Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Отряд кораблей ТОФ прибыл в КНР для участия в российско-китайском учении «Морское взаимодействие-2016»

Отряд кораблей Тихоокеанского флота прибыл в порт Чжаньцзян (Китайская Народная Республика) для участия в совместном российско-китайском военно-морском учении «Морское взаимодействие-2016».

В составе отряда большие противолодочные корабли (БПК) «Адмирал Трибуц», «Адмирал Виноградов», большой десантный корабль «Пересвет», морской буксир «Алатау» и танкер «Печенга». Командир отряда — командующий Приморской флотилией Тихоокеанского флота контр-адмирал Вадим Кулить.

При заходе в иностранный порт военные моряки двух стран обменялись «салютами наций» (двадцать один орудийный залп с каждой стороны). На причале тихоокеанцев встречали представители командования ВМФ России и ВМС Китая, рота Почетного караула и оркестр.

Совместное учение отрядов кораблей ВМФ России и ВМС Китая пройдет в период с 12 по 19 сентября в воздушном пространстве, прибрежной и морской акватории Южно-Китайского моря.

Активная фаза учения начнется 15 сентября в акватории Южно-Китайского моря. Российские и китайские моряки отработают совместные действия по обороне кораблей на якорной стоянке, поиску, спасению и конвоированию судов, освобождению захваченного судна, обнаружению и опознаванию целей совместной ПВО.

Планируется нанесение совместных артиллерийских ударов по морским целям, проведение противолодочных и поисково-спасательных действий.

На заключительном этапе учения запланирована совместная высадка морского и воздушного десантов на остров.

Подобные учения проводятся между флотами России и Китая на регулярной основе уже в пятый раз, и направлены на укрепление практического сотрудничества флотов двух стран в противостоянии различным угрозам в море.

Пресс-служба Восточного военного округа

В Санкт-Петербург прибыл военный корабль «Глория» из Колумбии

Сегодня в Санкт-Петербург прибыл с неофициальным визитом учебный корабль (УК) военно-морских сил Республики Колумбия «Глория», совершающий плановый дальний поход. Прежде чем прибыть в город на Неве колумбийские моряки посетили порты США, Канады, Бельгии и Германии.

Капитан корабля и курсанты посетили крейсер Балтийского флота «Аврора», обсудили с российскими коллегами программу захода и обменялись флотскими сувенирами. В дальнейшем для гостей запланировано возложение венков на Пискарёвском мемориальном кладбище, посещение Эрмитажа, Русского музея и других достопримечательностей Санкт-Петербурга. Кроме того, капитан УК «Глории», курсанты и профессорско-преподавательский состав смогут посетить малый противолодочный корабль Балтийского флота «Уренгой».

УК «Глория» спущен на воду в 1967 году, предназначен для обеспечения морской навигационной практики курсантов ВМС Колумбии. Корабль оснащен радиоэлектронным оборудованием для обеспечения навигации и безопасности плавания.

УК «Глория» открыт для посещения жителей и гостей Санкт-Петербурга с 11 по 14 сентября.

Пресс-служба Западного военного округа

Основная цель российско-китайского учения «Морское взаимодействие-2016» — наращивание взаимодействия флотов двух стран по противодействию угрозам безопасности на море

Развитие российско-китайского сотрудничества в военной области является в высшей степени эффективным. Об этом заявил сегодня заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Александр Федотенков на церемонии встречи кораблей российско-китайского военно-морского учения «Морское взаимодействие-2016».

«Данное учение проводятся в целях укрепления обороны от силового воздействия на Россию и Китай. Каждый год мы проводим учения на новом театре действий. Особо коренного отличия в нынешнем учении нет, но мы каждый раз выходим на новый уровень нашего взаимодействия», — подчеркнул Александр Федотенков.

Он выразил уверенность, что «в ходе отработки эпизодов учения российские и китайские моряки продемонстрируют настоящий профессионализм, морскую выучку, способность совместно решать самые сложные боевые задачи».

При заходе в иностранный порт военные моряки двух стран обменялись «салютами наций» (двадцать один орудийный залп с каждой стороны). На причале тихоокеанцев встречали представители командования ВМФ России и ВМС Китая, рота Почетного караула и оркестр.

Основные цели учения — наращивание возможностей двух флотов по совместному противодействию угрозам безопасности на море, повышение слаженности действий российских и китайских военных моряков, углубление дружбы и сотрудничества между ВМФ России и ВМС Народно-Освободительной армии Китая (НОАК).

В ходе учения будут отработаны совместные действия на море, в том числе по защите морских коммуникаций, поиску и спасанию судов, терпящих бедствие.

Всего на учение привлекаются с обеих сторон 18 кораблей и судов обеспечения, 21 единица авиатехники, более 250 военнослужащих морской пехоты и 15 единиц боевой техники.

Активная фаза учения начнется 15 сентября в акватории Южно-Китайского моря.

На заключительном этапе учения запланирована совместная высадка морского и воздушного десантов на остров.

Подобные учения проводятся между флотами России и Китая на регулярной основе уже в пятый раз, и направлены на укрепление практического сотрудничества флотов двух стран в противостоянии различным угрозам в море.

Первое учение «Морское взаимодействие» прошло 22-27 апреля 2012 года в Желтом море вблизи города Циндао провинции Шаньдун (Восточный Китай). В нем были задействованы 25 кораблей и подводных лодок, 13 самолетов, 9 вертолетов и два отряда спецназа.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

СПАО "Ингосстрах" застраховало Черноморскую регату больших парусников на 10 млн фунтов стерлингов. Об этом говорится в сообщении Ингосстраха.

Старт регаты дан в румынском городе Констанце. В гонке принимают участие парусные суда из Польши, Италии, Румынии, Мексики, Турции, Болгарии, Вануату и России.

Гражданская ответственность организаторов регаты застрахована за причинение вреда жизни, здоровью и/или ущерба имуществу третьих лиц во время проведения мероприятия на территории РФ (порты Сочи и Новороссийска).

По условиям договора застрахована в том числе деятельность по эксплуатации занимаемых зданий, помещений, территорий и оборудования.

Ингосстрах работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года. Компания занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний по сумме страховых взносов по добровольному страхованию иному, чем страхование жизни.

Ингосстрах имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 закона РФ "Об организации страхового дела в Российской Федерации", а также перестраховочную деятельность.

Компания присутствует в 149 населённых пунктах РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.

Арбитражный суд Москвы поддержал решение Федеральной антимонопольной службы в отношении международных контейнерных линий. Об этом говорится в сообщении ФАС.

Крупнейшие судоходные компании A.P.Moller-Maersk A/S (Дания), CMA CGM SA (Франция), Hyundai Merchant Marine Co., LTD (Корея), Orient Overseas Container Line Limited (Гонконг), Evergreen Marine Corp. (Taiwan) Ltd (Тайвань) обратились в суд с требованием о признании незаконным и отмене решения ФАС.

В конце 2015 года они были признаны нарушившими закон "О защите конкуренции" путём совершения запрещённых согласованных действий, которые привели к установлению надбавок к ставкам фрахта на рынке линейных контейнерных перевозок на направлении Дальний Восток/Юго-Восточная Азия - Российская Федерация (Санкт-Петербург, Усть-Луга) в 2012-2013 годах.

ФАС установила, что в 2012-2013 годах информация об установлении надбавок к ставкам фрахта (General Rate Increase, GRI) публиковалась на интернет-сайте одного из перевозчиков, после чего остальные участники рынка устанавливали такие же надбавки. После очередного снижения ставок фрахта перевозчики снова относительно синхронно и единообразно устанавливали надбавку GRI с целью увеличения или поддержания цен. Таких случаев комиссия установила не менее 7 в 2012 году и не менее 9 в 2013 году.

На территории России подобные согласованные действия запрещены для хозяйствующих субъектов-конкурентов, совокупная доля которых на соответствующем товарном рынке превышает 20% и при этом доля каждого из которых на товарном рынке превышает 8%.

"Такие действия приводили к периодическому повышению цен и имели для потребителей негативный эффект. Такую позицию подтвердили большое количество опрошенных. Получая публичную информацию о том, что все ключевые участники рынка относительно синхронно и единообразно увеличивают базовую ставку фрахта, покупатель в ходе переговоров имел более слабые позиции, чем перевозчик). Наиболее негативный эффект от такого поведения формируется для средних и мелких потребителей, которые были вынуждены соглашаться с установленной надбавкой к ставке фрахта", - прокомментировал заместитель начальника Управления по борьбе с картелями Мухамед Хамуков.

Ежегодный контейнерный оборот из азиатских портов в Большой порт Санкт-Петербург составляет около 550 тыс. груженых контейнеров. Неоднократное введение надбавок в течение года на 250-950 долларов США за контейнер даже при их частичном или временном применении оказывает негативное влияние на внешнюю торговлю Российской Федерации и на стоимость товаров для российских потребителей.

При этом ФАС отмечает, что отечественные участники внешнеэкономической деятельности полностью зависят от качества и стоимости услуг зарубежных компаний, так как среди 16 контейнерных операторов на данном рынке нет ни одной российской компании.

Аналогичное дело рассматривалось Европейской комиссией, по итогам расследования в 2016 году линейные перевозчики и Европейская комиссия пришли к соглашению - перевозчики отказались от опубликования информации о GRI в том виде, как это практиковалось ранее.

ФАС напоминает, что грузовой базой в импорте при линейных контейнерных перевозках из Юго-Восточной Азии в Россию (Санкт-Петербург) является широкая номенклатура товаров народного потребления: одежда и текстильные изделия, бытовая техника и электроника, а также химические продукты, оборудование, комплектующие и запасные части, продукты пищевой промышленности, стекло и изделия из него.

Грузовой базой в экспорте являются, помимо возвратного транспортного оборудования, в том числе бумага и картон, древесина и изделия из нее, минеральные удобрения, металлы и металлолом.

Законодательное Собрание Камчатского края приняло закон «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Камчатского края о налогах». Он предполагает введение налоговых льгот для резидентов Свободного порта в Петропавловске-Камчатском, сообщает пресс-служба правительства края.

Если федеральным законом для зоны свободного порта предусмотрены лишь льготы по налогу на прибыль, то на Камчатке для неё также предусмотрена льгота по налогу на имущество.

По словам губернатора края Владимира Илюхина, сегодня решен один из важнейших вопросов — предусмотрено введение механизма льготного налогообложения для резидентов порта: налог на введенное имущество будет обнулен на срок окупаемости проекта, налог на прибыль будет снижен в первые пять лет – до 5% и 10% — в последующие пять лет. Для бизнеса это очень значимые льготы. Принятое решение поможет нарастить число резидентов Свободного порта Петропавловск-Камчатский, уверен Владимир Илюхин.

После вступления закона в силу объем налоговой поддержки для резидентов Свободного порта будет не меньший, чем для резидентов ТОР.

В настоящее время правительство Камчатки, Министерство по развитию Дальнего Востока, Корпорация развития Дальнего Востока ведут переговоры с потенциальными резидентами, которых интересует работа на площадках Свободного порта в Петропавловске-Камчатском. Одним из первых резидентов может стать компания «Ямсы» с проектом строительства грузового терминала для приемки и отправки контейнерных и составных грузов в районе поселка Сероглазки в Петропавловске-Камчатском. Объем инвестиций составляет около 500 млн рублей.

Ирина Таранец

В поисках возможностей

Наращивать сухопутные перевозки через Калининградскую область возможно только при сотрудничестве дорог-транзитёров

Грузовладельцев на калининградское направление привлекут за счёт новых логистических схем, минимизирующих их транспортные расходы.

В нынешних экономических условиях и при усиливающейся конкуренции всех видов транспорта сохранить имеющиеся транзитные грузопотоки в калининградском направлении и привлечь новые будет трудно, но можно. К такому выводу пришли участники Балтийского транспортного форума, прошедшего 8–9 сентября в Калининграде.

По общему мнению, выиграют те участники транспортного рынка, которые во главу угла поставят технологичность и адресность и предложат своим клиентам новые удобные логистические цепочки. К примеру, по словам начальника Калининградской дороги Виктора Голомолзина, планируется организовать контейнерный поезд для перевозки сорокафутовых контейнеров из порта Гданьск (Польша) в Москву и российские регионы транзитом через Калининградскую область. Сейчас контейнерные грузы, поступающие в Гданьск из Китая, доставляются фидерными линиями в порт Усть-Луга и далее автотранспортом до российских центров распределения. По словам генерального директора ООО «Балтийская стивидорная компания» Алексея Павлова, Калининградский морской торговый порт предложит железной дороге своё участие в этом проекте по перевалке транзитного груза.

Ещё один пример удачного предложения с просчитанной логистикой: с апреля КЖД приступила к регулярным перевозкам сахара-сырца назначением в Казахстан. Этот проект реализуется совместно с ГК «Содружество», осуществляющей перевалку груза на своём терминале. Успешная организация перевозки груза прямыми отправительскими маршрутами позволила российской компании заключить годовой контракт на поставку сахара в объёме 250 тыс. тонн. Контроль перевозки на всех этапах маршрута осуществляет Калининградский ТЦФТО.

Наращивать сухопутный транзит возможно только при сотрудничестве Калининградской магистрали с администрациями железных дорог-транзитёров. По информации заместителя генерального директора – директора Дирекции грузовых перевозок АО «Литовские железные дороги» Стасиса Гудвалиса, с начала года принят ряд дополнительных решений по оптимизации тарифов при перевозке грузов транзитом по Литве в направлении Калининградской области. Это способствовало увеличению перевозок грузов. По его словам, сейчас в направлении Калининграда действуют льготы на десять видов товаров, а в обратном – на 24 вида.

«Надо предлагать клиенту приемлемый тариф, иначе он не поедет. Новый руководитель КЖД Виктор Голомолзин очень активно начал работать с клиентами. Транзит грузов в Калининградскую область уже вырос по сравнению с прошлым годом. А то многие думают, что грузы им принесут на тарелке. Мол, никуда они не денутся. Но про конкуренцию забывать нельзя», – подчеркнул Стасис Гудвалис.

Белорусская железная дорога также ведёт активную работу по повышению привлекательности железнодорожного транспорта. По информации первого заместителя начальника Белорусской железной дороги Игоря Шилова, на калининградском направлении планируется наращивать транзит прежде всего за счёт увеличения объёмов перевозок российских нефтепродуктов через порты Калининградской области. Также планируется увеличение объёма перевозок удобрений со станции Азотная для нужд Калининградской области, чёрных металлов и чугуна со станций Новолипецк и Котёл через порты Калининградской области, продукции ГК «Содружество» и рыбной продукции в регионы России. «Солидарность» администраций трёх дорог, по его словам, уже поспособствовала росту калининградского транзита на 4,6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

«Мы планируем развивать новые сухопутные коридоры, – рассказал Виктор Голомолзин. – Сейчас ведём переговоры с поставщиками одного из наших крупнейших клиентов из Южной Кореи. Сейчас поставки идут морским путём 45 суток, а мы предлагаем доставлять груз за 12 дней».

Он отметил, что стоимость железнодорожной перевозки будет несколько выше, однако такая логистика быстрее и проще. Кроме того, Виктор Голомолзин заявил о достигнутых договорённостях с литовскими и белорусскими железнодорожниками, которые готовы предоставить существенные скидки на транзит.

Вера Башканова

Встреча с президентом компании «Транснефть» Николаем Токаревым.

