Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Свободным портам дали план по набору резидентов

К концу года новые территории, получившие статус свободного порта, должны привлечь не менее десяти резидентов. Такую задачу поставил перед руководителями дальневосточных регионов вице-премьер – полпред президента в ДФО Юрий Трутнев.

Заседание Совета при полномочном представителе президента в Дальневосточном федеральном округе прошло во Владивостоке 28 сентября. Вице-премьер – полпред Юрий Трутнев отметил, что новым портам, получившим статус свободных, необходимо набрать минимум по десять резидентов до конца года. Речь идет о Камчатском (Петропавловск-Камчатский) и Хабаровском краях (Ванино), Сахалинской области (Корсаков) и Чукотском автономном округе (Певек).

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минвостокразвития, вице-премьер охарактеризовал заявленный показатель как скромную задачу. «Мы ставили более жесткие задачи здесь во Владивостоке - и по срокам, и по количеству резидентов, - подчеркнул Юрий Трутнев. – Но тем не менее с чего-то надо начинать».

По словам дальневосточных губернаторов, уже появились первые инвесторы, желающие получить статус резидентов. «Сегодня есть порядка десяти обращений, и, я думаю, в самое ближайшее время с двумя-тремя резидентами мы уже подпишем соглашение, работа идет», – рассказал глава Камчатки Владимир Илюхин.

По словам губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта, в регионе на получение статуса резидента поданы две заявки – от НАО «Прайм» и ООО «Дальневосточный Ванинский порт». Еще две заявки - от ООО «Сахатранс» и рыболовецкой артели им. 50 лет Октября (строительство лососевого рыбоводного завода) - находятся в стадии подготовки.

Вице-премьер подчеркнул, что работа свободного порта Владивосток должна стать примером для остальных территорий. «Свободный порт Владивосток работает, у нас здесь сегодня 140 резидентов, более 200 миллиардов инвестиций, – сказал Юрий Трутнев. – Точно также должны заработать свободные порты на Камчатке, в Хабаровском крае, на Сахалине, Чукотке – все это надо довести до конца года до рабочего состояния».

Наземная военная операция в Сирии невозможна до ухода Обамы

Александр КУЗНЕЦОВ

Развитие ситуации вокруг Алеппо (наступление сирийских правительственных войск при поддержке российской авиации на позиции террористов, не поддержавших перемирие), заставило Соединённые Штаты изрядно нервничать. Дело дошло не только до дипломатических угроз приостановить взаимодействие между Россией и США в Сирии и ввести новые антироссийские санкции, но и до угроз открытых, если не сказать – террористических.

Так, официальный представитель госдепартамента США Джон Кирби сделал заявление, которое куда логичнее звучало бы из уст упомянутых им экстремистских группировок, обещая от их имени «удары по российским интересам, возможно, даже по российским городам». Озвучивая планы террористов, против которых направлены действия международной коалиции в Сирии, госдепартамент устами Кирби предрёк России потерю ресурсов («возможно, даже снова самолёты») и военнослужащих («Россия продолжит отправлять домой военных в мешках для тел»).

Кроме того, агентство Рейтер, ссылаясь на источники в Белом доме, сообщило, что на уровне экспертов администрация США приступила к поискам решения о военной поддержке сирийской оппозиции, не исключая авиаударов по базам ВВС Сирии. Обсуждается и вероятность увеличения физического военного присутствия в Сирии американского спецназа.

За комментариями ФСК обратился к Александру КУЗНЕЦОВУ, заместителю директора Института прогноза и политического урегулирования (Москва):

– Александр Андреевич, могут ли намерения США увеличить военное присутствие в Сирии означать готовность к проведению наземной операции с тем, чтобы не дать правительственным войскам выбить боевиков из Алеппо?

– Наземная военная операция в Сирии невозможна, во всяком случае, до окончания президентского срока Барака Обамы, который хочет уйти достойно, относительно тихо и мирно, не ввязавшись ни в какие авантюры. Поэтому до завершения выборов наземной операции американцев в Сирии не предвидится – это абсолютно невероятно. У США есть неудачный опыт Ирака: никаких выгод, а гробы приходить будут.

После выборов в случае победы на них Хиллари Клинтон следует ждать ужесточения позиции США, не предполагающей никакой координации с Россией.

Что касается угроз в адрес России терять самолёты и пилотов, не стоит забывать, что в Сирии находятся современнейшие зенитно-ракетные системы С-400.

– Как объяснить, что Госдеп США решился обозначить террористические угрозы для России со стороны экстремистских группировок, фактически расписавшись за них в готовности ударить по российским городам?

– Фактически американцы расписались в сотрудничестве с террористами. Заявление Кирби крайне опасное в этом смысле – это понятно любому дипломату.

Правительственные войска Сирии демонстрируют в последнее время (после сорванного США перемирия) определённые успехи в последовательном восстановлении полного контроля над Алеппо – единственным крупным городом в Сирии, с которым американцы могут связывать надежды на создание «альтернативного правительства». С потерей восточной части Алеппо эти надежды теряются.

– Насколько значимы для России заявления о прекращении сотрудничества с США, если наступление в Алеппо не прекратится?

– Это сотрудничество никогда и не было конструктивным. Единственный прок, который получила от него Россия состоит в том, что сирийская площадка позволила говорить о взаимодействии с РФ в сфере международных отношений и борьбы с терроризмом на фоне изоляции после крымских событий. Американские интересы в Сирии не позволяют думать о том, что продолжительное конструктивное сотрудничество возможно: Сирия – единственная из стран средиземноморского региона, которая даёт разрешение судам ВМФ России находиться в своих портах длительно.

Напомним, возобновление наступления сирийской правительственной армии с 23 сентября в Алеппо стало военно-политической необходимостью.

Офицеры Каспийской флотилии провели встречу со своими коллегами из Азербайджанской Республики и посетили выставку ADEX-2016

Малый ракетный корабль «Углич» Каспийской флотилии (КФл), под флагом командующего КФл контр-адмирала Сергея Пинчука, в рамках развития и укрепления сотрудничества между флотами двух стран на Каспийском море зашёл с деловым визитом в порт Баку Азербайджанской Республики.

Согласно программе делового визита командующий КФл совместно с командным составом МРК «Углич» провёл протокольную встречу с исполняющим обязанности командующего Военно-морскими силами (ВМС) Азербайджана капитаном 1 ранга Хиджраном Рустамзаде. На встрече обсуждались вопросы развития и укрепления сотрудничества между флотами двух стран на Каспийском море. По завершению встречи российские и азербайджанские моряки обменялись сувенирами.

Также российские моряки возложили венки и цветы к могиле командующего флотилией в период с 1977 – 1984 годы вице-адмирала Гамида Габиб оглы Касумбекова, к Мемориалу Гейдара Алиева, отдали воинские почести на Аллее почетного захоронения выдающихся личностей Республики Азербайджан.

При посещении 2-ой Азербайджанской Международной Оборонной Выставки «ADEX – 2016» российские моряки ознакомились с современными оборонными технологиями и образцами вооружения в разнообразных отраслях военно-промышленного комплекса, новейшими разработками военной техники на мировом рынке вооружения.

Помимо официальных мероприятий экипаж корабля совершил экскурсию с посещением исторических мест и музеев города Баку.

Пресс-служба Южного военного округа

Португальская «золотая виза» начала терять популярность

В августе 2016 года инвестиции в рамках самой востребованной европейской программы по предоставлению ВНЖ в обмен на приобретение недвижимости упали на 17% в месячном исчислении, составив €50,8 млн.

В августе текущего года было выдано 80 видов на жительство, 76 из которых – на основании приобретения недвижимости и четыре - инвестиций в экономику страны, пишет The Portugal News.

Год спустя после введения более мягких требований по программе «золотой визы», которые дают возможность претендовать на португальский ВНЖ, инвестировав €350 000 в недвижимость старого фонда или €500 000 в несколько объектов, был выдан всего один ВНЖ по новым условиям. Это произошло в июле 2016 года.

С начала же действия программы в 2012 году, бюджет страны пополнился на €2,3 млрд, и выдано 3795 видов на жительство. Из них 1007 – в первые восемь месяцев текущего года. Самое большое количество ВНЖ получили представители Китая, на которых приходится 2835 документов. На втором и третьем местах идут бразильцы и россияне – 133 и 124 золотые визы, соответственно.

Крупнейший порт России приостановил выплату дивидендов из-за рисков

Руководство НМТП приостановило выплату дивидендов акционерам. Причиной стало то, что сумма выплат оказалась выше допустимой по кредитному договору с ВТБ. Средства в ВТБ портовый оператор привлекал в том числе для рефинансирования долга перед Сбербанком

Группа «НМТП» приостанавливает выплату дивидендов за первое полугодие 2016 года, сообщается на ее сайте. Такое решение руководство НМТП приняло в целях минимизации рисков и соблюдения требований законодательства, отмечается в сообщении.

НМТП пояснила, что сумма выплаченных по итогам первого квартала 2016 года дивидендов, платежа за выкуп акций по требованию акционеров, а также дивидендов, объявленных по итогам первого полугодия 2016 года, превышает предельное значение разрешенных выплат акционерам в 2016 году, установленное кредитным договором компании с ВТБ. Выплата дивидендов за второе полугодие в объявленном размере приведет к неисполнению обязательств НМТП по кредитному договору и даст кредитору формальное основание потребовать досрочного возврата кредита и уплаты процентов, отметила компания.

«В случае заявления такого требования, по мнению руководства ПАО «НМТП», у заемщика могут возникнуть трудности с погашением кредита, что следует трактовать как риск возникновения признаков несостоятельности», — отмечается в сообщении.

Сейчас НМТП и ВТБ согласовывают дополнительное соглашение к кредитному договору, отмечается в сообщении. После подписания соглашения выплата дивидендов возобновится, заверила НМТП. «Денежные средства для выплаты дивидендов у ПАО «НМТП» имеются в полном объеме», — заявила компания.

В сообщении отмечается, что НМТП рассчитывает выплатить дивиденды всем акционерам до 18 октября 2016 года включительно.

На фоне этого сообщения утром в четверг акции НМТП на Московской бирже упали почти на 5%, на минимуме достигнув отметки 4,95 руб. за бумагу. Но затем котировки вернулись к росту. По данным на 11:09 мск, акции дорожали на 0,96%, до 5,25 руб. за бумагу. Капитализация группы на тот момент составила 101,11 млрд руб.

О заключении кредитного договора с ВТБ НМТП сообщила в июне 2016 года. Договор предусматривает семилетний кредит на сумму до $1,5 млрд и кредитную линию без безусловных обязательств банка на ее предоставление до $600 млн. Кредит, как сообщал Reuters со ссылкой на представителя компании, привлекался для рефинансирования задолженности перед Сбербанком в размере $1,5 млрд.

Группа «НМТП» занимает третье место среди портов Европы по объему грузооборота и является лидирующим стивидорным оператором в России. В состав группы входят два крупнейших по грузообороту порта России — Новороссийск на Черном море и Приморск на Балтийском море, а также контейнерный терминал в порту Балтийск Калининградской области.

Китай отказывается от украинской кукурузы - ГПЗКУ

За 2015-2016 МГ ГПЗКУ сделала более 160 предложений на поставку зерна китайской компании ССЕС. И лишь 13 из них превратились в реальные контракты

ПАО Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины (ГПЗКУ) выполняет свои обязательства по договору с Китаем по поставкам зерна в страну. Об этом заявил и.о. главы правления компании Борис Приходько в интервью изданию Дело.

"Мы покупаем украинское зерно, используя при этом кредитную линию, выданную Экспортно-импортным банком Китая, и предлагаем это зерно нашему партнеру - компании ССЕС. За 2015-2016 маркетинговый год мы сделали ССЕС более 160 предложений на поставку зерна. К сожалению, только 13 из них превратились в контракты на поставку. По этим контрактам было продано и поставлено около 660 тыс. т зерновых в Китай", - сообщил он.

Приходько отмечает, что обязательства ГПЗКУ состоят в том, чтобы предложить и поставить зерно китайской стороне. "Но сейчас в Китае большие запасы кукурузы, поэтому они не покупают наше зерно, далеко не все предложения превращаются в реальные поставки", - заявил руководитель ГПЗКУ.

"Для нашего партнера, компании ССЕС, видимо, торговать зерном внутри страны становится не так выгодно, как было раньше. Внутренние цены на кукурузу в Китае уже не намного выше мировых", - считает Приходько. Также он утверждает, что доступ на рынок КНР имеют несколько десятков украинских и международных компаний. "Конкуренция усиливается и, соответственно, маржа трейдеров уменьшается", - добавил Приходько.

ПАО Государственная продовольственно-зерновая корпорация Украины создана Кабинетом Министров Украины в августе 2010 г. В структуре компании 53 подразделения-филиала (линейные и портовые элеваторы, мельницы, комбикормовые и крупяной заводы), которые могут хранить 3,75 млн т зерновых. Мощности по перевалке на экспорт Одесского и Николаевского портов в сумме составляют около 2,5 млн т зерновых грузов в год.

Порядок ветоформления в портах решили поменять

Россельхознадзор проинформировал об отмене указания, согласно которому в морских портах ветконтроль за поступающей из районов промысла рыбопродукцией осуществлялся региональными ветслужбами.

Письмо Россельхознадзора от 11 декабря 2015 г. № ФС-ЕН-7/22521 утратило силу. Как рассказали Fishnews в пресс-службе управления РСХН по Приморскому краю и Сахалинской области, этим документом предусматривалось, что при доставке уловов водных биоресурсов, добытых в открытом море, к местам переработки, хранения и реализации, находящимся в пределах морского порта доставки, контроль за соблюдением условий перевозки и оформление ветеринарных сопроводительных документов осуществляется органом управления ветеринарией субъекта Федерации. Изменения оговорены в указании Россельхознадзора от 23 сентября 2016 г. № ФС/ЕН-7/18001.

Такой шаг сделан с учетом пожеланий дальневосточных рыбопромышленников, отметили в управлении. Тема оформления продукции, поступающей с борта судна на холодильник, обсуждалась на встрече, которую проводил с представителями бизнеса 1 сентября замглавы Россельхознадзора Евгений Непоклонов.

«Наша точка зрения – и я это фиксировал в документах, письмах своих разъясняющих, – что здесь без каких-либо препон, претензий и денежных поборов должна ветслужба контролировать и помещать на холодильник», – заявил тогда замглавы федерального ведомства.

Сообщается, что в порту Владивостока изменения в порядке ветконтроля начали действовать с 27 сентября этого года.

На мурманской дорожке

Иван РЫБИН, Мурманск — Москва

Важнейший русский оплот на Крайнем Севере празднует столетнюю годовщину со дня основания: 4 октября 1916-го Мурманск получил городской статус. В свой второй век единственный незамерзающий океанский порт РФ вступает обновленным и устремленным в будущее.

Когда говоришь про Мурманск, трудно обойтись без слов «уникальный», «единственный», «первый». Город действительно неповторимый, таких в мире больше нет. Его история и современность полны удивительными событиями, да и люди здесь живут замечательные.

Николаю от Александра

Запертая в закрытых пространствах Балтики и Черного моря, Россия давно искала выход в мировой океан. И главной надеждой был север, но не Архангельск — в нем навигация очень краткосрочна. Поиски альтернатив начались еще в 90-х годах XIX столетия, тогда же на стол Александра III легла бумага с описанием весьма удобного залива на Мурмане.

Этимология древнерусского названия полуострова — от стародавнего названия скандинавов. Издревле их называли «нурманами», понятия «викинг» и «варяг» — несколько из иной оперы, они означают воинов, причем не обязательно заморских, в том числе и своих, славянских. Постепенно название исказилось, так и повелось — Мурман. То есть там, где живут нурманы. Впрочем, обитало их там крайне мало.

— Докладную император получил в 1894-м, но вскоре его не стало. Однако документы были готовы, изыскания произведены, то есть ничего не мешало приступить к работам. Увы, Николай II не обладал волей и харизмой отца, поэтому царедворцам удалось пролоббировать заморозку проекта с параллельным строительством главной базы флота в Либаве. Как известно, данная идея показала полную несостоятельность, когда грянула Первая мировая, — объясняет мурманский краевед и писатель Дмитрий Коржов.

Мы стоим около «Алеши» — это неофициальное народное название «Памятника защитникам советского Заполярья». Перед нами как на ладони весь город, многое из того, что было в начале XX века, сохранилось по сей день практически неизменным. Так, причалы, где грузят уголь, те самые — дореволюционные, хотя и неоднократно обновленные. Да и сама чаша порта столетие назад располагалась, как и сегодня. Правда, в момент закладки Мурманска пейзаж был немного иным.

— Здесь находилось несколько мелких клочков суши, они назывались Семеновы острова — по имени помора Семена, который тут некогда жил. Кстати, его соседа через залив звали Абрам. Тоже помор, русский, а имя... Ну, какое священник дал при крещении, посмотрев в Библию, с таким и жил. Абрам-мыс — вон он там, прямо напротив нас, — рассказывает и показывает главный специалист областного министерства по внутренней политике и массовым коммуникациям Игорь Катериничев.

Если смотреть от «Алеши» направо, то это — в сторону океана. Налево, вглубь залива — к Коле. Старинное русское поселение основали в начале XVI века, хотя есть и вторая версия — XIII столетие. Историки пока не пришли к единому мнению, но русские люди тут жили издревле — это факт.

И не только жили, но и строили настоящие шедевры. В Коле стояло чудо деревянного зодчества, 40-метровый девятнадцатиглавый Воскресенский собор. Считается, его создал тот же безвестный гений, что воздвиг и ансамбль в Кижах, а инициатором строительства стал воевода Василий Эверлаков — из семьи обрусевших еще при Иване Грозном остзейских немцев. При нем же сильно усовершенствовали местный острог, делали с истинно германской обстоятельностью — укрепления простояли до второй половины XIX века, когда им пришлось пройти испытание в сражении.

— Во время Крымской войны англичане пытались захватить Колу, которую защищала всего лишь инвалидная (ветеранская) команда. Но подключились местные жители, и десант был сброшен в море. Тогда агрессоры открыли огонь из корабельной артиллерии, причем стреляли прицельно по собору — вскоре тот запылал и сгорел дотла. Они потом хвастались этим «подвигом», — сетует директор Мурманского краеведческого музея Елена Химчук.

Однако, невзирая на свое удачное расположение, древний поморской город не подходил для кораблей ХХ века — там мелковато. Поэтому после начала Первой мировой войны изыскатели вновь отправились подбирать место для порта. И убедились, что при Александре III их коллеги поработали отменно. Вторично подправленная докладная попала в Зимний дворец весной 1915-го, вскоре стартовали и работы по строительству города.

Отсель грозить мы будем

Хотя, если точнее, о городе сперва речи не было — спешно возводили инфраструктуру для военного флота, все остальное строили по остаточному принципу. Даже на официальные мероприятия не хватало ни времени, ни сил, и только осенью 1916-го на Мурман из Питера приехали чиновники и церковные иерархи. 4 октября (21 сентября по старому стилю) одновременно с заложением храма Николая Чудотворца безымянный припортовый поселок получил статус города — Романова-на-Мурмане.

Строений той поры не сохранилось, сто лет назад Мурманск был деревянным. За одним исключением — еще летом того же 1916-го здесь обосновалась миссия британских союзников, которые немедленно возвели себе самый настоящий форт в миниатюре. Так называемый «Английский дом» — первое каменное сооружение в городе — стоит и по сей день, вот только недоступен для посетителей. Из-за высокого забора видна лишь крыша, внутрь не попасть — режимная территория, военный объект.

— Мне посчастливилось там как-то побывать, причем разрешение на осмотр давал лично командующий Северным флотом. Здание сложено из гигантских гранитных валунов, у него огромный глубокий подвал, а на причалы и подходы к ним смотрят узенькие окошки-бойницы. То есть в любой момент союзники могли полностью взять весь порт под полный контроль, выставив в эти амбразуры пулеметы, коих у них хватало. Подвалы, кстати, были забиты боеприпасами и продовольствием из расчета на несколько месяцев, — подмечает Дмитрий Коржов.

