Машинный перевод:  ruru enen kzkk cnzh-CN    ky uz az de fr es cs sk he ar tr sr hy et tk ?
Всего новостей: 4272582, выбрано 40587 за 0.231 с.

Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

?
?
?
?    
Главное  ВажноеУпоминания ?    даты  № 

Добавлено за Сортировать по дате публикацииисточникуномеру


отмечено 0 новостей:
Избранное ?
Личные списки ?
Списков нет
Россия > Транспорт > economy.gov.ru, 31 октября 2016 > № 1955216

Минэкономразвития не согласовало правила плавания и стоянки судов

Министерство экономического развития РФ опубликовало отрицательное заключение ОРВ на проект приказа Минтранса России «Об утверждении общих правил плавания и стоянки судов в морских портах Российской Федерации и на подходах к ним».

Согласно позиции разработчика, проект акта должен позволить упорядочить движение судов в акватории морских портов, упростить оформление и сократить до минимума бумажный документооборот, а также повысить безопасность мореплавания и усовершенствовать операции с опасными грузами.

Однако, в ходе проведения оценки регулирующего воздействия были выявлен ряд замечаний.

Количество документов, указанных в проекте, в сравнении с действующим регулированием, только возрастает. При заходе судна в порт вместо 29 бумаг, теперь придется предоставлять 33. При выходе вместо 26 понадобится 34.

Кроме того, по приходу в порт у капитана морского судна появляется необходимость предоставления свидетельства о безопасности, которые выдаются на определенный срок. По мнению Минэкономразвития России, в случаях, когда срок действия свидетельства не окончен, нет необходимости его представлять повторно.

Отдельного уточнения требует порядок захода и выхода из порта в случае, если он имеет смежную акваторию с военно-морской базой или пунктом базирования военных кораблей. Предложенная редакция подразумевает, что порядок устанавливается старшим морским начальником по согласованию с капитаном морского порта, а также должностными лицами пограничного и таможенного органов. Последнее противоречит Федеральному закону о морских портах 261-ФЗ и должно быть уточнено или исключено из проекта акта.

Важное замечание относится и к основаниям для осмотра судна, одним из которых может являться проверка «устранения выявленных ранее и не устраненных несоответствий обязательным требованиям». По мнению Минэкономразвития, формулировка неоднозначна и дает формальную возможность проведения осмотра любого судна.

По словам директора Департамента оценки регулирующего воздействия Минэкономразвития России Вадима Живулина, увеличение количества документов снижает конкурентоспособность российских морских портов и увеличивает трудовые издержки при административном документообороте. «Мы считаем, что все перечни должны пройти инвентаризацию. А требоваться могут только необходимые и актуальные данные, - обращает внимание он. - Кроме того, важно четко прописывать регламенты работы, чтобы не допускать риска злоупотреблений, например, при назначении необоснованных проверок. Либо определить ответственность должностного лица за действия при вынесении административных решений. Так, например, в предложенном проекте акта закреплена возможность получения разрешения на плавание сроком до 90 суток. Но нет ни четкого регламента, ни условий отказа, ни ответственности за него. Подобные вопросы требуют особо внимательного подхода».

Россия > Транспорт > economy.gov.ru, 31 октября 2016 > № 1955216


Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 31 октября 2016 > № 1954330

«Прибрежный эксперимент» Сахалина ждет обратной связи

В Сахалинской области участникам промысла в шестимильной зоне предлагают высказаться о том, какая помощь со стороны государства им необходима. Совещание в Корсакове выявило необходимость отладки системы обеспечения рыбаков и приемки продукции.

По поручению, которое дал губернатор Олег Кожемяко, представители властей Сахалинской области начали серию встреч с рыбаками в муниципальных образованиях. Первое такое мероприятие провел в Корсакове заместитель председателя регионального правительства Игорь Быстров.

Корсаковский городской округ играет важную роль в обеспечении жителей области рыбой и морепродуктами. Здесь сосредоточено большое количество предприятий, ведущих промысел и перерабатывающих дары моря. Одна из компаний округа использует технологию, которая пока сравнительно редко применяется на Сахалине и Курилах, - шоковую воздушную заморозку продукции при температурах ниже -30 градусов. Этот метод позволяет максимально сохранить качество рыбы.

«Мы заинтересованы в том, чтобы технология шоковой заморозки шире внедрялась в нашем регионе, – отметил Игорь Быстров. – При всем желании мы не сможем бесперебойно поставлять в нашу торговлю рыбу в свежем или охлажденном виде. Помешает сезонность промысла. Тот же лосось ловится у нас только летом. Поэтому в остальное время года его придется покупать замороженным. Повлияет и погода». Представитель областных властей обратил внимание, что уже около недели маломерные суда из Корсакова не могут выйти на рыбалку в шестимильную зону из-за сильного волнения моря. А значит, в продаже какое-то время не будет и свежего улова.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, участники встречи обсудили широкий круг и других вопросов, связанных с развитием промысла в шестимильной зоне. В частности, подняли тему мест для безопасной стоянки маломерных судов, выгрузки продукции. Нужна рыбакам и налаженная система ее сбыта.

«Развитие промысла в шестимильной зоне поможет нам решить одну из болезненных социальных проблем, обеспечит самозанятость населения в небольших прибрежных селах, – подчеркнул Игорь Быстров. – Если говорить о Корсаковском районе, это, например, такие населенные пункты, как Новиково, Охотское. С работой там плохо, но люди, желающие найти себе применение, есть. Поэтому мы ставим перед муниципалитетами задачу – вместе с областными органами власти в ближайшее время разработать для каждого такого села собственную программу развития самозанятости населения с упором на промысел в прибрежной зоне».

Зампред областного правительства добавил, что, естественно, надо будет учесть существующую специфику: ресурсы, которые есть поблизости от конкретного села, местные традиции, связанные с рыбалкой, состояние порт-ковшей, которые можно использовать в качестве стоянок маломерного флота, и так далее.

«Также в ходе встречи мы увидели: нужно отлаживать системы обеспечения промысловиков, приемки продукции. То есть каждый рыбак, даже из отдаленного села, должен четко знать, где он может получить, выходя в море, лед, который позволит сберечь улов, кто приедет и купит у него добычу. И это одна из наших первоочередных задач», - заявил Игорь Быстров.

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 31 октября 2016 > № 1954330


Швеция. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 31 октября 2016 > № 1954329 Александр Малков

Будет новое оборудование – появятся и квалифицированные кадры

Александр МАЛКОВ, Глава представительства «Альфа Лаваль» по Дальнему Востоку РФ

Кадровая проблема в рыбной отрасли не теряет актуальности уже много лет, но со временем она приобретает новые особенности. Так, сегодня все чаще приходится слышать о нехватке в море и на берегу технических специалистов, которые могли бы управляться с новым, современным оборудованием.

На тематическом семинаре, прошедшем в рамках международной выставки «Агропродмаш-2016», компании – поставщики перерабатывающей и судовой техники жаловались на низкий уровень подготовки кадров для рыбной отрасли, приводящий к тому, что высокопроизводительные и дорогостоящие линии попросту некому обслуживать.

Вместе с тем сегодня есть кому и кого учить, причем учить на практике и на самом современном оборудовании, но, к сожалению, не хватает спроса от бизнеса, который бы и рождал соответствующие предложения, рассказал в интервью «Fishnews Дайджест» глава представительства «Альфа Лаваль» по Дальнему Востоку РФ Александр Малков.

– Александр Николаевич, инженерам «Альфа Лаваль» и вам лично приходится бывать в разных уголках рыбного Дальнего Востока. Как вы можете оценить картину с техническим перевооружением на предприятиях отрасли?

– Из своего опыта могу сказать, что интерес к переоборудованию, модернизации своих производств у промышленников есть. Есть и компании, которые готовы переходить на современные технологии, экспериментировать. Но в подавляющем большинстве случаев этот интерес сопряжен с большой осторожностью и неуверенностью со стороны бизнеса. Все потому что руководители предприятия не видят гарантии в том, что серьезные вложения завтра окупятся в полной мере и принесут ожидаемый доход.

– Но добросовестный производитель оборудования такую гарантию, как правило, дает, в чем же проблема?

– К сожалению, даже самое современное оборудование, которое работает как часы, может даже не завестись из-за ошибки или неопытности технического персонала на производстве. Или из-за желания сэкономить там, где этого делать нельзя: например, на обслуживании высокотехнологичного оборудования, на комплектующих и запчастях к нему; на компонентах перерабатывающей линии, в которой устанавливается, по крайней мере, один новый и современный узел, и т.д.

– Что касается квалификации кадров – к сожалению, эта проблема имеет глобальные для отрасли масштабы, о ней часто говорят сами промышленники: нехватка технических специалистов остро ощущается на предприятиях отрасли.

– Я уверен, что в этом вопросе действуют те же правила, что и на рынке: спрос рождает предложение. Пока не будет реального спроса на квалифицированные кадры, подкрепленного действиями со стороны бизнеса, – эти кадры не появятся; пока не будет устанавливаться современное оборудование на производствах – никто не будет учить и учиться работе на нем.

Я считаю, что задача любого технического директора – снизить расходы на ремонт оборудования на своем предприятии с тем, чтобы сэкономить деньги своей компании. А для этого как минимум надо сделать так, чтобы персонал предприятия разбирался в принципах эксплуатации той техники, которая установлена конкретно у них в цехах и на судах.

Для этого, например, всегда при установке приобретенного у нас оборудования Alfa Laval наш инженер отправляется на предприятие заказчика для запуска техники и обучения персонала работе на ней.

– То есть вы готовы не только установить и запустить свое оборудование, но и дополнительно обучить работе на нем. Этого будет достаточно для правильной эксплуатации без поломок в дальнейшем?

– В ходе эксплуатации оборудования могут возникать какие-то вопросы, которые сразу не были оговорены, но всегда есть сервисный инженер «Альфа Лаваль», который приедет на объект, расскажет про оборудование, если надо, снова запустит его, еще раз объяснит принципы работы, все покажет на практике. Это очень эффективно, доступно и не требует дополнительных вложений на обучение персонала. Мы всегда предлагаем компаниям обращаться к нам за консультацией и всегда готовы помочь.

– Кстати, у вас же имеются свои сервисные центры на Дальнем Востоке, в Приморье и на Камчатке?

– Да, относительно недавно у нас появился сервисный партнер «Альфа Лаваль Поток» в Петропавловске-Камчатском – это компания «Дизель Центр». Очень грамотные, опытные специалисты, мы довольны их работой.

Стоит отметить, что мы способны достаточно быстро обеспечить компании необходимыми оригинальными запчастями и комплектующими: наш склад расположен в подмосковном Королеве, доставка в ДФО оттуда занимает 3-5 дней, столько же уйдет на доставку в порты Китая и Кореи, если это потребуется заказчику.

Но, повторю, мы готовы обучать персонал предприятий работе с оборудованием Alfa Laval, чтобы у клиентов не возникало жесткой привязки к нашему сервису и они могли самостоятельно решать основные вопросы в ходе повседневной эксплуатации оборудования.

Так что обращайтесь – научим!

– Насколько мне известно, у «Альфа Лаваль» также есть программа технической поддержки в портах – Harbor Support. Какие возможности она дает вашим клиентам?

– Действительно, у нас реализуется такая программа. В рамках нее мы оказываем содействие в инспекции состояния оборудования топливоподготовки, очистки масла на судне и т.д. Эта услуга у «Альфа Лаваль» предоставляется по всему миру, в Приморье, например, наш инженер готов посетить судно во Владивостоке, Славянке или Находке.

Зачем это нужно? К сожалению, зачастую та информация о состоянии судна, которая поступает в офис компании-судовладельца, отличается от реальной ситуации. Наши сервисные инженеры могут провести техническую инспекцию на борту и дать рекомендации, как наладить бесперебойную работу оборудования.

Важное дополнение: эту услугу «Альфа Лаваль» оказывает бесплатно, даже тем компаниям, которые пока не являются нашими клиентами. Но судовладельцам не стоит пренебрегают такими простыми для себя решениями, поскольку они позволяют избежать серьезных потерь в будущем.

– Если вернуться к кадровой проблеме для отрасли: как вы оцениваете эффективность подготовки и переподготовки (повышения квалификации) специалистов в тренировочных центрах, где люди имеют возможность попрактиковаться на образцах современного оборудования? Насколько, на ваш взгляд, оправдываются вложения в создание таких площадок?

– Я сталкивался с примерами подобных центров за рубежом, когда для обучения специалистов воссоздается, например, машинное отделение судна. Считаю, что это очень полезный опыт для технических специалистов, которые могут попрактиковаться на лучших образцах машиностроения. Для российской рыбной отрасли кадры с таким багажом практических знаний, конечно, очень нужны, поскольку опыта советской технической школы сегодня уже недостаточно.

К тому же молодежь очень интересуется техникой, электроникой, инновационными технологиями, и для них даже чем сложнее – тем интереснее. Знакомство с современными образцами судовой и рыбоперерабатывающей техники, думаю, могло бы заинтересовать ребят остаться на промысловом фоте и береговых предприятиях.

В этом плане мы с интересом следим за уже реализующимися программами и планами властей Сахалинской области. Полностью поддерживаем и идею губернатора Олега Кожемяко о создании центра повышения квалификации кадров и подготовки новых моряков и рыбаков на базе Сахалинского морского колледжа в Невельске. Мы уже направили в правительство области свои предложения, как еще эффективнее можно было бы реализовать этот проект.

Ведь, как я уже отмечал, в своей работе мы постоянно сталкиваемся со следствиями нехватки необходимого опыта и знаний у технического персонала предприятий рыбной и судоходной отраслей. К сожалению, в большинстве случаев это вынуждает рыбоперерабатывающие компании выбирать менее сложные процессы и технологии переработки. В результате качество, количество получаемого продукта оставляет желать лучшего и существенную прибыль и развитие не получает не только само предприятие, но и отрасль в целом.

Наталья СЫЧЕВА, « Fishnews Дайджест»

Швеция. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 31 октября 2016 > № 1954329 Александр Малков


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 31 октября 2016 > № 1954275

Объем перевозок судами Северо-Западного пароходства (СЗП, входит в UCL Holding) за 9 месяцев 2016 года составил 4,26 млн тонн, что на 16,5% выше показателя за аналогичный период прошлого года, говорится в пресс-релизе компании.

Причем, в общем объеме перевозок 1,3 млн тонн (более 30%) составили перевозки новыми судами СЗП — 10 судами DCV36 (головное судно «Аметист») и 7 судами RSD49 «Нева-Лидер».

Структура перевозок пароходства за отчетный период в целом не изменилась. Зерновых грузов судами СЗП перевезено 1,3 млн тонн, что на 30% больше, чем за январь-сентябрь 2015 года. Перевозки черных металлов снизились на 21% в сравнении с прошлогодними показателями и составили 647 тыс. тонн. Химических и минеральных удобрений перевезено 560 тыс. тонн (минус 9%), строительных грузов — 496 тыс. тонн (рост в 9 раз), угля — 402 тыс. тонн (рост в 2 раза), цветных металлов — 179 тыс. тонн (плюс 19%), лесных грузов — 197 тыс. тонн (минус 25%), металлолома — 134 тыс. тонн (плюс 14,5%).

Большая часть перевозок — около 3 млн. тонн или 70% составили экспортные грузы пароходства, показав рост в 21%. Основную номенклатуру экспорта составили зерновые грузы — 1,2 млн тонн (плюс 31%) , черные металлы — 595 тыс. тонн (минус 14%), уголь — 375 тыс. тонн (рост в 2 раза), химические и минеральные удобрения — 406 тыс. тонн (плюс 64 %) и цветные металлы — 118 тыс. тонн (плюс 87%).

Перевозки между иностранными портами составили 672 тыс. тонн или 16% от общего объема, сократившись на 31% за счет уменьшения основных грузов сегмента — лесных грузов, черных и цветных металлов, удобрений. Вместе с тем, рост показали перевозки зерновых продуктов — почти в 2 раза до 112 тыс. тонн.

Импортные грузоперевозоки пароходства снизились на 43% до 115 тыс. тонн. В компании это объясняют сокращением общей доли импорта в товарообороте России. Доля импорта в общем объеме перевозок за 9 месяцев 2016 года составила 2,7%.

В свою очередь, внутрироссийские перевозки составили 481 тыс. тонн, показав рост в 34 раза. Доля внутрироссийских перевозок в общем объеме составила 11,3%.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 31 октября 2016 > № 1954275


Россия > Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 31 октября 2016 > № 1953764

Куда сбежать на ноябрьские праздники

5 направлений для путешествий на выходные

Мария Борисова

Ноябрьские праздники внезапно приблизились, а это значит, что мы снова к ним не готовы и не успеваем оформить визу хотя бы куда-нибудь. Это не беда — есть же страны, не требующие никаких или почти никаких виз. «Газета.Ru» выбрала пять любопытных направлений для ноябрьского путешествия.

Гонконг

Идея провести в полете 9 часов может показаться пугающей — но зато выходные точно получатся очень насыщенными.

Гонконг состоит из нескольких частей: сам остров Гонконг, знаменитый небоскребами и бешеным ритмом жизни, полуостров Коулун с его знаменитой Аллеей звезд и несколько островов с чистыми пляжами, зелеными холмами, рыбацкими деревушками и храмами.

У города несколько визитных карточек: храм Вонг Тай, построенный, как и многие другие здания Гонконга, по законам фэншуй, главная смотровая площадка «Пик Виктория», Оушен-парк — 88 га развлечений, где помимо океанариума и аттракционов есть зоопарк с пандами, и, конечно, световое шоу «Симфония света» — достопримечательность, вошедшая в Книгу рекордов Гиннесса.

Обойдя главные достопримечательности, можно разойтись по интересам.

Те, кто в любом городе мира стремится посетить музей современного искусства, могут отправляться в Гонконгский арт-центр, чтобы понять, чем азиатское современное искусство отличается от европейского.

Театралам рекомендуется сходить в Культурный центр Гонконга: с 4 по 6 ноября на здешней театральной сцене будут показывать премьеру по роману Александра Дюма-сына «Дама с камелиями». Те, кого притягивает ночная жизнь, наверняка окажутся вечером на улице Ланькуайфон, где можно переходить от бара к бару, а игрокам придется сесть на паром и отчалить в Макао, игорную столицу Китая, расположенную в 65 км от Гонконга.

Если впечатления от шумного города захочется обдумать на природе, стоит отправиться на остров Лантау, где есть и сельские поселения, и гонконгский «Диснейленд», и огромный 34-метровый Будда, и канатная дорога, с которой можно наблюдать за поведением Южно-Китайского моря. А хотите на пляж — езжайте на остров Пинг-Чау (излюбленное место дайверов) или По-Той (крошечный пляж, известный как место уединения).

Сванетия

За последние несколько лет Грузия стала любимым направлением для россиян. Еще бы — мало кто уезжает отсюда невлюбленным. Сванетия — регион на северо-западе Грузии, пока еще обследованный туристами не во всех подробностях и оттого очень симпатичный. Горы, озера, необычные архитектурные сооружения (сванские башни): если провести выходные хочется на природе и при этом подальше от Среднерусской возвышенности, Грузия подойдет, а Сванетия — тем более. Крупнейший населенный пункт горного региона — Местиа, здесь проживет 2,5 тыс. человек. Именно отсюда начинается большинство путей в горы, к водопадам и озерам, и не только для людей, но и для коров — они самостоятельно ходят на прогулки и возвращаются домой в нужный час.

По словам путешественников, останавливаться лучше у местных жителей, это позволит не только сэкономить, но и лучше прочувствовать атмосферу местности, например собравшись за грузинским семейным столом на ужин.

Главная достопримечательность Сванетии — это, конечно, горы: горнолыжные курорты Хацвали и Тетнулди снег пока не гарантируют, но виды оттуда открываются потрясающие — особенно на гору Ушба, одну из вершин Большого Кавказа. Оптимальный вариант для экскурсий — арендовать джип с местным водителем, знающим все дороги.

Сванетия до сих пор разделена на общины. Ушгули, например, была отрезана от внешнего мира на протяжении всей истории, впрочем, сегодня здесь мало что изменилось.

Пейзажи вокруг древних башен Ушгули впечатляют: над селом возвышаются снежные пики Шхары — одной из самых высоких гор Кавказа.

Именно в ее ледниках рождается и течет через село река Ингури. Здесь много памятников наследия ЮНЕСКО, среди которых крытые каменными плитами башни и дома-крепости IX века.

Община Латали знаменита огромным количеством древних церквей, здесь находится около трех десятков родовых храмов. Самый знаменитый из них — храм Спасителя (Мацхвари) в деревне Мацхвариши, на стенах которого сохранились фрески XII века.

Кипр

Несмотря на то что формально на Кипр виза нужна, делается она так быстро, что вы даже не заметите, как на три дня улетите в тепло. Электронную визу (pro-visa) можно оформить онлайн и получить уже в день подачи документов (стоимость услуги — 700 руб.) .

На ноябрьские праздники синоптики обещают здесь +24 и солнце, а значит, вернуться с легким загаром после трехдневного уикенда точно удастся. Если выбирать между культурной программой, чистыми пляжами и вечеринками до утра не хочется, советуем отправляться в Лимассол. Здесь оборудовано порядка 15 пляжей, среди которых легендарный Аорати с мелким серым вулканическим песком и Писсури – пляж для любителей уединения и покоя, расположенный в бухте между живописными холмами.

Тех, кого влекут археологические раскопки, могут заинтересовать руины античных полисов — Аматуса и Куриона.

Аматус издревле был крупным портом и центром международной торговли. Здесь можно найти остатки Акрополя с обновленным святилищем Афродиты, а также старинные христианские базилики. Недалеко от Куриона находится святилище Аполлона, где сохранились остатки Куриумских и Пафосских ворот. Если хотите посмотреть более позднюю архитектуру, отправляйтесь в рыцарский замок-крепость Колосси, возведенный в XII столетии, или в Кипрский музей Средневековья, обосновавшийся в цитадели XIV века.

Любители ночной жизни найдут заведение на любой музыкальный вкус — здесь есть техно-клубы, места, напоминающие столичные Gipsy и Jagger, рок-бары и даже русское караоке, где можно исполнить любимые хиты.

В начале ноября Лимассол должен привлекать еще и начинающих коллекционеров предметов современного искусства.

С 4 по 9 ноября в художественной галерее Лимассола Rodi Event Venue открывается выставка ART4ALL, где понравившиеся произведения можно приобрести всего за €80.

На выставке будут представлены работы более 40 художников — картины на стекле, оригами, картины маслом, акрилом, акварелью и карандашом, керамика, скульптура и многое другое.

Сараево

Столица Боснии и Герцеговины — смесь Вены и Стамбула. Условно город можно разделить на восточную (христианскую) и на западную (мусульманскую) части, которые плавно перетекают одна в другую. Пять раз в день над холмами эхом звучит мусульманский призыв к молитве, напоминая о том, что Босния — одна из немногих мусульманских стран в Европе.

Достопримечательности города с непростой судьбой — Латинский мост, место убийства Франца Фердинанда, ставшего поводом к началу Первой мировой войны, исторический музей Боснии и Герцеговины, рассказывающий о жизни города в военные времена, часовая башня XVII века, Сараевская пивоварня XIX века, район Баш-Чаршия с турецким рынком, где продаются латунные ювелирные изделия, тарелки и кофейные сервизы.

Небанальная и при этом очень популярная достопримечательность — еврейское кладбище, второе по площади в Европе после Пражского.

Хороший повод поехать в Сараево именно на ноябрьские праздники — джазовый фестиваль, который проходит здесь с 2 по 6 ноября. Это крупнейшее в Восточной Европе мероприятие такого рода. В течение недели здесь выступят джазовые музыканты со всего мира, от дебютантов до признанных звезд.

Тель-Авив

В начале 2000-х организация ЮНЕСКО провозгласила Тель-Авив городом всемирного наследия как выдающийся пример новой архитектуры XX века. Здесь более 4 тыс. зданий в стиле баухаус, построенных репатриантами в период 1920–1950 годов, — белых, воздушных, лаконичных, приподнятых над землей домов с садами на крышах.

Начинать исследовать город нужно на набережной Тайелет, протянувшейся вдоль всего города, а затем упереться в исторический район города — Яффо, чтобы хотя бы попытаться заблудиться среди глухих стен старинного города. Впрочем, здесь скорее можно оставить кучу денег в художественных галереях или на блошином рынке «Шук а-пишпишим», чем потеряться.

И правильно, потому что вас ждет вечер в самом веселом городе Израиля.

Веселье все понимают по-разному, поэтому просто напомним, что среди фанатов электронной музыки Израиль известен мощнейшим транс-движением, среди любителей хорошенько подкрепиться — хумусом, фалафелем и шакшукой, среди незамужних женщин — самыми красивыми в мире мужчинами, а среди пожилых пар из России — тем, что, даже если вы заблудились и не можете найти центральный вокзал, вы легко встретите тех, кто поговорит с вами по-русски и покажет дорогу.

И не забудем, что все перечисленные любят море. Арендовать яхту или просто поужинать, наслаждаясь морским пейзажем, можно в тель-авивской марине. Это специально оборудованная стоянка яхт, считающаяся самой удобной в Средиземноморье.

Россия > Миграция, виза, туризм > gazeta.ru, 31 октября 2016 > № 1953764


Венгрия > Миграция, виза, туризм > prian.ru, 31 октября 2016 > № 1952986

Венгрия хочет закрыть инвестиционную программу получения ВНЖ

Начальник штаба премьер-министра страны Янош Лазар заявил, что в инвестиционной программе по получению резидентства Венгрии больше нет потребности.

По сообщениям агентства Reuters, чиновник объяснил это тем, что страна «готова вернуться к традиционным средствам финансирования». Несмотря на это заявление, об официальной дате отмены программы не говорилось.

По условиям программы Hungarian Residency Bond Program, иностранные инвесторы могут получить ПМЖ страны за покупку государственных облигаций (бондов) стоимостью €300 000 на пять лет. Обязательное проживание в стране не требуется.

«Мы всегда рекомендуем выбирать программы с прозрачными схемами, понятными процедурами и строгой проверкой на благонадежность, чтобы минимизировать риски, - прокомментировал Питер Крумменахер, партнер компании Henley & Partners, – Получение резидентства через некоторые программы на первый взгляд кажется дешевле и быстрее, но всегда нужно анализировать ситуацию и просчитывать риски. Правительственные программы получения вида на жительство через инвестиции в таких европейских странах, как, например, Мальта (от €300 000) или Португалия (от €250 000) одобрены не только местными властями, но и Европейским союзом».

Венгрия > Миграция, виза, туризм > prian.ru, 31 октября 2016 > № 1952986


Китай. Катар > Недвижимость, строительство > chinalogist.ru, 30 октября 2016 > № 1989938

КИТАЙ ПОСТРОИТ СТАДИОН ДЛЯ ЧМ-2022

Генеральным подрядчиком стадиона в Лусаиле (Катар), где будут проводится стартовый и финальный матчи финал чемпионата мира по футболу 2022 года стала катарская строительная компания HBK Contracting Company, а совместным подрядчиком объявлена китайская строительная госкомпания China Railway Construction. Стадион спроектировала архитектурная фирма Foster + Partners из Великобритании. Известно, что стадион сможет вместить 80 тыс. зрителей.

Недавно в рамках первого этапа строительства Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC), который является частью стратегии "Одного пояса - одного пути", состоялось открытие пакистанского порта Гвадар. Это первый порт, через который КНР будет отправлять грузы в Индийский океан в обход Южно-Китайского моря и Малаккского пролива.

Кстати, компания ABB подписала соглашение с Wuchang Ship Building Group (Китай) о сотрудничестве по созданию силовых и пропульсивных двигателей в рамках проекта по разработке экологичных круизных судов и ледоколов. Работа ведётся осуществляется в связи с диверсификацией судостроительной промышленности в Китае.

Китай. Катар > Недвижимость, строительство > chinalogist.ru, 30 октября 2016 > № 1989938


ОАЭ > Миграция, виза, туризм > russianemirates.com, 30 октября 2016 > № 1980501

Дубай, ОАЭ. В зимнем сезоне 2016/17 годов Дубай собирается принять 600 тысяч круизных туристов и 157 заходов лайнеров, что на 18% больше, чем в предыдущем сезоне. В частности, этой зимой в порт Дубая зайдут лайнеры двух новых операторов – Norwegian Cruise Line и Thomson Cruises.

Нужно отметить, что круизный сектор Дубая начал активный рост в 2014 году, после того, как была введена система мультивиз для туристов, путешествующих морем, из таких стран, как Индия, Китай, ЮАР и Россия. К 2020 году поток морских туристов вырастет, как ожидается, до 1 млн человек.

ОАЭ > Миграция, виза, туризм > russianemirates.com, 30 октября 2016 > № 1980501


Россия > Агропром > gazeta-pravda.ru, 30 октября 2016 > № 1953801

Хлопот с этим урожаем!

Автор: Елена КРАСНОЛУЦКАЯ.

В чьих карманах осядет прибыль от рекордной уборки зерна?

Ещё не подведены итоги жатвы нынешнего хлебородного года, но уже ясно, что сбор зерна будет гигантским и, по прогнозу минсельхоза РФ, возможно, потянет аж на 118 миллионов тонн. Высшие власти, расхваливая успехи земледельцев, теперь величают агропроизводство чуть ли не драйвером российской экономики, способным конкурировать с нефтяным экспортом.

ОЗНАЧАЕТ ЛИ ЭТО, что отечественное село выберется из провала и покончит со ставшими хроническими проблемами его обнищания? Словом, ужели рядовые аграрии разбогатеют и не будут мучиться головной болью, как расплатиться с неподъёмными кредитами, где взять денег на горючее, удобрения, зарплату и прочее.

Но недаром говорят, что с хорошим урожаем проблем не меньше, чем с плохим. …Поспели хлеба, пора выводить в поля технику. Сегодня её катастрофически не хватает. Если к концу 1980-х годов в РСФСР работало более 1,3 млн. тракторов, 450 тыс. комбайнов, в данное время сельскохозяйственными предприятиями эксплуатируются не более 240 тыс. тракторов и менее 80 тыс. комбайнов. Нехваткой техники определяется её повышенный износ. При нормативной нагрузке 73 га на один трактор и 244 га на один зерноуборочный комбайн реальная нагрузка в несколько раз больше. Она достигает более 300 га на трактор и 422 га на комбайн. При этом в 2014 году нашими аграриями было приобретено немногим более 7 тыс. тракторов и 4 тыс. комбайнов. Износ парка превысил 80%. Чем это чревато, видно на примере Белгородской области, кстати, одном из наиболее успешных регионов страны. Здесь аграрии из-за нехватки комбайнов по уборке зерна понесли убытки в 780 млн. рублей.

Но вот урожай, несмотря на все трудности, убран. Как вывести его для продажи за рубеж морем? Незамерзающий глубоководный порт Южного бассейна России в Новороссийске с трудом справляется с теперешней нагрузкой, а зерновозы всё прибывают и прибывают. Причём используют его, как правило, близлежащие регионы южной житницы: Ставрополье, Кубань, Ростовская область. Крестьянам Поволжья, Центра России, Сибири из-за высоких тарифов на железнодорожные перевозки доставлять зерно в порт себе дороже.

В связи с этим невозможно обойти проблему допродажного хранения собранного урожая. Далеко не все хозяйства в состоянии её решить. Оказалось, что в технически удовлетворительном состоянии находятся только 40% элеваторов. Услуги их дороги и не каждому крестьянину по карману. Поэтому он вынужден держать зерно в амбарах, где сохранность хуже, но обходится дешевле, а то и вовсе ссыпать его куда придётся, будь то бывший коровник или телятник. О каком качестве тут можно говорить?

Так кому же в основном достанется прибыль от рекордного урожая? В прошлом году на экспорте заработали около 4 млрд. долларов. В текущем ожидается столько же, так как мировые цены на зерно снизились. Всего же планируется продать за рубеж порядка 40 млн. тонн. Чтобы вывезти такие объёмы, нужно время. Ныне избыток зерна давит на внутренние цены. Сейчас полным ходом идут государственные закупочные интервенции, что позволило снять напряжение на зерновом рынке и стабилизировать цены на продукцию хлеборобов. Тем не менее зерна много и сельхозпроизводители надеются на увеличение доли закупок в интервенционный фонд. Такое было бы возможно в былые «тучные» годы. Сегодня у государства с финансами туго. Поэтому отнюдь не исключено, что закупочные цены могут в одночасье упасть. Пострадают аграрии, которым нужны «живые» деньги на неотложные платежи. Особенно это касается небольших зернопроизводящих хозяйств.

Барыши же, как водится, будут подсчитывать крупные агрохолдинги, на чью долю приходится основная господдержка села и, разумеется, «непотопляемые» в современной России перекупщики-экспортёры.

Россия > Агропром > gazeta-pravda.ru, 30 октября 2016 > № 1953801


Сирия. СЗФО > Армия, полиция > fondsk.ru, 30 октября 2016 > № 1952896

Поход «Адмирала Кузнецова» и Сеута

Сергей ГОРБАЧЁВ

Создание зарубежных баз Российского флота – веление времени

За средиземноморским походом авианосца «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» с напряжённым вниманием следят все.

Для флагманского корабля не только Северного флота, но и всего ВМФ России этот поход – знаковый. Достаточно сказать, что авианосец идёт в зону войны, конца которой пока не видно. Идёт с новым оружием на борту – к традиционному составу авиакрыла, основу которого составляли «тяжёлые» Су-33, добавились «лёгкие» МиГ-29К, имеющие хорошие перспективы в развитии палубной авиации.

Этот факт подогрел дискуссию о том, использует ли Россия самолёты с авианосца для ударов по объектам террористов, не прекращающих терзать Сирию. Споры тут не нужны. Может, и использует. Ведь есть уже хороший опыт - применение «Калибров», носителями которых являются надводные корабли и подводные лодки. Российские лётчики, действующие с аэродромов в России и с авиабазы Хмеймим, решали и продолжают решать боевые задачи широкого спектра; если будет приказ, «палубники» отработают не хуже.…

Едва поход «Кузнецова» начался, как журналистов стал волновать вопрос: «Почему так дымит русский авианосец?» Что ж, этот поход – последний перед постановкой корабля в серьёзный ремонт. И на заводе котлотурбинным установкам «Кузнецова», который, кстати, впервые оторвался от стенки и вышел в Чёрное море ровно тридцать лет назад, необходимое внимание уделят. Тогда и дымить будет меньше. Специалисты (в отличие от журналистов) на этот счёт спокойны.

Разволновало журналистов также то, что Испания якобы отказала «Кузнецову» в заходе на дозаправку в расположенный на африканском берегу свой порт-анклав Сеута. Всё на самом деле оказалось не так. Официальный представитель Минобороны России генерал-майор Игорь Конашенков расставил точки над i: «Никаких запросов от Минобороны России в адрес испанских властей о заходе тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов" для проведения дозаправки в порту Сеута не направлялось». Да и не могло направляться, ибо запасы ТАКРа (тяжёлого авианесущего крейсера) позволяют ему дойти до Восточного Средиземноморья без заходов куда-либо. К тому же в дальних походах топливом его всегда обеспечивают свои танкеры – из состава вспомогательного флота ВМФ.

В зарубежье «Кузнецов» вообще никогда не становится к причальной стенке – в лучшем случае он находится на рейде (к примеру, в том же сирийском Тартусе), осуществляя связь с берегом с помощью рейдовых плавсредств. Это относится и к местам постоянного базирования всех авианосцев советского производства (были у России и «Киев», и «Минск», и «Новороссийск», и «Баку»-«Горшков»-«Викрамадитья», сейчас остался один «Кузнецов»): как правило, они стояли на бочках – «мёртвых якорях».

Такое – не от хорошей жизни. Постройка причалов для тяжёлых авианесущих крейсеров оказалось делом не очень подъёмным. В Советском Союзе сначала построили корабли-гиганты, только после этого стали задумываться над оборудованием для них мест и инфраструктуры базирования. А пока думали, корабли, стоявшие на якоре или бочках, выбивали свой моторесурс, «гоняя» дизель-генераторы и другие механизмы. (Сейчас этот опыт всё-таки учтён, о чём свидетельствуют работа «Спецстроя» по созданию молов и причалов в Военной гавани Новороссийска, а также подготовка к созданию мест базирования для так и не купленных Россией «Мистралей»).

Одним словом, российский авианосец в испанский порт заходить не собирался. Хотя в Сеуту для пополнения запасов в последнее время довольно регулярно заходили не только надводные корабли российского ВМФ, но и подводные лодки. С 2011 года более 50 российских военных кораблей швартовались у причалов Сеуты. (Место неслучайное: порт Сеута имеет статус автономного анклава-города, и формально НАТО не может распоряжаться его территорией).

Так сложилось, что советский МВФ, став по-настоящему океанским с середины 60-х годов прошлого века, практически всё, что необходимо для пополнения запасов в дальнем походе, всегда был вынужден возить с собой, а при острой необходимости – экстренно привозить из Союза. Обходилось это в копеечку. И причина до банальности проста: ни императорская Россия, ни Советский Союз так и не смогли создать систему военно-морских баз за рубежом, хотя какая-то работа в этом направлении велась, начиная с Екатерининских времён.

В порядке отступления заметим, что работа эта велась с переменным успехом. Скажем, в XVIII веке Русский флот базировался на разных условиях в итальянском Ливорно, на греческих островах (тот же Парос из состава Киклад). В конце XVIII столетия Павел I, став 72-м Великим магистром Мальтийского ордена, чуть не добился включения в состав Российской империи Мальты со всем, что к этому полагается. В XIX веке Россия активно использовала для базирования Вильфранш, что на Лазурном берегу, использовала ливанский Бейрут…

Ярких примеров стремления закрепиться флоту в Средиземноморье немало и в советское время. Например, И.В. Сталин хотел использовать для этого Ливию. Хорошо известна и попытка развёртывания сил Советского ВМФ во Влёре (Албания) в конце 50-х. 5-я Средиземноморская эскадра ВМФ СССР, созданная в 1967 году во времена президента Насера активно использовала египетские Александрию, Порт-Саид, Сиди-Баррани и Мерса-Матрух. Кстати, именно из Мерса-Матруха после разрыва президентом Садатом договора о дружбе и военном сотрудничестве (март 1976 г.) советские специалисты из флотского пункта материально-технического обеспечения (ПМТО), покинувшие Египет, перебрались в Сирию. С той поры и стал использоваться российскими моряками порт и военно-морская база сирийских ВМС Тартус. Подчеркнём, что Тартус – это тоже пункт материально-технического обеспечения флота, но никак не база. «Базами» в течение десятилетий являлись «номерные» точки якорных стоянок на средиземноморских отмелях и банках, среди которых главной была 52-я в заливе Эс-Саллум. Её моряки в шутку любовно называли то Селивановкой, то Кулацким хутором (по фамилиям командира 5-й эскадры Валентина Егоровича Селиванова и начальника штаба Михаила Георгиевича Кулака).

Всё вышеперечисленное относится к пунктам временного базирования или материально-технического обеспечения. В классическом, общепринятом понимании военно-морских баз за границей у России никогда и нигде не было. Дело всегда ограничилось тем, что флот, ставший в 60-80-е годы ХХ века вторым в мире по силе после США, решал задачи в различных районах Мирового океана, используя только созданные им пункты материально-технического обеспечения. В разное время они были оборудованы в районе архипелага Дахлак (Эфиопия, Красное море), в кубинском Сьенфуэгосе, в ангольской Луанде. ПМТО – это тоже хорошо. Однако база – лучше.

База – это всё, начиная от чисто военных объектов и заканчивая инфраструктурой для полноценной службы и жизни, в том числе с семьями, со всем для этого необходимым. А ПМТО – это пара-тройка причалов, складские и другие, в основном хозяйственные, постройки, несколько единиц плавсредств из состава вспомогательного флота, немногочисленный обслуживающий персонал. Сегодня этого мало.

На фоне сирийских событий проблема создания российских военных баз за рубежом актуализировалась вновь. В октябре этот вопрос был вынесен для решения на самый высокий политический уровень. Вместе с новыми (тот же Хмеймим) вновь зазвучали известные, хотя и подзабытые географические названия – Камрань, Лурдес, Тартус, Сиди-Баррани…

Кого-то это насторожило. Отсюда – внимание к походу «Кузнецова». Однако будем помнить, что Россия по всем её границам буквально опутана сетью иностранных военных баз. Сейчас возвращение к старой теме просто необходимо для решения в полном объёме и на должном уровне задач отстаивания интересов России за рубежом, ликвидации угроз на дальних подступах. Это – веление времени.

В таком контексте и следует рассматривать «сеутский инцидент». Хозяева НАТО постарались упредить саму возможность заходов российских кораблей с деловыми целями в порты государств, податливых на окрик.

То же произошло и с гордящейся своим нейтралитетом Мальтой. Корабли ВМФ РФ иногда используют её возможности, в том числе в силу удобного географического положения, для дозаправки и пополнения запасов. После заявления испанцев некоторые эксперты предположили: не Сеута, значит, Мальта. Однако для этого карликового государства, в чью порт-столицу Ла-Валетта несколько дней назад заходили российские малые ракетные корабли, переходящие на Балтику, «сеутский инцидент» стал прецедентом. Вслед за испанцами министр иностранных дел Мальты Джордж Велла отверг возможность заправки в её портах группы кораблей ВМФ России во главе с «Кузнецовым».

Что всё это в конечном счёте значит?

А это значит, что вслед за Мальтой и другие не посмеют пренебречь «рекомендацией», которая будет исходить из Вашингтона или Брюсселя. Это значит, что России и, соответственно, авианосцу «Кузнецов» следует идти своим курсом. В том числе желательно и к своим базам за рубежом.

Сирия. СЗФО > Армия, полиция > fondsk.ru, 30 октября 2016 > № 1952896


США > Армия, полиция > ria.ru, 30 октября 2016 > № 1952541

Американский эсминец USS Carney прошел через Босфор после шести дней пребывания в водах Черного моря, сообщается в Twitter турецкого портала, отслеживающего перемещение судов через пролив.

Эсминец Шестого оперативного флота ВМС США USS Carney вошел в Черное море 24 октября. Он зашел в румынский порт Констанца, а затем направился на юг через Босфор.

USS Carney оснащен многофункциональной боевой информационно-управляющей системой Aegis ("Иджис"). Эсминец способен перехватывать баллистические ракеты и наносить удары крылатыми ракетами.

США > Армия, полиция > ria.ru, 30 октября 2016 > № 1952541


Иран > Транспорт > iran.ru, 29 октября 2016 > № 1952730

В Иране построен второй путь железной дороги между Ахвазом и портом Имам Хомейни

В четверг, в Иране был запущен в строй второй путь железной дороги, соединяющей административный центр провинции Хузестан - город Ахваз с одним из крупнейших иранских портов, находящихся на берегу Персидского залива - Бандар Имам Хомейни.

По словам генерального директора "Железных дорог Исламской Республики Иран" Мохсена Пурсейеда Агаеи, проект обошелся правительству Ирана в 1,05 млрд. риалов ($ 29,3 млн. по рыночному обменному курсу). Был проложен второй путь на маршруте длиной 160 километров.

Иранские железнодорожные власти и администрация президента Хасана Роухани приступили к строительству 2 000 км двухпутных участков железных дорог в 2013 году, из которых "800 км будет введено в эксплуатацию до окончания нынешнего иранского финансового года, к марту 2017 года", - сказал Агаеи, ранее.

Иран > Транспорт > iran.ru, 29 октября 2016 > № 1952730


Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.gov.ru, 28 октября 2016 > № 1982158

В МГУ им. адмирала Невельского прошли мероприятия, приуроченные к 320-летию созданию Российского флота

Торжественное шествие курсантов МТК

21 октября в рамках празднования 320-летия создания российского флота и 25-летия Общероссийского движения поддержки флота курсанты Морского технологического колледжа МГУ им. адм. Г.И. Невельского провели шествие на бухту Тихая – это было финальной частью торжеств, посвященных 75-летию колледжа.

Данному мероприятию предшествовала подготовка курсантского состава: строевые занятия, маршировки, смотры внешнего вида. Курсанта с чувством ответственности отнеслись к шествию, понимая, что они представляют лицо МТК.

Под барабанную дробь во главе с начальником ОРСО И. Чурсиным курсанты начали движение. В мероприятии принимал участие депутат Думы г. Владивостока А. Юртаев, который шел впереди колонны.

Возле кинотеатра «Галактика» шествие было завершено торжественным построением. Начальник ОРСО И. Чурсин отдал рапорт директору колледжа А.И. Ежову. Затем состоялось торжественное вручение грамот лучшим курсантам и студентам, активно принимавшим участие в сохранении исторического памятника «Соболевская батарея» Владивостокской крепости.

Наследники морского пути

25 октября на заседании Литературной кают-компании МГУ им. адм. Г.И. Невельского, приуроченном к 320-летию российского флота, первокурсникам судоводительского, судомеханического и электромеханического факультетов была представлена книга В. Королюка и Н. Крицкого «Для морского пути», посвященная истории морского образования на Дальнем Востоке.

Презентации книг о море и моряках проводятся в Литературной кают-компании регулярно. Но до сих пор это была либо мемуарная, либо художественная литература. Книга «Для морского пути» необычна тем, что это фундаментальный научный труд двух известных приморских учёных, морских офицеров и действительных членов Русского Географического общества: Валерия Королюка и Николая Крицкого. Тем не менее, гостю кают-компании Валерию Павловичу Королюку удалось заинтересовать молодежную аудиторию азартом научного поиска, который он ведёт уже почти двадцать лет.

История морского профессионального образования уходит своими корнями в 18-й век. 315 лет назад, 14 января 1701 года, в Москве по инициативе царя-реформатора Петра I была открыта Навигацкая школа. А в 1756 году, в городе Охотске, который был в то время главным русским портом на Тихом океане, тоже открыли мореходную школу. То есть, 260 лет назад стартовало морское образование на Дальнем Востоке. В Приморье начало морскому образованию было, как известно, положено в 1890 году, когда во Владивостоке открыли Александровские мореходные классы. Из этих классов и вырос наш Морской университет, который 14 ноября отметит свой 126-й день рождения.

– Как видите, всё тесно связано, – рассказывал Валерий Павлович. – И исторически, и географически и даже на генетическом уровне, поскольку морское образование – это не только передача определенных профессиональных знаний, это особая философия и особый взгляд на жизнь.

В. Королюк – человек незаурядный и целеустремленный. Выпускник Ленинградской Военно-медицинской академии имени С.М. Кирова, подполковник, много лет прослуживший на подводном флоте, кандидат исторических наук, член Союза журналистов России, действительный член Русского Географического общества и Всероссийского Геральдического общества, автор 15 поэтических, публицистических и научно-исторических книг. Неоднократно избирался депутатом Думы города Владивостока.

Сегодня, пожалуй, никто больше и лучше его не знает историю гражданского морского образования на Дальнем Востоке. Еще в 2001 году вышла в свет его книга «История ДВГМА (Дальневосточной государственной морской академии)». Она была удостоена диплома на Международной выставке «Печатный двор», как лучшее краеведческое издание. А сам автор на основе собранных материалов защитил кандидатскую диссертацию.

Книга «Для морского пути» имеет несколько тысяч историографических и архивных источников. Это впечатляет. Кто-то из учёных сравнивает научный поиск с путешествием, кто-то – с детективом. И это действительно так: только найдешь ответ на один вопрос, как он тянет за собой новые и новые…

Несколько таких увлекательных «детективных» историй, связанных с научным поиском, Валерий Королюк поведал курсантам.В процессе работы над книгой были восстановлены многие ранее не известные или забытые факты, приведены никогда не публиковавшиеся архивные документы. По словам автора, такие эксклюзивные документы составляют 60% всего содержания книги.

Но история морского образования – это не только события, это десятки ярких имен, незабываемых личностей. В книге очень тепло рассказано об Анатолии Степановиче Фролове, который возглавлял ВВМУ-ДВВИМУ с 1952 по 1973 год. Кстати, учитывая его большие заслуги в деле развития системы морского образования в Приморье и в связи со 110-летием со дня рождения, ученый совет Морского университета принял решение присвоить имя А.С. Фролова учебному корпусу №1.

Тихоокеанскому флоту посвящены многие стихи В. Королюка из сборников «Бечева», «Того же цвета, что знамя» и других. Эти стихи, хотя и написаны подводником, но близки и понятны всем морякам, в том числе и не военным. Несколько стихотворений прозвучало в исполнении автора, а также курсантов 16 роты СВФ Ирины Назаровой и Анны Улантиковой.

Разговор с курсантами коснулся и темы профессиональной преемственности, сохранения исторического наследия. Не секрет, что учиться морскому делу всегда было трудно. Как сказал первый заведующий Александровскими мореходными классами Виктор Панов: «В мореходном деле всегда было много званых, да мало избранных».

– Чтобы попасть в число избранных, – сказала курсантам ведущая Литературной кают-компании, – вы должны быть готовыми к тому, что с вас будут требовать по полной программе. Все зависит от того, кем вы сюда пришли: гостями или наследниками, которые продолжат великую династию мореплавателей. Тогда это – ваши стены, ваша история и ваше наследство. Мы желаем вам оказать достойными той судьбы, того морского пути, который вы выбрали!

Заседание Литературной кают-компании, как всегда, увенчала блиц-викторина. Уверенную победу в ней одержала курсант Ирина Назарова. Ей был торжественно вручен экземпляр книги «Для морского пути» с автографом автора.

Кураторские часы, посвященные 320-летию создания российского флота

В МГУ им. адм. Г.И. Невельского на этой неделе прошли кураторские часы в курсантских и студенческих группах, посвященные 320-й годовщине со дня создания российского флота.

Кураторский час в 112 группе 16 роты судоводительского факультета (командир роты В. Евсеенко) провела Ю. Языкова, которая познакомилась со старшиной и курсантами. Она рассказала о мероприятиях, проводимых управлением воспитательной работы, о стипендиальной системе в университете, пригласила заняться творчеством в вокальных и танцевальных коллективах.

Куратор Ю. Языкова сделал сообщение о годовщине создания российского флота, о заслугах моряков в освоении Дальнего Востока. Она рассказала также о том, что важное значение для развития флота сыграла подготовка морских кадров. История морского профессионального образования в России началась в XVIII веке, когда 315 лет назад, 14 января 1701 года, в Москве по инициативе царя-реформатора Петра I была открыта Навигацкая школа. В Приморье начало морскому образованию было положено в 1890 году, когда во Владивостоке открыли Александровские мореходные классы. Из этих классов и вырос Морской университет, который 14 ноября отметит свой 126-й день рождения.

Куратор также ответила на вопросы, которые задавали курсанты. В заключение встречи Ю. Языкова сообщила, что встречи с куратором будут проходит регулярно.

Географический клуб: К Черному морю под парусами

Первое в учебном году заседание Географического клуба было посвящено продолжительному и захватывающему рейсу ПУС «Надежда» из Владивостока до Черного моря и участию в «СКФ Черноморской регате больших парусников 2016». Перед публикой выступили участники рейса вместе с руководителем плавательной практики В. Доброквашиным.

Проводимое в рамках празднования 320-летия российского флота заседание клуба предварило выступление начальника УВР М. Каменевой, которая рассказала о первом флагманском корабле отечественного флота «Гото Предестинация» и показала фотографии точной копии легендарного судна, построенной три века спустя, как и прототип, в Воронеже, и которая служит сегодня в качестве корабля-музея.

Затем на полтора часа аудитория погрузилась в увлекательные истории морских приключений, сопровождаемые показом слайдов и видео. Капитан дальнего плавания, доцент кафедры «Управление судном» В. Доброквашин, два года назад уже ходивший на «Надежде» в Черное море, подробно и увлекательно поведал об особенностях недавнего путешествия: от проводов судна в порту Владивосток до поломки части фок-мачты посреди регаты.

Опытный капитан рассказал о том, как команда «Надежды» работала и отдыхала во время рейса: как маневрировала, избегая шторма, как ловила ветер и боролась с безветрием, как тосковала по Сингапуру и рассматривала Александрию, как впечатляюще проходила под мостом через Золотой Рог в Стамбуле, как выиграла показательное выступление в Констанце, как уступила лишь завсегдатаю западных регат паруснику «Мир» и так далее.

В качестве особой ценности руководитель практики показал романтичные морские пейзажи. Дополнили историю точные и искренние рассказы курсантов-судоводителей: Татьяны Боденюк, Минжура Балдоржиева, Артура Осипенко и Дмитрия Выходова (двое последних – уже известные авторы, которые на протяжении рейса снабжали публику своими отчетами-дневниками).

Торжественно вручены награды участникам Черноморской регаты

27 октября в рамках мероприятий по празднованию 320-летия создания российского флота и 25-летия Общероссийского движения поддержки флота состоялось торжественное построение на плацу МГУ им. адм. Г.И. Невельского. В этот день также чествовали курсантов, участвовавших в СКФ Черноморской регате больших парусных судов 2016, которые приступили к учебе после 10-дневных каникул.

В праздничном мероприятии приняли участие проректоры, офицеры военной кафедры и ОРСО, курсанты СВФ, СМФ и ЭМФ всех курсов. Ректор С. Огай в своем приветственном слове поздравил участников торжественного мероприятия с 320-й годовщиной создания российского флота и 25-летием Общероссийского движения поддержки флота. Памятная медаль «320 лет российскому флоту» была вручена начальнику учебного цикла – заместителю начальника военной кафедры И. Коробейникову и начальнику цикла военной кафедры О. Хотинскому.

В честь празднования годовщины создания российского флотапредставитель Приморского регионального отделения Общероссийского общественного движения поддержки флота вручил памятную медаль «Адмирал Г.И. Невельской» офицерам ОРСО П. Филатову, С. Порошину, С. Грудину, О. Ершёву и дирижеру оркестра А. Якименко.

Ректор выразил благодарность командирам рот, преподавателям и курсантам, которые достойно представили МГУ им. адм. Г.И. Невельского на СКФ Черноморской регате 2016. Он вручил памятные знаки «Г.И. Невельской» командиру роты А. Рычкову, руководителю плавательной практики В. Доброквашину и учебному помощнику капитана ПУС «Надежда» А. Цымбалу.

В период прохождения практики курсанты в составе экипажа судна приняли деятельное участие в длительном межокеанском переходе судна в Черное море и в СКФ Черноморской регате больших парусников 2016 года. За время практики курсанты приняли участие в 116 парусных авралах, причем не менее половины из них – ночью и в сложных штормовых условиях. Во время проведения регаты курсанты приняли активное участие в мероприятиях, проводимых под эгидой регаты, достойно представив международному сообществу Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского, Приморский край и Российскую Федерацию.

Курсанты университета проявили незаурядные таланты в спорте и художественной самодеятельности, заслужив тем самым уважение и одобрение жителей портов приема регаты. Кроме того, во время нахождения судна в порту Сочи, курсанты приняли участие в подготовке к визиту на ПУС «Надежда» Президента РФ Путина В.В. За время учебной практики курсантами не допущено нарушений дисциплины.

Заслуженные награды были вручены ректором С.А. Огаем курсантам 14 и 15 рот судоводительского факультета, 34/44 роты электромеханического факультета, которые проходили учебную плавательную практику на парусном учебном судне «Надежда».

За примерную дисциплину, активное участие в обеспечение мероприятий Международной регаты парусников, а также за выдержку и самообладание, проявленные в сложном межокеанском переходе награждены почетными грамотами ректора МГУ им. адм. Г.И. Невельского курсанты 15 роты СВФ: Дмитрий Алексеев, Денис Артамонов, Алексей Бабкин, Егор Бессонов, Татьяна Боденчук, Анастасия Вашиткевич, Виктория Власова, Тимофей Карпов, Ирина Климович, Юлия Лищенюк, Сергей Попов, Артем Романов, Анна Старченко, Семен Тайбулатов, Кирилл Чураев, Антон Шестак, Виктория Шмегельская.

Объявлены благодарности ректора МГУ им. адм. Г.И. Невельского курсантам 15 роты СВФ: Никите Аркадьеву, Артему Бакулину, Минжуру Балдоржиеву, Вячеславу Грешнякову, Даниилу Григорьеву, Михаилу Игнатову, Дмитрию Камаеву, Дмитрию Кучкарову, Александру Малышеву, Рамазану Мусиеву, Ивану Степаненко; курсантам 34/44 рот ЭМФ: Егору Донкану, Нгуен Ву Хиеп, Павлу Петрову, Чинь Куок Винь.

Руководство Морского университета сообщило родителям курсантов о примерной дисциплине и образцовом выполнении обязанностей участников Черноморской регаты.

Торжественное построение, посвященное 320-летия создания российского флота и чествованию участников регаты, завершилось праздничным прохождением курсантских рот под марши духового оркестра.

Поздравляем с Днем моряка-надводника

Поздравляем всех офицеров и курсантов Морского университета, служивших на кораблях военно-морского флота, желаем крепкого здоровья, успешных трудовых дней и счастья в личной жизни!

В октябре 1696 года при Петре I, по решению Боярской Думы впервые в многовековой истории России были заложены основы строительства государственного военного морского флота. Успешно завершившийся второй Азовский поход убедил императора в важности флота в обороне государства и решении других внешнеполитических задач. Россия стала великой морской державой. В этом году мы отмечаем 320-летие со дня российского флота.

Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского входит в число старейших вузов России. В его стенах готовится высокопрофессиональный кадровый состав морских специалистов. Среди общего числа факультетов учебного заведения наиболее значимое место занимает факультет военно-морского обучения, которому 26 ноября исполнится 72 года.

В нём наряду со специальными дисциплинами курсанты получают и качественную военно-морскую подготовку. В соответствии с требованиями учебных программ большая часть занятий, проводимых с курсантами, направлена на приобщение их к флотской службе, и предъявляемые требования к обучающимся такие же, как и к военнослужащим. В процессе учёбы каждый из них должен уяснить: для того чтобы уметь командовать людьми, необходимо и самому научиться подчиняться.

Хочется отметить, что курсанты проходившие военные сборы в 165 бригаде надводных кораблей попали и на военные учения «Армия-2016». По тревоге, в реальной обстановке, курсанты 12 роты отрабатывали поставленные задачи в качестве штурманов БЧ-1 на малом противолодочном корабле (МПК) по корректуре карты, пособий. Находились на боевом дежурстве противоподводной диверсионной обороне, в течение 10-дней были в море и обеспечивали защиту и охрану кораблей внутреннего района от диверсантов. Всего участвовали в учениях 17 курсантов: в экипаже малого ракетного корабля (МРК) – 6 чел., базового тральщика (БТ) – 5 чел., малого противолодочного корабля (МПК) – 6 чел.

Командиры кораблей положительно отозвались о военно-морской подготовке, знаниях курсантов и, хотели бы видеть их после окончания университета у себя на службе. Сами курсанты в составе экипажей прошли «боевое крещение» и приняли военную присягу на верность Отечеств.

Отметим достойную службу и работу офицерского корпуса, люди непростой судьбы, после окончания высших военных училищ многие были направлены для дальнейшего прохождения службы на Краснознамённый Тихоокеанский флот. Проходили службу на военных кораблях ТОФ и других флотах, принимали участие с дружественными визитами в иностранные государства, отдельные офицеры занимали различные командирские должности и исполняли интернациональный долг, участвовали в походах в борьбе с пиратством. Проректор по военному обучению капитан 1-го ранга Ярослав Виткалов отметил у офицеров такие качества как порядочность, компетентность, ответственное отношение к выполнению поставленных задач, умение чувствовать настроение в коллективах, строить свои отношения с курсантами не только как с подчинёнными, но и видеть в них личность.

В Морском университете продолжают работать офицеры, служившие на надводном флоте: начальник учебной части И. Коробейников, старший преподаватель ВМК-2 А. Меньшенин, ВМК-3 Ф. Григоренко, начальник ОРСО А. Тарасенко, помощники начальника ОРСО В. Протасов, С. Грудин, командиры рот А. Рычков, В. Евсеенко, С. Сасонов, О. Ершов, А. Гладченко, И. Шубравский и другие.

Этот год был отмечен знаковыми событиями. Все деловые визиты высокопоставленных лиц в Морской университет, предполагают участие курсантов, офицеров и сотрудников в ответственных мероприятиях. Они всегда начинаются встречей роты почётного караула, строевых смотров, посвящением в курсанты. Все это было отмечено руководителем администрации Президента России, руководством Минтранса и Федеральным агентством морского и речного транспорта, а также зарубежными гостями, которые посетили университет из Социалистической Республики Вьетнам, Франции, Японии, Китая, Кореи, Голландии, Канады, США и всех регионов бывшего СССР.

Всем офицерам и курсантам, всем «надводникам», желаем успешной службы, учёбы и надёжного тыла!

Молебен в часовне Николая Чудотворца

27 октября в часовне Николая Чудотворца МГУ им. адм. Г.И. Невельского состоялся молебен в честь 320-летия создания российского флота.

Молебен совершил отец Роман, который в проповеди рассказал о русском флотоводце, командующем Черноморским флотом адмирале Ф.Ф. Ушакове, который не потерял в боях ни одного корабля. В 2001 году Русской православной церковью он причислен к лику святых как праведный воин Феодор Ушаков.

Отец Роман поздравил офицеров военной кафедры и ОРСО, курсантов с 320-летием создания российского флота и пожелал им быть достойными наследниками боевых подвигов предшественников, а так же мужества, крепости душевных и телесных сил и успехов в благородном служении Отечеству.

Россия > Транспорт. СМИ, ИТ > morflot.gov.ru, 28 октября 2016 > № 1982158


Бельгия. Евросоюз > Рыба > fishnews.ru, 28 октября 2016 > № 1954313

Еврокомиссия предложила северные ОДУ

Комиссия ЕС опубликовала предложение по квотам вылова рыбы в Атлантике и Северном море на 2017 г. Для 42 видов лимиты рекомендовано увеличить или сохранить на прежнем уровне, для еще 28 видов - сократить.

Предложения, сформированные в соответствии с советами ученых, касаются коммерческого промысла рыбы европейскими рыбаками. Увеличение общего допустимого улова рекомендовано для некоторых видов, которые осваиваются максимально устойчивыми способами. В частности, Комиссия ЕС считает возможным повысить лимит добычи морского черта в южных водах Атлантики на 54% к уровню прошлого года - до 3955 тонн. Рекомендовано также увеличить ОДУ европейской солеи в проливах Скагеррак и Каттегат, а также западной части пролива Ла-Манш.

Как сообщает корреспондент Fishnews со ссылкой на сайт Еврокомиссии, повышение общей квоты предложено для промысла лобстера в Норвегии (в проливах Скагеррак и Каттегат) - на 15,6% до 12 715 тонн, мерлузы в атлантических водах Иберийского полуострова - на 6,9%, до 73 349 тонн. Еврокомиссия рекомендует также увеличить ОДУ пикши в Ирландском и Кельтском морях. Увеличение квоты северного хека (+2,8%, до 111 865 тонн) обусловлено продолжающимся ростом его биомассы.

Состояние ряда других популяций еще вызывает опасение, в связи с чем для них было предложено сокращение ОДУ. К таковым относится, прежде всего, треска у западного побережья Ирландии, в Кельтском море и Бискайском заливе, а также в атлантических водах Иберийского полуострова.

Как проблемные популяции обозначены камбала в Ирландском море, мерланг у западного побережья Шотландии, мегримы и минтай в Кельтском и Ирландском морях. Для всех этих видов было предложено снижение ОДУ либо нулевая квота.

Позднее этой осенью Еврокомиссия предложит дополнительные квоты. Они будут назначены из-за того, что суда теперь не имеют права выкидывать прилов за борт и обязаны доставлять всю добытую рыбу в порт. Дополнительные лимиты должны помочь сгладить переход к новой системе промысла. Конкретные рекомендации будут предложены в соответствии с советами ученых.

Предложения Комиссии передадут на обсуждение министрам стран ЕС на Совете по рыболовству в декабре этого года. Итоговое решение по ОДУ вступит в силу уже с 1 января 2017 г.

Бельгия. Евросоюз > Рыба > fishnews.ru, 28 октября 2016 > № 1954313


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 28 октября 2016 > № 1954280

Грузооборот АО «Морской порт Санкт-Петербург» в январе-сентябре сократился на 9,9% относительно аналогичного периода 2015 года и составил 5,55 млн тонн грузов. Обработка контейнеров ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» в этот же период возросла в 1,5 раза до 417,6 тысяч TEU (двадцатифутовый эквивалент). В порту Усть-Луга ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» обработало 3,3 млн тонн грузов, что на 3% больше, чем годом ранее, сообщили в управлении по связям с общественностью этих компаний, входящих в международную транспортную группу UCL Holding.

Снижение грузооборота Морского порта Санкт-Петербург компания объяснила уменьшением обработки металлолома и минеральных удобрений. При этом перевалка минеральных удобрений навалом сократилась в 8,7 раз до 49 тыс. тонн. На этом рынке произошло перераспределение грузопотока в пользу специализированных терминалов России и стран Балтии.

Производственные результаты Контейнерного терминала Санкт-Петербург управление по связям с общественностью объяснило созданием выгодных условий сотрудничества для клиентов, подробности которых в релизе не раскрываются.

Положительная динамика Универсального перегрузочного комплекса в порту Усть-Луга объясняется двукратным увеличением импорта марганцевой руды, объем перевалки которой на терминале достиг 245 тыс. тонн.

АО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – оператор, оказывающий услуги по перевалке всех видов сухих грузов в Большом порту Санкт-Петербурга. Оперирует универсальными перегрузочными комплексами генеральных и навалочных грузов, а также специализированными терминалами по обработке ро-ро грузов. В 2015 году грузооборот компании составил 7,9 млн тонн.

ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – комплекс по перевалке контейнеров на территории четвертого грузового района Большого порта Санкт-Петербурга. В 2015 году контейнерооборот компании составил 398 тыс. TEU (twenty-foot equivalent unit (англ.), двадцатифутовый эквивалент - условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств).

ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» (входит в UCL Port – стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) – грузовой терминал в порту Усть-Луга Ленинградской области, специализирующийся на приеме, хранении и отгрузке на экспорт и импорт генеральных и навалочных грузов. Основу грузопотока составляет экспортный энергетический уголь. В 2015 году грузооборот ООО «УПК» составил 4,2 млн тонн грузов.

Николай Логинов

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 28 октября 2016 > № 1954280


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 октября 2016 > № 1954274

Грузооборот АО «Таганрогский морской торговый порт» (ТМТП) в январе-сентябре 2016 года составил 787 тыс. тонн, что на 29% меньше, чем за соответствующий период прошлого года, сообщает пресс-служба стивидорной компании.

Отмечается, что уменьшение объемов перевалки обусловлено, в основном, неблагоприятной экономической конъюнктурой в странах Средиземноморского региона.

Объем обработки генеральных грузов в компании сократился в 4 раза - до 92 тыс. тонн. В частности, перевалка металлов и трубной продукции уменьшилась в 4,5 раза - до 75,5 тыс. тонн, обработка грузов в биг-бэгах составила 9 тыс. тонн – на 43% меньше, чем 9 месяцев прошлого года.

Отрицательную динамику показали наливные грузы – их объем снизился на 23% - до 93 тыс. тонн.

Обработка навалочных грузов сохранилась на уровне прошлого года и составила 590 тыс. тонн. При этом перевалка угля увеличилась на 5% - до 446 тыс. тонн, руды – на 54 % - до 27 тыс. тонн, объем обработки зерновых грузов сократился на 19% и составил 117 тыс. тонн.

В отчетный период контейнерооборот ТМТП составил 2,1 тыс. TEUs – на 31% меньше показателя прошлого года в связи с общим сокращением импортных грузопотоков в российские порты.

В целом в отчетный период на причалах компании обработано 675 тыс. тонн экспортных, 16 тыс. тонн импортных и 96 тыс. тонн каботажных грузов. Соотношение экспортного и импортного грузопотока в структуре грузооборота ТМТП составило 86% и 2% соответственно, доля каботажных грузов – 12%. Всего за 9 месяцев текущего года обработано 9605 железнодорожных вагонов и 188 судов.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 октября 2016 > № 1954274


Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 октября 2016 > № 1954260

Объем грузооборота АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding Владимира Лисина) за 9 месяцев 2016 года составил 10,1 млн тонн, что на 8,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, сообщается в пресс-релизе компании.

Снижение общего грузооборота обусловлено уменьшением перевалки нефтеналивных грузов на 18,9%, до 4,8 млн тонн из-за профилактических работ на Туапсинском нефтеперерабатывающем заводе в начале 2016 года и общим снижением заявок на перевалку нефтеналивных грузов. На общий итог также повлияло полное отсутствие импорта плодоовощных грузов, а также экспорта сахара-сырца с начала текущего года.

В то же время обработка сухих грузов увеличилась на 4,5%, до 5,3 млн тонн. В частности, объем перевалки угля возрос на 4,4%, до 2,2 млн тонн, слябов - на 5,7%, до 1,6 млн тонн за счет увеличения отгрузок с заводов-экспортеров и синхронизации подачи флота. Кроме того, в 2016 году АО «ТМТП» производилась отгрузка по новым позициям, отсутствовавшим в номенклатуре грузов в 2015 году, таким как стальная заготовка (81,2 тыс. тонн) и катанка (13,3 тыс. тонн).

Продолжает расти объем перевалки зерновых культур - 1,4 млн тонн за 9 месяцев текущего года, что на 13% выше, чем за аналогичный период 2015 года и более чем на 28% выше показателей 2014 года. Положительная динамика связана с ростом потребления зерновых на внешнем рынке с соответствующим увеличением экспортируемой номенклатуры (60% пшеницы, 40% кукурузы), общим повышением конкурентоспособности отечественного продукта. Увеличению объемов перевалки зерновых способствовало и совершенствование технологических процессов АО «ТМТП», в частности, синхронизация подач вагонов под выгрузку и судов под погрузку.

Экспортные грузы, формирующие 100% грузопотока, составили 10 млн тонн (-6,5%), каботажные – 56,83 тысяч тонн (уникальные операции по приему сырой нефти с судов с дальнейшей прокачкой в резервуары нефтеперерабатывающего завода в марте 2016г.), перевалка импортных грузов не осуществлялась.

С января по сентябрь 2016 года ТМТП обработал 424 транспортных судна – 205 сухогрузных и 219 нефтеналивных, а также 78,5 тыс. железнодорожных вагонов.

Россия. ЮФО > Транспорт > gudok.ru, 28 октября 2016 > № 1954260


Индонезия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > fsvps.ru, 28 октября 2016 > № 1953656

Об участии Россельхознадзора в согласовании Протокола ХI заседания Российско-Индонезийской Межправительственной совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству

Сегодня в г. Джакарте (Республика Индонезия) делегация Россельхознадзора приняла участие в консультациях экспертов по согласованию Протокола ХI заседания Российско-Индонезийской Межправительственной совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству.

Стороны обсудили вопросы поставок российского зерна и продуктов его переработки на рынок Индонезии. Российская сторона поблагодарила индонезийских коллег за признание в августе т.г. Агентством сельскохозяйственного карантина Министерства сельского хозяйства Республики Индонезия трех российских испытательных лабораторий, осуществляющих работы по подтверждению соответствия качества и безопасности зерна и продуктов его переработки. Специалисты Россельхознадзора сообщили, что в настоящее время в порту «Кавказ» Краснодарского края завершается погрузка первой партии российской пшеницы, которая прибудет в Индонезию в ноябре т.г.

Российская сторона заявила о заинтересованности в увеличении объема экспортных поставок зерна в Индонезию, а также в расширении списка зерновой продукции, разрешенной к экспорту в Индонезию, в том числе ячменя, соевых бобов, риса, кукурузы и т.д.

Также стороны обсудили вопросы взаимной торговли продукцией животного происхождения.

На желание индонезийской стороны расширить список рыбоперерабатывающих предприятий, имеющих право поставки продукции в Российскую Федерацию была достигнута договорённость, что вопрос может быть рассмотрен только после проведения инспекции индонезийских предприятий специалистами ЕАЭС.

На желание российской стороны начать поставки продукции животного происхождения в Индонезию, индонезийская сторона сообщила о необходимости проведения анализа рисков для продукции, которая ранее не поставлялась на территорию Индонезии.

Напомним, что ХI заседание Российско-Индонезийской Межправительственной совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству состоится 31 октября 2016 года в г. Джакарте. Делегацию Россельхознадзора будет представлять Заместитель Руководителя — Р.Т.Хасанов.

Индонезия. Россия > Внешэкономсвязи, политика. Агропром > fsvps.ru, 28 октября 2016 > № 1953656


Китай. Япония. Россия > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 28 октября 2016 > № 1951147

КИТАЙ И ЯПОНИЯ ПРЕДЛОЖИЛИ СОВМЕСТНЫЕ ПРОЕКТЫ В РОССИИ

По данным российских госСМИ, Китай и Япония предложили России совместные проекты на сумму около двух триллионов рублей. В частности, Китай заинтересован в развитии транспортных коридоров между российским Дальним Востоком и своими северо-восточными границами и уже изучает финансово-экономическую модель проекта. А Япония планирует инвестировать в отрасли энергетики и деревопереработки на российском Дальнем Востоке, а также в создание дорожной инфраструктуры между Сахалином и Хоккайдо и газопровода Сахалин-Япония. Вчера сообщалось, что по данным Минвостокразвития РФ, Китай планирует реализовать 13 инвестиционных проектов на Дальнем Востоке России, общей стоимостью более 750 млрд. руб.

Ранее Китайская компания Poly International Holding Co и АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» подписали в Пекине соглашение о намерениях по реализации проекта нового глубоководного порта в Архангельске.

Китай. Япония. Россия > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 28 октября 2016 > № 1951147


Россия > Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 28 октября 2016 > № 1950927

Депутатов схватили за рабочее место

«Единая Россия» намерена ввести для депутатов штрафы за прогулы

Андрей Винокуров

В «Единой России» решили ввести штрафы для депутатов за прогулы пленарных заседаний и заставить заместителей министров лично посещать заседания комитетов. Конкретные предложения появятся уже к ноябрю этого года. Все остальные не слишком довольны нововведениями: депутаты не хотели бы лишиться возможности работать на выезде.

Как стало известно «Газете.Ru», «Единая Россия» намерена штрафовать депутатов Госдумы за прогулы. Работа над соответствующими поправками в законодательство уже ведется. Секретарь генсовета партии власти Сергей Неверов заверил «Газету.Ru», что инициатива уже обсуждается.

«Взаимосвязь ежемесячного вознаграждения депутата и его присутствия на работе (то есть на пленарных заседаниях) — это следующий шаг после отмены голосования по доверенности», — заявил он.

При этом единоросс заверил «Газету.Ru», что норма будет тщательно прорабатываться и обсуждаться с депутатами всех думских фракций. Он также отметил, что в других странах существуют аналогичные меры.

«Во Франции и Финляндии снижают зарплаты, в Германии за прогулы штрафуют. В Португалии пять прогулов заседаний ведут к лишению мандата, — рассказал Неверов. — С учетом посещаемости депутатов предполагалось выплачивать довольствие в первой Государственной думе в 1906 году».

Ранее Госдума запретила депутатам голосовать по доверенности. Таким образом, депутат теперь может использовать свое право голоса только лично. Ранее в Думе была распространена практика, когда парламентарий выписывал своему коллеге доверенность и передавал свою карточку для голосования. Такой голос считался равнозначным личному присутствию депутата.

В СМИ не раз появлялись сюжеты, фоторепортажи и видеоролики о том, как депутаты во время голосования по тому или иному законопроекту ходят по рядам и лихорадочно нажимают кнопки «за» или «против» за своих коллег. Это добавляло скандальности к образу Думы предыдущего созыва, которую за стремительное одобрение неоднозначных инициатив прозвали «бешеным принтером».

Теперь голосовать за другого депутата формально запрещено. Впрочем, вице-спикер Госдумы от ЛДПР Игорь Лебедев объясняет, что никакого дополнительного контроля за тем, голосует депутат лично или нет, до сих пор не предусмотрено.

«Для прохождения процесса регистрации достаточно только карточки», — объяснил он.

Деньги, пальцы и глаза

Оппозиционные парламентские фракции восприняли инициативу с подозрением. Зампред ЦК КПРФ Валерий Рашкин видит здесь возможность для давления на оппозиционных депутатов.

«Вот сейчас начинаются забастовки рабочих по поводу невыплат зарплаты или ухудшения условий труда. И, конечно, депутатам Компартии надо участвовать в таких мероприятиях. И порой это приходится делать внезапно и срочно. А тут депутата будут заставлять оставаться в Госдуме под угрозой штрафа. И это только один пример», — утверждает коммунист.

По его мнению, эти поправки по инициативе «Единой России» фактически являются признанием, что правящая партия не может наладить внутреннюю дисциплину и добиться хорошего посещения. Но эта проблема не должна касаться всех депутатов и тем более не приводить к новым «табу», которые будут отражаться на работе оппозиционных партий.

«Все это только еще больше дискредитирует в глазах населения депутатский корпус. Есть единая вертикаль в исполнительной власти, идущая от президента, и теперь ее начинают вводить еще и в Думе», — заключает Рашкин.

«Мы во фракции еще не обсуждали подобную меру. Мы сформируем свое мнение, когда появятся поправки, но лично меня это не пугает», — заявил «Газете.Ru» зампред фракции эсэров Михаил Емельянов.

В свою очередь, представитель ЛДПР Игорь Лебедев говорит, что его партия поддержит поправки, но при этом будет требовать введения дополнительной системы контроля за тем, как депутаты посещают заседания. В противном случае это грозит скандалами вплоть до судебных разбирательств, добавил он.

По его словам, проблема останется, пока для депутатов будет оставаться техническая возможность использовать карточку другого человека для голосования.

«Так что мы поддерживаем намерение единороссов наводить порядок с точки зрения посещаемости, но надо придумывать какие-то более современные методы фиксации присутствия депутата. Может, стоит поставить сканеры отпечатков пальцев или сетчатки глаза», — делится планами своих инициатив Лебедев.

Впрочем, глава думского комитета по регламенту Ольга Савастьянова считает, что надо надеяться на сознательность самих депутатов. Все-таки они сами должны сознательно относиться к своим обязанностям.

«Некоторые вещи должны быть нормой, естественными. Меня спрашивали, зачем отменять голосование по доверенности. А я считаю, что надо было поставить вопрос о том, зачем такая возможность вообще вводилась в свое время», — отмечает Савастьянова.

По ее словам, на конкретные предложения по поправкам ее комитет выйдет уже в ноябре этого года. Она не уточнила, о каких суммах штрафа идет речь. Не уточняет этого и Неверов, однако раньше он предлагал забирать у парламентариев одну шестую зарплаты.

По информации «Газеты.Ru», такая сумма действительно обсуждается. Сейчас зарплата народных избранников составляет около 360 тыс. руб. Соответственно, штраф может составить 60 тыс. руб.

По словам Неверова и Савастьяновой, чтобы не считаться прогульщиком, депутату будет достаточно хотя бы один раз за день зарегистрироваться в зале пленарных заседаний.

Место для дисциплины

Впрочем, для депутатов есть и хорошая новость. Источник, близкий к руководству Госдумы, рассказал «Газете.Ru», что на одном из думских советов председатель нижней палаты парламента Вячеслав Володин предлагал, чтобы законопроекты в думских комитетах представляли чиновники не ниже ранга замминистра.

Нынешний думский регламент четко не указывает, что законопроект на комитете должен отстаивать официальный представитель заинтересованного ведомства и какого он должен быть ранга. Поэтому на обсуждение часто приходят представители департаментов, не имеющие достаточной компетенции для обсуждения поправок.

Как объясняет источник в думском аппарате, это приводит к тому, что на комитеты отправляют «клерков». Поправок по этому вопросу вводить пока не планируется, но, по словам источника, этот вопрос неформально согласован с председателем правительства Дмитрием Медведевым.

Такая мера может повысить формальный статус Госдумы. Собеседник «Газеты.Ru» утверждает, что это делается в рамках трех задач, поставленных Володиным: повышение эффективности представительских функций парламента, повышение качества законопроектной деятельности, а также усиление парламентского контроля.

Доцент РАНХиГС Екатерина Шульман считает, что идея со штрафами находится за рамками правового поля. «Трудовым кодексом штрафы запрещены, это не предмет трудового права, а форма административного наказания. Никакой работодатель не может штрафовать работников, хотя не все об этом знают», — уверена эксперт. Шульман указывает на то, что депутаты работают на Российскую Федерацию, а их начальник — избиратель.

«Даже между собой депутаты равны. Должности спикера, его замов — это не должности «депутатских начальников», а организационные функции. Парламентарии друг другу не начальники», — обращает внимание Шульман.

Введением же «ложной иерархии» власти фактически превращают депутатов в квазичиновников. «У нас в министерствах и ведомствах могут быть и более профессиональные юристы и лучшие специалисты по отраслям. Но только депутаты наделены представительской функцией», — рассуждает политолог.

У политолога Аббаса Галлямова двоякое мнение о предложенной инициативе. С одной стороны, это противоречит принципу, что избранный населением депутат не должен подвергаться каким-либо дисциплинарным взысканиям. «Парламентарий отвечает только перед своим избирателем. Какие-то дополнительные рычаги воздействия не укрепляют институт парламентаризма», — разъясняет эксперт.

Однако и положительный эффект от введения нормы, по его мнению, тоже будет. «Принципы разделения властей и независимости депутатского корпуса — все это у нас не является ценностью, в отличие от дисциплины. Поэтому новость о том, что депутаты теперь не прогуливают, будет позитивно воспринята населением», — добавил он.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > gazeta.ru, 28 октября 2016 > № 1950927


Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > wood.ru, 28 октября 2016 > № 1950586

Япония планирует участвовать в совершенствовании экспортной инфраструктуры Приморского края

Делегации из Японии во главе с представителем Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Осаму Хасирамото прибыла в Приморье 26 октября. Бизнесмены Страны восходящего солнца посетили ведущие предприятия региона в области сельского хозяйства и логистики.

Цель миссии - продвижение на российский Дальний Восток японских инвестиций, технологий и предприятий на основе стратегического партнерства в области рыбоперерабатывающей, лесной, деревообрабатывающей промышленности, сельского и тепличного хозяйства, логистики.

Как сообщили в департаменте сельского хозяйства и продовольствия Приморья, представители японской делегации побывали на предприятии "Примагро" в Уссурийске и селе Михайловка, а также посетили производственно-логистический комплекс "Авиаполис Янковский" в Артеме, Владивостокский морской торговый порт.

"Япония планирует инвестировать в совершенствование экспортной инфраструктуры Приморского края и тем самым участвовать в процессе создания глобальных цепочек добавленной стоимости", - отметили в ведомстве.

Япония. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > wood.ru, 28 октября 2016 > № 1950586


Россия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 28 октября 2016 > № 1950432

"Газпром" заключил с научно-исследовательским проектным институтом нефти и газа "ПЕТОН" договор генерального подряда на проектирование, строительство и пусконаладку комплекса по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа в районе компрессорной станции "Портовая"; стоимость контракта составила 126,7 миллиарда рублей, следует из материалов газового холдинга.

Срок выполнения работ с 1 октября 2016 года по 30 декабря 2018 года.

КС "Портовая" расположена в Ленинградской области и является пунктом входа на северном берегу Финского залива, откуда газ поступает в магистраль "Северного потока-1". "Северный поток-1" — магистральный газопровод, напрямую связывающий Россию и Германию.

"Газпром" объявил первый тендер на строительство завода по производству, хранению и отгрузке сжиженного природного газа (СПГ) в районе КС "Портовая" в начале октября 2015 года. Проектно-изыскательские работы для строительства завода выполняло дочернее общество "Газпрома" — "Газпром проектирование".

Как отмечалось ранее в документах, целевой задачей проекта заводского комплекса является обеспечение автономной газификации потребителей СПГ Калининградской области к 2018 году. Комплекс будет расположен в районе причала бухты "Дальняя" в Выборгском районе Ленинградской области. Срок службы комплекса — не менее 25 лет. Планируется, что мощность завода составит до 1 миллиона тонн СПГ в год.

Председатель совета директоров Объединенного машиностроительного завода (ОМЗ) Вадим Махов в интервью журналу "Газпром" ранее сообщал, что компания планирует построить "Газпрому" установку для СПГ этой компрессорной станции. Также, по его словам, в планах компании сделать компрессорную станцию в морском порту Высоцк в Ленинградской области в рамках проекта по строительству СПГ-завода.

Россия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 28 октября 2016 > № 1950432


Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 28 октября 2016 > № 1950422

Белоруссия ищет альтернативные источники поставки нефти в ожидании окончания в России налогового маневра, заявил генеральный директор концерна "Белнефтехим" Игорь Ляшенко журналистам в Минске.

"Любая нормальная организация имеет запасные варианты. Диверсифицировали и будем диверсифицировать. Мы отрабатываем режим, когда закончится российский налоговый маневр", — сказал Ляшенко.

Отвечая на вопрос, идет ли речь о поставках иранской нефти через латвийский порт Вентспилс, Ляшенко сказал: "Новички на рынке, как правило, более сговорчивые, чем не новички". Однако он не стал напрямую называть страну, с которой в настоящее время ведется работа.

Гендиректор Белнефтехима считает, что если Белоруссии удастся диверсифицировать поставки нефти, она не будет значительно дешевле российской. "Она не может быть сильно дешевле", — сказал он.

Белоруссия. Россия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 28 октября 2016 > № 1950422


Россия. СЗФО > Армия, полиция > mil.ru, 28 октября 2016 > № 1949831

Моряки-балтийцы почтили в Гаване память Хосе Марти и советских воинов-интернационалистов

В рамках захода отряда кораблей Балтийского флота в составе сторожевого корабля (СКР) «Ярослав Мудрый» и танкера «Лена» в кубинский порт Гавану моряки – балтийцы возложили венки к монументу лидеру освободительного движения на Кубе Хосе Марти и памятнику советским воинам-интернационалистам.

Представители командования отряда кораблей побывали с протокольными визитами в управлении внешних сношений Революционных вооружённых сил Кубы, встретились с командованием Революционного военного флота и представителями мэрии Гаваны.

В рамках культурной программы состоялись экскурсии по историческим местам кубинской столицы и её окрестностей, посещение местных музеев.

В свою очередь жители и гости Гаваны посетили СКР «Ярослав Мудрый».

Стоит отметить, что это первый заход отряда кораблей БФ в столицу Острова Свободы в новейшей истории флота.

СКР «Ярослав Мудрый» покинул главную военно-морскую базу Балтийского флота порт Балтийск 1 июня.

Пресс-служба Западного военного округа

Россия. СЗФО > Армия, полиция > mil.ru, 28 октября 2016 > № 1949831


Россия. Греция > Армия, полиция > mil.ru, 28 октября 2016 > № 1949817

СКР Черноморского флота «Сметливый» взял курс на греческий порт Пирей для участия в мероприятиях Года России в Греции

Сегодня сторожевой корабль (СКР) Черноморского флота «Сметливый» вышел из Севастополя в Средиземное море, взяв курс на греческий порт Пирей.

Экипаж СКР примет участие в мероприятиях Года России в Греции, которые пройдут с 31 октября по 1 ноября в Афинах и Пирее.

Многие из них посвящены 165-летию со дня рождения великой княгини Ольги Константиновны Романовой, которая, став королевой Греции, посвятила свою жизнь укреплению и развитию российско-греческих отношений, а также дипломатическому и духовному сближению двух стран.

На палубе СКР «Сметливый» пройдет церемония награждения лауреатов историко-просветительского конкурса исследовательских и творческих работ школьников и студентов Греции, посвященного памяти королевы эллинов Ольги.

Пребывание корабля Черноморского флота в Пирее продлится до 2 ноября.

Пресс-служба Южного военного округа

Россия. Греция > Армия, полиция > mil.ru, 28 октября 2016 > № 1949817


Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > prian.ru, 28 октября 2016 > № 1949526

В Санкт-Петербурге посетителей ждет «Ярмарка недвижимости»

Выставка работает с 28 по 30 октября 2016 года, с 11:00 до 18:00. Более 300 компаний представляют на ней городскую, загородную, зарубежную и курортную недвижимость. Мероприятие проходит по адресу: КВЦ «Экспофорум», павильон G, Петербургское шоссе, 64/1.

На зарубежной экспозиции выставки можно будет подобрать для себя доходную европейскую недвижимость или недорогое жилье на курорте. Помимо этого, в рамках деловой программы пройдут семинары, посвященные сделкам в различных странах мира.

Уже сегодня, 28 октября 2016 года, вы можете посетить семинары, посвященные грамотной покупке недвижимости в Испании и Португалии, программе «золотой визы» в этих странах, инвестициям в «бетонное золото» Грузии и Вьетнама. Деловая программа начнется в 13-00. Вы можете ознакомиться с подробным расписанием.

Получить бесплатный билет на выставку можно на официальном сайте мероприятия.

Россия. СЗФО > Недвижимость, строительство > prian.ru, 28 октября 2016 > № 1949526


Россия. ЮФО > Агропром > kremlin.ru, 28 октября 2016 > № 1949472

Встреча с представителями сельхозпредприятий Краснодарского края.

Владимир Путин провёл в Сочи встречу с представителями сельскохозяйственных предприятий – производителей риса.

Глава государства поздравил участников встречи с отмечаемым сегодня в Краснодарском крае региональным праздником – Днём урожая риса.

* * *

В.Путин: Дорогие друзья, добрый день!

У вас сегодня, я знаю, праздник, это региональный праздник Краснодарского края – День урожая риса. Есть чему порадоваться, есть что отпраздновать.

Сейчас, перед нашей встречей, посмотрел справки. За последние 20 лет в 2,5 раза увеличился сбор риса в нашей стране, и в основном за счёт того производства, которое осуществляется здесь у вас, в Краснодарском крае. В этом году будет очередной рекорд, насколько я понимаю: в чистом весе по году будет не меньше миллиона, это знаковая величина.

Да и в целом аграрный сектор демонстрирует очень хорошие результаты, по этому году у нас будет 116 миллионов тонн зерновых. Это очень хороший показатель. Мы уже вышли на первое место в мире по экспорту пшеницы.

Такие страны, как Китай, США, производят больше, но они и потребляют больше. Экспортный потенциал у нас стал самым большим в мире, и мы – самый крупный экспортёр, что является показательным. Мы с вами уже много раз вспоминали об этом, говорили неоднократно – и правильно делаем, что говорим об этом: ещё совсем недавно казалось, что такой результат для России просто абсолютно невозможен.

Когда мы начали заниматься сельским хозяйством, выяснилось, что у нас появляется экспортный потенциал, и выяснилось, что у нас не приспособлены даже портовые сооружения: они были приспособлены только на приём зерна, а не на отправку, нечем было грузить. Так что все порты Советского Союза работали на приём зерновых.

Сейчас ситуация кардинально поменялась. Сельское хозяйство стало и прибыльным, и очень эффективным сектором российской экономики, что очень здорово, с чем я и вас, и всех тружеников села ещё раз хочу поздравить. Это реально большой результат и очень показательный результат. Россия в состоянии решать самые, казалось бы, сложные и, на первый взгляд, нерешаемые вопросы.

Но с учётом нашего потенциала, а он у нас просто колоссальный: наши земли имеющиеся и потенциальные пашни – конечно, потенциал колоссальный, и мы ещё, безусловно, не сказали своего последнего слова, ещё многое можем сделать для того, чтобы продемонстрировать и талант русского народа, и вообще всех народов России, и трудолюбие, и способность добиваться очень хороших, показательных результатов.

Я вас ещё раз поздравляю, хочу вам пожелать всего самого доброго и поблагодарить вас за этот результат.

Реплика: Спасибо.

В.Путин: Какие комментарии к этому результату, за счёт чего к этому результату удаётся двигаться такими темпами?

С.Кизинек: Кизинек Сергей, представляю племзавод «Красноармейский» имени А.И.Майстренко. Это федеральное предприятие, уже 82 года занимаемся рисом, одно из старейших на Кубани.

В.Путин: За счёт чего удаётся большая урожайность?

С.Кизинек: За счёт чего? Во–первых, большое Вам спасибо за 2003 год, когда Вы приехали к нам туда и провели совещание, которое кардинально изменило ситуацию в рисоводстве. В эти 13 лет мы в эту цифру и выросли, когда построили Тиховский гидроузел, когда нам стали нормально регулировать воду. После этого дела немножко поменялась техника, немножко поменялась технология, новые средства защиты растений пришли в рисоводство, новые удобрения, немножко выросла цена, пришли новые сорта. И вот, вкупе если всё это дело взять, дало такой результат. Это многие составляющие.

Самое главное, считаю, конечно, люди поверили сами в себя. Земля сегодня практически до последнего гектара уже рисом освоена. Есть там ещё некоторые вопросы, но, я думаю, они вот-вот решатся.

Сегодня вся земля, которая 10–15 лет назад была не востребована, засевается. Люди получают достойную заработную плату, и те населённые пункты, которые там есть, зажили в конце концов. И у предприятий, которые на земле, сегодня есть возможность даже участвовать в социальных вопросах, которые на той территории, на которой они находятся, – принимают активное участие.

В.Путин: Вы сказали важные вещи. Результат, который у вас сейчас получился, достигнут в связи с тем, что многие факторы были задействованы: и восстановление того, что было в области, использование воды, новые сорта и защита растений. То есть это не одно какое–то действие, которое как таблетка какая–то волшебная сыграла, а именно множественность этих факторов.

С.Кизинек: Это труд многих людей. Александр Николаевич [Ткачёв] сколько труда вложил, сегодня – Вениамин Иванович [Кондратьев], он заложил основу всего этого, – мы к этому делу шли долго, никак не получалось.

В этом году уже мы все собрались, созрели. Во–первых, парк комбайнов поменяли, комбайны пришли «Россельмаша» хорошие, которые сегодня позволяют рисоводам без потерь зерно собирать.

В.Путин: То есть Вы наших машиностроителей не ругаете, а наоборот?

С.Кизинек: Нет. Сегодня комбайны великолепные.

А.Ткачёв: «Россельмаш» делает 100 процентов, полностью. Импортных практически нет.

С.Кизинек: Трактора у нас, конечно, отечественные немножко уступают, просто нет тракторов класса примерно 200 лошадиных сил. А так у нас сегодня техника великолепная на наших полях. За счёт этого выработка увеличилась, производительность труда, заработная плата у людей во много раз выросла.

В.Путин: А сколько сейчас средняя?

С.Кизинек: Заработная плата? У нормального механизатора – до 80 тысяч в месяц. Я говорю о ежемесячной зарплате: если доплату и зарплату, у хорошего механизатора – до 80 тысяч в месяц, у среднего – поменьше, у начинающего – ещё меньше, но есть и к чему стремиться.

В.Путин: Ну да, здорово. А сколько всего работает в отрасли сейчас по рисоводству?

С.Кизинек: В отрасли я не готов сказать.

Реплика: У нас 89 хозяйств сейчас, около 600 тысяч человек задействованы в этой отрасли.

Реплика: Это те земли, которые освоены.

А.Ткачёв: Это производство, переработка – всё это создаёт рабочие места.

С.Кизинек: Это люди, которые проживают на этой территории, небольшая территория рисом занимается.

В.Путин: Я помню, я же ходил, смотрел.

С.Кизинек: А у нас в хозяйстве работает 750 человек.

В.Путин: Большое хозяйство.

С.Кизинек: Большое. 11,5 тысячи гектаров земли. 5 тысяч голов скота, 6 тысяч посевов риса. Чистокровные лошади, сады, пруды.

В.Путин: Лошади какие, какой породы?

С.Кизинек: Английские и русские тяжеловозные. Поэтому ничего не утеряли, сохраняем, бережём.

Р.Ковалёв: Крестьянско-фермерское хозяйство, Красноармейский район. Занимаюсь: рис, пшеница, соя, озимые, сад, рыбопитомник ещё есть небольшой.

Я вот помню Сергея Владимировича [Кизинека]. Я как крестьянин, крестьянско-фермерское хозяйство, в советское время как–то занимался одним делом, время то ушло, пришлось заниматься сельским хозяйством. Сначала взял два гектара – думаю, для того, чтобы как–то развить это дело.

В.Путин: А в советское время чем занимались?

Р.Ковалёв: Тогда же мы занимались другим, не было возможности для себя заниматься.

В.Путин: Я понимаю, понимаю. Ну а где вы работали?

Р.Ковалёв: Сначала в комсомоле, был вторым и первым секретарём райкома комсомола.

В.Путин: Не жалеете, что комсомол поменяли на фермерское хозяйство?

Р.Ковалёв: 25 лет я работал заместителем председателя колхоза, совхоза. И потом когда пришло время уже самостоятельно работать, сначала взял два гектара, посадил сад, сделал орошение. И здесь возможность поехать, межевать, земельку брать – заброшенные тогда были земли, – сначала взял 400 гектаров.

В.Путин: Заброшенные были, да?

Р.Ковалёв: Ну да, после колхоза-совхоза.

В.Путин: Понятно. Вы в каком году взяли?

Р.Ковалёв: В 2002 году было очень много. Сначала набрали люди, которые хотели работать, но представления не имели, что такое земля, – взяли и забросили.

Реплика: Это когда поделили на паи всю землю, 3,5 гектара на семью.

В.Путин: Брали даже не для того, чтобы работать, а чтобы перепродать.

Р.Ковалёв: Было непонятно. Потом мы с главой поговорили: есть возможность – возьми. Получилось как: я сделал орошение, красивый садик, это смотрится, и пошли паи, понесли. Я сначала взял 400 гектаров сада, начал работать. Сезон отработали.

В.Путин: Вы что производили, яблоки?

Р.Ковалёв: Яблоки, сливы. А остальные, получается, люди не заняты. Тогда, увидев, родственники, товарищи начали нести паи – снесли паи, тысячу гектар. Снова цикл не получается, надо как–то держать. Пойдём дальше. Собрали 1600, и сегодня – 2300 гектаров земли, и с 2007 года я занимаюсь рисом. Сначала был у меня только один трактор с размороженным двигателем. Потом потихонечку…

Я хотел сказать, самое главное, с чего началось и как движение идёт – поддержка местной администрации, учёных, и получилось, что собирают нас на круглые столы, учат, подсказывают. Я ещё как председатель ревизионной комиссии фермеров Кубани, и, когда мы ездим на съезды, говорят: как у вас хорошо на Кубани. Глава администрации постоянно присутствует на съездах, даёт рекомендации, говорит.

И Александр Николаевич помнит, какие съезды были вначале, и потом, когда уже последние съезды мы проводили, у нас практически нет вопросов. Все вопросы, которые прошли, мы решаем. И, когда уже пришёл Вениамин Иванович, он ещё глубже вник туда: «Чтобы связь была поддержана, чтобы вы быстрее решали вопросы, давайте мы введём должность», – и прямо на съезде фермеров мы легко решаем: не надо уже теперь к Вениамину Ивановичу – для этого к представителю идём, ему даём заявочки, все текущие вопросы решаются.

И сегодня за этим столом у меня даже претензий никаких нет, что можно сказать. Просто искренне, от души сказать спасибо администрации, что такую политику ведут, что мы востребованы, и, самое главное, Владимир Владимирович, народ это чувствует, и они уже на работу идут как на праздник. Не надо при этом говорить: «Ты сегодня должен прийти, до 5 часов отработать». Они знают, что важная идёт программа: до 12 ночи – работаем до 12, до часу – до часу, сколько надо. Всё, убрали урожай, и мы все довольны, и о зарплате, я говорю, когда сейчас у меня первый этап межевания прошёл, второй этап – материально-техническую базу я создал. Сегодня у меня проблем нет, практически все работы мы выполняем своими силами.

Россия. ЮФО > Агропром > kremlin.ru, 28 октября 2016 > № 1949472


Россия > СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 27 октября 2016 > № 1959380 Махар Вазиев

Махар Вазиев: «Урин был со мной абсолютно честен»

Елена ФЕДОРЕНКО

Махар Вазиев возглавил балет ГАБТа семь месяцев назад. Его приход прогнозировали, но все равно он казался невероятным.

В театральных кругах Вазиев известен своим благородным танцем и актерской страстью к перевоплощениям. Завершив сценическую карьеру, танцовщик-премьер повел родной Мариинский балет в 13-летнее плавание как руководитель. При нем труппа расширила афишу историческими реставрациями и проложила мостки к современной хореографии. На берегах Невы, по инициативе Вазиева, первыми затанцевали реформаторские опусы Уильяма Форсайта, зажглись звезды молодого поколения: Ульяны Лопаткиной, Дианы Вишнёвой, Светланы Захаровой. Потом возник «итальянский период» — в «Ла Скала» осетин-петербуржец попал, когда там царила балетная анархия и ранее известная труппа безропотно мирилась с унизительным положением довеска к опере. Миланские джунгли новый хозяин заметно облагородил, по сути, возродив хореографическое искусство. Теперь он в Большом. Вазиев встретил корреспондента «Культуры» словами: «Не люблю я интервью, мне больше нравится заниматься делом».

культура: Вы долго служили в Мариинке, да и по воспитанию — петербуржец. Вопрос неизбежный: чувствуете ли противостояние двух столиц в области балета? Не миф ли это — разница в стиле и эстетике?

Вазиев: Отчасти миф, но все равно среда формирует, а города — разные. Что касается школы классического танца, то его основа — первая выворотная позиция — едина. Иначе не сможете стать классическим танцовщиком. Такое уж правило. Мы говорим о системе Вагановой, о влиянии петербургской школы, но не надо это воспринимать однобоко. Посетил я экзамены в Московской академии хореографии у Марины Леоновой и приятно удивился выучке и стилю, кардинальной разницы не увидел. Но миф живуч — людям свойственно придумывать легенды, на то у нас и воображение.

культура: Начиная с 30-х годов в Большой переводили ленинградцев…

Вазиев: В Москву переехали Елизавета Гердт, Семенова, Уланова, да и Юрий Григорович, не забывайте, тоже из Петербурга. Московское исполнение отличалось желанием выразить индивидуальность, иногда в ущерб канону: «Неправильно, зато удобно, и я прыгаю…» В Петербурге более консервативно относились к чистоте танца. Наибольшие расхождения — в репертуаре, но связаны они с советским периодом. В царские времена и Мариинским, и Большим руководила единая Дирекция Императорских театров.

культура: В чем сейчас разница?

Вазиев: Мариинка — театр Петипа, его балеты — основа репертуара. Большой — спектакли Юрия Григоровича, в афише и его оригинальные постановки, и редакции классики. «Ковент-гарден» — наследие Аштона и Макмиллана. «Гранд-опера» опирается на Нуреева. Мы как-то говорили об этом с Брижит Лефевр и обнаружили, что русские отстаивают свой «золотой фонд» французом Петипа, а французы сразу называют имя Нуреева. Так парадоксально сложилось.

культура: Сезон 2017–2018 заблаговременно объявлен годом Петипа. Наверное, Большой возобновит что-то из его наследия, Мариинка Ваших лет руководства славилась историческими реконструкциями балетов по старинным записям.

Вазиев: Конечно, мы будем отмечать важную дату, примем активное участие в юбилейных торжествах.

культура: Значит, на вопрос, ждать ли нам реставрации спектакля Петипа, Вы не ответите?

Вазиев: Мы могли бы огласить планы на 2–3 года вперед, они сверстаны, но в мире такой практики нет. Может, покажем какой-либо из балетов Петипа или фрагменты его работ — я сейчас стараюсь вас запутать, чтобы не сказать ничего конкретного. Объявим весной.

культура: Как будут сочетаться привычная классика в постановке Григоровича с аутентичной (насколько это возможно) хореографией Петипа?

Вазиев: Ни противоречить, ни мешать друг другу они не станут. В Мариинке идут две «Спящие красавицы». Когда Сергей Вихарев реставрировал этот шедевр, у нас мысль о снятии с репертуара версии Константина Сергеева даже не мелькала. В Большом театре есть же две «Жизели».

культура: Редакция Владимира Васильева исполняется гораздо реже, по случаю. В нынешнем сезоне ее и вовсе нет на афишах. Так что пример не типичный.

Вазиев: Не соглашусь. Я приступил к работе 18 марта, и до отпуска шли обе редакции на разных сценах. Огромная роскошь, что Большой имеет две площадки, но они неравнозначны по размеру и техническому оснащению, в чем заключаются сложности. «Гарнье» и «Бастий» в Париже, две сцены Мариинки — соизмеримы, они легко принимают один и тот же спектакль. Мы же при планировании репертуара не можем руководствоваться только одним желанием показать тот или иной опус.

культура: Балетоманы удивляются, если не сказать возмущаются, как мало в этом сезоне предполагается показов «Лебединого озера»: по два — в ноябре и в самом начале календарного года. Связано со сложностями планирования?

Вазиев: Конечно. «Лебединое» станцуем дважды в январе на фестивале Юрия Григоровича, когда в течение двух месяцев пройдут практически все спектакли выдающегося хореографа. Сложностей и впрямь много. Весной прошлого сезона мы показывали «Баядерку», она не шла до этого два года, чего не должно быть в Большом театре. И «Лебединое озеро», и «Баядерка», и другие классические шедевры следует включать в афишу ежесезонно. Сколько раз? Как можно больше.

культура: В Большом театре сегодня огромнейший репертуар, и многие балеты, дорогостоящие и любимые публикой, томятся на «скамейке запасных». Нужны ли в такой ситуации новые спектакли?

Вазиев: Хороший вопрос. Да, есть балеты, которые выпали из репертуара, показывать их регулярно не получается. Имеет ли смысл тогда ставить новые? Даже мой отрицательный ответ не сыграет никакой роли. Жизнь устроена так, что сколько бы ни было спектаклей в багаже, театр всегда стремится вперед. Неизбежный творческий процесс. Не может такой коллектив, как Большой театр, ограничиваться сохранением базового наследия и хорошим исполнением текущего репертуара. Хотя фактор — важный. Большой балет славится именно классикой, а она капризна. Например, если не исполнять ее часто, то едва ли возможно хорошо танцевать. Но нужна ли нам сегодня компания, которая танцует классические спектакли замечательно и только? Нет, конечно. Это убийственно. Мы не можем довольствоваться тем, чего добились. Любое завоевание мгновенно становится вчерашним днем — так устроен театр. Надо идти вперед. Как? Создавать новые проекты, способствующие росту, причем — безостановочному. Значение имеет и система проката балетных спектаклей, и то, как они собираются в афишу.

культура: И все-таки, сколько должно быть современных постановок в соотношении с классическими и какой смысл Вы вкладываете в само определение «современный»?

Вазиев: Общепринято называть таковыми спектакли, создаваемые в наше время. Я вижу чуть иначе. Для меня это работы в неклассическом направлении, где ведется поиск нового стиля и пластического языка. Очевидно, что 72–73 процента репертуара должна составлять классика, остальное — постановки экспериментальные.

культура: В ГАБТе налицо несколько болевых точек. Одной — балетов, что пылятся на полке, — мы коснулись. Другая — теряет традиции характерный танец, важный для Москвы.

Вазиев: Согласен. Большой всегда отличался яркими характерными танцами. Этим вопросом я начал заниматься еще до отпуска: пригласил Аллу Богуславскую, и она подготовила с артистами некоторые танцы, хотел понять, чего мы лишились и в какой степени.

культура: Скажите о впечатлениях, поразивших Вас в непростом и многолюдном коллективе Большого — со знаком «плюс» и «минус».

Вазиев: Неожиданную радость, даже открытие, принесли гастроли в Лондоне. Смешно утверждать, что компания чувствовала прилив свежести и бодрости в конце сезона, непростого по количеству спектаклей, разнообразию репертуара, еще и как-то отреагировав на смену руководства. По собственному опыту знал, что после успешного начала длительных гастролей происходит естественный спад. Ждал этого, но напрасно: актеры и педагоги продемонстрировали редкий энтузиазм и эмоционально мобилизовались. Все 22 спектакля, плюс пять генеральных репетиций провели на мощном подъеме. Такое редкое и поразительное качество свидетельствует о единстве ансамбля. Ведь ансамбль — не просто ровные линии, надобные для чистоты текста танца, но высшее проявление единения, когда актер танцует не только за себя, а еще и за того, кто рядом. Самое ценное и самое восхитительное впечатление.

Особо негативных моментов не назову, за что благодарен Владимиру Урину, убедившему меня прийти в Большой. Когда мы вели переговоры и обсуждали всевозможные вопросы, ни в чем он не слукавил и ничего не преувеличил — все соответствует реальности. Поэтому неожиданностей не было. Единственно, что меня поразило, в кавычках, — количество солистов. Никак не ожидал, что их в театре — 63. Система балетного труда такова, что заработная плата зависит от занятости. Если солист редко выходит на сцену, он получает только базовую ставку. А как всех занять? Как продвигаться молодым талантам?

культура: Вы не возглавили балет Большого в 2011-м, потому что не было Владимира Урина, который умеет убеждать?

Вазиев: Меня не раз приглашали в Большой. Сомнения брали верх. Да, мне удалось чего-то добиться с единомышленниками в Мариинском, что-то наладилось в «Ла Скала», но это не значит, что могло получиться в Большом. Каждый раз я спрашивал себя: буду ли полезен? Нет, я не играю словами, а совершенно искренне признаюсь в том, что меня заботило. Почему Урину удалось? Он был абсолютно честен и на первой же встрече сказал: «Ну, хотя бы ты можешь начать думать об этом?» Его «хотя бы» и сыграло решающую роль. Мало кто понимает, что такое балет Большого театра. Имею в виду объем и масштаб вопросов, подлежащих решению. Давайте честно и без уничижительных амбиций: что такое руководить балетом Большого? Помогать расти. Если вы не создадите здесь атмосферу, когда артист из самого дальнего ряда кордебалета будет чувствовать, что в нем заинтересованы, никогда ничего не измените. Я понимал, что работать придется почти круглосуточно, и это тоже рождало сомнения.

культура: Не жалеете, что получили столь хлопотное хозяйство и покинули теплый Милан, где все наладили?

Вазиев: Уже могу сказать, мне безумно нравится здесь работать. В Большом замечательные педагоги, и они, невзирая на богатейший опыт, хотят учиться, развиваться, продвигаться вперед. Как интересно работать с Мариной Кондратьевой, Светланой Адырхаевой, Региной Никифоровой, Владимиром Никоновым, Татьяной Красиной, да со всеми. Действуем вместе: общаемся и находим решение. Тут колоссальная надежда, сила и вера. Практически каждый день я хожу на уроки — не для того, чтобы контролировать и проверять, в чем многие уверены. Смотрю с иной позиции: соотношу свое видение артиста и задач, выполняемых труппой, с тем, как то же самое видят наставники — педагоги и репетиторы. Проверяю не их, а себя.

культура: Думаю, что педагоги, а каждый в ГАБТе — личность незаурядная, благодаря Вашему авторитету идут на контакт. Рада: ожидая нашего интервью, видела, как артисты стремятся попасть к Вам на разговор. Вспомнила, как сокрушались в Мариинке по поводу Вашего жесткого и бескомпромиссного руководства. С возрастом стали толерантнее или подключили восточную мудрость?

Вазиев: Самому себя оценивать — забавно, но, кажется, я был очень дерзким в начале. Какой сейчас? Ваше слово «толерантность», по-моему, подходит. В репетиционном зале я, наверное, и теперь не самый приятный человек, но там главное — требования к определенным танцам, па, движениям, которые надо строго исполнять.

Глубоко убежден: чтобы понять друг друга и прийти к качественному результату, надо разговаривать. Метод мой достаточно прост: хочу услышать каждого артиста и каждого педагога, а потом вместе с ними репетировать. В разговоре я понимаю их, в работе — чувствую. Артисты же люди беззащитные, их нельзя отфутболивать. Подумайте: мама с папой воспитывали ребенка, педагоги в течение восьми лет вкладывались в него, раскрывали его способности, и мне теперь надо определить то, в чем они могут ярче проявиться. Когда ко мне подходит девочка из кордебалета с просьбой подготовить какую-нибудь партию, всегда отвечаю согласием. Почему я должен говорить «нет»? Это же фантастика, что у нее есть желание расти. С годами приходит безумное желание помочь. Я счастлив, что могу дать артисту шанс. Интересно следить за его движением вперед. Остальное — сплетни, интриги, пресловутая атрибутика театральная — положа руку на сердце, совсем не трогает. До меня в Большом было замечательно, и после меня будет так же. Сегодня есть возможности и силы помочь тем, кто здесь работает, что для меня — важно. Иначе не стоит этим заниматься.

культура: Вы говорите, что хотите поднять труппу на другой качественный уровень. Как?

Вазиев: Заинтересовать каждого. За редким исключением для всех артистов кордебалета можно найти какие-то сольные фрагменты, где они будут замечательны — кто-то в характерном, кто-то в актерском плане, кто-то сможет неплохо станцевать «четверку». Тогда актер всегда будет в форме, будет знать, что он нужен. Надо провоцировать на творческий рост. Есть три исполнительских уровня — верхний, средний и нижний. В больших театрах все определяется прежде всего средним уровнем.

культура: Теми самыми 63 солистами?

Вазиев: Да, это самое мощное звено. Но надо-то поднять нижний уровень, кордебалет. Он «вытолкнет» и другие. Мне уже говорили о том, что вы, мол, сидите с актерами с утра до вечера. Это — моя работа.

культура: Нечасто встречается подобная практика руководства.

Вазиев: Есть и другая форма правления. Мы можем пойти побеседовать в кафе, а я по телефону стану решать неотложные проблемы. Будет результат? Будет, но иной. Вот и все.

культура: Есть в Большом премьер — американец Дэвид Холберг. На часть сезона он улетает в родной Нью-Йорк, беднягу преследуют травмы. Опыт приглашения талантливого иностранца в штат оправдан?

Вазиев: Я бы свою точку зрения высказал, если б не работал в Большом. Сейчас уже не могу, хотя приглашали Холберга задолго до моего прихода. Дэвид получил жуткую травму, шаг за шагом лечился, из его письма знаю, что он восстановился и очень хочет танцевать у нас. Не буду скрывать — для меня вопрос, в качестве кого он должен быть здесь? Как приглашенная звезда, гость, штатный премьер? Ответ — неоднозначен. Дэвиду я ответил, что нам необходимо встретиться и все обсудить.

культура: Вы говорите «компания», «актер», «проект», для российского уха привычнее «труппа», «артист балета», «спектакль». Так европеизировались?

Вазиев: Не думаю, что моя лексика связана с работой за границей. Для меня нет труппы, а есть единая компания. И танцовщики — прежде всего актеры балета, хотя и пишется их специализация даже в законодательных документах как «артист балета».

культура: У Вас немало талантливых соотечественников, среди них — Евгений Вахтангов, «майор Вихрь» Вадим Бероев. Сегодня три ключевые позиции в главных оперно-балетных домах России занимают осетины: Валерий Гергиев, Туган Сохиев и Вы. Остались ли связи с малой родиной? Как относитесь к бурной полемике о переименовании осетин в алан?

Вазиев: Благодарен Осетии за все, что она мне дала. Я рос абсолютно счастливым мальчиком, окруженным нежностью, лаской, любовью, и не только со стороны мамы и бабушки (отец умер, когда мне было полтора года). Земля, где ты родился, остается самой дорогой. Во Владикавказе живут мама, брат, сестра, их дети и огромное количество друзей детства. В отличие от Гергиева и Сохиева, я уехал из Осетии очень рано и воспитывался в Ленинграде. Что касается переименования осетин в алан, не хочу показаться нейтральным человеком, но меня куда больше интересует суть вопроса, чем форма. Я — осетин и не думаю, что, если назовут аланом, в чем-то изменюсь.

Готов удивить Вас: для меня Петербург — это Ленинград, куда я отправился учиться еще ребенком. Владикавказ вспоминаю как Орджоникидзе, куда мы ездили к родным. Когда приезжаю в Осетию, я уже не Махар Хасанович, а тот маленький мальчик, который там рос. Становишься тем, каким был когда-то, без надуманных иллюзий. Возникает потрясающее ощущение, ведь чего бы мы ни добивались, как бы наши жизнь и карьера ни складывались, человеку свойственно тянуться к чистоте.

культура: Помню, какую сенсацию произвели две одноклассницы из Пермского хореографического училища на Международном конкурсе 1973 года. Надя Павлова и Оля Ченчикова одержали тогда блестящие победы. Сейчас Ваша жена Ольга Ченчикова работает в Большом, и это — отличное приобретение Москвы. С Надеждой Павловой они общаются?

Вазиев: По-разному сложилась их личная и творческая жизнь, тем более что последние годы мы работали в Италии. Они не виделись долго, теперь обе преподают в Большом.

культура: Руководить супругой — комфортно?

Вазиев: Когда жена в подчинении, есть и большой минус, и колоссальный плюс. Минус, потому что рабочие моменты переходят в дом. Плюс — я требую от Ольги того, чего никогда не смогу спросить с других. Например, занимать репетициями выходные. Педагоги перегружены и имеют право на отдых. Для Ольги Ивановны исключено: надо — значит надо. Не спущу ей того, что прощу остальным коллегам. Временами даже укоряю себя за чрезмерную жесткость. Но у нас давно сложилось, как во всякой нормальной семье: она — хозяйка дома, на работе хозяин я.

культура: Артисты, наверное, думают, что если будут репетировать с Ченчиковой, то их карьера пойдет в гору.

Вазиев: Да полная чушь! Главным критерием является талант, и никакие «междусобойчики» на работу не влияют.

Перед каждым педагогом ставлю конкретные задачи. Руководитель должен приходить, контролировать, участвовать — это нормальный процесс. Если его не будет, то результат окажется усредненным. Педагог подчас становится заложником своего успеха, потому что каждое следующее мое требование — сложнее. Иногда он устало парирует: «Я же человек…» Тогда отвечаю: «Нет, Вы творческий человек, а не простой и обыкновенный. Значит — творите!»

Раз в три месяца я собираю всех педагогов и говорю, чего мне не хватает и над чем мы вместе должны думать. Вчера на таком совещании зашел разговор о том, кого надо было везти на лондонские гастроли, а кого не стоило. Мне же дела нет до Лондона, Парижа, Милана. Я люблю эти города, но наши две сцены в Москве — куда важнее. Пора ценить свое и себя. Самое лучшее должно показываться здесь. Уверяю Вас, любая, даже самая статусная западная компания не устраивает из гастролей чего-то особенного. Они привозят то, что делают дома. А мы…

культура: …всегда хотим удивить.

Вазиев: Большой балет — бренд мирового уровня. Мы удивляли, удивляем и будем удивлять при одном условии — если научимся оставаться разумными, здравыми, понимающими и умеющими ценить свое настоящее. К нам будут тянуться, невзирая на санкции. Санкции приходят и уходят, мы же должны делом доказывать, и себе — прежде всего, что способны создавать продукт самый востребованный.

Бравируем тем, что нас пригласили выступать за границей. Поверьте, я бы куда более желал гастролировать в маленьких и средних городах российской провинции, нежели в мировых культурных столицах. Чтобы наши зрители видели все лучшее, что есть в стране. В регионах столько талантливых людей, но, к сожалению, далеко не все города располагают театральными зданиями, где мы можем показать «Спящую красавицу» или «Спартака». Стоит искать формы — например, гала-концерты, но мы должны обязательно помогать провинции. Я чувствую серьезную потребность ездить как можно больше по России.

культура: Замечено, что Вы протежируете Ольге Смирновой, и, на мой взгляд, она того заслуживает. А недавно провели в высший статус балерины солистку Юлию Степанову, дав ей возможность перешагнуть через ступеньку в иерархии рангов. Они обе петербурженки. Совпадение?

Вазиев: Ольга Смирнова — отдельный случай, тут вы правы. Юля Степанова замечательно станцевала в Лондоне, она для меня явно балерина. И Петербург здесь ни при чем. Мы начинали разговор с разницы менталитетов школ. Посмотрите на Катю Крысанову — она как будто училась в петербургской школе, но она наша, московская выпускница. Теперь нашей я называю московскую академию.

культура: Во многих западных странах за мнением критика идет публика, у нас этого нет и в помине. Отдельные статьи о спектаклях Юрия Николаевича Григоровича чудовищны и несправедливы, но зрителям нет до них дела, балеты мэтра они принимают на ура. Высказывают рецензенты претензии к неяркому по эмоциям танцу прекрасной Светланы Захаровой, балерина перестает давать им интервью, отказывает в аккредитации на творческие вечера, но армия ее поклонников от того не редеет. Может, и не нужен наш труд?

Вазиев: Ошибаетесь, роль критики важна. Во всем мире, действительно, мнения ведущих специалистов могут сильно повлиять на продажу билетов и на отношение публики. Я бывал в «Ковент-гарден» на прекрасных проектах, а зрительный зал — неполный. Потому что до этого всеми уважаемый Клемент Крипс в Financial Times дал отрицательный отзыв. Здесь же авторитет Григоровича доминирует над оценкой критиков. Придет время, сложится и у нас институт критики. Наша страна — новая Россия — молодая, она развивается мощными шагами. Когда-то Анна Кисельгофф рассказывала, как спросила Баланчина о том, хотел бы он, чтобы его балеты шли через сто лет? Он ответил: «Не хотел бы, чтобы надо мной смеялись». С возрастом понимаешь, что для многих оценок должно пройти время, и его невозможно ускорить. Зрители, покупающие с рук билеты на «Щелкунчика» на 31 декабря за огромные деньги, статьи не читают. Для нас же, профессионалов, критика необходима, и мы всегда обращаем внимание на написанное — любой творец ждет признания и понимания.

культура: Не опасается ли Большой театр второй раз ступать в одну и ту же реку? Имею в виду биографический балет «Нуреев», заказанный команде, что осуществила «Героя нашего времени»: композитор Демуцкий, хореограф Посохов и во главе этого союза — Кирилл Серебренников, режиссер-провокатор.

Вазиев: Кирилл — человек талантливый, неординарный, креативный. Помню, как в Мариинке он ставил оперу Верди. Успевает многое: балет, опера, драма, кино. В «Герое нашего времени» я вижу отчасти новую форму для балетного спектакля. Показалось рациональным сделать еще один проект в том же соавторстве. Могу ли гарантировать качество? Никто не может. Но, очевидно, будет интересно. Часто отвечаю на вопрос: почему «Нуреев» в Большом, ведь он начинал в Мариинском театре, тогда Кировском, а потом связал жизнь с зарубежьем? Рудольф Нуреев — личность, не привязанная к месту. Буквально три дня назад мы обсуждали макет, Серебренников представлял концепцию. Но я не столько люблю слушать, сколько смотреть. Куда более меня интересует практический результат. Ценю хореографа Юрия Посохова и дорожу его дружбой с Большим. Он замечательный художник и вышел из недр этого театра. Хорошо, что он возвращается сюда, обогащенный опытом работы на Западе. Вернулся и Слава Самодуров, воспитанник Мариинки, трудившийся в Амстердаме и Лондоне. Как он поднял балет в Екатеринбурге, честь и хвала.

Я за то, чтобы люди ездили, набирались знаний и возвращались. Ужасно, когда таланты покидают страну навсегда. Во времена «железного занавеса» встречался на гастролях с бывшими коллегами, закрывшимися от мира, они не шли за кулисы, объясняя это тем, что уже никого не знают. Сегодня, к счастью, не то время — мы общаемся. Надо уметь ценить свое настоящее и критиковать то, что не устраивает. Только не говорите, что демократия — не у нас, а где-то там, в Европе. Я работал в Италии, когда самолет президента Боливии Эво Моралеса посадили в Вене, а Франция, Италия и Португалия не пустили борт в свои воздушные пространства. Лайнер досмотрели, искали Эдварда Сноудена. Это что — демократия? Нарушаются законы, международное право, и такой поступок по отношению к первому лицу государства — унижение всего народа.

Не нравится в России? Садись — улетай, но состояться там — ох, как непросто. На мой-то взгляд, жить в Москве и работать в Большом театре или жить в Петербурге и работать в Мариинке — здорово.

Россия > СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 27 октября 2016 > № 1959380 Махар Вазиев


Китай. СФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954982

Движение с ограничением

На Забайкальской и Северо-Кавказской дорогах введены конвенции на погрузку в адрес Китая и Новороссийска. К концу этой недели ограничения должны снять.

Ограничение погрузки всех грузов на 50% назначением в КНР через станцию Забайкальск было введено с 22 по 25 октября. Вчера конвенцию продлили. Основная причина – резкий рост отставленных от движения поездов на Забайкальск из-за неприёма китайской стороной. Так, в начале недели насчитывалось 20 «брошенных» поездов.

«Китайские коллеги сначала не справились с увеличением в октябре погрузки железной руды, а затем и лесных грузов, – уточнили в Центральной дирекции управления движением. – При техническом плане, предусматривающем передачу 14 поездов сутки, пока сдаётся в среднем 9–10. На вчерашние сутки было передано 11. И это притом, что с китайской стороной по межгосударственным соглашениям есть договорённость о приёме 20 поездов».

Как пояснил начальник Забайкальской дирекции управления движением Андрей Орлов, Китай не принимает поезда из-за отсутствия порожних вагонов. В связи с этим конвенция продолжает действовать.

«На китайской стороне выгрузка идёт не слишком быстрыми темпами. Тем не менее положительная динамика есть, даже если судить по отставленным от движения поездам. Так, на утро 26 октября их осталось 13, ранее было 17», – пояснил начальник станции Забайкальск Антон Лизов.

Он добавил, что сейчас ситуация не такая проблемная в отличие от начала года, когда поезда с рудой простаивали по неприёму гораздо дольше.

В Центральной дирекции управления движением не исключили, что к концу недели ситуация стабилизируется, все «брошенные» поезда будут подняты, а конвенцию отменят.

Сегодня действуют ограничения и на погрузку в адрес Новороссийска. Конвенцию ввели вчера из-за сложных погодных условий.

В минувший вторник Краснодарский край накрыл мощный ураган. Скорость ветра доходила до 38 м/с. С утра среды в Новороссийске ликвидировали последствия урагана – восстанавливали линии электропередачи, вывозили поваленные деревья.

Из-за сильного ветра снизили выгрузку вагонов в Новороссийском порту и ввели ограничения на погрузку в его адрес.

Как рассказали в Логистическом центре Северо-Кавказской дирекции управления движением, полностью выгрузка не останавливалась, но имелись вызванные неблагоприятными погодными условиями затруднения. Здесь ожидают, что уже в четверг погода наладится и работа войдет в нормальное русло.

Игнат Вьюгин

Китай. СФО. СКФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954982


Россия > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954241

С января по сентябрь 2016 года в вагонах повышенной грузоподъемности «Восток 1520» перевезено на экспорт 13,8 млн тонн угля (рост в 2,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года). Доля компании в экспортных перевозках угля увеличилась в 2,4 раза и составила 11,3 %. Дополнительно перевезенный компанией объем составил 1 млн 24 тысячи тонн (по сравнению с объемом, который перевозится в типовых полувагонах), сообщается в пресс-релизе компании.

Производительность вагонов оператора за указанный период возросла на 26 % до 16,2 тыс. ткм/ваг.-сут. Объем перевозок составил 16,6 млн тонн, грузооборот - 72,8 млрд ткм (рост в 2,3 и 2,5 раза соответственно по сравнению с аналогичным периодом 2015 года). Рост грузооборота обусловлен увеличением средней дальности перевозок на 11 % до 4,4 тысяч км.

В соотношении объемов экспортных перевозок по направлениям сохраняется превалирующий тренд в адрес портов Дальнего Востока. 56 % отправок компании произведено в восточном направлении, 44 % - в западном. За аналогичный период прошлого года было отмечено процентное соотношение 40/60. На распределение объемов влияет сохраняющаяся конъюнктура цен на уголь с более высоким уровнем в странах Азии по сравнению с Европой.

Технологии тяжеловесного движения используют для перевозки грузов ведущие компании ключевых отраслей российской промышленности: «Кузбассразрезуголь», «Кузбасская топливная компания», «СУЭК», «Промугольсервис», «Русский уголь», «УРАЛХИМ», «СДС Азот», «Башкирская содовая компания», «Башкирская химия».

Россия > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954241


Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954229

В январе-сентябре 2016 года на реализацию программы развития АО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб, входит в UCL Holding Владимира Лисина) направлено 520,1 млн рублей – в 8 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-служба порта.

Основная часть средств МП СПб выделена на обновление парка перегрузочной техники. За 9 месяцев компания ввела в эксплуатацию два перегружателя на рельсовом ходу MANTSINEN К-200(ES) грузоподъемностью 32,8 тонн, два ковшовых автопогрузчика Volvo L60GZ емкостью по 2 м3, вспомогательное оборудование для грузозахватных приспособлений и специализированные ролл-трейлеры для транспортировки груза по территории порта.

Компания также направила средства на приобретение двух вилочных автопогрузчиков Kalmar DCF330-12LB грузоподъемностью 33 тонны, четырех вилочных автопогрузчиков Kalmar DCG 100-6 грузоподъемностью 10 тонн и восьми вилочных автопогрузчиков ТСМ грузоподъемностью 8 тонн. Поступление в порт новой техники планируется до конца текущего года.

В отчетный период также были проведены работы по модернизации складских площадей, реконструкции системы горячего и холодного водоснабжения объектов порта, обновлению системы пожарной сигнализации и автоматизированной системы коммерческого учета электроэнергии.

Россия. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 27 октября 2016 > № 1954229


Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > gazeta-pravda.ru, 27 октября 2016 > № 1952885

Лишат ли льгот Баррозу?

Автор: Елена МОРОЗОВА.

Чиновникам Евросоюза, и так по горло занятым решением множества проблем, связанных с брэкзитом и миграционным кризисом, добавилось хлопот: на полную мощь разгорелся скандал вокруг бывшего президента Еврокомиссии Жозе Мануэла Баррозу, в июле устроившегося на работу в американский инвестиционный банк «Голдмэн Сакс» советником по вопросам о выходе Великобритании из состава ЕС. Сотрудники евроструктур собрали более 150 тысяч подписей под петицией с требованием передать дело португальского политика, нарушившего, по их мнению, этические нормы, в Европейский суд и лишить его ряда льгот, полагающихся за десять лет пребывания на посту главы высшего органа исполнительной власти ЕС, в том числе приостановить выплату ему персональной пенсии.

КРИТИКИ нового места приложения талантов экс-вершителя европейских судеб считают его работу на финучреждение с более чем подмоченной репутацией недопустимой по моральным соображениям: ведь «Голдмэн Сакс» называют одним из виновников ипотечного кризиса в США, повлёкшего за собой глобальный экономический кризис 2008—2009 годов. Кроме того, банк, выступавший консультантом правительства Греции, помог Афинам (естественно, не безвозмездно) в начале 2000-х годов сфальсифицировать бюджетную отчётность и скрыть реальный размер госдолга, тем самым позволив балканскому государству войти в еврозону, что позднее привело к печально известным финансовым потрясениям, от которых ЕС не может оправиться и по сей день. «Голдмэн Сакс» также инкриминируют попытки расширить своё влияние в политических кругах. Ну а в довершение ко всему, отмечает агентство «Рейтер», назначение Баррозу на должность советника по вопросу брэкзита поднимает вопрос конфликта интересов.

Особое возмущение поведение экс-главы Еврокомиссии, известного своими проамериканскими взглядами (именно он являлся инициатором и главным лоббистом в ЕС соглашения о трансатлантической торговле и инвестиционном партнёрстве, навязываемого Старому Свету Вашингтоном), вызвало у португальских и французских политиков. Так, лидер группы «Блок левых сил» в парламенте Португалии Педро Фелипе Соареш заявил, что «европейские чиновничьи элиты потеряли всякий стыд».

Французы же призвали ЕС срочно внести изменения в кодекс поведения членов Еврокомиссии при найме на работу после ухода со своего поста. Госсекретарь по европейским делам Франции Арлем Дезир назвал трудоустройство Баррозу попирающим все моральные, политические и этические нормы и официально призвал португальца отказаться от должности в «Голдмэн Сакс». Кстати, наиболее точно суть нового назначения Баррозу определила лидер французского Национального фронта Марин Ле Пен, назвавшая его «ещё одним подтверждением того факта, что Евросоюз служит не народам, а крупному капиталу».

В итоге новый председатель Еврокомиссии Жан-Клод Юнкер под давлением общественности, в том числе Европарламента и европейского омбудсмена Эмили О’Рейли, распорядился расследовать возможное нарушение этических норм со стороны Баррозу, который, судя по всему, станет первым экс-президентом Еврокомиссии, лишившимся особых привилегий в ходе визитов в Брюссель. Юнкер предупредил: отныне с португальским политиком будут обращаться как с лоббистом.

Впрочем, сам 60-летний бывший председатель Еврокомиссии не считает себя в чём-то виновным: ведь он выполнил требование 18-месячного временного промежутка перед новой должностью. Однако, по мнению критиков Баррозу, вопрос выходит за рамки формальных правил, как и в случаях с другими публичными лицами, переходящими на работу в частный сектор.

Кстати, под руководством Баррозу на посту еврокомиссара два срока отслужила Нели Крус, вначале занимавшаяся вопросами антимонопольной, а затем цифровой политики ЕС. Журналистское расследование установило, что при этом она являлась директором компании, зарегистрированной на Багамах, и не информировала, как положено, Брюссель о своих офшорных интересах. А нынешним летом голландку наняла американская фирма «Убер», конкурирующая по всему миру с компаниями таксистов. Как и в случае с Баррозу, налицо опять-таки конфликт интересов: два года назад Крус, будучи еврокомиссаром, обрушилась на бельгийское правительство, решившее ограничить непомерные аппетиты «Убер» в своей стране.

Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > gazeta-pravda.ru, 27 октября 2016 > № 1952885


Иран. Евросоюз > Финансы, банки > iran.ru, 27 октября 2016 > № 1952631

Крупнейшие европейские страховые компании будут сотрудничать с Ираном

Иран подписал первоначальные соглашения с немецкой страховой компанией "Hermes" и швейцарской фирмой "Swiss Export Risk Insurance" (SERV), чтобы обеспечить страховое покрытие торговых операций с Европой.

Фонд экспортных гарантий Ирана (EGFI) подписал эти соглашения в Лиссабоне в кулуарах ежегодного совещания объединения частных и государственных страховщиков экспортных кредитов со всего мира - "Bern Union".

В соответствии с соглашением, иранские и европейские стороны будут сотрудничать в "обмене экономической, торговой и банковской информации, перестраховочном покрытии, состраховании и обучении".

Управляющий директор EGFI Камаль Сейед-Али заявил, что европейские страховщики экспортных кредитов стали больше заинтересованы в финансировании иранских проектов после отмены санкций в отношении Ирана, несмотря на проблемы, созданные Казначейством США.

Многие банки и финансовые институты все еще воздерживаются от сотрудничества с Ираном, потому что боятся попасть в немилость американских властей.

В июне 2016 года Иран выплатил свой долг в размере около € 500 млн. страховой компании "Hermes", расчистив путь для возобновления страховых услуг. "Hermes", которая расширяет страховое покрытие иранского экспорта, обнадеживает немецкие банки, чтобы нормализовать отношения с Ираном.

Иран. Евросоюз > Финансы, банки > iran.ru, 27 октября 2016 > № 1952631


Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 27 октября 2016 > № 1951143

НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ЖДУТ КИТАЙСКИЕ ПРОЕКТЫ

По данным Минвостокразвития РФ, Китай планирует реализовать 13 инвестиционных проектов на Дальнем Востоке России, общей стоимостью более 750 млрд. руб. Это проекты добычи и переработки природных ресурсов, развития сельского хозяйства, строительства портовой и логистической инфраструктуры. В частности, утверждается, что Китай будет принимать участие в развитии международных транспортных коридоров "Приморье-1" (от Суйфэньхэ до портов Приморья) и "Приморье-2" (от юго-запада Приморья до провинций Китая).

Ранее Китайская компания Poly International Holding Co и АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» подписали в Пекине соглашение о намерениях по реализации проекта нового глубоководного порта в Архангельске.

И уже реализуется проект строительства импортно-экспортного торгово-промышленного парка реализуется в Екатеринбурге китайской компанией Guangtong. Подробности – в интервью ChinaLogist с господином Ваном Линьцзюнем, Председателем правления корпорации Guangtong, которая и строит технопарк.

Китай. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 27 октября 2016 > № 1951143


Россия. Сирия > Армия, полиция > gazeta.ru, 27 октября 2016 > № 1950852

«Кузнецов» обойдется без НАТО

В МИД назвали «нелепыми» заявления о планах «Адмирала Кузнецова»

Михаил Ходаренок

В МИД России опровергли заявления НАТО о возможном участии авианосца «Адмирал Кузнецов» в ударах по сирийскому Алеппо. Из-за этих обвинений под давлением партнеров по НАТО Испания отказала российским кораблям в заходе в порт Сеута для дозаправки. При этом всего две недели назад в порт с этими же целями заходили ракетные корабли «Зеленый Дол» и «Серпухов» с ракетами «Калибр» на борту, уже наносившие удар по Сирии.

Заявления НАТО о возможном участии российских кораблей во главе с единственным российским авианосцем «Адмирал Кузнецов» в ударах по сирийскому Алеппо выглядят «нелепо», заявил РИА «Новости» директор департамента общеевропейского сотрудничества МИД России Андрей Келин.

«Обеспокоенность ни на чем не основана, поскольку уже девятый день наших самолетов нет и близко к Алеппо, — настаивает Келин. — Группировка кораблей идет в Средиземном море. Наши корабли всегда были и раньше в Средиземном море. Оснований подозревать в чем-то нет, нет никаких оснований для высказывания [генсека НАТО Йенса] Столтенберга».

По его словам, в настоящее время российская авиация не приближается к Алеппо.

«Зачем строить такие туманные предположения и на их основании делать какие-то политические рекомендации?» — недоумевает российский дипломат, комментируя заявления генсека НАТО о том, что российские корабли могут «использоваться для усиления потенциала российских сил, участвующих в боевой операции по всей Сирии, а также проведения еще большего числа авиаударов по Алеппо».

Планировали, но не просили

Как рассказали в среду в Минобороны, после прохождения пролива Гибралтар предусматривалась возможность «по согласованию с испанской стороной делового захода отдельных кораблей или судна обеспечения из состава российской корабельной группы» в испанский порт Сеута в Северной Африке, возле Гибралтарского пролива.

Как констатировали в военном ведомстве, испанская сторона объяснила, что заход российских кораблей в порт оказался невозможен из-за «давления со стороны США и НАТО».

Официальный представитель Минобороны Игорь Конашенков при этом отверг «спекуляции» о якобы планировавшемся заходе на дозаправку в Сеуту непосредственно самого крейсера «Адмирал Кузнецов».

Он также подчеркнул, что российские корабли полностью обеспечены необходимыми запасами материальных ресурсов для выполнения задач в дальней океанской и морской зоне в автономном режиме.

Ранее представитель российского посольства в Мадриде подтвердил Associated Press отмену запроса российской стороны о заходе боевых кораблей в испанский порт, но не сообщил при этом никаких подробностей. Об этом же агентству Reuters рассказали и в МИД Испании.

В комментарии изданию «Коммерсантъ» пресс-секретарь посольства России в Испании Василий Ниорадзе назвал заход российских кораблей в испанские порты «рутинным процессом».

«Согласование подобных заходов в порты — рутинный процесс. Мы заранее направляем запрос, а при принятии решения учитывается международное право и требования страны пребывания. Сейчас было принято такое решение, в других случаях будет другое», — объяснил дипломат.

Отряд боевых кораблей ВМФ России прежде чем направиться в Средиземное море, действительно планировал дозаправиться в испанской Сеуте, объяснил «Газете.Ru» собеседник, близкий к руководству флота.

На прошлой неделе на это в своей колонке для The Huffington Post обратил внимание эксперт консервативного американского центра политических исследований The Heritage Foundation Люк Коффи.

По его словам, 16 октября дозаправку в Сеуте осуществили малые ракетные корабли «Зеленый Дол» и «Серпухов», а также буксирное судно СБ-36.

«По меньшей мере 25 российских военных судов заправились и пополнили запасы только в испанских портах после того, как Москва вторглась и оккупировала Крым в марте 2014 года», — возмущенно написал Коффи.

По его словам, Москва использует портовые сооружения Испании регулярно с 2011 года, напоминает американский аналитик. В течение последних пяти лет минимум 62 корабля ВМФ России, в том числе эсминцы, фрегаты, разведывательные, десантные и противолодочные корабли, уже причаливали к испанскому побережью.

Так, в апреле 2014 года, сразу после того, как ЕС объявил о новых санкциях против России, в Испании побывал российский эсминец «Вице-адмирал Кулаков» и два российских военно-морских танкера «Дубна» и «Сергей Осипов». Четыре из последних пяти российских кораблей, посетивших Испанию, — фрегаты «Ярослав Мудрый» и «Ладный», корветы «Зеленый Дол» и «Серпухов» — участвовали в военных операциях в Сирии.

Кроме того, Коффи называет недавних гостей Испании — «Ладный», «Зеленый Дол», «Серпухов» и буксир СБ-36 — «частью оккупационных сил России в Крыму».

Причем Испания не единственная страна Европы и НАТО, оказывающая поддержку российскому флоту.

Военный корабль «Вице-адмирал Кулаков» в июле 2014 года посетил входящую в ЕС Мальту, уже в феврале 2015 года туда же заходили «Ярослав Мудрый», «Зеленфй Дол», «Серпухов» и СБ-36. В прошлом году десантный корабль ВМФ России «Королев-130» посетил греческий порт Пирей.

«Этот визит был особенно тревожным, потому что Греция является не только членом НАТО и ЕС, но также размещает у себя военно-морскую базу НАТО и США на острове Крит», — пишет Коффи.

По мнению американского аналитика, единственная военно-морская база России в Средиземном море находится в сирийском Тартусе, где ситуация с безопасностью только ухудшается. Поэтому Москва «смотрит по сторонам» в поисках альтернативных вариантов, считает Коффи.

«Это безответственно для Мадрида — давать использовать испанские порты российским военным кораблям, особенно тем, которые участвуют в незаконной оккупации Крыма. И совершенно неприемлемо, что важный член НАТО оказывает поддержку ВМФ России в то время, когда Москва активно работает, чтобы расчленить Украину, поддержать Асада и подрывает безопасность стран Балтии», — возмущается Коффи.

Такое поведение «недостойно союзника НАТО в XXI веке», подчеркнул автор The Huffington Post и призвал лидеров НАТО оказать давление на Испанию «с целью прекратить военную помощь России». Он напомнил, что в 2014 году общественный резонанс заставил Францию отменить контракты на продажу России двух вертолетоносцев типа «Мистраль».

Прежде чем Россия отменила свое решение дозаправиться в Сеуте, британский министр обороны Майкл Фэллон заявил журналистам в Брюсселе, что Великобритания «будет чрезвычайно озабочена, если государство — участник НАТО окажет помощь российскому отряду боевых кораблей, которые, возможно, в недалеком будущем будут бомбардировать Сирию».

«Наоборот, НАТО должно единодушно продемонстрировать свою атлантическую солидарность», — добавил Фэллон.

Авиагруппа авианосца «Адмирал Кузнецов» может использоваться для авиаударов по Алеппо и другим объектам в Сирии и тем самым «усилит гуманитарную катастрофу», заявил генсек НАТО Столтенберг в среду перед министрами обороны альянса в штаб-квартире НАТО.

Страхи НАТО

В последние недели авианосец «Адмирал Кузнецов» вместе с крейсером «Петр Великий», большими противолодочными кораблями и судами обеспечения двигался через Северное море и Ла-Манш, вызывая озабоченность европейских стран, которые все больше и больше рассматривают Россию как угрозу их безопасности.

В среду министр обороны США Эштон Картер рассказал об американских частях и соединениях, включающих артиллерию и противотанковые комплексы, которые Вашингтон отправляет в Европу, чтобы укрепить восточный фланг НАТО. Эти меры включают отправку бригады «Страйкер» в страны Балтии и Польшу, пока они не будут заменены четырьмя батальонами НАТО в апреле.

«Это главный пример выполнения американского обязательства усилить сдерживание России в этом регионе», — сказал Картер.

Фэллон также объявил, что Великобритания отправит истребители «Тайфун» в Румынии в целях дежурства по ПВО. В ближайшие месяцы в Эстонию будут передислоцированы танки, дроны и 800 бойцов сухопутных войск. Британские части будут поддержаны французскими и датскими подразделениями. Контингент Великобритании — только один из четырех батальонов НАТО численность в 1000 солдат и офицеров, которые должны быть развернуты в странах Балтии и Польше.

В среду Германия заявила, что пошлет приблизительно 400 солдат и офицеров в Литву. Этот шаг будет поддержан подразделениями из Нидерландов, Норвегии, Бельгии, Хорватии и Люксембурга. Канада также посылает приблизительно 400 бойцов. Они направляются в Латвию вместе со 100 солдатами и офицерами вооруженных сил Италии. По замыслу командования НАТО, эти четыре батальона в дополнение к войскам быстрого реагирования численностью 40 тыс. человек предназначены, чтобы противостоять вторжениям, подобным тем, которые предприняла Россия в Крыму в 2014 году.

«В этом месяце Россия разместила ракетные комплексы «Искандер» с ядерными боевыми частями в Калининградской области и приостановила соглашение по оружейному плутонию с Соединенными Штатами», — напомнил генсек НАТО.

По словам Столтенберга, ответ альянса пропорционален наращиванию войск России и ее действиям на восточных границах НАТО.

Россия. Сирия > Армия, полиция > gazeta.ru, 27 октября 2016 > № 1950852


США > СМИ, ИТ > gazeta.ru, 27 октября 2016 > № 1950808

Белая полоса для MacBook Pro

Apple показала новый MacBook Pro

Отдел «Технологии» 

Компания Apple на презентации, состоявшейся 27 октября в Купертино, представила обновленный MacBook Pro. Особенностью устройства стал сенсорный дисплей, расположившийся в верхней части клавиатуры ноутбука.

Поклонники Apple надеялись, что корпорация не обойдет вниманием все имеющиеся на вооружении линейки лэптопов. Однако в ходе презентации компания продемонстрировала лишь обновление MacBook Pro, огорчив поклонников Macbook и Macbook Air.

Главной «фишкой» продвинутой версии свежего ноутбука стал встроенный в верхнюю часть клавиатуры Retina-дисплей, который получил название Touch Bar. Фактически он заменил собой целый ряд клавиш от Esc до кнопки выключения устройства. Большая часть презентации была посвящена именно ему.

Реквием по F

В конце правой части Touch Bar находится сканер отпечатков Touch ID, который позволяет совершить вход в учетную запись MacBook Pro, не вводя логин и пароль. В случае если ноутбуком пользуются несколько человек, датчик позволит быстро зайти в нужный профиль, распознав отпечаток пальца владельца аккаунта. С помощью него будет работать и платежный сервис Apple Pay при совершении онлайн-покупок.

Пользователь может настраивать эту сенсорную «полоску» на свой вкус, выбрав необходимые функции или сочетания клавиш.

Touch Bar поддерживает стандартный для клавиш F1–F12 на ноутбуках Apple функционал. Убрав физические кнопки, компания наделила сенсорный дисплей такими привычными опциями, как управление яркостью экрана и клавиатурой, музыкой и громкостью звука.

Кроме того, пользователь может не ограничиваться данным набором, а настроить Touch Bar на свой вкус, задав экранчику нужные функции и даже горячие клавиши, что позволит не запоминать сочетания Ctrl+Shift+S (сохранить файл), Cmd+Shift+3 (сделать скриншот), Cmd+F (поиск) и другие.

Apple обещала предоставить разработчикам возможность разработать собственные решения под новую панель.

Сенсорный дисплей моментально перелистывает фото и перематывает видео. Экран распознает, какая конкретно программа открыта на компьютере, предлагая контекстное меню:

на панели отображаются вкладки, если запущен браузер Safari, эмодзи в сообщениях и даты в случае выбора календаря.

TouchBar позволяет вносить быстрые правки при обработке фотографий и изображений. Также Apple продемонстрировала в рамках презентации, как новый функционал работает с пакетом для монтажа видео Final Cut Pro, свежая версия которого вышла как раз вместе с анонсом MacBook Pro, фоторедакторов Adobe Photoshop.

Сомнительным же для пользователей социальных сетей моментом презентации стала демонстрация TouchBar для диджеинга. Зрители мероприятия посчитали, что использовать для этого сенсорный экран неудобно и неэффективно.

Четыре спорных отверстия

Помимо новой детали в клавиатуре MacBook Pro претерпел и другие изменения, хоть и не столь значительные.

Компьютеры получили увеличенный (по сравнению с прошлыми ноутбуками Apple) тачпад с функцией Force Touch. Клавиатура работает с помощью механизма «бабочка», который опробован на MacBook.

Новые MacBook Pro будут представлены с экранами 13 и 15 дюймов. В Apple утверждают, что

«младшая» версия тоньше на 17%, меньше по объему на 23% и на 200 г легче, чем предшественник.

Модель с 15-дюймовым экраном стала на 4% тоньше, на 20% меньше в объеме и на 200 г легче предыдущего поколения.

Компьютеры представлены в двух цветовых вариациях: серебристой и темно-серой («серый космос»).

Ноутбуки оснащены 3,5 мм аудиоразъемом и четырьмя портами Thunderbolt 3 USB Type-C, каждый из которых может быть использован для зарядки. Отверстия заменяют привычные разъемы USB, HDMI и слот для SD-карт.

За подобный шаг новинка также подверглась критике со стороны интернет-пользователей. Решение Apple посчитали нелогичным, так как, покупая новый iPhone 7, в котором отсутствует 3,5 мм разъем, владелец девайса получает наушники с входом Lightning, которые не удастся применить в новых MacBook Pro.

Участники соцсетей обратили внимание, что им придется потратиться на переходники и адаптеры, чтобы подключать привычные устройства.

Заказ уже сейчас

Новинки оборудованы Intel Core i5 и i7 и SSD объемом до 2 Тб. Работать устройства будут до 10 часов без подзарядки. Линейка новых MacBook Pro представлена 13-дюймовым ноутбуком с обычными кнопками и с Touch Bar, а также 15-дюймовым устройством.

Экраны компьютеров, по заявлению разработчиков, на 67% ярче и на столько же контрастнее. Дисплеи отображают на 25% больше цветов и потребляют намного меньше энергии.

Однако печальным моментом для Apple-фанатов станет тот факт, что знаменитое яблоко — логотип компании — больше не будет подсвечиваться. Ранее подобная участь постигла MacBook.

Цены на MacBook Pro, согласно официальному магазину Apple, начинаются от 120 тыс. рублей за минимальную модель и заканчиваются 223 тыс. pyблей за продвинутые 15 дюймов.

Предзаказ доступен с 27 октября.

США > СМИ, ИТ > gazeta.ru, 27 октября 2016 > № 1950808


Россия > Экология > mos.ru, 27 октября 2016 > № 1949950

Инновационная Москва: что производят столичные технопарки

Импланты, аккумуляторы, навигационное оборудование, лазеры, хирургические комплексы, установки для очистки воды, оптические системы для ракет-носителей и даже щитовидная железа, напечатанная на 3D-принтере, — вот лишь часть из того, что выпускают технопарки Москвы. Для города это важный вклад в экономику, и он поддерживает такие территории льготами.

В 2014 году в столице было шесть технопарков. Тогда все специализированные территории занимали 503,6 тысячи квадратных метров помещений. На них работали 450 резидентов, которые создали 6,7 тысячи рабочих мест.

Сегодня Москва — один из лидеров среди городов Европы по количеству специализированных территорий. Статус присвоен 24 технопаркам и двум технополисам. В них открыто более 1,4 тысячи предприятий, на которых трудятся почти 32 тысячи человек.

Управляющие компании и резиденты технопарков и технополисов получают льготы, но развитие таких территорий выгодно не только им. Выигрывает и город, который получает эффективные и высокотехнологичные предприятия с рабочими местами для специалистов высокой квалификации. Это плюс не только для имиджа, но и в первую очередь для экономики.

Что такое технопарк?

Технопарки — это специализированные промышленные территории, где расположено высокотехнологичное производство, а также коммунальная, транспортная и технологическая инфраструктура. На них созданы комфортные условия для развития высокотехнологичных компаний.

Технополис отличается от технопарка тем, что в него входит не только инфраструктура для производства. В первую очередь это огромные комплексы для развития науки и высоких технологий с комфортным пространством для людей. Пока в столице только два технополиса — «Москва» и «Сколково».

Ещё один вид специализированных территорий — индустриальные парки. Так называют совокупность производственных компаний, которые находятся на единой промышленной территории. Это могут быть как собственники, так и арендаторы промышленных объектов, пользующиеся общей инфраструктурой индустриального парка.

Что производят в технопарках?

Гоночные машины и лекарства

На территории технополиса «Москва» работают более 70 компаний-резидентов. Они производят оборудование для плазменной газификации отходов, радиоэлектронную и оптоэлектронную аппаратуру, навигационное оборудование. Здесь же строят гоночные автомобили и разрабатывают климатическое оборудование, выпускают тонкоплёночную электронику, литий-ионные аккумуляторы, медицинское оборудование, импланты и лекарства, в том числе онкологические препараты.

ИСТОРИЯ ВОПРОСА

За последние полгода в технополис «Москва» вошли 10 высокотехнологичных компаний

Технополис был создан в декабре 2012 года на территории крупнейшей промзоны «Южный порт». Производственные компании могут арендовать готовые для монтажа оборудования помещения со всеми инженерными коммуникациями, а тем, кто работает в области микроэлектроники и биофармацевтики, предоставляют «чистые комнаты». В технополисе есть конгресс-центр, логистический центр, склады временного хранения и пост Федеральной таможенной службы России.

Космос и щитовидка на 3D-принтере

Технополис «Сколково» — один из самых крупных инвестиционных проектов не только в масштабах города, но и в масштабах страны. Его площадь составляет 400 гектаров. Здесь есть технологический парк, университет и бизнес-школа, а научная работа совмещена с созданием и развитием инновационных компаний.

Более 80 резидентов «Сколкова» заняты биомедициной, энергетическими и ядерными технологиями, разработками в сфере IT и в космической области. Именно здесь учёные напечатали на 3D-биопринтере щитовидную железу мыши, а в ближайшем будущем планируют печатать органы человека из его же стволовых клеток.

Лазеры для врачей и ГЛОНАСС

Технопарк «Полюс» — крупнейший в России научно-производственный центр в сфере квантовой электроники. Здесь разрабатывают полупроводниковые и твердотельные лазеры, лазерные гироскопы и навигационные приборы на их основе. Свою продукцию «Полюс» поставляет в Индию, Австралию, Китай и Израиль.

Делают здесь и медицинские приборы. Среди них аппарат для терапии варикозного расширения вен, рожистых заболеваний, артрозов, осложнений после удаления молочной железы. Ещё одна разработка технопарка нужна для лечения уроандрологических заболеваний и импотенции.

Офтальмологический хирургический комплекс с лучевой лампой пока тестируют. Он будет лечить катаракту и глаукому с помощью лазера, то есть без хирургического вмешательства. Также в «Полюсе» разрабатывают лазерный газоанализатор для неинвазивной диагностики бронхиальной астмы, сахарного диабета, болезни почек, онкологических заболеваний на ранних стадиях. Здесь же выращивают кристаллы для лазеров, которые используют при обследовании на ПЭТ-томографах.

Установки для очистки воды из открытых водоёмов уже готовы к серийному производству. Такой прибор с дистанционным управлением может очистить от двух до 240 кубометров воды в сутки и приготовить питьевую воду по нормам СанПиНа.

Статус технопарка «Полюс» получил в августе этого года. В числе его резидентов 36 компаний, в которых работают больше 2,1 тысячи человек. Они зарабатывают в среднем 64,3 тысячи рублей в месяц. Здесь есть собственный испытательный центр, азотная станция, центры обработки стекла и металла.

Компьютерные программы и светильники

Специалисты технопарка «Отрадное» занимаются компьютерными технологиями, программным обеспечением и производят энергосберегающую осветительную технику. Основные резиденты — ABBYY и «Световые технологии». Первая разрабатывает программы для интеллектуальной обработки информации и лингвистики, вторая производит три тысячи модификаций светильников для административных зданий, спортивных сооружений, торговых комплексов и производственных объектов.

Общий объём инвестиций технопарка в прошлом году превысил 900 миллионов рублей, а выручка — семь миллионов. Здесь трудятся 1563 человека со средней зарплатой больше 83 тысяч рублей. К услугам арендаторов — детский сад, учебные классы и паркинг.

Ядерная медицина и электроэнергетика

«Курчатовский институт» в числе главных научно-исследовательских центров России. Он стал одним из основных разработчиков дорожной карты развития ядерной медицины в России. Институт также специализируется на электроэнергетических и информационных технологиях.

В технопарке трудятся более пяти тысяч человек со средней зарплатой 93,9 тысячи рублей. Здесь есть собственный комплекс синхротронно-нейтронных исследований, центр молекулярной и клеточной биологии, ядерно-медицинский центр. Объём инвестиций в развитие предприятия за последние пять лет составил около 30 миллиардов рублей.

Почему компаниям выгодно работать в технопарке?

Инновационным предприятиям Москва оказывает экономическую поддержку. Например, технопаркам на развитие инфраструктуры выделяются субсидии до 100 миллионов рублей, технополисам — в три раза больше. Предоставляются и специальные льготы.,

Налог

Текущая ставка

Льготная ставка для технопарков

Налог на прибыль, зачисляемый в городской бюджет

18 процентов

13,5 процента для собственников технопарков, управляющих компаний и якорных резидентов технопарка

Налог на имущество

2,2 процента

0 процентов в отношении недвижимого имущества

Земельный налог

1,5 процента от кадастровой стоимости

уплачивается 0,7 процента от суммы начисленного налога

Арендная плата за землю

0,01–1,5 процента от кадастровой стоимости

0,01 процента от кадастровой стоимости

У кого есть право на льготы?

Чтобы получить налоговые льготы, технопарки должны иметь следующие показатели:

— объём инвестиций за пять лет — не менее 50 миллионов рублей (без учёта НДС) в расчёте на один гектар площади земельного участка;

— объём выручки — не менее 600 миллионов рублей (без учёта НДС) в год на один гектар;

— размер фонда оплаты труда — не менее 200 миллионов рублей в год на один гектар;

— среднемесячный размер зарплаты работников — на 20 процентов выше среднемесячного дохода по Москве.

Кроме того, технопарки должны использовать не менее 80 процентов площади зданий для основной деятельности предприятий-арендаторов — производства, научных исследований и разработок. Также должен быть центр коллективного пользования оборудованием.

К индустриальным паркам предъявляют немного другие требования.

Определённым критериям должны соответствовать и якорные резиденты специализированных территорий. Среди них нахождение на налоговом учёте в Москве, неприменение упрощённой схемы налогообложения, отсутствие долгов по налогам и сборам и другие. Весь список можно найти здесь.

Подробнее о требованиях и процедуре получения статуса — по ссылке. Заявки на присвоение статуса промышленного комплекса и технопарка можно подать и через инвестиционный портал Москвы.

Зачем детям технопарки?

Первый детский технопарк в Москве открыли в мае на территории технопарка «Мосгормаш». Здесь созданы филиал города мастеров «Мастерславль», лекторий, коворкинг и центр молодёжного инновационного творчества. Обучать детей будут по трём направлениям: космонавтика, геоинформатика и робототехника.

Второй детский технопарк — «Кванториум» — заработал в столице осенью. Кроме учебных классов в нём есть мастерские и лаборатории, мультимедийный лекторий, зона для общения и отдыха, спортивный блок с качелями, баскетбольным кольцом и столом для настольного тенниса. Около 1,2 тысячи детей от 13 до 17 лет будут заниматься по специально разработанной программе «Кванториума», посещать выездные уроки, совместные занятия с колледжами и разрабатывать свои проекты. Они научатся проектировать и собирать коптеры, изучать основные направления альтернативной энергетики и принципы создания на её основе современных транспортных средств, синтезировать и модифицировать на микро- и наноуровнях.

В будущем «города профессий» и детские технопарки должны стать центрами дополнительного образования. В игровой форме ребята будут осваивать новейшие технологии, а после обучения смогут заключить контракт с ведущими компаниями. Такие программы помогают им заранее определиться с профессией и делают процесс обучения интересным и понятным.

Кто ещё получит статус технопарка?

Правительство Москвы и инвесторы обсуждают строительство трёх технопарков в ТиНАО. Их могут построить в Сосенском, Щербинке и Троицке. Полиграфический технопарк создадут в Молжанинове. Сначала здесь построят производственный комплекс, а на втором этапе — научно-лабораторный.

В следующем году в Москве появится третий технополис. Компания «Итэлма» построит инженерно-лабораторный корпус с физкультурно-оздоровительным комплексом. Здесь начнут не только разрабатывать электронные устройства для дизельных двигателей, но и выпускать, испытывать и сертифицировать их.

На территории индустриального парка «Индиго» в деревне Николо-Хованское создадут новый производственный комплекс. Ввести его в эксплуатацию планируют в конце 2017 года. Здесь будут обслуживать насосные установки разных моделей, а также собирать их и дополнительно комплектовать. Сам парк закончат строить до конца 2018 года.

Россия > Экология > mos.ru, 27 октября 2016 > № 1949950


Россия. ЮФО > Армия, полиция > mil.ru, 27 октября 2016 > № 1949727

Отряд кораблей Каспийской флотилии вернулся в пункт базирования после выполнения задач сбор-похода

Отряд кораблей Каспийской флотилии в составе ракетного корабля (РК) «Татарстан» и малого ракетного корабля (МРК) «Град Свияжск» вернулся в пункт базирования Махачкала после выполнения задач сбор-похода.

Поход продолжался 20 дней, за время которого корабли прошли около 2 тыс. морских миль (около 3,6 тыс. км) и провели более 30 корабельных учений различной тематики и направленности.

В условиях интенсивного судоходства рулевые и штурманы отработали совместное маневрирование и управление отрядом кораблей с применением способов движения различными строями (пеленг, кильватер, уступ).

Также были проведены учения по борьбе за живучесть и организации управления поврежденным кораблем в ходе навигационного происшествия. Отработано пополнение материальных запасов от судна обеспечения с выполнением корабельного боевого упражнения «подход к заправщику для приема запасов ГСМ способом «борт о борт».

Перед возвращением в пункты базирования отряд кораблей выполнил боевые стрельбы из артиллерийских установок по морской цели.

В рамках развития международного военного сотрудничества в прикаспийском регионе отряд кораблей посетил порты двух иностранных государств – Ирана и Казахстана.

В порту Актау (Республика Казахстан) командиры отрядов российских и казахстанских кораблей обменялись официальными визитами, а казахстанские моряки посетили с экскурсиями российские корабли.

Также российские моряки возложили венки к мемориалу «Вечный огонь», посетили концерт творческих коллективов и художественной самодеятельности города Актау и прошли с экскурсией по историческим местам города Актау.

В ходе визита в порт Бендер-Энзели (Исламская Республика Иран) были проведены встречи командования отряда кораблей Каспийской флотилии с представителями командования военно-морских сил Ирана и руководства города Бендер-Энзели.

Данный сбор-поход является итоговым мероприятием подготовки сил (войск) флотского объединения в 2016 учебном году.

Пресс-служба Южного военного округа

Россия. ЮФО > Армия, полиция > mil.ru, 27 октября 2016 > № 1949727


Евросоюз. Сирия. Россия > Армия, полиция > ria.ru, 27 октября 2016 > № 1949408

Движение кораблей Северного флота во главе с авианосцем "Адмиралом Кузнецовым" через Средиземное море к берегам Сирии вызвало возмущение и беспокойство у западной прессы.

Так, немецкое издание Die Welt пишет, что запрос авианосной группы на дозаправку в испанском порту Сеута является "сомнительным шагом". Автор статьи увидел в этом желание проверить НАТО на прочность.

"Едва ли можно поверить в то, что русские отправились в путь с полупустыми топливными баками. Запрос на дозаправку в порту одной из страны НАТО был, скорее всего, проверкой для западного альянса и попыткой вызвать замешательство в его рядах", — говорится в материале.

При этом Минобороны России заявило, что российская корабельная группа не собиралась заходить в порт Сеуты, Москва не направляла соответствующий запрос Мадриду.

The Wall Street Journal, в свою очередь, считает, что дозаправка российских кораблей в Испании стала бы провокацией.

"В последние годы в Сеуте швартовались десятки российских военных кораблей, однако этот запрос был намного более провокационным, поскольку российские суда идут в Сирию", — говорится в статье.

Журналисты The Times решили, что российскому авианосцу на самом деле не нужна дозаправка, да и сам корабль в Сирии "не особо нужен".

"Кремль, вероятно, просто испытывает реакцию альянса на проход "Адмирала Кузнецова", — говорится в статье.

По мнению авторов, решение отправить авианосец в Сирию связано не с необходимостью бороться с терроризмом, а с попыткой продемонстрировать способность России перебрасывать войска и боевую технику. Источник в НАТО заявил The Times, что Москва "просто хочет поиграть мускулами".

В The Guardian появилась статья под заголовком "Холодная война 2.0: как Россия и Запад снова разожгли историческое противостояние", в которой говорится, что отправка авианосца в Сирию является "демонстрацией боевой досягаемости" российских войск.

USNI News, в свою очередь, пишет, что России не нужен авианосец в Сирии, и обвинил Москву в "бряцании оружием".

Со своей стороны британское издание Express сообщило, что авианосная группа вызвала "красный уровень тревоги" в Гибралтаре, что означает высшую степень боевой готовности. В действительности, речь идет о том, что два корабля ВМС Испании отслеживали передвижение российских кораблей в международных водах.

Евросоюз. Сирия. Россия > Армия, полиция > ria.ru, 27 октября 2016 > № 1949408


Германия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > energyland.info, 27 октября 2016 > № 1948981

В Германии начнется сварка секций «Северного потока — 2»

Первые секции газопровода из России в Европу «Северный поток — 2» будут сварены и сданы в ноябре 2016 года, сообщил директор по коммуникациям компании-оператора проекта Nord Stream 2 Ульрих Лиссек.

Наземная инфраструктура для транспортировки газа из «Северного потока — 2» будет строиться европейскими компаниями в полном соответствии с требованиями энергетического, антимонопольного и экологического законодательства ЕС.

В этой связи германские транспортные операторы координируют свои действия с регулирующим органом — Федеральным сетевым агентством.

Все пять европейских компаний, которые с самого начала вместе с «Газпромом» были участниками «Северного потока — 2», подтвердили свою поддержку и намерение реализовать этот проект. Это BASF/Wintershall, ENGIE, Uniper, OMV и Shell.

Первые стальные трубы для газопровода «Северный поток — 2» уже доставлены на остров Рюген на севере Германии. После обетонирования они будут готовы к укладке.

Ранее в швейцарской компании Nord Stream 2 AG, которая является оператором проекта «Северный поток — 2», сообщали, что в соответствии с графиком строительства, до начала строительства в 2018 году половина труб должна быть обетонирована и находиться на складских терминалах, расположенных вдоль маршрута газопровода. Складские терминалы размещены таким образом, чтобы максимальное расстояние транспортировки до трубоукладочного судна не превышало 100 морских миль (примерно 185 километров).

Ввод «Северного потока — 2» намечен на конец 2019 года. Трубопровод должен пройти по дну Балтийского моря от российского побережья до побережья Германии. Пропускная способность каждой из двух ниток - 27,5 млрд куб. м в год. Новый газопровод удвоит мощность первого «Северного потока», маршрут которого в основном и повторит.

Напомним, что «Объединённая металлургическая компания» в сентябре текущего года отгрузила первую партию высококачественных стальных труб для газопровода «Северный поток – 2» с завода в Выксе. Трубы отправились по железной дороге на завод по обетонированию в Котке, Финляндия, и прибыли в порт ХаминаКотка 26 сентября.

Параллельно с ОМК начал отгрузку и Челябинский трубопрокатный завод, второй из трех поставщиков труб для проекта. Объем каждой партии, поставляемой с российских заводов по железной дороге, составил примерно 300 труб. Почти половина всех труб будет обетонирована в Котке.

Производство труб на заводе EurePipe GmbH в Мюльхайме-ан-дер-Рур (Германия) началось в октябре. Компания поставит первую партию труб в Мукран в начале ноября 2016 г.

Логистика труб для проекта «Северный поток - 2» осуществляется на основе зарекомендовавшей себя концепции «зеленой логистики», разработанной в рамках успешно реализованного проекта «Северный поток», отмеченного профессиональными наградами. Концепция нацелена на минимизацию выбросов СО2 благодаря использованию оптимальных транспортных средств и выбору кратчайших маршрутов доставки, а также оптимизации процесса транспортировки труб на заводы по обетонированию, далее на складские терминалы временного хранения на Балтийском побережье, а затем - на трубоукладочные суда.

Германия. Евросоюз. Россия > Нефть, газ, уголь > energyland.info, 27 октября 2016 > № 1948981


Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 27 октября 2016 > № 1948974 Александр Проханов, Артур Чилингаров

Арктика — общее дело

главный редактор «Завтра» беседует со знаменитым полярником Артуром Чилингаровым

Александр Проханов

Александр ПРОХАНОВ.

Артур Николаевич, сегодня арктическая тема становится всё более популярной. Она логично вписывается в рамки государственного курса на восстановление геополитических позиций России, осуществляемого В. В. Путиным. Я бы провёл здесь параллель с аналогичным процессом полуторавековой давности, суть которого канцлер Горчаков определил своим знаменитым "Россия сосредотачивается". Тогда, правда, это касалось южных рубежей страны, а сегодня — северных. Но русофобская коалиция по своему составу осталась примерно той же, что и после Крымской войны, за исключением её лидера. Тогда это была имперская Великобритания, сегодня — имперские Соединённые Штаты. Они, как и британские колонизаторы, опасаются потерять свою мировую гегемонию и считают главной опасностью здесь независимую и сильную Россию…

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Действительно, история часто повторяется. Но каждый раз со спецификой и особенностями своего времени. Если взять Арктику, то мы оттуда, в отличие от проигранной Крымской войны, ушли не вынужденно, под диктат победителей, а по своей воле. Прекращение государственной поддержки северных и арктических регионов в результате гайдаровских реформ 90-х годов было равносильно такому добровольному уходу. Оставили единичные звенья эффективно работавшей системы их жизнеобеспечения и развития, отдали частному бизнесу наиболее лакомые куски: приносящую быструю и лёгкую прибыль добычу углеводородного сырья и ценных металлов, — саму же систему фактически разрушили. Официальные цифры добычи полезных ископаемых в арктической зоне, конечно же, впечатляют. Здесь расположены крупнейшие месторождения нефти и газа, добывается 60% меди, 90% никеля и кобальта, 98% платиноидов, 100% российских алмазов. Именно природные богатства Крайнего Севера и Арктической зоны России позволили российской экономике в годы тяжелейших реформ удержаться на плаву. Экспорт сырьевых ресурсов имеет и в обозримой перспективе будет иметь огромное значение для нашей страны. Однако он базируется на советском потенциале начала 90-х годов. Сохранив и усовершенствовав систему государственной поддержки и освоения арктических территорий — естественно, с учётом новых реалий, — можно было бы в разы увеличить экспортный потенциал по сравнению с нынешним уровнем. Советская система как раз на это и была нацелена. Учитывалось и то, что добыча полезных ископаемых, в силу объективных процессов, всё больше смещается в сторону арктической зоны. К этому надо прибавить возможности Северного морского пути — самого короткого морского маршрута из Европы в Азию. Традиционный путь доставки подобных грузов через Суэцкий канал составляет более 12 тысяч миль против 7 тысяч по Северному морскому пути. Экономия колоссальная, она сулит многообещающие коммерческие перспективы. Конечно, всё это возможно только при обеспечении круглогодичного использования Севморпути. Развитая и вполне эффективно функционировавшая в советский период арктическая инфраструктура позволяла обеспечить это в кратчайшие сроки. По компетентным оценкам, доходы от его эксплуатации были бы на уровне и даже выше того, что получает сегодня страна от экспорта нефти и газа. И, конечно, надо обеспечить надёжную безопасность северных рубежей России. Самый короткий воздушный коридор от Америки до нашей страны тоже проходит через Северный полюс, арктическую зону. Короче, жизненные интересы России, её будущее неразрывно связаны с Крайним Севером и Арктикой. Это — объективная реальность, с которой надо считаться.

Александр ПРОХАНОВ.

Выходит, приоритетное внимание в советский период развитию и освоению арктических территорий, выделение на это значительных сил и средств вызывалось долговременными, стратегическими интересами страны? А нам до сих пор морочат голову, вещая о каких-то "великодержавных амбициях Сталина", оторванных, конечно же, от экономических реалий. Понятно, почему это делается. Наши либералы — как в прошлом, так и сегодня — считают главными и определяющими конъюнктурные, сиюминутные соображения коммерческого порядка, зачастую — в ущерб интересам страны. Этих людей не волнует судьба России, поэтому они постоянно ищут оправдания своему фактическому бездействию в вопросах, которые оказывают на её развитие решающее влияние.

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Значение Крайнего Севера и Арктики хорошо понимали не только в советский, но и в дореволюционный период. Выделялись средства на исследование полярных территорий, снаряжались многочисленные экспедиции. В их финансировании и организации участвовали видные российские предприниматели того времени: А.М. Сибиряков, П.В. Голубков, М.К. Сидоров, Ф.П. Рябушинский и другие. Изучением арктических территорий активно занималось и Императорское Русское географическое общество, в которое входили видные деятели правящей элиты страны. Разрабатывались даже планы использования Северного морского пути для переброски войск на Дальний Восток в период Русско-японской войны 1904-1905 гг., которые, однако, не удалось осуществить. Но всерьёз, с подлинно государственным размахом к изучению и освоению арктических территорий приступили именно в советский период. Программа исследования Арктики стала интенсивно претворяться в жизнь уже в годы первых пятилеток. Ключевым звеном комплексной системы изучения и освоения арктических территорий стало образованное в 1932 году Главное управление Северного морского пути. Созданная в тот период система благодаря поддержке политического руководства страны успешно развивалась и в последующие десятилетия. Она включала в себя полярные города и посёлки по всему арктическому побережью, мощный ледокольный флот, полярную авиацию и развитую транспортную инфраструктуру: портовые сооружения, причалы, аэродромы, метеорологические станции и другие объекты.

Ничего подобного не было ни в одной северной стране мира — говорю это с полным основанием, поскольку не раз бывал у своих коллег за рубежом. Но главное — благодаря продуманной государственной системе льгот и компенсаций для северян в арктические регионы потянулись люди, специалисты разных профессий. Кадрового дефицита, как сейчас в полярных регионах или на Дальнем Востоке, не было. Напротив, люди стремились в арктические регионы, работа там была и престижной, и выгодной. В заполярные посёлки Тикси и Амдерме, где я работал в 60-е и 70-е годы, попасть было не так-то просто. Существовал даже конкурс, причём достаточно высокий.

Александр ПРОХАНОВ.

Сегодня в это трудно поверить, учитывая продолжающийся отток населения с арктических и северных территорий, а также с Дальнего Востока, несмотря на все правительственные решения, призванные остановить этот процесс. Знакомые с реальной ситуацией люди говорили мне, что средств, которые сейчас выделяются на развитие арктических территорий, совершенно недостаточно. Они просто "размазываются" по разным, зачастую второстепенным направлениям, не принося сколько-нибудь ощутимого эффекта. Нужны суммы в разы большие. Руководители финансово-экономического блока правительства уверяют, что в нынешней неблагоприятной обстановке найти такие средства невозможно. Но ведь находили же их в советское время! Хотя денег и тогда не хватало. Тем более — средств, которые вкладывались в то, что не приносило быстрой и ощутимой отдачи. Тогда это тоже понимали, но, видимо, руководствовались иной логикой.

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Это была логика государственного подхода, когда не просто живут текущим днём и плывут по течению, а работают на будущее, на перспективу, думая и о молодом поколении, которое придёт на смену. Все расчёты, все оценки, которые делались в то время — а они были поставлены на научную основу, — говорили о том, что хозяйственное освоение северных и арктических регионов принесёт огромную выгоду и существенно ускорит экономическое и социальное развитие страны, а следовательно, все затраты и усилия на этом направлении окупятся сторицей. Система жизнеобеспечения и развития арктических регионов, сложившаяся в советское время, отнюдь не была идеальной. Она страдала от косности и бюрократизма, допускались необоснованные траты бюджетных средств, имелись и другие очевидные изъяны и недоработки, Эту систему, конечно же, нужно было реформировать, ввести в неё и рыночные механизмы. Однако основу надо было сохранить. А те же рыночные механизмы внедрять осторожно, постепенно, учитывая специфику арктических территорий. И при обязательном сохранении государственной поддержки и регулирования. Как это происходило, например, в Канаде или Норвегии, где такое госрегулирование гибко сочетается с рыночными механизмами. Можно только представить, какой шаг вперёд сделала бы наша страна, возобладай такой подход! Но вместо этого фактически полностью сломали в целом эффективно работавшую систему, бросив арктические регионы на произвол рыночной стихии. Губительные не только для Севера и Арктики, но и для всей страны последствия безголового реформирования приходится преодолевать до сих пор.

Александр ПРОХАНОВ.

Иногда можно слышать, что упор на освоение и развитие российского Севера и Арктики тормозит развитие экономики, поскольку консервирует её сырьевую направленность. Замедляется, мол, и внедрение передовых технологий, так как сырьевые отрасли относятся к добывающей, а не к обрабатывающей промышленности.

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Норвегию и Австралию вряд ли можно считать отсталыми странами, хотя их экономика специализируется на добыче сырья. Кстати, в Норвегии его доля в валовом внутреннем продукте даже выше, чем в России. Другое дело — промышленная переработка добываемых полезных ископаемых. Здесь мы сильно отстаём от Запада, и это отставание надо преодолевать. На Севере, и в Арктике у нас, да и в западных странах, применялись и сейчас применяются самая передовая техника и самое надёжное оборудование. Да по-другому и быть не может в суровых, непредсказуемых, а подчас — и попросту экстремальных условиях Арктики, где надо обеспечить должный уровень безопасности работающим там людям. Атомные ледоколы, современная авиация, спутниковая связь, самые передовые технологии при добыче углеводородного сырья, особенно — на континентальном шельфе. Всё это широко применяется в арктических регионах. И производство такой современной техники становится реальным стимулом для модернизации всей экономики. В период рыночных реформ мы слишком полагались на импорт зарубежной техники и оборудования. Хотя в советское время многое и весьма успешно производили сами. Причём в некоторых сферах — например, в глубоком бурении — были на самых передовых позициях. Самую глубокую в мире Кольскую скважину пробурили именно в России, на отечественном оборудовании. Антироссийские санкции заставили перейти к политике импортозамещения, так что допущенный здесь перекос, пусть и с опозданием, но исправляется. Хотя, честно говоря, всё идёт с большим скрипом — слишком многое было потеряно и разрушено в 90-е годы. Кстати, знаете, где русский инженер А. Попов впервые на практике применил своё мировое изобретение — радио? На Крайнем Севере России, в Арктике, для спасения морской экспедиции. Тоже полезный исторический факт для более полного ответа на ваши вопросы.

Александр ПРОХАНОВ.

Наверное, нашим читателям было бы интересно узнать, как вы, знаменитый ещё с советских времён полярный исследователь, организатор многих уникальных полярных экспедиций, получивший за успешное проведение одной из них звание Героя Советского Союза, пришли в политику. Насколько мне известно, в первые годы после развала СССР вы начали заниматься бизнесом, затем пошли на выборы и стали депутатом Государственной думы от северного региона. В нижнюю палату российского парламента вас избирали пять раз, причём четыре созыва вы были заместителем её председателя. Непревзойдённый рекорд политического долголетия! И всё это время вы были признанным лидером депутатов от северных и арктических территорий.

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

После того, как в "лихие девяностые" научные учреждения гидрометеорологического профиля посадили на голодный паёк, вынуждая даже видных учёных и специалистов подрабатывать на стороне, я занялся предпринимательской деятельностью. И, несмотря на первоначальные сбои и неудачи, дело пошло довольно успешно... Однако не давало покоя стремительно ухудшавшееся положение жителей Крайнего Севера, о которых государство, похоже, стало забывать. Чтобы что-то изменить, следовало идти в политику, но у меня путь этот не был прямым. Я не раз обращал внимание новых руководителей на недопустимость резкого сокращения бюджетных ассигнований в развитие Крайнего Севера и полярные исследования. Побывал как-то на приёме и у Егора Гайдара, куда попал вместе с мэром Воркуты Игорем Шпектором... Гайдар уделил нам несколько минут. Бросил что-то вроде: "В нынешнем виде Север нам не нужен. Будем применять там вахтовый метод, как во всём мире". Я, правда, добился тогда своего: деньги для полярников получил. Но стало ясно, что для Севера при таком правительстве наступят тяжёлые времена...

Александр ПРОХАНОВ.

О крайне тяжёлой и даже катастрофической обстановке на Крайнем Севере и в Арктике в первые годы либеральных реформ говорилось и писалось немало, в том числе — и нашей газетой. Да и нельзя было молчать, если приходили в упадок и полностью разрушались десятки полярных посёлков, ветшала и выходила из строя инфраструктура Северного морского пути. Рушилось всё, что создавалось многими десятилетиями, что стоило нашей стране огромных сил и средств. Тех, кто осуществлял свои безголовые рыночные "преобразования", судя по реакции на публикации и репортажи журналистов — точнее, по её отсутствию, — это ничуть не волновало.

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Самый сильный удар был нанесён по северянам. Они, пожалуй, больше всех пострадали от обесценения вкладов как прямого результата гайдаровских "реформ". Копили средства многие годы, работая в тяжёлых, подчас экстремальных условиях, надеясь на то, что надёжно обеспечат себя в материальном отношении на будущее. А все сбережения сгорели за несколько дней. Фактически исчезла полярная авиация, без которой всерьёз говорить об освоении арктических территорий попросту невозможно. А ведь такой авиации не было ни у одной страны мира! Неизбежным результатом всего этого стал отъезд, а кое-где даже и настоящее бегство с Севера людей, которые находились там на постоянной основе, обеспечивая освоение и развитие арктических регионов. В настоящее время, правда, ситуация несколько стабилизировалась, особенно там, где производится ценная экспортная продукция, — как, например, в Норильске, с его крупнейшим в мире никелевым комбинатом, или где добывается сырьё, особенно углеводороды. Но всё равно, сейчас обстановка на Крайнем Севере и в арктической зоне России далеко не благополучная. Многие проблемы, унаследованные с периода поспешного и непродуманного рыночного реформирования, остаются нерешёнными.

Александр ПРОХАНОВ.

С Гайдаром и его единомышленниками, которые до сих пор определяют финансово-экономическую политику правительства, всё понятно. А как относились к проблемам Крайнего Севера и Арктики другие российские руководители, занимавшие ключевые политические должности?

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Остроту этих проблем и необходимость их безотлагательного решения хорошо понимал Руслан Имранович Хасбулатов, председатель Верховного Совета РФ. Вместе с Юрием Сенкевичем, известным путешественником и популярным телеведущим, я был советником тогдашнего главы российского парламента. Хасбулатов прислушивался к нашим предложениям. Во многом благодаря его усилиям на обсуждение депутатов регулярно выносились вопросы, связанные в развитием российского Севера. Был принят ряд законодательных актов, в определённой — хотя далеко не в полной — мере защищавших северян от разгула рыночной стихии. Борис Николаевич Ельцин, уже когда Верховный Совет сменила Государственная дума, на обращения депутатов-северян почти не реагировал. Он находился под сильным влиянием рыночных реформаторов и, даже понимая необходимость развития северных территорий, не предпринимал в этом плане никаких практических шагов. Помню, на одном из направленных ему обращений, где предлагалось создать федеральную структуру, которая могла бы обеспечить реальное управление северными территориями, оказавшимися бесхозными и беззащитными перед разгулом рыночной стихии, он даже начертал резолюцию о своём согласии с таким предложением. Это предложение, кстати говоря, поддержали многие российские губернаторы. Но, в конечном счёте, всё заглохло. И такая же реакция по отношению к моей идее — а я долго и настойчиво её "пробивал" — создать государственно-коммерческую корпорацию "Гласевморпуть", которая обеспечила бы реальное функционирование СМП в новых рыночных условиях, причём — с немалой выгодой для государства. Только с приходом в Кремль В.В. Путина государство стало поворачиваться лицом к проблемам российских северных и арктических территорий. При его активном участии разработаны "Основы Национальной политики в Арктике до 2020 года", которые предусматривают превращение Арктической зоны России в ведущую стратегическую ресурсную базу страны. Намечается создание и развитие системы управления коммуникациями Северного морского пути для решения задач обеспечения евразийского транзита.

Александр ПРОХАНОВ.

Ну, а что с нашим российским транзитом по этой арктической трассе? В советский период, я помню это, он был достаточно интенсивным. Вы ведь, насколько мне известно, возглавляете некоммерческое партнёрство по использованию Северного морского пути?

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Объём перевозимых грузов по СМП, упавший в 90-е годы почти до нуля, сейчас возрастает. Но полноценное использование Северного морского пути связано с освоением новых месторождений в арктической зоне и строительством перерабатывающих производств на основе новых технологий. Пока достаточно успешно реализуется один крупный мегапроект, обеспечивающий постоянный грузопоток по СМП, — производство никеля на крупнейшем в мире комбинате в Норильске. Но идёт формирование и других. Например, минерально-сырьевого центра газоконденсатного профиля на базе Штокмановского месторождения, Приразломного нефтяного месторождения. Штокмановский проект, кстати, включает строительство подводного трубопровода от месторождения к побережью и сухопутного газопровода до врезки в "Северный поток". Это тот самый магистральный газопровод из России в Западную Европу по дну Балтики, о котором сейчас много говорится и пишется. Расширяются работы на уже действующем Варандейском нефтяном месторождении. Можно упомянуть также разработку Кумжинского и Коровинского месторождений в рамках проекта "Печора СПГ". Короче, грузопоток по нашей морской арктической трассе будет в ближайшие годы только возрастать.

Александр ПРОХАНОВ.

А что делается для восстановления самой инфраструктуры Северного морского пути? Есть ли тут какие-либо реальные сдвиги? Решений, в том числе — правительственных, насколько мне известно, принимается немало. Но они, как и многие законы, подчас работают, как говорится, в четверть силы, если работают вообще…

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Да, меры принимаются, хотя, может быть, не такие масштабные и далеко идущие, как хотелось бы. Мешает нехватка средств, найти которые в нынешней экономической обстановке не так-то легко. В любом случае, движение в правильном направлении началось. Идёт развитие и обновление ледокольного флота. Будут введены в строй три атомных и три дизельных ледокола. В бюджете заложены средства на проектирование атомных судов новой серии. Началось восстановление и реконструкция портов по всей трассе Северного морского пути. Развёртывается современная система спутниковой навигации, которая скоро охватит весь Крайний Север и Арктику. Открыто даже новое направление деятельности в арктической зоне, которого не было в советский период. По инициативе В.В. Путина начата генеральная уборка Арктики, то есть очистка её территории от мусора и отходов, образовавшихся в течение многих десятилетий хозяйственной деятельности. Речь идёт об утилизации многочисленных свалок пустых бочек, складов горюче-смазочных материалов, из которых нефтепродукты попадают в открытое море, а также других объектов. Уже полностью очищены ряд островов и территорий архипелагов Земли Франца-Иосифа и Шпицбергена, острова Врангеля и другие. И эта работа продолжается в сотрудничестве с соседними полярными государствами. Принимаются меры по сохранению уникальной экосистемы арктической зоны и предотвращению угрозы вымирания её животного мира. Всё это идёт непросто. Но внушает оптимизм, что к мнению экспертов и специалистов по Северу и Арктике начинают прислушиваться. Всю многоплановую работу по исследованию и освоению арктических территорий направляет и координирует государственная Комиссия по вопросам развития Арктики, которую возглавляет вице-премьер российского правительства Д.О. Рогозин. Мне в этой Комиссии поручен важный участок работы — руководство Научно-экспертным советом.

Александр ПРОХАНОВ.

У меня, Артур Николаевич, какое-то настороженное отношение к разного рода комиссиям, даже когда они возглавляются самыми достойными людьми. Недаром ведь говорят: если хотите наверняка погубить дело — создайте для этого комиссию. Мне кажется, что ваше предложение создать федеральную структуру по развитию и освоению Крайнего Севера и Арктики, с широкими полномочиями и персональной ответственностью руководства, более эффективно. Особенно — если говорить про обеспечение государственных интересов и проведение в этом регионе единой политики, как это было в период работы Главсевморпути. Сейчас ситуация, когда арктическим территориями, насколько мне известно, занимаются многие министерства и ведомства, а конкретно не занимается никто, только мешает делу. У семи нянек, как говорится, дитя без глазу. Но я здесь не специалист, так что моё суждение может быть и чисто субъективным. Однако не раз слышал, что по вопросам развития Крайнего Севера и Арктики в правительственных сферах постоянно возникают какие-то несогласования и нестыковки. Кажется, так было и с принятием Федерального закона о Северном морском пути?

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Да, вы правы, этот закон проходил с большим трудом. В первоначальном его варианте, подготовленном правительством, СМП определялся как международная транспортная магистраль. Мы, однако, настояли на формулировке, согласно которой Северный морской путь определялся как исторически сложившаяся единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике. Это принципиальный вопрос. Трасса СМП прилегает к российскому побережью. Его изучение и освоение осуществлялось героическими усилиями многих поколений россиян: и путешественников, и учёных, и поморов, и жителей других регионов Крайнего Севера. С какой стати придавать ему международный статус? Хотя, конечно же, право прохода по Северному морскому пути должно быть предоставлено всем странам.

Александр ПРОХАНОВ.

Тут мы подошли к вопросам геополитики и обеспечения безопасности северных рубежей нашей страны. Они в не меньшей, а, может быть, даже в большей степени, чем ресурсные, определяют нынешний интерес к арктической теме. На Западе развёрнута шумная пропагандистская кампания о пресловутом "росте экспансионистской и милитаристской активности России" в арктической зоне. В качестве примера приводятся военные учения российской армии в этом регионе, высадка десантников на Северный полюс, создание военной базы на Новосибирских островах и т.д. Насколько я помню, даже ваше ставшее мировой сенсацией погружение летом 2007 года на глубоководных аппаратах на океанское дно в географической точке Северного полюса с установкой там российского флага также преподносилось в глобальных масс-медиа как пример такого "экспансионизма" и чуть ли не стремления России захватить всю Арктику.

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Шумиха действительно была поднята немалая. Одна из ведущих британских газет писала, что эта "организованная Кремлём" экспедиция стала прямым подтверждением стремления России к "полярному империализму". Знали бы эти господа, что Кудрин, тогдашний министр финансов, наотрез отказал в выделении хотя бы части средств на проведение организованной мной экспедиции. Она была полностью профинансирована за счёт частных спонсорских средств, как и другие мои экспедиции. Предприниматели иногда видят дальше политиков. Ну, а по сути вашего вопроса отвечу так: те меры, которые сейчас предпринимаются, полностью соответствуют стратегическим интересам России.

Помню, когда в советские времена я работал в Тикси, а затем — в Амдерме, американские самолёты регулярно прощупывали прочность наших границ. Их так же регулярно встречали наши военные истребители и сопровождали восвояси. Полярные границы тогда действительно были на прочном замке. Затем, в годы реформ, когда беспощадно и бездумно урезались все расходы, произошёл настоящий развал системы безопасности. Образовались огромные незащищённые бреши в прилегающей к нашей стране арктической зоне. Их надо было закрывать, укрепляя безопасность северных рубежей. По распоряжению российского президента в Арктике было осуществлено развёртывание инфраструктуры и формирование новых воинских частей, входящих в перспективный боевой состав Вооружённых сил. Что касается восстановления военной базы на Новосибирских островах, то она имеет ключевое значение для контроля над ситуацией во всём Арктическом регионе. Кстати, здесь планируется и восстановление морского порта, то есть задача укрепления безопасности решается одновременно с хозяйственными проблемами. И нет ни малейших оснований обвинять Россию в создании каких-то угроз другим арктическим странам. Это исконно русская земля, расположенная на стыке моря Лаптевых и Восточно-Сибирского моря. Она богата полезными ископаемыми, и в скором будущем вопрос будет поставлен уже о её хозяйственном освоении.

Александр ПРОХАНОВ.

Истинные цели поднятой шумихи о мнимой российской военной экспансии в Арктике очевидны. Ею наши западные партнёры хотят прикрыть свою собственную, уже вполне реальную, экспансию в этот перспективный регион. Американцы "втихую" создали в арктической зоне в конце 2000-х гг. эффективную систему ПРО морского базирования. Военно-морским министерством США принят специальный "Арктический план действий ВМС", гласящий, что "у Соединённых Штатов есть широкие и фундаментальные интересы в Арктическом регионе, и Вашингтон готов действовать там самостоятельно или вместе с другими государствами". На Аляске уже дислоцированы три базы американских сухопутных войск и три базы ВВС, не считая нескольких объектов береговой охраны с общей численностью более 24 тыс. военнослужащих США. В Вашингтоне считают, что этих сил недостаточно, и их количество будут увеличивать. Запланировано также размещение в Арктике военной базы НАТО.

Хотелось бы узнать ваше мнение, как специалиста и учёного, члена-корреспондента Российской Академии наук, и по такому вопросу. В последнее время много говорится и пишется о начавшемся потеплении Мирового океана и таянии арктических льдов. В годы "холодной войны" основной акцент американскими военными стратегами в этом регионе делался на размещение баз стратегических бомбардировщиков и систем ПРО. Варианты же наземных операций и действий флотов в арктической зоне практически не рассматривались. С исчезновением ледовой защиты у НАТО появляется возможность наносить удары крылатыми ракетами из акватории Северного Ледовитого океана по всей территории России, не встречая противодействия российской ПРО, а также использовать сухопутные вооружённые силы в этом регионе. Действительно ли полярные льды тают, и насколько серьёзным может быть изменение в связи с этим военной обстановки?

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Ледовый покров в арктической зоне на самом деле уменьшается. Для тех, кто часто проходил в разные годы по трассе Северного морского пути, это сразу же бросается в глаза. Но каких-либо кардинальных перемен пока не происходит. И дать однозначный ответ на вопрос о потеплении Мирового океана как о долгосрочной тенденции пока нельзя. Если брать длительные исторические периоды, то в них происходили и потепления, и похолодания. В любом случае, льды в арктической зоне в обозримой перспективе ещё сохранятся. Хотя военные — как американские, так и наши — должны рассматривать разные варианты, даже самые маловероятные.

Александр ПРОХАНОВ.

Я задал этот вопрос ещё и потому, что, по мере таяния арктических льдов, огромные, как уже установлено, запасы нефти и газа в регионе становятся доступными для их разведки и освоения. При этом российская арктическая территория, согласно данным американской печати, может содержать свыше 560 млрд. баррелей нефти, что почти в 2,5 раза больше, чем нефтяные запасы Саудовской Аравии… Не случайно, видимо, Канада подала в ООН заявку на расширение своего арктического шельфа на 1,2 миллиона квадратных километров, рассчитывая получить не только Арктику, но и Северный полюс, с его кратчайшим воздушным коридором между США и Россией. Понятно, что НАТО сделает всё, чтобы подтвердить канадские притязания на эту территорию, постарается через своих людей в научных кругах и международных организациях доказать, что хребет Ломоносова в Северном Ледовитом океане является "естественным продолжением" канадского шельфа. На спорный участок, через Гренландию, претендует и Дания. Хотя, как мне известно, в Комиссии ООН по континентальному шельфу уже рассматривается аналогичная заявка России.

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Это уже вторая наша заявка. Первая была отклонена ещё в начале 2000-х на том основании, что нет достаточных доказательств принадлежности к российскому шельфу хребтов Ломоносова и Геккеля — в частности, взятых с океанского дна глубинных образцов. Определённые основания к этому были. Советский Союз в своё время довольно активно участвовал в международных программах глубоководного бурения, в рамках которых не только осуществлялись экспериментальные работы, но также шёл активный обмен информацией и опытом между учёными и промышленниками разных стран. Постсоветская Россия от участия в таких программах отказалась. Не нашлось двух миллионов долларов, чтобы заплатить необходимый ежегодный взнос. Сумма ничтожная для российских нефтяных и газовых компаний с их многомиллиардными прибылями. Тем не менее до сих пор деньги на это не выделены. И это вопрос, скорее, не к частным компаниям, точнее — не столько к частным компаниям, сколько к государству. Если мы хотим иметь прочные позиции в Арктике, надо не жалеть средств на её исследование и освоение. Вторая заявка, которая сейчас рассматривается в Комиссии ООН, подготовлена более тщательно, детально и с учётом всех необходимых требований. Работа над ней была проведена основательная. Вряд ли какая-то иная страна сумеет провести столько исследований и расчётов. Так что хорошие шансы добиться одобрения этой заявки у нас есть.

Александр ПРОХАНОВ.

А нужно ли проходить все эти долгие утомительные процедуры, да ещё на фоне русофобской истерии, которая может повлиять на международных экспертов и специалистов? Насколько мне известно, США, в отличие от России, не присоединились к Конвенции ООН по морскому праву. Свои национальные интересы они отстаивают решительно и жёстко, не обращая внимания на нормы международного права, когда те противоречат их интересам. У нас ведь самая большая протяжённость арктических границ. Да и территория, о которой идёт речь, ближе всех именно к России. Почему мы должны заискивать перед международными чиновниками, добиваться их одобрения? Может быть, как сильной и уважающей себя стране, нам стоит позаимствовать передовой опыт Вашингтона? Он же постоянно призывает нас следовать его пресловутым "цивилизационным" ценностям… Так давайте и последуем!

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Знаете, Александр Андреевич, в 30-х годах И.В. Сталин на одном из совещаний в Кремле, проведя огромную дугу от Мурманска до мыса Уэллен на Чукотке, сказал: "Это наша национальная территория". Дело в том, что, в соответствии с Декретом ЦИК СССР 1926 года, наши государственные границы замыкались на Северном полюсе и проходили по линиям долготы до середины Берингова пролива на востоке и до точки сухопутной границы на западе. "Русский треугольник" занимал 1,2 миллиона квадратных километров, где, по некоторым оценкам, сосредоточено около четверти всех мировых запасов углеводородного топлива, в основном — газа. А это в два с лишним разом больше, чем нынешние ресурсы России или Саудовской Аравии. Правда, нынешние технологии не позволяют добывать углеводороды с существующих на этом морском пространстве глубин. Но технический прогресс идёт быстро. Так что есть за что побороться. Кстати, Чили, которая ближе всех расположена к Антарктиде, тоже считает треугольник от её границ к Южному полюсу своим. Так что здесь трудно обвинять того же Сталина в каких-то "имперских замашках" — речь идёт о защите национальных интересов. Но вся проблема в том, что руководство нашей страны само отказалось от своих полярных владений. В 1997 году Россия ратифицировала конвенцию ООН по морскому праву, аннулировав, таким образом, упомянутый Декрет ЦИК…

Александр ПРОХАНОВ.

К чему ни приложат руку наши либералы, будь то внутренняя или внешняя политика, — везде провалы, убытки и ущерб национальным интересам. Надо же, умудрились протащить в российскую Конституцию статью о приоритете международного права над национальным законодательством… И при этом апеллируют к зарубежному опыту. Да какая уважающая себя страна аннулирует свои национальные законы, заменяя их нормами международного права?! Пусть назовут хотя бы одну, добровольно отказавшуюся от собственного суверенитета! Такое было возможно только в раболепствующей перед американцами ельцинской России. Если бы мы тупо, по-буквоедски придерживались международного права, насквозь русский Крым до сих пор был бы украинским. Тем более что Запад впал в явно безумную антироссийскую шизофрению. Плюют на всё, даже на свою хвалёную гуманность и толерантность — лишь бы хоть как-то навредить и напакостить России Не жалеют даже инвалидов, как это произошло с нашими паралимпийцами. Я не исключаю, что та же Комиссия ООН, где преобладают западные эксперты, передаст наш континентальный шельф бандеровской Украине, а то и Гондурасу, если это придёт в голову Госдепу… От этих заносчивых высокомерно посматривающих на Россию господ в любой момент можно ожидать любого "цивилизованного" хамства.

Артур ЧИЛИНГАРОВ.

Согласен с тем, что надо более решительно и жёстко отстаивать национальные интересы, в том числе — в Арктической зоне. Однако у нас налажено там достаточно эффективное сотрудничество с другими странами. На которое, кстати, не очень-то повлияли западные санкции. В рамках Арктического совета, куда входят все северные страны, подписаны и реализуются многие важные для нас соглашения. Например, соглашение о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасении в Арктике. Или соглашение о сотрудничестве в области готовности и реагирования на загрязнение нефтью моря в Арктике от 2013 года. Всего в рамках Арктического совета Россия принимает участие в 80 проектах. И отказ от своих международных обязательств может принести нам больше минусов, чем плюсов. Это будет на руку тем, кто и без того пытается взять нашу страну в кольцо международной изоляции. И наоборот, участие в международных договорах и соглашениях расширяет наши возможности, когда они отвечают интересам России. Приведу конкретный пример. Та же Комиссия ООН признала недавно правомерность нашей заявки на континентальный шельф Охотского моря. Теперь оно фактически стало российским внутренним морем. И те, кто начнёт это оспаривать, выступят уже не против России, а против согласованной и зафиксированной в юридически обязывающем документе позиции всего международного сообщества. Согласитесь, разница существенная.

На фото: Артур Чилингаров на дрейфующей станции «Северный полюс-22»

Настоящий материал подготовлен в рамках реализации проекта "Научно-просветительская программа "Государство Российское: новый этап". При реализации проекта используются средства государственной поддержки, выделенные в качестве гранта в соответствии c распоряжением Президента Российской Федерации от 05.04.2016 № 68-рп и на основании конкурса, проведенного Общероссийской общественной организацией "Российский союз ректоров".

Россия. Арктика > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 27 октября 2016 > № 1948974 Александр Проханов, Артур Чилингаров


Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 27 октября 2016 > № 1948106

Терминал "Ника-Тера" (Украина) за 9 месяцев 2016г. отгрузил 1,28 млн. тонн зерна

Объем грузоперевалки морского терминала «Ника-Тера» (ООО «МСП Ника-Тера», входит в холдинг Ostchem, объединяющий предприятия азотной группы Group DF) в январе-сентябре 2016 года составил 2 млн 508,4 тыс. тонн грузов, что на 13,5% ниже показаетля аналогичного периода прошлого года (2,89 млн тонн). Это следует из статистических данных, предоставленных пресс-службой компании.

В общем объеме грузооборота перевалка зерновых культур составила 51,32% (1 млн 287,3 тыс. тонн), минеральных удобрений - 10,51% (263,7 тыс. тонн), навалочных грузы - 38,13% (956,5 тыс. тонн), генеральных грузы - 0,04% (0,9 тыс. тонн).

За 9 месяцев 2016 года предприятие обработало 173 сухогруза.

В сентябре 2016 года порт обработал 392,7 тыс. тонн грузов, из которых перевалка зерновых составила 264,4 тыс. тонн, минеральных удобрения - 6,1 тыс. тонн, навалочных грузов - 122,2 тыс. тонн.

ООО «Морской специализированный порт Ника-Тера» основано в 1995 году. Терминал расположен на левом берегу Бугского-Днепровского лимана в 34 милях от моря. От моря до входа в порт ведет Бугско-Днепровский лиманский канал, позволяющий проводить суда с объявленной осадкой до 10,3 м в любое время суток на протяжении года без приостановки навигации зимой. В ледовых условиях проводка судов осуществляется караванами. Предприятие работает с минеральными удобрениями, наливными, зерновыми и другими сыпучими грузами.

Украина > Агропром. Транспорт > zol.ru, 27 октября 2016 > № 1948106


Россия > Агропром > zol.ru, 27 октября 2016 > № 1948099

Экспорт зерна из РФ, несмотря на рекордный урожай, продолжает падать - эксперт

Экспорт зерна из России в октябре может снизиться до 3,2 млн тонн с 3,5 млн тонн в октябре 2015 года и 3,89 млн тонн в сентябре 2016 года, прогнозирует замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

"Наш первоначальный прогноз на октябрь составлял 3,7 млн тонн, но из-за ухудшения погодных условий он был снижен до 3,2 млн тонн", - сообщил И.Павенский "Интерфаксу".

Он напомнил, что пик ежемесячного экспорта с начала 2016/2017 сельхозгода был зафиксирован в августе 2016 года - 4 млн тонн, и ни в одном из месяцев с июля по октябрь вывоз не превысил результат прошлого года.

По его словам, более двух недель из-за ветра сохраняется низкий уровень воды в малых портах Азовского моря, что приостановило отгрузки и подход новых судов. Из-за шторма ухудшилась ситуация и в глубоководных портах Черного моря.

Как прогнозирует эксперт, поставки пшеницы в октябре могут упасть до 2,3 млн тонн против 2,54 млн тонн в октябре прошлого года и 3,02 млн тонн в сентябре 2016 года. "Помимо погодных условий, это связано с низкой доходностью экспорта в условиях растущих внутренних цен на фоне дефицита предложения качественной пшеницы и крепкого рубля", - пояснил И.Павенский.

На крайне низком уровне, по его прогнозу, будет в октябре экспорт ячменя - около 220 тыс. тонн против 584 тыс. тонн в октябре 2015 года. "Причиной является отсутствие предложения качественного ячменя на внутреннем рынке", - считает он.

При этом поставки кукурузы выйдут на рекордный для октября уровень - около 650 тыс. тонн против 321 тыс. тонн годом ранее.

Таким образом, подытожил эксперт, с июля по октябрь 2016 года экспорт зерна составит около 13,65 млн тонн, что на 0,88 млн тонн (на 6%) меньше, чем за аналогичный период 2016 года. В том числе экспорт пшеницы снизится на 0,27 млн тонн, до 10,95 млн тонн, ячменя - в 1,7 раза, до 1,38 млн тонн. Вывоз кукурузы за счет активного экспорта в октябре впервые в этом сезоне превысит уровень прошлого года и составит в июле-октябре около 1,1 млн тонн против 0,82 млн тонн за соответствующий период 2015 года.

"Рост отставания в экспорте, несмотря на рекордные запасы, может привести к тому, что экспорт существенно не превысит показатель 2015/2016 сельхозгода, когда он составил 34 млн тонн, и часть собранного зерна уйдет в потери", - заявил И.Павенский.

В то же время он считает, что прогнозируемый рост реализации зерна к февралю 2017 года может привести к снижению внутренних цен в случае благоприятной ситуации с озимыми. При этом он напомнил, что площадь под озимыми под урожай 2017 года увеличилась почти на 1 млн тонн.

Россия > Агропром > zol.ru, 27 октября 2016 > № 1948099


Россия > Транспорт > morflot.gov.ru, 26 октября 2016 > № 1982159

В Росморречфлоте состоялось совещание по подготовке к периоду ледокольной проводки судов 2016-2017 годов в замерзающих портах Российской Федерации

26 октября под председательством заместителя руководителя в Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костина состоялось совещание, посвященное подготовке к периоду ледокольной проводки судов 2016-2017 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

В совещании приняли участие заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России А. Козлов, сотрудники Управления безопасности судоходства Росморречфлота, исполнительный директор ФГУП «Росморпорт» А. Лаврищев и ответственные сотрудники предприятия, руководитель ФГКУ «Администрация Севморпути» Д. Смирнов, заместитель руководителя ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота» А. Апреленко, руководители АМП: Каспийского моря А. Абдулатипов, Балтийского моря П. Паринов, Охотского моря и Татарского пролива Н. Татаринов, Западной Арктики С. Диденко, и.о. руководителя АМП Азовского моря С. Сафоничев, капитаны морских портов; заместитель генерального директора ФГУП «Атомфлот» С. Головинский, представители Российской палаты судоходства, ПАО «Дальневосточное морское пароходство», ПАО «Совкомфлот», ПАО «Северо-Западное пароходство».

Участники совещания обсудили вопросы готовности ледоколов к предстоящему периоду ледокольных проводок, их расстановку в замерзающих портах. ФГУП «Росморпорт» доложил о готовности ледоколов в предстоящую навигацию.

О подготовке к ледокольной проводке в замерзающих портах доложили руководитель АМП Каспийского моря М. Абдулатипов и и.о. руководителя АМП Азовского моря С. Сафоничев.

Высказанные замечания и предложения по ледокольному обеспечению морских портов будут учтены при подготовке Плана расстановки ледоколов на период ледокольной проводки судов 2016-2017 годов в замерзающих портах Российской Федерации.

Россия > Транспорт > morflot.gov.ru, 26 октября 2016 > № 1982159


Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.gov.ru, 26 октября 2016 > № 1971175

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор «Тамань» завершило подготовку к зимнему периоду 43-километрового участка трассы А-290 Новороссийск – Керчь (с 102 по 145 км) на подъезде к порту «Кавказ».

Федеральные дорожники устранили повреждения покрытия, проверили работоспособность систем дорожного водоотвода и метеостанций с видеонаблюдением.

Кроме того, специалисты заготовили материалы для оперативного устранения мелких деформаций и повреждений дороги в зимний период, сформировали необходимый запас противогололедных материалов (180 кубометров песка и 420 тонн песчано-соляной смеси) и обеспечили готовность специализированной техники к работе в зимний период.

Справка

Протяженность участка – 43,1 км. Категория – II. Число полос движения – 2-3. Интенсивность движения в соответствии с техническим паспортом – более 20 тыс. авт./сутки. До ввода в эксплуатацию моста через Керченский пролив данный участок автодороги является частью кратчайшего автодорожного пути из Краснодарского края в Республику Крым.

Россия. ЮФО > Транспорт > rosavtodor.gov.ru, 26 октября 2016 > № 1971175


Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1955008

Китайцы углубляются в Архангельский порт

Проект привлечёт более 40 млрд рублей

Китайская корпорация Poly International Holding Ltd намерена инвестировать в строительство нового глубоководного района Архангельского морского порта.

Соглашение о совместной реализации проекта подписано в Пекине с АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» (АТПУ), которое было специально создано для его управления.

По словам генерального директора АО «АТПУ «Архангельск» Сергея Кокина, после согласования декларации о намерениях инвестирования в строительство в ФГУП «Росморпорт» вместе с китайскими партнёрами будут инициированы дальнейшие работы по его первому этапу.

«Предварительный объём инвестиций в проект на данном этапе, по прогнозным экспертным оценкам, составит чуть более 40 млрд руб. и включает получение всей исходно-разрешительной документации в органах власти, проведение изыскательских работ, проектирование, подготовку строительной площадки, обеспечение необходимыми коммуникациями и инфраструктурой. В частности, прокладку необходимых подъездных автомобильных и железнодорожных путей и строительство терминалов первой очереди», – уточнил он.

По предварительной оценке, ежегодный грузооборот порта достигнет 30,3 млн тонн к 2030 году. При этом экспортные перевозки в КНР, Южную Корею, Японию, Индию и страны Европы составят 24,7 млн тонн, то есть 81% всего грузооборота, импортные перевозки – 3,5 млн тонн, каботажные – 2,1 млн тонн. В структуре грузов будут преобладать калийные и азотные удобрения – порядка 37%, нефтепродукты и газоконденсат – 24%, сообщили в АТПУ.

Проект включён в «Транспортную стратегию РФ на период до 2030 года», поэтому будет реализован на основе государственно-частного партнёрства. Новый глубоководный порт займёт площадь ориентировочно 160 гектаров и будет включать несколько самостоятельных погрузочных комплексов – навалочный, нефтеналивной, контейнерный и генеральных грузов.

По мнению члена комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера Виктора Павленко, строительство глубоководного порта в Архангельске направлено на развитие Северного морского пути.

«Это единственная океанская коммуникация, которая на всём протяжении проходит по российским территориальным водам и в три раза сокращает путь из Европы на Дальний Восток и в Азиатско-Тихоокеанский регион. Одним из плюсов строительства нового порта является существенное увеличение потока грузов после реализации проекта «Белкомур» – железной дороги, которая свяжет Архангельск с Уралом и Сибирью», – рассказал сенатор.

Строительство железнодорожной магистрали Белое море – Коми – Урал позволит сократить плечо доставки грузов до 800 км.

В правительстве Архангельской области так-же считают, что эти два проекта должны быть синхронизированы, а при согласованном развитии порт и железная дорога будут обеспечены грузовой базой.

Чтобы её спрогнозировать для будущего глубоководного порта, АТПУ предварительно получил подтверждение от таких крупнейших грузоотправителей, как «Уралкалий», «Акрон», «Уралхим», о заинтересованности в реализации проекта. Однако во всех трёх компаниях отказались обсуждать перспективные коммерческие планы и возможность инвестирования. Хотя на прошедшем заседании Морской коллегии при Правительстве РФ и президиума Госкомиссии по развитию Арктики отмечалось, что, кроме Китая, второй заинтересованной стороной проекта являются именно предприятия Урала и необходимо просчитать их финансовое участие в нём и создать пул таких компаний.

Как считает ведущий эксперт по логистике консалтинговой логистической компании «Лобанов-логист» Николай Лобанов, Китай сейчас охотно инвестирует в различные транспортные проекты.

«Но в данном случае он обеспечит финансирование под серьёзные гарантии государства. Кроме того, транзитное время перевозки на Урал, в Сибирь и на Дальний Восток из порта Архангельск идентично со временем перевозок через порт Санкт-Петербург», – уточнил он.

Интересы китайских партнёров связаны и с Северным морским путём, так как он является для них стратегическим маршрутом, который должен стать частью «Морского шёлкового пути», и намного сокращает расстояние между Европой и Азией по сравнению с Суэцким каналом. А через Архангельск они получают на него выход.

Елена Кудрявцева

Китай. СЗФО > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1955008


Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1955006

К закрытию готовы

На Приволжской магистрали пойдут соединённые поезда

На участке Петров Вал – Им. Максима Горького Приволжской дороги прошли опытные поездки соединённых поездов весом 12,6 тыс. тонн.

Участок Петров Вал – Им. Максима Горького – один из самых грузонапряжённых на дороге. Ведь через него проходит самый короткий маршрут доставки грузов из Сибири и Урала в порты Азово-Черноморского бассейна. В среднем в сутки здесь проходит более 50 пар поездов: около 20 пассажирских и более 30 грузовых, из которых более 35% повышенного веса и длины.

Как рассказал первый заместитель начальника Приволжской дороги Владимир Герус, новая для дороги технология вождения соединённых поездов весом 12,6 тыс. тонн применена в связи с предстоящими в ноябре ремонтно-путевыми работами. А также в связи с предполагаемыми в 2017 и 2019 годах ремонтно-путевыми работами на полигоне от Сызрани до Котельникова с выходом на станцию Тихорецкая.

«В этом году на участке Петров Вал – Им. Максима Горького планируется на 16 дней закрыть для движения перегон Соломатино – Зензеватка протяжённостью 23 км, – пояснил заместитель начальника Приволжской дирекции инфраструктуры Владимир Насыров. – Здесь заменят рельсошпальную решётку и очистят щебёночный балласт. На перегонах Качалино – Котлубань, Иловля-2 – Колоцкий будет произведена сплошная смена рельсов новыми, сопровождаемая работами в объёме среднего ремонта».

В связи с этим поезда какое-то время будут идти по двухпутному участку, как по однопутному. «Грузопоток же не уменьшится, и его надо будет пропускать без отклонения по кружному альтернативному маршруту, – отметил начальник технологической службы Приволжской дороги Дмитрий Кошельков. – Вождение соединённых поездов снимет остроту этой проблемы».

Всего было три опытные поездки. Тяжеловес вели два двухсекционных электровоза ВЛ80, размещённые в голове и в середине состава.

«Тягово-энергетическая лаборатория, расположенная в голове состава за ведущим электровозом, фиксировала работу тягового оборудования и динамические усилия в поезде, – рассказал первый заместитель начальника Приволжской дирекции тяги Александр Коробков. – Тормозоиспытательный вагон, находившийся в хвосте поезда, снимал все показатели работы автотормозов».

По его словам, на основе полученных результатов дано заключение о возможности вождения поездов весом 12,6 тыс. тонн на участке Петров Вал – Им. Максима Горького, разработаны режимы управления поездом и автоматическими тормозами.

Стоит отметить, что инфраструктура была подготовлена к пропуску тяжеловесов. По данным Приволжской дирекции инфраструктуры, в этом году на 27-м км перегона Зензеватка – Солодча все рельсы заменили на новые, проведён средний ремонт пути. Выправлено 14 км пути, рельсовые плети восстановлены способом алюмотермитной сварки на перегоне Гумрак – Котлубань.

По словам Владимира Геруса, отработанная на участке Петров Вал – Им. Максима Горького технология вождения соединённых поездов в период проведения ремонтно-путевых работ позволит не только сохранить, но и увеличить пропускную способность магистрали. «Технология будет применяться на всех грузонапряжённых направлениях дороги, что поможет обеспечить предъявленные объёмы перевозок в границах Южного полигона», – отметил он.

Для проведения опытных поездок на дороге разработаны программа и методика динамо-тормозных испытаний соединённых поездов массой 12,6 тыс. тонн на участке Петров Вал – Им. Максима Горького при вождении электровозами ВЛ80.

Инга Быкова

Россия. ПФО > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1955006


Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1955004

Инвестиционная программа РЖД увеличится

Но финансирование ряда проектов будет отложено

При формировании бюджета и инвестиционной программы на 2017 год ОАО «РЖД» исходит из сдержанного роста экономики и, соответственно, роста собственных показателей. Компании предстоит решить задачу убыточности перевозок низкодоходных грузов и увеличения доходной базы при существующем объёме погрузки.

Как пояснил старший вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Михайлов, в данный момент проект бюджета компании на следующий год базируется на прогнозе Минэкономразвития, который предполагает рост ВВП на 0,2%, а промышленного производства – на 1,1%. Исходя из этих цифр, в компании не планируется роста погрузки, а грузооборот увеличится на 0,5%.

«Структура погрузки продолжает ухудшаться, из-за налогового манёвра высокодоходные грузы ушли с железнодорожного транспорта, – замечает Вадим Михайлов. – По действующему прейскуранту при нынешних параметрах мы будем получать меньше доходов».

В этом году благодаря значительному повышению эффективности, сокращению потребления топлива и энергоресурсов РЖД удалось сэкономить порядка 63–64 млрд руб. и «закрыть» потери от падения доходной ставки. Инвестиционная программа будет выполнена на запланированном уровне в 412 млрд руб.

Компания не будет получать дотации из госбюджета на капитальный ремонт. Они останутся только для пригородного и дальнего пассажирского сообщения.

В следующем году инвестиционная программа претерпит определённые структурные изменения – в целом сумма составляет 389 млрд руб., однако отдельно вынесена программа лизинга локомотивов стоимостью 47 млрд руб. Как пояснил Вадим Михайлов, это сделано для ясности, так как значительную долю подвижного состава РЖД планируют закупать именно таким образом, для чего будет организован конкурс. Всего на тяговый подвижной состав будет потрачено 80,1 млрд руб.

Значительную долю проектов в инвестиционной программе составляют стройки, выполняемые по поручению правительства (192,8 млрд руб.). Это модернизация БАМа и Транссиба (104,8 млрд в 2017 году), комплексное развитие участка Междуреченск – Тайшет (13 млрд), инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна (20,7 млрд), обхода Украины (18,4 млрд) и ряда других. Это традиционные проекты, однако появился и новый – создание Северного широтного хода, который планируется развивать в рамках концессии. Проект в самом начале реализации, и на него запланировано 2 млрд руб.

По ряду проектов финансирование из госбюджета может быть перенесено на более поздний срок при неизменности общей суммы. В компании, по словам Вадима Михайлова, понимают, как можно относительно безболезненно преодолеть этот временной разрыв.

Собственные проекты компании вместе с лизингом оцениваются в 243,2 млрд руб. и включают в себя, в частности, обеспечение безопасности (63 млрд), снятие инфраструктурных ограничений (62,3 млрд), повышение транспортной доступности для населения страны (13,4 млрд).

В следующем году ещё предстоит определиться с индексацией тарифов, от чего будет зависеть доходная база компании. В частности, перевозка угля на расстояние свыше 5,7 тыс. км очень убыточна для РЖД, и необходимо добиваться окупаемости хотя бы переменных затрат на такие перевозки. Правительству предстоит определиться с уровнем индексации и возможными подходами к ней, в том числе – можно ли индивидуально подходить к грузоотправителям со стоимостью перевозки.

Сергей Плетнёв

Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1955004


Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1955003

Налог на имущество повышаться не будет

Заморозка налоговой ставки позволит РЖД сосредоточиться на инфраструктурных проектах

Минфин предложил ввести временные налоговые преференции на имущество ОАО «РЖД». Ведомство представило на рассмотрение Госдумы соответствующие поправки в Налоговый кодекс, и депутаты приняли их в первом чтении.

Законопроект предусматривает в 2016 году заморозку налоговой ставки на имущество организаций в отношении железнодорожных путей и связанной инфраструктуры на уровне 2015 года – в размере 1%. Кроме того, для объектов, которые обновлялись с 1 января 2016 года, уплата налога отменена на период 2016–2017 годов.

Как отметил заместитель министра финансов РФ Илья Трунин, проект направлен на поддержку инвестиционной программы развития отрасли в стране на период экономических трудностей и предполагает временное установление двух налоговых преференций по объектам железнодорожного транспорта и путям общего пользования. А высвободившиеся средства, считают в Минфине, РЖД смогут направить на финансирование проектов развития и обновление инфраструктуры.

Напомним, основные направления налоговой политики РФ предусматривают постепенную отмену льгот по региональным и местным налогам, установленным на федеральном уровне. С 2013 года отменены наиболее крупные льготы по налогу на имущество организаций в отношении железнодорожных путей общего пользования, магистральных трубопроводов, линий энергопередачи и сооружений, являющихся их неотъемлемой технологической частью. Условие – постепенное увеличение ставки с 0,4% в 2013 году до 2,2% в 2019 году. То есть прошлогодний 1% – это уступка Минфина под благовидным предлогом, так как в прежнем варианте налоговые преференции сопоставлялись с убытками компании от пригородных перевозок, а также с размером средств, которые поступали в местные бюджеты с налога на имущество. Сейчас правила игры явно поменялись и эти показатели в расчёт не берутся вообще.

По словам начальника департамента налоговой политики и методологии налогового учёта ОАО «РЖД» Елены Некрасовой, при ставке на имущество в 1% компания в год платит примерно 20 млрд руб. налога. При этом в Налоговом кодексе предусмотрен поэтапный рост ставки до 2,2%, что увеличит дисбаланс.

«Но внести изменения в кодекс достаточно сложно. Конечно, мы хотели бы, чтобы ставку в размере 1% оставили или даже отменили, как это было до 2013 года. Но против этого возражают регионы и Минфин, так как бюджеты субъектов нужно наполнять в том числе за счёт налога на имущество», – отметила Елена Некрасова.

На то, что регионы получат выпадающий доход, обратила внимание и Счётная палата (СП), которая дала отрицательное заключение по законопроекту. Его принятие потребует дополнительных расходов, покрываемых за счёт средств федерального бюджета, в сумме 6,6 млрд руб., отмечают аудиторы. И основной аргумент сводится к тому, что не указан источник компенсации по бюджетным потерям.

В то же время в комитете по транспорту и строительству Госдумы считают, что временная передышка с заморозкой налоговой ставки существенно не улучшит положение железнодорожников.

«Отрасль сейчас находится в критической ситуации, и пока проблема кардинально не решается. Я выступал за то, чтобы освободить РЖД от уплаты налога с объектов инфраструктуры. Их количество растёт, а вместе с ним растут и налоговые выплаты. Но если мы хотим развития железнодорожной сети, то и налоговая нагрузка будет увеличиваться. В прошлом году она составляла порядка 60 млрд руб. Однако все понимают, что при льготной ставке у субъектов будут выпадающие доходы. Каким образом их компенсировать – ответа ни у кого нет, и тем самым мы тормозим рост РЖД», – говорит член комитета Александр Старовойтов.

По его мнению, необходимо в целом менять налоговую политику и рассматривать вариант дополнительных послаблений для компании, чтобы к 2019 году не получить скачок цен при увеличении ставки до 2,2%. Он будет иметь мультипликативный эффект и отразится на смежных отраслях и в целом на экономике страны.

«Заморозка налоговой ставки в размере 1% позволит высвободить часть финансовых ресурсов, которые могут быть направлены РЖД на реализацию первостепенных инвестиционных проектов, в частности на снятие инфраструктурных ограничений на подходах к портам, реконструкцию и модернизацию БАМа и Транссиба, и других. Однако её дальнейший рост, предусмотренный федеральным законодательством (в 2017 году – 1,6%, а в 2018-м – уже 1,9%), может нивелировать достигнутый положительный эффект», – считает ведущий эксперт-аналитик отдела комплексных исследований департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Сергей Оленин.

Кроме того, при реализации инфраструктурных проектов наиболее значимого эффекта удастся достичь только в долгосрочной перспективе. Поэтому продление заморозки налога на имущество будет давать с каждым годом всё больше экономических дивидендов.

Елена Кудрявцева

Россия > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1955003


Россия. СЗФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1955001

В поиске грузов

ПАО «ТрансКонтейнер» организовало новый сервис по отправке контейнерных поездов со станции Шушары назначением на станцию Екатеринбург-товарный. Железнодорожный оператор рассчитывает привлечь на данном направлении грузы, перевозимые сейчас автомобильным транспортом.

В связи с ростом объёмов перевозок грузов в направлении от терминала Санкт-Петербург-товарный-Витебский до станции Екатеринбург-товарный руководство компании перенесло станцию отправления, организовав новый сервис по транспортировке грузов. Теперь контейнерные составы формируются в терминале ЗАО «Логистика-Терминал» (17 км от порта Санкт-Петербург) на станции Шушары Октябрьской железной дороги.

Вопрос о переносе отправления контейнерного поезда на станцию Шушары прорабатывался с клиентами заблаговременно, поэтому сложностей в связи с этим не возникло. А поскольку терминал способен обрабатывать четыре ускоренных контейнерных поезда в сутки, периодичность отправок увеличивается.

«По данному маршруту поезда следуют 2,5 суток, – говорит директор филиала ПАО «ТрансКонтейнер» на Октябрьской железной дороге Дмитрий Мельничук. – Мы также увеличим частоту отправлений до двух-трёх раз в неделю, что позволит сравнять время доставки груза по железной дороге с момента загрузки на складе отправителя до момента выгрузки на складе получателя с показателями на автомобильном транспорте».

Таким образом, регулярный сервис позволит привлечь грузы, перевозимые автомобильным транспортом. По данному маршруту оператор организует транспортировку товаров народного потребления широкой номенклатуры, а именно – одежду, строительные материалы и бумагу. Эти грузы планируется перевести на железную дорогу.

Хотя, по мнению экспертов, массового перехода грузов в связи с введением данного сервиса ожидать не стоит, но увеличение объёмов всё-таки возможно. Начальник отдела организации автомобильных и железнодорожных перевозок DPD в России Юрий Минаков считает, что незначительно увеличится объём таких видов грузов, как продукты питания и строительные смеси.

Аналитики обращают внимание на то, что после запуска системы «Платон» уже в 2017 году ожидается удвоение оплаты за проезд по федеральным трассам, тогда же планируется внедрить интеллектуальные весовые системы и ввести дополнительные ограничения по максимальной массе транспортного средства и экологическому классу. Такие меры вынуждают грузоотправителей искать новые решения в части транспортировки. По словам директора по закупкам транспортных услуг FM Logistic Максима Бочкова, при ужесточении политики оплаты за пользование федеральными дорогами развитие услуг «ТрансКонтейнера» предсказуемо и оправданно.

«Многие производители недорогой продукции уже сейчас постепенно переходят на железнодорожный транспорт для снижения логистических издержек», – уверен эксперт.

При этом он считает, что время доставки грузов по железной дороге должно быть сопоставимо с временем их транспортировки с помощью грузовиков, а склад производителя необходимо оборудовать железнодорожной рампой.

Дарья Белоглазова

Россия. СЗФО. УФО > Транспорт > gudok.ru, 26 октября 2016 > № 1955001


Нашли ошибку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter