Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Власти британского порта Дувр видят причину скопления огромного количества автомобилей на подъезде к городу в действиях французских властей, сообщает издание Independent.

Множество британцев в разгар отпусков планировали покинуть страну через Дувр. Однако на двух ключевых магистралях, ведущих к городу, сформировались пробки протяженностью почти 20 километров. Задержка в пути достигает 10 часов.

"В принципе, с тех пор, как произошли теракты в Париже, французы усилили проверки безопасности — они стали намного интенсивнее. (Заторы), которые имели место последние пару ночей, вызваны в первую очередь недостатком сотрудников на французской границе", — говорится в заявлении представителя порта Дувра.

По его словам, с французской стороны работает слишком мало пунктов пропуска. На обращение властей порта к британскому правительству с просьбой решить проблему, власти Соединенного королевства заявили, что планируют направить в район дополнительные подразделения пограничной службы.

Новейший боевой корабль Черноморского флота фрегат «Адмирал Григорович» прибыл в г. Новороссийск для участия в международном конкурсе «Кубок Моря - 2016»

Новейший боевой корабль Черноморского флота фрегат «Адмирал Григорович» проекта 1135.6 прибыл в г. Новороссийск и ошвартовался в морском порту для последующего участия на «Армейских международных играх -2016» в конкурсе «Кубок моря -2016».

Фрегат встречали руководитель штаба конкурса «Кубок моря -2016» контр-адмирал Виктор Кочемазов, представители командования Новороссийской военно-морской базы, представители Администрации Новороссийска, а также гости и жители города-героя.

В ближайшие дни для участия в конкурсе прибудет фрегат «Джошуань» Военно-Морских Сил Народно-Освободительной Армии Китая.

В ходе подготовительного периода, назначены силы обеспечения активной фазы конкурса, которая пройдет в назначенных районах Черного моря. Проведены работы по рейдовому и поисково-спасательному обеспечению. Решены вопросы с размещением и питанием экипажей. Продуманы вопросы культурной и спортивной программы.

Отличительной особенностью проведения международного конкурса «Кубок моря - 2016» является широкая география его проведения. Он проводится в Черном и Каспийском морях. Российские моряки будут состязаться со своими китайскими коллегами и с военными моряками из Азербайджана и Казахстана.

21 июля исполнился год со дня подписания Указа Президента Российской Федерации о передачи полномочий по тарифному регулированию в ФАС России.

За это время был осуществлен «разворот» на 180 градусов в подходах к тарифному регулированию. По словам заместителя руководителя Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) Виталия Королева, теперь тарифная политика ориентирована на потребителя, а не на интересы субъектов естественных монополий.

Был взят курс на дерегулирование некоторых конкурентных отраслей экономики. Так, уже осуществлен отказ от тарифного регулирования на аэропортовые услуги в Московском авиаузле и стивидоров в портах.

Кроме того, был реализован подход «тариф ниже инфляции». При инфляции 12,7% в 2015 году рост тарифов на газ составил 2%, на услуги по передаче электрической энергии – 7,5%, услуги по транспортировке нефти – 5,76%.

Был разработан и внедрен комплекс мер, направленный на повышение качества регулирования: внедрение методов бенчмаркинга, нормирования и эталонных затрат; создание механизмов, стимулирующих к повышению эффективности деятельности регулируемых организаций.

Таким образом, государство через тарифную политику создает благоприятные условия потребителям и дает возможность для развития малого и среднего предпринимательства.

Также 21 июля 2016 года состоялось очередное заседание Правления ФАС России, итоги которого подвел замглавы ФАС Виталий Королев.

Администрация порта Антверпен и Shahid Rajaee, портовая администрация, в управлении которой находится порт Бандар-Аббас (Иран), подписали соглашение о сотрудничестве.

Как сообщает пресс-служба бельгийского порта, соглашение подписано на пятилетний срок, после чего он может быть продлен. Планируется, что помимо контейнерных в Антверпене в ближайшие несколько месяцев начнет расти поток генеральных и навалочных грузов экспортируемых из Ирана.

В порту Бандар Аббас обрабатывается 90% всех импортных и экспортных контейнерных грузов Ирана и почти половина из 200 млн тонн грузов, переваленных в 11 иранских портах, вместе взятых.

Планируется, что помимо контейнерных в Антверпене в ближайшие несколько месяцев начнет расти поток генеральных и навалочных грузов экспортируемых из Ирана.

Герман Зверев: Поставки российской рыбы в Китай не увеличатся.

В ближайшие два-три года Россия не увеличит экспорт рыбной продукции в КНР, в том числе из-за наращивания продаж на внутреннем рынке, отмечает руководитель Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев.

О состоянии торговых отношений России и Китая в сфере водных биоресурсов президент Ассоциации добытчиков минтая Герман Зверев рассказал на двустороннем форуме по торгово-экономическому сотрудничеству в области водного промысла. Мероприятие состоялось во Владивостоке 21 июля.

Как сообщает корреспондент Fishnews, глава АДМ обозначил актуальные темы российско-китайского партнерства. Так, он заявил, что общий объем экспорта рыбопродуктов из России в КНР в ближайшее время не увеличится, а по некоторым видам даже сократится. «По оценке ученых, показатели вылова минтая, сельди уже являются оптимальными, и в ближайшие 2-3 года их вылов не будет расти. Одновременно увеличиваются поставки рыбы на внутренний рынок, так что экспорт в тот же период может прирастать только в отдельных сегментах. Например, в крабе», - сообщил докладчик.

Также Герман Зверев отметил важность экологических стандартов при поставках рыбопродукции, произведенной в Китае из российского сырья. По словам главы АДМ, в ближайшее время будет уделяться особое внимание неразрывности цепи поставок из экологически сертифицированных районов промысла. Продукцию с предприятий-нарушителей, допускающих смешение рыбы, добываемой на сертифицированных и несертифицированных промыслах, будут блокировать на мировом рынке, подчеркнул руководитель ассоциации.

Кроме того, он обратил внимание на затруднения, возникающие при включении российских предприятий в список одобренных импортеров в КНР. Герман Зверев рассказал, что 20 июля в штаб-квартире Всемирной торговой организации в Женеве Россия представила замечания к докладу о торговой политике КНР. «Российская сторона обращается к китайской с просьбой разъяснить процедуры и сроки регистрации наших предприятий санитарным ведомством Китая AQSIQ», - заявил руководитель отраслевого объединения. Он выразил надежду, что участвующие в форуме представители Всекитайской ассоциации предприятий по производству, переработке и продаже продукции водного промысла смогут оказать соответствующее содействие.

В завершение Герман Зверев подчеркнул необходимость защитить особые экономические зоны Китая, в которых осуществляется производство рыбопродукции, от доступа нелегальной продукции из третьих стран. В частности, докладчик упомянул о транзитных поставках краба, добываемого браконьерским способом в российских водах и перегружаемого в северокорейском порту Раджин для дальнейших поставок на территорию ОЭЗ в Хуньчуне. «В ближайшее время Федеральное агентство по рыболовству предложит китайской стороне механизмы такой защиты от продукции нелегального промысла», - отметил президент АДМ.

«Антей» отметил отличников крабовой путины.

Во Владивосток из промыслового рейса вернулся СРТМ «Таманго»: за три месяца судно выполнило двойную норму по добыче краба в Беринговом море и стало лидером флотилии ООО «Антей».

20 июля у причала Владморрыбпорта ошвартовался средний морозильный рыболовный траулер «Таманго», завершив свой промыслово-транспортный рейс. В конце марта, сменив экипаж в порту Пусана, судно направилось в Берингово море, где до середины июня работало на промысле краба. В общей сложности менее чем за три месяца экипаж сумел добыть более 800 тонн ценного объекта: 500 тонн синего краба и порядка 300 тонн стригунов.

С 15 июня, завершив промысловую экспедицию, «Таманго» направился к берегам Восточной Камчатки. Здесь траулер принял на борт первые уловы лосося и уже в транспортном режиме выдвинулся в обратный путь к берегам Приморья.

Владивосток встретил рыбаков не по прогнозу солнечным утром. Первыми поприветствовать уставший, но довольный промысловыми успехами экипаж на просоленную палубу «Таманго» поднялась делегация от компании-судовладельца «Антей». Нарядные шары, праздничный каравай и теплые слова поздравлений разбавили портовые будни.

Нынешний рейс оказался рекордным не только для «Таманго», но и всего предприятия.

– «Таманго» перевыполнил производственную программу, так что среди всего нашего флота он занял заслуженное первое место, – рассказал Fishnews генеральный директор ООО «Антей» Андрей Поломарь, пришедший лично поздравить рыбаков. – За апрель-июнь экипаж добыл более 800 тонн краба. При нормативе 3-5 тонн суточная добыча в промысловый период у экипажа составляла около 12 тонн – практически двойная норма. Это серьезное достижение, особенно учитывая, какие непростые условия этой весной были в дальневосточных морях.

Сейчас на промысле краба от компании «Антей» находится три судна: «Ямато» в Японском море, «Эндевор» в Охотском и «Олафссон» в Беринговом морях. Еще два траулера – на переходе: они также завершили промысел с хорошими результатами и следуют во Владивосток. Но на этом работа для судов холдинга «Антей» (в который входит ООО «Антей») не прекращается.

– Мы выдвинулись на красную рыбу: в лососевой путине наши суда заняты на приемке сырца и заморозке. Сейчас одно наше судно находится на Восточной Камчатке и два – на Восточном Сахалине, – сообщил Андрей Поломарь.

За слаженную и добросовестную работу в море свой экипаж поздравил и капитан СРТМ «Таманго» Сергей Финенко. По его словам, основные сложности в этом рейсе были связаны с тяжелой ледовой обстановкой. Справляться позволяла слаженная работа всей команды.

Строительство трассы №10 в Иране в рамках транспортного коридора Север-Юг

IRAN.RU 15 июля 2016 г. уже сообщал о подписании договора между Ираном и итальянской автодорожной компанией ANAS с целью строительства и управления дорожным проектом длиной 1200 км, представляющего один из сегментов транспортного коридора Север-Юг.

Тема получила продолжение, устами заместителя министра дорожного и городского развития Ирана Али Нурзада. По его словам, итальянцы будут строить трассу №10, длиной 1200 км. Она протянется от турецкой границы, на северо-востоке страны, от Базаргана, на юго-восток Ирана к порту Бандар Имам Хомейни. Данная трасса будет построена в рамках создания международного транспортного коридора Север-Юг.

"Трасса № 10 с северо-запада (от границы КПП Базарган) до порта Бандар Хомейни на юго-востоке будет построен совместно с итальянцами", - официально заявил Али Нурзад, в четверг.

По словам чиновника, предварительное соглашение было подписано с итальянской корпорацией ANAS, чтобы предоставить возможность итальянцам провести технико-экономическое обоснование на 1200 километрах транспортного коридора.

Замминистра дорог Ирана заявил, что соглашение было принято в соответствии с Меморандумом о взаимопонимании (МОВ), подписанного между Ираном и Италией во время визита президента Рухани в Италию.

ANAS пообещала вложить 800 миллионов евро инвестиций для строительства двух частей коридора. Итальянская корпорация завершить свои первые технико-экономические исследования в течение четырех месяцев, уточнил Али Нурзад.

Иран. Италия > Транспорт > iran.ru, 22 июля 2016 > № 1855047

Департамент Росприроднадзора по Северо-Западному федеральному округу оштрафовал датского судовладельца – «Компанию Смирил лайн Эйдженси СП/Ф» и предъявил ущерб за разлив нефтепродуктов, произошедший в апреле текущего года в Большом порту «Санкт-Петербург» при бункеровке теплохода «Хвитанес».

В рамках расследования государственными инспекторами установлено, что во время получения судового топлива экипаж судна по неосторожности допустил перелив нефтепродуктов на палубу. Затем, накренив судно, топливный мазут был умышленно слит в Большую Турухтанную гавань. Ни экипаж «Хвитанеса», ни судовой агент не сообщили о разливе в портовые или спасательные службы.

Информация об инциденте поступила в Морской спасательно-координационный центр «Санкт-Петербург» от капитана судна, осуществлявшего бункеровку.

Балтийский филиал Морспасслужбы Росморречфлота РФ собрав с поверхности гавани 600 литров нефтеводяой смеси.

Департаментом вина «Компании Смирил лайн Эйдженси СП/Ф» в нарушении требований к охране водных объектов в рамках расследования была полностью доказана. Юридическое лицо привлечено к административной ответственности по ч.4 ст. 8.13 КоАП РФ. Также произведен расчет ущерба, причиненного нефтеразливом Большой Турухтанной гавани. Судовладельцу направлено предложение о возмещении 1 млн 625 тысяч рублей.

Рабочая поездка заместителя Министра транспорта РФ – руководителя Росморречфлота в Уфу

21 июля заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Федерального агентства морского и речного транспорта В. Олерский в рамках рабочей поездки в Уфу посетил Бельский район внутренних водных путей и судоходства – филиал ФБУ «Администрация Камского бассейна внутренних водных путей», где провел встречу с трудовым коллективом, ознакомился с работой по осуществлению государственного портового контроля и диспетчерской службы. Предприятие представил руководитель «Камводпути» С. Сергеев.

В. Олерский ознакомился с ходом строительства моста через реку Белая.

Затем посетил судоремонтный завод Башкирского речного пароходства. Руководство завода продемонстрировало слип, на котором делаются баржи.

Также заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота посетил Уфимское речное училище – филиал Московской государственной академии водного транспорта, где начальник Училища Н. Бричкин провел небольшую экскурсию по музею Училища и аудиториям, ознакомил его с организацией учебного процесса и работой приемной комиссии. В. Олерский дал напутствие одному из абитуриентов, сказав, что будет следить за его дальнейшей судьбой.

После этого заместитель Министра транспорта РФ – руководитель Росморречфлота В. Олерский принял участие в заседании Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта.

В порт Махачкала зашли корабли ВМС Казахстан для участия в конкурсе «Кубок моря-2016»

В пункт базирования бригады кораблей Каспийской флотилии – порт Махачкала – зашли два ракетно-артиллерийских корабля «Орал» и «Сарыарка» военно-морских сил (ВМС) Республики Казахстан.

На рейде порта казахских моряков встретил малый ракетный корабль Каспийской флотилии «Великий Устюг», в его сопровождении отряд кораблей зашёл в пункт базирования и совершил швартовку к причалу.

Корабли ВМС Казахстана прибыли для участия в конкурсе по морской выучке среди экипажей надводных кораблей «Кубок моря-2016» Армейских международных игр-2016.

Конкурс пройдёт с 1 по 12 августа в акватории Каспийского моря в специально оборудованном полигоне боевой подготовки общей площадью около 170 кв. миль (порядка 300 кв. км), а также на учебно-тренировочном комплексе Каспий в Каспийске.

Участникам конкурса предстоит состязаться и выявить лучший экипаж в выполнении боевых стрельб из артиллерийских установок по плавающей мине, щиту-мишени (имитация надводного корабля) и воздушной цели, сбрасываемой на парашюте, постановке и съемке с якоря, прохождении с максимальной скоростью заданных маршрутов и отработке мероприятий по оказанию помощи аварийному судну.

Также моряки будут соревноваться в выполнении новых эпизодов конкурса. В отличие от аналогичных соревнований прошлого года, в программу конкурса «Кубок моря -2016» добавлен новый этап – соревнование по борьбе за живучесть корабля.

В ходе первого эпизода на специальном береговом тренажёрном комплексе в учебном отсеке по борьбе с водой команда из 5 матросов произведет заделку различных пробоин и повреждений аварийным инвентарем.

Во втором эпизоде – состязании по использованию спасательных средств – команда из 5 матросов одевает спасательные комбинезоны, прыгает в воду, проплывает 30 м к спасательному плоту, моряки садятся на него и с помощью имеющихся весел продвигаются к линии финиша.

Победитель будет определен по наибольшей сумме балов набранных командами на этапах конкурса.

В Международном конкурсе по морской выучке среди экипажей надводных кораблей «Кубок моря-2016» примут участие команды ВМФ России, ВМС Казахстана и Азербайджана.

Пресс-служба Южного военного округа

В Калининградскую область прибыли участники конкурса «Морской десант» из Китая и Ирана

Команды морских пехотинцев Народно-освободительной армии Китая (НОАК) и Исламской Республики Иран прибыли на Балтийский флот для участия в международном конкурсе «Морской десант-2016», который состоится в рамках Армейских международных игр.

После размещения и отдыха команды отправятся на полигон Балтийского флота Хмелевка, где детально ознакомятся с трассой состязания и мишенными позициями.

Китайские военнослужащие по договоренности с организаторами конкурса будут соревноваться с применением вооружения и военной техники НОАК, которые в ближайшее время доставят паромом в порты Калининградской области.

Кроме того, на Балтийский флот ожидается прибытие команд-участниц «Морского десанта-2016» из Казахстана и Пакистана.

Пресс-служба Западного военного округа

По состоянию на 22 июля 2016 года, по официальной информации Панамериканской организации здравоохранения и Европейского центра по контролю и профилактике инфекционных заболеваний с апреля 2015 года в Бразилии, а затем и в других странах продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

Общее число стран, вовлеченных в эпидемическое распространение лихорадки Зика, составляет 55. За прошедшую неделю не выявлено случаев локальной передачи вируса Зика и заболевания населения на новых территориях.

В 13 странах из числа пораженных отмечается увеличение числа случаев патологий нервной системы новорожденных, а также в 15 странах отмечено увеличение количества неврологических расстройств, в том числе синдрома Гийена-Барре, связанное со случаями заболевания ЛЗ.

Кроме того, сообщается о 2 823 случаях завоза ЛЗ на территорию 40 стран мира, в том числе в 21 страну Европейского региона (1081 случаев), США (1403 случая завоза), Новую Зеландию (95 завозных случаев), Китай (19 случаев) и ряд других государств.

С начала эпидемии зарегистрировано 24 случая передачи ЛЗ половым путем в 10 странах: Аргентине, Чили, Новой Зеландии, США, Франции, Италии, Канаде, Перу, Португалия, Германии.

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 432 тысяч человек, в том числе 87 542 с лабораторно подтвержденным диагнозом. При этом следует учитывать несоответствие между уровнем зарегистрированной и фактической заболеваемости, вследствие бессимптомного протекания значительного числа случаев.

Наиболее сложной в эпидемиологическом плане обстановка сохраняется в Бразилии, где за время эпидемии ЛЗ зарегистрировано 7 936 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных, в том числе 351 с летальным исходом. По состоянию на 22 июля 2016, общее число случаев заболевания с подозрением на ЛЗ составляет более 165 тысяч.

Напряженная эпидемическая обстановка сохраняется в Колумбии, Сальвадоре, Гондурасе, Венесуэле и ряде других стран региона.

По сообщению Национального координатора ММСП в Перу, первые случаи локальной передачи вируса ЛЗ на территории страны были зарегистрированы в апреле 2016 года. К концу июня 2016 года было зарегистрировано 86 лабораторно подтвержденных случаев ЛЗ, в том числе 35 случаев ЛЗ у беременных женщин.

Венесуэла и «тихие американцы»

Нил НИКАНДРОВ

Если верить последнему отчёту посольства США в Госдепартамент, в тюрьмах Венесуэлы сейчас находятся 12 американских граждан. Кто-то за наркотики, кто-то за уголовные преступления. Но есть и «тихие американцы», которые попали в поле зрения венесуэльской контрразведки и были арестованы за подготовку террористических акций и шпионаж.

С 2012 года подрывная работа спецслужб США в Венесуэле заметно активизировалась. По прогнозам ЦРУ и Госдепа, боливарианский режим должен был рухнуть через год-полтора, в том числе из-за неизлечимой раковой болезни Уго Чавеса. Американские силовые структуры спешили укрепить свои позиции в стране. Началась массовая заброска сотрудников спецслужб под различными прикрытиями, а также агентуры из числа латиноамериканцев. Так, в сентябре 2012 года в Венесуэлу прибыл под легендой кинодокументалиста Тимоти Трейси (Timothy Tracy). Свой приезд он объяснял контрактом на съёмку фильма о президентских выборах.

«Кинодокументалист» легко освоился в Каракасе, легенда позволила ему быстро установить связь с нужными ему людьми в оппозиции, распределить финансирование на их работу. Чересчур активный американец сразу привлёк внимание SEBIN - Боливарианской службы национальной разведки. Среди контактов Трейси были активисты ультраправых группировок и левацкой группировки «Тупамарос». В частности, он пытался выяснить реальный боевой потенциал «Тупамарос» и характер её взаимодействия с органами безопасности. Трейси также был замечен в Пуэрто-Кабельо, в районе расположения главной базы ВМФ Венесуэлы. Повышенный интерес проявлял Трейси и к президентскому дворцу, пытался проводить его съёмку (без специального разрешения это запрещено).

В итоге американца задержали. Он не откровенничал на допросах, упорно имитировал слабое владение испанским языком. По данным SEBIN, основной оперативной задачей Трейси было провоцирование конфликтных ситуаций, столкновений между оппозицией и чавистами, создание предпосылок для развязывания гражданской войны. В США после ареста Трейси была организована мощная кампания в его поддержку. В итоге в мае 2013 года венесуэльские власти выслали «кинодокументалиста» из страны.

И что же случилось с кинорежиссёром и продюсером Тимоти Трейси потом? В интервью журналу «Плейбой» он обещал, что завершит свой фильм к фестивалю «Сандэнс-2015». Нет, не завершил - ни в 2015 году, ни в 2016-м. В том же интервью он сказал, что в обозримом будущем не будет встречаться с журналистами и рассказывать о себе. Судя по всему, обещание он держит. В Интернете о нём никакой новой информации. Короче, как кинодокументалист Трейси бесследно исчез. Можно предположить, что под иным обличьем он снова действует в какой-нибудь стране, объявленной Вашингтоном враждебной…

Ещё одна история. В конце апреля 2014 года, в разгар самых кровавых за последнее время выступлений оппозиции, в городе Сан-Кристобаль на границе с Колумбией был арестован американский гражданин Тодд Мишель Лейнингер (Todd Michael Leininger), 34 лет, из Иллинойса. Он прибыл в Венесуэлу, чтобы навестить родственников, и задержался на два месяца. Был замечен на баррикадах, которые возвели на улицах Сан-Кристобаля радикально настроенные оппозиционеры. После ареста Тодда при обыске его квартиры был обнаружен внушительный арсенал – три винтовки с оптическими прицелами, пистолеты, глушители, приборы ночного видения, армейские камуфляжные костюмы. Губернатор штата Тачира Виелма Мора, общаясь с прессой, заявил, что Тодд является «международным агентом», прибывшим в Венесуэлу из США, чтобы помочь оппозиции в свержении правительства.

А вот самый свежий пример попытки внедрения очередного «тихого американца» в Венесуэлу, но под другой легендой – любовной. Джошуа Энтони Холт (Joshua Anthony Holt), 24 лет, из города Ривертон (штат Юта), причисляет себя к мормонам. В начале 2016 года он познакомился через Интернет с принявшей венесуэльское гражданство эквадоркой Тамарой Каленьо (Thamara Belén Caleño), матерью двоих детей. После свидания в Доминиканской Республике Холт, не теряя времени, признался Тамаре в любви и вскоре прилетел в Каракас, чтобы оформить отношения. Поселился он у жены в столичном пригороде Сьюдад-Карибиа, который был возведён как образцовый социалистический город в рамках жилищной программы Уго Чавеса. Соседям Джошуа сообщил, что оформляет для жены и детей визы в США, но с отъездом не спешил.

Районная полиция, проводя профилактическую проверку обитателей дома, обнаружила в квартире молодожёнов автомат Калашникова, макет винтовки М-15, ручную гранату. Сообщили в SEBIN. Подозрения насчёт того, зачем Холт прибыл в Венесуэлу, возникли у SEBIN по многим причинам. Американец помешан на оружии, увлекается пулевой стрельбой, кемпингом, обладает дипломом пилота, совершил несколько «служебных» поездок в Мексику, Аргентину, Колумбию явно не в качестве вербовщика новых членов мормонской общины. По оценке SEBIN, анализ переписки Холта в соцсетях показывает, что он имеет отношение к некоей полувоенной структуре.

