Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Италия примет участие в создании транспортного коридора Север-Юг в Иране

Иранское правительство подписало соглашение с итальянской автодорожной компанией ANAS с целью строительства и управления дорожным проектом длиной 1200 км (745 миль), который будет стоить 3,6 млрд. евро ($ 4 млрд.), заявил представитель итальянской стороны в четверг.

Первый участок шоссе, охватывающий 350 км, будет завершен к 2022 году. Он обойдется в 600 миллионов евро. Проект по строительству дороги свяжет порт Бандар Имам Хомейни, расположенный на берегу Персидского залива, и город Базарган, находящийся на границе Ирана с Турцией.

Президент Ирана Хасан Рухани сделал свою первую остановку в Европе в январе этого года именно в Италии, когда он пытался зазвать инвестиции в иранскую экономику. Премьер-министр Италии Ренци посетил Тегеран в апреле с большой делегацией деловых кругов.

Представитель ANAS заявил, что сделка подписанная в четверг с Министерством автомобильных дорог Ирана была продолжением меморандума о взаимопонимании, достигнутого в феврале.

Иран. Италия > Транспорт > iran.ru, 15 июля 2016 > № 1830847

Российская мечта о Hyperloop откладывается?

Президент России Владимир Путин и другие российские чиновники мечтают о технологическом прорыве, который сможет быстро ликвидировать разрыв между Россией и более развитыми экономиками. Hyperloop, поезд в трубе, который может достигать скорости до 700 миль в час, соответствующий этой мечте и желанию российских бизнесменов инвестировать в этот проект, уже втянут в судебный процесс с участием основателей Силиконовой долины и обвинениями в финансовых махинациях.

Элон Маск, генеральный директор Тесла, предложил hyperloop четыре года назад. Этот "пятый вид транспорта" будет включать в себя систему практически безвоздушных труб, через которые на магнитной подвеске вагоны могли бы перевозить пассажиров и грузы. Маск не создал компанию для того чтобы довести проект до реального воплощения. Например, Hyperloop Transportation Technologies хотят построить систему в Словакии. Hyperloop One предложили публичную демонстрацию некоторых элементов своей технологии в мае.

Hyperloop One показался наиболее продвинутым проектом, и российские инвесторы проявили интерес с самого начала. Государственный инвестиционный фонд России занимает небольшую долю в компании, но г-н Магомедов, глава Summa Capital, был самым восторженным российским инвестором, вкладывающим деньги в финансирование проекта.

В июне соучредитель Hyperloop One Шервин Пишевар - ранний инвестор Uber и других технологических компаний, принял участие в Санкт-Петербургском экономическом форуме. Пишевар хотел «продать» новый вид транспорта российским официальным лицам. Встреча под лозунгом "18 глав суверенных фондов и президент Путин. $ 10 триллионов в комнате. Самая большая коллекция монархов в истории, - говорит Пишевар, затаив дыхание. - Тогда Путин пригласил меня пообщаться напоследок. Говорили о Sherpa, Uber и Hyperloop One. Путин сказал, что Hyperloop коренным образом изменит мировую экономику".

Транспортный коридор

Вскоре после этого Пишевар подписал соглашение с мэром Москвы Сергеем Собяниным о намерениях работать над проектом hyperloop для российской столицы. И Кремль подтвердил обещание Путина поддержать Пишевара.

Есть веские причины для стараний. Обидно, когда Россия, с ее опорой на сырьевой сектор экономики, высмеивается как "АЗС под видом страны". Страна с самой большой территорией в мире имеет население меньше, чем Бангладеш, и огромные расстояния делают трудно контролируемыми районы в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Путин, стремится сделать Дальний Восток ближе. Он даже проехал 1400 миль (в Lada) от сибирского города Чита до Хабаровска, недалеко от китайской границы, чтобы проверить качество новой дороги и продвинуть свои планы огромных капиталовложений правительства в регионе.

Мечта транспортного коридора между Китаем и Европой через территорию России занимает центральное место в стремлении Путина по укреплению связей между европейской и азиатской частями России. Тем не менее, железные дороги России болезненно неэффективны: грузовые поезда передвигаются со скоростью около 10 миль в час, а это половина средней скорости китайских железных дорог. Только 1 % глобальных объемов грузовых перевозок идет через Россию в настоящее время.

Высокоскоростные железные дороги были бы решением, и российская железнодорожная монополия работает над некоторыми совместными проектами с китайскими компаниями, но высокоскоростные железные дороги являются дорогостоящими и не оправдывают себя, даже в Китае, который имеет относительно низкие затраты на строительство от $ 17 млн до $ 21 млн за километр.

Вот где hyperloop приходился бы. Целью Hyperloop One является доведение расходов до $ 10 млн за километр, при этом грузовой транспорт будет перемещаться по трубам в три-четыре раза быстрее, чем при выборе высокоскоростных железных дорог. Если Магомедов, который владеет портами и, который построил магистральные трубопроводы, сумеет провести революционную технологию в России, то его положение в ожесточенной борьбе за государственные контракты - самый большой источник богатства в стране, будет значительно улучшено.

Другими словами, Магомедов и российское государство являются идеальными партнерами для Пишевара. Hyperloop предлагает способ использовать большое преимущество России - ее размер и положение путем создания нового типа трубопровода, проекта, который Путин и его окружение хорошо знают.

Hyperloop One по экономическим расчетам для 300-мильного hyperloop между Стокгольмом и Хельсинки будет стоить 19 миллиардов евро (21 миллиард долларов) и будет генерировать 800 миллионов евро в год чистой прибыли. Эти цифры будут гораздо больше в гигантских российских масштабах.

Тем не менее, чиновники и инвесторы видят проблемы. Hyperloop One не является секретной лабораторией в закрытом военном городе. Это стартап в Силиконовой долине, и его бизнес-подход трудно согласовать с российскими государственными проектами.

Конфликт в Hyperloop One

Бывший техдиректор Hyperloop One Брогэн БэмБроген, пришедший в компанию из SpaceX, судится с Пишеваром и другими в компаниями за бесхозяйственность. По словам истца, это усилия "чтобы раскрутить свои личные бренды, посеять романтические взгляды и набить свои карманы (и членов своей семьи)". Бэм Броган и группа других сотрудников компании требовали большего контроля над компанией для инженеров, но были отвергнуты. "В иске респонденты описаны лишь в качестве "российских инвесторов" проекта", - говорит Пишевар, считающий, что из-за дискуссии с Бэм Броганом вся команда Hyperloop One и сам Шервин попадают в опасность, предполагая, что инвесторы (которых Шервин привлек в компанию) являются людьми, способными к физическому насилию. Эта абсурдная характеристика российских инвесторов далека от реальности и лишь слабая попытка оправдать последующие споры с Бэм Броганом.

Магомедов имеет свою историю: он был совладельцем банка, который был лишен лицензии за отмывание денег в 2001 году, поскольку в России в те дни теневой финансовый бизнес был зрелищем не для слабонервных. Возможно, это Пишевар должен быть обеспокоен хорошим обращением с инвестициями Магомедова.

Официально Summa Capital Магомедова рассматривает конфликт в Hyperloop One, как "внутреннее дело компании." В конце концов, инвестиции Summa и российского правительства не на много изменились: второй транш Hyperloop One составил $ 80 миллионов. И все-таки это должно быть больно – видеть, как рушатся мечты. Магомедов и его коллеги мечтатели в Кремле, несомненно, пожелают, чтобы технология развивалась в России, но есть причина, по которой они должны пойти в Силиконовую долину, чтобы искать технологические прорывы.

Санкт-Петербургский форум, где Пишевар встретился с Путиным также посетил Лорен Грэм, профессор Массачусетского технологического института и автор книги о блестящих российских инновациях, которые никогда не были коммерциализированы. Грэм сказал: "Противоречивым и странным является тот факт, что русские являются прекрасными изобретателями и очень плохими новаторами. Ответом на этот вопрос является неспособность России развивать общество, в котором граждане могут реализовать себя в экономическом развитии. Все лидеры России, со времен царей и до настоящего времени, считали, что ответом на проблему модернизации является технология сама по себе, а не социально-экономическая среда, которая способствует развитию и коммерциализации технологий. Идеи самой по себе не достаточно. Идея hyperloop основана на технологии, которая уже давно доступна. И все же российское государство и его подрядчики вынуждены обратиться за помощью к Калифорнии потому, что инженеры там удобны для коммерческого использования и говорят на языке, который инвесторы и чиновники хотят услышать. Это даже печальнее, чем то, что происходит с Hyperloop One".

Автор: Бершидский Леонид @Bloomberg

Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу провел Единый день приёмки военной продукции

Сегодня в Национальном центре управления обороной под руководством Министра обороны России генерала армии Сергей Шойгу прошел Единый день приёмки военной продукции, в ходе которого подведены итоги выполнения Гособоронзаказа во втором квартале текущего года и в первом полугодии в целом.

Во вступительном слове глава военного ведомства отметил, что за последние три месяца в войска поступили: бригадный комплект оперативно-тактического ракетного комплекса «Искандер-М»; полковой комплект зенитной ракетной системы С-400 «Триумф»; сторожевой корабль проекта 11356 «Адмирал Эссен»; ракета-носитель сред­него класса «Союз 2-1б»; 15 беспилотных летательных аппаратов; 8 радиолокационных станций; в общей сложности 58 самолётов и 34 вертолёта различного класса и целевого предназначения.

Кроме того, продолжил Министр обороны, в плановом порядке войска получили бронетанковую, инженерную и автомобильную технику, авиационное вооружение, средства связи, а также боеприпасы.

«По результатам второго квартала объём поставок основных образцов военной техники составил почти 40% от годового плана», – сообщил генерал армии Сергей Шойгу и подчеркнул, что, таким образом, предприятия промышленности достигли хороших темпов выполнения взятых на себя обязательств.

Глава военного ведомства заявил, что этому способствовало принятие Министерством обороны ряда эффективных мер, в том числе по организации поквартального авансирования реализации Гособоронзаказа.

Отметив, что поставки вооружения и военной техники увязаны со строительством объектов для их размещения, а также с созданием обеспечивающей инфраструктуры, Министр обороны напомнил, что до конца текущего года планируется ввести в строй 602 комплексных объекта, порядка 4,2 тыс. зданий и сооружений.

«Среди них – объекты Единой космической сис­темы, Арктической зоны, аэродромной сети, причального фронта на Северном флоте и в Гео­порту Новороссийска. В интересах Космических войск уже введены в строй радиолокационная станция в Усолье-Сибирском и часть аэродрома Приволжский», – перечислил генерал армии Сергей Шойгу.

Кроме того, глава военного ведомства сообщил о принятии в эксплуатацию некоторых объектов Ракетных войск стратегического назначения, что обеспечило постановку на опытное боевое дежурство ракетных полков в Новосибирске, Тейково и Татищево, а также о завершении обустройства ряда подразделений в Крыму, Владикавказе и для Сил специального назначения в Западном военном округе.

«Это позволит обеспечить содержание поступающего вооружения и военной техники в соответствии с нормативными требованиями и создать достойные условия для жизни военнослужащих и их семей», – заключил Министр обороны.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

"ДАЯН-1" ВЕРНУЛСЯ В РОДНОЙ КИТАЙ

Научно-исследовательское судно "Даян-1" прибыло в порт Циндао 14 июля во второй половине дня. Всего экспедиция длилась 216 дней, расстояние, пройденное судном за это время составляет примерно 31 тысячу морских миль, экипаж составлял 254 человека, среди которых находились инженерно-технические специалисты первого, второго и третьего институтов, а также представители Бэйхайского отделения Государственного океанологического управления Китая.

В ходе экспедиции был проведён ряд различных испытаний и исследований, данные которых помогли глубже понять местную специфику. Так, к примеру, были взяты пробы морской воды из бассейна Индийского океана и проведены исследования редкоземельных ресурсов дна. Кроме того, были также проведены испытания нескольких электрических зондов. Помимо этого, Китай приступил к строительству океанографического спутника, являющегося совместным китайско-французским проектом .

КИТАЙ ИНТЕРЕСУЕТСЯ «ПРИМОРЬЕМ»

В Екатеринбурге в рамках третьего российско-китайского ЭКСПО на встрече заместителя главы Приморского края Сергея Нехаева с вице-губернатором этой китайской провинции Сунь Яо представитель провинции Хэйлунцзян подтвердил интерес к проекту международного транспортного коридора "Приморье-1". Сунь Яо объявил о том, что конкретизированы участки дороги, которые могут быть переданы под строительство на условиях государственно-частного партнёрства.

Ранее Минвостокразвития РФ предложил разрешить китайским компаниям транзитный проезд по автодорогам Приморского края. Об этом говорится в предварительном варианте концепции развития международных транспортных коридоров (МТК) "Приморье-1" и "Приморье-2". Транзитный проезд по МТК необходим для доставки грузов из северо-восточных провинций КНР в южные через российские порты. В свою очередь, бизнес-план и финансовую модель международного транспортного коридора «Приморье-2» Хуньчунь—Зарубино представили в группе «Сумма».

Грузооборот Ванинского морского торгового порта увеличился на 34,6 %

Наибольший прирост произошел по навалочным грузам и металлам, идущим на экспорт

Грузооборот Ванинского морского торгового порта по итогам 6 месяцев 2016 года составил более 3,5 млн тонн, увеличившись на 34,6 % в сравнении с показателями аналогичного периода прошлого года.

По информации пресс-службы ОАО «Ванинский морской торговый порт», с января по июнь 2016 года объем экспорта порта Ванино составил более 2,8 млн тонн, что на 36,5 % больше, чем за аналогичный период 2015 года. Наибольший прирост произошел по навалочным грузам и металлам.

Объем импорта за первое полугодие 2016 года увеличился на 32,3 % к соответствующему периоду прошлого года и составил около 0,7 млн тонн. Обработано 254 парома, что составляет 110 % к уровню прошлого года.

ОАО «Ванинский морской торговый порт» — крупнейшая в Хабаровском крае стивидорная компания, предоставляющая погрузочно-разгрузочные и сопутствующие транспортно-экспедиционные услуги.

Ванинский порт — транспортный узел, связывающий воедино железнодорожный, морской и автомобильный пути сообщения. Через Ванино поставляются грузы в северо-восточные регионы России, Японию, Южную Корею, Китай, Австралию, США и другие страны АТР. Выгодное географическое расположение порта открывает ближайший выход к морю грузам, идущим с Запада по Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожным магистралям.

Инфраструктуру порта образуют 16 причалов, открытые и закрытые склады, оснащенные портовыми сооружениями и объектами, крановым оборудованием и перегрузочной техникой. Глубины у причалов и технические средства позволяют принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45 тыс. тонн.

В состав стивидорной компании наряду с универсальными причалами входят специализированные терминалы: паромный, контейнерный и глиноземный, а также портовый флот, выполняющий швартовные операции, перевозку пассажиров, снабжение судов водой.

Ирина Таранец

УВЗ сертифицировал инновационный полувагон с глухим кузовом модели 12-5190

Грузоподъёмность полувагона модели 12-5190 составляет 77 тонн, объём кузова – 95 кубометров

АО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» получила сертификат соответствия на инновационный полувагон с глухим кузовом модели 12-5190 для перевозки сыпучих грузов, сообщает пресс-служба корпорации.

В конструкции полувагона данной модели применяется тележка модели 18-194-1 с осевой нагрузкой 25 тс. Грузоподъёмность полувагона модели 12-5190 составляет 77 тонн, объём кузова – 95 м³.

Технические и эксплуатационные характеристики глуходонного полувагона модели 12-5190 полностью соответствуют критериям инновационности, установленным в постановлении правительства, поэтому российские железнодорожные операторы смогут компенсировать затраты в объёме 300 000 рублей за каждый приобретенный в 2016 году новый вагон.

Новые вагоны предназначены для перевозки угольной продукции и руды на экспорт через морские порты, оснащенные вагоноопрокидывателями либо применяющие грейферный способ разгрузки. Наличие в боковых стенках двух зачистных люков, а также гладкая внутренняя поверхность заметно снижают риск повреждения вагона при грейферной технологии, что является большим преимуществом, учитывая статистику повреждений вагонов в портах.

Новая модель подвижного состава спроектирована в ООО «Уральское конструкторское бюро вагоностроения», входящее в состав корпорации УВЗ, по техническому заданию АО «СУЭК».

Как уже сообщал Gudok.ru, в январе менеджеры УВЗ увеличили годовой план с 14 тыс. до 16 тыс. вагонов. Заместитель гендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрей Шлёнский тогда пояснял, что пересмотр прогнозов обусловлен увеличением объёмов производства на экспорт.

В 2015 году российские предприятия произвели свыше 29,9 тыс. грузовых вагонов. В 2016 году необходимо обеспечить производство в России 40 тыс. грузовых вагонов, сообщал в феврале 2016 года министр промышленности и торговли Денис Мантуров.

«Росатомфлоту» присвоен статус федеральной ядерной организации

Президент РФ Владимир Путин подписал указ о присвоении ФГУП «Атомфлот» статуса федеральной ядерной организации на 25-летний срок.

Основными направлениями деятельности Росатомфлота являются: ледокольное обеспечение крупнейших национальных арктических углеводородных проектов; ледокольная проводка судов в акватории Северного морского пути (СМП) и в замерзающие порты РФ; ледокольное обеспечение задач военно-морского флота в Арктике; техническое обслуживание и проведение ремонтных работ общесудового и специального назначения для атомного флота и внешних заказчиков; безопасное обращение с ядерными материалами и радиоактивными отходами.

В 2008 году Федеральное государственное унитарное предприятие «Атомфлот» вошло в состав Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» на основании Указа Президента Российской Федерации «О мерах по созданию Государственной корпорации по атомной энергии «Росатом» (№ 369 от 20 марта 2008 года).

Статус федеральной ядерной организации ранее уже присвоен восьми предприятиям Госкорпорации «Росатом».

ФАС России разработала методику определения монопольных цен на аренду грузовых вагонов

Операторы подвижного состава детально изучают проект документа, который впервые может установить ценовое регулирование на рынке грузовых вагонов

Федеральная антимонопольная служба России (ФАС) разработала «Методику определения монопольно высокой или монопольно низкой цены товара при предоставлении железнодорожного подвижного состава». Проект документа опубликован для общественного обсуждения и антикоррупционной экспертизы на официальном портале раскрытия проектов нормативно-правовых актов.

