифной политики в области транзитных перевозок», – рассказал руководитель департамента Восточной Европы PKP Cargo Ержи Бужинский.
«Обсуждалась возможность предоставления специальных тарифных условий для перевозок через погранпереход Брест – Малашевичи и польские порты Гданьск и Гдыня», – добавил он. Стороны также обсуждают возможность исключить транзит, идущий через Белоруссию и Польшу, из СМГС (соглашение о международном ж/д грузовом сообщении). Это позволит создать условия для развития перевозок через белорусско-польскую границу, отметил представитель PKP Cargo.
Оператор литовских энергосетей Lietuvos Energija заключил контракт на поставку электроэнергию в Литву в 2010г. с венгерской компанией Ukrenergy Trade ZRt, которая входит в состав холдинга, созданного госпредприятием «Укринтерэнерго» и Korlea Invest Holding AG (Швейцария), об этом понедельник сообщает украинское информационное агентство УНИАН, ссылаясь на пресс-службу литовского оператора.«Это результат еще одних успешно завершившихся переговоров с целью обеспечения поставок электроэнергии после закрытия Игналинской АЭС», – приводятся в пресс-релизе слова директора департамента рыночного администрирования Lietuvos Energija Эдвардаса Важгелы.
Lietuvos Energija по контракту с Ukrenergy Trade сможет приобрести до 735 млн.квт.ч электроэнергии, а если потребуется – и больше. Компания Lietuvos Energija в рамках подготовки к свободному рынку электроэнергии подписала контракт о закупке электроэнергии с Eesti Energia (Эстония) и белорусским концерном «Белэнерго», также ведутся переговоры с поставщиками из России.
Lietuvos Energija будет продавать электроэнергию, приобретаемую у Ukrenergy Trade, через биржу. В 2010г. на рыночных условиях у производителей на Украине, Латвии, в Эстонии, Скандинавских странах, России и Белоруссии будет закупаться 35% необходимой Литве электроэнергии.
В ночь на 1 янв. 2010г., согласно обязательствам Литвы перед Евросоюзом, должна быть остановлена работа второго блока ИАЭС, обеспечивающей 75% потребности в электроэнергии. Первый блок ИАЭС, которая работает на советских реакторах РБМК, был остановлен в конце 2004г.
В конце сент. президент Украины Виктор Ющенко заверил литовскую коллегу Далю Грибаускайте в том, что Украина сможет поставлять Литве недостающую электроэнергию после закрытия в конце 2009г. Игналинской атомной электростанции (ИАЭС).
За девять месяцев тек.г. Марокко импортировало 1,76 млн.т. пшеницы на 4,23 млрд. дирхамов. Об этом пишет L'Economiste. За тот же период в пред.г. в Марокко поставлено 2,8 млн.т. пшеницы на сумму 8,9 млрд. дирхамов. Основными поставщиками пшеницы в Марокко остаются Франция (831,3 тыс.т.), Канада (453,2 тыс.т.), Литва (78,2 тыс.т.), Украина (71,4 тыс.т.) и Россия (59,7 тыс.т.).На снижение объема импорта пшеницы в тек.г. повлиял рекордный урожай. В тек.г. Марокко собрало 10,2 млн.т. зерна, что на 98,3% больше, чем в пред.г. и на 77% превышает средний показатель за последние пять лет. Производство мягкой пшеницы достигло 4,34 млн.т., ячменя – 3,78 млн.т., твердой пшеницы – 2,03 млн.т.
Финансовая группа Taurus Capital, TESO Engineering и SSP Company Limited приступили к реализации проекта по строительству электрометаллургического мини-завода в Литве. Предполагаемая сумма инвестиций в проект – 30 млн. евро. Место для возведения предприятия определят в фев. 2010г., в этом же году начнется строительство мини-завода.«Возникла идея создать такую технологию, чтобы при производстве небольших объемов продукции себестоимость могла конкурировать с себестоимостью продукции крупных заводов», – сообщил Гинтаутас Раманаускас, представитель TESO Engineering в странах Балтии. По его словам, также планируется построить 5 мини-заводов в России. Строительство одного из них, Суровикинского завода стального проката «АВ-СТАЛЬ», уже началось, сказал он.
Европейская комиссия по транспортным перевозкам признала проект «Викинг» (поезд комбинированного транспорта по маршруту Одесса/Ильичевск-Клайпеда) лучшим в тек.г. европейских проектом организации международных перевозок грузов. Награду за наиболее эффективную работу по организации комбинированных перевозок получили три ж/д администрации, участницы проекта – Белорусская железная дорога, АО «Литовские железные дороги», государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця»).Событие состоялось в ходе транспортного форума, прошедшего в рамках 1 заседания министров транспорта Европы и Азии (ASEM) в Вильнюсе. От имени участников проекта награду получили 1 заместитель начальника БЖД Владимир Лаптинский, гендиректор АО ЛЖД Стасис Дайлидка и гендиректор «Укрзализныци» Михаил Костюк. Выбор Еврокомиссии означает, что европейское транспортное сообщество уделяет особое внимание развитию грузовых перевозок в восточно-европейском секторе, высоко оценивая как результативность и потенциал контейнерных и контрейлерных перевозок в регионе, так и успешность сотрудничества железнодорожников трех стран.
27-28 окт. 2009г. в г. Ташкенте (Узбекистан) проходило 51 пленарное заседание Совета по ж/д транспорту государств-участников СНГ, Болгарии, Латвии, Литвы, Эстонии и Финляндии. В тек.г. на заседании присутствовали также представители исполкома СНГ и ЕврАзЭС и впервые – гендиректор МСЖД Жан-Пьер Лубину. Президент ОАО РЖД В. Якунин отметил, что спад деловой активности на мировых рынках отразился и на экономических процессах в странах СНГ и Балтии, что привело к падению перевозок грузов.За 9 месяцев 2009г. объемы перевозок внешнеторговых грузов в международном ж/д сообщении в целом по сети составили 1,35 млрд. т. По сравнению с аналогичным периодом 2008г. этот показатель уменьшился на 18,8%. Положительной тенденцией с начала 2009г. стал ежемесячный прирост погрузки у большинства железных дорог. Если в янв. тек.г. погрузка по сравнению с янв. 2008г. составила 71%, в июне тек.г. – 82%, то в сент. тек.г. достигла – 90%.
На железных дорогах Армении, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана и Туркменистана перевозки в сент. тек.г. превысили уровень, достигнутый в сент. 2008г. Всего же за 9 месяцев тек.г. по сравнению с янв. 2009г. ежемесячные перевозки по сети возросли на 35,5%. Говоря о пассажирском движении по ж/д сети СНГ и Балтии, президент РЖД сообщил о существенном улучшении выполнения графика движения пассажирских поездов. Практически удалось устранить значительные опоздания поездов формирования Таджикской, Узбекской и Киргизской ж/д при поступлении с железных дорог Казахстана в РФ. Отклонение от графика не превышает 15-20 мин.
Президент ОАО РЖД особое внимание уделил развитию информационных технологий на «Пространстве 1520» как важнейшего инструмента управления и условия достижения конкурентных преимуществ в межгосударственном сообщении. По его информации, за прошедшие годы ж/д администрациями создана необходимая техническая, методическая, нормативно-правовая и организационная основа для обеспечения информационной поддержки работы транспорта. На ОАО РЖД достигнут заметный прогресс в совершенствовании технологии перевозочного процесса.
РЖД уже подписали соглашения с Латвией, Литвой, Эстонией, Белоруссией, Украиной и Казахстаном о создании системы электронного обмена данными о грузовых перевозках в международном сообщении с применением международных стандартов (между ж/д администрациями, портами, таможней и др. организациями и предприятиями). Подготовлен и проект аналогичного соглашения с Узбекистаном. В наибольшей степени практическая реализация этого направления работы достигнута в российско-финляндском международном грузовом сообщении. Здесь проводится постоянная эксплуатация электронного обмена данными российско-финляндской накладной и данными о слежении за местонахождением груза с учетом возврата порожних вагонов из Финляндии.
По словам В. Якунина, также важным направлением сотрудничества ж/д администраций является внедрение цифровой электронной подписи и гармонизация перевозочных документов в соответствии с международными стандартами. В рамках совещания стороны обсудили широкий круг вопросов, касающихся организации ж/д сообщения в 2010-11гг. Было согласовано количество пассажирских поездов, курсирующих в межгосударственном сообщении, нормативы графика движения, правила пользования пассажирскими вагонами и тарифная политика в этой области. Были заключены договоренности о проработке вопросов курсирования грузовых вагонов создаваемой в рамках реформы ж/д транспорта РФ «Второй грузовой компании» по инфраструктуре стран СНГ.
На совещании были определены основные требования к пассажирским поездам международного сообщения, в т.ч. ответственность за некачественно подготовленные вагоны. Участники совета приняли решение прекратить действие соглашения о пользовании пассажирскими вагонами, подписанного в 1993г., поскольку отдельные его положения фактически дублировали правила, утвержденные в 1996г. Эти документы предусматривали, что, если в поезде, подготовленном в одной из стран, на чужой территории пришлось ремонтировать вагон, платить за это должен тот, кто отправил его в рейс. На практике оба документа нередко не работали.
Новые правила вступят в действие с 1.01.2010г. Теперь, если поступивший из др. страны подвижной состав имеет неисправность, он поступает в ремонт, а «виновной» ж/д администрации выставляется счет.
Также участники заседания обсудили проблему возникновения конфликтных ситуаций на границах при перевозке организованных групп детей: бывают случаи, когда из-за неправильно оформленных документов некоторых юных путешественников не выпускают за рубеж, а к остальным претензий не имеют. Ребенка приходится ссаживать с поезда.
Ж/д администрациям для исключения подобных случаев рекомендовано внести дополнения во внутренние документы, касающиеся проезда детей через границы. Оформлять им билеты предлагается только после письменного подтверждения организаторами групп наличия всех документов, дающих право на пересечение границы.
Одним из заметных событий стало обсуждение хода организации совместно с российскими компаниями ремонта и строительства вагонов в Узбекистане. Решение об этом было принято на предыдущем заседании совета. Председатель правления «Узбекских железных дорог» А. Раматов сообщил, что его компанией уже получены сертификат и лицензия на строительство 2 типов пассажирских вагонов совместно с российским ЗАО «Трансмашхолдинг». Следующая встреча представителей ж/д администраций стран СНГ и Балтии в рамках Совета состоится весной 2010г. в Риге (Латвия).
В Финляндии снизилась стоимость строительства. Индекс расходов на строительство сократился в сент. на 0,2% относительно авг. Расходы на оплату труда увеличились на 0,3%, однако стоимость строительных материалов снизилась на 0,3%, а все прочие расходы – на 0,8%, сообщается в пресс-релизе финского статистического ведомства.Относительно сент. пред.г. затраты на строительство сократились на 2,2%. Стоимость строительных материалов и прочие расходы снизились на 3,3% и 7,6% соответственно, а выплаты работникам, наоборот, выросли на 2,6%. Аналогичные индексы строительных расходов в балтийских государствах – в частности, в Литве – демонстрируют значительное сокращение расходов на оплату труда в сравнении с другими показателями.
