Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

РОСКОСМОС объявил 2016-й год годом Юрия ГАГАРИНА - легендарного первого космонавта планеты Земля. Мы благодарим каждого, кто присоединился к нам и сделал программу «ГАГАРИН.ПОЕХАЛИ!» такой яркой и интересной. В мероприятиях, посвященных 55-летию полета Юрия ГАГАРИНА, действительно, участвовала вся страна!

РОСКОСМОС и холдинг ВГТРК провели флеш-моб «ПОДНИМИ ГОЛОВУ!!». Россия запустила в небо 108 тысяч воздушных шаров с портретом ГАГАРИНА, по 1000 шаров на каждую минуту первого полёта в космос в истории цивилизации. В Москве, Санкт-Петербурге, Байконуре, Белогорске, Благовещенске, Волгограде, Воронеже, Гагарине, Екатеринбурге, Железногорске, Казани, Нижнем Новгороде, Новосибирске, Омске, Оренбурге, Перми, Ростове-на-Дону, Самаре, Саратове и Углегорске в праздничных акциях приняли участие тысячи людей. В Москве флеш-моб проводился сразу на двух площадках – у Московского музея космонавтики и перед павильоном «Космос» на ВДНХ. Во флеш-мобе приняли участие Генеральный директор Госкорпорации «РОСКОСМОС» Игорь КОМАРОВ и почетные гости - Заместитель Председателя Правительства РФ Дмитрий РОГОЗИН и легенда космической музыки, лидер группы SPACE, Дидье МАРУАНИ.

Ко Дню космонавтики в 18 городах были установлены инсталляции «ГАГАРИНСКИЙ СТАРТ» с символической красной кнопкой, нажав на которую каждый может сказать - «Я ЛЮБЛЮ КОСМОС». 27 апреля РОСКОСМОС и холдинг ВГТРК вместе с администрациями городов подведут итоги акции, и страна узнает, какому городу России космос ближе! В этот день РОСКОСМОС покажет на видеоэкранах ПЕРВЫЙ ПУСК С КОСМОДРОМА ВОСТОЧНЫЙ – ПЕРВОГО ГРАЖДАНСКОГО КОСМОДРОМА РОССИИ.

К Акции РОСКОСМОСА присоединился Московский Мемориальный музей космонавтики, который предоставил фото- и текстовые материалы для выставки РОСКОСМОСА в Государственном Кремлевском Дворце (12 апреля) и для рубрики КАК ЭТО БЫЛО на сайте РОСКОСМОСА – о том, как готовился первый полет человека в космос.

В праздновании 55-летия полета Юрия ГАГАРИНА РОСКОСМОС поддержали мэрия Москвы и администрации 18-ти российских городов, которые предоставили бесплатные поверхности для размещения «космических» баннеров, транслируют на видеоэкранах видеоролик «ПОДНИМИ ГОЛОВУ!!» и вместе с РОСКОСМОСОМ и холдингом ВГТРК готовятся к подведению 27 апреля итогов акции «Я ЛЮБЛЮ КОСМОС» и трансляции ПЕРВОГО ПУСКА С ПЕРВОГО ГРАЖДАНСКОГО КОСМОДРОМА РОССИИ – ВОСТОЧНОГО.

На призыв «ПОДНИМИ ГОЛОВУ!!» откликнулись тысячи людей – на юбилейный адрес [email protected] поступило несколько сотен поздравлений, песен, стихов, подборок фотографий, видеоклипов, сценариев пьес, набросков к мемуарам и даже космических уроков. Некоторые работы были опубликованы и будут публиковаться в течение юбилейного года на специальной странице РОСКОСМОСА в социальной сети ВКонтакте vk.com/podnimigolovy.

Крупнейшие федеральные средства массовой информации в День космонавтики присоединились к акции «ПОДНИМИ ГОЛОВУ!!» и поставили юбилейный логотип на страницах изданий, сайтах и в телеэфирах. Несколько тысяч праздничных статей, сюжетов, фильмов и интервью вышли в этот день. Десятки СМИ, компаний и организаций стали официальными партнерами акции РОСКОСМОСА.

Помимо трансляции прямых эфиров из городов, где проходили флеш-мобы «ПОДНИМИ ГОЛОВУ!!», холдинг ВГТРК запустил на радиостанции МАЯК праздничную еженедельную программу «ПОЕХАЛИ!» с ведущими Сергеем СТИЛЛАВИНЫМ и Рустамом ВАХИДОВЫМ. Кульминацией программы стал юбилейный автопробег МОСКВА-БАЙКОНУР, и ведущие вместе с победителями шоу посетили «Гагаринский старт» на космодроме.

ЦИФРОВОЕ ТЕЛЕСЕМЕЙСТВО ПЕРВОГО КАНАЛА, телеканал ВРЕМЯ показал МИРОВУЮ ПРЕМЬЕРУ ФИЛЬМА «ВЛАСТЕЛИНЫ НЕБА. ВЫЗОВ ГРАВИТАЦИИ».

Телеканал LIFENEWS совместно с РОСКОСМОСОМ провели масштабный конкурс «#ТАКИХберутвкосмонавты», итоги которого в прямом эфире LIFENEWS объявили космонавты с Международной космической станции. Для участия в конкурсе необходимо было снять видео – подтверждение своих «суперспособностей» и доказать человечеству, почему именно ТЫ можешь стать первым космонавтом, который полетит на Луну в будущем. Приз – полет в невесомости на «космическом самолете» ЦПК.

РУССКАЯ МЕДИАГРУППА организовала запись видеоклипа с новой версией легендарной песни «ТРАВА У ДОМА. ПОЕХАЛИ!» и по ссылке https://youtu.be/Be9A84nv1Gk можно увидеть видеоклип, в котором приняли участие Лев ЛЕЩЕНКО, ЛОЛИТА, Олег ГАЗМАНОВ, Ирина ДУБЦОВА, Денис МАЙДАНОВ, Денис КЛЯВЕР, Юлианна КАРАУЛОВА, Настя ЗАДОРОЖНАЯ и, конечно, исполнители оригинальной версии – группа ЗЕМЛЯНЕ. Звезды эстрады с радостью откликнулись на инициативу подарить песне ТРАВА У ДОМА новую жизнь.

12 апреля в эфире радиостанции DFM состоялась эксклюзивная премьера трека Proton 55 (Mission Mars), написанного и сделанного резидентами DFM – креативным продюсером станции Игорем КОКСОМ (DJ Igor Kox) и саунд-продюсером Евгением МАЗИРКО (DJ Noiz). Уникальность трека в том, что на оригинальную музыку положены реальные переговоры, записанные во время запуска ракеты «ПРОТОН-М» с двумя аппаратами российско-европейской миссии ExoMars-2016 к Марсу с космодрома БАЙКОНУР 14 марта 2016 года.

Крупнейшие российские ИТ-компании в рамках партнерства с РОСКОСМОСОМ организовали уникальные акции. В День космонавтики главная страница ЯНДЕКСА была посвящена первому полёту человека в космос. Нажав на фотографию Юрия ГАГАРИНА слева от поисковой строки, каждый мог увидеть ускоренную реконструкцию тех 108 минут, что прошли между стартом с БАЙКОНУРА и возвращением космонавта на Землю. Пользователи получили возможность узнать обо всех основных этапах полёта, услышать запись голосовой связи ГАГАРИНА с Центром управления полетами и реакцию космонавта на наступление невесомости. На странице можно было проследить за тем, как менялся пульс космонавта, и увидеть схемы корабля «Восток-1», нарисованные на основе чертежей и фотографий, предоставленных РОСКОСМОСОМ. Кроме того, ЯНДЕКС стал партнером РОСКОСМОСА по организации онлайн трансляции пуска ракеты-носителя «ПРОТОН-М» с космическим аппаратом российско-европейской миссии «ЭкзоМарс» - трансляцию пуска посмотрело более 300 тысяч человек, а это больше, чем набрал просмотров трейлер «Звездных войн» с обращением его режиссера к пользователям ЯНДЕКСА. А те, кто пользуется сервисами ЯНДЕКС.ТАКСИ и ЯНДЕКС.НАВИГАТОР, 12 апреля видели на экранах не машинки, а ракеты – в честь 55-летия полета Юрия ГАГАРИНА.

Портал MAIL.Ru в рамках программы «ГАГАРИН. ПОЕХАЛИ!» дал возможность пользователям увидеть, как выглядит наша планета из космоса - главную страницу украсили снимки, сделанные космонавтами РОСКОСМОСА во время пребывания на борту Международной космической станции. А все пользователи почтового ящика MAIL.Ru смогли украсить свою почту космическими видами, установив новую тему оформления «РОСКОСМОС».

Самая популярная в России социальная сеть ВКОНТАКТЕ совместно с РОСКОСМОСОМ выпустила набор специальных «космических» подарков и стикеров с интересными фактами на тему космонавтики, которые могут использовать пользователи ВКОНТАКТЕ в личных сообщениях и в комментариях к постам. В течение 12 апреля «космические» стикеры и подарки поставили себе более 2 млн человек. Также ВКОНТАКТЕ была организована онлайн трансляция с космонавтом РОСКОСМОСА Александром МИСУРКИНЫМ: более 14 тысяч вопросов космонавту поступило от пользователей сети, трансляцию посмотрели 53 тысячи человек.

РОСКОСМОС совместно с официальным партнером программы «ГАГАРИН. ПОЕХАЛИ!!» digital-агентством AILOVE представили арт-проект о покорении космоса – сайт «МЫ ВЕРИМ В КОСМОС» уникальный интернет-ресурс, где собраны новейшие решения сферы информационных технологий. Посетители сайта http://inspacewetrust.org/ru могут узнать о самых важных и интересных событиях и фактах истории освоения космоса: первые космические аппараты, межпланетные перелеты и космические подвиги землян. Через пару недель после старта окунуться в космическую историю на сайте проекта смогли уже более 100 тысяч человек.

МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН поддержал акцию РОСКОСМОСА двумя проектами: с 8 апреля каждый, кто спустится на станцию метро ВЫСТАВОЧНАЯ, может увидеть фотовыставку «От БАЙКОНУРА до ВОСТОЧНОГО». МОСКОВСКИЙ МЕТРОПОЛИТЕН выпустил 1 миллион проездных билетов с юбилейной символикой и слоганом ПОДНИМИ ГОЛОВУ!! Утром 12 апреля генеральный директор РОСКОСМОСА Игорь КОМАРОВ и Начальник МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА Дмитрий ПЕГОВ отправили в путь по маршруту Таганско-Краснопресненской линии тематический КОСМИЧЕСКИЙ ПОЕЗД.

Еще один партнер РОСКОСМОСА – МОСКОВСКИЙ ПЛАНЕТАРИЙ – провел на своей территории флеш-моб «ПОДНИМИ ГОЛОВУ!!» и при поддержке РОСКОСМОСА организовал голосование за поддержку идеи возврата Астрономии как учебного предмета в школьную программу. РОСКОСМОС со своей стороны принял участие в конкурсе рисунков КОСМИЧЕСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ, организованном МОСКОВСКИМ ПЛАНЕТАРИЕМ.

12 апреля на малой родине первого космонавта Земли в городе ГАГАРИН в МУЗЕЕ ПЕРВОГО ПОЛЕТА при поддержке РОСКОСМОСА состоялся Гагаринский фестиваль электронной инструментальной космической музыки 108 МИНУТ.

День космонавтики широко освещался всеми федеральными телеканалами. ВГТРК выступила партнером флеш-моба в городах России; ПЕРВЫЙ КАНАЛ организовал мобильную студию на ВДНХ в Москве и «сделал» Космического Урганта; НТВ выпустил серию репортажей о значении космоса в повседневной жизни и показал, как празднуют День космонавтики в других странах мира и т.д.

ГОД ГАГАРИНА продолжается. ОГРОМНОЕ СПАСИБО ВСЕМ, КТО С НАМИ – КОСМОС ДЕЙСТВИТЕЛЬНО СТАНОВИТСЯ ВСЕ БЛИЖЕ!

13 АПРЕЛЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ВЫСТУПИЛ С ДОКЛАДОМ «О СОСТОЯНИИ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА И ОСНОВНЫХ НАПРАВЛЕНИЯХ ЕГО РАЗВИТИЯ» В РАМКАХ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННОГО ЧАСА В ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЕ РФ

Уважаемый Сергей Евгеньевич!

Уважаемые депутаты!

Как и для всей страны 2015 год был для транспортного комплекса непростым годом. Внешние неблагоприятные экономические и политические факторы отразились и на нашей отрасли. Однако команда транспортников сделала все возможное, чтобы обеспечить устойчивую работу всех видов транспорта и дорожного хозяйства, а также их развитие.

2015 год - это год 70-го юбилея Великой Победы! На плечи транспортников была возложена ответственная задача по транспортному обеспечению проводимых мероприятий и перевозки ветеранов войны на праздничные мероприятия, с которой мы достойно справились!

Результаты нашей работы в прошлом году позволяют сегодня уверенно говорить, что транспорт является одним из важнейших элементов экономической и социальной стабильности в стране.

По итогам года доля транспортного комплекса в валовом внутреннем продукте страны превысила 5 %. Инвестиции в основной капитал составили почти 10 % от общего объема инвестиций в экономику. Количество работающих в отрасли составило почти 6 % от количества всех занятых в стране.

Экспорт транспортных услуг стал одной из важнейших составных частей экспорта всех услуг Российской Федерации и, по предварительной оценке, составил около 30 % от общего объема, превысив отметку в 14 млрд. долларов США.

Это выше показателей экспорта угля и удобрений, а также составляет около 70 % от экспорта черных металлов и более 30 % от экспорта природного газа.

Среднемесячная заработная плата работников крупных и средних предприятий в отрасли составила более 42 тыс. рублей, что почти на 26 % выше средней зарплаты по стране.

Объем коммерческих перевозок грузов сократился примерно на 2,5 % к уровню 2014 года, что обусловлено в основном снижением объемов строительного сектора и импорта товаров.

Кризисные явления повлияли и на объем перевозок пассажиров, он снизился чуть более чем на 2,5 % к уровню 2014 года.

В прошлом году мы сконцентрировали свою работу на повышении доступности и качества транспортных услуг для населения, обеспечении стабильной и безопасной работы инфраструктуры, а также на реализации проектов, устраняющих инфраструктурные ограничения.

Теперь позвольте более подробно рассказать о результатах нашей работы.

Начну с дорожного хозяйства. В прошедшем году расходы на строительство и реконструкцию федеральных автомобильных дорог были существенным образом сокращены. Они составили порядка 179 млрд. руб., что почти на 25 % меньше показателя 2014 года.

Несмотря на это, нами было введено более 420 км дорог, в том числе, более 50 км скоростных, завершена реконструкция 12-ти мостовых сооружений, построено около 260 км линий электроосвещения, установлено 55 км барьерных ограждений. Более 25 % построенных участков были введены в эксплуатацию досрочно.

Хочется отметить: завершение первого этапа строительства обхода поселка Тарасовка на дороге М-8 «Холмогоры», ввод в эксплуатацию участков автомобильных дорог «Сортавала», «Лена», «Уссури», «Вилюй», подъезда к морскому порту «Усть-Луга» и путепровода на пересечении Московского малого кольца с киевским направлением Московской железной дороги.

На трассе «Кавказ» введен в эксплуатацию «Рокский» тоннель длиной почти 4 км и участки протяженностью более 50 км, включая обходы г. Пятигорска в Ставропольском крае и г. Гудермеса в Чеченской Республике.

После ремонта и капитального ремонта за прошлый год введено в эксплуатацию около 9 тыс. км федеральных автомобильных дорог. По итогам 2015 года уже более 64 % от их протяженности соответствуют нормативным требованиям, при том, что годом ранее этот показатель составлял менее 53 %.

По данным официальной статистики ГИБДД общее количество дорожно-транспортных происшествий на федеральных дорогах, в которых дорожные условия отмечены как сопутствующий фактор, за год снизилось почти на 7 %, число погибших в таких ДТП уменьшилось на 10,4 %, количество раненых в ДТП снизилось на 7,3%.

Также в 2015 году мы перешли к практической реализации поставленной Правительством задачи по введению Системы взимания платы в счет вреда, причиняемого транспортными средствами разрешенной массой свыше 12 тонн, которая решает задачи по уменьшению нагрузок на федеральные трассы и созданию справедливой конкуренции между перевозчиками в интересах конечных потребителей – наших граждан. Введение Системы – это первый шаг к переходу на цивилизованный принцип эксплуатации транспортной инфраструктуры «пользователь платит», а также переход к балансу всей транспортной системы – оптимизируются грузопотоки, используется потенциал всех видов транспорта, в том числе внутренние водные пути.

Слаженные действия и оперативное реагирование на запросы пользователей позволяют говорить о том, что сегодня «Платон» работает в штатном режиме. На сегодняшний день в Системе зарегистрировано 614 720 транспортных средств (еще 75 672 ТС осуществляют поездки посредством разовых маршрутных карт или находятся в стадии предоставления документов). Системой собрано 6,046 млрд.руб., из них 5,425 млрд.руб. уже перечислено в федеральный бюджет. Эти и последующие поступления от системы «Платон» будут в полном объеме направлены на реализацию региональных проектов.

Уважаемые депутаты!

Содержание и развитие региональных и местных дорожных сетей, поддержка регионов в этой нелегкой работе, всегда находится в фокусе нашего внимания и является одной из наших приоритетных задач.

Необходимо отметить существенное увеличение объемов и направлений предоставления межбюджетных трансфертов субъектам Российской Федерации на дорожное хозяйство. В 2015 году на эти цели было направлено 147 млрд. рублей, что более чем в 2,5 раза больше выделенных в 2014 году средств.

Часть трансфертов в размере более 60 млрд. руб. целенаправленно предназначалась для выполнения региональных программ по решениям Правительства.

Поддержка из средств федерального бюджета позволила завершить в течение года строительство и реконструкцию участков автомобильных дорог регионального и местного значения общей протяженностью около 3 тыс. км.

Наиболее значимыми из завершенных в прошлом году региональных проектов являются: четвертый мост через реку Енисей в Красноярске, а также мостовой переход через судоходный канал в г. Балаково Саратовской области.

Особо хочу отметить еще один региональный проект – мостовой переход через реку Надым в Ямало-Ненецком автономном округе, являющийся одним из важнейших участков проекта «Северного широтного хода». В прошлом году открыто движение по его автомобильной части, в этом году планируется открытие железнодорожной части.

За счет субсидий из федерального бюджета построены и реконструированы подъезды с твердым покрытием к 176 сельским населенным пунктам, а также 24 объектам сельскохозяйственного производства общей протяженностью более 380 км.

Безусловно, знаковым событием для всей страны стало начало работ по строительству транспортного перехода через Керченский пролив. За год был выполнен огромный комплекс подготовительных и проектно-изыскательских работ, завершено строительство первого Рабочего моста длиной 1 243 м, начаты работы по устройству еще 2 рабочих мостов длиной 1 814 м и 2 134 м. Уже в феврале этого года подрядчик приступил к выполнению основных строительно-монтажных работ. И вчера, 12 апреля, возведена первая опора моста через Керченский пролив.

Уважаемые депутаты!

2014 и 2015 годы стали рекордными по объемам перевозок пассажиров за всю историю российской гражданской авиации – ежегодно перевозилось более 90 млн. пассажиров.

Закрытие воздушного сообщения с Украиной, Турцией и Египтом, уход с рынка второй по величине авиакомпании «Трансаэро» оказали влияние на отрасль, но не такое сильное, как можно было ожидать. Объем перевозок сократился примерно на 1 %.

Полностью были выполнены обязательства перед 2 млн. пассажирами авиакомпании «Трансаэро». Мировая авиация не знает таких примеров! Это была уникальная по своей четкости и организованности программа действий.

На воздушном транспорте наиболее ярко проявились результаты нашей работы по обеспечению доступности транспортных услуг. Реализация пяти программ субсидирования, в том числе на социально значимых маршрутах, позволило с использованием мер государственной поддержки за год перевезти 1,5 млн. пассажиров.

Всего субсидировалось порядка 300 маршрутов. На эти цели из федерального бюджета были выделены средства в размере более 9 млрд. рублей.

По итогам года на долю перевозок на внутренних воздушных линиях приходится уже 57 % от всего авиационного трафика, при том, что в 2012 году на них приходилось лишь 47 %.

Всего на внутренних воздушных линиях в прошлом году было перевезено более 52 млн. пассажиров, что почти на 14 % больше чем годом ранее. Также существенно - на 6,5 % возрос объем перевозок на местных воздушных линиях.

По результатам реализации программ субсидирования мы считаем, что данное направление государственной поддержки необходимо развивать и дальше, в том числе в целях сохранения маршрутной сети в удаленных и труднодоступных регионах. Мы также призываем регионы к активному участию в формировании таких программ и софинансированию маршрутов.

Еще одной мерой поддержки стало снижение по инициативе Правительства ставки НДС на внутренние перевозки с 18 до 10 %. Эта мера показала свою эффективность.

Принятие закона о невозвратных тарифах создало предпосылки к появлению низкобюджетного перевозчика - «Авиакомпании «Победа». В прошлом году в среднем тарифы этой авиакомпании были на 60 % ниже, чем у других авиакомпаний, что обеспечило ей пятую позицию рейтинге авиаперевозчиков России. По итогам 2015 года «Победа» перевезла более 3 млн. пассажиров.

Обеспечить рост перевозок невозможно без планомерной работы по строительству и реконструкции аэропортовой и аэродромной инфраструктуры. В прошлом году наши усилия были сосредоточены в аэропортах Дальневосточного федерального округа, Байкальского региона, Арктической зоны, а также городов, принимающих чемпионат мира по футболу.

В рамках подготовки к проведению встреч глав государств и правительств БРИКС и ШОС был открыт новый международный терминал аэропорта Уфы.

Завершена реконструкция аэродромных комплексов в городах Абакане, Архангельске, Игарке, Минеральных Водах, Владикавказе и Махачкале, а также взлетно-посадочной полосы в аэропорту г. Волгограда.

Введены в эксплуатацию новый арктический аэропорт в поселке Сабетта, пассажирский терминал в аэропорту Самары, а также здание аэровокзального комплекса «Пулково-1» после реконструкции. Эти проекты были реализованы без привлечения бюджетных средств.

В целях сохранения и развития наземной аэропортовой инфраструктуры труднодоступных и северных территорий реализуется программа субсидирования 7 федеральных казенных предприятий, включающих в себя 66 региональных и местных аэропортов и 15 посадочных площадок.

Несмотря на неблагоприятную экономическую ситуацию

по результатам 2015 года на железнодорожном транспорте объем перевозок грузов составил более 1 млрд. 200 млн. тонн, что всего на 1 % ниже показателя 2014 года.

Построено почти 120 км дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий, капитальный ремонт и реконструкция выполнены почти на 5 тыс. км железнодорожных путей.

В рамках масштабной модернизации БАМа и Транссиба ведутся строительно-монтажные работы на более чем 480 объектах. Еще по 383 объектам выполняются проектно-изыскательские работы.

Открыто рабочее движение к столице Якутии на участке Томмот – Нижний Бестях. Продолжается расширение и модернизация участков: Междуреченск-Тайшет, обеспечивающего выход из Кузбасса на Транссиб и развитие подходов к портам Балтийского залива Выборг-Приморск-Ермилово.

Для обеспечения железнодорожного сообщения с Крымом и прироста перевозок в сторону портов Азово-Черноморского бассейна продолжается строительство вторых главных электрифицированных путей от Волгограда до Краснодара с обходом Краснодарского узла. Ведется строительство железнодорожных подходов к Керченскому переходу как с Таманской, так и с Крымской стороны.

Открыто рабочее движение на новой линия Нарын - Лугокан в Забайкальском крае.

Ускоренными темпами идёт реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги. Услугами дороги смогут воспользоваться не менее 250 млн. пассажиров в год.

Подписан меморандум с нашими китайскими партнерами по проекту ВСМ Москва – Казань. Начато проектирование трассы, которая пройдет по территории 7 субъектов России, общая численность населения которых около 30 млн. человек.

Пригородные железнодорожные перевозки, на которые приходится более 90% объема перевозок пассажиров железнодорожным транспортом, занимают важную роль в транспортном обеспечении большинства регионов России.

В прошлом году с целью оказания поддержки регионам Российской Федерации установлен льготный, фактически - нулевой инфраструктурный тариф. И с Вашей поддержкой, уважаемые депутаты, внесены изменения в Налоговый кодекс, предусматривающие установление нулевой ставки по НДС по пригородным железнодорожным пассажирским перевозкам. В результате объем федеральной поддержки в прошлом году составил порядка 42 млрд. рублей. Хочу обратить внимание на то, что такой уровень прямой федеральной поддержки достигнут впервые за всю историю пригородных перевозок.

Несмотря на принятые на федеральном уровне меры, по итогам 2015 года выпадающие доходы пригородных пассажирских компаний сложились в размере 12,2 млрд. рублей.

При этом субъектами Российской Федерации, в чьих полномочиях и ответственности находятся пригородные перевозки, и кто является их фактическим заказчиком, а также принимает решение об уровне тарифов для населения, перечислено только 9,8 млрд. рублей.

В текущем году уровень федеральной поддержки сохранен в полном объеме - более 40 млрд., хотя для этого пришлось перераспределить федеральные средства с инвестиционных проектов. Вместе с тем и в этом году не во всех регионах полностью решены вопросы пригородных перевозок.

В дальнем следовании продолжено субсидирование перевозке пассажиров в плацкартных и общих вагонах, а также в направлении Калининграда. Сохранены льготные условия проезда для школьников и студентов.

Следует отметить, что в декабре прошлого года, опять же, при вашей активной поддержке принят федеральный закон, предусматривающий ставку НДС в размере 10 % на перевозки пассажиров и багажа в дальнем следовании. Это позволило снизить потребность в субсидиях из федерального бюджета на данные перевозки почти на 9 млрд. рублей, а также дало возможность Федеральной пассажирской компании закупить новые вагоны на сумму более 10 млрд. рублей.

Я хотел бы поблагодарить Вас, уважаемые депутаты, за системную поддержку в таком социально значимом вопросе, как пассажирские перевозки.

Значительную роль в повышении конкурентоспособности транспортной системы страны играют морские порты. В прошлом году объем перевалки грузов в морских портах страны увеличился почти на 6 % по сравнению с 2014 годом, и составил около 680 млн. тонн.

Прирост перегрузочных мощностей морских портов страны составил более 23 млн. тонн за счет ввода в эксплуатации 1 - ой очереди многофункционального перегрузочного комплекса Бронка, рейдового перегрузочного комплекса в порту Мурманск и реконструкции причалов в порту Анадырь.

Продолжались мероприятия по развитию инфраструктуры в морских портах: Мурманск, Сабетта, Калининград, Большой порт Санкт-Петербург, Усть-Луга, Петропавловск-Камчатский, Ванино, Восточный, Новороссийск, Тамань, Темрюк.

Объем перевозок через порты и пункты в акватории Северного морского пути в прошлом году составил около пяти с половиной млн. тонн грузов.

За 2015 год Администрацией Северного морского пути выдано 715 разрешений на плавание в акватории Северного морского пути, в том числе 126 судам под иностранным флагом. В прошлом году Правительством утвержден Комплексный проект развития Северного морского пути.

Продолжается обновление нашего ледокольного флота. В прошлом году он пополнился двумя дизель-электрическими ледоколами нового поколения «Владивосток» и «Мурманск». Еще одним пополнением стал ввод в эксплуатацию трех многофункциональных аварийно-спасательных судов.

Наша работа по стимулированию регистрации судов под национальным флагом позволило довести их количество до 904. Ожидается, что еще 150 судов после окончания строительства поднимут флаг России.

Безусловно, мы еще не в полной мере используем такой естественный транспортный потенциал как внутренние водные пути. Работа в этом направлении была активизирована. В результате

в феврале текущего года Правительством утверждена Стратегия развития внутреннего водного транспорта. Навигация уже второй год подряд проходила в условиях низкой водности во всех бассейнах, особенно в Волжском и Азово - Донском. Результатом этого явилось введение ограничений по осадке судов и, как следствие, снижение объема перевозок грузов до 120 млн. тонн, что на 23 млн. тонн меньше в сравнении с полноводным 2012 годом.

Принятые уже в текущем году Государственной Думой изменения в Кодекс внутреннего водного транспорта, позволят в предстоящую навигацию упростить процедуру принятия решений об ограничении судоходства в связи с маловодностью.

В полном объеме доставлены грузы в рамках Северного завоза. Завершено строительство Кузьминского гидроузла на реке Оке.

Среди крупных введенных объектов также можно отметить реконструкцию гидросооружений Беломорско-Балтийского канала, Камского бассейна, Волховского шлюза.

В настоящее время в Государственной Думе находится законопроект, в рамках которого регионам будет дано право инициативно расширять географию перевозок грузов и пассажиров речным транспортом, а также участвовать в софинансировании содержания внутренних водных путей федерального и регионального значения. Это позволит сбалансировать бюджетные обязательства по обеспечению внутреннего судоходства.

Прошу депутатов Государственной Думы поддержать этот весьма важный для отрасли проект!

Количество пассажиров, перевезенных в 2015 году автомобильным и городским электрическим транспортом, составило чуть менее 18 млрд. человек. Это примерно 94 процента от общего объема пассажирских перевозок.

В июле 2015 г. был принят давно ожидаемый и крайне необходимый как органам власти, так и перевозчикам Федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации». Надеемся, что реализация принятого закона позволит получать нашим гражданам безопасные и качественные услуги по перевозке, а автомобильный и городской пассажирский транспорт общего пользования составит достойную конкуренцию личным автомобилям.

Примером проектного подхода к вопросам комплексного развития транспортной инфраструктуры является проводимая нами работа по развитию Московского и Санкт-Петербургского транспортных узлов.

В прошлом году состоялось открытие нового Свияжского мультимодального логистического комплекса в Республике Татарстан.

Уважаемые депутаты!

Трагические события с пассажирами рейса авиакомпании «Когалымавиа» и членами экипажа грузового самолета авиакомпании «Волга-Днепр», ставшими жертвами бесчеловечных актов агрессии со стороны террористов, а также недавние теракты в Брюссельском аэропорту и метро, еще раз напоминают нам о необходимости сделать все возможное для обеспечения безопасности и сохранения жизни и здоровья наших граждан на транспорте. В условиях растущих транспортных потоков и возможностей террористической угрозы безусловным приоритетом остаются вопросы комплексной безопасности транспорта Российской Федерации.

В Министерстве создана и функционирует Единая государственная информационная система обеспечения транспортной безопасности, продолжается работа по категорированию, утверждению оценок уязвимости и планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств. Особое внимание уделяется обеспечению транспортной безопасности при строительстве транспортного перехода через Керченский пролив.

Подготовлен перечень приоритетных мероприятий по обеспечению безопасности при перевозках болельщиков в рамках проведения международных спортивных мероприятий в 2017-2018 годах.

Осуществление мер по обеспечению комплексной безопасности позволило снизить число актов незаконного вмешательства на объектах транспортного комплекса почти в 4,5 раза, что привело в целом к снижению происшествий на единицу транспортных средств в 2015 году на 13 % к уровню 2014 года.

Принимаемые меры по профилактике авиационных событий позволили закрепить тенденцию к снижению частоты и тяжести авиационных происшествий в коммерческой авиации.

Межгосударственный авиационный комитет признал прошлый год самым безопасным с 1991 года. Наша система обеспечения безопасности полетов в 2014-2015 годах успешно прошла аудит Международной организации гражданской авиации (ИКАО), который показал, что система функционирует на приемлемом уровне, а показатели всех ее критических элементов превышают среднемировые результаты проверок.

Достижение поставленных целей отраслью невозможно без реализации комплекса мер государственного регулирования. В прошлом году Президентом страны было подписано 18 Федеральных законов в сфере транспорта. Во многом этот результат стал возможен благодаря конструктивному рассмотрению законопроектов Государственной Думой. Хочу поблагодарить Вас за такую плодотворную работу!

Проведена большая работа по разработке нормативных правовых актов в сфере обеспечения доступности транспортных услуг для инвалидов.

Особое внимание мы уделяем инновационному и научно - техническому аспекту развития отрасли. И здесь есть чем гордиться!

Наша целенаправленная работа по развитию технологий ГЛОНАСС, в том числе по созданию национальной системы экстренного реагирования «ЭРА-ГЛОНАСС», позволили создать новую высокотехнологичную навигационную отрасль страны, а России стать одним из мировых лидеров в сфере гуманного применения спутниковых технологий.

Теперь позвольте коротко рассказать о наших планах на этот год.

Основными приоритетами для нас остаются: сохранение доступности, качества и безопасности транспортных услуг для населения, а также стабильная и безопасная работа транспортной инфраструктуры.

В дорожном хозяйстве мы ведем работу по приведению в нормативное состояние федеральных трасс, а также дорожной инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу.

Продолжается строительство транспортного перехода через Керченский пролив и участков транспортного коридора «Европа – Западный Китай», в том числе ЦКАД и трассы М-11 Москва-Санкт-Петербург.

На воздушном транспорте планируется ввести в эксплуатацию аэропорт «Раменское» Московского авиаузла, способный обслуживать до 3 млн. пассажиров, и начать строительство нового терминала аэропорта «Симферополь», который позволит обслуживать более 7 млн. пассажиров в год.

Продолжается масштабная модернизация аэропортов в Нижнем Новгороде, Калининграде, Воронеже, Волгограде, Петропавловске-Камчатском, Норильске, Нижнекамске, Ульяновска, Хабаровске, Воронеже, Якутске, а также строительство новых аэропортов в Саратове и Ростове-на-Дону.

На железнодорожном транспорте в настоящее время реализуется беспрецедентное в постсоветской истории количество проектов по развитию инфраструктуры. В период с 2016 по 2020 годы будет введено порядка 2 500 километров новых линий и дополнительных главных путей.

На морском транспорте ведется работа по увеличению количества судов под российским флагом, развитие морских портов Оля, Тамань и Сабетта, а также инфраструктуры Северного морского пути.

Реализуются комплексные транспортные проекты по развитию Мурманского транспортного узла, станции «Находка-Восточная» и Новороссийска.

В заключении еще раз хочу поблагодарить все фракции и комитеты Государственной Думы, особенно наших коллег из Комитета по транспорту, за конструктивный подход к вопросам развития такой важной отрасли как транспорт, за поддержку наших инициатив и согласованную работу.

Хочу от имени своих коллег и от себя лично заверить, что на любые экономические и политические вызовы времени транспортная отрасль готова достойно ответить и выполнить все стоящие перед ней задачи!

Благодарю Вас за внимание и готов ответить на ваши вопросы.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 13 апреля 2016 > № 1778555 Максим Соколов

Стратегию работы в данном направлении дорожники со всей России обсудили в рамках круглого стола «Придорожный сервис». В мероприятии приняли участие владельцы объектов дорожного сервиса, научное и инвестиционное сообщество, а также подведомственные Росавтодору федеральные казенные учреждения, в оперативном управлении которых находятся автодороги федерального значения.

В рамках реализации Генеральной схемы размещения объектов дорожного сервиса Росавтодор считает необходимым создание на федеральных трассах страны 257 многофункциональных зон обслуживания водителей и их пассажиров. Мини-городки придорожного сервиса обеспечат автолюбителей всем необходимым: АЗС, гостиницами, сервисными центрами, пунктами питания, торговыми точками и т.д.

Генеральная схема размещения пунктов обслуживания водителей вдоль трасс насчитывает почти 900 объектов. Реализация данной программы позволит решить проблему неравномерного распределения объектов придорожного сервиса на всем протяжении федеральных автомобильных дорог страны (на более чем 50 тысячах километрах дорог).

К примеру, на федеральной трассе в Ульяновской области планируется сформировать целый автотуристический кластер. В его состав предполагается включить многотопливную АЗС, гостиничный комплекс, кафе, магазины, аптеку и пункт оказания медпомощи. Кроме того, планируется организация автокемпинга на 30 автодомов, СТО грузовых и легковых автомобилей и др. Данный проект получил поддержку представителей дорожных ведомств и организаций. Подобные кластеры планируются к реализации и в других регионах России.

По данным Росавтодора, на сегодняшний день распределение транспортных потоков, а значит и потенциальных клиентов таких зон обслуживания по всей федеральной сети неравномерно. На Северо-Западе или в Центральной части России спрос традиционно высокий, а вот в отдельных районах Сибири или, к примеру, Дальнего Востока, частным предпринимателям не обойтись без поддержки государства - субсидий или льготных условий (в противном случае такой социально значимый проект будет убыточен).

«Цель Росавтодора - обеспечить системный и равномерный подход в развитии придорожного сервиса, чтобы исключить на федеральных трассах участки длиной в несколько сотен километров без пунктов обслуживания водителей. Это будет способствовать развитию внутреннего автотуризма, социально-экономическому продвижению территорий, созданию опорных точек экономического роста регионов, созданию новых рабочих мест различной квалификации и специализации, что особенно актуально в отдаленных субъектах страны. Не менее важно, что развитие придорожной инфраструктуры обеспечит привлечение дополнительных инвестиций, а также будет положительно влиять на развитие малого и среднего бизнеса», - отметили в Федеральном дорожном агентстве.

В целях реализации Концепции развития объектов дорожного сервиса в рамках проведенного круглого стола были представлены предложения и необходимые дополнения в понятийный аппарат отраслевого законодательства, важнейшим из которых является включение площадки под размещение объектов дорожного сервиса в состав элементов обустройства автомобильной дороги, а также предложения по корректировке действующих нормативно-правовых актов, регулирующих правоотношения в дорожной отрасли.

В текущем году Росавтодор подготовит предложения по созданию соответствующих условий для инвесторов в целях запуска ряда «пилотных» проектов, предусмотренных Генеральной схемой размещения объектов сервиса.

Таким образом, итогами проделанной работы являются основополагающие элементы, необходимые для дальнейшего развития придорожного сервиса, проект Генеральной схемы размещения таких объектов и проекты изменений в нормативные правовые акты и нормативные технические документы.

Пост-релиз 12 международного форума и выставки «Лом черных и цветных металлов 2016»

В условиях изменяющихся рынков и экономического кризиса 2016 год стал знаковым для всех игроков отрасли ломопереработки и металлургии. И начало года явилось крайне важной точкой для выбора верной стратегии ведения бизнеса. Прогнозной, политической, международной деловой площадкой отрасли стал 12 форум «Лом черных и цветных металлов 2016», который состоялся 29 февраля -1 марта 2016 года в Здании Правительства Москвы Организаторами выступили Национальное объединение ломопереработчиков НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» и информационно-аналитическая компания RUSMET.

В форуме приняли участие более 600 делегатов, представляющих 30 стран мира. В том числе компании из США, Германии, Италии, Франции, Испании, Дании, Англии, Швеции, Японии, Ирана, Китая, Литвы, Нидерландов, России, Казахстана, Узбекистана, Беларуси, Украины и др.

В состав делегатов форума вошли представители ключевых металлургических заводов России, Мечел, Северсталь, НЛМК, Евраз, Металлоинвест, ОМК, ММК,ЧТПЗ, УГМК,ЧМЗ, предприятия рынка лома, как независимые переработчики, так и дочерние сетевые компании, производители и поставщики металлургического оборудования, импортеры черных, цветных, редких и редкоземельных металлов и лома из США, Ирана, Китая, Японии, Европы, СНГ, иностранные и российские эксперты, аналитики, представители органов государственной власти и др.

Спонсорами мероприятия выступили компании, известные как на внутреннем, так и на мировом рынке - лидеры по производству и поставке оборудования для ломопереработки:

золотой спонсор ООО «Макс-ИнТрейд»

серебряные спонсоры ООО «Метсо» и TEREXFUCHS

бронзовый спонсор HUAHONG TEHNOLOGY

Впервые в истории форума прошла отраслевая рекламная выставка в расширенном формате, с застройкой в фойе мэрии. Экспонентами выступили отраслевые компании из 15 стран. Также были представлены фотостенды экспозиции Лом-Арт.

Яркими событиями форума стали торжественное открытие и награждение победителей IV Национальная премия НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» «ЛУЧШИЕ НА РЫНКЕ ЛОМА». Впервые в этом году комиссия конкурса руководствовалась не только заявками самих номинантов, но и результатами первого общероссийского рейтинга предприятий рынка лома и ломоперерабатывающей отрасли, составленного мониторинговым центром объединения ломопереработчиков.

К наградам представлены победители конкурса:

ООО "Промышленная компания "Втормет" г. Москва

ООО «СГМК-Трейд», г. Новокузнецк

ООО "Металлоломная Компания

"ОМК-ЭкоМеталл", г.Москва

AKRON Holding, г. Москва

ООО «АГРОПРИБОР», г. Москва

ООО «Уральская Металлоломная Компания», г.Новотроицк

ООО "Орис Пром", Московская область

АО «ПРОФИТ» г. Магнитогорск

ОАО "Псковвтормет", г. Псков

ООО «АЛЬФА-МЕТ», г. Москва

ООО «Мордовская Заготовительная Компания», г. Саранск

ЗАО «Поволжская Алюминиевая Компания», Самарская область

ООО «Промтехносеть», Московская область

ООО «Новоросметалл», г.Новороссийск

ООО «Мета» г. Самара

ООО «ТрансЛом», г.Москва

Белорусский металлургический завод, г.Жлобин

ООО «МеталлТорг-Восток», г.Владивосток

ООО «Металика», г.Санкт-Петербург

ООО «Торговый дом «БалтЭксКом», Московская область

НИТУ «МИСиС», г. Москва

Лига переработчиков макулатуры БУМПРОМ, г. Москва

ООО «Вторчермет НЛМК», г. Екатеринбург

АО «Казвторчермет», Республика Казахстан

ООО ПО «Вторцветчермет»

ООО «Кировчермет», г.Ижевск

ООО ГК «УралМетПром», г. Тамбов

ООО «ОрМет», г.Орел

ООО «Северсталь-Вторчермет», г. Череповец

ООО «Интерметтрейд», г. Казань

The honorable expert of the 12th International Scrap Metals Forum, Russia

Mr. Shigeo Nakamura

Advanced Material Japan Corporation, Tokyo

АО «Первая грузовая компания», г.Москва

SIA TOLMETS, Латвия

ООО «Левел»

Поздравляем с победой и желаем дельнейших успехов и процветания!

Кроме уникальной возможности делового общения и презентации услуг, участники получили эксклюзивную информацию по рынкам лома и металлов от ведущих мировых экспертов.

В тематику деловой программы вошли как макроэкономические прогнозы по сырьевым рынкам, тенденциям горно-металлургического комплекса и модернизации, так и технические доклады о применении различных сырьевых материалов для литейного производства. Были освещены рынки лома и металлов, Fe, Al, Cu, Pb, Ni, Ti, Zn, Sn, спецстали, коррозионностойкие стали. Pt, Au, Ag, Nb, W, Ni, Co, Mg и др.

Первый день форума стал по-настоящему международным событием. В деловой программе были представлены презентации как отечественных, так и мировых экспертов.

Среди ключевых спикеров:

Директор METALRESEARCH LLC Гончаров Георгий Владимирович сделал подробный доклад с прогнозом рынка на 2016 год.

Председатель Ассоциации Республиканского союза промышленников вторичной металлургии (Казахстан) Дворецкий Владимир Яковлевич, раскрыл актуальную тему « Рынок лома и металлургическая промышленность. Регулирование рынка в России и Казахстане в рамках ЕЭК. Будет ли запрет на экспорт лома из Таможенного Союза?»

Полномочный представитель BIR в странах СНГ и РФ. Бизнес-омбудсмен по вопросам, связанным с защитой прав предпринимателей в сфере природопользования и экологии Неверов Ильдар Алиевич проинформировал о позиции государства и бизнеса касательно ситуации с антидемпинговыми пошлинами против российской стали, а также возможных ограничениях экспорта лома.

Президент Advanced Material Japan Corporation (Япония) мистер Shigeo Nakamura и его содокладчик мистер Kedar Modi изAdvanced Material Trading pte. ltd. Рассказали о ситуации на мировых рынках металлов и сотрудничестве России и Японии на рынке цветных, редких и редкоземельных металлов.

Руководитель ME Metals (Иран) Mr. Alireza Jafarinejad представил презентацию о Потенциале рынка Ирана в области металлургии и ломозаготовки.

Представитель Steel & Metals Market Research (SMR GmbH), Dr. Thomas Windberger дал подробный анализ спроса на лома хрома, никеля, молибдена. А также рассказал о рынке лома нержавеющей стали и механизмах ценообразования на лом и сырье в мире.

Генеральный директор ООО «Макс-ИнТрейд», Белопотапов Максим. Презентация о новых технологиях переработки лома.

Руководитель продаж KAJAANIN ROMU OY (Финляндия), Mr Esa Salokorpi сделал интересный доклад о потенциале торговли ломом между Россией и Финляндией.

Генеральный директор Kobolde & Partners AB (Швеция), Mr. Rutger Gyllenram выступил по теме влияния низких цен на энергоносители на конкурентоспособность лома.

Вице-президент Лиги переработчиков макулатуры Кондратьев Денис свое выступление посветил проблематике отмены НДФЛ на сдачу гражданами вторичных ресурсов, представив отраслевой опыт реализации законодательной инициативы.

Вице-президент EUROMETREC-Европейской Федерации по торговле и переработке металлолома (Брюссель), Mr.Jeffrey D. Kimball представил актуальную для рынка презентацию «Введение и расширение „реверс-НДС” законодательства и дальнейшие законодательные задачи на рынке лома в государствах-членах ЕС»

От компании Sidley Austin LLP (США) выступил Дементьев Дмитрий, специалист по внешнеторговым связям.

Его доклад был посвящен использованию механизмов членства России в ВТО для рынка лома. Также спикер коснулся темы генерального соглашения по тарифам и торговле (ГАТТ), обязательства России в отношении импорта/экспорта лома и сырьевых материалов и перспективы введения экспортных ограничений и пошлин. И многих других актуальных вопросов международного сотрудничества.

Одним из ключевых докладов, вызвавших общий интерес, стало выступление ведущего аналитика известной мировой компании Platts (США), Mr. Nicholas Tolomeo.

Тема доклада: «Прогноз мировых цен на лом и анализ мировых рынков, включая импортные и экспортные возможности Америки, Азии и Европы».

Генеральный директор SICON Germany, Mr. Heiner Guschall в своей презентации коснулся многих, интересующих отрасль, тем, таких как :

новые методы переработки лома для повышения эффективности металлургического производства

инвестиции в ломопереработку в мире – рейтинг стран

господдержка ломоперерабатывающей отрасли в развитых и развивающихся странах

Директор ООО «Метсо» (METSO Recycling)

Бабушкин Сергей Юрьевич, Директор

Презентовал инновации в области переработки металлического лома

Один из самых опытных признанных экспертов и участников рынка Председатель совета директоров и Генеральный директор Newell Recycling Equipment (США), Mr.Scott Newell, cделал в своем выступлении акцент на настоящей ценности шредированного лома.

Ведущий аналитик Metals&Mining Intelligence (MMI), Дмитрий Пятков, изложил аспекты рынка стального лома России. И сделал прогноз потребления и баланса рынка лома черных металлов в России. А также рассказал о тенденциях на рынках товаров субститутов и влиянии новых проектов на баланс потребления металлошихты.

Руководитель по продажам австрийского холдинга BT-Group Холдинг Mr.Vardan Kyurumyan рассказал о REDWARE XRF – передовая технология сенсорной сортировки металлолома.

Также делегаты с интересом слушали презентацию директора по продажам HUAHONG TECHNOLOGY, Ciu Ruihua,

Руководитель по фрахтованию и развитию бизнеса Nortrop Ltd , Антон Маслов выступил с темой по «Морские перевозки. Фрахты и порты».

Первый день форума завершился вечерним приемом в КРЦ Арбат. В торжестве приняло участие более 300 гостей. Участники смогли не только пообщаться в неформальной обстановке и потанцевать под музыку зажигательной концертной программы, но и поучаствовать в призовой лотерее. Поздравляем всех счастливчиков, особенно TEREXFUHCS и ZDAS , которые выиграли почетное право стать спонсорами и делегатами форума «Лом черных и цветных металлов» в 2017 году. Мероприятие обещает быть еще более грандиозным и пройдет на престижной выставочной площадке Гостиного двора возле Кремля.

Начало второго дня форума ознаменовало первый день весны и новые надежды на стабилизацию финансовой и правовой ситуации при взаимодействии ломовиков с банками. Эта тема стала одной из ключевых в деловой программе мероприятия 1 марта 2016 г.

Президент МКК Хаустов Игорь Владимирович и спикер от НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» Шахов Олег Федорович, отвечающий за взаимодействие с органами государственной власти и учреждениями финансово-кредитной и банковской сферы, изложили суть проблемы по применению банками 115-ФЗ, а также пути решения. В настоящее время объединением ломопереработчиков инициирован ряд обращений в Центральный Банк России и органы власти с аргументацией некорректного отношения и неправовых методов ведения бизнеса обслуживающих банков по отношению к участникам рынка лома, а также предложены варианты оптимизации сотрудничества. Организован мониторинговый центр и комиссия по сбору запросов от отраслевого бизнес-сообщества, касательно проблем с банками, с последующим анализом конкретных ситуаций, передачей информации в надлежащие органы и содействия в решении проблем.

Крайне важными явились итоги пленарного заседания под названием «Остановить алюминиевую войну!» Проблемы рынка вторичного алюминия широко обсуждались не только среди предпринимателей, но и в СМИ и Государственной Думе.

В рамках форума по теме рынка вторичного алюминия выступили эксперты и представители бизнеса.

Курочкин Валерий Алексеевич. Председатель совета директоров ООО "Варга", г. Москва

Заслуженный металлург РФ, заслуженный изобретатель СССР, кандидат технических наук, стаж работы в металлургии 40 лет. Выступил с темой «Алюминиевые сплавы, критическая ситуация на рынке России"

Ларионов Дмитрий Сергеевич, генеральный директор ООО "Аркон" г. Санкт-Петербург.

Выступил с заявлениями о недобросовестных действиях участников рынка цветных металлов и их последствиях.

Пузанов Дмитрий Сергеевич, руководитель НП Совет промышленных предприятий вторичной цветной металлургии. Представил анализ экспорта и внутреннего рынка вторичного алюминия за 2015. А также дал оценку возможным последствиям введения запрета на экспорт лома.

Традиционно интерес участников вызывает тема промышленной утилизации. На форуме по данной теме доклады представили как отечественные, так и иностранные спикеры.

UAB REKIN (Литва) Mr.Danas Budilovskis, Генеральный директор

Тема: Утилизация морских судов

Центр по развитию цинка, Полькин Владислав Игоревич, генеральный директор

Доклад: «Проблемы утилизации лома из оцинкованной стали. Переработка титановой стружки».

ЗАО «ТИСКОНД», Трайдакало Георгий Васильевич, Генеральный директор

Тема: технология рециклинга автомобилей, корпусного авиационного лома, бытовой техники на примере оборудования европейских фирм: «HAMMELRecyclingtecxnik GmbH (Германия); «IRIS-MEC» (Италия); MG-Recycling (Италия)

ГОСНИТИ Соловьев Сергей Александрович, директор. Содокладчик Герасимов Валерий Сергеевич.

Тема: утилизация сельскохозяйственной техники и реализация программы Минпромторга.

Завершающими мероприятиями стали выступления экспертов по праву и кадровым вопросам в металлургической и ломоперерабатывающей отрасли.

О кадровом обеспечении отраслей ломопереработки и металлургии, подготовке и повышению квалификации кадров рассказал Сапунцов Владимир Дмитриевич, Директор ИНОБР НИТУ МИСиС.

Войцеховский Сергей Васильевич, Председатель Отраслевого Профсоюза работников предприятий-переработчиков вторсырья, сделал доклад о перспективах профсоюзного движения и защиты прав работников ломоперерабатывающей отрасли.

Прошедший форум стал самым масштабным за всю историю проведения, несмотря на кризис и сложный период для экономики и бизнеса. Результатами форума стали обращения в государственные органы по вопросам повышения эффективности работы ломоперерабатывающей отрасли, заключение контрактов и меморандумов с российскими и иностранными партнерами, инициация новых целевых программ и направлений работы отраслевого сообщества, организация деловых встреч, международных переговоров и налаживание партнерских связей.

Самарские предприятия не проводят первичную очистку сточных вод.

Предприятия Самары задолжали за превышение предельно допустимой концентрации загрязняющих веществ в сточных водах 165,2 млн рублей, сообщает пресс-центр ООО «Самарские коммунальные системы».

Все стоки на очистных канализационных сооружениях Самары проходят несколько ступеней механической, биологической и химической очистки, сложнейшие процессы которой основаны на точных расчётах состава вод, поступающих в очистку. Превышение нормативов по составу сточных вод приводит к сбою технологического процесса очистки. Поэтому предприятия города должны иметь локальные очистные сооружения, которые производят предварительную очистку сточных вод от промышленных загрязнений.

За последние десятилетия множество локальных очистных сооружений предприятий и организаций пришли в негодность, из-за чего вся ответственность за качество очистки сточных вод легла на СКС. Однако стоки, не прошедшие предварительную очистку усложняют работу ГОКС, и постепенно разрушают канализационные коммуникации.

Согласно законодательству РФ предприятиям, за превышение предельно допустимой концентрации загрязняющих веществ, начисляется соответствующая плата, зависящая от качества сточных вод, сброшенных в централизованную систему водоотведения.

При этом многие предприятия не торопятся ни строить локальные очистные сооружения, ни платить штрафы, чтобы за этот счёт их стоки очищали другие. За январь-март текущего года задолженность самарских предприятий за превышение предельно допустимой концентрации загрязняющих веществ в сточных водах составила 165,2 млн рублей.

Студенты ПГУТИ приняли участие в акции «Самара - Космос - 55»

12 апреля 2016 года в Самаре на площади имени В.В. Куйбышева в честь 55-й годовщины первого полета в космос советского космонавта Юрия Гагарина состоялся молодежный студенческий флешмоб «Самара - Космос - 55», в котором приняли активное участие студенты подведомственного Россвязи ПГУТИ.

В мероприятии приняли участие более 2000 студентов самарских вузов и ссузов. Студенты в белых и красных накидках составили фразы «Самара Космос 55», «Россия Космос 2016» и «Самара Футбол 2018».

Также в небо было выпущено 108 тысяч воздушных шариков с портретом Юрия Гагарина – тысячу шаров за каждую минуту полета первого человека в космосе. Чтобы запечатлеть столь масштабный флеш-моб специально над Самарой пролетел самарский спутник «Ресурс П». Кроме того, велась съемка с вертолета и квадрокоптеров

ПГУТИ не остался в стороне от таких исторически значимых мероприятий. Более 100 студентов Университета активно участвовали как в многочисленных репетициях, так и в самом финальном действии, образуя в общих фразах буквы «С» и «Т».

Студенты ПГУТИ со всей ответственностью отнеслась к проводимому мероприятию, осознавая важность поддержания исторической памяти, для сохранения культурной и национальной идентичности нашего народа.

Координацию групп студентов Университета с устроителями акции осуществляли представители руководства вуза – зам. декана ФБТО, доцент Нефедов И.В. и зам. декана ФИСТ, доцент Богомолова М.А.

У подъезда «вуза мечты»

Анатолий Степовой

Так уж сложилось, что мой маршрут из дома на работу и обратно пролегает мимо МГИМО (Университета). На официальном сайте его называют «вузом мечты» для абитуриентов со всей страны». Задумался как-то: а почему именно МГИМО – «вуз мечты»? Не педагогический (которых в Москве два), не МФТИ или МИФИ, а именно МГИМО? Тем более что все в той же официальной визитной карточке вуза сказано: «Хотя популярность профессии дипломата несколько упала в последние годы, выпускники юридического и экономического факультета этого университета по-прежнему в цене».

Ответ как бы лежал на поверхности и был отчетливо зрим. Но хотелось получить для объективной оценки какие-то дополнительные подтверждения, весомые аргументы, доказательства. Не нахожу. Вижу только одну «козырную карту», которая открыто лежит (вернее, стоит) на поверхности, вокруг здания на проспекте Вернадского, дом 76. И карта эта, действительно, «в цене».

...С утра до вечера прилегающий к МГИМО полукилометровый участок улицы Лобачевского забит припаркованными автомобилями. Да еще какими! Престижными и элитными иномарками: «инфинити», «порше», «мерседесы», «лексусы»... И даже презренные американские «кадиллаки» встречаются. Случайные прохожие, возможно, могут подумать, что просто в этот престижный вуз съехались на какой-нибудь симпозиум послы и дипломаты зарубежных стран.

Но будут несказанно удивлены, когда из шикарных лимузинов увидят выпархивающих двадцатилетних студенток и еще не обремененных щетиной и лысинами учеников международного права и экономических отношений, спешащих на встречу с альма-матер своей мечты. И хотя у вуза есть большая парковочная стоянка, всех желающих она вместить не в состоянии. Не резиновая. Вот и приходится припозднившимся к первой паре студентам парковать свои дорогостоящие средства передвижения на полосе дороги, отведенной для движения общественного транспорта.

Не знаю, какая сейчас стипендия у наших будущих дипломатов и экономических экспертов, но знаю по собственному опыту, что штраф за это нарушение ПДД сильно кусается – 3 тыс. рублей. Но ничего, видимо, будущих защитников российских политических и экономических интересов эти «мелочи» не страшат. Оно и понятно, будущая интеллектуальная элита страны с младых ногтей должна привыкать к преодолению конфликта интересов и материальных трудностей.

Знают ли об этом прибыльном автомобильном самостое вездесущие сотрудники ГИБДД? Не знаю, запись с установленных камер видеофиксации дорожных нарушений журналистам и общественности недоступна. Здесь одно из двух: или гибэдэдэшная аппаратура напрочь «зависла», или у студентов-мгимошников поголовно открыты счета в каком-нибудь экзотическом офшоре. А что, для практики полезно.

Признаю, несколько раз в этих местах я видел работу автоэвакуаторов. И не все эвакуаторы отъезжали от МГИМО пустыми. Видимо, это были автомобили засидевшихся в институтской библиотеке «ботаников». Все же ученье и знание – не всегда договорная сила.

Ради чистоты эксперимента вот уже не первый год я не оставляю надежды увидеть приехавшего на учебу хотя бы одного студента МГИМО на отечественной автомарке. Пусть и не на «Калине», а на «Приоре», «Волге» или что там еще осталось в родном автопроме... Тщетно. Правда, частенько вижу садящихся в скромные «логаны» юнцов. Но это такси по вызову.

Приезжая домой, включаю новостной телеканал. МГИМО и здесь не отпускает. Часто слышу с экрана успешную выпускницу этого «вуза мечты», выучившуюся до директора Департамента информации и печати МИД РФ. Мария Захарова, ставшая с недавних пор официальным спикером ведомства, с металлом в голосе разоблачает происки иностранных департаментов, высмеивает бесплодность усилий всяческих зарубежных эмбарго и санкций, пропагандирует необходимость импортозамещения везде и во всем... Хотя сама, надо заметить, без тени смущения передвигается по Москве отнюдь не на отечественном «Патриоте» ульяновского завода. Но это так, к слову.

Коллеги утверждают, что студенческий паркинг у столичных вузов отнюдь не удел только наших будущих дипломатов и высоких государственных чиновников. Такую же картину можно увидеть у «плешки» (Российский экономический университет им. Плеханова), у Института нефти и газа им. Губкина и ряда других хлебных «вузов мечты»...

И когда с экрана телевизора раздаются разглагольствования о полезности зарубежных санкций для развития и даже подъема отечественной экономики, хочется воскликнуть по-станиславскому: «Не верю!» Не верю, что дети из дипломатических, младокапиталистических и высокочиновничьих династий, воспитанные в роскоши и идеологической неразборчивости, станут достойными проводниками нового курса России. Не та закваска, не тот фундамент. Конечно, никто не призывает за знаниями, направленными во благо государственной службы, приезжать в Москву по-ломоносовски на телеге рыбного обоза, но демонстративный вызов общественному мнению, как говорится, налицо.

...В очередной раз проезжая мимо МГИМО, импортозамещения в студенческом автопарке я не отметил. Да, за будущее выпускников таких «вузов мечты» переживать не приходится. Для себя они жизненную мечту, похоже, уже осуществили. В недалеком будущем уже с ответственных государственных постов они станут учить население страны патриотизму, презрению ко всему иноземному, терпению в преодолении экономических трудностей, верности политическому курсу партии власти (независимо от того, что это будет за партия). И кто этим проводникам будущего тогда поверит в России? Вот в чем вопрос. Далеко не праздный вопрос.

Главная по жалобам

Элла Памфилова анонсировала «серьезные выводы» после проверок регионов

Екатерина Дятловская

Центральная избирательная комиссия (ЦИК) на заседании в среду распределила между своими членами обязанности и регионы. Кроме того, новый председатель комиссии пообещала наладить оперативное реагирование на обращения граждан, а также выезд членов ЦИК в «проблемные регионы». Первой под критику Эллы Памфиловой попала Московская область.

Вместо 18 направлений работы, существовавших у предыдущего ЦИК России, у нынешнего состава их будет почти 50. Такое увеличение фронта работы Элла Памфилова объяснила необходимостью «предусмотреть те нюансы, которые не были предусмотрены ранее», и стремлением «наполнить новыми смыслами» работу членов комиссии.

Приоритетным направлением обновленного ЦИК Памфилова назвала работу с жалобами граждан и представителей партий (а их только с 4 по 12 апреля поступило 471), назвав нынешнее положение вещей неудовлетворительным. Эту работу она взяла на себя. «Предусматриваются оперативный выезд на место, дополнительные проверки, иные формы реагирования, возможность обеспечения поступления информации из разных источников и каналов», – пообещала она, добавив, что следующим шагом будет создание в рамках ЦИК специализированного подразделения по работе с обращениями.

Одним из первых вопросов, которые глава ЦИК намерена контролировать лично, стала ситуация в Раменском районе Московской области, где администрация поручила главам поселений проведение праймериз «Единой России». «Это вопиющее, недопустимое нарушение, которое дискредитирует проведение партийных праймериз, – негодовала глава Центризбиркома. – Я намерена сегодня после заседания обратиться к губернатору Московской области».

Кроме того, как ожидается, в ближайшее время члены комиссии посетят «целый ряд проблемных регионов», откуда поступает наибольшее количество жалоб, в том числе Московскую, Нижегородскую области и Санкт-Петербург, и в результате «будут сделаны серьезные выводы».

Среди других обязанностей Памфиловой – соблюдение прав наблюдателей и представителей СМИ, а также взаимодействие с органами госвласти. Контроль за расходованием партийных финансов будет осуществлять замглавы ЦИК Николай Булаев, взаимодействием с экспертами и гражданским обществом займется Александр Клюкин, за межгосударственными контактами и взаимодействием с международными организациями будут следить Николай Левичев, Василий Лихачев, Александр Клюкин и Антон Лопатин. Вопросы применения средств видеонаблюдения отнесены к ведению секретаря ЦИК Майи Гришиной и Лопатина.

Гришина также будет заниматься распределением между партиями эфирного времени и печатных площадей, контролем за информированием избирателей и предвыборной агитацией, а также мониторингом правоприменительной деятельности. Причем анализ действующего законодательства в ЦИК назвали стратегической задачей. «По итогам выборов, которые пройдут, мы берем на себя обязательство предоставить свои замечания, предложения по корректировке законодательства», – сказала г-жа Памфилова.

Также на заседании члены ЦИК распределили регионы, которые каждый из них будет курировать. Москву, Московскую область и Санкт-Петербург, которые ранее были за зампредом ЦИК Леонидом Ивлевым, взяла Памфилова – как заявляла она ранее, «с учетом их специфики». Крым, Ленинградская, Калининградская, Свердловская, Волгоградская, Ростовская и Челябинская области закреплены за Булаевым. Члену ЦИК Сиябшаху Шапиеву достались северокавказские республики. Татарстан, Чувашия, Нижегородская область – Антону Лопатину. Приморский край, Забайкалье, Амурская и Магаданская области – Александру Киневу.

Для инновационных вагонов Уралвагонзавода увеличены межремонтные пробеги.

В Саратове 22–24 марта 2016 года прошло 61-е заседание Комиссии вагонного хозяйства. По его результатам приняты решения, касающиеся инновационной железнодорожной техники.

Как сообщает пресс-служба Уралвагонзавода (УВЗ), для инновационных полувагонов моделей 12-196-01 и 12-196-02 производства УВЗ установлены новые сроки межремонтных пробегов:

– до первого капитального ремонта – 18 лет (было 16);

– от постройки до первого деповского ремонта и от капитального до первого деповского ремонта – 500 тыс. км, но не более шести лет (было 500 тыс. км, но не более четырех лет);

– между деповскими ремонтами – 350 тыс. км, но не более четырех лет (было 250 тыс. км, но не более двух лет).

Увеличение сроков межремонтного пробега позволит железнодорожным компаниям-операторам снизить расходы на содержание и ремонт инновационных полувагонов, тем самым сократив срок их окупаемости.

Татарстан имеет хорошие возможности для расширения сотрудничества с Чехией.

Татарстан имеет хорошие возможности для расширения сотрудничества с Чехией в различных областях, в первую очередь в машиностроении, авиастроении, производстве товаров народного потребления.

В ходе визита татарстанской делегации в Чехию был подписан ряд двусторонних документов о торгово-экономическом сотрудничестве, в том числе меморандум о взаимопонимании между Министерством промышленности и торговли РТ и Торгово-промышленной палатой по странам СНГ Чешской Республики и меморандум о сотрудничестве между Минпромторгом РТ и Российско-Чешской смешанной торговой палатой.

ООО ПО «Дельрус Чистополь» и компания FAVEA Europe s.r.o. подписали соглашение о намерениях. Оно касается строительства нового завода инфузионных растворов. Кроме того, достигнуты договоренности об организации презентации промышленного и инвестиционного потенциала Татарстана в посольстве Чехии в Москве, а также о проведении во втором полугодии этого года в Праге очередного заседания татарстано-чешской совместной рабочей группы по координации торгово-экономического сотрудничества.

Решено также продолжить работу по локализации в Татарстане производства компании «Югострой» (выпуск оборудования для авто- и сельхозтехники). Планируется организовать презентацию компании для предприятий авиационного, автомобилестроительного и агропромышленного кластеров республики.

Также будет продолжена работа по развитию сотрудничества татарстанских предприятий, в частности ООО «Казанский агрегатный завод», с машиностроительным заводом «Велка Битеш».

На VII Форуме регионов России 2016 обсудили основные вопросы экономического развития.

Реализацию Стратегии-2030, основные векторы экономического развития и механизмы достижения ключевых приоритетов научно-технологической политики обсудили делегаты VII Форума регионов России 2016. В работе пленарного заседания форума под председательством вице-спикера Совета Федерации Галины Кареловой приняли участие замглавы Минстроя России Олег Бетин, председатель комитета общественной организации «Опора России» Надия Черкасова, и.о. директора департамента региональной промышленной политики Минпромторга России Олег Радионов.

В своем выступлении он отметил, что создание новых производств и научно-технологическое развитие регионов России в реалиях меняющегося рынка невозможны без современной промышленной инфраструктуры. Решению этой важнейшей задачи способствует формирование в регионах индустриальных парков и промышленных технопарков. Сегодня это один из самых динамично и эффективно развивающихся секторов промышленности.

Если 15 лет назад таких объектов в России не существовало вообще, то сейчас их доля в объеме производства обрабатывающих отраслей Татарстана составляет 7%, Ульяновской области – свыше 30%, Калужской области – около 50%. Показателен пример индустриального парка «Заволжье» Ульяновской области: на 1 рубль госсредств, вложенных в его инфраструктуру, приходится 28 рублей частных инвестиций и свыше 8 рублей налоговых платежей в региональный бюджет.

Еще одним форматом организации промышленности регионов, чью поддержку с этого года осуществляет Минпромторг России, являются промышленные кластеры. Реализация кластерных проектов должна стимулировать развитие производственной кооперации территориально близких предприятий, способствовать реализации совместных проектов, ориентированных на импортозамещение и развитие экспорта.

Этих результатов, в частности, уже удалось добиться воронежскому кластеру нефтегазового оборудования. Его предприятия смогли по ряду образцов производимой продукции снизить зависимость от импортного литья и комплектующих на 30%, сократить сроки поставок на 50%.

Как отметил Олег Радионов, реализация в регионах проектов индустриальных парков, технопарков и промышленных кластеров будет способствовать укреплению хозяйственной самостоятельности российских производителей, минимизации влияния внешних факторов.

Форум регионов России проводится в Москве с 2010 года и зарекомендовал себя как одно из наиболее значимых деловых событий, актуализирующих темы инновационного развития регионов в краткосрочной и долгосрочной перспективе. Основной задачей форума является консолидация работы государственных структур и бизнеса с целью реализации инновационного потенциала субъектов Федерации, создания межрегиональной отраслевой интеграции и улучшения делового климата.

В Пензенской области активно идёт искусственное восстановление лесов

В Пензенской области усилен контроль искусственного восстановления лесов. Активизировать работу в этом направлении распорядился губернатор области Иван Белозерцев.

В региональном Минлесхозе рассказали, что в лесах области уже активно проводятся весенние лесокультурные и противопожарные работы.

Созданы три рабочие группы для контроля качества мероприятий по воспроизводству лесов и противопожарному обустройству. В течение недели группы посетили Чаадаевское, Кададинское, Кузнецкое, Камешкирско-Лопатинское, Сердобское, Юрсовское, Шемышейское лесничества.

На сегодняшний день в Пензенской области на площади в 251 га высажена сосна, на площади 126 га дополнены лесные культуры прошлых лет.

"Пожароопасный период в Пензенской области стартует 15 апреля, и продлится он до 15 октября 2016 года", - напомнили в ведомстве.

В Чувашии будут воссоздавать ООПТ

8 апреля в Минприроды Чувашии состоялся круглый стол по вопросам организации и функционирования особо охраняемых природных территорий в Чувашской Республике.

В работе круглого стола приняли участие представители комитета по экономической политике, агропромышленному комплексу и экологии Госсовета Чувашии, администраций муниципальных образований, Чебоксарской межрайонной природоохранной прокуратуры, учреждений, общественных экологических организаций, члены общественного совета при Минприроды Чувашии.

О современном состоянии особо охраняемых природных территорий сообщил заместитель министра природных ресурсов и экологии Чувашской Республики Владимир Кузюков.

До недавнего времени единый пакет кадастровых сведений по особо охраняемым природным территориям Чувашской Республики включал в себя данные о 94 ООПТ различного значения и категорий, образованных решениями органов государственной власти. Постановлением Кабинета министров Чувашской Республики от 28 октября 2015 г. №384 был признан утратившим силу соответствующий нормативный правовой акт, утверждающий единый пакет кадастровых сведений по ООПТ.

Приказом Минприроды Чувашии от 19 февраля 2016 г. №155 утвержден новый перечень особо охраняемых природных территорий регионального и местного значения по Чувашской Республике. Перечень составлен в соответствии с действующим законодательством и с учетом ООПТ единого пакета кадастровых сведений.

В новый перечень не включены 17 лесных участков, выделенных ранее в памятники природы и памятники лесохозяйственной деятельности, так как правовые акты, которыми они были образованы, утратили свою силу. По аналогичной причине в перечень не включены еще 43 природных объекта, взятых под особую охрану, и 5 лесных генетических резерватов.

Таким образом, в настоящее время перечень особо охраняемых природных территорий Чувашской Республики содержит 58 ООПТ: 29 регионального значения - 19 государственных природных заказников, 9 памятников природы, 1 этноприродный парк и 29 памятных природных мест местного значения.

О перспективах воссоздания особо охраняемых природных территорий в Чувашии рассказал и.о. директора КУ "Дирекция по охране и использованию животного мира и ООПТ" Минприроды Чувашии Геннадий Исаков.

С учетом ООПТ федерального значения в настоящее время площадь ООПТ на территории республики составляет 76825 га (4,16% от общей площади). Для увеличения площади особо охраняемых природных территорий будет активизирована работа по развитию сети ООПТ в ближайшие несколько лет.

В частности, планируется оценить современное состояние территорий 65 участков, не вошедших в перечень ООПТ, чтобы в дальнейшем придать им статус охраняемых на региональном или местном уровне. Так, в 2017 году, который объявлен Годом экологии и Годом особо охраняемых природных территорий, запланировано создание трех ООПТ регионального значения, до 2020 года - еще 10 ООПТ регионального значения. Кроме этого, часть территорий будет преобразована в памятные природные места местного значения. Ряд новых особо охраняемых природных территорий планируется делать кластерными - состоящими из 2-5 участков. Таким образом, данная работа позволит в течение 5 лет воссоздать порядка 60% территорий, ранее имевших статус ООПТ.

Участники круглого стола подробно обсудили заявленную тему и высказали ряд предложений, касающихся сохранения не вошедших в перечень ООПТ природных объектов, но имеющих особое природоохранное, научное и рекреационное значение. Вместе с тем шла речь и о проблемах, которые существуют при создании ООПТ, в частности, о необходимости финансовых средств для проведения комплексного экологического обследования территорий, которым предполагается придать статус ООПТ, и региональной государственной экологической экспертизы.

Подводя итоги круглого стола, министр природных ресурсов и экологии Чувашской Республики Сергей Павлов отметил, что защита природы, сохранение ценных природных объектов, их биоразнообразия являются первоочередными задачами, поэтому работа по возвращению статуса ООПТ значимым природным объектам будет планомерно проводиться.

На федеральных трассах создадут 257 многофункциональных зон придорожного сервиса

Порядка 900 объектов планируется разместить на более чем 50 тысячах километров федеральных дорог страны

На российских федеральных трассах планируется создать 257 многофункциональных зон придорожного сервиса, сообщает пресс-служба Росавтодора.

Генеральная схема размещения пунктов обслуживания водителей вдоль трасс насчитывает почти 900 объектов, в том числе АЗС, гостиницы, сервисные центры, пункты питания, торговые точки.

В частности, на федеральной трассе в Ульяновской области предполагается разместить автотуристический кластер, включающий многотопливную АЗС, гостиничный комплекс, кафе, магазины, аптеку и медпункт, автокемпинг и СТО грузовых и легковых автомобилей. Подобные кластеры планируется создать и в других регионах России.

Как отмечается в сообщении, цель Росавтодора – обеспечить системный и равномерный подход в развитии придорожного сервиса. Ожидается, что развитие придорожного сервиса будет способствовать развитию внутреннего автомобильного туризма, социально-экономическому развитию территорий, созданию рабочих мест.

Наталия Дементьева

«Они все винтики и шпунтики»

Кого двигают в Госдуму бизнес-структуры и руководство регионов

Наталья Галимова, Андрей Винокуров

Крупные частные и государственные компании не обошли вниманием праймериз «Единой России»: в списках участников значатся представители энергетической, транспортной, металлургической отраслей. Собралось в Госдуму и изрядное количество высокопоставленных чиновников: заместители губернаторов, министры, главы городов. Кто и с какими на самом деле целями пошел на праймериз партии власти, выясняла «Газета.Ru».

Подача заявок на праймериз партии власти завершена. Остался последний этап: регистрация участников, которая закончится 15 апреля. Но единороссы уже подвели предварительные итоги: заявки на участие в предварительном голосовании подали 3260 человек. Из них беспартийных граждан 1437. По сравнению с предыдущей думской кампанией желающих побороться за место в Госдуме стало меньше. В тот раз на праймериз заявились 4700 человек — такие данные приводил в августе 2011 года президенту Дмитрию Медведеву спикер Госдумы Борис Грызлов.

Очевидно, одной из причин снижения интереса к праймериз стало возвращение выборов по одномандатным округам: это дороже и гораздо сложнее в исполнении, нежели избрание по спискам. У партии власти, конечно, больше кадров, чем у всех остальных, но тем не менее ярких харизматиков, способных не только найти средства на собственную кампанию, но и покорить избирателей, не хватает и у нее. Кстати, в первую очередь именно дефицитом ярких лиц можно объяснить решение Кремля об использовании губернаторов в качестве «паровозов». Глав субъектов, которые поведут единороссов на выборы, будет порядка 17 человек. Таким образом, они возглавят почти половину региональных групп, которых, как ожидается, будет 35–40. Это решение идет вразрез с первоначальными планами администрации президента — не пользоваться услугами «паровозов» вообще.

Тяжелая артиллерия чиновничества

Главы субъектов — не единственные высокопоставленные чиновники, которых избиратель увидит в списках ЕР. «Газета.Ru» проанализировала состав зарегистрированных участников предварительного голосования и обнаружила наплыв «крупнокалиберных» региональных чиновников — вице-губернаторов и зампредов правительств, министров, заместителей министров, глав городов.

Вице-губернаторов и зампредов правительств насчитывается 16 человек (возможно, в итоге общее число чиновников увеличится — мы начали изучать списки участников праймериз за некоторое время до конца срока подачи заявок): это представители Санкт-Петербурга, Смоленской, Калужской, Белгородской, Калининградской, Тамбовской, Кемеровской, Московской областей. В частности, от Подмосковья выдвинулся зампред правительства Юрий Олейников, для которого «поход» в Госдуму — это почетная пенсия, говорит знакомый с ситуацией собеседник «Газеты.Ru».

Заявились на праймериз зампред правительства Красноярского края Виктор Зубарев, двое вице-премьеров Татарстана — Марат Ахметов и Альберт Каримов, а также трое зампредов правительства Крыма — Руслан Бальбек, Михаил Шеремет и Николай Янаки.

Источник, близкий к руководству Крыма, сообщил «Газете.Ru», что все трое зампредов правительства действительно собрались в Госдуму. Не исключено, что по ряду причин они хотят получить депутатский иммунитет, аккуратно высказывается собеседник «Газеты.Ru».

Если говорить о министрах — участниках праймериз, то их насчитывается 13 человек.

В основном это представители республик — Северной Осетии, Якутии, Адыгеи, Кабардино-Балкарии, Удмуртии и Чувашии. Но всем им, вместе взятым, далеко до Татарстана, который стал рекордсменом по числу заявившихся на предварительное голосование министров.

В праймериз собрались участвовать сразу четверо граждан, имеющих министерский портфель: министры здравоохранения, юстиции, труда и культуры. Заявился также глава госкомитета республики по туризму Сергей Иванов на пару со своим заместителем Лианой Саетовой. Вместе с упомянутыми выше вице-премьерами число высокопоставленных чиновников Татарстана, которые решили податься на праймериз, составляет восемь человек. Абсолютный рекорд среди всех субъектов РФ.

Главы городов — столиц регионов представлены в более скромном количестве — их девять человек.

В частности, глава Вологды Евгений Шулепов, Иванова — Алексей Хохлов, Краснодара — Владимир Евланов, Курска — Ольга Германова. Также в числе участников праймериз значатся главы Новороссийска, Магнитогорска, Жигулевска (Самарская область) и Артемовска (Приморский край).

Глава Политической экспертной группы Константин Калачев выделяет три причины, по которым высокопоставленные региональные чиновники выдвигаются на праймериз: «Первая — опасаясь потенциальной конкуренции с яркими депутатами Госдумы, которые впоследствии могут претендовать на губернаторское кресло, главы регионов отправляют в Думу своих проверенных соратников, полагая, что если Москва решит их (губернаторов) сменить, то ставка будет сделана на более удобного человека».

Вторая причина — главы регионов «избавляются от неудобных, буйных или одиозных персонажей». В качестве примеров избавления от «неудобных» Калачев приводит выдвижение главы Краснодара Владимира Евланова, который не устраивает нового губернатора края Вениамина Кондратьева, и главы Мурманска Алексея Веллера — «сильного, но непопулярного, он тянет рейтинг губернатора вниз»: «Если глава города тяжеловесен, то Госдума — самый простой неконфликтный способ освободить его место», — констатирует эксперт.

Наконец, третья причина выдвижения региональных боссов в Госдуму — фактический уход на пенсию, когда губернатор решает дать дорогу новым кадрам, нередко более молодым.

Политолог Евгений Минченко также делит чиновников, вышедших на праймериз, на три категории: потенциальные лоббисты интересов региона в Госдуме; люди, не ужившиеся в команде губернатора; декоративные фигуры, которые заявились на предварительное голосование, но реально на выборы не пойдут.

То же самое, по словам эксперта, касается и мэров. Примерно треть из тех глав городов, кто зарегистрирован на праймериз, — это люди, у которых напряженные отношения с губернаторами, которые спроваживают их в Госдуму, говорит Минченко.

Выдвижение представителей региональных администраций часто означает продолжение их карьеры, считает политолог Леонид Давыдов. Хотя для многих это свидетельствует о том, что их больше не видят в правительстве региона. Аналогичная логика действует и в отношении муниципалов: «Да, в карьерном плане это часто уход вбок. Но лучше вбок, чем в никуда». По его мнению, просто так, не ради победы, чиновники выдвигаться не будут, для них это несет серьезные репутационные риски.

Бизнес-лоббисты — скрытые и явные

Из представителей бизнеса и госкомпаний больше всего участников на праймериз выдвинули «дочки» «Газпрома» — шесть человек.

В Мордовии в выборах намерен участвовать гендиректор «Газпром газораспределение Саранск» Петр Автаев, в Тульской — гендиректор «Газпром межрегионгаз Тула» Николай Воробьев. Источники «Газеты.Ru», близкие к администрации президента, ранее говорили, что Воробьев рассматривается в качестве будущего губернатора Тульской области вместо Владимира Груздева. Но в результате и.о. главы региона был назначен бывший адъютант Владимира Путина Алексей Дюмин, который и пойдет на губернаторские выборы в этом году.

Второе место по количеству участников праймериз — по пять человек — делят «Ростелеком» и межрегиональные распределительные сетевые компании (МРСК) — «дочки» российского оператора энергетических сетей «Россети».

Кандидаты «Ростелекома» представлены в Новосибирской, Иркутской, Липецкой и Московской областях. Самый высокопоставленный из них — вице-президент сибирского подразделения «Ростелекома», действующий депутат заксобрания Максим Кудрявцев, который выдвинулся по одному из одномандатных округов Новосибирска.

Сотрудники МРСК заявились на праймериз в Бурятии, Калуге, Ростовской области, Коми. Из них к высокопоставленным менеджерам регионального уровня можно отнести замгендиректора МРСК Северо-Запада — директора филиала «Комиэнерго» Ивана Медведева. В настоящее время он является депутатом Госсовета Коми, а также имеет партбилет ЕР.

Третье место по количеству выдвиженцев — четыре человека — занимает РЖД с ее филиалами и «дочками».

Представители госмонополии идут на праймериз в Нижегородской, Самарской, Московской областях и Москве. В Самарской области по списку выдвинулся замначальника Куйбышевской железной дороги Сергей Блохин, в столице по 202-му Новомосковскому округу — начальник департамента реализации тарифной политики в области грузовых железнодорожных перевозок РЖД Алевтина Кириллова. Впрочем, фаворитом на этой территории считается вовсе не она, а сенатор, один из основателей прокремлевского движения «Антимайдан» Дмитрий Саблин.

В числе выдвиженцев на праймериз есть и представители алюминиевого гиганта «Русал», президентом которого является Олег Дерипаска. В Хакасии выдвинулся глава республиканского представительства «Русал Глобал Менеджемент Б. В.», депутат Госсовета от ЕР Антон Савченко, в Иркутской области — директор по экологии филиала «Русал Братск» в городе Шелехов Алексей Тенигин — тоже единоросс.

Не обойдется на праймериз и без сотрудников предприятий, входящих в корпорацию «Ростех».

По списку ЕР в Красноярском крае заявился председатель совета директоров холдинга «Оборонпром» — компании, в которую интегрированы российские вертолетостроительные предприятия — Сергей Сокол. В свое время он был вице-губернатором края, в 2010–2011 годах занимал должность советника главы «Ростеха» Сергея Чемезова.

В Калужской области по Обнинскому одномандатному округу и списку выдвинулся генконструктор Обнинского научно-производственного предприятия «Технология» им. Ромашина Олег Комиссар. Компания входит в «Ростех» и производит материалы для нужд энергетики, ракетно-космической и авиационной промышленности.

По странному стечению обстоятельств в том же самом округе на праймериз зарегистрировался еще один сотрудник «Технологии» — ее главный конструктор Владимир Викулин. И это не единственный случай, когда представители одной компании готовы биться друг против друга в одних и тех же округах. В 117-м Балашихинском округе Подмосковья, например, на праймериз выдвинулись два представителя «Ростелекома» — сотрудник с труднопроизносимой должностью «руководитель проектов Проектного офиса управления проектами специального и прикладного назначения Корпоративного центра» и ведущий инженер департамента строительства.

Однако это ничто по сравнению с той картиной, которая наблюдается в единственном одномандатном округе Тольятти.

Из шести тамошних участников праймериз четверо представляют… «АвтоВАЗ» (блокирующим пакетом акций которого владеет «Ростех»): это советник вице-президента, главный специалист, инженер-электроник 1 категории, а также гендиректор «дочки» предприятия – «АвтоВАЗ ПРОО».

Глава независимого профсоюза «АвтоВАЗа» «Единство» Петр Золоторев говорит, что изначально представители завода не собирались делегировать людей на праймериз: «Но потом, насколько я слышал, их заставили — совершенно ведь очевидно, что у «Единой России» кадровый голод. Теперь, видимо, «АвтоВАЗу» придется и деньги на выборы давать». В то, что представители завода выдвинулись по личной инициативе, да еще в таком количестве, Золоторев не верит: «Они там все винтики и шпунтики — будут делать то, что скажут».

Но зачем, спрашивается, выдвигать сразу несколько человек? Для того, чтобы создать видимость конкурентности, уверен источник, близкий к Кремлю. Или подобрать статусному человеку спарринг-партнеров, чтобы ему не оппонировал «абы кто».

«Два и более представителей одной компании в округе — это подстраховка дублером (основного кандидата. — «Газета.Ru») или потенциальная связка «округ — список», — комментирует, в свою очередь, политолог Евгений Минченко. Иначе говоря, один из выдвиженцев может впоследствии пойти на выборы по списку, а второй принять участие в кампании по округу. Некоторые участники, продолжает эксперт, одновременно выдвигаются как на праймериз в Госдуму, так и на праймериз в региональные заксобрания, которые будут избираться в 38 субъектах в один день с федеральным парламентом.

Не обошлось на праймериз и без атомщиков: в Мурманской области в предварительном голосовании решил поучаствовать советник директора Кольской АЭС Евгений Никора, в Смоленской — замдиректора по управлению персоналом Смоленской АЭС Анатолий Терлецкий, в Ленобласти — директор Ленинградской АЭС Владимир Перегуда, выдвинувшийся по тому же одномандатному округу, что и спикер Госдумы Сергей Нарышкин.

Источник, знакомый с ситуацией, правда, говорит, что Перегуда участвует в праймериз «для привлечения внимания избирателей» к процедуре. В реальности же выдвигаться в парламент он не планирует.

Среди представителей транспортной отрасли, помимо кандидатов «АвтоВАЗа», можно выделить замгендиректора Ростовского порта Ирину Загоруйко (Ростовская область), замгендиректора Енисейского речного пароходства Юрия Страшникова (Красноярский край), гендиректора Верхнеленского речного пароходства Николая Труфанова (Иркутская область).

В Челябинской области на праймериз по одномандатному округу зарегистрировался директор по персоналу и социальным программам Челябинского металлургического комбината (входит в состав компании «Мечел») Евгений Ваганов. В этом же округе, кстати, выдвинулся депутат Госдумы от ЕР, первый зампред комитета по образованию Владимир Бурматов, который в 2012 году оказался в центре диссертационного скандала, после чего вынужден был оставить комитет. Однако спустя время вернулся на прежний пост.

В Кировской области выдвинулся замгендиректора Кирово-Чепецкого химкобината (принадлежит компании «Уралхим») Рахим Азимов, в Астраханской — замгендиректора по общим вопросам «ЛУКойл-Нижневолжскнефть» Геннадий Орденов. В Санкт-Петербурге по списку выдвинулся Михаил Лобин, гендиректор машиностроительного завода «Звезда», производящего дизельные двигатели для судов. Еще один заметный выдвиженец Северной столицы — вице-президент компании «Экспофорум-Интернейшнл» Сергей Алексеев (тоже идет по списку). Компания является оператором двух крупных площадок — выставочного комплекса «Ленэкспо» и конгрессно-выставочного центра «Экспофорум». В «Ленэкспо», в частности, регулярно проходил Петербургский экономический форум, куда традиционно приезжали первые лица страны.

Впрочем, ни Лобин, ни Алексеев не собираются в реальности выдвигаться в Госдуму, считает источник в исполкоме регионального отделения ЕР:

«Все люди, которые могут выиграть праймериз, уже определены, и крупных предпринимателей среди них нет».

По словам собеседника «Газеты.Ru», причин, по которым высокопоставленные менеджеры госпредприятий или бизнес-структур выдвинулись на предварительное голосование, может быть две: «Либо это проба силы перед выборами в заксобрание (они состоятся одновременно с думскими. — «Газета.Ru»), куда заявки на праймериз будут приниматься позже, либо их попросили поучаствовать уважаемые люди, которым не хочется дебатировать с пенсионерами и рабочими».

Глава Политической экспертной группы Константин Калачев считает, что участие в предварительном голосовании разного рода рабочих и инженеров нужно преимущественно для репрезентативности и ощущения, что есть люди «от земли»: «Если говорить о низших эшелонах, то они участвуют для массовости. Между ними идут реальные кандидаты от компаний, которые, возможно, спонсируют избирательный процесс. При этом человек, на которого делается ставка, совершенно необязательно является сотрудником той или иной компании».

Региональные «дочки» крупных компаний в основном выдвигают управленцев из первой или второй лиги, обращает внимание Калачев: «Представители высшей лиги заняты бизнесом, их не будут отправлять в парламент, если только речь не идет о тех, кто подлежит замене, но по-прежнему находится в обойме». При этом, по его мнению, дочерние предприятия крупных компаний не будут выдвигать своих людей просто так, чтобы они проиграли и канули в Лету:

«Если такие люди не фавориты праймериз, значит, их отправят в региональные заксобрания и местные представительные органы власти».

Политолог Евгений Минченко говорит, что срез участников праймериз, представляющих те или иные компании, показывает, какие отрасли «чувствуют, что у них недостаточное представительство» в Госдуме: «Увеличилось количество тех, кто представляет теплоэнергогенерирующие компании, транспортные и ВПК. В избытке и представителей аграрного лобби, застройщиков».

Однако «в этом сезоне много скрытых кандидатов от бизнеса, формально не являющихся работниками компаний».

В силу ужесточения законодательства, которое запрещает депутатам иметь зарубежные счета, многие структуры «делегируют людей», в этих бизнес-организациях не работающих: «Их трудно определить». Представителями бизнеса в парламенте являются и многие действующие народные избранники, которые в силу смены места работы «давно уже не «маркируются» своими компаниями», напоминает эксперт.

Среди заявившихся на праймериз есть и «условные бизнесмены — те, для кого должность в компаниях просто пересидка», добавляет Леонид Давыдов. В качестве примера он приводит советника заместителя президента ВТБ Владимира Барканова, который выдвинулся в 216-м Центральном округе Санкт-Петербурга: «В прошлом он уже был депутатом питерского заксобрания. И выдвижение в Госдуму для него — это возвращение в «привычную среду».

Мнение о том, что Госдума ничего не решает, а значит, не имеет смысла делегировать туда своих лоббистов, Минченко называет мифом: «Если речь идет не о политике, а об отраслевых интересах, то войны там (в стенах парламента. — «Газета.Ru») идут очень серьезные».

«Представление о том, что парламент ничего не решает, неверное, — соглашается Давыдов. — В делах бизнеса многие поправки провести удается. А в следующей Думе в силу специфики ее избрания (не только по спискам, но и по округам. — «Газета.Ru») возможностей будет еще больше».

В Балашихе прошли общественные слушания по экологической безопасности ВСМ Москва – Казань

Докладчики рассказали о технических решениях, которые сократят потенциальное негативное воздействие трассы на окружающую среду

В Балашихе прошли очередные общественные слушания по экологической безопасности участка Москва – Казань высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань – Екатеринбург, сообщает пресс-служба РЖД.

В мероприятии приняли участие представители управления экологии и природопользования Администрации городского округа Балашиха, а также управления экологического проектирования ОАО «НИПИИ ЭТ «ЭНЕРГОТРАНСПРОЕКТ» и технического департамента ОАО «Скоростные магистрали».

Докладчики рассказали о технических решениях, которые существенно сократят потенциальное негативное воздействие трассы на окружающую среду, как при ее строительстве, так и при эксплуатации.

По окончании выступлений жители смогли задать вопросы, а также представить свои предложения относительно прохождения магистрали.

ВСМ Москва — Казань — проект первой в России высокоскоростной пассажирской магистрали. Ее протяженность составит около 770 км, скорость движения поездов будет достигать 400 км/ч, на трассе будут организованы остановки через каждые 50–70 км. Всего предусматривается 15 остановок, в том числе в крупных городах — Владимир, Нижний Новгород, Чебоксары. Время в пути от Москвы до Казани по ВСМ составит 3,5 часа против нынешних 11:30 часов. Ежегодный пассажиропоток на линии в первые годы эксплуатации оценивается в 10,5 млн человек.

Наталия Дементьева

Международный аэропорт Калуга в 2016 году начнет обслуживать 15 внутренних и международных рейсов

Воздушная гавань значительно расширит географию полетов и количество обслуживаемых авиакомпаний

Международный аэропорт Калуга планирует в 2016 году значительно расширить географию полетов, а также увеличить количество авиакомпаний, обслуживаемых в воздушной гавани. Об этом сообщает «Российская газета» со ссылкой на генерального директора аэропорта Салавата Кутушева.

По словам Кутушева, в 2016 году к обслуживаемой в аэропорту Калуги к авиакомпании «Комиавиатранс» добавятся «Руслайн», «Ямал», Germania, «Саратовские авиалинии» и лоукостер «Победа».

Аэропорт планирует обслужить до 60 тысяч пассажиров.

Кутушев отметил, что в прошедшем году из Калуги выполнялись только регулярные рейсы в Санкт-Петербург и сезонные – в Сочи и Минеральные Воды. В 2016 году аэропорт перейдет на круглогодичный режим работы и будет обслуживать пассажиров на 15 внутренних и международных рейсах – в Санкт-Петербург, Сочи, Минеральные Воды, Анапу, Симферополь, Уфу, Нижний Новгород, Казань, Воронеж, Мюнхен, Бремен, Ереван, Белград, Ниш и Тиват.

По данным «РГ», первый рейс Калуга – Белград состоится 1 мая, обратный – 8 мая. В Тиват из Калуги начнут летать раз в неделю в конце весны.

По каким направлениям будет летать из Калуги «Победа», пока не уточняется. По словам Кутушева, лоукостер начнет выполнять рейсы из Калуги летом.

«Расширение маршрутной сети и активная работа с авиакомпаниями позволят аэропорту выйти на самоокупаемость согласно плану к 2017-2018 году», – цитирует издание слова генерального директора воздушной гавани.

Он также подчеркнул, что совершать международные перелеты из калужского аэропорта будет дешевле, чем из аэропортов МАУ.

Как сообщал Gudok.ru в январе, на базе международного аэропорта Калуга и аэродрома Ермолино планируется создать авиационный транспортно-логистический кластер.

Аэропорт Калуга, начавший работу в 1970 году, относился к классу В, был рассчитан на прием самолетов Ту-134, Ан-24, Як-40 и более легких, а также вертолетов всех типов. К 2000-м аэропорт перестал эксплуатироваться из-за отсутствия финансирования. В 2013 году началась его реконструкция. Инвестиции в нее составили порядка 4 млрд руб.

25 мая 2015 года Калуга был официально сдан в эксплуатацию. Аэровокзальный комплекс аэропорта теперь рассчитан на прием воздушных судов второго класса типа А319 (64 тонны). Площадь комплекса составляет около 200 га, пропускная способность — 100 пассажиров в час.

С 16 июня 2015 года в аэропорту запущены постоянные рейсы в Санкт-Петербург и Сочи, с 30 июля — в Симферополь. С авиаузлом работают авиакомпании «Комиавиатранс» и «Центр-Юг».

Наталия Дементьева

Для инновационных вагонов производства "Уралвагонзавода" увеличены межремонтные пробеги

В Минпромторге заявили, что данная мера призвана сократить срок их окупаемости

Для инновационных полувагонов моделей 12-196-01 и 12-196-02 производства "Уралвагонзавода" (УВЗ) установлены новые сроки межремонтных пробегов, об этом 13 апреля сообщает пресс-служба Минпромторга. Отмечается, что данное решение было принято по результатам 61-го заседания Комиссии вагонного хозяйства, которое проходило 22–24 марта в Саратове.

Так, до первого капитального ремонта полувагонов моделей 12-196-01 и 12-196-02 установлен срок 18 лет (было 16).

В свою очередь, от постройки до первого деповского ремонта и от капитального до первого деповского ремонта пробег вагонов должен составить 500 тыс. км, но срок эксплуатации при этом — не более 6 лет (было 500 тыс. км, но не более 4 лет). Между деповскими ремонтами пробег составляет теперь 350 тыс. км, но не более 4 лет эксплуатации (было 250 тыс. км, но не более 2 лет).

В Минпромторге подчеркивают, что увеличение сроков межремонтного пробега позволит железнодорожным компаниям-операторам снизить расходы на содержание и ремонт инновационных полувагонов, тем самым сократив срок их окупаемости.

ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» — российская корпорация, занимающаяся разработкой и производством военной техники, дорожно-строительных машин, железнодорожных вагонов. В корпорацию входят научно-исследовательские институты, конструкторские бюро и производственные предприятия. Головное предприятие — завод «Уралвагонзавод», расположенный в Нижнем Тагиле.

100% акций корпорации принадлежат государству.

Анна Булаева

Ввод новой мощности в России в 2015 году составил 4,9 ГВт

Ключевым событием в электроэнергетике в 2015 году стало энергетическое воссоединение Крымского полуострова с ЕЭС России, был обеспечен переток мощности по энергомосту на уровне 400 МВт. Еще 400 МВт перетока будут запущены в эксплуатацию в мае 2016 года.

Аварийность на российских объектах генерации мощностью свыше 25 МВт за год снизилась на 5%, в электросетех 110 кВ и выше – на 11%.

Выработка электроэнергии составила 1 050 млрд кВт-ч. (+0,2 % к 2014 году), ввод новой мощности по России – 4,9 ГВт (прирост – 2,9 ГВт). За 4 года генерация была обновлена на 10% - ведено 22,6 ГВт.

Модернизация генерирующего оборудования позволила в прошлом году снизить удельные расходы на отпуск электрической энергии с 319,8 г. до 317,6 грамм у.т./кВт-ч. Достигнутые показатели являются минимальными за последнее пятнадцать лет. В стоимостном выражении экономия топлива составила более 3,5 млрд рублей от уровня 2014 г.

Была внедрена новая модель долгосрочного конкурентного отбора мощности (КОМ), которая использует эластичную кривую спроса на мощности. Отбор теперь производится по ценовым зонам, а не по зонам свободного перетока, что обеспечивает оптимальную работу рынка и вывод неэффективных генерирующих мощностей из эксплуатации. Снизился объем вынужденной генерации. К 2019 г. планируется вывод порядка 10 ГВт неэффективной мощности, заявил министр энергетики РФ Александр Новак на заседании расширенной коллегии Минэнерго России, в ходе которого были подведены итоги работы министерства и отраслей ТЭК в 2015 году и определены задачи на среднесрочную перспективу.

Для снижения уровня неплатежей, значение которых на оптовом рынке на конец 2015 года составило 52,6 млрд рублей, а на розничном 180,8 млрд рублей, по инициативе Минэнерго разработан законопроект, который в ноябре 2015 г. принят Государственной Думой (307-ФЗ).

Благодаря работе по совершенствованию нормативно-правовой базы удалось существенно продвинуться в направлении повышения доступности энергетической инфраструктуры. По сравнению с прошлым годом количество этапов подключения к электрическим сетям в Москве и Санкт-Петербурге сократилось до 3, значительно снизилась стоимость подключения. Индекс надежности электроснабжения потребителей электрической энергии в Москве и Санкт-Петербурге получил, согласно результатам рейтинга Doing Business, максимально возможную оценку 8 баллов. В целом по показателю доступности энергоинфраструктуры Россия поднялась более чем на 100 позиций – на 29 место в рейтинге Всемирного банка.

Александр Новак подчеркнул, что успешный опыт Москвы и Санкт-Петербурга должен быть распространен на другие регионы России.

2015 год без сомнения можно назвать годом прорыва в области реализации программы развития ВИЭ, утвержденной в 2013 г. Правительством.

За год в России построены 11 солнечных электростанций общей мощностью 55 МВт и ветроэнергетический комплекс в п. Усть-Камчатск на Дальнем Востоке (0,9 МВт). Построен завод фотоэлементов ООО «Хевел» в Новочебоксарске.

Повышение интереса инвесторов к ВИЭ позволило отобрать на КОМ в 2015 году 17 генерирующих объектов ВИЭ с совокупной мощностью 1445,64 МВт, с плановым сроком ввода до 2019 г.

Важнейшим стратегическим направлением работы в отрасли является подготовка новой модели рынка теплоснабжения. Минэнерго России разработало и в марте прошлого года внесло в Правительство Российской Федерации законопроект поэтапного перехода на новую модель регулирования системы отношений и ценообразования по методу «альтернативной котельной». В III квартале 2016 года законопроект рассмотрит Государственная Дума.

Говоря о международном сотрудничестве, министр энергетики подчеркнул приверженность России к взаимовыгодному энергетическому сотрудничеству как по линии международных организаций, так и в двустороннем формате.

«Для сохранения потенциала отраслей ТЭК, повышения конкурентоспособности, нам всем нужно консолидировать усилия для повышения эффективности работы и решения стоящих перед отраслями ТЭК задач», - сказал Александр Новак в конце выступления, подчеркнув, что все отраслевые вызовы 2015 г. сохранятся и в нынешнем.

«Гражданские самолеты Сухого» заберут у Red Wings 5 «Суперджетов»

Причиной отзывы стало невыполнение авиакомпанией договора аренды

«Гражданские самолеты Сухого» отозвали 5 лайнеров SSJ100 у авиакомпании Red Wings, об этом сообщает «РИА Новости» со ссылкой на источник.

«Red Wings не выполняли условия договора, мы были вынуждены забрать эти самолеты для подготовки и передачи другому заказчику», — сообщили в ГСС, не озвучив подробности.

В свою очередь, в авиакомпании заявили, что прекратят эксплуатацию 5 «Суперджетов» в мае 2016 года. «Самолеты будут возвращены производителю — «Гражданским самолетам Сухого» без штрафных санкций», — сказал источник в авиакомпании.

Ранее, в феврале 2016 года «Гражданские самолеты Сухого» подали два иска к Red Wings на общую сумму 322,27 млн руб.

При этом, в ноябре 2015 года гендиректор Red Wings Евгений Ключарев заявлял о намерении компании приобрести в 2016 году 5 ближнемагистральных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet-100.

АО «Ред Вингс» (Red Wings Airlines) — российская авиакомпания, основанная в 1999 году (тогда называлась «Авиалинии 400»). Авиаперевозчик является крупнейшим в России коммерческим эксплуатантом воздушных судов отечественного производства Ту-204-100 и Sukhoi Superjet-100. Парк авиакомпании насчитывает 8 Ту-204-100 и 5 SSJ100 (эксплуатируются на условиях аренды). Хабом авиаперевозчика является московский аэропорт Домодедово. В настоящее время авиакомпания осуществляет перелеты из Домодедово в Махачкалу, Минеральные воды, Ростов, Анапу, Саратов, Грозный, Сочи, Симферополь, Ульяновск. Также Red Wings выполняет круглогодичные чартерные рейсы по наиболее популярным туристическим направлениям.

За 2015 год авиакомпания перевезла 1,03 млн пассажиров, что на 12,7% больше чем годом ранее.

Анна Булаева

«Переход на «АвтоВАЗ» стал для меня сюрпризом»

Новый глава «АвтоВаза» Николя Мор дал первое интервью

Алина Распопова

Новый президент «АвтоВАЗа» Николя Мор надеется надолго задержаться на предприятии и уверен, что оно стоит вложенных инвестиций. В первом интервью француз воздержался от громких обещаний, которыми славился его предшественник швед Бу Андерссон. Зато Мор рассказал, что умеет экономить, договариваться с профсоюзами и избегать социальных конфликтов. В Тольятти он обещает привезти жену, которая уже переезжала за ним в Англию и Румынию.

Занявший 4 апреля пост руководителя «АвтоВАЗа» француз Николя Мор впервые встретился с представителями прессы. Право «первой ночи» предсказуемо было предоставлено корпоративному СМИ — телеканалу «ВАЗ-ТВ». Остальным журналистам доступ к французу пока закрыт — как признаются представители альянса Renault–Nissan, в который входит и «АвтоВАЗ», сейчас любой шаг нового президента тольяттинского автогиганта рассматривается под микроскопом и даже самая незначительная информация может отразиться на его работе и восприятии его фигуры.

На встречу с журналистами, состоявшуюся еще 8 апреля, Мор приехал на Lada Vesta черного цвета. Свою беседу он начал с рассказа о том, что из Румынии в Тольятти он уехал в субботу, 2 апреля. Из 27-градусного летнего тепла он прибыл в еще зимний волжский город в воскресенье, 3 апреля. Несмотря на то что фигура Мора в России до недавнего времени была неизвестна, он не раз бывал в Тольятти как гость. Первый раз — в 2008 году. Тогда он приезжал на заседание совместного совета Renault и «АвтоВАЗа». После он был здесь в 2010 и 2013 годах.

«Тогда я был в гостях, а теперь — президент большой компании, — рассказал Мор. — У «АвтоВАЗа» сильные позиции в стране, у меня остались очень положительные впечатления от компании. Она действительно стоит того, чтобы тратить большие усилия и инвестиции, чтобы добиться успеха. Я уверен, что мы сможем добиться этого в ближайшие годы».

По словам Мора, познакомился он и с производством. Однако, в отличие от своего харизматичного предшественника шведа Бу Андерссона, французский топ-менеджер предпочел скромно пользоваться записями, рассказывая о том, что же он там увидел.

«Здесь, в Тольятти, в нашем распоряжении есть все технологии — от литья, ковки, мехобработки, штамповки, сборки до окраски и сварки, — сказал Мор. — Это очень большая операционная деятельность по объемам как для России, так и для альянса Renault–Nissan. Мы уже проделали хорошую работу, когда выравнивали стандарты «АвтоВАЗа» со стандартами альянса. Сейчас они практически на одном уровне, как и производство в других странах. Мы продолжим эту работу, чтобы стандарты «АвтоВАЗа» были на одном уровне с Renault–Nissan. Я встречался со многими людьми здесь, посещал производственные цеха, инжиниринговый центр, побывал в дизайн-студии. Мне показали текущую линейку автомобилей и некоторые будущие проекты. Могу сказать, что все движется в правильном направлении. Еще я благодарен российским коллегам за теплую атмосферу. Я уверен, что вместе мы проделаем хорошую работу».

Весьма охотно Мор поделился своими впечатлениями от глобального тест-драйва всех автомобилей Lada, который ему организовали на заводе. За два часа француз проехал на моделях Granta, Kalina, Priora, Vesta, XRay. «Также я проехался и на Lada 4x4, это своего рода икона в модельном ряду. Я протестировал разные версии в разных дорожных условиях, даже проехался по бездорожью на Lada 4x4», — поделился впечатлениями глава «АвтоВАЗа».

Мор признался, что его впечатлило то, что Lada добилась очень большого прогресса с точки зрения управляемости, потребительских свойств, восприятия качества.

«Уже сейчас у предприятия есть хорошая модельная линейка.

Я каждый день езжу на Vesta и могу сказать, что это очень хороший автомобиль, который держится на одном уровне с конкурентами и в чем-то даже их превосходит, — отметил Мор, сверяясь со своими записями.

— Автоматизированная трансмиссия, которая у нас есть, это хороший уровень за приемлемые деньги, также в ней отличная навигационная система. На меня произвело впечатление то, чего добилась наша команда инженеров, и я уверен, что мы добьемся большего».

Рассказывая о том, как он оказался в России, Мор расцвел в улыбке и признался, что это стало для него настоящим сюрпризом. По его словам, в середине февраля ему поступил звонок от руководства альянса — его попросили рассмотреть возможность переезда в Россию.

Напомним, что первые слухи о возможном увольнении Андерссона появились как раз в середине февраля, во время старта продаж высокого хетчбэка XRay 14 февраля.

При этом официальная презентация автомобиля для журналистов состоялась в конце января. Тогда Андерссон планировал приехать на мероприятие лично, но в последний момент отменил свой визит. Можно сделать вывод, что уже тогда ему стало известно о грядущей отставке. Получается, что руководство альянса поставило его об этом в известность и начало поиск нового кандидата главы «АвтоВАЗа» для согласования с акционерами и «Ростехом».

«Я только 2,5 года как переехал в Румынию, и мой контракт не предполагал такого быстрого переезда, — делится Мор впечатлениями от предложения руководства.

— На заводе мне сказали: «Босс, вы были слишком успешны, поэтому вас и выбрали». Я не знаю, почему это произошло, но в любом случае это был сюрприз.

Было очень много переговоров с акционерами «АвтоВАЗа» по поводу моего переезда в Россию, но, к счастью, решение было принято. Я рад, что могу здесь находиться и работать. Это будет непросто, все мы знаем о ситуации на рынке — она очень плохая. Автомобильный рынок России упал на 50%. Но, по нашим оценкам, эта ситуация не затянется и уже через два-три года он вернется на прежние позиции.

Сейчас моя обязанность в том, чтобы выровнять операционную деятельность и сделать все, чтобы предлагать автомобили хорошего качества, способные удовлетворить рынок, и рассматривать возможности по экспорту.

Я уверен, что мы добьемся успехов в будущем, и останусь здесь на столько, на сколько это необходимо».

Предваряя последующие вопросы о своей компетентности в управлении крупными автопредприятиями, Мор рассказал, что на предыдущей работе отвечал за операционную деятельность марки Dacia в Румынии.

«Я отвечал за бренд, который очень успешен в Европе. В прошлом году мы продали 550 тыс. автомобилей, что составляет 3% от общего рынка. Во Франции автомобили Dacia занимают третье место по продажам среди частных лиц, и мы проделали этот путь за 15 лет. Мы занялись этой работой в 1999 году, и результат оказался очень плодотворным — старый бренд превратился в очень успешный, у которого хорошо идут продажи. С Lada мы начинаем уже с высокого уровня, я уверен, что мы сможем добиться еще более впечатляющих результатов. Я привык к таким ситуациям, восстановительным.

Я привык делать все, что возможно, для сокращения затрат и роста выручки, чтобы мы могли вернуться к получению прибыли».

Ситуация с прибылью совсем непростая, по результатам 2015 года понятно, что мы находимся в непростом положении. Но у нас есть возможность платить нашим сотрудникам и поставщикам, и мы продолжим это делать. Я положительно настроен, если продажи Vesta и XRay продолжатся такими же темпами, как сегодня. Тогда ситуация улучшится в ближайшие месяцы до конца года. Но пока я не даю никаких обещаний».

Что перед Мором поставлена задача разрядить социальную напряженность на предприятии, говорит его заявление о том, что работа с профсоюзами ему уже знакома. Отметим, что именно этот аспект наравне с плачевными финансовыми результатами предприятия стал причиной недовольства акционеров «АвтоВАЗа» в лице «Ростеха» и Сергея Чемезова.

«У меня был хороший опыт с точки зрения коммуникации с сотрудниками и профсоюзом. В течение моего пребывания в Румынии не было никаких социальных потрясений.

Мы заключили пять коллективных соглашений для различных компаний. Все прошло гладко. У меня также есть очень хороший опыт и в закупках — это переговоры с поставщиками в сложные периоды, как в кризисный 2008 год, когда мы смогли помочь выжить многим поставщикам. Вот что я принесу на «АвтоВАЗ», — уверил Мор.

Чтобы охарактеризовать Мора как положительного семьянина, на «АвтоВАЗе» решили раскрыть несколько фактов о личной жизни 55-летнего француза. Так, он охотно рассказал, что женат и у него три дочери.

«Моя жена жила во многих странах Африки, когда была моложе. Она интересуется изучением новых стран, и ей нравилось, когда мы жили в Англии, в Румынии. Так что я уверен, что она готова приехать со мной и в Россию.

Но младшей из моих дочерей 15 лет, поэтому организовать все будет не так просто. Но мы постараемся, чтобы моя жена смогла приехать со мной в Москву и, конечно, в Тольятти. Ведь я надеюсь, что останусь здесь на продолжительное время».

Новая эпоха

Напомним, что ранее «Газета.Ru» сообщала, что на сотрудников «АвтоВАЗа» Мор произвел впечатление «простого трудяги». Порадовало их и то, что новый руководитель не счел необходимым каждое утро приезжать на планерку. «Мор очень спокойный, вдумчивый, сразу громких обещаний не давал, — рассказывал «Газете.Ru» источник на «АвтоВАЗе», присутствовавший на встрече с Мором. — Если Андерссон много пиарился, то этот человек произвел на нас впечатление простого работяги. Конечно, пока в коллективе его не видели, он пока познакомился только с руководителями. Мы рассказали ему, что нас волнует в первую очередь — вопрос занятости в этом периоде, ведь сейчас завод в Тольятти работает в режиме четырехдневки. Также обозначили вопрос индексации заработной платы и необходимость продления коллективного договора, который истекает в этом году: в новом документе нужно будет прописать обязательства работодателя и работников, социальные аспекты. Он подтвердил, что все эти вопросы очень важны, но пока не сказал ничего конкретного».

Отметим, что на уход Андерссона прежде всего повлияла позиция главы «Ростеха» Сергея Чемезова. Российская госкорпорация, один из двух акционеров компании, формально хоть и не контролирует «АвтоВАЗ», но имеет блокирующий пакет. Продавить «своего» человека на должность главы автогиганта Чемезов не мог — конечное слово все равно останется за альянсом Renault–Nissan, однако добиться отставки неугодного президента ему оказалось вполне по силам. Чемезову, в частности, не нравилось, что «АвтоВАЗ» в 2015 году понес 75 млрд руб. убытков. По его словам, Андерссон слишком часто обращался за комплектующими к иностранным производителям вместо местных поставщиков и пошел по очень простому пути, закупая продукцию за рубежом у поставщиков Renault–Nissan. Также он подвергся критике за жесткую кадровую политику и увольнения, которые стали причиной массовых недовольств в Тольятти.

В 2016 г. в Кировской обл. начнется строительство Мурашинского фанерного завода

В 2016 г. в лесопромышленном комплексе Кировской обл. будет реализовано еще четыре крупных инвестиционных проекта, об этом со ссылкой на министра промышленности и энергетики региона Евгения Михеева сообщает пресс-центр правительства Кировской обл.

«Приказом Минпромторга включен в перечень приоритетных инвестиционный проект компании «Хольц Хаус» по производству клееного бруса на территории моногорода Лузы, — рассказал Евгений Михеев. — Ведется работа по включению в данный перечень проекта Кировской лесопромышленной компании по созданию производства лесопереработки в пос. Лесные Поляны Омутнинского р-на».

Кроме того, в 2016 г. начнется реализация проекта по строительству Мурашинского фанерного завода (годовой объем производства — 120 тыс. м3) и второй очереди Вятского фанерного комбината (180 тыс. м3 фанеры в год).

Реализация только этих проектов позволит создать более тысячи новых рабочих мест и обеспечит существенное увеличение поступления налоговых платежей.

В Мордовии начался весенний сев.

12 апреля посевные комплексы вышли одновременно на поля, которые предстоит засеять зерновыми и зернобобовыми культурами, сахарной свеклой, кормовыми культурами. Такое не только раннее, но и дружное начало сева бывает далеко не каждый год, и решающую роль в этом сыграл погодный фактор. Установившееся тепло способствовало быстрому сходу снега и созреванию почвы, в которой за короткое время успел создаться также оптимальный температурный режим для высева семян.

За первый день работы, который можно назвать пробным выездом на сев, было посеяно 2,4 тыс. га зерновых и зернобобовых культур, 40 га сахарной свеклы. Самые большие площади зерновых кульутр были засеяны в Рузаевском, и Дубенском районах, а на площадях, отведенных под сахарную свеклу, отличились атяшевцы, которые пока единственные в республике ведут сев этой технической культуры.

«Начало весеннего сева в этом году действительно очень раннее», - сказал советник министра сельского хозяйства и продовольствия РМ Николай Кочетков.

По его словам, сейчас очень важно, чтобы работу начали повсеместно с тем, чтобы накопившаяся на полях влага максимально поработала для прорастания семян и развития посевов. Как показали проведенные исследования, запасов продуктивной влаги в пахотном слое полей достаточно для того, чтобы в ранневесенний период при благоприятных условиях они способствовали дружному появлению всходов зерновых и кормовых культур, создали оптимальные условия для последующего роста и развития растений. Стоит задача провести весенний сев и все остальные полевые работы в самые сжатые сроки, используя при этом влагосберегающие технологии. Тем более, что синоптики прогнозируют очень жаркий май.

Как известно, Глава Мордовии Владимир Волков поставил перед аграриями республики задачу собрать в этом году 1250 тыс. тонн зерна, 1060 тыс. тонн сахарной свелы, заготовить на условную голову скота не менее 25 ц кормовых единиц. Согласно плану проведения весенних полевых работ, общая посеянная площадь в текущем полевом сезоне составит для этого 719 тыс. га, или на уровне 2015 года. В том числе, сев яровых культур запланирован на площади 408 тыс. га. При этом 271 тыс. га планируемой для сева площади займут яровые зерновые, зернобобовые и крупяные культуры, 25 тыс. га — сахарная свекла, 4,3 тыс. га картофель и овощи, 204 тыс. га кормовые культуры. Под особый контроль был взят вопрос подготовки семян, созданный запас которых превышает даже потребность в них и при этом почти сто процентов семян кондиционные. Для создания надежного семенного фонда максимально были задействованы возможности семеноводческих хозяйств своей республики и построенных в прошлом году в регионе двух семенных заводов. Несмотря на то, что цены на семенной материал в этом году поднялись, было сделано все, чтобы ни одно сельхозпредприятие или фермерское хозяйство не выехало на весенний сев с несортовыми и некондиционными семенами. Более того, почти 5% посевов, как и предусматривает соглашение между Минсельхозом России и Республикой Мордовия, будут проведены семенами элиты.

Решающим фактором в успешном проведении посевной всегда является ее финансирование. Несмотря на трудности в этом вопросе, из бюджета республики и на этот раз было изыскано 300,5 млн. рублей которые по программе «50х50» были выделены сельхозпроизводителям на покупку минеральных удобрений. Программа предусматривает, что расчет за товарный кредит, который сельхозпредприятия и фермеры получили через ГУП «Развитие села», они возвратят уже этой осенью полученной сельхозпродукцией.

В настоящее время общий объем завезенных в республику удобрений уже превысил 55 тыс. тонн, что в 2,5 раза больше их, который был у наших аграриев в весеннюю посевную 2015 года. На полную потребность обеспечена весенняя посевная и горюче-смазочными материалами, на покупку которых пошли, в том числе, средства погектарной поддержки, которые в республику очень своевременно перечислил федеральный бюджет.

Почти 200 тысяч человек воспользовались автовокзалом Южные Ворота за год

Сегодня с автовокзала отправляется более 80 рейсов в сутки. Автобусы курсируют по 30 направлениям.

За первый год работы международный автовокзал Южные Ворота обслужил почти 200 тысяч человек. Автобусы ходят по 30 направлениям, включая Астрахань, Волгоград, Геленджик, Дербент, Кисловодск, Кишинёв, Краснодар, Пензу, Ростов-на-Дону, Саратов, Ставрополь, Элисту и Ялту.

«Мы проводили встречи с компаниями-перевозчиками, рассказывали о вокзале пассажирам в рекламно-информационных материалах. Результатом работы стало заметное сокращение количества нелегальных рейсов южного направления, которые ранее шли из центра столицы», — отметил директор службы эксплуатации и развития автовокзалов ГУП «Мосгортранс» Евгений Жигунов.

Он также добавил, что на автовокзале есть просторный зал ожидания, камеры хранения, кафе, комната матери и ребёнка, также доступен бесплатный интернет. Купить билеты можно в кассах любой автостанции Мосгортранса, на сайте предприятия и в 500 терминалах самообслуживания по всему городу.

Международный автовокзал Южные Ворота открылся 6 апреля прошлого года по адресу: МКАД, 19-й километр, строение 1, владение 20. Добраться до него можно бесплатными маршрутными такси от станций метро «Братиславская», «Марьино», «Алма-Атинская», «Красногвардейская», «Домодедовская», «Царицыно» и «Выхино». От метро «Алма-Атинская» также ходит автобус № 899.

Курсанты Военной академии МТО приняли участие в праздничных мероприятиях на «Гагаринском поле» в Саратовской области

Научно-педагогический состав и курсанты Вольского военного института материального обеспечения (ВВИМО) Военной академии материально-технического обеспечения имени А.В. Хрулева (ВА МТО) приняли участие в торжественных мероприятиях на «Гагаринском поле» в Саратовской области, посвященных 55-летию первого полёта человека в космос.

На праздник под названием «Космическая гавань «Созвездие Гагарина», прошедшем на месте приземления первого в мире космонавта, собрались более 20 тысяч жителей Саратовской области и гостей региона. Среди них — летчики-космонавты Сергей Авдеев, Александр Баландин, Юрий Шаргин, Игорь Волк, губернатор Саратовской области Валерий Радаев, представители общественных и ветеранских организаций России.

Преподаватели и курсанты ВВИМО организовали информационно-пропагандистскую акцию «Есть такая профессия – Родину защищать!». На демонстрационной площадке института, развернутой у главной сцены, работали пункты информации и агитации, выставка образцов имущества и техники тыла, полевая кухня и хлебопекарня. Армейскую кашу и свежий хлеб, приготовленные курсантами, попробовали более 400 посетителей выставки.

В завершение праздничных мероприятий по уже сложившейся традиции губернатор Саратовской области Валерий Радаев, начальник ВВИМО полковник Сергей Рихель, ветераны космоса и почетные гости возложили цветы к монументу, установленному на месте приземления первого космонавта Юрия Гагарина.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

В ходе весенней призывной кампании для комплектования соединений и воинских частей Ракетных войск стратегического назначения выделено около 8.500 человек из числа молодого пополнения.

В этом году в соединения и воинские части, переоснащаемые на ракетный комплекс «Ярс», будут направлены около 2.500 новобранцев. Это почти в два раза больше, чем в прошлом году. Данные цифры обусловлены интенсивным перевооружением войск на новейший ракетный комплекс как шахтного, так и мобильного базирования.

В перевооружаемых дивизиях стационарного базирования новобранцы будут осваивать сложные роботизированные системы охраны ракетных комплексов пятого поколения. В соединениях ПГРК, переоснащаемых на ракетный комплекс «Ярс» военнослужащие по призыву наряду с контрактниками будут эксплуатировать новейшие образцы вооружения (боевую противодиверсионную машину БПДМ «Тайфун-М», машину инженерного обеспечения и маскировки МИОМ, а также машину дистанционного разминирования «Листва»). Наличие у новобранца высшего образования, безусловно, будет учитываться при распределении военнослужащих в перевооружаемые на новейшие ракетные комплексы соединения РВСН. Только призывникам с вузовскими дипломами поручат эксплуатацию и управление робототехническими комплексами.

При комплектовании соединений и частей РВСН в основном будет соблюдаться территориальный принцип, т.е. новобранцы будут служить недалеко от своих регионов, областей. Именно поэтому самые высокие шансы проходить службу в соединениях, на вооружении которых самые современные комплексы стратегического назначения у призывников из пяти регионов страны (Ивановской, Калужской, Саратовской, Свердловской, Иркутской областей).

Призывная кампания для Ракетных войск стратегического назначения охватит все регионы Российской Федерации кроме Калининградской области и Восточного округа.

Более 30 % призывников будут направлены в учебные центры, осуществляющие подготовку младших военных специалистов для РВСН.

Из системы начального профессионального образования планируется набрать около 250 человек - это такие специальности как, сварщики, токари медики, повара.

Стабильным источником новых кадровых ресурсов для РВСН является сеть филиалов ДОСААФ России. В числе граждан, прошедших подготовку в ДОСААФ России и предназначенных для прохождения военной службы в воинских частях РВСН, - около 2500 специалистов по эксплуатации автомобильного транспорта.

Все прибывшие в воинские части РВСН военнослужащие весеннего призыва пройдут обследование с использованием новых аппаратно-программных комплексов «2АРМ-ВП» (автоматизированное рабочее место психолога), «ИМЕДИС-ЭКСПЕРТ-БРТ-ПК», тест - стаканов, а при необходимости, на полиграфе «Барьер-14». Использование подобных комплексов позволяет выявить у тестируемых наличие наркотического опыта, алкогольной зависимости, криминального прошлого или настоящего, установить суицидальную предрасположенность личности.

Служебная деятельность солдат , проходящих в РВСН военную службу по призыву, направлена на обеспечение поддержания неснижаемого уровня готовности воинских частей РВСН к выполнению задач по предназначению в любых условиях обстановки. Военнослужащие по призыву в составе штатных подразделений, формирований, смен и расчетов решают задачи по несению боевого дежурства, поддержанию в боеготовом состоянии агрегатов и систем.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Алексей Леонов: «Космос покорили подранки - дети войны»

В этом году исполняется 55 лет с момента первого полета человека в космос.

Накануне юбилейной даты корреспондент «МН» побеседовал с человеком, которого Юрий Гагарин считал лучшим другом. Легендарным космонавтом, дважды Героем Советского Союза Алексеем Леоновым.

- Алексей Архипович, вы были близким другом Гагарина. Сегодня вы, наверное, главный хранитель памяти о нем. Каким вы его помните?

- Чтобы описать Юру, я приведу цитату основоположника космонавтики Константина Циолковского: «Я свободно представляю первого человека, преодолевшего земное притяжение и полетевшего в межпланетное пространство. Я мог бы без труда обрисовать его, так он близок и понятен. Он русский - в этом я не сомневаюсь, об этом я много раз говорил. Он гражданин Советского Союза, по профессии, скорее всего, летчик. У него отвага умная, лишенная духовного безрассудства. Представляю его открытое русское лицо, глаза голубые сокола». А теперь просто представьте, Циолковский написал это в 1935-м, когда Гагарину был один годик. Но как точно он описал его облик! Просто брать и рисовать портрет Юры. Откуда это? Предчувствие? И ведь о существовании этой цитаты никто не знал. Документ попал мне в руки всего два года назад. Об этом не знали и тогда, когда остро стоял вопрос, кто же первым полетит в космос. Гагарин был таким, именно таким, точнее не скажешь.

- До последнего момента было неизвестно, кто полетит - Гагарин или Титов. А как вы узнали, что выбор пал на Юрия Алексеевича?

- Вопрос, кто полетит, стоял очень остро. Уровень физической подготовки у всех претендентов был очень хороший. Но ведь есть еще индивидуальность. Даже был такой момент, когда начальник отдела летчик-испытатель Евстафий Целикин начал открыто спрашивать у нас: «Как вы считаете, кто должен лететь?» Одни говорили: Герман Титов. Он и Пушкина наизусть знает, и летчик хороший. Другие, я в том числе, были за Гагарина. Когда меня спросили: «Почему?», я, помню, сказал, что он надежен. Однако до самого старта мы так и не знали, кто же полетит. И вот старт назначен. Центра управления полетом тогда не было. Связь с космонавтом поддерживалась с помощью крупных радиостанций по всей стране, куда мы и разъехались накануне 12 апреля 1961 года. Я попал на Камчатку. И вот начался полет. А кто полетел, так и не знаю. Прошло 20 минут после старта и вдруг на УКВ-диапазоне слышу: «Заря-3! Я - Кедр! Как слышите? Как моя дорожка?» И на нашем техническом мониторе вижу фигуру. Кто - не понять: лицо в скафандре. Но вдруг увидел характерное движение головы и сразу понял: это он - Юра! Гагарин! Хочет понять параметры своей орбиты. Оператор спрашивает меня: «Что делать?» «Да скажите ему, что все нормально!» - говорю. И вот мы слышим: «Понял! Привет блондину! Я пошел!» Это он, Юра, услышал мой голос. И ответил. Блондином мог меня назвать только он, это была наша шутка, моя подпольная кличка. И он пошел на другую сторону земного шара и уже через сорок пять минут приземлился в Саратовской области, на родной своей земле, где летал еще курсантом.

- Как вы думаете, почему у Гагарина все получилось?

- Отбор в первый отряд был жесточайший. Сначала из трех тысяч ребят в возрасте до 30 лет отобрали сорок человек. А в первый отряд вошло двадцать. Но какие! Лучшие из лучших. Прошедшие очень сложные испытания. Калиброванные. Сегодня, спустя 55 лет, глядя на последний набор космонавтов, я спрашиваю себя: «А если бы им предъявить требования, которые были предъявлены нам?» Боюсь, никто бы не прошел. Почему? Мы все были дети войны - подранки. Мы жили в таких суровых условиях, мы себя вырастили сами, в нищете, в голоде, в холоде. Но мы были закаленные, и каждый пробивал себе дорогу как только мог. Прошел естественный отбор. И я - восьмой ребенок в семье бывшего шахтера, и Герман Титов - сын сельской учительницы, и Андриян Николаев. Собирая в лесной техникум, мать дала ему с собой четыре картофелины. Больше дать было нечего! И Юра Гагарин, который в 1943 году в освобожденном от фашистов родном селе Клушино со своей мамой Анной Тимофеевной, братом и сестрой впрягались в плуг, чтобы вырастить и сдать государству хлеб. И он понимал, что такое страна, что такое жизнь, что работать надо. А потом пошел сразу в третий класс и учился на отлично. Мы хотели стать лучшими, мечтали летать. При этом, когда 11 марта 1960 года первый отряд космонавтов был полностью сформирован, только двое из нас были с высшим образованием - Павел Беляев и Владимир Комаров. Они к тому времени окончили академию. А мы-то не успели! И пришли в совершенно новую авиацию с задачей научиться летать на суперсамолетах. Помню, тогда главком ВВС Константин Андреевич Вершинин сказал нам: «А уж учиться будете дальше. И я бы вам всем советовал поступить в академию Жуковского. Нам очень нужны такие инженеры-испытатели. Будете совершенствовать себя». И все мы пошли по этой дорожке. В мае уже отработали всю парашютную подготовку, которая была элементом полета на кораблях «Восток». Трудились неустанно. Всю подготовку прошли за два года. И в 1961-м была госкомиссия, которая определила готовность экипажа.

- А что было самым тяжелым во время подготовки?

- Гибель Валентина Бондаренко. Незадолго до приезда комиссии мы проводили заключительные тренировки, исследования в барокамере. Тогда и случилась эта трагедия - при проведении исследований по записи электроэнцефалограммы он уронил бинтик со спиртом на плиту, и произошла вспышка, по сути, взрыв. Парень погиб. Сгорел. Самый молодой из нас, 1937 года рождения, совсем мальчишка. Это было плохое начало. Начинать с этого страшно - с гибели. Американцы в то время сожгли троих. Точно такая же картина. После этого случая мы отказались от данной системы жизнеобеспечения. Вывод стоил нам страшной жертвы - человеческой жизни. Но это нас не сломило...

- На дворе уже другой век, а мы снова и снова возвращаемся к вашей истории: к подвигу первого отряда, к Гагарину. Как вы считаете, почему?

- Из всего, что произошло в нашей стране за эти годы начиная с 1917-го, только одно незапятнанно и неоспоримо вошло в историю человечества - это полет Юрия Алексеевича Гагарина. Мы сейчас уже не говорим Великая Октябрьская социалистическая революция. Это спорный вопрос - великая или не великая? И привело ли это к гибели страны или к ее расцвету? Сейчас разве кто может сказать? А жертвы, которые мы понесли? Совершен великий подвиг нашего народа в борьбе с фашизмом. Мы спасли все человечество. И в этой борьбе уже был заложен великий шаг человека в космос. Этот шаг сделал наш соотечественник - Юрий Гагарин. С фактом этого подвига спорить невозможно. 12 апреля - это не только российский праздник, но и день космонавтики во всем мире. Свидетельствует это только об одном - о начале не политического, но человеческого движения, которое не остановить. В космосе, образно говоря, все будущее человечества. И это великое будущее. Ведь сегодня вы не найдете человека, у которого нет сотового телефона. Но ведь это сделали мы! Все навигационные системы, которыми пользуются корабли, самолеты и уже даже машины, - это тоже мы. Без освоения космоса этого бы никогда не было.

Марина Алексеева

Россия > СМИ, ИТ > mirnov.ru, 13 апреля 2016 > № 1720759 Алексей Леонов

О визите специалистов ФГБНУ «ФЦТРБ-ВНИВИ» в ФГБУ «ВНИИЗЖ».

В рамках рабочего визита подведомственный Россельхознадзору ФГБУ «Федеральный центр охраны здоровья животных» посетили представители федерального государственного бюджетного научного учреждения «Федеральный центр токсикологической, радиационной и биологической безопасности» (ФГБНУ «ФЦТРБ-ВНИВИ» г. Казань) в лице врио директора ФГБНУ «ФЦТРБ-ВНИВИ» А. Никитина и заместителей директора по НИР — Д. Гатауллина и А. Чернова.

В ходе переговоров стороны договорились осуществлять двустороннее сотрудничество в области диагностики болезней рогатого скота, свиней, диких животных, птиц и рыб, осуществлять эпизоотический мониторинг, контролировать качество сырья и продуктов животного происхождения, а также проводить совместные разработки вакцин против заболеваний животных.

В ближайшей перспективе специалистами учреждений планируется проведение совместных научных исследований, разработка новых методов исследования и их стандартизация, проведение сличительных межлабораторных испытаний, обмен научными данными, проведение стажировок, обмен специалистами, проведение обучающих семинаров на базе двух учреждений.

Сегодня при поддержке Федерального агентства по туризму в городе Тольятти начал работу первый туристский форум "Россия Событийная". В течение трех дней эксперты и профессионалы отрасли будут делиться опытом в области организации мероприятий, привлекающих российских и иностранных туристов в регион.

Главной темой дискуссионной площадки станет интенсивная обучающая программа для участников форума. В рамках круглых столов, семинаров и деловых встреч спикеры расскажут о тенденциях событийного туризма: какие туры интересны современному туристу и туроператорам, как плодотворно сотрудничать с отельерами, партнерами и спонсорами. Также состоятся мастер-классы по реализации событий, охватывающих несколько географических пунктов, привлечению туристов, участников, СМИ и маркетинговой поддержке событий. В том числе состоятся авторские семинары по стратегии и тактике продвижения ивентов, IT-решениям, сувенирной продукции.

Участникам форума представят кейсы по организации автопробегов, туристических экспедиций, возможностях гастрономических событий и т.д. На основе этого эксперты и участники совместно сформируют модель идеально организованного турсобытия.

Форум призван стать деловой площадкой для обмена опытом и налаживания контактов между организаторами событий, туроператорами, представителями администраций.

Кроме насыщенной деловой программы участников Форума ждет знакомство с выставкой TRAVELEXPO и экспонатами Паркового комплекса истории техники им. К.Г. Сахарова, где представлено крупнейшее в мире собрание гражданской и военной техники. Форум проводится при поддержке Правительства Самарской области и мэрии городского округа Тольятти. Организаторами Форума выступают управление международных и межрегиональных связей мэрии городского округа Тольятти, государственное бюджетное учреждение Самарской области «Туристский информационный центр», Национальная Ассоциация специалистов событийного туризма (НАСТ), АНО «Совет событийного туризма Самарской области», ФРОС «Region PR».

Проект капитального ремонта федеральной трассы М-7 «Волга» на подъезде к городу Иваново на двух участках общей протяженностью 18 километров будет осуществляться с применением инновационных технологий BIM-моделирования, позволяющих создать трехмерную информационную модель автомобильной дороги.

Специалисты ФКУ Упрдор Москва – Нижний Новгород отмечают, что технология BIM является самой современной и совершенной технологией проектирования, используемой в инженерно-строительной области. Она позволяет сократить стоимость строительства и проектирования, а также ускорить работу проектировщиков. Каждый элемент в этой информационной модели имеет множество различных технических свойств – от геометрических параметров до сведений о структуре используемых материалов и т.д.

Изменение любого элемента 3D-модели мгновенно отображается во всех частях проекта – на планах, разрезах, фасадах, модели, что позволяет избежать противоречий и нестыковок в чертежах, недопустимых пересечений различных элементов и систем при реализации проекта.

Как показывает мировая практика, данная технология позволяет оперативно разработать и рассмотреть несколько вариантов проекта, оценить их стоимость, сроки строительства для каждого, а также будущую эксплуатацию объектов.

Эксперты отмечают преимущества применения BIM-технологии: повышение оперативности и точности определения стоимости будущего объекта, а значит, и более эффективное расходование бюджетных средств, оптимизация процесса строительства за счет качественного планирования и управления, а также снижение общего срока реализации объекта.

Заместитель начальника Управления строительства и эксплуатации автомобильных дорог Федерального дорожного агентства Андрей Шилов с руководителями управлений федеральных автомобильных дорог «Уралуправтодор», «Южный Урал» и Самара-Уфа-Челябинск проинспектировал участки подведомственных дорог.

Представитель Росавтодора начал осмотр дорожных объектов с федеральной трассы М-5 «Урал» в Республике Башкортостан, где на участке км 1360 – 1375 ведется реконструкция. Андрей Шилов отметил необходимость завершения работ на первом пусковом комплексе с последующим переводом автотранспортного движения на построенные полосы и осуществления дополнительного контроля технологических процессов по засыпке арочных конструкций моста через реку Малый Кидаш.

Дорожники ФКУ Упрдор Самара-Уфа-Челябинск рассказали, что в текущем году в целях обеспечения безаварийного и безопасного проезда планируется ввести в эксплуатацию участок км 1389 - 1391 дороги М-5 «Урал». Также будет введен в эксплуатацию мост через реку Белая на Южном обходе Уфы.

Заместитель начальника Управления Росавтодора проинспектировал участки реконструкции на трассе М-7 «Волга» (обход села Кушнаренково), а также работы по строительству транспортной развязки в разных уровнях и выполнению переустройства инженерных коммуникаций на участке км 1310 – 1321, которые планируется завершить в 2017 году.

Кроме того, в ходе поездки был осмотрен объект реконструкции дороги М-5 «Урал» на участке км 1790+358 – 1799+280 в Челябинской области. На отрезке трассы уже завершен комплекс подготовительных работ, произведено устройство земляного полотна основной дороги и транспортной развязки. Также Андрей Шилов проинспектировал участок реконструкции федеральной автодороги «Урал» км 1809+232 - 1820+233, ввод которого запланирован на 2016 год.

Особое внимание при объезде федеральных трасс Челябинской области было уделено установке осевого барьерного ограждения на М-5 «Урал» Подъезд к городу Екатеринбургу (км 11+400 - 130+169), М-5 «Урал» до Челябинска (км 1844+000 - 1871+037), М-36 Челябинск – Троицк до границы с Республикой Казахстан (км 16+270 – 54+300). Также на трех участках трассы М-5 Подъезд к Екатеринбургу будет устроено искусственное электроосвещение. Дорожные службы планируют завершить работы по повышению безопасности дорожного движения в этом году.

В ходе рабочей поездки представитель Росавтодора проверил ход работ на участке км 148 - 168 федеральной трассы Р-351 Екатеринбург-Тюмень за городом Камышловом, где в настоящее время проведены основные работы по отсыпке земляного полотна для строительства транспортной развязки. В результате реконструкции к 2019 году пользователи автодороги получат около 20 километров качественной трассы с четырехполосным движением. Кроме того, Андрей Шилов посетил строящийся пешеходный переход на 56 км указанной дороги.

Также в рамках объезда был осмотрен участок реконструкции на км 77 - 88 федеральной трассы Р-402 Тюмень-Ялуторовск-Ишим-Омск и мостового перехода через реку Тобол на км 78+543. В настоящее время работы ведутся с опережением графика - выполнено 90 % от общего объема работ. Построен новый мост и автомобильный тоннель. Для полной сдачи объекта в 2016 году дорожникам осталось завершить реконструкцию старого мостового перехода.

В завершении поездки Андрей Шилов отметил, что все строительные и ремонтные работы ведутся согласно утвержденным графикам. Реализация федеральными дорожниками данных мероприятий позволит значительно увеличить пропускную способность главных трасс регионов и скорость движения по ним автомобильного транспорта, в том числе грузового. Это создаст дополнительные благоприятные условия для социально-экономического развития субъектов РФ.

МЧС России направило в регионы 88 государственных жилищных сертификатов. Реализация прав и гарантий сотрудников МЧС России на обеспечение жильем является одним из важнейших направлений чрезвычайного ведомства.

Из средств федерального бюджета для обеспечения государственных жилищных сертификатов в целях реализации прав и гарантий сотрудников МЧС России на обеспечение жильем Правительством Российской Федерации в 2016 году МЧС России было выделено 177 696,5 тысячи рублей. Данная социальная гарантия выполнена в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 21.03.2006 № 153, в рамках реализации подпрограммы «Выполнение государственных обязательств по обеспечению жильем категорий граждан, установленных федеральным законодательством» федеральной целевой программы «Жилище» на 2015-2020 годы».

Для вручения участникам подпрограммы во все регионы Российской Федерации было направлено 88 государственных жилищных сертификатов, в том числе 8 государственных жилищных сертификатов оформлены для обеспечения жильем многодетных семей.

Государственные жилищные сертификаты распределены следующим образом:

Дальневосточный федеральный округ - 6 семей;

Сибирский федеральный округ - 6 семей;

Уральский федеральный округ - 6 семей;

Приволжский федеральный округ - 49 семей;

Северо-Кавказский федеральный округ - 5 семей;

Северо-Западный федеральный округ - 4 семьи;

Южный федеральный округ - 4 семьи;

Центральный федеральный округ - 8 семей.

Все бюджетные средства, выделенные для обеспечения государственными жилищными сертификатами, доведены до участников подпрограммы в полном объеме.

11 апреля 2016 года Арбитражный суд Ульяновской области по иску Ульяновского УФАС России признал недействительными торги и заключенный по результатам данных торгов договор между организатором торгов - Комитетом по управлению имуществом г. Димитровграда Ульяновской области и ООО «Энергомодуль».

Ранее, 3 декабря 2015 года, в Ульяновское УФАС России поступила жалоба на действия организатора торгов при проведении открытого конкурса на право заключения договора аренды имущества, предназначенного для передачи и распределения электрической энергии в г. Димитровграде на 25 лет.

7 декабря Комиссия антимонопольного органа вынесла решение, согласно которому в действиях Комитета установлено нарушение части 1 статьи 17 Закона о защите конкуренции. Нарушение выразилось в утверждении и опубликовании на официальном сайте torgi.gov.ru конкурсной документации, не соответствующей требованиям антимонопольного законодательства.

В частности, при формировании критериев конкурса был использованы критерии («время восстановления электроснабжения потребителей после технологических нарушений в работе электрических сетей», «сокращение уровня технологических потерь»), противоречащие федеральному и антимонопольному законодательству.

Кроме того, описание имущества, приведенное в приложении к конкурсной документации, не позволяло сделать однозначный вывод о количестве и местонахождении выставляемого на торги имущества из-за дефектов в их описании.

Комитету было выдано предписание об аннулировании торгов.

4 декабря стороны подписали договор аренды в период рассмотрения жалобы в Ульяновском УФАС России. Однако согласно пункту 19 части 1 статьи 18.1 Закона о защите конкуренции в случае принятия жалобы к рассмотрению организатор торгов не вправе заключать договор до принятия антимонопольным органом решения по жалобе. Договор, заключенный с нарушением данного требования, является ничтожным.

В связи с этим Ульяновское УФАС России обратилось в Арбитражный суд Ульяновской области с иском о признании торгов и договора недействительными, который был удовлетворен судом.

«Данное решение без преувеличения можно назвать прецедентным, поскольку доля торгов, признанных недействительными, в принципе, в судебной практике невелика, а в практике антимонопольных органов такие иски и вовсе имеют малую долю. Нельзя не отметить, что выявленные нарушения являются существенными и влияют на результат торгов. Учитывая, что имущество передается в аренду на 25 лет, победителем должно быть лицо, которое действительно предлагает наилучшие условия использования имущества. Кроме того, очень важным моментом является признание факта незаконности договора судом, который был заключен организатором с победителем торгов в период рассмотрения жалобы», - подчеркнул руководитель территориального управления Геннадий Спирчагов.

«Ниву» любят даже в Японии»

Нильс ИОГАНСЕН, Тольятти

В год полувекового юбилея Волжский автогигант порадовал покупателей — длинная 31-я «Нива» отныне доступна и в исполнении Urban. Декларируется, что «русский джип» обрел дополнительные качества городского внедорожника, аналогичного западным одноклассникам.

Опытная партия машин с золотисто-хлебным названием, разработанная по распоряжению советского премьера Алексея Косыгина, появилась в далеком 1974 году. В мире найдется немного моделей, которые могут похвастаться столь завидным долголетием.

Главный конструктор ВАЗ-2121 Петр ПРУСОВ согласился рассказать «Культуре» об истории легендарного автомобиля и ситуации на заводе, где только что приступил к исполнению обязанностей новый президент — Николя Мор.

культура: Неужели «Ниву» можно апгрейдить бесконечно?

Прусов: Увы, нет. Ресурс модернизации машины, в будущем году отмечающей 40-летие серийного выпуска, исчерпан. Сейчас вот добавили в конструкцию кое-какие «народные» ноу-хау. Прежде всего двухрядные подшипники вместо конусных, которые надо постоянно регулировать. Однако серьезных планов нет: завод получает на «Ниве» отличную прибыль — зачем что-то кардинально менять. И так купят, а захотят — сами доделают, благо все необходимые узлы серийно выпускаются сторонними предприятиями.

культура: То есть реальных инноваций ждать не приходится?

Прусов: Вряд ли. На заводе сейчас ситуация непростая. Бу Андерссон пока не совсем покинул свое кресло, Николя Мор — не полностью приступил. Между тем смена руководителя — это полная или частичная ротация управляющей команды. Будут и переигровки по производственной программе. Выходит, юбилей завода встретим на самом пике перемен.

культура: Бытует мнение, что «варяги» не вполне представляют себе российские реалии и недостаточно патриотичны...

Прусов: Наши менеджеры порой ничуть не лучше, а случается — даже хуже. Взять ситуацию с «Нивой-2»: предполагалось поставить ее на конвейер в 2015-м. На окончательную доработку американцы из «GM-АвтоВАЗ» давали средства, ведь наше СП — одно из немногих подразделений гигантского международного концерна, приносящее прибыль. А вот российская сторона профинансировать проект отказалась. Тех, кто на заводе отвечает за разработку нового внедорожника, не заинтересовал его масштаб. Им нужно осваивать гигантские потоки, а тут требовались весьма скромные вливания, которые легко проконтролировать, отследить.

культура: Почему же скромные?

Прусов: Потому, что по основным агрегатам для перспективного автомобиля почти все готово. Есть двигатели — 16-клапанные вазовские, объемом 1,6 и 1,8 литра. Имеется единый, жестко скрепленный, блок коробки переключения передач и раздаточной коробки. Задний мост тоже в наличии, совсем другой, более широкий, с дисковыми тормозами, передняя подвеска опять-таки сконструирована.

культура: Современный внедорожник должен иметь и модификацию с дизельным двигателем. Когда-то выпускали подобную экспортную версию «Нивы», автолюбители за ней до сих пор охотятся...

Прусов: Для такого варианта пришлось бы сегодня закупать дизели за границей. Есть на примете три: все — двухлитровые, с крутящими моментами в районе 200 Нм. От «Тойоты», «Ниссана» и «Фиата». Но эти моторы — только для экспортных модификаций. В российских регионах, с нашей не лучшей соляркой, западная тонкая топливная аппаратура очень быстро выходит из строя, а ремонтируется сложно и дорого. Поэтому мечтам о «Ниве» с современным дизельным мотором для внутреннего рынка сбыться вряд ли суждено.

Конечно, по логике, нам нужны простые дизели — без электроники, неприхотливые и экономичные, легкие в обслуживании и ремонте. И наладить их производство, в принципе, не проблема. По этому пути, например, пошли китайцы. Однако у нас сегодня приняты экологические стандарты «Евро-4», осваиваем «Евро-5». Для больших городов это, наверное, разумно, но не в провинции. Уверен, ничего страшного не случится, если вне мегаполисов отказаться от этих «евро». Однако решение необходимо принимать на законодательном уровне.

культура: Существуют две версии появления «Нивы» в 70-х: инициатива снизу и задание партии. Какая верна?

Прусов: Обе правильные. И задание было, и инициатива. В плановой советской экономике имелась позиция «полноприводный легковой автомобиль». Вот только его разработку застолбили за АЗЛК. Конструкторы с «Москвича» собрали прототип, но то был классический внедорожник — с несущей рамой и неразрезными мостами. Ижевский автозавод в инициативном порядке создал свой концепт, однако по схожей схеме. А мы представили машину с несущим кузовом.

культура: С чем это было связано, ведь тогда подобные внедорожники никто не выпускал?

Прусов: Действительно, «Нива» стала первой в мировой практике. А причина банальная: не делали на «АвтоВАЗе» тогда рамы, да и сегодня их здесь не производят. Хотя изначально «Нива» виделась рамной — ее первый прототип, прошедший заводской «худсовет», выглядел как типичный джип. Я тогда был молодой, горячий, даже хотел отказаться от участия в проекте. Но Владимир Соловьев, первый главный конструктор ВАЗа, меня остановил, убедив отстаивать свое мнение на техническом совете. Отстоял.

Полноприводный автомобиль — в рамном варианте с неразрезными мостами — завод бы просто не потянул. А так, максимально используя серийно выпускаемые агрегаты и узлы, мы уложились в смехотворную, по меркам мирового автопрома, сумму. Все работы по конструированию и запуску производства ВАЗ-2121 в валютном эквиваленте обошлись примерно в 50 миллионов долларов.

На сравнительных испытаниях «Нива» легко переиграла оба «джипа». А потом еще и серийный УАЗ обогнала по бездорожью. Тем самым подтвердив верность выбранной мною концепции. Первый конкурент у «Нивы» появился лишь спустя десять с лишним лет, им стал Suzuki Vitara. Более того, конструктивно данный автомобиль имеет явные заимствования. Перед тем, как его ставить на конвейер, ко мне приезжала японская делегация. Инженеры из Страны восходящего солнца привезли альбом с деталировками своего авто и дарственной надписью — «соавтору Suzuki Vitara».

культура: Если отмотать время назад, что бы Вы изменили в конструкции «Нивы», учитывая многолетний опыт эксплуатации?

Прусов: Настоял бы на блоке КПП-РК. Отдельная раздатка — это компромисс. Поскольку выпуск «Нивы» планировался в объеме всего 25 000 в год, решили сэкономить и взяли серийную коробку передач от «классики». С трудом удалось отстоять передние дисковые тормоза, хотя для своего времени они были нетипичным решением — ставились только на роскошный британский Range Rover. Но производство выросло втрое по сравнению с первоначальными планами. Машина отлично продавалась — за границей и поныне это самая востребованная отечественная марка гражданского авто. «Нива» зарабатывала СССР валюту, поэтому конструкцию, несмотря на некоторые ее огрехи, решили не трогать. Впрочем, для инженера это обычные издержки профессии: всегда приходится идти на компромиссы — с финансистами, технологами, продажниками.

культура: «Нива» и ее реинкарнация под индексом 2123 — самый успешный проект «АвтоВАЗа». Есть ли шансы достичь чего-то подобного?

Прусов: Вполне. Например, LADA Vesta — отличный автомобиль. Сейчас он на 40 процентов состоит из импортных комплектующих. Но это искусственное явление, прежнее руководство завода так сделало намеренно. Достигнуть 90-процентной локализации — не проблема. Главное — захотеть.

У нас отличные позиции по всей планете, есть тысячи клубов любителей «Нивы». Даже в Японии. Они — потенциальные покупатели, давно ждут новый российский внедорожник. Не говоря уже про отечественных нивоводов, которые что только не делают, дабы улучшить свои машины.

То, что «Нива» была первым внедорожником с несущим кузовом и постоянным полным приводом (Vitara, кстати, имела только подключаемый полный привод), в мире помнят. Мы имеем все шансы повторить успех.

культура: Востребован ли сегодня полноценный полноприводный автомобиль в принципе? Производители больше так называемые «кроссоверы» выпускают...

Прусов: «Кроссоверы» тоже нужны — для городов. Однако в России с ее просторами требуется легковая машина повышенной проходимости, крепкий вседорожник с солидным клиренсом. А постоянный полный привод — это не только хорошие характеристики проходимости, но и управляемость, то есть безопасность. На большинстве «кроссоверов» этого нет.

культура: Полувековой юбилей предприятие встречает не в лучшей форме. Как выйти из затяжного пике?

Прусов: Снижение цен и организация новых мощностей — вот простой и вполне реалистичный рецепт. Нужно не осваивать масштабные проекты, а «кушать слона по кусочкам». Построили производство некоего узла — принимаемся за другой. Так постепенно у нас появятся новые моторы, КПП, раздатки, приводы, мосты и прочие комплектующие, которые можно применять на различных моделях.

Снизить цены, работать на объемах — это аксиома экономики. Есть мысли нарастить продажи до миллиона авто в год и более, но пока их иначе как прожектами назвать нельзя. В 2015-м произвели (не скрутили из машинокомплектов, а именно сделали!) всего 300 000 транспортных средств. А когда-то 700 000 в год выдавали... Профессионалы пока остались, да и КБ заводское мы не дали уничтожить. Однако предприятием рулят менеджеры.

культура: Неужели Вы на 75-м году жизни еще работник «АвтоВАЗа»?

Прусов: Я на пенсии, но бываю в цехах очень часто. Пропуск у меня «директорский», хожу по родному заводу, где надо. В курсе, что там и как. С Андерссоном постоянно спорил, ведь он занимался сужением модельной линейки, причем за счет отечественных разработок. Выпуск «Приоры» остановили по его инициативе, сейчас снова налаживают — одну линию уже запустили. В общем, делаю что могу. Готов участвовать в возрождении «АвтоВАЗа».

Открытие VI Международного интеграционного форума «Евразийское междуречье: интеграция производства, науки и образования» в Казахстане

12 апреля в областном казахском драматическом театре города Уральска состоялось открытие VI Международного интеграционного форума «Евразийское междуречье: интеграция производства, науки и образования».

В работе форума приняли участие заместитель акима области М.Токжанов, представитель АО «Национальное Агентство по техническому развитию» Б.Даутбаев, вице-консул РФ в Уральске Ю.Пономарев, ученые из 12 городов Казахстана и России.

В ходе форума была организована выставка научно-образовательных проектов и прикладного искусства.

Во время работы форума было заключено 6 международных меморандумов между НОК «КазИИТУ» (Республика Казахстан) и «Международным университетом природы общества и человека» г.Дубна (Россия), филиалом «Российской академии народного хозяйства» г.Тольятти (Россия), а также предприятиями региона.

Чешские компании локализуют производство в Татарстане

Вопросы развития экономического сотрудничества на межрегиональном уровне обсудил в ходе рабочего визита, организованного при содействии Торгового представительства России в Чехии, Глава Республики Татарстан Рустам Миннниханов с гейтманом Южноморавского края Михалом Гашеком.

Речь шла о сохранении наработанных за эти годы деловых контактов и поиске новых возможностей для взаимодействия. «Сотрудничество Татарстана и Южной Моравии осуществляется не только в области торгово-экономических отношений, но и в культурной, социальной и образовательной сфере, – заметил Рустам Миннниханов. – В частности, это обмен студентами, подготовка специалистов, сотрудничество с Казанским федеральным университетом». Михаил Гашек при этом отметил, что за последние несколько лет отношения между регионами вышли на хороший уровень. «Несмотря на сложную ситуацию в мировой и европейской экономике, между Южно-Моравским краем и Республикой Татарстан нет препятствий для взаимовыгодного сотрудничества», – добавил он.

В г. Брно Рустам Минниханов встретился с руководством чешских компаний «Югострой» и «Велка Битеш». Во встрече принял участие Торговый представитель России в Чехии Сергей Ступарь. Участники обсудили вопросы организации производства шестеренчатых гидравлических насосов «Югострой» в ОЭЗ «Алабуга», силовых установок на Казанском агрегатном заводе и турбореактивных двигателей в «ОКБ им. М.П. Симонова».

По итогам встречи было подписано соглашение о сотрудничестве между «Велка Битеш» и «ОКБ им. М.П. Симонова» и паспорт проекта по организации производства шестеренчатых гидравлических насосов компании «Югострой» в ОЭЗ «Алабуга».

В рамках татарстано-чешского делового форума Президент Республики Татарстан представил экономический и инвестиционный потенциал региона. «Несмотря на снижение объемов в торгово-экономических отношениях с Чехией существует огромный потенциал для взаимодействия. Сотрудничество перспективно в таких отраслях, как нефтехимия, энергетика, автомобилестроение, производство автокомпонентов, фармацевтика, инжиниринг, сельское хозяйство и туризм», – отметил Рустам Минниханов.

По итогам форума Минпромторг Республики Татарстан подписал Меморандумы о сотрудничестве с ТПП по странам СНГ и Российско-Чешской смешанной торговой палатой. Между ООО ПО «Дельрус Чистополь» и FAVEA Europe было подписано Соглашение о намерениях по строительству завода по производству инфузионных растворов в г.Чистополь.

Торгпред России в Чехии Сергей Ступарь вручил Михалу Гашеку и Рустаму Минниханову памятные медали «90 лет торгово-экономическому сотрудничеству между Российской Федерации и Чешской Республикой».

«Башкирэнерго» строит крупную подстанциию 110/35/10 кВ «Ирек» в Чишминском районе Башкирии

ООО «Башкирэнерго» (дочерняя компания ОАО «БЭСК») в марте 2016 года установило в общестанционном пункте управления (ОПУ) строящейся подстанции 18 шкафов релейной защиты и автоматики (РЗА) из 31 по плану, также произведен монтаж аккумуляторной батареи из 104 аккумуляторов.

Строительство энергообъекта осуществляется в соответствии со стратегией социально-экономического развития Республики Башкортостан до 2020 года, утвержденной Правительством республики.

Строительство подстанции стартовало в 2014 году. В первый год энергетики выполнили планировку участка, работы по заземлению контура подстанции, подготовили узлы под первичное оборудование, по периметру площадки установили четыре мачты освещения, смонтировали большую часть комплектной трансформаторной подстанции блочного типа (КТПБ) 110 кВ (ОРУ 110 кВ). Был осуществлен монтаж КРУМ 10 кВ с вакуумными выключателями 10 кВ, размещены два силовых трансформатора по 25 МВА, 3 элегазовых выключателей 110 кВ ВЭБ-110. Электросетевики завершили большую часть работ по строительству шлейфового захода на ПС «Ирек» от ВЛ 110 кВ «Дема – Раевка «зеленая», общая протяженность ВЛ составила 3,7 км, из них два с половиной километра находится в пойменной заливаемой части р. Дема. На 2015 год осталось только строительство перехода ВЛ 110 кВ через Транссибирскую железнодорожную магистраль, которую энергетики провели в темное время суток, чтобы не препятствовать железнодорожным перевозкам. Эта работа стала завершающим звеном в строительстве шлейфового захода.

Из значимых работ 2015 года также следует назвать монтаж модульного здания общестанционного пункта управления (ОПУ). Внутри здания были смонтированы системы кондиционирования, освещения и отопления. На энергообъекте разместили КТПБ 35 кВ с 5 элегазовыми выключателями 35 кВ, трансформаторами тока и напряжения. С учетом того, что эксплуатация станции предполагается без участия постоянного дежурного персонала, от ПС «Ирек» до ПС 110 кВ «Дема» проложили 33,6 км волоконно-оптической линии связи, которая предназначена для передачи телеметрической информации о состоянии оборудования. Также смонтировали кабельные лотки по территории подстанции.

В 2016 году электросетевикам предстоит завершить монтаж оборудования РЗА, это произойдет уже в ближайшее время, довести до конца укладку контрольного кабеля по присоединениям 110, 35 и 10 кВ в кабельные лотки, установить видеонаблюдение за подстанцией и охранно-пожарную сигнализацию, благоустроить территорию энергообъекта, заасфальтировать подъездные пути. Осуществление пуско-наладочных работ и ввод подстанции в эксплуатацию намечены на самый конец года.

ПС 110 кВ «Ирек» должна решить проблему энергоснабжения сразу четырех новых микрорайонов п. Чишмы - Заречный, Заречный-1, Заречный-2 и Северный, а также примыкающих деревень Илькашево и Еремеево. Если на сегодня в райцентре проживают порядка 22 тысяч человек, то с введением подстанции в строй, число чишминцев вырастет на 13-14 тысяч человек. До сих пор развитие поселка и окрестных деревень сдерживалось отсутствием резервов для техприсоединения новых потребителей на ПС 35/10 кВ «Чишмы районная». Благодаря новой подстанции «Ирек» можно будет снять вопрос с электроснабжением ПС «Чишмы районная» по ВЛ 35 кВ от ПС 110/35/10 кВ «Чишмы-тяга», которая находится на балансе ОАО «Российские железные дороги» и, в первую очередь, предназначена для надежности электроснабжения железной дороги и лишь затем - для других потребителей. Тем самым, энергетики разгрузят и ПС «Чишмы-тяга», что позитивно отразится на безопасности и надежности железнодорожного сообщения.

Строительство ПС «Ирек» и разгрузка ПС «Чишмы районная» позволят райцентру поднять социально-производственный потенциал. Повысится надежность и качество электроснабжения ОАО «Чишминское» (крупнейший в Башкирии производитель подсолнечного масла), ЖБЗ, Дома культуры и районной больницы, а также физкультурно-оздоровительного комплекса с бассейном. Будет дан импульс развитию ОАО «Чишминский хладокомбинат», ОАО «Чишминский сахарный завод», ООО «Башмодульстрой».

Рейтинговое агентство RAEX (Эксперт РА) 12 апреля 2016 года подтвердило рейтинг надёжности НПФ "Владимир" на уровне "А++" ("исключительно высокий (наивысший) уровень надёжности"). Прогноз по рейтингу - "стабильный". Об этом говорится в сообщении агентства.

В качестве позитивных факторов выделяются консервативная структура размещения капитала (на 31.12.15 90% капитала фонда было размещено в банке, имеющем кредитный рейтинг, соответствующий А++ по шкале RAEX (Эксперт РА), высокое качество долговых ценных бумаг в портфелях пенсионных накоплений и резервов, а также высокий уровень надёжности крупнейшей УК по управлению пенсионными средствами (на 30.09.15 более 99% пенсионных накоплений и резервов были переданы под управление ООО "Пенсионная сберегательная компания", имеющей рейтинг надёжности и качества услуг А+ от RAEX (Эксперт РА).

"На 31.12.15 в портфеле пенсионных резервов фонда отсутствовали инструменты, несущие фондовый риск, в портфеле пенсионных накоплений доля акций была также незначительна – 0.3%. Консервативная структура размещения пенсионных средств оказала позитивное влияние на уровень рейтинговой оценки", - комментирует Павел Митрофанов, управляющий директор по корпоративным рейтингам RAEX (Эксперт РА). Также отмечаются высокий уровень организации бизнес-процессов и риск-менеджмента, высокий уровень информационной прозрачности и высокий доходный потенциал основных регионов присутствия по НПО - Ханты-Мансийского автономного округа — Югры, Тюменской и Оренбургской областей.

Сдерживающее влияние на уровень рейтинга оказал низкий уровень достаточности капитала фонда для ведения операционной деятельности (на 30.09.15 скорректированное отношение капитала за вычетом минимального установленного норматива к операционным расходам фонда за 2014 год составило 2.6). Также в числе сдерживающих факторов аналитики выделяют невысокую доходность от размещения пенсионных резервов и инвестирования пенсионных накоплений, начисленную на счета и умеренно высокую концентрацию размещения пенсионных резервов (на 31.12.15 крупнейшими объектами вложений с долями 57.2% и 17.3% являлись депозит и расчётный счёт в банке).

Кроме того, среди сдерживающих факторов были выделены отрицательный результат размещения собственных средств, низкий уровень диверсификации пенсионных средств по УК (на 30.09.15 более 99% пенсионных накоплений и резервов переданы под управление одной УК) и использование повышенной ставки дисконтирования при составлении отчёта по итогам независимой актуарной оценки (в актуарном отчёте по итогам 2014 года использовалась ставка 6.2%).

На 30.09.15 пенсионные накопления АО НПФ "Владимир" составляли 2.8 млрд руб., пенсионные резервы – 3.1 млрд руб., капитал – 155 млн руб.

Президент Республики Татарстан Рустам Минниханов принимает участие в Ежегодной встрече инвесторов в Дубае.

Дубай, ОАЭ. Республика Татарстан ищет в Дубае партнеров и инвесторов для реализации проектов в области высоких технологий, нефтехимии, агропромышленного комплекса и туризма, сообщил сегодня в беседе с журналистами президент республики Рустам Минниханов. «Дубай для нас – это центр для вхождения в Арабский мир. Здесь мы ищем партнеров со всего региона Персидского залива», – уточнил глава республики.

Рустам Минниханов пригласил представителей бизнес-структур ОАЭ посетить Республику Татарстан для более детального ознакомления и обмена опытом в интересующих их направлениях взаимодействия. Он также позитивно оценил итоги встречи с министром экономики ОАЭ Султаном бен Саидом Аль Мансури. Так, он пригласил министра принять участие в международном форуме KazanSummit, который пройдет в Казани в мае 2016 года.

Российскую литературу ждут новые имена

20 апреля 2016 года в 14.00 в Библиотеке им. Ф.М.Достоевского будет объявлен длинный список одиннадцатого сезона Национальной литературной премии «Большая книга».

В пресс-конференции примут участие председатель Совета «Центра поддержки отечественной словесности», заместитель руководителя Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям Владимир Григорьев, председатель Литературной академии — жюри премии «Большая книга» Дмитрий Бак, председатель Совета экспертов премии Михаил Бутов.

«Этот год для премии оказался очень богатым. В длинном списке окажутся очень разные писатели: одних мы встречаем часто, а другие некоторое время молчали. Будут новые имена и не совсем привычные для «Большой книги» произведения. За место в списке финалистов развернется горячая конкуренция, поэтому предсказать дальнейшее развитие событий сейчас затруднительно», — отметил Михаил Бутов.

На получение премии в 2016 году претендуют авторы 252 книг и рукописей из многих регионов России, в том числе из Архангельской, Вологодской, Воронежской, Иркутской, Кемеровской, Ленинградской, Липецкой, Нижегородской, Новосибирской, Омской, Орловской, Ростовской, Самарской, Саратовской, Свердловской, Смоленской, Томской, Тверской, Тульской, Тюменской, Ярославской областей, Москвы, Санкт-Петербурга, Ненецкого и Ямало-Ненецкого автономных округов, Алтайского, Краснодарского, Красноярского, Приморского, Ставропольского краев, Башкортостана, Кабардино-Балкарии, Карелии, Мордовии, Чеченской республики, республики Марий Эл. Ближнее и дальнее зарубежье представляют номинанты из 12 стран.

Своим правом номинировать лучшие произведения воспользовались члены Литературной академии — жюри премии, средства массовой информации, в частности, «Новая газета», журналы «Новый мир», «Знамя», «Октябрь», «Дружба народов», «Сноб», издательства, в числе которых «Вече», «АСТ», «Эксмо», «Лимбус Пресс», Corpus, «Молодая гвардия», «РИПОЛ классик», «Яуза», а также творческие союзы.

В мае на традиционном литературном обеде будет обнародован список финалистов одиннадцатого сезона премии.

20 апреля, 14.00, Библиотека им.Ф.М.Достоевского (Чистопрудный бульвар, 23).

Контакты для аккредитации журналистов: Алина Кайтмазова, [email protected], 8916 991-2929. Аккредитация продлится до 15:00 19 апреля 2016 года.

_____________________________

Национальная литературная премия «Большая книга» учреждена в 2005 году «Центром поддержки отечественной словесности». Учредители «Центра»: «АЛЬФА-БАНК», Группа компаний «Ренова», Группа компаний «Видео Интернешнл», Роман Абрамович, Александр Мамут, Торговый дом «ГУМ», журнал «Медведь».

Соучредители премии: Институт русской литературы РАН, Российский книжный союз, министерство культуры Российской Федерации, Федеральное агентство по печати и массовым коммуникациям, Российская библиотечная ассоциация, ВГТРК, ТАСС, «Газпром-Медиа Холдинг», издательский дом «Комсомольская правда». Официальный сайт премии www.bigbook.ru.

Выбивать по закону

Госдума одобрила правила коллекторской деятельности

Екатерина Дятловская

Депутаты приняли в первом чтении законопроект, призванный прекратить беспредел со стороны коллекторских агентств. В частности, их сотрудникам будет запрещено звонить по ночам, общаться с родственниками и соседями, а также портить имущество, применять физическую силу или психологическое давление. Впрочем, не все депутаты признали подобные ограничения достаточными.

Целая серия альтернативных законопроектов, один из них – спикеров двух палат парламента Сергея Нарышкина и Валентины Матвиенко – была внесена в Госдуму после череды громких скандалов с участием коллекторов. Так, во вторник в стенах Госдумы припомнили случаи в Новосибирской области, где был избит несовершеннолетний сын должницы, а сама она изнасилована, в Ульяновской области, где из-за действий взыскателей обгорел двухлетний мальчик, а также в Петрозаводске, где в результате угроз «вышибал» была произведена эвакуация в детском саду.

«Этих псевдоколлекторов необходимо вернуть в правовое поле, необходимо установить четкие правила игры», – убеждал коллег единоросс Александр Сидякин, призвав поддержать законопроект Нарышкина и Матвиенко как «самый сбалансированный, взвешенный, учитывающий интересы разных сторон». В соответствии с инициативой спикеров деятельностью по возврату долгов смогут заниматься компании с уставным капиталом не менее 10 млн. рублей. Их представители будут общаться с должником до 22.00 дважды в неделю по телефону и один раз в неделю – лично, при этом заемщик может отказаться от общения напрямую, предоставив это право своему представителю или адвокату. Запрещается взаимодействие с несовершеннолетними членами семьи, родственниками, соседями, а также разглашение информации персонального характера о должнике. Штрафы за нарушение правил и регламента работы коллекторов составят до 2 млн. рублей.

В ЛДПР предложили пойти дальше и полностью деятельность «профессиональных взыскателей» запретить. «Если мы введем ограничения, кто будет следить, чтобы они в рамках нового закона действовали? Они не будут этого делать, не будут! Это не коллекторы, это уголовники и бандиты», – стоя у трибуны, тряс вынутыми из кармана наручниками лидер либерал-демократов Владимир Жириновский. Аналогичную позицию заняли в КПРФ и «Справедливой России». «Законопроект не решит проблем неплатежеспособности... Он лишь узаконит новый вид деятельности – «вышибал» долгов», – заявил от имени фракции коммунистов депутат Борис Кашин.

Однако мнение думской оппозиции в партии власти не разделили, обосновав это тем, что просроченная задолженность в стране растет и составляет 10% от общего объема долгов и, значит, «работа с кредиторской задолженностью должна существовать».

«Это правильный шаг, но не главный», – отметил, в свою очередь, замглавы фракции «Справедливая Россия» Олег Нилов. По его мнению, более действенной мерой была бы полная ликвидация микрофинансовых организаций, которые дают займы «под 1000% от тела кредита», а также реструктуризация долгов граждан.

Несмотря на критику, законопроект в первом чтении был одобрен депутатами единогласно.

Праймериз спотыкаются

В России с трудом приживается продукт американской демократии

Сергей ЕЖОВ; Наталья БАРАНОВА, Киров; Людмила БУТУЗОВА, Орел; Ярослав ВЛАСОВ, Новосибирск; Дмитрий ЛЮБИМОВ, Йошкар-Ола; Алексей САБЕЛЬСКИЙ, Великий Новгород; Владимир ПРОКУШЕВ, Сыктывкар

Во вторник «Единая Россия» подводила официальные итоги этапа регистрации на предварительных внутрипартийных выборах. Прием документов от кандидатов завершился еще в ночь на 11 апреля. Как выяснили «Новые Известия», в регионах уже стартовавшие дебаты единороссов не вызывают интереса у массового избирателя, а административное влияние на процедуру праймериз сохраняется на высоком уровне: обеспечить открытость удается далеко не везде. Вместе с тем альтернативные праймериз от демократический оппозиции и вовсе оказались на грани срыва.

Впервые в политической истории праймериз были проведены в США еще в позапрошлом веке. На американской земле этот продукт внутрипартийной демократии прижился и в настоящий момент является своеобразным шоу, привлекающим внимание всего мира. Смысл предварительного голосования состоит в том, чтобы от одной политической силы выдвинуть наиболее заметных кандидатов и исключить соперничество на основных выборах между кандидатами со схожими взглядами.

В России прививать институт праймериз первой начала либеральная оппозиция, однако затем инициативу перехватила партия власти. В настоящий момент «Единая Россия» проводит отбор кандидатов для участия в выборах в Госдуму, а также в региональные парламенты и в губернаторы – в тех субъектах, где эти кампании пройдут параллельно с федеральной.

Среди заметных личностей, заявившихся на праймериз «ЕР», можно выделить экс-главу Роспотребнадзора Геннадия Онищенко (Москва), спикера Госдумы Сергея Нарышкина (Ленинградская область) и многих действующих депутатов. Причем некоторые из последних решили сменить «прописку», баллотируясь не от своих родных регионов. Широко представлены и спортсмены – например, олимпийские чемпионы Сергей Чепиков, Светлана Журова, Ирина Роднина, Ирина Слуцкая, Александр Легков, Дмитрий Труненков и другие. В отдельных регионах партии удалось привлечь и напрямую с ней не связанных местных лидеров общественного мнения.

Несмотря на «звездный» состав, праймериз правящей партии почти не привлекают внимание рядовых избирателей, призванных выступить в роли «выборщиков». Показательными в данном случае являются механизмы обеспечения явки на стартовавшие на днях дебаты.

Как выяснил корреспондент «НИ», в Кирове зрителями дебатов «ЕР» на тему патриотизма стали лишь около 50 человек. При этом в большинстве своем это были не независимые слушатели, а «группы поддержки» кандидатов: члены молодежных движений и активисты университетских профкомов, которым после выборов пообещали удостоверения помощников депутатов. В Новгородской области студенты госуниверситета признались нашему корреспонденту, что им уже предлагают поддержать одного из кандидатов на праймериз в обмен на 300 рублей «призовых».

В Республике Марий Эл дебаты проходят в достаточно «камерной» обстановке, количество зрителей не превышает 30 человек – в среднем по пять на каждого из кандидатов. В Орловской области среди слушателей дебатов «Орловщина – край патриотов» журналистам не удалось обнаружить добровольцев: участниками мероприятия стали бюджетники, которых традиционно в «добровольно-принудительном» порядке выводят и на митинги.

В Коми, в отличие от прошлого года, когда определялись кандидаты на выборах в Госсовет республики, изменилась схема проведения внутрипартийного голосования. Раньше оно устраивалось с размахом: с концертами, ярмарками и народными гуляниями, а голосовать на участках в городах и районах могли все желающие (некоторые даже по несколько раз). Теперь же былого праздника не ощущается, а право выбора доверили только партийному активу и членам «проверенных» общественных организаций.

В Новосибирской области предварительные выборы также проходят скучно и общественного внимания не привлекают. В первую очередь из-за формата дебатов, которые представляют собой лишь выступления кандидатов на заданные темы. После ответов на пару вопросов ведущих – журналистов губернаторского телеканала ОТС – «споры» заканчиваются. Сами праймериз нигде не рекламируются, а онлайн-трансляция доступна только на сайте проекта «Кандидат» и в соцсети «Одноклассники». В итоге на мероприятия собираются сами кандидаты, чиновники и близкие к региональной власти журналисты.

Одновременно с этим Новосибирская область остается одним из немногих регионов, где еще сохраняется непредсказуемость относительно будущих итогов голосования. «Виной» реальной конкурентности служит конфликт между региональной администрацией и муниципальной властью. Раскол среди местных элит проявляется и во внутрипартийных разногласиях. К тому же генсовет ЕР решил отправить баллотироваться в регион вице-спикера Госдумы, главу Олимпийского комитета России Александра Жукова. Однако здесь был более известен единоросс Александр Карелин.

В орловские праймериз ЕР небольшую интригу добавил «красный» губернатор Вадим Потомский, который обогатил список кандидатов близкими себе людьми. В Коми говорить о конкуренции местные эксперты все же не решаются. Ни один из формальных соперников врио губернатора Сергея Гапликова (в праймериз на кресло главы) и экс-прокурора республики Владимира Поневежского (в парламент) всерьез своих амбиций не обозначал.

В марийских праймериз участвует один из видных федеральных деятелей «Единой России», глава комитета Госдумы по федеративному устройству и вопросам местного самоуправления Виктор Кидяев. По понятным причинам ожидается, что именно он и возглавит региональную часть партийного списка. По сути, борьба сейчас ведется лишь за второстепенные места.

Некоторые участники праймериз уже начали открыто выражать недовольство. Так, член ОНФ Анатолий Рабинович написал жалобу на имя главы генсовета «Единой России» Сергея Неверова, в которой заявил, что по многим округам победители «уже определены» и оргкомитет предварительного голосования оказывает им преференции.

Неудивительно, что в условиях предопределенности результатов кандидаты не прикладывают серьезных усилий в борьбе. Так, ни один из кандидатов в список партии по Калужской области не потрудился хотя бы сформулировать свою программу: соответствующая графа на официальном сайте праймериз по состоянию на 12 апреля оставалась пустой у всех девяти претендентов на депутатство.

Кроме «Единой России» предварительное голосование пытается организовать еще только одна из политических партий – ПАРНАС. Однако праймериз сформированной на ее базе демкоалиции и вовсе оказались под угрозой. Дату голосования даже передвинули более чем на месяц: с 23 апреля на 28 мая. Продлен и срок подачи заявок от кандидатов. В настоящий момент, согласно информации на официальном сайте проекта, регистрацию прошли только 76 кандидатов – это меньше, чем число регионов в составе РФ.

Относительной известностью среди участников праймериз ПАРНАС пользуются лишь немногие: Леонид Волков, Сергей Давидис, Андрей Зубов, Николай Ляскин, Владимир Милов, Андрей Пивоваров, Константин Янкаускас, Илья Яшин. Однако большинство из них сосредоточены на московской кампании: в регионах у оппозиции почти нет сильных кандидатов.

В Марий Эл демократическое движение традиционно слабо, и никто из его представителей пока не изъявил желание идти на выборы. В Новгородской области ПАРНАС также никем не представлен. В Сыктывкаре отделение партии существует, но своих мероприятий не проводит.

Праймериз оппозиции в Новосибирске еще менее заметны, чем у ЕР – несмотря на то, что у демкоалиции есть здесь узнаваемый лидер Егор Савин, которого поддержит «Открытая Россия» Михаила Ходорковского. В Кирове ячейка ПАРНАС находится пока только в стадии формирования. Ее руководитель Вадим Ананьин сообщил «НИ», что в настоящий момент отделение насчитывает 18 человек.

Тот факт, что в других партиях, кроме ЕР и ПАРНАС, даже и не пытаются организовать праймериз, член правления Российской ассоциации политических консультантов Роман Смирнов объясняет слишком большими затратами: требуются как значительные финансовые ресурсы, так и организационные. Кроме того, по мнению эксперта, большинство других партий привыкли формировать списки кандидатов кулуарно и опасаются публичных скандалов. При этом «пиаровская» отдача от предварительного голосования весьма условная, так как оно служит лишь дополнительным информповодом и малоинтересно широкой публике. Вместе с тем с высокой долей вероятности следует ожидать усовершенствования праймериз «Единой России» к следующим избирательным циклам, с тем чтобы сделать их более прозрачными и привлекательными, полагает г-н Смирнов.

Максим Соколов определил ключевые направления работы министерства транспорта

Одним из знаковых проектов транспортной отрасли является строительство моста в Крым и подготовка российских городов к проведению Чемпионата мира по футболу

Министр транспорта РФ Максим Соколов, выступая на расширенном заседании коллегии ведомства, обозначил стратегические направления работы Минтранса. Он подчеркнул, что особое внимание в министерстве транспорта уделяют реализации инвестиционных проектов по развитию транспортной инфраструктуры, по которым уже приняты принципиальные решения.

В сфере гражданской авиации после реконструкции и строительства будут введены в эксплуатацию 3 взлетно-посадочные полосы (Краснодар, Самара и Уфа). Предусматривается развитие международных аэропортов-хабов, включая развитие Московского и Санкт-Петербургского авиационных узлов.

По словам Максима Соколова, в сфере железнодорожных перевозок объем реализуемых проектов по развитию инфраструктуры по своим масштабам беспрецедентен со времен СССР. К 2020 году планируется построить до двух с половиной тысяч (2494 км) дополнительных главных путей и новых железнодорожных линий.

Производственная мощность морских портов, как прогнозируют в министерстве транспорта, увеличится в 2016 году на 32 млн тонн за счет расширения порта Санкт-Петербург и запуска арктического терминала круглогодичной отгрузки нефти с Новопортовского месторождения.

В текущем году планируется дополнительно построить и реконструировать более 360 км автомобильных дорог федерального значения, в том числе на условиях государственно-частного партнерства - около 80 км (78,2 км).

Важнейшие проекты 2016 года - это строительство скоростной автомобильной дороги Москва-Санкт-Петербург и Центральной кольцевой автомобильной дороги.

На поддержку региональных программ дорожного строительства дополнительно в 2016 году предусмотрено выделение 84,2 млрд рублей (с учетом планируемой оптимизации). Планируется построить более 3 тыс. км (3170 км) региональных дорог.

В среднесрочном периоде министерство транспорта сконцентрирует усилия на реализации крупномасштабных инфраструктурных проектов, которые являются примером лучших мировых практик, как в части проектных решений, так и технологий работ.

Максим Соколов отметил, что одним из знаковых проектов транспортной отрасли на сегодняшний день является строительство самого протяженного в России 19-километрового совмещенного автомобильного и железнодорожного моста через Керченский пролив. Проект, который обеспечит транспортную связь Крыма с территорией России, планируется реализовать в сжатые сроки. К концу 2018 года состоится запуск автомобильной части моста, в 2019 году — железнодорожной.

В рамках подготовки к проведению Чемпионата мира по футболу в 2018 году будет проведена реконструкция аэропортовых комплексов в Москве (Шереметьево, Домодедово), Нижнем Новгороде, Калининграде, Саранске, Волгограде и построен современный аэропорт Южный в Ростове-на-Дону. Кроме того, будет осуществлена реконструкция прилегающих автомобильных дорог и иной инфраструктуры, развитие метрополитена в Санкт-Петербурге и Нижнем Новгороде.

В рамках проекта по развитию транспортного комплекса Московского региона планируется ввести Малое кольцо Московской железной дороги как второе кольцо для метрополитена и первый пересадочный контур для радиальных направлений железных дорог.

Этот масштабный проект позволит связать пригородные перевозки и городской общественный транспорт в единую транспортную систему. Услугами дороги смогут воспользоваться не менее 250 млн пассажиров в год.

Будет завершено строительство объектов морского порта в районе поселка Сабетта на полуострове Ямал, включая подходной канал в Обской губе, который станет катализатором развития Северного морского пути.

В настоящее время активно реализуется проект развития железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей. Мероприятия проекта направлены на увеличение пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, повышению уровня технического и энергетического оснащения, что непосредственно влияет на увеличение скорости и безопасности движения поездов, а также повышению эффективности работы железнодорожного транспорта.

Россия > Транспорт > gudok.ru, 12 апреля 2016 > № 1720485

Объявлен конкурс на строительство участка Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе

Начальная цена контракта составляет 12,5 млрд руб.

Объявлен конкурс на строительство участка Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе, об этом 12 апреля сообщает пресс-служба Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы.

«Победителю конкурса предстоит построить и реконструировать 5,8 км дорог и возвести четыре эстакады общей длиной порядка 3,6 км. Первая эстакада предназначена для движения в сторону Щелковского шоссе, вторая — в сторону Открытого шоссе. С помощью третьей автомобилисты смогут съехать с Щелковского шоссе на Северо-Восточную хорду, а четвертая выведет с Северо-Восточной хорды на Открытое шоссе», — говорится в сообщении.

Начальная цена контракта составляет 12,462 млрд руб. Рассмотрение и оценка заявок состоится 12 мая.

Ранее Gudok.ru сообщал, что победителем конкурса на строительство южного участка Северо-Восточной хорды от бывшего Четвертого транспортного кольца до развязки МКАД — Вешняки — Люберцы стала компания «МИСК». Длина этого участка хорды — 12,2 км. Стоимость работ составит более 22 млрд руб.

Северо-Восточная хорда пройдет от платной дороги Москва — Санкт-Петербург на севере столицы до Рязанского проспекта на юго-востоке. Она соединит городские районы по периферии, минуя центр Москвы. Запуск движения по хорде позволит разгрузить МКАД и Третье транспортное кольцо на 20-25%. Хордовая магистраль потянется от Бусиновской развязки до Дмитровского, Алтуфьевского и Ярославского шоссе. Далее пересечет Открытое, Щелковское, Измайловское шоссе и выйдет на строящийся сейчас участок от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов. От шоссе Энтузиастов хорда пойдет до развязки МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы и далее выведет на федеральную автомобильную дорогу Москва — Ногинск — Казань.

Анна Булаева

Прямой авиарейс свяжет Казань и Будапешт

Министр промышленности и торговли республики Татарстан Альберт Каримов заявил, что полеты по данному маршруту без пересадок начнут выполняться до конца 2016 года

Прямое авиасообщение между Казанью и Будапештом откроется к концу 2016 года, договоренность об этом достигнута в ходе делового визита делегации Татарстана в Венгрию. Об этом 12 апреля сообщает ТАСС со ссылкой на министра промышленности и торговли республики Альберта Каримова.

«Мы достигли определенных договоренностей по организации прямого авиасообщения между Казанью и Будапештом, остались технические проблемы. Мы договорились в течение этого года все основные вопросы снять, чтобы была возможность уже к концу года выйти на прямые рейсы", — сказал он.

В настоящее время из Казани в Будапешт можно добраться с пересадкой в Москве. Рейсы осуществляет авиакомпания «Аэрофлот».

Анна Булаева

В коллекторы не пустят бывших зеков

Законопроект о защите прав должников принят в первом чтении

Анна Семенова

Госдума приняла в первом чтении закон о защите прав должников. Документ, в частности, дает возможность физическим лицам с просроченным кредитом отправлять на встречу с коллектором вместо себя адвоката или другого представителя, а в некоторых случаях и вовсе отказаться от личных «свиданий» с взыскателями. Кроме того, коллекторами запрещено будет становиться людям, у которых есть непогашенная или неснятая судимость по ряду статей УК.

Законопроект «О защите прав и законных интересов физических лиц при осуществлении деятельности по возврату долгов» был внесен в Госдуму 17 февраля. После принятия его в первом чтении на внесение поправок отводилось 30 дней, однако Александр Тарнавский из «Справедливой России» предложил управиться за пять дней, чтобы успеть к майским праздникам. Такую спешку парламентарии объясняют участившимися случаями «беспредела» коллекторов.

Так, широкий резонанс вызвала недавняя история должницы из города Искитим под Новосибирском.

Четверо сотрудников коллекторского агентства ворвались в дом к должнице Наталье Горбуновой, избили ее мужа и сына, а саму ее подвергли сексуальному насилию.

Причиной этого послужил тот факт, что женщина не смогла выплатить вовремя микрозайм в 5 тыс. рублей, который она взяла еще в 2014 году. После нападения на семью Горбуновых возбуждено уголовное дело по двум статьям: «Разбой» и «Насильственные действия сексуального характера».

Ранее в Ульяновске ребенок получил ожоги почти половины тела после того, как коллектор бросил «коктейль Молотова» в дом должников. Его 56-летний дедушка, пытавшийся потушить пожар, также был госпитализирован с ожогами. Глава семьи взял в долг 4 тыс. рублей на лекарства, а вернуть у него потребовали в 10 раз больше.

После подписания закона до вступления документа в силу предусмотрен переходный период в 180 дней. За это время все коллекторские агентства должны пройти проверку и быть внесены в специально создаваемый реестр профессиональных взыскателей. Организации, не состоящие в этом реестре, согласно документу лишаются права работать с физическими лицами — неплательщиками. При этом, по словам главы комитета Госдумы по финансовому рынку Николая Гончара, «авторы не уверены, что этого срока хватит на то, чтобы проверить и включить даже 10 организаций».

Чтобы попасть в реестр, коллекторы (законопроект предлагает называть их профессиональными взыскателями) должны соответствовать достаточно жестким требованиям. Во-первых, деятельностью по взысканию просроченных кредитов смогут заниматься только юридические лица, существующие в форме хозяйственного общества.

Чистые активы организации, как и размер страховой ответственности, по документу должны быть не меньше 10 млн руб.

Агентства также обязаны быть легальными операторами персональных данных. При этом, как ранее отмечал гендиректор ООО «Национальный аттестационный центр» Алексей Авдонов, для законной работы с персональными данными необходимо зарегистрироваться в Роскомнадзоре в качестве оператора. Но по состоянию на ноябрь 2015 года, это сделало только одно агентство. А агентств, которые работают с персональными данными, сотни. «К 80% персональных данных, находящихся у коллекторов, есть вопросы в плане законности методов их получения», — добавил Авдонов.

Если у человека есть неснятая или непогашенная судимость за совершение преступлений против личности, в сфере экономики, а также против государственной власти и общественной безопасности, то путь в коллекторы ему заказан.

То же относится не только к непосредственным «выбивателям долгов», но и к их руководителям. Более того, руководить коллекторским агентством нельзя человеку с подмоченной репутацией. Имеются в виду такие случаи, когда, к примеру, ранее человек возглавлял аналогичную контору, которая была замечена в нарушении прав должников.

В свою очередь должники, по тексту документа, получают ряд прописанных прав. Например, должник вправе отказаться от взаимодействия с взыскателем через три месяца после начала просрочки. Правда, при условии, что он отправит вместо себя на «свидание» с коллектором представителя, которым может быть адвокат или, например, родственник.

Если должник недееспособен, имеет ограничение дееспособности, несовершеннолетний, инвалид I группы или находится на лечении, то он вправе отказаться от личных встреч с коллектором, не выжидая этих первых трех месяцев.

Помимо прочего законопроект гарантирует право должника на возмещение убытков, в том числе и морального вреда, нанесенных из-за непрофессиональных и неправомочных действий коллекторов. Штраф за нарушение регламента взаимодействия взыскателя с должником, если законопроект будет принят, увеличится в десять раз — до 2 млн руб.

Общая сумма задолженностей россиян, по официальным данным, превышает 8,8 трлн руб. Более 10 млн человек имеют долги, у 8 млн россиян они просрочены, и из них 5 млн уже работают с коллекторами в том или ином разрезе. По словам Владимира Сысоева из ЛДПР, на первом месте по объемам долгов в России сейчас микрокредиты, потом следуют кредитные банковские карты и на третьем месте — ипотечные займы. Он также отметил, что в последнее время появились и активно набирают популярность услуги «антиколлекторов» — как правило, это бывшие сотрудники правоохранительных органов.

Парламентарии также предлагали ввести полный (хотя бы временный) запрет на деятельность микрофинансовых организаций и/или коллекторских агентств. Так, по словам Алексея Диденко из ЛДПР, запрет на ведение коллекторской деятельности введен неделю назад в Кемеровской области. «Единственный, кто может получит право взыскивать долги, — специально наделенный такими полномочиями сотрудник банковской организации. Штраф за то, что долги взыскивает кто-то другой, должен составлять до 300 тыс. для физических лиц и до 1 млн руб. — для юридических лиц», — заявил депутат.

Директор Института социальной политики и социально-экономических программ НИУ ВШЭ Сергей Смирнов пояснил «Газете.Ru», что, прописывая обязанности коллекторов, нельзя забывать и про обязанности должников. «Россиян никто не учил финансовой грамотности. В итоге они берут кучу кредитов, а потом интересуются, нельзя ли им все простить только потому, что в стране финансовый кризис», — отметил эксперт.

По мнению Смирнова, законопроект снизит число мелких нарушений, однако многое зависит и от порядочности самих коллекторов. «Те же звонки по ночам трудно доказать: вряд ли должник будет устанавливать специальное записывающее устройство у себя на телефоне, и вряд ли суд сочтет это весомым доказательством», — сказал он. Одним из самых полезных нововведений законопроекта Смирнов посчитал возможность присылать на встречи с коллекторами представителя должника.

Объявлен конкурс на строительство хорды между Щёлковским и Открытым шоссе

Победителю предстоит построить четыре эстакады и реконструировать 5,8 километра дорог.

Москва ищет компанию-подрядчика для строительства участка Северо-Восточной хорды от Щёлковского до Открытого шоссе. Соответствующая заявка размещена на сайте госзакупок.

Проект предусматривает строительство и реконструкцию 5,8 километра дорог. Это участок хорды (3,29 километра), съезды протяжённостью 1,77 километра и 800-метровый подъезд к промышленной территории.

Также победителю конкурса предстоит возвести четыре эстакады общей длиной 3,6 километра. Первый съезд предназначен для движения в сторону Щёлковского шоссе, второй — в сторону Открытого шоссе. С помощью третьей эстакады автомобилисты смогут съехать с Щёлковского шоссе на Северо-Восточную хорду, а четвёртая выведет с Северо-Восточной хорды на Открытое шоссе.

Заявки на участие в конкурсе принимаются до 12 мая. Начальная цена контракта — 12,46 миллиарда рублей.

«Сергей Собянин поставил задачу активизировать работу по строительству участков Северо-Восточной хорды, которые позволят значительно разгрузить дорожную сеть центральной части города и вылетные магистрали на северном, северо-восточном и восточном направлениях», — рассказал руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарёв.

Сейчас работы идут ещё на двух участках хорды — от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе и от шоссе Энтузиастов до Вешняков.

Северо-Восточная хорда пройдёт от трассы Москва — Санкт-Петербург на севере города до Рязанского проспекта на юго-востоке. Она соединит городские районы по периферии, минуя центр столицы. Её запуск позволит разгрузить МКАД и Третье транспортное кольцо на 20–25 процентов и сократит среднее время поездки жителей более чем на 15 процентов.

Хордовая магистраль протянется от Бусиновской развязки до Дмитровского, Алтуфьевского и Ярославского шоссе. Далее она пересечёт Открытое, Щёлковское, Измайловское шоссе и выйдет на строящийся участок от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов. От шоссе Энтузиастов хорда пойдёт до развязки МКАД с магистралью Вешняки — Люберцы и далее выведет на федеральную автомобильную дорогу Москва — Ногинск — Казань.

Объявлен конкурс на строительство участка Северо-Восточной хорды

Москва ищет компанию-подрядчика, которая построит участок Северо-Восточной хорды от Щелковского до Открытого шоссе.

Как сообщили в Департаменте строительства столицы, победителю конкурса предстоит построить и реконструировать 5,8 км дорог и возвести четыре эстакады общей длиной порядка 3,6 км.

Первая эстакада предназначена для движения в сторону Щелковского шоссе, вторая - в сторону Открытого шоссе. С помощью третьей автомобилисты смогут съехать с Щелковского шоссе на Северо-Восточную хорду, а четвертая выведет с Северо-Восточной хорды на Открытое шоссе.

Начальная цена контракта - 12,462 млрд руб. Рассмотрение и оценка заявок - 12 мая.

«Мэр Москвы Сергей Семенович Собянин поставил задачу активизировать работу по строительству участков Северо-восточной хорды, которые позволят значительно разгрузить дорожную сеть центральной части города и вылетные магистрали на северном, северо-восточном и восточном направлениях», - отметил руководитель Департамента строительства Андрей Бочкарев.

По его словам, сейчас в полном объеме разворачиваются работы еще на двух участках хорды - от Фестивальной улицы до Дмитровского шоссе и от Шоссе Энтузиастов до Вешняков.

Напомним, Северо-Восточная хорда (Северная рокада) пройдет от платной дороги «Москва - Санкт-Петербург» до Рязанского проспекта. Она соединит по периферии, минуя центр Москвы, городские районы на севере, востоке и юго-востоке столицы.

Запуск движения по хорде приведет к сокращению среднего времени поездки более чем на 15%, а также позволит разгрузить МКАД и Третье транспортное кольцо на 20-25%.

Хордовая магистраль потянется от Бусиновской развязки до Дмитровского, Алтуфьевского и Ярославского шоссе. Далее пересечет Открытое, Щелковское, Измайловское шоссе и выйдет на строящийся участок от Измайловского шоссе до шоссе Энтузиастов.

От шоссе Энтузиастов хорда пойдет до развязки МКАД с магистралью «Вешняки - Люберцы» и далее выведет на федеральную автомобильную дорогу «Москва - Ногинск - Казань».

В Пензенской области начался весенний сев

Сев ранних яровых и зернобобовых сельскохозяйственных культур начался в Пензенской области.

По оперативной информации министерства сельского хозяйства региона, к севу приступили в семи районах.

Кроме того, аграрии начали сеять сахарную свёклу.

В 2016 году на территории Пензенской области будет засеяно 1351,9 тыс. гектаров пашни, что на 50,1 тыс. гектаров выше уровня 2015 года. Планируется произвести 1 млн 700 тыс. тонн зерна, что на 9% больше, чем в 2015 году.

Сотрудники Управления Россельхознадзора по Башкортостану обнаружили крупную партию подсолнечника, содержащую семена карантинного сорняка.

1080 тонн подсолнечника, засоренного семенами амброзии трехраздельной, выявлены в Куюргазинском районе республики при проведении досмотра. Партия была заявлена к вывозу АО «Ермолаевский хлеб».

Как сообщили в пресс-службе Управления Россельхознадзора по РБ, все партии подкарантинной продукции отправляются на Сорочинский элеватор в Оренбургскую область на переработку по технологии, лишающей жизнеспособности семена карантинных сорняков.

В Башкортостане амброзия трехраздельная (Ambrosia trifida L.) встречается в Альшеевском, Буздякском, Благоварском, Бижбулякском, Зианчуринском, Кугарчинском, Куюргазинском, Миякинском, Мелеузовском и Хайбуллинском районах.

Амброзия трехраздельная, достигающая больших размеров, сильно угнетает культурные растения, особенно яровые. Озимые, у которых травостой смыкается до появления всходов сорняка, страдают меньше. Мощный ветвистый сорняк с широкими листьями не только заглушает культурные растения, но и сильно истощает и иссушает почву.