Разница в 10% от нормы

В Методике определяются и используются такие понятия как «договор оперирования» грузовыми вагонами, «оборот вагона», «вагонная составляющая» - маржинальный доход, остающийся в распоряжении оператора вагона после оплаты порожнего пробега ОАО «РЖД», и «ставка оперирования - ставка за предоставление вагонов под перевозку по договору оперирования за одни сутки».

С помощью этой методики ФАС будет сравнивать ставку аренды конкретных операторов с «конкурентной ставкой оперирования», а при ее отсутствии - с «нормативной ставкой оперирования». «Существенным отклонением» операторской ставки, свидетельствующим об установлении монопольно высокой или монопольно низкой цены, ФАС будет признавать разницу в 10% от «конкурентной» или «нормативной» ставки оперирования вагонами.

«Нормативная величина ставки оперирования», согласно проекту методики, будет определяться ФАС с учетом затрат операторов на приобретение вагонов, в том числе стоимости заемных средств, стоимости страхования имущества, налоговой нагрузки, срока службы подвижного состава, периодичности, сроков и стоимости его ремонта и технического обслуживания, а также административно-хозяйственных расходов. Кроме того, при определении «нормативной» ставки антимонопольная служба обещает учитывать «установленные нормативными правовыми актами преференции в отношении приобретения нового подвижного состава».

«Конкурентная ставка» оперирования может быть сформулирована ФАС при анализе «сопоставимого товарного рынка» (например, уровня цен на аналогичные услуги операторов в других географических границах или в ином временном интервале), при условии, если на нем «уровень концентрации является низким или умеренным, и при этом ниже, чем на товарном рынке, на котором обращается услуга», говорится в проекте документа.

«Монопольно высокие и монопольно низкие» ставки оперирования вагонами ФАС планирует выявлять через анализ конкуренции на товарном рынке, «включая установление доминирующего положения при оказании услуг по предоставлению вагонов», определение грузов, типа подвижного состава и направлений перевозок, по которым осуществляется расчет фактической ставки аренды по договору с грузовладельцем.

На основании этой информации Федеральная антимонопольная служба будет осуществлять «мониторинг динамики исследуемой ставки оперирования и основных условий, влияющих на ее формирование и динамику». Подвергать анализу ФАС планирует операторские ставки одной или нескольких компаний, «занимающих доминирующее положение для типа подвижного состава, рода груза, и направлений перевозок». Определение таких «сегментов рынка», отмечается в проекте методики, служба будет проводить с учетом «величины транспортной составляющей в цене перевозок», «уровня концентрации рынка предоставления подвижного состава», статистических данных об объеме перевозок различных грузов по направлениям и «совокупного маржинального дохода от оказания услуг по предоставлению вагонов» операторов.

В качестве исходной информации, как говорится в проекте документа, ФАС будет использовать данные государственной статистики, сведения налоговых и иных госорганов, сведения самих участников рынка, «данные независимых экспертов и специалистов», информационных центров и объединений потребителей услуг, а также социологических исследований, выборочных опросов, анкетирования и «собственных исследований антимонопольного органа».

Ценовое регулирование для транспортных компаний

В пресс-службе ФАС России, комментируя Gudok.ru разработанный проект, предпочли называть будущую работу по «Методике» не «регулированием» рынка грузовых вагонов, а «оптимизацией транспортных затрат» грузоотправителей. «В данном случае речь идет не о регулировании тарифов, а об определении монопольно высокой и монопольно низкой цены, - пояснил Gudok.ru представитель ФАС. - Однако, мы хотим подчеркнуть, что цель работы - оптимизация стоимости транспортных затрат по всей цепочке - РЖД, операторы вагонного парка, стивидоры».

Величина транспортной составляющей будет определяться, по словам представителя ФАС, «на основании анализа стоимости всей транспортной цепочки, то есть на основании данных, полученных ФАС в результате мониторинга портовой, вагонной, инфраструктурной и локомотивной составляющих». Важность установления «монопольно низкой» цены на предоставление вагонов в ФАС объяснили тем, что «в случае, если возникнет ситуация демпинга, то применение методики позволит его выявить». В целом же данная методика позволит ФАС определить себестоимость услуги, а также оценивать прибыль того или иного оператора «на основании показателей на сопоставимых рынках».

В пресс-службе ОАО «РЖД» не стали комментировать Gudok.ru проект документа, сославшись на то, что у компании нет грузовых вагонов в управлении.

В АО «Федеральная грузовая компания» (АО «ФГК», на 100% принадлежит ОАО «РЖД»), равно как и в пресс-службах других крупных операторов подвижного состава, опрошенных Gudok.ru, не комментируют инициативу ФАС до того, как смогут детально изучить документ.

Вопрос о возможном введении ценового регулирования для транспортных компаний поднимается ФАС уже на протяжении нескольких месяцев. По данным газеты «Ведомости», ссылающейся на протокол совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича, Минэкономразвития, Минтрансу, ФАС и ОАО «РЖД» поручено разработать и до сентября представить в правительство «предельно допустимый уровень транспортной составляющей по всем отраслям экономики», имеющий цель обеспечить снижение финансовой нагрузки на предприятия реального сектора в нынешних экономических условиях.

В конце 2015 года правительство РФ установило пределы индексации тарифов ОАО «РЖД» на перевозки грузов в размере 9% к уровню прошлого года. Однако, компания взяла на себя дополнительные обязательства обеспечить рост реальных расходов грузовладельцев на железнодорожные перевозки в размере не более 7,5% в годовом выражении, для чего менеджменту ОАО «РЖД» позволено активно использовать систему скидок и надбавок к тарифам в рамках правил применения «тарифного коридора».

В то же время, как ранее заявляли представители ФАС, предоставляемые ОАО «РЖД» грузоотправителям скидки «компенсируются» ростом ставок операторов вагонов и морских портов. В результате промышленность не получает запланированной экономии при транспортировке своих грузов, тогда как операторы вагонов и морских терминалов получают дополнительную прибыль, пользуясь отсутствием госрегулирования цен в этих сегментах бизнеса.

Доминирование на стивидорном рынке

Как следует из межведомственной переписки ФАС и Правительства РФ, необходимость регулирования цен на рынке предоставления вагонов увязана с намерением государства вернуть ценовое регулирование в морских портах России. Проект методики ценового регулирования на стивидорные услуги (погрузка, выгрузка и хранение грузов в морских портах) также разработан в ФАС в июле. Ранее служба даже возбудила антимонопольные дела в отношении девяти крупнейших морских портов, обязав их предоставить подробную информацию о своей деятельности и ценообразовании, подозревая их в установлении «монопольно высоких цен» на услуги перевалки грузов.

В начале июля глава ФАС Игорь Артемьев в письме на имя вице-премьера Аркадия Дворковича (копия имеется в распоряжении Gudok.ru) обосновывает необходимость возврата госрегулирования на стивидорном рынке, и при этом недвусмысленно указывает, что ценовой контроль целесообразно распространить на все составляющие транспортных услуг при перевозке экспортных грузов, в том числе и на услуги операторов железнодорожных вагонов.

«Поскольку на рынке экспортных перевозок грузов предоставление инфраструктуры железнодорожного транспорта монопольной деятельностью, а в сегментах предоставления подвижного состава и стивидорных услуг сложилось коллективное доминирование, наблюдаются негативные последствия сокращения объемов экспортируемых грузов, вызванные эффектом «двойной маржинализации» с соответствующими мультипликативными последствиями уже по цепочке производства экспортируемых товаров», - говорится в письме Игоря Артемьева Аркадию Дворковичу.

Ранее советник президента ОАО «РЖД» Тамара Стебунова на встрече с журналистами 30 мая отмечала, стоимость услуг операторов занимает «значительную долю в формировании тарифной нагрузки» на грузоотправителей, а отсутствие регулирования в смежных сегментах транспортного рынка препятствует росту экспорта российских грузов на международные рынки.

«Когда высказываются претензии по тарифам в адрес железных дорог, то нам кажется, что было бы справедливо обсуждать не только уровень железнодорожного тарифа, установленный государством, но и внимательно посмотреть на всю цепочку транспортных затрат грузоотправителей при продвижении товаров на международные рынки, - отметила она. - Если, допустим, затраты на перевозку угля на расстояние свыше 4-5 тыс. км составляют порядка $17 (за тонну груза, - прим. Gudok.ru), то затраты только на перегрузку в портах – порядка $10».

До настоящего момента рынок предоставления грузовых вагонов под перевозку не регулировался государством, в том числе и по ценам на услугу аренды вагонов. Согласно структурным реформам на железнодорожном транспорте, реализуемым в России с 2001 года, услуга предоставления вагонов под перевозки перестала быть монопольным видом деятельности ОАО «РЖД». С 2003 года частным предпринимателям законодательно было разрешено инвестировать деньги в приобретение грузовых вагонов и предоставлять их в аренду грузоотправителям по свободным ценам.

В первые годы воплощения реформы, дефицитные на тот момент грузовые вагоны росли в цене, вагоностроительная отрасль РФ получила крупные заказы, посуточная ставка аренды грузовых вагонов последовательно росла и достигала своего пика в 2012 году на уровне 1,5 тыс. руб. за вагон в сутки. Общий размер привлеченных в вагонный парк инвестиций за несколько лет проведения реформ оценивается на уровне более 600 млрд рублей, высокая доходность вложений в вагоны привлекала капиталы банков и лизинговых компаний, в том числе с госучастием.

Однако, начиная с 2013 года на рынке грузовых вагонов наступило насыщение, а затем начал нарастать профицит вагонов, который привел не только к сокращению доходности операторов (операторская ставка в 2015 году опускалась до уровня 450 руб. за вагон в сутки и ниже), но и к затруднениям в диспетчеризации перевозок из-за непроизводственных пробегов большого количества вагонов операторов в порожнем состоянии.

Правительству РФ пришлось принять срочные меры по ограничению эксплуатации грузовых вагонов с продленным сроком службы, что к настоящему моменту привело к массовому списанию старых грузовых вагонов. Последние данные Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) свидетельствуют, что это отразилось и на уровне операторской ставки: как ранее сообщал Gudok.ru, цена аренды полувагона в среднем выросла к концу первого квартала до 550-600 рублей в сутки за вагон.

Мария Платонова

Дочерняя структура «Совкомфлота» приобрела 9 танкеров за $215 млн

Все суда обладают ледовым классом 1А либо 1С, что позволяет им круглогодично заходить в замерзающие порты

Компания SCF Tankers Ltd., входящая в группу компаний «Совкомфлот», на аукционе в Нью-Йорке приобрела 9 двухкорпусных танкеров высокого ледового класса, ранее принадлежавших компании Primorsk International Shipping Ltd. (PRISCO), сообщает пресс-служба ПАО «Совкомфлот».

Предметом сделки стали: танкер «Залив Америка» типоразмера Aframax для перевозки сырой нефти, построен на верфи Hyundai Heavy Industries в 2008 году, ледовый класс 1C (дедвейт 104 тыс. тонн), танкер «Залив Амурский» типоразмера LR2 для перевозки нефти и нефтепродуктов, построен на Hyundai Heavy Industries в 2008 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн), танкер «Залив Байкал» типоразмера LR2, построен на Hyundai Heavy Industries в 2009 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн) и танкер «Залив Восток» типоразмера LR2, построен на Hyundai Heavy Industries в 2009 году, ледовый класс 1C, (дедвейт 104 тыс. тонн);

а также 5 танкеров типоразмера MR, построенных на верфи STX Korea в 2008-2009 годы – «PRISCO Александра» (дедвейт 51 тыс. тонн), «PRISCO Екатерина» (дедвейт 51 тыс. тонн), «PRISCO Елена» (дедвейт 50 тыс. тонн), «PRISCO Елизавета» (дедвейт 50 тыс. тонн), «PRISCO Ирина» (дедвейт 51 тыс. тонны).

В январе 2016 года компания Primorsk International Shipping Ltd в соответствии с главой 11 кодекса о банкротстве США подала иск о банкротстве, сообщает агентство Portnews.

Решение о результатах аукциона принято Судом по банкротствам Южного округа Нью-Йорка 12 июля. В ходе закрытых торгов SCF Tankers опередила своего конкурента, предложив за лот $215 млн. Второй участник торгов, датская Hafnia Tankers Ltd., предложила за флот PRISCO $208 млн.

В связи с иском о банкротстве PRISCO вынуждена была принять решение о продаже флота после того, как Nordea Bank и другие держатели облигаций, по которым компания задолжала около $263 млн, отказались принять условия танкерной компании по реструктуризации задолженности. Первоначально компания предполагала провести реструктуризацию обязательств, однако против такого решения возражали банки-кредиторы, требовавшие продажи флота. Тогда компания обратилась с просьбой разрешить ей выставить свои активы на аукцион с тем, чтобы продажа осуществлялась под контролем суда.

По информации издания «Морской бюллетень Совфрахт», компания имела девять двухкорпусных танкеров ледового класса, которые можно быстро продать на аукционе. Программа расширения флота PRISCO началась в 2006 году. С 2010 года судоходная компания продавала свои наиболее дорогостоящие активы.

Первичные слушания по делу о признании Primorsk International Shipping Ltd. банкротом начались в январе 2016 года. 7 июля Суд по делам банкротства одобрил продажу танкерного флота Primorsk International Shipping дочерней структуре "Совкомфлота" SCF Tankers. Общая стоимость 9 танкеров составила в соответствии с условиями аукциона $215 млн.

Первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Евгений Амбросов отметил, что группа «Совкомфлот» осуществила выгодную сделку, приобретая современные суда по цене ниже рыночной. «С учетом возраста судов, традиционно качественной организации технического менеджмента компании PRISCO и профессионализма экипажей наша компания приобретает высококлассный актив. Это должно усилить позиции «Совкомфлота» в области морской транспортировки продуктов переработки нефти – как в глобальном масштабе, так и с учетом перспектив роста экспорта этой товарной группы через российские порты на Балтике и Дальнем Востоке», - подчеркнул он.

Как отмечается в сообщении ПАО «Совкомфлот», возраст судов составляет 7-8 лет, что ниже средних возрастных характеристик мирового танкерного флота. Все суда обладают ледовым классом 1А либо 1С, что позволяет круглогодично использовать их для морской транспортировки сырой нефти и нефтепродуктов из замерзающих портов Балтийского, Охотского и Белого морей. Еще одним преимуществом судов являются их типоразмеры, которые подходят для большинства российских терминалов.

В 2010 году «Совкомфлот» приобрел у PRISCO 6 челночных танкеров типоразмера Aframax. Сегодня все эти суда обслуживают проекты «Сахалин-1» и «Сахалин-2» в рамках долгосрочных контрактов с операторами этих проектов. Все шесть танкеров укомплектованы российскими экипажами. Технический менеджмент этих судов осуществляет компания «СКФ Менеджмент Сервисиз (Сахалин)», дочерняя структура группы компаний «Совкомфлот».

Россия. СЗФО > Транспорт. Нефть, газ, уголь > gudok.ru, 15 июля 2016 > № 1825915

Структура участников проекта "Балтийский СПГ" будет похожа на структуру проекта "Сахалин-2", иностранными участниками, кроме Shell, станут еще две компании, возможно, японские, сообщил РИА Новости топ-менеджер "Газпрома", знакомый с ситуацией.

"Кроме Shell будут две иностранные компании... Похоже, как на "Сахалине-2", - сказал источник о структуре участников проекта.

Отвечая на вопрос, могут ли это также быть две японские компании, собеседник агентства сказал: "Да".

"Сахалин-2" является первым и пока единственным заводом СПГ в России. Оператор проекта — компания Sakhalin Energy, в которой "Газпрому" принадлежит 50% плюс одна акция, Shell — 27,5% минус одна акция, Mitsui & Co. Ltd — 12,5%, Mitsubishi Corporation — 10%.

"Газпром" и Royal Dutch Shell в рамках ПМЭФ 16 июня подписали меморандум о взаимопонимании по проекту "Балтийский СПГ". Документ предусматривает изучение возможности и перспектив строительства СПГ-завода в порту Усть-Луга мощностью 10 миллионов тонн СПГ в год.

Глава "Газпрома" Алексей Миллер в конце июня заявлял, что "Газпром" и Shell до конца года планируют определить основные условия создания СП по проекту строительства завода производства сжиженного природного газа "Балтийский СПГ", он может быть введен в эксплуатацию в декабре 2021 года - 2022 году.

Крымская компания "Массандра" отправила первую партию своего вина в Китай. Всего в КНР поставлено более 17 000 бутылок сухого и полусухого вина. На прилавках китайских магазинов они появятся в середине августа 2016 г.

Китайские закупщики заказали еще одну партию продукции "Массандры" – полусладкое и марочное столовое вино. Напитки доставляются в Поднебесную по морю, через порт Новороссийск.

Федеральное предприятие "Массандра" — это винзавод с восемью подразделениями первичного виноделия. Коллекция вин этой компании состоит из почти миллиона бутылок и занесена в Книгу рекордов Гиннесса.

Напомним, что в КНР уже давно распробовали алкогольную продукцию из стран бывшего СССР. Так, Грузия нашла в Поднебесной крупнейший рынок для своего вина. По итогам 2015 г., экспорт грузинского вина в КНР превысил 2,67 млн бутылок. Власти этой кавказской страны планируют за ближайшие пять лет довести данный показатель до 10 млн бутылок ежегодно.

Как ожидается, в 2016 г. продажи грузинского вина в Китае составят 3 млн бутылок. Пять лет назад Грузия продавала китайским партнерам несколько сотен тысяч бутылок. А по итогам 2015 г., объем продажи грузинского вина в КНР вырос на 122% относительно уровня 2014 г.

Китай > Алкоголь > chinapro.ru, 15 июля 2016 > № 1825219

«Европа тяжело больна»

Петр ИСКЕНДЕРОВ

Европейский союз начинает пожинать последствия Brexit. И главное из этих последствий – рост напряжённости внутри ЕС, углубление существующих и возникновение новых разломов и противоречий.