В сент. сезонно выровненный уровень безработицы в Литве составил 13,8%, и по этому показателю страна оказалась на третьем месте в Евросоюзе, свидетельствуют данные Eurostat, сообщает Delfi. В сент. первое место по количеству безработных в ЕС заняла Латвия (19,7%), за ней расположились Испания (19,3%), Литва (13,8%), Эстония (13,3%), Ирландия (13%) и Словакия (12%). Самый низкий уровень безработицы был зафиксирован в Нидерландах (3,6%), Австрии (4,8%), на Кипре и в Словении (6,9%), в Дании (6,4%), Румынии (6,4%) и Люксембурге (6,6%). В среднем по ЕС уровень безработицы составил 9,2% (в авг. – 9,1%), в зоне евро этот показатель составил 9,7%.В течение последнего года уровень безработицы вырос во всех странах ЕС, однако самый стремительный рост был зафиксирован в Латвии (с 8,1% до 19,7%).
Компания Lietuvos geležinkeliai (LG, Литовская железная дорога) с 10 окт. 2009г. снизила ставку тарифа на перевозки бензина с Новополоцкого НПЗ до Клайпеды. Об этом сообщил Томас Кершис, заместитель директора по коммерческим перевозкам грузовой дирекции LG, сообщает РЖД-Партнер.Стоимость перевозки от латвийско-литовской границы Обеляй-Клайпеда составит 3,9 евро за 1 т. для частного подвижного состава и 4,5 евро за 1 т. – для парка ОАО РЖД по сравнению с 4,3 евро за 1 т. и 5 евро за 1 т. соответственно. Уменьшение тарифа позволит увеличить транзит белорусского бензина через Клайпеду.
LG снизила на 10% ставки на транспортировку мазута с Новополоцого НПЗ до Клайпеды С белорусско-литовской границы Гудогай-Кяна-Клайпеда т. продукта составит 4,7 евро в частном парке и 5,4 евро для парка РЖД вместо прежних ставок в 5,3 евро за 1 т. и 6, 08 евро за 1 т. соответственно. По данным экспертов, снижение ставки на перевозку мазута до терминала Klaipedos Nafta объясняется желанием привлечь больше этого продукта на терминал. За девять месяцев 2009г. в Клайпедском порту отгрузили 5,63 млн.т. нефтепродуктов, что на 20% меньше, чем годом ранее.
Ассоциация банков Молдавии и ассоциация банков Литвы подписали соглашение о сотрудничестве. Как сообщили агентству ИнфоМаркет в Ассоциации банков Молдавии, соглашение предусматривает: облегчение деловых отношений между коммерческими банками двух стран; содействие распространению лучших практик и опыта в области банковских технологий и услуг; организацию специализированных консультаций и конференций по вопросам, представляющим взаимный интерес; обеспечение информационного обмена в области банковского законодательства и др.Сейчас в Литве работает 9 коммерческих банков и 8 отделений иностранных банков. В 2008г. капитал банков Литвы вырос на 15% – до 7,2 млрд. литовских литов (2,1 млрд. евро), что указывает на продолжающийся процесс консолидации банковской системы. За первые 8 месяцев 2009г. Молдавия экспортировала в Литву товаров на 6,2 млн.долл. и импортировала из Литвы товаров на 10,4 млн.долл.
В недалеком будущем сжиженный сможет поступать в Литву не только из России по газопроводу, но и по морю. По словам президента Литвы Дали Грибаускайте такая альтернатива повысила бы энергетическую безопасность страны и сбила бы цену на рынке. Предложение бельгийской компании Exmar поставлять в Литву газ по морю глава нашей страны в четверг обсудила с премьером Бельгии, сообщает Delfi.lt.«Поставки газа по морю – это очень интересный проект. Это во много раз дешевле строительства или инвестиций в стационарный подземный терминал. Этой технологией пользуются разные страны-экспортеры нефти – Кувейт и др. Это была бы большая альтернатива. Если, к примеру, нарушились бы поставки газа из России, мы могли бы привезти его из других регионов. Этот проект требует немного инвестиций на море и на суше», – сказала президент Литвы.
Бельгийцы обещают подготовить оценку этого проекта. ЕК якобы согласится покрыть половину расходов, поэтому надо найти только часть средств. «Компания заинтересована, год назад Литва представила предложение. Нам надо точно определиться, поскольку Литве это даст гарантию поставок газа и безопасность, независимость от одной страны, от наших соседей, и было бы более дешевым инвестиционным проектом», – сказала Грибаускайте.
Президент отметила, что хочет, чтобы система энергетики в стране была как можно более разнообразной и независимой от тех или иных ресурсов: «Не только от газа, не только от нефти, не только поставки с Востока. Чтобы у нас была возможность привезти из любой страны мира, дешево, быстро, когда Литве это понадобится. Поставки газа по морю из других регионов было бы большим давлением на рынок и цены, по которым покупаем из газопровода, а газопровод идет только с Востока».
Министр транспорта и коммуникаций Литвы Элегиюс Масюлис озвучил намерение открыть литовский рынок ж/д перевозок для иностранных компаний. Об этом он сообщил в ходе встречи с министром сообщений Латвии Каспарсом Герхардсом и комиссаром по транспорту Еврокомиссии Антонио Таяном, в ходе первого заседания министров транспорта Азии и Европы (ASEM), которое состоялось в Вильнюсе 19-20 окт., пишет РЖД-Партнер.Либерализация рынка в Литве возможна в ближайшее время, что для Латвии и других стран Евросоюза открывает возможности свободно осуществлять грузовые и пассажирские перевозки на территории Литвы. Рынок ж/д перевозок Латвии при наличии соответствующих лицензий Евросоюза доступен для других перевозчиков уже продолжительное время.
В Литве снижается стоимость строительства. Индекс расходов на строительство сократился в сент. на 0,7% относительно авг.Значительнее всего снизились затраты на заработную плату – на 1,7%. Стоимость оборудования и строительных материалов уменьшилась на 0,2% и 0,3% соответственно, сообщает The Baltic Course со ссылкой на официальную статистику.
Значительнее всего подешевели базовые строительные материалы (цемент, кирпич) и отделочные материалы, тогда как трубы и сантехника, наоборот, подросли в цене. В сравнении с прошлым сент. строительные расходы упали на 13,7%. Оплата труда стала стоить на 28,1% меньше, а затраты на стройматериалы и оборудование сократились на 5,6% и 2,6% соответственно.
26 окт. тек.г. в Баку состоялась официальная презентация информационного онлайн-портала «Каспийская нефтяная биржа», организованного при поддержке Каспийско-Европейского интеграционного делового клуба (CEIBC) и Международной медиа группы Caspian Energy, в которой приняли участие представители госструктур АР, дипломатических представительств США, Бразилии, Ирака, Грузии, Индии, Казахстана, Кубы, Латвии, Литвы, Венгрии, Молдовы, Украины, Катара, Польши, Румынии, Израиля, Норвегии, Германии и России.Интерактивная площадка www.oil-exchange.com на трех языках предоставит информацию о деятельности нефтегазовых компаний, работающих в ТЭК стран Каспийского региона. Инициатива создания портала особенно актуальна после утверждения президентом АР И. Алиевым закона о создании особого экономического режима, для азербайджанских компаний, выполняющих работы и оказывающих услуги для нефтегазовых проектов.
С начала года пассажиропоток в аэропортах Литвы сократился на 30,2%. С янв. по сент. аэропорты в Вильнюсе, Каунасе и Паланге обслужили 1,4 млн. пассажиров. Как сообщили «Туринфо» в литовском Департаменте статистики, наиболее интенсивно пассажиры летали в Великобританию и обратно (219 400, или 15,5% от общего числа пассажиров), Латвию (182 400, или 12,9%), Германию (143 100, или 10,1%), Данию (126 600 -8,9%) и Ирландию (119 800-8,4% от общего числа пассажиров).По сравнению с данными за аналогичный период 2008г. более чем в 3 раза увеличился пассажиропоток из Латвии, что обусловлено, прежде всего, банкротством литовского национального авиаперевозчика flyLAL – и практически монопольным положением в литовском небе латвийской авиакомпании airBaltic (которая, естественно, совершает все свои рейсы через свой основной хаб в Риге). Пассажиропоток между Литвой и Великобританией сократился на 19,9%, между Литвой и Германией – на 31,8%, между Литвой и Ирландией – на 36,4%.
Как говорится в официальном сообщении для прессы, за период с янв. по сент. 2009г. «самолеты литовских авиакомпаний» (совершающие, в основном, чартерные рейсы на европейские и ближневосточные курорты) перевезли 563 700 пассажиров, что на 39,7% меньше, чем за тот же период 2008г.
Власти Литвы обсуждают возможность строительства близ Клайпедского порта новых причалов для швартовки крупнотоннажных танкеров проекта Baltmax. Об этом сообщил замминистра коммуникаций страны Арунас Штарас. «В связи с тем, что жители Клайпеды противятся реализации проекта создания глубоководного порта на искусственном острове, литовское правительство приступило к обсуждению альтернативы – оборудовать специальные набережные, у которой могли бы швартоваться суда Baltmax», – цитирует «Транспортный бизнес» слова Арунаса Штараса.«Глубоководный порт Литве очень нужен. Этот вопрос включен в программу правительства и должен быть решен, но проблема остается», – отметил он. По словам Штараса, возможность приема крупнотоннажных судов «облегчила бы Литве импорт нефти и экспорт нефтепродуктов». Кроме того, «это важно и как альтернативный путь получения сжиженного газа, такой проект может усилить энергетическую независимость нашей страны», добавил замминистра. Он также сказал, что стоимость проекта строительства причалов будет значительно ниже: «Если глубоководный порт может стоить несколько млрд. литов, то причалы – всего несколько млн.».
По предварительным подсчетам, строительство глубоководного порта на искусственном острове оценивается в 2,3 млрд. литов (666 млн.долл. евро). Специальный танкер Baltmax для транспортировки нефти по Балтийскому морю будет иметь дедвейт 200 тыс.т. с осадкой 15 м., что позволяет загружаться в порту Приморск (Россия) и свободно проходить через балтийские (датские) проливы.
Клайпедский порт – это самый северный незамерзающий порт на Восточном побережье Балтийского моря; наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики, в котором соединяются морские и сухопутные пути. Годовая мощность порта достигает 40 млн.т. различных грузов. Клайпеда останется единственным портом на Восточной Балтике, не приспособленным для захода больших судов типа Baltmax, – передает portnews.ru.
ВВП Литвы в III кв. 2009г. в текущих ценах составил 6,87 млрд. евро, что на 13% больше, чем во II кв., но на 14,3% меньше, чем за тот же период 2008г., сообщает Департамент статистики при правительстве Литвы. «Падение ВВП в III кв. приостановило замедлившееся падение промышленного производства: в сент., по сравнению с авг., был отмечен рост промышленного производства. Положительное изменение было отмечено только в с/х секторе», – говорится в сообщении Департамента статистики.ВВП Литвы за девять месяцев тек.г. составил 14,806 млрд. евро, что на 15,7% меньше, чем за тот же период 2008г. ВВП на душу населения в III кв. 2009г. составил 2,057 тыс. евро, что на 13,8% меньше, чем в III кв. 2008г.