Председатель правления, президент ПАО «Транснефть» Николай Токарев информировал главу государства о текущей деятельности компании.

В.Путин: Николай Петрович, давайте начнём наш разговор с итогов работы компании за девять месяцев этого года, а потом по конкретным вопросам пройдёмся.

Н.Токарев: Владимир Владимирович, компания работает стабильно, обстановка рабочая, все показатели, предусмотренные нашими планами на текущий год, выполняются в полном объёме – и в производственной, и в финансово-хозяйственной деятельности, и в части нового строительства, капитального ремонта, реконструкции и модернизации наших уже существующих объектов.

В целом на текущий год предусмотрен бюджет 349 миллиардов рублей. Из них на новое строительство – 159, остальная часть – это капитальный ремонт и модернизация уже существующих объектов.

Налоги и зарплаты выплачиваются вовремя. Кстати, у нас в среднем зарплата по компании – порядка 75 тысяч рублей. В центральных регионах поменьше. Допустим, Брянская область: средняя региональная зарплата – 28 тысяч, а у нас где–то 38–39 тысяч. Ну и на Севере – 110–115 тысяч рублей.

В.Путин: Там и работа тяжёлая.

Н.Токарев: Да, там и условия совершенно другие, северные коэффициенты применяются. Отсюда и такая зарплата.

В целом мы наши объекты, запланированные на сдачу в этом году, к концу года гарантированно сдаём. Это самые большие наши проекты, которые на протяжении четырёх лет реализовывались. «Заполярье – Пурпе» – проект сам по себе уникальный, обеспечивает нефтяникам доступ в новую нефтеносную провинцию на Севере, за Полярным кругом.

Наши разработчики и проектировщики получили государственную премию Правительства Российской Федерации за новые, совершенно уникальные инженерные решения, которые использованы при строительстве этого нефтепровода.

Более 30 международных патентов также защищено по этим разработкам. В целом ввод в эксплуатацию этого магистрального нефтепровода позволит компенсировать в значительной степени объёмы добычи нефти, которые в Западной Сибири сегодня ощутимо снижаются. Плановая мощность – 45 миллионов тонн, первый этап – 32 миллиона. Нефтяники уже начали сдавать нефть. Первую нефть мы 1 сентября от «Лукойла» получили. Теперь в режиме пусконаладки будем опробовать уже своё оборудование.

Так что те проблемы, которые первоначально нам представлялись довольно сложными с заполнением трубы из–за того, что сроки освоения месторождения сдвигались, сегодня, на наш взгляд, уже в достаточно хорошей положительной динамике. И нефтепровод будет работать в комфортном режиме.

В.Путин: Из числа новых объектов что Вы считаете наиболее важным?

Н.Токарев: [Проектом] «Заполярье – Пурпе» мы занимались четыре года, его стоимость более 200 миллиардов рублей. И тоже в конце года, в декабре, мы сдаём ещё один магистральный нефтепровод – «Куюмба – Тайшет», он тоже позволит нефтяникам выйти в богатую нефтеносную провинцию и тут же подсоединяется к ВСТО. Мы занимались им три года. Сегодня этот проект в режиме пусконаладки. Это хороший, серьёзный вклад в наращивание объёма добычи и в сохранение на том уровне, который запланирован в Минэнерго.

В этом году мы планируем обеспечить транспортировку порядка 482 миллионов тонн нефти. Это на 1,5 миллиона больше, чем в предыдущем году. Из них на экспорт – 238 миллионов тонн, на внутреннюю переработку – 244. Немного подросли показатели по внутренней переработке – заводы после реконструкции с новыми мощностями, плюс премиальность этого рынка.

Параллельно мы ведём работы по увеличению пропускных мощностей магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан» до плановых. К 2020 году планируем обеспечить ВСТО-1 – 80 миллионов тонн, ВСТО-2, от Сковородино до Козьмино, – 50 миллионов тонн. Это максимальная мощность, на которую проект был рассчитан и построен. Это связано со строительством десяти новых насосных станций, из них четыре – где уже осуществляются строительно-монтажные работы. По остальным идут проектно-изыскательские работы.

Мы полностью в этом случае выполняем свои обязательства перед Китайской Народной Республикой. Загружаем наши заводы, которые находятся в регионе. В целом это позволит более интенсивно наращивать мощности в Козьмино. Сегодня у нас в Козьмино забирают нефть порядка 60 процентов, даже 67 процентов, китайские партнёры, 15 процентов – японские потребители. Дальше – Малайзия, Сингапур, и совсем небольшие объёмы, 1,5 процента, другие потребители из этого региона.

Сегодня проводим работы, увеличены мощности Козьмино. Теперь можно будет грузить 150-тысячные танкера – это значит, что режим работы будет более интенсивный и более насыщенный.

Из строительства, которое мы ведём в области нефтепродуктопроводов, – в соответствии с поручением Правительства мы переориентируем грузопотоки с прибалтийских портов Вентспилса, Риги на наши балтийские порты – это Усть-Луга и Приморск, – а также на Новороссийск.

Если в прошлом году там [в Прибалтике] переваливалось порядка 9 миллионов тонн нефтепродуктов, то в этом году – 5 миллионов. До 2018 года, в ближайшие годы, мы сократим этот грузопоток в район Прибалтики до нуля. Будем загружать свои порты, поскольку есть профицит мощностей.

Заводы позволяют нам сегодня загрузить нефтепродуктопроводную магистраль до 32 миллионов тонн, и часть мощностей, которые не востребованы под нефть, мы переориентируем под продукты. Это произойдёт в направлении Приморска – до 25 миллионов тонн дизельного топлива будем поставлять, и в направлении Новороссийска с Волгоградского завода группой НПЗ Краснодарского края.

В.Путин: Хорошо.

Россия > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 12 сентября 2016 > № 1893760 Николай Токарев

Названы самые счастливые столицы стран Евросоюза

Лидером рейтинга оказался Вильнюс. На втором месте расположились Стокгольм и Копенгаген. А «бронза» досталась Вене и Люксембургу.

Аналитики Евростата выяснили, в каких столицах стран Евросоюза люди больше всего довольны жизнью. Первое место занял Вильнюс, где 98% населения чувствуют себя счастливыми. Самыми несчастными оказались жители Афин, где меньше всего довольных жизнью (71%). За Афинами следуют Рим (80%), Париж (83%) и Бухарест (83%), пишет 420on.cz.

Кстати, в столице Греции, несмотря на последнее место в рейтинге, с 2012 года стало намного больше счастливых людей (+15%). А вот жители Амстердама, Берлина, Лиссабона, Парижа и Хельсинки стали менее удовлетворенными жизнью.

Самоподъемная плавучая буровая установка (СПБУ) «Арктическая» завершила переход из порта Кронштадт на точку бурения в Балтийском море.

На Балтике «Арктической» планируется бурение скважин по заказу ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть».

В 2014–2015 годах СПБУ «Арктическая» уже работала в этом районе. Несмотря на то, что работа в российском секторе Балтийского моря стала первым опытом бурения СПБУ «Арктическая», все поставленные задачи экипажем были выполнены качественно и в установленные сроки.

СПБУ «Арктическая» принята ООО «Газпром флот» в 2012 году. Платформа предназначена для бурения до 12 разведочных и эксплуатационных скважин на нефть и газ на континентальном шельфе морей на глубину до 6500 метров при глубине моря 7 — 100 м. Установка способна работать в различных климатических зонах, в том числе в экстремальных температурных условиях Арктики.

ООО «Газпром флот» — 100-процентное дочернее общество ПАО «Газпром», созданное с целью осуществления единой политики в области освоения газовых и нефтяных месторождений на континентальном шельфе Российской Федерации.

Компания обладает собственным постоянно пополняющимся флотом, состоящим из судов различного класса и специальных плавучих буровых установок. Обществом пробурены десятки скважин, открыто 9 нефтегазовых месторождений, совокупные запасы которых насчитывают более 2 млрд тонн условного топлива.

Японская энергокомпания «Тиёда корпорейшн» изучает проект с использованием российского водорода

«Тема водородной энергетики весьма перспективна для Дальнего Востока. За ней - будущее энергетики», - отметил в ходе рабочего визита в Токио министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

«Мы ориентируемся на постоянную работу с японским бизнесом, готовы отвечать на запросы с их стороны и поддерживать реализацию проектов на Дальнем Востоке», - сказал глава Минвостокразвития.

На переговорах с основателем и генеральным директором компании «Софтбанк» (Softbank) Масаёси Соном обсуждался вопрос создания азиатского энергетического кольца. Во встрече принял участие генеральный директор ПАО «Россети» Олег Бударгин. Рассматривалась практическая реализация первого этапа проекта.

Сотрудничество в сфере водородной электроэнергетики обсуждалось с исполнительным вице-президентом «Тиёда корпорейшн» Катсуо Нагасака. «Мы готовы оказывать японским коллегам поддержку по всем инновационным проектам. Мы обсудили дальнейшие практические шаги в данном проекте», - отметил Александр Галушка.

По итогам прошедших переговоров стороны договорились о регулярных рабочих контактов и проработке практических вопросов.

Вопросы активизации двустороннего сотрудничества и привлечения японских инвесторов в дальневосточные регионы обсуждались в Токио на встрече Александра Галушки и министра экономики торговли и промышленности (METI), министра по делам сотрудничества с Россией в области экономики Хиросигэ Сэко.

Стороны согласовали план интенсификации экономических связей между Японией и Россией на Дальнем Востоке. Документ содержит 18 позиций, объединенных в 5 групп.

Напомним, что на ВЭФ-2016 было подписано соглашение между Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта и государственным Банком Японии для международного сотрудничества (JBIC) о создании совместной российско-японской платформы для привлечения японского бизнеса в ТОРы и Свободный порт Владивосток. Стороны согласились расширять практику создания тематических платформ.

Особого внимания, по мнению главы Минвостокразвития, заслуживает проект по строительству энергомоста Сахалин – Хоккайдо, как первого этапа создания большого энергокольца Россия - Япония - Республика Корея - Китай.

По итогам переговоров стороны договорились интенсифицировать практическую отработку данных вопросов, договорились о совместной работе ответственными специалистов с обеих сторон и условились провести следующую личную встречу двух министров не позже ноября текущего года.

В тот же день прошли встречи главы Минвостокразвития с представителями японского бизнеса - председателем совета директоров и уполномоченным директором «Джей Джи Си Корпорейшн» (JGC Corporation) Масаюки Сато и председателем совета директоров Японской ассоциации по торговле с Россией и новыми независимыми государствами (РОТОБО), президентом «Кавасаки Хэви Индастриз» (Kawasaki Heavy Industries) Сигэру Мураямой.

На прошедшей неделе Украина увеличила отгрузки зерновых из морпортов

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 5 по 9 сентября объем экспорта зерновых из морских портов Украины составил 819,7 тыс. тонн против 661,4 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. При этом 597,3 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 222,4 тыс. тонн – ячмень.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали Ильичевский МТП (215,6 тыс. тонн), компания «ТИС» (213 тыс. тонн) и Одесский порт (144,3 тыс. тонн).

Основные импортеры украинского зерна на прошедшей неделе: Таиланд (110,6 тыс. тонн), ОАЭ (67 тыс. тонн) и Израиль (65,8 тыс. тонн), Южная Корея (62,6 тыс. тонн) и Саудовская Аравия (60 тыс. тонн).

За минувшую неделю Россия почти в 1,5 раза снизила объем экспорта зерновых из морпортов

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 5 по 11 сентября из российских морских портов было отгружено на экспорт 429,8 тыс. тонн зерновых против 637,1 тыс. тонн неделей ранее. В частности, экспорт пшеницы за отчетную неделю составил 391,5 тыс. тонн, ячменя – 22,5 тыс. тонн, кукурузы – 8,3 тыс. тонн, гороха – 7,5 тыс. тонн.

Лидерами по отгрузкам зерна в указанный период являлись МТП Новороссийск – 153 тыс. тонн и МТП Тамань – 129,4 тыс. тонн.

Основными импортерами российского зерна на минувшей неделе были Марокко (70,7 тыс. тонн) и Сенегал (58 тыс. тонн).

Трудно быть греком

Греция не получит от Евросоюза €2,8 млрд

Оксана Решетова

Афины рискуют не получить от европейских кредиторов €2,8 млрд. Кредиторов не устраивает, что правительство провело только две из пятнадцати намеченных реформ. В отсутствие очередного транша Греции придется столкнуться с крайне высокими процентными ставками по облигационным займам — хуже только у Нигерии и Венесуэлы.

По итогам переговоров министров финансов государств Евросоюза в Братиславе 9 сентября стало ясно, что европейские кредиторы не хотят предоставлять Афинам второй транш на €2,8 млрд в рамках третьего пакета помощи. «В идеальном мире нам бы хотелось увидеть больше прогресса на этой стадии. Не секрет, что еще требуется проделать много работы», — сказал европейский комиссар по экономике и финансам Пьер Московиси.

В свою очередь премьер-министру Греции Алексису Ципрасу оставалось только призвать к немедленному пересмотру программы помощи, с тем, чтобы страна смогла вернуться на рынок бондов, участвуя в программе ЕЦБ по их выкупу. По данным Bloomberg, сейчас доходность 10-летних греческих облигаций составляет 8,2%. Для сравнения, у Германии и Нидерландов доходность вообще негативная, тогда как у проблемной Португалии она составляет 3%. Даже у Кипра с мусорным рейтингом стоимость заимствований в два раза меньше, чем у Греции.

У Афин остается время до конца октября, чтобы попробовать получить эти €2,8 млрд. Но убедить кредиторов будет непросто.

За последний квартал рост экономики, которая сейчас оценивается в €176 млрд, составил только 0,2%, что вряд ли соответствует ожиданиям. Среди главных проблем Греции остаются низкая потребительская активность, а также невысокие показатели экспорта.

Ранее в мае кредиторам с большим трудом удалось прийти к соглашению: после одиннадцатичасовых переговоров все же было принято решение перевести Греции очередной транш в размере €10,3 млрд. Всего Афины в рамках третьего пакета помощи должны были получить €86 млрд в течение трех лет. Основные выплаты должны прийтись на 2017 год, однако судьбу пакета решит Берлин. Ранее Греция уже получала два пакета помощи на общую сумму €240 млрд, но их оказалось недостаточно.

Чтобы и дальше получать деньги, правительство Греции должно было провести приватизацию госсобственности, а также выполнить намеченный план реформ, разработанный кредиторами. Схема рассчитана вплоть до 2060 года — к этому времени соотношения долга страны к ВВП должно снизиться со 117% до 20%. Для этого Греции было необходимо урезать расходы, повысить налоги, сократить пенсии и другие социальные выплаты.

При этом кредиторам сложно договориться не только с Афинами, но и между собой. Европейцы считают, что Афины в целом делают достаточно для того, чтобы в 2018 году профицит бюджета до вычета выплат по процентам составил 3,5% ВВП, тогда как в МВФ полагают, что Греция такими темпами сможет прибавить только 1,5% ВВП. К 2018 году, согласно плану, Греция должна сократить свои расходы на 3% от внутреннего валового продукта, что составляет примерно €5,4 млрд.

Афины пошли на эти условия. 22 мая парламент принял очередной закон о жестких мерах экономии. Среди основных нововведений — создание нового фонда использования госимущества, в ведение которого передается большинство государственных предприятий. Все полученные доходы, согласно принятому закону, должны направляться на погашение долгов страны (внешний долг Греции составляет почти €330 млрд). Кроме того, если целевые показатели не улучшатся, а профицит бюджета не достигнет необходимого уровня, автоматически снижаются зарплаты, пенсии и другие выплаты.

Ранее, 8 мая, греческий парламент уже принял проект налоговой и пенсионной реформы. Согласно этому закону, минимальный размер необлагаемого налогами дохода снизился с €9,1 тыс. до €8,6 тыс. в год. Сокращены различные социальные выплаты, чтобы уменьшить расходы на пенсии с 17 до 15 % от ВВП к 2019 году.

Правительство также ввело взносы на социальное обеспечение. Для работодателей тариф составит 13,3%, для работника 6,7% от дохода. Взносы устанавливаются и для тех, кто получает свой доход без посредничества работодателя, например фермеров, адвокатов и т.д. Эти слои населения, согласно закону, должны выплачивать пенсионному фонду 20% от своих доходов в течение пяти лет вместо фиксированной ежемесячной суммы.

Эти нововведения поставили в тяжелое положение средний класс, который и так страдал от больших налогов. Сокращение пенсий серьезно ударило по домохозяйствам, прибыль которых напрямую зависела от пенсионных доходов. Результаты реформ в итоге устроили кредиторов, однако экономика Греции все еще оставалась нестабильной. Помощь, на которую так рассчитывал премьер-министр Ципрас, не приносила значительных результатов. Кроме того, новый закон вызвал широкое недовольство в обществе. В массовых протестах против реформ участвовали около 25 тыс. человек.

Отказ в переводе второго транша — очередное серьезное препятствие для стабилизации греческой экономики.

Греческий кризис уже даже сравнивают с «Одиссеей», у которой не видно конца.

Люди устали от затянувшегося кризиса, веры в правительство почти нет. Уровень безработицы по-прежнему остается одним из самых высоких в Европе. По данным статистической службы Eurostat, около четверти населения не имеют работы (25,6%).

С связи с этим повышается вероятность социальных волнений. «Трудно быть оптимистом, — рассказывал отставной моряк Ставрос Стэйкос изданию The Guardian. — Кто бы мог подумать, что дойдет до этого? Кто бы мог подумать, что в возрасте 63 лет я буду бояться потерять свой дом». Недавно ему сократили пенсию до €700, и этой суммы не хватает даже на то, чтобы оплатить счета и выплаты по кредиту. «Я не знаю, что принесет будущее. Все, что я знаю, что я сделаю все возможное, чтобы защитить свою семью и свой дом».

Греческому правительству придется пойти на еще большие меры экономии: если показатели не улучшатся, кредиторы могут вообще прекратить оказывать поддержку, что поставит под угрозу и без того слабую экономику Греции.

Власти пытаются балансировать между условиями кредиторов и интересами граждан, однако прийти к компромиссу не удается, в обществе накапливается недовольство и разочарование. По последним социологическим опросам, уже 51% граждан пессимистично смотрит на будущее страны. И хотя за время экономического кризиса греческое общество научилось выживать и быть стойким, терпение граждан на пределе, и правительству Греции нужно сделать все возможное, чтобы не допустить новых социальных волнений.

Крупнейший туристический журнал в мире Condé Nast Traveller опубликовал результаты опроса своих читателей (Readers 'Travel Awards), которым было предложено назвать лучшую страну в мире для отдыха.

Возглавила мировой топ-20 Греция, которая, как отмечает журнал, продолжает очаровывать её посетителей. Несмотря на экономический кризис и проблемы, связанные с притоком беженцев, Греция по-прежнему высоко в предпочтениях посетителей, не остающихся равнодушными к её островам, живописным пейзажам и хорошей кухне.

Отметим, что Греция занимает верхние строчки рейтингов и в других категориях.

На 2-м месте топ-20 Италия, 3-е место в списке заняли США. Также в топ-20, составленный читателями CNT, вошли (с 4 по 20 места) Южная Африка, Франция, Испания, Индия, Австралия, Таиланд, Мексика, Новая Зеландия, Португалия, Канада, Аргентина, Шри-Ланка, Марокко, Индонезия, Ирландия, Япония и Вьетнам.

Отряд кораблей и судов обеспечения Северного флота завершил переход к Новосибирским островам

Отряд кораблей и судов обеспечения Северного флота (СФ), возглавляемый большим противолодочным кораблём «Вице-адмирал Кулаков», завершил переход к архипелагу Новосибирские острова и занял места якорных стоянок в заливе Стахановцев Арктики.

В настоящее время их экипажи готовятся к передаче грузов, доставленных для нужд личного состава тактической группы СФ, дислоцированной на острове Котельный.

Арктический поход отряда кораблей и судов обеспечения СФ начался 30 августа. Он проходит под флагом начальника штаба Кольской флотилии разнородных сил СФ капитана 1 ранга Ильдара Ахмерова.

За время арктического похода корабли и суда обеспечения прошли более 2000 морских миль, провели ряд учений в акваториях Баренцева и Карских морей, а также в порту Диксон.

Часть маршрута в акватории моря Лаптевых моряки-североморцы преодолевали в сложной ледовой обстановке в сопровождении атомного ледокола «50 лет Победы» госкорпорации «Росатом». Ледовую разведку на маршруте перехода осуществляли палубные вертолёты Ка-27, базирующиеся на борту большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Кулаков». Мониторинг ледовой обстановки в море Лаптевых обеспечивали дальние противолодочные самолёты Ту-142 армии ВВС и ПВО СФ.

Пресс-служба Северного флота

На Манхэттене построили дом с имитацией Центрального парка

На берегу реки Гудзон в Нью-Йорке появилось необычное здание VIΛ 57 West, которое одновременно сочетает в себе дом со внутренним двором и небоскреб.

Архитекторы называют проект courtscraper, соединяя слова court (двор) и skyscraper (небоскреб). Это действительно отражает его гибридную типологию, пишет Archi.ru.

В центре прямоугольного здания расположен прямоугольный двор. Там на площади более 2000 кв.м обустроен сад, имитирующий знаменитый Центральный парк Нью-Йорка. Авторы проекта высадили 80 деревьев и использовали 47 видов местных растений. При этом один из углов постройки достигает высоты в 137 метров, благодаря чему проект VIΛ 57 West получил премию как лучший небоскреб обеих Америк.

Благодаря сложной конфигурации углов, поднятых на разную высоту, сооружение воспринимается с различных точек зрения совершенно по-разному. Парк заметен с улицы, но попасть туда могут лишь жильцы дома.

Квартиры оборудованы лоджиями-террасами и балконами, позволяющими любоваться на город и реку Гудзон. На нижних ярусах постройки разместились салоны, залы для мероприятий, комната для кинопросмотров, спортзалы и бассейны. Также на уровне улицы появятся открытые для всех горожан ресторан, кинотеатр и магазин товаров для собак.

А вот в Лиссабоне недавно была выставлена на продажу вилла с вертикальным садом.

Ципрас надеется, что "курортный саммит" смягчит жесткие экономические меры ЕС

Лидеры Франции, Италии, Португалии, Мальты и Кипра собрались 9 сентября в Афинах на "курортный" мини-саммит ЕС. Премьер-министр Греции Алексис Ципрас надеется, что афинский саммит поспособствует продвижению ответа левых сил на многочисленные кризисы в ЕС на саммите в Братиславе, который пройдет на следующей неделе. Ципрас думает, что встреча поможет поднять авторитет южноевропейских стран, которые пострадали от многочисленных проблем Европы. "Мы [средиземноморские страны] находимся в центре урагана, вызванного миграционным кризисом, кризисом безопасности, терроризмом и экономическим кризисом. Сегодня мы видим север, который накапливает прибыль, и юг, который страдает от жесточайшего дефицита. Ни о каком европейском единстве нет и речи, пока существует такое неравенство", - сказал Ципрас в интервью Le Monde в четверг.

Братиславский саммит должен стать демонстрацией единства после того, как Великобритания проголосовала за выход из ЕС. Но Ципрас надеется, что сплочение южных стран поможет избежать того, что повестка дня о будущем ЕС полностью будет занята Вышеградской четверкой, в которую входят Польша, Венгрия, Чехия и Словакия, выдвинувшие редложение сократить некоторые полномочия ЕС, особенно в миграционной сфере.

Греческий премьер также надеется на противовес Германии и ее политике затягивания поясов в повестке дня ЕС. Он заявил, что стратегия стабильности и развития ЕС не сработала на практике и должна быть пересмотрена, чтобы у стран ЕС была возможность обеспечить рост.

Немецкие парламентарии уже предупредили, что роль "курортных стран" в ЕС может возрасти. "Я очень обеспокоен тем, что южноевропейские страны могут сформировать мощную коалицию редистрибьюторов, не желающих проводить реформы, что может поставить под угрозу финансовую стабильность в Европе", - сказал член немецкого парламента, консерватор Маркус Фербер газете Die Welt. По словам парламентария, сильный и стабильный союз сейчас необходим как никогда, даже больше чем после Brexit. "После выхода Великобритании, у "курортных стран" будет блокирующее меньшинство, которое позволит им накладывать вето на любые законы Брюсселя, которые им не понравятся", - сказал Фербер.

Комиссар Германии в ЕС Гюнтер Эттингер также обеспокоен встречей в Афинах. "Ничего хорошего не выйдет, если разделение между членами ЕС, которые имеют серьезные проблемы с бюджетом, и теми, у кого экономические проблемы не такие большие, усилится", - сказал он в интервью Passauer Neue Presse.

Одним из результатов продвижения политики, направленной против мер жесткой экономии, будет для Ципраса получение поддержки для предоставления его стране смягчения долговых обязательств. Вчера министры еврозоны обсудили экономическую ситуацию в Греции. Кредиторы, включая Международный валютный фонд, заявляют, что Греции никогда не удастся выплатить свой долг в размере 328 миллиардов евро, но Берлин отказался начать переговоры по поводу смягчения долговых обязательств до проведения выборов в Германии в 2017 году.

EuObserver

Японская инновационная энергетическая компания Chiyoda Corporation изучает вопрос об использовании российского водорода, об этом в интервью РИА Новости по итогам своего визита в Японию рассказал министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

"Эта инновационная в области энергетики компания сейчас сотрудничает "Русгидро", "Газпромом" по теме водородной электроэнергетики. Речь идет об организации поставок с Дальнего Востока из Магаданской области в Японию. Мы готовы оказывать японским коллегам поддержку по всем инновационным проектам. Тема водородной энергетики весьма перспективна для Дальнего Востока. За ней будущее энергетики. Мы обсудили дальнейшие практические шаги в данном проекте", - отметил министр.

Визит Александра Галушки в Японию начался 7 сентября. Его главной целью стало закрепление, развитие и конкретизация того, что было достигнуто неделю назад на втором Восточном экономическом форуме. Программа визита включала встречи на правительственном уровне - в частности, одной из первых состоялась встреча с министром экономики, торговли и промышленности Хиросигэ Сэко, совмещающим эту должность с недавно созданным постом министра по экономическому сотрудничеству с Россией. На ней обсуждались 18 конкретных направлений, объединенных в 5 блоков. Результаты по большинству направлений и подписание соответствующих соглашений можно ожидать к декабрю, когда запланирована встреча глав государств России и Японии.

Состоялась беседа с министром сельского хозяйства Японии Юдзи Ямамото, во время которой японская сторона предложила создать совместную агропромышленную платформу для привлечения инвестиций в этот сектор экономики Дальнего Востока. В свою очередь российская сторона передала японским коллегам предложение о создании российско-японского агрофонда в сфере морских биоресурсов, который может стать ядром данной платформы.

Кроме того, прошли переговоры с Японским банком для международного сотрудничества (JBIC), с которым на форуме агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта договорилось о создании совместной российско-японской платформы для привлечения японского бизнеса в ТОРы и Свободный порт Владивосток.

Состоялись насыщенные встречи с представителями японской деловой элиты - компаниями SoftBank, Sojitz, Kawasaki Heavy Idustries, Marubeni и другими.

Ксения Нака.

Япония предложила создать совместную российско-японскую платформу агропромышленного сотрудничества на Дальнем Востоке, сообщил в интервью РИА Новости министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка по итогам своего визита в Японию и переговоров с министром сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии Юдзи Ямамото.

"На этой встрече японская сторона предложила создать совместную российско-японскую платформу агропромышленного сотрудничества на Дальнем Востоке. На наш взгляд, это предложение заслуживает самого пристального внимания, мы готовы его поддержать, готовы сформировать такую платформу, чтобы в ней участвовали представители российского и японского бизнеса, финансовые институты, научные организации", - сказал министр.

По его словам, "в этом смысле она может быть достаточно широкой и включать в себя все заинтересованные стороны".

"Мы передали японским коллегам встречные предложения о создании российско-японского агрофонда в сфере морских биоресурсов, который мог бы стать ядром этой платформы", - добавил Галушка.

По словам министра, агрофонд может быть сделан по аналогии с создаваемой Агентством Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта и государственным Банком Японии для международного сотрудничества (JBIC) российско-японской платформы для привлечения японского бизнеса в территории опережающего развития (ТОР) и Свободный порт Владивосток.

Сейчас на Дальнем Востоке уже есть примеры успешной работы. К таким относится опыт компании JGC по строительству теплиц.

Встреча с министром Ямамото состоялась в рамках визита Галушки в Японию после Восточного экономического форума. Программа визита включала встречи на правительственном уровне - в частности, одной из первых состоялась встреча с министром экономики, торговли и промышленности Хиросигэ Сэко, совмещающим эту должность с недавно созданным постом министра по экономическому сотрудничеству с Россией. На ней обсуждались 18 конкретных направлений, объединенных в пять блоков.

Результаты по большинству направлений и подписание соответствующих соглашений можно ожидать к декабрю, когда запланирована встреча российского и японского лидеров. Состоялись насыщенные встречи с представителями японской деловой элиты.

Ксения Нака.

Японская компания Marubeni готова прорабатывать целый ряд проектов на Дальнем Востоке, одним из них станет сотрудничество с российской угледобывающей компанией "Колмар", заявил в интервью РИА Новости министр РФ по развитию Дальнего Востока Александр Галушка по итогам своего визита в Японию.

"Marubeni уже работает на Дальнем Востоке. Представительства этой компании есть в Хабаровске, Владивостоке и Южно-Сахалинске. Представители компании хотят участвовать в проектах по строительству зерновых терминалов, в проектах по увеличению поставки сельхозпродукции с Дальнего Востока в Японию", - сказал он.

"В планах компании - инвестировать в развитие портовой инфраструктуры на Дальнем Востоке. Сегодняшние наши переговоры стали практическим обсуждением всех этих аспектов сотрудничества. Очень перспективно сотрудничество Marubeni с компанией "Колмар". Они хотят к декабрю выйти на подписание соглашения в присутствии лидеров наших стран. Сейчас стороны договорились о разработке в ближайшем будущем пошагового плана ежедневной работы. С нашей стороны, конечно, будет поддержка и содействие этим начинаниям. Мы видим, что разрабатываемые проекты выгодны Дальнему Востоку", - отметил министр.

Во встрече принимал также участие генеральный директор компании "Колман" Сергей Цивилев. Встреча с руководством компании прошла в рамках визита Галушки в Японию сразу после второго Восточного экономического форума.

Программа визита включала встречи на правительственном уровне - в частности, одной из первых состоялась встреча с министром экономики, торговли и промышленности Хиросигэ Сэко, совмещающим эту должность с недавно созданным постом министра по экономическому сотрудничеству с Россией.

На ней обсуждались 18 конкретных направлений, по которым первых результатов или подписания соглашений можно ожидать уже к декабрю. Состоялась беседа с министром сельского хозяйства Японии Юдзи Ямамото, во время которой японская сторона предложила создать совместную агропромышленную платформу для привлечения инвестиций в этот сектор экономики Дальнего Востока. В свою очередь российская сторона передала японским коллегам предложение о создании российско-японского агрофонда в сфере морских биоресурсов, который может стать ядром данной платформы.

Кроме того, прошли переговоры с японским банком для международного сотрудничества JBIC, с которым на форуме Агентство Дальнего Востока по привлечению инвестиций и поддержке экспорта договорилось о создании совместной российско-японской платформы для привлечения японского бизнеса в ТОРы и Свободный порт Владивосток.

Состоялись насыщенные встречи с представителями японской деловой элиты - компаниями SoftBank, Sojitz, Kawasaki Heavy Idustries, Marubeni и другими.

Ксения Нака.

Курсанты МГУ им. адмирала Невельского на борту парусника «Надежда» принимают участие в Черноморской регате

8 сентября троекратный сигнал оповестил Констанцу о приходе парусника «Надежда» с курсантами Морского государственного университета им. адмирала Г.И. Невельского на борту. Курсанты, проходящие практику на паруснике, приняли участие в торжественной церемонии открытия «СКФ Черноморской регаты больших парусников 2016» (SCF Black Sea Tall Ships Regatta 2016).

Первым, что они увидели с борта «Надежды» на подходе к Констанце, был российский парусник «Крузенштерн». Приятно осознавать, что, несмотря на конкуренцию, между парусниками сохраняются дружеские отношения.

Курсанты торжественно разошлись по реям и приветствовали хозяев и гостей порта. И тут же в ответ послышались ответные гудки, не только с парусников уже стоящих у причала, но и с торговых судов, стоящих в порту. Люди вышли на причал и палубы судов, чтобы приветствовать фрегат «Надежда», который совершил самый дальний переход из Владивостока, чтобы принять участие в Регате.

На празднично украшенном причале «Надежду» радостно встречали не только работники порта Констанца и жители города, но также экипажи судов-соперников. Особенно запомнилось приветствие яхты «Акела». Они гудели в сигнальные рожки и хором кричали приветствие.

На торжественном открытии Регаты выступили вице-мэр города Констанца, члены оргкомитета, представитель православной церкви Румынии благословил ее участников.

А для курсантов МГУ им. адм. Невельского, наконец-то, объявили долгожданную увольнительную. Только через 73 дня после выхода в рейс практически весь личный состав был отпущен в город.

Вечером состоялся «Ужин капитанов», а экипаж «Надежды» и курсанты МГУ им. адм. Г.И. Невельского смогли посмотреть концерт, проходивший на той же площадке, что и церемония открытия.

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – августе 2016 года составил 468,6 млн тонн, что на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Объем перевалки сухогрузов составил 218,4 млн тонн (увеличение на 8,8%), объем перевалки наливных грузов составил 250,2 млн тонн (увеличение на 3,1%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 30,0 млн. тонн (увеличение на 28,3% по сравнению с 2015 годом), из которых сухогрузы составили 17,5 млн. тонн (прирост – 8,8%), наливные – 12,5 млн. тонн (увеличение более чем на 70%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 155,3 млн тонн (увеличение на 2,1%), из которых сухогрузы составили 58,3 млн тонн (увеличение на 0,6%), наливные – 97,0 млн тонн (увеличение на 3,1%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 158,0 млн тонн, что на 4,7% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 12,3% до 67,6 млн тонн, наливных – осталась примерно на уровне прошлого года – 90,4 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 3,7 млн. тонн (80,4% к уровню 2015 года), из которых сухогрузы составили 1,8 млн тонн, наливные – 1,9 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 121,5 млн. тонн (увеличение на 8,1% по сравнению с уровнем 2015 г.), из которых сухогрузы составили 73,1 млн. тонн (прирост на 13,6% по сравнению с прошлым годом), наливные – 48,4 млн тонн (увеличение на 0,8%).

Новые поезда «Москва» запустят на фиолетовой ветке в феврале 2017 года

До 2020 все поезда на фиолетовой ветке заменят новыми составами.

Поезда метро нового поколения «Москва» запустят на Таганско-Краснопресненской линии метро уже в феврале 2017 года. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максим Ликсутов во время презентации поезда на ВДНХ.

По его словам, до 2020 все поезда на фиолетовой ветке заменят новыми составами.

«Для нас это очень важное событие. Мы вместе с Московским метрополитеном, Правительством Москвы, производителем подвижного состава, который выиграл у нас конкурс на контракт жизненного цикла, долго готовились к тому, чтобы этот вагон появился. Хочу сказать о кратких итогах. У нас на сегодняшний день с 2010 года на 40 процентов обновился парк вагонов московского метро. С 2010 года поставлено 1600 новых вагонов», — отметил Максим Ликсутов.

Он добавил, что поезда нового поколения оснастят портами для зарядки мобильных телефонов. «В каждом поезде, который состоит из восьми вагонов, у нас 48 портов для зарядки мобильных телефонов, гаджетов», — сказал заммэра.

Максим Ликсутов также рассказал, что в новом поезде на 20 процентов больше пассажирских мест, а вагоны намного безопаснее, чем любой другой аналог в России. Кроме того, места для машинистов стало на 15 процентов больше, а освещение в вагоне улучшилось на 30 процентов.

«В три раза будет больше оборачиваемость и приток воздуха пассажирам в вагон метрополитена, то есть воздухообмен будет увеличен почти в три раза. Будет на 30 процентов уменьшено количество шума за счёт применения современных материалов в отделке кузова поезда», — добавил заммэра.

В свою очередь начальник столичного метро Дмитрий Пегов сообщил, что поезд оснащён новой системой безопасности, которая рассчитана с учётом требований Московского метрополитена.

Имя «Москва» новый тип поездов получил по итогам голосования в «Активном гражданине», в котором приняли участие 220 тысяч человек. Новые составы будут со сквозным проходом по всей длине поезда, автоматическим подъёмом части пассажирских сидений в часы пик, широким дверным проёмом, улучшенным салоном, местами для маломобильных пассажиров, поручнями с тёплым покрытием, современными системами информирования, вентиляции, обеззараживания воздуха и освещения. Особенная конструкция переходов делает межвагонное пространство безопасным. Поезд, состоящий из восьми таких вагонов, сможет вместить до 1524 человек. Двери стали почти на 20 процентов шире, что делает их удобными для одновременного входа и выхода.

Вагоны снабжены сенсорными информационными мониторами и интерактивными картами, с помощью которых можно найти нужные станции, проложить маршрут и рассчитать время в пути. Видеокамеры смогут запоминать не только лицо того, кто звонит машинисту, но и то, что происходит вокруг. Кроме того, такие поезда вмещают на 15 процентов больше пассажиров, чем вагоны 760-й серии.

В период с 29 августа по 4 сентября Россельхознадзор задержал зараженные партии персиков, перца и семян кумина

В период с 29 августа по 4 сентября Россельхознадзор задержал зараженные вредителями персики из Македонии и перец из Ирана, а также направил на переработку зараженные вредителями семена кумина из Индии.

В Брянской области в партии персиков весом 18,6 тонн из Македонии была обнаружена восточная плодожорка Grapрolitha molesta Busck. В партии перца (11 тонн), поступившей в морской порт Новороссийск из Ирана, в ходе энтомологической экспертизы специалисты ФГБУ «Краснодарская МВЛ» нашли западный цветочный (калифорнийский) трипс Frankliniella occidentalis Perg. Обе партии были возвращены экспортерам.

В партии из 23,2 тонн индийских пряностей, поступившей в Ленинградскую область из ОАЭ, в 15,2 тоннах семян кумина были найдены семена карантинного для РФ сорного растения - повилики Cuscuta spp. По информации Управления Россельхознадзора по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области, зараженные семена кумина направлены на переработку в соответствии с технологиями, обеспечивающими лишение семян жизнеспособности.

О вредителях и сорняках:

Восточная плодожорка (Grapрolitha molesta (Busck)) является наиболее опасным и экономически значимым вредителем плодовых культур. Повреждает плоды и побеги персика, плоды сливы, абрикоса, груши, яблони, боярышника, айвы, вишни, лавровишни. Потери урожая составляют 50-100%.

Западный цветочный (калифорнийский) трипс (Frankliniella occidentalis Perg.) – карантинный для РФ объект. В теплицах он вредит всем овощным культурам и большинству декоративно-цветочных растений. Является активным переносчиком опасных вирусных заболеваний, поражающих широкий круг культурных растений.

В мировой флоре насчитывается 274 вида повилик (Cuscuta spp.), распространенных во многих странах мира. Для России повилика имеет серьезное значение как засоритель посевов и посадок сельскохозяйственных культур. Повилики – однолетние паразитные растения в виде нитевидного или шнуровидного сильноветвящегося стебля. Живут за счет растения-хозяина, сильно обвиваясь вокруг него и присасываясь специальными выростами.

Сахалинский морской порт Шахтерск может получить статус Свободного

Инвестпроект модернизации инфраструктуры порта и строительства самого длинного в России угольного транспортера поддержал Президент РФ Владимир Путин

Режим Свободного порта, предполагающий налоговые льготы для развивающихся транспортных предприятий Дальнего Востока, может быть распространен на Углегорский район Сахалинской области и территорию морского порта Шахтерск.

Преференции, которые могут получить местный бизнес и потенциальные инвесторы, дадут дополнительный импульс масштабному проекту по строительству самого длинного в России угольного транспортера и модернизации инфраструктуры порта Шахтерск для увеличения добычи и экспорта полезных ископаемых на Солнцевском угольном разрезе. Распространить льготный режим налогообложения на Углегорский район Сахалина предложил председатель совета директоров Восточной горнорудной компании (ВГК) Олег Мисерва на встрече Президента России Владимира Путина с перспективными инвесторами Дальнего Востока в рамках Восточного экономического форума.

«Мы осуществляем проект по добыче угля, строительству конвейера по транспортировке угля в порт и, соответственно, экспортный проект, вы его в свое время поддержали на конференции, - напомнил Олег Мивсера Владимиру Путину. - Проект стоимостью 42 млрд, уже более 10 млрд мы проинвестировали». По его словам, проект развивается успешно, но «есть одна маленькая и в то же время серьезная просьба». «Все присутствующие, когда говорят о портах, говорят о Свободном порте, и я им завидую белой завистью. Потому что мы, к сожалению, туда не попали», — подчеркнул председатель совета директоров Восточной горнорудной компании и предложил присвоить Шахтерску статус Свободного порта и в целом распространить такой режим на территорию всего Углегорского района Сахалина.

В ответ Владимир Путин отметил, что федеральные ведомства не спешат распространять льготы, которые предоставляются на Дальнем Востоке, на другие территории, поскольку это будет снижать инвестиционную привлекательность региона. «А что касается вашего порта, он же на Дальнем Востоке находится. Я здесь не вижу никаких ограничений для того, чтобы эти льготы тоже и на вас распространились. Мы же хотим развивать эти территории в целом. Так что давайте подумаем», - сказал Президент РФ, пообещав выдать поручения по проработке этого вопроса.

Инвестпроект Восточной горнорудной компании в Углегорском районе Сахалина связан с увеличением добычи энергетического угля на Солнцевском разрезе, запасы которого оцениваются на уровне 300 млн тонн. Большую часть добытого угля компания экспортирует в Японию, Китай, Южную Корею, Филиппины, Тайвань и Индию через морской порт Шахтерск.

В июне этого года Восточная горнорудная компания сообщила, что уже рассматривает различные варианты проекта строительства гигантского конвейера для транспортировки угля от месторождения до причалов порта Шахтерск длиной 28 км, который станет самым длинным в России. «Мы рассмотрели три предложения от производителей специализированного оборудования и пришли к выводу, что конвейер будет комбинированным: технология и часть агрегатов - иностранного производства, но все же основная часть оборудования – отечественного. Рассчитываем задействовать и сахалинские предприятия. Сейчас находимся на стадии выбора проектировщика», - сообщил Олег Мисевра.

Ввод линии в эксплуатацию исключит использование тяжелых грузовиков при транспортировке угля в порт Шахтерск. Это позволит снизить нагрузку на трассы, улучшит экологическую обстановку, а угольщики сэкономят значительные средства - удельная стоимость доставки угля конвейером будет существенно дешевле, чем его доставка в порт большегрузным автотранспортом.

Кроме того, порт Шахтерск также будет реконструирован: причальную стенку решено вынести на 1200 метров в акватории порта за пределы области замерзания. Другим неоспоримым преимуществом переноса причалов являются большие естественные глубины — до 18 метров. Это позволит уйти от так называемой рейдовой погрузки судов, затратной по времени и ввиду применения множественных вспомогательных плавсредств и специальных технологических устройств. Крупные суда-балкеры грузоподъемностью от 80 тыс. тонн до 200 тыс. тонн смогут обрабатываться прямо у причальной стенки. После модернизации порт перейдет на круглогодичный режим работы.

Уже сегодня порт Шахтерска — основной транспортный узел, специализирующийся на отгрузке угля на экспорт. В прошлом году через него было отправлено около 3,5 млн тонн угля, в 2016 году показатель планируется увеличить до 4 млн тонн.

Ранее в ходе Восточного экономического форума ВГК договорилась с японской торгово-промышленной корпорацией Sojitz Corporation Ltd о соинвестировании в проект модернизации перегрузочной инфраструктуры Шахтерска. Соглашение было подписано в присутствии губернатора Сахалина Олега Кожемяко. «Наши партнеры намерены вложить средства в специальный перегружатель, который будет обслуживать крупные суда типа «Панамакс», не имеющие собственных кранов. Это значительно сократит время их погрузки и, вследствие этого, дополнительно расширит экспортные возможности для сахалинского угля на японском и корейском рынках», - отметил Олег Мисевра в ходе подписания соглашения.

Региональные власти Сахалина и институты развития Дальнего Востока активно поддерживают проект ВГК. В 2013 году компания уже получила 348 млн рублей в виде субсидий, которые за три года уже вернулись в бюджет области в виде дополнительных доходов на сумму 538 млн рублей. Корпорация развития Сахалинской области одобрила инвестиции в проект ВГК в размере 2,8 млрд рублей, 900 млн из которых направлены на развитие проекта в 2016 году. Дальнейшие транши привязаны к исполнению компанией планов по наращиванию добычи и отгрузки угля с месторождения и других коммерческих условий соглашения в 2017 году, рассказывал ранее гендиректор АО «Корпорация развития Сахалинской области» Сергей Хоточкин.

В настоящий момент ведется предпроектная подготовка совместно с компаниями McKinsey&Co, Royal Haskoning и Runge Pincock Minarco. К началу октября будет завершена подготовка общей концепции проекта, будут утверждены ежегодные объемы угля, которые будут добывать на Солнцевском разрезе: по предварительным данным, это от 10 млн тонн до 13 млн тонн в год. После этого начнутся проектные работы по месторождению, порту и угольному конвейеру. На получение необходимой документации и заключения Главгосэкспертизы ориентировочно уйдет около года, после чего начнутся строительные работы, полагают в ВГК.

ООО «Восточная горнорудная компания» — крупнейший производитель и экспортер энергетических углей в Сахалинской области. Компания объединяет добывающие и логистические активы ООО «Солнцевский угольный разрез» и ООО «Угольный морской порт Шахтерск».

Ирина Таранец

Грузооборот морских портов России за январь-август 2016 года увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 468,6 млн тонн, сообщила пресс-служба Ассоциации морских торговых портов РФ.

«Экспортных грузов перегружено 371,6 млн тонн (плюс 5,5%), импортных грузов — 20,5 млн тонн (минус 7,8%), транзитных — 32,5 млн тонн (плюс 0,5%), каботажных — 44 млн тонн (плюс 20,4%)», — говорится в сообщении.

Объем перевалки сухогрузов составил 218,4 млн тонн (плюс 8,8%), в том числе: угля — 89,3 млн тонн (плюс 12%), грузов в контейнерах — 27,7 млн тонн (плюс 3,7%), зерна — 20,6 млн тонн (плюс 10,6%), черных металлов — 19,1 млн тонн (плюс 7,4%), грузов на паромах — 15,1 млн тонн (плюс 5,6%), минеральных удобрений — 10,6 млн тонн (плюс 0,5%), руды — 5,8 млн тонн (плюс 35,2%), лесных грузов — 3,7 млн тонн (плюс 4,8%), накатные грузы — 2,8 млн тонн (рост в 1,7 раза).

В свою очередь, объем перевалки наливных грузов увеличился до 250,2 млн тонн (плюс 3,1%), в том числе сырой нефти на 9,8% до 146,4 млн тонн и сжиженного газа — до 8,6 млн тонн (плюс 3,9%), в то же время снизилась перевалка нефтепродуктов — до 92,9 млн тонн (минус 5,8%).

В Ассоциации морских торговых портов РФ также сообщили, что грузооборот портов Балтийского бассейна вырос на 2,1% до 155,3 млн тонн. Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна составил 158 млн тонн (плюс 4,7%), Дальневосточного — 121,5 млн тонн (плюс 8,1%), Арктического — 30 млн тонн (плюс 28,3%).

Грузооборот портов Каспийского бассейна, напротив, сократился на 19,6% до 3,7 млн тонн.

Анна Булаева

BP не планирует поставлять свою нефть Azeri Light по трубопроводу Одесса-Броды.

Компания BP Azerbaijan заявила, что не планирует поставлять приходящуюся на ее 35,78-процентную долю в проекте разработки блока нефтегазовых месторождений «Азери-Чираг-Гюнешли» легкую нефть сорта Azeri Light по трубопроводу Одесса-Броды, комментируя недавние заявления “Укртранснефти” о технологической готовности для начала транзита азербайджанского сырья через Украину в страны Центральной Европы.

«BP не нуждается в этих мощностях [трубопровод Одесса-Броды]. Я не могу говорить за других участников проекта [«Азери-Чираг-Гюнешли»]. Определенно, что BP не планирует поставлять нефть по этому трубопроводу», - сказал в среду журналистам региональный президент BP по Азербайджану, Грузии и Турции Гордон Биррел.

«Укртранснефть» заявила в сентябре, что нефтепровод “Одесса-Броды” мощностью порядка 14 миллионов тонн в год, нефтеналивная эстакада на станции “Броды” и нефтяной терминал в порту “Южный” готовы для начала транзита нефти через территорию Украины из Азербайджана в страны Центральной Европы, в частности, Чехию, Венгрию и Словакию.

“Соответствующая инфраструктура "Укртранснефть" технически готова к организации транспортировки азербайджанской нефти…Магистральный нефтепровод “Одесса-Броды” заполнен технологической нефтью сорта Azeri Light и готов обеспечить поставку нефти к станции “Броды”, - сообщили в компании, передавало в сентябре агентство УНИАН.

BP является оператором проекта по разработке блока «Азери-Чираг-Гюнешли». Разработкой блока также занимаются Chevron - 11,27 процента, Inpex - 10,96 процента, AzACG - 11,65 процента, Statoil - 8,55 процента, Exxon - восемь процентов, ТРАО - 6,75 процента, Itochu - 4,3 процента и ONGC - 2,72 процента. Нефть с блока экспортируется по трубопроводам Баку-Тбилиси-Джейхан, Баку-Супса, а также по азербайджано-грузинской железной дороге до порта Батуми.

Франция не хочет лишаться газового суверенитета: Ее сенат против идеи дать Еврокомиссии право контролировать условия межправительственных соглашений по поставкам газа.

Несколько государств Евросоюза критикуют законопроект, который дает возможность Брюсселю контролировать условия межправительственных соглашений по газу с третьими странами, включая Россию. Участие Еврокомиссии в экспертизе проектов межправсоглашений и переговорах поставит под вопрос ответственность государств в этой сфере, говорится в письме французского сената в Европарламент, передало Interfax Natural Gas Daily. Похожие опасения есть у Австрии, Португалии и Мальты.

Сейчас Еврокомиссия может знакомиться с межправсоглашениями по энергетике лишь постфактум. Предложение сделать ее третьей стороной в переговорах о поставках газа в июне одобрил Совет Европейского союза (ЕС). Если Европарламент его одобрит, страны ЕС должны будут сообщать Еврокомиссии о планах начать переговоры в сфере энергетики и – регулярно – об их процессе. Изменение правил – часть «Пакета по энергобезопасности», представленного Еврокомиссией в феврале. Межправсоглашения часто являются основой для коммерческих контрактов, в случае с трубопроводными поставками они, как правило, определяют основные параметры договора, уточняет Interfax Natural Gas Daily.

Предложение Еврокомиссии встретило заметное сопротивление в Совете ЕС – он принял его, сильно смягчив и оставив возможность контролировать межправсоглашения до подписания только для обязывающих соглашений по газу, сообщила 5 сентября пресс-служба Комитета Европарламента по вопросам промышленности, исследований и энергетики. Уже сейчас к законопроекту подана 231 поправка. Многие из них направлены на ограничение полномочий Еврокомиссии.

Комитет рассмотрит законопроект 13 октября. «Думаю, большинство [членов Европарламента] – за предварительный контроль, и не только международных соглашений в строгом смысле – между государствами, но также коммерческих соглашений [основанных] на межправительственных договоренностях», – цитирует Interfax Natural Gas Daily депутата Европарламента Здзислава Краснодебски. Но чтобы стать законом, проект должен получить одобрение парламента и Совета ЕС. «Вопросы антимонопольной тематики, в том числе в нефтегазовой сфере, отнесены более к компетенции Совета ЕС», – уточняет управляющий партнер юридической компании Art de Lex Дмитрий Магоня. Совет ЕС формируется по принципу «по одному министру от каждого из 28 государств – членов ЕС», решения принимаются квалифицированным большинством.

«Некоторые из западных стран ЕС могут не увидеть логики в предварительном обзоре соглашений, поскольку они и так соответствуют законам Евросоюза. Они не хотят лишаться права вести переговоры без участия Брюсселя», – считает директор Energy Climate House при Centre for European Policy Studies Кристиан Эберхофер. Возражения по законопроекту отражают продолжение спора внутри Европы о сферах контроля ЕС и суверенитете отдельных государств, считает старший аналитик Interfax Europe Питер Стюарт. После решения Великобритании о выходе из Евросоюза ЕС очень внимательно относится к вопросам, которые могут потенциально разделить станы-участницы, говорит он.

Контроль межправсоглашений до подписания вряд ли отразится на стоимости российского газа для Франции и Австрии, полагает портфельный управляющий GL Asset Management Сергей Вахрамеев. Ведь цены определяются контрактами между «Газпромом» и покупателями. В конечном счете государственные органы могут довольно точно определить условия любого контракта через таможенные данные, добавляет директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин. Предварительное ознакомление с межправсоглашениями лишь усложнит и удлинит газовые переговоры, заключает он.

Представители Еврокомиссии, парламентов Франции, Португалии и Австрии не ответили на запросы «Ведомостей».

Алена Махнева

«Укрзализныця» с начала т.г. увеличила перевозку зерновых на 6,9%

В период с января т.г. по 8 сентября «Укрзализныця» перевезла 18,524 млн. тонн зерна и зерновых грузов, что на 6,9% превышает показатель за аналогичный период 2015 г. Об этом 8 сентября сообщила пресс-служба ПАО «Укрзализныця».

Согласно сообщению, среднесуточная погрузка зерновозов составила 1124 вагона, что превышает показатель за аналогичный период 2015 г. на 58 вагонов.

В структуре перевозок зерновых грузов 61% составила кукуруза, 29% – пшеница, 5% – семена технических культур.

В частности, за указанный период на экспорт в порты было отправлено 16,9 млн. тонн зерновых (+4,5%). Основными странами следования украинского зерна были Швейцария, Турция, КНР, Египет и Германия.

Также отмечается, что рабочий парк зерновозов в Украине составляет 12950 вагонов, из них инвентарных – 10034 вагонов, собственных – 2916. Такого количества зерновозов достаточно, чтобы ежемесячно перевозить 2,5 млн. тонн зерна и зерновых грузов.

ОЗК приступила к проектировке терминала в порту Зарубино

«Объединенная зерновая компания» приступила к проектировке терминала мощностью до 10 млн т зерна в год в порту Зарубино Приморского края. Проект ценой более 40 млрд руб. рассчитан на экспорт в КНР. Параллельно в Забайкальске начинается строительство экспортного терминала на 8 млн т зерна в год за $1,1 млрд. Российские проекты продвигаются на фоне сокращения Китаем импорта зерна. Эксперты сомневаются в прогнозах потребностей соседей в зерне, а также указывают на дороговизну транспортировки до Приморья.

Проект «Объединенной зерновой компании» по созданию специализированного терминала в Приморье представил на втором Восточном экономическом форуме (ВЭФ) президент компании Марат Шайдаев. Компания отобрала проектировщиков, которые должны завершить работы к концу 2018 года. До 2021 года ОЗК может построить первый пусковой комплекс терминала мощностью до 3 млн т, а к 2024 году — довести перевалку до 10 млн т. Дальневосточный зерновой терминал в Зарубино сможет работать как с автотранспортом, так и с железной дорогой — рядом расположена станция Сухановка. Актуальную стоимость проекта президент ОЗК не уточнил, два года назад он оценивался в 40 млрд руб.

Об условиях поставок российской пшеницы в Китай две страны договорились еще в декабре 2015 года. Китай разрешил поставки зерна, выращенного в Алтайском и Красноярском краях, Новосибирской и Омской областях. Тогда замминистра сельского хозяйства РФ Сергей Левин озвучил план на 2016 год в объеме 300–350 тыс. т, а также ожидания значительного роста поставок зерновых в Китай в последующие годы — до 0,7–1 млн т. Позднее обе стороны заявили о планах переваливать зерно через терминал крупнейшего в КНР сухого порта Манчжурия в автономии Внутренняя Монголия. При этом страна-импортер, помимо пшеницы, готова принимать и перерабатывать на месте также семена льна, подсолнечник, гречиху, овес. В июне текущего года господин Левин заявил о планах поставок на первом этапе уже 2–3 млн т.

В конце июня забайкальский оператор ООО «Забайкальский зерновой терминал» и китайская Muyang Holdings Cо Ltd договорились о создании инфраструктурной части проекта «сухопутного зернового коридора Россия—Китай». Соглашение предусматривает строительство зернового терминала в Забайкальске мощностью до 8 млн т перевалки зерновых, зернобобовых и масличных культур в год. Выход на проектную мощность намечен к 2025 году. Цену вопроса стороны не озвучили, но по оценкам Минсельхоза проект тянет почти на $1,1 млрд. Строительство терминала планируется начать в сентябре и завершить за год.

На данный момент существуют оценки потребности КНР в сибирском и дальневосточном зерне к 2030 году в объеме до 50 млн т в год. Исходя из данных Международного совета по зерну (МСЗ), производство зерновых в Китае продолжает сокращаться. Так, согласно августовским оценкам МСЗ, Китай в сезоне 2016–2017 годов может получить урожай зерновых в 353,7 млн т против 363,5 млн т годом ранее. Прогноз потребления зерна в КНР на текущий сезон — 360,8 млн т. При этом КНР может продолжить сокращение импорта. Если в сезоне 2014–2015 годов объем импорта составил 26,6 млн т, то в 2015–2016 годах — 22,4 млн т, а в текущем сезоне ожидается еще более резкое сокращение — до 15,4 млн т. Снижение ввоза происходит на фоне накопления запасов: начальные запасы зерна в текущем сезоне оцениваются в 192,3 млн т (могут увеличиться до 199,4 млн т) против 165,3 млн т резервов годом ранее.

Гендиректор ГК «Русагро» Максим Басов считает, что сибирские и дальневосточные аграрии имеют неплохие шансы закрепиться на рынках АТР. В частности, «Русагро» работает с японскими потребителями, в этом году она поставит в Японию 60 тыс. т кукурузы.

Профессор Дальневосточного государственного агроуниверситета Владимир Боровиков считает, что транзит сибирского зерна имеет смысл, но транспортное плечо скажется на стоимости товара.

Российская пшеница, которой отказал Египет, будет реэкспортирована

В четверг 08 сентября трейдинговая компания Medsofts заявила о решении реэкспортировать карго 31 тыс. тонн российской пшеницы, которое с июля так и не удалось разгрузить в египетском порту из-за положительного теста на следы спорыньи. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Россельхознадзор ждет от Египта объяснений по отказу от приемки пшеницы

Россельхознадзор ждет от Египта разъяснений о претензиях представителей этой страны к российской пшенице, в которой была выявлена спорынья, сообщил РИА Новости помощник главы российского ведомства Алексей Алексеенко.

Ранее агентство Bloomberg сообщило, что египетская правительственная делегация отклонила партию российской пшеницы, которая находилась в порту Новороссийска и предназначалась для экспорта в Египет, из-за обнаружения в зерне спорыньи. Кроме того, Египет добавил Россию и Украину в список стран, где обнаружена пшеница с признаками спорыньи.

"Мы ждем от египетской стороны разъяснений, потом возможны переговоры. Пока официального обращения со стороны Египта нет" — сказал Алексеенко.

Он напомнил, что новые требования Египта о нулевом содержании спорыньи появились совсем недавно, уже после оформления партии пшеницы на экспорт. "Действительно, здесь есть казус. По документам на эту партию все условия обговаривались заранее, надо разбираться", — отметил помощник главы Россельхознадзора.

Весной Египет перестал закупать пшеницу в рамках тендеров из-за требований властей к поставкам зерна. Египет настаивал на нулевом содержании спорыньи в пшенице, однако полное отсутствие этого грибка практически невозможно гарантировать. Поэтому зерновые трейдеры отказывались от участия в египетских тендерах по закупке пшеницы, либо завышали цену на зерно.

Летом спор о содержании грибка в зерне удалось урегулировать — с 12 июля вступил в силу приказ, допускающий ввоз в Египет из-за рубежа пшеницы, содержание спорыньи в которой не превышает 0,05%. Закупки зерна возобновились. Однако в конце августа власти страны изменили позицию и снова ввели требование об отсутствии спорыньи в зерне.

Порт Николаев (Украина) за 8 месяцев 2016г. увеличил отгрузку зерна

Объем грузооборота Николаевского морского порта (Украина) за январь-август 2016 года составил 14,248 млн тонн, что соответствует показателю аналогичного периода прошлого года (14,282 млн тонн), передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Наливных грузов в порту за 8 месяцев текущего года обработано 1,56 млн тонн, что на 31,4% больше, чем годом ранее. Перевалка нефтепродуктов сократилась на 36% - до 257 тыс. тонн, растительного масла - выросла в 1,8 раза до 1,224 млн тонн, химических грузов также увеличилась - в 1,7 раза до 44 тыс. тонн.

Поток сухих сыпучих грузов в январе-августе составил 10,36 млн тонн, что на 2,4% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Угля обработано 569 тыс. тонн (-40,4%), руды - 2,895 млн тонн (+0,6%), зерна - 5,556 млн тонн (+3,6%), строительных грузов - 42 тыс. тонн (-18%), химических и минеральных удобрений - 31 тыс. тонн (-77,3%).

Тарно-штучных грузов в порту в январе-августе перевалено 2,329 млн тонн, что на 6,1% меньше, чем годом ранее. Наибольшая доля в данном сегменте грузопотока пришлась на металлопрокат - 2,084 млн тонн (-0,2%), перевалено также 189 тыс. тонн чугуна (+42,1%).

Порт Ильичевск (Украина) за 8 месяцев 2016г увеличил отгрузку зерна в 1,4 раза

Объем грузооборота Ильичевского морского порта (Украина) за январь-август 2016 года составил 10,79 млн тонн, что на 8,15 ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов составила 884 тыс. тонн, что на 29,1% меньше в сравнении с январем-августом 2015 года. В том числе 61 тыс. тонн нефтепродуктов (-50,2%) и 823 тыс. тонн растительного масла (-26,1%).

Обработка сухих сыпучих грузов за 8 месяцев текущего года уменьшился на 4% - до 8,059 млн тонн. Больше всего в этом сегменте грузопотока перевалено зерна - 4,612 млн тонн (рост в 1,4 раза). Руды перегружено 2,246 млн тонн (-32,4%), угля - 124 тыс. тонн (-16%), строительных грузов - 357 тыс. тонн (-20,4%).

Тарно-штучных грузов в Ильичевском порту в январе-августе обработано 1,848 млн тонн (-12%). Перевалка чугуна составила 190 тыс. тонн (-73%), лесных грузов - 39 тыс. тонн (годом ранее не было), контейнеров - 360 тыс. тонн (-26,9%).

Контейнерооборот порта составил 30,4 тыс. TEU (-20,4%), в штучном выражении - 19,1 тыс. ед. (-22,5%).

За январь-август 2016 г перевалка зерна в морпортах возросла на 10,6%

Грузооборот морских портов России за восемь месяцев 2016 года увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 468,6 млн т.

Объём перевалки сухогрузов составил 218,4 млн т (+8,8%), в том числе: угля – 89,3 млн т (+12,0%), грузов в контейнерах – 27,7 млн т (+3,7%), зерна – 20,6 млн т (+10,6%), черных металлов – 19,1 млн т (+7,4%), грузов на паромах – 15,1 млн т (+5,6%), минеральных удобрений – 10,6 млн т (+0,5%), руды – 5,8 млн т (+35,2%), лесных грузов – 3,7 млн т (+4,8%), накатные грузы – 2,8 млн т (рост в 1,7 раза).

Объем перевалки наливных грузов увеличился до 250,2 млн т (+3,1%), в том числе сырой нефти на 9,8% до 146,4 млн т и сжиженного газа – до 8,6 млн т (+3,9%), в то же время снизилась перевалка нефтепродуктов – до 92,9 млн т (-5,8%).

Экспортных грузов перегружено 371,6 (+5,5%), импортных грузов – 20,5 млн т (-7,8%), транзитных – 32,5 млн т (+0,5%), каботажных – 44,0 млн т (+20,4%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 30,0 млн т грузов, что на 28,3% больше грузооборота аналогичного периода 2015 года. Увеличился объем перевалки сухогрузов до 17,5 млн т (+8,8%), наливных грузов до 12,5 млн т (в 1,7 раза). Грузооборот порта Мурманск увеличился до 20,0 млн т (+36,9%) и порта Варандей – до 5,4 млн т (+25,3%). Уменьшили перевалку грузов порты Архангельск до 1,9 млн.т (-28,9%) и Кандалакша до 0,4 млн т (- 24,0%).

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 155,3 млн т (+2,1%), из них объем сухогрузов увеличился до 58,3 млн т (+0,6%), наливных грузов - до 97,0 млн т (+3,1%). Увеличился объем перевалки грузов в портах Усть-Луга до 60,3 млн т (+5,1%) и Приморск до 43,3 млн т (+11,7%). Снизили грузооборот Большой порт Санкт-Петербург до 31,8 млн т (-8,3%), в основном за счёт снижения объёмов перевалки нефтепродуктов (-35,3%), Высоцк до 11,2 млн т (-4,4%) и Калининград до 7,8 млн т (-7,6%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 158,0 млн т (+4,7%), в том числе перевалка сухогрузов увеличилась до 67,6 млн т (+12,3%), а наливных уменьшилась до 90,4 млн т (-0,3%). Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Новороссийск до 85,8 млн т (+1,9%), Кавказ – до 20,7 млн т (+3,8%), Тамань – до 8,5 млн т (+10,8%), Ростов-на-Дону – до 8,5 млн т (+27,7%), Керчь – до 6,2 млн т (+35,2%), Азов – до 4,2 млн т (+6,8%) и Ейск – до 2,5 млн т (+13,0%), Темрюк – до 1,9 млн т (+12,4%) Уменьшился грузооборот портов Туапсе – до 16,8 млн т (-0,3%) и Таганрог – до 1,5 млн т (-21,4%).

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 3,7 млн т грузов (-19,6%), из них сухогрузов – 1,8 млн т (-14,0%), наливных – 1,9 млн т (-24,2%). Объём перевалки грузов портов Махачкала сократился на 23,0% до 2,1 млн т, Астрахань на 12,2% до 1,5 млн т и Оля – на 39,2%.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 121,5 млн т (+8,1%), их них сухогрузов – до 73,1 млн т (+13,6%), наливных грузов – до 48,4 млн т (+0,8%). Увеличили грузооборот порты Восточный – до 44,8 млн т (+3,3%), Ванино – до 20,1 млн т (+13,5%), Находка – до 15,5 млн т (+11,6%), Владивосток – до 9,3 млн т (+11,3%), Де-Кастри – до 7,5 млн т (+12,2%) и Посьет – до 5,3 млн т (+26,8%). Грузооборот порта Пригородное снизился до 10,5 млн т (-0,6%).

Россельхознадзор Кубани запретил ввоз в Россию 198 т опасной рисовой крупы из Индии

Инспекторы Управления Россельхознадзора региона обнаружили в порту Новороссийска крупную партию некачественной и опасной рисовой крупы из Индии общим объемом 198 т, сообщили в пресс-службе ведомства. При досмотре восьми контейнеров с пропаренной рисовой крупой сотрудников контролирующей службы ощутили исходящий от продукции резкий запах. Проведенные лабораторные испытания в Новороссийском филиале ФГБУ «Центр оценки качества зерна» подтвердили, что крупа не соответствует стандартам безопасности продуктов питания. Специалисты признали ее непригодной для употребления в пищу, поэтому согласно законодательству Российской Федерации Россельхознадзор запретил ввоз товара в Россию.

Грузооборот морских портов России в январе-августе 2016 года увеличился на 5.7% до 468.6 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 218.4 млн т (+8.8%), в том числе: угля - 89.3 млн т (+12%), грузов в контейнерах - 27.7 млн т (+3.7%), зерна - 20.6 млн т (+10.6%), чёрных металлов - 19.1 млн т (+7.4%), грузов на паромах - 15.1 млн т (+5.6%), минеральных удобрений - 10.6 млн т (+0.5%), руды - 5.8 млн т (+35.2%), лесных грузов - 3.7 млн т (+4.8%), накатных грузов - 2.8 млн т (+70%).

Объём перевалки наливных грузов увеличился на 3.1% до 250.2 млн т, в том числе: сырой нефти - на 9.8% до 146.4 млн т и сжиженного газа - на 3.9% до 8.6 млн т. В то же время перевалка нефтепродуктов снизилась на 5.8% до 92.9 млн т.

Экспортных грузов было обработано 371.6 млн т (+5.5%), импортных - 20.5 млн т (-7.8%), транзитных - 32.5 млн т (+0.5%), каботажных - 44 млн т (+20.4%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 30 млн т грузов, что на 28.3% больше аналогичного показателя 2015 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки вырос на 2.1% до 155.3 млн т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 158 млн т (+4.7%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 3.7 млн т грузов (-19.6%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился на 8.1% до 121.5 млн т.

Иран тянет железную дорогу в Афганистан

Строительство 191-километровой железной дороги, которая должна соединить иранский город Хваф, находящийся в северо-восточной провинции Ирана Хорасан-Разави, и афганский город Герат, быстро развивается.

Герат является третьим по величине городом Афганистана. Первый этап маршрута уже стал функционировать и ведутся интенсивные работы на двух других участках проекта.

Старшие должностные лица Ирана, в том числе министр дорог и городского развития, Аббас Ахунди, генеральный директор «Иранских железных дорог» Мохсен Пурсейед Агаи и генерал-губернатор провинции Хорасан-Разави Алиреза Рашидиан провожали первый поезд, проходящий по 14-километровому маршруту.

Первая фаза проекта стоила $ 7,35 млн., и расчеты показывают, что данная железная дорога позволит транспортировать огромные объемы полезных ископаемых из района Кваф. На первом этапе планируется транспортировать до 2,5 млн. тонн грузов в южные порты Ирана.

Как сообщают иранские источники, Иран завершил возведение путей на второй фазе железной дороги, которая составляет длину около 63 километров, начинаясь в Сангане и заканчиваясь в пограничном городе Шамтиг.

Маршрут имеет особое значение для Ирана, так как страна стремится использовать свой опыт в горнодобывающей отрасли для использования афганских полезных ископаемых. Еще в марте, Иран подписал соглашение с Афганистаном по разведке и эксплуатации шахт и экспорту полезных ископаемых.

В Афганистане имеется более 1400 объектов, содержащих медь, золото, железную руда, свинец, серу, цинк и высококачественные драгоценные камни, такие как изумруд, лазурит, красный гранат и рубин. В стране имеется неосвоенных месторождений полезных ископаемых на сумму $ 1 триллион, как сообщала Геологическая служба США.

Грузооборот морских портов России за январь-август

Грузооборот морских портов России за 8 месяцев 2016 года составил 468,5 млн. тонн (+5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 218,3 млн. тонн (+9 %), наливных грузов 250,2 (+3 %).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 30 млн. тонн (+ 28,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 17,5 млн. тонн (+ 9%), наливных грузов – 12,5 млн. тонн (+ 71%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 155,2 млн. тонн (+ 2,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 58,26 млн. тонн (+ 1%), наливных грузов – 97 млн. тонн (+ 3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 157,9 млн. тонн (+ 4,7%), из них объём перевалки сухих грузов составил 67,6 млн. тонн (+ 12%), наливных грузов – 90,3 млн. тонн (- 0,3%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 3,7 млн. тонн (- 19,6 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 1,8 млн. тонн (- 14%), наливных грузов – 1,9 млн. тонн (- 24,2%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 121,5 млн. тонн (+ 8,1%), из них объём перевалки сухих грузов составил 73,1 млн. тонн (+ 14%), наливных грузов – 48,4 млн. тонн (+ 1%).

В Хабаровске построят производственно-логистический комплекс с овощехранилищем

Группа компаний «Невада», развивающая сеть «Самбери» на Дальнем Востоке, планирует к 2023 году инвестировать 10 млрд рублей в строительство производственно-логистического комплекса.

Комплекс должен быть построен на площадке «Ракетное» в рамках территории опережающего развития «Хабаровск».

Как сообщила руководитель направления по связям с общественностью и корпоративной культуре сети гипермаркетов «Самбери» Ольга Егорова, создание комплекса займет порядка пяти-семи лет. Источниками финансирования будут как собственные, так и заемные средства.

Комплекс разместится на площади в 70 тыс. кв. метров. На первом этапе реализации проекта будет построено овощехранилище и хлебозавод. Вложения составят 1,6 млрд рублей, реализовать проект намерены к 2018 году.

«Сейчас хранение овощей в зимнее время — это большая проблема для Дальнего Востока, складские помещения необходимы. Возможность хранения позволит сдерживать цены на продукты», — сказала Ольга Егорова.

В долгосрочных планах — строительство кондитерского цеха, цехов по разделке и переработке рыбы и мяса, склады сухого хранения, не исключается размещение линий производства молочной продукции, в частности, йогуртов. Предполагается, что продукция будет поставляться в регионы Дальнего Востока, рассматривается возможность поставок в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Резидентом ТОР «Хабаровск» стало ООО «Невада-Хабаровск», на 100% принадлежащая ГК «Невада», которая принадлежит Юрию Егорову. АО «Корпорация развития Дальнего Востока», управляющая проектом Свободного порта Владивосток и территориями опережающего развития на Дальнем Востоке, уже предоставила ООО «Невада-Хабаровск» земельный участок.

Сеть «Самбери», входящая в ГК «Невада», насчитывает 18 гипермаркетов в Хабаровске, Комсомольске-на-Амуре, Биробиджане, Владивостоке и Уссурийске.

Самолеты-амфибии МЧС РФ прибыли в Португалию 13 августа. На следующий день они приступили к работе. В составе экипажей Бе-200 опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложнейших условиях.

Всего за время работы в Португалии авиация МЧС России совершила 134 сброса воды общей массой более 1,5 тыс. тонн. В результате не допущено распространение огня в сторону трех национальных парков и 24 населенных пунктов с населением более 78 тыс. человек.

Только за минувшие сутки Бе-200 российского чрезвычайного ведомства на тушение пожаров совершили два вылета сбросим на горящие леса 124 тонн воды, защитив от пожаров три населенных пункта, в которых проживают свыше 10 тысяч человек.

Самолеты вылетают с аэродрома города Лейрия, для них определены места забора воды - Бе-200 забирает воду в режиме глиссирования с поверхности водоема. Тушение пожаров осуществляется в координации с наземными противопожарным службами по заданию оперативного штаба.

Ситуация с пожарами в Португалии остается непростой из-за 40-градусной жары, но, как отмечают власти этой страны, благодаря помощи авиаторов МЧС России обстановку удается держать под контролем.

Товарной рыбы стали выращивать больше

В первом полугодии в России произвели 51,5 тыс. тонн продукции товарного рыбоводства – на 31,5% больше, чем за аналогичный период 2015 г. По госпрограмме «Развитие рыбохозяйственного комплекса» годовой показатель должен составить 199 тыс. тонн.

