Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Правительство Литвы одобрило разделение газовой «Лиетувос Дуйос» на две компании. Одна займется поставками газа, другая будет контролировать транспортные сети. Подробнее о том, как отреагируют на это акционеры, в числе которых российский «Газпром» и германский ЭОН – Елена Иванкина.

Разделения компании требуют правила европейского союза. Правительство Литвы обещает, что ни один из акционеров своей доли и выгоды от вложений не потеряет. Газпрому принадлежит пакет чуть более 37% в ЛиетУвос ДУйос, ЭОн – почти 39%. Литовскому фонду государственного имущества принадлежит всего 17,7%.

Акционерам в любом случае придется подчиниться решению литовских властей, уверен аналитик ИФД «Капиталъ» Виталий Крюков: «Скорее всего формальное одобрение потребуется, но на мой взгляд акционеры не будут препятствовать этому, потому что фактически литовская компания должна выполнить требования Еврокомиссии о отделение бизнеса на компанию поставщика и на компанию отвечающую за транспорт газа, это в рамках требований Еврокомиссии, поэтому думаю, что здесь это вполне может быть принято в полном объеме».

Предвидя разделение литовской газовой компании, акционеры писали письмо правительству страны, и выражали свою обеспокоенность, напоминает аналитик ИК «Велес капитал» Дмитрий Лютягин: «Исходя из этого письма, последовало, что они боятся потерять контроль над данной компанией. То что будет ущемление идти, во-первых, их как акционеров и связывают они это именно с тем, что не прошла договоренность или не было так сказано взаимопонимания именно с российской стороны относительно каких-либо скидок на газ поставляемый нашей территорией в Литву».

Поставки Газпрома в Литву вряд ли изменятся, российская монополия поставляет в страну 2.5-3 млрд.куб.м. газа. Принципиальной пользы в том, чтобы просто поделить компанию на две разные с одинаковым акционерным участием – эксперты не видят. Возможен сценарий, при котором Газпром и ЭОН обменяются пакетами в новых компаниях, в таком случае они смогут контролировать каждое направление по отдельности. Но маловероятно, что одна из сторон захочет утратить возможность принятия решений в поставках или транспортировке.

По данным литовской Ассоциации по продаже алкогольных напитков, в I кв. 2009г., в бюджет было собрано на 18 млн. 311 тыс. литов меньше акцизных взносов за продажу алкоголя, чем за аналогичный период в 2008г., сообщает государственная налоговая инспекция Литвы.

Производители и продавцы алкогольных напитков подчеркивают, что это свидетельствует не о том, что в связи с кризисом и подорожанием цен на алкоголь из-за увеличения акциза в 2,3 раза от минимальной планки Евросоюза, люди стали меньше пить. По их мнению, это говорит о том, что алкогольный рынок перешел «в тень» и появилось множество «точек» нелегальной продажи спиртного.

Рынок легальной алкогольной продукции в Литве за год снизился практически в два раза, а потребление спиртного из-за кризиса сократилось только на 10%, что свидетельствует о том, что минимум 30% всего рынка стал занимать сектор нелегальной продажи. Об этом также свидетельствуют данные правоохранительных органов, которые за прошлый год арестовали в 4,3 раза больше нелегальной продукции, чем обычно.

Сточные воды Санкт-Петербурга, крупнейшего мегаполиса на берегах Балтики, к 2015г. будут очищаться на 98%, сказал глава Минприроды РФ Юрий Трутнев, выступая на открытии министерской сессии ХЕЛКОМ. Комиссия по защите морской среды Балтийского моря (ХЕЛКОМ) – постоянно действующий международный орган со штаб-квартирой в Хельсинки. Является руководящим органом Хельсинкской конвенции 1992г., принятой в целях защиты морской среды района Балтийского моря. Комиссия объединяет девять стран, расположенных по берегам Балтийского моря: Россию, Германию, Данию, Финляндию, Швецию, Польшу, Латвию, Литву и Эстонию. «Балтийское море общее, и только вместе мы можем достичь результата: сделать его чище, найти баланс между экономикой и экологией», – сказал Трутнев, обращаясь к участникам встречи.

За два года, в течение которых Россия выполняла функции председателя ХЕЛКОМа, был разработан план серьезной реконструкции очистных сооружений Петербурга и Ленинградской обл. «К 2015г. уровень очистки сточных вод СПБ должен достичь 98%. В Ленинградской обл. в ближайшие десять лет будут реконструированы почти 200 водоочистных сооружений», – сказал министр, добавив, что схожие проекты осуществляются в Калининградской обл. Глава Минприроды также отметил, что в России совершенствуется экологическое законодательство, от которого зависит и решение проблем Балтийского моря.

Консультации по отчету о воздействии на окружающую среду (ОВОС) Белорусской АЭС с соседними странами будут завершены к концу мая, сообщил в Минске замминистра природных ресурсов и охраны окружающей среды Белоруссии Анатолий Лис. «Стоит задача к концу месяца эти вопросы решить и завершить доработку материалов ОВОС. Это будет сделано после того, как с последней страной, у которой есть вопросы к нам, будут проведены консультации», – сказал Лис.

Запланированы консультации по материалам ОВОС Белорусской АЭС с Польшей и Литвой. Белорусская сторона намерена решить с этими странами все проблемные вопросы, которые еще остались. Литва подвергла критике отчет белорусской стороны о воздействии на окружающую среду будущей АЭС, поскольку ее планируется строить в Гродненской области, которая непосредственно граничит с Литвой.

Анализируя итоги проведения общественных слушаний и консультаций по материалам ОВОС Белорусской АЭС в Австрии, Лис отметил, что каких-то серьезных вопросов и претензий к белорусским материалам со стороны австрийских специалистов не было. «Они понимают, что АЭС строятся во всем мире, осознают необходимость выполнения таких проектов. Естественно, были некоторые уточнения, которые их волновали. Однако больше всего вопросов к белорусской стороне было озвучено со стороны австрийской общественности», – сказал замминистра.

Лис выразил уверенность в том, что все вопросы, возникшие со стороны соседних стран к материалам ОВОС Белорусской АЭС, в ближайшее время будут решены, а замечания учтены при доработке материалов отчета. Белоруссия планирует построить АЭС мощностью 2,4 тыс. мвт. к 2018г. Первый энергоблок мощностью 1,2 мвт. планируется запустить в 2016г. Генподрядчиком работ выступает «Росатомэкспорт».

Соглашение об учреждении комиссии по европейской и евроатлантической интеграции на уровне МИД двух стран подписали во вторник в Вильнюсе министр иностранных дел Литвы Аудронюс Ажубалис и его грузинский коллега Григол Вашадзе. Комиссия, создание которой было предусмотрено в подписанной в апр. пред.г. главами МИД двух государств Хартии европейской и евроатлантической интеграции, будет заниматься оказанием конкретной помощи Грузии в интеграции в ЕС и НАТО, а также будет курировать политический диалог между Литвой и Грузией, консультации и сотрудничество в сфере политики, экономики, обороны, в области науки и культуры.

«Подписание устава комиссии свидетельствует, что мы действительно институционализируем свое сотрудничество и двигаемся в направлении конкретных проектов», – сказал после подписания документа глава МИД Литвы.

По словам Ажубалиса, комиссия будет состоять из четырех групп – многостороннего и двустороннего сотрудничества, европейской и евроатлантической интеграции. В нее войдут главы департаментов, отвечающие за взаимодействие с европейскими и евроатлантическими структурами, ежедневную работу будут вести замминистров, а ее сопредседателями станут министры иностранных дел двух стран. «Эта комиссия создается не для того, чтобы поставить галочку на бумаге. Грузия сейчас начинает переговоры об ассоциации с Евросоюзом, об углубленном и свободном торговом режиме, и нам литовская экспертиза нужна, как кислород», – сказал Вашадзе.

Он также отметил, что достаточно частые визиты руководства Грузии в Литву связанны именно с тем, что литовская сторона охотно делится своим практическим опытом интеграции в ЕС и НАТО. «Это не дань политкорректности. Мы приезжаем сюда получить совет наших литовских коллег», – отметил Вашадзе, уже в третий раз посещающий Вильнюс в ранге министра.

В ходе встречи стороны также обсудили двусторонние отношения Литвы и Грузии, возможности развития экономического сотрудничества, участие Грузии в миссии НАТО в Афганистане, ситуацию на южном Кавказе, поставки энергоресурсов в Европу и сотрудничество двух стран в рамках международных организаций.

В среду Вашаде примет участие в дискуссии за круглым столом, посвященной десятилетию создания Вильнюсской десятки, объединившей в 1999г. десять государств Центральной и Восточной Европы в их стремлении к вступлению в НАТО, встретится с председателем сейма Литвы Иреной Дегутене и представителями парламентских комитетов по иностранным делам и национальной безопасности и обороны. На четверг запланированы встречи грузинского министра с премьер-министром Литвы Андрюсом Кубилюсом и министром охраны края (обороны) Расой Юкнявичине. Ирина Павлова

Английская компания Baltic Oil Terminals, которая уже оперирует несколькими нефтеналивными терминалами в Калининградской обл., подписала меморандум о сотрудничестве со шведской зерновой компаний Alpcot Agro – инвесторы собираются строить зерновой терминал в г.Балтийске. Компании создадут совместное предприятие для реализации проекта, говорится в сообщении Baltic Oil Terminals.

«Все пока находится на очень ранней стадии разработки. Сейчас просчитываются все риски и изучаются возможности терминала. Готовое решение будет озвучено в сент.-окт. этого года», – сообщил глава Baltic Oil Terminals и владелец 8,3% акций компании Саймон Эскот.

По его словам, с инициативой создания зернового терминала выступила Alpcot Agro, которой с марта 2010г. принадлежит 11% Baltic Oil Terminals. «У Alpcot есть ресурс, у нас – выход в Балтийское море, мощности на реке Преголя и опыт по перевалке грузов, так почему бы не соединить возможности?», – сказал С.Эскот.

Alpcot Agro контролирует 161 тыс.га земли в России (в Воронежской, Волгоградской, Курганской, Курской, Липецкой и Тамбовской областях), 91 тыс.га из которой находятся в собственности. Недавно компания стала владельцем 95,2% акций BBAH Sweden, у которой есть земельные участки в Калининградской обл. По данным на 2008/9 с/х год, урожай с земель Alpcot Agro в России составил 150 тыс.т. зерновых.

Крупнейшим портовым оператором региона является ОАО «Калининградский морской торговый порт» (КМТП). Его грузооборот за 2009г. упал вдвое, до 2,2 млн.т. В I кв. 2010г. грузооборот продолжил падение и составил 747,2 тыс.т., что на 1,2% меньше, чем за аналогичный период пред.г. Руководство КМПТ объясняет такую динамику высокими тарифами железных дорог Белоруссии и Литвы, которые не дают наращивать экспортные потоки.

У Baltic Oil Terminals есть три нефтепродуктовых терминала в порту Балтийска, своя стивидорная компания и предприятие по утилизации отходов. Основными акционерами Baltic Oil Terminals являются английский инвестфонд Utilico Emerging Markets Ltd.(18,9%), хедж-фонд RAB Capital (14,6%), Саймон Эскот (8,3%), калининградская транспортная компания, принадлежащая бывшему председателю совета директоров «Росбункера» Владимиру Гаврилову, Goulding Partners (7,6%), остальные незначительные пакеты акций находятся в собственности еще у 8 акционеров.

Минерально-химическая компания «Еврохим» начала реализацию инвестиционного проекта по охране окружающей среды на ОАО «Невинномысский азот» (Ставропольский край), который позволит снизить экологическую нагрузку промпроизводства за счет уменьшения объемов размещения отходов на полигоне твердых отходов, сокращения выбросов аммиака в атмосферу и обеспечения контроля качества промышленных ливневых и органических стоков, говорится в сообщении предприятия.

