Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В янв. организации Минлесхоза Беларуси поставили на экспорт лесопродукции на сумму 9,6 млн.долл.

За янв. 2011г. организациями Минлесхоза поставлено на экспорт лесопродукции на сумму 9,6 млн.долл. США, что составляет 147,9% к уровню 2010г.

На экспорт реализовано 152,5 тыс.куб.м. лесоматериалов, пиломатериалов – 10 тыс.куб.м.

Лесопродукция и услуги организаций Минлесхоза экспортируются в 22 страны, из них 2,4% приходится на страны ближнего зарубежья и 97,6% – страны дальнего зарубежья.

Среди основных направлений поставок лесопродукции лидирующую позицию занимает Республика Польша (61,1% от всего объема экспорта в стоимостном выражении). На втором месте – Германия (8,2%), далее Литва (7,9%), Латвия (7,4%), Бельгия (4,1%), Нидерланды (2,6%) и Швеция (2,3%).

За янв. 2011г. лесхозами на внутреннем рынке реализовано 425 тыс.куб.м. древесины (117% к уровню аналогичного периода пред.г.). Лесоматериалов круглых реализовано 187,2 тыс.куб.м., дров – 237,8 тыс.куб.м., пиломатериалов – 18,7 тыс.куб.м.

На конец 2010г. население страны увеличилось на 74 888 чел. по сравнению с 2009г., по данным Центрального статистического бюро. Продолжает расти число новорожденных, тогда как количество иммигрантов сократилось – впервые с 2004г.

Население выросло в 149 из 290 муниципалитетов/коммун Швеции и сократилось в 140.

Мы приводим и цифры о количестве проживающих в Швеции граждан из стран бывшего СССР.

На млн. выросло число жителей Швеции с 1987г., на два млн. с 1958, на три млн. с 1941г. Тогда в Швеции проживало 6.5 млн.чел. По сравнению с 2009г., в 2010 жителей в Швеции стало больше на 74 888.

Продолжался рост рождаемости:

115 641 ребенок, в 2009 на 4 000, примерно, меньше было новорожденных.

В Швеции, как и в других странах мира, по-прежнему больше рождается мальчиков – 59 385 мальчиков и 56 256 девочек. В марте и июле рождается детей больше всего, а самым обильным днем 2010 по числу рождений стало – 13 июля, 397 новорожденных.

Смертность держится на примерно одинаковом уровне в Швеции, и уже достаточно давно: в 2010г. умерли 90 487 чел. и такой же уровень смертности обнаруживаем и в 1976г. и в 1982, то есть, во времена, когда людей в Швеции было куда меньше.

Соответственно, продолжительность жизни растет. Тех, кому перевалило за сто, было на конец пред.г. 1659 чел., на 23 больше чем годом ранее. Долгожители эти преимущественно женщины – их было 1414, а мужчин 245. В 1968г. в Швеции насчитывалось только 105 чел. отпраздновавших свой столетний юбилей. Самым старым человеком Швеции на 31 дек. 2010 была дама в возрасте 111 лет.

Впервые, начиная с 2004г., уровень иммиграции в Швецию не увеличивался. Было их, иммигрировавших в страну 98 801 чел. на 3 500 меньше чем в 2009. А выехали из Швеции за год, т.е. – эмигрировали 50 000 чел.

Надо отметить, что в графу иммигранты/эмигранты попадают и коренные шведы; все кто выезжает из Швеции на срок более года считаются эмигрантами, те, кто въезжает обратно – иммигрантами. И они в этой статистике доминируют. Больше всего шведов вернулось на родину из Норвегии, США, Великобритании и Дании.

Вторая по численности группа иммигрантов – из Сомали, далее из Ирака. И в статистике получивших шведское гражданство, иракцы на первом месте.

Всего 32457 чел. получили шведское гражданство в пред.г. и это на 10% больше чем в 2009. Из них 1795 это граждане государств бывшего СССР. 865, из этих новых шведов – россияне.

Сколько в Швеции живет выходцев из Советского Союза, есть какие-то цифры? Подсчитать сложно, именно в силу того, что люди меняли гражданство, плюс распад СССР путаницы к этим исчислениям добавил. Но какие-то цифры назвать можно:

Так, в 1990г., т.е. в советские еще времена, в Швеции проживали 2 200 советских граждан.

На 2009г. в Швеции постоянно живут 29 000 граждан из государств бывшего СССР.

Больше всего, 7 000 – россиян, на втором месте, порядка – 5 500 – граждане Литвы. И это, подчеркнем, именно граждане этих государств, а не люди имеющие, например, двойное гражданство. Те, кто получил шведское и сохранил российское гражданство, в этой статистике числятся уже как шведы.

Отели Литвы подорожают во время чемпионата по баскетболу. Уже сейчас купить гостиничное проживание в литовской Клайпеде на начало сент. довольно проблематично – в это время в городе будут проходить матчи чемпионата Европы по баскетболу. Многие из отелей – в первую очередь, в дорогом сегменте – уже сейчас забронированы турфирмами, собирающимися продавать пакеты на чемпионат.

Можно не сомневаться, что цены ночлега в этот период в городе будут значительно выше, чем даже в пик летнего сезона – вплоть до двукратного удорожания.

По информации «Туринфо», официальный партнер чемпионата Eurobasket-2011, каунасская турфирма Saitas, уже заключила договора с одиннадцатью гостиницами в Паланге и семью – в Клайпеде. Все данные гостиницы полностью зарезервированы – и остановиться в них можно будет лишь при условии приобретения турпакета. По словам директора по маркетингу компании Saitas Римвидаса Рукайтиса, в него входят билеты на матчи, которые будут проводиться в Клайпеде, и номер в одной из гостиниц на шесть ночей.

Цена пакета составит от 318 до 758 евро. Продажа начнется в начале марта, когда будет официально объявлено о продаже билетов на матчи чемпионата. При этом дешевле всего будет разместиться в Паланге.

Наиболее дорогими пакеты будут на отборочные матчи и финал чемпионата Eurobasket-2011 (будут проводиться в Каунасе): от 1209 евро до 1504 евро. Даже в частной гостинице эконом-класса, предлагающей ныне ночлег в пределах от 35 до 58 евро, в период с 31 авг. по 5 сент. 2011г. расценки увеличены с 75 до 120 евро за ночь.

Отметим, что поскольку в Клайпеде будут играть россияне, в город прибудут несколько тысяч российских болельщиков.

На завершившейся в Москве выставке «Продэкспо» специалисты активно обсуждали вопросы безопасности продуктов. Особое беспокойство вызывает обеспечение населения России овощами. В этой сфере сегодня есть две серьезные проблемы: низкое качество продукции и отсутствие современных тепличных хозяйств. Возможно, ситуация изменится к лучшему с приходом на наш рынок иностранных компаний-мировых лидеров в области создания предприятий по выращиванию овощей в закрытом грунте. Одна из них – испанская компания «Инверка» (Inverca), объявившая о запуске тепличного проекта в российских регионах. О планах компании в России, а также о том, почему важно развивать тепличный бизнес, рассказывает вице-президент компании Хуан Чаморро Гонсалес.

• Господин Гонсалес, чем привлекателен для компании «Инверка» российский рынок?

• Своим огромным потенциалом. У вас есть все возможности для выращивания вкусных, качественных овощей круглый год, на юге России – в Краснодарском крае, Осетии, Ростове-на Дону – климат такой же, как в Барселоне. Но вы этого не делаете, предпочитая завозить почти все овощи, а не развивать собственный тепличный бизнес. 82% зимних теплиц в России – это стеклянные теплицы, построенные 35 лет назад, которые не могут обеспечить потребности населения. В результате, 90% овощей на прилавках магазинов – импорт из Турции, Китая, Польши, Испании, Ирана.

• Каковы сегодня потребности России в высокотехнологичных теплицах?

• 2600 га, чтобы валовое производство тепличных овощей составило 2 млн.т. в год.

• Что представляет собой российский проект вашей компании?

• Четыре высокотехнологичных тепличных комплекса, три на юге России и один в центральной части. Общая площадь – 60 га, первые 30 га планируется построить в 2011-13гг.

• Компания «Инверка» планирует строить в России пластиковые теплицы, это адаптированный для нашего климата вариант?

• Ничего адаптировать не надо, современный пластик выдерживает большие перепады температур. Мы строим тепличные комплексы по всему миру, они есть в Канаде, где климат похож на ваш, в Чехии, Литве. Пластик – более прогрессивный и энергоэффективный материал по сравнению со стеклом. Расход газа в старых тепличных комбинатах России на производство 1 кг. овощей составляет 3,2-6 куб.м., а в культивационных сооружениях «Инверка» – не более 1,2 куб.м.

• Испания является европейским лидером по площади теплиц и по объемам производства тепличных овощей. Какие страны входят в первую мировую пятерку?

• Да, испанские хозяйства – основные поставщики овощей в ЕС. Мировой лидер – Китай, где площадь теплиц составляет 80 тыс.га. Испания на втором месте (52 тыс.га), потом идут Япония, Турция, Италия. В России этот показатель равен 2,5 тыс.га. Но мы верим в Россию и в то, что тепличный бизнес будет здесь активно развиваться, и что эта сфера получит, наконец, господдержку.

Литовский Bank Snoras бизнесмена Владимира Антонова выдал 75 млн.долл. кредита строительной корпорации Mirax Group Сергея Полонского, сообщает агентство Reuters со ссылкой на документы для инвесторов Mirax. Кредит выдан до 2017г. по ставке 7,09% годовых.

Cтавки по другим банковским кредитам девелопера находятся в диапазоне от 11 до 19% годовых, а кредиты с более низкими ставками были выданы еще до кризиса.

Весной 2010г. Mirax также пришлось занять 50 млн.долл. у Банка проектного финансирования по ставке 29%, чтобы расплатиться по кредиту Альфа-банка, срок которого истек. Позже ставка снизилась до 19%.

«Конверс-групп», управляющая активами Александра и Владимира Антоновых, в т.ч. Bank Snoras, пока не прокомментировала информацию.

«Ставка, по которой привлечен кредит, превышает ставки по некоторым другим кредитам Mirax, взятым в западноевропейских банках. Мы считаем, что смогли привлечь средства на вполне рыночных условиях», – сказал агентству первый зампредседателя правления по финансам Mirax Александр Лагутин.

По данным газеты «Коммерсантъ» на нояб. 2010г., общий долг Mirax – 593 млн.долл., из которых 392,2 млн.долл. – задолженность по руб.ым облигациям и CLN. Просроченная задолженность составляет 150 млн.долл.: по CLN – 119 млн.долл. и руб.ым облигациям второй серии – 31 млн.долл. Основными держателями бумаг являются Bank of Singapure, Промсвязьбанк, ВТБ, «Уралсиб Кэпитал».

В конце янв. 2011г. кредиторы предложили Mirax заложить 8 проектов, чтобы реструктурировать задолженность по CLN и руб.ым облигациям.

В 2010г. Болгария экспортировала 45 млн.л. вина, сообщили из министерства сельского хозяйства и продовольствия. Большую долю в этом аспекте составляют бутилированные вина, которые составляют 80% всего экспорта, передает Бизнес Грузия.

В основном продукция болгарских виноделов реализована на рынках России, Польши, Великобритании, Чехии, Бельгии, Литвы и Германии. Учитывается также увеличение экспорта болгарского вина в Бразилию и Вьетнам.

Премьер-министр Украины Николай Азаров предлагает подписать соглашение о зоне свободной торговли с Европейским Союзом по тем позициям, которые полностью согласованы, а те позиции, по которым продолжается дискуссия, вынести в следующее соглашение.

Как сообщается на сайте украинского правительства, во время встречи главой МИД Литвы, председательствующей в ОБСЕ, Аудронюсом Ажубалисом премьер Украины сказал: «У меня сейчас возникло предложение: давайте в этом вопросе двигаться поэтапно».

По словам Н.Азарова, сегодня на 90% согласованы позиции по соглашению о зоне свободной торговли с ЕС, а 10% – требуют дальнейшего обсуждения. «Можно подписать соглашение на тех позициях, на которых мы договорились, а то, что не проговорено – продолжать переговоры», – сказал он.

Н.Азаров подчеркнул, что консенсуса по ЕС относительно подписания соглашения о зоне свободной торговли требует, в частности, вопрос, касающийся агропромышленного сектора. «Нам хотелось бы, чтобы вопросы решались на принципах взаимопонимания и равенства», – сказал он.

Премьер отметил, что Украина имеет мощный агропромышленный потенциал, и этот вопрос в переговорном процессе с ЕС является весьма важным. По его словам, Украина планирует увеличить объемы продовольственной продукции.

В подготовленном комиссией ЕС по научным исследованиям и инновациям рейтинге инновационности экономик государств-членов ЕС Польша занимает отнюдь не почетное 22 место и входит в группу т.н. «умеренно инновационных» стран с «индексом инновационности» ниже среднего по ЕС. Т.н. «индекс инновационности» рассчитывается на основании 25 показателей, в числе которых – уровень образования, состояние фундаментальной науки, инвестиции коммерческих структур в научные исследования, связь науки и бизнеса, коммерческое использование результатов научных открытий, количество зарегистрированных патентов и лицензий и доходы от их продажи за рубеж, и др. Верхнюю строчку рейтинга занимает Швеция, к этой же группе «лидеров инноваций» относятся Дания, Финляндия и Германия. В группу стран с самыми низкими показателями инновационности, т.н. «скромных инноваторов», входят Литва, Болгария, Латвия, Румыния и Словакия. В Польше ситуация в этой области улучшается, но очень медленно: за последние 5 лет «индекс инновационности» польской экономики вырос только на 1,8% (для сравнения: в Болгарии и Румынии – на 6%). Rzeczpospolita. Польша > Образование, наука > economy.gov.ru, 15 февраля 2011 > № 302647

В нынешнем году российская Нефтяная Компания Лукойл отмечает юбилей, став за 20 лет одной из крупнейших международных вертикально интегрированных нефтегазовых компаний мира. Основными видами ее деятельности являются разведка и добыча нефти и газа, производство нефтепродуктов и нефтехимической продукции, а также – сбыт произведенной продукции. Лукойл – вторая крупнейшая частная нефтегазовая компания в мире по размеру доказанных запасов углеводородов.

В Венгрию Лукойл пришел в 2003г., серьезно заявив о себе на рынке страны. О деятельности ООО «Лукойл Венгрия» нам рассказал управляющий директор Денис Юрьевич Рюпин.

• Что представляет собой сегодня Нефтяная Компания «Лукойл»?

• Если говорить о нашей Компании в целом, то отмечу, что сегодня география НК Лукойл охватывает 26 стран мира. Это – прежде всего Россия, страны ближнего и дальнего зарубежья такие как Азербайджан, Беларусь, Грузия, Молдова, Украина, Болгария, Венгрия, Финляндия, Эстония, Латвия, Литва, Польша, Сербия, Черногория, Румыния, Македония, Кипр, Турция, Бельгия, Люксембург, Чехия, Словакия, Хорватия, Босния и Герцеговина, а также США. В собственности Компании находятся 199 объектов нефтехранилищ с общей резервуарной емкостью 3,13 млн.куб.м. и 6620 автозаправочных станций (включая франчайзинговые). Венгерское предприятие занимает важное место в поле деятельности НК «Лукойл».

• Как «Лукойл Венгрия» отметит юбилейную дату?

• Данное событие крайне важно для всех работников Компании во всех странах присутствия. Конечно, праздничные мероприятия не обойдут стороной и наше венгерское предприятие. Мы собираемся их проводить в коллективе и, безусловно, заявим о себе в местных средствах массовой информации. Одним из главных мероприятий станет вступление в Торгово-Промышленную Палату г. Будапешта.

• «Лукойл» начал активно развиваться в Венгрии с 2004г., когда пошел процесс создания розничной сети. Сколько сегодня заправок вы имеете и как оцениваете достигнутые за это время результаты?

• Если говорить о розничной сети Лукойла на территории Венгрии, то сейчас мы насчитываем 75 автозаправочных станций (АЗС), разбросанных по всей стране. Порядка половины из них приходятся на Будапешт и его окрестности. Формирование корпоративной розничной сети в Венгрии происходило двумя этапами. Первый – эволюционный этап – 2003-06гг. – тогда сеть создавалась за счет строительства новых АЗС и приобретение и перестройка частных АЗС. К концу этого периода мы имели 46 АЗС.

Второй этап ведет отсчет с 2007г., когда розничная сеть предприятия значительно увеличилась за счет присоединения к ней 30 АЗС. Тогда ОАО «Лукойл» приобрело активы американской нефтяной компании «КонокоФиллиппс» в шести европейских странах, в том числе: Венгрия, Чехия, Словакия, Польша и Бельгия.

Таким образом было создано так называемое ЦЕ МРО – Центрально-Европейское Межрегиональное Объединение, или как мы его еще называем – кластер, с центром управления в Праге. В него вошли наряду с венгерским предприятием все Лукойловские предприятия, зарегистрированные в вышеперечисленных странах. Мы работаем одной командой, осуществляя коллективное взаимодействие.

Пражский офис является основным в коммуникациях с московским офисом Компании, но в каждой конкретной стране местное предприятие отвечает в первую очередь за свой региональный сбыт. Наше МРО насчитывает сегодня 395 АЗС.

• Как Вы оцениваете хозяйственную деятельность предприятия в Венгрии, что бы хотелось изменить и улучшить?

• Вопрос интересный и непростой. Если на него отвечать, уходя в детали, то можно говорить долго. Но если ответить в общих чертах, то рынки Центральной и Восточной Европы, к которым относится и Венгрия, интересны и в плане восстановления потерянных когда-то связей. Лукойл имеет серьезные интересы на этом рынке, и уходить отсюда, несмотря на слухи, мы не намерены.

А если говорить про динамику, то рынок Венгрии, так же, как и рынки Чехии и Польши, непростой и достаточно конкурентный. На венгерском рынке доминирует национальная Компания «MOЛ». Мы являемся небольшими игроками, но, тем не менее, работаем плодотворно и чувствуем себя уверенно. Не на всех рынках одинаковые показатели, может быть, в Венгрии несколько похуже, чем на других, но наше будущее в Венгрии очевидно.

• Т.к.им Вы видите будущее компании «Лукойл Венгрия»?

• Успехи венгерского предприятия неразрывно связаны с результатами деятельности всего МРО. Мы не ставим себе задачу создавать конкуренцию на рынке доминирующим компаниям. Объединившись по затратам и по менеджменту, наш кластер управляется небольшими функциональными подразделениями и на этом мы пытаемся добиться масштаба и синергетического эффекта. Концентрируясь на данном подходе, мы будем продвигаться и в будущем.

• Как кризис сказался на Лукойле? Как Вы оцениваете его продолжительность?

• Кризис, безусловно, сказался на всех участниках венгерского рынка. Следствие тому – введение в нынешнем году антикризисного налога, напрямую сказавшегося на экономических показателях деятельности всех без исключения компаний. Если говорить про макрорынок, просматривая данные ведущих статистических агентств, становится понятно, что происходит сужение рынка и снижение потребления. Эти факторы напрямую сказываются на ВВП страны, так или иначе оказывая влияние на результаты деятельности участников рынка.

Сейчас просматривается некоторая стагнация, и я думаю, что в этом году она продолжится. По моим прогнозам, если все будет хорошо, кризис закончится в 2013г., и тогда можно будет говорить о каком-то подъеме. Нынешний и следующий за ним годы будут еще стагнационными, как это было в 2010г.

• Ощущает ли Ваше предприятие сегодня снижение потребления нефтепродуктов?

• В первую очередь это сказывается на крупных игроках рынка. Безусловно, мы это чувствуем тоже, но если говорить о потреблении в зимние месяцы, то в целом идет нормальный процесс. Все же правильнее будет дождаться конца года и посмотреть, с какими результатами мы его закончим.

• Сегодня Лукойл в Венгрии предлагает горюче-смазочные материалы мирового качества по одной из лучших цен, каким образом удается этого добиваться?

• Как я уже говорил, мы далеко не основные игроки на рынке и поэтому не «задаем» цену, а скорее – следуем за рынком, устанавливаем свои розничные цены в соответствии с общей рыночной тенденцией.

• Есть ли у «Лукойл Венгрия» планы по расширению сети АЗС?

• Большинство крупных нефтяных компаний в период нынешнего кризиса уже пересмотрели свои инвестиционные планы по заправкам. И большинство придерживается консервативного сценария. Правильнее сейчас говорить о повышении эффективности работы существующей сети АЗС. Сейчас мы заняты именно этой работой и хотим добиться эффективности каждой нашей заправки и корпоративной сети в целом. После – можно будет говорить и о новых инвестициях.

• Совсем недавно офис предприятия был переведен в новое здание на улице Бенцур, с чем это было связано?

• В Компании давно рассматривалась возможность перевода офиса венгерского предприятия ближе к центру города. Для нас важным моментом является соседство с посольством и Торговым Представительством РФ. Теперь мы – в пяти минутах ходьбы от российских учреждений и чаще можем встречаться с коллегами.

• За годы существования «Лукойл Венгрия» Вы являетесь четвертым ее руководителем. Расскажите о себе.

• В Лукойле я работаю с 1996г., и это было вторым местом моей работы. Закончил факультет экономической кибернетики в университете, затем получил второе высшее образование в области маркетинга. Скоро получу диплом MBA. Начинал я в Лукойле на Урале, в Перми. После этого был направлен на стажировку Лукойла в Хьюстон. Потом два года проработал в Нью-Йоркском офисе Лукойла, после – несколько месяцев в «Лукойл Румыния». Затем был назначен управляющим директором ООО «Лукойл Чешская Республика» и руководителем ЦЕ МРО. С сент. пред.г. по совместительству назначен управляющим директором венгерского предприятия. Это позволило мне наряду с макроменеджментом на уровне МРО, заняться вплотную и микроменеджментом на уровне отдельных предприятий, входящих в кластер.

И теперь уверенно могу сказать, что венгерское предприятие занимает существенную позицию в активах Лукойла и сточки зрения развития Центрально-Европейского МРО в целом.

• Нравится ли Вам Венгрия?

• Раз в неделю я с удовольствием приезжаю сюда. Меня потрясает архитектура венгерской столицы, хочется побольше узнать об этой стране и о ее народе. Первую обширную экскурсию с профессиональным гидом я уже провел. Многое о Венгрии мне рассказывают мои коллеги из будапештского офиса. Но Прага мне нравится тоже.

В заключении хочу поблагодарить за возможность данного интервью. Мы уважаем и ценим читателей «Российского Курьера». Всегда с радостью ждем всех Вас на наших заправках и будем всегда рады видеть Вас в рядах наших клиентов. Со своей стороны мы сделаем все, чтобы Вы были довольны уровнем нашего сервиса, а также качеством нефтепродуктов и товаров, продаваемых в магазинах наших АЗС.