Первым знаком начавшихся в Евросоюзе перемен стало принятое участниками заседания Совета министров экономики и финансов ЕС (Экофин) решение наложить штрафные санкции на Испанию и Португалию из-за «недостаточности» их усилий в борьбе с дефицитом бюджета. Если Мадрид и Лиссабон не подадут апелляцию на это решение, Еврокомиссия запустит процедуру введения санкций против Испании и Португалии, причём размеры штрафов могут составить для каждой из этих стран 0,2% их ВВП.

Процедура введения санкций в отношении стран-членов ЕС, дефицит государственного бюджета в которых превышает 3% ВВП, предусмотрена правилами Евросоюза, но до настоящего времени – даже на пике долгового кризиса в ЕС в 2011-2012 годах – Еврокомиссия остерегалась вводить в действие штрафные нормы. В отношении Испании крайний срок принятия решений о санкциях Брюссель переносил уже трижды, а в отношении Португалии – дважды.

К слову, в 2009-2010 годах дефицит бюджета Испании составлял 11,2% ВВП, а в Португалии - 11% ВВП. Сейчас ситуация в обоих государствах существенно лучше. Согласно официальным статистическим отчетам Еврокомиссии, в 2015 году дефицит бюджета Испании составил 5,1% ВВП в 2015 г., а в Португалии – 4,4%. При этом португальское правительство фактически укладывается в согласованный ранее с Брюсселем график снижения этой цифры.

Однако Еврокомиссия и Экофин решили именно сейчас объявить о показательном наказании Мадрида и Лиссабона. И причина не в конкретных цифрах. Брюссель напуган возможным возникновением под влиянием Brexit «эффекта домино» и демонстрирует силу по отношению к потенциальным кандидатам «на выход». Первым шагом на этом пути явилось решение по поводу Испании и Португалии, вторым может стать принятие плана жёсткой унификации финансово-экономической и политической жизни Евросоюза с лишением стран-членов таких ключевых атрибутов суверенитета, как свои центральные банки, налоговые и полицейские службы.

На фоне выхода Великобритании из Евросоюза, бюджетные трудности Испании и Португалии могут показаться незначительными, но следует учесть, что в Еврокомиссии уже подготовлен более широкий список стран, в отношении которых может быть запущена аналогичная санкционная процедура. В список входят, в частности, Хорватия, Греция, Франция и сама Великобритания.

Однако что ещё более опасно для существования «единой Европы», так это углубление германо-итальянских противоречий и связанный с ним вопрос о положении Deutsche Bank. Паника, охватившая итальянскую банковскую систему, на волне Brexit не утихает. Местные эксперты уже подсчитали, что объём «плохих» долгов итальянских банков достиг 360 млрд евро. А премьер-министр Италии Маттео Ренци выступил с заявлением о том, что в сложившейся ситуации он не намерен следовать финансовым правилам, установленным Еврокомиссией, и готов пожертвовать равновесием государственного бюджета, чтобы прийти на выручку итальянским банкам. Иными словами, поломать принятую в ЕС процедуру, в соответствии с которой Брюссель собирается сейчас штрафовать Испанию и Португалию. Более того, премьер Ренци указал на главного виновника финансового кризиса в его стране - Германию.

И здесь глава итальянского правительства неожиданно нашёл поддержку со стороны немецких банкиров. Главный экономист Deutsche Bank Дэвид Фолкертс-Ландау признал общеевропейский характер проблемы и призвал руководство ЕС к спасению европейских банков. Сам Deutsche Bank оценивает необходимую для его спасения сумму в 150 млрд евро. По словам Фолкертса-Ландау, Европейский центральный банк (ЕЦБ) должен незамедлительно приступить к реализации программы количественных смягчений по образцу той, которая в своё время была запущена Федеральной резервной системой США. «Европа тяжело больна и нуждается в быстром решении возникших проблем или её ждёт крах», - заявил главный экономист Deutsche Bank, подчеркнув, что Евросоюз должен пересмотреть правила финансовой политики, которых он до сих пор придерживался.

Такое требование со стороны руководства Deutsche Bank – прямой вызов Еврокомиссии и ЕЦБ, а заодно удар по политике, проводимой Ангелой Меркель.

Санкции Еврокомиссии в отношении Испании и Португалии, банковский кризис в Италии, обозначившийся конфликт между Европейским центральным банком и Deutsche Bank – это только первые признаки структурного кризиса Евросоюза. Кризис не был вызван итогами британского референдума – голосование британцев в пользу Brexit лишь спровоцировало его обострение.

Незадолго до референдума в Великобритании немецкая Handelsblatt обнародовала результаты очень примечательного опроса, проведенного среди британцев. На вопрос о том, кому выгодно существование Евросоюза, больше всего голосов набрал вариант ответа «Германии». И это устоявшееся не только на Британских островах, но и в континентальной Европе мнение помогает лучше понять суть процессов, которые сейчас только начинают разворачиваться, подрывая фундамент «единой Европы».

Российская промышленная зона в Египте обеспечит доступ к рынкам Ближнего Востока и Африки.

Базовой площадкой для выхода российских компаний на рынки Ближнего Востока и Африки станет Российская промышленная зона в Египте (РПЗ). Департамент международного сотрудничества Минпромторга России совместно с компанией «Росинжиниринг Проект», Ассоциацией индустриальных парков и Технополисом «Москва» представил концепцию проекта РПЗ в рамках прошедших на «ИННОПРОМ-2016» в Екатеринбурге лекций, круглых столов и презентаций.

РПЗ будет расположена на участке площадью около 2 тыс. га на территории свободной экономической зоны города Порт-Саид Восточный, находящегося на пересечении торговых путей, связывающих центры региональной и международной торговли. Ядром проекта станет особая экономическая зона с облегченным налоговым режимом и специальными условиями для экспорта продукции российских предприятий – резидентов РПЗ.

Концепция проекта предусматривает локализацию крупных российских промышленных предприятий отраслей ТЭК, автомобилестроения, нефтехимии, медицины, производства строительных материалов. С учетом мультипликативного эффекта планируется создать 77,5 тыс. рабочих мест. По расчетам разработчиков проекта, общие вложения могут составить около 4,6 млрд долл. США, подавляющая часть из которых придется на частные инвестиции. Проект получил полную политическую поддержку руководства России и Египта. Минпромторг России ведет работу над проектом соответствующего межправительственного соглашения.

Размещение РПЗ в Египте, являющемся одной из быстрорастущих экономик в мире, создает для потенциальных резидентов ряд ключевых преимуществ. В частности, речь идет об открытом доступе на рынки Ближнего Востока, а также 26 стран-участниц зоны свободной торговли TFTA, объединяющей государства Северной, Южной и Восточной Африки с общим населением 625 млн человек. Суммарный ВВП стран-участниц TFTA составляет 1,2 трлн долл. США, а их доля в объеме ВВП стран Африки достигает 62%.

Предметом переговоров с египетской стороной станут и другие преимущества для резидентов РПЗ, касающиеся обеспечения преференций для сбыта продукции в Египте, минимальных капитальных затрат по выходу на рынок, готовой инфраструктуры и поддерживающей деловой среды, таможенных преференций, освобождения от пошлин до момента вывоза продукции на местный рынок, сертификации на правах местных экспортеров, возможности использовать режимы международных торговых соглашений Египта, сниженных тарифов при оплате электроэнергии, водоснабжения и водоотведения, подключения к коммунальным услугам, права пользования землей на срок не мене 50 лет на льготных условиях с отсрочкой выплаты.

РПЗ позиционируется в качестве готовой площадки для локализации российского производства. Архитектурный план основан на концепции бережливого дизайна и зонирования с учетом розы ветров. Все помещения будут иметь системы летнего охлаждения и сохранения тепла зимой. Схема энергоснабжения включает использование солнечной энергии с размещением на площади 900 Га солнечных панелей, которые будут вырабатывать до 50% потребляемой энергии. Проект предполагает также замкнутый цикл водоснабжения.

На территории РПЗ будут размещены готовые модули для сдачи в аренду или продажи, развитая деловая инфраструктура и комфортабельная жилая зона для сотрудников. Резидентам будут предоставлены офисы и помещения в аренду под сервисные компании, организованы конгрессно-выставочные зоны, зоны общего пользования, рекреационные зоны, замкнутый периметр безопасности, а также парк и пляж. Разработчики концепции РПЗ уверены, что проект вызовет повышенный интерес со стороны потенциальных участников – крупнейших российских промышленных и энергетических корпораций, а также инвесторов.

К годовщине раздела «Городские новинки» портала «Активный гражданин» он дарит своим участникам подарки. До конца акции «Голосуй всё лето!» за оценку каждой городской новинки им будут начислять пять дополнительных баллов. В магазине поощрений проекта их можно обменять на билеты в театр, на спортивные мероприятия, услуги.

Акция пройдёт с 14 июля до конца августа в четыре этапа. Призом первого станут 200 билетов на II Международный фестиваль фейерверков, второго — 250 электронных сертификатов на пляж «Порт на ВДНХ». На третьем разыграют электронный сертификат на двоих на посещение одной из лодочных станций Москвы, а в суперфинале — билеты на главное осеннее событие Москвы.

Раздел «Городские новинки» запустили в системе электронных голосований «Активный гражданин» в июле прошлого года. Здесь горожане узнают о важных и интересных столичных нововведениях и оценивают их по шкале от одного до пяти. С начала этого года в разделе прошло более 80 голосований, в каждом из которых в среднем участвовали от 70 до 100 тысяч человек.

Как правило, средний балл по новинкам бывает высоким. Например, во втором квартале он составил 4,67 балла. «Активные граждане» оценили запуск 130 дополнительных поездов в метро (более 95 тысяч участников, средняя оценка 4,8 балла), завершение реставрации интерьеров Казанского вокзала (более 80 тысяч участников, средняя оценка 4,8), новый сервис информирования о капремонте (более 80 тысяч участников, средняя оценка 4,6) и другие.

THAAD: решено!

Константин Асмолов

Не одна публикация автора была посвящена готовящемуся размещению в Южной Корее американской системы ПРО, и вот, увы, это решение принято.

Переговоры о размещении комплексов ПРО THAAD на Корейском полуострове Сеул и Вашингтон начали 4 марта, создав для этого специальную рабочую группу. Это решение вызвало протесты в КНР и РФ и неоднозначную реакцию в самой Корее, не говоря уже о мнении экспертов, которые ставят под сомнение целесообразность и эффективность THAAD для сдерживания КНДР.

Напомним: THAAD (Theater High Altitude Area Defense) — противоракетный комплекс подвижного наземного базирования для высотного заатмосферного перехвата ракет средней дальности и межконтинентальных баллистических ракет. В состав батареи ПРО THAAD входят противоракетный радар TPY-2 TM, шесть пусковых установок, 48 ракет-перехватчиков, пульт управления и электрогенератор. Противоракетный радар с углом обзора 120 градусов способен отслеживать все летающие объекты на расстоянии 250 км. Дальность перехвата — до 200 километров, высота перехвата — от 40 до 150 километров.

Однако используемый в батарее THAAD радар AN/TPY-2 может быть оперативно перенастроен на режим, где он будет действовать как сенсор для выявления пусков баллистических ракет в радиусе до двух тысяч километров, что позволяет контролировать значительную часть Китая и часть российского Дальнего Востока, действовать как раз в рамках глобальной ПРО США. Не случайно кроме РК THAAD размещают на Гуаме и Аляске.

THAAD критикуют потому, что на самом деле эта система защищает американские войска на Корейском полуострове, в Японии и на острове Гуам, а не региональную безопасность. Средства борьбы с ракетами средней дальности в РК уже есть, и вопрос о том, насколько РК нуждается в инструменте защиты от ракет, представляющем собой многоуровневую систему перехвата на малых и больших высотах — весьма дискуссионен. На самом деле THAAD готовятся сбивать китайские ракеты, траектория которых +/- совпадает с гипотетической траекторией северокорейских ракет, если они будут нацелены на Америку. Таким образом, США собираются нейтрализовать до 90% китайских ракет и не дать Китаю возможности нанести ответный удар в случае начала крупномасштабного конфликта.

Еще 6 июля представитель Пентагона Питер Кук говорил, что Сеул и Вашингтон пока не приняли окончательного решения; в том же ключе высказывался представитель министерства обороны РК Мун Сан Гюн. Однако на следующий день газета «Чосон Ильбо” со ссылкой на анонимный источник в правительстве сообщила, что все будет решено в течение ближайшего месяца.

Ведущая правоконсервативная газета РК отметила несколько факторов, которые ускоряют процесс. Во-первых, на Сеул давят в Вашингтоне. Во-вторых, победа оппозиции на парламентских выборах привела к тому, что в парламенте стали доминировать силы, которые неоднозначно относятся к THAAD. В-третьих, военные Южной Кореи также принимали участие в лоббировании проекта.

И уже 8 июля заместитель министра обороны РК по вопросам планирования оборонной политики Ю Чжэ Сын сообщил, что РК и США договорились. «В целях защиты населения РК от ракетной, ядерной угрозы и оружия массового уничтожения Северной Кореи, а также в рамках укрепления американо-корейского альянса приняли решение о размещении в РК противоракетных комплексов «, THAAD в Южной Корее быть.

В соответствии с соглашением, Сеул предоставляет под систему THAAD землю, электроэнергию и воду. Решение о точном месте и сроках размещения мобильного комплекса ПРО THAAD будет принято в кратчайшие сроки, но первая батарея заступит на боевое дежурство не позднее конца 2017 года.

Расходы на производство батареи, стоимость которой составляет 1-2 млрд долларов и ее развёртывание возьмут на себя США. Корейцы внесут свою долю предоставлением земельного участка, который будет выкуплен и передан в распоряжение какой-либо из баз США. Таким образом, THAAD будет стоять на американской территории и именно американские военные будут определять конкретное направление использования систем. Это только увеличило подозрения, что комплексы THAAD будут использованы не только для защиты от ракетной угрозы КНДР, но и в рамках кампании Вашингтона по «глобальному сдерживанию и окружению” Китая и России.

Где именно встанет батарея, пока неясно. Как заявил 10 июля министр обороны РК Хан Мин Гу, в настоящий момент идет работа по уточнению некоторых технических и административных вопросов. Место будет названо в ближайшее время, но в целях безопасности власти сообщат лишь название города и уезда. Ожидается, что это станет известно не позднее середины августа. Однако, как пишут отдельные СМИ, рассматриваются шесть основных вариантов, у каждого из которых с военной и стратегической точки зрения есть свои достоинства и недостатки, учитывая максимальную дальность THAAD. Это:

Пхентхэк, где сейчас строится самая крупная в мире военная база США. Наиболее резонный вариант, но слишком близко к Китаю;

Вончжу (провинция Канвон), как и предыдущее место, позволяет прикрывать Сеул, но слишком близко к границе с КНДР и находится в зоне досягаемости многих ударных систем Северной Кореи;

уезд Чхильгок (местечко Вегван) в провинции Северная Кенсан, где находится крупный пункт по снабжению американских войск и база ВВС Южной Кореи. Если радар будет там, то это упростит для американцев отслеживание северокорейских ракетных запусков при ударе КНДР по Гуаму. Но Сеул останется неприкрытым. Тем не менее это второй по вероятности вариант;

Ымсон (провинция Северная Чхунчхон), где находится Командование ракетных войск Южной Кореи, — наименее вероятный вариант;

Кичжан (район Пусан) позволяет прикрывать главный порт, через который в случае чего будут подходить подкрепления и военные грузы, но оставляет без защиты Сеул;

Кунсан (провинция Северная Чолла), где размещены американские комплексы ПРО первого эшелона РАС-3 (Пэтриот). Размещение там THAAD упростило бы управление комплексной ПРО, вот только расположение на западном побережье явно разозлит Пекин.

Естественно, администрация президента РК в целом считает решение о размещении THAAD абсолютно правильным. Как заявил один из чиновников, оно принято в интересах национальной безопасности и защиты граждан страны от ядерной и ракетной угроз со стороны КНДР в «ситуации, когда растущая северокорейская угроза ставит под вопрос выживание РК (вот даже так!) и её народа».

Однако реакция остальных стран региона куда менее благосклонна, и о политических последствиях данного шага мы поговорим в следующем материале.

Иран рассматривает возможность присоединения к туристическому маршруту Италия-Россия

Генеральный директор Организации портов и судоходства провинции Мазандеран Сиявош Резвани заявил о готовности его ведомства к развитию сотрудничества с Италией, в частности, в области проведения водных туристических маршрутов.

По словам представителя итальянской делегации, в настоящее время существует водный туристический маршрут между Италией и Россией и можно изучить возможность запуска туристического маршрута Италия-Россия-Иран.

Итальянская делегация прибыла в Мазандеран в среду для переговоров о возможностях расширения сотрудничества.

Отмечается, что в составе делегации 43 руководителя производственных, экономических, туристических и торговых компаний.

Рыбаки Крыма хотят везти уловы в удобные места

Компании Республики Крым и Севастополя доставляют добытую рыбу не только в морские порты, как того требует законодательство, но и в другие, привычные, пункты выгрузки. Чтобы учесть интересы и рыбаков, и пограничников, планируется разработать соответствующие поправки.

Директор департамента регулирования в сфере рыбного хозяйства и аквакультуры Минсельхоза Евгений Кац совершил рабочую поездку в Крымский федеральный округ. В ходе визита он провел два совещания – в Севастополе и Симферополе – с участием представителей Азово-Черноморского теруправления Росрыболовства, органов исполнительной власти регионов и рыбопромышленников.

В числе проблемных вопросов обсудили взаимодействие с представителями Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым. «Проблема заключается в том, что компании Крыма и Севастополя осуществляют рыболовство в промышленном режиме и по действующему законодательству должны доставлять уловы в морские порты. Однако рыбаки везут их в различные места, в традиционные пункты приема, не входящие в границы портов», - рассказал Fishnews Евгений Кац.

Пограничники обратили внимание, что при промышленном лове не допускается доставка рыбы в какие-либо районы, кроме определенных постановлением Правительства от 5 марта 2013 г. № 184. «В связи с этим мелкие промышленники, которые добывали рыбу в небольших объемах и сразу везли ее на берег - на ближайший причал, насколько я понимаю, прекратили работу до разрешения ситуации», - отметил глава департамента.

Обсудить необходимость изменения законодательства и выработать компромиссный механизм планируется на совещании в Крыму с участием представителей Росрыболовства, Азово-Черноморского ТУ, пограничной службы и рыбопромышленников.

В КИТАЕ ИЗБЫТОК ПОРТОВЫХ МОЩНОСТЕЙ

Эксперты Центра прогнозирования при Академии наук КНР предупреждают, что в ближайшее время Китай столкнётся с последствиями избыточного строительства морских портов в благоприятный период развития китайской экономики. 7 портов Китая входя в список 10 крупнейших грузовых терминалов в мире, а товарооборот Китая продолжает сокращаться. И в то же время, говорят учёные, чуть ли не в каждом прибрежном городе продолжается стройка крупных портов, которые не будут экономически целесообразны.

Не только портовые мощности избыточные в Китае. Так, Министр трудовых ресурсов и социального обеспечения Китая Инь Вэйминь заявил: “В настоящее время в сталелитейной и угольной промышленности мы начали предпринимать усилия, чтобы смягчить избыточные производственные мощности. По предварительным данным статистики, в угледобывающей отрасли работу могут потерять 1,3 млн. человек, в чёрной металлургии – около полумиллиона”.

На Дальнем Востоке перевозка леса по железной дороге выросла на 8%

Для стимулирования дальнейшего роста лесных перевозок железнодорожники предлагают лесоэкспортерам скидки

По данным Территориального центра фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО, подразделение ОАО «РЖД»), в первом полугодии со станций Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) отправлено около 2,5 млн т лесных грузов, что на 8,1% больше, чем в январе-июне 2015 года. Среднесуточная погрузка древесины и пиломатериалов на магистрали составила 13,7 тыс. т.

По данным ОАО «РЖД», общий объем перевозки лесных грузов по железной дороге в первом полугодии 2016 года составил 21,9 млн тонн. Таким образом, доля Дальневосточной железной дороги от общего объема погрузки лесных грузов составила 11,4%.

Лес, а также пиломатериалы – одна из немногих объемных номенклатур в погрузке ДВЖД, по которой наблюдается рост. В целом за первое полугодие на дороге погружено около 23,8 млн т различных грузов - на 2,4% меньше уровня прошлого года. Снижение перевозок, в частности, произошло по нефтепродуктам, черным металлам, цементу.

Увеличение отправок дальневосточной лесопродукции обусловлено улучшением ситуации на рынках в странах Азиатско-Тихоокеанского региона. Как сообщили Gudok.ru в ООО «Торговый дом РФП» (входит в RFP Group, которая ведет лесозаготовку и деревопереработку в Хабаровском крае), в 2016 году запланирована отгрузка 19,5 тыс. вагонов с лесными грузами или 1,3 млн т. Это на 15% превысит поставки прошлого года. «Уже в январе-мае отправление продукции увеличилось на 5%. Отгружено 7,4 тыс. вагонов или порядка 482 тыс. т против 7,1 тыс. или 462 тыс. т годом ранее», - проинформировал управляющий директор ООО «Торговый дом РФП» Альберт Дружинин.

Основными направлениями перевозки с лесопогрузочных станций являются сухопутный погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ (Китай), порты Ванино и Советская Гавань. В то же время RFP Group расширяет число каналов экспорта леса. По словам Альберта Дружинина, компания рассматривает возможность перевалки лесопродукции через порт Славянка (станция выгрузки Блюхер). Как ожидается, ежемесячные перевозки лесных грузов по новому маршруту составят 9 тыс. т.

С учетом особенностей лесозаготовки меняются и пункты отправки продукции. «В 2015 году RFP Group закончила работы по станции Постышево, но начала по станции Этыркэн. В 2016-м активно прорабатываем вопрос организации отгрузки лесной продукции по станции Чегдомын. Планируем среднемесячно с данного участка отправлять порядка 200 единиц подвижного состава. Это около 13 тыс. т», - сказал Альберт Дружинин.

Как проинформировали в министерстве природных ресурсов Хабаровского края, на объемах поставки лесопродукции также скажется реализация проекта по выпуску строганных и профилированных пиломатериалов в поселке Березовом (станция Постышево), который осуществляется компанией «Азия Лес». Объем заявленных частных инвестиций в новое производство – 7,6 млрд руб. При этом обещана поддержка со стороны государства, ее размер составит 850 млн руб. Эти средства позволят построить участок автодороги с мостовым переходом через реку Немелен для доставки сырья.

Таким образом, в Березовом появятся мощности по ежегодному производству 330 тыс. куб. м пиломатериалов, 290 тыс. куб. м технологической щепы и 84 тыс. т топливных гранул. На промышленной площадке сейчас ведутся работы по созданию инженерной инфраструктуры, продолжается строительство котельной, сушильного оборудования и т.п. В июне начался монтаж технологического оборудования для топливных гранул (пеллет), ввод мощностей в эксплуатацию намечен на третий квартал 2016 года. В следующем году инвестор планирует запустить лесопильное производство, а в 2018-м – выпуск профилированных пиломатериалов.

Другим перспективным проектом в Хабаровском крае обещает стать российско-китайский деревоперерабывающий комбинат, создаваемый на базе ООО СП «Аркаим» в Ванино.

В этих условиях на Дальневосточной магистрали готовы предоставить клиентам особые преференции на доставку железнодорожным транспортом готовой продукции, так называемый тарифный коридор, что позволит снизить транспортную составляющую в цене продукции предприятий.

«В целях стимулирования роста объемов производства, при наличии мотивированных обращений грузоотправителей, ОАО «РЖД» имеет возможность снижения тарифа при расстоянии перевозок грузов первого тарифного класса до 3 тыс. км – на 25%, свыше 3 тыс. км. - на 12,8% от ставок Прейскуранта №10-01», - пояснил заместитель начальника Дальневосточного ТЦФТО Игорь Селютин.

По его словам, в рамках тарифных коридоров ОАО «РЖД» на 2016 год объявлена скидка на транспортировку в крытых вагонах лущенного шпона, выпускаемого ООО «Амурская лесопромышленная компания» (АЛК), со станции Мылки на экспорт через припортовые станции Мыс Чуркин и Рыбники. За счет предлагаемых преференций железнодорожники рассчитывают увеличить погрузку. В случае с АЛК прирост в 2016 году должен составить не менее 38 тыс. т.

Над привлечением лесных грузов работают и стивидорные компании. К примеру, в ЗАО «Порт Восточные ворота - Приморский Завод», которое примыкает к станции Рыбники, отмечает увеличение доли лесоматериалов в общем объеме перевалки. Если в 2013 году необработанная древесина и пиломатериалы составляли примерно 4% грузооборота, то в 2014 году этот показатель увеличился до 13%, а в 2015 году – почти до 33%.

Павел Усов

Александр Галушка: «1,1 триллиона рублей инвестиций – хороший старт для развития Дальнего Востока»

За первые месяцы работы режима Свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития удалось привлечь свыше триллиона инвестиций. О самых интересных проектах, внедряемых резидентами ТОР и Свободного порта Владивосток, рассказал министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка в ходе пресс-конференции в агентстве ТАСС.

Возможности для инвестирования и ведения бизнеса на Дальнем Востоке сегодня значительны, при этом японские партнеры уже начали их использовать. Мы приветствуем те японские инвестиции, которые пришли и в зону Свободного порта Владивосток и на территории опережающего развития (ТОР) «Хабаровск» и «Кангалассы» в Якутии. Но их могло бы быть, как минимум, на порядок больше – это абсолютно очевидно.

Мы встречались на этой неделе с японской делегацией, с председателем Ассоциации РОТОБО (Ассоциация по торговле с Россией и Восточной Европой, - прим. Gudok.ru). В составе делегации были представлены японские предприниматели и инвесторы. Самое главное – нам бы хотелось, чтобы все перешли от слов к делу. Мы еще раз подчеркнули японским коллегам нашу позицию. Она заключается в том, что мы готовы создавать новые ТОРы, совершенствовать существующие режимы, применять новые механизмы, рассматривать варианты участия в управлении. Мы рассчитываем, что поступят конкретные предложения. Мы договорились о более интенсивном этапе переговоров, чтобы к Восточному экономическому форуму выйти на конкретные параметры, конкретные договоренности.

Из интересных проектов, которые предлагает японская сторона, мы обсуждали на полях Санкт-Петербургского экономического форума проект энергокольца, который предполагает поставки электроэнергии с Дальнего Востока в Японию, из Японии в Республику Корея, из Кореи в Китай, а из Китая на Дальний Восток. Здорово, что это предлагают сами японские партнеры, потому что известны пресекательные условия для реализации этого начинания. Закон Японии не позволяет Японии импортировать электроэнергию. Но если сами японские компании это предлагают, то они, вероятно, исходят из того, что законодательство надо поменять. Мы, со своей стороны, обеими руками «за». Мы договорились на уровне соответствующих ведомств провести работу. Это взаимовыгодный проект, причем правильно они сделали, что изначально он позиционируется не как двухсторонний, а как проект, в котором участвует и Корея, и Китай.

Когда мы говорим про 9 месяцев действия режима Свободного порта Владивосток, то, объективности ради, с 12 октября 2015 года по конец года были буквально пара-тройка заявок от инвесторов. Фактически, этот режим работает только полгода. Первое постановление правительства по трем ТОРам вышло 25 октября прошлого года, тогда они были созданы юридически. Мы инвесторам активно о всех наших планах говорим. И первые из них, с определенной долей риска, фактически сказали, что готовы быть на полшага за нами. Если мы готовы проектировать инфраструктуру, то они тоже готовы предпринимать шаги, но инфраструктура нами еще не создана. На мой взгляд, исходя из того, сколько времени прошло, исходя из текущей фазы проекта, мы только-только начали.

Здесь не так важны суммы инвестиций, важен сам факт, что уже есть и японские, и китайские, и австралийские, и европейские инвесторы. В совокупности, если посмотреть на новые механизмы, то на сегодняшний день (общий объём привлечённых инвестиций составил, - прим. Gudok.ru) 1 триллион 100 миллиардов рублей. Для такого короткого промежутка времени это хороший старт.

Мы уже можем показывать первые предприятия, которые запустились в ТОРах, в Свободном порте Владивосток уже запустился первый инвестор, построил современный складской комплекс класса «А». У нас раньше не было в Приморье складского комплекса класса «А», а теперь есть. Еще по пяти проектам идет стройка, строятся предприятия. В ТОРах, я упомянул китайский проект, уже запускается цементный завод, его в Амурской области раньше не было. Японцы построили, и уже запустили теплицы в Хабаровском крае. Все только-только начинает «прорастать» и сейчас сравнить объем инвестиций разных стран сложно. У нас сейчас, конечно, на первое место выходит задача привлечения инвестиций.

Мария Платонова

Япония. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > gudok.ru, 14 июля 2016 > № 1824891 Александр Галушка

ОАО «Российские железные дороги» выходит на рынок Южной Африки

Соглашения между ОАО «РЖД» и государственной компанией Transnet Ltd (ЮАР) предполагают возможность использования южноафриканской стороной тягового подвижного состава российского производства

Президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор государственной компании Transnet Ltd. (ЮАР) Сиябонга Гама 14 июля подписали меморандум о взаимопонимании, сообщает пресс-центр «Российских железных дорог». ОАО «РЖД» и национальный южноафриканский холдинг Transnet Ltd., работающий в сфере железнодорожного транспорта, портовых услуг и тяжелого машиностроения, рассматривают возможность использования южноафриканской стороной путевой техники, тягового подвижного состава российского производства, в том числе адаптированного под тяжеловесное движение.

По словам Олега Белозёрова, у ОАО «РЖД» и ГК «Транснет Лтд.» есть много общих тем для обсуждения. «ОАО «РЖД» и Transnet Ltd. являются многоотраслевыми компаниями, у нас много общего: к примеру, значительная часть грузов направляется в порты, имеется совмещенное движение грузовых и пассажирских поездов», - отметил президент ОАО «РЖД».

Как отмечается в сообщении, ОАО «Российские железные дороги» и Transnet Ltd. договорились об обмене опытом и информацией в железнодорожной сфере и заявили о заинтересованности в обмене информацией и о модернизации железнодорожной инфраструктуры с целью повышения скоростей движения на железных дорогах ЮАР с использованием российского опыта. Также южноафриканские партнеры рассматривают возможность применения технологий оценки состояния инфраструктуры и подвижного состава.

Александр Галушка: закон о Свободном порте Владивосток сдвинул с «мертвой точки» проекты МТК «Приморье-1» и «Приморье-2»

Глава Минвостокразвития заявил, что режим Свободного порта востребован российскими и зарубежными инвесторами

Благодаря закону «О Свободном порте Владивосток» удалось сдвинуть с «мертвой точки» реализацию проектов по созданию международных транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2». Об этом заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка на пресс-конференции ТАСС.

Глава ведомства подчеркнул, что более десяти лет говорилось о хорошем потенциале для поставки грузов и товаров из северо-восточных китайских провинций в порты Дальнего Востока, но перейти к практическим шагам удалось только сейчас. ВРП только двух северо-восточных провинций Китая Хейлунцзян и Цзилинь сегодня приближается к отметке 1 триллион долларов США. Обслуживание грузового потока триллионной экономики – это хорошая перспектива для развития портов юга Дальнего Востока, отметил Александр Галушка. До этого был географический потенциал. Но он не мог быть реализован, потому что не было создано нормального режима пересечения границы и осуществления внешнеэкономической деятельности.

К реализации проекта МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» привлекаются иностранные инвесторы, в первую очередь из КНР. Первые переговоры о совместной работе по созданию транспортных коридоров из Китая на юг Приморья прошли на первом Восточном экономическом форуме. Теперь на втором ВЭФ планируется подписание межправительственного соглашения между Россией и Китаем.

Кроме реализации проектов МТК, режим Свободного порта привлек в Приморский край 75 инвесторов, которые уже получили статус резидентов и намерены вложить в развитие 131 млрд руб. прямых инвестиций. С 46 резидентами подписаны юридически обязывающие соглашения. Всего поступило 96 официальных заявок от инвесторов на общую сумму инвестиций более 164 млрд руб.

Министр отметил, что режим Свободного порта востребован российскими и зарубежными инвесторами. В управляющую компанию поступило 5 заявок от иностранных предпринимателей на общую сумму инвестиций 61 657 млн руб. Это 4 китайские инвестиции в объеме 1039 млн руб. и заявка из Японии на сумму 60 618 млн руб. Из 5 заявок статус резидента уже получили 4 компании.

Закон «О Свободном порте Владивосток» был опубликован год назад. Три месяца после опубликования закона было отведено для подготовки необходимых подзаконных актов, поэтому закон вступил в силу 12 октября 2015 года и действует уже девять месяцев.

Глава Минвостокразвития обратил внимание на то, что режим Свободного порта пока работает не в полной мере. Нормы закона о круглосуточном режиме работы пунктов пропуска, «едином окне» при пересечении государственной границы Российской Федерации грузами, введении электронного декларирования грузов и реализации принципа «зеленого коридора» для участников внешней экономической деятельности вступят в силу 1 октября 2016 года.

Как отметил министр, режим Свободного порта появится в Хабаровском крае (Ванинский муниципальный район), в Сахалинской области (Корсаковский городской округ), в Камчатском крае (Петропавловск-Камчатский), в Чукотском автономном округе (Певек), в Приморском крае (Лазовский муниципальный район). Соответствующий закон был подписан Президентом России на прошлой неделе. Александр Галушка уточнил, что в настоящий момент проводятся установочные совещания по организации работы Свободных портов с главами регионов.

Ирина Таранец

Россия. ДФО > Транспорт. Внешэкономсвязи, политика > gudok.ru, 14 июля 2016 > № 1824869

В I полугодии 2016 года инвестиции ОАО «РЖД» в реконструкцию железнодорожных подходов к портам Финского залива составили 3 млрд рублей

Проект по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам предусматривает совокупные инвестиции в 8 млрд рублей

ОАО «Российские железные дороги» в I полугодии 2016 года инвестировало почти 3 млрд рублей в реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. До конца 2016 года планируется ввести в эксплуатацию 28,2 км станционных путей и 122,7 км электрификации. Кроме того, будет завершено строительство шумозащитных экранов на станциях Мга, Кикерино и Веймарн, сообщает пресс-центр компании.

В рамках развития припортовой железнодорожной инфраструктуры планируется ввести в эксплуатацию первый главный путь от станции Лужская-Сортировочная до станций Лужская-Северная и Лужская-Нефтяная. Предусмотрена реконструкция станции Котлы и ввод в эксплуатацию тяговой подстанции Владимирской с линией внешнего электроснабжения Новолисино – Гатчина.

На станции Лужская-Сортировочная предполагается ввести в эксплуатацию 4,2 км приемо-отправочных путей и 4 стрелочных перевода в парке отправления, 12 сортировочных путей, дополнительный соединительный путь с путепроводной развязкой на перегоне Лужская-Сортировочная – Лужская-Северная, а также электрифицировать 90 км станционных путей.

В соответствии с утвержденными параметрами инвестиционной программы ОАО «РЖД» в январе-июне 2016 года на реализацию проектов по развитию Октябрьской железной дороги направлено порядка 9,6 млрд рублей. Треть от этих средств направлены на реконструкцию участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород. Средства на реализацию проекта организации скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская составили 2,6 млрд рублей.

В соответствии с инвестиционной программой «Российских железных дорог», на реализацию в 2016 году проекта по комплексной реконструкции участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива будет направлено 8 млрд рублей.

Целью проекта является подготовка железнодорожной инфраструктуры на ближних подходах к порту Усть-Луга и обеспечение прогнозируемых объемов перевозок ОАО «РЖД» – 80,3 млн тонн к 2020 году. Сметная стоимость реализации проекта – 155,1 млрд рублей.

В 2007 году пропускная способность Усть-Лужского железнодорожного узла составляла 6,3 млн тонн, тогда как сейчас она достигла 64 млн тонн, а по итогам выполнения работ, запланированных на 2016 год, будет увеличена до 67,8 млн тонн.

При проектировании и строительстве объектов внедряются новейшие инновационные технологии, направленные на повышение безопасности роспуска вагонов и сохранности грузов, а также на снижение эксплуатационных расходов. Так, в частности, впервые в России на станции Лужская-Сортировочная применяется система централизации MSR-32, позволяющая добиться максимальной автоматизации всех процессов на сортировочной горке.

Кубанское зерно на экспорт. День за днем

За два дня с морских портов Краснодарского края было отгружено на экспорт девять судов с зерном и продуктами его переработки общим объемом 76,813 тыс. тонн, в том числе пять судов с 17 тыс. тонн пшеницы. Продукция отправлена в Турцию, Румынию, Ливию и Саудовскую Аравию.

Сейчас в морских портах Ейск, Новороссийск, Тамань и Кавказ продолжается погрузка пшеницы, кукурузы, ячменя и шрота подсолнечного общим объемом более 184 тыс. тонн. Зерно планируют отправить в Ливию, Оман, Египет, Ливан, Турцию и Саудовскую Аравию, рассказали ГТРК «Кубань» в пресс-службе Россельхознадзора по Краснодарскому краю.

Что соглашение по иранской ядерной программе значит для Саудовской Аравии и всего региона

Одним из непреднамеренных, но очень важных последствий иранской ядерной сделки стало усиление опасений Саудовской Аравии по поводу региональных целей и намерений Ирана. Наряду с обострившимися страхами Эр-Рияда напряженность в регионе возросла до беспрецедентного уровня. Конечно, у переговорщиков не было намерения лишить покоя Саудовскую Аравию. Они стремились снизить напряженность и предотвратить гонку ядерных вооружений. Сочетание обстоятельств вне их контроля усугубило проблему саудовско-иранского соперничества, которое началось еще до иранской революции. Но результаты, скорее всего, будут отражаться на всем регионе еще долгие годы.

Проблемы региона

Опасения Эр-Рияда в отношении Ирана никогда не были сосредоточены только на ядерной безопасности. Саудовцы уже давно считают невысоким риск применения ядерного оружия Ираном и рассчитывают, что американский ядерный зонтик защищает их. Основной проблемой стала убежденность Саудовской Аравии в том, что Иран стремится к региональной гегемонии, используя терроризм и подрывную деятельность для ее достижения.

Соглашение по ИЯП намеренно не затрагивает этот вопрос. В глазах Эр-Рияда этот факт делает ситуацию еще хуже, потому что снятие санкций позволяет Ирану выйти из изоляции и дает ему возможность получать прибыль. Амбиции Ирана стать гегемоном в регионе подогреваются результатами сделки.

Споры по поводу соглашения, которое было подписано год назад, совпали с двумя ключевыми событиями в королевстве в начале 2015 года. Первым был приход к власти короля Салмана Абд аль Азиза. Его предшественник и сводный брат Абдулла был сторонником жесткой линии в отношении Ирана, но избегал рисков. Он пытался наладить отношения с Ираном в 1980-х годах и даже назначил саудовского шиита послом в Тегеране. Монарх хотел, чтобы только американские солдаты имели дело с Ираном, а не саудовцы, что в свою очередь сильно раздражало американскую сторону. Например, бывший министр обороны Роберт Гейтс говорил, что американские солдаты используются в качестве наемников. Но король Абдулла пытался избежать конфронтации всеми силами.

Вторым событием стало взятие штурмом йеменской столицы Саны альянсом хуситов и бывшего президента Али Абдаллы Салеха в начале прошлого года. Мятежники открыли прямое воздушное сообщение с Тегераном и пошли на ряд уступок Ирану. Они взяли южный порт Аден, суннитскую территорию. Иран приветствовал их победы. Саудовцы и другие страны Персидского залива увидели иранский плацдарм, который может стать ахиллесовой пятой Аравийского полуострова.

Новый король и его молодой министр обороны, принц Мухаммад бин Салман отреагировали гневно и твердо на события в Йемене. Арабская коалиция была создана в кратчайшие сроки для того, чтобы вмешаться в борьбу с повстанцами. В результате операция «Буря решимости» стала знаковой в истории Саудовской Аравии. Смелое и агрессивное наступление остановило повстанцев и предотвратило любую возможность иранского вторжения в Йемен, но в итоге страну ждала гуманитарная катастрофа. Соединенные Штаты и Великобритания, желая унять саудовские опасения по поводу ядерного соглашения, оказали решающую поддержку в войне Эр-Рияда. Парламент Пакистана, давнего союзника с большим шиитским меньшинством, единогласно проголосовал за то, чтобы не вмешиваться, так как был обеспокоен усилением сектантства.

Год назад разведка Саудовской Аравии арестовала Ахмеда Мугассила, следовавшего рейсом Тегеран-Бейрут. Саудовец-шиит Мугассил был организатором теракта в Хобаре двадцать лет назад, в результате которого были убиты 19 американских летчиков. Он также принимал участие в убийстве нескольких саудовских дипломатов в 1980-х годах. Мугассила считается воплощением иранской поддержки терроризма. Нет сомнений в том, что его допрос имел значение в рамках озабоченности Саудовской Аравии по поводу подпольных действий Ирана в Персидском заливе.

В январе этого года саудовцы казнили известного диссидента за якобы поддержку терроризма. Иранцы напали на посольство Саудовской Аравии, чему, вероятно, способствовала жесткая политическая линия режима, а затем саудовцы прервали дипломатические отношения. С тех пор Эр-Рияд призывает своих союзников последовать их примеру. Иранские паломники не будут участвовать в хадже в этом году.

Саудовская обеспокоенность по поводу иранских заговоров достигает новых пределов. Один известный саудовский комментатор утверждает, что террористическая атака на мечеть Пророка в Медине 4 июля была осуществлена под контролем иранской разведки для того, чтобы дискредитировать репутацию короля в качестве Хранителя двух Святынь. Его комментарии вызвали широкий резонанс.

Бывший глава разведки и посол в США принц Турки аль Фейсала в минувшие выходные принял участие в большой демонстрации во Франции, где призвал к свержению режима. Поддержка Турки и его открытый призыв к смене режима еще сильнее обостряет соперничество.

Стабильная позиция?

Новое руководство в Эр-Рияде, которое в большей степени готово принять решительные меры, а также кризис в Йемене способствовали усилению недовольства Саудовской Аравии по поводу сделки с Ираном. Как и опасался Пакистан, это еще сильнее поляризировало и так разделенный мусульманский мир. ИГИЛ и «Аль-Каида» выигрывают в результате мусульманской холодной войны и эскалации сектантского насилия.

Вашингтон изо всех сил старался убедить саудовцев, что они не одиноки в своих законных опасениях по поводу иранской террористической деятельности по дестабилизации региона. Президент Обама стремился укрепить доверительные отношения с королем и его молодым сыном.

С самого начала соглашение по ИЯП считалось удачным, но оно повлекло последствия, которые стало опасными и тревожными. В конце концов, Эр-Рияд и Тегеран являются единственными игроками, которые могут снизить напряжение. Но пока Саудовская Аравия не проявляет признаков заинтересованности в решении проблемы.

www.brookings.edu

Как в Приморском крае борются за чистоту воды, почвы и воздуха, рассказал в интервью представитель краевого департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды

Следующий год в Российской Федерации будет объявлен Годом экологии. Подготовка тематических мероприятий в рамках государственной программы Приморского края «Охрана окружающей среды Приморского края» на 2013 — 2020 годы уже идёт. Что будет происходить в сфере природоохранной деятельности государственных и общественных организаций, а также крупных компаний, корреспонденту РИА «Восток-Медиа» рассказал начальник отдела стратегического развития, инвестиционной деятельности и бюджетного процесса департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Приморского края Юрий Тарасенко.

— Юрий Геннадьевич, как в Приморье обстоят дела со строительством и вводом в эксплуатацию очистных сооружений?

— Уже в прошлом году объём сброса недостаточно очищенных сточных вод в крае уменьшился на 2,17 % — то есть почти на 1 миллион кубометров. Это стало возможным благодаря подключению объектов ЖКХ к очистным сооружениям центрального района Владивостока. КГУП «Приморский водоканал» продолжает переключать канализационные выпуски на центральные очистные сооружения приморской столицы. Запущены в эксплуатацию очистные сооружения Южного и Центрального планировочных районов. Выращенных на этих очистных сооружениях микроорганизмов достаточно для переработки отходов и приёмки всех стоков с территории города Владивостока.

— Хватает ли ресурсов для того, чтобы очистные во Владивостоке стали работать, как было задумано изначально?

— Для окончания реализации проекта понадобятся капиталовложения — их объём сейчас рассчитывается. Проводится реконструкция владивостокских канализационных сетей, и уже проведены инженерные изыскания для переключения выпусков из акватории бухты Золотой Рог, Амурского залива, залива Петра Великого. До конца года должны быть подключены выпуски первостепенной важности: «Крыгина», «Эгершельд», «Морвокзал», «Корабельная набережная». Далее наступит очередь выпусков «Киевский», «Калининский» и «Луговской». Сейчас продолжается прокладка коллекторов и строительство насосных станций, по мере надобности приобретаются комплекты оборудования и труб.

— Мы говорим только о Владивостоке. А что происходит с очистными в крае?

— В 2015 году были поставлены на учёт новые очистные сооружения: ООО «Нико Ойл ДВ», АО «Приморнефтепродукт», КГУП «Приморский водоканал», МУП «Кирос». Всего в крае учтено 216 очистных сооружений на сбросе сточных вод, среди них — 92 сооружения биологической очистки, 107 сооружений механической очистки, 17 сооружений физико-химической очистки. При этом есть значительный потенциал к догрузке существующих очистных — суммарная их проектная мощность в три раза превышает фактическую загрузку.

— Как промышленные предприятия решают вопросы со сбросом технических отходов в водоёмы?

— Водный кодекс Российской Федерации запрещает осуществлять сброс в водные объекты сточных вод, не подвергшихся санитарной очистке и обезвреживанию. Одновременно этим документом предусмотрено получение разрешения о предоставлении права пользования водным объектом в целях сброса сточных и дренажных вод при соблюдении определённых условий. Таким условием, например, является соответствие сточных вод допустимым параметрам.

В Приморье большинство водных объектов признаны имеющими рыбохозяйственное значение — а значит, к чистоте водоёмов предъявляются особые требования. Чистой должна быть и вода, используемая для водообеспечения населения. Условия водопользования для сброса сточных вод согласовывают два федеральных органа — Росрыболовство и Роспотребнадзор.

— Откуда берутся деньги на защиту окружающей среды от промышленных загрязнений?

— Организации обязаны инвестировать средства в охрану окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов. В 2015 году на эти цели крупный и средний бизнес направил более полутора миллиардов рублей. При этом доля инвестиций на охрану окружающей среды в сравнении с прочими целевыми тратами выросла за год на 0,6 %. На эти деньги были введены в дей­ствие станции для очистки сточных вод в Находке, Владивостоке, Большом Камне. В Дальнереченске было запущено 2 установки по сбору нефти, мазута, мусора и других жидких и твёр­дых отходов с акваторий рек и водоёмов, а в Лесозаводске — ещё одна. На строительство станций для биологической очистки сточных вод за год было направлено 106,3 миллиона рублей, для механической очистки — 161,6 миллиона, на установки по сбору нефти, мазута, мусора и других жидких и твёрдых отходов с акваторий рек, водоёмов, портов и внутренних морей — 5,9 миллиона, на строительство других сооружений для очистки сточных вод — 364,4 миллиона рублей.

— Краевые власти заботятся не только о сохранении чистоты водоёмов, но и земли, и воздуха?

— Совершенно верно. На охрану и рациональное использование земель в прошлом году было выделено 327 миллионов рублей, около половины всех природоохранных средств. В этих целях были проведены работы по рекультивации земель, в том числе нарушенных торфораз­работками: 7 гектаров в Спасском районе, 5 — в Анучинском, 4 — в Партизанском, 2 — в Пожарском, Шкотовском, Кировском, 1 — в Лесозаводске. В Арсеньеве запустили установку для улавливания и обезвреживания вредных веществ из от­ходящих газов.

— Будет ли в Приморье внедряться раздельный сбор мусора, набирающий популярность в европейской части страны?

— Внедрению раздельного сбора в Приморском крае придаётся приоритетное значение. Первые шаги в этом направлении делаются в городе Владивостоке — в жилом фонде уже можно увидеть специальные контейнеры для сбора пластика и других отходов, экологически ответственные учреждения также начали устанавливать контейнеры для раздельного сбора отходов. В рамках этого направления организована реализация проектов: «Возьми пластик в оборот!», «Утилизируй правильно!», «Принеси пользу своему городу!»

Сейчас Приморский край готовится к кардинальному реформированию системы обращения с твёрдыми отходами. Это означает перераспределение полномочий между органами государственной власти и органами местного самоуправления, а также создание новых организационных и экономических механизмов регулирования данной сферы. Нужно создать нормативную правовую базу, разработать территориальную схему обращения с отходами. Должны быть налажены раздельный сбор мусора и его переработка на территории края.

— Как вы считаете, население Приморья воспримет идею о необходимости сортировки мусора?

— Жители края активно поддерживают внедрение раздельного сбора отходов, в последнее время в администрацию края поступают многочисленные обращения жителей с требованием внедрения раздельного сбора отходов. Стоит отметить, что для успешного внедрения раздельного сбора будет очень важен уровень ответственности и экологической культуры населения. Свою роль тут должны сыграть и приморские СМИ.

— В прошлом году РИА «Восток-Медиа» рассказывало о проекте трёхступенчатой системы сбора мусора в Приморье. В какой стадии реализации этот проект?

— Разработанная в прошлом году концепция комплексной системы обращения с бытовыми отходами на территории Приморского края предусматривает создание ряда ключевых элементов инфраструктуры. Это индустриальные парки по переработке отходов, межмуниципальные комплексы ТБО, а также контейнеры для раздельного сбора отходов и площадки временного накопления бытовых отходов. Эта концепция будет учитываться в новой программе по созданию межрайонных полигонов твёрдых бытовых отходов в Приморье. В нынешнем году из краевого бюджета на это выделят 16 миллионов рублей в рамках государственной программы Приморского края «Охрана окружающей среды Приморского края» на 2013 — 2020 годы. Создана специальная рабочая группа, в середине августа она представит губернатору отчёт о проделанной работе. В совещании примут участие и главы всех муниципалитетов. Региональный оператор по обращению с отходами будет выбран на конкурсной основе. Эта организация станет нести основную ответственность за систему обращения с отходами в крае.

— Какие ближайшие масштабные мероприятия намечаются в Приморье в отношении заботы об экологии?

— 20-21 октября 2016 года во Владивостоке пройдёт юбилейный, десятый международный экологический форум «Природа без границ». Подготовка к этому мероприятию уже началась, и администрация Приморского края намерена сделать всё возможное, чтобы этот форум стал действительно запоминающимся событием.

Ещё до форума 18-21 августа во Владивостоке пройдёт очередной международный молодёжный экологический симпозиум регионов стран Северо-Восточной Азии. Он проводится ежегодно с 2004 года, поочередно в одном из регионов стран Северо-Восточной Азии. Мероприятие уже принимали Республика Корея, Китай, Япония и Россия — однако впервые площадкой выбран Владивосток. Главная цель симпозиума — обмен результатами практической деятельности и мнениями в области охраны окружающей среды между школьниками стран региона Северо-Восточной Азии. Педагоги тоже обменяются опытом воспитания экологического сознания за круглым столом.

Кроме этого, в Приморском крае ведётся широкомасштабная работа к подготовке к проведению в Российской Федерации в 2017 году Года экологии. Уже сформирован предварительный план мероприятий, хотя пока ещё новые идеи имеют шанс попасть в этот перечень.

— Насколько активны приморцы в экологических акциях?

— С 1 июня по 30 сентября в Приморье проходит всероссийская экологическая акция «Вода России» по очистке берегов водоёмов от мусора. Это часть федеральной целевой программы по развитию водохозяйственного комплекса. К акции подключились практически все муниципальные образования края. Планируется очистить берега свыше 70 водных объектов края, включая морские побережья. Предположительно в акциях примут участие более 5 000 человек — сотрудники 100 предприятий и учреждений различных сфер — промышленности, сельского хозяйства, образования, культуры, а также органов власти всех уровней.

Также в Приморье продолжается реализация эколого-образовательного и научно-исследовательского проекта «Океан без границ», направленного на охрану морской окружающей среды. «Океан без границ» предполагает мониторинг загрязнённости побережий края морскими отходами и их очистку. В мероприятиях проекта на 19 побережьях приняли участие около 400 человек из 9 муниципальных образований края. В связи с актуальностью и комплексностью решаемых экологических задач проект «Океан без границ» планируется продолжать и расширять.

Также планируются и другие мероприятия по защите окружающей среды, информация о которых регулярно размещается на странице департамента.

— Налажено ли взаимодействие краевого департамента по охране окружающей среды с общественными организациями в сфере экологических мероприятий?

— Конечно. Для реализации мер экологического развития края департамент постоянно взаимодействует с общественными экологическими организациями. Наши давние партнёры и друзья — Амурское отделение Всемирного фонда дикой природы. Департамент готов всегда поддерживать инициативные предложения общественных организаций.

Россия. ДФО > Экология > ecoindustry.ru, 13 июля 2016 > № 1836084 Юрий Тарасенко

Румыния готова делать инвестиции в Иране

Вице-премьер правительства Румынии Костин Борк на встрече с заместитель министра иностранных дел по европейским и американским делам Ирана Маджидом Тахт-е-Раванчи объявил о заинтересованности его страны в инвестировании в Иране. Он также пригласил иранскую сторону делать инвестиции в Румынии.

Борк подчеркнул интерес к экономическому сотрудничеству с Ираном, и отметил стратегические преимущества Румынии в логистических услугах, поскольку Румыния владеет быстро развивающимся портом Констанца. Он также сообщил о возможности властей Румынии поддержать румынские инвестиции в Иране, особенно в сферах развития нефтяных месторождений, газотранспортной инфраструктуры и туризма, а также иранские инвестиции в Румынии.

В первые четыре месяца 2016 года, оборот румынской торговли с Ираном составил $ 111,73 млн., из которых $ 68,73 млн. приходились на румынский экспорт в Иран. Импорт из Ирана в этот же период резко возрос с $ 4,5 млн. до $ 43 млн.

На Дальнем Востоке продолжается лососевая путина: добыто уже 52,3 тыс. тонн

По состоянию на 11 июля 2016 года вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 52,3 тыс. тонн, что больше показателей 2014 года на 10 тыс. 775 тонн (или на 26%). Ход промысла обсудили на очередном заседании штаба по вопросам организации и проведения лососевой путины, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Он отметил, что наилучшие показатели в ходе путины по-прежнему демонстрирует Камчатский край. Общий вылов в регионе составил 29 тыс. 742 тонны, что на 6% больше аналогичного периода 2014 года. В Сахалинской области объем вылова составляет 2 тыс. 500 тонн, что на 37% больше аналогичного периода 2014 года. Общий вылов в Хабаровском крае составил 18,3 тыс. тонн. Показатели аналогичного периода четного года превышены на 65%.

Вылов лососей в Приморском крае, Магаданской области и Чукотской автономном округе по состоянию на 11 июля 2016 года составил 1 тыс. 730 тонн.

При этом заместитель руководителя отметил, что научные рекомендации по увеличению возможных объемов вылова лососевых с учетом хороших подходов в ряде случаев делаются с опозданием, что затрудняет работу комиссий.

Заместитель руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Дмитрий Дмитриченко доложил, что получены рекомендации заседания бюро Отраслевого совета по промысловому прогнозированию по увеличению объема вылова горбуши в границах Приморского края на 1,5 тыс. тонн.

По данным исполняющей обязанности директора «КамчатНИРО» Нины Шпигальской, в бассейнах рек Камчатского края продолжаются научно-исследовательские работы экспедиционных групп, осуществляется сбор биологических данных лососей из промышленных уловов предприятий.

Информация, собранная на различных реках полуострова, позволяет в оперативном порядке оценивать подходы тихоокеанских лососей, давая промышленности краткосрочные прогнозы по складывающейся ситуации.

С 31 мая в истоке озера Азабачье проводятся учетные работы с помощью гидроакустического комплекса NetCor на пути миграции производителей нерки на нерест. На 12 июля учтено более 105 тыс. экземпляров ранней нерки, зашедшей в водоем.

В настоящее время проходит сбор материала на западном побережье в реках Большая Воровская, Утка, Большая, Опала, Кихчик, озера Курильское и Паланское. На восточном побережье научно-исследовательские работы охватывают реки Хайлюля, Пахача, Камчатка, Авача, Паратунка, Налычева, Жупанова, Саранная и Гаванская (Алеутский район), озеро Азабачье и Лиственничное.

Основной вылов тихоокеанских лососей осуществляется в Петропавловско-Командорской подзоне. С начала лососевой путины почти вся добыча в подзоне осуществляется в Усть-Камчатском районе, где идет активный ход нерки. Этого вида на настоящий момент поймано 10 тыс. 177,249 тонн, что на 43% больше прошлогодних показателей. Чавычи освоили 578,962 тонны, что сопоставимо с уровнем прошлого года. Уловы кеты составляют 255 тонн.

В Карагинской подзоне начались подходы горбуши в Олюторский залив (уловы достигли 1 тыс. 937,85 тонны), и в северную часть Карагинского залива (уловы - 484,361 тонны). Таким образом, промысловая обстановка по карагинской горбуше развивается прогнозируемо, с небольшой временной задержкой по сравнению с предыдущими годами.

На Западной Камчатке пока отмечаются подходы только ранней кеты, вылов которой составил 553,46 тонны.

Также на заседании штаба лососевой путины обсуждалась ситуация с наличием свободных холодильных мощностей во Владивостоке. В настоящее время в порту загрузка холодильников составляет более 95%, хотя в последнюю неделю отгрузки в порту лососевой продукции практически не осуществлялись. Холодильные мощности в Зарубино и в Находке практически пустые.

В связи с этим, было дано поручение проинформировать промышленников о возможности отгружать продукцию на свободные холодильники. Также было поручено территориальному управлению провести совместно с РЖД и администрацией Приморского края совещание по оптимизации транспортных потоков рыбной горбуши и обеспечении отгрузок в центральные регионы с учетом неравномерности заполнения холодильных мощностей.

Вино является одним из важнейших элементов кухни каждой страны, и не случайно его производство распространилось из Средиземноморья на все континенты.

10 лучших винных маршрутов в мире, которые стоит пройти каждому, предлагает американский веб-сайт CNN. В топ-10 входит греческий остров Санторини.

Как пишет CNN: «Вино может быть последней вещью, приходящей в голову тому, кто посещает кальдеру Санторини, отвесные скалы и великолепный вид на море.

Тем не менее, на острове выращиваются 9 местных сортов винограда, среди которых знаменитый «асиртико».

Следы этого сухого белого вина были обнаружены в доисторическом поселении Акротири, которое было похоронено под слоем пепла во время извержения вулкана, увлёкшего под воду половину острова. Поистине уникальным элементом виноделия в Санторини является способ, при котором молодые лозы подрезаются в форме корзины, в результате чего гроздья оказываются внутри, защищённые от сильных ветров, дующих с Эгейского моря зимой».

Топ-10 лучших винных маршрутов в мире:

1. Долина Хантер, Австралия

2. Напа и Сонома, Калифорния

3. Алентежу, Португалия

4. Мыс Winelands, Южная Африка

5. Route Des Vins, Эльзас, Франция

6. Санторини

7. Долина Майпо, Чили

8. Оканаган, Канада

9. Тоскана, Италия

10. Бенту-Гонсалвес, Бразилия

Греция. Австралия. Весь мир > Миграция, виза, туризм. Алкоголь > grekomania.ru, 13 июля 2016 > № 1827175

Иранские акционеры Астраханского порта инвестируют $5 млн в расширение портовых мощностей

Планируется приобретение двух пароходов, погрузо- разгрузочной техники, портового 40-тонного крана

Гендиректор ПАО «Астраханский порт» Ким Мамиконян заявил, что инвестиции иранских акционеров составят $5 млн в ближайшие 5 лет, сообщает ТАСС.

«В планах на ближайшую пятилетку запланировано расширение портовых мощностей за счет вложения иранских инвестиций. Ориентировочная сумма инвестиций - 5 млн долларов. Планируется приобретение двух пароходов, погрузо-разгрузочной техники, портового 40-тонного крана, расширение мощности зернового терминала с 35 до 73 тыс. тонн», - сказал Мамиконян.

По его словам, на сегодняшний день существуют некоторые сложности с оформлением земельного участка под расширение инфраструктуры. Губернатор Астраханской области поручил региональному министерству промышленности и горадминистрации проконтролировать решение этого вопроса.

Переработка грузов в Астраханском порту в прошлом году составила почти 800 тыс. тонн. В этом году руководство порта планирует сохранить эти объемы. Основная номенклатура грузов - зерно, металл и пиломатериалы. Пропускная способность порта 1,5 млн тонн в год. Здесь построен зерновой терминал, который позволяет принимать зерно как с автомобильного, так и с железнодорожного транспорта. В порту действует пункт пропуска через госграницу РФ.

ПАО «Астраханский порт» - перевалочный пункт по маршруту «Север-Юг». Основными транзитными грузами на экспорт являются металлопрокат, кокс, лес, бумага, минеральные удобрения, на импорт – грузы в контейнерах, продукты питания, цемент. Наибольшая доля приходится на перевалку грузов в Иран. В состав порта также входят пассажирские причалы. Грузооборот порта по итогам 2015 года составил 789,9 тыс. тонн.

Чистая прибыль в 2015 году выросла по сравнению с предыдущим годом в 6 раз – до 111,6 млн рублей, выручка компании в прошлом году составила 300,3 млн рублей. По данным на январь-март 2016 года выручка упала на 20,5% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года (94,96 млн) и составила 78,7 млн рублей. Чистая прибыль составила 25 млн рублей, что почти на 120% ниже прибыли за аналогичный период 2015 года – 52, 5 млн рублей.

Основными акционерами ПАО «Астраханский порт» по состоянию на 30 июня 2016 года являются: Российская Федерация в лице Мингосимущества РФ - 25,5%; АО «Хазар Си Шиппинг Лайнз» (Республика Иран) - 24%, ЗАО Компания представительства судоходного обслуживания «Рахе Джонуб» («Южный путь») (Республика Иран) - 21,49%.

Мария Платонова

Контейнерный рост на Финском заливе

Растущий вагонопоток в адрес порта Бронка требует развития железнодорожной инфраструктуры. Работы по проекту начнутся в июле.

Об этом было заявлено на прошедшем в Северной столице координационном совете по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области под председательством министра транспорта Максима Соколова.

Как рассказал исполнительный директор ООО «Феникс» (частный инвестор проекта ММПК «Бронка». – Ред.) Алексей Шуклецов, коммерческая эксплуатация порта началась 14 декабря прошлого года. За это время доля контейнеров, прибывающих по железной дороге, составила около 45%. «Общий объём перевалки в контейнерах составил 13831 TEU. Железнодорожным транспортом было обработано 7028 TEU, выгружена 90751 тонна, погружено 5520 тонн. Общий грузооборот составил 96273 тонны, – уточнил он. – Столь высокий процент контейнеров, доставляемых по железной дороге, связан с их переориентацией с автомобильного транспорта». По словам Алексея Шуклецова, такой устойчивый рост диктует необходимость дальнейшей работы по развитию железнодорожной инфраструктуры внутри порта и подходов к нему.

Сейчас на территории ММПК «Бронка» проходит один железнодорожный путь длиной 1050 м. Под растущие объёмы в порту необходимо построить выставочный парк в южной части терминала. Он необходим для погрузочно-выгрузочных работ грузов, приходящих по железной дороге. Для этого нужно построить семь выставочных путей по 1050 м каждый, площадку для переработки и хранения контейнеров и логистическую зону из двух складов общей площадью более 20 тыс. кв. м.

«Подготовлены техническое задание и договор, определён генпроектировщик как по общепортовой, так и по железнодорожной инфраструктуре. Рассчитываем начать работы уже в июле», – уточнил Алексей Шуклецов.

В соответствии с решением прошлого координационного совета ОАО «РЖД» выдало технические условия на поэтапное развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к ММПК «Бронка» на участке Рыбацкое – Бронка. Техническими условиями определены поэтапные работы под увеличение грузооборота порта к 2020 году до 3,8 млн тонн, к 2022-му – до 5 млн тонн и к 2025-му – до 8 млн тонн. «Проект выполнен в соответствии с техническими условиями, разногласий по выполнению развития инфраструктуры у нас нет», – отметил первый вице-президент ОАО «РЖД» Анатолий Краснощёк.

На основании технических условий по заданию ООО «Феникс» ПАО «Ленгипротранс» разработало основные проектные решения (ОПР), предпроектные проработки «Мероприятия по развитию железнодорожных подходов к ММПК «Бронка» для пропуска и переработки перспективного вагонопотока порта» до 8 млн тонн.

Основные проектные решения согласованы Октябрьской дорогой. Правительства Ленинградской области и Санкт-Петербурга также согласовали ОПР, но с условием закрытия переездов с интенсивным движением автотранспорта – на пересечении с Дворцовым проспектом в Мартышкине, Блан-Менильской улицей в Старом Петергофе и улицей Юннатов в Рыбацком – и строительства там путепроводов.

Яна Позолотчикова

Грузооборот на внутреннем водном транспорте РФ вырос в 1 полугодии 2016 года на 2,5% до 26,3 млрд т-км

В заграничном сообщении объем перевозимых грузов увеличился на 13,3%

Грузооборот на внутреннем водном транспорте РФ увеличился в январе-июне 2016 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 2,5% и составил 26,3 млрд т-км, сообщает официальный сайт Федерального агентства морского и речного транспорта (Росморречфлот).

При этом отмечается снижение объемов погрузки на 7,6% до 38,95 млн тонн за счет уменьшения грузопотока во внутреннем сообщении. В заграничном сообщении увеличение объема перевозимых грузов составило 13,3%.

В районы Крайнего Севера и местности, приравненные к ним, отправлено грузов на 4,4% больше или 5,3 млн т. Завоз жизнеобеспечивающих грузов осуществляется полным ходом, в Енисейском и Ленском бассейнах грузы в населенные пункты, расположенные на быстро мелеющих реках, завершен.

Зафиксировано снижение пассажиров во всех видах сообщения на 7,2%, при этом пассажирооборот увеличился на 10,9% и составил 182,8 млн. пасс-км.

Как уже сообщал Gudok.ru, 3 июля Президент РФ Владимир Путин подписал закон, определяющий новую модель классификации внутренних водных путей (ВВП) по признакам «федеральных» и «региональных» участков, позволяющей субъектам принимать участие в финансировании работ по содержанию судовых ходов, используемых в интересах экономики регионов. Как отмечается в сопроводительных материалах к документу, такой подход позволит создать условия для расширения географии перевозок грузов и пассажиров в интересах повышения эффективности экономики субъектов на тех водных объектах, которые не включены в перечень внутренних водных путей федерального значения.

Кроме того, законом предусмотрены правовые условия, позволяющие субъектам участвовать в финансировании содержания ВВП федерального значения.

В марте 2016 года правительство страны утвердило Стратегию развития внутреннего водного транспорта России до 2030 года. Среди основных целей стратегии — создание условий для перераспределения грузопотоков с наземных видов транспорта на внутренний водный транспорт для обеспечения сбалансированного развития транспортной системы; обеспечение роста конкурентоспособности внутреннего водного транспорта по отношению к другим видам транспорта; повышение доступности и качества услуг внутреннего водного транспорта для грузоотправителей; обеспечение функции внутреннего водного транспорта по перевозке пассажиров и повышение уровня безопасности, экологичности внутреннего водного транспорта.

В настоящее время эксплуатируемая сеть внутренних водных путей РФ составляет 101,7 тыс. км. На внутренних водных путях расположены 723 судоходных гидротехнических сооружения, находящиеся в федеральной собственности. На реках функционируют более 130 портов. Состав флота речных судоходных компаний позволяет выполнять перевозки практически всех видов грузов. При этом на долю внутреннего водного транспорта РФ приходится менее 2% общего объема перевозок грузов и грузооборота всех видов транспорта. Кроме того, отмечается и снижение объемов перевозок пассажиров внутренним водным транспортом, в том числе на социально значимых маршрутах.

К федеральным водным путям в России применяются обязательные нормы и требования по содержанию, в частности, по поддержанию глубин, проведению работ по дноуглублению, освещению в ночное время. В рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России до 2020 года", на финансирование внутреннего водного транспорта предусмотрено 234,3 млрд руб. Ранее, в декабре 2015 года, Правительство России утвердило новые нормативы финансовых затрат на содержание внутренних водных путей и судоходных гидротехнических сооружений. Финансирование ВВП РФ на 2016 год сохраняется на уровне прошлого года, что значительно ниже нормативного.

Мария Платонова

Перевозки тихоокеанской рыбы по сети ОАО «РЖД» в первом полугодии 2016 года выросли на 4,5% до 304,5 тыс. тонн

Наибольший рост - 20,2% - продемонстрировала отправка рыбы в контейнерах, объем перевозки составил свыше 151 тыс. тонн

В первом полугодии 2016 года со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 304,5 тыс. тонн тихоокеанских морепродуктов, что на 4,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги».

В структуре перевозок наибольший и стабильный рост отмечен при отправке рыбы в контейнерах – более 151 тыс. тонн (+20,2% к 6 месяцам 2015 года).

Продолжает пользоваться популярностью услуга по формированию и отправке ускоренных рефрижераторных поездов. С их помощью грузоотправители могут доставить тихоокеанскую рыбу в центральные регионы страны в максимально сжатые сроки, не потеряв качественные характеристики продукции, отмечается в сообщении компании. С начала года со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 36 подобных составов, в которых перевезено около 68 тыс. тонн морских биоресурсов. Основные направления: Мыс Чуркин – Шушары (г. Санкт-Петербург), Угольная – Москва-2-Митьково (Московская область), Мыс Чуркин – Селятино (Московская область) и другие.

Как уже сообщал Gudok.ru, препятствием для развития транспортных сервисов по доставке морепродуктов с Дальнего Востока является дефицит современных рефконтейнеров.

Кроме того, по данным Минвостокразвития России, целый ряд проблем сегодня сдерживает перевалку рыбной продукции в российских морских портах и её дальнейшую поставку в центральную часть России: 75% причалов рыбных терминалов морских портов имеют критический износ; более 40% холодильных мощностей морально и физически устарели; 95% рефрижераторного подвижного состава, в котором дальневосточная рыба доставляется в Москву, к 2020 году выйдет из эксплуатации.

Мария Платонова

Goldman Sachs нанял бывшего главу Еврокомиссии, чтобы разбираться в европейских делах

Сергей Николаев

Жозе Мануэль Баррозу, который десять лет возглавлял правительство Евросоюза, видно, решил завершить карьеру в политике и превратиться в банкира. На днях было объявлено о его назначении председателем Goldman Sachs International. Основной обязанностью Баррозу станет оказание помощи банку в связи с проблемами, которые могут возникнуть в результате британского референдума. По вполне понятным причинам столь необычное назначение не могло остаться без внимания мировых изданий.

У бывшего главы исполнительного органа ЕС не будет властных полномочий в европейских структурах Goldman Sachs, говорится в публикации Джилл Тринор в газете The Guardian. Титулованному политику, кавалеру двух десятков орденов самых разных государств — от Германии и Польши до Перу и Казахстана отводится почетная роль высокопоставленного и высокооплачиваемого консультанта. Правда, о размере будущей зарплаты в сообщениях о назначении ничего не говорится. Примечательно, что на новой должности он сменит другого видного политика. Формально предшественником Баррозу был бывший генеральный прокурор Ирландии Питер Сазерленд, которого потом на временной основе заместил бизнесмен из Швеции Клаес Далбек.

Как заявил Баррозу в одном из газетных интервью, он прекрасно знает ЕС. Так же хорошо, по его словам, он знаком с ситуацией в Великобритании. И если его советы окажутся полезными для Goldman Sachs в возникшей ситуации, он будет готов оказать всемерную помощь своему работодателю. Баррозу полностью уверен, что ни ЕС, ни Великобритания не заинтересованы в конфронтации.

Бывший влиятельный политик вливается в команду Goldman Sachs в непростых для банка условиях. Инвестиционному гиганту пришлось столкнуться не только с возможными последствиями Brexit, но и сразу с двумя неприятными историями за пределами США. Как пишет The Guardian, к Goldman Sachs могут возникнуть вопросы в связи с BHS — крупной британской торговой сетью, которая стала банкротом в апреле нынешнего года. Банк стал также ответчиком по иску Ливийской инвестиционной администрации (Libyan Investment Authority, LIA). Об этом последнем скандале Bankir.Ru уже писал. The Guardian не исключает, что Баррозу придется и здесь давать свои рекомендации.

На заключительном этапе своего пребывания во главе Еврокомиссии, пишет газета, Баррозу относился критически к манере британского премьера Дэвида Кэмерона вести дела с ЕC. Он также воспринял негативно стремление главы правительства Великобритании ограничить приток иммигрантов из стран Восточной Европы. Поэтому, можно считать, ему повезло, что Кэмерон объявил об отставке, и с ним Баррозу едва ли придется столкнуться на новом этапе собственной карьеры.

В свое время Жозе Мануэль Баррозу оказался в самом эпицентре европейского банковского кризиса, охватившего еврозону. «Как президенту Еврокомиссии мне пришлось направлять общие усилия в области регулирования и надзора, включая создание банковского союза, чтобы вернуть стабильность и доверие к банковскому сектору»,— сказал он недавно в газетном интервью.

До того как возглавить Европейскую комиссию в 2004 году, Баррозу в течение двух лет находился на посту премьер-министра Португалии, напоминает читателям The Guardian. А до этого успел побывать министром иностранных дел этой страны. Понятно, что главным достоинством новоиспеченного банкира служат его обширные связи в высших политических кругах.

Как заявили Майкл Шервуд и Ричард Гноддл, которые на паритетных началах возглавляют Goldman Sachs International, Баррозу был нанят на работу в банк благодря своему знанию Европы. «Мы с нетерпением ждем совместной работы с ним, чтобы и дальше помогать нашим клиентам ориентироваться в непростой и неопределенной экономической и рыночной среде»,— говорится в совместном заявлении двух топ-менеджеров, которое цитирует The Guardian.

Впрочем, добавим от себя, все это не более чем дежурный реверанс в адрес отставного политика, которого берут на громкую, но лишенную реального влияния должность в финансовой империи. Года через два о Баррозу все забудут.

Обнародована статистика по изменению цен на жилье в Евросоюзе

В целом по Евросоюзу дома и квартиры подорожали на 4% в первом квартале 2016 года по сравнению с аналогичным кварталом 2015-го. Европейским лидером по годовому росту стоимости жилья признана Венгрия, а аутсайдерами стали Италия и Кипр.

Самый значительный годовой рост цен на жилье в первом квартале 2016 года зафиксирован в Венгрии (+15,2%), Австрии (+13,4%) и Швеции (+12,5%), а спад был отмечен в Италии и на Кипре (-1,2%), пишет Евростат.

Напомним, в Италии снижение цен сейчас замедлилось. Продажи жилья растут второй год подряд. Аналитики связывают этот подъем с улучшениями на рынке ипотечного кредитования.

Больше всего цены за квартал увеличились в Венгрии (+5,2%), Австрии (+4,2%) и Румынии (+3,3%), а сильнее всего снизились – на Кипре (-3,4%) и Мальте (-2,8%).

Порт Кавказ увеличил отгрузку зерна на 40%

Общий грузооборот морского порта Кавказ за январь-июнь 2016 года составил 10 млн 631 тыс. тонн, что на 19% превышает показатель аналогичного периода 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Кавказ Евгений Тузинкевич.

В том числе на рейдовом перевалочном районе порта Кавказ было перевалено 2 млн 715 тыс. тонн экспортных грузов, что на 35% ниже уровня прошлого года.

Объем обработки нефтепродуктов увеличился на 18% - до 4 млн 772 тыс. тонн, серы и минеральных удобрений - на 72% до 1 млн 267 тыс. тонн, зерна и зерновых грузов - на 40% до 564 тыс. тонн. Обработка СУГ уменьшилась на 7% и составила 105 тыс. тонн.

Экспорт собственно порта Кавказ по итогам 6 месяцев текущего года сократился 25% - до 256 тыс. тонн, импорт - в 4,4 раза до 52 тыс. тонн. Напротив, объем каботажа за отчетный период значительно вырос - на 71% до 7 млн 451 тыс. тонн.

Пассажиропоток за период январь-июнь 2016 показал рост на 32%: было перевезено 1 млн 809 тыс. 444 человека.

Общий объем бункеровки в морском порту Кавказ сократился на 38% и составил 157 тыс. тонн топлива.

Служба капитана морского порта Кавказ зарегистрировала 10 тыс. 754 захода судов по итогам 6 мес. 2016 года, что на 37% выше уровня 2015 года.

Порт Темрюк в 1-м полугодии 2016г. увеличил отгрузку зерна

Общий грузооборот морского порта Темрюк по итогам шести месяцев 2016 года составил 1 млн 383 тыс. тонн грузов, что на 6,7% ниже уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Валерий Маляр.

Обработка жидких химических грузов за отчетный период выросла на 38,2% до 114 тыс. тонн, СУГ — на 24,7% до 88 тыс. тонн, леса и пиломатериалов — на 48,1% до 87 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки угля уменьшился на 18,9% до 363 тыс. тонн, нефтепродуктов — на 22,8% до 265 тыс. тонн, зерна — на 3,5% до 175 тыс. тонн.

Экспорт по итогам первого полугодия 2016 года увеличился на 6,2% до 1 млн 81 тыс. тонн. Импорт, напротив, сократился в 2,1 раза до 14,5 тыс. тонн, каботаж — на 35% до 279,7 тыс. тонн грузов.

СКП Темрюк за отчетный период 2016 года оформила 520 судозаходов, что на 13,3% ниже, чем за аналогичный период 2015 года.

Объем бункеровки в морском порту составил 7,5 тыс. тонн, что на 22,6% выше уровня прошлого года.

Как пояснил Валерий Маляр, снижение экономических показателей связано с уменьшением объемов перевалки угля и нефтепродуктов. «Одновременно наблюдается устойчивая тенденция роста перевалки жидких химических грузов, а также инертных материалов для строительства газопровода «Краснодарский край — Республика Крым», — отметил капитан морского порта Темрюк. Основными причинами снижения грузооборота он назвал увеличение стоимости грузоперевозок, перераспределение грузопотока в другие порты и ответные российский санкции.

Темрюк — порт на берегу Азовского моря (в Темрюкском заливе) в Краснодарском крае, работает в круглогодичном режиме. В настоящее время в порту имеется 19 причалов. Порт доступен для захода судов длиной до 140 м, шириной до 17,5 м, осадкой до 4,6 м. Длина причального фронта – 2379,93 пог. м. Пропускная способность грузовых терминалов составляет 8,7 млн тонн в год.

Порт Руан (Франция) обновил рекорд сезона по экспорту зерна

Через французский порт Руан за сезон 2015/16 было отгружено на экспорт 9,1 млн. тонн зерновых и масличных. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на пресс-релиз логистической компании Haropa-Port. Таким образом, был побит прежний рекорд 9,03 млн. тонн, установленный в сезоне 1999/2000.

Экспорт зерна составил 8,83 млн. тонн, из которых 6,43 млн. тонн – пшеница, а 2,37 млн. тонн – ячмень, зернобобовые – 183 тыс. тонн и рапс – 93 тыс. тонн.

В Алжир через Руан было отгружено 3,5 млн. тонн сельхозсырья, в Марокко 2,1 млн. тонн, по 1,2 млн. тонн в Китай и Египет. В число крупных адресатов вошли также Саудовская Аравия, Мексика, Тунис, Таиланд. Всего Руан в сезоне 2015/16 отгружался в 10 стран.

Кубань за полгода экспортировала более 7,4 млн тонн зерна в 45 стран мира

Краснодарский край экспортировал за первые шесть месяцев текущего года более 7,4 миллиона тонн зерна и продуктов его переработки в 45 стран мира – почти на 30% больше, чем за аналогичный период 2015 года, сообщили в пресс-службе управления Россельхознадзора по Кубани и Адыгее.

"За 6 месяцев текущего года из морских портов "Ейск", "Кавказ", "Новороссийск", "Тамань", "Темрюк" и "Туапсе" отгружено на экспорт 474 судна с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 7,4 млн тонн, доля пшеницы от общего объема – 65%, что составило более 4,8 млн тонн. Данная продукция была направлена в 45 стран мира", – говорится в сообщении. Уточняется, что основными странами-покупателями за этот период были Египет, Нигерия, Турция, Южная Корея, Саудовская Аравия и Ливан.

В ведомстве также отметили, что за аналогичный период 2015 года на экспорт было отправлено 396 судов и 40 контейнеров объемом почти 5,7 млн тонн с зерном и продуктами его переработки, доля пшеницы составляла 51 %, объемом свыше 2,9 миллиона тонн. Продукция была направлена в 44 страны мира.

Министр финансов Бельгии Йохан ван Овертвельдт направил письмо европейскому комиссару по защите конкуренции Маргрете Вестагер, в котором заявил об угрозе рыночной стабильности из-за сделки Deutsche Börse и LSE.

В письме он указал, что «господство объединенной компании будет негативно влиять на доступ к капиталу для местных небольших компаний, нарушать свободу конкуренции и выводить ликвидность из небольших рынков, таких как Euronext».

Ранее стороны сделки пояснили, что в случае создания объединенной компании германский оператор получит 60% ее акций. Стоимость сделки должна достичь €24,4 млрд.

Euronext — европейская фондовая биржа, имеющая филиалы в Бельгии, Франции, Нидерландах и Португалии.

Инвестиции на развитие портов Ирана достигли $ 5 млрд.

Управляющий директор Организации портов и морского судоходства Ирана Мохаммад Сайеднежад сообщил, что государственный и частный секторы инвестировали более 5 млрд. долларов на развитие торговых портов в Иране.

М. Сайеднежад, который также является заместителем министра дорог и городского развития Ирана, сказал, что частный сектор на данный момент инвестировал около 1 млрд. долларов в порт "Шахид Реджайи". Он также добавил, что после реализации Совместного комплексного плана действий (JCPOA), 13 судоходных мировых компаний начали свои рейсы в порт "Шахид Реджайи". Чиновник поведал, что погрузочно-разгрузочная мощность иранских торговых портов увеличилась до более чем 210 млн. тонн, добавив, что 10 000 км железных дорог и 100 000 км автомобильных дорог способствовали более плодотворной работе иранских портов.

Заместитель министра напомнил, что Иран находится в стратегическом регионе, через который проходят международные транспортные коридоры "Север-Юг" и "Восток-Заапад", ведущие в государства Центральной и Юго-Восточной Азии, Россию, Персидского залива и посредством открытого доступа к морю в другие страны мира.

Иран имеет на повестке дня соответствующие программы развития портов "Шахид Реджайи", Бандар-Имам Хомейни, Бушер, Чабахар, Энзели и Амирабад, для увеличения пропускной способности портов и использования отличной позиции Ирана в регионе.

Высокопоставленный чиновник выступил на встрече в Тегеране, на мероприятии, как его окрестили, "День порта Антверпен" (Бельгия). Посол Бельгии в Тегеране Франсуа Делей сказал собравшимся, что есть подходящие возможности для развития торгово-экономического сотрудничества между двумя странами. Управляющий директор порта Антверпен Эдди Брюйнинкс представил потенциал порта и сказал, что с подписанием Меморандума о взаимопонимании и установлении братских связей между портом "Шахид Реджайи" и портом Антверпен, несомненно, будет развиваться взаимодействие и сотрудничество между двумя странами.

Мировые производители зерна с радостью ждут неурожая

Россия традиционно экспортировала пшеницу. Потребность в ней на мировом рынке всегда была высока. Но стабильный спрос на этот продукт чередуется с провалами. Цена соответственно падает, причем существенно. Если в 2008 году она находилась в своей пиковой точке, то сегодня ее показатель упал до беспрецедентных за последнее десятилетие размеров. Только за прошедшие 1,5 года стоимость пшеницы на мировом рынке упала практически на 30%. Но ее производители и не думают снижать объемы экспортных поставок, а, наоборот, увеличивают их. Со слов экспертов, к этому их подталкивает, в том числе, и не самая лучшая ситуация на внутреннем рынке, который не в состоянии переработать полученный урожай, а для его хранения (дабы заложить в «закрома родины») элементарно нет денег.

Экспорт пшеницы, а также меслины (пшеница и рожь в смеси) по данным ФТС – федеральной таможенной службы – за первые пять месяцев текущего года увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2015 года в 1,9 раз, достигнув показателя в 8,338 млн. тонн. Рост денежных поступлений от этих операций поднялся значительно меньше – в 1,5 раз до $1,456 млрд. При этом, всего 3,9% от общего объема было поставлено странам СНГ, остальное – в регионы дальнего зарубежья.

Если говорить в целом по сельскохозяйственному 2015-2016 году (он длится с июля 2015 по июнь 2016 года), то экспорт зерна за этот период был на 3,2 млн. тонн больше, чем за прошлый сельскохозяйственный год и составил 33,9 и 30,7 млн. тонн соответственно.

Что касается урожая пшеницы в этом году, то со слов министра сельского хозяйства РФ Александра Ткачева он прогнозируется на уровне 106,0 млн. тонн. При соответствующей помощи в период уборочной компании данный показатель может составить и 110,0 млн. тонн. В прошлом году было собрано 104,8 млн. тонн. Удельный вес пшеницы в этом объеме – 61,7 млн. тонн.

Кризис перепроизводства

Несмотря на неблагоприятную рыночную ситуацию на мировом зерновом рынке Россия продолжает оставаться лидером по экспорту пшеницы.

Представители Российского зернового союза (РЗС) заявляют, что на внутреннем рынке скопилось огромное количество избыточного зерна – в пределах 40,0 млн. тонн. Этот объем можно было бы «пристроить», но, к сожалению, для этого нужны немалые деньги. А где их взять? В бюджете их точно нет. Налицо классический кризис перепроизводства по зерну. Внутреннему рынку столько зерна не нужно. Остается одно – экспорт. Цены на экспортное зерно по сравнению с 2008 годом упали практически в 3 раза. В течение последних 4-х лет котировки снижаются постоянно. Более того, эксперты не видят причин для остановки этого процесса. Все ждут «дна», а его все нет.

В настоящее время российская пшеница в порту Черного моря (FOB) стоит всего лишь $170 за одну тонну. В конце прошлого месяца цена составляла свыше $185. В течение прошлого года стоимость пшеницы колебалась в пределах $180-200, а в 2014- 2015 сельскохозяйственном году достигала даже $250 за тонну.

По оценкам аналитиков, подобная ситуация складывается из-за двух фундаментальных рыночных причин – завышенные ожидания урожайности (во многом это касается и России), а также огромным количеством мировых запасов пшеницы. Как оказалось, в мире очень много зерна, да и урожаи из года в год высокие.

Мировые цены на зерно чувствительны также и к спекулятивным действиям инвестиционных фондов. Так, например, они активно вкладывали свои деньги в кукурузу, значительно подняв на нее цены. Зафиксировав определенный объем прибыли фонды стали ее активно продавать. Рынок кукурузы соответственно обрушился. Цены на этот продукт упали почти на треть, сильно повлияв на рыночную стоимость пшеницы, которая также начала снижаться. Панические распродажи негативно влияют на устойчивость рынка.

Как это не странно, особенно для людей непосвященных, но многие участники рынка ждут обещанных обильных осадков в Британии, Германии и Франции. В этом случае прогнозы по урожаю пшеницы не исполняться, что позитивно скажется на росте мировых цен на зерно.

Автор: Шепелев Антон

ШАНХАЙ В БОРЬБЕ С ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ДЕПРЕССИЕЙ

Комитет по делам коммерции Шанхая выявил, что за первые пять месяцев 2016 года в городе с участием иностранных инвестиций было открыто 2660 проектов, причём, контрактная сумма иноинвестиций составляет свыше 29 миллиардов долларов США, обходя на 0,7% показатели предыдущего года в тот же период. Объём фактически реализованных зарубежных инвестиций достиг практически 7 (6 млрд 98 млн) миллиардов долларов США, повысившись на 1,9%. На данный момент фактически реализованные вложения составляют 12,9% от общего объёма иностранных инвестиций.

С января по май шанхайскими предприятиями было утверждено 643 проекта капиталовложений заграницу, чья общая стоимость составила около 31 миллиарда долларов США (30 млрд 98 млн ), что на 58,6% превышает показатели того же периода 2015 года. Объём практически вложенных зарубеж инвестиций увеличился на 228 процентов и составил 13 миллиардов 157 миллионов долларов США. За прошедший период было осуществлено сто внешних сделок поглощения и слияния в различных отраслях, их общая сумма составляет 10 миллиардов 62 миллиона долларов США.

Инициатива "Пояс и путь" способствует выходу предприятий КНР на иностранные рынки. Так, в течение первых пяти месяцев 2016 шанхайские предприятия инвестировали 1,51 миллиарда долларов США в 19 стран и районов, находящихся вдоль Экономического пояса Шёлкового и Морского Шёлкового путей XXI века, увеличив показатели 2015 года на 84,9%.

Одним из примеров инвестирования в "Пояс и путь" является приобретение Китаем греческого порта Пирей. Кроме того, ещё в первом квартале текущего года в Китае был отмечен рост освоения инвестиций.

Совет ЕС поддержал санкции против Испании и Португалии

Диана Кукушкина

Совет министров финансов и экономики Евросоюза (Экофин) проголосовал за введение санкций против Испании и Португалии. Об этом говорится в опубликованном пресс-релизе совета.

Во вторник, 12 июля, Экофин признал, что Испания и Португалия не предприняли достаточно эффективных действий для снижения дефицитов своих бюджетов, сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-релиз совета. Данное решение даст возможность Еврокомиссии определить объем штрафов, которые могут быть наложены на эти страны. Их объем может составлять до 0,2 % их ВВП.

Однако течение 20 дней Еврокомиссия должна представить предложения по санкциям, которые могут быть снижены или даже обнулены. В свою очередь, Испания и Португалия имеют право в течение десяти дней представить обоснованный запрос на снижение штрафов. Если они это сделают, у Совета ЕС будет еще десять дней для принятия окончательного решения, передает Газета.ру.

«Я надеюсь, что в итоге мы достигнем разумного решения этого вопроса», - заявил министр финансов Словакии Петер Казимир, передает Bloomberg.

Толкунова, которую мы не знали

12 июля ей исполнилось бы всего 70. И сейчас бы легко выходила на сцену, пела, радовала глаз. Народная любимица, настоящая русская певица... Но шесть лет назад проклятый рак буквально сжег ее, расправился за считаные месяцы. И теперь о Толкуновой остались лишь воспоминания. О том, какой была «душа русской песни», как называли Валентину, нам рассказал ее первый директор Николай Басин.

- Да, ей исполнилось бы всего 70, - вздыхает Николай Анатольевич, - Увы, не дожила. Российская культура, по-моему, до конца еще не осознала, кого мы все потеряли…

«ЕЁ СЧИТАЛИ ВЫСОКОМЕРНОЙ»

- Валя из обычной семьи, - рассказывает Басин. - Отец - железнодорожник, мама - экономист в депо на железной дороге. Вокальные данные у нее - не сказал бы, что выдающиеся. Хоть и закончила институт культуры, дирижерско-хоровое отделение, - певицей быть не собиралась. На инструментах не играла, хотя пальцы удивительные - тонкие, музыкальные. На сцену Толкунову вывел композитор Юрий Саульский, который стал ее первым мужем и, конечно, наставником в музыке. Голос у Вали был узнаваемый, притягивал теплотой, душевностью, искренностью. Сейчас, когда на эстраде понты да дешевые блестки, самолюбование, глупость, пошлость, неуважение, песни Толкуновой особенно ценны. Но второй Валюши нет, и вряд ли будет…

Она не ходила, а плыла, несла себя. Павушка! На сцене кланялась низко - по-русски, в пояс. Лучащиеся глаза, прямая спина, гордая посадка головы… Такой она мне запомнилась. Валюша была очень требовательной к себе - репетировала, шлифовала каждую ноту. И, конечно, хорошо знала себе цену. Коллеги-артисты считали ее закрытой, сдержанной, «вещью в себе». В музыкальных кругах таких не очень любят, почему-то принимают за высокомерие. Но она и не пыталась войти в тусовку. Не употребляла крепких напитков - у Вали от них болела голова. И романов с артистами не крутила.

Помню случай. На гастролях один известный исполнитель (не хочу называть его фамилию) оказывал ей знаки внимания, очень настойчиво ухаживал. Отвергла она его довольно резко. Исполнитель обиделся, и на банкете фыркнул в ее адрес: «Да ну тебя, корова!» - неделикатно намекнув на ее по-русски пышные формы. «Я, может быть, и корова! - довольно громко, с достоинством произнесла она. - Но только корова я - не твоего стада!» Смутился ее обидчик капитально.

«ЛЮБИЛА АННУ ГЕРМАН, А ПУГАЧЕВА ЕЙ БЫЛА НЕ БЛИЗКА»

- Чтобы вы представляли себе масштабы популярности Валентины Васильевны, расскажу такую историю, - продолжает наш собеседник. - Как-то мы полетели с гастролями на Дальний Восток, отработали на Южных Курилах. Вдруг объявляют по радио: идет цунами. Связываюсь с капитаном корабля, который должен везти нас в аэропорт Сахалина, - тот сообщает, что по погодным условиям рейс отменяют. Произношу одну только фразу: «Тут Толкунова - срываются гастроли…» Слышу в ответ: «Я вас понял. Сделаем все возможное и невозможное!» И через минуту: «Корабль не может зайти в порт. Но за вами уже выслали катер. Поторопитесь!»

Мы поплыли, прямо за нами по пятам шло цунами. Причалили к берегу - нас встретили, повезли в аэропорт. Погрузились в Як-40, самолет взлетел. И тут из радиоприемника на борту вдруг донеслось: «Аэропорт Сахалина закрыт из-за цунами». В Хабаровске та же история - наш самолет стал последним, успевшим взлететь, сразу после нас аэропорт закрыли…

Не все коллеги, надо сказать, Валю любили. Некоторые подходили на сборных концертах, интересовались у меня с наигранным безразличием: «Ну что, как думаешь, долго продлится ее популярность?»

Сама она на сцене уважала многих. Любила Анну Герман - они были знакомы и общались, когда та приезжала из Польши. Валя видела в ней родственную душу. А вот Аллу Пугачеву, например, не очень воспринимала. Нет, песни ей нравились, но вот человеческие поступки этой певицы Вале не были близки.

Толкунова была верующим человеком. На гастролях в Ялте как-то предложила: «Коль, пойдем в церковь, хор послушаем. Я частенько хожу». Верила она и в судьбу. Я частенько слышал из ее уст: «Значит, это судьба». Или - «не судьба». «Мне грех жаловаться, - порой говорила она, - к чему гневить бога?»

«ВОЛОДЯ НЕ МОГ ОСТАВИТЬ СЕМЬЮ»

Вторым мужем Валентины Васильевны стал известный журналист-международник Юрий Папоров. Мы с ним общались - очень приятный человек. Помню, подарил мне свою книгу о Хемингуэе, интересно рассказывал о работе в Мексике - жил там несколько лет в длительной командировке…

Вскоре у Вали и Юры родился сын Коля. И он стал главной болью Толкуновой. Она страшно переживала, что мало уделяла ему внимания в детстве - Коля жил на «пятидневке» в интернате. Слышал, позже он связался с нехорошей компанией, но мне не хочется говорить об этом. Чужая семья - потемки, так же как и чужая душа…

Позже, после развода с Папоровым, у Вали случилась еще одна большая любовь. Володя был ученым, физиком, их отношениями я откровенно любовался. Он очень трепетно к ней относился: «Валюша, ты не замерзла? Накинь кофточку». Но у Володи были жена и дочь. Семью оставить он не мог, так бывает. Впрочем, Валюша и не требовала ничего. Просто любила, переживала за него. В 1986-м после аварии на атомной электростанции Володя летал в Чернобыль - делал какие-то замеры. Валя, помню, металась: там же радиация! Володя возвращался, успокаивал ее: «Для жизни не опасно, наука справляется!» Может, сам в это свято верил. А, скорее всего, просто не хотел пугать любимую женщину.

«МЫ С КРУТЫМ БОЛЬШЕ НЕ ДОЛЖНЫ РАБОТАТЬ»

Кстати, в ее коллективе когда-то начинал свою карьеру Игорь Крутой. Робкий паренек из-под Кировограда, что на Украине. Уже не вспомню, кто нас познакомил.

Игорь тогда был без работы. Помню, стесняясь, попросил меня его послушать. Играл он очень хорошо. Хотя одно ухо не слышит совсем - об этом Крутой рассказал мне позже. Но это не страшно, гениальный Бетховен, как мы знаем, был вовсе глухим. У Игоря хороший внутренний слух, это куда важнее.

В те же дни в Москву навестить сына приехал его папа Яков. Оказался очень приятным человеком. Улучив минуту, он с тревогой признался мне, что болен: рак - сколько проживет, неизвестно. Попросил потихоньку: «Помогите моему парню. Он очень старательный, мечтает выбиться в люди». «Сделаю, что смогу», - пообещал я. И устроил его в коллектив Толкуновой. Игорь сначала был пианистом ансамбля, потом стал его руководителем. Валя помогла ему с квартирой. Но спустя какое-то время именно она приняла решение с Крутым расстаться.

Вообще, Валя никогда не повышала голос, но бывала резкой и бескомпромиссной. Однажды сказала мне, жестко и собранно: «Коля, мы с Крутым больше не должны работать. Пусть уходит из коллектива. Скажи ему об этом». «Валя, он мой воспитанник, - возразил я. - Яша, его отец, умер, я обещал помочь…» «Коля, я так хочу!» Я понял, что спорить бесполезно.

В чем дело, не понимаю до сих пор. Возможно, она заметила, что Игорь уже выжидал момент, когда начнет свой собственный проект. Это хорошо для артиста, но он не горел уже Валиными делами, ей не могло это понравиться. И мне пришлось сказать Игорьку: «Тебе надо искать другое место». «Может, вместе уйдем?» - предложил он. «Я не умею бросать людей. Ты сейчас в порядке. А Вале трудно…» И Игорь ушел.

«ВАЛЮША БОЛЕЗНЬ ЗАПУСТИЛА…»

- Тем временем и у нас с Валей в работе намечались перемены. Я выпустил музыкальный спектакль «Русские женщины» - большая, серьезная работа. В главной роли - Валюша. В партнерах у нее - Смоктуновский. Я тоже играл - нелюбимого мужа героини…

Уже тогда мечтал создать музыкальный театр. «Пробил» в министерстве, чтобы ансамбль Валентины Толкуновой стал Театром Толкуновой. Но Валя, видимо, испугалась. Сказала мне: «Коль, я не смогу, извини». И я ее понимаю. Привыкла к определенному образу, стилю, ко всеобщей зрительской любви. А театр - это ответственность. К тому же разные партии, разные роли - а вдруг не пойдет?

И тогда я сказал: «Валя, я делаю театр. Свой. На свои деньги. Частный». Так появился созданный мною «Балет Москва», где я стал директором и худруком. Появилось очень много дел, и я отошел от работы с Валентиной Васильевной, у нее появился новый директор.

О событиях в жизни Вали я узнавал от общих знакомых. С горечью узнал, что умер Володя - думаю, все же его дни сократили поездки в опасную чернобыльскую зону. Заболел Юра Папоров. Валя вернулась к нему и ухаживала за бывшим мужем. А потом и у нее самой начались проблемы со здоровьем.

У меня ведь тоже был рак. Но я вовремя спохватился, меня удачно прооперировали. А Валюша болезнь запустила. Очень жаль…

Журнал «Откровения звезд»

В России создан проект электронного паспорта для пациентов с сердечно-сосудистыми заболеваниями

Российские ученые представили проект электронного документа, содержащего всю информацию о состоянии здоровья человека, полученную в ходе диспансеризации. Директор Уральского института кардиологии Ян Габинский рассказал ТАСС, что в настоящее время разработчики «коронарного» паспорта занимаются получением патентов в России и за рубежом.

Габинский отметил, что паспорт даст возможность на момент исследования четко разделять пациентов на группы и давать им соответствующие рекомендации. «Аналогов нашей технологии в мире нет», - добавил он, отметив, что в ближайшие 1-2 года на нее будут выделены средства из бюджета.

Паспорт разработанв двух формах: браслет на руку и небольшая пластиковая карта. И в том и в другом случае предусмотрен USB-порт, позволяющий подключить устройство к компьютеру. Предполагается, что пациенты смогут общаться на форумах с людьми, имеющими аналогичные заболевания, с лечащим врачом, а также провести видеоконсультацию со специалистом из любой точки планеты. Сроки действия паспорта от полугода до пяти лет, в зависимости от состояния здоровья пациента.

По словам Габинского, первыми новые электронные документы смогут получить жители Свердловской области. «Мы также надеемся, что технологией заинтересуются и специалисты в других российских регионах, а также наши зарубежные коллеги. Массовое введение паспортов позволит улучшить профилактику сердечно-сосудистых заболеваний и выявлять такие болезни на более ранней стадии», - сказал он.

Грузооборот НМТП в первом полугодии 2016 года вырос на 6% до 74,4 млн тонн

Наибольший рост – 60,4% - продемонстрировала перевалка железной руды, она составила 1,4 млн тонн

Группа НМТП по итогам первого полугодия 2016 года зафиксировала рост грузооборота на 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Консолидированный грузооборот терминалов ПАО «Новороссийский морской торговый порт» за январь-июнь 2016 года составил 74,4 млн тонн, сообщила пресс-служба группы.

Перевалка наливных грузов выросла на 5,3% и составила 58,3 млн тонн, объемы навалочных грузов увеличились на 5,9% и достигли 5,6 млн тонн, перевалка генеральных грузов выросла на 11,2% – до 7,8 млн тонн.

Погрузка сырой нефти превысила показатели за аналогичный период прошлого года на 7,5% или 2 849 тыс. тонн и составила 41 млн тонн. Объемы перевалки нефтепродуктов, жидких удобрений и растительных масел составили 16,8 млн тонн, 304 тыс. тонн и 134 тыс. тонн соответственно.

В первом полугодии 2016 года было погружено 2,4 млн тонн зерна, что на 120 тыс. тонн (или на 4,7%) меньше, чем по итогам января-июня 2015 года. В сообщении компании уточняется, что снижение месячных объемов перевалки в мае и июне вызвано дефицитом зерна на рынке вследствие окончания поставок зерна сезона 2015-2016 года и ожиданием зерна нового урожая.

Перевалка химических грузов и сахара также сократилась. Объем погрузки химических грузов снизился на 5 тыс. тонн (или на 0,9%) и составил 522 тыс. тонн. Погрузка сахара уменьшилась на 192 тыс. тонн (- 33%) и составила 391 тыс. тонн. Погрузка железорудного сырья выросла на 541 тыс. тонн или 60,4% относительно первого полугодия 2015 года и достигла 1,4 млн тонн.

За первые 6 месяцев 2016 года на терминалах группы погружено 804 тыс. тонн угля. Темп роста объемов ускорился до 12,3% год к году.

По итогам января-июня текущего года перевалка черных металлов и чугуна также росла ускоряющимся темпами и достигла 6,8 млн тонн. Темп роста погрузки ускорился до 16,3% год к году против 11,5% по итогам января-июня текущего года.

Лесных грузов, цветных металлов, скоропортящихся грузов в первом полугодии погружено 249 тыс. тонн (-22,3%), 556 тыс. тонн (-8%) и 31 тыс. тонн (-73,8%) соответственно.

Контейнерооборот группы за первое полугодие 2016 года составил 2,7 млн тонн или 525 тыс. TEU, темпы роста грузооборота составили 7,5% и 4,6% в тоннах и TEU соответственно.

«На протяжении первого полугодия 2016 года группа НМТП показывала устойчивый рост объемов перевалки, которые по факту превысили наши консервативные планы на 14,5%. В сравнении с предыдущим годом, мы начали с минус 6% в январе, в феврале показали рост на 2,3% и закончили полугодие с ростом на 6%. Растет перевалка в таких сегментах, как сырая нефть, уголь, черные металлы и контейнеры. Абсолютным лидером по относительному приросту стало железорудное сырье», - приводятся в пресс-релизе слова генерального директора ПАО «НМТП» Султана Батова.

Группа НМТП является крупнейшим российским стивидором по объему грузооборота. В состав группы входят порт Балтийск в Калининградской области и два крупнейших порта России - Новороссийск на Черном море и Приморск на Балтийском море.

Группа НМТП объединяет ПАО «НМТП», ООО «Приморский торговый порт», АО «Новороссийский зерновой терминал», ОАО «Новороссийский судоремонтный завод», ОАО «Флот НМТП», АО «Новорослесэкспорт», ОАО «ИПП», ООО «Балтийская стивидорная компания» и ООО «Новороссийский мазутный терминал».

Порты Группы встроены в международные транспортные коридоры, связывающие Россию со странами Средиземноморья, Ближнего Востока, Северной Африки, Юго-Восточной Азии, Северной и Южной Америки, что делает их ключевым каналом транзита российских импортных и экспортных грузов.

Грузооборот группы «Новороссийский морской торговый порт» в 2015 году увеличился на 6,5% по сравнению с 2014 годом до 139,7 млн тонн. Группа НМТП по итогам 2016 года прогнозирует грузооборот на уровне 2015 года или его рост. Выручка Группы НМТП по МСФО в 2015 году сократилась в годовом исчислении на 8,2% до $877,2 млн. Чистый убыток группы составил $83,4 млн против $414,7 млн в 2014 году.

Крупнейшим акционерами ПАО «НМТП» является Novoport Holding Ltd. (50,1%, паритетное СП «Транснефти» и «Суммы»), «Транснефть» владеет 10,5%, «Сумма» (2,75%), Росимущество (20%) и ОАО «Российские железные дороги» (5%).

Мария Платонова

ПАО «Россети» открыло общедоступную станцию для зарядки мобильных электронных устройств в стенах главного корпуса национального исследовательского университета «Московский энергетический институт» (МЭИ).

Станция оснащена десятком зарядных кабелей различного типа, с помощью которых можно подключить для зарядки практически любые модели планшетов и мобильных телефонов. Также имеются порты USB и дополнительные розетки питания. Зарядная станция предназначена для использования её преподавателями, студентами и гостями вуза.

Помимо обеспечения электроэнергией зарядных устройств, станция является источником дополнительной информации для студентов университета.

На встроенном мониторе можно не только посмотреть видеоролики о реализуемых «Россетями» молодежных проектах, к участию в которых привлекаются студенты МЭИ и других вузов Энергетического образовательного консорциума, но и ознакомиться с информацией о практиках и стажировках, о трудоустройстве в компании группы «Россети», лекциях и профессиональных конкурсах, организуемых компанией.

Первая подобная зарядная станция появилась в 2013 году в Политехническом институте Сибирского федерального университета на факультете энергетики. Она была установлена силами дочерней структуры «Россетей» - МРСК Сибири. В Москве такая же общедоступная станция зарядки мобильных устройств была установлена в 2015 году в головном офисе компании «Россети».

Компании группы «Россети» активно участвуют в социальных и экологических проектах, реализуемых в разных регионах страны. Они направлены на повышение энергоэффективности как предприятий, так и используемых населением приборов и устройств, а также снижение вредных выбросов в атмосферу.

В частности, «Россети» устанавливают общедоступные энергоэффективные зарядные устройства для мобильных электронных устройств и содействуют повышению популярности электротранспорта, размещая на улицах российских городов пункты зарядки электромобилей.

West World Paper (г. Порт Кокитлам, пр. Британская Колумбия, Канада) стала членом некоммерческой организации Two Sides North America.

Two Sides North America поощряет экологически ответственные компании, придерживающиеся принципов устойчивого и инновационного развития.

West World Paper специализируется на поставках высококачественной мелованной и немелованной бумаги.