Департамент статистики пересмотрел и уточнил данные за II кв. 2009г. Согласно уточненным данным, ВВП во II кв. составил 6,913 млрд. евро, и, по сравнению со II кв. 2008г., упал на 19,5% (ВВП во II кв. составил 6,95 млрд. евро, и упал на 20,2%). Согласно уточненным данным, в 2007г. ВВП вырос на 9,8%, а в 2008 – на 2,8% (в 2007 – на 8,9%, а в 2008 – на 3%).
Министр иностранных дел Египта Ахмед Абул Гейт сообщил своему французскому коллеге Бернару Кушнеру о своем отказе принимать участие в саммите Союза для Средиземноморья, который должен состояться в нояб. в Стамбуле, в связи с тем, что в нем должен участвовать министр иностранных дел Израиля Авигдор Либерман. Глава египетского внешнеполитического ведомства подчеркнул, что он не согласен находиться со своим израильским коллегой в одном помещении. Это обстоятельство, а также ухудшившиеся в последнее время отношения между Турцией и Израилем могут привести к срыву упомянутого саммита, а также ставят большой знак вопроса на будущем объединения.13 июля пред.г. в Париже по инициативе председательствующей тогда в ЕС Франции состоялся учредительный саммит обновленного Евро-Средиземноморского партнерства, получившего официальное название «Барселонский процесс: Союз для Средиземноморья». В этой встрече приняли участие все 27 стран-членов ЕС, пять европейских государств, не входящих в Евросоюз, но имеющих непосредственное отношение к региону (Албания, Босния-Герцеговина, Монако, Черногория и Хорватия), и 11 стран юга и востока Средиземноморья (Алжир, Египет, Израиль, Иордания, Ливан, Мавритания, Марокко, Сирия, Тунис, Турция, а также Палестинская автономия). Авторство изначального проекта (тогда еще Средиземноморского союза) принадлежало личному советнику Николя Саркози, Анри Гэно, который впоследствии занял в правительстве Саркози пост специального советника при президенте Франции. И неслучайно. Ведь замысел предполагал продвижение Франции на ключевые позиции в средиземноморской политике ЕС, лидерство в технологическом развитии североафриканских стран, а также прямой доступ к нефтегазовыми месторождениями Северной Африки и Ближнего Востока.
Постепенно идея овладела и «ЕСовскими» массами, поскольку другие страны Евросоюза увидели в ней и свои выгоды. Во-первых, регион Северной Африки и Ближнего Востока – это настоящая «пороховая бочка». Израильско-арабское противостояние; гражданская война в Иракес возможным дальнейшим втягиванием в «зону нестабильности» Турции и негативным влиянием конфликта на черноморский регион, в связи с возможным обострением «курдского вопроса»; угроза начала войны между Израилем и Ираном в связи с дальнейшей активизацией Тегераном своей ядерной программы; обострение «дарфурской» проблемы и нарушение баланса в использовании водных ресурсов Нила с дальнейшей угрозой втягивания в конфликт всех стран региона; а также общей милитаризацией ближневосточного региона (40% оружия, которое легально продается на международном рынке, приобретается региональными покупателями) – вот далеко неполный перечень проблем региона.
Поэтому неудивительно, что Евросоюз стремится создать т.н. «санитарный пояс от Украины до Марокко» по всему периметру своей юго-восточной границы. В первую очередь, это необходимо для противодействия нелегальным миграционным потокам в страны ЕС (предлагается проводить политику т.н. «избирательной иммиграции»), а также терроризму и международным преступным организациям.
После перманентних российско-украинских газовых споров, страны Евросоюза чрезвычайно заинтересованы в транспортировке через страны Южного Средиземноморья энергоносителей из таких стран, как Нигерия, Саудовская Аравия, Египет или Судан. В этой связи, в последнее время обращает на себя внимание усиление давления на официальный Хартум со стороны ЕС. «Опальный» президент Судана О. аль-Башир объясняет это не иначе, как «чрезмерной заинтересованностью суданской нефтью со стороны Запада» (согласно некоторым прогнозам, по запасам нефти Судан не уступает Саудовской Аравии, экспортеру нефти №1 в мире). Также непоследнюю роль сыграло то обстоятельство, что в условиях экономического кризиса важное значение приобретает сбыт «ЕСовской» продукции в страны Северной Африки и Ближнего Востока.
Однако, на практике все оказалось не так гладко.
Страны ЕС сразу начали проявлять несогласованную позицию к Союзу, продемонстрировав свою неготовность безусловно поддержать французскую инициативу. Финляндия, Литва, Эстония, Польша, Чешская Республика, Словакия, Венгрия, Словения, Великобритания не были уверены в необходимости дальнейшего развития новой организации, главным образом, из-за проблемы финансирования. Но не это главное. Основным внутриевропейским спорным моментом стал т.н. «немецкий» вопрос. Эмоциональные предвыборные спичи Николя Саркози говорили о том, что Франция хочет быть лидером не только на Средиземноморском побережье, но и во всем ЕС. Такая амбициозность, разумеется, Берлину понравиться не могла. И немцы затеяли контрпропаганду.
Во-первых, Париж критиковался за попытки «расколоть единство» в рядах членов ЕС, с последующим неминуемым кризисом внутри Евросоюза. С другой стороны, в германской прессе начали звучать призывы к созданию альтернативного союза, объединяющего страны Балтийского моря. Но главное, что возмутило немцев – это предложение финансировать «средиземноморцев» из ЕСовского бюджета, главным наполнителем которого является как раз Германия. Конфликт начал выходить на «брюссельский» уровень. В конце концов, Еврокомиссия устами своего комиссара по внешним связям и политике соседства Б. Ферреро-Вальднер четко дала понять, что ЕС сможет одобрить французскую инициативу только при том условии, если проект останется в рамках Барселонского процесса. Париж дал согласие. «Смикширован» был также острый вопрос касательно источников финансирования Союза.
Было решено, что финансирование проектов в рамках объединения не будет осуществляться исключительно за счет средств ЕС. Кроме программ евро-средиземноморского инвестирования и партнерства (Facility for Euro-Mediterranean Investment and Partnership – FEMIP), а также инвестиционных механизмов политики соседства (Neighbourhood Investment Facility), дополнительными источниками финансирования планируются деньги частных инвесторов (предварительно, правда, их надо убедить, что это не будут «деньги, выброшенные на ветер»), а также государств неевропейской части объединения, что должно повысить их заинтересованность в обустройстве Союза. И только после этого, в марте пред.г. после внесения изменений в начальный план проекта, оговаривающие равное участие всех стран ЕС в объединении, Германия согласилась поддержать создание Союза.
Но главная колизия находится как раз в неевропейской части Союза. Серьезным вызовом для дальнейших перспектив объединения стал т.н. «израильский» фактор. Арабские страны не испытывают большой радости от членства в организации Израиля и выступают с призывом к ЕС разъяснить его участие в Союзе. Арабские лидеры неоднократно подчеркивали, что израильское членство в Союзе следует связывать со «значительным прогрессом ближневосточного мирного урегулирования». Особенно на данном направлении старается Египет, который при любом удобном случае пытается позиционировать себя как выразителя общеарабской позиции. Название одной из «програмных» статей в ведущей проправительственной газете Египта «Аль-Ахрам» звучало: «Союз для Средиземноморья: в одной лиге с врагом».
Но если арабо-израильская «перепалка» была где-то прогнозируема (особенно, после назначения на пост главы внешнеполитического ведомства Израиля Авигдора Либермана), то охлаждение турецко-израильских отношений, произошедшее в этом году, стало неприятным сюрпризом для учредителей Союза. «Прорвало» в отношениях между двумя «стратегическими» партнерами зимой сего года, когда премьер-министр Турции Реджеп Тайип Эрдоган подверг резкой критике израильского президента Шимона Переса за жертвы в Газе на международном форуме в швейцарском Давосе и демонстративно покинул собрание. А недавнее решение Анкары отменить международную фазу военных учений «Анатолийский орел» (проводимых, фактически, под патронатом США и НАТО), из-за участия в этих учениях Израиля, только «подлило масло в огонь».
И хотя официально Турция утверждала, что причина переноса учений не носит политический характер, министр иностранных дел Ахмет Давутоглу в своем интервью CNN увязал отмену учений именно с войной в Газе. Отвечая на вопрос о том, почему исключили Израиль, он сказал: «Мы надеемся, что ситуация в Газе улучшится и вернется в дипломатическое русло. А это поможет создать новую атмосферу и в турецко-израильских отношениях». Ну и было бы вообще удивительно, если бы «особое» мнение по поводу Союза не высказал ливийский лидер Муамар Каддафи. Претендуя на главенствующую роль на африканском континенте, Каддафи, очевидно, усмотрел в новом объединении «конкурирующую фирму» и обрушился на средиземноморских интеграторов с изрядной порцией критики. Он заявил, что «проект обречен на провал», этот замысел будет способствовать терактам со стороны радикалов, которые будут усматривать в нем «идею крестоносцев», добавив, что не посоветовал своему народу принимать участие «в этой абсурдной болтовне, в этом колониальном проекте».
Несмотря на то, что немецко-французские разногласия внешне удалось «замять», проблема остается. И корень ее намного глубже, чем споры по поводу Союза для Средиземноморья. Автору уже доводилось писать, что признанные законодатели мод – французы, никак не могут смириться с ролью «второго» номера в проводимой немцами регионализации или федерализации Евросоюза. Мощная Германия вряд ли согласится уйти из Средиземноморья в обмен на «оперирование» Восточным партнерством и Северным измерением. Но даже если Германия формально признает за Францией роль посредника в политическом диалоге со странами Средиземноморья и странами-поставщиками африканского и ближневосточного природного газа, в Париже побаиваются, что Берлин может «спускать на тормозах» деятельность организации. В неевропейской части объединения ситуация еще сложнее. Египет делает все возможное, чтобы быть «первым среди равных» не только в арабской, но и во всей неевропейской части Союза.
И если с первой задачей справиться еще как-то можно, то тягаться с Израилем, единственной страной региона, которая имеет современную экономику, способную конкурировать на мировой арене, владеет ядерным арсеналом и имеет самые современные в регионе вооруженные силы, задача очень сложная. Это же касается и Турции, которая долгое время подозревала (да, в общем-то, и сейчас подозревает), что эта французская затея имеет целью как раз не допустить Турецкую Республику в Евросоюз. Поэтому, менее, чем на роль «первой скрипки» в неевропейской части объединения Анкара вряд ли согласится. И здесь Египет и Турция сталкиваются на одном поле. Ведь для Каира конструирование имиджа «ключевой страны» и «реального посредника» в регионе – это «краеугольный камень» всей идеологии. Поэтому опасность создания «миротворческого треугольника» в составе ФРГ, Турции и главного конкурента Египта в арабском мире – Саудовской Аравии может лишить «страну пирамид» роли «главного миротворца» на Ближнем Востоке с негативными последствиями как во внутренней, так и во внешней политике страны.
