Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Соглашение, регулирующее пограничный режим между Францией и Великобританией, остается в силе и нет планов менять его, заявил официальный представитель премьер-министра Великобритании Терезы Мэй.

Так он прокомментировал предложение кандидата на пост президента Франции Алена Жюппе разорвать это соглашение и проводить проверку мигрантов не во французском порту Кале, где на данный момент находится стихийный лагерь мигрантов, а на территории Британии.

В соответствии с заключенным в 2003 году договором Ле Туке (Le Touquet), который регулирует пограничные отношения Франции и Великобритании, британские пограничники проверяют паспорта в Кале, а французские — в Дувре. Таким образом, Британия имеет возможность производить досмотр мигрантов на французской стороне пролива Ла-Манш и не пропускать их через тоннель под проливом или на паромах.

"Действующее французское правительство четко обозначило свою позицию, которая совпадает с позицией британского правительства: соглашение Ле Туке действует, и нет планов менять его", — сказал официальный представитель Мэй журналистам.

По мнению Жюппе, "первое, что нужно сделать, — это аннулировать договор Ле-Туке", поскольку нельзя "принять факт того, что на французской территории происходит отбор людей, которых Британия хочет или нет, этим должна заниматься Великобритания".

На данный момент не менее 9 тысяч нелегальных мигрантов проживают во французском Кале, где начинается Евротоннель. Они ищут любые возможности, чтобы пересечь Ла-Манш и оказаться в Великобритании. Большая часть мигрантов бежала во Францию из Эритреи, Судана и Сомали, а также Сирии и Афганистана

Ирина Чумакова.

Генеральный секретарь ООН Пан Ги Мун, который в скором времени покинет свой пост, выразил сожаление о том, что за время его службы не удалось разрешить сирийский кризис.

"Я очень сожалею, что все еще не решен кризис в Сирии. Я готов принять обвинения и критику (в связи с этим), но вы должны понять, что иногда генерального секретаря (ООН) винят в том, что лежит вне его контроля", — сообщил он агентству Рейтер.

Говоря о своих планах на будущее, Пан Ги Мун отметил, что в середине января 2017 года, после передачи поста новому генсеку ООН, бывшему премьер-министру Португалии Антониу Гуттеришу, он отправится в Южную Корею и будет работать на ее благо.

"Я понимаю, что многие в (Южной) Корее ожидают, что я буду способствовать лучшему будущему страны, это вполне естественно, и я знаю об этом", — сказал он, добавив, что для принятия окончательного решения он собирается обсудить со своими советниками свою возможную роль в жизни страны.

Как отмечает агентство, один из постов, на которые может претендовать Пан Ги Мун, — это пост президента Южной Кореи. Согласно опросам, он является единственным претендентом, который может рассчитывать на поддержку со стороны более 20% избирателей на выборах, которые пройдут в декабре 2017 года. Предположительно, в этом случае Пан Ги Мун присоединится к консервативной партии "Сэнури".

Генсек ООН пока не подтвердил эти планы. По его словам, для него "пока открыты все возможности" и ему нужно подумать, как лучше всего использовать свой десятилетний опыт во главе ООН.

Выручка группы Fesco в январе-августе 2016 года сократилась на 28,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 351,8 миллиона долларов, сообщила компания.

EBITDA за отчетный период упала на 31%, до 54,5 миллиона долларов. Рентабельность по EBITDA сократилась на 0,6 процентного пункта — до 15,5%.

Капитальные затраты снизились на 19,2%, до 10,1 миллиона долларов.

Выручка компании в августе сократилась на 5,7% ао сравнению с августом 2015 года, до 48 миллиона долларов, EBITDA сократилась на 21,9%, до 7,5 миллиона долларов.

Транспортная группа FESCO – одна из крупнейших частных транспортно-логистических компаний России с активами в сфере портового, железнодорожного и интегрированного логистического бизнеса. Группе принадлежат "Владивостокский морской торговый порт", железнодорожный оператор "Трансгарант", 50% акций оператора фитинговых платформ "Русская тройка". В управлении FESCO находится порядка 36 тысяч контейнеров. Флот группы включает 19 транспортных судов, а также 4 ледокола в долгосрочной аренде.

Продолжится ли в будущем году снижение реального финансирования фундаментальной науки

Молчание — золото?

Продолжится ли в будущем году снижение реального финансирования фундаментальной науки — вопрос, на который вряд ли кто-то сейчас может дать ответ. Предпринимаемые общественными организациями усилия пока не дают надежде на лучшее будущее полностью угаснуть, но ничто не предрешено. Многое будет зависеть от действий разных сил, в том числе от позиции Академии. Об этом статья Евгения Онищенко, физика из ФИАН, члена ЦС Профсоюза работников РАН.

Бюджетный процесс вступает в завершающую стадию: в правительстве согласуют последние изменения проекта закона о федеральном бюджете на 2017 год, предполагается до 28 октября 2016 года внести законопроект в Государственную Думу. Принятое правительством решение сократить расходы федерального бюджета по сравнению с 2016 годом, а затем заморозить их еще на два года ведет к тому, что борьба за скупые строки бюджета этой осенью идет особенно жестко. И зависит всё далеко не только от позиций министерств и ведомств.

«Нужны ли мы нам?»

Такой плакат висел, как известно, в лаборатории одного из персонажей книги братьев Стругацких «Понедельник начинается в субботу». Глядя на перспективы бюджетного финансирования, впору задаться этим вопросом и гораздо более широким массам научных сотрудников.

Прошедшим летом перспективы финансирования науки в 2017 году представлялись преимущественно в черном цвете. Например, руководитель ФАНО Михаил Котюков 22 июня 2016 года на заседании Научно-координационного совета ФАНО так оценил бюджетную ситуацию [1]: «Не хотел я огорчать никого, но, наверное, придется. У нас предварительные цифры на бюджет появятся примерно 21–25 июля. Та рабочая информация, которая сейчас есть, показывает, что эти цифры могут быть существенно ниже, чем параметры даже текущего года. Я думаю, что, может, за месяц ближайший что-то изменится в плане балансировки бюджета. Но пока цифры неутешительные». В конце июля много шума вызвала информация о планах сокращения более 10 тыс. научных сотрудников в 2017–2018 годах из-за недостаточного финансирования науки [2].

Перспектива урезания бюджета и массовых сокращений, конечно, не устраивала научное сообщество. Ряд общественных организаций, таких как Общество научных работников, протестовал против предлагаемых сокращений, требуя увеличить финансирование фундаментальной науки [3]. Особенно активно действовал Профсоюз работников Российской академии наук (ПР РАН). Действия не ограничились множеством обращений с требованием увеличить финансирование науки в различные органы власти, направляемых ПР РАН, региональными и местными профсоюзными организациями с конца весны.

Пользуясь предвыборной ситуацией, ПР РАН вел активную работу с политическими партиями и в конце августа — начале сентября заключил соглашения о сотрудничестве или получил заверения в поддержке своих требования от пяти наиболее массовых политических партий, включая четыре партии, прошедшие в Государственную Думу. Тут нет опечатки: случилось небывалое — партия «Единая Россия» высказалась в поддержку требований профсоюза. Заместитель секретаря генерального совета «Единой России» Андрей Исаев 12 сентября 2016 года на встрече с председателем ПР РАН Виктором Калинушкиным заявил [4]: «Первая задача, которая будет стоять перед нами, — совместными усилиями отстоять позиции, связанные с финансированием отечественной науки, в бюджете 2017 года и не допустить секвестра в 2016 году».

С 12 по 16 сентября 2016 года ПР РАН провел предупредительную неделю протестных действий. Митинги и собрания, в том числе с участием кандидатов в депутаты Государственной Думы, прошли во Владивостоке, Уфе, Саратове, Нижнем Новгороде, Пущино, Черноголовке…

На чрезвычайном собрании, проведенном московской региональной организацией ПР РАН 15 сентября 2016 года, были выдвинуты следующие требования.

1. Не проводить секвестра расходов на науку в 2016 году.

2. Довести уровень расходов федерального бюджета на фундаментальные научные исследования в 2017 году до 0,22% ВВП.

3. Обеспечить при планировании бюджетных расходов не только увеличение зарплат научных сотрудников в соответствии с Указом Президента России № 597 от 7 мая 2012 года, но и возможность проведения научных исследований.

В последний день протестной, а заодно и предвыборной недели по инициативе руководства Минобрнауки состоялась встреча руководителей ПР РАН с министром образования и науки Ольгой Васильевой и ее заместителем Алексеем Лопатиным. Основной темой встречи стало финансовое обеспечение науки в целом и подведомственной ФАНО сети институтов в частности. Министр напомнила о сложном финансовом положении в РФ, но согласилась с тем, что фундаментальная наука — зона ответственности государства, и сказала, что руководство Минобрнауки будет отстаивать необходимость увеличения научного бюджета.

В частности, министерство добивалось увеличения в 2017 году финансирования Российского научного фонда (РНФ) до 25 млрд руб., Российского фонда фундаментальных исследований (РФФИ) — до 21,3 млрд руб. Также в бюджетную комиссию правительства отправлена заявка на выделение в 2017 году 30 млрд руб. на выполнение Указа президента по увеличению зарплат научных сотрудников. Организации, подведомственные ФАНО, обычно получают не менее половины средств, выделяемых на эти цели. Кроме того, министерство поддержало просьбу ФАНО о предоставлении дополнительных 3 млрд руб. на программы развития подведомственных организаций.

Денег нет? Деньги есть!

Каков же результат всех этих усилий? Первые выводы можно сделать уже сейчас. 8 октября 2016 года правительство внесло в Госдуму законопроект «О внесении изменений в Федеральный закон „О федеральном бюджете на 2016 год“». Знакомство с законопроектом заставляет взглянуть на наши бюджетные реалии по-новому: в то время как мы пребывали в уверенности, что денег нет и необходимо держаться, деньги на самом деле есть.

Вместо ожидаемого «секвестра» расходы федерального бюджета предложено увеличить на 304,3 млрд руб. Однако не стоит искать, куда были направлены дополнительные средства, в открытых материалах: сокращение расходов на открытые статьи бюджета должно составить 375,7 млрд руб. Таким образом, предлагается увеличить расходы на закрытые статьи бюджета на 680 млрд руб., что лишь немногим меньше, чем суммарные скорректированные расходы федерального бюджета на гражданские научные исследования и высшее и послевузовское профессиональное образование!

Вот они, реальные приоритеты руководства страны. Куда пойдут эти секретные сотни миллиардов, можно только гадать: увеличение финансирования гособоронзаказа, война в Сирии, развертывание дивизий на западной границе, Росгвардия… Зато хорошо видна тенденция: если в 2009 году закрытые разделы бюджета составляли 10% от общего объема расходов, то в 2016 году — уже 22,3%. Так что деньги есть, но — пока, во всяком случае, — не про нашу честь: финансирование науки (образования, здравоохранения… — список легко продолжить) предлагается уменьшить.

Расходы на фундаментальную науку по сравнению с тем, что планировалось в конце 2015 года, будут сокращены на 4,8 млрд руб., финансирование ФАНО — на 2,7 млрд руб.

12 октября 2016 года Минфин обнародовал предварительную версию правительственного проекта закона о федеральном бюджете на 2017 год и плановый период 2018 и 2019 годов. Сразу можно сказать, что предложения руководства Минобрнауки были практически полностью отвергнуты. Особенно неприятным сюрпризом проект бюджета станет для ФАНО: финансирование Агентства планируется сократить с 82,5 млрд руб. в 2016 году (в секвестированной версии бюджета, первоначально же ФАНО планировалось выделить 85,3 млрд руб.) до 72.1 млрд руб.

Отчасти это может быть объяснено передачей ряда организаций ФАНО в ведение Минздрава, но только отчасти. На 3 млрд руб. сокращается финансирование научных организаций ФАНО по статье «фундаментальные исследования», урезаются капитальные вложения и т. д. В условиях существующей нестабильности плановые цифры на 2018 и 2019 годы представляют небольшой интерес, но и они говорят — ничего хорошего не ждите: к 2019 году планируется сократить финансирование ФАНО до 70 млрд руб.

Научные фонды пострадают не так сильно, но ни о каком увеличении финансирования речи не идет и тут: в 2017 году бюджет РФФИ (напомню, что Российский гуманитарный научный фонд был присоединен к РФФИ в начале 2016 года) планируется урезать до 10,9 млрд руб. (в секвестированной версии бюджета 2016 года суммарное финансирование двух объединенных фондов составляет 11,6 млрд руб.), РНФ — до 14,3 млрд руб. (финансирование РНФ с учетом секвестра — 15.2 млрд руб.). К 2019 году финансирование фондов планируется сократить еще примерно на 5%.

На первый взгляд может показаться удивительным, что при этом расходы на фундаментальные исследования в целом по сравнению не только с секвестированной (105,8 млрд руб.), но даже и первоначальной версией (110,6 млрд руб.) бюджета-2016 в 2017 году должны заметно вырасти — до 121,7 млрд руб. Однако в реальности дополнительных денег науке это почти не принесет: дело в том, что в 2016 году львиную долю (14,9 млрд руб.) бюджета РНФ составил взнос государственной компании ООО «Роснефтегаз», т. е. государство решило профинансировать РНФ «из другого кармана». В 2017 году всё возвращается на круги своя — финансировать фонд вновь будет федеральный бюджет. Если брать суммарное государственное финансирование фундаментальной науки, то в 2017 году оно снизится по сравнению с первоначальной версией бюджета на 2016 год, но примерно на 1 млрд руб. возрастет в сравнении с секвестированной его версией. Даже это может показаться странным: при общем сокращении основных статей расходов все-таки что-то где-то должно прибавиться. И это «что-то» — средства на повышение зарплат научных сотрудников по указу президента: их объем должен вырасти с 5,2 млрд руб. в текущем году до 11,8 млрд руб. в следующем. Это единственная заметная составляющая расходов на фундаментальные исследования, которую планируется увеличивать в 2017 году и в последующие годы.

Таким образом, будет уменьшаться объем средств, выделяемых на выполнение госзадания, которых и без того не хватает даже на выплату окладов штатным сотрудникам, оплату коммунальных услуг и налогов. Будут усыхать ручейки грантового финансирования науки, будет всё меньше денег на подписку на научную литературу, поддержание инфраструктуры, капитальное строительство. Зато средняя зарплата научных сотрудников — и только научных сотрудников! — будет расти. Может быть, правительству стоит сделать еще один шаг вперед и пустить все средства, выделяемые на фундаментальные исследования, на зарплатную статью. Это реальный шанс с честью выполнить «зарплатный» указ президента, а собственно научные исследования — кому они нужны?

«Vivat Academia!»?

Возникает вопрос: что дальше? Общественные организации продолжают борьбу за увеличение финансирования науки. ПР РАН поддержал предложения Минобрнауки в обращениях к руководству правительства, подчеркнув также необходимость увеличения объема средств, направляемых на увеличение государственного задания. Помимо этого профсоюз направил обращение к членам РАН [6], в котором призвал на предстоящем Общем собрании РАН обратить внимание президента России на недопустимо низкий уровень финансирования фундаментальной науки и подчеркнуть необходимость:

— в ближайшие годы довести расходы федерального бюджета на фундаментальные научные исследования до 0,22% ВВП;

— зафиксировать в разрабатываемой в настоящее время Стратегии научно-технологического развития РФ необходимость довести финансирование фундаментальной науки из средств федерального бюджета до 0,35% ВВП.

Действительно, РАН не только является старейшей и наиболее авторитетной научной организацией России. Принятый в 2013 году закон о Российской академии наук первой из основных задач РАН называет «разработку предложений по формированию и реализации государственной научно-технической политики». А поводом для высказывания предложений может быть не только проект федерального бюджета на 2017 год и плановый период 2018 и 2019 годов, но и проект Стратегии научно-технологического развития России на период до 2035 года.

Поскольку данный документ рассматривается как «документ стратегического планирования», то в нем логично не только обозначить цели («выход на лидирующие позиции» и т. д.), но и определить объемы финансовых ресурсов, которые будут направлены на достижение этих целей. Ведь без финансового обеспечения Стратегия не более чем бумажка с красивыми словами, а не «документ стратегического планирования».

Фундаментальная наука во всех странах, даже самых развитых, — это зона финансовой ответственности государства. И если, как сейчас в России, доля ВВП страны, которая направляется на проведение фундаментальных исследований, в полтора-два раза ниже, чем в Венгрии, Греции, Польше и Португалии, не говоря о более развитых странах, то говорить про какие-то лидирующие позиции — значит сознательно пускать пыль в глаза. Высказаться по этому поводу не только, если так можно выразиться, моральный долг Академии. Даже прописанные в законе о РАН цели и задачи требует сделать это.

Пойдут ли члены РАН на такой шаг — вопрос. Да, есть отдельные «буйные» отделения (Отделение физических наук РАН), члены которых склонны ставить острые вопросы. Да, в июле 2016 года более 150 членов и профессоров РАН обратились с открытым письмом к президенту России [7], в котором констатировали, что «российская фундаментальная наука переживает кризис с начала 1990-х годов, и не только вследствие бедственного финансового положения. На протяжении уже многих лет она подвергается беспрецедентному давлению со стороны государственных структур, затевающих всё новые и новые „реформы“, результатом которых становится ее последовательная деградация», и предложили целый ряд мер по выводу науки из кризиса, в числе которых было названо и увеличение финансирования.

Однако ряд членов РАН — это далеко не Академия в целом. За многие годы мы не раз видели, что руководство РАН старалось уходить от публичного обсуждения острых тем. Будь по-другому, возможно, и не было бы внезапной «реформы РАН». Позиция, заключающаяся в том, чтобы «не высовываться» и тихо решать частные вопросы, может возобладать и сейчас. Вот только обвинять после этого правительство или Путина в падении финансирования науки будет сложно: в ответ, улыбаясь, скажут — уважаемые коллеги, вы же не возражали.

Евгений Онищенко, Троицкий вариант

Россия > Образование, наука > ras.ru, 21 октября 2016 > № 1940801

КИТАЙ ИНВЕСТИРУЕТ В ЗОЛОТОЙ РУДНИК В РОССИИ

СМИ сообщили о том, что Китай планирует инвестировать средства в разработку Ключевского золотого рудника в Забайкалье 550 млн. долл. Основной инвестор проекта компания China National Gold Group. Запасы Ключевского месторождения оцениваются в настоящее время в 75 тонн драгоценного металла. Среди инвесторов проекта также SUN Gold Ltd. (Индия), TransAfrica Capital Limited (ЮАР) и инвестиционный фонд Антонио де Мораеса (Бразилия).

Ранее стало известно, что китайская компания Poly International Holding Co и АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» подписали в Пекине соглашение о намерениях по реализации проекта нового глубоководного порта в Архангельске.

Напомним, проект строительства импортно-экспортного торгово-промышленного парка реализуется в Екатеринбурге китайской компанией Guangtong. Подробности – в интервью ChinaLogist с господином Ваном Линьцзюнем, Председателем правления корпорации Guangtong, которая и строит технопарк.

Китай придавит Европу рынком

ЕС не хочет признавать экономику КНР рыночной

Иделия Айзятулова

Если в Брюсселе не договорятся, то Китаю автоматически может быть присвоен статус рыночной экономики. Восточного партнера поддерживают крупные экспортеры — Германия, Франция, Великобритания, в то время как Южная и Восточная Европа опасаются демпинга и потери рабочих мест.

20–21 октября состоится заседание Европейского совета, на котором планируется рассмотреть вопросы торговли в Европе, в том числе будет поднята проблема признания Китая страной с рыночной экономикой. Такое решение должно облегчить доступ китайских товаров на европейский рынок, так как пропадет большое количество пошлин, но Европейская комиссия опасается, что это лишит работы многих жителей ЕС. 11 декабря Китай будет признан рыночной экономикой автоматически — если до этого момента не будет принят документ, прямо запрещающий это.

