Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Тихоокеанским морским управлением Росприроднадзора при участии руководителя Управления А.А. Тюменева 9 августа 2016 года проведены рейдовые мероприятия на акваториях морских портов Находка и Восточный, с привлечением средств ФГБУ «ТО Техмордирекция». Как сообщает пресс-служба управления, в ходе проведения мероприятий выявлены три факта осуществления операций с нефтепродуктами без установки боновых заграждений.

На основании выявленных фактов Тихоокеанским морским управлением будет подготовлено письмо в центральный аппарат Росприроднадзора, для инициирования обращения в министерство транспорта РФ с целью разработки распоряжений, об обязательном обоновании судов для обеспечения экологической безопасности при осуществлении судами погрузо-разгрузочных операций с нефтепродуктами в портах Находка и Восточный.

Отмечается, что в соответствии с распоряжением № 5 от 2 марта 2015 года Владивостокского филиала ФГБУ «Администрация морских портов Приморского края и Восточной арктики», в порту Владивосток выставление боновых заграждений с оконтуриванием обоих судов до причальной стенки при производстве работы у причала или вокруг судов, осуществляющих перегруз нефтепродуктов на рейде, является обязательной операцией.

Николай Маклыгин: «Нужно развивать пропускные способности на подходах к портам»

В первом полугодии 2016 года грузооборот Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) вырос на 5% к прошлогоднему периоду. Рост перевозок генерирует экспорт, следующий через морские порты Дальнего Востока. О дальнейших перспективах магистрали Gudok.ru рассказал начальник ДВЖД Николай Маклыгин.

В прошлом году в адрес тихоокеанских портов было погружено 105,7 млн тонн грузов, с ростом к 2014-му на 5,5%. В 2016-м прогнозируется перевезти уже 116,1 млн тонн, то есть еще на 9,8% больше. Как и прежде, наиболее динамично будут расти грузоперевозки на Ванинском и Находкинском направлениях, главным образом, за счет каменного угля.

Дальнейшее увеличение грузопотока предполагается за счет развития существующих и строительства новых портовых мощностей. Так, если учитывать перспективы перевозок угля в адрес станции Хмыловский, в районе которой планируется создание ООО «Новый угольный терминал», и участка Смоляниново – Дунай, где собираются реализовать проекты ООО «Порт Вера» и ООО «Порт Суходол», то в целом на Находкинском направлении возможен рост перевозок с прошлогодних 55,6 млн тонн до 75,7 млн тонн к 2020 году.

Что касается Ванино, то на территории Хабаровского края создается портовая экономическая зона, объемы переработки грузов в которой значительно повлияют на общий грузопоток в ближайшие годы. Со строительством новых перевалочных мощностей ожидаются дополнительные перевозки в адрес Ванино-Совгаванского транспортно-промышленного узла. В этом году они должны достигнуть 30,4 млн тонн, а к 2020-му ожидается увеличение до 75,4 млн тонн. Активизировать работу планируют ООО «Сахатранс», ООО «Компания Ремсталь», ООО «Дальневосточный Ванинский порт».

В настоящий момент продолжается реконструкция морского порта Владивосток. Местные портовики делают акцент на высокорентабельные габаритные грузы (например, контейнеры или автотехнику). Еще одно из самых перспективных направлений – перевалка нефти и нефтепродуктов. До конца 2016 года объем погрузки в направлении Владивостокского узла может составить 9,3 млн тонн, а к 2020-му году – 12 млн тонн.

Поскольку ДВЖД является припортовой дорогой, необходимо решать вопрос опережающего развития инфраструктуры. Загрузка магистрали на основных направлениях находится в критической зоне, превышая 90%. Уже сегодня Дальневосточная дорога не всегда способна беспрепятственно пропускать предъявляемый грузопоток, обеспечивая загрузку портов и нефтебаз лишь на 77% от перерабатывающей мощности. Чтобы эту ситуацию исправить, нам нужно развивать свои пропускные способности.

Паспортом проекта «Модернизация железнодорожной инфраструктуры Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей (Восточный полигон - Gudok.ru)», реализация которого началась в 2013 году, предусмотрено увеличение провозной способности в направлении к портам Дальнего Востока на 66 млн т к уровню 2012 года. План мероприятий рассчитан по 2019 года и предусматривает инвестиции в размере 230 млрд рублей только в границах Дальневосточной железной дороги, а это 42% от общего объема программы.

В результате суммарные возможности железнодорожной инфраструктуры по перевозке грузов в направлении Ванинского транспортного узла возрастут к уровню 2013 года в два раза, в порты и пограничные переходы Приморского края – в 1,6 раза.

Если брать инвестпрограмму 2016 года, то в границах магистрали она оценивается в 47,3 млрд рублей. Это на четверть больше, чем в 2015-м. В нее включены 587 объектов, в том числе по проекту развития Восточного полигона – 284. В текущем году запланированы работы по реконструкции 38 станций и пяти разъездов, возведению 33 новых раздельных пунктов, строительству двухпутных вставок на шести перегонах, укладке второго пути на девяти участках. Мы должны модернизировать почти 400 км пути – и все это нужно сделать в условиях высокой интенсивности движения поездов.

Часть объектов уже эксплуатируется. Так, 25 мая состоялось переключение устройств электрической централизации на станции Пожарский и разъезде Барсовый, 27 мая – на станции Известковая. В июле на БАМе введены разъезды Пиль и Московский Комсомолец. Только что сдан еще один разъезд Мохортов, имеющий важное значение для Байкало-Амурской магистрали. На днях будет сдаваться разъезд Баджал.

Продолжается развитие линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. В 2008 году оно начиналось с комплексной реконструкции участка Оунэ – Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля. Комплекс мер уже позволил более чем в 2,5 раза увеличить провозную способность на данном направлении. Кроме того, новая инфраструктура снизила эксплуатационные расходы на 356 млн руб. уже в первый год эксплуатации после ввода нового тоннеля, в том числе за счет экономии топливно-энергетических ресурсов, увеличения веса поездов, высвобождения локомотивов и локомотивных бригад. Сегодня развитие участка Комсомольск – Советская гавань продолжается в рамках программы модернизации Восточного полигона. В этом году в его реконструкцию планируется направить более 3,9 млрд руб.

Помимо инфраструктуры, средства вкладываются и в техническое оснащение дороги. К настоящему времени парк грузовых электровозов уже обновлен и унифицирован, он полностью состоит из двух- и трехсекционных локомотивов серии «Ермак». На участках с самым сложным рельефом в Приморском крае эксплуатируются и четырехсекционные «Ермаки» для вождения тяжеловесных составов. Обновляется также тепловозный парк. До конца года будут приобретены 10 маневровых и 16 грузовых тепловозов.

Павел Усов

Лояльные правительству национального согласия Ливии военные взяли под контроль захваченный боевиками террористической группировки "Исламское государство" (ИГ, запрещена в РФ) конференц-центр в городе Сирт, сообщили в пресс-центре военной операции.

"Центр Ouagadougou теперь в наших руках", — говорится в сообщении, опубликованном на странице пресс-центра в Facebook.

Ранее ливийские военные полностью освободили от боевиков территорию университета, порт и еще ряд кварталов в Сирте.

Для террористов прибрежный город является основной базой в Ливии.

В Ливии 31 марта приступило к работе новое правительство национального согласия страны во главе с премьером Файезом ас-Сараджем. Правительство надеется восстановить целостность страны, которая с момента свержения в 2011 году режима Муаммара Каддафи находилась на грани распада. Отдельные районы Ливии до сих пор захвачены боевиками, связанными с террористической группировкой "Исламское государство".

Италия направит в Португалию пожарный самолет в рамках механизма экстренной помощи Евросоюза, за которой португальские власти обратились в связи с лесными пожарами в стране, говорится в коммюнике Еврокомиссии.

Как сообщила ЕК, Португалия задействовала существующий в ЕС механизм гражданской защиты, и ЕС немедленно мобилизовал итальянский пожарный самолет, который присоединится к двум пожарным самолетам, уже предоставленным Испанией.

Механизм гражданской защиты ЕС помогает координировать реакцию 34 стран (страны-члены ЕС, а также Македония, Исландия, Черногория, Норвегия, Сербия и Турция) на природные катастрофы. Государства-участники предоставляют ресурсы, которые могут быть использованы в случае кризисной ситуации в других странах. Активация этого механизма позволяет координировать предоставление помощи внутри и вне Евросоюза, руководство действием механизма осуществляет Еврокомиссия через Центр координации действий в чрезвычайных ситуациях.

Природные пожары охватили португальскую Мадейру и уже подобрались к крупнейшему городу острова — Фуншал. Власти страны направили из других регионов подразделения военных и дополнительную технику для тушения пожаров. Около тысячи местных жителей и туристов эвакуированы на местный стадион и в безопасные районы на атлантическом побережье, сотни обратились в больницу. Огонь уничтожил около 30 строений, среди них три гостиницы. Всего на территории Португалии зафиксированы около 150 очагов возгорания.

Грузооборот морских портов России за январь-июль

Грузооборот морских портов России за 7 месяцев 2016 года составил 406,1 млн. тонн (+5,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 186,4 млн. тонн (+9 %), наливных грузов 219,6 (+3 %).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 25,5 млн. тонн (+ 25,9%), из них объём перевалки сухих грузов составил 14,9 млн. тонн (+ 8%), наливных грузов – 10,5 млн. тонн (+ 66%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 135,7 млн. тонн (+ 2,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 50,7 млн. тонн (+ 1%), наливных грузов – 85 млн. тонн (+ 3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 134,7 млн. тонн (+ 4,8%), из них объём перевалки сухих грузов составил 55,5 млн. тонн (+ 14%), наливных грузов – 79,2 млн. тонн (- 0,7%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 3,28 млн. тонн (- 21,1 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,59 млн. тонн (- 15,9%), наливных грузов – 1,68 млн. тонн (- 25,5%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 106,8 млн. тонн (+ 9,2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 63,5 млн. тонн (+ 15%), наливных грузов – 43,2 млн. тонн (+ 2%).

Регата парусных яхт «Кубок пяти портов - 2016»

Этим летом курсанты и студенты Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова приняли участие в регате «Кубок пяти портов – 2016», по официальному приглашению капитана морского порта «Большой порт Санкт-Петербург» А. Волкова.

Регата проходила с 30 июля по 6 августа по маршруту Санкт-Петербург - Кронштадт - Сосновый Бор - Приморск - Выборг.

Представители ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова приняли участие в регате в составе экипажей яхт «Былина», которую возглавил капитан - помощник ректора Университета А. Березкин, и «Полюс» под руководством капитана - главного специалиста Европейского центра организации учебных практик ГУМРФ им. адм. Макарова С. Савельева.

В регате также участвовали сотрудники Университета и Колледжа ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова, достойно представившие свои учебные заведения.

С особой гордостью хочется перечислить участников похода - курсантов и студентов Университета и Колледжа.

Университет представили Артур Глаудан (Институт «Водного транспорта», 3 курс), Анастасия Мартыненко (Институт «Международного транспортного менеджмента», 3 курс), Ксения Дмитриева (Институт «Морская Академия», 3 курс), Виктория Комарова (Институт «Морская Академия», 3 курс), Павел Шаламов (Институт «Морская Академия», 2 курс).

От Колледжа в регате приняли участие Тимур Суниятуллин, Алиса Лапенкова, Дмитрий Теплов.

Морская регата «Кубок пяти портов» проводилась в начале августа 2016 года по инициативе и под патронажем Администрации морских портов Балтийского моря. Главным организатором регаты выступил крупнейший яхт-клуб Санкт-Петербурга «Балтиец». Всего в регате приняли участие более 30 судов. Несмотря на то, что такая регата была организована впервые, она была включена в перечень наиболее значимых спортивных мероприятий Правительства Санкт-Петербурга в 2016 году.

Задачи регаты: продолжить традиций морских крейсерских регат, а также популяризировать морской парусный спорт среди молодёжи Санкт-Петербурга.

Погодные условия во время регаты недельной продолжительности были весьма разнообразные – и штиль, и свежий ветер разных направлений, и шквалы с дождём. Поэтому все участники регаты получили очень хороший опыт управления яхтой в таких непростых условиях.

Экипаж яхты «Полюс» дважды приходил на финиш первым в своей зачётной группе, в одной гонке финишировал вторым и, по итогам всей регаты, стал победителем среди однотипных яхт. Яхта «Былина» дважды финишировала третьей, а в одной из гонок стала победителем среди морских яхт национального класса «Л-6».

Многие участники регаты впервые побывали в разных портах Ленобласти в рамках путешествия под парусами. Особенно интересными были визит в Сосновый Бор, где спортсменов приветствовал Глава городского округа Соснового Бора Дмитрий Витальевич Пуляевский, а также участие в традиционном фестивале – регате «Паруса Выборга», который в этом году совпал по времени с широко известным кинофестивалем «Окно в Европу».

В Приморске состоялся конкурс песни среди яхтсменов. С большим отрывом под горячие аплодисменты зрителей первое место в этом конкурсе заняли девушки-курсанты нашего Университета, входившие в состав молодёжного экипажа яхты «Полюс».

Впереди у курсантов и студентов, занимающихся парусным спортом, новые дальние спортивные походы и старты в гонках и регатах.

Попутного ветра и удачи яхтсменам Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова!

Экспорт зерна из РФ в августе составит 3-3,1 млн тонн - эксперт

Экспорт российского зерна в августе снизится до 3-3,1 млн тонн против 4,2 млн тонн в августе 2015 года, прогнозирует замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

"Исходя из низкой активности подачи заявок на глубоководные порты и ограниченной доступности качественного зерна, нам пришлось снизить прогноз экспорта на август с прежних 3,5 млн тонн до 3-3,1 млн тонн", - заявил И.Павенский "Интерфаксу".

При этом он отметил, что по сравнению с июлем этого года экспорт будет выше. В предыдущем месяце Россия экспортировала 2 млн 051 тыс. тонн зерна, что на 23% ниже, чем в июле 2015 года. В том числе вывоз пшеницы снизился на 15,2%, до 1 млн 553 тыс. тонн (1 млн 832 тыс. тонн в июле 2015 года), ячменя - на 31,2%, до 452 тыс. тонн (656 тыс. тонн). Кукурузы вывезено 21 тыс. тонн против 152 тыс. тонн в июле 2015 года.

Лидером по закупкам российского зерна в июле стала Турция с долей в 17,9%. На втором месте оказалась Саудовская Аравия (15,6%), тройку лидеров замыкает Египет (8,6%).

Как считает И.Павенский, с учетом большого урожая и высоких темпов уборки экспорт должен восстановиться в сентябре-октябре. "К этому времени предложение качественной пшеницы станет более сбалансированным, а экспортеры адаптируются к складывающейся ситуации по качеству и начнут наращивать поставки пшеницы с более низким содержанием протеина", - пояснил он.

Совещание с членами Правительства.

Владимир Путин провёл в Кремле совещание с членами Правительства. Обсуждался комплекс мер по развитию Дальнего Востока, а также ряд текущих вопросов, в частности итоги сдачи в школах Единого государственного экзамена и пути поддержки моногородов.

В.Путин: Добрый день, уважаемые коллеги!

Мы с вами договорились сегодня обсудить вопросы развития Дальнего Востока, поговорить о том, как выполняются наши планы по Дальнему Востоку; меры развития этого важнейшего региона.

Перед тем как мы начнём обсуждать вопрос, ради которого собрались, попросил бы Дмитрия Викторовича Ливанова несколько слов сказать об итогах сдачи ЕГЭ и приёмной кампании в высшие учебные заведения, а потом Игоря Ивановича Шувалова – по моногородам, потому что вопросы важные, давайте не будем выпускать это из нашего поля зрения. Тем более что, знаю, Правительство принимало в последнее время дополнительные решения на этом направлении.

Пожалуйста.

Д.Ливанов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Восьмого августа завершилась приёмная кампания в наши вузы на очное отделение. В этом году при определении структуры и количества бюджетных мест мы делали акцент на инженерные, медицинские и педагогические направления подготовки. Почему?

Потому что мониторинг трудоустройства выпускников показал, что именно эти направления пользуются наибольшим спросом у работодателей, процент трудоустройства выше и уровень заработной платы в течение первого года после окончания вуза выше, чем по другим направлениям.

Общее количество бюджетных мест для приёма в вузы в этом году превысило 507 тысяч, мы обеспечиваем доступность мест на I курсе вузов для выпускников 11-х классов на уровне примерно 60 процентов. Это происходит в течение последних пяти лет, и дальше мы этот уровень планируем поддерживать таким же.

Процедура распределения бюджетных мест по конкретным направлениям подготовки, регионам, вузам определяется потребностью рынка труда, в соответствии с этим изменяется и структура приёма. Мы в этом году существенно увеличили объём подготовки на инженерные, естественнонаучные направления, например, по химии, биологии, информационной безопасности, ядерной энергетике, самолётостроению, судостроению – на 20 процентов, нанотехнологий – на 18 процентов, на медицину. И в целом в структуре приёма этого года почти 50 процентов принятых – это будущие инженеры, 9 процентов – это будущие педагоги, и 8,5 процента – это будущие медики.

Хочу отметить, что и со стороны абитуриентов растёт интерес именно к этим специальностям, несмотря на увеличение приёма, на расширение возможностей, конкурс всё равно вырос, на технические направления он составляет, например, в этом году восемь человек на место.

Говоря о Едином государственном экзамене, хочу подчеркнуть, что в этом году он прошёл максимально организованно и прозрачно с минимальным количеством нарушений: не было ни утечек экзаменационных материалов в интернет, ни массовых случаев списывания и подсказок на экзамене.

Этому, конечно, способствует то, что мы максимально широко используем систему видеонаблюдения. В этом году около 80 процентов пунктов приёма экзамена были оснащены этой системой. В следующем году этот показатель достигнет 90 процентов.

Для нас честный экзамен – это крайне важный индикатор состояния качества образования. Когда мы три года назад впервые в условиях открытости и прозрачности провели экзамен, то мы увидели, что в целом ряде регионов страны показатель знаний, успеваемости выпускников школ существенно ниже, чем средний.

И мы уже тогда приняли специальные меры для того, чтобы целевым образом повышать качество преподавания русского языка, математики в этих регионах. Наши ведущие педагогические университеты были подключены к этому проекту, и уже сейчас мы видим результаты.

В этом году, например, число тех, кто не смог преодолеть минимальный пороговый бал, существенно снизилось – оно сейчас меньше одного процента. Это те ребята, которые не смогли сдать экзамен и, соответственно, не могут получить аттестат о среднем образовании. Но для них мы специально в этом году (это тоже впервые произошло) в сентябре предусмотрели возможность пересдать экзамен так, чтобы, сделав это, они смогли поступить на программу среднего профессионального образования уже в этом году, без потери года.

Хочу также отметить, что меняется структура самих экзаменов. Мы уходим от тестовой части, мы вводим устную часть, она уже используется в экзаменах по иностранному языку. И в течение двух-трёх лет мы после режима апробации сделаем это в экзамене по русскому языку и, возможно, в других экзаменах гуманитарного цикла.

Мы также отмечаем в этом году рост интереса выпускников 11-х классов к сдаче по выбору экзаменов естественно-научного цикла, таких как физика, химия, биология. Например, по физике на 21 тысячу выпускников больше, чем в прошлом году, сдавали экзамен.

Хочу также отметить, что сейчас идут международные предметные олимпиады по школьным дисциплинам, и наши сборные команды показывают очень хорошие результаты. Сейчас прошли четыре таких олимпиады (по математике, физике, химии и биологии), и все наши команды показали результаты существенно лучше, чем в последние годы.

По химии мы заняли второе место в мире, по физике заняли четвёртое в мире, лучшее – в Европе, по биологии высокие результаты, по математике наша команда привезла четыре золотых медали, выступив гораздо лучше, чем в прошлом году.

Хочу также отметить, что команда по математике проходила тренировочный сбор в центре «Сириус», и ребята, и тренеры отмечают, что это оказало очень хорошее влияние на результат. У нас очень много талантливых ребят. Приведу только один пример.

Александр Артемьев из Кировской области показал уникальный результат на Едином экзамене – он сдал на 100 баллов три предмета: математику, физику и информатику. Он стал победителем нашей Всероссийской олимпиады по физике, вошёл в состав национальной команды по физике, и на Международной олимпиаде, которая была в Цюрихе в августе, он не только привёз золотую медаль, но и получил приз как лучший теоретик. То есть он лучше всех участников олимпиады выполнял задания теоретического тура и также был признан лучшим участником из Европы. Задача нашей образовательной системы – дать возможность каждому ребёнку, каждому школьнику максимально раскрыть свой талант.

Сейчас идёт активная подготовка к началу нового учебного года, мы проверяем школы на готовность ко Дню знаний, к безопасному проведению учебных занятий в течение года, уверены в том, что будет обеспечена стопроцентная готовность образовательных организаций к началу нового учебного года.

Хочу также отметить, что мы в этом году начали масштабную программу создания новых мест в системе школьного образования, и 1 сентября откроют двери 92 новые школы – такого не было все последние годы. А в целом сейчас в стадии строительства почти 200 школ, они будут введены в эксплуатацию в этом и в следующем году, и дальше, естественно, эта программа будет продолжаться.

Доклад закончен, спасибо.

В.Путин: Хорошо. А средний балл по стране больше 7?

Д.Ливанов: У нас средний балл Единого экзамена чуть-чуть вырос по всем предметам, но, в общем, находится на уровне прошлого года.

В.Путин: То есть не балл, а конкурс, извините, – конкурс, оговорился.

Д.Ливанов: Средний конкурс – около 7.

В.Путин: Около 7 или свыше 7?

Д.Ливанов: 7,3. Сейчас ещё результаты уточняются, потому что только 8 августа были подписаны вузами приказы о зачислении, поэтому сейчас мы статистику в течение двух недель окончательно дадим, но в целом конкурс выше, чем в прошлом году.

В.Путин: Хорошо.

Игорь Иванович, пожалуйста, по моногородам.

И.Шувалов: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Правительство активно занимается отслеживанием ситуации в монообразованиях, начиная с осени 2008 года, и мы стали понимать, что из 319 монообразований около 100 городов находятся в очень сложной ситуации. Сейчас в системе мониторинга ситуации моногородов как раз находятся эти 319 образований, в «красной зоне» – около 100 моногородов.

В этих городах проживает 9 процентов населения страны, и свыше 7 миллионов человек – это люди трудоспособного возраста. Уровень регистрируемой безработицы чуть выше, чем в среднем по стране. Если по стране – это 1,3 процента, то здесь на один процент выше.

Что мы делаем сейчас, Владимир Владимирович. Проводя Совет по стратегическому развитию и приоритетным проектам, Вы определили направления, по которым Правительство будет работать вместе с парламентом, с региональными правительствами по определённым проектам.

Комплексное развитие моногородов обозначено как один из приоритетов. Мы, работая по этому проекту, должны будем в ближайшее время, в ближайшие недели на заседании президиума, которое проводит Председатель Правительства, по Вашему поручению определить ключевые показатели эффективности.

Сейчас по предварительным материалам, которые мы получаем из Министерства экономического развития (а это Министерство отвечает за комплексное развитие моногородов), предлагается взять наиболее важные параметры для таких монообразований, как высшие показатели эффективности. Это сколько создано новых рабочих мест, не связанных с базовым предприятием (градообразующим предприятием города), сколько привлечено новых инвестиций не в это предприятие, а при создании новых рабочих мест. И как изменяется городская среда в таких монообразованиях.

Мы считаем, что успешно можно этот проект развивать, в том числе сопрягая и административные, и финансовые возможности с другими приоритетными проектами, которые мы будем проводить в это время. А именно – это малый бизнес и поддержка индивидуальной предпринимательской инициативы (это тоже один из приоритетов).

Международная кооперация и экспорт – многие предприятия будут создавать экспортно ориентированные направления, и продукция будет успешно продаваться на зарубежных рынках. Ипотека и арендное жильё, ЖКХ и городская среда. То есть в совокупности все эти направления по монообразованиям мы будем комплексно смотреть, как по каждому из направлений можно поддержать проект, чтобы был совокупный эффект значительно выше, если бы мы просто рассматривали этот проект в отдельности.

Мы сейчас рассматриваем наиболее сложные моногорода и понимаем, что по этим моногородам к концу текущего 2016 года Фондом развития моногородов будет принято решений порядка на 20 миллиардов рублей. И это будет касаться 20–25 городов, где ситуация наиболее сложная.

Вместе с тем мы приняли решение, что Фонду поддержки моногородов, который создан при Вашей поддержке Внешэкономбанком (и этот Фонд работает под Министерством экономического развития), необходимо рассматривать и наиболее удачные способы избавления от монозависимости – не только те города, которые находятся в «красной зоне», но и те, которые демонстрируют совершенно новый подход в муниципальном управлении и взаимодействие с правительственными источниками (такими, как Фонд поддержки промышленности и другими), образовывают новые рабочие места и создают новую современную городскую среду.

По поручению Правительства комиссия и представители Фонда поддержки моногородов провели совещание в Краснотурьинске, это город в Свердловской области, который совсем недавно пережил сложное время, и по Вашему поручению Ваш помощник Андрей Рэмович Белоусов занимался ситуацией, когда закрывалось алюминиевое производство в этом городе. Ситуация была крайне напряжена, и базовый инвестор – это «РУСАЛ» – при поддержке теперь Фонда моногородов и вместе с администрацией Свердловской области образовали управляющую компанию.

Что в этом городе будет проходить? Будет создаваться индустриальный парк и новые рабочие места, которые в том числе будут посвящены созданию комплектующих для авиапрома. Это совсем не связано с глинозёмом и алюминиевым производством. Есть уверенность в том, что такая продукция будет восприниматься рынком.

Договорённости, в том числе и с компаниями с государственным участием, которые занимаются самолётостроением, ОАК. Это абсолютно частный инвестор, не связан с государством, который является базовым инвестором в соседней области, и им те условия, которые предлагает Свердловская область и Правительство Российской Федерации, представляются привлекательными.

Почему ещё привлекательным становится этот механизм? Те решения, которые Правительство раньше принимало в отношении в первую очередь дальневосточных регионов, по созданию территорий опережающего развития, было принято решение, что в отношении моногородов как исключение будут приниматься решения о наделении монообразований таким специальным статусом ТОРов или ТОЭСов, как их называют теперь, и для новых производств будут все те льготы, которые предусмотрены для дальневосточных регионов, в этих муниципальных образованиях будут также на них распространяться.