Премьер-министр Эстонии Андрус Ансип считает нецелесообразным строительство терминалов сжиженного газа (LNG) во всех трех странах Балтии, передает LETA/День за днем. «Соединение газовых сетей с другими рынками Европейского Союза для нас относительно новая тема, и в этой части нам предстоит сделать еще немало», сказал он в пятницу журналистам на пресс-конференции по итогам двухдневной рабочей встречи премьер-министров стран Балтии, которая прошла в Эстонии.

Ансип отметил, что «в Литве уже принято решение построить свой терминал сжиженного газа, в Латвии планируют построить свой терминал, а в Эстонии строительство терминалов или, по меньшей мере, предложить проекты сооружения терминалов готовы даже несколько предприятий».

«Однако ясно, что для более чем трех или даже трех терминалов в странах Балтии места нет. Мы должны объединить свои силы и найти решение, при котором деньги как налогоплательщиков Евросоюза, так и наших людей были использованы максимально эффективно», считает эстонский премьер.

«Мы должны найти такое решение, согласно которому в странах Балтии был построен один, но зато эффективный терминал», подчеркнул он. «Пока не можем сказать, что у нас есть решение, но благодаря сегодняшней встрече у нас есть идеи, как приблизиться к решению», добавил Ансип. Он высказался также за завершение строительства электролиний, соединяющих страны Балтии с европейскими энергосистемами к 2015г.

Эта работа ведется при поддержке Европейского Союза «и есть надежда, что страны Балтии не будут энергетическими островами в ЕС», сказал премьер-министр. «Все три страны Балтии стоят за строительство электролиний, и можем констатировать, что работы идут по плану», сказал Ансип.

Во встрече глав правительств стран Балтии принимали участие Ансип и его коллеги из Латвии и Литвы Валдис Домбровскис и Андрюс Кубилюс.

Азербайджанские компании интересуются конкурсом строительства в Литве терминала сжиженного газа, заявила председатель сейма Ирена Дягутене, находившаяся в Азербайджане с официальным визитом. По словам Т.Дягутене, вопрос о строительстве в Литве терминала сжиженного газа поднимался на встрече с руководителем Азербайджана Ильдаром Алиевым.

«Литва планирует построить к 2014г. терминал сжиженного газа, азербайджанские компании интересуются объявленным международным конкурсом советника терминала сжиженного газа. Они действительно имеют опыт в этой области и с удовольствием могли бы участвовать», – сказала И.Дягутене радиостанции Ziniu radijas.

И. Алиев и И. Дягутене обсудили также возможность возобновления евроазиатского транспортного коридора «Сарматия», по которому можно было бы доставлять нефть из государств региона Каспийского моря в Польшу, а затем – в Клайпеду (это направление обслуживает также украинский нефтепровод Одесса-Броды). Было рассмотрено возможное развитие проекта «Викинг», пишет LETA/ELTA.

Литва не возражает против строительства крупного газового терминала в Латвии, но пока не отказывается и от идеи возвести собственный терминал малой мощности, заявила президент Литвы Даля Грибаускайте после переговоров с президентом Латвии Валдисом Затлерсом, который был в Вильнюсе с официальным визитом.

«Мы стремимся любым способом получить гарантии и альтернативы поставок, поэтому Литва пока не отказывается и планирует строить на своей территории терминал малой мощности, но не будет возражать против строительства в Латвии более крупного центра, тем более что там есть огромное хранилище. Это помогло бы как Эстонии, так и Литве и будущей газовой бирже получить гарантии стабильного рынка», – сказала Грибаускайте.

Затлерс подчеркнул, что этот проект не связан с Газпромом, – терминал в Риге будет строить государственное предприятие Latvenergo. Это обрадовало президента Литвы, которая напомнила, что и строительство литовского терминала – в руках госпредприятия. «Это обеспечит гарантии безопасности обоих государств, чтобы в будущем эти предприятия не могли достаться тому поставщику, от которого мы стремимся иметь альтернативу», – сказала Грибаускайте.

Затлерс сказал, что терминал будет строиться в Риге, поскольку там уже есть нужная инфраструктура. Латвия также будет добиваться, чтобы терминал был признан региональным, тогда он сможет претендовать на помощь ЕС. Президент добавил, что этот проект – одна из мер осуществления европейской директивы, обязывающей отделить производство от передачи. «К тому же проект станет дополнительным соединением между Эстонией и Финляндией, а в будущем – с Польшей. Поставщиков будет больше, и мы могли бы покупать газ по биржевому принципу», – сказал Затлерс.

Важность создания газовой биржи подчеркнули оба президента.

Литва намерена построить терминал сжиженного газа к 2014г. Возводить терминал планируется в южной части Клайпедского морского порта. Предполагается, что терминал будет плавучим, а его мощность составит от 2 до 3 млрд.куб.м. газа в год, пишет LETA/ELTA.

Президент Литвы Даля Грибаускайте также подчеркнула важность атомной электростанции для Балтийских стран, а президент Латвии Валдис Затлерс продемонстрировал поддержку этому проекту.

«Латвия всегда была надежным партнером Литвы. Пять лет назад мы подписали Тракайское соглашение, и латыши никогда от него не откажутся. Мы доверяем Литве, и это зависит от выбора, обязательств, способности Литвы реализовать этот проект», – сказал Затлерс на совместной пресс-конференции в Вильнюсе после переговоров с Грибаускайте.

Президент Литвы отметила важность этого проекта для всего региона, но не назвала сроки, когда проект может быть претворен.

«Такие проекты, как атомная электростанция, которая 20 лет назад была региональной, останется очень важным для всего региона и для всех трех Балтийских стран. Литва располагает инфраструктурой и базой для строительства такого предприятия. Литва записала в своей энергетической стратегии, что она хочет остаться страной смешанной энергетической экономики. Сейчас идут переговоры, и наши возможности в смысле дат еще недостаточно ясны, поскольку инвестора у Литвы еще нет, но цель иметь конкурентный энергорынок и условно независимые поставки из второго источника – это геополитическая цель страны, это основа нашей не только энергетической, но и политической независимости», – подчеркнула Грибаускайте.

Президент акцентировала, что главная цель Литвы – это появление конкурентоспособного энергорынка, чему способствовало включение Литвы в скандинавскую биржу «Nord Pool». Латвия начнет действовать на ней в этом году.

Компания «Ростелеком» расширила пропускную способность магистральных каналов сети на международном переходе Калининград – Литва в 16 раз, до 40 Гбит/с. В рамках проекта также обеспечено дополнительное резервирование сети.

Как сообщил вице-президент – директор Северо-Западного филиала «Ростелекома» Евгений Герасимов, увеличение пропускной способности действующих каналов связи компании на Калининград не только расширит возможности предоставления телекоммуникационных услуг в регионе, но и обеспечит дополнительное резервирование магистральной сети. Ранее пропускная способность участка составляла 2,5 Гбит/с.

«Реализованный проект полностью отвечает высоким темпам роста спроса на интернет-услуги в Калининградской обл. и направлен на максимальное удовлетворение потребностей клиентов компании, – отметила коммерческий директор Северо-Западного филиала «Ростелекома» Виктория Маслова. – Кроме того, он позволит повысить доступность данных услуг для конечных пользователей.

Расширение пропускной способности существующих ВОЛС реализуется в рамках комплексной программы компании по увеличению мощности собственной магистральной сети связи.

Летом пред.г. «Ростелеком» завершил строительство магистрального кольца в Южном и Северо-Кавказском федеральных округах. Общая пропускная способность сети оператора в обоих федеральных округах увеличена до 40 Гбит/с. Кольцо построено с применением оборудования спектрального уплотнения DWDM и оборудования SDH уровня STM-64 и охватывает все регионы СКФО и ЮФО (см. новость на ComNews от 27 июля 2010г.).

После чего была расширена пропускная способность магистральных каналов сети в Сибирском федеральном округе. По сообщению компании, «Ростелеком» увеличил пропускную способность магистральной сети по направлениям Коченево (Новосибирская обл.) – Емельяново (Красноярский край) на 30 Гбит/с, до 180 Гбит/с, и Емельяново – Кадала (Забайкальский край) на 10 Гбит/с, до 160 Гбит/с. Кроме того, компания увеличила пропускную способность участков транспортной сети до региональных узлов доступа в крупных городах региона: в Красноярске до 50 Гбит/с, в Новосибирске до 40 Гбит/с, в Иркутске, Чите и Кемерово до 10 Гбит/с (см. новость на ComNews от 15 нояб. 2010г.).

Валютные войны

Кто оплатит выход из кризиса?

Резюме: Инструменты, имеющиеся у мирового сообщества для урегулирования валютного спора между США и Китаем, весьма ограничены. При неблагоприятном сценарии конфликт выльется в общий рост протекционизма. В случае второго витка долгового кризиса он приобретет геополитическое измерение.

«Сегодня, как и в прошлом, обострение экономических и финансовых проблем приводит к нарушению социального равновесия, подрыву демократии, падению доверия к институтам, и может перерасти в войну – гражданскую или международную».

Доминик Стросс-Кан, директор-распорядитель МВФ, 8 декабря 2010 года

В 1990-е гг. Международный валютный фонд с подачи Соединенных Штатов настойчиво рекомендовал странам с переходными экономиками привязывать обменные курсы к сильным и устойчивым мировым валютам, то есть к американскому доллару. Жесткие курсы минимизировали валютные риски зарубежных инвесторов и таким образом стимулировали приток иностранных капиталов, особенно в страны Юго-Восточной Азии.

В середине десятилетия США подняли ставки для борьбы с инфляцией. Чтобы удержать фиксированные курсы, развивающиеся страны были вынуждены тоже поднять ставки. Их валюты стали дорожать, что тормозило экспорт и увеличивало внешнюю задолженность. В 1997 г. на фоне обрушения тайского бата, индонезийской рупии, филиппинского песо и малайзийского ринггита Юго-Восточная Азия оказалась во власти сильнейшего финансового кризиса.

Понесенный ущерб фактически был той ценой, которую страны региона заплатили за одностороннее приспособление к денежно-кредитной политике Вашингтона. Теперь, 15 лет спустя, угроза односторонней адаптации нависла над Соединенными Штатами. Огромный дисбаланс по внешним расчетам, особенно с Китаем, делает американцев зависимыми от курса юаня. Впервые в современной истории страна – эмитент главной мировой валюты борется за проведение независимой экономической политики. До сих пор это право принадлежало ей безоговорочно и безраздельно.

Линия фронта

После окончания острой фазы кризиса главным стал вопрос о том, кто заплатит за восстановление экономического роста. Средства платежа определены заранее – безработица и снижение уровня жизни.

По официальным данным, рецессия в США закончилась в середине 2009 года. В четвертом квартале 2009 г. и в первом квартале 2010 г. ВВП рос со скоростью 4–5% годовых. Но во втором и третьем кварталах, когда отменили фискальные стимулы, темпы упали до 2% годовых. А этого явно недостаточно для сокращения безработицы, которая за время кризиса увеличилась вдвое – с 5 до 10% рабочей силы. Из потерянных к концу 2009 г. 8,4 млн рабочих мест за последующие три квартала удалось восстановить только 900 тысяч.

В начале ноября руководство Федеральной резервной системы (ФРС) объявило о втором этапе количественного смягчения: до конца второго квартала 2011 г. планируется скупить казначейских облигаций на общую сумму в 600 млрд долларов. Глава ведомства Бен Бернанке, выступая 19 ноября во Франкфурте-на-Майне, так объяснял это решение: «При нынешней траектории экономического развития Соединенные Штаты подвергаются риску иметь на протяжении многих лет миллионы безработных… Как общество мы должны признать этот выход неприемлемым». Согласно позиции ФРС, поддержка экономического роста в США вносит вклад в общий рост мировой экономики, а также повышает устойчивость доллара, который играет ключевую роль в международной валютно-финансовой системе.

Правда, ФРС умалчивает, что дальнейшая накачка долларовой ликвидности способствует долговременному обесценению доллара. А также о том, что дополнительная эмиссия всегда ведет к инфляции, и только страна с доминирующей в мире валютой может, по меткому выражению французского экономиста Жака Рюэффа, позволить себе «дефицит без слез». ФРС привычно рассчитывает на то, что новая порция избыточной долларовой массы будет размазана по миру, и потому не вызовет всплеска цен в самих Соединенных Штатах. То есть в денежно-кредитной политике Вашингтон действует по праву сильнейшего игрока: защищает национальные интересы и не слишком беспокоится об интересах партнеров.

Но есть сфера, где эта независимость уже нарушена. Речь идет о хроническом дисбалансе внешних расчетов США по текущим операциям, в том числе о значительном превышении импорта над экспортом (Рис. 1). В 2008 г. отрицательное торговое сальдо превысило 800 млрд долларов, увеличившись с 2001 г. вдвое. За тот же период времени дефицит в торговле с Китаем вырос в 3,2 раза, а доля КНР в данном показателе поднялась с 20 до 32%. Уже в 2004–2005 гг. Соединенные Штаты всерьез озаботились проблемой недооцененного курса юаня и начали требовать от Пекина его ревальвации. Американская позиция нашла поддержку на встречах министров финансов G7. Результатом этой кампании стало то, что Народный банк Китая (НБК), то есть центробанк, официально перешел от фиксированного курса юаня к управляемому плаванию.

Рис. 1. Баланс США по торговле товарами в 2001–2010 гг., млрд долл.

Примечание: 2010 г. – данные за 10 месяцев. Источник: U.S. Census Bureau, Foreign Trade Division

В июле 2005 г. обменный курс, находившийся долгие годы на отметке 8,28 юаня за 1 доллар, повысился до 8,11. Следующие три года он плавно рос и в сентябре 2008 г. достиг 6,82 юаня за доллар. В общей сложности за это время юань подорожал на 20%. Дальше случился глобальный кризис. Инвесторы стали уходить из валют развивающихся стран в доллары, считавшиеся самым надежным вложением. Хотя США находились в эпицентре кризиса, доллар испытал повышательное, а не понижательное давление рынков – исключительно благодаря статусу главной мировой валюты. Соответственно, укрепление юаня к доллару прекратилось, но, в отличие от многих других валют развивающихся стран, юань не обесценивался. Полтора года курс стоял на месте, а летом 2010 г. наметилось новое, очень осторожное повышение.

По итогам 2009 г. Соединенные Штаты значительно сократили импорт – с 2,1 до 1,6 трлн долларов, что позволило на 40% уменьшить дефицит торгового баланса – с 840 до 500 млрд долларов. В торговле с Китаем успех был минимальным, в результате на него пришлось чуть менее половины всего внешнеторгового сальдо США. Данные за десять месяцев 2010 г. немного лучше, но общей картины они не меняют. Американские власти убедились, что они могут сократить дефицит по внешним расчетам, но, увы, не с Китаем. Поднять пошлины на китайские товары или ограничить их ввоз количественно не позволяют правила ВТО. Остается только заставить Пекин ревальвировать юань. Для этого Вашингтону нужна широкая международная поддержка, особенно в лице МВФ и «Большой двадцатки».

На последнем саммите G20, состоявшемся 11–12 ноября 2010 г. в Сеуле, вопросам курсообразования придавалось первостепенное значение. В принятом совместном плане действий на первом месте значатся меры, призванные «обеспечить дальнейшее восстановление и устойчивый рост [мировой экономики], а также повысить стабильность финансовых рынков, в особенности за счет движения к рыночным системам курсообразования и поощрения гибкости валютных курсов». Участники саммита заявили о стремлении «воздерживаться от конкурентных девальваций». Развитым странам с резервными валютами было рекомендовано «избегать излишней волатильности и беспорядочных колебаний обменных курсов».

Саммит ясно обнаружил две точки зрения на происходящее в мировой валютной системе – развитых и развивающихся стран. У первых (главным образом в лице Соединенных Штатов) вызвал недовольство заниженный курс юаня и то, что были девальвированы некоторые другие валюты быстро растущих экономик. Вторые обеспокоены сильными колебаниями курсов доллара и евро, а также безответственной, по их мнению, денежно-кредитной политикой Вашингтона. И тех и других курсы валют волнуют по той причине, что в них сегодня уперся вопрос о глобальной стратегии возобновления экономического роста. То есть о том, какие страны будут на выходе из кризиса руководствоваться исключительно национальными интересами, а каким придется приспосабливаться к политике более сильных игроков. Важны не курсы сами по себе, а то, кто сможет навязать свою волю партнерам и переложить на них плату за восстановление мировой экономики.

Пекин, как и следовало ожидать, полностью отвергает обвинения США в заниженном курсе юаня. Согласно официальному заявлению, с 19 июня 2010 г. НБК перешел к более гибкому режиму курсообразования. Он также начал кампанию по подготовке китайских предприятий и банков к более частым и значительным колебаниям юаня. Экспортерам рекомендуется переключаться с трудо- и ресурсоемких производств на выпуск технологически сложных изделий, а также вкладывать средства в сферу услуг. Считается, что ее развитие позволит нарастить емкость внутреннего рынка, снизить зависимость от внешних рынков и создать множество рабочих мест.

Заместитель управляющего НБК Ху Сяолянь в заявлении, сделанном 30 июля 2010 г., главными целями экономической политики страны назвала экономический рост, полную занятость, ценовую стабильность и баланс расчетов НБК. По ее словам, «реформа режима обменного курса продемонстрировала международному сообществу приверженность Пекина задаче достижения глобального экономического баланса и обеспечения более благоприятного международного климата», притом что «плавающий курс юаня характеризует Китай как …ответственного участника мирового сообщества». Словосочетание «валютные войны» в официальных материалах НБК по понятным причинам не упоминается.

Куда более свободно и напористо выражает свои мысли Сяо Ган, председатель Совета директоров Банка Китая, одного из крупнейших коммерческих банков страны, бывшего до недавнего времени государственным. Его двухстраничная статья «Валютная война без победителей», опубликованная 12 ноября 2010 г., производит впечатление внешнеполитического ультиматума. Первый абзац звучит отрывисто, как выстрел: «Перекладывание государственного долга на другие страны, блокирование китайских инвестиций и ограничение экспорта нанесут ущерб восстановлению мировой экономики».

Федеральная резервная система Соединенных Штатов прямо называется «главной силой, подрывающей доллар», а политика денежного смягчения – опасной. «При процентных ставках, близких к нулю, страна снова печатает деньги, проталкивая их на американские рынки, откуда они растекаются по всему миру. В результате доверие к доллару подрывается, инфляционные ожидания растут, а цены на сырьевые товары бьют новые рекорды. Еще хуже то, что обесценение доллара уже негативно сказалось на экономике и валютах других стран, которые в ответ вынуждены ограничивать движение капитала или проводить интервенции на валютных рынках». По словам господина Сяо, США проводят политику разорения соседа, пытаясь интернационализировать госдолг, образовавшийся вследствие национализации частных долгов в период кризиса.

Особенно показательной является фраза, брошенная как будто невзначай, хотя в этом манифесте нет ни одного случайного слова: «Распределение накопленного долга по миру путем ослабления доллара заставит другие страны принять меры по защите своих валют, и, в конечном счете, изолирует доллар от тех, кто им пользуется. Поэтому Соединенным Штатам следует воздержаться от второго этапа количественного смягчения» (курсив мой. – О.Б.). Устами Сяо Гана Пекин сообщает Вашингтону, что век доллара не бесконечен, что его судьба зависит от доброй воли миллионов рядовых участников рынка, которых никто не может заставить использовать ту или иную валюту для заключения сделок. О том, что будет с курсом доллара, если Китай начнет диверсифицировать свои официальные резервы, достигающие 2,6 трлн долларов, говорить не приходится.

За китайской стеной

Действующий в Китае режим обменного курса власти именуют регулируемым плаванием, однако МВФ расценивает его как фиксированный – исходя из реального движения котировок. Возникает вопрос: почему Китай не переходит к свободному плаванию, то есть к курсу, который бы целиком определялся спросом и предложением на валютном рынке? Попытаемся ответить.

В финансовой сфере любая страна сталкивается с «магической триадой»: фиксированный курс, автономия денежно-кредитной политики и либеральный режим движения капиталов. Из трех условий можно выбрать только два, третьим приходится жертвовать. Когда центральный банк повышает или понижает ставку рефинансирования (иначе – учетную ставку), это приводит к соответствующему повышению или снижению всех остальных процентных ставок в экономике и заодно – доходности ценных бумаг с плавающим процентом. Зарубежным инвесторам становится более или менее выгодно, чем раньше, вкладываться в местную валюту. При росте процентной ставки их спрос на валюту растет, а при падении – падает. Приток или отток капиталов в страну толкает вверх или вниз курс местной валюты. То есть при свободном движении капиталов процентная политика самым прямым образом воздействует на обменный курс.

На практике это выливается в три возможные схемы. Первая – фиксированный курс плюс независимая денежно-кредитная политика и минус свободное движение капиталов. Именно эту схему практикует сегодня Китай. Вторая – фиксированный курс плюс свободное движение капиталов и минус независимая денежно-кредитная политика. Данная комбинация наиболее уязвима, поскольку денежные власти теряют возможность проводить антициклическое регулирование экономики. В периоды кризиса они обязаны любой ценой держать валютный курс, жертвуя интересами реального сектора. Именно это произошло в 2008–2009 гг. со странами Балтии, чьи национальные валюты были привязаны к евро в рамках механизма обменных курсов – 2 (МОК-2). Не случайно Эстония с 1 января 2011 г. поспешила перейти на евро, чтобы, наконец, освободить национальную экономику от валютного пресса. Третья схема – плавающий курс плюс независимая денежно-кредитная политика и свободное движение капиталов. Ее придерживаются все промышленно развитые страны и, естественно, эмитенты резервных валют.

При всем многообразии режимов обменного курса (валютное управление, фиксированный курс, валютный коридор, управляемое плавание и свободное плавание) главные баталии разворачиваются вокруг выбора между фиксированным и плавающим курсом. Их влияние на макроэкономическую политику одним из первых описал американский экономист Милтон Фридман, который еще в начале 1950-х гг. показал несостоятельность Бреттон-Вудской системы фиксированных курсов. Выкладки Фридмана подразумевали свободное движение капиталов, однако до начала 1990-х гг. почти все страны сохраняли валютные ограничения, а технические возможности систем трансграничных расчетов оставались весьма скромными. Рост информационных технологий, переход социалистических и развивающихся стран к открытой рыночной экономике, а также повсеместная отмена валютных ограничений радикально изменили обстановку на финансовых рынках.

