Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Афганская провинция Кандагар и иранская Систан и Белуджистан договорились о расширении торговли через торговый порт Чабахар.

Губернатор Кандагара Хумаюн Азими и его иранский коллега Али Хашими на прошлой неделе подписали ряд соглашений о расширении торговли через торговый порт Чабахар. Соглашения призваны облегчить бизнесменам прохождение таможни. Кроме того, в Кандагаре пройдёт ряд выставок-ярмарок иранской продукции, сообщают афганские СМИ.

Стороны также подписали соглашение о программах стажировок студентов и преподавателей в университетах вышеуказанных провинций в рамках обмена научным и образовательным опытом.

Напомним, что несколькими месяцами ранее Индия, Иран и Афганистан договорились о совместном использовании иранского торгового порта Чабахар в том числе для экспорта афганских продуктов.

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) России предписала ООО «Приморский торговый порт» снизить цену на перевалку нефти, а также перевести тарифы в рубли, сообщила пресс-служба ведомства.

Так, ведомство требует отменить монопольно высокую цену на услуги по перевалке нефти в размере $2,25 и установить экономически обоснованную цену на уровне тарифов года, предшествующего году начала нарушения (с учетом возможной индексации на индекс потребительских цен, рассчитанной за прошедшие периоды по данным Росстата).

При неисполнении предписания ФАС может вернуться к регулированию тарифов ООО «Приморский торговый порт».

«В случае неисполнения предписания может быть принято решение об отмене приказа ФСТ России от 19.11.2013 (в части, касающейся деятельности ООО «ПТП») и отмене решения ФСТ России не применять ценовое регулирование на услуги по погрузке и выгрузке, хранению грузов в отношении ООО «ПТП», — говорится в сообщении.

Ранее, 10 ноября 2016 года, ФАС признала ООО «Приморский торговый порт» нарушившим закон о защите конкуренции путем установления и поддержания монопольно высокой цены на услуги по перевалке нефти.

IoT-ботнеты, как пробный шар для будущих атак на банки

ВЯЧЕСЛАВ МЕДВЕДЕВ

ведущий аналитик отдела развития «Доктор Веб»

Недавно наши аналитики обнаружили троянца, от которого, судя по всему, исходили атаки на Сбербанк. Он создает ботнеты, сети зараженных компьютеров, и использует их для генерации огромного количества запросов, хотя в принципе зараженные компьютеры можно использовать и как-нибудь еще. Все ограничено только фантазией владельца ботнета. Но все-таки нынешние владельцы сочли, что DDoS-атаки сейчас выгоднее всего. Почему?

DDoS атаки на компании и организации — явление привычное. Рекорды мощности атак ставятся чуть ли ни каждый месяц. В этих условиях рассчитывать на 100-процентную доступность сайта наивно. Цель атаки может быть выбрана по политическим соображениям, личной неприязни, случайно или на основе информации о имеющихся недостатках в системе безопасности. Разными могут быть и задачи злоумышленников — от хулиганства и взлома сайта с целью размещения какой-либо надписи до нарушения работы компании и хищения конфиденциальной информации.

Почему нужно бояться DDoS? Потому что DDoS — это доступно. Полноценный взлом сети компании может потребовать высокой квалификации и даже привести к деанонимизации атакующего. А DDoS доступен любому, кто имеет известную сумму денег (небольшую) и получил доступ к подпольным системам заказа подобных услуг. Ситуация такова, что реализовать мощную DDoS-атаку может даже рассерженный ребенок.

Что привело к такой ситуации? Недостаточная квалификация системных администраторов, безграмотность пользователей и пренебрежение безопасностью производителями ПО и железа. При этом только безграмотность пользователей может быть оправдана: никто не может требовать, чтобы любой человек был экспертом по безопасности.

Является ли проблема громом среди ясного неба? Однозначно нет. Аналитики компании «Доктор Веб» уже в прошлом году предсказывали рост интереса злоумышленников к устройствам IoT. Это же говорили и другие эксперты. Скажем, чешский провайдер NIC.CZ на основе работы своего honeypot определил, что встроенные системы (особенно CCTV видеокамеры) наиболее уязвимы. Причина тому — ситуация, когда бОльшая часть экземпляров одной модели устройств имеет одинаковые уязвимости и одинаковые пароли, или заводские, или широко распространенные (вроде 123456).

Но это пользователи. А администраторы сетей?

Исследование компании Rapid7 выявило 15 млн хостов с открытым telnet-портом и 4,5 млн хостов с открытым доступом к сервисам печати.

При этом пользователи массово пренебрегают защитой и личного сетевого оборудования, и личных устройств. Считая, что антивирус — это дорого.

В таких условиях взрывной рост числа атак на основе IoT был лишь вопросом времени.

По данным Flashpoint, на 6.10.2016 имелось более 515 тыс. устройств, подверженных одновременно CVE-2016-1000245 и CVE-2016-1000246. При этом CVE-2016-1000246 позволяет обойти ввод учетной записи и пароля — неплохо, да? Это только две уязвимости. Думаю, спрашивать о том, закроют ли их сами пользователи, бессмысленно. И вот он — стабильный источник атак.

Давайте попробуем заглянуть в будущее.

Как известно, первые атаки тестовые, на них обкатывают технологию. Криминальный мир на данный момент — рынок подпольных услуг. Отработанная технология будет использоваться криминальными группировками, предлагающими атаки за минимальную цену, утечка исходных кодов вредоносного ПО приводит к появлению большого числа «последователей».

Так вот, возвращаясь к атакам на банки, на чёрном рынке сейчас активно продвигается BackDoor.IRC.Medusa.1 — тот самый троянец, что с 11 по 14 ноября 2016 года использовался в атаках на веб-сайты Rosbank.ru (Росбанк), Eximbank.ru (Росэксимбанк), а также Fr.livraison.lu и En.livraison.lu (сеть ресторанов Livraison) и Korytov-photographer.ru (частный веб-сайт). Создатели троянца утверждают, что ботнет из 100 зараженных компьютеров способен генерировать до 25 000 запросов в секунду с пиковым значением 30 000, а в качестве доказательства они приводят график тестовой атаки на http-сервер NGNIX. И что же? Пока что всё выглядит так, будто выбор первоначальных целей сделал им отличную рекламу.

В идеале лечить нужно саму болезнь, а не симптомы. Но, увы, пока что мир, в котором все пользователи серьёзно относятся к безопасности, на полноценных компьютерах ставят и используют антивирусы, а «умные девайсы» правильно настраивают и время от времени сканируют линуксовым антивирусом, выглядит утопией.

Впрочем, это не значит, что лечиться не стоит.

Названы европейские страны с лучшей доходностью недвижимости

Первое место заняла Ирландия. На второй позиции оказались Нидерланды. А третья строчка отошла к Португалии.

Рейтинг стран, которые предлагают лучшую доходность от сдачи недвижимости в аренду, обнародовала компания по международным денежным переводам World First.

Ирландия может похвастаться самой высокой доходностью – 6,54% годовых. Это объясняется тем, что страна стремительно становится самой быстрорастущей экономикой в Европе и уже находится на шестом месте в рейтинге самых быстрорастущих рынков недвижимости в мире. Поэтому она продолжает привлекать инвестиции и иммигрантов, что укрепляет рынок аренды.

Квартиру с одной спальней в Ирландии можно снять по цене от €12 800 в год. Таким образом, страна находится на втором месте в рейтинге стран с самой дорогой стоимостью аренды после Люксембурга. В то же время приобрести квартиру с одной спальней можно в среднем за €172 600 – что не сильно дороже других европейских стран.

Самую низкую доходность (около 3% годовых) предлагают Франция, Италия и Швеция.

Кстати, ранее в рейтинге World First первое место занимали Нидерланды.

ТОП-10 стран с самой высокой доходностью от арендного бизнеса:

1. Ирландия - 6,54% годовых

2. Нидерланды - 6,35% годовых

3. Португалия - 6,33% годовых

4. Бельгия - 6,32% годовых

5. Венгрия - 6,21% годовых

6. Турция - 6,21% годовых

7. Болгария - 6,04% годовых

8. Мальта - 6,01% годовых

9. Словакия - 5,94% годовых

10. Латвия - 5,41% годовых

Казахстан занимает лидирующие позиции в экспорте зерна и муки

Вчера под председательством заместителя Премьер-министра РК - министра сельского хозяйства А.Мырзахметова прошла расширенная коллегия, на котором были подведены итоги уборки урожая 2016 года.

Как сообщили в пресс-службе министерства, в частности, было отмечено, что в растениеводческой отрасли в текущем году собран один из рекордных урожаев зерновых культур за всю историю Независимости Казахстана, в том числе пшеницы намолочено 17,9 млн. тонн, ячменя - 3,3 млн. тонн. Достигнуты высокие показатели урожайности, с одного гектара получено 53,6 центнеров риса, овса - 16,8 ц/га.

Отметим, переключаясь на внешние рынки, Казахстан занимает лидирующие позиции в экспорте зерна и муки. С начала текущего года экспортировано 7,2 млн. тонн. Основными импортерами казахстанской пшеницы являются Россия, Таджикистан, Узбекистан, Иран, Китай, Турция, Италия, и др.

Как ранее передавало ИА «Казах-Зерно», за I полугодие через терминал в Актау перевалено более 371 тыс. тонн казахстанского зерна. За аналогичный период прошлого года данный показатель составил 199 тыс. тонн зерна.

Объем общей перевалки грузов по итогам 2015 года составил 5 млн. 897 тыс. тонн. По итогам первого полугодия - 2 млн. 681 тыс. тонн.

Как сообщил президент АО «НК «КТЖ» Аскар Мамин, страны Каспийского региона к 2020 году планируют увеличить мощности портов в 1,5 раза, с 103 до 150,6 млн. тонн. К этому времени доля Актауского морпорта в грузообороте Прикаспийских стран вырастет с 26 до 34%.

Транзит товаров и транспорта через порт Актау осуществляется преимущественно в Кыргызстан, Узбекистан, Таджикистан, Афганистан, Китай и Монголию. За 6 месяцев текущего года в морском порту обработано 378 паромов и 648 сухогрузов. Через порт Актау паромным сообщением перевезена 9 201 единица транспортных средств.

Морской порт Актау расположен на восточном побережье Каспийского моря в точке пересечения нескольких международных транспортных коридоров, что позволяет обеспечивать перевозку грузов с востока на запад, с севера на юг и обратно в направлении Ирана, Турции, России и Азербайджана.

О росте объёмов экспорта отечественной кукурузы в Японию

На днях из морских портов Новороссийск и Тамань вышли судна с партиями российской кукурузы объёмом ,в общей сложности составляющим 112,5 тыс. тонн, 51,5 тыс. тонн и 61 тыс. тонн соответственно, предназначенные для экспорта в Японию.

Ранее Россельхознадзор уже сообщал об отгрузке из Новороссийского порта партии российской кукурузы объёмом 55 тыс. тонн, также предназначенной для экспорта в Японию.

Таким образом, с начала 2016/2017 с.х.г. Япония импортировала уже 167,5 тыс. тонн российской кукурузы, что в 13 раз превышает показатель всего 2015/2016 с.х.г. — 13 тыс. тонн.

Напоминаем, Япония — государство Восточной Азии с населением порядка 127,2 млн. человек (10-е место в мире). Является одним из крупнейших импортёров зерновой продукции в мире. Прогноз импорта зерна свыше 22 млн. тонн (40% от прогноза импорта всех государств Восточной Азии — 55 млн. тонн), в том числе пшеницы — 5,8 млн. тонн, кукурузы — 15 млн. тонн, ячменя — 1,1 млн. тонн. Экспорт из РФ в 2015/2016 с.х.г. составил: пшеницы — 9,8 тыс. тонн, кукурузы — 13 тыс. тонн, ячменя — 43,8 тыс. тонн.

Принимая во внимание растущий потенциал экспорта зерновых культур России и значительные объёмы импорта зерновой продукции Японии, делегация Россельхознадзора во главе с Заместителем Руководителя Русланом Хасановым и директором ФГБУ «Центр оценки качества зерна» Юлией Королевой в рамках проводимой работы по увеличению экспортных поставок зерна, расширению перечня экспортируемых зерновых культур в традиционные для российской зерновой продукции страны-импортёры и продвижению отечественного зерна на новые перспективные рынки сбыта, в мае текущего года посетила Японию с целью обсуждения вопросов поставок российского зерна и продуктов его переработки на рынок Японии. В рамках этого визита делегация Россельхознадзора провела переговоры с представителями Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии, Министерства здравоохранения, труда и социального обеспечения Японии, рабочую встречу с представителями корпорации «Дзен-но Интернешнл» и Японской ассоциации предприятий по переработки ячменя. В ходе переговоров японская сторона проинформировала не только об отсутствии за последнее время каких-либо претензий к качеству и безопасности российского зерна, но и отметила его высокое качество и фитосанитарную безопасность. Отсутствие значительного спроса на российскую пшеницу японская сторона объяснила недостаточной информированностью японского потребителя о его качестве и малой активностью российского бизнеса в этом направлении. Также представители Службы посетили Станцию защиты растений Министерства сельского, лесного и рыбного хозяйства Японии и Станцию карантина Министерства здравоохранения, труда и социального обеспечения Японии, расположенные в порту г. Йокогама, ознакомились с работой самого порта и лаборатории Станции защиты растений.

В заключение визита российская сторона подчеркнула заинтересованность РФ в расширении экспортных поставок зерновой продукции на рынок Японии, отметила готовность неукоснительно соблюдать фитосанитарные требования, а также требования к качеству и безопасности, предъявляемые Японией к ввозимому зерну, отметила одинаково высокий уровень оснащения лабораторий Минздрава Японии и Россельхознадзора, пригласила японских коллег посетить Российскую Федерацию с целью обсуждения дальнейшего развития двусторонних торгово-экономических отношений в области сельского хозяйства, ознакомления с деятельностью учреждений, подведомственных Федеральной службе по ветеринарному и фитосанитарному надзору, а также с системой обеспечения качества и безопасности на всех этапах выращивания зерна.

ФАО и Ватикан сегодня призвали к активизации международных усилий в целях недопущения нарушения прав человека в сфере мировой рыбной промышленности, в том числе торговли людьми и принудительного труда, а также, чтобы положить конец незаконному рыбному промыслу.

Выступая на мероприятии, организованном совместно ФАО и Ватиканом, посвященном Всемирному дню рыболовства, Генеральный директор Организации Жозе Грациану да Силва сказал, что, несмотря на то, что рыболовство обеспечивает миллионы людей продовольствием и доходами, эта же индустрия виктимизирует наиболее уязвимые слои населения.

«Мы становимся свидетелями того, как все больше средств массовой информации уделяют повышенное внимание вопросам нарушения прав человека как в развитых, так и в развивающихся странах. К ним относятся вредные условия труда, принудительный труд, торговля людьми, детский труд и рабство», - отметил Грациану да Силва.

«ФАО и Святейший Престол призывают к сотрудничеству между всеми партнерами, чтобы положить конец нарушениям прав человека по всей цепочки создания добавленной стоимости в секторе рыболовства», - сказал он.

«Мы должны гарантировать, чтобы морепродукты, оказывающиеся на наших тарелках, были произведены не только на экологически устойчивой основе, но и способом, который поддерживает социально-экономическое благосостояние тех, кто добывает и обрабатывает их», - сказал он.

Госсекретарь Ватикана, кардинал Пьетро Паролин, сказал в своем выступлении, что действовать необходимо по трем основным направлениям: предоставление помощи эксплуатируемым рыбакам в целях содействия их реинтеграции; обеспечение соблюдения действующих норм международного права в отношении рыбного промысла; и борьба с торговлей людьми и контрабандой, чтобы обеспечить исполнение правовых норм и верховенство прав человека.

«Только работая сообща и координируя наши усилия, мы сможем разорвать этот порочный круг эксплуатации, который негативно влияет на рыбную индуцстрию во многих странах», - сказал он.

Выступая от имени Святейшего Престола, Паролин осудил «трагическую реальность, в которой существуют сотни тысяч внутренних и транснациональных мигрантов, ставших предметом торговли для принудительного труда в рыбной отрасли».

Приравнивая случаи нарушения прав рыболовов к «современному рабству», Джанни Росас, директор представительства МОТ в Италии и Сан-Марино, также приветствовал недавние позитивные сдвиги. К ним относятся растущая осведомленность потребителей о необходимости покупать только произведенную справедливым и устойчивым способом рыбу, а также разработка эффективных международных институциональных механизмов, таких как Протокол 2014 года к Конвенции МОТ о принудительном труде и Конвенция МОТ 188 о труде в рыболовном секторе.

Достижения и новые инструменты

ФАО и Ватикан приветствовали новость о том, что достаточное количество стран ратифицировали Конвенцию 188 для ее вступления в силу в ноябре 2017 года.

Конвенция призвана обеспечить безопасность и здравоохранение, письменные трудовые договоры и социальную защиту работникам в секторе рыбного хозяйства.

ФАО и Ватикан также призвали страны и отрасль рыболовства сделать эффективным использование нового активного инструмента ФАО - Соглашения о мерах государства порта (СМГП), чтобы раз и навсегда положить конец проблеме незаконного, нерегулируемого и несообщаемого (ННН) промысла, присваивающего себе примерно 11-26 миллионов тонн рыбы ежегодно.

Суда, участвующие в незаконном промысле, часто те же те, где постоянно нарушаются права человека. СМГП - первый в истории обязательный к исполнению международный договор, нацеленный на борьбу с ННН - промыслом - направлен на увеличение количества портовых инспекций рыболовных судов, что позволит усилить контроль за обеспечением прав человека на судне.

Конвенция МОТ 188 и СМГП - в сочетании с повышением информированности международного сообщества по социальным вопросам и труду - придадут новый импульс ФАО, МОТ и партнерам в индустрии, рыбовецким общинам и ассоциациям потребителей, чтобы покончить со случаями нарушения трудового законодательства по всей цепи добавленной стоимости.

Вдалеке от берега, изолированные и эксплуатируемые

Жертвы описали свои невзгоды во время работы на борту судов, находящихся в плавании в отдаленных районах в течение нескольких месяцев или даже лет.

К ним относятся принудительный труд и долговая кабала, побои и психологическое насилие, недостаточное питание и антисанитарные условия жизни. В течение долгих изнурительных часов работы рабочих иногда заставляют принимать амфетамины, чтобы справиться с нагрузкой.

Обычно работники оказываются в таких ситуациях обманным путем. Как только они оказываются на борту, они могут оставаться в ловушке в течение нескольких месяцев и даже лет.

В целом, относительно немногие рыболовы являются членами профсоюзов, очень мало заключается трудовых соглашений в индустрии, а защита трудовых прав является слабой. Там же, где существуют правила, их исполнение оставляет желать лучшего.

Эффективный мониторинг также представляет собой ряд сложностей: океанические пространства огромны, и корабли постоянно перемещаются из одной страны в другую или работают в районах открытого моря, не относящихся к какой-либо национальной юрисдикции.

Египетско-саудовские разногласия как отражение проблем Ближнего Востока

Погос Анастасов

11 ноября из слов министра финансов Египта Амра аль-Гархи стало известно, что АРЕ получит от Международного валютного фонда кредит в размере $12 млрд долл.

Египет, бьющийся в тисках острейшего экономического кризиса, действительно отчаянно в них нуждается. 40% более чем 80-миллионного населения страны находится в состоянии крайней нищеты, а 51,2% молодежи не имеет работы. Но в ноябре этого года и эта незавидная ситуация еще больше ухудшилась.

Из-за финансовых проблем и дефицита бюджета, а также жестких условий получения кредита со стороны МВФ президент АРЕ А.Сисси был вынужден в начале месяца отпустить египетский фунт в свободное плавание (курс опустился до 18 фунтов за доллар против 12 ранее), а также резко повысить цены на бензин, дизель и мазут, хотя и в разных пропорциях. Накануне отопительного сезона – явно рискованный шаг, тем более, что страна очень много импортирует не только энергоносителей, но и продовольствия. Однако он был вынужденным и продиктованным несколькими обстоятельствами.

Начнем с того, что экономическая ситуация деградировала из-за террора, развязанного братьями-мусульманами после свержения летом 2013 года их ставленника М.Мурси, что привело к резкому сокращению поступлений от туризма и оттоку инвестиций – важнейших источников благосостояния страны. Но не только. Отчасти причины резкого ухудшения ситуации кроются в прекращении с конца сентября поставок в Египет на льготных условиях (кредит под 2% годовых с отсрочкой на три года) 700 тысяч тонн дизеля, бензина и мазута со стороны Саудовской Аравии.

Как известно, эти договоренности, как и обещания Египту масштабного пакета помощи от Саудовской Аравии в размере 24 млрд долл., в том числе для поддержания курса египетской валюты, были достигнуты во время апрельского визита короля Сальмана в Каир, который тогда был обеими сторонами охарактеризован как исторический. Естественно, Эр-Рияд, сам переживающий экономические сложности из-за почти трехкратного падения цен на нефть с конца 2014 года, пошел на эти траты по целому ряду причин.

Главная из них – саудовская монархия рассматривает Египет как главный щит противодействия иранскому влиянию во всех его формах. Собственно, и свержение режима братьев-мусульман было поддержано Эр-Риядом из опасений, что М.Мурси пойдет на развитие связей с Тегераном, который рассматривается в Эр-Рияде как главный геополитический, экономический, идеологический и военный противник.

Саудовская монархия, заплатив немалые средства Каиру, хотела получить от него взамен и чисто конкретные вещи, прежде всего, острова Тирана и Санафир, занимающие стратегическое положение в Красном море и запирающие Акабский залив. Контроль над ними – это контроль над всеми судами, заплывающими и выходящими из портов Израиля и Иордании, а также над потоком танкеров (в том числе иранских), проходящих через Суэцкий канал.

Другая немаловажная цель – побудить Египет активнее выступать на стороне Саудовской Аравии в Йемене, где Эр-Рияд с марта 2015 года ведет тяжелую и пока проигрышную военную кампанию. ВВС АРЕ действительно в нее включились, но ни чем, кроме обеспечения бесполётной зоны над Йеменом, до сих пор не отличались.

В конечном счете речь шла о подчинении Египта интересам саудов, чтобы, используя экономические трудности Каира, заставить его отказаться от претензий на лидерство в арабском мире и отдать эту корону Эр-Рияду.

Последние полгода показали, что сауды всерьез разочарованы поведением египетского руководства, которое деньги-то взяло, но возлагавшихся на него ожиданий не оправдывает. Как теперь выясняется, египтяне не собираются отдавать острова в Красном море их «законному владельцу». Если официальные СМИ утверждают, что Тирана и Санафир всегда принадлежали Саудовской Аравии и были переданы в аренду Египту в 1950 году, то юристы и общественные деятели в Египте выдвигают иные версии, согласно которым Морской договор от 1906 год, подписанный между Египтом и Османской империей, признает суверенитет Египта над этими островами.

В результате дело о передаче островов зависло в судах. Административный суд Египта при Госсовете АРЕ поддержал прежнее судебное решение о признании недействительным апрельского соглашения о передаче островов Саудовской Аравии, апелляция на него правительства отклонена. Правда, Комиссия по делам государства оспорила эти вердикты и в конце сентября Суд по срочным делам приостановил решение Административного суда. Но даже если в юридическом поле правительству ситуацию удастся переломить, то общественное мнение страны выступает решительно против передачи островов, и с этим А.Сисси не может не считаться.

Не стал Египет и принципиально менять свою позицию в отношении йеменского кризиса и, судя по всему, так и не увеличил свой военный вклад в йеменскую кампанию. А воевать своими солдатами на йеменской территории КСА не хочет.

Не следует причудливым изгибам саудовской дипломатии Каир и на ливийском направлении. Эр-Рияду с июня этого года разонравился Главнокомандующий ливийскими вооруженными силами генерал, а теперь уже и маршал, Халифа Хафтар, тогда как Каир активно использует его для создания буферной зоны между своей границей и засевшими в Западной Ливии (исторической Триполитании) братьями-мусульманами, ДАИШ-евцами, Аль-Каид-овцами и прочим террористическим сбродом со всего мира.

Однако последней каплей, переполнившей чашу терпения саудовской королевской семьи, стало голосование Египта в октябре этого года за проект российской резолюции по Сирии в Совете Безопасности ООН (у Каира там место непостоянного члена) и вообще демонстративное сближение Каира с Москвой: «не санкционированное» Эр-Риядом проведение совместных военных учений с российской стороной, решение о закупках российских вертолетов КА-52 для купленных египтянами на саудовские же деньги (так поговаривают в двух столицах) вертолетоносцев «Мистраль», ранее предназначавшихся для России. К тому же, Каир наотрез отказался осуждать действия российских ВКС в Алеппо, чего от него требовала Саудовская Аравия.

Однако введенные саудами санкции против Египта оказали на Каир прямо противоположный эффект. Да, курс фунта упал, экономическая ситуация обострилась, но Египет от курса на самостоятельность во внешних делах не отказался. Скорее наоборот. Часть проблем с топливом была решена маршалом Халифой Хафтаром, контролирующим с этого лета основные нефтяные месторождения Ливии, а другая может быть решена за счет поставок из других стран, в том числе и из ненавистного Эр-Рияду Ирана или же Азербайджана (соглашение о намерениях с азербайджанской компанией СОКАР подписано). Не зря же 6 ноября появились слухи о предстоящем визите министра нефти АРЕ Тарека Маля в Иран. Они пока не подтвердились, но нет дыма без огня… Египетское руководство всячески сигнализирует, что альтернатива сближению с КСА существует…

Разрыв между двумя странами пока не случился, поиск точек соприкосновения и компромиссов идет, о чем свидетельствует активная посредническая роль ОАЭ, оказывающих энергичную поддержку египетскому руководству. Но уже сейчас ясно, что победа Д.Трампа на выборах придаст уверенности А.Сисси в его курсе на восстановление исторической роли лидера арабского мира, и тут иллюзий у Эр-Рияда быть не должно.

Кино об экспедициях и Севере: что посмотреть на фестивале «Путешествие по России»

Как самый большой парусник планеты побывал в 32 портах мира за 13 месяцев? Кто первым обнаружил пролив между Азией и Америкой? Как живут люди в суровом северном крае? Об этом расскажут фильмы фестиваля.

Фестиваль «Путешествие по России» пройдёт в сети кинотеатров «Московское кино» с 7 по 14 декабря. В программе показы художественных и документальных фильмов, встречи и экспозиции. Среди специальных гостей проекта известные путешественники. Вход на мероприятия в основном бесплатный.

Кино о кругосветных путешествиях

Главное событие фестиваля — презентация кинопроекта Леонида Круглова «Великий Северный путь» — начнётся в кинотеатре «Космос» 14 декабря в 19:00. Это реконструкция легендарного маршрута Семёна Дежнёва, который совершил переход от Архангельской области до Чукотки и открыл в XVII веке пролив между Азией и Америкой. Проект представят режиссёр Леонид Круглов и участники экспедиции — российские путешественники Фёдор Конюхов и Виктор Симонов.

В этот же вечер в «Космосе» покажут картину Леонида Круглова «Вокруг света в 3D» из цикла «По следам великих русских путешественников». Фильм сняли во время кругосветного путешествия самого большого парусника планеты — четырёхмачтового барка «Седов». За 13 месяцев он пересёк три океана, побывал в 32 портах мира. Барк повторил легендарный маршрут экспедиции Ивана Крузенштерна и Юрия Лисянского 1803–1806 годов — первой русской кругосветки, имевшей огромное значение для России. После показа зрители смогут задать вопросы съёмочной группе.

Фильмы и выставки о суровом Севере

На экранах кинотеатров «Космос», «Сатурн» и «Факел» с 8 декабря будут показывать ленты из программы «Современное игровое кино Якутии». В «Космосе» зрителей ждут на премьеру комедии Игоря Говорова «Гектар». Её герой, юноша Ариан, давно живёт в городе и от деревенского уклада отвык. Но тоска по родным местам берёт своё, и Ариан с лучшим другом Тимуром едет в лес на охоту...

В фойе «Космоса» откроется выставка фоторабот о Республике Саха, экспозиция декоративно-прикладного искусства. Также в программе выступления фольклорных музыкантов.

В «Сатурне» свою документальную картину «24 снега» представит режиссёр Михаил Барынин. Этот фильм о непростой жизни в суровом северном крае получил приз зрительских симпатий 38-го Московского международного кинофестиваля.

На экране «Факела» ещё одна якутская картина — «Белый день» режиссёра Михаила Лукачевского. Герои фильма выезжают из якутского села на такси. Оно ломается, и люди остаются один на один с северной стихией…

Ленты о творчестве и свободе

Программа «Документальное кино Красноярского края» откроется 7 декабря картиной «Замороженное время» режиссёров Александра Калашникова и Владимира Васильева. Фильм о сибирском писателе Михаиле Тарковском покажут в День Красноярского края.

В «Факеле» можно будет посмотреть ленту «Жизнь на миру» режиссёра Владимира Кузнецова, которая рассказывает о писателе Викторе Астафьеве. Она снималась во время работы над романом «Прокляты и убиты». В кадре — беседы Виктора Астафьева с критиком Валентином Курбатовым и рассказ автора о своей жизни.

Картина «Территория свободы» Александра Кузнецова познакомит зрителя с героями, которые живут словно в двух мирах. Городская жизнь с круговоротом суеты, митингов и демонстраций переплетается с жизнью вне государства — в дикой сибирской природе, в избушках на вершинах отвесных скал.

Кинотеатр «Юность» приглашает на встречу с Натальей Судец. Она расскажет о первой и единственной в России программе восстановления исчезнувшего из дикой природы вида копытных — лошадей Пржевальского. Также гости увидят короткометражный документальный фильм «Программа реинтродукции лошади Пржевальского в заповеднике “Оренбургский”».

Фестиваль «Путешествие по России» впервые прошёл в марте 2014 года. Тогда зрителям показали кинофильмы о Республике Алтай, Архангельской области и Бурятии. В 2014–2015 годах на фестивале представили картины о Башкирии, Дагестане, Северной Осетии, Краснодарском и Красноярском крае, Туве, Чукотке, Курильских и Командорских островах, Ненецком автономном округе.

С экипажем МАК «Волгодонск» Каспийской флотилии проведено ночное учение по борьбе за живучесть корабля

В пункте базирования кораблей Каспийской флотилии — порту Астрахань с экипажем малого артиллерийского корабля «Волгодонск» проведено внезапное учение по борьбе за живучесть корабля и спасению личного состава с аварийного корабля с использованием индивидуальных и коллективных спасательных средств.

Особенность учения заключалась в том, что оно началось по внезапной команде с территориального центра управления Каспийской флотилии в ночное время.

По замыслу учения, подводная диверсионная группа условного противника осуществила подрыв нескольких мин на корпусе корабля ниже ватерлинии, в результате которых он получил многочисленные пробоины.

Экипаж выполнил комплекс мероприятий по заделыванию пробоин и предотвращению поступления забортной воды. Однако количество, размер пробоин и объем поступающей воды привел к затоплению корабля. Командир принял решение по спасению экипажа и отдал команду покинуть тонущий корабль.

Моряки экипировались в индивидуальные средства спасения и начали покидать корабль. Одновременно на воду были сброшены спасательные плоты и спущена патрульная лодка, на которую собирали находящихся в воде матросов. Затем экипаж занял места на спасательных средствах.

Командир корабля, убедившись в выходе всего экипажа, в соответствии с корабельным уставом Военно-Морского Флота покинул корабль последним.

В ходе учения помимо общей организации борьбы за живучесть и покидания корабля в ночное время моряки отработали навыки экипировки в специальные спасательные гидрокомбинезоны, которые используются в холодное время года.

Пресс-служба Южного военного округа

Корабли и суда Балтийского флота в этом году совершили семь дальних походов

В течение года отряды кораблей Балтийского флота (БФ), выполняя задачи семи дальних походов, боевых служб и межфлотских переходов, побывали в Индийском и Атлантическом океанах.

Корабли и суда заходили в порты Испании, Греции, Султаната Оман, Мальты, Кипра и Джибути, а также – впервые в новейшей истории флота – в порты Кубы и Тринидад и Тобаго.

В настоящее время моряки БФ выполняют плановые задачи дальних походов в Карибском и Средиземном морях. В Карибском море находится отряд кораблей в составе сторожевого корабля (СКР) «Ярослав Мудрый» и танкера «Лена». 17 ноября сторожевой корабль с деловым заходом посетил порт Пойнт-Фортин Республики Тринидад и Тобаго, а сейчас продолжает плавание в Карибском море.

Дальний поход отряда проходит в соответствии с планом боевой подготовки Военно-Морского Флота России.

Пресс-служба Западного военного округа

По Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) за 10 месяцев 2016 года перевезено 1677 транзитных контейнеров (в двадцатифутовом эквиваленте), что почти в 6 раз превышает объем перевозок за весь прошлый год, сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали.

Транзитные перевозки осуществляются по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1», связывающему китайскую провинцию Хэйлунцзян с портами Приморья. На сегодняшний день это направление является самым востребованным для грузоотправителей. Интерес китайской стороны к транзитным перевозкам через российскую территорию вызван ограниченными пропускными способностями сухопутных маршрутов в Поднебесной между ее северными провинциями и крупнейшими портами. Кроме того, транзитные перевозки по территории Российской Федерации являются экономически более привлекательными по сравнению с альтернативными вариантами доставки.

Контейнеры по МТК «Приморье-1» доставлялись в морские порты Приморского края (1269 – во Владивосток и 408 – в Находку), а далее морским путем – на юг Китая, в Южную Корею и Японию. В структуре груза преобладали пиломатериалы, однако перевозились и изделия и конструкции из дерева, а также зерно.

Наибольшую динамику транзитные перевозки начали показывать во второй половине 2016 года, после ряда мер по укреплению позиций российских железных дорог на транспортно-логистическом рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. Чтобы привлечь дополнительные объемы к перевозке по МТК «Приморье-1», были оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования груза по территории России, усовершенствована технология передачи грузов через погранпереход Суйфэньхэ – Гродеково, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу на групповые отправки и контейнерные поезда. Также установлена твердая нитка графика следования транзитных контейнерных поездов от станции Гродеково до портов Владивосток и Восточный.

Ирина Таранец

Группа компаний «Совкомфлот» (группа СКФ) – крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 153 судна общим дедвейтом коло 13 млн тонн.

Треть судов обладает высоким ледовым классом.

«Совкомфлот» участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия), Peregrino (Бразилия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.

Группа компаний «Совкомфлот» (группа СКФ) – крупнейшая судоходная компания России, одна из ведущих в мире компаний по морской транспортировке углеводородов, а также обслуживанию шельфовой разведки и добычи нефти и газа. Собственный и зафрахтованный флот включает 153 судна общим дедвейтом коло 13 млн тонн. Треть судов обладает высоким ледовым классом.

«Совкомфлот» участвует в обслуживании крупных нефтегазовых проектов в России и мире: «Сахалин-1», «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый Порт», «Ямал СПГ», Tangguh (Индонезия), Peregrino (Бразилия). Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, представительства расположены в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Южно-Сахалинске, Лондоне, Лимасоле и Дубае.

За 9 месяцев 2016 года ClarkSea Tanker Index снизился на 40,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (с 30 556 долларов США до 18 056 долларов США).

Ключевые события 3-го квартала

Группа «Совкомфлот» приобрела 9 современных танкеров ледового класса типоразмеров LRII, Aframax и MR, ранее принадлежавших компании PRISCO. В результате этой сделки «Совкомфлот» укрепил свои позиции крупнейшего в мире владельца и оператора флота танкеров с ледовым классом.

Группа «Совкомфлот» приобрела у компании Swire Pacific Offshore 2 ледокольных судна снабжения морских платформ (IBSV), что позволило СКФ существенно расширить свое участие в обслуживании проекта «Сахалин-2» и укрепить глобальное лидерство в сегменте IBSV.

За первые 9 месяцев 2016 года были спущены на воду 5 новых судов: пилотный арктический газовоз СПГ для проекта «Ямал СПГ» (январь), три арктических челночных танкеров для проекта «Новый порт» (февраль, апрель, июнь), новое ледокольное судно снабжения добывающих платформ для проекта «Сахалин-2» (июнь).

Арктический челночный танкер «Штурман Альбанов» успешно доставил в Мурманск первую крупнотоннажную партию сырой нефти Новопортовского месторождения.

Все подразделения, отвечающие за техническое управление флотом группы СКФ, консолидированы в единую структуру под брендом «СКФ Менеджмент Сервисиз» (SCF Management Services).Этот проект был реализован в русле общих усилий группы «Совкомфлот» по повышению эффективности корпоративного управления.

В 3-м квартале компания заключила с иностранными банками ряд долгосрочных кредитных соглашений на сумму 252 млн долларов США, что позволило «Совкомфлоту» полностью обеспечить фондирование имеющихся инвестиционных обязательств. Всего за первые 9 месяцев «Совкомфлот» привлек долговое финансирование на общую сумму 1,26 млрд долл. США.

«Совкомфлот» удостоен награды Green Environmental Achievement Award портовых властей Лонг-Бич (штат Калифорния, США) за вклад в охрану окружающей среды.

Генеральный директор – председатель Правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк отметил:

«Несмотря на негативную динамику фрахтовых ставок на спотовом рынке в танкерном сегменте – по сравнению с аналогичным периодом прошлого года ставки по основным типоразмерам судов в третьем квартале 2016 года снизились более наполовину – группа «Совкомфлот» завершила отчетный период с хорошими результатами, укрепив лидирующие позиции в целом ряде сегментов глобального рынка морской транспортировки энергоносителей и увеличив долю контрактов с фиксированной доходностью в своем бизнес-портфеле».

«В третьем квартале группа СКФ приобрела на рынке 11 судов – 9 танкеров ледового класса и 2 ледокольных судна снабжения морских добывающих платформ. Мы оцениваем их как высококлассный актив, который органично вписывается в существующую структуру флота, повышает эффективность его работы и способствует достижению наших стратегических целей», – подчеркнул Сергей Франк.

Евгений Амбросов, первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот», отметил:

«Наиболее заметных успехов в отчетном периоде компания добилась в сегменте обслуживания морской нефтегазодобычи на континентальном шельфе, а также в перевозках сжиженного природного газа. Это соответствует Стратегии развития предприятия, которая ориентирует компанию на расширение участия в долгосрочных высокодоходных проектах и использование новейших энергосберегающих и «зеленых» технологий».

Первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников отметил:

«В третьем квартале 2016 года группа «Совкомфлот» заключила ряд кредитных соглашений с иностранными банками на общую сумму 252 млн долларов США. Эти соглашения стали завершением целой серии финансовых сделок текущего года, позволивших компании привлечь 1,26 млрд долларов США долгового капитала. Привлеченные средства «Совкомфлот» направил на погашение существующего долга и финансирование программы обновления и расширения флота».

«Успешное привлечение капитала позволило «Совкомфлоту» полностью обеспечить фондирование имеющихся инвестиционных обязательств, а также существенно оптимизировать структуру погашения долга, увеличить объем доступных денежных средств и повысить свою кредитоспособность», – отметил Николай Колесников.

По пути. Ученые объединяются для участия в масштабном международном проекте

Недавно в Пекине была подписана декларация о научно-техническом сотрудничестве стран - участниц выдвинутой Китаем инициативы “Один пояс и один путь”, направленной на скоординированное развитие территорий, которые находятся на новом Великом шелковом пути. В работе первого международного научного форума, проведенного в рамках этого проекта, приняли участие заместитель президента Российской академии наук, руководитель Информационно-аналитического центра “Наука” член-корреспондент РАН Владимир Иванов и член Совета Федерации, научный руководитель Байкальского института природопользования СО РАН академик Альберт Тулохонов. Они рассказали “Поиску” о том, какие вопросы обсуждались на конференции и как российские ученые будут участвовать в реализации масштабного международного проекта.

- В чем суть инициативы “Один пояс и один путь”?

В.Иванов: - В 2013 году председатель Китайской Народной Республики Си Цзиньпин предложил объединенный проект создания Экономического пояса Шелкового пути и Морского Шелкового пути XXI века. Его ключевой задачей является обеспечение устойчивого развития на основе взаимовыгодного сотрудничества государств, расположенных на Шелковом пути - пространстве между Китаем и Европой. Область действия проекта распространяется не только на ближайших соседей КНР: он ориентирован также на сотрудничество с государствами, не имеющими границ с Поднебесной, но расположенными на стратегических направлениях экономического развития. Речь идет, в частности, о странах Балтии, бассейнов Индийского океана, Средиземного моря. Проект охватит три континента и прилегающую зону морей и океанов.

Инициатива Китая получила широкую поддержку более 120 стран и множества международных организаций. Основные направления активности участников - развитие скоростного железнодорожного транспорта, расширение торговли и бизнеса, политическое и культурное сотрудничество.

А.Тулохонов: - Выступая на форуме, я отметил, что Шелковый путь - это не просто строительство дорог и перевозка грузов, но и создание новых экономических кластеров на всем пространстве между Западом и Востоком, в том числе рассредоточение промышленной нагрузки на новые территории в соответствии с идеологией устойчивого развития.

- Как в этом проекте участвует Россия?

В.Иванов: - Россия его поддержала: 8 мая прошлого года было выпущено совместное заявление Российской Федерации и Китайской Народной Республики о сотрудничестве по сопряжению строительства Евразийского экономического союза и Экономического пояса Шелкового пути.

Для реализации инициативы китайской стороной уже подготовлены предложения управленческого, технического и финансового характера для шести экономических коридоров. Одним из таких коридоров является выход через Монголию на Транссибирскую железнодорожную магистраль - кратчайший путь между Сибирью и Азиатско-Тихоокеанским регионом. В орбиту проекта включена и Арктика, поскольку Северный морской путь может стать базовым элементом транспортной связки между странами Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. По территории России, как предполагается, пройдет северо-западная “ветка” Шелкового пути в сторону Польши, Германии и Нидерландов.

А.Тулохонов: - Для России соседство с Китаем должно стать экономическим катализатором. В новых геополитических условиях коммуникации и транспортная мобильность становятся решающим фактором развития государства.

Кроме уже перечисленных, перспективной идеей для нашей страны является организация Южного экономического коридора - через Каспий с выходом на Иран и глубоководный порт Гвадар в Пакистане, который открывает доступ к морским путям, ведущим в Персидский залив. Таким образом, Россия, единственная страна в мире, может получить выход ко всем четырем океанам и кратчайшие морские пути к пяти континентам.

- Какие вопросы решались на научной конференции?

В.Иванов: - Этот форум носил в значительной мере ознакомительный характер. Ученые более чем из 35 стран - участниц инициативы впервые собрались вместе, чтобы обсудить проблемы долгосрочного научного, научно-технологического и инновационного сотрудничества, направленного на сопровождение этого мегапроекта. Форум предоставил прекрасную возможность для обмена опытом и мнениями по широкому кругу вопросов.

А.Тулохонов: - Территория Шелкового пути попадает в контуры так называемой Великой степи - природного региона в центре Евразии, где расположены самые большие на планете массивы степей, лесостепей, сельскохозяйственных земель, а также крупнейшие пресноводные озера. Поэтому в разряд наиболее важных задач проекта входят научное обоснование перспектив развития этих территорий и создание для них экологобезопасных технологий природопользования. На рабочей встрече по данному направлению я предложил обсудить актуальные вопросы в рамках намеченной на следующий год международной конференции “Байкал - объект мирового природного наследия: 20 лет спустя”.

- Какова роль Российской академии наук в процессе научного сопровождения проекта “Один пояс и один путь”?

В.Иванов: - РАН рассматривается инициаторами проекта как один из ключевых научных партнеров. Между Российской и Китайской академиями наук налажено тесное сотрудничество, и теперь оно явно выйдет на новый этап.

Если говорить о форуме, РАН выступала одним из его соорганизаторов и представляла на нем Россию. Представители академии вошли в созданный на конференции секретариат. В реализации проекта, конечно, будут участвовать разные научные структуры - академические институты, ведущие университеты, другие российские исследовательские организации.

- Какие договоренности достигнуты? Каковы дальнейшие шаги по реализации намеченных планов?

В.Иванов: - По итогам форума была принята декларация, в которой обозначены основные цели всего проекта “Один пояс и один путь” и его научной составляющей. В этом документе также нашли отражение направления сотрудничества и его ключевые принципы - равноправие партнеров, взаимная поддержка, обоюдная выгода.

Обсуждены важнейшие приоритеты сотрудничества, в числе которых фундаментальные научные исследования, образование, экология и рациональное природопользование, здравоохранение, “зеленые” технологии.

Стороны договорились каждые два года проводить научные форумы в рамках инициативы. Для ее поддержки было предложено даже создать международный союз ученых.

В общем, сделан первый шаг на большом пути. Необходимо провести ряд организационных мероприятий - окончательно сформировать направления научных исследований, наметить механизмы их реализации, сроки, ресурсы. Эти задачи возложены на секретариат форума.

А.Тулохонов: - В рамках конференции решались и более частные, конкретные вопросы. Мы посетили город Наньчан - столицу провинции Цзянси, являющейся одним из крупнейших экономических центров Южного Китая. На встрече с вице-губернатором провинции обсуждались возможности регионального сотрудничества провинции Цзянси и Бурятии, в том числе проекты инвестиций в горнорудную промышленность, туризм и сельское хозяйство.

В этой провинции расположен крупнейший пресный водоем Китая - озеро Поянху, связанное системой проток с главной водной артерией страны - рекой Янцзы. Это сближает данный регион по географическим характеристикам с российской территорией, на которой расположен Байкал. В результате обсуждения общих для нас научных проблем был составлен проект соглашения о сотрудничестве исследовательских коллективов, работающих в области мониторинга природных и антропогенных изменений озерных экосистем. Учитывая традиционно хорошие контакты китайских и американских ученых, предложено объединить общие базы мониторинговых данных на Байкале и Поянху с наблюдениями на Великих Американских озерах. Договорились мы и о проведении совместных экспедиций, студенческих практик и конференций.

Подготовила Надежда Волчкова, Поиск

Опубликован рейтинг самых вдохновляющих городов мира

Первое место занял Майами. На второй позиции расположился Брюгге. А «бронзу» получил Сан-Франциско.

Рейтинг самых вдохновляющих городов мира подготовил туроператор TravelBird. Аналитики оценивали города по восьми различным критериям, связанным с инновациями и креативностью. Для этого они учитывали, сколько в каждом из них расположено художественных школ, галерей, музеев, звукозаписывающих компаний, возможностей для киноиндустрии. Также они ранжировали города по количеству «романтических» запросов в Google (например, поиск мест для романтического ужина), пишет Tornos news.

По каждому критерию были выявлены свои лидеры. Так, больше всего художественных школ в соотношении с размером населения оказалось в Сантьяго-де-Компостела, Цюрихе, Брюгге, Порту и Любеке. Самое большое число художественных галерей расположено в Майами, Порту, Зальцбурге, Сантьяго-де-Компостела и Рейкьявике. А пользователи интернета чаще всего связывают романтические запросы с Вальпараисо, Парижем, Цюрихом, Берлином и Тель-Авивом.

Ну а для тех, кому важнее приобрести подарки к Рождеству и Новому году по выгодной цене, стоит обратить внимание на соответствующий рейтинг городов Европы от компании Post Office.

ТОП-10 самых вдохновляющих городов мира:

1. Майами, США

2. Брюгге, Бельгия

3. Сан-Франциско, США

4. Бристоль, Великобритания

5. Рейкьявик, Исландия

6. Сантьяго-де-Компостела, Испания

7. Зальцбург, Австрия

8. Цюрих, Швейцария

9. Гейдельберг, Германия

10. Флоренция, Италия

О заседании круглого стола по обеспечению контроля безопасности и качества зерна на II Всемирном зерновом форуме

В ходе II Всемирного зернового форума в Сочи состоялось заседание круглого стола на тему «Обеспечение контроля безопасности и качества зерна как основа глобальной продовольственной безопасности; его роль в создании условий, благоприятствующих эффективной международной торговле зерном», в работе которого приняли участие ведущие специалисты в сфере производства, хранения и переработки зерна, операторы зернового рынка и логистики, представители международных организаций и аграрных ведомств зарубежных стран, а также руководство Россельхознадзора, директора ключевых федеральных государственных учреждений, обеспечивающих безопасность и качество зерна и продуктов его переработки, специалисты по карантину растений из основных зернопроизводящих регионов России.

Тон дискуссии задал руководитель Россельхознадзора Сергей Данкверт, отметивший, что Второй Всемирный зерновой форум собрался на переломном для сельского хозяйства страны этапе, через семь лет после Первого. Аграрному комплексу страны на сегодняшний момент удалось в целом решить стоявшие перед ним задачи и не только наладить стабильное производство зерна для внутреннего потребления, но и обеспечить передовые позиции среди мировых экспортеров пшеницы, ячменя и кукурузы. Эти достижения стали возможными благодаря тесному взаимодействию зернопроизводителей, транспортников, операторов складского хозяйства и элеваторов, в том числе в южных портах страны, с Россельхознадзором. Во многом именно благодаря авторитету и квалификации специалистов Россельхознадзора в области карантина и защиты растений, российское зерно в 2015-16 годах нашло путь на рынки 136 стран мира.

Сейчас перед зерновым комплексом страны стоят новые, весьма непростые, задачи. Освоенные Россией рынки близки к насыщению, а новые для нас экономически привлекательные рынки Азии, Латинской Америки и Северной Африки требуют такого уровня качества, безопасности и разнообразия продукции, который отечественной зерновой отрасли еще предстоит достичь.

Сергей Данкверт напомнил, что в ходе административной реформы 2004 года государство лишилось такого авторитетного органа, как Хлебная инспекция, аналоги которой являются важнейшим элементом в системе государственного регулирования зернового хозяйства во всех аграрно-развитых странах мира. В силу этого, исчез важнейший инструмент контроля за процессами производства и потребления зерна в стране, осложнились государственное планирование и контроль качества и безопасности зерна и продуктов его переработки.

Во многом утрачена когда-то надежная система сбора статистической информации о количестве и качестве зерна на рынке, наличии переходящих запасов и отгрузках на экспорт, что вынуждает государство принимать порой недостаточно проработанные меры государственной поддержки рынков с введением пошлин или ограничением экспорта. Оборот хлеба, стратегического ресурса продовольственной безопасности страны, отдается на откуп бизнесу, в том числе зависимому от транснациональных корпораций.

Часть государственных функций упраздненной в 2004 году Государственной хлебной инспекции удалось сохранить усилиями Россельхознадзора.

Директор подведомственного Россельхознадзору Федерального центра оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки Юлия Королева привела сравнительный анализ требований разных стран-импортеров зерна, проанализировала результаты качественной и количественной оценки зерна нового урожая, и подвела некоторые итоги экспорта российского зерна в 2015-16 хозяйственном году. Несмотря на то, что Федеральный центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки оснащен по последнему слову науки и техники, и обладает колоссальным опытом практической работы, выдаваемые им рекомендации и сертификаты качества зерна не обязательны для экспортеров и даже для операторов внутреннего рынка зерна. В отсутствие системы государственного института контроля и надзора, эта ниша уже занята частными сюрвейерскими компаниями, преимущественно иностранными. Однако, эти игроки зернового рынка безразличны к государственной аграрной политике России, не отвечают по репутационным рискам, и не склонны противостоять рекламациям, которые иностранные государства зачастую необоснованно предъявляют к качеству российского зерна. В этих случаях в защиту отечественного производителя вступается Россельхознадзор, используя возможности Федерального центра оценки качества зерна и продуктов его переработки.

В погоне за увеличением количества отгружаемого на экспорт зерна, международные и российские операторы зачастую пренебрегают фитосанитарными требованиями и стандартами безопасности и качества Российской федерации, что ведет к заметному снижению качества собираемого в стране зерна. При этом, именно экспорт в настоящее время является основным драйвером российской зерновой отрасли. По материалам исследований Центра видно, что в урожае 2016-17 годов впервые полностью отсутствует пшеница второго класса, доля пшеницы третьего класса уменьшилась до 26% против 35% двумя годами ранее. Это напрямую затрагивает интересы перерабатывающих отраслей и вызывает озабоченность у российских потребителей, отмечающих снижение качества хлеба, в том числе и из-за использования в процессе его производства низкосортного зерна.

Упразднение Государственной хлебной инспекции ослабило контроль за состоянием складов и элеваторов, где по некоторым оценкам теряется до 25% производимого в стране зерна. Без надзора находится и их весовое хозяйство, что позволяет недобросовестным компаниям ущемлять интересы сельхозпроизводителей, создает неконтролируемые запасы и потоки зерна, позволяет манипулировать налогами. Это напрямую затрагивает интересы государства, особенно в нынешней непростой экономической обстановке. Подобное немыслимо в США или Канаде, где нарушение закона о зерне ведет к уголовной ответственности.

Зерновое хозяйство страны находится в настоящее время на своеобразной развилке. Экстенсивный путь развития, когда требовалось восстановить объемы производства любой ценой, себя исчерпал. Необходимо вести устойчивый курс на повышение безопасности и качества зерна, без чего невозможно конкурировать на дорогих и требовательных рынках Восточной Азии, Латинской Америки и Северной Африки с экспортерами из США, Канады и Австралии.

В связи с этим Россельхознадзор считает, что пшеница, засоренная амброзией, площадь распространения которой охватывает большую часть Южного и Северокавказского федеральных округов и два региона в Приморье, должна складироваться в отдельных элеваторах, и перед отправкой на рынки подвергаться тщательной очистке и доработке.

Россельхознадзор продолжает практику содействия российским экспортерам в доступе на внешние рынки, но требует при этом высокой ответственности от владельцев элеваторов и арендаторов транспортных средств, включая автомобильные, железнодорожные и морские, за соблюдение стандартов безопасности и качества отгружаемого зерна с учетом постоянно растущих требований стран-импортеров к поставляемой продукции. Наряду с такими традиционными критериями качества зерна, как полновесность, влажность, чистота, засоренность, содержание белка и хлебопекарные качества, все больше внимание импортеры уделяют показателям пищевой безопасности, таким, как содержание микотоксинов и остатков пестицидов. В Индии, например, такие показатели нормируются по 47 позициям, в Китае — по 69. Страны-импортеры уже требуют сертификации не только зерна, но и лабораторий, осуществляющих его контроль, что подразумевает постоянное повышение квалификации персонала, обновление приборного парка, валидацию методов оценки и участие в международных сличительных испытаниях. При этом отечественные сюрвейеры лишены такой научно-лабораторной базы, а отдать этот процесс на откуп зарубежным службам означает заведомо поставить себя в неконкурентные условия и лишиться перспектив на рынке услуг по продвижению российской продукции и компаний на мировые рынки.

Задача добросовестного бизнеса — продвигать в сотрудничестве с Россельхознадзором на мировые рынки жесткие российские стандарты, то есть делать российское зерно узнаваемым и востребованным у импортеров. К сожалению, Российский зерновой союз, ключевую роль в котором играют зарубежные транснациональные корпорации, в этом отношении позитивной роли не играет.

Заместитель руководителя Россельхознадзора Юлия Швабаускене описала карантинную ситуацию на территории страны, которая в условиях свободного рынка, безответственной коммерческой деятельности и недостаточной правовой базы остается весьма сложной. Большой интерес вызвали приведенные ею данные о распространенности на территории России карантинных для других стран организмов. Выдаваемый Россельхознадзором на каждую товарную партию экспортируемого зерна фитосанитарный сертификат является важнейшим документом, гарантирующим ее безопасность в отношении конкретных карантинных требований страны-импортера.

Подведомственному Россельхознадзору Республиканскому фумигационному отряду, представленному на Круглом столе его директором Тагиром Астемировым, приходится прилагать все большие усилия для защиты территории страны от распространения карантинных для России организмов и обеспечения безопасности поставок зерна за рубеж. Как особо отметил модератор Круглого стола Василий Лавровский, нареканий и рекламаций на деятельность Республиканского фумигационного отряда не было и нет.

Подведомственные Россельхознадзору институты и лаборатории постоянно совершенствуют свою работу, осваивают новые методики, активно взаимодействуют с международными организациями и национальными органами по карантину растений зарубежных стран, результатом чего является повышение доверия к деятельности Службы в самой России и за рубежом.

Президент Ассоциации российских производителей крахмалопаточной продукции Олег Радин и директор по качеству продукции управляющей компании «Содружество» Виталий Смирнов отметили важность деятельности Россельхознадзора по продвижению российской зерновой продукции на новые рынки. В 2015-16 годах 40 млн. тонн зерна пшеницы, кукурузы, ячменя, сои, гороха, масличных и крупяных культур и продуктов их переработки были импортированы в 136 стран мира. Выступавшие заявили о готовности бизнеса в интересах российских потребителей активно сотрудничать с надзорными органами при осуществлении как экспортных, так и импортных операций.

Участвовавший в работе круглого стола Гари Мартин, президент Международной коалиции по торговле зерном (IGTC), объединяющей зернотрейдеров из 85 стран, призвал бизнес сотрудничать в интересах освоения новых технологий, противостояния необоснованному завышению требований импортерами, в том числе, воздействуя на формирование стандартов Международной организации по карантину и защите растений, а также развивать электронную сертификацию при осуществлении торговых операций.

Украина увеличила объемы экспорта зерновых из морских портов

Согласно данным мониторинга, проводимого экспертами ИА «АПК-Информ», в период с 14 по 20 ноября т.г. из украинских морских портов было отгружено 616,7 тыс. тонн зерновых против 463,3 тыс. тонн, отгруженных неделей ранее. В частности, пшеницы было экспортировано 158 тыс. тонн, кукурузы – 408,2 тыс. тонн, ячменя – 50,5 тыс. тонн.

Так, лидирующие позиции по отгрузкам зерновых на минувшей неделе занимают компания «ТИС» (193 тыс. тонн), Одесский МТП (148,4 тыс. тонн) и морпорт «Черноморск» (бывш. Ильичевск) (128,1 тыс. тонн).

Стоит отметить, что основными импортерами украинских зерновых стали Греция (116,4 тыс. тонн), Иран (112,3 тыс. тонн) и Южная Корея (98 тыс. тонн).

О росте объемов экспорта отечественной пшеницы в Индонезию

На днях из морского порта «Кавказ» вышло судно с партией российской пшеницы объёмом 29 тыс. тонн, предназначенной для экспорта в Индонезию.

Этому событию предшествовала сложная и кропотливая работа Россельхознадзора. Трудность заключалась во вступлении в силу с февраля текущего года изменений в процедуре допуска на рынок Индонезии продукции растительного происхождения, в том числе зерновой. В результате многотрудной работы специалистов Службы, в августе т. г. Агентством сельскохозяйственного карантина Министерства сельского хозяйства Республики Индонезия было подписано Постановление о регистрации трёх российских лабораторий (Ростовский и Новороссийский филиалы ФГБУ «Центр оценки качества зерна», Испытательная лаборатория по определению безопасности и качества продукции в г. Раменское ФГБУ «Центр оценки качества зерна») по подтверждению соответствия качества и безопасности зерна и продуктов его переработки. В настоящее время продолжается работа по признанию индонезийской стороной дополнительных российских лабораторий, в частности, на рассмотрении у индонезийской стороны находится пакет документов Приморского филиала ФГБУ «Центр оценки качества зерна». Также, делегация Россельхознадзора во главе с Заместителем Руководителя Русланом Хасановым приняла участие в работе ХI заседания Российско-Индонезийской совместной комиссии по торгово-экономическому и техническому сотрудничеству, которое прошло 31 октября т. г. в Джакарте и на котором стороны выразили взаимную заинтересованность в расширении перечня экспортируемых зерновых культур, прежде всего ячменя, соевых бобов, риса, кукурузы.

Ведомство ранее публиковало информацию о перспективных рынках сбыта российской зерновой продукции, в котором одно из важнейших мест отводилось Республике Индонезия, ввиду её значительного импортного потенциала: прогноз импорта пшеницы — 8,5 млн. тонн, кукурузы — 2 млн. тонн, в 2015/2016 с.х.г экспорт пшеницы из РФ — 233,5 тыс. тонн.

Индонезия — важная региональная и глобальная величина Юго-Восточной Азии. Это крупнейшая страна и экономика с населением порядка 250 млн. человек (4-е место в мире) АСЕАН (Ассоциация государств Юго-Восточной Азии — политическая, экономическая и культурная региональная межправительственная организация 10 стран, расположенных в Юго-Восточной Азии с населением 600 млн. чел. (Индонезия, Малайзия, Сингапур, Таиланд, Филиппины, Бруней-Даруссалам, Вьетнам, Лаос, Мьянма, Камбоджа).

Борьба с зерновыми большегрузами до добра не доводит. Опыт Китая

Правительство КНР с конца сентября начало общенациональную борьбу с перегрузом на грузовом автомобильном транспорте страны. Удар пришелся по логистике кукурузы из северных производящих провинций в остальные регионы Китая. В результате с начала октября цены на кукурузу на внутреннем рынке выросли на 16%. Также росту цен способствовали субсидии переработчикам кукурузы, которые выдает государство, и низкие из-за сырой погоды темпы уборки урожая.

Переработчики начали переключаться на более дешевую альтернативу – ячмень и сорго, импортируемые из США и Австралии. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Сорго из США в настоящее время котируется по цене 1660 юаней за тонну (240 $/тонна) с поставкой на порты Южного Китая. Китайская кукуруза из Северного Китая на том же базисе стоит уже 2040 юаней за тонну. Поставка импортного ячменя в Южный Китай обходится в 1500 юаней за тонну.

Китай законтрактовал уже 20 карго американского сорго (общий объем свыше 1 млн. тонн) с поставкой с конца октября по февраль. Три карго австралийского ячменя находятся на пути в Китай.

И, тем не менее, трейдеры надеются, что правительству КНР удастся урегулировать проблему транспортировки зерна без большого ущерба для рынка. А предложение кукурузы нового урожая, которую государство уже не будет закупать в госрезерв по фиксированным ценам, позволит в ближайшем будущем снизить спрос на импортные сорго и ячмень.

Создан образец модульной системы хранения электроэнергии / "Watts" from Skolkovo

Емкость модуля 1,2 кВтч,

Мощность 1,5-3 кВт

Вес 8 кг,

Габариты 45х35х11.

Вход: 220В АС, 48В DC,12В — 24В DC.

Выход: 220В АС, 12В DC, 5В DC

Возобновляемая энергия — повсюду вокруг нас, но как ее использовать, как ее сохранить, собрать на будущее?

Универсальный «карманы» для энергии, которые можно собирать в виде «елочной гирлянды», придумали в компании-резиденте Сколково. Компания Watts Battery (ООО «Уаттс Бэтэри», резидент кластера энергоэффективных технологий Фонда «Сколково») создала первый, готовый к продажам промышленный образец модульной системы для накопления электрической энергии WATTS. Модульная система состоит из портативных энергоблоков, каждый из которых может выступать как самостоятельная система хранения и управления энергией. Собирать модули не сложнее, чем играть в конструктор ЛЕГО.

Уже в июне 2016 года первый прототип WATTS был представлен публике на Startup Village в Сколково. А в октябре проект стал победителем всероссийского молодежного конкурса в области наукоемких инновационных проектов и разработок «Энергопрорыв 2016». На выставке в Финляндии изделие WATT будет позиционироваться как первая в мире мощная батарейка, которая может заряжаться от солнца, ветра или сети, а потом снабжать электричеством людей в домах или других местах, где отсутствует доступ к электросетям.

Обсуждение Ecolife:

Емкость модуля 1,2 кВт*час — много это или мало?

Полезно сравнить с обычным автомобильным аккумулятором, в среднем имеющим емкость 60 Ампер-часов при весе порядка 18 кг и габаритах около 21х26х18 см. (примерно 0,01 м³). Емкость аккумуляторов приводят, исходя из 20-часового цикла разряда до конечного напряжения. Для автомобильных аккумуляторов оно составляет 10,8 В (при начальном 12 В). Например, надпись на маркировке аккумулятора «60 А·ч» означает, что он способен выдавать ток 3 ток ампера на протяжении 20 часов, и при этом напряжение на клеммах не упадет ниже 10,8 В. Взяв средее напряжение 11,4 вольта получим емкость как 11,4Vx3Ax20h=684 Wt*h или примерно 0,7 кВт*час. Это почти в 2 раза меньше чем у Watt, тогда как вес более чем в 2 раза превышает Watt. Плотность энергии отличается значительно — автомобильный имеет плотность 38 Вт*час/кг, тогда как Watt — 150 Вт*час/кг, т.е. почти в 4 раза больше.

Рассмотрим также емкость в киловаттах хорошего power-банка для подзарядки смартфонов. Возьмем характеристику 11200 mAh которая позволяет заряжать девайсы — телефоны и планшеты через usb порт, т.е. при напряжении 5 V. получим 11,2 Ah*5V=56 Wt*h или примерно 0,06 кВт*час. Весит такая блок-зарядка 260 гр., поэтому удельную емкость составит около 0,2 кВт*час/кг. Такая емкость отвечает классу емкости накопителей энергии на литий-ионных батареях. Стартовый ток «зажигания» автомобиля составляет порядка 600 А, что при 12 вольтах требует отдачи более 7 кВт. Расход емкости автомобильно батареи при этом составляет 0,002 кВт*часа, что не больше 3% от полного энергосодержания аккумулятора (0,002/0.07)*100%=2,8%, поэтому автомобильный аккумулятор готов к значительным мощностным нагрузкам, тогда как класс литий-ионных и близких к ним по характеристикам накопителей — не готов отдавать кратковременно столь высокую мощность, которой было бы достаточно, чтобы крутить стартер автомобиля.

Таким образом один модуль Watt эквивалентен по емкости 1,2/0,06 примерно 20 карманным power-bank/зарядкам, и 4-м автомобильным, что впечатляет, особенно принимая во внимание сравнительно невысокий вес модуля. В тоже время максимальная мощность модуля почти в 2 раза меньше, чем у автмобильной батареи, а его габарит 45х35х11 составляет 0,017 м², т.е. в 1,7 раза превышает объем автомобильного накопителя. Таким образом мощность, заявленная разработчиком 1,5-3 кВт и значительный габарит заведомо ограничивают возможности применения модулей Watt в автомобиле как основного аккумулятора. Тем не менее разработанный модуль несомненно сможет помочь стартовать подсевшей автомобильной батарее. Однако модульный принцип позволяет собирать блоки Watt в батареи — в этом состоит важное преимущество данного принципа создания накопителя. Как при этом удается решить вопрос поддержания напряжения модульных элементов — это и есть «ноу-хау» разработчиков, которые должны обеспечить это поддержание, чтобы ни один из элементов модуля не «брал на себя» слишком много, т.е. чтобы не было перегрузки — как при разрядке, так и при зарядке, которая должна обеспечиваться от любого возобновляемого источника. Если например говорить от зарядке от бортовой сети автомобиля, снабженного генератором, выдающим от 90 до 150А, то при напряжении бортовой сети 12 вольт производимая им мощность составляет 1 — 2 кВт, поэтому один модуль Watt зарядится примерно за час езды.

После этого он способен питать прибор мощностью 100 Вт в течении 12 часов — т.е. можно, например, подключить ноутбук или телевизор. Однако существует ли для этого подходящий провод — вот хороший вопрос для разработчиков. Очевидно, что такой провод в «природе» уже существует — именно 100 Вт способен пропустить новый разъем type-c — новый стандарт usb, хотя использование коннектора USB Type-C не обязательно означает, что устройство реализует высокоскоростной стандарт USB 3.1 или USB Power Delivery. Может быть, такой блок, обладающий «двунаправленным» разъемом для подключения, добавит сил автомобильному аккумулятору при зимнем старте? Наверняка от такого подспорья не откажутся ни российские, ни финские водители. Во всяком случае в автомобиле всегда может находится «запасной» модуль, заряженный от бортовой сети.

Оснащен ли Watt новейшим usb tipe-c разъемом — пока выяснить не удалось, но будем надеяться, что это именно так — во всяком случае, это было бы наиболее своевременным и оправданным использованием инновационного разъема. В любом случае хочется пожелать успеха разработчикам, прокладывающим дорогу новым технологиям накопления энергии и одновременно освобождающим нас от сетевых оков, привязывающих нас к электрическим розеткам и одновременно — к сетевым монополиям. Вход и выход переменного тока 220 вольт, присутсвующий в модуле, говорит о внимании разарботчиков к форматам нагрузки — очевидно для этого испоьзуетс инвертор. Каковы хараткеристики и эффективность преобразования энергии, греется или не греется модуль под нагрузкой и другие эксплуатационные особенности нового изделия — расскажем отдельно, если разработчики или Фонд Сколково передадут его в редакцию на тестирование.

Презентация на родине Nokia обязывает поговорить о цене. Если исходить из цен «карманных» зарядок для смартфонов, то их стоимость находится примерно на уровне $50 за 0,02 Вт*час, или $250 — за 1 кВт*час. Таким образом пожелаем стартапу и выхода на конкурентную цену $250-350 — в этом, несомненно, главный залог успеха!

18 НОЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА ПЕРВОГО ЗАМЕСТИТЕЛЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ ЕВГЕНИЯ ДИТРИХА В ВОРОНЕЖСКУЮ ОБЛАСТЬ

По информации сайта kremlin.ru, Евгений Дитрих принял участие в совещании под председательством помощника Президента РФ Игоря Левитина о ходе исполнения поручений Президента по итогам заседания президиума Госсовета по вопросам безопасности дорожного движения. Участие также приняли губернатор Воронежской области Алексей Гордеев, начальник Главного управления обеспечения безопасности дорожного движения МВД России Виктор Нилов, представители федеральных органов исполнительной власти, общественных организаций и бизнес-сообщества.

Обсуждался ход исполнения поручений Президента России по повышению безопасности дорожного движения и подготовки соответствующих нормативно-правовых актов, а также вопросы внедрения навигационно-информационных технологий на основе системы ГЛОНАСС с целью повышения безопасности на дорогах. И. Левитин подчеркнул необходимость своевременной и полной реализации решений, принятых по итогам заседания президиума Госсовета «О безопасности дорожного движения в Российской Федерации».

В этот же день Игорь Левитин, Евгений Дитрих, Алексей Гордеев и председатель правления ГК «Автодор» Сергей Кельбах приняли участие в открытии движения для тестирования построенного участка автомобильной дороги М-4 «Дон» в обход сел Новая Усмань и Рогачевка (км 517 – км 544).

До настоящего времени федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» проходила через населенные пункты Новая Усмань и Рогачевка Воронежской области. Данный участок являлся одним из наиболее сложных мест на дороге М-4 «Дон». Прохождение трассы через населенные пункты негативно сказывалось на экологической ситуации, безопасности дорожного движения и скорости транзитного транспортного потока.

Строительство обхода сел Новой Усмани и Рогачевки началась 5 июня 2014 года. Новый участок стал продолжением обхода г. Воронежа, введенного в эксплуатацию в ноябре 2013 года. Строительство обхода осуществляется в рамках долгосрочного инвестиционного соглашения, заключенного Государственной компанией «Автодор» и ООО «Трансстроймеханизация», входящего в группу ПАО «Мостотрест». Данный контракт предусматривает не только строительство участка, но и его содержание, и ремонт на протяжении 20 лет после окончания строительства.

Обход с. Н.Усмань и с. Рогачевка - 29-километровый участок четырехполосной автомагистрали категории IA с разделительной полосой шириной 6 м, двумя разноуровневыми транспортными развязками, 14 путепроводами общей протяженностью 1159 м, а также двумя пешеходными переходами общей протяженностью 163 м. Расчетная скорость движения по новой дороге составит 150 км/ч.

Новый скоростной участок будет эксплуатироваться в платном режиме. О сроках ввода платности и размере тарифов Государственная компания оповестит автомобилистов дополнительно.

Федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск является основной вертикальной осью дорожной системы России, соединяющей центральные и северные регионы Европейской части страны с Северным Кавказом, Черноморским побережьем, портом Новороссийск. Протяженность дороги – более 1500 км. В доверительное управление Государственной компании «Автодор» М-4 «Дон» была передана в мае 2010 года. После введения в эксплуатацию новых скоростных участков 918,172 км дороги М-4 «Дон» стали соответствовать категории IБ, 101,135 км – категории IА, 100,629 – категории IВ. В результате проводимой Государственной компанией «Автодор» масштабной реконструкции вся магистраль М-4 «Дон» к 2019 года будет соответствовать первой технической категории.

В настоящее время на М-4 «Дон» в платном режиме действует более 500 км автодорог. Это – участки в Московской и Тульской областях (км 21 – км 93 и км 93 – км 211), обходы городов Богородицка (с 225-го по 260-й км) и Ефремова (с 287-го по 321-й км) в Тульской области, города Елец и села Яркино (с 330-го по 414-й км), города Задонск и села Хлевного (с 414-го по 464-й км) в Липецкой области, города Воронеж (с 492 по 517-й км), и платный участок км 544 – км 633 в Воронежской области. Со схемами участков и стоимостью проезда по ним можно ознакомиться на сайте Государственной компании.

Рабочая поездка заместителя руководителя Росморречфлота В. Вовка в Котлас

16 ноября состоялась рабочая поездка заместителя руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта

В. Вовка в ФБУ «Администрация «Севводпуть» в город Котлас.

В ходе поездки заместитель руководителя Росморречфлота посетил ремонтно–механические мастерские, осмотрел производственные площадки и цеха, ознакомился с ходом выполнения зимнего ремонта флота, провел собрание с коллективом ФБУ «Администрация «Севводпуть», на котором были вручены награды Росморречфлота и обсуждена текущая деятельность предприятия. Памятный знак «10 лет РОСМОРРЕЧФЛОТУ» был вручен ведущему инженеру службы пути И. Митягиной, станочнику широкого профиля Е. Иванову, старшему мастеру Лимендских РММ В. Квасникову, маляру А. Чухломину. Судокорпусник-ремонтник А. Куцаконь и электромонтажник судовой В. Баснин были награждены благодарственными письмами Росморречфлота.

Также 16 ноября заместитель руководителя Росморречфлота провел заседание Общественного Совета Северо-Двинского бассейна.

В заседании Совета приняли участие председатель Общественного Совета – руководитель ФБУ «Администрация «Севводпуть» В. Шмыков, заместитель министра промышленности, транспорта и энергетики Республики Коми Н. Дейнега, начальник отдела водного, воздушного и железно-дорожного транспорта Министерства транспорта Архангельской области Ю. Попов, глава МО «Котлас» А. Бральнин, и.о. начальника Департамента природных ресурсов и охраны окружающей среды Вологодской области Д. Банников, представители Двинско-Печорского БВУ, ФГБУ «Северное УГМС», крупнейшие судовладельцы бассейна и представители иных организаций, чья деятельность связана с внутренними водными путями бассейна.

На заседании Общественного Совета были подведены итоги прошедшей навигации и, в свете решения заседания президиума Госсовета под председательством президента РФ В.В. Путина, состоявшегося 15 августа 2016 г., и во исполнение поручения президиума Морской коллегии при Правительстве Российской Федерации, рассмотрены предложения по развитию внутренних водных путей Северо-Двинского бассейна и возможности улучшения их качественных характеристик с целью увеличения грузо- и пассажиропотоков .

В начале заседания Общественного Совета В. Вовк вручил памятный знак «10 лет РОСМОРРЕЧФЛОТУ» директору ООО «Артель» А. Федулову и генеральному директору ОАО «Порт «Сокол» А. Витушкину за большой вклад в развитие внутреннего водного транспорта.

Во вступительном слове заместитель руководителя Росморречфлота ознакомил участников заседания с мероприятиями проводимыми в настоящее время по улучшению качественных характеристик водных путей в других бассейнах.

Руководитель ФБУ «Администация «Севводпуть» В. Шмыков подвел итоги прошедшей навигации, ознакомил с деятельностью Рабочих групп при Общественном Совете Северо-Двинского бассейна.

В ходе проведения Общественного Совета были рассмотрены предложения, реализация которых позволит увеличить в навигацию 2017 года грузопотоки в Северо-Двинском бассейне. И.о начальника Департамента природных ресурсов и окружающей среды Вологодской области Д. Банников и начальник Вологодского центра по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды В. Полякова осветили проблемные вопросы негативного воздействия паводковых вод и выразили благодарность ФБУ «Администрация «Севводпуть» за помощь в работах по ликвидации и предупреждению заторных явлений.

Движение пассажирских автобусов между Благовещенском и китайским городом Хайхэ открылось с 18 ноября в 3:00 по московскому времени - то есть на две недели раньше установленного срока, сообщило агентство ТАСС. Как пояснил заместитель генерального директора «Пассажирского порта АмурАССО» Владимир Курякин, это произошло по причине раннего ледостава на Амуре.

Областная межведомственная комиссия, обследовав российскую часть наплавного моста, разрешила открыть движение с 18 ноября. По маршруту в данный момент следует 5 автобусов. Билет в оба направления будет стоить пассажирам 2150 рублей.

Анна Пономарева

Иранская экономическая делегация вернулась из Китая

Более 200 представителей частных транспортных и инфраструктурных компаний Китая приняли участие в китайско-иранской встрече по вопросам жилищного строительства, транспорта, инвестиций и логистики, в Пекине.

Иранские официальные лица пригласили китайцев активизировать сотрудничество в сфере финансирования и реализации иранских проектов. Министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди был основным докладчиком на мероприятии, наряду с президентом "Железных дорог Исламской Республики Иран" Мохсеном Пурсайедом Агаеи.

Министр дорог и городского развития сообщил, что в авиационном секторе Иран нуждается в 500 пассажирских самолетах в течение ближайших 10 лет. Ахунди отметил, что Иран будет готов реализовать часть своих потребностей авиационного флота посредством китайских региональных самолетов. "Если они [китайские компании] могут финансировать наши покупки с помощью наших предпочтительных каналов, они могут принять участие", - сказал он.

В автомобильном секторе, отметил министр, Иран планирует импортировать 65 000 грузовиков, чтобы заменить его устаревший автомобильный парк.

Что касается железнодорожного сектора, Ахунди указал на потребность Ирана в закупке 2000 пассажирских и 20 000 грузовых вагонов, подчеркнув, что "для Ирана, финансирование является наиболее важным вопросом" на данный момент.

Выступая на саммите, высокопоставленный чиновник "Железных дорог Ирана" Закери заявил, что Иран планирует увеличить долю железнодорожных перевозок в общественном транспорте с 4% до 18 % к 2025 году. В грузовом секторе, эта цифра вырастет до 30% с нынешних 10%. Закери добавил, что в Иране имеется 13 500 километров железных дорог, отметив, что 2 000 километров дорог планируется сделать двухпутными.

Финансирование иранских железнодорожных проектов, развитие транзитных коридоров, проходящих через территорию Ирана, реализация железнодорожных проектов Тегеран-Мешхед и Тегеран-Исфахан, а также расширение иранского южного порта Шахид Реджайи, были одними из главных тем, которые обсуждала иранская делегация с китайскими высокопоставленными лицами, во время своего четырехдневного пребывания в Китае.

Российская пшеница потеснит американскую

Россия надеется увеличить поставки зерна на экспортные рынки США

Елена Платонова

Россия планирует побороться за долю на традиционных для США зерновых рынках Латинской Америки. Поставки туда российской пшеницы уже демонстрируют рост по сравнению с прошлым годом. Выход на новые рынки позволит решить проблему чрезмерно высокого урожая зерновых, с которым столкнулась Россия в текущем сельхозгоду.

Прежде всего, речь идет о Мексике, которая, по данным минсельхоза США USDA, является третьим по объему экспортных поставок покупателем американского зерна. Помимо этого, российский Минсельхоз с интересом смотрит на рынок Бразилии, которая пока преимущественно закупает зерно у ближайшего соседа — Аргентины. Но в последние два года на бразильский рынок также претендуют американские поставщики, которые в 2014 году смогли нарастить туда экспорт зерна из-за введения экспортных пошлин на пшеницу в Аргентине (в 2015 году они были отменены).

«В Мексику, которая является ближайшим соседом крупнейшего экспортера зерна — США, в прошлом сезоне (2015/16) из России было поставлено 389 тыс. тонн пшеницы, нам также интересен рынок Бразилии», — рассказал директор департамента регулирования рынков агропромышленного комплекса Владимир Волик в интервью RNS.

Рынки Латинской Америки могут стать интересными для российского зерна вследствие того, что подешевели валюты многих стран региона — как на фоне общемирового снижения курса валют развивающихся стран, так и после победы кандидата от Республиканской партии Дональда Трампа на выборах президента в США.

Сильнее остальных пострадала Мексика: песо подешевел к доллару более чем на 15% с начала ноября 2016 года, с 18,3 до текущих 20,5 песо/доллар. Похожая ситуация складывается и в Бразилии: реал подешевел на 16% к доллару с начала 2016 года из-за снижения доходов от нефти, коррупционных скандалов, охвативших правительство, и общего замедления экономического роста в стране.

Из-за обвала курсов национальных валют и Мексике, и Бразилии стало тяжелее закупать американское зерно. Поэтому даже с учетом логистических затрат российская пшеница может оказаться дешевле, чем из США. Экспортная цена на пшеницу 4-го класса в южных портах России составляет $181 за тонну, по данным «Русагротранса».

Мексика не новый для России рынок сбыта: первые поставки пшеницы в Мексику состоялись еще пять лет назад.

С тех пор Россия существенно их нарастила, рассказал заместитель директора департамента стратегического маркетинга «Русагротранса» Игорь Павенский. В прошлом 2015/16 сельхозгоду Россия экспортировала 447 тыс. т пшеницы в Мексику. С начала текущего сезона эта латиноамериканская страна уже закупила 163 тыс. т продовольственной пшеницы. Но в общем объеме поставок доля Мексики невысока — менее 1,5% (занимает 24-е место в списке стран – импортеров российской пшеницы). Общий объем импорта в Мексику, по прогнозу USDA, в 2016/17 сельхозгоду составит 4,6 млн т, большая часть зерна придет из США и Канады.

Что касается Бразилии, то ранее Россия не поставляла туда пшеницу. У Бразилии есть более традиционный поставщик — Аргентина: на ее долю в 2015 году пришлось около 80%, еще 8% были импортированы из США. По прогнозам USDA, в 2016/17 сельхозгоду объем импорта пшеницы в Бразилию из Аргентины возрастет до 3–4 млн т, а общий объем импорта составит около 5,3 млн т, считают в бразильском сельхозведомстве Conab.

Другими странами Латинской Америки, в которые Россия поставляет пшеницу, являются Перу (120 тыс. т в 2015/16 сельхозгоду) и Никарагуа (66 тыс. т). В текущем сезоне поставки туда растут: с июля по октябрь 2016 года Перу закупило 99 тыс. т, тогда как за аналогичный период прошлого года — 46 тыс. т.

Ранее Россия начала поставки зерна на рынки стран Северной Африки, которые до этого традиционно входили в круг покупателей французской пшеницы. Но из-за плохого урожая зерновых в Европе в этом сезоне Марокко и Алжиру пришлось искать других поставщиков зерна.

«Мы сейчас начали выходить на новые рынки, впервые грузить крупные объемы (кукурузы) в Японию, Вьетнам, куда тоже раньше мало поставляли зерна. В этом сезоне еще активнее, чем в прошлом году, идут поставки пшеницы в Бангладеш.

За счет низкой цены, дешевого фрахта и приемлемого качества российское зерно выходит на новые, нетрадиционные для него рынки», — отмечает Павенский из «Русагротранса».

В текущем сельхозгоду Россия столкнется с рекордным урожаем зерновых. По прогнозу Минсельхоза, будут собраны 117 млн т зерна, из них отправлено на экспорт — 35 млн т.

Но, несмотря на высокий урожай, экспорт зерновых демонстрирует более слабые темпы, чем в прошлом году. С начала сезона Россия экспортировала 14,017 млн т зерна (по сообщению Минсельхоза за 14 ноября), из которых 11,239 млн т — пшеница. Темпы экспорта на 4,7% уступают прошлогодним, отмечает ведомство. При этом потенциал российского экспорта зерна оценивался в 42,5 млн т, заявлял в сентябре гендиректор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. Поиск новых рынков сбыта может решить проблему переизбытка зерна внутри страны.

Стоимость российского экспорта зерна может потенциально вырасти на 40%, а выручка от поставок – на 5-6 миллиардов долларов, считает экс-министр сельского хозяйства и глава Международного независимого института аграрной политики Елена Скрынник. Ее слова приводит пресс-служба института.

"Потенциал увеличения стоимости российского экспорта зерна – 40%. Его реализация при прогнозируемом почти двукратном наращивании объемов зарубежных поставок зерновых позволит обеспечить многомиллиардную прибавку к выручке", — сказала Скрынник. По ее словам, "экспортный резерв России в денежном выражении — 5-6 миллиардов долларов".

Она отметила, что стратегическая цель РФ на ближайшую перспективу — стать лидером по выручке от реализации зерна (в настоящее время по стоимости экспорта наша страна занимает пятое место). Экс-министр отметила, что "восходящая экспортная динамика при этом обязательно должна коррелироваться с обеспечением всех внутренних потребностей в продовольственном зерне, кормах для животноводства".

Ключевыми точками дальнейшего роста российского зернового экспорта, по мнению Скрынник, являются расширение географии поставок, выход на конечного потребителя, диверсификация экспортного портфеля, в том числе за счет увеличения объемов зарубежных поставок зернопродукции с высокой добавленной стоимостью.

Для максимизации зернового потенциала необходимо, по ее словам, во-первых, унифицировать стандарты в соответствии с интересами конечных потребителей, во-вторых, — усовершенствовать внутреннюю инфраструктуру (строительство зернового терминала на Дальнем Востоке, расширение мощностей по хранению и транспортировке, размещение элеваторов не только в районах потребления зерна, но и в портах).

"В-третьих, полноценному развитию экспорта будет способствовать усиление переговорной позиции, создание национального зернового трейдера. Несмотря на присутствие российских игроков, более 60% экспорта зерна из России контролируют иностранцы", — констатировала Скрынник.

XX Международный профессиональный конкурс вин и спиртных напитков 18 ноября объявил победителей. Представлены были вина и крепкие напитки из 16 стран мира, в том числе из Италии, Испании, Франции, Португалии, Чили, Аргентины, США и Австралии.

Российские виноделы собрали 33 золотые медали. Среди победителей — предприятия из Краснодарского, Ставропольского края, Ростовской области, и, конечно же, Крыма.

Крымчане порадовали

Высшей награды удостоились, в частности, крымские "Шардоне", "Мерло Резерв" и "Осеннее вино" географического наименования Альминская долина, "Мерло" ТМ "Сокровища Крыма", "Мускат позднего сбора" — вино с защищенным географическим наименованием "Крым".

"Крымчане очень удивили и порадовали. Шампанское сделали великолепное", — отметил Лев Оганесянц, председатель ВНИИ пивоваренной, безалкогольной и винодельческой промышленности, где прошла церемония награждения.

"Вино, которое является частью мировой культуры, присутствует и здесь, в России. Нужно сохранить эту культуру и развивать ее", — сказал Давид Эно, делегат Международной организации виноградарства и виноделия, под патронажем которой проходит ежегодный конкурс.

Эксперты уверяют: российская винодельческая отрасль возрождается. Виноделов поддерживает и разумная политика государства, и новое оборудование, и селекционеры, и сами россияне, предпочитающие вино крепким напиткам.

Полусладкое или сухое

В отрасли указывают: в последнее время произошли сдвиги в предпочтении потребителей. В советские времена были больше востребованы крепленые вина, на долю сухих и полусладких приходилось лишь 20%.

Позже портвейны исчезли с прилавков. 10 лет назад их место заняли полусладкие вина – сказывалась привычка россиян к "сладенькому".

Набирающая обороты тенденция последних лет в России – именно сухие вина. Во многом ей способствовало появление вин из-за рубежа, хотя и разного качества.

"Вообще, лучшее шампанское - это брют. Лучшие партии делаются как брют. Полусухое и полусладкое – они чуть-чуть похуже, так как сглаживают и недостатки вина, и его достоинства", — поделился секретом виноделов заместитель директора ВНИИ пивоваренной, безалкогольной и винодельческой промышленности Александр Панасюк.

"Люди стали понимать разницу, разбираться, а производители, в свою очередь,- понимать, какие вина нужно производить", — отмечает он.

Деньги инвесторов

По словам Панасюка, в последние годы в российском виноделии произошла революция. Одна из причин – переоснащение. Сейчас предприятия на юге - в Краснодарском крае, в Ростовской области – фактически полностью перешли на высокотехнологичное оборудование, которое позволяет учитывать все нюансы производства. Конечно, для этого нужны деньги, и в отрасль они приходят в основном не стороны государства, а со стороны частных инвесторов.

"Очень много людей, которые достигли успеха и заработали капитал в других областях - в нефтяной, сталелитейной промышленности, — стали вкладывать в виноделие, ту отрасль, которая на самом деле приносит очень мало дохода", — сказал Панасюк.

То, что люди, обладающие капиталом, стали вкладывать в виноградники – это тренд, который пришел к нам из-за рубежа. В отрасли этим трендом довольны: длинные деньги непрофильных инвесторов виноделам как нельзя кстати.

Восстанавливают виноградники

В Краснодарском крае площадь виноградников снизилась почти в три раза – таков результат борьбы с алкоголизмом в советские времена. Сейчас появилась возможность все это вернуть. Самый сложный вопрос в виноградарстве - нехватка саженцев.

"Раньше колхозы и совхозы централизованно выращивали этот посадочный материал. Но борьба с алкоголизмом привела к тому, что виноградники истребляли, а для того, чтобы их восстановить требуются большие затраты, которые окупаются далеко не сразу", — отмечает эксперт.

Поэтому часть саженцев российские виноделы закупают за рубежом. Другое дело, что часто такие саженцы – из Франции и Италии, — не приспособлены к российским холодам.

А поэтому рассчитывать нужно на собственные силы, и возрождать питомники. В современной России, по словам эксперта, сейчас приходит понимание того, что без этого дело не пойдет. Крупнейшие предприятия, такие, как "Фанагория", развивают свои хозяйства.

Разумная политика государства

Разумная политика государства – еще один фактор, повлиявший на подъем винодельческой отрасли последних лет. Чиновники поняли: чтобы бороться с алкоголизмом, необязательно вырубать виноградники, это можно делать другими методами.

"Отсутствие качественного вина лишь приводит к тому, что пьют все больше самогонки", — указывает Панасюк. – А учитывая опыт винодельческих стран, если человек пьет хорошее вино, он не побежит с топором за своей женой".

В отрасли ссылаются и на медиков, которые давно доказали: для здорового человека небольшое количества вина не только не вредно, но и полезно. И отмечают: потребление водки в России сейчас снижается, а вина – увеличивается. Пить водку - все чаще уже дурной тон.

Удобный продукт

Возрождению виноделия помогает и наука. По словам экспертов, ученые всегда проявляли к вину интерес – это очень удобный продукт для исследований.

"Почему Луи Пастер начал заниматься пастеризацией? Не для того, чтобы пастеризовать молоко, а потому что к нему обратились виноделы Бордо: у них постоянно скисало вино", — рассказал Панасюк.

Так любят ли сейчас россияне отечественные вина так же, как итальянские и французские? В профильном институте подтверждают: предпочтения действительно смещаются: качество российского вина растет, а вот вин из Италии и Франции — значительно упало. "Почему так происходит? Поняли, что можно сделать пониже качество, и всё равно продать" — поясняет Панасюк.

В советские времена было очень развито виноградарство, и сейчас все возможности возродить отрасль. В Крыму очень большие резервы – за время нахождения в составе Украины многие виноградники пропали, но остался главный актив – земля. "Для отката назад сейчас нет никаких причин – ни политических, ни экономических", — заключил эксперт.

Наталья Дембинская.

ОАО "Российские железные дороги" и греческая компания Gek Terna по отдельности будут участвовать в конкурсе по приватизации порта Салоники, сообщили РИА Новости в пресс-службе фонда по приватизации госимущества Греции HRADF.

"Совет директоров HRADF в ходе сегодняшнего заседания одобрил, при выполнении требований второго этапа процедуры тендера по порту Салоники, продолжение участия РЖД и Gek Terna по отдельности", — сообщили в пресс-службе фонда.

Совет директоров HRADF также решил по просьбе инвестора продлить срок представления обязательных предложений о приобретении 100% акционерного капитала компании по обслуживанию подвижного состава железных дорог ROSCO. В качестве новой даты закрытия заявок определено 30 января 2017 года.

РЖД заявляли о заинтересованности в покупке порта Салоник лишь вместе с приобретением железнодорожного оператора TrainOSE и ROSCO, чтобы создать сеть перевозок. На тендер РЖД шли вместе с греческой компанией Gek Terna. Однако затем РЖД отказались от покупки TrainOSE и от участия в тендере по ROSCO. Что касается Салоник, то хотя РЖД и заявляют о том, что сохраняют заинтересованность, появлялись сообщения, что российская компания не будет участвовать в тендере.

HRADF объявил международный тендер на продажу 67% порта Салоники, чтобы получить стратегического инвестора.

Геннадий Мельник.

Владивосток станет одним из главных портов в АТР

София Пале

В августе 2016 г. в г. Чанчунь (КНР) состоялся 21-й Саммит по международному обмену и сотрудничеству региональных администраций стран Северо-Восточной Азии. В нем приняли участие делегации из России, Китая, Республики Корея, Монголии и Японии. Высокопоставленные представители указанных государств обсудили важные вопросы сотрудничества в области торговли, транспорта, экологии и др.

Помимо прочих важных вопросов межгосударственного сотрудничества, немалое внимание было уделено развитию регионального туризма, в котором Приморью предстоит сыграть значительную роль. В частности, говорили о возможностях развития морского туризма и создании постоянного туристического маршрута, который соединит Приморье, Республику Корея, Китай и Японию.

Планы, озвученные на Саммите, не были забыты: стороны немедленно приступили к работе. Уже в октябре 2016 г. Приморье встречало гостей из Южной Кореи, которые прибыли обсудить подробности проекта. Возглавлял делегацию Пак Тэ Ук, глава Морского туристического центра провинции Кангвон. Во время встречи с администрацией Приморского края он заявил, что Владивосток должен стать узловой точкой круизной и паромной линий Азиатско-Тихоокеанского региона. Столица Приморского края уже успела принять один круизный лайнер из Южной Кореи – в мае 2016 г. его посетила «Коста Виктория». Владивосток произвел на корейских туристов неизгладимое впечатление. Стало очевидно, что развитие туризма в этом направлении способно принести огромные доходы как российской, так и корейской стороне. По словам Пак Тэ Ука, в 2017 г. «Коста Виктория» посетит столицу Приморья шесть раз. Кроме того, туда станут совершать рейсы и другие корабли. Таким образом, корейские туристы начнут прибывать в город каждый месяц, а постоянная работа маршрута начнется уже в феврале 2017 г. Маршрут включает порт Тяньцзинь в Китае, Пусан и Сокчо в Южной Корее, Сакайминато и Хаката в Японии и Владивосток в России. Когда он заработает, общее число круизных судов, посещающих Приморье за год, возрастет втрое.

Как заметил господин Пак, особое значение новым круизным маршрутам в регионе придают грядущие Олимпийские игры. Ближайшие три Олимпиады должны пройти именно в странах Северо-Восточной Азии – Южной Корее, Японии и Китае. Ввиду этого развитие судоходства и авиаперевозок в регионе становится жизненно важным и чрезвычайно прибыльным.

В целом, следует отметить, что постепенно Владивосток становится все более значимым культурным и торговым центром в СВА, способствуя при этом развитию всего Приморья. Одновременно он набирает все большую популярность у иностранных туристов. Важным фактором, способствующим этому, стало принятие закона, позволяющего с начала 2016 г. иностранцам въезд и нахождение во Владивостоке в течение 8 дней без визы.

По прогнозам Департамента международного сотрудничества Приморского края, за еще не окончившийся 2016 год во Владивостоке побывает более 500 тыс. иностранных туристов. Помимо «Коста Виктория», в текущем году столица Приморья приняла еще пять круизных лайнеров. Так, в марте 2016 г. во Владивосток прибыл немецкий лайнер «Artania», а в мае – японский «Nippon Maru». В июле столицу Приморья впервые посетил знаменитый круизный лайнер «Sun Princess», совершавший рейс из Сиднея в Токио через Малайзию, Гонконг, Шанхай и Сеул. Этот огромный корабль, имеющий длину 261 метров и водоизмещение 77 441 тонн, вмещает экипаж из 1000 человек и 2200 пассажиров. После спуска на воду в 1995 г. «Sun Princess» считался одним из крупнейших круизных лайнеров в мире. Несмотря на то, что с тех пор появились и гораздо более крупные лайнеры, он по-прежнему остается всемирно известным, как одно из самых популярных и комфортабельных туристических судов. Принадлежит «Sun Princess» одной из самых больших в мире круизных компаний, мультинациональной «Carnival Corporation». Прибытие судна такого уровня – очередное свидетельство того, что Владивосток становится одним из ключевых портов АТР. Более того, за последние несколько лет столицу Приморья уже восемь раз посещал «родственник» знаменитого лайнера – не менее знаменитый «Diamond Princess», относящийся к той же серии и принадлежащий той же корпорации.

Еще одним важным событием 2016 г. стало первое посещение приморской столицы туристическим лайнером из КНР «Chinese Taishan». Несмотря на то, что это не такой гигант, как «Sun Princess», и что рассчитан он на путешественников среднего достатка, прибытие «Chinese Taishan» – знаменательное событие. Следует напомнить, что в связи с увеличением благосостояния китайские граждане приобрели к путешествиям особую страсть. Именно они сейчас составляют основу самых мощных и прибыльных туристических потоков. Есть все основания ожидать, что с каждым годом они будут расти, а новые морские туристические маршруты приобретут чрезвычайную популярность.

Последним туристическим судном, посетившим Владивосток в 2016 г., стал «Pacific Venus», пришвартовавшийся в этом российском порту 20 октября. Он совершал круиз из Японии с заходом в южнокорейский порт Пусан. «Pacific Venus» входит в число крупнейших лайнеров Японского моря и является вторым по размеру японским кораблем. На его борту прибыло более 300 туристов. За последние несколько лет это уже пятое посещение «Pacific Venus» Владивостока.

Еще одним результатом августовского визита приморского губернатора в КНР стало восстановление паромного сообщения по маршруту Сокчо (Южная Корея) – Зарубино (Россия) – Хуньчунь (Китай). Соответствующее трехстороннее соглашение было подписано на встрече губернаторов регионов стран СВА. С лета 2017 г. обновленная паромная линия будет перевозить больше туристов (будут использоваться суда вместимостью до 1000 человек) и значительные объемы грузов. Следует ожидать большого потока туристов: ведь в феврале 2016 г. Министерство культуры выдвинуло инициативу о включении Зарубино в число российских портов, для прибытия в которые иностранным туристам не потребуется виза.

Давно известно, что туризм нельзя недооценивать. Помимо больших прибылей, которые он приносит сам по себе, он также способствует развитию международных культурных и торговых отношений. Туризм ведет к процветанию любого региона, обеспечивает рекламу, международный престиж и приток инвесторов. Что касается морских туристических маршрутов, то их прогресс неразрывно связан с развитием судоходства в целом. Таким образом, усилия Приморского края по привлечению туристов из ведущих государств Азии ведут к экономическому росту всего региона и укреплению позиций Владивостока как одного из главных портов АТР.

Порт Гданьск (Польша) резко сократил отгрузку зерна

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе-октябре 2016 года вырос на 3,4% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 31,0 млн тонн. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых сократился на 30,4% – до 876,44 тыс. тонн, штучных грузов и древесины вырос на 27% – до 12,18 млн тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос на 8,1% - до 3,15 млн тонн, обработка угля выросла 12,5% - до 4,29 млн тонн, жидкого топлива сократился на 15,3% - до 10,50 млн тонн.

Российская пшеница потеснит американскую

Россия планирует побороться за долю на традиционных для США зерновых рынках Латинской Америки. Поставки туда российской пшеницы уже демонстрируют рост по сравнению с прошлым годом. Выход на новые рынки позволит решить проблему чрезмерно высокого урожая зерновых, с которым столкнулась Россия в текущем сельхозгоду.

Прежде всего, речь идет о Мексике, которая, по данным минсельхоза США USDA, является третьим по объему экспортных поставок покупателем американского зерна. Помимо этого, российский Минсельхоз с интересом смотрит на рынок Бразилии, которая пока преимущественно закупает зерно у ближайшего соседа — Аргентины. Но в последние два года на бразильский рынок также претендуют американские поставщики, которые в 2014 году смогли нарастить туда экспорт зерна из-за введения экспортных пошлин на пшеницу в Аргентине (в 2015 году они были отменены).

«В Мексику, которая является ближайшим соседом крупнейшего экспортера зерна — США, в прошлом сезоне (2015/16) из России было поставлено 389 тыс. тонн пшеницы, нам также интересен рынок Бразилии», — рассказал директор департамента регулирования рынков агропромышленного комплекса Владимир Волик в интервью RNS.

Рынки Латинской Америки могут стать интересными для российского зерна вследствие того, что подешевели валюты многих стран региона — как на фоне общемирового снижения курса валют развивающихся стран, так и после победы кандидата от Республиканской партии Дональда Трампа на выборах президента в США.

Сильнее остальных пострадала Мексика: песо подешевел к доллару более чем на 15% с начала ноября 2016 года, с 18,3 до текущих 20,5 песо/доллар. Похожая ситуация складывается и в Бразилии: реал подешевел на 16% к доллару с начала 2016 года из-за снижения доходов от нефти, коррупционных скандалов, охвативших правительство, и общего замедления экономического роста в стране.

Из-за обвала курсов национальных валют и Мексике, и Бразилии стало тяжелее закупать американское зерно. Поэтому даже с учетом логистических затрат российская пшеница может оказаться дешевле, чем из США. Экспортная цена на пшеницу 4-го класса в южных портах России составляет $181 за тонну, по данным «Русагротранса».

Мексика не новый для России рынок сбыта: первые поставки пшеницы в Мексику состоялись еще пять лет назад.

С тех пор Россия существенно их нарастила, рассказал заместитель директора департамента стратегического маркетинга «Русагротранса» Игорь Павенский. В прошлом 2015/16 сельхозгоду Россия экспортировала 447 тыс. т пшеницы в Мексику. С начала текущего сезона эта латиноамериканская страна уже закупила 163 тыс. т продовольственной пшеницы. Но в общем объеме поставок доля Мексики невысока — менее 1,5% (занимает 24-е место в списке стран – импортеров российской пшеницы). Общий объем импорта в Мексику, по прогнозу USDA, в 2016/17 сельхозгоду составит 4,6 млн т, большая часть зерна придет из США и Канады.

Что касается Бразилии, то ранее Россия не поставляла туда пшеницу. У Бразилии есть более традиционный поставщик — Аргентина: на ее долю в 2015 году пришлось около 80%, еще 8% были импортированы из США. По прогнозам USDA, в 2016/17 сельхозгоду объем импорта пшеницы в Бразилию из Аргентины возрастет до 3–4 млн т, а общий объем импорта составит около 5,3 млн т, считают в бразильском сельхозведомстве Conab.

Другими странами Латинской Америки, в которые Россия поставляет пшеницу, являются Перу (120 тыс. т в 2015/16 сельхозгоду) и Никарагуа (66 тыс. т). В текущем сезоне поставки туда растут: с июля по октябрь 2016 года Перу закупило 99 тыс. т, тогда как за аналогичный период прошлого года — 46 тыс. т.

Ранее Россия начала поставки зерна на рынки стран Северной Африки, которые до этого традиционно входили в круг покупателей французской пшеницы. Но из-за плохого урожая зерновых в Европе в этом сезоне Марокко и Алжиру пришлось искать других поставщиков зерна.

«Мы сейчас начали выходить на новые рынки, впервые грузить крупные объемы (кукурузы) в Японию, Вьетнам, куда тоже раньше мало поставляли зерна. В этом сезоне еще активнее, чем в прошлом году, идут поставки пшеницы в Бангладеш.

За счет низкой цены, дешевого фрахта и приемлемого качества российское зерно выходит на новые, нетрадиционные для него рынки», — отмечает Павенский из «Русагротранса».

В текущем сельхозгоду Россия столкнется с рекордным урожаем зерновых. По прогнозу Минсельхоза, будут собраны 117 млн т зерна, из них отправлено на экспорт — 35 млн т.

Но, несмотря на высокий урожай, экспорт зерновых демонстрирует более слабые темпы, чем в прошлом году. С начала сезона Россия экспортировала 14,017 млн т зерна (по сообщению Минсельхоза за 14 ноября), из которых 11,239 млн т — пшеница. Темпы экспорта на 4,7% уступают прошлогодним, отмечает ведомство. При этом потенциал российского экспорта зерна оценивался в 42,5 млн т, заявлял в сентябре гендиректор аналитической компании «ПроЗерно» Владимир Петриченко. Поиск новых рынков сбыта может решить проблему переизбытка зерна внутри страны.

В бельгийском порту Антверпен в ближайшие несколько лет будет построен новый танкерный терминал.

Как сообщает пресс-служба группы компаний SEA-Invest, стоимость работ оценивается в 250 млн евро. Также сообщается, что в том же доке будет также работать независимый контейнерный терминал.

В данный момент независимый контейнерный терминал находится в доке Hansa, но будет перемещен в док Delwaide. На реализацию этого проекта планируется потратить около 50 млн евро.

В западной афганской провинции Герат, известной высококачественным изюмом, в текущем году был собран хороший урожай винограда, который был успешно переработан в изюм.

Крестьяне провинции Герат сообщают, что произвели сотни тонн изюма, благодаря чему обеспечили свои семьи на следующий год. Несмотря на то, что спрос на их продукцию в провинции остаётся на высоком уровне, производители обратились к правительству с просьбой найти для высококачественного гератского изюма международные рынки сбыта, сообщает информационное агентство «Пажвок».

По словам главы линии по производству изюма в провинции Герат, его фабрика произвела 20 тонн изюма из сортов винограда «Мир Ахмади» и «Халили».

Международное сообщество уже оценило эти сорта: фабрики построены в соответствии с международными стандартами, и десятки тонн афганского изюма ежегодно закупаются Индией и другими странами региона. В то же время экспорт продукции в Иран и Сирию пошёл на спад из-за конфликта в регионе, отметил глава Торгово-промышленной палаты провинции Саад Хатиби.

Напомним, что в настоящее время Афганистан, Иран и Индия договорились о трёхстороннем использовании торгового порта Чабахар для экспорта афганской сельскохозяйственной продукции.

Укрытие-2 для четвёртого энергоблока Чернобыльской АЭС начали строить в далёком 2007 году. Несмотря на нехватку финансирования и задержки, сейчас инженерный мега-проект близок к завершению. 14 ноября 2016 года гигантскую арку Укрытия-2 начали ставить на место. Медленно, по 60 см за раз, 36 479 тонн металла надвигаются по рельсам на разрушенное здание. Внутри него продолжают светиться расплавы радиоактивной лавы (кориум) — вероятно, самое токсичное вещество, когда-либо созданное человеком.

Новое изоляционное сооружение будет сдерживать радиоактивное излучение ближайшие 100 лет.

Чернобыль вошёл в мировую историю как место самой страшной техногенной катастрофы и крупнейшей ядерной аварии в истории человечества.

26 апреля 1986 года во время испытания нового режима «выбега» турбогенератора произошла авария в реакторе 4-го энергоблока Чернобыльской атомной электростанции. После взрывов реактор был разрушен. Вскоре остатки активной зоны реактора расплавились, а смесь из расплавленного металла, песка, бетона и фрагментов топлива растеклась по подреакторным помещениям, где находится до сих пор.

Авария привела к мгновенному поражению близлежащей местности, а также к заражению радиоактивными осадками окружающих стран, преимущественно — Беларуси. Часть осадков попала также на территорию Украины и России (в то время БССР, УССР и РСФСР). Из зоны поражения пришлось эвакуировать 200 000 человек.

Срочное укрытие места аварии требовало немедленного участия тысяч ликвидаторов, которые проявили героизм в условиях смертельного риска и нехватки времени. В течение рекордного срока 206 дней (!) над энергоблоком было построено первое изоляционное сооружение — Укрытие, известное также как Саркофаг. На строительство ушло 400 тыс. кубометров бетонной смеси и 7000 тонн металлоконструкций. В постройке Саркофага участвовали 90 000 человек.

За последние 30 лет благодаря помощи международного сообщества и Европейского банка реконструкции и развития место аварии сильно преобразилось, а строительство нового безопасного Укрытия-2 близко к завершению.

Конкурс и финансирование

Укрытие-2 — большой и сложный инженерный проект. В 1992 году был проведён международный конкурс на его реализацию, потому что стала очевидной необходимость замены сильно разрушенного Саркофага. На конкурс поступило 394 заявки. Первое место не присудили никому. Второе место занял французский проект, а третье место разделили предложение Германии и британский проект Управления по атомной энергии Великобритании и манчестерской компании Design Group Partnership (DGP). Последний был единственным проектом, где предлагалась арочная конструкция Укрытия.

Хотя первоначально арочная конструкция не рассматривалась как обязательное условие конкурса, но по его итогам конкурсная комиссия решила, что именно такое решение наилучшим образом обеспечивает безопасность рабочих во время строительства в условиях риска радиационного поражения. В итоге было принято решение пересмотреть проекты трёх финалистов с учётом нового условия.

17 сентября 2007 года о победе в конкурсе и получении контракта на строительство объявили французские компании Vinci Construction Grands Projets и Bouygues Travaux Publics. На условиях равного партнёрства для реализации подряда они сформировали консорциум Novarka.

Первоначальный контракт был заключен на сумму 432 млн евро с планом задействовать до 900 рабочих.

План Chernobyl Shelter Implementation Plan (SIP) содержал пошаговую инструкцию действий, конечным итогом которых должно было стать возведение Укрытия-2. Но перед этим на первом этапе требовалось подготовить площадку для строительства, то есть превратить место стройки в безопасное для работы.

Подготовительные работы потребовали значительных усилий. Для безопасности строителей решили сначала укрепить сильно разрушенное нынешнее строение Саркофага, защитить его от коррозии и выветривания, чтобы максимально снизить риски его обрушения непосредственно во время стройки, когда в зоне поражения будут сотни человек. Кроме того, план предусматривал действия по минимизации возможных последствий в том случае, если обрушение старого Саркофага и здания 4-го энергоблока ЧАЭС всё-таки произойдёт непосредственно во время строительства. Заранее были реализованы меры по предотвращению распространения радиоактивной пыли. В конце-концов, SIP предусматривал безопасное удаление нестабильных полуразрушенных конструкций, в том числе крыши Саркофага. Операции проводились с помощью дистанционно управляемых механизмов.

Дополнительные работы для обеспечения безопасности, а также дополнительные работы по демонтажу строений и захоронению отработанного топлива с других энергоблоков ЧАЭС, которые закрыли для безопасности, в несколько раз увеличили требуемую сумму финансирования работ. Для финансирования SIP был заблаговременно основан международный фонд Chernobyl Shelter Fund по инициативе стран Большой семёрки, Еврокомиссии и правительства Украины. Безопасное укрытие Саркофага стало проектом поистине мирового масштаба. Судите сами: за прошедшие годы взносы в этот фонд перечислили члены фонда Chernobyl Shelter Fund: Австрия, Бельгия, Канада, Китай, Чехия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Ирландия, Италия, Япония, Казахстан, Кувейт, Люксембург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Россия, Испания, Саудовская Аравия, Швеция, Швейцария, Великобритания, США, отдельно Евросоюз и, конечно же, Украина.

Взносы в фонд без членства в нём, то есть менее деятельное участие проявили Аргентина, Австралия, Азербайджан, Хорватия, Эстония, Венгрия, Исландия, Индия, Израиль, Южная Корея, Лихтенштейн, Литва, Португалия, Румыния, Словакия, Словения и Турция.

Сейчас за окончанием проекта может следить больше половины жителей мира: все они приняли опосредованное участие в строительстве этого грандиозного сооружения, стоимость которого вместе с подготовительными работами в итоге выросла до примерно 2,1 млрд евро.

Все работы на строительстве выполняли сотрудники компаний Bouygues и Vinci. Они прошли специальное предварительное обучение, и во время работы каждый подвергался постоянному мониторингу уровня радиационного облучения. Только после нескольких лет подготовительных работ приступили непосредственно к сооружению Укрытия-2.

Строительство

Проект Укрытия-2 включал в себя сооружение металлической арочной структуры высотой 109 м, длиной 162 м и с шириной пролёта 257 м. Его спроектировали из расчёта срока службы 100 лет с устойчивостью к сейсмическим колебаниям магнитудой 6 единиц, а также торнадо класса 3.

По условиям радиационных условий и радиационной защиты во время строительства Убежище-2 не имеет себе равных в мире.

Конструкция самой арочной структуры показана на схеме слева. Нужно обратить внимание на то, каким образом обеспечивается защита окружающей среды от радиоактивного излучения изнутри Убежища-2. Защитную роль выполняют две системы.

1. Кольцевое пространство (Annular Space) — промежуток между внутренней и внешней оболочками, где система вентиляции поддерживает постоянное высокое давление относительно нормального, эффективно предотвращая утечку радиоактивных материалов наружу. Расстояние между внутренней и внешними оболочками арки составляет 13,8 м, а между внутренней и внешними оболочками западной стены — 9,6 м.

Многослойная конструкция защищает от влаги и тепла, устойчива к ливням, снегопадам и сильному ветру на протяжении 100 лет. Гарантированная устойчивость к торнадо класса 1,5 без потери формы конструкции, а к торнадо класса 3 — с потерей формы конструкции, но без разрушения структуры (то есть арку может немного примять). Многослойная конструкция выдержит пожар внутри Убежища-2 и сохранит свои свойства при воздействии радиоактивного фона до 0,1 Гр/ч.

Внешняя оболочка арки

Внутренняя оболочка арки

2. Эластичная мембрана, которая соединяет конструкцию арки и существующие структуры Саркофага. С одной стороны, она помогает сохранять герметичность, а с другой стороны — минимизирует воздействие арки на существующие структуры Саркофага.

С архитектурной точки зрения основными элементами Убежища-2 являются четыре:

Арка

Фундаменты

Технологическое здание

Вспомогательные строения: электростанция, пожарная водяная помпа с цистернами по 1500 м3, дизельная энергостанция с топливными цистернами, северный и южный бассейны для сбора ливневых вод, сооружение для очистки ливневых вод

Сооружение полностью закрывает и изолирует Саркофаг и предназначено для превращения этой зоны в экологически безопасную территорию.

Захоронение отработанного топлива

Для дополнительных работ привлекли американскую компанию Holtec. В её задачу входило собирать отработанное ядерное топливо с закрытых энергоблоков ЧАЭС и захоранивать в специальных контейнерах. Для работ построили отдельное здание Промежуточного сухого хранилища отработанного топлива «ХОЯТ-2» (Interim Spent Fuel Storage Facility, ISF-2). Непосредственно работы по захоронению отходов начнутся по окончании строительства, когда с территории уберут людей. Тестирование всех систем запланировано на сентябрь-декабрь 2016 года, а начало работ — на 2017-й год.

Промежуточное сухое хранилище отработанного топлива «ХОЯТ-2». Источник: презентация EBRD

В хранилище стержни распиливают циркулярной пилой, чтобы они вмещались в контейнеры для захоронения.

Резак с циркулярной пилой для распила стержней. Фото сделано во время приёмки завода в эксплуатацию (это объясняет присутствие людей на территории)

Затем отработанное топливо помещают в канистры с двойными стенками и заливают в бетонные модули, которые захоранивают в зоне хранения непосредственно рядом с Промежуточным сухим хранилищем отработанного топлива.

Зона хранения радиоактивных отходов в Interim Spent Fuel Storage Facility

По оценкам, работа только этого мини-завода по захоронению отходов за всё время обойдётся в 380 млн евро. Это вполне адекватная сумма, ведь в него входит строительство здания и хранилища с нуля, прокладка железной дороги для доставки топлива, транспорт и оборудование для обработки отходов. И главное, что все работы будут происходить в дистанционном режиме без человеческого участия.

Отработанное ядерное топливо перед захоронением

Аналогичным образом захоронению подлежат все отработанные жидкости. Этим занимается завод Liquid Radioactive Waste Treatment Plant. На его территории жидкости извлекают из баков и канистр, переводят в твёрдое состояние и помещают в контейнеры для долговременного хранения.

Машина с дистанционным управлением компании Holtec перевозит макет отработанного ядерного топлива с 1-го энергоблока ЧАЭС для захоронения в Промежуточном сухом хранилище отработанного топлива

Надвижение арки на Саркофаг

Строительство Укрытия-2 закончено, и в эти минуты происходит надвижение арки на Саркофаг 4-го энергоблока. По плану, эту процедуру планируется завершить в пятницу, 18 ноября 2016 года.

Сейчас 112 гидравлических двухтактных домкратов медленно толкают 36-тонную арку по рельсам — по 60 сантиметров за каждый шаг. Конструкция механизмов показана на схеме (фактически, это двойные домкраты, то есть в каждом механизме по два домкрата). Грузоподъёмность двойного двухтактного домкрата — 125 тонн на первый такт и 90 тонн на обратный такт.

Процесс идёт медленно и осторожно. Перед каждым следующим тактом происходит замер горизонтального положения конструкции лазерным уровнем.

Если всё пойдёт по плану, то уже завтра можно будет сказать об успешном завершении важного этапа в строительстве Укрытия-2. Останется только свернуть строительные работы и провести захоронение отходов.

Архивные справки в Москве теперь можно получить онлайн

Электронная версия документа придёт в личный кабинет на портале госуслуг в течение 20 рабочих дней после подачи заявления.

Справки из госархивов Москвы теперь можно получить не только в центрах «Мои документы», но и в электронном виде — через личный кабинет на московском портале госуслуг.

Заказывать справки и копии документов из Главархива и архивов Департамента образования столицы в электронном виде можно с 2014 года. Однако забрать готовую справку можно было только в центрах «Мои документы».

Теперь заявитель может сам выбрать, получать ли ему обычную бумажную справку или достаточно электронной версии. Она придёт в личный кабинет на портале в течение 20 рабочих дней после подачи заявления. Подлинность электронной справки подтверждается цифровой подписью уполномоченного лица.

Чаше всего москвичи обращаются за архивными справками для оформления пенсий, восстановления трудовой книжки и подтверждения уровня образования.

За время существования услуги на портале пользователи обратились к ней более 17 тысяч раз.

С 1 ноября все сервисы московского портала госуслуг доступны на mos.ru. После завершения переходного периода mos.ru станет основной точкой доступа к городским электронным услугам.

В ПАКИСТАНЕ ОТКРЫЛСЯ КИТАЙСКИЙ ПОРТ

В рамках первого этапа строительства Китайско-Пакистанского экономического коридора (CPEC), который является частью стратегии "Одного пояса - одного пути", на днях состоялось открытие пакистанского порта Гвадар. Это первый порт, через который КНР будет отправлять грузы в Индийский океан в обход Южно-Китайского моря и Малаккского пролива. К открытию порта в Пакистан прибыли грузовики, товары с которых были погружены на китайские корабли и отправлены в страны Ближнего Востока и Африку.

Напомним, в мае 2013 года в ходе визита премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна в Пакистан было подписано соглашение об организации строительства китайско-пакистанского экономического коридора, который должен начинаться в синьцзянском Кашгаре и выходит на юг, в порт Гвадар с выходом в Индийский океан на территории Пакистана.

В этом году акционерная компания China State Construction официально подписала с Управлением автомобильных дорог Пакистана коммерческий контракт по строительству автомобильной дороги «Карачи-Лахор», что положило начало официальной реализации самого крупного проекта транспортной инфраструктуры в рамках экономического коридора между Китаем и Пакистаном.

Асад заявил, что Трамп может быть естественным союзником Дамаска, России и Ирана

Башар Асад заявил, что Дональд Трамп может быть "естественным союзником" Дамаска, России и Ирана при условии, что президент США выполняет свое обещание бороться с террористами. По словам Асада, его первой реакцией на победу Трампа на президентских выборах на прошлой неделе была неуверенность в том, что американский миллиардер сможет сдержать свое слово и начать борьбу против джихадистов. "Мы ничего не можем сказать о том, что он собирается делать, но если он начнет бороться с террористами, конечно, мы будем союзниками, естественными союзниками, так же как и с Россией, Ираном и многими другими странами в этой связи", - сказал сирийский лидер в интервью португальскому государственному телеканалу RTP на английском языке.

Комментируя слова Трампа о том, что США следует уделять больше внимания борьбе с ИГИЛ, Асад сказал, что будет приветствовать такой шаг, но с осторожностью: "Перспектива есть, но будет ли это намерение осуществлено?. Сможет ли он предпринять какие-либо действия в этой связи? А как насчет противоборствующих сил в администрации [США], СМИ, настроенных против него? Как он сможет со всем этим справиться? Вот почему мы все еще сомневаемся в том, сможет ли он выполнить свое обещание. Мы с осторожностью даем оценки, тем более, что до сих пор он не занимал должностей в политике".

Соединенные Штаты возглавляют международную коалицию, которая наносит авиаудары по джихадистам в Сирии и соседнем Ираке, а также поддерживают повстанцев, борющихся с режимом Асада.

В интервью The New York Times 26 марта Трамп сказал, что "одновременная борьба с Асадом и ИГИЛ - это безумие и идиотизм". "Невозможно бороться с обеими сторонами, которые воюют против друг друга. Необходимо выбрать либо одну, либо другую сторону", - заметил Трамп.

Во время избирательной кампании он пообещал улучшить отношения США с главным сторонником Асада, Россией. Он также сказал, что если "США будут продолжать атаки на Асада, то в конечном счете нам придется вступить в войну с Россией".

В интервью для RTP Асад обвинил Соединенные Штаты во вмешательстве в дела других стран: "Они считают себя полицией мира. Они считают себя судьями мира. Но на самом деле, это не так". В ответ на просьбу дать оценку следующего руководителя ООН Антонио Гутерриша из Португалии Асад сказал: "Если вы спросите меня: "Что вы ожидаете от нового чиновника на этой важной должности", я скажу, что этот человек должен быть объективным и не превращать свой офис в филиал Государственного департамента Соединенных Штатов".

Сирийский президент подверг критике своего турецкого коллегу Реджепа Тайипа Эрдогана, сказав, что он "страдает манией величия и живет в нереальном мире". Турция приступила к осуществлению амбициозной операции внутри Сирии под названием "Щит Евфрата" для поддержки сирийской оппозиции в попытке оттеснить боевиков ИГИЛ от границы и остановить наступление сирийских курдских отрядов.

С начала сирийского конфликта в марте 2011 годов погибло более 300 тысяч человек. Оппозиция Сирии призвала Трампа защитить гражданское население и помочь прекратить кровопролитие в стране.

Daily Mail

Набережная культуры и отдыха

Августин СЕВЕРИН

Около десяти километров благоустроенной набережной, новый мост, бульвар, жилые массивы появятся через несколько лет на Москве-реке в районе Филевской поймы.

Проект планировки был принят на очередном заседании президиума столичного правительства.

— Предполагается не только строительство жилого района, но и создание большой рекреационной зоны на берегу Москвы-реки, — подчеркнул мэр Сергей Собянин, анонсируя проект, который, к слову, продолжает начатую несколько лет назад масштабную работу по благоустройству столичных набережных.

Имя микрорайону еще не придумали, но решено, что он протянется от Шелепихинского моста до Новофилевского проезда. С трех сторон этот своеобразный полуостров омывается рекой, а с четвертой, юго-западной, будет ограничен магистралью с пока не самым приятным названием «Проектируемый проезд 2017». Но со временем улицу продлят, существенно расширят и наверняка дадут более звучное имя. И станет она одной из двух главных транспортных артерий нового микрорайона.

Сейчас здесь заброшенная промзона. Значительную часть территории занимает Завод железобетонных изделий и труб, уже много лет не работающий. По замыслу проектировщиков, заброшенные производственные корпуса заменят новостройки для 13 с половиной тысяч горожан, две школы на 1750 мест, поликлиника и все необходимое, чтобы сделать проживание здесь комфортным: магазины, рестораны, кафе и многое другое. Все жилые дома оснастят подземными паркингами, кроме того, будет построена отдельная многоуровневая стоянка на 750 машин. Там же разместится и торговый комплекс. В общей сложности — более 660 тысяч квадратных метров недвижимости.

Но главная достопримечательность нового микрорайона — благоустроенная набережная. Она займет ровно четверть его площади, более пяти гектаров. Конкретных планов, как она будет выглядеть, пока нет. Известно лишь, что проект предполагается выполнить в рамках концепции развития Москвы-реки, принятой в конце 2014 года. Это значит, что там должны присутствовать удобные прогулочные зоны, велодорожки, прибрежные кафе, возможно, причал. То, что там появится мост, ясно уже сейчас. Он станет продолжением Берегового проезда, рассекающего территорию будущего микрорайона. Для удобства пешеходов на нем сделают широкие тротуары.

Основные средства на обустройство, а это, по предварительным подсчетам, более 60 миллиардов рублей, дадут инвесторы. В первую очередь Главстрой, на долю которого придется около половины новостроек. Город за свой счет возведет несколько домов для очередников (около сотни тысяч квадратных метров), дороги и прочие инфраструктурные объекты.

— Проект достаточно крупный, думаю, на его реализацию потребуется от 5 до 7 лет в зависимости от экономической ситуации, — считает заместитель мэра по вопросам транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Марат Хуснуллин. — После утверждения планировки займемся проектированием улично-дорожной сети и приступим к сносу ненужных строений. Реализация проекта стартует в начале 2017 года.

Сразу за Третьим кольцом располагается промзона Западного речного порта. Она также будет превращена в жилой микрорайон с детсадом, офисно-деловым центром и апарт-отелем, а вдоль берега протянется живописный бульвар. Проект благоустройства набережной между Белорусским железнодорожным мостом и ТТК, там, где оно пересекает Москву-реку в зоне делового центра Москва-Сити, будет готов в ближайшее время.

Судьба противоположного берега, где как раз и высятся башни Сити, определилась еще раньше. Увы, сегодня вид одной из центральных московских набережных, Краснопресненской, простирающейся от Новоарбатского моста до Третьего транспортного кольца, совсем не соответствует статусу. На ней расположены Дом правительства РФ, парк «Красная Пресня», «Экспоцентр», уже упоминавшийся деловой центр Москва-Сити, а образцом градостроительного искусства ее назвать сложно. Конец этому недоразумению планируется положить в следующем году: набережная будет благоустроена в рамках программы «Моя улица». За счет сужения полос движения там появится дополнительное пространство для пешеходов и велосипедистов. Его удастся расширить на два метра — с четырех до шести, проложить двухстороннюю велодорожку. Тротуары замостят гранитной плиткой и установят более двухсот лавок, также добавятся сотни урн, фонарей и дюжина точек доступа к Wi-Fi. Вдоль проезжей части разместятся 296 парковочных мест, отдельно — для инвалидов, туристических автобусов и такси. Все провода уберут в подземные коллекторы. Набережная почти на всем своем протяжении — 2,2 километра — будет озеленена: 140 деревьев, тысячи кустарников, большое количество новых газонов. Кроме того, появится несколько зон отдыха у воды, самая большая — напротив парка «Красная Пресня», где обустроят просторную деревянную платформу.

Не менее интересны перспективы Шелепихинской набережной. От Краснопресненской до недавнего времени она была отделена насыпью Малого кольца Московской железной дороги, недавно переименованной в Московское центральное кольцо. В ходе реконструкции насыпь заменили на эстакаду, набережные воссоединились. А в ближайшие несколько лет на Шелепихинской появятся пешеходная зона и два парка, линейный и террасный.

Участок для пеших прогулок, по-видимому, организуют так же, как и на Краснопресненской набережной: широкие тротуары, велодорожки, спуски к воде, лавочки и фонари, газоны и деревья. Он протянется между МЦК и Белорусским мостом. А далее, до Причального проезда, расположится линейный парк. С двухъярусных террас по лестницам можно будет спуститься к воде. В парке разобьют детские и спортивные площадки, построят разноуровневые фонтаны, открытый кинотеатр, кафе. Необычной деталью станут портовые краны: в парке они будут «работать» арт-объектами.

Между Причальным проездом и улицей Шеногина планируется разбить террасный парк. Для этого Шелепихинскую набережную продлят, а в дальнейшем соединят с Карамышевской. Растения высадят ярусами, террасами: наверху — кустарники, ближе к воде — многолетние травы и цветы. Для любителей наблюдать за водной гладью соорудят смотровые площадки, а для поклонников речных прогулок — причал. Оба парка обойдутся городскому бюджету в относительно небольшие средства.

— Уже идет проектирование и строительство, — рассказал Марат Хуснуллин. — Мы договорились с компаниями «Лидер» и «Донинвест», что они возьмут на себя затраты по обустройству своих территорий набережных.

«Зарядье» станет портом

Набережные главной артерии столицы приобрели современный вид в результате реализации Генплана 1935 года. Москва-река была одета в гранит на протяжении 12 километров, а общая длина набережных в пределах городской застройки составляла около ста.

Этому же Генплану мы обязаны и появлением современных Крымского, Большого Каменного, Большого Москворецкого, Большого Устьинского и Большого Краснохолмского мостов. Все они были установлены вместо аналогичных сооружений конца XIX — начала ХХ века, и связано это не в последнюю очередь со строительством Канала имени Москвы. Прежде главная река столицы была куда менее полноводной, достаточно сказать, что в XVII веке в районе Крымского моста существовал даже Крымский брод. Когда Москва стала широкой, глубокой и судоходной, пришлось наводить новые мосты.

Прошли десятилетия, мегаполис разросся, и вопрос благоустройства набережных встал с новой силой. Сегодня протяженность Москвы-реки на территории столицы — 83 километра, длина набережных — 201 километр. Однако их внешним видом никто не занимался со времен сталинского Генплана. Наконец городские власти решили это исправить. Организовали международный архитектурный конкурс, на который были представлены десятки планов освоения городских берегов. Победила концепция архитектурного бюро «Проект МЕГАНОМ», она называлась «Порты будущего». По замыслу главы победившего коллектива Юрия Григоряна, «Порты» — это общественные пространства, вынесенные на акваторию, они «стягивают» микрорайоны и превращают реку в распределительный центр, «позвоночник» города. «Важно, чтобы все это привело к равномерному доступу всех районов к Москве-реке», — отметил архитектор. Предполагалось организовать 11 портов городского значения и 26 — районных.

Со временем порты решили переименовать в «общественные центры». Всего планируется сформировать 40 таких центров общей площадью более 400 гектаров. Среди самых крупных — парк «Зарядье», ЗИЛ, Строгинская пойма, Москва-Сити, Мневниковская пойма. Первым проектом в рамках концепции развития столичной водной артерии станет набережная жилого комплекса «Ривер-парк», который возводится на берегу Нагатинского затона.

Страна убывающих людей

Почему население Грузии сократилось на 600 тысяч человек за 15 лет

Александр Леонидзе

Судя по последней переписи, население Грузии составило чуть более 3 миллионов 700 тысяч человек. Цифра оказалась довольно неожиданной, так как пробила «психологическую» отметку в 4 миллиона человек. Куда же уходят люди?

Чтобы ответить на этот судьбоносный вопрос, посмотрим на ситуацию в основных грузинских регионах.

Начнем с Аджарии, столица которой Батуми считается, наряду с Тбилиси, "визитной карточкой реформ". В город вложены приличные деньги, и приезжающие сюда туристы в летний сезон вполне могут решить, что вот оно, чудо перемен!

Летний сезон на побережье Грузии - около 3 месяцев. За это время местные жители сдают квартиры и дома, зарабатывая на несколько месяцев вперед. Открывшиеся в городе большие, дорогие гостиницы, разумеется, дали работу сотням людей. Но население республики около 350 тысяч! И, если вы прокатитесь по Батуми или Кобулети в ноябре, увидите совсем другую картину. Депрессия на лицах, пустота на улицах и почти полная безработица!

В состоянии гроги Батуми пребывает 8-9 месяцев в году. Чем же занимаются люди? Растят цитрусовые, орехи, и ведут традиционное «натуральное хозяйство» ( у кого оно есть). Плюс - работа в порту и море. В лучшем случае занят каждый пятый из работоспособных граждан. Остальные разъезжаются в поисках лучшей доли - кто в Турцию, кто в Тбилиси...

Рядом с Аджарией - Гурия, регион традиционно бедный, несмотря на морское побережье. Если проехаться по селам Гурии - то везде встретите одинаковую картину: копающегося во дворе мужчину пенсионного возраста и хозяйку, следящую за домашней живностью. Молодых мужчин либо нет совсем (на заработках за пределами региона), либо они сидят по домам и ничего не делают, пьют и валяют дурака.

За Гурией следует Самегрело, граничащая с Абхазией. Здесь и порт Поти, и курорты Сванетии, и достаточно большие вложения центра в инфраструктуру, но... опять нет работы!

Что вам может сказать обычная мингрельская семья? Если они сторонники Саакашвили - что живут плохо, "потому что нет Миши". Если его противники, скажут, что он виноват во всех бедах. Если вы спросите о будущем, то услышите два варианта ответа. Те, кто скучает по Саакашвили - ответит, что "Россия скоро развалится и мы вернем Абхазию." Те, кто голосовал против - скажет, что вообще ничего не ждет, и, намекнет, что и с Россией можно было бы как-то постараться поладить. Ведь закрытые границы с Абхазией и дальше, с Россией, сильно бьют по экономике региону.Туристы из северного соседа не едут, мингрельские мандарины с орехами в России давно уже заменили "дальним" импортом.

Имеретия с центром Кутаиси - самая большая земля в Западной Грузии.

С 90-ых годов известные в советское время предприятия либо не работают, либо работают на минимуме возможностей. Перенос парламента из Тбилиси в Кутаиси не помог городу, и он, несмотря на полустоличный статус, на фоне Батуми выглядит блекло.

При общении любящие юмор имеретинцы шутят и стараются отвечать оптимистично, но, когда спрашиваешь, что будет завтра, в массе, вы получите насмешливый ответ - а что еще должно случиться?..

Отток касается не только молодых мужчин, но и женщин, что для Грузии еще недавно - было нехарактерно. Сейчас и замужние и незамужние женщины едут на заработки в Турцию, Грецию и европейские страны. Как правило, сиделками, прислугой и на прочие подобные работы.

Как следствие - браки, традиционно прочные в Грузии, становятся фикцией. Дети воспитываются дедушками и бабушками. Матери годами работают в одной стране, отцы в другой...Говорить о супружеской верности и целомудрии разделенных странами и континентами молодых людей как-то не принято. Правда, с годами люди привыкают к новой жизни и принимают ее, свыкаясь. В Грузии фактор "человеческого" климата и домашнее вино смягчают тяжелые удары слабой экономики.

Особенно зримо видишь это в краю виноградарей - Кахетии. Вроде бы для местного вина открыты многие рынки, в том числе российский, но вот состоятельных виноделов - единицы.Кахетинцы склонны к черному юмору и в разговорах обзывают все власти,- дескать, о простом человеке все равно никто, кроме него самого, не подумает...

Думать должны в Тбилиси - эдаком государстве в государстве, куда едут с грузинских регионов все, кому сложно отправиться на заработки в Европу, Турцию или Россию.

В городе работа есть, но, в среднем, это 400-900 лари . Для продавщиц, мастеров, таксистов, торговцев... ( около 200-400 долларов) Как можно жить на это? Люди снимают квартиры в спальных районах на окраине за 100-150 долларов в смесяц, теснятся, чтобы платить было меньше и как-то перебиваются, отсылая деньги домой - женам и детям.

Суть в том, что обычная грузинская семья и есть сегодня «бедное население Грузии».

Сколько стоит для нормальной, ни бедной и не богатой тбилисской семьи с доходом 200-400 долларов продуктовая корзина? Не меньше 10 - 15 долларов в день. Прибавьте к этому налоги, оплату коммунальных услуг, одежду, транспорт, и наконец, обучение... То есть, при нынешних ценах в Тбилиси, чтобы быть не бедной - семья из четырех человек должна получать, как минимум, 700 - 1000 долларов. А если у вас нет ни квартиры, ни денег на ее покупку? А если еще и возраст больше 45, а у вас ни кола, ни двора и копеечная зарплата? Как тут успеть и жилье купить, и жениться, и детей и воспитать... Вот и остается для многих один-единственный выход: бежать из страны, переживающей очередную фазу "успешных" реформ.

КСТАТИ

По данным Национальной службы статистики Грузии, в 2015 году уровень трудоустройства по стране составил 59%. Сегодня он еще ниже.

То, что безработица является серьезнейшей проблемой, признал и сам президент Грузии Георгий Маргвелашвили. «Рынок трудоустройства является серьезной проблемой. Скажу проще, в моем окружении фактически все мои знакомые ищут работу. Дальние знакомые также ищут работу. Все пытаются где-то устроиться и найти хоть какую-то работу. К сожалению, многие вообще уехали за границу и там пытаются трудоустроиться», — сказал он.

Скорее всего президент не кокетничает с населением. В этой ситуации остается только предположить, в каком же положении находятся простые люди, у которых нет высокопоставленных родственников и друзей, отмечает портал EAdaily.

В Вологодской обл. организуют логистические центры сбыта биотоплива местного производства, об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

Такую задачу поставил губернатор Олег Кувшинников в ходе рабочего визита в Белозерский р-н. Глава региона посетил деревообрабатывающее предприятие «Белозерский леспромхоз», входящее в холдинг «Череповецлес».

Здесь реализуется крупный инвестиционный проект по созданию современного производства по глубокой переработке древесины, который в соответствии с постановлением правительства РФ включен в перечень приоритетных проектов в области освоения лесов. Суммарные инвестиции составляют почти 1,5 млрд руб.

В декабре 2014 г. предприятие запустило производство топливных брикетов, которые поставляются на котельные самого Белозерска, в Череповецкий и Кирилловский р-ны, а также в Москву и за рубеж — в Нидерланды, Великобританию и Бельгию.

Осматривая лесопильные цеха, Олег Кувшинников напомнил, что он дал поручение перейти на местные виды топлива всем котельным области, которые используют мазут или каменный уголь. По словам главы региона, Белозерский р-н лидер в этом вопросе — из 27-ми котельных на местном топливе уже работают 24.

«За три года после моего поручения мы сократили объем закупки угля со 100 тыс. до 50 тыс. т, в области осталось только 79 котельных, которые работают на мазуте или каменном угле, но и они в ближайшее время перейдут на местные виды топлива, — отметил глава региона. — Нам необходимо полностью прекратить импорт каменного угля в Вологодскую обл. И я вижу, что эта задача выполняется».

Олег Кувшинников поставил задачу проработать вопрос по созданию в каждом муниципалитете логистических центров и рынков сбыта биотоплива местного производства, а также наладить поставки пеллет жителям области для отопления домов и личных подсобных хозяйств.

Также губернатор поручил Департаментам экономического развития и лесного комплекса области провести в рамках Международной выставки «Российский лес» презентацию производителей биотоплива на территории региона с оценкой эффективности их использования населением в качестве альтернативного вида топлива.

«Сегодня я также поставил задачу создать транспортную логистическую компанию, которая будет поставлять пиломатериалы в страны дальнего зарубежья по воде, потому что Белозерский порт имеет такие возможности, — заявил Олег Кувшинников. — Волго-Балтийский водный путь проходит через всю территорию Вологодской обл., поэтому нам необходимо помочь экспортноориентированным компаниям региона открыть логистические цепочки поставок своей продукции на европейский рынок».

Донские экспортеры зерна вошли в ТОП-50 быстрорастущих компаний РФ

Ростовский ТД «РИФ» за год увеличил выручку в три раза, еще одна компания – «Южный центр» – выросла более чем на 30%.

Две компании из Ростовской области, специализирующиеся на экспорте зерна, вошли в ТОП-50 быстрорастущих компаний России за 2015г. по версии РБК.

Ростовский «Торговый дом РИФ» занял седьмую строчку рейтинга с годовой выручкой в 49,9 млрд руб. Компании удалось в три раза превысить результаты 2014г., за который «ТД РИФ» получил выручку в размере 16,1 млрд руб. При этом, по данным РБК, компания стабильно растет с 2012г., показывая среднегодовой прирос на уровне 96%.

«Компания впервые стала лидером рынка, опередив «дочку» трейдера Glencore — МЗК, экспортировавшую за год 3 млн тонн. В 2015-м компания совершила рывок в объемах бизнеса на фоне высокого урожая пшеницы, девальвации и сотрудничества с портами Новороссийска. В календарном году РИФ вдвое увеличил поставки – до 4,3 млн тонн зерновых», – говорится в комментариях к рейтингу.

Еще один ростовский экспортер зерна – компания «Южный центр» – разместился на 12-й строчке рейтинга с выручкой за 2015г. в размере 9,17 млрд руб. При результате 2014г. в 6,9 млрд руб. прирост за год составил около 30%.

«Согласно данным компании «Прозерно», в с/х сезоне 2015/16 «Южный центр» поставил втрое больше, чем в сезоне 2014/15, – 1,5 млн тонн и поднялся в списке крупнейших экспортеров с 13-го на четвертое место. В 2015-м компания ввела элеватор на 25 тыс. тонн и начала сотрудничать с Новороссийским морским торговым портом», – поясняют составители рейтинга.

Ранее обе компании вошли в ТОП-5 крупнейших экспортеров зерна РФ

по версии аналитического портала «Прозерно». При этом «ТД РИФ» возглавил первую пятерку, а «Южный центр» занял четвертое место.

Взрывной рост выручки донских экспортеров выглядит логично на фоне рекордных урожаев зерновых в Ростовской области. Как сообщалось ранее, в 2015г. в регионе было собрано 9,8 млн тонн зерновых, в 2016г. – 10,5 млн тонн. По данным регионального Минсельхозпрода, около 70% урожая составило продовольственное зерно.

«В текущем сельскохозяйственном году Россия остается мировым лидером по экспорту пшеницы, и в общем объем экспорта есть серьезный результат Ростовской области, это одна из важнейших точек роста региона. Всего в РФ в 2016г. было собрано около 117 млн тонн зерна, из них на экспорт уйдет около 35 млн тонн», – комментировала ранее ведущий аналитик «Альпари» Анна Бодрова.

По словам Бодровой, 2017г. может оказаться менее успешным в плане зернового экспорта. «По некоторым прогнозам, урожай зерна снизится на 8% из-за погодных условий и эффекта высокой базы, который будет мешать достижению новых зерновых рекордов. Кроме того, уже анонсировано снижение цены на зерно», – отметила эксперт.

Однако, по данным министра сельского хозяйства Ростовской области Константина Рачаловского, в 2016г. в регионе ожидается увеличение объема экспортируемого зерна на 15–20%. «Это связано с тем, что в этом году мы получили зерна на 2 млн тонн больше, чем в прошлом. Скорее, эта прибавка будет реализована в сторону экспорта», — пояснил министр.

По его словам, в 2015г. через ростовские порты было отправлено 10 млн тонн зерна. «Оценочно мы предполагаем, что около 6 млн тонн из этого объема составляет именно донское зерно», — уточнил Рачаловский.

ООО «Торговый Дом «РИФ» создано в 2010г. ростовским предпринимателем Петром Ходыкиным. Поставщиками ТД «РИФ», по собственным данным компании, являются производители сельхозпродукции из Азовского района Ростовской области, Краснодарского, Ставропольского краев, а также Воронежской, Тамбовской, Волгоградской областей и Республики Калмыкия.

ООО «Южный Центр» было основано в 2003 году предпринимателем Артемом Спиваковым и входит в состав крупнейших предприятий по экспорту сельскохозяйственной продукции ЮФО. В 2015г. компания ввела в эксплуатацию первый собственный элеватор в Ростове-на-Дону мощностью 25 тыс тонн.

Единое Байкальское управление Росприроднадзора учреждено и зарегистрировано в Федеральной налоговой службе. Об этом главе Минприроды России Сергею Донскому на оперативном совещании доложил руководитель Росприроднадзора Артем Сидоров.

Напомним, в начале 2016г. Сергей Донской назвал необходимым создание единого Управление Росприроднадзора по Байкальской природной территории (БПТ). По его словам, такое решение позволит сделать надзор максимально эффективным, а контроль – сквозным, позволит нормализовать ситуацию с размещением отходов (за последние несколько лет в зоне Байкальской природной территории, накопилось свыше 104 млн т отходов – в 7 раз больше показателя 2006 г.), а также «ненормативными» сбросами сточных вод в озеро.

Как отметил Артем Сидоров, в ведении Байкальского управления будет находиться центральная экологическая зона Байкальской природной территории. Ранее надзорные функции по центральной экологической зоне Байкала были разделены между территориальными управлениями Иркутской области и Республики Бурятии. Новое управление будет базироваться в Иркутске и иметь обособленные подразделения в Улан-Удэ и Нижнеангарске.

Глава Росприроднадзора отметил, что создание нового управления отражает приоритеты работы Службы. «С точки зрения пресечения нарушений наиболее сложен водоохранный блок вопросов. Как правило, здесь требуется участие широкого круга заинтересованных структур, правоохранительных и природоохранных органов всех уровней. В связи с этим Росприроднадзор определил на ближайшие годы приоритет надзора в области использования и охраны водных объектов. В первую очередь, мы значительно усиливаем надзор за использованием стратегического водного объекта страны – озера Байкал», - подчеркнул Артем Сидоров.

«Выбор места размещения Байкальского управления Росприроднадзора связан со спецификой экологической ситуации в регионе. Управление территориально размещено в г. Иркутске, так как это ближайший региональный центр к уникальным объектам Байкала, испытывающим наибольшую в центральной экологической зоне антропогенную нагрузку. Речь, прежде всего, идет о туристической Мекке Байкала - острове Ольхон, порте Байкал, поселке Листвянка и других объектах», - пояснил Артем Сидоров.

Как отметил А.Сидоров, результаты масштабной проверки всех крупных водопользователей оз. Байкал, осуществляемой в настоящее время Росприроднадзором, должны быть подведены в конце ноября 2016 года.

19 ноября в крупнейшем парке развлечений Испании "Порт Авентура" официально откроется рождественский сезон, который продлится до 8 января.

В эти недели "Большой китайский имперский театр" превратится в волшебный дом испанского Санта-Клауса Папы Ноэля. Дети смогут передать свои письма волхвам, а также принять участие во множестве самых разнообразных развлечений в секции, посвященной телешоу "Улица Сезам". Гостей также ждет ледовое представление Dreaming on ice, шоу мыльных пузырей Winter Magic Bubblebou и праздничные шествия. Рестораны комплекса подготовят особую версию меню, а четырехзвездочные отели PortAventura и Gold River предложат специальную программу с фейерверками в сочельник и новогоднюю ночь.

Диомидовский рыбный порт арендовал причалы у «Нацрыбресурса»

Согласно принятым обязательствам арендатор берется обеспечивать обслуживание судов рыбопромыслового флота и создание холодильных мощностей для хранения уловов и рыбопродукции.

11 ноября «Нацрыбресурс» провел аукцион на право заключения договора аренды на федеральное имущество: причалы № 1 и № 2 (с открылками) общей протяженностью более 290 п.м., которые расположены в морском порту Владивосток.

По сообщению ФГУП, победителем признано ООО «Диомидовский рыбный порт», предложившее наиболее высокую цену годовой арендной платы в размере 16 238 425 рублей.

Руководство порта подтвердило Fishnews эту информацию. Согласно принятым на себя обязательствам, арендатор должен будет обеспечивать поддержание причалов в надлежащем техническом состоянии, в том числе за счет их капитальных ремонтов; обслуживание судов рыбопромыслового флота и перевалку уловов с судна на берег.

Кроме того, порт обязуется построить на своей территории холодильные мощности вместимостью не менее 5 000 тонн для хранения рыбы и рыбопродукции.

Напомним также, что руководство Диомидовского рыбного порта озвучило планы по строительству во Владивостоке высокотехнологичного производственно-логистического рыбоперерабатывающего комплекса. Проект возник в ответ на решение государства стимулировать квотами строительство стратегически важных береговых объектов рыбопереработки. В настоящее время в компании ожидают принятие нормативной базы к закону.

Учреждено единое Байкальское управление Росприроднадзора

Структура зарегистрирована в Федеральной налоговой службе. Об этом главе Минприроды России Сергею Донскому на оперативном совещании доложил руководитель Росприроднадзора Артем Сидоров.

Напомним, в начале 2016г. Сергей Донской назвал необходимым создание единого Управления Росприроднадзора по Байкальской природной территории (БПТ). По его словам, такое решение позволит сделать надзор максимально эффективным, а контроль – сквозным, позволит нормализовать ситуацию с размещением отходов (за последние несколько лет в зоне Байкальской природной территории, накопилось свыше 104 млн т отходов – в 7 раз больше показателя 2006 г.), а также «ненормативными» сбросами сточных вод в озеро.

Как отметил Артем Сидоров, в ведении Байкальского управления будет находиться центральная экологическая зона Байкальской природной территории. Ранее надзорные функции по центральной экологической зоне Байкала были разделены между территориальными управлениями Иркутской области и Республики Бурятии. Новое управление будет базироваться в Иркутске и иметь обособленные подразделения в Улан-Удэ и Нижнеангарске.

Глава Росприроднадзора отметил, что создание нового управления отражает приоритеты работы Службы. «С точки зрения пресечения нарушений наиболее сложен водоохранный блок вопросов. Как правило, здесь требуется участие широкого круга заинтересованных структур, правоохранительных и природоохранных органов всех уровней. В связи с этим Росприроднадзор определил на ближайшие годы приоритет надзора в области использования и охраны водных объектов. В первую очередь, мы значительно усиливаем надзор за использованием стратегического водного объекта страны – озера Байкал», - подчеркнул Артем Сидоров.

«Выбор места размещения Байкальского управления Росприроднадзора связан со спецификой экологической ситуации в регионе. Управление территориально размещено в г. Иркутске, так как это ближайший региональный центр к уникальным объектам Байкала, испытывающим наибольшую в центральной экологической зоне антропогенную нагрузку. Речь, прежде всего, идет о туристической Мекке Байкала - острове Ольхон, порте Байкал, поселке Листвянка и других объектах», - пояснил Артем Сидоров.

Как отметил А.Сидоров, результаты масштабной проверки всех крупных водопользователей оз. Байкал, осуществляемой в настоящее время Росприроднадзором, должны быть подведены не позднее конца ноября 2016 г.

В Пакистане усилились призывы достроить газопровод "Мир", идущий из Ирана

Председатель парламентского комитета Пакистана Мушахид Хусейн Сайед призвал правительство страны сделать все возможное, чтобы завершить пакистанский отрезок так называемого газопровода "Мир".

По словам сенатора, самая большая проблема американских санкций в рамках проекта была устранена, поэтому правительство должно завершить свою часть трубопровода в ближайшие сроки.

Он указал на статус-кво отношений между Ираном и Пакистаном, и сказал: "Я был очень счастлив, когда президент Ирана Роухани и премьер-министр Наваз Шариф встретились в Нью-Йорке 22 сентября, и заявил, что между портами Чабахар и Гвадар будет взаимодополняемость".

Сенатор Хусейн Сайед сказал, что энергия Ирана может пойти в Китай через Китайско-Пакистанский экономический коридор (CPEC). Он добавил, что для пакистанской стороны важно, чтобы к газопроводу Иран-Пакистан присоединилась и Индия, тем более что первоначально этот трубопровод задумывался с ее участием.

Иран и Пакистан официально открыли строительство пограничной части многомиллиардного проекта газопровода в марте 2013 года. В церемонии, состоявшейся на пересечении границы между странами, в районе Чабахара, тогда приняли участие экс-президент Ирана Махмуд Ахмадинежад и его бывший пакистанский коллега Асиф Али Зардари.

Трубопровод длиной 2700 километров должен был поставлять газ для Пакистана и Индии, которые страдают от недостатка источников энергии, но Индия уклонилась от переговоров. В 2011 году Иран и Пакистан заявили, что они будут завершать соглашение в двустороннем порядке, если Индия по-прежнему будет отсутствовать на заседании.

Иран уже построил 900 километров газопровода на своей собственной территории и теперь, когда 700-километровый трубопровод будет построен на пакистанской стороне. В соответствии с предложением по проекту, трубопровод начинается из иранской энергетической зоны Ассалуйе, в южной провинции Бушер, и простирается на 1100 км через территорию Ирана. В Пакистане, он будет проходить через Белуджистан и Синд, но чиновники теперь заявляют, что маршрут может быть изменен, если Китай согласится участвовать в проекте.

Консолидированный грузооборот Новороссийского морского торгового порта (группа НМТП) за 10 месяцев 2016 года достиг 122,6 млн тонн, увеличившись на 5,7% (6,6 млн тонн) по сравнению с показателями января-октября 2015 года, сообщила пресс-служба ПАО «НМТП».

Перевалка наливных грузов в январе-октябре увеличилась на 5,4 млн тонн или 6,0% и достигла 95,4 млн тонн. В том числе перевалка сырой нефти составила 68,5 млн тонн, что на 8,9% (5,6 млн тонн) больше, чем за десять месяцев 2015 года. Объемы перевалки нефтепродуктов составили 26,2 млн тонн. Перевалка КАС и растительных масел составила 569 и 147 тыс. тонн соответственно.

Перевалка угля выросла на 265 тыс. тонн или на 21,7% по сравнению с 10 месяцами прошлого года и достигла 1,5 млн тонн. Годовые темпы роста перевалки угля ускорились за счет зимнего оживления спроса.

Перевалка железорудного сырья за 10 месяцев 2016 года достигла уровня 2,5 млн тонн, что на 40,8% (709 тыс. тонн) больше по сравнению с январем-октябрем 2016 года.

Как отмечается в сообщении, в октябре 2016 года группа НМТП достигла максимального за последние три года объема месячной перевалки угля – 221 тыс. тонн, и железорудного сырья – 302 тыс. тонн.

Аварии сводят к минимуму

Европа повышает уровень безопасности железных дорог

Международный союз железных дорог (МСЖД) выпустил доклад о железнодорожных авариях в Европе в 2015 году. Он опирается на созданную в 2001-м базу данных, которая в настоящее время включает в себя информацию, поступающую от 22 операторов инфраструктуры. Авторы констатируют, что железнодорожные перевозки остаются наиболее безопасным видом наземного транспорта.

Во второй части исследования также представлен сравнительный анализ ситуации в сфере безопасности за последнее десятилетие, свидетельствующий о последовательно снижающемся числе катастроф и смертей на европейской сети. В последнее десятилетие наблюдается «почти непрерывное снижение» числа значительных железнодорожных аварий, которые определяются как происшествия, включающие по меньшей мере одно движущееся рельсовое транспортное средство и повлёкшие обширные разрушения, серьёзный ущерб или же гибель либо тяжёлое ранение как минимум одного человека. Самоубийства и происшествия в депо исключаются.

В 2015 году участники базы данных безопасности МСЖД зафиксировали сокращение числа несчастных случаев на 14% по сравнению с прошлым годом, а также снижение на 32% с 2006-го. Таким образом, прошлый год стал самым безопасным за рассматриваемый период. Предшествовавший ему 2014 год ранее также продемонстрировал лучший в этом отношении результат.

База данных содержит подробную информацию о причинах, обстоятельствах и последствиях аварий. Она свидетельствует, что 80% несчастных случаев объясняются внешними причинами, в основном нарушителями правил пересечения путей. На каждые 20 смертельных случаев, зарегистрированных в 2015 году, приходится один пассажир или сотрудник железнодорожной компании и 19 третьих лиц.

Наиболее значительными авариями в 2015 году были три столкновения с автодорожными транспортными средствами на переездах с семью или восемью жертвами каждый, а также столкновение поездов, повлёкшее гибель одного и тяжёлое травмирование 26 человек. Вместе с тем второй год подряд не было смертельных случаев от схода составов с рельсов в странах, входящих в базу данных безопасности МСЖД.

Специальная группа МСЖД провела опрос операторов инфраструктуры касательно основных мер, направленных на повышение безопасности по каждому типу аварии. Так, ради предотвращения столкновений между поездами применяются новые системы защиты поездов. Для повышения безопасности на уровне пересечения – техническое переоснащение и сокращение количества переездов, информационно-пропагандистские кампании. В целях предотвращения крушений – отслеживание движения составов и мониторинг путей, установка специальных детекторов на борту поездов. Для препятствования травмированию пассажиров на платформах используются предупреждения о проходящих поездах, регулировка высоты платформ, информационно-пропагандистские кампании. В целях предотвращения происшествий с людьми на путях предпринимаются меры препятствования несанкционированному проникновению на пути, информирование общественности об опасностях. И для предотвращения падений пассажиров с поездов их двери комплектуются системой запирания на пассажирских поездах, связанной со скоростью и стороной платформы.

Председатель платформы безопасности МСЖД Питер Кляйншустер подчеркнул, что по большинству показателей 2015 год стал самым безопасным годом десятилетия наряду с 2014-м.

«Статистический анализ значительных аварий в последние годы показал, что в целом положительная тенденция в Европе продолжается. Многие связанные с безопасностью инициативы, принятые на железных дорогах, приносят свои плоды – мы наблюдаем почти непрерывное снижение значительных железнодорожных аварий в Европе в течение последнего десятилетия. В период с 2006 по 2015 год количество несчастных случаев сократилось на 31%. Число жертв следует той же тенденции, уменьшившись на 38% с 2006 года», – отметил он.

«Ещё одним аспектом, который я хотел бы упомянуть, является анализ причин дорожно-транспортных происшествий. Около 75% несчастных случаев вызваны «третьими лицами» (в основном пользователями переездов и людьми, незаконно проникнувшими на пути). В этом отношении общество в целом должно двигаться в том же направлении, чтобы улучшить ситуацию», – заключил Питер Кляйншустер.

Справка «Гудка»

Участники базы данных безопасности МСЖД: ADIF (Испания), ADIF Alta Velocidad (Испания), CFL (Люксембург), CFR-SA (Румыния), Deutsche Bahn (Германия), Eurotunnel (Ла-Манш), HZ (Хорватия), Network Rail (Великобритания), Infrabel (Бельгия), IP (Португалия), Jernbaneverket (Норвегия), MAV (Венгрия), OBB (Австрия), PKP (Польша), ProRail (Нидерланды), RFI/FS (Италия), SBB (Швейцария), SNCF-Reseau (Франция), SZ (Словения), SZDC (Чехия), Trafikverket (Швеция), ZSR (Словакия).

Кирилл Сотников

«Роснефть» отбила Индию

Saudi Aramco едва не сорвала сделку по покупке «Роснефтью» индийской Essar Oil

Алексей Топалов

Саудиты вынудили «Роснефть» удвоить оценку индийской Essar Oil. Впрочем, финальную цифру в $12,9 млрд эксперты считают близкой к справедливой, так как актив является очень ценным. Саудовской Аравии важно было если не приобрести Essar самой, то хотя бы не допустить до актива Россию, одного из своих основных конкурентов на нефтяном рынке. Не исключено, что конкурентная борьба отразится на итоговом соглашении по фиксации добычи.

Саудовская Аравия пыталась сорвать сделку «Роснефти» по покупке индийской Essar Oil. Об этом в среду сообщает Reuters со ссылкой на источник. Саудовская госкомпания Saudi Aramco подавала конкурирующую заявку, из-за чего «Роснефть» была вынуждена более чем в два раза повысить оценку индийского актива.

Более того, по данным Reuters, сделка состоялась только благодаря личному участию российского президента Владимира Путина и премьер-министра Индии Нарендры Мори, которые договорились увеличить сумму до $12,9 млрд (изначально Essar оценивалась в $5,7 млрд).

Учитывая эти факторы, сумма сделки, как ожидается, составит уже $3,5 млрд.

Кстати, еще в начале 2015 года индийские СМИ сообщали, что стоимость 49% могла достигнуть и $8 млрд. Рыночную стоимость Essar сейчас рассчитать невозможно, так как компания на бирже не котируется (в конце прошлого года она провела делистинг). В «Роснефти» сообщение Reuters о роли Саудовской Аравии комментировать отказались.

По словам ведущего эксперта Союза нефтегазопромышленников России Рустама Танкаева, оценка в $12,9 млрд близка к справедливой. Дело в том, что главный актив Essar Oil — нефтеперерабатыващий завод в Вадинаре является одним из самых технологически развитых НПЗ в мире.

«Он лучше многих американских и почти всех европейских заводов, — говорит Танкаев. — Дело в том, что владеющая Essar семья Руйя в последние годы практически не получала прибыли, вкладывая ее в развитие предприятия». Кроме того, по словам эксперта, количество АЗС Essar растет взрывообразно и уже составляет около 3 тыс. единиц. Также Essar Oil владеет нефтеналивным портом, который по классу выше, например, Новороссийского и способен принимать нефтяные супертанкеры. Это дает возможность в любой момент перенаправить поставки в зависимости от конъюнктуры рынка. Уже сейчас, по словам Танкаева, около 40% продукции Essar идет не на внутренний рынок, а на экспорт.

Саудитам, с одной стороны, интересен такой актив сам по себе, а с другой — им невыгодно, чтобы в него вошла Россия. Дело в том, что нефтяная стратегия Саудовской Аравии заключается в демпинге, благодаря которому саудиты наращивают свою долю рынка. У России (в частности, «Роснефти») стратегия принципиально другая. Глава «Роснефти» Игорь Сечин в конце октября говорил, что компания расширяет свое присутствие не с помощью демпинга, «в отличие от некоторых конкурентов», а за счет установления партнерских отношений и создания совместных предприятий с ключевыми потребителями нефти. «Мы выстраиваем глобальные интегральные цепочки», — сказал Сечин.

Собственно, «Роснефть» еще в 2015 году договорилась с Essar о поставках 100 млн тонн нефти в течение десяти лет.

По словам Рустама Танкаева, большинство саудитов прекрасно понимает ущербность демпинговой политики, так как она не способна обеспечить стабильную долю рынка в долгосрочной перспективе.

«Тот, кто получит Essar, получит 15%, а в перспективе 30% индийского рынка нефти и нефтепродуктов, — говорит эксперт. — А это на сегодняшний день самый быстрорастущий рынок в мире».

Индия по темпам обогнала даже Китай: в 2016 году рост индийского импорта нефти и нефтепродуктов прогнозируется на уровне 8%, тогда как в КНР — лишь 6%.

Но здесь возникает вопрос глобального сотрудничества России и Саудовской Аравии по стабилизации нефтяного рынка. С одной стороны, РФ и СА с начала года единым фронтом выступают за то, чтобы заморозить уровень добычи нефти, что должно привести к росту котировок. С другой — реальных мер принято так и не было. Причем саудиты уже дважды обращались к России с предложением даже не зафиксировать, а сократить добычу (на 5 и на 4%), но Россия на это пойти отказалась.

Предполагается, что окончательное решение по заморозке должно быть принято в ходе встречи ОПЕК 30 ноября.

Кстати, в 2015 году саудиты прямо говорили, что играют на понижение с тем, чтобы вытеснить с рынка нефтедобывающие проекты с высокой себестоимостью производства. В частности, назывались США, Канада, Россия и Бразилия. Причем игра на понижение со стороны саудитов фактически продолжается и сейчас.

Водолазы Каспийской флотилии осваивают новое снаряжение

На Каспийской флотилии в пунктах базирования портах Астрахань и Махачкала проведен учебный сбор по водолазной подготовке.

В нем приняли участие около 60 водолазных специалистов из состава водолазных станций 15 кораблей и судов обеспечения, в том числе ракетных кораблей «Татарстан» и «Дагестан», малых ракетных и артиллерийских кораблей «Град Свияжск», «Углич», «Великий Устюг», «Волгодонск», «Махачкала» и судов службы аварийных и спасательных работ флотилии.

В ходе мероприятия участникам сбора был показан порядок организации и проведения водолазных работ с отработкой различных вводных.

Так, по одной из вводных корабль получил пробоины ниже ватерлинии на глубине до 10 м. Доступ к пробоине изнутри корпуса корабля затруднён, командиром корабля принято решение на проведение водолазных работ. С этой целью для заделки повреждений под воду и в затопленные отсеки спущены водолазы. Находясь под водой, водолазная группа заделала пробоину клиньями и установила специальные пластыри.

На следующем этапе сбора был проведен ряд практических занятий, в ходе которых водолазы отработали передвижение по морскому грунту в пункте базирования кораблей. По сигналам, подаваемым с поверхности, водолазы выполнили поиск и остропку (закрепление на грузе подъёмных строп) затопленных предметов.

Также в ходе водолазных спусков моряки провели осмотр подводной части корпуса, винтов, рулей и выдвижных устройств корабля, очистили гребной винт от намотавшегося троса.

Выполнение подводных работ и действия водолазов демонстрировались обучаемым с помощью специальных подводных аппаратов, которые вели видеосъёмку и передавали изображение на мониторы, расположенные в учебном классе.

Также в ходе сбора водолазы изучили новые образцы водолазного снаряжения типа СВУ-5 и инструменты для проведения всех видов работ под водой: сварочные аппараты, гидравлический инструмент, прибор ориентирования под водой УПН-1.

Завершилось мероприятие отработкой элементов по оказанию первой медицинской помощи пострадавшему водолазу и лечением специфических водолазных заболеваний с использованием рекомпрессионой водолазной станции (барокамеры).

Пресс-служба Южного военного округа