Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Экспорт зерна из России начал снижаться, урожай ожидается рекордный

Экспорт из России основных зерновых культур – пшеницы, кукурузы и ячменя – в первом месяце нового сельскохозяйственного года, июле, составил 2,022 млн т, что почти точно соответствует июльскому экспорту годовой давности (2,024 млн т), приводит данные Федеральной таможенной службы (ФТС) директор аналитического центра «Совэкон» Андрей Сизов. Пшеницы Россия экспортировала заметно больше, чем годом ранее, – 1,55 млн т (+21% в годовом выражении). Минсельхоз подтвердил эти данные.

Российские экспортные продажи идут довольно вяло, констатирует президент Российского зернового союза Аркадий Злочевский. В июле прошлого года была низкая база, продолжает он, экспортные поставки тогда снизились после того, как правительство ввело экспортную пошлину, и экспортерам потребовалось время на адаптацию к новому механизму, часть объемов перешла на август. Поэтому, объясняет Злочевский, экспорт в июле нынешнего года можно считать низким.

Крупнейший в России зерновой терминал – Новороссийский комбинат хлебопродуктов (НКХП) – в июле даже снизил перевалку зерна на экспорт, и сразу на 18% до 220 966 т, в последний раз перевалка была ниже этого показателя, по данным статистики на сайте НКХП, в июле 2013 г.

О снижении перевалки зерна сообщил и Новороссийский морской торговый порт (НМТП): за семь месяцев на 9,4% (данные по месяцам НМТП не предоставил).

Основная причина снижения экспорта – очень низкие мировые цены на зерно, объясняет один из крупных российских зерновых трейдеров. Цена на экспортную пшеницу на 23 августа, по данным «Русагротранса» (см. график), – $173, а годом ранее пшеница стоила $185. Следовательно, на низком уровне держатся и закупочные цены: 9300 руб. за тонну, поэтому производители и придерживают зерно в ожидании роста цен, продолжает собеседник «Ведомостей» из трейдинговой компании.

О снижении экспортных отгрузок говорит и представитель крупнейшего российского зернового экспортера – торгового дома «Риф», правда, он не приводит конкретных цифр. «Основная причина в том, что колхозник считает цены низкими и не продает товар, ожидая роста цен», – согласен представитель «Рифа» с предыдущим зернотрейдером. Так происходит во всех российских регионах, подчеркивает он.

Станция “Новокузнецкая”

Более 100 японских компаний примут участие в Российско-Японском форуме по утилизации

/Rusmet.ru, Ковшевный Виктор, директор НСРО “РУСЛОМ.КОМ”/

Станция “Новокузнецкая”, 1943 год.

Станция метро “Новокузнецкая” была открыта в Москве в 1943 году, а создавалась в блокадном Ленинграде 1941-1942 гг.. Трудно представить! Блокада, ежедневные обстрелы, смерть... О чем можно думать, как не о каждодневном выживании? А тут – картинки из мирной жизни! Из будущего нашей страны. Внимание на станции “Новокузнецкая” и сегодня привлекают мозаики из мирной жизни: Садоводы, Сталевары, Машиностроители, Строители-высотники, Авиаторы… Именно во время тяжелейшего периода начала войны в мастерской Фролова Владимира Александровича были созданы эти знаменитые мозаики из смальты. Чтобы получить кусочек мозаики нужного оттенка, его надо отколоть от большого куска смальты под нужным углом и нужного размера — и все это в условиях бомбежки, мороза и голода… Переправили мозаики в Москву по Дороге жизни – льду Ладоги. Фролов лично проследил за погрузкой и отправкой всех мозаик в Москву. 3 февраля 1942 года он скончался…

Это наши отцы и деды. Благодаря им у нас такая Земля, самая большая в мире. Когда никакого интернета и прочих средств коммуникации не было и в помине. Потому что они думали о Будущем. Станция “Новокузнецкая” объединяет всех людей, которые думают о будущем.

Станция “Баррикадная”, 1991-2015 г.г.

Кризисная ситуация в промышленности подобна последствиям войны. Многое было уничтожено в России за прошедшее двадцатипятилетие с момента ГКЧП. В 1991 году у всех была эйфория – наконец-то, заживем! Запад нам поможет! Спустя много лет было очень больно узнать не абстрактно, а на конкретных примерах, что Запад покупал передовые предприятия, а потом оборудование этих предприятий резалось на лом. Чтобы не было конкурентов. Или когда своими руками, строили устаревшие предприятия, списывая большие бюджеты (например по производству солнечных батарей), а теперь оборудование этих предприятий тоже надо сдавать в лом, потому что на старых технологиях невозможно сделать конкурентоспособный продукт. Одновременно, лучшие идеи из России стали материализовываться на Западе в виде конвейерных решений, например, мало кто знает о российских корнях в разработке дизайна BMW X6.

Для отрасли утилизации в России, следующая станция “Новокузнецкая”, 2016 год

Сейчас настолько трудно выживать любому предпринимателю и производителю, что говорить о будущем кажется неуместным. И тем не менее, Вспомним станцию “Новокузнецкая”. Представьте, какое будущее мы хотим своим детям. Россия, богатейшая страна в мире по природным ресурсам, является для всего мира примером бережного отношения к этим ресурсам. Все понимают, люди достаточно взяли за свою историю. Хватит брать у Природы! В основе промышленности – вторичное сырье. Это база для создания и роста новой промышленности России – отрасли утилизации. Такая отрасль в Германии дает вклад в ВВП около 90 млрд.Евро. И это не просто отрасль по сбору мусора, потому что ставка на мусоровывозящие компании, которые зарабатывают на вывозе мусора, а не его переработке – это путь в сторону дальнейшего “распиливания” бюджетов и роста коммунальных расходов граждан.

Все люди ежедневно производят мусор. Значит, в сбор мусора должен быть вовлечен каждый человек. Мусор надо перерабатывать, чтобы он стал вторичным сырьем и из него были сделаны строительная арматура в строящемся доме, бумажная коробка из под кефира, или новая пластиковая бутылка. Значит мы говорим о высоких технологиях как в сборе, так и переработке отходов. Отрасль утилизации – либо высокотехнологичная, либо ее нет. Ломовая отрасль является матрицей роста для новой отрасли утилизации. Других кандидатов нет, потому что нет покрытия в виде пунктов приема вторсырья во всей стране.

Японский опыт для России, 11-18 сентября 2016

Чтобы построить высокотехнологичную отрасль, нужно ориентироваться на лучший мировой опыт. В мире нет равных Японии по простой причине – из-за дефицита природных ресурсов страна вынуждена жить по принципам ресурсосбережения.

11 сентября российские компании вылетают в Токио с целью обмена опытом, чтобы понять как там работает отрасль утилизации от приема отходов у физических лиц, до распределения вторсырья между крупнешими промышленными холдингами, такими как Mitsui. Организует поездку НП НСРО “РУСЛОМ.КОМ”. Принимающей стороной является компания Applied Materials Japan, на долю которой приходится от 10 до 30% рынка металлов Японии: титан, алюминий, свинец, редкие и редкоземельные металлы, вольфрам, металлы платиновой группы.

Среди компаний, которые будут посещены:

14 сентября 2016,

Metal Recycling Co., Ltd. (Кавасима, Сайтама)

Работают в сфере утилизации автомобилей, утилизация и повторное использование запчастей, переработка черных и цветных ломов.

NNY (расположен в Насу, Точиги)

В состоит в крупнейшей группе утилизаторов "Suzutoku",

Занимаются сортировкой металла из продуктов утилизации электронного лома, разделяя по удельному весу и вручную. Это уникальный процесс!

15 сентября 2016

Переработка черного лома в Кавасаки порт

eCONeCOL двор в порту Симидзу Порт / Тагонура (Сидзуока)

Можно ознакомиться с оборудованием: гильотины, прессы, кран для контейнеров.

Это традиционный парк черного лома, ознакомление с процессом сортировки в Японии.

eCONeCOL является единственной компанией в Японии, акции которой котируются на фондовой бирже. Идеология, диверсификация не только в сфере переработки черного лома, но в других подотраслях вторичных ресурсов.

16 сентября 2016

Phoenix Metal Corporation (Итихара, Chiba)

Работают с бытовым электронным ломом, и занимаются сортровкой, на черные, цветные металлы, пластмассу, стекло, электронные отходы.

План поездки для российской делегации

12 сентября 2016 г. - прибытие российских участников в Японию, Токио. Приветственный прием для российской делегации в AMJ;

13 сентября 2016 г. - международный форум по утилизации (более 100 компании со стороны Японии) и вечерний прием;

14-15 сентября 2016 г. - деловые поездки и переговоры, разделение на 2 отраслевые группы;

16 сентября 2016 г. - В2В-сессии и переговоры . Ужин на корабле, Токийский залив;

17 сентября 2016 г. - свободный день или организованное посещение достопримечательностей и сувенирных магазинов;

18 сентября 2016 г. - трансфер в аэропорт, вылет в Россию.

Список японских компаний, которые подтвердили участие

SHIMIZU STEEL CO.,LTD

Re-tem corporation

Hiraiwa Kogyo, Corporation

TAGUCHI METALS CORPORATION

Taiwa Trade Co.,Ltd.

KEIAISHA Co.,Ltd.

SUZUTOKU HOLDINGS Co., LTD.

KANTOKU GLOBAL CORPORATION

ECONECOL Inc.

HARITA METAL Co.,Ltd

MIZUNO INDUSTRY CO., LTD.

TOYOKIN Co.,Ltd

Shin-Ei Kinzoku Co., Ltd.

ITOCHU Metals Corporation

SHINSHO CORPORATION

Sumitomo Corporation

HANWA CO. , LTD

MITSUI& CO. , LTD

Mitsui & Co. Steel Ltd.

Metal One Corporation

JFE SHOJI TRADE CORPORATION

Topy Enterprises, Ltd.

Toyota Tsusho Corporation

MARUBENI TETSUGEN CO., LTD.

OKAYA&CO.,LTD.

NIPPON STEEL & SUMIKIN BUSSAN CORPORATION

Caterpillar Japan Ltd.

Hitachi Construction Machinery Co., Ltd.

Sumitomo

MORITA HOLDINGS CORPORATION

EARTH TECHNICA Co,Ltd,

CORRENS CORPORATION

Kobelco Construction Machinery Co., Ltd.

Komatsu Ltd.

MARUMA TECHNICA CO., LTD.

Kleentek Corporation

FURUKAWA INDUSTRIAL MACHINERY SYSTEMS CO.,LTD

Simon Corporation

Cargotec Japan

Asahi Kogyo

Ito seitetsujo

Oji Seitetsu

Otani Seitetsu

Kanto Steel

Sanko Seiko

JFE Joko

Shimizu Kotetsu

Jonan Seikojo

Chiyoda Kotestu Kogyo

Tokyo Kotetsu

Tokyo Seikou

Topy Kogyo

Японские компании, принимающие участие в Российско-Японском форуме по утилизации, заинтересованы в россйских партнерах. Поэтому для каждого делегата от России предстоящее событие - начало долгосрочного торгово-экономического сотрудничества. Очень трудно зайти на Японский рынок. Особенно, с учетом того, что обычно Японию не интересуют спотовые контракты, они готовы работать только по долгосрочным. Очень трудно выстоять на Японском рынке. Зато, если выстоять, то это на века.

Официальный сайт мероприятия: http://ar.rusmet.ru

Рапана обещает успешный лов

Исследования, проведенные в Керченском проливе, говорят о благополучном состоянии запасов рапаны. Большая часть моллюска сосредоточена на традиционных для промысла участках.

В июле специалисты Азовского НИИ рыбного хозяйства провели работы по оценке состояния, распределения, численности и воспроизводства рапаны в Азовском море в летний период.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе АзНИИРХ, в ходе исследований собирались материалы по размерно-массовой и половой структуре популяции. Оценивались плотность распределения особей рапаны и распределение биомассы этого моллюска в Керченском проливе. Проанализированы такие важные качественные показатели, как упитанность и тугорослость. Работы осуществлялись водолазным способом.

Высокая антропогенная нагрузка – строительство моста через Керченский пролив, порты и интенсивное судоходство – оказывает значительное влияние на среду обитания водных биоресурсов. Поэтому одновременно с получением материалов для оценки состояния популяции рапаны ученые собрали информацию об условиях ее обитания в Азовском море: типе грунта, растительности, наличии пищевых объектов и их видовом составе.

Результаты учетной съемки свидетельствуют, что большая часть биомассы моллюска в Керченском проливе сосредоточена на традиционных для промысла участках. Размерно-массовая, половая структуры, а также активный нерест рапаны, проходящий с мая по август, говорят о благополучном состоянии запасов моллюска. Опираясь на значения коэффициентов упитанности и тугорослости, можно сказать, что рапана имеет достаточную кормовую базу для дальнейшего поддержания ее в стабильном состоянии.

«В настоящее время сохранятся высокий потребительский спрос на мясо рапаны. В связи с этим промысел рапаны в Азовском море в 2016 году проходит достаточно интенсивно. Заявки на промысел рапаны в Азовском море подали 19 организаций Крыма и 2 организации Краснодарского края», - отметили в институте.

Биоресурсы в обмен на инвестиции обсудят в первый день ВЭФ

Опубликована полная деловая программа Восточного экономического форума. Ключевая сессия «Водные биоресурсы Дальнего Востока в обмен на инвестиции» запланирована на 2 сентября.

Согласно опубликованной программе ВЭФ, предполагается обсудить вопросы предоставления «инвестиционных квот», меры государственной поддержки компаний, заказавших суда на российских верфях, возможности аквакультуры. В качестве выступающих заявлены – заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков, президент ОСК Алексей Рахманов, президент ПАО «Тихоокеанская инвестиционная группа» Сергей Дарькин, директор департамента обеспечения реализации инвестиционных проектов Минвостокразвития Александр Крутиков, член совета директоров Владивостокского морского рыбного порта Денис Сарана, председатель Дальневосточного банка Сбербанка России Евгений Титов, председатель Комитета Госдумы по безопасности и противодействию коррупции Ирина Яровая. В качестве участника дискуссии указан заместитель генерального директора по связям с государственными органами «Русская рыбопромышленная компания» Анатолий Володин.

Министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка ранее сообщил, что на сессии будут рассматриваться проекты правовых актов, предусмотренных обновленным законом о рыболовстве.

Как сообщает корреспондент Fishnews, в программу форума также включены ключевая сессия о свободных портах, стратегические сессии по новой экономической модели Северного морского пути, законодательному обеспечению работы территорий опережающего развития, бизнес-диалог «Россия — Китай», «Россия – Республика Корея», российско-японский бизнес-форум, ключевая сессия о вкладе РФ в продовольственную безопасность стран АТР.

Пленарное заседание, на котором должны выступить президент России Владимир Путин, президент Республики Корея Пак Кын Хе, премьер-министр Японии Синдзо Абэ, запланировано на 3 сентября.

Впервые Восточный экономический форум прошел в 2015 г. На открытии мероприятия президент Владимир Путин выступил с программной речью по развитию российского Дальнего Востока. По итогам форума глава государства дал ряд поручений.

В рамках первого ВЭФ прошла специальная сессия, посвященная рыбной отрасли, как одной из самых перспективных в Дальневосточном федеральном округе. На форуме были подписаны соглашения по реализации инициатив в рыбном хозяйстве.

Понятие каботажа планируется пересмотреть

Правительство РФ одобрило проект изменений Кодекса торгового мореплавания. Предполагается расширить понятие «каботаж», документ решено внести в Госдуму.

Законопроект «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации в части, касающейся каботажа» Правительство рассмотрело на заседании 18 августа.

Согласно КТМ, в настоящее время под каботажем понимаются перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами РФ, осуществляемые судами, плавающими под Государственным флагом Российской Федерации. Изменения в кодекс подготовлены Минтрансом.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Правительства, предлагается под каботажем понимать перевозки и буксировку не только между российскими морскими портами, но и между морскими портами, другими местами погрузки и выгрузки в РФ и (или) искусственными островами, установками и сооружениями на континентальном шельфе России. Планируется, что это позволит обеспечить приоритетное право на перевозку и буксировку судам, плавающим под российским флагом.

Правительство одобрило проект федерального закона и решило в установленном порядке внести его в Государственную Думу.

Активизация торговли с Оманом

Поиск новых рынков в регионе является одной из целей иранских бизнесменов. После снятия западных санкций и пересмотра экономической политики страны, частный сектор Ирана устремляется занять долю на региональных рынках.

Иран и Оман всегда имели удовлетворительные политические и экономические связи. Недавно была создана Объединенная торговая палата между двумя странами. Объем двусторонней торговли, который составлял $ 200 млн. в 2006 году, в настоящее время достиг $ 1 млрд.

Глава Иранско-Оманской торгово-промышленной палаты Мохсен Зарраби заявил, что превращение Ирана в региональный центр торговли, является общей целью для всех иранцев. Сотрудничество Ирана и Омана повысит транзитную роль обеих стран в регионе, отметил он.

Оман является безопасным для инвестиций. Эта страна занимает 48-е место в мире с точки зрения бизнес-среды. Это в то время как Турция занимает 69-е, Кувейт и Пакистан 104 и 110, соответственно. Уровень инфляции Султаната составляет ниже трех процентов. Оман является хорошим рынком для иранских продуктов. Он может обеспечить легкий доступ Ирану на африканские рынки. Оман подписал специальные таможенные соглашения с США и Сингапуром. Зарраби рассказал, что иранцы могут легко зарегистрировать компанию в Омане особенно в ее свободных зонах.

Оманские банки готовы предоставлять кредиты на проекты, в которых иранцы вкладывают деньги, добавил он. Кроме того, Иран может экспортировать сырье и технико-инженерные услуги в Оман, отметил чиновник.

Иран, Оман, Узбекистан и Туркменистан недавно подписали соглашение в Ашхабаде, на основе которого транзитный маршрут Восток-Запад будет активирован через порты Сохар и Чабахар, играющих ключевые роли.

Оманцы стремятся вкладывать средства в иранский порт Чабахар. Порт Сохар является идеальным портом с точки зрения инфраструктуры. Зарраби сообщил, что инвестиции Омана в Иран в несколько раз больше, чем инвестиции Ирана в султанат.

В настоящее время действуют прямые ежедневные рейсы между Мускатом и Тегераном. Кроме того, существует прямой рейс между Мускатом и Ширазом, в провинции Фарс.

Корабли Каспийской флотилии вернулись в пункты базирования после проведения учений в море

Корабельные группировки Каспийской флотилии вернулись в порты базирования Астрахань и Махачкала после участия в двусторонних тактических учениях корабельных группировок.