Первый звонок прозвучал в 1992–1993 гг., когда под ударами спекулянтов были девальвированы фунт стерлингов, итальянская лира, шведская крона и еще несколько европейских валют. Валютный коридор, в рамках которого они привязывались к ЭКЮ (официально он именовался механизмом совместного плавания), оказался ненадежным укрытием в условиях развитых и подвижных финансовых рынков. Экономисты заговорили о том, что половинчатым решениям в курсовой политике приходит конец. Это только укрепило решимость стран ЕС перейти к единой валюте, незадолго до этого провозглашенной Маастрихтским договором. После кризисов в Юго-Восточной Азии и России 1997–1998 гг. вопрос о том, быть ли курсу фиксированным или плавающим, окончательно перебрался из учебников экономической теории на торговые площадки и в правительственные кабинеты.

С этого момента в мировой структуре валютных режимов началось вымывание середины. На Рис. 2 показано, как менялось число стран, практикующих различные валютные режимы. Для корректного сравнения из статистики исключены 34 страны с населением менее 1 млн человек (29 из которых имеют фиксированные курсы) и 14 государств Западноафриканского и Центральноафриканского валютных союзов (ЗАВС, ЦАВС). По данным МВФ, из оставшихся почти 140 стран в 1996 г. де-факто фиксированный курс имели 26, а в 2010 г. – уже 45. Число стран со свободным плаванием возросло за указанное время с 53 до 66. Правда, в 2009 г. МВФ изменил методику классификации валютных режимов, что добавило очков данной категории. Количество государств, практикующих смешанные режимы (валютные коридоры и управляемое плавание), сократилось в два с лишним раза – с 55 до 25.

Рис. 2. Режимы обменных курсов стран МВФ с населением более 1 млн человек в 1996–2010 гг.

Примечание. МВФ дает сведения о реальных, а не декларируемых странами курсовых режимах. В группу стран с фиксированными курсами включены государства, практикующие также режим валютной палаты и официально отказавшиеся от национальных денежных единиц.

Источник: IMF Annual Report за соответствующие годы

Как видно, сегодня мировая практика не дает однозначного ответа в пользу свободного плавания. Да, его применяют все промышленно развитые страны и многие государства с формирующимися рынками, в том числе Мексика, Аргентина, Колумбия, Чили, Индонезия, Филиппины, Таиланд, Турция, Венгрия и Польша. Тем не менее, число стран, считающих необходимым избавить свой бизнес и население от валютных колебаний, неуклонно растет. Кроме Китая, к этой группе в 2010 г. относились, например, Гонконг, Бангладеш, Ирак, Шри-Ланка, Вьетнам, Саудовская Аравия, ОАЭ, Оман, Катар, Бахрейн, Иордания, Кувейт, Ливия, Марокко, Намибия, Сирия, Тунис, Боливия, Венесуэла, Дания, Болгария, Латвия, Литва и Эстония. В списке мы видим не только крупный финансовый центр – Гонконг – но и богатых нефтеэкспортеров, а также членов Европейского союза.

Хотя международные институты обычно пропагандируют либеральный режим движения капиталов, его издержки не скрываются. В последнем «Глобальном докладе о финансовой стабильности», опубликованном МВФ в апреле 2010 г., говорится, что приток капиталов в страну расширяет базу для финансирования экономики, особенно в странах с недостаточными сбережениями, и содействует развитию финансовых рынков. Если же реальный сектор неспособен принять значительные объемы поступающих в страну инвестиций, это приводит к неадекватному расширению внутреннего спроса, перегреву экономики, инфляции и повышению реального обменного курса национальной валюты. Массированный приток капиталов «может также вызвать вздутие цен на фондовые активы и повышение системных рисков в финансовом секторе – в отдельных случаях даже при надлежащем надзоре и эффективной работе регуляторов». Далее эксперты МВФ честно признают, что эффективность контроля над движением капиталов оказывается тем выше, чем дольше он действует. Иначе говоря, сняв ограничения однажды, их нельзя ввести вновь, рассчитывая на прежний результат.

То есть фиксированный курс юаня вкупе с ограниченным движением капиталов необходимы Китаю для того, чтобы обеспечить управляемость национальной экономики. Легко представить, как это важно для страны с огромным населением, низким уровнем жизни и не поддающейся подсчету безработицей (по разным оценкам, она составляет от 30 до 150 млн человек). Сменив парадигму, Пекин улучшит условия для выхода из кризиса Соединенных Штатов, но оставит без тормозов собственную экономику. Возможно, через несколько лет обстоятельства изменятся, и страна проведет полную либерализацию валютной сферы. Но сейчас цена такого перехода была бы необоснованно высокой.

Мирные переговоры

Международная финансовая архитектура нуждается в коренной перестройке, с этим согласны все. Специалисты даже говорят о третьем Бреттон-Вудсе. Подразумевается, что действующая с 1971 г. система будет заменена на что-то кардинально иное. Главные направления реформы хорошо известны: изменение правил МВФ и его политики регулирования текущих балансов, совершенствование надзора за финансовыми рынками и использованием новых инструментов, учет возросшей роли развивающихся стран в мировых финансах, увязка действий МВФ и ВТО с тем, чтобы не допустить роста протекционизма.

Движение к новой системе займет несколько лет, возможно, десять и более. А решать вопрос конкурентных девальваций предстоит сейчас. Какие же для этого имеются средства?

Надо сказать, что вопрос о «правильном» обменном курсе – один из самых загадочных в современной экономике. Есть мнение, что, пока в ходу были монеты из благородных металлов, их обмен не вызывал проблем. Но это не так. Первые монеты появились в VI в. до н. э., а уже в III–II вв. до н. э. в Риме внутреннее денежное обращение было отделено от внешнего. В пределах государства ходили денарии и тяжелые бронзовые отливки полновесной монеты – aes grave. Для нужд внешней торговли чеканились монеты из серебра и легкой меди, не имевшие в самой метрополии официального статуса. Во второй половине XIX века большинство стран мира перешло с серебряного стандарта на золотой. Международная торговля велась исключительно на золото, а позже – на переводные векселя в фунтах стерлингов. Так или иначе, до краха Бреттон-Вудской системы обменные курсы базировались на золотом содержании валют.

Когда в 1971 г. это мерило исчезло, на первый план вышла концепция паритета покупательной способности (ППС), разработанная шведским экономистом Густавом Касселем. Согласно ей, валютный курс уравнивает количество товаров и услуг, которые можно приобрести за данную денежную единицу в стране-эмитенте и в другой стране после конвертирования. Увы, на практике ППС почти никогда не соблюдается. Известно, что за один доллар в Индии можно купить намного больше товаров, чем в Швейцарии. Внутренние цены сильно зависят от цен на местное сырье, топливо и рабочую силу. А поскольку в международную торговлю попадает не более трети всех производимых в мире товаров и услуг, то валютный курс не может и не должен отражать общего соотношения цен между странами. Как правило, обменные курсы развивающихся стран отклоняются вниз от ППС, а развитых – вверх (Рис. 3).

Рис. 3. Отношение номинального курса национальных валют к паритету покупательной способности в 2009 году

Примечание: рассчитано на основе вмененного курса международного доллара, используемого МВФ. Источник: World Economic Outlook Database, IMF

По данным МВФ, в 2009 г. текущий курс юаня составлял 55% от ППС, что находилось в одном ряду с показателями других развивающихся стран Азии. В России курс равнялся 58%, а в Польше – 63% ППС. Приведенные цифры не позволяют утверждать, что курс юаня в настоящее время занижен. Точно так же, как нельзя считать завышенными курсы норвежской кроны и швейцарского франка, хотя они в полтора раза выше ППС. Здесь уместно вспомнить девальвацию рубля в августе 1998 года. Кризис наступил в момент, когда курс поднялся до 70% ППС. По мнению многих аналитиков, для России – страны с переходной экономикой – данный уровень был завышен и не соответствовал рыночным реалиям. То, что сейчас курс рубля находится на более низкой отметке по отношению к ППС, усиливает эмпирическое обоснование данного утверждения.

Кроме ППС, существует несколько моделей равновесного курса. Их цель – рассчитать, при каком курсе экономика страны будет находиться в состоянии внутреннего и внешнего равновесия. Речь идет о нулевом или минимальном сальдо баланса по текущим расчетам, низкой инфляции, минимальной безработице и устойчивых темпах роста. Хотя данные модели позволяют выяснять, какой уровень курса лучше отвечает задачам экономического развития конкретной страны, они непригодны для международных сравнений. Тем более с их помощью невозможно измерить «справедливость» курсовых соотношений.

Трудно себе представить, как мировое сообщество могло бы заняться урегулированием валютного конфликта между США и Китаем, перейди он в острую фазу. Величина искомого курса неизвестна, а инструменты воздействия на участников поединка крайне ограничены. Да, G20 рекомендовала странам с активными балансами текущих расчетов наращивать внутренний спрос, а странам с пассивными балансами увеличивать размер сбережений и стимулировать экспорт. Начать первым, конечно, не захочет никто. Вернее, обе стороны осуществят небольшие подвижки, не противоречащие их текущим интересам. Китай, например, уже неоднократно повышал ставку рефинансирования и норму обязательного резервирования.

Решения G20 не имеют обязательной силы, и проведение их в жизнь зависит от приверженности участников общим целям. Средства принуждения возникают у МВФ, но только когда страна обращается к нему за кредитом. Изначально фонд создавался для помощи развивающимся и бедным странам на случай, если их отрицательное сальдо по внешним расчетам ведет к резкому обесценению национальной валюты. Механизмы МВФ не рассчитаны на то, чтобы заставить страну с главной мировой валютой восстановить баланс внешних расчетов или прекратить кредитную экспансию. Точно так же фонд не обладает полномочиями на случай заниженного курса валюты при большом профиците торгового баланса. То есть конфликт США и Китая выходит за пределы мандата МВФ. Тем более им не хочет и не будет заниматься ВТО, хотя некоторые склонны толковать конкурентные девальвации как необоснованные преимущества национальным экспортерам.

Еще один широко обсуждаемый выход – возвращение (частичное или полное) к золотому стандарту. С началом кризиса тема приобрела всемирную популярность, в России же с ностальгией стали вспоминать золотой червонец периода НЭПа. 8 ноября 2010 г. новостные ленты многих стран сообщили, что глава Всемирного банка Роберт Зеллик предложил привязать валюты ведущих экономик мира к золоту. Ничего подобного профессиональный экономист сказать, конечно, не мог. Дословно Зеллик заявил следующее: «Двадцатке следует дополнить ее программу восстановления экономики планом построения валютной системы, работающей на принципах взаимопомощи и отражающей экономические условия стран с формирующимися рынками. В новую систему, как представляется, нужно включить доллар, евро, иену, фунт и юань… Следует также рассмотреть возможность использования в данной системе золота как международного ориентира рыночных ожиданий в отношении инфляции, дефляции и будущей стоимости валют». В действительности возвращение к золоту невозможно, поскольку на этом пути лежит несколько непреодолимых препятствий.

Первое – золота недостаточно для того, чтобы обеспечить растущие потребности мировой экономики. Если курс валют будет жестко фиксирован к золоту, выпуск каждой новой банкноты должен будет сопровождаться новой порцией желтого металла, положенного в государственное хранилище. С 2004-го по март 2010 г. объем золота в резервах стран МВФ сократился с 898 до 871 млн унций (примерно с 28 до 27 тыс. тонн). Ежегодная мировая добыча золота держится в последние годы на уровне 2,5 тыс. тонн и не увеличивается, несмотря на рост цен. Почти половину названного объема добывают пять стран: Китай, Австралия, ЮАР, США и Россия (автор благодарит пользователя журнала old-pferd.livejournal.com за дискуссию и консультацию по вопросам добычи золота).

Отношение добычи к резервам составляет 9%, а ежегодный прирост денежной массы – не менее 6–8% (исходя из 4–5-процентного прироста ВВП и 2–3-процентной инфляции). Иначе говоря, привязав сегодня все валюты мира к имеющемуся золоту, мир очень скоро столкнется с его нехваткой для обеспечения нормального денежного оборота. И это при условии, что вся добыча пойдет в хранилища центробанков.

Вторая причина коренится в показанной выше взаимосвязи денежно-кредитной и валютной политики. При курсе, фиксированном к золоту, странам удастся сохранить свободное движение капиталов, только если они откажутся от проведения независимой денежно-кредитной политики. Другими словами, возвращение к золотому стандарту означало бы, что все страны переходят к режиму валютной палаты (currency board), при котором ЦБ фактически не может проводить антициклическую политику. Что станет при золотом стандарте с межбанковскими ставками, вообще трудно себе представить. Не исключено, что денежные рынки тихо отомрут.

Третья причина – золото не только денежный, но и обыкновенный промышленный товар. Спрос на него предъявляют ювелирная промышленность, а также электронная, электротехническая, космическая и передовое приборостроение. То есть при гипотетической привязке денег к золоту цели денежной политики будут вступать в противоречие с развитием высоких технологий. Коллизия, прямо скажем, не из лучших.

Общие выводы, которые следует сделать мировому сообществу, включая Россию, сводятся к следующим тезисам:

Трансформация мировой валютной системы в сторону многополярности, начавшаяся с введения в 1999 г. единой европейской валюты, медленно набирает силу. Участие в нынешнем валютном конфликте первой и третьей по величине ВВП стран мира придает происходящему важное геополитическое звучание.

Конфликт еще раз высвечивает проблемы, с которыми сталкиваются промышленно развитые страны ввиду усиливающейся глобализации. В последнее десятилетие они поддерживали экономический рост и уровень благосостояния во многом за счет увеличения государственного долга. Теперь этот источник близок к исчерпанию, а противоречие между экономическими центрами с разной стоимостью рабочей силы и разными системами социального обеспечения приобретает новые формы.

России следует максимально осторожно подходить к дальнейшей либерализации ее валютного режима и режима движения капиталов. Не исключено, что в ближайшее время отдельные страны начнут усиливать контроль над этой сферой, особенно если политика денежного смягчения в США усугубит волатильность курсов главных валют и мобильность спекулятивных капиталов.

Инструменты, имеющиеся у мирового сообщества для урегулирования валютного спора между Соединенными Штатами и Китаем, весьма ограничены. При благоприятном сценарии конфликт останется латентным. При неблагоприятном – выльется в общий рост протекционизма. Многое будет зависеть от того, насколько странам Запада удастся снизить уровень государственной задолженности. При втором витке долгового кризиса он приобретет геополитическое измерение.

О.В. Буторина – д. э. н., профессор, заведующая кафедрой европейской интеграции, советник ректора МГИМО (У) МИД России, член научно-консультативного совета журнала «Россия в глобальной политике».

США. Китай > Финансы, банки > globalaffairs.ru, 14 февраля 2011 > № 739751 Ольга Буторина

Начиная с 30 июня, услуга по подаче заявления на визу онлайн будет запущена на сайте посольства Латвии и доступна для граждан России и СНГ. Ее внедрение стоило 42,5 тыс. евро и было софинансировано Европейским фондом регионального развития, сообщает Telegraf.lv. По прогнозам издания, нововведение может увеличить летний турпоток в Латвию из СНГ не менее чем на 30% по сравнению с пред.г.

Ранее подобные услуги ввели посольства Эстонии и Литвы, так что Латвия при разработке учла опыт и недочеты соседей. В частности, по словам туроператоров, при заполнении электронной анкеты на сайте Эстонии при допущении любой ошибки процесс приходится начинать сначала. Литовская же анкета, наоборот, считается одной из самых простых и удобных для заполнения.

Электронная система станет доступна в разгар летнего сезона, поэтому часть турпотока операторы рассчитывают обработать «по старинке». Кроме того, некоторые представители отрасли выразили сомнения, что онлайн-регистрация будет запущена в назначенный срок. Но все же сам факт упрощения процедуры оформления виз будет способствовать популяризации направления, считают в компании «Витали».

Гендиректор турфирмы «Лас Флорес» Сергей Скорбилин прогнозирует в этом году рост турпотока в Латвию не менее чем на 10%. «Однако следует учитывать, что отельная база страны ограничена», – добавил он.

Также уже с апреля будет введена услуга обжалования отказа в визе. Ранее у граждан России и СНГ такой возможности не было.

Первое заседание белорусско-сирийско-венесуэльского комитета по транспорту состоялось недавно в Управлении Белорусской железной дороги. Рабочая встреча прошла в рамках выполнения Совместной декларации о сотрудничестве между Республикой Беларусь, Сирийской Арабской Республикой и Боливарианской Республикой Венесуэла, подписанной в г. Дамаске 7 нояб. 2010г.

На этой раз стороны обсудили сотрудничество в области авиационного и ж/д транспорта. Одним из основных вопросов заседания стало осуществление грузовых перевозок по мультимодальному транспортному коридору между Северной Европой и Ближним Востоком. Сирийская Арабская Республика подтвердила свое намерение присоединиться к соглашению о развитии перевозок грузов в направлении Балтийское море – Черное море. Этот документ был подписан 12 мая 2008г. в г. Вильнюсе министрами транспорта Беларуси, Литвы и Украины. Соглашение предписывает сотрудничество стран в целях увеличения объемов международных перевозок грузов, создание равных не дискриминационных условий для заказчиков услуг ж/д транспорта, повышение эффективности транспортных связей, обеспечение безопасности движения, сохранности грузов и охраны окружающей среды в соответствии с международными нормами и стандартами.

В ходе заседания Белорусская железная дорога провела презентацию своих возможностей по организации услуг по перевозке грузов, в т.ч. контейнерными поездами – в частности такими как «Викинг». Начальными и конечными пунктами курсирования поезда «Викинг» являются порты Ильичевск, Одесса и Клайпеда. Там груз перегружается с ж/д на морской транспорт и доставляется в любой порт мира. Этими возможностями широко пользуются предприятия Республики Беларусь при перевозке своих экспортных и импортных грузов.

Латвийская авиакомпания airBaltic в янв. 2011г. перевезла 187,2 тыс. пассажиров, что на 6% меньше, чем за тот же период пред.г. За отчетный период авиакомпания выполнила более 4,1 тыс. рейсов, т.е. на 3% больше, чем в 2010г. При этом заполняемость мест в самолетах составила 58% (прирост в 1%), сообщает перевозчик.

Показатель 15-минутной точности рейсов airBaltic составил 83,2% – более 82 из 100 рейсов airBaltic в янв. вылетели в запланированное время или с задержкой, не превысившей 15 минут.

Air Baltic Corporation (airBaltic) является акционерным обществом, основанным в 1995г. Главные акционеры – правительство Латвии, которому принадлежит 52,6% акций, и SIA Baltijas aviacijas sistemas (ООО «Балтийские авиационные системы») – 47,2% акций.

В 2010г. airBaltic перевезла более 3 млн. пассажиров.

В наст.вр. airBaltic предлагает прямые рейсы из трех столиц стран Балтии – Риги, Вильнюса и Таллина. Также компания выполняет полеты в более чем 60 городов, среди которых Архангельск, Калининград, Москва, Санкт-Петербург. В составе воздушного флота airBaltiс 34 самолета.

Нефтяная игла Магомедова. Глава «Суммы Капитал» Зиявудин Магомедов (№41) вместе с «Транснефтью» теперь контролирует 75% нефтяного экспорта через европейские гавани России. «Ф.» разобрался, как он этого добился

Закрытая в конце янв. сделка, которая привела к смене частных собственников в Новороссийском морском торговом порту, заставляет внимательно присмотреться к покупателям. Если о государственной «Транснефти» известно многое, то группа компаний «Сумма Капитал», появившись в публичном пространстве несколько лет назад, удивляет быстрым ростом и источником капитала. Многие ли российские бизнесмены могут выложить за второй крупнейший порт в Европе наличные деньги?

Интересы «Суммы Капитал» лежат в портовой перевалке и нефтяной логистике, газодобыче и цветмете, телекоме и строительстве. К представленному в качестве основного владельца Зиявудину Магомедову моментально приклеился ярлык «загадочный миллиардер». Хотя, по оценкам, состояние дагестанского предпринимателя в пред.г. составляло «лишь» 0,8 млрд.долл. В этом году «Ф.» его оценивает уже в 3 млрд.долл.

Триумвират интересов. Структура собственности «Суммы Капитал» точно не раскрывается. Есть версия, что председатель совета директоров инвестиционной группы (ИГ) «Сумма Капитал» Зиявудин Магомедов не единственный ее акционер, хотя формально он и значится основным владельцем, что и следует из некоторых доступных документов. «Вместе с Зиявудином Магомедовым группой управляет его старший брат Магомед, и какие-то позиции имеет израильский предприниматель Давид Каплан, – уверяет источник, знакомый с ситуацией. На Магомеде Магомедове – прежде сенаторе от Смоленской обл., а теперь советнике председателя СФ Сергея Миронова – решение политических вопросов. Давид Каплан – бывший гражданин Литвы, его считают экс-владельцем крупного литовского банка Snoras. Он ведет до 70 проектов по всему миру в области строительства и нефтепереработки, которыми управляет по интернету и Skype, рассказывает источник. Израильтянин (правда, чаще бывающий в России) обеспечивает финансовую и международную поддержку. Впрочем, в самой «Сумме Капитал» подчеркивают, что Давид Каплан никогда не являлся акционером группы.

Корни богатства. Есть несколько предположений об истории происхождения первоначального капитала. Одна версия гласит, что до ухода в политику бизнесом занимался Магомед Магомедов (банковским), а затем передал управление семейным капиталом младшему брату Зиявудину.

Официальная версия: до 2006г. в порту Приморск работали два терминала по перевалке нефти. Оба находились и находятся в собственности «Спецморнефтепорта Приморск» (учредители «Балтнефтепровод» и «Верхневолжскнефтепровод» – структуры «Транснефти»). Компания «Суммы» – «Транс-флот» – ввела в эксплуатацию еще два причала (№3 и №4) стоимостью 140 млн.долл. Это позволило переваливать через Приморск 60 млн.т. нефти в год, что и было предусмотрено госпрограммой увеличения мощности Балтийской трубопроводной системы (БТС). Строительство велось на кредиты, в т.ч. Сбербанка. Таким образом, из четырех нефтеналивных причалов в Приморске два принадлежат структурам «Транснефти», а еще два – «Транс-флоту». Реализовать такой проект, как пишут некоторые СМИ, Магомедовы смогли благодаря близкому знакомству с Семеном Вайнштоком.

В итоге заработанные в Приморске деньги были направлены на покупку разнообразных активов, которые ныне входят в ГК «Сумма Капитал». Впрочем, нефтеперевалка дает по-прежнему наибольший доход и считается приоритетным бизнесом группы.

Вторая волна. «Околокриминальные истории звучат без исключения вокруг любого крупного российского предпринимателя – в той или иной степени они все прошли через жернова 1990-х, но для власти вопрос в другом: насколько эффективно этот человек способен что-то делать здесь и сейчас, – отмечает ведущий эксперт Центра политической конъюнктуры Дмитрий Абзалов. – Так что я думаю, что бизнес братьев Магомедовых формировался не только с применением ресурса Семена Вайнштока, у них очень мощные и обширные позиции в федеральных органах».