Работы по проекту планируется завершить в дек. 2011г. Общий объем финансирования на проведение экспертизы промышленной безопасности, приобретение нового оборудования и его установку планируется на уровне 31,6 млн. руб. «Проект включает в себя модернизацию узла приготовления сульфата магния, создание установки очистки аммиаксодержащих выбросов сернокислым раствором, внедрение двух автоматических постов экологического мониторинга колодцев органически загрязненных стоков и промливневой канализации, реконструкцию системы озонирования цеха БХО и ТООП», – отмечается в сообщении.

Ожидается, что внедрение комплекса мероприятий по охране окружающей среды позволит ОАО «Невинномысский азот» снизить объемы захоронения отходов производства магнезиальной добавки (шлама) на накопителе твердых отходов «Волчья балка» на 850 т. в год за счет его использования в процессе производства сложных минеральных удобрений, а также сократить затраты на приобретение магнийсодержащего сырья, уменьшить объем выбросов аммиака из грануляционной башни цеха №2А, осуществлять постоянный контроль качества промышленных ливневых и органических стоков предприятия.

«Еврохим» входит в десятку мировых лидеров агрохимической отрасли по производственным мощностям. Основной продукцией являются азотные и фосфорные удобрения. В состав «Еврохима» входят «Новомосковский азот», «Невинномысский азот», «Фосфорит», «Белореченские Минудобрения» («ЕвроХим-БМУ»), «Ковдорский ГОК» и завод фосфорных удобрений «Лифоса», расположенный в Литве.

В начале мая на заседании правительства Литвы решали вопрос предприятия «Литовское морское пароходство». Были одобрены предложения рабочей группы, созданной в конце марта 2010г. премьер-министром Андрюсом Кубилюсом: привести в порядок управление предприятием, подготовить стратегию его деятельности, решить финансовые проблемы, а после этого оценить целесообразна ли приватизация предприятия.

На заседании одобрили и мнение министерства транспорта и коммуникаций, согласно которому, сейчас важно не терять время, а назначить руководителя предприятия. Конкурс на это место уже объявлен. Намереваются реформировать управление предприятием так, чтобы появилась мотивирующая система, которая улучшит эффективность деятельности предприятия. В распоряжении «Литовского морского пароходства» имеется 11 судов.

Латвийская авиакомпания airBaltic в апр. 2010г. перевезла 211 503 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 3% меньше, чем за тот же период пред.г. В апр. 2009г. airBaltic перевезла 217 544 пассажиров. В целом же за истекшие четыре месяца 2010г. airBaltic перевезла 835 694 пассажиров, что на 16% больше чем за соответствующий период 2009г., когда авиакомпания перевезла 717 705 пассажиров.

Коммерческий директор airBaltic Теро Таскила комментирует: «В апр. на приросте пассажиропотока airBaltic сказалось влияние облака вулканического пепла и связанное с ним закрытие воздушного пространства, нарушившие авиасообщение более чем на неделю.»

В апр. airBaltic произвела 4 044 полета, что на 10% больше по сравнению с тем же периодом пред.г. В апр. 2009г. airBaltic произвела 3 687 полетов. В свою очередь, в целом за истекшие четыре месяца этого года авиакомпания произвела 15 775 полетов. Заполняемость мест в самолетах airBaltic в апр. 2010г. составила 63% – на 2% пунктов меньше, по сравнению с апрелeм 2009г. В целом за истекшие четыре месяца этого года заполняемость мест в самолетах airBaltic составила 62% – столько же, сколько в том же периоде пред.г.

Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в апр. 2010г. составил 91,5%, что указывает на то, что больше чем 91 из 100 рейсов airBaltic в апр. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Цены на литовские квартиры постепенно стабилизируются. В апр. индекс цен на квартиры в пяти крупнейших городах страны опустился на 0,6% относительно предыдущего месяца. По отношению к апр. пред.г. цены были меньше на 17,9%, а в сравнении с пиковыми показателями дек. 2007г. – на 40,1%, сообщается в отчете компании Ober-Haus.

В марте средняя стоимость квартир в Вильнюсе, Каунасе, Клайпеде, Шяуляе и Паневежисе снизилась в месячном исчислении на 0,6% – так же, как и в апр. В фев. и янв. уровень месячного спада также был незначительным – 1,4% и 0,8% соответственно. на протяжении пред.г. темпы падения цен на жилую недвижимость в Литве последовательно замедлялись.

Дочернее подразделение Deutsche Bank AG – банк-депозитарий Deutsche Bank Trust Company Americas – увеличило долю в российской девелоперской группе ЛСР до 24,629% с 19,55%, говорится в материалах ЛСР. Deutsche Bank Trust Company Americas является номинальным держателем акций ряда российских компаний, в т.ч. ОАО «Северсталь», ОАО «Вимм-Билль-Данн Продукты Питания», ОАО «Концерн «Калина», ОАО «НОВАТЭК», химического холдинга «Акрон». Также компания является бенефициаром Сбербанка и ВТБ, владеющим пакетом более 1%.

Группа ЛСР создана в 1993г. и объединяет предприятия по добыче и переработке нерудных ископаемых, производству и перевозке стройматериалов, а также строительству зданий – от крупнопанельного жилья массовых серий до элитных домов. ЛСР является публичной компанией, ее GDR размещены и обращаются на Лондонской фондовой бирже, а акции – на российских торговых площадках ММВБ и РТС. Девелопер имеет предприятия и офисы в ряде городов Ленинградской обл., Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Литве, Латвии, Эстонии, Украине, Германии.

По итогам 2009г. ЛСР получила чистую прибыль по МСФО в 4,59 млрд. руб. против чистого убытка в 8,007 млрд. руб. годом ранее. Выручка компании в 2009г. увеличилась на 2% – до 51,024 млрд. руб., а EBITDA – на 12% до 14,732 млрд. руб. Объем задолженности компании в пред.г. составил 39,541 млрд. руб.

Вчера Верховная рада Украины приняла за основу правительственный законопроект #6337, который должен обеспечить дополнительные доходы бюджета в 16,2 млрд. грн. Среди прочих норм документ предусматривает существенное повышение акцизов, которое, как планируется, привлечет в бюджет дополнительно 4,1 млрд. грн. На 56-81% повышается акциз на топливо: бензины марки А-92 и А-95 вместо 110 евро/т будут облагаться акцизом 172 евро/т, а сбор на бензин А-98 увеличивается со 110 евро/т до 200 евро/т. «Повышение ставок акцизного сбора соответствует мировому опыту увеличения госдоходов в условиях кризиса», – заявил вчера в парламенте министр финансов Федор Ярошенко.

В кабинете министров уверены, что повышение сбора на 50 коп. за л. бензина не отразится на розничных ценах, пишет Коммерсант-Украина. «В 2009г. нефтепереработчики в составе валовых расходов задекларировали 86% затрат на приобретение товаров, работ и услуг. Такой большой процент обусловлен применением схем минимизации с использованием ряда посредников для увеличения стоимости сырья в два и больше раза»,- говорится в пояснительной записке к документу. Сейчас доля акциза составляет 11% в цене бензинов в Украине, тогда как в Белоруссии – 25%, Литве – 43%, отмечается в документе. После принятия законопроекта удельный вес акцизов в себестоимости бензинов увеличится с 13,2% до 20,7%.

Участники рынка к планируемому повышению акцизов отнеслись спокойно. «Определять уровень налоговой нагрузки на топливо – это право государства. В большинстве соседних стран он достаточно высок – очевидно, Украина следует этим тенденциям»,- заявил пресс-секретарь «ТНК-ВР Коммерс» Дмитрий Зверев. «На нас это повышение не отразится»,- добавил зампредседателя правления «Укрнафты» Владимир Пустоваров.

Акциз станет «налогом для конечного потребителя», считают эксперты. «Так было и в прошлый раз, когда в начале 2009г. ставки выросли с 60 евро/т до 110 евро/т,- вспоминает директор консалтинговой группы 'А-95' Сергей Куюн.- Учитывая размер планируемого повышения акциза, цены на АЗС повысятся на 60 коп./л». По мнению замдиректора научно-технического центра «Психея» Геннадия Рябцева, трейдеры не будут поднимать цену сразу, поскольку это приведет к падению объемов продаж.

Пока неясно, какой будет реакция правительства на возможное повышение розничной цены на бензин. Ведь еще в конце марта на совещании экспертно-аналитической группы по анализу рынка нефти и нефтепродуктов компании фактически обязали снизить цены самого популярного бензина Аи-95 на 20 коп.- до 8,1 грн/л (см. Ъ от 29 марта). «Власть не будет терпеть методы трейдеров, не согласованные с группой, и будет реагировать соответствующим образом»,- заявил тогда глава Минтопэнерго Юрий Бойко. «Видимо, вскоре должно состояться очередное заседание группы, на котором и будет обсуждаться вопрос стоимости бензина»,- отметил Ъ источник в Кабмине.

По данным директора департамента транзитной политики министерства сообщений Латвии Андриса Малдупса, на фоне снижения основных видов грузов – угля и нефтепродуктов – через порты Латвии начала расти транспортировка зерновых, минеральных удобрений, строительных материалов и других грузов. «За три месяца этого года общее снижение грузов в портах составило 0,9 млн.т., при этом спад угля и нефтепродуктов достиг 2,8 млн.т. Коль скоро общее снижение меньше, то это означает, что появляются другие грузы», – рассказал ИА РЖД-Партнер.Ру» А. Малдпус.

А. Малдупс заявил порталу Nozare.lv, что показатели в соседних портах Балтики выглядят лучше на фоне крупного снижения грузооборота в предыдущие годы. «Литовские порты по сравнению с 2008г. в нынешнем отстают на 7%, Санкт-Петербург – на 16%, Таллинн по сравнению с 2007г. на 27%, поэтому мы можем считать, что Латвия в пред.г. сумела удержать свои позиции на хорошем уровне и так же хорошо начала нынешний год», – сказал он.

Мозырский нефтеперерабатывающий завод (Гомельская область) приступил к переработке нефти из Венесуэлы, сообщил представитель предприятия. «На завод уже прибыло более половины объема закупленной в Венесуэле партии нефти, и ее переработка начата», – пояснили на НПЗ. Всего Белоруссия приобрела в Венесуэле пробную партию в 80 тыс.т. нефти сорта «Санта Барбара».

Планируется, что в сутки в Мозыре смогут перерабатывать 7-8 тыс.т. нефти, при этом на НПЗ не уточнили, сколько и каких нефтепродуктов планируется произвести из венесуэльской нефти.

Договоренность о поставках нефти из Венесуэлы в Белоруссию была достигнута в марте 2010г. на встрече президентов двух стран в Каракасе. Общий объем пробной партии венесуэльской нефти, которая поступит в Белоруссию, составит 80 тыс.т. Танкер из Венесуэлы с нефтью для Белоруссии прибыл в порт Одессы, откуда по железной дороге она доставляется в Белоруссию.

Рентабельность варианта транспортировки венесуэльской нефти в Белоруссию через Одесский порт и далее к месту назначения в наст.вр. детально рассчитывается экономистами. Существуют различные мнения экспертов, которые утверждают, что поставка венесуэльской нефти в Белоруссию – нерентабельный проект, однако правительство считает, что для Белоруссии это вполне окупаемый проект.

В случае благоприятного завершения эксперимента, согласно договоренностям двух стран, грузопоток может составлять до 4 млн.т. нефти в год. Белоруссия и Украина уже подготовили межправительственное соглашение по транзиту нефти из Венесуэлы. Литва также предложила свой Клайпедский порт для транспортировки нефти из Венесуэлы. Белоруссия контрактует из России более 20 млн.т. нефти ежегодно.

ОАО «Амкодор» проводит подготовительные работы по организации сборочного производства в Литве, сообщили на предприятии. Уже составлен график работ по сертификации погрузчиков «Амкодор-211» и «Амкодор-320», соответствующих ступени IIIA. Производство этих машин в Литве планируется организовать в 2010г. Таким образом ОАО «Амкодор» рассчитывает продвинуть свою технику в страны Евросоюза.

