Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Не только перевозки, но и исследования: на Севморпути стартовал субсидируемый рейс

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» отправился в субсидируемый каботажный рейс на Дальний Восток. Судно не только везет грузы: в переходе ученые проведут наблюдения за морскими млекопитающими птицами и условиями среды.

Атомный контейнеровоз «Севморпуть» «Атомфлота» вышел из порта Санкт-Петербург в первый в этом году субсидируемый каботажный рейс по маршруту: Санкт-Петербург — порт Восточный (Находка) — Петропавловск-Камчатский — Мурманск.

На Дальний Восток экипаж судна доставит более ста контейнеров, металлоконструкции, пиломатериалы, краны и автотехнику, рассказали Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития.

Помимо транспортировки груза, экипаж контейнеровоза обеспечит работу специалистов Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова. В рейсе ученые будут наблюдать за морскими млекопитающими и птицами, проведут непрерывные измерения солености и температуры воды по всему маршруту. Впервые специалисты установят три видеокамеры в носовой части судна с обзором не менее 180 градусов. Это позволит получать непрерывный видео- и фотоматериал о ситуации на пути следования «Севморпути». В дальнейшем материал обработают эксперты-зоологи, а затем он будет адаптирован для обучения нейронной сети с целью разработки сервиса автоматизированной идентификации морских млекопитающих и птиц.

Работы по комплексному экологическому мониторингу акватории Северного морского пути проводятся по инициативе «Росатома» с привлечением Центра морских исследований МГУ имени М.В. Ломоносова с 2021 г. В 2024 г. они станут частью подсистемы государственного экологического мониторинга акватории СМП, отметили в министерстве.

Субсидируемые рейсы поддерживаются из госбюджета. «Для грузовладельцев это шанс доставить свой товар по цене перевозки груза, платить за фрахт атомного контейнеровоза не нужно. Помимо этого рейса в 2023 году будет выполнено еще два, один из которых совершит атомный лихтеровоз-контейнеровоз «Севморпуть» в октябре–ноябре, а другой — судно, привлекаемое по договору фрахтования», — отметил первый заместитель главы Минвостокразвития Гаджимагомед Гусейнов.

Fishnews

В Екатеринбурге состоялся масштабный хакатон по искусственному интеллекту

В Екатеринбурге состоялся хакатон по искусственному интеллекту проекта «Цифровой прорыв. Сезон: Искусственный интеллект» президентской платформы «Россия — страна возможностей». Организатором хакатонов по искусственному интеллекту выступает Министерство экономического развития Российской Федерации, хакатон в Екатеринбурге проходит при поддержке Минстроя России.

Окружной хакатон Уральского федерального округа (УФО) в Екатеринбурге посвящен строительной отрасли. Участниками стали более 1000 ИТ-специалистов из разных регионов России, которые разделились на 137 команд. Среди всех участников более 300 – уроженцы УФО. Свердловская область, наряду с Москвой, Челябинской областью, Санкт-Петербургом и Нижегородской областью входит в топ-5 по количеству регистраций. Призовой фонд хакатона в Уральском федеральном округе составит 3 000 000 рублей.

«В Стратегии развития стройотрасли и ЖКХ до 2030 года закреплен ряд мероприятий, которые направлены на внедрение систем искусственного интеллекта. Основные задачи – это формировать и развивать цифровую систему управления жизненным циклом объектов капитального строительства, городского и жилищно-коммунального хозяйства. Таким образом, спрос на ИТ-специалистов растет с каждым днем, поэтому Минстрой заинтересован в поиске молодых кадров, готовых работать с цифровыми проектами, развивать глубину знания технологий в строительной отрасли. Уверен, что «Сезон: Искусственный интеллект» проекта «Цифровой прорыв» станет важной инвестицией в кадровое и научно-технологическое развитие сферы искусственного интеллекта, в том числе в сфере строительства», – обратился к участникам первый замминистра строительства и ЖКХ РФ Александр Ломакин.

«Искусственный интеллект стремительно проникает во все сферы, и отрасль строительства – не исключение. Технологии ИИ уже сейчас помогают оптимизировать различные процессы строительства, многие из подобных разработок стали прорывными и сэкономили огромное количество ресурсов. Мы рады, что второй этап нашего проекта будет посвящен именно этой отрасли, и участники смогут предложить свои решения для одной из наиболее перспективных сфер с точки зрения развития технологий ИИ. В окружном этапе хакатона примут участие более 1000 ИТ-специалистов со всей страны. Им предстоит решить интересные кейсы, а предложенные решения станут реальными рабочими инструментами для повышения эффективности работы всей отрасли», – подчеркнул первый заместитель генерального директора АНО «Россия – страна возможностей» Алексей Агафонов.

«”Цифра” плотно вошла в строительную сферу. Свердловская область стала одним из регионов-лидеров по внедрению цифровых технологий в строительную отрасль. Губернатор Евгений Куйвашев поставил перед нами задачу активизировать цифровую трансформацию всех сфер экономики. Поэтому нам важны молодые высококлассные специалисты. Подобные конкурсы позволяют выявлять талантливых ребят, которые необходимы не только в IT, но и строительным компаниям. Сегодня в хакатоне участвуют более 160 человек из Свердловской области. Они предложат актуальные решения реальных строительных задач, которые в дальнейшем могут продвинуть строительную отрасль на новый уровень», – прокомментировал министр строительства и развития инфраструктуры Свердловской области Михаил Волков.

Партнёрами хакатона в Екатеринбурге выступили Минстрой России и компания «Самолет». В командном соревновании ИТ-специалисты решали задачи по теме ИИ. Мероприятие прошло в гибридном формате с офлайн-площадкой, при этом в окружном хакатоне приняли участие специалисты из всех регионов.

Один кейс для участников предоставило подведомственное Минстрою России ФАУ «Главгосэкспертиза России», он был посвящен детекции и сравнению с эталонным наименованием объекта капитального строительства в проектной документации.

Подведомственно Минстрою России ФАУ «РосКапСтрой» предложил участникам разработать решения по обработке вакансий. Кадровое обеспечение организаций строительной отрасли и ЖКХ квалифицированными специалистами во многом зависит от качества заполненных вакансий. Верификация данных способствует улучшению процесса мониторинга, анализа и прогнозирования кадрового потенциала в строительной отрасли и ЖКХ.

В рамках кейса группы компаний «Самолет» участникам предстояло создать модели прогнозирования рыночных цен на арматуру, что позволит снизить затраты при проведении тендеров на закупку.

Еще одним кейсодержателем стал Департамент строительства города Москвы — ИТ-специалистам предстояло разработать систему для повышения эффективности управления объектами капитального строительства за счет применения алгоритмов машинного обучения.

Для хакатона акционерное общество «Нетрис» предоставило кейс по разработке программного модуля видеоаналитики по определению класса и фактического времени работы строительной техники.

По итогам хакатонов каждый участник проекта «Цифровой прорыв. Сезон: Искусственный интеллект» получил возможность карьерного роста и социальный лифт в ИТ-сфере, образовательную программу от партнеров конкурса, оценку и обратную связь по разработанным решениям, возможность создания уникального цифрового профиля, доступного для партнеров, а также возможность пройти собеседование и получить результаты HR-оценки.

В селе Кубенское Вологодской области ведутся работы по модернизации системы водоснабжения

Источником водоснабжения для жителей с. Кубенское Вологодской области являются артезианские скважины. Cтроительно-монтажные работы по модернизации системы водоснабжения в с. Кубенское проводятся по федеральному проекту «Чистая вода» национального проекта «Жилье и городская среда».

По проекту запланировано строительство станции очистки воды проектной мощностью 535 куб. м в сутки, 6 резервуаров чистой воды объемом 80 куб. м каждый, а также сетей водоснабжения протяженностью более 2,7 км.

В с. Кубенское уже проложено 70% сетей водоснабжения. Также выполнены работы по устройству песчаного основания и монтаж опалубки под фундамент резервуаров чистой воды. Все работы планируется завершить в текущем году.

Также в Вологодском округе в рамках федерального проекта «Чистая вода» национального проекта «Жилье и городская среда» будет модернизировано водоснабжение в д. Стризнево, а в 2024 году завершатся работы в п. Кипелово.

Правительство Вологодской области

Рынок углеродных единиц поможет финансировать социально значимые проекты

Сокращение выбросов парниковых газов - необходимая, но при этом затратная работа. И не всегда на нее хватает средств. Как сделать подобные проекты экономически эффективными и какие инструменты можно для этого использовать, обсудили на полях Петербургского международного экономического форума.

Дискуссия на тему "Климатическая экономика: углеродный рынок как инновационный механизм внебюджетного финансирования социально значимых проектов" прошла в формате делового завтрака при поддержке Газпромбанка. Финансовая организация активно развивает данную повестку, в частности при ее содействии в России в сентябре 2022 года заработал реестр углеродных единиц - важный инструмент в смягчении негативного воздействия на климат.

Углеродная единица - результат снижения выбросов парниковых газов или их поглощения в ходе проектов, которые получили название климатические. Они регистрируются в реестре, а сокращенные благодаря им объемы углекислого газа пересчитываются в углеродные единицы (одна единица эквивалентна одной тонне СО2). Их можно продать, например, бизнесу, желающему уменьшить свой углеродный след.

Возможности, которые открывает рынок углеродных единиц, как раз и обсудили участники делового завтрака, в числе которых были руководители крупных компаний, планирующих реализовать климатические проекты, и представители российских регионов, для которых такие проекты, например, обводнение торфяников, имеют важное социальное значение.

"Предлагаемый инновационный подход прост: компания проводит мероприятия в регионе присутствия, защищает леса от пожаров или обводняет торфяники, а затраты восполняет на рынке, продавая углеродные единицы или снижая углеродный след своей продукции. Регион же получает результат - города, свободные от дыма, за внебюджетное финансирование", - отметила заместитель председателя правления Газпромбанка Елена Борисенко.

Успехи адаптации

Климатическая повестка была и остается одной из важнейших тем на сегодняшний день, заявил первый заместитель министра экономического развития РФ Илья Торосов. "Мы активно в этом направлении двигаемся и с Газпромбанком, и с коллегами, и со всеми регионами, - сказал он. - Для нас сейчас одна из самых важных частей климатической повестки - это планы по адаптации к изменениям климата. Мы начали эту работу с 2019 года. На отраслевом уровне сформировали 10 основных планов адаптации по климатически зависимым отраслям - это и сельское хозяйство, и транспорт, и энергетика, и ЖКХ. На региональном уровне у нас уже есть 59 планов адаптации. Надеемся, что и остальные регионы их предоставят".

Адаптация - это меры по приспособлению к уже происходящим изменениям климата, и рост частоты пожаров в лесах и на торфяниках - в их числе. Первый этап работы завершился в этом году, сообщил Илья Торосов. Была подготовлена методическая база для оценки климатических рисков и ранжирования мероприятий. На втором этапе - с 2023 по 2025 год - предполагается расширить методическую базу, улучшить существующие планы адаптации. На третьем этапе планируется использовать собственную систему климатического мониторинга, которая сейчас как раз создается. "Мы собрали шесть консорциумов, огромное количество институтов, которые занимаются созданием нашей системы климатического мониторинга, - сказал первый заместитель министра. - Хотим к 2025 году благодаря этому фундаментальному научному, инновационному проекту, на который мы тратим почти 10 миллиардов рублей, получить свою модель климата и в мировом масштабе, и на уровне России. И потом эти результаты имплементировать для наших планов по адаптации".

Леса очищают воздух

Что касается климатических проектов, они уже реализуются в некоторых субъектах РФ и растут в числе. К примеру, временно исполняющий обязанности губернатора Красноярского края Михаил Котюков рассказал о запланированном лесоклиматическом проекте в этом регионе.

"Мы реализуем его вместе с "Роснефтью". Наша задача в том, чтобы снизить углеродный след проекта "Восток Ойл" настолько, чтобы его нефть стала "зеленой", - сказал он. - Горизонт реализации проекта - 2035 год, горизонт мониторинга - 100 лет. Задача по утилизации - 10 миллионов тонн в СО2-эквиваленте".

Как пояснил "РГ" врио губернатора, сейчас данный проект находится в стадии проработки. Уже определены участки для лесовосстановления и подходы к изменению практики лесопользования. Прорабатывается вопрос создания лесного селекционного центра.

"Для нас вопрос перехода к углеродной нейтральности - один из самых ключевых. И мы готовы такого рода проекты масштабировать и предлагать их другим компаниям", - сказал Михаил Котюков.

Примечательно, что для лесоклиматических проектов могут быть полезны разработки, созданные много лет назад. Еще во времена Советского Союза вывели особый вид тополя с высокой поглощающей способностью, и оказалось, что его можно очень эффективно высаживать, рассказал член правления, исполнительный директор ООО "СИБУР" Василий Номоконов. "Часть нашей повестки устойчивого развития - за пять лет высадить пять миллионов таких деревьев. Причем два миллиона мы уже высадили, и в этом году должны достигнуть трех миллионов", - сказал он.

Торфяники гореть не будут

Другой вид климатических проектов - обводнение торфяников. Он решает не только экологическую, но и важную социальную задачу - снижает риск пожаров, наносящих урон окружающей среде и здоровью людей, улучшает качество воздуха и позволяет сохранить биоразнообразие.

Один из таких проектов в скором времени должен стартовать в Вологодской области. "У нас этих торфяников, которые в советские времена были осушены, - великое множество. Это крупнейшая экологическая катастрофа - потушить пожар на торфяниках практически невозможно. Поэтому нам надо возвращать экосистему в состояние до того, как они были обезвожены, - отметил глава региона Олег Кувшинников. - Компания "Северсталь" за счет своих средств решила реализовать этот проект. Задача власти - предоставить ей земельные участки и помочь в реализации проекта, контролируя совместно с компанией, как мы будем достигать углеродной нейтральности".

Когда торф находится в обводненном состоянии, он поглощает углерод, а в высушенном состоянии начинает выделять его и одновременно является очень пожароопасным элементом, возгорание которого приводит к массовому выбросу СО2 в атмосферу, рассказал генеральный директор ПАО "Северсталь" Александр Шевелев. "Поэтому в проектах, связанных с обводнением болот, мы видим сегодня хорошую возможность для компании, с одной стороны, сократить собственные выбросы, с другой - коммерческую возможность. Если нам удастся подтвердить в рамках научно-исследовательских работ потенциал поглощения углекислого газа, мы сможем продавать углеродные единицы на рынке", - пояснил гендиректор.

Ленинградский пилот

Еще один пилотный климатический проект по обводнению ранее осушенных торфяных болот будет реализован в Ленинградской области. Его при поддержке Газпромбанка запустит компания РУСАЛ совместно с Центром технологий устойчивого развития и правительством Ленинградской области. Соглашение об этом стороны подписали на площадке Петербургского международного экономического форума.

По оценкам экспертов, в Ленинградской области насчитывается более 2300 торфяных месторождений на площади 646,7 тысячи гектаров. Центр технологий устойчивого развития выступит научно-методологическим партнером в проекте. Ожидается, что методология вторичного обводнения торфяников будет представлена на публичное обсуждение во втором полугодии 2023 года. Газпромбанк планирует оказывать поддержку с целью последующей регистрации углеродных единиц от проекта в российском реестре.

"В начале этого года Международный институт алюминия, одна из наиболее авторитетных организаций для отрасли, рекомендовал использовать углеродные единицы, полученные от климатических проектов, для нейтрализации углеродного следа за пределами выбросов собственного производства и используемой для него энергии (область охвата 3)", - рассказал директор по корпоративным финансам РУСАЛа Алексей Гренков.

При этом, по его словам, для развития российского рынка углеродных единиц важно окончательно прояснить юридический статус углеродной единицы и облегчить вход на этот рынок иностранных игроков.

В целом проекты по обводнению ранее осушенных болот выглядят крайне привлекательно, отметил представитель бизнеса. Во-первых, у них большой потенциал, во-вторых - хорошая экономика, как с точки зрения скорости получения первой углеродной единицы, так и ее себестоимости, количества углеродных единиц, получаемых с гектара. Не стоит забывать и о мультипликативном эффекте - снижении пожароопасности, сохранении биоразнообразия, новых возможностях для малого бизнеса в регионах.

Проект по обводнению болот будет реализован в Бокситогорском и Тихвинском районах, рассказал заместитель председателя правительства Ленинградской области Дмитрий Ялов. Он обратил внимание на то, что климатическая повестка по-прежнему остается важной для нашей страны.

"На федеральном и на региональном уровнях быстро пришло понимание, что тематика, связанная с изменением климата, влияет на европейскую часть страны не меньше, а согласно научным исследованиям даже больше, чем на многие другие точки земного шара. И это мы заинтересованы в успешной реализации климатических проектов. Второй момент связан с тем, что наши азиатские партнеры ужесточают стандарты, связанные с ESG-повесткой, и чтобы успешно экспортировать в Азию, мы также должны быть достаточно "зелеными", - сказал зампред областного правительства.

По его словам, в регионе развивают и другие направления, связанные с сокращением выбросов СО2: газификацию котельных, перевод муниципального транспорта на газомоторное топливо, создание зарядной инфраструктуры для электромобилей. "В прошлом году мы построили 30 станций быстрой зарядки, в этом году будет еще 13", - рассказал он "РГ".

Многие климатические проекты реализуются совместными усилиями региональных властей и бизнеса. Это взаимодействие играет важную роль. "Наше исследование показывает, что основной запрос бизнеса - чтобы региональная власть давала сигнал на повестку устойчивого развития", - рассказал аудитор Счетной палаты РФ Дмитрий Зайцев.

Сегодня климатическая повестка уже перешла от деклараций и PR-активности к конкретным проектам, приносящим пользу для людей, и эти проекты могут быть экономически эффективны, отметила Елена Борисенко.

"Я всех призываю в кооперации с региональными властями создавать климатические проекты и регистрировать их в российском реестре углеродных единиц. Потенциал климатических проектов в России превышает потенциал многих других стран мира", - подытожила она.

МИХАИЛ КАЛМАЦКИЙ

Регионам выделят субсидии на развитие туризма

Алена Узбекова

Российским регионам со следующего года могут выделять единую субсидию на реализацию проектов по развитию туризма. Такие планы были озвучены представителями минэкономразвития.

"Мы обсуждаем с коллегами, чтобы со следующего года переходить на единую региональную субсидию на развитие туризма, которую уже регионы будут по своему усмотрению, но имея жесткие ключевые показатели, расходовать на те или иные направления, которые для них являются приоритетными. Чтобы мы с федерального уровня не "переставляли ноги" - не определяли, куда региону нужно двигаться. Будут ключевые показатели, а направление регионы будут определять сами", - сообщил журналистам в кулуарах ПМЭФ замминистра Дмитрий Вахруков.

Он напомнил, что в России работают несколько программ поддержки развития туризма в регионах - это реализация туристического кода, строительство инфраструктуры для туристических маршрутов и пляжей, поддержка предпринимательских инициатив, программа социального заказа. Есть также общие меры поддержки развития инфраструктуры для туризма - субсидии на строительство модульных отелей и льготные кредиты на создание крупных гостинично-туристических комплексов.

Ранее в минэкономразвития также говорили о готовящемся к принятию стандарте устойчивого туризма в России. "В стране ведется большая работа по развитию туринфраструктуры, созданию новых туркластеров, обеспечивается большое финансирование туристических проектов в формате ГЧП и растут частные инвестиции. Решая сегодня экономические задачи, мы можем нанести непоправимый ущерб природе, экологии, культурно-историческому наследию, пребыванию малых и малочисленных народов. Концепция устойчивого развития позволяет решить эти задачи", - отмечал ранее первый вице-президент Общенационального союза индустрии гостеприимства (ОСИГ) Христофор Константиниди.

Согласно данным ESG-рэнкинга, подготовленного Национальным рейтинговым агентством (НРА), по итогам 2022 года Краснодарский край занял первое место по развитию устойчивого туризма среди 85 субъектов РФ.

Второе место у Санкт-Петербурга: в городе реализована благоприятная институциональная среда, предприятия туриндустрии проявляют интерес к получению экологической социальной маркировки, созданию досуговой безбарьерной среды и так далее. Третье место заняла Москва, собрав лучшие практики устойчивого туризма. В топ-5 также вошли Татарстан и Московская область.

Кстати, большинство иностранных туристов, посетивших Россию, остались довольны. Об этом рассказала во время сессии "Туризм в России" на ПМЭФ-2023 руководитель проектного офиса "ПроГород" (Группа ВЭБ.РФ) Ксения Титова.

"По результатам нашего исследования, 80 процентов иностранных туристов довольны путешествием и 40 процентов говорят о том, что точно приедут во второй раз", - уточнила Ксения Титова.

При этом более 70 процентов российских туристов - это путешественники с бюджетом на поездку порядка 75 тысяч рублей на человека. Сопоставимую сумму - в пределах одной тысячи долларов США - тратят на поездку в России примерно треть иностранцев.

Севморпуть станет альтернативным маршрутом между Европой и Азией

Михаил Калмацкий

Развитие Северного морского пути (СМП) - один из наиболее масштабных проектов современной России. Сейчас он дает возможность транспортировать добываемую в Арктике нефть, природный газ, уголь. А в перспективе, как было отмечено на недавно прошедшем Петербургском международном экономическом форуме, Севморпуть может стать альтернативой традиционным морским маршрутам между Европой и Азией.

Поток грузов по Севморпути за последние 10 лет заметно вырос. Если в 2014 году этим маршрутом перевезли четыре миллиона тонн, то в 2022-м было 34,1 миллиона. Большую часть грузопотока составили углеводороды. По информации "Росатома", в прошлом году по СМП транспортировали 20,5 миллиона тонн сжиженного природного газа (СПГ) и газоконденсата, 7,2 миллиона тонн нефти и нефтепродуктов (данные на середину декабря 2022-го).

В этом году по СМП планируется "перебросить" 36 миллионов тонн грузов. А дальше объемы могут возрасти. Как сообщил министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, работающие на Крайнем Севере компании "Новатэк", "Восток Ойл", "Газпром нефть", "Норникель", "Баимская" и "Северная звезда" собираются поставить на СМП в 2024 году не менее 71 миллиона тонн грузов, а в 2030-м - более 190 миллионов. "С учетом северного завоза, транзитных потоков и прочих грузов надо к 2026 году обеспечить провозную способность на уровне 100 миллионов тонн и 200 миллионов - к 2030 году", - сказал министр.

Сейчас по СМП транспортируются углеводороды, добываемые преимущественно в Арктике. Но не исключено, что к ним добавится транзит нефти с Запада на Восток. "Прорабатываем вопрос перенаправления российской нефти из портов Балтики на СМП как на самый безопасный привлекательный маршрут", - сообщил в мае гендиректор госкорпорации "Росатом" Алексей Лихачев. Эмбарго, введенное Европой на поставки российской нефти и нефтепродуктов, открыло новое окно возможностей для появления дополнительной грузовой базы на СМП.

Главным направлением отечественного экспорта углеводородов стала Азия. В 2022-м Россия поставила в Китай 86,24 миллиона тонн нефти. В Индию в 2022-2023 финансовом году (завершился 31 марта) было направлено 50,84 миллиона тонн. "Перевозить грузы через СМП экономически выгоднее в страны Азии, так как расстояние от Балтики до Владивостока короче на 39 процентов, чем по южному коридору через Суэцкий канал, - рассказал "РГ" аналитик Freedom Finance Global Владимир Чернов. - Но маршрут из портов Балтики до Индии заметно короче через Суэцкий канал. Поэтому основным торговым партнером России через СМП должен стать Китай".

"В прошлом году ситуация с транзитными грузами осложнилась, - рассказал "РГ" замгенерального директора - статс-секретарь АНО "Центр Арктические инициативы" Рустам Романенков. - Но работа продолжается. "Росатом" реализует проект "Евроазиатский контейнерный транзит". Он направлен на создание пилотной морской контейнерной линии с целью развития грузоперевозок между восточной и западной частями Евразии, - отметил эксперт. - Пилотный этап планируется на базе проектируемого флота арктических контейнеровозов и двух транспортно-логистических узлов в Мурманской области и в Приморском крае".

Планируемый рост грузопотока по Севморпути требует развития пропускной способности портов, флота, средств обеспечения судоходства. "Инфраструктура наиболее развита в Северо-Западных областях России, изначально ориентированных на судоходную доставку и рыболовство, - рассказал "РГ" руководитель проектного офиса Института Севера и Арктики СФУ Артем Шахматов. - Чем восточнее - тем сложнее. В частности, в Красноярском крае основным перевозчиком выступает "Норникель", переоборудовавший порт Дудинка и располагающий собственными судами для транспортировки сырья и продукции внешним потребителям. В то же время вопрос с переоборудованием порта Диксон не решен, несмотря на выгодное расположение. Требует реконструкции инфраструктура более восточных портов".

В августе 2022-го правительство утвердило план развития Северморпути до 2035 года, который содержит более 150 мероприятий, предполагающих формирование грузовой базы, создание наземной транспортной инфраструктуры, развитие флота и т.д. Создается и модернизируется 14 портов и терминалов от Мурманска до Владивостока. "К 2024 году суммарная мощность морских портов акватории СМП составит не менее 83 миллионов тонн, - рассказал Рустам Романенков. - К существующим объектам федеральной транспортной инфраструктуры в шести портах: Сабетта, Дудинка, Диксон, Хатанга, Тикси и Певек продолжается строительство новых объектов, которые будут завершены к 2024 году. Это порт "Бухта Север", который обеспечит загрузку чуть более 26 миллионов тонн, терминал "Енисей" - 4,5 миллиона тонн, терминал "Утренний" - 21,5 миллиона тонн к 2024 году".

Развивается флот. Утверждены планы-графики создания нового ледокольного и транспортного флота ледового класса, всего 153 судна. Сейчас в акватории СМП работает семь атомных ледоколов Росатома, и до 2030 года планируется построить еще пять таких судов, рассказал Рустам Романенков. "Прорабатывается вопрос строительства четырех дополнительных неатомных ледоколов мощностью 40 МВт для работы вблизи портов и терминалов в устье Енисея и Обской губе. Это высвободит мощные атомные ледоколы, которые уйдут в восточный сектор", - пояснил эксперт.

Еще одна задача - безопасность судоходства. "Необходимы своевременная гидрометеорологическая информация и выбор оптимального маршрута плавания, который может быть составлен исключительно на основе качественного ледового прогноза", - рассказал "РГ" директор Арктического и антарктического научно-исследовательского института Александр Макаров. Оперативную ледовую разведку из космоса предполагается обеспечить в ближайшие два года. До конца 2023-го запланирован запуск пяти космических аппаратов, сообщил Алексей Чекунков. Предполагается и развитие гидрографического и гидрометеорологического обеспечения, аварийно-спасательной и медицинской инфраструктуры.

Общий объем финансирования программы развития Севморпути до 2035 года составит 1,8 триллиона рублей. При этом предполагается, что объем налоговых поступлений в бюджет до 2035 года от проектов вдоль СМП составит более 16 триллионов рублей.

"Развитие Северного морского пути позволит России разгрузить Восточный полигон и сэкономить на поставках в Китай, - отметил Владимир Чернов. - СМП обеспечивает защиту от внешнего давления. Российские суда не будут проплывать вдоль границ европейских государств или проходить через Суэцкий канал, и страхование фрахта может быть осуществлено отечественными компаниями". "Речь идет не только об обеспечении судоходства, но и о развитии арктического региона, улучшении жизни коренных малочисленных народов Севера", - отмечает Рустам Романенков.

Нацпроект "Демография" позволяет людям получить новую профессию, повысить доход и качество жизни

Алена Узбекова

По данным Росстата, к марту 2023 года уровень безработицы среди населения старше 15 в России составил всего 3,5 процента, это новый исторический минимум. А в ЦФО уровень безработицы и вовсе не превысил 2,9 процента.

"Последние пять лет мы наблюдаем стабильную динамику понижения этого показателя. Но не стоит забывать, что официальная статистика учитывает только тех, кто обратился за помощью в центры занятости, - рассказала "РГ" Анастасия Комарова, замруководителя - начальник отдела экономики и инвестиций представительства Правительства Ярославской области при Правительстве РФ. - Более того, многие жители имеют работу, но не довольны своим доходом, условиями работы или в целом родом деятельности. Поэтому, например, нацпроект "Демография" и его раздел по содействию занятости позволяют людям получить новую для себя профессию, выйти на новый уровень дохода и повысить качество жизни. По словам Анастасии Комаровой, реализация проекта "Демография" особенно важна в отдаленных регионах и небольших населенных пунктах.

"Получение жителями таких районов новых и особенно удаленных профессий, позволит им не уезжать "за лучшей жизнью" в крупные города. Сохранит пустеющие села и деревни, и даже вдохнет в них новую жизнь, так как от уровня дохода и качества жизни населения зависит предпринимательская активность этих районов. Проще говоря - если люди зарабатывают, они хотят и тратить, это приводит к развитию инфраструктуры в населенном пункте, созданию локальных бизнесов - магазинов, кафе, медицинских центров, салонов красоты и прочего", - говорит эксперт.

Сегодня нехватка специалистов особенно чувствуется среди "синих воротничков", добавляет в беседе с "РГ", директор по персоналу "Торговой Сети Технониколь" Юлия Корочкина. "Найти хорошего исполнителя на рабочие специальности гораздо сложнее, чем руководителя. В определенный период рабочие специальности считались в социуме менее престижными и востребованными и не привлекали молодежь. В результате спрос на рабочие специальности превышает предложение. И в этой части программы переобучения нацпроекта "Демография" могли бы сбалансировать рынок", - отмечает эксперт.

Однако наличия одних программ недостаточно, важно рассказывать о преимуществах специальностей, показывать возможности карьерного роста, чтобы заинтересовать потенциальных соискателей. Так, программы переобучения могут реализовываться совместно с корпорациями, которые могут трудоустроить человека в дальнейшем. При этом важно, чтобы обучение носило практический характер, именно поэтому стоит привлекать к разработке программ действующий бизнес.

"В качестве дополнительной меры по содействию занятости молодежи можно порекомендовать разработать и принять федеральную или региональные программы по обучению применения современных информационно-коммуникационных технологий для получения статуса самозанятого и обеспечения дополнительного заработка", - добавил в разговоре с "РГ" Тимофей Башлыков, доцент кафедры "Менеджмент и общегуманитарные дисциплины" Липецкого филиала Финансового университета при Правительстве России.

Занятость молодежи - это важный показатель здоровья рынка труда. В нашей стране этот показатель один из самых высоких в мире. И здесь скорее надо стремиться не к показателям, а к качеству работы с молодежью, добавляет в беседе с "РГ" генеральный директор Ventra HR-Services Юрий Ефросинин.

"Мы видим, что вариантов трудоустройства специалистов начального уровня без профессиональной подготовки для молодежи сегодня достаточно, и даже есть дефицит рабочей силы. Однако, если говорить о профессиональном трудоустройстве после ВУЗа, то ситуация другая.

Компании охотно берут молодежь на стажировки и практики, но оставляют потом на работе далеко не всех. Нужна программа, которая помогала бы молодежи в развитии профессиональных навыков, и могла бы содействовать именно профессиональному трудоустройству молодежи", - отмечает эксперт.

Важно переобучение, особенно на сегодняшнем меняющемся рынке, где каждый год появляются новые профессии и требуются новые навыки. А кроме того, на рынке есть серьезный дефицит специалистов с опытом работы. Программа должна отслеживать дефицитные профессии, и планировать переобучение с учетом потребностей работодателей. А затем после переобучения содействовать трудоустройству.

Занятость в рамках нацпроекта "Демография"

Меры поддержки занятости предусмотрены в национальном проекте "Демография", рассчитанном на период с 2019 по 2024 годы. Он касается практически всех граждан России и включает поддержку семей с детьми, активного долголетия, здорового образа жизни и занятости.

На реализацию национального проекта "Демография" в 2023 году предусмотрено 924 миллиарда рублей, это на 177 миллиардов больше, чем в 2022 году. "По объемам финансирования нацпроект "Демография" остается крупнейшим из всех национальных проектов", - сообщила ранее вице-премьер Татьяна Голикова.

По ее словам, в 2023 году запланировано введение в эксплуатацию 18 объектов социального обслуживания в 16 регионах общей мощностью 2060 койко-мест. К 10 июня 2023-го запущено два объекта - в Курской области и Республике Бурятия. Кроме того, в рамках национального проекта в первом полугодии этого года уже введено в эксплуатацию шесть объектов дошкольного образования. Кроме того, в 2023 году запланирован ввод в эксплуатацию 80 объектов спорта. Уже введено семь объектов - в Ленинградской области, Санкт-Петербурге, Республике Башкортостан, Камчатском крае, Калининградской и Липецкой областях.

А, как сообщил министр труда и социальной защиты России Антон Котяков, что в 2022 году были перевыполнены запланированные показатели по доле граждан старше трудоспособного возраста и инвалидов, получивших социальные услуги. Такую помощь предоставили 7,8 миллиона человек пожилого возраста и гражданам с инвалидностью. В 2023 году планируется охватить социальными услугами почти восемь миллионов человек.

Чем удивил и порадовал праздник "Алые паруса"-2023

Марина Ледяева (Санкт-Петербург)

Бриг "Россия" в праздничном убранстве увидели не только молодые петербуржцы, но и их сверстники из десятков регионов страны. Приехали и ребята из Донецкой Народной Республики, в том числе из Мариуполя - города-побратима Петербурга.

...Дворцовая уже заполнена до отказа, звучат официальные поздравления, и начинается большой концерт с участием популярных исполнителей. Современная технологичная сцена постоянно трансформируется, и создается ощущение, что площадок несколько. Ведущие Ида Галич и Дмитрий Хрусталев открывают "портал в будущее". Выпускников приветствуют The Hatters, Юлианна Караулова, Gafur, "Моя Мишель", Burito и многие другие. А хедлайнером и символом преемственности поколений стала легендарная рок-группа "Чайф". "Нас слушали не только ваши родители, но и те, кто вас любит больше всего - бабушки и дедушки", - пошутил лидер группы Владимир Шахрин. Но, как выяснилось, песни "Чайфа" отлично знает и новое поколение, которое дружно подпевало проверенным годами хитам.

А после концерта над Невой раздались звуки салюта, и небо озарилось огнями невероятных форм и расцветок. Вспыхнула цифра "55": именно столько лет назад в Ленинграде состоялся первый масштабный выпускной. Паруса на яхте "Металлист" тогда специально выкрасили в алый цвет. Но в 1979 году добрая традиция прервалась, а в 2005-м ее возродили. Историю праздника представили в театрализованном водно-пиротехническом шоу. Около пятисот артистов, танцоров и музыкантов показали путь каждого человека от школьника до профессионала.

Кульминацией современного праздника, как всегда, стал выход на речную "сцену" брига "Россия" под алыми парусами. Он появился между пролетами Троицкого моста под мелодию песни о самом лучшем городе на Земле. Выпускники кричали ему вслед "Россия! Россия!".

КС РФ уточнил порядок взысканий средств из бюджета РФ

Мария Голубкова ( Санкт-Петербург)

Конституционный суд РФ обнаружил неопределенность в вопросе о порядке взыскания средств из бюджетов РФ. Закон разрешает произвести выплаты в трехмесячный срок со момента получения исполнительного листа, однако в судебной практике считают возможным взять за точку отсчета день вынесения судебного решения, и в этом случае сумма может быть индексирована. Изучив статьи 183 АПК РФ во взаимосвязи с положениями 242.1 и 242.2 Бюджетного кодекса РФ, КС признал их не соответствующими Конституции России.

Инициатором разбирательства стало ООО "Алла", которое через суд пыталось взыскать убытки с города Москвы в лице комитета по обеспечению реализации инвестиционных проектов в строительстве и контролю в области долевого строительства. Судебное решение в пользу истца было вынесено в ноябре 2020 года и исполнено в феврале 2021-го. По мнению "Аллы", за период ожидания сумму надлежало индексировать, но арбитражные суды с этим не согласились. А Верховный суд страны запросил мнение КС.

- На правомерность заявления об индексации присужденной судом денежной суммы не могут повлиять или изменить ее размер статусные особенности должника либо особый порядок исполнения судебного акта, который обязателен в силу соответствующего закона для последнего, поскольку прямого регулирования или ограничения по порядку индексации ими не закреплено, - полагают в ВС РФ.

Судьи высшей юридической инстанции страны, изучив материалы дела, пришли к выводу, что оспоренные нормы нуждаются в уточнении. КС ранее неоднократно указывал, что вынесение судебных актов по искам к РФ "порождает коллизию между такими конституционно значимыми ценностями, как своевременность и полнота исполнения судебного акта, и стабильность финансовых основ реализации государством возложенных на него функций, включая безусловное гарантирование конституционно-правового статуса личности". Осуществление прав и свобод человека и гражданина (а значит, и права на судебную защиту) не должно нарушать права и свободы других лиц, поэтому государство должно получить своеобразную отсрочку, чтобы перераспределить бюджетные средства - это закреплено в Бюджетном кодексе РФ. В то же время статья 183 АПК РФ предусматривает, что присужденные денежные суммы индексируются со дня вынесения решения суда.

Федеральному законодателю следует устранить это разночтение.

- Впредь до внесения в действующее правовое регулирование изменений, вытекающих из настоящего постановления, исчисление срока индексации присужденных судом денежных сумм при обращении взыскания на средства бюджетов бюджетной системы РФ должно осуществляться начиная со дня поступления исполнительных документов, названных в статье 242.1 Бюджетного кодекса РФ, на исполнение, - указал КС.

Минобрнауки России и вузы в рамках пилотного проекта подготовили новые перечни специальностей для национальной системы высшего образования

Минобрнауки России совместно с вузами — участниками пилотного проекта по апробации новой модели высшего образования подготовило проект приказа об утверждении перечней специальностей, направлений подготовки и научных специальностей, в соответствии с которыми будет осуществляться реализация образовательных программ по новым уровням образования. Соответствующий документ опубликован на сайте правовой информации.

Пилотный проект по апробации новой модели высшего образования будет реализовываться в рамках 113 специальностей и направлений подготовки, из которых 53 — уровень базового высшего образования, 18 — уровень специализированного высшего образования (магистратура), 42 — уровень аспирантуры.

Специальности и направления подготовки, предусмотренные проектом перечня, являются приоритетными и относятся к таким областям образования, как Математические и естественные науки, Инженерное дело, технологии и технические науки, Науки об обществе, Образование и педагогические науки.

Проект перечня также устанавливает сроки обучения и квалификации, которые получат выпускники, освоившие образовательные программы по новым уровням высшего образования.

Пилотный проект по апробации новой модели высшего образования реализуется в рамках Указа Президента РФ от 12 мая 2023 г. № 343 «О некоторых вопросах совершенствования системы высшего образования».

Указом определены уровни образования, которые будут апробироваться в рамках пилотного проекта:

- базовое высшее со сроком обучения 4–6 лет,

- специализированное высшее образование (реализация программ магистратуры, ординатуры и ассистентуры-стажировки со сроком обучения 1–3 года),

- подготовка научных и научно-педагогических кадров в рамках отдельно выделенного уровня профессионального образования — аспирантуры.

В апробации принимают участие 6 ведущих российских вузов:

- Балтийский федеральный университет имени Иммануила Канта,

- Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет),

- Национальный исследовательский технологический университет «МИСиС»,

- Московский педагогический государственный университет,

- Санкт-Петербургский горный университет,

- Национальный исследовательский Томский государственный университет.

С учетом данных о реализации пилотного проекта будут определены особенности формирования новой национальной системы высшего образования и возможности ее распространения на все вузы Российской Федерации.

Напомним, ранее Минобрнауки России разработало инициативу, регулирующую пилотный проект по изменению уровней профессионального образования.

Как ломаются батарейки нашего тела? Отвечают генетики

С возрастом митохондрии — энергетические станции клеток — могут утрачивать фрагменты своей ДНК. Это чревато различными патологиями, особенно мозга и мышц. Понимание механизмов утраты фрагментов митохондриальной ДНК позволит разработать методику остановки деградации важных тканей. Так, международный коллектив, в который вошли сотрудники БФУ имени Иммануила Канта, выяснил, что некоторые участки митохондриального генома находятся в зоне повышенного риска из-за особенностей, которыми они обладают. Результаты работы помогут в предсказании определенных заболеваний, связанных с мутациями митохондриальной ДНК – нейродегенерации и саркопении. Это позволит улучшить методы их лечения и профилактики.

Старение — процесс, обусловленный целым рядом механизмов. Один из них может быть связан с нарушением работы митохондрий, производящих энергию в клетке. Недостаток энергии, возникающий в ходе старения и обуславливающий развитие тяжелых заболеваний, приводящих к ослаблению мышц и мозга, очевидно связан с мутациями в митохондриальной ДНК (мтДНК).

В клетке находится сразу много регулярно делящихся митохондрий. Каждая из них несет свой генетический материал — в норме он практически одинаков, но со временем накапливается все больше отличий. В случае некоторых мутаций, например утраты фрагментов нуклеотидной цепи (делеции), такие дефектные мтДНК могут получить преимущество при копировании и считывании с них информации, потому что не тратят время на трансляцию. Тем самым увеличивается количество «поломанных» белков в клетке что, в конечном счете, приводит к ее дегенерации.

До сих пор нет общепризнанной гипотезы, почему именно образуются делеции в митохондриальном геноме и является ли это нормой во время старения. В молекулярных механизмах этого феномена разбираются специалисты Центра геномных исследований Балтийского федерального университета имени Иммануила Канта (Калининград) совместно с российскими и зарубежными коллегами. Объектом их исследования стал участок митохондриального генома, который из-за особенностей копирования ДНК чаще бывает в одноцепочечном состоянии (в норме ДНК двухцепочечная и скручена, но во время копирования она на какое-то время распутывается и становится одноцепочечной).

Они проанализировали данные о более чем 1,3 тыс. делециях из открытой базы данных MitoBreak и обнаружили, что такие мутации распределены в геноме не равномерно, а концентрируются в определенном участке.

Чем же примечателен этот участок? Почему он так хрупок и предрасположен к делециям? На эти важные и интересные вопросы и попытались ответить ученые в своей работе.

«Здесь оказалась крупная петля, образующая шпилькообразную структуру с зоной контакта между участками 6–9 и 13–16 тысяч пар нуклеотидов. Она возникает из-за пространственной близости этих двух областей мтДНК во время репликации. Из-за наличия похожих друг на друга фрагментов внутри эти области могут взаимодействовать между собой», — объясняет младший научный сотрудник Центра геномных исследований Виктор Шаманский.

Повторы (похожие друг на друга фрагменты) в ДНК в целом считаются «горячими точками» для мутаций, таких как делеции: ферменты, которые удваивают цепочки ДНК, легко могут «поскользнуться» и допустить ошибку при копировании. Однако, как считают авторы, в случае митохондриального генома они не являются главными виновниками потерь наследственной информации. Как показало компьютерное моделирование, есть другой фактор — структурный, который влияет на появление делеций в три раза сильнее.

«В процессе синтеза дочерних цепочек исходная материнская цепь разворачивается, чтобы ферменты могли по ней двигаться, но эти области повторов слипаются друг с другом. Форма митохондриальной ДНК может напоминать «символ бесконечности» с контактными зонами между двумя ее участками, и синтез тут может останавливаться. Можно представить мтДНК как эластичное кольцо вроде спущенной велосипедной камеры, а повторы как двусторонний скотч на нем. Причем эластичность кольца неравномерная, какие-то места гнутся проще, а какие-то сложнее. Склеится кольцо только в тех местах со скотчем, которые мы сможем притянуть к друг другу — то есть создадим контактную зону», — рассказывает кандидат биологических наук, приглашенный профессор БФУ имени И. Канта из Политехнического университета Лозанны Константин Попадьин.

Сделанные выводы могут помочь предсказывать риски определенных заболеваний, связанных с мутациями мтДНК, в том числе и возрастных. На данный момент ученые Центра геномных исследований БФУ занимаются расширением полученных в исследовании результатов на различные гаплогруппы — то есть наборы (кластеры) нуклеотидов, унаследованные от общего предка, например на конкретной территории. Авторы разрабатывают единую концепцию, цель которой — выявление хрупких мест в митохондриальном геноме любого человека, то есть индивидуальный анализ риска образования делеций, с которым далее можно работать методами генной терапии.

Научная статья ученых опубликована в одном из международных журналов (BMC Biology).

Геосинтетические технологии для магистралей будущего

Как современные материалы и умные решения позволяют построить долговечные дороги

Сегодняшнее развитие железнодорожного строительства требует широкого внедрения новых технологий, позволяющих реализовывать объекты быстрее, более экономически эффективно, технологично и экологично. Применение геосинтетических материалов для стабилизации каменных материалов и армирования грунта позволяет в полной мере обеспечить достижение данных целей. Продемонстрируем на реальных примерах то, какой эффект дают данных технологии при решении различных задач.

Несколько слов о самих технологиях.

Армирование

Армирование грунта напоминает армирование бетона. В обоих случаях геосинтетический материал и сталь воспринимают растягивающую нагрузку, разрушительную для грунта и бетона. Армируя тело, откосы и основание земляного полотна, мы повышаем его устойчивость.

Механическая стабилизация

В то же время механическая стабилизация щебня больше перекликается с работой цемента, который лишает частицы смеси возможности перемещаться под действием нагрузки. Ведь желание замедлить перемешивание, разуплотнение и истирание частиц балласта – это первое, что приходит на ум с точки зрения увеличения его срока службы.

Механическая стабилизация георешеткой TriAx

Щебень, заклинившийся в плоских жестких ячейках, уже не сдвинется даже от прохода миллионов колес. Как и вышележащие частицы, надежно упирающиеся в него. Подобно башмаку для колеса, ребро георешетки безо всяких усилий надежно останавливает щебень.

Рис. Эффект стабилизации

И хотя механическая стабилизация балласта способна замедлить осадку РШР в три раза и снизить истираемость щебня в 5 раз (на схеме ниже показаны результаты испытаний на осадку на участках пути до и после укладки георешетки Tensar), эта технология имеет столько же противников, сколько и сторонников. Основной аргумент против – это затруднение очистки балласта и повреждение геосинтетика при подбивке.

Однако современные путевые машины способны соблюдать высокую точность глубины работы, что позволяет им избегать контакта с георешеткой и несколькими рядами заклинившихся в них щебенок. Которые, к слову, ни в очистке, ни в подбивке не нуждаются.

Замедление осадки на линии Coppull Moor, UK

Повышение осевых нагрузок и скоростей движения диктует необходимость устройства защитных слоев из щебеночно-песчаных смесей, чтобы облегчить работу грунта земполотна. И толщина его по расчету может достигать одного метра.

Применение георешетки, стабилизирующей щебенки, помогает до двух раз сократить расход ЩПС! К примеру, для СШХ это дало бы экономию в 1,5 млн рублей на 1 км пути. Такая конструкция была применена на перегоне Саблино-Тосно и она отлично показала себя как при испытаниях статическим штампом и нагрузочным поездок, так и в эксплуатации. Схема примененной конструкции показана ниже.

Конструкция на перегоне Саблино-Тосно

В Минске и Иркутске механическая стабилизация позволила успешно решить проблему с дефектами покрытия вблизи трамвайных путей.

Такая конструкция лучше справляется с вибрацией, а также создает равнопрочное основание для вышележащих слоев.

Участки слабого основания

Пожалуй, самым ярким примером является строительство на слабых грунтах. Там, где насыпь идет по болотам, обводненным суглинкам или оттаивающим многолетнемерзлым грунтам и т.п. зачастую под земляное полотно требуется устройство свайных полей или глубокая замена грунта.

Для решения таких задач существует прекрасно зарекомендовавшая себя технология «сотового геоматраса» - это конструкция из связанных между собой ячеек одноосной и гексагональной георешеток, формируемых непосредственно на слабом грунте и заполненных каменным материалом. Сотовый геоматрас формирует жесткую платформу высотой 1 м. в основании насыпи, которая выравнивает и снижает величину осадки, предотвращает выпор слабого грунта основания, повышает его несущую способность, позволяя ускорить скорость отсыпки грунта.

Платформа из георешетки со щебнем работает как жесткая плита, выравнивая распределение нагрузки и, соответственно, осадку. В процессе отсыпки земполотна слабый грунт уплотняется и в итоге мы получаем устойчивую насыпь на консолидированном основании. Схематичное изображение применяемой технологии показано ниже:

Схема применения сотового геоматраса

При этом объем земляных работ значительно сокращается по сравнению с заменой грунта, а если сравнивать со сваями, то сотовый геоматрас оказывается в 5 раз дешевле. Решение подходит как для нового строительства, так и реконструкции железнодорожных путей.

К примеру, в ходе строительства соединительного пути Усольского калийного комбината отказ от замены слабого грунта под насыпью в пользу армирования основания георештками дал экономию в 500 млн. рублей.

ИССО - армогрунтовые системы

Возведение искусственных сооружений – дорогостоящая и затратная по времени часть инфраструктурного строительства. Современной альтернативой железобетонным конструкциям является армирование грунта геосинтетическими материалами. На схеме ниже армогрунтовая конструкция показана справа.

Сравнение железобетонных и армогрунтовых конструкций

Армогрунтовые системы на 20-40% дешевле железобетонных, не требуют высокоспециализированных специалистов для возведения, а также обладают повышенной устойчивостью к сейсмике. Облицовка из мелкоштучных блоков эстетична и хорошо вписывается в любой ландшафт. На фото ниже армогрунтовая стена вблизи г. Каменногорска в Ленинградской области с облицовкой из мелкоштучных блоков, которая гармонично вписана в окружающий ландшафт.

Армогрунтовая стена, облицовка из мелкоштучных блоков

Однако, армогрунтовые стены могут иметь различную облицовку, даже самую необычную. Хорошим примером служит устройство армогрунтового блока на Северо-Кавказской железной дороге, где армогрунтовый блок поддерживает второй путь, а облицовкой ему служит волноотбойный экран из стекловолокна. Наверняка некоторые из вас видели эту интересную конструкцию, когда отдыхали а Туапсе. Ниже показана схема данного армогрунтового блока.

Армогрунтовая стена, облицовкой служит волноотбойный экран

Когда же речь заходит об устоях мостов, то устой диванного типа, в котором пролетное строение опирается на армогрунт, возводится за считанные недели, и на 50% сокращает стоимость искусственного сооружения. На схеме ниже армогрунтовый устой диванного типа расположен справа.

Сравнение устоя моста диванного типа с традиционной конструкцией

Применение геосинтетических материалов сегодня уже сложно назвать инновационным, так как в российском транспортном строительстве они успешно и широко применяются более 20 лет. Но железнодорожное строительство достаточно консервативно и пока не использует в полной мере те преимущества, которые предлагает данная технология в виде сокращения стоимости работ, их ускорения и снижения влияния на окружающую среду. Будем надеяться, что со временем данные технологии в железнодорожном строительстве будут применяться чаще и мы сможем рассказать о новых интересных объектах.

ООО «Сотерра Инжиниринг» (ранее Tensar) начала работу в России в 1996 году как совместное предприятие между российскими партнерами и компанией Tensar. В 2014 году организация открыла собственное производство инновационных георешеток марок TriAx, RE и SS в Санкт-Петербурге. В настоящее время Сотерра Инжиниринг обслуживает крупнейшие федеральные и региональные проекты в области дорожного и инфраструктурного строительства в России и странах СНГ и продолжает активно развиваться.

Аргументы и факты-онлайн. Таможенный манёвр. Врио главы ФТС России рассказал, как прошёл поворот на Восток – интервью Руслана Давыдова

Временно исполняющий обязанности главы Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов на Петербургском международном экономическом форуме рассказал aif.ru, как его ведомство меняется вслед за новациями в экономике.

Руслан Валентинович, за год экономика кардинально перестроилась к торговле с Востоком. Как таможня успела среагировать на такие изменения?

Руслан Давыдов: - Если таможня была бы не готова, то, наверное, все были бы не готовы, потому что ведь именно таможня пропускает товары через границу. Естественно, потребовалась перенастройка, например мы, использовали цифровые технологии, когда резко увеличился грузооборот на Дальнем Востоке. Создали полсотни виртуальных рабочих мест, и у нас коллеги с Северо-Запада оформляли декларации на товары, которые находились на Дальнем Востоке.

- Контроль на месте проводили прежними силами?

- В прошлом году мы перераспределили почти 500 человек на пункты пропуска Дальнего Востока, в этом году направим туда еще 200 человек. В основном сняли сотрудников Северо-Запада.

- На европейском направлении грузооборот совсем упал?

- Сократился примерно вдвое. Хотя там есть и развитие.

С полным напряжением

- Как таможенная инфраструктура Дальнего Востока справилась с таким ростом потока?

- Скажем так, на Дальнем Востоке таможня работает с полным напряжением. Конечно, ее надо довести до нормативного состояния. Этим занимается Минтранс, коллеги полностью включились в работу, но на все это нужно время.

- Сотрудники продолжают ютиться в вагончиках?

- Конечно, уже такого совсем спартанского размещения нет. Где-то мы терпим, где-то есть временные решения. Но не скажу, что совсем комфортно и все хорошо.

- Насколько компьютерные сети таможни надежны и защищены от воздействий извне?

- На нас атак было только за этот год больше тысячи, в основном - DDoS-атаки. Но были и более серьезные спецоперации противников в отношении нашей системы. Был перерыв в работе на полтора дня, но система выстояла, обрушить ее никто не смог. Я считаю, что мы из этой ситуации вышли сильнее, потому что мы увидели на практике свою уязвимость. Сейчас эти уязвимости починили, пересмотрели программу обеспечения безопасности. ФТС продолжит вкладываться в компьютерную безопасность. Есть предложения от крупных компаний и банков, одна из приоритетных для нас задач - обеспечить, чтоб наша виртуальная теперь уже инфраструктура внешней торговли работала как часы и была неуязвима для атак противника.

Граница в Донбассе

- Что происходит с таможенной границей на юго-западе страны в новых регионах?

- Мы создали Донецкую таможню, Луганскую таможню. Они в высокой степени укомплектованы сейчас за счет тех людей, которые там работали, решили остаться и переучиваться на евразийские уже правила. В Херсонской и Запорожской областях созданы таможенные посты. Они подчинены у нас сейчас Крымской таможне. Если говорить про человеческую инфраструктуру, частично физическую, она уже есть, уже там идет оформление, объемы пока небольшие. В основном это Донецк и Луганск, которые работают, обслуживая потребности внешней торговли предприятий региона.

- В результате новые регионы стали зоной беспошлинной торговли?

- Нет, они полностью работают, мы перешли на работу по евразийским правилам еще 5 октября прошлого года.

- То есть таможенники работают непосредственно в зоне боевых действий?

- Нам помогают технологии. Все декларации оформляются в центрах электронного декларирования в цифровом виде. И они попадают на обработку в Центр электронного декларирования Южной электронной таможни в Ростове-на-Дону. Там такая же практика, как для любого другого региона. И есть посты, где можно провезти физический груз.

3 месяца на перенастройку

- Как обстоит дела с коридором через Каспий?

- Вот тут есть исключения из общего правила. Каспийское море замкнутое, без выхода в мировой океан, флота там недостаточно. Поэтому основной объем перемещается автомобильным и железнодорожным транспортом. Есть планы по строительству паромов, Азербайджан вроде бы в этом хочет поучаствовать. Для постановки паромных линий в Иран в Астрахани надо углублять дно, экономически эффективные паромы пройти не могут.

- Ждете резкий рост доставок на этом маршруте?

- Бизнесу понадобилось три месяца, чтобы перенастроить логистику после введения санкций. Это очень быстро. Были прогнозы более пессимистичные, мы в них сразу не верили. Потому что мы-то видим, как бизнес работает. И наш бизнес действительно очень адаптивный и реально умеет перестраиваться.

- Вы успеваете перестроиться вслед за ним?

- Мы стараемся быть на уровне, по крайней мере, не отставать, а где-то, может быть, даже и опережать, особенно в плане цифровизации. Все-таки надо признать, что именно таможня была инициатором перехода на электронное декларирование. Мы вели эту работу с 2009 года. В 2014 году перешли на электронное декларирование. А с 2016-го начали внедрять уже автоматический выпуск товаров. У нас сейчас почти 30% деклараций выпускается полностью автоматически, без участия таможенников.

- Любой товар можно выпустить автоматически?

- Нет, зависит от компании, ее уровня риска. Такая возможность есть для 14 тыс. компаний, у которых есть статус низкого уровня риска. Сейчас мы вышли с инициативой для компаний среднего уровня риска, их примерно 122 тыс. штук. Для них до конца года процедура тоже должна стать автоматической, а также для малого и среднего бизнеса. Обработка их деклараций будет занимать всего две минуты, хотя было время, когда на это уходило от нескольких дней до двух недель. Сейчас закон дает нам на эту процедуру 4 часа, обычно укладываемся в 30 минут.

- И в таком случае современный Верещагин не будет смотреть, что лежит на дне баркаса?

- Физический контроль остается, речь идет только о декларациях. Если при проверке декларации выявлены риски нарушений, процесс оформления приостанавливается до окончания физического досмотра.

Алексей Дуэль

Оригинал публикации: https://aif.ru/money/spief2023/tamozhennyy_manyovr_glava_fts_rasskazal_kak_proshyol_povorot_na_vostok 

Россия. СЗФО > Таможня. Госбюджет, налоги, цены > customs.gov.ru, 26 июня 2023 > № 4404322 Руслан Давыдов

Российским металлам открывают новый путь на юг

Как изменятся экспортные перевозки металлургических грузов через порты Черного моря рассказали участники рынка и эксперты «Гудка»

В Новороссийске к 2027 году по концессии с Росморречфлотом построят универсальный перегрузочный комплекс для перевалки в том числе металлургических грузов с железнодорожного транспорта. Компанией-концессионером владеют Новороссийский морской торговый порт и «Металлоинвест».

О новых возможностях, открывающихся для перевозки металлов через черноморские порты, рассказывают участники рынка и эксперты отрасли.

С недавнего времени РФ переориентируется на торговлю со странами Юга и ищет новые маршруты для экспорта российской продукции. С этой точки зрения строительство перевалочного комплекса в порту Новороссийск – логичное решение.

Перевалочный комплекс позволит увеличить перевозки металлургических грузов, освободит перегрузочные мощности и склады для других товаров и в целом приведёт к увеличению внешнеторгового оборота.

Для успешной реализации проекта важно, чтобы различная инфраструктура, в первую очередь в самом порту Новороссийск и возле него, также была расширена. Речь идёт о модернизации железнодорожных путей, энергетических объектов, линий связи, дорог, складов.

Комплексу потребуется достаточное количество железнодорожных путей, чтобы доставка на него грузов и погрузочно-разгрузочные работы велись постоянно, не было задержек. ОАО «РЖД» многое делает для роста перевозок в южном направлении. Так, весной холдинг сообщил о завершении модернизации станции Тихорецкая Северо-Кавказской дороги. Станция расположена на пересечении линий Волгоград – Краснодар и Ростов-на-Дону – Минеральные Воды и имеет большое значение для увеличения перевозок грузов в направлении портов Азово-Черноморского бассейна. Проведённая модернизация позволит дополнительно провозить около 8 млн тонн грузов в год.

Не исключено, что в связи со строительством перевалочного комплекса в порту Новороссийск на сети железных дорог потребуется выполнить дополнительные работы по их расширению – как на других станциях по всему маршруту от производства на юг, так и в самом порту.

Мы видим, что маршрут перевозки металлургических грузов в скором времени претерпит изменения. В первую очередь это касается портов Северо-Запада. Введённые ограничения и запрет отечественным судам заходить в европейские порты значительно осложнили перевозки в данном направлении. Поэтому экспорт грузов, в том числе металлургических, будет направлен на юг страны, тем более если здесь появится современный перевалочный комплекс.

Отечественную металлургическую продукцию импортируют многие государства – страны Азии, Ближнего Востока, Африки. Строительство перевалочного комплекса в порту Новороссийск увеличит объёмы торговли металлопродукцией с традиционными покупателями и будет способствовать появлению новых клиентов у российских грузоотправителей.

Александр Слободяник, заместитель руководителя департамента исследования железнодорожного транспорта, руководитель отдела исследования грузовых перевозок ИПЕМ

На фоне высокой загрузки железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона в порту Новороссийска будет проводиться работа по расширению мощностей по перевалке металлургических грузов. Развитие проекта будет происходить на условиях концессии.

В ходе работ построят два причала длиной не менее 267,5 м и глубиной не менее 15,61 м, которые позволят обслуживать одновременно два судна класса Panamax дедвейтом около 80 тыс. тонн каждое либо одновременно одно судно класса Capesize дедвейтом 180 тыс. тонн и одно Panamax. Новые мощности будут задействованы в перевалке железорудного сырья и готовой продукции чёрной металлургии.

По итогам пяти месяцев 2023 года погрузка чёрных металлов на сети ОАО «РЖД» составила 28,6 млн тонн, что на 4% ниже аналогичного периода 2022 года. Негативная динамика наблюдалась в первые четыре месяца, а в мае 2023 года погрузка увеличилась на 5,3% по отношению к маю прошлого года – до 6 млн тонн. Этот рост в том числе связан с увеличением их производства в стране. В мае этого года в России было произведено 6,8 млн тонн стали, что на 8,8% больше аналогичного периода 2022 года. По итогам пяти месяцев производство увеличилось на 1,9%.

За счёт введённых санкций и ограничений в текущем году отправка чёрных металлов на экспорт сократилась на 19,9%. Существенное снижение связано с высоким уровнем грузовой базы первых месяцев 2022 года (до западных санкций). Спад происходит по всем основным направлениям экспорта. При этом в направлении портов и пограничных переходов Северо-Запада РФ отправка чёрных металлов на фоне потери европейских рынков сбыта сократилась на 28,7%. Отправка в направлении Юга РФ, основного направления экспорта металлов, в январе – мае снизилась на 11,4%.

В текущем году также наблюдается снижение отправок чёрных металлов железнодорожным транспортом в Турцию. По итогам пяти месяцев 2023 года к аналогичному периоду прошлого года отправка сократилась на 18,2%. В то же время наблюдается серьёзный рост (более чем на 30%) отправок в Мексику и в некоторые страны СНГ. Например, в Казахстан перевозка чёрных металлов в текущем году выросла на 14,9%, в Белоруссию рост составил 6,7%, в Киргизию отправка увеличилась в два раза.

Погрузка руд на сети ОАО «РЖД» в текущем году также демонстрирует отрицательную динамику. В январе – мае на железной дороге было погружено 48,2 млн тонн железной руды, что на 1,3% ниже аналогичного периода 2022 года. Погрузка цветных руд в текущем году сократилась на 1,4%. Снижение отправок руды наблюдается во внутреннем сообщении и на экспорт.

Изменилась и география перевозки руды железнодорожным транспортом. В январе – мае 2022 года металлургическая продукция экспортировалась в основном через порты Северо-Запада РФ (36% в структуре экспортных отправок). Сегодня главным направлением перевозок данных грузов стал Дальний Восток – в этом направлении было отправлено свыше 3 млн тонн руды, что в 1,5 раза превысило уровень прошлого года. Доля Дальнего Востока в структуре составила 46,7%. Столь существенный рост связан с высоким уровнем спроса на руду со стороны Китая. В январе – мае отправка в КНР превысила 5 млн тонн, что на 28,9% больше аналогичного периода прошлого года. Через порты и пограничные переходы Дальнего Востока рост отправки руды в Китай составил 45,8%, через Юг России в направлении Китая в текущем году – в три раза, превысив 0,6 млн тонн.

Новороссийский морской порт – один из крупнейших в России, поэтому модернизация его инфраструктуры является стратегической задачей. Так, за последние 10 лет объёмы перевалки грузов выросли в 1,2 раза, превысив 140 млн тонн в год.

Объём инвестиций в порт Новороссийск по существующей программе до 2029 года составляет более 110 млрд руб. Эти средства будут направлены на строительство и усовершенствование универсального перегрузочного и контейнерного терминалов, а также терминала минеральных удобрений и растительных масел. Реализация программы обеспечит прирост мощностей примерно на 22 млн тонн.

Что касается металлургии, то планируется возведение комплекса стоимостью примерно 50 млрд руб. с возможным вводом в эксплуатацию уже в 2025 году. Проект предполагает создание двух новых земельных участков в 6,5 га, что позволит увеличить складскую площадь и сформировать достаточную длину и глубину причального фронта, а также довести объёмы перевалки до 12 млн тонн в год. Пока объём перевалки металлопродукции в порту Новороссийск – около 3 млн тонн в год. Отмечу, что данный терминал будет переваливать металлопродукцию, которая ранее шла через порты Украины. Его основное предназначение – перевалка металлопродукции с железнодорожного транспорта.

Традиционно крупные покупатели российской металлопродукции – европейские страны, Турция, США, Белоруссия, Тайвань, Казахстан. В 2022 году импорт в ряд стран в связи с геополитическими ограничениями уменьшился. Сегодня Россия планирует наращивание товарооборота с Турцией до $100 млрд в год, а также развитие сотрудничества с Индией, странами Юго-Восточной Азии, Африкой. Порт Новороссийск сыграет в этом большую роль.

Что касается поставщиков металлургической продукции, то в лидерах – Китай, с которым у РФ перспективные отношения. Однако для торговли с КНР используются несколько другие маршруты перевозки: транспортировка по железной дороге в порт Находка. Это направление также необходимо расширять.

Леонид Воронин, первый заместитель генерального директора АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК)

За пять месяцев 2023 года общий объём перевозок металлургической продукции в подвижном составе ФГК составил около 3,5 млн тонн – более 58 тыс. вагонов. Всего в полувагоны компании было погружено свыше 3,4 млн тонн металлургических грузов – около 57 тыс. вагонов. Остальной объём перевозится на платформах.

Основной номенклатурой транспортируемых грузов являются трубы – их было перевезено 725 тыс. тонн (в том числе большого диаметра – 248 тыс. тонн). Также перевезены чугун (599 тыс. тонн), прокат чёрных и цветных металлов (560 тыс. тонн) и сталь (414 тыс. тонн).

Наибольшая доля металлургических грузов – около 70% – доставляется во внутреннем сообщении, в частности в рамках выполнения государственных задач. Грузоотправителями выступают крупные металлургические комбинаты и трубопрокатные заводы.

Экспортный объём направляется в адрес портов Азово-Черноморского (больше всего в порт Новороссийск – 644 тыс. тонн), а также Дальневосточного (больше всего в порт Ванино – 154 тыс. тонн) бассейнов.

За пять месяцев текущего года в подвижном составе компании 32% металлургической продукции погружено со станций Северо-Кавказской дороги, 15% – с полигонов Московской, 14% – Горьковской, 8% – Южно-Уральской дорог. Основные магистрали, на которых осуществляется выгрузка – СКЖД (34%), СвЖД (11%), ДВЖД (11%) и МЖД (10%).

По итогам 2023 года ФГК прогнозирует объём перевозок металлургической продукции в собственном парке на уровне 8 млн тонн (140 тыс. вагоноотправок).

Отмечу, что по итогам прошлого года общий объём погрузки металлургической продукции в подвижной состав компании составил 7,4 млн тонн, или 127,5 тыс. вагоноотправок. Объём погрузки чёрных металлов в подвижной состав ФГК на сети ОАО «РЖД» по итогам 2022 года составил 8,5% от всей погрузки ФГК.

Алексей Гулев, начальник департамента маркетинга и развития АО «Новая перевозочная компания» (входит в группу Globaltrans)

По итогам пяти месяцев 2023 года погрузка горно-металлургических грузов – чёрные металлы и железорудное сырьё – снизилась к аналогичному периоду прошлого года на 2%. В том числе экспорт сократился на 18% (примерно на 3,5 млн тонн). Экспортные потери удалось частично компенсировать за счёт увеличения спроса на внутреннем рынке, прежде всего в инфраструктурном строительстве.

Сегодня на погрузку значительно влияют сохраняющиеся торговые запреты со стороны ЕС и США и ограниченная возможность переориентации экспорта. Негативно отразилось и расширение санкционных списков с апреля 2023-го. По нашим оценкам, до конца года действие ключевых факторов на металлургический сектор сохранится, и экспорт останется в отрицательной зоне.

Из-за санкционных запретов и логистических ограничений грузоотправители переориентировали экспортные потоки с европейских маршрутов в страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Северной Африки и Ближнего Востока. Это спровоцировало рост загрузки инфраструктуры в южном и восточном направлениях. Ввиду существующего дефицита портовых мощностей для перевалки железорудного сырья мы считаем, что строительство универсального перевалочного комплекса в морском порту Новороссийска в перспективе поспособствует восстановлению потерянных объёмов металлургических грузов, разгрузке инфраструктуры данного порта, Восточного полигона и улучшит эксплуатационную обстановку на сети ОАО «РЖД».