Магомед и Зиявудин Магомедовы в содружестве с Давидом Капланом – представители второй волны легализации скрытых капиталов. Те, кого теперь называют олигархами, сформировались во времена приватизации 1990-х. Но в последние несколько лет тренд снова набирает силу. Свои потаенные империи в публичное пространство выводят те, кто сделал капитал, пользуясь близостью к власти. Помимо «Суммы Капитал», из тени вышли гражданин Финляндии Геннадий Тимченко (№17, 8,9 млрд.долл.) – совладелец крупного голландского нефтетрейдера Gunvor, продающего российскую нефть, а также питерец Юрий Ковальчук (№115, 0,97 млрд.долл.) с банком «Россия».

Официальное мнение, озвученное «Суммой Капитал», сводится к эволюционному сценарию: группа стала стремиться к публичности, поскольку в процессе развития и укрупнения результаты ее деятельности все чаще оказываются новостями регионального и федерального уровня. Это так, однако не менее сильно устремление перестраховать политические риски, отмечает Дмитрий Абзалов: «Неизвестно, как сложится ближайшая конъюнктура, кто будет у власти, поэтому сейчас, на фоне политической турбулентности в стране, предприниматели пытаются свой скрытый политический и административный ресурс максимально капитализировать в экономический».

Как работает ресурс. «Сумма Капитал», получая основные доходы от своих портовых проектов и перевалки нефти, вслед за государством ищет способы слезть с нефтяной иглы. Пока, правда, не слишком успешно.

Достаточно перечислить несколько эксклюзивных проектов, доставшихся группе, чтобы понять – административно-аппаратный вес «Суммы» действительно велик. Допущение, что все это совпадение, можно сделать лишь от великой наивности.

Первым из достижений такого рода стало получение «Суммой Телеком» без конкурса частот в диа­пазоне 2,5-2,7 ГГц для оказания услуг по беспроводной технологии WiMax в 2006г. на территории всей России. Правда, пока эта технология не получила развития, а с появлением LTE может и вовсе оказаться тупиковой.

А в 2007г. компания неожиданно выиграла конкурс на GSM-частоты, став обладателем 13 лицензий на 11 регионов Урала и Дальнего Востока. В то время как такому мощному игроку, как «Вымпелком», предоставили всего три лицензии на Дальнем Востоке.

Другая компания группы – инжиниринговая «Глобалэлектросервис» – выиграла на конкурсе сложнейший заказ от «Интер РАО» на строительство «под ключ» энергоблока №3 Сочинской ТЭС. Этот случай с предыдущим объединяет «молодость» победителей – у опытных структур выиграли только что выведенные на рынок дочки «Суммы Капитал».

Летом 2009г. группа приобрела контроль в генподрядчике реконструкции Большого театра – «СУИПроект». Помимо того, что дочка «Интэкс» (до последнего времени ее председателем совета директоров был Давид Каплан. – «Ф.») положила в свой портфель суперзнаковый проект, велика и стоимость контракта. Эксперты уверены, что «Сумме» помогли осуществить сделку, продавив сопротивление лужковской команды, из самого Кремля – не случайно же комиссию по реконструкции Большого возглавляет заместитель руководителя администрации президента Александр Беглов.

Контракт на строительство стадиона в Казани к Универсиаде-2013 стоимостью 5,3 млрд. руб. также достался «Сумме». Хотя в предварительных итогах конкурса в нояб. 2009г. победителем значилась структура ТАИФа – ПСО «Казань». Но в мае 2010г. было объявлено, что казанская компания шла на конкурс в консорциуме с «Интэксом» и американской архитектурной фирмой Populous (ранее – HOK Sport Venue Event). И теперь именно дочка «Суммы» является основным исполнителем проекта.

Естественно, близкое сотрудничество с «Транснефтью» помогает получать неплохие контракты. Не обошлось и без ВСТО, где подряды получала «Стройновация». Причем и при Николае Токареве, сменившем на посту главы «Транснефти» Семена Вайнштока. В документе Счетной палаты о злоупотреблениях в госкомпании указано, что еще в 2008г. со «Стройновацией» был заключен контракт на возведение НПС №8, которую все никак не мог достроить «Краснодарстройтрансгаз». Затем компании достался и лакомый подряд на 514 км. трубопровода по цене 28,8 млн. руб./км., сдать который надо к 15 сент. 2012г.

И, наконец, главный приз в виде Новороссийского морского торгового порта (НМТП) также получила «Сумма Капитал» совместно с «Транснефтью». Сделки такого уровня в любой стране, не только в России, не заключаются без патронажа, а то и прямого участия правительства. Что и подтвердил Владимир Путин, еще в окт. на форуме «ВТБ Капитала» рассуждавший о положительном эффекте от предстоящего появления государственной «Транснефти» в капитале НМТП.

Деятельность «Суммы Капитал» не ограничивается этими проектами. Например, в области строительства и инжиниринга компании группы задействованы: в совместном проекте МЧС и МВД – О­КСИОН (система комплексного видеомониторинга ключевых объектов и улиц городов, а также информирования жителей о возможных угрозах); в реконструкции здания Национальной библиотеки в Санкт-Петербурге и памятника I пол. XIX века Дома С.А. Хомякова в Мос­кве; в строительстве участка Балтийской трубопроводной системы; в возведении подстанции «Северная» ПС220 кВ в Липецке и др. По сообщению пресс-службы «Суммы Капитал», «Глобалэлектросервис» получил лицензию на право сооружения и эксплуатации блоков атомных станций, так что в будущем он будет привлекаться и к проектам «Росатома».

Все компании «Суммы» в итоге, по оценкам, в 2010г. достигли совокупного оборота в 1,8 млрд.долл. Естественно, финансовые результаты и прочая экономика не раскрываются. Но в стратегии прослеживается одна четкая закономерность: активно развиваются высокомаржинальные направления, причем способные дать отдачу быстро. Так, инвестбанкир Магомед Галаев, призванный в начале периода публичности из Goldman Sachs на должность президента «Суммы Капитал», заявлял: ожидаемая группой доходность на капитал через 3-5 лет должна составить свыше 30%. Такой уровень запросов свойственен фондам прямых инвестиций. Те же направления, которые требуют серьезных и долгосрочных вложений, а перспективы отдалены во времени, выводятся на периферию текущих бизнес-интересов. Так произошло с телекомом («Сумма Телеком», «Агрегат Медиа», «Сумма ТВ») и добычей цветных металлов (Первая горнорудная компания, «Сибирские цветные металлы»).

Телеком не прошел. Приобретениями частотного ресурса «Сумма Телеком» не воспользовалась. Для компании они оказались венчурными проектами, которые не выстрелили. Весной 2008г. в конце концов ГКРЧ WiMax-частоты у компании тихо отобрала и решила проводить конкурсы по распределению этого госресурса. Разбирательства с GSM-лицензиями проходили в судах. В окт. 2010г. ГКРЧ приняла решение отозвать лицензии. Возможно, после отставки Леонида Реймана «Сумма» так и не смогла найти административную поддержку на рынке, где силен частный капитал. «Они ткнулись в WiMАХ, а место занято МТС с Комстар-ОТС, а также «Скартел» (продвигает марку Yota), за которым стоят люди из «Ростехнологий» со своим административным ресурсом и лобби, – рассуждает независимый аналитик Михаил Фадеев. – Не все понимают, что этот бизнес не такой уж привлекательной с точки зрения быстрой маржи».

Направление поиска, разведки и добычи полезных ископаемых, похоже, пока под вопросом. У Первой горнорудной компании (ПГК, в ней Зиявудин Магомедов напрямую владеет 79,6% акций) осенью 2010г. закончилась лицензия на право пользования недрами для геологоразведки на Новой Земле.

По праву открытия компания может исследовать и разрабатывать крупнейшее Павловское свинцово-цинковое месторождение с общим прогнозом рудного поля по свинцу и цинку в 21,4 млн.т. Но без разрешения минобороны работы продолжаться не могут, т.к. Новая Земля – территория ядерного полигона России. Под управлением ПГК теперь находится и 20-летняя лицензия на право пользования недрами на месторождении Сардана в Якутии с запасами свинца 0,6 млн.т., цинка – 1,9 млн.т.

Между тем, в истории «Суммы Капитал» есть пример, когда группа изменила своим принципам. В 2007г. принадлежащая братьям Магомедовым «Славия» приобрела в собственность 75%+1 акция «Якутгазпрома» – единственного поставщика газа в центральную часть Якутии. Тогда была применена хитрая схема, которую, кажется, не распутали до сих пор. Во всяком случае, правовые разбирательства относительно акций «Якутгазпрома» еще идут. А Сергей Выборнов, уходя с поста главы «Алроса» летом 2009г., заметил: когда алмазный гигант покупал «Саханефтегаз», «загадочным образом уплыл «Якутгазпром»«.

Очевидно, что в приобретение актива «Сумма» вложила немало усилий. Но на таком локальном игроке висит слишком много социальных обязательств, и он не способен приносить большой доход. Владельцы группы и не собирались встраивать «Якутгазпром» в финансовые потоки, они хотели сразу компанию перепродать. Среди возможных покупателей в т.ч. значился и «Газпром». Однако снова произошел сбой, и «Якутгазпром» остался активом «Суммы». Пресс-служба сообщила: «Учитывая, что для «Суммы Капитал» социально ответственный бизнес является одним из приоритетов в стратегии развития, было принято решение такой актив, как ОАО «Якутгазпром», не продавать и работать на повышение его капитализации».

В конце концов, возможно, что именно проекты, обремененные социальными обязательствами, легче всего конвертировать в аппаратный ресурс и сделать визитной карточкой бизнеса.

Жемчужина группы. Возможные финансовые потери, связанные с «Якутгазпромом» и другими относительными неудачами, легко будут компенсированы в дальнейшем при помощи крупнейшей за всю российскую историю с­д­елки с портовыми активами. «Альянс «Транснефти» и «Суммы Капитал», приобретший 50,1% «частных» акций НМТП, который в свою очередь купил Приморский порт, фактически будет контролировать 70% российского нефтяного трафика в направлении Западной Европы, – отмечает Дмитрий Абзалов. – С учетом проводящейся модернизации КТК и БТС энергопоток еще увеличится».

Перевалка нефти через порт Приморска – самое доходное направление «Суммы Капитал». В м­арте 2006г. принадлежащий группе «Транс-флот» приобрел у правительства Ленинградской об­ласти 74% акций «Морского торгового порта Приморск» по номинальной цене всего 2 млн. руб. «Порт не приносил ничего, кроме убытков» – так мотивировали продажу представители в­ластей Л­енобласти. Спустя два года «Транс-флот» докупил 18,5% «МТП Приморск» – уже за 4,59 млн. руб. Ранее «Транс-флот» приобрел «Петротранс Приморск», который обладает правами долгосрочной аренды 104 га в районе порта. Позже в обойме «Суммы» появился и стивидор «Приморский торговый порт». Сейчас через терминалы переваливается до 75 млн.т. нефти в год, а с 2010г. начата отгрузка нефтепродуктов – 7 млн.т.

В какой-то степени владельцы «Суммы Капитал» обязаны финансовыми результатами порта своему давнему партнеру – «Транснефти». Ведь Приморск – это конечная точка БТС, строительство которой велось в 1990гг. за счет инвестиционной составляющей в тарифе на прокачку нефти по трубопроводной системе госкомпании.

Что произошло в Новороссийске? Разу­меется, без одобрения правительства, представляющего интересы государства, в чьей собственности находятся 20% акций НМТП, такая покупка состояться не могла. А это значит, что согласие и содействие правительства стороны получили и под удивительную структуру сделки.

Сделка по приобретению НМТП, которая фактические обладает монопольным положением на рынке экспорта нефти по европейским направлениям, была непростой и осуществлена в два хода. Сначала НМТП приобрел 100% акций ООО «Приморский торговый порт» за 2,15 млрд.долл. Затем альянс «Транснефти» и «Суммы Капитал» приобрел долю в офшорной Kadina Ltd, являющейся держателем 50,1% акций НМТП. Получается, что альянс вложил минимум своих средств. А бенефициары Kadina – Александр Пономаренко, Александр Скоробогатько и Аркадий Ротенберг – поделили 2,5 млрд.долл.

«В итоге все ее участники вышли из сделки при деньгах, кроме самого объекта покупки, – указывает гендиректор исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов. – У Новороссийского порта остались долги на 1,95 млрд.долл. в виде кредита Сбербанка».

В сущности, государству выгодно развитие кредитования. Но такой ли ценой? Конечно, НМТП вполне потянет кредит и даже одновременную выплату дивидендов новым собственникам. Однако на развитие вряд ли останется достаточно средств. «В общем, ситуация некрасивая, но все законно, – рассуждает Алексей Безбородов. – Порт будет финансово устойчивым, если возобновит зерновой экспорт и если ничего не произойдет с нефтью. Кроме того, возрастут финансовые потоки НМТП за счет Приморска. Так что выручку по году можно ожидать под 1 млрд.долл., следовательно, рентабельность по EBITDA окажется на уровне 30%. При таких доходах теоретически можно выплатить кредит за 7-8 лет».

Восхождение по вертикали. В целом братья Магомедовы ответственно подошли к вопросу накопления не только финансового, но и политического, административного капитала. Например, Зиявудин Магомедов не избегает социальной нагрузки, к которой бизнесменов всегда призывают высшие госчиновники. В 2007г. предприниматель вошел в попечительский совет Большого театра. Затем стал партнером некоммерческой благотворительной организации «Фонд поддержки олимпийцев России».

Осенью 2010г. Зиявудин Магомедов возглавил попечительский совет Федерации тенниса России. Одной из приоритетных задач федерации в ближайшее время станет достройка комплекса Национального теннисного центра России площадью 14 тыс.кв.м. Вряд ли имеет смысл сомневаться, кто будет выбран подрядчиком. Ранее Зиявудин Магомедов якобы стремился возглавить Российскую шахматную федерацию (РШФ), но пресс-служба «Суммы Капитал» настойчиво отрицает этот эпизод: да, его выдвигали, но сам он не хотел и не может из-за отсутствия времени. Кстати, некоторые очевидцы тех предвыборных событий сожалеют о неслучившемся – представитель главы «Суммы Капитал» продемонстрировал наиболее вменяемую и финансово обеспеченную программу развития шахмат в стране. Уже с уверенностью можно сказать, что лицо «Суммы Капитал» – Зиявудин Магомедов – официально принят в когорту самых значимых людей России.

В марте 2010г. указом президента глава «Суммы» был награжден орденом Дружбы. И – вершина роста бизнесмена на данный момент – наряду с Олегом Дерипаской и Андреем Костиным назначен распоряжением Дмитрия Медведева представителем России в деловом консультативном совете форума АТЭС на 2010-12гг. Такая должность не будет лишней при осуществлении международных сделок.

В общем, на какие-то просчеты глаза закрыли. Впрочем, в Кремле все быстро переигрывают, когда лицо, облаченное доверием, не подтверждает ожиданий. «Теперь многое будет зависеть от того, что будет происходит с НМТП и Большим театром», – считает Дмитрий Абзалов. Ольга Шевель

Литва пока не готова говорить о конкретных сроках строительства новой атомной электростанции в республике, но не отказывается от этого проекта, заявила в четверг в Вильнюсе президент балтийской республики Даля Грибаускайте на совместной пресс-конференции с главой Латвии Валдисом Затлерсом.

До конца 2009г. Литва полностью обеспечивала свои потребности в электроэнергии за счет Игналинской АЭС, работа которой была остановлена 31 дек. 2009г. в соответствии с обязательствами перед ЕС. Литва совместно с другими странами Балтии и Польшей планировала до 2018-20гг. построить новую атомную электростанцию в Висагинасе, однако для осуществления проекта Литве не хватает средств, поэтому был объявлен конкурс на участие в строительстве АЭС в качестве стратегического инвестора. Правительство Литвы намеревалось объявить результаты конкурса и назвать стратегического инвестора в строительство новой АЭС до конца 2010г. Однако на прошлой неделе конкурс по сути провалился, когда из него вышел последний и единственный кандидат – южнокорейская компания Korea Electric Power Corp. (Kepco).

«Уже половину своей электроэнергии Литва покупает на рынке по конкурентным ценам, а для того, чтобы и в будущем у нас была не только геополитическая, но и экономическая альтернатива, страна будет добиваться строительства такого предприятия (АЭС). Сейчас идут переговоры, наши возможности в плане дат недостаточно ясны, поскольку инвестора у Литвы пока нет. Но цель иметь конкурентоспособный рынок электроэнергии и относительно независимые поставки из другого источника – это геополитическая цель страны, это основа не только энергетической, но и политической независимости», – сказала Грибаускайте.

По ее словам, закрытая ИАЭС была проектом регионального типа, поэтому проект электростанции в Литве остается важным для всего региона.

«У Литвы есть инфраструктура и база для такого строительства. Литва прописала в своей энергетической стратегии намерение оставаться страной со смешанной энергетической экономикой, то есть, намерена располагать и атомной электростанцией», – сказала президент Литвы.

Находящийся в Вильнюсе с официальным визитом президент Латвии Затлерс отметил в свою очередь, что Латвия остается надежным партнером Литвы, поэтому не отказывается от участия в проекте.

«Мы доверяем Литве, от выбора Литвы, обязательств, способностей зависит реализация проекта», – сказал президент Латвии.

Среди достижений на пути к созданию конкурентного рынка электроэнергии Грибаускайте назвала включение Литвы в систему Nord Pool, в которой, по ее словам, в этом году примет участие и Латвия. Ирина Павлова

Литовская группа предприятий Alita договорилась о поставках газированной водки в Россию. Об этом сообщает «Литовский курьер» со ссылкой на заявление местной газете Lietuvos rytas менеджера Alita по продажам Мантаса Кругялиса.

Группа Alita начала выпуск газированной водки в авг. 2009г. В качестве газа-наполнителя для водки используется кислород или углекислый газ.

По словам Кругялиса, Alita уже подписала договор с «крупным российским поставщиком». Сначала продукция литовской компании будет направляться на московский рынок. «Остается только найти хороших дистрибуторов, которые будут продавать нашу продукцию в разных регионах», – добавил представитель Alita.

Газированная водка выпускается не только в Литве. В Великобритании производством такого напитка с 2003г. занимается фирма International English Distillers Limited. Также газированная водка производится в США и Швеции, – передает «Самара сегодня».

10 фев. министр промышленности и энергетики Азербайджана Натик Алиев принял литовскую делегацию во главе с Ирене Дегутене, спикером сейма Литвы. Об этом 1news.az посол Литвы в Азербайджане Кястутисом Кудзманасом.

По его словам, на встрече обсуждалось сотрудничество Азербайджана и Литвы в сфере энергетики. «Но в основном внимание уделялось обсуждению вопросов сотрудничества в сфере внедрения в Азербайджане альтернативных источников энергии», сказал посол.

Польский концерн PKN Orlen намерен проанализировать ряд перспективных месторождений нефти и газа в Украине с целью возможного участия в их разработке. Об этом OilNews сообщили в пресс-службе концерна в ответ на официальный запрос.

«Мы обсудили вопросы сотрудничества (в сфере добычи углеводородов. – OilNews) с нефтегазовыми компаниями в Украине. В соответствии с рядом соглашений с министерством охраны окружающей среды, мы намерены начать анализ некоторых перспективных месторождений», – отметили в пресс-службе.

В PKN Orlen сообщили, что Украина интересна компании благодаря своему географическому положению, а также нефтяному и газовому потенциалу. Кроме того, в компании сообщили о поддержке украинским правительством данных инициатив.

«Мы убедились, что известные компании (в стране. – OilNews) приветствуются. Украинский рынок, нуждаясь в большем объеме инвестиций, также дает шанс и для нашего развития», – говорится в сообщении.

Вместе с тем в PKN Orlen сообщили о том, что решение об объеме инвестиций в украинский нефтегазовый сектор еще не принято.

«Все будет зависеть от конкретных проектов, которые мы выберем с нашими украинскими партнерами. В наст.вр. пока еще слишком рано говорить о цифрах. Решение о размере инвестиций будет принято после детального анализа и отчетов наших экспертов», – сообщила пресс-служба.

Как сообщал OilNews, в дек. 2010г. PKN Orlen и министерство охраны окружающей природной среды Украины подписали соглашение о сотрудничестве в разведке и добыче углеводородов в Украине.

Позже руководство добывающего подразделения компании сообщило о том, что видит перспективу своей деятельности в Украине, в первую очередь, в сотрудничестве с госкомпаниями. Приоритетными регионами для разведки и добычи углеводородов были названы Западная Украина и Полтава.

PKN Orlen – одна из крупнейших в Центральной Европе нефтеперерабатывающих компаний, управляет семью НПЗ в Польше (три), Чехии (три) и Литве (один). Также PKN Orlen управляет сетью АЗС в Польше, Германии, Чехии и Литве.

Подразделение Orlen upstream совместно с Кувейтской энергетической компанией (Kuwait Energy Company) реализует четыре проекта по разведке и добыче углеводородов на латвийском шельфе Балтийского моря, а также участвует в совместном проекте с польской газодобывающей компаний PGNiG на северо-западе Польши.

В ходе реализации реформы ж/д инфраструктуры Литвы, осуществляемой согласно 6 статье директивы Европесйого Союза (ЕС), отсутствует необходимость в дроблении Lietuvos gelezinkeliai на отдельные предприятия, т.к. для Литвы более выгодно придерживаться интегрированной модели управления железной дорогой, сказал советник президента по экономическим и социальным вопросам Нериюс Урденас.

По результатам совещания, правительство склонялось частично удовлетворить предложение разделить ж/д инфраструктуру и передать ее в управление дочернему предприятию Lietuvos gelezinkeliai, а не учреждать отдельное предприятие, как планировалось ранее, пишет LETA/ELTA.

В интервью Zniu radijas, состоявшемся в понедельник, советник главы государства заверил, что, согласно директиве ЕС, деятельности, связанные с транспортными услугами, поставляемыми ж/д предприятиями, должны быть разделены и отчеты о прибыли и убытках должны предъявляться отдельно. Однако, это не означает, что Lietuvos gelezinkeliai следует дробить на отдельные предприятия.

«Приватизация Lietuvos gelezinkeliai не предусмотрена. Позиция президента четкая – это имущество всех жителей Литвы», – сказал Н. Урденас.

По словам советника президента, особенности ж/д рынка страны указывают на то, что большинство грузов направлено в страны третьего мира. Таким образом, в результате ввода разделения средств и учреждения регулятора, который обеспечит честный и прозрачный подход к нашей инфраструктуре, в секторе транспортировок будут созданы достаточно хорошие условия конкуренции, соответствующие пунктам директивы ЕС.