Недавно предприятие приняло участие в международной выставке Resta-2010 в Вильнюсе, на которой были представлены инновационные продукты и услуги строительного сектора, в т.ч. строительная техника. «Амкодор» впервые представил свою продукцию на этом выставочном форуме совместно со своим дилером ЗАО Aмкоdor Baltic. Посетители Resta-2010 проявили большой интерес к двум машинам предприятия – погрузчику универсальному «Амкодор-320» грузоподъемностью 2 т. и миниатюрному погрузчику с бортовым поворотом «Амкодор-211» грузоподъемностью 1,2 т. Особенно заинтересовались амкодоровской техникой литовские производители стройматериалов, в технологическом процессе которых задействованы погрузчики. Они отметили небольшие габариты и многофункциональность машин.

ОАО «Амкодор» является одним из крупнейших производителей дорожно-строительной, коммунальной, снегоуборочной, лесной, с/х и другой специальной техники в СНГ и Европе. Модельный ряд насчитывает более 80 моделей и модификаций машин. Техника «Амкодор» эксплуатируется более чем в 30 странах. На предприятии работают 5 тыс.чел.

Одна из ведущих российских горнодобывающих компаний ОАО «Мечел» завершила размещение привилегированных акций на фондовой бирже Нью-Йорка (NYSE), свидетельствуют данные биржи. На 15.26 (23.26 мск) понедельника стоимость ценной бумаги составила 7,99 долл., что на 1,13% выше уровня на начало торгов.

Инициатором размещения ценных бумаг стала группа акционеров «Мечела» – семья американского бизнесмена Джеймса Джастиса, у которого компания приобрела угольную компанию Bluestone. Одним из условий сделки было обязательство разместить часть привилегированных акций, которыми была оплачена покупка, в течение пяти лет на бирже. К приобретению за пределами РФ были предложены 49,9 млн. привилегированных американских депозитарных акций (АДА), представляющих 25 млн. префов, в дополнение к привилегированным акциям.

Позднее стало известно о снижении объема предложения до 15,25 млн. привилегированных акций. О начале публичного предложения ценных бумаг компания заявила в конце апреля. Цена размещения префов «Мечела» была установлена на уровне 15 долл. за ценную бумагу, и привилегированных АДА – 7,50 долл. за бумагу, что ниже нижней границы установленного ранее ценового диапазона (16-22,8 долл.) на 6,3%. Сообщалось, что продающие акционеры смогут выручить 228,75 млн.долл.

Акционеры также предоставили букраннерам опцион на покупку дополнительных 4,5 млн. привилегированных АДА в течение 30 дней, если потребуется. Обыкновенные акции «Мечела» уже торгуются на нью-йоркской фондовой бирже. В мае пред.г. «Мечел» закрыл сделку по покупке американской компании Bluestone Coal у семьи Джастиса. Как сообщала тогда компания, общая сумма сделки в 436 млн.долл. включала 36 млн.долл. процентов за рассрочку платежа и 83,3 млн. привилегированных акций «Мечела».

В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

Европейский рынок грузовых автомобилей вырос в марте 2010г. впервые за почти два года. По данным АСЕА, в прошлом месяце в Евросоюзе было зарегистрировано 186469 коммерческих автомобилей, что на 8,8% выше прошлогоднего показателя. Однако по сравнению с мартом докризисного 2008г. продажи грузовиков все еще на 27,3% ниже. Спрос на коммерческие автомобили распределяется неравномерно – в странах ЕС продажи легких коммерческих машин выросли в марте на 12,4%, однако регистрации тяжелых грузовиков снизились на 15,9%.

По итогам I кв. снижение продаж составило 1,3% (до 431,45 тыс.ед.), что свидетельствует о стабилизации рынка грузовых автомобилей. Производители грузовиков, в т.ч. Daimler, Volvo, Scania и отделение Fiat Iveco серьезно пострадали от резкого падения рынка в результате мирового экономического кризиса в конце 2008г.

Коммерческие автомобили до 3,5 т. – «фургоны». В марте в ЕС были зарегистрированы160 980 новых микроавтобусов, что на 12,4% больше, чем в пред.г. Все основные рынки демонстрировали роста: +15,4% в Германии, +15,8% во Франции, +16,2% в Великобритании, +25,3% в Испании и +29,2% в Италии. В Румынии продажи упали на 68,1%, зато на ирландском рынке рост составил целых 40,3%.

За I кв., больше всего фургонов продали во Франции – 101 145, что 7,8% больше по сравнению с I кв. 2009г. В Великобритании (+13,3%) и Италии (+26%) за 3 месяца зарегистрировано 55 тыс. новых автомобилей, за ними следуют Германия (+6,5%, 42035 единиц) и Испания (+16,4%, 30381 ед.). Всего за янв.-март в ЕС было зарегистрировано 371702 новых фургонов, что на 3,8% больше по сравнению с тем же периодом год назад.

В марте реализация таких грузовиков составила 22 040 ед., что на 10,1% меньше, чем в марте 2009г. Однако только итальянский (-7,5%), французский (-22,6%) и голландский (-32,9%) рынки значительно «просели», в то время как британский (0%) и немецкий (0,4%) оставались стабильными. Спрос в Польше вырос на 1,6%, в Испании – на 3,3%.

В I кв. было зарегистрировано 51883 новых грузовых автомобилей, что 25,8% меньше, чем в I кв. 2009г. За исключением Литвы (+20,4%) и Словакии (+7%), все рынки понесли потери, начиная от -0,6% в Польше, заканчивая 59,6% в Дании. Результаты снизились на 3,9% в Испании, на 16,4% в Германии, на 24,2% в Великобритании, на 27,5% в Италии, на 29,2% в Бельгии, на 33,5% во Франции и на 44,4% в Нидерландах.

Продажи новых тяжелых грузовиков упали в марте на 15,9% – реализовано всего 14 087 ед. Из крупнейших рынков в этом сегменте только Испания показала относительный рост (+6,7%). Рынок Нидерландов упал на 34,7%, Франции – на 30,5%, Италии – на 9,3%), Великобритании – на 6,5%, Германии – на -5%.

За I кв. рынок новых тяжелых грузовиков упал в ЕС на 30,9%. Германия является по-прежнему самым большим рынком, несмотря на 23% сокращение. За исключением Польши, где продажи выросли на 4,3%, все важнейшие рынки пострадали от экономического спада который колебался от -0,9% в Испании до -23% в Германии, -30,9% в Италии, -33,1% в Великобритании, -35,6% в Бельгии, -39,1% во Франции и -46% в Нидерландах.

Рынок новых автобусов в марте снизился на 3,4%. Что касается наиболее важных рынков, то в Великобритании наблюдается как большинство продаж транспортных средств, так и самый высокий годовой прирост (+28%). Итальянский рынок занимает четвертое место в абсолютных показателях, но увеличился на 19,7%. Франция и Германия, второй и третий рынки, снизились на 16,2% и 9,2% соответственно. С янв. по март продажи новых автобусов упали на 15,5%, в сравнении с тремя месяцами 2009г. Италия является единственным крупным рынком, где рынок вырос (+5,5%). Продажи снизилось на 3% в Великобритании, на 13,9% в Германии и 14,7% во Франции.

Интегрированная сельхозкомпания Linas Agro Group приобрела находящееся в Каунасском районе предприятие Lignineko. Последнему приналдежат 800 тыс.куб.м. лигнина.

Linas Agro Group сообщила, что приобретенный лигнин она планирует высушить, очистить и превратить в биотопливо. В этих целях будет приобретено спецоборудование на сумму в 7 млн. литов. Компания надеется, что инвестиции окупятся в течение четырех лет.

Член правления Linas Agro Group Арунас Ярмолавичюс (Arunas Jarmolavicius) сообщил BNS, что когда лигнин закончится, приобретенное предприятие, скорее всего, прекратит свою деятельность. «В последнее время из Украины в Польшу мы поставляли гранулы из шелухи семечек. Лигнином в качестве сырья для биотоплива мы интересуемся уже несколько лет, поддерживаем связи с его поставщиками и покупателями в соседних странах», – цитируются в пресс-релизе компании слова председателя правления Linas Agro Group Дарюса Зубаса (Darius Zubas).

Он утверждает, что ежегодно Linas Agro Group планируется поставлять на литовский и соседние рынки 50 тыс.т. лигнина для биотоплива на сумму в 7 млн. литов. Акции Linas Agro Group котируются в Официальном списке Вильнюсской фондовой биржи NASDAQ OMX.

Литовский коммерческий Шауляйский Банк (Siauliu Bankas) в янв.-марте 2010г. получил 6,9 млн. литов (1,998 млн. евро) неаудированных убытков против 1,129 млн. литов (0,327 млн. евро) чистой прибыли за тот же период пред.г. Об этом Шауляйский Банк сообщил через биржу ценных бумаг NASDAQ OMX Vilnius, где торгуются его акции, передает Прайм-ТАСС.

Банковская группа Siauliu Bankas в янв. – марте 2010г. получила 8,125 млн. литов (2,353 млн. евро) неаудированных убытков. Согласно сообщению, отрицательный результат деятельности в I кв. 2010г. был обусловлен отчислениями на покрытие проблемных кредитов. Такими в банковской системе Литвы считаются кредиты, платежи по которым просрочены более чем на два месяца. Сумма сформированных в янв. – марте отчислений не указывается. Активы Шауляйского Банка за отчетный период возросли на 3,17% до 65,4 млн. литов (19 млн. евро), кредитный портфель уменьшился на 1,39% до 22,4 млн. литов (6,5 млн. евро), объем вкладов увеличился на 4% до 62,5 млн. литов (18,1 млн. евро). banki.ru.

Российская экономика имеет шанс восстановиться быстрее после кризиса, чем это ранее предполагалось, этому будет способствовать укрепление экспортно-ориентированных отраслей, благодаря росту цен на сырье и росту спроса в мировой экономике, написали в ежеквартальном обзоре аналитики банковской группы Nordea.

По оценке Nordea, в 2010г. российский ВВП может вырасти на 6%, в 2011г. – на 4,5%. Инфляция тек.г. ожидается на уровне 7%, будущего – на уровне 7,2%. Дефицит бюджета РФ может составить 6% ВВП в 2010г., а в 2011г. снизиться до 4% ВВП. «Однако сдерживающим фактором для дальнейшего роста будут служить слабые темпы оживления спроса в частном секторе и, прежде всего, высокие процентные ставки по кредитам. В долгосрочной перспективе существует опасность растущего протекционизма и зависимости России от сырьевых отраслей экономики», – полагают они.

Нынешний год уже принес ряд серьезных проблем в экономической сфере: в центре внимания находится тяжелое долговое бремя ряда стран Европейского Союза, прежде всего, Греции. «К этому следует добавить последствия одной из самых холодных на территории Западной Европы зим, а также проблемы, вызванные выбросами пепла во время извержения вулкана в Исландии», – написали они.

«На этом фоне тем более обнадеживающими выглядят последние данные о состоянии экономики, которые свидетельствуют о том, что Европа, наконец, вновь почувствовала, что из-за туч вот-вот покажется солнце», – полагает главный экономист Nordea по вопросам мировой экономики Хелге Й. Педерсен (Helge J. Pedersen).

В Эстонии происходит постепенный поворот к лучшему: ожидается, что в 2010г. будет наблюдаться рост, основой для которого послужит увеличение экспорта. Отмечаемое в наст.вр. усиление спроса на товары эстонского экспорта позволяет нам пересмотреть наши прогнозы развития экономики в 2010г. в сторону повышения.

В ближайшее время одной из самых сложных будет задача снижения уровня безработицы, и, как результат, увеличение спроса со стороны частного сектора. Поскольку экономика страны полностью удовлетворяет критериям, установленным Маастрихтским договором и риск невыполнения политических условий невелик, можно ожидать, вступления Эстонии в еврозону уже в 2011г.

В экономике Латвии по-прежнему наблюдается спад. Прежде всего, это касается уровня потребления в частном секторе и капиталовложений. Хотя разговоры о грядущей девальвации стихают, нельзя исключить возможности появления новых проблем, вызывающих беспокойство. Особенно велик риск возникновения политической нестабильности накануне предстоящих в окт. парламентских выборов. В этой ситуации вопрос запланированного на 2011г. сокращения бюджета, скорее всего, будет рассматриваться уже после выборов.