Игорь Смирнов, директор по грузовому транспорту и логистике ЦЭИ

С учётом того, что крупнейшие импортёры российской металлургической продукции расположены в Западной и Южной Азии, направление перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна (АЧБ) является оптимальным маршрутом для экспорта металлургических грузов. Таким образом, строящийся перевалочный комплекс в порту Новороссийск будет востребован в ближайшем будущем, особенно на фоне ожидания увеличения объёма экспорта в Турцию и страны Ближнего Востока.

Экспортные перевозки данных грузов по железной дороге в текущем году остаются значительно ниже уровня 2022 года. Металлургическая отрасль – одна из самых пострадавших на фоне санкционных и логистических ограничений. На мировом рынке отмечается довольно высокий уровень конкуренции за потребителя в связи с ростом производства во многих развивающихся странах. При этом стоит отметить, что последние полгода в России наблюдается постепенное восстановление экспортных грузоперевозок: отечественные грузоотправители находят новые маршруты и рынки сбыта.

Основная часть металлургической продукции переваливается через порты АЧБ, а именно через терминалы в Новороссийске и Туапсе. В число важных перевалочных комплексов входят порт Санкт-Петербург в Балтийском бассейне и терминалы Находка и Восточный на Дальнем Востоке. Также часто металлургическая продукция перевозится в составе контейнерных поездов и переваливается через крупнейшие специализированные терминалы в портах Восточный, Владивосток и Новороссийск.

Основными импортёрами российской металлургической продукции являются Турция, страны СНГ, Юго-Восточная Азия и Ближний Восток, Мексика. Кроме того, данные грузы поставляются в страны ЕС, которые закупают продукцию, не входящую в санкционные списки, однако объёмы таких отправок снижаются. Поэтому перспективный рост объёма экспорта связан в основном с растущими азиатскими рынками.

Тяге требуется точность. Для эффективного управление ресурсами нужны согласованные действия

Олег Валинский уделил особое внимание снижению непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад

В Санкт-Петербурге 22 июня прошло совещание по повышению эффективности управления тяговыми ресурсами. Встреча, объединившая руководителей и специалистов дирекций тяги и управления движением, организована впервые за последние несколько лет. Аналогичные мероприятия, как правило, проходят на дорожном уровне – в основном для согласования оперативных действий.

В совещании приняли участие заместитель генерального директора – начальник Дирекции тяги Олег Валинский, начальник управления Центральной дирекции управления движением Артём Агарков, а также начальники и заместители начальников Центров управления тяговыми ресурсами со всех дорог.

«В условиях высокой загрузки пропускных способностей полигонов дорог, предоставления «окон» по текущему обслуживанию инфраструктуры и реализации инвестиционной программы вопрос филигранной точности управления тяговыми ресурсами стоит очень остро. В I квартале мы отработали неплохо, во втором результаты скромнее, пошли «окна». Остаются и объективные трудности продвижения вагонопотоков. Сегодня мы ищем те резервы, которые у нас есть, выявляем несоответствия технологий, иногда отмечаем, что проблема в человеческом факторе, и определяемся с алгоритмом наших действий, которые позволят изменить ситуацию», – сказал в начале совещания Олег Валинский.

Было отмечено, что на эксплуатационную работу во II квартале повлияли разные причины. Например, на Северо-Западном полигоне на Свердловской дороге в апреле – мае «окон» для ремонта инфраструктуры было предоставлено на 15,6% больше месячного плана, в том числе 40 длительных закрытий, что в 10 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. На Южно-Уральской магистрали прошло 39 длительных закрытий, что в 2,7 раза больше, чем весной 2022 года. Вмешалась и стихия – из-за пожаров, охвативших Свердловскую и Челябинскую области, было задержано 700 грузовых поездов.

Обсудили участники совещания и особенности взаимодействия с сервисными компаниями, обслуживающими локомотивы.

На встрече представили модель для расчёта оптимального количества проведения ТО-2 на ПТОЛ (были выбраны Сызрань-1, Новороссийск, Им. М. Горького, Батайск, Анисовка, разъезд 9-й км). В её основу Институт экономики и развития транспорта, разработавший проект, заложил требования Технологии управления тяговыми ресурсами и структуру вагонопотока на месяц. Цель – перейти от принципа «план по ТО-2 на имеющийся штат» к набору штата под потребность в ТО-2.

Особое внимание уделили снижению непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад. Также Олег Валинский отметил, что определённые сложности при адаптации молодых работников вызывает то, что окончившие отраслевые вузы инженеры с производством знакомы достаточно слабо. «Учить надо так, чтобы не говорить: «Забудь всё, чему тебя учили в институте», – уверен он.

Начальник управления Центральной дирекции управления движением Артём Агарков отметил, что в I квартале этого года в рейтинге выполнения основных показателей ЦУТР лидировал Октябрьский полигон, на втором и третьем местах – Московский и Северо-Западный соответственно. Во II квартале произошли изменения – лучшие результаты продемонстрировал Восточный полигон, а на втором и третьем местах – Октябрьский и Московский полигоны.

«Поезд памяти» отправился в путешествие по городам воинской славы

Как и в прошлом году, путешествие завершится в Минске в День независимости Республики Беларусь – 3 июля

Вчера с Белорусского вокзала Москвы старшеклассники из России, Армении и Киргизии – участники патриотического культурно-образовательного проекта «Поезд памяти» – отправились в Минск. Здесь сегодня к ним присоединятся ребята из Белоруссии, чтобы отправиться в путешествие по городам воинской славы. Первой остановкой 22 июня будет Брест.

Реализация проекта «Поезд памяти», инициированного главами верхних палат парламентов России и Белоруссии и посвящённого Великой Отечественной войне, началась в прошлом году. Тогда его участниками стали школьники из России и Белоруссии.

Как рассказал вчера на пресс-конференции в Москве заместитель председателя Совета Федерации РФ Константин Косачёв, в этот раз к старшеклассникам присоединились ребята из Армении и Киргизии. «Планируем расширять проект и рассчитываем, что через год в нём примут участие ребята из десяти стран, которые входят в состав СНГ», – поделился он.

Поезд проследует по Московской, Октябрьской, Горьковской, Куйбышевской, а также Белорусской железным дорогам. Маршрут пройдёт по семи российским городам, будут новые остановки в Нижнем Новгороде, на год ставшем молодёжной столицей России. В Уфе школьники примут участие в X Форуме регионов России и Беларуси. Ребята побывают в Волгограде, а также в Самаре, где в конце июня – начале июля проводится 50-й фестиваль авторской песни. Кроме того, традиционно школьники посетят парк «Патриот» в подмосковной Кубинке.

В Белоруссии участники проекта проедут по шести городам. Как и в прошлом году, путешествие завершится в Минске в День независимости Республики Беларусь – 3 июля.

Как рассказал журналистам заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов, в состав «Поезда памяти» вошли десять комфортабельных вагонов, в их числе восемь двухэтажных – шесть купейных и два вагона­-ресторана, одноэтажные штабной и вагон-душ. «Поезд тянут два локомотива для того, чтобы поддерживать его жизнедеятельность», – уточнил он.

В этом году в график движения поезда внесены изменения. Так, ребята по два дня проведут в Москве и Санкт-Петербурге. «Мы хотим, чтобы школьники не только погрузились в атмосферу Великой Отечественной войны, но и посмотрели жизнь российских городов», – добавил Дмитрий Пегов. Для ребят организаторы подготовили брендированную одежду, сумки, рюкзаки, сувенирную продукцию.

По словам генерального директора АНО «Большая перемена», первого зампредседателя правления Российского движения детей и молодёжи Наталии Мандровой, на участие в проекте было подано 17 тыс. заявок, отобрано 200 человек.

В поездке ребят будет сопровождать многонациональная педагогическая команда. Путешествие продлится до 6 июля.

Надежда Кожухова

Дмитрий Тарасов: задача Бегового сообщества – поднять людей с дивана

О том, как пройдет юбилейный Московский Марафон, спортсменов из каких стран ждут на столичные забеги, и с чего стоит начать заниматься бегом, в интервью РИА Новости рассказал директор забегов и сооснователь Бегового сообщества Дмитрий Тарасов. Беседовала Ольга Овчинникова.

– Московский Марафон проходит в Москве 10 лет, состоится ли он в этом году? Готовите ли что-то особенное?

– В этом году Московский Марафон проходит в десятый раз, этот год для нас юбилейный. Мы готовимся по-особенному, планируем провести очень много активностей. Мы начали этот год с того, что тем людям, которые девять лет бегали Московский Марафон на дистанцию 42,2 километра, предоставили бесплатную регистрацию на этот год. Таких более 100 человек. Мы каждого из них очень сильно ценим за лояльность, за отношение к нам и за то, что они вместе с нами росли и менялись.

Наша основная цель – чтобы на улицы города во время Московского Марафона вышло около миллиона человек, как это происходит в Нью-Йорке, в Лондоне, в Париже и других в крупных городах. Я уверен, что когда-нибудь такой показатель будет и в Москве. Для этого мы уже второй год работаем над программой для болельщиков, и у нас каждый раз количество зрителей увеличивается и увеличивается, становится все больше и больше точек поддержки, музыкантов, людей, которые приходят с плакатами, с трещотками, дудками, фотографиями тех людей, которые бегут. И, самое главное, что мероприятие из чисто спортивного превращается в городское масштабное событие, на которое съезжаются люди со всей страны, не только из Москвы или Подмосковья, а от Владивостока до Калининграда.

– Дата же уже определена, насколько я знаю?

– Да, 17 сентября. Она определяется обычно за год, так как мы согласовываем мероприятие с городскими властями, с департаментом спорта.

– Что изменилось за эти десять лет?

– За 10 лет очень многое поменялось и у нас, и, в принципе, в стране с позиции бега. Десять лет назад была аудитория, которая бегала Московский международный марафон мира, который существовал с 1981 по 2012 годы, в основном это были люди за 45-50 лет, а вот молодой аудитории не было. Нашей основной задачей было сформировать новую культуру и новую аудиторию для Московского Марафона.

Мы начали развивать марафон в нескольких направлениях. Одно из них – это международная деятельность, потому что нам важно привлечь как можно большее количество иностранцев. Это вопрос обмена культурой, а также увеличение количества участников, потому что мы понимали, что, если в России нет людей, бегающих 42,2 километра, то они должны появиться из-за рубежа.

Кроме того, мы сразу понимали, что у Московского Марафона должна появиться выставка – это некое место, куда люди приходят получать свои номера накануне каждого из мероприятий. И мы первые, кто начал заниматься непосредственно созданием таких выставок, самое большое ЭКСПО было в 2019 году, когда мы собрали 85 экспонентов в "Крокус ЭКСПО", и провели самую громадную беговую выставку в стране. Мы заняли площадь примерно 11 тысяч квадратных метров. Это было великим достижением, мы увидели то, что мы можем быть вровень с такими крупными городами, как Чикаго, Нью-Йорк, по уровню качества стендов, продуктов, сервиса и услуг.

Кроме того, нам было важно начать работать с благотворительным фондом, и мы начали формировать культуру взаимодействия с благотворительными фондами. Сначала был первый фонд, потом их стало семь. Но среди них мы всегда выбираем один, как генерального партнера, который с нами взаимодействует в течение всего сезона, мы даем им под продажу места на забег и эти деньги идут только на благотворительность.

В этом году мы сотрудничаем с фондом "Искорки добра", это благотворительный фонд, который борется с онкологией, помогает людям, которые борются с онкологией и помогает тем, кто приезжает в онкологические центры. И плюс они собирают "Коробки храбрости" для детей, которые готовятся к операции про онкологии, либо которые уже прошли это, для того, чтобы поддержать их моральный дух. Не так давно, после Московского полумарафона, мы выезжали в ФГБУ НМИЦ онкологии им. Н.Н. Блохина, куда передали около 50 "Коробок храбрости" для детей с большим количеством игрушек. Эта история для меня важная, потому что я сам переболел онкологией в 2021 году, а в 2020 году у меня умерла мама от онкологии, поэтому я очень хочу помогать этим людям.

– Много ли сейчас иностранцев принимает участие в забегах по Москве? Из каких стран?

– Мы долгое время работаем над тем, чтобы в Москву приезжало большое количество иностранцев. В 2019 году у нас бежали 3,5 тысячи иностранцев из разных городов и стран. Большинство – это, конечно, из Индонезии и Азии. А также из других стран мира – это и Соединенные Штаты, и Северная Америка, и Южная Америка, из Европы было очень много. Сейчас ситуация немного поменялась. Во-первых, коронавирус нас всех подкосил, и люди перестали ездить в Россию. Во-вторых, текущая ситуация в мире сильно влияет на информационное поле, которое крутится вокруг России, оно не очень благоприятное. Хотя мы очень сильно меняем это отношение, есть много людей, которые поддерживают марафон.

Я думаю, что в этом году приедут, в основном, ребята из стран СНГ, из стран бывших союзных республик и плюс, я считаю, что это будет Китай и Индонезия.

– По тем забегам, что уже прошли в 2023 году, как оцениваете посещаемость по сравнению с прошлым годом?

– Знаете, у нас не особенно сильно меняются лимиты, но в целом количество участников на забегах постепенно увеличивается. Мы осознанно не делаем лимиты слишком большими только для того, чтобы сформировать определенную потребность у аудитории, то есть если спрос будет больше, чем предложение, это сформирует определенный ажиотаж. Ко всему прочему, конечно, мы исходим из экономических возможностей, которые у нас есть, и из реальной ситуации с бегунами.

Количество бегунов растет из года в год, по моим подсчетам, сейчас около миллиона человек по всей стране бегают в разных городах, но пока отсутствует культура участия в больших массовых мероприятиях. Очень многие занимаются бегом самостоятельно в парковых зонах, на проселочных дорогах, но при этом они – не участники крупных ивентов. Поэтому нам надо формировать культуру бега, как только она сформируется, все эти люди могут стать участниками больших мероприятий, в том числе, Московского Марафона. Да, мы видим рост интереса, новичков на забегах становится все больше. Обычно новичков много на маленьких дистанциях, потому что их эмоционально легче пробежать, встав с дивана, и поняв, что ты можешь пробежать пять или десять километров. Но, конечно же, дистанции марафона и полумарафона требуют подготовки, там, в основном, мы наблюдаем тех, кто уже втянулся в бег и сделал его частью своей жизни, их количество тоже растет.

Общая мировая тенденция такова, что десятки миллионов людей бегают пять и десять километров, около 50% из них переходят на дистанцию 21,1 километра, и только в районе 20-25% от бегающих полумарафоны бегают марафон. У нас примерно такая же тенденция, поэтому на марафонах пока еще не очень большая аудитория, но я уверен, что она будет расти.

– Но тенденция формирования культуры бега постепенно идет?

– Конечно. Культура формируется и уже сформирована в какой-то части на данный момент. Главное, что люди стали менять свою жизнь, они ушли от обычных посиделок в ресторанах, кафе с алкоголем, и теперь планируют все свои выходные и отпуска с позиции бегового туризма, да и в целом активного туризма – походы, поездки на велосипедах и так далее. Наша задача – поднять людей с дивана, а уже дальше формируется тренд на активный образ жизни. Когда поменяется и будет создана культура? Я думаю, что это путь многих десятилетий, например, если вы посмотрите на американский рынок, там культура бега формировалась лет 50. А у нас новый виток развития появился только в 2013 году, и нам еще расти и расти, как вы понимаете.

В 2010 году компания "Найки" провела первое беговое мероприятие в Москве для молодых ребят, студентов вузов на Васильевском спуске. Затем сформировалась аудитория молодых активных ребят, которые начали заниматься бегом регулярно, и у которых выросли потребности на более длинные дистанции – 10, 21 и 42 километра. В 2013 году появился Московский Марафон, и от тренда, что это модно, престижно, мы пришли к тренду, что это – часть нашей жизни. В такой парадигме мы существуем уже 10 лет, и сейчас самая классная пора, потому что сформировалось большое ядро бегающих людей, которые заражают вокруг себя всех близких, знакомых. И они сейчас сформируют следующий тренд – массовое увлечение бегом. Потому что идею о здоровом образе жизни подхватывают телевизионные каналы, интернет-каналы, блогеры. А также постепенно участниками забегов становятся и болельщики, которые понимают, что им стоит сделать лишь небольшой шаг к здоровью.

– Какой средний возраст участников забегов?

– Десять лет назад средний возраст нашей аудитории был примерно 18-25 лет, сейчас в среднем 25-35 лет. Это одна из самых молодых аудиторий в мире, моложе, наверное, только азиаты.

– Фиксируете ли возрастных участников на крупных событиях? Сколько лет было самому возрастному участнику?

– Конечно, на крупных мероприятиях идут соревнования в возрастных категориях. Самому старшему мужчине было 86 лет, самой старшей женщине – около 85 лет. И они бежали дистанцию 42,2 километра. А некоторые в 70 лет бегут марафон босиком, это тоже удивление вызывает. Потому что есть такая мода на то, чтобы бегать без обуви марафонские дистанции.

– Какие крупные беговые события ждать еще в этом году?

– В Москве Красочный забег у нас состоится 25 июня, Ночной забег – в июле, в августе ожидается полумарафон "Лужники", а также полумарафон "Северная столица" в Санкт-Петербурге. Московский Марафон, как я и говорил, проведем в сентябре. Помимо этого, конечно, у нас еще есть множество локальных мероприятий. Например, кросс "Лисья гора", кросс "Быстрый пес" – это когда люди бегут с собаками.

– На днях в Санкт-Петербурге прошел красивый забег по ночному городу марафон "Белые ночи". Сколько участников было? Удалось ли выстроить логистику, при которой спортсмены бежали из точки А в точку Б?

– Да, в июне в Санкт-Петербурге в 32-й раз прошел международный марафон "Белые ночи". В этом году участников у нас было около 14 тысяч – это суммарно на обеих дистанциях и это значительно больше по сравнению с прошлым годом.

Это одна из причин, почему трасса марафона впервые была линейной, а не кольцевой. Стартовали участники на Петровской набережной, а финишировали на Дворцовой площади — это уже традиция марафона.

Мы точно понимаем, что это было правильным решением, потому что количество участников из года в год растет, а наша основная задача – развивать марафон, делать его комфортнее и для участников, и для зрителей, и для жителей города, конечно.

То есть при таком количестве бегунов сложно выстроить комфортную инфраструктуру на Дворцовой площади для всех, особенно в условиях, что жизнь города не останавливается с марафоном, в нем проходят и другие культурные и массовые мероприятия. Мы, перенимая опыт крупнейших международных стартов, разделили старт и финиш и продолжим работать в этом направлении, улучшая и развивая его.

– Кроме Москвы и Санкт-Петербурга в каких-то городах еще будут марафоны?

– Нет, на текущий момент мы не пытаемся расширять географию. Важно понять, что в Москве живут 15-16 миллионов, еще столько же в Московской области, в Санкт-Петербурге живет несколько миллионов человек, и в этой аудитории мы формируем культуру бега.

Много задач, среди прочего мы ставим цель создать Студенческую легкоатлетическую лигу, где участниками соревнований станет большое количество студентов, а их в стране около восьми миллионов человек, и мы хотим возродить интерес у студентов к легкой атлетике.

– Какие-то еще новые проекты планируете?

– У нас есть много задумок, но как их все реализовывать в условиях экономической ситуации, с учетом отсутствия партнеров-спонсоров, которые ушли с рынка, пока понять достаточно тяжело. Важно не потерять, а сохранить и развить то, что сейчас есть, а уже потом думать о каких-то нововведениях.

Сейчас у нас создан в Москве Студенческий кубок Бегового сообщества, куда мы сначала "подтянули" шесть вузов, сейчас уже 23 вуза, а в следующем году будет 30 вузов, которые будут участвовать в соревнованиях. Мы выделяем достаточно большой призовой фонд для студентов: за первое место – полмиллиона, за второе место – 400 тысяч, и за третье место – 300 тысяч. Эти средства идут на покупку оборудования, формы или оплату работы тренера в вузе. Также у нас есть дисконтная программа для участия в наших забегах, мы даем 50-процентную скидку на участие для молодежи.

Также мы взаимодействуем с разными группами лиц, которым мы обеспечиваем бесплатные слоты или скидку на участие. Например, ветераны боевых действий или инвалиды получают бесплатный слот, для них это возможность социализации, общения, самоопреодоления. Для лиц, которые уже достигли пенсионного возраста, мы делаем 50-процентную скидку.

Помимо этого, мы развиваем волонтерскую программу, сейчас у нас около 50 тимлидов, которые управляют в пике на мероприятиях, в организации Московского Марафона принимают участие более двух тысяч волонтеров.

Особое внимание мы обращаем на детскую аудиторию. Дети у нас есть на всех крупных стартах, есть забеги для детей в возрасте от 0 лет, когда мамы бегут с грудничками на руках или в коляске, до возраста 13 лет. В среднем, участвует около 1000 детей. И мы видим, что популярность детских забегов растет, мы даже хотим выделить это направление в отдельный проект.

Я думаю, что в будущем мы возродим эстафету по Садовому кольцу для студентов, потому что считаем, что этот проект, который получил свое начало в 1922 году, и даже во времена Великой Отечественной войны он не прекращался, надо возобновлять.

Также есть планы по созданию Марафонской лиги БРИКС. На прошлой неделе, 15 июня, мы уже подписали соглашение о ее создании. Сейчас мы на первом этапе, объединяемся Москвой, Казанью и Санкт-Петербургом. А в будущем у нас есть глобальная задача привлечь города и страны БРИКС. Например, это Пекин, Китай, Рио-де-Жанейро, Бразилия и Мумбаи в Индии, и еще впоследствии другие будут к нам присоединяться с целью создания международной лиги, где мы будем привлекать на наши забеги большое количество иностранцев из Китая, из Индии, Бразилии, ЮАР и так далее. И мы верим, что это тоже один из проектов, который может "выстрелить".

Поэтому, как вы видите, десятилетие Московского Марафона ознаменовывается большими достижениями, как я считаю. И уверен, что при правильном и бережном подходе к аудитории, и марафон, и забеги, и количество людей будет только увеличиваться. И тогда мы когда-нибудь увидим, что люди на работу будут бежать с рюкзачками, вбегать туда, мыться, работать и назад преодолевать ту же самую дистанцию. И это будет частью повседневной жизни российского человека.

– Как вы считаете, достаточно ли развита инфраструктура в Москве для бегунов?

– У нас есть классный проект, который, я очень надеюсь, сможет реализовать главный архитектор города Москвы. Сейчас идет проектирование беговых дорожек, которые будут соединять большие естественные парки. Когда эта инфраструктура придет, я уверен, мы с вами получим пяти-шестикратный рост бегунов, я думаю, что побежит три-четыре миллиона человек.

В целом, конечно, есть беговые дорожки вдоль набережных. Когда появилась первая беговая дорожка, бегало всего несколько человек, теперь там толпы людей, даже иногда разойтись не могут. Это показатель, что инфраструктура нужна еще. Кроме того, нам нужны легкоатлетические стадионы. Это не значит, что их катастрофически мало, но, допустим, когда в зимний период времени спортсмены переходят в манежи, то в манежах случаются коллапсы из-за большого количества желающих.

– Чтобы заниматься бегом, обязательно ли идти в спортзал или манеж, или можно на улице заниматься им?

– Я, например, уже ни за что не променяю пробежку на улице на пробежку в зале. Мне нравится бегать на улице. Но зал необходим, потому что надо подтягивать общую физическую подготовку, заниматься в тренажерном зале. Но есть люди, которым нравятся комфортные условия зала, где они не зависят от погоды.

– У вас есть любимый маршрут пробежки по Москве?

– Да, я люблю бегать возле МГУ. Я люблю бегать на Воробьевской набережной, подниматься к МГУ и бегать по аллеям. Потому что это напоминает мне о моей спортивной карьере в МГУ, к тому же там тихо.

– С чего начать бегать новичку?

– С желания, в первую очередь. Возможно, стоит найти компанию. Но в целом желание формирует потребность. Когда мы создавали проект, мы думали, что является для многих стимулом для того, чтобы ходить и бегать? И когда мы думали над этим вопросом, мы ответили на него очень просто: 365 причин, по которым ты можешь пойти бегать, каждый день – новая причина, и она у них всех может быть совершенно разная. Я, например, начал бегать с того, что, во-первых, у меня был лишний вес. Во-вторых, мне хотелось говорить с бегунами на одном языке, потому что они говорили, что не может организатор Московского Марафона не бегать марафон, он должен в этом разбираться и для этого нужно прочувствовать. И, в-третьих, я в публичном пространстве объявил через радиостанцию о том, что я побегу марафон, поэтому я не смог бы отказаться от своих слов.

В 2015 году я дал обещание, что я пробегу марафон. В 2016 я пробежал первый марафон. Но любовь к бегу появилась только в 2019 году, когда я пробежал два подряд марафона – в Берлине и через две недели в Чикаго. Я стал входить в медитативное состояние, и это сформировало мое отношение к бегу – теперь я без него жить не могу.

– Есть ли какие-то ограничения для забегов по здоровью, или бегать может абсолютно любой человек?

– Конечно же, важно проверять свое здоровье, потому что у человека могут быть проблемы с сосудами, сердцем, из-за которых врачи могут рекомендовать отсутствие каких-либо нагрузок. Мы требуем с каждого участника, кто приходит на наши забеги, медицинские справки только потому, что мы хотим, чтобы люди прививали у себя культуру контроля своего здоровья, это реально важно.

Если подытожить, мы все можем бегать, но очень важно следить за здоровьем.

– Как подготовиться к своей первой дистанции?

– Я сторонник того, что начинать можно, когда угодно. Во-первых, я бы нашел беговую школу или тренера, у которого есть определенный рейтинг или определенная сложившаяся аудитория, которая ему доверяет. Во-вторых, я бы, конечно, не рекомендовал бежать "с дивана" полумарафоны и марафоны, хотя есть и такие уникальные люди.

Но к первому марафону я бы, наверное, пришел, с учетом личного опыта, только минимум через год подготовки. Организм должен привыкнуть к таким нагрузкам и стрессам.

– А бегать нужно каждый день, чтобы подготовиться?

– Я сейчас бегаю шесть дней в неделю, седьмой день – отдых, релаксация, например, баня, плавание. Отдых обязательно должен быть, по аналогии с работой, где тоже есть выходные дни.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > ria.ru, 23 июня 2023 > № 4431127 Дмитрий Тарасов

Андрей Чибис: будущее Арктики мы создаем уже сегодня

Крупные инфраструктурные проекты, которые реализуются в Мурманской области, имеют стратегическое значение для всей страны – это строительство Мурманского транспортного узла и газификация территории, что уже в ближайшие годы изменит уклад экономики и повлияет на жизнь каждого человека на Крайнем Севере. Губернатор Андрей Чибис рассказал РИА Новости о том, какие важные решения были приняты на Петербургском международном экономическом форуме, какие шаги власти региона предпринимают для того, чтобы жизнь здесь была комфортной и в чем заключается философия стратегического плана "На Севере – жить".

- Андрей Владимирович, Мурманская область на ПМЭФ-2023 заключила порядка 20 соглашений, некоторые из них, как вы уже говорили, имеют революционное значение для региона. В чем их суть и насколько сложным было принятие решений по ним?

- Для нас главное – тема опережающего развития инфраструктуры. Строительство Мурманского транспортного узла – а это масштабный флагманский проект, который предполагает развитие западного берега Кольского залива - это и уникальный якорный порт, и строительство подходов, и железная дорога, которая будет запущена уже в конце этого года.

Проект был не самым простым: мы жестко и активно бились за выделение финансирования, чтобы достроить транспортный узел. Но мы добились. На прошедшем Петербургском форуме президент назвал мурманский транспортный узел одним из ключевых проектов нашей страны. Это значит, что мы все сделали правильно.

Нашлись настоящие сторонники в правительстве России, которые поддержали необходимое выделение средств, я им благодарен. Строительство узла сейчас идет опережающими темпами. И это не мои обещания или лозунги, это работа всей команды, это поддержка на самом высоком уровне. И уже нет сомнений в том, что проект будет реализован.

- Еще одно важное решение, которое вы назвали историческим – подписание соглашения о намерениях с "Газпромом" о газификации региона. Что оно дает и когда мы увидим эффект?

- Повторюсь, что президент своим решением подтвердил стратегическую важность этого проекта для всей страны. Газификация полностью меняет уклад нашей экономики, а значит и всей Арктики – газ позволит перерабатывать то, что здесь добывается, и отправлять через порт на экспорт. Подготовка велась очень серьезная, все просчитывалось, мы очень тщательно и детально работали с "Газпромом". Соглашение, подписанное на ПМЭФ, зафиксировало: газ будет. Теперь необходимо проработать все детально, создается схема газификации, в активной стадии - проектирование со стороны Газпрома. О сроках можно будет говорить после окончания проектных работ, но поверьте – мы все это увидим.

Однако дело не только в деньгах. Проект без сомнения окупится, но важно не только это. Сегодня нет задачи просчитать срок возврата вложенного капитала. Еще задолго до того, как тема газопровода обрела реальные очертания, мы проговаривали со многими компаниями, какие изменения ждут промышленность. Без преувеличения для нашей области - это прорыв революционного уровня, это другая налоговая база, другое количество рабочих мест, другой уклад жизни.

Второй важный момент – газ позволит снизить финансовую нагрузку на бюджет и население в части платежей за теплоэнергию. Сегодня у нас в основном используется мазут, суммы в квитанциях северян высокие, но стоимость услуги намного выше, просто мы из бюджета доплачиваем разницу. С учетом роста стоимости топлива мы только в прошлом году отдали из бюджета 10 миллиардов рублей на эти цели. За один год мы отдали колоссальные деньги, которые могли бы вложить в развитие – строить школы, дороги, благоустраивать территории и многое другое. Газ - это и важная экологическая составляющая. Так что процесс запущен, все необходимые решения приняты.

- В рамках совместного заседания комиссий Госсовета РФ на ПМЭФ-2023 вы предложили ряд решений для опережающего роста российской экономики, например, создать акционерное общество с государственным участием. Что это даст?

- Давайте начнем с того, что существуют различные формы государственно-частного партнерства: от классических концессионных соглашений до специальных инвестиционных контрактов. К примеру, реализация проекта "Мурманский транспортный узел", в том числе, осуществляется в рамках государственного частного партнерства.

Проект строительства комплекса перегрузки угля "Лавна" в морском порту Мурманск, который является составной частью мероприятий по развитию Мурманского транспортного узла, реализуется в соответствии с концессионным соглашением на финансирование, создание и эксплуатацию объектов инфраструктуры морского порта Мурманск.

Есть много примеров и такого партнерства, как совместные предприятия, собственниками которых выступает государство и бизнес, готовый инвестировать в реализацию тех или иных общественно значимых целей. Для государства – это возможность привлекать дополнительные инвестиции, при этом непосредственно участвуя в реализации того или иного проекта, для частного партнера – снижение рисков, защищенность инвестиций, гарантия рентабельности и поддержки государства.

Если говорить о развитии Северного морского пути, такое партнерство может обеспечить синергический эффект, направленный на опережающее создание необходимой инфраструктуры и, как следствие, рост экономики России.

При этом мы с губернаторами арктических регионов постоянно "сверяем часы", вырабатываем общие решения, которые помогут улучшить жизнь на севере. У каждого субъекта есть свои драйверы роста и индивидуальность. Но нам важна кооперация в движении вперед. Работая в рамках рабочей группы по Арктике, мы выступаем единым фронтом, даже если это не всегда совпадает с текущей позицией блока правительства. Госкомиссия по Арктике – тоже площадка для единых решений. Мы вырабатываем позиции и с точки зрения развития Арктики, мы все заодно. Мы не идеалисты в розовых очках. Но я знаю, что дорогу осилит идущий и вижу, что это дает результаты.

- Один из лейтмотивов ваших выступлений на сессиях ПМЭФ – необходимость создания комфортной жизни на севере, привлечения трудоспособного населения, особые условия для Арктики. Удается ли вам переломить тенденцию, при которой люди стремятся уезжать с севера?

- Мы реалисты и понимаем, что сломать тренд, существовавший с конца 80-х годов, когда началось стремительное сокращение населения на севере, за 3-4 года невозможно. Но у нас есть стратегический план "На Севере – жить", и те шаги, которые в нем прописаны, дают мне основания сказать, что мы должны справиться.

Главный упор мы делаем на несколько вещей: прежде всего, экономический рост - создание рабочих мест с достойными зарплатами. Здесь сомнений нет, мы много в это вложили, движемся правильно, и есть результаты. Второе – подготовка специалистов для работы на этих местах.

Мы объединили два ведущих университета, потому что по отдельности они не позволяли решать все стратегические задачи, сложно было вкладывать в инфраструктуру, во многом они дублировали друг друга. Те специальности, которые созданы в самом университете – полностью соответствуют тому, что будет востребовано в Арктике. Мы обновляем аудитории, лаборатории, общежития, назначаем хорошие стипендии.

В средних профессиональных учебных заведениях мы радикально пересмотрели контрольные цифры приема, скорректировали их в сторону тех специальностей, которые необходимы. Например, принято решение, что в Мурманске будет СПГ – это тоже было объявлено было на форуме. Со следующего года будем учить специалистов для работы на СПГ-заводах. Принято решение по разработке литиевых месторождений – это стратегические проекты для всей страны, поскольку у нас самые большие запасы этого металла, - и у нас уже готовы программы для подготовки специалистов для этой отрасли. Одним словом: мы будем готовить тех, кто нужен в Арктике.

- Не секрет, что пока заполярные выпускники нацелены на столичные вузы. Как их убедить оставаться на севере?

- Мы понимаем, что работа по профориентации должна начинаться со школьной скамьи. Мы будем показывать школьникам все возможности, которые у них есть на севере. Это большая профориентационная работа с выездами на предприятия, мы будем убеждать, что Мурманская область – край земли только географически, с точки зрения драйва, экстрима, природы невероятной, но с точки зрения знаний, компетенций, построения карьеры, культурных и спортивных возможностей - мы богаты и перспективны.

И вот здесь важную роль играет третий фактор - обустройство жизни. Мы очень много занимаемся благоустройством, созданием пространств для молодежи, комфорта наших городов и поселков. Я рассчитываю, что к 2030 году количество приехавших и уехавших будет иным, и нам удастся стабилизировать ситуацию с населением. Но мы прекрасно понимаем, что это общая задача, важно, чтобы люди в это поверили и соучаствовали в этом. Это задача всего общества, только тогда будет результат.