Семнадцатая ежегодная международная средиземноморская туристическая выставка IMTM (International Mediterranean Tourism Market) откроется во вторник в выставочном центре Тель-Авива.

Ожидается, что в этом году в мероприятии, которое продлится до 9 фев., примут участие более 300 представителей туриндустрии из более чем 35 стран мира, включая Хорватию, Россию, Румынию, Кипр, Турцию, Германию, Италию, Великобританию, Эстонию, Словению, Белоруссию, Португалию, Испанию, Литву, Черногорию, Латвию, Грузию, Бельгию, Индию, Таиланд, Японию, Тайвань и Танзанию.

О своем участии заявила и Греция, которая два года не участвовала в выставке, но пользуется популярностью у жителей Израиля. При этом израильтяне продолжают бойкотировать Турцию.

Участники выставки представляют весь спектр израильского въездного, внутреннего и выездного туризма. Это – туристические ассоциации, авиакомпании, гостиницы, компании по аренде автомобилей, транспортные компании и другие представители туриндустрии Израиля.

Во время IMTM запланировано проведение совещаний, конференций, презентаций, в которых примут участие профессионалы туриндустрии.

Выставка организована компанией Ortra при поддержке министерства туризма, израильской гостиничной ассоциации, авиакомпании EL AL, IATA, Ассоциации турагентств и Ассоциации туроператоров въездного туризма Израиля.

Гендиректор Lietuvos gelezinkeliai (Литовские Железные дороги) Стасис Дайлидка и руководитель по зоне Восточной Европы немецкой логистической компании DB Schenker Rail Андреас Липка подписали протокол намерений о развитии ж/д перевозок.

Конкретно речь идет о развитии инфраструктуры станции Шяштокай на польско-литовской границе. Для этого будет задействован польский филиал компании DB Schenker Rail Polska, пишет transp.lt.

«Используя общими усилиями пограничную станцию и инфраструктуру терминала станции Шяштокай мы не только увеличим перевозки, но и будем искать пути совершенствования их технологий и наилучших логистических решений транспортировки грузов», – говорит Дайлидка.

Для этого будет максимально задействован Каунасский центр логистики, через который грузы можно будет распределять между направлениями Север-Юг и Восток-Запад. С этой целью предполагается учредить в Каунасе Общественный центр логистики.

Следующим шагом станет подписание – не позже, чем в I пол. – польско-литовского договора о об организации перевозок через польско-литовскую границу.

DB Schenker является одним из крупнейших в Европе предприятием в сфере транспорта и логистики. На подведомственных ей двух предприятиях – DB Schenker Rail и DB Schenker Logistics – занято 91 тыс. работников в 130 странах. Ее годовой оборот 15 млрд. евро.

Компания Tele2, которая уже оказывает в Швеции услуги сотовой связи четвертого поколения (4G), попросила включить ее в пул операторов, разрабатывающих к 1 июля схему внедрения 4G в России. В этот пул сейчас входят «Ростелеком», МТС, «Мегафон» и «Вымпелком», и другие операторы волнуются, что они разработают схему под себя. С одной стороны, законодательных ограничений на расширение пула нет, с другой – четыре его участника не могут скоординироваться даже в нынешнем составе.

Просьба Tele2 изложена в письмах, отправленных в конце прошлой недели гендиректору «Ростелекома» Александру Провоторову и министру связи и массовых коммуникаций РФ и главе ГКРЧ Игорю Щеголеву (есть в распоряжении «Ъ»). Tele2 имеет практический опыт в строительстве сетей 4G и предоставлении услуг мобильного широкополосного доступа в интернет по технологии LTE в Швеции (в 2010г. запустила коммерческую сеть совместно с норвежской Telenor), поэтому «сможет внести весомый вклад в деятельность консорциума», говорится в письме. Также у Tele2 есть лицензии на развитие LTE в Голландии, Литве и Эстонии.

В Tele2 подтвердили подлинность писем. Как пояснил президент Tele2 в России Дмитрий Страшнов, им было бы интересно участвовать в исследованиях и будущих конкурсах на частоты, подходящие для LTE,- интересуют как региональные лицензии, так и федеральная.

Сейчас Tele2 оказывает услуги сотовой связи по технологии GSM (2G) в 37 регионах России. Расширить географию компания рассчитывает за счет участия в конкурсах на новые лицензии GSM в 17 регионах, включая Сибирь и Дальний Восток, которые в апр. проведет Роскомнадзор.

В конце пред.г. госкомиссия по радиочастотам (ГКРЧ) поручила государственному оператору «Ростелеком» исследовать возможности и условия внедрения в России сетей 4G в диапазонах 800 и 900 МГц, 1,8, 2,1 и 2,5-2,7 ГГц. В решение ГКРЧ говорилось, что вместе с ним будут работать сотовые операторы «большой тройки», «научно-исследовательские институты и другие заинтересованные организации». Для строительства таких сетей необходимо осуществить конверсию части военных частот. Исследователи определят сроки и стоимость расчистки частот и предложат схему привлечения частных инвестиций. Результаты должны представить к 1 июля. По существующей сейчас концепции операторы, финансировавшие конверсию, получат преференции при будущем распределении частот.

«Для «большой тройки» компания, которая сможет развить сеть связи 4G, станет серьезным конкурентом» – Григорий Березкин, совладелец группы ЕСН, в интервью «Ъ» в сент. 2010г.

Поволжский оператор СМАРТС уже направлял письмо «Ростелекому» с просьбой включить его в пул операторов-исследователей. Ответа пока нет, сообщил вчера гендиректор «СМАРТС-Холдинга» Андрей Гирев. Об интересе к LTE заявлял и «Скартел».

Господин Щеголев ранее сомневался, что полностью иностранные компании вроде Tele2 смогут участвовать в исследованиях, т.е. получить доступ к российскому военному оборудованию. Однако в пятницу в Минкомсвязи заявили, что в решении ГКРЧ никакие ограничения на участие операторов в пуле не предусмотрены.

В «Ростелекоме» не стали обсуждать инициативу Tele2 и СМАРТС. Источник, близкий к компании, уточнил, что формальных оснований для отказа нет, тем более еще не приняты базовые документы, определяющие порядок работы пула, например устав. Для проведения исследований планируется создать специальную компанию, куда внесут средства «Ростелеком», МТС, «Вымпелком» и «Мегафон», рассказывали раньше собеседники «Ъ» в этих компаниях. На пост главы консорциума рассматривается несколько кандидатур: бывший исполнительный директор «Мегафона» Александр Волков, бывший старший вице-президент Altimo Олег Малис, а также гендиректор «Скай Линка» (на 100% принадлежит «Ростелекому») Гульнара Хасьянова.

По словам ИТ-директора «Мегафона» Игоря Парфенова, официальных совещаний в рамках пула пока не было. В «Вымпелкоме» ожидают, что первое учредительное собрание консорциума «Ростелеком» организует в ближайшее время. «Меру и степень участия Tele2 в исследованиях должны определить члены консорциума коллегиально»,- считает пресс-секретарь «Вымпелкома» Анна Айбашева.

Извилистость маршрута любого городского путешественника во многом зависит от «туристической намагниченности» прописанных в этой местности достопримечательностей. Именно поэтому повсеместно их принято делить на базисные, второстепенные, фоновые или (не)достойно пропущенные. Везде, но не в Вильнюсе. И дело вовсе не в том, что здесь этих самых приметных мест нет, а в том, что достопримечательность в столице Литвы по сути одна – Старый город, включающий в себя практически все старинные постройки, сохранившиеся до нашего времени, за что он и был в 1994г. внесен ЮНЕСКО в Список Всемирного культурного наследия.

Начать прогулку стоит с комплекса Вильнюсского университета, который интересен тем, что до сих пор используется по назначению. Ансамбль начал формироваться в 1570г. и ныне состоит из 13 зданий, включая костел Святых Иоаннов и колокольню. Кстати говоря, на протяжении многих лет это был единственный университет на территории Литвы, а потому сюда съезжались студенты со всех уголков страны, увлекая за собой и молодых людей из других стран Европы.

Следующим пунктом программы может стать символ города, которым является башня Гедимина, расположенная на Замковой горе. Сложенная из бутового камня и красного кирпича, она возвышается на 48 м. над городом. С 1960г. здесь открыт музей истории города, а на крыше оборудована смотровая площадка.

У подножия Замковой горы находится Кафедральная площадь, на которой расположился кафедральный собор Святых Станислава и Владислава, в оформлении интерьера которого «задействовано» немало известных картин и фресок. Очарованным странникам советуем не забыть спуститься в подземелье, ведь именно здесь располагается музей, экспонаты которого поведают о языческих истоках храма.

Неподалеку от Замковой горы вы обнаружите гору Трех крестов, получившей такое название в 1613г., когда на ней было установлено три креста в память о монахах, погибших, отстаивая христианскую веру. В 1916г. деревянные кресты заменили на бетонные, выполненные по эскизам архитектора Антония Вивульского.

Внимания заслуживает и шедевр литовской готики, которым является костел Святой Анны. Использованные при возведении фасада 33 вида кирпича создали неповторимые узоры, арки и фиалы. Все это формирует ни с чем не сравнимое ощущение полета и легкости архитектурного решения, воздушности которому придает тонкость линий и форм внутреннего убранства. Прекрасные, выполненные в стиле барокко алтари, арки и фрески создают чувство невесомости, а миниатюрный, ажурный костел поражает своим изяществом.

Поблизости располагается один из крупнейших готических храмов Литвы – церковь бернардинцев. Ее архитектурная скромность объясняется тем, что ранее храм был частью оборонительной стены, окружавшей город. Но стоит переступить порог, как от скромности не остается и следа. На чем бы ни остановился взгляд – все является произведением искусства. Фрески XVI века относят к эпохе Возрождения, но не без готической изюминки, а 14 алтарей украшают прекрасные деревянные фигуры.

Практически из любой точки Старого города можно увидеть возвышающийся купол. Это костел Святого Духа, яркий представитель позднего барокко, по крайней мере внешне, потому как «в душе», т.е. во внутреннем оформлении главенствует все же рококо. Отделанные мрамором 16 алтарей дополняют церковную кафедру и исповедальни. Главным достоянием костела является единственный сохранившийся в Литве подлинный орган XVIII века.

Обратившись к культурному слою, можно попасть в своего рода лабиринт с бесконечными комнатами и склепами в несколько этажей. Здесь хранится более 2 тысяч мумифицированных тел XVII-XVIII веков. Можно предположить, что это жертвы чумы, настигнувшей население Вильнюса в тот период.

Вдоволь насытившись впечатлениями, можно отправиться на обед в один из многочисленных ресторанчиков. Наибольшее их число обосновалось на улице Пилес. Здесь добродушные официанты предложат отведать традиционные блюда местных поваров.

Выбирая гостиницу в Вильнюсе, помните, что остановка в трехзвездочном отеле может выйти дороже, чем в отелях высокого класса. Так, например, трехзвездочный Stikliai Hotel, зиждущийся в самом сердце Старого города, предлагает свои услуги за 128 евро за ночь. В то время как стоящий неподалеку шикарный пятизвездочный отель The Narutis готов принять гостей за 68 евро.

Но это не значит, что все гостиницы в городе дорогие и очень дорогие. Есть и бюджетные варианты, такие как Telecom Guesthouse. За 45 евро гости получают в этих двух звездах хорошо обставленные номера, кафе и удобную парковку для транспорта.

Жителям Первопрестольной приобрести авиабилеты до Вильнюса не составит труда: многие авиакомпании предоставляют подобные рейсы. Однако большинство из них с пересадкой в Риге. Так, перелет на борту самолета airBaltic из Москвы в Вильнюс и обратно с остановкой в Риге станет в 6980 руб. Существуют и прямые рейсы, например у авиакомпании UTair, однако билеты будут стоить уже почти 11 тысяч руб. Марина Сарданашвили

Венесуэла собирается увеличить объемы поставок нефти в Беларусь через Литву. Об этом 2 фев. во время пресс-конференции заявил посол Боливарианской Республики Венесуэла в Беларуси Америко Диас Нуньес. По его словам, «рассчитывались самые оптимальные варианты» маршрутов поставок на белорусские НПЗ.

Кроме указанного выше варианта, предлагалось также поставлять нефть через Одессу в Украине. «Т.к. в Одесском порту намного больше возможностей для приема нефти, то до теперешнего момента большие поставки осуществлялись по этому маршруту. Литовская сторона заявила о возможности увеличения мощностей. В этом направлении ведется работа», – цитирует посла Белта.

Дипломат отметил, что основной целью Венесуэлы является «загрузить оба белорусских нефтеперерабатывающих завода, чтобы они работали в нормальном режиме».

Нуньес: Венесуэла выполнит контракт по поставкам нефти в Беларусь

Америко Диас Нуньес также сообщил, что Венесуэла подтверждает готовность выполнить договоренность с Беларусью на поставки нефти в течение ближайших двух лет. «Контракт будет выполняться, и с этим нет никаких проблем», – утверждает дипломат. В качестве доказательства он упомянул латинскую пословицу, согласно которой «все договоренности исполняются».

Как уже сообщал Телеграф, Венесуэла согласилась поставлять в Беларусь до 10 млн.т. нефти в 2011 и 2012гг. Поскольку доставка нефти до портов Черного моря стоит довольно дорого, Венесуэла «решила прийти на помощь Беларуси и предложила сократить эти расходы и поставлять азербайджанскую нефть в соответствии со своп-контрактом», напомнил Америко Диас Нуньес. Азербайджанская нефть будет поступать в Беларусь, Азербайджан будет получать столько же венесуэльской нефти непосредственно в Венесуэле для последующих поставок в страны Карибского бассейна и США.

Посол обратил внимание на то, что расстояние от Венесуэлы и Азербайджана до черноморских портов, неодинаковое: 13,8 тыс.км. и 1,3 тыс.км. Соответственно, и время, необходимое для транспортировки туда нефти из этих стран будет разным. Это надо учитывать», – отметил дипломат.

«Мы хотели бы еще раз подтвердить, что контракты будут выполняться. Речь не идет о замене венесуэльской нефти азербайджанской, просто идет речь о дополнительных поставках, чтобы обеспечить Беларуси заявленный объем в 10 млн. тонн», – сказал он.

Ранее, 6 янв., Америко Диас Нуньес заявлял, что Венесуэла может дополнительно закупать нефть у Азербайджана для выполнения контракта с Беларусью на ее поставку. «Может случиться, что Венесуэла не сможет добывать десять млн.т. востребованной во всем мире нефти», – сказал он.

Розничные продажи выросли в 2010г. в странах-членах ЕС и еврозоне на 0,7%, передает Евростат. В дек. продажи в еврозоне упали в месячном исчислении на 0,6%, в 27 странах – на 0,4%. Для сравнения, в нояб. они упали лишь на 0,3% и 0,1% соответственно.

Аналитики ожидали в дек. повышения продаж на 0,5% в связи с традиционным сезоном рождественских распродаж. В годичном исчислении декабрьские продажи в еврозоне упали на 0,9%, в странах-членах ЕС – на 0,1%.

Меньше всего в дек. стали покупать на Мальте, в Словении, Ирландии и Литве, зато жители Португалии и Польши, наоборот, устремились перед Новым годом в магазины. За год покупательская активность снизилась в Румынии, Испании и на Мальте. В Польше, Эстонии и Латвии она выросла.

Государственный таможенный комитет (ГТК) Беларуси в ближайшие пять лет рассчитывает увеличить пропускную способность таможенных пунктов пропуска в 1,6 раза по сравнению с показателем 2010г. до 32,87 тыс. автомобилей в сутки. Об этом заявил зампредседателя ГТК Сергей Борисюк на пресс-конференции во вторник.

Он отметил, что в 2010г. ГТК закончил реализацию комплексной программы развития инфраструктуры в автодорожных пунктах пропуска на 2006-2010 гг, увеличив пропускную способность в сутки с 8,2 тыс. автомобилей в 2006г. до 20,92 тыс. автомобилей в 2010г. «В результате мероприятий, предусмотренных комплексной программой до 2015г., мы планируем увеличить общую пропускную способность всех автодорожных пунктов пропуска на границе Беларуси до 32,87 тыс. автомобилей в сутки», – сказал С.Борисюк.

Он добавил, что при оснащении пунктов пропуска современными средствами технического контроля ГТК достаточно плотно взаимодействует с различными международными организациями и с Европейским Союзом. «Так, в рамках программы трансграничного сотрудничества «Латвия – Литва – Беларусь» по привлечению международной технической помощи планируется реализация проекта по оборудованию инспекционно-досмотровым комплексом пунктов пропуска «Привалка» и «Григоровщина». Каждый проект оценен 2,5 млн. евро», – рассказал зампред ГТК.

Он сообщил, что в рамках реализации программы трансграничного сотрудничества «Польша – Беларусь – Украина» 3 стадии одобрения Еврокомиссией прошел проект проведения полной реконструкции пункта пропуска «Песчатка» на белорусско-польской границе. Объем европейского финансирования данного проекта запланирован в 10,9 млн. евро. Завершение реконструкции этого пункта пропуска запланировано на 2013г.

По словам С.Борисюка, также планируется строительство перебазируемой рентгеновской сканирующей системы контроля транспортных средств в автодорожном пункте пропуска «Брузги» на белорусско-польской границе. Объем финансирования составляет 2,45 млн. евро.

Зампред ГТК добавил, что к 2015г. планируется реконструировать пункт пропуска «Каменный Лог» на белорусско-литовской границе. «Данный пункт пропуска включен в комплексную программу до 2015г., планируется его реконструкция с целью увеличения пропускной способности. Мы не планируем проводить реконструкцию в режиме закрытия движения через данный пункт пропуска», – сказал он.

Кроме того, в наст.вр. в целях обслуживания постоянно возрастающего пассажиро- и грузопотока через белорусско-литовскую границу ГТК рассматривает возможность возвращения ранее существовавшего статуса автодорожного упрощенному пункту пропуска «Лоша».

Литовские компании Hanner и Girteka в нояб. 2011г. запустят в эксплуатацию первую очередь логистического комплекса Nord Way в Шушарах площадью 40 тыс.кв.м. Проект стоимостью 100 млн.долл. стартовал в 2008г., но был заморожен из-за кризиса. Складов в этом районе Петербурга много, средняя заполняемость составляет 80%, и успех нового комплекса может обеспечить поиск арендаторов на большие площади, которые не могут предложить конкуренты, полагают аналитики.

Активные строительные работы на площадке в Шушарах, расположенной вблизи заводов Toyota и General Motors, начнутся в мае 2011г., запустить первую очередь центра логистики Nord Way площадью 40 тыс.кв.м. партнеры Hanner и Girteka рассчитывают в нояб. 2011г., сообщил РБК daily председатель правления Hanner Арвидас Авулис. Проект был начат еще в 2008г., однако из-за кризиса заполняемость складских помещений упала до 50%, поэтому замысел было решено отложить, говорит он.

Вторая очередь комплекса площадью 60 тыс.кв.м. при благоприятном состоянии рынка будет введена в строй в 2012г., при низком спросе – в 2013г., отмечает г-н Авулис. Объем инвестиций в проект составит 100 млн.долл., Hanner и Girteka вложат их равными долями. Это докризисные оценки, поясняет председатель правления, и они могут быть изменены как в меньшую сторону – за счет кризисного снижения себестоимости строительства, так и в большую – за счет 30% роста цен на металлоконструкции в 2010г. На данный момент в проект вложено 30 млн.долл. Окупить инвестиции компания рассчитывает за семь лет. Арендная ставка в комплексе будет на уровне рынка, 100 долл. за 1 кв.м.

Девелопер уже ведет переговоры с арендаторами, среди них есть известные компании, говорит Арвидас Авулис. Потенциально клиентами могут стать фирмы, занимающиеся дистрибуцией любых непродовольственных товаров, а также различные производственные компании, которым необходимо хранение на складе деталей и компонентов, добавляет он. В дальнейшем Hanner заинтересована в работе на петербургском рынке недвижимости, однако окончательное решение будет принято после завершения складского проекта.

Востребованность нового логистического центра под большим вопросом: промзона Шушар напичкана складами, большинство из них не заполнены, и новым объектам легче найти клиентов на севере Петербурга, считает коммерческий директор логопарка «Осиновая роща» Владислав Запороцков. По словам директора департамента брокериджа NAI Becar в Санкт-Петербурге Наталии Черейской, заполняемость действующих складских комплексов класса А составляет 80%. Среди конкурентов литовского девелопера руководитель отдела коммерческой недвижимости Knight Frank St.Petersburg Михаил Тюнин называет строящийся «Ультрастар» во Всеволожском районе, Megalogix и AKM Logistics в Шушарах. Руководитель отдела индустриальной недвижимости Astera Вера Бойкова, напротив, отмечает, что новый комплекс будет востребован, поскольку сможет предложить помещения крупным игрокам, заинтересованным в аренде значительных площадей. «Если компания уже начала переговоры с потенциальными арендаторами, то склад может быть заполнен в короткие сроки», – уверена старший аналитик отдела экономических и стратегических исследований «Jones Lang LaSalle Россия и СНГ» Вероника Лежнева. Доходность новых проектов складских комплексов низкая, поэтому Hanner и Girteka могут рассчитывать на окупаемость инвестиций в течение семи-десяти лет, считает руководитель отдела проектов и аналитических исследований АРИН Зося Захарова. Вторую очередь проекта, по мнению экспертов, наиболее реально запустить в 2013г.

Литва во время своего председательства в Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) нацелена на серьезное сотрудничество с Россией, заявил в среду глава МИД Литвы Аудронюс Ажубалис, открывая свою встречу с министром иностранных дел РФ Сергеем Лавровым.

«Мы очень серьезно нацелены на сотрудничество с Россией, начиная с таких вещей, как замороженные конфликты. Потому что мы знаем, что без действий России мы не продвинемся в решении этих конфликтов ни на миллиметр. Думаю, в таких вопросах миллиметр прогресса – на вес золота», – сказал он.

Ажубалис напомнил, что в качестве председателя ОБСЕ это его первый визит в Москву. «Мой визит обусловлен не только тем, что мы соседи, но и тем, что в ОБСЕ Россия играет серьезную роль», – подчеркнул он.

Ажубалис также выразил соболезнования семьям погибших и пострадавших в теракте 24 янв. в аэропорту Домодедово, где погибли 36 чел.

«Я хочу еще раз официально выразить свои соболезнования всем пострадавшим во время теракте в аэропорту Домодедово, через который, я, кстати, вчера прилетел. В этом вопросе мы, вместе с Россией, как и все другие нормальные цивилизованные государства, осуждаем такие нечеловеческие поступки», – подчеркнул он.

