Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Парламентские выборы в Грузии: все тесты сданы

Сергей Маркедонов

К.и.н., доцент кафедры зарубежного регионоведения и внешней политики РГГУ, эксперт РСМД

Прошедшие 8 октября 2016 г. парламентские выборы в Грузии стали многомерным политическим тестом. Партия «Грузинская мечта», которая «похудела» в политическом смысле (четыре года назад она представляла собой коалицию), теперь выступала без союзников. Ей важно было доказать, что она способна оставаться правящей партией. Это был тест и для партии «Единое национальное движение», перешедшей четыре года назад в разряд оппозиционной силы, на то, готова ли она сохранять позиции ведущего оппонента властей, а может, даже бросить вызов правящей партии. И также это был тест для партий, которые не укладываются в мейнстрим, потому что грузинский политический мейнстрим в большей степени прозападный. И «Единое национальное движение», и «Грузинская мечта», и отколовшиеся от нее «осколки» — «Свободные демократы» или республиканцы — активно выступают за НАТО и европейскую интеграцию. Таким образом, появляется противовес, для которого тоже получился некий тест. Полагаю, что все тесты с большей или меньшей успешностью были сданы. Правящая партия выиграла по пропорциональной системе.

В скором времени в большинстве мажоритарных округов будет проведен второй тур. Правящая партия, используя административный ресурс, всегда имеет большие шансы. Партия «Единое национальное движение» показала, что проигрыш для нее не стал фатальным, и она сохранила пусть меньший, но твердый ресурс поддержки. Впереди у нее серьезное переформатирование, так как М. Саакашвили заявил, что не собирается возвращаться в Грузию. Вряд ли его супруга, в случае ее победы во втором туре, станет лидером партии. Следовательно, будут новые лидеры, и рано или поздно встанет вопрос: а может быть, можно без него?

В отличие от прошлого созыва, Парламент будет не двух-, а трехпартийным. Не стоит слишком переоценивать силы партии «Альянс патриотов», потому что она получила шесть мест. Шесть мест не произведут «коперниканского переворота» в Парламенте, но, тем не менее, это уже и нельзя считать несистемной маргинальной силой, которая не имеет права вносить инициативы и ставить под сомнение действия правительства и парламентского большинства.

Сказать, что складывающаяся политическая ситуация в Грузии диаметрально развернет отношения с Россией, нельзя, потому что две силы-фаворита ориентированы прозападно, они придерживаются одинаковой стратегии, однако их тактические подходы разные. Если для «Единого национального движения» времен М. Саакашвили любой, говоря языком Интернета, троллинг России приветствовался, то представители «Грузинской мечты», наоборот, хотят от этого уходить, считая, что не надо самим создавать для Запада проблемы. Они рассуждают так: если Запад будет видеть, что наша сила не создает для них головную боль в виде России, то, может быть, нас быстрее примут в НАТО и Европейский союз. То, что в Парламенте оказывается сила, которая будет заявлять о том, что отношения с Россией — важный приоритет, и их надо развивать, — уже некий сигнал.

Стоит обратить внимание на еще одно важное обстоятельство — в Аджарской Автономной Республике состоялись выборы в Верховный совет. Они остались в тени, а между тем в законодательный орган республики также прошли две партии, которые считаются «третьей силой», — «Демократическое движение» Нино Бурджанадзе и «Альянс патриотов». Таким образом, Аджарская автономия, которая в экономическом плане довольно важна (здесь Батуми, порт, граница с Турцией), имеет больший интерес к диверсификации грузинской внешней политики. Запрос на «третью силу» формировался в Грузии давно, но до сих пор попытки были неудачные. Эту попытку можно считать определенной заявкой. До следующих парламентских выборов еще четыре года — посмотрим, получит ли это свое развитие в будущем.

Российские ПВО в Сирии отрезвят Запад

Зачем нужны в Сирии российские «Триумф» и «Антей»

Михаил Ходаренок

В США не отказываются от идеи авиаударов по войскам Башара Асада в Сирии, обсуждая при этом угрозу, исходящую от российских зенитно-ракетных комплексов С-300 и С-400. Однако эти средства ПВО по-прежнему способны прикрывать только авиабазу Хмеймим и порт Тартус. Россия же лишь демонстрирует свои возможности быстро нарастить сирийскую зенитную ракетную оборону, считает военный обозреватель «Газеты.Ru», экс-старший офицер главного штаба войск ПВО Михаил Ходаренок.

В дополнение к развернутой в прошлом году на авиабазе Хмеймим зенитной ракетной системе С-400 «Триумф» из России не так давно передислоцирована ЗРС С-300В4 («Антей-2500»), которая заняла позиционный район вблизи сирийского порта Тартус. Обе системы развернуты на сирийской территории в минимально возможной комплектации.

В составе ЗРС С-400 находятся только средства управления (пункт боевого управления и радиолокационный комплекс) и один зенитный ракетный дивизион (многофункциональный радиолокатор и несколько пусковых установок, точное количество которых неизвестно).

Из состава зенитной ракетной системы ЗРС С-300В4 («Антей-2500») в Сирию переброшены командный пункт, РЛС кругового обзора «Обзор-3», РЛС программного обзора «Имбирь» для обнаружения головных частей оперативно-тактических ракет и барражирующих самолетов — постановщиков помех, одна зенитная ракетная батарея в составе многоканальной станции наведения ракет и пусковых установок (с двумя и четырьмя зенитными управляемыми ракетами), точное количество которых тоже неизвестно.

Зенитно-ракетные комплексы в Сирии будут сбивать любые неопознанные цели, угрожающие российским военным, которые работают в большинстве сирийских провинций, контролируемых правительством, заявили в конце прошлой недели в Минобороны. Тогда в ведомстве напомнили, что радиус действия переброшенных в Сирию ЗРК может стать «сюрпризом» для «неопознанных летающих объектов».

В российском экспертном сообществе, оценивая боевые возможности обеих систем (и «Триумфа», и «Антея»), обычно рассуждают о зоне поражения в радиусе 400 км, при этом утверждая, что российские ЗРК прикрывают практически всю территорию Сирии.

Только о четырехсоткилометровой зоне поражения С-300 и С-400 корректно говорить в случае полета средств воздушного нападения в стратосфере (на высоте более 12 км) и на ограниченной скорости.

Кроме того, для обстрела цели на подобной дальности необходимо полномасштабное развертывание дополнительной системы радиолокационной разведки с целью выдачи информации огневым средствам о воздушных объектах от внешних источников.

Крылатые ракеты воздушного и морского базирования, используемые западной коалицией, обычно осуществляют полет на предельно малых высотах, менее 200 м. Чаще всего — на высоте от 60 до 120 м. В подобных условиях, если не учитывать рельеф местности, радиолокационная дальность прямой видимости составляет всего 40 км.

Если же учесть, что обычно земная поверхность представляет собой пересеченную местность, то в идеале дальность обнаружения крылатой ракеты составит всего 22–24 км, вне зависимости от мощности передающих устройств используемого радиолокатора.

Причем огонь по крылатой ракете надо открывать практически в ту же секунду, сразу после обнаружения, чтобы встреча зенитной управляемой ракеты с целью состоялась на расстоянии хотя бы 11–13 км.

Одна из причин передислокации «Антея-2500» заключается в том, что зенитная ракетная система С-400 «Триумф» предназначена только для прикрытия российской авиационной базы Хмеймим. Из-за сложного рельефа местности, создающего очень большие углы закрытия, радиолокационные средства «Триумфа» практически не видят цели на малых и средних высотах в восточных секторах авиабазы. В целях устранения этого недостатка в районе порта Тартус и был развернут «Антей-2500». Эта система обладает хорошим потенциалом нестратегической противоракетной обороны и способна эффективно бороться с головными частями ракет оперативно-тактических и тактических ракетных комплексов.

Тем не менее от крылатых ракет вероятного противника одним зенитным ракетным дивизионом может быть прикрыт сравнительно небольшой участок территории.

Если ставить вопрос об эффективной зенитно-ракетной обороне крупного административно-политического центра, то для ее создания потребуется одна-две зенитные ракетные бригады (две-четыре группы зенитных ракетных дивизионов типа С-300/400).

В свое время на прикрытии Москвы было развернуто почти три десятка полков С-300 различных модификаций, система разведки радиолокационного противника и соответствующие средства управления.

Что касается возможностей ПВО собственно Сирии, то они ограничены еще сильнее. По весьма разным и очень противоречивым данным, в боевом составе войск противовоздушной обороны Сирии насчитываются две дивизии ПВО (около двадцати зенитных ракетных бригад и полков, имеющих на вооружении ЗРК средней дальности С-75, С-125М, 2К12 «Квадрат» и «Бук-М2Э», ЗРК малой дальности 9К33М «Оса-АК/АКМ» и ЗПРК ближнего действия «Панцирь-С»). Кроме этого, есть две группы зенитных ракетных дивизионов ЗРС С-200ВЭ.

Современными ЗРК («Бук-М2Э» и «Панцирь-С1») вооружены не более 10% сирийских дивизионов.

В последнее время российскими военными специалистами принимались меры по повышению боевой готовности сил ПВО Сирии. В частности, была восстановлена боевая готовность двух групп ЗРС С-200ВЭ. Зенитные ракетные дивизионы «Бук-М2Э» и ЗРК «Панцирь-С1» находятся в постоянной готовности к открытию огня. Cказать, что зенитные ракетные войска Асада могут прикрыть всю территорию Сирии, конечно, нельзя, но наиболее важные и значимые объекты защитить они смогут.

Периодически сирийские силы ПВО обстреливают израильтян, причем даже из ЗРС С-200ВЭ и ЗРК «Бук-М2Э».

Даже есть пораженные цели, в основном БЛА. Но сирийцы весьма опасаются открывать огонь по израильтянам, потому что в такой сложной обстановке провоцировать Израиль на ответные действия им, конечно, не хочется.

Одним российским зенитным ракетным дивизионом ЗРС С-400 «Триумф» и всего одной батареей ЗРС С-300В4 все проблемы эффективной борьбы с современными средствами воздушного нападения над территорией Сирии решить невозможно.

Задача «Триумфа» и «Антея» в Сирии — демонстрировать тот минимум средств, которыми Россия сможет сдержать возбужденных военных с противоположной стороны от принятия непродуманных решений.

Вооруженные силы России располагают всеми возможностями для резкого наращивания боевого состава сил и средств ПВО в Сирии. Причем в разы и в весьма ограниченные сроки. Но в настоящее время Москва только лишь показывает саму возможность реального отпора предполагаемому противнику. Ранее отсутствие таких перспектив до определенной степени разбаловало наших вероятных партнеров.

В российском военном ведомстве рассчитывают, что ограниченный объем сил и средств ПВО отрезвит Запад и более серьезные меры по усилению российской группировки в Сирии в данной обстановке не потребуются.

Биография:

Михаил Михайлович Ходаренок — военный обозреватель «Газеты.Ru», полковник в отставке.

Окончил Минское высшее инженерное зенитное ракетное училище (1976),

Военную командную академию ПВО (1986).

Командир зенитного ракетного дивизиона С-75 (1980–1983).

Заместитель командира зенитного ракетного полка (1986–1988).

Старший офицер главного штаба Войск ПВО (1988–1992).

Офицер главного оперативного управления Генерального штаба (1992–2000).

Выпускник Военной академии Генерального штаба Вооруженных сил России (1998).

Обозреватель «Независимой газеты» (2000–2003), главный редактор газеты «Военно-промышленный курьер» (2010–2015).

Что происходит в Йемене и почему Иран призывает ООН наказать Саудовскую Аравию

Александр Хроленко,

обозреватель МИА "Россия сегодня"

Президент Ирана Хасан Роухани обвинил Саудовскую Аравию в продолжении агрессии против беззащитного народа Йемена, и назвал ситуацию в этой стране трагичной. «Невероятно, что они нападают на своих братьев-мусульман без какой-либо причины и продолжают резню женщин и детей», отмечает Роухани. Министр иностранных дел Ирана Мохаммад Джавад Зариф в письме к Генеральному секретарю ООН Пан Ги Муну выразил возмущение иранского народа и правительства в связи с недавними авиаударами саудовцев в Йемене. Иран предлагает организовать гуманитарную помощь, в том числе отправить лекарства для йеменского народа, и организовать эвакуацию раненых в иранские больницы. Министр обороны Ирана бригадный генерал Хосейн Дехкан в воскресенье призвал Международный уголовный суд привлечь к ответственности саудовских правителей за преступления против мирных граждан в Йемене. Что происходит в Йемене и почему иранское руководство требует вмешательства ООН, чтобы положить конец этой войне?

Почему Йемен атакует корабли США и арабской коалиции

10 октября американский эсминец USS Mason обстреляли у берегов Йемена. В направлении корабля были выпущены две ракеты, которые не долетели. Эсминец и его команда не пострадали. По данным ВМС США, ракеты запущены с территории, контролируемой повстанцами-хуситами.

9 октября авиация арабской коалиции нанесла пять ударов по йеменской столице городу Сана, в котором проживают около трех миллионов человек.

8 октября при ударе ВВС арабской коалиции по траурной церемонии с участием хуситов в столице Йемена погибли 213 человек. По данным министерства здравоохранения Йемена, число раненых превышает 500 человек. Представитель хуситов Мохаммед Абдул-Салам охарактеризовал авианалет как геноцид. Тысячи йеменцев собрались на марш протеста у стен штаба ООН в Сане.

В начале октября хуситы атаковали и уничтожили принадлежащий ОАЭ корабль в Баб-эль-Мандебском проливе. Повстанцы не без оснований утверждают, что нанесли ракетный удар по военному кораблю.

По данным арабской коалиции, это было гражданское судно с гуманитарной помощью.

Без санкции ООН

Упрощенная картина боевых действий в Йемене такова: с одной стороны — шииты-хуситы, которых поддерживает Иран, с другой — сунниты, которых поддерживает Саудовская Аравия. Фактически расклад сил сложнее.

Вооруженный конфликт в Йемене соткан из межконфессиональных, политических и региональных противоречий. Современная Йеменская Республика возникла в 1990 году, когда исламский Северный Йемен (Йеменская Арабская Республика) и марксистский Южный Йемен (Народная Демократическая Республика Йемен) объединились после многих лет приграничных войн и столкновений.

В 1994 году мир был вновь нарушен, но непродолжительная гражданская война окончилась поражением сепаратистов юга и сохранением объединенного Йемена. Население — более 25 млн. человек. Площадь — 536 869 кв. км. Основные статьи экспорта: нефть, хлопок, кофе, рыба. Среднегодовой доход на душу населения — 950 долларов.

Между севером и югом сохраняется напряженность. Борьба элит носит здесь религиозный характер. Столкновения между суннитами (салафитами) и шиитами (хуситами) уходят корнями в далекое прошлое.

До 1990 года суннитское население Южного Йемена строило арабский социализм. Вооруженное восстание шиитов, проживающих на севере страны, на границе с Саудовской Аравией, началось в 2004 году как протест против курса правительства на суннитский вариант ислама. В 2015 году вооруженная борьба обострилась.

В преимущественно суннитском Йемене долгое время правил Али Абдулла Салех, который теперь примкнул к хуситам (шиитам). В 2012 году к власти пришел президент Абд Раббу Мансур Хади, который в январе 2015 года подал в отставку и позднее бежал в Саудовскую Аравию. С тех пор государственный аппарат, правительственные войска и народ разобщены.

С одной стороны в конфликте участвуют повстанцы-хуситы из шиитского движения "Ансар Алла" и лояльная экс-президенту Али Абдалле Салеху часть армии, а с другой — военнослужащие и ополчение, лояльные экс-президенту Абд Раббу Мансуру Хади. Племена по различным мотивам поддерживают то одну, то другую сторону конфликта. Редкостная каша гражданской войны с привкусом военной интервенции. И еще, на юге Йемена присутствуют отряды "Аль-Каиды", которые воюют против всех.

Когда в 2015 году хуситы захватили власть после бегства действующего президента по "украинскому сценарию", Саудовская Аравия с одобрения США и без санкции ООН начала военную операцию против йеменской "хунты".

ОАЭ, Бахрейн, Кувейт, Катар, Иордания, Египет, Пакистан, Марокко и Судан также не остались в стороне, и направили в Йемен вооружения.

Сегодня столица страны находится под контролем хуситов, позиции которых атакуют ВВС арабской коалиции во главе с Саудовской Аравией. Коалиция выступает на стороне бежавшего правительства.

Развитие конфликта

Саудовская Аравия ведет боевые действия с большим размахом. За полтора года силы арабской коалиции отвоевали у хуситов значительные территории, стратегически важную прибрежную полосу на юге Йемена, и установили контроль над судоходным Баб-эль-Мандебским проливом. Однако столицу Сану по-прежнему контролируют хуситы, которые уничтожили большое количество саудовской бронетехники. Разделенный Йемен напоминает смертельно опасную западню для всех сторон конфликта.

Саудовская Аравия бомбит позиции хуситов для региональной стабильности и безопасности, и чтобы шиитское восстание не перекинулось на ее собственную территорию. Одновременно йеменским хуситам помогает шиитский Иран. США, не желая усиления Тегерана, поддерживают агрессию Саудовской Аравии. Израиль и глава европейской дипломатии Федерика Могерини выступают против военной операции в Йемене. Президент РФ Владимир Путин также призвал арабские страны решить конфликт "без внешнего вмешательства".

В Йемене хватает и своего "горючего материала". Хуситы — шиитская военизированная группировка, члены которой готовы с оружием в руках бесконечно долго отстаивать свои убеждения и права. Хуситы полагают, что суннитское большинство Йемена десятилетиями игнорировало интересы шиитского меньшинства. Группировка стремится к увеличению шиитского представительства во власти, перераспределению доходов от продажи углеводородов. На Ближнем Востоке в подобных ситуациях, как правило, подключаются внешние игроки.

Йеменские события создают дополнительную угрозу с юга Саудовской Аравии, которая и без того испытывает давление ИГ (группировка запрещена в РФ) на севере и влияние Ирана на северо-востоке. Вмешательство Тегерана может перевести боевые действия в Йемене на качественно новый уровень.

Религиозно-политическая активность шиитов в Саудовской Аравии (14-15% от всего населения в 31,5 млн. человек) была подавлена в 2011 году в ходе "арабской весны". Сегодня саудовские шииты не имеют представительства во власти, и все же это миллионы мотивированных людей. Иран способен использовать этот протестный потенциал в собственных интересах.

На севере Йемена имеются нефтяные месторождения, а на юге находится важный для транзита углеводородов порт Аден, ворота в Красное море и Суэцкий канал. Логичным выглядит желание Саудовской Аравии установить контроль над этими секторами. Любое неосторожное движение вызывает цепную реакцию.

США и их союзники в Европе и на Ближнем Востоке не справляются с ролью мудрого верховного судьи. Их усилия приводят к хаосу все без исключения "освобожденные" от "диктаторов" страны. И американское осуждение авиаударов по йеменской столице не повлияет на дальнейшее развитие вооруженного конфликта.

Йемен глубоко увяз в гражданской войне. Потребуются многие годы и значительные усилия международного сообщества, чтобы остановить кровопролитие, усадить стороны конфликта за стол переговоров, и найти компромиссное (мирное) решение накопившихся проблем.

Иранская провинция Хормозган ждет инвесторов из Сингапура

Генерал-губернатор провинции Хормозган Джасем Джадари заявил, что Иран и Сингапур заинтересованы в расширении торговых сделок и провинция приветствует инвестиции Сингапура в различные проекты.

Джасем Джадари сообщил об этом в ходе встречи с послом Сингапура в Иране Онг Кенг Йонгом, во вторник, добавив: "Сингапур имеет хорошую репутацию в судостроении и судостроительной промышленности. (...) Сингапур также имеет хороший потенциал в индустрии туризма, и мы заинтересованы, чтобы использовать опыт друг друга в этой области".

Губернатор провинции Хормозган отметил: "Порт Шахид Раджайе является контейнерным портом с железнодорожным транспортом, мощностью 40 миллионов тонн. Аэропорт Бендер-Аббас также разрабатывает и предлагает оптимальные возможности для иностранных инвестиций".

Сингапурский посол, со своей стороны, заявил, что он в ближайшее время привезет торговую делегацию в Хормозган, и что он будет прилагать усилия, чтобы побудить инвесторов из своей страны, посетить Хормозган и участвовать в различных инвестиционных проектах провинции.

Остан Хормозган, расположенный на юге Ирана, имеет Особую экономическую зону Шахид Раджайе и две Свободные экономические зоны (Киш и Кешм). Порт Шахид Раджайе, акцентированный на глобальную торговлю, является одним из наиболее важных экономических центров на Ближнем Востоке. За счет использования новой технологии обмена товарами с основными международными портами, Шахид Раджайе соединен с более 80 портами по всему миру.

В среду, 12 октября, в Екатеринбург (Свердловская магистраль) прибыл первый поезд, связавший регулярным контейнерным маршрутом Китай и столицу Урала, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

«Контейнеры с грузом из различных городов Китая (Гуанчжоу, Шеньчжэнь, Сямынь, Нинбо, Шанхай, Тяньцзинь, Циндао и других) через порт Инкоу поступают в Шэньян, где формируется состав. Обработка грузов производится на контейнерной площадке парка Гипсовая станции Екатеринбург-Товарный. В пятидесяти 40-тонных контейнерах в Екатеринбург доставлено телекоммуникационное и строительное оборудование, электроинструменты, товары народного потребления и другие грузы. Планируется, что ускоренные контейнерные поезда будут отправляться из Китая еженедельно (по средам)», — говорится в сообщении.

Организация перевозки грузов по маршруту осуществляется ПАО «ТрансКонтейнер» (дочернее общество ОАО «РЖД») совместно с российско-китайской компанией «Свифт Мультимодал Рус» (входит в международную группу компаний Swift Transport International Logistics Co. Ltd.). В рамках данного сотрудничества ОАО «РЖД» отвечает за транспортировку груза по территории России, предоставляет транспортно-логистическую инфраструктуру и подвижной состав (фитинговые платформы).

В пресс-службе ОАО «РЖД» главными преимуществами сервиса назвали высокую скорость доставки (в 3 раза быстрее морских перевозок) и гарантированное транзитное время (ориентировочно — 10 дней).

«Организация перевозок через пункт пропуска «Манчжурия — Забайкальск» позволяет сократить сроки доставки в 2-3 раза по сравнению с действующими маршрутами через порты Дальнего Востока с дальнейшей транспортировкой груза по Транссибу», — сообщили в службе корпоративных коммуникаций Свердловской железной дороги.

За 9 месяцев 2016 года по Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) проведено 4694 соединенных поезда, что на 40% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Большая часть составов прошла по Транссибирской магистрали, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Для перевозки грузов в направлении тихоокеанских портов на участке Архара – Шкотово проведено 2316 соединенных поездов. Средний вес груженого состава превысил 11,7 тыс. тонн. В обратном направлении отправлен 2291 состав.

Благодаря применению технологии вождения поездов данной категории, средний вес грузовых поездов в целом по железной дороге увеличился на 133 тонны.

Технология вождения соединенных поездов позволяет справляться с возрастающими объемами перевозок в направлении тихоокеанских портов, а также осуществлять динамичную отправку порожних вагонов в обратном направлении, тем самым быстрее освобождать инфраструктуру для приема новых грузовых составов. Вес груженого соединенного состава может превышать 12 тыс. тонн, а длина – 130 вагонов. Порожние составы при меньшей массе в своем составе могут иметь до 160 вагонов и больше. Вождение поездов данной категории позволило увеличить средний вес грузовых поездов в целом по дороге - почти на 300 тонн по Транссибу и более 40 тонн по БАМу.

Напомним, рекордное за месяц количество соединенных грузовых поездов было проведено в мае, их число составило 812, что является максимальным за все время применения данной технологии.

Ирина Таранец

Деньги от продажи акций «Башнефти» поступили в бюджет РФ

«Сегодня завершена сделка по продаже обыкновенных именных акций ПАО «АНК «Башнефть» в количестве 88951379 штук (50,0755% уставного капитала). Покупатель – ПАО «НК «Роснефть». Вся сумма - 329 690 млн. рублей – поступит в бюджет РФ»,- сказал Министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев.

По его словам, в процессе подготовки сделки было получено два обязывающих предложения (оферт) от потенциальных покупателей акций.

«Наилучшее – выше стоимости оценщика – сделала только ПАО «НК «Роснефть»»,- сказал он.

«Роснефть» - единственная компания, которая представила на предложение консультанта – «ВТБ Капитала» - юридически обязывающее предложение с ценой выше, чем оценка независимого оценщика - от 297 млрд до 315 млрд рублей. Вторая компания, которая представила юридически обязывающую заявку, с ценой несколько меньшей», - пояснил Министр.

По его словам, ценовое предложение ПАО «НК «Роснефть» оказалось с существенной премией к текущей рыночной стоимости акций: 20,6% к цене закрытия торгов – 30 сентября в день получения обязывающего предложения.

Приобретение доли государства в ПАО АНК «Башнефть» позволит не только сохранить целостность активов ПАО АНК «Башнефть», но и максимизировать синергетический эффект от объединения активов обеих компаний, поддержит планы по приватизации пакета акций ПАО «НК «Роснефть» в 19,5% акций, находящихся в собственности АО «РОСНЕФТЕГАЗ».

«Консультант по «Роснефти» - банк Intesa аргументировал синергию следующим образом: прежде всего, это переработка, потому что и так часть сырой нефти, добываемой «Роснефтью», перерабатывается «Башнефтью», там есть оптимизация нефтяных потоков, возникает серьезная экономия. Второй важный аспект – синергия, которая возникает от комплексного освоения месторождений, который сейчас относятся к «Роснефти» и «Башнефти». Считают, что здесь возникает эффект, который они оценивают в сумму от 150 до 180 млрд. рублей. Соответственно, это увеличивает оценку актива самой «Роснефти», - рассказал Алексей Улюкаев.

Помимо этой сделки Минэкономразвития совместно с АО «РОСНЕФТЕГАЗ» в настоящее время завершаются необходимые подготовительные мероприятия по отчуждению 19,5% акций ПАО «НК «Роснефть» для ее реализации сделки в 2016 году.

«Приватизация «Роснефти» может состояться в этом году», - подчеркнул Министр экономического развития Алексей Улюкаев.

В 2017 году также планируется реализация находящихся в федеральной собственности ряда крупных компаний. По словам Алексея Улюкаева, на продажу буду выставлены пакеты акций ПАО «Совкомфлот», «Банк ВТБ» (ПАО), АК «АЛРОСА», ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП).

ПАО «Совкомфлот» находится в высокой стадии готовности к приватизации, предложения инвестиционного консультанта (АО «ВТБ Капитал») по структуре сделки ожидаются Минэкономразвития уже в октябре. В ближайшее время планируется приступить к отбору инвестиционного консультанта для организации и осуществления отчуждения находящихся в федеральной собственности 20% акций ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

НК «Роснефть» сегодня заключила договор-купли продажи государственного пакета акций ПАО «АНК «Башнефть» и полностью выполнила свои обязательства по договору, перечислив 329,7 млрд рублей на счет Федерального казначейства.

Сделка по приобретению контрольного пакета в компании завершена, сообщила пресс-служба «Роснефти».

«Сегодня завершена сделка по продаже обыкновенных именных акций ПАО «АНК «Башнефть» в количестве 88951379 штук (50,0755% уставного капитала). Покупатель – ПАО «НК «Роснефть». Вся сумма - 329 млрд 690 млн рублей – поступит в бюджет РФ», - сказал министр экономического развития РФ Алексей Улюкаев.

.

По его словам, в процессе подготовки сделки было получено два обязывающих предложения (оферт) от потенциальных покупателей акций.

«Наилучшее – выше стоимости оценщика – сделала только «Роснефть»», - сказал он.

«Роснефть» - единственная компания, которая представила на предложение консультанта – «ВТБ Капитала» - юридически обязывающее предложение с ценой выше, чем оценка независимого оценщика - от 297 млрд до 315 млрд рублей. Вторая компания, которая представила юридически обязывающую заявку, с ценой несколько меньшей», - пояснил министр.

По его словам, ценовое предложение «Роснефти» оказалось с существенной премией к текущей рыночной стоимости акций: 20,6% к цене закрытия торгов – 30 сентября в день получения обязывающего предложения.

Приобретение доли государства в ПАО АНК «Башнефть» позволит не только сохранить целостность активов компании, но и максимизировать синергетический эффект от объединения активов обеих компаний, поддержит планы по приватизации пакета акций ПАО «НК «Роснефть» в 19,5% акций, находящихся в собственности АО «Роснефтегаз».

«Консультант по «Роснефти» - банк Intesa аргументировал синергию следующим образом: прежде всего, это переработка, потому что и так часть сырой нефти, добываемой «Роснефтью», перерабатывается «Башнефтью», там есть оптимизация нефтяных потоков, возникает серьезная экономия. Второй важный аспект – синергия, которая возникает от комплексного освоения месторождений, который сейчас относятся к «Роснефти» и «Башнефти». Считают, что здесь возникает эффект, который они оценивают в сумму от 150 до 180 млрд. рублей. Соответственно, это увеличивает оценку актива самой «Роснефти», - рассказал Алексей Улюкаев.

Помимо этой сделки Минэкономразвития совместно с АО «Роснефтегаз» в настоящее время завершаются необходимые подготовительные мероприятия по отчуждению 19,5% акций ПАО «НК «Роснефть» для ее реализации сделки в 2016 году.

«Приватизация «Роснефти» может состояться в этом году», - подчеркнул Алексей Улюкаев.

В 2017 году также планируется реализация находящихся в федеральной собственности ряда крупных компаний. По словам Алексея Улюкаева, на продажу буду выставлены пакеты акций ПАО «Совкомфлот», «Банк ВТБ», АК «АЛРОСА», ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП).

ПАО «Совкомфлот» находится в высокой стадии готовности к приватизации, предложения инвестиционного консультанта (АО «ВТБ Капитал») по структуре сделки ожидаются Минэкономразвития уже в октябре. В ближайшее время планируется приступить к отбору инвестиционного консультанта для организации и осуществления отчуждения находящихся в федеральной собственности 20% акций ПАО «Новороссийский морской торговый порт».

Иван Стариков: «Рекордный урожай зерна не принесет больших денег»

Ирина Столярова

115 миллионов тонн – столько зерновых собрали российские крестьяне в 2016 году. Рекордный урожай уже привел к эйфории в СМИ и коридорах власти. Однако подсчитывать большие барыши – рано, считает профессор Иван Стариков.

В интервью корреспонденту «НИ» профессор Академии народного хозяйства и госслужбы при Президенте РФ Иван Стариков заявил, что обнуление вывозных пошлин на зерно – лишь первый и отнюдь не исчерпывающий шаг в создании нормальных условий для экспортеров и производителей сельхозпродукции.

«Экспортные пошлины на пшеницу и вообще на зерновые были абсолютной глупостью, нигде в мире этого нет. - сказал Стариков. - Только у нас , боясь того, что все зерно вывезут из страны и цены на внутреннем рынке поэтому вырастут, и ввели в прошлом году эти глупости. Но здравый смысл возобладал.»

По словам профессора, власти либо не понимают, либо делают вид, что не понимают простую истину: вывезти значительные объемы зерна из России – невозможно! Единственный глубоководный порт в Новороссийске забит под завязку и не может переварить огромные очереди зерновозов. При этом мощности новороссийского порта практически «монопольно» используют производители Юга России – Кубань, Ростовская область, Ставропольский край, а вот крестьянам из Поволжья, Сибири, Центра доставить урожай в порт – себе дороже (сказываются самые высокие в мире тарифы на железнодорожные перевозки).

Как следствие – избыток зерна давит на внутренние цены. В предыдущие, «сытые» в финансовом плане годы государство стабилизировало цены на зерновые с помощью интервенций (то есть закупок в «закрома родины»), сегодня у него нет денег, поэтому закупочные цены на рынке уже снизились до 9 тыс. рублей за тонну, и в ближайшее время могут упасть еще на тысячу рублей. Таким образом, по словам Старикова, «рекордный урожай ставит сельхозпроизводителей в трудное положение».

Кроме того, никуда не делась проблема качества российских зерновых.

«Мало вывезти. Нужно, чтобы нашу пшеницу там еще и купили, - говорит Стариков. - Качество нашего зерна, мягко говоря, оставляет желать лучшего, у нас в основном покупают за границей зерно для фуражных целей и в ограниченном порядке для продовольственных нужд».

Ограниченный спрос на мировом рынке усугубляется и падающим спросом на внутреннем. Излишки зерновых могли бы пойти в животноводство и птицеводство, однако, беднеющее население не увеличивает потребление мяса, наоборот, в меню россиян происходит замена белковых продуктов на растительные.

Главный урок рекордного урожая, как считает Иван Стариков, состоит в развитии инфраструктуры. Нужно строить припортовые элеваторы, новые порты, новый парк зерновозов. Правда, супергрузовики разбивают хилые российские дороги. И это – еще одна серъезная проблема на пути зернового экспорта. Немало случаев, когда ГИБДД попросту не пускает зерновозы на дороги общего пользования, либо проезд к порту оборачивается чередой взяток и штрафов. Лишние затраты, само собой, ложатся на закупочные цены. Крестьяне – в минусе.

Названы самые безопасные в мире страны

Анжелика Кавалерова

В рейтинг самых безопасных для проживания стран мира вошло 141 государство. На первом месте оказалась Финляндия.

В ходе заседания экспертов Всемирного экономического форума (ВЭФ) были определены самые безопасные страны мира. Лидером в этом списке стала Финляндия. Второе место занял Катар, а третье ОАЭ. Четвертая и пятая позиция закрепились за Исландией и Австрией.

В первую десятку также попали Люксембург, Новая Зеландия, Сингапур, Оман и Португалия. России в рейтинге отведено только 126-е место. Последнее место заняла Нигерия. Об этом сказано в отчете ВЭФ.

Критерии для создания рейтинга не были неожиданными - учитывались различные факторы, которые могут повлиять на благополучие жизни в странах. Например, ситуация с преступностью в стране, в том числе терроризм, уровень доверия населения к правоохранительным органам, способность полиции защитить граждан в случае необходимости и прочие параметры.

Трудная свобода Абхазии

Федоровский Евгений

В Сухум за верой, надеждой и долголетием

Десять лет назад, 18 октября 2006 года, Народное собрание Абхазии обратилось к российскому руководству с просьбой признать независимость республики. Однако признание состоялось только в 2008-м. Как живет сегодня маленькая страна, истощённая длительным конфликтом с Грузией?

В Сухум пришлось добираться на перекладных, сначала поездом до Нового Афона, а далее автомобилем – мощными ливнями было размыто железнодорожное полотно между этими курортными городами. Однако добрые люди довезли до самого центра столицы – площади Свободы, к зданию разбомблённого Дома правительства Абхазии, и сразу возник в памяти наш Белый дом образца октября 1993 года.

После была дорога вдоль моря – ехали в посёлок Гульрипш, где в своё время находился замечательный Дом творчества «Литературной газеты», когда-то там отдыхали сотрудники редакции, известные писатели. Сейчас без слёз невозможно смотреть на шестиэтажную безжизненную конструкцию с заросшим садом и облупившимся фонтаном – ещё один памятник военным действиям.

Разрушенные дома везде: вдоль моря, на дорогах в горы; многие продаются, но иностранцы купить недвижимость в республике не могут. Рядом красуются коттеджи «новых абхазцев».

Однако ощущение упадка меняется, когда соприкасаешься с духовной культурой Абхазии. На этих землях – множество древних христианских святынь. К северу от Сухума, например, в районе посёлка Каманы, расположен средневековый храм Святого Иоанна Златоуста. Поблизости – источник Святого мученика Василиска, проповедующего христианство в Абхазии в начале II века…

После прогулки по столичной набережной, посещения сухумского порта и памятника основоположнику абхазской художественной литературы Дмитрию Гулиа возвращаемся на тихую набережную Гульрипша, с великолепной природой и спокойным морем. И даже не смущает, что на безлюдном пляже «загорают» коровы и нет контейнеров для мусора.

Абхазия по праву называется страной долгожителей. Объясняется это не только замечательной природой, благоприятным климатом, но и традицией уважения к старости. На стене дома, где мы жили, висит картина неизвестного художника, на которой изображены горцы – абхазы. Один из героев картины Алексей Цвижба (крайний справа) – прадед хозяина дома. Прожил 136 лет и воспитал 10 детей. Теперь правнук Тимур охотно фотографируется с его кинжалом.

Баку, Тбилиси и Астана создадут международную транспортную ассоциацию, в т.ч. для перевозки зерна

Азербайджан, Грузия и Казахстан создадут международную транспортную ассоциацию. Соответствующее соглашение подписали железнодорожные администрации трех стран.

Вопрос создания Международной ассоциации Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ) был обсужден на заседании Координационного комитета по развитию ТМТМ. Планируется, что деятельность ассоциации будет направлена на привлечение транзитных и внешних торговых грузов и развитие интегрированных логистических продуктов по маршруту ТМТМ. В пресс-службе казахстанского премьера сообщили, что железнодорожные администрации подписали учредительный договор Международной ассоциации ТМТМ и приняли ее устав. "Офис ассоциации будет размещен в Астане", - цитирует пресс-службу Sputnik Грузия.

В рамках ассоциации будут отрабатываться вопросы проведения эффективной тарифной политики, оптимизации издержек и стоимости услуги. Кроме того, также будет создана единая технология перевозочного процесса, оказано содействие уменьшению административных барьеров, связанных с пограничными и таможенными процедурами и переработкой грузов в портах стыковых станциях.

Помимо этого, на состоявшемся заседании стороны обсудили вопросы установления конкурентоспособных ставок по ТМТМ. В частности, были согласованы льготные тарифные условия для ряда экспортных казахстанских грузов, в том числе на зерно, нефтепродукты и цветные металлы, по территориям стран-участниц ТМТМ.

Также на встрече казахстанская сторона рассказала о строительстве паромного комплекса в порту Курык Мангистауской области республики и эксплуатации универсальных грузопассажирских паромов. Как ожидается, первый пусковой комплекс в порту Курык будет запущен до конца нынешнего года.

Азербайджан. Грузия > Транспорт. Агропром > zol.ru, 12 октября 2016 > № 1928404

Цены на недвижимость в Евросоюзе продолжают расти

Свежая статистика Евростата показывает, что в среднем цены на жилую недвижимость в Евросоюзе прибавили 4% годовых.

На европейском рынке недвижимости установилась стабильная тенденция к росту, показывает данные House Price Index от Евростата за второй квартал 2016 года.

В пределах ЕС средняя стоимость жилой недвижимости выросла на 4%. Результаты Еврозоны чуть более скромные – 2,9% годовых. Месячный же прирост для ЕС и Еврозоны составил 1,6% и 1,4%.

Лидерами по годовому росту цен среди членов Евросоюза во втором квартале 2016-го стали Венгрия и Латвия с 10,3%, Австрия с 9%, Великобритания с 8,8% и Швеция с 8,7%. Падение же было зарегистрировано только в двух государствах. На Кипре жилье подешевело на 8,9% годовых, а в Италии – на 1,4%.

Инвесторы, вкладывающие свои средства в Азербайджане в соответствии с моделью «Строй - Управляй – Передавай» (Boot-Operate-Transfer, ВОТ), освобождены от уплаты государственных пошлин. Соответствующие изменения в закон «О государственной пошлине» приняли депутаты на пленарном заседании в пятницу.

Согласно модели ВОТ, предусмотренной законом «О реализации инвестиционных проектов в связи со строительством и инфраструктурными объектами на основе специального финансирования», инвестиционные расходы будут возмещаться инвесторам путем покупки их продукции полномочным органом или потребителями. Однако, если такая форма оплаты полностью или частично невозможна, то инвестору будет выплачена материальная помощь.

Подобная модель финансирования предлагается при строительстве мостов, тоннелей, водохранилищ, канализационных систем, новостных и конференц-центров, учебных заведений, объектов культуры, здравоохранения, туризма, зданий коммерческого назначения, оптовых рынков, фабрик и подобных объектов, спортивных центров, общежитий, парков для отдыха и развлечений, заповедников, промышленных, техно- и агропарков, автоматизированных систем управления, основанных на высоких технологиях, предприятий по производству, распределению, продаже электроэнергии, шоссе, магистральных дорог, железных дорог, гражданских аэропортов, морских портов, логистичеких центров, автовокзалов, линий и станций метро, специальных экономических зон и т.д.

Срок действия договора, заключенного в рамках модели ВОТ, не может превышать 49 лет.

Информационное агентство Trend

Стамбульская триада: почему Путин, Алиев и Эрдоган были вместе на Всемирном энергетическом конгрессе

Участие президентов России, Азербайджана и Турции во Всемирном энергетическом конгрессе и договоренности, достигнутые на переговорах глав государств, вызвали большой интерес в мировом сообществе. Еще до достижения договоренностей мировые агентства растиражировали фотографии, на которых Владимир Путин находится в окружении Реджепа Тайипа Эрдогана и Ильхама Алиева. Эксперты сочли это свидетельством того, как позиционируют современные отношения России и Турции их президенты, и того, какую роль в их диалоге играет Азербайджан как стратегический партнер и союзник обоих государств.

Говоря о постоянном присутствии на Форуме в компании Путина и Эрдогана Ильхама Алиева, генеральный директор Института внешнеполитических исследований и инициатив, советник генерального директора МИА "Россия сегодня" Вероника Крашенинникова в беседе с корреспондентом "Вестника Кавказа" отметила, что азербайджанское руководство приложило все возможные усилия для того, чтобы отношения между Россией и Турцией были восстановлены. "Ильхам Алиев сыграл в этом посредническую роль, и вероятно, что президент Азербайджана продолжает выступать как посредник между лидерами двух стран, а также как участник региональных процессов", - сказала генеральный директор Института внешнеполитических исследований и инициатив.

Отвечая на вопрос "Вестника Кавказа" о значении усилий Ильхама Алиева в урегулировании российско-турецких отношений, заместитель председателя Ассоциации российских дипломатов Андрей Бакланов напомнил, что роль Баку как посредника в диалоге Москвы и Анкары традиционна. "Он выполняет стабилизирующую роль для наших контактов. Азербайджан неоднократно подчеркивал, что выступает активным сторонником того, чтобы между двумя его соседями, РФ и Турцией, были хорошие отношения. Это облегчает жизнь и самому Азербайджану. Думаю, это делается азербайджанским лидером от чистого сердца, он действительно заинтересован в российско-турецком диалоге, так как лучше, чем многие, разбирается в нюансах региональной обстановки. Его роль очень полезна", - заключил Бакланов.

Говоря об участии в неформальных встречах в Стамбуле Путина и Эрдогана Ильхама Алиева, президент Института национальной стратегии Михаил Ремизов напомнил "Вестнику Кавказа", что Баку выступал посредником в период российско-турецкого кризиса: "Мы не знаем, насколько его посредничество повлияло на позиции Эрдогана и Путина, но в любом случае, и Турция, и Россия заинтересованы в Азербайджане как партнере. Если говорить о нас, то использовать восстановление отношений с Анкарой для наращивания сотрудничества с Баку вполне логично - это дополнительный бонус в этой ситуации".

Глава Центра турецко-российских исследований Айдын Сезер в комментарии для "Вестника Кавказа" также позитивно оценил участие в российско-турецком диалоге президента Азербайджана: "Алиев сразу после того, как был сбит российский истребитель, начал прилагать усилия к тому, чтобы кризис между Россией и Турцией был преодолен. Между этими тремя странами намечено взаимовыгодное сотрудничество, поэтому роль Алиева в урегулировании кризиса была значительной".

Эксперт Srategic Outlook Institute Мехмет Фатих Озтарсу рассказал "Вестнику Кавказа": "Я слышал, что Алиев научил Эрдогана паре выражений на русском языке. Мы как граждане Турции всегда будем считать Алиева и Назарбаева главными героями в нормализации российско-турецких отношений – они приложили большие усилия для этого. В этой связи совместная фотография Алиева, Путина и Эрдогана, разошедшаяся в СМИ и соцсетях, очень символична".

Как заявил "Вестнику Кавказа" посол Азербайджана в Москве Подад Бюльбюльоглы, трехсторонние форматы Путин - Алиев – Эрдоган, а также Путин - Алиев - Рухани свидетельствуют о серьезном продвижении вперед и предпосылках к тому, чтобы создать регион стабильности и регион мира: "Осталось решить только нагорно-карабахскую проблему. Нас как братскую страну, как страну, которая имеет большие связи с Россией, и с Турцией, радует, что ситуация в их отношениях повернулась на 180%. Сегодня восстанавливаются в полном объеме экономические и культурные связи между Турцией и Россией. В этой связи мне хотелось бы обратиться к тем, кто еще недавно с экранов телевидения "поливал" Турцию и ее президента. Теперь им нечего сказать телезрителям. Политологи должны смотреть вперед и понимать, что сегодня связи между Турцией, Россией, Азербайджаном и Ираном очень важны для региона и мира, особенно в свете противостояния различных блоков. Я лично очень высоко оцениваю встречу. Мне кажется, что это новый поворот в истории взаимоотношений наших стран".

Стоит заметить, что Ильхам Алиев уже четвертый раз в этом году приезжает в Стамбул. Аналитики отмечают все возрастающую роль Азербайджана в мировой энергетической политике. По сути, мировая история нефти начинается с Баку. В середине XIX века в Баку впервые в мире нефть была добыта промышленным способом. Спустя сто лет азербайджанские нефтяники первыми добыли нефть в море. В первые годы независимости Азербайджан впервые пригласил на Каспий иностранные нефтяные компании, был подписан "Контракт века", началась эксплуатация нефтяных месторождений "Азери-Чираг-Гюнешли". Эти месторождения являются одним из крупнейших источников нефти в мировом масштабе, напомнил, находясь в Стамбуле, Ильхам Алиев.

По его словам, поскольку Азербайджан не имеет выхода на мировые рынки по морю, необходимость прокладки трубопроводов была очевидной: "Сегодня у нас три трубопровода для поставки сырой нефти на мировые рынки – два доставляют нашу нефть на Черное море, и один – на Средиземное море, в порт Джейхан. Мы впервые в истории связали Каспийское и Средиземное моря, и сегодня азербайджанская нефть экспортируется как в Турцию, так и с территории Турции – на мировые рынки. Это приносит нам большую пользу".

За 10 лет, прошедшие с того момента, как Алиев с Эрдоганом открыли в 2006 году трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан, связи между Турцией и Азербайджаном в энергетическом секторе и других областях упрочились, а после 2007 года Азербайджан впервые в истории стал экспортировать природный газ. Был проложен трубопровод, соединяющий Баку с Эрзурумом.

Подтвержденные запасы природного газа в Азербайджане составляют 2,6 триллиона кубометров. В Азербайджане находится одно из крупнейших в мире газовых месторождений – «Шахдениз». В 2012 году в Стамбуле Турция и Азербайджан подписали соглашение по TANAP. Этот проект стал составной частью Южного газового коридора, - одного из крупнейших энергетических проектов в мировом масштабе. Инвестиционная емкость Южного газового коридора составляет 45 миллиардов долларов и охватывает четыре важных проекта. Первый – TANAP, поставляющий газ в направлении Грузия – Турция - граница Греции. Второй – Южнокавказский газопровод, поставляющий азербайджанский газ на границу Турции. Третий – Трансадриатический трубопровод и, наконец, четвертый – освоение второй фазы газового месторождения «Шахдениз».

"Вопросы энергетической безопасности должны находить решение и в будущем. Страны, богатые природными ресурсами, транзитные страны, страны-потребители должны действовать здесь как одна команда, нельзя допускать никакого необоснованного соперничества, должна иметь место здоровая конкуренция. Между странами, добывающими и экспортирующими нефть и газ, должно быть больше взаимопонимания", - считает Ильхам Алиев.

Николай Кабанов: «Страны Балтии подставляют друг друга, как в 1939-м»

Нильс ИОГАНСЕН

Переориентация российского потока транзитных грузов на отечественные порты поставит экономику стран Балтии на грань выживания: приморские государства, во многом существующие за счет торговли с РФ, потеряют значительную часть финансовых поступлений. Однако исправлять ситуацию, грозящую коллапсом и социальным взрывом, местные власти почему-то не торопятся. О причинах аномалии «Культура» побеседовала с латвийским политиком, одним из лидеров профсоюза LABA Николаем Кабановым.

культура: Ваш прогноз — как уход транзита РФ из Прибалтики отразится на Латвии и ее соседях?

Кабанов: В портах и на железных дорогах у нас трудятся десятки тысяч человек. Преимущественно русскоязычное население, хотя не только. И все они вскоре останутся без работы. Пусть не сразу, но в обозримой перспективе. Если позицию по нефти реально закрыть уже в 2017 году, то минеральные удобрения, лес и уголь еще некоторое время будут переваливаться через наши порты. Впрочем, по сравнению с черным золотом они стоят недорого, к тому же лет за пять Россия переориентирует все грузы. Этот срок было бы разумно использовать на поиск альтернативных товаров, которыми можно было бы заполнить высвободившиеся мощности. Хотя каких и откуда?..

культура: О том, что таковые найдутся, прибалтийские политики заявляли не раз. Но почему-то без конкретики.

Кабанов: Да потому, что их слова о неких спасительных инвестициях — не более чем сотрясение воздуха. Деньги приходят только туда, куда их выгодно вкладывать. Но какие именно грузы переваливать в наших портах вместо российских — непонятно.

Есть некий пилотный проект так называемой трансбалтийской железнодорожной магистрали Rail Baltica, которая протянется от Варшавы до Финляндии через Литву, Латвию и Эстонию. Но что по ней возить? Эстонских туристов к нам в гости? Даже не смешно. Вдобавок по этому проекту, несмотря на то, что он находится на самом начальном этапе рассмотрения, уже возникли серьезные трения. Так, литовцы против строительства ответвления на Вентспилс — к нашему порту. Зато они пролоббировали, чтобы гипотетическая трасса прошла через Каунас. То есть для экономики Латвии дорога — в том невероятном случае, если ее всю построят — станет на порядок бесполезнее.

культура: А как же пресловутое единство народов Балтии, о котором так любят говорить с высоких трибун?

Кабанов: Единства в наших странах сегодня нет, совсем как в 1939-м, когда все друг друга подставляли, спеша с максимальной выгодой упасть в объятия СССР. Тогда Литве пообещали Виленский край — все, дружба с соседями была моментально забыта. Эстонии тоже сделали вкусное предложение — и она сама прибежала в Москву. Вот и сейчас каждое государство тянет одеяло на себя, совершенно не интересуясь положением дел у других. У нас простаивают газохранилища, которые могли бы обеспечить все три страны голубым топливом, люди сидят без работы. Но в Литве построили терминал Independence, туда из Норвегии танкерами возят СПГ. Зачем? И где оно, балтийское единство?.. Все это пустые слова.

культура: О каких деньгах идет речь, когда рассматривается проблема ухода российского транзита из Латвии?

Кабанов: Порядка 15 процентов поступлений госбюджета потеряем быстро, весь транзит дает около 20 процентов доходной части латвийской казны. Как вы понимаете, дырка солидная, и чем ее закрыть — вопрос.

культура: Вроде бы российский транзит планировали заместить грузопотоком из Казахстана, Китая и еще откуда-то...

Кабанов: Что везти из Казахстана, опять же, не очень ясно, к тому же все равно получится через Россию. Аналогично с Китаем, у которого, кстати, хватает своих портовых мощностей для работы на все мировые рынки. В общем, есть большие сомнения, что в нашу транспортную инфраструктуру кто-то вложит хоть цент. Это просто никому не нужно — никогда не окупится.

культура: Какова картина в экономике Латвии с инвестициями в целом?

Кабанов: Печальная — они полностью прекратились. Никто ничего не строит, новые компании и производства не организуются, желающих вкладывать капиталы в страну нет. И в перспективы возобновления притока средств я не верю.

культура: Может, их удастся привлечь за счет желающих приобрести недвижимость на Рижском взморье?

Кабанов: Рынок лежит намертво, ничего не продается. Хотя и информации о том, что начался массовый сброс квартир и домов пока тоже не поступает. Сделок совсем нет — цены упали, как говорится, ниже плинтуса. В той же Юрмале пустуют многочисленные готовые объекты, которые строились именно для реализации иностранным (в том числе российским) покупателям, инвесторы плачут и кусают локти. Причем в ближайшие пару лет ситуация лишь усугубится.

культура: Экономическая?

Кабанов: И политическая тоже, нарастающее недовольство населения выльется в перемены у кормила власти. Понимание того, что война с Россией — пусть и «холодная» — ни к чему хорошему не приведет, во всех слоях общества крепнет.

культура: Но ведь не секрет, что руководители Латвии и ее соседей некоторым образом не совсем самостоятельны в своих решениях... Неужели народ на что-то может повлиять?

Кабанов: Во всесилие вашингтонского обкома я не верю, а Латвия не прошла точку невозврата. Нормальные конструктивные отношения с Россией мы можем наладить, граждане еще имеют рычаги воздействия на власть.

культура: Что такое в данном случае «точка невозврата» и кто ее уже прошел?

Кабанов: Ее прошел режим Саакашвили в момент начала военных действий против РФ и Украина на этапе старта оголтелой антироссийской политической кампании. А простые люди Латвии, в отличие от некоторых наших политиков, совершенно нормально относятся к России.

культура: К каким конкретно переменам на вашем политическом Олимпе может привести рост безработицы и падение доходов населения? И вообще, насколько это реально для страны — члена НАТО?

Кабанов: Вполне, особенно когда наша элита увидит, что экономическое состояние близко к критическому. Сейчас в коалиционном правительстве представлены три основные партии. Одна — Tēvzemei un Brīvībai/LNNK («Отечеству и свободе/ДННЛ») — абсолютно антироссийская, крайне националистическая. Вторая — Vienotība («Единство») — проамериканская, она точно следует указаниям Дяди Сэма. Третья — Zaļo un Zemnieku savienība («Союз зеленых и крестьян») — ориентирована на сельских тружеников и активно продвигает их интересы. Но это — лебедь, рак и щука. Так, глава МИД у нас от «Единства». В Латвию недавно приезжал ваш вице-премьер Аркадий Дворкович, он встречался с министрами и промышленниками из пищевой индустрии, речь шла о поставках в РФ. А Эдгар Ринкевич стал возмущаться по поводу того, как они могли проводить переговоры без его ведома и вообще зачем оно надо...

культура: Глава МИД не в курсе, что продукция сельского хозяйства Латвии нигде, кроме как в России, не нужна? В ЕС точно — там немецкое да французское продовольствие девать некуда.

Кабанов: Наши бизнесмены-пищевики давно говорят, что Ринкевич разрушает отрасль. Но он играет по своим правилам, ему по большому счету все равно, что завтра станет с крестьянами. Правда, в 2018-м у нас парламентские выборы, и «Единство» с максимальной долей вероятности будет выброшено из политической жизни страны. Люди живут все хуже и хуже, остается их все меньше.

культура: В статистике по демографии Латвии время от времени мелькают страшные цифры. Якобы половина уже эмигрировала в Америку и ЕС. Так ли это?

Кабанов: Половина — перебор. Но с момента выхода Латвии из СССР около 25 процентов населения, прежде всего трудоспособного, действительно подалось за рубеж. В целом положение более чем печальное.

В Латвии ныне проживает меньше двух миллионов человек, рождаемость падает. Динамика эмиграции в последние пару лет немного снизилась, но только потому, что в других европейских странах тоже не все хорошо. Тем не менее провинция, где работы нет давным-давно, становится совсем безлюдной. Бывшие колхозники едут батрачить в Норвегию, Германию и Великобританию — у себя дома они не нужны. Мощная система сельского хозяйства с крупными агрогородками и большими хозяйствами полностью разрушена, да и ориентирована она была на спрос продукции в рамках всего СССР.

Синие воротнички — квалифицированные рабочие — после принудительного закрытия всех наших заводов перебрались в Скандинавию, на родине нашли новые места немногие.

культура: Как раз Ваша профсоюзная тема...

Кабанов: LABA, который входит во всемирную конфедерацию профсоюзов, пытается воздействовать на социальную политику властей. В том числе для того, чтобы удержать еще оставшееся в стране трудоспособное население. Ведем переговоры с работодателями, дабы те цивилизованно относились к своим сотрудникам как в части зарплат, так и всего прочего — режима труда, производственной безопасности, соцпакетов.

культура: Ну хоть здесь у Вас с правительством консенсус...

Кабанов: Отнюдь, как раз наоборот. Нас постоянно третируют на различных уровнях, а госпожа Солвита Аболтиня — сейчас она является главой комиссии сейма по национальной безопасности — публично хулит профсоюз. Он-де плохой, левый, радикальный, прокремлевский и т.д. Ведь мы регулярно приходим к парламенту, стучим в барабаны и требуем соблюдения прав рабочих людей. Им такое, понятно, не нравится. Мы проводим много акций, на них собирается масса народа, то есть LABA — сила, которую латвийский истеблишмент опасается все больше. Особенно учитывая негативную динамику политэкономической ситуации в государстве.

Мнение

Дмитрий НОВИКОВ, первый заместитель председателя комитета Госдумы по международным делам:

— Для многих политических деятелей стран Балтии русофобские выверты стали главной идеей существования и способом сохранения своих кресел. Отношения с Литвой, Латвией и Эстонией у нас сегодня находятся на сложном этапе, определяются тем, что данные государства самым активным образом впряжены в колесницу НАТО. Мы постоянно получаем информацию о все большем количестве военных учений, проходящих там под эгидой альянса.

Ситуация вынуждает Москву работать по нескольким направлениям. Антирусские выпады нельзя оставлять незамеченными, реагируем и по дипломатическим каналам, и в плане улучшения обороноспособности наших границ. Разумеется, здесь мы прежде всего говорим о российском анклаве — Калининградской области.

С другой стороны, задача — сделать все для того, чтобы культурное общение с населением балтийских стран не прекращалось, причем как с нашими соотечественниками, так и со всеми, кто настроен поддерживать мирные взаимовыгодные контакты с РФ.

Гуманитарные связи действительно стараемся развивать — возможно, именно они станут однажды основой для потепления политического климата. Важную роль в этом процессе играют структуры Россотрудничества. Их деятельность на территории столь непростого региона состоит в том, чтобы обеспечивать законную защиту граждан, для которых родным языком является русский. Наши культурные центры — это специальные очаги взаимодействия, очень результативный и эффективный механизм, та самая «мягкая сила». Разумеется, мы и дальше будем ее наращивать.

Что же касается российского продовольственного контрэмбарго и перенаправления транзитных потоков из портов Литвы, Латвии и Эстонии, серьезно ударившего по экономике этих государств, то решение было совершенно правильным. Жизнь убедительно это доказала. Отмечу, кстати, что сами по себе санкции — инструмент, не только ограничивающий в чем-то, но и открывающий новые варианты в построении взаимоотношений; санкции, как ни странно — путь, который может привести в итоге к договоренностям, полезным для всех вовлеченных сторон.

Deutsche Bank – второй Lehman Brothers?

Валентин КАТАСОНОВ

Необъявленная экономическая война между Европой и США

На протяжении последних месяцев СМИ то и дело сообщали о падении котировок акций крупнейшего германского кредитного института - Deutsche Bank. Так, в последний день сентября акции банка на Франкфуртской бирже упали на 9%, на Нью-Йоркской бирже - на 7%. Некоторые комментаторы поспешили назвать это точкой невозврата. Проще говоря, объявили о скорой смерти больного.

С начала текущего года рыночная капитализация Deutsche Bank упала в два раза. События с этим банком вписываются в общую картину ухудшения финансового положения банковского сектора стран Европейского союза. Однако об этом пишут очень мало. Возникает подозрение, что повышенный интерес к Deutsche Bank кем-то специально подогревается в расчёте на то, чтобы ещё больше усугубить его положение.

Поток сенсационных сообщений о том, что банк находится на грани банкротства, дополняется серией официальных акций, которые действительно приближают Deutsche Bank к смерти. Вспомним хотя бы громкое заявление Международного валютного фонда, сделанное в начале лета текущего года. МВФ назвал состояние Deutsche Bank «катастрофическим». Это действительно сенсационное заявление. И не только потому, что Deutsche Bank – одна из крупнейших кредитных организаций мира из категории системообразующих банков. Существует неписаное правило: в отношении таких банков публичных оценок не делается. МВФ на протяжении десятилетий никогда не позволял себе громогласно выставлять оценки отдельным финансовым институтам, такое случилось впервые.

Примерно в это же время премьер-министр Италии Маттео Ренци назвал Deutsche Bank главной финансовой проблемой Европы. Если Ренци защищал итальянские банки от нападок чиновников Евросоюза, то почему бы ему не использовать какие-то другие аргументы защиты? Скажем, привести цифры по всей европейской банковской системе (тут картина удручающая) или перевести стрелку критики на Грецию или Португалию, где состояние банковской системы еще хуже, чем в Италии?

Пустил отравленную стрелу в Deutsche Bank и Джордж Сорос. Сразу после проведения в Великобритании референдума по выходу из ЕС этот финансовый спекулянт продал свои акции немецкого банка (примерно 0,5 % всех акций банка, общая сумма продажи - около 100 млн. евро). Сорос не просто спекулянт. Его многие считают «финансовым пророком», который наперёд знает, что будет с тем или иным институтом. Операция Сороса по выходу из Deutsche Bank подлила масла в огонь, фондовые котировки банка еще быстрее покатились вниз.

Последнему резкому обвалу котировок Deutsche Bank предшествовало решение десяти хедж-фондов отказаться от услуг крупнейшего банка Германии по клирингу сделок с деривативами. Тут тоже не всё понятно. Во-первых, все указанные фонды относятся к юрисдикции США. Во-вторых, их отказ произошёл синхронно. В-третьих, данному событию обеспечили мощное информационное сопровождение.

Чреда несчастий Deutsche Bank этим не закончилась. В начале сентября Министерство юстиции США заявило, что германский банк сыграл большую роль в подготовке условий финансового кризиса 2007-2009 гг.: он активно участвовал в секьюритизации ипотечных кредитов на американском рынке, при этом недостаточно учитывал риски ипотечных кредитов, что в конечном счете спровоцировало обвал на американском рынке ипотечных бумаг. Соответственно, финансовые регуляторы США начинают расследование по деятельности Deutsche Bank. При этом Министерство юстиции США предложило немецкому банку схему: перечислить американским финансовым регуляторам сумму в 14 млрд. долл. С учётом нынешнего финансового положения немецкого банка названная сумма для него является убийственной.

Встаёт вопрос: почему Deutsche Bank стал мишенью нападок, напоминающих хорошо спланированную операцию?

Думаю, прежде всего, потому, что, будучи крупнейшим финансовым институтом Германии и Европы, Deutsche Bank позволял себе заявления и оценки, которые не всегда совпадали с мнением чиновников ведущих учреждений ЕС. В частности, руководители Deutsche Bank не раз высказывали недовольство действиями Европейского центрального банка. Например, тем, что ЕЦБ проводит политику количественных смягчений, а с 2014 года стал практиковать отрицательные процентные ставки (сначала по депозитам, а теперь и по некоторым видам активных операций).

Несмотря на все оды в честь трансатлантических отношений, неафишируемое противостояние между Европой и США никогда не исчезало. Именно поэтому Барак Обама покинет Белый дом, так и не сумев заключить соглашение о Трансатлантическом торговом и инвестиционном партнерстве с ЕС.

США в лице своих финансовых регуляторов начиная с 2012 года стали активно штрафовать европейские банки за нарушения разного рода. Поводами становятся нарушения санкций, манипуляции с процентными ставками, махинации с ипотечными и другими ценными бумагами, участие в финансировании терроризма и т.п. Суммы, заплаченные европейскими банками финансовым регуляторам США, в совокупности исчисляются уже многими десятками миллиардов долларов. В последнее время Европа начинает восстанавливать равновесие. Органы финансового надзора и финансового регулирования ЕС и отдельных стран Европы начали проводить расследования в отношении крупных американских банков, уличая их в разных манипуляциях и мошенничестве и облагая штрафной данью.

Вот лишь один свежий пример. В конце сентября появилось сообщение о том, что германские финансовые ведомства по налоговым уголовным делам и расследованию нарушений налогового законодательства в ряде городов федеральной земли Северный Рейн - Вестфалия проводят расследование в отношении двух десятков международных банков и их деловых партнеров. Банки подозреваются в разных налоговых махинациях, которые стоили немецкой казне как минимум 10 млрд. евро. Такие расследования проводились в Германии и других странах ЕС и ранее. Но в качестве обвиняемых выступали, как правило, лишь европейские банки. Сейчас в списке подозреваемых оказались банки Уолл-стрит - JP Morgan и Morgan Stanley.

Наконец, под прицел налоговых органов Европы попали крупные нефинансовые корпорации США. Еврокомиссия (ЕК) вынесла в сентябре решение о взыскании с американской компании Apple 13 млрд. евро в пользу властей Ирландии. По оценкам европейских экспертов, именно такие убытки понесла казна этой небольшой страны-члена ЕС в результате предоставления необоснованных налоговых льгот. Многие полагают, что решение ЕК по компании Apple – ответный удар Европы после того, как США вынесли свои многомиллиардные вердикты в отношении ряда нефинансовых европейских корпораций (Volkswagen, Bosch, Siemens и др.). Примечательно, что решение о расследовании в отношении Deutsche Bank Министерство юстиции США обнародовало сразу же после решения ЕК о взыскании ущерба с американской компании Apple. Также примечательно, что сумма взыскания с американской компании в пользу Ирландии, номинированная в евро, эквивалентна 14 млрд. долл. (абсолютно симметричный ответный удар – штраф Deutsche Bank был определён 14 млрд. долл.).

Многое говорит о том, что Европа и США ведут необъявленную экономическую войну сразу по нескольким направлениям (торговля, инвестиции, банки, валюта). При этом, как показывает пример с Маттео Ренци, европейцы не всегда выступают «за Европу». Во всяком случае, за ту Европу, интересы которой принято отождествлять с интересами Германии.

Стороны внимательно изучают друг друга, выискивая болевые точки. У Европы одна из таких болевых точек - Deutsche Bank. При желании его можно превратить в мину замедленного действия, которая взорвёт всю Европу. Ведь Маттео Ренци нанёс очень точный удар: он объявил о том, что для многих до этого было тайной: на балансе Deutsche Bank находятся финансовые производные инструменты на триллионы долларов.

Если вспоминать причины мирового финансового кризиса 2007-2009 гг., то, наверное, на первое место надо поставить не ипотечные кредиты и ипотечные бумаги. На первое место следует поставить финансовые производные инструменты, рынок которых к началу кризиса измерялся сотнями триллионов долларов. А ведь они за эти годы никуда не исчезли, они просто ушли в тень и по-прежнему находятся на балансах многих крупнейших банков (не на официальных балансах, а на настоящих, которые органы финансового надзора не видят или не желают видеть). Согласно экспертным оценкам, объем таких финансовых инструментов у Deutsche Bank достигает 60 триллионов долларов. Для сравнения: ВВП Германии - примерно 3,5 трлн. долл., а всех стран ЕС – немного более 15 трлн. долл.

Если Deutsche Bank не устоит под ударами тех, кто выступают проводниками интересов финансово-политической верхушки США, то банк рухнет. Многие проводят параллель между Deutsche Bank и американским банком Lehman Brothers, который рухнул в сентябре 2008 года. Банкротство американского банка сыграло роль спускового крючка, и финансовый кризис в Америке из вялотекущей фазы перешел в острую фазу. Связи Deutsche Bank с другими системообразующими банками ЕС ещё теснее, чем те, которые были у Lehman Brothers с другими финансовыми институтами Америки. Если Deutsche Bank «загорится», пожар кризиса моментально охватит всю Европу.

Впрочем, партнёры Европы по ту сторону Атлантики тоже играют с огнём. Банкротство Lehman Brothers привело к тому, что финансовый кризис из Америки быстро перекинулся в Европу. В случае с банкротством Deutsche Bank всё будет наоборот: пожар из Европы перекинется в Америку, и скорость распространения финансовой стихии будет ещё больше, чем восемь лет назад.

10 октября американский эсминец USS Mason обстреляли у берегов Йемена. В направлении корабля были выпущены две ракеты, которые не долетели. Эсминец и его команда не пострадали. По данным ВМС США, ракеты запущены с территории, контролируемой повстанцами-хуситами.

9 октября авиация арабской коалиции нанесла пять ударов по йеменской столице городу Сана, в котором проживают около трех миллионов человек.

8 октября при ударе ВВС арабской коалиции по траурной церемонии с участием хуситов в столице Йемена погибли 213 человек. По данным министерства здравоохранения Йемена, число раненых превышает 500 человек. Представитель хуситов Мохаммед Абдул-Салам охарактеризовал авианалет как геноцид. Тысячи йеменцев собрались на марш протеста у стен штаба ООН в Сане.

В начале октября хуситы атаковали и уничтожили принадлежащий ОАЭ корабль в Баб-эль-Мандебском проливе. Повстанцы не без оснований утверждают, что нанесли ракетный удар по военному кораблю

По данным арабской коалиции, это было гражданское судно с гуманитарной помощью.

Эр-Рияд неофициально признал причастность коалиции к авиаударам.

Что происходит в Йемене?

Без санкции ООН

Упрощенная картина боевых действий в Йемене такова: с одной стороны — шииты-хуситы, которых поддерживает Иран, с другой — сунниты, которых поддерживает Саудовская Аравия. Фактически расклад сил сложнее.

Вооруженный конфликт в Йемене соткан из межконфессиональных, политических и региональных противоречий. Современная Йеменская Республика возникла в 1990 году, когда исламский Северный Йемен (Йеменская Арабская Республика) и марксистский Южный Йемен (Народная Демократическая Республика Йемен) объединились после многих лет приграничных войн и столкновений.

В 1994 году мир был вновь нарушен, но непродолжительная гражданская война окончилась поражением сепаратистов юга и сохранением объединенного Йемена. Население — более 25 млн. человек. Площадь — 536 869 кв. км. Основные статьи экспорта: нефть, хлопок, кофе, рыба. Среднегодовой доход на душу населения — 950 долларов.

Между севером и югом сохраняется напряженность. Борьба элит носит здесь религиозный характер. Столкновения между суннитами (салафитами) и шиитами (хуситами) уходят корнями в далекое прошлое.

До 1990 года суннитское население Южного Йемена строило арабский социализм. Вооруженное восстание шиитов, проживающих на севере страны, на границе с Саудовской Аравией, началось в 2004 году как протест против курса правительства на суннитский вариант ислама. В 2015 году вооруженная борьба обострилась.

В преимущественно суннитском Йемене долгое время правил Али Абдулла Салех, который теперь примкнул к хуситам (шиитам). В 2012 году к власти пришел президент Абд Раббу Мансур Хади, который в январе 2015 года подал в отставку и позднее бежал в Саудовскую Аравию. С тех пор государственный аппарат, правительственные войска и народ разобщены.

С одной стороны в конфликте участвуют повстанцы-хуситы из шиитского движения "Ансар Алла" и лояльная экс-президенту Али Абдалле Салеху часть армии, а с другой — военнослужащие и ополчение, лояльные экс-президенту Абд Раббу Мансуру Хади. Племена по различным мотивам поддерживают то одну, то другую сторону конфликта. Редкостная каша гражданской войны с привкусом военной интервенции. И еще, на юге Йемена присутствуют отряды "Аль-Каиды", которые воюют против всех.

Когда в 2015 году хуситы захватили власть после бегства действующего президента по "украинскому сценарию", Саудовская Аравия с одобрения США и без санкции ООН начала военную операцию против йеменской "хунты".

ОАЭ, Бахрейн, Кувейт, Катар, Иордания, Египет, Пакистан, Марокко и Судан также не остались в стороне, и направили в Йемен вооружения.

Сегодня столица страны находится под контролем хуситов, позиции которых атакуют ВВС арабской коалиции во главе с Саудовской Аравией. Коалиция выступает на стороне бежавшего правительства.

Развитие конфликта

Саудовская Аравия ведет боевые действия с большим размахом. За полтора года силы арабской коалиции отвоевали у хуситов значительные территории, стратегически важную прибрежную полосу на юге Йемена, и установили контроль над судоходным Баб-эль-Мандебским проливом. Однако столицу Сану по-прежнему контролируют хуситы, которые уничтожили большое количество саудовской бронетехники. Разделенный Йемен напоминает смертельно опасную западню для всех сторон конфликта.

Саудовская Аравия бомбит позиции хуситов для региональной стабильности и безопасности, и чтобы шиитское восстание не перекинулось на ее собственную территорию. Одновременно йеменским хуситам помогает шиитский Иран. США, не желая усиления Тегерана, поддерживают агрессию Саудовской Аравии. Израиль и глава европейской дипломатии Федерика Могерини выступают против военной операции в Йемене. Президент РФ Владимир Путин также призвал арабские страны решить конфликт "без внешнего вмешательства".

В Йемене хватает и своего "горючего материала". Хуситы — шиитская военизированная группировка, члены которой готовы с оружием в руках бесконечно долго отстаивать свои убеждения и права. Хуситы полагают, что суннитское большинство Йемена десятилетиями игнорировало интересы шиитского меньшинства. Группировка стремится к увеличению шиитского представительства во власти, перераспределению доходов от продажи углеводородов. На Ближнем Востоке в подобных ситуациях, как правило, подключаются внешние игроки.

Йеменские события создают дополнительную угрозу с юга Саудовской Аравии, которая и без того испытывает давление ИГ (группировка запрещена в РФ) на севере и влияние Ирана на северо-востоке. Вмешательство Тегерана может перевести боевые действия в Йемене на качественно новый уровень.

Религиозно-политическая активность шиитов в Саудовской Аравии (14-15% от всего населения в 31,5 млн. человек) была подавлена в 2011 году в ходе "арабской весны". Сегодня саудовские шииты не имеют представительства во власти, и все же это миллионы мотивированных людей. Иран способен использовать этот протестный потенциал в собственных интересах.

На севере Йемена имеются нефтяные месторождения, а на юге находится важный для транзита углеводородов порт Аден, ворота в Красное море и Суэцкий канал. Логичным выглядит желание Саудовской Аравии установить контроль над этими секторами. Любое неосторожное движение вызывает цепную реакцию.

США и их союзники в Европе и на Ближнем Востоке не справляются с ролью мудрого верховного судьи. Их усилия приводят к хаосу все без исключения "освобожденные" от "диктаторов" страны. И американское осуждение авиаударов по йеменской столице не повлияет на дальнейшее развитие вооруженного конфликта.

Йемен глубоко увяз в гражданской войне. Потребуются многие годы и значительные усилия международного сообщества, чтобы остановить кровопролитие, усадить стороны конфликта за стол переговоров, и найти компромиссное (мирное) решение накопившихся проблем.

Александр Хроленко, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Дрозденко: в 2016 году мы подписали соглашений более чем на 185 млрд рублей

Об инвестиционных соглашениях, подписанных Ленинградской областью в 2016 году, в интервью РИА Новости рассказал губернатор региона Александр Дрозденко:

- Как Вы сегодня оцениваете уровень инвестиционной привлекательности Ленинградской области в целом?

— Мы считаем, что этот показатель Ленинградской области достаточно высок в силу как геополитического положения, так и региональной экономической политики. Мы находимся на пути Санкт-Петербург-Москва, имеем достаточно развитую железнодорожную и портовую инфраструктуру, сухопутные границы с двумя странами Евросоюза. Географическое положение определяет логистическую доступность, а она, в свою очередь, немало добавляет к инвестиционной привлекательности. Для очень большого числа крупных компаний, с которыми мы работаем, вопрос о том, где лучше разместить новое предприятие – один из важнейших.

На уровне областного правительства ведется постоянная работа по привлечению к нам производителей, готовых на нашей территории развивать свои проекты. В том числе с этой целью мы являемся активными участниками экономических форумов в Санкт-Петербурге и Сочи.

Так, в 2016 году на этих площадках Ленинградская область подписала соглашений более чем на 185 миллиардов рублей. И, что радует, нам удается находить инвесторов, готовых реализовывать разноплановые проекты по тематике, объему инвестиций, но, безусловно, значимые для развития конкретных территорий.

Одно из крупнейших соглашений, заключенных на форуме "Сочи-2016", — это строительство компанией Ekozon Ltd завода по производству метанола. Инвестиции в этот проект составят около 63 миллиардов рублей. Производство разместится в Пикалево, планируется создать 500 высокооплачиваемых рабочих мест.

Мы уже не первый год работаем совместно с Минэкономразвития и Фондом развития моногородов по созданию дополнительных рабочих мест в Пикалево. В настоящее время за счет федерального и областного бюджетов в этом городе также строятся цеха для размещения швейного производства. Мы ожидаем, что как минимум три компании придут работать в Пикалево в этой сфере. Одна из таких компаний, с которой мы подписали соглашение о создании производства специальной форменной одежды, — это "БТК групп". Сумма вложений в этот проект оставит 50 миллионов рублей, социальный эффект — 300 новых рабочих мест. Думаю, что уже в 2017 году это производство заработает.

Также в рамках форума мы подписали соглашение с "Базэлцемент-Пикалево" и ЗАО "Пикалевская сода" по расширению производства с общим объемом инвестиций в восемь миллиардов рублей.

Есть и новые проекты в сфере агропроизводства. В частности, в Ленинградской области будет создан кролиководческий комплекс закрытого цикла. На первом этапе кроликов будут привозить из Испании, а затем инвесторы планируют создать селекционно-генетический центр для получения племенного поголовья. Вложения в кролиководческий комплекс превысят два миллиарда рублей, мощность производства достигнет семи тысяч тонн мяса в год. Кроме того, в области будет построен комбикормовый завод.

Еще один проект, который я хотел бы выделить, — это модернизация порта Приморск в Выборгском районе. Соответствующее соглашение с Группой "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) почти на 10 миллиардов рублей мы также подписали на форуме в Сочи. В модернизацию порта входит строительство терминала, расширение железнодорожной станции "Ермилово" и вся необходимая линейка оборудования по приему наливных грузов. Это позволит увеличить грузооборот практически на 12 миллионов тонн в год.

- Какие еще крупные инвестпроекты реализуются в Ленинградской области?

— Самый большой проект, который мы запустили в рамках ПМЭФ-2015, — это проект компании Siemens по производству газовых турбин для России и стран СНГ. Это высокотехнологичное предприятие. Мы ставим перед собой задачу не просто обеспечивать рабочими местами жителей Ленинградской области, нам нужны высокооплачиваемые и высотехнологичные рабочие места, чтобы "синие воротнички" с удовольствием шли туда работать. На Siemens они идут, это интересное производство.

Из больших проектов в этом году можно назвать еще аммиачный завод компании "Еврохим". Инвестиции в него составили порядка одного миллиарда долларов. Также на днях мы откроем вторую очередь вагоностроительного завода в Тихвине группы "ИСТ". После реализации проекта Ленинградская область станет самым крупным и эффективным по себестоимости производителем цистерн для различных грузов.

Всего же на сопровождении Агентства экономического развития Ленинградской области находится 150 различных инвестиционных проектов.

Что касается малого и среднего бизнеса, то мы сохраним такие эффективные программы, как микрофинансирование и субсидирование отдельных отраслей. Несмотря на сложные экономические условия, увеличиваем объем поддержки субъектов малого предпринимательства. По предварительным подсчетам, на следующий год финансирование вырастет на 15%.

- Какие инвестиционные проекты планируется начать в 2017 году?

— Наиболее капиталоемкими в 2017 году должны стать производственные проекты. Среди них — завод компании "Криогаз" по сжижению газа для загрузки небольших судов стоимостью 60 миллиардов рублей. Второй проект – строительство балтийского завода по сжижению газа стоимостью в 12 миллиардов долларов.

Мы также ведем переговоры с китайскими инвесторами по размещению в области производства малолитражных коммерческих автомобилей и будем готовы начать его в следующем году.

Россия. СЗФО > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 11 октября 2016 > № 1928312 Александр Дрозденко

ПАО «НК «Роснефть», Petrocas Energy Limited и Demiroren Group Companies подписали в рамках Всемирного энергетического конгресса в Стамбуле (Турция) соглашение об основных условиях поставок нефтепродуктов.

Документ предусматривает анализ возможностей поставок «Роснефти» с привлечением ресурса Petrocas до 1 млн тонн нефтепродуктов в 2017 году в адрес Demiroren Group. Стороны планируют, что поставки будут осуществляться по Закавказскому транзитному коридору и с использованием черноморских портов России и Грузии.

Реализация условий подписанного ссоглашения позволит «Роснефти» и Petrocas Energy, в которой «Роснефти» принадлежит 49%, и Demiroren Group усилить свои позиции на рынке нефтепродуктов Турции, одного из лидеров региона по показателям роста ВВП (по прогнозу МВФ по итогам 2016 г. увеличится на 3,8%) и нетто-импортера нефтепродуктов. Внутренний рынок нефтепродуктов республики обладает высоким потенциалом роста, что открывает широкие перспективы для увеличения поставок «Роснефти».

В декабре 2014 г. «Роснефть» подписала заключительные документы, регламентирующие приобретение 49% акций Petrocas Energy Limited и создание совместного Предприятия для реализации деятельности «Роснефти» в Закавказье.

Demiroren Group Companies – диверсифицированная группа компаний, занимающая лидирующие позиции в различных отраслях Турции. Demiroren Group владеет и управляет 1100 АЗС под брендами Total, Moil и Milangaz, множественными нефтепродуктовыми терминалами в Турции.

«Роснефть» осуществляет заправку "в крыло" турецких авиакомпаний Turkish Airlines и Pegasus в аэропортах Москвы (Внуково), Екатеринбурга (Кольцово), Сочи, Краснодара, Ростова-на-Дону и Ставрополя. В 2015 г. также осуществлялись заправки авиакомпаний FreeBird Airlines, Upjet Travel Group.

Соглашение по «Турецкому потоку» предусматривает, что Россия будет владеть морским участком газопровода

Подписанный в Стамбуле документ был подготовлен правительствами России и Турции в кратчайшие сроки

В рамках Мирового энергетического конгресса, проходящего в Стамбуле, Россия и Турция заключили Межправительственное соглашение о строительстве газопровода «Турецкий поток». Документ является правовой основой для проекта газопровода из России в Южную Европу.

Как сообщает портал министерства энергетики России, соглашение подписали министр энергетики РФ Александр Новак и министр энергетики и природных ресурсов Турецкой Республики Берат Албайрак в присутствии Президента России Владимира Путина и президента Турции Реджепа Тайипа Эрдогана.

В ходе церемонии подписания Владимир Путин подчеркнул, что Россия и Турция движутся в направлении реализации планов о создании крупного энергетического хаба. Президент России также отметил, что в ходе прошедших переговоров был урегулирован вопрос предоставления турецкой стороне скидки к цене на поставляемый Россией газ.

В свою очередь Реджеп Эрдоган подчеркнул, что работы по реализации проекта будут ускорены.

Документ предусматривает строительство двух ниток газопровода по дну Черного моря из России в Турцию, а также сухопутной транзитной нитки до границы Турции с сопредельными странами.

Как пояснил министр энергетики России Александр Новак, Межправительственное соглашение предусматривает, что сухопутным участком газопровода «Турецкий поток» будет владеть турецкая компания, а морским - российская.

Председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер отметил, что межправительственное соглашение было подготовлено в кратчайшие сроки. «Беспрецедентно короткий срок, за который было подготовлено соглашение, свидетельствует о высокой заинтересованности обеих сторон в скорейшей реализации проекта. И это понятно — газопровод «Турецкий поток» значительно повысит надежность газоснабжения Турции, а также южной и юго-восточной Европы», — приводит слова Алексея Миллера пресс-служба российского энергетического холдинга.

Накануне Президент России выступил на специальной сессии Мирового энергетического конгресса. Он напомнил, что Россия бесперебойно снабжает Европу природным газом уже на протяжении почти 50 лет.

«В строй введена разветвлённая сеть трубопроводов, в том числе самые современные по технологическому оснащению и экологической безопасности, а сейчас идёт интенсивная работа над проектом «Северный поток–2». Только что, да и в процессе подготовки к сегодняшнему визиту, мы с турецкими партнёрами и с президентом Эрдоганом подробно говорили и говорим, что намерены реализовать «Турецкий поток». Мы также намерены активно расширять экспорт углеводородов на восточном направлении – в Китайскую Народную Республику, Японию, Индию», - заявил Президент России.

Российский лидер также напомнил, что совместно с партнёрами из других стран Россия наращивает энерготранспортные возможности, расширяет производство сжиженного природного газа, реализует целый ряд крупных инфраструктурных проектов для доставки углеводородов на традиционные и новые рынки, в том числе трубопроводы «Восточная Сибирь – Тихий океан», «Сила Сибири» с соответствующими будущими поставками в КНР, модернизирует терминалы в морских портах Дальнего Востока.

Паромное сообщение планируется запустить между Дагестаном и Казахстаном в рамках межрегионального сотрудничества, сообщил ТАСС со ссылкой на начальника управления Министерства по национальной политике Республики Дагестан Газимагомеда Гаджиева.

«Самое главное — это вопрос, связанный с сотрудничеством наших портов — порта Актау и Махачкалинского морского торгового порта (ММТП). Планируется запуск паромного сообщения между Дагестаном и Казахстаном, что позволит сократить транспортные расходы. Экономическая необходимость в нем есть, обе стороны выиграют от этого», — сказал Гаджиев.

По его словам, этот вопрос прорабатывается в рамках готовящегося соглашения между Дагестаном и Мангистауской областью Казахстана — о сотрудничестве в области торгово-экономического, научно-технического и культурного направлений.

«В связи с обращением акима (руководителя) Мангистауской области Казахстана на имя главы Дагестана на сегодняшний день мы прорабатываем вопрос подписания соглашения с акиматом Мангистауской области. Непосредственно само подписание соглашения планируется в следующем году, потому что процедура согласования занимает много времени», — пояснил Гаджиев.

Так, в настоящее время данное соглашение, по его словам, находится в Москве на согласовании с федеральными ведомствами. «В ближайшее время оно будет согласовано, и мы будем прорабатывать процесс подписания в рамках какого-либо международного мероприятия или, может быть, отдельно с выездом к ним или приглашением их делегации к нам. Но это, скорее всего, повторюсь, будет уже в следующем году», — подытожил начальник управления республиканского министерства.

Анна Булаева

Контейнерооборот портов России по итогам января-сентября 2016 года сократился на 0,5% по сравнению с аналогичным показателем 2015 года с 2,96 до 2,94 млн TEU, сообщает ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов РФ.

Темпы падения контейнерооборота сокращаются. Так, по итогам января спад контейнерооборота относительно аналогичного периода прошлого года составлял 10,3%, в первом квартале - 5%, по итогам полугодия - 1,3%, в январе - июле - 1,2%, в отчетном периоде - 0,5%.

Спад перевалки транзитных контейнеров в январе-сентябре составил 37,6% с 55,91 до 34,88 тыс. TEU (перевалка порожних сократилась на 93,9%, груженых - 15,1%). Каботажных контейнеров перевалено на 6,9% больше, чем в январе-сентябре 2015 года - 458,56 тыс. TEU (перевалка порожних выросла на 3,3%, груженых - на 9,2%).

Экспорт контейнеров за отчетный период сократился на 2,1% до 1,22 млн TEU (груженых - 485,53 тыс. TEU (+12,6%), порожних - 430,92 тыс. TEU (-21%). Импорт вырос на 0,2% до 1,23 млн TEU.

Порты Арктического бассейна в январе-сентябре нарастили перевалку контейнеров на 10,4% до 107,78 тыс. TEU. Контейнерооборот Балтийского бассейна увеличился на 1,4% до 1,5 млн TEU, Азово-Черноморского - на 1,7% до 466,84 тыс. TEU.

Порты Дальневосточного бассейна сократили перевалку контейнеров на 5,9% до 859,02 тыс. TEU, Каспийского - на 28,9% до 1,5 тыс. TEU.

Доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 51,2%, Дальневосточного - 29,2% совокупного контейнерооборота РФ.

По итогам 2015 года контейнерооборот портов России составил 3,94 млн TEU: экспорт - 1,65 млн TEU, импорт - 1,64 млн TEU, транзит - 66,43 тыс. TEU, каботаж - 591,08 тыс. TEU.

Мария Платонова

Сеть перешла на автоматический приём заявок на перевозки в прямом сообщении

Доступ клиентов к услугам и сервисам, предоставляемым ОАО «РЖД», будет максимально упрощён. Со вчерашнего дня вся система подачи заявок на перевозки в прямом сообщении на сети дорог переведена в автоматический режим. Не охваченными пока остаются направления на порты и погранпереходы, а также смешанные перевозки с перевалкой на водный транспорт. Однако и это лишь вопрос времени.

Кроме того, как было заявлено вчера на заседании Координационного совета начальников дорог, на «автомат» в ближайшее время будут переведены также оформление заявок и оплата перевозок. Таким образом, всё это клиент сможет делать, даже не появляясь на станции отправления.

Такой подход будет способствовать привлечению на железнодорожный транспорт дополнительных объёмов грузов. Однако, как отметил президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров, пока зачастую не уделяется должного внимания взаимоотношениям с мелкими грузоотправителями. И тут необходимо действовать по ситуации. «Нужно в каждый конкретный промежуток времени определять, на что имеет смысл нам тратить энергию и время, а на что нет, и в связи с этим делать приоритетными уже какие-то иные направления работы», – обратил внимание начальников дорог глава компании.

Большая работа, например, проводится в сфере развития интернет-технологий, активно внедряются новые сервисы, мобильные приложения. Совместно с ФАС прорабатывается вопрос о создании отдельной электронной торговой площадки «Грузовые перевозки». Её основные задачи – привлечение новых клиентов, обеспечение грузоотправителей подвижным составом на недискриминационной основе и в упрощённом доступе. Как сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев, техническое задание уже подготовлено.

Кроме того, завершена и разработка автоматизированной CRM-системы, направленной на улучшение качества обслуживания клиентов. Её главная цель – создание условий для достижения целевых параметров холдинга «РЖД» в транспортно-логистической деятельности.

Большая работа проводится и на дорогах. Привлечению дополнительных объёмов грузов на местах способствуют прямой и открытый диалог с клиентом, предоставление новых видов услуг и комплексного обслуживания. Начальник Южно-Уральской дороги Виктор Попов рассказал об уже реализованных в этом году проектах. В их числе оказание комплексной услуги по складированию, хранению, погрузке грузов и предоставление локомотивной тяги. Предоставляется и комплексная услуга по завозу и погрузке грузов. Возможно также регулирование цены перевозки за счёт привлечения дополнительных объёмов грузов. В результате за счёт этих и других проектов за 9 месяцев на дороге было привлечено дополнительно более 1,4 млн тонн грузов, а доход от этого составил 400 млн руб.

Однако для привлечения новых клиентов и грузов ещё имеется немало резервов. И для этого необходимо по-новому выстраивать взаимоотношения с потребителями и улучшать качество услуг.

«На полигонах дорог нужно проводить постоянную работу с клиентами, изучать их потребности и выявлять проблемы в части организации и логистики перевозки грузов. В то же время более детальная работа с клиентами на ряде дорог уже приносит хорошие результаты», – подчеркнул Олег Белозёров.

Олег Сергеенко

По новому пути

Столицу Урала и Поднебесную связал регулярный контейнерный маршрут

Сегодня в Екатеринбург прибывает первый контейнерный поезд из Китая. Он будет отправляться из Шеньяна каждую среду и обеспечит регулярность поставок товаров в российский областной центр.

В Шеньян, где сформирован состав, контейнеры с грузом через порт Инкоу доставляют из всех портовых городов Китая – Гуанчжоу, Шеньчжэнь, Сямынь, Нинбо, Шанхай, Тяньцзинь, Циндао. Поезд отправился на станцию Екатеринбург-товарный через пограничный переход Манчжурия – Забайкальск.

«В контейнерах первого поезда отправлены электроинструменты, телекоммуникационное и строительное оборудование, товары народного потребления, – рассказал начальник станции Екатеринбург-товарный Андрей Межецкий. – Поезд прибудет на контейнерную площадку парка Гипсовая, где всё готово к его приёму».

Как отметил заместитель директора по оперативной работе филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Свердловской дороге Максим Усатов, доставка грузов из Китая до Екатеринбурга через порт Дальнего Востока занимает 18–20, а порой и 30 дней. Перевозка же из Шеньяна по железной дороге на 10 дней быстрее. «Перевозка по железной дороге открывает новые возможности, что позволит выйти на более качественный уровень по доставке грузов из Китая в Екатеринбург», – отметил он.

Организатором этого проекта выступила Корпорация порта Инкоу, а одним из первых заказчиков стала китайско-российская компания «Свифт Мультимодал Рус», которая входит в международную группу компаний Swift Transport International Logistics Co. Ltd. Основной вид её деятельности – контейнерные перевозки с использованием железнодорожного, автомобильного и морского транспорта. Как считают в компании, новый маршрут отправки будет способствовать укреплению торговых отношений между Китаем и Россией в рамках развития «Нового шёлкового пути».

Евгения Мусихина

В 2015 г. Евросоюз увеличил производство мебели на 4,4%

Производство мебели (за исключением кухонной) в странах Европейского союза в 2015 г. увеличилось на 4,4%, его стоимость достигла 31,15 млрд евро, об этом сообщает ITTO.

Италия увеличила выпуск мебели на 4% до 8,06 млрд евро, Германия — на 4% до 6,35 млрд евро, Польша — на 9% до 3,42 млрд евро, Великобритания — на 1% до 2,59 млрд евро, Франция — на 3% до 2,05 млрд евро, Испания — на 7% до 1,53 млрд евро, Швеция — на 2% до 1,02 млрд евро, Литва — на 3% до 740 млн евро, Румыния — на 4% до 690 млн евро, Португалия — на 2% до 640 млн евро.

ГРУЗООБОРОТ МОРСКИХ ПОРТОВ РОССИИ УВЕЛИЧИЛСЯ

По данным Росморречфлота, в январе-сентябре 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, грузооборот морских портов России увеличился на 5,7% и составил 531,7 миллиона тонн. При этом объём перевалки наливных грузов увеличился на 3,9% к АППГ до 283 миллионов тонн, а объём перевалки сухих грузов увеличился на 7,8% и составил 248,7 миллиона тонн.

Как ранее сообщалось, По данным Росморречфлота, грузооборот морских портов России за 8 месяцев 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 год увеличился на 5,7% и составил 468,5 млн. тонн.

Напомним, в недавнем отчёте Главного таможенного управления КНР говорится, что по сравнению с июлем прошлого года, когда объём торговли между Китаем и Россией составил 6,64 миллиарда долларов, упал на 17%, составив при этом в общей сложности 5,67 миллиардов долларов. Российский импорт в Китай был оценён экспертами в 2,3 миллиарда долларов, китайский же экспорт принял на себя из общей суммы 3,3 миллиарда долларов.

Эксплуатационные службы Центрального военного округа подготовили к зиме 1,5 тыс. военных городков

Специалисты эксплуатационных служб Центрального военного округа (ЦВО) завершили подготовку казарменно-жилищного фонда и коммунальных сооружений к новому отопительному сезону 2016-17 гг.

В общей сложности теплом обеспечено около 1,5 тыс. военных городков, в которых проживают более 27 тыс. семей военнослужащих.

По плану навигационного завоза 2016 года годовой запас жидкого котельного топлива в количестве 980 тонн доставлен в отдаленный гарнизон — порт Дудинка, расположенный в Красноярском крае.

На всех прикотельных площадках теплогенерирующих объектов ЦВО созданы необходимые резервные запасы твердого и жидкого топлива. Завершены поставки топлива на российскую военную базу, дислоцированную в Республике Таджикистан, а также на авиабазу Кант в Киргизской Республике.

В 24 из 29 субъектов РФ, где дислоцированы войска Центрального военного округа (ЦВО), отопительный сезон уже начался. Раньше всех котельные запустили в Уральском федеральном округе — 15 сентября.

Пресс-служба Центрального военного округа

С курсантами Военно-морского института ВУНЦ ВМФ завершился третий этап практики на учебном корабле «Смольный»

Завершился третий этап корабельной практики курсантов Военно-морского института Военного учебно-научного центра (ВУНЦ) ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова», воспитанников Нахимовского военно-морского училища и Кронштадтского морского кадетского военного корпуса на учебном корабле «Смольный».

Участие в плавании по маршруту Севастополь — Ла-Валетта (Мальта) — Балтийск, которое продолжается почти месяц, приняли более 300 будущих офицеров Военно-Морского Флота. Основные задачи, стоявшие перед участниками похода — выполнение штурманской практики и других видов военно-морской подготовки в любых условиях обстановки на море; обеспечение готовности личного состава к самоотверженным и активным действиям; воспитание уверенности в своих командирах, принимаемых ими решениях, возможностях боевой техники и систем вооружения.

Особое внимание в ходе дальнего похода уделялось вопросу воспитания личного состава на боевых традициях отечественного ВМФ, укреплению флотской дружбы и взаимовыручки, способности стойко переносить трудности морского похода. Это было особенно актуально в условиях осенних штормов, которые настигли корабль в Бискайском заливе и Северном море.

Во время похода личный состав был разбит на пять учебных смен, между которыми было организовано военно-морское соревнование по качеству несения вахты, деятельности моряков вне смены. Это состязание позволило активизировать жизнедеятельность курсантских подразделений. Основной особенностью военно-социальной работы в море стало участие курсантов в выборах депутатов Государственной Думы и Законодательного Собрания Санкт-Петербурга.

18 сентября к 12:30 по корабельному времени участие в голосовании приняло 100% избирателей, внесенных в списки личного состава учебного корабля «Смольный».

В процессе выполнения задач дальнего похода «Смольный» совершил деловой заход в порт Ла-Валетта Республики Мальта, где был организован отдых личного состава на берегу с посещением местных достопримечательностей, а также пополнение до требуемых норм запасов пресной воды.

Порт Азов с начала года увеличил отгрузку зерна

Общий грузооборот морского порта Азов в январе-сентябре 2016 года составил 7 млн 406 тыс. тонн различных грузов, что на 3,7% выше уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Азов Владимир Брагин.

В номенклатуре грузов традиционно преобладали зерновые, нефтепродукты и уголь. Объем перевалки зерновых увеличился на 6,8% - до 4 млн 127 тыс. тонн, нефтепродуктов — на 1,6% - до 2 млн 458 тыс. тонн. Напротив, объем обработки угля сократился на 31,1% - до 272 тыс. тонн.

Собственный грузооборот морского порта Азов за отчетный период 2016 года вырос на 3,7% - до 4 млн 938 тыс. тонн грузов. Экспорт прибавил 32,3% и составил 3 млн 115 тыс. тонн, транзит увеличился на 3,6% - до 2 млн 468 тыс. тонн грузов. Напротив, импорт снизился на 15,8% - до 176 тыс. тонн, каботаж — на 25% - до 1 млн 647 тыс. тонн.

Порт Одесса (Украина) снизил отгрузку зерна, но увеличил отгрузку масла

Объем грузооборота Одесского морского порта (Украина) за январь-сентябрь 2016 года составил 18,62 млн тонн, что на 2% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов сократилась на 33,2% - до 1,90 млн тонн, в ом числе 340 тыс. тонн нефти (рост в 2 раза), 947 тыс. тонн нефтепродуктов (-50,3%), 106 тыс. тонн масла (+65,5%), 487 тыс. тонн химических грузов (-31,6%).

Обработка сухих сыпучих грузов в январе-сентябре составила 6,84 млн тонн, что на 8,6% меньше в сравнении с девятью месяцами 2015 года. Основная доля грузопотока пришлась на зерно - 5,90 млн тонн (-2,2%). Кроме того, перевалено 246 тыс. тонн строительных грузов (+5,5%), 25 тыс. тонн сахара (годом ранее не было) и 617 тыс. тонн других сухих сыпучих грузов. Значительно упали объемы перевалки руды - 46 тыс. тонн по сравнению с 423 тыс. тонн годом ранее.

Порт Таганрог за 9 месяцев 2016г. увеличил отгрузку зерна

Общий грузооборот Таганрогского морского транспортного узла за январь-сентябрь 2016 года составил 1 млн 732,4 тыс. тонн, что на 23% ниже показателя аналогичного периода 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщили в Службе капитана порта Таганрог.

Объем обработки нефтепродуктов сократился в 2,2 раза - до 277,8 тыс. тонн, чёрных металлов - в 4,5 раза до 74,6 тыс. тонн. Напротив, перевалка зерновых увеличилась на 13,7% - до 823,4 тыс. тонн, угля - на 2,1% до 479,3 тыс. тонн.

Объем экспорта за отчетный период уменьшился на 26% - до 1 млн 198,7 тыс. тонн, импорта - в 2,3 раза до 19,4 тыс. тонн, каботажа — на 12,2% до 514,3 тыс. тонн.

Порт Николаев (Украина)сохранил объемы отгрузки зерна на уровне прошлого года

Объем грузооборота Николаевского морского порта (Украина) за январь-сентябрь 2016 года составил 16,01 млн тонн, что на 0,9% ниже показателя аналогичного периода прошлого года, передает Центр транспортных стратегий (ЦТС) со ссылкой на данные Администрации морских портов Украины (АМПУ).

Перевалка наливных грузов за отчетный период составила 1,68 млн тонн, что на 37,5% больше, чем годом ранее; нефтепродуктов - сократилась на 34,3% до 266 тыс. тонн, растительного масла - выросла в 1,9 раза до 1,34 млн тонн, химических грузов также увеличилась - в 2,5 раза до 65 тыс. тонн.

Обработка сухих сыпучих грузов в январе-сентябре составила 11,71 млн тонн, что на 3,5% меньше, чем в январе-сентябре 2015 года. Угля обработано 669 тыс. тонн (-36,3%), руды - 3,22 млн тонн (+0,9%), зерна - 6,313 млн тонн (+0,3%), кокса - 113 тыс. тонн (-70,7%), строительных грузов - 39 тыс. тонн (-28,1%), химических и минеральных удобрений - 51 тыс. тонн (-71,7%).

Бангладеш: Запуск нового элеватора позволит ускорить разгрузку судов в порту Монгла

К концу текущего месяца рядом с бангладешским портом Монгла начнет работу новый элеватор, который позволит разгружать импортную пшеницу без потерь, а также хранить буферные запасы зерна. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на The Daily Star.

Элеватор, емкость которого составляет 50 тыс. т, может начать разгрузку судов с зерном уже на третьей неделе месяца, когда в Монглу прибудет судно с 21 тыс. т импортной пшеницы на борту.

Данный элеватор станет пятым в стране. Предыдущие четыре хранилища были построены в 1967-1970гг. при участии Всемирного банка.

В настоящее время продовольственное зерно выгружается в порту вручную. 90% импорта выгружаются из лихтеров и не взвешивается. В результате, ежегодно теряется почти 10% импортных грузов.

Новое хранилище будет иметь современное оборудование для хранения и взвешивания зерна. Разгрузка судов будет идти быстрее, поскольку будет автоматической.

На элеваторе также планируется хранить буферные запасы, которые правительство будет перенаправлять в районы, пострадавшие от стихийных бедствий, например, циклонов.

Темпы экспорта британского ячменя самые высокие за последние тринадцать лет

За два месяца текущего сезона, который начался в июле, Великобритания экспортировала 280,9 тыс. т ячменя, что является самым высоким показателем за данный период с сезона 2003/04. Экспорт ячменя за два месяца прошлого сезона составил 266,6 тыс. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Бюро развития сельского хозяйства и садоводства Великобритании (AHDB).

Основными покупателями ячменя в июле-августе стали: Испания (1315 тыс. т) и Португалия (77,6 тыс. т) и Ирландия (22,9 тыс. т).

Цены на пшеницу в Индии снизились на 8-10% из-за роста импорта

В последние две недели цены на пшеницу в Индии снизились на 8-10%, поскольку в индийские порты прибывает пшеница из Украины и Австралии. Трейдеры ожидают дальнейшей коррекции в ноябре-декабре, когда Австралия начнет уборку нового урожая. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Economic Times.

Цена пшеницы на оптовом рынке в Дели снизилась до 1830 рупий за 100 кг, что на 10% меньше, чем двадцать дней назад.

Сейчас в Индии действует пошлина на импорт пшеницы в размере 10%. Некоторые аналитики считают, что пошлина должна быть обнулена, поскольку фактический урожай индийской пшеницы ниже официальной оценки. С начала текущего сезона (апрель-март) Индия импортировала 800 тыс. т пшеницы и заключила контракты на закупку ещё 250 тыс. т.

По мнению аналитиков, импорт продолжит расти. «Трейдеры законтрактовали 1 млн. т пшеницы и могут закупить ещё столько же до марта следующего года», - считает Tejinder Narang, бывший директор индийской государственной компании PEC.

Новороссийск без малого 3 года спустя снова отгрузил кукурузу в Японию

Сегодня 11 октября из порта Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, в Японию отплыл сухогруз Aspasia Luck с 59,654 тыс. тонн российской кукурузы.

Предыдущая отгрузка российской кукурузы через Новороссийск была проведена в конце декабря 2013г.

За неделю инспекторами Тихоокеанского морского управления Росприроднадзора в рамках рейдовых мероприятий произведены осмотры восьми морских судов в бухте Золотой Рог, по результатам которых в отношении капитанов СРТМ «Финвал» (судовладелец - ООО «Поларис»), СТР «Серово» и РКТ-С «Капитан Колесников» (судовладелец ПАО «ПБТФ»), БМРТ «Данко» (судовладелец ООО «Корякморепродукт»), возбуждены административные дела и производятся административные расследования по ст. 8.5, 8.2 ч.1, 8.14 ч.1 КоАП РФ.

Также выявлено нарушение условий обонования при бункеровке судна ТР «Estern Dream» танкером ТК «Витязь» (судовладелец ООО «Алиса»). По данному факту должностное и юридическое лицо вызваны для составления протокола по ст. 8.13 ч. 4 КоАП РФ.

По информации, полученной Управлением Росприроднадзора в результате ежедневных рейдовых мероприятий, а также от экологической службы порта Владивосток, состояние акватории бухты Золотой Рог на текущий момент можно оценить как удовлетворительное, значительных очагов скопления плавающего мусора не выявлено.

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ 2016 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ ПОЧТИ НА 6% ДО 531,7 МЛН. ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – сентябре 2016 года составил 531,7 млн тонн, что на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Объем перевалки сухогрузов составил 248,7 млн тонн (увеличение на 7,8%), объем перевалки наливных грузов составил 283,0 млн тонн (увеличение на 3,9%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 34,9 млн. тонн (увеличение на 31,8% по сравнению с 2015 годом), из которых сухогрузы составили 19,9 млн. тонн (прирост – 8,5%), наливные – 15,0 млн. тонн (рост более 80%).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 174,9 млн тонн (увеличение на 1,9%), из которых сухогрузы составили 66,0 млн тонн (увеличение почти на 1,0%), наливные – 108,9 млн тонн (увеличение на 2,6%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 179,7 млн тонн, что на 3,9% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 8,7% до 77,5 млн тонн, наливных – осталась примерно на уровне прошлого года – 102,2 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 4,3 млн. тонн (84,1% к уровню 2015 года), из которых сухогрузы составили 2,1 млн тонн, наливные – 2,2 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 138,0 млн. тонн (увеличение на 8,5% по сравнению с уровнем 2015 г.), из которых сухогрузы составили 83,2 млн. тонн (прирост на 13,7% по сравнению с прошлым годом), наливные – 54,8 млн тонн (увеличение на 1,5%).

На станциях Московского центрального кольца открылись первые бесплатные туалеты

Сейчас пассажиры могут воспользоваться санитарными комнатами на 15 транспортно-пересадочных узлах МЦК. Среди них — семь станций с пересадками на метро.

На 15 транспортно-пересадочных узлах Московского центрального кольца (МЦК) открылись туалеты. Санитарные комнаты есть, в частности, на семи станциях с пересадками на метро. Это Лужники, Ботанический Сад, Кутузовская, Шоссе Энтузиастов, Бульвар Рокоссовского, Площадь Гагарина, Деловой Центр. До конца года стационарные туалеты должны заработать и на остальных ТПУ.

Сейчас запущено 26 станций МЦК, их них на 15 уже заработали санитарные комнаты. В Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» подчеркнули, что санитарные комнаты открыты на самых загруженных станциях МЦК:

— Лужниках (девять туалетов) — пересадка на станцию метро «Спортивная»;

— Кутузовской (два туалета) — пересадка на одноимённую станцию Филёвской линии метро;

— Ботаническом Саду (один туалет) — пересадка на одноимённую станцию Калужско-Рижской линии метро;

— Шоссе Энтузиастов (один туалет) — пересадка на одноимённую станцию Калининской линии метро.

Также пассажиры могут воспользоваться туалетами в подземных переходах на станциях:

— ЗИЛ;

— Бульвар Рокоссовского (пересадка на одноимённую станцию метро);

— Окружная,

— Стрешнево;

— Шелепиха;

— Лихоборы;

— Ростокино;

— Белокаменная;

— Площадь Гагарина (пересадка на станцию метро «Ленинский проспект»).

Часть туалетов уже заработала в ТПУ «Деловый центр» — пересадка на станцию метро «Международная» (шесть туалетов) и в «Хорошёво» (один туалет), оставшиеся откроют до конца года.

В АО «МКЖД» уточнили, что до конца года также оборудуют санитарные комнаты на станциях Угрешская, Новохохловская, Андроновка, Измайлово, Локомотив, Владыкино, Балтийская, Хорошёво, Верхние Котлы. В эти же сроки должны открыть туалеты в ТПУ «Крымская», пояснили в ДКРС «РЖД».

Как пояснили в АО «МКЖД», почти все транспортно-пересадочные узлы (ТПУ) МЦК в своём составе предполагают размещение санузлов для пассажиров, в том числе для маломобильных. В некоторых санитарных комнатах есть разделение кабин на мужские и женские.

В октябре должны открыть оставшиеся пять станций МЦК: Зорге, Соколиную Гору, Панфиловскую, Коптево, Дубровку. Там тоже появятся санитарные комнаты, они заработают, как только туалеты и раковины подключат к системе водоснабжения.

Туалетами можно воспользоваться и в скоростных электропоездах «Ласточках», которые курсируют по железнодорожному кольцу. Санитарные комнаты расположены в первом и последнем вагонах поезда. Также для удобства пассажиров в поездах расширены проходы между сиденьями, установлены специальные крепления для велосипедов, оборудованы места для маломобильных пассажиров на колясках. Кроме того, есть USB-порты для зарядки гаджетов и точки доступа к Wi-Fi.

Движение по МЦК было запущено 10 сентября. Железнодорожное кольцо проходит через 26 районов столицы, в которых живут около двух миллионов человек. Благодаря МЦК Кольцевая линия метро станет свободнее на 15 процентов, а Сокольническая — на 20 процентов. Количество пассажиров на вокзалах столицы уменьшится на 15–20 процентов. В первый год работы кольцо перевезёт около 75 миллионов человек.

Посол Ирана в России Мехди Санаи посетил Дербент

Полномочный и Чрезвычайный Посол Исламской Республики Иран в Российской федерации Мехди Санаи посетил с рабочим визитом город Дербент. Архитектурные памятники города «свидетельствуют о том, что у нас много общих традиций в истории, культуре и экономике. Нам необходимо ещё более активно работать во всех сферах жизни, чтобы укреплять взаимопонимание между нашими народами», отметил Мехди Санаи.

В поездке высокого гостя сопровождали заместитель Председателя Правительства Республики Дагестан Шамиль Исаев, депутат Народного Собрания РД Магомедхан Арацилов и другие официальные лица.

В первую очередь, Посол Ирана Мехди Санаи встретился с главой городского округа «город Дербент» Маликом Баглиевым. Мэр города рассказал гостям о проводимой работе для развития города, который становится местом паломничества многочисленных туристов со всех концов нашей необъятной планеты. Малик Баглиев также рассказал гостям о проделанному огромному объёму работ в древнем Дербенте по ремонту и реконструкции городских улиц, парков, а также по реставрации исторических и архитектурных памятников в рамках подготовки и проведения 2000-летнего юбилея. Сегодня эта работа продолжается, в городе реализуются перспективные инвестиционные проекты, в том числе строительство объездной дороги, которая позволит разгрузить центральные улицы от транспортных потоков и пробок. Быстрыми темпами ведётся строительство набережной на улице Х.Тагиева, где горожане в свободное время смогут просто отдохнуть.

Посол Ирана отметил, что он уже бывал в Дербенте в конце 90-х годов прошлого столетия и сегодня он был приятно удивлён большими переменами, произошедшими в городе за это время. Мехди Санаи также подчеркнул, что между Ираном и Дагестаном есть немало общего, их роднят многие национальные, культурные традиции и ценности, а сам древний Дербент очень напоминает древние города Ирана. Посол Ирана проинформировал присутствующих о том, что сегодня реализуется перспективный проект «Зелёный коридор», это беспрецедентный пример взаимодействия между двумя странами, который поможет укрепить экономические связи между Россией и Ираном. Он выразил надежду, что культурные и добрососедские связи между нашими странами продолжат развиваться быстрыми темпами, в этом плане большую роль могут сыграть морской порт Махачкалы и портовые города Ирана, ведь все мы живём на берегу Каспийского моря и давно уже являемся добрыми соседями.

Далее гостям был показан видеофильм о древнем Дербенте, прошедшем в прошлом году 2000-летнем юбилее города, его гостеприимных жителях и многочисленных гостях.

Затем, гости города посетили цитадель Нарын-кала, одну из древнейших в мире Джума-мечеть и другие достопримечательности города.

В беседе с журналистами Полномочный и Чрезвычайный посол Ирана в России Мехди Санаи отметил, что Дагестан, являющийся промежуточным звеном в двусторонних отношениях, играет важную роль в развитии российско-иранских связей. Экономические, торговые, культурные и научные связи благотворно влияют на экономику обеих стран, у которых очень много общего в историческом и культурном развитии. Сегодня можно говорить о том, что эти взаимоотношения возрождаются, приобретают новую динамику, что положительно сказывается на обеих странах.

Посол также сообщил, что на него очень большое впечатление произвели цитадель Нарын-кала, Джума-мечеть и другие исторические памятники древнего Дербента.

«Все эти архитектурные памятники свидетельствуют о том, что у нас много общих традиций в истории, культуре и экономике. Нам необходимо ещё более активно работать во всех сферах жизни, чтобы укреплять взаимопонимание между нашими народами. Если использовать для этого все возможности, это поможет нам лучше взаимодействовать во всех отраслях экономики. Поэтому большое значение для двусторонних отношений имеют не только сухопутные магистрали, но и морские пути. Развитию наших отношений способствует и географическая близость наших стран, многие города которых расположены на побережье Каспийского моря. В связи с этим у нас запланирован визит в Махачкалинский торговый порт, а также встречи в столице Дагестана иранских и российских бизнесменов. Надеемся, они помогут эффективнее использовать экономический потенциал махачкалинского морского порта, модернизировать его, наладить новые инвестиционные проекты, и тогда можно будет говорить о конкретных результатах нашей совместной работы», - сказал М. Санаи.

Кроме того, М. Санаи напомнил журналистам, что в прошлом Иран и Россия на протяжении многих лет участвовали в традиционном «шёлковом пути», и это тоже свидетельствует о давних и добрых традициях, сложившихся между нашими странами. Многое из того, о чём говорилось на встрече, обсуждалось накануне и с Главой Дагестана Рамазаном Абдулатиповым, который был инициатором приглашения посла Ирана в Дагестан. М. Санаи выразил надежду, что их визит в Дагестан внесёт значительный вклад в дело развития двусторонних отношений между нашими странами.

Лососевые уловы Сахалина и Курил превысили 100 тыс. тонн

На начало октября в Дальневосточном бассейне освоено 425,5 тыс. тонн лососей, это на 33% больше уровня 2014 г. В Сахалинской области поймано более 100 тыс. тонн красной рыбы.

Предварительные итоги добычи лососей подвели на заседании штаба путины. Видеоконференцию провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Наилучшие показатели в ходе путины продемонстрировал Камчатский край. Общий вылов в регионе превысил 230,3 тыс. тонн, что на 65,3% больше, чем за аналогичный период позапрошлого года. Как сообщили Fishnews в пресс-службе федерального агентства, в Сахалинской области освоено 100,5 тыс. тонн (-9,4% к уровню 2014 г). Ученые объясняют недолов аномальными погодными показателями, в частности, высокой температурой воды и связанным с этим смещением скоплений лососевых.

В Хабаровском крае поймано 85 тыс. тонн красной рыбы (+32%), в Приморском крае - 4,24 тыс. тонн (+111%), в Магаданской области - 3,94 тыс. тонн (+62%).

И.о. директора Камчатского НИИ рыбного хозяйства и океанографии Нина Шпигальская констатировала, что лососевая путина в крае завершилась, исключение составляет только любительский лов на удочки. В целом объем вылова в регионе превысил показатели 2014 г. на 91 тыс. тонн.

Как рассказал заместитель директора СахНИРО Виктор Лапко, на Сахалине и Курилах путина вступила в завершающую стадию, хотя вылов кеты продлится до второй половины ноября. На 4 октября освоено 49,5 тыс. тонн этого вида или 44% рекомендованного объема. Горбушу в области добывают только на Южных Курилах, где наблюдается аномально высокий уровень заполнения нерестилищ.

Особое внимание по традиции уделили работе транспортно-логистического узла в Приморском крае. Средний уровень загрузки холодильников в портах региона составляет более 90,3%. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы в среднем оценивается в 13 рублей за 1 кг. По состоянию на 4 октября на запад страны отправлены 58 ускоренных поезда с рыбой.

Ситуация с отгрузкой осложняется реконструкцией железнодорожного тоннеля во Владивостоке. Василий Соколов поручил представить подробный мониторинг ситуации на транспортном узле для подготовки обращения в компетентные структуры по поводу увеличения пропускных часов в районе ремонтных работ.

Российский флаг не помог китайским браконьерам

Два китайских сейнера задержали пограничники Приморья за незаконный промысел в водах РФ. При приближении береговой охраны экипажи поспешили поднять российские флаги, но около 60 тонн незаконного улова скрыть уже не удалось.

Патрульный корабль «Маньчжур» Погрануправления ФСБ России по Приморскому краю обнаружил два рыболовецких сейнера, которые осуществляли парное траление юго-восточнее порта Находки. Бортовые номера на судах были закрашены, а при приближении пограничников рыбаки поспешили поднять российские флаги.

В ходе проверок выяснилось, что экипажи сейнеров состояли из граждан Китая, но документов, удостоверяющих личность, ни у капитанов, ни у одного из членов команд не оказалось. Отсутствовали на судах и разрешения на добычу рыбы в российских водах.

Как сообщили Fishnews в пресс-группе погрануправления, в трюме первого сейнера осмотровая группа нашла 5 тонн анчоуса, 300 кг скумбрии и еще более 20 тонн разнорыбицы. На втором – 800 кг скумбрии, 200 кг анчоуса и около 30 тонн разнорыбицы. Вся продукция была рассортирована по видам, расфасована в мешки и коробки и заморожена. Кроме того, в поднятых из воды сетях обнаружили кальмар.

Значительные запасы топлива, питьевой воды, провизии и большое количество снастей и тары указывали на долгосрочные планы браконьеров, отметили в управлении. Рыболовецкие шхуны были оснащены средствами связи и навигации.

Оба судна, принадлежащие одному и тому же судовладельцу – гражданину Китайской Народной Республики, отконвоированы в порт Находка для определения ущерба. В отношении капитанов из Поднебесной возбуждены дела об административных правонарушениях по части 2. статьи 8.17 КоАП (нарушение правил и требований, регламентирующих рыболовство в исключительной экономзоне РФ). Проводятся разбирательства.

Москва и Нью-Дели ведут переговоры о поставках Индии зенитных ракетных комплексов С-400 и на предстоящем в Гоа двустороннем саммите может быть сделан важный шаг по оформлению сделки, заявил посол Индии в РФ Панкадж Саран. В интервью специальному корреспонденту РИА Новости Полине Чернице он рассказал о ходе подготовки к саммиту БРИКС, который предваряет российско-индийскую встречу в верхах, и о перспективах российско-индийского сотрудничества в энергетической сфере, где можно ожидать ряд новых проектов.

— Каковы приоритеты Индии на предстоящем саммите БРИКС?

— В прошлом году на саммите в Уфе наш премьер-министр предложил БРИКС программу из десяти пунктов, десяти инициатив, и сейчас мы предпринимаем необходимые шаги, чтобы их реализовать. Эти инициативы охватывают такие области, как торговля, кооперация в сфере железнодорожной инфраструктуры, сельском хозяйстве, урбанизация, развитие местного управления, спорт, чистая энергетика и даже проведение кинофестиваля стран БРИКС. С февраля 2016 года, когда к Индии перешло председательство в БРИКС, мы провели более 50 мероприятий, посвященных развитию упомянутых десяти инициатив ("Дус Кадам").

Тема индийского председательства Building Responsive, Inclusive and Collective Solutions (BRICS), что можно перевести как "на пути ответственных, инклюзивных и коллективных решений". И в рамках этой темы Индия реализует подход из пяти направлений: первый — это развитие и построение институтов, чтобы развить наше сотрудничество, второе — это имплементация уже принятых решений, третье — интеграция существующих механизмов интеграции, четвертое — инновации, что означает, что мы пытаемся найти новые области сотрудничества. Последнее — это непрерывность, поддержание взаимосогласованных и существующих механизмов сотрудничества БРИКС.

Очевидно, что БРИКС стал уже зрелым объединением, с очень обширной повесткой, и идеи, которые были предложены и реализуются в рамках председательства Индии, должны проложить путь к расширению и усилению кооперации между странами БРИКС.

При подготовке саммита мы организовали и провели большое число различных мероприятий — по вопросам экономики, торговли, антинаркотического сотрудничества, противодействия терроризму, кооперации в чрезвычайных ситуациях, по теме туризма, занятости и так далее. В сентябре в Нью-Дели мы провели встречу высокопоставленных представителей служб безопасности стран БРИКС и Россия была представлена на очень высоком уроне — секретарем Совета безопасности господином Патрушевым. Таким образом, подготовка к саммиту, наше председательство охватывали все возможные сферы. А предстоящий саммит, его программа будут очень насыщенными.

В добавление к этому скажу, что по итогам саммита, конечно же, будет принята декларация, которая сейчас находится на стадии доработки и обсуждения, а также подписано несколько соглашений.

— О каких соглашениях идет речь?

— Эти документы, хотя и находятся на продвинутой стадии согласования, все еще обсуждаются, и пока еще рано говорить конкретно об их содержании. Но они будут касаться по большей части сферы экономики.

Декларация же будет охватывать практически все сферы нашего сотрудничества: безопасность, региональные и политические вопросы.

Перед нами сегодня стоят определенные вызовы, которым должны адресовать страны БРИКС, это угроза терроризма. Это будет одной из главных тем для обсуждения на саммите БРИКС, помимо региональных конфликтов и глобальной ситуации.

— Россия и Индия поставили цель довести торговый оборот до 30 миллиардов к 2025 году. Насколько успешно страны реализуют эту задачу? Какие шаги еще необходимо предпринять и будут ли эти шаги объявлены на предстоящей встрече лидеров Индии и России в Гоа?

— Достижение таких показателей товарооборота к 2025 году — это одна из наиболее важных задач, которая стоит перед нашими странами. Лидеры обозначили перед нами эту задачу, и мы активно над ней работаем. Существуют различные решения и подходы, которые мы обсуждаем, чтобы достичь этой цели.

Во-первых, мы стараемся решить вопрос двойного налогообложения, и это вопрос инвестиционного соглашения между странами. Второе — мы обозначили новые приоритетные области, такие как инженерное оборудование, фармацевтика, драгоценные камни, нефтегазовый сектор, сельское хозяйство, как новые области кооперации и торговли.

Одно из главных препятствий для реализации этой масштабной задачи — отсутствие удобного транспортного маршрута. Мы сосредоточились сейчас на создании транспортного коридора, и здесь мы работаем вместе с Ираном, Россией и Азербайджаном. Мы надеемся, что нам удастся продвинуться в реализации этого проекта.

С точки зрения обеспечения механизмов мы подписали протокол о создании так называемого зеленого двустороннего коридор между Индией и Россией. Идея заключается в том, чтобы обеспечить документацию таким образом, чтобы стороны могли торговать друг с другом с минимальными препятствиями.

Пилотный проект (по началу практической работы коридора) будет запущен уже скоро. Но протокол о запуске такого коридора был подписан уже несколько месяцев назад. И идея заключается в том, что спустя какое-то время мы распространим этот принцип зеленого коридора на все основные торговые порты России и Индии. Наши страны готовы к запуску этого двустороннего коридора. Это очень хорошая инициатива.

Также мы подготовили доклад объединенной исследовательской группы по возможному соглашению по свободной торговле между Индией и Евразийским союзом. Это очень важный шаг. На текущий момент Индия и Евразийский экономический союз ведут переговоры о последующих шагах после изучения этого доклада. Это также послужит развитию торговли как между нашими странами, так и другими странами союза. Так что я бы назвал это комплексной стратегией по увеличению объемов нашей торговли, чтобы приблизить к заявленной цели 30 миллиардов долларов.

— Как быстро может заработать зеленый коридор?

— Я думаю, это дело нескольких месяцев.

— Ведутся ли уже в каком-то виде консультации по созданию большого евразийского партнерства между ЕврАзЭС и Индией?

— Индия на протяжении долгого времени поддерживает связи с Евразийским союзом, мы проводили консультации, обменивались делегациями. Сейчас мы уже готовы перейти к конкретному практическому сотрудничеству с Евразийским союзом и рассчитываем на это.

Если фокусироваться на экономической стороне, инвестициях, то речь может идти о заключении соглашения. И доклад объединенной группы экспертов — важный шаг на этом пути. Сейчас его должен исследовать Евразийский союз и они должны принять решение, как продвигать дальше переговоры — в сторону соглашения свободной торговли с Индией или в сторону соглашения о всеобъемлющем экономическом партнерстве. Это решение должна принять другая сторона, не Индия. Но сам доклад — это очень хорошая отправная точка для дальнейших шагов. Это обозначит рамки для нашего дальнейшего экономического сотрудничества в сферах инвестиций, торговли.

Помимо этого, стоит отметить, что у нас хорошо развиваются политические отношения со странами-членами ЕврАзЭС. И в рамках союза, и на двустороннем уровне.

— Каковы перспективы российско-индийского сотрудничества в атомной сфере? Есть вероятность, что на двустороннем саммите РФ-Индия в Гоа будет подписано генеральное рамочное соглашение по пятому и шестому блокам АЭС "Куданкулам"?

— Сотрудничество России и Индии в атомной сфере можно назвать превосходным. Это историческое сотрудничество. 10 августа состоялась передача первого блока АЭС Куданкулам, он сейчас полностью работает и работает хорошо. Есть еще пять других блоков. Работа по второму блоку находится в завершающей стадии, а работа по третьему и четвертому блокам находится на начальной стадии. Что касается пятого и шестого блоков, то мы работаем с российской стороной, чтобы заключить генеральное рамочное соглашение и протокол. Я надеюсь, что мы завершим эти переговоры к обоюдной выгоде. Мы работаем в этом направлении.

— Ранее в Рособоронэкспорте заявили, что Москва и Нью-Дели ведут консультации о поставках Индии комплексов С-400? Будет ли контракт заключен на предстоящем российско-индийском саммите в октябре?

— Россия и Индия ведут переговоры по комплексам С-400, по возможному соглашению. И все, что я могу сказать на данном этапе, — нужно дождаться их результатов.

— Но можно ли ожидать, что на предстоящем саммите возможен шаг вперед в этих переговорах?

— Мы надеемся, что у нас будет прогресс по этому вопросу на предстоящем саммите.

— Российская сторона ранее провела учения вместе с Пакистаном. Насколько это вызвало обеспокоенность в Нью-Дели? Не повлияет ли это на перспективы военного сотрудничества Москвы и Нью-Дели и на сотрудничество в ВТС? Намерена ли Индия развивать его с Россией?

— Мы донесли до российской стороны нашу точку зрения о том, что военное сотрудничество с Пакистаном, страной, которая является спонсором терроризма, сделала его частью государственной политики, является неправильным подходом. И это только создаст проблемы в будущем. Что касается российско-индийских отношений, то мы довольны нашим стратегическим и привилегированным партнерством. Мы не видим здесь изменений. Напротив, оно только укрепилось во всех сферах, в том числе по линии ВТС. Это российско-индийское партнерство является основой для стабильности и мире в регионе.

— Планирует ли Индия новые учения с Россией?

— У нас уже сложившаяся система регулярных военных учений с РФ. Мы проводим их уже несколько лет. И мы продолжим проводить их, в том числе в следующем году. План учений согласовывается уполномоченными ведомствами.

— Российская компания РЖД заявляла об интересе к реализации проектов в ряде стран, в том числе в Индии. Поступали ли уже какие-то предложения от компании о возможных проектах, в том числе в рамках инициативы Make in India?

— РЖД и индийские железные дороги ведут переговоры о том, чтобы финализировать договоренности по отдельным конкретным проектам. Дискуссии ведутся по трем основным областям. Первое — по поводу скоростных железных дорог, второе это модернизация и третье — обучение персонала. Я надеюсь, что результаты этих переговоров будут озвучены на предстоящем саммите.

— Будет ли это делаться в рамках инициативы Make in India?

— РЖД предложили индийским дорогам помочь в планах по модернизации. Так что да, мы будем осуществлять эти договоренности в рамках инициативы "Делай в Индии".

— Планирует ли Индия закупать российские грузовые или пассажирские вагоны или локомотивы?

— На данный момент нет.

— Планирует ли Индия развивать сотрудничество с "Роснефтью"?

— За прошедший год несколько основных индийских нефтяных компаний заключили разного рода соглашения с "Роснефтью" по покупке долей в месторождениях "Ванкорнефть" и "Тас-Юрях". Эти переговоры были очень успешными.

Заключение такого рода соглашений — это новая сфера сотрудничества России и Индии, когда мы рассматриваем возможности для масштабных инвестиций в наших странах, и я считаю ее очень многообещающей. Так как это не просто подписание стандартных соглашений по покупке тех или иных товаров. Здесь мы говорим о покупке долей в крупных проектах, о том, что мы становимся совладельцами нефтяных активов. И это я бы назвал значительным шагом вперед в области нашего сотрудничества в нефтегазовой сфере, который принесет выгоду обеим сторонам. И он, как я думаю, приведет к расширению сотрудничества в данной области. Этот прогресс — свидетельство реализации на практике российско-индийского стратегического партнерства. Это важное и многообещающее его развитие. И это также способствует обеспечению энергетической безопасности обеих стран.

— Будет ли развитие сотрудничества касаться роста объема поставок российской нефти в Индию?

— Это сотрудничество будет способствовать обеспечению энергобезопасности стран. И также предоставит индийским компаниям возможность импортировать нефть из России. Но как и в каких объемах — это будет согласовано в рамках конкретных соглашений.

— Проявляют ли индийские компании интерес к приватизации "Роснефти"?

— Это коммерческое решение. И я уверен, что наши компании знают о процессах, которые идут в "Роснефти", в том числе по вопросу приватизации.

— Но они могут быть заинтересованы в этом?

— Если они сочтут, что есть коммерческая выгода и что это будет удовлетворять целям обеспечения энергетической безопасности страны, тогда, я уверен, они захотят участвовать. Но это коммерческое решение.

— Индия в прошлом году заявляла о желании поставлять в Россию молочную продукцию, в частности сыры. Когда можно ожидать начала поставок? Что мешает их началу?

— В августе мы наконец-то подписали двустороннее соглашение об экспорте молочной продукции из Индии в Россию. Остающиеся вопросы касаются сертификации и сопутствующих формальностей. Но хорошая новость, что само соглашение было наконец-то подписано, и я настроен оптимистично, что оно откроет дорогу фактическим поставкам молочной продукции. Да, процесс финализации соглашения занял очень много времени, но все вопросы были урегулированы. И теперь остающиеся детали должны решить уже конкретные индийские поставщики и уполномоченные российские органы. Но мы очень заинтересованы в том, чтобы начать экспорт, потому что наша молочная продукция высочайшего качества и она удовлетворяет мировым стандартам, она сможет удовлетворить нужды российского рынка.

— Идет ли речь о поставках индийского сыра, например панира?

— Да, панир, конечно. Это же так же является молочной продукцией, и я уверен, что он появится в Москве.

— Устранены ли вопросы по поводу поставок буйволиного мяса в Россию?

— Индия является крупнейшим поставщиком буйволятины в мире, российская сторона составила шорт-лист компаний. Но на какой-то стадии появились определенные проблемы и некоторые компании были из него исключены. Мы контактировали по этому вопросу с Россельхознадзором и санитарными службами, чтобы удостоверить их, что сейчас вся продукция удовлетворяет всем международным стандартам, предоставили необходимую информацию российской стороне.

И сейчас российские власти должны принять решение по сертификации индийских поставщиков, чтобы те смогли начать экспорт. То есть да, были проблемы с индийской стороны, мы приняли меры, чтобы их решить, передали информацию и ждем решения Москвы. Мы хотим продвинуться в решении этого вопроса.

— Россия ранее заявляла о готовности поставлять в Индию зерновые культуры. Ведутся ли сейчас переговоры с Индией о поставках зерновых? И если да, то какие виды культур планируется поставлять?

— Индия, как и Россия, является производителем и экспортером зерна. Так что я не вижу в обозримой перспективе каких-то возможностей для импорта российского зерна в Индию. Но я не исключаю, что речь может идти о возможности поставок бобовых из России. Мы импортируем бобовые из ряда стран, так что это та сфера, где мы могли бы провести консультации с российскими экспертами, чтобы изучить перспективы возможного сотрудничества по импорту бобовых. Речь идет о тех видах, которые произрастают в России.

Индия. Россия. ЕАЭС > Армия, полиция > ria.ru, 10 октября 2016 > № 1928303 Панкадж Саран

Сирийский цирюльник

Сколько получает парикмахер на военной базе РФ в Сирии

Герман Петелин, Артур Громов

Солдаты из ВС РФ в Сирии получают до 300 тыс. руб. в месяц, однако сколько зарабатывают гражданские, работающие на сирийских военных базах, оставалось тайной. «Газета.Ru» выяснила, сколько получает гражданский персонал, обслуживающий российских военнослужащих в Сирии, и каким образом можно трудоустроиться парикмахером, водителем, поваром и даже продавцом на базу Хмеймим.

Численность российского военного персонала, который может быть задействован в Сирии, официально не называется, однако, по оценкам СМИ, она может составлять до 4,5 тыс. человек. Это не только военные, но и гражданский персонал — повара, буфетчики, представители производителей техники и ремонтные бригады (к гражданскому персоналу относятся люди, которые работают в воинских частях, но при этом не имеют статуса военнослужащего). Оклад военных-контрактников составляет 200–300 тыс. руб. в месяц, с учетом того что офицеры получают сверх обычного денежного довольствия $62 в день, а солдаты — $43. Размер же довольствия гражданского персонала до нынешнего времени оставался тайной.

Как выяснила «Газета.Ru», вакансии для гражданских не афишируются, но все-таки размещаются в интернете. Причем персонал набирают не из центра страны, а только из одного региона — обнаруженные нами вакансии были опубликованы компанией «Военторг-Восток» в Хабаровске.

Однако предлагаемой зарплате могли бы позавидовать и многие москвичи: так, парикмахер-универсал с опытом работы от 3 до 6 лет будет получать в Сирии 120 тыс. руб. в месяц.

Такой же оклад предлагают тем, кто претендует на вакансии водителя или продавца. «Мы предлагаем трехразовое питание, пятидневную рабочую неделю, командировку на два месяца в Сирийскую Арабскую Республику для оказания услуг МО РФ. Официальное трудоустройство», — говорится в одном из объявлений, размещенных на местном сайте вакансий.

Единственное требование к парикмахерам — наличие опыта работы. От продавцов требуются опыт работы (желательно промышленных товаров) и знание кассы. Что касается водителей, то предпочтение для соискателей этой вакансии отдается бывшим военнослужащим, способным управлять автомобилями категории B (легковые) и C (грузовые).

Корреспондент «Газеты.Ru» позвонил по телефону, указанному в объявлении, и попытался устроиться водителем, однако оказалось, что сделать это не так просто.

«Прямо сейчас вас в Сирию никто не отправит, сейчас набираем людей в резерв, — пояснила работница «Военторг-Сервис». — Но вы должны быть жителем Хабаровска.

Из других регионов граждан на работу в Сирию не берем, такие условия нам поставили вышестоящие организации и ФСБ».

По словам собеседницы, все кандидаты на поездку в Сирию проходят проверку в ФСБ, которая, кстати, следит за средствами, которые выделяются как на питание военнослужащим, так и на зарплаты обслуживающего персонала. Кадровичка также поинтересовалась, имеются ли судимости, кредитные обязательства и наличие стажа работы водителем, но при этом предупредила, что командировка является одноразовой.

«Вы должны понимать, что поедете в Сирию только на два месяца и один раз, больше вас туда посылать не будут, — пояснила она. — Вас зачислят в резерв, но вы должны быть всегда наготове, что вам позвонят и скажут, что вы должны сегодня же бросить все дела и уезжать».

Впрочем, как выяснилось, все дорожные расходы на себя берет работодатель: а это билеты на самолет до Москвы, а оттуда переброска в Сирию. Там сотрудник будет находиться на полном довольствии.

А вот будет ли он ездить только по базе, или же выезжать за ее пределы, сотрудница пояснить отказалась. «Все будет решаться на месте», — заявила она.

Надо отметить, что помимо сотрудников «Военторга», которые на базе работают поварами, водителями и парикмахерами, на базе Хмеймим есть и другие гражданские специалисты, которые занимаются ремонтом техники, а также обслуживанием самого лагеря, где живут пилоты.

Кроме того, в Сирии с 1977 года функционирует пункт материально-технического обеспечения российского флота в порту Тартус, на основе которого, по словам статс-секретаря, замминистра обороны России Николая Панкова, будет создаваться полноценная военно-морская база. Пока обслуживанием пункта в Тартусе занимаются исключительно гражданские.

Оклад гражданского персонала в Сирии не идет ни в какое сравнение с деньгами, которые платят за ту же работу в России. Единые, общефедеральные размеры должностных окладов гражданского персонала Вооруженных сил устанавливает специальный приказ, подписанный министром обороны Сергеем Шойгу. Согласно этому документу, повар без надбавок получает от 4890 до 6600 руб. в месяц, водитель — от 5370 до 7270 руб., парикмахер — от 5130 до 5970 руб.. Впрочем, даже по столичным меркам зарплата того же парикмахера в Сирии крайне велика.

Для сравнения, размер зарплаты в «Чоп-чопе» начинается от 80 тыс. руб., в Boy Cut — от 50 тыс., в Top Gun — от 40 тыс. руб.

Барберы, узнавшие от «Газеты.Ru» о размере окладов их сирийских коллег, заполонили фейсбук шутками по этому поводу. «Если кто собирается в Сирию, ну мало ли, или уже находится там, как вам перспектива стрижки у русскоязычного мастера на российской военной базе? — поинтересовался один из них. — Опережая уточняющий вопрос, скажу сразу, пива бесплатного скорее всего нет, как и кофе в бумажных стаканчиках».

«Первое, что пришло в голову, как чаевые патронами отсыпают», — написал другой. Впрочем, некоторых эта новость натолкнула на более мрачные размышления: «Сядет к тебе чувак в кресло: «Ну чего, под полубокс меня!..» и расскажет, как он в Алеппо бомбу скинул».

«Нам нужно находиться везде»

База в сирийском Тартусе станет для флота первой за пределами России

Михаил Ходаренок, Максим Солопов

Россия создаст в Сирии постоянную военно-морскую базу, заявил в понедельник, 10 октября, статс-секретарь Минобороны. В СМИ, в свою очередь, появилась также информация о создании российской базы в Египте. Правда, в Каире от этих планов открестились. Опрошенные «Газетой.Ru» военачальники считают, что зарубежные базы российскому флоту необходимы, но предупреждают, что организация и содержание таких объектов — дорогостоящее мероприятие.

Россия создаст в сирийском Тартусе постоянную военно-морскую базу, сообщил статс-секретарь министра обороны Николай Панков.

«Соответствующие документы в настоящее время подготовлены, они проходят процедуру межведомственного согласования», — приводит «Интерфакс» слова представителя Минобороны, сказанные на заседании международного комитета Совета Федерации.

По его словам, степень готовности этих документов «достаточно высокая».

«Мы надеемся, что скоро будем просить вас ратифицировать эти документы», — добавил Панков.

Сейчас в провинции Латакия на аэродроме Хмеймим базируется российская авиагруппа, соглашение с Сирией о бессрочном присутствии которой было ратифицировано в конце прошлой недели Госдумой, а в понедельник обсуждалось в Совфеде.

В Тартусе расположен единственный за пределами бывшего СССР российский пункт материально–технического обеспечения Военно-морского флота России, в котором могут обслуживаться российские боевые корабли в Средиземном море. Эта база существует с 1971 года.

В понедельник Панков также уточнил, что военнослужащие на базе Хмеймим и члены их семей получат дипломатический иммунитет.

Пункты материально-технического обеспечения, или маневренные пункты базирования, служат для обеспечения отрядов кораблей снабжением, межпоходового ремонта и первоочередных аварийно-восстановительных мероприятий, а также для стоянки кораблей. Военно-морская база — район побережья и прилегающего участка моря, обеспечивающий постоянную дислокацию сил флота. На базе кораблям предоставляются все виды обеспечения.

Первый зампред комитета Совфеда по обороне и безопасности Франц Клинцевич уже заявил, что в верхней палате парламента готовы оперативно ратифицировать соглашение о создании постоянной базы в порте Тартус.

«Совет Федерации, безусловно, готов ратифицировать соглашение. Мы можем оперативно это сделать, вопросов никаких нет», — цитирует Клинцевича РИА «Новости».

В понедельник газета «Известия» со ссылкой на дипломатические и военные источники написала о переговорах Москвы с Каиром по вопросу строительства к 2019 году военно-морской базы в египетской Александрии. Официальный представитель администрации президента Египта Абдель Фаттаха ас-Сиси Аля Юсеф опроверг эту информацию, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на египетские СМИ.

«Эти разговоры не соответствуют действительности, у Египта твердая позиция, отвергающая создание иностранных военных баз на его территории», — цитирует агентство Юсефа.

«Создание военно-морской базы — весьма затратное по привлекаемым ресурсам мероприятие.

На фоне принятого решения о строительстве военно-морской базы в Сирии, в Тартусе, информацию о строительстве базы в Египте можно рассматривать не более чем информационный вброс», — объяснил «Газете.Ru» экс-начальник направления Главного оперативного управления Генштаба контр-адмирал Аркадий Сыроежко.

По его словам, строительство двух военно-морских баз практически в одном регионе нецелесообразно. «Непонятно, под какие задачи создавать базу в Египте, какие силы и средства ВМФ будут там дислоцироваться? Ясных ответов у авторов этой информации, как мне кажется, нет. Что касается истории, то в советский период у нас был пункт материально-технического обеспечения флота в Александрии. Он предназначался для обслуживания кораблей 5-й оперативной эскадры ВМФ СССР. Но это давно перевернутая страница истории», — сказал контр-адмирал.

Ранее в Минобороны сообщали, что в середине октября Москва и Каир проведут первые в истории совместные военные учения десантников на территории Египта.

В них будет задействовано более шести аэродромов, свыше 15 вертолетов и самолетов различного назначения, а также десять единиц боевой техники. Десантники будут вырабатывать единые подходы по окружению и уничтожению незаконных вооруженных формирований в условиях пустыни. Если террористические организации, которые орудуют на Синае, попытаются расширить подконтрольные им территории, то египетская армия хотела бы рассчитывать на помощь Москвы, объясняли тогда военно-политическую цель маневров собеседники «Газеты.Ru».

При этом все эксперты оговаривались, что Египет — основной союзник США вне НАТО и ежегодно получает от Вашингтона вооружение на сотни миллионов долларов. Только на 2017 год предусмотрено оказание военной помощи Египту от США на сумму $1,3 млрд. Американцы поставляют Арабской Республике танки Abrams, истребители F-16, боевые вертолеты, запчасти, а также осуществляют обслуживание этой техники.

В свою очередь экс-начальник Главного штаба ВМФ адмирал Виктор Кравченко считает создание базы в Египте правильным шагом. «Нас окружают со всех сторон, и мы не имеем права в этой обстановке сидеть сложа руки. Поэтому даже к пока не подтвержденной информации о создании военно-морской базы в Египте отношусь положительно. У нас сейчас в Средиземном море оперативное соединение флота на постоянной основе.

Гонять туда-сюда корабли из-за каждого пустяка мы просто не имеем права. Это расточительно. Нам нужно находиться везде», — считает адмирал Кравченко.

С ним согласен и экс-заместитель начальника Главного штаба ВМФ вице-адмирал Владимир Пепеляев. «Чем больше пунктов материально-технического обеспечения, пунктов базирования и военно-морских баз, тем лучше, — говорит Пепеляев. — Лучше иметь разветвленную сеть базирования флота, чем не иметь никакой. В советские времена у нас на Средиземном море были пункты материально-технического обеспечения в Латакии и Тартусе в Сирии, в Анабе в Алжире — для подводных лодок, в Ливии. Кроме того, мы заходили под видом деловых визитов в Югославию — Дубровник, Сплит — для отдыха личного состава и планово-предупредительного ремонта. В общем, иметь ПМТО в Египте, в Александрии — это совсем не вредно. Главное — чтобы на все это хватило средств», — резюмировал вице-адмирал.

В пятницу Панков, выступая в Госдуме, оговорился и о проработке сценария по возвращению российских военных баз на Кубу и во Вьетнам, благодаря которым российский флот имел опорные пункты для походов в Атлантике и Индийском океане. Российские военные получили приказ президента покинуть эти объекты в 2001 году. С тех пор у ВМФ России практически не стало зарубежных баз, в отличие от флота США, имеющего множество таких объектов по всему миру.

Мировой энергетический конгресс в Стамбуле.

Владимир Путин принял участие в работе специальной сессии 23-го Мирового энергетического конгресса.

В.Путин: Уважаемый господин Президент Эрдоган! Уважаемые коллеги-президенты, господин Премьер-министр, дамы и господа!

Очень рад возможности выступить на столь авторитетном международном форуме. Считаю, что в нынешней непростой ситуации в глобальной экономике встречи и переговоры в рамках Мирового энергетического конгресса предоставляют хорошую возможность для профессионального и заинтересованного обсуждения острых проблем современной энергетики и их влияния на перспективы общего мирового роста.

Наша общая задача заключается в том, чтобы обеспечить доступ всех людей в мире к современным источникам энергии. Напомню, что сегодня без малого два миллиарда людей в мире этого доступа не имеют. Необходимо снять энергетические ограничители на пути к всеобщему росту экономики и развитию. Сделать так, чтобы элементарными благами цивилизации – такими как электричество, свет, тепло – могли воспользоваться и жители самых бедных стран.

Нельзя не видеть и то, что конъюнктура на глобальных энергетических рынках, прежде всего на мировом рынке углеводородов, в последние годы претерпела серьёзные изменения. В условиях падения цен на нефть более чем в два раза многие даже заговорили о том, что эра углеводородов идёт к закату, что надо уже сейчас полностью переориентироваться на альтернативные источники энергии. Думаю, реальных оснований для таких далеко идущих выводов пока нет – во всяком случае, пока.

Да, человечество движется в сторону «зелёной» энергетики, это, безусловно, генеральный путь развития, правильный путь. Спрос на возобновляемую энергию растёт опережающими темпами по сравнению с энергией из традиционных источников. Внедрение самых передовых технологий, в том числе таких, как распределённая генерация, мощные накопители и так называемые умные сети, способствует ускорению этого процесса. Но параллельно с этим потребление нефти и газа также продолжает расти, хотя и не столь высокими темпами, как ранее.

Спрос на традиционные энергоресурсы поддерживается не только автомобилизацией и электрификацией таких огромный стран и экономик, как Китай, Индия, некоторых других государств, но и продолжающимся проникновением продукции нефти и газохимии в самые разные сферы жизни человека, в промышленные процессы.

Более того, масштабный рост производства сжиженного природного газа ведёт к тому, что впервые в истории газовых рынков этот газовый рынок становится по–настоящему глобальным. Стремительно расширяется сопутствующая инфраструктура. По прогнозам, уже через 10 лет объёмы торговли сжиженным природным газом превысят традиционные поставки газа по трубопроводным системам. И интерес к закупкам СПГ в мире будет только расти.

Кстати, напомню прогнозы Международного энергетического агентства: через 20–30 лет мир останется всё–таки углеводородным, а спрос на нефть и газ продолжит расти. К 2040 году доля нефти в общемировом энергопотреблении составит примерно 26 процентов, угля – 25 процентов, газа – 24 процента, биомассы и биотоплива – 10 процентов, атомной энергии – 7, гидроэнергетики – 3, прочих возобновляемых источников – 5. Естественно, это такой среднесрочный прогноз, нужно смотреть дальше, но он тоже о многом говорит и создаёт для нас определённый ориентир.

Так чем же в таком случае вызван сегодняшний избыток предложений углеводородов? Ответ очевиден: высокие цены на нефть в течение последних 10 лет привели к беспрецедентному притоку инвестиций в энергетическую отрасль.

Совершенствование методов добычи и трудноизвлекаемой нефти в сочетании с упрощённым доступом к финансированию позволили перейти к освоению новых, ранее нерентабельных запасов. Всё это помогло целому ряду стран-импортёров нарастить собственные мощности по добыче, и в результате рынок столкнулся с существенными факторами перепроизводства нефти и резким обвалом цен. Посмотрите, что происходит сейчас: низкие цены на нефть спровоцировали и самый продолжительный за 45 лет цикл падения инвестиционной активности отрасли.

Капитальные расходы в нефтедобыче за два года сократились почти на полтриллиона долларов. Из–за снижения вложений в геологоразведку зафиксирован наименьший, обратите внимание, уважаемые коллеги, наименьший за 70 лет прирост запасов нефти. Наблюдается массовая отмена инвестиционных решений по проектам, которые теперь уже рассматриваются как экономически неоправданные.

Нет сомнений, при дальнейшем сохранении таких тенденций нехватка финансирования станет хронической, а мировое перепроизводство энергоресурсов неизбежно обернётся их дефицитом и новыми непредсказуемыми скачками цен и в конечном счёте сильно ударит и по производителям, и по потребителям. Поэтому в сложившейся ситуации считаем, что заморозка или даже сокращение добычи нефти является, пожалуй, единственно правильным решением для сохранения устойчивости всей мировой энергетики. Это отнюдь не нарушит работу рыночных механизмов, напротив, ускорит ребалансировку рынка.

Россия готова присоединиться к совместным мерам по ограничению добычи и призывает к этому других экспортёров нефти. Мы поддерживаем недавнюю инициативу ОПЕК по фиксации лимитов на добычу и рассчитываем, что на заседании ОПЕК в ноябре эта идея воплотится в конкретные договорённости, дав позитивный сигнал рынкам и инвесторам, и, конечно, поможет унять спекулятивную активность и избежать новых колебаний цен.

Отмечу, в условиях турбулентности мировой энергетики ответственно и предсказуемо должны вести себя не только производители и экспортёры, но и потребители энергоресурсов. Энергетическую безопасность можно гарантировать, действуя по–настоящему согласованно, реально учитывая интересы других. При этом мы, конечно, за то, чтобы твёрдо придерживаться принципов свободной торговли и справедливой конкуренции. Мы за то, чтобы последовательно либерализовать трансграничные потоки капиталов, на системной основе расширять промышленную и технологическую кооперацию.

Особо хотел бы подчеркнуть, что недопустимы попытки сдерживать развитие энергетической отрасли в угоду каким бы то ни было политическим амбициям отдельной страны. Имею в виду ставшее модным использование односторонних санкций, необоснованных ограничений на доступ к инвестиционным ресурсам, передовым технологиям. Это всё равно не даёт нужных для инициаторов этих идей результатов.

Тем не менее властями ряда стран практикуются рекомендации бизнесу сворачивать доходные проекты, отказываться от закупок топлива по кратчайшим маршрутам и по выгодным ценам. При этом ссылаются на так называемую союзническую солидарность и блоковую дисциплину.

Такие действия отнюдь не добавляют стабильности мировой энергетике да и мировой экономике в целом. Если уж честно, всё мы это знаем и видим, нужно сказать, что инициаторы подобных идей не очень–то думают как раз о своих союзниках-партнёрах, но никогда не принимают решений, которые противоречат их собственным интересам.

Уважаемые коллеги! Россия, как крупная энергетическая держава, всегда вносила и будет вносить свой вклад в обеспечение долгосрочного и устойчивого развития. Мы стимулируем разведку новых месторождений и продолжаем даже в сегодняшних непростых экономических условиях инвестировать в добычу. Никто не должен сомневаться, что наша страна будет и впредь надёжным поставщиком энергии на глобальные рынки.

Экспорт российских энергоресурсов гарантирует успешное функционирование многих экономик мира. Упомяну лишь, что наши нефть и газ составляют более четверти всего топливного баланса Европейского союза. Причём мы бесперебойно снабжаем Европу природным газом уже на протяжении почти 50 лет.

В строй введена разветвлённая сеть трубопроводов, в том числе самые современные по технологическому оснащению и экологической безопасности, а сейчас идёт интенсивная работа над проектом «Северный поток–2». Только что да и в процессе подготовки к сегодняшнему визиту мы с турецкими партнёрами и с Президентом Эрдоганом подробно говорили и говорим, что намерены реализовать «Турецкий поток». Мы также намерены активно расширять экспорт углеводородов на восточном направлении – в Китайскую Народную Республику, Японию, Индию.

Совместно с партнёрами из других стран наращиваем энерготранспортные возможности, расширяем производство сжиженного природного газа, реализуем целый ряд других крупных инфраструктурных проектов для доставки углеводородов на традиционные и новые рынки, в том числе трубопроводы «Восточная Сибирь – Тихий океан», «Сила Сибири» с соответствующими будущими поставками в Китайскую Народную Республику, модернизируем терминалы в морских портах Дальнего Востока.

При этом мы ответственно относимся к проблемам экологии и климата, уделяем большое внимание повышению в национальном энергетическом балансе доли чистых источников, гидро- и ядерной энергетики, совершенствуем государственное регулирование выбросов парниковых газов, стремимся обеспечить быстрое и экономически эффективное сокращение эмиссии в соответствии с Парижскими соглашениями. Россия будет и далее конструктивно взаимодействовать в энергетической сфере со всеми заинтересованными сторонами на основе принципов взаимовыгодного и равноправного партнёрства.

В заключение хотел бы пожелать всем участникам Мирового энергетического конгресса успешной, продуктивной работы, поблагодарить организаторов за проведение этого мероприятия. Мы понимаем, что в Турции сегодня не самое лучшее время, может быть, для таких крупных мероприятий, потому что совсем недавно, мы знаем об этом, она пережила попытку государственного переворота. Мы очень внимательно и с тревогой следили за тем, что происходит в Турции. Хочу поздравить турецкий народ и Президента Эрдогана с тем, что ситуацию удалось сохранить под контролем. Мы очень рады, что Турция восстанавливается, и желаем успехов.

Спасибо.

Турция. Россия. Весь мир > Нефть, газ, уголь. Электроэнергетика > kremlin.ru, 10 октября 2016 > № 1926045 Владимир Путин

Грузооборот морских портов России за январь-сентябрь 2016 года увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 531,7 млн тонн, сообщила пресс-служба Ассоциации морских торговых портов РФ.

«Экспортных грузов перегружено 420,4 тонн (плюс 5,2%), импортных грузов — 23,4 млн тонн (минус 6,1%), транзитных — 36,3 млн тонн (плюс 0,5%), каботажных — 51,6 млн тонн (плюс 21,4%)», — говорится в сообщении.

Объем перевалки сухогрузов составил 248,7 млн тонн (плюс 7,8%), в том числе: угля — 101,9 млн тонн (плюс 12%), грузов в контейнерах — 31,4 млн тонн (плюс 4,8%), зерна — 24,3 млн тонн (плюс 2,1%), черных металлов — 21,5 млн тонн (плюс 8,5%), грузов на паромах — 17,1 млн тонн (плюс 3,6%), руды — 6,5 млн тонн (плюс 30,6%), лесных грузов — 4,1 млн тонн (плюс 2,5%), накатных грузов — 3,9 млн тонн (рост в 1,8 раза).

В свою очередь, объем перевалки наливных грузов увеличился до 283 млн тонн (плюс 3,9%), в том числе сырой нефти на 8,5% до 162,9 млн тонн и сжиженного газа — до 9,7 млн тонн (плюс 3,5%), в то же время снизилась перевалка нефтепродуктов — до 107,8 млн тонн (минус 2,4%).

В Ассоциации морских торговых портов РФ также сообщили, что грузооборот портов Балтийского бассейна вырос за 9 месяцев 2016 года на 1,9% до 174,9 млн тонн. Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна составил 179,7 млн тонн (плюс 3,9%), Дальневосточного — 137,9 млн тонн (плюс 8,5%), Арктического — 34,8 млн тонн (плюс 31,8%).

Грузооборот портов Каспийского бассейна, напротив, сократился на 15,9% до 4,3 млн тонн.

Анна Булаева

Нефтеотгрузочный терминал в Де-Кастри проекта «Сахалин-1» отметил 10 лет с тех пор, как от причала был оправлен первый танкер с нефтью, поступившей в рамках проекта «Сахалин-1». За это время было обработано 76 млн тонн нефти на экспорт, сообщает пресс-служба правительства Хабаровского края.

В рамках празднования 10-летия деятельности терминала состоялась встреча губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта с президентом компании «Эксон Нефтегаз Лимитед» Уэйном Варвиком, где обсуждались перспективы дальнейшей работы.

Как отметил Вячеслав Шпорт, есть планы по строительству завода СПГ, сейчас рассматриваются разные площадки, в том числе и в Ульчском районе. Ргеион заинтересован, чтобы завод был построен именно здесь, так как это даст существенные налоговые поступления в бюджет и новые рабочие места, подчеркнул глава региона.

Напомним, что этот проект будет реализовываться компанией «Роснефть» в партнерстве с ExxonMobil за счет газа проекта «Сахалин – 1». Проектная мощность первой очереди завода — 5 млн тонн в год с возможным расширением в будущем.

Экспортный терминал Де-Кастри был запущен в 2006 году, и с тех пор его годовой грузооборот составляет 9,5-12 млн тонн нефти. Сегодня Де-Кастри стал крупнейшим портом российского Дальнего Востока, а его выносной одноточечный причал (ВОП) — самым крупным в индустрии. При организации морских перевозок нефти с терминала Де-Кастри впервые в России была использована система круглогодичной транспортировки нефти в суровых арктических ледовых условиях.

Терминал Де-Кастри находится поблизости от одноименного поселка в Ульчском районе Хабаровского края. Это самый удаленный объект инфраструктуры проекта «Сахалин-1»: чтобы достичь отгрузочных резервуаров, нефть проходит по трубопроводу около 230 км от берегового комплекса подготовки Чайво на Сахалине. Погрузка нефти на танкеры осуществляется при помощи самого крупного в мире выносного одноточечного причала весом 3200 тонн, который расположен в заливе Чихачева.

Во время юбилейного Х международного конгресса «Нефтяной терминал-2015», проходившего в Санкт-Петебурге, нефтеотгрузочный терминал Де-Кастри проекта «Сахалин-1» стал победителем в номинации «Лучший терминал средней мощности».

Компания «Эксон Нефтегаз Лимитед» является оператором проекта «Сахалин-1» (доля участия 0%). Также в международный консорциум «Сахалин-1» входят российская компания «Роснефть» через свои родственные организации «РН-Астра» (8,5%) и «Сахалинморнефтегаз-Шельф» (11,5%); японский консорциум «СОДЭКО» (30%); индийская государственная нефтяная компания «ОНГК Видеш Лтд.» (20%).

Ирина Таранец

По итогам круизных программ 2016 года, в период с апреля по сентябрь пассажирские лайнеры доставили к берегам Камчатки 5,2 тыс. иностранных туристов. Об этом сообщает агентство по туризму и вешним связям Камчатского края.

Первым лайнером, посетившим Камчатский полуостров в 2016 году, стал Crystal Serenity, который зашел в Авачинскую бухту 20 апреля. В общей сложности в течение сезона лайнеры заходили в порт Петропавловска-Камчатского 12 раз. Завершил круизную программу этого года 27 сентября лайнер Silver Shadow.

Стоянки судов длятся до двух дней. Для туристов были организованы обзорные экскурсии по Петропавловску-Камчатскому с посещением музеев, памятников и сувенирных магазинов, а также поездки к вулканам, термальным источникам, вертолётные экскурсии в Долину гейзеров.

В агентстве отметили, что наибольшей популярностью край пользуется у любителей морских путешествий из США, Японии, Кореи, Китая и Германии.

Ирина Таранец