Статус страны с нерыночной экономикой кроме Китая ЕС присвоил Вьетнаму, Казахстану, Албании, Армении, Азербайджану, Белоруссии, Грузии, Северной Корее, Киргизии, Молдавии, Монголии, Таджикистану, Туркменистану и Узбекистану. Такой статус дает европейским властям право не ориентироваться на внутренние цены на конкретный товар или сырье при расчете тарифов, если есть подозрение, что страна-экспортер демпингует. Если же у страны статус рыночной экономики, то формально речи о демпинге быть не может, и ЕС нужно искать другие способы защитить свое торговое пространство.

Единодушия среди европейцев по вопросу с КНР не наблюдается: Германия, Великобритания и другие крупные страны-экспортеры выступают за признание Китая, так как боятся потерять крупный рынок сбыта (в частности, это касается автомобильной промышленности).

«Китай уже пятнадцать лет состоит в ВТО. Не признавать китайскую экономику рыночной, не оскорбляя при этом пекинское правительство, больше невозможно»,

— сообщает немецкое издание Der Spiegel.

Однако Испания, Италия, Португалия и Восточная Европа придерживаются противоположного мнения: они «возмущены демпинговыми ценами» дальневосточных производителей, которые угрожают существованию целых промышленных отраслей в Европе, и боятся именно демпинга, а не возможных санкций со стороны КНР.

В рамках ВТО Евросоюз подал против Китая восемь исков, касающихся разных отраслей экономики: импорта автомобильных деталей; экспорта сырьевых материалов и пошлин на них; сервисов финансовой информации; антидемпинговых пошлин на европейские железные и стальные крепежные инструменты, стальные бесшовные трубы, а также детали для рентгеновских установок; экспорта редкоземельных металлов, вольфрама и молибдена. В свою очередь, Китай подал четыре иска против ЕС и по одному иску против Италии и Греции: большая часть проблем касается сектора возобновляемой энергетики, но есть и иски, касающиеся мяса домашней птицы, стальных инструментов и обуви. Часть решений по этим искам уже была вынесена, некоторые все еще рассматриваются.

В сентябрьском обращении к Еврокомиссии ее глава Жан-Клод Юнкер заявил, что ЕС должен иметь возможность «бороться с демпингом силовыми методами, как это сделали США», недавно наложившие 265-процентную пошлину на дешевую китайскую сталь.

По мнению американских и европейских чиновников, КНР удается поддерживать цены на импортируемую сталь такими низкими не в силу условий рынка, а благодаря государственным субсидиям. Против введения дополнительных заградительных пошлин выступают Великобритания, Швеция, Германия и Нидерланды, блокируя принятие общего решения.

Текущая ситуация привела к массовым протестам европейских металлургов, а также представителей текстильной и керамической промышленности, которые заявляют, что дешевый импорт из Китая лишит их десятков тысяч рабочих мест.

В ноябре европейский комиссар по торговле Сильвия Мальмстрем должна сделать формальное предложение о методах торговой защиты. Ожидается, что в предложении будут перечислены конкретные отрасли и случаи, когда в отношении китайских товаров не будет применяться правило меньшей пошлины.

Это правило, содержащееся в нескольких соглашениях ВТО, устанавливает, что если доказано, что демпинг или субсидируемый импорт причиняют ущерб национальной отрасли промышленности, то может быть применена пошлина, равная полному размеру демпинга, — или же меньшая пошлина, если окажется, что она является достаточной для устранения ущерба национальной отрасли. Облегчить торговые условия предлагали Франция и Германия, но с 2013 года все голосования по нему блокировались Великобританией. Правда, с учетом референдума о выходе Великобритании из ЕС может оказаться, что предложение о сокращении случаев применения меньшей пошлины все-таки будет принято.

Ранее Сильвия Мальмстрем говорила, что собирается призвать страны отказаться от списка «стран с нерыночной экономикой» и ориентироваться только на уровень государственного вмешательства в целом или в конкретный сектор. По мнению Мальмстрем, такой подход не будет как-то выделять Китай и позволит наладить более дружеские торговые отношения, отмечает Daily Express.

Однако власти КНР ранее давали понять, что ввод любых тарифов или ограничений на китайские товары под любым предлогом будет воспринят как враждебные действия и станет причиной ответных санкций.

Причем речь идет уже не о прямой торговле товарами, а о китайских инвестициях в европейские проекты, в частности в план, разработанный Жан-Клодом Юнкером. Впервые Юнкер предложил план Европейского фонда стратегических инвестиций (EFSI) в €315 млрд еще в 2014 году, заявив, что в случае успеха он будет перезапущен через три года. Причем изначально сам фонд обладал средствами лишь на €21 млрд (€16 млрд — от стран — участниц ЕС и €5 млрд — от Европейского инвестиционного банка), остальное должны обеспечить частные инвесторы. Среди целей фонда — инвестиции в создание энергетической, транспортной и электронно-цифровой инфраструктур, в образование и научные исследования, а также в проекты, направленные на поддержку малого бизнеса.

В последние годы китайские компании достаточно активно скупают доли в европейских компаниях. Например, проект строительства АЭС «Хинкли-Пойнт C» в графстве Сомерсет Великобритании иллюстрирует достаточно тесные связи французского и британского бизнеса с китайским. Стоимость строительства равна £18 млрд, и существенную часть этих средств предоставит китайская China General Nuclear Power Group (CGN).

При успешном запуске «Хинкли-Пойнт C», запланированном на 2025 год, CGN получит доступ к АЭС «Брэдуэлл В», причем уже не только в качестве инвестора, но и как поставщик технологий — впервые для западного проекта в области атомной энергетики. Технологии для «Хинкли-Пойнт C» обеспечивает французская Électricité de France (EDF) в лице дочерней компании EDF Energy.

«Роснефть» пришла в Индию

Российская госкорпорация приобрела крупный индийский актив: нефтеперерабатывающие мощности компании Essar. Эксперты говорят, что покупка позволит компании укрепить свои позиции в АТР и станет страховкой от западных санкций

Состоялась одна из самых крупных сделок года в российском топливно-энергетическом комплексе, причем с участием иностранцев. «Роснефть» купила 49% индийской компании Essar Oil Limited. Она входит в крупный индийский нефтегазовый холдинг Essar Energy и владеет вторым по крупности нефтеперерабатывающим заводом в стране. Аналитики говорят, что приобретение поможет «Роснефти» занять большую долю индийского импорта нефти и нефтепродуктов.

Рустам Танкаев

ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России

Весь комплект собственности Essar — это очень интересный комплект, который включает в себя порт, куда могут входить крупнейшие супертанкеры с нефтью, и порт, которым можно отправлять морем любые объемы нефтепродуктов. Порт напрямую связан с хранилищами, а хранилища напрямую связаны с заводом «Вадинар», который находится на этой же территории. Завод имеет мощность сейчас по сырью 20 млн тонн нефти в год. Но планируется увеличение мощности до 24 млн тонн нефти в год. В этой ситуации, получив 49-процентный пакет компания, Россия фактически гарантирует себе 15-процентную долю всего импорта нефти в Индию. В перспективе при полном развитии бизнеса может достигнуть 30% от индийского импорта нефти. Это гигантский шаг вперед. Это очень серьезно для нашей страны, потому что это позволяет не бояться никаких кризисов, никаких санкций, ограничений и прочих других неприятностей, потому что долговременное сотрудничество, основанное на взаимном обмене собственностью, — это очень и очень серьезно.

Надо сказать, что «Роснефть» — не единственный новый акционер в индийской компании. Вместе с российской госкорпорацией ее акции перейдут международному консорциуму инвесторов. На долю «Роснефти», как уже было сказано, пришлось 49%, столько же получили остальные покупатели. В консорциум вошли такие компании, как голландский сырьевой трейдер Trafigura и фонд UCP Ильи Щербовича. За свой пакет «Роснефть» заплатила $3,5 млрд.

Всего же инвесторы с учетом долговой нагрузки заплатят почти $13 млрд. В «Роснефти» отмечают, что вхождение в капитал Essar Oil Limited не несет дополнительных кредитных рисков, приобретаемая доля не предполагает консолидации, и Essar Oil Limited продолжит финансироваться на проектном уровне. Эксперты замечают, что стоимость актива высокая, но оправданная.

Кирилл Таченников

старший Аналитик Инвестиционного банка БКС

Приобретается доля в достаточно высокодоходном активе. Хотя приобретается недешево, но в партнерстве с другими организациями, что дает дополнительную прибыль компании с точки зрения дальнейшего развития бизнеса. Партнерство с индийскими компаниями развивается достаточно быстро. «Роснефть» в свою очередь привлекает их в качестве партнеров по освоению месторождений в России. Видимо, индусы готовы платить достаточно большие деньги, не смотря на низкий рынок, за добывающие активы. В обмен «Роснефть» получает возможность участвовать в конце этой цепочки, в качестве компании, которой гарантируется доступ на индийский рынок.

Стоит сказать несколько слов об активе, перешедшем российской компании и международному консорциуму. Речь идет о самом современном НПЗ в Азиатско-Тихоокеанском регионе, мощностью в 20 млн тонн нефтепродуктов в год. Кроме того, в состав его бизнеса входит крупная индийская сеть автозаправочных станций в 2700 АЗС. Как сообщили в «Роснефти», покупка позволит выйти на перспективный индийский рынок и вывести деятельность трейдингового подразделения на ведущие позиции в АТР. Аналитики отмечают еще несколько важных моментов.

Сергей Хестанов

советник по макроэкономике генерального директора брокерского дома «Открытие»

Наличие зарубежных нефтеперерабатывающих предприятий, особенно в тех странах, которые, скорее всего не станут присоединяться к будущим санкциям — заметно снижает риски российских нефтепроизводителей. С одной стороны это способствует улучшению показателей прибыли по всей вертикали цепочки поставок. С другой стороны, создает заметную возможность для маневра в случае тех или иных изменений, прежде всего, так или иначе связанных с санкционной политикой. Традиционно, такие страны как Китай и Индия всегда занимали нейтральную позицию по отношению к тем или иным санкциям. Поэтому приобретение этого актива, скорее всего, обусловлено, с одной стороны, желанием увеличить прибыль по всей цепочки поставки сырой нефти, до конечного продукта. С другой стороны, создать пространство для маневра на случай усиления санкционного давления.

До недавнего времени, главным драйвером роста в азиатском регионе — был Китай. Однако последнее время на ведущие позиции перемещается именно Индия. С 2013-го года ВВП этой страны вырос почти на 30%. Индия — один из самых крупных потребителей нефти. А по росту потребления — занимает первое место в мире.