Состояние экономики Литвы постепенно улучшается: самый резкий спад ВВП наблюдался в I кв. 2009г. В основном экономику поддерживает стабилизация экспорта и восстановление объемов материально-производственных запасов. Повышение спроса на экспортируемые Литвой товары позволяет пересмотреть наши прогнозы развития литовской экономики в 2010г. в сторону повышения. Одна из важнейших задач в ближайшее время – это сокращение бюджетного дефицита, который будет препятствовать вступлению Литвы в еврозону до 2014г.

В Польше основное внимание следует уделить возможным последствиям апрельской авиакатастрофы. «Мы не ожидаем каких-либо серьезных политических сдвигов, однако ужесточение бюджетно-налоговой политики может произойти ранее, чем планировалось прежде, а первое повышение процентных ставок будет несколько задержано. Мы пересмотрели прогнозы развития экономики Польши в 2010г. в сторону повышения. Кроме того, отмечаются первые признаки приближения рынка труда к своей низшей точке», – написали аналитики Nordea.

Контролируемая государством компания Klaipedos nafta за период с янв. по апр. 2010г. получила 43 млн. литов (12,44 млн. евро) доходов, что на 19,1% больше, чем за такой же период пред.г. Доходы нефтепродуктового терминала в апр. составили 11,8 млн. литов (3,4 млн. евро), сообщает «Литовский курьер». Объем перевалки за апр. составил 740 тыс.т. нефтепродуктов, что в 1,7 раза больше, чем в апр. пред.г.

Государству принадлежит 70,63% акций Klaipedos nafta, которые котируются в Дополнительном списке Вильнюсской биржи NASDAQ OMX. 9,14% акций предприятия принадлежит компании Achema, – передает portnews.ru.

14 мая тек.г. вступит в силу новый Регламент Европейского парламента и Совета, согласно которому, перевозчик, после перевозки груза и его разгрузки в стране ЕС, обретает право осуществить в этой стране три перевозки в течение семи дней. «Перевозчики надеялись, что после вступления в ЕС откроются большие возможности без ограничений перевозить грузы внутри стран ЕС. И все же каждая страна старалась защищать национальные интересы перевозчиков – установила порядок каботажа для перевозчиков из других стран и иногда даже по-разному его интерпретировала. Из-за этого у перевозчиков возникало немало сложностей», – говорит президент ассоциации Linava Альгимантас Кондрусявичюс.

Во время переходного периода в некоторых странах ЕС каботажные перевозки можно было осуществлять по формуле 2+2+1. Это означало, что со дня вступления в ЕС был установлен 2-годовой переходный период, во время которого учрежденные в Литве фирмы не могли действовать на внутренних рынках других стран-членов ЕС. Такой порядок действовал и в отношении стран, которые хотели заниматься перевозками в Литве.

Когда установленный 2-годовой период подошел к концу, у ЕС была возможность выбора – либо продлить его еще на 2г., информировав об этом Европейскую комиссию, либо начать применять правовые акты ЕС, позволяющие каботаж перевозчикам из других стран. В третий раз переходный период можно было продлить на один год. «По сравнению со старым порядком каботажа, новый – некоторое облегчение, однако он не позволяет заниматься крупными перевозками внутри других стран», – новый регламент комментирует президент ассоциации.

Основное преимущество регламента – общие принципы и правила выполнения каботажа во всех странах-членах ЕС, т.к. сейчас каждая страна ЕС сама устанавливает порядок перевозки каботажа. Необходимо обратить внимание на то, что литовские перевозчики перевозки на территории Болгарии и Румынии смогут осуществлять только с 1 янв. 2012г. Хотя этот регламент существенно упростит работу перевозчиков, ожидается, что в течение нескольких лет вообще не останется внутреннего контроля перевозок. В 2013г. Европейская комиссия будет рассматривать возможность отмены ограничений на каботаж.

Литовские перевозчики жалуются, что финансовая ноша за лишний вес груза ложится только их плечи, хотя за это ответственны и отправители. В других странах ЕС за лишний вес груза платит и его отправитель. Государственная дорожно-транспортная инспекция Литвы (ГДТИ) министерству транспорта Литвы выдвинуло предложение о пополнении Кодекса административных правонарушений статьей, которая предусматривала бы не только ответственность перевозчиков, но и ответственность отправителей груза, в зависимости от того, кто виноват в конкретной ситуации.

Административная ответственность предусмотрена в отношении водителя и собственника фирмы. Предложение ГДТИ основано на жалобах перевозчиков о том, что вес груза не всегда зависит от них, поэтому санкции должны применяться и в отношении отправителей. ГДТИ предлагает провинившимся отправителям груза назначить штраф от 1000 до 2000 Lt.

Представитель министерства транспорта Литвы Шарунас Баублис говорит, что после дополнения КАП такой статьей, могут возникнуть проблемы: «Вместе с ГДТИ и представителями перевозчиков будем решать, целесообразно ли предусматривать ответственность отправителей. Основная опасность – расплывчатость ответственности. Когда за какое-либо действие отвечают несколько лиц, тяжело найти крайнего. Кроме того, мы не сможем наказать отправителя, если он находится за границей, т.к. его деятельность регламентируют правовые акты другой страны. Перевозчики могут воспользоваться такой ситуацией и сказать – виноват не я, виноват иностранец отправитель».

Перевозчик должен разбираться в специфике загрузки груза. Он обязан требовать у отправителя доказательств, что тот правильно загружает груз. «Если отправитель не может этого доказать, перевозчик должен отказаться от такого груза, т.к. груз с лишним весом вызывает угрозу безопасности, портит дороги и мосты», – рассказывает Ш.Баублис.

Компания «Белинтертранс» совместно с литовскими компаниями «Вингес-терминал» и «Алвора» к 2012г. построит транспортно-логистический центр в Минской области с объемом инвестиций 330 млрд. бел. руб. (1 долл. США – 2980 бел. руб.). Общая площадь транспортно-логистического центра составит 44 тыс.кв.м., из них 40 тыс.кв.м. составят склады и 4 тыс.кв.м. – офисы. Новый транспортно-логистический центр позволит предоставлять услуги по таможенному оформлению, складские услуги, которые будут особенно востребованы в связи с созданием Таможенного союза Беларуси, России и Казахстана. Прайм-ТАСС. Белоруссия > Транспорт > economy.gov.ru, 29 апреля 2010 > № 223266

Клайпедский порт имеет все шансы стать лидером среди балтийских портов по итогам 2010г. – министр сообщений Литвы. Такое сообщение распространила пресс-служба министерства сообщений Литвы со ссылкой на заявление руководителя министерства Элигиюса Масюлиса. Он отметил, что Клайпедский порт с ростом 14,4% по итогам I кв. уже опередил все балтийские порты по этому показателю, о объему обработки грузов отстает лишь от Таллиннского порта на 1 млн.т. грузов.

«Быстрый рост грузооборота показывает, что в этом году Клайпедский порт имеет реальный шанс обогнать Таллиннский порт и вернуть себе лидерские позиции среди портов Балтийского моря», – сказал министр Элигиюс Масюлис. В Минсообщений особенно отметили, что значительный рост в янв.-марте показал контейнерооборот Клайпедского порта, прогнозируется, что по этому показателю будет особенно высокий процент роста в сравнении с пред.г.

Грузооборот портов стран Балтии в янв.-марте 2010г. составил 31,23 млн.т., что на 2,02% больше, чем за аналогичный период 2009г. Лидерство среди портов занимает Таллиннский порт с 8,481 млн.т. (+11,7%). На второй позиции Клайпедский порт с 7,396 млн.т. (+14,2%). Третьим по объему перевалки стал Вентспилский порт с 7,207 млн.т. (-8,1%).

ВВП: итоги «нулевых». Свежая статистика МВФ должна разочаровать Владимира Путина и Андрея Илларионова. Удвоить размеры экономики Россия не смогла, равно как и обогнать в производительности Португалию.

По итогам 2008г. Россия занимала шестое место в списке крупнейших экономик мира, но в прош­лом году скатилась на седьмое, пропустив вперед Великобританию. Таковы свежие данные, опубликованные МВФ 21 апреля. С учетом паритета покупательной способности1 российская экономика почти одного размера с французской и почти на две трети больше канадской.

Менее радостная картина получается, если проранжировать страны в соответствии не с абсолютным размером ВВП, а с его величиной на душу населения. Россия заняла в этом рэнкинге 52 строчку с 14,9 тыс.долл. – сразу за Литвой и перед Аргентиной. Разумеется, годы нефтяного благополучия не прошли даром: в 2000г. среднедушевой показатель ВВП не превышал 7,8 тыс.долл., что ставило Россию лишь на 66 мес­то – ниже Турции, Чили, Венесуэлы и других развивающихся стран. Всех их удалось обогнать за «нулевые». Партнеров по БРИК Россия в рэнкинге также заметно опережает: Бразилия на 76 строчке, Китай – на 100-й, Индия – только на 129-й. Правда, Поднебесная наращивает эффективность своей экономики быстрее всех, прежде всего благодаря массивным инвестициям, в т.ч. в технологии и инфраструктуру. Ее среднедушевой ВВП вырос за десять лет в 2,8 раза.

Печально, но догнать и перегнать Португалию, как того хотел некогда советник президента Андрей Илларионов, не получилось. Ее ВВП на душу населения все еще в полтора раза больше, чем у России. Правда, отставание удалось сократить: в 2000г. оно было более чем двукратным.

Удвоения не вышло. Другая давняя мечта российского руководства также не сбылась: с 2000 по 2009г. российский ВВП увеличился примерно в полтора раза в абсолютном значении. Примерно схожим, судя по данным МВФ, был результат таких стран как Литва, Киргизия и Румыния. Призрачность надежды на выполнение задачи, поставленной в 2003г. Владимиром Путиным, стала очевидной еще года три назад: уже тогда выяснилось, что успех принесут только двузначные темпы роста. Кризис же окончательно развеял все иллюзии: в 2009г. российская экономика упала на 7,9%.

Между тем в некоторых странах мира, где удвоением ВВП вряд ли кто-то озадачивался, фокус более чем удался. Наиболее заметным, разумеется, стал бум в Китае, где экономика почти все докризисное время росла темпами, превышающими 10%, и даже кризис внес в эту производственную машину лишь временный незначительный сбой. Однако данные МВФ показывают, что вовсе не китайцы совершили самый большой рывок за «нулевые» годы. Так, лидер нашего рэнкинга – Катар – нарастил ВВП в 2,5 раза. Наряду с Экваториальной Гвинеей и Анголой он выжал максимум из роста цен на энергетическое сырье. Интересно и другое. В число «сверхскоростных» стран попало немало соседей России по постсоветскому пространству: от нефтегазовых Азербайджана (рост в 3,6 раза) и Туркмении (в 3 раза) до Таджикистана. Удвоение последним своего ВВП особенно парадоксально, если учесть несметное число гастарбайтеров, трудившихся все эти годы на российской территории. В остальном же список самых динамичных экономик выглядит не очень привлекательно: в нем доминируют отсталые представители африканского континента. К этому, впрочем, надо отнестись со здоровым скепсисом. Оценки ВВП в таких странах не вполне надежны из-за большой доли неформальной и теневой экономики (см. «Светлая альтернатива ВВП»).

Хитрости лидеров. В чем же секрет высокой производительности экономик, попавших в самую верхнюю часть рэнкинга? Ведь, чтобы достичь их уровней, России пришлось бы не удваивать, а как минимум утраивать свой показатель среднедушевого ВВП. Довольно простое объяснение – малочисленное население в таких странах, как Катар, Люксембург и Бруней, – не назовешь удовлетворительным: ведь и во второй сотне рэнкинга много стран, где живут 1-2 млн.чел. и даже меньше. На самом деле разгадка кроется не столько в численности населения, сколько в доле иностранцев в рабочей силе. По некоторым оценкам, в Люксембурге и Брунее она может быть около половины, а в Катаре – и вовсе 90%. Гастарбайтеры принимают самое активное участие в создании ВВП этих стран, но не учитываются (или учитываются лишь частично) в статистике их населения. Это характерно и для других стран Ближнего Востока, живущих нефте- и газодобычей. Возможности больших стран, в т.ч. России, пользоваться таким преимуществом объективно невелики.

