Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Приватизация утрачивает доверие

Арест Улюкаева ставит под вопрос планы приватизации на 2017 год

Рустем Фаляхов

Уголовное преследование уже экс-министра экономического развития Алексея Улюкаева, независимо от исхода дела, — это мина замедленного действия накануне президентской избирательной кампании. Подозреваемый был одним из сторонников большой приватизации, которая должна была стать существенным способом покрытия дефицита бюджета. Однако теперь инвесторы могут занять выжидательную позицию.

Задержание во вторник Алексея Улюкаева, который подозревается в вымогательстве взятки в размере $2 млн в обмен на оценку, позволившую продать «Башнефть» компании «Роснефть», ставит под вопрос дальнейшие планы правительства по приватизации госпакетов акций. Речь не идет о госпакетах в «Башнефти» (50,075%) и «Роснефти» (19,5%). Скорее всего, эти доли будут реализованы, как и планировалось, и в бюджет будет перечислено более 1 трлн руб.

Этот триллион пойдет на покрытие части дефицита бюджета в 2016 году. Осенью этого года в федеральный бюджет по инициативе правительства были внесены правки (Госдума одобрила их в третьем чтении 10 ноября): уровень доходов бюджета понижен с 13,738 трлн до 13,368 трлн руб., а уровень расходов повышен с 16,098 трлн до 16,403 трлн руб. Дефицит бюджета увеличен до 3,66% ВВП, или 3,034 трлн руб., с 3% ВВП, или 2,36 трлн руб.

В конце октября правительство внесло в Госдуму на рассмотрение бюджет на следующую трехлетку. Проект на 2017–2019 годы предполагает доходы в размере 13 трлн 487,6 млрд руб., 14 трлн 28,5 млрд руб. и 14 трлн 844,8 млрд руб. соответственно. Расходы в 2017 году запланированы в объеме 16 трлн 240,8 млрд руб., в 2018-м — 16 трлн 039,7 млрд руб., в 2019 году — 15 трлн 986,98 млрд руб.

Дефицит бюджета в 2017 году составит 2 трлн 753,2 млрд руб., в 2018-м — 2 трлн 011,2 млрд руб., в 2019 году — 1 трлн 142,2 млрд руб.

Таким образом, 2017 год будет пиковым по расходам. Президентские выборы, намеченные на март 2018 года, обязывают правительство не скупиться. К тому же Владимир Путин в дополнение к майским указам 2012 года обязал правительство выплатить всем категориям пенсионеров, включая военных и приравненных к ним, по 5 тыс. руб. единовременно и не позднее января следующего года. На это понадобится около 220 млрд руб.

В фондах нащупают дно

У правительства есть несколько относительно эффективных вариантов пережить дефицит без новых кадровых потрясений. Первый, и самый доступный способ — взять часть денег из фондов, уточняет главный экономист компании БКС Владимир Тихомиров. Из Резервного фонда Минфин планирует истратить на покрытие дефицита в 2017 году 1,15 трлн руб. Еще 659 млрд руб. — из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Резервный фонд и сейчас активно используется Минфином на покрытие дефицита. Замминистра финансов РФ Алексей Лавров ранее заявлял, что в этом году из Резервного фонда будет потрачено 2,1 трлн руб.

«До конца текущего года Резервный фонд может усохнуть до 1,3–1,5 трлн руб. и, таким образом, может быть полностью исчерпан в 2017 году», — отмечает Тихомиров.

«Если в России не будет предпринято серьезных реформ, через 18 месяцев в Резервном фонде закончатся деньги. Возможно, это произойдет через 24 месяца», — уточняет Стин Якобсен, главный экономист Saxo Bank.

Таким образом, сбудется страшный сон Алексея Кудрина, копившего «подушку безопасности» на самые худшие времена. Кудрин, будучи министром финансов, не давал «палить резервы» на дне прошлого кризиса, в конце 2008 – первой половине 2009 года. Он говорил, что кризис может закончиться не ранее 2015 года, и, можно сказать, не ошибся. Просчитать экономические последствия присоединения Крыма, санкций и падения цен на нефть было невозможно.

Второй способ — смягчить нехватку денег в предвыборном бюджете: заимствования на рынке, прежде всего на внутреннем. По триллиону каждый год, включая 2018-й. На внешнем рынке Минфин готов занять в следующем году до $7 млрд. В этом году Минфин дважды выпускал евробонды — в мае и сентябре соответственно на $1,7 и на $1,2 млрд. Заявок на покупку российских госбумаг было больше, чем захотел продать Минфин.

Но новые заимствования будут проходить на фоне продолжающейся рецессии и пролонгации изматывающих санкций. Так что задешево занять, особенно за пределами России, не получится.

Денег нет — продавайте

Наконец, правительство может решить проблему «денег нет, но вы держитесь» с помощью приватизации госактивов. Впрочем, этот вариант из числа самых проблемных. В 2014 году доходы от большой приватизации составили всего 20,9 млрд руб. В плане приватизации на 2015 год стояла лишь одна крупная сделка — продажа 25% акций «Совкомфлота», от которой предполагалось выручить 12 млрд руб., но и она была перенесена.

План «большой приватизации» на 2017 год не что иное, как набор тех самых госпакетов, утвержденных распоряжением премьера Дмитрия Медведева №1111-р еще 1 июля 2013 года. В этом году по этому плану были реально приватизированы только госпакеты АЛРОСА и «Башнефти», да и то не обошлось без скандала. Приватизация 19,5% в «Роснефти» — все тот же старый план.

«Была иллюзия насчет продажи пакетов в крупных госкомпаниях стратегическим инвесторам из Китая, Индии, но как-то не срослось. Переговоры, правда, продолжаются», — говорит Тихомиров.

Итак, в прогнозном плане приватизации снова заявлены крупнейшие госактивы, потенциально интересные для инвесторов, хотя они и перекочевали в новый план из трехлетки 2014–2016 годов.

Минэкономразвития считает, что в 2017 году за счет приватизации можно выручить дополнительные 490–500 млрд руб., не учтенных сейчас в бюджете. Из них гарантированные — 138 млрд руб., в том числе 95 млрд руб. от приватизации ВТБ (общая доля правительства составит 42,83%, если его пакет в обыкновенных акциях банка снизится до 50% плюс 1 акция). Еще 24 млрд руб. должна дать реализация пакета «Совкомфлота».

В 2018 и 2019 годах Минэкономразвития заложило в бюджет доходы от приватизации на уровне 13,6 млрд и 13,89 млрд руб. соответственно.

Ранее Евгений Елин, который сейчас стал врио министра экономического развития (15 ноября Алексей Улюкаев был отстранен за «утрату доверия»), отмечал, что программа приватизации на 2017 год сформирована неокончательно и находится сейчас на рассмотрении в правительстве. Уменьшение доли государства планировалось также в Сбербанке, Новороссийском морском торговом порту и РЖД.

Но и этот новый старый план имеет все шансы снова остаться на бумаге. Госкомпании не хотят приватизации задешево на падающем рынке. Глава Сбербанка Герман Греф заявлял, что с ним никто не обсуждал возможную приватизацию в ближайшие годы и что «вряд ли это произойдет». Грефа поддерживает глава Центробанка Эльвира Набиуллина. На это замминистра финансов Алексей Моисеев возражал, что приватизация небольшого пакета акций Сбербанка без потери контроля государства вполне возможна.

В целом масштабной распродажи может и не понадобиться хотя бы потому, что в проект бюджета заложена нефть по $40 за баррель. «Это консервативный прогноз, по факту стоимость барреля с большой долей вероятности будет выше, около $50, часть дефицита закроют нефтедолларами, и масштабная приватизация не понадобится», — говорит Тихомиров.

Настроения приватизировать нет

План приватизации на 2017 год и на ближайшую трехлетку в целом выглядит вполне реалистично, отмечает главный экономист банка ING по России и СНГ Дмитрий Полевой. «У правительства есть активы, которые можно продать и получить средства в бюджет. С заимствованиями тоже не будет больших проблем», — говорит Полевой.

Но определенные сложности есть. Наличие санкций осложняет продажу долей в госбанках, в том же ВТБ. «Кроме того, министерства и ведомства будут сопротивляться плану по оптимизации госрасходов и введению бюджетного правила», — говорит Полевой, добавляя, что из-за выборов «сохраняется фактор неопределенности».

У Кремля и правительства в преддверии выборов есть соблазн нарастить расходную часть значительно выше запланированной.

У правительства есть и другие способы балансировки бюджета. «Ослабляя рубль, можно отсрочить обострение проблемы нехватки доходов бюджета, но нельзя решить ее. Решением может стать только реформирование экономики», — говорит Якобсен.

«Установленных сроков рассмотрения прогнозного плана приватизации нет», — сообщили «Газете.Ru» в Минэкономразвитии.

Так что не вполне понятно, когда правительство в принципе сможет приступить к реализации плана приватизации. Проект бюджета еще не прошел через Думу, а скандал с «Башнефтью» и Улюкаевым, отказавшимся признать свою вину, может затянуться.

Вопросы, связанные с перспективами большой приватизации, возникли еще до задержания Улюкаева: приватизация идет не теми темпами, которые обозначены в указе президента. «Настроения и так были не очень оптимистическими. А когда у инвесторов возникает много вопросов, то, как ни трактуй последние события, это повод занять выжидательную позицию», — считает бывший замминистра экономического развития Сергей Беляков.

О растущем объеме экспорта российской зерновой продукции во Вьетнам

На прошлой неделе Россельхознадзор сообщал об отгрузке из Новороссийского порта партии российской кукурузы объёмом 64,5 тыс. тонн, предназначенной для экспорта во Вьетнам.

На этой неделе ещё одна хорошая новость: Вьетнам импортировал 66 тыс. тонн теперь уже российской пшеницы. Судно с партией пшеницы, предназначенной для экспорта во Вьетнам, вышло из Новороссийского порта.

Напоминаем, что этому событию предшествовала сложная и кропотливая работа специалистов Россельхознадзора. Трудность заключалась во вступлении в силу изменений в процедуре допуска на рынок Вьетнама зерновой продукции. При активном содействии Службы с февраля 2016 Россия включена в постоянный реестр экспортёров продукции растительного происхождения, в том числе зерна и продуктов его переработки, как того требует вьетнамское законодательство.

Ещё одной важной новостью ноября для компаний-экспортёров пшеницы в Социалистическую Республику Вьетнам является увеличение показателей прогноза импорта пшеницы с 2,7 млн. тонн до 3 млн. тонн.Прогноз импорта кукурузы остался без изменения и составляет — 6,5 млн. тонн, при этом в 2015/2016 с.х.г экспорт пшеницы и кукурузы из РФ отсутствовал.

Россия и Европейский союз в регионе Балтийского моря

22 октября 2016 года в Юрмале (Латвия) состоялась очередная международная конференция «Балтийского форума» — «Россия — Европейский союз: вызовы взаимозависимости и формирование новой повестки». В качестве основных тем для обсуждения были заявлены: перспективы обеспечения безопасности на европейском континенте; реальное состояние российско-европейского экономического сотрудничества, степень взаимодополняемости экономик стран ЕС и России, результативность политики санкций и контрсанкций; внешние факторы влияния на российско-европейские отношения (от укрепления трансатлантического партнерства под руководством США до «поворота на Восток» внешней политики России).

В работе конференции приняли участие председатель Правления Института современного развития Игорь Юргенс и руководитель проектов ИНСОР по проблемам международного развития Сергей Кулик.

Россию на встрече в Юрмале также представляли президент Российского совета по международным делам Игорь Иванов, член дирекции ИМЭМО РАН, вице-президент РСМД, чрезвычайный и полномочный посол Вячеслав Трубников, проректор МГИМО МИД России, член РСМД Артем Мальгин, декан юридического факультета Северо-Западного института управления РАНХиГС Сергей Цыпляев, директор научных программ Дискуссионного форума «Европейские диалоги», заведующая Отделом европейских политических исследований ИМЭМО РАН Надежда Арбатова. Предлагаем вашему вниманию доклад, подготовленный для обсуждения на конференции Институтом современного развития и Российским советом по международным делам.

В экспертных оценках сотрудничества России со странами региона Балтийского моря (РБМ), особенно Прибалтики, основное внимание традиционно уделяется двусторонним отношениям. При этом недостаточно учитывается членство этих государств в Европейском союзе — с сопутствующими обязательствами по выполнению общих решений. При разборе их взаимодействия с Россией ссылки на ЕС чаще встречаются в контексте энергетической тематики со свежим акцентом на режим санкций и ответные меры.

Если исходить из перспектив сотрудничества России в РБМ, то фактор ЕС и значение каналов между Москвой и Брюсселем при естественной зависимости других стран региона от общих решений Союза следует поднимать выше. Помимо передачи многих полномочий в принятии и выполнении решений на российском направлении наднациональным механизмам, эти страны получают и в будущем рассчитывают на еще большее содействие Евросоюза как для своего развития, так и для компенсации разнообразных потерь от начавшегося ухудшения общеевропейской обстановки. Не будем забывать о действующей Стратегии ЕС в РБМ, макрорегиональной политике, программах приграничного и трансграничного сотрудничества с Россией и иных важных проектах Союза.

В то же время нужно принимать в расчет заметное усиление политического голоса государств РБМ при формировании и проведении единой политики Союза — в неблагоприятную для Москвы сторону на волне украинского кризиса. Брюсселю под таким влиянием затруднительнее работать с Москвой хотя бы над купированием нарастающих проблем. Возник резкий дисбаланс между политическими мотивами и экономическими интересами в пользу первых, что создает сложности при нахождении должных развязок на российском треке.

В свою очередь, Москва, поднимая ставки в сфере обеспечения европейской безопасности и конфликтности с Западом в целом, постепенно сужает поле для маневра в налаживании диалога и с ЕС, и со своими соседями в РБМ. Это накладывается на растущее непонимание значительной частью членов Союза целого ряда направлений внутренней политики России.

В результате на нашем горизонте все ближе указатель длительного невозврата к былому (пусть и весьма непростому) состоянию отношений России с ЕС и большинством его членов. Эта реальность с необычно большим клубком вызовов и со взаимными обвинениями в нарушении «базовых правил игры» не имеет аналогов за последнюю четверть века. Потому одна из ключевых задач для политиков и экспертов заключается в том, чтобы ясно осознать ее и найти нетривиальные подходы для выправления ситуации.

Такого рода усилия должны опираться на междисциплинарную основу с отходом от доминирующих ныне обсуждений отдельных, пусть и наиболее актуальных вопросов, — таких, как растущие традиционные угрозы безопасности. Это посодействует выстраиванию схем и повесток для компромиссных решений с увязкой разных сфер интересов — начиная от безопасности и кончая гуманитарным сотрудничеством. В РБМ эти интересы переплетаются еще чаще и теснее, чем в других регионах.

Политика и безопасность

Новые реалии и вероятные перспективы отношений между Россией и ЕС, напрямую затрагивающих ход событий в РБМ, уже проявляются в базовых документах Европейского союза. Одобрение Европейским советом в конце июня 2016 г. проекта «Глобальной стратегии» стало ответом Брюсселя на новые, нетрадиционные вызовы в области внешней политики и безопасности — «терроризм, гибридные угрозы, изменение климата, экономическую нестабильность, угрозы в сфере энергетической безопасности». Хотя документ не сконцентрирован на «российской угрозе» (часто, впрочем, звучащей «между строк»), «нарушение Россией международного права и дестабилизация Украины» названы «вызовом основам европейской безопасности». Российским фактором во многом объясняется повышенное внимание к гибридным угрозам.

Важно также то, что указанный вызов на сей раз увязан с традиционными угрозами военного и военно-политического порядка. Уровень беспокойства ЕС на российском треке касательно этой категории представляется наивысшим после падения «железного занавеса», включая времена конфликта с Грузией в 2008 г.

Это отразилось на заметном акценте документа на секьюритизацию политического курса на обозримую перспективу. Российский фактор все ощутимее чувствуется на разных направлениях, включая внешнеэкономическое, а также при прочтении принятой в 2003 г. и пока действующей Общей политики ЕС в сфере обороны и безопасности.

Тем не менее, наряду с непризнанием «нелегальной аннексии Крыма» и озабоченностью «дестабилизацией востока Украины» отмечена необходимость выстраивания отношений с Россией. При этом признается «взаимозависимость» ЕС и России и возможность сотрудничества, «если и когда наши интересы будут пересекаться».

В качестве сфер для «избирательного взаимодействия» (selective engagement) с Москвой в стратегии названы «вопросы климата, Арктика, безопасность на море, образование, научные исследования и приграничное сотрудничество». Взаимодействие должно также «включить в себя более тесные связи между обществами за счет упрощения визового режима для студентов, представителей гражданского общества и бизнесменов».

Таким образом, помимо предлагаемой в формулировках свободы маневра, предложенный (и далеко не полный) список областей «избирательного взаимодействия» указывает на возможность использовать их потенциал для смягчения разногласий по внешнеполитическим вопросам. Он также высвечивает степень вклада в этот потенциал государств РБМ, многие из которых в данном списке сфер взаимодействия с Россией находятся значительно выше среднеевропейского уровня.

Наряду с российским фактором, и другие отмеченные в документе мотивы на темнеющем небосклоне по границам Союза (терроризм, миграция и др.) будут поддерживать акцент на секьюритизацию. Однако при выстраивании политики на российском треке эти факторы могут вести к позитивным развязкам: успешное сотрудничество здесь способно содействовать снижению политической напряженности.

Пока Москва не отреагировала аналогичным документом, ее свобода действий больше, нежели у Евросоюза. Так, в последнее время на высшем и высоком уровнях в России громче раздаются голоса в пользу укрепления торгово-экономического взаимодействия и даже поиска здесь интеграционных форматов. Тем самым поднимается значение невоенных факторов в проведении курса на снятие других проблем.

В такой ситуации ожидается скорое появление очередной и внеплановой Концепции внешней политики Российской Федерации. Она послужит реальным руководством к действию на ближайшие годы, а ее положения могут нести отпечаток текущего хода событий и нынешнего настроя на перспективу. Скорее всего, ответом будет тот же селективный подход. Без возврата в обозримом будущем к «комплексному» сотрудничеству с ЕС на всех возможных направлениях, о котором с разными нюансами говорилось в предыдущих концепциях.

К сожалению, пока вопросы политики и безопасности в диалоге России и ЕС, включая и РБМ, подмяли под себя другие направления сотрудничества, экономического и гуманитарного порядка, могущие быть важными инструментами выправления общей ситуации. Это в заметно большей степени, по сравнению с рядом других регионов ЕС, затронуло РБМ. Именно здесь особенно ощущаются отголоски украинского кризиса, охлаждения отношений России с НАТО и ЕС и введенных санкционных мер.

Отношения России со странами РБМ в сфере безопасности определяются членством Латвии, Литвы, Польши и Эстонии в НАТО и нейтральным статусом Финляндии и Швеции. После начала «украинского кризиса» на этих отношениях отразились существенное ухудшение ситуации и заметная милитаризация региона.

Россия существенно расширила масштабы военной активности у своих западных границ. В свою очередь, ее соседи занялись открытием центров передового опыта (в области кибернетической защиты, энергетической безопасности и стратегических коммуникаций), ориентированных в первую очередь на противодействие России, созданием передовых командных пунктов НАТО, размещением тяжелого вооружения; на Варшавском саммите НАТО было принято решение о развертывании дополнительных воинских контингентов в странах Балтии и Польше.

Обоюдное закручивание этой спирали даже без заметных изменений в военном балансе повысило конфликтогенность — при вероятности опасных сбоев и просчетов с непредсказуемыми последствиями. Вместе с этим оно уже влияет на оценку перспектив принципа «действие-противодействие» в военном и внешнеполитическом планировании. Выход на новые уровни напряженности в сфере безопасности и внешнеполитических предпочтений создает дополнительные барьеры для достижения позитивной динамики на других направлениях сотрудничества. В результате в повестке РБМ голос НАТО становится слышнее, нежели голос Евросоюза, а вместе с этим возрастает роль каналов между этими объединениями.

К опасному развитию ситуации на прибалтийском направлении добавилась новая «головная боль» Москвы, вызванная беспокойством сценариями вступления Швеции и Финляндии в НАТО.

Однако и без таких сценариев развитие событий проходит по неблагоприятному для России вектору. Гораздо значимее, чем вероятность присоединения к НАТО, действия обеих стран как членов ЕС с его новыми акцентами в сфере безопасности, затрагивающими РБМ, и новым уровнем сотрудничества с Альянсом.

Указанный документ ЕС, получивший одобрение на саммите НАТО в Варшаве в июле 2016 г., не может не воздействовать на политику Швеции и Финляндии. В этих странах набрали темпы перемены в настроениях политиков и общественности — весьма неприятного для России свойства.

В этой ситуации для России большое значение приобретают характер и направления сотрудничества этих стран с НАТО без членства в Организации. Получение Альянсом права проводить учения и дислоцировать силы быстрого реагирования на шведской территории означает выход на новый уровень сотрудничества вместе с закрепленной формализацией отношений с НАТО.

По всей видимости, кооперация Швеции и Финляндии с НАТО будет набирать обороты параллельно с повышением степени взаимодействия между Альянсом и ЕС. Последнее позволит обеим странам заниматься укреплением военных возможностей при сохранении нейтрального статуса.

К тому же обе страны заметно активизируют сотрудничество с США. Динамично укрепляются связи по другим каналам, затрагивающим кооперацию с НАТО, включая Северное оборонное сотрудничество. Наконец, за последнюю пару лет Финляндия и Швеция заметно расширили двустороннее взаимодействие.

Для России указанные подвижки, особенно со стороны Финляндии, являются новым и серьезным фактором в выстраивании политики в РБМ, действиях по каналам с НАТО и ЕС. Для снятия такого дополнительного напряжения необходимо выправление общей ситуации через диалоги с ЕС, Альянсом и этими странами.

Сейчас наиболее востребованная задача — уменьшить риски военного противостояния в регионе во избежание разного рода случайностей и ошибок с непредсказуемыми последствиями. К тому же у России в РБМ есть опыт конструктивного сотрудничества с НАТО: обеспечение поставок, а затем и обратного транзита грузов невоенного назначения для Международных сил обеспечения безопасности поездом «Балтика-транзит» с задействованием транспортно-логистической инфраструктуры России и стран Балтии, а также взаимное исполнение Договора по открытому небу — даже в условиях украинского кризиса.