Наша идеология и философия "На севере жить" заключается в том, что нужно жить здесь и сейчас, реализовать себя, вносить вклад, получая удовлетворение и удовольствие. У некоторых есть философия отложенной жизни. Она бесперспективна, мы живем здесь и сейчас. Я и сам живу с ощущением того, что каждый день важен, хотя моя работа – это не просто должность, это служение. У меня есть дело, в которое я верю. Мне приходится много бороться, доказывать, убеждать, но когда я вижу результат, слышу отзывы людей, которые видят перемены к лучшему – это дает мне силы и убеждение, что мы все делаем правильно.

Россия. Арктика. СЗФО > Госбюджет, налоги, цены > ria.ru, 23 июня 2023 > № 4431126 Андрей Чибис

Дает положительные результаты: «Строители Омска» о важности доверия к институту саморегулирования

Ассоциация «Строители Омска» (АСО) — сравнительно молодая организация в области отраслевого саморегулирования: она была внесена в государственный реестр саморегулируемых организаций (СРО) 15 сентября 2017 года. Однако уже сейчас в ней состоят более 340 компаний и индивидуальных предпринимателей. Ее основной состав — организации с I уровнем ответственности (их около 80%), также имеются компании с более высокими II и III и максимальными IV и V уровнями ответственности.Преимущественно представители СРО АСО ведут деятельность в родной Омской области (59% всех членов), еще 25% — это соседи из Тюменской области, Ямало-Ненецкого и Ханты-Мансийского автономных округов. В Москве и Подмосковье работает 8%, в регионах Сибирского федерального округа — 4,61%, на Дальнем Востоке — 1,4%. Помимо этого, омские саморегуляторы, по словам президента АСО Сергея Козубовича, участвуют в реализации национальных проектов в Санкт-Петербурге, Краснодарском крае, в Республиках Татарстан и Крым и даже в Белоруссии. Везде они осуществляют свою деятельность в качестве застройщиков, технических заказчиков, выполняя функции строительного контроля, но в основном выступают генподрядчиками и субподрядчиками.

«Ассоциация «Строители Омска» уделяет большое внимание вопросам контроля за исполнением обязательств по договорам, заключенным конкурентным способом, -—подчеркнул президент АСО, — для чего в постоянном режиме выполняется мониторинг хода строительства: выезд непосредственно на объекты строительства, установление прямых контактов с заказчиками во всех регионах страны, что позволяет своевременно реагировать на допущенные нарушения как со стороны подрядчика, так и со стороны заказчика, и в конечном итоге дает положительные результаты».

АСО работает в тесном контакте с Госстройнадзором Омской области.

Особое место уделяется вопросам повышения квалификации работников предприятий по охране труда и технике безопасности: с 2019 года СРО организует и оплачивает обучение по соответствующим программам, а также по промышленной безопасности, пожарно-техническому минимуму, безопасным методам и приемам выполнения работ на высоте, охране окружающей среды, экологической безопасности. Таким образом с 2019 года обучение прошли уже 875 работников предприятий — членов АСО.

«Членство в СРО — это допуск на строительный рынок, — подчеркнул Сергей Козубович, — именно поэтому мы работаем над улучшением качественного состава нашей ассоциации. Членство должно стать критерием надежности и профессионализма организации; при приеме в СРО установлены дополнительные основания, которые могут влиять на решение о членстве, и они, в первую очередь, направлены на защиту от недобросовестных подрядчиков».

АСО третий год подряд составляет рейтинг своих членов по четырем категориям; этот опыт позволит перейти к оценке деловой репутации. Среди действующих участников СРО 80% имеют категорию «Надежные» и «Устойчивые» (по итогам 2021 года — 75%).

Под контролем Ассоциации находятся и вопросы независимой оценки квалификации. В 2023 году ее должны будут пройти 122 представителя СРО, включенных в Национальный реестр специалистов.

Значимую помощь своим членам АСО оказывает по юридическому сопровождению и представлению их интересов в арбитражных судах, во взаимоотношениях с заказчиками. «Во все арбитражные процессы по вопросам строительства с участием ее членов мы вступаем в качестве третьих лиц, — акцентировал Сергей Козубович. — Очень важно формировать доверие к институту саморегулирования. Только ответственное отношение членов саморегулируемых организаций к своим обязанностям участников СРО, к своим коллегам — другим членам профессионального сообщества — позволит достигать целей, стоящих перед саморегулированием».

В АСО сложился положительный опыт взаимодействия с саморегуляторами по вопросам, требующим принятия решения. До вынесения таких вопросов на общие собрания предварительно проводятся рабочие совещания, на которых обсуждаются актуальные темы и совместно формулируются повестки собраний. Таким образом на деле реализуются основные принципы саморегулирования — самоорганизация и самоуправление.

Взаимоотношение между членами СРО и АСО позволяет утверждать: Ассоциация «Строители Омска» пользуется доверием строителей. Об этом говорят отзывы ее членов, например, директора ООО «СибКомплектСтрой» Геннадия Бачинского: «Для нашей компании членство в СРО имеет положительные стороны: постоянная юридическая и профессиональная поддержка; помощь в повышении квалификации кадров. Отмечу очень высокий уровень кадрового состава работников Ассоциации, их нацеленность на оперативную помощь строителям, вовлеченность в процессы строительства объектов. Мы выбрали правильное СРО».

Авторы: Андрей КОСТЕНЕЦКИЙ

Номер публикации: №23 23.06.2023

Стройка, туризм и лифты: чем запомнится ПМЭФ-2023

Настрой прошедшего в Северной столице XXVI Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2023) был позитивным. Как отметил советник президента РФ, ответственный секретарь оргкомитета форума Антон Кобяков, «за 26 лет своего существования ПМЭФ оформился в полноценный институт национального развития. Показатели участия и интерес к мероприятию сегодня вышли на доковидный уровень. Это говорит о том, что международная деловая активность восстанавливается. За четыре дня в ПМЭФ-2023 в реальном и виртуальном форматах приняли участие более 17 тыс. человек из 130 стран мира».

В дни работы форума было подписано более 900 соглашений (в том числе международных) на общую сумму свыше 3,8 трлн рублей. И это цифры только по тем документам, сумма которых не является коммерческой тайной. В тройку лидеров среди субъектов РФ по заключенным соглашениям вошли Ленинградская область (30 соглашений на 900 млрд рублей), Санкт-Петербург (более 50 на 414 млрд) и Краснодарский край (24 на 331 млрд). Наибольшее количество договоренностей достигнуто в сфере промышленности и строительства (206 соглашений), социально-экономического развития регионов (185) и международного и межрегионального сотрудничества (85).

Одними из самых крупных стали соглашения по строительству производств, жилья и инфраструктуры. Так, в Ленинградской области АО «Русский Алюминий Менеджмент» («РУСАЛ») при поддержке местных властей построит глиноземный завод — четыре технологические нитки глиноземного производства на участке 1 тыс. га в Ломоносовском районе и портовую инфраструктуру в Усть-Луге. Планируется создать 7,5 тыс. рабочих мест. Общая сумма соглашения — 400 млрд рублей.

Нижегородская область и АО «Молочный лекарь» совместно за 120 млрд рублей возведут в регионе комплекс по производству и глубокой переработке молока. Предприятие сможет перерабатывать до 670 тыс. тонн молока в год. Ввод производства в эксплуатацию позволит создать свыше 1 500 рабочих мест.

Также на ПМЭФ-2023 стало известно, что группа компаний (ГК) «Самолет» в ближайшие годы инвестирует в строительство жилья и социальных объектов в Ленинградской области 323,2 млрд рублей. За 11 лет девелопер планирует возвести в Лаголове, Новоселках и Романовке почти 2,2 млн квадратных метров нового жилья. Кроме этого, ГК построит 13 детских садов на 3 385 мест и восемь школ на 8 295 мест, а также объекты инженерной и дорожной инфраструктур. Помимо этого, соглашение с регионом предполагает, что «Самолет» примет участие в проектах решения на территории Ленобласти проблем обманутых дольщиков, направив на эти цели 1,6 млрд рублей.

В Санкт-Петербурге в рамках государственно-частного партнерства будет создана автомагистраль непрерывного движения от Шпалерной улицы до Выборгского шоссе с мостом через Неву в створе Арсенальной улицы. Она станет дублером Большого Сампсониевского проспекта и проспекта Энгельса, позволит вывести значительный поток транспорта с перегруженных улиц. Соглашение о намерениях на сумму 300 млрд рублей было заключено правительством города и «Банком ВТБ».

Ростовская область и «ЮгСтройИнвестДон» дали старт строительству жилого квартала на территории старого аэропорта Ростова-на-Дону, закрытого в 2018 году. За 132 млрд рублей на территории общей площадью 367,86 га будет построено свыше 1,5 млн «квадратов» жилья и социнфраструктуры.

Российский национальный коммерческий банк (РНКБ) и ООО «СКГ Парк» подписали меморандум о создании масштабного всесезонного объекта туристической инфраструктуры в Крыму на сумму 120 млрд рублей. Строительство будет осуществляться в рамках федеральной программы «Комплексное развитие территорий». Объем инвестиций первой очереди строительства, рассчитанной до конца 2026 года, составит около 40 млрд рублей. Также РНКБ и республиканские власти вместе с компанией «АйСи Инвест» заключили соглашение о реализации еще одного крупного инвестиционного проекта по строительству туристической инфраструктуры на территории около 100 га в Ленинском районе Республики Крым на сумму 110 млрд рублей.

По стране с комфортом

Туристические объекты в целом стали одной из главных тем обсуждения на ПМЭФ-2023. В своей речи на пленарном заседании форума Владимир Путин напомнил, что в прошлом году внутренний турпоток заметно увеличился. По данным Росстата, численность российских туристов в коллективных объектах размещения возросла за год на 16,7%, что в абсолютных величинах — почти 10 млн человек.

Задача — динамичнее развивать качественную инфраструктуру для отдыха в стране, причем ориентироваться не на текущие цифры, а на то, что турпоток будет и дальше увеличиваться. В связи с этим президент предложил расширить программу льготного кредитования гостиничных проектов, сделать акцент на поддержку самого востребованного сегмента — три-четыре «звезды». Также, по его словам, нужно обязательно включить в эту программу строительство круглогодичных парков развлечений, аквапарков и горнолыжных курортов.

Активно развивается отдых на природе в модульных гостиницах, коттеджах, так называемых глэмпингах. В прошлом году, напомнил Владимир Путин, на поддержку строительства подобных быстровозводимых объектов было выделено 4,2 млрд рублей, которые получили 174 проекта в 20 регионах страны. Однако спрос гораздо выше. Глава государства предложил в ближайшие два года выделить дополнительно 11 млрд рублей на поддержку строительства модульных гостиниц, что позволит реализовать еще 470 проектов подобного рода — почти на 9 тыс. номеров.

Нарастить объемы финансирования туристического строительства готовы и банки. Сбер заключил на форуме соглашение о финансировании возведения в Красной Поляне гостиничного комплекса премиум-класса «Жемчужина». Кроме того, банк вложится в строительство компанией «АР ГРУПП» пансионата уровня 4 «звезды» в Лазаревском районе Сочи.

«ДОМ.РФ» также рассчитывает нарастить объемы «туристического кредитования». Как отметил глава финансового институт развития Виталий Мутко, в настоящее время «ДОМ. РФ» кредитует турпроекты в Сочи, Иркутской области и других регионах на общую сумму более 100 млрд рублей. «В ближайшее время мы пересмотрим стратегию банка в этом вопросе, — сказал он. — И можем нарастить объем финансирования туристического строительства в два-три раза».

Из тюрьмы в памятник

Одной из «информационных бомб» ПМЭФ-2023 стало подписание соглашения между «ДОМ.РФ» и Санкт-Петербургом о развитии исторического комплекса «Кресты». Вместе они проработают варианты приспособления памятника, построенного в 1892 году, под современное использование. В настоящее время объект готовится к реализации на торгах. Сроки, состав лота, формат и условия проведения торговой процедуры будут определены позднее.

«При работе с такими объектами, как «Кресты», мы исходим из необходимости максимально сохранить архитектурную идентичность города, конкретного района, — отметил заместитель генерального директора «ДОМ. РФ» Денис Филиппов. — Одновременно важно при участии горожан, экспертов и потенциальных инвесторов этого проекта продумать новый функционал комплекса зданий на Арсенальной набережной. Это должна быть новая точка притяжения для жителей и гостей Санкт-Петербурга».

На данный момент рассматривается возможность создания на территории бывшей тюрьмы общественно-делового кластера, который призван стать значимой частью туристической инфраструктуры города, простимулировать точечное развитие малого бизнеса, создать новые рабочие места и увеличить налоговые поступления в местный бюджет.

«Кресты» — не единственный проект реновации исторической недвижимости, который был представлен на форуме. В Петербурге было подписано соглашение между ООО «Морозов Девелопмент» и правительством Тверской области о реализации второго этапа реновации Морозовского городка в Твери — уникального образца фабричного комплекса рубежа XIX-XX веков. На полноценную ревитализацию этого объекта планируется направить до 10 млрд рублей.

Только вверх

Много важных решений принес ПМЭФ-2023 и российской лифтовой отрасли. Так, выступая на форуме, Виталий Мутко рассказал о работе Щербинского лифтостроительного завода (ЩЛЗ), входящего в «ДОМ.РФ», на зарубежных рынках. Завод, в частности, поставил на крупнейшую атомную электростанцию Индии «Куданкулам» 16 лифтов. Еще 26 единиц подъемного оборудования производства ЩЛЗ появятся на АЭС до конца года.

«ЩЛЗ активно развивается по всем направлениям, — сообщил Виталий Мутко. — Обновляется линейка, в том числе за счет скоростных лифтов, разрабатываем главные отраслевые НИОКР, в мае запустили прямые продажи запчастей, увеличили объем заказов на монтаж, продолжается цифровизация завода. Особый акцент сделали на работу с регионами: заключили с Нижегородской областью крупнейший для страны контракт в рамках капремонта жилья — почти 2 400 лифтов заменим. 18% продукции поставляется на московский рынок, остальное — в субъекты РФ и девять стран». Среди последних примеров зарубежного сотрудничества, помимо Индии, — поставки лифтов застройщикам Узбекистана и контракты с кубинскими компаниями.

Еще один российский завод по производству лифтов, METEOR Lift (до ребрендинга — ООО «ОТИС Лифт», входит в холдинг S8 Capital), заявил на форуме об инвестициях в размере 500 млн рублей в модернизацию своей промплощадки в Санкт-Петербурге. Соответствующее соглашение компания подписала с правительством Северной столицы. Предполагается, что после обновления мощности петербургского завода METEOR Lift вырастут с 10 до 15 тыс. лифтов в год. Для этой цели будут оборудованы две производственные линии, на которых освоят выпуск новых видов продукции, в том числе дверей для премиальных и высокоскоростных моделей лифтов. Реализовать этот проект планируется в течение двух лет.

Кстати:

На полях ПМЭФ-2023 председатель Комитета Госдумы РФ по строительству и ЖКХ Сергей Пахомов подписал соглашение о сотрудничестве с президентом Национального объединения строителей Антоном Глушковым. «По сути, на бумаге закрепили официально то, чем и так уже давно занимаемся, — уточнил депутат. — Обмен информацией, дискуссии по различным вопросам функционирования стройотрасли у нас не прекращаются. Нам важно слышать профсообщество, находиться в тесном контакте».

Авторы: Оксана САМБОРСКАЯ

Номер публикации: №23 23.06.2023

Ресурсосберегающая технология извлечения лития из российского сырья на основе замкнутого бисульфатного цикла с полной рекуперацией используемых реагентов

Сотрудники лаборатории сорбционных методов и лаборатории геохимии и рудоносности щелочного магматизма Института геохимии и аналитической химии им. В.И. Вернадского (ГЕОХИ) РАН разработали полностью российскую технологию переработки трудноразлагаемых алюмосиликатов, в том числе сподумена (литиевая руда) с использованием в замкнутом цикле бисульфата аммония с полной рекуперацией используемых реагентов. Технология перспективна для извлечения карбоната лития из сподумена. Результаты опубликованы в журналах Applied Sciences и «Журнал прикладной химии».

Массовое использование лития в производстве литий-ионных аккумуляторов, выпуске сплавов, цветной и черной металлургии, ядерной промышленности сделало его стратегическим материалом в современном индустриальном обществе. Потребление лития в мире имеет взрывной рост: 5 тыс. тонн в 1991 г., 25 тыс. тонн в 2010 г., 70 тыс. тонн в 2020 г. и почти 100 тыс. тонн в 2021 г. Наличие собственных месторождений лития и отечественных технологий его извлечения из руды и жидких сред (рассолов) являются жизненно необходимым для России и первоочередной задачей в процессе импортозамещения критически важных материалов и технологий. Сегодня 33% мирового потребления лития обеспечиваются австралийскими компаниями, которые извлекают литий из сподуменовых руд и концентратов.

ГЕОХИ РАН предложил технологию по замкнутой круговой схеме, где разложение руды производится не серной кислотой, а бисульфатом аммония. Взаимодействие бисульфата аммония с алюмосиликатами, по существу, с оксидами, приводит к образованию сульфата аммония. А сульфат аммония, в свою очередь, при нагревании до 250ºС обратно превращается в бисульфат. Именно в этом состоит механизм восстановления бисульфата аммония - сколько используется, столько же рекуперируется в процессе получения карбоната лития.

Разработанный в ГЕОХИ РАН бисульфатный процесс извлечения лития позволяет заменить широко используемую и устаревшую сернокислотную технологию разложения и перерабатывать сподуменовое сырье на месте его добычи без каких-либо проблем массовой транспортировки грузов. Этап лабораторных экспериментов полностью завершен. Бисульфатная технология подтвердила свою эффективность - получен карбонат лития 99.5% чистоты, что соответствует самым строгим требованиям для аккумуляторного сорта. В настоящее время необходимо решить вопрос масштабирования и запуска пилотного проекта использования технологии в реальных условиях на производственной площадке.

Предварительные расчеты показывают, что внедрение бисульфатного процесса не только обеспечивает экологически замкнутые циклы использования одних и тех же реагентов, но и сокращение затрат на полный цикл добычи лития почти в 2 раза. ГЕОХИ РАН высоко оценивает перспективы использования бисульфатной технологии для добычи лития из рудного сырья Колмозерского месторождения (Мурманская область) и рассолов Тарумовского месторождения подземных геотермальных вод (Республика Дагестан).

Бисульфатная технология извлечения карбоната лития была представлена директором ГЕОХИ РАН, чл.-корр. РАН Р.Х. Хамизовым на совместном заседании НТС №4 и №5 Госкорпорации «Росатом», посвященном обоснованию оптимальной отечественной технологии производства лития из руды Колмозерского месторождения.

Публикации:

Kulikova S.A., Vinokurov S.E., Khamizov R.K. et al. (2021) The Use of MgO Obtained from Serpentinite in the Synthesis of a Magnesium Potassium Phosphate Matrix for Radioactive Waste Immobilization. Applied Sciences, 11(1), 220, https://doi.org/10.3390/app11010220

Хамизов Р.Х., Зайцев В.А., Груздева А.Н., и др. (2020) О возможности кислотно-солевой переработки глиноземсодержащего сырья в замкнутом реагентном цикле, Журнал прикладной химии, 93(7), 1024-1032, http://doi.org/10.31857/S0044461820070142

Khamizov R.K., Zaitsev V.A., Gruzdeva A.N. (2022) Features of the Hydrosulfate Method for Processing Alumina-Containing Raw Materials in a Closed Reagent Cycle, Applied Sciences, 12(21), 11057, https://doi.org/10.3390/app122111057

Источник: ГЕОХИ РАН.

Особенности накопления стойких органических загрязнителей в болотах и торфяниках

Cтойкие органические загрязнители (СОЗ) являются устойчивыми к разложению высокотоксичными веществами, циркулирующими в природной среде. Эти соединения обладают высокой биологической активностью и могут распространяться с воздушными потоками на значительные расстояния. Они представляют опасность для здоровья человека и других живых организмов не только в местах выброса в окружающую среду, но и в удаленных районах. Например, хлорорганические загрязнители находят на арктических архипелагах Новая Земля и Шпицберген, где, казалось бы, их вообще не должно быть.

Некоторые виды СОЗ образуются в результате лесных пожаров. Однако основная их часть имеет искусственное происхождение. Как правило, это промышленные химикаты и продукты горения. Многие лесопильные заводы вплоть до 1990-х годов применяли высокотоксичные антисептики на основе пентахлорфенола. Как ранее было выявлено учеными Лавёровского центра, компоненты этих антисептиков способны накапливаться в почве и донных отложениях водоемов.

Сейчас во многих странах, включая Россию, действует конвенция о стойких органических загрязнителях, направленная на ограничения и полный отказ от использования таких веществ. Список СОЗ постоянно дополняется.

Сотрудники Федерального исследовательского центра комплексного изучения Арктики имени академика Н.П. Лавёрова (ФИЦКИА) УрО РАН реализуют проект «Сорбционные свойства торфа как основа геохимических барьерных функций болотных экосистем по отношению к стойким органическим соединениям», поддержанный грантом РНФ. Как пояснил руководитель проекта, старший научный сотрудник лаборатории болотных экосистем Иван Зубов, новое исследование направлено на выявление механизмов связывания СОЗ в торфяной залежи верховых болот. Также ученые выясняют, происходят ли с этими веществами какие-либо химические трансформации.

– У нас есть площадка для работы – Иласский болотный массив. Он является модельным верховым болотом, характерным для Архангельской области в целом. Большинство исследований мы проводим сначала здесь, а в дальнейшем изучаем, сохраняются ли эти зависимости на схожих объектах, расположенных в других регионах, – объясняет ученый.

Ученые Лавёровского центра исследуют особенности накопления стойких органических загрязнителей в болотах и торфяниках.

На первом этапе проекта проводится оценка количественного содержания и компонентного состава имеющихся в торфяной залежи СОЗ, а также выявлены горизонты их локализации. Ученые проведут послойный отбор проб, методом экстракции из торфа будут извлечены загрязнители. В лаборатории экоаналитических исследований будет проведена оценка, какие именно хлорорганические загрязнители присутствуют в торфяной залежи, на какой глубине и в каком количестве.

Известно, что загрязнители могут вымываться из почв осадками, талыми и подземными водами, переноситься воздушными массами вместе с пылевыми частицами, накапливаться в донных отложениях водоемов, тканях живых организмов. Однако до сих пор загадку представляет то, как они ведут себя, «законсервировавшись» в болотах.

Распределение хлорорганических загрязнителей в торфяной залежи – относительно новая тема. Исследование особенно важно для Архангельской области, где заболоченность в отдельных районах достигает 30–50 %. Торфяные залежи накапливают поступающие СОЗ, которые при изменении условий могут неконтролируемо вымываться из тела торфяной залежи.

Ученые лаборатории болотных экосистем отмечают значительное снижение уровня болотных вод в некоторых районах области в последние годы. Это приводит к усилению процессов разложения накопленных в болотах растительных остатков, а также повышению вероятности самовоспламенений торфяной залежи. Усиление скорости разложения может приводить к залповому выносу органического вещества и связанных с ним СОЗ в водные объекты.

Поэтому ученые проведут оценку взаимосвязи уровней (концентраций) СОЗ с различными характеристиками торфяной залежи (температура, уровень болотных вод, степень разложения, pH, минерализация и др.).

На втором этапе исследования будет выяснено, какие группы соединений торфа участвуют в процессах связывания. Ученые выработают рекомендации для получения сорбентов на основе торфа для сорбции таких токсичных соединений.

Планируется, что исследования лаборатории болотных экосистем Лавёровского центра послужат основой для создания в регионе еще одного подразделения с болотной тематикой – лаборатории химии и физики торфа, которая войдет в структуру создаваемого в Архангельске межвузовского кампуса «Арктическая звезда».

Сотрудники ФИЦКИА УрО РАН уже несколько лет сотрудничают с учеными САФУ в области инновационных методов использования торфа и его компонентов путем органического синтеза с получением продукта с заданными потребительскими свойствами. Результатом сотрудничества, например, стали два совместным патента и ряд статей в высокорейтинговых журналах.

По словам зав. лабораторией болотных экосистем Светланы Селяниной, в рамках кампуса ученые двух учреждений расширят возможности для совместной работы. В перспективе новая лаборатория будет заниматься технологиями получения биоактивных веществ из северного торфа, таких как сорбенты, нефтесорбенты и стимуляторы роста растений.

Источник: ФИЦКИА УрО РАН.

Первое заседание Рабочей группы по вопросам национальных доказательных баз в здравоохранении государств – участников СНГ, биоэтики и биобезопасности прошло на партнерской площадке Отделения медицинских наук РАН

В преддверии заседания Международной экспертной академической рабочей группы по развитию национальных доказательных баз в здравоохранении государств – участников Содружества Независимых Государств (СНГ), биоэтики и биобезопасности, которое пройдет 29 июня 2023 года в г. Минск, Республика Беларусь, на площадке Федерального исследовательского центра питания, биотехнологии и безопасности пищи состоялось первое заседание Рабочей группы по вопросам национальных доказательных баз в здравоохранении государств – участников СНГ, биоэтики и биобезопасности Российской академии наук (РАН).

Мероприятие прошло под председательством заместителя Председателя рабочей группы, заместителя академика-секретаря Отделения медицинских наук РАН, академика РАН В. В. Береговых.

С приветствием к собравшимся обратились Председатель рабочей группы, академик-секретарь Отделения медицинских наук РАН, академик РАН В. И. Стародубов и Председатель Экспертного совета по здравоохранению при Межпарламентской ассамблее государств – участников СНГ, академик РАН Ю. А. Щербук, который рассказал об итогах работы Экспертного совета за прошедшие десять лет, а также о планах и перспективах.

Именно РАН стала инициатором создания межакадемической экспертной структуры на пространстве государств Содружества, Международной экспертной академической рабочей группы по развитию национальных доказательных баз в здравоохранении государств – участников СНГ, представив проект ее создания 20 октября 2022 года на заседании Экспертного совета по здравоохранению при МПА СНГ поддержанный 13 апреля 2023 года Комиссией МПА СНГ по социальной политике и правам человека в рамках 55-го планерного заседания МПА СНГ. Об этом в своем выступлении рассказал ответственный секретарь Комиссии по развитию принципов биоэтики и доказательной медицины Экспертного совета по здравоохранению при МПА СНГ, главный специалист Управления международного сотрудничества РАН С. Г. Поликарпов.

Организационно-правовые аспекты деятельности рабочей группы представила профессор юридического факультета Санкт-Петербургского государственного университета, член Экспертного совета по здравоохранению при МПА СНГ, доктор юридических наук Н.И. Дивеева, которая отметила, что экспертное сообщество может улучшать правовой климат и правовое регулирование как в Российской Федерации, так и на международном уровне, что можно на данном этапе взять за основу.

О деятельности Комиссии по развитию принципов биоэтики и доказательной медицины Экспертного совета по здравоохранению при МПА СНГ и предстоящем 29 июня 2023 года ее заседании (г. Минск, Республика Беларусь), а также первой международной конференции в формате публичной экспертной сессии «Эффективность и доступность лекарственных средств: от технологии и доказательной базы до пациента» по разработке модельного закона «О лекарственном обеспечении в государствах – участниках Содружества Независимых Государств» в соответствии с Перспективным планом модельного законотворчества Содружества Независимых Государств на 2023–2025 годы, которая пройдет в Минске 30 июня 2023 года рассказал заместитель председателя Комиссии по развитию принципов биоэтики и доказательной медицины Экспертного совета по здравоохранению при МПА СНГ, директор международной некоммерческой организации «Евразийское сотрудничество по клиническим рекомендациям и развитию национального здоровья», кандидат медицинских наук С. И. Савашинский.

Механизмы сотрудничества с международными экспертными сообществами, а также проект Межгосударственной программы инновационного сотрудничества государств – участников СНГ на период до 2030 года представил в своем докладе член Экспертного совета по здравоохранению при МПА СНГ, заместитель начальника Управления международного сотрудничества РАН В. О. Мальцев.

В заключении академик РАН В. В. Береговых предложил к следующему заседанию проработать вопрос создания экспертных групп и работы по следующим направлениям: доклинические и клинические исследования; системный анализ и клинические рекомендации; оценка технологий здравоохранения, технологий управления здравоохранением и качества оказания медицинской помощи; биоэтика и биобезопасность. Данный шаг позволит систематизировать работу и четко планировать дальнейшие действия исходя из необходимого результата.

Так же в повестку следующего заседания будут включены вопросы о роли лекарственного обеспечения иммунобиологическими препаратами против наиболее распространенных инфекционных и неинфекционных заболеваний, рационального использования лекарственных средств в лечении онкологических заболеваний, инновационных технологий и лекарственного обеспечения в профилактике, диагностике, лечении и реабилитации сахарного диабета и разработки модельных методических рекомендаций для формирования национальных доказательных баз в области здравоохранения.

«Подробный отчет об итогах нашей встречи мы обязательно представим 29 июня сего года в Минске на первом заседании Международной экспертной академической рабочей группы по развитию национальных доказательных баз в здравоохранении государств – участников СНГ», – отметил Валерий Васильевич.

О проекте «Квантовые структуры для посткремниевой электроники»

Прорыв в квантовых коммуникациях

Российские ученые разработали новые материалы для решения задач современной и перспективной электроники, промышленного производства, систем связи и коммуникаций, экологии, создали научный и технологический заделы для электронной компонентной базы и устройств электроники и твердотельной фотоники на новых физических принципах. На это у них было три года.

Чем выше скорость развития информационных технологий, тем большая нагрузка ложится на компьютеры. Их производительность зависит от многих вещей, но прежде всего от количества транзисторов – строительных блоков любой микросхемы. Чем меньше транзисторы и чем больше их в микросхемах, тем лучше и быстрее будет работа компьютера. Но настанет момент, когда уменьшать транзисторы станет невозможно. И тогда настанет эпоха посткремниевых материалов.

Точка отсчета

Созданию возможностей и подходов для разработки компонентной базы электроники, работающей на новых физических принципах, посвящен проект «Квантовые структуры для посткремниевой электроники», головным исполнителем которого стал Институт физики полупроводников им. А. В. Ржанова Сибирского отделения Российской академии наук (ИФП СО РАН). Участники проекта занимались созданием перспективных материалов и квантовых структур на их основе, обладающих новыми свойствами и характеристиками.

Для проекта создан консорциум, в который, помимо ИФП СО РАН, вошли Новосибирский национальный исследовательский государственный университет (НГУ), Институт физики микроструктур РАН (ИФМ РАН – филиал Института прикладной физики РАН) из Нижнего Новгорода, Санкт-Петербургский государственный университет (СПбГУ), Институт физики металлов им. М. Н. Михеева Уральского отделения РАН (ИФМ УрО РАН) из Екатеринбурга.

Три года и 300 миллионов

Проект «Квантовые структуры для посткремниевой электроники» стал победителем конкурса Минобрнауки России по приоритетным направлениям научно-технологического развития РФ. Проект рассчитан на три года, финансирование – 300 млн руб. В 2022 году проект рассматривался экспертами РАН и принимался на заседании комиссии министерства. Отчет получил высокую оценку экспертов, а проект рекомендован комиссией к продолжению.

«Наш проект отличается от других научных проектов такого масштаба: обычно выбирается одно направление и силы всего коллектива сосредотачиваются на нем. У нас же цель всего проекта шире – мы сфокусировались на шести глобальных фундаментальных направлениях и охватили 47 разных задач, в том числе и прикладного характера. Мы успешно решили вопросы, касающиеся как установления физических закономерностей существования квантовых систем, развития технологий для реализации квантовых гетероструктур, так и создания новых материалов, электронно-компонентной базы на новых физических принципах для посткремниевой электроники», – отмечает руководитель проекта, директор Института физики полупроводников им. А. В. Ржанова СО РАН академик РАН Александр Латышев.

«Думаю, что появление проекта, посвященного поиску путей развития посткремниевой электроники, неслучайно и связано с ожидаемым нарушением закона Гордона Мура, согласно которому в рамках кремниевой технологии количество транзисторов, размещаемых на кристалле интегральной схемы, удваивается каждые два года. Понятно, что геометрические размеры транзисторов должны достигнуть своего минимума, что, по самым пессимистичным прогнозам, приведет к стагнации кремниевой электроники. Конечно, не все так мрачно, развитие микроэлектроники продолжается, хотя во многом оно связано с использованием в традиционной кремниевой технологии разных некремниевых материалов», – рассказывает заместитель директора по научной работе ИФП СО РАН, ответственный исполнитель проекта доктор физико-математических наук Александр Милёхин.

Почему квантовые структуры интересны ученым?

Квантовые эффекты проявляются в объектах чрезвычайно малых геометрических размеров с характерной величиной 10 нанометров. То есть на обычную единицу площади таких структур поместится очень много. Кроме того, свойства таких объектов сильно отличаются от свойств микроскопических материалов, из которых они состоят. Причем свойствами квантовых структур можно управлять, меняя лишь их размер.

Используя такие структуры, можно не только реализовать большое число активных элементов на чипе (например, транзисторов), но и создавать устройства нового типа с малым энергопотреблением, с большей скоростью обмена данными, с большими объемами хранимой информации.

Установление физических закономерностей созданных квантовых и топологических полупроводниковых материалов, гетеросистем и структур и определение возможностей их использования для перспективной посткремниевой электроники – важная фундаментальная часть проекта. Такие структуры должны стать основой для прототипов устройств электроники, твердотельной нанофотоники, сенсорики, инфракрасной техники, устройств памяти, полупроводниковых лазеров, фотоприемников, устройств управления излучением.

Электроника будущего – она какая?

По мнению Александра Милёхина, посткремниевая электроника призвана обеспечить высокую скорость вычислений и обмена данными (высокоскоростная связь), хранение огромных массивов данных. Там, где это требуется, такая связь может стать абсолютно защищенной, что гарантируется законами квантовой физики. Элементная база посткремниевой электроники должна стать основой искусственного интеллекта. Устройства посткремниевой электроники должны иметь малые габариты, они могут быть гибкими, носимыми, например, на одежде, радиационно стойкими. При этом их энергопотребление должно снизиться кратно. Звучит уже не совсем фантастически, как это казалось лет десять назад.

Найти нужные материалы

Глобальная цель проекта – обеспечить научным базисом исследования в области новых материалов и элементной базы, работающей на новых физических принципах.

Ученые работали с разными твердотельными материалами, созданными искусственно, специально под задачи проекта. Это разные полупроводники, изоляторы и сверхизоляторы, многослойные сложные полупроводниковые наноструктуры, гибридные структуры, высокочувствительные к магнитному полю, сверхпроводники.

В частности, исследовались двумерные структуры на основе теллуридов кадмия-ртути (КРТ), а также соединений свинца-олова-теллура. Эти материалы перспективны для создания на их основе приборов, работающих на новых физических принципах. Например, спинтронных устройств, в которых перенос информации происходит при помощи спина электрона, а не заряда, как это осуществляется в традиционной электронике. За счет этого возможен большой выигрыш в скорости обработки и передачи информации, энергопотреблении, миниатюризации.

«Во время выполнения проекта нам впервые удалось создать вакуумный спиновый светоизлучающий диод. Для создания спин-поляризованных электронов и их детектирования в созданном диоде не требуется наличие магнитных слоев и внешнего магнитного поля, что принципиально отличает этот прибор от монолитных спиновых светодиодов (spin-LED). Вакуумный спиновый светодиод показал также значительно более высокую эффективность спиновой инжекции при комнатной температуре. Созданный прибор впервые позволил продемонстрировать возможность использования полупроводниковых гетероструктур в детектировании поляризации электронного пучка с пространственным разрешением, а также открыть новый эффективный источник спин-поляризованных электронов», – рассказал заведующий лабораторией ИФП СО РАН профессор РАН Олег Терещенко.

Вдаваясь в детали

По словам Олега Терещенко, соединения на основе теллуридов кадмия-ртути и свинца-олова интересны как с фундаментальной, так и с прикладной точки зрения. При определенных соотношениях составов эти соединения проявляют свойства так называемого топологического изолятора.

Топологические изоляторы – это материалы, структура которых заставляет фотоны, электроны и другие типы квазичастиц двигаться только вдоль границы материала. Главное отличие топологических изоляторов от прочих полупроводников – в топологической защите поверхностных состояний от дефектов и изменения температуры.

Прикладной аспект заключается в создании фотоприемных устройств на основе теллуридов кадмия-ртути и свинца-олова, чувствительных в ближнем, дальнем инфракрасном диапазоне и вплоть до терагерцового диапазона. Терагерцовое излучение «просвечивает» многие материалы, не ионизируя и не разрушая их, и может использоваться в диагностической медицине, системах безопасности.

Тонкие полупроводниковые пленки КРТ выращиваются на оборудовании, разработанном специалистами Института физики полупроводников. К старту проекта «Квантовые структуры для посткремниевой электроники» ученые уже обладали многолетним опытом работы на оборудовании, провели несколько циклов модернизации. Кроме того, была создана технология, позволяющая изготавливать структуры в соответствии со специальным электронным дизайном.

«Материал теллурида кадмия и ртути представляет массу возможностей для исследования новых физических эффектов. В последние годы наблюдается повышенный интерес к квантовым ямам на основе твердого раствора теллурида кадмия и ртути, которые обладают рядом замечательных свойств. Возможность получения произвольной ширины запрещенной зоны вплоть до нуля делает эти структуры перспективными для применения в области инфракрасной и терагерцовой оптоэлектроники (например, создание лазеров и фотоприемников для этих диапазонов излучения). Квантовые ямы на основе твердого раствора теллурида кадмия и ртути с инвертированной зонной структурой являются двумерными топологическими изоляторами (то есть в них имеются локализованные на краях образца состояния с нулевой шириной запрещенной зоны, для которых спин электрона определяется направлением движения)», – рассказывает заместитель директора по научной работе ИФП СО РАН доктор физико-математических наук Максим Якушев.

Двумерный газ

В проекте задействованы основные направления физики полупроводников. Исследователи получили новые данные, необходимые для повышения рабочей температуры длинноволновых лазеров, разработки твердотельного квантового компьютера, создания приемников излучения терагерцового диапазона, антиотражающих покрытий, транзисторов, в которых используются свойства двумерного электронного газа.

Наибольший же интерес представляют магнитные версии топологических изоляторов, в которых осуществима реализация множества ранее «невозможных» квантовых эффектов – например, состояние аксионного изолятора.

«Использование магнитных топологических изоляторов может обеспечить прорыв в области квантовых коммуникаций, вычислений, криптографических методов и машинного обучения. Наиболее перспективная платформа для реализации данных технологий – собственный антиферромагнитный топологический изолятор MnBi2Te4. Мы исследовали несколько типов данных топологических изоляторов, включая производные соединения, в которых варьировались магнитные и электронные свойства, и выявили основные факторы, ответственные за топологические свойства исследованных систем: например, внешнее электрическое поле, точечные дефекты, параметры спин-орбитального взаимодействия в системе.

Подстраивая данные свойства, можно улучшить условия проявления квантовых топологических эффектов, что позволит реализовать устройства спинтроники при повышенных температурах», – поясняет профессор СПбГУ, доктор физико-математических наук Александр Шикин.

«Мы разработали метаматериалы для управления терагерцовым излучением и приступили к созданию приборов. Терагерцовое излучение перспективно для использования в системах связи нового поколения 6G. Кроме того, терагерцовые волны безопасны для живых существ, но при этом проходят сквозь многие оптически непрозрачные среды, что позволяет выявлять скрытые в них дефекты и подозрительные объекты. Мы начали разработку многоканальных пироэлектрических субтерагерцовых детекторов для систем безопасности, предполагающих досмотр человека, а также писем и посылок», – отмечает ведущий научный сотрудник НГУ доктор физико-математических наук Александр Шкляев.

Научная кооперация

В проекте «Квантовые структуры для посткремниевой электроники» принимают участие 166 исполнителей, из них: академик — 1 (руководитель проекта), члены-корреспонденты РАН — 3, доктора наук — 31, кандидаты наук — 68.

ИФП СО РАН был донором (поставщиком) новых материалов и гетеросистем для участников проекта, ИФМ УрО РАН имеет богатый опыт по моделированию и экспериментальному исследованию магнитотранспорта квантовых структур, у специалистов ИФМ РАН большой опыт в разработке полупроводниковых лазеров инфракрасных и терагерцовых диапазонов, команда из СПбГУ — эксперты в области изучения новых топологических систем, а НГУ ведет активные работы по разработке уникальных оптических элементов. Научное оборудование, находящееся в распоряжении участников проекта, фактически работает в режиме коллективного пользования.

Ученые ИФМ РАН, филиала Института прикладной физики РАН, используя полупроводниковый квантово-размерный материал, предоставленный специалистами ИФП СО РАН, разработали схему вертикально-излучающего лазера для дальнего инфракрасного диапазона и терагерцового квантово-каскадного лазера (ККЛ) на новой гетеропаре, работающего в диапазоне частот, недоступном для уже существующих ККЛ.

«Мы выявили условия преобладания излучательных процессов, нашли способы подавления безызлучательных (так называемой оже-рекомбинации), установили возможность управления рекомбинационными процессами. В результате мы предложили оптимальные дизайны для лазерных структур. Рабочие температуры лазеров – криогенные, тем не менее, для квантово-каскадного терагерцового лазера рабочая температура уже довольно высокая (выше температуры жидкого азота), что допускает его применение для решения прикладных задач», – поясняет заведующий лабораторией ИФМ РАН доктор физико-математических наук Сергей Морозов.

Неожиданные открытия

Работая с высокотехнологичным материалом, предоставленным сотрудниками ИФП СО РАН, специалисты ИФМ УрО РАН исследовали межслоевое взаимодействие в гетеросистемах на основе теллурида кадмия и ртути. Ученые сфокусировались на наноструктурах – квантовых ямах, в которых два очень тонких (квазидвумерных) слоя теллурида ртути разделены барьером из теллурида кадмия и ртути. Обнаружилось, что двойные квантовые ямы обладают сильной чувствительностью к перпендикулярно приложенному электрическому полю. Эту особенность можно использовать при создании датчиков, чувствительных к инфракрасному излучению, и разного рода сенсоров.

«На высокую чувствительность мы случайно натолкнулись в наших экспериментах. Выяснилось, что на идентичных образцах (изготовленных из одной пластины исходного материала) в двойных квантовых ямах мы получаем сильно отличающиеся результаты измерений – в частности, разное магнитосопротивление. Хотя все должно быть одинаково и образцы с одиночными квантовыми ямами такого эффекта не демонстрировали. Стали разбираться: по расчетам зонной структуры получилось, что у двойной и у одиночной квантовой ямы совершенно разной силы реакция на перпендикулярное электрическое поле. Проверка в эксперименте подтвердила правильность расчетов, и мы пришли к выводу, что реакция обусловлена поверхностными характеристиками образца и наличием в нем электрически активных дефектов. Обнаруженное свойство может использоваться для создания сенсоров, но при этом к внутренней структуре материала, чистоте его поверхности предъявляются повышенные требования», – рассказал заведующий лабораторией полупроводников и полуметаллов ИФМ УрО РАН доктор физико-математических наук Михаил Якунин.

Посткремниевые технологии и импортозамещение

«Полупроводниковые технологии во многом определяют уровень промышленного развития. Поэтому тот технологический задел, который получен при выполнении проекта, будет использован для разработки устройств электроники и нанофотоники, которые в России не производятся. Есть интерес со стороны промышленных организаций к разработанным прототипам устройств, таким как лавинные фотодиоды для систем квантовой связи, СВЧ-транзисторы и фотоприемники. Наша общая дальнейшая задача – довести разработки до серийного производства», – отметил Александр Милёхин.

Подготовлено по материалам, предоставленным пресс-службой ИФП СО РАН.

Источник: журнал «Коммерсантъ Наука»,

выпуск № 15 от 22.06.2023, стр. 12.

Василий Шпак ознакомился с будущим полигоном «Горэлектротранс» по испытанию интеллектуальных систем на транспорте

Заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Шпак посетил площадку Санкт-Петербургского ГУП «Горэлектротранс» на Пункте технического обслуживания трамваев «Шаврова», где ознакомился с возможностями трамвайного вагона, оснащённого элементами искусственного интеллекта, а также с планом по созданию полигона для тестирования «умных» трамваев.

В течение последнего года в Санкт-Петербурге реализуется проект «Горэлектротранса» и компании Cognitive Pilot (дочернее предприятие Сбера и Cognitive Technologies) по промышленному использованию системы активной безопасности и помощи водителю на основе искусственного интеллекта на трамваях Санкт-Петербурга. Цель проекта – повышение безопасности городского транспорта.

Данный комплекс включает в себя систему активной безопасности и систему контроля бодрствования водителя. Работая в паре, они позволяют повысить безопасность перевозки пассажиров за счёт умения распознавать объекты дорожной сцены (пешеходов, светофоры, транспортные средства и т. д.), и на основе этой информации «понимать» дорожную ситуацию, а также контролировать скоростной режим и физическое состояние водителя. Применение ИИ в управлении трамваями также позволило сделать транспортный поток на линиях более равномерным, минимизировать заторы, обеспечить более комфортный для пассажиров скоростной режим, сократить время ожидания трамваев на 5-10%. Кроме того, контроль скоростного режима позволил более бережно сохранять рельсовую инфраструктуру.

В рамках посещения ПТО «Шаврова» обсуждались практические вопросы создания полигона для тестирования «умных» трамваев, способных работать в режиме автопилотирования. На текущем этапе подготовлена концепция создания полигона, которая включает основные положения и технические требования к созданию подобных объектов, их инфраструктуры, основных блоков и элементов, а также этапы и сроки реализации проекта.

Одной из первоочередных задач при развитии новейших отечественных технологий, используемых в беспилотном транспорте и его инфраструктуре, является создание комплексной системы сертификации и стандартизации. Специализированный полигон для испытания автономного управления общественным рельсовым электротранспортом позволит оперативно внедрять перспективные образцы техники на основе искусственного интеллекта. Положительный опыт проекта «Горэлектротранса» Санкт-Петербурга и Cognitive Pilot необходимо распространять на другие регионы страны, что, в итоге, будет способствовать не только снижению бюджетных расходов, но и повышению безопасности городского рельсового электротранспорта до самого высокого мирового уровня - подчеркнул Василий Шпак.

Отметим, что недавно участники проекта объявили о проведении разработок по созданию полностью беспилотного трамвая на территории Санкт-Петербурга в период до 2026 года, что позволит вывести движение электротранспорта и его организацию на принципиально новый уровень безопасности и эффективности.

Переноса сроков перехода застройщиков на ТИМ не будет

Об этом заявил заместитель Министра строительства и ЖКХ РФ Константин Михайлик на Всероссийской отраслевой конференция «Строительный навигатор: курс на цифровизацию. Иркутск 2023». Мероприятие организовано по инициативе НОТИМ при поддержке Минстроя России, Общественного совета при Минстрое России и Правительства Иркутской области. Модератором пленарной сессии выступил президент НОТИМ, руководитель Комиссии по цифровизации строительной Общественного совета Михаил Викторов. В конференции также приняли участие заместитель Председателя Правительства Иркутской области Павел Писарев и министр строительства Иркутской области Александр Галкин.

С приветственным словом к участникам конференции выступил замминистра строительства и ЖКХ РФ Константин Михайлик, который особо отметил просветительскую роль НОТИМ в построении цифровой вертикали в регионах. Он также подчеркнул вовлеченность руководства Иркутской области в процессы внедрения «цифры» в стройку и рассказал о построении цифровой вертикали строительной отрасли в стране.

Отвечая на вопрос модератора Михаила Викторова о переносе сроков перехода застройщиков на ТИМ с 1 июля 2024 года в связи с переходом на российское ПО и «цифровой незрелостью» отдельных регионов, замминистра заявил, что переноса сроков не будет. С 1 июля 2024 для застройщиков начнет действовать Постановление Правительства РФ № 331. По мнению замминистра, застройщики как никто заинтересованы во внедрении такого инструмента и готовы к этому. Некоторые регионы уже приняли документы о переходе на ТИМ с 1 января 2024, таких регионов пять: Москва, Свердловская, Саратовская и Мурманская области, а с сегодняшнего дня еще Республика Тыва.

Замминистра также отметил, что ТИМ – это инструмент для строителей, который позволяет облегчить их ежедневную работу и сократить продолжительность строительного цикла, а то, что будет ими построено, – качественно эксплуатировать следующие 50–100 лет.

«Для перехода на ТИМ имеются все инструменты: отечественное ПО и методология, обученные специалисты. Поэтому причин откладывать переход на более поздний срок нет, что также было подтверждено недавно на заседании Совета по развитию цифровой экономики при верхней палате парламента», – сказал Константин Михайлик.

В рамках конференции в Иркутске ведущие разработчики отечественного программного обеспечения представят специалистам, заказчикам, застройщикам региона свои продукты и услуги, реализованные кейсы и пилотные проекты, обсудят механизмы внедрения отечественного программного обеспечения и IT-стартапов. Среди участников форума: специалисты Минстроя России, Главгосэкспертизы России, Министерства строительства Иркутской области, министерства жилищной политики и энергетики Иркутской области, представители заказчиков капитального строительства региона, органов местного самоуправления, строительных и подрядных организаций, проектировщиков, средств массовой информации.

Татьяна Голикова: На одного соискателя в производственной сфере приходится 10 вакансий

На одного соискателя приходится 10 вакансий в производственной сфере. Об этом в ходе онлайн-марафона федерального этапа Всероссийской ярмарки трудоустройства «Работа России. Время возможностей» рассказала Заместитель Председателя Правительства Татьяна Голикова.

Центральная сессия деловой программы ярмарки трудоустройства, стартовавшая в 11.00 по московскому времени в Москве на онлайн-площадке информационного агентства ТАСС, была посвящена ситуации на рынке труда. Участие в ней приняли Министр труда и социальной защиты Антон Котяков, первый заместитель Министра просвещения Александр Бугаев, заместитель Министра промышленности и торговли Алексей Беспрозванных, заместитель генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Дмитрий Шаханов, заместитель генерального директора госкорпорации «Росатом» по персоналу Татьяна Терентьева, директор социального департамента Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Григорий Смоляк и директор центра карьеры МГТУ «Станкин» Гулия Кобиашвили. В онлайн-режиме подключились Хабаровский край, Башкирия, Москва и Санкт-Петербург.

Татьяна Голикова отметила, что, по данным Росстата, безработица в России в апреле составила 3,3%, обновив исторический минимум. При этом наибольший запрос работодателей – в производственной сфере.

«Сегодня на одного соискателя, который обладает компетенциями и опытом, в производственном секторе приходится в среднем 10 предложений. В связи с востребованностью производственных специальностей работодатели борются и за тех граждан, кто ушёл в самозанятость. Это уже устойчиво сложившийся тренд», – рассказала вице-премьер.

По её словам, в последние 15 лет устойчивой была тенденция перехода граждан из производственного сектора на работу в сектор услуг. Сейчас эта тенденция постепенно сдвигается в сторону производства, добавила Татьяна Голикова и подчеркнула, что в этом направлении ещё предстоит работать.

Растущий спрос на кадры не может быть удовлетворён без донастройки мер государственной поддержки и такая работа последовательно проводится, отметил Министр труда и социальной защиты Антон Котяков.

«С 2020 года благодаря национальному проекту “Демография” стартовала переформатированная программа переобучения. В 2021 году появилась программа субсидирования найма. Есть молодые люди, которые думали, что нашли себя, когда пошли в определённое учебное заведение. При этом стало понятно уже на этапе обучения или его завершения, что профессия не востребована или к ней не лежит сердце. Мы должны дать инструментарий человеку, чтобы найти себя на рынке. Именно поэтому была запущена программа переобучения. Программы обучения недолгосрочные, но с учётом профориентационной работы, подбора потенциальных вариантов трудоустройства позволяют гарантировать практически 100-процентный результат», – подчеркнул министр.

Необходимость обеспечивать технологический суверенитет и ускоренное развитие оборонно-промышленного комплекса – вызовы, которые создают потребность примерно в 1 миллионе дополнительных специалистов, отметил заместитель Министра промышленности и торговли Алексей Беспрозванных.

«Надолго это или нет? Выстраивание технологического суверенитета – это длительный процесс, но он крайне важен. При этом мы уже разрабатываем технологии, которые конкурентны на мировом уровне, и будем продолжать это делать. Это наша долгосрочная стратегия, и мы будем как можно больше вовлекать молодёжь в эту работу, в промышленность», – сказал замминистра.

Для того чтобы связать запросы работодателя, государства и ребёнка, была запущена программа «Профессионалитет». Как отметил первый заместитель Министра просвещения Александр Бугаев, в систему среднего профессионального образования идут ребята с высокими результатами, сознательно выбирающие конкретные профессии.

«“Профессионалитет” – это такая коллаборация производства, его потребностей и тех возможностей, которые государство предоставляет для самореализации молодых людей. Важно, что мы даём предприятию возможность не просто заявить тот запрос, который у него есть, на подготовку конкретного специалиста, но ещё и возможность этого специалиста готовить. Но за это просим очень чёткий показатель – это трудоустройство. 85% трудоустройства выпускников – это очень высокий показатель, он сопоставим с лучшими мировыми аналогами. Это абсолютно достижимый показатель для “Профессионалитета”», – подытожил Александр Бугаев.

Лучшими практиками по повышению своей привлекательности для соискателей на сессии поделились представители крупнейших работодателей.

По словам заместителя генерального директора ОАО «Российские железные дороги» Дмитрия Шаханова, «РЖД», как и другие компании, ощущает дефицит кадров на рынке, конкурирует в большей степени за квалифицированные рабочие кадры.

«Наш ключевой приоритет – это проективный сервисный подход. Если приводить примеры, почти 300 тысяч железнодорожников перешли на электронный кадровый документооборот, сейчас всё в один клик, с любого устройства. Мы создали свои социально-кадровые центры – полный аналог МФЦ, где можно получить все необходимые справки, документы. И создали отдельную платформу – сервисный портал работника, корпоративный аналог госуслуг», – рассказал он.

Заместитель генерального директора по персоналу госкорпорации «Росатом» Татьяна Терентьева отметила, что для удержания лидерских позиций в области атомных технологий «Росатому» необходимо порядка 350 тысяч новых сотрудников до 2030 года – это инженеры, технологи, конструкторы, учёные, IT-специалисты, проектировщики, экоспециалисты, рабочие.

«Для обеспечения кадрового потенциала мы выстроили целую экосистему по подготовке кадров “школа – колледж/профессионалитет – вуз – "Росатом"”, благодаря которой мы готовим кадры не только для себя, но и для наших городов присутствия. Мы проводим раннюю профориентацию в школах, создали Совет юниоров, участники которого воплощают межрегиональные проекты по устойчивому развитию и рассказывают своим сверстникам о работе в “Росатоме”», – сообщила Татьяна Терентьева.

Карьерный центр МГТУ «Станкин» плотно сотрудничает с предприятиями, рассказала директор центра Гулия Кобиашвили. По её словам, это позволяет помогать вузу корректировать образовательные программы, чтобы они соответствовали вызовам рынка труда. «У нас больше 500 индустриальных партнёров, в основном это предприятия ОПК, потому что наша отрасль – это машиностроение, в частности станкоинструментальная отрасль. Через наш центр карьеры проходят практически все студенты, так как он организует абсолютно все практики. Мы знаем всех студентов в лицо», – добавила директор карьерного центра.

В ходе сессии также состоялось несколько прямых включений из регионов, где проходила Всероссийская ярмарка трудоустройства. В ходе подключения из Хабаровского края директор социального департамента Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики Григорий Смоляк рассказал об итогах проведения ярмарки в Дальневосточном федеральном округе. С площадок проведения ярмарки на прямую связь вышли Башкирия, Москва и Санкт-Петербург.

Всероссийская ярмарка трудоустройства в этом году проводится впервые. На федеральном этапе в дополнение к офлайн-формату создано единое онлайн-пространство на портале «Работа России» 2023.trudvsem.ru с витриной работодателей и деловой программой. Организатором ярмарки выступил Минтруд России при участии РСПП, Минпросвещения России, Минобрнауки России, Минпромторга России, Роструда, Росмолодёжи, российского общества «Знание», информационного агентства ТАСС и при поддержке АНО «Национальные приоритеты», центра компетенций «Диалог» и Агентства стратегических инициатив.

Дмитрий Чернышенко провёл рабочую встречу с губернатором Калининградской области

Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко в ходе поездки в Калининградскую область провёл рабочую встречу с губернатором Калининградской области Антоном Алихановым и совещание с участием руководителей цифровой трансформации (РЦТ) федеральных и региональных министерств.

«За последние годы Калининградская область существенно продвинулась в рейтинге инвестиционной привлекательности и занимает сейчас 11-е место. Индекс физического объёма инвестиций в I квартале 2023 года в регионе составил 158,4% – это 5-е место в России и 1-е место в Северо-Западном федеральном округе. Были привлечены инфраструктурные бюджетные кредиты на создание прибрежной туристической инфраструктуры и реконструкцию очистных сооружений в центре региона. В планах у субъекта – создать 2 тыс. рабочих мест и привлечь 36 млрд рублей внебюджетных инвестиций. Это связано в том числе с развитием особой экономической зоны, которая в 2021 году вошла в число лучших в мире. Сейчас здесь представлены компании из самых разных отраслей», – отметил Дмитрий Чернышенко.

В ходе встречи стороны обсудили реализацию в регионе национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства», куратором которого является Дмитрий Чернышенко.

«Туризм становится одной из магистральных отраслей, которая двигает нашу экономику вперёд, – заявил Антон Алиханов. – В этом году мы планируем принять 2 миллиона туристов, а это, для сравнения, в два раза больше, чем всё население Калининградской области. Регион постоянно входит в топы туристических рейтингов, мы активно пользуемся мерами государственной поддержки. Например, недавно по итогам конкурсного отбора получили более полумиллиарда рублей на развитие и создание модульных средств размещения».

На встрече также обсудили проблемы и перспективы научно-образовательной сферы и обозначили ключевые задачи для региона на ближайшие годы.

«Научно-образовательный потенциал в Калининградской области растёт прежде всего благодаря федеральным мерам поддержки, так как БФУ им. И.Канта – опорный вуз региона – участвует практически во всех федеральных программах, которые есть на текущий момент. Стоит обратить внимание, что в Калининградской области очень высокий процент трудоустройства выпускников – порядка 88%. Это говорит о том, что между вузами и работодателями выстроена правильная модель взаимодействия и кадры готовятся целенаправленно для того бизнеса, который представлен в регионе. Строительство кампуса, который планируется сдать в 2025 году, станет одним из первых результатов поручения Президента о создании в стране 25 кампусов мирового уровня», – рассказал Дмитрий Чернышенко.

Участники совещания РЦТ обсудили уровень цифровой зрелости основных отраслей экономики и социальной сферы, рассчитываемый Минцифры России на постоянной основе. Вице-премьер напомнил, что Президент России Владимир Путин определил цифровую трансформацию одной из пяти национальных целей развития страны до 2030 года. По итогам совещания были даны поручения в сфере здравоохранения, транспорта, ЖКХ и образования.

Кроме того, Дмитрий Чернышенко посетил мониторинговый центр, где осмотрел центр обработки данных проекта «Безопасный город».

В присутствии вице-премьера было подписано соглашение о сотрудничестве и информационном взаимодействии между правительством Калининградской области и АНО «Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации».

Зампред Правительства и глава региона также посетили кафедральный собор Христа Спасителя, где пообщались с архиепископом Калининградским и Балтийским Серафимом и осмотрели здание православной гимназии.

Дмитрий Чернышенко: Необходимо расширять мощность аэропорта Калининграда в связи с ростом турпотока

Заместитель Председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко в ходе рабочей поездки в Калининградскую область принял участие в презентации туристического потенциала региона, а также обсудил с главой субъекта Антоном Алихановым вопросы наращивания турпотока и создания комфортной и современной туристической инфраструктуры.

Дмитрий Чернышенко отметил, что Калининградская область активно пользуется инструментами нацпроекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

«В 2023 году из федерального бюджета направлено около 700 млн рублей, а всего за два года – более 1,5 млрд рублей на реализацию мероприятий. Для жителей действует также программа школьного туризма. Регион по поручению Президента включился в работу по созданию туристической инфраструктуры, здесь будут создаваться модульные отели и разрабатываться туристский код центра города. Мы также видим активность местного бизнеса по реконструкции объектов культурного наследия. С одной стороны, такие объекты сохраняются, с другой – получают вторую жизнь как объекты для туристического показа. Количество туристов в Калининградской области (в год до 2 миллионов человек) в два раза превышает население региона, поэтому скоро появится необходимость расширения аэропорта. Здесь также необходимы крупные инфраструктурные проекты, которые могли бы удовлетворить огромный спрос на размещение. Рассчитываем, что уже этой осенью мы сможем доложить руководству страны о начале реализации проекта в Калининградской области, который станет частью большого проекта “пяти морей” по увеличению турпотока в российские регионы на 10 миллионов человек и позволит освоить весь пляжный потенциал нашей страны. В скором времени в регионе появится совершенно новый курорт в не освоенном пока месте», – сказал вице-премьер.

Также в присутствии зампреда Правительства состоялось подписание соглашения о взаимодействии в сфере развития туризма и индустрии гостеприимства, в том числе туристической инфраструктуры. Подписи под документом поставили губернатор Калининградской области Антон Алиханов и генеральный директор корпорации «Туризм.РФ» Сергей Суханов.

«Туристическая отрасль – один из главных драйверов социально-экономического развития Калининградской области. Регион эффективно использует возможности нацпроекта и федеральных программ для повышения качества услуг и инфраструктуры. Мы создаём современную городскую среду, обеспечиваем доступность точек притяжения и удобные транспортные связи, реализуем современные форматы туристических проектов и не только развиваем комфортабельный отдых на побережье, но и активно задействуем восток области. Спрос на турпродукты у нас постоянно растёт, здесь интересно любому путешественнику. А взаимодействие с корпорацией “Туризм.РФ” даст новый импульс и усилит нашу совместную работу по развитию отрасли», – подчеркнул Антон Алиханов.

«Предметом соглашения с Калининградской областью является совместная работа над реализацией комплексных туристических проектов. Четыре из них относятся к объектам культурного наследия федерального и регионального значения. По проекту “Балтийская жемчужина” планируется комплексное развитие туристической территории в Зеленоградском районе и создание современного круглогодичного курорта на Балтийском побережье с большим бассейном с морской водой, благодаря которому гости курорта смогут продлить купальный сезон. По двум другим проектам – “Янтарь резорт&спа” и гостинице в центре Калининграда – уже ведётся совместная работа с регионом и инвесторами. Есть и другие предложения, над которыми мы совместно с регионом будем работать», – прокомментировал Сергей Суханов.

«Соглашение между корпорацией “Туризм.РФ” и правительством Калининградской области – важный шаг к выполнению поручения Президента России по ускоренному созданию туристической инфраструктуры, а также круглогодичных морских курортов. Совместная задача – обеспечить гостей доступными и комфортными средствами размещения на основе лучших мировых практик», – добавил Дмитрий Чернышенко.

Дмитрий Чернышенко: Международный Кантовский конгресс пройдёт в Калининграде в 2024 году и объединит учёных из разных стран

В Калининграде под председательством вице-премьера Дмитрия Чернышенко прошло заседание оргкомитета по подготовке и проведению празднования 300-летия со дня рождения Иммануила Канта. Мероприятие прошло на площадке Балтийского федерального университета им. И.Канта.

«Одним из важнейших научных событий 2024 года станет празднование по указу Президента 300-летия Иммануила Канта. Уверен, подготовка и проведение юбилейных мероприятий укрепит авторитет российской науки, а также повысит интерес иностранных учёных к работе в России. Мы готовим обширную программу, которая привлечёт внимание мирового научного сообщества. Среди якорных мероприятий – Международная студенческая олимпиада по философии, запущенная по предложению Председателя Правительства, а также Международный Кантовский конгресс, который объединит учёных из разных стран. Ожидаются участники из Китая, Индии, Бразилии, Ирана, Турции и других дружественных государств. Работа по подготовке к юбилею уже началась. Заседание оргкомитета показало высокий уровень заинтересованности всех участников в проведении яркого, масштабного и амбициозного мероприятия», – отметил Заместитель Председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко.

В заседании оргкомитета приняли участие губернатор Калининградской области Антон Алиханов, глава Минобрнауки России Валерий Фальков, заместитель Министра культуры России Надежда Преподобная, руководитель Федерального агентства по делам Содружества Независимых Государств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству Евгений Примаков, ректор БФУ им. И.Канта Александр Фёдоров, директор Института философии РАН Абдусалам Гусейнов и другие.

«Внимание и поддержка Правительства России позволяют рассчитывать на достойный уровень организации юбилейных мероприятий, их содержательность и яркость. Уверен, сколько бы гостей ни приехало на празднование 300-летия нашего соотечественника и сколько бы философов мы ни пригласили на Кантовский конгресс, Калининград будет соответствовать масштабу планируемого события», – заверил участников оргкомитета губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Участники заседания выступили с докладами о реализации плана основных юбилейных мероприятий и роли Канта в российской философии.

Глава Минобрнауки России Валерий Фальков рассказал о мероприятиях, которые ведомство разработало специально к 300-летию со дня рождения философа.

В этом и следующем году пройдут Международный конкурс студенческих работ, Международная летняя школа для исследователей, молодых учёных и студентов, а также Международная олимпиада по философии, где ожидается не менее тысячи участников в 2024 году. Особое место в числе мероприятий занимает создание и установка памятника «Три критики Иммануила Канта» в честь интеллектуального наследия философа, в 2024 году запланировано его торжественное открытие.

«В 2024 году пройдёт три десятка мероприятий, посвящённых 300-летию патрона университета Иммануила Канта. Всё то, что было запланировано, сейчас обретает смысл и реальность. Мы, в отличие от коллег за пределами нашей Родины, испытываем глубокое уважение к тому наследию, которое создала западноевропейская цивилизация, и не занимаемся культурой отмены. Кант – не просто символ. Это одна из крупнейших величин, из которых сложилась история идей человечества вообще. Взять и исключить её оттуда – немыслимое дело. Кант многогранен», – подчеркнул ректор БФУ имени И.Канта Александр Фёдоров.

По итогам заседания организационного комитета утверждены даты проведения Международного Кантовского конгресса – с 22 по 24 апреля 2024 года в Калининграде.

Также Заместитель Председателя Правительства Дмитрий Чернышенко поручил Минобрнауки, Министерству просвещения и Министерству культуры организовать работу по популяризации философского наследия Канта среди студентов вузов, а также совместно с ведущими вузами страны подготовить программу конгресса.

Представители Минобрнауки России, БФУ им. И.Канта и правительства Калининградской области также займутся подготовкой предложений по организации в регионе просветительских, общественных и культурных мероприятий в рамках подготовки к юбилею.

В рамках программы «Приоритет-2030» в Балтийском федеральном университете имени Канта открыли лабораторию по разработке лекарств для лечения редких заболеваний

Заместитель Председателя Правительства России Дмитрий Чернышенко и губернатор Калининградской области Антон Алиханов посетили Балтийский федеральный университет имени Иммануила Канта.

Вице-премьер принял участие в открытии новой лаборатории в рамках программы «Приоритет-2030», ознакомился с научными разработками вуза и оценил ход строительства кампуса мирового уровня «Кантиана». По поручению Президента в России к 2030 году должно быть не менее 25 кампусов мирового уровня.

«Правительство России всесторонне поддерживает и развивает вузовскую науку. Благодаря программе “Приоритет-2030” БФУ имени Канта получил финансирование порядка 1 млрд рублей. Инжиниринговый центр “Биофарма” стал пятой лабораторией вуза в рамках этой программы. Он будет заниматься разработкой лекарств для лечения редких заболеваний. Большая работа по поддержке пациентов с данными заболеваниями проводится фондом “Круг добра”. Напомню, на эти цели по распоряжению Председателя Правительства России Михаила Мишустина в 2022 году выделено более 70 млрд рублей. Мы надеемся, что лекарства, разработанные калининградскими учёными, помогут спасти жизни людей», – подчеркнул Дмитрий Чернышенко.

По словам ведущего научного сотрудника Артёма Гурьева, в центре «Биофарма» планируют разработать отечественный аналог препарата Spinraza для лечения спинальной мышечной атрофии, а также оригинальные и импортозамещающие ингредиенты для косметической отрасли. Отдельное внимание в лаборатории будет уделено трансферу технологий в производство вместе с индустриальными партнёрами.

«Сегодня наш университет активно сотрудничает с крупными промышленными инвесторами, высокотехнологичными компаниями, реально участвуя в социально-экономическом развитии региона. Прикладной характер научно-исследовательских проектов БФУ имени Иммануила Канта обеспечивает их востребованность на рынке, а фармацевтика к тому же обладает дополнительными преимуществами в нынешних условиях ограничений на транзит грузов – эта продукция может транспортироваться на различных судах и по суше», – отметил губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

«БФУ стал одним из шести российских вузов, где будет внедрена новая система высшего образования. Мы выбрали три разных направления: химические науки, юриспруденция, педагогика. За каждым сформировался пул надёжных партнёров – это госкорпорации, ведущие научные центры страны, лидеры в своей области. Участие университета в пилотном проекте не влечёт за собой изменений в процедуре приёма. Условия и сроки приёмной кампании – 2023 остаются прежними», – добавил ректор БФУ имени Иммануила Канта Александр Фёдоров.

Вице-премьер оценил ход строительства в рамках национального проекта «Наука и университеты» кампуса мирового уровня «Кантиана». Его главная особенность – высокая концентрация научных лабораторий, а также создание бизнес-инкубатора и образовательно-философского парка.

«По поручению Президента России в рамках нацпроекта “Наука и университеты” в стране создаётся сеть кампусов мирового уровня, и неокампус “Кантиана” – один из них. Сегодня мы оценили ход строительства и макеты будущих зданий. Полностью кампус, стоимость которого – более 17,5 млрд рублей, должен быть готов в 2025 году. Темпы хорошие. Рассчитываем, что объект будет сдан в срок и даст региону 2,5 тыс. комфортных мест для проживания студентов и преподавателей», – отметил Дмитрий Чернышенко.

В кампусе БФУ имени Канта будут сосредоточены три крупных кластерных блока: Биомед, Институт высоких технологий и Высшая школа философии и социальных наук. Помимо жилых помещений здесь будут коворкинги для подготовки к учёбе, по творческим и социальным проектам. Для отдыха и спорта в кампусе обустроят парк и спортивный комплекс.

Ректор БФУ имени Канта также рассказал о главной исследовательской платформе вуза – научно-технологическом парке «Фабрика». Он объединяет десятки лабораторий и молодых учёных, которые разрабатывают эксимерные лампы для терапии кожных заболеваний, композитные материалы для биомедицины, технологии дифференциации стволовых клеток с применением наночастиц и многое другое.

Международный Кантовский конгресс пройдет в Калининграде в 2024 году и объединит ученых из разных стран

В Калининграде под председательством Заместителя Председателя Правительства России Дмитрия Чернышенко прошло заседание оргкомитета по подготовке и проведению празднования 300-летия со дня рождения Иммануила Канта. Мероприятие прошло на площадке Балтийского федерального университета имени И. Канта.

«Одним из важнейших научных событий 2024 года станет празднование по Указу Президента 300-летия Иммануила Канта. Уверен, подготовка и проведение юбилейных мероприятий укрепит авторитет российской науки, а также повысит интерес иностранных ученых к работе в России. Мы готовим обширную программу, которая привлечет внимание мирового научного сообщества. Среди якорных мероприятий — Международная студенческая олимпиада по философии, запущенная по предложению Председателя Правительства, а также Международный Кантовский конгресс, который объединит ученых из разных стран. Ожидаются участники из Китая, Индии, Бразилии, Ирана, Турции и других дружественных государств. Работа по подготовке к юбилею уже началась. Заседание оргкомитета показало высокий уровень заинтересованности всех участников в проведении яркого, масштабного и амбициозного мероприятия», — отметил Дмитрий Чернышенко.

В заседании оргкомитета приняли участие глава Минобрнауки России Валерий Фальков, губернатор Калининградской области Антон Алиханов, заместитель Министра культуры России Надежда Преподобная, руководитель Федерального агентства по делам Содружества Независимых Государств, соотечественников, проживающих за рубежом, и по международному гуманитарному сотрудничеству Евгений Примаков, ректор БФУ имени И. Канта Александр Федоров, директор Института философии РАН Абдусалам Гусейнов и другие.

Валерий Фальков рассказал о мероприятиях, которые Минобрнауки России разработало специально к 300-летию философа. Особое внимание было уделено строительству кампуса Балтийского федерального университета имени И. Канта «Неокампус БФУ имени И. Канта — интеллектуальное пространство будущего».

«Этот масштабный проект призван решить ключевую задачу для университета, региона, страны, а именно — консолидировать ресурсы университета в единой локации, которая максимально отвечает запросам и ожиданиям обучающихся, научно-педагогических работников, жителей и гостей города. Реализация проекта позволит достичь качества образования не просто мирового уровня, но и составить конкуренцию мировым образовательным центрам», — подчеркнул Министр.

В этом и следующем году пройдет Международный конкурс студенческих работ, Международная летняя школа для исследователей, молодых ученых и студентов, а также Международная олимпиада по философии, где ожидается не менее тысячи участников в следующем году.

Особое место в числе мероприятий занимает создание и установка памятника «Три критики Иммануила Канта» в честь интеллектуального наследия философа, в 2024 году запланировано его торжественное открытие.

«Внимание и поддержка Правительства России позволяют рассчитывать на достойный уровень организации юбилейных мероприятий, их содержательность и яркость. Уверен, сколько бы гостей ни приехало на празднование 300-летия нашего соотечественника, и сколько бы философов мы ни пригласили на Кантовский конгресс, Калининград будет соответствовать масштабу планируемого события», — заверил участников оргкомитета губернатор Калининградской области Антон Алиханов.

Участники заседания выступили с докладами о реализации плана основных юбилейных мероприятий и роли Канта в российской философии.

«В 2024 году пройдет три десятка мероприятий, посвященных 300-летию патрона университета — Иммануила Канта. Все то, что было запланировано, сейчас обретает смысл и реальность. Мы, в отличие от коллег за пределами нашей Родины, испытываем глубокое уважение к тому наследию, которое создала западноевропейская цивилизация, и не занимаемся культурой отмены. Кант — не просто символ. Это одна из крупнейших величин, из которых сложилась история идей человечества вообще. Взять и исключить ее оттуда — немыслимое дело. Кант многогранен», — подчеркнул ректор БФУ имени И. Канта Александр Федоров.

По итогам организационного комитета утверждены даты проведения Международного Кантовского конгресса — с 22 по 24 апреля 2024 года в Калининграде.

Также Дмитрий Чернышенко поручил Минобрнауки России, Министерству просвещения РФ и Министерству культуры РФ организовать работу по популяризации философского наследия Канта среди студентов вузов, а также совместно с ведущими вузами страны подготовить программу Конгресса.

Представители Минобрнауки России, БФУ имени И. Канта и Правительства Калининградской области также займутся подготовкой предложений по организации в регионе просветительских, общественных и культурных мероприятий в рамках подготовки к юбилею.

Российские школьники примут участие в Европейской географической олимпиаде

В Белграде (Республика Сербия) с 24 по 30 июня состоится 8-я Европейская географическая олимпиада. Россию представят 16 школьников из Москвы, Санкт-Петербурга, Архангельской, Рязанской областей и Хабаровского края.

Итоги олимпиады подводятся индивидуально в двух категориях: среди старших участников (от 16 до 19 лет) и юниоров (от 12 до 15 лет).

Олимпиада включает теоретический и практический туры и мультимедийный тест. Задания даются только на английском языке.

Участники Европейской географической олимпиады из Российской Федерации (старшая группа):

Данила Гаврилов, Высшая школа экономики, Москва;

Павел Жуков, Школа Центра педагогического мастерства, Москва;

Владислав Зайцев, Школа Центра педагогического мастерства, Москва;

Максим Иванов, Школа Центра педагогического мастерства, Москва;

Илия Конь, Международная школа завтрашнего дня, Москва;

Иван Михайлов, Школа «Летово», Москва;

Ян Некрашевич, Школа «Летово», Москва;

Ангелина Попова, Университетская гимназия МГУ имени М.В. Ломоносова.

Руководитель российской сборной – Дмитрий Богачев, доцент географического факультета МГУ имени М.В. Ломоносова.

Участники Европейской географической олимпиады из Российской Федерации (юниоры):

Алексей Горлов, Архангельский государственный лицей имени М.В. Ломоносова, Архангельск;

Егор Гриненко, Екимовская средняя школа им. К.Г. Паустовского, Рязанская область;

Егор Калитин, средняя школа № 32, Хабаровск;

Тихон Пуляев, Московская школа на Юго-Западе № 1543;

Илья Росляков, Инженерно-технологическая школа № 777, Санкт-Петербург;

Кристиан Рымарчук, школа № 179, Москва;

Арина Симонова, Московская школа на Юго-Западе № 1543;

Александр Черепанов, Большетроицкая средняя школа, Белгородская область.

Юниоры участвуют в олимпиаде в качестве дополнительной команды. Руководителем российской юниорской сборной выступает Анна Ромашина, учитель «Новой школы» Москвы.

Подготовка российских школьников к олимпиаде проводилась на установочных сборах, которые прошли в Гимназии им. Е.М. Примакова в Московской области.

Справочно

Европейская географическая олимпиада (EGEO) проводится с 2015 года. Состязание призвано активизировать интерес молодежи к географическим исследованиям, подчеркнуть важность географии как науки.

На 7-й Европейской географической олимпиаде все участники из основной команды сборной России стали обладателями медалей. Российские школьники завоевали две золотые медали и шесть серебряных.

В 2023 году организации среднего профобразования выпустят 812 тысяч молодых специалистов

Из учреждений среднего профессионального образования в этом году выпустится 812 тыс. ребят, из них 129 тыс. уже трудоустроено. Об этом рассказала заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Татьяна Голикова на центральной сессии онлайн-марафона «Рынок труда: вызовы и тренды» в рамках Всероссийской ярмарки трудоустройства «Работа России. Время возможностей». В мероприятии, которое состоялась в пресс-центре ТАСС, приняли участие первый заместитель Министра просвещения Российской Федерации Александр Бугаев, Министр труда и социальной защиты России Антон Котяков, представители ведущих российских компаний и общественных организаций.

Заместитель председателя Правительства Российской Федерации Татьяна Голикова информировала, что учреждения СПО в этом году выпустят 812 тыс. человек, 129 тыс. из них уже трудоустроены, а почти 338 тыс. определились с дальнейшим трудоустройством. Татьяна Голикова сообщила, что вузы в этом году окончат около 916 тыс. человек, среди них примерно 197 тыс. инженеров, которые выйдут на рынок труда.

Татьяна Голикова отметила важное значение федерального проекта «Профессионалитет». Она подчеркнула, что в рамках проекта колледжи активно взаимодействуют с работодателями, студенты осваивают востребованные специальности в максимально короткий срок, за два с половиной года, и уже на первом курсе активно проходят производственную практику.

Первый заместитель Министра просвещения Российской Федерации Александр Бугаев сообщил, что сейчас 60% выпускников 9-х классов выбирают учреждения СПО, а в этом году в колледжи страны поступит 1 млн 200 тыс. человек.

Он также отметил, что в систему среднего профессионального образования идут ребята с высокими результатами, сознательно выбирающие конкретные профессии. А федеральная программа «Профессионалитет» была запущена в том числе и для того, чтобы связать запросы работодателя, государства и ребенка.

«Профессионалитет» – это коллаборация производства, его потребностей и тех возможностей, которые государство предоставляет для самореализации молодых людей. Важно, что мы даем предприятию возможность не просто заявить тот запрос, который у него есть, на подготовку конкретного специалиста, но еще и возможность этого специалиста готовить. Но за это просим очень четкий показатель – это трудоустройство. 85% трудоустройства выпускников – очень высокий показатель, он сопоставим с лучшими мировыми аналогами. Это достижимый абсолютно показатель для «Профессионалитета», – подытожил Александр Бугаев.

Первый заместитель Министра просвещения назвал ключевым в развитии СПО Чемпионатное движение профмастерства. Он рассказал, что в ноябре в Санкт-Петербурге пройдет Чемпионат по профессиональному мастерству «Профессионалы», который соберет представителей более 40 компетенций из колледжей, а в сентябре в Великом Новгороде состоится Чемпионат высоких технологий.

Александр Бугаев подчеркнул, что Минпросвещения России уделяет большое внимание профориентационной работе. Реализуются такие проекты, как «Билет в будущее», в школах создаются инженерные классы судостроительного и авиастроительного профилей, классы РЖД и другие.

В заключение первый заместитель Министра просвещения отметил важную роль воспитательной работы в системе СПО, которая опирается на духовно-нравственные ценности. В каждом колледже создаются отделения Российского движения детей и молодежи «Движение Первых», проходят церемонии поднятия Государственного флага и исполнения Государственного гимна.

"Эдит Про" открыла проектный офис в Санкт-Петербурге

"Эдит Про" (группа "Борлас") продолжает экспансию в российские регионы: компания открыла проектный офис в одном из ключевых промышленных регионов – Санкт-Петербурге.

Офис расположен в бизнес-центре Tempo ("Темпо") в историческом центре города по адресу Невский проспект д.104 литер А.

У "Эдит Про" работают три основных филиала в Москве, Петербурге и Краснодаре. Открытие проектного офиса в Северной столице позволит компании быть ближе к заказчикам. Рост спроса на услуги "Эдит Про" среди местных компаний и увеличение штата местных сотрудников до 40 специалистов стали главными катализаторами его открытия.

"Благодаря появлению нового современного офиса в Петербурге и его удобному расположению ускорится и упростится взаимодействие с заказчиками и партнерами при ведении совместных проектов. Мы будем расширять и укреплять команду, так как кадровый потенциал региона очень высок. В Петербурге исторически очень высокий уровень ИТ-специалистов, плюс сюда релоцируется много специалистов из регионов. Кроме того, мы прорабатываем совместные программы с местными вузами, которые выпускают очень сильных кандидатов", — отметил руководитель офиса "Эдит Про" в Санкт-Петербурге Андрей Воронцов.

"С точки зрения бизнеса Северо-Западный регион очень важен для компании. Здесь располагается много крупных промышленных предприятий, производственных центров федерального уровня, а в самом Петербурге находятся градообразующие предприятия в сфере энергетики и ЖКХ. В этих сферах "Эдит Про" обладает сильнейшими компетенциями и обширным проектным опытом", — отметил генеральный директор "Эдит Про" Дмитрий Кичко.

В 2022 году "Борлас" и "Эдит про" объединили практики "1С". В планах: занять до 10% отечественного рынка корпоративных внедрений систем на платформе "1С" и войти в тройку лидеров. Для этого "Эдит Про" планирует и дальше усиливать свое присутствие в ключевых для бизнеса компании городах.

В "Эдит Про" (группа "Борлас") стартовала программа по построению региональной сети в городах-миллионниках. В 2023 году запланировано открытие новых офисов в Воронеже и Нижнем Новгороде, а всего в программу могут быть включены минимум пять крупных городов. Компания планирует увеличить штат специалистов с 200 до 300 в течение года.

«Региональные квоты», налоги и госконтроль: ассоциация Приморья обсудила общеотраслевую повестку

Изменения по сбору за пользование водными биоресурсами, крабовые аукционы и второй этап инвестквот, контроль рыболовства и «региональные квоты» — совет Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Приморья рассмотрел актуальные темы отрасли.

Одной из главных новинок законодательного регулирования в отрасли стал пересмотр системы уплаты сбора за пользование водными биоресурсами. Ставки сбора пересмотрены, введены вычеты по нескольким основаниям. Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья предложила рассмотреть вопросы по применению новых норм налогового законодательства на расширенном заседании Общественного совета при управлении ФНС по Приморскому краю. Встречу планируется провести 27 июня во Владивостоке. Готовность участвовать в обсуждении выразила представитель законодательной власти — сенатор от Приморья Людмила Талабаева, сообщил Георгий Мартынов.

Предприятия уже направляют к заседанию общественного совета вопросы в налоговой сфере.

Готовится ассоциация и к семинару, проведение которого анонсировала военная прокуратура Тихоокеанского флота. Руководитель АРПП рассчитывает рассказать в своем докладе о проблемах избыточного контроля со стороны пограничной службы на лососевой путине.

Живое обсуждение на совете ассоциации вызвала тема «региональных квот», сообщает корреспондент Fishnews. Власти Магаданской области, напомним, предложили часть разрешенных для освоения объемов отводить для распределения на уровне субъектов Федерации. Такую инициативу объяснили необходимостью обеспечивать работу для небольших предприятий прибрежных территорий и снабжать рыбой местное население.

Свою концепцию таких квот предложила и администрация Приморского края. Однако бизнес-сообщество региона к новшеству относится с осторожностью. Георгий Мартынов напомнил, как долгое время шла работа над созданием нынешней концепции промышленного и прибрежного рыболовства. «Мы с вами бились за единое промысловое пространство десять лет», — обратил внимание президент АРПП. Объемы для «региональных квот» отрежут от уже работающих квот, опасаются в объединении.

В подзоне Приморье ресурсы в основном неквотируемые; многие промысловые объекты выведены из регулирования через общий допустимый улов и их добыча открыта для всех желающих, ссылаются в ассоциации.

Руководитель краевого агентства по рыболовству Валерий Корко подчеркнул, что власти Приморского края ведут речь только о рыбных объектах, прежде всего о минтае. Чтобы небольшие предприятия, которые работают на промысле «неодуемых», могли продолжать работу весной, когда в прилове попадается минтай. Пойманная рыба должна идти на рынок, и, с учетом числа жителей, для такого распределения предполагается задействовать совсем небольшие объемы.

Участники заседания совета обратили внимание, что эти вопросы можно решить и не через «региональные квоты», без изменения закона. «Прецедент создания нового квот всегда чреват», — выразил опасения первый вице-президент ассоциации Александр Васьков. Уже сейчас в федеральном законе список видов квот вылова разросся до 13 пунктов.

С другой стороны, понятно, почему вообще заходит речь о таких механизмах, как «региональные квоты», прокомментировали рыбопромышленники. Есть потребности мелкомасштабного прибрежного рыболовства, возникает вопрос и о том, как выводить из «серой» зоны рыбу, которая сейчас идет на местные рынки. Хотя и тут не совсем понятно: если расширится доступ к ресурсам, откажутся ли от своего дела браконьеры? Сомнений много.

Участники заседания напомнили о практике азиатских стран, где в отрасли активно используется саморегулирование и это также помогает бороться с незаконным ловом. Но как этот опыт ляжет на российскую почву? К тому же, обратил внимание Александр Васьков, в случае с саморегулированием тоже встает вопрос о целом ряде изменений законодательства.

Разговор получился интересным — поднято много тем и это обсуждение предстоит продолжить, резюмировал Георгий Мартынов.

Также на совете руководство ассоциации рассказало о том, как идет подготовка подзаконных актов по второму этапу инвестиционных квот и крабовых аукционов и какие есть нюансы в уже вышедших документах.

Президент АРПП пригласил предприятия принять участие в Международном рыбопромышленном форуме и Выставке рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге, а также в Первой международной конференции по непрерывной холодильной цепи — все эти события ждут рыбаков в сентябре. А в октябре должна вернуться к работе международная рыбопромышленная выставка в Циндао.

Fishnews

Недетские траты: За счет чего увеличиваются расходы на школьные выпускные

Ольга Крупеник

Расходы на школьные выпускные за последние четыре года выросли почти в два раза, а в этом году - примерно на 30%. Таковы данные участников индустрии праздников. Больше всего подорожали наряды: в среднем с 8 тыс. до 13 тыс. рублей. Стоимость выступлений музыкантов и ведущих увеличилась на 10%, аренда ресторанов - на 20%, лофтов - на 30%.

В этом году организация выпускного бала под ключ обойдется примерно от 10 до 20 тыс. рублей с каждого участника. Предпочтения у выпускников разные. В целом вечер на природе в загородном отеле оказывается дешевле, а любителей ночных клубов ожидают самые высокие цены.

По данным SuperJob, расходы на организацию выпускного бала и наряды по сравнению прошлым годом для родителей девятиклассников выросли в среднем на 30%, для родителей выпускников 11-го класса - на 15%. При этом родители становятся экономнее, поэтому и событийные агентства стараются удерживать цены на прежнем уровне.

Родители девятиклассников, по отзывам в социальных сетях и родительских чатах, в среднем сдавали по 10 тыс. рублей. При этом в Москве скидывались по 12 тыс. рублей, в Санкт-Петербурге - по 10,5 тыс. рублей. В 11 классах на организацию торжества собирали по 15 тыс. рублей, в Москве - по 18,5 тыс. рублей, в Санкт-Петербурге - по 17,5 тыс. рублей.

В эту стоимость зачастую включены услуги фотографа, кейтеринг, то есть обеспечение закусок, праздничное оформление помещения и фотозона. Иногда родители самостоятельно организовывают интересующие опции. В 2023 году чаще всего собирались проводить выпускные в кафе, поскольку в этом случае не потребуется дополнительно платить за аренду, рассказали в праздничном агентстве Brabomods.

Организацией досуговой программы для взрослых и детей занимаются ведущий с диджеем, их услуги в среднем обойдутся в 70 тыс. рублей. Дополнительно заказать квест на выпускной стоит около 2 тыс. рублей.

После застолья и обязательной программы выпускники традиционно отправляются встречать рассвет. Некоторые предпочитают делать это на теплоходе.

Как минимум половина бюджета уходит на наряд для выпускника. По данным SuperJob, в среднем по России платье для девятиклассницы обойдется родителям в 12,5 тыс. рублей, для одиннадцатиклассницы - в 14,5 тыс. рублей. Костюмы для выпускников 9-го и 11-го классов облегчат семейные бюджеты на 10,5 тыс. и 16,5 тыс. руб. соответственно.

Аналитики Ozon рассказали, что девушки смогли подготовиться к выпускному и за 8,5 - 10 тыс. рублей. Но выпускницы, которые составляют образ из товаров премиум-сегмента, потратили в два раза больше: от 18 до 21 тыс. рублей в зависимости от выбранного стиля одежды.

Наряды для юношей в этом году оказались дороже - около 11 тыс. рублей в бюджетном варианте, включая костюмы, брюки, рубашки, обувь и аксессуары. Набор выпускника из товаров премиум-сегмента составил от 25 тыс. до 43 тыс. рублей.

18% родителей сыновей и 20% родителей дочерей 9 класса признались, что не собираются покупать специальную одежду. В 11 классе это встречается реже: у 17% юношей и 10% девушек.

Санкт-Петербург замер в ожидании праздника "Алые паруса". Организаторы обещают, что в этом году он станет самым технологичным за свою историю. Уже смонтировали футуристичную сцену, которая станет порталом в будущее. На ней установили два больших экрана для трансляции, три тысячи экранных модулей, современное световое и видеооборудование.

Сцена будет в постоянном движении, смена декораций и технические трюки создадут ощущение, что площадок много. Хедлайнером выпускного станет легендарная рок-группа "Чайф". Увидеть "Алые паруса" вблизи смогут только выпускники, а также некоторые педагоги и родители.

Остальные, как Золушка, мечтают посмотреть на бал хотя бы издалека одним глазком. Но набережные Невы не могут вместить всех желающих. Все уже знают, что билеты на сам праздник не продаются. Но можно купить прогулку на теплоходе, с борта которого будет видно проход брига и салют - цены доходят до 15 тысяч рублей.

Подготовила Марина Ледяева, Санкт-Петербург

Форум и команда

Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ), проходивший в этом году 14-17 июня в Санкт-Петербурге, собрал более 17 тыс. участников из 130 стран мира, в том числе шесть тысяч представителей российского и иностранного бизнеса из более чем трех тысяч компаний из порядка 75 стран и территорий. Всего на площадке подписано 900 соглашений на общую сумму 3,86 трлн рублей. С такими показателями форум вышел на доковидный уровень. По мнению представителей отраслевого сообщества, с успехом стоит поздравить советника президента Российской Федерации, ответственного секретаря Оргкомитета ПМЭФ Антона Кобякова. Тем более 23 июня он празднует свой 55-летний юбилей.

ПМЭФ посетили делегации таких крупнейших стран мира, как Китай, Индия, представители стран, входящих в ЕАЭС и АСЕАН, среди участников даже представители США. На площадке форума собрались главы Армении, Кубы и еще более 150 высокопоставленных официальных лиц - министры зарубежных стран, главы диппредставительств, руководители международных организаций и объединений. Были и представители бизнеса, в том числе и западного.

Из 900 подписанных на ПМЭФ соглашений 43 заключены с представителями иностранных компаний, например из Италии и Испании. Впечатляющий результат. Он свидетельствует, что ПМЭФ, как и другие мероприятия Росконгресса, отвечает внутренней и внешней повестке, соответствует требованиям времени.

ПМЭФ-2023 убедительно продемонстрировал, что мир перестал быть однополярным, а Россия обладает всеми ресурсами для достижения технологического, финансового, ресурсного, цифрового суверенитета и стремительно продвигается в этом направлении. ПМЭФ отражает перемены и сам меняется изнутри. По признанию специалистов, сейчас он выстроен как площадка для обсуждения стратегии развития России, ее роли и места в новом мире.

ШМЕЛЕВА ТАТЬЯНА

Производители отметили небывалый скачок спроса на цемент

Марина Трубилина

Сезонное увеличение спроса на цемент в этом году оказалось в несколько раз выше обычного, отмечают производители. Строительная отрасль пошла в рост, и это стимулирует экономику в целом. Но в ряде регионов отмечают проблемы с доставкой стройматериалов на стройки.

В мае-июне объемы потребления цемента по отношению к зиме, по данным НО "Союзцемент", в некоторых регионах выросли в десять раз. Хотя обычно рост в регионах с самой высокой сезонностью (речь прежде всего о Сибирском федеральном округе) составляет 2,5-3 раза, говорит исполнительный директор объединения Дарья Мартынкина. По некоторым регионам наблюдаются пиковые всплески с увеличением потребления в июне к июню прошлого года на 30-70% (например, в Татарстане, Удмуртии, Самарской области).

По потреблению цемента нередко оценивают активность строительства (доля сооружений из других материалов не так велика). По данным Росстата, за 4 месяца объем работ, выполненных по виду деятельности "Строительство", на 7,4% превысил показатели того же периода прошлого года (в сопоставимых ценах). Объемы строящегося жилья, по данным ДОМ.РФ, находятся на рекордных значениях - 101,5 млн кв. м. Строительная отрасль тянет за собой всю экономику. В минэкономразвития пояснили "РГ", что строительный сектор сейчас наряду с агропромышленным комплексом, а также обрабатывающей промышленностью оказывают поддержку экономическому росту. По прогнозу министерства, ВВП России в этом году вырастет более, чем на 1,2%.

Рост спроса на цемент в "Союзцемент" объясняют активным возведением жилья, интенсивным поступлением в строительную отрасль финансирования, в том числе государственного.

Сезонный пик спроса в этом году наступил раньше обычного - не в июле-августе, а уже в начале июня, говорит директор по закупкам и логистике "ЦЕМРОС" Денис Назаров. После этого ожидается его переход в "плато". Положительная динамика объемов строительного производства может быть обусловлена ростом объема малоэтажного строительства, активным строительством и восстановлением зданий на новых территориях, добавляет президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков.

Высокий спрос на перевозки строительных грузов в целом подтверждают и в РЖД. Как сообщили "РГ" в компании, наблюдается рост на 9,1% с начала года, до 54,6 млн тонн. Погрузка цемента за пять месяцев этого года составила 9,3 млн тонн, что на 0,5% выше, чем за аналогичный период прошлого года.

Всплеск спроса привел к задержке с поставками цемента на стройки в некоторых регионах. При этом дефицита цемента нет, есть лишь проблемы с логистикой. В некоторых городах в начале июня наблюдались перебои с поставками цемента на бетонно-растворные узлы, но глобальной проблемы нет, считает Глушков.

Некоторый дефицит цемента все же наблюдается по всей европейской части страны, говорит руководитель Комиссии по проектному финансированию Общественного совета при минстрое Рифат Гарипов. К этому, по его мнению, привел ряд причин. Например, в Башкирии - с приостановкой или перепрофилированием деятельности некоторых заводов, весенними ограничениями на движение грузовиков. С этим согласны в ГК "Жилой Квартал" (Башкортостан). Одна из причин - санкции и сложности с поставками запчастей для грузовых автомобилей, отмечают в компании.

Застройщики в Центральном федеральном округе не наблюдают перебоев с поставками цемента. Отмечается лишь рост цен на бетон с 2022 года почти на 20%, говорит директор департамента сметного ценообразования ГК "Гранель" Елена Миронова. Плавное подорожание началось с конца мая, цена растет на 5% в две недели, но это сезонное явление, при этом проблем с поставками нет, говорит член Генсовета "Деловой России", владелец ГК "Удача" (Тверская область) Владимир Прохоров.

Тем не менее значительного снижения объемов производства строительной продукции не наблюдается, подчеркивает Гарипов. А сами производители сообщения о дефиците цемента связывают в первую очередь с транспортными сложностями. Период высокого спроса совпадает с периодом отпусков и интенсивных железнодорожных перевозок пассажиров (в этом году особенно активных из-за ограничения авиасообщения на юге страны), с весенними ограничениями проезда для большегрузных машин.

Регионы, где могут возникнуть временные перебои с поставками цемента в период активного строительства, в первую очередь из-за неритмичной работы железнодорожного транспорта (на 20-50% к прошлому году) - Архангельская, Ленинградская области (включая Санкт-Петербург), Башкортостан, Татарстан, Удмуртия, Дагестан, Ставропольский край, говорит управляющий партнер консалтинговой компании СМПРО Владимир Гузь. Для решения проблем необходимы стратегические меры: развивать железнодорожные станции, увеличивать пропускную способность дорог и среднюю скорость движения, наращивать парк вагонов-цементовозов. Но самое важное - сглаживание сезонности, считает Гузь, иначе вложения в транспорт, который будет простаивать большую часть года, нецелесообразны. Доставка же автотранспортом на расстояние более 200-300 км приводит к удорожанию цемента у потребителя, отмечает руководитель Аналитического центра Национального объединения производителей стройматериалов Евгений Высоцкий.

В РЖД говорят, что для увеличения объемов перевозок организуют маршрутные отправки, когда формируется целый поезд без переформирования вагонов в пути. Минпромторг также содействует решению проблемы. "Оказываем помощь в системном решении вопроса, в том числе с помощью улучшения коммуникаций цементной отрасли и железнодорожников", - отметили в министерстве.

Дальний Восток станет центром развития водородной энергетики

Светлана Задера,Сергей Тихонов

Дальний Восток может стать одним из центров развития водородной энергетики, ряд компаний заинтересованы в запуске производства грузовиков и автобусов на водородной тяге. Эксперты отмечают, что для населения транспорт с водородными двигателями остается очень дорогим, поэтому нужны льготы. При этом для общественного транспорта водородные двигатели могут быть хорошим вариантом.

Как рассказал "Российской газете" глава Минвостокразвития Алексей Чекунков, сейчас есть определенная конкуренция между электродвигателями и водородными схемами. "Ряд компаний продолжают всерьез работать над водородными топливными элементами. У нас есть интересные предложения о разворачивании производства грузовиков и автобусов на водородной тяге, по производству водородных топливных элементов", - рассказал Чекунков. Министр отметил, что сейчас электромобили пошли в некотором смысле вперед по скорости и масштабам внедрения. "Мы не исключаем того, что водородные решения тоже будут применяться", - сказал министр.

На Дальнем Востоке и в Арктике водородная энергетика активнее всего развивается на Сахалине, там планируется создание Восточного водородного кластера. Об этом рассказали "Российской газете" в Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики (КРДВ).

"Правительством Сахалинской области принята программа низкоуглеродного развития до 2025 года. В рамках этой программы и планируется создание производства водорода, чтобы в том числе его экспортировать в страны АТР. Помимо водородного кластера планируется запуск водородного транспорта и Центр компетенций по водороду", - рассказал заместитель генерального директора по привлечению инвестиций КРДВ Кирилл Каменев.

На Сахалине обсуждается запуск водородных поездов. Так называемый водоробус будет заряжаться на водородных заправочных станциях на конечных остановках.

"При успешной реализации проекта на Сахалине, возможно, этот опыт будет распространен его на другие регионы России", - отметил он.

Также собеседник отметил, что на Дальнем Востоке высокий потенциал и для создания литиевых аккумуляторов. Например, Забайкальский литий в Забайкалье планирует с мерами господдержки запустить предприятие по производству сподуменового концентрата (зеленый энергетический минерал - ред.), для этого планируется построить обогатительную фабрику. Сейчас резидент ТОР "Забайкалье" ведет работы по получению лицензии. Другой проект по освоению месторождения лития в Мурманской области организовала компания "Полярный литий".

"Есть и другие компании, которые интересуются запуском производств литиевых аккумуляторов, но это пока планы", - сказал Каменев.

Электромобили часто противопоставляют водородному транспорту. Но если разобраться, в обоих случаях в машине используется электродвигатель. В традиционном электромобиле (BEV) он получает энергию от аккумулятора (чаще всего литиевого), который нужно с определенной периодичностью заряжать от сети. А в водородном электрокаре (FCEV) энергия для двигателя получается в ходе химической реакции ячеек топливных элементов с водородом. Соответственно эти ячейки также периодически нужно заполнять водородом. В итоге различия заключаются лишь в способах и источниках зарядки/заправки. Из них же вытекают сильные и слабые стороны традиционных электрокаров и водородомобилей. Это цена машины, частота и скорость зарядки/заправки, пробег на "полном баке" и прочее.

С точки зрения экономической эффективности в текущих условиях в подавляющем большинстве случаев выигрывают аккумуляторные электромобили, причем даже на рынках, на которых водородному транспорту предоставляются наиболее щедрые преференции, поясняет консультант "Выгон Консалтинг" Иван Тимонин. Например, в Южной Корее, где для FCEV субсидия на приобретение может составлять до 25 тыс. долл., что позволяет покрыть порядка 40% от стоимости автомобиля, уже после 75 тыс. км пробега приобретение BEV становится более выгодным относительно водородной опции. В других же странах, где разница между размером предоставляемых субсидий для FCEV и BEV не является столь существенной в пользу первых, экономические преимущества электротранспорта являются еще более ярковыраженными. Обусловлено это, во-первых, большей стоимостью водородных автомобилей относительно электрических аналогов без учета субсидий, а во-вторых, высокой розничной ценой водорода. В той же Корее она составляет порядка 15 долл. за кг, а расход топлива легковых моделей при этом составляет около 0,85 кг на 100 км.

С этим согласен старший консультант группы аналитики в электроэнергетике Kept Роман Перминов, который отмечает, что цена на электромобили снижается благодаря прогрессу в технологиях и увеличению спроса, в то время как водородные автомобили все еще относительно новы и дороги. Так, одна из самых популярных моделей на сжиженном водороде -Toyota Mirai - стоит около 70 тыс. долл., а схожая по техническим характеристикам BEV от компании Tesla Model 3 стоит вдвое дешевле - 30 тыс. долл.

При этом водородный транспорт, как правило, обеспечивает больший пробег на "полном баке", а также гарантирует высокую скорость заправки относительно аналогичных электромобилей. Но, как отмечает Тимонин, за эти качественные преимущества владельцам FCEV приходится переплачивать.

По мнению Перминова, короткое время заправки - важнейшее преимущество водородных автомобилей по сравнению с BEV. В зависимости от зарядной станции и емкости аккумулятора для полной зарядки BEV требуется от 30 минут до нескольких часов. В то время как водородный бак FCEV заправляется менее чем за пять минут. Но на конец 2022 года в мире насчитывалось всего около 1000 водородных АЗС, при этом в США - менее 100, а в России и вовсе вся водородная автозаправочная инфраструктура характеризуется наличием лишь одной экспериментальной АЗС в городе Черноголовка.

Поэтому неудивительно, что на сегодняшний день аккумуляторные электромобили получили в мире кардинально более широкое распространение по сравнению с водородным транспортом, отмечает Тимонин. BEV на дорогах насчитывается более 18 млн, гибридов (PHEV) - еще 8 млн, водородных же автомобилей - лишь порядка 72 тыс.

С точки зрения Перминова, водородные проекты не видятся перспективными крупным игрокам мирового автопрома, а население задумывается о приобретении водородной машины в самую последнюю очередь. И без финансового стимулирования со стороны властей шансов повысить уровень потребления водорода в транспортном секторе крайне мало.

С другой стороны, по мере декарбонизации транспортного сектора и развития водородных технологий видится перспективным перевод на водородные топливные элементы отдельных категорий транспорта с повышенным расходом топлива и, следовательно, увеличенным выбросом CO2 - тяжелый грузовой транспорт, автобусы и морские суда, считает эксперт.

Тимонин считает, что водород может быть предпочтительной опцией, например, при "озеленении" ж/д перевозок. На отдельных направлениях возможны ситуации, при которых замена тепловоза на водородный локомотив может обходиться дешевле электрификации в связи с меньшими затратами на обустройство инфраструктуры. В воздушном же транспорте водородные решения благодаря своей компактности, легкости и энергоемкости и вовсе обладают критически важными качественными преимуществами относительно аккумуляторных опций.

Гендиректор Севмаша Михаил Будниченко: Каждый новый "Борей" или "Ясень" совершеннее предыдущего

Александр Емельяненков (Кронштадт, МВМС-2023)

Многоцелевая АПЛ "Красноярск" проекта 885М будет передана флоту до конца 2023 года. А те, что следуют за ней и находятся сейчас на различных стадиях постройки, унаследуют самое лучшее, при этом каждый новый корабль станет совершеннее предыдущего. Об этом заявил в диалоге с журналистами генеральный директор ПО "Севмаш" Михаил Будниченко на Международном военно-морском салоне (МВМС-2023), который проходит в Кронштадте с 21 по 25 июня.

Пользуясь случаем, мы попросили руководителя крупнейшей в ОСК оборонной верфи ответить на несколько вопросов для проекта "Русское оружие".

Объем работ по гособоронзаказу на Севмаше за два десятилетия значительно вырос и в последние годы был стабильно высоким. А что сейчас?

Михаил Будниченко: Руководство страны ставит в приоритет создание современных подводных лодок для защиты морских рубежей России. Мы завершили строительство атомных подводных ракетоносцев серии "Ясень" и "Борей", передав в состав Военно-морского флота четыре корабля. За этой серией пошли корабли усовершенствованных проектов - "Борей-А" и "Ясень-М". Это технически более сложные атомоходы с интеллектуализацией боевых действий, с внедрением передовых информационных технологий и радиоэлектронным вооружением. Они обладают новыми характеристиками с точки зрения физических полей, систем управления оружием, маневренных свойств.

Как и подобает субмаринам четвертого поколения…

Михаил Будниченко: Аналогов таким кораблям во флотах других стран нет. А в составе нашего Военно-морского флота уже несут службу пять АПЛ этих проектов, а также исследовательская подводная лодка "Белгород", построенные на Севмаше. Как я уже говорил, за 10 лет мы передали ВМФ десять современных АПЛ. У нас есть четкая перспектива по строительству всей линейки многоцелевых и стратегических подводных ракетоносцев. С задачами справляемся. Строим корабли в соответствии с графиками, утвержденными Министерством обороны.

За счет каких резервов это удается?

Михаил Будниченко: Налажена цепочка предприятий кооперации. А на Севмаше - квалифицированный коллектив, более 30 тысяч человек. В свое время мы вели большой набор персонала, сейчас процесс приостановили, набрав нужное количество сотрудников для ритмичного выполнения задач по ГОЗ. Технологически обновляем производство - на Севмаше идет масштабная модернизация мощностей, закупаем современное оборудование, что также позволяет сокращать сроки строительства.

Какие проекты считают на верфи самыми памятными, знаковыми для своего времени?

Михаил Будниченко: Если вернуться к истокам, то это, конечно, первая в мире подводная лодка, вооруженная баллистическими ракетами проекта В-611 и первая отечественная атомная подводная лодка "Ленинский комсомол". Эти корабли обозначили новый вектор развития в мировом и отечественном кораблестроении. Первая ракетная субмарина была построена на Севмаше в 1956 году, первая атомная - через два года, в 1958-м.

В создании АПЛ "Ленинский комсомол" принимало участие более 150 крупных предприятий СССР. Этот корабль положил начало атомному подводному флоту нашей страны. Советский Союз был второй страной в мире, где построили подводную лодку с атомным реактором, тем самым сделав огромный рывок в повышении обороноспособности и защите морских рубежей. В этом году легендарному кораблю исполняется 65 лет…

Символично, что К-3 "Ленинский комсомол" - теперь главная достопримечательность в создающемся музейно-выставочной комплексе "Остров Фортов" в Кронштадте. Можно сказать - участница МВМС-2023…

Михаил Будниченко: Согласен. Добавлю, что Севмаш создавался как предприятие, способное строить корабли всех видов и назначений, поэтому амбициозных проектов в жизни нашего завода было много. Это и самая скоростная АПЛ в мире, и самая глубоководная, и самая большая. Сегодня Севмаш - единственная верфь в стране, которая осуществляет полный цикл строительства и испытаний атомных подводных лодок.

Многое из этого в прошлом. А можете назвать какой-то особый проект или проекты, реализованные на Севмаше в последние десять лет? В чем их особенность?

Михаил Будниченко: В биографии Севмаша такие проекты есть, и не один. В 2013 году мы передали заказчику морскую ледостойкую стационарную платформу "Приразломная". Она установлена на одноименном месторождении. Севмаш не только построил платформу, но и проводил на ней работы по техническому перевооружению, направленному на повышение эффективности добычного комплекса.

В ноябре того же 2013-го мы передали военно-морским силам Республики Индия авианосец "Викрамадитья". На Севмаше он прошел переоборудование из авианесущего крейсера в авианосец. Мы выполняем работы по линии военно-технического сотрудничества: оказываем техническое содействие индийской стороне в обслуживании и ремонте части оборудования корабля. Наши сотрудники участвовали в модернизации сложной радиоэлектронной техники, в дооборудовании береговых объектов базирования корабля, обеспечивали поставку ЗИП. В июне 2022 года на Севмаше заложили обитаемый подводный аппарат "Ясон".

Это пример совсем другого рода..

Михаил Будниченко: Да, работы выполняются по заказу компании "Газпром трансгаз Санкт-Петербург". Для нас это новый гражданский проект. Ранее обитаемых аппаратов с такими характеристиками в России не строили. Уверен, создание ОПА войдет в историю отечественной науки и промышленности.

Аппарат предназначен для выполнения подводных технических работ и повысит безопасность на магистральных газопроводах под водой. Оборудование уникальное. Это очень интересный проект для Севмаша, заказчика и всех участников - ведущих отечественных научных организаций: научно-исследовательского центра "Курчатовский институт", конструкторского бюро "Малахит", Крыловского государственного научного центра, научно-исследовательского института "Прометей", Центра подводных исследований Русского географического общества. Сегодня обсуждается вопрос о дальнейшем развитии этого проекта.

А на главном для Севмаша направлении - создании АПЛ - каким может быть развитие? Все пойдет эволюционным путем или ожидаете здесь революции?

Михаил Будниченко: В ближайшие 50 лет в соответствии с тенденциями развития науки и техники будет изменяться облик атомных подводных лодок и технологии их производства. Увеличится степень автоматизации и роботизации систем управления заказами, что приведет к сокращению численности экипажа. Планируется совершенствование энергетических установок, увеличение их КПД. Будут широко применяться композитные материалы, позволяющие сделать АПЛ еще более незаметными. При этом продолжится работа по снижению уровня физических полей. Подлодки следующих поколений предполагается создавать модульными с компоновкой отсеков по функциональному признаку. Такая конструкция позволит Севмашу выполнять строительство АПЛ по новой блочно-модульной технологии. Внедрение данной технологии даст возможность существенно сократить сроки строительства АПЛ, при этом повысив качество выпускаемой продукции.

Если суммировать, можно сказать, что будущие поколения АПЛ ждут не революционные, а эволюционные изменения, над которыми специалисты всей отрасли работают уже сегодня.

А кадрами под нынешние и перспективны задачи ПО "Севмаш" себя обеспечил? Откуда черпаете ресурсы и где готовите нужных специалистов?

Михаил Будниченко: Мы активно привлекаем высококвалифицированных специалистов со всей страны. И стремимся удержать на производстве ценные кадры. Оказываем корабелам поддержку в самых разных вопросах. В 2020 году завершила свою работу первая корпоративная программа предприятия по строительству жилья. Она доказала свою востребованность, поэтому продолжаем развивать это направление. Была разработана и введена в действие новая программа на 2021-2025 годы: в Северодвинске будет спроектирован и построен жилой комплекс из четырех домов, которому уже дали название "Корабел". Жилищные условия смогут улучшить около 260 семей работников Севмаша.

Не менее важно создавать условия для занятий спортом и досуга. Сейчас на нашем стадионе строится крытая ледовая арена. Планируется, что объект будет возведен к концу 2024 года - активные работы уже ведутся. Там же, на стадионе, разместится и 50-метровый плавательный бассейн. Поддержку в его создании обещал оказать президент России Владимир Путин - сказал об этом на встрече с губернатором Архангельской области Александром Цыбульским.

А если оперировать цифрами, они такие: за десять лет трудовой коллектив Севмаша вырос на 27 процентов, средний возраст работающих - 40 лет.

Россия > Судостроение, машиностроение. Армия, полиция > rg.ru, 23 июня 2023 > № 4402396 Михаил Будниченко

Благодаря нацпроекту в этом году обновят более 1,8 тыс. км туристических маршрутов

По национальному проекту «Безопасные качественные дороги» к нормативам приводят маршруты к популярным достопримечательностям и уникальным природным комплексам.

«Развитие внутреннего туризма дает хороший стимул для роста экономики регионов. Обеспечивается приток инвестиций, создаются новые рабочие места, формируются новые пространства для развития бизнеса. Для дальнейшего увеличения туристического потока необходимо обеспечить современную и безопасную транспортную инфраструктуру. На это в том числе нацелен национальный проект «Безопасные качественные дороги». Только в текущем году специалисты обновят свыше 1,8 тыс. км маршрутов, ведущих к туристическим объектам», — рассказал заместитель Председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин.

Таким образом, дорожное покрытие будет отремонтировано на более чем 320 участках региональных трасс и городских улиц.

«Комфортная, отвечающая всем требованиям безопасности дорога — главная составляющая любого туристического маршрута. С самого начала реализации национального проекта таким дорогам уделяется особое внимание. За последние 4 года благодаря нацпроекту к нормативам привели свыше 6 тыс. км туристических маршрутов в разных уголках нашей страны — это более 1,1 тыс. объектов», — отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Так, в Алтайском крае обновят 8 участков (38 км) популярных туристических маршрутов. В частности, дорожные работы пройдут на трассе Романово – Завьялово – Баево – Камень-на-Оби в Баевском районе. Это маршрут к знаменитому соленому озеру в селе Завьялово. Ремонты пройдут на двух участках общей длиной почти 8 км.

Также в этом году обновят почти 8 км трассы Бийск – Белокуриха в Смоленском районе. Дорога ведет к Белокурихе — городу-курорту федерального значения. Здесь расположены десятки санаториев и лечебниц, куда ежегодно съезжаются тысячи людей со всей страны.

В планах на этот сезон — ремонт туристического маршрута на соленое озеро Бурлинское, которое в летний период приобретает малиновый окрас. На участке от города Славгорода до села Бурсоль отремонтируют порядка 4 км, при поступлении дополнительного финансирования будет сделано 10 км.

«Полюбоваться нашим знаменитым озером приезжает очень много туристов со всей России, потому что оно и вправду очень необычное. Также по этой трассе проезжают отдыхающие со всех регионов до соленого озера Яровое», — рассказала жительница села Бурсоль Людмила Шаповалова.

Участок трассы Курья – Колывань – Бугрышиха в Курьинском районе также обновят в этом сезоне. Маршрут ведет к озеру Белому и на гору Синюху, которая считается самой высокой точкой Колыванского хребта северо-западной части Алтайских гор.

В Тверской области продолжают приводить к нормативам трассу «Москва – Санкт-Петербург» – Большие Борки – Нестерово – Черничено. Она связывает Старицкий, Зубцовский, Ржевский округа с федеральной трассой М-10 «Россия» и проходит параллельно федеральной трассе Р-132 «Золотое кольцо». Это туристический маршрут в город Старица, к древним храмам и комплексу Свято-Успенского монастыря, основанного в XII веке.

«В этом году в регионе завершается ремонт значимых туристических маршрутов. Это дорога Торжок – Осташков, ведущая к озеру Селигер, Нило-Столобенской пустыни, истоку реки Волги. Также на всем протяжении до Весьегонска будет отремонтирована дорога Тверь – Бежецк – Весьегонск – Устюжна. Она является туристическим маршрутом к Рыбинскому водохранилищу», — подчеркнул губернатор Тверской области Игорь Руденя.

В Подмосковье в этом году обновят около 70 км дорог, ведущих к популярным туристическим маршрутам. «Это позволит полумиллиону жителей и гостей региона без проблем добираться до популярных общественных пространств — музеев, церквей, монастырей и соборов, усадеб. Всего за сезон дорожное полотно заменят на 20 региональных объектах», — рассказал министр транспорта Московской области Алексей Гержик.

Так, благодаря проведенным ремонтным работам, уже обеспечен удобный проезд к культурно-историческому центру Коломны. Здесь заменили почти 1 км покрытия на улице Коломенской.

В Волоколамске в процессе ремонта трассы Суворово – Волоколамск – Руза обновят улицу Щекино. Она служит проездом к нескольким церквям, музеям и кремлю. Также к нормативу приведут участок, проходящий через деревни Спирово и Ефимьево. Это маршрут к природному заказнику и Свято-Успенскому Иосифо-Волоцкому монастырю.

В Дмитрове отремонтируют улицы Кольцо и Загорскую — центральные дороги города, которые ведут к Дмитровскому кремлю, множеству музеев, церквям и монастырям.

Также в этом году обновят подъезд к Можайску, обеспечив удобный маршрут к Можайскому кремлю, смотровой площадке, церквям и музеям.

В Кабардино-Балкарской Республике идут масштабные работы по реконструкции автодороги Чегем-2 – Булунгу. Трасса имеет важнейшее значение для развития туристско-рекреационной зоны Эльбрус – Безенги: она обеспечивается доступ к Большим и Малым Чегемским водопадам. Это место притяжения огромного числа путешественников не только России, но и всего мира.

Чегем-2 – Булунгу — один из крупнейших объектов национального проекта в регионе. Дорога протяженностью 27 км разделена на 2 участка. Первые 2 км планируют сдать в 2024 году. Второй участок (25 км), ведущий к селениям Эльтюбю и Булунгу, завершат в 2026 году.

«Мы приезжаем каждый год на Чегемские водопады всей семьей, такая красота тут, глаз радуется! Мы все с нетерпением ждем грядущие перемены и желаем успехов дорожникам!» — рассказала туристка из Воронежа Мария Шевченко.

Кроме этого, в Эльбрусском районе региона обновляют маршрут, ведущий к альплагерям «Шхельда» и «Джантуган» — одним из основных учебно-спортивных баз «Национального парка «Приэльбрусье». Он пользуется особой популярностью у спортсменов и туристов, готовящихся к восхождениям на гору Эльбрус.

Юрий Зубов: Роспатент сопроводит разработки победителей конкурса «Моя страна – моя Россия»

Федеральная служба по интеллектуальной собственности (Роспатент) окажет поддержку разработчикам, победившим в номинации «Интеллектуальная собственность моей страны» в рамках XX Всероссийского конкурса молодежных авторских проектов и проектов в сфере образования, направленных на социально-экономическое развитие российских территорий «Моя страна – моя Россия». Об этом 17 июня сообщил глава ведомства Юрий Зубов в ходе торжественной церемонии вручения наград, проходившей на полях ПМЭФ-2023.

Поддержку Роспатента получат студенты Гуманитарно-педагогической академии (Республика Крым) Сарвар Гуляев и Александр Казаков, разработавшие программу распознавания текста на изображениях с использованием технологии искусственного интеллекта; Андрей Феськов (Омская область), представивший проект для развития детского научно-технического творчества «Образовательный центр «IT – полигон»; студентка ВлГУ (Владимирская область) Александра Гиндулина, предложившая проект по развитию и популяризации региональных брендов «Сделано во Владимирской области».

«Выявление ярких творческих инициатив, поддержка молодых изобретателей - одно из важных направлений работы Роспатента. И мне отрадно, что в нашей номинации победили действительно достойные проекты. Все они отвечают сегодняшним вызовам и нацелены на решение конкретных задач социально-экономической сферы. Роспатент поможет авторам воплотить идеи в жизнь - подскажет как грамотно обеспечить правовую охрану разработки, окажет содействие в поиске инвесторов»,- отметил глава ведомства Юрий Зубов.

Победители также получили сертификаты на льготное обучение в Российской государственной академии интеллектуальной собственности (РГАИС) по программам дополнительного профобразования, сертификаты на обучение в Научно-образовательном центре ФИПС и разовые именные стипендии от партнёра номинации Газпромбанка.

«В юбилейный для конкурса год, который символично совпал с объявленным в России Годом педагога и наставника, хочу выразить отдельные слова благодарности экспертам конкурса «Моя страна – моя Россия», которые сегодня также находятся в зале. Сегодня и ваш праздник – самоотверженный труд и трепетный подход к своей работе более чем трех тысяч экспертов со всей страны позволил выбрать самые яркие проекты, которые в будущем найдут свое применение на благо нашей Родины. Финалистам желаю успехов в реализации всех поставленных целей! Со стороны Совета Федерации лучшим проектам будет оказана поддержка, чтобы впоследствии о ваших инициативах узнали в вашем регионе на самом высоком уровне», - сказала председатель комитета Совета Федерации по науке, образованию и культуре Лилия Гумерова.

В этом году число участников заочного этапа номинации Роспатента «Интеллектуальная собственность моей страны» составило 1212 человек, а очного – 20. Их проекты оценивали 148 экспертов.

Справочно:

Конкурс «Моя страна – моя Россия» входит в президентскую платформу «Россия-страна возможностей»;

Авторы идеи конкурса – молодые люди из Архангельска, Новосибирска, Коломны, Рязани, Москвы и Калининграда, участники I Всероссийского семинара-совещания по развитию молодежного парламентаризма в Российской Федерации (Рязань, 2003 год);

С 2019 года в рамках конкурса действует номинация «Интеллектуальная собственность моей страны», за реализацию которой отвечает партнер проекта – Роспатент.

Россия. ЦФО > Образование, наука. Внешэкономсвязи, политика. СМИ, ИТ > rospatent.gov.ru, 22 июня 2023 > № 4439276

В России выдвинули теорию эволюции, основанную на исследовании рака

Новую теорию развития путем трансформации опухолей живых организмов предложили ученые СПбПУ. По их словам, она заполняет пробелы в теории Дарвина и объясняет некоторые аномальные биологические явления. Результаты опубликованы в издании International Journal of Molecular Sciences.

По словам ученых, прогрессивная эволюция (процесс развития организма от простого к сложному. – Прим. ред.) случается крайне редко, а усложнения живых структур происходят скачкообразно и бурно, после чего наступает длительный застой.

Для объяснения этих явлений ученые Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого (СПбПУ) выдвинули собственную теорию эволюционной роли наследуемых опухолей carcino-evo-devo.

По словам экспертов, основой для их научного предположения стала идея о том, что эволюция движется путем неофункционализации опухолей. То есть наследуемые новообразования предоставляют дополнительные клеточные массы для экспрессии эволюционно новых генов.

"Избыточные для организма копии клеток – например, опухоли – могут приобретать новые функции. Этот процесс неотделимо связан с эволюцией генома, в ходе которой "лишние" копии нуклеиновых кислот трансформируются в гены с новым функционалом".

Он добавил, что в ходе развития теории геномной эволюции не раз поднимался вопрос о том, откуда берется дополнительная клеточная масса для развития новых генов, и теперь, в рамках проведенного исследования, может быть предложен ответ.

В вузе уточнили, что упомянутые теории развития не противоречат, а гармонируют и дополняют друг друга.

"Не бывает все как по волшебству – вот появились новые гены, и сразу откуда-то возник массив клеток для их работы. Новые последовательности нуклеиновых кислот, которые мы называем TSEEN-генами, начинают свое становление именно с работы в новообразованиях", – заметил Козлов.

Эксперт также отметил, что частота возникновения опухолей в органе напрямую зависит от его возраста: например, молочная железа у женщин и простата у мужчин, которые эволюционно новы в человеческом организме, наиболее подвержены возникновению новообразований.

"Кора головного мозга, плацента, сердечная перегородка – это лишь некоторые примеры того, что приобрел человек в результате развития TSEEN-генов в опухолях", – объяснил ученый.

По его словам, теория carcino-evo-devo является также новой онкологической теорией, которая развивает представление о положительной эволюционной роли наследуемых опухолей в эволюции за счет формирования из них новых типов клеток, тканей и органов.

"TSEEN-гены человека, предсказанные новой теорией, работают в широком круге опухолей у значительной части онкологических пациентов", – отметил Козлов.

В связи с этим такие гены становятся многообещающими мишенями для разработки универсальных профилактических и терапевтических противоопухолевых вакцин, а также удобными маркерами для лабораторной диагностики и мониторинга опухолей, добавил он.

"Удачным примером практического применения нашей теории является предсказание и экспериментальное обнаружение одного из TSEEN-генов – Brachyury. У него очень высокий уровень экспрессии в любых опухолях, поэтому в настоящее время более 30 клинических испытаний по всему миру проходят вакцины от рака, действующие вещества которых направлены на блокирование этого гена", – пояснил Козлов.

Он уточнил, что представление о совместной эволюции посредством опухолей и нормального развития подсказывают путь стабилизации новообразований вместо попыток избавиться от них всеми возможными способами.

В Забайкальском крае планируют начать выпуск тантала и ниобия к 2027 году

Глава Забайкалья Александр Осипов на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге подписал с компанией «Техноинвест Альянс» соглашение о сотрудничестве по реализации инвестиционного проекта создания в Краснокаменске химико-металлургического завода по переработке концентратов редких металлов.

«Для производства оксидов тантала и ниобия будет использоваться сырьевая база Зашихинского редкометалльного месторождения, расположенного в Иркутской области. Планируем запустить в работу Зашихинский ГОК и предприятие в Краснокаменске синхронно в 2027 году», - рассказал руководитель компании Александр Кознов.

Объём капитальных вложений в производственный объект в Забайкалье составит порядка 10 млрд рублей. Будет создано больше 260 рабочих мест.

В рамках реализации проекта в Краснокаменске предполагается реконструкция магистрального водопровода и очистных сооружений, строительство новых очистных и электрической подстанции.

ВСМ до Минска доведёт. В Минтрансе предложили продлить проект высокоскоростной магистрали до столицы Белоруссии

Финансовая модель проекта подразумевает различные варианты структуры финансирования, но в большинстве из них присутствуют частные инвестиции

Во время делового завтрака, организованного «Сбером» на Петербургском международном экономическом форуме, обсуждались глобальные и технологические проекты страны. Одной из основных тем стало строительство высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Санкт-Петербург.

Магистрали – быть

Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров в ходе мероприятия отметил, что сейчас самое время для реализации проекта ВСМ. «Компания предоставит для ВСМ отечественный подвижной состав. При этом вложения в строительство высокоскоростной магистрали составят более 1 трлн руб.», – сообщил глава ОАО «РЖД».

Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург входит в национальный проект «Комплексный план модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» и, несомненно, важно стратегически, рассказывает «Гудку» старший эксперт-аналитик ИПЕМ Светлана Кузнецова. Реализация проекта потребует мобилизации огромных ресурсов, а завершение планируется к 2027 году. К этому же сроку ОАО «РЖД» намеревается создать новый подвижной состав.

Ранее о планах разработки поезда для ВСМ сообщала российская Группа «Синара – Транспортные машины» (СТМ). Начальник управления по связям с общественностью холдинга «СТМ» Екатерина Годлевская подтвердила «Гудку» заинтересованность компании в проекте по реализации ВСМ. «В настоящее время совместно с национальным перевозчиком работаем над концептом отечественного высокоскоростного поезда. Работы находятся на стадии проектирования», – уточнила она.

Параллельно на испытательном полигоне в подмосковной Щербинке идёт тестирование верхнего строения пути для будущих ВСМ. Разработчиком инновационной безбалластной конструкции выступила компания «РЖДстрой».

Напомним, что ВСМ – специализированная электрифицированная двухпутная железнодорожная линия для эксплуатации поездов со скоростями от 200 до 400 км/ч. Планируется, что поезда будут преодолевать путь между столицами за 2 часа 30 минут.

Сроки начала строительства и объёмы инвестиций периодически корректируются и меняются. Однако в том, что проект будет реализован, сомнений всё меньше, считает Светлана Кузнецова: «Росжелдор уже опубликовал распоряжения об изъятии земельных участков и объектов недвижимого имущества для создания высокоскоростной железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва».

Финансовая составляющая

По словам первого вице-президента Центра экономики инфраструктуры Максима Фадеева, финансовая модель проекта подразумевает различные варианты структуры финансирования, но в большинстве из них присутствуют частные деньги – вопрос скорее в соотношении бюджетных и внебюджетных источников. «Обсуждается привлечение средств ФНБ, крупнейших системообразующих банков», – считает он.

Свою заинтересованность в реализации проекта строительства ВСМ в ходе завтрака «Сбера» выразил председатель совета директоров «Северстали» Алексей Мордашов. «Мы готовы инвестировать в ВСМ. Вопрос условий», – заявил он.

Ранее, на площадке форума «PRO//Движение.Контейнеры 2023. Форсайт рынка», замминистра транспорта РФ Валентин Иванов сообщил, что Россия предложила китайским компаниям участвовать в создании и финансировании ВСМ.

По мнению Максима Фадеева, создание такого масштабного инфраструктурного проекта – это огромный заказ на материалы и оборудование, десятки тысяч рабочих мест. Также существенно растёт спрос на внутренний туризм, что особенно актуально для направления Москва – Санкт-Петербург, и это требует пересмотра прогнозируемого трафика в сторону увеличения относительно оценок предыдущих лет.

Кроме того, проект несёт в себе положительный эффект и для экономики всей страны. Это связано с ростом производительности труда. Объединяются рынки труда и сбыта крупных агломераций, возникает колоссальный эффект экономии времени в пути. Улучшение доступности крупнейших городов страны приведёт к интенсивному развитию прилегающих к станциям ВСМ территорий Тверской, Новгородской, Московской и Ленинградской областей.

Помимо этого проект важен и с точки зрения перераспределения грузопотоков.

«Как известно, главный ход Октябрьской железной дороги потребовалось почти полностью освободить от грузов, чтобы беспрепятственно пропускать «Сапсаны», а это огромные перепробеги и издержки для экономики, – поясняет Максим Фадеев. – Создание ВСМ Москва – Санкт-Петербург позволит вернуть часть грузопотоков на главный ход, по крайней мере часть контейнерных поездов».

Продление до Минска

В минувший понедельник министр транспорта РФ Виталий Савельев, выступая в Витебске на заседании сессии Парламентского собрания союза Беларуси и России, обратился с предложением о продлении ВСМ Москва – Санкт-Петербург до столицы Белоруссии.

Проект строительства ВСМ Москва – Минск имеет не только экономическую составляющую, но и геополитическую. В первую очередь это укрепление связей между Россией и Белоруссией. Однако сейчас сложно сказать, насколько проект будет востребован, для него нужны небольшие расстояния и платёжеспособное население, считают эксперты.

«Сам проект должен окупаться не только за счёт повышения стоимости билета, но и за счёт увеличения мобильности населения. Если в Москве и Санкт-Петербурге, а также в промежуточных пунктах остановки скоростных поездов востребованы, то вопрос продления ветки до Минска требует тщательной проработки. В столице Белоруссии (равно как и во всей стране) пока не просматривается достаточного для ВСМ объёма пассажиропотока», – отметила Светлана Кузнецова.

Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин оценивает стоимость белорусского ответвления магистрали в 2,1 трлн руб.

Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратегической сессии по развитию Северного морского пути

Строительство ледоколов, а также судов ледового и неледового классов, разработка судового комплектующего оборудования, развитие морских портов, организация аварийно-спасательных центров и баз, обеспечение дополнительных мер безопасности и экономической эффективности рейсов – эти и другие вопросы вошли в перечень поручений Председателя Правительства Михаила Мишустина по итогам стратегической сессии по развитию Северного морского пути (СМП), состоявшейся 6 июня.

Большой блок задач поставлен перед Минпромторгом. Так, до 1 декабря вместе с госкорпорацией «Росатом» он должен представить в Правительство предложения по строительству судов ледового класса для Северного морского пути, а до 1 ноября – вместе с Минфином и Минэкономразвития проработать дополнительные меры господдержки для строительства, а также приобретения таких судов.

До 30 ноября Минпромторгу вместе с Минфином необходимо завершить работу по проекту постановления Правительства о правилах предоставления из федерального бюджета субсидий дальневосточным судостроительным организациям на возмещение части затрат, связанных со строительством гражданских судов.

До 1 августа Минпромторгу и «Росатому» поручено направить в кабмин согласованную «дорожную карту» по проектированию отечественного газовоза ледового класса и головного судна с указанием сроков, стоимости, а также источников финансирования. Работа должна быть проведена при участии ССК «Звезда», ПАО «Новатэк» и ПАО «Совкомфлот». К этому же сроку Минпромторгу вместе с Минфином и АО «ОСК» предстоит подготовить предложения по источникам финансирования строительства эллинга на АО «Северная верфь». Специализированный комплекс необходим для строительства крупнотоннажного флота для Северного морского пути. До 1 декабря Минпромторг вместе с главами регионов, входящих в состав Арктической зоны России, должен подготовить предложения по развитию судоремонта для обеспечения потребности СМП и рыбохозяйственного комплекса.

Минфину при формировании проекта нового трёхлетнего федерального бюджета Михаил Мишустин поручил обеспечить проработку финансирования целого ряда направлений.

- совместно с Росморречфлотом – завершения строительства судов и баз аварийно-спасательного флота;

- совместно с МЧС – строительства и оснащения аварийно-спасательных центров с авиационными звеньями в Певеке, Диксоне, Тикси, Сабетте, объекта для размещения авиационно-спасательного звена в Анадыре, а также содержания этих объектов и персонала;

- совместно с Федеральным медико-биологическим агентством – строительства четырёх корпусов для размещения подразделений организации;

- совместно с Минвостокразвития и «Росатомом» – проектирования судов снабжения для северного завоза;

- совместно с Минприроды – обеспечения системы государственного экологического мониторинга в акватории Северного морского пути;

- совместно с Минпромторгом и АО «Атомэнергомаш» – реализации комплексных проектов по созданию судового комплектующего оборудования, в том числе для крупнотоннажных судов.

О результатах этой работы доклад в Правительство должен быть представлен к 1 августа.

Минфину также поручено обеспечить паритетное финансирование строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220, а также многофункционального судна атомно-технологического обеспечения за счёт средств федерального бюджета и внебюджетных источников. Кроме того, Минфин должен разработать механизм льготного досрочного (на период не менее 25 лет) кредитования строительства пятого и шестого серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 по ставке не более 2% годовых. В этой работе будут задействованы Минпромторг, «Росатом» и «ВЭБ.РФ».

Отдельное поручение касается строительства четырёх неатомных ледоколов для работы в акватории Северного морского пути. «Росатом», Минпромторг и Минфин должны представить в Правительство согласованные предложения по этому вопросу с учётом требуемых мер господдержки, обеспечивающих приемлемый тариф на ледокольные услуги для арктических проектов.

С учётом важности вопроса стоимости услуг по ледокольной проводке судов в акватории Северного морского пути Михаил Мишустин поручил подготовить согласованную концепцию формирования тарифов в этой сфере с 2028 года. При необходимости она должна предусматривать меры господдержки по их субсидированию. Разработкой концепции займётся «Росатом» при участии Минфина, Федеральной антимонопольной службы, Минэкономразвития и Минвостокразвития. В Правительство она должна быть внесена к 1 декабря 2024 года.

Инструмент субсидирования ледокольных проводок при выполнении летне-осенних рейсов судами неледового класса может быть задействован и в 2023–2024 годах в случае ухудшения ледовых условий в акватории Северного морского пути. Обеспечить такую возможность поручено Минфину, Минвостокразвития, Минтрансу и «Росатому». Доклад о результатах в Правительстве ждут уже к 1 июля. А к 1 ноября «Росатом», Минфин и Минтранс должны подготовить целый комплекс мер по обеспечению безопасности и экономической эффективности рейсов судами неледового класса для перенаправления отечественных грузов с Запада на Восток по Севморпути.

Кроме того, к 1 декабря в Правительство должна быть представлена концепция развития транзитного потенциала Северного морского пути, разработкой которой занимаются «Росатом», Минвостокразвития, Минтранс, Минэкономразвития и МИД, а также план развития морских портов за пределами Северного морского пути, обеспечивающий потребности подтверждённых грузоотправителями перспективных объёмов грузоперевозок по СМП. За эту работу при участии регионов и заинтересованных инвесторов отвечают Минтранс и «Росатом».

К этому же сроку Минтранс вместе с Минприроды и Минэнерго необходимо подготовить предложения по законодательному закреплению полномочий по утверждению требований к составу сил и средств, необходимых для предупреждения и реагирования на разливы нефти, нефтепродуктов, опасных и вредных веществ в море.

Ещё одно поручение Михаила Мишустина касается подготовки кадров. В вузах регионов, которые входят в состав Арктической зоны, должны быть предусмотрены образовательные программы для подготовки специалистов, которые будут обеспечивать потребности Северного морского пути. Проработать этот вопрос в срок до 1 августа предстоит Минобрнауки вместе с Минтрансом, «Росатомом» и главами регионов.

Северный морской путь – кратчайший водный маршрут между европейской частью России и Дальним Востоком. Протяжённость пути от Карских Ворот до бухты Провидения составляет около 5,6 тыс. км. При этом он полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России. В августе 2022 года Правительство по поручению Президента подготовило и утвердило план развития Северного морского пути до 2035 года.

Марат Хуснуллин: Более 1,8 тыс. км туристических маршрутов обновят по нацпроекту «Безопасные качественные дороги» в 2023 году

В 2023 году в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги» в нормативное состояние приведут более 1,8 тыс. км дорог, ведущих к туристическим объектам, сообщил Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин.

«Развитие внутреннего туризма даёт хороший стимул для роста экономики регионов. Обеспечивается приток инвестиций, создаются новые рабочие места, формируются новые пространства для развития бизнеса. Для дальнейшего увеличения туристического потока необходимо обеспечить современную и безопасную транспортную инфраструктуру. На это в том числе нацелен национальный проект “Безопасные качественные дороги”. Только в текущем году специалисты обновят свыше 1,8 тыс. км маршрутов, ведущих к туристическим объектам», – сказал Марат Хуснуллин.

Таким образом, дорожное покрытие будет отремонтировано на более чем 320 участках региональных трасс и городских улиц, что позволит местным жителям и гостям населённых пунктов легко добираться до популярных достопримечательностей и уникальных природных комплексов.

«Комфортная, отвечающая всем требованиям безопасности дорога – главная составляющая любого туристического маршрута. С самого начала реализации национального проекта таким дорогам уделяется особое внимание. За последние четыре года благодаря нацпроекту к нормативам привели свыше 6 тыс. км туристических маршрутов в разных уголках нашей страны – это более 1,1 тыс. объектов», – отметил заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Игорь Костюченко.

Например, в 2023 году в Алтайском крае благодаря нацпроекту обновят 8 участков популярных туристических маршрутов. Их общая протяжённость составит 38 км. В их числе дорога, которая ведёт к городу-курорту федерального значения Белокурихе, где расположены десятки санаториев и лечебниц.

В Тверской области продолжат приводить в нормативное состояние трассу «Москва – Санкт-Петербург» – Большие Борки – Нестерово – Черничено. Дорога проходит параллельно федеральной трассе Р-132 «Золотое кольцо» и является туристическим маршрутом в город Старицу, к древним храмам и комплексу Свято-Успенского монастыря, основанного в XII веке.

Кроме этого, в Подмосковье в этом году обновят около 70 км дорог, ведущих к популярным туристическим местам. Всего за сезон дорожное полотно заменят на 20 региональных объектах.

В Кабардино-Балкарии в этом году уже стартовали масштабные работы по реконструкции автодороги Чегем-2 – Булунгу. Эта трасса имеет особое значение для развития туристско-рекреационной зоны «Эльбрус – Безенги», поскольку по ней обеспечивается доступ к Большим и Малым Чегемским водопадам. Это место притяжения огромного числа путешественников не только из России, но и со всего мира.

Транспортной доступности туристических мест в том числе способствует строительство обходов городов. Марат Хуснуллин напомнил, что 15 июня Президент Владимир Путин открыл важнейшие для туристического потока участки федеральной трассы М-4: обход Аксая и дальний западный обход Краснодара. Строительство трасс закончили досрочно, в начале летнего сезона отпусков, что значительно сократит время в пути до курортов Черноморского побережья.

Россия > Транспорт. Миграция, виза, туризм > premier.gov.ru, 22 июня 2023 > № 4404287 Марат Хуснуллин

Беседа Михаила Мишустина с главой Республики Татарстан Рустамом Миннихановым

Обсуждались вопросы социально-экономического развития республики, в том числе поддержка промышленных предприятий, подготовка рабочих кадров, строительство школ и объектов здравоохранения.

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемый Рустам Нургалиевич!

Мы сегодня с Вами посетили Казанский авиационный завод имени Горбунова. Это одно из крупнейших предприятий отрасли в нашей стране. Посмотрели, как оно работает. Обсудили все вопросы, связанные с увеличением количества производства Ту-214. Все решения приняты. Президент поддержал выделение средств из Фонда национального благосостояния. Мы обсудили планы по масштабированию производства.

Думаю, что фактически задача решаема. И уверен, что вы сможете нарастить производство до 20 изделий в год.

Вообще поддержка этой отрасли – важнейшее направление для обеспечения технологического и экономического суверенитета страны.

Рустам Нургалиевич, в Татарстане работает очень много промышленных предприятий. Знаю, что Вы лично занимаетесь этим. Хотел бы, чтобы Вы сказали несколько слов о том, что делается для сохранения важных производств, рабочей силы и, конечно, расширения выпуска продукции для замещения импортных аналогов.

Р.Минниханов: Уважаемый Михаил Владимирович, большое спасибо.

Сегодня для авиационного завода судьбоносное мероприятие. По большому счёту мы построили новый завод, сейчас его дооснастим, и он будет способен выполнять все государственные задачи, связанные с оборонно-промышленным комплексом и гражданской авиацией.

20 самолётов Ту-214 – это реальный проект. Он глубоко проработан и по поставкам оборудования, и по подготовке специалистов. Все задачи, которые руководство страны ставит, мы выполним.

Что касается состояния экономики республики, за прошлый год мы и по объёмам промышленного производства, и по ВРП выросли на 6%, несмотря на санкции, несмотря на то, что наша промышленная продукция имеет экспортное направление – до 50%.

В этом году по итогам пяти месяцев тоже идём неплохо. По валовому региональному продукту за пять месяцев выросли до 103,2%, по объёмам промышленности – 102,5%. Мы и в другие годы не падали. Объёмы строительных работ – почти 10% рост. И самое главное, инвестиции в основной капитал: I квартал – около 10%. В прошлом году 888 млрд было. В этом году тоже пока этот темп сохраняется.

Если взять зарплату, она тоже растёт – на 15% за I квартал. Средняя зарплата по республике составляет 55 тыс. рублей. И, что очень важно, на рынке труда у нас рабочие кадры нужны. У нас зарегистрированная безработица составляет 0,33 – очень низкая. Мы, наоборот, думаем, откуда привезти кадры, что нужно для этого сделать.

Тот проект, который Вы поддерживаете, в особой экономической зоне – «Алабуга Политех»: через два года там будет 10 тысяч студентов.

М.Мишустин: Извините, что Вас прерываю. Я видел недавно интересную рекламу в сети: привлекают рабочих любых специальностей, даже ребят без образования в «Алабугу» для обучения. Готовы обучить их прямо на производстве. И, что было интересно, Рустам Нургалиевич, не требовались какие-то компетенции, профессии, а нужно было лишь огромное желание работать. И возможности обучиться там предоставляет само предприятие. Так?

Р.Минниханов: Это реально так. Мы уже на следующий год будем иметь 3 тысячи и дойдём до 10 тысяч. Кроме России, это Центральная Азия. И мы сейчас Латинскую Америку и Африку рассматриваем в этом плане. Нам нужны люди, мы их обучим.

Конечно, мы благодарны нашему Президенту Владимиру Владимировичу Путину, Вам, Михаил Владимирович. Постоянно на контроле состояние экономики. В прошлом году наши предприятия получили федеральной и республиканской поддержки на 70 млрд. Это и госпрограммы, и льготные займы. Этих цифр бы не было, если бы не такое внимание и, можно даже сказать, ручное управление.

Самое главное, я сказал, инвестиции. Все наши проекты касательно нефтепереработки тоже идут. На следующий год мы запустим крупнейший проект – ЭП-600 («Этилен-600»), это группа «Сибур». КамАЗ очень хорошо продвигается, восстановили импортозамещение К5. Здесь тоже большое спасибо, Сергей Анатольевич (Когогин) докладывал, ваша поддержка была.

Мы с 14 июня запустили уже беспилотный транспорт из Санкт-Петербурга, три машины. Если бы нам пять лет назад сказали, что мы из Питера до Москвы дойдём... Эта работа тоже идёт. И хотя от нас «Форд» ушёл, к сожалению, но активности сохранены. Уже в этом году мы можем запустить производство – локализация дизельных двигателей на площадке «Соллерса», это тоже в особой экономической зоне. Мы этот проект готовим.

И по остальным проектам тоже. Завод имени Горького: суда «Метеор» на подводных крыльях очень востребованы. Мы сами два «Метеора» на этот год заказали, один уже получили.

И участвуем во всех наших программах.

Хотел бы доложить, что предприятия ОПК значительно увеличили объёмы, и, я заверяю, что гособоронзаказ в республике на контроле и будет выполнен в полном объёме.

Что касается импортозамещения, это большая программа. Мы создали республиканский маркетинговый центр и центр импортозамещения. Видим, какая продукция и что нам нужно. И благодаря этому центру и мерам поддержки мы продвигаем эти проекты.

Главный критерий нашей работы – это качество жизни граждан нашей республики. Тоже есть что доложить. Вот эти национальные проекты «Здравоохранение», «Демография» …

М.Мишустин: Как раз хотел спросить про здравоохранение и образование. Знаю, что сейчас открыли поликлинику новую.

Р.Минниханов: Да, сегодня мы с Михаилом Альбертовичем (Мурашко) утром открыли поликлинику. Современнейшая поликлиника. Она идёт по нацпроекту. Здесь основная часть – федеральные средства, и наши. Укомплектована, работает, люди очень довольны и благодарны. Я доложил, что было Ваше поручение. Кроме того, мы ещё посетили 30 семей – медики, получили льготное жильё в прекрасном доме, всё оснащено, очень хорошее настроение у них.

Качество жизни. Несколько цифр. По прошлому году мы вышли на показатель продолжительности жизни 75,38 года. Мы идём с опережением, это один из главных критериев. И по смертности: мы возвращаемся к предпандемийным показателям – по прошлому году уже 11,2 случая на тысячу. В этом направлении тоже идёт работа. Благодаря программе модернизации здравоохранения такие цифры, и мы со своей стороны тоже уделяем этому направлению большое внимание.

И конечно, хотел поблагодарить за программу по строительству и ремонту школ. Мы тоже активно в этих проектах принимаем участие.

Слова благодарности – по инфраструктурным проектам. В этом году М-12 будет запущена, у нас седьмой – восьмой участок, свыше 140 км. Плюс обход М-7 – это Казань – Екатеринбург. И мы до Тюмени дойдём. Все эти проекты идут по графику.

М.Мишустин: Помните, где мы в 2020 году запускали? В Набережных Челнах.

Р.Минниханов: Да. Всё идёт по намеченному плану. Кроме этого ещё есть один проект, он по концессии, это М-7 – М-5. То есть мы получим и М-7, и М-12, и выход на М-5. Поэтому слова благодарности по всем этим проектам. Работы идут. Будем решать задачи, в том числе по авиастроению.

М.Мишустин: Рустам Нургалиевич, спасибо.

Хочу в первую очередь поблагодарить за особое внимание в республике к промышленности. Это очень важное направление, обретение технологического суверенитета. И конечно, подготовка кадров, новые технологии, в том числе сложная технологическая кооперация, для того чтобы соответствующие станки, оборудование, агрегаты, узлы производились в России. Это и производство средств производства, и программное обеспечение для целей промышленной эксплуатации, для масштабирования. Всё это очень сложные элементы современного технологического производства. Знаю, что в республике этим серьёзно занимаются, и хочу Вас за это поблагодарить. По социальным проектам, здравоохранению, образованию показатели также очень хорошие у вас. Хочу пожелать всем здесь работающим и живущим людям удачи и успеха.

Р.Минниханов: Большое спасибо, Михаил Владимирович. В таких объёмах государственную поддержку из федерального бюджета за весь период моей работы в республике мы ещё не видели. Люди это ценят и очень благодарны руководству страны.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 22 июня 2023 > № 4404285 Рустам Минниханов

Совещание о проектах в области гражданского авиастроения

Из стенограммы:

М.Мишустин: Уважаемые коллеги, добрый день!

Прежде чем мы начнём наше совещание, несколько слов о сегодняшней дате.

22 июня в России – это День памяти и скорби. 82 года назад началась Великая Отечественная война. Мы бережно храним нашу историю, историю наших отцов, дедов, матерей, бабушек. И всегда с уважением будем относиться к подвигу тех, кто защитил страну от врагов. Благодаря их мужеству, героизму, стойкости духа и безмерной отваге удалось одержать победу над нацизмом.

Предлагаю почтить память героев.

Объявляю минуту молчания.

(Минута молчания.)

Прошу садиться.

Казанский авиационный завод, где мы сегодня проводим наше совещание, внёс в том числе большой вклад в Великую Победу. В годы Великой Отечественной войны работы здесь шли в буквальном смысле слова в круглосуточном режиме. Изготавливались тысячи самолётов. Их роль в боевых действиях невозможно переоценить.

Сейчас завод – это ведущее российское предприятие по проектированию, производству и послепродажному сопровождению ракетоносцев и лайнеров специального назначения. Здесь сегодня, как и в прежние времена, трудятся компетентные и талантливые специалисты, которые очень любят своё дело.

Сегодня мы пообщались с рабочими, инженерами завода. Благодаря им выпускаются в том числе пассажирские Ту-214, производятся и модернизируются самолёты дальней авиации Ту-160 и Ту-22М3.

Большинство станков, которые применяются здесь, отечественные. Также сегодня говорили подробно с инженерами, нам показали в том числе новые длинномеры – станки, которые работают с достаточно большими деталями, крупноузловую сборку после этого можно осуществлять. Передовое оборудование. Внедряются самые современные разработки. А сырье используется российское.

Мы уделяем повышенное внимание авиапрому. Это стратегическая системообразующая отрасль. Президент поставил задачу развивать отечественную авиацию, строить и эксплуатировать суда российского производства, что, конечно, особенно важно в условиях беспрецедентного санкционного давления, которое сегодня испытывает наша промышленность. Что ещё очень важно – это вопросы безопасности и комфорта пассажирских авиаперевозок. Это ключевые вопросы, которые сегодня мы в том числе будем обсуждать.

Необходимо снизить зависимость от зарубежных материалов, комплектующих и наладить выпуск отечественных машин, расширить их линейку.

Тем более что спрос на них огромный. Нашим компаниям нужны современные лайнеры для транспортировки грузов и пассажиров. Требуются как небольшие модели для внутрирегиональных перелётов, так и средне- и дальнемагистральные воздушные суда.

Ряд результатов уже есть. В прошлом году сертифицирован самолёт МС-21 с российским двигателем ПД-14 и композитным крылом. Были успешно проведены аэродинамические испытания опытных образцов регионального Ил-114 и лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал». Проходит испытания и обновлённый лайнер «Сухой Суперджет». Он будет оснащаться теперь отечественными двигателями пятого поколения ПД-8. И его первый полёт планируется в ближайшее время.

Правительство оказывает отрасли максимальную поддержку. В частности, реализуется отдельная государственная программа, на мероприятия которой на текущий год предусмотрено 40,5 млрд рублей. И примерно столько же – на следующий. Это средства в том числе на модернизацию производств и инженерных центров, на создание перспективных двигателей и другие важные проекты.

Субсидируем научно-исследовательские и конструкторские работы по приоритетным направлениям авиастроения. В частности (мы недавно с Денисом Валентиновичем (Мантуровым) обсуждали), в трёхлетнем бюджете заложили на такие цели более 90 млрд рублей. Из них на этот год – около 37 млрд.

Летом прошлого года Правительство по поручению Президента утвердило и комплексную программу развития авиатранспортной отрасли. Она предусматривает, что до 2030 года будет произведено свыше тысячи гражданских воздушных судов.

И конечно, здесь особая роль – у Казанского авиазавода. В течение полутора лет – в 2025 году – он должен выйти на выпуск 10 Ту-214 ежегодно. Главное преимущество этой модели – полная оснащённость отечественными комплектующими, включая российские двигатели ПС-90А. И конечно, очень важно наращивать строительство таких лайнеров.

Мы, кстати, сегодня говорили с пилотами Ту-214, которые сказали, что у них не вызывает сомнений надёжность этого самолёта. Очень его именно пилоты хвалят с точки зрения всех параметров безопасности и надёжности полётов.

Сегодня обсудим дальнейшие шаги по поддержке в том числе этого проекта, а также вопросы расширения направления и необходимого для этого дополнительного финансирования.

Хотел бы предоставить слово для доклада управляющему директору компании «Туполев» Вадиму Владимировичу Королёву.

В.Королёв (управляющий директор ПАО «Туполев»): Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые участники совещания! Докладываю план мероприятий по подготовке производства Казанского авиационного завода и кооперации по увеличению выпуска самолётов до 20 штук в год.

Ту-214 – это самолёт с высоким уровнем надёжности и комфорта, успешно зарекомендовался в эксплуатации в специальном лётном отряде, в федеральных органах исполнительной власти. Различные модификации самолёта успешно эксплуатируются и в Вооружённых Силах Российской Федерации.

Самолёт соответствует современным требованиям гражданской авиации, имеет высокую степень локализации производства. На 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий, и до конца 2024 года будет произведено полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы.

Интерьер самолёта может быть реализован в любой компоновке с максимальным количеством пассажиров 207 человек.

Имеется возможность установки дополнительных топливных баков. Дальность полёта зависит от варианта компоновки и может составлять до 9 тыс. км.

Подтверждённая потребность в самолётах Ту-214 уже сегодня составляет до 150 единиц на период до 2032 года, из которых на 20 самолётов есть твёрдые контракты, на 67 самолётов подписаны соглашения о намерениях и на 61 самолёт имеются заявки от потенциальных заказчиков.

Сегодня мы работаем в рамках Комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации, предписывающей изготовить до 2030 года 70 самолётов Ту-214 с выходом на темп 10 самолётов в год, что лишь частично покрывает формирующийся сегодня спрос отечественных эксплуатантов пассажирских самолётов.

Новая задача – выход на темп производства 20 машин в год – требует серьёзного развития уже выполняющихся и финансируемых мероприятий.

С целью обеспечения выхода к 2027 году Казанского авиационного завода на темп производства 20 самолётов Ту-214 в год ПАО «Туполев» совместно с Объединённой авиастроительной корпорацией и другими корпорациями, входящими в госкорпорацию «Ростех», разработан комплекс мероприятий по расширению и модернизации производства, импортозамещению, переходу на цифровые технологии изготовления самолётов, а также созданию системы послепродажной поддержки эксплуатации.

Первая очередь мероприятий на общую сумму 12 млрд рублей уже включена в комплексную программу развития и финансируется в соответствии с 398-м распоряжением Правительства Российской Федерации от 18 февраля текущего года. Мероприятия предусматривают модернизацию существующего и закупку нового технологического оборудования, закупку аэродромной техники, оцифровку конструкторской документации и выполнение опытно-конструкторской работы по импортозамещению. Финансирование мероприятий осуществляется за счёт средств федерального бюджета – это 4,3 млрд на выполнение ОКР по импортозамещению, все средства получены. И за счёт заёмных средств государственной корпорации «Ростех» – это 7,7 млрд рублей. Получен и использован в полном объёме заём в размере 1,2 млрд, и оформлен уже договор займа на сумму 5,3 млрд плана финансирования этого года.

Необходимый объём финансирования мероприятий второй очереди, обеспечивающих изготовление 20 самолётов в год, составляет 83,6 млрд рублей. В том числе 13 млрд – это приобретение 141 единицы современного механообрабатывающего оборудования, фюзеляжных и крыльевых клепальных автоматов, формообразующих прессов, оборудования гальванического производства. 4 млрд – это изготовление современных автоматизированных технологических линий в цехах агрегатной и окончательной сборки, средств технологического дооснащения механического и заготовительного производства. 22,7 млрд рублей – на строительство и реконструкцию более 100 тыс. кв. м производственных площадей для размещения центра механообработки, линий агрегатной и окончательной сборки, современного складского хозяйства, реконструкцию цехов гальванического производства. 10 млрд – на создание системы послепродажной поддержки эксплуатации самолёта, в том числе на создание и закупку процедурных и комплексных тренажёров для подготовки лётного состава. Ещё почти 23,5 млрд рублей – это потребное финансирование для расширения производственных мощностей предприятий кооперации, участвующих в изготовлении самолётов Ту-214. На сегодняшний день мероприятия второй очереди на общую сумму, о которой я сказал, финансированием пока не обеспечены в связи с их отсутствием в Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации.

Реализация мероприятий по выходу на темпы изготовления к 2025-му – 10 самолётов в год – увеличит мощность Казанского завода к 2025 году в 2,4 раза по отношению к сегодняшнему дню. В целом для выхода на темпы производства 20 машин потребуется начиная с 2024 года дополнительно увеличить к 2027 году мощность авиационного завода до уровня 12,3 млн человеко-часов, то есть по отношению к сегодняшним мощностям – в 3,6 раза. Такой объём производственной программы требует привлечения, обучения и удержания дополнительно более 2 тысяч основных производственных рабочих.

В этих целях нами уже предпринимается ряд действий. Развёрнута рекламная кампания – как в Казани, так и в муниципальных районах Татарстана, ближайших промышленных регионах – с целью привлечения квалифицированных кадров. Подана заявка в качестве предприятия-партнёра на участие в федеральном проекте «Профессионалитет» для расширения учебной базы подготовки Казанского авиационно-технического колледжа имени Дементьева с совокупным выпуском 350 человек в год.

Увеличено количество студентов профильных специальных учебных заведений Республики Татарстан и других регионов, проходящих производственную практику, – это где-то до 400 студентов.

Развиваем взаимодействие с базовым вузом – Казанским авиационным институтом. Совместно с ним участвуем в реализации всероссийского проекта «Крылья “Ростеха”» – подготовка инженеров нового формата по специальности «Самолётостроение».

В мае этого года на базе нашего завода открыли профильную кафедру Казанского авиационного института для практико-ориентированной подготовки кадров. Рассчитываем на положительное решение Минобрнауки России по включению Казанского авиационного института в перечень вузов, на базе которых создаются передовые инженерные школы в рамках программы «Приоритет-2023».

В части реализации социального пакета для работников с целью повышения привлекательности места работы – Казанского авиационного завода – совместно с Государственным жилищным фондом Республики Татарстан завершаем оформление документов по выделению арендного жилья в ЖК «Салават Купере». Это 94 квартиры с компенсацией работникам до 50% стоимости аренды. Расширяем программу компенсации ключевым сотрудникам половины процентной ставки по ипотечным кредитам – до 22 тыс. рублей в месяц. С прошлого года реализуем программу добровольного медицинского страхования для работников предприятия. На территории завода открыли поликлинику «Центравиамед», оказывающую услуги по 11 медицинским специальностям.

Возвращаясь к вопросам производства, хотел бы отметить, что для реализации такой масштабной программы также необходимо приобрести дополнительное технологическое оборудование для механического, заготовительно-штамповочного, агрегатно-сборочного, термогальванического производства, производства окончательной сборки на сумму 13 млрд рублей.

В составе технологического оборудования – 141 единица мехобрабатывающего оборудования, включая длинномерные станки, клепальные автоматы, более 800 единиц технологического оборудования, специальной оснастки, инструментов, испытательных стендов и контрольно-проверочной аппаратуры, шесть линий гальванического производства с необходимым оборудованием и дополнительное оборудование кузнечно-прессового производства. По всем направлениям подготовлены проекты технических заданий, запрошены и частично уже получены технико-коммерческие предложения.

По самому проблемному направлению – мехобработка – подготовлены и согласованы с потенциальными поставщиками предварительные договоры на поставку оборудования.

Для обеспечения поставок оборудования к концу 2024 года уже в этом году нам необходимо финансирование в объёме 8 млрд рублей. А в 2024 году, соответственно, 5,7 млрд рублей.

Также в целях технологического дооснащения необходимо уже в декабре 2025 года завершить изготовление, монтаж и отработку линий агрегатной и окончательной сборки. Соответственно, заготовительно-штамповочный и механообрабатывающее производства должны быть обеспечены оснасткой не позднее марта 2025 года. Объём финансирования на изготовление оснастки по всем видам производства – это 4 млрд. Технологическое оснащение всех видов производств современным оборудованием потребует цифровизировать все процессы изготовления самолёта, что требует наличия полного электронного определения самолёта. Потребная трудоёмкость на создание полного электронного определения – более 3 млн человеко-часов. Для выполнения этой задачи в требуемый срок – это 2024 год – уже формируется широкая кооперация из конструкторско-технологических служб предприятий Объединённой авиастроительной корпорации, Московского и Казанского авиационных институтов, других внешних контрагентов. Такой опыт мы получили в своё время на оцифровке боевой машины – было создано так называемое распределённое КБ с обеспечением на едином сервере доступа с любой точки России, где находится конструктор, по нормальным закрытым каналам, все работали в единой информационной среде. К сожалению, она была и остаётся пока не отечественного производства. Но в планах, как сегодня мы говорили, полный переход на отечественные программные продукты.

Объём потребного финансирования здесь 9,5 млрд рублей на полное электронное определение, в этом году необходимо для разворачивания работ кооперации порядка 4 млрд.

Для размещения нового оборудования необходимо строительство двух новых цехов, складских корпусов и четырёх аэродромных стоянок, реконструкция участка гальваники. На сегодняшний день разработаны проекты технических заданий уже по трём объектам капстроительства из пяти.

Также подготовлено техническое задание на ремонтные работы существующего производства и определены потенциальные проектировщики и генподрядчики. С отдельными компаниями уже проводятся предварительные проработки. Так, совместно с компанией «Симаргл» (Санкт-Петербург), предложившей проект автоматизированного логистического комплекса хранения и перемещения материалов, реализуемого на базе типовых, разработанных этой компанией решений и отечественного программно-аппаратного комплекса, уже проработана концепция создания логистического центра Казанского авиационного завода. На следующей неделе уже выходим на рассмотрение проекта технического задания.

При запуске комплекса строительно-монтажных работ в 2023 году его завершение возможно к середине 2025 года. При этом существует возможность существенного, до шести месяцев, сокращения общих сроков проектирования и строительно-монтажных работ. Этого можно достичь путём включения проектов, реализуемых на Казанском авиационном заводе, в перечень проектов с особым статусом – в соответствии с 223-м постановлением Правительства от 15 февраля этого года.

Для обеспечения эксплуатации самолётов требуется создать современную систему поддержки эксплуатации, в рамках чего необходимо для своевременной подготовки экипажей растущего парка самолётов Ту-214 разработать и изготовить комплексные и процедурные тренажёры самолёта, закупить дополнительно порядка 40 единиц технологического оборудования и средств наземного обслуживания для дооснащения заводского технического центра послепродажного обслуживания. Мы, так же как и ещё несколько компаний в России, осуществляем техническое обслуживание самолётов собственного производства.

Общий потребный объём финансирования указанных мероприятий составляет 10 млрд рублей. Срок завершения – III квартал 2025 года.

На сегодняшний день нами уже подготовлен и утверждён в Росавиации полный комплект программ подготовки специалистов авиационного персонала гражданской авиации на самолёт Ту-214.

Для обеспечения увеличения темпов изготовления комплектующих изделий в объёме 20 самолёто-комплектов в год необходимо наращивание возможностей кооперации в части выпуска бортового оборудования, комплектующих и общесамолётных систем, взлётно-посадочных устройств, авиационных двигателей, интерьеров и бытового оборудования. Потребный объём финансирования на период 2023–2026 годов – 23,4 млрд рублей. Из них предприятия, входящие в концерн «Радиоэлектронные технологии» (это бортовое оборудование), – 6 млрд, «Технодинамика» – 4,5 млрд, двигателестроители – 6 млрд, предприятия, не входящие в контур государственной компании «Ростех», – ещё 6,7 млрд.

Таким образом, реализация предложенного нами комплексного плана мероприятий по развитию и модернизации производственных мощностей Казанского авиационного завода и предприятий кооперации обеспечит выход на темп производства 20 самолётов Ту-214 в год начиная с 2027 года.

При Вашем согласии, уважаемый Михаил Владимирович, просим данный план утвердить и поручить внести необходимые изменения в нормативно-правовые акты, определяющие объёмы поставок и финансирования самолётов Ту-214 по Комплексной программе развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации.

М.Мишустин: Вадим Владимирович, а если мы решим всё с финансовым обеспечением, о котором Вы сказали, Вы гарантируете выполнение?

В.Королёв: Да.

М.Мишустин: Отлично. Все, так? Сергей Викторович (обращаясь к С.Чемезову), Юрий Борисович (обращаясь к Ю.Слюсарю) так? Договорились! И Рустам Нургалиевич поддерживает. Отлично.

Р.Минниханов: Большая работа проведена. В принципе все объекты по необходимости будут готовы, и решение тех задач, которые стоят перед оборонно-промышленным комплексом, поставлено на контроль. И самое главное – мы сдаём большой корпус, где уже можем развернуть производство этих самолётов. Финансовые вопросы мы решим. Детально проработано, где и какое оборудование закупается, какие нужны нам помещения, здания. Так что мы, Михаил Владимирович, будем реализовывать эту задачу к 2027 году. Может быть, даже ещё сократим немного сроки.

М.Мишустин: Коллеги?

Ю.Слюсарь (генеральный директор ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация): Уважаемый Михаил Владимирович! Уважаемые коллеги! Мы будущие и, наверное, одни из крупнейших заказчиков в том числе самолёта Ту-214. У нас есть несколько вопросов, которые мы хотели бы обсудить. В частности, мы сегодня во время обхода затрагивали вопросы двухчленного экипажа, что для коммерческих эксплуатантов является критически важным. Хотели бы услышать сроки реализации этого решения, возможные хотя бы, чтобы мы на них ориентировались.

Следующий немаловажный вопрос для коммерческих эксплуатантов – это гарантии на воздушное судно Ту-214. Сейчас гарантии составляют 18 месяцев, а на все остальные самолёты отечественного производства – «Сухой», МС – 48 месяцев. Это тоже крайне важный вопрос.

И ещё один вопрос, связанный с подготовкой к эксплуатации и последующей эксплуатацией, – это наличие тренажёров в достаточном количестве. Сейчас у нас всего один тренажёр, он в Ульяновске. С ростом парка, тем более если запускается программа по наращиванию производства до 20 воздушных судов в год, об этом, конечно, нужно думать. Это вопрос, может, не завтрашнего дня, но он нас очень быстро настигнет, поэтому, думаю, его не стоит упускать из повестки тоже. И в целом с учётом возможного увеличения и расширения производства должна быть на предприятии, наверное, программа постоянного совершенствования этого самолёта, исходя из тех объёмов, на которые мы планируем выйти.

<…>

Заключительное слово Михаила Мишустина:

С учётом обсуждения и предложений давайте подведём итоги сегодняшнего совещания.

Проект по серийному производству Ту-214 очень важен. Начиная с 2025 года нам предстоит производить 10 лайнеров в год, но спрос на такую технику сейчас гораздо выше. И исходя из того, что мы сегодня увидели и обсудили, я рассчитываю, что Казанский завод справится с бóльшим объёмом. Будем вместе в этом смысле стараться, чтобы это случилось.

По согласованию с Президентом хочу сообщить вам решение, которое было принято накануне, – о выделении 41,8 млрд рублей из Фонда национального благосостояния на этот проект. Это решение позволит уже сегодня, в самом ускоренном темпе то, о чём вы говорили, уважаемые коллеги, осуществлять. То есть это технологическое оснащение производства – до 27,4 млрд рублей, это строительство и реконструкция складских помещений – 22 млрд рублей, 10 млрд – послепродажная (господин Слюсарь, Вы говорили) поддержка, включая в том числе закупку тренажёров, производственные мощности предприятия. Дальнейшие средства, которые необходимы для этого, – это примерно 83 млрд, ещё где-то около 42 млрд, – это могут быть облигационные займы государственной корпорации «Ростех», которые можно выпускать до 15 лет с купонным доходом примерно 1,5% годовых для финансирования проекта. В настоящий момент, я считаю, мы эту задачу решили.

Ждём от вас производство 20 лайнеров ежегодно. Финансирование позволит нарастить все производственные мощности. Я абсолютно уверен, что вы сможете провести техническое и технологическое перевооружение производства, набрать и обучить специалистов (здесь прекрасная школа), создать условия, в том числе и комфортную жизненную среду вокруг, чтобы они продолжали и в дальнейшем трудиться на предприятии, жить нормальной социальной жизнью, учиться, повышать свою профессиональную подготовку.

Хочу подчеркнуть, что перед российской промышленностью стоит очень амбициозная задача – это обеспечение устойчивого экономического роста. Для нас это прежде всего окупаемость государственных инвестиций, в том числе и средств Фонда национального благосостояния. Средства, вложенные в научные исследования, должны конвертироваться в востребованные продукты. Это тоже очень важный этап. Эта работа должна идти постоянно. Вот и коллега Александровский (С.Александровский) сказал, что необходимо постоянно совершенствовать производство таких важнейших, технологически сложных агрегатов, как современные самолёты.

Мы сейчас не просто строим самолёты. Сегодня нужно выстраивать жизненный цикл: его выпуск, сервис, эксплуатацию, модернизацию. И конечно, такие проекты надо сразу же планировать комплексно. И участники цепочки поставок должны действовать согласованно. Это относится как к производителям и разработчикам, так и к государственным органам. Надо заранее планировать, как выводить машины на рынок, и начальный этап их использования, организовать качественное послепродажное сопровождение. Это очень важный вопрос. Я понимаю эксплуатантов, которые сегодня хотят быть уверенными, что так всё и делается. Чтобы была современная подготовка инженеров, специалистов, рабочих для авиационной отрасли – сегодня встречались с молодыми людьми, которые говорили: «Хочется, чтобы наша профессия была популярной». Да, конечно, она очень востребована, а вот насчёт популярности – не факт. Может быть, мы мало об этом тоже говорим? А нужно говорить об этом и не только с экранов телевизоров, а в семьях, в школах.

Также надо заниматься созданием современных центров технического обслуживания, ремонта, уже сегодня формировать фонд запчастей и комплектующих. Только так, на мой взгляд, можно обеспечить авиакомпании качественными современными отечественными воздушными судами, а значит, как говорил наш Президент, повысить транспортную связанность наших регионов и в целом независимость России в области и авиастроения, и воздушных перевозок.

Россия. ПФО > Госбюджет, налоги, цены. Авиапром, автопром. Транспорт > premier.gov.ru, 22 июня 2023 > № 4404284 Михаил Мишустин