Оперативные данные и промежуточные результаты кампании по формированию и распределению рыбоводных участков рассмотрели на видеоконференции, которую провел глава Росрыболовства Илья Шестаков.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ведомства, в Краснодарском крае за первые 6 месяцев 2016 г. произведено 10,5 тыс. тонн продукции аквакультуры. Среди лидеров также оказались Ростовская область (5,6 тыс. тонн), Республика Карелия (5,7 тыс. тонн), Приморский край (5,1 тыс. тонн). В Мурманской области вырастили 4,7 тыс. тонн, в Ленинградской области - 4,52 тыс. тонн, в Астраханской - 3,2 тыс. тонн. Ставропольский край окончил полугодие с результатом в 1,5 тыс. тонн, аквафермеры Московской области произвели 1,38 тыс. тонн, Республика Дагестан - 1 тыс. тонн.

Начальник управления аквакультуры Росрыболовства Виктор Ашарин доложил, что в ходе кампании по определению границ рыбоводных участков, стартовавшей в 2015 г., сформировано более 1,4 тыс. РВУ. Росрыболовство и его территориальные управления провели около 90 аукционов по распределению участков. По результатам торгов в пользование предоставлено более 420 РВУ общей площадью более 22 тыс. га, в федеральный бюджет поступило 86 млн. рублей.

Виктор Ашарин отметил, что теруправления продолжают работу по определению потенциальных акваторий водных объектов, пригодных для аквакультуры. Предложения направляют в региональные комиссии по формированию рыбоводных участков.

Идет разработка общедоступной геоинформационной системы, характеризующей фонд водных объектов в масштабах страны, распределение формируемых РВУ. Уже готова карта участков в Приморском крае - на нее нанесено более 2 тыс. объектов. В частности, отображены границы участков, акватории портов, режимные районы и установленные пути следования судов.

Недолов лосося в Сахалинской области объясняют погодными аномалиями

На 6 сентября в Дальневосточном бассейне освоено 369,4 тыс. тонн тихоокеанских лососей, что на 35,5% выше уровня 2014 г. На первом месте по уловам – Камчатка, на втором – Сахалинская область.

Ход лососевой путины обсудили на очередном заседании штаба, которое в режиме видеоконференции провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов. Наилучшие показатели по-прежнему демонстрирует Камчатский край с выловом 224 тыс. тонн. Это на 66,6% больше, чем за аналогичный период позапрошлого года. В Сахалинской области добыто 77,4 тыс. тонн (-11,6 тыс. тонн к уровню 2014 г.). Ученые объясняют недолов аномальными погодными показателями, такими как высокая температура воды, и смещением в связи с этим скоплений лососевых.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства, в Хабаровском крае освоили 59 тыс. тонн (+33,3%). В Приморском крае, Магаданской области и Чукотском автономном округе в совокупности поймано 8,94 тыс. тонны.

Василий Соколов отметил, что региональные комиссии по анадромным оперативно принимали решения по регулированию промысла на основании рекомендаций науки. Это позволило нарастить уловы в Камчатском и Хабаровском краях, к берегам которых массово подошла горбуша. Кроме того, по большинству районов Камчатки в текущем году удалось наладить эффективный мониторинг заполнения нерестилищ, в том числе с использованием вертолетов. В Сахалинской и Магаданской областях, а также на севере Приморского края из-за высокого уровня и мутности воды в реках оценка заполнения нерестилищ в последнее время затруднена.

И.о. директора Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Нина Шпигальская рассказала, что уже завершился промысел горбуши в Карагинской подзоне. Добыто более 66 тыс. тонн, показатель на отчетную дату 2014 г. превышен на 152,1%. Лов кеты завершается во всех районах подзоны, результат на уровне прошлого года – 12,4 тыс. тонн. Освоение нерки на юге Карагинского залива также подходит к концу, уловы – 4,2 тыс. тонн – выше позапрошлогодних на 48%. В целом лососевая путина в подзоне практически окончилась.

В Петропавловско-Командорской подзоне почти вся добыча ведется в Усть-Камчатском районе. Завершается промысел нерки, которой поймано более 14 тыс. тонн (+40,4%). Вылов кеты в подзоне превысил 7 тыс. тонн, это рекорд для района за всю историю наблюдений с 1949 г. Чавычи освоено 724,4 тонны. Начался лов кижуча, поймано 1,15 тыс. тонн.

На Западной Камчатке завершилась добыча горбуши, вылов составил 74,6 тыс. тонн. Главными объектами промысла остаются озерновская нерка (26,7 тыс. тонн) и кижуч (более 1,3 тыс. тонн). Кеты освоено 11,5 тыс. тонн.

Как доложил и.о. директора СахНИРО Александр Михеев, с 8 сентября в области будет закрыт промышленный вылов горбуши. Ее подходы в районе острова Итуруп все еще стабильно высокие, поэтому можно ожидать достижения рекомендованного наукой объема. Промысел осенней кеты в регионе еще не начался.

По информации Приморского теруправления Росрыболовства, в порты края на 6 сентября доставлено более 98,5 тыс. тонн продукции из лососевых, что на 72,9% больше, чем в 2014 г. Для поставок на внутренний рынок оформлено 86,25 тыс. тонн. На подходе в порты 20 судов с 20,4 тыс. тонн красной рыбы на борту.

Ситуация с загрузкой холодильников Приморья несколько улучшилась по сравнению с предыдущей неделей, средний уровень заполнения – 89%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы составляет в среднем 14 рублей за килограмм. На 6 сентября 50 ускоренных поездов с рыбопродукцией отправлены в западные районы страны.

Власти Китая намерены развивать международные транспортные коридоры Приморья. Об этом заявил заместитель председателя Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей Чэнь Чанчжи во время встречи с губернатором Приморья Владимиром Микулшевским, сообщает пресс-служба краевой администрации.

Чэнь Чанчжи убежден, что необходимо укреплять российско-китайское сотрудничество на Дальнем Востоке. Среди приоритетов сотрудничества приграничных регионов он назвал инфраструктурное строительство, сельское хозяйство, глубокую переработку природных ресурсов, сферу финансов, электронной коммерции и туризма.

Губернатор Приморья особо отметил, что Китай занимает первое место в структуре внешнеторгового оборота Приморья – около 50-60 %, однако с точки зрения накопленных инвестиций в экономику края находится лишь на третьем месте. По мнению губернатора Приморья, настало время перевести количество в качество.

Владимир Миклушевский подчеркнул, что в Приморье созданы все условия для размещения на территории региона экспортоориентированных высокотехнологичных производств. Льготные налоговые и таможенные режимы Свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития нацелены именно на это. Созданы условия для комфортной работы инвесторов, а развитие транспортных коридоров «Приморье-1» и «Приморье-2» обеспечит выход на крупнейшие мировые рынки.

Глава края акцентировал, что совместному развитию транспортных коридоров уделил особое внимание Президент России Владимир Путин, выступая на пленарном заседании Восточного экономического форума. По словам главы государства, интеграция России и государств Азиатского-Тихоокеанского региона должна опираться на серьезные совместные проекты, которые будут буквально «сшивать» экономическое пространство и создавать дополнительные ресурсы для развития. В качестве примера Владимир Путин привел транспортные коридоры «Приморье-1» и «Приморье-2», позволяющие сформировать кратчайшие пути доставки грузов из северо-восточных провинций Китая к портам юга Приморского края.

Владимир Миклушевский добавил, что оба коридора – действующие, средства инвесторов необходимы, чтобы максимально быстро решить задачу расширения, в первую очередь в интересах китайской стороны.

Председатель Постоянного комитета Всекитайского собрания народных представителей отметил высокий интерес к развитию этих проектов, учитывая гарантии возвратности средств инвесторов, и пообещал максимальное содействие на уровне центрального правительства Китая.

Ирина Таранец

Группа Fesco доставила 2,5 тысячи тонн грузов для проектов Минобороны РФ в Арктическом бассейне, сообщает пресс-служба группы.

Перевозку оборудования и строительных материалов на строящиеся объекты в Арктике осуществил дизель-электроход «Василий Головнин».

Группа Fesco при выполнении государственного оборонного заказа обеспечила обработку судовой партии в порту отправки (Архангельск), перегрузку на малотоннажыне суда на рейде с доставкой до береговой линии острова Врангеля и мыса Отто Шмидта в Чукотском море.

Рейс продолжался 45 суток, за которые «Василий Головнин» прошел шесть тысяч миль по акватории Северного морского пути без привлечения ледокольного сопровождения, в том числе в сложных условиях моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря.

Первый товарный поезд из Китая во вторник прибыл в афганский торговый порт Хайратон (провинция Балх) через Казахстан и Узбекистан.

Перегон по железной дороге протяжённостью более 7,5 тыс. км продолжался две недели. Как сообщает афганское телевидение, в поезде прибыли сто контейнеров с различными товарами, общая стоимость которых составляет около 4 млн. долларов.

Посол Китая в Афганистане Яо Цзин, выступая на торжественной церемонии, подчеркнул приверженность Китая идее развития Шёлкового Пути и интеграции региональных экономик, в том числе афганской. Таким образом, теперь бизнесмены смогут поставлять товары из Китая в Афганистан, равно как и из Афганистана в Китай, за две недели вместо трёх месяцев, как это происходило во времена поставок по морю.

Отметим, что Китай рассматривается афганскими импортёрами и экспортёрами как перспективный партнёр, а железнодорожная доставка является одной из самых дешёвых.

 Китай и Арктика

Почему «красному дракону» нужен Северный морской путь?

Юрий Тавровский

В октябре 2015 года китайский сухогруз ледокольно-транспортного класса Yong Sheng ("Юн Шэн") дедвейтом 19000 тонн, приписанный к порту Гонконга, вошёл в порт Тянцзиня, завершив длившийся 55 дней рейс в Европу и обратно по Северному морскому пути. Ранее, в августе-сентябре 2013 года, тот же экспериментальный сухогруз за 34 дня прошёл от Даляня до Роттердама. Теперь же был опробован не только путь из Азии в Европу, но и обратный маршрут, сэкономлены 41 день рейса и более 300 тыс. долл. — немалые цифры, особенно в условиях глобального экономического спада и сокращения объёмов морской торговли. Северный маршрут в Европу через Северный морской путь имеет протяжённость около 8,1 тыс. морских миль. Тот же маршрут с использованием Суэцкого канала на 2,4 тыс. морских миль длиннее. Расстояние от российского Мурманска до японского порта Иокогама через Суэцкий канал, составляет 12,8 тыс. морских миль, а по СМП только 5,8 тыс. миль. По подсчётам норвежцев, начавших возить китайские грузы через Арктику ещё в 2010 году, переход из Киркенеса в Шанхай по СМП экономит стандартному балкеру класса "Панамакс" 21 день пути по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. Кроме выигрыша во времени это означает экономию 820 тыс. долл. и 3980 тонн выброса CO2. Не случайно китайские масс-медиа окрестили рейс "Юн Шэна" открытием "золотого водного пути".

А в апреле 2016 года Администрация морской безопасности КНР опубликовала официальный 356-страничный навигационный атлас на китайском языке, включающий морские навигационные карты, глубины, навигационные маяки и описание детальных ледовых условий для Северо-Западного прохода — пути из Тихого океана в Атлантику вокруг островов Канадского арктического архипелага, что необходимо для международного страхования китайских грузов и судов, которые будут следовать этим маршрутом, то есть открывает возможность полноценного коммерческого судоходства по нему.

В 2012 году в арктических водах начал активно работать Xue Long ("Сюэлун", "Снежный дракон"), первый и пока единственный китайский ледокол, купленный в 1994 году на Украине (дизель-электроход проекта 10621 типа "Витус Беринг", класса Arc6, способный преодолевать льды толщиной до 1,2 метра), до того проходивший постепенную "обкатку" в Антарктике и известный участием в спасении российского "круизного ледокола" "Академик Шокальский" с 74 гражданами Австралии на борту (декабрь 2013 года). В 2012 году у финской компании Aker Arctic заказан второй, более мощный, класса Arc7, ледокол. Изучается вопрос о создании арктического флота с ядерными силовыми установками.

С 2003 года в посёлке Нью-Олесунн на острове Шпицберген (Норвегия) работает китайская научно-исследовательская станция Huаnghе Zhаn ("Хуанхэ", "Жёлтая река"). Там же, на Шпицбергене, КНР участвует в международном проекте EISCAT — радара для исследования верхних слоёв атмосферы. Китайская компания Huawei обеспечивает интернет-связь Шпицбергена.

Китайские энергетические компании стремятся расширить своё участие в арктических проектах нефте- и газодобычи: не только финансовое, но и технологическое ("Ямал-СПГ" с первой очередью морского порта Сабетта, покупка норвежской компании Nexen), а в Гренландии (автономная территория Дании) КНР уже является лидером по инвестициям в горнодобывающую отрасль (проект железнорудной шахты Isucasia стоимостью 2,3 млрд. долл. и мощностью 15 млн. тонн концентрата ежегодно). В 2011 году корпорация China National Bluestar за 2 млрд. долл. приобрела крупнейшую в мире компанию по производству ферросплавов, норвежскую Elkem. В 2008 году банки КНР приняли активное участие в спасении Исландии от дефолта, после чего между Пекином и Рейкъявиком установились "особые отношения".

В 2013 году при активном содействии России, а также скандинавских государств (Норвегии и Дании) была удовлетворена заявка Китая на статус государства-постоянного наблюдателя в Арктическом совете. В китайских масс-медиа роль КНР определяется терминами "участник освоения Арктики" и "приарктическое государство".

Всё это указывает на пристальное внимание Пекина к использованию арктических широт в своих интересах — прежде всего как одного из трёх основных направлений создания "Экономической зоны Великого Шёлкового Пути". С этой целью в Шанхае был создан Национальный центр развития арктических транспортных маршрутов.

Помимо отмеченного выше коммерческого интереса к арктическому судоходству, важную роль играют также вопросы безопасности. Ответом США на "мирное возвышение" Китая в начале XXI века стал переход к стратегии "сдерживания" Поднебесной.

Ещё в 2011 году госсекретарь США Хиллари Клинтон провозгласила стратегию "Поворота к Азии" (Pivot to Asia). Стягивание дополнительных сил ВМФ США к берегам Китая, обновление военных союзов с Японией, Южной Кореей и Австралией, налаживание взаимодействия с Филиппинами, Вьетнамом и другими странами Южных морей, создание очагов военной напряжённости в Южно-Китайском море и вокруг островов Дяоюйдао/Сэнкаку, наконец, подписание в октябре 2015 года соглашения о Транстихоокеанском торговом партнёрстве (ТТР), явно исключающее Китай и направленное против него, — вот далеко не полный перечень действий США в рамках стратегии "Поворота к Азии".

Заявленная переброска патрульного противолодочного самолета Р-8 "Посейдон" и новейших американских кораблей береговой охраны США в Сингапур (2 корабля в 2016 году и 4 к концу 2017 года) также является неприкрытой угрозой для китайского судоходства через Малаккский пролив — "бутылочное горлышко" жизненно важного торгового пути, по которому проходит до 90% китайских экспортных и импортных товаров.

Конкретные планы ликвидации Китая как мировой торговой державы методами морской блокады не только создаются в военных штабах, но даже открыто обсуждаются в экспертном сообществе.

В 2013 году эксперт Фонда Карнеги Шон Мирски опубликовал пространный доклад под заголовком "Удушение: контекст и последствия американской морской блокады Китая" (Stranglehold: The Context, Conduct and Consequences of an American Naval Blockade of China), где отмечалось: "Растущая угроза, вызванная военной модернизацией КНР, высветила потребность Соединённых Штатов проанализировать свою способность осуществить морскую блокаду. Важно иметь стратегию этой блокады, но она будет пребывать в контексте более широкого конфликта за жизненные интересы Штатов, и им будет необходима поддержка ключевых региональных держав. США также будет необходимо использовать смешанную модель блокады — и непосредственной, и удалённой, так как в противном случае исход конфликта может быть под угрозой. Блокада может иметь разрушительное воздействие на государственное управление и экономику Китая". Далее эксперт "Фонда за международный мир", каким позиционирует себя Фонд Карнеги, сладострастно разбирает сценарии "удушения", подсчитывает необходимые силы США и их союзников, скорость крушения разных отраслей китайской экономики и другие аспекты "миротворческой миссии".

В докладе Фонда Карнеги говорится и о препятствиях на пути "удушения". Это, в первую очередь, соседство КНР с Россией и Казахстаном, способными обеспечить Поднебесную углеводородами и некоторыми другими стратегическими товарами. Сторонник "международного мира" догадывается о значении наземного Нового Шёлкового пути, который уже почти построен на территории самого Китая и строится или находится в стадии планирования в России, Казахстане и странах Средней Азии. В самом деле, четыре ветки газопровода, соединившего Туркмению, Узбекистан и Казахстан с Китаем, автомобильное шоссе, которое пересекло Казахстан и дотянулось до российской границы, железнодорожный контейнерный "Евроазиатский континентальный мост", ведущий из порта на берегу Жёлтого моря Ляньюньгана в пограничный Хоргос и далее: через Казахстан, Россию, Польшу и Германию до голландского Роттердама, германского Гамбурга и других европейских портов-хабов. Всё это создаёт вполне реальный контур транспортных коридоров, до которых не дотянутся самолёты с американских авианосцев и корабли береговой охраны в Малаккском проливе.

Именно поэтому США предприняли значительные усилия, чтобы не только девальвировать ценность континентального выхода КНР из "морской ловушки", но и фундаментально снизить привлекательность Европы как основного экономического партнёра "красного дракона". Основными направлениями стратегического противодействия Новому Шёлковому пути стала дальнейшая дестабилизация государств Ближнего и Среднего Востока, расширение зоны действия "Исламского государства" (террористическая организация, запрещённая в России. — Ред.) на Центральную Азию, с активизацией "исламских" террористических ячеек в странах этого региона и в Синьцзян-Уйгурском автономном районе КНР, частично "евромайдан" на Украине и "миграционный кризис" в ЕС, а также настойчивые попытки подписать аналогичное ТТР Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнёрство (TTIP).

В условиях нестабильности в странах Центральной Азии и возможности террористических актов на всех инфраструктурных маршрутах Нового Шёлкового пути стратегическое значение приобретают его "дублеры" — альтернативные широтные магистрали Евразии: Транссибирская магистраль и БАМ, проходящие через Сибирь нефте- и газопроводы, а также Северный морской путь, который, пусть и в меньшей степени, чем "Экономический пояс Шёлкового пути", может способствовать укреплению российско-китайского стратегического союза.

"Неоконы", сегодня задающие тон в вашингтонских коридорах власти, рассматривают данный союз сквозь призму "теории Маккиндера", которая лежит в основе геостратегических построений американских, да и всех прочих западных внешнеполитических ведомств и генеральных штабов. Согласно этой теории, Heartland, или "сердцевинная земля", простираясь от берегов Янцзы до Волги и от Персидского залива до Арктики, является ключом к мировому господству. "Контролирующий Нeartland станет контролировать "Мировой остров" (материк Евразия), а контролирующий этот остров будет командовать всем миром". За пределами "Мирового острова", составляющего около 60% всей земной тверди, лежит второстепенное полушарие со своим огромным океаном и "менее значительными островами", под которыми сэр Маккиндер подразумевал обе Америки и Австралию.

Для стратегов Запада нет ничего страшнее перспективы создания российско-китайской "сердцевинной земли" с примыкающими к ней регионами, со своими неподконтрольными Западу инфраструктурными коридорами. Думается, что эта перспектива — третья и главная причина, стимулирующая руководство Китая проявлять всё более серьёзный интерес к Арктике, к Северному морскому пути, который может стать Северным Шёлковым путём.

 Полярный щит России

Арктический проект: военный аспект

Владислав Шурыгин

Сегодня на русском Севере добывается 65% нефти, 90% газа и 63% газового конденсата, что обеспечивает формирование 37 % доходов бюджета РФ. А собственно Арктический регион является одной из ключевых энергетических "кладовок" планеты: по данным геологов, здесь находится около 30 % общемировых ресурсов углеводородов. Поэтому "битва за Арктику" — не просто фигура речи.

В состав так называемой "Арктической пятерки" сегодня входят США, Канада Дания, Норвегия и Россия. Ранее к водам Северного Ледовитого океана также имела прямой выход Финляндия, но, передав СССР район Печенги в 1944 году, она утратила и права на прилегающую акваторию.

Ещё одной страной, которая могла бы заявлять о своих правах на Арктику, является Исландия, но до сих пор она не выказывала желания включиться в этот процесс (хотя за ней "зарезервирован" 5%-ный сектор).

Первой озаботилась правовым статусом своей части Арктики Канада. Это произошло в начале прошлого века, в 1909 году, когда Канада заявила, что все известные и неизвестные территории за Полярным кругом, находящиеся западнее Гренландии, принадлежат ей. В 1922 году Канада объявила, что ей принадлежит остров Врангеля, что вошло в противоречие с интересами СССР, который считал этот остров своим, согласно не опротестованной в 1916 году ноте, направленной всем странам. В 1924 году СССР установил на острове Врангеля свой флаг. Тем не менее решение канадского правительства в 1926 году было подтверждено указом королевы Великобритании, доминионом которой в то время являлась Канада.

В состав США входят земли Аляски, находящиеся севернее Полярного круга и западнее рек Юкон, Кусковим и Поркупайн, а также Алеутские острова. Договор об уступке российских Североамериканских колоний был заключён 18 марта (по старому стилю) 1867 года. Эта территория обошлась США в 7,2 млн долл., то есть в 14,32 млн. рублей.

Суверенитет Норвегии распространяется на арктические территории, в состав которых входят все районы Норвежского моря, находящиеся севернее 65о с.ш. Еще в 1925 году Норвегия определила экономическую зону вокруг архипелага Шпицберген с радиусом в 200 миль. СССР не признал законность этого решения, мотивировав это тем, что если сам архипелаг является местом свободной деятельности любых государств, то и морское пространство вокруг него также должно быть признано свободной зоной.

Сейчас на Шпицбергене присутствуют в основном норвежцы и русские. Центр норвежского сообщества находится в Лонгйир, российского — в Баренцбурге. Всего на архипелаге проживают 3,5 тыс. человек, а территория его составляет 62 тыс. кв. км. Советский Союз закрепил своё присутствие на Шпицбергене, выкупив у Голландии угольную шахту в 1932 году. После этого Россия начала освоение архипелага и организацию там промышленных предприятий.

Дании принадлежат Гренландия и Фарерские острова. Решение относительно датского суверенитета над Гренландией было закреплено постановлением Постоянной палаты международного правосудия в 1933 году.

России в истории освоения Арктики отведено особое место. Из 61,3 тыс. км арктического побережья на российскую часть приходится 22,6 тыс. км. В 1916 году была распространена нота МИД Российской империи, призванная определить статус территорий, находящихся в арктической зоне России.

В 1921 году Россия заявила о своём суверенитете в 12-мильной прибрежной зоне. В 1924 году Г.В. Чичериным, тогда — наркомом иностранных дел СССР, был распространён официальный меморандум, в котором от имени Советского Союза заявлялось, что все земли, продолжающие Сибирское материковое плоскогорье, принадлежат нашей стране. Отдельно подчёркивалось, что данные территориальные претензии находятся в полном соответствии с Вашингтонской конвенцией 1867 года.

17 апреля 1925 года было подписано Постановление СНК СССР № 331—12, согласно которому СССР присваивал проливы Красной Армии, Маточкин Шар, Вилькицкого, Шокальского, Югорский Шар и Карские ворота. Советский Союз также объявил проливы Санникова и Лаптева водами, которые исторически принадлежат России. Ни одна из стран Арктического региона не выказала недовольства этим решением СССР. Таким образом, Россия увеличила площадь своих арктических владений до 5,842 млн. кв. км.

Большую часть времени акватория Северного Ледовитого океана покрыта льдом, что до последнего времени исключало возможность регулярного судоходства в этих районах. Однако за последние годы глобальное потепление "открывает" пространства Арктики для человеческой цивилизации в целом и отдельных государств в частности.

Поскольку все государства "Арктической пятёрки", за исключением России, являются членами НАТО, расстановка сил представляется вполне очевидной: нашей стране придётся противостоять США и их союзникам.

США, очевидно, не стремятся решать вопросы, связанные с Арктикой, не только мирным, но и просто цивилизованным путём. До сих пор американская армия была небоеспособна в климатических условиях Арктики. Не имел достаточного количества боевых единиц, способных выполнять военные операции в Северном Ледовитом океане, и US Navy. Но не так давно Управление перспективных исследований и разработок, находящееся под эгидой Пентагона, выделило огромную сумму на конкурс по созданию военного оборудования, способного функционировать в условиях Крайнего Севера, что нацелено на преодоление этих проблем и милитаризацию арктической зоны.

Воинственный характер носят и действия на арктическом направлении со стороны Канады. Идёт строительство патрульных судов, которые будут следить за границами канадского сектора в Северном Ледовитом океане. Сухопутная патрульная служба стрелков-эскимосов расширена до 5 тыс. человек. В Ризольютбэй — месте, находящемся почти в 600 км от Северного полюса, — расположится канадский лагерь, предназначенный для тренировки бойцов в условиях Арктики. Строится глубоководный порт, предназначенный для контроля над Северо-Западным проходом, соединяющим Атлантический и Тихий океаны, но пока ещё закрытым льдами.

В этих условиях России также приходится восстанавливать свой полярный щит. Что, в первую очередь, требует развития инфраструктуры в арктической зоне. Поэтому 1 декабря 2014 года в составе ВС РФ было создано Объединённое стратегическое командование "Север" (Арктические вой­ска России).

Важнейшим стратегическим ресурсом здесь является ледокольный флот. Россия, помимо 6 атомных (атомного ледокольного флота нет больше ни у одной страны мира), также имеет около 20 дизельных ледоколов плюс огромный опыт их работы в арктических широтах. Тем не менее специалисты уже сейчас бьют тревогу: для нормального функционирования Северного морского пути (СМП) необходимо не менее 10 судов. А к 2020 году при росте грузооборота и выходе на "пенсию" атомных ледоколов СМП рискует оказаться в "ледовой паузе". Первоочередной задачей ряд специалистов называет создание ледокола нового поколения, который создаётся в рамках проекта 22220 (ЛК-60Я).

В октябре 2013 года отряд кораблей в составе атомного крейсера "Пётр Великий", атомных ледоколов "Ямал", "Вайгач", "50 лет Победы" и "Таймыр" совершил 2000-мильный поход через Баренцево море, Карское море и море Лаптевых до Новосибирских островов в районе дельты реки Лены, доставив на остров Котельный для строительства всесезонного аэродрома "Темп" более 40 единиц техники, крупногабаритные социально-бытовые блоки и более тысячи тонн необходимого имущества, включая продовольствие и горюче-смазочные материалы. В походе также проводился сбор информации об изменении навигационно-гидрографической обстановки, корректировались карты и морские лоции, а также изучалась возможность плавания неледокольных судов в высоких широтах.

Активно ведутся работы по расширению одной из ключевых авиабаз в Тикси. Проведена модернизация взлётно-посадочной полосы аэродрома Амдерма на Новой Земле. Идёт восстановление самого северного в мире ледового аэродрома на острове Греэм-Белл (архипелаг Земля Франца-Иосифа), который во времена СССР был "аэродромом подскока" для стратегических бомбардировщиков. В разной степени оперативной готовности находятся и другие арктические базы ВВС в Анадыре, Мончегорске, Оленьей и Воркуте. Такой акцент понятен: в этих широтах именно ВКС выступят видом вооружённых сил, определяющим ход и результат любого вероятного конфликта. Стратегическая авиация РФ сегодня насчитывает 63 турбовинтовых бомбардировщика Ту-95МС и 18 сверхзвуковых Ту-160, для действий в Арктике пригодны также 80 бомбардировщиков средней дальности Ту-22М3.

Очевидно, что возвращение в Арктику потребует и модернизации военно-морского флота. В первую очередь — Северного флота. В рамках этой программы будет построено 8 фрегатов типа "Адмирал Горшков" и 6 сторожевых кораблей типа "Адмирал Григорович". В 2018 году к атомному крейсеру "Пётр Великий" после ремонта и модернизации присоединится его "систершип" "Адмирал Ушаков". Также в составе Северного флота находится и единственный российский авианосец "Адмирал Кузнецов". Полным ходом идёт модернизация подлодок проекта 667БДРМ, которые оснащаются новыми ракетами "Синева", одновременно в состав флота начали входить новейшие АПЛ 955-го проекта "Борей" с новыми ракетами "Булава"; до 2020 года планируется построить восемь таких кораблей для Северного и Тихоокеанского флотов. Но даже после выполнения всех этих планов боевые возможности наших ВМС лишь вернутся на уровень начала 90-х, поэтому необходима новая кораблестроительная программа, которая окончательно закрепит за Россией статус арктической державы.

Подводя итоги, можно сказать, что подготовка к силовому противостоянию в Арктике уже идёт полным ходом и, судя по всему, будет только набирать обороты.

Государственная корпорация Etisalat (Этисалат), один из двух провайдеров телекоммуникационных услуг в ОАЭ, объявила об открытии предварительного заказа на iPhone 7 с 9 сентября 2016 года.

В этом же сообщении указано, что первые клиенты смогут получить новые творения разработчиков из Купертино уже 17 сентября. При этом цена на iPhone 7 пока не названа, но ожидается, что она не будет сильно отличаться от цен на предыдущие модели.

Напомним, что американская компания Apple представила iPhone 7 на презентации в Сан-Франциско. Основные отличия новинки от предыдущих версий смартфона - отсутствие 3,5-мм разъема для наушников (на его месте расположился второй динамик, а наушники будут включаться туда же, куда и зарядка, в порт Lightning) и водонепроницаемость (по стандарту IP67, то есть полная полная защита от пыли и защита при кратковременном погружении в воду на глубину до 1 метра).

4,7-дюймовый iPhone 7 и 5,5-дюймовый iPhone 7 Plus по размерам практически не отличаются от предшественников. К стандартным цветам (серебро, золото и розовое золото) добавились Black и Jet Black - черный и черный глянцевый.

Основная версия аппарата, iPhone 7, получила 12-мегапиксельную камеру увеличенного размера, а версия iPhone 7 Plus – двойную камеру тс таким же разрешением (второй модуль широкоугольный и используется для создания панорам). Камера имеет оптическую стабилизацию и оптический зум, по заверениям Apple, она стала на 60% быстрее и лучше работает в условиях низкой освещенности.

У кнопки Home появился Force Touch, она стала реагировать на силу нажатия. Экран стал на четверть ярче, процессор - быстрее. Батареи, как утверждает компания, будет хватать на два часа дольше.

Новое поколение смартфонов Apple доступны с памятью объемом 32, 128 и 256 Гб.