В морских полигонах экипажи кораблей отработали комплекс учебно-боевых задач - провели бой с отрядом кораблей условного противника, осуществили противовоздушную оборону кораблей, уничтожили командные пункты условного противника.

В ходе учений моряки выполнили артиллерийские стрельбы и электронные ракетные пуски по морским, воздушным и береговым целям.

Также тральные силы провели контрольно-разведывательный поиск минных заграждений с проводкой надводных кораблей за тралами, В ходе выполнения данной задачи экипажи тральщиков уничтожили обнаруженные мины стрельбой из артиллерийских установок.

После возвращения в пункты базирования, экипажи кораблей пополнят запасы материальных средств, проведут послепоходовое обслуживание вооружения, корабельных систем и механизмов.

Всего корабельными группировками в ходе учений выполнено свыше 60 различных боевых упражнений и 20 задач по противоподводно-диверсионному обеспечению, пройдено порядка 4 тыс. морских миль (более 7 тыс. км). Общее время нахождения в море кораблей и судов КФл составила около 100 суток.

Двусторонние учения проведены с 15 по 20 августа 2016 года в специально оборудованных морских полигонах Каспийского моря в соответствии с планом деятельности сил (войск) Каспийской флотилии на 2016 учебный год.

В учениях участвовали две корабельные бригады флотского объединения.

Всего было задействовано более 20 кораблей, катеров и судов флотилии, в том числе ракетные корабли «Дагестан» и «Татарстан», малые ракетные и артиллерийские корабли «Град Свияжск», «Великий Устюг», «Волгодонск», «Махачкала», базовые и рейдовые тральщики, а также приданные суда обеспечения.

Также к учениям в море для имитации воздушного противника привлекались три самолёта Су-34 из состава 4 армии ВВС и ПВО Южного военного округа.

Пресс-служба Южного военного округа

DS Smith инвестирует 10 млн евро в развитие своего испанского предприятия

Генеральный директор британской DS Smith Майлз Робертс посетил производственное предприятие компании в Мадриде, которое также является штаб-квартирой DS Smith на Пиренейском полуострове.

Топ-менеджеры обменялись мнениями о дальнейшем развитии рынка упаковочной продукции в Испании и Португалии, проблемах, перспективах и укреплении позиций DS Smith в этом стратегическом регионе.

В частности отмечалось, что в развитие мадридского предприятия в ближайшие годы будет инвестировано более 10 млн евро, что в дальнейшем позволит DS Smith стать ведущим поставщиком упаковки на Пиренейском полуострове.

Как сообщал Lesprom Network ранее, летом 2015 г. DS Smith приобрела ряд активов испанского производителя гофрированной упаковки Grupo Lantero, благодаря чему доля DS Smith на местном рынке гофропродукици достигла 10%.

В Португалии повысили налог на недвижимость с хорошим видом из окна

Жилье, находящееся в хорошем районе или имеющее живописный вид из окна, будет облагаться налогом большего размера.

Собственники домов и квартир, расположенных в живописных местах или там, где много солнца, должны будут платить более высокий налог. Хороший вид с балкона (особенно море) может до 20% увеличить налог на недвижимость, который жители Португалии обязаны платить ежегодно, пишет Deutsche Welle.

До сих пор величина налога для португальцев также рассчитывалась исходя из местоположения недвижимости, однако этот критерий составлял всего лишь 5% в формуле. Причем, если объект располагался в бедном районе, то это предоставляло бонус в том же размере. Теперь же действует следующее правило: кто живет хорошо, будет платить в четыре раза больше, а жители неблагополучных районов в лучшем случае получат максимальную скидку в 10%.

До сих пор неизвестно, как именно сотрудники налоговой инспекции будут применять новые правила, каким образом будут определяться преимущества и недостатки жилья, как они будут отражаться на размере налога. По мнению главы ассоциации домовладельцев, налогообложение должно быть основано на четких факторах, таких как цена за квадратный метр, размер жилплощади, стоимость строительства и год постройки дома.

Ставрополье экспортирует зерно нового урожая

Вопросы экспорта ставропольского зерна урожая 2016 года обсудили на еженедельном рабочем совещании краевого правительства, состоявшемся под председательством губернатора Владимира Владимирова.

Как сообщил министр сельского хозяйства края Александр Ситников, из региона уже экпортировано примерно 600 тысяч тонн пшеницы и ячменя. Из них 450 тысяч тонн – через российские морские порты.

По словам главы ведомства, средняя цена на зерно составляет: 7000 рублей за тонну ячменя, 8100 рублей за тонну фуражного зерна и от 9000 до 11500 рублей за тонну продовольственной пшеницы третьего класса.

Одновременно продолжаются работы на полях края. В Советском и Георгиевском районах начата уборка подсолнечника и кукурузы.

По данным пресс-службы главы региона, ведётся подготовка к осеннему севу.

На прошедшей неделе Украина отгрузила около 650 тыс. тонн зерновых из морпортов

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 15 по 21 августа объем экспорта зерновых из морских портов Украины составил 647,7 тыс. тонн. При этом 499,5 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 13,1 тыс. тонн – кукуруза, 132 тыс. тонн – ячмень, 3,1 тыс. тонн – горох.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали Ильичевский порт (182,7 тыс. тонн) и Одесский порт (151,9 тыс. тонн).

Основные импортеры украинского зерна на прошедшей неделе: Китай (62,7 тыс. тонн), Индонезия (61 тыс. тонн) и Алжир (59,6 тыс. тонн).

В общем грузообороте морского терминала «Ника-Тера» (Украина) за 7 месяцев 2016 года 44,8% составило зерно

Объем грузоперевалки морского терминала «Ника-Тера» (ООО «МСП Ника-Тера», входит в холдинг Ostchem, объединяющий предприятия азотной группы Group DF) в январе-июле 2016 года составил 1 млн 707,9 тыс. тонн, сообщает пресс-служба компании.

При этом, в общем объеме грузооборота зерновые культуры составили 44,88% (766,5 тыс. тонн), минеральные удобрения - 14,58% (249,0 тыс. тонн), навалочные грузы - 40,49% (691,6 тыс. тонн), генеральные грузы - 0,05% (0,9 тыс. тонн).

Перевалка транзитных грузов за отчетный период составила 178,6 тыс. тонн. Грузооборот экспортных грузов составил 1 млн 417,9 тыс. тонн. Перевалка импортных грузов составила 55,2 тыс. тонн. Погрузка груза в железнодорожные вагоны составила 7,7 тыс. тонн, каботаж - 48,5 тыс. тонн.

В июле 2016 года терминал «Ника-Тера» перевалил 281,5 тыс. тонн грузов. В общем объеме грузооборота за июль зерновые культуры составили 97,0 тыс. тонн, минеральные удобрения - 12,3 тыс. тонн, навалочные грузы - 171,8 тыс. тонн и генеральные - 0,5 тыс. тонн. Всего за июль предприятие обработало 16 сухогрузов.

«Мы полностью отладили работу с судами типа «Panamax», догружаем их на внешнем рейде из-за ограниченной глубины Бугско-Днепровско-лиманского канала. Работа с крупнотоннажными судами существенно увеличивает конкурентные возможности порта, грузовладельцев и фрахтователей. Скорость обслуживания, оборачиваемость груза и в конечном итоге снижение всех логистические затрат клиента становятся ключевыми требованиями грузоотправителей. Мы планируем в дальнейшем максимально увеличить количество заходов в порт судов типа Panamax. Но по-настоящему потенциал крупнотоннажного флота раскроется полностью, если реализовать проект по дноуглублению Бугско-Днепровско-лиманского канала», - отметил председатель ООО «МСП Ника-Тера» Александр Гайду.

Мегаполис онлайн: беспроводной интернет в Москве и других больших городах мира

С 2012 года в Москве развивается проект бесплатного беспроводного доступа в интернет (Wi-Fi). В настоящее время городская сеть охватывает 24 открытые территории: Московский зоопарк, ВДНХ, парки и пешеходные улицы; 14 общественных пространств — библиотеки и культурные центры; а также 150 зданий студенческих общежитий. Всего в столице действует более 8,5 тысячи точек доступа (хот-спотов). Также бесплатный Wi-Fi доступен в метро и наземном общественном транспорте. Mos.ru сравнивает распространение Wi-Fi в Москве и других мегаполисах.

Интернет везде, где он нужен

Изначально городская сеть Wi-Fi развёртывалась в местах отдыха — парках, пешеходных зонах, культурных пространствах. Сейчас беспроводной интернет продвигается к районам массовой концентрации людей. В частности, запускается пилотный проект по развитию до 2018 года сети доступа внутри Садового кольца. Город будет активно взаимодействовать с инвесторами и телеком-операторами, чтобы совершенствовать инфраструктуру, создавать и тестировать различные сервисы для граждан и бизнес-пользователей.

Изучение геоаналитики — обезличенной статистики сотовых операторов о перемещениях абонентов по городу — позволило определить точки, где Wi-Fi наиболее востребован. Через два года в Москве появится порядка тысячи новых хот-спотов, например, на Кремлёвской набережной и Гоголевском бульваре, Моховой, Мясницкой, Большой Бронной и Большой Никитской улицах.

Важной особенностью новой сети станет «бесшовная» авторизация. То есть один раз получив доступ в сеть, можно будет свободно перемещаться по зоне действия сигнала без повторного подключения. Как и сейчас, авторизоваться можно будет тремя способами: с помощью SMS-уведомления, учётной записи московского портала госуслуг или Единой мобильной платформы Москвы.

Городская сеть Moscow_WiFi_Free имеет довольно высокие технические характеристики. Каждая точка доступа обеспечивает приём сигнала со скоростью 5–15 Мбит/с в радиусе от 20 до 50 метров и поддерживает до 100 пользовательских сессий.

В метро

В Московском метрополитене Wi-Fi появился в 2013 году, а 1 декабря 2014 года сеть MosMetro_Free заработала на всех 12 линиях подземки. Для её функционирования в 330 километрах подземных тоннелей протянули 880 километров оптического кабеля и установили более 900 базовых станций (устройств, которые транслируют радиосигнал). Почти 5,5 тысячи вагонов метро оборудованы Wi-Fi-роутерами (устройствами, которые принимают сигнал от базовых станций и раздают пассажирам). Каждый из 650 поездов столичной подземки подключается к интернету на скорости до 100 Мбит/с, а общая пропускная способность сети составляет 20 Гбит/с.

Метрополитен активно растёт — появляются новые станции и составы, вместе с ними расширяется и сеть Wi-Fi. Также ведутся работы по увеличению ёмкости каналов в поездах до 150 Мбит/с. Стоит отметить, что беспроводной доступ есть на станциях и в вагонах, а в вестибюлях и переходах его принципиально не делают, чтобы не провоцировать излишнего скопления людей.

Построение сети в метро имеет много технологических трудностей. У тоннелей сложная пространственная структура, а многие используемые в них материалы, например чугун, создают дополнительные помехи для распространения сигнала. Кроме того, составы периодически разбирают и собирают заново, при этом вагоны «перемешиваются», и оператору приходится задействовать «умные» технологии, чтобы поддерживать целостность сети.

Интересна и экономическая модель подземной сети Wi-Fi: доступ в неё бесплатный — и всё-таки приносит прибыль. Во-первых, оператор зарабатывает на показах рекламы. Во-вторых, при каждом заходе в сеть автоматически загружается информационно-развлекательный портал. За счёт размещения партнёрского контента оператор также осуществляет монетизацию сервиса. По статистике, ежедневная аудитория ресурса составляет более миллиона пользователей, при этом порядка 50 процентов из них за сутки посещают сайт дважды и чаще.

В наземном транспорте

Сеть беспроводного доступа в наземном городском транспорте Mosgortrans_Free запущена в 2015 году. Сначала оборудованием оснастили остановки (сейчас таких хот-спотов около 450), затем его стали устанавливать и в транспортных средствах. Сейчас Wi-Fi раздают порядка четырёх тысяч автобусов, троллейбусов и трамваев, к концу 2016 года охват вырастет вдвое.

Сервис явно востребован: по словам заместителя Мэра Москвы, руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, за год интернет-доступом воспользовались более 250 тысяч человек, а общее число подключений к сети превысило один миллион. Потенциальная аудитория гораздо выше: статистика показывает, что ежедневно наземный транспорт Москвы перевозит более 5,5 миллиона пассажиров.

Городской Wi-Fi: мировой опыт

Москва — лидер среди российских городов по созданию общедоступных сетей Wi-Fi. Пилотные проекты ведутся во многих регионах, но их масштабы гораздо скромнее. Например, летом 2016 года в Пятигорске стартовала программа по обеспечению беспроводным интернет-доступом трамваев. Ежегодный пассажиропоток этого вида транспорта в городе-курорте составляет 16 миллионов человек, так что сервис имеет хороший потенциал для развития.

Гораздо активнее распространяется городской Wi-Fi за рубежом. Московская концепция перекликается с моделью Барселоны (Испания): там беспроводная сеть в равной степени ориентирована на решение как потребительских, так и бизнес-задач. В настоящее время в столице Каталонии действует порядка 500 хот-спотов, размещённых на городских улицах и в госучреждениях. План развития сети предусматривает установку ещё 1500 точек доступа, преимущественно в садах, парках и возле детских площадок. Также идёт оснащение оборудованием Wi-Fi автобусов и станций метрополитена.

Нужно оговориться, что городские власти стараются не подрывать бизнес телеком-операторов — большинство хот-спотов Барселоны раздают интернет на скорости всего 256 Кбит/с. Этого достаточно, чтобы проверить почту или воспользоваться информационными сервисами, в том числе туристическими, но звонить по Skype или скачивать музыку вряд ли получится.

Интересные инициативы по распространению Wi-Fi реализует Нью-Йорк (США). Как и в Москве, много точек доступа создано в парках и в метро. Кроме того, в 2014 году стартовала программа LinkNYC по превращению в хот-споты городских таксофонов. В ходе модернизации в них помимо роутеров с радиусом действия от 30 до 45 метров размещены USB-порты для зарядки мобильных устройств и кнопки «911» для вызова экстренных служб.

В отличие от Барселоны, передача данных осуществляется на высокой скорости — до 1 Гбит/с, а окупаться бесплатный доступ должен за счёт показа рекламы на встроенных видеоэкранах. В настоящее время в Нью-Йорке установлено около 500 Wi-Fi-киосков, а к 2020 году планируется увеличить их число до 4,5 тысячи.

Действует в американском мегаполисе и более оригинальный проект: инновационная компания BigBelly размещает точки доступа Wi-Fi… в мусорных баках! Здесь пропускная способность ниже, но всё равно внушительная — 50–75 Мбит/с. Экономическая модель — та же, что и в киосках LinkNYC. Привлекательная идея получила грант нью-йоркской мэрии на переоснащение нескольких сотен старых урн.

В Сеуле (Южная Корея) действует несколько бесплатных беспроводных сетей, например Seoul Free Wi-Fi и IPtime. Интересно, что в заведениях общепита Wi-Fi практически отсутствует (в противовес практике, распространённой в Европе и России), зато сигнал достаточно легко поймать на большинстве улиц и в общественных местах. Для жителей это настолько привычно, что соответствующих знаков в городе мало — в основном зоны доступа обозначены на информационных щитах и туристических картах. Кроме того, в рамках госпрограммы «Цифровой Сеул» в 2017 году предполагается оснастить оборудованием Wi-Fi весь общественный транспорт – не только автобусы и метро, но и такси.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > mos.ru, 21 августа 2016 > № 1916592

Благодаря работе пилотов МЧС России не допущено распространение пожара в район населенного пункта Санто Амадор, а также потушен еще один лесной пожар на общей площади 100 га.

За прошедшие сутки двумя самолётами - амфибиями совершено 20 сбросов воды общей массой 240 тонн.

Всего за время работы самолеты МЧС России осуществили 66 сбросов воды общей массой 792 тонны, потушили девять пожаров на общей площади 1,2 тысячи гектар, а также защитили от огня два национальных парка и пять населённых пунктов.

Видео

Пилоты МЧС России потушили в Португалии ещё один лесной пожар

19 АВГУСТА МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРОВЕЛ ЛИЧНЫЙ ПРИЕМ ГРАЖДАН В ДОМЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РФ

Спектр вопросов, адресованных министру, был довольно широк. На приеме у М. Соколова - президент Автотранспортного союза Томской области Иван Бубеннов и генеральный директор ООО «Асиновское АТП» из того же региона. По их мнению, с реализацией норм Федерального закона № 220 от 13 июля 2015 года «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации» возможности выхода малого и среднего бизнеса на рынок сократились. Государство поддерживает в основном только муниципальный транспорт. При необоснованно заниженных тарифах частным перевозчикам сложно выкроить средства на приобретение подвижного состава. Муниципальные власти зачастую принимают решения в пользу электротранспорта, ущемляя автобусных перевозчиков.

Представители транспортного сообщества из Томской области подняли целый комплекс вопросов, которые обычно обсуждаются на других площадках, в других форматах. Говоря о законодательстве, регулирующем сферу пассажирских перевозок автотранспортом, то оно, по словам Министра, совершенствуется. На днях в Правительство РФ направлены проектные документы по внесению изменений в ФЗ № 220.

«Баланс между электрическим и автомобильным транспортом должен регулировать муниципалитет, - пояснил министр. – Обратимся к губернатору Томской области, чтобы он обратил на это внимание». У Минтранса нет возможности напрямую работать с региональными союзами транспортников, наболевшие проблемы они должны транслировать через свои головные организации, с которыми министерство находится в контакте.

В приемной Правительства РФ жители г. Щелково Московской области Вера Степанова и Сергей Сергеев. Они говорят о необходимости организовать перевозку пассажиров на паромной линии Новороссийск – Бургас (Болгария). Для этого следует, по их мнению, открыть постоянно действующий пункт пропуска через границу РФ для регистрации отправления и прибытия пассажиров, в том числе путешествующих на личном транспорте.

Проблема здесь, прежде всего, в самом терминале Новороссийска, он исключительно грузовой, и находиться там посторонним людям небезопасно. Создание пункта пропуска и его дальнейшее содержание сопряжено с немалыми расходами. В перспективе до 2020 года средств на эти цели в бюджете не предусмотрено, пояснил М. Соколов. Вот если найдется заинтересованный частный инвестор, готовый вложить деньги в развитие пассажирских перевозок и создание пункта пропуска, появится возможность реализовать это предложение.