Но существуют и другие сферы взаимодействия, чреватые не меньшими опасностями. Среди них — нейтрализация киберугроз, в чем пока крайне сложно найти точки соприкосновения с НАТО, но легче через механизмы Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ). Запущенный Организацией проект формулирования правил в рамках этого нового направления укрепления мер доверия открывает перспективу купирования разногласий, а затем — путь к взаимоприемлемым договоренностям России с другими объединениями (и ЕС, и НАТО) и их отдельными членами. Здесь позиция Евросоюза способна сыграть значительную роль.

Однако многое стопорится дефицитом должной политической воли, особенно в отношениях России с государствами Балтии. Официальный диалог России с ними оказался практически заморожен. Не приходится говорить о возможности государственных визитов на высшем уровне. Рабочие встречи руководителей внешнеполитических ведомств (за исключением Латвии) несколько раз проводились лишь на полях международных форумов. В основном сохраняются контакты на уровне департаментов профильных министерств, участвующих в двустороннем сотрудничестве, а также некоторых отраслевых рабочих групп межправительственных комиссий.

При таких же ограничителях работают каналы с Польшей и Швецией. При некоторых благоприятных отличиях на российско- финском треке, он также существенно снизил обороты.

Для оживления диалогов необходимо возобновление встреч межправительственных комиссий на высоком уровне. С отдельными странами не помешает закрытие некоторых вопросов — например, завершение процесса ратификации договора о границе с Эстонией.

В этой связи и в контексте отношений Россия–EC важным вопросом повестки для РБМ представляются перспективы сложившихся региональных механизмов сотрудничества с участием России и членов Союза. К ним относятся прежде всего Совет государств Балтийского моря (СГБМ), Совет Баренцева/Евроарктического региона (СБЕР) и Арктический совет (АС). В российских приоритетах до нынешнего кризиса первенствовал СГБМ; высокое значение по-прежнему придается «Северному измерению».

Сигналы о сохранении конструктивного настроя идут из АС, где сейчас председательствуют США — даже при активном противодействии России предоставлению статуса наблюдателя для Евросоюза.

Вопрос заключается в том, каким образом стимулировать в нынешних непростых условиях работу этих организаций с учетом их традиционного внимания к решению местных и конкретных проблем. С одной стороны, они оказались жертвами «высокой политики» и вынуждены работать при ухудшающихся отношениях России с Евросоюзом и его союзниками. С другой — остаются важные направления взаимодействия, которые требуют постоянных совместных усилий, например, в сфере экологической безопасности Балтийского и Арктического ареалов.

В разрешении этой дилеммы усиливаются голоса в поддержку выхода на более широкую повестку, чем ранее, что позволит как оживить эти механизмы, так и несколько потеснить ослабленные сейчас каналы Россия–EC. Но такие голоса исходят преимущественно от экспертных кругов, нежели из властных коридоров.

Вместе с тем, для этого потребуется повышение уровня полномочий и представительства этих организаций, а также политическая воля для стимулирования работы — чтобы к решениям этих структур прислушивались Москва и Брюссель.

Но такое переформатирование чревато новыми проблемами. С выходом на более просторное поле повесток (при сопутствующих дополнительных разногласиях) могут затеряться действительно важные местные проблемы.

По всей видимости, в нынешних условиях региональным механизмам логичнее опираться на политику «малых дел», в которых можно найти синергию интересов всех участников. Это посодействует минимизации ущерба от более обширных вызовов в отношениях между Россией и ее западными соседями и ремонту мостов между Москвой и Брюсселем. К таким делам относятся общие экологические вызовы, наращивание приграничного и гуманитарного сотрудничества, оживление программ и проектов в Северо-Западном федеральном округе и др.

Торгово-экономические отношения

Политикам и экспертам, занимающимся РБМ, полезно обратить более пристальное внимание на то, как может изменить ситуацию в регионе взаимодействие между Москвой и Брюсселем. Взаимные внешнеэкономические интересы ЕС, его членов в РБМ и России следует высвобождать из тени текущих размышлений о военно-политических угрозах. Ввиду того, что и прежде разногласия по международно-политическим вопросам превышали степень конфликтности на внешнеэкономическом направлении, а последнее во многом способствовало купированию первых.

Если исходить из желания улучшать отношения Москвы с ЕС в целом и с его отдельными членами, необходима выверка взаимных интересов на внешнеэкономическом треке, выявление степени их воздействия на отношения в целом и возможных в будущем состыковок. Это нужно в том числе для понижения политического накала и вывода общего диалога на взаимоприемлемую траекторию.

При этом такого рода усилия должны учитывать не только те новые реалии, которые возникли с введением режима санкций (и принципиально не изменятся даже в постсанкционной ситуации — во всяком случае, на ее первых этапах). Они касаются изменений на самих рынках спроса и предложения товаров и услуг (региональных и глобальных), воздействия режимов санкций и российских ответных мер на долгосрочные приоритеты ЕС и России, последствий российского «поворота на Восток» для сотрудничества после возможной отмены взаимных санкций и, соответственно, со снятием ряда политических разногласий. Эти обстоятельства следует оценивать с оглядкой на свежие приоритеты Москвы и Брюсселя, а также прилагать к перспективам отношений России с другими государствами РБМ.

Отметим несколько новых реалий на поле Евросоюза. Это полезно, чтобы определиться с «точками невозврата» к прежней ситуации и с вариантами дальнейшего хода кооперации в Балтийском регионе.

В отличие от прежних времен с их официально задекларированным вектором на «комплексное развитие» отношений, в ближайшей перспективе Евросоюзу и России, как отмечалось выше, придется ориентироваться на «селективное сотрудничество» по заметно сократившемуся списку вопросов. Это касается и внешнеэкономического взаимодействия. Даже при полном или частичном снятии санкций с разрешением конфликта на Юго-Востоке Украины и с сохранением «фактора Крыма» тренд на избирательность сохранится — в большей мере по инициативе Евросоюза. Вопрос лишь в его характере и масштабах.

Это обусловлено целым клубком взаимных озабоченностей — начиная от внешнеполитических и кончая внутренним развитием России и Евросоюза. Этот «клубок» отмечен в принятых в марте 2016 г. пяти принципах, положенных в основу политики ЕС в отношении России.

Один из принципов предполагает «избирательное взаимодействие» как по внешнеполитическим, так и «по другим вопросам, представляющим интерес для Евросоюза». К последним отчасти относятся и внешнеэкономические.

Со внешнеполитическими картина яснее — урегулирование кризиса на Ближнем Востоке, ситуации вокруг Северной Кореи, а также миграционные потоки, борьба с международным терроризмом, изменение климата. К этому добавим первый принцип — о выполнении Минских соглашений.

Что касается «других вопросов», экспертам нужно детальнее разобраться с выбором сфер взаимодействия по ним. Но такой разбор должен исходить из реальной выполнимости вероятной «дорожной карты» взаимодействия без ухода на наезженную декларативную колею.

Сигналы с обеих сторон подчеркивают необходимость, как уже отмечалось, расширения междисциплинарного подхода на международных дискуссионных площадках по вопросам отношений как между Россией и ЕС, так и в РБМ. Естественная сейчас «зацикленность» многих площадок на вызовах безопасности должна дополняться и постепенно заменяться междисциплинарными повестками. В этом процессе роль внешнеэкономической тематики объективно должна повышаться. Такие повестки позволят лучше оценить ситуацию, перспективы и направления «селективности», а также нащупать взаимоприемлемые компромиссы с подключением смежных политических и экономических факторов.

«Избирательный» подход актуализирует вопрос о «точке невозврата» к обратному движению. Он адресует к выявлению сфер взаимодействия, где она уже пройдена с расчетом на снятие обоюдных запретов или где все стороны к ней динамично приближаются. Если опираться на список приоритетных внешнеэкономических партнеров, то Евросоюз уже, по всей видимости, начал с этим определяться.

В одобренной Еврокомиссией в октябре 2015 г. торговой политике на обозримую перспективу Россия, которая в предыдущих документах традиционно занимала третье-четвертое места, поставлена на последнее место.

Более того, в отличие указанных шести региональных и страновых блоков Россия более-менее внятных ориентировок на будущее не удостоилась [1]. Она лишь упомянута в энергетической части, но не в контексте важной для ее развития промышленной кооперации с ЕС и его членами. Все это дает серьезный сигнал о том, что место России в указанном табеле о рангах продолжит снижаться, как по статистическим показателям, так и по приоритетности в выстраивании долгосрочной торгово-экономической политики Союза за своими рубежами.

В то же время довольно размытые ссылки на Россию также дают Евросоюзу определенную свободу маневра — в зависимости от перемен в ситуации. В документе эта зависимость нашла отражение в формулировке: «Сохраняется стратегический интерес ЕС к развитию тесных экономических связей с Россией. Такие перспективы, однако, будут определяться прежде всего внутренним и внешним курсами России, которые пока не дают сигналов о необходимых изменениях». Этот посыл в торгово-экономической части позднее вошел в «клубок» пяти принципов.

Как и в этих принципах, Брюссель на внешнеэкономическом направлении не расставил окончательно точки над “i" и занял выжидательную позицию с оглядкой на будущее российское «поведение». Из этого вытекает, что многое зависит от его оценок подвижек во внутренней и внешней политике Москвы. По всей видимости, среди последних лидерство в ближайшее время будет принадлежать внешнему измерению и вероятным состыковкам по целому ряду международных и двусторонних вопросов. Этими состыковками, с одной стороны, будут стимулироваться позитивные подвижки в решении внешнеэкономических задач, а с другой — будет происходить и обратная связь.

Пока же выжидательная (фактически менее жесткая) позиция на внешнеэкономическом треке сравнительно с политическим, без серьезных позитивных изменений ситуации будет и дальше повышать уровень внутреннего конфликта интересов членов Евросоюза — с разными предпочтениями по характеру и масштабам сотрудничества с Россией. В этой ситуации «посредническая» роль руководящих органов ЕС со всеми механизмами и каналами воздействия будет возрастать. Такое воздействие касается и стран РБМ.

В свою очередь, несмотря на «поворот на Восток» и санкции, Москва по-прежнему считает Европейский союз важным стратегическим партнером на внешнеэкономическом направлении. Это — данность сохранения масштабов и балансов внешнеэкономической кооперации для российских интересов. Акценты в официальных заявлениях свидетельствуют о надеждах на хотя бы некоторое восстановление сотрудничества и возвращение места России в список ведущих внешнеэкономических партнеров ЕС со снятием взаимных санкций.

Однако помимо внешнеполитических неурядиц в этом стремлении многое будет зависеть от перспектив внутренней ситуации в России и их оценки в Евросоюзе. С одной стороны, в Брюсселе может делаться расчет на то, что по ходу ухудшения экономической ситуации вероятность перемен на политическом, экономическом и гуманитарном треках, предпочтительных для ЕС, будет возрастать. С другой — на вероятность дальнейшего ужесточения внутренней политики с соответствующими внешнеполитическими антизападными ориентирами, озабоченность чем все заметнее проскальзывает в экспертных рассуждениях. Такая дилемма во многом объясняет неясности официальных формул ЕС.

В свою очередь, в Москве внутренние неурядицы будут сильнее стимулировать ключевой (помимо энергетики) интерес в сотрудничестве с ЕС — инвестиционный. Евросоюз всегда удерживал лидерство в прямых иностранных инвестициях — более 70%. Их резкое сокращение с началом свертывания производств на российской территории оказывает самое существенное влияние на перспективы экономического развития России. Но без понятных и четких для инвесторов правил игры и мер по улучшению инвестиционного климата «точка невозврата» в этой сфере взаимодействия с ЕС может быть пройдена довольно быстро.

Вместе с тем, «точка невозврата» уже очевидно пройдена в наиболее чувствительной сфере для России — энергетической. Москве придется адаптироваться к новой ситуации, связанной с переменами на мировом и региональном энергетических рынках. Не стоит полагаться на отмену санкций, рост нефтяных цен и повышение уровня торговли с ЕС как основным потребителем российского экспорта. Следует принимать в расчет, что реальные интересы всех членов Евросоюза в т. н. «энергетической безопасности» далеко не ограничиваются страхом «российской угрозы».

Реальность свидетельствует о других долгосрочных интересах членов ЕС, во многом завязанных на вызовы конкурентоспособности в мире, особенно в промышленном и технологическом секторах, на озабоченность экологическими и климатическими вопросами и многое другое. Потому установка на внедрение энергосберегающих технологий, возобновляемых источников энергии, на другие решения такого рода вряд ли будет пересмотрена. В свою очередь, и курс на диверсификацию поставок с сопутствующим воздействием на цены на энергоносители в том числе для сокращения собственных затрат на производство и бытовые нужды граждан вряд ли будет пересматриваться.

В этом смысле Москве стоит внимательнее вчитываться в документы ЕС по Энергетическому союзу. Его создание — вопрос форматов и названия, но не содержания выбранного вектора развития, где отход от российской зависимости является лишь одним из мотивов.

Поэтому России при оценке намерений ЕС и его членов в РБМ в сфере энергетической политики полезно прочитывать их мотивы не только в контексте «антироссийского настроя». Понимая, что запросы ЕС на предмет энергетических поставок с Востока останутся масштабными, но будут снижаться.

В то же время Москва не может оставлять без внимания то, что при всех указанных объективных интересах Евросоюза события вокруг Украины дали заметный толчок формированию единой энергетической политики — одной из немногих сфер, где суверенные права членов ЕС пока доминируют над полномочиями Брюсселя. Еврокомиссии удалось ослабить разногласия между государствами, хотя на ее пути еще стоят довольно высокие барьеры.

С учетом существенной доли поставок и транзита энергоносителей во внешнеторговом балансе России с другими государствами РБМ не мешает заранее определиться со взаимными будущими интересами на внешнеэкономическом треке. Так, Россия в долговременной перспективе не может не быть заинтересована в программах энергоэффективности, где Евросоюз и его члены являются мировыми лидерами. Поэтому установки энергетической политики ЕС с упором на кластер «чистых технологий» и на «зеленую экономику» имеют важное значение и для России. В приложении к РБМ сотрудничество, например, с Финляндией в этом кластере имеет высокий потенциал.

В свою очередь, Россия обладает солидным опытом, например, в освоении Арктики и технологиях ликвидации последствий техногенных и природных катастроф. Он уже востребован на некоторых рынках, и это направление сотрудничества в РБМ представляется перспективной сферой.

Таким образом, сотрудничество с ЕС и странами РБМ имеет существенный потенциал в обеспечении баланса в торговле энергоносителями и модернизации российской экономической базы через масштабное внедрение энергосберегающих технологий, возобновляемых источников энергии и других технологий, что, как и в документах ЕС по Энергетическому союзу, должно опираться на задачи повышения конкурентоспособности и др. Заметим, что на эти задачи в самое последнее время обращает особое внимание руководство России.

В поисках компромиссов, которые бы затрагивали политические и экономические вопросы и отражались на взаимодействии с ЕС и в РБМ, следует повысить интерес к налаживанию сотрудничества между Евразийским экономическим союзом (ЕАЭС) и ЕС. Это побуждало бы Москву к сотрудничеству и на других треках. В последнее время Москва, помимо акцентов на активизации торгово- экономического взаимодействия, подчеркивает серьезное значение контактов между Евразийской экономической комиссией и Еврокомиссией как драйвера улучшения общего климата. Определенные позитивные отклики на такое взаимодействие звучат из европейских столиц. Но в целом в ЕС превалирует прохладное отношение к перспективам Евразийского экономического союза. Эти настроения характерны и для некоторых стран РБМ.

Речь идет прежде всего об инструменте, который посодействует преодолению ряда разногласий. В условиях сохранения санкций развитие контактов между Евразийской экономической комиссией и Еврокомиссией представляется важным для улучшения нынешней атмосферы.

Европейским экспертам не помешает отойти от привычного скепсиса касательно перспектив ЕАЭС и упора на тезис о его политической, а не экономической основе. Полезно объективнее просчитать все преимущества и издержки этого объединения вместе с плюсами и минусами налаживания каналов сотрудничества с Евросоюзом — причем в комплексе вопросов, учитывая не только внешнеэкономические интересы, но и необходимость разматывания «клубка» пяти принципов ЕС и других долгосрочных ориентиров.

Такого рода контакты непосредственно затрагивают интересы государств РБМ в рамках сотрудничества с Россией. Не стоит обходить вниманием и налаживание взаимодействия ЕАЭС с другими государствами и объединениями, особенно на Востоке, что может непосредственно коснуться интересов и ЕС, и его членов в РБМ.

Другие важные вопросы в рамках отношений Россия-ЕС, непосредственно касающиеся сотрудничества России в РБМ, относятся к агропромышленной и транспортной областям.

Даже при отмене обеими сторонами санкционных режимов и налаживании диалога между Россией и ЕС российские запросы на агропромышленную продукцию из стран Союза, сохраняя большие объемы, скорее всего будут показывать тенденцию к дальнейшему сокращению. Российские ответные действия уже набрали свою внутреннюю динамику и активизировали государственные программы импортозамещения. К тому же довольно оперативно проработаны новые рынки для замены сельскохозяйственных товаров из ЕС (вместе с «серыми схемами» поставок последних в Россию). По всей видимости, на сей раз с российской стороны здесь точка невозврата пройдена.

Тем не менее, Россия и дальше будет заинтересована в импорте этих товаров из стран ЕС, пусть и в меньших объемах. Помимо перспектив отмены режима санкций, многое будет определяться стоимостной конкуренцией, курсом рубля к евро и др. В целом же следует больше ориентироваться на «новую реальность» на агропромышленном рынке России для ее европейских партнеров.

Эту реальность полезно внимательнее учитывать странам РБМ, прежде всего прибалтийским и Финляндии. В отличие от них, некоторые другие члены ЕС успешнее адаптировались к российским ответным мерам.

На нынешнем неблагоприятном фоне активизировались российские усилия по ослаблению зависимости от транспортной инфраструктуры стран Балтии. Четкая политика в этом направлении проявилась еще в начале века, но по разным причинам не была реализована в задуманной степени.

Очевидно, и по транспортной составляющей можно с определенными оговорками говорить о прохождении точки невозврата по инициативе России. И здесь сотрудничество сохранится, но в заметно меньших масштабах, чем ранее.

Эти масштабы будут зависеть не только от состояния общих отношений. Их определенное поддержание определяется, например, потерей ряда украинских портов, финансовыми возможностями по выполнению утвержденных планов развития портовой инфраструктуры Северо-Запада России (в том числе успехами в поиске неевропейских зарубежных партнеров), тарифной политикой и др.

Важным направлением анализа будущего внешнеэкономических связей России с другими странами РБМ является вопрос о возможных нишах при смене партнеров и воздействии сужения сотрудничества на экономическое развитие всех стран региона.

В интересах и России, и других стран РБМ поиск должного компромисса в торгово-экономической части на базе перспективных ниш в новых реалиях. Именно это представляется необходимым условием для снятия политических разногласий.

Вместе с тем, России полезно объективнее разобраться со своим воздействием на экономическое развитие и интересы других стран РБМ. К тому же в официальных заявлениях и в СМИ она большое внимание уделяет кризисным процессам в Евросоюзе, охватывающим и страны РБМ. Однако, сравнительно с отрицательной динамикой экономических показателей в России, в этих странах наличествует и ожидается в ближайшей перспективе незначительный, но все же прирост ВВП.

Для России, с учетом серьезных встрясок на энергетических рынках и твердого намерения повысить продовольственную безопасность путем стимулирования отечественных производителей, крайне важно определиться с новыми нишами в сотрудничестве в РБМ и с ЕС в целом за пределами санкционного режима. Эта задача, однако, затрудняется отсутствием программы собственного развития хотя бы на ближайшие пару лет: если речь идет о серьезной модернизация промышленности и технологического потенциала, то многие внешнеэкономические «метания» были бы преодолены.

Небольшой пока опыт «поворота на Восток» свидетельствует о серьезных препонах для такой модернизации, если даже такая программа и будет принята при жесткой политической воле. В то же время странам РБМ стоит внимательнее отслеживать рост конкуренции между ведущими странами Азиатско-Тихоокеанского региона за российский рынок, включая несырьевые сектора. После некоторого затишья озабоченность креном на сотрудничество России с Китаем стали проявлять Япония и Южная Корея. Эти изменения учитываются и в Брюсселе.

Представляется, что странам РБМ в силу их успехов, по сравнению со многими членами ЕС, в сфере инновационной экономики полезно заранее определиться с направлениями и проектами сотрудничества с Россией. Лучшими позициями здесь обладает Финляндия, которая является для России одним из основных технологических партнеров.

Приграничное, трансграничное и гуманитарное сотрудничество

Культурное сотрудничество традиционно было наиболее беспроблемной сферой отношений России с другими странами РБМ. На прибалтийском направлении, однако в последние годы и оно стало рассматриваться с точки зрения проецирования российского влияния, как инструмент «культурного империализма» и «пропаганды». Закрытие музыкальных фестивалей, запрет гастролей российских артистов, прекращение вещания российских телеканалов — все это не служит позитивному развитию российско- прибалтийского культурного диалога.

Более того, как показывает статистика выдаваемых виз соответствующего вида, количество поездок ученых и деятелей культуры из стран Балтии в Россию сокращается, уменьшается также и число поступающих в российские вузы прибалтийских студентов (за исключением Эстонии). Это представляется настораживающим сигналом.

Сотрудничество в гуманитарной сфере практически не может влиять на современную ему политическую конъюнктуру. Но оно способно создавать благоприятный фон, а также способствовать формированию критической массы людей, нацеленных на позитивное развитие и взаимовыгодное сотрудничество.

В этой связи среди актуальных задач — возобновление работы совместных комиссий историков, поддержание на прежнем уровне и по мере возможности расширение культурного сотрудничества — гастролей театров, музыкальных коллективов, проведение выставок и т. д., увеличение числа академических обменов и отказ от внесения деятелей культуры в санкционные списки.

РБМ уже долгое время отличается высокой степенью развития трансграничного сотрудничества. Существенную роль играют совместные проекты в различных областях, которые призваны содействовать формированию механизмов долгосрочного сотрудничества. В нынешней непростой обстановке это сотрудничество приобретает особое значение для позитивных подвижек в регионе, и не стоит забывать о процессах его институциализации и о создании устойчивых сетевых структур. Напомним, что об этом упоминалось в базовых документах Кремля в более благополучные времена.

Приграничное сотрудничество традиционно занимает особое место в общем диалоге Россия–EC, так как практически не подвержено влиянию международно-политической конъюнктуры, и сохраняет роль очень важного драйвера развития отношений России с ЕС и со странами РБМ. Реализуемые на этом треке взаимодействия цели и задачи носят исключительно практический характер. Они ориентированы на решение конкретных, специфических для своего региона проблем, без претензий на быстрое преодоление политических противоречий.

Отчасти поэтому это направление мало пострадало от нынешнего ухудшения климата. Все региональные программы сотрудничества с Россией по-прежнему работают, хотя ЕС и сократил финансирование ряда проектов, включая программы научного и образовательного профиля.

Евросоюзом утверждены или согласованы новые программы приграничного сотрудничества на период 2014–2020 гг., а Москва ведет с ним переговоры по соглашению о финансировании и реализации этих программ. Она недавно подписала заявление об участии в программе трансграничного сотрудничества «Интррег. Регион Балтийского моря» на 2014–2020 гг. и приняла решение продолжить совместное финансирование «Северного измерения».

Вероятно восстановление в ближайшее время малого приграничного передвижения между Польшей и Калининградской областью, а власти последней планируют в следующем году приступить в 2017 г. к реализации новых проектов по линии Россия–ЕС. Вновь заработала межправительственная комиссия по приграничному сотрудничеству России и Финляндии.

Приграничное и трансграничное сотрудничество имеет большое значение для России и ее соседей. Оно касается в том числе развития субъектов малого и среднего бизнеса, совершенствования транспортно-логистической и таможенной инфраструктуры, внедрения лучших практик в реализацию проектов Северо- Западного федерального округа, развития промышленной кооперации и поддержки кластерных инициатив.

На этом фоне основной задачей всех участников должно быть сохранение достигнутого уровня приграничного сотрудничества. Взаимодействие со странами Балтии в формате еврорегионов, а также реализация двусторонних стратегий приграничного сотрудничества объективно остаются ресурсом сохранения рабочих отношений в областях взаимного интереса и важным инструментом для сглаживания проблем на других треках отношений России в РБМ и с ЕС.

Рост напряженности в Европе, заметный и в регионе Балтийского моря, существенно сказывается на состоянии и перспективах отношений между Россией и Европейским союзом. Ее ослабление или снятие — жизненно важная задача, которую необходимо совместно — и оперативно — решать по каналам взаимодействия с ЕС, НАТО, ОБСЕ и другими важными механизмами.

Однако для ее выполнения следует не ограничиваться диалогами по вопросам безопасности, а «подтягивать» другие знаковые направления сотрудничества в качестве составных частей общего пакета взаимоприемлемых договоренностей, ориентированного на улучшение политического климата в Европе. К числу таких направлений относятся развитие внешнеэкономических связей, гуманитарных и трансграничных контактов, преодоление нетрадиционных угроз безопасности (включая миграционные потоки), реализация экологических программ, противодействие изменению климата и др.

Здесь видится существенный потенциал в содействии купированию рисков безопасности. Он особенно заметен в РБМ, где Россия широко представлена в многообразных сферах сотрудничества.

Высокие политические разногласия, которыми оказались «задавлены» повестки взаимодействия в регионе, нужно разрешать в том числе через «низовую мобилизацию» — деловые круги, органы местного самоуправления, некоммерческие организации. Они должны активнее работать с государственными структурами, а также с региональными механизмами и с Брюсселем.

На кону — экономические интересы, сохранение гуманитарных и научных связей, возможность позитивных сдвигов в нынешней крайне неприятной обстановке. Это касается не только России и других государств региона, но и всех членов Европейского союза.

Такие сдвиги могут быть существенно простимулированы по каналам Россия–EC, двусторонними контактами России с другими государствами РБМ, а также позитивными сигналами из столиц последних в адрес Брюсселя. Сделать это сейчас крайне сложно, но необходимо.

Для снижения напряженности, возвращения к прежним масштабам взаимовыгодного сотрудничества в отношениях России и Запада — и государств региона Балтийского моря как части Большого Запада — безусловно, необходимо, чтобы обе стороны проявили реальную политическую волю, причем не только на высшем, а и на всех остальных уровнях взаимодействия. Но реализовать ее будет возможно только при четком, детальном и трезвом понимании потенциала и устройства каждого конкретного канала взаимодействия. В представленном докладе изложены общие подходы к этой проблематике; она представляет собой широкое поле для экспертной работы. Настойчивый и оперативный запрос на такую работу требуется и от Москвы, и от Брюсселя, и от столиц стран РБМ.

Торгово-экономические отношения России со странами Балтии

Таблица 1. Место России в импорте стран Балтии (%)*

Источник: http://www.stat.gov.lt (Lietuvos statistikos departamentas); http://www.csb.gov.lv/ (Latvijas statistika), http://www.bank.lv/

 (Latvijas banka); http://www.stat.ee/ (Eesti statistika). .

*— В скобках указано место, которое занимает Россия среди всех стран-импортеров соответствующей страны.

Таблица 2. Место России в экспорте стран Балтии (%)*

Россия. Евросоюз. Латвия > Внешэкономсвязи, политика > russiancouncil.ru, 15 ноября 2016 > № 2053611

Китайские субмарины для флота Бангладеш.

ВМС Бангладеш получили две китайские подводные лодки.

14 ноября 2016 года на китайском судостроительном предприятии Dalian Liaonan Shipyard в Люйшуне (бывшем Порт-Артуре, сейчас входящим в состав Даляня) состоялась церемония передачи ВМС Бангладеш двух дизель-электрических подводных лодок проекта 035G (западное обозначение класс Ming). В церемонии принял участие начальник штаба (командующий) ВМС Бангладеш адмирал Мохаммад Низамуддин Ахмед. Прошедшие на Dalian Liaonan Shipyard предпродажный ремонт подводные лодки, получившие бангладешские названия Nabojatra и Joyjatra (названия переводятся примерно как "Новый путь" и "Победный путь"; прежние номера в ВМС НОАК пока не сообщались), стали первыми субмаринами бангладешского флота, и должны совершить самостоятельный переход в Бангладеш в начале 2017 года.

Церемония передачи ВМС Бангладеш двух приобретенных из наличия ВМС НОАК дизель-электрических подводных лодок проекта 035G, получивших бангладешские названия Nabojatra и Joyjatra. Люйшунь (КНР), 14.11.2016 (с) ВМС Бангладеш

Соглашение о приобретении в КНР двух дизель-электрических подводных лодок проекта 035G из состава ВМС НОАК было заключено правительством Бангладеш в декабре 2013 года. Стоимость соглашения составляет 16 млрд так (около 203,5 млн долл), эта сумма выделяется министерством финансов Бангладеш в бюджетах пяти лет - с 2013/2014 по 2017/2018 финансовые годы. Первоначально сроком получения подводных лодок назывались 2018-2019 года, однако затем программа по согласованию с китайской стороной была ускорена.

Личный состав бангладешских поджводных лодок уже прошел соответствующий курс обучения в КНР. На острове Кутабдия южнее Читтагонга при китайском содействии сооружена соответствующая инфраструктура для базирования обеих подводных лодок.

Таким образом, Бангладеш пополнил "клуб" государств, обладающих подводным флотом. Приобретение "нескольких" подводных лодок было обозначено в утвержденном в 2010 году 20-летнем плане развития вооруженных сил Бангладеш "Force Goal 2030". Переговоры о приобретении подводных лодок велись Бангладеш с несколькими странами, в том числе весьма активно - с российской стороной, причем ОАО "Рособоронэкспорт" предлагало Дакке строительство двух новых подводных лодок проекта 636 или приобретение двух подводных лодок проекта 877 из наличия российского Северного флота. Однако с 2012 года появлялись многочисленные сообщения, что правительство Бангладеш склоняется к приобретению подводных лодок в КНР, причем одно время циркулировали сведения, что Китай предлагает Бангладеш приобрести две подводные лодки российской постройки проекта 636 из состава ВМС НОАК. Очевидная политическая и техническая сомнительность такого варианта, видимо, и привела в итоге к решению купить "чисто" китайские лодки проекта 035G.

Подводные лодки проекта 035 (Ming) являются первыми лодками разработки КНР и конструктивно представляют собой дальнейшее развитие советских подводных лодок проекта 633 (китайский проект 033). Всего с 1971 по 2003 годы для ВМС НОАК была построена 21 подводная лодка проекта 035. Из них 12 лодок относились к основной серийной модификации 035G, строившейся с 1989 по 1999 годы. В настоящее время в составе ВМС НОАК из класса Ming остаются, как считается, девять или десять подводных лодок проекта 035G и четыре лодки последней модификации этого проекта 035В. Две лодки проекта 035G, теперь переданные Бангладеш, были выведены из состава ВМС НОАК весной 2014 года.

Начальник штаба (командующий) ВМС Бангладеш адмирал Мохаммад Низамуддин Ахмед и контр-адмирал ВМС НОАК Лю Чжи Чжу на церемонии передачи ВМС Бангладеш двух приобретенных из наличия ВМС НОАК дизель-электрических подводных лодок проекта 035G, получивших бангладешские названия Nabojatra и Joyjatra. Люйшунь (КНР), 14.11.2016 (с) ВМС Бангладеш

Привлечением инвестиций на Сахалине займется новое агентство

Сахалинское агентство по привлечению инвестиций будет сопровождать малые и средние инвестиционные проекты. На полную мощность новая структура заработает в январе-феврале 2017 г.

На сегодняшний день в Сахалинской области уже существует структура, работающая с инвесторами, – АО «Корпорация развития Сахалинской области». Сфера ее деятельности – крупные проекты, размер вложений в которых превышает сумму в 250 млн. рублей.

Работой с проектами меньшего масштаба займется новая структура – областное государственное казенное учреждение «Сахалинское агентство по привлечению инвестиций», созданное на базе аналитического центра регионального минэкономразвития. Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, деятельность агентства будет строиться на основе принципа «одного окна». Непосредственно с инвесторами в структуре агентства будут работать два отдела: по рассмотрению инвестиционных проектов и по их сопровождению.

«В агентство может обратиться любой отечественный или иностранный бизнесмен или человек с идеей, желающий развивать бизнес на территории Сахалинской области», – рассказал заместитель министра экономического развития области Андрей Речкин. При этом, по его словам, наличие у заявителя средств, необходимых для реализации начинания, не является обязательным условием. В агентстве бизнесмену помогут подготовить необходимые документы, бизнес-план; определить потребности рынка в товаре, который он намерен производить, или услуге, которую он собирается оказывать, наличие сырья и т.д.

«Перспективы начинания оценит экспертная группа регионального совета по инвестиционной деятельности. Если решение будет положительным, межведомственная комиссия правительства области рассмотрит вопрос о финансировании проекта, – заявил Андрей Речкин. – Оно может осуществляться за счет средств Корпорации развития Сахалинской области или фонда развития малого бизнеса. Также начинание, возможно, получит поддержку в рамках преференций, которые установлены для резидентов свободного порта Корсаков или островных территорий опережающего социально-экономического развития».

До полной реализации проект будут сопровождать кураторы от агентства по привлечению инвестиций и профильного министерства.

Также с целью поиска потенциальных инвесторов новая структура будет участвовать в выставочно-ярмарочных и конгрессных мероприятиях.

«На полную мощность мы начнем работать в январе-феврале следующего года, когда полностью будет сформирована структура. Но уже сегодня мы изучаем несколько бизнес-идей, связанных с участием в проектах свободного порта Корсаков и территорий опережающего развития», – сообщила заместитель руководителя агентства Вероника Лазарева.

Контроль уловов в порто-франко полностью доверили таможне

Санитарно-карантинный, ветеринарный и карантинный фитосанитарный контроль (надзор) товаров и транспорта в пунктах пропуска на территории свободного порта Владивосток теперь будут осуществлять только таможенные органы.

Постановление Правительства от 12 ноября 2016 г. №1154 утвердило Правила проведения таможенными органами государственного контроля товаров и транспортных средств в пунктах пропуска через государственную границу, расположенных на территории свободного порта Владивосток. Документ подготовлен Минфином в соответствии с ФЗ «О свободном порте Владивосток».

«Теперь контрольно-надзорные действия переходят в одни руки – государственный контроль в полном объеме будут осуществлять таможенники. Из цепочки контролеров уходят Россельхознадзор и Роспотребнадзор. Это существенная новелла, потому что нигде у нас такого способа контроля, когда все осуществляется одной государственной службой, нет. Это эксперимент. Мы это делаем не только для упрощения, но и для ускорения таможенного досмотра», - рассказал глава Правительства Дмитрий Медведев на совещании с вице-премьерами 14 ноября. Он добавил, что для снижения рисков новые правила устанавливают порядок обмена информацией между таможней, Россельхознадзором и Роспотребнадзором.

Соответствующие изменения внесены в правила санитарно-карантинного контроля, правила государственного ветеринарного надзора и правила государственного карантинного фитосанитарного контроля (надзора) в пунктах пропуска через государственную границу.

В частности, как сообщает корреспондент Fishnews, предусмотрено, что таможенные органы в пунктах пропуска на территории порто-франко осуществляют санитарно-карантинный и ветеринарный контроль в отношении уловов и произведенной из них продукции. Досмотр товаров должен проводиться в пунктах пропуска однократно.

«Принятые решения направлены на оптимизацию системы государственного контроля в пунктах пропуска на территории свободного порта Владивосток, снижение издержек лиц и организаций, которые перемещают товары через пункты пропуска, сокращение времени проведения такого контроля», - отметили в пресс-службе Правительства РФ.

Фильмы из 39 стран борются за награды фестиваля ВГИК

Призы присудят за лучшие кинопрограмму, игровой фильм, документальный фильм, анимационный фильм, проект мультимедиа. Также вручат приз зрительских симпатий.

Три конкурсные программы, два этапа, 47 киношкол, 39 стран — в Москве открылся Международный студенческий фестиваль ВГИК. Россию на нём представляют пять фильмов — победителей первого этапа. Это «Рай» режиссёра Бориса Акопова (мастерская А.А. Эшпая), «Массовка. Крупный план» Александра Зубовленко (мастерская Б.Я. Караджева и Е.И. Резникова), «Путешествие к звёздам» Ксении Шатиловой (мастерская О.В. Добрынина), «Охота на тигра» Алины Натахиной (мастерская В.А. Ольшванга) и «Лайв» Максима Лукьянца (мастерская С.В. Мирошниченко).

Кроме российских лент, за награды фестиваля борются картины киношкол из Китая, Аргентины, Мексики, Португалии, Эстонии, США, Тайваня, Великобритании, Ливана, Турции, Беларуси, Индии, Франции, Эквадора и других стран. В конкурсной программе — короткометражные игровые, анимационные и мультимедиафильмы.

Жюри, которое возглавил польский режиссёр Кшиштоф Занусси, предстоит отсмотреть 60 фильмов. Призы присудят за лучшую кинопрограмму, лучший игровой фильм, лучший документальный фильм, лучший анимационный фильм, лучший проект мультимедиа. Будет вручён и приз зрительских симпатий. Картину, которая его получит, назовут по итогам анкетирования зрителей на 182 площадках в 62 городах России и 11 площадках в Москве.

Фестиваль открылся фильмом «Это всего лишь конец света» режиссёра Ксавье Долана. В этом году картина получила Гран-при жюри Каннского фестиваля. Кроме показов, в программу вошли «Ярмарка сценариев», мастер-классы, творческие встречи, конференции и круглые столы.

Международный этап фестиваля продлится до 18 ноября. Большая часть мероприятий пройдёт во ВГИКе, остальные — в кинотеатрах, центрах культуры, музеях. Зарегистрироваться на них можно по ссылке.

ВОЗМОЖНО, БУДЕТ ПОСТРОЕН НОВЫЙ РОССИЙСКО-КИТАЙСКИЙ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ЦЕНТР

Российские железные дороги (РЖД) подписали соглашение о сотрудничестве с китайской компанией «Инкоу порт» по условиям которого должен быть построен международный логистический центр на базе транспортного терминала «Белый Раст», расположенного под Дмитровом Московской области. «Инкоу порт» будет принадлежать 49% уставного капитала, но сумма сделки неизвестна. Однако, по независимым оценкам, 49% логистического центра «Белый раст» оцениваются примерно в два миллиарда рублей. Создать современный логистический центр РЖД планирует в данном регионе с 2003 года.

Напомним, по информации Российско-китайского инвестиционного фонда (РКИФ), этот фонд и китайская компания Tus-Holdings пришли к соглашению о создании совместного Российско-китайского венчурного фонда (РКВФ). Установленный размер РКВФ - 100 млн. долларов.

Также Китай планирует инвестировать средства в разработку Ключевского золотого рудника в Забайкалье 550 млн. долл. Основной инвестор проекта компания China National Gold Group. Запасы Ключевского месторождения оцениваются в настоящее время в 75 тонн золота.

ГРУЗОВОЙ ЭКСПРЕСС ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ

9 ноября были запущены прямые морские и железнодорожные грузовые перевозки между Южной Корея, Китаем и Монголией. Первый поезд транспортирует сто контейнеров из порта Циньхуандао в провинции Хэбэй на севере Китая отправился в Улан-Батор, столицу Монголии. Ранее контейнеры из Южной Кореи отправлялись в Улан-Батор поездом, но до порта Циньхуандао они следовали морем. Нынешний маршрут позволяет сократить перевозку на четыре дня. Поезда планируется отправлять каждую среду.

Тем временем Российские железные дороги (РЖД) подписали соглашение о сотрудничестве с китайской компанией «Инкоу порт» по условиям которого должен быть построен международный логистический центр на базе транспортного терминала «Белый Раст», расположенного под Дмитровом Московской области.

Начала работу Международная комиссия по сохранению атлантических тунцов

Делегация Росрыболовства обсудит вопросы возобновления промышленного лова тунцов российскими пользователями в Атлантике

20-я специальная сессия Международной комиссии по сохранению атлантических тунцов (ИККАТ) начала работу вчера, 14 ноября 2016 года, в городе Виламоура (Португалия).

В работе сессии принимают участие более 700 делегатов стран-членов ИККАТ, международных правительственных и неправительственных организаций.

Делегация Росрыболовства примет участие в обсуждении вопросов, касающихся сохранения позиций Российской Федерации по возобновлению промышленного лова тунцов российскими пользователями в районах Атлантического океана.

20 сессия ИККАТ проводится в год 50-летия создания этой – одной из самых авторитетных региональных организаций по управлению рыболовством.

В соответствии с Повесткой дня, в течение восьми дней делегаты проведут дискуссии на тему сохранения и рационального использования тунцов и сопутствующих видов, а также акул, морских черепах и птиц. В программе запланировано обсуждение проблематики контроля и мониторинга промысла этих коммерчески привлекательных видов морских биоресурсов.

В следующем году корабли Каспийской флотилии посетят с дружественными визитами порты всех прикаспийских государств

Отряды кораблей Каспийской флотилии в 2017 году посетят с дружественными визитами порты всех прикаспийских государств. Об этом на встрече с журналистами сообщил командующий Каспийской флотилией контр-адмирал Сергей Пинчук.

«В 2017 году планируется посещение кораблями флотилии портов Ирана, Азербайджана и Казахстана. Также впервые за последние несколько лет планируем зайти с дружественным визитом в Туркменистан. В этом году была отмечена заинтересованность в этом, так что с надеждой ждем приглашения», — пояснил Сергей Пинчук.

Порты Туркменистана российские моряки не посещали более пяти лет. Сейчас ведется работа по определению тех кораблей, которые примут участие в походах.

Командующий Каспийской флотилией особо подчеркнул, что «военное сотрудничество моряков военно-морских сил прикаспийских государств находится сегодня на высоком уровне».

Только в этом году корабли объединения совершили 3 деловых захода и дружественных визита в порты Азербайджана, Казахстана и Ирана. Помимо этого, был проведен совместный конкурс профессионального мастерства «Кубок моря — 2016» среди экипажей надводных кораблей прикаспийских государств в рамках Армейских международных игр.

Пресс-служба Южного военного округа

Российские военные историки приняли участие в работе 42-го Конгресса Международной комиссии военной истории в болгарском Пловдиве

Делегация Российской комиссии военной истории (РКВИ) посетила город Пловдив (Болгария), где приняла участие в работе 42-го Конгресса Международной комиссии военной истории (МКВИ), посвященного вопросам, связанным с региональными войнами и их глобальными последствиями с XVII века до современности.

Российские военные историки выступили с рядом докладов, вызвавших большой интерес у их зарубежных коллег. В частности, речь шла о таких темах, как «Влияние локальных войн на развитие оружия и военной техники», «Баланс сил и политика. Основные факторы, влияющие на развязывание локальных войн», «Участие ВМФ России в коллективной антипиратской деятельности в северо-западной части Индийского океана».

Помимо этого, члены российской делегации приняли активное участие в научных дискуссиях на секционных заседаниях Конгресса, например, её руководитель, начальник Научно-исследовательского института (военной истории) Военной академии Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации (исполнительного органа РКВИ) И. Басик выступил на заседании исполнительного комитета и пленарной сессии Генеральной ассамблеи МКВИ.

При подведении итогов работы Конгресса действующий президент МКВИ Массимо Ди Леонардис (Италия) выразил от лица организации заинтересованность в том, чтобы в 2018 году данный международный форум прошел в России.

МКВИ была создана в 1938 году и до 1972 года была одной из комиссий Международного комитета исторических наук (МКИН), а затем получила статус самостоятельной организации, продолжив деятельность под эгидой ЮНЕСКО.

Международные конгрессы МКВИ проводятся ежегодно с 1973 года.

В настоящее время МКВИ объединяет национальные комиссии более 40 го­сударств: Аргентина, Австрия, Бельгия, Бразилия, Болгария, Камерун, Кана­да, Китай, Кипр, Республика Чехия, Дания, Финляндия, Франция, Германия, Великобритания, Греция, Венгрия, Ирландия, Израиль, Италия, Япония, Ма­рокко, Норвегия, Польша, Португалия, Южная Корея, Россия, Румыния, Сенегал, Словакия, Словения, ЮАР, Испания, Швеция, Швейцария, Нидерланды, Ту­нис, Турция, ОАЭ и США.

Членство России в деятельности МКВИ дает возможность отстаивать интересы России и позиции отечественной военной истории по наиболее острым и актуальным современным проблемам, противодействовать фальсификации военной истории в ущерб интересам нашей страны, обмениваться опытом военно-исторических исследований на междуна­родном уровне, получать актуальную информацию, касающуюся эволюции взглядов международного сообщества по военно-историческим пробле­мам, получать иностранные издания по военно-исторической проблематике в целях поддержания должного уровня российской информационной базы по основным проблемам в области военной истории.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Новым президентом Молдавии стал Игорь Додон

Автор: Лев ЛЕОНОВ. (Соб. корр. «Правды»). г. Кишинёв.

Второй тур президентских выборов, состоявшийся в минувшее воскресенье, отразил глубокий раскол молдавского общества в его политических устремлениях

ИНТЕРЕС молдавского избирателя к выборам повысился, когда на финишную прямую вышли два претендента на пост президента, явно продемонстрировавших свои пристрастия: Игорь Додон — пророссийские, Майя Санду — прозападные, прорумынские, проамериканские. Хотя сама постановка вопроса о «пророссийскости» или «проевропейскости» в Молдавии весьма условна и неустойчива. Это наблюдалось и раньше, наблюдается и сегодня. Так, И. Додон уже в процессе выборов снял многие свои «пророссийские» и «антиевропейские» планы-инициативы, за что уже подвергся критике.

В Молдавии 13 ноября к урнам пришло на 100 тысяч избирателей больше, чем в первом туре. Большой интерес к выборам продемонстрировали молдавские диаспоры в России (где сегодня живут и работают около 70% выехавших на заработки граждан республики) и в Европе. В диаспорах зафиксировано на 50 тысяч голосующих больше, чем в первом туре.

Всего явка избирателей составила около 53% от их количества (1 миллион 600 тысяч, в том числе более 130 тысяч — за рубежом) против 49% в первом туре. Больше проголосовало представителей старшего поколения, составивших свыше трети всех пришедших голосовать. Но подтянулась и молодёжь.

По предварительным итогам, И. Додон набрал около 53% голосов, М. Санду — около 48%. Разрыв между ними долгое время держался на уровне 10—12%, но к концу выборов сократился до пяти. В России И. Додон побеждал на всех избирательных участках с большим отрывом от М. Санду. Так, в Курске его поддержали около 98% пришедших голосовать. В Красноярске — 81%.

Выборы прошли в спокойной обстановке, без серьёзных нарушений, которые могли бы поставить под вопрос их итоги. Наиболее существенным упущением молдавского ЦИК стало недостаточное количество бюллетеней, направленных в избирательные участки за рубежом. Например, в России было открыто всего 8 участков, которые получили по 3 тысячи бюллетеней (на 700 тысяч гастарбайтеров-молдаван!). Задолго до окончания голосования бюллетени закончились, и участки были закрыты, хотя возле них стояли сотни людей, желавших принять участие в выборах.

Такая же ситуация сложилась в Италии, Румынии, Португалии, на некоторых избирательных участках в Великобритании. Накануне дня выборов 5000 бюллетеней, направленных дипломатической почтой, были украдены в Португалии. ЦИК попытался скрыть этот факт. Потом пришлось срочно допечатывать и отправлять в эту страну новые бюллетени, причём уже после того, как в типографии официально были уничтожены необходимые матрицы. Всё это породило ряд вопросов. А кандидат в президенты М. Санду заявила, что будет требовать отставки министра иностранных дел и председателя ЦИК, допустивших фактически срыв выборов за рубежом.

Однако выступивший сразу после закрытия избирательных участков И. Додон призвал общество к спокойствию и предложил, чтобы проигравший кандидат, когда это выяснится, призвал своих сторонников к спокойному восприятию итогов выборов. Сегодня Молдавии не нужны споры, раскалывающие общество, отметил он.

Игорь Додон родился в 1975 году. Окончил экономический факультет Государственного аграрного университета, факультет менеджмента Молдавской академии экономических знаний, факультет экономического права Международного института менеджмента. Доктор экономических наук. Был высокопоставленным членом Партии коммунистов Республики Молдова, занимал в правительстве коммунистов посты министра экономики и торговли, первого заместителя премьер-министра. В 2011 году вышел из ПКРМ и присоединился к Партии социалистов, где вскоре был избран председателем. По итогам парламентских выборов 2014 года фракция социалистов в парламенте стала самой крупной: каждый пятый депутат избран по списку ПСРМ.

Молдавские коммунисты в выборах президента не участвовали, более того, призвали общество к их бойкоту, так как считают выборы не конституционными и не несущими никаких правовых последствий, а участие в выборах — способом их легитимизации путём соучастия в преступлении.

Транспортная группа FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» (Астрахань) открывает контейнерные грузоперевозки из Ирана по Каспийскому морю. Первая партия включает в себя десять сорокафутовых рефрижераторных контейнеров с плодоовощной продукцией. Транспортировка осуществляется в рамках открытого в марте 2016 года интермодального контейнерного сервиса FESCO Russia Iran Service, сообщила пресс-служба группы.

Первое судно с импортными грузами вышло из иранского порта Энзели (Anzali) 12 ноября и прибудет в астраханский порт Оля 17 ноября. Далее контейнеры будут доставлены в Москву и Нижний Новгород собственным автомобильным транспортом FESCO. Общее время в пути следования составит восемь дней при протяженности маршрута 2,5 тыс. км. Для обеспечения сохранности грузов на всем пути следования транспортировка осуществляется в рефрижераторных контейнерах, оборудованных дизель-генераторными установками.

По мере увеличения объемов грузопотока FESCO планирует запустить также железнодорожную доставку скоропортящейся продукции из порта Оля по территории России.

Большой порт Санкт-Петербург лидирует по контейнерообороту среди морских портов России в январе-октябре 2016 года, следует из рейтинга, составленного ТАСС на основании данных Ассоциации морских торговых портов РФ (АСОП).

Так, оборот Большого порта Санкт-Петербург в отчетном периоде составил 1,45 млн TEU, что на 0,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

На второй строчке рейтинга — порт Владивосток с показателем 516,25 тыс. TEU (плюс 0,8%). Замыкает тройку лидеров порт Новороссийск с объемом перевалки контейнеров — 496,19 тыс. TEU (плюс 3%).

Наибольший рост перевалки контейнеров за 10 месяцев 2016 года зафиксирован в портах: Зарубино — на 92,5% до 639 TEU, Ванино — в 5,7 раза до 113 TEU, Москальво — в 2,3 раза до 180 TEU.

Наибольшее снижение контейнерооборота показали порты: Оля — на 96,6% до 6 TEU, Советская Гавань — на 96,2% до 8 TEU и порт Махачкала — на 86,9% до 18 TEU.

Всего за отчетный период 10 крупнейшими портами РФ перевалено 3,18 млн TEU, что составляет 96,8% совокупного контейнерооборота морских портов России. Рост к отчетному периоду прошлого года составил 0,7%.

Ранее Gudok.ru сообщал, что контейнероборот морских портов России за 10 месяцев 2016 года вырос на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 3,28 млн TEU.

Анна Булаева

Порт Ильичевск (Украина) за 10 месяцев 2016г увеличил отгрузку зерна на 57%

Общий грузооборот Ильичевского морского порта (Украина) в январе-октябре 2016 года снизился на 10% - до 12 млн 873 тыс. тонн. Об этом сообщает пресс-служба администрации порта.

Наилучшие результаты по итогам 10 месяцев 2016 года достигнуты в переработке зерна – 6 млн 107 тыс. тонн (прирост 57% к показателям за 2015 год) и груженых автомобилей – 900 тыс. тонн (+21%).

С января по октябрь 2016 года в Ильичевском морском порту было обработано 843 судна и 116841 вагон.

В октябре 2016 года объем грузооборота в целом по акватории порта составил 1 млн 262 тыс. тонн.

Грузопереработка государственного портового оператора (ГП «МТП «Черноморск») в октябре составила 36% общего грузооборота порта. Частными портовыми операторами переработано 808 тыс. тонн, что составляет 64% от общего объема грузооборота. В том числе, частными портовыми операторами через причалы ГП «АМПУ» – 646 тыс. тонн (51% общего объема).

Перевалка экспортных грузов составила 1 млн 111 тыс. тонн (прирост 10% к показателям 2015 года), импортных – 140 тыс. тонн (56% от показателей соответствующего периода 2015 года), транзитных – 12 тыс. тонн (+12%).

По итогам октября переработано навалочных грузов 903 тыс. тонн (82% от уровня 2015 года), наливных – 171 тыс. тонн (прирост 7% к показателям октября 2015 года), генеральных грузов – 188 тыс. тонн (прирост 6%).

Наилучшие результаты по итогам октября достигнуты в переработке зерна – 699 тыс. тонн (прирост 30% к уровню 2015 года).

Среди портовых операторов грузооборот распределен следующим образом: ГП «Морской торговый порт «Черноморск» — 454 тыс. тонн; СП ООО «Трансбалктерминал» — 372 тыс. тонн; ООО «Ильичевский зерновой терминал» — 163 тыс. тонн; ООО «Транс-Сервис» — 74 тыс. тонн; ООО «Рисоил Терминал» — 94 тыс. тонн; ООО «Олир Резорсис» — 58 тыс. тонн; ООО «Фрам Шиппинг Эдженси» — 42 тыс. тонн; ЗАО «ИВТ» — 5 тыс. тонн.

12 ноября 2016 года Правительство РФ внесло изменения в Постановление Правительства от 23 апреля 2008 года № 293 «О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей».

Основные изменения, предусмотренные Постановлением:

необходимость обязательного одобрения Правительственной комиссией по транспорту инвестиционных проектов по строительству и развитию объектов инфраструктуры аэропортов, используемых для оказания услуг, цены на которые подлежат государственному регулированию;

возможность предварительного расчета тарифов на услуги объектов транспортной инфраструктуры для предприятий-инвесторов, которые будут применяться после введения государственного регулирования.

Поправки, подготовленные Федеральной антимонопольной службой (ФАС России), направлены на повышение инвестиционной привлекательности объектов транспортной инфраструктуры, защиту интересов инвесторов.

«Любой инвестор при принятии решения хочет иметь возможность оценить риски, связанные с возвратностью собственных средств. Чтобы получить такую оценку инвестору необходимо заранее понимать какие тарифы будут установлены государством для организации, в которую осуществляются инвестиции и быть уверенным в том, что эти тарифные решения будут приняты. С вступлением поправок к законную силу у инвесторов появится такая возможность», - отмечают в ведомстве.

Вступление Постановления в силу также позволит при принятии тарифных решений оценивать рост совокупной тарифной нагрузки в среднесрочной перспективе. Кроме того, Постановлением вводится возможность при осуществлении тарифного регулирования применять метод сравнения аналогов (бенчмаркинг) наряду с методом экономически обоснованных затрат, что позволит исключить из тарифов затраты, превышающие показатели сопоставимых инвестиционных проектов.

Как хранить арестованные суда

Министерство транспорта определило требования, предъявляемые к оказанию услуг по обеспечению безопасной стоянки задержанных или арестованных судов в морских портах. В частности, хранитель обязан пресекать несанкционированный доступ к плавсредству и следить за его состоянием.

Требования установлены приказом Минтранса от 5 октября 2016 г. № 287. Предусмотрено, что обеспечение безопасной стоянки задержанного или арестованного судна осуществляется на основании договора хранения, заключаемого организацией с пограничным или таможенным органом. Как сообщает корреспондент Fishnews, услуга включает снабжение плавсредства электричеством, топливом и водой, обеспечение жизнедеятельности экипажа, живучести судна.

Также хранитель обязан наблюдать за водонепроницаемостью судна и устранять протечки, следить за исправностью противопожарных систем, на борту должен находиться квалифицированный персонал. Судно нужно обеспечить бесперебойной связью между капитаном морского порта, хранителем и экипажем на борту. В случае возникновения угрозы безопасности судна и/или экипажа, об этом следует немедленно проинформировать капитана порта.

Кроме того, в обязанности хранителя входят предотвращение загрязнения акватории и территории порта, предупреждение несанкционированного доступа к судну и имуществу на борту, недопущение несанкционированных действий с плавсредством.

Названы страны с лучшими программами получения вида на жительство и гражданства

Первое место в рейтинге программ по предоставлению ВНЖ за инвестиции сохранила Португалия. А лучшей страной, которая выдает паспорт за капиталовложения, стала Мальта.

Компания Henley & Partners опубликовала ежегодные индексы программ получения вида на жительство и гражданства через инвестиции (Global Residence and Citizenship Programs).

В 2016 году первое место сохранилось за инвестиционной программой Португалии, которая позволяет получить ВНЖ страны за инвестиции от €250 000. Бельгия и Австрия заняли 2-е и 3-е место соответственно, поменявшись позициями по сравнению с прошлым годом. Существенный прогресс сделала программа Великобритании (Tier 1 Investor Visa), поднявшись с 9-го на 5-е место. Последние места по-прежнему занимают Греция и Болгария. Всего было рассмотрено 19 инвестиционных программ мира.

Для определения позиции программы в рейтинге использовались 10 показателей: репутация, качество жизни, налогообложение, безвизовый въезд в другие страны, срок и качество рассмотрения заявления, квалификационные требования, требования к минимальному порогу инвестиций, общая сумма затрат, время до получения гражданства и требования для получения гражданства.

Лучшей программой инвестиционного гражданства остается программа Мальты. Страна дает возможность получить полноценный европейский паспорт за инвестиции от €1 млн. В целом, позиции в Индексе существенно не изменились по сравнению с прошлым годом. Только Антигуа и Барбуда переместилась на строчку выше, опередив Австрию и заняв 3-е место. В этом году в Индексе появилась новая, восьмая, программа - возможность получить гражданство через инвестиции предоставила карибская страна Сент-Люсия. В настоящий момент программа занимает 7-е место в рейтинге. На последнем месте, как и в прошлом году, разместилась Доминика.

Для анализа программ инвестиционного гражданства использовались следующие критерии: репутация, качество жизни, безвизовый въезд, сроки и качество обработки заявлений, соответствие требованиям, требования к инвестициям, требования к местожительству, свобода переселения, необходимость посещения страны, прозрачность процедуры.

ТОП-10 лучших инвестиционных программ по получению ВНЖ:

1. Португалия

2. Бельгия

3. Австрия

4. Мальта

5. Великобритания

6. Австралия

7. США

8. Канада (Квебек)

9. Швейцария

10. Испания

ТОП-8 лучших инвестиционных программ по получению гражданства:

1. Мальта

2. Кипр

3. Антигуа и Барбуда

4. Австрия

5. Гренада

6. Сент-Китс и Невис

7. Сент-Люсия

8. Доминика

Совещание с вице-премьерами.

В повестке: о высокотехнологичной медицинской помощи, о развитии Дальнего Востока, о государственном регулировании цен на услуги естественных монополий в аэропортах.

Из стенограммы:

Д.Медведев: Несколько слов о документах, которые подписаны. Два документа касаются развития Дальнего Востока.

Хочу проинформировать, что мы со следующего года вводим в федеральные целевые программы и в государственные программы так называемые дальневосточные разделы, чтобы эта дальневосточная специфика с учётом того, что регион очень сложный, была отражена практически в каждом государственном документе. Они будут содержать мероприятия именно для этого макрорегиона и устанавливать целевые показатели.

Второе постановление упрощает прохождение таможенных процедур в свободном порте Владивосток. Речь идёт о новых правилах санитарно-карантинного, ветеринарного и фитосанитарного контроля для товаров и транспорта, которые поступают к нам через этот свободный порт. Теперь контрольно-надзорные действия переходят в одни руки – государственный контроль в полном объёме будут осуществлять таможенники. Из цепочки контролёров уходят Россельхознадзор и Роспотребнадзор. Это существенная новелла, потому что нигде у нас такого способа контроля, когда всё осуществляется одной государственной службой, нет. Это эксперимент. Мы это делаем не только для упрощения, но и для ускорения таможенного досмотра. А чтобы риски, которые могут возникнуть, были снижены, новые правила устанавливают порядок обмена информацией между таможней, Россельхознадзором и Роспотребнадзором.

Теперь к другим темам. Почти десять лет назад национальный проект «Здоровье» начал развивать высокотехнологичную медицинскую помощь, потому что до этого у нас её в стране, по сути, не было.

Сейчас многое изменилось, хотя проблем тоже достаточно. В этом году высокотехнологичная медицинская помощь оказывается почти в тысяче медицинских организаций по всей стране – как в федеральных, так и в региональных. И объёмы такой помощи постоянно растут. В 2015 году лечение получили 823 тыс. человек. Планируется, что до конца этого года эта цифра вырастет ещё на 100 тыс. Нужно и дальше совершенствовать механизмы предоставления высокотехнологичных видов лечения. Это самое сложное, дорогостоящее лечение, но тем не менее нужно сделать всё, чтобы оно было для граждан нашей страны более доступным.

Ольга Юрьевна (обращаясь к О.Голодец), пожалуйста, несколько слов скажите о том, какие дальнейшие шаги на этом направлении мы предполагаем.

О.Голодец: В соответствии с поручением Президента и Вашим поручением в настоящий момент развёрнута программа оказания высокотехнологичной медицинской помощи.

В стране высокотехнологичную помощь оказывают 919 медицинских организаций, в том числе 142 федеральные организации. Остальные – это субъектовые учреждения, частные учреждения и муниципальные учреждения.

Ассигнования на цели ВМП в 2016 году увеличились на 18% по сравнению с предыдущим годом – с 150 млрд рублей до 177 млрд рублей. Примечательно, что этот тренд закреплён и в 2017 году: даже в условиях такого сложного формирования бюджетов на 2017 год на цели ВМП запланирован 191 млрд рублей как на федеральном уровне, так и в рамках обязательного медицинского страхования.

Мы ожидаем, что к концу года у нас получат помощь 939,6 тыс. человек. Это уже серьёзные цифры. И к 2018 году мы планируем довести объёмы оказания ВМП до 1 млн человек.

В числе пациентов, получающих ВМП, 10% – это дети. Дети имеют абсолютно беспрепятственный доступ к ВМП по всем видам оказания медицинской помощи. 16% ВМП – это исключительные виды помощи, которые не входят в программу базового тарифа и базовой программы обязательного медицинского страхования.

Сейчас российские учреждения используют 1 тыс. 466 методов ВМП. 513 из них входят в базовую программу ОМС. Наша задача, чтобы федеральные учреждения каждый год нарабатывали новые виды ВМП и те виды ВМП, которые уже стали реализуемы и могут быть реализованы по программам ОМС, передавались на региональный уровень. Мы за этим пристально следим. В этом году четыре очень важных метода ВМП передаются в действующую программу ОМС и будут доступны гражданам по месту их лечения. Это лечение кардиомиопатии у детей, лапароскопические операции по удалению опухолей, имплантация кардиостимуляторов, установка протезов урологическим больным. Это делает доступными очень сложные виды медицинской помощи. Программа развивается, за ней установлен особый контроль.

Д.Медведев: Это действительно очень важная программа, на которую мы денег стараемся не жалеть – в рамках бюджета, конечно. Поэтому надо следить за тем, чтобы она надлежащим образом исполнялась как на федеральном, так и на региональном уровнях.

И ещё один вопрос. Я подписал постановление, которое меняет принципы регулирования услуг естественных монополий в аэропортах. Сейчас такие сборы и тарифы устанавливаются антимонопольной службой в предварительном порядке, а затем могут меняться в зависимости от разных факторов. Это создаёт неопределённость, поэтому мы решили изменить порядок регулирования цен и устанавливать долгосрочные тарифы и сборы, минимум на три года.

Аркадий Владимирович (обращаясь к А.Дворковичу), что это даст не только тем, кто работает непосредственно в аэропортах, но и рядовому потребителю?

А.Дворкович: Сегодня нормативная база позволяет регулировать деятельность субъектов естественных монополий в действующих аэропортах. Здесь очень больших проблем нет, хотя и в данном случае зачастую есть конфликт интересов между компаниями, которые оказывают аэропортовые услуги, и авиакомпаниями. Есть споры относительно того, какой уровень тарифа является разумным и можно ли это переложить на потребителей. А если говорить о потенциальных инвесторах в аэропорты – а у нас таких достаточно много, в частности, сейчас большой интерес к инвестициям в аэропорт Хабаровска со стороны японских инвесторов, уже идут инвестиции в ряды аэропортов, где будет проводиться чемпионат мира 2018 года, например ростовский аэропорт, – здесь вообще нет нормативной базы, которая позволяет заранее определить тарифы, применимые с момента ввода в эксплуатацию соответствующего аэропорта. Постановление, которое Вы подписали, позволяет это делать.

То есть уже сегодня (или до начала осуществления инвестиций, или когда этот процесс только начался) Федеральная антимонопольная служба будет иметь возможность произвести необходимые расчёты с учётом обоснований, предоставленных инвестором, и установить тариф на период с момента ввода в эксплуатацию аэропорта как минимум на три последующих года или более, если это представляется целесообразным.

При этом тарифное регулирование можно будет осуществлять и с помощью нового метода, который ранее не применялся. В данном случае это метод сравнения с аналогами, то есть с аналогичными аэропортами. Это позволит избежать экономически необоснованных затрат, а значит, излишней нагрузки на потребителя – уже непосредственно на пассажиров, которые в конечном счёте сталкиваются с ценами на билеты.

При этом долгосрочные инвестиционные проекты, о которых идёт речь, будут проходить через Правительственную комиссию по транспорту, чтобы совместить интересы авиакомпаний и аэропортов, чтобы здесь не было давления либо с той, либо с другой стороны и принималось сбалансированное решение. Как я уже упомянул, этот метод будет применён уже в ближайшие два месяца к двум крупнейшим инвестиционным проектам, общая стоимость которых составляет порядка 25 млрд рублей.

Встреча с председателем правления компании «НОВАТЭК» Леонидом Михельсоном.

Глава «НОВАТЭКа» информировал Президента о текущей деятельности компании.

В.Путин: Леонид Викторович, поговорим о том, как компания развивается, как идут ваши крупные проекты, и о текущей деятельности, конечно.

Л.Михельсон: Владимир Владимирович, я Вам докладывал о работе «НОВАТЭКа» в прошлом году. Мы запустили целый ряд больших инвестиционных проектов. Эти инвестиционные проекты дали большой плюс в показатели этого года. Допустим, по жидким углеводородам у нас прибавка по добыче получается более 30 процентов.

Сейчас хотел бы обратить Ваше внимание, доложить по крупным инвестиционным проектам, которые реализуют «НОВАТЭК» и «СИБУР». Я Вам докладывал по «Ямал СПГ».

В.Путин: Вы уже целый город построили.

Л.Михельсон: Да. Проект идёт по плану. Что очень важно, мы приняли инвестрешение в 2013 году, стоимость инвестиций эквивалентна 27 миллиардам долларов. Она так и подтверждается. Мы за бюджет не выходим.

Сегодня общий прогресс – где–то 68 процентов. Прогресс по первой линии – порядка 85 процентов. Плановый ввод первой линии – в 2017 году, в конце.

Сегодня в Сабетте работают уже более 22 тысяч человек, столько создано рабочих мест. Общий объём заказов по России оценивается где–то в 580 миллиардов рублей. Работают порядка 650 предприятий, создано, по нашей оценке, где–то 60 тысяч рабочих мест.

Очень помогла проекту Ваша своевременная поддержка по получению средств ФНБ. Как раз в период санкций своевременно не было открыто внешнее финансирование, и эта [поддержка] дала нам возможность сохранить график реализации этого проекта, несмотря на события.

Сейчас проект получил полностью все инвестиции, 13 миллиардов профинансировали акционеры, получили от российских банков порядка 4 миллиардов эквивалента, 12 – от китайских.

По проекту, можно посмотреть, необходимый фонд скважин для первой очереди полностью подписан. Первые резервуары, необходимые для первой очереди, будут вводиться в первом квартале следующего года. Электростанция: первая очередь будет запускаться в конце этого года. Будем запускать в следующем году, в конце года. Думаю, ровно через 12 месяцев пригласим Вас на заливку первого танкера.

За время проекта в Сабетте получено и разгружено более десяти миллионов тонн грузов.

В.Путин: И порт работает круглогодично?

Л.Михельсон: Да. Три года работает круглогодично.

На следующем слайде показана отгрузочная эстакада. Мы уже смонтировали модули по отгрузке и в первом квартале следующего года уже планируем тестирование причаливания танкеров.

В.Путин: Хорошо.

Л.Михельсон: Государственные инвестиции – те, что были по программе, – практически все вовремя выполняются, проведено дноуглубление порядка 68 миллионов кубов, все необходимые объекты федеральной собственности построены.

Сейчас нас обслуживают четыре ледокола, в том числе два атомных, построено именно под этот проект «Атомфлотом» два портовых буксира, два ледокольных буксира будут построены в следующем году, и строится ещё один большой портовый ледокол, войдёт в эксплуатацию в 2018 году.

Законтрактован практически весь объём – 96 процентов будущего объёма СПГ. Первый танкер – мы его назвали «Кристоф де Маржери» – уже проходит ходовые испытания. Очень хорошо движется проект.

И также хотел показать Вам, как строится и реализуется проект «СИБУРа» «ЗапСибНефтехим» в городе Тобольске.

В.Путин: Это вторая очередь?

Л.Михельсон: Нет. Это отдельный комбинат. Вы были на пуске завода на 500 тысяч тонн полипропилена. Этот – где–то в четыре с лишним раза больше.

В.Путин: Это будет один из крупнейших проектов.

Л.Михельсон: В Европе будет самый крупный. Пиролиз по сжиженным газам – порядка трёх миллионов тонн, который будет давать 1,5 миллиона тонн этилена и 500 тысяч тонн пропилена, громадное производство.

Общий бюджет проекта – около девяти с половиной миллиардов долларов. 57 процентов бюджета финансирует сам «СИБУР», и где–то 20 процентов средств выделены ФНБ.

В.Путин: Уже состоялись решения?

Л.Михельсон: Да, уже идёт финансирование, полностью открыто.

Россия. УФО > Нефть, газ, уголь > kremlin.ru, 14 ноября 2016 > № 1970136 Леонид Михельсон

Китайский круизный рынок обещает стать крупнейшим в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Об этом свидетельствуют его темпы роста, сообщило Государственное управление КНР по делам туризма. Так, в 2015 г. десять крупнейших в Китае круизных портов приняли 629 рейсов. Это на 35% больше, чем в 2014 г.

В прошлом году туристы въезжали и выезжали из Поднебесной на круизных лайнерах 2,48 млн раз. Это на 44% больше, чем годом ранее. На китайском рынке присутствуют пять самых крупных мировых круизных компаний: Carnival, Royal Caribbean, Genting, MSC и Norwegian.

В настоящее время китайские власти ведут разработку общенациональной программы развития круизного туризма. В частности, в стране планируется создать пять основных группировок круизных портов.

Ранее сообщалось, что в 2015 г. валовая прибыль в сфере круизного туризма Китая превысила 1,08 трлн юаней ($161 млрд). Это на 11,4% больше, чем за 2014 г. В частности, в Поднебесной активно развивается рынок яхтенного туризма. Так, за прошлый год страна принял 629 яхт. Это на 35% больше, чем годом ранее. Из-за границы в Китай на яхтах прибыли 2,48 туристов с приростом на 44% в годовом сопоставлении.

Напомним, что в 2015 г. доходы китайской отрасли международного туризма составили $114 млрд. По данному показателю Китай вышел на второе место в мире. В прошлом году 128 млн жителей Поднебесной выезжали за пределы своей страны. На эти цели они потратили около $292 млрд.

Для пользователей умного дома его безопасность важнее, чем удобство его использования. Они готовы взять на себя больше ответственности за обеспечение кибербезопасности своих домашних устройств, однако многие из них всё ещё далеки от того, чтобы следовать даже базовым рекомендациям в данной сфере. Такой результат даёт исследование, которое выполнила компания prpl Foundation (или просто «prpl», произносится «пёпл»).

Исследование проводилось с помощью компании OnePoll, которая специализируется на опросах. Его участниками стали 1200 респондентов из США, Великобритании, Франции, Германии, Италии и Японии.

Количество домашних устройств в среднем на семью в Великобритании — 2,6, а в США — 2,4. По этому показателю их опережают Франция (5,8), Италия (5) и Германия (4,5). Немного удивительным является тот факт, что Япония сильно отстаёт от всех этих стран — в ней на каждую семью приходится в среднем одно устройство умного дома.

Проводившие исследование эксперты пришли к выводу, что «умный дом — это мэйнстрим». Хотя бы одно устройство умного дома имеют дома 83% опрошенных.

Однако пользователи не торопятся закрывать эти устройства от проникновения извне так, как они запирают двери в свои дома. По данным исследования, 43% его участников признались, что никогда не обновляли прошивки устройств, через которые их домашняя сеть подключена к Интернету. В частности, 23% респондентов даже не знали, что такое возможно. Многие пользователи полагают, что все порты на устройстве должны быть открыты. Никогда не занимались настройкой безопасности своего входного устройства 46% респондентов.

При этом на словах пользователи считают, что безопасность умного дома важнее его удобства. Около 60% полагают, что человек сам должен отвечать за защиту своих устройств, а 20% уверены, что это — обязанность производителя. Остальные 20% ожидают инициативы в данном вопросе от провайдера. Около 40% согласились бы платить за устройство умного дома больше при условии, что оно будет лучше защищено.

«Как это часто бывает в жизни, то, что люди говорят, расходится с тем, что они делают, — отмечает Чезаре Гарлати, специалист по безопасности компании prpl. — Однако, что приятно, мы увидели, что в данном случае позиция пользователей всё же несколько меняется, и индустрия умного дома должна каким-то образом обратить на это внимание».

По официальной информации Панамериканской организации здравоохранения и Европейского центра по контролю и профилактике инфекционных заболеваний с апреля 2015 года в Бразилии, а затем и в других странах продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

В 26-х странах, из числа пораженных, отмечается увеличение числа случаев патологий нервной системы новорожденных, в 19 странах отмечено увеличение количества неврологических расстройств, в том числе синдрома Гийена-Барре, связанное со случаями заболевания ЛЗ.

Кроме того, сообщается о 6848 случаях завоза ЛЗ на территорию 50 стран и отдельных территорий, в том числе в 22 страны Европейского региона, США (3988 случая завоза), Новую Зеландию (97 завозных случаев), Австралию (76 случая), Китай (23 случая) и ряд других государств.

С начала эпидемии случаи передачи ЛЗ половым путем зарегистрированы в 12 странах: Аргентине, Чили, Новой Зеландии, США, Франции, Италии, Испании, Канаде, Перу, Португалия, Германии, Нидерландах.

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 686 тыс. человек, в том числе 170625 с лабораторно подтвержденным диагнозом. При этом следует учитывать несоответствие между уровнем зарегистрированной и фактической заболеваемости, вследствие бессимптомного протекания значительного числа случаев.

Наиболее сложной, в эпидемиологическом плане, обстановка сохраняется в Бразилии, где за время эпидемии ЛЗ зарегистрировано 2106 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных. Общее число случаев заболевания с подозрением на ЛЗ составляет на 11.11.2016 более 200 тыс.

Напряженная эпидемическая обстановка сохраняется в Колумбии, Сальвадоре, Гондурасе, Венесуэле и ряде других стран региона.

На территории Республики Сингапур за период с 07.11.2016 по 11.11.2016, по официальной информации Министерства здравоохранения, зарегистрировано 4 новых случая лихорадки Зика. Общее число случаев заболевания за период с 28 августа по 11 ноября на территории государства составило 446.

По данным Министерства здравоохранения Республики Вьетнам на 14.11.2016 в стране зарегистрировано 44 случая лихорадки Зика, из них наибольшее количество в г. Хошимин (35 случаев), при этом большинство случаев отмечено в периоды с 31.10.2016 по 06.11.2016 (16 случаев) и с 07.11.2016 по 13.11.2016 (8 случаев).

Случаи лихорадки Зика регистрируются во Вьетнаме с апреля 2016 года в провинциях Бин Донг, Дак Лак, Лон Ан, Тра Вин и Фу Ен и г. Хошимин. В провинции Дак Лак подтвержден первый случай микроцефалии новорожденного, вызванной инфицированием вирусом Зика.

С 31 октября по 6 ноября карантинные вредители были обнаружены в 11 партиях импортных фруктов и овощей

В период 31 октября по 6 ноября 2016 г. карантинные вредители были обнаружены в одиннадцати партиях импортных фруктов и овощей.

Среди продукции, поступившей в порт Новороссийск пять партий гранатов из Египта общим весом 185,5 тонн и три партии апельсинов из Турции (47,4 тонны) оказались заражены средиземноморской плодовой мухой Ceratitis capitata (Wied.) Ввоз в Россию зараженных фруктов был запрещен Управлением Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея.

В партии из 18,7 тонн марокканских томатов , прибывших в Ленинградскую область специалисты ФГБУ «Ленинградская МВЛ» обнаружили южноамериканскую томатную моль Tuta absoluta (Povolny). Управление Россельхознадзора по г. Санкт-Петербургу и Ленинградской области сообщило, что зараженные томаты будут обеззаражены.

Табачную белокрылку Bemisia tabaci Gen. нашли в 3 кг тимьяна и розмарина, входивших в две партии (740 кг) зеленных культур, ввезенных из Израиля в Свердловскую область через аэропорт Кольцово. По информации Управления Россельхознадзора по Свердловской области, зараженные тимьян и розмарин были уничтожены.

О вредителях:

Средиземноморская плодовая муха (Ceratitis capitata (Wied.)) повреждает плоды апельсина, мандарина, авокадо, хурмы, инжира, кофе, банана, лимона, земляники, граната, абрикоса, яблони, сливы, черешни, винограда, финика, томата, баклажана, перца, а также более 70 видов других растений. Потери урожая могут доходить до 100%.

Вредоносность южноамериканской томатной моли (Tuta absoluta (Povolny) сравнима с вредоносностью саранчи, поскольку гибель урожая в некоторых случаях может достигать 100%. Томатная моль повреждает пасленовые растения в любой фазе развития, от всходов до полного созревания.

Табачная белокрылка (Bemisia tabaci Gen.) – карантинный для РФ объект. Ее личинки высасывают соки растений (нанося вред не менее чем 200 видам растений) и передают фитопатогенные вирусы. Особенно опасна в оранжереях и теплицах. На борьбу с табачной белокрылкой в одном только штате Калифорния (США) в 1981 году было затрачено более 100 миллионов долларов.

Северный морской путь: новые перспективы для стран АТР

Дмитрий Бокарев

Двадцать лет назад восемь арктических государств создали Арктический совет (АС), чтобы совместно осваивать полярную зону, сохранять экологию и культуру коренных народов региона. Первоначально в Совет входили Дания, Исландия, Канада, Норвегия, Россия, США, Финляндия, Швеция. Позднее к АС присоединились другие государства, имеющие интересы в Арктике. Уже несколько лет в качестве наблюдателей в Совете присутствуют Индия, Китай, Сингапур, Южная Корея и Япония. Учитывая финансовый потенциал этих стран и их опыт в морской логистике, они могут оказать немалую помощь странам АС. Все они добились принятия в АС немалым трудом и сейчас не жалеют сил, чтобы получить доступ к арктическим ресурсам и морским маршрутам.

Одна из самых привлекательных вещей в евразийском секторе Арктики – это, конечно, российский Северный морской путь (СМП), идущий вдоль северного побережья РФ, через моря Северного Ледовитого океана.

В последнее время Россия уделяет значительное внимание развитию своего уникального транспортного коридора. О его значении говорил в своем декабрьском Послании Федеральному Собранию в 2015 г. президент Владимир Путин. За последнее время СМП не раз называли основой экономического роста и транспортной безопасности как северных территорий, так и России в целом.

Это самый короткий морской маршрут из Европейской России на Дальний Восток. В более широком смысле СМП – огромная часть кратчайшего пути, связывающего по морю Европу и Азию, Атлантический океан с Тихим. Его использование позволило бы азиатским государствам значительно сократить время и снизить стоимость перевозок грузов в Европу. В настоящее время практически все грузы из Азиатско-Тихоокеанского региона доставляются в Европу вдоль южного побережья Евразии, через Суэцкий канал. Мало того, что такой путь гораздо длиннее, он еще и опаснее в связи с деятельностью пиратов и террористической угрозой. Кроме того, в последние годы этот маршрут стал более рискованным в связи с обострением обстановки в АТР. Территориальные споры между Китаем и другими государствами, борьба США за сохранение влияния – все это может однажды привести к тому, что кто-то пожелает заблокировать морское сообщение. Сделать это не сложно, ведь южный маршрут имеет несколько уязвимых мест, которые можно контролировать небольшими силами. Это такие узкие проходы, как Суэцкий канал и Малаккский пролив. Если что-то подобное произойдет, СМП может стать настоящим спасением для азиатских стран, активно торгующих с Европой. Примечательно то, что СМП проходит по территориальным водам России. Это значит, что всем странам, желающим им воспользоваться, необходимо достичь взаимопонимания с РФ. Это может стать важным фактором в российских международных отношениях.

Кроме того, государства, желающие пользоваться СМП, должны будут принять участие в его обустройстве и сделать немалые инвестиции в его развитие. Поддержание СМП в судоходном состоянии – трудная и дорогостоящая работа. Для сохранения проходимости маршрута Россия использует свой ледокольный флот, что весьма недешево. Особенно это касается зимнего периода. Сейчас СМП используется преимущественно Россией для доставки необходимых грузов в порты Крайнего Севера и вывоза оттуда продуктов местной промышленности. Активнее всего использует СМП российская компания «Норильский никель». Больше половины перевозимых грузов принадлежит ей. Поскольку у «Норильского никеля» есть собственные ледоколы, компания сама доставляет свою продукцию независимо от времени года. Также СМП пользуются «Газпром» и «Роснефть».

Новая стратегия развития российских северных территорий подразумевает привлечение иностранных компаний, которые также будут участвовать в поддержании проходимости СМП. Одна из наиболее заинтересованных в сотрудничестве стран – Япония. В начале 2016 г. интересное заявление сделала Казуко Сираиси, спецпредставитель Японии по вопросам Арктики. По ее словам, до 40% грузоперевозок в Европу Страна восходящего солнца готова производить через СМП. При этом Япония готова предоставить свою помощь в мониторинге ледовой обстановки.

Еще один важный кандидат в пользователи СМП – КНР. На первый взгляд это кажется странным, ведь именно сейчас Китай налаживает свой «Морской шелковый путь», который должен соединить Азию с Европой по южному маршруту, упомянутому выше. Некоторые эксперты ожидали, что между СМП и «Морским шелковым путем» развернется конкуренция. Однако, как видно, КНР также нуждается в запасном пути доставки грузов, учитывая неспокойную обстановку в АТР.

Так или иначе, правительство Китая не раз проявляло интерес к СМП. В 2013 г. СМП впервые прошел китайский корабль «Yong Sheng». Свой путь он начал в порте Далянь (КНР), а окончил в Роттердаме (Голландия).

Прежде чем СМП станет полноценной альтернативой более длинному южному морскому маршруту, предстоит проделать еще большую работу по его благоустройству. Необходимо создать инфраструктуру, способную обеспечивать стоянку, погрузку и разгрузку кораблей в разных участках пути на протяжении всего года (сейчас на всем СМП только в порт Дудинка корабли могут заходить круглый год). В этом вопросе российская сторона рассчитывает на содействие китайских инвесторов. Как видно, Поднебесная имеет вполне серьезные намерения закрепиться на СМП. Так, КНР уже принимает большое участие в развитии Архангельской области. Несколько веков Архангельск является плацдармом России для всей ее деятельности в Арктике. Это одна из ключевых точек СМП, в которой сосредоточены огромные промышленные мощности и расположены важные порты. Как и прежде, сейчас Архангельской области отводится важное место в новом проекте «Социально-экономическое развитие Арктической зоны Российской Федерации».

В октябре 2016 г. российская компания «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» подписала договор с китайской «Poly International Holding Co». В соответствии с ним, компания из КНР намерена финансировать постройку глубоководного порта рядом с островом Мудьюг в Белом море. Это станет заметным вкладом в развитие СМП. По прогнозам, к 2030 г. грузооборот нового порта может превысить 30 млн тонн.

Еще одно подтверждение серьезного интереса Китая к Архангельской области – инвестиции в ее энергетику со стороны крупной китайской компании «Хуадянь». Помимо прочего, этим летом совместное российско-китайское предприятие «Хуадянь-Архангельская ТЭЦ» выкупило единственный в Архангельске источник централизованного теплоснабжения – Архангельскую ТЭЦ, выплатив за нее долг в размере 2,7 млрд рублей.

Очевидно, что доступ к арктическим территориям России по-настоящему важен для Китая.

В заключение можно отметить, что Северный Морской путь – уникальный транспортный коридор, который может сделать РФ одним из важнейших транзитных государств. Он способен привлечь многих крупных иностранных инвесторов. Задача России – выстроить с ними максимально выгодные отношения.

Байкал будет китайским?

Китайцы собираются вложить в создание туристической инфраструктуры на Байкале около $11 млрд. Учитывая нынешний поток туристов, эксперты утверждают, что в регионе нет потребности в столь масштабном проекте. Кроме того, он может ухудшить экологическую обстановку.

Подробности проекта стали известны РБК. Согласно информации агентства, один из российских туроператоров подписал в Пекине меморандум о сотрудничестве с компанией, входящей в структуру инвестиционной корпорации (CITIC), едва ли не крупнейшей в КНР.

Как отмечают стороны, документ «дал старт масштабному проекту создания в Байкальском регионе современного туристического кластера мирового уровня». Российский участник тоже намерен вложить в проект средства, хотя по условиям подписанного контракта не имеет права говорить, сколько именно. Однако не надо быть семи пядей во лбу, чтобы понимать: если уж прагматичные китайцы впряглись в проект, то львиная доля вложений, а значит, и возможной прибыли достанется им. Правила игры тоже будут определять они.

Известно, что создаваться «туристический рай» будет на территории бывшего Байкальского целлюлозно-бумажного комбината (ЦБК). Напомним, ЦБК, отравлявший уникальное озеро и его окрестности, под давлением общественности закрыли в конце 2013 г. Очевидно, что на берегах Байкала, этой жемчужины планеты Земля, входящей в десятку крупнейших озер мира (по площади равен Бельгии), гораздо лучше развивать туризм, чем вредные производства. Тем более что, по оценкам специалистов, интерес к региону растет с каждым годом. Причем больше всего на берега «славного моря» тянет граждан Поднебесной. Если в середине 2000-х гг. их было 3-4 тыс. в год, то сейчас 30-50 тыс.

Тем не менее сумма заявленных инвестиций у экспертов вызывает недоумение. Подсчитано: чтобы вернуть эти деньги, понадобится до 5 млн туристов в год. Между тем, по данным Агентства по туризму Иркутской области, в 2015 г. Регион посетили порядка 1,2 млн туристов, из которых иностранцами были около 130 тыс. Учитывая туристическую динамику, эксперты называют сумму предполагаемых инвестиций абсурдной.

На самом деле абсурдно другое - подозревать китайцев в альтруизме. Они - жесткие, прагматичные дельцы, к тому же вооруженные государственной стратегией. Имя ей - экспансия. Сыны Поднебесной захватывают мир не с помощью бомб и ракет. Повсеместно строят дороги, порты, заводы, жилые кварталы, другие объекты как бы бесплатно для «облагодетельствованных» государств.

Однако строят-то все это сами китайцы, преимущественно для своих же соотечественников. Вы видели хоть в одном китайском ресторане или магазине повара, официанта или продавца не китайца?

Если и видели, то это считанные единицы, исключение из правила. Строить туристическую инфраструктуру на Байкале, а потом ее обслуживать станут китайцы. Жителям депрессивного региона, которые непонятно чем живут после закрытия градообразующего ЦБК, если и достанутся рабочие места, то сущие крохи.

Можно не сомневаться: зацепившись за побережье Байкала, китайцы привезут с собой чад и домочадцев и вскоре заполонят округу. В регионе станут компактно проживать сотни тысяч, а то и миллионы китайцев. Кто посмеет их выгнать? Эти земли можно будет считать для России потерянными.

«Русский с китайцем - братья навек», - пелось в одной песне советских времен. Для того чтобы прибрать к рукам Байкал и прочие российские богатства, китайцы действительно могут объявить себя братьями, друзьями, да кем угодно. Не слишком ли великой окажется цена за эту дружбу?

Максим Грегоров

Испания и Португалия заинтересованы в хороших отношениях с Дональдом Трампом, выигравшим президентские выборы в США, заявили на пресс-конференции в Мадриде премьеры двух стран Мариано Рахой и Антониу Кошта.

"Трамп был избран президентом, поскольку так решили граждане США, и мы должны – и уже это сделали — поздравить его и пожелать успехов. Испания хочет иметь самые лучшие отношения с американским народом и тем, кого американский народ захочет видеть своим президентом", — заявил Рахой.

Кошта напомнил, что португальские власти после объявления результатов выборов поздравили кандидата от Республиканской партии и "выразили надежду на развитие близких и дружеских отношений с США – как в экономическом плане, так и в других". "У нас общая система обороны и мы защищаем общие ценности", — добавил Кошта.

Комментируя влияние результатов выборов в США на предстоящие в следующем году выборы в ряде европейских стран, Мариано Рахой выразил надежду, что результаты этих выборов не окажут негативного влияния на развитие "проекта единой Европы". "В следующем году в Европе пройдут важные выборы, например в таких странах, как Франция и Германия, – крупнейших по объемам ВВП в еврозоне. Я абсолютно убежден, что, как это всегда было, как в Германии, так и во Франции, люди выберут, исходя из здравого смысла. И мы сможем продолжать этот большой проект, европейский проект", — заявил испанский премьер.

Правительство РФ внесло изменения в постановление Правительства от 23 апреля 2008 года N 293 "О государственном регулировании цен (тарифов, сборов) на услуги субъектов естественных монополий в транспортных терминалах, портах, аэропортах и услуги по использованию инфраструктуры внутренних водных путей". Как говорится в сообщении ФАС, соответствующее постановление подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

Новое постановление предусматривает необходимость обязательного одобрения Правительственной комиссией по транспорту инвестиционных проектов по строительству и развитию объектов инфраструктуры аэропортов, используемых для оказания услуг, цены на которые подлежат государственному регулированию.

Кроме того, предусматривается возможность предварительного расчета тарифов на услуги объектов транспортной инфраструктуры для предприятий-инвесторов, которые будут применяться после введения государственного регулирования.

Поправки, подготовленные Федеральной антимонопольной службой, направлены на повышение инвестиционной привлекательности объектов транспортной инфраструктуры, защиту интересов инвесторов, подчеркивается в сообщении ФАС.

"Любой инвестор при принятии решения хочет иметь возможность оценить риски, связанные с возвратностью собственных средств. Чтобы получить такую оценку, инвестору необходимо заранее понимать, какие тарифы будут установлены государством для организации, в которую осуществляются инвестиции и быть уверенным в том, что эти тарифные решения будут приняты. С вступлением поправок к законную силу у инвесторов появится такая возможность", - отмечают в ведомстве.

Вступление Постановления в силу также позволит при принятии тарифных решений оценивать рост совокупной тарифной нагрузки в среднесрочной перспективе. Кроме того, постановлением вводится возможность при осуществлении тарифного регулирования применять метод сравнения аналогов (бенчмаркинг) наряду с методом экономически обоснованных затрат, что позволит исключить из тарифов затраты, превышающие показатели сопоставимых инвестиционных проектов.

АО «ОЗК» зарегистрировало дочернюю компанию «Дальневосточный зерновой терминал»

АО «Объединенная зерновая компания» (ОЗК) зарегистрировало ООО «Дальневосточный зерновой терминал» - 100% дочернее общество, учрежденное в соответствии с директивой правительства РФ. Как сообщает пресс-служба ОЗК, в ближайшее время ООО «Дальневосточный зерновой терминал» приступит к формированию пакета документов, необходимого для подачи заявки на получение статуса резидента Свободного порта Владивосток.

Отмечается, что создание ООО «Дальневосточный зерновой терминал» и его регистрация в Хасанском районе Приморского края являются следующим шагом в рамках реализации проекта по строительству специализированного зернового терминала в морском порту Зарубино. До конца года АО «ОЗК» передаст своему дочернему обществу права долгосрочной аренды земельных участков, на которых расположатся объекты зернового терминала и переуступит права заказчика по договору на выполнение инженерных изысканий и разработку проектной документации.

В настоящее время, в соответствии с условиями договора, заключенного АО «Объединенная зерновая компания» и ООО «Морское строительство и технологии» (Морстройтехнология), в Зарубино, на береговой линии и акватории уже работают изыскатели, а проектный институт завершает первый этап разработки проектной документации.

Строительство Дальневосточного зернового терминала имеет для России стратегическое значение. Сибирь и Дальний Восток имеют огромный потенциал роста в производстве и сборе зерна, которые сдерживаются недостаточно развитой инфраструктурой и каналами сбыта. Потенциал роста производства и сбора зерна в СФО и ДФО составляет до 3 млн тонн к 2020 году и до 5 млн тонн - к 2030 году.

Проект по строительству Дальневосточного зернового терминала определен в качестве одного из приоритетов инвестиционной деятельности АО «Объединенная зерновая компания» на период 2015-2020 гг.

Инвестиционная программа предусматривает следующие этапы по реализации и развитию проекта: I этап: 2016-2018 год – предпроектные и проектно-изыскательские работы; 2018-2020 год – строительство объектов первого пускового комплекса – мощностью 3 млн тонн зерна в год. II этап: 2021-2023 год – увеличение объема зернохранилищ и доведение мощности перевалки до 10 млн тонн в год путем строительства дополнительных причалов и других технологических объектов. III этап: дальнейшее развитие терминала и увеличение объемов перевалки.

Египет узаконил новую систему проверки импортного зерна

В воскресенье 13 ноября был опубликован официальный указ премьер-министра Египта об учреждении Генерального агентства по контролю над экспортом и импортом (GOEIC). Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Bloomberg. Агентство уполномочено инспектировать импортную пшеницу в портах отгрузки и поставки. До вчерашнего дня эту функцию осуществляли сразу 6 ведомств, включая Карантинную службу.

Ранее международные трейдеры уже выразили одобрение этого шага властей Египта, полагая, что создание GOEIC упростит процедуры проверки импортных партий зерна и снизит затраты продавцов. Агентство сможет приглашать инспекционные компании от имени поставщиков в портах отгрузки, а также нанимать местных инспекторов в портах поставки.

Эмиратский фонд Mubadala Development Company инвестирует в российские агропроекты инвестирует в российские проекты в области сельского хозяйства.

Эмиратский фонд Mubadala инвестирует в российские агропроекты

Дубай, ОАЭ. Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и Mubadala Development Company (Mubadala, ОАЭ) объявляют о серии совместных инвестиций в приоритетные российские проекты в области сельского хозяйства и производства продуктов питания.

В частности, консорциум инвесторов завершил согласование транзакционной документации в сделке по инвестированию в вертикально-интегрированный агропромышленный холдинг «АФГ Националь», занимающий лидирующие позиции в области производства и дистрибуции риса, а также успешно развивающий сельскохозяйственные проекты в рамках импортозамещения в овощеводстве и садоводстве.

Совместные инвестиции РФПИ и Mubadala, а также других ближневосточных партнеров РФПИ составят более US$ 140 млн и будут направлены «АФГ Националь» на увеличение объемов производства сельскохозяйственной продукции, расширение земельного банка и строительство объектов сельскохозяйственной инфраструктуры, а также расширение продуктовой линейки и развитие новых брендов.

Кроме того, РФПИ, Mubadala, а также ряд других ведущих партнеров РФПИ подписали соглашение о подготовке совместных инвестиций в размере US$ 153 млн. в Группу компаний «ЭФКО», крупнейший холдинг на рынке масложировой продукции стран Евразийского экономического союза и одного из ведущих производителей продуктов питания.

«ЭФКО» входит в тройку крупнейших агропромышленных компаний России и обладает уникальной портовой инфраструктурой в виде единственного в России глубоководного морского терминала по перевалке растительных масел в порту Тамань, что позволяет ей быть крупнейшим оператором экспортно-импортных операций на рынке масел в России. Вырученные группой средства будут направлены на финансирование долгосрочного роста ГК «ЭФКО», включая выход на новые рынки СНГ, Ближнего Востока и Азии.

В 2013 году РФПИ и Mubadala заключили инвестиционное партнерство, которое сосредоточено преимущественно на долгосрочных инвестиционных возможностях в целом ряде отраслей промышленности, выступая в качестве катализатора привлечения прямых инвестиций в Россию. В рамках партнерства было осуществлено более 15 совместных инвестиций в таких секторах, как инфраструктура, добывающая промышленность, логистика, розничная торговля, телекоммуникации и энергетика.

Кирилл Дмитриев, генеральный директор Российского фонда прямых инвестиций (РФПИ), отметил: «Российское сельское хозяйство обладает высоким потенциалом развития, привлекая иностранных инвесторов опережающими темпами роста, емкостью внутреннего рынком и потенциалом существенного увеличения экспортной составляющей. Запланированные инвестиции РФПИ и его зарубежных партнеров в две ведущие агропромышленные компании России позволят поддержать дальнейшее развитие «АФГ Националь» и «ЭФКО», запуск новых направлений бизнеса и расширение географии присутствия, включая зарубежные рынки».

Чем Дональд хуже Рональда

Повторит ли Трамп внешнеполитический триумф Рейгана

Александр Братерский, Андрей Винокуров

Представители дипломатической элиты Вашингтона, жестко критиковавшие Дональда Трампа во время кампании, смягчают свою риторику. Американские СМИ и экспертное сообщество начинают находить в избранном президенте сходство с успешными президентами прошлого, в первую очередь с Рональдом Рейганом, также пришедшим в Белый дом без опыта во внешней политике. Сможет ли Трамп повторить успех президента-актера, разбиралась «Газета.Ru».

Влиятельные эксперты считают, что во внутренней и внешней политике Трамп может пойти по стопам Рональда Рейгана, который тоже пришел в Белый дом на волне запроса на кардинальные изменения. Так, политолог Чарльз Краутхаммер отмечает в одном из интервью, посвященных избранному президенту, что тот является предвозвестником «новой идеологической революции, не виданной со времен Рейгана».

Параллели между Трампом и Рейганом действительно напрашиваются. Рейган до избрания тоже считался «чужаком» в Вашингтоне: непрофессиональный политик, он тоже большую часть жизни провел в индустрии развлечений: Трамп засветился в шоу-бизнесе, а Рейган был звездой Голливуда. Оба тем не менее получили широкую поддержку избирателей.

«Репутация эпатажного шоумена не только не навредила политической карьере Трампа, но и сделала его неуязвимым для критики, как в свое время Рональда Рейгана, которого называли «тефлоновым», — отмечается в недавнем докладе «Следующий президент США», подготовленном агентством «Внешняя политика».

По мнению близкого к демократам журнала Politico, «есть шанс, что Трамп оставит позади все, что он наговорил во время длинной и безобразной кампании, и будет править в традициях Ричарда Никсона и Рональда Рейгана».

Автор статьи Пол Тейлор напоминает, что европейцы «были напуганы» избранием Рейгана, который перезапустил гонку ядерных вооружений, ставшую катализатором антивоенного движения в Европе. Но вместе с тем, подчеркивает автор статьи, Рейган ушел с президентского поста уважаемым мировым лидером, запустившим также и процесс сближения с советским главой Михаилом Горбачевым, окончившийся завершением «холодной войны».

Издание The New York Times, в свою очередь, также проводит параллели между реакцией общества на нынешнее избрание Трампа и избрание Рейгана в 1980 году:

«Несмотря на панику среди демократов, после двух президентских сроков Рональда Рейгана Америка стала богаче и безопасней».

Аналогия с Рейганом напрашивается сама из-за лозунга «Вернем Америке величие», который Трамп позаимствовал из кампании Рейгана 1980 года, — так объяснил появившиеся сравнения в беседе с «Газетой.Ru» политолог-американист Иван Курилла. При этом эксперт отметил, что «примером Рейгана вдохновляются почти все республиканские кандидаты».

Помощник президента СССР Михаила Горбачева Павел Палажченко, бывший переводчиком генсека во время встреч с Рейганом, отметает подобное сравнение: «Никаких параллелей с Рейганом вообще быть не может. За плечами Рейгана были годы общественной деятельности (например, в профсоюзе киноактеров. — «Газета.Ru») и губернаторства. За плечами Трампа исключительно опыт агрессивного бизнеса и несколько громких банкротств».

Второе пришествие неофита

Как и Рейган, Трамп не имеет никакого внешнеполитического опыта. Он всю жизнь провел в бизнесе и не занимал никакой избираемой должности. В связи с этим он будет вынужден сильно зависеть от мнения своих советников. СМИ отметили, что среди тех, кто может войти в их круг, есть те, кто работал в команде Рейгана или же начинал политическую карьеру в его время.

Рейган, как и Трамп, был неофитом во внешней политике и полагался на команду профессионалов в своей администрации. Согласно воспоминаниям современников, Рейган редко читал бумаги дальше первого листа, на котором его помощники давали выжимку по сути вопроса. Как вспоминал позже Эллиот Абрамс, служивший помощником госсекретаря в администрации Рейгана, президент хотя и не «спал» во время брифингов по внешней политике, но слушал с интересом лишь тогда, когда проблема его действительно интересовала.

Случались встречи с зарубежными лидерами, рассказывал Абрамс, «когда президент не был знаком с обсуждаемыми вопросами и переговоры вели члены кабинета».

В вопросах внешней политики Рейган опирался на мнение главы администрации Джеймса Бейкера, одного из наиболее влиятельных американских дипломатов, впоследствии госсекретаря.

При этом, несмотря на свою воинственность и жесткую риторику, Рейган держался в стороне от больших военных конфликтов в других странах мира, предпочитая «конфликты низкой интенсивности». Они в основном сводились к поддержке различного рода повстанческих движений правого толка, которые вели войну с просоветскими режимами в Афганистане, Никарагуа, Анголе и других горячих точках. Одновременно администрация Рейгана поддерживала режимы правого толка в таких странах, как Чили, Португалия, поставляла оружие «контрас» в Никарагуа и Саддаму Хусейну в Ирак, который тогда вел войну с фундаменталистcким Ираном.

Идейной основой этой политики стала статья политолога Джин Киркпатрик «Диктатуры и двойные стандарты», которую Рейган прочитал в свое время с большим интересом. В ней она доказывала, что Белый дом должен оказывать поддержку правым режимам, которые в отличие от коммунистических диктатур способны со временем эволюционировать до демократии. Неизвестно, знает ли о статье Киркпатрик сам Трамп, но его оппонент по праймериз республиканец Тед Круз, впоследствии поддержавший миллиардера, вспоминал о ней во время своей кампании. Сам Трамп дал понять, что готов сотрудничать с авторитарными режимами, такими как Египет, и полуавторитарными, как Россия, в борьбе против общих угроз.

«Мне не кажется, что для Трампа вообще важна идеология. Скорее он вообще будет воздерживаться от оценок внутреннего устройства других стран», — считает профессор Иван Курилла.

Рейган наоборот

Профессор-политолог Пол Бек из Государственного университета Огайо считает, что отношения с Россией во время правления администрации Трампа «могут стать более теплыми и менее враждебными», если Россия воздержится от шагов, которые можно будет воспринять как личный вызов. Такой поворот поставит под вопрос образ «крутого парня» в глазах электората, а значит, немедленно вызовет достаточно жесткий ответ со стороны Белого дома.

Из-за этой особенности характера Трампа и его публичного образа он может войти в историю российско-американских отношений и как «Рейган наоборот». Покойный президент начал с жесткого конфронтационного курса в начале первого срока, но на втором пошел на сближение с руководством СССР в лице президента Советского Союза Михаила Горбачева, провозгласившего курс на разрядку. Однако курса в стиле Горбачева от Путина вряд ли можно ожидать. «Рейганистов» потенциальным сотрудникам администрации Трампа российский президент скорее напомнит другого визави Рейгана, предшественника Горбачева, — Юрия Андропова.

Впрочем, сейчас Россия, как и СССР в свое время, готова сделать шаг навстречу. Недавно Владимир Путин прямо заявил, что Россия «готова пройти свою часть непростого пути» в улучшении отношений с США.

Пока трудно сказать, сможет ли Трамп пройти свою часть, как прошел ее Рейган, сев за стол переговоров с Горбачевым. Проблема, считает бывший заместитель главы МИДа Анатолий Адамишин, в его непредсказуемости по сравнению с предшественником. «Рейган играл по правилам, в том числе и с нами. Сначала давил, потом шел на сближение. А Трамп — продукт изменчивого современного мира, популист и демагог, и от него трудно ожидать выполнения договоренностей», — сказал эксперт в беседе с «Газетой.Ru».

Какую внешнюю политику будет проводить Трамп на посту президента, сильно зависит от того, какую команду он приведет в Белый дом. «Я не вижу у Трампа каких-либо твердых убеждений во внешней политике, кроме изоляционизма. Тут важно, кого он возьмет в советники по нацбезопасности, главой Госдепа и Пентагона, — от них будет многое зависеть», — считает российский историк-американист Иван Курилла.

Вспоминая внешнюю политику Рейгана времен первого срока, часть экспертов напоминают и о гонке вооружений, ставшей знаковой для первой половины 80-х.

Эксперт в области международных отношений Владимир Фролов отмечает в своей публикации в «Газете.Ru», что лозунг «Вернем Америке величие» «может обернуться попыткой в духе первого срока президента Рейгана восстановить лидирующие позиции США в мире с помощью гонки вооружений». Рейган действительно активно наращивал расходы на оборону для подавления влияния СССР. Именно при нем была начата работа над созданием программы «Звездных войн», как впоследствии оказалось, дорогостоящей и бессмысленной. Кстати, нынешняя программа развития ПРО поддерживает идейное наследие «Звездных войн» на новом технологическом этапе. В 1987 году оборонные расходы составили 282 миллиарда, почти в два раза больше, чем в последние годы правления предшественника Рейгана — демократа Джимми Картера.

«Идея была в том, чтобы вогнать Советы в такие траты, которые стали бы смертельными», — рассказывал одному из авторов статьи бывший высокопоставленный чиновник Пентагона времен Рейгана.

Сегодня пускаться в дорогостоящую гонку вооружений формальной причины нет, но у экспертов и общественности вызывает опасения легкость обращения Трампа с темой ядерного оружия. На одном из выступлений в период предвыборной кампании он даже отмечал, что «не может ничего исключать».

Наследие Обамы

Возможно, начать вникать в международную ситуацию Трампу помогла состоявшаяся в четверг встреча с Бараком Обамой. Она дала старт официальной передаче дел, во время которой представители обеих команд будут обсуждать в том числе и вопросы внешней политики. Несмотря на то что Трамп активно критиковал политику Обамы, подход уходящего президента к внешней политике может быть ему очень выгоден. В начале своего президентского срока Обама рассматривался экспертами как политический реалист, а среди его политических кумиров числился генерал Брент Скоукрофт. С этим политиком, бывшим советником по национальной безопасности при президенте Джордже Буш-старшем, Обама многие годы поддерживал дружеские отношения. Часть экспертов в начале правления Обамы даже сравнивала его с Джорджем Бушем-старшим, сторонником политического реализма.

Первоначально Обама старался избегать дальнейшего вовлечения в мировые конфликты, демонстративно дистанцируясь от своего предшественника Джорджа Буша-младшего, развязавшего войну в Ираке. Однако во время его второго срока США приняли участие совместно с Францией и Италией в интервенции в Ливии. Позднее сам президент признавал этот шаг одной из главных ошибок своего президентства.

На днях он также отметил, что интервенции в другие страны не являются благом для США.

«Были случаи, когда непредвиденные последствия без умысла приводят к еще большим проблемам. Определить, чем могут обернуться те или иные действия, — одна из наиболее сложных задач, стоящих перед любым президентом», — сказал Обама.

В то же время авторы доклада «Следующий президент США» полагают, что проводить консенсусную внешнюю политику Трампу будет гораздо сложнее, чем Рейгану и Обаме. Доставшаяся ему страна совсем другая. «Это будет Америка, больше похожая на ту, что досталась Франклину Рузвельту: с гигантским внутренним расслоением, с белым большинством, вдруг оказавшимся меньшинством, со стареющей инфраструктурой, с могущественным конкурентом, который может отобрать у Америки глобальное лидерство», — говорится в докладе.

По мнению авторов, Дональд Трамп «не несет идей, на которых США могли бы строить новый консенсус элит на годы вперед».

Единый кандидат на пост главы Молдавии от правой оппозиции, глава партии "Действие и солидарность" Майя Санду поблагодарила граждан за активное голосование во втором туре выборов президента республики.

Второй тур выборов президента Молдавии завершился в воскресенье. В нем участвовали Санду и лидер социалистов Игорь Додон. Согласно данным ЦИК, явка превысила 49%, хотя во втором туре, по местному законодательству, обязательного порога явки нет. Глава миссии наблюдателей СНГ Алексей Сергеев заявил РИА Новости, что находящиеся за границей граждане Молдавии голосовали намного активнее, чем в первом туре выборов. Он также сообщил, что на участках в Москве бюллетеней не хватило, за полчаса до окончания голосования избирателей попросили разойтись.

"Проголосовали очень много граждан. Благодарю всех, кто исполнил свой гражданский долг. Вы показали максимальную мобилизацию. Благодарю представителей диаспоры", — сказала Санду на брифинге после закрытия избирательных участков.

Она призвала свой электорат сохранить спокойствие и дождаться окончания голосования молдавской диаспоры, а также результатов выборов. Она также отметила, что эти выборы были плохо организованы.

"Мы просили увеличить число бюллетеней и открыть дополнительные избирательные участки во Франции, Италии и Португалии. Сегодня не хватило бюллетеней в Лондоне, Болонье, Бухаресте и Париже. Сотни граждан не смогли проголосовать. Власти Молдавии нарушили их право голоса", — заключила Санду.

Ранее Санду потребовала отставки глав МИД и ЦИК республики из-за ограничения прав граждан страны в ходе выборов. Это заявления она сделала в связи с появившейся информацией о том, что на избирательном участке в Лондоне №336 закончились бюллетени для голосования в тот момент, когда множество граждан Молдавии ожидали в очереди, чтобы проголосовать.

Общественные советы Азово-Донского и Волго-Донского бассейнов обсудили завершение навигации 2016 года

11 ноября в Ростове-на-Дону заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта В. Вовк провел расширенное совместное заседание Общественных советов Азово-Донского и Волго-Донского бассейнов. В заседании принимали участие: председатель Общественного совета Азово-Донского бассейна – руководитель ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация» – С. Гайдаев, председатель Общественного совета Волго-Донского бассейна – руководитель ФБУ «Волго-Донская бассейновая администрация» - О. Шахмарданов, начальник управления транспорта министерства транспорта Ростовской области – С. Соколов, и.о. руководителя ФГБУ «АМП Азовского моря» - С. Сафоничев, и.о. капитана морского порта Ростов-на-Дону – А. Иовлев, капитан морского порта Азов – В.Брагин, И.о. директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» В. Таткало, начальник «Южного УГМРН Ространснадзора» - А. Андрусенко, начальник Ростовского гидрометцентра ФГБУ «Северо-Кавказское УГМС» - Н. Самолетова, директор Доно-Кубанского филиала ФГУ «Российский речной регистр» - Н. Малых, члены общественных советов Азово-Донского и Волго-Донского бассейнов, представители государственных и судоходных компаний.

На заседании было отмечено, что текущая навигация 2016 года в Азово-Донском бассейне отмечается значительно лучшими путевыми и гидрологическими условиями, чем маловодная навигация 2015 года. Общий грузооборот в границах Азово-Донского бассейна ВВП по состоянию на 11.11.2016 г. составляет 9 млн. 738 тыс. тонн грузов, что составляет116,3 % к 2015 г. (в 2015 г. – 8 млн. 372 тыс. тонн). Однако, общее количество судозаходов – 5 595 ед., что составляет –88% к 2015 году. Грузооборот бассейна вырос за счет лучших гидрологических условий, чем в 2015 году.

Также было отмечено, что в целях сохранения и экономии водных ресурсов Цимлянского водохранилища, в течение навигации 2016 года были установлены пониженные попуски воды:

- расход 180 м3/с (с 01 сентября 2015 года);

- расход 230 м3/с (с 01 мая 2016 года).

- расход 280 м3/с (с 13 июня 2016 года).

- расход 310 м3/с (с 29 июля по 22 сентября 2016 года);

- расход 280 м3/с (с 23 сентября по 22 октября 2016 года);

- расход 310 м3/с (с 23 октября 2016 года до особого распоряжения).

Такое регулирование сбросных расходов воды, в створе Цимлянского водохранилища показывает согласованную и слаженную работу между всеми потребителями водных ресурсов в Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах.

Участники заседания приняли к сведению, что на завершающем этапе навигации, с 20 ноября по 01 декабря прогнозируемая минимальная глубина на лимитирующем участке ниже Кочетовского гидроузла прогнозируется – 370 см.

Представитель Росгидромета Н. Самолетова сообщила, что прогнозируемое появление плавучего льда на Волго-Донском судоходном канале – 26.11. – 04.12.2016 года, в Цимлянском водохранилище ожидается 24.11- 01.12.2016 года, на р.Дон ниже Константиновска – 15.12.-25.12.2016 года.

Также участники заседания отметили, что в соответствии с письмом Федерального агентства морского и речного транспорта от 01 ноября 2016 года, а также представленной от Росгидромета информации об установлении ледостава, а также с учетом проведения ремонтных работ, реконструкции сооружений, Росморречфлот считает возможным в Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах установить предельный срок работы средств навигационного оборудования и судоходных гидротехнических сооружений – 01 декабря 2016 года.

Таким образом, дата последнего прохода судов в сторону р. Волга по Кочетовскому гидроузлу – 24 часа 00 мин. 28 ноября 2016 года.

Дата последнего прохода судов в сторону портов Азовского моря по шлюзу № 1 ВДСК – 24 часа 00 мин. 28 ноября 2016 года.

Также В. Вовк провел совещание по вопросам проектирования Багаевского гидроузла с участием представителей АО «Акватик» и ФБУ «Азово-Донская бассейновая администрация», на котором были намечены первоочередные задачи исполнения контракта, подписанного 10.11.2016 г.

10 ноября 2016 года Федеральная антимонопольная служба (ФАС России) признала ООО «Приморский торговый порт» (ООО «ПТП») нарушившим п.1 ч.1 ст.10 Закона о защите конкуренции1 путем установления и поддержания монопольно высокой цены на услуги по перевалке нефти. Компании будет назначен административный штраф и выдано предписание о прекращении нарушения антимонопольного законодательства.

Напомним, в июне 2016 года ФАС России возбудила дела по признакам нарушения антимонопольного законодательства в отношении девяти компаний2, оказывающих услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов в морских портах Российской Федерации (стивидорные компании). Ведомство заявило, что подозревает компании в установлении монопольно высоких цен на услуги по перевалке грузов. Дело ООО «ПТП», таким образом, стало первым делом из числа рассматриваемых ФАС России в настоящее время. Решение и предписание по делу будет изготовлено в полном объеме в течение 10 дней.

В ближайшее время ведомство также начнет процедуру административного производства, в ходе которой определит вид и размер ответственности ООО «ПТП» за нарушение антимонопольного законодательства. Напомним, что установление и поддержание монопольно высокой цены в соответствии с ч.2 ст. 14.31 Кодекса РФ об административных правонарушениях влечет наложение штрафа в размере от 1 до 15% от суммы выручки правонарушителя от реализации товара (работы, услуги) на рынке которого совершено правонарушение.

Справка

1В соответствии со статьей 10 Федерального закона от 26.07.2006 № 135-ФЗ «О защите конкуренции» запрещаются действия (бездействие) занимающего доминирующее положение хозяйствующего субъекта, результатом которых являются или могут являться недопущение, ограничение, устранение конкуренции и (или) ущемление интересов других лиц (хозяйствующих субъектов) в сфере предпринимательской деятельности либо неопределенного круга потребителей, в том числе установление, поддержание монопольно высокой или монопольно низкой цены товара.

2Дела по признакам нарушения антимонопольного законодательства возбуждены в отношении следующих хозяйствующих субъектов: АО «Мурманский морской торговый порт», АО «Новороссийский морской торговый порт», АО «Первый контейнерный терминал», АО «Петролеспорт», ЗАО «Агросфера», ЗАО «Контейнерный терминал Санкт-Петербург», ООО «Восточная стивидорная компания», ООО «Приморский торговый порт», ПАО «Туапсинский морской торговый порт».

Греция снова получает "Чинуки".

Греция получила в эксплуатацию первые из 10 заказанных тяжелых транспортных вертолетов Boeing CH-47D Chinook, сообщает "Военный Паритет".

Три вертолета прибыли в порт города Пирей в пятницу, 11 ноября 2016 года. Греция уже владеет флотом из 15 машин версии CH-47D. Контракт стоимостью 150 млн долл был одобрен Госдепом США в 2014 году. Машины предназначены для перевозки войск, артиллерии, расходных материалов и оборудования на поле боя.

В настоящее время более 1179 "Чинуков" эксплуатируются по всему миру. Компания Boeing поставила более 480 CH-47D в состав армии США и Национальной гвардии. Армейские вертолеты проходят цифровое обновление для продления эксплуатации еще на более чем 20 лет.

ОБЪЕМ ПЕРЕВАЛКИ ГРУЗОВ В МОРСКИХ ПОРТАХ РОССИИ ЗА 10 МЕСЯЦЕВ 2016 ГОДА УВЕЛИЧИЛСЯ ПОЧТИ НА 6% ДО 594,2 МЛН. ТОНН

Объем перевалки грузов в морских портах России в январе – октябре 2016 года составил 594,2 млн тонн, что на 5,7% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Объем перевалки сухогрузов составил 277,7 млн тонн (увеличение на 7,6%), объем перевалки наливных грузов составил 316,5 млн тонн (увеличение на 4,1%).

Объем перевалки в портах Арктического бассейна составил 40,0 млн. тонн (увеличение на 35,7% по сравнению с 2015 годом), из которых сухогрузы составили 22,1 млн. тонн (прирост – 7,8%), наливные – 17,9 млн. тонн (почти двукратный рост).

Объем перевалки в портах Балтийского бассейна составил 195,7 млн тонн (увеличение на 2,0%), из которых сухогрузы составили 73,9 млн тонн (увеличение на 1,2%), наливные – 121,8 млн тонн (увеличение на 2,4%).

Объем перевалки в портах Азово-Черноморского бассейна составил 199,7 млн тонн, что на 3,3% больше, чем за аналогичный период 2015 года. Перевалка сухих грузов увеличилась на 7,2% до 86,6 млн тонн, наливных – осталась примерно на уровне прошлого года – 113,1 млн тонн.

Объем перевалки в портах Каспийского бассейна составил 4,9 млн. тонн (87,0% к уровню 2015 года), из которых сухогрузы составили 2,5 млн тонн, наливные – 2,4 млн тонн.

Объем перевалки в портах Дальневосточного бассейна составил 153,9 млн. тонн (увеличение на 8,6% по сравнению с уровнем 2015 г.), из которых сухогрузы составили 92,6 млн. тонн (прирост на 14,0% по сравнению с прошлым годом), наливные – 61,3 млн тонн (увеличение на 1,4%).

Исландский промысел «свернула» стачка

Переговоры между рыбацкими профсоюзами Исландии и судовладельцами не дали результата: стороны так и не пришли к соглашению относительно зарплат, условий труда и цен на уловы. Вечером 10 ноября 3,5 тыс. членов экипажей начали бессрочную забастовку.

Факт начала стачки подтвердил менеджер по маркетингу ассоциации «Рыболовство Исландии» (Fisheries Iceland) Карен Кьяртансдоттера. Это отраслевое объединение представляет на переговорах интересы судовладельцев и рыбодобывающих компаний, сообщает корреспондент Fishnews.

Ранее представители профсоюзов заявили о достижении предварительного соглашения с ведущими исландскими судовладельцами относительно стоимости рыбы – одного из главных спорных вопросов. Однако по другим пунктам к компромиссу прийти не удалось.

Портал IntraFish отмечает, что стачка может нанести серьезный ущерб важнейшей отрасли страны, а также привести к дефициту рыбы и морепродуктов, добываемых в Северной Атлантике.

Напомним, исландские рыбаки в октябре проголосовали за проведение бессрочной забастовки после неудачных переговоров о заключении коллективного соглашения между отраслевыми профсоюзами и владельцами судов и заводов. К концу месяца стороны так и не пришли к окончательному соглашению относительно зарплат, условий труда и цен на рыбу.

Исландские моряки работают без действующего коллективного договора с 2011 г. Эта забастовка - первая за 15 лет. По информации портала Iceland Review, суда, ведущие сейчас промысел в Баренцевом море, прекратят его и вернутся в порты в течение 3-4 дней.

А в кармане лишь ветер морской

Автор: По сообщениям информагентств.

ЧЛЕНЫ ЭКИПАЖА траулера «Павел Копытин», приписанного к порту Южно-Сахалинска, из-за того что в течение нескольких последних месяцев они остаются без заработанных денег, объявили забастовку. Об этом сообщил представитель Калининградской региональной организации российского профсоюза моряков Вадим Мамонтов.

«На борту судна остаются 12 моряков, в основном матросы, они требуют от судовладельца выплаты заработной платы», — рассказал он. Траулер, по его словам, находится в норвежском порту Батсфьорд.

Моряки также пожаловались, что вместо указанной в контракте 40-часовой рабочей недели им приходилось работать по 16 часов с восьмичасовым отдыхом.

Моряки заявили судовладельцу, что отказываются от работы, и потребовали погашения долга, который составляет 40 тыс. долларов.

Половина экипажа, в основном командный состав, покинула корабль, часть моряков, в числе которых есть жители Калининградской области, отказалась это сделать до решения проблемы и обратилась за помощью к профсоюзам.

Владеет судном южносахалинское ЗАО «Альбакор Прим». Рыбаки готовят обращения в суд.

Грузооборот морских портов России в январе-октябре 2016 года увеличился на 5.7% до 594.2 млн т по сравнению с аналогичным периодом 2015 года. Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов.

Объём перевалки сухогрузов составил 277.7 млн т (+7.6%), в том числе: угля - 113.5 млн т (+11.9%), грузов в контейнерах - 35.2 млн т (+6.1%), зерна - 28.2 млн т (+1.6%), чёрных металлов - 23.7 млн т (+7.3%), грузов на паромах - 18.9 млн т (+3.3%), руды - 7.2 млн т (+30.2%), лесных грузов - 4.5 млн т (+3%), накатных грузов - 3.7 млн т (+80%). В то же время перевалка минеральных удобрений снизилась на 0.2% до 13.2 млн т.

Объём перевалки наливных грузов увеличился на 4.1% до 316.5 млн т, в том числе сырой нефти - на 11.6% до 187.1 млн т, сжиженного газа - на 4.6% до 11 млн т. Перевалка нефтепродуктов снизилась на 6.1% до 115.4 млн т.

Экспортных грузов за этот период перегружено 468.4 (+4.8%), импортных - 26 млн т (-6.1%), транзитных - 41.3 млн т (+4.2%), каботажных - 58.5 млн т (+22.6%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 40 млн т грузов, что на 35.7% больше аналогичного показателя 2015 года. В портах Балтийского бассейна объём перевалки вырос на 2% до 195.6 млн т.

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 199.7 млн т (+3.3%). В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 4.9 млн т грузов (-13%). В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился на 8.6% до 153.9 млн т.

Иран и Оман запустили линию пассажирского судоходства между Чабахаром и Маскатом

Иран и Оман запустили первую прямую линию пассажирского судоходства между юго-восточной частью портового города Исламской Республики Чабахар и столицей Омана городом Маскат, сообщил заместитель министра дорог и городского развития Ирана.

Первая судоходная линия для морских путешествий между Ираном и Оманом была открыт в Чабахаре в среду. На церемонии присутствовали министр дорог и городского развития Ирана Аббас Ахунди и его заместитель Мохаммад Сайеднежад.

Катамараны будут перевозить пассажиров между Чабахаром и Мускатом раз в неделю, каждую среду, пояснил чиновник. Одна поездка между двумя портами занимает около трех часов, добавил он, отметив, что тарифы для рейсов туда и обратно варьируются от примерно 4 до 8 миллионов риалов (от $ 110 до $ 220). Замминистра также обнародовал планы по использованию иранских судов на маршруте, в ближайшем будущем.

Иран и Оман открыли судоходную линию для торговых судов в феврале 2016 года, между портом Шахид Реджайе и портом Сохар. Маршрут был открыт для облегчения транспортировки сельскохозяйственной продукции и скоропортящихся грузов между двумя странами.

Иран и Оман имеют вековые и близкие дипломатические, экономические, военные и туристические связи. По данным посольства Ирана в Маскате, поток туристов из Ирана в Оман увеличился примерно на 10 процентов в 2015 году, а число иранских виз, выданных оманцам, показало увеличение примерно на 37 процентов.

Контейнерооборот портов России за 10 месяцев 2016 года увеличился на 0,2% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года и составил 3,28 млн TEU (эквивалент 20-футового контейнера), сообщил ТАСС со ссылкой на Ассоциацию морских торговых портов РФ (АСОП).

«Положительная динамика контейнерооборота относительно аналогичного периода прошлого года отмечена впервые за текущий год. В период с января по сентябрь 2016 года темпы падения сокращались стабильно. Так, в январе спад составил 10,3%, в первом квартале — 5%, по итогам полугодия — 1,3%, в январе-сентябре — 0,5%», — говорится в сообщении.

Каботажных контейнеров за январь-октябрь было перевалено 520,07 тыс. TEU, что на 7,9% больше, чем за аналогичный период 2015 года (перевалка груженых выросла на 10%, порожних — на 4,7%).

Транзит за отчетный период снизился на 37,3% до 37,51 тыс. TEU (перевалка порожних контейнеров сократилась на 93,9%, груженых — на 15,2%). Перевалка экспортных контейнеров сократилась на 1,5% до 1,35 млн TEU (порожних контейнеров перевалено на 21,1% меньше).

Импортных контейнеров за 10 месяцев текущего года, напротив, было перевалено на 0,7% больше — 1,37 млн TEU.

В АСОП также сообщают, что порты Арктического бассейна в январе-октябре нарастили перевалку контейнеров на 10,8% до 124,59 тыс. TEU, Балтийского бассейна на 1,3% до 1,68 млн TEU, Азово-Черноморского — на 1,9% до 508,37 тыс. TEU.

Контейнерооборот портов Дальневосточного бассейна, напротив, сократился на 3,7% до 970,28 тыс. TEU, Каспийского — на 27,3% до 1,7 тыс. TEU.

По итогам 2015 года контейнерооборот портов России сократился на 25,4% по сравнению с 2014 годом до 3,94 млн TEU.

Анна Булаева

Государственная компания «Российские автомобильные дороги» (ГК «Автодор») до конца года сдаст в эксплуатацию после капитального ремонта отрезок дороги от Дефановки до Горского, благодаря чему пропускная способность участка трассы М-4 «Дон» от Горячего Ключа до Джубги увеличится почти вдвое - до 20 тыс. машин в сутки, сообщили в пресс-службе администрации Краснодарского края.

«Это станет возможным благодаря введению третьей полосы, необходимой для обгона грузового транспорта», — говорится в сообщении.

Также пресс-служба администрации Краснодарского края со ссылкой на ГК «Автодор» сообщила, что уже утверждены дорожные работы по М-4 «Дон» на 2017 год.

Так, к июню должен быть завершен ремонт развязки в районе Восточного обхода Краснодара. Также планируется капитальный ремонт 37 км дороги от Архипо-Осиповки до села Возрождения в районе Геленджика. В соответствии с межремонтными сроками от Адыгеи до станицы Саратовской будет произведен ремонт 35 км автодороги с заменой верхнего слоя покрытия. Аналогичные работы планируются в Выселковском и Кущевском районах.

Губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев выразил уверенность, что в ближайшее время дорога к морю станет более комфортной. «Надеемся, что к следующему курортному сезону проблему пробок мы снимем. От этой дороги, в том числе, зависит экономика края. Но здесь также присутствуют другие регионы в части турпотока, перевозки груза в порты. Поэтому отделять экономику Кубани от экономики в целом страны нельзя», — сказал он.

Приднепровская ТЭС получила 31 тыс. тонн антрацита из ЮАР. Весь объем импортного угля будет отгружен станцию в течение ноября для пополнения складских запасов.

Балкер с 79 тыс. антрацита из ЮАР для ТЭС ДТЭК прибыл в порт «Южный» 2 ноября. Первые вагоны с этим углем начали поступать на ТЭС 5 ноября. Прежде чем попасть на склад станции, топливо прошло несколько этапов контроля качества на соответствие контрактным характеристикам.

Химический и лабораторный анализ угля в ЮАР перед погрузкой на судно проводила международная сертифицированная экспертная компания SGS. При прибытии в порт «Южный» контрольной отбор антрацита проводили представители ООО «Инспекторат Украины», а непосредственно на станции уголь проверяли специалисты ООО «Углехимическая лаборатория».

Пробы импортного антрацита показали, что он по своим характеристикам максимально близок к проектному углю станции. Средний показатель низшей теплотворной способности антрацита из ЮАР составляет 5685 ккал/кг, содержание серы – 1,3%, золы – 21,8%.

Ежедневно на Приднепровскую ТЭС отгружается около 3 тыс. тонн антрацита из ЮАР. Одновременно на станцию поступает 3,5 тыс. тонн угля из шахт ДТЭК. Сейчас на складе Приднепровской ТЭС накоплено 113 тыс. тон угля.

«Качество антрацита, который мы получили из ЮАР, является подходящим для работы наших ТЭС, и это подтверждено результатами нескольких экспертиз. Тем не менее, подчеркну, что для ДТЭК приоритетным остается именно украинский уголь. Он является оптимальным для наших ТЭС как с технической, так и экономической точки зрения», - сказал директор по генерации электроэнергии ДТЭК Энерго Сергей Куриленко. – Для обеспечения запасов угля на ТЭС мы закупаем уголь собственной добычи, государственных шахт, а также импортный уголь. Благодаря такой диверсификации поставок мы уже на протяжении нескольких месяцев стабильно пополняем запасы топлива на складах своих станций. Это гарантирует условия для нормальной работы ТЭС компании в зимний период».

ДТЭК импортирует уголь из ЮАР для формирования страхового резерва, при этом использование топлива украинской добычи для компании является приоритетным.

«Работа чиновников — это визитная карточка региона»

Интервью с губернатором Тверской области Игорем Руденей

Ирина Быстрицкая

О том, как работать с российскими и иностранными инвесторами, инновациях и браунфилдах, о тверских дорогах и кулинарном бренде в интервью «Газете.Ru» рассказал новый губернатор Тверской области Игорь Руденя.

– Игорь Михайлович, буквально вчера вы встречались с председателем правления Газпрома Алексеем Миллером. О чем шла речь и каких результатов удалось добиться по итогам встречи?

– Главное – мы договорились с Алексеем Миллером о том, что компания «Газпром» построит в Тверской области газопровод Ржев-Нелидово-Андреаполь. Причем реализация проекта начнется уже в следующем году.

Для Тверской области это эпохальное событие. Объект позволит газифицировать юго-запад региона. Это более 50 тыс. домов и квартир, порядка 70 крупных промышленных объектов. Кроме того, газопровод пройдёт вдоль территории федеральной трассы М-9 «Балтия», единственной дороги из России в Европу. Учитывая выгодную логистику, открываются новые возможности развития бизнеса, реализации крупных инфраструктурных проектов.

Мы со своей стороны приложим все усилия по ускорению реализации проекта. Это софинансирование, выделение земельных участков, административные процедуры, которые потребуются с нашей стороны. Будем стараться идти в ногу с компанией «Газпром» и ни в коем случае не задерживать реализацию программы.

Наша часть – обеспечение синхронизации по этому газопроводу. Это подключение потребителей, внутрипоселковые сети, подключение домохозяйств, промышленных потребителей.

В целом встреча прошла в очень позитивном ключе. Мы обсудили вопросы укрепления платежной дисциплины. Сейчас в регионе начата серьезная работа в этом направлении.

Также мы говорили о перспективах участия в социальных проектах «Газпрома».

– То есть «Газпром» готов вкладывать инвестиции не только развитие газификации, но и в социальные объекты?

– Да, компания подтвердила намерение включить Тверскую область в программу «Газпром – детям». В следующем году в ее рамках на территории региона планируется установить десять детских площадок. До конца года мы представим список муниципалитетов для размещения этих объектов.

– Получается, что сотрудничество с «Газпромом» помогает региону развиваться?

– «Газпром» становится нашим ключевым партнёром в реализации планов развития.

К сожалению, до сих пор у нашей области был один из самых низких уровней газификации среди регионов Центральной России – порядка 62%. И это серьезно тормозило экономику, промышленность, соцсферу, не говоря уже о главном – качестве жизни людей.

Сейчас у нас с руководством компании «Газпром» есть полное взаимопонимание. Принято совместное решение о газификации региона до 2020 года.

В первую очередь, это новое качество жизни. Во-вторых, это серьезные возможности для бизнеса, промышленности в части снижения затрат на производство продукции. Наконец, газификация сразу повышает привлекательность территории для инвесторов, реализации новых проектов в промышленности, сельском хозяйстве, других сферах.

– Игорь Михайлович, с какими регионами Тверская область соревнуется за внимание инвесторов? В чем ее преимущества перед, например, другими регионами ЦФО?

– Тверская область имеет все предпосылки, чтобы, как мы ставим сейчас задачу, выйти в высшую лигу регионов. Может быть, это громко звучит, но таким образом мы четко обозначаем наши цели. Потому что в последние годы Тверская область, к сожалению, соревновалась только сама с собой. И кризис здесь слабое оправдание. Не было стратегического подхода, понимания, куда и зачем идет регион. А инвестору это очень важно.

Между тем, преимуществ у региона много. В первую очередь, это развитая транспортная и логистическая сеть, близость к крупнейшим рынкам сбыта продукции – Москве и Подмосковью, Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Это десятки миллионов потребителей. И транспортные связи очень хорошие, на «Сапсане» из Москвы до Твери добираться всего час – быстрее, чем по самой столице ехать в пробках. Федеральные трассы М-10 и М-9 «Балтия», идущие через наш регион, соединяют Москву не только с Питером, но и с Прибалтикой. Добавьте к этому строительство новой платной автомагистрали М-11, которая также проходит через Тверскую область.

Иными словами, через наш регион идут главные в стране грузовые и пассажирские потоки. Надо просто суметь это эффективно использовать.

Тверь – университетский город, крупный научный центр. У нас огромное количество квалифицированных специалистов, многие из которых в последние годы перетекали в столицы. Ставим цель удержать их в регионе, а для этого нужно создать большое количество новых рабочих мест.

Наконец, у нас прекрасная природа, озеро Селигер, Иваньковское и Рыбинское водохранилища. Жители столиц за последние два десятилетия облюбовали Тверскую область как место для дачного отдыха. А между тем, в 1980-е годы наш регион, благодаря Селигеру, соревновался по количеству туристов за первенство с Краснодарским краем! Сейчас в России идет возрождение внутреннего туризма, так что на эту сферу мы делаем самую серьезную ставку.

– А какие проблемные моменты мешают развиваться? Например, дороги – это неоднозначная тема. Не раз приходилось слышать, что Тверскую область попрекают именно низким качеством дорог. Как обстоят дела сегодня?

– Дороги – это, действительно, главная проблема Тверской области. Поэтому мы начали работу в регионе с приведения дорог в нормативное состояние, привлекли федеральные средства. Договорились с Правительством Москвы. Мы ежегодно принимаем большое число жителей столицы, которые едут к нам как дачники, туристы.

В итоге в этом году объём дорожного фонда Тверской области вырос на 1,5 млрд руб. То есть почти наполовину от прошлогоднего объема. Мы в три раза увеличили километраж отремонтированных дорог и мостов.

Со следующего года ещё в 1,5–2 раза нарастим финансирование отрасли.

До 2020 года планируем привести в порядок всю опорную дорожную сеть региона.

– Какой уровень инвестиций Тверской области уже удалось привлечь? И какие цели в этой сфере вы для себя ставите?

– Сейчас у нас в работе 84 крупных инвестиционных проекта с объёмом вложений порядка 475 млрд руб. Важно, что сегодняшний пул инвесторов Тверской области формируют уважаемые российские и зарубежные бренды. На это мы и ориентируемся в первую очередь. Качество инвестиций должно быть высоким. Должны появляться проекты, которые формируют высокую добавленную стоимость на территории региона, создают интересные рабочие места.

Еще одна стратегическая цель – в ближайшие два, максимум три года в каждом районе Тверской области сформировать якорный проект по развитию экономики. Дополнительно к тем, которые уже имеются. Экономике каждого района нужно свое лицо.

– Проекты из какой области региону наиболее интересны?

– В целом по региону раскладка приоритетов выглядит так: АПК, промышленность, туризм. Как единое направление можно добавить малый и средний бизнес. На предпринимателей мы делаем особый упор. Потому что их работа выходит за рамки только экономики. В Тверской области есть поселения, которые держатся на малых предприятиях. Правительство региона это видит и стремится максимально развивать работу малого бизнеса. Может быть, такие инвестиции невелики в объеме, но зачастую именно они дают людям работу, обеспечивают инфраструктуру.

– Без каких мер поддержки инвестор никогда не придет?

– Огромное значение имеет работа чиновников. Это главная визитная карточка территории, которую оценивает инвестор, каких бы обещаний он не слышал до этого.

Если чиновники являются дружественными, компетентными, работают с самоотдачей – это сильная стартовая позиция. На таком фундаменте можно выстраивать всю дальнейшую инфраструктуру поддержки инвесторов по отраслям. И она действительно будет эффективной.

– Как вы можете оценить текущую активность в тверских индустриальных парках? Какие компании могут прийти в ближайшее время?

– Прежде всего, хочется сказать о тех крупных компаниях, которые уже пришли в наш регион за последние полгода. Это госкорпорации «Роснефть», «Ростех», «Автодор», «Росагролизинг», «Россельхозбанк» и другие. Мы верим, что приход таких знаковых компаний даст хороший пример другим инвесторам. Это знак того, что регион привлекателен, что в нем можно работать.

Возьмем, к примеру, проекты «Роснефти» по развитию инфраструктуры вдоль федеральных автотрасс в Тверской области. Перспективнейшее направление. Или наше взаимодействие с корпорацией «Ростех». На шести предприятиях «Ростеха» в нашем регионе планируется реализация проектов по модернизации мощностей и производству инновационной конкурентоспособной продукции. Например, благодаря «Ростеху» возрождается Савеловский машиностроительный завод – одно из крупнейших станкостроительных предприятий России. Создано новое юрлицо – ООО «Савеловский станкостроительный завод», которое будет заниматься производством продукции на площадях существующего завода. На его территории будут размещены и другие резиденты.

В целом, могу сказать, что индустриальные парки хорошо себя зарекомендовали. В регионе их уже шесть. В большинстве есть сильная команда компаний-резидентов. Если суммировать, то их производства уже обеспечивают работой более 4,5 тыс. человек. Многих инвесторов вы знаете – это компании Hitachi, Paulig, Озон.ру, другие.

В ближайшие годы на них планируется создание ещё более 2,2 тыс. дополнительных рабочих мест. Ожидаемые налоговые отчисления в бюджет области в результате реализации только заявленных на текущий момент проектов индустриальных парков составят ежегодно свыше 1,4 млрд руб.

Сегодня есть интерес инвесторов к браунфилдам. В регионе более 50 объектов ранее работавших производств. Мы активно предлагаем эти площадки компаниям, готовы оказывать им всестороннее содействие. Правда, есть условие: регистрируетесь у нас, налоги платите у нас и создаете рабочие места для нашего населения.

– Какие знаковые проекты сегодня заявлены и реализуются в регионе?

– Есть очень интересные и перспективные проекты. Например, строительство в Тверской области дата-центра, которое ведет «Росатом» на площадке Калининской АЭС. Это будет крупнейший дата–центр в России, что, как мы надеемся, позволит вывести регион в число лидеров в сфере информационных коммуникаций в России.

И, конечно, это проекты, которые мы представили на последнем инвестиционном форуме в Сочи – деловой центр «Тверь-Сити» и выставочный центр «Тверь Экспо». Их реализация позволит вывести бизнес в регионе на новую траекторию развития, создать современные рабочие места для перспективных молодых специалистов Тверской области.

– «Тверь-Сити» – это проект, который вы представляли президенту Путину во время его приезда в Тверскую область?

– Владимир Владимирович стал первым, кому мы показали проект. «Тверь-Сити» разработал молодой архитектор из города Твери Никита Маликов. Предусматривается реконструкция железнодорожного и автовокзала, строительство многоэтажного бизнес–центра для офисов компаний из Москвы, Санкт–Петербурга, гостиницы. К 2025 году мы предполагаем создать на этой площадке порядка 5 тысяч рабочих мест.

Выставочный центр «Тверь Экспо» позволит создать площадку мировых стандартов для проведения крупных мероприятий – это новый имидж региона, новые возможности для продвижения продукции тверских производителей.

Планируем пустить скоростной трамвай, который будет доставлять наших гостей от вокзалов и «Тверь–сити» до выставочного центра. Общая площадь «Тверь Экспо» – 100 тыс. кв. метров, количество создаваемых рабочих мест 3 тыс., объем инвестиций – 8 млрд руб.

– Влияет ли международная обстановка на активность инвесторов? Как изменилась их география после начала санкционного периода?

– Безусловно, такое влияние существует. Не могу сказать про снижение к нам интереса со стороны иностранных инвесторов.

Но то, что российские инвесторы теперь нами интересуются в разы активнее – безусловно. Причем, порой речь идет о таких проектах, которые еще пару лет назад казались бы фантастикой.

Например, буквально недавно, в сентябре подписано соглашение о сотрудничестве с одной из крупнейших компаний Дальнего Востока – «Преображенской базой тралового флота». Она намерена реализовать в Тверской области инвестиционный проект по созданию предприятия по переработке рыбы и морепродуктов. Объем инвестиций составит порядка 1 млрд руб. Здесь будут изготавливаться кулинарные изделия, пресервы, нарезка и другая продукция.

В ближайшее время планируем подписать соглашение с Севастополем, будем совместно реализовывать проекты, в частности – в туризме.

– А кто-либо после начала санкционного периода, наоборот, пришел развивать какое–либо производство?

– Да, мы по-прежнему чувствуем интерес к Тверской области, прежде всего, со стороны европейских инвесторов. Например, в нашей области планирует открыть новое предприятие на 150 рабочих по производству муки и хлебопекарных ингредиентов австрийская компания Pfahnl. Это известное предприятие поставляет продукцию в 35 стран мира, и мы рады, что в регионе будет завод этого знаменитого бренда.

Финский концерн Paroc планирует расширять в Тверской области производство изоляционных материалов. Запуск первой линии завода в поселке Изоплит Конаковского района состоялся в конце 2013 года. Это позволило создать около 170 рабочих мест, объем инвестиций составил более 2,7 млрд руб. Сегодня в планах компании – запуск второй линии производства минеральной ваты мощностью 50 тыс. тонн в год (это что касается строительной изоляции) и 10 тыс. тонн в год (техническая изоляция).

Реализация проекта рассчитана до 2022 года. Финны предполагают вложить более 3 млрд руб. и создать 500 рабочих мест.

Еще один наш серьезный партнер – немецкая компания Siebenhaar. Это один из ведущих мировых производителей планетарных редукторов и лебёдок. Компания планирует открыть новое предприятие – Тверской редукторный завод. Это произойдет в несколько этапов. На первом этапе производство редукторов разместят на арендуемых площадях Тверского экскаваторного завода. Второй этап предполагает строительство непосредственно завода в индустриальном парке «Раслово». Общий объем инвестиций – около €30 млн. В перспективе компания планирует выйти на стопроцентный уровень локализации.

Мы сотрудничаем с Южной Кореей. Обсуждается возможность строительства в индустриальном парке «Раслово» под Тверью второй очереди завода кондитерских изделий «Орион пищепром». Первая очередь завода действует в областном центре уже десять лет. Предприятие работает круглосуточно, здесь трудится более 160 человек.

– Тверская область активно развивает туристическое направление, например, широко известна ОЭЗ «Завидово». Вы назвали туризм в числе приоритетов, как планируете развивать эту сферу?

– Сейчас мы создаем в регионе отдельное министерство туризма. Думаю, уже по одному этому факту инвесторам будет понятно, что туризмом в Тверской области намерены заниматься серьезно.

Мы определили три основных направления развития отрасли: автомобильный туризм, водный туризм, паломничество по святым местам. Разрабатываются маршруты, которые будут интересны и для зарубежных, и для отечественных гостей. Они смогут одной авиакомпанией прилетать в Москву, осматривать достопримечательности, затем приезжать в Тверскую область на экскурсионную программу и дальше следовать в Петербург и уже оттуда улетать этой же авиакомпанией домой.

Ещё один планируемый проект – создать альтернативу московскому Северному речному порту, чтобы большие круизные теплоходы уходили из Твери вниз по течению Волги до Ярославля, дальше могут быть разные варианты – Казань, Астрахань, Нижний Новгород, и обратно. Сейчас оформляются причалы в Твери, Ржеве, Калязине в региональную собственность с тем, чтобы привести их в порядок и создать условия для больших судов.

Паломнический туризм – тоже очень интересное и пока мало реализованное направление. А ведь у нас есть такие уникальные объекты, как например деревянная церковь в Ширковом погосте 17 века. Это самая высокая деревянная православная церковь в мире, причем сделана она мастерами без единого гвоздя. Это монастырь Нилова пустынь на озере Селигер, Старицкий Свято–Успенский монастырь, связанный с временами Ивана Грозного и первым российским патриархом Иовом. И многое другое. У нас есть очень много объектов, интересных для паломников. Опять же, Москва близко, и приехать к нам можно хоть на выходные.

Что касается особой экономической зоны «Завидово», проект подразумевает строительство до 2023 года в центре страны современного крупного круглогодичного курорта со всей необходимой инфраструктурой.

Уже сегодня из планируемых 24 млрд руб. в создание туристской инфраструктуры вложено более 10 млрд руб. внебюджетных инвестиций. Построены гостиница «Radisson Завидово», апарт-отель, спортивно-развлекательный и спортивно-туристический комплексы с академией гольфа, ландшафтный парк. В прошлом году на объектах «Завидово» уже побывали порядка 100 тыс. человек. В этом году турпоток увеличился в полтора раза. Еще через пять лет прогнозируем этот показатель на уровне 300 тыс. человек в год и выше.

Буквально на днях у вице-премьера Правительства России Дмитрия Николаевича Козака мы обсуждали перспективы развития этой зоны. Принято решение о ее дальнейшем совместном развитии с федеральным центром и инвесторами.

– Что область может предложить иностранным туристам, особенно гражданам тех стран, с которыми у нас есть (или в перспективе появится) безвизовое групповое соглашение – китайцам, индусам, иранцам, вьетнамцам?

– Туристы из азиатских стран пока что в основном ограничивают свои поездки в Россию столицами и восточными регионами страны. Но и у нас, как мне кажется, для них найдется много интересного. Сама Тверь – очень красивый волжский город, где приятно просто пройтись по отремонтированным набережными, полюбоваться мостами. У нас в регионе расположен исток Волги – привлекательный для туристов объект, единственное место, где великую русскую реку можно без труда перешагнуть. Но, опять же, очень многое будет зависеть от продуманной логистики туров. В идеале, азиатские гости должны и Москву посмотреть, и в Тверской области насладиться природой, памятниками архитектуры, кухней, наконец. У нас есть и свой кулинарный бренд – «пожарские» котлеты. Они и вкусные, и с красивой историей – это ведь Пушкин писал: «На досуге отобедай у Пожарского в Торжке, жареных котлет отведай и отправься налегке».

– Какого рода поддержка оказывается предпринимателям и компаниям, которые хотят начать работу в области в сфере сельского хозяйства? Как развиваются, например, тепличные проекты, молочные производства?

– АПК для нас – очень важное направление. Каждый третий житель региона сегодня живет вне крупных городов. Поэтому развитие агропроектов тесно связано с уровнем благополучия всей Тверской области. Это серьезный резон для усиления мер государственной поддержки отрасли. Мы помогаем решать административные вопросы: с арендой земли, энергоснабжением, кредитованием, обеспечением сельхозтехникой. Здесь очень помогают два наших крупных партнера – «Россельхозбанк» и «Росагролизинг».

Бизнес-сообщество очень четко видит эти сигналы и реагирует на них. В результате по многим показателям мы демонстрируем мощную динамику. Например, по сравнению с прошлым годом индекс привлечения инвестиций в Тверскую область вырос втрое. По площадям сельскохозяйственных культур мы занимаем уверенное лидерство среди наших соседей по Центральному Федеральному округу, обгоняя ближайших коллег более чем на 160 тыс. гектаров.

Ставим задачу за ближайшие 5 лет ввести в оборот 100 тыс. гектаров неиспользуемых сельхозземель. На земли, которые вводятся в оборот, уже есть запросы от сельскохозяйственных производителей.

Сейчас в Тверской области реализуется 21 инвестиционный проект в сфере АПК. Это свыше 20 млрд руб. инвестиций.

Планируется создание крупного агропромышленного парка. Проект предполагает появление инновационных производств, экспериментальных полей, где будут работать селекционеры, выращивающие элитные семена.

Для нашей нечерноземной зоны в приоритете молочное животноводство. Планируем поддерживать его различными программами. Например, разработана региональная программа «Сыроделие в Тверской области на 2017–2019 годы». На первом этапе планируем создать в Конаковском районе производство сыров.

Перспективно птицеводство. В Ржевском районе строится птицефабрика с мощностью производства около 900 млн яиц в год. Тепличные комбинаты для нашего региона также успешная форма бизнеса. Есть новые крупные проекты –– например, компания «Волжский берег» вложит около 17,5 млрд руб. в создание тепличного комбината, на производстве будет 600 рабочих мест.

Нам есть, что предложить инвесторам в самых разных отраслях экономики. Так что стоит присмотреться к Тверской области – сегодня здесь многое меняется, и сейчас отличное время, чтобы начать у нас свой бизнес.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > gazeta.ru, 11 ноября 2016 > № 1965057 Игорь Руденя

Грузооборот морских портов России за январь-октябрь

Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2016 года составил 594,18 млн. тонн (+5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе объем перевалки сухих грузов составил 277,68 млн. тонн (+8 %), наливных грузов 316,5 (+ 4%).

Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 39,9 млн. тонн (+ 35,7%), из них объём перевалки сухих грузов составил 22,07 млн. тонн (+ 8%), наливных грузов – 17,9 млн. тонн (+ 99%).

Грузооборот морских портов Балтийского бассейна составил 195,65 млн. тонн (+ 2%), из них объём перевалки сухих грузов составил 73,9 млн. тонн (+ 1%), наливных грузов – 121,7 млн. тонн (+ 2%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 199,73 млн. тонн (+ 3,3%), из них объём перевалки сухих грузов составил 86,59 млн. тонн (+ 7%), наливных грузов – 113,14 млн. тонн (+ 1%).

Грузооборот морских портов Каспийского бассейна составил 4,88 млн. тонн (- 13 %), из них объём перевалки сухих грузов составил 2,46 млн. тонн (- 3,9%), наливных грузов – 2,42 млн. тонн (- 20,6%).

Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 153,9 млн. тонн (+ 8,6%), из них объём перевалки сухих грузов составил 92,63 млн. тонн (+ 14%), наливных грузов – 61,26 млн. тонн (+ 1%).

Учебный корабль Балтийского флота «Смольный» завершает дальний поход

Учебный корабль Балтийского флота (БФ) «Смольный» вышел из Балтийска и взял курс в Ленинградскую военно-морскую базу в рамках дальнего похода.

За время пребывания в Балтийске экипаж корабля пополнил запасы, после чего вышел в море для перехода к месту постоянного базирования. Ожидается, что к концу текущей недели «Смольный» прибудет в Кронштадт.

В 2016 году корабль совершил несколько учебных дальних морских походов, пройдя в общей сложности более 20 тыс. морских миль. На его борту прошли практику свыше 500 курсантов военно-морских учебных заведений Минобороны России и морских кадетских корпусов.

Маршрут «Смольного» пролегал через Балтийское, Северное, Чёрное и Средиземное моря, а также Атлантический океан. Корабль побывал с деловыми заходами и неофициальными визитами в портах Кипра, Алжира, Мальты и Греции.

Пресс-служба Западного военного округа

Официальная Анкара не будет чинить препятствий реализации турецких бизнес-проектов в Крыму, несмотря на то, что Турция не признаёт присоединение этого региона к России, заявил РИА Новости турецкий бизнесмен, глава компании Ozel Yazdan Kaya Saglik ve turizm Яздан Кайя.

"Крым – территориально самый близкий к Турции регион РФ. Я общался к высокопоставленными чиновниками Турции, в том числе на уровне министров, и они сказали, что ищут добровольца, "сумасшедшего", кто бы взялся за развитие торговых отношений с Крымом. Официально власти Турции не признают Крым и никаких официальных действий по этому поводу предпринимать не будут, но если кто-то по собственной инициативе возьмется за это, то они не будут чинить им препятствий. Я как раз тот бизнесмен, который готов работать с Крымом", — сказал Кайя.

Он отметил большой потенциал инвестирования в проекты в Крыму, в частности в сфере туризма – строительство гостиниц, развитие туристической инфраструктуры. "Начало интенсивной торговли с Крымом будет способствовать тому, что де-факто Крым в составе России признают и другие страны. Турецкий бизнес после преодоления кризиса в российско-турецких отношениях проявляет повышенную готовность работать с Россией. Бизнесмен идет туда, где он сможет реализовать свои проекты. Эмоции скоро утихнут и наступит трезвый расчет. И к этому времени нужно, чтобы и Турция и Россия были готовы открыть новые торговые коридоры, в том числе и через Крым", — сказал собеседник агентства.

"Крым может быть логистическим центром – перевозки, порты, склады. Статус логистического и торгового центра на пересечении торговых путей во все времена был выгоден, и Крым имеет для этого все возможности с учетом географического положения, и этим он привлекателен для Турции", — добавил Кайя.

Алена Палажченко.

Работа Керченской паромной переправы, приостановленная из-за сильного ветра, возобновилась по фактической погоде, сообщает пресс-служба крымского главного управления МЧС России.

Переправа приостановила работу после обеда в среду.

"Работа Керченской паромной переправы возобновлена. Работа осуществляется по фактическим погодным условиям", — говорится в сообщении.

Спасатели советуют следить за изменениями в работе переправы в онлайн-режиме на официальном сайте компании-оператора "Морская дирекция" или по телефону горячей линии 8-989-299-42-60.

Керченская паромная переправа (порт Крым — порт Кавказ) и аэропорт "Симферополь" являются главными транспортными артериями, связывающими полуостров Крым с материковой Россией. В настоящее время через пролив строится Керченский мост, который будет самым протяженным в России.