Сразу после Нового года был опубликован отчет Счетной палаты РФ по итогам проверки расходования бюджетных средств в Абхазии. Аудиторы насчитали 347 млн. руб., израсходованных с нарушениями. Хотя это примерно десятая часть того, что республика получила от России за 2010 год, абхазская оппозиция решила, что аудиторы закрыли глаза на реальный объем хищений. В 2011г. Россия выделит Абхазии 4,3 млрд. руб. Президент Абхазии Сергей Багапш рассказал заместителю редактора отдела политики газеты «Московские новости» Ивану Сухову, что на этот раз никакие деньги не уйдут в песок. Интервью взято специально для РИА Новости.

• Сергей Васильевич, как 347 млн. руб. нецелевого расходования из отчета аудиторов сочетаются с позитивным резюме главы Счетной палаты Сергея Степашина? Не считаете ли вы, что нецелевые расходы в объеме десятой части всего объема российской помощи, это многовато?

• На днях было заседание правительства Абхазии, где все эти вопросы были освещены. Есть анекдот: двое встречаются, и один говорит: «Знаешь, я обладаю сильным даром гипноза.» – «А что можешь сделать?» – «А вот на втором этаже мужик живет – смотри, я сделаю, чтобы он голый выскочил на балкон и начал играть на гитаре». Начал что-то крутить руками, проходит пять минут, десять. Второй ему уже говорит: «Ну что, не получается у тебя?» И вдруг голый мужик вылетает на балкон второго этажа и кричит: «Ну, нет у меня гитары, нет! Чего ты ко мне пристал!» Так и здесь: ну не воровали мы этих денег!

Я расскажу, из чего это складывается. В Гагре у нас проект строительства водоводов, канализации, очистных сооружений. Там на 100 млн. (руб. – прим. ред.) начаты изыскательские работы по головным сооружениям. По абхазским нормативам 1995г., которые проверка Счетной Палаты взяла за основу, положено 6% от сметы тратить на изыскательские работы. Но сегодня на это отчисляется 10-12% сметы, а в России – 14% на каждый объект. Если объект стоит млрд., значит 140 млн. от сметы идет на изыскательские работы. Когда мы делали свои нормативы в 1995г., у нас не было бюджета, не было денег, мы не могли отдавать большие деньги на проектирование просто исходя из своих возможностей. А проверка считала по этим нормативам. Это неправильно, мы сейчас даем 10-11% от сметы, это не ворованные деньги, а то, что положено: водоводы, канализация и очистные сооружения в Гагре – большой объект, на 800 млн. Аудиторы говорят: меняйте нормативную базу. Вот, базы не было, и сразу вылезли лишние 60 млн., которые сидят в этих 347. Это первое.

Второе – проблемы со сметой. Повели объект, а смета еще не готова. Уже начали объект, очищают участок, кроют, чтобы он высушился… Подходит смета – начинается выделение средств. Но то, что выделено до сметы, проходит как нецелевое расходование. Это справедливо. Другой вариант: готова смета, но нет экспертизы сметы. Смету получает управление коммунального хозяйства. Оно должно провести экспертизу сметы, подписать, передать в минфин, минфин открывает финансирование. Не успели с экспертизой, не сделали – все это тоже садится в эти 347 млн. Это не ворованные деньги, это деньги, которые ушли из-за того, что документация не проходила во время только лишь. Вот и все, другого там ничего нет. Дорогу нам строит российская структура, смета у них российская, и экспертиза российская, но смета сделана не до конца, и сразу выходит 40-50 млн. нецелевого расходования. И это тоже садится в эти 347 млн. Вот какие это деньги.

• На 2011г. российские бюджетные расходы на Абхазию запланированы в 4,3 млрд.…

• Даже больше немножко. Мы собственный бюджет увеличили в 7,5 раз с 2005г. Я принял республику, когда бюджет был 400 млн. руб. Сегодня бюджет Абхазии 2,5 млрд. руб. А на будущий год я поставил задачу перед правительством увеличить его еще на 800 млн. Россия в этом году уже оказала помощи на 3 млрд., а всего собирается выделить 11 млрд. руб. за три года.

• Готовы ли вы поручиться, что 10% опять не окажется за чертой нецелевого расходования?

• 100%. Я первый, кто это озвучил после публикации аудиторского отчета. Я прямо по пунктам сказал: первое, в чем нашли нарушения, и совершенно обоснованно – что у нас нет смет. Если это не новый объект, не всегда обязательно делать смету и проект, все зависит от того, что происходит – строительство, реконструкция, капитальный ремонт или текущий ремонт. Определена шкала. Если стоимость, скажем, свыше 1 млн. 200 тысяч руб., то смета обязательна. Но если мы везде кровли делаем одинаковые, как сейчас для 300 домов, что же, по каждой кровле делать проектно-сметную документацию? Это лишние расходы для людей, которые этим занимаются, мы от этого ушли. Если работ больше, чем на полтора млн. – должна быть смета и экспертиза, договор между заказчиком и генподрядчиком, и, естественно, приемка. Одна из претензий аудиторов – в Абхазии нет права подписи казначейства. Ну, не создали мы казначейства. Я не буду создавать лишний орган, куда приходят строители и все остальные и начинают отстегивать лишнюю денежку. Я, наоборот, буду упрощать это все. Это мои законы, это законы нашего государства. Я не считаю, что все нормы и нормативы, которые сегодня есть в строительном бизнесе, надо воспроизводить. Там через столько надо проходить бумаг, что непонятно будет, куда эти деньги уходят. Для чего это все? Есть заказчик, подрядчик, минфин, подпись – все, через банк ушли деньги. Контролирует их управление коммунального строительства. Вот сейчас я уезжал в Москву, ко мне подходили насчет паводков, которые скоро начнутся. В Псоу смывает дорогу. Там есть село, и если мы не укрепим 2,5 км. дороги, там полсела смоет. Я говорю: начинайте работать, я дам денег. Они отвечают: Сергей Васильевич, без сметы работать не будем. А смета – это 2 месяца. Через 2 месяца уже смета не нужна будет: там полсела не будет. И я ему выделяю деньги не из российской помощи, а из фонда приватизации, – это уже мои внутренние дела, наши бюджетные деньги. Идите, работайте, а тем временем делайте смету, проводите экспертизу, чтобы все имело законные основания. Ждать в данном случае я не могу.

• Будет ли в Абхазии масштабная приватизация в курортном секторе?

• Нет, пока нет. Мы сейчас начинаем серьезную реконструкцию курорта Пицунды, ведем переговоры с ВЭБом, чтобы продумать план совместной эксплуатации – будет ли это СП или долгосрочная аренда. Мы хотим весь курорт Пицунда поставить на полную реконструкцию. Уже есть план. Там такой есть ресторанчик на причале, вот оттуда начнем. Потом сделаем крайний корпус «Маяк», и так будем двигаться – закрыли зону, восстановили, ввели, закрыли – ввели. Это дорогой проект и сложный, кроме ВЭБа никто не справится.

• И все же, как без приватизации притащить в этот сектор российские инвестиции?

• Еще раз говорю, аренда на 49 лет. Долгосрочная аренда.

• А я могу с российским паспортом взять в аренду санаторий в Абхазии?

• В аренду – конечно. У нас в основном в аренду и берут российские бизнесмены. А купить можно только с абхазским паспортом.

• И это не будет меняться?

• Нет, меняться будет, но поэтапно. Я уверен в одном – и бог с ним, пусть это опять вызовет шум у оппозиции: россиянам нужно разрешить приобретать жилье и недвижимость в Абхазии. Но поскольку я знаю настроения людей, я пошел по другому варианту. Сейчас парламент готовит законопроект, чтобы первичное жилье начать продавать. т.е. построим новый дом в городе, человек приедет, и ему необязательно быть гражданином, чтобы приобрести там первичное жилье. Продаем квартиру, у него она есть, он приезжает два-три раза в год, отдыхает. Пока пойдем по этому варианту. Но все равно придем к тому, что должны будем разрешить гражданам РФ приобретать недвижимость в Абхазии.

• Что за скандал был в пред.г. с передачей нескольких объектов России, когда выяснилось, что они и так были российскими?

• Речь о бывшей даче Горбачева в Мюссере. Когда мы озвучили решение передать ее для пользования руководителям российского государства, пошли разговоры, будто Багапш хочет отдать правительственные дачи России бесплатно. Но в Гаграх дача давно приватизирована и отдана администрации Краснодарского края, еще при Владиславе Григорьевиче Ардзинба (первый президент Абхазии. – прим. ред.). «Девятка» (правительственная дача. – прим. ред.) в Пицунде тоже передана еще в то время. Остается Мюссера, которая в свое время была отдана в аренду «Рособоронэкспорту». Конечно, эта дача должна быть для высокого руководства, мы ее сами не вытянем, там 400 гектар территории. Я говорю представителям оппозиции: паспорта российские вы хотите? Да. Пенсию российскую? Да. 11 млрд. руб. помощи на три года? Да. Через границу хорошо проходить вы хотите. С паспортами у вас проблем никаких нет. Лечиться вам в Москве бесплатно Россия помогает. Границу вам строят. 1600 чел. пограничников российских стоят. Военная база стоит. Безопасность есть. А вы хотите ничего никому не давать? Так не бывает. И мы разве землю отдаем? Что, человек, которому мы отдаем Мюссеру, ее положит в карман и увезет? Это просто причина поднять шум. Нас хотят рассорить с Россией, это вопрос номер один на повестке дня у оппозиции. Для чего – ума не приложу. Я им (оппозиционерам. – прим. ред.) говорю: у меня второй срок президентский заканчивается, я не собираюсь дальше баллотироваться. А вам работать. Если в Абхазию будет приезжать руководство РФ, это выгодно. Пойдут инвестиции, будут гарантии безопасности, будет развитие. Россия – дружественная страна. У вас кто-то другой есть, к кому прислониться? Если у вас есть американцы, вы так и скажите: вот, у нас есть американцы, мы хотим с ними вести диалог, мы с ними будем разговаривать. Или с Турцией. Найдите страну – и вперед. А я делаю то, что говорит абхазский народ. Мы выбрали, с кем нам выстраивать дальнейшие отношения в этой жизни.

• А как соотносится выстраданная абхазская независимость с таким плотным союзом с Россией?

• Так же, как она соотносится, например, для Литвы и других новых членов Евросоюза и НАТО с их участием в этих организациях. Мы выросли с Россией, мы там получали образование, мы воспитаны на этой культуре. У нас друзей других нет. С кем, кроме России, нам идти по этой жизни? Спекулировать этим нельзя.

• Как дела с продолжением признания независимости?

• Не форсируем этот процесс, но ждем, что он будет продолжаться. Работаем и на Ближнем Востоке, и в Южной Америке, сейчас едет большая делегация в министерство иностранных дел Перу. Процесс будем продолжать. Надеюсь, что и с белорусами мы спокойно найдем общий язык. На одной из встреч с Лукашенко мы начали говорить о признании, почему вопрос тянется. Я понимаю, что происходит, но поддерживаю со всеми нормальные отношения. Я ему сказал: Александр Григорьевич, это не главное, признаете вы Абхазию или нет, поверьте. Абхазию признала самая большая страна в мире, ближе России у нас страны нет. Вопрос в другом: неужели из всех стран, которые все вместе жили, из всех государств бывшего Советского Союза ни одного не нашлось, которое поддержало бы Россию, когда ее клевал весь мир? Меня вот это беспокоит, а не то, признает нас Белоруссия или нет.

Правительство Литвы решило реформировать управление госпредприятием Lietuvos Gelezinkeliai («Литовские железные дороги») согласно требованиям ЕС, передав ж/д инфраструктуру, находящуюся в собственности Lietuvos Gelezinkeliai, другому госпредприятию – ее дочерней компании, которая будет учреждена в ближайшее время, сообщает LETA/ELTA.

Отделить инфраструктуру железной дороги от грузо- и пассажироперевозок – такое предложение сегодня в принципе одобрило правительство Литвы, однако окончательное решение о разделении и учреждении дочерней компании отложено на две недели. По замыслу авторов проекта реорганизации Литовской железной дороги, будущая дочерняя компания будет существовать за счет использования инфраструктуры, расценки должны будут установить Литовская ж/д инспекция или Госкомиссия по контролю за ценами и энергетикой. Такое разделение, заявил журналистам министр транспорта и коммуникаций Элигиюс Масюлис, с одной стороны, принесет больше дивидендов в бюджет, а с другой – позволит лучше финансировать содержание и развитие самой инфраструктуры. Уставной капитал Lietuvos Gelezinkeliai при этом будет уменьшен. Когда решение о разделении инфраструктуры и перевозок будет наконец принято, Литва выполнит свое обязательство перед ЕС, которое должна была осуществить до мая 2004г.

Министр транспорта и коммуникаций Литвы уже давно говорит и о необходимости разделения прибыльных грузоперевозок и убыточных пассажироперевозок, а также о передаче транспортировки грузов в частные руки. Он считает, что дотированные перевозки должны остаться в руках у государства, чтобы оно могло сказать своим гражданам, в какую сумму обходится стране содержание пассажирских перевозок. По мнению министра, передача грузовых перевозок в частные руки поможет отрасли получать большие дивиденды. Однако пока правительство не одобрило такие предложения министра, предпочтя компромиссный вариант без разделения грузо- и пассажирских перевозок. Также пока речь не идет о привлечении в эту сферу частного капитала.

Литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai подписала договор о сотрудничестве с германской компанией CargoBeamer, сообщили ИА «РЖД-Партнер.Ру» в дирекции грузовых перевозок предприятия. В частности, речь идет внедрении технологии погрузки полуприцепов на ж/д платформы. Согласно договору, обе стороны будут развивать сотрудничество в целях осуществления исследований и развития проектов, связанных с развитием технологий терминалов перегрузки полуприцепов (оборудование терминалов, производство вагонов и сертифицирование в пространства железных дорог шириной в 1520 мм).

Ожидается, что внедрение разработки поможет переориентировать часть автогрузов на литовско-польской границе на ж/д транспорт. Сейчас же автомобильным транспортом через границу перевозится более 96% всех грузов.

Сообщается, что полуприцеп может быть перегружен в любом интермодальном терминале. Используя же особый терминал, разработанный CargoBeamer, перегрузка состава, состоящего из 36 вагонов, осуществляется за 15 минут.

«После создания такого терминала на территории Литвы и начала движения первых потоков, станет возможным скорейшее осуществление проекта Rail Baltica, и будут использоваться литовские центрами логистики», – сказал гендиректор Lietuvos gelezinkeliai Стасис Дайлидка.

Как сообщает Lietuvos gelezinkeliai, немало клиентов заинтересовано в возможностях перевозки полуприцепов по железной дороге в коридоре Запад – Восток через Балтийские страны и через Литву.

Компания Orlen Lietuva (Мажейкяйский НПЗ, Литва) прогнозирует сокращение поставок топлива в Украину на 50% в случае введения пошлин на импорт нефтепродуктов.

Как передает УНИАН, об этом сообщил глава украинского представительства компании Orlen Lietuva Игорь Майстренко на пресс-конференции в Киеве.

При этом он отметил, что при условии отказа Украины от введения пошлин на импорт нефтепродуктов компания ожидает в 2011г. сохранения объемов поставок нефтепродуктов или небольшого его снижения из-за переориентации некоторых украинских нефтетрейдеров на белорусское топливо.

Также И.Майстренко сообщил, что в 2010г. компания Orlen Lietuva увеличила поставки светлых нефтепродуктов в Украину на 29%, или 142 тыс.т., по сравнению с 2009г., – до 630 тыс.т. Из этого объема поставки бензинов составили 450 тыс.т., поставки дизельного топлива – 180 тыс.т.

Как сообщалjcm, министерство энергетики и угольной промышленности Украины инициирует введение антидемпинговых пошлин на импортные нефтепродукты для бензинов независимо от направления импорта на уровне 130 евро/т. и дизтоплива – 80 евро/т. В частности, в министерство обратились руководители шести украинских НПЗ с требованием защитить отечественного производителя и начать антидемпинговое расследование в отношении импорта нефтепродуктов в Украину.

Эстония стала крайней в европейской семье. Первая из бывших республик СССР, которая отказалась от руб. в пользу национальной валюты, Эстония первой вошла и в зону евро. Население уже успело заплатить первый налог на новые деньги.

Эстония стала семнадцатой по счету страной, перешедшей на европейскую валюту. О своей готовности интегрироваться в зону евро она заявила еще в 2007г. Однако высокие показатели инфляции долгое время не позволяли осуществить этот план. Но в марте 2009г. правительство Эстонии твердо решило перейти на евро не позже 1 янв. 2011г. Осуществлению этих планов не помешал даже кризис: именно за последние два года были проведены структурные реформы, позволившие сократить дефицит бюджета и уменьшить рост цен. Так, по прогнозам ЦБ Эстонии, инфляция в 2010г. должна составить 2,4%. Дефицит бюджета в 2009г. был 1,7% от ВВП. В 2010г., по предварительным расчетам, он составил 2,4% от ВВП. Таким образом, стране удалось добиться соответствия Маастрихтским критериям, необходимым, чтобы войти в зону евро.

Чиновники не нарадуются на новую валюту. По мнению президента страны Тоомаса Хендрика Ильвеса, «евро придаст экономике страны стабильности, упростит торговые отношения и покажет, что Эстония является надежным партнером и частью очень влиятельной экономической зоны». По словам же премьер-министра Эстонии Андруса Ансипа, зарубежные инвесторы теперь смогут игнорировать слухи о возможной девальвации эстонской кроны. Изъятые из обращения бумажные кроны Центробанк Эстонии спрессует и сожжет на электростанции. Как сказал председатель ЦБ Эстонии Херман Ван Ромпей, национальная валюта хорошо послужила, но «божеством крону считать нельзя».

Поздравили эстонцев с переходом на евро и соседи по Прибалтике, которым этот путь еще только предстоит. Литва и Латвия надеются прорваться в еврозону к 2014г. Борьба за это сейчас доходит буквально до абсурда. Министерство здравоохранения Латвии, например, во имя экономии высказывало идею ввести платную неотложную помощь. К счастью, под давлением профсоюзов до реализации не дошло.

За что не любят евро. Пока соседи Эстонии еще только мечтают попасть в зону евро, сами эстонцы успели в полную силу почувствовать, каково это – остаться без национальной валюты. «Лично для меня неудобства составляют две вещи: хаотичное скопление в кошельке евромонет (купюрами в кронах было проще и быстрее платить на кассе) и что в банкомате нельзя снять менее пяти евро, а в банкоматах некоторых банков – менее десяти). Все это напоминает негласный призыв платить карточкой», – пожаловался «Ф.» житель Таллина Сергей Демин.

Кроме неудобства от большого объема мелочи, эстонцы испытывают также и душевную травму от расставания с национальной валютой. «Мне очень нравились прежние эстонские купюры. В интернете несложно найти образцы, чтобы понять, о чем я говорю. Сбалансированный дизайн, ярко выраженная национальная идея (на купюрах изображены известные деятели культуры, жившие в разные времена на территории Эстонии), – рассказывает студент Дмит­рий. – Наверное, нужно быть этническим эстонцем, чтобы в полной мере ответить на вопрос: каково ощущать потерю национальной валюты? Ведь своя валюта является таким же символом для суверенного государства, как свой флаг или гимн».

Однако если бы неудобства от евро были только «бытовыми» и эстетическими, их бы еще можно было пережить. К сожалению, переход на новые деньги сопровождается и коррекцией цен. Все, как обычно, – «округление в сторону повышения». И хотя правительство Эстонии клятвенно заверяло, что этого не произойдет, рядовые эстонцы повышение заметили. «Первой ударной волной по кошелькам пришлось повышение цен при конвертировании кроны в евро. Некоторые фирмы, видимо, забыли про данное ими обещание цен не поднимать и попросту округлили цены до математически эстетичной цифры, выраженной в евроцентах (10, 20, 50), что составляло, спешу напомнить, несколько эстонских крон», – негодует один из жителей Эстонии.

«В общественном транспорте подняли штраф: раньше он был 600 крон, а сейчас 40 евро, или 626 крон», – конкретизирует другой эстонец. Таких жалоб сейчас много. Так, ожесточенно судачат о новой валюте в просторах сети интернет. Например, один из посетителей форума возмущается, что правительству де-факто наплевать на то, что происходит в стране: «Почему никто не проверяет, что выросла стоимость общественных туалетов, парковки, изготовления ключей – множества бытовых мелочей, без которых в обычной жизни не обойтись!» «Буквально на днях зашел на сайт любимого ресторанчика в городе. Увы, но цены на многие блюда увеличились на несколько десятков евроцентов не в пользу посетителя», – говорит Дмитрий. О росте цен, который происходит сейчас в стране, свидетельствует также статистика, собранная службой защиты прав потребителя Таллинского департамента предпринимательства. По ее данным, к примеру, если сравнить декабрьские и январские цены в стране, то окажется, что сметана выросла в цене на 43% (с 0,53 евро до 0,76), а килограмм яблок – на 28% (с 0,73 евро до 0,57).

Виноватых нет. Население в основном винит в новых бедах эстонских предпринимателей, «задравших» ценники в магазинах. Но у них свои проблемы из-за введения евро, и повышением цен они просто компенсируют свои затраты. Портал Delfi приводит слова члена Ассоциации малого и среднего бизнеса Эстонии Эдуарда Томсона: «Раньше мы меняли металлические эстонские кроны, и за обмен банк брал 5%. За весь прошлый год я наменял на 700 крон, сходив в банк всего один раз и заплатив за обмен 35 крон. Теперь мелочи стало гораздо больше: покупку, стоимость которой эквивалентна 50 кронам, покупатель оплачивает «евромедяками». Сдавать монеты в банк приходится чуть ли не каждый день. За один день я поменял евромелочи на 200 евро. Получается, что отдал банку 2 евро, т.е. 32 крон. За год набежит почти 6 тыс. крон».

Дисбаланс, который возник сейчас в Эстонии, можно было бы уравновесить соответствующим ценам ростом зарплат. Впрочем, председатель Центрального союза работодателей Эстонии Тармо Крийз, выступая в прямом эфире общенационального телевизионного канала ETV, сказал: «Я не верю, что общий рост зарплат начнется раньше 2012г.». Это же подтверждают и работодатели. К примеру, представители государственного почтового предприятия Eesti Post, которое урезало за пару лет зарплаты более чем 400 своим работникам, заявили, что, по крайней мере на 2011г., планов по восстановлению размеров оплаты труда у них нет. Не легче и учащимся. Пару лет назад размер стипендии в эстонских вузах составлял 1000 крон (64 евро). «На данный момент стипендии выплачиваются в 56 евро в месяц (875 крон), и разговоров об их увеличении не было. Теперь надеемся, что хоть не уменьшат снова», – говорит один из студентов.

Пожалуй, один из немногих ощутимых для потребителей плюсов, который должен принести переход на евро, – это снижение ставок по кредитам. По словам начальника управления Бинбанка Михаила Гонопольского, в среднем в зоне евро ставки по кредитам для корпораций и граждан находятся в диапазоне 3-6%, при этом для частных лиц – ближе к верхней границе. При вступлении страны в зону евро ставки по кредитам обычно снижаются, поскольку стоимость заимствований для страны меньше.

Сомнительное удовольствие. Российские эксперты однозначно положительно оценить введение евро для Эстонии не смогли. Плюсы, конечно, есть. Это, например, политическая и экономическая поддержка со стороны других стран ЕС, снижение транзакционных издержек ведения бизнеса с европейскими партнерами, перечисляет Владимир Брагин, директор по анализу финансовых рынков и макроэкономики УК «Альфа-капитал». Дальше начинается «сведение баланса». Так, после входа в зону единственной возможностью для эстонских бизнесменов конкурировать на внешних рынках является повышение эффективности производства и качества продукции, говорит Владимир Брагин. Это, конечно, стимул для развития, но развиваться будут те, кто выживет. Кроме того, как утверждает Денис Барабанов, начальник аналитического отдела ИК «Грандис Капитал», опыт других стран (например, Греции), говорит о том, что, скорее всего, Эстония не сможет конкурировать с другими странами ЕС и просто потеряет часть своего экспорта.

«Для Эстонии вступление в зону евро – прежде всего, вопрос престижа. Некий индикатор доверия ведущих европейских стран к одной из самых маленьких экономик Евросоюза и сигнал потенциальным инвесторам, что макроэкономическая ситуация в Эстонии благоприятнее, чем в других балтийских государствах», – считает аналитик по банковскому сектору и макроэкономике ФЦ «Инфина» Вероника Чекина. По словам начальника отдела денежных рынков Первого республиканского банка Игоря Шибанова, со вступлением в зону евро у Эстонии действительно, как и анонсируют представители правительства, появится возможность привлечь больше инвесторов.

Впрочем, и минусов достаточно, признают эксперты. Переход на евро означает отказ страны от возможности влиять на курс национальной валюты, говорит Денис Барабанов. т.е. в случае кризиса она не сможет смягчить удар по экономике через девальвацию. Кроме того, на бюджет Эстонии теперь тяжким бременем ляжет дополнительная нагрузка в виде обязательных взносов в стабилизационные программы зоны евро, добавляет Чекина. Председатель совета директоров «Арбат Капитала» Алексей Голубович также предполагает, что в связи с переходом на евро туризм в страну может сократиться как из Западной Европы и Скандинавии, так и из России.

Договор дороже денег. В самом ЕС тоже, возможно, не очень уж сильно радуются расширению еврозоны. «В какой-то степени Евросоюз стал заложником тех договоренностей, которые были достигнуты когда-то на волне активного расширения ЕС за счет стран бывшего советского блока. В те годы в этих странах наблюдался бурный экономический рост, сегодня же страны Прибалтики вряд ли прибавят стабильности еврозоне», – сомневается начальник отдела операций на валютных рынках Росевробанка Роман Фролов.

Уже обсуждался вопрос о возможном выходе из ЕС Греции и Португалии, есть проблемы у Испании и других «старых» европейских стран, добавляет он. Буквально на днях глава Банка Греции и член правления ЕЦБ Йоргос Провопулос призвал прекратить обсуждение возможной реструктуризации долга страны, который, по прогнозам минфина Греции, должен в 2011г. вырасти до 350 млрд. евро, или более 150% ВВП. «Я уверен, что даже разговоры о реструктуризации вредят Греции», – заявил недавно Провопулос в интервью афинской газете «Этнос». В такой ситуации не удивительно, что большинство глобальных инвесторов, опрошенных Bloomberg, считают, что в ближайшие пару лет еврозону покинет как минимум одно государство. И наступит дефолт по обязательствам Греции и Ирландии. «На этом фоне Эстония, Литва и особенно Латвия, конечно же, не добавят стабильности евро, и их вступление в зону европейской валюты может создать только новые дополнительные проблемы», – считает Фролов.

Впрочем, эксперты также полагают, что, хотя проблемы не исключены и в прибалтийских странах, небольшой размер их экономик сыграет им добрую службу – они никогда не станут непосильным грузом для ЕС. «ВВП Эстонии составляет 20 млрд.долл. Масштабы экономики Латвии похожие, поэтому явно данные государства нельзя сравнивать ни с Грецией, ни с Португалией ни тем более Испанией, где ВВП составляет сотни млрд.долл.», – говорит начальник управления Бинбанка Михаил Гонопольский.

Холдинг «ЕвроХим» планирует выделить в 2011г. на природоохранные мероприятия своей дочерней компании ООО «Промышленная группа «Фосфорит» в г.Кингисепп Ленинградской обл. 239 млн. руб., сообщает холдинг в понедельник.

Промышленная группа «Фосфорит» занимается производством фосфорных удобрений и кормовых фосфатов. «В 2011г. планируется завершить проект по реконструкции сухого отвала фосфогипса и системы гидротранспорта шламового хозяйства цеха ЭФК (производства экстракционной фосфорной кислоты). Реализация проекта позволит создать площади для складирования твердых нетоксичных отходов еще на 20 лет. Инвестиционное мероприятие является высокобюджетным, на него заложено 211 млн. руб., из которых уже реализовано – 130 млн.», – говорится в сообщении.

Кроме того, на 2011г. запланировано строительство установки обезвоживания осадков очистных сооружений в цехе нейтрализации и очистки промышленных стоков. Общая стоимость проекта составляет 28 млн. руб. Как сообщает компания, данная установка значительно снизит риски загрязнения почв, поверхностных и грунтовых вод.

В планах компании также реконструкция очистных сооружений промливневых и хозяйственно-бытовых сточных вод, которая начнется с начала 2012г.

«В наст.вр. проводится тендер на выполнение проектных работ. По итогам реализации инвестиционного проекта, стоимость которого 40 млн. руб., масса загрязняющих веществ в сточных водах уменьшится по таким показателям как, железо – на 62,1%, медь – 61,5%, фториды – 15,9%, фосфор фосфатов – 89% и прочим веществам», – полагают в «ЕвроХиме».

Между тем, в 2010г. общие затраты производственной группы «Фосфорит» на реализацию природоохранных мероприятий в Кингисеппе составили 400 млн. руб. (в 2009г. – 167,4 млн. руб.). Помимо непосредственных затрат на охрану окружающей среды, деньги пошли на капремонт основных фондов и инвестпроекты по минимизации экологических рисков.

В частности, в 2010г. на предприятии был реализован крупномасштабный проект по замене физически изношенного оборудования в производстве серной и экстракционной фосфорной кислот.

«В результате этого стало возможным сокращение выбросов в атмосферу газообразных фтористых соединений (HF) – на 22,75 т./год, серной кислоты – на 46,64 т./год, дифосфора пентаоксида (Р2О5) – на 30,52 т./год. В целом по предприятию за последние пять лет объемы выбросов снижены на 43,6%», – говорится в сообщении.

В холдинг «Еврохим» входят ОАО «Новомосковская акционерная компания «Азот», ОАО «Невинномысский Азот» (Ставропольский край), ОАО «Ковдорский горно-обогатительный комбинат» (Мурманская обл.), ООО «Промышленная группа «Фосфорит» (Ленинградская обл.), ООО «Еврохим – Белореченские минудобрения» (Краснодарский край), Lifosa AB (Литва), а также ООО «Еврохим-Волгакалий», созданное для освоения Гремячинского месторождения калийных солей (Волгоградская обл.).

По данным «Linava», сотрудники Управления государственного автодорожного надзора по Смоленской обл. РФ в последнее время ужесточили контроль грузов, которые перевозятся из складов и таможенных терминалов Литвы. Для таких перевозок требуются разрешения третьих стран. Это вызвало возмущение перевозчиков, пишет CargoNEWS.

По словам генерального секретаря «Linava» Альгирдаса Баранаускаса, основная проблема литовских перевозчиков, которые перевозят грузы в Россию, заключается в том, что использование разрешений третьих стран интерпретируется по-разному. Россияне требуют трехсторонних разрешений на грузы, которые прибывают на литовские таможенные склады и терминалы, и оттуда перевозятся в Россию.

После складирования, транспортировки, дистрибуции и услуг таможенного посредничества эти грузы из литовских складов перевозчики Литвы перевозят в Россию. В Литве оформляются и документы на перевозку грузов: книжки МДП и накладные CMR. Перевозчики Литвы сталкиваются со сложностями, когда приходится доказывать обоснованность применения разрешения для конкретного маршрута перевозки груза и места загрузки. Перевозчики терпят простои, а российские получатели получают грузы с опозданием.

Гендиректор UAB «Vitransa» Видас Аугайтис говорит, что до сих пор еще удавалось перевозить грузы в Россию, используя двусторонние разрешения. «Должностные лица требуют разрешений третьих стран, но пока пропускают и без них. Мы получили предупреждения, что в будущем такие разрешения действительно будут необходимы. Это настоящая трагедия, мы не сможем перевозить грузы», – говорит он.

По словам В. Аугайтиса, такое требование должностных лиц является незаконным. «Мы эти грузы перевозим законно, ведь для перевозки товаров из Литвы в Россию необходимо двустороннее разрешение. Несмотря на это, должностные лица смотрят на страну происхождения товара. Если эта страна не Литва, требуются разрешения третьих стран, которых у нас нет», – добавляет он.

А. Баранаускас говорит, что перевозчики должны быть особенно внимательны во время оформления сопровождающих документов на литовских терминалах и таможенных складах. Необходимо предоставить водителям соответствующие инструкции, чтобы они предоставляли должностным лицам подтверждающие двусторонние разрешения документы.

Требования незаконны?

Управляющий партнер юридической компании «Юрвест» Роман Образцов говорит, что такое требование, скорее всего, является незаконным.

«Я считаю, что это незаконное требование, однако все может зависеть от конкретной ситуации, а именно, откуда и каким образом идет товар. Когда начинаешь разбираться в документах, понимаешь, что иногда у автотранспортной инспекции существуют основания такие требования предъявлять», – говорит Р. Образцов.

Адвокат советует перевозчикам получить все документы и акты по данному поводу, а затем в судебном порядке обжаловать незаконные действия.

«Лучше всего перевозчику, который повергается подобным требованиям со стороны государственной структуры, получить все документы и акты по данному поводу, а затем в судебном порядке обжаловать действия работников структуры. Можно выиграть и наработать тем самым судебную практику. Необходимо выяснять все вопросы, чтобы в последующем соответствующая инстанция больше не имела основания привлекать к ответственности перевозчиков. Нужно понять, что чиновнику можно говорить все, что угодно. Если у него стоит задача всеми возможными способами отказываться от правильного решения, он это и сделает, независимо от того, правы вы или нет. У него есть вышестоящее руководство, которое диктует определенные требования. Соответственно, самый эффективный метод – обжалование в судебном порядке», – говорит Р. Образцов.

По данным «Linava», эта проблема обсуждается на всех встречах с компетентными организациями Российской Федерации, однако единая интерпретация использования трехсторонних разрешений пока не принята. На данный момент согласовывается возможность встречи с должностными лицами Управления государственного автодорожного надзора по Смоленской обл.

Хотя люди в Чешской Республике имеют более низкий уровень жизни, нежели граждане большинства старых членов Евросоюза, однако лишь 9% чехов грозит бедность.

Это – минимальный показатель среди всех 27 стран ЕС. Таков вывод, который можно сделать на основе исследования агентства Eurostat. В Латвии, которая находится на противоположной стороне этой «пирамиды», под угрозой бедности – более четверти населения (26%). Лишь немногим менее худо обстоят дела в Румынии (23%) или Болгарии (21%). Интересно также то, что перед лицом бедности могут реально оказаться и 20% испанцев и греков. Так же грустно обстоят дела и в Литве. Во главе таблицы, вслед за чехами, разместились голландцы и словаки (11%).

Что касается возрастных категорий, то в Чехии более всего рискуют вкусить горький хлеб дефицита средств к существованию молодые люди до 17 лет (13%); делее идут граждане старше 65 лет (7%). Из числа имеющих работу в опасную группу могут попасть лишь 4% чехов и чешек. Критерии, согласно которым Eurostat измерял степень угрозы бедности, например, таковы: как часто в течение года люди могут поехать в отпуск, имеют ли они средства для отопления жилища, покупки мяса или адекватного вегетарианского питания. Одним из критериев было и наличие легкового автомобиля.

Риск бедности в отдельных странах (в %)

Чехия – 9

Голландия – 11

Словакия – 11

Дания – 12

Словения – 12

Швеция – 12

Австрия – 12

Венгрия – 12

Люксембург – 13

Франция – 13

Финляндия – 14

Бельгия – 15

Германия – 15

Мальта – 15

Ирландия – 16

Кипр – 16

Польша – 17

Португалия – 18

Эстония – 19

Великобритания – 19

Италия – 19

Литва – 20

Испания – 20

Греция – 20

Болгария – 21

Румыния – 23

Латвия – 26

Источник – Eurostat

Калининградская железная дорога направит в 2011г. более 17 млн. руб. на мероприятия по улучшению экологической безопасности, сообщает в среду отдел корпоративных коммуникаций дороги.

«В течение 2011г. планируется провести работы по реконструкции очистных сооружений на гражданских сооружениях Калининградской дороги. Для этого предстоит приобрести современное оборудование для очистки промышленных и ливневых стоков, которое позволит обеспечить очистку сточных вод в пределах допустимой нормы», – говорится в сообщении.

Кроме того, железная дорога планирует приобрести две установки «Форсаж-1» для обезвреживания опасных отходов, а также комплект приборов и вспомогательного оборудования для качественного анализа сточных и поверхностных вод.

Для того, чтобы осуществить планы по обеспечению экологической безопасности на калининградской дороге ОАО РЖД потратит в 2011г. 17,8 млн. руб.

Калининградская железная дорога образована в 1992г. в границах бывшего Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. Эксплуатационная длина путей составляет 963 км. В силу анклавного положения дорога не имеет общих границ с Российскими железными дорогами и в системе перевозок связана с железными дорогами России и государств СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии.

Экономисты прогнозируют, что в 2011г. с оживлением экспорта объемы грузоперевозок в Литве будут продолжать расти и, возможно, даже достигнут рекордных высот, передает LETA/runet.lt со ссылкой на Lietuvos zinios.

Представители компаний, устоявших перед кризисом, утверждают, что рынок постепенно оживляется, и надеются, что улучшающиеся показатели грузоперевозок демонстрируют не временное, а последовательное восстановление. Сейчас перевозчики надеются сохранить рост и улучшить прошлогодние результаты.

Временно исполняющий обязанности генерального секретаря по вопросам транспортной политики национальной ассоциации автоперевозчиков Литвы Linava Альгирдас Баранаускас говорит, что в пред.г., особенно во II пол. 2010г., улучшение ощутили большинство грузоперевозчиков.

«Точных цифр прошлогоднего роста назвать не могу, но очевидно, что ситуация просветляется. Кроме того, янв. этого года, в противоположность прежним, отличается активностью. Это тоже кое о чем говорит, придает оптимизма», сказала Баранаускас.

Хорошее будущее для грузоперевозчиков прогнозируют и экономические эксперты.

Старший экономист банка Swedbank Няриюс Мачюлис считает, что в этом году экспортный рынок вырастет приблизительно на 12%, а это, несомненно, положительно повлияет и на сектор грузоперевозок. По его словам, улучшение ощутят все перевозчики – как компании сухопутных, так и водных, воздушных перевозок.

«Уже минувший год был для перевозчиков лучшим, чем 2009-ый, а в этом году рынок должен еще вырасти. Если экономическая ситуация не ухудшится, а этого быть не должно, в этом году грузоперевозчики могут надеяться не рекордные объемы», говорит Мачюлис.

Прогноз экономического развития Европы на 2011г.

Север даст жару

Последние годы были самыми тяжелыми для экономик Скандинавских стран после Второй мировой войны. Конец 2010 ознаменовал окончание резкой рецессии в регионе, а будущий год должен вернуть экономическую мощь европейскому северу. Ожидается, что рост скандинавских экономик будет очень высоким, и по итогам 2011г. северные страны вернут себе титул самых богатых и успешных стран Европы.

Наиболее стремительный подъем экономики прогнозируется в Швеции, где рост ВВП составит более двух процентов, что в два раза превысит среднеевропейский уровень. Дефицит шведского бюджета должен составить не более нескольких процентов, что станет самым низким показателем в Евросоюзе. Похоже, что серьезных проблем в 2011г. избежит экономика Финляндии, единственной скандинавской страны в составе еврозоны. Несмотря на отсутствие инструментов валютной политики, финны увеличат объемы экономики за счет значительного увеличения экспорта. Уверенный рост на фоне умеренной инфляции продолжится в Дании и Норвегии.

Юг получит солнечный удар

Экономика южноевропейских стран в наступающем году будет балансировать между застоем и рецессией. Хуже всего дела будут обстоять в Греции, ВВП которой сократится на 3,5%. Несмотря на значительный спад, инфляция не превысит и одного процента. Стоит лишь надеется, что беднеющая страна выдержит бремя явно переоцененной для нее валюты.

По стопам Греции в 2001г. может пойти Португалия, которая едва справляется с выплатами по государственной задолженности. Ситуацию усугубляет многолетняя экономическая рецессия, которая проходит на фоне низкой инфляции. Ожидается, что в будущем году португальский ВВП снизится на один процент. На грани рецессии может оказаться и Италия, государственные долги которой на конец уходящего года составляют 120% от ВВП. Ничего хорошо не обещает новый год и испанской экономике, рост которой вряд ли превысит нулевую отметку.

Британский лев обгонит кельтского тигра

На протяжении последнего десятилетия Ирландия по темпам экономического развития и уровню благосостояния населения на голову опережала бывшую метрополию. Несмотря на банковский кризис, из-за чего изумрудный остров оказался на грани дефолта, ВВП Ирландии на душу населения по итогам уходящего года на 20% превышал британский показатель. Но последствия кризиса суверенных долгов должны проявиться уже в первые месяцы наступающего года, это будет еще одним доказательством преимущества национальной валюты над коллективной в сложные экономические периоды.

Экономика Ирландии, по мнению аналитиков этой страны, просто застынет: рост ВВП будет колебаться на нулевой отметке, прекратится создание новых рабочих мест, цены останутся на прежнем уровне. В это же время инфляция, которая 3% ударит по британской экономике, будет стимулировать рост ВВП и развитие трудового рынка. Как никогда жители туманного Альбиона будут гордиться фунтом стерлингов: ведь если бы королевство в свое время перешло на евро, британский лев упал бы в дрему, как и кельтский тигр.

Балтийские сестры пойдут разными путями

Если еще несколько лет назад Прибалтику можно было рассматривать как единый экономический регион, в 2011г. для этого не останется почти никаких оснований. Каждая из трех балтийских республик продолжит укреплять отношения с другими странами, а традиционные экономические связи ослабнут как никогда за последние двадцать лет.

Больше других по прибалтийскому «единству» ударит Эстония, которая после перехода на евро укрепит торговые связи с Финляндией и другими странами еврозоны. По итогам уходящего года главными торговыми партнерами Эстонии были Финляндия, Швеция и Германия, тогда как товарооборот с Латвией и Литвой не превысил и 15%. Латвия, которая больше других европейских стран пострадала от финансового кризиса последних лет, в будущем году сделает еще один шаг в сторону России. Главным козырем страны остается крепкая валюта и относительно стабильная банковская система, которую можно назвать финансовым окном в Европу для российского бизнеса. Литва продолжит курс на экономическое сближение с Польшей и попытается прорвать экономическую блокаду ЕС по отношению к Белоруссии, которая остается для литовского бизнеса одним из самых привлекательных локальных рынков сбыта.

В сердце Европы появятся новые лидеры

В наступающем году закрепятся тенденции по смене экономических лидеров в Центральной Европе. Словакия уже сейчас по всем экономическим показателям опережает Венгрию, а Чехия в течение нескольких лет может догнать Австрию по общему объему ВВП.

По итогам 2011г. рост словацкого ВВП на 3,3% должен стать самым высоким среди стран еврозоны. Более того, если правительству удастся вдвое сократить бюджетный дефицит, Словакия может стать одной из самых надежных быстроразвивающихся экономик Европы. Рост ВВП Чехии должен составить 2%. Австрия, несмотря на политическую консолидацию, продолжит топтаться на месте: экономика страны будет расти в пределах одного процента, однако инфляция увеличится почти на 2%. В будущем году бывшую метрополию, судя по большинству экономических показателей, можно будет смело назвать самой слабеющей страной в регионе.

Немецкая экономика может заглохнуть на холостых оборотах

Если 2010 год порадовал Германию неожиданно высокими темпами восстановления экономики, наступающий год готовит нам ряд серьезных испытаний. Отметим, что стремительный рост немецкого ВВП в уходящем году в первую очередь был связан с понижением курса евро, что повлекло за собой увеличение промышленных заказов и рост немецкого экспорта. Поскольку курс европейской валюты достиг своего минимума, рост конкурентоспособности немецких товаров, в первую очередь автомобилей, на мировом рынке прекратился. Более того, в 2011г. ожидается стремительный рост продаж китайского и индийского автопрома, что может лишить немецкую экономику значительной части доходов.

Между тем, Германия, испытывая нехватку рабочей силы, готовится к открытию рынка труда для граждан ряда восточноевропейских стран. Но если экономика нашей страны, накачав мускулы новой рабочей силой, увеличит производство, а мировой спрос на немецкие товары резко снизится, то страну ожидает кризис перепроизводства. Представители немецкого автопрома убеждены, что наступающий год будет менее успешным, чем уходящий. И все же поведение и ожидания значительной части экспортоориентированных предприятий Германии навевают строки из известной песни:

• Следует жить,

шить сарафаны

и легкие платья из ситца.

• Вы полагаете,

все это будет носиться?

• Я полагаю, что все это следует шить.

Согласно самым оптимистическим прогнозам («если все это будет носиться»), рост немецкой экономики в наступающем году составит около одного процента.

Дмитрий Кулик, «Русская Германия»

Калининградская железная дорога направит в 2011г. более 17 млн. руб. на мероприятия по улучшению экологической безопасности, сообщает в среду отдел корпоративных коммуникаций дороги.

«В течение 2011г. планируется провести работы по реконструкции очистных сооружений на гражданских сооружениях Калининградской дороги. Для этого предстоит приобрести современное оборудование для очистки промышленных и ливневых стоков, которое позволит обеспечить очистку сточных вод в пределах допустимой нормы», – говорится в сообщении.

Кроме того, железная дорога планирует приобрести две установки «Форсаж-1» для обезвреживания опасных отходов, а также комплект приборов и вспомогательного оборудования для качественного анализа сточных и поверхностных вод.

Для того, чтобы осуществить планы по обеспечению экологической безопасности на калининградской дороге ОАО РЖД потратит в 2011г. 17,8 млн. руб.

Калининградская железная дорога образована в 1992г. в границах бывшего Калининградского отделения Прибалтийской железной дороги. Эксплуатационная длина путей составляет 963 км. В силу анклавного положения дорога не имеет общих границ с Российскими железными дорогами и в системе перевозок связана с железными дорогами России и государств СНГ через железные дороги Литвы и Белоруссии. Евгения Римко

Петербургская строительная компания СК «Импульс» намерена построить предприятие по выпуску арматуры, которое должно появиться в Новгородской обл., сообщает БН.ру. Компания начинает сотрудничать с московской «ТЕСО инжиниринг» для строительства металлургического мини-завода в Новгородской обл. Мощность предприятия составит 300 тыс.т. строительной арматуры в год. Объем инвестиций – 2 млрд. руб. Рентабельность предприятия на уровне 20%, а основным рынком сбыта станет Санкт-Петербург.

Доля «Импульса» в новом предприятии не раскрывается, но оно разместится на участке, принадлежащем петербургской компании. Скорее всего, «Импульс» станет одним из нескольких соинвестров этого проекта, предоставившим в качестве своего взноса 22 га земли.

Информацию о том, что в Новгородской обл. будет построен металлургический мини-завод, в пред.г. сообщала пресс-служба администрации области. На одном из заседаний координационного совета губернатор Сергей Митин представил инвестиционный проект ООО «ТЕСО инжиниринг». Инвестор планировал построить предприятие мощностью 143 тыс.т. в год сортового проката строительного назначения, стоимость которого оценивается в 1,63 млрд. руб. Начало реализации проекта было намечено на II кв. 2010г., окончание – на 2013г. Тогда же стало известно, что в качестве соинвесторов выступят компании Teso Steel Holding A.G.(Швейцария) и Metal Assets S.A. (Панама).

Ранее «ТЕСО Инжиниринг» заявляла о намерении построить не менее 5 аналогичных мини-заводов в России и один в Литве. Все они ориентированы на местный и региональный рынок. В частности, строительство одного из них – завода стального проката «АВ-СТАЛЬ» – уже началось в Суровикинском районе Волгоградской обл. В качестве партнеров по этому проекту «ТЕСО Инжиниринг» называла финансовую группу Taurus Capital, а также зарегистрированную в Люксембурге SSP Company Limited. Сама «ТЕСО Инжиниринг» известна прежде всего как подрядчик и партнер одной из крупнейших металлургических компаний России «Эстар» («Электросталь России»), подконтрольной бизнесмену и депутату Госдумы Вадиму Варшавскому.

4-листовым пилотным книжкам МДП зеленый свет в Литве должен был быть дан уже летом пред.г., однако осуществление этого проекта затянулось – скорее всего, перевозчики смогут воспользоваться данными книжками только с фев. этого года, пишет CargoNEWS.

По словам президента «Linava» (литовская национальная ассоциация автомобильных перевозчиков) Альгимантаса Кондрусявичюса, проект мог затянуться по вине бывшего генерального секретаря Валдаса Гилиса. «Генеральный секретарь объяснял это сложными переговорами со страховщиками, процесс, связанный с пилотным книжкам МДП шел медленно. В дек. мы интенсивно поработали вместе с президиумом, поэтому надеемся, что уже в фев. перевозчики смогут приобрести эти пилотные книжки», – говорит руководитель ассоциации.

Эта книжка не заменит действующие книжки МДП. «4-листовая пилотная книжка МДП будет отличаться от обычной книжки МДП двумя аспектами: новая книжка будет примерно на четверть дешевле, чем обычная; так же будет сужена территория ее использования – ею смогут воспользоваться перевозчики, которые перевозят грузы из страны Евросоюза (ЕС) в третью страну или из третьей страны в ЕС, с пересечением одной границы», – говорит А. Кондрусявичюс. Каждая компания уже сейчас может сосчитать, сколько ей удастся сэкономить.

По словам А. Кондрусявичюса, представители ассоциации активно сотрудничали с коллегами, которые уже используют эти книжки. В соседних странах проект книжек МДП стартовал более чем год назад и уже набирает обороты. Их используют российские, белорусские и польские перевозчики. В ближайшем будущем их планируется продавать и в Латвии. Руководитель «Linava» надеется, что проект пилотных книжек МДП будет подготовлен до фев.: «У нас были некоторые сложности со страхованием, т.к. пилотная книжка МДП является новым продуктом. Сейчас эти сложности уже позади».

Генеральный секретарь «Latvijas auto» Павел Грошев подтвердил, что и в Латвии в следующем году планируется предложить перевозчикам пилотные книжки МДП, однако назвать точную дату не пожелал. «Пока не могу сказать, когда мы планируем реализовать этот проект. Сейчас идет процесс подготовки», – говорит он.

П. Грошев так же придерживается позиции, что пилотная книжка станет очень популярной среди перевозчиков, т.к. она будет стоить дешевле. Насколько дешевле будут пилотные книжки МДП, представитель перевозчиков Латвии пока не знает – это будет известно только перед стартом.

Ожидается, что при использовании этих книжек могут возникнуть некоторые недоразумения. Ассоциации соседних стран уже ранее информировали, что недоразумения могут возникнуть из-за отсутствия компетенции водителей или перевозчиков – их могут использовать не по назначению, например, когда грузы перевозятся между третьими странами.

Автор: Алена Василевская

В Германии очередной «диоксиновый» скандал. Сперва зараженными оказались куриные яйца, вслед за ними сами куры и прочая птица, потом свинина, теперь опять яйца. Как выяснилось, яд попал в продовольственную цепочку через комбикорма, в которые – то ли по ошибке, то ли с преступной целью нелегальной наживы – подмешали жировые добавки, вообще-то предназначенные для технических целей.

Официальные лица и всякие умные эксперты уверяют, что уровень диоксина в продуктах питания хоть и выше нормы, но все равно совершенно безопасный для здоровья человека – если не есть по пять-шесть яиц в день.

Потребитель, однако, – существо пугливое. Немецкие домохозяйки перестали варить мужьям традиционное яйцо всмятку на завтрак и поджаривать им куриные ляжки на ужин. Преисполнены гнева и возмущения немецкие союзы по защите интересов потребителей. Доколе, мол, власти будут сквозь пальцы смотреть на подобные бесчинства? Ужесточить контроль! Наказать виновных!

Изнанка низких цен. Все правильно. На то и существуют специальные госслужбы, причем, на деньги налогоплательщиков, чтобы охранять их интересы и здоровье. Причина, однако, не только в рассеянности или криминальной энергии производителей кормов для немецкого скота и птицы, но и привычках, запросах самих немецких потребителей.

Благодаря новейшим немецким агропромышленным технологиям и эффективной конкуренции в торговой сфере, нигде в Европе продукты питания не стоят так дешево, как в Германии. Ни в одной другой европейской стране люди, кроме того, не тратят на них столь малую долю семейного бюджета – всего 11%. В Норвегии, например, потребительская корзина со 160 наименованиями продуктов питания более чем на 42% дороже такой же немецкой, а жители Латвии и Литвы оставляют в продовольственных магазинах около четверти своих зарплат. Но при этом именно немцы в большинстве своем считают, что тратят на еду слишком много. Их кредо – пища должна быть «правильной и здоровой», но одновременно дешевой, говорится в исследовании одного респектабельного английского института, сравнившего ситуацию в различных европейских странах.

Выводы ученых могу подтвердить собственными эмпирическими наблюдениями. Я знаю немецких домохозяек, которые еженедельно, с карандашом в руке изучают рекламные проспекты продовольственных дискаунтеров, а затем отправляются на охоту, чтобы в одном сэкономить 5 центов на йогурте, а в другом – 15 на куриных окорочках.

Из жизни цыпленка. Кстати, о птице. Продолжительность жизни цыпленка на немецкой ферме -35 дней. В результате селекции выведены породы, у которых практически отсутствует чувство насыщения. Такой цыпленок клюет корм практически безостановочно, так что к концу своего короткого века набирает необходимый торговый вес – около двух кг. И обходится выращивание одного такого цыпленка фермеру в целых 78 центов. Из них 50 центов, или 68%, – это стоимость корма. Чем дешевле корм, тем ниже издержки производства, но и выше риск, что в него попадет какая-нибудь дрянь.

Справедливости ради следует заметить, что и в дешевых немецких сетевых супермаркетах товары, как правило, отменного качества. Бывает также, что дорогущие продукты питания в изысканных продовольственных магазинах оказываются «второй свежести». Но молоко, яйца или отбивная с маленькой эко-фермы, по которой разгуливают «счастливые» куры и коровы, не могут быть дешевыми и стоить столько же, сколько произведенные индустриальным методом.

Согласно новейшим исследованиям немцы стали чуть придирчивее в оценке качества продуктов питания и чуть меньше обращать внимание на их цену. Но до гурманов им еще далеко. В отличие, например, от Франции, где изысканная кухня возведена в ранг национального достояния. Главное в Германии по-прежнему – чтобы было «дешево и сердито». Немцы – чемпионы Европы по потреблению картошки, а также свинины (53 кг. в год). На втором месте – птица (почти 20 кг.), и только на третьем – говядина и телятина (менее 13 кг.).

Результат такого меню по бросовым ценам – не только риск всякой экзотики в комбикормах, но и избыточный вес. По этому показателю немцы тоже стали чемпионами Европы и почти догнали американцев. По официальным данным Федерального статистического ведомства, более половины взрослого населения страны – 60% мужчин и 43% женщин – таскают на себе лишние килограммы. Автор: Никита Жолквер. Редактор: Глеб Гаврик

Одна из ведущих российских горно-металлургических компаний ОАО «Мечел» в 2010г. увеличила выпуск концентрата коксующегося угля на 52% по сравнению с показателем 2009г. – до 11,506 млн.т., говорится в сообщении компании.

Производство энергетических углей снизилось на 6% – до 8,08 млн.т., выпуск углей для металлургии возрос почти в 2,8 раза – до 1,99 млн.т. По словам гендиректора «Мечела» Евгения Михеля, высокие результаты по добыче угля позволяют компании с уверенностью смотреть в будущее, а работы по строительству железной дороги к Эльгинскому месторождению идут согласно ранее объявленным планам. «На самом Эльгинском разрезе мы уже вскрыли угольные пласты, которые полностью готовы к добыче», – отметил Михель.

Выпуск чугуна в отчетном периоде возрос на 9% – до 4,15 млн.т., стали – на 11%, до 6,07 млн.т., проката – на 16%, до 6,17 млн.т., метизов – на 35%, до 868 тыс.т. В металлургическом дивизионе компания работала с полной загрузкой производственных мощностей, в течение всего года наращивая производство продукции с высокой добавленной стоимостью. В результате объем производства метизной продукции достиг рекордных показателей.

Производство железорудного концентрата по сравнению с 2009г. практически не изменилось и составило 4,21 млн.т., кокса – увеличилось на 20%, до 3,88 млн.т. Выпуск концентрата хромовой руды возрос на 21% – до 255 тыс.т., никеля – на 7%, до 17 тыс.т., ферросицилия – на 5%, до 90 тыс.т. Выпуск феррохрома сократился на 1% – до 82 тыс.т.

Принятые технологические решения отработки запасов на руднике «Восход» позволили восстановить очистной фронт и выйти на объемы добычи хромовой руды, превышающей объемы 2009г., отмечается в сообщении. Выработка электроэнергии в 2010г. увеличилась на 15%, до 4,02 млрд. квт. ч, теплоэнергии – на 4%, до 6,73 млн. Гкал.

Бизнес ОАО «Мечел» состоит из четырех сегментов – горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического – и включает в себя предприятия в 12 регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве и Болгарии. Также в состав «Мечела» входят три торговых порта и собственный транспортный оператор. Продукция «Мечела» реализуется на российском и зарубежных рынках.

Услугами аэропорта Внуково в 2010г. воспользовались 9 млн. 460 тысяч пассажиров, что на 1,73 млн.чел. (22,4%) больше, чем в 2009г. Также было обслужено 149,4 тысяч рейсов, что превышает показатели 2009г. на 15%.

В 2010г. был зафиксирован рост объемов обслуживания во всех секторах авиаперевозок. Так, на внутрироссийских направлениях в аэропорту Внуково перевозки осуществляла 31 авиакомпания по 78 направлениям. Всего за год на внутренних воздушных линиях было обслужено 6 млн. 390 тысяч пассажиров, что на 17,2% больше, чем в 2009г. Открытие новых направлений обеспечило 7% прироста пассажиропотока. Остальные 93% обеспечила более интенсивная эксплуатация ранее открытых маршрутов. Как и в 2009г., лидерами по пассажиропотоку были такие города, как Сочи, Краснодар, Санкт-Петербург, Ростов-на-Дону и Самара.

На международных рейсах по итогам года (дальнее зарубежье и страны СНГ) было обслужено 3 млн. 70 тысяч пассажиров, что на 34,6% больше аналогичного показателя 2009г. При этом 1 млн. 775 тысяч человек – пассажиры чартерных международных рейсов, и 1 млн. 295 тысяч – регулярных.

Регулярные международные рейсы в 2010г. выполняли 13 авиаперевозчиков по 41 направлению, в т.ч. 17 направлений в страны дальнего зарубежья и 24 направления в страны СНГ. Наибольшей популярностью пользовались рейсы в Душанбе, Ереван, Симферополь, Кельн, Берлин, Вильнюс. Чартерные международные рейсы выполнялись по 42 основным направлениям. При этом авиаперевозки на курорты Турции и Египта обеспечили 73% международного чартерного пассажиропотока аэропорта Внуково. Наибольший рост пассажиропотока произошел на рейсах в Анталью, Барселону, Хургаду, Бургас, Варну.

Увеличения объемов обслуживания рейсов и пассажиров удалось добиться за счет привлечения в аэропорт новых авиаперевозчиков и расширения географии полетов. Так в пред.г. началось выполнение регулярных рейсов из Внуково в Геленджик, Таганрог, Саратов, Анадырь, Певек. Международная маршрутная сеть аэропорта пополнилась такими направлениями, как Киев, Рига, Ленкорань, Севастополь, Ганновер, София, Варна, Бургас, Алеппо. В пред.г. регулярные рейсы в аэропорт Внуково начали выполнять 7 новых авиакомпаний «АэроСвит», Bulgаria Air, «Днеправиа», «Белавиа», «Саратовские авиалинии», «Аэростарз», «Континент».

Однако основное влияние на формирование пассажиропотока в 2010г. оказали авиакомпании, традиционно выполнявшие рейсы в аэропорт Внуково. В пред.г. значительно увеличили пассажиропоток авиакомпании «ЮТэйр», «Владивосток Авиа», «Якутия», «Ай Флай», «Ред Вингс», «Армавиа». Прирост пассажиропотока только на рейсах этих компаний превысил полтора млн. пассажиров.

Сохраняется тенденция роста пассажиропотока на воздушных судах зарубежного производства. В дек. 2009г. на отечественных воздушных судах было перевезено 33,6% от общего числа пассажиров аэропорта, на зарубежных – 66,4%. Кроме того, с апреля 2011г. аэропорт Внуково планирует ввести полный запрет на полеты наиболее шумных типов воздушных судов Ту-134, Ту-154Б и Ил-86, а самолеты Ту-154М не будут эксплуатироваться в аэропорту в вечернее и ночное время. В течение 2010г. аэропорт Внуково проводил соответствующую работу с авиакомпаниями, стимулируя их к выводу из своего парка вышеперечисленные воздушные суда.

Благодаря увеличению пассажиропотока аэропорта Внуково, выросло и количество людей, воспользовавшихся в минувшем году услугами аэроэкспресса. Всего за отчетный год на направлении «Киевский вокзал – аэропорт Внуково» было перевезено 1,5 млн.чел., что на 30% превышает показатели 2009г.

В 2010г. аэропорт Внуково, используя мощности своего нового почтово-грузового терминала, также значительно увеличил объемы обработки грузов и почты. Грузопоток аэропорта увеличился на 40% и составил 34,9 тыс.т. Сейчас большая часть грузов перевозится в багажных отсеках пассажирских самолетов, однако активно развиваются и специализированные грузовые авиаперевозки. Для этого аэропорт активно сотрудничает с ведущими российскими грузовыми авиакомпаниями: «Волга-Днепр», «Полет», «Эйр Бридж Карго» и другими.

 23.01.2011

«Мечел» в 2010г. по сравнению с пред.г. увеличил выплавку стали на 11% до 6,073 млн.т., сообщает пресс-служба горнодобывающей и металлургической компании. В пред.г. выпуск чугуна вырос на 9% до 4,15 млн.т., проката – на 16% до 6,168 млн.т.

Компания также увеличила на 52% производство концентрата коксующегося угля, на 0,1% – выпуск железорудного концентрата.

«Производственные показатели деятельности группы в 2010г. показывают, что мы не только сумели вернуться на докризисные уровни, но и превзойти их», – отметил гендиректор «Мечела» Евгений Михель.

«Мечел» объединяет производителей угля, железорудного концентрата, никеля, стали, проката, метизной продукции. Бизнес компании состоит из четырех сегментов: горнодобывающего, металлургического, ферросплавного и энергетического. Они включают в себя предприятия в 12 регионах России, а также в США, Казахстане, Румынии, Литве и Болгарии. По итогам девяти месяцев 2010г. «Мечел» увеличил чистую прибыль по US GAAP до 462,3 млн.долл.

Как сообщается в пресс-релизе Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), до конца дек. 2010г. между транспортными ведомствами России и Польши должен был состояться двусторонний обмен разрешениями на автомобильные перевозки грузов на 2011г. Однако неоднократные попытки договориться с польскими коллегами в пред.г. не увенчались успехом. В результате в новый год российские международные автоперевозчики вступили без этих важных документов, т.к. их не выдала польская сторона.

На очередном раунде переговоров делегаций министерства транспорта РФ и министерства инфраструктуры Республики Польша, состоявшемся 12 янв. 2011г. в Варшаве, так и не удалось разблокировать ситуацию с обменом разрешениями на автомобильные перевозки грузов на 2011г.

Действующее межправительственное соглашение (от 30.08.1996г.) предусматривает ежегодный обмен разрешениями на перевозку грузов между Россией и Польшей. Однако польская сторона в одностороннем порядке отказалась обменяться равным количеством бланков разрешений на двусторонние и транзитные перевозки грузов по территориям обеих стран. Таким образом, в наст.вр. отсутствует возможность доставки грузов в сообщении между Россией и Польшей и другими западноевропейскими странами. Это негативно отразится на многих участниках внешнеэкономической деятельности.

Следует подчеркнуть, что польские автотранспортные компании доминируют на двустороннем рынке Польша-Россия, выполняя более 100 тыс. рейсов в год. Несмотря на двукратное превышение объемов двусторонних перевозок на российско-польском рынке, польские власти пытаются также вытеснить российских международных автоперевозчиков с других направлений, в частности, при доставке грузов из Европы в Россию и из России в Европу. Польская сторона необоснованно потребовала увеличить на 2011г. количество специальных российских разрешений на доставку грузов в/из третьих стран в 2,5 раза.

Таким образом, дополнительно к имеющимся 25 тыс. разрешений польские «партнеры» намерены «отобрать» у российских перевозчиков 50 тыс. рейсов из стран Европы в Россию, что крайне негативно скажется на работе сотен российских автотранспортных предприятий. По оценкам экспертов, в результате в тек.г. Россия может потерять на фрахте 150 млн. евро.

В целях предотвращения полной остановки перевозок российская сторона предложила до окончательного решения вопроса произвести предварительный обмен разрешениями на первый квартал 2011г. на уровне пред.г.

Польская сторона отказалась от предварительного обмена и перенесла продолжение переговоров на конец янв. В результате к середине янв. скопилось свыше 100 тыс.т. экспортно-импортных грузов в/из России.

АСМАП напоминает перевозчикам, что существуют паромные маршруты для выполнения перевозок грузов в/из Германию:

Паромные маршруты для выполнения перевозок грузов в/из Германию

В наст.вр. международные российские автоперевозчики располагают следующими возможностями выполнения перевозок грузов в/из Германии с использованием паромных сообщений из России, Латвии и Литвы:

Санкт-Петербург – Любек (Германия) – Санкт-Петербург (линия ТрансРоссияЭкспресс) с транзитными заходами в Вентспилс, Засниц, Котку, Хельсинки. Работают 3 парома, вместимостью 100-190 автопоездов, 80-120 пассажиров, 3 отхода в неделю из С.Петербурга – понедельник, среда, суббота. Транзитное время из С.Петербурга до Любека – 60 часов, до Вентспилса – 23 часа, до Засница – 48 часов. Ставка фрахта за а/поезд 17м, евро: СПб-Любек = 900, СПб-Вентспилс = 600, Вентспилс-Любек = 600, Любек-Вентспилс = 700, Любек-СПб = 1700 (1860 зимой), Вентспилс-СПб = 700. Ставки включают провоз и питание одного водителя и могут корректироваться в зависимости от количества поездок на пароме.

Бронирование мест на пароме – через компанию ООО «Транслог» в С.Петербурге: тел. +7-812-303-9914 добав. 250, факс +7-812-380-3476, эл. адрес [email protected]

Вниманию перевозчиков! На сайте компании ООО «Транслог» (www.translog.org) размещено описание процедуры заезда на Ро-Ро терминал второго района порта Санкт-Петербург, исполнение указанной процедуры обязательно, также на сайте

(www.translog.org) размещается оперативная информация по корректировке расписания движения паромов.

Санкт-Петербург – Карлсхамн (Швеция) – Киль (Германия) – Санкт-Петербург (линия «НеваБридж»). Работает один паром (12 мест для пассажиров) с отправлением: из С.Петербурга – вторник; в/из Киля – суббота; в С.Петербург – вторник. Транзитное время от С.Петербурга до Киля – 60 часов.

Бронирование мест на пароме – через компанию ООО «Совкомфлот ДФДС Лайнз» в С.Петербурге: тел +7-812-334-5717, факс +7-812-334-5716; эл.адрес – [email protected].

По вопросам долгосрочного сотрудничества обращаться в Представительство АО «ДФДС ЛИСКО» в Москве тел/факс (495) 797-80-32, Зам. Директора Представительства – И.Г.Плотко.

Вентспилс (Лиепая (Латвия)- Травемюнде (Германия)- Вентспилс (Лиепая и Клайпеда(Литва)-Киль(Германия)-Клайпеда

Резервирование и оплата мест (билетов) на паромы из Латвии и Литвы через латвийское букингагентство «Аве Транс Групп».