Нарастающий быстрыми темпами скептицизм в турецком обществе по поводу принятия их государства в Евросоюз как полноправного члена уводит Турцию в сторону радикализма и неооттоманизма, антизападничества и антисемитизма. Все это ставит под удар дальнейшее успешное развитие французского проекта. И теперь для признанного «мастера пиара» Николя Саркози настало время доказать, что кроме создания информационных поводов, он еще и умеет доводить начатое до конца. www.stoletie.ru.
Швейцарская торговая компания Metinvest International SA, специализирующаяся на продаже стали и входящая в состав крупной торговой группы Metinvest Group, объявила об открытии своего филиала в свободной экономической зоне Джебель Али в Дубае (ОАЭ). В качестве стратегии по привлечению заказчиков филиал Metinvest International SA в Дубае собирается популяризировать и продавать новые виды своей стальной металлопродукции, участвовать в обмене информации с заинтересованными лицами и компаниями, усиливать новое партнерство и расширять присутствие компании в регионе стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ). Дубайский филиал Metinvest будет осуществлять свою деятельность в полном соответствии с торговыми требованиями ОАЭ, Бахрейна, Кувейта, Омана, Катара и Саудовской Аравии. Руководителем филиала компании в СЭЗ Джебель Али назначен Виктор Вукусик, имеющий богатый опыт в международной торговле. В 2008г. компания Metinvest поставила 255 кт стальных заготовок в ОАЭ, 138 кт – в Оман и 37 кт – в Саудовскую Аравию. Новая номенклатура изделий компании включает в себя: арматурную сталь различных сортов, катанку, уголок, швеллера, двутавровый профиль, толстую листовую сталь и многое другое.
«Регион ССАГПЗ, по уже сложившейся довольно давно традиции, является одним из самых приоритетных рынков по торговле сталью, – считает главный исполнительный директор Metinvest International SA Андрей Пархомчук (Andrey Parkhomchuk). – На протяжении многих лет компания Metinvest работала над созданием тесного сотрудничества и партнерства с многочисленными компаниями данного региона. Именно поэтому мы уверены, что открытие нашего филиала в Дубае позволит нам укрепить созданные связи и упрочить наше взаимное сотрудничество».
Компания Metinvest International SA базируется в Женеве (Швейцария) и является каналом сбыта стальной металлопродукции и прокатных изделий Metinvest Group. Она также несет ответственность за экспортную продажу железорудного сырья, полуобработанной и готовой металлопродукции, произведенной горнодобывающими и сталеплавильными компаниями Metinvest Group и поставляемой на зарубежные рынки за пределами Украины и стран СНГ. Компания Metinvest International имеет свои представительства, филиалы и агентства в 14 странах мирах, среди которых Стамбул (Турция), Бейрут (Ливан), Пекин (Китай), Милан (Италия), Белград (Сербия), Тегеран (Иран), Вильнюс (Литва), Ашгабат (Туркменистан), Сингапур (Сингапур), СЭЗ Джебель Али (ОАЭ), Тунис (Тунис), Санто-Доминго (Доминиканская Республика), Торонто (Канада) и других. chatru.com.
Таможенные службы Литвы и России практически урегулировали проблему грузоперевозок между странами. Об этом по итогам встречи с руководством таможенного департамента Литвы сообщил первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы России Владимир Малинин. «За исключением пункта о погашении задолженности по таможенным платежам и административным штрафам к нарушителям достигнутые в авг. договоренности выполняются», – отметил Малинин. Рабочей группе даны указания проверить информацию о платежах, т.к. по ней у сторон имеются технические расхождения.Проведенная работа «позволит отказаться от дополнительных мер контроля, вернувшись к общеустановленному порядку в отношении литовских перевозчиков, погасивших задолженности». Принятые меры помогут избежать повторения августовских событий, когда российская таможня ужесточила контроль в отношении литовских перевозчиков в связи с нарушениями таможенных процедур РФ. Грузы пересекали границу, но «растворялись» по пути, не доходя до адресата, а таможня не получала предусмотренной платы.
В нояб. 2009г. труженики сельского хозяйства во второй раз отметят свой профессиональный праздник, учрежденный Распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева. С какими достижениями встречают они этот знаменательный день? Чтобы ответить на этот вопрос, достаточно посмотреть данные Госкомстата республики по итогам 9 месяцев 2009г. Когда внимательно знакомишься с колонкой статистических данных, то обнаруживаешь рост практически во всех сферах аграрного сектора.Рекордный урожай зерновых вырастили фермеры Азербайджана в нынешнем году. По данным Госкомстата, за 9 месяцев 2009г. с площади 1 млн. 152 тыс.га хлеборобы собрали почти
3 млн.т. продукции. На долю продовольственной пшеницы приходится свыше 2 млн. 131 тыс.т., что намного превышает внутренние потребности республики. Поистине, год выдался хлебным, однако такому росту продукции предшествовали решительные шаги, предпринятые руководством страны, выделившим сельчанам субсидии на 80 млн. манатов. Президент Азербайджана Ильхам Алиев подписал Распоряжение «Об обеспечении производителей сельхозпродукции семенами, удобрениями и племенным скотом».
Впервые за годы реформ у сельчан появились излишки урожая зерновых культур, которые можно реализовать на международных рынках сбыта. Однако много зерна не означает полного решения проблемы продовольствия. Учитывая, что в аграрном секторе страны сложилось мелкотоварное производство, уже прошлым летом встал вопрос, куда реализовать столько продукции. В летнее время цена за 1 кг. пшеницы упала до 10 гяпиков. Невостребованность зерна высветила еще одну проблему. Многие хлеборобы из-за низких цен окажутся в убытке. Правда, правительство приняло срочные меры по закупке у сельчан излишков зерна. Зерновым фондом страны были разработаны правила приема продукции. Естественно, продукция низкого качества не найдет покупателя. Ожидается увеличение сроков приема пшеницы в Зерновой фонд.
Как сообщили в управлении МЧС республики, в связи с этим в правительственных организациях проводятся обсуждения. В большинстве случаев показатель клейковины местной пшеницы не соответствует требованиям фонда. Показатель клейковины пшеницы третьего сорта должен быть не меньше 23%. Качество хлеба, изготовленного из пшеницы с меньшим содержанием клейковины, как правило, низкое. Выходит, что те же самые излишки пшеницы уже этой зимой пойдут на корм скоту.
Чтобы сберечь хлеб, в некоторых регионах уже приступили к строительству зернохранилищ. По информации Национального фонда поддержки предпринимательства при МЭР республики, одобрено финансирование 20 проектов складских комплексов для хранения и очистки зерновых культур в шести экономических регионах. Намечено построить такие складские помещения в Нагорном Ширване, Гянджа-Газахском, Шеки-Загатальском и Лянкярано-Астаринском регионах. Стоимость указанных проектов – 38,5 млн. манатов, из которых 17, 6 млн. – средства фонда, остальная часть – собственные средства предпринимателей.
Но при таком изобилии зерна цены на хлеб совсем не изменились. По мнению министра сельского хозяйства Азербайджана Исмета Абасова, если цены снижаются на зерно местного производства хотя бы на 50%, то это должно отразиться и на стоимости хлеба.
В отличие от других отраслей растениеводства, овощеводство в Азербайджане работает круглый год. В любой сезон на рынках можно купить свежие помидоры, огурцы, лук, зелень. Сегодня на прилавках столичных магазинов изобилие овощей, фруктов, вскоре к ним добавятся плоды цитрусовых садов Астары, Лянкярана, Масаллы. Выбор большой. Если говорить о ценах, то они незначительно выросли, что связано с осенним сезоном распродажи. Подводя итоги 9 месяцев, можно сказать: большинство овощеводческих хозяйств добились значительных успехов. По статистическим сводкам, за 9 месяцев тек.г. заготовлено свыше
1 млн. 104 тыс.т. овощей. Отдача огородов выросла в хозяйствах Агдашского, Хачмазского, Лянкяранского, Астаринского районов. В регионах нетрадиционного овощеводства показатели по урожайности ниже. В целом же можно говорить о значительном росте объемов производства овощей.
Определенную роль в этом сыграла и рентабельность почти шести тысяч тепличных хозяйств, поставляющих овощи почти круглый год. Только на долю Абшерона их приходится 3600, остальная часть – на Шамкир, Лянкяран, Масаллы, Сальян, Ширван, Уджар, Хачмаз и Гянджу.
Возросли объемы промышленной переработки овощей. Кроме крупных консервных заводов, задействованных после 2003г., этим занимаются теперь и малые предприятия, созданные на местах. Их продукция поставляется в торговую сеть Баку, Гянджи, Сумгайыта и других промышленных центров республики, а также за ее пределы.
Рекордный урожай картофеля сняли фермеры Товузского, Шамкирского, Джалилабадского, Бардинского, Гядабейского районов, заготовив 892.854 т. За годы реформ благодаря широкому внедрению перспективных сортов картофеля, завезенных из Голландии, Германии, Польши, Литвы и дающих по 300-400 центнеров урожая с одного гектара, производство «второго хлеба» выросло почти в 10 раз. За короткое время Азербайджан из импортера превратился в экспортера картофеля.
В большинстве хозяйств его выращивают по интенсивным технологиям. Средняя урожайность 1 га огорода возросла против пред.г. на десятки пунктов, составив 200 центнеров. Есть хозяйства, где этот показатель вдвое выше. Фермеры села Гарибли Товузского района довели объемы производства клубней до 400 центнеров.
В итоге возросли поставки ранних овощей в промышленные регионы Российской Федерации и Республики Казахстан. Сбор овощей и их поставки продолжаются, и к концу года мы будем иметь уже другие данные статистики.
В регионах республики продолжается процесс возрождения виноградных плантаций. В нынешнем году садоводы страны на 1 окт. 2009г. заготовили свыше 76.814 т. гроздьев столовых и технических сортов винограда. Сбор сочных ягод продолжается.
В соответствии с государственной программой социально-экономического развития регионов, в районах традиционного виноградарства сельские предприниматели заложили несколько тысяч га новых плантаций, где выращивают виноград французского, итальянского, молдавского и грузинского винных сортов.
Впервые виноград начали выращивать в Саатлинском районе. Итоги первых сборов показали, что лоза сорта баян-ширей успешно прижилась в этом регионе страны, где традиционно выращивали хлопчатник. Новые планатции виноградников заложили в Абшероне.
Наряду с производством сочных ягод успешно развивается виноделие на современном высокопроизводительном оборудовании, позволяющем выпускать продукцию на уровне мировых стандартов. Изделия азербайджанских виноделов на традиционных выставках в Берлине и Москве были отмечены медалями и дипломами. За 9 месяцев в Азербайджане выращено и поставлено на рынки 406.411 т. бахчевых культур. Отдача гектара выросла на десятки центнеров.