Какие, разрешите я скажу сейчас, наиболее интересные проекты проходят в моногородах. В Набережных Челнах – Камский индустриальный парк «Мастер». Сейчас будет запускаться, мы будем работать по запуску шестой очереди – это около трёх тысяч новых рабочих мест, и вообще это очень хороший проект, Владимир Владимирович, как на высвобождаемых площадях старого советского автомобильного гиганта, когда эти площади были абсолютно разрушенными, вместе с федеральным Правительством и Республикой Татарстан создавали новые индустриальные парки, рабочие места как по комплектующим для «КамАЗа», так и вообще по производственной сфере, которая не связана с автопроизводителем.

Дальше, это новые предприятия в городах Кузбасс, Югра и Анжеро-Судженск – это 3,5 тысячи новых рабочих мест, также они связаны с ранее существовавшими градообразующими предприятиями. И, как я Вам сказал, индустриальный парк в городе Краснотурьинск Свердловской области – это две тысячи новых рабочих мест к 2020 году.

Мы сейчас обсуждаем, как по проектному методу вместе с Министерством экономического развития и Фондом развития моногородов нам выстроить новую систему управления. Это тоже задача, которую Вы ставили, когда проводили Совет. И задача – это не только по направлению, но и научиться работать по–новому.

Мы намереваемся вне министерств и ведомств, а, скорее всего, на базе этого фонда создать институт линейных менеджеров, которые будут работать – каждый из них – по 8–10 моногородам.

Мы провели весной учёбу, на которую пригласили всех руководителей монообразований на базе бизнес-школы «Сколково». И сейчас большой запрос, в том числе и от руководителей регионов, которые хотят вместе с руководителями моногородов, чтобы Правительство ещё раз организовало такой семинар.

Сейчас мы ведём переговоры со Сбербанком России, чтобы после утверждения ключевых показателей эффективности по этому проекту в октябре на базе Корпоративного университета Сбербанка провести такой семинар. То есть мы будем смотреть и обсуждать сами показатели, как этих показателей лучше добиться, и порядок работы, как мы будем вместе с проектными командами отрабатывать в течение 1,5–2 лет по этому направлению.

В.Путин: У нас 319 моногородов, где проживает 13,5 миллиона человек, – направление чрезвычайно важное. Мы знаем, как реагирует экономика этих образований в случае каких–то сбоев в текущих внутренних экономических делах, и реакция идёт на ситуацию на мировых рынках. Столкнулись с этим ещё в 2008 году.

И тогда ещё мы начали складывать систему целенаправленной работы по этим моногородам для того, чтобы диверсифицировать экономику в этих точках. Надо её настойчиво продолжать. Вот то, что Вы сейчас изложили, это хороший пример целенаправленной работы. Главное здесь – не снижать внимания к этим вопросам, а целенаправленно вести дело к реализации этих планов, о которых Вы сейчас сказали.

И.Шувалов: Будем работать и докладывать.

В.Путин: Спасибо.

Александр Сергеевич, начнём. Прошу Вас.

А.Галушка: Уважаемый Владимир Владимирович, уважаемые коллеги!

Прежде всего хотел бы отметить, в этом году на Дальнем Востоке лучшая демографическая динамика начиная с 1992 года. С 1 января по 1 июня 2016 года в четыре раза сократился отток населения с Дальнего Востока, естественный прирост населения составил 935 человек (это в 1,7 раза больше показателя за аналогичный период прошлого года), а миграционная убыль сократилась в 3,2 раза.

При этом в трёх регионах Дальнего Востока рост численности населения: в Якутии – на 1463 человека, в Хабаровском крае – на 913 человек, в Чукотском автономном округе – на 131 человека. А в Сахалинской области прекратился отток населения, и его численность не сократилась за первые пять месяцев этого года.

Позитивным демографическим тенденциям способствовали положительные изменения в экономике и социальной сфере Дальнего Востока. По итогам первого полугодия 2016 года рост промышленного производства составил 5,4 процента, в первом квартале 2016 года рост инвестиций на Дальнем Востоке составил 1,8 процента. Всего же в 2015 году было реализовано инвестиций на Дальнем Востоке в объёме 885 миллиардов рублей.

Со второй половины прошлого года начали работать и сегодня уже вносят свой вклад в развитие Дальнего Востока новые механизмы: ТОРы, свободный порт Владивосток, доступное под 5 процентов годовых и длинное, до семи лет, финансирование Фонда развития Дальнего Востока и субсидии инвесторам на создание инфраструктуры.

Уже в этом году по новым механизмам развития стартует и будет запущено 51 новое предприятие, за которыми стоят 80 миллиардов рублей вложенных инвестиций, что даст до 10 процентов прибавки к инвестициям 2015 года.

Кроме того, мы рассчитываем на устойчивую тенденцию прироста инвестиций и роста экономики. Это связано с тем, что 61 инвестиционный проект с объёмом инвестиций 617 миллиардов рублей находится на этапе строительно-монтажных работ, а 28 проектов с объёмом инвестиций 113 миллиардов рублей – на этапе разработки проектно-сметной документации.

Всего же до 2024 года объём привлечённых уже сегодня инвестиций позволит реализовать 295 инвестиционных проектов на сумму 1 триллион 160 миллиардов рублей, будет создано 67 тысяч новых рабочих мест. Мы ни в коем случае не собираемся останавливаться на достигнутом. Работаем регулярно по привлечению новых инвестиций и в течение года рассчитываем достичь объёма таких привлечённых инвестиций на Дальний Восток два триллиона рублей.

Во многом достижению указанных результатов способствует Восточный экономический форум, который помогает и новых инвесторов находить, и привлекать их на Дальний Восток. Форум состоится через три недели. Для представления на полях Восточного экономического форума отобрано 111 проектов с объёмом инвестиций 2,2 триллиона рублей. Интерес к форуму большой: 1647 человек из 24 стран мира по состоянию на сегодня зарегистрировано в качестве его участников, и ожидаем на форуме более 2,5 тысячи гостей.

Закреплению положительных тенденций развития Дальнего Востока будет способствовать и бесплатное предоставление земельных участков на Дальнем Востоке. Соответствующий закон реализуется в настоящее время в пилотном режиме в девяти муниципальных районах Дальнего Востока. Идёт отработка нормативно-правовой базы, технологии работы, специального электронного сервиса.

До 1 февраля 2017 года правом на получение земельных участков обладают только дальневосточники, что, в общем–то, справедливо, а с 1 февраля 2017 года любой гражданин России сможет получить бесплатно земельный участок на Дальнем Востоке. Интерес к дальневосточному гектару значителен. Об этом говорит интенсивность посещения сайта «На Дальний Восток.рф», через который происходит соответствующее предоставление земель. На сегодняшний день его посетило более 400 тысяч человек.

Далее. Вслед за экономикой важно развивать и социальную сферу. Ряд задач были решены за последние три годы. А именно: на Дальнем Востоке ликвидирована очередь в детские сады, построено 152 новых объекта образования, начали работать 58 новых учреждений культуры, построено 36 новых спортивных объектов, открыто 7 новых крупных больниц.

Кроме того, в 2016 году приняты и реализуются новые программы развития Курильских островов, города Комсомольск-на-Амуре, в которых преобладает социальная составляющая. В целом новое качество развития социальной сферы на всём Дальнем Востоке должно обеспечить новый системный подход к развитию Дальнего Востока в государственных программах Российской Федерации, которые реализуются в настоящее время Правительством в соответствии с Вашим, Владимир Владимирович, поручением.

В рамках этого подхода Дмитрий Анатольевич Медведев утвердил перечень из 27 государственных программ, в которых формируются специальные дальневосточные подпрограммы, ориентированные на специфические проблемы Дальнего Востока и потребности ускоренного развития Дальневосточного региона.

Прежде всего это госпрограммы социальной направленности в сфере здравоохранения, жилищного строительства, транспортной и социальной инфраструктуры. Именно тех направлений, которые, как показывают социологические опросы и регулярные встречи с людьми, наиболее волнуют жителей Дальнего Востока. Данную работу реально сделать полностью в течение года, приступив к прицельной реализации соответствующих подпрограмм по ключевым направлениям развития Дальнего Востока.

Просили бы, уважаемый Владимир Владимирович, Вашей поддержки для того, чтобы эта работа была проведена, не буксовала, и соответствующего поручения до 1 июля 2017 года завершить формирование подпрограмм по опережающему развитию Дальнего Востока в 27 госпрограммах и предусмотреть их финансирование, в том числе в рамках реализации комплексного плана развития Комсомольска-на-Амуре.

Из числа проблем, которые традиционно волнуют жителей Дальнего Востока, хочу выделить доступность авиасообщения, и прежде всего приемлемость цены на авиабилеты. В этом направлении реализуется ряд решений. Во–первых, компанией «Аэрофлот» для всех групп населения установлен плоский тариф в дальневосточном направлении. Сегодня билет в один конец в компании «Аэрофлот» стоит 12 тысяч рублей, и туда и обратно стоит 20 тысяч рублей. В 2015 году данным тарифом воспользовался 1миллион 400 тысяч пассажиров, в 2016 году ожидается, что это уже будет 1 миллион 600 тысяч пассажиров.

Во–вторых, работает программа поддержки регионального авиасообщения, в рамках которой из федерального бюджета субсидируется 20 маршрутов внутри Дальневосточного федерального округа, из региональных бюджетов – 233 маршрута. За шесть месяцев этого года в рамках этой программы перевезено 225 тысяч человек.

В–третьих, субсидируются из федерального бюджета в размере более трёх миллиардов рублей перелёты молодых граждан и пенсионеров, проживающих на Дальнем Востоке. Всего субсидируется 52 маршрута в европейскую часть России и обратно, цена на билеты составляет от 1800 рублей до 12 500 рублей в одну сторону, в зависимости от дальности перелёта. В первом полугодии в рамках данной программы перевезено 158 тысяч пассажиров.

Уважаемый Владимир Владимирович! Также просили бы Вас поддержать увеличение субсидирования перелётов в европейскую часть России и обратно. С начала реализации этой программы перечень маршрутов был расширен более чем в два раза – с 24 до 52 – без соответствующего увеличения финансирования.

Ещё один вопрос, который сдерживает развитие Дальнего Востока и решается в настоящее время, это снижение тарифов на электроэнергию в тех регионах Дальнего Востока, где они выше среднероссийского уровня. Законопроект, позволяющий реализовать принятые вами решения, полностью готов к рассмотрению в осеннюю сессию работы Государственной Думы, что позволит приступить к снижению энерготарифов на Дальнем Востоке с 1 января 2017 года.

И последнее. Вчера Председатель Правительства Российской Федерации Дмитрий Анатольевич Медведев утвердил новую редакцию государственной программы развития Дальнего Востока до 2025 года, которая учитывает все новые механизмы развития Дальнего Востока и всю ту работу, которую необходимо выполнить для успешного развития нашего Дальнего Востока.

В ней заложены ориентиры бюджетного финансирования на 2017–2019 годы в размере 46,7 миллиарда рублей ежегодно, что позволит продолжить последовательную работу по развитию Дальнего Востока. Таковы ключевые итоги на сегодняшний день.

В.Путин: Хорошо. Спасибо большое.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 10 августа 2016 > № 1853440 Владимир Путин

ЕС составил план для промысла в Северном море

Европейская комиссия предложила первый развернутый многолетний план устойчивого промысла придонных популяций рыб в Северном море. По информации с сайта ЕС, в процессе принятия решений максимально учитывали пожелания рыбаков.

План охватывает более 70% популяций рыб Северного моря, он устанавливает квоты на основе научных данных, говорится на сайте Еврокомиссии.

Сложность составления этого документа связана с тем, что промысел в Северном море ведут суда как минимум семи стран ЕС и Норвегии. Они используют различное оборудование и добывают целый ряд различных рыб: треску, пикшу, камбалу, палтуса и других. План принимает во внимание и смешанные промыслы, сообщает корреспондент Fishnews.

Еврокомиссар по вопросам окружающей среды, морских дел и рыболовства Кармену Велла отметил, что многолетний план - важное орудие для передачи функции принятия решений по промыслу на региональный уровень. По словам комиссара, программа направлена на улучшение сохранения запасов и повышение точности прогнозов для рыбаков в долгосрочной перспективе.

Еврокомиссия предлагает ЕС определить квоты, которые помогут восстановиться и стабилизироваться популяциям рыб. Такой способ назначения лимитов называется максимально устойчивым. Добыча на уровне максимального устойчивого вылова (MSY) позволяет рыбакам получать высокие уловы при сохранении запасов.

План определяет диапазон, в рамках которого будут устанавливаться квоты. Лимиты, близкие к крайним значениям, будут назначаться согласно принципу MSY и только при наличии четкой информации о состоянии вида.

Разработанная стратегия также требует немедленных действий в отношении рыб, находящихся под угрозой, устанавливает план восстановления таких видов, как треска, камбала и палтус.

В многолетнем плане промысла прописаны и меры по улучшению контроля. В частности, требование выгружать определенные виды только в назначенных для этого портах с обязательным уведомлением соответствующих органов.

При этом разработчики плана старались соблюсти баланс между гибкостью и эффективностью контроля, говорится на сайте ЕК. Рыбакам придется чаще информировать контролирующие органы об уловах, но они смогут делать это с помощью более коротких сообщений.

Рыбная отрасль Камчатки в рекламе не нуждается

Марина СУББОТА, Заместитель председателя правительства Камчатского края

В непростых экономических условиях один из основных вопросов – как развивать производства, обеспечить приток инвестиций? А когда ситуация осложняется территориальной отдаленностью, реализовывать самые интересные и перспективные проекты становится вдвойне сложнее. Тем не менее Камчатскому краю удается удерживать пальму первенства по многим показателям. Вот уже несколько лет регион занимает лидирующие позиции по инвестициям в рыбную отрасль, а опыт взаимодействия властей края и бизнеса входит в сборник лучших практик по стране. О том, как создать благоприятные условия для ведения бизнеса, с корреспондентом Fishnews побеседовала заместитель председателя правительства Камчатки Марина Суббота.

– Марина Анатольевна, для улучшения инвестиционного климата в Камчатском крае создана специальная «дорожная карта». Расскажите, пожалуйста, как работает эта инициатива? Какие результаты уже достигнуты?

- В Камчатском крае уже на протяжении нескольких лет (с 2012 года) реализуется план по внедрению инвестиционного стандарта, который был разработан Агентством стратегических инициатив (АСИ). Это ключевой проект Агентства по созданию благоприятных условий для ведения бизнеса в регионах.

В рамках реализации инвестиционного стандарта в крае была разработана инвестиционная стратегия, где обозначены инвестиционные приоритеты региона. Документ определяет механизмы господдержки, основные инвестиционные проекты по отраслям, критерии и показатели эффективности. Учитывая, что жизнь не стоит на месте – политическая и экономическая обстановка меняется, раз в год мы актуализируем инвестиционную стратегию. В начале нового года мы уже видим, сколько инвестиций пришло в ту или иную отрасль по итогам прошлого года, анализируем причины и корректируем документ. На данный момент в регионе внедрено уже 15 пунктов стандарта. Мы проводим постоянный мониторинг. У нас создан экспертный совет, куда входят представители власти и бизнеса. Этот орган отслеживает, как работают требования стандарта. Напомню, в основе внедрения стандарта лежит оценка бизнесом усилий региональных властей по исполнению того или иного требования. В этом процессе задействованы все деловые сообщества и объединения.

Сегодня мониторинг проходит успешно. Отрицательных оценок у нас нет. Если говорить об инвестклимате, то одним из основных цифровых показателей за 2015 год можно назвать увеличение внебюджетных инвестиций по краю на 15%. Такого прироста мы достигли впервые за последние годы. Обычно наблюдалось сокращение.

Мониторинг внедряем уже третий год. В дальнейшем мы намерены приступить к реализации рейтинга национальной предпринимательской инициативы. В рамках его исполнения уже создана «дорожная карта», оргштаб и проектный офис. Однако пока этот проект не столь успешен. Мы являемся лидером по развитию малого и среднего предпринимательства - вошли в десятку лучших регионов. Среди «успешных» показателей - меры государственной поддержки, законодательная база, а также численность субъектов малого и среднего предпринимательства на тысячу жителей. В то же время мы испытываем сложности с развитием инфраструктуры для бизнеса. В прошлом году в регионе был открыт коворкинг-центр, организована работа над созданием бизнес-инкубаторов, инвестиционных площадок. Однако, как вы понимаете, все инвестплощадки требуют подведения инфраструктуры – линий электропередач, водоснабжения, иных коммуникаций. А это достаточно дорого. Впрочем, сегодня мы ищем даже не ресурсы, а те площадки, которые были бы интересны для бизнеса, чтобы наши траты получили отдачу. Такие площадки будут созданы в рамках территорий опережающего развития. Кстати, на некоторых из них работа по подведению инфраструктуры уже началась. Одна из таких площадок – Зеленовские Озерки, где будут развиваться туристическое и агропромышленное направления. Сегодня мы проектируем линию электропередач, договариваемся о постройке ГРЭС и проектируем дороги. Надеемся, что в следующем году уже будут первые результаты. Есть еще ряд аналогичных площадок. Резиденты на эти площадки уже есть.

- А рыбаки проявили интерес к таким площадкам? Для каких сфер рыбного хозяйства Камчатки на сегодняшний день наиболее интересны инвестиции?

- Хочу отметить, что рыбная отрасль в Камчатском крае – одна из самых успешных. Рыбаки получают поддержку, но пока не в рамках ТОР. Однако, как показывает практика, текущий уровень оказываемой властями поддержки достаточен. В частности, в рамках госпрограммы «Развитие рыбохозяйственного комплекса Камчатского края на 2014-2020 годы», которая была разработана по поручению губернатора два года назад, мы субсидируем часть затрат на уплату процентов по кредитам и лизинговым платежам, если средства были привлечены на строительство, приобретение и модернизацию рыбопромысловых судов для прибрежного рыболовства. Аналогичная мера поддержки распространяется и на тех, кто привлек средства для строительства и модернизации объектов рыбоперерабатывающей инфраструктуры. И именно этот механизм работает в рыбной отрасли успешно. Если не говорить об изменениях федерального закона и о федеральных субсидиях, то в рамках проводимой регионом инвестиционной политики оказываемой поддержки рыбакам достаточно, и главный показатель этого - рост вложений в отрасль. Так, за последние пять лет в строительство рыбоперерабатывающих заводов было инвестировано более 12 млрд. рублей. Сегодня в крае действуют новые современные заводы по переработке, хранению продукции.

– Вы полагаете, предпринимателям комфортно работать в Камчатском регионе? Как сейчас построена работа по устранению избыточных ограничений?

- По этому показателю мы «в середине». В конце прошлого года Инвестиционный совет в Камчатском крае рекомендовал региональным ведомствам усилить работу по снятию административных барьеров в экономике. Однако многие вопросы требуют решения на федеральном уровне.

На текущий момент основным административным барьером являются процедурные сложности при регистрации предприятий. Эту проблему отмечали и рыбаки.

Чтобы решить проблему, мы работаем сразу по нескольким направлениям. С одной стороны, создаем переговорные площадки, коллегиальные органы, где органы власти, органы местного самоуправления и бизнес вырабатывают те или иные решения. Второе направление – процедурное. Речь идет о «дорожных картах» в рамках внедрения национального рейтинга и «дорожных картах» по упрощению тех или иных процедур. Третье - внедрение Стандарта развития конкуренции, в рамках которого постоянно проводится мониторинг административных барьеров по социально значимым рынкам. Отраслевые группы проводят соответствующую работу с бизнесом. И последнее – мы создали каналы связи бизнеса и руководства Камчатского края для оперативного решения возникающих в процессе инвестиционной и предпринимательской деятельности вопросов. Мы действительно открыты для общения и стараемся оперативно решать те или иные вопросы. Более того, мы также внедрили оценку регулирующего воздействия.

Отмечу, в последнее время серьезных заявлений не было.

- Если предприниматель столкнулся с препоной, куда ему следует обращаться на краевом уровне?

- В основном, обращаются к нам, в правительство. Наши телефоны указаны на сайте, и нас легко найти напрямую. Во-вторых, у нас есть экспертная группа, в которую входят представители бизнеса. По каждому проблемному вопросу создана отдельная рабочая группа, где мы в ручном режиме отрабатываем все регламенты. Хочу отметить, что наш бизнес активно участвует в решении проблем. Они предоставляют четкую «раскадровку» своих действий: в какой инстанции сколько времени тратили, с какими проблемами сталкивались и прочее. За счет такого пошагового контроля нам удалось разработать действительно рабочие регламенты действий. Именно так мы решаем практически все острые вопросы по земельному законодательству. Такая же группа сейчас работает над проблемой выдачи разрешений на строительство. Недавно краевое министерство строительства ознакомилось с регламентами всех муниципалитетов и постаралось выработать типовой документ. Он был доведен до каждого ответственного муниципального органа и сегодня министерство отслеживает, как он реализуется. Да, мы работаем в ручном режиме, но мы создаем рекомендации, которые затем успешно реализуются. Мы, конечно, впоследствии проводим своего рода «контрольные закупки». Обычно реакция довольно быстрая.

При Инвестиционном совете действуют отраслевые инвестгруппы, которые возглавляет профильный министр. Именно на таких группах рассматриваются все инвестпроекты, а также барьеры, которые мешают их реализации. Любой систематический барьер выносится на совет по развитию предпринимательства или на заседание Инвестсовета. К слову сказать, как раз работа Инвестиционного совета у нас была признана одной из лучших практик.

– А как вы представляете богатый потенциал и возможности региона перспективным инвесторам? В том числе возможности рыбохозяйственного комплекса Камчатского края?

- Во-первых, у нас выпущен инвестиционный паспорт региона. Он постоянно пополняется и обновляется. Повторюсь, в крае действует инвестиционная стратегия развития территории, которая на регулярной основе обсуждается и актуализируется. Новые инвестиционные проекты вносятся в паспорт. Последний доступен каждому.

Помимо этого мы организуем дни Камчатского края, один из них прошел в Корее. Камчатская делегация представила вниманию корейской стороны наиболее перспективные и значимые инвестиционные проекты, в том числе по созданию территории опережающего социально-экономического развития «Камчатка». Рассказали о завершении строительства современного здания морского порта, реконструкции взлетно-посадочной полосы в главном аэропорту полуострова. Аналогичные дни мы также проводили в Японии. В позапрошлом году мы организовали инвестиционный форум «Дальний Восток – 2014», от которого получили хорошую отдачу. Однако сейчас мы отказались от идеи организации форума на нашей территории и представляем свои проекты в рамках Восточного экономического форума (ВЭФ). Для нас это довольно продуктивная площадка. В прошлом году наша экспозиция на ВЭФ получила гран-при «Комсомольской правды».

Мы, конечно, немного ограничены в средствах, чтобы принимать участие в федеральных мероприятиях в западной части страны из-за довольно высоких транспортных расходов. Поэтому мы ориентируемся, скорее, на Азиатско-тихоокеанский регион, чем на Европу. У нас работает совет по внешнеэкономической деятельности, куда входят и представители бизнеса. На этой площадке мы обсуждаем необходимость участия в выставках, форумах с учетом результативности мероприятий.

Два года мы участвовали в агропромышленной выставке «Золотая осень», однако в этом году решили взять паузу. Активно работаем на туристических выставках.

- Какие проекты в сфере рыбного хозяйства вы хотели бы представить инвесторам?

- В этом году мы не повезем ни одного «рыбного» проекта. Хотя отрасль действительно является визитной карточкой нашего региона, но более она в рекламе не нуждается. В этой сфере нет недостатка инвесторов. В отрасли давно сформировано понимание того, что и как надо делать, в каком направлении развиваться. На ВЭФ мы организуем работу рыбного рынка и, конечно, примем участие в обсуждении проблематики отрасли на всех круглых столах. Но каких-либо инвестпроектов не повезем. Более того, наши предприниматели, которые занимаются рыбой и переработкой, уже начинают развивать другие отрасли и сферы. Например, в прошлом году мы построили завод по переработке оленины. Инвестором выступило предприятие из рыбохозяйственнной отрасли. Все это говорит о стабильной работе рыбного комплекса и высокой его отдаче.

Сейчас нам интересно выгодно представить проекты в туристической отрасли, агропромышленном комплексе, новый аэропорт.

– От темы инвестиций хотелось бы перейти к вопросу насыщения внутреннего рынка отечественной продукцией. В Камчатском крае организована работа по продаже рыбопродукции непосредственно от производителей. Планируется ли развивать это направление, открывать новые площадки?

- Регион активно продвигает бренд «Камчатская рыба» внутри страны. Мы работаем над популяризацией нашей продукции в западной части РФ. Среди российских субъектов-партнеров можно отметить города Санкт-Петербург и Москву, Калининградскую, Мурманскую, Московскую, Новосибирскую, Магаданскую и Сахалинскую области, Краснодарский, Алтайский, Красноярский, Приморский, Хабаровский края.

В 2014 году губернатор Камчатского края Владимир Илюхин и мэр Москвы Сергей Собянин подписали соглашение о взаимодействии в сфере продвижения камчатской рыбопродукции на столичном рынке. В рамках выполнения этого соглашения мы наладили обмен информацией. В Москву направляются данные о ведущих предприятиях полуострова с перечнем производимой продукции, а также всех необходимых реквизитов. В свою очередь, в министерство рыбного хозяйства Камчатского края поступает список торговых организаций столицы (также с указанием всех реквизитов), которые заинтересованы в поставках камчатской продукции на свои прилавки. Наши рыбаки определенно заинтересованы в новых возможностях сбыта.

Пока нам не выделили отдельные площадки. Однако камчатские стенды, в том числе рыбные, уже присутствуют в супермаркетах столицы. Некоторые наши предприятия активно сотрудничают с сетями.