О давней наболевшей проблеме напомнил Министру пришедший в приемную Правительства РФ капитан 1 ранга в отставке Николай Колосков. Речь идет о расчистке морских акваторий от затонувших плавучих объектов, которые представляют угрозу безопасности мореплавания. Поднятые останки судов должны быть утилизированы, считает Н. Колосков. Но вначале нужно собрать информацию о затопленных объектах. Выполнить эту работу мог бы Центральный НИИ морского флота. Капитан I ранга в отставке предлагает создать реестр затонувших кораблей.

Проблема действительно важна, разделяет министр озабоченность ветерана. На протяжении многих десятилетий она усугублялась. В некоторых регионах (акватории Арктика, Курил) приступили к подъему затонувших судов. Но до сих пор четко не определены источники и механизмы решения этой проблемы. Вопрос упирается в финансы. Конечно, лучший вариант – принятие специальной госпрограммы.

Из курортного поселка Лазаревское (пригород Сочи) на прием к Министру приехали Елена Никитина и Ирина Дидигова. По их словам, они представляют интересы жителей населенного пункта, которые недовольны ликвидацией наземного пешеходного перехода в Лазаревском на перекрестке федеральной автодороги А-147 с улицей Калараш. Переходить дорогу по надземному переходу, который в нескольких сотнях метров от привычного места, людям неудобно.

Как выяснилось, решение о закрытии наземного пешеходного перехода на участке федеральной дороги с высокой интенсивностью движения приняла городская комиссия по безопасности движения. Один из аргументов – образующиеся на трассе в час пик большие пробки. Тем не менее, М. Соколов внимательно выслушал доводы жителей Лазоревского, пообещав направить письма главам Краснодарского края и Сочи с тем, чтобы вопрос был рассмотрен на уровне региона и города.

Еще одну проблему подняли побывавшие на приеме у Министра президент Ассоциации компаний по подбору, обучению, найму и трудоустройству моряков (НП «АКПОНТМ») Олег Шаботин и президент Российского профессионального союза моряков Юрий Сухоруков. По их словам, мероприятия, предусмотренные Конвенцией 2006 года о труде в морском судоходстве, принятой на конференции Международной организации труда и ратифицированной Россией, в оговоренный срок не выполнены, и с 1 января 2017 года существует угроза списания любого российского моряка на берег в иностранном порту.

Все дело в том, что моряки вместе с дипломами должны получать свидетельства о медосмотре. Но, как пояснил О. Шаботин, «у нас нет списка врачей, которые имеют право проводить медицинские освидетельствования морским специалистам». А ведь определение состояния профессионального здоровья является ключевым фактором. Если по медицинским показаниям человек не пригоден, весь комплекс морских документов считается недействительным.

Как уточнил специалист Минздрава РФ, принимавший участие в обсуждении проблемы, дипломы моряка, выданные до 1 января будущего года, будут продолжать действовать еще на протяжение пяти лет. А вот те, что будут выдаваться с начала 2017 года, должны в полной мере соответствовать манильским поправкам. Тем не менее, проблема существует. До 1 января 2017 года необходимо в РФ издать такие нормативно-правовые акты, которые бы позволили выдавать упомянутые медицинские свидетельства. М. Соколов выразил надежду, что специалистам и депутатам Госдумы РФ удастся уложиться в эти сроки.

В тот день в приемной Правительства РФ побывало еще несколько человек. Обращение к Министру транспорта РФ генерального директора ООО «Единая Сервисная Система» Оксаны Пыловой касалось проблем, связанных с оформлением ДТП с применением Европротокола, и работы станций технического обслуживания автомобилей при выполнении восстановительного ремонта транспортных средств в рамках ОСАГО. О мерах по развитию лоцманского дела в России говорил на встрече с Министром член рабочей группы Минтранса России по совершенствованию лоцманской деятельности Виктор Рябоконь. По ряду вопросов, с которыми граждане обратились к Министру, были даны ответы в ходе приема. Часть вопросов потребует более глубокого изучения.

Закат последнего Рима

Циклические закономерности державной истории США

А.А. Иванов – финансист, победитель конкурса журнала «Россия в глобальной политике» «“Национальный интерес” глазами молодых авторов».

Nihil semper in flore.

(Ничто не цветет вечно.)

Цицерон

Посмотрев на некоторые закономерности российской истории последних пятидесяти лет (статья «Третий кризис Российской державы»), логично задаться вопросом: а можно ли обнаружить аналогичную цикличность применительно к США?

Сложно сказать, имело ли американское государство державные черты сразу после своего провозглашения в 1776 г. или обрело их в ходе XIX века. Очевидно одно: к моменту начала Испано-американской войны 1898 г., развернувшейся от Филиппин до Кубы и Пуэрто-Рико, Соединенные Штаты предстали уже как сформировавшаяся держава. Следует оговориться, что автор различает державу (по-латыни imperium) и обычное государство – первая всегда имеет претензию на глобальное или хотя бы региональное лидерство. Впрочем, далеко не всегда такой претензии суждено осуществиться в истории – в таком случае можно говорить о недодержаве.

История американской державы в ХХ веке

На протяжении первой половины прошлого века американская держава только укрепляла свое глобальное могущество. Однако после 1945 г. эта экспансия стала испытывать растущие затруднения: 1946 г. – первая территориальная потеря (Филиппины), 1953 г. – первая неспособность победить в ходе прямого военного конфликта (Корея), 1959 г. – свержение проамериканского режима Батисты на Кубе. Впрочем, случались и внешнеполитические успехи: в 1952 г. в НАТО вошли Греция и Турция.

Эту чересполосицу внешнеполитических успехов и неудач после окончания Корейской войны можно условно назвать периодом эфемерного подъема американской державы. Своего максимума она достигла в конце Карибского кризиса и сразу после него. И хотя кризис октября 1962 г. завершился фактическим отступлением СССР, накал противостояния не прошел бесследно для американской державы, вызвав ее перенапряжение. Эфемерный подъем был прерван, и 22 ноября 1963 г. убит президент США Джон Кеннеди. Этот момент по аналогии с СССР можно соотнести со смертью Сталина в 1953 г., которая ознаменовала переход советской державы от эфемерной эскалации к стагнации.

Пережившей надрыв державе уже не хватало сил удерживать достигнутое ранее положение как вовне, так и внутри страны. Первый кризис этапа деградации начался в 1967 г., а стал совершенно явным в марте 1968 года. Продолжался он до 1976 года.

Этот период характеризовался провалами как на мировой арене (Вьетнам, нефтяное эмбарго ОПЕК), так и внутри страны («Уотергейт» и первая в истории США «добровольная» отставка президента, миллионные антивоенные митинги, одни из крупнейших беспорядков в американской истории – Уоттс и Детройт). Разразились экономический и валютный кризисы, а стагфляция и крах Бреттон-Вудской системы золотодолларового стандарта привели к девальвации доллара. Обвалился фондовый рынок. Военные расходы сократились с 440 млрд до 360 млрд долларов (в ценах 2011 г.). Численность населения росла, однако общий коэффициент рождаемости (хорошо коррелирующий с кризисами советской державы) снижался почти непрерывно с 1958-го до 1975 года.

Уже никогда впоследствии американская держава не достигнет тех ключевых качественных показателей, что были накануне ее первого кризиса. Доля США в мировом ВВП не вернется к 26% (по номинальным обменным курсам), доля военных расходов – к 10% ВВП, а общий коэффициент рождаемости не превысит 18,4.

Столкнувшись с первым кризисом, американская держава осознала невозможность военной победы над Советским Союзом. Но и советская держава, начавшая свою деградацию на 10 лет раньше, победить противника была неспособна. Эта слабость двух деградирующих держав и стала причиной того, что назовут «разрядкой».

Начавшись в 1976 г., первый квазиподъем американской державы в ноябре 1980 г. перешел с первичной в умеренную стадию, а в конце 1983 г. стал уже выраженным. Темпы роста ВВП поднялись до 4,6% в год, увеличилась доля в мировой экономике, а военные расходы превысили в стоимостном выражении (в ценах 2011 г.) пиковое значение 1968 года.

Все кончилось осенью 1987 года. В «черный понедельник» 19 октября фондовый индекс DJ пережил свое самое большое дневное падение в истории – минус 22,6%. Хотя темпы роста ВВП оставались высокими (в среднем 4% в год), доля Соединенных Штатов в мировой экономике начала падать, военные расходы перестали расти, а Конгресс стал полностью оппозиционным президенту. Американская держава вступила в фазу стагнации.

Следует заметить, что хотя основные усилия в ходе квазиподъема и были сконцентрированы на борьбе с ключевым соперником – СССР, последовавшая затем ликвидация соцлагеря и развал Советского Союза стали результатом в большей мере внутренних причин (второго кризиса советской державы). Деградирующая с 1963 г. американская держава, которая вступила в октябре 1987 г. в фазу стагнации, а в 1990 г. в фазу кризиса, просто не могла одержать эту победу.

Однако крах ключевого соперника придал Соединенным Штатам дополнительную стабильность и привел к тому, что второй державный кризис оказался «смазанным» как по продолжительности, так и по глубине. Начавшись в июне 1990 г., он продолжался меньше двух с половиной лет (первый кризис длился почти девять лет). Но все же второй кризис обладал всеми признаками первого. Например, доля США в мировой экономике (несмотря на жестокий кризис на постсоветском пространстве) всего за три года сократилась с 22,59% (по ППС, 1989 г.) до 20,30% (по ППС, 1992 г.). Во внешнеполитической сфере операция «Буря в пустыне», несмотря на разгром силами широкой коалиции иракской армии, заканчивается фактическим отступлением американских войск с территории Ирака и сохранением у власти Саддама Хусейна.

Внутри США второй кризис запомнился крупнейшими в истории страны беспорядками – Лос-Анджелесским бунтом. С 29 апреля по 2 мая 1992 г. погибли 53 человека, а ущерб составил 1 млрд долларов. Было сожжено свыше 5,5 тыс. зданий, число арестованных превысило 12 тыс. человек.

Иллюзия «глобального американизма»

С избранием в ноябре 1992 г. президентом Билла Клинтона можно говорить об окончании второго кризиса американской державы (на это указывает целый ряд индикаторов 1993 г.).

Казалось бы, для США настало время процветания и безопасности. В 1993–2000 гг. средние темпы роста ВВП составили 3,9% (чуть выше, чем в первый квазиподъем). Доля в мировом ВВП (по ППС) выросла до 21,13%. Впрочем, достичь значения 1986 г. в 22,72% не удалось – на каждом последующем витке деградации державы ее положение необратимо хуже, чем на предыдущем.

В отсутствии сильного конкурента Соединенные Штаты даже позволили себе сократить военные расходы на 90 млрд долларов (в ценах 2011 г.): с 489 млрд (1992 г.) до 379 млрд долларов (1999 г.). Относительно ВВП они сократились еще больше: с 5,1% до 3,0%. На момент завершения президентства рейтинг Клинтона составлял 68%, что является одним из высочайших показателей в истории страны. Так в ХХ и XXI веке уходили со своего поста только Франклин Рузвельт и Рейган.

Как и в ходе начальной стадии предыдущего квазиподъема, внешнеполитических успехов поначалу не было, разве что в 1994 г. вступило в силу Соглашение о свободной торговле между США, Канадой и Мексикой (НАФТА). Однако уже на фазе выраженного квазиподъема в 1999 г. происходит «Четвертое расширение НАТО»: в альянс вступают бывшие соцстраны (Польша, Чехия и Венгрия). В том же году силы НАТО во главе с Соединенными Штатами проводят успешную бомбардировку Югославии, через год после которой падет режим Милошевича.

Военная операция против Югославии примечательна еще и тем, что стала первым актом в цепи войн, которые можно обозначить как кампанию США по ликвидации нелояльных недодержав. Далеко не всем державным государствам удается добиться на пике своего могущества мирового или хотя бы регионального лидерства. Такие государства становятся недодержавами. В конце ХХ века таких недодержав в мире было несколько: Вторая Пиренейская (Испания), Вторая Сербская (остаток Югославии), Тайваньская и Ближневосточная (в лице Турции, Ирака, Сирии, Египта, Ливии и, возможно, Пакистана). Испания, Португалия и Тайвань были полностью лояльны США, высокую степень лояльности демонстрировали Турция, Египет и Пакистан. Оставались Югославия, Ирак, Сирия и Ливия.

В 1998 г. Клинтон впервые обозначил в качестве цели Соединенных Штатов свержение режима Саддама Хусейна. Как известно, еще в начале 1991 г. такой цели не было, и президент Буш-старший не стал доводить до конца операцию «Буря в пустыне». Что же изменилось за семь лет? Не стало Советского Союза, главного геополитического противника США, и система внешнеполитических приоритетов кардинально изменилась. Сложно сказать, каковы причины, но, судя по последовавшим событиям, американская держава в ходе второго квазиподъема решила ликвидировать нелояльные недодержавы. Три из четырех военных кампаний Соединенных Штатов за последние 17 лет были направлены именно против них.

Возможно, предполагая приближение нового витка глобального противостояния, американская держава решила избавиться от «надоедливых мух» – пусть и очень слабых, но потенциально способных создать проблемы в ключевых регионах. Избавиться таким же образом от держав (России и КНР) было невозможно, и оставалось лишь ждать продолжения их деградации. Тем более что в 1990-е гг. ни Россия, ни Китай не были заметны на мировой арене и не бросали вызов американской внешней политике.

«Смазанность» второго кризиса имела неприятные для США последствия: укороченным оказался и последовавший за ним период квазиподъема. «Глобальный американизм» сменился банальным третьим кризисом.

Третий державный кризис

10 марта 2000 г. лопается «пузырь доткомов» и индекс S&P 500 уходит в долгое пике (своих значений 2000 г. он достигнет лишь в январе 2015 г. – на новом квазиподъеме). Как и в 1987 г., падение фондового рынка символизирует вступление американской державы в фазу стагнации.

Сущность фазы державной стагнации можно описать как продолжающиеся по инерции военные и внешнеполитические успехи при негативной динамике внутренних процессов, которая выражается в ухудшении социально-экономических показателей. С сентября 2000 г. по апрель 2004 г. проявились все ключевые признаки прежних стагнаций: экономический рост продолжается (но с меньшими темпами), доля в мировой экономике начинает снижаться, а фондовый рынок падает; США пока сопутствует успех в военных операциях, и военные расходы еще не снижаются.

Третий кризис американской державы начался примерно в конце весны 2004 года. В апреле в Ираке одновременно вспыхивают восстания шиитов и суннитов, результатом чего стала передача полномочий по управлению страной Переходному правительству Ирака. Военные потери Соединенных Штатов начинают расти, а рейтинг президента Буша впервые уходит в красную зону: число одобряющих его действия оказалось ниже, чем число не одобряющих. В декабре 2007 г. кризис становится выраженным – в США начинается крупнейшая после Второй мировой войны рецессия. Значения индекса S&P 500 в сентябре 2008 г. опускались до уровня 1995 года. Закончился третий кризис американской державы только в 2009 г., а его итоги оказались довольно плачевными.

Доля в мировой экономике (по ППС) сократилась с 20,18% в 2003 г. до 17,43% в 2009 г. (при средних падениях в 2 п.п. прежде). Минимальными оказались и среднегодовые темпы роста ВВП – всего 1,4% (в первый кризис они составили 2,7%, а во второй – 1,8%). Побило рекорды падение фондового рынка: индекс S&P 500 упал на 42%.

Военные расходы, в отличие от предыдущих кризисов, выросли и достигли в 2010 г. 720 млрд долларов (в ценах 2011 г.) – максимум со времен Второй мировой войны. Однако их доля в ВВП так и не достигла минимального значения прошлого кризиса, составив в 2009–2010 гг. 4,7% ВВП при 5% ВВП в 1991 году. Впрочем, уже к 2014 г. военные расходы сократились до 577 млрд (в ценах 2011 г.).

Третий квазиподъем

В таких условиях началось президентство Барака Обамы. Однако на фоне державной слабости Обаме удалось продолжить (пусть и во многом чужими руками) начатую Клинтоном кампанию по уничтожению нелояльных недодержав. В 2011 г. Соединенные Штаты приняли участие в бомбардировках Ливии и свержении Муаммара Каддафи. В конце августа 2013 г. Обама обратился к Конгрессу за поддержкой схожей операции в Сирии, но внешние обстоятельства и неготовность законодателей не дали ей состояться. И хотя возможности сирийских властей уже давно не те, что были до начала гражданской войны, от планов по свержению Асада в Вашингтоне до сих пор не отказались.

Весной 2014 г. третий квазиподъем перешел в умеренную стадию. Остались позади публикации WikiLeaks, разоблачения Сноудена, захват посольства в Бенгази, даже 16-дневная приостановка работы правительства в октябре 2013 года. Падение доли США в мировом ВВП почти прекратилось, как и падение показателя рождаемости. В марте 2014 г. были введены, а летом и в сентябре значительно расширены экономические санкции против России. В совокупности с негласным запретом на кредитование российского бизнеса и правительства они символизировали переход к новой внешней политике США и к новой кампании. Ее можно назвать кампанией по изоляции и медленному удушению нелояльных держав.

Параллельно происходила нормализация отношений со странами, не представляющими опасности для американской державы. В июле 2015 г. была заключена ядерная сделка с Ираном и восстановлены дипломатические отношения с Кубой. Помимо прочего, эти действия решали задачу отдаления этих стран от России и недопущения в какой-либо форме их союза.

Почти одновременно с кампанией против России на финишную прямую вышли переговоры о создании Транстихоокеанского партнерства (TPP; соглашение подписано 4 февраля 2016 г.) и Трансатлантического торгового и инвестиционного партнерства (TTIP) – торгово-экономических союзов, очевидно направленных против КНР. Более решительными стали действия Соединенных Штатов и в отношении претензий Китая на ряд островов и часть акватории Южно-Китайского и Восточно-Китайского морей. Таким образом, китайская держава, по всей видимости, является второй мишенью в начатой кампании.

Что дальше?

Начальная стадия третьего квазиподъема оказалась близка по продолжительности аналогичной стадии первого квазиподъема. Поэтому, скорее всего, умеренная стадия нынешнего квазиподъема продлится не более трех лет и завершится с выборами нового, 45-го президента США.

Дежавю будет полным, если в ноябре 2016 г. победит кандидат по фамилии Клинтон. Но на самом деле от фамилии следующего президента мало что зависит. Историческая динамика позволяет уже сейчас спрогнозировать основные вехи этого президентства.

Во-первых, скорее всего, оно продлится два срока и захватит как стадию выраженного квазиподъема, так и фазу стагнации державы. Первый президентский срок будет характеризоваться высокими темпами роста ВВП (два предыдущих раза они достигали 4,5% в год), ростом фондового рынка и доли Соединенных Штатов в мировой экономике, низкой инфляцией и стабилизацией показателя рождаемости. Рост военных расходов и внешнеполитической активности может привести к очередной военной операции за рубежом ближе к концу первого срока.

К сведению инвесторов, исторически максимальный рост индекса S&P 500 происходил именно на стадии выраженного квазиподъема. Темпы роста индекса в этот период составляли в среднем 18–25% в год, а суммарно – от 73% (октябрь 1983 г. – октябрь 1987 г.) до 85% (апрель 1997 г. – август 2000 г.). Начаться эта стадия должна в самом конце 2016 г., и продлится она три-четыре года. Переживаемая же с марта 2014 г. стадия умеренного квазиподъема исторически характеризовалась слабо положительной динамикой индекса S&P 500, когда периоды роста сменялись коррекцией. Что мы наблюдаем и в этот раз.

Второй президентский срок будет, по всей видимости, сопровождаться кризисом фондового рынка. Продолжающиеся внешнеполитические и военные успехи будут соседствовать с ухудшением внутренних показателей: темпы роста ВВП начнут замедляться, как и доля США в мировой экономике. Вероятен рост инфляции и военных расходов.

Наконец, примерно в середине 2020-х гг. американская держава вступит в свой четвертый кризис. В это время советская держава, скорее всего, будет переживать переход от начальной к умеренной стадии квазиподъема (аналогичный переход происходил ранее в 1968 и 1999 гг.). Напомню один из выводов прошлой статьи – нынешняя Россия, по сути, есть выражение все той же советской державы.

Ближайшие перспективы российско-американских отношений

Сколько продлятся антироссийские санкции? Пока не наступит одно из двух условий: или Вашингтон сочтет кампанию по удушению России выполненной, или американская держава окажется на дне своего очередного кризиса. Второй вариант более вероятен, так что шансов на отмену санкций до 2030 г. мало.

Говоря о советской державе и ее судьбе в XXI веке, нельзя не вспомнить о двух европейских державных аутсайдерах ХХ века, Испании и Югославии. Их судьбы на самом деле похожи. В обоих случаях отсутствие внешнеполитических успехов на стадии эскалации молодой державы (при Франко и Тито) компенсировались усилением давления государства на общество. Однако после надрыва две недодержавы пошли разными путями. Испания согласилась на интеграцию в западное сообщество на его условиях и сначала в 1982 г. вступила в НАТО, а затем в 1985 г. – и в Европейское сообщество.

Другой выбор сделала Сербская держава – попыталась сохранить самостоятельность и «особость» пути. И хотя Рейган в 1984 г. подписал директиву «Политика США в отношении Югославии», в которой указывалось, что в интересах Запада – существование единой, экономически развитой и сильной в военном отношении Югославии, все изменилось с началом краха советского блока.

Советская держава, оказавшись после 1991 г. в числе аутсайдеров, могла пойти как по испанскому, так и по югославскому пути. Однако по испанскому пути (демократизация и вступление в западное сообщество на его условиях) она не пошла, выдвинув собственные условия интеграции. Запад на них не согласился. Так в результате попытки сохранить самостоятельность паровоз под именем «Россия» встал на югославские рельсы. Остается надеяться, что ситуация обратима, и впереди будет хотя бы еще одна развилка. Ибо югославский «особый» путь заканчивается тем же, чем испанский – только после войн, потерянных десятилетий и на худших условиях.

Итак, практически выполненная кампания США по ликвидации нелояльных недодержав сменилась новой кампанией – по изоляции и медленному удушению нелояльных держав. Замечу, что на данный момент в мире можно выделить восемь глобальных держав: США, Россия, КНР, Индия, Япония, Великобритания, Франция и Германия. Япония, Великобритания и Германия демонстрируют лояльность США уже более 70 лет. С лояльностью Индии и Франции не все просто, но, безусловно, основные противники американского гегемонизма – это две державы бывшего соцлагеря (советская и китайская). Индия, скорее всего, попытается занять в новой глобальной схватке условно стороннюю позицию – как это уже было во второй половине ХХ века. Или будет вынуждена присоединиться к западному блоку.

Одним из ключевых элементов новой кампании стали экономические санкции и новые экономические союзы. Однако перечень инструментов может быть расширен. Например, по периметру границ России и КНР могут быть созданы новые зоны напряженностей и конфликтов. Другое направление – отстранение от власти дружественных Москве и Пекину режимов в других странах. Нельзя исключить даже приграничные военные конфликты с участием США и КНР. Однако полноценная война между ними – почти невероятный сценарий. Как и война Соединенных Штатов с Россией. В идеале, с точки зрения американской державы, следовало бы максимально ориентировать ЕС на противостояние с Россией, а Японию и Индию – с Китаем. В результате удалось бы ослабить и нелояльные державы, и своих союзников. В любом случае, будущее европейских держав и Японии небезоблачно: деградирующие под чутким присмотром опекуна (США), после удушения или кардинального ослабления советской и китайской держав именно они (вместе с Индией) окажутся следующими.

Однако проблема американской державы в том, что она прошла уже полувековой путь деградации и вряд ли способна на мировую гегемонию и даже на уничтожение советской и китайской держав. Скорее всего, мир в XXI веке станет свидетелем дальнейшего дряхления восьми глобальных держав, а по мере упадка американской державы – свидетелем усугубления фрагментации мирового экономического и политического пространств. И в какой-то момент доживающим свой век реликтам прошлого (державам) и всему Вестфальскому миру национальных государств бросит вызов другая сила – корпорации. Новое Средневековье, о котором так долго говорят футурологи, станет политической реальностью.

США > Госбюджет, налоги, цены > globalaffairs.ru, 19 августа 2016 > № 2911805 Андрей Иванов

В материковой части Португалии и на острове Мадейра количество лесных пожаров значительно сократилось благодаря слаженным действиям международной авиационной группировки, в которую входят самолеты Бе-200 ЧС МЧС России, а также пожарных наземных служб. Российские пилоты показали высокую эффективность в локализации как крупных очагов, так и в тушении отдельных пожаров.

Всего за время работы два самолета МЧС России осуществили 37 сбросов воды общей массой 444 тонны, ликвидировали четыре очага пожаров, защитили от огня четыре населенных пункта и два национальных парка.

На сегодняшний день запланировано усиление авиационной группировки самолетом Бе-200 ЧС МЧС России, который ранее проходил технический осмотр.

Напомним, два самолета-амфибии Бе-200 ЧС МЧС России прибыли в Португалию 13 августа по приглашению правительства Португалии. В составе экипажей Бе-200 опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложнейших условиях.

Помимо самолетов МЧС России в тушении пожаров в Португалии задействована противопожарная авиация из Италии и Марокко.

Александр Галушка: В госпрограмме отразили новые механизмы развития ДФО

В обновленной госпрограмме по развитию Дальнего Востока учтены инструменты по развитию макрорегиона, которые были созданы за последние два года, рассказал министр Александр Галушка.

Напомним, что постановлением Правительства РФ от 9 августа 2016 г. № 757 утверждена в новой редакции госпрограмма «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона».

«В этой новой государственной программе нашли свое отражение все те новые механизмы и инструменты развития Дальнего Востока, которые были созданы буквально за последние два года», – рассказал журналистам руководитель Минвостокразвития Александр Галушка.

Как сообщает корреспондент Fishnews, среди механизмов глава ведомства назвал законы о территориях опережающего развития, свободном порте Владивосток, Фонд развития Дальнего Востока, поддержку приоритетных инвестиционных проектов, закон о «дальневосточном гектаре». Теперь все эти новации учтены в государственной программе, заявил министр. Он добавил, что о каждом из инструментов развития макрорегиона планируется подробно говорить на Восточном экономическом форуме, который пройдет во Владивостоке 2 – 3 сентября.

«Мы хотим представить наши новые предложения о том, как эти механизмы будут развиваться и совершенствоваться. Мы хотим услышать бизнес о том, где и чего не хватает и что нужно еще добавить. Мы так вообще работу строим, просто форум – это такая точка сборки и катализатор многих процессов. Поэтому в таком ключе применительно к конкретным инструментам, механизмам и будет обсуждаться госпрограмма», – заявил Александр Галушка на пресс-конференции, посвященной ВЭФ.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 19 августа 2016 > № 1873506 Александр Галушка

Южнокорейский Тонхэ рассчитывает на российские уловы

В южнокорейском городе Тонхэ планируется создать распределительный центр для рыбы и морепродуктов. Предприниматели надеются по импорту российских уловов составить конкуренцию Пусану.

В южнокорейском городе Тонхэ (провинция Канвондо) нацелились на создание хаба Cold Chain. Представитель парламента страны рассказал, что такое решение принято в Центре управления свободной экономической зоной Тонхэ Министерства торговли и промышленности Республики Корея. Министерство стратегии и финансов выделило на реализацию проекта 17,7 млн. долларов средств из госбюджета, передает корреспондент Fishnews со ссылкой на материалы южнокорейской прессы. Еще по 3,8 млн. долларов предоставляют провинция и город. Общая стоимость проекта на данный момент оценивается в 25,3 млн. долларов.

В рамках хаба планируется формирование единой инфраструктуры для заморозки, хранения и транспортировке рыбы, морепродуктов и другой пищевой продукции.

В июне Союз предпринимателей Тонхэ выступил за создание холодильного склада, двух рыбоперерабатывающих предприятий и автоматического распределительного центра для импорта таких российских морепродуктов, как минтай, кальмар и краб-стригун. Предприниматели намерены перетянуть часть объемов импорта этих российских морепродуктов из крупнейшего порта страны – Пусана. Руководитель Союза предпринимателей Канвондо выразил надежду, что проект станет драйвером для роста местной экономики.

Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу проинспектировал ход специального учения подразделений МТО в Новороссийске

Министр обороны России Сергей Шойгу в ходе рабочей поездки в войска Южного военного округа проинспектировал ход специального учения подразделений материально-технического обеспечения в Новороссийске.

Руководитель учения заместитель Министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков доложил, что подразделения МТО во взаимодействии с РЖД и Морречфлотом осуществили переброску личного состава, техники и материальных средств из порта «Кавказ» на территорию Крыма. Кроме того, с Новороссийской военно-морской базы в район учений выдвинулась группа кораблей Черноморского флота в составе большого десантного корабля (БДК) «Цезарь Куников», дизель-электрической подлодки «Старый Оскол», а также минных тральщиков и ракетных крейсеров, подготовленных подразделениями МТО Черноморского флота.

Подразделения МТО Черноморского флота продемонстрировали министру несколько эпизодов учений: погрузку бронетехники и десанта на БДК, загрузку боезапаса на морской тральщик и подлодку. Также военнослужащие отработали задачи пополнения топлива, тушения пожара на корабле и эвакуации раненых. Кроме того, в ходе учений была проведена тренировка по «уничтожению» диверсионных групп и отражению «подводного нападения».

Сергей Шойгу высоко оценил действия подразделений МТО, сумевших в кратчайшие сроки осуществить переброску значительных объемов материальных средств на территорию Крыма.

Учения по материально-техническому обеспечению войск стартовали 16 августа на территории Южного военного округа в преддверии стратегического командно-штабного учения «Кавказ-2016». Их этапы проходят на территории Волгоградской области, Краснодарского края, Северной Осетии и в Крыму. Всего в маневрах принимают участие около 2,5 тысячи военнослужащих и до 350 единиц техники. Завершатся учения 20 августа.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Госпитальное судно «Иртыш» примет участие в международном учении стран АСЕАН гуманитарной направленности «СМОА+»

Госпитальное судно (ГС) «Иртыш» Тихоокеанского флота вышло в море и начало переход в порт Бангкок (Королевство Таиланд) для участия в международном учении стран АСЕАН гуманитарной направленности. Для судна «Иртыш» это первый масштабный поход после модернизации. На плавучий госпиталь установили новое современное медицинское оборудование.

Совместное учение «СМОА-плюс» пройдет в период с 1 по 11 сентября 2016 года в провинции Чонбури и морской акватории Сиамского залива Южно-Китайского моря. Прибытие ГС «Иртыш» в порт Бангкок планируется 31 августа 2016 г.

В активной фазе учений будут задействованы российские врачебно-сестринские бригады, которые окажут помощь пострадавшим после условных природных бедствий.

На плавучем госпитале «Иртыш» будут развернуты палаты для приема тяжелораненых, бригада медиков приступит к оказанию помощи и проведению операций в морских условиях. Доставка условно пострадавших будет осуществляться с помощью корабельного вертолета Ка-27 ПС и быстроходных лодок.

Цель гуманитарных маневров состоит в четкой согласованности действий стран АСЕАН и диалоговых партнеров участвовать одновременно в разрешении двух кризисных ситуаций.

Пресс-служба Восточного военного округа

Экипажи кораблей Каспийской флотилии успешно выполнили артиллерийские стрельбы и ракетные пуски

В рамках проведения двусторонних тактических учений на Каспийском море проведены занятия по уничтожению отряда кораблей условного противника, в которых была задействована корабельная ударная группа в составе ракетных кораблей «Дагестан» и «Татарстан», малых ракетных кораблей «Углич» и «Великий Устюг». Экипажи кораблей успешно выполнили электронные ракетные пуски (без фактических стартов ракет) из ракетного комплекса «Калибр-НК».

Вторая корабельная группа в составе малых артиллерийских кораблей «Волгодонск» и «Махачкала» совместно с артиллерийскими катерами проекта «Шмель» была задействована на учении по противокорабельной обороне кораблей на переходе морем. В ходе этого мероприятия флотские комендоры (артиллеристы) выполнили артиллерийские стрельбы по щитам-мишеням, имитирующим отряд кораблей условного противника.

Экипажи «Волгодонска» и «Махачкалы» успешно выполнили задачи по противовоздушной обороне с артиллерийской стрельбой по воздушным целям. По легенде учений самолёты условного противника сбросили на корабли авиационные бомбы. Флотские комендоры успешно уничтожили воздушные цели, в качестве которых использовались светящиеся авиационные бомбы САБ-250, поставленные истребителями-бомбардировщиками Су-34.

Кроме того, экипажи кораблей совместно с военнослужащими противоподводно-диверсионного отряда (ППДО) провели учение по противодиверсионной обороне кораблей при стоянке на незащищенном рейде. В ходе занятий по плавающему предмету были выполнены стрельбы с борта корабля и профилактическое гранатометание из ручных гранатомётов, а личный состав ППДО осмотрел подводную часть корпусов кораблей с использованием средств подводного наблюдения «Обзор» и «Осмотр».

Двусторонние учения проводятся с 15 по 20 августа в морских полигонах Каспийского моря в соответствии с планом деятельности сил (войск) Каспийской флотилии на 2016 учебный год. В них задействовано более 20 кораблей, катеров и судов флотилии, а также 3 самолёта Су-34 из состава авиации Южного военного округа (ЮВО).

После завершения мероприятий корабельные группировки вернутся в пункты постоянного базирования — порты Астрахань и Махачкала.

Пресс-служба Южного военного округа

Иран и Норвегия подписали меморандум в сфере страхования судоходства

Иран и Норвегия подписали Меморандум о взаимопонимании в сфере страхования судоходства.

"Islamic Republic of Iran Shipping Line" (IRISL) и норвежская компания "Skuld P&I Company" подписали соглашение о различных видах морских страховок. Меморандум о взаимопонимании охватывает обучение персонала, повышение уровня знаний и возможностей иранских экспертов и изучение жалоб в отношении морского страхования.

Страховая норвежская компания "Skuld P&I Company" была основана в 1897 году, и осуществляет свою деятельность посредством двух дочерних компаний, называющихся "Skuld Offshor" и "Skuld Hull". Страховая компания имеет 250 представительств по всему миру.

IRISL также подписал соглашение с другой страховой компанией Норвегии, называющейся "DNV GL", в июле этого года. Оно охватывает сферу правовых инспекций с целью выдачи международных сертификатов для иранских судов, которые заходят в европейские порта и в другие важные порта мира.

Спортсмены на Рио 2016 не могут отказать себе в фастфуде от McDonald's

Змейки очередей в Олимпийской деревне Рио де Жанейро пестрят разнообразием всех цветов национальных сборных: зеленый цвет Алжира, синий – Бангладеш, и белый цвет Арабских Эмиратов. Выдающимся атлетам мира приходится ждать около получаса своей порции фаст-фуда, который, в конечном счете, сможет испортить им олимпийскую мечту.

И что же на раздаче? Те же самые Big Mac, McNuggets и молочные коктейли, доступные в любом из более, чем 36000 ресторанов McDonald’s в любой точке мира со значительно меньшими очередями. Тем не менее, временное кафе фаст-фуда в Олимпийской деревне для спортсменов, тренеров и всего персонала, проживающих там, можно уже назвать хитом Рио.

Конечно же, не обошлось и без ценовой политики. Давний спонсор Олимпийских игр на этот раз обслуживает своих гостей бесплатно. Но олимпийцы, терпеливо дожидающиеся своих порций жареной картошки и McFlurry, натолкнули на другую мысль относительно популярности McDonald’s. (Компания пока, по ее собственным заявлениям, не располагает данными относительно количества заказов в этом заведении).

«Это разнообразит монотонность, - считает американский пловец, обладатель золотой медали в смешанной комбинированной эстафете 4х100 м, сознавшись, что перед своим первым заплывом в Рио он уже позволил себе порцию Биг мака. – Когда ешь, ощущаешь прилив покоя и радости. Все же иногда необходимо расслабляться и успокаиваться».

Другим нравится отмечать в McDonald’s тяжело заработанные победы. Александар Радович, член сборной Черногории по водному поло, признается, что ему необходима разрядка, после того, как их команда на днях победила сборную США и вышла в четверть финала. Он понимает, что «McDonald’s ничего хорошего спортсменам не дает, но у нас такое скудное питание в деревне. Иногда нужно разнообразить. Для нас это большая победа. Мы отпразднуем ее одним Биг маком и стаканчиком Coca-Cola. Не более. А если в меню не окажется Биг мака, мы возьмем по порции Chicken McNuggets. Кроме того, я бы хотел извиниться перед нашим тренером, но если мы попадем в полуфинал, то будем праздновать победу очередным Биг маком».

«Вредная еда»

Олимпийских спортсменов не смущает довольно скромное меню ресторана. Спортсмен из Португалии хотел было рассказать о своих любимых блюдах ресторана, как его остановили товарищи по команде, чтобы запись не услышал их тренер и тренерский состав португальской олимпийской сборной. Пловчиха из Мальты Никола Мускат застенчиво признается, что позволила себе порцию McChicken за три дня до своего первого выступления (она финишировала седьмой в заплыве на 50 метров). «Похоже на исповедь перед священником», - признается она.

Легкоатлет из Ямайки О’Дэйн Ричардс, выигравший бронзовую медаль на прошлогоднем чемпионате мира, поделился своим секретом совмещения спортивной диеты с McDonald’s: «Все зависит от того, сколько ешь. Если не переедаешь, то все в порядке».

Его слова частично подтверждает профессор диетологии Государственного университета Джорджия Дэн Бенардот, работающий с олимпийскими гимнастками, марафонцами и фигуристами. «Организм олимпийских спортсменов может быстрее справляться с жиром, чем организм большинства из нас, - делится американский диетолог. – Однако это не отменяет его статус не самого лучшего заведения для спортивной карьеры».

Кто-то из спортсменов утверждает, что в ресторанах фаст-фуда пища намного разнообразней, чем в меню олимпийской столовой. «Еда в столовой мне не нравится, признается прыгун с 10-метрового трамплина из Египта Мохад Исхак. – А питаться мне все же необходимо». По его мнению, лучше в день съедать два Биг мака, чем вообще ничего. «Я не наберу в весе из-за двух Биг маков», - уверен он, признавая, что его тренер не возражает, и иногда просит принести ему картошку-фри».

Возможно, самым ярким спортсменом, разрекламировавшим McDonald’s, стал легкоатлет из Ямайки Усэйн Болт, заявивший, что отпраздновал свой мировой рекорд в забеге на 100 метров на Олимпиаде 2008 порцией McNuggets. В ресторане можно встретить и другие интересные имена.

«Эти длинные очереди сводят меня с ума», - восклицает дзюдоистка Кайла Харрисон. Через два дня после завоевания первой для американской сборной по дзюдо золотой медали она тоже ожидает свою порцию Биг мака и McFlurry. «Мы выстаивали в очередях по 10 минут, и у всех у нас был одинаковый вид, и мы понимали, что делаем что-то не то, - признается она. Люди уходили от стойки с тремя пакетами, а на лице у них было написано «Сейчас съем 24 чизбургера».

Автор: Грегори Шон @Fortune

Последствия введения госрегулирования тарифов на стивидорном рынке оцениваются потерями инвестиций на 140 млрд рублей

По прогнозам Института проблем естественных монополий, бюджеты всех уровней потеряют налогов на сумму более 30 млрд рублей

Тарифы за услуги по перевалке грузов в российских портах за последние пять лет не выросли, а по некоторым видам грузов даже снизились. Об этом сообщается в докладе Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), представленном в Аналитическом центре при правительстве РФ.

На основе анализа статистических данных, находящихся в открытом доступе, эксперты ИПЕМ установили, что в 2015 году по сравнению с 2014 годом объем перевалки в портах вырос по всем основным номенклатурам, кроме контейнеров. Сокращение завоза продовольствия в контейнерах произошло из-за введенных в 2014 ответных санкций. В первой половине 2016 года также наблюдался рост по всем основным номенклатурам грузов.

Анализ работы морских портов показывает, что в период с 1993 года по 2015 рост перевалки грузов составлял в среднем 7% в год. За эти годы объем перевалки грузов вырос в шесть раз и достиг в прошлом году 676,9 млн тонн. Только за первые шесть месяцев 2016 года грузооборот морских портов России вырос на 6% по сравнению с первым полугодием 2015 года и составил 344,6 млн тонн.

Кроме того, после отмены государственного регулирования резко вырос объем инвестиций в портовую инфраструктуру из внебюджетных источников. В 2015 году бизнес инвестировал более 50 млрд рублей, т.е. почти в 5 раз больше, чем в 2014 году. В 2016 году объем частных инвестиций прогнозируется в размере более 90 млрд. Выросла и доля внебюджетных инвестиций в общем объеме инвестиций в портовую инфраструктуру. Если в 2010-2013 годы их доля составляла в среднем 52%, то в 2014-2016 годы доля увеличилась до 74%.

В случае введения государственного регулирования на услуги стивидорных операторов, по прогнозам ИПЕМ в 2017-2020 году доля частных инвестиций не превысит 50% от общего объема инвестиций. Таким образом, портовая сфера потеряет более 140 млрд руб. частных инвестиций.

Ограничение ставок за перевалку и снижение размера чистой прибыли в отрасли приведет к снижению налоговых поступлений от налога на прибыль и сокращению региональных бюджетов. По предварительным оценкам, доля выпадающего налога на прибыль в общем объеме налога на прибыль некоторых прибрежных субъектов составит от 3% до 37%.

Наибольший негативный эффект возврат к регулированию может оказать на бюджет Приморского края - минус 37 % или минус 5,4 млрд рублей в год; Хабаровского края - минус 16% или минус 1,4 млрд рублей; в Краснодарском крае снижение поступлений от налога на прибыль составит более 15% или около 6,7 млрд рублей. Общий объем выпадающих в связи со снижением прибыли стивидорных компаний налогов в бюджеты всех уровней составит более 30 млрд рублей.

Эксперты уверены, что возврат к тарифному регулированию портовой отрасли может быть препятствием в реализации крупных государственных инициатив. Например, создание специальных портовых зон, таких как «Свободный порт Владивосток».

Таким образом, подчеркивается в докладе Института проблем естественных монополий, решение о возврате к регулированию стоимости услуг в портах РФ необходимо принимать на основе оценки возможных последствий для экономики и бюджета страны в целом, отдельных (прибрежных) регионов, а также оценки последствий изменения инвестиционного климата, привлекательности отрасли для российских и иностранных инвесторов и уровня конкуренции.

По мнению аналитиков ИПЕМ, в текущей структуре отрасль стивидорных услуг в целом не является монопольной или естественно монопольной, поэтому необходимо предварительно выявить наличие либо отсутствие признаков естественной монополии или доминирования на данном рынке в его текущем состоянии. Кроме того, меры государственного регулирования, в том числе тарифного, необходимо применять избирательно - только к тем компаниям, вина которых в злоупотреблении монопольным или доминирующим положением доказана.

С начала июля 2016 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС) обсуждает идею о введении регулирования тарифов на услуги стивидоров (погрузка, разгрузка и хранение) и переходе на их расчет в рублях (на сегодняшний день ставка, номинированная в контрактах, учитывается в долларах США).

По мнению участников рынка, эти меры могут негативно сказаться не только на развитии портовой инфраструктуры, но и, в целом, на экономике страны.

«Несмотря на влияние кризисов, санкций и конъюнктурных изменений грузооборот морских портов характеризуется устойчивым и стабильным ростом. Ежегодный рост показателей деятельности российских стивидорных компаний был обусловлен, прежде всего, вводом новых специализированных портовых перегрузочных комплексов и формированием сопутствующей современной инфраструктуры морских портов», - заявил директор Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Серик Жусупов на пресс-завтраке Ассоциации.

По словам Жусупова, благодаря реализации инвестпроектов в портах и ликвидации дефицита перегрузочных мощностей произошло сокращение доли портов сопредельных государств в общем объеме перевалки внешнеторговых грузов России с 27-38% (в 1991-2000 гг.) до 8,4% в 2015 году. Достижению таких результатов во многом способствовали меры правительства РФ по усилению конкурентоспособности российских морских портов, в том числе отмена государственного регулирования тарифов по перевалке грузов в морских портах в 2012 году.

«ФАС России предлагает изменить практику формирования тарифов в портовой отрасли в сторону значительного ухудшения финансового положения предприятий морского транспорта за счет введения ограничений по размеру нормативной прибыли, рентабельности капитала, экономически необоснованного увеличения сроков возврата капитала», - говорится в официальном заявлении АСОП.

Ранее Gudok.ru уже сообщал, что участники рынка обеспокоены намерением ФАС ввести госрегулирование в портовом бизнесе. По их мнению, это приведет к сокращению инвестиций в отрасль и дефициту мощностей.

Министерство транспорта РФ также выступает против предложений ФАС вернуть ценовое регулирование на услуги стивидоров. Согласно прогнозам Минтранса, возврат к ценовому регулированию приведет к «критическому снижению» выручки стивидорных компаний, сложностям с обслуживанием и получением кредитов, в том числе валютных, сокращению иностранных инвестиций, а также может привести к дефициту перевалочных мощностей.

На заседании комиссии по вопросам развития ТЭК и экологической безопасности 27 октября 2015 года президентом РФ было дано поручение правительству предпринять меры по недопущению установления тарифов в иностранной валюте во внутренних расчетах на услуги по перевалке грузов в морских портах РФ. Выполнение поручения было возложено на ФАС, которая разработала проект методики ценового регулирования на стивидорные услуги (погрузка, выгрузка и хранение грузов в морских портах) в начале июля.

Если идею регулирования тарифов на услуги стивидоров поддержит правительство, то ФАС аннулирует приказы Федеральной службы по тарифам (ФТС) от 2013 года, по которым в качестве эксперимента было введено дерегулирование ставок на перевалку и хранение грузов во всех портах, за исключением арктических. Антимонопольная служба установит предельный тариф, опираясь на отношение валовой выручки стивидоров к прогнозируемой стоимости перевалки, хранения и буксировки.

Мария Платонова

Докеров ВМТП пытались сократить без уведомления об увольнении в установленный законом срок

Приморский транспортный прокурор внес представление руководителю предприятия для устранения нарушения трудового законодательства

Докеров Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) пытались сократить без уведомления об увольнении в установленный законом срок, сообщила пресс-служба Дальневосточной транспортной прокуратура (ДВТП) по итогам прокурорской проверки.

Приморским транспортным прокурором установлено, что вопреки требованиям Трудового кодекса служба занятости и выборный орган первичной профсоюзной организации не уведомлены о предстоящем сокращении в установленный законом срок, говорится в релизе ДВТП.

В отношении Владивостокского морского торгового порта и виновного должностного лица возбуждены дела об административных правонарушениях по ч.1 ст.5.27 КоАП (нарушение трудового законодательства). В целях устранения нарушений руководителю предприятия внесено представление. По данным сайта ВМТП, генеральным директором порта с 1 марта 2016 года является Заирбек Юсупов.

Ранее ТАСС со ссылкой на пресс-секретаря ВМТП Михаила Соколова сообщал, что увольнению подлежат 50 докеров из 700. Он отметил, что предприятие выполнило все условия, предусмотренные законодательством, проверки прокуратуры и Роструда не выявили нарушений.

В качестве причины сокращения штата представитель порта назвал проведенную техническую модернизацию предприятия, при которой не требуется такого количества докеров. «За последние годы мы провели техническую модернизацию предприятия, и такого количества сотрудников уже не требуется. ВМПТ пошел на встречу увольняемым сотрудникам и перенес дату сокращения с сентября на октябрь, чтобы у людей было больше времени на поиск новой работы», - отметил Соколов.

9 августа докеры ВМТП провели митинг против запланированного на октябрь сокращения 50 человек.

Губернатор Приморского края Владимир Миклушевский выступил в поддержку докеров контейнерного терминала ВМТП, которые вышли на митинг против сокращения. Глава региона взял ситуацию под личный контроль и обратился к председателю совета директоров группы компаний «Сумма» Зиявудину Магомедову с просьбой найти компромиссное решение по данному вопросу, сообщал сайт администрации Приморского края. Также он провел встречу президентом ПАО «Дальневосточное морское пароходство» Александром Исуриным и гендиректором ОАО ВМТП Заирбеком Юсуповым. По ее итогам, как сообщила пресс-служба губернатора, ВМТП готов пересмотреть свое решение о сокращении и предложить работникам контейнерного терминала альтернативные варианты.

ПАО «Владивостокский морской торговый порт» (ВМТП) расположен во Владивостоке (Приморский край). Закладка порта произошла 10 октября 1897 года. Порт расположен на северо-западном берегу бухты Золотой Рог. Он имеет 15 причалов. Глубина на подходах к порту - более 30 метров. Навигация - круглогодичная.

Основными видами деятельности являются транспортно-экспедиционное обслуживание, погрузочно-разгрузочные услуги, складские операции и обслуживание пассажиров. Сервисная структура порта включает в себя стивидорные, агентские, экспедиторские, буксирные, сюрвейерские, тальманские и другие компании.

Компания обладает возможностью единовременного подъема груза массой до 200 тонн с использованием береговых портальных и мобильных кранов. Ежегодная пропускная способность порта - 3,9 млн тонн генеральных грузов и нефтепродуктов, 150 тыс. единиц автомобилей и колесной техники и свыше 600 тыс. TEU контейнерных грузов.

Грузооборот ВМТП в 2015 году составил 5,04 млн тонн, что на 18,5% меньше чем в 2014 году. Численность персонала по состоянию на 31 декабря 2015 года 1 тыс. 647 человек, сообщается в пояснительной записке к бухгалтерскому балансу ПАО. Акционерами являются физические и юридические лица. Порт входит в транспортную группу FESCO.

В 2015 году выручка ВМТП составила 6,2 млрд руб. (в 2014 году - 6,1 млрд руб.), чистая прибыль - 2,6 млрд руб. (в 2014 году - 2,5 млрд руб.). В первом квартале 2016 года чистая прибыль ВМТП упала на 55% до 371,3 млн руб. Выручка снизилась на 5% и составила 1,7 млрд руб.

Группа FESCO - российская транспортно-логистическая компания, специализирующаяся на интермодальных и контейнерных перевозках. Согласно финансовому отчету группы за 2015 год по МСФО, выручка FESCO снизилась на 3% до 41,6 млрд руб. Чистый убыток транспортной группы вырос на 86%, до 11,5 млрд руб.

В первом квартале 2016 года группа FESCO зафиксировала чистый убыток $22 млн. Выручка FESCO за отчетный период снизилась на 38% по сравнению с первым кварталом 2015 года и составила $126 млн.

Николай Логинов

О создании 93 года назад Государственной хлебной инспекции.

Более 90 лет прошло с памятной даты 1923 года, когда была создана Государственная хлебная инспекция. В это время производство зерна в России не только удовлетворяло внутренние потребности страны, но и стало предметом торговли на внешних рынках. Именно тогда встал вопрос о предоставлении твердых гарантий соответствия отечественного зерна всем мировым стандартам и нормам качества.

Однако помимо осуществления надзора над качеством и безопасностью зерна при экспортно-импортных поставках, стал необходим постоянный контроль зерна, предназначавшегося для жителей Советского Союза. С этими важнейшими обязанностями была призвана справиться Государственная хлебная инспекция.

За свое практически 100-летнее существование Государственная хлебная инспекция претерпела ряд серьезных изменений. Несмотря на неоднократную реорганизацию, ее сотрудники из года в год показывали отличные результаты работы, постоянно совершенствуя свой профессиональный уровень, и, трудясь на благо зернопроизводителей и потребителей российского зерна.

Сегодня преемником Государственной хлебной инспекции стало подведомственное Россельхознадзору ФГБУ «Центр оценки качества зерна». Безупречная работа специалистов учреждения, следование традициям, а также новейшие технологии, применяемые в испытательных лабораториях, зарекомендовали ФГБУ «Центр оценки качества зерна», как надежного партнера и защитника интересов российских производителей и переработчиков зерна.

В настоящее время в состав ФГБУ «Центр оценки качества зерна» входит ряд филиалов и пунктов в основных зернопроизводящих регионах Российской Федерации, морских портах и погранпереходах. Современное оборудование, которым оснащены испытательные лаборатории учреждения, а также высокий профессиональный уровень его сотрудников позволяет оперативно и качественно выполнять работы по контролю над безопасностью и качеством зерновой продукции.

Опираясь на славный опыт прошлого, ФГБУ «Центр оценки качества зерна» со всей ответственностью продолжает осуществлять государственную систему защиты интересов российского зернового хозяйства, защиту интересов экспортеров и потребителей российского зерна.

В морском порту Санкт-Петербурга обнаружен 21 брикет наркотического вещества «кокаин».

16 августа 2016 года сотрудники Балтийской таможни с помощью перспективных таможенных технологий успешно провели комплекс мероприятий по пресечению канала контрабанды особо крупной партии наркотического вещества «кокаин».

На таможенном посту Лесной порт в результате применения системы управления рисками из общей товарной партии груза «мороженная рыба», прибывшего трансатлантическим грузовым судном в Санкт-Петербург из Эквадора, был выявлен ряд контейнеров, подпадающих под подозрение. В ходе проведения таможенного осмотра с применением мобильного инспекционно-досмотрового комплекса должностными лицами Балтийской таможни было установлено, что в технологическом отсеке холодильной установки одного из контейнеров может находиться постороннее вложение. В ходе проведения досмотровых операций в отсеке холодильной установки контейнера был обнаружен и изъят 21 брикет с порошкообразным веществом. О данном факте незамедлительно были проинформированы правоохранительные подразделения таможни.

Проведенный экспресс-анализ показал, что обнаруженное вещество является кокаином. Общая масса – более 21 кг. В настоящее время проводятся дальнейшие оперативно-следственные мероприятия, обнаруженное вещество направлено для проведения подробного химического исследования.

ГРУЗОВОЙ КОРИДОР "КИТАЙ-МОНГОЛИЯ-РОССИЯ" ОТКРЫТ

Первыми на этом маршруте оказались десять грузовиков-контейнеровозов, направляющихся из порта Далянь в северо-восточной части Китая через столицу Монголии Улан-Батор в российский город Улан-Удэ.

Протяжённость логистического маршрута "Китай-Монголия-Россия" составляет более трёх тысяч километров, всего в дороге грузовикам предстоит провести шесть дней, что в четыре раза меньше, чем обычно уходит на перевозки по железным дорогам и морским путям.

Данная логистическая схема позволит ускорить прибытие товаров широкого потребления, электроники и сельскохозяйственной продукции на рынки стран, входящих в программу "Один пояс, один путь".

Напомним также, что открытие коридора сопровождалось автопробегом по маршруту Тяньцзинь – Эренхот – Улан-Батор – Улан-Удэ, завершение которого назначено на 23 августа. Кроме того, между тремя государствами недавно был подписан меморандум о создании совместного туристического бренда.

Китайская CNPC начала строительство расширения отвода от нефтепровода ВСТО.

Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) начала строительство расширения отвода от нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО), сообщается на сайте компании.

Протяженность нефтепровода (отвода) составит 940 км, мощность - 15 млн тонн нефти в год. Работы планируется завершить к октябрю 2017 года, ввод в эксплуатацию намечен на 1 января 2018 года.

Проект был одобрен Национальной комиссией по развитию и реформам Китая.

Согласно межправсоглашению от 22 марта 2013 года, на период 2015-2017 годов увеличение поставок по отводу от ВСТО Сковородино-Мохэ должно было составить 5 млн тонн в год. Из-за технической неготовности трубопроводной системы на территории Китая поставки нефти на 2015-2017 годы могут осуществляться по иным направлениям, в том числе через порт Козьмино. В настоящее время по отводу в Китай поступает 16,5 млн тонн нефти из России.

Ранее глава "Транснефти" Николай Токарев сообщал, что основной причиной задержки с китайской стороны являются технологические сложности. Расширение китайского участка трубопровода было отложено на 3 года. Планируется, что с 2018 года Китай должен принимать 30 млн тонн нефти по отводу Сковородино-Мохэ от системы ВСТО.

Реализация проекта по расширению мощности ВСТО с 50 до 58 млн тонн в год позволит увеличить объем экспорта российской нефти на перспективном азиатско-тихоокеанском направлении, в том числе выполнить российско-китайские договоренности об увеличении с 1 января 2015 года поставок нефти в Китай до 20 млн тонн в год.

По ВСТО ведется транспортировка нефти месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока на российские НПЗ и на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через порт Козьмино. Поставки нефти в Китай ведутся также по ответвлению Сковородино-Мохэ. К 2020 году "Транснефть" планирует нарастить мощность ВСТО-1 до 80 млн тонн нефти в год, ВСТО - 2 - до 50 млн.

Индонезия отправляет браконьерский флот на дно

В День независимости Индонезии министр морских дел и рыболовства страны Суси Пуджиастути отдала распоряжение затопить 58 иностранных и 2 индонезийских рыболовных судна, задержанных за браконьерство.

За период с 2014 г. по приказу главы рыболовного министерства Индонезии затоплено уже 236 судов. Среди них – знаменитый Viking: за ННН-промысел под флагами нескольких государств его разыскивал целый ряд стран.

Как пишет информагентство The Standard, большинство плавсредств, которые затопили или затопят по указанию Суси Пуджиастути, задержали у островов Бунгуран. Это один из самых северных архипелагов Индонезии. От него отсчитывается исключительная экономзона страны в Южно-Китайском море, пересекающаяся с акваторией, которую КНР считает своей. По информации медиапортала Tempo, среди затопленных судов есть и те, что ходили под китайским флагом.

Изначально в правительстве планировали отправить на дно 71 судно в честь 71-й годовщины независимости страны, сообщает корреспондент Fishnews.

Министр заявила, что шесть судов затопят в Пангандаране на южном побережье провинции Западная Ява. Там планируют построить музей незаконного рыболовства совместно с США и Норвегией. По другим данным, суда могут стать частью экспозиции музея.

Еще восемь судов затопили ранее на востоке Индонезии вблизи портов Битунг и Тернате. Также избавляться от конфиската будут в Батаме, Паремпе, Ранае, Моротае, Соронге, Малуку и Таракане.

Суси Пуджиастути отметила, что браконьерский транспорт не будут подрывать, так как это наносит ущерб окружающей среде. Суда будут топить у побережья для создания из них искусственных рифов – так они поспособствуют увеличению популяции местных рыб.

Норвежские инспекторы задержали траулер «Мелькарт»

Береговая охрана Норвегии задержала в районе архипелага Шпицберген российское рыболовное судно «Мелькарт». Рыбаков обвиняют в выбросе улова за борт при ведении промысла.

По информации Баренцево-Беломорского теруправления Росрыболовства, 17 августа в районе Шпицбергена судно норвежской береговой охраны арестовало российский траулер «Мелькарт» по обвинению в выбросе водных биоресурсов за борт при ведении промысла. В качестве доказательства инспекторы предъявили видео с самолета береговой охраны Норвегии.

Владелец задержанного судна – ООО «Компания «МурманСиФуд». Представители Росрыболовства находятся на связи с судовладельцем и в курсе происходящих событий, сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства. «После того как российское судно придет в норвежский порт, будут проведены дальнейшие процедуры проверки. Скорее всего, появятся данные и о сумме предъявляемого ущерба. Тогда будет понятно, какова реакция судовладельца и, соответственно, наша позиция», – отметили в федеральном агентстве.

ББТУ в свою очередь предупредило рыбопромышленников, ведущих промысел в Баренцевом и Норвежском морях, о необходимости соблюдения правил рыболовства и других мер, установленных законодательством РФ и международными договорами в области рыболовства и сохранения водных биоресурсов. «Несоблюдение вышеуказанных ограничений повлечет за собой значительные финансовые затраты в виде штрафных санкций, простоя судов и т.д.», – добавили в теруправлении.

ВЭФ сосредоточится на инвесторах

На Восточном экономическом форуме инвесторам расскажут о том, как работают механизмы государственной поддержки вложений и как эти инструменты планируется совершенствовать, заявил вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

На заседании оргкомитета по подготовке и проведению ВЭФ зампред правительства – полпред президента России в ДФО Юрий Трутнев отметил, что на форум, который открывается через две недели, как ожидается, прибудет около 2,5 тыс. участников более чем из 30 стран мира. «Это в полтора раза больше, чем было на первом форуме», – подчеркнул вице-премьер, добавив, что организаторы учли интерес инвесторов к процессам развития Дальнего Востока.

Он напомнил, что на первом форуме в фокусе внимания были уже действующие на тот момент инструменты развития Дальнего Востока. «Начался поиск новых инвестпроектов, создание территорий опережающего развития. Был подписан закон о свободном порте Владивосток. На сегодняшний день все эти инструменты активно реализуются. Общее количество проектов приближается к 300, объем инвестиций превысил 1,16 трлн. рублей», – рассказал Юрий Трутнев.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства, уже сегодня эти проекты приносят 10% прироста инвестиций в регионе, обеспечивают развитие экономики, а также оказывают положительное влияние на миграционные процессы. Объем промышленного производства на российском Дальнем Востоке по результатам первого полугодия составил 105,4%.

«На втором Восточном экономическом форуме мы будем докладывать инвесторам о том, как работают механизмы государственной поддержки инвестиций, и как мы будем их совершенствовать», – пообещал Юрий Трутнев. По его словам, очень важна обратная реакция: как инвесторы оценивают применение этих инструментов, чего они еще ждут. «Это, собственно говоря, и есть основное содержание предстоящего форума», – подчеркнул вице-премьер.

Он особо выделил свободный порт Владивосток, на территории которого уже активно работают резиденты, и напомнил о распространении режима порто-франко еще на четыре дальневосточных региона. По словам вице-премьера, в течение ближайшего полугодия они будут запущены. Юрий Трутнев также обратил внимание на принятие правительством новой госпрограммы развития Дальнего Востока до 2025 г. «Перспективы у нас есть. Мы можем уверенно разговаривать с инвесторами о дальнейшей работе», – подчеркнул он.

Спасательное судно «Игорь Белоусов» завершило заход в сингапурский порт Чанг

Спасательное судно «Игорь Белоусов» совершило деловой заход в военно-морскую базу «Чанги» и продолжило межфлотский переход из Балтийска во Владивосток. За время стоянки в иностранном порту были пополнены запасы топлива, пресной воды и продовольствия, для ознакомления с местными достопримечательностями для экипажа были организованы экскурсии.

Судно «Игорь Белоусов» вышло из главной базы Балтийского флота г.Балтийска к месту постоянной дислокации на Тихоокеанский флот 1 июня. За время перехода тихоокеанцы совершили деловые заходы в порты Лиссабон, Оран, Лимассол, Салала, Коломбо и Вишакхапатнам.

В начале сентября судно прибудет во Владивосток, где войдет в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ флота.

Справочно: «Игорь Белоусов» - спасательное судно, построенное для ВМФ России на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге. Судно предназначено для оказания помощи экипажам аварийных подводных лодок, лежащих на грунте или находящихся в надводном положении, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на подводные лодки и надводные корабли. Кроме того, судно может осуществлять поиск и обследовать аварийные объекты, водоизмещение судна - 5000 тонн, длина - свыше 100 метров.

Пресс-служба Восточного военного округа

Сторожевой корабль Балтийского флота «Ярослав Мудрый» покинул порт Джибути и вышел в Индийский океан

Сторожевой корабль (СКР) Балтийского флота «Ярослав Мудрый» вышел из порта Джибути (Республика Джибути) и приступил к антипиратской вахте в районе Аденского залива.

Во время пребывания в Джибути военные моряки пополнили необходимые корабельные запасы, часть экипажа, свободная от несения дежурства и вахты, побывала на берегу. Кроме того, за время стоянки были выполннены необходимые регламентные работы на корабле.

В настоящее время российский боевой корабль покинул порт и приступил к несению антипиратской вахты в районе Африканского рога.

СКР «Ярослав Мудрый» вышел из главной военно-морской базы Балтийского флота города Балтийска 1 июня.

Дальний поход корабля проходит в соответствии с планом боевой подготовки ВМФ России. Одной из основных задач похода является демонстрация Андреевского флага, выполнение задач в составе постоянного оперативного соединения кораблей ВМФ России в Средиземном море, а также обеспечение безопасности гражданского судоходства в районе Африканского Рога.

Пресс-служба Западного военного округа

Россия, Китай и Монголия развивают трансграничные автоперевозки

Проехать через границы без перевалки грузов можно будет с 2017 года

Новый формат трансграничных автомобильных перевозок будут развивать Россия, Китай и Монголия, сообщил ТАСС со ссылкой на заявление гендиректора Агентства автомобильного транспорта Минтранса РФ (ФБУ «Росавтотранс») Алексея Двойных, сделанное в китайском порту Тяньцзинь на церемонии старта автопробега «Китай — Монголия — Россия».

«Речь идет о новой форме автомобильного сообщения между Европой в лице России и Азией в лице Китая. Ну и Монголия, естественно, и как транзитная страна, и как еще один игрок на этом рынке перевозок, — сказал он. — До сей поры таких перевозок не было, можно было только до границы доехать, разгрузиться и уехать. Сейчас речь идет о совершенно новом автомобильном пути. Это новые взаимоотношения, которые, снимая барьеры позволят развиваться и регионам, через которые идет этот транспорт, и в целом странам».

В свою очередь, директор департамента международного сотрудничества Минтранса РФ Роман Александров, выступая на церемонии старта автопробега, заявил, что страны могут подписать межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках до конца 2016 года.

«Три наших министерства (министерства транспорта РФ, КНР и Монголии, — примечание ТАСС) подготовили межправительственное соглашение при помощи ЭСКАТО, которое станет правовой основой будущих перевозок по этому маршруту (Китай — Монголия — Россия — примечание ТАСС). Мы рассчитываем на подписание межправительственного соглашения до конца этого года, что даст возможность уже в следующем году начать такие перевозки», — сказал он.

По словам главы Росавтотранса, порядка 50% грузов, которые пойдут по создаваемому транспортному коридору — это «пищевые продукты, обувь, текстиль, мебель, промтовары, игрушки, спортинвентарь из Китая». «Новый автомобильный маршрут позволит доставлять самые различные экспортные грузы, которые производятся в российских регионах Восточной Сибири. Из России будут везти древесину, целлюлозно-бумажные изделия, цветные металлы, машины и оборудование, в том числе электротехнические изделия, продукцию сельского хозяйства», — отметил Двойных.

Анна Булаева

Китайская CNPC начала строить отвод от нефтепровода ВСТО

Его протяженность составит 940 км

Китайская национальная нефтегазовая корпорация (CNPC) начала строительство расширения отвода от нефтепровода «Восточная Сибирь - Тихий океан» (ВСТО). Протяженность нефтепровода (отвода) составит 940 км, мощность - 15 млн тонн нефти в год, сообщил ТАСС.

Работы планируется завершить к октябрю 2017 года, ввод в эксплуатацию намечен на 1 января 2018 года. Проект был одобрен Национальной комиссией по развитию и реформам Китая.

Согласно межправительственному соглашению от 22 марта 2013 года, на период 2015-2017 годов увеличение поставок по отводу от ВСТО Сковородино-Мохэ должно было составить 5 млн тонн в год. Из-за технической неготовности трубопроводной системы на территории Китая поставки нефти на 2015-2017 годы могут осуществляться по иным направлениям, в том числе через порт Козьмино. В настоящее время по отводу в Китай поступает 16,5 млн тонн нефти из России.

Ранее глава «Транснефти» Николай Токарев сообщал, что основной причиной задержки с китайской стороны являются технологические сложности. Расширение китайского участка трубопровода было отложено на 3 года. Планируется, что с 2018 года Китай должен принимать 30 млн тонн нефти по отводу Сковородино-Мохэ от системы ВСТО.

Реализация проекта по расширению мощности ВСТО с 50 до 58 млн тонн в год позволит увеличить объем экспорта российской нефти на перспективном азиатско-тихоокеанском направлении, в том числе выполнить российско-китайские договоренности об увеличении с 1 января 2015 года поставок нефти в Китай до 20 млн тонн в год.

По ВСТО ведется транспортировка нефти месторождений Восточной Сибири и Дальнего Востока на российские НПЗ и на экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона через порт Козьмино. Поставки нефти в Китай ведутся также по ответвлению Сковородино-Мохэ. К 2020 году «Транснефть» планирует нарастить мощность ВСТО-1 до 80 млн тонн нефти в год, ВСТО - 2 - до 50 млн.

Трубопроводная система «Восточная Сибирь — Тихий океан» — нефтепровод, проходящий от Тайшета в Иркутской области до нефтеналивного порта Козьмино в заливе Находка. Соединяет месторождения Западной и Восточной Сибири с рынками Азии и США. Протяженность — 4 740 км. Сорт нефти, поставляемый на мировой рынок посредством ВСТО, получил название ESPO.

ВСТО состоит из двух очередей. Участок ВСТО-1 был запущен 28 декабря 2009 года с пропускной способностью 15 млн тонн нефти в год. В 2014 году мощность была увеличена до 58 млн тонн, планируемая пропускная способность участка — 80 млн тонн нефти в год.

Мария Платонова

7 самых живучих мифов об альтернативной энергетике

Весь мир уже убедился, что за возобновляемой энергетикой, которая намного чище и безопаснее традиционной, будущее. Ведь только солнце, ветер и вода могут избавить человечество от пагубной зависимости от углеводородов и атома. Но российские власти всё ещё полны скепсиса.

Чиновники и нефтегазовые компании активно распространяют мифы о «зелёной» энергии.

Миф №1 Это дорого и невыгодно

На самом деле затраты на введение новых мощностей на основе возобновляемой энергетики (ВИЭ) часто сравнимы с затратами на энергетику традиционную, а в некоторых случаях и ниже.

Уже в ближайшие годы ВИЭ составят серьёзную конкуренцию традиционным источникам энергии. По оценкам Bloomberg, электроэнергия, произведенная ветростанциями, подешевела на 50% за шесть лет (с 2009 по 2015 годы), а солнечными батареями — на 80% за семь лет (с 2008 по 2015 годы).

Себестоимость энергии ВИЭ сильно зависит от мощности конкретной установки и рыночных условий. В России традиционная энергетика получает крупные дотации, потому тарифы получаются относительно низкими. В таких условиях ВИЭ не выдерживает прямой конкуренции. Но стоит изменить систему дотирования — и ситуация станет совсем другой.

Вот что говорится в новом исследовании Международного агентства по возобновляемой энергии (IRENA): «Во многих странах, включая Европу, энергия ветра является одним из самых конкурентоспособных источников новых энергетических мощностей». Отдельные ветростанции поставляют электроэнергию по цене $0,05 за кВт•ч. (сравните с $0,045–0,14 за кВт•ч для ископаемого топлива).

При этом ВИЭ однозначно выигрывают по скорости запуска и окупаемости. Так, ветровая установка или солнечная панель окупится за 1-5 лет, а построить её можно за несколько месяцев. Традиционная энергетика окупается (и то не всегда) десятки лет, а на строительство новых объектов нужны многие годы.

В России есть регионы, в которых ВИЭ уже сейчас выгоднее традиционных нефти и газа. Это так называемые районы северного завоза, например, в Якутии, куда приходится доставлять дорогое дизельное топливо за сотни километров.

Миф №2 Ископаемое топливо всё равно не заменить

Популярно заблуждение, что ВИЭ не способны производить энергию в промышленных масштабах. Многие не представляют, как ветряки могут обеспечить энергией целый город? Часто такие вопросы возникают потому, что Россия сильно отстаёт в этой области от развитых стран.

Например, 8 мая 2016 Германия установила рекорд — в этот солнечный и ветреный день возобновляемые источники обеспечили 87% всей потребляемой страной энергии. При этом в отдельные моменты цены падали ниже нуля. То есть потребители должны были получать деньги, а не платить за электричество!

Ещё пример: 7-11 мая в ходе эксперимента Португалия продержалась без ископаемого топлива 107 часов.

Миф №3 Это не для нашего климата

Факты говорят обратное. В России возобновляемые источники энергии начинают развиваться как раз в самых суровых регионах — на Дальнем Востоке, в Арктике. Например, одна из крупнейших у нас ветростанций — Анадырская на Чукотке.

Эти технологии отлично дополняют друг друга: если нет ветра, то можно использовать энергию солнца и наоборот. Стоит иметь в виду биомассу и геотермальную энергию, которые не зависят от погоды.

Миф №4 Ветряки опасны для животных

Президент России Владимир Путин как-то заявил, что «ветряки птиц убивают. Там такая вибрация, даже червяки на поверхность вылезают, я уже не говорю про всяких кротов».

Опасения эти уже лет 30 как неактуальны. Самые первые ветрогенераторы действительно производили инфразвуковые колебания, чувствительные для животных. Однако эту проблему удалось решить ещё в 80-х годах, изменив профиль лопастей и скорость вращения.

Миф №5 Производство солнечных панелей очень вредное

Ни одно промышленное производство не может быть полностью безвредным и безотходным. При изготовлении солнечных модулей используют такие вещества, как хлор и соединения тяжёлых металлов.

Но прогресс не стоит на месте: от хлора многие производители уже отказываются. А при грамотной организации процесса загрязнение природы будет сведено к минимуму.

Примечательно, что солнечные панели и ветряки не требуют топлива и не дают никаких выбросов в атмосферу в процессе работы — ни токсичных веществ, ни парниковых газов.

Миф №6 Для производства солнечных панелей нужно больше энергии, чем они производят

Как солнечные панели, так и ветрогенераторы обладают высокой энергетической эффективностью. Например, ветроустановка мощностью 2 МВт «окупается», то есть даёт столько энергии, сколько было затрачено на её производство, в среднем за 9 месяцев. А солнечная батарея, расположенная в южных широтах, окупится за 6 лет

Если же попытаться оценить с этой точки зрения АЭС и ТЭС, то в энергетическом смысле они не окупаются никогда, поскольку постоянно потребляют энергию в виде топлива.

Миф №7 Солнечные модули невозможно утилизировать

Отработавшие своё панели можно и нужно утилизировать, как и любую другую электронику (компьютеры, телевизоры). Существуют два метода их переработки: термический и механический. Согласно европейскому законодательству, использованные модули должны быть собраны и подвергнуты перерабоке. В Европе этими вопросами занимается организация PV CYCLE.

Солнечные панели служат десятки лет; таким образом, проблема отходов серьёзно встанет лет через 20. Времени, чтобы повсеместно внедрить систему переработки, достаточно.

Строительство инновационной системы Hyperloop для разгрузки судов в порту Дубая будет стоить "сотни миллионов долларов", пишет издание Arabian Business.

Оператор дубайских портов DP World и американская компания Hyperloop One подписали во вторник в Дубае меморандум о взаимопонимании, в соответствии с которым будет исследована целесообразность доставки грузов с помощью этой технологии с борта стоящих у причала судов прямо в контейнерный терминал.

По словам исполнительного директора компании Hyperloop One Роба Ллойда, этот проект подразумевает транспортное сообщение длиной 30 километров — от порта Джебель Али до международного аэропорта Al Maktoum. Технология Hyperloop позволит избежать разгрузки судов традиционными способами и освободит доки и другую портовую инфраструктуру, сократив при этом уровень скопления автотранспорта и выбросов в атмосферу.

"Главная цель меморандума — ясно понять экономическую выгоду от расширения возможностей порта и увеличения количества принимаемых в нем контейнеров благодаря тому, что они будут доставляться не в доки, а в новый наземный терминал, где будет происходить их сортировка", — заявил Ллойд.

"Это обойдется в сотни миллионов долларов", — добавил он.

Дубайский фонд будущего (Dubai Future Foundation) ранее заявил о планах построить сверхскоростную транспортную систему Hyperloop, которая будет доставлять пассажиров из Дубая в эмират Эль-Фуджайра за 10 минут (в настоящий момент время в пути между двумя эмиратами на автомобиле составляет около 2 часов). За 10 минут поезд, развивающий скорость до 1,2 тысячи километров в час, сможет преодолеть расстояние между двумя эмиратами почти в 200 километров.

Идею Hyperloop ("гиперпетля") представил в 2012 году инженер, предприниматель и инвестор Илон Маск, который выступил идеологом и основателем таких компаний, как SpaceX и Tesla Motors. Новое транспортное средство будет в среднем в два раза быстрее самолета и в три-четыре раза быстрее скоростного поезда. Кроме того, транспорт будет безопасен и будет работать от солнечной энергии.

В настоящий момент компания Hyperloop One проводит оценку проектов по всему миру, в том числе и в России. В 2017 году она выберет первые три проекта для реализации, в их число может войти российский проект.

Министр транспорта РФ Максим Соколов ранее говорил, что первая в России сверхскоростная транспортная система Hyperloop стоимостью 30-40 миллиардов рублей может появиться на участке от Китая до порта Зарубино.

Что делать при встрече с шаровой молнией. Рекомендации специалистов

На Ямале шаровая молния убила одного ребенка и обожгла еще двух. Когда она залетела в чум, там находилась еще и собака. Животное бросилось на светящийся шар, после чего он взорвался, передает «Интерфакс». А накануне шаровая молния попала в одну из квартир жилого дома в Тульской области. 10-летний мальчик получил легкую контузию. Что представляет собой шаровая молния? Как вести себя при встрече с ней?

Первые письменные упоминания о загадочных светящихся шарах относятся к Древнему Риму. Довольно много описаний встречи с шаровой молнией было в средневековой Франции и Португалии. В начале XIX века француз Франсуа Араго собрал всю известную на тот момент информацию об этом явлении.

Изучением шаровых молний занимался советский академик Петр Капица. Но ученые долгое время не допускали существования такого явления, как шаровая молния. Ее называли оптическим обманом или галлюцинацией, а иногда — придумкой тех, кто рассказывал о встрече со светящимся шаром. Слишком уж необычными были истории некоторых очевидцев. Но сегодня сомнений уже нет: шаровая молния существует. Говорит доктор физико-математических наук, замдиректора Института физики атмосферы имени Обухова Александр Гинзбург.

«Это реальное явление. Оно описано, его фотографировали, наблюдали. Другое дело, почему такой светящийся шар хаотически передвигается, и, действительно, она иногда залетает даже в помещения, и бывают случаи и ожогов, и гибели людей. Это, к сожалению, факт реальный. Не только не понятно, как с этим бороться, но и непонятно, почему вот такой электрический разряд в таком шарообразном виде устойчиво существует».

Обычно встречаются шаровые молнии диаметром 10-20 сантиметров. Они могут быть почти прозрачными. Но, как правило, это шар желтого, оранжевого или красного цвета, который светится, как 100-ваттная лампочка и хаотически перемещается в пространстве. Причем, появиться шаровая молния может как во время грозы, так и при ясной погоде.

Вокруг шаровых молний существует много легенд. Например, некоторые верят в то, что они просачиваются в помещения через электрические розетки, а также сквозь малейшие щели в стенах и стекла, превращаясь в «сосиски», а потом снова принимая форму шара. Кто-то считает их живыми существами, а кто-то — энергетическими зондами, при помощи которых инопланетяне собирают информацию о нашей планете.

Ученые до сих пор не могут ни объяснить природу этого явления, ни понять, как возникают шаровые молнии, ни воспроизвести их в лабораторных условиях. Теорий множество, но ни одна из них не получила всеобщего признания.

Как избежать встречи с шаровой молнией? Есть практические рекомендации. Говорит завкафедрой общей физики МФТИ Александр Максимычев.

«Лучше не находиться в открытом месте, лучше быть под крышей, лучше закрывать окна, двери. При этом многие говорят, что вот этот объект как бы плавает в воздухе и чувствует движение потоков воздуха, то есть, например, сквозняк, может спровоцировать залет этой молнии к вам, внутрь помещения, поэтому лучше, чтобы сквозняков не было, лучше, чтобы печные трубы были закрыты».

Считается, что с шаровой молнией можно мирно разойтись. Главное — не делать резких движений, никуда не бежать и не поворачиваться к ней спиной. Если она на улице, надо медленно пятиться от шаровой молнии и стараться отойти от нее как можно дальше. Если же светящийся шар появился в квартире, то советуют замереть и ждать, пока он сам не пропадет или вылетит в окно либо форточку — если, конечно, они открыты. И еще говорят, что нельзя прикасаться к шаровой молнии и кидать в нее разные предметы: может взорваться. Но сложно проверить, насколько действенны эти рекомендации.

В обход санкций. Почему компании Европы до сих пор торгуют с Крымом

За два года в порты полуострова зашли около 100 кораблей, которые имеют отношение к ЕС. Можно ли говорить о том, что за ситуацией не следят в должной мере украинские власти?

Европейские компании уличили в торговле с Крымом в обход санкций. Центр по исследованию коррупции и организованной преступности обнаружил, что за два года в порты полуострова зашли порядка сотни кораблей, связанных с ЕС.

В расследовании OCCRP говорится, что среди нарушителей санкций были 24 судна под флагами европейских стран, 43 зарегистрированных в ЕС корабля, а также 22 судна, принадлежащих европейцам. В качестве примера Центр приводит корабль немецкой компании Krey Schiffahrts, который был замечен журналистами в Керчи.

Представители фирмы заявили, что у них были проблемы из-за захода судна в Крым, и объяснили инцидент тем, что их корабль в этот момент был арендован. Крымский журналист Александр Денисенко подтвердил, что в портах полуострова нередко встречаются европейские корабли:

«Действительно, заходят и, наверное, с первого дня заходили. Эта информация не скрывается, наоборот, крымские власти активно рассказывают обо всех делегациях бизнес-структур европейских. Известна также информация и о заходящих кораблях: это и пассажирские, круизные какие-то лайнеры, и какой-то грузовой транспорт коммерческий. Но, естественно, стало значительно меньше, чем их было раньше, поскольку санкции действуют. Торговля скорее касается поставок на какие-то предприятия. В общем-то, и какие-то продукты, товары первой необходимости западные периодически появляются. Безусловно, их стало меньше, чем было раньше, но сказать, что крымский рынок полностью изолирован от товаров и продуктов европейских, нельзя».

Немецкое посольство на Украине пообещало передать полученную от OCCRP информацию в соответствующие органы. Проблема в том, что украинские власти ничего не делают для отслеживания нарушителей санкций, комментирует главный редактор сетевого издания «Морской бюллетень» Михаил Войтенко:

«Компаниям и судовладельцам, которые этим делом занимаются, по идее, да, грозит, но Украина ничего не делает. То есть энтузиасты Украины, она может очень легко и быстро вычислить и наказать, но она этим не занимается. Соответственно, они распустились. А угроза есть, риск есть, безусловно. Если Украина возьмется, у нее есть все инструменты в руках, чтобы очень жестоко наказать судовладельцев — нарушителей санкций. Не российских, я имею в виду. Российские ладно, черт с ними, все понятно. Я имею в виду — турецких, немецких, греческих. Ну, особенно кто засвечен? Турки и греки, вот они сильнее всех. Но там и немцы пасутся, и кто угодно пасется, потому что ставки дают высокие, это выгодно, ну и рискуют. Сейчас пошла такая волна, но пока Украина будет делать то, что она делает, а она ничего не делает, ну и будут возить».

Министр иностранных дел Украины Павел Климкин заверил, что каждый случай нарушения отслеживается. «Для нарушителей закрываются украинские порты, мы обращаемся к другим странам повлиять на этих нарушителей, получаем почти во всех случаях официальные ответы», — сказал он. Министр также добавил, что в последнее время количество подобных инцидентов уменьшилось.

Economic Zones World поможет в создании в Азербайджане зоны свободной торговли

К процессу создания зоны свободной торговли (ЗСТ) в Азербайджане на территории нового Бакинского международного морского торгового порта в поселке Алят будет привлечена дубайская компания Economic Zones World [оператор экономических зон], сказал во вторник директор порта Талех Зиядов на втором заседании рабочей группы по созданию ЗСТ в Баку.

«Как известно, при создании ЗСТ в Азербайджане мы взяли за основу дубайскую модель. Компания Economic Zones World, которая принадлежит DP World Corporation, уже более 30 лет является оператором ЗСТ в порту Джебель-Али, и поэтому именно ее было решено привлечь в качестве консультанта к процессу создания ЗСТ. Переговоры шли около шести месяцев, завершились успешно, и мы ожидаем подписания контракта уже на этой неделе. Что касается финансовой части договора, то она была утверждена и получила поддержку со стороны главы государства», - сказал Зиядов.

Он сообщил, что на территории ЗСТ будет действовать специальный правовой режим, работа над которым продолжается, и все последующие законодательные акты, связанные с зоной свободной торговли, будут соответствовать этому режиму.

В ходе заседания была достигнута договоренность о продолжении соответствующими структурами работ по определению конкретной территории ЗСТ, которая охватит площадь в две тысячи гектаров.

В заседании приняли участие представители министерств экономики, по налогам, транспорта, экологии и природных ресурсов, финансов, юстиции, Государственного таможенного комитета, Госкомитета по вопросам имущества, Госкомитета градостроительства и архитектуры, Государственной пограничной службы, Государственной миграционной службы, Исполнительной власти Баку, а также ЗАО «Азербайджанское каспийское морское пароходство», «Азербайджанские железные дороги» и госнефтекомпании SOCAR.

Информационное агентство Trend

Пилоты МЧС России потушили в Португалии еще два природных пожара, защитив от них два населенных пункта.

Несмотря на то, что вчера, 16 августа, самолет-амфибия Бе-200 МЧС России смог вылететь на тушение пожаров только во второй половине дня из-за сложных погодных условий, при которых полеты противопожарной авиации были невозможны, пилотам МЧС России удалось потушить два очага пожара на обшей площади 50 га, сбросив на них 36 тонн воды. Распространение пожаров в сторону города Тарука и населенного пункта Серта не допущено.

Два самолета Бе-200 ЧС МЧС России базируются на аэродроме города Лейрия, для них определены места забора воды, а также районы тушения пожаров, которые ежедневно меняются.

Всего за три дня работы самолетами МЧС осуществлено 37 сбросов воды общей массой 444 тонны, ликвидировано четыре очага пожаров, защищено от огня четыре населенных пункта и два национальных парка

Напомним, что два самолета-амфибии Бе-200 ЧС МЧС России, еще раз доказавшие свою эффективность в борьбе с лесными пожарами, прибыли в Португалию 13 августа по приглашению Правительства Португалии. В составе экипажей опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложных условиях.

На острове Мадейра и в материковой части Португалии зафиксированы более 260 очагов лесных пожаров. По данным управления Еврокомиссии по гуманитарной помощи и гражданской защите, в результате пожаров погибли пять человек, более 300 пострадали. Свыше тысячи местных жителей и туристов эвакуированы. Огнем повреждено более 200 строений, в том числе несколько гостиниц и отелей, ущерб оценивается в 55 миллионов евро.

Руководитель Федерального агентства по туризму Олег Сафонов принял участие в заседании президиума Государственного совета по вопросу развития внутренних водных путей в Российской Федерации.

Одним из вопросов, поставленных Президентом России Владимиром Путиным перед участниками заседания, стало стимулирование дальнейшего развития речного круизного туризма.

Тема является очень актуальной: туристический сезон 2016 года ознаменовался повышенным спросом на российский туристический продукт и ростом внутреннего турпотока (прогнозируемый прирост за год – около 15%), однако для развития круизов – самого стабильного способа путешествий, который повторно выбирают наибольшее число граждан, – необходимо устранить существующие ограничения.

Прежде всего, требуется улучшение состояния водных путей и решение текущих проблем, связанных, в частности, с обмелением русла реки Волги, для возобновления курсирования судов по сквозным туристическим маршрутам из Москвы и Санкт-Петербурга в направлении южных регионов России.

Также целесообразно принять меры для реализации потенциала въездного круизного туризма. Создание благоприятных условий для привлечения в Россию круизных туристов из-за рубежа имеет важный экономический аспект: по оценкам туроператоров, каждый иностранный путешественник за недельную поездку по Российской Федерации тратит не менее 1200 евро. Совершенствование визового режима будет способствовать росту входящего турпотока. Мировая практика доказывает, что любое упрощение визовых формальностей увеличивает число туристов на конкретном направлении как минимум на 20 − 30%.

В настоящее время в России существует 72-х часовое безвизовое пребывание зарубежных круизных туристов, прибывающих в Россию через крупные морские порты, такие как Санкт-Петербург, Владивосток и другие. Существует также практика группового безвизового пребывания на территории России для китайских туристов.

Вместе с тем стоит предусмотреть и безвизовое пребывание на территории Российской Федерации (сроком до 15 дней) иностранных граждан, прибывших в Россию через аэропорты городов – крупнейших речных туристических центров (Казань, Ростов и др.) для дальнейшего путешествия по рекам России.

На фоне тенденции сокращения речного круизного флота в России особое внимание должно быть уделено стимулированию строительства судов для работы на внутренних водных путях. Одним из наиболее очевидных механизмов решения этой задачи представляется государственная поддержка, которая может выражаться в продлении действия постановления Правительства о предоставлении субсидий российским транспортным компаниям и пароходствам на возмещение части затрат на уплату процентов по кредитам, полученным в российских кредитных организациях на закупку гражданских судов, а также лизинговых платежей по договорам лизинга, заключенным в 2008 – 2014 годах с российскими лизинговыми компаниями, введение утилизационного гранта на возмещение части затрат на строительство новых судов, взамен сданных на утилизацию, и капитализационного гранта с целью возмещения государством части стоимости судна судостроительному заводу или лизинговой компании, предоставление судоходным компаниям возможности получения субсидий при рефинансировании ранее заключенных кредитных и лизинговых договоров и т.п.

Важным шагом в направлении развития круизного флота России станет на строительство нового пассажирского судна PV300 класса «река – море», не имеющего аналогов в современной истории отечественного пассажирского судостроения. Старт закладке судна был дан прямо на заседании президиума Госсовета Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным.

«Надеюсь, что это первый, но не только не последний, но и успешный, действительно успешный шаг в строительстве целой серии. И не сомневаюсь, что серия эта будет востребована перевозчиками, в данном случае пассажирскими перевозчиками. И всё это наряду с теми мерами, которые мы сегодня обсудим и, уверен, будем внедрять в практическую нашу жизнь, послужит реальному возрождению пассажирских перевозок по рекам и развитию внутреннего въездного туризма», – подчеркнул Владимир Путин.

Суда аналогичного класса не строились уже более 60 лет. Закладка PV300 должна стать катализатором дальнейшего развития внутренних речных и морских круизов на новом уровне.

В числе ключевых задач с точки зрения развития круизного туризма в России – устранение инфраструктурных ограничений. Необходимо развивать оборудовать причалы, речные вокзалы и «зелёные стоянки», ведь многие города на круизных маршрутах не готовы к приёму туристских судов. Кроме того, требуется проработка вопроса повышения эффективности управления пассажирской причальной инфраструктурой, находящейся в государственной и муниципальной собственности.

Одним из механизмов решения инфраструктурной проблемы может быть федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)», которая предусматривает создание туристско-рекреационных кластеров, направленных, в том числе, и на развитие речного круизного и яхтенного туризма.

Внутренние водные пути России проходят по территории 60 субъектов федерации, при этом только для 14 из них в рамках федеральной целевой программы реализованы или реализуются проекты, направленные на развитие водного туризма.

Эта проблема приобретает особую актуальность в рамках подготовки к Чемпионату Мира по футболу, так как значительная часть городов-участников ЧМ–2018 стоит на реке Волге.

Наконец, необходимо комплексное продвижение речных круизов на внутреннем и международном рынках. На современном этапе на фоне постоянно растущих цен на топливо и продовольствие существенно снизить цену на круиз нереально. Соответственно, для того чтобы привлечь новых клиентов туроператорам нужно разрабатывать более эффективные методы рыночного продвижения круизов, прилагать все усилия для популяризации этого вида отдыха в России. Вариантом решения проблемы может стать разработка глобальной рекламной кампании по популяризации круизного отдыха.

Ростуризмом создан национальный туристский портал «Russia.Travel», информационное пространство которого представляет структурированные сведения о туристическом потенциале регионов России, в т.ч. в части круизов. Для продвижения национального турпродукта на международном рынке Ростуризмом созданы представительства за рубежом. В настоящее время открыты и осуществляют свою деятельность ряд офисов: в Финляндии, Германии, в Объединенных Арабских Эмиратах, в Китае, в Италии, Иране и Вьетнаме. Работа офисов построена на принципах государственно-частного партнерства, на взаимодействии федеральных ведомств, регионов и частного туристического, транспортного и иного заинтересованного бизнеса.

Организована широкомасштабная информационно-пропагандистская кампания в СМИ и социальных сетях по продвижению отечественного турпродукта, в т.ч. круизов по рекам.

«Только комплексный подход к реализации потенциала развития речных круизов в Российской Федерации позволит не только увеличить доходы отрасли, но и обеспечить ускоренное развитие сопутствующих бизнесов и повысить престиж нашей страны как дестинации круизного туризма», – считает глава Ростуризма Олег Сафонов.

Для справки:

В 2016 году в России на круизных линиях работают 90 круизных теплоходов – 30 теплоходов возят иностранных туристов на линии Москва – Санкт-Петербург (100 тыс.человек) и совершают рейсы по 10-14 дней, 60 используются для круизных туров россиян продолжительностью от 3 до 20 дней (200-250 тыс. человек).

Сегодня общие объемы перевозок пассажиров на туристских маршрутах по внутренним водным путям составляют 300-400 тысяч человек в год. Пользуются популярностью и экскурсионно-прогулочные путешествия. Ежегодно совершают экскурсии 2 млн человек.

В рамках федеральной целевой программы «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)» реализуют или реализовали проекты, связанные с развитием круизного туризма, Волгоградская область, Республика Татарстан, Тверская область, Ивановская область, Ярославская область, Костромская область, Удмуртская Республика, Амурская область, Республика Бурятия, Вологодская область, Чувашская Республика Архангельская область, Республика Карелия Хабаровский край.

Китай и Шри-Ланка заключили новое соглашение о реализации проекта города-порта в Коломбо, ланкийской столице. В соответствии с документом, площадь строительства увеличится с 233 га до 269 га, их которых на земли общественного пользования будет приходиться 91 га, а на пляж – 13 га.

Как ожидается, этот проект призван создать международный финансовый центр на берегу Индийского океана в Шри-Ланке.

С китайской стороны строительством порта занимаются компании China Harbour Engineering (CHEC), China Communications Construction Company (CCCC), а с ланкийской – Министерство развития Мегаполиса и Запада, а также Управление городского развития Коломбо.

Официально проект стартовал в сентябре 2014 г. Он до сих пор остается крупнейшим в Шри-Ланке по объему привлеченных зарубежных инвестиций.

На первом этапе в проект было вложено $1,4 млрд, на втором – планируется инвестировать $1,3 млрд. В ходе создания города-порта будет создано более 83 000 рабочих мест.

Ранее сообщалось, что за последние пять лет благодаря проектам, реализуемым на Шри-Ланке с участием китайских инвестиций, для местных жителей созданы 100 000 вакансий. В совместных проектах задействовано до 90% рабочих, которые являются гражданами Шри-Ланки. В частности, на строительстве дороги A9 на севере страны работают 4 500 жителей Шри-Ланки, в том числе – 2 800 тамилов.

Кроме того, Китай и Шри-Ланка приступили к переговорам о создании двусторонней зоны свободной торговли. Объем торговли между двумя странами в 2013 г. достиг $3,62 млрд. Это на 14,3% больше, чем годом ранее.

Грузооборот Восточного порта вырос на 15%

Всего с начала года производственными комплексами морского терминала было отгружено на экспорт 13,5 млн. тонн угля

В июле грузооборот АО «Восточный Порт» достиг 2,23 млн тонн угля. Как сообщает пресс-служба компании, это на 15% больше показателя июля 2015 года.

Всего с января по июль 2016 г. производственными комплексами морского терминала было отгружено на экспорт 13,5 млн. тонн угля, что составило рост на 2,6% к аналогичному периоду 2015 года.

За 7 месяцев текущего года у причалов АО «Восточный Порт» было обработано 301 судно.

В июле среднесуточная выгрузка угля с железнодорожного транспорта на специализированном угольном терминале АО «Восточный Порт» составила 761 вагон, что является максимальным показателем, достигнутым с начала текущего года.

АО «Восточный Порт» – крупнейшая стивидорная компания России, специализирующаяся на перевалке каменного угля. В структуру предприятия входят два производственно-перегрузочных комплекса. Первый – единственный в Приморском крае специализированный Угольный комплекс с системой конвейерного оборудования и станцией разгрузки вагонов. Уровень автоматизации достигает 98,9%. Мощность перевалки – 14,2 млн тонн в год. Второй — Универсальный производственный перегрузочный комплекс, специализируется на грейферной перевалке угля, его мощность составляет 3 млн тонн в год.

Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В 2015 году экспортный уголь составил 99,8% от всего грузооборота стивидорной компании, менее 0,2% пришлось на каботажный уголь.

Ирина Таранец

Грузооборот порта Новороссийск в январе-июле вырос на 2,8% - до 76,24 млн тонн

Доля перевалки грузов в порту составляет 18,8% совокупного грузооборота морских портов РФ

Лидирующую строчку рейтинга по объемам перевалки грузов в январе-июле 2016 года, как и в 2015 году занимает порт Новороссийск с оборотом 76,24 млн тонн, что на 2,8% выше аналогичного периода прошлого года. Доля перевалки грузов в Новороссийском порту в совокупном грузообороте морских портов РФ составила 18,8%, сообщает ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ.

Порт Мурманск, занимавший в январе-июле 2015 года девятую позицию, поднялся на седьмую, перевалив на 34,3% тонн больше - 17,04 млн тонн. Порт Туапсе, сократив перевалку на 1,5% до 14,36 млн тонн, опустился с восьмой позиции по итогам января-июля 2015 года на девятую. Порт Кавказ опустился с седьмой на восьмую позицию.

В целом, наибольший рост перевалки грузов показали порты: Невельск - в 2,3 раза до 566,7 тыс. тонн, Зарубино - в 5,6 раза до 7,5 тыс. тонн, Охотск - в 2,1 раза до 49,4 тыс. тонн, Севастополь - в 2 раза до 831 тыс. тонн.

Наибольшее снижение грузооборота отмечено в портах: Сочи - на 84,1% до 0,6 тыс. тонн, Геленджик - на 73,5% до 49,9 тыс. тонн, Николаевск-на-Амуре - на 58,5% до 17,5 тыс. тонн.

Совокупный грузооборот первой десятки портов России в отчетном периоде оставил 312,45 млн тонн (76,9% совокупного грузооборота), что выше аналогичного периода 2015 года на 5,2%.

Группа НМТП является крупнейшим российским стивидором по объему грузооборота. В состав группы входят два крупнейших порта России — порт Новороссийск на Черном море, порт Приморск на Балтийском море, а также порт Балтийск в Калининградской области.

Грузооборот компании за 2015 год вырос на 6,5% по сравнению с 2014 годом до 139,7 млн тонн.

Выручка группы по МСФО за прошлый год составила $877,2 млн против $955,6 млн в 2014 году. Чистый убыток — $83,4 млн против убытка $414,7 млн в 2014 году.

Крупнейшим акционерами ОАО «НМТП» является Novoport Holding Ltd. (50,1%, паритетное СП «Транснефти» и «Суммы»), «Транснефть» владеет 10,5%, «Сумма» (2,75%), Росимущество (20%) и ОАО «Российские железные дороги» (5%).

Мария Платонова

Большой порт в Санкт-Петербурге стал лидером рейтинга по контейнерообороту за первые семь месяцев 2016 года

Всего за отчетный период десятью крупнейшими портами РФ перевалено 97,2% совокупного контейнерооборота морских портов России или 2,21 млн TEU

Лидирующую строчку рейтинга в отчетном периоде, как и в 2015 году, занимает Большой порт Санкт-Петербург, оборот которого вырос на 2,4% и составил 1,02 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера), сообщил ТАСС со ссылкой на данные Ассоциации морских торговых портов РФ.

Согласно предоставленным данным об объемах перевалки контейнеров, порт Корсаков увеличил контейнерооборот на 32,6%, до 62,43 тыс. TEU, что позволило порту подняться с 7-го на 6-е место. Порт Усть-Луга оказался на 7-ом месте, перевалив 45,08 тыс. TEU (-6,9%).

В целом, наибольшее снижение контейнерооборота за отчетный период показали порты: Оля - на 98%, до 3 TEU, Холмск - на 87,9%, до 1,99 тыс. TEU, Певек - на 80%, до 66 TEU, Ростов-на-Дону - на 79,2%, до 661 TEU.

Наибольший рост перевалки контейнеров отмечен в портах: Зарубино - в 4,5 раза, до 433 TEU, Ванино - в 5 раз, до 90 TEU, Находка - на 42,9%, до 530 TEU.

Всего за отчетный период десятью крупнейшими портами РФ перевалено 2,21 млн TEU, что составляет 97,2% совокупного контейнерооборота морских портов России. Снижение к отчетному периоду прошлого года составило 0,6%.

Общий объем перевозок контейнерами в морских портах России по итогам января-июля 2016 года сократился на 1,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 2,27 млн TEU.

Экспорт контейнеров снизился на 3% и составил 949,08 тыс. TEU, импорт вырос на 1,1% - до 961,24 тыс. TEU. Значительно сократился транзит – на 46,8% - и составил 25,55 тыс. TEU, каботаж вырос на 4,5% - до 338,25 тыс. TEU (+4,5%).

Мария Платонова

Италия против мер жесткой экономии Евросоюза

Италия намерена нанести контрудар политике Евросоюза по продвижению мер жесткой экономии, инициированных Германией. Глава правительства страны Маттео Ренци говорит, что не позволит Брюсселю загнать Италию в рецессию, пытаясь убедить европейских лидеров ослабить давление.

Германия – самая крупная экономика ЕС – пристально следит за финансами еврозоны. Именно она инициировала строгие меры по сокращению расходов и дефицита бюджета, принятые Брюсселем, что негативным образом отразилось на экономиках стран Южной Европы.

Теперь Ренци приходится бороться с набирающим обороты движением евроскептиков в Италии, экономика которой десятилетиями пыталась выкарабкаться из кризиса. Объемы ее экономики сейчас уменьшились до объемов 15-летней давности, когда страна только присоединилась к еврозоне.

Итальянский премьер-министр старается сдерживать волну антибрюссельских настроений, которая может стоить ему премьерского кресла, если в октябре итальянцы проголосуют на референдуме за внутренние реформы.

Ренци заявил, что уйдет в отставку, если проиграет, на фоне страхов, что уставшее итальянское общество использует результаты голосования как возможность отделаться и от властей в Риме, и от Брюсселя. Если Ренци уйдет, скорее всего, будут назначены новые всеобщие выборы, и, согласно последним опросам общественного мнения, в них с большим преимуществом победят правые евроскептики из движения «Пять звезд».

В отчаянном призыве к Меркель и главе Еврокомиссии Жану-Клоду Юнкеру ослабить железную хватку в экономической сфере Ренци заявил: «Брюссель не сможет втянуть нас в экономическую рецессию. Нам нужно больше гибкости для реформ и расширения нашего бюджетного права».

Этим заявлениям вторит министр экономического развития Италии Карло Календа: «Мы будем просить Европу предоставить нам большую гибкость. Это самый сложный период, с которым мы столкнулись за последние 50 лет».

Итальянская экономика находилась в депрессии многие годы, как и экономики многих других средиземноморских стран. С переходом на евро, который подпитывал бум немецкого экспорта, количество рабочих мест сократилось, а уровень жизни снизился.

Последние официальные данные правительства Италии говорят о том, что экономика страны не росла во втором квартале этого года после роста в 0,3% в период с января по март.

Промышленное производство в стране резко сократилось из-за падения уровня внутреннего потребления, в то время как банковская система, которая находится на гране коллапса, пострадала от цепной реакции на финансовом рынке, вызванной результатами голосовая по Brexit.

Тем временем госбюджет Италии находится в катастрофическом положении из-за годами навязываемых Берлином мер жесткой экономии. Государственный долг составляет беспрецедентную сумму в 2,48 миллиардов евро, что составляет 135% от ВВП.

Аргументы премьера Ренци против политики жесткой экономии Брюсселя находят отклик в умах людей по всему континенту, где снижение уровня жизни, возвращающаяся безработица и рост бедности подпитывают антиевросоюзные настроения.

Лидеры Франции, Италии, Испании, Португалии, Кипра и Мальты планируют встретиться в Афинах в сентябре, чтобы создать новый альянс против мер жесткой экономии и отвоевать у Берлина контроль над Европейским Центробанком, который определяет финансовую политику еврозоны.

Возглавит альянс греческий премьер Алексис Ципрас, который часто вступает в конфликты и с Меркель, и с Брюсселем по поводу мер жесткой экономии, которые довели его страну до бедственного положения.

Еxpress

Менеджеры-однодневки

Металлургические предприятия несут убытки из-за конфликта интересов руководителей и хозяев предприятий

/Rusmet.ru, Ковшевный Виктор, директор НП НСРО “РУСЛОМ.КОМ”/ Есть “компании-однодневки", а есть "менеджеры-однодневки".

Кто такие "менеджеры-однодневки"?

Это наемные сотрудники, которые скачут по крупным компаниям, обворовывая их. Они обычно имеют репутацию опытных управленцев и целый список дипломов об окончании западных бизнес-школ. Менеджеров-однодневок не интересует будущее предприятия, отрасли или страны. Зато они спорят о патриотизме, импортозамещении, эффективности предприятий и отчаянно восхваляют своих высокопоставленных покровителей. Их цель – карьера и деньги на личном счете в банке или в стеклянной банке в погребе загородного дома. Они четко ориентируются в жизни – платят всем, от кого зависит восхождение по карьерной лестнице. Если выстраивают схемы, то вовлекают в них своих непосредственных руководителей, создавая невидимые мафии на предприятиях, которые трудно не просто сокрушить, а хотя бы поймать за руку, когда они переходят границы.

"Менеджеры-однодневки" занимают разные посты в государстве и на предприятиях, но у них у всех есть одна общая черта: как только жизнь их выкинет на обочину, а это произойдет точно, то некогда всемогущие и самодовольные коты станут облезлыми и бездомными кошками. Деньги, ради которых они расстратили свои бесценные жизни, отнимут. Стоило ли так себя вести? Как в известной песне Владимира Высоцкого “Не лучше ли при жизни быть приличным человеком?” Действительно, пока у вас есть все, и можно исправиться.

Это в ближайшем будущем. А что сегодня? Сегодня металлургические предприятия несут потери, которые нельзя будет скрыть за суперприбыльностью вчерашнего дня. Хозяева не идеализируют своих подчиненных – живут с убежденностью “воруют все”.

Какие потери у предприятий от менеджеров-однодневок?

На рынке закупок металлов менеджеры-однодневки машиностроительных предприятий приводят к завышению закупочных цен, в итоге, предприятия потребители переплачивают на 20% больше.

На рынке лома менеджеры-однодневки со стороны металлургов проявляют себя тактикой выжженной земли по отношению к независимым ломоперработчикам: цены на земле у дочерних металлургических предприятий устанавливаются такие, что уже в нескольких регионах России независимых компаний не осталось. Совсем. Естественно, это приводит к монополизации и к росту издержек металлургов от 1 до 3 тыс.руб.за 1 тонну черного лома. Это потери миллиардов рублей в масштабе отрасли, критически важные для выживания самих металлургов.

У предприятий, владельцев металлофонда, тоже свои менеджеры-однодневки, которые пускают к тендерам только своих. Что приводит к снижению поступлений выручки за лом до 30-50%. Опять потерянные миллиарды.

Все все знают. Честные компании должны объединяться, чтобы противостоять невидимой, но осязаемой мафии, чтобы защищать честных сотрудников металлургических предприятий.

Пример непрозрачной закупочной процедуры, где участники рынка объединились для того, чтобы переломить ситуацию

В июле 2016 года членам НП НСРО “РУСЛОМ.КОМ” был разослан запрос на реализацию лома черных металлов в количестве 30000 т на условиях поставки FOB (Инкотермс 2010) порт Дудинка. Запрос за подписью Заместителя Директора по материально-техническому обеспечению ЗФ ПАО «ГМК «Норильский Никель» А.П. Евсеева. До 12.00 15.07.2016 принимались окончательные улучшенные коммерческие предложения от участников. В итоге, 19 июля в торговой процедуре победила компания, которая предложила менее выгодные условия по цене. При этом, условия по срокам оплаты и условия приемки лома вообще не соответствуют исходным, что нарушает Порядок проведения закупочных процедур в ЗФ ПАО “ГМК” Норильский Никель”.

Потери ЗФ "ПАО " ГМК Норильский никель" по экспертной оценке составят от 1 млн 350 тыс долл США до 1 млн 680 тыс долл США, а это 30% от суммы всего контракта. Что совсем немного для компании с многомиллиардными оборотами. Еще недавно такие сделки сходили с рук. Важна не сумма, а принцип. Сколько теряется на всех закупках?

РУСЛОМ.КОМ обратился к руководству Норильского Никеля с просьбой вмешаться в ситуацию.

Ломопереработчики уверены, что Андрей Евсеев, пришедший в Норильский Никель в 1996 году, – честный человек. Он не скачет из компании в компанию и живет интересами предприятия. На таких, как он, все держится. “Есть масса идей, как сделать работу более эффективной”, - сказал он в интервью Заполярному Вестнику 4 июня 2015 года: “…Долгие годы в систему снабжения, складское хозяйство денег не вкладывали. И получилось так, что на самих предприятиях и непосредственно на складах скопились большие запасы неликвидных материалов. А это, во-первых, замороженные деньги компании, которыми можно было бы распорядиться более эффективно.”

Системное решение

Профессиональное сообщество переработчиков лома НП НСРО “РУСЛОМ.КОМ”, на долю которого приходится по потреблению более 70% внутреннего рынка лома черных металлов и более 80% экспортных поставок, предлагает металлургическим и машиностроительным предприятиям разработать и реализовать в 2016-2017 г.г. программу “Управление рисками потерь от операций с металлоломом”. На больших масштабах, когда закупки лома составляют миллионы тонн – гигантские цифры экономии. Для масштаба ПАО «ГМК «Норильский никель», у которого по экспертным данным образуется 100-120 тыс.т лома черных металлов в год, цифры поменьше, но тоже впечатляющие. Экономическая эффективность в виде дополнительного дохода составит от $2 млн. в текущем году и от $6 млн. – в следующем.