Другой, более очевидный секрет успеха кроется в структуре наиболее производительных экономик. Особенно бросается в глаза присутствие в десятке сильнейших большого числа региональных финансовых центров (Люксембург, Сингапур, Швейцария, Гонконг). В целом же для стран, занимаю­щих «верхушку» рэнкинга, характерна значительная доля в ВВП услуг и промышленных секторов с высокой добавленной стоимостью. Россия вот уже не первый десяток лет обозначает цель диверсификации своей экономики, но на деле продвигается к ней исключительно медленно. Это отдаляет ее не только от первой десятки рэнкинга, но и от стран бывшего социалистического блока – Словении, Чехии, Словакии, Венгрии, Польши.

1 Показатели, рассчитанные по паритету покупательной способности (ППС), позволяют проводить международные сопоставления ВВП более корректно, чем полученные с применением курсов валют. На последние могут влиять, например, государственная политика или спекулятивные потоки капитала. ППС же отражает разницу в уровнях цен: в упрощенном виде он представляет собой соотношение стоимости одной и той же корзины товаров и услуг в двух странах. Анна Ким

На 52 заседании Совета по ж/д транспорту государств-участников Содружества, которое пройдет 13-14 мая в Латвии, будут рассмотрены два варианта проведения расчетов за пользование грузовыми вагонами общего парка при осуществлении межгосударственных перевозок. Руководителям делегаций предложат прое кт Концепции управления общим парком грузовых вагонов в новых условиях. Этот документ уже рассмотрели уполномоченные представители ж/д администраций Содружества на совещании в Москве, пишет Гудок.

Протокол этого совещания есть в распоряжении «Гудка». Предложенные в документе варианты проведения расчетов отличаются друг от друга формулированием методики начисления ставки оплаты за использование подвижного состава.

В начале года на заседании комиссии по реформированию и структурным преобразованиям совета обсуждался вариант, при котором размеры платы устанавливаются на основе унифицированных базовых ставок по родам подвижного состава. Сами ставки утверждаются советом. Ж/д администрации или перевозчики имеют право объявить поправочные коэффициенты. Однако на последнем совещании ж/д администрации Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Литвы, Латвии, Эстонии и Молдавии предложили внести в проект концепции другой вариант порядка проведения расчетов. Согласно ему у администраций не будет права использования поправочных коэффициентов.

Аргументы администраций, выступивших за унификацию ставок, основывались на том, что введение единых размеров оплаты позволит упростить расчеты при межгосударственных перевозках, поставит всех участников межгосударственных ж/д перевозок в равные условия. Представители России, Армении и Украины высказались за сохранение предыдущего варианта. Они считают, что применение поправочных коэффициентов более соответствует рыночным отношениям в условиях, когда основное количество вагонов переходит в собственность компаний, имеющих возможность оперативно менять свои ценовые условия.

Директор департамента формирования сводного заказа и обеспечения перевозок филиала «Казахстанских железных дорог» – Дирекции перевозок Ербулат Назарбеков отметил, что его делегация поддержала второй вариант проекта, поскольку введение понижающих и повышающих коэффициентов существенно затруднит работу по организации перевозок КТЖ.

«В случае принятия решения о введении коэффициентов мы будем вынуждены каждое изменение ставок согласовывать в нашем антимонопольном ведомстве, – заявил он «Гудку». – Мы, в отличие от администраций, выводящих инвентарный парк в компании-операторы, остаемся владельцем значительного числа вагонов, расценки на работу которых регулируются государством. Это поставит нас в неравные условия с другими дорогами «пространства 1520».

Замначальника департамента корпоративных финансов ОАО РЖД Евгений Ковырнов заявил «Гудку», что использование коэффициентов при проведении расчетов за использование вагонов общего парка позволяет привлечь в него подвижной состав собственников. «Жесткое формирование ставок делает нерыночным принцип формирования и работы общего парка. Если собственник не будет иметь возможности реагировать на смену конъюнктуры перевозок, то у него не будет стимула отдавать свой парк в управление. Если учесть, что у ряда администраций, прежде всего российской, скоро инвентарного парка практически не останется в связи с его переводом в собственный, ставится под вопрос само появление общего парка на «пространстве 1520». Подход к формированию ставок имеет здесь принципиальное значение», – добавил он.

Латвия вышла в лидеры по темпам падения цен на жилье в конце 2009г. В IV кв. 2009г. средняя стоимость жилья в прибалтийском государстве снизилась на 49,8% по сравнению с тем же периодом 2008-го.

Второе место в списке лидеров по темпам годового падения цен на жилье среди 47 стран мира, которые участвовали в исследовании консалтингового агентства Knight Frank, занял Дубай (42,1%). На третьей строчке расположилась Эстония (40,3%), пишет Wealth Bulletin. В первую десятку по этому показателю вошли Украина (35,7%), Литва (32,1%), Болгария (26,3%), Ирландия (18,5%), Словения (15,7%), Словакия (12,3%) и Хорватия (9,4%).

Лидерами годового роста цен по итогам IV кв. минувшего года стали специальный административный район КНР Гонконг (27,6%), материковый Китай (25,1%), Израиль (21,3%), Австралия (13,6%), Норвегия (11,6%), Финляндия (7,8%), Швейцария (6,9%), Колумбия (6,7%), Новая Зеландия (6,4%) и Швеция (5,8%).

В Китае рост цен на жилье продолжается бурными темпами и в 2010г. (в марте они поднялись на 11,5% по сравнению с тем же периодом 2009-го). Это вызывает у властей и экономистов опасения относительно образования пузыря на местном рынке недвижимости. В результате правительство КНР вынуждено принимать меры по «остужению» рынка. В столице Латвии Риге цены на квартиры, по данным компании Arco Real Estate, за последние шесть месяцев увеличились на 17,5%.

Железные дороги Литвы и Белоруссии в тек.г. не намерены повышать свои тарифы на транзитные перевозки в направлении Калининграда, пишет Гудок. Начальник службы грузовых работ и внешнеэкономической деятельности Белорусской железной дороги Александр Станкевич заявил, что магистраль с начала года предложила максимально выгодные тарифные и технологические условия для грузоотправителей и операторов, использующих маршрут ж/д доставки на Калининград через Белоруссию.

«Мы предоставляем в тек.г. тарифные скидки по транзиту для экспортных перевозок технической соли, цветных металлов, ферросплавов, зерна, нефтепродуктов в направлении Калининграда. Мы предоставляем участникам перевозочного процесса дополнительные маркетинговые и логистические услуги, например, упрощенный режим оформления документов и ускорение прохода составов через российско-белорусские погранпереходы», – отметил Александр Станкевич.

Заместитель директора по коммерции «Литовских железных дорог» Томас Крящис заявил «Гудку», что магистраль с 2008г. не повышала тарифы на транзитные перевозки в направлении Калининграда. «Мы воспринимаем калининградский транзит как важный источник поступления грузов на магистраль. Повышать на него тарифы для нас означало бы сократить объем грузовой базы. В текущей ситуации, когда объемы грузоперевозок снижаются, с нашей стороны было бы крайне неграмотно лишить самим себя грузов. До конца I пол. года никаких повышений на перевозки в направлении Калининграда не планируется ни по одному виду грузовой номенклатуры», – добавил он.

Генеральный секретарь Координационного транспортного совещания по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов заявил «Гудку», что сохранение тарифов на транзитные перевозки в отношении Калининграда отвечает интересам белорусских и литовских железнодорожников. «Белоруссия за счет сохранения нынешнего размера тарифа получает возможность привлечь дополнительные объемы груза. Литва же, помимо сохранения грузовой базы, получает возможность привлекать дополнительные российские экспортные грузы в свои порты, прежде всего – цветные и черные металлы, нефтепродукты и зерно. Сохраняя для российских грузоотправителей привлекательные тарифные условия, наши соседи делают возможным диверсификацию экспортных российских грузопотоков и, соответственно, получение прибыли за счет их обслуживания», – добавил он.

Казахстанские экспортеры наращивают поставки зерна в Египет: продавая зерно отличного качества по заниженным ценам, они сумели выиграть ряд тендеров. Наполовину принадлежащий им зерновой терминал в Вентспилсе может выйти на показатели 2008г., а то и превысить их. В I кв. 2010г. Ventspils Grain Terminal (VGT, на 50% принадлежит компаниям, входящим в Зерновой союз Казахстана) увеличил объем перевалки зерновых грузов в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2009г. За янв. – март на экспорт отгружено 251,5 тыс.т. зерновых грузов, в т.ч. 63 тыс.т. продовольственной пшеницы из Казахстана, вернувшейся в порт после почти двухлетнего перерыва.

Во II кв. компания планирует продолжить работу по перевалке казахстанской продовольственной пшеницы в Египет и отгрузить в апр.-мае еще не менее 120 тыс.т. зерна. «В условиях острой конкуренции и стагнации на зерновом рынке VGT удалось не только сохранить нынешних клиентов-зерноэкспортеров из Латвии и Литвы, но и привлечь новых», – говорит председатель правления VGT Владислав Шафранский. В течение года компания планирует обработать до 1 млн.т. зерновых грузов.

Казахстан испытывает большие проблемы со сбытом рекордного урожая продовольственной пшеницы. Т.к. зерновые мощности в России и на Украине используются сейчас в полном объеме, Казахстан должен искать пути вывоза собственного зерна в Европу, Египет и по ряду других направлений. VGT – глубоководный терминал, благодаря этому Казахстан может беспрепятственно переваливать через него зерно для Египта: требование «поставка всей партии одним судном из одного порта» соблюдается.

Гендиректор ООО «Бамбек» – одного из крупных зернотрейдеров на казахстанском рынке – Магсур Расулов считает, что разница в транспортных расходах при поставках через черноморские и прибалтийские порты небольшая, но балтийские терминалы предоставляют более качественное обслуживание, а условия оплаты у них гораздо удобнее. Они также, в отличие от российских, дают гарантии, что казахстанское зерно не будет заменено другим, более низкого качества, уверждает трейдер.

Цены на жилье в Латвии снизились в пред.г. на 49,8%, что стало максимальным падением в мире за 2009г., следует из Глобального индекса стоимости жилья, подготовленного консалтинговой компанией Knight Frank. Второе место досталось бывшему лидеру рейтинга – Дубаю, где снижение стоимости жилья за прошлый год составило 42,1%, отмечают эксперты компании.

По их данным, на третьем месте оказалась Эстония – здесь в 2009г. недвижимость подешевела на 40,3%, на четвертом месте – Украина, где стоимость жилья за прошлый год упала на 35,7%, а на пятом – Литва (удешевление недвижимости здесь составило 32,1%).

В материалах Knight Frank указывается, что Россия в списке стран с максимальным удешевлением цен на жилье по итогам 2009г. сохранила 11 место – стоимость недвижимости в стране упала за рассматриваемый период на 9,1%.

Между тем, отмечается в исследовании, в пред.г. «больше чем на 25% выросли цены на жилую недвижимость в Гонконге и материковом Китае» – они заняли первое и второе места соответственно с показателями 27,6% и 25,1%. «Такой рост был спровоцирован массивным вливанием ликвидности в экономику, что было осуществлено китайским правительством в качестве мер по стимулированию экономической активности», – приводятся в отчете слова директора по развитию департамента элитной недвижимости Knight Frank Елены Юргеневой.

Третье место в рейтинге стран с максимальным ростом цен на жилье занял Израиль, где недвижимость за 2009г. подорожала на 21,3%. На четвертом и пятом местах оказались Австралия и Норвегия – здесь жилье выросло в цене на 13,6% и 11,6% соответственно.

Между тем, указывают эксперты компании, максимальное подорожание цен на недвижимость в IV кв. 2009г. было отмечено в Сингапуре – 7,2%. За ним идут Латвия – 7%, Австралия – 5,2%, Канада – 3,3% и Израиль – 3,1%.