Помимо этого, мы продвигаем сеть магазинов местных товаропроизводителей на территории Камчатки. Вскоре будем открывать магазин в Елизово. В таких точках мы организуем продажу рыбы и рыбной продукции, а также других продуктов местных товаропроизводителей по доступным ценам. К проекту подключился местный банк, который выпустил специальные карты, дающие 10% скидку определенным категориям покупателей, если они оплачивают покупку с помощью карты. Банк эту скидку затем возвращает производителю, который размещает в банке свои счета. Большого оборота пока нет, однако мы планируем расширять этот проект.

Мы нацеливаем свою работу на поддержку агропромышленного комплекса, развитие рыбной промышленности, добычу полезных ископаемых. Это основные, капиталоемкие, проекты. Уверена, они позволят нам сохранить темпы роста экономики в основных отраслях.

Ксения ПИСАРЕВА, журнал « Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 9 августа 2016 > № 1873949 Марина Суббота

Представители МВД Ирана объявили, что после четырёхлетнего перерыва планируется возобновить работу афгано-иранской экономической комиссии.

Встреча, посвящённая обсуждению этого вопроса, пройдёт в Тегеране 9-10 августа. Заседание возглавят министр внутренних дел Ирана Абдолреза Рахмани Фазли и министр экономики Афганистана Эклиль Хакими, цитирует заявление Национальное телевидение Афганистана. Кроме них, мероприятие посетят главы крупных корпораций Ирана и Афганистана и представители более чем 50 государственных организаций. Помимо возобновления работы совместной комиссии, министры обсудят вопросы регионального и международного сотрудничества.

В состав комиссии войдут группы, ответственные за сотрудничество в сферах торговли, энергетики и водоснабжения, науки, культуры и искусства, здравоохранения, транспорта, транзита, а также развития сотрудничества между отдельными провинциями и частными предпринимателями обеих стран.

Недавно Афганистан, Иран и Индия подписали соглашение о совместном использовании торгового порта Чабахар, на который афганские бизнесмены возлагают большие надежды как на альтернативный экспортный маршрут. Отметим, что параллельно Иран объявляет о желании налаживать торгово-экономическое сотрудничество с Пакистаном и, в частности, провести в Тегеране заседание ирано-пакистанской экономической комиссии.

9 АВГУСТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОИНСПЕКТИРОВАЛ ХОД СТРОИТЕЛЬСТВА ЗАПАДНОГО СКОРОСТНОГО ДИАМЕТРА И ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В ЦЕРЕМОНИИ СВЕДЕНИЯ МОСТА ЧЕРЕЗ КОРАБЕЛЬНЫЙ ФАРВАТЕР

В рамках рабочей поездки в Санкт-Петербург М. Соколов проинспектировал ход строительства Центрального участка ЗСД. Министр проехал по основному ходу трассы, проходящей по западной оконечности Васильевского острова в открытой выемке, от вантового моста через Петровский фарватер, через тоннель под рекой Смоленкой, и до вантового моста через Корабельный фарватер.

В течение ночи на 9 августа на мосту через Корабельный фарватер был осуществлен подъем замыкающего блока металлоконструкций. Министр прошел по сведенному мосту, перерезав символическую ленту, и принял участие в финальном закреплении замыкающего блока.

М. Соколов отметил высокую готовность объекта: полностью выполнены работы по устройству фундаментов и оснований, в общей сложности перенесено более 60 километров коммуникаций, практически завершен процесс монтажа пролетных металлоконструкций, выполнено устройство вантовых систем мостов.

В настоящий момент на Центральном участке ЗСД активно ведутся работы по устройству инженерных сетей, бетонированию плиты проезжей части и прокладке асфальта. Центральный участок Западного скоростного диаметра соединит уже построенные Южный и Северный участки. В результате проезд с юга на север города станет возможным, минуя центр.

В строительстве, которое одновременно ведется на десяти площадках в четырех районах города, заняты более 5500 рабочих и инженеров, задействовано более 450 единиц специальной строительной техники.

Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге – внутригородская платная многополосная скоростная магистраль, соединяющая Кольцевую автомобильную дорогу (КАД) в южной части Петербурга с КАД на севере города и с трассой «Скандинавия». Магистраль обеспечивает возможность проезжать 5-миллионный мегаполис менее чем за 20 минут, не нарушая ПДД, обеспечивает транспортную доступность Морского порта Санкт-Петербурга и транспортный выход на наиболее востребованные федеральные трассы, разгружает исторический центр города, КАД, улично-дорожную сеть районов Санкт-Петербурга.

Название одной из серий бондианы "Никогда не говори "никогда", — лучше всего иллюстрирует особенности международной политики. Здесь нет ничего вечного и законченного. Меняются местами враги и союзники. Возникают и исчезают общие интересы. Отменяются уже запущенные проекты и достаются из-под сукна давно забытые старые.

Не прошло и двух лет с тех пор, как 1 декабря 2014 года Россия окончательно отказалась от "Южного потока", и вот уже по просьбе Болгарии, которая и инициировала разрыв, возобновлены консультации о возрождении проекта.

Скорее всего, в ближайшем будущем начнутся и переговоры. Причем есть надежда, что протекать они будут куда более конструктивно, чем в прошлый раз, а "Газпром" сумеет выжать из ЕС в целом и Софии в частности дополнительные преференции.

ЕС возразить не сможет

"Южный поток" хорош тем, что формально он полностью соответствует требованиям пресловутого Третьего энергопакета. "Газпром" якобы тянет трубу только до точки сдачи газа на границе ЕС, а дальше каждая страна-участник строит свой участок отдельно. Это не отменяет полного контроля "Газпрома" над трубой. Никакой иной газ, кроме российского, идти по ней не будет.

Порукой тому не только 50% акций "Газпрома" в консорциуме, но и отсутствие технической возможности обеспечить "Южный поток" альтернативным газом. Если же кому-то очень захочется такие возможности создать, то альтернативный газ для потребителя окажется золотым – дешевле будет газопровод на Венеру протянуть.

Болгария или Турция – кто первый?

Кроме того, конструктивность Болгарии родилась не на пустом месте. София засуетилась в тот момент, когда начали налаживаться отношения Москвы и Анкары.

Одновременно Турция обвинила официальных лиц США в подрывной деятельности на территории страны (участии в подготовке государственного переворота). Это пока ещё не формальное обвинение американского государства, а претензии к отдельным, пусть и высокопоставленным генералам и дипломатам.

Но поскольку США не признают их вины, то турецкие обвинения могут выйти и на следующий уровень. Предъявление же подобных претензий уже американскому государству будет означать его обвинение в неспровоцированной агрессии против Турции (заговоре с целью свержения законного правительства).

В таком случае отношения Вашингтона и Анкары выйдут в точку замерзания, ну а личное отношение турецкого президента Реджепа Эрдогана к едва не убившим его американцам в дополнительных комментариях не нуждается.

У каждого – свой интерес

Не лучшим образом складываются и турецко-европейские отношения. ЕС не желает выполнять свои договорные обязательства ни по финансированию контроля турками миграционных потоков, ни по предоставлению гражданам Турции безвизового режима. Эрдоган уже дал Брюсселю срок на размышления до октября. После этого можно ожидать резких действий со стороны Турции и столь же резкого ухудшения официальных (неофициальные и так отвратительные) отношений Анкары и Брюсселя.

В результате Турция, оказавшаяся в критической ситуации, растеряв всех союзников, была вынуждена искать последнюю точку опоры в лице России. Безусловно, Москва тоже заинтересована в сильной дружественной Турции на южных границах, а не в очередной зоне анархии, к тому же предельно насыщенной исламистскими боевиками. Но заинтересованность Москвы не означает автоматическую поддержку Турции на любых условиях.

В политике "дружба" всегда материализуется в конкретные взаимовыгодные союзы, проекты, контракты. Никто никому не помогает просто так – за красивые глаза. Хотя бы потому, что руководители любой страны должны отстаивать интересы собственного государства, а эти интересы не могут заключаться в том, чтобы отрывать от собственного народа ресурсы для сохранения недружественного режима, от которого только и толку, что без него может быть хуже.

Понимая всё это, понимая также, что Турция более зависима от экономических связей с Россией, чем Россия от связей с Турцией, понимая, что без российской поддержки у его режима очень мало шансов устоять, Эрдоган сделал ряд заманчивых политических и экономических предложений. Одно из самых существенных – возвращение к проекту газопровода "Турецкий поток", который был задуман как альтернатива несостоявшемуся "Южному потоку".

Альтернатива может стать дополнением

Именно после этого и засуетились болгары, которые сообразили, что российский газ всё равно пойдёт на Балканы, только мимо них. И десятки миллиардов долларов, на значительную часть которых могла претендовать София, осядут в турецких карманах.

Всё это тем более обидно, что сам ЕС серьезно одряхлел с 2014 года и, не ровен час, его лидеры вот-вот отправятся в Москву на поклон с предложениями не хуже турецких. Спрашивается: "За что болгары так страдают?"

В Софии не могут не понимать, что проект "Турецкий поток" уже всё равно будет реализовываться. Но можно построить трубу, через которую пойдут все 65 млрд кубов нужного Южной Европе газа, а можно сделать трубу на 30-35 млрд кубов и ещё 30-35 пустить через Болгарию (возможны и иные соотношения).

В Болгарии также знают, что Эрдоган политик не только жёсткий, но и импульсивный, легко меняющий курс государства на диаметрально противоположный. Кроме того, ситуация в Турции нестабильна. Хоть Эрдоган и одержал тактическую победу в борьбе с проамериканскими путчистами – не факт, что ему удастся сохранить свою власть и единство Турции (даже при российской поддержке).

Поэтому политикам в Софии нетрудно предположить, что, зная все это не хуже их, российский президент Владимир Путин будет стремиться диверсифицировать риски и примет схему двух потоков. Конечно, как уже было сказано, новые предложения для Болгарии будут хуже предыдущих, поскольку ситуация изменилась в пользу России, и незачем платить больше, если можно заплатить меньше.

Но и призывы особо рьяных российских патриотов наказать предателей и отказаться от любой формы сотрудничества с ними в газовой сфере не выдерживают критики.

Политика – не место для эмоций

В политике побеждают разум и холодный расчет. А холодный расчет показывает, что чем больше будет у России газопроводов в Европу (а заодно и в Азию), тем труднее будет нашим друзьям и партнерам из Вашингтона строить козни, взрывающие проект большой Евразии (от Лиссабона до Куала-Лумпура).

Если же России удастся вместе с союзниками (ситуативными – других не бывает) реализовать проект большой Евразии, США окажутся на задворках мировой торговли, а значит, и экономики, и политики. И вернутся в нормальный для них формат регионального лидера Северной Америки, но не более того.

Дело, конечно, не только в газопроводах, но и в транзитных коридорах – портах, железных и шоссейных дорогах, прочей инфраструктуре. Однако не случайно США уже почти 50 лет пытаются разорвать именно российско-европейскую газовую торговлю.

Энергоносители – кровь экономики. От цены на них зависит вся остальная цепочка цен, определяющая рентабельность любого производства. "Газпром", поставляющий в Европу относительно дешёвый газ, даёт возможность ЕС выбиться в экономические конкуренты США.

Ну а политика всегда обслуживает интересы экономики. Политики, не понимающие этого, уходят, садятся или погибают. Эрдоган в этом уже убедился, и больше он рисковать не хочет. Болгары тоже начинают "прозревать".

А России, чем больше у нас союзников (ситуативных), связанных с нами экономическими интересами (конкретными прибылями, конкретных стран и людей), тем лучше – тем прочнее наши позиции и тем слабее позиции США в глобальном противостоянии.

Противостояние вечно и бесконечно, но наше дело победить здесь и сейчас (временно), а потом будут бороться потомки.

Ростислав Ищенко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Во вторник, 9 августа, российский президент Владимир Путин внес на ратификацию в Госдуму соглашение между Россией и Сирией о размещении российской авиационной группы на территории Сирийской Арабской Республики (САР).

29 июля Кабинет министров одобрил соглашение с Сирией о размещении авиагруппы ВС РФ, и премьер Дмитрий Медведев распорядился представить президенту России для внесения на ратификацию в Госдуму соглашение между Российской Федерацией и Сирией о размещении там авиационной группы Вооруженных сил РФ.

14 января официальный портал правовой информации опубликовал датированное 26 августа 2015 года соглашение между РФ и Сирией о размещении российской авиагруппы на бессрочный период и на безвозмездной основе в районе аэродрома Хмеймим в провинции Латакия.

Кредит доверия

По условиям соглашения, России бесплатно предоставляются аэродром Хмеймим со всей его инфраструктурой, а также "необходимые территории по согласованию сторон". И это не подарок, а суровая необходимость, требование военного времени.

Российская авиационная группа пользуется полным иммунитетом от гражданской и административной юрисдикции САР: "Сирийская Арабская Республика не предъявляет никаких претензий Российской Федерации, ее авиационной группе и ее личному составу и не возбуждает против них никаких исков в связи с деятельностью российской авиационной группы и ее личного состава". И это – огромный кредит доверия.

САР берет на себя урегулирование претензий, которые могут быть выдвинуты третьей стороной в случае нанесения ущерба в связи с деятельностью российской авиационной группы и ее личного состава. Кроме того, Сирия освобождает россиян от любых налогов. И это – бескорыстный подход к решению общих задач.

Россия имеет право ввозить в Сирию и вывозить из нее без каких-либо сборов и пошлин любое вооружение, боеприпасы, оборудование и материалы, а личный состав российской авиационной группы не подлежит досмотру пограничными и таможенными органами Сирии. И это – устранение лишних бюрократических барьеров. В боевой обстановке крайне важно действовать без проволочек.

Будущее российской авиабазы Хмеймим зависит от условий обстановки и времени завершения боевых действий. Даже если придется расширить рамки операции ВКС (или включить наземные действия), соглашение придаст российским действиям безусловную легитимность.

Договор нацелен на мирную жизнь, однако в Сирии неспокойно. Вооруженная борьба с террористами может продлиться месяцы и годы. Российской войсковой группировке необходимо поддерживать высокую боеготовность в порту Тартус, на авиабазе Хмеймим, и для этого созданы все внутрисирийские и внешние международно-правовые условия.

"Это не торговый обмен"

Соглашение предусматривает безвозмездный и бессрочный характер действия, однако даже злые языки не смогут назвать условия кабальными. Если одна из сторон решит прекратить действие договора, то об этом просто необходимо письменно уведомить партнера, и в течение года с даты получения уведомления договор перестанет работать.

Суть безвозмездности соглашения президент САР Башар Асад раскрыл ещё в декабре 2015 года. Сирийский лидер подчеркнул, что президент России Владимир Путин не просил ничего взамен проведения российскими ВКС операции в Сирии и действия России в Сирии – прямая защита Европы.

"Это не торговый обмен. В реальности нормальные отношения между двумя странами основываются на общих интересах. Вопрос: каковы общие интересы Сирии и России? Россия заинтересована в большем терроризме в Сирии? В распаде сирийского государства? В анархии? Нет. Тогда скажем, что в обмен Россия хочет, чтобы была стабильность в Сирии, в Ираке, во всем регионе", — сказал Асад.

И сам Владимир Путин заявил, что операция в Сирии продиктована не "политикой", а террористической угрозой: "Наши военнослужащие в Сирии, прежде всего, защищают свою страну. Наши действия там не продиктованы какими бы то ни было непонятными, абстрактными геополитическими интересами, не продиктованы желанием потренироваться и испытать новую систему вооружений – что само по себе, конечно, тоже важно. Главное – предотвратить угрозу для самой Российской Федерации".

Политическое благородство, совпадение сирийских и российских интересов приносят плоды – Сирия крепнет, а террористические группировки планомерно уничтожаются, несмотря на ожесточенное сопротивление. Это признают даже противники России на Западе.

Зарубежные оценки

Ранее журнал Spiegel уже отмечал, что судьба Сирии находится в руках Москвы. И, вероятно, на фоне российской операции в Сирии Евросоюзу и США придется пойти на сближение с Россией. Это немаловажный и все-таки побочный эффект. Россия пришла в Сирию как защитник.

The Wall Street Journal пишет: "США предлагают более тесное военное взаимодействие, в том числе координацию нанесения авиаударов по позициям вооруженных группировок "Джебхат ан-Нусра" и "Исламское государство" (запрещены в России – Ред.) в Сирии", и "значительное военное вмешательство России возлагает на нее огромную ответственность за будущее Сирии".

Москва не раз выражала готовность к совместной борьбе с терроризмом, к максимальной координации международных усилий на Ближнем Востоке. Так, после начала гуманитарной операции в Алеппо Минобороны РФ официально обратилось к оборонным ведомствам США, большинству стран Европы и Азии с предложением присоединиться к усилиям российской стороны. Китай и Сербия первыми поддержали эту гуманитарную миссию. ООН также приветствовала российскую инициативу помощи мирному населению.

При этом Ближний Восток стремительно меняется, не желая оставаться военно-политической обочиной цивилизации. Свидетельство тому – встреча президентов России и Турции в Петербурге, переоценка союзников и противников, новое осмысление добра и зла.

"НАТО — международная террористическая организация, функционирующая для сохранения господства Запада во главе с США на оккупированных и эксплуатируемых ими территориях на Востоке", — пишут турецкие СМИ.

Военное сотрудничество Москвы и Дамаска имеет долгую историю. Со времени возникновения сирийского государства СССР оказывал ему дипломатическую и военную поддержку. В 1956 году переговоры о поставках советского оружия в Сирию со стороны Советского Союза вел маршал Георгий Жуков.

В середине 1970-х годов более 75% сирийского оружия было получено из СССР. Тогда же Советский Союз сформировал постоянную эскадру боевых кораблей в Средиземном море, и на сирийском берегу появился пункт материально-технического обеспечения ВМФ (Тартус).

В 2005 году Россия списала Сирии 10 млрд долга в обмен на гарантии новых оружейных заказов. Во все времена стратегические интересы сторон совпадали, а сотрудничество приносило обоюдную пользу и укрепляло региональную стабильность.

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

31 июля – 1 августа в ходе учений Стратегического командования США американские бомбардировщики В-52 облетели арктическое побережье России.

По заявлению Стратегического командования воздушных сил НАТО, американские бомбардировщики показали "гибкость и точность возможности дальнего глобального удара", а учения Polar Roar нацелены на укрепление оперативного взаимодействия между экипажами бомбардировщиков ключевых союзников.

Два бомбардировщика В-52 совершили перелет от континентальной части США до Северного полюса, затем повернули в сторону норвежского архипелага Шпицберген и далее обогнули российские арктические территории – острова Земля Александры (архипелаг Земля Франца-Иосифа), острова Средний (архипелаг Северная Земля), острова Котельный (Новосибирские острова) и остров Врангель, на которых недавно появились российские военные базы.

Один В-52 с авиабазы "Барксдейл" (штат Луизиана) действовал в районе Балтийского моря в совместных с авиацией союзников по НАТО операциях по отработке перехвата стратегических бомбардировщиков условного противника (в том числе над западной частью Эстонии). Кроме того, два стратегических бомбардировщика "Стелс" В-2, вылетевших с авиабазы "Уайтмен" (штат Миссури), совершили полет над Тихим океаном и провели учебное бомбометание на прибрежном полигоне на Аляске.

Американские стратегические бомбардировщики приближались к территории России на расстояние в 70-150 км, то есть заходили в воздушное пространство над российской экономической зоной в Арктике. При этом внимание к России американцы не афишировали – официально сообщили лишь о перелете В-52 с авиабазы "Майнот" в штате Северная Дакота до Северного полюса, затем до Аляски и обратно на базу.

В ходе учений стратегические бомбардировщики провели в воздухе без посадки по 20 часов, осуществили 26 дозаправок в воздухе с использованием 15 летающих танкеров КС-135 и 10 КС-10.

Чем объясняется такое глобально-демонстративное внимание к российской Арктике?

Задачи и цели

Для дальнего глобального удара В-52 не надо подходить к территории России на 150 км, ведь рубеж пуска крылатых ракет находится как минимум за 800 км от российских границ. Вероятно, это было сближение для изучения возможностей новых военных баз в российской Арктике. Впрочем, эта причина не единственная.

Учения Polar Roar стали демонстрацией стратегии противостояния времен холодной войны, когда наши истребители МиГ-31 готовились к встрече бомбардировщиков B-52 над Северным Ледовитым океаном.

Согласно разработанному в США в середине 80-х годов ХХ века плану "Гигантское копьё", американские стратегические бомбардировщики через Северный полюс должны были подойти к нашим берегам на расстояние до 600 км и достать крылатыми ракетами цели от Мурманска до Москвы. Поэтому в качестве ответной меры наш Генеральный штаб предложил расположить передовой эшелон истребительной авиации и зенитные ракетные комплексы на Земле Франца-Иосифа. История повторяется.

Впрочем, взгляды военного руководства США на роль стратегической бомбардировочной авиации (СБА) в современной войне меняются. Сегодня, оставаясь одним из главных элементов ядерного сдерживания, "стратеги" В-52 на многое способны и в ограниченных военных конфликтах.

Основные задачи стратегической бомбардировочной авиации (СБА) таковы. Нанесение ударов по объектам в любой точке планеты (в том числе по мобильным целям). В случае боевых действий на территории третьего государства – воспрепятствование захвату противником ключевых объектов инфраструктуры (аэродромов, портов) и создание благоприятных условий для переброски и развертывания сил общего назначения. Поддержка с воздуха и ведение боевых действий в составе экспедиционных формирований.

Преимущества стратегической авиации: высокая боеготовность, возможность поражать цели в любой точке земного шара при базировании в континентальной части США, большая и многовариантная боевая нагрузка, возможность коррекции боевых задач в полете, способность действовать в любых метеоусловиях.

Цели стратегической авиации: группировки войск противника, командные пункты, средства ПВО, склады боеприпасов, объекты промышленности, энергетики и транспортные узлы. Кроме нанесения ударов по противнику, СБА решает задачи радиоэлектронной борьбы (РЭБ), воздушной разведки и постановки минных заграждений (в море).

Получив приказ на применение ядерного оружия, стратегические бомбардировщики направляются по индивидуальным маршрутам к "рубежу координации времени нанесения ядерных ударов", который применительно к России находится на удалении 800-1200 км к северу от ее границ (западное и восточное направления менее актуальны из-за большего удаления от целей). Общее время полета с авиабаз в континентальной части США до рубежей пуска по целям в России – от 6 до 15 часов.

Американское командование считает более предпочтительным нанесение ударов высокоточными ядерными боеприпасами небольшой мощности – для психологического воздействия на противника без нежелательных сопутствующих потерь и разрешения конфликтной ситуации политическим путем на выгодных для США условиях.

Стратегические бомбардировщики В-52 неоднократно совершали полеты вблизи российских границ. В июне B-52 произвели постановку морских мин в ходе учений НАТО Baltops-2016 и Saber Strike.

Дорого и сердито

Американское военное руководство рассматривает стратегическую бомбардировочную авиацию как эффективное средство решения задач в ходе ограниченных локальных и региональных вооруженных конфликтов (операций).

В ходе войны в Персидском заливе (1990-1991) действовали 70 бомбардировщиков B-52, один из которых был сбит.

"Удар в пустыне" (1996) – военная операция с целью продемонстрировать решимость защитить мятежные курдские и шиитские территории от режима Саддама Хусейна, в которой участвовали два B-52 (выпустили 13 ракет по электростанциям и узлам связи в Багдаде).

"Лиса пустыни" (1998) – серия ударов по объектам промышленности в Ираке (кроме B-52, в этой операции впервые применили стратегические бомбардировщики B-1B "Лансер").

"Союзная сила" (1999) – военная операция НАТО против Югославии, в которой впервые применили бомбардировщики B-2 "Спирит". При этом базировались они на авиабазе "Уайтмен", совершали беспосадочные перелеты из США до территории Югославии, сбрасывали высокоточные бомбы и возвращались обратно.

В ходе операции НАТО в Афганистане (с 2001 года) все воздушные удары по объектам талибов в начальный период наносили бомбардировщики стратегической авиации. Применялись высокоточные боеприпасы и самые мощные на то время неядерные авиабомбы в мире BLU-82 "Дэйзикаттер" (для уничтожения противника в подземных убежищах).

В период проведения операции "Свобода Ираку" (2003) бомбардировщики B-52 выпустили по Ираку 100 крылатых ракет.

Крепкий старик

Стратегический бомбардировщик В-52Н "Стратофортресс" разработан компанией Boeing и принят на вооружение в 1961 году. Поставки в войска завершены в конце 1962-го. Всего произведено 102 самолета.

Сегодня на вооружении находятся более 70 машин, четыре привлекаются для испытаний и НИОКР, 13 находятся на складском хранении. Средний срок эксплуатации В-52 – более 45 лет, назначенный ресурс составляет 34800 часов, средний налет на самолет 18000-19000 часов. Расчетный срок эксплуатации самолета до 2030-2044 годов.

Перевод В-52 в ядерный или неядерный статус не требует доработок либо изменений конструкции узлов подвески боеприпасов. Самолеты В-52 несут до 20 крылатых ракет воздушного базирования (КРВБ) большой дальности (как в ядерном, так и в неядерном оснащении).

Стратегические бомбардировщики максимально приспособлены к ведению боевых действий с применением обычного оружия в интересах сил общего назначения. Для расширения возможностей эти самолеты оснащают новейшими системами высокоточного оружия, средствами наблюдения и РЭБ.

Несмотря на большую продолжительность эксплуатации, самолет сохраняет высокие летные качества, способен нести большую нагрузку и разнообразное вооружение. Основным его недостатком остаются сравнительно низкие возможности по преодолению ПВО вероятного противника. В-52 требует значительного обеспечения силами тактической авиации (подавление наземных средств ПВО, расчистка воздушного пространства). И командование ВВС США отводит В-52 приоритетную роль носителя КРВБ вне зоны активных средств ПВО либо массированных бомбардировок в зонах со слабой ПВО.

В то время как Москва приглашает мирно решать проблемы Европы, и военные наблюдатели Украины, Германии и Швеции пролетят над Россией в рамках Договора по открытому небу, европейцы тихо готовятся к войне с Россией. А подготовка США, благодаря полетам В-52, выглядит гораздо заметнее.

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Совсем недавно Россия отмечала печальный юбилей — 75-летие со дня начала Великой Отечественной войны. Грядет очередная печальная дата – три четверти века назад, 8 сентября 1941 года, началась блокады Ленинграда.

Наряду с войсками гитлеровской Германии, участие в ней принимали и финны, державшие северное полукольцо окружения нашей Северной столицы. Поскольку этот факт общеизвестен, со времен горбачевской перестройки фальсификаторы истории пытаются приуменьшить роль Финляндии в войне и особенно в блокаде Ленинграда.

В массовое сознание ими настойчиво внедряется миф о том, что войска Финляндии, ведомые Карлом Густавом Маннергеймом, имели лишь одну цель — восстановить границу, существовавшую до начала советско-финской войны 1939 – 1940 гг. (о ней см. статью "К вопросу о том, что побудило Сталина начать войну с Финляндией".

Нас уверяют в том, что захватнических планов в отношении территории Советского Союза руководство Финляндии якобы не имело. А сам Маннергейм, живший в Санкт-Петербурге до революции, был влюблен в город на Неве и ничего дурного против него никогда не замышлял.

Фальсификация данного эпизода — лишь один из элементов той масштабной и системной фальсификации истории Второй мировой войны, целью которой является превращение России из жертвы фашизма и страны-победителя в виновника мировой бойни.

Историки против мифов

Лубочная картина, нарисованная почитателями Маннергейма, опровергается фактами, установленными отечественными историками.

Директор Фонда "Историческая память" Александр Дюков напомнил о том, что "руководство Финляндии видело целью войны против СССР не только восстановление границ по состоянию на 1939 год. В состав Финляндии должны были войти Кольский полуостров и вся Карелия – южную границу планировалось провести по Неве".

Желание захватить советскую Карелию не давало покоя финским политикам едва ли не с момента обретения Финляндией независимости. И они не просто мечтали, а действовали. К примеру, когда в 1921 году не без помощи финской стороны в Карелии вспыхнул мятеж под лозунгом присоединения Карелии к Финляндии, сразу же из Суоми в Карелию вторглось около шести тысяч финских боевиков. Убивая коммунистов и советских госслужащих, они продвигались до линии Оланга, Маслозеро, р. Тунгуда, Ругозеро, Сегозеро, Поросозеро. Однако надежды на всенародное восстание в Карелии оказались утопией. В феврале 1922 года мятеж был подавлен, а финские интервенты разбиты частями Красной армии.

В начале Великой Отечественной войны финские войска перешли советско-финскую границу в Карелии. Как заметил профессор Санкт-Петербургского государственного университета, д. и. н. Владимир Барышников, они дошли до реки Свирь и Онежского озера, а эта территория никогда не принадлежала Финляндии. Зато в секретных переговорах Хельсинки и Берлина эти земли фигурировали как "жизненное пространство Финляндии".

Интересный факт отметил военный историк, к. и. н. Алексей Исаев: "Нежелание солдат переходить границу жестоко наказывалось. В финском 48-м пехотном полку 83 солдата, упорствовавших в нежелании продвигаться дальше, получили по 10 лет тюремного заключения. Маннергейм использовал в своем приказе от 3 сентября формулировку "Граница достигнута, борьба продолжается"… Легенда о том, что финская армия ставила только задачу вернуть отобранное Советским Союзом в 1940 г., была позднее выдумана задним числом.

Если на Карельском перешейке переход через границу 1939 года носил эпизодический характер и был вызван тактическими задачами, то между Ладожским и Онежским озерами старая граница была пересечена на всем ее протяжении и на большую глубину.

Повинуясь отданному 27 августа приказу Маннергейма и опьяненные успехами предыдущих месяцев, финские войска перешли старую границу с СССР и устремились к Свири…

Финляндия окончательно перешла Рубикон, и из обиженной "зимней войной" страны, возвращавшей захваченное, сама стала агрессором и активным пособником Германии в реализации ее самых мрачных и жестоких планов".

Рубикон финские войска перешли и на Карельском перешейке. Они не задержались, хотя и хотели. "В этой связи, — замечает д. и. н. Алексей Плотников, — пора давно дезавуировать миф о том, что Маннергейм якобы "жалел Ленинград" и поэтому не стал его штурмовать. Факты говорят о другом: финны были остановлены не великодушием Маннергейма, а героизмом 7-й армии и защитников Карельского укрепрайона. Уже 27 августа 1941 г. в ответ на настойчивые просьбы командующего группой армий "Север" фон Лееба о наступлении Маннергейм сообщил ему, что финская армия более не в состоянии наступать и тем более брать Ленинград с севера. И действительно, 4 сентября войска 7-й армии выбивают немцев из Белоострова и останавливают их на границе СССР и Финляндии 1939 г.".

В память о гадах

Уверяя сограждан в том, что Маннергейм, любя город на Неве и его жителей, жалел их, поклонники финского политика и военачальника напирают на то, что во время блокады артиллерия Финляндии не обстреливала Ленинград.

При этом почитатели Маннергейма замалчивают, во-первых, то, что у Финляндии не было столь дальнобойной артиллерии. Во-вторых, страшной зимой 1941 – 1942 гг., сотни тысяч ленинградцев погибли не от артиллерийских снарядов, а умерли от голода, холода и болезней.

Взяв Ленинград в кольцо блокады, гитлеровцы и войска Маннергейма морили ленинградцев голодом. Почему поклонники финского военачальника молчат об этом?

Молчат они и о том, что 22 января 1942 года Маннергейм подписал "Общую инструкцию для деятельности Ладожского отряда флота на время навигации 1942 г.", которой предписывалось "особенно обратить внимание на наступательные действия против коммуникаций противника, проходящих в южной части Ладожского озера". Другими словами, Маннергейм лично отдал приказ своей флотилии атаковать ленинградскую "Дорогу жизни". Так он "жалел" умиравших от голода ленинградцев.

16 июня 1942 года писатель и журналист Илья Эренбург писал в "Красной звезде":

"Финский фашист Карл Гадолин рассказал нам, о чем именно мечтают лакеи. Вот цитата из "сочинения" этого немецкого холопа, озаглавленного "Новый порядок и восток", изданного "Дагенсбеккер".

"Предстоит объединение Европы под знаком германизма… Мы надеемся, что русская государственная традиция будет уничтожена. В Россию надо послать многочисленный руководящий слой немцев… Восточную Карелию нужно присоединить к Финляндии. Архангельская область должна быть присоединена к Германии, как колония. Украина должна быть присоединена к великогерманскому государству… Крым станет популярным европейско-немецким курортом… Северный Кавказ, как мы надеемся, станет европейской колонией Германии… Остается важная деталь — Ленинград. Финляндия хотела бы, чтобы он был полностью разрушен, но вряд ли такое искусственное разрушение осуществимо… Скорей всего Ленинград будет "вольным" портом вроде Данцига или Шанхая под немецким контролем. Преобладающим языком в Ленинграде будет, конечно, немецкий…""

Свою статью о Гадолине известный советский поэт и публицист Илья Эренбург назвал коротко и точно — "Гад".

Таким же гадом, только более крупным и вредоносным, вне всякого сомнения, был и Карл Маннергейм. Его руки по локоть в крови ленинградцев.

Закономерно, что информация об открытии мемориальной доски в честь Маннергейма в г. Санкт-Петербурге 16 июня 2016 года вызвала бурю возмущения не только петербуржцев, но и всех граждан России. Достаточно сказать, что доску уже дважды обливали краской неизвестные лица.

Вопреки обещаниям инициаторов этой затеи, открытие доски Маннергейму внесло в общество не умиротворение, а раскол. Излишне спрашивать, кому он нужен в ситуации гибридной войны, развязанной Западом против России…

Допущенную ошибку (будем пока назвать это так) надо исправить. Причем снять мемориальную доску гитлеровскому пособнику надо срочно – до 75-летия начала блокады Ленинграда осталось менее месяца.

Встретить скорбную дату город-герой и город-великомученик должен в подобающем виде.

Олег Назаров, доктор исторических наук, член Зиновьевского клуба МИА "Россия сегодня"

Россия хочет «залить» Китай нефтью

Основным поставщиком нефти в Китай является госкорпорация «Роснефть». Она наращивает объемы поставок не только на китайский рынок, но и в остальные страны АТР. Компания планирует развивать сотрудничество с КНР в данной области и довести количество поставляемой нефти в этот регион к 2038 году до уровня свыше 800,0 млн. тонн. С 2005 года «Роснефть» поставила в Поднебесную топлива на сумму $89 млрд.

Положительная динамика сотрудничества России и Китая не удивительна. Этому способствует расположение стран, удобная и развитая транспортная инфраструктура и логистика. Нефть можно везти морем (порт Козьмино – Циндао), по трубопроводной сети Восточной Сибири и развивающимся железнодорожным транспортом.

Только за май 2016 года Россия поставила на китайский рынок 5,25 млн. т. нефти. Это почти на 30% больше показателя за аналогичный период прошлого года. При этом, доля «Роснефти» в общем объеме составляет около 75%. Именно она обеспечивает рост поставок топлива в Китай.

С 2006 по 2016 года ежегодные поставки нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации на китайский рынок выросли приблизительно в 20 раз, достигнув 36,0 млн. т. в год. Вклад «Роснефти» в это сотрудничество – 28,0 млн. т. Государственная корпорация в период с мая 2015 года по апрель текущего года поставила в Поднебесную 167,1 млн. тонн сырой нефти на общую сумму $88,8 млрд. Теперь у «Роснефти» еще более серьезные и амбициозные планы – достигнуть показателя объема суммарных поставок нефти и нефтепродуктов к 2038 году, как минимум, в 800 млн.т. Для этого компания расширяет количество китайских потребителей, ориентируясь, также, на малые НПЗ, и усиленно вкладывает ресурсы в развитие железнодорожных перевозок на территорию Китая.

В настоящее время нефть на китайскую территорию может поступать следующими способами: по трубопроводной системе Восточной Сибири к Тихому океан (ВСТО). Далее через Сковородино или через Козьмино в Китай. Еще один путь российской нефти проходит по нефтепроводу через территорию Казахстана (Атасу-Алашанькоу) и Монголии.

По схеме «Восточная Сибирь – Тихий океан» работает не только «Роснефть», но и «Лукойл», «Сургутнефтьгаз», «Башнефть», «Газпром нефть», а также дочернее предприятие НОВАТЕКа «Яргео» и другие небольшие предприятия.

Так, например, в прошлом году экспортные нефтяные поставки «Лукойла» китайским потребителям находились на уровне 1,5 млн. тонн.

Жесткая конкуренция

Китайская экономика нуждается в импортной нефти. Объем добычи своего топлива явно недостаточен для промышленности Китая. В 2015 году нефтедобыча в этой стране составила приблизительно 215,0 млн. тонн. В прошлом году данный показатель был на 1,9% меньше. Потребность поднебесной в нефти находится в пределах около 543,0 млн. т. и она с каждым годом растет (в среднем по 5% в год).

Борьба стран, производящих нефть, за рынки в последние годы сильно обострилась. Россия и Саудовская Аравия в настоящее время добывают практически одинаковое количество нефти – 10,0 млн. баррелей в сутки. Конечно, китайский рынок является ключевым для мировых поставщиков и там находится большое количество мелких НПЗ, потребляющих нефть.

Тем не менее, эксперты заявляют, что говорить о потере своих позиций Саудовской Аравией на рынке АТР преждевременно. Экспорт ОПЕК сильно диверсифицирован и сегодня страны, входящие в этот нефтяной альянс, поставляют 25% своей нефти в Китай, еще 25% приходится на Южную Корею и Японию, 20% - в США и 15% - страны Евросоюза. Оставшееся топливо уходит в другие регионы. Что касается Саудовской Аравией, то для нее сейчас в большей степени представляет конкурентную угрозу скорее Иран, освободившейся от санкций, нежели Российская Федерация.

Россия не может похвастаться такими результатами, но для китайских партнеров, на фоне политического потепления, российская нефть очень интересна по цене, транспортной инфраструктуре и качеству.

Автор: Шепелев Антон

Гигантский цветок лотоса «расцветет» на фестивале «Улицы Дальнего Востока»

Макет цветка лотоса высотой пять метров возведут на набережной Дальневосточного федерального университета для фестиваля «Улицы Дальнего Востока» в рамках Восточного экономического форума – 2016. Арт-объект станет выставочным павильоном Приморского края, в котором регион презентует гостям и участникам свои уникальные культурные, туристические и инвестиционные возможности.

Дизайн павильона выбран не случайно: лотос – один из популярных символов Приморского края. В Приморье проходят фестивали лотоса, действуют около 10 туристических маршрутов к местам произрастания растения, в том числе во Владивостоке, Уссурийске, Фокино. Кроме того, цветок лотоса символизирует Восточный экономический форум и воспринимается в восточной философии как олицетворение развития и совершенства.

Павильон представляет собой своего рода произведение искусства. Его концепция была подготовлена творческой рабочей группой, в которую вошли в том числе представители Приморского государственного объединенного музея Арсеньева и Приморской краевой филармонии.

Основная идея экспозиции – демонстрация регионального культурного кода и современного имиджа края, получившего новый импульс благодаря энергичной модернизации экономики и вниманию федерального центра.

Основные вехи развития региона представлены через призму истории: от первого Порто-Франко 1861-1909 г.г. до Порто-Франко (Свободного порта) в XXI веке. Экспозиция условно разделена на две зоны: историческую и современную.

Историческая – «Порто-Франко» – будет представлена выставкой Приморского государственного объединенного музея им. В.К. Арсеньева. Современная зона – «Край, наполненный жизнью» – будет использовать мультимедийный формат. На LED-экранах будут демонстрироваться видеофильмы о развитии региона за последние несколько лет.

На площадке Приморского края в рамках фестиваля предусмотрен еще один арт-объект в виде трех лодок. Он символизирует три флота - торговый, рыболовецкий и военный – и представляет собой произведение, в котором переплетены элементы изобразительного искусства, дизайна и архитектуры.

«Мы с удовольствием отмечаем, что участники фестиваля «Улицы Дальнего Востока» очень серьезно относятся к самопрезентации и широко используют креативные решения для создания собственного уникального образа. Такой образ очень важен для привлечения внимания туристов и продвижения туристических возможностей субъектов федерации, для реализации потенциала территорий как дестинаций отдыха и путешествий», – говорит Руководитель Ростуризма Олег Сафонов.

Губернатор Приморья Владимир Миклушевский подчеркнул, что все, что связано с презентацией возможностей и достижений края, должно быть проработано наиболее тщательно.

«Всем губернаторам была поставлена задача – показать на форуме результаты реализации законов о территориях опережающего развития и Свободном порте Владивосток. Это хороший повод продемонстрировать инвестиционную привлекательность Приморья. Пренебрегать такой возможностью нельзя», – заявил глава края.

Для справки:

Фестиваль «Улицы Дальнего Востока», организованный Дальневосточным фондом развития и Министерством культуры Российской Федерации при поддержке Федерального агентства по туризму, пройдет с 1 по 4 сентября 2016 года в г. Владивостоке на набережной острова Русский в кампусе Дальневосточного федерального университета в рамках второго Восточного экономического форума.

Гости фестиваля смогут познакомиться с яркими и уникальными особенностями каждого из девяти субъектов Дальневосточного федерального округа – Амурской, Магаданской, Сахалинской, а также Еврейской автономной областей, Камчатского, Приморского и Хабаровского краев, Республики Саха (Якутия) и Чукотского автономного округа. Гостем фестиваля станет Республика Крым.

Отдельной темой фестиваля станет туристический потенциал регионов Дальнего Востока и его продвижение на самом высоком уровне.

К фестивалю регионами были разработаны уникальные концепции павильонов. На этих площадках посетители смогут узнать о культурных и исторических традициях, природных богатствах, туристском и промышленном потенциале каждого региона.

Особенностью фестиваля станет переплетение традиций Дальнего Востока с инновационными технологиями.

На площадке фестиваля будет организована зона «Рыбный рынок», где участники форума смогут заказать традиционные и оригинальные блюда дальневосточной кухни, а также состоятся мастер-классы и шоу поваров и выставка «Город мастеров», которая познакомит посетителей с ремесленными традициями народов Дальнего Востока.

С 1 по 3 сентября фестиваль будет доступен для гостей и участников второго Восточного экономического форума, 4 сентября – для всех желающих.

В Санкт-Петербурге завершается возведение моста через Корабельный фарватер

В церемонии сведения вантового моста принял участие министр транспорта России Максим Соколов

Министр транспорта РФ Максим Соколов 9 августа проинспектировал ход строительства Западного скоростного диаметра и принял участие в церемонии сведения моста через Корабельный фарватер, сообщает пресс-служба минтранса.

По состоянию на 9 августа полностью выполнены работы по устройству фундаментов и оснований, в общей сложности перенесено более 60 километров коммуникаций, практически завершен процесс монтажа пролетных металлоконструкций, выполнено устройство вантовых систем мостов.

Максим Соколов лично проехал по основному ходу трассы, проходящей по западной оконечности Васильевского острова в открытой выемке, от вантового моста через Петровский фарватер, через тоннель под рекой Смоленкой, и до вантового моста через Корабельный фарватер.

Ранее в ночь на 9 августа на мосту через Корабельный фарватер был осуществлен подъем замыкающего блока металлоконструкций. Максим Соколов пешком преодолел мост, перерезал символическую ленту, и принял участие в финальном закреплении замыкающего блока.

По данным министерства транспорта России, на Центральном участке Западного скоростного диаметра ведутся работы по устройству инженерных сетей, бетонированию плиты проезжей части и прокладке асфальта. Центральный участок Западного скоростного диаметра соединит уже построенные Южный и Северный участки. В результате проезд с юга на север города станет возможным, минуя центр.

Как ранее сообщал Gudok.ru, по расчетам правительства Северной столицы, рабочее движение по Центральному участку Западного скоростного диаметра в Санкт-Петербурге будет запущено в ноябре.

Центральный участок Западного скоростного диаметра соединит Васильевский остров с Адмиралтейским и Приморским районами и пройдет от границ Морского порта до Приморского проспекта. Его протяженность составляет 11,7 км. В его состав входят три моста, одна транспортная развязка и транспортный туннель. Восьмиполосная дорога будет иметь по четыре полосы в каждом направлении движения.

В строительстве, которое одновременно ведется на десяти площадках в четырех районах города, заняты более 5500 рабочих и инженеров, задействовано более 450 единиц специальной строительной техники.

Выручка FESCO за первое полугодие 2016 года упала на 33% до $257,9 млн

Показатель EBITDA снизился на 37% до $39,4 млн

Выручка транспортной группы FESCO за первое полугодие 2016 года по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО), согласно предварительным неаудированным результатам, сократилась на 33% до $257,9 млн, об этом сообщает пресс-служба компании.

В свою очередь, прибыль FESCO от операционной деятельности за отчетный период упала на 52% и составила $17,8 млн. Показатель EBITDA снизился на 37% до $39,4 млн.

Также компания опубликовала и предварительные операционные результаты. Так, за 6 месяцев текущего года интермодальные перевозки Fesco снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 17% до 70,95 тыс. TEU. «Снижение объемов интермодальных перевозок в первом полугодии 2016 года вызвано, главным образом, снижением объемов импорта. Средняя ставка на интермодальную перевозку грузов на основных маршрутах импорта с начала года сократилась на 10-15%», — отмечают в компании.

Международные морские перевозки упали на 25% и составили 126,54 тыс. TEU. «Это было вызвано главным образом падением объемов транспортировки на рынке по сравнению с высокой базой первого полугодия 2015 года. Средняя ставка на перевозку импортных грузов на основных маршрутах в Юго-Восточной Азии в первом полугодии 2016 года сократилась на 12% по сравнению с первым полугодием 2015 года», — говорится в пресс-релизе FESCO.

В свою очередь, объемы каботажных морских перевозок группы снизились на 7% до 24,91 тыс. TEU.

Объемы перевалки контейнеров во Владивостокском морском торговом порте (ВМТП) упали на 15% и составили 148,34 тыс. TEU. При этом перевалка ВМТП генеральных грузов напротив выросла на 24% до 1,31 млн тонн.

Объемы железнодорожных контейнерных перевозок группы за отчетный период сократились на 3% по сравнению с первым полугодием 2015 года и составили 86,38 тыс. TEU, что было вызвано падением объемов импорта.

Анна Булаева

Докеры Владивостокского морского торгового порта провели митинг против сокращения

Оптимизация штата связана с модернизацией предприятия

Докеры Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) провели санкционированный митинг. Примерно 300 работников предприятия и их родственников протестовали против запланированного на октябрь сокращения 50 человек. Оптимизация штата связана с технической модернизацией предприятия, сообщил ТАСС.

Митинг прошел под лозунгами «Мы за равноправие сторон и социальное партнерство» и «Нет сокращениям». «В условиях кризиса найти работу практически невозможно, а если и возможно, то со значительным сокращением заработной платы», - рассказали корреспонденту ТАСС родственники докеров.

«Действительно, ВМТП проводит сокращение штата докеров, - подтвердил пресс-секретарь порта Михаил Соколов. - Увольнению подлежат 50 из 700 сотрудников этой категории». Он отметил, что предприятие выполнило все условия, предусмотренные российским законодательством, проверки прокуратуры и Роструда не выявили нарушений.

В качестве причины сокращения штата представитель порта назвал проведенную техническую модернизацию предприятия, при которой не требуется такого количества докеров. «За последние годы мы провели техническую модернизацию предприятия, и такого количества сотрудников уже не требуется. ВМПТ пошел на встречу увольняемым сотрудникам и перенес дату сокращения с сентября на октябрь, чтобы у людей было больше времени на поиск новой работы», - отметил Соколов.

Губернатор региона Владимир Миклушевский заявил, что взял ситуацию с сокращением работников ВМТП под личный контроль, сообщил ТАСС.

В ноябре 2015 года в морском порту Санкт-Петербурга провел «итальянскую забастовку» профсоюз местных докеров. Ее причиной стал новый коллективный договор, в котором не были проиндексированы зарплаты докеров, а также сокращены льготы.

Николай Логинов

Чистая прибыль НМТП за первое полугодие 2016 года увеличилась в 1,7 раза до 22,2 млрд руб.

Выручка компании выросла на 26,2% и составила 14,4 млрд руб.

Чистая прибыль ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) за первое полугодие 2016 года выросла по сравнению с показателем аналогичного периода прошлого года в 1,7 раза до 22,21 млрд руб., следует из материалов компании, опубликованных на портале центра раскрытия корпоративной информации.

В свою очередь, выручка НМТП за 6 месяцев текущего года увеличилась на 26,2% и составила 14,39 млрд руб.

Превышение чистой прибыли над выручкой обусловлено, в основном, 11-кратным ростом по статье «прочие доходы» — до 13,04 млрд руб. и увеличением «доходов от участия в других организациях» — на 14,21% до 7,3 млрд руб.

Ранее Gudok.ru сообщал, что грузооборот НМТП в первом полугодии 2016 года вырос на 6% до 74,4 млн тонн. Наибольший рост — 60,4% — продемонстрировала перевалка железной руды, она составила 1,4 млн тонн.

Анна Булаева

Министерство транспорта КНР поддержало проект строительства ветки Hyperloop между портом Зарубино и таможенно-логистическим центром Хунчунь. Об этом говорится в сообщении группы "Сумма", которая реализует проект строительства порта Зарубино.

Инвесторам проекта поручено назначить координатора проекта для детальной проработки технических и юридических аспектов применения этой технологии.

В настоящее время Группа "Сумма" совместно с одним из проектных институтов проводит укрупнённый анализ грузового коридора "Хунчунь – Зарубино", в частности изучается техническая и экономическая целесообразность применения технологии Hyperloop на этом маршруте.

Концепцию вакуумного поезда Hyperloop в 2013 году предложил основатель компании Tesla Илон Маск. "Пятый вид транспорта" может перемещать капсулы объёмом 2–4 TEU (twenty-feet equivalent unit) по вакуумной трубе. 11 мая 2016 года в Неваде успешно прошли испытания силовой установки Hyperloop One. В ходе испытаний прототип за 1.1 секунды достиг скорости 187 км/ч.

В IV квартале 2016 года планируется полномасштабный запуск первой капсулы на полноразмерном трёхкилометровом участке дороги. Скорость движения составит 1100 км/ч.

Правительство Саудовской Аравии повысило расценки за получение визы в королевство для иностранцев, но возьмет на себя расходы по оплате визы для совершения хаджа и омры (большого и малого паломничеств к святым местам ислама) для приезжающих в первый раз паломников, говорится в решении по итогам заседания саудовского кабинета министров, опубликованном во вторник арабскими СМИ.

Решение о повышении визовых сборов содержится в "пакете" мер, предложенных министерствами финансов, а также экономики и планирования с целью увеличить число доход в казну государства от несырьевых отраслей экономики.

Согласно принятому решению, одноразовая виза в Саудовскую Аравию обойдется в две тысячи саудовских риал (около 533 долларов США), а полугодовая виза, позволяющая несколько раз заехать в королевство в течение этого периода, — в три тысячи саудовских риал (около 800 долларов США), годовая — в пять тысяч риал (около 1333 долларов США).

При этом транзитная виза в королевство будет стоить 300 риал (почти 80 долларов США). Сбор за отъезд из страны через ее морские порты составит 50 риал (более 13 долларов).

При этом платить в казну саудовского государства придется и тем многочисленным иностранцам, которые имеют вид на жительство в королевстве и выезжают за его пределы. Так, по новым правилам, за одну поездку менее чем на два месяца иностранцам нужно заплатить 200 риал (более 53 долларов США), за каждый дополнительный месяц пребывания вне Саудовской Аравии им придется выложить по 100 риал (свыше 26 долларов США), пока действует их вид на жительство.

Кроме того, саудовское правительство серьезно повысило размер штрафов за нарушение правил дорожного движения и оставление места ДТП.

Новые тарифы вступят в силу с началом нового года по мусульманскому календарю, которое в этом году придется на второе октября.

Порт Одессы (Украина) за 7 месяцев 2016г. увеличил отгрузку зерна

Объем грузооборота Одесского морского порта (Украина) в январе-июле 2016 года составил 13,60 млн тонн, что на 4% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов за отчетный период сократилась вдвое - до 1,17 млн тонн, в том числе: 400 тыс. тонн нефтепродуктов (-77%), 418 тыс. тонн химических грузов (-27,9%), 86 тыс. тонн масла (рост в два раза). Кроме того, в порту обработали 255 тыс. тонн нефти, которой не было годом ранее.

Грузооборот сухих сыпучих грузов в январе-июле составил 4,93 млн тонн, что на 6,7% ниже в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года. Основная доля грузопотока пришлась на зерно - 4,36 млн тонн (+3%). Кроме того, перевалено 173 тыс. тонн строительных грузов (-0,9%), 361 тыс. тонн других сухих сыпучих грузов.

Перевалка руды за 7 месяцев текущего года составила 8 тыс. тонн (380 тыс. тонн годом ранее).

Тарно-штучных грузов в порту в январе-июле обработано 7,49 млн тонн, что на 15,5% превышает показатель семи месяцев прошлого года. Металлопроката перегружено 2,976 млн тонн (-10,3%), чугуна - 444 тыс. тонн (рост в 4,9 раза), других грузов черных металлов - 145 тыс. тонн.

Контейнерооборот порта составил 268,1 тыс. TEUs (+27,8%). В весовом выражении контейнеров перегружено 3,807 млн тонн (+30,2%), в штучном - 178,4 тыс. ед. (+28,8%).

Бакинские коридоры

Россия, Иран и Азербайджан достроят международный транспортный коридор

Рустем Фаляхов (Баку)

Россия, Иран и Азербайджан намерены достроить транспортный коридор, который свяжет страны Персидского залива с Россией и Евросоюзом. Деньги на проект — $1 млрд — имеются. Но его реализации могут помешать политические разногласия стран-участниц.

В понедельник в Баку лидеры России, Азербайджана и Ирана подписали декларацию, направленную на развитие трехстороннего сотрудничества в политической и торгово-экономической сферах, в сфере противодействия терроризма. В документе, в частности, говорится о желании трех государств диверсифицировать транспортные потоки и средства доставки грузов «на основе принципов рыночной экономики, свободы конкуренции и взаимной выгоды».

«Стороны будут и далее на взаимной основе содействовать реализации новых проектов по соединению железных дорог в рамках международного транспортного коридора «Север-Юг», — отмечается в тексте декларации.

Декларация длиной в 7200 км

Первым на саммит глав государств в Баку прилетел президент Ирана Хасан Рухани. В воскресенье он провел встречу с глазу на глаз с президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, после чего обе стороны обозначили ключевую цель бакинского саммита. Точнее говоря, наиболее конкретную цель саммита – договорится о завершении строительства международного транспортного коридора «Север-Юг». И закрепить эту цель в декларации.

К приезду Владимира Путина текст декларации уже согласовали Алиев и Рухани. Возражений, по крайней мере, на публике, не было.

Предполагается, что международный транспортный коридор «Север-Юг» может оказаться даже удобнее морского маршрута через Суэцкий канал. И выгоднее с точки зрения себестоимости перевозок.

Речь идет о достройке конкретного участка коридора — Решт (Иран) - Астара (Азербайджан) протяженностью 172 км. Эта часть транспортного пути является недостающим элементом для организации прямого железнодорожного сообщения из Персидского залива в Европу. Сейчас по этому коридору уже транспортируются грузы, в том числе с участием РЖД. Объем перевозок в 2015 году составил 7,3 млн тонн. После соединения железнодорожных веток грузопоток может вырасти до 10 млн. тонн в год.

Весь коридор «Север-Юг» будет иметь протяженность в 7200 км, поясняли ранее в компании Российские железные дороги (РЖД).

Коридор соединит Россию (до Санкт-Петербурга) с индийским Мумбаи. Перевозки по этому коридору останутся мультимодальными, то есть, с использованием не только железнодорожного, но и автомобильного и морского транспорта.

В Европу за $1 млрд

О деталях «стройки века» накануне саммита рассказал посол Ирана в Азербайджане Мохсен Пакайин. Он оценил стоимость проекта в $1 млрд. Как минимум половину вложат Иран и Азербайджан. Готовность принять участие в строительстве железной дороги Решт-Астара продемонстрировали также Чехия и Венгрия, добавил посол.

Азербайджан планирует завершить строительство железной дороги в Астаре к концу 2016 года. «К примеру, товары из Индии будут отправляться по морю в иранский порт Бандар-Аббас в Персидском заливе, затем доставляться в Решт по железной дороге, оттуда грузовыми автомобилями в Астару и, наконец, через железнодорожную сеть Азербайджана в Россию или в других направлениях», - сказал Пакайин. Под «другими направлениями» подразумевается Европа, ее восточная и северная части.

Пакайин сказал также, что другой недостроенный участок железной дороги в рамках этого же проекта — Казвин-Решт — готов на 93% и будет сдан в эксплуатацию к марту 2017 года.

Иран хочет в Европу

Намерение соединить разрозненные участки железнодорожной магистрали и создать единый транспортный коридор Россия, Иран и Азербайджан обсуждают чуть ли не 10 лет, в активной фазе — с 2008 года.

Если он и будет реализован, то в первую очередь благодаря Ирану и Азербайджану. У России сейчас нет лишних денег. «После снятия санкций Иран начал зарабатывать на продаже нефти, наращивает ее добычу, поэтому ищет новые рынки сбыта и готов вкладываться в масштабные инфраструктурные проекты», — говорит Дмитрий Абзалов, президент Центра стратегических коммуникаций.

Для Азербайджана сдача в эксплуатацию ветки Решт -Астара означает возможность увеличить объемы и снизить стоимость поставок плодоовощной продукции в Россию. Тем более, что основные конкуренты по плодоовощной продукции – Турция, Молдавия и Болгария – попали под российское эмбарго.

Примерно 7% помидоров, продающихся сейчас в России, приходятся на долю Азербайджана.

Как сообщил ранее министр сельского хозяйства прикаспийской республики Гейдар Асадов, с января по июнь экспорт сельскохозяйственной продукции в Россию вырос на 27,5%, фруктов — на 13,1%, овощей - на 33,1%. Кроме того, Баку поставляет в Россию бобы, рис, продовольственные и кормовые ячмень и просо, сухофрукты, мясную и молочную продукцию.

Потенциально для России линия «Север-Юг» поможет интенсифицировать товарооборот со странами Персидского залива и Индией. Россия может поставлять в этот регион зерно, оборудование, медицинские препараты, удобрения и сельскохозяйственную технику.

Китайский дракон выжидает

Но бенефициаром проекта может стать все-таки не Иран и не Россия, а Китай. «Если Китай увидит, что эта магистраль – самый удобный и быстрый путь на европейский рынок, то китайские экспортеры превратят «Север-Юг» в часть Шелкового пути», — говорит Абзалов.

Бакинский коридор может также рассматриваться Пекином в качестве альтернативы Малаккскому проливу - основной транспортной артерии Китая. В случае обострения отношений со странами Южной Азии, Китаю может быть выгоднее пробиваться в ЕС по сухопутному коридору «Север-Юг», рассуждает Абзалов.

«Для России важно стать частью этого проекта, с учетом нарастающего торгового потока между Юго-Восточной Азией и Европой. Участие России в реализации проекта транспортного коридора усиливает позиции России в двухсторонних отношениях с Китаем», — говорит Ярослав Лисоволик, главный экономист Евразийского банка развития.

Помешать реализации проекта могут политические амбиции заинтересованных сторон. Иран, например, дает понять, что не готов однозначно поддерживать позицию Азербайджана в карабахском конфликте. Хотя по приезду в Баку иранский лидер Рухани в очередной раз заверил, что Исламская Республика Иран признает территориальную целостность Азербайджана, тем не менее, Рухани планирует визит в Армению. Сама идея визита вызвала негодование официального Баку и настороженное отношение в Москве.

Дело в том, что Иран объявил о трехкратном наращивании в Армению поставок природного газа к 2018 году – с 1 млн до 3 млн баррелей в стуки. Министр нефти Ирана Биджан Зангане заявлял при этом, что «Армения - небольшой потребитель газа», но она может открыть «важный путь для экспорта газа из Ирана». Куда Иран планирует поставлять газ, кроме Армении, Тегеран не уточняет. Соседняя Грузия – тоже небольшой потребитель. Но понятно, что самый емкий рынок, и «самый большой потребитель» — это, конечно же, Европа. Выход на европейский рынок – основной стимул для Ирана достраивать недостающие звенья сквозной железнодорожной магистрали.

Но совместный маневр Ирана и Армении – это удар по интересам «Газпрома». Газовый монополист поставляет газ в Армению и не заинтересован в иранском конкуренте на местном рынке. Не говоря уже о том, что Россия в принципе захочет допустить иранский газ к европейским потребителям.

Потребители большие и малые

Азербайджан также недоволен сближением своего партнера Ирана с Арменией. Армению в Баку называют не иначе, как страной-агрессором, оккупировавшей чужую территорию. Накануне саммита в азербайджанских СМИ активно обсуждалась тема новых экономических амбиций Ирана, а конкретно, желание Тегерана прорваться на европейский рынок за счет компромисса с враждебной Арменией. Тегерану неофициально посоветовали направлять свои усилия на Персидский залив. Там есть, где развернуться. А рынок Европы оставить в покое.

Гарантий успешной реализации достройки международного транспортного коридора сейчас никто не даст, полагает Лисоволик. Европа может расценить усилия Москвы в этом регионе, как очередную попытку оказать давление на Брюссель через азиатских партнеров. «Север-Юг» может остаться региональным проектом трех стран. «Но может возобладать и здравый смысл. Транспортный коридор такого масштаба выгоден Европе, он обеспечит диверсификацию торговых потоков, не говоря уже о том, что европейский рынок традиционно интересен Азербайджану, Ирану, Китаю и, конечно, России».

Деньги на дороги не валяются

Четыре инфраструктурных проекта вычеркнут из списка ФНБ

Петр Нетреба, Елена Платонова

Правительство может отказаться от финансирования из ФНБ четырех инфраструктурных проектов на сумму 126,7 млрд руб. Под оптимизацию попадает строительство железнодорожной инфраструктуры на востоке БАМа, на Черном море и на подходах к Крыму.

Под сокращение могут попасть инфраструктурные проекты, предусматривающие строительство новых и реконструкцию действующих железных дорог, рассказали «Газете.Ru» источники в финансово-экономическом блоке правительства. Из списка предлагается исключить три проекта ОАО РЖД.

Речь идет о проекте «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна» стоимостью 7,5 млрд руб. Этот проект предусматривает расширение железнодорожного сообщения с Крымом.

Из списка будут исключены также проекты «Развитие железнодорожной инфраструктуры восточной части БАМа» и «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам северо-запада России».

В 2014 году на эти три проекта предполагалось выделить из ФНБ 39,8 млрд руб. Деньги из фонда на эти проекты не перечислены.

Источники в правительстве также сообщили, что в апреле — мае 2016 года Минтранс и РЖД уже обсудили варианты распоряжения правительства, предусматривающего исключение трех проектов из общего перечня инфраструктурных проектов ФНБ. По варианту проекта распоряжения, с которым ознакомилась «Газета.Ru», средства ФНБ с этих трех проектов предлагается перенаправить на другую программу РЖД — приобретение локомотивов. В этой программе доля ФНБ будет увеличена с 60,2 млрд до 100 млрд руб. Но, как следует из переписки ведомств, увеличение планируется только на бумаге. «В случае если РЖД удастся привлечь часть средств для реализации проекта на рынке, то потребность в использовании средств ФНБ в 2016 году сократится», — говорится в материалах.

Из списка инфраструктурных проектов ФНБ может быть исключен и проект строительства железной дороги Элегест — Кызыл — Курагино, говорят источники в правительстве.

По этому проекту предполагалось впервые в России построить железную дорогу силами частной компании «Тувинская энергетическая промышленная корпорация». Правительство собиралось финансировать из ФНБ до 40% стоимости в размере 86,86 млрд руб. Проектная документация в надлежащем виде не была представлена, денег из ФНБ на него не выделялось, но к проекту есть интерес у частных инвесторов, говорит источник.

В компаниях и Минтрансе не прокомментировали причины исключения проектов из перечня. В РЖД подтвердили, что средства ФНБ на реализацию этих трех инфраструктурных проектов будут заменены на заемные. «На заседании правительственной комиссии по транспорту принято решение о целесообразности замещения средств ФНБ средствами пенсионных накоплений посредством выкупа инфраструктурных облигаций ОАО «РЖД»», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе РЖД.

Правительство отваживает заемщиков

В настоящее время перечень инфраструктурных проектов включает 12 проектов на общую сумму 972,5 млрд руб. После сокращения четырех проектов в перечне окажутся свободными 126,7 млрд руб. Все собеседники «Газеты.Ru» в правительстве единодушно отвергли предположение, что следующим шагом окажется сокращение общей квоты в ФНБ, выделенной в 2013 году на инвестиции в российскую экономику.

Инвестирование 40% средств ФНБ в 2013–2014 годах рассматривалось правительством в основном в качестве диверсификации инструментов размещения фонда и создания стимулов экономического роста. После введения антироссийских санкций на международных рынках капитала в 2014 году ФНБ назывался и как альтернативный источник привлечения инвестиций.

Все чиновники, согласившиеся объяснить изменения условий инвестирования фонда, единодушно отвергли предположение, что средства ФНБ придерживаются правительством в пользу дефицита бюджета.

В июле Минфином были подготовлены основные проектировки бюджета, которые предусматривали сокращение ФНБ к 2019 году до 2,9 трлн руб. — все не связанные обязательствами средства фонда Минфин намеревался потратить на финансирование дефицита бюджета. В отношении проектов версия другая.

«Инициаторы проектов решили, что работать со средствами ФНБ сложнее, чем со средствами из других источников», — говорит один из собеседников из финансово-экономического блока правительства.

По его словам, на этот раз правительство оказалось более жестким инвестором, чем частники. Впрочем, по его словам, никакой работы по отбору новых проектов также не ведется.

Пока в правительстве делают выводы из уже полученного опыта размещения ФНБ. В апреле 2016 года Счетная палата объявила, что инициаторам инфраструктурных проектов перечислено 56,1% от общей суммы перечня, или 545,7 млрд руб. Освоенными оказались только 294,8 млрд руб. По данным палаты, часть средств ФНБ инвесторы размещали на депозитах, засчитывая проценты в свой доход.

«Размещение средств ФНБ в активы, связанные с реализацией самоокупаемых инфраструктурных проектов, должно было стать стимулом экономического роста. К сожалению, по некоторым проектам наблюдаются признаки неэффективного использование государственных инвестиций», — сделала вывод глава Счетной палаты Татьяна Голикова. По итогам проверки Минфин собирается пересмотреть условия инвестирования денег ФНБ.

Как рассказали источники в правительстве, готовится ужесточение правил размещения средств ФНБ в ценные бумаги российских эмитентов. Минфин при покупке ценных бумаг за счет ФНБ будет должен подписать с эмитентом соглашение об обратном выкупе бумаг, в случае когда эмитент нарушает указанные в проекте сроки расходования средств.

Если эмитент ранее уже получал деньги ФНБ, он будет обязан предоставить Минфину отчет о том, что он потратил эти деньги в полном размере.

Сворачивание инвестиций из ФНБ не означает сворачивание самих проектов, говорит правительственный чиновник. По его словам, по большинству проектов инвестиции из ФНБ предоставляются по ставке «инфляция + 1%». «Уже сейчас евробонды компаний хорошо размещаются, и, боюсь, у компаний не будет потребности в ФНБ, который дороже внешних займов. Если же отменят санкции, то никто из ФНБ денег брать не будет», — говорит чиновник.

Южные страны ЕС создадут альянс для ведения переговоров с фармкомпаниями

Минздрав Греции предложил правительствам ряда южных стран ЕС объединиться для ведения переговоров с фармпроизводителями о снижении цен на инновационные лекарственные средства. Об этом, как пишет ТАСС, рассказал министр здравоохранения страны Андреас Ксантов в интервью газете «Агви».

«Мы выступили с такой инициативой, чтобы объединить силы наших стран, так как вся Южная Европа сталкивается с похожими финансовыми проблемами и при этом имеет общую культуру в области соблюдения прав и построения социального государства. Мы должны пересмотреть правила игры и сделать их более справедливыми», - заявил министр.

По словам Ксантоса, на первой встрече представители Греции, Кипра, Португалии, Италии и Мальты четко заявили свою политическую волю объединить усилия в переговорах с фармацевтическими кампания. Планируется, что благодаря совместным усилиям будет обеспечен всеобщий доступ пациентов к новым эффективным методам лечения.

В 2015 году Бельгия и Нидерланды приняли решение о совместном ведении переговоров с фармкомпаниями при заключении контрактов на поставки орфанных препаратов. Тогда министр здравоохранения Бельгии Мэгги де Блок (Maggie De Block) рассказала, что объединение закупок позволит снизить стоимость орфанных ЛС. «Сейчас каждая страна самостоятельно договаривается с фармпроизводителями о поставках орфанных препаратов. Вместе мы будем закупать больший объем ЛС и сможем добиться существенных скидок», - отметила Мэгги де Блок.

Основным видом транспортных услуг является перевозка, т.е. пространственное перемещение грузов, пассажиров и багажа. Основу законодательства, регулирующего оказание транспортных услуг, составляют общие нормы гражданского законодательства и специальная глава 40 Гражданского Кодекса РФ (далее - ГК РФ). Также отношения между перевозчиком и потребителем регулируются и Законом РФ "О защите прав потребителей" от 07.02.1992 г. №2300-1 (далее – Закон о защите прав потребителей).

Ст.784 ГК РФ устанавливает, что условия перевозки конкретными видами транспорта определяются транспортными уставами и кодексами, иными законами и издаваемыми в соответствии с ними правилами.

Перевозка пассажира включает в себя период, в течение которого пассажир находится на борту судна, периоды посадки и высадки пассажира, а также период, в течение которого пассажир доставляется водным путем с берега на судно или наоборот, если стоимость такой перевозки включена в стоимость билета или используемое для такой вспомогательной перевозки судно предоставлено перевозчиком в распоряжение пассажира.

Установлены следующие виды маршрутов перевозок:

транспортные - транзитные, местные, пригородные, внутригородские маршруты перевозок пассажиров и переправы;

туристские - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью более чем 24 часа;

экскурсионно-прогулочные - маршруты перевозок пассажиров продолжительностью не более чем 24 часа.

По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в порт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в порт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд и при сдаче пассажиром багажа плату за его провоз. Также перевозка может осуществляться по договору фрахтования судна, в соответствии с которым одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за обусловленную плату для выполнения одного или нескольких рейсов определенные помещения судна.

Пассажир имеет право на предоставление в наглядной и доступной форме своевременной и достоверной информации об организации перевозок, а также об услугах и льготах, и порядке их предоставления.

Условия перевозок по транспортным маршрутам перевозок пассажиров, формы билетов и багажных квитанций устанавливаются Правилами перевозок пассажиров и их багажа на внутреннем водном транспорте, утв. Приказом Минтранса России от 05.05.2012 N 140 (Зарегистрировано в Минюсте России 27.09.2012 N 25557), а также Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, багажа, грузов для личных (бытовых) нужд на внутреннем водном транспорте, утв. Постановлением Правительства РФ от 06.02.2003 N 72.

При осуществлении перевозки пассажиров пассажиру в подтверждение заключения договора перевозки выдаются билет на право проезда в соответствии с установленным видом маршрута и багажная квитанция в случае провоза багажа. При перевозке по экскурсионно-прогулочным и туристским маршрутам перевозок вместо билета может выдаваться путевка или билет на перевозку группы пассажиров.

У перевозчика существует обязанность предоставить пассажиру указанное в билете или путевке место на судне. В случае, если билет или путевка выданы на имя определенного лица, они не могут быть переданы другому лицу.

Пассажир имеет право:

приобрести билет на пассажирское место любой категории для проезда до любого порта, указанного в расписании движения судов или объявленного по маршруту следования судна;

провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте не старше 5 лет, если он не занимает отдельное пассажирское место, а также детей в возрасте не старше 10 лет с оплатой в соответствии с льготным тарифом;

провозить с собой бесплатно ручную кладь (легко переносимые, не стесняющие других пассажиров вещи длиной не более чем 1,8 метра или суммарной длиной по периметру не более чем 2,6 метра), общий вес которой составляет не более чем 36 килограммов и на скоростных судах не более чем 20 килограммов. Пассажир обязан самостоятельно заботиться о сохранности ручной клади;

сдавать багаж для перевозки за плату в соответствии с тарифом на перевозки багажа;

делать остановку в пути следования не более чем на 10 суток с соответствующим оформлением такой остановки при проезде на судах на расстояние 500 километров и более;

продлевать срок действия билета в случае болезни, подтвержденной документом лечебного учреждения, на время болезни или сдать билет и получить провозную плату;

до отхода судна в любое время, а после начала рейса в любом порту остановки судна отказаться от договора перевозки, сдать билет в порядке, установленном правилами перевозок пассажиров, и получить провозную плату за не пройденную судном часть пути;

отказаться от договора перевозки в случае задержки отхода судна и получить провозную плату.

У пассажиров есть обязанность соблюдать утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области транспорта правила пользования судами и расположенными на берегу специальными объектами.

Перевозчик может задержать отход судна, изменить маршрут перевозки или место высадки пассажира, в одностороннем порядке расторгнуть договор перевозки пассажира в случае возникновения обстоятельств, не зависящих от воли перевозчика и препятствующих исполнению обязательств по перевозке (например, авария судна, недостаточный для судоходства уровень воды, военные действия, привлечение судна для государственных нужд), а также при несоблюдении пассажиром установленных правил.

При прекращении по указанным причинам договора перевозки пассажиру возвращается плата за проезд и за провоз его багажа (за не пройденное судном расстояние). В случае, если пассажир нарушил правила оказания услуг и правила перевозок пассажиров или его действиями, создают угрозу безопасности судоходства, жизни и здоровью других пассажиров, плата за проезд и за провоз багажа пассажиру не возвращается.

Перевозчик несет ответственность за причинение вреда жизни и здоровью пассажира в соответствии с нормами главы 59 ГК РФ. Договор перевозки может предусматривать повышенный размер компенсации. Перевозчик несет ответственность за причинение вреда имуществу пассажира в соответствии со ст. 14 Закона о защите прав потребителей. Также исполнитель, не предоставивший потребителю полной и достоверной информации об услуге, несет ответственность согласно Закону о защите прав потребителей в виде возмещения убытков.

Обстоятельства, являющиеся основанием для имущественной ответственности перевозчиков и пассажиров при осуществлении соответствующих перевозок, удостоверяются коммерческими актами или актами общей формы. До предъявления иска к перевозчику обязательным является предъявление претензии к перевозчику. Претензии должны быть рассмотрены перевозчиками в течение 30 дней. Течение срока исковой давности начинается со дня наступления события, послужившего основанием предъявления претензии. Срок исковой давности по требованиям к перевозчику, возникающим в связи с осуществлением перевозок пассажиров и их багажа, составляет три года.

Трёхсторонняя встреча глав Азербайджана, Ирана и России.

Владимир Путин, Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев и Президент Исламской Республики Иран Хасан Рухани провели трёхстороннюю встречу.

По итогам встречи Владимир Путин, Ильхам Алиев и Хасан Рухани приняли декларацию, в которой подтвердили намерение развивать трёхстороннее сотрудничество.

Декларация касается таких сфер взаимодействия, как совместная борьба с терроризмом, урегулирование региональных конфликтов, взаимодействие на Каспии, развитие связей в энергетике, на транспорте и других сферах.

Стороны договорились создать рабочие группы по направлениям, представляющим взаимный интерес.

Ранее в этот день состоялись также отдельные двусторонние переговоры главы Российского государства с президентами Азербайджана и Ирана.

* * *

Трёхсторонняя встреча президентов Азербайджана, Ирана и России

И.Алиев (как переведено): Уважаемые президенты! Уважаемые гости, уважаемые участники саммита! Прежде всего тепло приветствую всех гостей – добро пожаловать в Азербайджан.

Сегодня в Баку впервые в истории проводится трёхсторонняя встреча президентов Ирана, России и Азербайджана – это историческое событие. Сегодня создаётся новый формат сотрудничества между тремя странами.

Я признателен Президенту Путину и Президенту Рухани за то, что они, приняв моё приглашение, участвуют в работе саммита. Должен отметить, что в апреле этого года по инициативе Азербайджана в Баку встретились министры иностранных дел трёх стран. Уверен, что сегодняшняя встреча в верхах придаст новый импульс региональному сотрудничеству.

Живущие веками рядом наши народы объединяет общая история и география, тесные узы дружбы соединяют Азербайджан как с Ираном, так и с Россией.

В течение последних лет эти связи получили ещё большее развитие и достигли уровня стратегического партнёрства. Иран, Россия и Азербайджан успешно сотрудничают в рамках международных организаций; наши страны всегда поддерживают друг друга в ООН и других международных организациях.

Азербайджан успешно сотрудничает с Ираном в рамках Организации исламского сотрудничества и организации экономического сотрудничества, а с Россией – в рамках ОБСЕ, СНГ, Совета Европы, Организации черноморского экономического сотрудничества.

В перечисленных мною организациях три страны постоянно поддерживают друг друга: Азербайджан был против международных санкций, наложенных на Иран и Россию, и неоднократно открыто высказывал свою позицию.

Азербайджан ведёт независимую политику. Данная политика основывается на нормах международного права, справедливости и национальных интересах нашей страны. Близкие связи с соседями полностью отвечают нашим национальным интересам. Иран и Россия с уважением относятся к территориальной целостности, независимости и суверенитету Азербайджана.

Обе страны неоднократно заявляли о необходимости урегулирования армяно-азербайджанского нагорнокарабахского конфликта в рамках международного права. Международное сообщество и международные организации признают территориальную целостность Азербайджана и являются сторонниками справедливого решения конфликта в соответствии с нормами международного права.

ООН, Движение неприсоединения, ОБСЕ, Организация исламского сотрудничества и другие международные организации однозначно поддерживают территориальную целостность Азербайджана.

Существующий в связи с конфликтом статус-кво недопустим, конфликт должен быть разрешён в соответствии с нормами международного права и в рамках территориальной целостности Азербайджана.

Для решения конфликта в первую очередь азербайджанские территории должны быть освобождены от оккупации. Уже долгие годы территориальная целостность Азербайджана нарушена: 20 процентов наших территорий под оккупацией, более одного миллиона азербайджанцев подвергаются страданиям.

Совет Безопасности ООН принял четыре резолюции, где отмечается, что армянские оккупационные войска должны безоговорочно выйти с этих захваченных территорий, но, к сожалению, уже более 20 лет как эти резолюции не исполняются.

В последнее время в регионе, в котором мы живём, растут риски и угрозы. Мы должны ещё больше сплотить усилия против международного терроризма. В реальности весь мир должен объединить свои усилия, только в таком случае мы можем одолеть международный терроризм.

Принципиальная позиция Азербайджана в борьбе с терроризмом неизменна. Будучи членом Совета Безопасности ООН в 2012–2013 годах, Азербайджан внёс на обсуждение важные вопросы, связанные с международным миром, безопасностью; выдвинул инициативу усиления сотрудничества в борьбе с международным терроризмом.

Хотел бы особо отметить заседание на высоком уровне, проведённое в мае 2012 года в Совете Безопасности под председательством Азербайджана, на тему угрозы, создаваемой террористическими актами международному миру и безопасности. По итогам заседания принято заявление и осуждены вновь все формы и проявления террора.

Уважаемые коллеги! Соединяющее нас Каспийское море – наше общее достояние. Каспийское море – море мира и сотрудничества, и таковым оно должно оставаться. Защита экосистемы Каспийского моря – общее дело всех прикаспийских стран. Азербайджан вносит свой вклад в этом направлении.

В Каспийском море расположены богатые нефтегазовые месторождения. Иранские и российские компании уже 20 лет участвуют в разработке нефтегазовых месторождений в азербайджанском секторе Каспия и вкладывают крупные инвестиции.

В свою очередь, государственная нефтяная компания Азербайджана SOCAR заинтересована в участии в работах, проводимых в иранском и российском секторах Каспия.

Трёхсторонний формат создаст хорошие возможности для того, чтобы поднять наше экономическое сотрудничество на более высокий уровень. Россия и Иран – одни из наших основных торговых партнёров. Уверен, что трёхсторонний формат также будет выгодным для бизнес-структур наших стран, увеличения торгового оборота, взаимного инвестирования, расширения взаимных экспортных возможностей, представляющих большое значение для экономического сотрудничества.

Хорошие перспективы сотрудничества имеются в финансовом, банковском, страховых секторах. Учитывая широкие финансовые возможности наших стран, мы можем участвовать в совместных инвестиционных проектах в других странах.

В Азербайджане созданы благоприятные условия для вложения инвестиций. За последние 20 лет в Азербайджан вложены инвестиции в размере 200 миллионов долларов, половина из них – иностранные инвестиции. Большим потенциалом для инвестирования обладают сельскохозяйственная, туристическая, телекоммуникационная сферы. В глобальном индексе конкурентоспособности давосского всемирного экономического форума Азербайджан удостоен сорокового места. Успешно ведётся сотрудничество в электроэнергетическом секторе.

Азербайджан соединил свои энергетические линии как с Ираном, так и с Россией, объём энергообмена с обеими странами растёт с каждым годом. В соответствии с существующим соглашением с Россией энергосистема Азербайджана функционирует в параллельном рабочем режиме с Единой энергосистемой России.

Энергосистемы двух стран соединяют линии электропередачи Хачмаз – Дербент и Ялама. С Ираном в настоящее время также осуществляется энергообмен посредством линий электропередачи. Несколько дней назад была соединена электрическая линия, будет полностью сдана в эксплуатацию электрическая линия между городами Масаллы и Астара в скором времени.

Азербайджан уже превратился из страны, импортирующей электроэнергию, в страну, экспортирующую её. Наш экспортный потенциал растёт. Уверен, что совместными усилиями мы можем добиться формирования надёжного энергетического коридора. Данный коридор может обеспечить энергообмен между тремя странами и выход на новые рынки.

Рад, что налажено надёжное сотрудничество в деле охраны границ. По инициативе азербайджанской стороны в этом году руководители пограничных служб Ирана, России и Азербайджана провели встречу в Баку. Углубление сотрудничества в этой области, совместные учения, в том числе в Каспийском море, совместные меры, оперативный обмен информацией ещё больше укрепят безопасность наших стран.

Сотрудничество в транспортном секторе имеет прекрасные и многообещающие перспективы. Азербайджан – единственная страна в мире, которая имеет границы и с Ираном, и с Россией. В настоящее время между Россией и Азербайджаном есть железнодорожное сообщение. В этом году мы приняли решение о том, что Азербайджан удлинит свою железную дорогу до границы с Ираном. Надеюсь, что мы добьёмся этого в ближайшие месяцы.

В то же время недавно состоялась церемония закладки фундамента железнодорожного моста над рекой Астара на азербайджано-иранской границе. Эти инфраструктурные проекты являются неотъемлемой частью транспортного коридора «Север–Юг». Транспортный коридор «Север–Юг» является транснациональным проектом стратегического значения.

В будущем этим коридором будут пользоваться многие страны, этот коридор имеет очень большую экономическую эффективность. Этот путь очень выгоден и с точки зрения времени перевозок транзитных грузов. Надеюсь, что совместными усилиями мы в скором времени добьёмся реализации этого проекта.

Отрадно, что в наших странах нет никаких проблем в религиозных и национальных вопросах. Это ценность и достояние, завоёванные нашими странами. Азербайджан на протяжении веков был местом слияния различных религий, культур и цивилизаций. Мы – не только географический, но и культурный мост между Востоком и Западом. На протяжении истории представители различных религий и культур жили в Азербайджане в условиях мира и братства.

Мультикультурализм – это образ жизни в Азербайджане. Азербайджан является многонациональной и многоконфессиональной страной. 2016 год объявлен в Азербайджане Годом мультикультурализма. Азербайджан – одна из редких стран, которая представлена как в Организации исламского сотрудничества, так и в Совете Европы. Наши страны успешно сотрудничают в этих организациях.

Мои уважаемые коллеги! Создаваемый нами новый трёхсторонний формат сотрудничества обладает большим потенциалом – это очень важная новая инициатива. Трёхстороннее сотрудничество будет служить обеспечению мира, безопасности и стабильности в регионе. Экономическое сотрудничество, трёхстороннее сотрудничество в энергетическом, транспортном секторах обеспечат улучшение благосостояния наших народов.

Этот формат, основу которого мы заложили, займёт достойное место на международной арене. Сегодня мы демонстрируем пример добрососедства, сегодня мы доказываем, что если есть взаимное уважение, если есть добрая воля, если наши мечты искренние, тогда мы можем защитить наши страны даже в нашем нестабильном, полном кризисов и конфликтов регионе, сумеем укрепить стабильность, углубить сотрудничество.

Благодарю за внимание.

Х.Рухани (как переведено): Во имя Бога, милостивого, милосердного! Уважаемый господин Ильхам Алиев – Президент Азербайджанской Республики! Уважаемый господин Владимир Путин – Президент Российской Федерации! Уважаемые присутствующие!

Вначале считаю необходимым поблагодарить уважаемого Президента Республики Азербайджан за проведение этого важного заседания, за то, что он организовывает это заседание.

Согласно принципам и нормам внешней политики Исламской Республики Иран развитие всесторонних отношений с соседними странами входит в наш приоритет, поэтому Исламская Республика Иран приветствует любую идею, любое дело для укрепления и увеличения уровня сотрудничества со своими соседями.

Проведение трёхсторонней встречи глав государств Исламской Республики Иран, Республики Азербайджан и Российской Федерации с учётом того, что это создаёт возможность для высказывания взглядов, для обмена мнениями и отслеживания хода реализации наших договорённостей, развития отношений в целом, продвижения наших интересов, – с этой точки зрения Исламская Республика Иран считает, что эта идея, эта инициатива является ценной и важной. Несомненно, проведение такой встречи в нынешних условиях региона и на международной арене, опираясь на добрососедские отношения между нашими тремя государствами и наличие воли для развития и углубления ещё больших отношений между нами, имеет удвоенную важность.

С учётом того, что эти три соседних государства по различным причинам (в частности, по географическому положению, а также по геостратегическому положению) имеют общие вызовы, а также некоторые общие угрозы в сфере политики, экономики, культуры, общественности, а также инфраструктуры и экологии, поэтому и общее сотрудничество, и взаимодействие между нами являются ещё более важными и имеют значение.

Мы в Исламской Республике Иран убеждены в том, что в нынешних условиях в мире одна сторона в одиночку не может противостоять нынешним вызовам и не сможет использовать все возможности. И достижение приемлемого уровня мер комфорта и развития для народов всех наших государств нуждается во взаимодействии и сотрудничестве с другими государствами, в частности странами-соседями.

Внешняя политика Исламской Республики Иран по отношению к другим странам, в частности, опирается на сотрудничество, а также поиск путей достижения общих интересов и взаимной выгоды. В этих рамках сотрудничество со странами региона, использование механизма многосторонних диалогов считаем очень полезным, необходимым, это может решать поставленные задачи.

Общность, а также исторические интересы наряду с культурной близостью наших трёх народов в частности, как раз создаёт новые условия для развития отношений, создаёт и реализовывает наши потенциальные возможности, и их временное и оптимальное использование может привести к ещё большему расширению возможностей для углубления и развития трёхсторонних отношений.

Потенциальные возможности и существующие возможности в сфере экономики, наши природные ископаемые, всё то, что нам дано Богом, является другой возможностью для развития отношений между нашими тремя важными и соседними государствами.

С другой стороны, терроризм и экстремизм, а также вмешательство внерегиональных держав в дела региональных государств, политическое использование, инструментальное использование элемента экономических санкций при продвижении политических целей создаёт новые проблемы. Вызовы: наркотики, сепаратизм, а также организованная преступность, кибернетическая преступность и другие – являются общими вызовами и угрозами для нас. И серьёзное противостояние, эффективное противостояние этим угрозам и общим вызовам нуждается в ещё большем сотрудничестве и взаимодействии этих трёх государств.

Изменения в последние годы в нашем регионе показывают, что у нас создаётся на этой основе новое понимание, которое может нам помочь преодолеть эти вызовы и угрозы. И можно существующие возможности оптимально использовать и максимально их использовать для развития наших отношений.

Двусторонние отношения Исламской Республики Иран и Республики Азербайджан в сфере политики, экономики за последние годы получили новое конструктивное развитие, и основаны эти отношения на взаимной выгоде, взаимном уважении, и это создаёт новые шаги для развития наших отношений.

Мы прикладываем усилия для развития экономических и политических отношений между нашими странами, и в этой связи можно отметить и наше соглашение в сфере таможни, соглашение по продаже электричества и соглашение о соединении железных дорог Ирана и Азербайджана, соглашение о создании железнодорожного моста между Ираном и Азербайджаном, а также продолжение строительства и использования плотин, электростанций, другие инфраструктурные соглашения.

Подписание фундаментальных соглашений между нами, а также облегчение визовой поддержки, поощрение капиталовложений в наши государства, сотрудничество в области таможни, создание зелёного таможенного коридора, сотрудничество в области науки и технологии, а также расширение сотрудничества между нашими провинциями и регионами – всё это является примером нашего сотрудничества и говорит о том, что есть соответствующие условия для скачка в сотрудничестве между нашими двумя государствами. Эта почва ещё больше готова, чем прежде, и можно надеяться на очень позитивную перспективу.

С точки зрения Исламской Республики Иран сотрудничество между Ираном, Россией и Азербайджаном в трёхстороннем формате не только будет способствовать развитию потенциальных существующих возможностей между нашими тремя государствами в различных сферах политики, экономики, культуры, но и может с помощью синергии, а также интеграции наших государств создать новые возможности для противостояния существующим вызовам в регионе.

И, разумеется, подобные меры, которые предпринимаются нашими государствами, – это не против какого–то другого государства, это только создаёт рамки для диалога, направленного на региональное сотрудничество наших трёх государств.

Поэтому имею честь предложить следующее заседание, встречу на уровне министров и глав государств, провести в Исламской Республике Иран. Существует много возможностей для развития экономических, торговых отношений между нашими тремя государствами в таких сферах, как энергетика, транспорт, банковское дело, капиталовложения, туризм, транзит товаров, таможня, а также порты и судоходство. К сожалению, по различным причинам до сих пор использование этих возможностей сталкивается с различными проблемами.

Предлагаю председателям межправкомиссии наших трёх государств провести совместные встречи. Несомненно, рост экономического развития, а также социального благосостояния наших трёх народов, конечно же, нуждается в мире, безопасности, в которых наш регион больше, чем прежде, нуждается. И в нынешних условиях, с учётом появления растущего терроризма в качестве очень серьёзной угрозы и для региона, и для мира, который нарушает мир, спокойствие, безопасность в нашем регионе, мы будем прикладывать силы к тому, чтобы все разногласия, все конфликты в нашем регионе были бы урегулированы путём переговоров, диалога, мирными путями. И потенциал, и все наши возможности будем направлять на противостояние и борьбу с терроризмом и экстремизмом на региональном, а также международном уровнях.

Благодарю за внимание уважаемых президентов, а также других присутствующих. Спасибо вам огромное!

В.Путин: Уважаемый господин Президент Алиев! Уважаемый господин Президент Рухани! Уважаемые коллеги!

Прежде всего хотел бы присоединиться к словам благодарности, которые были сейчас высказаны Президентом Ирана в адрес Президента Ильхама Гейдаровича Алиева за Вашу инициативу по организации этой трёхсторонней встречи.

Азербайджан и Иран являются для России добрыми соседями и важными партнёрами. У нас накоплен богатый опыт плодотворного сотрудничества друг с другом. Сегодня мы открываем, безусловно, новую страницу в отношениях, даём старт взаимодействию в трёхстороннем формате. На наш взгляд, востребованность такого формата очевидна: три страны объединяет готовность координировать подходы по широкому кругу региональных и глобальных вопросов, стремление и далее наращивать многоплановое практическое сотрудничество в торгово-экономической сфере.

Отмечу также, что все государства сталкиваются со схожими проблемами, во всяком случае очень многие государства. Это и продолжающийся глобальный экономический кризис, сохраняющееся напряжение. Для наших стран это во многом актуально в связи с тем, что это напряжение, о котором я только что сказал, в значительной степени присутствует на наших с вами границах, имея в виду и Афганистан, и Ближний Восток. Зона нестабильности и горячие конфликты, нарастающая террористическая угроза, прежде всего со стороны ИГИЛ, «Джабхат ан-Нусры» и других террористических организаций, – всё это для нас представляет реальную опасность.

Стремление сообща искать пути решения этих проблем обуславливает необходимость выстраивать более тесное взаимодействие наших стран. Основные направления трёхстороннего сотрудничества очерчены в декларации, которую мы примем по итогам сегодняшнего саммита.

Хотел бы выделить некоторые особо важные с российской точки зрения вопросы. Считаем, например, целесообразным активизировать обмен информацией о деятельности международных террористических организаций. Это нужно для более эффективного пресечения транзита через территории наших стран боевиков, оружия, наркотиков.

Рассчитываем, что трёхсторонний диалог по проблематике Каспия также будет способствовать скорейшему завершению работы над конвенцией о правовом статусе Каспийского моря. Уверен, что подписание конвенции и реализация её положений отвечает интересам всей «пятёрки» прикаспийских стран.

Многообещающе выглядит перспектива сотрудничества в области транспортной инфраструктуры. Имею в виду планы создания западной ветви международного коридора «Север–Юг», о которой уже говорил Президент Азербайджана.

В сфере энергетики приоритетным видится реализация проектов по разведке и разработке нефтегазовых месторождений, прежде всего в Каспийском регионе.

Готовы обсуждать и взаимовыгодные схемы совместного использования трубопроводной инфраструктуры для транспортировки добываемого сырья.

Естественно, следует уделять больше внимания вопросам сотрудничества в сфере культуры, туризма, молодёжных обменов, образования, содействовать развитию прямых связей между регионами трёх стран.

Убеждён, сотрудничество соседей – России, Азербайджана, Ирана – будет в будущем носить прагматичный, взаимовыгодный характер и отвечать коренным интересам народов наших стран, создавать новые возможности для динамичного развития всего Каспийского региона.

Нам, безусловно, предстоит ещё очень многое сделать, и Россия, хочу вас заверить в этом, уважаемые коллеги, готова к совместной активной работе. Благодарю вас за внимание.

И.Алиев: Через несколько минут мы подпишем декларацию президентов Азербайджана, Ирана и России. Мы несколько дней очень активно работали над текстом, в течение двух дней у нас были двусторонние встречи. У нас вчера была встреча с Президентом Исламской Республики Иран, у меня была встреча с господином Рухани. Сегодня у меня была встреча с господином Путиным, и сегодня также состоялась встреча между главами государств Ирана и России.

Эти встречи носят очень важный характер, потому что трёхсторонний формат, который мы создаём, основывается на нашей двусторонней связи. Я очень рад, что Азербайджан, Иран, Россия развиваются поступательным образом. И сегодня мы говорим не только о двусторонней связи, мы также говорим о создании трёхстороннего формата, и та декларация, которая сегодня подписывается, отражает наши работы, наши желания, нашу волю, а также наши взгляды на будущее.

Регион, в котором мы живём, очень сложный, здесь полно рисков и угроз, и, к сожалению, всё более и более мы видим нарастание этих рисков и угроз. В таких условиях наши связи являются основным условием для мира и стабильности. Поэтому Иран, Азербайджан, Россия – этот трёхсторонний формат является источником стабильности в регионе. Поэтому я считаю, что наши усилия помогут нам не только защищать наши страны от угроз, но также в широком смысле этого слова углубят сотрудничество в нашем регионе.

Сегодня наша повестка дня очень обширная. Мои коллеги уже высказались по этому поводу в своих выступлениях, и, конечно же, в будущем мы должны ещё больше усиливать наши политические связи. Мы – соседи, мы живём в условиях добрососедства, и поэтому мы должны упрочить эту основу. В то же время в области экономического сотрудничества есть потенциал, то есть в торговой области мы должны и будем предпринимать меры для увеличения объёма, и поэтому министры соответствующих министерств уже встречались, и они уже достигли определённых договорённостей. В частности, в области электроэнергетики имеются прекрасные возможности, и это сотрудничество создано на основе наших двусторонних связей. Страны присоединятся к этому, и этот формат обеспечит безопасность, а также экономические интересы наших государств.

В моей вступительной речи я отметил, что именно наши искренние отношения и наша добрая воля стоят в центре наших отношений. Это очень важно. Иногда бывают проблемы между соседями, иногда бывают конфликты. К счастью, связи между нами являются лишь связями добрососедства, а также взаимопонимания. Мы поддерживаем друг друга, мы верим друг в друга, и мы опираемся друг на друга.

И как в регионе, так и на международной арене мы демонстрируем прекрасный формат сотрудничества, и я уверен, что результаты этой трёхсторонней встречи будут очень хорошими, и именно все те пункты, которые отражены в декларации, найдут свою реализацию, наши народы будут жить лучше, будут жить в условиях благосостояния, мира и спокойствия.

Ещё раз хочу выразить свою признательность моим коллегам. И здесь было уже отмечено, что инициатором этой встречи является Азербайджан. В феврале этого года, когда я был с официальным визитом в Иране, то обсуждал этот вопрос с господином Рухани, и от него был очень прекрасный и положительный ответ. Потом у меня были переговоры с господином Путиным. Он также очень хорошо и положительно отозвался.

Поэтому наши министры иностранных дел уже встречались, и они очень активно работали для подготовки этого трёхстороннего саммита. Эта декларация является очень серьёзным политическим документом, который мы подпишем.

Наша встреча – это историческая встреча, потому что она основывается на истории. Испокон веков наши народы были бок о бок, и в то же время такая встреча, в таком формате, впервые в истории, поэтому я думаю, что сотрудничество наших стран после этого будет ещё более глубоким.

Сейчас я вас очень просил бы начать церемонию подписания.

(Подписание декларации.)

И.Алиев: Уважаемый Президент Исламской Республики Иран господин Рухани предложил, чтобы наша следующая встреча состоялась в Тегеране. Я принимаю Ваше предложение. Буду очень благодарен Вам, и мы скоро увидимся в следующий раз в вашей стране. Спасибо.

Тем самым наш саммит сегодня завершается. Я всех вас благодарю и всем вам желаю успехов!

Азербайджан. Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 8 августа 2016 > № 1853438

Иностранным инвесторам разрешено владеть 100 % акций нефтехимических предприятий в Иране

Директор Иранской национальной нефтехимической компании (NPC) по контролю производства Али-Мухаммед Боссакзаде, в эксклюзивном интервью "Tehran Times" выяснил наклонности иранских нефтехимических компаний и потребности в сотрудничестве с иностранцами.

"Акционеры проектов по развитию некоторых иранских нефтехимических компаний пока не определены, и этот факт может стать хорошей возможностью для иностранцев подать заявку на приобретение размещаемых акций", - сказал он. "Установлены основания для зарубежных инвесторов, чтобы обладать даже 100 процентами долей определенных проектов", - заявил чиновник. "Тем не менее, как показывает опыт и в соответствии с ранее заключенным договорам, иностранцы склонны делать совместные предприятия, и они уже сделали это на "Arya Sasol Polymer Company", "Mehr Petrochemical Company" и "Razi Petrochemical Company". "Около 50 процентов акций "Arya Sasol" куплены иностранцами, в то время как этот показатель составляет 60 процентов для "Mehr Petrochemical Company" и 95 процентов для "Razi Petrochemical Company", - пояснил он.

Разъясняя о конкретных областях нефтехимии, которые готовы привлекать иностранные инвестиции, Боссакзаде сообщил, что "олефиновые и газоконденсатные (сжиженный природный газ) проекты доступны для иностранных инвесторов, чтобы создать совместные предприятия с иранскими нефтехимическими компаниями".

"Компании "Amir Kabir Petrochemical Company", "Marun Petrochemical Company" и "Persian Gulf Petrochemical Company" ведут переговоры с иностранцами для реализации своих проектов в форме совместных предприятий", - добавил иранский чиновник. По его словам, некоторые из этих проектов оцениваются более чем в $ 4 млрд.

Кроме того, ссылаясь на ключевую роль, которую иностранные банки играют в поддержке иностранных инвестиций в иранские нефтехимические проекты, официальный представитель NPC призвал международные банки улучшить свои связи с Исламской республикой, для облегчения иностранных инвестиций, так как они делали это раньше для поддержки проектов в Особой экономической зоне порта Имам Хомейни, на юге Ирана.

Управляющий директор NPC Марзие Шахдайе объявила в начале апреля, что ведутся переговоры с несколькими иностранными компаниями относительно покупки иранской нефтехимической продукции, а также относительно сотрудничества в обновлении промышленности. Она тогда отметила, что существует целый ряд проектов, которые еще не охвачены какими-либо инвесторами.

По ее словам, планировалось разработать 14 проектов для развития нефтехимического сектора в текущем иранском календарном году, который начался 20 марта 2016 г. По мнению Шахдайе, реализуя указанные проекты, мощность нефтехимической продукции Ирана будет увеличена примерно на 6-7 млн. тонн в год.

Завершение 55 незавершенных нефтехимических проектов также является одним из приоритетов NPC в текущем иранском году, добавила она. Развитие Нефтехимической специальной экономической зоны "Махшехр", в юго-западной провинции Хузестан, а также создание нового нефтехимического комплекса в порту города Ассалуйе, в южной провинции Бушер, находится среди предстоящих планов NPC, очерченных Марзие Шахдайе.

Иран поставил партию стального проката в Европу

Первая партия стального проката была экспортирована в Германию и Италию иранской компанией "Khuzestan Oxin Steel Company", на сумму около $ 4,4 млн.

Отгрузка продукции осуществлялась через порт Имам Хомейни в южной иранской провинции Хузестан, сообщил руководитель отдела компании по связям с общественностью Резван Зангене. Компания планирует экспортировать 5000 тонн стальной продукции в Европу каждый месяц до конца текущего иранского года, заканчивающегося в марте 2017.

Основанная в 2003 году, "Oxin Steel" специализируется на производстве высокопрочных и широких сталепрокатных заготовок, используемых в судостроении, нефтяной, газовой, нефтехимической и химической промышленности.

Индия готова помочь Ирану в развитии порта Чабахар

Индийское правительство выразило готовность помочь Ирану с развитием порта Чабахар.

Индийские официальные лица заявили, что они хотят принять участие в строительстве инфраструктурных установок порта Чабахар в Иране. "Порт Чабахар начнет эксплуатироваться в коммерческих целях в течение 18 месяцев", - заявил индийский министр автомобильного транспорта и автомобильных дорог П. Радхакришнан. Он сказал, что порт Чабахар способен стать торговым центром для выхода на рынки Туркменистана и других стран Центральной Азии.

В мае Иран, Индия и Афганистан подписали эпохальное соглашение в Тегеране о создании транзитного транспортного коридора. Это соглашение известно как Чабахарское трехстороннее соглашение. Оно было подписано официальными лицами трех стран в присутствии президента Ирана Рухани, его афганского коллеги Мохаммада Ашрафа Гани и премьер-министра Индии Нарендры Моди, в Тегеране.

Трехстороннее соглашение значительно увеличит использование возможностей порта Чабахар, который соединит Индию и Среднюю Азию через Афганистан, а также будет обеспечивать доступ Афганистану в Индию через море.

Россия предлагает новые транзитные коридоры из КНР в Нью-Йорк и в Марсель

Помимо приморских портов Находка и Зарубино для осуществления транзита китайской продукции в контейнерах через территорию РФ могут быть задействованы Мурманск и Тамань

Оптимизация транзитных перевозок по территории России из КНР в США и в страны Западной Европой обсуждалась на заседании подкомиссии по сотрудничеству в области транспорта межправительственной комиссии РФ и КНР, состоявшемся в Иркутске. Заседание прошло при участии заместителя министра транспорта РФ Алексея Цыденова и заместителя министра транспорта Китая Дай Дунчана.

Участники совещания отметили рост контейнерных перевозок железнодорожным транспортом. В сообщении Китай – РФ за первое полугодие 2016 года перевезено почти 246,4 тыс. TEU, что на 20% превышает статистику за I полугодие 2015 года. При этом транзитные перевозки достигли уровня в 68,5 тыс. TEU – на 83% больше чем год назад.

Увеличение контейнерооборта наблюдается по ряду маршрутов. Так, через железнодорожный пограничный переход Маньчжурия – Забайкальск за шесть месяцев 2016 года проследовало 34 контейнерных поезда сообщением Забайкальск – Кунцево-2 с 4,8 тыс. TEU, что почти в двое больше, чем за январь-июнь 2015 года.

Под перевозки китайских товаров широкого потребления задействуются и возможности портов Приморского края: Восточный и Владивосток. Контейнеры сюда приходят как с южных портов Китая, так и сухопутного погранперехода Суйфэньхэ – Гродеково (входит в состав международного транспортного коридора «Приморье-1»). Далее они следуют по Транссибу. К примеру, регулярным маршрутом Находка-Восточная – Купавна проследовало за отчетный период 36 поездов с 3,9 тыс. TEU. Это на 19,2% превышает прошлогодний уровень.

С китайскими грузами начинают работать и другие портовые зоны Приморья. В частности, в порту Славянка уже начала функционировать контейнерный терминал, где перегрузочные работы осуществляются без швартовки судов к причалу – прямо на рейде.

В настоящее время группа «Сумма» Зиявудина Магомедова реализует проект создания «Большого порта Зарубино». Первую очередь комплекса планируется запустить в 2018 году. Его контейнерные мощность позволят переваливать до 500 тыс. TEU ежегодно. Ожидается, что 60% грузов, обрабатываемых в этом порту, составят грузы из северных провинций Китая.

Для перевозок будет задействован железнодорожный погранпереход Махалино – Хуньчунь, который является одним из основных звеньев международного транспортного коридора (МТК) «Приморье-2».

Как отметил начальник Дальневосточной железной дороги (ДВЖД) Николай Маклыгин, необходимо расширить возможности погранперехода Махалино – Хуньчунь в части работы с различными видами грузов. Этот коридор, через который движение поездов возобновилось в конце 2013 года, демонстрирует впечатляющий рост перевозок. В первом полугодии через него перевезено 1,1 млн т грузов, что в три раза превосходит результат аналогичного периода 2015 года. Правда, перевозится, главным образом, экспортный уголь.

«Погранпереход находится в таком месте, где можно перевозить и продукты питания, но этот пункт пропуска не открыт для таких перевозок», - уточнил Николай Маклыгин. Он убежден, что возможность работать с различными грузами в полной мере раскроет транзитный потенциал транспортного коридора.

Помимо развития перевозок по МТК «Приморье-1» и «Приморье-2», Россия предлагает Китаю рассмотреть возможность организации транзита на магистральных направлениях с использованием других портов РФ. В частности, российская сторона представила проект транспортного коридора КНР – Казахстан – Мурманск – восточные порты Северной Америки (как вариант, Нью-Йорк).

Как было отмечено на совещании, по сравнению с маршрутами, пролегающими через Суэцкий и Панамский каналы, он может сократить грузоотправителям время доставки, что особо актуально при транспортировке грузов высокой стоимости.

В свою очередь Торговое представительство РФ в Китае готово провести презентацию данного проекта перед потенциальными китайскими грузоотправителями и логистическими операторами.

Еще один возможный транспортный коридор для транзита предполагает использование мощностей российских портов Азово-Черноморского бассейна: Китай – Казахстан – Тамань – Западная Европа (Марсель). Презентацию проекта россияне также намерены провести в КНР.

Как пояснил Gudok.ru начальник филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Дальневосточной железной дороге Петр Силин, в Китае достаточно высокий уровень контейнеризации перевозок. «Сегодня КНР является ведущим игроком на международном рынке по обслуживанию контейнерного потока на направлениях Азия – Европа, Азия – Северная Америка и собственно сам генерирует прирост контейнерооборота. Поэтому расширение логистических схем, в том числе через территорию России, вполне закономерно».

Павел Усов

Время ожидания парома на Керченской переправе из-за большого потока туристов возросло до 6-7 часов

По прогнозам «Морской дирекции», пиковые нагрузки на Керченской переправе ожидаются также к середине месяца, особенно с 10 по 13, с 17 по 20 и с 24 по 27 августа

Керченская переправа, связывающая Крым с материковой Россией, в понедельник работает в штатном режиме, однако из-за большого потока туристов время ожидания парома возросло до 6-7 часов, сообщает ТАСС со ссылкой на представителя оператора Керченской переправы ООО «Морская дирекция».

«Из-за потока туристов время ожидания и в порту Кавказ (Краснодарский), и в порту Крым возросло до 6-7 часов», — сказала она, отметив, что в обычные дни время ожидания парома на переправе составляет 1-2 часа. В настоящее время на линии «Кавказ — Крым» задействованы 6 паромов.

По прогнозам «Морской дирекции», пиковые нагрузки на Керченской переправе ожидаются также «к середине месяца, особенно с 10 по 13, с 17 по 20 и с 24 по 27 августа». Оператор рекомендует туристам, следующим в Крым и обратно на своей машине, приобретать электронные билеты, а при их отсутствии — по возможности перенести поездку на другую дату.

Как ранее сообщал Gudok.ru, пассажиропоток на Керченской паромной переправе вырос за 6,5 месяцев 2016 года на 30% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, до 2,5 млн человек. За минувшие сутки через переправу было перевезено более 42,5 тыс. пассажиров, около 8,3 тыс. легковых машин и около 620 грузовиков.

Анна Булаева

В Таганроге и Ростове-на-Дону транспортные полицейские пресекли незаконный вылов рыбы.

В ходе проведения профилактических мероприятий в акватории реки Дон в районе хутора Шмат Азовского района сотрудники линейного отдела МВД России в порту Ростов-на-Дону выявили местного жителя 1961 года рождения, которого подозревают в незаконном вылове рыбы.

У гражданина полицейские обнаружили и изъяли моторную лодку, орудие лова – донный трал, 39 раков и рыбу разных пород в количестве 60 штук.

В акватории Таганрогского залива в районе одного из пляжей по подозрению в совершении аналогичного преступления сотрудники Таганрогского линейного отдела МВД России на транспорте выявили 38-летнего местного жителя. У него полицейские обнаружили и изъяли 3 рыболовные сети, маломерное судно с подвесным мотором и рыбу разных пород в количестве 78 штук.

В настоящее время устанавливается сумма причиненного ущерба. В отношении подозреваемых решается вопрос о возбуждении уголовных дел по признакам преступления, предусмотренного статьей 256 УК Российской Федерации «Незаконная добыча (вылов) водных биологических ресурсов»

На прошедшей неделе Украина отгрузила из морпортов более 750 тыс тонн зерновых

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 1 по 7 августа объем экспорта зерновых из морпортов Украины достиг 759,8 тыс. тонн. При этом 371,8 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 6,8 тыс. тонн – кукуруза, 374,6 тыс. тонн – ячмень и 6,6 тыс. тонн – горох.

Лидерами по отгрузкам зерновых в отчетный период стали Ильичевский порт (194,9 тыс. тонн), компания «ТИС» (130,7 тыс. тонн) и Одесский порт (130,4 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна на прошедшей неделе являлись Саудовская Аравия (126 тыс. тонн) и Ливия (62,6 тыс. тонн).

Херсонский порт (Украина) увеличил отгрузку зерна за 7 месяцев 2016

Общий грузооборот компаний, работающих на территории Херсонского морского порта (Украина), в январе-июле 2016 года составил 2,06 млн тонн, что на 3,5% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Наливных грузов перевалено 81 тыс. тонн (рост в 3,1 раза в сравнении с январем-июлем 2015 года).

Сухих сыпучих грузов в Херсонском морпорту за 7 месяцев текущего года перегружено 1,58 млн тонн (+6%).

Наибольшая доля грузопотока - более трети - пришлась на хлебные грузы - 674 тыс. тонн (+60,8%), в том числе зерно - 455 тыс. тонн (рост в 2,2 раза).

Перевалка руды составила 17 тыс. тонн (рост в 1,8 раза), кокса - 31 тыс. тонн кокса (рост в 4,1 раза), строительных грузов - 40 тыс. тонн (-69,8%), химических и минеральных удобрений - 99 тыс. тонн (-3,8%), «других грузов» - 722 тыс. тонн.

Тарно-штучный грузопоток в январе-июле уменьшился на 35,8% - до 394 тыс. тонн: металлопрокат - 219 тыс. тонн (-26,1%), металлолом - 61 тыс. тонн (-58,7%), лесные грузы - 31 тыс. тонн (-56,2%) и др.

Португальские истребители ВВС НАТО, выполняющие миссию воздушной полиции в странах Балтии, один раз за неделю поднялись в небо над Балтийским морем для сопровождения самолетов России или других стран, утверждает в понедельник министерство обороны Литвы.

"Первого августа истребители ВВС НАТО, выполняющие миссию воздушной полиции, опознали и сопроводили в международном воздушном пространстве над Балтийским морем транспортный самолет РФ Ан-26. Самолет двигался из материковой части Российской Федерации в сторону Калининградской области", — говорится в сообщении оборонного ведомства.

Как заявили в Минобороны Литвы, транспортный самолет во время полета поддерживал связь с центром управления полетами, однако радиолокационные автоответчики были отключены, план полета не был представлен заранее.

Миссию воздушной полиции в Литве в настоящий момент осуществляет португальский контингент с истребителями F-16. В Эстонии миссию проводит Великобритания с истребителями Eurofighter Typhoon.

Минобороны РФ неоднократно заявляло, что все полеты самолетов ВКС РФ выполнялись и выполняются в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами, не нарушая границ других государств.

Украина за 7 месяцев сократила импорт каменного угля и антрацита на 19% - до 792 млн долл. – Фискальная служба.

Украина за январь-июль 2016 года сократила импорт каменного угля и антрацита в денежном выражении на 19,1% – до 792 млн долл., сообщает Государственная фискальная служба Украины.

Также сообщается, что уголь на 518,1 млн долл. был импортирован из России, 117,3 млн долл. – из США, 46,5 млн долл. – из Австралии. Из других стран Украина импортировала уголь на 110 млн долл.

По данным Фискальной службы, за 7 месяцев 2016 года Украина экспортировала каменный уголь и антрацит в Словакию (на 16,2 млн долл.), Россию (6 млн долл.), Турцию (3,8 млн долл.) и другие страны (1,9 млн долл.).

Как сообщал УНИАН, Украина начала испытывать острый дефицит энергетического угля с лета 2014 года, когда вследствие военных действий на востоке страны полностью потеряла контроль над частью Донбасса, где расположено большинство шахт. После этого страна начала импортировать уголь.

В 2015 году Украина импортировала каменный уголь и антрацит на общую сумму 1,632 млрд долл. Крупнейшими поставщиками угля для Украины были Россия, США и Казахстан.

В конце июля Кабмин утвердил план мероприятий по подготовке к отопительному сезону 2016-2017 годов, согласно которому планируется накопить на складах ТЭС и ТЭЦ 2,8 млн тонн угля (1,4 млн тонн угля антрацитовой группы и 1,4 млн тонн угля газовой группы) до 1 ноября 2016 года. В тоже время запасы угля на складах ТЭС 1 августа, по данным компании «Укрэнерго», составили всего 929,8 тыс. тонн.

4 августа министр энергетики и угольной промышленности Игорь Насалик сообщил, что 20-21 августа в один из портов Украины ожидается прибытие корабля со 130 тыс. тонн угля на борту.

Картина на промысле в корне изменилась

Сергей ФИНЕНКО, Капитан СРТМ «Таманго» (ООО «Антей»)

У крабового промысла в дальневосточных морях непростая история. Ценный (особенно для зарубежного рынка) ресурс всегда привлекал к себе повышенное внимание, в том числе со стороны браконьеров, и в результате порой оказывался на грани истощения. В последние годы ситуация начала стремительно выправляться. Помогли комплексные меры по усилению госконтроля и регулирования промысла, вовлечение в эту работу соседних государств и, конечно, активные действия со стороны бизнеса, который ведет легальный промысел.

О том, что картина меняется к лучшему, говорят не только цифры. Показательны отзывы самих рыбаков. Сегодня работа на судах компаний, которые специализированно занимаются выловом краба, привлекает людей достойными заработками, стабильностью и тем отношением, которое складывается к их профессии в обществе. О промысловых буднях краболовного траулера корреспонденту Fishnews рассказал Сергей Финенко, капитан СРТМ «Таманго» компании «Антей». Судно совсем недавно завершило свой очередной рейс.

– Сергей Викторович, из нынешнего рейса вы вернулись с отличными результатами. Как складывалась работа в море, все ли проходило гладко?

– Этот рейс начался для нас 29 марта. Сменив экипаж в Пусане, мы вышли в район промысла и приступили к постановке 10 апреля. Хотя изначально планировалось выходить в рейс в начале февраля. Но так как ледовая обстановка в Охотском море была очень тяжелая, все пароходы (не только наши, но и других компаний) снялись в порт и промысел никто не вел.

Так что пришлось корректировать планы. И уже позже, когда ледовая обстановка стала легче, флот вышел на промысел, но уже в Берингово море – Охотское так и не пустило.

– Сколько продлился сам промысел?

– Закончили мы 15 июня и сразу отправились в Петропавловск-Камчатский. Там предъявились властям и вышли к другому судну нашей компании, которое у берегов Камчатки занимается приемкой и переработкой лососевого сырья, чтобы забрать рыбопродукцию. Дальше уже в транспортном режиме мы направились обратно во Владивосток.

– То есть уже и с крабом, и с лососем на борту.

– Да, с остатками крабового улова. Основную часть мы еще в ходе промысла передали на берег с транспортными судами: лов шел активно, поэтому как только «забивались», сгружали уловы на транспортные суда и дальше продолжали промысел.

– Какой общий улов в итоге?

– Менее чем за три месяца в общей сложности мы выловили больше 800 тонн краба: 500 тонн синего и около 300 тонн стригунов. Это почти вдвое больше норматива, который нам предстояло выполнить за этот рейс. Если бы была возможность задержаться в промысловом районе еще на пару недель, то взяли бы и все 1000 тонн. Так что уловы, конечно, порадовали.

– Значит, рейс можно смело назвать удачным.

– Удачным, но все-таки тяжелым. Каждый раз в море для себя получаешь что-то новое, одинаковых рейсов не бывает, все отличаются друг от друга по насыщенности и по промысловой обстановке. В этот раз как никогда сложная была ледовая обстановка, низкие температуры. Ну, ничего, справлялись, возможности «Таманго» позволяли – судно ледового класса. Работали очень аккуратно, без фанатизма. Результат ведь зависит не только от погодных условий, но и профессионализма людей, а экипаж у меня очень слаженный, есть даже такие, кто в компании третий десяток работает. Плюс старший помощник у меня сам из капитанов, очень опытный моряк – Александр Ломакин. Давно работаем вместе и всегда прорабатываем совместно разные внештатные ситуации, обсуждаем, планируем. Тем более у нас есть опыт работы в море Росса, в Антарктике, а там льда гораздо больше.

– Передаете свой опыт молодежи?

– Конечно. У нас в компании сейчас нет проблем с кадрами, в коллективе есть и молодежь. Вот, у меня третий помощник Василий Беломестнов – молодой и перспективный, сейчас уже, считай, готовый второй помощник. Или Володя Ярчук – работал матросом, а сейчас уже помощником мастера обработки. Так что и 20-летних ребят хватает, учим их, передаем свой опыт.

– А кроме природных условий трудностей в море не возникло?

– Вы про контроль и проверки? Знаете, именно на уровне отдельно взятого судна при хорошем, профессиональном подходе со стороны капитана и контролирующих органов проблем не возникает. Если все документы в порядке, то все оформления проходят без проблем. Да, и сейчас всегда можно известить берег о внештатной ситуации, предупредить заранее, так что я бы сказал, что в целом механизм взаимодействия отлажен. Какие-то моменты более глобального характера существуют, но это уже больше уровень судовладельцев.

– Лет 7-10 назад от капитанов приходилось слышать о проблемах, которые законопослушным рыбакам в море создавали крабовые браконьеры.

– Вы знаете, картина в корне изменилась, сейчас в море действительно не встретишь подобного, давно такого нет.

– В последнее время о противодействии ННН-промыслу действительно много говорится. Большая работа в этом направлении ведется и со стороны объединений рыбаков: члены Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока, куда входит и компания «Антей», принимали на себя с этой целью серьезные обязательства. Отмечается работа контролирующих органов. То есть вы и на промысле ощущаете, что все это действительно работает?

– Да, все работает. Ну, и продать куда-то нелегальный улов сегодня, думаю, уже очень большая проблема – работают антибраконьерские соглашения, заключенные с нашими ближайшими соседями по АТР. К примеру, заходишь в корейский порт с задекларированной крабовой продукцией, и там так же приходят представители властей, так же внимательно проверяют разрешения, сертификат на вывоз, убеждаются, что оформлено через таможню, копию промыслового журнала снимают, технологический журнал, т.е. смотрят все документы, все считают, чтобы лишнего не завезли, не продали.

Кстати, на этом фоне и в России начинает оживать рынок краба. Например, компании нашего холдинга «Антей» принимают участие в московских специализированных ярмарках со своей крабовой продукцией и сами стараются все больше поставлять на внутренний рынок.

– Вы упомянули про опыт работы в Антарктике – это все в рамках работы в ООО «Антей»?

– Да, наша компания занимается добычей не только краба, но и клыкача в зоне действия международного соглашения АНТКОМ. Был небольшой перерыв, но в этом году руководство «Антея» планирует снова выставлять туда флот. И, я думаю, это хорошая идея. Во-первых, это неплохие уловы: пускай для российского рынка клыкач не самая известная рыба, но и на него есть спрос. Во-вторых, это важный практический опыт. Да и присутствие российских судов в международных водах тоже всегда было важно.

– А сколько лет вы уже в рыбной отрасли?

– На самом деле даже не считал, на это и не обращаешь внимания, когда работается с увлечением. «Антей» знаю с момента основания, но непосредственно работаю здесь лет 18. Причем, можно сказать, у нас тут целая династия: мой отец тоже был капитаном в этой компании.

– Запомнился первый выход в море за штурвалом, когда это было?

– Я был в пятом классе, когда в первый раз доверили постоять за штурвалом. Конечно, под наблюдением капитана. Это был даже не рейс, просто короткий переход со Славянки в Зарубино, но я все очень хорошо помню до сих пор – это действительно незабываемо. После такого разве мог я выбрать другую профессию?

Так что после школы отправился во Владивостокское мореходное училище и после армии (здесь, кстати, тоже получил полезные навыки механика) приступил к трудовой деятельности в отрасли. Позже еще получил диплом тралмастера, но это больше для собственного развития: капитану важно понимать все процессы на судне.

А сам траулер «Таманго» знаю очень давно, еще с начала 90-х. Пришел сюда сперва вторым помощником, затем стал старпомом, а после небольшого перерыва – и капитаном. Судно, конечно, уже возрастное, но поддерживаем его в отличном состоянии, ремонтируем, слабые узлы заменяем, следим за корпусом. Так что, скажу я вам, не надо смотреть на возраст – двигатели на «Таманго» свежие (Caterpillar), в море на промысле и на переходах чувствуем себя очень уверенно.

– А как вы можете оценить курс государства на обновление промыслового флота, правки в закон о рыболовстве для стимулирования судовладельцев к строительству новых судов? Действительно ли существует такая острая необходимость срочно избавляться от неаварийных, рабочих траулеров и переходить на современный флот?

– Вы знаете, это очень интересный закон, я тоже слежу за поправками, хотелось бы увидеть, как они заработают на практике. И меня радует, что перспективы развития для нового флота, судостроения есть, что старый флот будет отходить – это правильно. Я так думаю, что процесс этот будет постепенным, не в одночасье, поэтому и возрастные суда, которые сегодня заняты на промысле, еще успеют выработать вложенные в них средства.

– Но подразумевается, что новый флот должен быть еще и более эффективным на промысле. Как это относится к добыче краба?

– Как показала практика, именно для этого вида промысла эффективны среднетоннажные суда: СРТМ 502-го проекта с крейсерской кормой, как наш «Таманго», очень удачный. И ходовые качества у него отличные. Что касается промысловых возможностей, то на крабе работают ловушками, так что здесь каких-то дополнительных мощностей не требуется.

Да и с размещением заказов на среднетоннажники, думаю, меньше проблем будет. В скором времени наша компания «Антей» уже начнет строительство нового краболова на ленинградском предприятии «Пелла». Со своей стороны будем советовать, как сделать его интереснее и удобнее для экипажа, чтобы работалось комфортнее и еще безопаснее.

Наталья СЫЧЕВА, Fishnews

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 5 августа 2016 > № 1874271 Сергей Финенко

На Дальнем Востоке появится общий РЦМ

ЦСМС планирует объединить филиалы на Сахалине, Камчатке и в Приморье в Дальневосточный региональный центр мониторинга. Централизация позволит упростить выдачу свидетельств соответствия ТСК и оказание других услуг рыбакам.

В настоящее время протестировать ТСК и получить свидетельство соответствия на Дальнем Востоке судовладелец может только в Камчатском РЦМ в Петропавловске-Камчатском. «К сожалению, исторически сложилось, что два РЦМ у нас расположены в Мурманске и на Камчатке, все остальные – региональные информационные центры, а тестирование ТСК и позиционирование осуществляется только в РЦМ», – прокомментировал ситуацию Fishnews начальник ФГБУ «Центр системы мониторинга рыболовства и связи» Артем Вилкин.

Такая схема неудобна для рыбаков, которым зачастую приходится тратить дополнительное время и средства на доставку свидетельства соответствия ТСК в порты других дальневосточных регионов, в частности во Владивосток. В связи с этим в ЦСМС намерены предпринять меры для решения вопроса.

«Поставлена задача и руководителю филиала на Камчатке, и руководителю филиала во Владивостоке подготовить проект по созданию Дальневосточного регионального центра мониторинга, который бы объединил все три филиала, то есть мы ничего не закроем. У нас останутся три точки работы – это Сахалин, Камчатка и Владивосток, но при этом организационно, финансово, структурно, технически они будут объединены в рамках ДВРЦМ», – рассказал Артем Вилкин.

По его словам, аналогичные мероприятия по централизации потоков информации и управленческих функций будут проведены и на западе страны. «Мы надеемся, что сможем создать в Мурманске самый совершенный технически, самый удобный для работы, самый современный центр мониторинга. Возможно, после объединения он сменит название на Северо-Западный РЦМ. Это особенно важно с учетом того, что именно Мурманск у нас работает в рамках международных договоров», – добавил начальник ЦСМС.

5 АВГУСТА В ИРКУТСКЕ ЗАВЕРШИЛАСЬ РАБОТА ДВАДЦАТОГО ЗАСЕДАНИЯ ПОДКОМИССИИ ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА КОМИССИИ ПО ПОДГОТОВКЕ РЕГУЛЯРНЫХ ВСТРЕЧ ГЛАВ ПРАВИТЕЛЬСТВ РОССИИ И КИТАЯ

С российской стороны делегацию возглавил Министр транспорта РФ Максим Соколов, с китайской – Министр транспорта КНР Ян Чуаньтан.

В ходе встречи было отмечено, что за годы совместной работы в рамках данного механизма был воплощен в жизнь целый ряд важных решений, что позволило вывести сотрудничество на новый качественный уровень. Так, значительно расширилась география перевозок между нашими странами. В настоящее время на российско-китайском направлении открыты 38 грузовых автомобильных и 45 пассажирских маршрутов. Регулярное воздушное сообщение установлено с 20-ю городами Китайской Народной Республики, частота сообщения – более 20 рейсов в неделю.

М. Соколов с удовлетворением отметил увеличение объемов перевозок. Активно задействован морской транспорт: за последние десять лет объем перевозок грузов на морских судах между российскими и китайскими портами вырос в три раза. Практически на треть произошло увеличение грузовых перевозок автомобильным транспортом. По железным дорогам перевозится в полтора раза больше контейнеров, причем такие перевозки выполняются по 52 железнодорожным маршрутам.

Созданы механизмы взаимодействия в области развития пунктов пропуска через российско-китайскую государственную границу, и это, безусловно, является важным фактором усиления торгово-экономических и социально-культурных связей.

Произошли положительные изменения и в области развития транспортной инфраструктуры, позволяющие оптимизировать логистические маршруты между двумя странами. Региональные власти России и Китая при активной координации транспортных ведомств приступили к реализации ряда проектов строительства трансграничных объектов. «Это стало возможным благодаря скоординированной деятельности наших министерств по разработке двусторонних документов, отвечающих современным реалиям», – подчеркнул М. Соколов. За последние несколько лет было разработано и подписано более десяти двусторонних документов, регулирующих ключевые отношения в транспортной сфере.

Хороший темп развития сотрудничества задан в области подготовки кадров транспортной отрасли. Для этого имеются все предпосылки. В 2015 году открыт Российско-Китайский транспортный институт при Петербургском государственном университете путей сообщения Императора Александра I. Создание такого проекта является очень своевременным, учитывая возросший интерес китайских студентов к получению образования в сфере транспорта в высших учебных заведениях России.

Стороны особо отметили взаимодействие в целях реализации заявления глав государств, посвященного сопряжению Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути.

Достигнута договоренность о проведении 21-го заседания Подкомиссии в Китае в 2017 году.

Сухогруз «Золото Колымы» осуществил свой пятый рейс из десяти запланированных. Сегодня он доставил в Магаданский морской порт 29 тыс. тонн кузбасского угля для предстоящего отопительного сезона.

Регулярные поставки полезного ископаемого в столицу Колымы идут строго по графику согласно двустороннему договору между Магаданской ТЭЦ ПАО «Магаданэнерго» и ООО «Магадан-Транзит ДВ». По контракту, в рамках «Северного завоза – 2016г» балкер доставит в Магадан 257 тыс тонн. стратегического груза.

«Уголь в столицу Колымы завозят смешанным железнодорожно-водным сообщением, - рассказал главный инженер ПАО «Магаданэнерго» Алексей Клековкин. - Сначала пять дней на поезде из Кемерова в Находку. Затем, еще пять по морю в Магаданский морской порт. Несмотря на то, что путь не близкий, именно этот способ доставки - самый выгодный. Топливо Кузнецкого угольного бассейна обладает высокой калорийностью и малой зольностью, отлично горит в топках котлов Магаданской ТЭЦ и оказывает малое воздействие на экологию областного центра»

На сегодняшний день на угольных складах городской теплоэлектроцентрали накоплено более 120 тысяч тонн черного топлива. До конца ноября балкеру предстоит завезти еще 153 тысячи тонн, выполнить пять рейсов и пройти 27000 морских миль по линии порт «Восточный» - порт «Магадан».

«Ростех» обсуждает в Пакистане коммерческие условия строительства газопровода «Север – Юг»

Министерство нефти и природных ресурсов Пакистана и «РТ-Глобальные ресурсы» проводят в Исламабаде ряд встреч для достижения договоренностей по коммерческим аспектам проекта строительства газопровода «Север – Юг» в Пакистане.

В рамках переговоров стороны уделяют особое внимание обсуждению тарифа за прокачку газа, а также других коммерческих условий работы, влияющих на экономику проекта. С пакистанской стороны в переговорах принимает участие компания ISGS и тарифный комитет, специально учрежденный правительством Пакистана для переговоров по проекту.

Новый раунд переговоров призван закончить переговорный этап и подвести стороны к подписанию документа, закрепляющего основные условия проекта. Это позволит завершить подготовку к подписанию основных коммерческих соглашений по проекту строительства газопровода «Север – Юг» до 16 октября 2016 года в соответствии со сроками, указанными в межправительственном соглашении.

Комитет по координации экономической деятельности согласовал создание на территории Пакистана проектной компании специального назначения (Special Purpose Vehicle), в зону ответственности которой будет входить реализация проекта, что соответствует параметрам межправительственного соглашения.

Также комитет по координации экономической деятельности принял решение о реализации проекта на условиях контракта BOOT (Build Own Operate Transfer), в соответствии с которым построенный газопровод после ввода в эксплуатацию будет находиться в собственности и эксплуатироваться проектной компанией в течение 25 лет, а затем будет передан пакистанской стороне.

В октябре 2015 года в Исламабаде состоялось подписание межправительственного соглашения между правительствами России и Пакистана о строительстве газопровода «Север – Юг» из Карачи в Лахор. Газопровод «Север – Юг» протяженностью 1,1 тыс. км, с пропускной способностью до 12,3 млрд куб. м в год свяжет терминалы по приему сжиженного газа (СПГ) в портах Карачи и Гвадара на юге Пакистана с электростанциями и промышленными потребителями газа в Лахоре на севере страны.

Ответственность за реализацию проекта возложена на российскую компанию «РТ-Глобальные ресурсы» (100%-ное дочернее общество Ростеха). Участие в проекте строительства газопровода позволит обеспечить дополнительными заказами российские промышленные предприятия нефтегазового сектора и увеличить несырьевой экспорт. Реализация проекта в Пакистане откроет новый рынок для российских компаний и возможности по реализации новых проектов в области энергетической инфраструктуры региона. Газопровод «Север – Юг» по маршруту Карачи – Лахор является первым за долгое время совместным проектом между Россией и Пакистаном, реализуемым на основании межправительственного соглашения.

Rosneft Trading SA (общество группы ПАО «НК «Роснефть»), осуществило свою первую поставку бензина в Азиатско-Тихоокеанский регион. Груз был отправлен индонезийской государственной нефтегазовой компании Pertamina в рамках контракта, подписанного сторонами в июне 2016 года.

Для «Роснефти» данное событие является историческим достижением: компания впервые осуществила поставку бензина в государство АТР, что подтверждает высокий уровень собственных трейдинговых компетенций и экспертизы «Роснефти». Несмотря на значительную конкуренцию на рынке нефтепродуктов, Rosneft Trading SA успешно выходит на новый уровень в международном трейдинге углеводородов.

Поставка груза объемом 200 000 барр., эффективно приобретенного на международном рынке, была осуществлена в Малайзию на условиях FOB (продавец выполняет свои условия, когда груз пересекает борт судна в порту погрузки).

Население республики Индонезия насчитывает 254 млн. человек. Страна является одним из крупнейших нетто-импортеров моторного топлива и продуктов нефтехимии в АТР (рост ВВП в Индонезии в 2015 году составил 4,79%), «Роснефть» видит значительный потенциал этого активно развивающегося рынка. Данная поставка бензина представляет собой первый элемент стратегии «Роснефти», направленной на монетизацию растущего спроса в Индонезии. Следующим шагом компании станет более активное участие в переработке на индонезийском рынке. В мае 2016 года Роснефть выиграла в тендере на участие в строительстве нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban, организованном компанией Pertamina. В настоящий момент стороны проводят банковское ТЭО. Финальное инвестиционное решение будет принято по итогам ТЭО, базового проектирования (BED) и расширенного базового проектирования (FEED).

Роснефть и Pertamina подписали контракт на поставку 1,2 млн барр бензина. Контракт на 6 месяцев с возможной пролонгацией был подписан в качестве продолжения рамочного соглашения о сотрудничестве, подписанного 26 мая.

Документ предусматривает, что стороны проведут банковское технико-экономическое обоснование финансирования проекта по строительству нового нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban в Восточной части Явы (Индонезия) и созданию СП для реализации проекта. Кроме того, подписанное соглашение предусматривает изучение перспектив реализации совместных проектов в области поставок нефти и нефтепродуктов, логистики и инфраструктуры, возможности вхождения Pertamina в качестве акционера в проекты «Роснефти» в области разведки и добычи в России и партнерства в рамках международных совместных предприятий в нефтепереработке.

Проектная мощность первичной переработки комплекса Tuban составляет 15 млн т/год. Сырье - импортируемые средние и тяжелые сернистые сорта нефти. Проектом предусмотрено строительство крупной установки каталитического крекинга мазута, а также нефтехимического комплекса. Предполагается, что комплекс сможет принимать супертанкеры класса VLCC дедвейтом до 300 тыс. тонн.

Олег Белозеров: «Опыт предыдущих поколений, добросовестный труд и стремление вперед - вот надежная формула успеха российских железных дорог»

Накануне профессионального праздника работников железнодорожного транспорта президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозеров, председатель Роспрофжела Николай Никифоров и председатель Центрального совета ветеранов войны и труда железнодорожного транспорта Николай Гром поздравили сотрудников ОАО «РЖД» и ветеранов отрасли.

Уважаемые коллеги, дорогие ветераны!

Сердечно поздравляем вас с Днем железнодорожника!

В этом году у нас есть особый повод для гордости: профессиональному празднику, объединяющему всех тружеников российских железных дорог, исполняется 120 лет. «Ежегодное празднование всеми центральными и местными учреждениями, заведывающими железными дорогами в России», было установлено в 1896 году приказом Михаила Ивановича Хилкова, легендарного министра путей сообщения Российской империи, заложившего те основы железнодорожного дела, которым мы следуем и сегодня.

Профессионал и новатор, он долгое время был незаслуженно забыт, но теперь память о его жизни и вкладе в развитие отрасли возрождается. Символично, что именно накануне Дня железнодорожника в Тверской области при участии ОАО «РЖД» был открыт памятник М.И. Хилкову.

Опыт предыдущих поколений, добросовестный труд и стремление вперед - вот надежная формула успеха российских железных дорог, подкрепленная ключевым принципом работы компании - сохранением и развитием социальной защищенности наших сотрудников. Успешно действует Отраслевое соглашение, совсем недавно было подписано новое соглашение на 2017-2019 годы - в нем сохранены все наши традиционные льготы и гарантии. Идет работа по подготовке нового Коллективного договора.

В череде событий и достижений прошедшего «железнодорожного» года непросто выбрать основное. Но самое главное то, что мы сумели добиться безубыточной деятельности компании и снизить тарифную нагрузку на экономику государства.

2016 год был объявлен Годом пассажира. Подводить его окончательные итоги еще рано, но уже можно с уверенностью сказать, что последовательная клиентоориентированная работа в области пассажирских перевозок ведет к успеху - и количество пассажиров, выбирающих для путешествий железные дороги, тому пример. Бьют рекорды дневные экспрессы, «Ласточки» и «Стрижи», не перестает расти спрос на «Сапсан»: совсем недавно, 27 июля, он перевез 20-миллионного пассажира. Новая круглогодичная 50-процентная скидка на проезд для школьников ощутимо увеличила количество ребят, отправляющихся на отдых поездом. Мы успешно обеспечиваем перевозки по курортным направлениям, способствуем развитию внутреннего туризма.

В другой важнейшей области нашей деятельности - грузоперевозках - также есть впечатляющие результаты. Средний вес грузового поезда в мае 2016 года составил 4031 тонну - абсолютный рекорд за всю историю российских железных дорог! Мы активно совершенствуем свои услуги, предлагаем новые сервисы и технологии, уверенно строим открытый партнерский диалог с клиентами-грузоотправителями, операторами, машиностроителями, представителями малого и среднего бизнеса.

Продолжается работа над масштабными инфраструктурными проектами, такими как модернизация Восточного полигона, подходы к портам, развитие транспортных коридоров «Восток - Запад» и «Север - Юг». На сентябрь намечен пуск пассажирского движения по Малому кольцу Московской железной дороги - важному элементу транспортной системы столицы.

В основе всех свершений компании - наш с вами ежедневный ответственный и профессиональный труд, коллеги, а также тот опыт и традиции, которые передали нам наши отцы и деды. Поэтому особая благодарность в этот праздничный день - нашим дорогим ветеранам. Для всех нас, и в первую очередь для молодежи компании, вы - не только хранители профессиональных знаний и умений, но и живой пример того, как в самых непростых условиях, сохраняя единство, упорство и верность себе, нужно добиваться успеха на благо Родины.

Уважаемые коллеги, товарищи, друзья, уверены, что впереди нас ждут новые большие победы. С праздником вас! Пусть в работе нас с вами всегда поддерживает героический пример наших предшественников, патриотизм и вера в Отечество, любовь наших близких. Крепкого здоровья вам, счастья, бодрости и оптимизма!

Россия > Транспорт > gudok.ru, 5 августа 2016 > № 1852351 Олег Белозеров

Средняя стоимость жилья в Португалии достигла €1190 за «квадрат»

Во втором квартале 2016 года средняя стоимость жилья в стране увеличилась на 5,4% в годовом исчислении.

По данным Idealista, во втором квартале 2016-го лидировал по росту стоимости Лиссабон, где дома и квартиры прибавили в цене 6% годовых. Жилье в португальской столице сейчас стоит в среднем €1450 за кв.м. Следом идет Алгарве с показателем €1360 за кв.м (+4%), пишет Property Investor Today.

В то же время, несмотря на общую положительную ценовую динамику по стране, средняя стоимость жилья в Алентежу и на Мадейре уменьшилась на 3,3% в годовом исчислении. Тем не менее, Мадейра занимает третье место в списке португальских регионов с самым дорогим жильем (€1100 за кв.м).

Кстати, аналитики международной компании Savills сравнили стоимость квадратного метра жилой недвижимости массового сегмента и уровень качества жизни в Лиссабоне с аналогичными показателями для девяти других мировых городов. Оказалось, что португальская столица предлагает самое доступное жилье и при этом высокий уровень жизни.

Британский и российский бизнес в заложниках у политики

С введением западных санкций российско-британские деловые отношения пошли на спад, несмотря на взаимный интерес бизнеса обеих стран. Ухудшение экономической ситуации в РФ также не способствует росту торгового оборота и заключению крупных контрактов. Еще одним фактором, вносящим экономическую неопределенность, стало решение Великобритании выйти из состава Евросоюза — Brexit. О том, как развиваются бизнес-связи двух стран на фоне этих событий, в интервью РИА Новости рассказал торговый представитель РФ в Великобритании Борис Абрамов.

— Борис Георгиевич, позвольте начать нашу беседу с исторического события в судьбе Британии – так называемого Brexit. Как вы полагаете, как оно может отразиться на британской экономике в целом и на российско-британских деловых отношениях в частности?

— Для начала хотелось бы отметить, что Brexit является беспрецедентным в послевоенной Европе дезинтеграционным событием, которое, безусловно, отразится на британской, европейской и мировой экономике. Из-за неопределенности последствий выхода Британии из ЕС российско-британские торгово-экономические отношения также подвергаются дополнительному риску.

В любой стране для бизнеса самое страшное – это неопределенность. Даже плохая определенность лучше, чем хорошая неопределенность. Поэтому с этой точки зрения самый главный сдерживающий фактор сейчас, в том числе в наших двусторонних отношениях, это то, что непонятно, как будет дальше двигаться Британия вне ЕС в своем новом статусе.

Существуют различные варианты отношений с ЕС – норвежский, швейцарский и так далее, но британцы говорят, что у них будет свой подход. Каким он будет, пока сложно сказать, так как условия отношений Британии с ЕС еще не выработаны и это предмет переговоров, которые будут вестись специально назначенным министром в британском правительстве.

Также пока непонятно, какой курс в отношениях с Россией выберет новый премьер-министр Великобритании Тереза Мэй. Этот фактор тоже будет играть значимую роль в наших отношениях.

— Какие макроэкономические последствия могут быть?

— На мой взгляд, последствия Brexit будут проявляться прежде всего через динамику цены на нефть, которая в условиях высоких рисков и нестабильности вновь может снизиться, а также через динамику мировых товарных рынков, которая будет зависеть от решений британских и европейских политиков.

На долю Великобритании в российском товарообороте приходится порядка 2%, поэтому сокращение торговли товарами не окажет существенного влияния на российскую экономику.

Несколько хуже может быть положение в сфере услуг, где доля Великобритании достигает 6%. Это повышает риски для России в таких сферах, как финансовые и бизнес услуги, связь и информационные услуги, туристические и транспортные услуги. То есть это те сферы, где зависимость от британского импорта услуг достаточно существенная для России.

В долгосрочной перспективе Великобритания может стать намного сильнее экономически, что позволит восстановить двусторонние торговые и инвестиционные связи с Россией, шире привлекать российские инвестиции, и это даст шанс для развития сотрудничества в финансах, энергетике и других секторах экономики.

— Главы многих крупных компаний до референдума говорили, что их бизнес рухнет в случае выхода из ЕС. Согласны ли вы с ними?

— Из моего общения с представителями делового мира стало ясно, что крупный британский бизнес, даже те, кто голосовал на референдуме за то, чтобы остаться, сейчас положительно оценивают решение покинуть ЕС. Они считают, что это пойдет на благо британской экономике.

Среди очевидных минусов европейской политики – это проблема Греции, Португалии, не говоря о ситуации в миграционной политике. Ограничения, которые накладывает на страны членство в ЕС, в известной степени сдерживает развитие сильных экономик, одновременно подтягивая уровень слабых экономик.

Британцы считают свою экономику сильной и видят себя вне этого процесса. Они хотят получать плюсы от интеграции с ЕС в виде доступа к единому рынку, но избавиться от обязательств, которые накладывает на них членство в ЕС, в том числе в плане финансовой и миграционной политики.

— Каковы последние данные по торговому обороту между Россией и Великобританией?

— Великобритания занимает одиннадцатое место по объему товарооборота среди торговых партнеров России — стран дальнего зарубежья, ее доля в российском внешнеторговом обороте составляет порядка 2%.

В 2015 году объем российско-британского товарооборота составил 11,2 миллиарда долларов, что на 42% ниже, чем в 2014 году.

В этом году снижение стоимостных объемов российско-британской торговли, к сожалению, продолжилось: за период с января по май товарооборот сократился на 20%.

Причин снижения товарооборота несколько – это сложная внешнеполитическая ситуация и санкции, введенные ЕС в 2014 году против России, неблагоприятная конъюнктура сырьевых рынков, в частности, отрицательная динамика цен на нефть, замедление темпов роста российской экономики и девальвация рубля.

— Какова статистика по отраслям? Какие показатели по энергоносителям?

— В структуре российского экспорта в Великобританию главной статьей является минеральное топливо (нефть, уголь, газ – ред.), на долю которого приходится 80%. За пять месяцев текущего года такой продукции было продано более чем на 2 миллиарда долларов.

Средняя цена российской нефти марки Urals в этот период составила 36 долларов за баррель, что в полтора раза ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Такое падение цены привело к сокращению выручки от продажи в Великобританию нефти и нефтепродуктов на 22% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года.

Второй крупной статьей экспорта в Британию являются драгоценные камни, металлы и изделия из них. Их экспорт вырос за пять месяцев 2016 года в три раза — до 182 миллионов долларов, а их удельный вес в экспорте составил 6,9%.

На долю экспорта машин и оборудования приходится 5,5%, это третья крупная статья нашего экспорта в Великобританию. За пять месяцев их было продано на 145 миллионов долларов, что в 2,4 раза больше, чем за такой же период 2015 года.

Увеличился экспорт транспортных средств, энергетического оборудования, электрических машин, авиационного, железнодорожного оборудования и ряда других видов.

Экономический спад в России и снижение потребления диктуют свои условия на рынке зарубежного импорта, в том числе и британского.

В импорте из Великобритании преобладает продукция высокой степени обработки. Основную долю (50%) занимают машины и оборудование. За пять месяцев 2016 года импорт машинотехнической продукции сократился на 33% — до 586 миллионов долларов.

Импорт продукции химической промышленности, занимающей второе место в британском импорте в РФ (33%), за указанный период составил 408 миллионов долларов, что на 10% меньше, чем в январе-мае 2015 года.

На третьем месте импорт продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья. За пять месяцев было импортировано из Великобритании продукции этой группы на 101 миллион долларов, что составляет 8% от всего британского импорта в Россию.

Важной составляющей российско-британского сотрудничества является торговля услугами – в 2015 году Великобритания заняла третье место среди стран дальнего зарубежья по обороту торговли услугами. При этом Великобритания – наш главный партнер по экспорту услуг из России и третий по импорту после Турции и Германии.

В 2015 году оборот российско-британской торговли услугами составил 8,3 миллиарда долларов, что на 23% меньше по сравнению с данными за 2014 год.

Российский экспорт услуг в Великобританию составил 3,2 миллиарда долларов, что на 30% меньше по сравнению с предыдущим годом, а импорт услуг из Великобритании упал на 18% — до 5,1 миллиарда долларов.

— Какие тенденции в бизнесе между двумя странами наметились за последние два года с момента введения санкций на РФ? Какие направления бизнеса стали лучше развиваться? Какие хуже?

— Безусловно, санкции имеют негативные последствия как для российского, так и для британского бизнеса, поскольку затронули достаточно широкие сферы взаимного интереса. В частности, российского банковского сектора, российских и британских нефтяных компаний, британских производителей продовольствия, а также отрицательно сказались на объеме российско-британского товарооборота, произошла заморозка контактов на уровне госструктур.

Вместе с тем, несмотря на эти осложнения, в России работает более 600 британских компаний, включая такие транснациональные гиганты, как Shell, BP (косвенно, через владение долей в компании "Роснефть"), AstraZeneca, GlaksoSmithKline и многие другие, которые вложили значительные инвестиции в российскую экономику.

Продолжается сотрудничество в сельском хозяйстве. Так, в Брянской области реализуется совместный проект по выращиванию овощей. Идет сотрудничество в энергетике, несмотря на то, что британская компания ВР понесла наибольшие убытки из всех европейских нефтедобывающих компаний в силу значительного размера прямых инвестиций непосредственно в российскую компанию "Роснефть".

Англичане внимательно следят за развитием российского потребительского рынка, отслеживают финансовую ситуацию. Наиболее крупные проекты британские компании реализуют в добыче нефти, газа и угля, золотодобывающей промышленности, пищевой, табачной и парфюмерной промышленности, розничной торговле. Британские деловые круги проявляют повышенный интерес и к российским регионам.

Среди перспективных направлений можно назвать поставки на британский рынок химической продукции, российского оборудования (энергетического, навигационного, спутникового, авиационного, геологического и другого), разработок в области безопасности и кибербезопасности, антивирусной защиты, а также разнообразных продовольственных товаров.

Надо сказать, что британский бизнес никогда не скрывал своего интереса к сотрудничеству с Россией и он в целом его сохраняет и в условиях санкций. Однако все же некоторые британские компании не решаются начинать новые проекты с Россией, опасаясь нарушить официальные и негласные запреты и боясь возможных негативных последствий для своей репутации.

Сохраняется ограниченный режим привлечения средств на рынках капитала через Лондонскую фондовую биржу, которая в последние десять лет была самым популярным местом для российских компаний для привлечения капитала.

— Повлияли ли санкции и контрсанкции на сельхозпроизводителей Британии?

— Британский сельскохозяйственный сектор пострадал от санкционной политики в связи с запретом импорта сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия в Россию.

По расчетам специалистов ЕС, ущерб сельскохозяйственной отрасли Великобритании от ограничений на поставку сельскохозяйственных товаров в РФ в течение года составляет порядка 40 миллионов евро (около 32 миллионов фунтов стерлингов), что на порядок меньше убытков, которые понесли другие европейские страны.

По данным Национальной ассоциации фермеров Великобритании, средний объем годового экспорта британских продовольственных товаров в Россию составляет 115 миллионов фунтов. Основные товары, поставляемые в РФ, — сыр, мясо птицы, овощи, рыба.

Серьезную озабоченность введенными Россией санкциям выразили Ассоциация морских рыболовов и Федерация рыболовов Шотландии в связи с их влиянием на рынок шотландской сельди и скумбрии, так как Россия являлась крупнейшим импортером данной продукции.

Ощутило на себе негативный эффект от санкций и британское свиноводство. Из-за запрета, введенного Россией, произошло увеличение предложения свинины в странах ЕС и падение оптовых цен до минимального уровня. Снижение цен негативно сказалось на большинстве свиноводческих британских хозяйств.

— Говоря о топливе, "Газпром" недавно сообщил, что существенно увеличил поставки газа в Британию и может их еще увеличить. Также возможно строительство ответвления от "Северного потока". С чем связано такое увеличение спроса страны на газ? На какой стадии обсуждение строительства ответвления от "Северного потока"? Какие еще могут быть варианты доставки газа?

— Ранее глава "Газпрома" Алексей Миллер заявлял, что в январе-мае 2016 года экспорт газа из России в Великобританию вырос на 91,5% — до 3,85 миллиарда кубометров.

На мой взгляд, увеличение поставок газа в Британию, притом не только российского происхождения, связано с программой британского правительства по закрытию к 2025 году всех электростанций в стране, работающих на угольном топливе. Отказ от угля в качестве топлива для ТЭЦ заставляет местные энергетические компании уже сейчас переходить на более экологически чистые источники энергии, в частности газ.

По оценкам британского оператора энергосетей компании National Grid, уже к 2022 году государству понадобится до семи гигаватт новой газовой генерации.

Увеличение поставок топлива "Газпромом" может быть как за счет ответвления от "Северного потока", так и за счет расширения существующих газопроводов, в частности Interconnector и BBL (Balgzand Bacton Line).

— Остаются ли возможности для российских компаний принять участие в модернизации ядерной энергетики Великобритании, есть ли перспективы долгосрочного сотрудничества в данной сфере?

— Технологический уровень российской атомной энергетики является одним из наиболее передовых в мире. Нам, безусловно, есть, что предложить британцам в этой области. Подтверждением тому служит ряд соглашений о сотрудничестве между Росстатом и британской стороной, датируемых 2013 годом. К сожалению, в настоящее время наши британские партнеры не видят возможности развивать сотрудничество в данной сфере в текущих геополитических условиях.

Впрочем, нельзя исключать возвращения к обсуждению перспектив взаимодействия в сфере атомной энергетики в двустороннем формате, в том числе через Ассоциацию ядерной промышленности Великобритании (Nuclear Industry Association, NIA), членом которой является "Русатом Оверсиз".

— Последнее заседание Межправительственного российско-британского комитета по торговле инвестициям (МКТИ) прошло в ноябре 2013 года. Можно ли ожидать возобновления работы комитета в текущем году?

— К сожалению, приходится констатировать, что на данный момент российско-британский межправительственный диалог практически свернут. Лондон в одностороннем порядке заморозил все двусторонние форматы межправительственного сотрудничества.

В марте 2014 года правительством Великобритании было принято решение о временной заморозке диалога с российскими государственными структурами, министерствами и ведомствами, в том числе и по направлениям деятельности МКТИ.

Несмотря на это, российская сторона неоднократно обращалась с конкретными предложениями по активизации сотрудничества. Ответной реакции на указанные предложения от британской стороны не поступило.

Если посмотреть на текущий год, то ЕС дважды пролонгировал действие ограничительных мер против России. В июле 2016 года санкции были продлены на полгода до 31 января 2017 года. Великобритания присоединилась ко всем видам санкций, введенным с марта 2014 года, и продолжает согласовывать антироссийские меры дипломатического, политического и экономического характера с ЕС и странами G7 после приостановки членства России в этом клубе. Хочу отметить, что она заняла самую жесткую позицию в отношении России среди стран ЕС и фактически возглавила работу по разработке специальных мер, а также по снижению энергозависимости европейских стран от России.

Таким образом, в текущем году ситуация пока не улучшилась и в российско-британском сотрудничестве продолжается спад. Вряд ли стоит ожидать улучшения отношений во второй половине года.

Россия. Великобритания > Внешэкономсвязи, политика > economy.gov.ru, 5 августа 2016 > № 1850928 Борис Абрамов

Отряд кораблей Тихоокеанского флота прибывает во Владивосток после дальнего похода

Во Владивосток после выполнения задач боевой службы прибывает отряд кораблей Тихоокеанского флота (ТОФ). Из столицы Приморья отряд под командованием капитана 1 ранга Александра Потапова в составе большого противолодочного корабля (БПК) «Адмирал Виноградов», океанского спасателя «Фотий Крылов» и танкера «Иркут» вышел в марте текущего года. В основные задачи дальнего похода входило обеспечение военно-морского присутствия и демонстрация флага в юго-восточной части Тихого океана.

За время дальнего похода военные моряки совершили ряд заходов в порты иностранных государств. В апреле, в рамках участия в военно-морском учении «Комодо-2016», отряд осуществил деловой заход в порт Паданг (Индонезия). Так же в апреле тихоокеанцы посетили порт Кампонгсаом (Камбоджа). Кроме того, экипажи кораблей приняли участие в международном учении по противодействию терроризму «СМОА-Плюс», в ходе которого посетили порт Муара (Бруней) и военно-морскую базу Чанги (Сингапур). В мае текущего года корабли ТОФ совершили заход в порт Тилава (Мньянма).

Возвращение отряда кораблей ТОФ в пункт постоянного базирования запланировано на 8 августа.

Пресс-служба Восточного военного округа