Что самое любопытное, мощная «мегалитическая» конструкция английского форта породила легенды о том, что при строительстве порта якобы были обнаружены некие допотопные «гиперборейские» руины. Слухи относятся еще к советскому времени, но о каких-либо реальных находках подобного плана археологам неизвестно. Иногда им попадаются артефакты, датируемые Средневековьем, а также более древние предметы, относящиеся к немногочисленным северным народам, обитавшим тут на рубеже нашей эры. Кто были эти аборигены, ученые до сих пор точно не знают...

Англичане все-таки захватили Мурманск — весной 1918 года здесь высадился десант Антанты. В воспоминаниях местных жителей этот период связан с многочисленными конфликтами поморов с чужаками, при малейшей возможности тем старались настучать по лицу. Бритты отвечали репрессиями, но особо не лютовали — боялись. Осенью 1919-го оккупантам пришлось бежать с Мурмана. Захватчики побросали многочисленное имущество, погрузились на корабли и дали деру, оставив белых разбираться самим. Те продержались недолго, всего четыре месяца. В марте 1920-го к власти пришли большевики, началось восстановление порушенного. В первую очередь всего того, что относится к флоту. По сути, огромный военно-экономический потенциал города был реализован лишь при советской власти — до революции банально не успели.

Крепкий орешек

В числе неоспоримых достоинств Мурманска есть одно, наверное, даже не менее почетное, нежели звание города-героя. Это единственный областной центр в западной части СССР, который не был захвачен либо блокирован гитлеровцами. Немцев с финнами остановили еще на дальних подступах, укрепрайоны на Кольском полуострове так и остались непобежденными.

Летом 41-го в бой за Мурманск приходилось идти всем способным, невзирая на звания. Генерал-майор Александр Журба, начальник Приморского участка обороны Северного фронта, 29 июня поднимал в контратаки своих бойцов, личным примером воодушевляя солдат и командиров. Не раз ходил в рукопашную, о его подвигах и поныне гуляют легенды. До конца следующего дня он не дожил, но город спас, останки военачальника нашли и торжественно перезахоронили в 1976 году. Сегодня его именем названа одна из улиц.

Мы идем по Долине Славы, как раз в этих местах советские солдаты и матросы нерушимой стеной стояли на пути фашистских захватчиков. В склон сопки искусно вмонтирован сложенный из камней пулеметный дот, он вел фланкирующий огонь по окрестному шоссе и фронтальный — в направлении брода через реку Западная Лица. Точка обжита реконструкторами, ребята восстановили ходы сообщения и поддерживают ее в достойном состоянии.

— На нашем балансе несколько объектов фортификации, в том числе на высоте 314,9 и на хребте Муста-Тунтури. До середины осени 1944-го там шли тяжелые схватки, а потом с этих позиций началась Петсамо-Киркенесская наступательная операция — один из десяти Сталинских ударов. Кстати, танк, который вы здесь видите, принимал в ней самое непосредственное участие, — делится научный сотрудник мурманского краеведческого музея Андрей Бертош.

ИС-2 первых серий — с так называемым горбатым носом — сам по себе интересный экспонат, их сохранилось не так много. А этот точно повоевавший, справа боевые отметины — «мессер» полоснул очередью из автоматической пушки. Но для тяжелого танка — что слону дробина.

Важнейший стратегический объект — морской порт — охраняли две зенитные батареи, одна располагалась на мысе Зеленый, где сегодня стоит «Алеша», другая — напротив, на Абрам-мысе. Порт они уберегли, а вот город, увы, сильно пострадал. 18 июня 1942 года Мурманска, по сути, не стало — во время особо массированного налета немецкой авиации вражеские самолеты, которые не смогли прорваться к причалам и складам, сбрасывали смертоносный груз на жилые кварталы. Однако людей тогда погибло на удивление немного, служба ВНОС сработала на отлично, и все успели укрыться в надежных убежищах. А дома быстро восстановили, ведь деревянный сруб при желании можно поставить даже за день.

Впрочем, о годах Великой Отечественной в Мурманске сохранились не только грустные воспоминания. По сравнению с другими регионами город жил достаточно богато, в том числе за счет рыбы, да и в порту работы хватало. Разгружали конвои с ленд-лизом, организовывали трансфер поставок вглубь страны — платили хорошо. А вот информация о том, что наши люди пытались бежать из страны на английских и американских кораблях, — ложь.

— Не было такого, никто здесь подобного не помнит. Хотя осуществить это было несложно, пройти к союзникам особого труда не составляло. Да только предателей так и не нашлось, все понимали, что Родину в трудный час бросать нельзя. Хотя людей тут хватало самых разных, в том числе и бывших заключенных. Но никто не стал отщепенцем. А мюзикл «Сестра Линда», описывающий попытку бегства советской девушки на ленд-лизовском судне в Англию, — чистой воды лживая антисоветчина, — клянется Игорь Катериничев.

Застоя не было и нет

В послевоенной истории заполярного мегаполиса есть культовая личность. Первый секретарь Мурманского обкома КПСС, ветеран войны Владимир Птицын — наиболее уважаемый в городе человек, все — от мала до велика — знают, что он сделал для земляков. Недавно на доме, где он жил, открыта памятная доска.

По сути, весь город, который мы сейчас видим, — дело его рук. Плюс Кольская АЭС, единственная в стране приливная электростанция в Кислой губе, многочисленные добывающие и обрабатывающие предприятия, колхозы, объекты социально-бытовой сферы... Регион поднимался спринтерскими темпами, к началу 90-х население областного центра достигло полумиллиона. Набирал силу флот, как военный, так и торгово-промысловый, росли зарплаты мурманчан и тех, кто сюда стремился за длинным рублем.

— Когда к нам в 1985-м приезжал Михаил Горбачев и толкал речи про застой, Владимир Птицын ему не раз говорил, что в Мурманске ничего подобного нет. А есть динамичное и гармоничное развитие экономики области в целом. Но генсек уже весь был во власти своей идеи, слушать никого не хотел, — вспоминает Дмитрий Коржов.

Сегодня тоже застоем не пахнет, юбилей встречают с новыми достижениями и подарками горожанам.

— Ввели в строй новую филармонию, ранее это был дом политпросвещения — обычный серый бетонный кубик. Но мы его перестроили, облагородили, там в зале теперь отличная акустика, ее опробовала Лариса Гергиева: она хочет привозить сюда воспитанников «Академии молодых певцов». Заканчиваем монтировать орган, это будет самый северный инструмент такого рода в мире, немецкие специалисты обещали закончить его настройку в первых числах октября — как раз к празднику, — раскрывает карты председатель комитета по культуре Мурманской области Сергей Ершов.

Стал краше и сам город, где за последние годы сильно прибавилось памятников. Чекисты поставили «классический» монумент пограничникам: плечом к плечу высятся боец войск НКВД, моряк и летчик, ниже пристроилась овчарка, без нее никак.

Памятник женам моряков «Ждущая» освежил смотровую площадку, откуда открывается чудесный вид на гавань, а неподалеку, в парке, на бронзовой скамейке поселился кот Семен. Инициатива увековечить четвероногого друга человека принадлежит местным жителям, кот — одна из городских легенд. Хотя история — на сто процентов быль. В 1987 году его взяли с собой в поездку и потеряли где-то в Москве, а в 1993-м, после шести лет скитаний, героический сиамец поскребся в дверь родной квартиры.

В светлое будущее

Обязательный пункт программы при посещении Мурманска — атомный ледокол «Ленин». К праздникам корабль-музей обновил экспозицию, добавились залы с интерактивными ресурсами, где все желающие могут узнать некогда секретную информацию: как работает реактор, каким образом устроены турбины и про длительность автономного плавания. Плюс появился шанс сфотографироваться с белым медведем. Не настоящим — это смертельно опасно, — а с виртуальным. Но на снимках выходит ничуть не хуже.

Можно посидеть и за пультом атомного реактора, под руководством экскурсовода произвести штатную последовательность действий по его пуску. А какая техника вокруг — крепкая, надежная, как говорится, «теплая ламповая». Сделана на века. Все тут пропитано историей, судно посещали многие знаменитые люди.

— Вот на этом рояле Александра Пахмутова впервые исполнила песню «Усталая подлодка», произошло это в марте 1965 года. Инструмент вообще уникальный, за ним сидело несчетное количество звезд. Недавно мы его отремонтировали, привели в оптимальное состояние, — добавляет специалист выставочного центра «Атомный ледокол «Ленин» Ярослав Лукомский.

Жизнь кипит, и в будущем году в Мурманск придет пополнение — в строй введут новый атомный ледокол «Арктика». Как раз на днях в него установили первый парогенерирующий блок. Он сменит «Сибирь», что сейчас стоит в сухом доке недалеко от «Ленина» и вскоре будет порезана на иголки. Увы, это судно, на котором в свое время сильно сэкономили, оказалось неудачным. Поэтому, в отличие от своих систершипов, ему во льдах уже не ходить.

Продолжаются проектные работы и над настоящим гигантом — атомным ледоколом «Лидер», так что перспективы у единственного незамерзающего порта РФ, где базируются все суда с АЭУ, отличные. И у самого облцентра тоже.

— Главным призванием Мурманска во все времена был и остается труд. Заложенный век назад как океанский порт и форпост России на Севере, сегодня он по-прежнему город-труженик, город моряков и рыбаков, «мачтовый город», откуда ведут открытые пути во все концы света, — отметила губернатор региона Марина Ковтун.

Индия и Иран: маневры между Востоком и Западом

Дмитрий Бокарев

В прежние времена Индию и Иран связывали довольно теплые отношения, основанные как на религиозно-культурной общности, так и на экономическом сотрудничестве. В свое время Иран занимал третье место по объему поставок в Индию нефти, так необходимой растущей индийской промышленности. Однако в последнее десятилетие, когда против Ирана начали применяться различные санкции в связи с его ядерной программой, отношения заметно осложнились. Испытывая давление США, Индия была вынуждена присоединиться к санкциям. Тогда это было чрезвычайно важно для Дели, поскольку от этого зависело подписание ядерного соглашения с США, судьбоносного для всей индийской атомной энергетики.

Когда стало известно о секретных испытаниях ядерного оружия, проведенных Индией в 1974 г., то по инициативе США была создана международная Группа ядерных поставщиков (ГЯП) для мониторинга поставок ядерного топлива и проникновения ядерных технологий в Индию. Тогда эта организация еще не имела достаточного веса, чтобы полностью взять под контроль индийскую АЭ. Многие страны, в том числе СССР, продолжали сотрудничать с Индией, невзирая на требования ГЯП. Так, в 1988 г. СССР и Индия подписали договор о строительстве АЭС Куданкулам. Десять лет спустя на основании этого договора Москве и Дели удалось создать новое соглашение и в конце концов приступить к работе, несмотря на продолжающееся противодействие США и ГЯП.

Однако за прошедшие с момента создания ГЯП десятилетия в нее постепенно вошли практически все страны, экспортирующие ядерные технологии и топливо. Это усилило ее могущество. И в 2000-е гг. для индийской АЭ начались по-настоящему тяжелые времена. Помимо прочего, ГЯП резко ограничила поставки в Индию урана. Поскольку собственные запасы урана у Индии невелики, ее реакторы были вынуждены перейти на работу с неполной мощностью. Единственным условием снятия санкций ГЯП был отказ Индии от ядерного оружия. Однако на такой шаг Индия не пошла, объясняя это тем, что ядерное оружие тогда уже было у Китая и Пакистана. Индийской АЭ грозил крах. Именно по этой причине Индия была вынуждена пойти на сделку с США. В 2006 г. между странами было подписано соглашение о сотрудничестве в области мирных атомных технологий. Соглашение включало ряд условий, которые должна выполнить Индия, чтобы избавиться от санкций ГЯП. Одним из этих условий была поддержка американских и международных санкций против Ирана. После этого Индия несколько раз голосовала в СБ ООН за антииранские резолюции. Присоединилась Индия и к торговым санкциям, приступив к снижению поставок энергоносителей из Ирана и их замещению углеводородами от других поставщиков. И если раньше Иран был третьим главным экспортером нефти в Индию, то в 2015 г. оказался седьмым. Кроме того, те объемы нефти, которые Индия все же продолжала покупать, она перестала оплачивать в долларах. В течение последних лет 55% товара оплачивалось в евро, 45% – в рупиях.

Все эти действия вкупе с выполнением других условий США привели к тому, что в 2008 г. санкции ГЯП против Индии были сняты. Это весьма неоднозначное решение, ведь фактически США позволили Индии владеть ядерным оружием в нарушение ДНЯО. Такие невероятные уступки объясняются тем, что Индия – зона важных стратегических интересов США, желающих сохранить свое влияние в Азиатско-Тихоокеанском регионе и приобрести союзника против Китая. Ядерная сделка – лишь часть множества соглашений, с помощью которых США пытается привязать Индию к себе и отделить от остального азиатского мира. Тем не менее последние события показали, что эти попытки не ведут к тому результату, на который рассчитывает Вашингтон. Индия охотно принимает от них помощь и подарки, но при этом ведет самостоятельную политику и становиться изгоем в Азии не намерена.

К тому же Индия понимает, что самых важных для нее вопросов США не решат. В наше время экономическое и военное могущество любой страны основано на энергетике, и свою энергетическую безопасность Индия будет обеспечивать независимо от интересов США. Об этом свидетельствует стремительное восстановление индийско-иранских отношений, которое происходит сейчас. В начале 2016 г. были отменены антииранские санкции, а уже в апреле в Иран прибыл министр нефти и газа Индии Дхармендра Прадхан. Целью визита было увеличение объема торговли углеводородами. В Тегеране он встретился с иранским министром нефтяной промышленности Биджаном Зангане, которому сообщил о том, что Индия желает приобретать иранский сжиженный природный газ (СПГ). Была достигнута договоренность, что иранское руководство рассмотрит индийскую заявку и обдумает самые удобные способы доставки. Еще одним важным вопросом, затронутым при встрече индийского и иранского министров, было участие Индии в разработке газового месторождения Farzad B. Оно было разведано в Иране в 2012 г. и начало эксплуатироваться с 2013 г. Д. Прадхан представил своему иранскому коллеге подробный план освоения месторождения, разработанный незадолго до его визита. Помимо прочего, план учитывает инвестиции, которые Индия собирается сделать в проект, в размере $10 млрд. Незадолго до своей поездки Д. Прадхан сообщил, что индийские корпорации намерены вложить примерно $20 млрд в иранский порт Чабахар. Этот порт имеет стратегическое значение для Индии: через него открывается доступ к рынкам Центральной Азии, несмотря на пакистанскую блокаду. Кроме того, Чабахар расположен недалеко от пакистанского порта Гвадар, который с 2013 г. отдан в пользование КНР. Тогда Китай заявил, что порт не будет использоваться китайскими военными. Однако Индия заподозрила, что в Гвадаре планируется разместить военную базу, одну из многих, которые Китай размещает в рамках проекта «Жемчужное ожерелье». Поэтому Чабахар важен для Индии не только с экономической, но и с оборонной точки зрения. Индия вкладывала сотни миллионов долларов в развитие порта, еще когда Иран находился под действием санкций. США пытались противодействовать этому, но тогда Индия сочла свои стратегические интересы важнее требований Вашингтона.

Сейчас Иран, освободившийся от санкций, стремительно развивает торговлю энергоресурсами. Особенное внимание он уделяет АТР. Если Индия хочет обеспечить свою энергетическую безопасность на фоне непрерывно растущего потребления нефти и газа, наибольшее значение она теперь придаст отношениям с Ираном и другими своими экспортерами, а США отойдут на второй план. От них Индия уже получила, что хотела – отмену санкций ГЯП и неофициальное признание своего права на ядерное оружие. Теперь у Дели другие задачи.

Ространснадзор шагает на нары

Дмитрий Кругликов

Около 30 обысков проведено в рамках уголовного дела о коррупции в региональных управлениях Ространснадзора, сообщил источник в правоохранительных органах. Арестовано не меньше 20 человек.

Более 20 подозреваемых во взяточничестве сотрудников Ространснадзора доставлены в полицию, сообщила INTERFAX.RU официальный представитель МВД Ирина Волк. Среди задержанных - и начальник столичного управления Ространснадзора Игорь Суржик.

По ее словам, установлена организованная группа, которая подозревается в покровительстве коммерческим структурам, занятых перевозкой пассажиров в Московском регионе и субъектах РФ, за денежное вознаграждение.

Во время обысков изъяты 15 оформленных на подставных лиц банковских карт, на которые переводились деньги; материалы проверок, прекращенных за денежное вознаграждение; списки организаций, с которых вымогались деньги, и так далее.

По версии следствия, подозреваемые за деньги сообщали организациям о планирующихся проверках, а также не привлекали их к административной ответственности за нарушения. Общая сумма взяток составила не менее 1,15 млн рублей.

Ранее в пресс-службе СКР сообщили, что следствие устанавливает и другие аналогичные эпизоды преступлений.

Напомним, что Ространснадзор находится в ведении Минтранса РФ. Служба является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере гражданской авиации (кроме вопросов использования воздушного пространства и аэронавигационного обслуживания пользователей воздушного пространства Российской Федерации), морского (включая морские торговые, специализированные, рыбные порты, кроме портов рыбопромысловых колхозов), внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного (кроме вопросов безопасности дорожного движения), промышленного транспорта и дорожного хозяйства.

Многоцелевому патрульному катеру Сочинского линейного отдела Управления государственного морского и речного надзора (Госморречнадзора) Ространснадзора присвоено имя Константина Олеговича Николаева – начальника Госморречнадзора в 2015-2016 гг.

Катер проекта 14М, построенный ООО «Озерная Верфь» (Laky Verf, г. Шлиссельбург, Ленинградская область), предназначен для выполнения инспекторским составом Госморречнадзора функций по контролю и надзору за безопасностью судоходства на внутренних водных и морских прибрежных путях. Судно «Константин Николаев» будет работать в границах морского порта Сочи.

В церемонии приняли участие родители и близкие Константина Николаева, заместитель начальника Госморречнадзора Ространснадзора Валерий Поддубный, начальник Южного управления Госморречнадзора Александр Андрусенко, начальник Сочинского линейного отдела Южного управления Госморречнадзора Сергей Шмаков, начальник пассажирской службы АО «Сочинский морской торговый порт» Александр Фролов и другие.

Константин Олегович Николаев ушел из жизни 27 июля 2016 года. С 2006 по 2014 год он возглавлял Центр сертификации ФБУ «Служба морской безопасности» (Москва). С апреля 2014 года работал в Управлении государственного морского

и речного надзора. В сентябре 2015 года был назначен на должность начальника Управления государственного морского и речного надзора.

Он непосредственно участвовал в заключении и контролировал исполнение государственных контрактов на поставку катеров патрульного флота для обеспечения нужд контрольно-надзорной деятельности территориальных управлений государственного морского и речного надзора. Приложил много сил к разработке показателей эффективности использования патрульных судов при проведении контрольно-надзорных мероприятий, нормативов по оснащенности территориальных управлений патрульными судами, а также нормативов по их содержанию.

Под руководством Константина Олеговича разработаны и опубликованы на сайте Ространснадзора проверочные чек-листы морских, речных портовых

и судоходных гидротехнических сооружений, образовательных учреждений, осуществляющих подготовку членов экипажей морских судов, судоходных компаний, лоцманских организаций и администрации бассейнов внутренних водных путей.

Константин Олегович организовал и принимал непосредственное участие в проведении выездных совещаний по итогам работы территориальных управлений Госморречнадзора в I полугодии 2015 года в Иркутске и в I полугодии 2016 года в Нижнем Новгороде.

Принимал участие в проверках Енисейского, Южного, Северного, Северо-Западного, Дальневосточного, Северо-Восточного и Центрального управлений Госморречнадзора.

По поручению Министра транспорта РФ организовывал и контролировал проведение внеплановых проверок судоходных компаний, эксплуатирующих суда, задержанные в морских портах Турции, на предмет выполнения этими компаниями обязательных требований в области безопасности мореплавания и защиты морской среды от загрязнения с судов.

Константин Олегович был награжден: благодарностью министра транспорта России в 2011 году, благодарностью руководителя Ространснадзора в 2015 году, почетной грамотой руководителя Ространснадзора в 2016 году.

Интеллигентность, тактичность, но твердость в решении поставленных задач, творческая инициатива, деловой и принципиальный подход к решению сложных проблем, высокая требовательность к себе и умение работать в коллективе снискали ему заслуженный авторитет и уважение среди коллег. Его ценили за обаяние, доброжелательность, корректность в общении, способность щедро делиться с окружающими своим душевным богатством.

«Транснефть» попросили объясниться

«Транснефти» предложили обосновать свое намерение продать пакет акций НМТП

Петр Нетреба, Алексей Топалов, Елена Платонова

Как выяснила «Газета.Ru», правительство попросило «Транснефть» обосновать стремление продать пакет акций Новороссийского морского торгового порта. Сделать это необходимо до 1 октября. Среди мотивов, которые побудили компанию к выходу из НМТП, эксперты называют конфронтацию с другим акционером, а также возможное введение нормы по выплате дивидендов в размере 50% от прибыли по МСФО, в том числе промежуточных. Это приведет к необходимости либо сокращать инвестпрограмму, либо искать дополнительные источники финансирования.

По результатам совещаний у первого вице-премьера Игоря Шувалова «Транснефти» предложено обосновать свое намерение продать пакет акций Новороссийского морского торгового порта, рассказал «Газете.Ru» источник в правительстве. Это необходимо сделать до 1 октября. Собеседник также уточнил, что «Транснефть» предложила продать все 35,57% акций, которыми она консолидированно владеет с учетом 10,52% ООО «Транснефть-Сервис».

О намерении «Транснефти» продать пакет акций НМТП стало известно несколько дней назад. Согласно источникам телеканала «Дождь», летом «Транснефть» отправила в администрацию президента письмо с просьбой рассмотреть возможность выхода из этого актива. Президент Владимир Путин поручил проработать вопрос первому вице-премьеру Игорю Шувалову, а тот передал его в Минтранс, Минэкономразвития и Минэнерго. В Минтрансе и источник в Минэкономразвития подтвердили «Газете.Ru» получение поручения.

Структура и ориентировочная стоимость сделки будут определены после получения правительством дополнительной информации от компании, рассказал «Газете.Ru» источник в правительстве.

По итогам совещаний в правительстве РФПИ рекомендовано предоставить информацию о планируемом участии в сделке. Собеседник также пояснил, что у «Роснефти» есть альтернативная стратегия использования НМТП, не предусматривающая продажу «Транснефтью» этого пакета. В «Роснефти» не стали комментировать данную информацию.

Неясные мотивы

Новороссийский порт — крупнейший в России, холдинг НМТП фактически контролирует около трети перевалки грузов в России. Назвать этот актив невыгодным нельзя. «НМТП является с финансовой точки зрения довольно привлекательным активом», — говорит председатель совета директоров инжиниринговой компании «2К» Иван Андриевский. По оценке гендиректора InfraNews Алексея Безбородова, стоимость половины актива составляет не менее $1,5 млрд.

Одной из причин желания «Транснефти» выйти из состава акционеров НМТП может быть давний конфликт с другим акционером НМТП — ГК «Сумма» миллиардера Зиявудина Магомедова, которая на паритетной основе с «Транснефтью» владеет 50,1% акций НМТП.

«Несмотря на то что с 2014 года о серьезных конфронтациях между акционерами не сообщалось, управленческие разногласия, видимо, сохраняются. Выход из компании, возможно, сейчас для «Транснефти» представляется наилучшим вариантом решения ситуации», — рассуждает Андриевский.

Другой причиной может быть необходимость найти дополнительный источник финансирования для инвестиционных проектов. Впрочем, «Транснефть» не испытывает нужды в средствах, крупные инвестпроекты компании подходят к завершению, уверен Безбородов.

Но в настоящее время правительство проводит политику изъятия прибыли у компаний с госучастием. Минфин выступает за введение бессрочной нормы для госкомпаний на выплату дивидендов в размере 50% от прибыли по МСФО. А Минэкономразвития внесло в правительство предложение о выплате промежуточных дивидендов для некоторых госкомпаний, в том числе «Транснефти».

Решение по инициативе Минэкономразвития еще не принято, но «Транснефть» уже заявила о том, что подобная практика приведет к сокращению инвестпроектов.

«Если решение состоится — будем сокращать программу. Что конкретно сокращать — будем прорабатывать», — сообщил Агентству нефтяной информации (АНИ) советник президента «Транснефти», пресс-секретарь Игорь Демин. «Если сложить 12 млрд руб., которые мы уже выплатили по итогам 2015 года, и предполагаемые 59 млрд руб., то получится 71 млрд руб. Никакими сокращениями операционных расходов такой отток средств не возместить. Все операционные расходы за год у компании — около 200 млрд руб.», — пояснил он.

К тому же у «Транснефти» есть и другие определенные финансовые сложности. В частности, рост тарифов, утвержденный ФАС, почти вдвое ниже ожиданий компании (5,76% вместо ожидаемых 10,71%).

В итоге «Транснефти» придется искать дополнительные средства для реализации своих инвестпрограмм. Кроме того, у компании есть долларовый долг: «Транснефть» и «Роснефть» получили в 2009 году от Китайского банка развития кредиты на $10 млрд и $15 млрд соответственно в обмен на обеспечение долгосрочных поставок нефти в Китай. В отличие от «Роснефти», «Транснефть» получает выручку в рублях, поэтому обслуживание валютного долга после девальвации рубля для компании весьма обременительно, предполагает Андриевский.

Возможные покупатели

Что касается потенциальных покупателей (если допустить, что продажа все же состоится), это вряд ли будут иностранные компании, например из ОАЭ, об интересе которых к активу сообщалось ранее, уверен Безбородов из InfraNews. Среди возможных покупателей в материале «Дождя» назывался один из крупнейших мировых портовых операторов — DP World, принадлежащий правительству ОАЭ.

«В России в стивидорную отрасль не пускают даже китайцев», — поясняет Безбородов.

По мнению аналитика Райффайзенбанка Андрея Полищука, возможно, правительство выступает за идею сосредоточить контроль над НМТП в одних руках. При этом финальным владельцем НМТП, по мнению Полищука, может в итоге стать как «Сумма», так и сторонний инвестор.

В «Сумме» и РФПИ отказались комментировать ситуацию вокруг НМТП.

Фрегат Черноморского флота «Адмирал Григорович» прибыл на греческий остров Корфу

Новейший фрегат Черноморского флота «Адмирал Григорович» с деловым заходом прибыл в порт Керкира на греческом острове Корфу.

В Греции экипаж корабля примет участие в мероприятиях 15–го общественного форума «Русская неделя на Ионических островах», в рамках которого пройдут Дни памяти прославленного адмирала Федора Ушакова, под командованием которого в 1799 году русские моряки освободили остров Корфу от иноземных захватчиков.

Совершив переход из Севастополя в Керкиру, «Адмирал Григорович» прошел маршрутом Средиземноморской экспедиции 1798-1800 годов под командованием адмирала Федора Ушакова, результатом которой стало освобождение островов архипелага и образование первого демократического государства в Греции — Республики семи соединенных Ионических островов.

В соответствии с программой делового захода российские моряки нанесут протокольные визиты гражданским и военным властям острова, примут участие в литургии в храме святого Спиридона Тримифунтского, церемонии возложения венков к памятнику первому президенту Греции Иоаннису Каподистрии, в шествии по улицам Керкиры к памятнику святому праведному воину Федору Ушакову, где отдадут воинские почести прославленному адмиралу.

Также черноморцы возложат венки и цветы к памятному знаку «Грекам и русским, павшим за веру своих отцов» на острове Видо.

В период захода запланирован концерт творческих коллективов Черноморского флота для жителей и гостей Керкиры.

Визит фрегата «Адмирал Григорович» на остров Корфу завершится 30 сентября.

Пресс-служба Южного военного округа

Один человек погиб и еще 11 получили ранения в результате сильного землетрясения, произошедшего в среду в Никарагуа.

Как сообщила журналистам официальный представитель правительства страны Росарио Мурильо, жертвой землетрясения стала пожилая женщина, умершая от испуга в городе Нагароре после начала подземных толчков. Портал La Prensa сообщает, что ранения получили 11 человек в департаменте Леон.

Магнитуда толчков составила не 5,9, как сообщалось ранее, а 5,4. Эпицентр залегал на глубине около шести километров к северу от порта Момотомбо на озере Шолотлан. Точки ощущались на территории всей страны.

Директор службы Красного креста Леона Марсио Окон сообщил, что муниципии Ла-Пас-Сентро разрушены шесть зданий. Власти приняли решение приостановить занятия в школах департаментов Манагуа, Леон и Чинандега.

В 1972 году в Никарагуа произошло мощное землетрясение, магнитуда которого составила 6,2. Погибли около 10 тысяч человек, ряд домов в центре города были разрушены и находились в таком состоянии до 2014 года.

Немецкая сберегательная платформа набирает поклонников по всей Европе

Сергей Николаев

Общая сумма депозитов на балансе немецкого стартапа Raisin достигла €1,7 млрд. А количество вкладчиков в европейских странах превысило 50 тыс. человек, говорится в публикации Оскара Уильямса-Грата на портале Business Insider. Росту популярности сберегательной платформы, помимо простоты в обращении, сильно способствуют инновационная бизнес-модель и сравнительно высокие проценты. Большинство банков в основных странах Европы не в состоянии предложить вкладчикам ничего похожего.

На первый взгляд €1,7 млрд вроде бы капля в море, если сравнивать с лидерами финансового рынка. Однако, как свидетельствует Business Insider, еще в апреле в депозитном портфеле Raisin был всего миллиард. Сильно уступая в абсолютных цифрах, немецкий стартап опережает традиционные банки динамикой роста. Причем прироста удалось добиться не только за счет новых клиентов, но и благодаря вкладчикам со стажем, нарастившим свои депозиты. Бизнес Raisin растет настолько быстро, что за ним не поспевает обновление статистики на корпоративном сайте. Там пока говорится только о 45 тыс. клиентов.

Фирма была основана в 2013 году и базируется в Берлине. Первоначально она называлась WeltSparen и создавалась в расчете главным образом на граждан ФРГ. Немцы и сейчас составляют основную часть клиентуры. Однако в последнее время к ним все охотнее присоединяются жители других европейских государств. Прежде всего их привлекают высокие проценты, которые заметно превосходят микроскопические ставки в традиционном банковском секторе большинства европейских государств.

Молодая финансовая компания не держит деньги клиентов у себя, не раздает кредитов и уже тем более не вкладывает чужие сбережения в ценные бумаги. Она заводит на каждого вкладчика персональный счет и открывает корреспондентские счета в банках-партнерах из «периферийных» стран единой Европы. В тех, где проценты существенно выше. В числе наиболее привлекательных адресов — кредитные учреждения Болгарии, Португалии, Хорватии. Однако для диверсификации вложений часть средств может размещаться, в частности, в немецких и шведских банках, готовых предложить наиболее выгодные условия.

Business Insider широко цитирует Катарину Лют, директора европейских операций. По ее словам, Raisin использует ситуацию, которая сложилась в банковской сфере единой Европы. По идее, финансовый рынок давно интегрирован. Но если отследить маршруты денежных потоков и, в частности, сберегательных продуктов, которые остаются наиболее важными для 80% европейцев, то стоит говорить о сильно локализованных рынках.

На практике это означает, что потребители не могут извлечь выгоду из разницы банковских ставок в различных государствах. «Если бы я захотела открыть сберегательный счет, к примеру, в Польше, то это оказалось бы весьма проблематично»,— сказала Лют в интервью для Business Insider.

«То, что делаем мы,— продолжает она,— позволяет потребителям пользоваться предложениями банков, минуя государственные границы». Однажды открыв депозит в Raisin, клиент приобретает доступ к сберегательным продуктам всего ЕС. К тому же он получит возможность переходить из банка в банк, в зависимости от ситуации. По сути, такие депозиты становятся не просто сберегательными вкладами, а инвестициями, которые обеспечивают неплохой доход. По европейским меркам, естественно. Клиенты Raisin могут выбирать из 80 с лишним предложений от банков, говорится на сайте компании.

Услуги стартапа пока доступны на трех языках: немецком, английском и французском. Возможно, однажды он станет настоящим полиглотом. К платформе уже присоединились 20 европейских банков. На днях список партнеров пополнился португальским Haitong, местным подразделением китайского банка Haitong Securities. Как объясняет Катарина Лют, традиционные кредитные учреждения тоже заинтересованы в диверсификации. В данном случае — источников фондирования. Особенно это актуально для банков, которые сами ведут операции на довольно ограниченном рыночном пространстве. Кроме того, Raisin берет на себя основную долю процессинга, что также становится жирным плюсом в глазах европейских банкиров.

Для финансирования своей деятельности на этапе расширения операций немецкий стартап в августе прошлого года сумел привлечь €20 млн. Основными инвесторами стали две известные венчурные фирмы: американская Ribbit Capital из Кремниевой долины и лондонская Index Ventures, пишет Business Insider.

S7 Group вышла на старт

Денис Шишулин

Частный российский авиационный холдинг S7 Group подписал контракт с группой компаний Sea Launch ("Морской старт"), предусматривающий покупку имущественного комплекса "Морской старт". Закрыть сделку планируется через шесть месяцев. При этом, Ракетно-космическая корпорация (РКК) "Энергия" имени С.П.Королева, которой через "дочку" Energia Overseas Limited (EOL) принадлежит 95% консорциума "Морской старт" продолжит участие в проекте.

Контракт между S7 Group и группой компаний Sea Launch был подписан вчера в ходе Международного астронавтического конгресса IAC-2016 в Гвадалахаре (Мексика).

Космодром Sea Launch представляет собой подвижную плавучую платформу и позволяет выводить ракету-носитель с экватора. Это обеспечивает наилучшие условия запуска, так как можно эффективно использовать скорость вращения Земли и отправлять на орбиту больше груза, чем с космодромов, размещенных в других уголках планеты.

Как говорится в совместном сообщении РКК "Энергия" и S7 Group, предметом сделки является корабль Sea Launch Commander и платформа Odyssey с установленным на них оборудованием ракетного сегмента, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич (США) и товарный знак Sea Launch.

Закрыть сделку стороны планируют через шесть месяцев – после получения одобрения соответствующими властями США и подписания ряда договоров, которые являются частью данной сделки. Сделка должна получить одобрение Директората по контролю оборонной торговли (DDTC) и Комитета по иностранным инвестициям США (CFIUS).

Генеральный директор РКК "Энергия" Владимир Солнцев отметил: "Мы рады, что подписали этот контракт – пройден большой путь по структурированию сделки и ее реализации. Проект довольно сложный, но у S7 Group новые подходы к организации бизнеса, и я уверен, что при нашей поддержке проект будет успешным".

Напомним, что "Морской старт" давно искал новых инвесторов, которые бы помогли ему с привлечением финансирования (см. новость ComNews от 14 декабря 2015 г.).

Задачу осложняло несколько факторов. С лета 2014 г. плавучий космодром находится в состоянии консервации, пока его деятельность приостановлена. Одна из основных причин - финансирование проекта. Кроме того, плавучий космодром Sea Launch "заточен" под запуски ракет-носителей "Зенит". А "Зенит" – ракета украинского производства, и на фоне охлаждения российско-украинских отношений произошла приостановка производства "Зенитов" для проекта "Морской старт".

Усугублял ситуацию и судебный спор между РКК "Энергия" и американской корпорацией Boeing - партнером российской компании по проекту Sea Launch. Спор касается взыскания с российского предприятия задолженности по "Морскому старту" - части кредитов, которые в 2004-2005 гг. брались для нужд проекта и средства по которым Boeing в 2009 г. вернула кредиторам, рассчитавшись сразу за долги всех участников проекта. Позже американская корпорация через суд потребовала с РКК "Энергия" вернуть часть долга - $330 млн. В связи с этим суд наложил арест на продажу доли РКК "Энергия" в "Морском старте".

Однако недавно РКК "Энергия" и Boeing удалось договориться во внесудебном порядке о реструктуризации долга. "Мы нашли компромисс, как урегулировать это дело. Однако все подробности до окончательного разрешения спора являются конфиденциальными", - заявлял Владимир Солнцев в конце августа текущего года на торжественных мероприятиях, посвященных 70-летию ракетно-космической корпорации (см. новость ComNews от 29 августа 2016 г.). Таким образом, в связи с урегулированием спора РКК "Энергия" получила возможность продать долю в Sea Launch.

Также ранее Владимир Солнцев отмечал, что РКК "Энергия" готовится разработать отдельную ракету-носитель среднего класса, "которая, вероятно, сможет стартовать как с "Морского старта", так и с наземных космодромов".

Помимо подписанного вчера контракта, РКК "Энергия" и S7 Group подписали соглашение о сотрудничестве и совместной работе по возобновлению эксплуатации комплекса "Морской старт". РКК "Энергия" будет оказывать S7 Group необходимую инженерную поддержку, содействие в организации пусков и в работах по системной интеграции. Совместная деятельность РКК "Энергия" и S7 Group предусматривает также сотрудничество, направленное на создание транспортной инфраструктуры в космосе.

Генеральный директор S7 Group Владислав Филёв отметил, что вывести комплекс из консервации и начать пусковую деятельность планируется через 18 месяцев после одобрения сделки – ориентировочно в конце 2018 года.

"Мы рассчитываем, что без больших вложений в модернизацию Sea Launch сможем сделать до 70 пусков в течение 15 лет. Наш подход к ведению бизнеса кардинально отличается от многих компаний – мы не будем продавать обещания, мы будем продавать запуски только на готовых ракетах-носителях. Сначала ракеты, и только потом – покупатель", - заявил Владислав Филёв.

Напомним, международный консорциум "Морской старт" был создан в 1995 г. Изначально в него входила американская Boeing Commercial Space Company, которой принадлежало 40% компании, РКК "Энергия" (25 %), украинские КБ "Южное" и завод "Южмаш" (15%) и норвежская судостроительная компания Aker Kvaerner (20%). В 2009 г. компания объявила о банкротстве и затем о финансовой реорганизации. В результате с 2010 г. 95% акций компании принадлежат Energia Overseas Limited (EOL) - "дочке" РКК "Энергия", 3% - американской Boeing, 2% - норвежской Aker Solutions. Штаб-квартира Sea Launch AG находится в Нионе (Швейцария). Всего по программе "Морской старт" выполнено 36 пусков ракет-носителей "Зенит", включая первый демонстрационный пуск с макетом спутника. Пуски осуществлялись с 1999 г. по 2009 г., а потом с 2011 г. по 2013 г.

Малый порт досрочно выполнил план годовой перевалки угля

Стивидорная компания «Малый порт» отгрузила 2 миллиона тонн угольной продукции на суда экспортного направления с начала года.

В порту торжественно отметили 2-миллионную перевалку угля. Особенно стоит отметить работу 1 и 4 комплексных бригад и начальника производственно-перегрузочного комплекса Андрея Искуменко, которые показали высокие темпы работы, организованность, профессионализм и серьезное отношение к выполнению обязанностей.

Генеральный директор ООО «Стивидорная компания «Малый порт» Дмитрий Тарасов поздравил сотрудников, вручил подарки и поблагодарил за ответственность и трудовые достижения.

СУЭК - одна из ведущих угледобывающих компаний мира, крупнейший в России производитель угля, крупнейший поставщик на внутренний рынок и на экспорт. Добывающие, перерабатывающие, транспортные и сервисные предприятия СУЭК расположены в семи регионах России. На предприятиях СУЭК работает более 32 000 человек. Основной акционер - Андрей Мельниченко (92,2%).

Экспорт зерна из РФ в октябре может снизиться до 3,7-3,8 млн тонн - эксперт

Россия в октябре может снизить экспорт зерна до 3,7-3,8 млн тонн с почти 4 млн тонн, которые прогнозируются на сентябрь, заявил "Интерфаксу" замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

По его словам, из этого объема 3-3,1 млн тонн придется на пшеницу.

Сокращение экспорта И.Павенский связывает со спадом экспортной активности.

В то же время показатели октября этого года будут выше, чем за аналогичный месяц 2015 года, когда было экспортировано 3,5 млн тонн зерна, в том числе 2,54 млн тонн пшеницы.

Сентябрьский экспорт И.Павенский оценивает почти в 4 млн тонн против 4,18 млн тонн в сентябре 2015 года. В том числе экспорт пшеницы составит 3,35 млн тонн, ячменя - 375 тыс. тонн, кукурузы - 230 тыс. тонн.

При этом он напомнил, что с 1 по 21 сентября было отгружено 2,36 млн тонн зерна, что на 6,6% меньше, чем за аналогичный период прошлого года.

Перевалка в глубоководных портах в сентябре на 2,5% отстает от прошлогоднего уровня и может составить 1,5 млн тонн, из которых пшеницы - 1,23 млн тонн (1,25 млн тонн в 2015 году), ячменя - 100 тыс. тонн (156 тыс. тонн), кукурузы - 164 тыс. тонн (131 тыс. тонн).

По данным на 26 сентября, из глубоководных портов отгружено на экспорт 1,21 млн тонн зерна. Доля трех глубоководных портов в сентябре может составить 36%, доля рейдовой перевалки в порту Кавказ - 21% от общего объема российского экспорта, что в целом соответствует аналогичному уровню прошлого года.

Как заявил И.Павенский, после того, как был урегулирован вопрос с допустимым минимальным содержанием спорыньи и Египет провел тендер по закупке российской пшеницы, цена спроса на нее с поставкой в октябре-ноябре "отыграла" вверх $3-4 за тонну, до $168. "В то же время активность по заключению новых контрактов по-прежнему находится на низком уровне из-за относительно высокого уровня внутренних цен и укрепления рубля", - пояснил он.

Аргентина установила рекорд по экспорту кукурузы

В августе т.г. Аргентина экспортировала рекордное количество кукурузы – 4,054 млн. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Национальный институт статистики и переписи населения Аргентины (INDEC). Предыдущий рекорд был установлен в июне 2013г. – 3,5 млн. т. В августе прошлого года экспорт составил 1,541 млн. т.

Обычно пик экспорта приходится на июль. Однако в текущем году уборка кукурузы и поступление нового урожая в порты начались с отставанием. Это привело к простоям судов. Некоторые суда ожидали загрузки в течение 6-8 недель.

За первые шесть месяцев текущего сезона (март-февраль) Аргентина экспортировала 14,0 млн. т кукурузы, что на 20,7% больше, чем за аналогичный период в прошлом сезоне.

27 сентября 2016 года в рамках Международного астронавтического конгресса IAC-2016 в Гвадалахаре (Мексика) подписан контракт, предусматривающий покупку имущественного комплекса «Морской старт» - S7 Group подписала контракт с группой компаний Sea Launch.

Предмет сделки: корабль Sea Launch Commander и платформа Odyssey с установленным на них оборудованием ракетного сегмента, наземное оборудование в базовом порту Лонг-Бич (США) и товарный знак Sea Launch.

Закрытие сделки планируется через шесть месяцев – она должна получить одобрение властей США, Директората по контролю оборонной торговли (DDTC) и Комитета по иностранным инвестициям США (CFIUS).

Также сегодня флагманское предприятие РОСКОСМОСА по пилотируемой космонавтике РКК «Энергия» и S7 Group подписали соглашение о сотрудничестве и совместной работе по возобновлению эксплуатации комплекса «Морской старт». РКК «Энергия» будет оказывать S7 необходимую инженерную поддержку, содействие в организации пусков и в работах по системной интеграции.

Совместная деятельность РКК «Энергия» и S7 Group предусматривает также сотрудничество, направленное на создание транспортной инфраструктуры в космосе.

Генеральный директор РКК «Энергия» Владимир СОЛНЦЕВ: «Мы рады, что подписали этот контракт – пройден большой путь по структурированию сделки и ее реализации. Проект довольно сложный, но у S7 Group новые подходы к организации бизнеса, и я уверен, что при нашей поддержке проект будет успешным».

Генеральный директор S7 Group Владислав ФИЛЁВ: «Приобретение космодрома – это «входной билет» для нас в космическую индустрию. Космическая инфраструктура развивается очень стремительно, это очень интересное направление бизнеса, которое имеет хорошие долгосрочные перспективы. Вывести комплекс из консервации и начать пусковую деятельность планируется через 18 месяцев после одобрения сделки – ориентировочно в конце 2018 года. Мы рассчитываем, что без больших вложений в модернизацию Sea Launch сможем сделать до 70 пусков в течение 15 лет. Наш подход к ведению бизнеса кардинально отличается от многих компаний – мы не будем продавать обещания, мы будем продавать запуски только на готовых ракетах-носителях. Сначала ракеты, и только потом – покупатель».

Сегодня Государственному таможенному комитету Республики Абхазия исполнилось 25 лет. 27 сентября 1991 года, по инициативе Председателя Верховного Совета Абхазии В.Г. Ардзинба, Постановлением Верховного Совета была образована Абхазская республиканская таможня.

Заместитель председателя ГТК РА, полковник таможенной службы Ушанги Квициния напомнил предысторию образования таможенной службы в Абхазии: «Таможенное дело в Абхазии имеет глубокие исторические корни. Первые сведения о наличии таможни на территории исторической Абхазии относятся к середине XV века, периоду расцвета внешней торговли Абхазского княжества с Генуей. Так, в уставе генуэзских торговцев на Черном море, изданном в 1449 году в Генуе, подчеркивалось, что в Сухуме (Себастополисе) взималась таможенная пошлина со всех экспортно-импортных операций в размере «одного процента стоимости товара за ввоз и столько же за вывоз». Более совершенной абхазская таможня становится после присоединения территории Абхазии к Российской империи в 1810 году. Уже через год после этого события Александром I был издан Указ «Правила для товаров, ввозимых морем из Абхазии полным торговым карантином и таможней». Позднее, в 1832 году, в Сухуме образовывается таможенная застава, а в марте 1848 года таможенный департамент России принимает решение расширить таможенную инфраструктуру, в результате чего создаются таможенные посты в торговых пунктах Гудаа, Очамчыра, Кяласур и Гудаута. Именно с этого времени значимость дореволюционной абхазской таможни заметно возрастает, а Сухумская таможня приобретает ранг «таможни первого класса».

Квициния отметил участие таможенников в Отечественной войне народа Абхазии: «Таможенная служба Абхазии потеряла на войне многих сотрудников. Даже после окончания Отечественной войны народа Абхазии 1992-1993 гг. в списках погибших при исполнении должностных обязанностей числится 21 человек».

По словам Квициния, основным этапом становления таможенного дела в республике стало принятие Соглашения о сотрудничестве и взаимопомощи в таможенных делах между ГТК РА и ФТС России. В настоящее время сформирована прочная нормативно-правовая база сотрудничества двух служб. ФТС России регулярно проводит работу по оказанию материально-технической и методологической помощи ГТК РА, в Российской таможенной академии и ее филиалах на бюджетной основе обучаются абхазские граждане. «Активно развивается сотрудничество таможенных органов России и Абхазии в области международной правоохранительной деятельности: подписан План совместных действий по борьбе с таможенными правонарушениями, на постоянной основе проводятся совместные совещания и рабочие встречи. В настоящее время ФТС России и ГТК РА уделяют особое значение реализации в части своей компетенции положений Договора между Российской Федерацией и Республикой Абхазия о союзничестве и стратегическом партнерстве, подписанного президентами двух стран 24 ноября 2014 года».

Заместитель председателя ГТК РА рассказал о трудностях, с которыми приходится сталкиваться ведомству: «Во время курортного и цитрусового сезонов идет большой наплыв людей и грузов, пересекающих границу с обеих сторон. Во избежание скопления физических лиц и транспортных средств, у пунктов пропуска на российско-абхазской государственной границе таможенные органы двух стран в течение всего курортного сезона на постоянной основе проводят работу по упрощению, ускорению и совершенствованию таможенных формальностей».

На сегодняшний день ГТК РА располагает 10 таможенными постами, портами и пунктами пропуска, среди которых ТПП «Сухум», «Псоу», «Ингур», «Отобая», «Набакиа», «Папынырхуа», морские порты «Сухум», «Очамчыра», «Пицунда».

Квициния привел показатели работы ведомства: «Товарооборот РА со странами-партнерами за период с 2012 г. по I-е полугодие 2016 г. значительно вырос. Так, товарооборот с Россией вырос на 74%, с Турецкой Республикой - на 18%, с Приднестровской Молдавской Республикой - на 3%. Доходы в государственную казну от сбора таможенных платежей (импорт, экспорт) в 2014 году составили 819 млн. 650 тыс. руб, в 2015 году - 919 млн. 668 тыс. руб, за 2016 год (на 22 сентября) - 1 млрд. 268 млн. 279 тыс. рублей».

Квициния сообщил о планах по усовершенствованию работы ГТК РА: «В 2015 году в рабочем порядке бывший руководитель ФТС России Андрей Бельянинов и председатель ГТК РА Даур Кобахия утвердили «План реализации комплекса мероприятий по гармонизации», которым, в частности, предусмотрены мероприятия по разработке нового Таможенного Кодекса РА, а также Закона РА о таможенном тарифе. В соответствии с Планом, создана двусторонняя рабочая группа ФТС России и ГТК РА по координации выполнения положений Плана. 19 февраля 2016 года в г. Сочи состоялось первое заседание Рабочей группы. В ходе встречи был рассмотрен ряд вопросов, касающихся реализации подготовительной части Плана. В качестве методического материала абхазской стороне переданы основные нормативные правовые документы в области таможенного дела, действующие на территории Российской Федерации».

(АП): 27 сентября 1991 года Председатель Верховного Совета Абхазской ССР Владислав Ардзинба подписал Постановление Президиума Верховного Совета Абхазской ССР о создании Абхазской республиканской таможенной службы. За минувшие 25 лет таможенную службу Абхазии возглавляли: Руслан Гицба - начальник Абхазской республиканской таможни в 1991-1993 гг.; Александр Айба - председатель ГТК РА в 1993-1997 гг.; Аслан Кобахия - председатель ГТК РА в 1997-2002 гг.; Григорий Еник - председатель ГТК РА в 2002-2004 и 2005-2010 гг.; Лаврентий Миквабия - председатель ГТК РА в 2004-2005 гг.; Саид Таркил - председатель ГТК в 2010-2014 гг. Его сменил Даур Кобахия. Также действующий Президент Абхазии Рауль Хаджимба в 1997-1999 гг. занимал должность первого заместителя председателя ГТК РА.

«Апсныпресс»

Под председательством России состоялась Рыболовная комиссия НАФО

Делегация Росрыболовства в период с 19 по 23 сентября в г. Варадеро (Республика Куба) приняла участие в 38-й ежегодной сессии Организации по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана (НАФО). Работа ее ключевого органа – Рыболовной Комиссии проходила под председательством Российской Федерации.

Среди наиболее значимых решений НАФО отмечен достигнутый прогресс в дальнейшем развитии реализации экосистемного подхода к управлению рыболовством. Наряду с традиционным – о принятии на 2017 год величин общего допустимого улова (ОДУ) и решения вопросов по квотам – НАФО решила согласовать применямые Договаривающимися сторонами НАФО меры портового контроля с Соглашением ФАО о мерах государства порта, которое недавно вступило в силу. Предлагаемые изменения будут способствовать дальнейшему предотвращению, сдерживанию и ликвидации незаконного, несообщаемого и нерегулируемого промысла (ННН-промысел). Меры государства порта ФАО признаны на международном уровне и приведение в полное соответствие соответствующих процедур в НАФО будет способствовать дальнейшему увеличению согласованности действий между государствами порта.

В продолжение защиты уязвимых морских экосистем (УМЭ) НАФО временно (на 2 года, до получения обновленных научных данных и подтверждения присутствия в этом районе видов УМЭ) с целью защиты возможно значительных концентраций морских перьев закрыла в своем Районе регулирования дополнительно 239 км для промысловых усилий.

Кроме того, НАФО приняла решение о последовательности действий своих ученых по формированию методологии оценки и принятия стратегии управления (MSE) для запаса гренландского палтуса и трески с тем, чтобы на следующей ежегодной сессии в сентябре 2017 года такие решения и специальные меры по управлению этими запасами были одобрены и приняты.

Также НАФО внесла изменения в правила своей организации и принципы управления в части введения дополнительных ограничений и запрета удаления и наличия акульих плавников на борту судов всех стран-членов организации.

Справка:

Организация по рыболовству в северо-западной части Атлантического океана (НАФО), созданная в 1977 году, регулирует рыболовство в северо-западной части Атлантического океана за пределами экономических зон прибрежных государств. Рассматривается мировым рыболовным сообществом, как одна из авторитетных организаций в разработке правовых норм управления водными биоресурсами на международном уровне. Членами НАФО являются 17 стран и ЕС.

Россия входит в число ограниченного круга стран – членов НАФО, имеющих приоритет в получении наибольших квот вылова, который определяется объемом уловов и степенью вклада в проведение научных исследований в этом районе на исторической основе.

Формирование участков под аквакультуру обсудят на конгрессе

Законодательные препятствия на пути марикультуры станут темой обсуждения на XI Международном конгрессе рыбаков. Члены Дальневосточной ассоциации «Аквакультура» намерены добиться справедливых решений для бизнеса по вопросам правоприменения отдельных нормативных актов.

Как рассказала Fishnews первый вице-президент Дальневосточной ассоциации «Аквакультура» Елена Януш, сегодня бизнесмены сталкиваются с проблемами при формировании границ участков, эту тему они намерены обсудить в рамках круглого стола «Дальневосточный рыбохозяйственный кластер: возможности и условия реализации».

По словам Елены Януш, сегодня члены комиссии по формированию РВУ – представители краевых департаментов градостроительства и природопользования – руководствуются решением Исполкома Приморского края от 29 ноября 1974 г. № 991. В нем обозначены границы особо охраняемых природных территорий, где запрещается промышленная деятельность. «Документ некорректный, устаревший», - отметила первый вице-президент ассоциации. Она привела в пример порт Посьет: члены комиссии не формируют там участок аквакультуры, полагая, вероятно, что деятельность по культивированию гидробионтов нанесет акватории больший вред, чем перевалка угля.

По мнению аквакультурщиков, их вид деятельности не оказывает отрицательного влияния на природу. В ассоциации уверены, что необходимо пересмотреть целесообразность применения решения Исполкома № 991 при формировании границ участков аквакультуры. «В рамках конгресса мы намерены обратиться к региональным властям, чтобы они оценили возможность работы с данным Решением, дали рекомендации по его интерпретации в современных условиях. Этот документ является серьезным препятствием на пути бизнеса», - констатировала собеседница Fishnews.

Также первый вице-президент ассоциации обратила внимание на постановление Правительства РФ от 15 мая 2014 г. № 450 об утверждении правил организации и проведения торгов (конкурсов, аукционов) на право заключение договора на пользование рыбоводным участком. «Сейчас участки выставляются на аукцион за плату. И мы полагаем, что это существенно ограничивает конкуренцию. Ведь для малого и среднего бизнеса плата зачастую является неподъемной. Возможно, стоит рассмотреть вопрос о конкурсах», – отметила Елена Януш.

Также в ассоциации считают, что целесообразно было бы отказаться от работы двух комиссий, которые занимаются формированием морских участков. «Мы предлагаем сделать одну. Заявителю очень сложно сориентироваться, к чему прилегают границы его участка и, соответственно, куда необходимо обращаться - в субъект либо в органы Росрыболовства. Такая путаница и ходьба не лучшим образом сказывается на работе», - уверена представитель отраслевого объединения.

Члены Дальневосточной ассоциации «Аквакультура» намерены обсудить и ряд других важных вопросов.

«Наша задача – минимизировать влияние подобного рода документов на бизнес. Сегодня мы видим излишнюю зарегулированность. На конгрессе мы обсудим эти документы и постараемся выработать общие правила, которые бы не только устроили все стороны - и бизнес, и регулятора, – но и отвечали интересам развития отрасли», - заключила Елена Януш.

Напомним, Международный конгресс рыбаков будет проходить во Владивостоке с 29 по 30 сентября на площадке Дальневосточного федерального университета. Организаторы форума – Росрыболовство, администрация Приморского края, Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Приморья, Ассоциация добытчиков минтая, Ассоциация добытчиков краба Дальнего Востока, Дальневосточная ассоциация «Аквакультура». Информационный партнер мероприятия – медиахолдинг Fishnews.

Международные судоходные компании возвращаются в Иран

Заместитель управляющего директора Организации портов и морского судоходства Ирана Джалиль Эслами сообщил, что 14 международных судоходных линий возобновили деятельность в иранских портах, и еще восемь морских перевозчиков стремятся вернуться в Иран.

Чиновник указал на готовность гигантских судоходных компаний установить присутствие в иранских портах, сообщив, что в общей сложности 22 международные компании были активны в Иране, до введения санкций, и 14 из них возобновили свою деятельность в последние месяцы, а еще восемь выразили готовность сделать это.

Джалиль Эслами далее добавил, что международные судоходные компании прекратили взаимодействие с иранскими портами, как только начали применяться санкции, хотя в настоящее время готовится почва для их возвращения, учитывая, что санкции закончились. По словам иранского чиновника, в настоящее время, международные судоходные компании придают большое значение иранским портам Шахид Реджайе и Бандар-Аббас.

Эслами подчеркнул, что присутствие международных компаний в иранских портах обеспечит экспортеров и импортеров более широким разнообразием вариантов, а также окажет им помощь в торговле товарами по более разумным ценам в конкурентной атмосфере.

Джалиль Эслами также призвал к созданию необходимой экономической инфраструктуры для привлечения большего числа судоходных компаний, а также повышения их рвения. Он подчеркнул, что с Ираном уже сотрудничают крупнейшие мировые судоходные компании мира, включая такие, как "Mediterranean Shipping Company SA" (MSC) и "Evergreen Line".

Дальневосточные таможенники обсудили с бизнесом вопросы работы в свободном порту Владивосток и территориях опережающего развития.

27 сентября 2016 года во Владивостоке под руководством начальника Дальневосточного таможенного управления (ДВТУ) Юрия Ладыгина состоялось заседание Консультативного совета по работе с участниками внешнеэкономической деятельности при ДВТУ, посвященное актуальным вопросам реализации федеральных законов от 13 июля 2015 года № 212-ФЗ «О свободном порте Владивосток» и от 29 декабря 2014 года № 473-ФЗ «О территориях опережающего социально-экономического развития в Российской Федерации», в том числе вопросам применения таможенной процедуры свободной таможенной зоны (СТЗ).

В заседании Консультативного совета, которое прошло в режиме видеоконференцсвязи с Федеральной таможенной службой (г. Москва) и со всеми таможнями дальневосточного региона, приняли участие представители Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока, Корпорации развития Дальнего Востока, территориальных органов федеральных органов исполнительной власти, органов исполнительной и законодательной власти субъектов Федерации Дальневосточного федерального округа, представители деловых кругов Дальнего Востока, в том числе резиденты и потенциальные участники свободного порта Владивосток и территорий опережающего развития, а также представители общественных организаций и средств массовой информации.

Дальний Восток России сегодня находится на пороге серьезных перемен. Регион признан одним из приоритетов долгосрочной государственной политики. Здесь реализуются масштабные проекты развития и модернизации российской экономики. Самые известные из них – свободный порт Владивосток и территории опережающего социально-экономического развития, или сокращенно ТОР.

Мощным инструментом развития экономики Дальневосточного федерального округа стало создание территорий опережающего социально-экономического развития. В настоящее время на Дальнем Востоке сформировано 12 территорий опережающего развития. Три ТОР созданы в Приморском крае. По две ТОР созданы в Хабаровском крае, Амурской и Сахалинской областях. По одной – на Камчатке, в Якутии и на Чукотке.

Развитием идей и положений, которые заложены в законе о территориях опережающего развития с учетом конкретной специфики и конкретного транзитно-логистического потенциала юга Приморского края стал свободный порт Владивосток. Успешное начало реализации этого проекта явилось поводом для расширения географии его внедрения. И 4 июля 2016 года президент России В.В. Путин подписал закон, согласно которому режим свободного порта распространен на отдельные районы на Хабаровского края (Ванинский муниципальный район), Сахалинской области (Корсаковский городской округ), Камчатского края (Петропавловск-Камчатский) и Чукотского автономного округа (Певек).

В целях привлечения инвестиций и обеспечения социально-экономического развития в зонах свободного порта Владивосток и ТОР установлены особые правовые режимы осуществления предпринимательской и иной деятельности.

Свободный порт Владивосток и ТОР являются гибким механизмом для инвестирования в российский Дальний Восток. Например, резидентам свободного порта предоставляются широкие преференции - это не только налоговые льготы, но и облегченный визовый режим, возможность использования процедуры свободной таможенной зоны (СТЗ), упрощенное прохождение контрольных процедур на границе, максимальное снижение административных барьеров.

Одним из основных инструментов создания благоприятных условий для ведения бизнеса на территории свободного порта Владивосток и ТОР является возможность помещения товаров под таможенную процедуру свободной таможенной зоны (далее – СТЗ).

Преимуществами применения таможенной процедуры СТЗ являются возможность ввоза без уплаты таможенных пошлин, налогов, а также без применения мер нетарифного регулирования технологического и промышленного оборудования и сырья, комплектующих или запчастей, предназначенных для осуществления производственной деятельности.

Таможенные органы Дальневосточного региона оказывают активную помощь и российскому, и иностранному бизнесу в разъяснении вопросов функционирования свободного порта Владивосток и ТОР в части, касающейся взаимодействия с таможенными органами и применения таможенного законодательства.

Ещё одной важной темой, рассмотренной на заседании Консультативного совета, стала готовность таможенных органов к вступлению в силу 1 октября 2016 года 22-й статьи федерального закона «О свободном порте Владивосток» – «Особенности осуществления контроля при пропуске лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в пунктах пропуска Свободного порта Владивосток». Вступление в силу 22 статьи на практике означает организацию круглосуточной работы пунктов пропуска на территории свободного порта Владивосток и работы в «одно окно».

Отметим, что на территориях Хабаровского края, Сахалинской области, Камчатского края и Чукотского автономного округа 22-я статья закона «О свободном порте Владивосток» не действует.

В круглосуточном режиме будут работать, все пункты пропуска Приморья (автомобильные, воздушные, железнодорожные и морские). Для организации круглосуточной работы пунктов пропуска ДВТУ был проведен ряд организационно-штатных мероприятий, которые позволили таможенным органам высвободить 57 человек из внутренних резервов, в том числе за счет внедрения современных технологий.

Что касается «одного окна» (это означает, что в пункте пропуска останутся только пограничные и таможенные органы) - в настоящий момент таможенные органы ожидают выхода постановления правительства РФ, которое определит, какие функции будут переданы таможенным органам от других контролирующих органов. В этих целях ДВТУ посетила экспертная комиссия от Федеральной таможенной службы, Роспотребнадзора и Россельхознадзора, которая разработала технологические схемы взаимодействия таможенных органов с другими контролирующими органами, позволяющие работать в «одно окно». При этом (обращаем особое внимание участников внешнеэкономической деятельности) законом предусматривается предоставление в таможенные органы предварительной информации о ввозимых товарах.

В настоящее время таможенные органы готовы к введению в действие 22-й статьи федерального закона «О свободном порте Владивосток» – «Особенности осуществления контроля при пропуске лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в пунктах пропуска Свободного порта Владивосток».

Пилотный проект по строительству логистического хаба (парка) будет реализован в Новороссийске

Вопрос реализации пилотного проекта в Новороссийске по строительству логистического хаба (парка) обсудили в Минэкономразвития России директор Департамента развития межрегионального и приграничного сотрудничества Рафаэл Абрамян и представители Посольства Египта в России, Египетской ассоциации экспортеров «ExpoLink», АО «Морское агентство «Новоторик», ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и Торгово-промышленной палаты Российской Федерации.

Возможность создания египетского логистического центра на черноморском побережье и упрощения доступа египетской продукции на российский рынок обсуждалась ранее Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным с Президентом Арабской Республики Египет Абдул-Фаттахом Ас-Сиси.

Порт Новороссийск имеет развитое складское хозяйство и транспортную инфраструктуру для работы с плодоовощной группой продуктов, требующих особые условия хранения (регулируемый температурный режим). АО «Морское агентство «Новоторик» выполнен анализ рынка транспортно-логистических услуг в порту Новороссийск для организации логистического сопровождения импортируемых в Россию грузов, поставляемых из Египта.

В ходе обсуждения вопросов создания логистического транспортного центра были также рассмотрены возможности расширения номенклатуры и объёма поставляемых продуктов. В качестве предложения рассматриваются торговые сети мегаполисов Москва, Санкт-Петербург, Краснодар, Ростов и Воронеж.

В результате переговоров ООО «Морское Агентство «Новоторик», ПАО «Новороссийский морской торговый порт» и Египетская ассоциация экспортеров «ExpoLink» договорились о совместной детальной проработке вопроса создания логистического хаба (парка) в Новороссийске.

ОАО «Енисейское речное пароходство» и его дочерние компании – ОАО «Красноярский речной порт» и ОАО «Лесосибирский порт» работают с опережением графика. Как сообщает пресс-служба ЕРП, по итогам за 8 месяцев 2016 года предприятия добились роста основных показателей.

Так, в Красноярском речном порту по состоянию на 1 сентября объем перевалки грузов составил около 600 тыс. тонн, что на 13% больше, чем в аналогичном периоде прошлого года и на 30% превышает плановый показатель предприятия.

В Лесосибирском порту объем погрузочно-разгрузочных работ за 8 месяцев превысил 1 млн 200 тыс. тонн, что на 25% больше, чем в 2015 году и на 6% выше запланированного.

Объем перевозок Енисейского речного пароходства по данным на начало сентября составил 3 млн 200 тыс. тонн грузов, что на 11% больше, чем за аналогичный период прошлого года и на 14% превышает план грузоперевозок.

ОАО «Енисейское речное пароходство» является основным перевозчиком грузов по водным путям бассейна реки Енисей. Предприятие обладает самым мощным в регионе сухогрузным и танкерным флотом. Флот Енисейского пароходства - это порядка 650 судов общей грузоподъемностью около 680 тыс. тонн.

Основным заказчиком и держателем контрольного пакета акций предприятия является ОАО «ГМК «Норильский никель».

ОАО «Енисейское речное пароходство» располагает судостроительными и судоремонтными предприятиями и рядом других структурных подразделений, которые обеспечивают полный производственный цикл деятельности компании. Погрузо-разгрузочные работы, накопление и хранение грузов, транспортируемых Енисейским пароходством, осуществляют ОАО «Красноярский речной порт» и ОАО «Лесосибирский порт». В Красноярске часть крупного судоремонта и строительство новых судов передано аффилированному предприятию пароходства ОАО «Красноярская судостроительная верфь».

Ирина Таранец

BusinesStat: Выпуск томатной пасты в России достиг 52,3 тыс. тонн, а импорт сократился до 145,9 тыс. тонн

Эксперты BusinesStat подготовили «Анализа рынка томатной пасты и пюре в России». По данным исследования, в 2011-2015 гг. выпуск томатной пасты и пюре в России вырос на 63,4% - с 32,0 до 52,3 тыс. тонн, в то время как объем импортных поставок томатной пасты и пюре в Россию снизился на 6,2% - со 155,5 до 145,9 тыс. тонн.

В настоящий момент в стране томатная паста (сырье) практически не производится. Отечественным производителям выгоднее импортировать томатную пасту в бочках для дальнейшей переработки и расфасовки в более мелкую тару. В продажу такая продукция поступает под российскими торговыми марками, однако фактически является отечественной только условно.

Сокращение импорта относительно предыдущих лет наблюдалось в 2013-ом и в 2015-ом годах – на 10,3 и 12,6% соответственно. Основной причиной снижения показателя в 2013 году стало падение импортных поставок из Китая - на 23,9 тыс. тонн. В 2015 году импорт томатной пасты и пюре в Россию заметно сократился из целого ряда стран. Так, в 2015 году на российский рынок прекратились поставки томатной пасты и пюре из Украины (в 2014 году они составляли около 10 тыс. тонн), поставки из Португалии снизились на 8,8 тыс. тонн, из Ирана – на 5,5 тыс. тонн. Сокращения поставок из других стран были не столь значительными. Крупнейшим поставщиком томатной пасты и пюре на российский рынок является Китай, доля которого в 2015 году составляла 68,6%.

В 2016-2020 г. в Астраханской области планируется строительство нескольких заводов по переработке томатов в томатную пасту. Кроме того, в 2016 году анонсируется запуск производства томатной пасты на заводе ООО «Дагагрокомплекс» в Республике Дагестан, который был построен еще в 2013 году.

Предполагается, что темпы прироста выпуска томатной пасты и пюре в стране в 2016-2020 гг. будут колебаться от 25,1% в 2016 году до 10,2% в 2020 году. В 2020 году производство продукции составит порядка 115 тыс. тонн, что превысит объем 2015 года почти в 2,2 раза. Благодаря развитию внутреннего производства, в 2016-2020 гг. импортные поставки томатной пасты и пюре в Россию будут сокращаться на 10,1-6,7% в год. В 2020 году они составят 91,9 тыс. тонн, что меньше значения 2015 года на 37,0%.

Приведенные значения рассчитаны аналитиками BusinesStat на базе статистики Росстата и ФТС РФ.

Египет назвал международную компанию, которой поручил инспектировать импортную пшеницу

Египет, как и обещал, для проверки качества импортной пшеницы приглашает швейцарскую компанию SGS SA. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Bloomberg. По мнению министерства сельского хозяйства Египта, данный шаг должен вернуть доверие международных трейдеров.

Ранее, инспекцию в портах отгрузки осуществляли, как правило, шесть египетских специалистов. При этом лишь двое представляли карантинную службу Египта. Подобная практика проверки закупаемой пшеницы не встречается более ни в одной импортирующей стране мира.

До недавнего времени проверка египтянами партий импортной пшеницы в портах отгрузки дублировалась проверкой качества зерна еще и портах доставки. Что, разумеется, повышало риски для продавцов. Однако после бойкота трейдерами трех подряд закупочных тендеров GASC Египет отказался не только от стандарта нулевой спорыньи, и от дополнительной проверки.

Из портов Краснодарского края 20-26 сентября 2016 года отправлено на экспорт более 411 тыс. тонн зерна в 14 стран мира

Через морские порты Ейск, Темрюк, Тамань, Кавказ, Новороссийск и Туапсе за неделю с 20 по 26 сентября 2016 года отгружено на экспорт 26 судов с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 411 тыс. тонн, в том числе 12 судов с пшеницей – более 266 тыс. тонн. Как сообщает пресс-служба управления Россельхорзнадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, продукция была направлена в ­­14 стран мира: Израиль, Италия, Йемен, Кипр, Ливан, Марокко, Нигерия, Нидерланды, Никарагуа, Сирия, Тунис, Турция, Южная Корея.

Специалистами управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея на данный подкарантинный груз оформлены и выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует специфичным фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

На текущий день в морских портах Ейск, Новороссийск, Темрюк, Тамань и Кавказ продолжает грузиться подкарантинная продукция с кукурузой, горохом, рисом-сырцом, шротом подсолнечным, ячменем и пшеницей продовольственной 4 класса, общим объемом более 589 тыс. тонн. Эта продукция планируется к отправке в Египет, Италию, Йемен, Ливан, Марокко, Нидерланды, Нигерию, Саудовскую Аравию, Турцию, ЮАР.

Французы будут инвестировать в украинского производителя подсолнечного масла

Крупнейший европейский оператор на рынке подсолнечного и рапсового масел французская компания Saipol и украинская группа Allseeds подписали долгосрочное соглашение.

Об этом говорится в сообщении Allseeds.

Договоренности предусматривают финансово-торговые операции, а также инвестиции французов в продолжение широкомасштабного проекта развития группы Allseeds в Украине в перерабатывающей и инфраструктурной сферах.

Компания Saipol является 100% «дочкой» французской группы Avril, одного из ведущих игроков в агропродовольственном секторе ЕС.

Справка: Allseeds Group является одним из крупнейших производителей и экспортеров растительных масел и шротов в Украине Компания также предоставляет услуги по перевалке растительных масел на собственном терминале в порту Южный - самом глубоком порту Украины. Компания в 2015 году построила современный маслоэкстракционный завод мощностью 2400 т/сутки семян подсолнечника (1800 т/сутки рапса или 1500 т/сутки соевых бобов).

Азербайджан и Казахстан возобновляют экспорт сжиженного газа через Грузию

Георгий Калатозишвили, Тбилиси

Договоренность о возобновлении экспорта в Европу казахстанского и азербайджанского сжиженного углеводородного газа (СУГ) через порт Батуми достигнута в конце минувшей недели в ходе 13-го заседания казахстано-азербайджанской межправительственной комиссии по экономическому сотрудничеству.

В заседании межправкомиссии принимали участие министр энергетики Азербайджана Натиг Алиев и министр энергетики Казахстана Канат Бозумбаев. Перевалка азербайджанского сжиженного газа через Батумский нефтяной терминал, который принадлежит казахстанской национальной компании "КазТрансОйл" снижалась с 2010 года. Если в том году Батуми пропустил 156 тыс. тонн топлива, то в 2014 году всего 23 тыс. тонн, а в 2015 году транспортировка азербайджанского газа прекратилась. Главной причиной стало изменение конъюнктуры на международном рынке энергоносителей, но определенную роль, судя по всему, сыграли и трудности, возникшие у казахстанских компаний в Грузии: Астана и Тбилиси не могли договориться о параметрах выполнения некоторых инвестиционных проектов, а казахстанская компания "КазМунайГаз" даже заявила о возможности продажи стратегического объекта – дистрибьюторской компании "Тбилгаз".

Но в результате нескольких раундов переговоров грузинского вице-премьера, министра энергетики Кахи Каладзе с казахстанскими коллегами, противоречия удалось несколько смягчить, хотя "КазМунайГаз" не отказался от идеи продажи своей грузинской "дочки".

Терминал сжиженного углеродного газа на территории Батумского нефтяного терминала - единственный в Грузии объект, который предназначен для хранения, перевалки и экспорта сжиженного газа из Азербайджана, Казахстана и Туркменистана на европейские рынки. Общий объем резервуарного парка для хранения СУГ составляет 5 тыс. кубометров. Терминал оснащен сливной эстакадой на 14 вагонов-цистерн.

Важным аспектом достижения договоренности о возобновлении экспорта СУГ через батумский терминал, в Тбилиси считают сам факт возобновления транзита энергоносителей через Грузию. "Главное, что Баку и Астана достигли в этом вопросе принципиального согласия и продемонстрировали миру востребованность "Южнокавказского транспортного коридора", - сказал "Вестнику Кавказа" эксперт информационно-аналитического агентства GHN Гела Каландадзе. По его мнению, в ближайшем будущем "Южнокавказский коридор" может быть использован не только для экспортных нужд Азербайджана, но и Казахстана, и других стран Центральной Азии. Для Грузии это означает создание и поддержание сотен новых рабочих мест в Аджарии и по всей территории страны. Причем не в туристической индустрии, а в транспортной сфере и в реальном секторе экономики. "Это сигнал инвесторам, вкладывающим средства в транзитные проекты, что Грузия и "Южнокавказский коридор" в целом – надежный, безопасный и стабильный маршрут доставки энергоносителей. С учетом нынешней обстановки в регионе, такой сигнал дорогого стоит", - уверен эксперт.

Иран и Италия развивают военно-морское сотрудничество

Командующий ВМС Ирана адмирал Хабиболла Сайари заявил, что несколько иранских эсминцев зайдут в итальянские порты в ближайшем будущем.

Как сообщало РИА Иран.ру, корабль итальянского военного флота, участвующий в операциях НАТО по борьбе с пиратами в Индийском океане, впервые за 15 лет зашел в иранский порт Бандар-Аббас, где расположена главная военно-морская база Ирана.

Визит итальянского военного корабля в Бандар-Аббас проходит в рамках плана двух стран по расширению дружественных отношений в военной сфере, отметил адмирал Хабиболла Сайари.

Командование ВМС Италии заявило, что визит является частью восстановления «исторических и прекрасных отношений» между двумя флотами. Ранее в сентябре Иран посетила делегация итальянских военных моряков под руководством контр-адмирала Роберто Чиа Марчеллы.

Что нового в международном положении Ирана?

Николай Бобкин, специально для Иран.ру

Иран проводит интенсивную дипломатию, направленную на защиту своих экономических интересов на международной арене. Речь идет о желании Тегерана, не отказываясь от идеологических принципов исламской государственности и не делая стратегических уступок Западу в своем стремлении к региональному лидерству, находить среди зарубежных государств новых партнеров в торгово-экономическом сотрудничестве. Приоритетными направлениями выбраны привлечение в иранскую промышленность иностранных инвестиций и получение современных технологий. На прошлой неделе в рамках своего зарубежного турне на саммит Движения неприсоединения в Венесуэлу и сессию Генеральной Ассамблеи ООН в Нью-Йорк президент Роухани провел переговоры с главами государств и правительств 25 стран из различных регионов мира.

Спорить из-за Ирана с Вашингтоном Европа не желает

Практически на всех встречах президента Ирана доминировали вопросы расширения экономического сотрудничества. В иранской дипломатии сегодня стремятся обеспечить благоприятные внешнеполитические условия для привлечения иностранных инвестиций, прежде всего из стран Европы. Мешает этому отказ американской администрации от выполнения обязательств по реализации Совместного всеобъемлющего плана действий (СВПД) по иранской ядерной программе.

На встрече с президентом Франции Франсуа Олландом президент Роухани отметил, что «неприемлемо, когда одна из сторон с контрпродуктивным подходом создает ограничения на пути реализации СВПД другими странами, навязывая свое одностороннее мнение». Об этом же Роухани говорил и с представителями руководства Италии, Швеции, Норвегии и Швейцарии, с которыми у Ирана нет политических противоречий. Италии обещано привилегированное положение на иранском рынке, со Швейцарией Тегеран хотел бы сделать прорыв в межбанковском сотрудничестве. С премьер-министром Швеции иранский президент договорился о его визите в Тегеран во главе крупной экономической делегации. Глава правительства Норвегии выразила надежду на максимальное использование предоставляемых Ираном возможностей.

По итогам переговоров с европейцами Роухани выразил удовлетворение их подходом к СВПД, и указал на то, что, «как и иранское правительство, другие стороны также подвергли критике позицию Вашингтона в осуществлении ядерной сделки». По его словам, к позиции американской администрации лидеры стран Европы относятся негативно. Правда, публичной критики в адрес США ни одна европейская страна после встреч с иранским президентом себе не позволила. Тегерану, похоже, Старый Свет предлагает разбираться с американцами самостоятельно, ограничиваясь в лучшем случае моральной поддержкой.

По меньшей мере, до желаемого иранским руководством решения европейцев восстановить отношения с Ираном в полном объеме без оглядки на запреты Белого дома пока далеко. Похоже, что для крупных банков Европы риски сотрудничества с иранским бизнесом представляются более весомыми, чем ожидаемая выгода от участия в инвестиционных проектах ИРИ. Это заметно на примере отсутствия реакции на предложение Роухани европейцам принять участие в проектах, связанных со строительством железных дорог и развитии морских портов в Иране для создания кратчайшего пути к Средиземноморскому региону и в конечном итоге в Европу. К запуску подобных инвестиционных проектов в ИРИ европейские страны относятся осторожно. Вместе с тем, положительная динамика в экономических отношениях Исламской Республики с Европой все же есть.

На состоявшейся в штаб-квартире ООН первой в этом году министерской встречи «шестерки» и Тегерана верховный представитель ЕС по иностранным делам и политике безопасности Федерика Могерини отметила, что, благодаря отмене санкций, товарооборот между Евросоюзом и Ираном за последний год вырос на 43%, а экспорт нефти практически достиг досанкционного уровня. По ее словам, реализация СВПД начинает приносить «конкретные результаты». Однако Иран этими «результатами» явно не удовлетворен, в том числе и потому, что масштабы иранского экономического сотрудничества с Евросоюзом остались под контролем США и строго дозируются американцами.

Об этом говорит и то, что после завершения 71-й сессии генеральной ассамблеи Вашингтон организовал собственное подведение итогов этого всемирного форума ООН с участием Могерини, главы МИД ФРГ Штайнмайера, министров иностранных дел Великобритании и Франции Джонсоном и Эйро, а также их итальянским коллегой Джентилони. Керри в распространенном в этой связи заявлении Госдепартамента назвал это мероприятие «возможностью поговорить спокойно и уложить в голове все, о чем говорилось на этой неделе во время сессии генеральной ассамблеи ООН в Нью-Йорке». Главными вопросами совещания стали Сирия и Украина, а основные претензии, как всегда, предъявлены России и Ирану.

Иран опасается ужесточения позиции США после ухода Обамы

Стратегия администрации Барака Обамы в отношении Ирана не перестает быть объектом критики американских политиков. Его решение отказаться от военной опции на переговорах с Тегераном, по мнению оппонентов нынешнего президента США, не позволило пресечь вмешательство Ирана в дела Сирии, а также нанесло ущерб отношениям с главными союзниками Вашингтона в регионе: Израилем и Саудовской Аравией. Не одобряют в конгрессе и взятые на себя Белым домом обязательства по выполнению ядерной сделки с ИРИ. Отказавшись от внешнеполитических и экономических санкций в отношении иранского правительства, Обама, по мнению многих конгрессменов, не позволил США «додавить» Иран и добиться смены режима. В списке претензий к международной политике уходящего президента прочно лидирует Иран, решения Обамы по иранской ядерной программе оспаривают и республиканцы и демократы.

Враждебное отношение к Исламской Республике доминировало во внешней политике США десятилетия. Обама стал первым президентом, сделавшим попытку преодолеть стандартное мышление американских политиков в отношении Тегерана. Во многом снижение уровня конфронтации между США и ИРИ имеет субъективный характер, связанный с его личной позицией. Сегодняшняя ситуация в ирано-американских отношениях никак не указывает на смену ближневосточной стратегии Вашингтона, Иран, по-прежнему, воспринимается в качестве одного из главных противников в регионе.

В иранском руководстве это понимают. Переговоры с США по региональным проблемам «бесполезны и вредны», заявил руководитель Ирана аятолла Али Хаменеи в ходе встречи 18 сентября с командованием Корпуса стражей исламской революции (КСИР). «Американцы настаивают на том, чтобы мы вели с ними переговоры по проблемам Сирии, Ирака, Ливана и Йемена. В чем заключается реальная цель этого требования? У них (американцев) нет иной цели, кроме как ограничить влияние Ирана, которое является основной причиной американских неудач в регионе», говорит лидер ИРИ. При этом аятолла Хаменеи особо подчеркнул: «Я обсуждал эту тему с представителями руководства страны высокого ранга, никаких возражений против высказанных мною аргументов у них не было».

А как иначе иранские руководители могут относиться к угрозам США отказаться от ядерной сделки с Ираном? Как представляется, в Тегеране сегодня исходят из того, что о разговорах годичной давности в пользу нормализации отношений с Вашингтоном можно забыть, сегодня важнее не допустить отказа сменщика Обамы на посту президента от соблюдения договоренностей в рамках СВПД. Прямого диалога с американцами у иранских политиков после интенсивных контактов в период подготовки ядерной сделки больше нет. Не удивительно, что в Нью-Йорке представители США и ИРИ в двустороннем формате не встречались, так называемое межгосударственное ирано-американское общение ведется исключительно в заочной форме.

Так, Роухани обратился к кандидатам в американские президенты Хиллари Клинтон и Дональду Трампу через эфир национальной американской телекомпании NBC. Иранский президент не возражает против их права выражать свое мнение о любом актуальном вопросе международной политики. Вместе с тем, Роухани предупреждает: «Кто бы ни сменил Барака Обаму на посту президента США - Хиллари Клинтон или Дональд Трамп, они должны понимать, что соглашение по иранской ядерной программе не может быть пересмотрено». Замечание президента Ирана в большей степени относится к Трампу, который неоднократно обещал в случае избрания президентом США начать переговоры с европейскими странами по пересмотру СВДП. В выражениях в адрес Ирана республиканский кандидат в президенты не отличается сдержанностью, СВПД он назвал «ядерным холокостом». Что скрывается за столь громкой фразой пока остается непонятным.

С трибуны ООН президент Ирана говорил о главном, что беспокоит ИРИ на международной арене. В том, что многое из его речи имеет прямое отношение к внешней политике и действиям США на Ближнем Востоке, не вызывает сомнений, несмотря на корректное отсутствие в его речи упоминаний о Вашингтоне. «Сегодня, по сути, дискурс ненависти и насилия на Ближнем Востоке и в Северной Африке распространяется с поразительной быстротой, и этот регион застрял в паутине самой дикой и разрушительной политики», отметил Роухани. «Главный урок, который можно вынести из анализа этой тенденции, это то, что безопасность в одном регионе за счёт отсутствия её в других регионах не только невозможна, но и может привести к ещё большей незащищённости во всём мире», подчеркнул иранский президент. Разве это не о стратегии США?

На первый взгляд, иранскому президенту в нынешней ситуации не стоило бы делать акценты на контрпродуктивной роли США в мире. Чинимые американцами препятствия для полной отмены санкций, вроде бы, предполагают другую логику высказываний в адрес американского руководства. Тем не менее, Роухани был последователен и вполне оправданно использовал возможность выступления в ООН для привлечения внимания международного сообщества к пренебрежительному отношению руководства США к проблемам не только Ирана, но и многих других стран мира.

Сирия остается главной опорой ирано-российского партнерства

Говоря о ядерном соглашении по иранской ядерной программе, президент Ирана сделал весьма актуальное замечание: «Опыт, приобретённый в рамках диалога между Ираном и группой «большой шестёрки», принятие СВПД, свидетельствуют об успехе, который мы смогли достичь путём умеренности, конструктивного взаимодействия и развития диалога».

Роухани прав, когда обращает внимание на то, что «любой сбой в осуществлении СВПД будет способствовать тому, что в дальнейшем доверие к США в мире будет подорвано». Видимо, так должно и быть, однако одних усилий Ирана по «перевоспитанию» американских политиков явно не достаточно. Чем и как смогла бы помочь Тегерану Москва?

Российское участие в дипломатическом марафоне Ирана в борьбе за соблюдение СВПД малозаметно. На этот раз в Нью-Йорке двусторонних контактов иранских и российских политиков не было. Это не настораживает, консультации по линии внешнеполитических ведомств наших стран имеют устойчивый характер, осуществляются регулярно, отличаются оперативностью. В дополнительных переговорах в штаб-квартире ООН, видимо, не было необходимости.

Смущает, правда, то, что динамика российско-иранских политических отношений зациклилась на проблеме Сирии. Выстраивать с Ираном стратегическое партнерство в столь узком коридоре, наверное, недальновидно. Рано или поздно сирийский кризис будет разрешен, внешних победителей, как признают в Иране, у гражданской войны быть не может. Для Тегерана Сирия более значима из практических соображений сохранения своего единственного «окна» в арабский мир, для Москвы, как все больше представляется, из соображений возвращения на Ближний Восток в качестве сверхдержавы.

Разные цели, но схожие позиции в поддержке Башара Асада. Правда, и у других иностранных участников сирийской войны трудно увидеть бескорыстность. США, Турция и Саудовская Аравия работают над воплощением своих сценариев будущего Сирии. Их не устраивает Асад, но альтернативы ему они сегодня предложить не могут, если только не отдать эту страну в руки террористических группировок. Саудовская Аравия может пойти и на это. Для США это будет означать полнейший провал ближневосточной политики. Турция вообще о борьбе с терроризмом мало думает, Анкара озабочена усилением сирийских курдов и начала собственную партию, позволив себе открытое военное вторжение на территорию суверенного государства. Кто возьмет верх в этом противостоянии во многом зависит от объединения усилий конкурирующих сторон. Пожалуй, оно есть лишь у России и Ирана.

Глава МИД Ирана Мохаммад Джавад Зариф в своем выступлении в Совете по международным отношениям в Нью-Йорке отметил, что Иран не соревнуется за лидерство с Россией в борьбе с терроризмом в Сирии. Глава внешнеполитического ведомства ИРИ обратил внимание, что «все сценарии определения будущего Сирии основаны на подходе с «нулевой суммой». Он добавил, что переговоры по «ядерной программе» также начинались с таких же крайних позиций. «Они начались с варианта о нулевом обогащении - это то же самое, что говорить «Асад должен уйти». Воспользоваться опытом сложных переговоров по решению иранской ядерной программы (ИЯП) предложил и президент Ирана.

Отметим, что в дипломатическом решении ИЯП ключевую роль сыграло российско-американское взаимодействие, на которое возлагаются большие надежды и в разрешении сирийского кризиса. Тегеран относится к этому с определенной настороженностью. К примеру, военный советник лидера Ирана аятоллы Хаменеи, бывший командующий КСИР генерал Сафави выражает обеспокоенность тем, что «США могли обманом втянуть Россию в игру, победителем в которой будет Вашингтон». Он призывает иранское руководство бдительно следить за тем, чтобы Москва и Вашингтон не заключили тайный сговор по Сирии, отметив, что в политике отсутствует понятие доверия.

******

Ожидаемого иранским руководством решения Евросоюза восстановить отношения с Ираном в полном объеме без оглядки на запреты США Тегерану пока добиться не удается. Для ведущих европейских стран риски сотрудничества с иранским бизнесом представляются более весомыми, чем ожидаемая выгода от участия в инвестиционных проектах ИРИ. Опасения руководства ИРИ, связанные с вероятным пересмотром новым президентом США соглашения по иранской ядерной программе, не лишены оснований. Американскими политиками Иран, по-прежнему, оценивается в качестве одного из главных противников в регионе. Отношения Ирана с Россией в решающей степени зависят от схожих позиций в Сирии, по другим вопросам, имеющих сегодня для Тегерана ключевое значение, в силу разных причин Москва не имеет для иранской дипломатии определяющей роли.

Экспорт газового конденсата с НПЗ "Фаджр Джам" достиг 3 млн. баррелей

Экспорт газового конденсата с нефтеперерабатывающего завода "Фаджр Джам" за последние шесть месяцев, до 21 сентября, превысил три миллиона баррелей.

Объявляя об этом, заместитель руководителя "Fajr Jam Gas Refining Company" по экспортным терминалам Джамшид Хаджезаде сообщил, что после отмены западных санкций в отношении Ирана, наблюдается значительный рост экспорта газового конденсата.

Он добавил, что в течение марта-сентября этого года, газовый конденсат был экспортирован в 15 партиях грузов, отвечавших экологическим стандартам. Он отметил, что газовый конденсат, произведенный на НПЗ "Фаджр Джам", был транспортирован через два трубопровода длиной по 56 км, до порта Сираф, и оттуда загружен и экспортирован на кораблях.

Он добавил, что четыре резервуара для хранения газового конденсата, объемом по 40 000 кубических метров, находятся в порту Сираф. Он отметил, что загруженные в порту Сираф грузы, экспортируются в основном в азиатские государства, такие как Япония, ОАЭ и Южная Корея.

Компания "Fajr Jam Gas Refining Company" первоначально была предназначена для обработки 85 миллионов кубических метров в сутки природного газа, но в 2000 году после реализации проекта развития, эта цифра возросла до 110 миллионов кубометров в сутки.

Дмитрий Жеребцов: «Когда за тепловозом смотрит один хозяин - всем лучше»

Рост грузооборота Дальневосточной железной дороги (ДВЖД, филиал ОАО «Российские железные дороги», РЖД) требует бесперебойной работы локомотивного парка, что накладывает дополнительные требования к надежности и качеству его технического обслуживания. О проблемах внедрения новых технологий в ремонте тепловозов и электровозов в интервью Gudok.ru рассказал директор Дальневосточного филиала ООО «ТМХ-Сервис» Дмитрий Жеребцов.

- Грузооборот ДВЖД за восемь месяцев вырос почти на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Насколько этот рост перевозок влияет на производственную деятельность Вашего филиала?

- Тонно-километровая работа в направлении дальневосточных портов растет с начала года. При этом улучшается качество обслуживания перевозочного процесса, в чем, считаю, есть и наша заслуга. Раньше с Забайкальской дороги Дальневосточная принимала по 60-70 поездов в сутки, а сегодня по стыковой станции Архара принимается 80 поездов, в отдельные дни и 90. При этом на дороге минимум отставленных от движения составов.

Но, безусловно, нам есть что улучшать. Это в первую очередь вопрос надежности стареющего магистрального тепловозного парка серии ТЭ10 в зоне ответственности уже бывшего нашего филиала Амурский на БАМе. Много проблем с просроченным технологическим оборудованием, накладывают отпечаток и тяжелые условия эксплуатации локомотивов.

- Во втором квартале 2016 года произошло объединение двух филиалов ООО «ТМХ-Сервис» - Дальневосточного и Амурского, какие цели преследовала реорганизация?

- Структура, которая существовала, наверное, работала бы эффективно, если бы не ряд моментов. Во-первых, удаленность Амурского филиала, расположенного в Комсомольске-на-Амуре, от управления Дальневосточной дороги в Хабаровске и региональной дирекции тяги не очень хорошо влияла на процесс взаимодействия между исполнителем и заказчиком. Во-вторых, сказывался демографический вопрос: в Тынде продолжается отток населения, да и в Комсомольске сложно с высококвалифицированными специалистами. Отправлять же людей в командировки – это дополнительные издержки.

Сегодня единый филиал сконцентрирован в Хабаровске. Мы с руководством дороги общаемся в реальном режиме, наш представитель находится в дорожном центре управления перевозками. Любой вопрос моментально доводится до ответственного лица. Конечно, мы усилили в Хабаровске наш производственный, финансово-экономический и кадровый блок. У людей, которые занимаются планированием ремонта, квалификация в Дальневосточном филиале выше. Надеюсь, их опыт позволит исправить те недостатки, которые на БАМе копились долгое время в части финансовой дисциплины, организации производственного процесса. Если взять филиал Дальневосточный в старых границах, по итогам 2015 года он занял третье место в сетевом рейтинге. И в первом квартале 2016-го подтвердил «статус-кво», при этом по производственным показателям стал лидером среди других филиалов «ТМХ-Сервис». Поэтому мы ждем плюсов от слияния.

- На БАМе или северном широтном ходу ДВЖД начали приводить плечи обслуживания локомотивов к границам ответственности депо-балансодержателей. Как это влияет на общую работу парка?

- От этого только положительный эффект. Когда за тепловозом (а он требует постоянного ухода) смотрит один хозяин, - всем лучше. Сегодня парк приписки депо Тында уже не уходит за Комсомольск, хотя имеет место эксплуатация тындинских локомотивов на участке Новый Ургал – Комсомольск, что тоже нежелательно. Дислокация магистрального парка не всегда позволяет обслуживать закрепленный участок именно тем количеством тепловозов, которые приписаны к тому или иному депо. Бывают перекосы. К примеру, 26 поездов ушло по графику из Комсомольска в Ванино, но не все локомотивы успели вернуться по обороту. В итоге участок Ургал - Комсомольск приходится частично закрывать тындинскими локомотивами, соответственно, оголяется западный участок БАМа. Но таких случаев становится меньше.

Если сравнивать транссибирский электровозный ход, то там полигонная технология дала положительный эффект. На направлении Мариинск – Карымская – Находка локомотивы, приписанные к разным депо, работают в том числе на междорожных плечах. Но на Транссибе другие особенности, и само обслуживание электровоза отличается.

Кроме того, на БАМе было бы неплохо развивать практику вождения тепловозов закрепленными локомотивными бригадами, которая применяется в депо Новая Чара на Восточно-Сибирской магистрали. Парк там гораздо надежнее.

- Как складывается взаимодействие с Уссурийским локомотиворемонтным заводом (УЛРЗ), большая программа ремонта которого связана с тепловозами, эксплуатируемыми на БАМе?

- Сегодня мы в одном холдинге под управлением УК «Локомотивные технологии», хотя УЛРЗ непосредственно является подразделением АО «Желдорреммаш». Не скажу, что все, но многие барьеры между нами исчезли. Работы ведутся на договорной основе, мы все же разные компании, и все решается оперативными указаниями. Завод хорошо помогает нам по запасным частям – бывшим в употреблении, но которые можно использовать при проведении ремонтных работ в объеме ТО-3, ТР-1, неплановых ремонтов. УЛРЗ играет большую роль в восстановлении длительно простаивающих локомотив в ремонте, которые не смогли сделать в деповских условиях. За счет подключения заводских мощностей за два месяца восстановили 12 секций, некоторые из них стояли годами. Таких объемов восстановительного ремонта давно не было, и без единого холдинга мы не сумели бы это сделать. Завод помогает узкопрофильными специалистами, которых не хватает на БАМе. К примеру, в Тынде работают командированные дизелисты по укладке коленчатого вала дизеля, в Комсомольске - укладчики силового электрооборудования.

- А каково сегодня качество заводского ремонта?

- Сдвиги в положительную сторону тоже есть. Снижается количество рекламаций, уменьшается простой локомотивов в ремонте. При этом Уссурийский завод осваивает новые виды ремонтных работ. В частности, предприятие сейчас осуществляет капительный ремонт с полной сменой обмоток якорей тяговых двигателей тепловозов 2ТЭ25А «Витязь», которые задействованы в грузовом движении на участке Тында – Хани, Тында – Штурм. Это достаточно большой объем работы, который производится сервисным депо Тында-Северная и УЛРЗ в части улучшения надежности локомотива. Тепловоз после этого показывает себя хорошо, по тем же двигателям отказов теперь нет.

В Тынде при обслуживании «Витязей» организовали с эксплуатационниками контроль, чтобы полностью исключить влияние человеческого фактора. Надежность техники обеспечивается аппаратными средствами. Эта работа, проводимая активно последние три месяца, позволила нам вплотную подойти к содержанию парка, который заказчик задает по данной серии, - 46 локомотивов.

- Мы все говорим о ситуации на тепловозном ходу, а какие тенденции складываются на электровозном?

- Я уже сказал, что филиал Дальневосточный занял третье место в сетевом рейтинге. Это свидетельствует о высоком уровне, на котором находятся наши электровозоремонтные депо. Задача – держать планку. Сегодня магистральный парк электровозов полностью унифицирован и состоит из локомотивов нового поколения 2ЭС5К и 3ЭС5К «Ермак». И мы единственный филиал «ТМХ-Сервис», у которого находящийся на сервисном обслуживании парк по показателю надежности удовлетворяет требованиям технических условий эксплуатации локомотива - не более двух отказов и 11 случаев непланового ремонта на 1 млн км пробега. Этот показатель сейчас гораздо ниже. По данным за 1 полугодие, имеем 1-1,02 по отказам и 8,9 по неплановым ремонтам. Поскольку находимся в требованиях технических условий, улучшать эти показатели в дальнейшем возможно, только что-то изменив в конструкции электровоза.

Замечу, условия эксплуатации на Транссибе, особенно в Забайкалье, тоже не тепличные. К примеру, по сервисному депо в Смоляниново большая проблема по колесным парам. Кривые малого радиуса, затяжные подъемы на участках пути в направлении Уссурийск – Смоляниново – Находка ведут к интенсивному износу в контакте «колесо-рельс». Поэтому больше обточек, работы с колесными парами. Но депо справляется, стабильно выполняет коэффициент технической готовности по локомотивам. Тем более, электровозный парк приписки депо Смоляниново совсем новым назвать нельзя, это первое предприятие, куда «Ермаки» начали массово приходить - с 2007 года. Все локомотивы, отработав 1 млн км пробега и больше, уже прошли через заводской ремонт. При этом техническое состояние парка за этот период удовлетворяет требованиям.

- С увеличением перевозок в адрес портов растет и маневровая работа. Каковы в этой связи перспективы развития у депо Сибирцево в Приморском крае?

- Реконструкция этого предприятия затянулась, она, по сути, приостановлена из-за отсутствия финансирования. Закуплено оборудование, которое не могут смонтировать, опять-таки, из-за отсутствия средств. Решение вопроса в компетенции заказчика, сегодня начальник Дальневосточной дороги справедливо говорит, что при вводе недостроенных мощностей мы в Сибирцево полностью закроем потребность в больших видах ремонта по маневровым локомотивам всей Дальневосточной и даже соседних дорог. Так что реконструкция жизненно важна. После того, как доведем до ума это депо, закроем потребность в ТР-3 и средних ремонтах всех маневровых тепловозов серий ТЭМ2, ТЭМ18 как минимум двух дорог.

- Как сегодня строится кадровая политика «ТМХ-Сервис»?

- Мы работаем в разных субъектах федерального округа. Например, Приморье и Хабаровский край – развивающиеся регионы, и конкуренция на рынке труда здесь острая. В Забайкалье другая ситуация, промышленность развита не столь сильно, но там серьезная проблема, как и на БАМе, с оттоком населения. Поэтому мы стремимся к тому, чтобы лучшие кадры были у нас. Для этого и средняя зарплата намного выше средней по региону, и условия труда на должном уровне. В июле президент ОАО «РЖД» Олег Белозеров посещал Забайкальскую дорогу, с ним вместе был председатель Роспрофжела Николай Никифоров, который специально посетил локомотивное депо Чита, побеседовал с коллективом. Могу заявить, он дал высокую оценку условиям труда в сервисном депо.

В начале года были моменты непонимания, возникшие с введением новой системы премирования. Но сегодня все стабилизировалось. Собственно, положение о премировании не изменилось, изменился подход к рассмотрению итогов деятельности, мы по-другому оцениваем вклад каждого работника в общий результат. А результат, как видим сегодня, на выходе положительный – грузооборот дороги увеличивается. Поэтому люди заслуживают дополнительного вознаграждения.

Россия. ДФО > Транспорт > gudok.ru, 26 сентября 2016 > № 1910296 Дмитрий Жеребцов

Египет ужесточает правила экспорта овощей и фруктов

Египет ужесточает для своих сельхозпроизводителей правила экспорта овощей и фруктов, а на компании, нарушающие требования к экспортным товарам, будут наложены штрафы вплоть до лишения лицензий на экспорт, пишет в понедельник новостной портал «Амбар аль-Йоум» со ссылкой на доклад египетской карантинной службы растений при минсельхозе страны.

Сообщается, что новые меры по улучшению качества экспортируемой продукции введены для предотвращения в будущем инцидентов с отказом стран-потребителей от поставляемых партий египетских овощей и фруктов, что наносит ущерб репутации египетского производителя.

Введенные меры касаются экспортеров картофеля, цитрусовых, помидоров, сладкого перца, персиков, листового салата, аптечных и ароматных трав, и заключаются в ужесточении правил по досмотру экспортной продукции перед погрузкой в порту, проведению процедуры фумигации, отбраковыванию зараженных карантинными культурами партий плодоовощной продукции.

Египетская сторона также намерена в преддверии каждого экспортного сезона составлять списки надежных, лицензированных производителей и направлять их партнерам в странах-импортерах египетской сельхозпродукции.

Египетская делегация представителей минпромторга, минсельхоза и карантинной службы растений в понедельник и вторник проведет в России переговоры для урегулирования ситуации вокруг временного прекращения импорта египетской плодоовощной продукции в преддверии начала в ноябре в стране экспортного сельхозсезона.

Россия с 22 сентября ввела временные ограничения на ввоз овощей и фруктов из Египта — решение о запрете поставок египетской продукции высокого фитосанитарного риска принял неделю назад Россельхознадзор. Ведомство выразило обеспокоенность в связи с систематическими нарушениями международных и российских фитосанитарных требований при поставках подкарантинной продукции из Египта в РФ. Поскольку власти страны не приняли должных мер по исправлению ситуации, служба решила ввести ограничения.

В Каире на днях признали, что Россия действительно неоднократно предъявляла претензии к трем поставщикам овощей и фруктов из Египта. О каких именно компаниях и претензиях шла речь, не сообщалось.

Первые 100 миллионов тонн нефти прокачаны по второй очереди магистрального нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан. Отметка об этом была сделана на приемосдаточном пункте порта Козьмино – конечной точке нефтепровода ВСТО-2.

Магистраль проходит по территории четырех субъектов Дальнего Востока: Хабаровского и Приморского краев, Амурской и Еврейской автономной областей и имеет протяженность свыше двух тысяч километров. Она соединила месторождения Восточной и Западной Сибири с нефтяным терминалом Козьмино в Приморском крае. По ней транспортировку нефти сорта ВСТО осуществляет ООО «Транснефть – Дальний Восток».

Торжественная церемония ввода ВСТО-2 в эксплуатацию состоялась 25 декабря 2012 года в Хабаровске. Символический пуск ВСТО-2 осуществил президент компании «Транснефть» Николай Токарев. В режиме видеоконференции в мероприятии принял участие президент Российской Федерации Владимир Путин.

Запуск нефтепровода позволил реализовать стратегические планы правительства РФ по развитию топливно-энергетического комплекса страны – диверсифицировать поставки российской нефти на экспорт, в том числе транспортировать нефть трубопроводным транспортом в восточном направлении для дальнейшего экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона.

Реализация проектов первой и второй очереди ВСТО позволила осуществлять поставки нефти по магистральному нефтепроводу на отечественные нефтеперерабатывающие заводы (НПЗ), расположенные на Дальнем Востоке страны. В 2015 году был введен в эксплуатацию отвод от ВСТО-2 на Хабаровский НПЗ. Подключение к магистрали завода в Комсомольске-на-Амуре запланировано на 2018 год. Для решения этой задачи будет проложено 300 километров трубопровода и построены 3 нефтеперекачивающие станции (НПС).

В 2016 году по второй очереди ВСТО планируется прокачать до 36 миллионов тонн нефти. Хабаровскому НПЗ, в соответствии с его заявкой, планируется поставить около пяти миллионов тонн и ориентировочно 31 миллион тонн отправить на экспорт через порт Козьмино.

К 2020 году мощность ВСТО-2, одного из самых современных нефтепроводов России, достигнет 50 миллионов тонн в год. Для увеличения производственных мощностей магистрали ведется реконструкция НПС, расположенных в Хабаровском и Приморском краях. Помимо этого, в Еврейской автономной области будет сооружена одна, а в Амурской - три новых станции. Одна из них – НПС № 29 – уже строится и будет введена в эксплуатацию в четвертом квартале 2017 года.

ВСТО-2 по праву считается одним из крупнейших российских проектов начала XXI века. Его реализация способствовала созданию мультипликативного экономического эффекта на территории нескольких субъектов Российской Федерации: это и серьезные налоговые отчисления в региональные бюджеты, и развитие инфраструктуры отдаленных районов, и создание новых рабочих мест – только в ходе расширения ВСТО-2 их появится около 800.

На Новопортовском месторождении «Газпромнефть-Ямала», дочерней компании «Газпром нефти», пробурена скважина с длиной горизонтального участка ствола 2000 метров, что на сегодняшний день является лучшим показателем в группе компаний.

Строительство скважины было завершено за 24,96 суток — это на 18% быстрее запланированного срока. Скорость бурения составила 5,39 суток/1000 метров. Общая длина скважины — 4630 метров, глубина залегания целевого пласта — 1831 метров по абсолютной отметке, эффективность проходки (прохождение скважины в продуктивном горизонте) превысила 94%.

Геологическая информация, полученная в процессе бурения, позволяет уточнить строение Новопортовского месторождения, что дает возможность использовать наиболее эффективные методы его разработки. Строительство эксплуатационных скважин осуществляется в рамках опытно-промышленных испытаний, включенных в технологический план разработки проекта «Новый Порт».

«Газпром нефть» является одним из лидеров российской нефтяной отрасли по количеству построенных высокотехнологичных скважин. Работа Центра сопровождения бурения в нашей компании позволяет с высокой точностью проводить горизонтальные стволы скважин в целевых пластах, толщина которых иногда не превышает нескольких метров. Осваивая Новопортовское месторождение, мы используем самые современные технологии бурения и повышения нефтеотдачи, которые увеличивают эффективность разработки и минимизируют антропогенное воздействие на окружающую среду», — сказал первый заместитель генерального директора «Газпром нефти» Вадим Яковлев.

Новороссийск отгрузил в Египет партию пшеницы, первую после почти месячной паузы

Сегодня ночью из порта Новороссийска взял курс на Египет сухогруз PANDA с 25 тыс. тонн российской пшеницы на борту. Зерно предназначено для частных египетских покупателей.

Это первое карго с российской пшеницей, отправленное в Египет с конца августа, когда египетские фитосанитарные инспектора забраковали партию зерна, предназначенную для агентства GASC, усмотрев превышение содержание спорыньи выше нулевого уровня.

В настоящее время у причалов НМТП под погрузкой 63 тыс. тонн пшеницы для Египта находится еще один сухогруз WADI SAFAGA.

Напомним, что тендер GASC от 22 сентября (первый после отмены Египтом требования нулевой спорыньи) выиграла российская пшеница (240 тыс. тонн). Еще 180 тыс. тонн пшеницы Россия должна поставить по условиям тендера от 26 августа. Кроме того, есть зависший объем по тендерным контрактам GASC, который не отгружался из-за возникших разногласий между Карантинной службой Египта и Россельхознадзором.

Индия обеспечит Афганистан необходимым количеством пшеницы

МСХ Афганистана заявило, что Индия обязалась поставить около 170 тыс. т пшеницы в рамках ранее достигнутой договоренности о поставке 500 тыс. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на The Kabul Times.

Продовольственная помощь очень важна для Афганистана, который сейчас находится в критической ситуации. Страна нуждается в импорте 1,3 млн. т пшеницы, чтобы полностью закрыть свою потребность в импорте, которая составляет более 6 млн. т в год.

Ранее Индия уже отправила в Афганистан 170 тыс. т пшеницы. Поставка осуществлялась через иранский порт Бендар-Аббас.

На минувшей неделе Украина нарастила отгрузки зерновых из морпортов

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 19 по 25 сентября объем экспорта зерновых из морских портов Украины составил 648,4 тыс. тонн против 596,1 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. При этом 579,5 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 64,9 тыс. тонн – ячмень, 4 тыс. тонн – кукуруза.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали Одесский порт – 226 тыс. тонн, морпорт «Черноморск» (бывш. Ильичевский порт) – 112,4 тыс. тонн, компания «Нибулон» – 99 тыс. тонн.

Основные импортеры украинского зерна на прошедшей неделе: Марокко (145 тыс. тонн), Саудовская Аравия (59,9 тыс. тонн) и Турция (21 тыс. тонн).

Наргиз Гурбанова: "Фонд Гейдара Алиева рассматривает проекты по реставрации исторических памятников как символ дружбы и мира"

На этой неделе в болгарском городе Велико-Тырново первой леди Азербайджана, президенту Фонда Гейдара Алиева Мехрибан Алиевой были вручены дипломы почетного гражданина города Велико-Тырново и почетного доктора Велико-Тырновского университета имени святых Кирилла и Мефодия. Больше года назад, 27 мая 2015 года в Софии было подписано соглашение о предоставлении средств на реставрацию и последующее сохранение Архитектурного и музейного комплекса Трапезица со стороны Фонда Гейдара Алиева на сумму 1,2 миллиона евро. Во время церемонии подписания соглашения заместитель премьер-министра Азербайджана Эльчин Эфендиев подчеркнул особую роль в реализации проекта лично президента Фонда Мехрибан Алиевой и отметил, что вложенные средства являются выражением глубокого уважения к болгарской культуре. О том, в чем проявляется эта роль сегодня, рассказывает посол Азербайджана в Болгарии Наргиз Гурбанова.

- Древняя столица Болгарии Велико-Тырново покорила ваши сердца по какой-то особой причине, которая важная для Фонда?

- Наши болгарские друзья знают, что когда Велико-Тырново был столицей Второго Болгарского царства (XII-XIV вв.), город называли "третьим Римом" из-за его манящей красоты и влияния на всю Юго-Восточную Европу. А Трапезица была духовным центром царства. Азербайджан гордится тем, что может поддержать усилия болгарского правительства по сохранению культурного наследия, помогая воссоздать магию этого столь дорогого сердцам болгарских граждан места. Важно, что Фонд Гейдара Алиева рассматривает проекты по реставрации исторических памятников как символ дружбы и мира. Проект реконструкции музейно-археологического комплекса Трапезица предусматривает среди прочего восстановление трех церквей, которые создают центр культурного наследия, а также создание экспозиции археологических мест. Этот проект является самым большим музеем под открытым небом в Болгарии и на Балканах, а также самым крупным вложением Фонда Гейдара Алиева в области культуры в Юго-Восточной Европе. Вместе с комплексом Царевец Трапезица представит туристам историю и величие средневековой болгарской столицы.

- Так как деятельность Фонда Гейдара Алиева в Болгарии в основном связана с реконструкцией Трапезицы, как бы вы описали сферу деятельности и философию Фонда в отношении исторического и культурного наследия? Какие проекты он реализует в Азербайджане и за рубежом?

- Фонд Гейдара Алиева был основан в 2004 году в связи с желанием нашего народа отдать дань памяти и отразить богатое наследие нашего национального лидера Гейдара Алиева, который вошел в историю Азербайджана как строитель независимого государства. С момента основания Фонд Гейдара Алиева, который возглавляет первая леди нашей страны Ее Превосходительство Мехрибан Алиева, имеет своей целью поддерживать социально-экономическое и гуманитарное развитие внутри страны и за рубежом. Фонд Гейдара Алиева активно участвует в реализации многих проектов в сфере образования, культуры, спорта, здравоохранения, науки, технологий и экологии. Благотворительность – один из ключевых приоритетов Фонда. Кроме того, Фонд уделяет особое внимание взаимному обогащению различных культур и цивилизаций, расширению диалога между странами и сохранению традиций толерантности. В разных городах и странах по всему миру Фонд уже успешно провел более 250 подобных мероприятий. Фонд Гейдара Алиева уже реализовал социальные проекты в городах Франции, Германии, Италии, в Ватикане, Бельгии, России, Венгрии, Румынии, Пакистане, Турции, которые поспособствовали сплочению наций и благополучному сосуществованию культур. Пользуясь возможностью, я бы хотела пригласить наших болгарских друзей на международный фестиваль скульптур "Музыка в камне", который организует Фонд Гейдара Алиева и пройдет с 24 сентября по 2 октября в Баку.

- В Бакинском государственном университете болгарскую культуру и язык изучают как отдельный предмет. Что азербайджанцы знают о Болгарии?

- Болгария всегда была для азербайджанцев дружественной и родной страной. В Азербайджане хорошо знают, какой весомый вклад внесла Болгария в славянское культурное наследие и традиции православия. Эти знания основаны на уважении к богатому культурному и религиозному разнообразию, которое является частью многовековых традиций толерантности в нашей стране. Бакинский славянский университет – самый большой образовательный институт такого рода на Южном Кавказе. Болгарский язык преподается в университете с 1996 года. В 2000 году был основан Факультет изучения Болгарии. В настоящее время там обучаются 50 студентов. Кроме того, болгарский язык преподается в качестве второго иностранного на Факультете международных отношений в БСУ. В 2004 году в БСУ открылся Центр болгарского языка и культуры. Его миссия состоит в укреплении культурных связей между нашими странами, продвижении болгарской культуры, языка и истории. Центр также стал домом большой библиотеки, в которой имеется более 300 книг, газет, журналов, аудио и видео материалов на болгарском языке. В 2013 году в Софийском университете "Св. Климент Охридски" был открыт Центр азербайджанского языка и культуры. Азербайджанский язык и история мультикультурализма в Азербайджане были введены в качестве предметов в расписание Софийского университета и успешно преподаются в Центре.

- Во время своего первого визита в Велико-Тырново, вы сказали: "Отношения между Азербайджаном и Болгарией находятся на очень высоком уровне, и мы будем гордиться, если в будущем удастся их сохранить и улучшить". Как с этим дело обстоит сейчас?

- Азербайджан рассматривает Болгарию в качестве стратегического партнера среди стран-членов ЕС и НАТО. Наше политическое сотрудничество находится на высоком уровне. Обе страны также поддерживают друг друга в многосторонних форматах. В прошлом году наш президент Его Превосходительство Ильхам Алиев совершил успешный визит в Болгарию. Декларация о стратегическом партнерстве, которая была подписана в ходе этого визита, стала важным вкладом в расширение нашего взаимодействия. Она также зафиксировала поддержку основополагающих норм и принципов международного права, а именно - суверенитета, территориальной целостности и нерушимости международно признанных границ государств. Ранее в этом году мне выпала честь сопровождать президента Болгарии Его Превосходительство Росена Плевнелиева и министра иностранных дел Его Превосходительство Даниела Митова в Азербайджан. В конце этого месяца в Баку пройдет международный гуманитарный форум, и мы ожидаем визит высокопоставленных болгарских чиновников на это мероприятие. Нам предстоит обсудить широкий спектр вопросов двусторонней повестки, и я рада возможности внести свой вклад в дальнейшее развитие дружественных отношений между нашими странами.

- В конце этого месяца совместная азербайджано-болгарская межправительственная комиссия по торгово-экономическому сотрудничеству возобновит свою работу. Каковы перспективы дальнейшего развития сотрудничества в области энергетики и экономики между двумя странами?

- В этом году мы будем свидетелями заседания двусторонней экономической комиссии между Болгарией и Азербайджаном, и сопредседателями с болгарской стороны будут два министра - министр Лукарски и министр Петкова, азербайджанскую сторону будет представлять министр транспорта г-н Мамедов. В конце месяца мы ожидаем прибытия более 95 участников с болгарской стороны в Азербайджан. Вы абсолютно правы, это событие представляет для нас возможность обсудить этот вопрос, а также темы взаимовыгодного сотрудничества, которые мы могли бы совместно развивать, так что мы с нетерпением ждем следующего заседания комиссии. Касаемо областей сотрудничества, мы можем сказать, что трансрегиональные энергетические проекты, инициированные за последнее десятилетие Азербайджаном, обеспечивают хорошие возможности для сотрудничества с Болгарией в области энергетики. В качестве стимулятора Южного газового коридора, Азербайджан готов внести свой вклад в обеспечение энергетической безопасности Европы и Болгарии, в частности. На этом заседании комиссии, определенно будет обсуждаться потенциальное сотрудничество в области фармацевтики, информационных и коммуникационных технологий, транспорта, переработки продуктов сельского хозяйства, туризма, культуры, образования - все это области, которые имеют перспективы для развития сотрудничества между нашими странами, и Азербайджан готов внести свой вклад в дальнейшее обогащение этой повестки.

- Болгария, как и Азербайджан, имеет стратегическое географическое расположение и может быть мостом между двумя континентами. Азербайджан может получить через Болгарию доступ на европейские рынки, и наоборот - Болгария может получать доступ к азиатским рынкам через Азербайджан.

- Транспорт это еще одна перспективная область взаимодействия. Азербайджан с его развитой мультимодальной транспортной инфраструктурой и стратегическим расположением вдоль транспортно-транзитных коридоров по направлениям «Восток-Запад» и «Север-Юг» предлагает конкурентные возможность грузовых и пассажирских транзитных перевозок из Европы в Азию, и наоборот. Как один из основателей Азиатского банка инфраструктурных инвестиций, созданного в прошлом году, Азербайджан является важным участником инициативы "Экономический пояс Шелкового пути". Наша страна также является незаменимым игроком в инициативе транспортного коридора "Черное море - Каспийское море - Персидский залив", недавно запущенной болгарскими партнерами. Учитывая все вышесказанное, вполне естественно, что Азербайджан является своеобразными воротами на рынки Центральной Азии для Болгарии, точно так же, как Болгария предоставляет нам очень важную возможность выйти на европейские рынки. Среди таких проектов стоит упомянуть проект Баку-Тбилиси-Карс, который является стратегическим планом Азербайджана, Грузии и Турции развить альтернативный и конкурентоспособный пассажиро- и грузопоток из Китая через весь регион - через Азербайджан, Грузию и Турцию в Болгарию. И мы искренне верим, что этот проект предоставляет важную возможность и для Болгарии участвовать в проекте и тем самым наращивать свои объемы международной транзитной торговли благодаря этому коридору. И как я уже сказала, учитывая азербайджанскую инфраструктуру портов, железных дорог, аэропортов, мы предоставляем широкие возможности нашим болгарским друзьям и партнерам участвовать во взаимовыгодных проектах на территории Азербайджана и за его пределами.

- Каковы ваши личные впечатления от Болгарии? Легко ли вам работать здесь? Как вам вообще живется в стране?

- Это мои самые любимые вопросы. Я нахожусь в Болгарии чуть больше полугода. И чувствую себя как дома. Мне очень нравится, что у меня есть возможность тесно сотрудничать с государственными деятелями на всех уровнях. Искренность, теплота и гостеприимство – определенно самые замечательные черты болгарского народа. Я уже побывала в Велико-Тырново, Пловдиве, Варне, Бургасе, Казанлыке и Павел-Бане. Это потрясающие места, в которые хочется вернуться вновь. Болгарская кухня и народная музыка достойны отдельной похвалы. В целом, Болгария – замечательное место для жизни и работы.

Focus

В Мурманске спустили на воду новейший модульный поисково-спасательный катер проекта 23370М

В Мурманске прошла торжественная церемония спуска на воду модульного поисково-спасательного катера нового поколения «СМК-2176» проекта 23370М предназначенного для поисково-спасательных сил Северного флота.

В плавучем доке ОАО «Мурманский судоремонтный завод» состоялась торжественная церемония спуска на воду многофункционального модульного катера поисково-спасательного обеспечения «СМК-2176» (проект 23370М) для службы поисковых и аварийно-спасательных работ Северного флота.

Еще два катера этого проекта, строительство которых завершится 2017—2018 гг., войдут в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ Тихоокеанского флота и будут базироваться во Владивостоке и Петропавловске-Камчатском.

На сегодняшний день для поисково-спасательных сил Военно-Морского Флота (ВМФ) России построено 12 многофункциональных модульных катеров поисково-спасательного обеспечения ВМФ предыдущего проекта 23370.

Катер «СМК-2176» является головным в серии и строится для Северного флота ВМФ России в рамках трехлетнего государственного контракта с Минобороны России на строительство и поставку до 2018 года в интересах ВМФ трех многофункциональных модульных катеров поисково-спасательного обеспечения проекта 23370М.

Модульный катер данного проекта разработан подмосковным судостроительным предприятием «КАМПО» в развитие серии ранее принятых в состав ВМФ модульных поисково-спасательных катеров проекта 23370 и отличается от них увеличенными главными размерениями (длина, высота борта), улучшенной мореходностью, увеличенной скоростью хода и значительно усовершенствованным составом водолазного и противопожарного оснащения. В отличие от катера проекта 23370 он способен принимать на борт два 20-футовых морских контейнера с оборудованием и имуществом.

Особенностью строительства катеров этого класса является доставка его построенных модулей в место дислокации поисково-спасательных сил флотов ВМФ России и окончательная сборка на месте.

Среди преимуществ катера: единая система гидравлики не только обеспечивает стационарные устройства катера (кран, лебедка, трастеры), но и позволяет подключать различное оборудование с гидравлическим приводом (пожарные насосы, инструмент); сборная модульная конструкция и унификация конструктивных элементов корпуса и надстройки под стандартный габарит 20-футового морского контейнера позволяют доставлять катер в разобранном состоянии в любую точку страны автомобильным, железнодорожным или водным транспортом; использование функциональных модулей в контейнерном исполнении позволяет сократить количество требуемых для хранения оборудования и имущества складских площадей в пунктах базирования поисково-спасательных сил ВМФ и одновременно повышает степень готовности его к использованию, (так как оборудование, находящееся в контейнерном модуле, не требует организации специального складского хранения и находится в высокой степени готовности).

В августе текущего года подмосковное судостроительное предприятие АО «КАМПО» в соответствии с техническим заданием ВМФ России завершило первый этап строительства головного многофункционального модульного катера поисково-спасательного обеспечения «СМК-2176» проекта 23370М, по окончании которого его блок-модули были доставлены грузовыми автомобилями к месту окончательной достройки и проведению испытаний катера — на Мурманский судоремонтный завод Морского флота. При помощи плавучего крана блок-модули катера установили на палубу плавучего дока завода, где в течение двух недель была осуществлена окончательная их стыковка. После спуска на воду катер приступит к испытаниям, по окончании которых будет принят в состав Северного флота.

Справочно:

ОАО «Мурманский судоремонтный завод Морского флота» — крупное современное предприятие, расположенное на восточном берегу Кольского залива, незамерзающего круглый год, между мурманским морским торговым портом, Рыбным портом и железнодорожным вокзалом, рядом с центральной частью Мурманска. Предприятие выполняет ремонт гражданских судов всех классов и назначений, в том числе с ядерными энергетическими установками, а также кораблей Министерства обороны Российской Федерации.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Максим Соколов вместе с Президентом России Владимиром Путиным принял участие в церемонии награждения победителей второго этапа международной Черноморской регаты больших парусных судов «SCF Black Sea Tall Ship Regatta 2016».

Председатель Организационного комитета регаты, Министр Транспорта РФ М. Соколов вручил экипажу российского парусника «Надежда» приз за самый дальний переход от порта приписки до города Сочи.

Черноморская регата больших парусных судов проводится ежегодно с 1956 года преимущественно между портами европейских стран. Российские парусные суда и яхты участвуют в регате с 1978 года. В этом году соревнования проходят с 8 сентября по 4 октября, в них принимают участие около 30 парусных судов, в том числе российские учебные парусники «Крузенштерн», «Мир», «Надежда» и «Херсонес», болгарские корабли RoyalHelena, Kaliakra, польское судно Pogoriaи испанское Atyla.

В этот же день Президент и Министр посетили учебное парусное судно «Надежда», где ознакомились с модельным рядом макетов судов транспортного флота «Росморпорта» и «Совкомфлота».

Судно «Надежда» построено в Польше в 1991 году. Его история насчитывает десятки походов по мировому океану. Всплеск активности жизни парусника пришелся на 2003 – 2004 годы, когда он успешно осуществил кругосветное путешествие, посвященное 200-летнему юбилею самого первого кругосветного плавания русского флота. Ежегодно более 450 российских курсантов высших морских учебных заведений страны проходят плавательную практику на борту «Надежды». Непрерывность получения ими образования обеспечивается соответствующим оборудованием судна. В ноябре 2014 года парусник передан и закреплен на праве хозяйственного ведения за ФГУП «Росморпорт».

Ливийская нефть как карта в борьбе за власть

Погос Анастасов

В период с 11 по 12 сентября ливийская армия под командованием генерала Халифы Хафтара взяла под свой контроль основные нефтяные объекты «нефтяного полумесяца» на средиземноморском побережье – в Завии, Рас-Лануфе и Эс-Сидре, а также Зувейтине и Марса-эль-Брега, через которые проходит большая часть добываемой в стране нефти. Захват произошел практически бескровно, погиб всего один человек.

Еще в июле правительство национального согласия, возглавляемое Ф. Сарраджем, договорилось с так называемыми «Хранителями нефтяных месторождений» (фактически самостоятельными вооруженными формированиями), что те будут охранять нефтеналивную инфраструктуру за некоторую плату. В планах правительства было обеспечить безопасность терминалов и пополнить свою тощую казну, перезапустив экспорт нефти. Однако «хранители» недолго подчинялись центральному правительству, будучи недовольными уровнем оплаты их услуг. В результате уровень добычи нефти и ее отгрузки через ливийские порты сильно упал и не достигал более 200-290 тысяч баррелей в день. Напомним, что при правлении М. Каддафи Ливия добывала до 1,65 млн баррелей в день: 300 тысяч из них шли на внутренние нужды, а все остальное (более 1,3 млн баррелей) – на экспорт, что позволяло стране быть одним из крупнейших в мире нефтеэкспортеров, выступая на равных с Кувейтом, Катаром или Мексикой.

И вот теперь вся нефтяная отрасль перешла под контроль ливийских вооруженных сил. Из шести основных терминалов генерал, а ныне маршал Хафтар, теперь контролирует пять, тогда как один в Сирте остается под контролем ДАИШ (террористическая организация, запрещена на территории России). При этом командование ливийской армии гарантировало выполнение всех поставок нефти, на которые подписалась Ливия — как внутренним потребителям, так и на экспорт. Это решение было энергично поддержано парламентом, заседающим в Тобруке и являющимся международно признанным законодательным органом страны. Его спикер Агила Салех, поддерживающий действия генерала Халифы Хафтара, заявил, что «нефтяная корпорация Ливии (NOC) будет соблюдать все имеющиеся обязательства и контракты с местными и иностранными компаниями». Из заявления самой Национальной нефтяной корпорации Ливии следует, что до завершения 2016 года власти на востоке страны планируют повысить добычу черного золота всего за месяц до 950 тыс. баррелей в день.

Конечно, восстановление контроля над нефтяными терминалами всех проблем не решает. Надо еще убедить западные фирмы вернуться в страну. А для этого нужна твердая власть и стабильность. Ведь в условиях фактического безвластия в стране после 2011 года большинство иностранных компаний, добывавших нефть, вынуждены были прекратить добычу или резко сократить объемы. Остались самые стойкие – итальянская ENI и американская ConocoFillips, тогда как французская TOTAL, Royal Dutch Shell и Marathon Oil свернули все или почти все работы и вывезли персонал.

Казалось бы, установление контроля со стороны национальных вооруженных сил над основной промышленной инфраструктурой страны должно приветствоваться всем цивилизованным миром. Но не тут-то было.

Представители США, Франции, ФРГ, Италии, Испании и Великобритании 12 сентября в совместной декларации призвали отряды Халифы Хафтара оставить нефтеналивные порты отбитых накануне у охранных подразделений предприятий нефтяной отрасли. «Мы призываем все вооруженные формирования, вторгнувшиеся на территорию нефтяного полумесяца, немедленно отступить без всяких предварительных условий», – заявили они.

Специальный представитель генсека ООН в Ливии Мартин Коблер фактически вторил этим голосам. 13 сентября на заседании Совета Безопасности в Нью-Йорке он выразил тревогу по поводу захвата нефтяных терминалов на севере Ливии: «Я опасался, что это может произойти. Такое развитие событий еще сильнее помешает экспорту нефти, лишив Ливию единственного источника доходов, и усугубит раскол в стране», – сказал Коблер. По его словам, экспорт ливийской нефти должен осуществляться исключительно под контролем правительства национального согласия и Президентского совета, которые являются единственными легитимными органами власти в стране.

Заламывая руки, спецпредставитель генсека ООН говорил, что Ливия – богатая ресурсами страна, но ее «экономика движется к коллапсу». По его словам, на выплату зарплат, социальных пособий и субсидии сейчас уходит практически весь бюджет, дефицит которого составляет 75%.

Что же так взбесило Запад? Все очень просто. Установление генералом Х. Хафтаром контроля над нефтяными терминалами окончательно смещает баланс сил в борьбе за власть в стране в его пользу, особенно с учетом того, что он пользуется поддержкой законно избранного парламента. Тогда как спонсируемое Западом и нацеленное на защиту его интересов правительство Ф. Сарраджа и упомянутый Президентский Совет фактически остаются без средств к существованию.

Тот же М. Коблер явно лукавит, называя эти институты единственно легитимными. Парламент в Тобруке не менее, а более легитимен, чем кабинет Ф. Сарраджа, поскольку он избран народом Ливии, а правительство и Президентский Совет являются продуктом хотя и одобренных международным сообществом, но явно ущербных Схиратских соглашений от 17 декабря 2015 года, т.к. изначально они не были согласованы со всеми влиятельными общественно-политическими силами страны. Тем более что парламент так и не проголосовал за передачу полномочий сформированному под диктовку Запада правительству несмотря на все ухищрения М. Коблера и его жесткое давление на депутатов в августе с.г. До сих пор остается неурегулированным вопрос о руководстве национальными вооруженными силами. По Схиратским договоренностям командование ими должно быть передано Президентскому Совету, но с этим не согласен ни сам Главнокомандующий, ни поддерживающий его парламент.

Теперь события могут пойти по двум следующим сценариям. В соответствии с первым Схиратские соглашения модифицируются и Халифа Хафтар становится либо одобренным всеми Главнокомандующим ВС Ливии или министром обороны, что равнозначно, а Ливия объединяется мирным путем при сохранении правительства Ф. Сарраджа.

В соответствии со вторым сценарием нынешнее правительство будет распущено, Схиратские договоренности выброшены в корзину, а генерал Х. Хафтар, опираясь на уже достигнутые им успехи (контроль над Киренаикой, основными нефтяными полями и терминалами страны), силой распространит свою власть на всю Ливию.

Конечно, первый сценарий, предполагающий политические договоренности между основными игроками, наиболее предпочтителен. Однако его реализация связана со многими ограничениями, поскольку генерал Х. Хафтар и поддерживающий его А. Салех настроены резко против исламистских группировок, заправляющих в Триполи, да и состав правительства, явно продиктованный из-за рубежа, их не устраивает.

Силовой вариант пока не может быть до конца просчитан, поскольку неясно, на чью сторону встанут племена западной части страны. Исламисты из лагеря братьев-мусульман, а тем более ДАИШевцы в Сирте им явно чужды, но и нельзя с уверенностью сказать, что они согласятся с властью восточных племен, представленных Х. Хафтаром и А. Салехом. Да и Запад может посчитать, что генерал Хафтар в борьбе за власть перешел «красную черту» и начать военную интервенцию, о которой уже давно говорят в западных столицах.

Однако путь политических компромиссов с Ф. Сарраджем на данном этапе выглядит более реалистическим, поскольку дает возможность генералу выиграть время и не дать повода западным государствам начать новую интервенцию в стране. Временный паралич Запада, вызванный выборами президента США, дает Х. Хафтару и его союзникам шанс мирным путем навязать нынешнему правительству свой вариант урегулирования.

В Пекине при участии представительства Россотрудничества подписан протокол о начале работы Совместного российско-китайского университета

23 сентября в Пекинском политехническом институте (ППИ) состоялось подписание Протокола рабочей группы Совместного российско-китайского университета в Шэньчжэне. Протокол с российской стороны подписал руководитель делегации Московского государственного университета им. М.В.Ломоносова (МГУ) - заместитель проректора Юрий Мазей. С китайской стороны Протокол подписал вице-президент ППИ по международным делам Мэй Хун. Перед подписанием состоялась встреча с ректором ППИ Ху Хайянем. Во встрече принял участие сотрудник представительства Россотрудничества в Китае.

Протокол рабочей группы Совместного российско-китайского университета в Шэньчжэне был подписан после четырех дней насыщенной работы делегации МГУ и Проектного офиса ППИ по согласованию всех необходимых вопросов. В Протоколе содержатся пункты, обязательные к исполнению, среди которых: незамедлительное открытие Центра русского языка при филологическом факультете русского языка Совместного университета, направление группы преподавателей МГУ для работы в нем. Также в протоколе уточнены сроки объявления набора студентов на 2017/2018 учебные годы и действия Проектного офиса ППИ по продвижению имиджа Совместного университета в Китае.

Сотрудник Российского культурного центра в Пекине в беседе с руководителем делегации МГУ вновь подчеркнул, что Россотрудничество и его представительство в Китае окажут всестороннюю поддержку российско-китайскому международному университету.

Российско-китайский международный университет на базе МГУ им.М.В.Ломоносова и Пекинского политехнического университета откроется на юге Китая в городе Шэньчжэнь в 2016 году и будет обучать студентов по 12 направлениям.

Преподавательский состав в новом вузе будет преимущественно российским. Главная цель — привлечь интерес к российскому образованию и, как следствие, к российским технологиям.

Место расположения вуза выбрано неслучайно. Шэньчжэнь — это особая экономическая зона, преобразованная в город со статусом свободной торговли. Шэньчжэнь сегодня - это город высоких информационных технологий, где проживают 18 миллионов жителей, средний возраст которых всего 35 лет; ВВП города составляет два ВВП Португалии в год.

Расходы на строительство университета взяла на себя китайская сторона. Российская сторона в лице МГУ предоставит новому университету свои образовательные программы, научные разработки и кадры.

Вслед за Великобританией, свой протест против введения на территории стран Евросоюза налога на финансовые транзакции выразили власти Нидерландов.

Голландский министр финансов Жероен Дижсселблоем на днях сообщил о том, что страна не поддерживает предварительную договоренность 11 государств-участников ЕС (Франция, Германия, Австрия, Бельгия, Эстония, Греция, Италия, Португалия, Словакия, Словения и Испания) о продвижении «налога Тобина»).

Среди причин неприятия такого «жесткого режима» Дижсселблоем назвал угрозу удара по пенсионным фондам страны, а также отметил, что полученные налоговые поступления должны направляться в национальную казну, а не в Брюссель.

Нидерланды изначально не поддерживали идею введения в Европе налога на банковские операции. Однако наложение прямого запрета на эту инициативу и открытое заявление о бойкотировании планов государств-членов ЕС по продвижению налога – это, пожалуй, первый подобный случай для Евросоюза.

В соответствии с планами Еврокомиссии, налог (по ставке 0,1% - с торговли акциями и облигациями, и 0,01% - с торговли производными ценными бумагами) должен приносить доход в размере от 30 до 35 млрд. евро ежегодно. Однако прогнозы ЕС на протяжении нескольких последних месяцев были неоднократно поставлены под сомнение заключениями аналитиков и экспертов европейских государств (в частности, Великобритании) по этому вопросу.

Премьер распорядился переходить на «Морской порт»

Федеральная таможенная служба, ФСБ России, Россельхознадзор и Роспотребнадзор должны обеспечить использование комплекса программных средств «Портал «Морской порт». Такое распоряжение подписал глава Правительства РФ Дмитрий Медведев.

Напомним, что портал «Морской порт» был разработан ФТС. Он призван обеспечить взаимодействие всех участников процесса перевалки грузов и помочь в сокращении сроков их движения.

Как сообщает корреспондент Fishnews, официально опубликовано распоряжение Правительства РФ об использовании «Портала «Морской порт». Федеральная таможенная служба, ФСБ, Россельхознадзор и Роспотребнадзор должны обеспечить применение комплекса программных средств для получения и использования сведений о лицах, транспортных средствах грузах, товарах и животных при осуществлении контроля в морских пунктах пропуска через государственную границу РФ.

Росморречфлоту поручено обеспечить использование «Портала «Морской порт» администрациями морских портов при применении типовой схемы организации пропуска через государственную границу в морских и речных (озерных) пунктах.

ПОЧТА РОССИИ НА ПУТИ В КИТАЙ

В рамках IX Международного форума "Транспортно-транзитный потенциал" руководитель отдела управления железнодорожным транспортом ФГУП "Почта России" Олег Кузовков рассказал о том, что разработан проект нового железнодорожного сообщения Китай – Европа. И уже это осенью раз в неделю в багажно-почтовых вагонах в составе пассажирских поездов будут доставляться отправления в Китай за 5 дней. В 2017 году "Почта России», возможно, запустит почтовый поезд Москва – Пекин из 12 вагонов объёмом перевозки до 144 тонн почтовых отправлений, который будет курсировать дважды в неделю по направлению Китай-Европа.

В этом году сообщалось о начале курсирования поездов из Харбина в Екатеринбург, через КПП Маньчжоули, предполагаемым временем в пути 10 дней.

А также о запуске логистического коридора "Калуга-Далянь": товары из Северо-Восточного Китая и Южной Кореи через порт Далянь по Китайской Восточной Железной Дороге (КВЖД) и Транссибирской магистрали будут доставляться в европейскую часть страны.