Добротный урожай плодов и ягод вырастили садоводы Губа-Хачмазского, Гянджа-Газахского, Шеки-Загатальского и других регионов республики. За указанный период было собрано 414.245 т. плодов и ягод. На предприятиях консервной промышленности продолжается выпуск широкого ассортимента варений, джемов, натуральных соков. Вся эта продукция была широко представлена на международной с/х выставке-конференции «Каспианагро-2009» с участием зарубежных специалистов и производственников.
По-прежнему отстающими отраслями в сельском хозяйстве являются хлопководство, чаеводство, а также табаководство. Значительно сократились площади плантаций хлопчатника, что негативно сказалось на сборе и заготовке продукции. В 2008г. с площади в 48 тысяч га по стране было собрано 52,7 тыс.т. хлопка-сырца, что намного меньше уровня 2007г. Что и говорить, если в наиболее благополучном Саатлинском районе плантации хлопчатника сократились на 4 тыс.га, и в конце сезона было заготовлено всего лишь 12 тыс.т. сырца.
А в 2009г. посевные площади, выделенные под хлопчатник, составили всего 21,1 тыс.га, что в два раза меньше площадей 2008г. По данным Госкомстата, на 1 окт. 2009г. с хлопковых плантаций было собрано 8318 т. продукции, что намного меньше объемов пред.г. Медленные темпы сбора хлопчатника связаны с погодными условиями. Как известно, в сент. на территории республики прошли ливневые дожди, нанесшие немалый ущерб частным хозяйствам, занятым в сфере растениеводства.
Сокращение площадей хлопковых плантаций связано с объективными и субъективными причинами. В первую очередь, это низкие закупочные цены, которые не покрывают затрат частных артелей, нерентабельное производство. Поэтому частные хозяйства провели переориентацию и ныне засевают свои участки выгодными культурами растениеводства, приносящими доход. Еще одна причина в том, что фермеры своими силами не в состоянии собрать выращенный урожай, некоторая часть его остается на полях. Видимо, и компании в недалеком будущем будут засевать плантации с учетом машинного сбора сырца. С расширением площадей плантаций отрасль переводится на рельсы интенсивных технологий и требует использования уборочной техники.
В республике уже начали действовать предприятия текстильной промышленности, потребности которых в сырье будут неуклонно возрастать. В глубоком кризисе находятся табаководство и чаеводство. Производство чайного листа заметно снизилось, на 1 окт. 2009г. заготовлено 1756 т. табачных листьев против 2,5 тыс.т. в 2008г.
А 30 лет назад, точнее, в 1978г., в республике было заготовлено 50 тыс.т. табака, доходы отрасли увеличились до 122 млн. руб. Чайного листа заготовлено 360 т., что на 50 т. больше уровня пред.г. За три минувших года объемы производства этой продукции сократились вдвое.
Эта отрасль сельского хозяйства на протяжении всего года работает без сбоев. Во всех 10 экономических регионах республики наблюдался рост поголовья крупного и мелкого рогатого скота, производства мяса, молока, яиц. Как сообщили в минсельхозе, за 9 месяцев 2009г. на крестьянских подворьях насчитывалось 2 млн. 580 тысяч 99 голов крупного рогатого скота, что намного больше уровня пред.г. За этот период выросло поголовье мелкого рогатого скота, составив 8 млн. 374 тыс. 237 голов и 760 голов свиней.
По итогам 9 месяцев 2009г., производство мяса в убойном весе составило 247 тыс.т. Возросли надои молока – почти 2.965.432 т. Позитивные показатели дистигнуты и в птицеводстве – 2131 млн. голов.
По мнению главного консультанта отдела животноводства министерства сельского хозяйства Вагифа Рамазанова, хорошими темпами развивалось животноводство в частных хозяйствах Имишлинского, Лерикского, Исмаиллинского, Геранбойского, Загатальского районов. С 2009г. отрасль переводится на рельсы интенсивных технологий. С начала года в республику начал поступать породистый крупный и мелкий рогатый скот, а также лошади, которых планируется передать в частные хозяйства, занимающиеся племенным скотоводством. Отрадно, что за отмеченный период в республику поступило 770 голов породистых животных в основном из Германии, России и Украины, половину их стоимости оплачивает государство, оставшуюся часть -фермеры.
По мнению специалистов минсельхоза, 2009г. стал отправной точкой в реализации положений государственной продовольственной программы. В условиях экономического кризиса, охватившего крупнейшие державы мира, забота и внимание нашего правительства о развитии аграрного сектора экономики говорят о том, что отрасль становится приоритетной. На реализацию проектов в этом сегменте экономики уже выделены финансовые ресурсы из госбюджета.
Итоги 9 месяцев 2009г. свидетельствуют о том, что частные фермерские хозяйства, сельские кооперативы, малые предприятия по переработке сельхозпродукции, крупные компании и холдинги вписали новую страницу в историю трудовых свершений. Они с надеждой смотрят в будущее и завершат 2009г. с еще большими достижениями в производстве продуктов растениеводства и животноводства.
К участию в проекте «Зубр» (контейнерный поезд по маршруту Таллинн/Рига-Минск) присоединилась «Укрзализныця», с выведением маршрута на контейнерные порты Украины, пишет РЖД-Партнер.Государственная администрация ж/д транспорта Украины («Укрзализныця») присоединилась к проекту контейнерного поезда «Зубр» (Таллинн/Рига-Минск), с выведением его на контейнерные порты Украины – Одесский и Ильичевский. Целью анонсировано привлечение на Украинские железные дороги дополнительных объемов контейнерного транзита. Ранее участники проекта «Зубр» выражали намерение присоединить к маршруту перспективное турецкое направление, создав эффективный украинский коридор для доставки контейнерных грузов из Турции на Балтику.
Дополнительное плечо перевозок составил маршрут Удрицк-Ильичевск-Одесса, с заходом на железнодорожно-паромную переправу в Ильичевском порту и станцию «Одесса-Лиски». Заявленные «Укрзализныцей» на дополнительном плече ставки на перевозки лежат в диапазоне 0,204 долл. (20-футовый груженный контейнер) – 0,471 долл. (45-футовый) за контейнеро-км. Как подчеркивает «Укрзализныця», уровень ставок соответствует ценовому уровню маршрута «Викинг» (Ильичевск/Одесса – Клайпеда). Время действия ставок – до конца тек.г.
Евросоюз активно включается в закулисную российско-американскую схватку за Крым. Накануне выходных на сайте украинского правительства появилась короткая информация о том, что сразу после президентских выборов в Украине ЕС начнет реализацию программы «Совместная инициатива Содружества в Крыму», которая включает инвестиционные проекты во всех экономических и социальных сфер украинской автономии. Эксперты считают, что прямые финансовые вливания в крымскую экономику могут сместить акценты в общественном мнении крымчан: с поддержки России на лояльность ЕС, пишет «Независимая газета».Чиновники украинского правительства уточняют, что уже разработанный план действий европейских стран в Крыму будет утвержден весной 2010г. Сейчас речь идет о том, что за каждой из стран Евросоюза будут закреплены отдельные направления развития Крыма: за Великобританией – экономика, за Швецией – экология, за Нидерландами – гражданское общество. Сейчас в проекте готовы принять участие также Финляндия, Германия, Венгрия, Польша, Литва и, возможно, Эстония. Кабинет министров Украины рассчитывает, что уже в следующем году в рамках этой инициативы в Крым поступит до 12 млн. евро инвестиций.
Правительство Литвы приняло решение сократить оборонные расходы в 2009г. из-за растущего национального долга, сообщает Defense News. В тек.г. военный бюджет страны составит 430,8 млн.долл., что на 20% меньше, чем в 2008г. Как отмечает издание, пойти на такой шаг Вильнюс вынужден впервые за десять лет.Как подчеркнула министра обороны Литвы Раса Юкнявичене, оборонное ведомство постарается сохранить программы перевооружения, считающиеся критическими для обороноспособности. К этой категории литовские военные относят радиомаяки в интересах системы связи военной авиации НАТО, строительство которых началось недавно в Вентспилсе, Олайне и Резекне, а также покупку трех тактических военно-транспортных самолетов C-27J Spartan.
Глава оборонного ведомства Литвы также сообщила, что Вильнюс намерен сотрудничать с соседними балтийскими государствами, такими как Латвия, Эстония и Польша, в области совместной закупки вооружения и военной техники, а также снижения военных расходов. По ее словам, такие переговоры уже ведутся.
В целом военные расходы Литвы в 2009г. должны составить 1,2% от валового внутреннего продукта, что является самым низким показателем среди стран НАТО. По словам Расы Юкнявичене, Вильнюс пока вынужден отказаться от постепенного увеличения этой статьи бюджета до 2%, как это требуется от стран альянса, из-за экономического спада.
Dziennik Gazeta Prawna анализирует ситуацию, которая сложилась на принадлежащем топливному концерну PKN Orlen нефтеперерабатывающем заводе «Мажейки Нафта», расположенном на территории Литвы. Приобретенное три года предприятие до сих пор не достигло запланированного уровня рентабельности, прежде всего в связи с отсутствием необходимой транспортно – логистической инфраструктуры. После прекращения в 2006г. функционирования литовского участка нефтепровода «Дружба» поставки сырья на НПЗ и готовой продукции потребителям осуществляются через морской терминал в Клайпеде. С целью оптимизации транспортных расходов «Орлен» был готов вложить 100 млн.долл. в строительство нефтепровода из Мажеек до Клайпеды. В качестве необходимого условия такой инвестиции польская сторона рассматривала согласие правительства Литвы на приобретение «Орленом» пакета акций морского терминала Клайпеды – для того, чтобы концерн имел возможность влиять на тарифную политику нефтепорта. Однако правительство Литвы, считая Клайпедский морской порт стратегическим объектом, от такого варианта отказалось.
Оптимальным вариантом в данной ситуации являлся бы переход НПЗ в Мажейках на работу в режиме процессинга, т.е. на оказание услуг по переработке нефти из поставленного заказчиками сырья. Как считает председатель правления ПКН «Орлен» Яцек Кравец, наиболее вероятными партнерами предприятия могли бы стать российские фирмы, и прежде всего концерн «Лукойл», имеющий в Литве 160 автозаправочных станций. Он не исключил, что в рамках такого сотрудничества можно будет начать переговоры о возобновлении поставок по нефтепроводу «Дружба».
Европейская комиссия решила не препятствовать госфинансированию развития инфраструктуры в 3 литовских международных аэропортах – Вильнюсе, Каунасе и Паланге. Цель: усовершенствовать инфраструктуру аэропортов, улучшить доступ и согласованность, и конечно, социальное и экономическое развитие Литвы.Предполагается усовершенствовать технические возможности 3 аэропортов, чтобы гарантировать надлежащую инфраструктуру, отвечающую растущим потребностям. Стоимость проектов- 417 млн. литовских лит (LTL) (121 млн. ?), из которых аэропорты получат непосредственно 53%. Остальное будет финансироваться Европейским фондом регионального развития, Европейским фондом сплочения и национальными финансами.
За девять месяцев тек.г. на первичном рынке жилья в столице Литвы было продано 700 квартир. 60% из них составляют объекты эконом-класса. По словам аналитика группы предприятий Eika Томаса Жяугра, наибольшим спросом пользовались квартиры от крупных застройщиков, на покупку которых банки предоставляют жилищные займы с благоприятными условиями кредитования. По данным Центра регистров, в годовом исчислении продажи квартир сократились на 60%. С янв. 2009г. в Вильнюсе продается ежемесячно в среднем 110 новых квартир, сообщает BizNews.lv. В целом по стране средняя стоимость жилой недвижимости в авг. сократилась на 3,3% относительно предыдущего месяца
ТНК-ВР рассматривает возможности разработки месторождений углеводородов в Ираке, говорится в сообщении компании. ТНК-ВР намерена работать совместно с министерством нефти Ирака, в соответствии со всеми действующими законами и процедурами. ТНК-ВР не имеет текущих проектов, активов, а также не ведет какую-либо деятельность в Ираке, включая регион Курдистан. На данный момент ТНК-ВР не заключала каких-либо контрактов на разведку и добычу с правительством Ирака (включая регион Курдистан), передает РБК.ТНК-ВР создавалась как компания, которая будет работать в России и на Украине. В 2007г. она анонсировала свои планы по выходу за пределы России и Украины. Сообщалось, что ТНК-ВР обсуждает проекты в Туркмении, Казахстане. Во II пол. 2007г. компания подписала соглашение с венесуэльской PDVSA о проведении совместной сертификации и оценки запасов второго блока Айакучо (Айакучо-2) в дельте реки Ориноко и не исключает возможность создания совместного предприятия (СП) с ней. Экспансия ТНК-ВР за рубеж была спорным моментом в конфликте акционеров компании, который тянулся с мая по осень 2008г. Российские акционеры (консорциум AAR – «Альфа-групп», Access Industries и Renova) предлагали существенно расширить географию деятельности и выйти на международные рынки, с чем были не согласны иностранные акционеры в лице ВР.
В разгар конфликта AAR приводил данные, согласно которым за пять лет работы ВР отклонила более 20 предложенных проектов для реализации ТНК-ВР за рубежом. Среди них назвались выход на рынки Литвы, Латвии, Центральной и Восточной Европы, Польши, Австрии, Германии, проекты добычи в Центральной Азии, а также в Курдистане (Ирак), куда российский консорциум AAR был вынужден войти самостоятельно, хотя не является нефтяной компанией. Российские акционеры компании считали, что экспансия за рубеж возможна, даже если это конкурирует с бизнесом ВР. После подписания меморандума о взаимопонимании между владельцами ТНК-ВР 4 сент. 2008г. было объявлено, что компания начнет выход за рубеж в случае наличия выгодных для нее проектов.
В литовских дипломатических и консульских представительствах в Украине, РФ, Беларуси и др. странах визу отныне можно заказать через интернет, заполнив там анкету. Это стало возможным благодаря внедрению информационной системы предварительной консульской регистрации (KIRIS).Каждой такой заявке присваивается отдельный штрих-код, сведения с которого автоматически перекачиваются в общую консульскую систему управления. Т.о., консульские работники будут избавлены от работы по введению информации в систему данных и больше времени останется на оформление и выдачу виз.
Литовские энергетики подписали с белорусскими коллегами договор, по которому Литва получает возможность получать требуемое количество электроэнергии согласно заявке, которую может по своему усмотрению подавать каждую неделю. Об этом сообщает Росбалт со ссылкой на runet.lt.Как откровенно объясняет характер этой необычной сделки директор департамента администрирования рынка Эдвардас Важела, это позволит Литве постоянно сравнивать цены, которые дает Минск, с ситуацией на международном рынке и выбирать поставщика с самыми низкими ценами. Параллельно ведутся переговоры о закупке энергии в Украине и России.
Как уже сообщали энергетики, общая потребность в электричестве после закрытия Игналинской АЭС будет 9,1 млрд. квч. 3 из них даст Литовская (Электренская) электростанция, 0,35 млрд. – гидро- и ветряные станции и 1,15 млрд. тепловые станции. Остальная будет экспортироваться. Министр энергетики Арвидас Сякмокас пояснил, что на самом деле литовских мощностей хватает, чтобы полностью покрыть внутренние потребности, вопрос, однако, в цене – многие станции, в т.ч. большинство агрегатов Электренской станции устарели и себестоимость производства на них очень высокая. Исходя именно из этих соображений половину потребностей выгодней удовлетворять за счет импорта, – передает «Право ТЭК».
О возобновлении поставок нефти в Литву по трубопроводу «Дружба» должны договориться хозяйственные субъекты двух стран. Об этом накануне после заседания российско-литовской межправительственной комиссии заявил ее сопредседатель от РФ, министр транспорта Игорь Левитин.«В наст.вр. идут переговоры между хозяйственными субъектами Литвы и России – теми, кто сырье поставляет, и теми, кто его получает. Они и должны решить вопрос ответвления «Дружбы» в направлении Литвы», – отметил И.Левитин. По его словам, для восстановления этой линии трубопровода необходимы крупные инвестиции. «Если заинтересованные хозсубъекты сочтут их возможными, «в трубе» в итоге появится нефть», – сказал министр.
Вопрос о возобновлении работы нефтепровода «Дружба» на Литву, по которому сырье получал единственный в странах Балтии нефтекомплекс «Мажейкю нафта» (сейчас «Орлен Летува»), был поднят на заседании межправкомиссии сопредседателем от Литвы, главой МИД Вигаудасом Ушацкасом. Возобновление поставок он назвал лучшим для Вильнюса дружеским знаком со стороны России. Поставки нефти в Литву по ответвлению трубопровода «Дружба» прекратились в 2006г. в связи с закрытием этой линии после аварии.
Порты Калинград и Клайпеда могут стать серьезным логистическим центром, формирующим товаропотоки как восточноевропейского, так и восточного и юго-восточного азиатского направления, при условии гармонизации транзитных тарифов. Об этом заявил находившийся с визитом в Литве глава Калинградской области Георгий Боос.По словам губернатора, Литва понизила транзитные тарифы на одну треть, но, несмотря на это, по разным товарным позициям тариф в направлении Калининграда остается выше, чем в направлении других портов Балтийского моря. По разным позициям разница в тарифах варьируется от двух- до трехкратной дифференциации. «Хотелось бы, чтобы эти транзитные тарифы были симметричны, одинаковы», – отметил губернатор.
Он также напомнил, что было подписано соглашение по двум «К» – Клайпеда и Калининград, в котором была предусмотрена гармонизация тарифов с целью создания условий для направления товарных потоков в эти порты и выравнивания условий. По словам губернатора Калининградской обл., Россия свои обязательства по выравниванию этих условий выполнила и продолжает выполнять. Георгий Боос выразил пожелание, чтобы такие действия были взаимными, чтобы и Клайпеда, и Калининград получили дополнительные грузы, а таких грузов, по его словам, потенциально существует много.
«Мы (Калининград и Клайпеда) можем, вообще говоря, развиться до серьезного логистического центра, обслуживающего крупный порт Роттердам и формирующего потоки как по направлениям, так и по видам товаров не только восточноевропейского направления, но и восточного, и юго-восточного направления, уже «азиатского», – сказал Боос.
«На мой взгляд, мы должны больше общаться друг с другом и находить совместные решения. От этого действительно наши проекты из бумажных превратятся в проекты жизненные. А от этого будут выигрывать люди, потому что это будут рабочие места, заработные платы, это будет доход в семье каждой стороны», – сказал Георгий Боос.
Государственная литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai планирует привлечь кредит Европейского инвестиционного банка (ЕИБ) в EUR35 млн., сообщил представитель компании Видмантас Гудас. Идут переговоры о кредите с банком. На средства этого займа предполагается купить 10 новых тепловозов Siemens, цена одного составляет 12 млн. литов, сообщает РЖД-Партнер.По словам В. Гудаса, условия кредитования пока не определены. Как сообщил руководитель отдела по связям и маркетингу подразделения Siemens в Литве Рамунас Гаукштас, Lietuvos gelezinkeliai почти год назад заказала 10 новых локомотивов. Ожидается, что с мая по сент. 2010г. компания будет получать ежемесячно по два локомотива. Lietuvos gelezinkeliai в 2005-09гг. приобрела у Siemens 34 локомотива за 425,6 млн. литов.
Организация по разработкам новых энергетических и промышленных технологий Японии (NEDO) договорилась с министерством (охраны) окружающей среды Латвии о приобретении части латвийских квот на выброс в атмосферу промышленных газов, вызывающих парниковых эффект, сообщило в понедельник агентство Франс Пресс.Согласно соглашению, о котором было заявлено представителями латвийского правительства в понедельник, страна одобрила продажу части своих квот на углеродные выбросы в 1,5 млн.ед. эмиссии. Точная сумма сделки, договоренность о которой была подписана двумя сторонами, не называется. Однако, по неподтвержденным данным, она может достигать 22 млн.долл. (15 млн. евро).
Этот шаг, как отмечает агентство, с одной стороны, позволит Японии компенсировать превышение нормы по выбросам, установленные для этой страны в рамках Киотского протокола. С другой стороны, полученные Латвией средства пойдут исключительно на мероприятия, связанные со снижением выброса вредных веществ в атмосферу, вызывающих парниковых эффект и изменение климата. Такая «экономия» может помочь стране значительно сократить издержки с целью уменьшения ее бюджетного дефицита в 2010г., что необходимо Латвии для того, чтобы удовлетворить требованиям программы финансовой помощи Международного валютного фонда (МВФ).
Торговля эмиссионными квотами предусматривается как один из механизмов Киотского протокола – международного документа, принятого в Киото (Япония) в дек. 1997г. в дополнение к Рамочной конвенции ООН об изменении климата (РКИК). Он обязывает развитые страны и страны с переходной экономикой сократить или стабилизировать выбросы парниковых газов в 2008-12гг. по сравнению с 1990г. Он дает возможность странам, чьи выбросы выше определенного уровня, компенсировать это превышение, заплатив тем странам, которым, наоборот, удалось сократить выбросы на уровень больший, чем было установлено.
Новая схема торговли квотами на выброс в атмосферу промышленных газов, вызывающих парниковых эффект, была одобрена лидерами 27 стран-членов Евросоюза в ходе встречи в Брюсселе в дек. 2008г. Новая климатическо-энергетическая политика ЕС на период 2013-20гг. предусматривает, что к 2020г. все предприятия европейской тяжелой промышленности (их 14 тысяч), на долю которых приходится до 60% всех выбросов углекислого газа, должны будут сократить их на 21% к уровню 2005г. Уменьшить парниковую эмиссию на 10% будут обязаны также европейские непромышленные предприятия (транспортной, сельскохозяйственной, строительной областей и сферы услуг).
Было решено, что 10% средств, полученных от торговли на аукционах эмиссионными квотами, будут направляться в так называемый «фонд солидарности» для оказания финансовой поддержки членам ЕС, для которых новые жесткие экологические нормы связаны со значительными затратами, – Бельгии, Швеции, Люксембургу, а также Польше, Чехии, Латвии, Литве, Эстонии, Венгрии, Словакии, Румынии и Болгарии, для которых предусмотрен дополнительный финансовый бонус в 2%.
По произведенным расчетам, продажа эмиссионных квот на аукционах будет ежегодно приносить ЕС 44 млрд. евро при базовой цене в 30 евро за 1 т. углекислого газа. Планируется, что все этим меры позволят ЕС достичь поставленной амбициозной цели – сократить к 2020г. на 20%, до уровня 1990г. общий объем парниковых выбросов в атмосферу.
Компания Neste Latvija будет закупать готовое биогорючее на литовском нефтеперерабатывающем заводе Orlen Lietuva (бывший Mazeikiu nafta), сообщила агентству BNS представительница Neste Latvija Илзе Перконе (Ilze Pеrkone). Orlen Lietuva будет использовать для экспортируемого в Латвию биогорючего произведенные в Латвии биодобавки. "Такое решение принято с учетом двух важнейших критериев - качества и цены. Качество определяется технологическими процессами смешивания биодобавок, особенно биоэтанола, с горючим, или блендинга, и тем, насколько качественно они осуществляются. Важно полностью исключить доступ воды, которая моментально и неотвратимо может испортить конечный продукт. Чтобы избежать рисков качества, мы решили уже готовое биогорючее закупать там, где до сих пор закупали горючее - на Orlen Lietuva, потому что уже долгое время удовлетворены и уверены в качестве предлагаемого этим перерабатывающим заводом продукта", - пояснил гендиректор Neste Latvija Кристиан Халлунд. Он указал, что зимой компания параллельно будет вкладывать средства в терминал Neste, чтобы быть готовой в случае изменения рыночной ситуации и возникновения необходимости самой примешивать биодобавки. Сумма инвестиций в общей сложности превысит миллион евро. Выполняя требования закона, с 1 октября Neste Latvija в сети всех автоматических автозаправочных станций А24 Neste начн ioт предлагать 95-й бензин с обязательной 5-процентной добавкой биоэтанола. В свою очередь дизтопливо с 5-процентной добавкой биодизеля Neste Latvija начн ioт предлагать весной 2010 года, а осенью и зимой клиентам будет предлагаться арктический дизель. Латвийские торговцы горючим должны обеспечить в переходный период с 1 июля до 1 октября 2009 года добавку к 95-му бензину и дизтопливу биопримеси в размере 5%. К арктическому дизтопливу биокомпоненты добавлять пока не надо. Neste Latvija является дочерним предприятием корпорации Neste Oil. Neste Latvija имеет 49 автоматических АЗС и является в Латвии вторым по величине предприятием по розничной торговле горючим, - передает BNS.
В этом году будут готовы проекты реконструкции трех автодорожных пунктов пропуска: «Привалка» на границе с Литвой, «Григоровщина» (Бигосово) на границе с Латвией, «Песчатка» на границе с Польшей, сообщил на пресс-конференции председатель государственного таможенного комитета Беларуси Александр Шпилевский.Их строительство предполагается выполнить в 2010-12гг. Для реализации проектов по «Григоровщине» и «Привалке» ГТК проводит работу по привлечению внебюджетных средств в рамках программы трансграничного сотрудничества «Латвия-Литва-Беларусь», которую одобрила Европейская комиссия. Александр Шпилевский отметил, что предполагаемый бюджет на каждый проект составляет 2,5 млн. евро.
В Европе сертифицирован транспортный самолет Ан-26. Европейское агентство по безопасности авиации (Еuropean Aviation Safety Agency, ЕАSА) на днях выдало сертификат на грузовые самолеты Ан-26 и Ан-26Б. Документ подтверждает соответствие Ан-26 и Ан-26Б с двигателями АИ-24ВТ, воздушными винтами АВ-72Т и вспомогательной силовой установкой РУ19А-300 требованиям признаваемых EASA норм летной годности FAR частей 25, 33, 35 и ТSO-с77.В связи с изданием постановления еврокомиссии, согласно которому все самолеты, зарегистрированные в Евросоюзе, должны иметь сертификат EASA, и по обращению европейских эксплуатантов Ан-26 и Ан-26Б, 18 дек. 2006г. АНТК имени Антонова подал заявку на проведение валидации, т.е. одобрения первичного сертификата на эти самолеты, выданного Госавиаадминистрацией Украины в 2001г.
Работы проводились при поддержке Госавиаадминистрации Украины и Авиарегистра межгосударственного авиационного комитета. (МАК, РФ). Получение сертификата EASA позволило продолжить успешную эксплуатацию Ан-26 и Ан-26Б, зарегистрированных в странах Евросоюза.
По данным АНТК им. Антонова, 17 таких машин работают в авиакомпаниях Латвии, Литвы, Венгрии и Польши, которые прочно заняли место на рынке легких рамповых грузовых самолетов. Машины широко используются для срочной перевозки почты и грузов по контракту с DHL.
Литва снова обзаведется своей авиакомпанией к концу нынешнего года. Нового перевозчика Lithuania Express намерена создать исландская бюджетная авиакомпания Iceland Express. В планах компании полеты по 6-8 направлениям из Вильнюса, первыми из которых могут стать Амстердам и Берлин. Новый перевозчик будет использовать самолеты Boeing 737, сообщает Delfi.
Норвежское научно-исследовательское судно «Юхан Хьорт» не допустили в российскую зону Баренцева моря, не указав причин. «Юхан Хьорт», принадлежащий норвежскому Институту морских исследований, участвует в совместном российско-норвежском исследовании экосистем Баренцева моря. Исследование получило одобрение Смешанной российско-норвежской комиссии по рыболовству.На сайте института руководитель исследований Оле Арве Мисунд выразил сожаление в связи с отказом в заходе в российскую зону на востоке Баренцева моря. «Теперь мы не можем завершить запланированные исследования», – сказал он.
Программа экосистемных исследования охватывает районы от северного побережья Норвегии до участков к северу от Шпицбергена и далее на восток в российской зоне. Здесь исследования будут проводиться силами судна «Вильнюс» мурманского Полярного института научного рыболовства и океанографии (ПИНРО). На сайте Института морских исследований имеется блог экспедиции суда «Юхан Хьорт».
Министерство госимущества РП продолжает оказывать информационное давление на власти Литвы по вопросу о продаже польскому нефтяному концерну PKN Orlen пакета акций морского нефтетерминала в порту Клайпеды. Как пишет газета Rzeczpospolita (21.09.09), замминистра госимущества Польши Миколай Будзановский выразил недоумение по поводу того, что литовское правительство во имя европейской солидарности никак не идет навстречу польскому концерну, для которого участие в капитале нефтетерминала имеет ключевое значение с точки зрения рентабельной работы дочерней структуры – НПЗ в литовском Мажейкяе. По словам Будзановского, если ситуация в результате польско-литовских переговоров не изменится, то PKN Orlen может рассмотреть иные сценарии развития этого проекта. Не для того, сказал, Мингосимущество РП, как основной акционер, разрешило концерну Orlen потратить 3,5 млрд.долл. на Мажейкяй, чтобы потом субсидировать это предприятие. Еще в начале 2009г. глава польского нефтяного концерна упоминал о возможности продажи части акций НПЗ «Мажейкяй». Однако большинству экспертов это представляется маловероятным.
Предшествующий глава Orlen Игорь Халупец заявил в газете Dziennik – Gazeta Prawna (22.09.09), если бы «Мажейкяй» оказался бы, например, в руках русских, то это серьезно бы подорвало позиции PKN Orlen, поскольку весь северо-восток Польши был бы «залит» дешевым бензином из Литвы. Orlen перед лицом безрезультатных переговоров о возобновлении поставок нефти из России по ответвлению нефтепровода «Дружба» на НПЗ «Мажейкяй» планирует построить нефтепровод из Клайпеды, а в противоположном направлении – продуктопровод. Без этого обеспечение рентабельности НПЗ практически невозможно.
О серьезных проблемах другого лидера ТЭК Польши – нефтегазовой компании PGNG сообщает Газета Rzeczpospolita (22.09.09). Эти проблемы, впрочем, имеют несколько иной характер: дефицит средств на достаточно амбициозную инвестиционную программу в объеме 20 млрд. злотых, которая включает в частности, создание газового терминала в морском порту Свиноуйсьце и строительство системы распределительных газопроводов и газохранилищ в стране. Мингосимущества РП, как главный акционер, исключает в качестве источника инвестиций эмиссию акций. Реальными вариантами привлечения средств остаются кредиты ЕБРР и Европейского инвестиционного банка (на 200 млн. евро), а также эмиссия еврооблигаций (на 4-5 млрд. злотых).
21 сент. 2009г. министр транспорта РФ Игорь Левитин встретился комиссаром комиссии Европейских сообществ по вопросам налогообложения и таможенного союза Ласло Ковачем. В ходе встречи И. Левитин и Л. Ковач обсудили вопросы сотрудничества между Россией и ЕС в сфере транспорта. Было отмечено, что транспортно-экономические связи между Россией и Евросоюзом росли до 2008г. устойчивыми темпами. С 2000 по 2008г. общий объем перевозок между Россией и 27 государствами-членами ЕС возрос в 2,5 раза и составил 520 млн.т. В 2009г., в результате мирового экономического кризиса, снижение объема грузовых перевозок составило 12-15% по отношению к 2008г.«С учетом сложившейся ситуации нам необходимо создать благоприятные условия для осуществления международных перевозок, чтобы приостановить тенденцию спада», – заявил Л. Ковач.
По мнению И.Левитина, во взаимоотношениях между Россией и ЕС в области транспорта имеется ряд проблем. Российский министр поднял вопрос о дискриминационных условиях на территории Финляндии для российских автоперевозчиков, использующих большегрузные автомобили. Он напомнил, что с июня 1998г. на территории Финляндии действуют различные требования по весогабаритным нормам, применяемым для автотранспортных средств перевозчиков из стран, входящих и не входящих в Европейское экономическое пространство (ЕЭП).
Этими требованиями предусмотрено, что весогабаритные параметры при эксплуатации транспортного средства, зарегистрированного за пределами территории ЕЭП, не могут превышать величин, которые приняты в стране, в которой транспортное средство зарегистрировано или введено в эксплуатацию. Для стран, входящих в Европейское экономическое пространство, допускается движение без спецразрешений транспортного средства максимальной массой до 60 т. с нагрузкой 11,5 т. на ось, а для российских транспортных средств – общей массой не более 38 т. и нагрузкой на ось 10 т. За проезд российских грузовиков, у которых параметры превышают вышеуказанные, взимается сбор за получение спецразрешений в 180 евро за одно транспортное средство.
«Такой подход является дискриминационным в отношении российских автоперевозчиков, т.к. в соответствие с Межправительственным соглашением о международном автомобильном сообщении от 27 окт. 1995г. должны действовать одинаковые для всех перевозчиков нормы, установленные на территории каждой страны», – заявил И.Левитин. Он отметил, что действующие в России весовые нормы относятся в равной степени к российским и иностранным перевозчикам.
И. Левитин рассказал о проводимой в России работе по выравниванию тарифов на грузовые ж/д перевозки в направлениях российских и иностранных портов. С этой целью, на протяжении последних четырех лет на российских железных проводится постепенное повышение уровня внутренних и экспортных тарифов на грузовые перевозки в направлениях российских портов. Ставки экспортных и внутренних тарифов в направлении сухопутных пограничных пунктов пропуска (через которые следуют грузы в иностранные порты) не меняются. «Результатом такой работы должно стать полное выравнивание экспортных и внутренних тарифов на всех, без исключения, направлениях», – сказал И. Левитин.
Литовская Республика напротив, увеличивает тарифы на перевозки грузов по своим железным дорогам. Несмотря на неоднократные обращения Российской стороны к Литовской Стороне по изменению подходов к формированию тарифных условий перевозок транзитных грузов, когда плата за перевозку на более дальнее расстояние не должна быть меньше или одинакова, чем при перевозках грузов на меньшее расстояние, методология построения тарифов на литовских железных дорогах остается прежней.
В Абхазии построят Дом Москвы. Строительство культурно-делового центра правительства Москвы в абхазской столице Сухуме должно завершиться в 2010г. Об этом сообщил замруководителя департамента городского строительства российской столицы Дмитрий Коробов. Он добавил, что в этом году уже состоялось открытие Дома Москвы в Минске. Аналогичный центр будет построен в конце 2010 – начале 2011г. в Вильнюсе.Московское правительство является одним из ключевых игроков на строительном рынке Абхазии и соседней Южной Осетии. В Пицунде строится современный климатотерапевтический санаторий на 410 мест для отдыха москвичей, а в Цхинвале – жилой квартал, в котором расположатся восемь 17-квартирных жилых домов, 189 коттеджей, школа на 600 учащихся, два детсада и торговый центр. Москва участвует в восстановлении здания югоосетинского драмтеатра.
Экс-президент Чехии Вацлав Гавел и бывшие лидеры некоторых европейских стран призвали ЕС разработать стратегию, которая поможет восстановить территориальную целостность Грузии. Текст открытого письма публикует во вторник общенациональная чешская газета «Млада Фронта Днес».Авторы открытого письма призывают «лидеров 27 демократических государств Европейского Союза предложить активную стратегию, которая помогла бы Грузии мирным путем вернуть назад свои земли, восстановить территориальную целостность и достичь вывода российских подразделений, дислоцированных на грузинской земле».
Кроме Гавела письмо подписали бывший президент Литвы Валдас Адамкус, эск-спикер сейма Литвы Витаутас Ландсбергис, бывший премьер Эстонии Март Лаар, самый старший из династии живущих ныне Габсбургов – 96-летний Отто фон Габсбург.
Бывшие европейские политики отмечают, что никто не желает конфронтации с Москвой и возврата к периоду холодной войны. «Важно, чтобы Европейский Союз и его государства-члены выслали однозначный сигнал российскому руководству», говорится в письме. «Европейский Союз возник именно для того, чтобы защищать от новых попыток Мюнхена и железного занавеса», пишут бывшие европейские политики.
В ночь на 8 авг. 2008г. грузинские войска атаковали Южную Осетию и разрушили часть ее столицы Цхинвали. Россия, защищая жителей республики, многие из которых приняли гражданство РФ, ввела туда войска и после пяти дней боевых действий вытеснила грузинских военных из региона. В авг. 2008г. Россия признала независимость Южной Осетии и Абхазии.
Посол Болгарии во Франции и постоянный представитель Болгарии при ЮНЕСКО Ирина Бокова избрана новым гендиректором ЮНЕСКО в пятом туре голосования Исполнительного совета организации, сообщил по окончании голосования председатель Совета Олабийи Бабалола Жозеф Йаи, посол и постоянный представитель Бенина при ЮНЕСКО.Бокова была избрана главой ЮНЕСКО на заседании Исполнительного совета, который представит ее кандидатуру на утверждение генеральной конференции. Конференция пройдет с 6 по 23 окт. этого года. Утверждение нового главы организации намечено на 15 окт. По данным пресс-службы ЮНЕСКО, до сегодняшнего дня все кандидатуры, предлагаемые Исполнительным советом, утверждались генеральной конференцией.
Бокова станет первой женщиной, занявшей пост главы организации. Она родилась в Софии и закончила МГИМО в Москве. Ранее она занимала посты вице-министра иностранных дел и министра иностранных дел Болгарии. «Все кандидаты предложили очень хорошие идеи. Я позаимствую все хорошие идеи из программ других кандидатов», – заявила Бокова, после объявления о ее победе.
«Я надеюсь, что мы будем вместе не только, конечно, с представители арабского мира, но и со всеми региональными группами в ЮНЕСКО, потому что я никогда не верила в столкновение цивилизаций. ЮНЕСКО существует для терпимости, для диалога, ЮНЕСКО существует для культурного многообразия и, наконец, нам нужен новый гуманизм, который и был заголовком моей программы: «Новый гуманизм для XXI века», – сказала посол Болгарии.
Выборы начались в четверг и прошли в пять туров, поскольку за первые четыре этапа никто из кандидатов не смог набрать 30 из 58 голосов Исполнительного совета. После двух туров выборов свои кандидатуры сняли Россия, Танзания, Литва и Бенин. В воскресенье МИД Австрии объявило, что из предвыборной гонки выбывает еврокомиссар по внешним связям и европейской политике соседства Бенита Ферреро-Вальднер. Своего кандидата снял также Эквадор.
Из предвыборной борьбы выбыл Алжир, а Бокова и министр культуры Египта Фарук Хосни набрали равное число голосов. По словам председателя Совета, во вторник в голосовании приняли все 58 участников совета. Бокова была избрана абсолютным большинством голосов – тянуть жребий для определения не пришлось.
Полномочия нынешнего главы организации Коитиро Мацууры, впервые избранного на пост гендиректора еще в 1999г., истекают в нояб. 2009г. Глава ЮНЕСКО избирается сроком на четыре года и может переизбираться один раз.
Испания завершила вывод своих военнослужащих из Косово, служивших в миссии под командованием НАТО (KFOR), сообщили белградские СМИ. Последний самолет с 88 военными прибыл из Косово на военный аэродром близ Мадрида в субботу. Испанский контингент присутствовал в крае с 1999г., с момента ввода на эту территорию сил НАТО. За этот период службу в Косово прошли более 22 тысяч испанцев, 9 чел. были убиты или скончались от болезней.Сейчас в Косово, согласно данным официального сайта KFOR, остаются военнослужащие 30 стран, в т.ч. государств-партнеров НАТО – Украины и Армении. Испания стала второй страной, завершившей миссию в крае. В июле всех своих солдат из Косово вернула Литва.
Власти Испании ранее обосновали решение о выводе своего контингента из Косово улучшившейся ситуацией с безопасностью, а также тем, что официальный Мадрид по-прежнему не намерен признавать независимость автономии от Сербии, которую в одностороннем порядке провозгласили албанские власти Косово в 2008г.
Силы под командованием НАТО действуют в Косово с лета 1999г. в соответствии с резолюцией 1244 Совета безопасности ООН и Кумановским военно-техническим соглашением. Согласно этой резолюции, главная цель KFOR заключалась в том, чтобы «создать безопасные условия для всех людей в Косово и содействовать безопасному возвращению всех перемещенных лиц и беженцев».
Размещению в Косово сил KFOR предшествовали 78-дневные бомбардировки Сербии натовской авиацией. НАТО вмешалась в косовский конфликт (1998-1999) на стороне косовских албанцев, добивавшихся независимости от Сербии. Численность KFOR в момент ввода в 1999г. достигала 46 тысяч человек (39 стран). На данном этапе численность KFOR составляет 14 тысяч военнослужащих.
KFOR оказывает поддержку миссии Евросоюза в области обеспечения верховенства закона и правопорядка (EULEX), взявшей на себя 9 дек. 2008г. ответственность за обеспечение законности и правопорядка в Косово. Повышенное присутствие сил KFOR наблюдается в районах проживания нацменьшинств, прежде всего, в сербских анклавах на юге и на севере Косово.
Власти Косово 17 фев. 2008г. в одностороннем порядке при поддержке США и ведущих стран ЕС провозгласили независимость, тем самым фактически нарушив резолюцию 1244 СБ ООН, которая закрепляет суверенитет и территориальную целостность Сербии.
Испания завершила вывод своих военнослужащих из Косово, служивших в миссии под командованием НАТО (KFOR), сообщили белградские СМИ. Последний самолет с 88 военными прибыл из Косово на военный аэродром близ Мадрида в субботу. Испанский контингент присутствовал в крае с 1999г., с момента ввода на эту территорию сил НАТО. За этот период службу в Косово прошли более 22 тысяч испанцев, 9 чел. были убиты или скончались от болезней.Сейчас в Косово, согласно данным официального сайта KFOR, остаются военнослужащие 30 стран, в т.ч. государств-партнеров НАТО – Украины и Армении. Испания стала второй страной, завершившей миссию в крае. В июле всех своих солдат из Косово вернула Литва.
Власти Испании ранее обосновали решение о выводе своего контингента из Косово улучшившейся ситуацией с безопасностью, а также тем, что официальный Мадрид по-прежнему не намерен признавать независимость автономии от Сербии, которую в одностороннем порядке провозгласили албанские власти Косово в 2008г.
Силы под командованием НАТО действуют в Косово с лета 1999г. в соответствии с резолюцией 1244 Совета безопасности ООН и Кумановским военно-техническим соглашением. Согласно этой резолюции, главная цель KFOR заключалась в том, чтобы «создать безопасные условия для всех людей в Косово и содействовать безопасному возвращению всех перемещенных лиц и беженцев».
Размещению в Косово сил KFOR предшествовали 78-дневные бомбардировки Сербии натовской авиацией. НАТО вмешалась в косовский конфликт (1998-1999) на стороне косовских албанцев, добивавшихся независимости от Сербии. Численность KFOR в момент ввода в 1999г. достигала 46 тысяч человек (39 стран). На данном этапе численность KFOR составляет 14 тысяч военнослужащих.
KFOR оказывает поддержку миссии Евросоюза в области обеспечения верховенства закона и правопорядка (EULEX), взявшей на себя 9 дек. 2008г. ответственность за обеспечение законности и правопорядка в Косово. Повышенное присутствие сил KFOR наблюдается в районах проживания нацменьшинств, прежде всего, в сербских анклавах на юге и на севере Косово.
Власти Косово 17 фев. 2008г. в одностороннем порядке при поддержке США и ведущих стран ЕС провозгласили независимость, тем самым фактически нарушив резолюцию 1244 СБ ООН, которая закрепляет суверенитет и территориальную целостность Сербии.
Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter