Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Из центра России – во все округа

Этой весной Центральный военный округ направит в части и соединения Вооружённых Сил Российской Федерации около 51 тысячи новобранцев.

В Свердловской области среди нынешних призывников и их родителей набирает популярность выпущенная областным военным комиссариатом брошюра с откровенными мнениями о службе в армии. Авторы этих публикаций – новобранцы осеннего призыва прошлого года, которым в период ожидания отправок команд на сборном пункте предложили рассказать о личном отношении не только к службе как таковой, но и о том, как парни к ней готовились.

«Служить пошёл самовольно»

Признаний в брошюре – под сотню. Любопытен момент: несмотря на то что ответы призывники могли давать на условиях анонимности, большинство из них не стали скрывать своих имён.

В интересах жизненной достоверности, составители подборки постарались сохранить стиль и орфографию авторов высказываний. Вот лишь некоторые из цитат.

Нижнесергинец Юрий Шипулин, к примеру, рассказывает, что ему с детства отец подкреплял рассказы об армии фразой: «Я бы сходил в армию ещё раз». И я понял, что хочу служить в армии России».

«Моё отношение к службе такое: дед служил, отец служил. И я служить буду», – написал призывник Зайцев из Сухого Лога.

«Служить буду достойно, – излагает свой настрой екатеринбуржец Абакаров. – Хочу подписать контракт». Парень уверен, что армейская жизнь придётся ему по душе, поскольку много слышал позитивного от старшего брата и родственников.

Полнее всех на предложенные вопросы ответил Найдыр Хертек, отметивший, что к службе в армии он начал готовиться со школы, а в 11-м классе поступил в ДОСААФ Кызыла для получения специальности военного водителя.

А новобранец Авдюшев из Каменск-Уральского в ответе ограничился лишь краткой фразой: «Служить пошёл самовольно». И в этом трёхсловии саккумулирован, пожалуй, весь объём эмоциональных чувств призывника.

«Новеллы» призывной кампании

По словам начальника организационно-мобилизационного управления штаба Центрального военного округа генерал-майора Александра Линькова, для военных комиссариатов ЦВО на период весенней призывной кампании установлено задание на направление в войска 51 тысячи человек. С этой целью на территориях субъектов РФ было сформировано 28 призывных комиссий. В их состав вошли 1030 призывных комиссий муниципальных образований. Развёрнуты три пункта приёма и отправки сформированных команд и пересыльные пункты на крупных железнодорожных станциях.

– На период весеннего призыва нами спланировано к отправке 4 воинских эшелона с молодым пополнением, – поясняет генерал-майор Линьков. – Все они будут держать путь в Восточный военный округ. Этапы формирования, отправки и движения воинских эшелонов, перемещение команд с призывниками бортами гражданской и военно-транспортной авиацией будут пристально отслеживать группы контроля штаба ЦВО и военных комиссариатов.

Как и прежде, в этот призыв основное внимание будет уделено повышению качества призываемого на службу молодого пополнения. В приоритетном порядке в войска будут направляться граждане, имеющие средне-специальное и высшее профессиональное образование. Из них приоритет отдадут тем, чья профильная гражданская специализация соответствует воинским учётным специальностям. Вне конкуренции призывники, успевшие обзавестись водительскими правами.

В то же время генерал-майор Линьков отмечает ряд моментов, присущих текущей призывной кампании. Например, что произойдёт некоторое снижение общего объёма призывного ресурса с территорий ЦВО. Так, в сравнении с весной 2018 года численность новобранцев снизилась на 6000 человек; на фоне осени 2018 года – на 8000.

– Это связано с тем, – поясняет начальник ОМУ штаба ЦВО, – что войска всё больше предпочитают иметь в своём составе военнослужащих из числа контингента контрактной службы. При этом нынешний призывник сам вправе определиться: служить ему по призыву или по контракту. Практика показывает, что немалая часть завтрашних солдат отдаёт предпочтение последнему.

Юнармейцы рвутся в строй

Генерал-майор Линьков констатирует, что из призыва в призыв количество юнармейцев в составе команд новобранцев только возрастает. Весной 2018 года в войска было отправлено около 300 юнармейцев, осенью – около 700. И тенденция роста сохраняется. Он рассказывает: «Все юнармейцы у нас состоят на особом учёте. При рассмотрении кандидатур на службу данный факт из жизни юношей членами призывных комиссий обязательно берётся во внимание. Ведь человек состоял в молодёжном военно-патриотическом общественном движении на добровольных началах. Значит, он на деле доказал, что к службе в армии относится положительно, более того, с желанием. В ответ призывные комиссии идут навстречу новобранцу – при должном состоянии здоровья стремятся удовлетворить просьбы юнармейцев о прохождении службы в составе выбранного вида или рода войск.

Казакам милее танки

Интересен ещё один момент: некоторым из юнармейцев-призывников доведётся служить в составе воинских коллективов с почётными казачьими наименованиями. На территории ЦВО несколько таких воинских частей. Две из них, к примеру, комплектуются в том числе из представителей Оренбургского казачьего войска. Осенью 2018 года в состав дислоцирующегося в Чебаркуле (Челябинская область) гвардейского Краснознамённого орденов Суворова, Кутузова, Александра Невского Оренбургского казачьего танкового полка 90-й гвардейской Витебско-Новгородской дважды Краснознамённой танковой дивизии было призвано 75 казаков. Взаимодействующий с оренбургскими казаками начальник отдела призыва и подготовки граждан к военной службе ОМУ штаба ЦВО полковник Сергей Яровой отмечает, что казаков, желающих служить в прославленных воинских коллективах, всегда предостаточно.

Правда, в последнее время, рассказывает полковник Яровой, попасть казакам в Чебаркуль стало намного сложнее. Дело в том, что танковому соединению нужен не просто личный состав, а личный состав с «корочкой» о получении конкретной воинской специальности из состава экипажа боевой машины. Скажем, танка – наводчик-оператор или механик-водитель. Для чего требуется пройти обязательный курс профильного обучения в Еланском окружном учебном центре. Но этот момент, как показывает опыт прошлого года, камнем преткновения для новобранцев из числа казаков не является; они охотно идут в «учебку», чтобы затем продолжить службу в составе «казачьей» части.

Изо дня в день

Генерал-майор Линьков отмечает, что лучших результатов в вопросах организации призыва на военную службу всякий раз добиваются те регионы, где наиболее слаженно проводится совместная работа органов власти и общественных организаций. При этом военно-патриотическое воспитание призываемой молодёжи ведётся постоянно, а не только в период призывных кампаний. Например, ведётся активное общение с учителями, участковыми сотрудниками правоохранительных органов, представителями общественных организаций, руководителями спортивных секций и клубов – теми, кто знает и может дать объективные характеристики на будущих призывников. Напористость такой работы в конечном итоге даёт ожидаемые результаты – ограждает от призыва граждан, злоупотребляющих спиртными напитками и потребляющих наркосодержащие вещества. В силу предварительной работы успешно справляются с заданиями по призыву такие территории ЦВО, как Самарская, Свердловская, Тюменская области, республики Башкортостан и Татарстан, Алтайский край, Ханты-Мансийский автономный округ.

Традиционно на всех территориях намечено проведение дня призывника, совместно с ветеранами и представителями общественных организаций спланированы торжественные отправки молодого пополнения к местам прохождения военной службы.

Будет продолжена практика направления призывников для прохождения военной службы в спортивные и научные роты военного ведомства, а также научные роты Военного инновационного технополиса ЭРА. Туда планируется отправить 70 человек из регионов ЦВО. Ещё 150 новобранцев с территорий Поволжья, Урала и Сибири пополнят строй Президентского полка.

Екатеринбург

Юрий Белоусов, «Красная звезда»

Нефтяники подписали договоренности с кабмином о сдерживании цен на топливо 

Договоренности с правительством РФ о сдерживании роста цен на топливо подписали руководители десяти крупнейших нефтеперерабатывающих компаний, сообщается на сайте правительства. По итогам совещания у вице-премьера Дмитрия Козака 26 марта вышел протокол, в котором говорится, что нефтеперерабатывающие компании продлят действие соглашений с Минэнерго и ФАС, по которому сдерживают рост цен на моторное топливо на мелкооптовом рынке. Подписи под документом поставили руководители «Роснефти», «Газпром нефти», «Газпрома», «Лукойла», «Сургутнефтегаза», «Русснефти», «Татнефти», «Нового потока», «Нефтегазхолдинга», а также «ТАИФ-НК».

В проекте протокола также были несколько пунктов, которые должны были стабилизировать ситуацию на топливном рынке, рассказали «Ведомостям» два чиновника. Однако меры поддержки рынка еще обсуждаются как среди чиновников, так и среди нефтяных компаний, сообщили газете собеседники уже после публикации сообщения правительства.

Выше проектной оказалась мощность «Ямала СПГ»

Реальная мощность трех производственных линий завода «Ямал СПГ» оказалась заметно выше проектной в 16,5 млн тонн в год, сообщил на итоговой коллегии Миэнерго РФ глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон. «Ввод проекта «Ямал СПГ» подтверждает обоснованность планов по расширению производства. Нам удалось вывести завод на полную мощность с опережением графика на год. Линии «Ямал СПГ» показали производительность выше проектной и фактическая мощность завода — 17,5 млн тонн», — сказал Михельсон.

«До конца года планируем запустить четвертую линию, мощностью один миллион тонн, по собственной технологии сжижения, построенной полностью на российском оборудовании», — отметил он.

Год назад «НОВАТЭКу» был выдан российский патент на технологию сжижения природного газа под названием «Арктический каскад». Процесс сжижения, уточняется в релизе компании, состоит из двух этапов, которые обеспечивают высокую энергоэффективность технологии за счет максимального использования арктического климата.

До $1,4 млрд увеличились доходы компаний РФ от экспорта СПГ в январе-феврале 2019

В январе–феврале Sakhalin Energy, оператор проекта «Сахалин-2», и «Ямал СПГ» получили доходы от экспорта СПГ в размере $1,439 млрд, что в 2,2 раза больше по сравнению с показателем за аналогичный период 2018 года, сообщила Федеральная таможенная служба (ФТС). По итогам января-февраля 2018 года Sakhalin Energy и «Ямал СПГ» получили доходы от экспорта СПГ в размере $667,8 млн.

Sakhalin Energy, отмечает RNS, — оператор первого в РФ проекта по производству СПГ. В рамках «Сахалина-2» осваиваются Пильтун-Астохское и Лунское месторождения сахалинского шельфа, извлекаемые запасы которых оцениваются в 150 млн тонн нефти и 500 млрд кубометров газа. Акционеры оператора проекта — «Газпром» (50%), Royal Dutch Shell (27,5%), японские Mitsui (12,5%) и Mitsubishi (10%).

«Ямал СПГ» осуществляет проект строительства завода СПГ мощностью 16,5 млн тонн в год на ресурсной базе Южно-Тамбейского месторождения. Акционеры «Ямал СПГ» — «НОВАТЭК» (50,1%), Total (20%), CNPC (20%) и китайский Фонд Шелкового пути (9,9%).

5 декабря 2017 года «Ямал СПГ» начал производство СПГ на первой технологической линии проектной мощностью 5,5 млн тонн СПГ в год. Загрузка первого танкера состоялась 8 декабря. Пуск второй очереди состоялся в начале августа 2018 года, третьей очереди — планируется на середину ноября.

Лучших сантехников России выберут 11 апреля в Челябинске

Финал чемпионата «Лучший сантехник. Кубок России» состоится в Челябинске в седьмой раз. Мероприятие проводится при поддержке Минстроя России. В нем примут участие 10 сантехнических бригад из Московской, Амурской, Кемеровской областей, Ставропольского края и других регионов России.

Участники смогут претендовать на денежный приз и главный трофей чемпионата – золотой кубок, на котором будут выгравированы имена лучших сантехников страны. Главная цель чемпионата – популяризация востребованной и нужной рабочей профессии, а также привлечение в отрасль ЖКХ молодых кадров. Кроме финальных практических и теоретических заданий, участники также организовывают социальные акции – ремонтируют сантехнику малоимущим и проводят профориентационные занятия с подрастающим поколением.

В этом году в разных городах России в сантехнических мастер-классах приняло участие рекордное число учащихся – 2700 человек. В рамках благотворительного отборочного этапа участники сделали несколько масштабных «добрых дел». Например, была отремонтирована сантехника в Ярославском областном клиническом госпитале ветеранов войн, где проходят лечение около 6,5 тысячи человек в год. Кроме того, безвозмездную помощь получили 60 ветеранов, инвалидов, пенсионеров и многодетных семей.

За работу сантехникам выставлялись оценки от членов жюри. Десять команд по итогам голосования получили путевку в финал, где теперь их ждет практическое задание, теоретический конкурс, шоу-программа и, конечно, церемония награждения. Призовой фонд составляет 600 тысяч рублей, он сформирован с использованием гранта Президента Российской Федерации.

Мероприятие состоится 11 апреля во Дворце пионеров и школьников (г. Челябинск). Начало - в 12:00 по местному времени. Все желающие также смогут наблюдать за финальным соревнованием в режиме онлайн. Трансляция чемпионата будет вестись на сайте www.день-сантехника.рф

В Салехарде завершилась научно-практическая конференция, посвященная теме искусственного интеллекта в медицине. Его внедрение в отрасль активно обсуждается последние несколько лет. Накануне в окружной столице собрались эксперты, разработчики и светила науки, чтобы обсудить аспекты применения ноу-хау на практике.

Ямал вошел в число пилотных регионов, приступивших к внедрению методов, связанных с искусственным интеллектом. Эта технология не заменяет врача, а является дополнительным инструментом. Она призвана помогать, а где-то и облегчать труд доктора, – сказала заместитель губернатора ЯНАО Татьяна Бучкова.

Внедрение новшеств стало возможным благодаря тесному взаимодействию окружного департамента здравоохранения, медицинского информационно-аналитического центра ЯНАО и Ямальского центра медицинской профилактики с «Национальной базой медицинских знаний» – ассоциацией разработчиков и пользователей искусственного интеллекта для медицины.

На Ямале были реализованы сразу два проекта по внедрению системы поддержки врачебных решений в клиническую практику - в онкологии и профилактической медицине. Поставить диагноз искусственный интеллект не в силах, но он помогает врачам заметить новообразования на ранней стадии, когда они поддаются лечению, и своевременно заподозрить высокий риск сердечных недугов. Так, из 600 снимков ямальских пациентов, обработанных системой, онкологическую патологию заподозрили у 45 человек. В городской больнице Муравленко после обработки 30 тысяч электронных медицинских карт пациентов по итогам диспансеризации выяснилось, что треть из них имеет высокий риск развития сердечно-сосудистых заболеваний. Полученные результаты являются очень хорошим резервом для работы по дальнейшему снижению заболеваемости и смертности от болезней системы кровообращения, подчеркнули эксперты.

Мы видим на первых этапах внедрения многократное увеличение выявления риска заболеваний, а это основная цель диспансеризации. Наши специалисты проводят скрининги, профилактические осмотры для того, чтобы выявить риски и вовремя их устранить. И внедренная система позволила увеличить выявляемость факторов риска практически в 7 раз, - прокомментировал итоги пилотного проекта главный врач Ямальского центра медицинской профилактики, доктор медицинских наук Сергей Токарев.

Системы поддержки принятия врачебных решений и искусственный интеллект используют накопленную в медицине «цифру» и, обрабатывая её с помощью сложных алгоритмов и математических моделей, извлекают порой весьма ценные знания о здоровье каждого конкретного человека, – рассказал член экспертного совета Минздрава РФ по информационно-коммуникационным технологиям в системе здравоохранения Александр Гусев. – Они помогают доктору учитывать важные симптомы, обращают внимание на только зарождающуюся патологию и делают много других полезных вещей. Применение таких продуктов позволяет выявлять онкологию на ранних стадиях, результативнее заниматься профилактикой, подбирать более эффективное лечение. Именно такие вещи и есть будущее цифровой медицины. Они меняют её настолько радикально, что мы не можем точно представить, что именно нас ждет впереди. Но скорость развития таких технологий и постоянно появляющиеся примеры их внедрения в практику уже по-настоящему впечатляют.

От скорости и качества анализа медицинских данных зависит здоровье и эффективность лечения. Искусственный интеллект возьмет на себя значительную часть рутинной и неинтересной работы, оставив врачу больше времени для пациента, резюмировали участники конференции.

В 83 российских регионах, ставших участниками национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», завершена работа по заключению так называемых «денежных» соглашений с Росавтодором о предоставлении межбюджетных трансфертов. Данные документы предусматривают федеральное финансирование дорожной деятельности субъектов для исполнения ими принятых обязательств по достижению целевых показателей нацпроекта.

В 2019 году общий объем межбюджетных трансфертов, распределенных законом о федеральном бюджете, составляет 106,2 млрд руб. Правила их предоставления и распределения утверждены Правительством РФ.

Сейчас территории ведут работу по завершению процесса подписания аналогичных соглашений с органами местного самоуправления для своевременного проведения конкурсных процедур. Например, в республиках Бурятия и Коми, Удмуртской Республике, Новосибирской, Самарской, Смоленской, Свердловской, Пензенской, Тульской, Тамбовской, Воронежской, Брянской и Калужской областях, а также Алтайском, Пермском и Краснодарском краях уже заключено 100 % соглашений с муниципалитетами.

Напомним, этому этапу предшествовало формирование региональных проектов — в соответствии с методическими рекомендациями Минтранса России каждый субъект разработал их с перспективой на 6 лет, определив перечни работ по конкретным дорожным объектам на 2019–2021 годы и укрупненный перечень до завершения реализации национального проекта (2022–2024). Рассмотрение данных программ началось еще осенью прошлого года. За это время проведена большая совместная работа Росавтодора и региональных проектных офисов по их корректировке и доработке, итогом которой стало согласование паспортов проектов.

Они включают свыше 6 тыс. объектов, более 60 % из них уже включены в план-график торгов. При этом, например, в Белгородской, Пензенской, Омской, Орловской, Челябинской, Свердловской и Тамбовской областях, Краснодарском и Камчатском краях, а также республиках Дагестан, Тыва и Чеченской Республике эта работа выполнена на 100 %, идут конкурсные процедуры. По состоянию на 8 апреля торги уже объявлены почти по 33 % объектов.

В субъектах России, завершивших подготовительную работу, уже стартуют мероприятия по улучшению состояния автомобильных дорог. В частности, ремонт дорожной сети начался в Волгоградской, Воронежской, Калининградской областях, Красноярском крае, а также в Чечне и Чувашии.

В рамках нацпроекта в 2019 году планируется привести в нормативное состояние 6,4 тыс. км региональных трасс и 9 тыс. км дорожной сети городских агломераций. Кроме того, в числе ключевых целей – снижение смертности в результате ДТП, уменьшение доли дорог, работающих в режиме перегрузки, а также снижение уровня аварийности.

Напомним, 29 марта было подписано распоряжение Правительства РФ о распределении еще 5 млрд рублей из федерального бюджета на проведение капиталоемких мероприятий в 15 субъектах России в рамках реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в 2019 году.

Афера века с парком "Лосиный остров": урезание под видом "расширения" 9 апреля, 10:24Общество

У проекта постановления Правительства РФ о парке «Лосиный остров» привлекательное название: «О расширении территории национального парка». Обратная сторона проблемы такова: под строительство Щёлковского дублера и торгового центра от национального парка «отрежут» около 140 га земли.

Ирина Мишина

Всё началось с телевизионного сюжета на одном из федеральных телеканалов. Губернатор Московской области Андрей Воробьёв во время встречи с главой правительства Дмитрием Медведевым сетовал, что постоянная пробка в Щёлково при въезде в Москву настоятельно ставит вопрос о строительстве дублёра. Вскоре появился проект постановления Правительства РФ, в котором, в частности, говорилось:

"Принять предложения Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации о расширении территории национального парка «Лосиный остров» за счёт отнесения к его территории земельных участков из состава земель лесного фонда и иных категорий общей площадью 1851,41 гектара в административных границах Московской области".

Казалось бы, радостная новость: территория национального парка расширяется. Но за красивой вывеской скрывалось нечто иное. На самом деле, строительство дублёра подразумевало привлечение дополнительных территорий за счёт их изъятия у национального парка "Лосиный остров", который, как известно, относится к числу «особо охраняемых природных территорий». Тут хотелось бы остановиться и напомнить: согласно ФЗ-33 от 14.03.1995 года «Об особо охраняемых территориях» запрещено изъятие любых участков из состава национальных парков.

21 марта Минприроды направило документ на согласование в Минфин, Минэкономики, Минтранс, Минобороны, Рослесхоз, правительство Московской области и другие ведомства. Минприроды просит согласовать проект «в возможно короткий срок». Из состава национального парка исключается 140 га территории (включая 54 га, занятых лесными насаждениями) «в целях обеспечения развития дорожно-транспортной инфраструктуры Московской области» — строительства 19-километрвого дублёра Щелковского шоссе. Этим же проектом к национальному парку присоединяется более 1,8 тыс. га подмосковных лесов, входящих сейчас в Монинское и Горенское лесничества. У авторов этого проекта железная логика: «Нет, ну мы же расширяем "Лосиный остров", присоединяя участки других лесничеств!». На самом деле, если взглянуть на карту, не трудно заметить, что «присоединяемые земли» находятся на приличном удалении от Лосиного острова.

«Вырубка 140-а га леса не погубит людей. Она может погубить зверей", - рассказывает биолог, документалист Евгений Шмуклер. – "Насколько можно понять по планам, которые я видел, хотят вырубить кусок леса за МКАДом. Все звери оттуда уйдут, когда начнётся шум. Погибнут звери, живущие под землей. Это самые многочисленные обитатели леса - мыши-полёвки, землеройки, кроты. Сторонники этого проекта уверяют, что отчуждается маленький кусок леса. На самом деле ущерб здесь в том, что нарушается жизненное пространство, которое было неизменным лет семьдесят. Людям кажется, что животные свободны и гуляют сами по себе. Это заблуждение. Звери ходят по лесу по маршрутам, которые выстраиваются в течение жизни не одного поколения. Если я натыкаюсь, например, в лесу на лося, он уносится от меня на огромной скорости и при этом не врезается в деревья, хотя зрение у лосей очень слабое. Просто он знает свой маршрут. Если вблизи леса идёт дорога, это значит, что приграничная часть леса становится необитаемой для многих видов животных из-за шума и выхлопных газов. Они просто не смогут там жить».

Дублер на Щёлковском – не решение проблемы.

«Вопрос о расширении Щёлковского шоссе, одного из самых перегруженных в Москве, обсуждался давно. Предлагались разные варианты - от строительства тоннеля до выкупа участков вдоль шоссе в деревне Щитниково. Этот населённый пункт, кстати, входит в границы национального парка "Лосиный остров". Однако, возник вопрос: куда переселять людей? Оказалось, что некуда. Находящийся неподалеку микрорайон «Янтарный» был полностью заселён. За водоканалом тоже все застроено. На самом деле, проблема дублера ничего не решает: если бы не было массовой застройки, не было бы и транспортного коллапса», - считает председатель комиссии по экологической безопасности Московского областного отделения Русского географического общества Антон Хлынов. – Проблему можно было бы решить иначе: построить подземный туннель, как в районе Серебряного бора, обойти "Лосиный остров", поднять машины на эстакаду. Одним словом, вложить ещё денег и сохранить национальное достояние – "Лосиный остров».

«Это дурная бесконечность борьбы с пробками, когда не систему выстраивают, а думают, что спасение наступит от того, что проведут очередную магистраль и всё будет хорошо. Не будет хорошо, потому что нужна система. Пусть нам сначала скажут, как будет выглядеть вся транспортная система. Почему мы не знаем, какая цель конечная, как будут сообщаться все эти транспортные сосуды, как они будут сочетаться с ЦКАДом, когда там всё будет достроено, как это всё будет выглядеть. Но нам этого не предлагают, просто говорят – прорубим дублёр и всё будет хорошо. Не будет. Мы по Москве это знаем, когда строят гигантскую хорду, а в результате пробок становится ещё больше», - считает руководитель Центра антикоррупционной политики, член федерального политического комитета партии «Яблоко» Сергей Митрохин.

Одним словом, проблему можно было бы решить иначе. Однако, этого делать не захотели.

Бизнес на природе

Краткая справка: на территории национального парка Лосиный остров обитают около 50 лосей, из них 15-18 в черте Москвы. Пятнистых оленей в парке около 150 особей. Двадцать особей были завезены с Дальнего Востока ещё в 70-х годах. Их стадо размножилось, сегодня его численность достигла предела. Что будет с этим стадом? Как будет обеспечен переход зверей из одних участков в другие?

Мы попытались выяснить этот вопрос у директора национального парка "Лосиный остров" Игоря Сарафанова, но на наши простые вопросы – об альтернативах дублёру, об ущербе, который понесёт Лосиный остров, отвечать не захотели. Однако, мы обратились к директору заповедника с официальным запросом на этот счёт. Самым разговорчивым и неравнодушным человеком в "Лосином острове" оказался охранник, который сообщил, что директор редко бывает у себя, но у него есть заместители, которые в курсе всех вопросов, а также о том, что от территории Лосиного острова начали «отрезать» куски земли ещё раньше. Это подтверждают и местные активисты. «Примерно год назад я была на совещании в дирекции "Лосиного острова". Обсуждали вопрос о том, как получить бюджетное финансирование под благоустройство парка. Вы думаете, они обсуждали, как тропы расчистить, как убрать сухие деревья, бурелом, как обустроить тропиночную сеть? Нет, дирекция предлагала построить на территории "Лосиного острова" парк аттракционов, наладить продажу еды… До этого кусок земли у "Лосиного острова" «откусил» рынок «Садовод» в Гольяново, на Ярославском шоссе при входе в парк построили бревенчатые летние домики для туристов, в которых сейчас бомжи живут», - рассказывает местный активист Ольга Моисеева.

Национальный парк, в котором обитают редкие породы животных, растащенный и раздробленный на разные участки – это нонсенс. «Это все равно, что снести в Кремле Боровицкую башню и компенсировать это присоединением целого микрорайона вроде Жулебино», - считает биолог, документалист Евгений Шмуклер. –«Я не зря провёл параллель с Кремлём: "Лосиный остров" как заповедная зона существует с 16-17 века, там ещё царь Иван Грозный на медведя ходил. В "Лосином острове" сохранились древние курганы вятичей, которые на 2 века старше Москвы. На этом фото – курган древних вятичей, это часть мировой истории. Где гарантия, что по этой территории не пройдет дублёр?».

«Я считаю огромной потерей вырубку более 100 гектаров Алексеевской рощи. Это объект культурного значения, уникальный природно-исторический объект. К сожалению, роща по плану попадает в зону вырубки, и это невосполнимый ущерб для истории, для нашей культуры», - считает председатель комиссии по экологической безопасности Московского областного отделения Русского географического общества Антон Хлынов.

Неопознанный объект на карте строительства дублера.

В распоряжение нашей редакции попал документ, который показывает план изъятия участка у "Лосиного острова" при строительстве дублёра.

«Анализ приведённого каталога координат «изменяемых» границ национального парка показал, что из территории парка планируется исключить как минимум ещё один участок – у Ярославского шоссе, площадью около 30 га, где в настоящее время компанией «Ташир» ведётся строительство торгового центра "РИО". О незаконности этой стройки неоднократно заявляли активисты ОНФ, однако решение всё равно пытаются продавить теперь вот «подложив» каталог координат с «нужным» изменением границ на стол премьер-министру. Самое главное, что всё это делается с подачи самого Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации» - рассказывает председатель комиссии по экологической безопасности Московского областного отделения Русского географического общества Антон Хлынов.

Сергей Митрохин уже направлял генеральному прокурору Юрию Чайке письмо о том, что в природоохранной зоне строительство предположительно осуществляется компанией, совладельцем которой является сын генпрокурора РФ. «Сообщил о грубом попрании природного законодательства, потребовал, естественно, остановить стройку, а в конце сделал такую приписку: «Обращаю ваше внимание на то, что 27% уставного капитала ООО "Георесурс" принадлежат вашему сыну Артему Юрьевичу Чайке. В этой связи в настоящем деле необходимо принять меры к предотвращению возможного конфликта интересов в соответствии с ч. 3 ст. 40.2 ФЗ ‚О прокуратуре РФ‘, — заявил Сергей Митрохин.

Аналогичные письма он направил в Минприроды и Росприроднадзор. Митрохин также подтверждает, что строительная компания под щитом «Георесурс» ведёт сейчас в охранной зоне "Лосиного острова" строительство торгового центра "РИО". Однако, в ответе Прокуратуры РФ на заявление Митрохина было указано: «В настоящее время подготовительные земельные и иные работы на участке не ведутся. Учитывая изложенное, достаточных оснований для принятия мер прокурорского реагирования в настоящее время не имеется».

«Жульническое отрезание куска земли от Лосиного острова для строительства ТЦ я назвал бы «аферой века». Ведь в пояснительной записке к проекту об этом нет ни слова! Но объект тем не менее строится. Строительство дублёра – это правовая глупость. А вот строительство ТЦ на месте национального парка – это уже афёра», - считает председатель комиссии по экологической безопасности Московского областного географического общества Антон Хлынов.

Границы знать надо!

Пока проект постановления правительства с интригующим названием «О расширении территории национального парка "Лосиный остров" только вынесен на обсуждение. Но это обсуждение уже обросло исковыми заявлениями, скандальными разоблачениями и жалобами. Так, на change.org появилась петиция «Требуем сохранить границы национального парка "Лосиный остров", которая собрала уже почти 100 тысяч подписей. В ней, в частности, говорится: «Отчуждение любой части Природного Национального Парка «Лосиный остров» причиняет ущерб национальному достоянию России. Изменение границ ПНП «Лосиный остров» представляется как единственный способ решения транспортных проблем вокруг Щёлковского шоссе заинтересованными… лицами».

Массовая петиция от защитников "Лосиного острова" появилась и в социальной сети Фэйсбук. Её сторонники пишут: «Мы, жители прилегающих к национальному парку "Лосиный остров" территорий, требуем скорейшего решения транспортной проблемы законными способами! Мы требуем современную автостраду с тоннелями, эстакадами, линией скоростного трамвая и зелёными защитными полосами в том месте, где сейчас находится Щёлковское шоссе!».

Местные активисты , насколько нам известно, готовят жалобы в международные организации, поскольку "Лосиный остров" – это ещё и часть мировой культуры.

На самом деле, в этом вопросе, на мой взгляд, нужна прагматика , хозяйственность и соблюдение законов. Как нам сообщили местные активисты Балашихи, не исключено, что строительство дублёра на Щелковском шоссе – только начало «перекройки» прилежащих земель "Лосиного острова". «Реконструкция Щелковского шоссе – это только одна из масштабных строек, угрожающих национальному парку. В ближайшее время на землях, которые в настоящее время принадлежат национальному парку или находятся в его охранной зоне, планируют строить Северо-восточную хорду, возможно - трассу из Гольяново в Метрогородок вдоль ЛЭП, жилой комплекс по ул. Вешних вод, ТРК «Абрамцево», торговый комплекс близ поселка «Дружба», жилой комплекс на Открытом шоссе, и множество других зданий и сооружений», - сообщила местный активист Ольга Моисеева.

Борис Филиппов в Фэйсбуке комментирует сложившуюся ситуацию так: « Война за "Лосиный остров" разворачивается на двух фронтах — Московском и Подмосковном и идёт с переменным успехом. Подмосковный фронт открылся совсем недавно в связи с планами правительства РФ подорвать экосистему "Лосиного острова" дублёром Щелковского шоссе. Вопросы к "Подмосковному фронту": Почему дирекция "Лосиного острова" маркирует границу охранной зоны только в московской части национального парка, а в подмосковной — нет?»

Ответ оказался прост. Этих границ до последнего времени вообще не было! «Мы в Москве достаточно успешно боремся с застройкой охранной зоны "Лосиного острова". На Ярославском шоссе, улица Вешних вод. После наших активных действий прокуратура признала, что охранная зона существует и дирекция "Лосиного острова" приступила к демаркации этой границы охранной зоны. Есть граница самого парка, а есть 150 метров границы охранной зоны. Если это – охранная зона, там нельзя строить. Московские чиновники считали, что нет никакой границы и разрешили там строительство. А мы добились того, что московская прокуратура признала охранную зону. А почему в областной части она не проводится? Я подозреваю, что она не проводится как раз в связи со строительством, которое ведёт сын Чайки. Плюс планы по строительству дублёра», - заявил «НИ» Сергей Митрохин.

Все очень просто: границы природоохранной зоны в Подмосковье разом похоронят массу коммерческих проектов. А они, эти проекты, для подмосковных чиновников, видимо, куда важнее, чем национальное достояние.

В период майских праздничных дней АО «Федеральная пассажирская компания» планирует назначить более 500 дополнительных поездов дальнего следования, сообщила пресс-служба перевозчика.

Выходные дни, приуроченные к майским праздникам, придутся в этом году на периоды с 1 по 5 мая и с 9 по 12 мая. Дополнительные поезда отправятся по самым востребованным направлениям в период с 26 апреля по 13 мая.

Так, дополнительные поезда совершат рейсы из Санкт-Петербурга в Казань, Волгоград, Брянск, Ярославль, Архангельск, Курск, Орел, Уфу, Ижевск, Кострому, Великие Луки, Мурманск и Псков.

Из Москвы дополнительные поезда будут назначены в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Казань, Ижевск, Чебоксары, Мурманск, Киров, Минеральные Воды, Адлер, Старый Оскол, Балашов, Самару, Саранск, Пензу, Уфу, Тамбов, Орск, Оренбург, Белгород, Саратов, Балаково, Тольятти, Йошкар-Олу, Кинешму и Новозыбков.

Из Екатеринбурга поезда отправятся в Казань и Санкт-Петербург, из Калининграда в Москву и Санкт-Петербург.

Из Ростова дополнительные поезда поедут в Адлер и Кисловодск, из Новороссийска в Москву и Санкт-Петербург, из Минеральных Вод в Москву, из Адлера во Владикавказ, из Имеретинского Курорта в Краснодар и Ростов.

Из Уфы дополнительные поезда отправятся в Санкт-Петербург и Москву, из Архангельска в Москву и Санкт-Петербург, из Ярославля в Санкт-Петербург, из Сыктывкара в Кослан, из Астрахани в Воронеж.

«Пиковые даты выезда на праздники ожидаются 26, 30 апреля и 8 мая, а в обратном направлении – 5 и 12 мая», — говорится в сообщении.

В частности, 30 апреля наибольшее количество поездов формирования АО «ФПК» отправятся: из Москвы в Санкт-Петербург — 26 поездов, в Нижний Новгород — 10 поездов, в Казань — 7 поездов, в Адлер — 5 поездов, в Чебоксары — 5 поездов и Ижевск — 4 поезда, в Мурманск, Кисловодск и Белгород — 3 поезда, в Брянск — 6 поездов.

В сообщении Россия — Финляндия в период майских праздников АО «Федеральная пассажирская компания» назначило дополнительный поезд № 70/69 Москва — Хельсинки отправлением из столицы 30 апреля и 10 мая, из Хельсинки — 11 мая.

Анна Булаева

Зерну рассчитали скидку: РЖД получат полную компенсацию за предоставление льготных тарифов аграриям

Субсидии будут предоставляться при перевозке зерна из Алтайского и Красноярского краёв, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей

Правительство РФ утвердило правила предоставления субсидий из федерального бюджета ОАО «РЖД» на возмещение расходов при перевозке зерна. Они будут действовать для восьми регионов страны.

Субсидии будут предоставляться при перевозке зерна из Алтайского и Красноярского краёв, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей. По словам премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, выделенные средства должны помочь регионам Сибири, расположенным далеко от рынков сбыта, вывезти излишки зерна со своей территории и реализовать их.

Список пунктов назначения, куда вывозится сибирское зерно, шире. В него включены 20 регионов Центра и Северо-Запада (в том числе Москва и Санкт-Петербург), а также 10 регионов Южного, Северо-Кавказского, Сибирского и Дальневосточного округов.

«В этом году мы рассчитываем на неплохой урожай, и нужно подумать о том, как помочь аграриям. Мы такие средства запланировали, в случае необходимости они могут быть увеличены – всё будет зависеть от того, каков будет урожай», – заявил глава кабинета министров.

Субсидия будет предоставляться РЖД в размере потерь в доходах, понесённых с 1 февраля по 31 августа текущего финансового года со дня вступления в силу правил.

Заместитель начальника отдела организации финансовых расчётов с централизованными плательщиками Департамента корпоративных финансов (ЦФ) ОАО «РЖД» Олег Титаренко рассказал «Гудку», что холдинг заявляет свои права на получение субсидий в соответствии с Федеральным законом «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации», который предусматривает полное возмещение убытков владельца инфраструктуры, возникших в результате установления льгот по тарифам.

«Нам устанавливают льготный тариф на перевозку зерна без взыскания провозной платы, который должен компенсироваться в полном объёме за счёт бюджетных средств. Порядок такой: выходит постановление правительства, в котором прописываются правила выплаты субсидий, далее на основании этого постановления мы заключаем договор с распорядителем бюджетных средств и получаем субсидии. В данном случае это федеральный бюджет, поэтому мы заключаем договор с Росжелдором», – пояснил он.

По мнению заместителя генерального директора Департамента стратегического развития АО «Русагротранс» Игоря Павенского, вопрос субсидирования ещё до конца не решён. Ещё не понятно, каких перевозок это коснётся и распространятся ли они на экспорт, а не только на внутренний рынок.

«Рано оценивать, как эта мера повлияет на рынок. С точки зрения внутренних перевозок это должно простимулировать отправки зерна по железной дороге. Естественно, это будет стимулировать перевозку в направлении северо-запада и центральных регионов, где находится потребитель», – заметил он.

На возмещение убытков РЖД в федеральном бюджете предусмотрено 99,98 млн руб., что позволит перевезти порядка 80 тыс. тонн зерновых.

В пояснительной записке к правилам предоставления субсидий отмечено, что срок установления льготного тарифа на перевозку зерна в период с 1 февраля по 31 августа обусловлен высоким темпом экспорта и наращивания запасов зерна в начале маркетингового года и необходимостью сдерживания роста цен в конце.

Игорь Павенский сообщил, что внутренние перевозки зерна идут достаточно активно, а экспорт, который составляет основную долю в перевозках зерна по железной дороге, снижается.

«Сейчас отгружено на экспорт почти 37 млн тонн зерна (с января по март 2019 года). И ввиду того, что есть очень существенная конкуренция по отношению к России со стороны стран ЕС, США и Аргентины по поставкам пшеницы, наши темпы экспорта снижаются. Также они снижаются, потому что внутренние цены остаются на достаточно высоком уровне. Условно цена спроса сейчас составляет $224 за тонну, а предлагается наша пшеница на входе в Новороссийск примерно по $228 за тонну и выше», – сказал он.

По его словам, в России в 2019 году прогнозируется увеличение нового урожая по сравнению с прошлым годом.

«В мире урожай пшеницы вырастет с 735 млн (в 2018 году) до 758 млн тонн. В России тоже прогнозируется увеличение сбора зерна – по нашей оценке, от 124 млн (113,2 млн тонн в 2018 году) до 126–128 млн тонн, если погода будет благоприятной. По пшенице ожидается прирост 7 млн – до 79 млн тонн или более. Это тоже в определённой степени давит на мировые цены и на российский экспорт, и в этой ситуации Россия вступает в конкуренцию с другими странами-экспортёрами», – резюмировал он.

Минсельхоз оценивает экспорт зерна в сезоне-2018/19 (с 1 июля 2018 по 30 июня 2019 года) на уровне 42 млн тонн, из которых 34,8 млн тонн придётся на пшеницу. Но если внутренние цены сохранятся в текущем диапазоне, около 1,5–2 млн тонн пшеницы экспортного потенциала может быть не вывезено и остаться в запасах.

Заместитель директора по аналитическим исследованиям ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова отметила, что погрузка зерна в марте составила 1,9 млн тонн (–25% к марту прошлого года). А всего с начала года было погружено 6,04 млн тонн зерновых грузов, что на 15,4% ниже аналогичного периода 2018-го.

«Согласно благоприятным прогнозам будущего сезона, возможно увеличение перевозок зерна железнодорожным транспортом со второй половины 2019 года», – отметила она.

Институт конъюнктуры аграрного рынка сохраняет прогноз на уровне 121,5 млн тонн, в том числе 78,5 млн тонн пшеницы. Аналитическая компания «ПроЗерно» оценивает урожай зерновых на уровне более 128 млн тонн. В то же время аналитический центр «СовЭкон» ещё в начале февраля повысил прогноз сбора зерна со 121,4 до 126,1 млн тонн и пшеницы с 77,3 до 80 млн тонн на фоне сохранения благоприятных погодных условий на протяжении всей зимы.

Ксения Ермакова

Строить с умом

Бизнес поможет государству внедрять новые технологии в жилищное строительство

Несколько лет назад концепции «умного города» начали активно обсуждать российские архитекторы и урбанисты. Затем эта тема поднялась на государственный уровень: в 2018 году стартовал ведомственный проект Минстроя России «Умный город». Его целью является повышение привлекательности городов, формирование эффективной системы управления городским хозяйством и создание безопасной и комфортной среды проживания для горожан. Основным инструментом для решения поставленных задач стало внедрение передовых цифровых и инженерных решений. Для застройщиков интеллектуальные решения для новостроек, в частности, являются способом привлечения клиента в условиях растущей конкуренции.

Эволюция ума

С целью развития «умных» технологий в сфере строительства и ЖКХ российским правительством уже проведена большая работа по нормированию и стандартизации. В частности, создан «Банк решений умного города» — открытая база технологий и разработок, которые уже доказали свою эффективность и могут использоваться в новых проектах. Также образован Национальный Центр компетенций по ведомственному проекту Минстроя. По словам вице-премьера РФ Виталия Мутко, «умные» решения теперь прописаны в утвержденном правительством РФ «Индексе городской среды», который включает в себя 36 показателей. На данный момент тематика «умного города» присутствует сразу в двух национальных проектах — «Жилье и городская среда» и «Цифровая экономика». Таким образом, государство ставит весьма амбициозную задачу — строить города в прямом смысле с умом, создавать интеллектуальную городскую среду. От нормотворчества власти уже переходят к практике. Так, соглашения о реализации проекта «Умный город» с министерством уже подписали 19 городов - «пилотов», среди которых «миллионники» - Пермь и Челябинск.

В связке с бизнесом

При этом очевидно, что важную роль в деле продвижения «умной» городской среды будут играть застройщики. Еще недавно многие компании на российском рынке работали по принципу «построил-продал-забыл». Вопросы качества и комфортности жилья оставались на втором плане. Сейчас же «умные» решения при строительстве многоквартирных домов стали важным условием успешной реализации девелоперских проектов на сужающемся рынке, особенно при реализации проектов комплексного освоения территории (КОТ).

Региональные власти, перед которыми также поставлены конкретные цели в рамках нацпроекта «Жилье и городская среда», это понимают и начинают сотрудничать с ведущими игроками рынка. Так, в начале текущего года власти Пермского края, стройхолдинг «Кортрос», компании «ЭР-Телеком Холдинг» и «Юникорн» подписали соглашение о запуске в регионе проекта «Умный город» на базе платформы MySmartFlat («Моя умная квартира»). Выбор застройщика-партнера вполне объясним. Компания уже возвела в Перми жилой комплекс «Астра» и строит ЖК «Гулливер». Эти проекты наглядно показали, как с помощью передовых систем управления жильем можно улучшить жилую среду и инфраструктуру мегаполиса. Уже скоро на примере одного из кварталов, возведенных «Кортросом», можно будет оценить функционал MySmartFlat — единого центра управления, объединяющего в одном информационном пространстве всех участников экосистемы: жителей, застройщиков, управляющие компании и местные власти. Примечательно, что вышеупомянутое соглашение станет началом более масштабной программы – по цифровизации городской среды в крупнейших городах всего Пермского края.

Логично, что сотрудничество между девелоперами и властями по умным решениям в жилищном строительстве выходит и на федеральный уровень. В феврале тот же «Кортрос» подписал с Минстроем России соглашение, предполагающее использование наработок компании при реализации проекта «Умный город». Надо отметить, что ГК считается одним из первопроходцев в сфере использования новейших технологий. Эта работа началась еще в 2005 году во время реализации проекта КОТ «Академический» в Екатеринбурге. Проект застройщика получил ряд престижных российских и международных наград за удачные решения в сфере городского планирования, экологического и энергоэффективного жилищного строительства.

Район "Академический" в Екатеринбурге

Президент ГК «Кортрос» Вениамин Голубицкий:

«Сегодня покупатель может приобрести квартиру в «Академическом» с уже внедренной системой «умного дома». Решение позволяет в полной мере управлять системами жизнеобеспечения жилья, контролировать безопасность и экономить на оплате коммунальных услуг. Все перечисленное можно осуществлять в несколько кликов с мобильного телефона или компьютера. Начав с «умной» квартиры, мы увеличили масштабы подобных решений, создавая комфортную среду для покупателей жилья. Теперь наш опыт будет использоваться на государственном уровне при создании умных городов»

«Квартира с мозгами»

По словам президента ГК «Кортрос» Вениамина Голубицкого, внедрение новейших систем управления жильем и городской средой является одним из основных приоритетов для компании. Подтверждением этих слов стала недавняя презентация нового проекта группы — жилого комплекса (ЖК) ILOVE. Комплекс из пяти корпусов около метро «Алексеевская» в Москве изначально проектировался с учетом оснащения зданий современными системами «умного дома», часть из которых являются базовыми для всех квартир ЖК.

Вот неполный список интеллектуальных решений для автоматизации быта в квартирах комплекса: силовые и слаботочные розетки, датчики движения, запорная арматура для воды, моторизированные карнизы, система управления климатом (теплыми полами, отоплением, кондиционированием), контроль протечек воды, музыкальная система «Мультирум» с четырьмя зонами озвучания, система видео-наблюдения (за местами общего пользования и квартирой). Неподготовленному покупателю и невдомек, что, например, с помощью сенсорного выключателя с термостатом можно управлять температурой в квартире, освещением и затемнением (шторы и жалюзи). Экран выключателя активируется при приближении руки, сам выключатель поддерживает ночной режим и запоминает часто используемые функции для быстрого вывода на экран одним движением руки. Сенсор распознает вертикальное и горизонтальное направления движений. В целом же, управлять многими процессами в таком «доме с мозгами» можно разными способами или несколькими сразу - с помощью универсального пульта управления, сенсорной панели или с мобильного устройства. При этом важная информация может сразу поступать в управляющую компанию или в службы поддержки или безопасности.

ЖК ILOVE в Москве

Чтобы передавать управляющие сигналы ко всем компонентам, отвечающим за управление зданием, необходима система, все компоненты которой должны уметь «общаться». В ILOVE это происходит с помощью технологии для автоматизации KNX, которая сейчас поддерживается многими крупными производителями электротехнического оборудования. Безусловно, полный пакет умных решений увеличит стоимость покупаемого жилья, но ведь приносят они не только эстетическое удовольствие и комфорт в быту, но и практическую пользу - от возможности своевременно узнать о незаконном проникновении в квартиру до экономии затрат на «коммуналку» (выключение света по времени, нагрев воды по утрам). Платить или нет за подобные интеллектуальные фишки - дело вкуса и финансовых возможностей.

Предпродажная оптимизация

А вот за что точно не придется переплачивать так это за самые современные технологии, применяемые при проектировании и строительстве не только жилого комплекса на улице Бочкова, но и других объектов компании, в частности еще одного столичного ЖК HEADLINER. Использование BIM-технологий, экологичных и энергоэффективных материалов для ГК «Кортрос» является не поводом повысить продажную цену новостройки, а обязательным условием реализации как точечных, так и комплексных проектов, конечная цель которых улучшение качество жизни в городах.

«По направлению проектирования, инженерной инфраструктуры и энергосбережения мы не просто нацелены на экономию ресурсов, но уже говорим о нескольких уровнях глобальной эффективности девелоперского проекта по разным направлениям», - отмечает генеральный директор ГК «Кортрос» Станислав Киселев. Речь идет, например, о применении информационного моделирования на разных жизненных циклах здания. По словам топ-менеджера, использование BIM-технологий обязательно прописано во всех договорах, заключаемых при проектировании и строительстве объектов компании. В частности, коллизия ошибок (оптимизация) проводится на нескольких этапах - архитектурном, конструктивном и инженерном.

Цифра:

12 млрд рублей ГК «КОРТРОС» инвестировала в строительство в 2018 году во всех регионах своего присутствия. В 2019 году в планах компании увеличить эту цифру до 16 млрд рублей

Как отмечает Станислав Киселев, внедрение новых технологий в строительстве жилья сейчас является не данью западной моде, а необходимостью завоевывать требовательного клиента. Еще несколько лет назад о BIM никто из покупателей высокобюджетного жилья в новостройках не спрашивал, а сейчас люди интересуются уже и «зелеными» технологиями, и экологичными стройматериалами, и особенностями конструктива здания. Поэтому нет ничего удивительного, что один из корпусов ЖК ILOVE будет сертифицирован по международному экологическому стандарту BREEAM, а в проекте HEADLINER за энергоэффективность и пожаробезопасность фасадов отвечают самые современные решения из натуральной каменной ваты.

Всегда на связи

Все вышеописанные прогрессивные технологии из-за высокой стоимости их внедрения пока доступны только крупнейшим застройщикам, которые при этом мыслят стратегически. Вместе с тем есть же еще решения из разряда «умных», но не требующих глобальных, долгосрочных инвестиций от девелопера, а значит они не станут дополнительной финансовой нагрузкой и для покупателя или собственника жилья. Речь в данном случае идет о едином для всех объектов «Кортрос» одноименном мобильном приложении, реализованном на базе вышеупомянутой платформы MySmartFlat. Приложение, которое можно скачать в AppStore и Google Play, является универсальным инструментом, с помощью которого можно подобрать квартиру, общаться с менеджером, следить за ходом строительства дома, знакомиться в чатах с будущими соседями, видеть документы по сделке, выбирать время для приемки квартиры. А после заселения приложение переходит в режим эксплуатации, превращаясь в инструмент управления «умной» квартирой. Кроме того, здесь предусмотрена возможность управлять доступом в подъезд, получать вызовы с видеодомофона и совершать звонки службе охраны, следить за показаниями коммунальных счетчиков и даже получать квитанции за услуги ЖКХ. Как говорится, мелочь, а приятно.

Впрочем, мелочей в девелоперском бизнесе уже не осталось, каждая из них играет большую роль в условиях жесткой борьбы за покупателя, в которой нужно думать на несколько шагов вперед. «На сегодняшний день у нас есть идеология развития умного города, в то время как другие говорят о подобном только как об идее. Важно понимать, что в деле развития и внедрения умных решений мы идем поступательно – от установки датчиков теплосетей в «Академическом» и управлению непосредственно жилыми пространствами в каждом из наших объектов к формированию принципиально нового предложения для наших клиентов», - отмечает Станислав Киселев.

Справочно:

Выручка ГК «Кортрос» по МСФО в 2018 году составила около 24 млрд рублей (рекордный показатель для группы). Ввод жилья в эксплуатацию по всем регионам присутствия составил 250 тыс. кв м (годовой рост на 100 тыс. кв м). В 2019 планируется ввести 286 тыс. кв. м.

Автор: Сергей НИКОЛАЕВ («СГ Онлайн»)

Полный переход госкорпорации "Роскомсос" на отечественную электронную компонентную базу (ЭКБ) должен состояться к 2030 году, сообщил директор центра цифрового развития "Роскосмоса" Константин Шадрин.

"Наши новые космические аппараты и группировки ГЛОНАСС к 2025 году должны в своем составе оставить не более 10% импортных комплектующих, к 2030 году у нас в планах полностью сделать импортозамещенное ЭКБ для нашей космической группировки. Мы здесь идем в ногу со временем, держим тренд, который руководство страны определило", – сказал Шадрин журналистам на полях VIII форума "Информационные технологии на службе оборонно-промышленного комплекса" в Екатеринбурге.

Он отметил, что Роскосмос также является поставщиком отечественного программного обеспечения, в частности в области математического моделирования для создания космических аппаратов и ракет-носителей.

Пленарное заседание Международного арктического форума

Владимир Путин принял участие в пленарном заседании V Международного арктического форума «Арктика – территория диалога».

Тема встречи – «Арктика. Океан возможностей». В дискуссии участвовали Президент Финляндской Республики Саули Ниинистё, Президент Республики Исландия Гудни Торлациус Йоханнессон, Премьер-министр Королевства Норвегия Эрна Сульберг, Премьер-министр Королевства Швеция Стефан Лёвен.

Обсуждались вопросы комплексного развития арктических территорий, включая рациональное использование природных ресурсов, экологическую безопасность, транспортное обеспечение, защиту интересов коренных народов Севера, а также другие аспекты устойчивого роста в Арктическом регионе.

* * *

Дж.Фрайэр (как переведено): Дамы и господа, давайте начнём.

До недавнего времени многие рассматривали Арктику как очень удалённый уголок нашего мира, как природу, которой не коснулась современная реальность. Но сейчас всё изменилось. Мы видим, что таяние льдов начинается в Арктике, и, безусловно, это тренд, который влияет на всех и на каждого. Мы видим, что это охватывает весь мир, от Атлантики до Тихого океана.

Также мы понимаем, что Арктика – это сосредоточение источников энергии. Это, конечно, СПГ с полуострова Ямал, который экспортируется на китайский рынок и в Европу. Многие говорят о том, что в Арктике может храниться до одной пятой всех запасов нефти мира. Кроме того, Арктика становится точкой пересечения военных интересов. Долгое время этот регион считался точкой мира, но сейчас это, действительно, точка напряжённости среди великих держав. Кроме того, сейчас Арктика становится важнее для всех нас, чем когда-либо.

Меня зовут Джон Фрайэр, я являюсь старшим исполнительным редактором Bloomberg по глобальному бизнесу, финансам. Я очень рад обсудить сегодня целый ряд актуальных вопросов с нашими участниками дискуссии. Сначала мы заслушаем краткие выступления участников дискуссии, а потом, я надеюсь, у нас получится провести оживлённый диалог.

Позвольте ещё раз представить участников дискуссии.

Госпожа Сульберг, Премьер-министр Королевства Норвегия, господин Лёвен, Премьер-министр Швеции. Также с нами Президент Саули Ниинистё, Президент Финляндской Республики, а также господин Гудни Йоханнессон, Президент Исландии. И, конечно же, Президент Российской Федерации Владимир Путин, который сейчас произнесёт свою вступительную речь. Пожалуйста.

В.Путин: Уважаемый господин Ниинистё! Уважаемый господин Йоханнессон! Уважаемая госпожа Сульберг! Уважаемый господин Лёвен! Дамы и господа, друзья!

Я искренне приветствую всех вас в Петербурге, в Северной столице России, в городе, история которого тесно связана с организацией легендарных арктических экспедиций, с промышленным освоением этого уникального региона, сохранением его природы и самобытной культуры.

Вот уже в пятый раз Международный форум «Арктика – территория диалога» становится площадкой для широкого, открытого обсуждения арктической повестки. Мы признательны нашим зарубежным гостям, представителям государств Арктического совета за готовность к партнёрству и понимание нашей общей ответственности за будущее Арктики, за её стабильное и устойчивое развитие.

В 2021 году Россия примет председательство в Арктическом совете. И мы предлагаем всем странам – участницам этой организации, а также другим государствам сотрудничество в Арктике. Приоритеты нашего председательства – жизненно важные темы для развития Арктики: продвижение природосберегающих технологий во всех сферах, в промышленности, на транспорте и в энергетике.

Именно на основе самых современных экологических стандартов мы сегодня реализуем наши проекты в Арктике, в том числе глобального значения. Достаточно упомянуть комплекс по производству сжиженного природного газа на Ямале, освоение Бованенковского и Харасавэйского месторождений газа. Сейчас на долю Арктики приходится более 10 процентов всех инвестиций в Российской Федерации. И убеждён: значение арктического фактора в экономике страны будет только расти.

Уже в этом году намерены подготовить и принять новую стратегию развития российской Арктики до 2035 года. Она должна объединить мероприятия наших национальных проектов и государственных программ, инвестиционные планы инфраструктурных компаний, программы развития арктических регионов и городов.

По ключевым социально-экономическим показателям, по качеству жизни людей все арктические регионы необходимо вывести на уровень не ниже среднероссийского. Обращаю внимание: именно такая задача должна быть не только чётко обозначена в новой стратегии развития Арктики, но и служить ориентиром для работы всех федеральных ведомств и региональных властей России. Обязательно нужно учесть и специфику проблем, касающихся коренных малочисленных народов Севера.

Особое внимание – развитию транспорта и другой опорной инфраструктуры. Хорошо понимаем, что это основа, необходимая база для будущих инвестиций и бизнес-инициатив. Среди ключевых инфраструктурных проектов – строительство Северного широтного хода. Это железнодорожная магистраль, которая позволит приступить к эффективному освоению природных богатств Полярного Урала и Ямала, а в перспективе – и севера Красноярского края Российской Федерации. И конечно, продолжим работу по развитию глобального транспортного коридора, включающего Северный морской путь, который будет действовать бесперебойно и круглогодично.

В Послании Федеральному собранию 2018 года уже отмечалось, что наша цель – существенно нарастить здесь объём грузоперевозок. Только по Севморпути – до 80 миллионов тонн уже к 2025 году. Ещё 10–15 лет назад эта цифра казалась абсолютно недостижимой. Сейчас это реалистичная, просчитанная и предметная задача. По итогам прошлого года объём перевозок по Севморпути уже достиг 20 миллионов тонн. И это втрое – я хочу это подчеркнуть, – втрое выше советского рекорда, поставленного в 1987 году. Тогда Советский Союз провёл по этому пути 6,5 миллиона тонн. А сейчас – двадцать.

Для того чтобы этот глобальный транспортный коридор работал на полную мощность, будем развивать коммуникационную и береговую инфраструктуру, включая портовые мощности, средства навигации, метеонаблюдения, обеспечения безопасности коммерческого плавания.

Приглашаем наших зарубежных партнёров к совместной работе по созданию портов-хабов в конечных точках трассы. Имею в виду Мурманский транспортный узел и портовую инфраструктуру в Петропавловске-Камчатском. Кроме того, намерены модернизировать гавани арктического побережья, включая возможности для организации перевозок «река – море».

Продолжим обновлять наш ледокольный флот и наращивать выпуск судов ледового класса. Сейчас здесь, где мы с вами находимся, в Петербурге, строят три новых атомных ледокола: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». Всего же к 2035 году Арктический флот России будет насчитывать не менее 13 тяжёлых линейных ледоколов, в том числе девять атомных.

Подчеркну: задача – сделать Северный морской путь безопасным и выгодным для грузоотправителей, привлекательным как по качеству услуг, так и по цене. В частности, конкурентной и обоснованной должна быть плата за ледокольное сопровождение судов. Государство потому и вкладывает свои средства в эту сферу, чтобы минимизировать тарифную нагрузку на перевозчиков, на бизнес.

Уважаемые друзья! Для наращивания капиталовложений в регионе, для запуска новых проектов намерены использовать все инструменты поддержки инвестиций, в том числе те, что мы уже успешно апробировали в рамках программ развития дальневосточных регионов России. Говорю прежде всего о льготных ставках на прибыль, о понижающих коэффициентах по налогу на добычу полезных ископаемых и заявительном порядке возмещения налога на добавленную стоимость, об упрощённом порядке предоставления земельных участков и неизменности условий реализации инвестиционных проектов.

При этом, конечно же, с учётом особенностей Арктики – преференции для инвесторов должны быть и будут здесь, как говорится, ещё более продвинутыми, более устойчивыми.

Правительству России – здесь я уже обращаюсь к своим коллегам – вместе с экспертами, представителями бизнеса уже дано поручение разработать проект специального федерального закона об особой системе преференций для инвесторов Арктической зоны. И прошу провести эту работу оперативно, с тем чтобы закон был принят Государственной Думой Российской Федерации уже в осеннюю сессию.

И ещё один момент, на который я бы хотел обратить ваше внимание, уважаемые коллеги. Мы знаем, что полномочия Министерства по развитию Дальнего Востока расширены: теперь в его сферу, в сферу ответственности этого ведомства, входит и Арктика. В этой связи считаю логичным распространить на Арктику и работу институтов развития Дальнего Востока, если необходимо – обеспечить докапитализацию Фонда развития Дальнего Востока для целевого финансирования арктических проектов.

Далее. Для комплексного развития региона, для решения уникальных, нестандартных задач в высоких широтах нам нужна мощная научная, кадровая, технологическая база. Мы уже приступили к созданию в регионах страны научно-образовательных центров, которые интегрируют возможности университетов, исследовательских институтов, бизнеса, реального сектора экономики. Такой центр обязательно будет и в одном из наших арктических регионов и должен обеспечить как развитие фундаментальной науки, так и решение прикладных, практических задач освоения Арктики.

При этом считаем, что будущее – за активными академическими и университетскими обменами, за созданием международных исследовательских команд, альянсов высокотехнологичных компаний. И приглашаем всех заинтересованных коллег к совместной работе в области судостроения, связи, безопасности мореплавания, в сфере экологии, добычи полезных ископаемых и биоресурсов.

Арктика ставит перед нами колоссальные вызовы. И ответить на них мы можем – эффективно, во всяком случае, ответить – только вместе. Один из таких вызовов – как уже говорил – обеспечение баланса между экономическим развитием и сбережением арктической природы, сохранение её уникальных, хрупких биосистем и, конечно, ликвидация ущерба, накопленного в ходе порой экстенсивной, потребительской хозяйственной деятельности в прошлые десятилетия. Вот уже несколько лет мы ведём так называемую генеральную уборку арктических территорий. Начиная с 2012 года вывезено и утилизировано более 80 тысяч тонн отходов.

В ближайшие годы в рамках федерального проекта «Чистая страна» ликвидируем шесть крупных объектов накопленного экологического вреда в Архангельской, Мурманской областях, Ненецком автономном округе, Карелии и Якутии. Также предстоит очистить акваторию Кольского залива на площади свыше 200 квадратных километров.

Будем развивать и систему особо охраняемых природных территорий, заповедников. Прежде всего имеется в виду национальный парк «Русская Арктика». Важно предусмотреть дополнительные меры по развитию здесь цивилизованного экологического туризма и созданию необходимой инфраструктуры.

В заключение, уважаемые друзья, хотел бы поблагодарить всех участников и гостей нашего форума. Уверен, наш конструктивный диалог послужит укреплению добрососедских отношений и доверия в Арктическом регионе, а значит мирному и устойчивому развитию Арктики.

Благодарю вас за внимание. Спасибо большое.

Дж.Фрайэр: Господин Президент, спасибо большое! Если позволите, я задам Вам очень короткий вопрос в развитие Вашего выступления до того, как будет следующее выступление. Вы говорили о развитии Арктики. Хотелось бы поподробнее об этом узнать.

Вначале позвольте задать более широкий вопрос, касающийся политического ландшафта ваших отношений с Европейским союзом. Здесь лидеры Швеции, Норвегии, Вы впервые за многое время встречаетесь с ними. Вам кажется, что это своеобразно прорывной момент? Возможно, что плохие отношения, которые были у России с Европейским союзом за последние несколько лет, теперь улучшаются, начинается «оттепель».

В.Путин: К сожалению, в Арктике идёт оттепель, это правда, причём оттепель в изменении температуры. В Арктике она идёт более быстрыми темпами, чем в целом на планете. В 4 раза, представляете? То есть температура в Арктике повышается в 4 раза быстрее, чем на планете в целом.

Но что касается политических отношений, то это, безусловно, позитивный процесс. Хотя, вы знаете, я же в своём выступлении сказал, что мы не прерывали своих контактов по арктической тематике. Вот мы сейчас только проводили двустороннюю встречу с Президентом Финляндии и вспоминали о том, что мы на регулярной основе проводим эти встречи.

Сейчас Финляндия возглавляет Арктический совет и очень многое сделала для того, чтобы поставить, обсудить и добиться решения ключевых вопросов сохранения арктической природы, обращает постоянное внимание на те проблемные вопросы, которые мы вместе должны решать.

Ну а то, что арктическая тематика помогает нам понять необходимость сотрудничества и решения общих задач, – это, конечно, очень хорошо.

Дж.Фрайэр: Спасибо. Мы поговорим о политике, о региональной политике попозже. А сейчас я предоставляю слово Президенту Финляндии. Прошу Вас.

С.Ниинистё (как переведено): Дорогие коллеги, дамы и господа!

Для меня огромное удовольствие участвовать в работе этого форума уже в третий раз. Я хочу поблагодарить Вас, господин Президент Путин, поблагодарить российское Правительство и всех организаторов за проведение этого мероприятия.

После Салехарда в 2013 году и Архангельска в 2017 году проведение форума в Санкт-Петербурге означает то, что этот форум продвигается ближе к Северу. И мне особо отрадно быть на этой сцене вместе с моими коллегами из северных стран сегодня.

Мы живём в неопределённое время в том, что касается международных отношений. Конфронтация, вражда сейчас, как представляется, на подъёме. В качестве лекарства мы всегда говорим о важности диалога. И в наших выступлениях диалог сейчас мы рассматриваем как средство сокращения напряжённости, решения вопросов, связанных с риском, и восстановления доверия. Но слишком часто на этом всё и кончается. Мы просто говорим о диалоге, вместо того чтобы вести диалог. Трудно вести диалог, если вы не встречаетесь с вашим визави.

Я искренне считаю, что Арктика и вопросы Арктики надо обсуждать на уровне глав государств и правительств, сидя лицом к лицу и ведя диалог. И вот это – то рациональное зерно, которое лежит в основе финской инициативы, связанной с созывом первой арктической встречи в верхах. В прошлом году мы высказали эту идею, и мы получили многообещающую реакцию от всех сторон. Тем не менее напряжённость, которая имеет место далеко от Арктики, вмешалась в наши планы. Хорошо, во всяком случае, то, что традиция этих форумов не прекращается. Хотя, конечно, эти форумы не заменяют идею о саммите.

Дамы и господа!

Основная озабоченность, связанная с Арктикой, – это, безусловно, изменение климата, с моей точки зрения. С другой стороны, на Севере мы первые чувствуем потепление. Арктика теплеет в два раза быстрее, чем остальной Земной шар. И Межправительственная комиссия по изменению климата в прошлом году в своём докладе показала, что Арктика – это одна из наиболее уязвимых систем на нашей планете. С другой стороны, то, что происходит в Арктике, напрямую влияет на остальной мир. То, что тает лёд в Арктике, ускоряет изменение климата на глобальном уровне, и мы должны разорвать этот порочный круг. Мы слишком долго ждали и ничего не делали. Хорошо то, что нам известно, что надо сделать. И, в общем-то, две остальные части глобального решения очень просты.

Первое. Мы должны быстро сократить новые выбросы СО2 в атмосферу. Парижское соглашение – это прекрасная основа для этого, хотя нам всё ещё надо расширить наши амбиции. Недавняя информация от наших российских организаторов говорит о том, что они планируют ратифицировать Парижское соглашение, и это можно только приветствовать. Это было первое.

Второе. Мы должны убрать из атмосферы старые выбросы СО2. Нам надо улучшить использование топочного углерода, и мы должны на устойчивой основе проводить политику в отношении наших лесов. Помимо СО2 есть и другие факторы, которые влияют на изменение климата. Среди них это сажа, что непосредственно сказывается на судьбе арктического льда. Сажа, попадая на лёд, сразу же ускоряет таяние льда. Сокращая выброс сажи, мы добьёмся быстрого позитивного результата. На отдельном мероприятии, которое Финляндия проводила сегодня утром, эксперты, представляющие правительство, науку и бизнес, назвали две возможности решения проблемы, связанной с выбросами сажи в Арктике.

Первая – это модернизация устаревших электростанций, а вторая – это инвестиции в чистое и устойчивое судоходство. Эти подходы не только положительно скажутся на климате и на здоровье, но они также будут позитивны для экономики.

Дамы и господа! Как вам хорошо известно, за последние два года Финляндия председательствовала в Арктическом совете. В это время, будучи председателями, мы сделали всё от нас зависящее, для того чтобы Арктика оставалась регионом возможностей. Основываясь на наших приоритетах (это экологическая защита, взаимосвязь, метеорология и образование), мы стремились к прагматическому сотрудничеству в общих интересах. Наше председательство заканчивается через четыре недели, когда министры иностранных дел всех восьми членов Совета встретятся в Рованиеми. После этого мы передадим эту ответственность Исландии, через два года после этого Россия будет председателем. Вместе мы должны продолжать использовать наилучшим образом эти исключительно важные рамки.

Благодаря своему существованию Арктический совет являлся форумом для конструктивного диалога, и ни в коем случае этот дух не является характеристикой нынешней ситуации в мире. Тем не менее мы смогли сохранить этот дух в Арктическом совете в последние годы, и это значительное достижение, и это также прекрасная цель и для будущей деятельности.

Напряжённость за пределами Арктики не должна влиять на работу Арктического совета. Но если мы хотим идти дальше в наших амбициях, мы должны делать большее, чем просто защищать работу Арктического совета от внешней неопределённости. Мы должны использовать эту работу в качестве позитивного совета для других. Мы должны использовать это как модель сокращения напряжённости в других регионах. Мы, арктические страны, знаем, что маленькие практические шаги в общих интересах в различных областях позволяют нарабатывать доверие, хотя, может быть, в других областях могут существовать несогласия.

И пример этот может обрести ещё большую силу, если мы сможем консолидировать сотрудничество между Арктическим советом и другими региональными структурами. Совет Баренцева/Евроарктического региона, Арктический форум береговых охран и партнёрство «Северное измерение» – всё это положительно сказывается на работе в Арктике. Обмен информацией между ними и Арктическим советом может быть полезен для всех.

Дамы и господа! Безусловно, Арктический регион сам по себе не свободен от напряжённости. Всем понятно, что растут экономические, стратегические интересы в Арктике. Климат природный, политический меняется, и многие действующие лица усматривают новые возможности именно в нашем регионе. И не все эти акторы являются арктическими странами. Это автоматически не означает, что все новые действующие лица, которые приходят в регион, имеют только узкокорыстные интересы и намерения, но растёт риск конфронтации по мере того, как растёт количество участников. Прежде всего я имею в виду конфронтацию и возможность нарушить хрупкий природный баланс в Арктике. К сожалению, мы не можем исключить возможности конфронтации с точки зрения политики и власти. Вопросы безопасности, военной безопасности всегда оставались за пределами арктической повестки Арктического совета.

Мы делали это намеренно, и это часть нашего успеха. И нет причин, по которым мы должны были бы менять такой мандат Совета. Однако, просто исключая эти вопросы из повестки Совета, мы не сможем от них отмахнуться. Совместно арктические страны должны изыскать другую возможность, чтобы с полной ответственностью решать эти вопросы. Опять же диалог – это ключ. Снижать напряжённость, управлять рисками, возвращать доверие – это может сработать, только если мы будем говорить друг с другом.

Спасибо.

Дж.Фрайэр: Спасибо.

Короткий вопрос. Действительно, изменение климата – это мегатренд, и это красной нитью проходит по всем вопросам. Мы говорим о сокращении выброса СО2 в Арктике. Конечно же, Россия – самая крупная экономика в этом регионе. Считаете ли Вы, что Россия делает достаточно в этом смысле?

С.Ниинистё: Надо видеть всю картину. Климат меняется, выбросы СО2 – это часть картины, это постоянная и очень опасная часть этой картины. Но также надо говорить о саже. Это непосредственный риск. Даже это большая опасность для Арктики, нежели потепление климата в мире. Кто подогревает наш мир? Боюсь, что все. Таков мой ответ.

Кто отвечает за выбросы сажи, особенно той сажи, которая приходит в Арктику и оседает в Арктике? Это те, кто живут рядом. Россия – да, большая страна, но также и США, Канада и все мы остальные. И, как я уже сказал, сажа – это непосредственная угроза, но также это позитивная непосредственная угроза. То есть если мы избавимся от этого влияния, от этой угрозы, то мы почувствуем это сразу же.

Дж.Фрайэр: Мы к этому вернёмся позже и поговорим побольше об изменении климата.

Президент Йоханнессон, Ваша очередь, прошу Вас.

Г.Йоханнессон (как переведено): Президент Путин! Президент Ниинистё! Премьер-министр Лёвен! Премьер-министр Сульберг! Дамы и господа, уважаемые гости!

Для меня честь быть с вами здесь, в Санкт-Петербурге, сегодня. Это территория диалога. И для меня большая честь представлять Республику Исландия. Мы здесь делаем акцент на Арктике. Через пару недель Исландия примет на себя обязанности председательствования в Арктическом совете. Финляндия передаст нам эту ответственность. Хочу сказать, что Финляндия была прекрасным лидером, проделала прекрасную работу, я Вас заверяю в этом, господин Президент.

Арктика – это ключевой приоритет для нашей внешней политики. В 2011 году альтинг, наш парламент, разработал и принял арктическую политику при поддержке всех партий. Поверьте мне, это не так часто происходит в Исландии. Нынешнее правительство Исландии придаёт вопросам Арктики и нашему председательствованию в Арктическом совете приоритетное значение в своей политике. И арктические вопросы, мы к ним подходим как с точки зрения территории диалога, у нас есть «Арктический круг», у нас есть другие организации, которые являют собой прекрасные форумы, но Арктический совет выделяется благодаря своему характеру и благодаря своей долгой и качественной истории реализации качественных проектов в области защиты экологии и в области устойчивого развития.

В Арктическом совете наша команда будет работать под лозунгом «Вместе – к устойчивой Арктике!» Вместе с этим Исландия будет делать акцент на трёх основных областях. Первое – морская окружающая среда Арктики. Второе – климат и энергосберегающие решения. Ну, и, наконец, третье – это люди, живущие в Арктике.

Но вряд ли это будет удивлением для вас. Бесспорно, для нашего сердца близки океаны. У нас живёт 350 тысяч человек, мы посредине Северной Атлантики находимся, нас окружают океаны, полные рыбы, и мы – просто скала, где мало живёт людей, но много счастливых туристов приезжает. Но море – это основа основ нашего экономического процветания в прошлом веке и в нынешнем веке.

Наш успех в прошлом веке непосредственно был увязан с развитием современного устойчивого рыболовецкого сектора, что в свою очередь зависело от того, насколько мы сможем контролировать нашу эксклюзивную экономическую зону. И очень часто про нас рассказывают, что мы, небольшая страна, схлестнулись с мощным противником. Не раз в прошлом веке это происходило, и рассказывали интересные истории о том, как исландские морские пограничники использовали мирные средства для того, чтобы не давать иностранным рыболовецким судам вылавливать рыбу в наших водах.

Мы тогда были самой маленькой страной, я тогда был маленьким мальчиком, я слышал эти истории. Потом я узнал, как многостороннее сотрудничество влияло на это и как благодаря этому мы прекратили эти споры и решили эти проблемы. Была принята Конвенция по морскому праву, в конечном счёте.

Будучи Президентом Исландии, я глубоко заинтересован во всех вопросах, которые связаны с океанами. Они играют важную роль в нашем стремлении добиться устойчивого будущего, процветания во всём мире. Также хочу сказать, что здесь, в Санкт-Петербурге, этим летом мы намереваемся провести глобальный рыболовецкий форум.

Исландия поддерживает работу Арктического совета, и над планом действий по сокращению загрязнений океана будет организована международная научная конференция по загрязнению Арктики и Арктического океана пластиком. Она пройдёт в апреле следующего года. Это что касается океана. Океан, который в центре нашего внимания, когда речь заходит о морской окружающей среде.

Итак, климат и природосберегающие технологии.

Мы будем делать акцент на голубой биоэкономике. Это позволит позитивно повлиять на сокращение загрязнения, на усиление экономики и на поддержку развития общества.

Кроме того, таким образом мы сможем подчеркнуть важность сотрудничества по Арктическому региону. Я могу с уверенностью заявить и даже повторить, что мы с нетерпением ждём, когда Финляндия передаст нам свои полномочия и мы сможем возглавить, на наш взгляд, самое репрезентативное объединение по этому региону – Арктический совет. После этого мы будем рады передать эту почётную функцию России. Через два года Россия и Президент Путин займут должность президентства в Арктическом совете.

Итак, третий этап, третья часть нашей программы посвящена, конечно же, коренным народам Арктики. В рамках председательства в Арктическом совете Исландия намерена продолжать сотрудничество по таким важным темам, как обеспечение связанности в этом регионе, обеспечение социального благополучия, и, конечно, это включает в себя качество жизни. Это абсолютный приоритет политики Исландии. И, безусловно, это универсальный принцип и основное человеческое право на комфортное существование.

Давайте не будем забывать и о крайней важности культурных и академических обменов.

Конечно, мы не должны забывать о голосах коренных народов Арктики. Это их дом, это их природа, и, конечно, мы должны прислушаться к тому, что они говорят. Они знают, как высоки? ставки. Арктика – это такой удалённый регион, и вот вдруг он оказался в центре внимания всего мира. Коренные народы часто говорят, все проблемы Арктики начались тогда, когда мир начал её замечать и интересоваться ею. Давайте не будем забывать об Арктическом регионе. Но мы должны быть позитивной силой, которая несёт положительные изменения в регионе.

Дорогие друзья! Я впервые приехал в Санкт-Петербург в 1990 году. Тогда город ещё назывался иначе, это был 1990 год, это был другой мир, и я именно тогда увлёкся российской историей, российской культурой, и это моё увлечение по-прежнему со мной. Я учил русский язык, он оказался несколько сложнее, чем я предполагал. Я бы, наверное, никогда не начал его учить, если бы знал, насколько он сложный. Но всё же, если мы постараемся, постараемся понять друг друга, постараемся начать действительно открытый диалог, то риск конфликтов и недопониманий будет существенно снижен.

(Говорит по-русски.) И поэтому, дорогие гости (чуть-чуть по-русски в конце), я говорю плохо по-русски, извините, пожалуйста. Но я учил много лет назад, забыл почти всё, но это я помню, это я могу сказать, и это я хочу сказать: нет ничего дороже на этой земле, чем настоящая дружба.

Большое спасибо.

Дж.Фрайэр: Господин Президент, большое спасибо за столь тёплые слова.

Если позволите, если мы затронем вопрос ежедневной политики и ежедневных рисков. Мы уже слышали от Президента Финляндии, что Арктический совет – это уникальная организация, которая позволяет решать вопросы и управлять регионом.

Но как вы думаете, сейчас мы видим возрастающую политическую напряжённость вокруг Арктики. Как вы считаете, может быть, пора расширить деятельность Арктического совета и работать над стратегическими вопросами напряжённости?

Г.Йоханнессон: Большое спасибо за вопрос.

Я бы согласился с заявлением Президента Ниинистё. Действительно, Арктический совет – это не та площадка, где обсуждаются вопросы жёсткой безопасности или военные меры обеспечения безопасности. Крайне важно, что Арктический совет – это эффективная площадка для диалога.

Жёсткие меры безопасности намеренно остаются в стороне, мы ищем способы мирного решения конфликтов, но самое важное – для нас важно открыто высказывать наши обеспокоенности. Если мы видим сложность, нужно найти пути решения, и, как справедливо заметил господин Ниинистё, есть и другие способы обсуждения мер жёсткой безопасности.

Я также могу заверить вас, что правительство Исландии в рамках своего председательства будет оставаться верным принципу и духу Арктического совета.

Дж.Фрайэр: Таким образом, Вы не планируете каких-то серьёзных изменений?

Г.Йоханнессон: Посмотрим.

Дж.Фрайэр: Большое спасибо.

Госпожа Премьер-министр, Вам слово.

Э.Сульберг: Уважаемые господа президенты, премьер-министры, дамы и господа! Дорогие друзья Арктики!

Я очень рада быть здесь сегодня с вами. Сегодня мы обсуждаем самые важные вопросы – вопросы Арктики. Мы также будем обсуждать те возможности, которые стоят перед нами сегодня, и прежде всего это возможности сотрудничества в регионе.

Но, конечно, у нас есть причины для беспокойства. Недавний отчёт по новым высочайшим температурам в Канаде и по всему миру вызывает беспокойство. Факт заключается в том, что температура в Арктике растёт в два раза быстрее, чем во всём остальном мире. Эти быстрые изменения, безусловно, вызывают обеспокоенность и, кроме того, самым непосредственным образом влияют на окружающую среду и жизнь на всей планете. И, конечно, прежде всего под ударом оказываются коренные народы. И мы не можем позволить себе терять ни минуты. Нужно больше диалогов, большее сотрудничество. Мы должны опираться на международное право и эффективно работать с рисками. В то же время мы должны искать возможности.

Десять процентов населения Норвегии живёт в Арктике. Именно поэтому данный вопрос является ключевым национальным приоритетом. Нам необходимо выработать чёткое видение для обеспечения устойчивой и комфортной жизни на Севере. Мы понимаем, что это должен быть разумный процесс управления регионом, основанный на знании и опыте. Да, конечно, Норвегия не имеет ответов на все вопросы, но у нас относительно успешный опыт за плечами, и успех этот прежде всего основан на консультациях с международным сообществом и экспертным мнением.

Ещё один важный момент – это так называемое «зелёное мышление», или «зелёная философия». Кроме того, очень важно вовлекать учёных и экспертов, политиков и общество в этот диалог.

Люди, которые живут, воспитывают детей в Арктике, заслуживают того, чтобы жить в комфортном, современном обществе. Именно поэтому мы обязаны инвестировать в инфраструктуру. Мы должны создать комфортные детские сады, хорошие школы и университеты. Но не менее важны футбольные поля, концертные залы и больницы.

Знаю, что Россия всегда разделяла эту философию. Но сейчас нам необходимо адаптировать это мышление, чтобы создать «зелёное» будущее для Арктики. И, конечно, в этой связи важно политическое лидерство. Важно разрабатывать и внедрять новые, современные, «зелёные» технологии, определяемые политической волей. «Зелёное мышление» – это часть этого решения, и, безусловно, оно должность оформляться как бизнес-возможности.

Иногда мы слышим о том, что Арктика – это очаг геополитической напряжённости. Мы видим Арктику иначе. Мы знаем, что Арктика – это регион мира и стабильности. Но мы не можем воспринимать это как должное. Это результат политических решений и практического сотрудничества между арктическими государствами.

Мы рады, что есть эффективно работающий правовой режим, и, безусловно, самый важный инструмент в этой связи – это морское право. Именно основываясь на уважении к законодательству, международному праву и региональному сотрудничеству, мы сможем обеспечить мир в этом регионе. И, конечно, Арктический совет – это важная платформа для диалога и практического сотрудничества. Это действительно важнейшая площадка для обсуждения вопросов, представляющих взаимный интерес в этом регионе.

Одна из причин успеха заключается в том, что Арктический совет объединяет ключевых акторов, включая коренные народы. Именно благодаря Арктическому совету мы можем находить совместные решения для этих региональных вызовов, а также обеспечивать стабильность и развитие региона.

Министерская встреча в Рованиеми в мае будет знаменовать успешное завершение председательства Финляндии в Арктическом совете. Арктический совет провёл обширную, грандиозную работу по документированию изменения климата в регионе. И мы хотим, чтобы на заседании министерской группы был, действительно, сделан серьёзный посыл к общественности – изменение климата. И мы надеемся, что все участники встречи согласятся с этим.

Норвегия и Россия соседи, и мы всегда успешно сотрудничали и разделяли интересы на Севере. Соглашения о предотвращении инцидентов в открытом море, о сотрудничестве между береговой охраной двух стран, а также совместные инициативы по защите окружающей среды, а также существование прямой «горячей линии» между Военным штабом Норвегии и российским Северным флотом – это эффективные механизмы, которые работают на благо обоих государств.

Но мы должны убедиться, что наше сотрудничество – это не только встречи и договоры, прежде всего это отношения между нашими людьми, между нашими странами, это основа крепких двусторонних отношений. Мы гордимся тем, что наши пловцы и борцы из России и Норвегии вместе тренируются в Мурманске, что существуют норвежско-российские оркестры, что норвежские студенты учатся в Архангельске. Это действительно самое ценное.

И, что ещё более важно, сотрудничество между нашими странами основано на уважении и понимании взаимных, порой различных, культур. И основная платформа для подобных контактов – это, конечно, Совет Баренцева/Евроарктического региона. В октябре Норвегия станет председателем Совета Баренцева/Евроарктического региона, и мы будем работать над тем, чтобы сделать регион Баренцева моря более безопасным. Особое внимание мы будем уделять вопросам здравоохранения, контактам между людьми и знаниям.

Океан – это то, что в сердце каждого норвежца, это стиль жизни, это константа, которая всегда присутствовала в норвежской истории. Море – это океан в мир для Норвегии, и, конечно, экономика океана будет всегда оставаться очень важной для арктических держав в будущем. Здоровые океаны – это необходимое условие для исполнения целей устойчивого развития ООН.

Управление и поддержание экосистемы океанов, основанное на знаниях и науке, сотрудничество между прибрежными государствами – это ключевые факторы для обеспечения стабильности. И, конечно, все морские государства, особенно арктические государства, несут особую ответственность за то, чтобы защитить наши океаны и сохранить их здоровыми и полными жизни и ресурсов. Норвегия и Россия всегда активно сотрудничали именно в этой сфере уже на протяжении 60 лет.

За 40 лет совместного управления рыболовством мы сумели защитить среду и при этом получить хороший улов рыбы в Баренцевом море. Мы обеспечиваем устойчивое развитие, и в результате треска, которая вылавливается в северо-восточной части Атлантики, в частности в Баренцевом море, находится в прекрасном состоянии. Это действительно прекрасный пример успешного сотрудничества между двумя странами, которому следует последовать и другим странам.

Ещё один важный вопрос – это, конечно, мусор в море. Норвегия и Россия сейчас объединяют усилия, для того чтобы защитить Баренцево море от мусора. И, безусловно, все арктические государства должны бороться с этими угрозами и защитить огромный потенциал океанов. Мы должны максимально эффективно использовать ресурсы океанов и объединять усилия береговой охраны и, конечно, людей, которые живут на побережье.

Наша задача заключается в том, чтобы защищать океаны и оптимизировать их ценность. Именно поэтому я создала группу высокого уровня по устойчивой экономике океанов, туда входят лидеры 14 прибрежных государств и целый ряд экспертов. Уже в октябре Норвегия проведёт седьмую конференцию по океану. Таким образом, мы хотим подчеркнуть важность обеспечения устойчивого развития экономики океанов и разумного использования ресурсов морей и прибрежных зон.

Дамы и господа! В завершение позвольте ещё раз подчеркнуть важность диалога и сотрудничества.

А сейчас я хотела бы поблагодарить российскую сторону и организаторов за то, что пригласили всех нас на эту площадку и предоставили возможность обсудить возможности и вызовы Арктики. Так все мы станем чуточку мудрее. Именно мудрость необходима всем нам для того, чтобы создать устойчивое будущее для наших поколений.

Большое спасибо.

Дж.Фрайэр: Большое спасибо, госпожа Премьер-министр.

В самом начале панельной дискуссии я говорил о том, что очень давно не было контактов между Премьер-министром Норвегии и Президентом Путиным. Почему Вы приехали именно сейчас? Что-то изменилось?

Э.Сульберг: Меня только сейчас пригласили.

Если серьёзно, я полагаю, что эта дискуссия – обсуждение Арктики и океанов – важна как никогда. Именно эти вопросы объединяют страны. Это ключевые вопросы, по которым мы сотрудничали очень долгое время. Бо?льшая часть нашего двустороннего сотрудничества направлена именно на эти вопросы. И поэтому, конечно, это ключевой вопрос. И, наверное, это самый важный вопрос на нашей международной повестке – это связь между океанами и Арктикой. Поэтому это очень своевременное приглашение.

Дж.Фрайэр: Большое спасибо.

Премьер-министр Лёвен, Вам слово.

С.Лёвен: Господин Президент Путин, господин Президент Ниинистё, Президент Йоханнессон, Премьер-министр Сульберг, Ваше превосходительство! Дамы и господа!

Для меня подлинная радость находиться здесь, на этом замечательном форуме. Прежде всего позвольте поблагодарить Президента Путина, а также Правительство Российской Федерации за то, что они собрали нас здесь, в Санкт-Петербурге, вновь. Это потрясающей красоты город на Балтийском море.

Это город очень большого исторического значения для шведско-российских отношений. Он напоминает нам о мирных и о не столь мирных временах в нашей длительной общей истории. Я процитирую великого Пушкина: «Отсель грозить мы будем шведу, здесь будет город заложен назло надменному соседу». Конец цитаты.

Сегодня Санкт-Петербург предоставляет нам прекрасную площадку для диалога по Арктике. Арктика – это тот регион, который всегда характеризовался миром, стабильностью, а также конструктивным международным сотрудничеством на основе уважения международного права.

Позвольте мне подчеркнуть, что один из ключевых интересов Швеции заключается в том, чтобы сохранить такое положение в Арктике. До сих пор мы преуспевали в этом, и во многом благодаря успешной деятельности Арктического совета, который создал такую политическую обстановку, которая позволяет находить решения, выгодные для всех.

Мы заключили целый ряд юридически обязывающих соглашений, которые позволяют нам работать вместе в том, что касается поиска и спасения на морях, предотвращения разливов нефти, а также научного сотрудничества. Рабочие группы Арктического совета по-прежнему готовят высококачественные научные доклады по проблемам, с которыми сталкивается Арктика.

Позвольте мне также отметить работу Совета Баренцева/Евроарктического региона. Швеция сейчас является там председателем. Отмечу акцент, который эта организация делает на региональных проектах, на сотрудничестве по конкретным проектам, на улучшении отношений между людьми. Это очень важно сейчас, когда некоторые границы закрываются.

Поэтому Арктика – это тот пример, которым мы можем гордиться. Работая совместно, добросовестно, мы укрепляем наше сотрудничество в интересах мира и стабильности, и тем самым мы реализуем колоссальный потенциал, который кроется в этом регионе, нашем регионе.

Однако Арктика даёт нам не только новые возможности. Она также ставит перед нами целый ряд серьёзных вызовов. Научные данные не оставляют места для сомнений. Климатический кризис в Арктике – это вовсе не сценарий будущего. Изменения происходят в настоящий момент. В докладах Арктического совета говорится о том, что среднегодовые температуры воздуха в 2014–2018 годах были выше, чем в каком бы то ни было году начиная с 1900-го, а в сентябре объём морского льда сократился на 75 процентов с 1979 года.

Часто говорится, то, что происходит в Арктике, не ограничивается своим влиянием только Арктикой, и это правда. Правда также и то, что то, что происходит в Арктике, далеко не всегда имеет свои причины в Арктике. Глобальная мобилизация ресурсов, глобальная программа необходима для того, чтобы решить те проблемы, с которыми сталкивается Арктика. Появляется новая Арктика, и она требует нового ответа, она требует новых мер в области адаптации и повышения устойчивости. И обязанность эта лежит на всех нас.

Глобальное потепление, его последствия в Арктике могут привести не только к природному, экологическому кризису – к катастрофе. Потенциально эти изменения могут представлять собой угрозу в области безопасности общемирового масштаба. Иными словами: есть квитанция, требующая оплаты. Потепление в Арктике может обернуться издержками в 90 триллионов долларов к концу этого века.

Повестка дня в области устойчивого развития до 2030 года и Парижское соглашение [по климату] – это признаки изменяющейся парадигмы, они позволяют нам развивать общество и добиваться наших чаяний, обеспечивая лучшую жизнь не только для нас, но также и ради грядущих поколений.

Сейчас мы стоим на пороге глобального преобразования нашей системы энергетики, перехода от ископаемых видов топлива к возобновляемым источникам энергии. Эта трансформация не только финансово оправдана, но она является также выполнением нашего морального долга. История говорит нам о том, что крупные трансформации, основывающиеся на технологиях, на инновациях, создают новые возможности и способствуют экономическому росту.

Я убеждён, что будущее в руках тех, кто примет новую «зелёную» экономику, в руках тех, кто будет инвестировать в устойчивые технологии, а также энергетические системы, основанные на возобновляемых источниках энергии, в руках тех, кто стремится к инновациям ради будущего, а не пытается черпать решения из прошлого.

Вот почему Швеция поставила себе целью обеспечение углеродонейтрального статуса к 2045 году. В долгосрочной перспективе только обеспечение низкоуглеродной экономики позволит нам добиться роста в будущем.

Дамы и господа! Арктика – это вовсе не изолированный регион льда, дикой природы и суровых ландшафтов. Это регион, определяемый теми людьми, которые там проживают.

Возьмём, например, шведскую Арктику – это оленеводство, горнодобывающее дело, крупнейший университет, вот что такое шведская Арктика, это потрясающие природные красоты и места, привлекающие туристов, это достижения в области высоких технологий и КТ [компьютерные технологии], а также космическая отрасль. Север, конечно, должен развиваться, чтобы люди там могли жить так же хорошо, как где бы то ни было ещё в наших странах. Однако это подчёркивает необходимость обеспечения устойчивого экономического, социального, а также экологического развития.

При помощи политики, основанной на науке, при помощи Парижского соглашения и повестки дня в области устойчивого развития до 2030 года у нас есть мощное основание, на котором мы можем строить свою работу. Наша общая цель заключается в том, чтобы защитить Арктику при помощи исследований, инноваций в области бизнеса, общих приоритетов и, конечно, вне всякого сомнения, при помощи политической воли.

Нам необходимы решительные шаги, которые приведут нас к устойчивому будущему. И, помня о наших внуках, я бы сказал: «Давайте сделаем это».

Благодарю вас.

Дж.Фрайэр: Спасибо большое.

А сейчас мне очень приятно начать дискуссию. Мы затронем многие из тех вопросов, которые упомянуты были в ваших вступительных речах.

Позвольте начать с энергетики в Арктике.

Господин Президент Путин, Вы много говорили о расширении энергетической инфраструктуры России в Арктическом регионе, Вы говорили об использовании ресурсов Арктики.

Это всегда было одной из ваших важнейших целей в качестве Президента.

Однако когда мы смотрим на энергетический рынок и на тенденции, которые там наблюдаются, мы видим, что мир переходит к возобновляемым источникам энергии, что сейчас очень много сланцевой нефти, добываемой в Штатах. И более того, сейчас

с санкциями очень сложно реализовывать России крупные проекты на шельфе.

Так что вопрос следующий. Не упустила ли Россия свой шанс? Быть может, этот арктический сон, эта мечта обернется разочарованием?

В.Путин: Я хотел бы обратиться к ведущему с просьбой дать мне две минуты на некоторые замечания по ходу выступления моих коллег. Вы не против? Спасибо большое.

Прежде всего, у нас расхождения с Саули по данным, касающимся потепления в Арктике. По нашим данным, Арктика теплеет в четыре раза быстрее, чем основной мир, а Россия – в 2,5 раза быстрее, чем основной мир. Это разные, может быть, подсчеты, но и то и другое – это, конечно, тревожные тенденции.

Дж.Фрайэр: Да, очень быстро идет это потепление.

В.Путин: Да. Абсолютно.

Теперь по поводу сажи. Я знаю, это серьезный вопрос, мы

с Саули тоже дискутировали. У нас разные подсчеты тоже в объемах этих выбросов в разных странах, в том числе у нас, расхождения

в десятки раз. Но я приводил ему пример, когда я был совсем на Севере, говорил ему, что в древних отложениях льда мы наблюдаем большие вкрапления сажи. Это в средние века было еще, может быть, еще даже раньше, когда не было никаких промышленных выбросов. Дело в том, что выброс одного, скажем, вулкана, может быть больше, чем все выбросы человечества, связанные с автомобильным транспортом. Но тем не менее это вопрос очень важный, и наши эксперты тоже над этим работают.

Но что чрезвычайно важно, на мой взгляд, и здесь я с Саули полностью согласен, что, конечно, если суда будут переходить на более экологичные виды топлива, а я имею в виду в данном случае прежде всего газомоторное топливо, особенно суда, которые функционируют

в северных морях, в Арктической зоне, то это, конечно, чрезвычайно важно. Это абсолютно очевидно. И надо бы побуждать, конечно, судостроительные компании и перевозчиков использовать именно такие виды транспорта и такое топливо.

Теперь Ваш вопрос: «Достаточно ли Россия как самая крупная экономика региона делает для обеспечения экологической безопасности в Арктике?» Я прошу прощения, но я должен тоже Вас поправить. Россия не самая крупная экономика Арктического региона. По данным МВФ, первое место по паритету покупательной способности и объему экономики занимает Китай. Он значительным образом обогнал Соединенные Штаты, уже, по-моему, 25 триллионов.

Дж.Фрайэр: Прошу прощения, Вы говорите, что это арктическая страна – Китай?

В.Путин: Я же терпел, пока Вы все это говорили, потерпите, пожалуйста, и Вы.

На втором месте – Соединенные Штаты Америки. А Соединенные Штаты Америки наравне с Канадой – это страна Арктической зоны. Но в отличие от Соединенных Штатов мы и Токийское соглашение подписали и исполнили, и Парижское соглашение подписали

и собираемся исполнять. Более того, Россия взяла на себя обязательства сократить выбросы на 25–30 процентов от уровня 90-го года. Это,

в общем-то, большая нагрузка. И как Президент Финляндии сказал, мы сейчас планируем ратификацию, конечно, сделаем это после всестороннего анализа последствий реализации этих решений, но тем не менее мы движемся в этом направлении.

Хотя я уже говорил об этом, еще неизвестны до конца все-таки причины потепления, с чем они связаны: с выбросами или с какими-то другими более глобальными причинами. Это вопрос. Но тем менее хуже не будет, если мы будем сокращать антропогенные выбросы, и Россия на себя такие обязательства принимает. Но она не является самой крупной экономикой. Мы сейчас по объему экономики, по паритету покупательной способности занимаем шестое место. Китай, США, Индия, Япония, ФРГ, мы на шестом месте. Но будем стремиться, конечно, повышать это место, будем стараться наверх идти.

Теперь по поводу «Отсель грозить мы будем шведу, назло надменному соседу здесь будет город заложен». Я хочу вспомнить

и другое стихотворение – «Полтава». «Ура! Мы ломим, гнутся шведы…» есть такие строчки по поводу Полтавского сражения. Теперь мы чаще всего вспоминаем об этом, когда смотрим игру сборной России по футболу и «Тре Крунур». И к сожалению для наших болельщиков мы не так часто можем воспроизвести эти строчки стихотворения, потому что блестящая шведская сборная по хоккею, она, конечно, радует и своих болельщиков, и наших, и объединяет, кстати говоря: спорт объединяет наши страны в гуманитарном плане. Было бы очень хорошо, господин Премьер-министр, если бы один из ваших клубов принял участие в в играх Континентальной хоккейной лиги. Но так, это вне рамок нашего сегодняшнего обсуждения.

Теперь по поводу Вашего вопроса – проспит ли что-то Россия, или нет, с точки зрения освоения этих ресурсов? Конечно, нет.

Во-первых, ресурсы действительно колоссальные, они общепланетарного масштаба. По предварительным оценкам, у нас здесь сосредоточено где-то 13 млрд. тонн нефти и 95 трлн. куб. метров газа. Это колоссальные общепланетарные запасы. Мы уже начали разработку. Господин Михельсон напротив сидит, он руководит проектом «Ямал-СПГ». Это международный проект. Вы говорили об ограничениях. Да, они существуют, они вредят, конечно, – и санкции, и прочее, но они не могут остановить этот процесс, освоение Арктики, в том числе. Напомню еще раз: как бы санкционные инструменты ни работали, а первая отгрузка с Ямал-СПГ пошла в Соединенные Штаты. Смешно, но факт. И, по-моему, продолжается торговля. Потому что там, где выгодно нашим американским партнерам и друзьям, они все реализуют. Если невыгодно – значит, они что-то там закручивают. Но если невыгодно им. На интересы других стран они как-то в последнее время не очень обращают внимание. Ну, так вот, мы другие проекты будем реализовывать, и этот будем расширять.

Насколько быстро человечество двигается к замене углеводородного сырья на альтернативные источники – это еще вопрос. По экспертным данным, потребление энергии в ближайшие десятилетия в мире будет расти, а соотношение между углеводородом, между возобновляемыми источниками, ядерной энергетикой, гидроэнергетикой примерно сохранится.

Сегодня (к счастью или к сожалению, но так происходит) это взаимоотношение между различными источниками не меняется. Общий объем растет. Но мы не будем забывать, что Россия – это огромная страна с возможностями гидроэнергетики, мы развиваем и будем развивать атомную энергетику. У нас всего 16 процентов генерации атомной энергетики. Вот во Франции уже 90 с лишним, а у нас всего 16. Мы должны хотя бы до 25 добраться. Наши соседи, Финляндия, собираются строить. И так далее. Так что здесь мы ничего не проспали.

Теперь что касается санкционного давления: мешает или нет? Отчасти мешает, но не критическим образом. Даже в известной степени это подталкивает нас к тому, чтобы самим активно развивать собственные технологии.

Мы в прошлом году вложили в импортозамещение (то есть на то, чтобы производить самим то, что сами покупали за границей) 600 миллиардов. [обращаясь к М.Орешкину] Сколько всего вложили в прошлом году в импортозамещение? Министр экономического развития не помнит. Около миллиарда рублей. И это будет продолжаться, мы будем наращивать эти усилия. И честно говоря, это дает положительный эффект. Поэтому, конечно, лучше бы без всяких ограничений, которые искажают рынок, искажают мировую торговлю, ведут к замедлению темпов роста мировой экономики, лучше бы без этого обойтись. Но реализации российских планов освоения минеральных ресурсов, вообще просто развитию это не помешает.

Дж.Фрайэр: Да, Вы совершенно правы. «Ямал-СПГ» – это успешная история и никто не сомневается, что там потрясающиеся запасы, в Арктике, нефти и газа, но ведь добыча их очень дорогостоящая. Иными словами, да, они есть, но Вы считаете, что экономически оправдано будет добывать эти ресурсы с учетом этого перехода энергетического, о котором мы говорили, и санкций технологических?

В.Путин: Я же Вам сказал, что перехода мы не видим. Мы видим усилия человечества по развитию альтернативных источников энергии, но пока критического перехода от углеводородов к возобновляемым источникам нет. Критического с точки зрения тех, кто добывает нефть, газ и уголь. Дело даже не в нефти и газе, не в топочном мазуте. Дело в том, что в основном сейчас для теплоэлектростанций используется уголь, даже не топочный мазут, не нефть и не газ. Газ-то вообще самый экологически чистый вид топлива из углеводородов.

В мире больше всего угля сжигают на сегодняшний день. Вот о чем надо подумать. И количество это в целом в мире практически не снижается… Ну, есть такие показатели, в некоторых странах снижают, но в целом нет, почти нет – в мире. Поэтому вот о чем нам нужно подумать. И я здесь не вижу вообще никаких угроз по большому счету. Кстати говоря, мы тоже в России работаем над альтернативными видами энергии, активно работаем, и будем работать дальше. Поэтому здесь никаких угроз для нас просто не вижу, их не существует.

А что касается дороговизны, Вы упомянули сами о добыче нефти, скажем, в Соединенных Штатах. Но мы знаем, как происходит эта добыча, с помощью гидроразрывов. Самый экологически вредный способ добычи углеводородов. В некоторых Штатах, там, где добывают нефть подобным образом, Вы, наверное, это знаете лучше меня, из кранов вместо чистой воды идет какая-то черная жижа. Может быть, там коллеги сейчас справляются с этим, но это непростая задача. И рентабельность добычи, скажем, нефти таким способом, она гораздо выше, чем добыча нефти и газа в России даже в труднодоступных регионах. Поэтому здесь мы чувствуем себя абсолютно уверенными.

Больше того, если цены на нефть, скажем, ниже 40 долларов упадут, то рентабельность производства и рост добычи в Соединенных Штатах будут поставлены под вопрос. Конечно, сегодня технологии развиваются, и, может быть, рентабельность такой добычи будет пониже, может быть, она уйдет туда, ниже 40 долларов за баррель. Может быть, это будет 35–30, но все равно рентабельность добычи в России дешевле, я уже не говорю о газе, не буду даже цифры эти называть, чтобы никого не пугать. Она гораздо ниже, чем в Штатах, чем в Европе, и даже чем в некоторых газодобывающих странах Ближнего Востока.

Дж.Фрайэр: И, наконец, последний вопрос по поводу энергетики в Арктике. Всё же дорого добывать нефть в Арктике и углеводороды. Идет ли речь о специальных налоговых льготах для российских компаний, которые там работают? Можем ли мы ждать больше?

В.Путин: Я уже говорил о том, что мы предполагаем создать и создаем, и будем дальше создавать условия, выгодные для тех компаний, которые работают в непростых арктических условиях. Связано это не только с недостатком развития инфраструктуры, связано это с необходимостью вкладывать деньги в такие технологии, которые 100-процентно обеспечили бы сохранение природы, она очень хрупкая в Арктике, мы это знаем, все здесь сидящие мои коллеги прекрасно осведомлены об этом, первое.

И второе – надо при организации такой работы думать об интересах малочисленных народах Севера, это тоже дополнительная нагрузка на компании, и эту нагрузку в значительной степени должно взять на себя государство.

Дж.Фрайэр: Премьер-министр Сульберг, давайте к Вам перейдем. В Блумберге на веб-сайте мы много говорим о Норвегии, и задается вопрос: Норвегия – это самый крупный европейский производитель нефти. Говорилось об угрозе экологической, прежде всего, для островов, и мы говорили об этом, мы говорили о разведке газа и нефти, которые ведет Норвегия, и, в общем-то, это не принесло обнадеживающих результатов в последние годы. Мы знаем и о других ситуациях. Могу я задать вопрос: действительно ли Норвегия сейчас как бы выбывает из этой нефтяной гонки?

Э.Сульберг: Нет, я не думаю, что мы перестаем быть нефтегазовыми игроками. Но мы озабочены выбросами СО2 в нашей стране, и влиянием на весь мир от этого. У нас есть серьезные регулирующие меры, это и налоги. Мы должны снизить выбросы СО2. Здесь мы принимаем во внимание европейские квоты на выбросы. Так вот, налогообложение производства при высоких выбросах СО2 очень высокое.

Ну и мы любим наш океан, это символ Норвегии. Там действительно треска играет важную роль. Это богатый район, и запасы рыбы там… 500–600 лет назад мы продавали Португалии к их рождественскому столу. Это эффективный природный регион. Порой там есть конфликты, тем не менее мы продолжаем добывать нефть и газ, продолжаем геологоразведку. У нас есть четвертый, самый крупный район, это нефтезалежи, сейчас это вторая стадия развития. Я 15 лет назад работала в правительстве, и мы думали тогда, что мы вышли на пик. Потом мы нашли новые месторождения, и мы сейчас думаем, что мы вышли на пик. Может быть, и нет, потому что все еще мы продолжаем разведку. Но особенно в Арктике мы должны принимать дополнительные усилия в интересах природы, плюс тут все дороже обходится, и это должно влиять на наше развитие.

Дж.Фрайэр: То есть Арктика, когда речь идет о нефтеразведке, все-таки таит в себе новые возможности?

Э.Сульберг: Да, таит возможности. Мы сейчас привлекаем компании для того, чтобы они свои идеи выдвигали по поводу нефтеразведки. У нас эти районы открыты. Мы считаем, что это приносит позитивные результаты, доходы.

Да, конечно же, есть спрос на более чистую энергетику, но в Европе есть также и спрос на природный газ в качестве переходного топлива для того, чтобы общество стало более чистым с точки зрения выбросов. И газ не дает такие выбросы, как, например, уголь, и в Европе это позволило бы снизить выбросы. И эта система выбросов сейчас повысила стоимость. То есть стоимость выбросов СО2 в Евросоюзе выше, чем два года назад. Это означает, что разница в том, что касается СО2, между углем и газом будет расти, и это позволит нам перейти от угля на газ, к чему мы стремимся в последние 10 лет.

Дж.Фрайэр: Президент Йоханнессон, позвольте мне перейти к Вам.

Мы многое слышали о тех негативных вещах, которые сейчас происходят: это угроза экологии, изменение климата, таяние льдов. Вы небольшое государство в Северной Атлантике. Как на Исландию влияют изменения в Арктике? Какие возможности таит Арктика для Вас, учитывая все те изменения, которые имели место и имеют место?

Г.Йоханнессон: Прежде всего, я не думаю, что надо говорить или акцентировать внимание на негативных вещах. Вы сами сказали, может быть, что-то хорошее получится в результате этого. Но мы не ощущаем позитива в последствиях изменения климата. Но, конечно же, будут изменения. Мы к ним должны адаптироваться. Потенциал для увеличения трафика на Севере, по Северному пути позволит нам осуществлять перевозки с Дальнего Востока в Европу и это надо учитывать. Мы будем свидетелями того, как там будет меняться ситуация, как это повлияет на экономику Исландии, позитивно повлияет. И с этой точки зрения Арктика и изменения в Арктике открывают для нас новые реалии. Мы сейчас уже не шутим по поводу того, что мы выиграем от глобального потепления и изменения климата. Больше мы над этим не смеемся. Это одно.

Важность перехода от ископаемых источников энергии к возобновляемым также показывает и подразумевает то, что мы можем влиться в этот процесс. Да, мы находимся в середине Северной Атлантики, небольшая скала, но активная скала. У нас большой потенциал геотермальный. Мы говорили об источниках энергии в Арктике. Так вот геотермальный источник – это один из специальных источников для чистой энергетики. Например, на Камчатке, исландские и российские компании и эксперты работают вместе, и там есть серьезный потенциал для устойчивого использования этого ресурса.

В заключение могу лишь сказать, что изменение климата и негативные последствия этого не открывают позитивные возможности, но, во всяком случае, открывают новые реалии.

Дж.Фрайэр: Премьер-министр Лёвен, хочу задать Вам такой же вопрос, как и Вашему норвежскому коллеге. Впервые Премьер-министр Швеции встречается с Президентом Путиным в течение долгого времени. Означает ли это, что Вас больше не заботит Крым и ряд других вопросов, которые привели к несогласию между странами, как в прошлом? Это изменилось сейчас?

С.Лёвен: Ну, знаете, я приехал сюда, потому что Арктический совет, да и Арктический регион для Швеции представляет огромное значение. Сюда мы приехали для сотрудничества, для дискуссии, для обсуждения вопросов того, что мы можем сделать, для того чтобы смягчить последствия изменения климата, и обсудить, как сделать Арктику процветающим регионом.

И вот что я хочу сказать. Россия – это очень важная страна в этом регионе. Это большая страна, у нас очень много общих интересов, в том, что касается инвестиций, бизнеса, климата, культуры, контактов между людьми, хоккей на льду. В течение многих лет мы видели прекрасных советских и российских хоккеистов и хоккейных команд. Моя команда сейчас не будет в состоянии участвовать в чемпионате Континентальной лиги, но мы еще посмотрим. Но нам нужно сотрудничество, наилучшее взаимопонимание. Но в то же самое время Швеция также небольшая страна, не присоединившаяся страна, мы будем отстаивать важные принципы. Но надо иметь и то и другое. Мы хотим иметь хорошие отношения с Россией, но одновременно мы не отказываемся от тех вещей, в которые мы верим, и на которые мы смотрим по-другому.

Дж.Фрайэр: Финляндия в июле будет председательствовать в ЕС. Видите ли Вы признаки улучшения отношений между ЕС и Россией, может быть, потепление, так же, как в Арктике? И можете ли Вы представить себе изменение ситуации в том, что касается санкций?

С.Ниинистё: Начну с санкций. Очень ясно всем, я уверен, что санкции были введены из-за российских действий. Если позиция не изменится, санкции останутся, это просто.

Председательствование в ЕС. Надо сказать, что важность председательствования в ЕС не столь значима, как раньше. Например, вы помните все обсуждения по «брекситу». Председатель ЕС участвовал в этом? Нет. Мы это понимаем и моя личная точка зрения такая: может быть, нам надо начинать изнутри ЕС. Хочу задать вопрос всем членам ЕС: насколько общие у нас интересы? Этот вопрос обычно ставится во время развода. То есть что-то вас еще соединяет, объединяет, что-то есть общего между вами? Если это есть, то они будут и дальше жить вместе. Мы должны в ЕС обсудить вопрос, есть ли что-то общее между нами в ЕС? Я думаю, да.

Теперь то, что касается внешних отношений, отношений с внешним миром. Я уже пытался в своем выступлении сказать, что все мы говорим, что диалог очень важен. Это каждый месяц повторяется, но, как правило, на этом все и заканчивается, как я уже сказал. Все говорят, что это важно, но ничего не происходит. Финляндия, и я уверен, что в ходе нашего председательства мы попытаемся это сделать, мы попытаемся вести этот диалог. Не просто говорить о том, что это важно, и диалог с Россией тоже, потому что, в конечном счете, несмотря на то, что имело место на Украине, от Атлантики и до Урала мы – Европа. Европа – это сосед России. И то же самое можно сказать и о России: Европа – сосед России. Поэтому надо поддерживать наилучшие отношения со своим соседом, насколько это возможно.

Дж.Фрайэр: Президент Путин, Вы можете на это прореагировать?

В.Путин: Да, даже хочу.

Вот по поводу опять санкций, к которым мы вернулись, к Крыму и так далее. Крым, насколько я понимаю, не относится к Арктической зоне, тем не менее я вот что хотел бы по этому поводу сказать. Ведь мы собрались для того, чтобы обсудить проблемы Арктики. Нам бы очень не хотелось, чтобы в результате не предпринятых своевременно мер (а преступление, как известно юристам, может быть совершено преступным действием и преступным бездействием), так вот чтобы в результате нашего преступного бездействия Арктика не превратилась в какое-то подобие Крыма, а Крым не превратился бы в пустыню. Вот о чем мы должны вместе думать. Мы об этом как раз и дискутируем сегодня.

Между прочим, это не пустые слова, потому что если вы посмотрите на отложения в Арктике, там вы найдете остатки тропических растений, тропических животных. То есть когда-то в истории это уже было. Мы должны понимать, что происходит с планетой, и вместе реагировать.

Я опять сделаю исторический экскурс. Когда наш царь-реформатор Петр I и король-романтик Карл XII воевали между собой, делили территории, с того момента прошло очень много времени. И теперь некоторые проблемы, о которых мы говорим сегодня, можно решить, только объединяя усилия. Вот для этого мы сегодня собрались. И думаю, что это пойдет на пользу.

Что касается ЕС и взаимных обменов санкционными ударами. Вы наверняка знаете, «Блумберг» не может об этом не знать. По оценкам самой Еврокомиссии, по-моему, за 15-й или 16-й год потери Евросоюза составили примерно 50 млрд. евро, потери России оцениваются где-то в 25–26. Но ясно, что Евросоюз теряет больше, чем мы.

По немецким оценкам, по оценкам специалистов из ФРГ, недополученная выгода ФРГ – 56 миллиардов, у нас – в три раза меньше. Но нас это не радует, потому что в три раза меньше. Нет, просто общие потери существуют, а это реально наносит ущерб.

Теперь по поводу самой природы санкций.

Во-первых, любые санкции должны быть, если они законные, санкционированы Советом Безопасности ООН. А этого нет – значит, они незаконные. Первое.

И второе, на мой взгляд, самое главное. Почему-то никто не вводит санкции за вмешательство во внутренние дела других стран, за дезорганизацию внутриполитической жизни, за раскачку государств. Никто не вводит санкции против тех, кто доводит до такого состояния, когда другие страны вынуждены принимать определенные меры для защиты своих интересов.

Давайте просто вернемся к соблюдению элементарных норм международного права, устава Организации Объединенных Наций, и, может быть, тогда не нужно будет думать о последствиях бомбардировок Югославии или каких-то вещах, связанных с подобным грубейшим нарушением международного права и их последствиями.

Давайте вернемся просто к нормальной политической жизни, осознаем, что мир взаимозависим, и для того чтобы добиться общего результата, нужно работать вместе.

Дж.Фрайэр: Господин Президент, Вы по всему миру имеете репутацию реалиста и прагматика. Вы можете справедливо говорить о том, что санкции – это нечестно. Но по-прежнему многие европейские державы говорят о том, что санкции должны остаться в силе. Что Вы скажете, как долго будут санкции в силе? Еще десять лет? Каково будущее России?

В.Путин: Будущее России не зависит от санкций. Будущее России зависит только от нас, от того, насколько мы сможем эффективно преобразовывать свою политическую систему, насколько она будет демократичной, насколько она будет выталкивать на поверхность все самые здоровые силы общества, креативную энергию наших граждан. Насколько мы сможем эффективно все это использовать. Насколько мы сможем эффективно использовать внутренние ресурсы российской экономики. Вот я говорил о том, что мы 600 с лишним миллиардов вложили в прошлом году (637, по-моему) в импортозамещение. А это все эффективно работает. У нас замечательная наука, образование. Мы все это должны поддерживать в нужном состоянии и двигать вперед. И я уверен, что у нас это получится, в том числе при реализации национальных проектов.

Санкции – это инструмент (если мы хотим, чтобы это действовало), который должен быть вложен исключительно в руки Совета Безопасности Организации Объединенных Наций. Все остальное нужно решать в процессе диалога, и не навязывать свою повестку дня другим странам. Вот и все.

Санкции сегодня используются даже уже не как инструмент геополитической борьбы, а как элемент просто конкурентной борьбы в мире. Возьмите тот же «Северный поток – 2», наши американские друзья с ним борются. Но он явно выгоден для европейских партнеров. «Нет, не стройте!» Трудно работать с Евросоюзом, там много стран и всё почти принимается консенсусом.

Мы с Турцией уже построили «Турецкий поток» по дну Черного моря. «Турецкий поток» уже заработает в конце этого года. С европейцами мы до сих пор не можем договориться. Так же, так же абсолютно, противодействовали наши американские партнеры в 60-х годах проекту «газ в обмен на трубы», который мы с ФРГ делали. Абсолютно все то же самое было.

То же самое было в отношении «Северного потока – 1». Если бы «Северного потока – 1» не было, что бы происходило сейчас с международной энергетикой? Я вам могу сказать что. Цены бы были еще больше, чем сегодня, вот и все. Вы хотите покупать минеральные ресурсы по более дорогим ценам? Нет. Я не знаю, что еще нужно сделать, чтобы оказать давление на европейские страны? Только заставить их разницу в цене между нашим газом и американским сжиженным газом погасить из своих национальных бюджетов, потому что заставить на 30 процентов больше покупать товар в рыночных условиях невозможно. Это невозможно сделать, просто не будут покупать. Домохозяйства же не будут платить просто так.

Тогда что нужно сделать, чтобы в равные условия поставить? Разницу погасить из бюджета. Но это вообще цинизм был бы в высшей степени. Но, я думаю, что если так дальше пойдет, так и до этого может дойти. Но это уже не наш выбор. Это выбор европейских партнеров.

А требования повысить расходы на оборону? Вы думаете, с чем это связано? Это связано, думаете, с ухудшением в целом международной ситуации? Это только предлог. Главный побудительный мотив – загрузить дополнительно европейскими деньгами оборонно-промышленный комплекс США, вот и все. Вот здесь и кроются основные ответы.

А чтобы вот это все не происходило, давайте вернемся к соблюдению элементарных норм международного права. Мы уже об этом говорили много раз.

Дж.Фрайэр: Президент Ниинистё, Вы хотели что-то сказать?

С.Ниинистё: Будучи представителем европейской страны, да.

Господин модератор, у меня такое ощущение, что у нас полно проблем далеко за пределами Арктики. Мы можем сравнить ситуацию с разводом между Евросоюзом и Британией, сейчас мы еще и про Крым заговорили.

Но давайте вспомним Минские договоренности. Я не хочу занимать ничью сторону, но Минские договоренности – это прекрасный пример. Я абсолютно уверен, что все были бы довольны и удовлетворены, если бы Минские договоренности были бы полностью исполнены, буква в букву. Все бы сказали: «Хорошо». И именно такая договоренность была достигнута, но дальше ничего не произошло. И в своем выступлении я пытался сказать о том, что да, диалог необходим, необходимо четкое понимание. Понятно, что не может быть у всех одинакового мнения.

Но вот, например, хотя бы такой уровень сотрудничества, который есть у нас в Арктическом совете. Если бы у нас в Арктическом совете были бы свои Минские договоренности, они были бы исполнены, вне всякого сомнения. Таков дух Арктического совета.

Дж.Фрайэр: Господин Лёвен, Вы хотите прокомментировать?

С.Лёвен: Да.

Президент Ниинистё. Мне кажется, как Вы справедливо сказали, мы все дальше и дальше уходим от дискуссии об Арктическом регионе. Но буквально короткий комментарий.

Мы – страна маленькая. И конечно, для нас очень важно, чтобы международное право всеми исполнялось, чтобы все следовали решениям Совбеза ООН. Потому что, например, Швеция, будучи маленькой страной, тоже может начать волноваться. И наше население начинает беспокоиться: что вообще происходит, и как мы можем себя обезопасить?

Но я хотел бы подчеркнуть, что, несмотря на то, что есть такие мнения и разногласия во взглядах, при всем этом нам необходимо поддерживать максимально хорошие отношения между странами. И Арктический регион, и сотрудничество в Арктике – это как раз прекрасный пример того, где мы можем сотрудничать, и сотрудничаем очень успешно. Особенно те регионы, которые сейчас живут в этом регионе, в Арктике, они ждут от нас ответа, они ждут действий по борьбе с изменениями климата, созданию новых рабочих мест и внедрению новых технологий. И конечно, разумному и ответственному использованию ресурсов. Поэтому я бы предпочел, чтобы мы побольше поговорили об этой теме, иначе мы можем все время провести, разговаривая об Украине. И как справедливо сказал господин Президент, Крым – не часть Арктики.

Дж.Фрайэр: Но все-таки еще один вопрос позвольте.

Есть ли риск, что арктические державы окажутся в некоей изоляции? Понятно, что Вы хотите, чтобы Арктика была местом гармоничного сотрудничества. Но, как я уже говорил во вступлении, весь мир сейчас смотрит на Арктику, и сама Арктика может стать точкой конфликта. Сейчас все связано и, как мне кажется, Арктика уже давно не какой-то изолированный регион, это уже часть глобального мира. И конечно, это новые возможности. Но при этом это риск большей геополитической напряженности.

С.Лёвен: Вы, безусловно, правы, и мы не можем быть наивны. Безусловно, перед нами новый сценарий событий. И конечно, мы можем видеть, что есть большое количество стран и новых акторов, которые начинают проявлять интерес к этому региону. Насколько я помню, сейчас у 39 государств статус наблюдателей, 39 организаций, из них 13 – государств.

Но я хочу сказать о том, что мы, страны – арктические державы, прежде всего должны помнить о своем интересе, сохранять Арктику регионом, где напряженности низкие или (лучше) отсутствуют. Поэтому с самого начала мы должны заявлять: «Арктический регион – это территория мирного сотрудничества». Это должно быть нашей стратегической целью. Но вы правы, безусловно, глобализация несет свои вызовы и сложности, и, безусловно, ситуация меняется и для Арктики.

Дж.Фрайэр: Спасибо.

Э.Сульберг: Норвегия не является членом Евросоюза, но мы члены НАТО, и мы поддерживаем санкции. Но мы четко сообщили следующее. Это международная реакция на международную ситуацию, на международный инцидент.

Конечно, Россия и Норвегия занимают разные позиции по многим вопросам, но, несмотря на все это, мы пытаемся разрабатывать стратегию, которая позволит нам совместно бороться с совместными вызовами. И мы находим сферы для сотрудничества. И конечно, Арктика – это ключевой вопрос в этой повестке.

Да, конечно, мы видим все больший интерес к Арктике. Мы понимаем, что будет более активное судоходство, что будет развиваться экономическая деятельность, будет и промышленная деятельность развиваться в этом регионе. Это значит, что мы должны быть к этому готовы. Например, одна сфера, где Россия и Норвегия сотрудничают очень давно, это спасательные и поисковые операции в регионе, и понятно, что вызов будет становиться всё более активным.

Не так давно мы слышали о том, как большой круизный корабль на Севере Норвегии оказался в весьма драматичной ситуации, когда у него сломались оба двигателя. Мы должны были быстро мобилизировать ресурсы, и это было относительно просто. Но если бы такая ситуация произошла подальше от берега, в холодных водах, всё было бы гораздо сложнее. Мы должны помнить, что мы живем в тесно связанном мире, и мы должны решать вопросы сообща, это наша политическая ответственность перед нашими народами, перед нашими избирателями, работать не только по большой повестке, но и не забывать о сотрудничестве в Арктике.

Дж.Фрайэр: Вы правы, сотрудничество в Арктике очень важно, но как Премьер-министр Норвегии Вы, конечно, и не можете забывать о политической повестке. Три недели назад мы слышали новость о том, что два российских самолета-бомбардировщика пролетали над норвежской территорией. Не осложняют ли такие инциденты сотрудничество по Арктике?

Э.Сульберг: Но мы можем всегда отреагировать, мы отреагировали, направив свои бомбардировщики для сопровождения российских самолетов. Такие ситуации происходят уже давно, на протяжении многих лет между нашими странами. Это было и во время холодной войны, и в относительно мирное время. Мы знаем, как реагировать на такие инциденты. Мы всегда информируем страны, когда ведем военные учения. Так ведет себя Норвегия. Мы четко следуем протоколам и предписаниям, которые были достигнуты еще в 90-е.

У нас есть «прямая горячая линия», мы информируем наших соседей: у нас идут учения, мы вас об этом информируем. Если это масштабные учения НАТО, мы приглашали российских наблюдателей. Они приехали, они участвовали в этом процессе. Мы бы хотели видеть чуть большее сотрудничество со стороны России в этом отношении, чуть большие реакции. Мы были бы рады, если бы нас тоже почаще приглашали на учения, потому что мы хотим быть открытыми, мы хотим показать, что мы делаем, мы хотим продемонстрировать, что мы не провоцируем никаких инцидентов. Мы не хотим сами создавать проблемные ситуации. Но да, есть точки, по которым у нас разногласия, и мы понимаем, что у России есть совершенно правомерные амбиции и задачи по обороне и различным военным мероприятиям на Севере. Но есть такие же потребности и у Норвегии, и мы должны найти баланс, потому что, конечно, иногда разногласия есть. Но если будет продемонстрирована необходимая открытость с обеих сторон, если мы будем обсуждать эти вопросы, если мы будем стараться учитывать потребности наших партнеров, в частности, потребности по безопасности со стороны России и понимать, что и у нас есть обеспокоенности, тогда все получится.

Дж.Фрайэр: Господин Президент, Вы хотели отреагировать?

С.Ниинистё: Не на эту часть разговора. Чуть ранее Вы говорили о том, что новые акторы появляются в Арктике. Давайте все-таки остановимся на вопросе Арктики. У нас есть вопрос изменения климата и борьбы с потеплением, и есть вторая часть вопроса, которую Вы затронули, конечно, он всех интересует. Конечно, все туда едут не для того, чтобы селфи сделать, не все туристы, направляющиеся в Арктику. Но нужно помнить, есть Арктический совет, есть восемь его постоянных членов. И мы несем ответственность за заботу об Арктике. Никто не может нас обвинить и сказать: «Ребята, вы не справляетесь со своей задачей, вам нужна помощь». Нет, мы ответственно исполняем свои задачи.

И конечно, совсем другой вопрос, если кто-то постарается прийти в Арктику или как-то, может быть, нарушить границы. Конечно, это большой вопрос на будущее. Если лед будет действительно таять так же быстро, то понятно, что интерес всех сторон в Арктике будет только возрастать.

Дж.Фрайэр: Президент Йоханнессон.

Г.Йоханнессон: Давайте я отреагирую на последние слова Президента Ниинистё.

Лед тает. Это говорит о том, что появляется не только угроза, но и новый потенциал для рыболовства и судоходства. И в рамках Арктического совета, и всех соответствующих организаций мы действительно наблюдаем, что сотрудничество и проактивное мышление могут приносить пользу.

Давайте не будем прежде всего спорить о том, как мы будем делить и использовать этот новый ресурс. Давайте сначала решим, как можно сделать это в соответствии с принципами устойчивого развития, а для этого сначала нужно провести исследования, прислушаться к мнению ученых и экспертов. Поэтому я склонен сказать, что нам нужна гармония.

Если есть какие-то разногласия, то это, прежде всего, наши конфликты по рыбе. И с Норвегией даже, с нашим хорошим соседом, Исландия часто вела какие-то конфликты именно по рыбной ловле. И этот пример касается любой ситуации. В мире полно проблем, но мы должны, по крайней мере, понимать, что мы умеем делать хорошо, и использовать эти компетенции.

Конечно, мы не можем закрывать глаза на все остальные задачи, но давайте сделаем так, чтобы у нас была возможность сказать, что хотя бы вот это Арктический совет сделал хорошо. Вот это путь сотрудничества, вот это путь международного обмена опытом в научной сфере. И давайте сконцентрируемся на ответственном использовании наших ресурсов. И конечно, само собой разумеется, что меньшее военное внимание к этой части планеты пойдет на пользу всем. Особенно это касается тех стран, у которых нет сильной оборонной промышленности, таких стран, как Исландия.

Дж.Фрайэр: Президент Путин, я прошу прощения, но все-таки есть ряд международных вопросов, которые мне хотелось бы поднять.

Я знаю, что в прошлый раз, когда мы встречались в Москве, полтора года назад, Вы ругались на меня за то, что я отнимаю слишком много времени у Ваших гостей, задавая вопросы Вам. Но я обещаю, что вернусь к вопросу Арктики, к другим гостям. Но сначала позвольте спросить.

Это на самом деле тема релевантная к сегодняшнему разговору. Вы упомянули цены на энергоносители, и по-прежнему весь мир продолжает гадать, что Россия будет делать дальше? Будет ли сокращаться производство и добыча нефти? Следующая встреча ОПЕК будет в июне. Позвольте спросить: Вы согласны с позицией Минэнерго России, что цены на нефть на текущем уровне приемлемы для России?

В.Путин: Я думаю, что Минэнерго России должно быть согласно с моим мнением. Я бы правильно расставил приоритеты в нашей работе. И должен Вам сказать, что практика работы российского Правительства такая, что мы всегда в контакте, мы всегда обсуждаем эти вопросы коллегиально, исходя из интересов экономики России по разным ее направлениям. Мы не выступаем сторонниками неконтролируемого роста цен, потому что мы хоть и ставим перед собой задачу диверсификации российской экономики, но все-таки она у нас в значительной степени связана не только с нефтью и газом, а связана с промышленным производством. И промышленные производства, собственно, российские тоже страдают от непомерного роста цен. Поэтому мы сбалансированы на развитие энергетического мирового рынка. Нас вполне устраивают сегодняшние цены, и мы видим объемы добычи в Соединенных Штатах, они растут. Правда, Соединенные Штаты значительно больше потребляют, чем мы. Мы в сутки производим 11,5 миллиона баррелей, в США сейчас производят уже больше.

Нас такая ситуация устраивает, как сегодня, но мы, конечно, вместе с нашими партнерами, прежде всего с основными производителями нефти (с Саудовской Аравией, со странами Персидского залива) внимательно наблюдаем за рынком. Мы договорились о том, что если потребуются наши объединенные усилия, то мы во второй половине года еще соберемся и подискутируем.

Во всяком случае, мы готовы сотрудничать и дальше с ОПЕК в выработке общих решений. Вот я бы так аккуратно сказал. Будем готовы к продолжению этого сотрудничества. Но будет ли это сокращение, будет ли это просто остановка на том уровне добычи, на котором есть сейчас, я не готов сказать.

У нас есть планы наших компаний по развитию новых месторождений, и мы внимательно тоже к этому подходим. Мы понимаем, что добыча не должна останавливаться, должны идти инвестиции в отрасль, иначе это тоже может создать проблемы и для нас, и для мировой энергетики. Поэтому это будут сбалансированные решения. Но сотрудничество с ОПЕК мы будем продолжать.

И все-таки я хотел бы вернуться к предыдущему Вашему вопросу по поводу этой напряженности. Я не вижу здесь на самом деле особой военной напряженности, в Арктике. Ее нет. Единственное, что НАТО провело крупнейшие в регионе учения, это правда. Мы таких учений в регионе не проводим. Мы провели крупные учения, но это было очень далеко от зоны ответственности НАТО, это было на Востоке. Это первое.

Второе. Я хочу, чтобы все об этом тоже знали, мы всегда приглашаем на все наши учения, без исключения, иностранных наблюдателей. Всегда. У нас есть определенные договоренности, они всегда присутствовали.

И теперь по поводу самолетов. Наши военные самолеты не летают над территорией Норвегии. Их не было там, и, надеюсь, не будет. Да, они в нейтральном воздушном пространстве находятся. Самолеты страны, рядом с которой проходят маршруты наших самолетов, да, действительно, госпожа Премьер-министр права, сопровождают, так же, как и мы сопровождаем самолеты НАТО, если они появляются вблизи наших границ или кораблей. Поэтому я здесь больших угроз никаких не вижу. Надо, конечно, просто держать эту деятельность под контролем.

Президент Финляндии как представитель нейтрального государства некоторое время назад предложил, чтобы военные самолеты летали с включенными транспондерами, то есть с приборами, которые идентифицируют самолет. Мы согласились, и сразу же внесли это предложение в рамках наших отношений с НАТО. Ответ со стороны НАТО отрицательный. Вот и спросите у НАТО, почему они не соглашаются. По-моему, это абсолютно здравое предложение. Технически непростое решение, для нас тоже непростое, но я такое поручение дал Генштабу, Минобороны, они готовы его реализовать. Пускай НАТО реализует, тогда будет понятно, какой самолет, где летит (военный), где он в данный момент времени находится. Наша активность авиационная в зоне Балтийского моря, в Арктике на порядок ниже, чем активность стран НАТО, на порядок, надо бы об этом знать.

Дж.Фрайэр: Позвольте еще раз вернуться к ОПЕК, и потом мы будем двигаться дальше. Насколько я понимаю, Вы сейчас предпочитаете занимать выжидательную позицию в том, что касается сокращения производства. Но не думаете ли Вы, что кризисы в Венесуэле, в Иране, в Ливии, всё это приведёт к тому, что не надо будет поддерживать цены? Иными словами, не будет ли вероятно, что это не потребуется?

В.Путин: Да, конечно, мы об этом думаем. И кризис в Венесуэле, и в Иране, но кризиса в Иране нет, там есть санкции, которые ограничивают страну с выходом на мировые рынки. В некоторых странах Африки, в том числе в Ливии, да, мы это всё видим, и это учитываем. И именно это я имел в виду, когда говорил о том, что мы будем внимательно наблюдать за ситуацией на рынке. Мы имеем в виду также, что объемы потребления углеводорода, в том числе нефти, в летний период времени в мире увеличивается. Мы посмотрим. Но сейчас и запасы мировые таковы, что не требуют особого вмешательства. Есть и планы наших компаний, как я уже говорил, по освоению новых месторождений, мы это тоже должны учитывать и помогать нашим компаниям. Здесь помощь тоже может быть разная. Или сейчас начать бурение, или обеспечить им безубыточную и прибыльную работу с точки зрения использования различных инструментов поддержки со стороны государства. У нас есть на этот счет свое мнение. Мы внимательно будем следить за рынком, в соответствии с этим будем принимать решения. Но сотрудничество с ОПЕК будем продолжать.

Дж.Фрайэр: Хорошо.

Еще один вопрос. Иными словами, если потребуется в конце сентября, Россия согласится на продолжение сокращения производства, иными словами, велика эта вероятность или нет?

В.Путин: Мы уже практически не сокращали, мы просто держали добычу на полке, как нефтяники говорят, просто не увеличивали. Но если ситуация на рынке сложится таким образом, что запасы резко увеличатся, допустим, Соединенные Штаты возьмут и захватят венесуэльскую нефть и быстро нарастят ее выход на мировые рынки, загрузят полностью свои заводы, а свою нефть пустят на мировой рынок. Или еще что-то произойдет позитивное, в Ливии допустим, с точки зрения политической, дай бог, ситуация в целом в стране нормализуется, и Ливия выйдет на мировые рынки. Или вдруг кто-то посчитает, что нужно перестать давить на Иран, а нужно попытаться создать условия, чтобы Иран и Израиль как-то между собой договорились, ситуация нормализуется, и Иран выйдет с дополнительными объемами на рынки. Но тогда мы должны будем все это учитывать и примем соответствующее решение. Вы вытаскиваете прямо клещами из меня более конкретный ответ – Вы его не получите. Мы будем сотрудничать с ОПЕК и принимать решение в зависимости от ситуации на рынке.

Дж.Фрайэр: Я журналист, поэтому я должен сделать все, от меня зависящее. У меня есть последний вопрос к Вам по международной проблематике, прежде чем мы вернемся к Арктике.

В.Путин: Я прошу прощения у своих коллег, я здесь ни при чем.

Дж.Фрайэр: Да, Вы можете меня во всем винить, это все моя вина, но мы вернемся еще к Арктике.

Перед этой встречей мы поговорили с пользователями социальной платформы «Блумберг», TicToc она называется. Там в основном молодежь, очень много молодых пользователей. Мы пообщались с ними, и не было особого сюрприза – многих интересует вопрос отношений Штатов и России. Этот вопрос часто возникал. Позвольте потратить несколько минут на это.

В Хельсинки на саммите Президент Трамп пригласил Вас в Вашингтон. Сейчас, когда доклад Мюллера уже вышел, это больше не проблема, как Вы считаете, сможет ли Трамп выполнить свое обещание по улучшению отношений с Россией? Я знаю, что у Вас есть приглашение в Белый дом в этом году.

В.Путин: Вы знаете, у нас есть такая хорошая книга «Двенадцать стульев», и там есть такая фраза: «Приезжайте в гости, старушка-мама будет очень рада. Но адреса не оставил».

Ситуация должна созреть. Мы изначально говорили, что вот эта пресловутая комиссия господина Мюллера ничего не найдет, потому что лучше нас этого никто не знает. Россия не вмешивалась ни в какие выборы в Соединенных Штатах. Это первое.

А второе. Не было никакого сговора, который господин Мюллер искал между Трампом и Россией. Мы не были знакомы с господином Трампом. Да, он приезжал в Москву, но как бизнесмен и, откровенно говоря, это не было событием для нас. Это полный бред, рассчитанный исключительно на внутреннюю аудиторию и используемый во внутриполитической борьбе в самих Соединенных Штатах.

Поэтому то, что она закончит так, как гора родила мышь, что называется, это было для нас понятным и заранее. Я все время вам об этом говорил. Но сейчас это произошло, но от этого ситуация внутриполитическая в США легче не стала. Какие-то новые поводы ищут для атак на Президента Трампа.

Мне кажется (уж извините, что я так ухожу в сторону), что это какой-то элемент кризиса в самой политической системе США. Потому что посмотрите, что происходит? Те группы, которые атакуют законно избранного президента, они не соглашаются с выбором американского народа, обнуляют результаты.

Это и есть кризис политической системы. Такого раньше в истории США мы никогда не видели. Да, идет острая предвыборная борьба, но если кандидат побеждает, то тогда с этим все соглашаются, всегда так было, и объединяются вокруг главы государства для реализации общенациональных задач. Ничего подобного сейчас мы в Штатах не видим. Наоборот, раскол продолжается.

Понимаете, что произошло? Они поставили свои групповые или партийные интересы выше общенациональных. Вот что произошло.

Я совершенно не защищаю сейчас президента Трампа, у нас полно с ним разногласий. При его администрации введено огромное количество санкций против России, с чем, конечно, мы не соглашаемся, и не согласимся никогда, и считаем, что это контрпродуктивно. Но если будет возобновлен диалог между США и Россией полноценный, равноправный, в том числе по вопросам, которые представляют интересы и для нас, и для всего человечества по разоруженческой проблематике, мы будем этому только рады, мы к этому готовы.

Дж.Фрайэр: Президент Трамп говорит, что он чувствует, что он был оправдан этим докладом Мюллера. Но лично Вы после всего, что произошло, Вы радуетесь как человек за президента Трампа? После того, что он назвал это «охотой на ведьм», после того, как был опубликован доклад Мюллера?

В.Путин: Президенту Трампу виднее. Что такое «охота на ведьм» мы знаем из истории Соединенных Штатов. Это черная страница в американской истории. Не хотелось бы, чтобы она когда-то повторилась.

Дж.Фрайэр: У меня есть последний вопрос в этом контексте. Это последний, обещаю Вам.

На знаменитой пресс-конференции в Хельсинки Вы сказали, что Вы надеялись, что в 2016 году Трамп победит, потому что он обещал, что улучшит отношения с Россией. А вы хотите, чтобы он сейчас, в 20-м году победил?

В.Путин: Вы знаете, я уже сказал, что у нас много разногласий по международной проблематике, по проблемам разрешения некоторых кризисов. Но у нас есть и элементы сотрудничества. Вот как бы мы по-разному ни подходили к решению сирийского кризиса, но все-таки сотрудничество там имеет место, мы работаем совместно.

У нас общие проблемы по Арктике, кстати говоря, для решения которых и обсуждения которых мы здесь собрались. У Соединенных Штатов там много своих интересов, в Арктической зоне. У нас много проблем, связанных с изменением климата в целом. Мы знаем, что США не подписали Парижское соглашение, и у Администрации есть свои резоны, своя логика. Я не из тех людей, которые считают, что нужно в этой связи нападать на Администрацию действующую, а нужно просто вести диалог. И тогда можно, мне кажется, попытаться найти общее решение. Потому что без участия США в этом процессе, так же как без участия, скажем, Китая, Индии, эффективной работы международного сообщества трудно ожидать. США большой эмитент выбросов. Это очевидная вещь, мы должны это понимать. Поэтому надо найти решение, привлекать Соединенные Штаты туда и приглашать их к диалогу. В целом, насколько я понимаю, Трамп не отказывается. Первое, или даже второе.

Третье. Многие вещи, как мне кажется, принимаются сегодня в двустороннем плане под давлением внутриполитических обстоятельств. Мы надеемся, что когда эта ситуация нормализуется, то у нас откроются перспективы сотрудничества и в двустороннем плане по всем вопросам, которые я назвал. А здесь и терроризм, и эпидемии, и экология. Да много вопросов, и разоруженческая проблематика.

Мне думается, что мы все заинтересованы в этом, но как только сложатся условия в Штатах, так будем работать. Хотим мы или нет – это не от нас зависит. Что это: хотеть или не хотеть? Это же не та сфера, где такие категории применяются. Мы с уважением относимся к выбору американского народа. Кто бы ни был президентом, мы готовы с ним работать.

Дж.Фрайэр: Хорошо. Я обещал, что мы вернемся к вопросам Арктики.

Есть вопрос, которому мы уделили не так много времени, – это растущий интерес КНР к Арктике. Теперь, когда открывается СМП и Китай говорит о том, что Северный путь станет частью нового Шелкового пути, который продвигает КНР, может быть, Президент Йоханнессон расскажет нам, что Вы по этому поводу думаете?

Г.Йоханнессон: Да, вне всякого сомнения, крупная держава такая, как Китай, заинтересована в том, чтобы тщательно наблюдать за теми изменениями, которые происходят в Арктике. Мы уже немного времени на этой встрече сегодня уделили обсуждению этого вопроса.

Ничего плохого в этом нет. Я полагаю, что Правительство Исландии тоже следит за подходами КНР, за инициативами КНР, вне всякого сомнения. Если появится новый транспортный коридор, будут, например, крупные страны на Востоке – это Юго-Восточная Азия, Китай, Япония на одном конце этого коридора, а на другом конце коридора будет Европа в качестве конечного пункта, а может быть, так же, как транзитный и перевалочный пункт для торговли в других регионах.

Без всякого сомнения, власти в Китае и бизнес в Китае принимают участие в этом процессе. Да, мы немножко меньше Китая, поэтому следим за тем, что происходит.

Дж.Фрайэр: Спасибо большое.

Мы уже почти исчерпали отведенный нам временной лимит. Позвольте мне в завершение задать каждому из вас вопрос, может быть, в течение 90 секунд, или, может быть, короче, насколько коротко вы можете ответить.

В.Путин: Извините, по Северному морскому пути, очень важная вещь. Скажем, от Иокогамы до Роттердама 33 суток по Индийскому океану, по Северному морскому пути – 20, по Северному морскому – 7 с небольшим тысяч километров, 7 300, а по Индийскому океану – почти 12. Вот и все, экономия колоссальная, и на топливе, и на времени, поэтому он, конечно, будет очень привлекательным не только для Китая, и для Японии, и для Южной Кореи, и для Индонезии, может быть, даже, это очень интересная и перспективная сфера международного сотрудничества, и это сотрудничество должно сближать, а не разъединять.

Дж.Фрайэр: Теперь, когда мы завершаем, позвольте каждому из вас задать вопрос, на который я жду короткий ответ.

Какова самая главная возможность, главный шанс, который открывается по мере того, как открывается Арктика? И какой величайший риск?

Может быть, мы начнем с Премьер-министра Сульберг?

Э.Сульберг: Я полагаю, что возможности в Арктике колоссальные для исследований, для развития, для новой промышленной деятельности. Однако вызов заключается в том, что это та сфера, где природа наиболее уязвима, и любые действия человека имеют куда большие последствия, и с негативными последствиями будет справляться куда сложнее, чем в других регионах. И конечно, для поисково-спасательных операций, тоже там есть определенные сложности.

Как бы то ни было, мы считаем, что экономическая мощь Норвегии будет расти и во многом двигаться к Северу. И это хорошо для нашего общества. Однако нам требуется сотрудничество по всем этим направлениям. Если будет расти морская торговля и транспорт, а мы крупная страна, мы должны быть более подготовлены к поисково-спасательным операциям, мы должны быть готовы к экологическим катастрофам, мы должны помогать людям, живущим там. Ведь Север – это регион, где живут коренные народы, они ведут более традиционный образ жизни, и необходимо, чтобы они приняли участие в этом развитии.

Дж.Фрайэр: Президент Ниинистё.

С.Ниинистё: Я полагаю, что мы уже вели речь о связанности транспортной, и это колоссальная выгода для всех, в особенности для коренных народов. Они могут улучшить свой уровень жизни.

Что касается рисков. Я считаю, что величайший риск – это риск в области безопасности. Владимир, говорили о нашем предложении. Это военное решение, там транспондеры. Да, мы на самом деле предлагали использовать включенные транспондеры в Балтийском море. Идея заключается в том, чтобы у нас была система раннего предупреждения для того, чтобы не происходило ничего неожиданного, чтобы не было никаких инцидентов, ведь Балтийское море очень маленькое. Несколько недель тому назад португальский самолет несанкционированно зашел в наше воздушное пространство. Вот вам пример. Вот почему нам необходима общая система предупреждения. Быть может, в рамках исландского председательства мы уделим этому больше внимания. Можем ли мы создать такую систему предупреждения, а также систему для поисково-спасательных работ?

Дж.Фрайэр: Президент Йоханнессон, пожалуйста.

Я хотел Вам, господин Путин, в заключение дать слово.

Г.Йоханнессон: Да, очень многое, конечно, можно сказать.

Позвольте вернуться к девизу, который мы постоянно вспоминаем, принимая эстафетную палочку председательства Арктического совета. Мы стремимся к устойчивой Арктике на основе совместных усилий с особым акцентом на морской экосистеме, на «зеленых» решениях, а также с особым акцентом на защите коренных народов в зоне Арктики. Вне всякого сомнения, согласен с Президентом Ниинистё, поисково-спасательные работы – это то направление для совместного сотрудничества, которому мы должны уделить особое внимание не только из-за того инцидента, например, о котором было сказано. Но были и другие проблемы. Например, корабль у норвежских берегов. Все это лишь напоминает нам о том, что может произойти здесь, в этих опасных зонах арктических вод.

В заключение, я полагаю, мы все немножко устали. Позвольте еще раз поблагодарить Президента Путина, а также российское Правительство, организаторов, принимающих нас здесь. Мы получили очень радушный прием, я и моя делегация. Мы весьма за это признательны.

Я рассчитываю увидеть многих из вас в Исландии, когда мы станем председателем в Арктическом совете. Надеюсь, у нас будет возможность отплатить вам той же монетой, показать вам ответное гостеприимство и радушие. Спасибо.

С.Лёвен: Возможности, связанные с богатством региона, я не говорю только о ресурсах, ископаемых, там, конечно, огромные возможности. Но я считаю, что глобализация означает, что все больше людей, больше стран будут интересоваться этим регионом. Китай уже несколько лет растет очень быстро, другие страны Юго-Восточной Азии, Африки. То есть все это значит, что к нашему региону проявляют значительный интерес. Скажу так: нам нужен низкий уровень напряженности, это ключевой элемент для всех для нас, безопасность для наших людей. Нам надо бороться с последствиями потепления глобального. Это происходит в Арктике. Но нам также известно, что сокращение ледовой шапки или сокращение льда в Арктике, сказывается на тропических странах. И я хочу использовать эту возможность и сказать о том, что это глобальный вопрос.

Устойчивость. Не только бороться с изменением климата здесь, но также надо добиваться устойчивого развития всего региона. Надо сотрудничать в исследованиях, это поможет всем нам. И мы говорили об этом. У нас есть, например, ледокол «Оден», который мы можем использовать в исследовательских целях.

Ну и наконец, это не менее важно, о чем говорил Президент Исландии, – люди, которые здесь живут, коренное население и вообще люди, живущие здесь в целом, надо их уважать, надо продемонстрировать им, что мы будем стремиться к их развитию и они будут процветать. Спасибо.

Дж.Фрайэр: Господин Путин, Вам заключительное слово.

В.Путин: Думаю, что главные преимущества, которые мы можем получить при освоении Арктики, следующие.

Во-первых, я уж об этом говорил, – это мировые запасы ресурсов, и они должны работать на благо всего человечества. Вот что важно. В рамках известных правил, международных правил, договоренностей между странами региона и нерегиональными игроками, но нужно поставить их на службу человечеству. Вот это самое главное. Так же, как использовать дополнительные возможности в сфере транспорта, связи.

Самые главные угрозы, самые большие, я думаю, что экологические, прежде всего. Мишек жалко, в данном случае белых медведей. Но это я образно говорю, вообще всю фауну. Потому что и в связи с потеплением, и в связи, возможно, с освоением, Арктической зоны, экономическим освоением, конечно, риски возрастают. Мы это должны учитывать. Поэтому так важно, что мы собирались сегодня, и будем собираться дальше, в том числе в рамках Арктического совета под председательством теперь нашего коллеги слева от меня.

Все решения Арктического совета носят рекомендательный характер, но это очень важные рекомендации, которые имеют большое морально-политическое значение, и не могут не учитываться всеми игроками при реализации их национальных планов. Координация работы здесь крайне нужна. Поэтому сотрудничество в Арктической зоне, и это тоже очень важное преимущество, оно дает хороший пример, как можно и нужно решать вопросы, которые стоят на глобальной повестке дня, сообща.

Спасибо большое. Я хочу вас поблагодарить и тех коллег, которые приехали сегодня для обсуждения этих вопросов в Петербург.

Дж.Фрайэр: Всем большое спасибо.

Встреча с Президентом Финляндии Саули Ниинистё

На полях V Международного арктического форума «Арктика – территория диалога» в Санкт-Петербурге состоялась беседа Владимира Путина с Президентом Финляндской Республики Саули Ниинистё.

В.Путин: Уважаемый господин Президент! Уважаемые коллеги!

Мы очень рады вас видеть в Петербурге, на этот раз в рамках работы по арктической тематике.

Финляндия сейчас возглавляет Арктический совет и много сделала за последние полтора-два года.

Хочу отметить также, что в двустороннем плане отношения тоже развиваются поступательно. Мы поддерживаем контакты и на уровне администраций президентов, на уровне правительств, парламентов. Это сказывается и на товарообороте: товарооборот растёт.

Мы очень рады возможности встретиться, побеседовать, обсудить все эти вопросы.

С.Ниинистё (как переведено): Спасибо большое.

Я очень доволен тем, что могу уже в третий раз участвовать в Арктическом форуме. Как и в Салехарде, так и в Архангельске мы проводили очень интересную беседу. Полагаю, что сегодня будет то же самое.

Спасибо за Ваши слова касательно финского председательства в Арктическом совете. Полагаю, что за эти годы нам удалось всё-таки более заметно обозначить Арктический регион на карте мира. И мы ради этого работали. Полагаю, что Арктический регион – это интересный для всего мира регион, и диалог, который проводится по этой линии, в рамках «Арктического диалога», может служить образцом или примером для остальных частей мира. Я полагаю, что обсуждения, которые проводятся в рамках Арктического совета, всегда проходили хорошо.

Что касается наших двусторонних отношений, отношений между нашими странами, они являются добрососедскими, хорошими отношениями.

Я вчера посетил наше Генеральное консульство здесь, в Санкт-Петербурге, это как раз то консульство, которое выдаёт самое большое количество виз российским гражданам среди всех. Они также нам подтвердили, что Санкт-Петербург является первым городом по посещаемости финскими туристами на территории России. Когда я это услышал, мне пришли на ум Ваши слова, произнесённые несколько лет назад, когда я говорил, что в Хельсинки и Финляндию приезжает очень много российских туристов. Вы сказали, что надеетесь, что они умеют себя вести. Наверное, я могу то же самое сейчас сказать: надеюсь, что финские туристы тоже ведут себя правильно.

Спасибо за возможность.

В.Путин: Нормально, туристы ведут себя нормально, закусывают, так что всё с ними в порядке.

С.Ниинистё: Так и надо.

Нефтегазовые и угольные компании вторгаются на заповедные территории

9-10 апреля в Санкт-Петербурге пройдёт форум «Арктика — территория диалога». Российское отделение Greenpeace призывает Владимира Путина и других участников форума защитить северные заповедные территории от добычи нефти, угля и газа.

В 2013 году на этом же форуме Владимир Путин пообещал «в разы» расширить сеть особо охраняемых природных территорий Арктической зоны.

Спустя шесть лет эти планы так и не стали реальностью, отмечает Гринпис России. Вместо этого нефтегазовые и угольные компании вторгаются на новые территории, которые государство взяло под особую охрану и обязалось защитить их уникальную природу.

В марте 2019 года газета «Коммерсант» сообщила, что «Роснефть» планирует получить лицензию на Западно-Иркинский участок на Таймыре. Этот участок частично заходит на заказник «Бреховские острова», где запрещена геологоразведка. По данным издания, глава «Роснефти» Игорь Сечин попросил Дмитрия Медведева рассмотреть снятие сезонных ограничений на проведение геологоразведки в границах ООПТ.

«Роснефть» планирует вести работы и в заказнике федерального значения «Ненецкий». Об этом известно из документов по оценке воздействия на окружающую среду скважины № 508 Коровинского лицензионного участка. При этом в ОВОС не указаны мероприятия по сохранению биоразнообразия в заказнике.

Компания «Сургутнефтегаз», в интересах которой в 2016 году была разрешена добыча нефти на самом ценном участке природного парка «Нумто» (водно-болотных угодьях), настаивает на реализации своих опасных планов. Против них выступили десятки тысяч российских граждан, советник президента РФ Михаил Федотов, Общероссийский народный фронт, известные российские учёные и сотни коренных жителей, ведущих традиционный образ жизни.

В январе-феврале прошли общественные обсуждения строительства на водно-болотных угодьях нефтяных скважин «Сургутнефтегаза». Мнение большинства жителей деревни Нумто учтено не было: слушания провели так, что они не смогли вовремя узнать о них и успеть преодолеть более 200 км до места их проведения.

Это лишь самые свежие примеры. Ранее Минприроды подготовило изменения в положение об охранной зоне кластера «Бухта Медуза» Большого Арктического заповедника, чтобы компания «ВостокУголь» могла добывать там уголь и строить терминал по его погрузке. До сих пор не отменено решение правительства от 2013 года предоставить «Роснефти» лицензионные участки в охранной зоне заповедника «Остров Врангеля» (в этом случае не помог даже статус объекта Всемирного наследия ЮНЕСКО).

Добыча ископаемого топлива на особо охраняемых природных территориях в Арктике выглядит особенно абсурдной с учётом современных трендов. Мир отказывается от ископаемого топлива. Около половины добытой нефти сейчас используется для производства автомобильного топлива, но Китай, Индия, Франция, Великобритания и ряд других стран планируют отказаться от продаж новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания в 2030-2040 годах. Это приведёт к радикальному снижению спроса и цены на нефть.

Российское отделение Greenpeace призывает руководство страны учесть эти факторы и принять дальновидные решения, чтобы сберечь нашу природу для будущих поколений.

В России продолжается всероссийская олимпиада школьников по разным предметам

8 апреля в Санкт-Петербургском государственном университете промышленных технологий и дизайна начался заключительный этап всероссийской олимпиады по технологии.

В нём принимают участие более 200 школьников из различных субъектов Российской Федерации. Состязание проводится по двум направлениям – «Техника и техническое творчество» (два тура) и «Культура дома и декоративно-прикладное творчество» (три тура). Работы участников оценивает жюри, возглавляемое кандидатом педагогических наук, доцентом, преподавателем гуманитарно-правового колледжа Московского городского педагогического университета Г. Н. Татко. Имена призёров и победителей назовут 14 апреля.

7 апреля в Московском государственном лингвистическом университете продолжились соревнования по иностранным языкам. 209 учащихся из 70 регионов продемонстрируют свои знания по английскому языку. Жюри возглавляет профессор, декан факультета английского языка Московского государственного лингвистического университета К. В. Голубина. Победителей и призёров объявят 12 апреля на церемонии закрытия.

Ранее, 5 апреля, в Томске торжественно стартовал заключительный этап олимпиады по физике. В двух турах, экспериментальном и теоретическом, приняли участие 309 школьников из 61 субъекта России. Лучшие из них станут членами сборной команды Российской Федерации для участия в международной олимпиаде по физике. Объявление результатов заключительного этапа состоится 10 апреля.

Кроме того, 6 апреля Саранск (Республика Мордовия) принял участников заключительного этапа олимпиады по истории – 254 школьника из 64 регионов России. Финал проходит в Мордовском государственном университете имени Н. П. Огарёва. Имена победителей и призёров станут известны 11 апреля.

Подведены итоги заключительного этапа олимпиады по русскому языку, который проходил в Москве в Российском университете дружбы народов с 1 по 6 апреля. Победителями признаны 18 школьников из Москвы, Санкт-Петербурга, Рязанской, Курской, Ленинградской, Ярославской и Челябинской областей. Призёрами объявлены 88 человек из 28 регионов.

Справочно

Всероссийская олимпиада школьников проводится ежегодно по 24 предметам с 1 сентября по 30 апреля. Она включает четыре этапа: школьный, муниципальный, региональный и заключительный. Дипломы олимпиады, действующие четыре года, дают право поступления в любой российский вуз без экзаменов по соответствующему профилю. Из лучших призёров заключительного этапа по математике, информатике, физике, химии, биологии, географии, астрономии формируются сборные команды Российской Федерации для последующего участия в международных олимпиадах.

Россия > Образование, наука > edu.gov.ru, 9 апреля 2019 > № 2947348

Пик добычи газового конденсата на «Арктик СПГ-2» составит 1,2 млн в год

По проекту разработки добыча газового конденсата на «Арктик СПГ-2» составит на пике 1,2 млн в год, но возможен пересмотр этого показателя до 2 млн тонн, сообщил журналистам глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон.

«По проекту разработки, годовой объем добычи конденсата на пике — 1,2 млн тонн», — сказал он.

«Но в связи с дополнительным открытием запасов, которые мы публиковали в 2018 году — порядка 400 млрд кубов, — все эти запасы находятся в юрских залежах с более высоким содержанием конденсата. И может быть, мы в будущем эту схему разработки месторождения переработаем с более ранним подключением юрских пластов, что может теоретически дать увеличение добычи конденсата до 2 млн тонн», — приводит «Прайм» слова Михельсона.

АЛЕКСАНДР НЕРАДЬКО:

ЧЕРЕЗ 10 ЛЕТ ЗАДАЧИ УСЛОЖНИЛИСЬ МНОГОКРАТНО

Наш разговор с руководителем Федерального агентства воздушного транспорта Александром Нерадько на мартовской коллегии Росавиации совпал по времени с лавиной сообщений о прекращении полетов Boeing 737 во всем мире. Поэтому первый вопрос был о сложностях с американской воздушной машиной. Но вскоре беседа вернулась к российским реалиям.

Что происходит с Boeing 737? Каковы перспективы у нынешних эксплуатантов воздушного судна и у тех, кто собирался его приобрести?

Информация о второй катастрофе в Эфиопии, случившейся 10 марта 2019 года с аналогичными обстоятельствами (первая была в Индонезии в прошлом году), имела огромный общественный резонанс. Всего два самолета Boeing 737 MAX находились в эксплуатации российской авиакомпании «Глобус». Росавиация немедленно провела консультации с авиакомпанией, направила запросы в компанию Boeing и Федеральную авиационную администрацию США, которая представляет государство-разработчика и государствоизготовителя самолета. В результате наших консультаций 12 марта 2019 года «Глобус» принял решение приостановить эксплуатацию самолетов этого типа. Это произошло еще до выхода официальных директив авиационного ведомства США и самой компании-изготовителя о приостановлении полетов воздушных судов данного типа. Над территорией Российской Федерации самолеты этой модификации полеты не выполняют с 13 марта текущего года.

В то же время хотелось бы отметить: продолжается тщательное расследование обстоятельств и причин этих происшествий с участием международных экспертов. Поэтому какие-то выводы о причинах случившегося делать рано. В дальнейшем, безусловно, Росавиация будет внимательно следить за официальными заявлениями и директивами Boeing и американских авиационных властей. По результатам анализа материалов расследования будут изданы все необходимые рекомендации российским эксплуатантам воздушных судов.

Хорошо, вернемся в «наше небо». Александр Васильевич, скоро будет десять лет, как вы возглавляете Федеральное агентство воздушного транспорта. Если оглянуться в прошлое: что было труднее всего?

С каждым годом задач, стоящих перед авиационной индустрией, становится все больше. Ежегодно мы анализируем показатели перевозок, безопасности полетов, производственной деятельности. И если сравнить нынешнюю ситуацию, скажем, с 2000 годом, разница будет колоссальная.

Тогда все российские авиаперевозчики перевозили за год 21 миллион человек. А в прошлом году через аэропорты прошли уже 206 миллионов. Только российские авиакомпании перевезли более 116 миллионов пассажиров. Помните, в том же 2000 году президент Российской Федерации В.В. Путин поставил задачу удвоения внутреннего валового продукта за 10 лет? И вот мы тогда напряженно думали о том, как бы нам это сделать на своем участке, как бы сделать так, чтобы в 2010 году было миллионов 40 пассажиров? В действительности, уже в 2009 году российские авиакомпании перевезли 45,1 миллионов человек.

На пути к достижению этой цели были еще такие преграды, как атипичная пневмония, птичий и свиной грипп, еще масса неприятностей, которые уже подзабылись, но никак не содействовали росту пассажиропотока. Однако цель была поставлена, к ней стремились, и достигли планируемых результатов и решения поставленной задачи.

В какой стадии сейчас реализация той части Майского указа президента РФ, в соответствии с которой до половины всех внутрироссийских рейсов к 2024 году должны выполняться без пересадок в Москве? И что самое главное сейчас в работе  гражданской авиации?

Задача масштабная, и поэтому для ее решения необходимо гармоничное развитие всех отраслевых направлений. Что такое гражданская авиация? Прежде всего — кадры, персонал. Потом, техника — воздушные суда, оборудование для целей обслуживания воздушного движения, аэродромная и аэропортовая инфраструктура и оборудование. Третий аспект — организация деятельности отрасли. В нашей авиационной индустрии сохранились все учебные заведения, которые существовали в СССР на российской территории. Сейчас идет их оснащение новой материально-технической базой, совершенствуется подготовка специалистов. Но проблем хватает. Прежде всего, связанных с фондом оплаты труда в этих учебных заведениях. Что касается наземной инфраструктуры. Необходимо до 2024 года произвести реконструкцию 66 аэродромов; 40 из них расположены за Уралом, в основном на Дальнем Востоке и Крайнем Севере. Без развития этой инфраструктуры очень трудно говорить о необходимом уровне жизнеобеспечения и безопасности населения этих регионов, куда только самолетом или вертолетом можно долететь.

В организации работы на первый план выходит взаимодействие с авиакомпаниями, аэропортами, строительными подрядными организациями — чтобы весь этот комплекс, как единое целое, работал на достижение поставленных задач.

Как бы вы определили главные сложности на пути ее решения?

К дальнейшему повышению привлекательности гражданской авиации приведет улучшение инфраструктуры аэропортов. Но задача усложняется нехваткой строительно-монтажных мощностей на обширных территориях за Уралом. Я бы просил обратить на это самое пристальное внимание руководителей наших госпредприятий. Им необходимо в тесном контакте с главами местных администраций, не раскачиваясь, заниматься поиском адекватных подрядчиков. Это целый комплекс вопросов. Кто будет строить дороги, кто будет делать бетонные конструкции, где находятся доступные карьеры со строительным материалом, и так далее? Такую работу нельзя выполнить под конец года, все должно быть подготовлено даже не сейчас, а вчера уже. Руководство ФКП «Аэропорты Севера», например, хорошо прочувствовало сложности подготовительного этапа — работают активно. Другим тоже надо брать с них пример. Если через полгода выяснится, что подрядчиков найти не удалось, последствия для ответственных лиц будут самые серьезные. Нам предстоит также очень серьезная работа и на федеральном уровне. Необходимо привлечь мощные строительные организации в Сибири. Когда реализовывалась Федеральная целевая программа по развитию Дальнего Востока и Байкальского региона, был выбран единственный поставщик услуг — «Спецстрой». Провалы в работе этой организации привели к тому, что провалилась вся программа. Большая часть выделенных на реконструкцию аэропортов средств не была освоена — они просто вернулись в бюджет. Естественно, без достижения целевых показателей. Сейчас эти объекты возвращены в комплексный план модернизации инфраструктуры, но нам надо извлечь уроки из того, что произошло. Реконструкция, напомню, будет проходить на фоне увеличения объемов перевозок. Поэтому необходимы новые самолеты и вертолеты. Вертолетная техника выпускается, а вот с самолетами для региональных перевозок дело обстоит хуже. Надо немедленно и совместно с предприятиями авиационной промышленности развивать серийное производство. Остро не хватает самолетов небольшой пассажировместимости, которые, например, могут приземляться и взлетать в трудных условиях, с комбинированным шасси. Такие заделы есть. Существует проект производства самолетов с рабочим названием «Байкал» в Улан-Удэ. Сохранился в производстве и самолет Л-410 на заводе в Уктусе. Но ощущается острейший дефицит таких самолетов в регионах.

В прошлом году, после внезапного подорожания авиатоплива, Минтранс России предлагал вернуть перевозчикам 22,5 млрд рублей за счет акциза на нефть. Предложение не получило поддержки в правительстве. Можно ли создать такой механизм регулирования цен на горючее, при котором следующее подорожание не станет для перевозчиков шоком — ведь они формируют цены на билеты заранее, при более низкой стоимости энергоносителей?

Независимые эксперты говорят о подорожании авиатоплива как главном факторе убытков авиакомпаний. Мы продолжаем ежедневный мониторинг ситуации. Создана межведомственная группа, работу которой курирует Министерство финансов. Анализируется вся отчетность об экономическом состоянии перевозчиков, суммируются предложения Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта. Совещания межведомственной группы проходят регулярно. В конце марта в Правительство Российской Федерации будут внесены предложения о том, какие меры, в том числе механизмы государственной поддержки, могут быть использованы для того, чтобы не допустить ухудшения финансово-экономического положения авиакомпаний. В целом можно было бы назвать ситуацию весьма напряженной. В январе и феврале текущего года объемы перевозок пассажиров российскими авиакомпаниями продолжили увеличиваться. В январе было 8 процентов роста по сравнению с январем 2018-го, в феврале — уже 9 процентов. Повторюсь, уже 116 миллионов пассажиров за 2018 год перевезли только российские авиакомпании. Наверное, это говорит о том, что наши граждане рассматривают возможность лететь самолетом не как нечто особенное, а как вполне привычную историю. И, несмотря на непростой макроэкономический фон, общее снижение потребительской активности, не жалеют средств на перелеты. Авиакомпании пока справляются, но им, конечно, непросто.

Какие меры поддержки реализуются сейчас и предусмотрены в будущем для поддержки российских авиакомпаний, повышающих уровень экономических связей регионов РФ?

Государственные меры поддержки играют немалую роль. Мы подвели итоги реализации программ субсидирования региональных перевозок в 2018 году. Росавиацией реализовался целый комплекс мер. Объем бюджетных ассигнований, предусмотренных на текущие расходы в 2018 году, составил 20,5 миллиардов рублей, из них 11,9 миллиардов — расходы, связанные с реализацией программ субсидирования. Общее количество субсидированных маршрутов составило 292, перевезено более 1,4 миллиона пассажиров. К примеру, на Дальнем Востоке билеты по госпрограмме субсидирования маршрутов раскупаются в течение двух дней. Можно констатировать, что люди возвращаются к привычке пользоваться воздушным транспортом. Но важны не только субсидии для авиакомпаний, но и участие государства в реконструкции аэропортов. Обратите внимание на пример Симферополя: там улучшилась дорожная инфраструктура после введения в эксплуатацию Крымского моста. Но это не привело к снижению пассажиропотока в аэропорту, напротив, он увеличился, достигнув рекордного значения — 5 146 095 человек. Это произошло из-за того, что вместо неудобных устаревших терминалов, которые были раньше, удалось построить современный аэровокзал, практически полностью реконструировать аэропорт.

И пассажиры это, конечно, оценили. Или вот курортный город Геленджик. Там аэропорт находился в частных руках. Но у владельцев дело не пошло. И что мы увидели? В Геленджике авиаперевозки просели. Теперь, с участием государства, в этом аэропорту планируется создание нового аэровокзального комплекса. Уверен, что реализация проекта позволит увеличить пассажиропоток. Откуда такая уверенность? Рядом — Анапа. Там улучшили инфраструктуру аэропорта, и опять все перевозки пошли в рост. В прошлом году в полном объеме завершена реконструкция аэродромных комплексов с вводом в эксплуатацию взлетно-посадочных полос аэропортов Калининград (Храброво), Нижний Новгород (Стригино), Самара (Курумоч), Ульяновск (Баратаевка) и аэродромной инфраструктуры в аэропортах Саранск и Саккырыр. Введены в эксплуатацию взлетно-посадочные полосы в аэропортах Норильск и Улан-Удэ, за счет внебюджетных источников построены новые аэровокзальные комплексы в аэропортах Волгоград, Саранск, Симферополь, Храброво, Шереметьево (терминал B).

В рамках реализации Концепции создания и развития Аэронавигационной системы России завершается масштабнейшая программа строительства и оснащения 15-ти укрупненных центров Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации. В 1918 году осуществлен ввод в эксплуатацию еще двух новых укрупненных центров — в Тюмени и Екатеринбурге. На очереди завершающие программу центры — в Новосибирске, Якутске и Санкт-Петербурге.

А не слишком ли много сегодня государства в отрасли? Есть ли примеры, когда, напротив, передача каких-то объектов в частные руки дает хороший результат?

Структура собственности в авиационной отрасли сейчас рассматривается так: есть стратегические объекты, к которым относятся объекты Единой системы организации воздушного движения, аэродромной инфраструктуры. Это относится к государственной собственности. Все, что касается сферы развития бизнеса, — это объекты частной собственности. Тем не менее, мы должны оказывать содействие развитию всех структур, от которых зависят настоящее и будущее авиаиндустрии. Первые шаги в процессе передачи объектов госсобственности в концессию осуществлены в аэропорту Шереметьево. Это масштабные инвестиции — 61 миллиард рублей в течение 49 лет. Такого у нас еще не было. На подходе следующие концессионные соглашения. Сейчас как раз определяется перечень таких объектов. В завершение нашей беседы хочу сказать, что объемы и объекты реконструкции и строительства аэродромной инфраструктуры на ближайший год определены, задачи по развитию авиаперевозок ясны. С нашей стороны требуется четкая реализация проектов с целью обеспечения возможности регулярного приема и обслуживания современных типов воздушных судов, увеличения пассажиропотока аэропортов и повышения уровня безопасности полетов.

Михаил Грунин, Журнал «Гражданская авиация»

Россия. США. Весь мир > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 8 апреля 2019 > № 2976127 Александр Нерадько

Будущее страны в руках сильных лидеров

С 5 по 7 апреля в Омске, Москве и Казани прошли Окружные школы руководителей штабов образовательных организаций. Участниками мероприятия стали более 600 человек из Сибирского, Центрального и Приволжского федеральных округов.

«Самое главное, чтобы вы понимали, для чего вы здесь. Приезд сюда [на Окружные школы] для вас не просто развлечение. Только от вас зависит дальнейшее развитие Российских студенческих отрядов. Вперёд, к успехам, получению новых знаний!» – напутствовал командир штаба студенческих отрядов Приволжского федерального округа Василий Ислаев.

5 апреля в Омске участники школы встретились с Полномочным представителем Президента РФ в СФО Сергеем Меняйло, Губернатором Омской области Александром Бурковым, комиссаром Центрального штаба Российских студенческих отрядов Марией Корниловой. Представители власти и штабов студенческих отрядов обсудили вопросы, касающиеся роли студенческих отрядов в формировании молодёжной политики, совместного развития национальных проектов в Сибири и значимости студенческих отрядов в их реализации.

«Хочется, чтобы наше будущее было светлым. И это будущее – вы. Помните, что мудрость приходит с опытом. Приятно понимать, что в современном мире есть такая классная молодёжь, которая может создавать трудности и преодолевать их!» – пожелал Полномочный представитель Президента РФ по СФО Сергей Иванович Меняйло.

В Казани в рамках Окружной школы состоялась школа руководителей пресс-служб региональных отделений Приволжского федерального округа. Также на школе ПФО работала образовательная площадка по направлению «Социальное проектирование», которая проводилась в рамках подготовки к профильной смене форума «IВолга». Участники данной группы узнали о ключевых разделах проекта, особенностях грантовых конкурсов Росмолодежи, Фонда президентских грантов и многое другое.

Во второй учебный день прошла видеоконференцсвязь с руководителем Центрального штаба Российских студенческих отрядов Михаилом Киселёвым. Он ответил на вопросы, а также рассказал о своей карьере в студенческих отрядах.

«Студенческие отряды для меня – это все вы!» – именно такими словами Михаил завершил встречу.

Все 3 дня студенты слушали теоретические лекции, участвовали в управленческих поединках, мастер-классах, разрабатывали стратегию работы в вузе и защищали проекты. Также программа школы была наполнена вечерними мероприятиями – игра в квиз, танцевальный флешмоб, квест и другое. По результатам обучения в последний день была проведена обязательная аттестация участников и выдача сертификатов об успешном освоении материала.

Следующие Окружные школы пройдут с 13 по 14 апреля в Ноябрьске, Краснодаре и Хабаровске; с 26 по 28 апреля в Архангельске.

Почти 10 млн рублей выплатили работникам строительной компании после проверки Роструда

В ходе проведения территориальным органом Роструда в Ханты-Мансийском автономном округе – Югре плановой проверки в АО «Строительная компания ВНСС» было установлено, что работодатель допустил образование задолженность по заработной плате за декабрь и январь. Сумма долга перед 217 работниками составила 9,7 млн рублей.

В результате исполнения выданного инспектором труда предписания, руководство компании погасило выявленную задолженность. Права работников восстановлены. За нарушение трудового законодательства работодатель привлечен к административной ответственности.

Сегодня домой в ЯНАО проводили своего маленького пациента врачи ожогового отделения. А 46 дней назад они боролись за жизнь малыша, подарив ему второй день рождения.

Годовалый мальчик поступил в крайней степени тяжести - площадь ожогов составляла 49%, глубина поражения – до 16%. Везли малыша к месту оказания специализированной медицинской помощи 4 дня. Сначала было хирургическое отделение Губкинской больницы, оттуда перелет на вертолете в Ноябрьск, потом длительный переезд в Сургут.

-23 дня постоянного наблюдения в реанимационном отделении, операция по пересадки кожи, тяжелое восстановление в палате ожогового отделения – не легкое испытание и для взрослого человека, не то что для маленького ребенка. Теперь все позади. Сегодня еще один малыш, тоже из Ямало-Ненецкого автономного округа, лежит в палате реанимации. Его доставили в отделение санавиацией после пожара, произошедшего в юрте, - рассказал Игорь Агапов, заведующий ожоговым отделением.

Ежегодно в ожоговом отделении Сургутской городской клинической больницы получают специализированную, в том числе высокотехнологичную медицинскую помощь, до 400 пациентов с термическими, химическими травмами, электроожогами, отморожениями. За последний год одна треть всех пролеченных в отделении пациентов – дети. Из них более 70 процентов – дети до трех лет, в том числе иногородние (10 процентов).

Напомним, в 2014 году в ожоговом корпусе был проведен капитальный ремонт. Сегодня в отделении лучшее медицинское оборудование ведущих фирм России, Европы и Америки. Врачами-комбустиологами и хирургами проводятся реконструктивные операции и операции из разряда пластической и эстетической хирургии, в том числе операции на посттравматические гранулирующие раны, нуждающиеся в кожной пластике, постожоговые и посттравматические гипертрофические рубцы, рубцовые деформации и контрактуры, косметические дефекты головы, туловища и конечностей, принимают пациентов с непрофильными хирургическими заболеваниями, нуждающихся в кожной пластике.

Накануне Свердловская область присоединилась к празднованию Всемирного дня здоровья. Участниками, приуроченных к этому Дню мероприятий, стали сотрудники свыше ста медицинских организаций, активисты общественных и благотворительных движений, спортсмены, приверженцы здорового образа жизни и борцы с вредными привычками, а также тысячи жителей региона.

В Историческом сквере Екатеринбурга провели бесплатный оздоровительный мастер-класс по северной ходьбе. Состоялись мастер-классы, посвященные гигиене, на которых можно было узнать, как правильно ухаживать за полостью рта и следить за чистотой рук. Кроме того, участники праздника могли овладеть азами оказания первой медицинской помощи, сделать флюорографию, пройти экспресс-тестирование на ВИЧ и СПИД - всего лишь за четыре часа работы пункта тестирование прошли 116 человек. Результаты четырех человек показали положительный результат.

340 волонтеров Областного медколледжа раздали восемь тысяч листовок о ценностях семьи, о вреде курения, алкоголизма и наркомании. Волонтеры представили творческую программу, провели флэш-моб по гигиенической обработке рук, всем желающим было предложено поставить «плюс» в знак поддержки ценностей здоровья и ответить на вопросы анкеты о здоровом образе жизни. Непосредственное участие в активностях приняли 980 человек.

Сотрудники Городской детской библиотеки №5 «Малая Герценка» из Екатеринбурга пришли к маленьким пациентам ОДКБ с мастер-классом по изготовлению познавательных открыток про здоровье и рассказали интересные факты о важности и пользе чтения книг. Волонтеры отметили, что по данным исследований всего шесть минут чтения в день способны снизить уровень стресса на две трети. Это больше, чем эффект прогулки на воздухе или прослушивания музыки. Кроме того, по данным ученых, чтение также замедляет сердцебиение и расслабляет мускулатуру.

С 29 марта по 5 апреля специалисты больницы и филиала «Урал без наркотиков» провели интерактивные беседы и лекции по вопросам здорового образа жизни и профилактике наркомании и курения в средних и средне-специальных учебных заведениях в Екатеринбурге, Краснотурьинске, Каменске-Уральском, Кушве, Березовском. В них приняло участие порядка 300 слушателей.

В Свердловском областном центре медицинской профилактики прошел День открытых дверей. Посетители прошли бесплатное комплексное обследование в Центре здоровья, приняли участие в мастер-классе по неотложной помощи. Был организован кардиопост, на котором все желающие проверили свое артериальное давление и получили информационные материалы по здоровому образу жизни. Проведено анонимное анкетирование населения по вопросам удовлетворения качеством оказываемой медицинской помощи. Мероприятие получило высокую оценку участников.

Напомним, в 1948 году Всемирной организацией здравоохранения 7 апреля было объявлено Всемирным днем здоровья. С тех пор во всех странах, входящих в состав ООН, в этот день проходят массовые мероприятия с целью привлечения внимания людей к сохранению здоровья. По ложившейся традиции, ВОЗ посвящает каждый год какой-либо теме, относящейся к профильным вопросам здравоохранения.

На территории Кургана стартовал еще один успешный совместный проект участников Курганского медицинского кластера. На базе больницы имени Красного Креста начала работу «Школа ДЦП». В рамках этого проекта раз в неделю для родителей детей с ДЦП проводятся лекции и практические занятия. Своими рекомендациями с семьями делятся: невролог-реабилитолог, психолог, логопед, врач-отоларинголог-сурдолог и другие специалисты. Актуальность проекта в том, что в Курганской области в доступности информации нуждаются родители почти 600 детей с ДЦП.

В процесс активно включился Центр Илизарова. Некоторые сотрудники Центра стали участниками проекта, даже в ущерб своему отпуску. Инструктор-методист ЛФК Алена Рожина провела для родителей целую серию уроков по лечебно-восстановительным упражнениям для пациентов с синдромом детский церебральный паралич. Алена Рожина – уникальный специалист для Кургана: в 2019 году она прошла годовой курс обучения по программе «Физическая терапия». Задача физического терапевта - помогать таким пациентам не только восстанавливать функциональные возможности организма, но и прежде всего, адаптировать людей после лечения к условиям обычной жизни.

Кроме того, на базе больницы Красного Креста проводятся совместные невролого-ортопедические приемы, в которых участвуют врачи Клиники нейроортопедии Центра Илизарова. В настоящее время, это единственное учреждение в стране, где лечат последствия ДЦП не только у детей, но и у взрослых. Неврологи и ортопеды проводят отбор пациентов для оперативно лечения, контроль прооперированных детей, разрабатывают план по невролого-ортопедическому лечению.

"Ростелеком" и Tele2 построили базовые станции сотовой связи в 15 селах Новосибирской области

"Ростелеком" совместно с Tele2 запустил сети 2G и 3G в 15 малонаселенных пунктах Новосибирской области. Базовые станции компания строит по программе "500+" в партнерстве с правительством региона.

В Краснозерском районе мобильная связь в отличном качестве теперь доступна жителям села Новый Баганёнок. В Здвинском районе в эту программу вошли Алексеевка, Нижний Урюм и село Петраки. В Купинском районе радиосигнал появился в деревнях Вороновка, Вишневка. Благовещенка, Киргинцево и селе Чумашки. В Усть-Таркском районе вышки сотовой связи "Ростелекома" обеспечивают устойчивое покрытие в шести пунктах: Камышово, Новосилиш, Яркуль-Матюшино, Угуй, Новоникольск и Победу.

"В первом полугодии 2019 года мы должны построить 26 базовых станций для организации сотовой связи. Первую часть программы компания уже выполнила, – поясняет директор Новосибирского филиала ПАО "Ростелеком" Юрий Куприянов. – Остальные одиннадцать вышек компания строит в населенных пунктах Тогучинского, Татарского и Каргатского и районов. Уже летом жители этих территорий также получат надежный мобильный интернет".

Строительство антенно-мачтовых сооружений для размещения оборудования операторов сотовой связи включили в проект "500+" в 2018 году. "Ростелеком" обеспечил мобильной связью семь сел в Чановском, Купинском и Северном районе, в которых проживают от 500 до 1000 жителей.

"Ростелеком" становится исполнителем регионального целевого проекта "500+" по итогам объявленных правительством Новосибирской области конкурсов на предоставление услуг связи в сельских территориях.

Анархисты из движения "Народная самооборона" провели в 40 городах России в 2018 году 247 акций экстремистского характера и совершили один теракт, говорится в справке, полученной РИА Новости в правоохранительных органах.

"Всего сторонниками "Народной самообороны" с декабря 2017 года по декабрь 2018 года проведено 247 акций экстремистского характера в 40 городах России, в том числе один террористический акт в Архангельске, один факт публичного оправдания террористической деятельности и пять случаев хулиганства и вандализма, по которым в настоящее время ведётся следствие", - говорится в документе.

Как уточнили правоохранители, теракт в здании ФСБ в Архангельске совершил 31 октября Михаил Жлобицкий, вслед за этим в Калининграде совершено публичное оправдание терроризма Вячеславом Лукичевым (оштрафован судом на 300 тысяч рублей).

Кроме Москвы и Петербурга анархисты активны в Астрахани, Нижнем Новгороде, Челябинске, Тюмени, Новосибирске, Пензе, Кемерово, Самаре, Сочи, Саратове, Серпухове и Екатеринбурге. Также они действуют в Новокузнецке, Калининграде, Белгороде, Череповце, Находке, Ижевске, Ростове-на-Дону, Волгограде, Барнауле, Томске, Курске, Воркуте, Уфе, Иркутске, Кирове, Туле, Вологде, Йошкар-Оле, Чебоксарах, Архангельске, а также в Подмосковье и Омской области.

"Деятельность "Народной самообороны" в России фиксируется с 2015 года. Активисты используют акты вандализма, хулиганские действия, нападения на административные здания и государственные учреждения. Целью организации является пропаганда совершения экстремистских и террористических акций в отношении органов власти для дестабилизации социально-политической обстановки в России", – уточняет справка.

Как отмечают в правоохранительных органах, финансовая подпитка движения осуществляется посредством членских взносов. Фактическое руководство осуществляет москвич Святослав Речкалов (известный под кличкой "Слава Камикадзе"), 1990 года рождения, который в настоящее время скрывается в Париже.

"Фиксированные ячейки в регионах и иерархия внутри движения отсутствуют. Деструктивная деятельность реализуется по модели призыва к совершению акций в рамках единой тематики, либо посвящённых конкретному информационному поводу, в рамках которого сторонники "Народной самообороны" объединяются в инициативные группы, которые распадаются после проведения мероприятий", – заключают правоохранители.

«Шведский стол» из инноваций

В столице Центрального военного округа прошёл День российской оборонки.

В Екатеринбурге сразу на двух масштабных площадках – в демонстрационных залах окружного Дома офицеров и на соседней площади Советской Армии – с успехом прошла специализированная выставка «День инноваций Центрального военного округа».

Открывая программу третьего ежегодного форума передовых технологий и продукции военного назначения в интересах Российской армии, начальник штаба ЦВО генерал-лейтенант Михаил Теплинский отметил, что выбор места проведения выставки достижений отечественной оборонки весьма закономерен. «Так сложилось исторически, что Центральный военный округ и Свердловская область являются знаковыми составными частями основы военно-промышленного могущества Российской Федерации», – пояснил он.

Эту тему поддержал заместитель министра общественной безопасности Свердловской области генерал-майор запаса Олег Торгашев, напомнив, что герб Свердловской области – единственный из геральдического перечня субъектов РФ, имеющий в стилистике изображения текстовой девиз «Опорный край державы». Вот почему и в этот раз в экспозиционной линейке Дня инноваций ЦВО вновь присутствовало больше всего среднеуральских предприятий оборонного профиля.

«Все они рассчитывают на то, что их продукционные инновации будут полезны военному ведомству, – говорит Олег Торгашев. – Военные в свою очередь внимательно смотрят на представленные новинки, изучают их, слушают сопроводительные пояснения, обмениваются мнениями, делают выводы».

Генерал-лейтенант Михаил Теплинский не исключил, что какие-то из представленных в этот раз в Екатеринбурге инновационных разработок российских учёных, студентов, курсантов военно-учебных заведений окажутся востребованы структурами Минобороны и со временем могут поступить в том числе на вооружение или снабжение войск ЦВО.

В этом нет ничего удивительного, учитывая насыщенность окружного Дня инноваций образцами. Только в залах окружного Дома офицеров было несколько сотен образцов, представленных в тематических разделах, посвящённых лазерным технологиям, робототехнике, средствам радиоэлектронной борьбы и радиоразведки, медицине, стрелково-пушечному вооружению, перспективной боевой экипировке военно-

служащих, в том числе её индивидуальной защите от поражающих веществ, и так далее. Плюс три десятка образцов современной военной техники демонстрировалось на уличной статической экспозиции.

Особый интерес у посетителей вызвали комплекс радиоэлектронной борьбы «Красуха-С4», разведывательная химическая машина РХМ-6 на базе БТР-80, бронированный автомобиль подразделений специального назначения «Тигр», радиостанция Р-416ГМ, зенитный ракетно-пушечный комплекс «Панцирь-С1».

Некоторые из представленных выставочных образцов ряду подразделений, частей и соединений ЦВО уже знакомы. Например, прибывшие в Екатеринбург из Башкирии гвардейцы инженерной Кёнигсбергско-Городокской Краснознамённой бригады представили посетителям выставки свои недавние новинки штатной техники – инженерный робототехнический комплекс «Кобра-1600», предназначенный для дистанционного обнаружения взрывоопасных предметов, их идентификации и обезвреживания на удалении, а также штурмовой щит инженерно-штурмовых подразделений со стробоскопным устройством, «ослепляющим» противника в ночное время и в условиях специальных действий в затемнённых помещениях.

Абсолютной новинкой Дня инноваций ЦВО стали два изделия технической разведки – многоканальный прибор наблюдения с тепловизионным каналом ТПН-1ТОД и многофункциональный оптико-электронный комплекс разведки «Ирония-М». В числе первых в ЦВО с функционалом данных изделий ознакомились курсанты Новосибирского высшего военного командного училища. В конце прошлого года новейшие приборы включены в программу обучения будущих офицеров подразделений войсковой разведки.

Впервые в программе уральского форума инноваций приняло участие объединение «Зелинский групп», показавшее образцы очередного поколения противогазов, исполненных по современным технологиям из новых материалов, уже с гибким стеклом масок и улучшенной фильтрующей системой.

В ходе знакомства с выставочной программой генерал-лейтенант Михаил Теплинский задержался у павильона компании ОАО «ВНИИР-Прогресс». Несколько позже из комментария генерального директора компании Павла Литвиненко стало понятно, что начальник штаба ЦВО хорошо знаком с продукцией предприятия. В частности, с российским многофункциональным беспилотным авиационным комплексом «Орлан».

– Михаил Теплинский проявил интерес к новому электронному оснащению БПЛА, – раскрыл один из моментов состоявшейся беседы Павел Литвиненко. – И нам действительно было о чём рассказать генералу. Например, модернизированный БПЛА стал оснащаться новым поколением цифровой адаптивной антенной решётки, предназначенной для защиты навигационных сигналов от преднамеренных и непреднамеренных помех. При этом «мозговая» составляющая стала на порядок легче своего предшественника. Но это, заметьте, не нанотехнологии. Просто нам удалось те же самые характеристики уложить в изделие, которое теперь весит в два раза меньше.

Завершив обход выставочно-демонстрационных площадок, начальник штаба ЦВО, отвечая на вопросы представителей средств массовой информации, особо отметил тот факт, что формат мероприятия «День инноваций ЦВО» всесторонне способствует взаимопониманию обеих встречающихся на форуме сторон – тех, кто ведёт разработку и производство конкретной продукции, и тех, кто будет занят её практической эксплуатацией. Он пояснил: «Предприятия отечественного ОПК предлагают нам свои новинки. Мы охотно с ними знакомимся, отмечаем те разработки, что отвечают интересам Вооружённых Сил Российской Федерации. Нам это важно, потому что от уровня технического оснащения зависит сначала выбор тактики действий войск, затем развитие форм и способов оперативного искусства. Здесь всё взаимосвязано».

Начальник штаба ЦВО отметил, что процесс оснащения военного округа новыми и модернизированными образцами вооружения, военной и специальной техники идёт в строгом соответствии с планом государственной программы вооружения и в рамках выполнения ежегодного гособоронзаказа.

Юрий Белоусов, «Красная звезда»

От Калининграда до Южно-Сахалинска

По всей стране проходят тренировки парадных расчётов и механизированных колонн для участия в параде Победы 9 мая.

Одновременно с главной тренировочной площадкой в подмосковном Алабино подготовка к военным парадам началась в 27 городах по всей стране, где дислоцированы штабы военных округов, флотов и общевойсковых армий. Десятки тысяч военнослужащих, тысячи единиц техники готовятся пройти торжественным маршем на параде Победы в гарнизонах в пределах регионов ответственности военных округов и флотов.

Первые парады страны

Первыми команды «К торжественному маршу! Побатальонно!» в ознаменование 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне выполнят парадные расчёты на востоке страны.

Военные парады с привле­чением техники по традиции начнутся в 10 часов по местному времени в семи городах Восточного военного округа: Хабаровске, Владивостоке, Уссурийске, Белогорске, Чите, Улан-Удэ и Южно-Сахалинске. Самый первый – на восемь часов раньше Москвы.

Главный парад войск округа состоится в Хабаровске. Торжественным маршем по главной площади краевой столицы пройдут более 2 тысяч военнослужащих, представляющих виды и рода войск Вооружённых Сил, другие силовые ведомства, в которых предусмотрена военная служба, а также юнармейцы. Непосредственно от ВВО в параде войск Хабаровского гарнизона будет задействовано более 1,4 тысячи военнослужащих и 116 единиц вооружения и военной техники.

Во Владивостоке, на базе филиала учебного центра ВМФ, уже стартовали тренировки парада Победы. Планируется, что в параде 9 Мая примут участие более 1,7 тысячи человек, включая батальонные и ротные «короб­ки» офицеров штаба Тихоокеанского флота, соединений Приморской флотилии разнородных сил, морской авиации, береговых войск флота, а также Воздушно-десантных войск. Впервые в составе парадного расчёта по центральной улице Владивостока – Светланской торжественным маршем пройдут женщины-военнослу­жащие.

В механизированной части парада будут представлены зенитные ракетные системы С-400, береговые ракетные установки «Бастион» и комплексы ПВО «Оса». Также по центру города проедут зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С1», реактивные системы залпового огня «Град», современные бронетранспортёры БТР-82А, различные буксируемые гаубицы и специальная бронированная автомобильная техника. Всего – более 50 единиц современных образцов военной техники, стоящих на вооружении войск Восточного военного округа.

Генеральная репетиция парада во Владивостоке состоится 7 мая. До этого времени в разном составе будет проведено поряд­ка 15 тренировок. Всего в военных парадах от Восточного военного округа примут участие 22 батальона, 104 роты – это более 8,4 тысячи военно­служащих и порядка 400 единиц боевой техники, от других силовых ведомств около – 2,8 тысячи человек. В остальных гарнизонах округа спланировано прохождение войск торжественным маршем.

С участием юнармейцев

Для участия в параде войск Калининградского гарнизона, посвящённого Победе в Великой Отечественной войне, сформирована юнармейская «коробка» в составе 120 человек, которые уже приступили к тренировкам. Строевую подготовку с парадным расчётом юных патриотов проводят курсанты старших курсов филиала Военного учебно-научного центра ВМФ на плацу военно-морского учебного заведения в Калининграде. В состав парадного расчёта специально отбирались учащиеся с 8-го по 11-й класс, которые состоят в движении «Юнармия» и имеют хорошую успеваемость, а также обладают навыками строевой подготовки.

Тем временем на военных аэродромах в Ленинградской области стартовали тренировки парадных расчётов пеших и механизированной колонн войск Западного военного округа. В этом году в параде Победы по Дворцовой площади Санкт-Петербурга торжественным маршем проследуют колонны гусеничной и колёсной техники (порядка 100 единиц). Вся гусеничная техника будет оснащена асфальтоходными башмаками и гусенич­ными лентами с резиновым ходом, которые обезопасят дорожное покрытие и брусчатку Дворцовой площади от повреждений.

Гусеничная техника будет представлена танками Т-72Б3, боевыми машинами пехоты БМП-3 и самоходными артиллерийскими установками «Мста-С». Колёсную технику представят бронетранспортёры БТР-82А, бронированные ав­томобили «Тайфун-К» и «Тигр», боевые машины реактивной артиллерии БМ-21 «Торнадо», зенитные ракетно-пушечные комплексы «Панцирь-С1», пусковые установки зенитной ракетной системы С-400 и оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер-М», самоходные артиллерийские орудия «Нона-СВК» и другие боевые и специальные машины. Возглавит механизированную колонну легендарный танк Т-34.

В парадах и торжественных шествиях 9 Мая в Моск­ве, Ниже­городской, Смоленской, Ивановской, Ярославской областях будут задействованы более 3 тысяч военнослужащих и около 250 единиц техники гвардейской танковой армии Западного во­енного округа. После завершения этапов

одиночной строевой подготовки и слаживания в составе подразделений с начала апреля с участием личного соста­ва гвардейской танковой армии проводятся совместные тренировки сводных парадных расчётов с участием силовых ведомств, суворовских училищ и кадетских корпусов.

На Юге России и за её пределами

Более 14 тысяч человек личного состава воинских частей, а также подразделений Росгвардии, МЧС, МВД России и отрядов «Юнармии» приступили к интенсивной подготовке к участию в военных парадах 9 Мая на территории Южного военного округа. Решением командующего войсками округа генерал-полковника Александра Дворникова военные парады в День Победы состоятся в 10 городах на Юге России: городах-героях Волгограде, Новороссийске, Севастополе и Керчи, а также Ростове-на-Дону, Владикавказе, Ставрополе, Астрахани, Симферополе и Новочеркасске.

Дополнительно, по согласованию с главами субъектов и муниципальных образований, на 9 Мая спланированы торжественные мероприятия с участием войск округа в 54 городах и населённых пунктах. Кроме того, в день празднования Великой Победы военнослужащие российской военной базы и вооружённых сил Абхазии пройдут торжественным маршем по набережной республиканской столицы – Сухума. К участию в праздничном параде привлекается военный оркестр базы.

Всего в военных парадах на Юге России примут участие 8828 военнослужащих Мин­обороны и 5543 представителя других силовых структур и ведомств, образовательных учреждений и общественных организаций. В составе механизированных колонн будет представлено 60 единиц гусеничной техники и 352 единицы автомобильного транспорта. При подготовке к парадам запланировано 12 репетиций, включая генеральную, которые одновременно пройдут на главных площадях городов 7 мая.

На параде в донской столице по Театральной площади торжественным маршем пройдут более 3 тысяч военнослужащих воинских частей гарнизона. Из них в составе пеших колонн впервые примут участие три парадных расчёта в составе более 600 военнослужащих 150-й мотострелковой дивизии 8-й общевойсковой армии Южного военного округа. Во Владикавказском гарнизоне подразделения 58-й общевойсковой армии также приступили к подготовке к военному параду, в котором примут участие 1490 человек, из них 1004 военнослужащих Минобороны РФ и 486 представителей других силовых ведомств Республики Северная Осетия–Алания.

Т-34 в голове колонны новинок

Более 100 единиц военной техники, которая будет задействована в военном параде в честь 74-й годовщины Победы в Великой Отечественной вой­не, проехали по улицам Екатеринбурга. Колонну возглавлял легендарный танк Т-34-85, следом за которым шли его современные преемники Т-72Б3 и бронеавтомобили «Тигр». От привычной «зелёнки» отдельные образцы техники отличает яркий камуфляж для горно-пустынной местности. Машины, оснащённые дополнительной бронезащитой на основе сирийского опыта, представлены в механизированной колонне по инициативе командующего войсками ЦВО генерал-полковника Александра Лапина.

На военном параде по главной площади Самары впервые пройдут модернизированные бронемашины БМП-2М, стоящие на вооружении мотострелкового соединения ЦВО. БМП-2М имеет более развитую систему управления огнём и усиленный комплекс вооружения. Помимо 30-мм автоматической пушки со спаренным 7,62-мм пулемётом ПКТМ бронемашина усилена противотанковым ракетным комплексом «Атака».

Всего в День Победы по площади Куйбышева пройдут более 40 единиц военной техники. Механизированная колонна на параде будет представлена пикапами УАЗ «Патриот», бронеавтомобилями «Тигр», оперативно-тактическими ракетными комплексами «Искандер-М», пусковыми установками зенитных ракетных систем С-300, самоходными гаубицами «Мста-С», танками Т-72Б3, бронетранспортёрами БТР-82А и реактивными системами залпового огня БМ-21 «Град».

На параде в Новосибирске в составе механизированной колонны впервые можно будет увидеть новейшие комплексы БПЛА «Орлан-10» и бронеавтомобили «Тайфун-У» 41-й общевойсковой армии ЦВО. В этом году военная техника на параде также будет представлена пусковыми установками систем С-400, комплексов «Искандер», «Панцирь-С1», бронеавтомобилями «Тигр», ракетными системами залпового огня «Град» и «Ураган», армейскими мотовездеходами АМ-1, буксируемыми гаубицами «Мста-Б» и боевыми машинами сопровождения ракетного комплекса «Ярс».

Александр Александров, «Красная звезда»

Китай возобновляет импорт российского мороженого

Только что на сайте Главного таможенного управления КНР появился список компаний, аккредитованных на экспорт мороженого в Китай. В него вошли 45 российских производителей мороженого, ранее осуществлявших поставки своей продукции в Китай. Экспортеры могут выдохнуть: они не потеряют сезон. Поставки мороженого в Китай вновь возможны!

Так, Новосибирскую область представляют ООО «Гулливер», ООО «Гроспирон», ОАО «Новосибхолод» и ООО «Купинское мороженое». Московскую область — «Баскин Роббинс», «Лагуна койл» и «Чистая линия». Ленинградскую область — ООО «Петрохолод», «Си Джей Равиолло Рус» и ООО «Талосто 3000». Также в перечне присутствуют предприятия Алтайского, Краснодарского, Красноярского, Хабаровского и Приморского краев, Белгородской, Вологодской, Кемеровской, Кировской, Липецкой, Нижегородской, Омской, Пензенской, Томской, Свердловской, Ростовской, Тульской, Самарской и Челябинской областей, Республики Башкортостан и Республики Татарстан.

Напомним, что ранее ChinaLogist писал о том, что Китай приостановил импорт мороженого до публикации списка аккредитованных экспортеров.

Для возобновления поставок предприятия должны следовать всем требованиям, предъявляемым китайской стороной.

СМИ: Visa вводит льготы на прием карт для микробизнеса

По данным РБК, с июля система запускает межбанковскую комиссию 1% для торговых точек с оборотом до 10 млн рублей в год

Международная платежная система Visa установит с 9 июля 2019 года межбанковскую комиссию 1% для торговых точек с оборотом до 10 млн рублей в год. Такое уведомление разослано российским банкам, пишет РБК.

Получение письма подтвердили банк «Открытие», Райффайзенбанк, Промсвязьбанк и «Русский стандарт». Сейчас средний размер межбанковской комиссии по рынку составляет 1,6–1,8% при общем размере эквайринга 1,5–2,5%.

По новым правилам компания должна иметь оборот по картам Visa не более 3 млн рублей, быть новым клиентом платежной системы (не принимать карты Visa в течение полугода перед подключением эквайринга) и соответствовать нормам закона о развитии малого и среднего предпринимательства.

Какую комиссию микропредприятия платят сегодня? На этот вопрос ответил владелец магазина Fotofishka.ru Игорь Барычев:

— Я так предполагаю, у вас есть безналичная оплата.

— Да, конечно, 1,6%, но это Уральский банк реконструкции и развития. Они в свое время уронили ценник именно по эквайрингу, при этом не привязываясь к оборотам. Но если Visa сделает 1%, они заберут на себя часть рынка.

— Под эти критерии могут подойти многие бизнесы?

— При такой торговле, как сейчас, 10 млн рублей — это много, многие уйдут под 1%. 1% — это выгодно. Для крупного бизнеса это будет не очень интересно, а для мелких предпринимателей — да. Могут не перейти, потому что расчетные счета открыты в тех же банках, которые используют эквайринг. Я использую расчетный счет в Уральском банке реконструкции и развития, соответственно, у них же я покупаю и эквайринг. Менять сейчас я не буду, бежать из-за 0,6%. Новые клиенты, которые открываются, думаю, все перейдут на Visa.

Как отмечают эксперты, под критерии компаний, которым дадут льготный тариф, подходят сервисы по ремонту обуви и одежды. Сейчас эти микропредприятия не принимают карты. Льготный тариф Visa вряд ли заставит всех установить платежные терминалы, говорит председатель комитета по экономике «Опоры России» Алексей Каневский:

«Количество компаний такого масштаба исчисляется миллионами. Другое дело, малый и средний бизнес, особенно малый, в плохом смысле консервативен. Работать с наличными, как это происходит сейчас, самая удобная и быстрая форма для малого и среднего предпринимательства. К счастью, перейти на новую форму захочет определенное количество компаний, которые думают о развитии. Но это не будет количество компаний, сравнимое с вообще количеством такого рода компаний. Все-таки некоторые из них останутся в прежнем «сером» поле».

Ранее президент России Владимир Путин раскритиковал высокие комиссии за эквайринг, назвав их «квазиналогом». Центробанк направил в правительство предложения по снижению комиссий за эквайринг в отношении социально значимых товаров и услуг.

Пятилетка вранья: как росчерком пера наш воздух стал вдвое чище

Ровно 5 лет назад, 8 апреля 2014 года, в России резко, почти в 2 раза, «улучшилось» качество атмосферного воздуха.

Сергей Баймухаметов

«Население, подвергающееся высокому уровню загрязнения атмосферного воздуха, составляет около 50 миллионов человек, - докладывал главный санитарный врач РФ Геннадий Онищенко на съезде токсикологов в 2012 году. - В России насчитывается более 10 тысяч химически опасных объектов, 70 процентов которых расположены в 146 городах, в каждом из которых проживает более 100 тысяч человек».

А вот после 7 апреля 2014 года, в один день, положение улучшилось почти в два раза: «Доля проб атмосферного воздуха городских поселений с содержанием загрязняющих веществ, превышающим ПДКмр, снизилась более чем в 1,8 раза», - сообщала Федеральная служба по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека. Так официально и торжественно («Благополучие человека»!) называется всем известный Роспотребнадзор.

Конечно, есть ещё отдельные недостатки. Которые искореняются и планируются к искоренению. Три месяца назад правительство утвердило федеральный проект «Чистый воздух», направленный на улучшение экологической обстановки и снижение выбросов загрязняющих веществ в городах Братск, Красноярск, Липецк, Магнитогорск, Медногорск, Нижний Тагил, Новокузнецк, Норильск, Омск, Челябинск, Череповец и Чита. «Выполнение мероприятий проекта позволит к 2024 году снизить совокупный объем вредных выбросов в атмосферный воздух в указанных городах более чем на 20% в сравнении с 2017 годом… Проект предусматривает в ходе всего периода реализация отслеживать уровень удовлетворенности граждан качеством атмосферного воздуха посредством проведения социологических опросов. Уровень удовлетворенности к 2024 году должен составить не менее 90%».

Это – планы повышения «чувства глубокого удовлетворения» народа, как говорили в докладах руководители СССР. Будущее. А в настоящем - за счет чего загрязненность воздуха снизилась почти в 2 раза? Очень просто – 7 апреля 2014 года постановлением Роспотребнадзора были скорректированы («изложены в новой редакции») «Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест». В частности, по формальдегиду, который широко используется в различных отраслях промышленности, разовая величина ПДК увеличена с 0,035 до 0,05 мг/куб. м.

Таким образом, с 8 апреля число людей, проживающих в загрязненных формальдегидом регионах, «сократилось» с 50 до 20 миллионов человек. Более чем в 2 раза! Одним росчерком пера руководителя Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека!

Правда, в правительстве, помимо Роспотребнадзора, есть и другие ведомства, например, Минприроды, которое не оценило в должной мере животворящее постановление. В представленном ведомством «Государственном докладе о состоянии и об охране окружающей среды Российской Федерации в 2014 году» говорилось:

«В 2013 году высокий и очень высокий уровень загрязнения отмечался в 123 городах (57% городов), что составляло 52% городского населения России. В 2014 году в 51 городе (24% городов)… 19% городского населения… Резкое изменение показателя загрязнения воздуха в городах обусловлено не улучшением качества воздуха, а связано лишь с установлением в 2014 г. нового значения ПДК с.с. формальдегида - более чем в 3 раза выше использовавшегося ранее значения».

Но более значимые, фантастические результаты были «достигнуты» в борьбе с неприятным запахом от свалок. Они источают метил-меркаптан - газ, образующийся при разложении сераорганических соединений, гниющих белков. В недавнем релизе Greenpeace Russia, направленном в Генпрокуратуру и Совет безопасности РФ, утверждается, что ныне установленные ПДК метил-меркаптана в воздухе в 60 раз выше, чем 10 лет назад, и в 660 раз выше норматива 1999 года. То есть теперь, по документам, наши свалки воняют в 60 раз меньше, чем в 2009 году, и в 660 раз меньше, чем в 1999 году.

Одним росчерком пера. Как говорится, не верь носу своему… И глазам – тоже.

Надо отметить, однако, что мы не первые на этом пути. Яркий пример – роман китайского писателя Лао Шэ «Записки о Кошачьем городе», 1933 год. Один из его персонажей рассказывает об успехах Кошачьего государства в сфере образования:

«Была проведена кардинальная реформа, согласно которой день поступления в школу считался одновременно днем окончания университета… Наша страна сразу заняла первое место на Марсе по числу людей с высшим образованием… Император был доволен реформой потому, что она свидетельствовала о его любви к народу, к просвещению. Учителя были довольны тем, что все они стали преподавателями университетов… Отцы семейств с удовлетворением взирали на своих семилетних сопляков, которые кончали университеты, так как умные дети – гордость отцов и матерей. Об учениках я уже не говорю: они были просто счастливы, что родились в Кошачьем государстве… Еще больший эффект принесла эта реформа с экономической точки зрения. Раньше императору приходилось ежегодно выделять средства на образование, а образованные люди часто начинали вредить ему. За свои же деньги такие неприятности! Теперь стало иначе: император не тратил ни монеты, число людей с высшим образованием все увеличивалось, и ни один из них даже не думал затронуть Его Величество… На книги и письменные принадлежности тратиться не приходилось, потому что в школу ходили не учиться, а получать диплом. Ну скажи, разве не прекрасная реформа?»

Кстати: Росстат с 2020 года изменит методику оценки доходов и расходов малообеспеченных слоев населения. Как это отразится на официальном уровне бедности? По мнению некоторых экспертов, статистические показатели значительно улучшатся.

Правительство РФ утвердило правила предоставления субсидий ОАО "РЖД" на возмещение потерь в доходах из-за льготных тарифов на перевозку зерна. Соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Субсидии будут предоставляться РЖД на возмещение потерь в доходах, возникающих при перевозке зерна из Алтайского и Красноярского краев, Кемеровской, Курганской, Новосибирской, Омской, Оренбургской и Тюменской областей в отдельные регионы Центрального, Северо-Западного, Сибирского, Северо-Кавказского, Дальневосточного и Южного федеральных округов.

Субсидия будет предоставляться РЖД в размере потерь в доходах, понесённых с 1 февраля по 31 августа текущего финансового года (в 2019 году - со дня вступления в силу утверждённых Правил по 31 августа 2019 года).

Группа ЧТПЗ заключила контракт на отгрузку более 150 тысяч тонн труб большого диаметра (ТБД) государственному концерну «ТуркменГаз» для строительства линейной части газопровода Туркменистан – Афганистан – Пакистан – Индия.

По его условиям порядка 200 километров магистрального газопровода ТАПИ на территории Туркменистана будет проложено из труб группы ЧТПЗ. Первая поставка ТБД диаметром 1420 мм с наружным антикоррозионным покрытием из стали класса прочности Х70 состоится во II квартале 2019 года.

– Группа ЧТПЗ непрерывно работает над расширением географии экспортных поставок. В рамках проекта ТАПИ компания отгрузит крупнейшую партию ТБД в Туркменистан за последние несколько лет, – комментирует коммерческий директор группы ЧТПЗ Денис Приходько. – Компания предложила лучшие условия поставки и обслуживания среди 94 участвовавших в тендере компаний из России и мира.

Для реализации проекта в соответствии с требованиями международного и исламского банкинга его финансирование обеспечили три финансовые организации. Партнер группы ЧТПЗ – Сбербанк, а также Islamic Development Bank и Государственный банк внешнеэкономической деятельности Туркменистана профессионально организовали международное взаимодействие и структурировали сделку с подтверждением обязательства оплаты трубы на сумму более 200 млн долларов.

Магистральный газопровод ТАПИ, протяженностью 1735 км и проектной мощностью 33 млрд кубометров газа в год проходит по территории четырех стран – из Туркменистана в Афганистан, Пакистан и Индию.

День здоровья на вокзалах: пассажиров призвали есть умеренно, но разнообразно

Популяризация здорового питания – основная тема Всероссийской акции «Будь здоров!», которую традиционно поддерживают в ОАО «РЖД»

Во Всемирный день здоровья, 7 апреля, «РЖД-Медицина» и Всероссийское общественное движение добровольцев «Волонтёры-медики» провели на железнодорожных вокзалах страны совместную просветительскую акцию о здоровом образе жизни. Пассажирам, посетителям, сотрудникам вокзалов рассказали об основных принципах правильного питания и подарили витаминные наборы.

Популяризация здорового питания в этом году – основная тема IV Всероссийской акции «Будь здоров!», которую традиционно поддерживают в ОАО «РЖД». Акция стартовала в полдень на вокзалах в Москве, Санкт-Петербурге, Самаре, Нижнем Новгороде, Воронеже, Челябинске, Хабаровске, Ростове-на-Дону, Ярославле, Екатеринбурге, Саратове, Красноярске, Новосибирске, Иркутске и Чите.

«Основные принципы здорового питания: умеренность, разнообразие и сбалансированность. Нужно соблюдать баланс между поступающей пищей и расходуемой энергией и следить, чтобы в рационе были все необходимые витамины и минералы. К примеру, рекомендуемая суточная порция орехов – 30 граммов», – просвещает посетителей Белорусского вокзала столицы волонтёр Александра.

Организаторы акции на Белорусском вручали всем желающим упаковку моркови и буклеты о правильном питании. «Честно говоря, правильного питания не придерживаюсь, но морковь люблю. Как раз не позавтракала, так что попробую прямо сейчас», – заметила одна девушка.

«Мы увидели, что эта акция людям интересна, они слушают, что-то переспрашивают», – рассказывают волонтёры.

Посетители демонстрационного павильона Московских центральных диаметров 7 апреля могли сдать анализ крови на содержание холестерина и глюкозы, пройти скрининговое обследование на выявление факторов риска неинфекционных заболеваний, побывать на приёме у терапевта. Там же состоялись лекции ведущих врачей Москвы о правильном питании и аллергии.

В световом зале Московского вокзала в Санкт-Петербурге работали несколько «станций здоровья». На станции «Не сладкая жизнь» врач-эндокринолог проверяла уровень сахара в крови, на станции «Твоё сердце» кардиолог консультировала желающих, а на станции «Здоровый образ жизни» диетолог вычисляла индекс массы тела и давала рекомендации.

Желающим безотлагательно бросить курить волонтёры вручали шоколадки в обмен на сигареты. «Этой акцией мы хотим привлечь внимание людей к состоянию своего здоровья. Ведь оно зависит от системы здравоохранения лишь на 10–15%, всё остальное зависит от самого человека, в частности его образа жизни», – рассказала директор НУЗ «Дорожная клиническая больница ОАО «РЖД» (Санкт-Петербург) Ольга Вознюк.

В зале ожидания вокзала Самара волонтёры в майках и бейсболках с надписью «РЖД-Медицина» раздавали флаеры с информацией об акциях здоровья и питьевую воду.

«Каждый, кто получает флаер и наши контакты в соцсетях, становится проводником здорового образа жизни. Он становится «Послом здоровья» и первым узнаёт о наших акциях, а также о методах профилактики, диагностики и лечения в случае заболевания», – рассказала волонтёр-медик Полина Гусева.

А на станции Челябинск волонтёры-медики провели зарядку для всех желающих и открытый урок по скандинавской ходьбе.

«Одной из актуальных задач, стоящих перед сетью клиник «РЖД-Медицина», является содействие увеличению продолжительности жизни населения и продлению профессионального долголетия. В своих клиниках мы не только проводим ежегодную диспансеризацию и другие профилактические мероприятия для сотрудников холдинга «РЖД», но и организуем мероприятия, направленные на популяризацию принципов здорового образа жизни, для населения», – подчеркивает начальник Центральной дирекции здравоохранения ОАО «РЖД» Елена Жидкова.

Игнат Вьюгин

Олег Валинский: «Мы всё больше склоняемся к машине-трансформеру, построенной по модульному принципу»

В этом году перед холдингом стоит задача увеличить пропуск тяжеловесных и соединённых поездов. О том, какая работа в этом направлении ведётся в Дирекции тяги, а также о технике настоящего и будущего наш разговор с заместителем генерального директора ОАО «РЖД» – начальником Дирекции тяги Олегом Валинским.

– Олег Сергеевич, техника и технологии сегодня стремительно развиваются. А в каком направлении развиваются конструкторские разработки локомотива будущего?

– Основные направления развития локомотивостроения обусловлены задачами, которые поставлены в Долгосрочной программе развития ОАО «РЖД», а также в наших отраслевых стратегиях.

Для оптимизации экономических показателей развитие локомотивной тяги ведётся по трём направлениям: модернизация существующего парка локомотивов, совершенствование выпускаемых локомотивов в соответствии с современными требованиями с учётом унификации и разработка концептуальной платформы линеек новых локомотивов.

В первом направлении по результатам мониторинга работы эксплуатируемого парка мы разрабатываем мероприятия по совершенствованию конструкции и локальные проекты замены оборудования на более надёжное и современное.

Вторым направлением развития является проведение модернизации выпускаемых локомотивов на основании технических решений по оснащению современными системами автоведения и диагностики, энергетическими установками с улучшенными топливно-энергетическими показателями, тяговым приводом с улучшенными характеристиками, увеличенными межремонтными пробегами и современной системой управления. В технические условия вносятся соответствующие изменения, и мы получаем локомотив с новыми качественными характеристиками уже через 1,5–2 года, при этом сохраняются рама и несущие элементы локомотива.

Третье направление представляет собой разработку принципиально нового подвижного состава, который и можно отнести к локомотивам будущего. При разработке новой концепции основными исходными данными являются матрица эксплуатационных требований к локомотивам на период до 2025–2030 годов и данные АО «ИЭРТ» по действующим и перспективным весовым нормам. На их основе в 2017–2018 годах мы сформировали технические требования к перспективным локомотивам для Восточного полигона. Сейчас возможные варианты их реализации прорабатываются заводами-изготовителями. В продолжение этой работы наши специалисты разрабатывают требования к перспективным локомотивам для контейнерных и пассажирских перевозок.

В основе лежит принципиально новый подход к формируемой концепции. Он заключается в применении инновационных технических решений по управлению тягой, реализации цифровых функций и повышении мощности локомотива за счёт изменения осевой формулы, а не увеличения числа секций. Благодаря такому подходу ОАО «РЖД» получает возможность оптимизации количества локомотивов в инвентарном парке, снижения стоимости жизненного цикла локомотива и улучшения его энергетических показателей.

Мы всё больше склоняемся к машине-трансформеру, построенной по модульному принципу. У неё могут быть унифицированная рама и тяговые модули. В зависимости от задач можно будет собирать из такого «конструктора» двух- или трёхсекционные машины, менять модули электрической тяги на дизельные и наоборот.

Время на реализацию таких проектов, по нашим подсчётам, составит до 5–8 лет. При этом коллеги за рубежом аналогичный путь проходят за 8–10 лет. Примером может служить создание электропоезда Velaro Novo компанией Siemens. Его разработка началась в 2013 году, концепция была сформулирована в 2015-м, опытный вагон был построен в 2017-м, а к испытаниям новинки в составе поезда ICE-S приступили в начале 2018 года. Испытания будут продолжаться до конца 2019-го, а первый электропоезд будет готов к коммерческой эксплуатации в начале 2023 года.

Мы также просим разработчиков и производителей учесть, что РЖД нужен тяговый подвижной состав, работающий в другом жизненном цикле. Локомотивы, которые сегодня производит наша промышленность, имеют срок службы 40 лет. Срок их окупаемости – 28 лет. Контракт жизненного цикла, по которому мы закупаем тягу с прошлого года, рассчитан на 28 лет по электровозам и на 18 лет по тепловозам.

При современных темпах развития техники и технологий за 28 лет машина, ещё способная выполнять на своём уровне возложенные на неё задачи, морально устаревает. Через указанный период, к моменту проведения второго капитального ремонта, необходимо будет принять взвешенное решение о целесообразности ремонта или модернизации локомотива и его дальнейшей эксплуатации либо списании локомотива с необходимостью покупки нового, соответствующего требованиям времени.

В отличие от существующих схем постановка на производство концептуального локомотива и его компонентов требует дополнительного времени на отработку технических решений и обновление производства.

– В чью пользу решается вопрос выбора между электровозами с коллекторными и асинхронными двигателями?

– Как известно, асинхронный электродвигатель по своим удельным показателям превосходит коллекторный. Однако не стоит забывать, что для обеспечения его работоспособности требуются частотный преобразователь, входной фильтр и ряд другого оборудования, которое в итоге существенно увеличивает стоимость локомотива. Помимо этого локомотив с асинхронной тягой требует увеличения расходов на ремонт. Сегодня компоненты асинхронного тягового привода изготавливаются преимущественно за рубежом, и замена любой его детали исчисляется в иностранной валюте. В итоге электровоз с асинхронной тягой оказывается привлекательным технически и технологически, но весьма дорогим.

Машины с коллекторными двигателями уступают асинхронным в эксплуатационных характеристиках, но существенно выигрывают в цене за счёт того, что и сам двигатель дешевле, и его обслуживание стоит в разы меньше асинхронных. Получается, что электровозы на коллекторной тяге окупаются быстрее, чем их более современные и продвинутые собратья. Кроме того, мы имеем опыт повышения тяговых свойств электровозов с коллекторными тяговыми электродвигателями, используя систему поосного регулирования силы тяги и инновационные алгоритмы управления тяговым приводом.

Успешно прошёл испытания на участке Мариинск – Смоляниново электровоз «Ермак» с поосным регулированием силы тяги, по итогам которых подтверждена возможность вождения на Восточном полигоне грузовых поездов массой до 7,1 тыс. тонн трёхсекционным локомотивом этого типа вместо четырёхсекционных, что позволяет говорить о сопоставимости тяговых возможностей коллекторного и асинхронного приводов. Это техническое решение позволяет уйти от расходов на реконструкцию деповской инфраструктуры, которая бы потребовалась для четырёхосных электровозов. В этом году для нужд Восточного полигона запланирована поставка 76 таких локомотивов «Ермак» 3ЭС5К.

Для дальнейшего повышения тяговых свойств локомотивов и их энергоэффективности сегодня требуется детальное изучение процесса сцепления колеса с рельсом и реализации максимального значения коэффициента сцепления, совершенствование алгоритма управления тяговым приводом, в том числе коллекторного, на новых принципах управления тягой с использованием молекулярных накопителей энергии. Это позволит поднять характеристики привода на качественно новый уровень.

Баланс в парке электровозов Дирекции тяги сейчас заметно перевешивает в сторону коллекторных машин. Думаю, что в обозримом будущем количество локомотивов с асинхронными двигателями будет расти вместе с увеличением объёмов локализации их производства и некоторым снижением цен на обслуживание. В итоговом виде, исходя из перевозочных потребностей и скоростей движения, в парке ОАО «РЖД» будет определено оптимальное соотношение машин с коллектором и без него.

Кстати, в мировой практике парк локомотивов формируется различными видами тяги в зависимости от назначения и эксплуатационной модели.

– Сколько всего новых машин поступят в дирекцию в этом году?

– Инвестиционной программой обновления парка локомотивов предусмотрена закупка 674 единиц тягового подвижного состава: 321 грузовой электровоз, 88 грузовых тепловозов, 226 маневровых тепловозов, 35 пассажирских электровозов и четыре пассажирских тепловоза. Вся новая техника поставляется по контрактам жизненного цикла. Обновление парка позволит реализовать мероприятия по повышению средней массы поезда и увеличению тяговых плеч, выполнить задание по росту производительности локомотива.

Эффективность перевозочной работы достигается и за счёт управления существующим парком тягового подвижного состава. Например, передислокация тепловозов 2ТЭ25АМ в Калининградскую дирекцию тяги дала возможность организовать вождение грузовых поездов массой 8 тыс. тонн на направлении Советск – Калининград – Дзержинская-Новая. Ранее максимальный вес поезда на Калининградской дороге составлял 6 тыс. тонн.

– В прошлом году сразу несколько новых электровозов и тепловозов проходили тягово-энергетические испытания на разных участках сети. Что они показали?

– На тепловозном ходу Байкало-Амурской магистрали Восточно-Сибирской и Дальневосточной дорог от станции Таксимо до станции Ванино проведены испытания нового, самого мощного на сегодняшний день в России трёхсекционного тепловоза 3ТЭ25К2М с поосным регулированием силы тяги. Подтверждена возможность вождения этими машинами грузовых поездов массой до 7,1 тыс. тонн, что на 1,5 тыс. тонн больше максимального веса поездов, курсирующих на участке. В настоящее время уточняются их топливно-энергетические показатели.

С целью развития тяжеловесного движения в эксплуатационное локомотивное депо Великие Луки Октябрьской дирекции тяги в прошлом году поступило 25 грузовых двухсекционных локомотивов 2ТЭ25КМ, использование которых даёт возможность увеличить максимальный вес поезда на участке Волоколамск – Себеж с 4,9 до 5,5 тыс. тонн.

На участке Иртышское – Входная – Курган – Седельниково – Дружинино проведены опытные поездки электровозами 2ЭС6. Итогом испытаний стало увеличение максимальной весовой нормы локомотивов 2ЭС6 на участке Курган – Каменск-Уральский с 7,8 до 8 тыс. тонн, позволившее организовать вождение поездов массой 8 тыс. тонн без перелома веса на протяжении всего участка Иртышское – Екатеринбург-Сортировочный. В этом году запланировано поступление 130 электровозов 2ЭС6.

Также в 2019 году 10 электровозов 3ЭС4К, оборудованных СУТП (система управления тормозами поезда. – Ред.), поступят в депо Волховстрой Октябрьской дирекции тяги для обеспечения вождения грузовых поездов массой до 9 тыс. тонн по Октябрьской железной дороге.

В депо Свердловск-Сортировочный Свердловской дирекции тяги придут электровозы 3ЭС10 для обеспечения вождения тяжеловесных поездов на участке Екатеринбург – Пермь-Сортировочная – Балезино. Хотя компаниям «Синара» и «Уральские локомотивы» предварительно нужно серьёзно поработать над введением в парк локомотивов, которые сегодня непозволительно долго находятся в ремонте.

Поставка электровозов 2ЭС7 позволит обеспечить вождение поездов массой до 9 тыс. тонн на участке Балезино – Бабаево.

– Есть ли для тяги предел по весу, за которым поезд уже не потянуть?

– Тяговый ресурс в малой степени ограничен весом составов. Если не хватает тяги, мы используем технологию вождения поездов по системе многих единиц, распределённую тягу, увеличивая объединённую мощность до нужных объёмов. В данном случае определяющими становятся динамические и прочностные показатели автосцепок, возможности путевой инфраструктуры и энергоснабжения.

– В прошлом году в условиях существенного роста объёмов перевозок Дирекция тяги повысила качество перевозочного процесса. В частности, до 4,076 тыс. тонн вырос средний вес поезда, что на 1% больше, чем в 2017 году. За счёт чего в первую очередь достигается прогресс?

– Развитие тяжеловесного движения – одна из наиболее значимых технологических инициатив по повышению эффективности использования пропускных способностей инфраструктуры. Во многом благодаря технологии вождения тяжеловесных и соединённых поездов в прошлом году мы провели 156,1 тыс. поездов весом более 6 тыс. тонн – это на 9,6% больше, чем годом ранее. Проведено 35,6 тыс. соединённых поездов, что на 31% выше показателей 2017 года.

В соответствии с планом мероприятий технического и технологического характера, направленных на расширение полигонов обращения поездов повышенного веса и длины, в 2019 году предусмотрено увеличение пропуска тяжеловесных и соединённых поездов в среднем на 20 составов в сутки (до 592 единиц) по отношению к данным 2018 года. Среднесуточно по сети должны проходить 394 тяжеловесных и 198 соединённых поездов. В первые два месяца этого года вес поездов, идущих в направлении Дальнего Востока, вырос на 6% к аналогичным показателям 2018-го. В целом в этом году на сети планируется увеличение веса на 2%.

Чтобы обеспечить перевозку такого объёма, ведётся специальная подготовка локомотивных бригад для вождения тяжеловесных и соединённых поездов, на сеть поступают локомотивы новых серий с улучшенными тяговыми характеристиками.

– Что даёт дирекции переход на полигонные технологии?

– Внедрение полигонных технологий организации перевозок ведёт к оптимизации эксплуатационных затрат, связанных с содержанием парка тягового подвижного состава, инфраструктурных объектов и штата работников.

Совместно с другими причастными подразделениями ОАО «РЖД» дирекция создаёт организационные структуры управления непосредственно на полигонах, пересматриваются технологические процессы, позволяющие решать основные задачи повышения эффективности работы локомотивного парка и бригад.

Парк локомотивов унифицируется по сериям. Вместо нескольких различных типов машин на одном полигоне применяется одинаковый тяговый подвижной состав, что резко повышает эффективность работы, снижает эксплуатационные затраты, издержки на содержание и ремонт локомотивов. Единый парк формируется с учётом особенностей полигона и даёт возможность создавать в его границах единые весовые нормы поездов с движением без преломления веса.

Принципы полигонного управления позволяют расширить применение технологии работы локомотивных бригад на удлинённых плечах обслуживания, превышающих расстояние в 400 км. В 2018 году дополнительно определены 59 участков с увеличенными плечами обслуживания локомотивными бригадами. По этой технологии проведены 104 тыс. поездов.

Совместно с Центральной дирекцией управления движением Дирекция тяги продолжит в нынешнем году совершенствовать технологию работы локомотивных бригад в части использования удлинённых плеч обслуживания, второго отдыха, оптимизации подготовительно-заключительного времени работы машинистов и помощников. Выполнение программы мероприятий по повышению производительности труда должно обеспечить запланированный рост производительности на 5% к уровню прошлого года, в котором он также составил 5% к 2017-му.

Сформированные направления обеспечат ресурсную и технологическую устойчивость предприятий локомотивного комплекса как на долгосрочную перспективу, так и для реализации в 2019 году установленного задания по себестоимости перевозок.

– Работа тягового подвижного состава зависит и от состояния деповского хозяйства. Что делается для совершенствования его инфраструктуры?

– За счёт строительства современных эксплуатационных предприятий и домов отдыха улучшаем условия организации отдыха локомотивных бригад, развиваем ремонтную составляющую инфраструктуры, оптимизируем малозагруженные предприятия. Ежегодно реализуем мероприятия по выполнению капитального ремонта объектов инфраструктуры, обновлению технологического оборудования.

В инвестиционную программу дирекции на период до 2020 года включены 78 инфраструктурных объектов на общую сумму более 40,3 млрд руб. Большая часть средств – 24,7 млрд руб. на 41 объект – достанется Восточному полигону. На 27 объектов Северо-Западного полигона, не включая Северный широтный ход, будет направлено 12,4 млрд. На 10 объектов Юго-Западного полигона – 3 млрд. руб.

На сегодня Дирекция тяги является одной из самых динамично развивающихся дирекций, обеспечивающих успешное решение отраслевых задач и развитие отечественного машиностроения.

Александр Зубов

Россия > Транспорт > gudok.ru, 7 апреля 2019 > № 2946318 Олег Валинский

Правительство и нефтяные компании подписали соглашение о продлении заморозки цен на бензин и дизельное топливо на внутреннем рынке до 1 июля 2019 года.

Очень важно понимать, что оба соглашения между правительством и представителями нефтяных компаний были о стабилизации цен на внутреннем рынке топлива, а не о заморозке цен, отмечает Центр исследований проблем реальной экономики. Зафиксирована лишь цена, от которой рассчитывается компенсация нефтяным компаниям по налоговому маневру.

В конце марта в правительстве приняли решение не вводить заградительные экспортные пошлины в случае кризисной ситуации, а взамен предложили более либеральный вариант - лицензирование экспорта.

Подписанное продленное соглашение должно быть оптимальным и для нефтяников, и для конечного потребителя: «По розничным ценам действует решение о росте цен в пределах инфляции на АЗС ВИНК, поэтому на конкурентном розничном рынке это будет сдерживающим фактором. Задача регуляторов – насыщение топливом внутреннего рынка и недопущение роста оптовых цен выше определенных пределов, приводящих к убыточности розничного бизнеса», - отмечает президент Российского топливного союза Евгений Аркуша.

«Самая главная заслуга правительства и нефтяников в том, что они сумели договориться и не допустили скачков цен, рост цен на бензин и дизельное топливо идет равномерно, как и на любой товар, на апрель, май и июнь текущего года можно спрогнозировать рост не более 0,4% ежемесячно. Пока стоимость бензина и дизельного топлива в России (с незначительными отклонениями) сохраняется на уровне начала 2019 года», - считает директор Центра исследования проблем реальной экономики (ЦИПРЭ) Андрей Быстров.

Если обратиться к статистике, то на 1 апреля, согласно данным Росстата, стоимость бензина марки АИ-92 составила 41,65 руб./л, марки АИ-95 – от 44,96, а дизельного топлива – 46,73 руб./л. Таким образом, с начала 2019 года стоимость данных видов топлива увеличилась на 0,17%, 0,3% и 0,11% соответственно. Указанная динамика укладывается в допустимый рост цен, заложенный соглашением между нефтяниками и правительством.

В феврале 2019 года средняя стоимость бензина за 1 л, по данным Росстата составила: АИ-92 – 41,79 руб.; АИ-95 – 45,07 руб. Стоимость дизельного топлива за 1 л за аналогичный период составила 47,08 руб. (зимнее ДТ). К январю 2019 года произошло снижение стоимости по всем видам данного моторного топлива на 0,19%, 0,16% и 0,15% соответственно.

Согласно данным Федеральной службы государственной статистики, с 25 по 31 марта снижение цен на бензин зафиксировано в девяти регионах Российской Федерации, из которых наиболее заметное произошло в Салехарде (-2,6%) и Чите (-1,3%). В то же время, в двух субъектах Российской Федерации был отмечен рост цен на данный вид топлива: в Ростове-на-Дону +0,6% и Липецке +0,1%. В Москве и Санкт-Петербурге за прошедшую неделю цены на бензин автомобильный не изменились. Снижение стоимости дизельного топлива в среднем в России составило 0,3% за отчетный период.

Напомним, что первоначальные договоренности о сдерживании цен на бензин были достигнуты в ноябре прошлого года в рамках соглашения с представителями нефтяных компаний (ВИНК) и вице-премьера Дмитрия Козака, курирующего в правительстве сектор ТЭК. На последнем совещании представителей ВИНК с вице-премьером Дмитрием Козаком, которое состоялось 26 марта, было решено продлить соглашение по заморозке цен на бензин до 1 июля 2019 года. В то же время, стороны пришли к решению скорректировать механизм демпфера, поскольку из-за изменившегося баланса на экспортном и внутреннем рынках нефтепродуктов текущая модель демпфера стала невыгодной для нефтяников.

Российские студенческие отряды готовят управленческие кадры

В трех регионах России стартовали Окружные школы руководителей штабов студенческих отрядов образовательных организаций. Участники школы – студенческие отряды Центрального федерального округа соберутся г. Химки (Московская область), Приволжского федерального округа – в Казани и Сибирского федерального округа – в Омске.

В Омске Окружную школу открыл Полномочный представитель Президента Российской Федерации в Сибирском федеральном округе Сергей Меняйло.

В течение трех дней вместе с экспертами участники школы разберут управленческие кейсы и особенности проведения успешных переговоров, а также получат компетентные рекомендации, как правильно проводить инструктажи по охране труда для рабочих специальностей. Также в рамках школы Приволжского федерального округа пройдет обучение руководителей пресс-служб штабов студенческих отрядов.

В программе школы запланирована видеоконференцсвязь с руководителем Центрального штаба Российских студенческих отрядов Михаилом Киселёвым. Участники смогут пообщаться и задать интересующие вопросы командиру.

По итогу обучения молодые руководители пройдут обязательную аттестацию и получат сертификаты об обучении. Приобретенные знания в школе в дальнейшем позволят её участникам грамотно управлять штабом студенческих отрядов образовательных организаций и трудовых проектов в летний период, численностью более 500 человек.

Проект окружных школ зародился в 2014 году и будет реализован уже шестой год подряд. На сегодняшний день через такие школы прошло уже более 4000 человек. В 2019 году образовательные мероприятия для Российских студенческих отрядов пройдут в 7 регионах страны. Следующие Окружные школы запланированы с 13 по 14 апреля в Ноябрьске, Краснодаре и Хабаровске и с 26 по 28 апреля в Архангельске.

Цифровую телеаллею, посвященную предстоящему переходу на цифровое телевидение, открыли в субботу в Кирове.

Кировская область входит в 20 регионов России, которые переходят на цифровое вещание во вторую волну – с 15 апреля.

"В преддверии перехода Кировской области на цифровое вещание мы открываем телеаллею. Надеюсь, это станет центром притяжения и ностальгией по аналоговому формату телевидения, которое уйдет в прошлое 15 апреля", - заявил на церемонии открытия аллеи министр информационных технологий и связи Кировской области Юрий Палюх.

Директор филиала РТРС Кировского областного радиотелевизионного передающего центра Иван Седлов выразил надежду, что "по мере роста деревьев, которые высажены на телеаллее, будет развиваться и цифровое телевидение, будет улучшаться его качество и надежность, одновременно увеличиваться количество новых каналов".

Рядом с телеаллеей в Кирове весь день работает "цифровая палатка", где жителям региона помогают настроить телевизор, объясняют, как это делается, и принимают заявки на вызов домой волонтеров, которые бесплатно настроят необходимое оборудование для приема "цифры".

Россия в 2019 году переходит от аналогового к цифровому телевещанию. Переход осуществляется поэтапно — он начался в феврале и займет полгода. Тверская область первой перешла на цифровое вещание 3 декабря, 11 февраля — еще семь регионов, второй этап запланирован на 15 апреля. Регионы второй волны отключения: Москва и Московская область, Мордовия, Калмыкия, Карачаево-Черкессия, Кабардино-Балкария, Удмуртия, Чувашия, Ставропольский край, Ямало-Ненецкий автономный округ, а также Амурская, Ивановская, Кемеровская, Кировская, Костромская, Курганская, Липецкая, Новгородская, Сахалинская, Тюменская области.

Третья волна отключения начнётся 3 июня. С запуском сети цифрового вещания граждане РФ должны бесплатно получить набор из 20 телеканалов высокого качества, сопоставимый с тем, что раньше предлагался только в платных пакетах.

«Шаг к эскалации»: НАТО и Грузия провели учения в Черном море

Корабли НАТО и Грузии провели учения в Черном море

Лидия Мисник

Корабли НАТО и береговой охраны МВД Грузии провели совместные учения в акватории Черного моря. В Госдуме такие действия назвали «шагом к эскалации напряженности в черноморском регионе». Депутаты также предположили, что активность НАТО в этих водах будет увеличиваться по мере приближения второго тура выборов президента Украины.

Четыре корабля второго постоянного морского соединения НАТО (SNMG2) совместно с двумя кораблями береговой охраны МВД Грузии провели учения в акватории Черного моря, сообщили в грузинском ведомстве.

Там уточнили, что стороны проводили совместные маневры и абордаж с использованием технического регламента Североатлантического альянса. Целью учений в МВД Грузии назвали повышение уровня совместимости и взаимодействия береговой охраны погранполиции министерства с морскими силами НАТО.

Грузинская сторона привлекла к учениям корабли «Диоскурия» и «Очамчира». НАТО, в свою очередь, представляли корабли из Нидерландов, Турции, Румынии и Болгарии. Флагманом являлся голландский корабль Evertsen.

Зампред комитета Государственной думы по обороне Юрий Швыткин назвал эти маневры очередным шагом к эскалации напряженности в черноморском регионе. Он напомнил, что такие действия не служат обеспечению там стабильности.

«На подобное поведение мы должны реагировать в части сопровождения данных кораблей, наблюдения за учениями. Соответствующие действия мы реализуем», — сказал депутат RT.

Швыткин также обратил внимание, что учения прошли на фоне проводимых на Украине выборов президента страны. По его мнению, активность стран блока НАТО в акватории Черного моря будет нарастать по мере приближения второго тура голосования, который состоится 21 апреля.

Корабли НАТО находились в Грузии с 1 апреля и уже покинули территориальные воды страны.

О намерении стран альянса проводить совместные учения с украинскими и грузинскими военными, обмениваться с ними информацией, а также совершать заходы в порты акватории Украины и Грузии стало известно 4 апреля, когда страны блока согласовали соответствующие меры на сессии глав МИД в Вашингтоне.

Как пояснил генеральный секретарь альянса Йенс Столтенберг, принятые меры позволят улучшить осведомленность руководства военного союза о ситуации в регионе. Генсек альянса также заявил, что Россия продолжает военное усиление в Черном море, в связи с чем НАТО должно «сохранить свое внимание и присутствие в этом жизненно важном регионе».

До этого представитель США при НАТО Кей Бейли Хатчисон заявила, что Североатлантический альянс собирается принять меры по обеспечению безопасного прохода украинских судов через Керченский пролив, а также по расширению масштабов воздушной разведки в Черном море. По ее мнению, выработанные НАТО шаги «чрезвычайно важны» для стран, которые являются соседями России в регионе.

Американский представитель считает, что на данном этапе необходимо уделить особое внимание, «чтобы гарантировать, что эти воды освобождены», и чтобы страны региона «были свободны от российского вмешательства».

Ее также озаботило то, что российская сторона размещает свои оборонительные вооружения в Крыму, переход которого под юрисдикцию России США не признают.

«Очень важно, чтобы жители Румынии, Болгарии, Украины и Грузии чувствовали себя безопасно в зоне Черного моря — как на воде, так и на суше», — отметила постпред.

Намерение альянса принять новый пакет мер по поводу Черного моря она объяснила ноябрьским инцидентом в Керченском проливе, в котором Украина и ряд западных стран обвиняют Россию. Хатчисон подчеркнула, что у США и стран-членов НАТО должна быть возможность противостоять России на Черном море. «Недопустимо, что украинских моряков удерживают в тюрьме в Москве. Мы должны убедиться, что у нас есть возможность сдерживать агрессию России», — заявила она.

Комментируя такие заявления представителя США при НАТО, первый вице-спикер Государственного совета Крыма Ефим Фикс напомнил странам блока, что они должны соблюдать правила прохода судов через Керченский пролив вне зависимости от количества военных кораблей у берегов России.

«А что Украину поддерживать — у нее что, брюки падают, или ремень порвался? Это самостоятельное государство, правда, управляемое парткомом Вашингтона. Но пусть выполняют нормы международного права и с уважением относятся к законодательству соседнего государства — дружественного государства Российская Федерация», — приводит слова Фикса «Российская газета».

В свою очередь, депутат Госдумы России от Республики Крым Михаил Шеремет высказал мнение, что намерение американской стороны принять пакет мер по усилению своего влияния в Черном море способствует развитию второго Карибского кризиса.

Заявления США он назвал агрессией и провокацией против России, защищавшей свои границы в Керченском проливе, передает его слова РИА «Новости». Шеремет предупредил, что в случае принятия пакета мер Москва приступит к ответным мерам.

Депутат уверен, что НАТО использует инцидент в Керченском проливе для наращивания своей мощи в Черном море, ставя тем самым под угрозу весь миропорядок. По его словам, необходимо обсудить вопрос об ограничениях для кораблей альянса в этом регионе.

«США напрямую ответственны за раскручивание нового витка гонки вооружений и возникновение второго Карибского кризиса. Вся ответственность полностью лежит на Вашингтоне», — подчеркнул Шеремет. При этом сам пакет мер НАТО по Черному морю он назвал абсурдным.

Депутат пошел забывчивый...

Юрий Разаев, Свердловская область

Прокурорская проверка деклараций депутатов думы города Сысерть Свердловской области обнаружила провалы в памяти народных избранников

Забавными результатами обернулась проверка прокуратурой Свердловской области деклараций местных депутатов. Так, из 20 депутатов думы города Сысерть у десятерых обнаружились недостоверные сведения. Суммы доходов и стоимость имущества, которые депутаты не вписали в декларации, разные: кто-то «забыл» прицеп, а кто-то — несколько миллионов рублей. Сами депутаты объяснили казус собственной невнимательностью.

Однако закон называет — и оценивает — такую невнимательность по-своему. Как сказано в представлении прокуратуры главе местной думы Александру Карамышеву, «сам по себе факт предоставления неполных и недостоверных сведений уже является основанием для досрочного прекращения депутатских полномочий, поскольку наступление такого последствия прямо предусмотрено и установлено законодателем».

Проще говоря, если полномочия половины депутатов Сысерти будут прекращены, это не позволит в дальнейшем собирать кворум — и дума должна быть распущена. Сам господин Карамышев, которого называют «колбасным королем», тоже в списке нарушителей. А в феврале против него было возбуждено уголовное дело, связанное с расходованием бюджетных средств на оплату собственного отпуска...

Впрочем, Сысерть — далеко не единственный муниципалитет, где прокуратура выявила массовые несоответствия в депутатских декларациях. Так, в Асбесте выданы представления в отношении трети думского состава, аналогичная ситуация наблюдается и в соседнем Арамиле.

Случится ли на Урале думский паралич? Областные власти в лице вице-губернатора области Сергея Бидонько заявляют: «Нужно сохранить работоспособность дум. По каждому нарушению надо разбираться отдельно. Бывают и незначительные нарушения». Понятно, куда клонит? К тому, что закон не для всех писан.

Перспективный кластер для Арктики

Андрей Андреев

Глава «Роснефти» представил президенту России амбициозный проект

«Роснефть» анонсировала новый масштабный проект по добыче углеводородов — на базе ряда месторождений компания планирует создать арктический кластер, который позволит загрузить мощности Северного морского пути. Об этом на состоявшейся в Кремле встрече глава нефтегазовой компании Игорь Сечин рассказал президенту РФ Владимиру Путину. По словам Сечина, создание кластера позволит обеспечить выполнение майского указа президента о перевозке 80 млн тонн грузов по Севморпути к 2024 году.

«В настоящее время мы рассматриваем возможность создания арктического кластера, который в полном объеме будет работать на обеспечение этой задачи — достижения до 2024 года 80 млн тонн грузопотока по Северному морскому пути, — рассказал Игорь Сечин. — Это будет сделано на основе собственных и перспективных проектов в Арктическом регионе, которые могут включить в себя Ванкорский кластер, в том числе «Ванкор», «Сузун», «Тагул», Лодочное месторождение, ряд геологоразведочных проектов Южного Таймыра. Например, у нас там есть совместный проект с BP — «Ермак» и перспективный Западно-Иркинский участок».

На следующем этапе, по словам главы «Роснефти», при подтверждении ресурсной базы в создаваемый кластер могут войти также и активы Восточного Таймыра, расположенные в районе Хатанги: «Первоначальные геологоразведочные работы мы провели, открыли месторождение около 80 млн тонн, но основной ресурс там расположен на суше. Мы продолжаем работу в этом регионе».

«Арктический кластер может обеспечить добычу нефти уже к 2024 году. К 2024 году — первая фаза, с ростом до 100 млн тонн к 2030-му», — подчеркнул Игорь Сечин. А это без малого 20% от общего объема всей нефти, добываемой сегодня в России.

Эти ресурсы станут не только основой развития уникального российского транспортного коридора — Северного морского пути, но и центром привлечения стратегических инвесторов в российскую экономику. К арктическому проекту уже проявили интерес крупнейшие западные инвесторы и ведущие компании из Юго-Восточной Азии, рассказал Игорь Сечин. Такие партнерства «создадут условия для ускоренной мобилизации ресурсов, а также комплексного развития смежных отраслей», отметил глава «Роснефти».

По словам старшего аналитика «БКС Капитал» Сергея Суверова, решение создать арктический кластер расширит ресурсную базу компании. «Добыча к 2030 году может составить 100 млн тонн, это внушительная цифра, и понятно, что акционеры вправе рассчитывать благодаря этому проекту на рост капитализации компании примерно на 15-20%», — отметил эксперт.

«Последние четыре года Россия активно занимается развитием Арктического региона, — подчеркивает Рустам Танкаев, ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России. — Он у нас был, как известно, заброшен. Но время прошло, и у нас сейчас появилась по крайней мере политическая и экономическая воля для освоения Арктического региона. Перспектив там очень много. Я это могу утверждать, поскольку как геолог анализировал ресурсный потенциал по углеводородному сырью всей Земли. Оказалось, что если свести воедино все имеющиеся материалы, то именно на этом кусочке — север Ямало-Ненецкого округа и северо-запад Красноярского края плюс прилегающий шельф — сконцентрировано где-то более 60% всех перспективных ресурсов нефти и газа на планете Земля».

Опыт интеграции

«Роснефть» первой среди нефтяных компаний опробовала на своих проектах новый подход к освоению месторождений так называемым кластерным методом. Это позволило компании добиться значительной экономии при разработке месторождений. Экономический эффект эксперты оценивают в десятки миллиардов рублей.

Первым опытом подобной интеграции стало создание Ванкорского кластера в Красноярском крае. Благодаря синергии по использованию транспортной и производственной инфраструктуры, созданной «Роснефтью» на Ванкоре, в 2016 году запущено в эксплуатацию Сузунское месторождение, затем введены в опытно-промышленную разработку Лодочное и Тагульское месторождения, которые стояли фактически законсервированными с 1994 года. Их последовательная разработка обеспечивает верхнюю планку среднесуточной добычи, на которую вышли в 2018 году, — 59,6 тысячи тонн (на 95% выше аналогичного показателя 2010 года).

«Создание кластера на Ванкоре дало «Роснефти» существенную экономию», — говорит Алексей Громов, руководитель энергетического департамента Института энергетики и финансов. Он поясняет, что освоение каждого месторождения по отдельности потребовало бы создания для него собственной инфраструктуры и управленческой структуры, а так была организована единая система функционирования и управления целой группы месторождений, что позволяло их последовательно вовлекать в эксплуатацию и координировать их работу«.

По словам экспертов, объединение всех этих участков в единый добычной кластер позволило компании создать крупнейший новый нефтяной проект в постсоветской России — новую нефтедобычную провинцию в Восточной Сибири.

Кластерную модель развития нефтяная компания теперь использует и в своих других проектах. В ноябре 2017 года «Роснефть» ввела в эксплуатацию новый нефтегазодобывающий кластер в Западной Сибири — Эргинский. Эффект не заставил себя ждать: менее чем за год с момента запуска на месторождениях Эргинского кластера добыт первый миллион тонн нефти.

Благодаря синергетическому эффекту компания смогла увеличить добычу углеводородов в 2018 году на 2,1% — до 286 млн тонн нефтяного эквивалента. При этом «Роснефть» удерживает лидерство по себестоимости добычи. Операционные расходы составляют порядка 3,1 доллара на баррель, что является одним из лучших результатов в мире среди публичных компаний. Теперь этот эффективный и зарекомендовавший себя подход будет использован и при освоении Арктики.

Севморпуть диверсификации

Ожидается, что синергия Ванкорского проекта может быть расширена, в том числе за счет логистики — через экспорт нефти по Севморпути. По словам аналитика Алексея Громова, такой маршрут поставок технически и технологически возможен. «Главное — это вопрос экономической эффективности», — говорит эксперт. Он отметил, что в целом для «Роснефти» диверсификация путей вывоза нефти с Ванкора выглядит привлекательно. Громов напомнил, что в 2009 году, когда только началась эксплуатация Ванкорского месторождения, для транспортировки добытой там нефти «Роснефть» построила 556-километровый трубопровод Ванкор — Пурпе диаметром 820 мм, связавший месторождение с магистральным нефтепроводом Пурпе — Самотлор (принадлежит «Транснефти»), который, в свою очередь, является участком магистрального нефтепровода Заполярье — Пурпе — Самотлор и предназначен для транспортировки сырья с месторождений на севере Красноярского края и ЯНАО на нефтеперерабатывающие заводы России и на мировые рынки.

В свою очередь, заместитель директора Института национальной энергетики Александр Фролов напомнил, что развитие Севморпути — стратегический проект для России, способный превратить нашу страну в основную транспортную артерию между Европой и Азией. Сейчас эту роль исполняет Суэцкий канал. Однако по сравнению с ним СМП обладает рядом преимуществ, существенно повышающих экономическую целесообразность грузоперевозок по этому маршруту. В частности, он в два раза короче, что пропорционально снижает расходы на транспортировку грузов (на топливо, на оплату персонала и фрахты судов). Еще одним преимуществом является отсутствие очереди и платы за проход, как это заведено в Суэце, отмечает Фролов.

Стимулы для инвесторов

Однако эффективное освоение Арктической зоны России, по мнению Игоря Сечина, требует поддержки. «Для запуска проектов исключительную важность имеет создание привлекательных для инвестиций условий. Это прежде всего касается налоговых, регуляторных условий, обеспечения гарантированной стабильности этих проектов на весь период их жизнедеятельности. Принимая решение, мы должны быть уверены, что на весь период жизни до 30, а порой и до 50 лет не будут меняться основные правила игры. И это будет условием привлечения дополнительных инвесторов, особенно внешних инвесторов», — сказал глава компании.

О необходимости господдержки для эффективного развития Арктики не раз говорил и президент Владимир Путин.

«Роль государства в Арктике должна быть системной. С четким пониманием, что без государства, только за счет частных инвестиций, освоить Арктику невозможно. Слишком сложные условия, фактически полное отсутствие инфраструктуры, трудности с трудовыми ресурсами и еще очень и очень много проблем», — говорил ранее вице-премьер, полномочный представитель президента России в ДФО Юрий Трутнев.

Кстати, «Роснефть» уже не так давно получала от государства адресные инвестиционные стимулы. В 2017 году компания получила от государства льготы на развитие Самотлора в размере 350 млрд рублей. В обмен «Роснефть» взяла на себя «расширенные инвестиционные обязательства в части долгосрочного увеличения объемов добычи, создания новых рабочих мест, роста доходной базы государства и развития региональной инфраструктуры». Результат не заставил себя ждать и превзошел самые смелые предположения: в 2018 году впервые за долгие годы падение добычи на Самотлоре удалось фактически остановить.

В свою очередь, Рустам Танкаев заметил, что в арктических проектах эффективнее удается работать государственным, а не частным компаниям. «Нужно, чтобы там работали государственные компании. Потому что государство со своими компаниями может разделить риски. Показательный пример — Самотлорское месторождение. Для освоения Самотлора заключено инвестиционное соглашение между государством и «Роснефтью», которое подразумевает не только льготы для компании. Да, на период бурения скважин на Самотлоре неф-тяная компания получает налоговые льготы, но и сама вкладывает гигантские деньги в строительство. После того как строительство будет закончено, уплотнена сетка скважин и пойдет дополнительная нефть, полученные доходы будут делиться пропорционально сделанным вложениям между «Роснефтью» и государством. Что-то похожее должно быть реализовано и в Арктике», — считает эксперт.

Заказы для «Звезды»

Президент России Владимир Путин и глава «Роснефти» Игорь Сечин обсудили и перспективы реализации проектов в области судостроения, в частности судостроительного комплекса «Звезда». Игорь Сечин сообщил, что на предприятии идет подготовка к строительству головного ледокола нового поколения «Лидер». Всего же портфель заказов «Роснефти» на «Звезде» составляет 25 судов, на постройку которых заключены обязывающие контракты.

«Портфель заказов «Роснефти» на «Звезде» сейчас составляет 25 судов, на строительство которых заключены обязывающие судостроительные контракты, — отметил Сечин. — Мы сейчас заложили сами, «Роснефть», 25 судов, в том числе четыре судна снабжения усиленного ледового класса, 10 судов «Афрамакс» на газомоторном топливе для обеспечения вывоза сырья по Северному морскому пути. Начали строительство 10 танкеров-челноков дедвейтом 110 тысяч тонн нового проекта. Суммарный дедвейт заказанных «Роснефтью» судов — более 2 млн тонн, и большая часть предназначена для работы в Арктике».

Но чтобы верфь работала устойчиво и с прибылью, необходимо порядка 160 заказов, и сама «Роснефть» явно не обеспечит такое их количество. Есть определенная надежда на «Новатэк», но, по словам Игоря Сечина, «пока «Новатэк» пошел только на заключение контрактов на резервирование мощностей для будущего строительства. Идет обсуждение финансовых условий».

Суперсовременная верфь «Звезда» создается на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС) консорциумом, в который входят «Роснефтегаз», «Роснефть» и Газпромбанк. Продуктовую линейку «Звезды» составят суда водоизмещением до 350 тысяч тонн, элементы морских платформ, суда ледового класса, коммерческие суда для транспортировки грузов, специальные суда и другие виды морской техники любой сложности, характеристик и назначений, в том числе техника, которая ранее в России не выпускалась в связи с отсутствием необходимых спусковых и гидротехнических сооружений. Пилотную загрузку комплексу обеспечивает компания «Роснефть», которая заключила с ДЦСС эксклюзивное соглашение о размещении всех заказов на строительство новой морской техники и судов на его мощностях.

Игорь Сечин доложил Владимиру Путину, что сейчас на верфи задействованы более 2 тысяч человек. Когда она выйдет на полную мощность, здесь будут работать больше 10 тысяч человек. И поэтому «Роснефть» решает жилищный вопрос: до 2023 года ей предстоит ввести более 5 тысяч квартир. В этом году 1,4 тысячи будет введено в эксплуатацию. «Все сотрудники будут обеспечены жильем», — подчеркнул глава «Роснефти».

При этом он отметил, что компания работает «по всем направлениям» в части привлечения высококлассных специалистов. В частности, с вице-премьером Татьяной Голиковой достигнута договоренность об организации профессионально-технических заведений для подготовки квалифицированных рабочих, в первую очередь — сварщиков.

Например, сейчас строится завод, где будут производить винторулевые колонки. А для этого нужны люди высокой квалификации.

«Роснефти» отведена роль экономического драйвера, локомотива развития СМП, считает Рустам Танкаев. «Компания не только обладает мощной ресурсной базой в Арктической зоне и мощной производственной базой — судостроительной верфью, но также активно применяет при освоении северных месторождений современные информационные технологии, которые позволяют ей существенно снижать операционные затраты», — отметил эксперт.

Глава «Роснефти» пообещал президенту доложить о реализации проектов, от которых зависит дальнейшее развитие верфи, в ходе Восточного экономического форума, который пройдет 4-6 сентября 2019 года во Владивостоке.

Вот если бы рельсы закатать в асфальт...

Александр Киденис

Минфин хочет закрыть проект строительства сети высокоскоростных магистралей. В целях экономии: асфальт дешевле, чем рельсы

Пять лет нам рассказывали про современные железные дороги, призванные радикально приблизить Москву к Хабаровску, Красноярск — к Краснодару, Байкал — к Белгороду, а саму Россию — к локомотивам мировой экономики. К Западной Европе, давно получившей скоростные железные дороги с комфортабельными поездами, и к Китаю, который по протяженности ВСМ уже обогнал все страны. И вот теперь министр финансов Антон Силуанов хочет закрыть проект строительства сети высокоскоростных магистралей в России. В целях экономии: положить асфальт дешевле, чем проложить рельсы.

Россия лишь готовится обзавестись новыми транспортными коммуникациями. Бывшая Николаевская железная дорога Москва — Петербург, по которой курсирует «Сапсан» со скоростью 180-200 км/ч, недотягивает до статуса — по международным нормам ВСМ начинается со скорости 250 км/ч. Зато магистраль от Москвы до Казани, предварительный проект которой уже почти готов, должна не только стать отечественным высокоскоростным первенцем, но и головным участком трансконтинентальной «Евразии». Это маршрут протяженностью 9,5 тысячи км, соединяющий российскую столицу с Пекином на востоке и Берлином на западе. На 11 апреля у президента Владимира Путина назначено совещание, где предполагалось объявить о старте важнейшего для страны строительства. Но...

«Сооружение высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань экономически не оправдано, — заявил накануне первый вице-премьер и министр финансов Антон Силуанов. — Такие проекты делают там, где большое скопление народа, где люди будут перемещаться. Между Москвой и Питером — я еще понимаю», — пояснил главный финансист правительства, который «смотрит на все происходящее в России через призму бюджета».

Главный аргумент обоих чиновников — высокая цена проекта (около 1,3 трлн рублей, по 2 млрд за километр) и сомнения в будущей наполняемости поездов. А потому главный финансист с главным экономистом задумали сэкономить: железную дорогу дотянуть лишь до Нижнего Новгорода — за 621,5 млрд рублей, а 540 млрд отдать на сооружение платной автомагистрали Москва — Казань. Вопрос: продешевить не боитесь?

Дополнительным аргументом министры выставляют недавнее заключение китайской корпорации China Railway Eryuan Engineering Group (CREEC), которая ранее именовалась главным партнером России по проекту «Евразия». Вердикт неутешительный: строительство магистрали через Россию в Европу будет убыточным.

Но любопытно, что сам Китай планирует строительство трех на первый взгляд еще более «убыточных» высокоскоростных магистралей в Европу: через Казахстан (далее частично через Россию), через Монголию (и тоже частично через Россию), а также вообще мимо России — через Киргизию и Узбекистан, Иран и Турцию. Здесь угадывается маленькая хитрость: если у названных маршрутов не будет главного конкурента — российской ВСМ с вводом до 2030 года и временем в пути 32 часа, то окупаемость затрат Пекину гарантирована. Как и надежная страховка от непредсказуемой экономической политики северных соседей.

Для справки: нынешние 19 тысяч км китайских ВСМ (это, напомню, больше всех в мире) пока что являются планово-убыточными. На это замечание в Поднебесной отвечают так: «Больше, чем скоростные дороги, для единства нашей страны сделали только иероглифы». И действительно, еще 20-25 лет назад в Китае средняя скорость поездов составляла 43 км/ч, а пассажиропоток в стране с миллиардным населением был столь же мизерным, как и ВВП. А нынче Китай по всем показателям уже почти перегнал США и вышел в мировые лидеры.

Зато в России многие регионы продолжают стагнировать, а восточная часть самой протяженной страны мира теряет население: Сибирский федеральный округ в прошлом году остался без 64 тысяч человек, Дальневосточный — без 23 тысяч. Одна из причин — людям трудно жить на отшибе.

У наших либеральных экономистов свои резоны: низкая мобильность россиян сдерживает промышленный рост. В среднем наш гражданин за всю жизнь меняет место жительства дважды, а среднестатистический американец — 13 раз, англичанин — 7 раз. «У нас фрагментированный рынок труда, — замечает экономист Руслан Гринберг. — Люди привязаны к своему городку, где работают за ничтожную зарплату, потому что другой работы там нет».

Создание сети высокоскоростных магистралей в стране может и должно в корне изменить ситуацию. РЖД уже озвучивали первоочередные направления таких перемен. Первое: Москва — Нижний Новгород — Казань — Екатеринбург с подключением Челябинска, Перми и Уфы. Второе: Москва — Ростов-на-Дону — Адлер с вариантами прохождения через различные города. И это лишь начало, потому что параллельно металлурги озаботились получением качественно новых рельсов, машиностроители — перспективой создания отечественных пассажирских и грузовых высокоскоростных поездов, архитекторы прорабатывают концепции сооружения в прилегающих к ВСМ городах 88 ТПУ — транспортно-пересадочных узлов с индустриальными парками, крупными торговыми центрами и жилыми массивами.

По сути, речь идет о возрождении десятков бывших индустриальных центров страны, ныне лишенных всякой экономической и социальной перспективы. Есть наглядный пример из собственной истории: в ХIХ веке таким проектом объединения и модернизации России был Транссиб. Но теперь «ради экономии» россиянам предлагают другой вариант — сооружение на бюджетные средства еще одной платной автодороги, которая, по существу, станет дополнительным «частным» налогом на население.

Кстати, проверки Счетной палаты денежно-дорожных российских лабиринтов выявляют любопытную картину: при финансировании сооружения большинства российских платных автодорог частные «инвесторы» недоплачивают от четверти до трети своей доли вложений, вынуждая казну покрывать дефицит. А когда магистраль уже построена, прибыль от ее эксплуатации уходит такими запутанными путями, что не дознаешься, в чьих карманах и в каких объемах она оседает...

Хотя уж нашим-то министрам это должно быть хорошо известно.

Россия > Транспорт. Недвижимость, строительство > trud.ru, 5 апреля 2019 > № 3061061 Александр Киденис

В АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ В РАМКАХ ЧЕМПИОНАТА РОССИИ ПО ЛЫЖНЫМ ГОНКАМ СОСТОЯЛСЯ 13-ЫЙ МОБИЛЬНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ РЕГИОНАЛЬНОЙ КУХНИ «ГАСТРОНОМИЧЕСКАЯ КАРТА РОССИИ»

13-ый мобильный фестиваль региональной кухни «Гастрономическая карта России» открыл новый туристический сезон 2019 года в Устьянском районе, Архангельской области, в Центре лыжного и горнолыжного спорта «Малиновка». В рамках Чемпионата России по лыжным гонкам, региональная команда шеф-поваров, производителей местной продукциии владельцев туристических объектов Архангельской области предложила гостям и участникам Чемпионата блюда северной кухни и местные деликатесы: супы, беломорскую рыбу, оленину, соки из диких ягод, чаи на травах, рыбники, архангельские калитки, продукцию на основе водорослей и многое другое. Фестиваль презентовал концепцию северной кухни, которая базируется на сезонных продуктах, простых корнеплодах, северных «суперфудах» или продуктах с высокой концентрацией полезных веществ - дикорастущих ягодах, травах, разнообразных лесных грибов, ламинарий и других природных компонентов.

Традиционно фестиваль проходил в формате one-hand-food (блюда, помещающиеся в ладони) на базе современных российских фудтраков ГАЗель NEXT специальной серии «Гастрономическая карта России», которые были произведены для федерального проекта Горьковским автомобильным заводом. Специально для фестиваля была разработана и произведена партия безопасной одноразовой посуды из растительных материалов. Праздник северной кухни сопровождался специальной концертной программой с участием коренных жителей Устьянского района – фольклорным коллективом “Устьянские бабушки” из деревни Орлово.

В день открытия Чемпионата России по лыжным гонкам, впервые было представлено объединенное меню региональной кухни, которое будет действовать в течение туристического сезона весна-лето 2019 года на площадках участников и на ключевых выездных мероприятиях с участием Архангельской области. Координатор федерального проекта «Гастрономическая карта России» отметила, что в новомтуристическом сезоне на Google-картах будут отмечены логотипом «Гастрономическая карта России» рестораны и туристические объекты Архангельской области при условии наличия специального меню региональной кухни и блюд, приготовленных на базе локальных продуктов.

Гостями фестиваля стали Губернатор Архангельской области Игорь Орлов, министр спорта РФ Павел Колобков,Министр цифрового развития, связи и массовых коммуникаций РФ Константин Носков, а также выдающаяся российская лыжницапрезидент Федерации лыжных гонок России Елена Вяльбе.

После первой торжественной церемонии награждения координатор проекта Екатерина Шаповалова и команда участников фестиваля поздравили победителей спринта Наталью Матвееву и Андрея Парфенова, угостив блюдами на выбор спортсменов: беломорской ухой и олениной. Серебряного призера зимних Олимпийских игр 2010 года Александра Панжинского, занявшего четвертое место в гонке, любители спорта и участники фестиваля наградили индивидуальной медалью – северным пряником «козуля» в форме «солнца».

При поддержке министерства культуры Архангельской области и туристско-информационного центра Архангельской области была собрана и представлена коллекция блюд и продуктов Архангельской области на одной площадке. Региональная команда из 8 муниципальных образований региона впервые тестировали отечественные современные модели фудтраков, обменивались опытом.

На площадке Чемпионата России по лыжным гонкам в Центре лыжного и горнолыжного спорта «Малиновка» с участием ресторана «Устьянское подворье» были предложены: калитки с грибами, картофелем, лесными ягодами по рецепту от «Устьянских бабушек», студень «устьянский» с горчицей и гренкой, уха из речной рыбы, варенье из клюквы и мяты, овсяные блины с медом, медовый мармелад «устьянский», рыбники с палтусом. Также были презентованы традиционные северные пряники «козули», изготовленные местным педагогом Школы искусств Светланой Митькиной и ее учениками. Рецепты козуль и рыбников из Устьянского района были включены в новую книгу проекта «Страна, за стол!», вышедшая в свет в январе 2019 года.

Проект шеф-повара Андрея Аникиева «Ешь, Пей, Суп» и пекарня ресторана «Почтовая контора» из Архангельска организовали традиционную площадку фестиваля «Супы». Гостям были приготовлены: уха из беломорской рыбы на молоке, щи из квашеной капусты с лесными грибами, щавелевый суп на костном бульоне и репой, копчёный картофельный крем-суп с солониной (мясо длительной выдержки в соли) – традиционным гастрономическим продуктом народов севера и ремесленный ржаной хлеб на закваске от шеф-пекаря Алексея Скарубина.

Руководитель Союза потребительских обществ Архангельской области Елена Шепелева угощала участников Чемпионата России беломорской сельдью на черном хлебе, кофе «по-мезенски» с солью из самовара и традиционным черным пряником «по-мезенски» (Мезенский район).

Кенозерский национальный парк (Каргопольский район) и Национальный парк «Онежское поморье» (Приморский район) презентовали продукты и блюда для меню региональной кухни: ряпушка по-лекшмозерски (ряпушка, обжаренная в муке), рыбацкая паужна (шпроты из ряпушки на черном хлебе), икра ряпушки с картофелем и творожным сыром, печень трески от рыбколхоза «Беломор» (деревня Летняя Золотица), запеченная в твороге треска, тонкие пироги с сахарной начинкой «подорожники» травяные чаи местного бренда «Демьян и Параскева».

Пинежский район был представлен Лесным отелем «Голубино» близ Пинежского государственного заповедника: морошковый компот, лепешки с ягелем и паштетом из оленины, котлеты из оленины с брусникой.

Архангельский водорослевый комбинат представил широкие возможности использования ламинарий в сфере производства вкусных и полезных продуктов. Была проведена дегустация продукции комбината: салат из беломорских водорослей «Живой салат», чипсы водорослевые, иван-чай с ламинарией, конфеты «Поморские сласти» и мармелад на агар-агаре (растительный желатин на основе водорослей). Также участники фестиваля, рестораторы и шеф-повара ознакомились со специями: пищевая морская соль с беломорской водорослью, специи «ламинария шинкованная», «фукус дробленый», набор специй «уха по-соловецки».

Объединенная команда ресторанов семейного предприятия «АЮТА» из Вельского района: рестораны гостиниц «Юрьево подворье», «На Ваге» - потчевали гостей облепиховым киселем, иван-чаем «Вельский гостинец» и традиционными пирогами: расстегаями с солеными грибами и беломорским лососем, ватрушками с лесным ягодами, кокурками с белыми грибами, с брусникой (традиционная выпечка из ржаной муки «в дорогу»), пирогами-лукошками с начинкой из трески, блинами с брусникой, лесными грибами.

Преподаватель Устьянского индустриального техникума Татьяна Трофимова, участник программы подготовки профессиональных кадров Союза «Молодые профессионалы WorldSkills Россия» и ее студенты готовили закуску с соленой беломорской сельдью, ржаные лодочки с сельдью и форелью, форель в кляре.

Губернатор Архангельской области Игорь Орлов лично продегустировал супы от архангельского шеф-повара и отметил интересный формат мероприятия, которое демонстрирует все богатство региональной кухни, традиции и радушие Севера.

По мнению Светланы Зеновской, заместителя министра культуры Архангельской области по вопросам туризма, мобильный гастрономический фестиваль – это очень эффективный инструмент формирования региональной команды. Качество проведения фестиваля в Устьянах заслуживает высокой оценки. Мы видим результаты взаимодействия и горящие глаза участников проекта и гостей мероприятия. Федеральный проект «Гастрономическая карта России» позволяет выявлять и раскрывать лучший потенциал локальной и региональной кухни.

«Наши мобильные фестивали - это приглашение в путешествие по России. Кухня Архангельской области в полной мере отражает географию и климат территории Евроарктического региона, а также большой творческий потенциал местного предпринимательского сообщества. Первостепенная задача проекта поддержать зарождающуюся сферу гостеприимства в регионе. Одна из важнейших задач проекта - это объединение профессионалов-лидеров туриндустрии, ресторанного бизнеса, производителей, для формирования и развития рынка услуг в сфере гастрономического туризма. Подводя итоги первых двух лет работы проекта, мы можем говорить о начале межотраслевой интеграции в будущую сферу «российское гостеприимство». Достигнуто понимание между всеми участниками процесса, что дальнейшее продвижение «путешествий по регионам России» без объединенных усилий невозможно. В связи с этим очередной фестиваль региональной кухни «Гастрономическая карта России» – очень важная своевременная инициатива предпринимательского сообщества, поддержанная властями региона. Многие региональные производители не имеют возможности представить свой продукт широкой аудитории, познакомиться друг с другом. Наша площадка – это не только шанс для малого и среднего бизнеса из регионов заявить о себе. Рестораторы, производители организовали настоящую «кулинарную лабораторию» на базе мобильного ресторана ГАЗель NEXT – знакомились, готовили, дегустировали, активно обсуждали и строили планы о дальнейшем сотрудничестве,» - итоги фестиваля координатор проекта Екатерина Шаповалова.

Для справки

Федеральный инновационный проект «Гастрономическая карта России» запущен при поддержке Федерального агентства по туризму с целью популяризации кухни регионов России. Проект представлен в общественном пространстве с 2017 года. Межотраслевые направления деятельности проекта реализуются при поддержке Министерства сельского хозяйства Российской Федерации, Министерства промышленности и торговли Российской Федерации и Министерства иностранных дел Российской Федерации. Цель проекта – показать россиянам и всему миру актуальный образ России как современной мультикультурной страны с богатыми традициями и великой историей, которые нашли отражение в многообразии кухни народов России и богатстве их культурно-гастрономических традиций. Проект направлен на продвижение блюд современной региональной кухни, а также на выявление перспективных региональных продуктов с наибольшим экспортным потенциалом. В 2018 году было организовано 12 мобильных фестивалей региональной кухни за 200 дней в 12 регионах от Черноморского побережья до самой западной точки России Калининграда и от столицы Северо-Кавказского округа Пятигорска до Заполярья. Проектом сформирована сборная команда из более чем 120 шеф-поваров рестораторов и производителей продуктов питания из 36 регионов России. Автозаводом ГАЗ разработана специальная серия «ресторанов на колесах» «Гастрономическая карта России», оборудованных для полного цикла приготовления блюд. На 12 фестивалях на базе фудтраков были проведены массовые дегустации региональных блюд и продуктов российского производства для более чем 160 тыс. гостей. В частности, в период Чемпионата мира по футболу FIFA 2018 среди футбольные болельщики из более, чем 30 стран мира попробовали современные версии аутентичных блюд в формате one-hand-food (помещающиеся в одной руке), специалитеты и деликатесы из регионов России.

На заседании Рабочей группы по туризму Совета Баренцева / Евроарктического региона состоялась презентация федерального проекта «Гастрономическая карта России». Мероприятие проходило 13 ноября 2018 года в г. Рига (Латвия) с участием представителей России, Норвегии, Швеции и Финляндии. Гастрономический потенциал российской Арктики был представлен членам Рабочей группы по туризму Совета Баренцева / Евроарктического региона в рамках презентации федерального проекта «Гастрономическая карта России», который направлен на формирование базы для гастрономических туров, включающих знакомство с региональной кухней и посещение мест производства и переработки местных продуктов с возможностью их продегустировать.

Реализация Федерального проекта «Гастрономическая карта России» в Арктических широтах вызвала заинтересованность, а также высокую степень поддержки представителей стран членов Совета Баренцева/Евроарктического региона. Участие в проекте позволит популяризировать арктическую кухню в других регионах и станет базой для формирования гастрономических туров, включающих посещение объектов общественного питания, имеющих свой неповторимый стиль, и мест производства и переработки местных продуктов с возможностью их продегустировать. Архангельская область является участником Рабочей группы по туризму Совета Баренцева / Евроарктического региона от России, наряду с Мурманской областью, Республикой Коми, Республикой Карелией и Ненецким Автономным округом.

«Газпром нефть» и «НОВАТЭК» будут вместе работать на шельфе Арктики

Переговоры о возможной совместной работе на участках шельфа Арктики ведет «Газпром нефть» с «НОВАТЭКом». «Да, ведем переговоры по работе на участках, лицензии которых принадлежат нам», — подтвердил журналистам глава «Газпром нефти» Александр Дюков, отметив, что контроль будет у его компании.

3 апреля «Коммерсант» со ссылкой на источники, сообщал, что «Газпром нефть» и «НОВАТЭК» рассматривают возможность создания совместного предприятия по разведке и последующей разработке нефтегазовых участков в Карском море вдоль побережья Ямала. Если партнерство сложится, «НОВАТЭК» может стать первой частной российской компанией с доступом на шельф Арктики. Однако переговоры сложные и идут трудно, отмечали источники издания.

По словам одного из них, в СП могут войти, в частности, Белоостровский, Скуратовский и Нярмейский участки. По оценке «Росгеологии», прогнозные ресурсы газа на них составляют около 3,4 трлн кубометров по категории D1, нефти и конденсата — 183 млн тонн. По данным издания, сейчас лицензии на эти участки принадлежат «Газпрому», но могут быть переоформлены на «Газпром нефть». Контроль в СП будет у нее же. Два собеседника газеты утверждали, что «Газпром нефть» внесет в СП лицензии и получит 51%, а «НОВАТЭК» предоставит денежные средства.

SOCAR хочет купить Антипинский НПЗ — СМИ

Азербайджанская нефтегазовая компания SOCAR планирует приобрести Антипинский НПЗ у группы New Stream Дмитрия Мазурова. Ссылаясь на источники, «Коммерсантъ» сообщает, что SOCAR намерена купит АО «Антипинский НПЗ» целиком, в том числе нефтяные месторождения — Могутовское, части Гремячевского и Воронцовского. При этом компания заплатит «символическую сумму» за завод, поскольку возьмет на себя долг в $3 млрд. Сделка может быть закрыта до конца 2019 года.

Еще один актив New Stream — Афипский НПЗ — может купить владелец «Русснефти» Михаил Гуцериев, рассказал собеседник «Коммерсанта». Переговоры с ним ведет глава Сбербанка Герман Греф, так как банк выступает ключевым кредитором НПЗ. Гуцериев может приобрести завод за $50-60 млн. Самый крупный завод New Stream может перерабатывать до 9 млн тонн нефти в год. Мощность переработки Афипского НПЗ достигает 6 млн тонн.

В декабре 2018 года поставки нефти на Антипинский и Афипский НПЗ временно приостанавливались из-за финансовых проблем. Сбербанк выдал New Stream кредит на 23 млрд руб. для пополнения оборотного капитала, после чего поставки возобновились.

На Урале будет полигон для сертификации нефтегазового оборудования

Полигон для проведения испытаний и сертификации оборудования для нефтегазовых компаний планируется создать на территории четырех регионов УрФО, сообщил директор центра кластерного развития Курганской области Сергей Сухарев на Югорском промышленном форуме. «В Минпромторге РФ наш проект по созданию межрегионального промышленного кластера «Полярный вектор» Курганской областью совместно с Югрой назвали пилотным. В рамках кластера планируется за пять лет создать Западно-Сибирский полигон нефтегазового оборудования. Площадки планируется разместить в Ноябрьске (ЯНАО), Березовском районе (ХМАО). В Тюмени и Кургане появятся центры испытаний и сертификации продукции для нефтегазовых компаний», — сказал Сухарев.

По его словам, в Арктике и на территории Крайнего Севера РФ используется много зарубежного оборудования в нефтегазовой сфере. «Оно поставляется с сертификатами, выданными за границей. Так, в 2018 году импорт трубопроводной арматуры в РФ составил около 56%, что эквивалентно 90 млрд рублей, а для безопасности страны импорт должен составлять не более 20%. Отечественные компании могли бы дополнительно поставить на внутренний рынок продукции на 55-60 млрд рублей и создать тем самым около 20 тыс. рабочих мест», — цитирует Сухарева ТАСС.

На полигоне, который создается при содействии властей Югры, Ямала, Курганской и Тюменской областей, будут созданы испытательные площадки, научная лаборатория и сертификационный центр для активизации производства отечественного оборудования для нефтегазовых компаний. На реализацию проекта планируется привлечь 2 млрд рублей, 70% из которых составят средства Минпромторга по программе развития Арктической зоны РФ, 30% — средства регионов и участников проекта.

«Ямал СПГ» ожидает проверка

Счетная палата планирует экспертно-аналитические мероприятия для проверки эффективного расходования средства Фонда национального благосостояния (ФНБ) в Минфине, Федеральном казначействе, Минэкономразвития, Минтрансе и других ведомствах, а также в ряде компаний и банков.

Так, СП РФ намерена проверить, как проект «Ямал СПГ» потратил средства, выделенные ему ФНБ, сообщается в обнародованном перечне контрольных экспертно-аналитических мероприятий ведомства на 2019 год. СП РФ проанализирует эффективность размещения и использования средств Фонда, направленных на финансирование инфраструктурных проектов. Ямальский проект «НОВАТЭКа» получил средства из ФНБ и кредит на €3,6 млрд от Сбербанка и Газпромбанка. Все эти средства полностью покрыли потребности «Ямал СПГ» во внешнем финансировании.

Счетная палата оценит также финансирование строительства нефтехимического комбината «СИБУРа» в Тобольске. Общий объем средств ФНБ, привлеченных в проект, составил €1,75 млрд. Финансирование осуществляется в трех валютах — рублях, евро и долларах. В 2018 году компания сообщала, что выбрала практически все средства, предоставленные Фондом.

140 руководителей и специалистов медицинских организаций Свердловской области участвуют в образовательной программе «Тактическое планирование деятельности медицинской организации».

Автор и лектор курса – Лариса Габуева – один из самых известных российских экспертов в сфере экономики здравоохранения. С уральским медицинским сообществом именитый профессор встречается второй год подряд – и по оценке главных врачей, уже прошедших учебу, планировать доходы и расходы больницы после такого курса стало значительно проще

«Важность такого образования переоценить трудно. Эффективная экономика больница, грамотное планирование – это зачастую вопрос не только финансовой устойчивости учреждения, но и качества и безопасности оказываемой в нем медицинской помощи», - отметил руководитель ТФОМС Свердловской области Валерий Шелякин, открывая сегодняшнее мероприятие.

При этом сама профессор Габуева высоко оценивает уровень менеджмента в Свердловских клиниках, отдельно отмечая и высокий уровень зарплат среди медицинского персонала, и полную ликвидацию в субъекте просроченной кредиторской задолженности: с ноября прошлого года ни одна больница не имеет долга перед поставщиками товаров и услуг.

«Несмотря на растущее финансирование отрасли, задач и вопросов в здравоохранении сегодня достаточно: обновляется нормативная база, меняются подходы к тарифной политике. Чтобы учреждение развивалось, было привлекательным и безопасным для пациентов, руководители должны постоянно повышать квалификацию, использовать адекватные инструменты снижения затрат», - поясняет лектор

В течение трех дней слушателям программы предстоит освоить более трех десятков тем, актуальных для экономики современной больницы: от выбора экономической стратегии и управления персоналом до бизнес-планирования и маркетинговых исследований. Эксперты уверены, что новые знания позволят руководителям успешно распорядиться возрастающими доходами больниц.

В Госкорпорации «Росатом» 3 апреля состоялось заседание Общественного совета под председательством генерального директора Алексея Лихачёва. В заседании приняли участие руководитель ФМБА России Владимир Уйба, член Комитета Государственной Думы Российской Федерации по охране здоровья Александр Петров, генеральный инспектор ГК «Росатом» Сергей Адамчик, заместитель директора по государственной политике в области обращения с ОЯТ, РАО и ВЭ ЯРОО ГК «Росатом» Александр Абрамов, директор по персоналу ГК «Росатом» Татьяна Терентьева, начальник Управления по работе с регионами ГК «Росатом» Андрей Полосин, генеральный директор ГНЦ ФМБЦ им. А.И. Бурназяна ФМБА России Александр Самойлов.

Это первое заседание Общественного совет в 2019 году, и одной из основных тем для обсуждения стал год здоровья в атомной отрасли.

«2019 год объявлен Годом здоровья в городах атомной промышленности»-, подчеркнул Алексей Лихачёв в приветственном слове к участникам заседания. «Наше внимание должно быть направлено на три ключевых направления: обеспечение нулевого травматизма на производстве, продвижение здорового образа жизни и улучшение качества медицинских услуг. По последнему пункту уже на сегодняшний день наблюдаются первые улучшения, например, время ожидания пациентом врача значительно сократилось, введены различные электронные форматы записи на прием, внешний облик ряда поликлиник изменился в лучшую сторону. Но мне кажется, самое главное во всей этой истории – горящие глаза медперсонала, ориентированные на изменения. В нашей деятельности мы должны стремиться к тому, чтобы уровень оказания медицинских услуг в «атомных» городах был для остальных образцом и примером».

Федеральное медико-биологическое агентство уже почти 72 года осуществляет медицинское обеспечение предприятий «Росатома». За эти годы медицина продвинулась далеко вперёд, изменились технологии, появились новые задачи, неизменным осталось плодотворное сотрудничество и конструктивный диалог.

Владимир Уйба выступил с докладом на тему «О плане проведения года здоровья, здорового образа жизни и охраны труда в атомной отрасли». Докладчик отметил, что ФМБА России активно сотрудничает с Госкорпорацией «Росатом» по внедрению принципов бережливости в медучреждениях городов атомной промышленности. Так, за два года тесного сотрудничества было реализовано свыше 150 проектов в рамках «Бережливой поликлиники». Для оперативного руководства, сопровождения и контроля был создан центр управления проектами ФМБА России. «Однако в ходе реализации мероприятий по «Бережливой поликлинике» мы столкнулись с рядом проблем: необходимостью модернизации материально-технической базы, дефицитом медицинских кадров и необходимостью совершенствования механизмов финансирования учреждений системы ФМБА России. В течение 2019 года будет разрабатываться модель территориального управления здоровьем населения, будет создан новый стандарт. В качестве пилотной площадки предлагаем рассмотреть Свердловскую область: город Заречный и два ЗАТО – Лесной и Новоуральск. Механизмы, отработанные на этой площадке, будут транслироваться и на другие территории», - сказал В. Уйба.

Москва — Шанхай: РАН задействует китайский опыт финансирования науки

Российские учёные рассчитывают на заинтересованность и бюджетное финансирование российских регионов и мегаполисов, которое в Китае обеспечивает до 80% финансирования науки

Пресс-конференция президента РАН академика А. М. Сергеева 3 апреля 2019 года

МОСКВА, 4 апреля 2019, 10:37 — REGNUM На 80% финансирование передовых научных разработок в Китае идет за счет региональных бюджетов страны, например, строительство лазера на свободных электронах финансирует Шанхай, рассказал на пресс-конференции в Москве президент РАН Александр Сергеев.

«Это не финансирование из федерального бюджета, это бюджет городской: по-нашему, если бы это правительство Москвы и Академия наук вместе финансировали. Это такая научно-технологическая зона будущего. 80% дает не Академия наук, а правительство города», — отметил глава РАН.

Делясь впечатлениями о визите в КНР, академик Сергеев подчеркнул, отвечая на вопрос ИА REGNUM, что привлекать деньги крупных городов в науку — идея, которую неплохо бы взять на вооружение у китайских коллег.

«Пока у нас нет такой традиции, но это должно будет появляться в богатых наших районах. Со стороны Москвы в последнее время есть заметный интерес к тому, чтобы выстраивать взаимодействие с Российской академией наук. У нас с Сергеем Семёновичем Собяниным есть соглашение о сотрудничестве, которое мы подписали в прошлом году, о том, что РАН будет помогать в выстраивании глобального технопарка в Москве. В Москве много научных учреждений, много высокотехнологичных производств, и есть задача у Москвы — увеличить эффективность взаимодействия научно-производственного комплекса», — считает президент РАН.

Не секрет, что одной из важных проблем российской науки остается недостаток финансирования. Тем не менее перед учеными поставлены амбициозные задачи — обеспечить технологический прорыв и выход России в пятерку стран-лидеров. Конечно, нужны деньги, причем не только федеральные. Весьма помогли бы бюджеты регионов и средства крупных компаний, имеющих свои интересы в той или иной области науки и технологий. Китай успешно, судя по всему, с такой задачей справляется, аккумулируя в одном месте — в Шанхае — университеты, институты, компании и финансовые ресурсы, основную массу которых составляют деньги города.

«Наверное, нам нужно больше работать с руководителями крупных богатых регионов, чтобы вместе с ними сформулировать такие концепции, каким образом и во что можно вкладываться, чтобы в недалеком будущем была бы отдача в городах», — считает Сергеев.

По его словам, из новых экономических теорий, каким образом будет развиваться экономика мира, есть одна из широко признаваемых концепций — так называемая «хартия городов». Другими словами, «мир стал развиваться посредством таких вот крупных высокотехнологичных территорий». В их числе крупные города, как, например, Гонконг и Шанхай. В России тоже есть претенденты, в частности, кроме Москвы, Екатеринбург и другие мегаполисы.

Любопытно, что, отвечая на вопросы коллег, китайские ученые, как отметил глава РАН, подчеркивали: опыт организации передовой науки они позаимствовали у России, точнее, у Советского Союза. Ведь Китайская академия наук была создана в 1949 году именно по подобию АН СССР. И этот опыт, в том числе и финансовой поддержки, существовал у нас в послевоенные годы, когда огромных успехов удалось добиться в космосе, ядерной физике и вычислительной технике.

«В 60-е, 70-е годы те результаты, которые были получены в Советском Союзе, это тот золотой технический задел, который позволил нам многие свои проблемы военные и промышленные решать, он в значительной мере обязан тому вниманию, которое было уделено властью в поддержке науки, — отметил президент РАН. — Приблизительно то же самое произошло и происходит в Китае. Когда мы спрашивали, а с чем же связано такое ваше движение вперед, они удивляются: «Ну как же, вы сами нас этому научили».

Получается, теперь надо учиться у тех, кого когда-то сами научили. А точнее, вспоминать былой опыт. Ну и, конечно, сотрудничать с коллегами из Поднебесной в тех областях, где это наиболее выгодно и перспективно. Например, в области neuroscience — науке о мозге. У китайцев велики шансы стать лидерами в этой области ещё и потому, что свои опыты они могут делать на приматах. В КНР это не запрещено. А на традиционных мышах, увы, изучать человеческий мозг эффективно не получается.

Россия и Китай намерены также вместе исследовать глубины морей Арктики, Антарктики и Тихого океана, провести совместный эксперимент с подводными беспилотниками. Китай заинтересован в исследовании и поиске газогидратов, где у России весьма хороший научно-практический опыт.

Елена Ковачич

Источник: REGNUM

Россия. Китай > Образование, наука > ras.ru, 5 апреля 2019 > № 2952053 Александр Сергеев

Жизнь на переднем крае

5 апреля известному государственному деятелю президенту Ассоциации строителей России генерал-полковнику Николаю Кошману исполняется 75 лет.

Корреспондент «Красной звезды» побывал в офисе Ассоциации строителей России и увидел, что Николай Павлович полон забот и планов. Не столько юбилейных, сколько рабочих, связанных с реализацией новых проектов, законодательных инициатив. О таких людях говорят, что на пенсии они не усидят. Не та порода! Да и вся служебная, трудовая биография генерала Кошмана явно не приучила его к тому, чтобы вести тихий, размеренный образ жизни. Она то и дело бросала его на передний край. Касалось ли это какой-то запредельно тяжёлой стройки, ликвидации последствий каких-то чрезвычайных ситуаций или поддержания конституционного порядка в каком-то субъекте Федерации. Понятно – каком…

Обо всём этом мы и поговорили с юбиляром. Откровенно и обстоятельно.

– Николай Павлович, позвольте начать нашу беседу с истоков. Вы родились в предпоследний военный год. Каким было ваше детство, юность? Что врезалось в память?

– Родился я в одном из сёл Кировоградской области. Отца, прошедшего войну танкистом, награждённого орденом Красной звезды, медалями «За отвагу» и «За боевые заслуги», задержали тогда в армии ещё на четыре года срочной службы. Мама уехала работать в город. И так получилось, что воспитывал меня вернувшийся с фронта дед Федосей. Второй мой дед погиб на войне, мы даже не нашли, где он похоронен. Обе бабушки были неграмотными, а дед Федосей, окончивший церковно-приходскую школу, научил меня и читать, и писать. Так что в первый класс я пошёл подготовленным по полной программе!

После техникума 18-летним пареньком я был распределён в западный Казахстан. Тогда как раз начиналось освоение целинных земель, в те края ехало много молодёжи. Поэтому уныния не было. Как говорится, партия сказала – надо, комсомол ответил – есть!

В 1959-м меня призвали в армию и направили на Дальний восток. Но в нашу автомобильную учебку под Уссурийском сразу нагрянули представители Дальневосточного военного автомобильного училища и уговорили меня, даже не принявшего присягу, пойти туда учиться.

– Почему решили так круто изменить судьбу?

– Да судьба сама вела, я и не сопротивлялся. Конечно, военное училище не сравнить с техникумом. Глубина знаний там была на порядок выше, хотя специализация оставалась та же – автомобилист. В Уссурийске у нас уже была новая техника – МАЗ-535 и МАЗ-537. Со второго курса мы участвовали во всех крупных учениях Дальневосточного военного округа. Тогда на слуху ещё был Карибский кризис, и мы на самом деле были готовы ко всему. К тому же начальником училища был фронтовик Герой Советского Союза генерал-майор Яксаргин. Все мы боялись его как огня, но уважали. Преподаватели в основном тоже были фронтовики. А командирами учебных взводов становились выпускники самого училища. И хотя оно было средним, готовили нас, как говорится, по высшему разряду.

Училище я окончил с отличием, и мне предложили пойти в железнодорожные войска. Так я оказался в рязанской бригаде ЖДВ. В батальоне меня приняли хорошо. Комбат, кстати, тоже был фронтовиком, у которого, прямо скажем, не забалуешь.

Когда я приехал, два офицера из нашей роты поступили в академию, два ушли на повышение. Так что кроме ротного и зампотеха, у которых было под двадцать лет выслуги, на месте оставались только я и сержанты. В общем, пахать приходилось за троих, а в отпуск идти в январе. Когда же я вернулся из своего лейтенантского отпуска, рота в полном составе выдвинулась в Днепропетровскую область, чтобы строить подъездные пути для Ракетных войск стратегического назначения. С этой задачей мы справились на пять баллов. И тех сержантов, заместителей командиров взводов, которые для нас, офицеров, были надёжнейшей опорой, я помню до сих пор…

После этого дела пошли в гору. Вскоре я, будучи исполняющим обязанности командира роты, получил благодарность командующего войсками округа. Меня пригласил на беседу начальник политотдела корпуса. Вроде как светило повышение по службе. Но один из сослуживцев посоветовал: просись в академию! На встрече с командиром корпуса я так и сделал. Поначалу отпускать не хотели. А отпустили после того, как я со своей ротой построил аэродром для Рязанского воздушно-десантного училища. Кстати, легендарный генерал Маргелов вручил мне за это именные часы «Победа» с символикой ВДВ.

В Военной академии тыла и транспорта, где я учился по специальности «Строительство и восстановление железных дорог», бал тоже правили фронтовики. Начальником академии был Герой Советского Союза генерал-полковник Абрамов, начальником факультета – генерал-майор Нефёдов. Все ведущие кафедры тоже возглавляли фронтовики.

– Вот говорят, что стране нашей нужен сейчас прорыв во многих сферах деятельности. А разве не был совершён такой прорыв в советское время, когда велось строительство новых железных дорог, мостов, трубопроводов, жилья, объектов социального назначения, решались вопросы электрификации. Один БАМ чего стоит! И вы во всём этом принимали участие…

– Не во всём, но во многом. После академии просился в Киевский округ, а попал на Урал. От Свердловска ехать часов четырнадцать. В посёлке стояли два батальона – путевой и мостовой. Тогда как раз строили знаменитую железнодорожную трассу Ивдель – Обь. Там я пробыл два года. Вокруг тайга, и больше ничего. Да ещё морозы жуткие, до минус 55-ти. Резина на машине как дерево становится! Тёплого гаража у нас не было, а дизельные краны, например, надо было держать на прогреве, иначе зимой они простаивали. Что делать? Я как раз оставался за комбата. Собрал 4-ю техническую роту и поставил задачу такой гараж построить. Для ребят это был своеобразный «дембельский аккорд». Они тут же развернули две пилорамы, работали героически, и к концу октября у нас уже был гараж с отоплением. Но за то, что я уволил их чуть пораньше, командир корпуса влепил мне «строгача». Правда, потом, когда разобрался, что все краны у нас стоят в тёплом боксе, снял взыскание и поставил всем в пример.

Вскоре я получил назначение в Читу, в кадрированный батальон, где на хранении была техника мобилизационного резерва. Там тоже пришлось голову поломать. Потому что дизели заправили летним топливом, и они вышли из строя. Что делать? Отношения с облвоенкомом у нас были прекрасные, как-никак мы формировали по мобготовности целых 18 частей. И вместе с ним, призывая на сборы толковых специалистов, мы буквально за год выправили ситуацию.

После этого меня назначили командиром развёрнутого путевого батальона, который занимался строительством трассы Тюмень – Сургут. Она позарез нужна была нашим газовикам. Её не зря называли «Трассой мужества». Когда мы продирались сквозь эти сибирские «джунгли», требовались высочайшие волевые качества. Ведь вокруг ни души! Только обитаемый клочок посреди тайги, где стоит 24 щитовых домика, два общежития, семь казарм, столовая, склады. Четыре года пришлось рубить лес, кормить в тайге комарьё и мошку. Солдаты только в палатках могли уснуть. Мошка – это вообще страшное дело! Старожилы рассказывали, что в старину каких-нибудь извергов просто привязывали голыми к дереву, и на пятый день от них оставались одни кости…

После выполнения поставленной задачи батальон перебросили под Свердловск. Мы сооружали объездные пути, чтобы грузовые составы не шли через город. Там тоже пришлось вгрызаться в скалу, вести буровзрывные работы. Но самым сложным оказалось не это. Надо было менять пролётное строение, которое построили ещё в царские времена. Но темп движения по нему был очень высокий – 82-84 пары поездов в сутки. Чтобы снять старый пролёт и поставить новый, Министерство путей сообщения давало нам всего 40 минут. Роту, которая должна была это сделать, мы тренировали до седьмого пота. Вопрос был на контроле не только руководства Свердловской железной дороги, но и первого секретаря обкома партии Бориса Ельцина. В итоге мы успели за 39 минут…

Затем меня направили главным инженером бригады в Актюбинск – туда, где я начинал трудовую деятельность после техникума. В западном Казахстане мы сначала сооружали второй путь, который требовался в том числе, чтобы иметь надёжное транспортное сообщение с Афганистаном. А после нашей бригаде было поручено в сжатые сроки и с высоким качеством построить на космодроме Байконур подъездные пути к стартовой площадке для запуска космического челнока «Буран». За пять лет мы построили там 460 километров железнодорожной линии.

– Да, армия решала раньше колоссальные народно-хозяйственные задачи. Сегодня другие времена, но посмотрите, именно военные инженеры освободили русло реки Буреи от крупнейшего оползня…

– Всё верно. Армия и сегодня приходит на помощь. И я хочу сказать, что каждый специалист, независимо от того, военный он или гражданский, прежде всего, должен быть профессионалом. Поэтому, скажем, когда я был комбатом, то никогда не оглядывался на своих заместителей, командиров рот. Нисколько не сомневался, что они справятся. Потому что знал способности каждого из них. Такая же серьёзная работа велась по сержантскому составу. Скажу, что на отдельных участках толковые сержанты справлялись не хуже офицеров. Но и ответственность тогда была колоссальная.

– Николай Павлович, на вашу долю выпало непростое для России время первой и второй чеченских войн. Как вы оказались тогда на этом переднем крае?

– Да очень просто. В 1994 году я был заместителем командующего Железнодорожными войсками. Еду на машине в Москву, и вдруг догоняет меня гаишник: «Вы Кошман? – Я. – Вас срочно вызывает секретарь Совета безопасности России». В то время им был Олег Иванович Лобов, с которым я был знаком ещё по Свердловску. Ему поручили тогда заниматься Чечнёй, где ситуация уже выходила из-под контроля. И он предложил мне стать его советником.

В декабре я был уже в Чечне. Штаб развернули рядом с аэропортом «Северный», где стояла наша железнодорожная бригада. Обстановка была нервная, суетливая. По правде сказать, никто ничего не понимал.

Как раз тогда меня вызвали в Моздок, к тогдашнему руководителю администрации президента РФ Егорову. После разговора с ним, узнаю, что на перегоне у станции Червлённая-Узловая блокировали наш поезд. А там было 180 наших военнослужащих – минёры, путейцы. Быстро возвращаюсь в Чечню, выезжаю туда. Вижу, что поезд взяли в кольцо женщины и дети, а уже за ними стоят вооружённые боевики. Я к главе районной администрации: почему блокировали поезд, как ты такое допустил?! Мы же людей направили, чтобы очистить станцию от вагонов, которыми она была забита. С большими потугами сначала удалось вытащить оттуда наших людей, а потом и «разрулить» всю эту ситуацию.

На севере республики нам важно было взять под контроль стратегический объект – 354-метровый мост через Терек на станции Червлённая-Узловая, который открывал прямой путь на Грозный и Гудермес. И ночью мы его взяли! Как было дело? Подъезжаем к мосту. Тишина! И почему-то охраны… нет. Как потом выяснилось, боевики просто не ожидали от нас такой дерзости, и решили ночью отдохнуть. Чем мы и воспользовались!

На место цистерн с бензином, стоявших на мосту, выставили платформы с песком. Только забашмачили их, видим, как с противоположной стороны идёт на таран состав, в котором несколько зерновозов и полувагоны с металлоломом. Видимо, боевики, прознавшие о захвате моста, решили его таким вот образом подорвать. Они ведь не знали, что мы и разминировать его успели, и цистерны с бензином убрать. В общем, удар пришёлся на платформы с песком, которые юзом ушли вниз.

Но мы поняли, что за первым тараном последует второй. Поэтому прямо перед мостом расшили железнодорожный путь и направили его в степь, под откос. Туда и ушли с нашей помощью 34 вагона…

– Получается, в то время вам, генералу железнодорожных войск, приходилось в Чечне не только восстанавливать и строить, но и воевать…

– А как же? Автомат и пистолет Стечкина всё время были при мне. Даже когда спать ложился. Но так приходилось всем военнослужащим железнодорожных войск. Например, мост через Сунжу у Гудермеса солдаты восстанавливали в бронежилетах и с оружием в руках. Там было взорвано пролётное строение, и весь пролёт рухнул в воду. А войскам надо было выходить на Грозный. Мы буквально за ночь домкратами подняли пролёт, сделали шпальную клетку, и фактически за двое суток восстановили мост. Открыли движение на Грозный и на Махачкалу. Каждого, кто работал там под обстрелом и под дождём, можно было представлять к награде. И представляли.

В Чечне мы занимались не только восстановлением подорванных железнодорожных путей. Мы восстанавливали энергоснабжение, газоснабжение, водоснабжение. Ремонтировали котельные и другие объекты жизнеобеспечения. Такая тактика приносила свои плоды. Местные жители видели, что армия воюет не с ними, а с террористами. А к ним она пришла с доброй миссией. Собственно, то же самое мы видим сегодня и в Сирии, где подчинённые генерала армии Шойгу тоже разминируют территорию, раздают людям гуманитарную помощь, оберегают их от беды.

Нам, военным железнодорожникам, помогали тогда все силовые структуры. Скажем, когда в районе станицы Ищёрской мы оказались под сумасшедшим огнём противника, нас здорово выручил московский ОМОН. Эти ребята своё дело знали. Быстро подавили неприятеля, выставили сторожевые посты, заминировали потенциально опасные направления. Так что в нашу сторону больше не сунулись. А мы двинулись вперёд, за сапёрами, которые проверяли полотно железной дороги. На каждой станции снова всё проверяли, разминировали, но на ночь поезд там не оставался, а выдвигался на перегон, выставляя боевое охранение и ставя сигнальные ракеты.

– Что было после Хасавюртовских соглашений?

– Я остался в Грозном в качестве председателя правительства Чечни. Не хотел, но Доку Завгаев, который был тогда главой республики, уговорил Черномырдина, и тот меня «сломал». Виктору Степановичу отказать я не мог ещё и потому, что с ним мы дружили семьями.

В Чечне оставались и другие генералы – Степашин, Михайлов, Пуликовский. Кстати, у командующего Объединённой группировкой федеральных сил Константина Борисовича Пуликовского старший сын, Алексей, незадолго перед этим был убит в населённом пункте Шатой при деблокировании захваченного боевиками блокпоста 245-го мотострелкового полка. Но он тоже остался…

– Чем вы занимались, когда началась вторая чеченская?

– Находился в распоряжении председателя правительства, которым тогда назначили Владимира Владимировича Путина. Как-то вечером мне позвонили из его приёмной и сказали, что премьер ждёт к 9.00. А я, честно говоря, чувствовал тогда себя неважно. Потому что после первой чеченской кампании схватил диабет. Сахар скакнул резко вверх – видимо, на нервной почве. Но вместо госпиталя отправился утром в Белый дом.

В кабинете Путина были Черномырдин, Примаков, Степашин и Кириенко. Меня попросили подробно доложить о ситуации в Чечне. Так и сказали: «Лучше тебя, её никто не знает». После этих слов я понял, что лечить диабет придётся в боевых условиях. Так я стал заместителем председателя – полномочным представителем Правительства Российской Федерации в Чеченской Республике.

Но ситуация была уже принципиально иная. Страну возглавил Владимир Путин – человек, которому поверили и который не обманул. Хотя когда нас с Анатолием Васильевичем Квашниным 31 декабря 1999-го вызвали встречать Новый год в Большом театре, а сам Владимир Владимирович в качестве исполняющего обязанности Президента России в это самое время отправился в Чечню, мы, признаться, слегка опешили…

Путин уже тогда показал себя как человек бесстрашный, не уклоняющийся от общения с людьми. Помню, когда меня только назначили вице-премьером по Чечне, всё правительство прилетело в Моздок. Владимир Владимирович тут же отправил меня в село Знаменское, только что освобождённое от боевиков. Сказал, что сам хочет прилететь туда и встретиться со старейшинами. Минут через сорок мы уже встречали его там. Он прилетел на Ми-8, который прикрывали ещё четыре «вертушки». В Доме культуры все стёкла выбиты, холодище. Но Путин почти четыре часа общался там с местными жителями. Кстати, именно после этой встречи он по ошибке сел не в основной вертолёт, на котором прилетел, а в вертолёт сопровождения. Так вот, с основным вертолётом тогда что-то произошло, он совершил жёсткую посадку, едва оторвавшись от земли. Только чудом никто не пострадал.

Путин после этого провёл в Моздоке заседание правительства. И там было чётко сказано: все обозначенные проблемы должны быть решены в течение суток. После этого наша правительственная комиссия стала работать даже в более жёстком режиме. Прибыли на место, изучили ситуацию, и тут же в свет выходят распоряжения правительства РФ.

– Это вы предложили, чтобы в ту лихую пору во главе каждого района Чечни стоял военный комендант?

– Это была общая идея, которую мы реализовали совместно с генералом армии Квашниным. А для чего это понадобилось? Когда, например, мы прибыли в Надтеречный район, где раньше проживали в основном русские, то увидели, что власти там нет. Все оттуда ушли, образовалась полная анархия. И на кого там было опереться? Кому доверить ответственность, в том числе финансовую? Всё же могло улететь в чёрную дыру. Так родилась идея хотя бы на полгода поставить на каждый из районов военного коменданта. Правда, кое-кто в правительстве продвигал и другую идею: дать каждому главе районной администрации по четыре офицера-финансиста, чтобы с их помощью контролировать финансовые потоки. Но со стороны местного населения это было воспринято негативно. Надо ведь учитывать менталитет чеченцев. Тогда и решили на этот переходный период сделать ставку именно на военных комендантов. Причём на самые сложные районы, где криминогенная обстановка была особенно непростой, комендантами назначались авторитетные генералы с боевым опытом. Например, военным комендантом Наурского района (едва ли не самого сложного в Чечне) стал генерал-майор Виктор Кузнецов. В Шелковском районе порядок наводил генерал-майор Владимир Попов.

– Как складывались тогда отношения с командованием федеральных сил?

– Отношения в основном были рабочими, товарищескими. Хотя случались порой и трения, не без этого. Но в конечном счёте всё было подчинено интересам дела.

Хочу сказать и о том, что с приходом на пост начальника Генштаба генерала армии Анатолия Васильевича Квашнина, появилась определённая системность и предсказуемость. Федеральные силы в Чечне стали действовать более осмысленно, многое стало получаться. Тогдашний министр обороны генерал армии Игорь Дмитриевич Сергеев тоже много нам помогал, вникал во все вопросы. В частности, он поддержал нас в том, что армия в Чечне должна не только уничтожать бандформирования, но и нести созидающее начало. Именно тогда мы стали активнее разминировать территорию, восстанавливать школы и больницы, помогать людям топливом и продовольствием.

Этим активно занималось и МЧС, которое возглавлял Сергей Кужугетович Шойгу. С этим ведомством мы взаимодействовали самым тесным образом и всегда, во всех вопросах, могли опереться на российских спасателей. Помню, когда мы шли на ту же Червлённую, Сергей Кужугетович сам позвонил мне и попросил прицепить к составу два вагона с гуманитарной помощью, предназначенной для местного населения, в том числе русской общины. Мы привезли им тогда сахар, крупы, масло, другие продукты. В Чечне постоянно находилась оперативная группа МЧС, и Сергей Кужугетович, как говорится, всегда держал руку на пульсе происходящего в республике. Да и сам он раз в месяц, а то и чаще, там появлялся.

– Кого из тех, с кем работали рука об руку, вы вспоминаете с благодарностью?

– Многих. Я благодарен всем, с кем свела меня жизнь.

Это и руководители северокавказских республик: Дагестана – Магомедали Магомедович Магомедов, Кабардино-Балкарии – Валерий Мухамедович Коков. Это и губернатор Краснодарского края Николай Игнатович Кондратенко. В трудную для Чечни пору они помогали без лишних слов.

Непререкаемый авторитет для меня – Виктор Степанович Черномырдин. Он тоже всегда и во всём мне помогал. А когда я вернулся в Москву после второй чеченской, он с женой приехал к нам в гости с громадным букетом цветов и попросил прощения за то, что отправил меня туда: «Коля, знал бы ты, как я за тебя боялся…»

Многим я обязан Олегу Ивановичу Лобову – это человек-глыба! Благодарен судьбе за то, что свела меня с Сергеем Вадимовичем Степашиным. Мужик он просто бесстрашный. И после совместных поездок с ним по Чечне, честно признаюсь, у меня добавилось седины на голове. То же самое могу сказать о Владимире Борисовиче Рушайло.

Не могу не вспомнить своего друга по БАМу, известного инженера-строителя Ефима Владимировича Басина, который в 1990-х годах принимал активное участие в восстановлении экономики Чеченской Республики. Добрые слова хотелось бы высказать в адрес бывших министров путей сообщения Николая Семёновича Конарева и Николая Емельяновича Аксёненко. Да разве всех перечислишь?

– Как всё успеваете, Николай Павлович? Хватает ли времени на отдых?

– Главное – чётко спланировать и придерживаться этого плана. Тогда всё успеешь. Мы с женой любим ходить в театр. А я ещё и заядлый футбольный болельщик. Слежу за каждым матчем ЦСКА и очень переживаю, если армейский клуб проигрывает.

– Я знаю, что вместе с 75-летним юбилеем вы будете отмечать и золотую свадьбу…

– Мы её уже чуть-чуть проехали. Но, вообще, хочу попросить прощения у своей супруги за то, что ей пришлось 19 раз переезжать с места на место. И только первые два раза я помогал, а потом она сама всё запаковывала и распаковывала. Каюсь и за то, что часто её обманывал, говорил, что еду не в Чечню, а куда-нибудь в Дагестан или на Ставрополье. А подруги её, как увидят меня мельком по телевизору, тут же звонят: «Галя, твой опять в Чечне…»

Но мне с женой очень повезло. Честно говоря, я и не знаю, как она смогла выдержать всё, что свалилось на неё за эти полвека.

– А что приносит вам радость?

– Семья! У меня два сына – оба кандидаты наук. Двое внуков, один из которых тоже собирается засесть за кандидатскую диссертацию. А внучка учится в десятом классе с одной-единственной четвёркой, остальные – пятёрки. И кажется, заразилась от меня футболом – просит взять её на ЦСКА!

Владимир Мохов, «Красная звезда»

Россия. ЦФО > Армия, полиция. Недвижимость, строительство > redstar.ru, 5 апреля 2019 > № 2949059 Николай Кошман