Александр Пасечник

руководитель аналитического управления Фонда национальной энергетической безопасности

Ставки на рост поставок российской нефти в Китай — они сохраняются, это стратегический ориентир. А Индия — равновеликий рынок по потенциалу. И Индия порой демонстрирует большие темпы экономического роста, чем Китай. То есть Индия, грубо говоря, перенимает форму Китая 5-10-летней давности. То есть, по сути, это весьма перспективный рынок и с точки зрения урбанизации и с точки зрения потребления газомоторного топлива, бензинов. В этом смысле Индия будет таким драйвером и если «Роснефть» заходит в нефтепереработку — это сочетается и с планами поставок сырой нефти в Индию. Было оглашено Владимиром Путиным, что там до 100 млн тонн нефти получит Индия в течение грядущих 10 лет. В этом смысле теперь у нас есть в Азии два уже крупных потребителя. Плюс прицел еще и на индонезийский рынок, и корейский рынок интересен.

Добавим, что «Роснефть» будет участвовать в органах корпоративного управления индийской компании и влиять на принятие ключевых решений. Российская корпорация намерена перерабатывать на индийском НПЗ тяжелую венесуэльскую нефть и поставлять топливо на рынки АТР. Планируется также, увеличить мощность предприятия.

И отметим, что с Индией идет взаимовыгодное сотрудничество. На днях индийская госкомпания ONGC подписала соглашение о закрытии сделки с «Роснефтью» по покупке доли в Ванкорском месторождении. Кроме того, российская компания закрыла сделку с индийским консорциумом о продаже акций в восточносибирском проекте Таас-Юрях. Есть уверенность, что на этом сотрудничество не закончится, подождем новостей.

Михаил Сафонов

20 ОКТЯБРЯ МИНИСТР ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМ СОКОЛОВ ПРИНЯЛ УЧАСТИЕ В РАСШИРЕННОМ ЗАСЕДАНИИ КОМИТЕТА ГОСУДАРСТВЕННОЙ ДУМЫ ПО ТРАНСПОРТУ И СТРОИТЕЛЬСТВУ

Заседание провел председатель Комитета Евгений Москвичев. В нем также приняли участие помощник Президента РФ Игорь Левитин, Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Михаил Мень, статс-секретарь – заместитель Министра транспорта РФ Сергей Аристов, статс-секретарь – заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Наталья Антипина, депутаты Госдумы, руководители отраслевых ассоциаций и союзов.

М. Соколов отметил конструктивное взаимодействие Минтранса России с депутатами 6 созыва, поздравил с избранием новых членов Госдумы. «Транспорт и его развитие всегда находятся в центре внимания граждан, средств массовой информации, органов власти, бизнес-сообщества. Наряду с другими базовыми отраслями экономики он составляет каркас производственной и социальной инфраструктуры страны. – И наше сотрудничество с Комитетом Госдумы по транспорту шестого созыва приносит свои плоды, транспортная отрасль показывает уверенные и стабильные темпы развития, улучшая свои показатели по большинству направлений», – сказал он.

Министр особо подчеркнул, что, несмотря на неблагоприятные экономические и политические факторы делается все возможное для обеспечения устойчивой работы всех видов транспорта и дорожного хозяйства, их развития, повышения качества и безопасности. Он рассказал о ходе работ по строительству инфраструктуры в различных отраслях транспорта, особо отметив мероприятия по возведению Керченского моста, модернизации БАМа и Транссиба, развитию Северного морского пути и строительству новых портов, строительству и реконструкции автодорог. Важным, по мнению М. Соколова, представляется внедрение инноваций в транспортную отрасль (системы «ЭРА-ГЛОНАСС», АСУ ТК), а также обеспечение антитеррористической безопасности транспортных объектов (система ЕГИС ОТБ).

Министр также подчеркнул важность взаимодействия отрасли с бизнесом, которое невозможно без соответствующей законодательной базы.

С. Аристов, являясь представителем Министерства по законотворческой деятельности в Государственной Думе, рассказал о тесном взаимодействии с депутами 6 созыва, подчеркнув, что благодаря совместным усилиям было принято 62 Федеральных закона, разработанных Минтрансом России.

План законопроектной деятельности Минтранса России 2016 года содержит 111 законопроектов (23 – новых), из которых 13 федеральных законов уже приняты в текущем году. На рассмотрении в Правительстве РФ находится 29 законопроектов, в Госдуме – 14, в Комитете по транспорту и строительству – 11. По водным видам транспорта в Плане значатся 28 проектов, по автомобильному транспорту– 23; железнодорожному – 16, авиации – 13, дорожному хозяйству – 13, общетранспортных – 18 законопроектов.

С. Аристов особо отметил законопроекты о внесении изменений в закон о навигационной деятельности, а также в Воздушный кодекс РФ, в части провоза багажа. Важным является проект закона «Об организации дорожного движения», а также изменения в закон «О безопасности дорожного движения». Эти документы направлены на формирование единого подхода к организации дорожного движения в России, а также на снижение количества ДТП на автомобильных дорогах. В области дорожного хозяйства идет работа с законопроектом «О внесении изменений в Бюджетный кодекс Российской Федерации», который позволит определить дополнительные источники наполнения дорожных фондов. Знаковым является проект Федерального закона «О внеуличном транспорте», работа по которому ведется достаточно давно. В части морского транспорта разработаны изменения в Федеральный закон о морских портах, направленные на расширение прав операторов морских терминалов.

Замглавы Минтранса также упомянул законопроекты о контроле за осуществлением международных автоперевозок, организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения, присоединении Российской Федерации к Монреальской конвенции 1999 года.

В завершении встречи собравшиеся еще раз поздравили друг друга с началом нового сезона и пожелали взаимных успехов в достижении поставленных целей.

Учебный корабль БФ «Смольный» прибыл в греческий порт Салоники для участия в мероприятиях, посвященных памяти адмирала Федора Ушакова

Учебный корабль Балтийского флота (БФ) «Смольный» прибыл в порт Салоники (Греция) для участия в мероприятиях, посвященных памяти выдающегося русского флотоводца адмирала Федора Ушакова.

Визит российского корабля совмещен по времени с прибытием официальной делегации БФ, которую возглавляет командир Ленинградской военно-морской базы контр-адмирал Игорь Смоляк. В греческом порту «Смольный» пробудет до 24 октября.

Основным мероприятием в ходе посещения Греции станет участие российских военных моряков в торжественной церемонии открытия бюста адмирала Федора Ушакова в военном музее города Салоники 21 октября.

Также планом захода предусмотрены протокольные визиты российской делегации к командующему зональным командованием военно-морских сил в Северной Греции, ознакомительное посещение штаба армейского корпуса сухопутных войск Республики. В рамках культурной программы запланировано выступление оркестра штаба БФ на площади Салоник. Кроме того, российские моряки осмотрят достопримечательности города и его окрестностей, побывают с экскурсиями в городских музеях.

Учебный корабль БФ «Смольный» будет открыт для посещения жителями и гостями Салоник.

Пресс-служба Западного военного округа

КИТАЙ ПОДБИРАЕТСЯ К РОССИЙСКОМУ СЕВЕРУ

Китайская компания Poly International Holding Co и АО «Арктический транспортно-промышленный узел «Архангельск» подписали в Пекине соглашение о намерениях по реализации проекта нового глубоководного порта в Архангельске. Таким образом, инвестором создания российского глубоководного порта стала китайская корпорация. Порт будет круглогодичным, он разместится в 55 километров севернее Архангельска в районе острова Мудьюг.

Тем временем проект строительства импортно-экспортного торгово-промышленного парка реализуется в Екатеринбурге китайской компанией Guangtong. Подробности – в интервью ChinaLogist с господином Ваном Линьцзюнем, Председателем правления корпорации Guangtong, которая и строит технопарк.

Дальневосточная железная дорога (ДВЖД) наращивает объемы перевозок транзитных контейнеров по международному транспортному коридору (МТК) «Приморье-1». Так, в январе-сентябре 2016 года показатель вырос в пять раз, сообщает служба корпоративных коммуникаций ДВЖД.

С китайской стороны через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ в направлении приморских портов отправили свыше 1300 TEU, что превышает уровень прошлого года в 5 раз.

Новый виток развития транзитных перевозок через МТК «Приморье-1» возможен благодаря реализованному ранее комплексу мер. Напомним, в этом году оптимизированы стоимостные условия на всем пути следования транзитного груза по территории России, усовершенствована технология его передачи, установлен понижающий коэффициент к железнодорожному тарифу и твердые нитки графика. Благодаря новым условиям китайская сторона готова перейти от отправки контейнеров отдельными партиями к перевозке полноценных контейнерных поездов. Первый транзитный состав с контейнерами прошел по МТК «Приморье-1» 30 сентября этого года.

Кроме того, на 10,4% увеличены экспортные перевозки через пограничные переходы ДВЖД. За 9 месяцев 2016 года перевезено 8,1 млн тонн экспортных грузов.

Лучшую динамику показал железнодорожный пункт пропуска Махалино (РФ) – Хуньчунь (КНР), по которому за отчетный период перевезено в два раза больше груза. Темп прироста перевозок с Северной Кореей через переход Хасан – Туманган составил 7,9%.

Ирина Таранец

Порт Гданьск (Польша) сократил отгрузку зерна на 30%

Грузооборот порта Гданьск (Польша) в январе-сентябре 2016 года вырос на 4,1% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года – до 27,87 млн тонн. Об этом сообщается в материалах администрации порта.

Объем перевалки зерновых сократился на 30,2% – до 802,77 тыс. тонн, штучных грузов и древесины вырос на 27,6% – до 10,80 млн тонн, других массовых грузов (агрегаты, сера, руда) вырос на 16,5% - до 2,86 млн тонн, обработка угля выросла 6,6% - до 3,80 млн тонн, жидкого топлива сократился на 13,7% - до 9,59 млн тонн.

 Палестинцы — люди победы

беседуют главный редактор газеты «Завтра» и Чрезвычайный и Полномочный посол Государства Палестина в РФ господин Абдельхафиз Нофаль

Александр Проханов

Александр ПРОХАНОВ.