По данным Knight Frank, больше всего в IV кв. 2009г. жилье подешевело в Ирландии – на 8,3%. На втором месте оказалась Хорватия, где стоимость жилья снизилась в IV кв. на 3,4%, а Россия заняла в этом рейтинге третье место с удешевлением недвижимости на 2,7%. За ней следуют Австрия – на 2,1% и Чехия – на 2%.

По словам Юргеневой, возможно, в 2010г. восстановление цен начнется и в тех странах, где они продолжали падать в пред.г. «Конечно, остаются большие вопросы в отношении восстановления экономик многих стран, особенно в Европе, поскольку истинные последствия кредитного кризиса все еще продолжают проявляться. Так что пока еще рано говорить о том, что в этом году ситуация окончательно нормализуется», – заключается в материалах компании.

Директор Национального агентства по туризму Белоруссии Юлия Зеленская считает необходимым открыть новые информационно-туристические центры в странах Евросоюза – для создания благоприятного имиджа страны и увеличения экспорта туристических услуг. По ее мнению, открытие подобных центров позволит европейцам получать достоверную информацию об организации отдыха и досуга в республике, а также быстрее находить интересующие их сведения о туристических возможностях и потенциале страны. «Пока же хотелось бы, чтобы туристско-информационные центры открылись в городах стран-соседок – Польши, Украины и Латвии», – заявила Зеленская, слова которой приводит Белта.

Информационно-туристические центры функционируют лишь в трех белорусских городах – Минске, Гомеле и Витебске. За рубежом белорусские центры можно найти в России, Германии, Литве и Италии (открыт в фев. этого года).

«Конечно, сегодня это не полноценные центры, а всего лишь представительства, основанные, как правило, на базе крупных туроператоров, работающих с Беларусью, – уточнила директор агентства. – Тем не менее наличие даже подобных представительств позволяет существенно увеличить объем туристической информации о Беларуси».

Чистая прибыль ОАО «Мечел», одной из крупнейших российских горно-металлургических компаний, в 2009г. по US GAAP снизилась по сравнению с пред.г. на 93,5% и составила 73,741 млн.долл., говорится в сообщении компании. По итогам 2008г. чистая прибыль «Мечела» по US GAAP составляла 1,14 млрд.долл.

Выручка компании в 2009г. составила 5,75 млрд.долл., что на 42,2% ниже показателя 2008г. Показатель EBITDA снизился на 51,2%, составив 998,295 млн.долл. Операционная прибыль компании упала на 90,4% – до 245,644 млн.долл. Аналитики «ВТБ Капитал» ранее прогнозировали чистый убыток в 791 млн.долл., выручку – 5,425 млрд.долл., показатель EBITDA на уровне 681 млн.долл.

«Мечел» является одной из ведущих российских компаний. Бизнес «Мечела» состоит из четырех сегментов: горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического. «Мечел» объединяет производителей угля, железорудного концентрата, стали, проката, ферросплавов, продукции высоких переделов, тепловой и электрической энергии.

В ОАО «Мечел» консолидированы контрольные пакеты акций и доли в следующих предприятиях: Челябинский металлургический комбинат, торговый дом «Мечел», «Южный Кузбасс», «Южуралникель», Белорецкий меткомбинат, Вяртсильский метизный завод, «Торговый дом Посьет», «Уральская кузница», Московский коксогазовый завод, «Ижсталь», Mechel Trading, Коршуновский ГОК, Mechel Nemunas (Литва), метзаводы Mechel Targoviste и Mechel Campia Turzii (Румыния).

ОАО «Метровагонмаш» подписало в Белграде в присутствии посла России в Сербии Александра Конузина контракт с Сербскими железными дорогами (Zeleznicе Srbije) на поставку в течение двух лет десяти дизель-поездов. Об этом сообщили в Департаменте по связям с общественностью Трансмашхолдинга. В Сербию будут поставляться рельсовые автобусы в двухвагонном исполнении.

Итоги тендера Сербские железные дороги подвели в конце фев. Помимо ОАО «Метровагонмаш» в тендере принимали участие испанский производитель подвижного состава CAF, хорватский TZV Gredelj (Tvornica zeljeznickih vozila Gredelj, г. Загреб) и словацкая компания ZOS Vrutky a.s.(г. Врутки).

Наряду с ценовым предложением, при выборе победителя тендерная комиссия принимала во внимание опыт производителей в области разработки и производства дизель-поездов. «Трансмашхолдинг ведет активную работу по выходу на новые рынки сбыта и поиску новых партнеров, как в России, так и за рубежом. Победа м.агонмаша убедительно доказывает востребованность российской ж/д техники, ее способность на равных конкурировать с продукцией крупных производителей из стран Евросоюза», – прокомментировал итоги состоявшегося тендера гендиректор Трансмашхолдинга Андрей Андреев.

Дизель-поезда и рельсовые автобусы, произведенные в разные годы на подмосковном предприятии, успешно эксплуатируются не только в России, но и на Украине, в Литве, Венгрии, Чехии. С 2006г. «Метровагонмаш» передал заказчикам 62 состава рельсовых автобусов в двух – и трехвагонном исполнении.

Агентство Symbol-Marketing провело анализ продаж алкоголя в г. Москве в сравнении с показателями страны в целом и странами Европы. Анализ показал, что на пике экономического подъема потребление чистого алкоголя на душу населения в странах Европы (за исключением малых стран (Андорра, Сан-Марино, пр.) и стран с преобладанием населения, исповедующего ислам (Албания, Босния и Герцеговина, Турция, пр.) устойчиво сокращалось. Исключение составили лишь Страны Балтии (Латвия, Литва и, особенно, Эстония), Молдова и РФ, сообщает РБК .

Помимо этого было выявлено, что непосредственно в предкризисный период (2006-08гг.) розничный оборот алкоголя в нашей стране возрастал практически на 150 млрд. руб. в год (с 780 млрд. руб. (2006г.) до 920 млрд. руб. (2007г.) и 1070 млрд. руб. (2008г.)).

С 1970 по 2008гг. потребление водки и ликероводочных изделий на душу населения в РФ увеличилось более чем в 1,5 раза – с 8 л. в 1970г. до почти 13 л. в 2008г. Возросло потребление виноградных и плодовых вин (2000г. – 50 млн. декалитров, 2008г. – 100 млн.). Но эти данные меркнут, когда речь заходит о потреблении пива. Потребление пенного напитка в нашей стране в 2000г. превышало потребление водки почти в 2 раза, а в 2008г. – уже в 6 раз (1090 млн. декалитров)! Зато потребление игристых вин и, особенно, коньяков в нашей стране исчезающее мало (не более 30 млн. декалитров).

Европейские авиаперевозчики, работа которых была блокирована из-за облака пепла исландского вулкана, потребовали от авиационных властей «незамедлительного пересмотра» решения об отмене значительного числа рейсов, указывая на «крайне негативное» влияние запрета на индустрию, а также на безопасность проведенных рядом компаний тестовых полетов.

Извержение вулкана Эйяфьятлайокудль (Eyjafjallajokull), который находится в 200 км. к востоку от столицы Исландии Рейкьявика, началось в среду. В атмосферу было выброшено огромное облако пепла, что привело к закрытию воздушного пространства над значительной территорией Северной Европы. По данным европейской организации по контролю за безопасностью воздушного движения, в связи с извержением вулкана в Исландии с четверга в Европе было отменено 63 тысяч рейсов. В результате введения этой чрезвычайной меры, согласно информации Международного совета аэропортов (ACI), оказались буквально парализованы 313 аэропортов по всей Европе. Метеорологи Исландии в субботу сообщили, что облако пепла сохранится над Европой в течение четырех или пяти дней. На данный момент ветер гонит массу пепла из Исландии в Европу и, согласно прогнозам, это может продолжаться до середины следующей недели.

 «В то время как европейские авиалинии и аэропорты признают безопасность (пассажиров) самым главным, они задаются вопросом о целесообразности принимаемых сейчас мер», – заявила Ассоциация европейских авиакомпаний (AEA), объединяющая 36 крупнейших авиакомпаний Европы.

«Извержение исландского вулкана не является беспрецедентным событием и процедуры, предусмотренные для случаев извержения вулкана в других частях света, не предполагают таких ограничительных мер, которые введены сейчас в Европе», – подчеркивает AEA.

В соответствии с заявлением AEA, авиаперевозчики должны быть готовы совершать полеты там, где безопасность пассажиров не будет поставлена под угрозу, и адекватно оценивать ситуацию. По словам генерального секретаря AEA Улриха Шульте-Стратхауса (Ulrich Schulte-Strathaus), в результате тестовых полеты, предпринятых «рядом авикомпаний» не было выявлено никаких нарушений, угрожающих безопасности самолетов. «Это служит аргументом в пользу нашего требования о необходимости принятия мер для определения истинного риска», – цитирует Франс Пресс слова Шульте-Стратхауса.

Между тем, в воскресенье госсекретарь Испании по делам Европы Диего Лопес Гарридо (Diego Lopez Garrido) заявил, что, по прогнозам, в понедельник могут быть осуществлены 50% полетов от обычного числа авиарейсов в Европе.

Как сообщает агентство Europa Press, Лопес Гарриадо отметил, что 27 тестовых полетов, проведенных тремя разными европейскими авиакомпаниями, прошли удачно, и самолеты не получили никаких повреждений, несмотря на то, что облако пепла до сих пор висит над значительной частью Северной и Центральной Европы.

Немецкая авиакомпания Lufthansa провела 11 успешных тестовых полетов, голландская KLM – девять, еще семь на счету французской Air France. В ходе полетов в небе Европы, большая часть которого закрыта для авиасообщения, никакого негативного влияния вулканического пепла на самолеты выявлено не было.

Отдельные аэропорты Европы постепенно оживают – так, с 09.00 мск понедельника Рим решил снять запрет на полеты гражданских самолетов над всей территорией Северной Италии, с 8.00 мск воздушное пространство намерена открыть Австрия.

В связи с нынешним решением Национальной службы гражданской авиации Италии (Enac) снять запрет на полеты над Северной Италией, крупнейшая авиакомпания страны Alitalia объявила, что с 8 часов утра (10.00 мск) понедельника возобновляет все внутренние рейсы. Однако из Италии по-прежнему нельзя будет вылететь в Лондон, Париж, Брюссель и Амстердам, аэропорты которых закрыты местными властями.

Управление гражданской авиации Австрии Austro Control сообщило, что «с 6 утра по местному времени понедельника заработают все австрийские аэропорты». Тем не менее, не исключено, что в случае изменения погоды в понедельник некоторые аэропорты будут вновь закрыты, указывается в документе.

Англия не спешит снимать запрет – он сохранится до вечера (22 мск) понедельника. При этом British Airways (ВА) в воскресенье провела тестовый полет из лондонского аэропорта «Хитроу» в Кардифф через вулканическое облако и заявила, что полет был успешным и прошел при «отличных условиях».

Что касается Франции, то премьер-министр Франсуа Фийон заявил журналистам в воскресенье, что большинство французских аэропортов останутся закрыты до утра 20 апреля. Речь идет об аэропортах, находящихся севернее линии Марсель – Бордо. «Аэропорты севернее линии Ницца-Бордо останутся закрытыми как минимум до утра вторника», – сказал Фийон. В то же время аэропорты южнее этой линии остаются открыты и продолжают работу, отметил он.

Ранее французская авиакомпания Air France заявила, что намерена отправить в понедельник из Тулузы и По семь рейсов дальнего следования – в Фор-де-Франс (Мартиника), Нью-Йорк, Дакар, Сен-Дени (Реюньон), Гонконг, Сан-Паулу и Дубаи. Авиационные власти Испании возобновили работу всех аэропортов еще в воскресенье. Речь идет об аэропортах в Сан-Себастьяне, Витории, Памплоне, Логроньо, Леиде, Уэске и Сарагосе, а также в Пальма-де-Майорке, Менорке и Сон Бонете (Балеарские острова).

Испания, председательствующая в это пол. в ЕС, намерена провести в понедельник экстренное совещание министров транспорта стран-членов Евросоюза для выработки единого плана действий в условиях почти тотального паралича авиасообщения в Европе, передало испанское информационное агентство EFE.

По данным агентства, министр развития Испании Хосе Бланко проведет в понедельник видеоконференцию со своими европейскими коллегами, чтобы оценить ущерб, нанесенный последствиями извержения вулкана в Исландии, и изучить альтернативные возможности вывоза тысяч пассажиров, застрявших в европейских аэропортах.

Глава правительства РФ Владимир Путин в воскресенье заявил о необходимости организовать вывоз россиян из европейских стран, которые не могут вернуться в РФ из-за отмены авиарейсов. По его словам, необходимо организовать вывоз людей автобусами и поездами, в частности, из Варшавы, Праги и Берлина.

Россиян, которые не могут вылететь из аэропортов Европы, закрытых из-за извержения вулкана в Исландии, будут, скорее всего, вывозиться автобусами в Калининград, сообщили в пресс-службе минтранса РФ РИА Новости в воскресенье.

«В наст.вр. отрабатываются схемы взаимодействия торговых представительств иностранных государств с предприятиями Калининграда. Автопредприятия Калининграда будут выделять автобусы, на которых пассажиры будут доставляться до Калининграда, где они смогут пересесть на самолеты, поскольку Калининград открыт для полетов», – сказал собеседник агентства.

Замглавы МИД РФ Григорий Карасин заявил, что в наст.вр. российские консульства выдают россиянам, которые срочно хотят въехать или выехать из Калининградской обл. по внутреннему паспорту, специальные справки на возвращение.

По его словам, этот документ позволяет гражданам РФ транзитно пересекать территорию Литвы без визы и без заграничного паспорта. В целом, отметил представитель МИД, Литва оперативно решает вопросы оформления виз для Россиян. «Литва начала немедленно оформлять визы, а не за 26 часов, как это было раньше», – сказал Карасин.

«Литовские железные дороги» (Lietuvos gelezinkeliai, LG) окончательно отказались пересматривать тарифный договор с нефтеперерабатывающей компаний Orlen Lietuva, владеющей Мажейкяйским НПЗ. Вопрос о снижении тарифов компания Orlen стала поднимать после того, как изменились расстояния перевозок нефти.

«Из-за необходимости ремонта ж/д пути на Клайпеду LG перевозит нашу продукцию с Мажейкяйского НПЗ на терминал в Клайпеде не по кратчайшему маршруту, делая крюк в 100 км. Учитывая, что на Клайпеду мы перевозим 5 млн.т., увеличение расстояния значительно увеличивает стоимость продукции», – отметил пресс-секретарь Orlen Lietuva Яцек Ян Комар. Он пояснил, что компания добивается от LG применения тарифов на перевозку по кратчайшему расстоянию, пока прямое ж/д сообщение с Клайпедой не будет восстановлено. Господин Комар добавил, что сходная проблема существует при транспортировке нефтепродуктов в порт Риги. «Ранее мы возили нашу продукцию в Ригу по кратчайшему маршруту длиной 20 км. Но после того как LG ликвидировала ж/д пути на этом направлении, маршрут перевозки увеличился также почти на 100 км», – отметил представитель Orlen Lietuva. В компании, кстати, считают, что снятие путей было сделано для того, чтобы все перевозки нефтепродуктов не ушли из Клайпеды на Ригу.

Однако ж/д считают, что оснований для пересмотра тарифов нет. Заместитель гендиректора LG Альбертас Шименас заявил «Гудку», что ему понятно желание компании снизить тарифы. «Но тарифные отношения регламентируются двусторонним договором, в котором учтены все факторы, которые могут повлиять на их динамику: объемы перевозок, цены на топливо. Подобные договоры мы заключаем со всеми грузоотправителями. Orlen для нас такой же клиент, как и все остальные», – отметил он. Альбертас Шименас добавил, что изменение условий договора может быть только при форс-мажорных обстоятельствах. Пока такого не происходит, для снижения тарифов нет оснований, резюмировал Альбертас Шименас.

Директор по маркетингу Балтийской ассоциации транспорта и логистики Галина Молочкова считает, что вопрос с тарифами для Мажейкяйского НПЗ не решится до прихода нового собственника предприятия. «Orlen ставит вопрос о продаже своего предприятия в Литве. Мне кажется, что Литовское государство не стремится вкладывать средства в инфраструктуру и дожидается прихода новых владельцев Мажейкяйского НПЗ», – отметила эксперт.

«Снижение логистических затрат Orlen не в интересах LG. Дополнительное сокращение доходов в условиях дефицита бюджета может отрицательно сказаться не только на финансовом состоянии перевозчика, но и на госбюджете», – отметила аналитик литовского банка DnB Nord Екатерина Рояка. Она добавила, что LG в связи с кризисом уже провели оптимизацию расходов и дополнительное урезание доходов может привести к новым сокращениям.

Японский концерн Mitsui & Co, занимающийся торговлей, логистикой и другими видами деятельности, рассматривает возможность транспортировки мороженных продуктов из Южной Кореи в Узбекистан через Клайпеду (Литва). В порту дополнительно грузили бы ежемесячно 200 контейнеров, сообщает «Литовский курьер» со ссылкой на публикацию в газете Verslo zinios.

Как сообщают представители порта, планирующийся поток грузов был бы весьма значительным для Клайпедского порта, а в будущем можно было бы ожидать и других грузов этого же концерна. «Клайпедский порт обладает всей необходимой технической базой и опытом для обслуживания этих грузов, однако из-за экономической себестоимости анализируются возможности Риги и Таллина. Конкуренция велика, но Клайпедский порт – конкурент серьезный и у него немало шансов быть выбранным в стратегические партнеры для обслуживания грузов этого концерна», – сказал директор компании Navalio juru agentura Армантас Йокубайтис.

Navalio juru agentura ведет с Mitsui & Co переговоры об обслуживании грузов концерна и их дальнейшей транспортировке. Пока через Клайпеду фрагментарно переваливаются небольшие партии японских грузов. Клайпедский порт – наиболее крупный транспортный центр Литовской Республики. Контейнерооборот порта за I кв. 2010г. незначительно сократился (-0,8%) в сравнении с показателем янв.-марта пред.г. – до 62 тыс. 902 TEUs.

Потребительские цены в еврозоне в марте выросли на 1,4% в годовом исчислении и на 0,9% по сравнению с фев., сообщило европейское статистическое ведомство Eurostat. Опрошенные агентством Reuters эксперты ожидали, что показатель составит 1,5%. В фев. инфляция  составила 0,9%.

Во всем Евросоюзе инфляция в годовом выражении составила в марте 1,9% против 1,5% в фев. По данным Eurostat, самые низкие уровни инфляции в марте (динамика в годовом исчислении) отмечены в Латвии (-4%), Ирландии (-2,4%) и Литве (-0,4%). Наибольший рост потребцен в янв. наблюдался в Венгрии (5,7%), Румынии (4,2%) и Греции (3,9%).

Латвийская авиакомпания airBaltic осенью приступит к полному обновлению своего воздушного флота и планирует за три года вложить в это 1 млрд. евро, сообщил президент компании Бертольд Флик. Осенью airBaltic получит первые новые самолеты Bombardier Q400 NextGen, которые планируется приобрести в оперативный и финансовый лизинг. По словам президента, парк компании сейчас насчитывает 31 самолет, а до конца года их должно быть 34. В этом году в целом она купит 8 новых самолетов.

Б. Флик сказал, что новые самолеты будут более скоростными и при этом потреблять меньше топлива, что позволит сократить расходы авиакомпании, повысить ее конкурентоспособность и быть более агрессивной в смысле цен на билеты.президент airBaltic признал, что покупка новых самолетов стала возможной благодаря тому, что латвийское правительство во вторник одобрило увеличение основного капитала авиакомпании. По его словам, благодаря этому решению она станет пользоваться большим доверием банков, которые предоставят средства на покупку новых самолетов.

Сейчас airBaltic имеет 2 самолета Boeing 757-200, 10 – Boeing 737-500, 8 – Boeing 737-300 и 11 – Fokker 50. Основанная в 1995г. airBaltic выполняет прямые полеты из Риги, Вильнюса и Таллинна, а также по нескольким внутренним маршрутам в Финляндии. 52,6% акций airBaltic принадлежат Латвийскому государству, 47,2% – фирме Baltijas aviacijas sistemas, единственным владельцем которой является президент и исполнительный директор airBaltic Флик.

Латвийская авиакомпания airBaltic в мартe 2010г. перевезла 238 453 пассажиров (из Риги, Вильнюса и Таллина), что на 36% больше, чем за тот же период пред.г. В мартe 2009г. airBaltic перевезла 175 539 пассажиров. На базе в Риге количество пассажиров airBaltic в мартe этого года возросло на 39%, по сравнению с тем же периодом пред.г.

В целом же за истекшие три месяца 2010г. airBaltic перевезла 624 191 пассажиров, что на 25% больше чем за соответствующий период 2009г., когда авиакомпания перевезла 500 161 пассажиров. В мартe airBaltic произвела 4 155 полетов, что на 27% больше по сравнению с тем же периодом пред.г. В мартe 2009г. airBaltic произвела 3 284 полета. В целом за истекшие три месяца этого года авиакомпания произвела 11 731 полета.

Заполняемость мест в самолетах airBaltic в мартe 2010г. составила 66% – на 4% пунктов больше, по сравнению с мартом 2009г. В целом за истекшие три месяца этого года заполняемость мест в самолетах airBaltic составила 62% – на 2% пунктов больше прошлогоднего показателя за соответствующий период. Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic в мартe 2010г. составил 90,6%, что указывает на то, что больше чем 90 из 100 рейсов airBaltic в мартe вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Челябинск принимает делегацию из Литвы. Совместное заседание Деловых советов по сотрудничеству между Россией и Литвой прошло на Челябинском металлургическом комбинате, входящем в компанию «Мечел». Представители литовских деловых кругов впервые посетили Южный Урал в расширенном составе. Обе стороны заинтересованы в развитии экономических связей.

В заседании приняли участие представители правительства Челябинской обл., Южно-Уральской торгово-промышленной палаты, руководители челябинских и литовских предприятий, банковского сектора. По словам председателя Делового совета по сотрудничеству с Литвой, вице-президента ОАО «Мечел» Виктора Тригубко, задача сегодняшней встречи – предоставить возможность литовской делегации больше узнать о деловом потенциале Челябинской обл., а главное – «сделать бизнес».

Отдельные предприятия Южного Урала уже сотрудничают с республикой. Среди них ЧМК, ММК, Ашинский металлургический завод, «Уфалейдорсервис». В 2009г. оборот Челябинской обл. с Литвой составил 51 млн.долл. Для сравнения у Свердловской обл. – 6 млн.долл. Среди перспективных сфер экономики Южного Урала, где возможны общие интересы, замминистра промышленности и природных ресурсов Евгений Елисеев назвал энергетику, туризм, создание логистических центров, инновационную деятельность, диверсификацию экономики монопрофильных территорий. Кроме того, по мнению участников встречи, есть перспективы у деревообрабатывающих производств, переработки шлакоотвалов металлургической промышленности.

Российские предприниматели отметили, что надо активнее создавать представительства литовских компаний, склады и сервис-центры. Это даст хороший импульс развитию экономических связей. Также высказывалась мысль о налаживании культурных отношений: проведении Дней культуры, обмене делегациями школьников и студентов. Именно это предложение очень заинтересовало председателя Делового совета по экономическому и торговому сотрудничеству с Россией, экс-премьера Литвы Брониславоса Лубиса. Также литовская сторона хотела бы расширить поставки продовольствия в Россию. Если в Москве и Санкт-Петербурге ассортимент продовольственных товаров из Литвы представлен широко, то в других регионах – слабо. Среди конкурентных на российских рынках отраслей г-н Лубис также назвал мебельную промышленность. Литовская сторона заинтересована в том, чтобы на территории республики появились склады дообработки продукции, что значительно выгоднее, чем ввоз готовой продукции, поскольку меняется схема налогообложения.

В ходе совместного заседания деловых советов высказывалось немало интересных предложений. Среди них – инвестирование литовской компанией производства оборудования водоочистки для любых видов стоков. Это предложение прозвучало после того, как представители «Мечела» отметили, что заинтересованы в новых технологиях очистки сбросов в водный бассейн.

Во II пол. дня гости из Литвы посетят Челябинский металлургический комбинат и встретятся с управляющим директором Сергеем Малышевым. Деловой совет по сотрудничеству с Литовской республикой учрежден в нояб. 2008г. при Торгово-промышленной палате РФ. Основными задачами делового совета являются налаживание взаимодействия представителей литовских и российских деловых кругов с государственными органами Литвы и России и представителями бизнеса этих стран, расширение участия в двустороннем сотрудничестве их малого и среднего бизнеса, а также содействие развитию межрегиональной торговли, инвестиций и налаживанию прямых кооперационных связей. В Литовской Республике действует аналогичный Деловой совет по сотрудничеству с Российской Федерацией, созданный при Конфедерации промышленников Литвы.

Группа литовского коммерческого банка Snoras приобретает у своего дочернего латвийского комбанка Latvijas Krajbanka четыре фирмы, управляемые Latvijas Krajbanka. Об этом сообщили в пресс-службе Snoras.

Группа Snoras покупает три фирмы по управлению недвижимым имуществом LKB Krajfondi, LKB Asset Management, Pirmais atklatais pensiju fonds и предприятие финансового маклера Renesource Capital. После завершения сделки 100% их акций будут принадлежать входящей в группу Snoras компании Finasta Holding. Сумма сделки не называется. «Этим шагом мы, как и планировалось, консолидируем деятельность всех предприятий группы Snoras по управлению недвижимым имуществом и финансовому посредничеству», – отметил член правления Finasta Holding Жоржас Шарафановичюс. По его словам, консолидация повысит эффективность инвестиционной политики и привлекательность финансовых услуг группы Snoras. Все обязательства перед клиентами приобретенных дочерних фирм Latvijas Krajbanka остаются в силе. banki.ru.

В Литве в марте дефляция, рассчитанная на основании единой методики ЕС, составила 0,4% по сравнению с мартом пред.г. и 0,3% по сравнению с фев., сообщил Департамент статистики Литвы, передает «Финмаркет». Среднегодовая инфляция составила 2% (на 0,2% ниже показателя инфляции, рассчитанного по национальной методике).

В пред.г. инфляция в Литве (дек. к дек.) составила 1,3% против 8,5% годом ранее. В дек. по сравнению с нояб. была зафиксирована дефляция в 0,3%. Среднегодовая инфляция в 2009г. составила 4,5%. В Латвии в марте потребительские цены выросли по сравнению с фев. на 0,5%, в годовом исчислении (по сравнению с мартом 2009г.) имела место дефляция на 3,9%, сообщили агентству BNS в Центральном статуправлении Латвии.

В марте по сравнению с фев. цены на товары в Латвии выросли на 0,7%, услуги, напротив, подешевели на 0,1%. По сравнению с мартом 2009г. цены снизились соответственно на 3,1% и 6%. Среднегодовая инфляция в марте в Латвии составила 0,3%. В фев. потребительские цены в Латвии по сравнению с янв. не изменились, годовая дефляция достигла 4,2%. В Латвии в дек. 2009г. по сравнению с нояб. потребительские цены снизились на 0,5%, а по сравнению с дек. 2008г. – уменьшились на 1,2%. Среднегодовая инфляция в Латвии в 2009г. составила 3,5%. oilru.com.

Литовская государственная ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai привлекла кредит Европейского инвестиционного банка на 20 млн. евро. Гендиректор компании Стасис Дайлидка (Stasys Dailydka) и вице-президент ЕИБ Ева Срейбер подписали кредитный договор в минувший понедельник, говорится в сообщении Lietuvos gelezinkeliai.

Пресс-секретарь ж/д компании Видманатас Гудас (Vidmantas Gudas) уточнил агентству BNS, что кредит привлечен сроком до конца 2022г. Процентную ставку он не раскрыл, передает BNS. Привлеченные средства будут направлены на приобретение 10 новых локомотивов производства Siemens. Lietuvos gelezinkeliai подписала контракт на поставку локомотивов на 35 млн. евро в пред.г.

Венесуэла возглавила список государств мира, над которыми нависла самая серьезная угроза дефолта по государственным займам. Об этом сообщила лондонская газета The Financial Times со ссылкой на последний доклад компании CMA DataVision, занимающейся анализом состояния кредитных рынков.

По данным компании, риск невыполнения Венесуэлой своих платежных обязательств в ближайшие пять лет составляет 48,5%. По этой причине страхование сбережений в государственных долговых облигациях является наиболее дорогим и составляет 950 тыс.долл. в год на каждые 10 млн.долл.

В янв. нынешнего года официальный Каракас девальвировал национальную валюту. Уровень инфляции в этой латиноамериканской стране составляет 25%. Второе место в негативном рейтинге заняла Аргентина. Попавшие же ранее в «черную десятку» Литва, Ливан и Румыния покинули печальный список, где их заменили Пакистан, Египет и Ирак. Однако эксперты прежде всего обратили внимание на тот факт, что в десятку попали страны «классической» Западной Европы, в т.ч. Греция, занявшая девятое место с вероятностью дефолта в 25,4%, а также Ирландия.

Страной, чьи государственные облигации признаны самыми надежными, названа Норвегия. США опустились на три строчки вниз и заняли десятое место в позитивном списке. Великобритания же заняла в нем лишь 21 место, риск дефолта по государственным займам в Соединенном Королевстве составляет 6,7%. banki.ru.

Белорусское ООО «Белинтертранс» совместно с литовской компанией «Вингес-терминал» планируют в апр. начать строительство транспортно-логистического центра в Воложинском районе Минской области. Об этом сообщил гендиректор ООО «Белинтертранс», член Совета по развитию предпринимательства при президенте Беларуси и правления БАМАП Вячеслав Довнар, передает Белта.

К выполнению проекта планировали приступить раньше, однако финансовый кризис внес коррективы в намеченные планы. «Мы ожидали инвестиций с литовской стороны, однако финансирование было приостановлено, – рассказал гендиректор «Белинтертранса». – Сейчас экономика начинает восстанавливаться, наши партнеры вновь проявляют активность, уже завтра ожидается их визит в нашу страну, параллельно ведутся переговоры о привлечении средств на реализацию проекта с европейскими банками и другими финансовыми институтами».

На строительство нового центра планируется направить 25 млн.долл. «Уже в конце апреля мы начнем земляные и строительные работы, а к концу этого – началу следующего года планируем терминал открыть», – добавил Вячеслав Довнар. В строительных работах примет участие одна из крупных литовских строительных компаний. «Для продвижения проекта мы приняли решение взять третьего учредителя, которым станет эта компания, – пояснил он. – У нее есть богатый опыт по строительству логистических терминалов. Мы берем профессионального строителя и тем самым уменьшаем стоимость квадратного метра, а это нам выгодно».

Предполагается, что современный транспортно-логистический центр будет обслуживать потоки грузов из стран СНГ и Европы. Здесь будут построены офисные помещения, современные терминалы для хранения и растаможки грузов.

По мнению Вячеслава Довнара, дополнительная возможность для привлечения грузопотоков и загрузки отечественных транспортно-логистических центров у Беларуси появится в связи с формированием Таможенного союза с Россией и Казахстаном. «Это будет новый стимул для экономического роста, загрузки логистических терминалов, которые мы строим, развития логистической сети в целом, – считает гендиректор «Белинтертранса». – Дополнительная возможность развиваться появится и у наших международных автоперевозчиков».

ООО «Белинтертранс» – крупная транспортно-экспедиционная фирма, головное предприятие группы разнопрофильных компаний. Предприятия холдинга осуществляют международные перевозки, строительство и инжиниринг, торговлю, занимаются транспортной экспедицией и логистикой. «Белинтертранс» является членом Белорусской ассоциации международных автомобильных перевозчиков и Белорусской ассоциации международных экспедиторов, а также таможенным перевозчиком Беларуси и России. Фирма имеет лицензию на перевозки опасных грузов автомобильным транспортом.

Международные валютные резервы Литвы в янв.-марте по сравнению с аналогичным периодом 2009г. сократились на 15,4% до 16,4 млрд. литов (4,8 млрд. евро). Такие обобщенные статистическим департаментом Нацбанка республики данные сообщил руководитель пресс-службы Нацбанка Миндаугас Милешка. В денежном выражении уменьшение валютных резервов составило 2,99 млрд. литов (0,867 млрд. евро).

Сокращение международных резервов было вызвано уменьшением денежных вкладов центральных властей в Нацбанке на 2,42 млрд. литов (0,701 млрд. евро), уменьшением вкладов в Нацбанке других финансовых институтов на 438,3 млн. литов (127 млн. евро), уменьшением внешних обязательств Нацбанка на 166,2 млн. литов (48,2 млн. евро), а также изменением стоимостного выражения специальных прав заимствования в сторону уменьшения на 6,1 млн. литов (1,8 млн. евро). Сокращение международных резервов несколько компенсировали «другие факторы», в денежном выражении оцененные в 32,8 млн. литов (9,5 млн. евро), и увеличение оборота наличных денег на 11 млн. литов (3,2 млн. евро). banki.ru.

Межведомственная рабочая группа по расследованию и предотвращению возможных нарушений в ходе реализации проектов по закрытию Игналинской АЭС будет создана в Литве, сообщил Комитет сейма Литвы по национальной безопасности и обороне (КНБО).

Соответствующее решение было принято во вторник на совместном заседании руководителей КНБО, министерства энергетики, службы специальных расследований и департамента госбезопасности Литвы, в ходе которого обсуждались вопросы прозрачности проведения общественных конкурсов на выполнение работ, связанных с прекращением эксплуатации ИАЭС, анализировались проблемы реализации проекта закрытия электростанции.

«В целях оценки возможных нарушений, а также контроля над расходованием средств, выделенных на проекты закрытия электростанции, было решено создать межведомственную рабочую группу, в которой примут участие представители всех спецслужб», – говорится в сообщении.

Рабочая группа объединит усилия спецслужб, министерства энергетики, других заинтересованных ведомств по обеспечению эффективного контроля реализации этих проектов.

По словам главы КНБО Арвидаса Анушаускаса, «обязательно надо браться общими силами и исправлять сложившуюся ситуацию, чтобы процесс реализации проектов закрытия ИАЭС проходил гладко».

«На данный момент выделены огромные средства на основные проекты, однако их выполнение застревает, не хватает обоснованности установления правил проведенных общественных закупок, оценки требований общественных конкурсов с антикоррупционной точки зрения» – сказал Анушаускас. Ирина Павлова

Правящая коалиция Литвы намерена обсудить возможные поправки к налоговому законодательству страны, заявила в среду спикер сейма балтийской республики, консерватор Ирэна Дегутене в интервью радиостанции Ziniu radijas. «Действительно, придется вернуться к налоговой политике, в коалиции будут решать вопрос о возможных поправках к налоговому законодательству», – сказала Дягутене.

По ее словам, в «Коалиции перемен» запланирована отдельная дискуссия по вопросам о налогах, однако председатель сейма не конкретизировала, какие налоги может затронуть реформа.

«Хочу обратить внимание на то, что, если что-то меняем, то надо думать, как увязать доходы с расходами. Нельзя заменить один фрагмент, не учитывая, что доходы будут сокращаться, а расходы останутся прежними. Так мы снова будем увеличивать фискальный дефицит. Мы не можем этого делать. Опять-таки следует смотреть комплексно, но к этой теме вернемся в ближайшее время и в коалиции будут обсуждаться возможные поправки к налоговым законам», – отметила Дягутене.

Она также подчеркнула, что если будет собрано недостаточно налогов, пострадают социальная сфера, здравоохранение, сферы образования, культуры. «Каждый, когда болеет, хочет получать нормальные услуги, каждый хочет, чтобы наши дети учились, но нечто из ничего не возникает», – добавила спикер. Ирина Павлова