Даже выбор спутницы жизни из Сьюдад-Карибиа вызвал у контрразведчиков подозрения: её квартира, в которой Холт поселился, находится в непосредственной близости от шоссе, связывающего столицу с международным аэропортом Майкетия. Версия о подготовке американцем террористического акта просочилась в СМИ, но представители США настойчиво твердят о том, что Холт приехал в Венесуэлу к невесте, а в тюрьму, мол, попал «из-за жестокости властей», оружие же ему подбросили полицейские…

В SEBIN хорошо знают, что мормоны тесно сотрудничают с ЦРУ и ФБР. Эвард Гувер, создавая ФБР, старался расставлять на руководящие должности мормонов, и традиция эта сохраняется. Аналогичная ситуация сложилась в ЦРУ. Среди мормонов кадровики ЦРУ подбирают для работы подходящий человеческий материал: мормоны не употребляют наркотики и алкоголь, а главное - насаждают веру в «божественную» миссию США. В Венесуэле обретается не менее 160 тысяч членов этой деструктивной секты.

Спецслужбы США используют любые возможности для свержения правительства Венесуэлы. Президент Николас Мадуро - не тот человек, с которым Вашингтон намерен вести переговоры о нормализации отношений. Ставка делается на политиков, порвавших с чавизмом, и на оппозиционных лидеров, предающих национальные интересы. Дальнейшее обострение кризиса в стране – в интересах США. Курс на дестабилизацию Венесуэлы сохраняется. В обстановке дезорганизации производства, саботажа продовольственных поставок, роста преступности в Венесуэле возможен любой поворот событий.

В этой обстановке боливарианское руководство всё больше вовлекает в управление экономикой страны военных. В середине июля Мадуро передал пять основных торговых портов страны под контроль военного командования. Владимир Падрино Лопес, министр обороны Венесуэлы, заявил, что передача портов под контроль армии диктуется требованиями установления порядка в распределении продовольствия. Падрино решительно отверг домыслы о том, что экономика страны милитаризируется. Это плановое мероприятие. С начала года в Венесуэле действует чрезвычайное экономическое положение в связи с нехваткой продовольственных товаров…

В июне в Венесуэле по приглашению её руководства побывал Томас Шэннон (Thomas Shannon), заместитель госсекретаря США по политическим вопросам. Его принял президент Мадуро. Обсуждалось состояние американо-венесуэльских отношений и перспективы улаживания ряда социальных, политических и экономических вопросов, но конкретных шагов со стороны американцев не последовало. Вместо этого 29 июня 2016 г. президент Обама потребовал от руководства Венесуэлы уважения «законного демократического порядка», освобождения «политических заключённых», проведения «отзывного референдума».

Ультимативная тональность обращения Обамы была воспринята боливарианским руководством в штыки. Выполнение его требований означала бы полную капитуляцию перед оппозицией, на счету которой – длинная череда антиправительственных выступлений, в том числе с применением оружия и десятками жертв. У так называемых политических заключённых руки обагрены кровью.

МИД Венесуэлы отверг любое вмешательство во внутренние дела страны, заявив, что Венесуэла «никогда не примет приказов от империалистического государства». И поэтому она остаётся объектом подрывных действий спецслужб США. Новые «тихие американцы» и их пособники продолжают прибывать в страну, оседать на конспиративных квартирах, готовить террористические акты…

Европа на распутье

Валентин КАТАСОНОВ

Европейский союз переживает не самые простые времена. Сначала Греция оказалась на грани финансового коллапса (проблемы с Грецией не решены, а лишь отсрочены). Затем был миграционный кризис, который разделил Европу по вопросу о беженцах, границах, визовому режиму и т. п. Наконец последовал референдум 23 июня в Великобритании, на котором британцы проголосовали за выход из ЕС.

Устройство бюджета Европейского союза

Как всякая международная организация, Европейский союз имеет свой бюджет. Посмотрим на расходную часть бюджета ЕС. Около 5% идет на обеспечение многочисленной армии бюрократов (аппарат ЕС). Остальные 95% предназначены для финансирования мероприятий и проектов в рамках разных общеевропейских «политик». Всего насчитывается пять «политик», затрагивающих такие сферы, как сельское хозяйство; развитие транспортных сетей; помощь депрессивным регионам; поддержка исследований; поддержка развивающихся стран. Не менее ¾ всех расходов приходится на два направления: поддержка сельскохозяйственного производителя и помощь депрессивным регионам.

Что касается доходной части европейского бюджета, то большая часть её формируется за счет взносов стран-членов ЕС (примерно 3/4). Величина взноса исчисляется в виде доли от валового национального дохода (ВНД) по единой ставке (0,7554%). Другим значимым источником пополнения бюджета ЕС являются импортные пошлины на товары, ввозимые в ЕС. Пошлины собирает государство, в которое прибывает импортируемый товар. Государствам разрешено забрать себе часть импортной пошлины, чтобы покрыть расходы на администрацию (до 25 %). Ещё один источник бюджета - часть собираемого в странах-членах ЕС налога на добавленную стоимость (НДС) по единой ставке 0,3%.

Несмотря на внушительные цифры бюджета ЕС (доходная часть - в среднем 140 млрд. евро в год), относительные его масштабы очень скромные. Получается где-то около 1 % валового внутреннего продукта (ВВП) всех стран, входящих в Союз. В большинстве стран ЕС их национальные бюджеты измеряются суммами в 30-40 % ВВП. Если оперировать таким сравнением, то получается, что бюджетно-финансовая интеграция Европы находится в зачаточном состоянии.

Столкновение интересов

Противоречия по поводу формирования бюджета ЕС достаточно серьёзны. Возникла устойчивая группа стран-доноров, т. е. тех стран, у которых взносы в европейский бюджет превышают получаемые из бюджета суммы. Вот эта группа стран (в скобках приведено сальдо - превышение взносов над полученными суммами в 2012 году в млрд. евро): Германия – 11,95; Франция – 8,30; Великобритания – 7,37; Италия – 5,06; Нидерланды – 2,36; Швеция – 1,93. Если по абсолютному показателю крупнейшим чистым донором европейского бюджета выступает Германия, то по относительному показателю бюджетного сальдо (по отношению к валовому национальному доходу, %) на первом месте находилась Швеция с показателем 0,46. За ней следовали: Дания – 0,45; Германия – 0,44; Франция – 0,40; Бельгия – 0,39; Нидерланды – 0,39.

А вот список главных европейских иждивенцев (бюджетное сальдо в млрд. евро, со знаком минус): Польша – 12,00; Португалия – 5,03; Греция – 4,54; Испания – 4,00; Венгрия – 3,28; Чехия – 3,05. По относительному показателю отрицательного бюджетного сальдо (по отношению к валовому национальному доходу, %) страны-иждивенцы располагались следующим образом: Эстония – 4,84; Литва – 4,82; Латвия – 4,29; Венгрия – 3,59; Болгария – 3,43; Польша – 3,40.

Таким образом, в рамках Европейского союза существуют две группы стран, интересы которых с точки зрения формирования бюджета ЕС противоположны. С одной стороны, это группа доноров, включающая Германию, а также Францию, Великобританию, Италию, Нидерланды, Бельгию, Данию, Швецию. С другой стороны, это группа чистых получателей, или иждивенцев: Польша, прибалтийские страны, Венгрия, Болгария, Чехия, Португалия, Греция, Испания.

В начале текущего десятилетия в ЕС началась разработка очередного европейского бюджета на семилетний период 2014-2020 гг. Первоначально общая сумма расходов на весь период была установлена с учётом фактических показателей предыдущего периода на уровне почти в 1 триллион евро. Однако против такого бюджета выступили ведущие доноры. Они потребовали уменьшить бюджет по крайней мере на 100 млрд. евро. Сокращение произошло, но из-за яростного сопротивления стран-иждивенцев по сравнению с первоначальной цифрой составило лишь 3,5%.

Еще большая неразбериха возникает в процессе исполнения бюджета. Прежде всего, страны-члены ЕС неохотно выполняют свои обязательства по взносам в бюджет. Брюсселю приходится выбивать деньги силой. Деньги порой используются не по целевому назначению или просто пропадают. Европейская счётная палата, в частности, выявила в 2015 году хищений бюджетных средств на сумму более 1 миллиарда евро.

Общеевропейский минфин?

Европейские чиновники говорят, что создание общеевропейского министерства финансов позволило бы навести порядок в деле разработки и исполнения бюджета ЕС. Однако одно тянет за собой другое. Если будет учреждено общеевропейское финансовое ведомство, потребуется отойти от нынешней практики взносов в бюджет ЕС стран-членов и заменить взносы системой европейских налогов.

Год назад идея общеевропейского минфина начала обретать реальные очертания. В июне 2015 г. был опубликован доклад, содержащий планы дальнейшей валютной и экономической интеграции Европейского союза. Доклад составлен председателем Европейской комиссии Жан-Клодом Юнкером совместно с председателем Еврогруппы Йеруном Дейсселблумом, председателем Европейского центрального банка Марио Драги, председателем Европарламента Мартином Шульцем и председателем Европейского совета Дональдом Туском. Документ получил неофициальное название «Доклад пяти председателей», и в нем содержится ряд предложений по развитию экономического и валютного союза в Европе на десятилетие, до 2025 года.

Гвоздём доклада стало предложение о создании в рамках еврозоны общеевропейского министерства финансов. На первом этапе предполагается создание Европейского финансового совета и стратегического инвестиционного фонда с расширенными полномочиями. На фундаменте этих двух институтов и должно возникнуть единое министерство финансов.

Несмотря на осложнение ситуации в Европе, связанное с миграционным кризисом, сторонники европейского минфина не только не отказались от своей идеи, но, наоборот, начали в форсированном порядке ее продвигать её форсированными темпами. Министр финансов Германии Вольфганг Шойбле предложил ввести европейский налог для решения проблем беженцев. В феврале 2016 г. его поддержали главы центральных банков Германии и Франции Йенс Вайдман и Виллеруа де Гало.

На проходившем в июне в Дрездене заседании Бильдербергского клуба, по некоторым данным, рассматривался проект построения наднациональной налоговой системы по трём основным направлениям: 1) налог на нефть на устье скважины; 2) дополнительная плата за международные финансовые операции; 3) экологический налог на воздушный и морской транспорт. По замыслу мировой финансовой олигархии алгоритм европейской финансовой интеграции должен быть таким: сначала создание системы наднациональных налогов, затем - учреждение наднационального минфина.

Впрочем, противников проекта общеевропейского министерства финансов сегодня как минимум столько же, сколько и сторонников. В частности, не прошло незамеченным выступление профессора Отмара Иссинга, весьма авторитетного европейского финансиста. Он занимал посты председателя Бундесбанка, главного экономиста ЕЦБ, известен как главный архитектор валютного союза ЕС времён его становления. Так вот Иссинг предупредил, что планы ЕС по созданию единого минфина, контролирующего сбор налогов и распределение государственных расходов во всех странах Евросоюза, противоречит базовым принципам современной европейской демократии и лишь усилит центробежные тенденции в ЕС. Иссинг представил свои выводы в сентябре 2015 года на основе анализа «Доклада пяти председателей». Сегодня оснований для таких выводов еще больше. Так, англичане, голосовавшие за выход Великобритании из ЕС, как раз утверждают, что даже нынешний европейский бюджет является «орудием грабежа» их страны, а создание европейского минфина намного увеличат масштабы грабежа Великобритании.

После британского референдума 23 июня Европа оказалась на распутье. Это то, что называют точкой бифуркации. Часть европейцев склоняется к тому, чтобы в области евроинтеграции начать «откручивать назад», ограничившись «общим рынком», отменив единую валюту и вернувшись к ещё не забытым маркам, франкам, гульденам и т. п. И одновременно усиливается давление тех, кто хотели бы довести евроинтеграцию до стадии полного упразднения суверенитета государств-членов ЕС. В июне Германия и Франция представили проект, предлагающий по сути создание европейского супергосударства… Официальное название представленного документа - «A Strong Europe in the World of Uncertainties» (Сильная Европа в мире неопределённостей).. Проект предусматривает полный отказ государств-учредителей от права контролировать внешние границы, иметь свои вооружённые силы, национальную валюту и собственную налоговую систему. План этот вынашивался давно, и вполне вероятно, что именно он стал основной причиной, подтолкнувшей Лондон к проведению референдума о членстве в ЕС. Так что логика Отмара Иссинга срабатывает.

В Нидерландах может разместиться самая дешевая в мире морская ветроэлектростанция, всего лишь через каких-то 10 лет.

Согласно правительственным заявлениям, планы на строительство 700 МВт ветропарка воплотятся в реальность, а после рассмотрения 38 заявок от разработчиков, стоимость Борссельской морской ветроэлектростанции, по оценкам специалистов, будет на $ 2,9 млрд меньше, чем предполагалось первоначально. Кроме того, ветропарк будет иметь более высокую мощность, производя на 22,5 процента больше электроэнергии, чем ожидалось.

Такая низкая цена стала результатом жесткой конкуренцией между компаниями в открытом государственном тендере, компании стремились получить разрешение и связанные с ними субсидии на строительство и эксплуатацию ветроэлектростанции. В целом, было 38 заявок, в том числе крупнейшая датская компания, специализирующаяся на строительстве морских ветроэлектростанций, Dong Energy, которая и выиграла тендер.

Обсуждаемая морская ветроэлектростанция представляет собой два участка, которые будут совместно генерировать чистую энергию почти в 14 милях от побережья провинции Зиланд (нидерл. Zeeland).

В дальнейшем, Борссельский проект будет расширен, чтобы охватить пять отдельных участков, последний из которых будет являться небольшой экспериментальной электростанцией для тестирования новых технологий использования энергии ветра.

«В мире еще не было подобных случаев, чтобы морская ветроэлектростанция была построена при такой низкой стоимости», сказал Хенк Камп (Henk Kamp), министр экономики Нидерландов. «Голландская система, в которой компании должны конкурировать друг с другом в то время как правительство регулирует все условия для строительства ветроэлектростанции, оказалась очень эффективной. Такое снижение стоимости представляет собой важный прорыв в переходе к более устойчивой энергетике».

Благодаря новой 700 МВт морской ветроэлектростанции, электроэнергией будут обеспечены один миллион домохозяйств. Четыре дополнительных морских ветряных электростанций, мощность каждой из которых будет составлять 700 МВт, будут построены в ближайшие годы у берегов провинций Северной и Южной Голландии.

В совокупности эти пять ветроэлектростанций будут иметь суммарную мощность 3500 МВт, генерирующих достаточно электроэнергии более чем на пять миллионов семей. Это ощутимый вклад в достижение цели Нидерландов достичь покрытия 16% энергопотребности устойчивой энергией к 2023 году. А размер проекта делает его уникальным. Для сравнения, крупнейшим морским ветропаркам в Европе на данный момент является 630 МВт проект London Array. Между тем, средняя мощность морских ветряных электростанций, построенных в 2015 году в Европе, составляет 337,9 МВт.

Министр Камп продолжил: «В течение следующих нескольких лет, пять крупнейших ветряных электростанций в мире будут построены в Нидерландах. С развитием морских ветропарков, мы также создаем новый экономический сектор. Для работы над проектом уже создано 4000 рабочих мест в Нидерландах, как, например, в промышленности, строительстве и научных исследованиях. И, как ожидается, потребность возрастет до 10 000 рабочих мест к 2020 году».

Большая часть строительства нового ветропарка в Борсселе, как ожидается, будет проводиться из порта Флиссинген.

Крит является одним из 10 лучших мест мира, где стоит поселиться на пенсии, согласно исследованию Live and Invest Overseas Index в 2016 году.

Топ-10 был сформирован с учётом 12-ти категорий: климата, стоимости жизни, языка, организации досуга, условий окружающей среды, диаспоры, медицинского обслуживания, инфраструктуры, недвижимости, жилищных условий, безопасности и налогового режима.

Что касается греческого острова, жители Крита известны своим долголетием благодаря образу жизни и критскому питанию. Несмотря на непростую ситуацию в экономике Греции, стоимость жизни на острове гораздо ниже, чем в других регионах мира.

Кроме Крита, в десятку вошли Алгарве (Португалия), Валлетта (Мальта), Пуэрто-Вальярта (Мексика), Кайо (Белиз), Любляна (Словения), Кота-Кинабалу (Малайзия), Плайя-дель-Кармен (Мексика), Лас-Терренас (Доминиканская Республика) и Амбра Caye (Белиз).

В Кабуле открылась совместная ирано-афганская выставка машиностроительных компаний.

В мероприятии принимают участие 35 иранских и 10 афганских компаний. По словам Валиуллы Афхами Рада, замминистра промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли Ирана, его страна достигла существенного прогресса в области машиностроения и превратилась в экспортёра производственных линий. Иранские специалисты и бизнесмены будут рады сотрудничеству и обмену опытом с афганскими коллегами, цитирует его слова информационный портал «Iran.ru».

Участники выставки создают автоматизированные линии в областях кондитерской, хлебобулочной и молочной промышленности, а также упаковки, литья пластмасс, обработки камня и дерева.

Напомним, что в апреле прошлого года Афганистан и Иран подписали соглашения о сотрудничестве в ряде областей. В настоящее время также ведутся работы по активизации экспорта афганской сельхозпродукции через сухопутный торговый порт Чабахар.

Как заявил глава департамента торговли и промышленности провинции Балх, в настоящее время стороны исследуют целесообразность открытия торгового порта Килфт на афгано-туркменской границе.

Торговый порт был создан на западе провинции во времена правления президента Мохаммад Дауда. В основном через данный пункт поставляли газ. После недавнего визита делегации Туркменистана в провинцию Балх по вопросам, связанным с газопроводом ТАПИ, стороны приняли решение о возможном открытии порта в недалёком будущем.

Как отмечает телеканал «Ариана», в случае успеха проекта он окажет позитивное влияние на экономику провинции и позволит создать до 10 тыс. новых рабочих мест.

Напомним, что недавно Индия, Иран и Афганистан подписали соглашение о совместном использовании иранского торгового порта Чабахар для экспорта афганских продуктов. Отметим также, что уровень безработицы в провинции Балх в настоящее время весьма высок.

В разгар сезона отпусков эксперты онлайн-агентства путешествий Tripsta выбрали несколько европейских направлений, где состоятся крупнейшие распродажи этого лета.

Лондон

Тем, кому не терпится отправиться на шопинг как можно скорее, стоит поторопиться забронировать билеты в Лондон, где сезонная распродажа стартовала еще в июне и продлится вплоть до конца июля. За повседневной одеждой в средней ценовой категории рекомендуется отправиться на Оксфорд-стрит, тогда как любителей более дорогих брендов порадуют магазины на Бонд-стрит – отсюда с удачными покупками стоит прогуляться до района Мэйфер и оценить, так ли хороши бургеры и лобстеры в одноименном ресторане Михаила Зельмана. Помимо огромного выбора одежды Лондон также знаменит обилием магазинов, посвященных обустройству дома. На цокольном этаже универмага Selfridges представлена обширная подборка посуды, аксессуаров и дизайнерских мелочей со значительными скидками, на которые нужно как минимум посмотреть, а затем отправиться в Dolly’s, где чай подают по традиционным английским канонам. Увлекшись бутиками, также не стоит забывать о рынке Портобелло с его

Скидки в магазинах Парижа в июле достигнут 90%

Мадрид, Милан и Берлин – самые экономичные шопинг-направления с точки зрения стоимости авиабилетов

приятными винтажными мелочами и уличными угощеньями. Перелет в столицу Великобритании до конца июля обойдется в среднем в 19 тысяч рублей.

Париж

До конца июля также проходит традиционная распродажа в Париже, где в ряде магазинов скидки достигают 90%. Лучшее соотношение цены и качества предлагают в бутиках на улице Риволи, а тем, кого особенно интересуют изделия из кожи и меха, следует свернуть на улицы Птит-Экюри или Паради. За премиальным шопингом лучше всего отправляться в «Галери Лафайет», к тому же этим летом всех юных посетителей торгового центра развлекают на мастер-классах на французском и английском языках, пока родители неспешно гуляют по бутикам. Нельзя не зайти и в крупнейший в мире магазин Louis Vuitton, если не для покупок, то хотя бы ради любопытства – само по себе здание впечатляет масштабом, кроме того, при бутике есть собственный музей. Слетать в столицу моды в июле можно по цене от 19 тысяч рублей.

Милан

Милан по-прежнему остается одним из главных мест силы для модников со всего мира, куда десятилетиями съезжаются за платьями Dolce&Gabbana, эпатажными брюками Versace и итальянским кашемиром. Летняя распродажа стартовала в городе 7 июля и продлится месяц. На время этих 4 недель цены на брендовые вещи падают в два раза, а в пригородных аутлетах скидки могут достигать 80%. Крупнейшим аутлетом считается Серавалле, где особенно полно представлены мужские марки одежды и обуви. Тем, кто не хочет тратить на покупки много времени и денег, будет чем заняться на торговых улицах Via Torino, Corso Buenоs Aires или Corso di Pоrta Ticinese. Стоимость перелета в Милан этим летом стартует от 11 тысяч рублей.

Берлин

Берлин, как и любой другой мегаполис, также захлестнула волна распродаж – сезон скидок в городе продлится до конца августа. На знаменитом бульваре Курфюрстендамм можно найти решительно все, от обуви и до электроники, с существенной скидкой. Кроме этого, стоит обязательно посетить один из блошиных рынков, например, Markt am Arkonaplatz, где можно приобрести недорогой антиквариат времен ГДР. За винтажной одеждой, которая никогда не выходит из моды, рекомендуется отправиться на прогулку по Митте, где найдется все – от классических костюмов до игривых платьев самых эксцентричных расцветок. Слетать в Берлин в августе можно по цене от 11 900 рублей.

Мадрид

Путешественникам, планирующим провести бархатный сезон в Испании, стоит заглянуть в Мадрид или на Канарские острова, где летние распродажи продлятся

Сезон распродаж в Испании и Португалии продлится до конца сентября.

 При этом цена перелета в Мадрид в сентябре весьма демократична и стартует от 10 тысяч рублей. В столице Испании лучше в первую очередь отправиться в бутики Bimba y Lola и COS, открытия которого все никак не дождутся в России. В Барселоне специальные предложения и скидки на одежду и обувь можно встретить практически круглый год, а в летний период для удобства шопинг-туристов от бутика к бутику курсируют специальные автобусы. Известный торговый центр в старом порту Maremagnum в сезон распродаж лучше обойти стороной, а вместо него отправиться в La Maquinista в районе Сан-Андрес. Походы по магазинам при этом можно приятно разбавить остановками в тапас-барах. Слетать в Барселону в августе обойдется в среднем в 14 тысяч рублей, тогда как в сентябре цена перелета туда-обратно из Москвы составит от 12 тысяч.

Лиссабон

Сезон распродаж в Лиссабоне также продлится до конца сентября, а стоимость перелета из Москвы в ближайшие два месяца стартует от 16 тысяч рублей. В Лиссабоне стоит держаться подальше от центральных улиц и вместо них сосредоточиться на пригородных аутлетах, где собраны магазины всех известнейших брендов. Отправляясь на шопинг в Лиссабон, особое внимание стоит обратить на изделия из кожи, столь хорошо известные своим высоким качеством, – их можно без труда найти в аутлете Freeport. Крупнейший район города Байрру-Алту также славится огромным количеством небольших концептуальных магазинов молодых дизайнеров, лавок с трогательными сувенирами и бутиков винтажной одежды.

Мощность иранского порта Астара вырастет в 3 раза

Строящийся в северной иранской провинции Гилян порт Астара, будет иметь возможность обрабатывать 2 млн. тонн грузов после завершения работ, сообщил генеральный директор Организации портов и морского судоходства провинции Гилян, Хоссейн Чераги.

Он уточнил, что в настоящее время этот порт имеет один причал для обработки 600 000 тонн грузов. Сейчас производятся работы, чтобы добавить три новых причала в порту. Этот порт находится на южном берегу Каспийского моря. Он является ключевой частью основного транзитного маршрута, известного как Международный транспортный коридор Север-Юг.

Этот транзитный коридор является мультимодальным транспортным маршрутом, направленным на соединение Индии с Европой, Россией и Центральной Азией через территорию Ирана и Азербайджана.

По словам чиновника, строительство второго причала порта Астара, на реализацию которого требуется более $ 2,8 млн., планируется завершить до конца августа.

Чераги отметил, что после завершения строительства второго причала, производственная мощность порта достигнет 1 млн. тонн в год.

Еще одна европейская страна столкнулась с системным банковским кризисом

Сергей Николаев

В последние дни всеобщее внимание обращено на Португалию. Но отнюдь не из-за победы португальской сборной на недавнем чемпионате Европы по футболу, говорится в публикации Елены Холодни на портале Business Insider. Причиной повышенного интереса стали острые проблемы банковской системы страны на фоне замедления экономического роста. Аналитики ведущих банков не предрекают португальской экономике ничего хорошего ни в нынешнем году, ни в обозримом будущем.

Страна столкнулась с системным банковским кризисом и отсутствием внятного фискального плана на среднесрочную перспективу, цитирует автор записку для клиентов, которую подготовила команда аналитиков из банка Barclays. Встает вполне законный вопрос, сумеет ли Португалия ответить на существующие вызовы без еще одной специальной программы спасения банковского сектора, говорится далее в записке. Ее финансовая отрасль переполнена «плохими» долгами и испытывает острую нехватку капитала.

«Португальская банковская система продолжает функционировать в сложных условиях,— говорится и в недавнем докладе Международного валютного фонда.— Банки остаются ликвидными, однако слабое качество активов, низкая маржа и вялый рост кредитования служат тормозом для роста прибыли». Процесс улучшения балансов продвигается медленно, огромная доля банковских активов привязана к компаниям с низкой производительностью, и это не может не сдерживать экономическую активность, отмечают авторы доклада.

Государственной банковской корпорации Caixa Geral de Depositos, на балансе которой находится наибольшая часть депозитов, необходимы дополнительные €5 млрд. Крупнейший частный банк BCP испытывает похожие проблемы, и, по оценке Barclays, нуждается в €2,5 млрд дополнительных вливаний.

У Португалии, продолжает Business Insider, накопились и другие проблемы, которые едва ли снимут напряженность в банковской сфере.

Так, государственный долг достиг примерно 130% ВВП. И, по мнению ряда аналитиков, он может остаться на этой отметке или даже оказаться выше вплоть до 2020 года. Вдобавок долги компаний частного сектора существенно больше, чем у их конкурентов из других европейских государств.

Португалии, уверены в Barclays, требуется «реалистичный» фискальный план на среднесрочную перспективу, который в большей степени учитывал бы ее платежеспособность. По последним подсчетам МВФ, если страна не проведет дальнейшее урезание расходов, дефицит бюджета в нынешнем году составит приблизительно 3%. Business Insider напоминает, что целевой показатель составляет 2,2%.

Правительство столкнется с трудным выбором в вопросах фискальной политики и рекапитализации банковского сектора. Аналитики Barclays отмечают весьма реальную вероятность того, что депутаты парламента из правящей фракции могут заблокировать корректировку бюджета, на которой настаивает Европейская комиссия. Финансовые рынки, по мнению экспертов, вообще сильно беспокоит способность правительства найти приемлемый ответ на все перечисленные вызовы, подчеркивает Business Insider.

Текущие показатели португальской экономики очень трудно назвать впечатляющими. Ни дешевая нефть, ни аккомодационная монетарная политика, ни более высокие темпы роста в государствах Европейского союза (включая Испанию, главного торгового партнера Португалии) не помогли экономике вырасти больше, чем на 1,5% в 2015 году. Что касается видов на дальнейший рост, то они омрачаются двумя существенными факторами: подросшими ценами на нефть и состоянием общей рыночной неопределенности после референдума в Великобритании.

По итогам нынешнего года, прогнозирует Barclays, рост экономики Португалии окажется ниже 1%. А команда аналитиков из Citi не исключает даже негативного роста на южном фланге Европейского союза — в Португалии, Испании, Италии и Греции, отмечает Business Insider.

Западня в Гибралтаре

Британская подлодка с новейшими сенсорами столкнулась с торговым судном

Екатерина Згировская, Александр Зинченко

Минобороны Великобритании сообщило о столкновении подводной лодки ВМС страны с торговым судном во время учений близ берегов Гибралтара. Субмарина получила повреждения, но пострадавших членов экипажа нет.

Британская атомная подводная лодка HMS Ambush («Западня») класса Astute 20 июля столкнулась с торговым судном у берегов Гибралтара, сообщило минобороны страны. Согласно заявлению, столкновение произошло примерно в 13.30 по местному времени при погружении и выполнении субмариной учебных маневров. Столкновение произошло по косой, по предварительным данным, торговое судно не повреждено. Военные поддерживают контакт с экипажем. Проводится расследование.

«Подводная лодка получила некоторые внешние повреждения, но нет абсолютно никаких повреждений ее ядерной установки и ни один из членов экипажа судна не был ранен в результате инцидента», — говорится в сообщении.

Угрозы безопасности лодка не представляет, она должна была пройти Гибралтар накануне вечером для проведения проверок. Судя по опубликованным «Би-би-си» фотографиям, повреждена передняя часть рубки.

Атомная торпедная подводная лодка HMS Ambush была заложена 22 октября 2003 года на верфи BAE Systems в Барроу-ин-Фернесс. Церемония крещения состоялась 16 декабря 2010 года, а спуск на воду — 6 января 2011 года. Введена в эксплуатацию 1 марта 2013 года. Портом приписки является военно-морская база Клайд. Экипаж составляет 98 человек и может быть увеличен до 109.

Надводное водоизмещение лодки составляет 6,5 тыс. тонн, подводное — 7,4 тыс. тонн. Предельная глубина погружения — 300 м. Подводная скорость — 29 узлов. Силовая установка атомная, одновальная, установлен один реактор Rolls-Royce PWR2 и две турбины Alstom, водометный движитель.

Торпедно-минное вооружение подлодки составляет шесть носовых 533-миллиметровых торпедных аппаратов. В ракетное вооружение входят крылатые ракеты Tomahawk или противокорабельные ракеты Sub-Harpoon. Всего лодка может нести до 38 ракет или торпед.

Стоимость субмарины, по данным СМИ, составляет от £1,1 млрд до £1,6 млрд.

Как пишет The Guardian, столкновение субмарины королевских ВМС с торговым судном произошло несмотря на то, что она оснащена суперсовременными датчиками.

Один из местных рыбаков сообщил изданию Daily Star, что видел АПЛ Ambush утром в среду, она медленно продвигалась с востока на запад к берегу в сопровождении военной полиции и Гибралтарской эскадры. По словам очевидца, в этой зоне находился еще один военный корабль, предположительно французский эсминец, занятый в учениях британских и французских ВМС.

Это далеко не первый инцидент с британскими подводниками, при этом большинство ЧС произошло во время слежки за советскими и российскими судами.

Так, в конце 1981 года британская многоцелевая атомная подлодка Sceptre столкнулась с советской атомной подлодкой, за которой она следила в арктических водах. По данным британских военных, подлодка Sceptre во время слежки на 30 минут потеряла из виду преследуемую советскую АПЛ, затем последовал толчок.

Другая британская подлодка Splendid 24 декабря 1986 года наблюдала за тяжелым подводным крейсером системы «Тайфун» Северного флота СССР на учебном полигоне в Баренцевом море. Когда советская подлодка заметила слежку, то попыталась скрыться. Командир британской лодки допустил ошибку при маневрировании, в результате советская лодка коснулась британской, оборвав при этом ее буксируемую антенну гидролокатора. «Тайфун» возвратился на базу, обвитый буксиром от британского гидролокатора.

Две атомные подводные лодки — британская Vanguard и французская Le Triomphant, несущие ракеты с ядерными боеголовками, в феврале 2009 года столкнулись в водах Атлантического океана, не заметив друг друга на приборах.

Выслеживая российские суда, британская подводная лодка HMS Talent в апреле 2015 года наткнулась на льдину и повредила часть обшивки. Министерство обороны Великобритании отказалось тогда раскрывать подробности аварии, в том числе информацию о том, где и как произошел инцидент.

Ранее «Газета.Ru» писала, что парламент Великобритании одобрил программу модернизации стратегических ядерных сил и строительство четырех атомных подлодок с баллистическими ракетами Trident-2. На проектирование новейшей атомной подлодки с баллистическими ракетами под названием Successor выделено £347 млн.

Грузовики Апокалипсиса

Александр Проханов

Мчатся по Европе тяжеловесные белые грузовики, прорубая, продавливая трассы сквозь человеческое месиво, хлюпая окровавленными покрышками. Свечи у посольств,летящие из уст соболезнования, закрытые совещания премьеров, лепет генералов, мычание специалистов по антитеррору, растерянные предложения, которые многократно звучали в стенах окровавленной Европы. Больше полицейских, больше спецслужб, разветвлённее закрытые сети. Контроль над интернетом, контроль над служебной перепиской, контроль над всеми… А взрывы гремят и гремят. Террористы орудуют автоматами в кошерных кафе и супермаркетах. Грузят взрывчаткой легковушки и взрывают стадионы. Садятся за штурвалы «боингов» и вонзаются в небоскрёбы. Минируют идущие на высоких скоростях поезда и взрывают их. Теперь террористы сели на грузовики и уже присматриваются к незащищённым водоёмам, куда можно кинуть ампулы яда, к гидросооружениям, которые никем не охраняются, и если взорвать стальные ворота шлюзов, то миллионы тонн воды хлынут, сметая на своём пути города и селения.

Кибертеррористы станут ломать суперкомпьютеры, и все аэропорты мира утратят управляемость в воздухе: над аэродромами«Кеннеди», Бен-Гуриона или «Хитроу» станут сталкиваться самолёты, рождая небесный апокалипсис. Полицейского не поставишь к каждому чипу.

У сегодняшней либеральной Европы нет ответа на эту грозную волну терроризма. Европа будет сопротивляться упрощёнными средствами, увеличивая карательный аппарат. И пророчества о том, что Европа в скором времени распадётся на созвездия фашистских государств, становятся сверхактуальными. Фашизированная Европа, стремящаяся через расовую сегрегацию, подавление темнокожих и арабов решить террористическую проблему, очень скоро превратится в непрерывные взрывы восстаний, сражений, и не нужно русских танков или русских эскадрилий для того, чтобы снести в лица земли сегодняшнюю ошеломлённую, одряхлевшую, потерявшую ориентиры Европу.

В Соединённых Штатах Америки ситуация не лучше. Чёрная магма афроамериканцев, ненавидящая белых, закипает у нас на глазах. Льётся кровь, начинается планомерное истребление белых силовиков. Чёрные не забыли о той страшной поре, когда невольничьи суда, гружённые рабами, переплывали Атлантических океан из Либерии в Техас, и чёрных невольников полосовали кнутами, заковывали в цепи, морили голодом, заставляли под палящим солнцем выращивать американский хлопок. Эта драма не завершилась и живёт в сердце каждого афроамериканца. Не помогли ни законы, запрещающие сегрегацию, ни избрание президентом Америки темнокожего. Обама– лишь зыбкая фишка, которая на время удержала чёрное ненавидящее население от негритянских восстаний.

Террористические акты, начавшись с одиночной стрельбы и самоподрывов, приобретают всё более изощрённый метафизический социально-психологический характер. Теракт в Ницце на Английской набережной был совершён в День взятия Бастилии, национальный праздник не только Франции, но и всей Европы, ибо с падением французской монархии начался процесс либерализации Европы. И этот сакральный праздник был обагрён кровью раздавленных.

Террористический акт в Сталинграде, когда в канун Нового года взлетел на воздух вокзал и кровавые брызги окропили мистический фонтан пионеров на вокзальной площади, - это удар в самое сердце русского сознания, удар по Сталинграду, который является символом нашей мистической Победы. Разрушение башен-близнецов на Манхеттене– это сокрушение на глазах всего мира американского величия.

Каковы же цели поднявшегося на дыбы нескончаемого террора? Они не определены, не ясны. Удары по ИГИЛ в Сирии не привели к желаемому результату. Они словно разворошили осиное гнездо, и обозлённые осы разлетелись из Пальмиры и Хомса по всем городам Европы и Ближнего Востока. Чего хотят террористы? Быть может, халифата от Лиссабона до Владивостока?

Сегодняшняя Россия уязвима, заминирована множеством противоречий, которые усиливают внутренний раскол. И каждая трещина, каждый закрытый или замороженный конфликт являются объектом террористического удара, способны поднять на дыбы целые пласты современного российского общества. Российская элита не способна к сопротивлению, не способна возглавить народ для отпора невзгодам и несчастьям. Российская элита контрнациональна, она живёт лишь собственными материальными интересами. Очумев, обезумев, она занимается стяжательством в тот момент, когда большинство российского народа беднеет и нищает. В то время как журналисты взывают к населению с просьбой по копейке собрать деньги на поражённых раковыми заболеваниями детей, личные самолёты высокопоставленных чиновниковразвозят по разным городам и странам дорогостоящих собачек, где их экспонируют на выставках. В то время как большинство русских людей в период кризиса еле сводят концы с концами, у них на глазах скупаются плодородные земли, вырубаются реликтовые рощи, и на их месте выстраиваются особняки и дворцы.

ФСБ, призванная защищать народ от напастей, «Орден меченосцев», как называл эту службу Сталин, сегодня расхлябана и разнежена, устраивает открытые всему миру гулянки. Совершает в Москве возмутительные поездки на сверхдорогих автомобилях, вызывая протест общества. Дети высших руководителей государства получают тёплые высокооплачиваемые места в банках и корпорациях, закрывая социальные лифты для людей из других, непривилегированных слоёв населения.

Когда провинившийся гражданин за малый проступок получает чудовищные сроки, а реальные преступники в ранге министров отделываются лёгкими наказаниями и гуляют на свободе, в народе копится раздражение, отвращение к власти. Вы, покупающие часы за миллион евро, посмотрите на бриллиантовый циферблат, и вы узнаете, сколько минут осталось до конца света. Власть в глазах народа теряет свой привлекательный образ. Элита утратила исторические инстинкты, забыв, что 100 лет назад чудовищный удар опрокинул всю русскую элиту и залил Россию кровью. Сегодняшняя элита тянет Россию в бездну.

Патриотические писатели, художники-государственники стремятся создать из российской истории образ священнодействия, оправдать неудачи российской власти великими тратами и жертвами, на которые обречена Россия, стараются создать положительный образ Отечества, объяснив его великой русской судьбой и русской исторической миссией. Новозникает ощущение тщеты, когда эти усилия разрушаются отвратительным действием какого-нибудь современного элитария.

Сражение с терроризмом начинает приобретать всё более жестокий кровавый характер, и в этом сражении каждый из нас должен ощущать себя мишенью и снайпером. Воля, глубинная сосредоточенность, способность жертвовать являются непременными средствами, которые могут остановить террористических самоубийц.

Прислушаемся к далёким гулам истории. Не летят ли с раскалёнными моторами приближающиеся к нам грузовики апокалипсиса?

Евросоюз. США. Россия > Армия, полиция. Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 21 июля 2016 > № 1838717 Александр Проханов

Цепная реакция

Сергей Глазьев, Михаил Делягин, Александр Нагорный, Владимир Овчинский, Шамиль Султанов

началась эпоха глобальных трансформаций

Александр НАГОРНЫЙ, исполнительный секретарь Изборского клуба.

Уважаемые коллеги, сегодня мы собрались с целью рассмотреть и оценить "цепную реакцию" изменений современного мира, то ли начатую, то ли проявленную весьма неожиданным выходом Британии из Евросоюза. Рассмотреть и оценить — прежде всего в плане тех новых угроз и возможностей, которые данная "цепная реакция" может представлять для России в ближайшей и среднесрочной перспективе. Мы видим — или, скорее, ощущаем — что архитектоника привычных нам экономических, политических, идеологических процессов изменяется каким-то неуловимым, но весьма фундаментальным образом. Мы предполагаем, что эти изменения связаны прежде всего с системным кризисом всего способа производства-потребления нашей цивилизации, когда человек утрачивает функцию основного источника добавленной стоимости, которую он выполнял — в разных формах — на протяжении многих тысячелетий, едва ли не со времён "неолитической революции". Похоже на то, что предсказанный Марксом крах частной собственности и эксплуатации человека человеком происходит не в рамках коммунизма, а в рамках ультралиберализма, максима "Человек человеку волк" сменяется не максимой "Человек человеку друг, товарищ и брат", а максимой "Человек человеку никто". Не случайно идеология "утилизации" большей части человечества становится ведущей идеологией современного мира. Причём "утилизации" не через концлагерь, массовый голод, расстрелы и газовые печи, а "гуманной утилизации" через виртуальную, игровую реальность, использование в питании генномодифицированных организмов, разрушение традиционных общественных институтов и так далее.

В этих условиях Россия вольно или невольно заняла место альтернативного лидера современного мира, с действиями которого сторонники традиционных обществ связывают надежды на преодоление этой ультралиберальной "матрицы", на выход из неё. В данном качестве Россия снова вернулась "на линию атаки", снова провозглашена "империей зла", снова подвергается ударам со стороны "коллективного Запада" во главе с США. Однако кризис такого масштаба не может быть полностью "экспортирован" из стран "первого мира", "золотого миллиарда" в остальное человечество. Мы видели, как попытки такого "экспорта" бумерангом возвращаются в государства "коллективного Запада", переживающие — за показательным исключением Японии — "миграционный кризис", удары террористов, а также — без всяких исключений — невиданную экономическую рецессию и долговой шок. Можно ли нам надеяться на то, что элиты "коллективного Запада" — в каком-то обозримом будущем — поймут, что они натворили, в какой тупик завели человечество и самих себя, перейдут от политики агрессии и конфронтации к политике сотрудничества перед лицом глобального системного кризиса?

Владимир ОВЧИНСКИЙ, доктор юридических наук.

Полагаю, что это не исключено. В качестве примера могу привести недавнюю публикацию статьи Джеффри Сакса "Почему до сих пор жив ИГИЛ?". Создаётся впечатление, что её писали даже не в Кремле, а где-то у нас, в Изборском клубе. Там содержатся прямые обвинения в адрес "команды Обамы", включая Хиллари Клинтон, — что именно они вместе с ЦРУ и другими американскими спецслужбами создали ИГИЛ, что они ведут себя абсолютно неправильно, что Асада нужно не свергать, а укреплять, поскольку в данном случае "лекарство страшнее болезни". И вывод о том, что нужно прекращать все распри с Россией, вести совместно с Путиным борьбу против терроризма — не только исламского, а всего мирового терроризма, усмирить украинских националистов. Я, когда всё это прочитал, просто своим глазам не поверил: может быть, это какой-то другой Джеффри Сакс, не тот, которого все мы прекрасно знаем и помним? Но нет, тот самый.

Чуть раньше в том же духе, но не столь жёстко и прямо, выступил Джордж Сорос, который признал, что Россия, несмотря на все попытки её "изолировать", стала великой державой, и с ней нельзя не считаться, с ней необходимо договариваться, а не идти на конфронтацию. И число подобных публикаций и высказываний на Западе множится: то есть это уже не какие-то маргинальные мнения, а вполне определённая политическая линия, сторонники которой — например, тот же Дональд Трамп в США — приобретают всё большее влияние и выходят на первый план мировой политики. Да, это ещё не сближение с Россией, это, скорее всего, попытка "удушения в объятиях" — примерно такая же, которую можно было наблюдать во времена Горбачёва, когда буквально за месяц Советский Союз превратился на Западе из "империи зла" и объекта "звёздных войн" в страну перестройки и демократических преобразований. Конечно, Трамп чем-то похож на Рейгана, но Путин совсем не похож на Горбачёва. И ситуация в России 2016 года, на мой взгляд, коренным образом отличается от ситуации в СССР тридцатилетней давности.

Сергей ГЛАЗЬЕВ, академик РАН.

Джеффри Сакс — известный "анестезиолог". Когда он впервые появился в нашей стране, непосредственно перед развалом СССР, его главная функция заключалась в том, чтобы убедить Ельцина не обращать внимания на советских экономистов, на Академию наук, не считать их людьми, достойными какого-либо внимания со стороны новой российской власти, — потому что они якобы не понимают современной рыночной экономики, её законов и тенденций. Поэтому, внушал Сакс, они бесполезны и ничего, кроме вреда, принести не могут.

Приехав с имиджем великого эксперта по переходу от директивной к рыночной экономике, успевшего попрактиковаться в Польше и других восточноевропейских странах, Джеффри Сакс полдня провёл у Ельцина, "разъясняя" ему эту тему. Гайдар его навязал Ельцину в качестве ведущего мирового специалиста, и они вдвоём часов пять или шесть убеждали "всенародно избранного", что слушать нужно только "младореформаторов"-гайдаровцев, а все остальные — вчерашний день и дают бесперспективные рекомендации. Главный смысл этой обработки заключался в том, чтобы убедить Ельцина принять политическое решение о запуске программы Шоковой терапии, автором которой был Сакс, вопреки категорической критике со стороны российских учёных-экономистов из Академии наук. К тому времени уже были известны катастрофические последствия этого подхода в Боливии и других странах, где практиковался Сакс, были сделаны прогнозы и относительно ожидаемых последствий его реализации для нашей экономики. Но ставленники Запада были заинтересованы не в развитии российской экономики, а в скорейшем проходе "точки невозврата" к социализму, поэтому они внушали Ельцину необходимость радикальных реформ, которые и были реализованы в печально известной программе "500 дней".

То же самое происходит и сейчас — та же самая "анестезия". Целью таких публикаций, судя по всему, является действующий российский президент, ради него они пишутся. Мол, Владимир Владимирович, видите, здоровые силы на Западе готовы пойти нам навстречу, но вы должны сделать первый шаг, чтобы начать диалог. А там потребуется второй, третий и так далее. Самое главное: нужно подождать, ничего не менять в макроэкономическом регулировании, не создавать внутренних механизмов экономического роста. Мол, политика Запада скоро изменится, Россия снова получит доступ к западным инвестициям, к западным технологиям, и нечего тут беспокоиться — всё снова будет хорошо. Это чистая анестезия перед, хирургической операцией с целью удержать президента от шагов по спасению российского социально-эконмического организма. А через год, перед президентскими выборами, когда вследствие проводимой макроэкономической политики уровень жизни населения упадёт ещё на треть, оставшиеся без работы офисные работники и разорившиеся мелкие предприниматели будут выведены на улицы столицы уже другими западными агентами-специалистами по цветным революциям.

Плюс ещё китайская ситуация. После серии встреч с Си Цзиньпином, сближение идёт по всем направлениям. Главы России и КНР заявили о сопряжении инициатив Великого шёлкового пути и Евразийского экономического союза, который страшно раздражает Вашингтон. Их пугает заявленная на Петербургском экономическом форуме В.В.Путиным идея Большой Евразийской интеграции. Поэтому активизируется антикитайская пропаганда, российскому руководству внушается мысль о том, что с Западом отношения скоро нормализуются и не стоит сейчас особо бросаться в объятия китайцев…

Как видится ситуация в целом?

Во-первых, начнём с определения, что такое Европейский Союз. В моём понимании, ЕС — это бюрократическая империя, стремящаяся к экспансии за счёт нас. Империя, которая так агрессивна ещё и потому, что не имеет политической самостоятельности — её натравливают против нас американцы. Поэтому антироссийский вектор политики Брюсселя — последовательный, нарастающий по целям и системный. Он вылился в известную кампанию "Восточного партнёрства". Никто даже не скрывал, что главная цель Евросоюза — оторвать от России всех, кого только можно.

В нынешних условиях альянс НАТО—Евросоюз—США — это монстр, с которым абсолютно невозможно ни о чём договариваться. Все попытки нашего президента достучаться до "западных партнёров" успеха не имели. Тем более — попытки как-то объяснить им их же интересы. Теперь Брекзит, по-моему, даёт определённый шанс для того, чтобы перехватить инициативу. В Евросоюзе есть близкие нам страны, которым ничего хорошего ожидать не приходится — у них там нет никакой перспективы. Это Греция, Кипр и Болгария. Болгария, например, если ничего не изменится, потеряет национальную идентичность примерно через 20–25 лет. Это страны, которые в рамках Евросоюза просто обречены на гибель. И, ещё один важный момент, это — православные страны.

В своё время мы упустили шанс вырвать из лап проамериканской евробюрократии Кипр, мы упустили шанс с Грецией, мы упускаем шанс с Болгарией, но Брекзит нам все эти шансы снова возвращает. Этим трём государствам в Евросоюзе грозит гибель: и этническая, и идеологическая, и структурная. В то же время в Евроазиатском союзе, в союзе с Россией для них открываются просто гигантские возможности. Они удивительным образом дополняют нас: и экономически, и климатически, и географически, и по многим другим параметрам. Нам выгоден союз с ними, им выгоден союз с нами.

И, что ещё более важно, — Брекзит даёт шанс начать работу по освобождению от американо-фашистской оккупации Украины, по восстановлению её независимости от евробюрократии. Мы видим, как Евросоюз погружается в хаос, как там начинается усиление сепаратистских движений, многие уже говорят о развале самой Великобритании. Им уже не до внешней агрессии, растёт влияние здоровых сил, заинтересованных в восстановлении нормального сотрудничества с Россией и прекращении выращивания украинских нацистов.

И последнее, что я хотел бы сказать: поскольку у нас, по вине Брюсселя и Вашингтона, возник жесточайший конфликт между проектами европейской интеграции и евразийской интеграции — а все предложения нашего президента по формированию единого экономического пространства "от Лиссабона до Владивостока" отвергаются — то ослабление евробюрократии открывает дорогу независимым от США европейским политикам.

В мировой финансово-экономической конъюнктуре, как мне кажется, Брекзит мало что, по сути, меняет. Центр кризиса находится всё-таки не в Лондоне, а в Вашингтоне, и планы США по созданию Трансатлантического партнёрства были связаны с попыткой расширить свои конкурентные преимущества на европейский рынок. Уход из ЕС главного партнёра, я думаю, наносит по этим планам существенный удар, сужает возможности американцев для манёвра на европейском направлении. То, что сама Великобритания уже давно является де-факто частью Трансатлантического партнёрства, подписав соглашение о свободной торговле с Канадой, входящей в НАФТА, а потому работает по правилам, идентичным правилам Трансатлантического партнёрства, ситуации не меняет. Да, они у себя уже создали то, что хотели бы набросить на всю Европу. И в этом смысле Брекзит означает для американцев сужение возможностей для втягивания Европы в Трансатлантическое партнёрство при помощи Великобритании. Это снижает возможности американцев в Старом Свете и перебрасывания кризиса на других…

Михаил ДЕЛЯГИН, директор Института проблем глобализации.

Я вижу, как обычно, две основные опасности для России, которые остаются неизменными на протяжении уже многих лет. Это, во-первых, наш социально-экономический кризис, а, во-вторых, это глобальный системный кризис. Точка их суперпозиции постоянно смещается, но не исчезает. У нас ситуация чрезвычайно простая: экономика уничтожается искусственно созданным денежным голодом, и по некоторым косвенным данным можно предположить, что некая часть властного либерального клана усугубляет ситуацию сознательно, имея в виду обрушение России в смуту (ориентировочно — после президентских выборов 2018 года) и ловлю золотых рыбок для себя лично в образовавшейся мутной воде. Слишком много появляется "вбросов" с заведомо непопулярными решениями, а это для любой бюрократии вещь глубоко противоестественная — любой бюрократ против того, чтобы с его фигурой связывали что-то непопулярное, поэтому, пока есть такая возможность, он непопулярные решения не артикулирует и не обсуждает, особенно заранее. А когда это правило начинает массово нарушаться, то это уже раскачка общественного мнения. Не потому, что кто-то чей-то "агент влияния", хотя и этого исключать нельзя, а потому, что их интересы лежат в сфере "энергетики распада". Других "пищевых цепочек" они попросту не приемлют. Как это происходит, можно наблюдать по ситуации вокруг федерального бюджета. Бюджетные резервы, используемые как основа для "попила и отката", они напрочь отказываются пускать на покрытие дефицита между текущими доходами и расходами, поэтому в конце года, после предусмотрительно перенесённых с декабря на сентябрь парламентских выборов, они, я полагаю, устроят очередную девальвацию национальной валюты. То есть опять переложат всё на плечи населения, сохранив свой привычный образ жизни. Если так будет продолжаться, то столетие революций 1917 года наша страна опять встретит в объективно предреволюционной ситуации, когда "верхи не могут, низы не хотят".

С другой стороны, в этом состоянии полураспада мы входим в глобальный системный кризис, где мир будет заново разделён на "зоны влияния", на макрорегионы, которые будут находиться в состоянии "войны всех против всех". Это своего рода аналог "межвоенных" 20-х—30-х годов ХХ века, когда были возможны любые альянсы, сколь угодно ситуативные, непрочные и противоестественные, а закончилось дело новой мировой войной с сотней миллионов жертв. Сейчас счёт может идти уже на миллиарды. Ничто не ново под луной, и ничто под ней не повторяется. Но, когда вам нужно каждый день начинать жизнь заново, реагируя на непрерывно меняющуюся ситуацию, нынешняя система управления Российским государством — это смертный приговор и путь в могилу одновременно.

Проблема ещё и в том, что формирование экономических макрорегионов означает сокращение объёма их внутренних рынков по сравнению с глобальным рынком, а значит, многие технологии, которые сегодня экономически оправданы, просто перестанут окупаться. И нужны будут или новые, ещё более эффективные технологии, или произойдёт технологический регресс. Для наглядности: большим полям нужны комбайны, а на шести сотках эффективен только ручной труд, в лучшем случае — с культиватором. То есть впереди у нас — перспектива резонансной суперпозиции двух кризисов, внешнего и внутреннего, что может случиться внезапно и неожиданно. Поскольку на внешний кризис мы повлиять можем в весьма малой степени, то надо бы сосредоточиться на преодолении кризиса внутреннего, но этого как раз и не происходит.

Что касается статей Сакса и Сороса, то если бы это писали люди, которые делают ставку на формирование экономических макрорегионов, то их слова можно было бы принять за искренние. Но поскольку это пишут люди, которые делают ставку на создание глобального правительства, единой мировой валюты и так далее, их словам доверять нельзя.

Сергей ГЛАЗЬЕВ.

Я бы дополнил анализ Михаила Геннадиевича указанием на некоторую дифференциацию интересов основных игроков. Тезис о снижении инфляции до 4%, и они сейчас рапортуют об успехах на этом направлении, противоречит тезису о том, что они обрушат курс. Тем не менее, есть влиятельная группа высокопоставленных игроков, которая может сыграть против своих формальных руководителей. Они управляют Московской биржей, они заставили Центральный банк уйти с валютного рынка, бросив рубль в "свободное плавание", а потому имеют возможность манипулировать курсом рубля, и эту возможность используют. При этом они прекрасно себя сейчас чувствуют, генерируя гигантскую сверхприбыль буквально "из воздуха". Я думаю, их стратегия заключается в том, чтобы спокойно дождаться завершения выборов, потому что во время избирательной кампании можно больно получить по рукам за экономические диверсии, а затем в конце года устроить обвал рубля, вывести всё в оффшоры и там же самим на время спрятаться. Обанкротить свои структуры, обнулить своё присутствие здесь, и с гигантской сверхприбылью, порядка 70 миллиардов долларов, подвести черту в своих отношениях с Россией, пополнив ряды лондонской эмиграции. А дальше — трава не расти.

Договориться "по-хорошему" с ними не удастся, потому что они боятся новых президентских выборов 2018 года, у них есть ощущение того, что по итогам выборов будет меняться политика, и их деятельность будет признана преступной, каковой она, по сути дела, и является.

Поэтому самая большая угроза, вне зависимости от того, что будут предпринимать правительство и ЦБ, заключается в том, что манипуляция с курсом национальной валюты будет и дальше проводиться в коммерческих интересах той группы людей, которая реально контролирует этот сегмент российской экономики.

Владимир ОВЧИНСКИЙ.

На мой взгляд, Брекзит — такой же сговор элит под прикрытием "народного демократического выбора", каким был приход Гитлера к власти в Германии в 1933 году. Почему это произошло? Потому что "вторая волна" глобального кризиса уже поднимается, она грозит накрыть собой прежде всего Европу, поэтому Великобритания и спрыгнула с "Титаника" Евросоюза. Да и "старая Европа", в составе Германии, Франции, Нидерландов, Дании, Бельгии и Люксембурга, как мы сразу увидели, не горит желанием платить по чужим долгам: не только Греции, Болгарии, Кипра, но даже Италии с Испанией… И в этой ситуации далеко не случайным выглядит уже озвученный тезис о том, что в ближайшей перспективе центром управления Европой станет не ЕС, а НАТО. Хотя внутри НАТО, как показали варшавский саммит и последующие события во Франции и Турции, тоже далеко не всё гладко. К тому же выход из ЕС — куда более сложная процедура, чем выход из НАТО.

Михаил ДЕЛЯГИН.

Должен сказать, что Евросоюз создавался и всегда был зоной гарантированного получения прибыли для корпораций "старой Европы". И Брекзит во многом был обусловлен тем, что Великобритания угробила свой реальный сектор, став только "финансовым бутиком", поэтому ей в ЕС перестало быть интересно. А "финансовым бутиком" системы лучше быть снаружи неё, чем внутри: все оффшоры построены именно на этом, Швейцария — самый первый исторический пример. И второе: от Греции, Болгарии и других финансово-экономических трупов евроконцерны откажутся только тогда, когда размер налогов, которые они платят за их консервацию, превысит размер прибыли, получаемой от их утилизации.

Сергей ГЛАЗЬЕВ.

Вообще говоря, из греческого кризиса немецкие банкиры извлекли кучу дивидендов, то есть для них греческий кризис был весьма выгодной операцией. И мотивов у Германии или ЕС избавляться от этой тройки я пока не вижу. Евробюрократия — она вообще ни от кого никогда не намерена избавляться, поскольку каждая новая территория для неё расширение жизненного пространства, и она держит все их мёртвой хваткой. И какие бы депутаты ни сидели в том же Европарламенте, они очень хорошо понимают, что без "единой Европы" они потеряют свое влияние. Во всех конфликтах между евробюрократией и национальными правительствами европейских государств евробюрократия неизменно выходит победителем. И уход Великобритании дополнительно усиливает позиции евробюрократии, поскольку она становится более однородной, более зависимой от Германии, которая сейчас стала чуть ли не половиной Европы. Поэтому особых издержек для еврограндов нет. На Астанинском экономическом форуме выступал эксперт из Германии, который говорил, что миграционный кризис, вообще говоря, имеет в основном пиар-политический характер, потому что немецкие корпорации довольны притоком массы новой рабочей силы: здоровой, дешёвой и более-менее квалифицированной. И в этом смысле для европейского бизнеса, с его точки зрения, никаких угроз нет.

Теперь что касается денег. Количество мировых денег, если брать доллар, евро и иену, выросло за неполных восемь лет, начиная с августа 2008 года, почти втрое. Поэтому денег, на самом деле, очень много, и их явно избыточное количество по отношению к реальному сектору. Однако эти деньги на 80% зависают в финансовых "пузырях", порождённых лавинным ростом необеспеченных долговых обязательств. Проблема лишь в том, сколько ещё эти "пузыри" будут расти, и на каком этапе они начнут "схлопываться". И это в большей степени зависит от ситуации в США, где надуты самые большие "пузыри".

Здесь, с моей точки зрения, существуют два базовых сценария, которые связаны с основными претендентами на пост 45-го президента США. Если Трамп, похоже, склоняется к минимизации потерь от схлопывания таких пузырей путём резкого сокращения расходов на внешнюю политику, на бесконечные агрессии и попытается сконцентрироваться на внутренних проблемах США, то Хиллари Клинтон — это однозначно продолжение гибридной войны Америки против всего остального мира, одна из целей которой — обнуление долговых обязательств США перед остальными участниками мирового процесса. Именно поэтому сейчас китайцы, готовясь к такому сценарию, начали массовый сброс американских долговых расписок. Буквально за несколько месяцев доля трежерис в китайских резервах уменьшилась почти на треть. И объясняется это политической неопределённостью в США. То есть мировой финансовый "пузырь" лопнет, в этом никаких сомнений нет. Но основные негативные последствия этого глобального катаклизма будут или сосредоточены внутри самих США, либо приведут к хаосу во всем мире. И очень важный рубеж — конец текущего года. Потому что этот финансовый "пузырь" — у него возник свой собственный внутренний ритм — сжимается каждые семь лет. Локальный финансовый коллапс в Америке происходил в 2001, а также в 2008-2009 годах, сейчас близится время очередного коллапса, который может стать детонатором куда большего взрыва…

Шамиль СУЛТАНОВ, руководитель исследовательского центра "Восток—Запад".

Думаю, что Путин не испытывает иллюзий относительно того, что "коллективным Западом" он приговорён, и никакие Кудрины—Медведевы—Чубайсы его не спасут. Думаю, что он готовится к драке, которая начнётся примерно в 2020-2025 годах, а для этого нужно успеть перевооружить все силовые структуры, включая действующие в главном, информационном пространстве. Денег на это не жалеют, но на дело, вследствие коррупции, идёт всё меньше. Даже в армии сейчас, несмотря на все видимые успехи, ситуация сложнее, чем была при Сердюкове. А уж выключение почти на сутки всей спутниковой группировки ГЛОНАСС — это вообще как появление коммандос Отто Скорцени в Кремле во время Великой Отечественной войны. Вот они никого убивать, ничего взрывать не стали: просто показались — и всё…

Взять ту же ситуацию с Эрдоганом. В феврале мы были на грани прямой войны с Турцией. Причём такой войны, которая могла быстро стать ядерной. У Турции есть ядерное оружие, которое предоставлено США в рамках НАТО. В Инджирлике базируется эскадрилья турецких ВВС, способная нести ядерные заряды, их там 40, по-моему. Ситуация была настолько острая, что к Путину примчался Киссинджер, потом было заявление Лаврова и начались контакты между Москвой и Анкарой, которые к апрелю перешли в полноценный переговорный процесс, тогда ещё не официальный. Проблема здесь в том, что ни Россия, ни Турция в этих контактах не вполне самостоятельны, что их "ведут" различные сегменты глобального финансово-информационного сообщества, и этот фактор с трудом поддаётся учёту. Но, в любом случае, и Россия, и Турция осознали, что они чуть было не оказались вовлечены в войну, которую невозможно выиграть ни одной из сторон, более того — из которой даже невозможно адекватно выйти.

Поэтому параллельно в Алжире, который выступил посредником, в апреле начались переговоры между Турцией и Сирией, я имею в виду правительство Асада. Здесь Турция тоже осознала, что, погнавшись за Дамаском, она потеряет свои курдские районы, поскольку сегодня курдам помогают и Россия, и США, и Европа, и Израиль — невероятная раньше ситуация…

Но я полагаю, что Путин был, есть и будет главным фактором, объединяющим американскую и, шире, западную элиту. Кто бы ни стал 45-м президентом США, Хиллари Клинтон или Дональд Трамп, они в любом случае будут вести жёсткую антипутинскую и антироссийскую политику, что бы там ни писали сегодня Сакс, Сорос и прочие "финансовые гуру".

Для консолидации страны у Путина есть один-единственный путь: политика восстановления социальной справедливости, а первый шаг на этом пути — борьба с коррупцией "верхов".

Александр НАГОРНЫЙ.

Уважаемые коллеги, искренне благодарю вас за участие в работе нашего "круглого стола". Надеюсь, что высказанные вами оценки станут своего рода фундаментом для понимания нового исторического периода, в который входит и наша страна, и весь мир.

Краеугольный камень этого фундамента — тезис о кризисном характере всей современной человеческой цивилизации, которой предстоит пройти через очень длинное, узкое и далеко не прямое, а с многочисленными извивами "бутылочное горлышко" энергетических, экологических, технологических, военно-политических и, самое главное, мировоззренческих, поведенческих ограничений и трансформаций. По аналогии с "неолитической революцией" пятитысячелетней давности, это "бутылочное горлышко" называют "ноолитической революцией", переходом от "эры камня" к "эре разума", к глобальной ноосфере, предсказанной нашим великим соотечественником Владимиром Вернадским. Именно эту цель, по моему мнению, нам ни в коем случае нельзя терять из виду. В противном случае мы рискуем где-то "застрять", не вый­ти из очередной кризисной ситуации, которую сочтём уже полностью безвыходной и катастрофической.

Россия вообще — страна-экстремум, страна не "золотой середины", а взлётов и падений. Будем исходить из того, что очередной период российского падения закончен, и по всем направлениям готовить условия для взлёта.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > zavtra.ru, 21 июля 2016 > № 1838670

Проект "Арктида"

Андрей Емельянов-Хальген

Ледовитый океан - внутренний космос русского мира

Прорыв в Арктику для русского народа имел особый смысл — он предшествовал прорыву в космос. Сходство полярного пространства с космическим очевидно: ни то, ни другое не предполагает присутствия в себе человека, и его выживание происходит не благодаря среде, а вопреки ей. Арктика, как потом космос, отбирала лучших людей, близких к состоянию сверхчеловека. Арктика очищала людей.

Отношение к ледяным землям как к хранилищу святыни заложено в русскую культуру, равно как и в культуры всех арийских народов. В полярных землях древние русичи чувствовали присутствие рая, который именовали — Ирием. Эта легенда перекликается с гиперборейской теорией о погибшей арийской прародине, название которой по-гречески звучит — Гиперборея, по-латыни — Арктогея, по-немецки — Туле. По-русски её, конечно же, следует именовать Ирием. Русский народ не покинул "ледяную могилу" прародины, остался возле неё, стойко перенося все лишения, которые принесла ему такая судьба. И потому среди остальных потомков Гипербореи приобрёл особый смысл, место первого среди равных. И Арктику мы должны считать не просто географическим пространством, но — хранилищем смысла, носителем русской судьбы. И соответственно к ней относиться.

Чисто утилитарное отношение к полярным землям может вести только к краху всего арктического проекта. Но природные богатства ледяного края могут стать основой для создания в нём рукотворных оазисов, центров цивилизации, опираясь на которые, мы сможем изучать этот край и защищать русские земли с арктического направления. При этом высокие издержки, связанные с созданием центров жизни в Заполярье, оказываются не столь значимыми, ведь их предназначение затрагивает жизнь всей русской цивилизации.

Мы должны создать иерархию смыслов в отношении Севера и разрабатывать его освоение, исходя из неё. Первое значение Полярного края — сакральное, из-за чего само присутствие в этом пространстве наделяет жизнь присутствующих особым смыслом. С сакральным значением тесно связано научное. Необходимо разработать проект изучения дна Ледовитого океана, основой которого могут стать автоматические и обитаемые глубоководные станции. Главную из этих станций необходимо установить непосредственно в точке географического Северного полюса. Её оснащение должно обеспечивать возможность исследования океанского дна, в первую очередь — археологические, геофизические (изучение физических полей Земли) и океанографические исследования. Станция может иметь нейтринную обсерваторию, с помощью которой возможно изучение полярного звёздного неба непосредственно из океанских недр. Для проверки ряда геологических гипотез станция может быть оборудована и системой сверхглубокого бурения, позволяющего изучить земную кору и достичь мантии.

Опора на новые цивилизационные центры позволит расширить и традиционные для Арктики научные направления — метеорологию (регион является одной из основных "кухонь погоды" в мире), океанографию, геологию, биологию морских животных и т.д.

Следующее важное значение для Арктики — военное, так как Ледовитый океан соединяет русские земли с североамериканским континентом. Создание нового класса кораблей — экранопланов, способных передвигаться над полярными льдами, — увеличит мобильность Северного флота и создаст надёжный щит на этом направлении. Их оснащение перспективными средствами воздушно-космической обороны, такими как пучковое и плазменное оружие, позволит создать практически непробиваемый щит на пути возможного применения межконтинентальных ракет вероятным противником. Базироваться соединения экранопланов воздушно-космической обороны могут в полярных портах.

С военным тесно связано транспортное значение. Северный морской путь, созданный в 30-е годы ХХ века, ныне является важнейшей транспортной артерией страны. Усовершенствовать его, сделав круглогодичным, возможно опять же через внедрение нового поколения морских транспортных систем — грузовых и пассажирских экранопланов. Устранение сезонности северного завоза оживит полярный край, сделает возможным расширение его старых цивилизационных центров и создание новых.

Ещё одна задача, связанная с развитием Северного морского пути, — создание новых сухопутных транспортных путей, выходящих к полярным портам. Здесь можно предположить строительство новых железнодорожных веток: Уренгой — Дудинка — Норильск, Тында — Якутск — Тикси (вдоль реки Лены), Амур — Магадан — Камчатка (с возможной веткой к полярному порту Певек). Создание этих путей потребует новых технологий, частично уже разработанных при строительстве БАМа и железной дороги Транссиб — Уренгой.

В промышленном развитии Заполярья требуется радикально отойти от сложившейся привычки оценивать его ресурсы лишь с позиций их продажи на мировом рынке и соответствующей ориентации региона лишь на добывающую промышленность. Разумеется, углеводородные месторождения Восточной Сибири, Заполярья и шельфа Ледовитого океана мы должны учитывать в проекте будущего этого региона. Но исключительно как внутренний ресурс, не предназначенный для экспорта в сыром виде. Потому переработку целесообразнее всего производить непосредственно в местах добычи, для чего уже созданы технологии, позволяющие производить это с минимальными материальными затратами и минимальным числом людей. Вывоз готовой химической продукции потребует меньших транспортных издержек и обеспечит для региона более высокую прибыль.

Но кроме углеводородов Заполярье богато уникальными ресурсами, необходимыми для технологий будущего. Такими, как редкие и редкоземельные элементы, титан, цирконий, торий. Ими богаты россыпные месторождения речных дельт, где их добыча не представляет таких трудностей, как при разработке коренных месторождений. Именно в восточном Заполярье имеются крупные речные дельты рек Лены, Яны, Индигирки, Колымы. В их устьях имеет смысл создавать новые населённые пункты, рукотворные заполярные оазисы. Реки обеспечат новые производственные центры гидроэнергетическими ресурсами, которые необходимы для энергоёмкой металлургии титана и циркония.

Ещё один перспективный регион Заполярья — Анабарское плато, на котором расположен населённый пункт Хатанга. Месторождения ныне истощающихся в мире апатитовых руд здесь связаны с месторождениями редких металлов, что может сделать эту часть Заполярья рудной базой будущего. Для освоения богатств этого края необходимо создать его связь с центрами обрабатывающей промышленности Южной Сибири, что обеспечит ветка железной дороги от Норильска, а также связь с Кольским полуостровом по Северному морскому пути.

Кроме создания новых промышленных центров необходимо производить и реконструкцию существующих. Прежде всего — Норильского промышленного узла, переведя его цветную металлургию на новые технологии — плазменную металлургию, гидрометаллургию. Такая реконструкция вызовет повышение энергозатрат и потому не может обойтись без строительства электростанций. Удобным вариантом было бы создание атомной электростанции, обеспечивающей все энергетические потребности Норильского комплекса.

Климатические условия Заполярья, создавая препятствия для его освоения, иногда неожиданным образом создают подходящие условия для развития в некоторых его местах высоких технологий. Например, самые холодные из обитаемых мест Земли — населённые пункты Верхоянск и Оймякон — имеют очень сухой и чистый воздух, содержащий ничтожно мало пыли. В таком микроклимате возможно создание высокоточных и высокочистых производств, например, радиоэлектронных и микромеханических. Это подтверждает ту истину, что в природе нет ни добра, ни зла, всё зависит лишь от способностей человека к использованию создаваемых ею условий.

Современный облик городов Заполярья, в точности повторяющий облик населённых пунктов Центральной России, не обеспечивает ни должного энергосбережения, ни должного уровня комфорта жителей, большую часть года проводящих внутри помещений и при искусственном освещении. Ещё поморам был хорошо знаком принцип: чем суровее условия обитания, тем больше должны быть дома, тем больше служб требуется объединять под одной крышей. В поморском доме под одной крышей с жильём были не только хлев и амбар, но даже небольшой сухой док для зимней стоянки и ремонта небольших поморских кораблей — кочей. Архитекторами ХХ века этот принцип отчего-то оказался забыт. Но уже к концу ХХ столетия ряд архитекторов выдвигал проекты домов-городов с крытыми прогулочными площадками, зимними садами, имеющими освещение, соответствующее по своему спектральному составу солнечному свету. Если дома-города снабдить атомными энергетическими установками, обеспечивающими их электроэнергией, светом и теплом, то они приобретут автономность и монтировать их можно будет в любом месте Заполярья. Эти проекты, доведённые фактически до состояния внедрения, и должны стать основой для строительства новых цивилизационных центров Заполярья и реконструкции существующих.

Проект новой жизни полярного края похож на фантастику. Но сама жизнь русских людей в суровых, не пригодных для выживания ледовых краях всегда выглядела для иных народов как фантастика. Именно Север веками формировал племя поморов, которое по своей сути было элитой русского народа, давшей начало русской науке и русскому мореплаванию. Ледовитый океан много веков был для русских своего рода внутренним космосом, освоение которого в конце концов привело к освоению внешнего, большого космоса. Как ни парадоксально, но малонаселённая, суровая Арктика является целью и смыслом русской цивилизации, и без неё у русского народа нет будущего.

Судоверфи готовы к перевооружению «прибрежки»

Новые условия для прибрежного рыболовства, которые начнут действовать с 2019 г., дают четкий сигнал о необходимости перехода на современные и более эффективные суда. В свою очередь российские заводы не сидят сложа руки, а активно разрабатывают проекты, способные заинтересовать рыбаков.

С принятием поправок к закону о рыболовстве стали понятны новые правила игры, как для рыбаков, так и для судостроителей. «Инвестиционные квоты» будут направлены на стимулирование строительства крупнотоннажных и среднетоннажных судов. В отношении малотоннажного рыбопромыслового флота, который массово используется в прибрежном рыболовстве и основу которого составляют практически выработавшие свой ресурс суда советской постройки, эти изменения прошли по касательной. Хотя требование о повышении порога освоения квоты до 70% распространяется и на промышленный, и на прибрежный лов.

В то же время закон уделяет повышенное внимание прибрежному рыболовству, учитывая его важность и социальную значимость для населения приморских регионов. В нем предусмотрена возможность для рыбаков получить дополнительные объемы в размере 1,2 собственной квоты, если они будут привозить рыбу на берег в живом, свежем или охлажденном виде.

Строгих норм, обязывающих «прибрежников» строить новые суда, закон, конечно, не содержит. Однако руководитель Росрыболовства Илья Шестаков недвусмысленно дал понять, что, с точки зрения государства, повышающий коэффициент, по сути, является той же формой поддержки, что и «инвестиционные квоты», и, наряду со снятием административных барьеров, может стать хорошим стимулом для замены старого малотоннажного флота на новый, более эффективный и безопасный.

Перспективные проекты для «прибрежки»

«Прежде чем начать проект по строительству нового судна, не говоря уже о серии, рыбопромысловые компании, как правило, хотят видеть готовые варианты его реализации и четко понимать, какой именно продукт они получат, инвестируя в обновление флота. Именно с этой целью в рамках соглашения с Ассоциацией прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана мы совместно разработали проекты двух малых рыболовецких траулеров-«охлажденщиков», предназначенных для прибрежного рыболовства», – рассказал Fishnews первый заместитель гендиректора АО «Судостроительный завод «Вымпел» Виктор Доскин.

С февраля конструкторское бюро завода сконцентрировалось на создании проектов малых траулеров нового поколения с учетом опыта норвежских конструкторов. Вся работа велась в тесном контакте с предприятиями прибрежного рыболовства, которые постоянно давали оценку, высказывали замечания и рекомендации по техническим требованиям. В результате на свет появились два проекта «платформы» – МРТР 35 и МРТР 30, в которые, по словам главного конструктора завода Артема Брума, могут быть внесены изменения по требованию заказчика в части комплектации оборудованием, расположения помещений и некоторых функций будущего судна.

«Представители «Вымпела» посещали Мурманск и не раз встречались с предприятиями, входящими в состав Ассоциации прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана. Совместно обсуждались вопросы как технического характера, так и организационного – о возможностях будущего строительства, – сообщил председатель НО «Ассоциация прибрежных рыбопромышленников и фермерских хозяйств Мурмана» Анатолий Евенко. – Конструкторы завода изучили суда, находящиеся в эксплуатации у наших компаний, учли рекомендации и пожелания рыбаков. Могу сказать, что проекты, разработанные КБ судостроительного завода, получили одобрение членов ассоциации и представляются перспективными для обновления прибрежного флота для Северного бассейна».

Дома и стены помогают

На другие ключевые вопросы, волнующие рыбаков, – о стоимости и сроках строительства – у рыбинских судостроителей тоже есть ответы. «Мы готовы сделать конкретное предложение потенциальным заказчикам. Компаниям с небольшой квотой, на наш взгляд, оптимально подойдет МРТР 30. Для освоения большего объема биоресурсов мы рекомендуем рассмотреть вариант приобретения судна МРТР 35, которое будет наиболее эффективным для эксплуатации в условиях прибрежного рыболовства», – прокомментировал Виктор Доскин.

По оценке специалистов «Вымпела», средний срок строительства составит 18 месяцев, для головных судов серии – до 20 месяцев. Мощности предприятия позволяют строить одновременно до пяти судов. В стоимость строительства будет включена доставка готового судна, кроме того, на верфи планируют использовать все доступные льготы, которые предоставляет государство.

В пользу строительства судов на российской территории говорят сразу несколько факторов. Прежде всего, заказчик получит новый траулер с заводской гарантией, построенный в полном соответствии с действующими правилами и укомплектованный пакетом сопровождающих документов для контролирующих органов. У рыбака не возникнет нужды проходить реклассификацию с последующим внесением изменений в судно и проект.

Судостроительный завод сможет оказать помощь в регистрации судна, доставить его до порта, согласованного с заказчиком, и провести обучение экипажа. В свою очередь представители рыбопромышленной компании смогут присутствовать на любом этапе строительства судна и контролировать весь производственный цикл, оперативно решая с руководством верфи любые возникающие вопросы. Важным моментом является возможность регистрации в Российском международном реестре судов, обеспечивающей нулевую ставку НДС, что вкупе с отсутствием необходимости уплаты таможенных сборов ведет к существенной экономии средств рыбаков.

«На сегодняшний день на заводе «Вымпел» сформирована стратегия развития предприятия, в которую входит строительство малотоннажного рыбопромыслового флота. Мы подготовили проекты, рассчитали стоимость и сроки строительства, сформулировали условия судостроительных договоров. Можно сказать, что со своей стороны мы готовы к обновлению флота и уже сделали первый шаг, теперь дело за рыбаками. Приглашаем всех посетить наше предприятие и на деле оценить наши возможности», – подытожил Виктор Доскин.

Глава Камчатки предложил наказывать за перевозку нелегальных уловов

Губернатор Камчатского края Владимир Илюхин выступил с предложением внести изменения в Кодекс об административных правонарушениях: установить ответственность за незаконные транспортировку и переработку водных биоресурсов.

Сегодня административное законодательство не предусматривает никакой ответственности за незаконную приемку, переработку уловов, транспортировку и хранение водных биоресурсов и рыбопродукции. На это обратил внимание губернатор Камчатки Владимир Илюхин, выступая на заседании Государственной комиссии по противодействию незаконному обороту промышленной продукции. Он отметил, что отсутствие соответствующих норм в статьях 8.17 и 8.37 КоАП РФ не позволяет эффективно работать контролирующим органам и органам правопорядка.

Глава региона напомнил, что сейчас на рассмотрении федеральных органов власти находятся проекты нескольких законов. «Они предполагают существенное увеличение штрафов за нарушение правил рыболовства. При этом они касаются только лишь размера штрафов и не конкретизируют состав правонарушения. Считаю необходимым ввести меры ответственности за все этапы браконьерской деятельности», - подчеркнул губернатор.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе краевого правительства, глава региона предложил внести изменения в статью 8.37 КоАП РФ - дополнить ее пунктом 4, который будет предусматривать ответственность за незаконную приемку, обработку, транспортировку и хранение водных биоресурсов и произведенной из них продукции. В качестве санкций – наложение административного штрафа с конфискацией ВБР и продукции из них. Размер штрафа, по мнению губернатора, должен составлять от 1 до 2 тыс. рублей для граждан, от 10 до 15 тыс. рублей для должностных лиц, от 100 до 200 тыс. рублей для юридических лиц.

Также глава региона считает важным усилить контроль за вывозом рыбопродукции. «Камчатка – изолированная территория, от нас только два пути – морем или воздухом. Полагаю, необходимо говорить об усилении контроля со стороны линейных отделов МВД и Россельхознадзора за оформлением отгружаемых грузов в морских портах и аэропортах, нужно пресечь вывоз браконьерской продукции с рыбных субъектов», - заявил Владимир Илюхин.

Он напомнил, что ранее ряд норм уголовного и административного законодательства в сфере добычи водных биоресурсов уже подвергался изменениям. Так, Госдума поддержала инициативу Камчатки и в июне приняла поправки, ужесточающие уголовное наказание за незаконный вылов. Новая редакция отдельных статей УК РФ предусматривает повышение штрафов, увеличение сроков исправительных работ и лишения свободы. Предполагается, что эти меры позволят активнее бороться с браконьерством, в том числе с преступлениями, совершенными группой лиц по предварительному сговору или ОПГ.

Нынешние предложения по противодействию незаконному обороту промышленной продукции, поступившие от Камчатского края и других дальневосточных регионов, в ближайшее время будут направлены в рабочие группы при госкомиссии.

Отметим, в этом году на Камчатке по фактам браконьерства возбуждено 37 уголовных дел и почти 2,5 тыс. административных (за весь прошлый год их было менее 2 тыс.). Из незаконного оборота изъято почти 3 тонны незаконно добытой рыбы и икры, более 700 орудий лова и около сотни транспортных средств.

Василий Соколов провел встречи с рыбаками Крыма и Севастополя

В ходе обсуждения рассмотрены вопросы доставки в крымские порты уловов, правил рыболовства, совершенствования системы мониторинга рыболовства и развития аквакультуры

 Заместитель руководителя Федерального агентства по рыболовству Василий Соколов в ходе рабочей поездки в Крымский федеральный округ 18-19 июля провел ряд встреч с представителями рыбодобывающих предприятий. В мероприятиях приняли участие начальник управления аквакультуры Росрыболовства Виктор Ашарин, врио руководителя Азово-Черноморского территориального управления Росрыболовства Евгений Золотухин, директор ФГБНУ «АзНИИРХ» Николай Господарев, председатель Ассоциации «Рыбаки Крыма» Сергей Банников, президент Ассоциации рыбопромышленников Севастополя и Крыма Валерий Сивочуб, а также представители рыбопромышленных компаний.

Так, в рамках встреч обсуждены вопросы взаимодействия с представителями Пограничного управления ФСБ России по Республике Крым и условия доставки в крымские порты уловов, добытых рыболовецкими бригадами как с использованием, так и без использования маломерного флота. Как отметил заместитель руководителя Росрыболовства, для создания более комфортных условий рыболовства, с учетом Крымской специфики планируется подготовить изменения в Постановление Правительства Российской Федерации «О порядке доставки уловов водных биологических ресурсов, добытых (выловленных) при осуществлении промышленного рыболовства…», которые предполагают возможность крымским рыбакам, использующим на промысле маломерный флот, доставлять уловы водных биоресурсов, добытых при осуществлении промышленного рыболовства, непосредственно в места базирования их предприятий и маломерного флота.

При обсуждении промысла также поднят вопрос возможного увеличения процента прилова черноморской ставриды при добыче хамсы активными орудиями лова – тралами.

Особое внимание было уделено теме развития товарной аквакультуры на полуострове, в том числе отмечена целесообразность комплексного подхода при формировании в акватории Черного моря рыбоводных участков и подготовка ФГБУР «ИМБИ РАН» и отраслевыми научно-исследовательскими организациями перечня участков с целью решения ряда проблем, в том числе, по рекреации, что актуально для Крымского полуострова.

Кроме того, в новый состав Комиссии по определению границ рыбоводных участков во внутренних морских водах Российской Федерации и в территориальном море Российской Федерации, не прилегающих к территориям муниципальных образований Республики Крым и города федерального значения Севастополь, который формируется Минсельхозом Республики Крым после упразднения Госкомитета по рыболовству, планируется в обязательном порядке включить руководителей рыбацких ассоциаций Крымского федерального округа.

Отдельно рассмотрен вопрос отчетности и мониторинга на промысле, в частности высказаны предложения по упрощению требований к подаче судовых суточных донесений (ССД) и возможности дублирования системы ТСК системой «АИС» в случае сбоя в работе первой. Василий Соколов сообщил, что подготовлен проект обновленного порядка подачи ССД, с которым рыбаки могут ознакомиться.

Заместитель руководителя Агентства отметил положительные результаты работы отрасли полуострова. Так, благодаря совместным усилиям Росрыболовства, сотрудников Азово-Черноморского теруправления и рыбацкой общественности по налаживанию процесса организации и осуществления промысла у берегов Крымского полуострова, рыбаки значительно нарастили объем добычи, что позволило Азово-Черноморскому рыбохозяйственному бассейну занять третье место по выловам в российских водах по итогам 2015 года – с рекордным объемом в 102,1 тыс. тонн.

О запрете ввоза в Российскую Федерацию 25 тонн арахиса из Аргентины

В Новороссийском морском порту специалистами Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея выявлена контейнерная партия некачественных и опасных импортных ядер арахиса бланшированного массой 25 тонн.

Данная продукция прибыла из Аргентинской Республики и не отвечала требованиям контракта по запаху (имела несвойственный нормальным ядрам запах) и по содержанию поврежденных и ломаных половинок. Помимо этого в ядрах арахиса бланшированного обнаружены бактерии группы кишечная палочка, наличие которых недопустимо согласно требованиям технического регламента Таможенного союза ТР ТС 021/2011 «О безопасности пищевой продукции».

Задержанная продукция предназначалась согласно заявки грузового экспедитора для пищевых целей.

Согласно законодательству Российской Федерации некачественные и опасные ядра арахиса бланшированные не подлежат ввозу в нашу страну.

На Новую Землю доставлена очередная партия грузов для совершенствования военной инфраструктуры в Арктике

Сегодня на Новую Землю была доставлена очередная партия грузов для совершенствования военной инфраструктуры в Арктике. 2,5 тыс. тонн стройматериалов доставил теплоход «Пионер», выполняющий рейс в интересах Северного флота. Судно выполнило плановый рейс из Архангельского порта.

Грузы для строительства системы базирования сил и войск флота в Арктике сосредотачиваются в северо-западных портах России, в Мурманской и Архангельской областях. Строительные материалы и оборудование прибывают железнодорожным и автомобильным транспортом в Мурманск, Кандалакшу и Архангельск. Затем осуществляется их погрузка на суда и перевозка на арктические острова.

Для транспортировки грузов по северным морям используются зафрахтованные теплоходы Мурманского и Северного морских пароходств. Проводку судов во льдах обеспечивают ледоколы гражданских пароходств и Атомфлота.

Контроль за процессами сосредоточения грузов в портах, погрузки на суда и транспортировки к месту назначения в круглосуточном режиме осуществляет дежурная смена регионального центра управления обороной Северного флота.

Пресс-служба Северного флота

Россия оказалась европейским лидером по заболеваемости ВИЧ

В течение 10 лет глобальные показатели заболеваемости ВИЧ остаются стабильными: каждый год во всем мире регистрируется около 2,5-2,6 млн новых случаев ВИЧ-инфекции. Причем Россия является лидером среди европейском регионе по количеству заболевших, говорится в докладе, опубликованном в журнале The Lancet.

Согласно собранным данным, в 2015 году две трети случаев заражения ВИЧ (1,8 млн) пришлось на страны Южной Африки. На азиатские государства пришлось 15,5% новых случаев ВИЧ (387,5 тыс.). В европейском регионе по количеству впервые выявленных ВИЧ-позитивных пациентов лидирует Россия – здесь ВИЧ заразились 57,3 тыс. человек. Также много новых случаев было выявлено на Украине (13,5 тыс.), в Испании (2,3 тыс.), Португалии (2,2 тыс.), Великобритании (2 тыс.), Италии (1,9 тыс.) и Германии (1,7 тыс.)

Составители доклада отмечают, что пик смертности от заболеваний, вызванных ВИЧ, пришелся на 2005 год (1,8 млн летальных исходов), за последующие 10 лет смертность снизилась на 5,5% до 1,2 млн случаев в год. При этом количество пациентов обоих полов, принимающих антиретровирусные препараты, за указанный промежуток времени выросло с 6,4% до 38,6% среди мужчин и с 3,3% до 42,4% среди женщин.

Ровно 80 лет назад, 20 июля 1936 года, в швейцарском городе Монтре ряд стран, в том числе и СССР, подписали конвенцию, регулирующую проход военных кораблей в Черное море через турецкие проливы Босфор и Дарданеллы. Этот статус-кво в регионе сейчас очень не нравится НАТО, и в первую очередь — США.

Избавляясь от наследия Антанты

Представители СССР, Турции, Великобритании, Франции, Болгарии, Румынии, Греции, Югославии, Австралии и Японии 20 июля 1936 года поставили подписи под документом, регламентирующим режим пребывания в Черном море кораблей разных держав.

Инициатором встречи стала Турция, которая добивалась пересмотра прежних условий по проливам, навязанных ей странами Антанты после Первой мировой войны. Впоследствии к декларации присоединились другие страны.

Конвенция Монтре разрешила торговым судам любых стран беспрепятственно проходить через проливы как в мирное, так и военное время. Для боевых же кораблей был установлен иной режим.

Разный статус для разных стран

Важное место в декларации заняло положение, согласно которому у черноморских и нечерноморских государств имеется разный статус военно-морских сил в проливах и в самом Черном море.

К черноморским странам до 1991 года относились сама Турция, СССР, Румыния и Болгария. После распада Советского Союза к черноморским державам относятся Россия, Грузия и Украина.

Согласно морскому международному закону, флоты этих государств могут находиться в Черном море сколь угодно долгое время. Также им разрешено проводить свои военные корабли любого класса через Босфор и Дарданеллы.

Не более 30 тысяч тонн

Нечерноморские же страны лишены таких привилегий. Через Турцию им разрешено проводить лишь небольшие надводные корабли общим водоизмещением не более 30 тысяч тонн. Причем бороздить воды Черного моря они могут не более трех недель.

Во время войны или в случае угрозы своей национальной безопасности, Турция имеет право запрещать проход через проливы боевым кораблям любой страны.

Что касается невоенного флота, то, согласно конвенции, не разрешается препятствовать плаванию судов нейтральных стран.

С одной стороны, договор в Монтре стал положительным фактором для России. За последние 300 лет Османская империя под давлением Англии и Франции не раз "запирала" российский военно-морской флот в пределах Черного моря. Это сыграло существенную роль, например, в победе союзных войск в ходе Крымской войны 1853-56 годов.

Особенности турецкой политики

С другой стороны, подписанный документ хоть и является законом, но не всегда исполняется сторонами. Та же Турция в начале Первой мировой войны, будучи формально нейтральной страной, пропустила в Черное море германские крейсера "Гебен" и "Бреслау", тут же напавшие на русский флот и прибрежные порты.

Похожим образом эта страна повела себя и во время Второй мировой войны, когда Черное море наводнили немецкие и итальянские корабли, вступившие в схватку с советскими крейсерами, эсминцами, торпедными катерами и тральщиками.

В 1952 году, когда бывшая Османская империя стала одним из членов НАТО, режим черноморских проливов также толковался Турцией весьма вольно — в зависимости от желания старшего партнера по альянсу. В ХХ веке с "визитами вежливости" Босфор и Дарданеллы не раз посещали крупные соединения американских кораблей.

Таран американских кораблей

На самом деле целью таких рейдов была разведка советских морских и прибрежных объектов, которую открыто вели корабли под звездно-полосатым флагом. Так, 13 марта 1986 года ракетный крейсер "Йорктаун" и эсминец "Кэрон" совершили рейд к берегам Крыма с работающими радиолокационными станциями.

Советский флот не оставался безучастным к столь наглым действиям потенциального противника. Когда в следующий раз, 12 февраля 1988 года, оба американских корабля вновь вошли в территориальные воды Советского Союза и после предупреждения отказались их покидать, два сторожевых корабля Черноморского флота "Беззаветный" и "СКР-6" протаранили "Йорктаун" и "Кэрон".

На "Йорктауне" возник пожар, а команда начала готовить для атаки палубные вертолеты. Над кораблем появились два советских Ми-24, и американцев уведомили, что взлетевшие вертолеты будут немедленно сбиты. Покореженные крейсер и эсминец покинули негостеприимные воды Черного моря, несолоно хлебавши.

Непрошеные визитеры

Казалось бы, холодная война ушла в прошлое, однако недавний новый виток противостояния Запада и России повлек за собой возросшую активность заморских визитеров в акватории Черного моря.

Одним из таких "завсегдатаев" стал американский эсминец "Дональд Кук", оснащенный крылатыми ракетами "Томагавк", способными поражать цели на расстоянии до 2,5 тысячи километров. Корабль дважды побывал в 2014 году на Черном море. Сначала поучаствовал в совместных учениях с румынским флотом, а затем побывал в портах Румынии, Болгарии и Украины.

Визиты, конечно, не были случайными. После того, как Крым перешел под юрисдикцию России, Североатлантический альянс предложил черноморским странам создать на Черном море постоянный флот НАТО, в обход конвенции Монтре.

Однако проект пока не состоялся — Болгария категорически отказалась участвовать в нем.

Исторические друзья и враги

Болгарский премьер-министр Бойко Борисов объяснил это нежеланием своих матросов служить вместе с Турцией и Румынией. Объяснить такой демарш нетрудно. Исторически Болгария менее всех боится России, а вот находиться ее морякам под руководством турок, у которых из всех черноморских государств наиболее мощные ВМС, как минимум неприятно.

Да и опасно. Вдруг президент Турции отдаст приказ сбить еще один русский самолет и втравит в войну против России не только свою страну, но и Болгарию?

Заявил же Реджеп Тайип Эрдоган о том, что нельзя допустить, чтобы Черное море превратилось в "российское озеро".

Россия в ответ предостерегла НАТО от превращения Черного моря в "натовское озеро", предупредив, что ее весьма беспокоят внерегиональные силы в виде кораблей США, которые стали там слишком часто появляться.

Мишени в виде кораблей

Однако ожидать, что НАТО прекратит свои вылазки, не приходится. Напротив, ценность акватории Черного моря явно выросла в глазах руководства Североатлантического альянса.

При этом все стороны прекрасно понимают, что на обмен ядерными ударами никто не решится, а обычное боевое столкновение флотов приведет к быстрой гибели моряков НАТО, которые станут лишь мишенью. И чем крупнее будет корабль, тем быстрее он попадет в перекрестье прицела.

Ведь акватория Черного моря насквозь простреливается как российскими надводными ракетоносцами, так и субмаринами. Несмотря на то, что по количеству надводных кораблей наш флот уступает натовскому, у России есть преимущество в авиации, активно модернизируются подводные лодки.

Россия как образ врага

Черноморский флот провел ряд маневров, чтобы показать иностранцам, что российские моряки держат — в случае чего — порох сухим. Недавние учения фрегата "Адмирал Григорович", который отработал навыки нанесения ракетного удара в морском бою, совместно с фронтовыми бомбардировщиками Су-24, прикрывавшими корабль, совпали с окончанием брюссельского саммита в формате Россия-НАТО.

На встрече стороны обменялись заявлениями, в том числе и по поводу милитаризации Черного моря. Представители РФ довели до сведения своих западных коллег, что Россия не представляет угрозы для соседей, что действия НАТО непродуктивны, а из нашей страны вновь, как во времена холодной войны, лепится образ врага.

Тем не менее, западный военный альянс не оставляет попыток сколотить на этом направлении боеспособный флот. На это указывают июльские учения Breeze-16 в территориальных водах Болгарии, в которых приняли участие 25 военных кораблей ряда стран, в том числе и США.

Показательно также заявление генерального секретаря НАТО Йенса Столтенберга, по словам которого, скорее всего, решение о расширении своего морского и воздушного присутствия на Черном море альянс примет осенью этого года.

Сергей Варшавчик, для МИА "Россия сегодня"

Грузооборот трех российских портов на Каспии можно увеличить до 15-22 млн тонн в год

Перенаправление грузопотока через Каспийский хаб позволит снизить транспортные расходы на 10-15%

Перспективы развития портов на Каспийском море с учетом грузопотока по международному транспортному коридору «Север-Юг» обсуждались на заседании рабочей группы под руководством министра по делам Северного Кавказа Льва Кузнецова, сообщает пресс-служба ведомства.

Проект развития МТК «Север-Юг» предполагает увеличение грузооборота каспийских портов с 7 до 15-22 млн тонн в год, а также значительное сокращение транспортных расходов (на 10-15%) и продолжительность перевозки в 1,5 раза.

Оптимальной площадкой для развития торгового сотрудничества со странами Каспийского региона является Махачкалинский порт. «Развитие международного транспортного коридора «Север-Юг» и предстоящее подписание соглашения между Ираном и Россией о «зеленом коридоре» приведет к увеличению товарооборота и потребует новые мощности. Для решения этой задачи мы предлагаем в первую очередь воспользоваться потенциалом Махачкалинского порта», - цитирует Льва Кузнецова пресс-служба Минкавказа.

В бассейне Каспийского моря функционируют еще 2 российских порта – Оля и Астрахань, но только Махачкалинский порт готов принимать грузы целый год – он является незамерзающим.

Как сообщил заместитель министра РФ по делам Северного Кавказа, председатель рабочей группы Андрей Резников, общий грузооборот трех портов в год составляет 7 млн тонн, но он может быть увеличен как минимум в два раза. Перенаправление грузопотока через Каспийский хаб позволит снизить транспортные расходы на 10-15%, а продолжительность перевозки грузов сократить в 1,5 раза.

По расчетам Министерства транспорта РФ, есть перспектива увеличения грузопотока не только из Ирана, но и из Индии, поэтому создание Каспийского хаба является целесообразным. На первоначальном этапе необходимо собрать и проанализировать всю торговую и логистическую информацию по этому направлению, оценить действующие и перспективные контракты, а также проанализировать, какие грузы идут в обход по средиземноморскому маршруту, и уточнить стивидорные возможности российских портов Каспийского бассейна.

Мария Платонова

В I полугодии 2016 года ОАО «РЖД» инвестировало 17 млрд рублей в реконструкцию железнодорожной инфраструктуры в Краснодарском крае

Цель реконструкции - обеспечение доставки грузов в порты Азово-Черноморского транспортного узла и оптимизация работы Краснодарского узла

В первом полугодии 2016 года ОАО «Российские железные дороги» направило более 17 млрд рублей на мероприятия по комплексной реконструкции участка станция имени Максима Горького – Котельниково – Тихорецкая – Кореновск – Тимашевская – Крымская с обходом Краснодарского узла, сообщается в пресс-релизе ОАО "РЖД". Всего в текущем году на реализацию проекта предусмотрены средства в объеме более 33 млрд рублей. Целью проекта является обеспечение доставки грузов в порты Азово-Черноморского транспортного узла в планируемых на расчетные годы объемах (до 130 пар поездов в сутки) и оптимизация работы Краснодарского узла с переключением грузового движения в обход на участок Тимашевская – Крымская.

В 2016 году ОАО «РЖД» планирует обеспечить ввод дополнительных главных путей на перегоне Абганерово – Гнилоаксайская и станционных путей станции Полтавской. Будут выполнены работы на участке общей протяженностью 131,3 км.

В рамках проекта в текущем году предусмотрена реконструкция станции Козырьки, строительство станции Гречаной, а также подготовительные работы по строительству обхода Краснодарского узла на участке Гречаная – Козырьки.

Также планируется выполнить проектно-изыскательские работы по ряду перегонов, по реконструкции станции Тихорецкой, строительству автодорожных путепроводов на различных участках.

В рамках проекта предусмотрено строительство второго главного пути на всем протяжении участка (642 км), реконструкция существующего пути, удлинение приемоотправочных путей на станциях, реконструкция контактной сети, строительство новой линии – обход Краснодарского узла, а также строительство и реконструкция тяговых подстанций и других объектов железнодорожной инфраструктуры.

Проект реконструкции участка реализуются с 2007 года в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и Генеральной схемой развития сети железных дорог ОАО «РЖД», а также с учетом концепции развития железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна. Строительная готовность объекта к настоящему времени составляет более 37%.

Мария Платонова

В Морском кадровом агентстве прошли профессиональную подготовку 27 граждан Казахстана

Все выпускники МКА поступят на работу в порт Актау на восточном побережье Каспийского моря

ООО «Морское кадровое агентство» (МКА), входящее в структуру ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», организовало обучение граждан Казахстана для работы на Актауском Морском Северном Терминале в порту Актау, сообщает пресс-служба ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».

Выпускниками учебного центра МКА стали 27 человек. 15 из них в течение месяца прошли обучение сразу по трем специальностям: «Береговой матрос (швартовщик)», «Механизатор (докер-механизатор)», «Стропальщик». Еще 12 человек освоили профессию «Тальман» (специалист по портовой логистике). Практику казахские специалисты проходили на причалах ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».

Как отмечается в сообщении, выпускные экзамены принимали преподаватели Учебного центра МКА и представители компании ТОО «Актауский Морской Северный Терминал» (АМСТ).

Начальник грузового терминала АМСТ Николай Еселевич пояснил, что сотрудничество с Морским кадровым агентством предполагает также обучение крановщиков портальных кранов, козловых контейнерных кранов на пневмоколесном ходу (RTG краны), водителей ричстакеров.

ООО «Морское кадровое агентство» – кадровая компания, представляющая интересы транспортно-логистических, строительных и других компаний Северо-Западного региона в сфере подбора персонала, обучения и предоставления временного персонала. МКА работает с 2001 года и является дочерней компанией ОАО «Морской порт Санкт-Петербург».

В структуре агентства отдельное место занимает учебный центр с собственной технической базой. Его функциями являются первичная подготовка, переподготовка и повышение квалификации по различным образовательным программам.

ТОО «Актауский Морской Северный Терминал» расположен на восточном побережье Каспийского моря и является важным звеном создаваемой мультимодальной логистической цепочки, включающей также сухой порт СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота».

АМСТ основан в 2014 году для увеличения объема экспортно-импортных и транзитных перевозок продукции Казахстана и Центральной Азии через порт Актау в страны Закавказья, Персидского залива и РФ.

В настоящее время АМСТ представляет собой современный многоцелевой терминал, с возможностью перевалки сухих грузов до 3 млн тонн в год.

Лиссабон занял первое место по доступности жилья среди ведущих городов мира

Средняя стоимость жилой недвижимости массового сегмента в столице Португалии составляет €1 280 за кв.м, в то время как данный показатель почти в три раза выше в Берлине и в девять раз выше в Лондоне.

Аналитики международной компании Savills сравнили стоимость квадратного метра жилой недвижимости массового сегмента и уровень качества жизни в Лиссабоне с аналогичными показателями для девяти других мировых городов.

Оказалось, что стоимость жилой недвижимости массового сегмента в Лиссабоне составляет €1 280 за кв.м, в то время как данный показатель почти в три раза выше в Берлине (€3 400 за кв.м) и в девять раз выше в Лондоне (€11 400 за кв.м). Что касается цен на недвижимость премиум-класса, то в Лиссабоне стоимость квадратного метра жилья данной качественной категории составляет €5 000. Для сравнения, в Москве стоимость «квадрата» элитного жилья в 2,2 раза больше – €11 160. В Лондоне стоимость недвижимости премиум-класса выше, чем в Лиссабоне в 5,3 раза (€26 400 за кв.м). В то же время, из 10 исследуемых городов Лиссабон характеризуется самым высоким качеством жизни.

Арендные ставки в Лиссабоне также низки, что объясняется ограниченной покупательной способностью местных жителей и высоким уровнем предложения. Доходность от аренды составляет 4%, что весьма скромно по международным стандартам, если не учитывать крупнейшие мировые центры. Принимая во внимание стремительный рост Лиссабона как туристического направления, многие инвесторы сдают недвижимость во время сезона отпусков. В таком случае арендные ставки выше, а инвестор получает возможность жить в приобретенных апартаментах (или доме) в течение определенного периода, когда не сдает их в аренду.

В настоящий момент на рынке жилой недвижимости Португалии наблюдается период восстановления. С февраля 2015 года по февраль 2016-го цены выросли на 3,8%, а по сравнению с самым низким показателем 2013 года – на 6,6%.

Рынок жилой недвижимости Лиссабона опережает показатели для страны в целом. С февраля 2015 года по февраль 2016-го стоимость недвижимости здесь увеличилась на 4,4%. Относительно минимального уровня 2013 года рост составил 11,9%.

Стоимость некоторых объектов лиссабонской недвижимости премиум-класса выросла более значительно. Росту цен на определенных субрынках способствовало увеличение качественного предложения новостроек, соответствующее международным стандартам. Как следствие, цена недвижимости премиум-класса в столице выросла на 30% за 2013-2016 гг.

Жилая недвижимость премиум-класса Лиссабона востребована у зарубежных покупателей. Выходцы из Китая, которые составляют около 83% участников программы «Золотая виза», предпочитают новостройки. Выходцы из России, Франции, ЮАР и стран Европы имеют более широкий спектр предпочтений и зачастую выбирают здания в историческом центре города.

В настоящий момент Лиссабон располагает всеми возможностями для укрепления позиций как города мирового значения и получения выгоды от этого статуса. В сравнении с другими крупными городскими центрами, столица Португалии предлагает более низкие цены и высокое качество жизни.

Грузооборот Ванинского морского торгового порта увеличился на 34,6%

Грузооборот Ванинского морского торгового порта по итогам 6 месяцев 2016 года составил более 3,5 млн тонн, увеличившись на 34,6% в сравнении с показателями аналогичного периода прошлого года.

С января по июнь 2016 года объем экспорта порта Ванино составил более 2,8 млн тонн, что на 36,5% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Наибольший прирост произошел по навалочным грузам и металлам.

Объем импорта за первое полугодие 2016 года увеличился на 32,3% к соответствующему периоду прошлого года и составил около 0,7 млн тонн. Обработано 254 парома, что составляет 110% к уровню прошлого года.

Дожди в Австралии улучшили перспективы урожая зерна

Иностранная сельскохозяйственная служба при Минсельхозе США (FAS USDA) подняла прогнозы валового сбора пшеницы и ячменя в Австралии в следующем сезоне. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Урожайность зерновых культур в Австралии сильно зависит от достаточного количества осадков. Перспективы нового урожая пшеницы и ячменя улучшились благодаря дождям в мае-июне. По прогнозам метеорологов, погода в оставшиеся до уборки месяцы будет благоприятной.

Валовой сбор пшеницы в сезоне 2016/17 (октябрь-ноябрь) достигнет 26 млн. т (+1,5 млн. т к показателю текущего сезона), ячменя – 9 млн. т (+0,4 млн. т).

Экспорт пшеницы увеличится лишь на 0,5 млн. т до 17,5 млн. т из-за сильной конкуренции с другими странами-экспортерами, в т.ч. причерноморскими, на традиционных для Австралии азиатских рынках. Низкие ставки фрахта нивелировали географическое преимущество Австралии на рынках стран Азии. Конкурентоспособность австралийского зерна также подрывают высокие расходы на перевозку внутри страны до экспортных портов.

Объем вывоза ячменя вырастет на 0,5 млн. т до 6 млн. т. Австралийские экспортеры ячменя столкнутся с сильной конкуренцией на Ближнем Востоке (в Саудовской Аравии, Кувейте и ОАЭ), где экспортеры причерноморского ячменя, в т.ч. украинского, укрепили свои позиции. Размер спроса на австралийский фуражный ячмень в Китае с трудом поддается прогнозу. На китайский рынок фуражного ячменя могут оказать сильное влияние новые импортные ограничения. Снижения спроса на пивоваренный ячмень в Китае не ожидается. Перспективным рынком для австралийского пивоваренного ячменя является Вьетнам.

Россия доминирует на зерновом рынке, вытесняя конкурентов

Россия вытеснила США в качестве основного экспортера зерна и в этом сезоне выиграла львиную долю тендеров по закупке пшеницы в Египте, который покупает огромное количество пшеницы, чтобы обеспечить граждан дешевым хлебом. Трейдеры даже потеснили Францию, которая борется с проблемами более низкого качества зерна после сильного наводнения в этом году.

Поскольку нормальным явлением для стран причерноморья, в том числе для Украины и Румынии, стала инициатива в начале сезона перед более поздним французским урожаем, то у России есть преимущество - низкая цена, которая дает рост доли на рынке. Слабый рубль, хорошие погодные условия и большие инвестиции являются основой ускорения развития сельского хозяйства в России и свержения американских фермеров, которые были крупнейшими в мире продавцами пшеницы на протяжении более пяти десятилетий.

Продать побольше

"В связи с задержками урожая во Франции, трейдеры не готовы смотреть на французскую пшеницу в настоящее время, - сказал Мэтт Аммерманн, риск-менеджер фьючерсов и опционов в брокерской компании INTL FCStone Inc. в Плимуте, штат Миннесота. - Черное море предлагает много пшеницы и ее качество получается лучше, чем ожидалось."

Россия будет экспортировать рекордные 25,5 млн тонн в этом сезоне, который начался в июле, больше всего в мире второй год подряд, заявляют в Департаменте сельского хозяйства США. Мировое производство вырастет до рекордного уровня четвертый сезон подряд, а запасы никогда не были большими, показывают данные USDA. Цены на Чикагской товарной бирже упали в этом месяце до самого низкого уровня с 2007 года.

Пшеница для погрузки в портах Черного моря составила $ 165 за тонну по состоянию на пятницу, по данным Института конъюнктуры аграрного рынка в Москве. Это почти на $15 дешевле, чем французская пшеница с минимальным содержанием белка 11 % для погрузки в порту Руана.

В двух тендерах в этом месяце Египет согласился купить 480 тыс тонн пшеницы, половина этого объема приходится на Россию, а Украина и Румыния поставят остальное. В прошлом сезоне, Россия также лидировала в продажах в первый раз за три года.

Доля рынка

Во всем мире Россия будет иметь около 16% рынка пшеницы, по сравнению с 14,4 % в прошлом году, по данным киевской УкрАгроКонсалт. Франция, вероятно, столкнется со снижением доли до 11 % по сравнению с 12,1 % в прошлом сезоне, сообщает исследовательская фирма. Доля США будет расти по мере роста производства, но 14,9 % по-прежнему не дотягивают до первого места, показывают данные USDA.

"Позиция России на рынке пшеницы меняется, поскольку российские фермеры получили высокие прибыли от продажи своего зерна урожая прошлого года, которые они использовали для инвестиций в лучшие сельскохозяйственные ресурсы и технологии, - сказал Сергей Феофилов, генеральный директор УкрАгроКонсалт. - Это сопровождалось почти идеальными погодными условиями".

"Позиция Франции на рынке будет яснее в течение двух недель", - сказал Аммерманн. Урожай пшеницы наихудший за последние пять лет после того, как наводнение привело к заболачиванию полей и опасениям по поводу качества зерна и болезней.

"Плохая погода снизит урожай пшеницы во Франции на 17 % до 34 миллионов тонн в этом сезоне, по словам BayWa AG. Пшеница в большинстве французских регионов является низкокачестенной, а опасения по поводу низкого качества поднимают вопросы по поводу того, сколько урожая будет доступно для экспорта", - сообщает по электронной почте немецкий торговец.

Французская пшеница

В прошлом сезоне Франция имела около 17 % рынка Египта, согласно данным, собранным Bloomberg. Это не редкость для трейдеров воздержаться от предложения французской пшеницы в тендерах в Египте, когда страна ожидает более низкий выход, в соответствии с информацией Себастьяна Понселе, аналитика парижской консалтинговой фирмы Agritel.

Рост урожайности культур во всем регионе Черного моря сделает Россию, Украину и Казахстан крупными поставщиками на Ближнем Востоке и в Северной Африке в течение следующих пяти лет.

"Мы оптимистично настроены в отношении российского производства пшеницы до 2020 года, рубль будет оставаться слабым в течение этого периода, - написал по электронной почте Александр Андрей, аналитик ИМТ. – Россия, таким образом, будет в отличном положении для соперничества по объему и цене с Францией, Румынией и Украиной".

Автор: Тха Маниша @Bloomberg

Пост-релиз. Российско-Иранская зерновая конференция и деловая поездка Тегеран-Казвин-Решт-Энзели, 10-14 июля 2016 г.

/Rusmet.ru/ 10-14 июля 2016 года в Иране при участии российской делегации состоялось крупное международное мероприятие, в котором приняло участие более 250 компаний из России, Ирана, Украины, Казахстана, Азербайджана, Турции и других стран.

10 июля по прибытии в столицу Ирана участники делегации смогли пообщаться в неформальной обстановке на ужине, организованном в горах Тегерана.

Цикл официальных мероприятий открыла Российско-иранская торговая зерновая конференция, прошедшая в Тегеране 11 июля 2016 г. в отеле Хувэйзе. В конференции участвовали 50 российских и более 60 иностранных делегатов. Открывали конференцию Генеральный директор компании RUSMET, выступившей организатором мероприятий, Ковшевный Виктор Викторович и Сафаров Раджаб Саттарович, Председатель Российско-Иранского Совета общественных связей

Почетными делегатами и ключевыми спикерами конференции выступили :

Представители Государственной торговой компании GTC, Исполнительный директор Dr Ghanbari и Коммерческий директор Mr.Rahimzade

Бабошкин Иван Анатольевич, Глава администрации Саратовского муниципального района

Шайдаев Марат Магомедович, Генеральный директор АО «Объединенная зерновая компания»

Почетный гость, эксперт University faculty member Dr Zeinolabedin Tahmasebi.

В числе уважаемых докладчиков, которые также представили свои презентации и доклады:

Иранский банк развития экспорта (Export development bank of Iran) Mr.Javad Abbasi, директор департамента международных отношений.

Национальная иранская организация по стандартам (Iranian National Standards Organization) Mrs. Shoukohi

G.T.I. CORPORATION, Иванчин Сергей, Вице-президент

ТОО Содружество Казахстан, Параскун Николай Николаевич, Генеральный директор

Touse Tejarat Aryan , Mr. Manouchehr Mirzaei

Представитель ТЕПМ-Банка , Потянка Александр Викторович

Центр «СовЭкон», Андрей Евгеньевич Сизов, Генеральный директор

Mr. Reza Mazidi, Представитель и координатор торговой миссии российской делегации в Иране.

Mr.Mahmood Bagheri, юрист и эксперт по международному торговому праву

Представители АО «Солнечногорский опытно-экспериментальный механический завод», Генеральный директор Кондратьев Денис Геннадьевич и Финансовый директор Зенкин Александр Николаевич

Представитель от Iran Feed Industry Association

В программе конференции была проведена B2B-сессия, в которой все участники имели возможность представить свои компании и презентовать возможности сотрудничества иностранным партнерам.

Иран – один из крупнейших мировых импортеров злаковых культур в мире, закупающий ежегодно более 12 млн тонн зерна. Россия экспортировала в Иран примерно 1,5 млн тонн пшеницы в прошлом иранском году (21 марта 2015 по 20 марта 2016 г.). Учитывая объемы экспорта, Иран занял третье место среди стран-импортеров российской пшеницы. В общей сложности, Россия экспортировала пшеницу в 93 страны.

Источник РБК отмечает, что в начале прошлой недели пять аналитиков, опрошенные Bloomberg, высказывали мнение, что экспорт российской пшеницы может увеличиться в целом на 10% По прогнозам экспертов, поставки в 2016 г. составят 27,5 млн т. При текущих темпах и плановых показателях Россия станет лидером по экспорту зерновых в мире.

По итогам конференции представители бизнеса и государственных структур отметили большой потенциал и подтвердили намерения наращивания связей и сотрудничества, в этой связи было принято решение о создании Российско-Иранской торговой комиссии, которая будет содействовать развитию международных экспортно-импортных отношений и увеличению торгового оборота между странами.

12 июля 2016 г. состоялась деловая поездка в провинцию Казвин. Но пленарном заседании делегацию приветствовали Мэр города и Директор Municipalities Cooperation Organization of Qazvine Province Mr.Reza Tahery, а также Директор по инвестициям провинции Казвин Mr. Maleki, и еще более 50 представителей компаний региона.

О возможностях совместной работы рассказали Председатель Iran Feed Industry Association Mr.Majid Movafegh Ghadirly, Директор Ассоциации птицеводства Mr.Hodjaat, Директор Ассоциации животноводства Mr. Hossein Nemati.

Было отмечено, что Казвин является важным логистическим и сельскохозяйственным центром страны. Население составляет около 500 тыс. человек Активная деятельность инвесторов в последние два года позволила расти бизнесу, количество предприятий превысило 3500. На 270 тысячах гектарах земли Провинции ежегодно получают около 1,5 млн тонн сельхозпродукции: пшеницы, ячменя, сахарной свеклы, кукурузы и фасоли. В садах, площадью 73 тыс. гектаров, ежегодно снимают общий урожай более 500 тонн: олив, винограда, фисташек, орехов и эта продукция реализуется как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Провинция занимает первое место по производству боярышника и кизила, второе место в стране по производству винограда, фундука, маслин, персика – нектарина, вишни, третье место - по производству грибов, четвертое место по производству кукурузы, кормов и пятое место по производству чечевицы.

При этом Казвин является туристическим и логистическим транспортным центром, т.к. это один из древнейших районов цивилизации и бывшая столица Ирана. В Казвине зарегистрированы более 1000 исторических памятников, что составляет 0,12% от общего числа памятников страны и по этому показателю Провинция находится на первом месте.

Со стороны российской делегации участников приветствовал Глава Саратовского района Бабошкин Иван Анатольевич, который отметил, что приятно удивлен темпами развития Ирана и уверен в результативности встречи с иранскими коллегами и продолжении успешного долгосрочного сотрудничества. При этом отметил, что Саратовская область готова стать локомотивом со стороны России, при выходе на новый торговый и экономический уровень отношений между странами в сфере АПК.

Генеральный директор RUSMET Ковшевный Виктор Викторович также обратился к делегатам стран с речью о необходимости и готовности более тесного партнерства, большом будущем взаимодействия России и Ирана во всех сферах экономики, политики, культуры.

После приветственных слов официальных лиц делегаций, компании представили информацию о себе потенциальным партнерам в формате круглого стола. Далее последовал прием, любезно организованный для российской делегации Мэром Провинции Казвин господином Резой Тахери. Обед проходил в историческом ресторане и одном из культурных памятников Казвина.

Далее участники поездки посетили производства и заводы Провинции.

На крупнейшем и самом передовом в Иране заводе по производству изюма фирмы ROSSEN делегаты просмотрели фильм и лекцию Исполнительного директора Dr.M.Shahramyar.

На фабрике по производству макарон марки Azar экскурсию провел лично директор предприятия Davoud Pouresmail, показав горячий и холодный цеха, технологии и процесс производства с нулевого цикла до упаковки конечного продукта.

Также в сопровождении Мэра делегаты посетили производство иранских роз на предприятии Persian Caspian Flower Co и завод по изготовлению картофельных чипсов и полуфабрикатов Bato, который экспортирует продукцию в одиннадцать стран мира, включая Китай, Турцию, Корею, Индию, ОАЭ и др.

Вечером того же дня группа разместилась в отеле Решта. Это крупнейший город северного Ирана. В Реште прием российской делегации был организован при поддержке и участии Генерального консульства России и Торгово-промышленной палаты города.

Утром 13 июля делегаты переместились в Свободную экономическую зону портового города Энзели, где официальные приветствия провели Исполнительный директор Свободной экономической зоны "Энзели" Реза Масрур и Генеральный консул России в Реште Алексеев Константин Юрьевич.

Как было отмечено на заседании, СЭЗ «Бендер - Энзели» занимает особое место среди СЭЗ Ирана и активно развивается. Это обусловлено тем, что данная СЭЗ должна стать основным центром торговли Ирана со странами прикаспийского региона. В территорию СЭЗ ««Бендер - Энзели» включена территория порта Энзели, через который проходит существенный объем импорта товаров из России. Несколько российских и совместных российско-иранских предприятий являются резидентами данной СЭЗ. В целях развития российско-иранского межрегионального сотрудничества планируется организовать на территории СЭЗ реализацию совместных российско-иранских программ высшего образования.

На территории СЭЗ возможна регистрация предприятий со стопроцентным иностранным капиталом, обладающих правом самостоятельного юридического лица, с возможностью создания филиалов на основной территории Ирана. Предприятия, регистрируемые на территории СЭЗ, обладают равными правами с предприятиями, зарегистрированными на основной территории Ирана. Предприятия на территории СЭЗ можно зарегистрировать в течение двух недель. Этот срок значительно меньше сроков регистрации предприятий на основной территории Ирана. Регистрация филиалов и представительств иностранных предприятий на основной территории Ирана может продлиться до полугода.

Кроме этого, по данным Минэкономразвития РФ, к основным преимуществам коммерческих предприятий, зарегистрированных на территории СЭЗ Ирана, относятся упрощенный порядок инвестирования, ведения банковских операций, экспорта и импорта товаров, освобождение от уплаты налогов на 15 лет, с возможностью продления периода «налоговых каникул» до 30 лет, упрощенный порядок найма рабочей силы, включая иностранную, безвизовый режим посещения СЭЗ и др. На территории СЭЗ нет никаких ограничений по валютным операциям, можно беспрепятственно ввозить и вывозить любую сумму в любой иностранной валюте. Пошлин и ограничений на ввоз и вывоз валюты с территории СЭЗ не существует.

После пленарного заседания в здании Администрации СЭЗ «Бендер-Энзели» участники посетили строящийся порт, а также действующий порт Энзели. В главном офисе морского порта делегатов принял Заместитель главы Управления портов и судоходства провинции Гилян Хоссейн Чераги. После проведения презентации последовало большое количество вопросов от участников встречи касательно деятельности и перспектив работы в порту. Господин Чераги при пояснении особо отметил, что зерно, лес и металлы являются приоритетными грузами. В этой связи к числу реализуемых в порту Энзели инвестиционных проектов относится строительство зернового элеватора вместимостью 45 тыс. тонн продукции (элеватор на 15 тыс тонн уже возведен) и хранилище для пищевого масла вместимостью 15 тыс. тонн продукции. Общий объем инвестиций более 14 млн долларов. Также планируется углубление дна, устройство дополнительных волнорезов и складов. Кроме того, в порту завершено строительство пассажирского терминала.

В настоящее время в порт Энзели считается важнейшим транзитным пунктом в Каспийском море. В порту функционирует 10 причалов с ежегодной пропускной способностью более 6 млн. т грузов в год.

Руководство порта готово предоставлять портовые мощности, склады и земельные участки. А также обговаривать специальные условия сотрудничества для российских компаний.

После обеда российская делегация посетила Торгово-промышленную палату в городе Решт. Общую пленарную сессию открыл официальным приветствием Президент Торгово-промышленной палаты провинции Гилян - заместитель председателя Ирано-Российской торговой палаты Хади Тизхуш Табан. Также с докладом выступил Советник по связям со странами СНГ Торгово-промышленной палаты провинции Гилян - советник по связям со странами СНГ СЭЗ "Энзели" Саид Джалалифар .

Далее члены делегации приняли участие в отраслевых круглых стола и рабочих встречах по направлениям:

зерновые - производство, торговля

фумигация, качество, стандарты зерна и растений

сельское хозяйство

промышленность,

на которых провели переговоры с представителями бизнеса и государственных организаций Ирана.

В завершение встречи иранские компании любезно преподнесли российской делегации подарки.

По результатам мероприятия и индивидуальных переговоров были достигнуты договоренности и намечены пути дальнейшей работы. С точки зрения импортных поставок из Ирана российские компании заинтересованы в первую очередь в поставках фруктов, овощей и орехов. Иранские коллеги подтвердили интерес к закупкам зерновых и мяса.

В настоящее время в подтверждение намерений сторонами готовятся соглашения и меморандумы о сотрудничестве.

От лица организаторов еще раз выражаем огромную благодарность и признательность за содействие в организации мероприятий и формировании делегации:

Главе Саратовского района Бабошкину Ивану Анатольевичу

Советнику по экономическим вопросам Посольства Исламской Республики Иран в Москве господину Давуду Мирзахани

Мэру Провинции Казвин господину Резе Тахери

Господину Моужану Ширали, СEO M&S exclusive representative in Iran

Генеральному консулу в г. Решт. господину Алексееву Константину Юрьевичу

Вице-консулу г. Решт господину Нафикову Денису Ильдаровичу

Заместителю главы Управления портов и судоходства провинции Гилян господину Хоссейну Чераги

Президенту Торгово-промышленной палаты провинции Гилян - заместителю председателя Ирано-Российской торговой палаты господину Хади Тизхуш Табану.

Советнику по связям со странами СНГ Торгово-промышленной палаты провинции Гилян - советнику по связям со странами СНГ СЭЗ "Энзели" господину Саиду Джалалифару

Представителям организатора в Иране господам Али Мазиди, Резе Мазиди

Господину Сафарову Раджабу Саттаровичу, Председателю Российско-Иранского Совета общественных связей

А также всем представителям иранской принимающей стороны и участникам конференции и поездки Тегеран-Казвин-Решт-Энзели из России, Ирана, Казахстана, Украины, Азербайджана.

Компания RUSMET планирует продолжить проведение цикла деловых отраслевых мероприятий в Иране, России и странах СНГ с целью содействия развитию деловых и культурных связей между странами.

Информация и анонсы на сайте ru-ir.com

Оргкомитет Rusmet +7(495)980-06-08

Угловская Марина +7(903)016-05-38 [email protected]

Об участии Россельхознадзора в работе Российско-Иранской торговой зерновой конференции.

Конференция состоялась в Тегеране, в ее работе приняли участие 50 российских и более 60 иностранных делегатов. Россельхознадзор представлял Амерхан Астемиров, советник руководителя подведомственного Россельхознадзору Республиканского фумигационного отряда.

Иран — один из крупнейших мировых импортеров злаковых культур в мире, закупающий ежегодно более 12 млн. тонн зерна. Россия экспортировала в Иран примерно 1,5 млн. тонн пшеницы в прошлом иранском году (с 21 марта 2015 по 20 марта 2016 г.). Учитывая объемы экспорта, Иран занял третье место среди стран-импортеров российской пшеницы. В минувшем году Россия экспортировала пшеницу в 93 страны. По прогнозам экспертов, экспортные поставки в 2016 г. составят 27,5 млн т. При текущих темпах Россия станет лидером по экспорту зерновых в мире.

По итогам конференции представители бизнеса и государственных структур отметили большой потенциал и подтвердили намерения наращивания связей и сотрудничества, в этой связи было принято решение о создании Российско- Иранской торговой комиссии, которая будет содействовать развитию международных экспортно-импортных отношений и увеличению торгового оборота между странами.

По окончанию конференции делегаты переместились в Свободную экономическую зону портового города Энзели. СЭЗ «Бендер — Энзели» занимает особое место среди прочих СЭЗ Ирана. Это обусловлено тем, что она должна стать основным центром торговли Ирана со странами прикаспийского региона. В территорию СЭЗ «Бендер — Энзели» включена территория порта Энзели, через который проходит существенный объем импорта товаров из России. Несколько российских и совместных российско-иранских предприятий являются резидентами данной СЭЗ. В целях развития российско-иранского межрегионального сотрудничества планируется организовать на территории СЭЗ реализацию совместных российско-иранских программ высшего образования.

На территории СЭЗ возможна регистрация предприятий со стопроцентным иностранным капиталом, обладающих правом самостоятельного юридического лица, с возможностью создания филиалов на основной территории Ирана. Предприятия, регистрируемые на территории СЭЗ, обладают равными правами с предприятиями, зарегистрированными на основной территории Ирана. Предприятия на территории СЭЗ можно зарегистрировать в течение двух недель. Этот срок значительно меньше сроков регистрации предприятий на основной территории Ирана. Регистрация филиалов и представительств иностранных предприятий на основной территории Ирана может продлиться до полугода.

К основным преимуществам коммерческих предприятий, зарегистрированных на территории СЭЗ Ирана, относятся упрощенный порядок инвестирования, ведения банковских операций, экспорта и импорта товаров, освобождение от уплаты налогов на 15 лет, с возможностью продления периода «налоговых каникул» до 30 лет, упрощенный порядок найма рабочей силы, включая иностранную, безвизовый режим посещения СЭЗ и др. На территории СЭЗ нет никаких ограничений по валютным операциям, можно беспрепятственно ввозить и вывозить любую сумму в любой иностранной валюте. Пошлин и ограничений на ввоз и вывоз валюты с территории СЭЗ не существует.

В настоящее время в порт Энзели считается важнейшим транзитным пунктом в Каспийском море. В порту функционирует 10 причалов с ежегодной пропускной способностью более 6 млн. т грузов в год.

Руководство порта готово предоставлять портовые мощности, склады и земельные участки. А также обговаривать специальные условия сотрудничества для российских компаний.

Члены делегации приняли участие в отраслевых круглых стола и рабочих встречах, провели переговоры с представителями бизнеса и государственных организаций Ирана, готовятся соглашения и меморандумы о сотрудничестве.

Сюда с морской болезнью не берут.

Умение плавать, водить маломерное судно и любовь к воде обязательны. Наш корреспондент отправился в рейд с сотрудниками линейного отдела полиции в порту «Северный» ЛО МВД России на водном транспорте УТ МВД России по ЦФО.

В жаркий летний полдень мы выходим на быстроходном катере «Сильвер» в акваторию столичного Химкинского водохранилища. Речные полицейские проводят этот рейд совместно с сотрудниками Государственной инспекции по маломерным судам. Взаимодействие полностью оправдано. Ведь есть ряд правонарушений, по которым полицейские не имеют права составлять административные протоколы в отношении судоводителей маломерного флота. Они могут лишь выявлять нарушителей - а штраф выписывают сотрудники ГИМС.

Час пик. Полно купающихся - ведь это излюбленное место отдыха москвичей. Море любителей водных видов спорта. И масса водных транспортных средств любого «калибра»: скутеры, катеры, надувные лодки, речные трамвайчики.

Следить за порядком на воде и около неё - задача речной полиции. Если точнее, превышение допустимой скорости, купание в неположенных местах, хулиганство, распитие спиртных напитков, передача управления судном человеку, не имеющему на то специальных прав, выход на воду без лицензии - пресекать все эти правонарушения и входит в обязанности речных полицейских. Особое внимание уделяется борьбе с браконьерством.

- Зона обслуживания отдела - 720 километров водного пути, - рассказывает член экипажа старший сержант полиции Роман Сахаров.

Не проходит и минуты, как полицейские замечают первого нарушителя - рыбака в небольшой резиновой лодке. Наш катер сбавляет скорость и подплывает к удильщику.

- Для такого небольшого плавательного средства, как резиновая надувная лодка, регистрация не нужна, - объясняет старший сержант полиции полицейский-моторист Александр Фёдоров. - Но оно не должно находиться на судоходном пути и мешать проходу катеров, это небезопасно.

Мужчину просят отплыть в сторону берега и желают ему хорошей рыбалки. А наш катер отправляется дальше.

Пока мы рассекаем водную гладь, привлекая внимание отдыхающих, полицейские рассказывают, что обычная смена длится 12 часов. А сезон работы на воде у полицейских начинается в апреле и заканчивается в ноябре, совпадая с продолжительностью навигации на канале имени Москвы. Однако зимой служба не затихает. Стражи порядка и сотрудники Рыбоохраны проводят совместные рейды по выявлению нарушителей правил добычи водных биоресурсов, выявляют водителей, выезжающих на лёд водоохранной зоны.

Ещё полицейские рассказывают, что каждый катер имеет свой характер. Они верят: как ты относишься к технике, так и она относится к тебе. Поэтому за ней нужно тщательно ухаживать и вовремя ремонтировать.

Узнаю также, что в их отдел входят линейные пункты полиции в подмосковном Хлебниково, Дмитрове, Серебряном Бору и в Твери. А в штате подразделения - всего 40 человек. Костяк коллектива составляют сотрудники патрульно-постовой службы, дежурной части, оперативные сотрудники. Для поступления на службу обязательны наличие прав на управление маломерным судном, умение плавать, отсутствие морской болезни и любовь к водной стихии.

- Коллектив стабильный, слаженный, сотрудники - с большой опытом работы, - делится Александр Фёдоров.

Вдруг внимание полицейских привлекает прогулочная моторная яхта под названием «Ривьера». В носовой части судна загорает молодая женщина. Наш катер подплывает ближе, полицейские дают команду остановиться.

- Это очень опасно - сидеть на носу необорудованного специально для этого маломерного судна, - объясняет мне причину остановки участвующая в рейде Екатерина Пронякина - государственный инспектор Государственной инспекции маломерных судов МЧС по г. Москве.

Тем временем капитана судна просят предъявить необходимые документы. Выясняется, что судно не прошло регистрацию и не имело право выходить в плавание. Компания, отдыхающая на яхте, явно разочарована прерванной прогулкой.

- Судоводителю придется вернуться к месту постоянной стоянки судна. Теперь наказание понесёт не только он, но и администрация яхт-клуба, выпустившая яхту в плавание из своей акватории, - объясняет Екатерина.

Наш совместный рейд прекращает раздавшееся из рации предупреждение МЧС: на водохранилище заходит грозовая туча. Полицейский катер спешит к причалу линейного отдела полиции, расположенного в порту «Северный».

Владислав ГАЛЕНКО

Наша справка:

Впервые в структуре российских правоохранительных органов речная полиция появилась во второй половине Х1Х века - проект о её создании был утверждён царём в июне 1867 года. Она вошла в состав наружной полиции как специальный орган для наблюдения за порядком на водных пространствах Санкт-Петербурга. Речная полиция патрулировала водные пространства столицы Российской империи, осуществляла надзор за объектами водного транспорта (проводила осмотры и освидетельствование судов, пристаней) и за другими водными объектами - рыбными садками, купальнями, следила за тем, чтобы «берега рек и протоков были хорошо укреплены, …чтобы шаланды от мостов близко не ставили…», а также боролась с воровством и пожарами на воде. В составе милиции подразделение было создано 25 июля 1918 года, когда был издан декрет Совета Народных Комиссаров «Об учреждении речной милиции».

Московский отдел речной милиции был образован в 1936 году. В 1980 году в преддверии Московской Олимпиады в структуру УВД вошёл отдел речной милиции, обслуживающий акваторию Москвы-реки в черте столицы. В 1991 году к наименованию Московского УВД на воздушном транспорте добавилось «… и на водном транспорте». В 2003 году подразделение водной милиции переименовали в Линейное управление внутренних дел на водном транспорте. Перед подразделением ставились такие задачи, как контроль за общественным порядком на главных водных магистралях центрального региона России, гидротехнических сооружениях и объектах жизнеобеспечения столицы, исключение возможности проведения террористических актов на объектах водного транспорта, борьба с преступными проявлениями на объектах водного транспорта. В 2010 году Московское УВД на воздушном и водном транспорте, Московское УВД на железнодорожном транспорте и Юго-Восточное УВД на транспорте преобразовали в Управление на транспорте МВД России по ЦФО. В состав линейного отдела МВД России на водном транспорте УТ МВД России по ЦФО входят линейный отдел полиции в порту «Северный» и семь линейных пунктов полиции.

РЕЖИМ ПЛАТНОСТИ НА УЧАСТКЕ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ М-4 «ДОН» КМ 93 – КМ 211 ВВОДИТСЯ 1 АВГУСТА 2016 ГОДА

Взимание платы за проезд на участке автомобильной дороги М-4 «Дон» в Московской и Тульской областях (км 93 – км 211) начнется в 00:00 часов 01 августа 2016 года.

Режим платного проезда по данному участку вводится на основании постановления Правительства РФ № 18 от 19 января 2010 г., распоряжения Правительства Российской Федерации от 14 ноября 2014 г. № 2271-р, и распоряжения Правительства Российской Федерации от 07 декабря 2015 г. № 2498–р. Оплата проезда будет осуществляться на пункте взимания платы (далее ­ ПВП), расположенном на 133-м километре автомагистрали. Общая протяженность платного участка составляет 113,2 км.

Стоимость проезда по платному участку варьируется в зависимости от типа транспортного средства и времени суток. При этом для владельцев транспондеров будут действовать существенные скидки. До 30 сентября 2016 года включительно скидка к дневному тарифу составит 60%, к ночному – 20%. Таким образом, легковой автомобиль, оборудованный транспондером, будет проезжать участок с 93-го по 211-й километры за 60 руб. днём (07:00 – 00:00 часов) и за 80 руб. ночью (00:00 – 07:00). Стоит отметить, что аналогичная скидка на оплату проезда через ПВП на 71-м километре М-4 продлена до конца сентября 2016 года. Более подробно с тарифами на проезд по платному участку км 93 – км 211 и действующими для владельцев транспондеров скидками можно ознакомиться в приложении.

Ранее сообщалось, что режим платности на участке автомобильной дороги М-4 «Дон» в Московской и Тульской областях (км 93 – км 211) стартует 27 июня 2016 года. Однако для обеспечения комфортного проезда пользователей через пункт взимания платы тестовый режим эксплуатации оборудования на данном участке был продлен.

Федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва — Воронеж — Ростов-на-Дону — Краснодар — Новороссийск является основной вертикальной осью дорожной системы России, соединяющей центральные и северные регионы Европейской части страны с Северным Кавказом, Черноморским побережьем, портом Новороссийск. Протяженность дороги – более 1500 км. В доверительное управление Государственной компании «Автодор» М-4 «Дон» была передана в мае 2010 года. После введения в эксплуатацию новых скоростных участков 918,172 км дороги М-4 «Дон» стали соответствовать категории IБ, 101,135 км – категории IА, 100,629 – категории IВ. В результате проводимой Государственной компанией «Автодор» масштабной реконструкции вся магистраль М-4 «Дон» к 2019 году будет соответствовать первой технической категории.

В настоящее время на М-4 «Дон» в платном режиме действует почти 400 км автодорог. Это – участок в Московской области (с 21-го по 93-й км), обходы городов Богородицка (с 225-го по 260-й км) и Ефремова (с 287-го по 321-й км) в Тульской области, города Елец и села Яркино (с 330-го по 414-й км), города Задонск и села Хлевного (с 414-го по 464-й км) в Липецкой области, города Воронежа (с 492-го по 517-й км), а также участок в Воронежской области (с 544-го по 633-й км). Со схемами участков и стоимостью проезда по ним можно ознакомиться на сайте Государственной компании.

Показатели грузооборота порта Шахид Реджайе

Генеральный директор Организации портов и морского судоходства провинции Хормозган Эбраим Идани сообщил во вторник, что экспорт нефтепродуктов из порта Шахид Реджайе в первом квартале иранского календарного 1395 года (начался 21 марта) вырос на 62 процента.

Идани рассказал, что за исследуемый период, в порту были загружены или выгружены 19 916 136 тонн нефти и ненефтяных товаров, показав 34-процентный рост.

Он сообщил, что 7 299 687 тонн из общего объема импорта или экспорта были производными продуктами нефти. Это на 27 % больше.

Он добавил, что 2 128 040 тонн нефтепродуктов было экспортировано из порта, показав рост 62 процента.

Чиновник также отметил, что в указанный период, в страну через порт было завезено товаров, произведенных из нефти, в количестве 1 033 288 тонн и 41 641 тонна таких товаров была отправлена транзитом.

Об участии Россельхознадзора в работе Российско-Иранской торговой зерновой конференции

Конференция состоялась в Тегеране, в ее работе приняли участие 50 российских и более 60 иностранных делегатов. Россельхознадзор представлял Амерхан Астемиров, советник руководителя подведомственного Россельхознадзору Республиканского фумигационного отряда.

Иран — один из крупнейших мировых импортеров злаковых культур в мире, закупающий ежегодно более 12 млн. тонн зерна. Россия экспортировала в Иран примерно 1,5 млн. тонн пшеницы в прошлом иранском году (с 21 марта 2015 по 20 марта 2016 г.). Учитывая объемы экспорта, Иран занял третье место среди стран-импортеров российской пшеницы. В минувшем году Россия экспортировала пшеницу в 93 страны. По прогнозам экспертов, экспортные поставки в 2016 г. составят 27,5 млн т. При текущих темпах Россия станет лидером по экспорту зерновых в мире.

По итогам конференции представители бизнеса и государственных структур отметили большой потенциал и подтвердили намерения наращивания связей и сотрудничества, в этой связи было принято решение о создании Российско- Иранской торговой комиссии, которая будет содействовать развитию международных экспортно-импортных отношений и увеличению торгового оборота между странами.

По окончанию конференции делегаты переместились в Свободную экономическую зону портового города Энзели. СЭЗ «Бендер — Энзели» занимает особое место среди прочих СЭЗ Ирана. Это обусловлено тем, что она должна стать основным центром торговли Ирана со странами прикаспийского региона. В территорию СЭЗ «Бендер — Энзели» включена территория порта Энзели, через который проходит существенный объем импорта товаров из России. Несколько российских и совместных российско-иранских предприятий являются резидентами данной СЭЗ. В целях развития российско-иранского межрегионального сотрудничества планируется организовать на территории СЭЗ реализацию совместных российско-иранских программ высшего образования.

На территории СЭЗ возможна регистрация предприятий со стопроцентным иностранным капиталом, обладающих правом самостоятельного юридического лица, с возможностью создания филиалов на основной территории Ирана. Предприятия, регистрируемые на территории СЭЗ, обладают равными правами с предприятиями, зарегистрированными на основной территории Ирана. Предприятия на территории СЭЗ можно зарегистрировать в течение двух недель. Этот срок значительно меньше сроков регистрации предприятий на основной территории Ирана. Регистрация филиалов и представительств иностранных предприятий на основной территории Ирана может продлиться до полугода.

К основным преимуществам коммерческих предприятий, зарегистрированных на территории СЭЗ Ирана, относятся упрощенный порядок инвестирования, ведения банковских операций, экспорта и импорта товаров, освобождение от уплаты налогов на 15 лет, с возможностью продления периода «налоговых каникул» до 30 лет, упрощенный порядок найма рабочей силы, включая иностранную, безвизовый режим посещения СЭЗ и др. На территории СЭЗ нет никаких ограничений по валютным операциям, можно беспрепятственно ввозить и вывозить любую сумму в любой иностранной валюте. Пошлин и ограничений на ввоз и вывоз валюты с территории СЭЗ не существует.

В настоящее время в порт Энзели считается важнейшим транзитным пунктом в Каспийском море. В порту функционирует 10 причалов с ежегодной пропускной способностью более 6 млн. т грузов в год.

Руководство порта готово предоставлять портовые мощности, склады и земельные участки. А также обговаривать специальные условия сотрудничества для российских компаний.

Члены делегации приняли участие в отраслевых круглых стола и рабочих встречах, провели переговоры с представителями бизнеса и государственных организаций Ирана, готовятся соглашения и меморандумы о сотрудничестве.

«Хождение в бизнес-народ»: Хабаровск и Владивосток

Подошел к концу автопробег «Бизнес-Пульс России», организованный основателем компании Support Partners Константином Борисовым, который готов поделиться с читателями BFM.ru своими впечатлениями о конечных пунктах маршрута, длиною в 9 тысяч километров

Предпоследним городом в вашей программе стал Хабаровск. Каким вы его увидели, и что вам рассказали местные предприниматели?

Константин Борисов: В первую очередь хочу сказать, что, как показало наше путешествие, российские дороги не так плохи, как принято считать. Поэтому можно сделать вывод, что Россия — это в какой-то степени жертва плохого пиара. Трасса «Чита — Хабаровск» — это действительно одна из лучших трасс страны.

Хабаровск мне показался большим административно развитым городом, это еще и центр Дальневосточного федерального округа. Там мы встретились с несколькими предпринимателями, и я провел семинар для Агентства по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке.

Дальний Восток — это тот регион, где, в отличие от Центральной России, частный бизнес в одиночку ничего сделать не может — ему необходима системная государственная помощь. Здесь государство должно играть более значимую роль, чем это есть сейчас.

Все предприниматели, с которыми мы встречались, сказали об одной интересной вещи. В тот момент, когда традиционные бизнесы, связанные с перепродажей чего-то, приобретенного в Китае, в Центральную Россию, начали проседать, единственным источником платежеспособного спроса осталось государство. Поэтому бизнесмены начали участвовать в госзакупках. Они выучили соответствующее законодательство, и у них пошел бизнес, как они его называют, по консалтингу в области госзакупок. Частные компании не очень понимают, как в этом участвовать, поэтому им необходимы подобные консультанты.

Я разговаривал с коммерческим директором компании, которая занимается сопровождением госзакупок, но с другого конца, о котором я до этого времени даже не слышал. У муниципалитетов есть определенные бюджеты, на которые они должны что-то закупать в тендерном формате, но для многих из них, особенно районных и сельских, очень сложно выполнить все требования закона о госзакупках, и эта консалтинговая компания образовывает руководителей сельских поселений, рассказывая им, как правильно проводить тендеры и все законно закупать.

Муниципалитеты сейчас жалуются, что денег не хватает, так эта же компания объясняет им, какие льготы они могут получить из регионального бюджета. Это, кстати, пример того, как правильно взаимодействовать со своими клиентами и иногда делать для них что-то бесплатно.

Вообще местный бизнес все чаще задумывается о том, куда бы можно уехать, и готовит для себя запасную платформу или в Центральной России, или в Азии.

Как известно, государство сейчас занимается созданием территорий опережающего развития. Эта работа идет, но ее системно никто особо не чувствует. Туда сложно затащить инвесторов, а государство вкладываться не готово. Что касается иностранных инвесторов, то, например, азиатские бизнесмены не рискуют вкладывать деньги, потому что наше законодательство непредсказуемо и постоянно меняется.

Агентство по развитию человеческого капитала на Дальнем Востоке ставит перед собой задачу по наращиванию кадрового потенциала региона как через обучение местных, так и через стимулирование миграции из центральных областей. Но этот регион, по мнению местных, можно развивать только двумя способами: с помощью зеков, как это было раньше, или с помощью высоких зарплат. Но сейчас там зарплаты низкие, люди уезжают, а государственная политика пока носит только косметический характер.

Насколько эта ситуация актуальна для Владивостока, где вы закончили свое путешествие?

Константин Борисов: Во Владивостоке мы встретились с тремя предпринимателями. У одного из них есть компания по производству полипропиленовых труб. Он полностью развеял наш миф о том, что из России можно интенсивно экспортировать продукты переработки. По его словам, раньше основными заказчиками были муниципалитет и разные крупные федеральные структуры, в ведении которых находятся большие трубопроводы. После того как объем заказов сильно уменьшился, он начал рассматривать для себя возможность экспорта трубопроводов в Китай или Японию, но понял, что не «пролезает» по себестоимости. В регионе очень дорогая электроэнергия, и азиатские компании по производительности труда более продвинутые, поэтому такая продукция на экспорт никому не нужна. В итоге компании удалось выйти на нефтегазовый рынок, рынок Сибири, чего раньше она не делала за ненадобностью. Получается, что в этом случае сработала история по развитию нишевых продуктов и других рынков.

Местные бизнесмены связывают много надежд с тем, что Владивосток будет объявлен так называемым свободным портом. Это будет означать, что если ты через него вывозишь что-то из России, то освобождаешься от множества налогов и пошлин.

Также оказалось мифом то, что китайские бизнесмены готовы сюда прийти и строить заводы и производства. На самом деле их смущает непредсказуемость власти, постоянные изменения налоговой системы, дорогая электроэнергия и недостаток рабочей силы.

Удалось ли вам заметить какие-то позитивные изменения?

Константин Борисов: Во Владивостоке можно убедиться в том, что инвестиции государства в инфраструктуру дают толчок для развития частного бизнеса. Новые мосты, построенные к саммиту АТЭС, вдохнули жизнь в город, облегчили логистику. Я побывал в кампусе Дальневосточного федерального университета и увидел, что это объект мирового уровня, это очень цивилизованная территория на острове Русский. Там сейчас 35 тысяч студентов, и некоторые мои московские знакомые почли за честь поехать туда работать проректорами.

Во Владивостоке за несколько лет, в течение которых государство занималось инвестициями в регион, произошли серьезные изменения. Там огромное количество китайских и японских туристов, поэтому туристическая сфера — это тоже недоиспользованная возможность. В этой связи стоит задуматься об отмене визового режима хотя бы для коротких поездок.

В любом случае мне показалось, что Дальний Восток — это тот регион, в котором государство должно стимулировать развитие конкретными жесткими мерами.

В самое ближайшее время вы сможете прочитать итоговое интервью Константина Борисова, в котором он суммирует все свои впечатления от грандиозного автопробега по всей стране

Екатерина Надрова

Россия. ДФО > Приватизация, инвестиции. Госбюджет, налоги, цены > bfm.ru, 20 июля 2016 > № 1835143 Константин Борисов

Сланцевая революция: американский газ потек на Ближний Восток

Раньше США, наоборот, его импортировали из стран Персидского залива, но сланцевая революция в Америке изменила баланс сил на мировом энергорынке. Почему страны поменялись ролями, какими могут быть последствия?

Американский газ пошел на Ближний Восток. США начали экспорт сжиженного природного газа (СПГ) в Кувейт и Дубай. Как отмечает The Financial Times, раньше обычно было наоборот — страны Персидского залива были экспортерами, а США — импортером.

Однако сланцевая революция в Америке изменила баланс сил на мировом энергорынке. Кроме того, ближневосточные государства подчас не могут инвестировать в разработку собственных месторождений, поэтому вынуждены покупать ресурсы. Как далеко может зайти сланцевая революция?

Михаил Крутихин

партнер консалтинговой компании Rusenergy

«Когда мы говорим о сланцевой революции — это и нефть, и газ, на мой взгляд, запасов в США вполне достаточно, чтобы обеспечивать мир излишком природного газа и даже излишком нефти, возможно, до 2030-го, может быть, даже 2040 года. В США есть серьезные излишки газа, которые они могут экспортировать в сжиженном виде и будут это делать на первых порах, даже несмотря на то, что это будет ниже себестоимости. Американский газ можно было бы продавать, чтобы окупать затраты на добычу, сжижение, транспортировку, по западным меркам где-нибудь по 7-7,5 доллара за миллион британских тепловых единиц, а продается он сейчас на спотовом рынке намного ниже себестоимости. Сейчас американский газ мог бы продаваться в Великобритании по цене, которая меньше, чем трубопроводный газ, поступающий на Британские острова. В Европу пока попали только первые два судна со сжиженным газом из Соединенных Штатов, но лиха беда начало. В основном они поставляют в Южную Америку, теперь пошли некоторые отгрузки даже в Персидский залив, в Абу-Даби, и было два судна в Португалию. Это действительно конкуренция, и она будет идти очень долго. Американцы вместе с другими поставщиками сжиженного газа, особенно из Австралии, будут сбивать цены еще на протяжении лет 10-15 как минимум».

Тем не менее США, хоть и поставляют газ на Ближний Восток, остаются крупным импортером персидской нефти: Штаты покупают в этом регионе 1,6 млн баррелей в день, хотя в середине 2000-х экспортировали с Ближнего Востока почти на миллион баррелей больше.

Флагман Каспийской флотилии ракетный корабль «Татарстан» вышел в море для выполнения боевых упражнений

Флагман Каспийской флотилии ракетный корабль (РК) «Татарстан» вышел из пункта базирования порт Махачкала и начал отработку мероприятий боевой подготовки в морских полигонах Каспийского моря.

Выход корабля в полигоны боевой подготовки и проведение морских учений осуществляются в соответствии с планом боевой подготовки флотского объединения на 2016 учебный год и в рамках отработки курсовой задачи №2 — «Плавание и ведение боя одиночным кораблём».

Ранее на флагмане были выполнены работы по модернизации и плановому ремонту, в результате которых были увеличены ресурсные и качественные показатели всех общекорабельных систем, технических средств и механизмов.

Находясь в море, экипаж отработает морские элементы подготовки, задачи по противоминной защите корабля, охране и обороне при стоянке на незащищённом рейде. Корабельные артиллеристы выполнят боевые стрельбы по морским и воздушным целям.

Также будут проведены корабельные учения по борьбе за живучесть и управлению поврежденным кораблем при ведении боевых действий.

Результаты выполнения в море учебно-боевых задач экипажем РК «Татарстан» будет проанализированы и оценены командованием Каспийской флотилии после возвращения корабля в пункт базирования.

Пресс-служба Южного военного округа

Невельск рассчитывает на статус Свободного порта

Одним из ключевых направлений Невельского морского порта после получения статуса порта-франко станет судостроение, а также рыбный промысел и рыбопереработка

Целесообразность присвоения сахалинскому Невельску статуса Свободного порта обсудили представители Фонда развития Дальнего Востока и АО «Корпорация развития Сахалинской области».

Участники совещания в Невельске направят в Минвостокразвития обращение с перечнем инвестиционных проектов по развитию портовой инфраструктуры Невельска и экономическим обоснованием необходимости присвоения Невельскому морскому порту статуса Свободного порта. Как напомнили в мэрии города, о том, что Невельск имеет высокие шансы стать порто-франко, заявил в марте 2016 года полпред в Дальневосточном федеральном округе – вице-премьер РФ Юрий Трутнев.

В соответствии с расчетами областного правительства, особый режим Невельского морского порта позволит реализовать ряд проектов, которые связаны с расширением грузоперевозок, развитием рыбного промысла, организацией судоремонта и судостроения.

Как отмечают в администрации Невельского городского округа, предполагалось, что на Сахалине статус Свободного порта получат как портовый город Корсаков, так и Невельск. Между тем, согласно принятым в июле поправкам в ФЗ «О Свободном порте Владивосток», соответствующий режим в Сахалинской области распространен только на территорию Корсаковского порта.

При этом в Корсаковском порту построят 300-метровый пирс, позволяющий судам швартоваться с двух сторон. Пирс будет установлен на сваях по южнокорейской технологии, она применялась при возведении причала на Итурупе. Статус Свободного порта дает новые возможности для реконструкции порта и строительства инфраструктуры рыбной биржи.

Помимо Корсакова, на Дальнем Востоке особый статус получили порт Ванино (Хабаровский край), Певек (Чукотка), Лазовский район (Приморье), а также Петропавловск-Камчатский. Единым органом управления Свободного порта Дальнего Востока станет Наблюдательный совет.

По словам главы Невельского городского округа Владимира Пака, сегодня портовая зона в Невельске - одна из наиболее динамично развивающихся в регионе, у нее есть огромный экономический и инвестиционный потенциал. Статус Свободного порта поможет порту стать дополнительной точкой роста для экономики и торговых связей не только муниципального района, но и всей Сахалинской области.

У компаний, арендующих причалы Невельского порта, уже сейчас имеется целый ряд проектов, которые связаны с развитием многих направлений. Это увеличение объемов перевозок и расширение перечня номенклатуры перерабатываемых грузов, рыбный промысел и рыбопереработка, организация судоремонтной базы и судостроения.

ООО «Невельский судоремонт» совместно с южнокорейской HanJoong Ship Machinery рассматривает возможность строительства предприятия по ремонту и строительству среднетоннажных и маломерных рыбопромысловых судов. Новое производство планируется создать на площади 4 га прямо в порту Невельск. Руководитель проекта Константин Левченко рассказал Gudok.ru, что «Невельский судоремонт» уже получил предварительное согласие семи рыбопромышленных предприятий Сахалина, Магаданской области и Хабаровского края на заказы 27 среднетоннажных рыболовных траулеров длиной до 60 м и шириной до 16 м.

Как отметил Владимир Пак, исторически рыбная отрасль Сахалинской области была сосредоточена именно в Невельске. Порядка 200 рыболовных судов базировалось в Невельском морском порту, а на местном судоремонте работало более 1 тыс. человек.

Кстати, в настоящее время на Сахалине идет эксперимент в области прибрежного рыболовства. В регионе предлагается изменить систему управления прибрежным рыболовством в 6-мильной зоне с тем, чтобы расширить возможности ведения промысла для местного населения. По предварительным оценкам, рыбаки смогут дополнительно вылавливать 30-40 тыс. т рыбы. Правительство Сахалинской области в свою очередь готово предоставить механизмы поддержки строительства флота для прибрежного лова – небольших судов размером до 24 м.

Другой большой проект в Невельске вынашивает угледобывающее ООО «Горняк-1» и аффилированное с ним ООО «Горняк-2» (оператор портовой деятельности). Его реализация предусматривает обустройство площадки на отсыпанной в море вдоль прибрежной полосы территории площадью около 120 тыс. кв. м и пирса длиной 300-350 м. На территории будущего комплекса, помимо прочих объектов, планируется разместить угольный склад (на первом этапе – для одновременного хранения 25 тыс. т топлива), на пирсе установить конвейерный погрузчик закрытого типа для загрузки угля на суда.

Предполагается, что из северных районов Сахалина угольная продукция будет доставляться железнодорожным транспортом, а добытая на территории Невельского района – грузовыми автомобилями. В новом портовом терминале также будет оборудован железнодорожный тупик, установлено оборудование для защиты от угольной пыли, предполагается использовать вагоноопрокидыватель.

Комплекс расположится в 4 км от города. Для этого будут расширены границы Невельского морского порта, рассказали в ООО «Горняк-1». В 2016 году проект нового терминала планируется закончить и провести общественные слушания, а в 2017-м пройти Главгосэкспертизу и приступить к строительным работам. Перегрузочный комплекс будет построен к 2019 году, а еще через год, уточнили в компании, он выйдет на проектную мощность в 2,5 млн т ежегодно. При этом будет перегружаться не только угольная продукция, но и другие грузы.

Для создания нового терминала расширят границы Невельского морского порта. Строительство перегрузочного комплекса оценивается в более чем 5 млрд руб. В финансировании, помимо «Горняка-1», предполагается участие Фонда развития Дальнего Востока.

Павел Усов

19 июля 2016 года в Москве состоялось первое заседание Экспертного совета ПАО «Транснефть» по вопросам безопасности, участники которого обсудили аспекты правового регулирования деятельности по обеспечению безопасности объектов ТЭК.

В работе Экспертного совета от ПАО «Транснефть» приняли участие президент компании Николай Токарев, вице-президенты Владимир Рушайло и Михаил Барков, руководители департаментов компании, генеральные директора дочерних обществ.

При создании Экспертного совета компании был учтен положительный опыт использования такой формы работы в правительстве Российской Федерации, МВД России Минэкономразвития России, Верховном Суде РФ и Торгово-промышленной палате РФ.

Глава компании пояснил, почему темой первого заседания выбраны вопросы правового урегулирования деятельности по обеспечению безопасности объектов ТЭК: «Во-первых, практическая деятельность всех сил обеспечения безопасности Компании опирается на нормативные требования, закрепленные в законодательстве РФ и нормативных документах Компании. И мы намерены развивать и укреплять нормативную правовую базу нашей деятельности. Во-вторых, мы рассчитываем, что предложенные на сегодняшнем заседании идеи и высказанные мнения станут весомыми аргументами при дальнейшем продвижении разрабатываемого Минэнерго России с участием представителей Компании законопроекта о магистральном трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов».

Вице-президент Владимир Рушайло обратил внимание членов Экспертного совета на правовую неурегулированность ряда вопросов в отношении несанкционированных врезок, краж нефти и нефтепродуктов, административно-процессуальных полномочий работников ведомственной охраны, а также на проблемы правового регулирования деятельности морских наливных терминалов. В своем выступлении он выразил надежду, что итоги сегодняшней работы Экспертного совета будут способствовать созданию актуальной правовой платформы обеспечения безопасности объектов ТЭК компании.

«На наш взгляд, было бы правильнее факт отбора нефти или нефтепродуктов из магистрального трубопровода считать оконченным составом преступления», - сообщил вице-президент «Транснефти» Владимир Рушайло.

«Для реализации данного предложения, как представляется, необходимо внесение изменений в примечание 11 статьи 158 Уголовного кодекса РФ», - уточнил он. По его информации, за первое полугодие 2016 года было зафиксировано 107 врезок, что на 19% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В своем докладе вице-президент Компании Михаил Барков рассказал о мерах, предпринимаемых ПАО «Транснефть» для правового сопровождения вопросов обеспечения безопасности функционирования инфраструктуры компании. По мнению вице-президента, основной проблемой, требующей решения, является недостаточная регламентация правового статуса системы МН и МНПП и организации, осуществляющей управление этой системой. Кроме того, Михаил Барков обратил внимание участников заседания на неурегулированность вопросов правовых взаимоотношений собственников трубопроводов с правообладателями земельных участков. Он также указал на отсутствие действенного механизма незаконно возведенных в охранной зоне МН и МНПП объектов недвижимости осуществления демонтажа. Говоря о работе над проектом федерального закона «О магистральном трубопроводном транспорте нефти и нефтепродуктов и внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Михаил Барков подчеркнул, что его принятие будет способствовать устранению правовых коллизий и призвал членов экспертного совета к обсуждению данного проекта и его доработке.

Подводя итоги заседания, президент компании Николай Токарев еще раз подчеркнул необходимость консолидации усилий специалистов Компании и экспертов в работе над усовершенствованием правовой платформы обеспечения безопасности объектов топливно-энергетического комплекса.

Николай Токарев сообщил, что экспорт нефти из России в 2016 году будет на уровне 2015 года. «Я думаю, что экспорт будет в пределах, близких к прошлогодним», - сказал он, отвечая на вопрос о прогнозных объемах экспортных поставок российской нефти в текущем году.

Ресурс для заполнения магистрального нефтепровода Заполярье – Пурпе имеется, запуск объекта в эксплуатацию планируется в ноябре 2016 года.

«Сейчас завершается заполнение трубы. В ноябре мы планируем запускать нефтепровод», - сказал Николай Токарев. При этом он добавил, что нефтепровод будет работать не на полную проектную мощность, как это предполагалось ранее.

Комментируя планы ПАО «НК «Роснефть» по снижению поставок нефти в трубопровод, Николай Токарев сказал, что это обстоятельство наносит ущерб проекту в целом, в том числе и «Транснефти». Компания продолжает подсчет финансовых потерь от переноса сроков и сокращения объемов поставок «Роснефтью» в нефтепровод Заполярье – Пурпе. Николай Токарев отметил, что по этому поводу прошли совещания в правительстве, в Минэнерго РФ, в правительственной комиссии по ТЭК.

Глава «Транснефти» также подчеркнул, что компания оставляет за собой право на высказывание претензий и использование всех механизмов, в том числе правовых для решения данной проблемы.

ПАО «Транснефть» в состоянии быстро задействовать профицит мощностей на западном направлении в случае перекрытия турецкими властями пролива Босфор, сообщил Николай Токарев. Он отметил, что профицит мощностей на западном направлении в состоянии весь объем грузопотока с пролива Босфор перераспределить на новые направления. Причем это будет возможно сделать достаточно быстро.

Президент «Транснефти» отметил, что не видит значительных рисков. «Если серьезная коллизия произойдет в проливах, мы готовы эти мощности использовать», - добавил он.

Компания превентивно посчитала собственные возможности, проанализировала необходимые технические мероприятия и сроки. Николай Токарев сообщил, что какие-либо риски для российских нефтяных компаний в данном контексте отсутствуют.

Реализация проекта строительства нефтепровода Бургас – Александруполис может быть возобновлена в случае возникновения трудностей с использованием черноморских проливов, заявил Николай Токарев.

Говоря о возможных новых проектах в обход черноморских проливов, в том числе проекте Бургас – Александруполис, он отметил, что болгарские партнеры в этом смысле «приятно удивили». «Транснефть» недавно получила официальное уведомление о том, что болгарская сторона поддерживает сохранение проекта Бургас – Александруполис и выступает против ликвидации управляющей компании, которая ранее была законсервирована.

«Проект не списан в архив. Он, по сути, разработан, и при необходимости его можно снять с полки и начать работать. Это является одним из вариантов», - подчеркнул Николай Токарев.

Существующая управляющая компания проекта Бургас – Александруполис все еще финансируется. Николай Токарев напомнил, что ранее «Транснефть» выходила с инициативой, поскольку у проекта не было перспектив, прекратить деятельность данной компании, чтобы не нести лишние финансовые издержки. «Как только эта инициатива перешла в практическую плоскость, болгарские партнеры уведомили, что хотели бы сохранить компанию и будут участвовать в ее работе»,- уточнил он.

Николай Токарев также сообщил, что ПАО «Транснефть» не исключает нового размещения облигаций в текущем году в случае необходимости.

«В целом был коридор на 250 млрд рублей. По необходимости будем, конечно», - сказал он, отвечая на вопрос о возможности размещения облигаций.

Владельцы порта Восточный проявили интерес к использованию железнодорожной станции Грузовая (управляется «Востокнефтетрансом» - совместное предприятие «Транснефти» и «Уралвагонзавода»), сообщил Николай Токарев.

Он отметил, что в настоящее время ведутся обсуждения с ОАО «РЖД», у которого есть интерес к данной станции, так как компания реализует инвестиционную программу в регионе. Задача снижения издержек при реализации инвестпрограммы могла бы стать возможностью для использования Грузовой.

В то же время Николай Токарев добавил, что интерес проявляют и другие участники. «Есть интерес у владельцев порта Восточный, он рядом находится. Если продлить на пару-тройку километров до берега, можно было бы порт Восточный задействовать в этой схеме», - сказал президент «Транснефти», отметив, что вариантов много, все они обсуждаются. В обсуждении участвуют много сторон со своими предложениями.

Тем временем грузопотоки нефти через порт Махачкалы восстанавливаются.

«Сегодня уже можно сказать, что в целом восстанавливается грузопоток, который шел через Махачкалу. Будем надеяться, что эта ситуация примет необратимо стабильный характер. Хотелось бы надеяться, что конструктивный подход здесь будет преобладать», - сказал он.