Господин посол, полагаю, что вопрос Палестины лежит в основе всего ближневосточного кризиса. И если так, то как эта палестино-израильская драма спроецировалась и породила цепную реакцию конфликтов — в Сирии, в Ливии, в Ираке, в Йемене? И если справедливо это утверждение, то как этот конфликт разросся и достиг столь колоссального масштаба?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Мы считаем, уважаемый Александр Андреевич, что в основе конфликтов на Ближнем Востоке и всех переживаемых им болезненных событий лежит палестино-израильское противостояние, и только справедливое и всеобъемлющее решение палестинской проблемы является, по нашему мнению, гарантом установления безопасности и стабильности в регионе. Даже террористические и экстремистские группировки, совершающие чудовищные преступления в Сирии, Ираке, Ливии и других странах, спекулируют на лозунгах, связанных с палестино-израильским противостоянием, и поэтому мы, Государство Палестина, Организация Освобождения Палестины и все другие её учреждения, обращаемся к международному сообществу с призывом активизировать усилия по урегулированию этого конфликта. Именно от международного сообщества на фоне вспышки терроризма в регионе и опасного "озлобления" как в регионе, так и во всем мире, требуется более чем когда-либо следующее:

— ускорить давление на оккупационное израильское правительство с тем, чтобы оно выполняло взятые на себя обязательства в отношении подписанных с палестинцами соглашений,

— ввести в действие механизмы по решению палестинской проблемы в целях обеспечения законных прав палестинцев на основе первоисточников международного права и резолюций Генеральной ассамблеи и Совета безопасности ООН. Иначе усилия по искоренению опасности терроризма не дадут абсолютно никаких результатов.

Как известно, существует опасность, проистекающая из заявлений, распространяемых отдельными израильскими кругами, о том, что это противостояние имеет религиозные истоки. А это может иметь плохие последствия. И такие разрушительные израильские инсинуации совпадают по времени с попытками израильской армии и израильских поселенцев вторгнуться на территорию мечети Аль-Акса, а также с попытками её разделения на иудейскую и палестинскую части, с иудеизацией Иерусалима и со стиранием признаков его христианского и исламского характера, что ввергнет ситуацию в пекло разрушительной религиозной войны. Палестинское политическое руководство постоянно выступает с предостережениями о подобной опасной для будущего региона и мира в целом политике Израиля.

Хотим напомнить, что мы, палестинцы, согласились на тяжелейшую для нас "сделку", когда уступили 78% исторической территории Палестины в пользу Израиля и признали его. И несмотря на отказ Израиля выполнять свои обязательства по подписанным с палестинцами соглашениям, несмотря на упорное нежелание израильского руководства признать наши законные права, мы продолжаем настаивать на чётком и недвусмысленном признании Государства Палестина в границах 4 июня 1967 года со столицей в Восточном Иерусалиме, на справедливом и согласованном решении проблемы палестинских беженцев. Мы считаем, что это единственный путь к коренному решению всех проблем ближневосточного региона и его кризисов.

Александр ПРОХАНОВ.

Является ли проблема взаимоотношения Палестины и Израиля непреодолимой? Мы видим, что со стороны и Палестины, и Израиля предлагаются условия, не выполнимые для сторон. Например, Палестина никогда не может признать Иерусалим не своей столицей, а столицей Израиля. Палестина никогда не примирится со строительством израильских поселений на Западном берегу реки Иордан. Палестина никогда не согласится с тем, что доступ палестинских беженцев, которых множество, закрыт обратно в Палестину. Израиль же никогда не согласится с этими требованиями палестинцев. Где решение? Через что? Через войну, через ожидание, через компромисс? Ждать смены поколений? Давления международного общественного мнения?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Известное Соглашение в Осло создало рамки для палестино-израильских отношений, которые, как предполагалось, станут основой для новых отношений в регионе. Это соглашение опирается в основном на принцип существования двух государств — палестинского и израильского, живущих бок о бок друг с другом.

Однако Израиль отказывается от обязательств, возложенных на него подписанными с нами соглашениями. С 1993 года, когда было подписано Соглашение в Осло, и включая все другие договорённости и соглашения, подписанные в результате длительных переговоров, Израиль продолжает игнорировать международное право и резолюции ООН, осуществляя процесс иудеизации Иерусалима, поселенческого колониализма и аннексии палестинских земель, массовых репрессий в отношении палестинского народа и операций по физическому уничтожению палестинцев, а также все другие формы своей агрессивной практики в отношении палестинской земли и палестинского населения.

Для вывода политического процесса из замкнутого круга, в котором он оказался по вине непримиримой политики Израиля, многие столицы мира предоставляли возможность для совместных совещаний и встреч, стремясь придать новое дыхание мирному процессу, предпринимая различные попытки, но все они пошли прахом из-за коварства и неприкрытого крючкотворства Израиля. Последняя из таких попыток была связана с усилиями американского госсекретаря Джона Керри и спецпредставителя США по Ближнему Востоку Мартина Индика. Это длилось 9 месяцев, и в конце концов американская сторона объявила Израиль ответственным за провал переговоров по причине продолжающейся политики создания незаконных военизированных еврейских поселений на палестинских территориях. В этой связи следует обратиться к точке зрения палестинского президента Махмуда Аббаса, разъясняющей все решения и выбор палестинской стороны, изложенной им в интервью "Нью-Йорк Таймс" после провала Израилем миссии Керри и Индика, в ходе которой палестинская сторона проявила готовность к согласованным договорённостям о том, чтобы Иерусалим стал столицей двух государств. Палестинская сторона проявляла гибкость и в вопросе о беженцах, что давало бы возможность большей части потерявших родину палестинцев вернуться в будущее Государство Палестина. Там же шла речь о возможности присутствия на границах Израиля и Государства Палестина международных сил, что в равной степени обеспечивало бы мир и безопасность для обоих народов. Однако упорство Израиля, его поселенческий колониализм, воздвигнутая Израилем расистская разделительная стена, удушающая блокада Газы и другие проявления израильской агрессивной практики разрушили мирный процесс и разрушают всякую надежду на возможный мирный процесс в будущем при продолжении Израилем подобной непримиримой политики.

Александр ПРОХАНОВ.

Когда примирятся ФАТХ и ХАМАС? Почему палестинское движение в такой мучительный для Палестины момент расколото? Почему не находят общий язык эти две силы? Идёт война, пора забыть о внутренних противоречиях. Где пути их примирения?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Мы считаем, что внутрипалестинский раскол является исключительно опасным во всей истории борьбы палестинского народа. 2007 год — год переворота — можно приравнять к катастрофе нашего народа — Накбе, в 1948 году, когда было создано израильское государство. Этот раскол представляет собой большую опасность для будущего нашего единства и для нашей борьбы во имя строительства и создания полноценного суверенного Государства Палестина на оккупированных территориях в границах на 4 июня 1967 г. и со столицей в Восточном Иерусалиме. И никоим образом речь не может идти о создании Государства Палестина лишь на Западном Берегу реки Иордан, без Сектора Газы. Или в Секторе Газа без Западного Берега. Таков изначальный выбор и палестинского руководства, и палестинского народа. Данный раскол произошёл в интересах Израиля, и он используется экстремистскими кругами Израиля для проведения агрессивной политики и разрушительной практики в отношении нашего палестинского народа, его возникающих государственных институтов и инфраструктур. Следует также учесть, что со времени внутрипалестинского раскола Израиль развязал две опустошительные войны против нашего народа в Газе (первая — с 27 декабря по 18 января 2008-го, вторая — с 8 июня 2014-го, длившаяся более 50 дней), используя в качестве предлога обстрелы самодельными ракетами на палестино-израильской границе. Жертвами этих войн стали тысячи погибших палестинцев, большая часть — дети и женщины. Была разрушена инфраструктура Газы, в том числе аэропорт, морской порт, правительственные учреждения, фабрики и банки, сотни тысяч семей лишились крова и стали беженцами.

После прихода к власти ХАМАС в Секторе Газа ужесточилась блокада, включая закрытие пропускных пунктов. Поэтому палестинское руководство в Рамалле решительно отвергает ситуацию, при которой наш народ остаётся заложником блокады. Наше руководство откликалось на все инициативы арабских и не арабских стран по осуществлению межпалестинского примирения, включая инициативы из Дохи, Мекки, Каира и других столиц, которые призывали к формированию правительства национального единства, проведению президентских и парламентских выборов. Однако все эти попытки провалились из-за целого ряда факторов, одним из которых является общая ситуация в регионе. Однако Палестина победит. Мы — люди победы.

Я должен отметить, что палестинское правительство в Рамалле во главе с господином Рами Хамдалла является правительством национального согласия и выполняет все свои обязательства по отношению к нашему народу в Газе. Ещё раз хочу подтвердить, что палестинское руководство готово уже сегодня, а не завтра прекратить раскол, поскольку понимает его опасность и его пагубное влияние на нашу национальную проблему.

Александр ПРОХАНОВ.

Какими видятся вам трансформации, происходящие на Ближнем Востоке? Ближний Восток меняет кожу. Возможно, там исчезнет целый ряд государств и появится ряд новых государств. Как вы видите эту полифонию ближневосточной государственности?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

В регионе создаётся новая действительность, происходят неизбежные перемены. И, возможно, одной из основных причин этого является поддержка западными странами на протяжении десятков лет абсолютистских режимов, жертвами которых стало население этих стран, а также жестокие войны в Ираке, Сирии, Йемене и Ливии как результат той слепой политики, которую проводил Запад в регионе и за которую мы все теперь расплачиваемся.

Если внимательно вглядеться в историю региона, то убеждаешься, что Договор Сайкса — Пико, по которому арабский мир после развала Османской империи был разделен на зоны влияния и колонизации Франции и Англии, превратил арабский мир в зону непрекращающихся междоусобных войн — пограничных, этнических и межконфессиональных. Это разделение с самого начала было основано на политике "Разделяй и властвуй" и привязало арабские государства к политике и экономике этих двух колониальных стран, превратив их в маргинальный рынок сбыта для потребительских промышленных и культурных продуктов, производимых в так называемом "Европейском центре". Это тормозило развитие гражданского общества в этих странах, попавших в результате колониального разделения в западню зависимости, невежества и маргинальности. Следует заметить, что с началом подъёма арабских стран на борьбу за свою независимость в самом сердце арабского мира был насаждён Израиль, с тем чтобы истощить силу и богатство арабского мира, стран, которые были вынуждены бороться с Израилем, заключая крупные и дорогостоящие сделки на покупку оружия в ущерб своему экономическому развитию. Войны с Израилем разрушили экономику и инфраструктуру арабских государств, но наибольший ущерб состоял в том, что Израиль успешно воспрепятствовал осуществлению любой возможности политического или экономического единства арабских стран. И поскольку страны нашего региона со времён развала Османской империи были заложниками втягивания в блоки и объектами конфликтов международных интересов, отчуждение между ними возросло ещё больше. А во времена холодной войны между социалистическим и капиталистическим лагерями ещё больше возросла невозможность географического, политического или экономического единства между арабскими странами с разными режимами, не говоря уже о междоусобных войнах в результате такого явного разделения — как, например, война в Йемене в 60-х годах прошлого века.

Лига Арабских государств является приемлемым форматом для достижения политического консенсуса арабских стран, но она не сыграла свою роль. Другие региональные организации — как Совет сотрудничества стран Персидского залива, Североафриканский Союз, — пытались найти альтернативные решения для своих регионов, способные осуществить приемлемое политическое и экономическое единство. Однако политика Запада и в особенности США, господствующих над энергетическими источниками в регионе, продолжала оставаться причиной провала любой попытки развития и прогресса в регионе. Опираясь на монархические тоталитарные режимы в регионе, США и их союзники по НАТО стремились изменить политическую структуру региона в своих целях. Так появилось множество проектов и блоков, среди которых "Новый Ближний Восток", обеспечивающий внедрение Израиля в регионе в качестве главенствующего элемента. Однако Израиль неприемлем для арабов — по крайней мере, до тех пор, пока он не включится в мирный процесс, гарантирующий права палестинскому и другим арабским народам. Израиль развязал разрушительные войны против Ливана и Газы, тем самым провалив план "нового Ближнего Востока". Затем был выдвинут план "управляемого хаоса", предложенный госсекретарём США Кондолизой Райс после оккупации Ирака, и было подготовлено "Новое соглашение Сайкса — Пико" под личиной так называемой "арабской весны", направленной на разделение арабских стран на малые квазигосударства, зиждущиеся на конфессиональной и этнической основе и влачащие жалкое существование, как это происходит, например, в Ливии. Даже неискушённому наблюдателю ясно, что наибольшую выгоду от такого переформатирования Ближнего Востока получает именно Израиль.

Александр ПРОХАНОВ.

Согласны ли вы с мнением, что так называемая "арабская весна", агрессия против Сирии, планы создания "нового Ближнего Востока" направлены в основном на маргинализацию и забвение палестинской проблемы в интересах Израиля?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Вне всякого сомнения. Как мы уже говорили, разрушение государств региона в том виде, в каком они были, разрушение их армий, распространение насилия и войн между народами этих стран — всё это в интересах Израиля, который стремится построить своё государство в границах, которые он провозгласил с момента своего создания, — "От Нила до Евфрата" — и развал арабских государств, несомненно, даст Израилю исторический шанс осуществить свои далеко идущие экспансионистские устремления. К этому следует добавить, что хаос на Ближнем Востоке даёт Израилю возможность взять передышку в войне, поскольку сейчас он избавлен от каких-либо угроз или давления. Поэтому он и не спешит устанавливать мир с палестинцами и с другими арабами. Более того, он начал нагло требовать внесения существенных поправок в "Арабскую мирную инициативу" 2002 года в свою пользу. Эта инициатива, принятая Лигой арабских государств, была направлена на достижение всеобъемлющего мира с Израилем и окончание арабо-израильского конфликта при главном условии — отступлении Израиля с оккупированных им в 1967 году территорий и признании Государства Палестина на Западном берегу реки Иордан и в Секторе Газа со столицей в Восточном Иерусалиме.

Израиль же намеревается подписывать сепаратные двусторонние соглашения с арабами, и затем перейти к соглашению с палестинцами на выгодных исключительно для него условиях.

Уверяем, что Израиль заблуждается насчёт того, что таким образом он сможет господствовать в регионе. Израиль и Запад под предлогом их стремления "демократизировать" Ближний Восток в действительности делают всё, чтобы именно Израиль сохранял своё "превосходство" в качестве "оазиса демократии" в регионе. США и их союзники принесли в регион "демократию", результатом которой стали разрушения, убийства и террор, как в Ираке и в Ливии. Они стали поддерживать экстремистские террористические организации, присвоившие себе лозунги демократии, равенства, гражданственности и социальной справедливости, к которым призывал народ во время так называемой "арабской весны". С появлением экстремизма и терроризма Израиль, естественно, оказался в их центре. Вспомним хотя бы посещение Нетаньяху раненых террористов в израильских госпиталях.

Мы считаем, что прийти к решению проблемы с палестинцами лучше сегодня, чем завтра, потому что завтра может и не наступить.

Александр ПРОХАНОВ.

Верите ли вы в возможность серьёзных разногласий между США и Израилем по основным вопросам, в частности, по вопросу статуса Восточного Иерусалима?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Я не думаю, что элементы стратегического партнёрства между Вашингтоном и Тель-Авивом в обозримом будущем будут поколеблены. Хотелось бы напомнить, что сказал Нетаньяху в аэропорту Москвы после его последних переговоров с руководством России в Москве: "Отношения Израиля и Вашингтона — это краеугольный камень политики Израиля".

Приведу другой пример. Когда Нетаньяху выступал перед американским Конгрессом без согласия на то американской администрации, все думали, что это событие вызовет раздор между Нетаньяху и хозяином Белого Дома. Однако они просчитались. Между Вашингтоном и Тель-Авивом было подписано Соглашение по безопасности на более чем 40 миллионов долларов на 10 лет. Это ещё один пример, который доказывает глубину и прочность американо-израильских отношений. Главная причина — давление еврейского лобби на центры принятия решений в США. Даже прямые обвинения Израиля со стороны Керри (посетившего регион 28 раз в течение полугода) в том, что он несёт ответственность за приостановку мирного процесса, за продолжение агрессивной политики Израиля в отношении палестинцев и расширение его незаконной поселенческой деятельности, — всё это никак не ухудшило партнёрские отношения США с Израилем. США в конечном итоге всегда поддерживают Израиль и защищают его политику на международной арене. Вашингтон неоднократно использовал право вето при обвинениях Израиля в совершении военных преступлений против мирных палестинцев. США не оказывают давления на Израиль даже для выполнения им обязательств по соглашениям с палестинцами, которые были подписаны в присутствии американских представителей. Поэтому мы считаем необходимым, чтобы Россия играла более активную роль в мирном процессе, особенно после её активного участия в сирийском кризисе, в котором Россия связала борьбу с международным терроризмом с политическим решением сирийского вопроса. Мы считаем, что Россия может сыграть ключевую роль в решении проблем региона и, в первую очередь, палестинского вопроса.

Александр ПРОХАНОВ.

Чем полезна Россия палестинскому движению? Во времена Советского Союза, во времена Ясира Арафата поддержка палестинского движения со стороны СССР была абсолютно понятна: она была дипломатической, военной, политической. Сейчас Россия, кроме своих добрых пожеланий, кроме своих советов, — чем полезна палестинскому движению? И в чём позиция России хоть немного помогла палестинцам?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Позиция России со времён Советского Союза в отношении палестинской проблемы не изменилась, и Россия постоянно признаёт наши законные права и выступает за справедливое и всеобъемлющее решение палестинской проблемы на основе международного права и резолюций ООН и на основе принципа существования двух государств — за создание независимого палестинского государства на оккупированной территории в границах 4 июня 1967 года со столицей в Восточном Иерусалиме и за справедливое решение вопроса о палестинских беженцах. Россия осуждает все виды израильской политики поселенческого колониализма путём захвата всё новых палестинских земель, потому что эта деятельность ставит под вопрос создание палестинского государства. Россия — дружественная страна, которая постоянно защищает и поддерживает наши законные права. Россия также всегда оказывает нашему государству помощь и поддержку в экономической, научной, культурной и гуманитарной областях. Наше руководство и наш народ признательны и благодарны российскому руководству и российскому народу за постоянную поддержку и защиту наших законных прав. Мы стремимся поднять наши дружеские и добрые отношения с Россией на уровень партнёрских.

Над этим вопросом работает наша совместная Межправительственная комиссия, первое заседание которой состоялось в Рамалле в марте 2016 года в целях укрепления и развития наших отношений в области торговли, сельского хозяйства, энергетики, медицины, науки и туризма (особенно религиозного), а также в других областях. Российскую сторону возглавлял министр труда и социальной защиты РФ господин Максим Топилин.

И мы считаем, что открытие многофункционального "Центра Путина" в Палестине, а также проведение "Дней палестинской культуры в России" и "Дней российской культуры в Палестине" — это результат нашего плодотворного сотрудничества. Хочу подчеркнуть, что визит российского премьера Дмитрия Медведева в Палестину в середине ноября этого года будет ещё одним показателем стремления обеих сторон укреплять и развивать наши отношения на высшем уровне.

Александр ПРОХАНОВ.

Есть ли сегодня в Палестине, в народе, который находится в рассеянии, в народе, который покинул свои родные пределы, пережил и переживает эту драму, есть ли национального масштаба философ, национального масштаба лидер, политик, который нашёл бы ключ к решению этой проблемы? И лежит ли этот ключ только в политической плоскости? Может быть, он лежит в какой-то более высокой, метафизической плоскости? Политики пытаются развязать этот узел на двухмерном пространстве политической карты мира. Может, это решается на метафизической, религиозной основе?

Абдельхафиз НОФАЛЬ.

Одним из главных свойств нашего народа является тот факт, что он отличается от других народов своей высокой культурой, высоким уровнем образования, а также способностью преодолевать исторические трудности и катастрофы и рождением на нашей земле великих политических, философских и творческих деятелей, которые глубоко повлияли на арабское и международное общество, и этому можно привести многочисленные примеры.

Палестина. Израиль. Ближний Восток > Внешэкономсвязи, политика > zavtra.ru, 20 октября 2016 > № 1938068 Александр Проханов, Абдельхафиз Нофаль

"Зарубежнефть" начала отгрузку нефти с Харьяги на экспорт.

"Зарубежнефть-добыча Харьяга" 29 августа в порту Приморска отгрузила первую экспортную партию нефти с Харьягинского СРП в объеме 27,244 тысячи тонн, говорится в корпоративном журнале "Зарубежнефти".

Партия была погружены с терминала ПАО "Транснефть" через причальную стенку Приморского торгового порта на танкер Penelop. "Харьягинская нефть была отправлена иностранным покупателям. Такие отгрузки проходят на ежемесячной основе", - говорится в сообщении.

"Зарубежнефть-добыча Харьяга", дочернее общество "Зарубежнефти", приобрела у нефтяной компании "Тоталь Разведка Разработка Россия" 20% доли участия в Харьягинском СРП и получила статус оператора проекта. Сделка была инициирована французскими партнерами и вступила в силу 1 августа 2016 года. Доли участия в проекте распределены следующим образом: "Зарубежнефть" – 20%, "Зарубежнефть-добыча Харьяга" (оператор) – 20%, Statoil – 30%, "Тоталь Разведка Разработка Россия" – 20% и АО "ННК" – 10%.

Перед новым оператором была поставлена задача создать структуру и систему управления, способные существенно снизить операционные затраты, стоимость бурения и капитального строительства, сохранив при этом существующую систему производственной безопасности.

"Зарубежнефть-добыча Харьяга" разработала ряд мероприятий, которые позволят дать результат уже в 2017 году. Это в первую очередь подключение кустов скважин к энергосетям "Комиэнерго", заключение контрактов на бурение и капитальный ремонт с российскими подрядчиками, оптимизация технологии добычи и подготовки нефти, завершение строительства 3-й очереди до конца 2019 года, максимально возможный переход на контракты с российскими подрядчиками и на расчеты в рублях", - говорится в журнале.

Кроме того, есть пласты с внушительными запасами, которые Total не планировала разрабатывать, признав их разработку нерентабельной. "Разработаны планы оптимизации работы действующего фонда скважин, работа уже ведется. В этом году мы планируем возобновить бурение и опробовать различные технологии для повышения нефтеотдачи пластов", - отмечает "Зарубежнефть".

Камчатская таможня: лососевый экспорт составил 75 млн. долларов

За период «красной» путины-2016 Камчатская таможня оформила на экспорт около 19,3 тыс. тонн продукции из лососевых. Статистическая стоимость вывезенных за рубеж водных биоресурсов составила порядка 75,3 млн. долларов, более 80% поставок пришлось на Японию.

Одной из основных составляющих камчатского экспорта традиционно является продукция морского промысла. Доля рыбопродукции из лососевых, вывезенной за рубеж, составила 11% от всего экспорта. Основные наименования товара – нерка (67%), горбуша (25%), кета (8%) и др. В целом за период путины таможня оформила около 19,3 тыс. тонн продукции из лососевых.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Камчатской таможни, статистическая стоимость вывезенных водных биоресурсов оценивается в сумму порядка 75,3 млн. долларов (54% от общей стоимости экспорта), сумма таможенных платежей при этом составила 48,3 млн. рублей.

В общем объеме экспорта лососевой рыбопродукции основная доля поставок осуществлялась в Японию (80,4%), Китай (18%) и Республику Корея (1,6%).

В период лососевой путины в пунктах пропуска Морской порт Петропавловск-Камчатский и Северо-Курильский было оформлено 143 рыбопромысловых судна.

В целом, как отметили в таможенном управлении, преступлений и административных правонарушений по фактам незаконного вывоза водных биоресурсов, в том числе связанных с недекларированием морепродуктов, с начала текущего года не выявлено.

Развитие береговых производств у нас в приоритете

Александр ПОЗДНЯКОВ, Президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна

Хабаровский край все больше привлекает внимание показателями работы рыбохозяйственного комплекса. За пять лет доля региона в дальневосточном вылове увеличилась с 8% до 11%. В прошлом году рыбаки края добыли более 315 тыс. тонн различных биоресурсов. Выросли показатели производства рыбопродукции, реализуются проекты в сфере береговой переработки уловов. Есть планы по развитию рыбопромыслового судостроения и судоремонта, по воплощению логистических проектов. Как в крае консолидированы усилия рыбаков, в интервью Fishnews рассказал президент Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна Александр Поздняков.

- Отраслевые объединения играют в жизни рыбохозяйственного комплекса особую роль. Это выработка общей позиции предприятий, донесение ее до государственных органов, решение проблемных вопросов, внедрение принципов саморегулирования. Александр Иванович, расскажите, пожалуйста, как появилась Ассоциация рыбохозяйственных предприятий Амурского бассейна? Какие задачи перед ней стоят?

- Наша организация создавалась для того, чтобы консолидировать усилия предприятий в развитии отрасли, обеспечить на более плановой основе взаимодействие с государственными органами. Участвуем во всех обсуждениях вопросов рыбного хозяйства Хабаровского края. Входим в региональную комиссию по формированию рыбопромысловых участков, в рыбохозяйственный совет. Сегодня в составе нашего объединения 10 членов. В этом году планируется вступление еще около 10 компаний.

Также перед нами стоит задача сохранения ресурса. Бассейн Амура при должном внимании к вопросам охраны способен обеспечить рыбой многие поколения. Наши предприятия понимают важность этой работы, заинтересованы в ее результатах. Поэтому мы содействуем рыбоохране, обеспечиваем стационарные и передвижные посты, решаем вопросы с топливом, транспортом.

- Ассоциация также внимательно следит за возможными законодательными изменениями. Сейчас вся отрасль говорит о квотах на инвестиционные цели. Как вы оцениваете возможности этого механизма, интересен ли он рыбопромышленникам Хабаровского края?

- Концепцию «инвестиционных квот» в целом мы поддерживаем. Безусловно, нужно положительно оценить тот факт, что Федеральное агентство по рыболовству дает предприятиям шанс для роста и развития. Хабаровский край обладает самой протяженной береговой полосой – есть возможности для береговой переработки водных биоресурсов. Наши компании планируют строительство береговых производств с использованием механизма «квот под инвестиции». Сейчас мы ждем окончательного решения по тому, на каких принципах будут предоставляться эти лимиты.

- Помимо «инвестиционных квот» предполагаются и другие важные изменения – в налоговой сфере. Так, регулятор предложил законопроект по единому сельскохозяйственному налогу (ЕСХН) в рыбной отрасли. Для вас эта тема актуальна?

- Конечно, это важные изменения. Когда в рыбной отрасли была предусмотрена возможность перехода на единый сельскохозяйственный налог, работать стало удобнее. И в случае изменений законодательства хотелось бы, чтобы остались особые условия для береговых предприятий. Ведь именно они несут социальную нагрузку, помогают содержать жилищный фонд, инфраструктуру, обеспечивают рабочие места для населения. У рыбопромыслового флота свои проблемные вопросы, своя специфика, но поддерживать береговые заводы нужно однозначно. Они позволяют развивать прибрежные территории.

- В июле был открыт современный рыбоперерабатывающий завод в селе Чныррах в Николаевском районе. Fishnews писал о запуске предприятия. Этот как раз, на наш взгляд, пример поддержки берега.

- Мы избрали для себя развитие береговых производств в качестве приоритета. Население Чныррах составляет около 400 человек, а для работы на заводе требуется примерно 800. Поэтому есть необходимость привозить людей из Хабаровска, Комсомольска-на-Амуре, организовывать работу студенческих отрядов. Для закрытия потребности в сотрудниках не хватает местного трудоспособного населения. Но в любом случае, даже если кадры завозятся из других регионов, осуществляется строительство общежитий, поддержка жилищного фонда – поселки удается сохранять.

- В сфере внимания ассоциации также логистические проекты. И Хабаровский край обладает здесь потенциалом, который можно было бы развивать с хорошим результатом для рыбной отрасли.

- Наш регион – ближайший выход к Охотскому морю. Существует сеть автомобильных дорог, которые связывают Николаевск-на-Амуре с Охотским морем. Также мы имеем очень хорошую водную артерию, с развитым рефрижераторным флотом. Таким образом, существует возможность доставлять уловы до Комсомольска-на-Амуре с дальнейшей отправкой по железной дороге, либо до Хабаровска – это тоже железнодорожные пути и автомобильная дорога. Если смотреть доставку из Охотского моря до Владивостока – это 2 тыс. км, до Комсомольска – 600 км. Есть возможность сократить путь рыбопродукции с Дальнего Востока в центральные регионы страны. Напрашивается создание условий для перегрузки в районе Комсомольска-на-Амуре.

Такой опыт был в советское время. Несколько транспортных рефрижераторов класса «река – море» обслуживали по доставке рыбы весь Амурский бассейн и север Сахалина. Продукция шла по Амуру до Комсомольска, Хабаровска и уже оттуда – далее.

- Сейчас предусмотрены новые инструменты по развитию Дальнего Востока – ТОРы, свободный порт. Следите ли вы за тем, какие возможности открывают эти режимы?

- Да, мы стремимся создать территорию опережающего развития в Николаевском районе. Плотно работаем в этом направлении и с властями региона, и с Министерством по развитию Дальнего Востока. Сейчас документы находятся на рассмотрении в Правительстве РФ. Резидентами планирует стать порядка семи или восьми предприятий Николаевского района. И львиную долю составляют компании рыбной промышленности. Золотодобывающая и рыбоперерабатывающая отрасли сегодня ключевые в этом районе. Переработка водных биоресурсов, судоремонт должны стать основой территории опережающего развития.

Причем в отличие от ТОР «Комсомольск» и «Хабаровск», решено пойти по пути создания территории опережающего социально-экономического развития, охватывающей весь район.

-В завершение хотелось бы коснуться темы лососевой путины. В этом году, по последним данным, в Хабаровском крае взяли более 85 тыс. тонн красной рыбы – максимальные уловы за последние 25 лет. Для эффективного промысла важна скорость принятия управленческих решений в госструктурах. Комиссия по регулированию добычи действовала оперативно?

- У нас все в порядке. В прошлом году и в этом более массово предприятия на летних лососях работали практически по «олимпийской системе». Все решения принимались очень быстро, задержек не возникало, и, наверное, на сегодняшний момент эта система оптимальна для добычи лососевых видов рыб в Хабаровском крае. Очень оперативно принимали решение Федеральное агентство по рыболовству, отраслевая наука. Путина прошла в хорошем режиме.

Маргарита КРЮЧКОВА, газета « Fishnews Дайджест»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 19 октября 2016 > № 1954073 Александр Поздняков

Больше санкций — меньше виз

Украина расширила антироссийский санкционный список

Антон Линник (Киев)

Украина расширила санкции против крупных российских компаний, среди которых КамАЗ, Трансмашхолдинг, «Русал», шесть платежных систем и авиакомпания «ЮТэйр». Работа этих компаний, как и возможность вывести активы за границу, будет заморожена на год. Введение санкций — альтернатива предложению ввести визовый режим с Россией, который также обсуждался в Киеве, но невыгоден Украине.

18 октября на сайте президента Украины Петра Порошенко появился указ о введении санкций против более чем 680 физических лиц и 270 компаний. Все они, как утверждается в тексте, причастны к агрессии против Украины. Петр Порошенко думал над ограничениями месяц: санкционный список совет национальной безопасности разработал и утвердил еще в сентябре.

«16 сентября 2015 года указом президента Порошенко были введены санкции сроком на один год. 16 сентября 2016 года санкции закончились. И уже месяц нет указа Порошенко о восстановлении санкций. То есть США держат санкции против России, Канада держит, Евросоюз держит, а Украина — нет», — заявил депутат от «Блока Петра Порошенко» Сергей Лещенко.

Шире круг

Впервые Украина ввела санкции против России в прошлом году. Тогда они касались 355 физических лиц и 160 компаний.

В этом году список был существенно расширен преимущественно за счет жителей самопровозглашенных Донецкой и Луганской народных республик (ДНР и ЛНР), которых подозревают в совершении преступлений против Украины.

В санкционный список внесены, в частности, вице-премьер России Дмитрий Рогозин, сенатор Елена Мизулина, депутат Госдумы Владимир Жириновский, глава Крыма Сергей Аксенов, вице-премьер правительства Крыма Руслан Бальбек.

Санкции против юридических лиц также были расширены. В стране ограничивается работа шести платежных систем: «Золотая корона», «Колибри» (ранее — «Блиц»), «Международные денежные переводы Лидер», «Юнистрим», Anelik и Blizko. Информации по их доле на рынке нет. Но в прошлом году, по данным Национального банка, украинские гастарбайтеры перечислили на Украину $5,1 млрд. Из них 28% — из России, а большинство переводов направлялось через запрещенные сейчас системы переводов. Теперь им придется найти иностранную альтернативу этим системам.

Ограничивается также деятельность крупнейших российских производителей — автотранспорта КамАЗ и железнодорожного подвижного состава Трансмашхолдинг (контролирует компанию «Лугансктепловоз»).

Но это не станет сильным потрясением для компаний. По данным ассоциации «Укравтопром», в январе – сентябре в дилерской сети компании КамАЗ продано около 50 автомобилей этой марки, а «Лугансктепловоз» находится на неподконтрольной Украине территории.

Аналогичная ситуация и с авиакомпанией «ЮТэйр», которая также попала под санкции. Этот перевозчик уже давно не летает на Украину. В начале 2015 года «ЮТэйр-Украина» был продан туроператору AnexTour и сейчас выполняет чартерные рейсы под названием Azur Air.

Больше всего досталось «Русалу», который владеет на Украине Николаевским глиноземным заводом (входит в тройку по объемам компании), около 30% Запорожского алюминиевого комбината и арендует Днепро-Бугский порт.

«Олега Дерипаску не очень любят в Украине, поэтому против его предприятий и были введены санкции. Они, например, не затронули украинский бизнес Александра Бабакова и Константина Григоришина», — рассказывает «Газете.Ru» источник в администрации президента Украины.

Включение в санкционный список дочерних предприятий и сотрудников «Русала» носит необоснованный характер. «Русал» и входящие в его состав предприятия не оказывают влияния на политические процессы, происходящие на территории Украины, не создают угрозы национальной безопасности и не препятствуют экономическому развитию страны, говорится в официальном сообщении компании.

«В настоящее время компания проводит юридический анализ совершенных против нее действий. Мы будем использовать все законные способы для защиты своих интересов и интересов акционеров. Нанесенный компании ущерб будет предъявлен к возмещению в судебном порядке», — сказано в сообщении.

Визы подождут

Расширенный перечень санкций был обнародован после активной, но безрезультатной дискуссии о введении визового режима с Россией.

Его инициатором в начале октября выступил глава Верховной рады Андрей Парубий, который предлагал привлечь Россию к ответу за задержание украинского журналиста Романа Сущенко.

Законопроект был зарегистрирован в стенах парламента, и, по слухам, большая часть депутатов согласилась поддержать документ. Но народные избранники так и не приступили к рассмотрению законопроекта. Вместо этого на соответствующем заседании парламента был продлен мораторий на продажу земли сельскохозяйственного назначения еще на год.

Отказ от идеи визового режима в том числе связан с позицией правительства Украины, которую обозначил министр иностранных дел Украины Павел Климкин.

«Вопрос в том, что это нам даст, как мы это сделаем, в какие сроки, как это будет влиять на наших граждан в оккупированном Крыму, наших граждан, которые находятся в России. Мы понимаем, что Россия сразу начнет бешеную кампанию, будет усложнять получение виз, будет предлагать гражданство, предлагать многие вещи», — заявил министр и добавил, что Украине придется принять более «жесткие меры».

В России работает свыше 4 млн украинцев, поэтому введение визового режима может больно ударить по жителям восточных областей. Украинские предприятия не готовы трудоустроить такое количество работников, а Польша официально готова принять только около 1 млн человек в этом году.

Иран освоил собственное производство железнодорожных рельсов

Металлургический завод "Esfahan Steel Company" (ESCO) запустил свой долгожданный производственный комплекс по производству железнодорожных рельсов, так как многие критикуют правительство Ирана за импорт железнодорожных рельсов, наносящего ущерб внутренней промышленности.

Во вторник, ECSO подписала контракт с "Железными дорогами Исламской Республики Иран" на производство 40 000 тонн железнодорожных рельсов, 10 000 из которых будут поставлены к концу текущего 1395 иранского года.

Министерство промышленности, горнодобывающей промышленности и торговли, Министерство дорог и городского развития и ECSO объединили свои усилия два года назад, чтобы продвинуть так называемый "Национальный рельсовый проект" с целью уменьшения зависимости от импорта рельсов. Однако, проект был отложен из-за спада на внутреннем рынке стали, отсутствия ликвидности у ECSO и отказа "Железных дорог Ирана" заранее покупать стальные рельсы.

Из-за нехватки рельсов, Ирану пришлось заключить ряд контрактов на их импорт из Турции, Индии и Китая. Так производитель турецкой стали компания "Kardemir" недавно отправила 10 000 тонн железнодорожных рельсов в Иран, в рамках контракта на 80 млн. евро на экспорт 140 000 тонн железнодорожных рельсов.

Индия также подписала соглашения на поставку рельсов в Иран. Еще в августе, стальная и энергетическая компания "Jindal Steel and Power Limited" выпустила первую партию в объеме 1700 тонн рельсов из общего порядка 150 000 тонн для Ирана. Экспорт рельсов индийскими металлургическими компаниями в Иран, рассматривается как часть соглашения между двумя странами по развитию железных дорог и других объектов инфраструктуры в стратегическом порту Чабахар, расположенном на юге Ирана. Базирующаяся в Нью-Дели инженерно-строительная компания "IRCON International Limited" также строит железнодорожную линию в Чабахаре для перемещения грузов в Афганистан.

Китай экспортировал 40 000 тонн рельсов в Иран в течение первых шести месяцев текущего 1395 иранского года (начался 20 марта 2016), говорится в сообщении Таможенного управления Исламской Республики Иран. Китайские компании инвестировали миллиарды в строительство иранских железнодорожных проектов.

По словам министра дорог и городского развития Ирана Аббаса Ахунди, к 2021 году, Ирану необходимо построить 1500 километров железных дорог, для которых страна нуждается в 1,8 млн. тоннах рельсов. В связи с этим, Тегеран подписал ряд соглашений с международными компаниями, чтобы начать новые железнодорожные проекты, а также расширить и модернизировать существующие магистрали.

Строительство скоростного железнодорожного участка между Тегераном и Исфаханом, а также продолжающееся создание железнодорожного проекта, соединяющего города Решт и Астара, в рамках международного коридора Север-Юг, среди этих проектов.

По данным "Железных дорог Ирана", страна нуждается в среднем в 300 000-400 000 тонн рельсов в год для удовлетворения потребностей этого ключевого транспортного сектора. Двадцатилетний план развития (2005-2025) предусматривает, что число пассажиров, пользующихся железнодорожным транспортом, увеличится с нынешних 25 миллионов до 65 миллионов человек в год.

В Иране спущен на воду еще один огромный контейнеровоз "Кашан"

Третий контейнеровоз, полностью спроектированный и построенный Иранской комплексной компанией кораблестроения и морской промышленности (ISOICO), был спущен на воду в южном иранском порту Бандар-Аббас (остан Хормозагн), во вторник.

Он получил название "Кашан". Судно имеет длину 158 метров и ширину 30 метров. Оно обладает крейсерской скоростью 21 узел. Контейнеровоз способен перевозить 2200 контейнеров TEU (двадцатифутовый эквивалент).

Спуск судна был приурочен к открытию 18-ой международной выставки морской индустрии, начавшейся во вторник на острове Киш, в провинции Хормозган. В ней принимают участие делегации из 26 стран мира, более 260 иранских компаний и 110 фирм из других стран, в том числе из Германии, Китая, Норвегии, Турции, России, Швеции, Японии и других.

По официальной информации Панамериканской организации здравоохранения и Европейского центра по контролю и профилактике инфекционных заболеваний с апреля 2015 года в Бразилии, а затем и в других странах продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

В 22-x странах, из числа пораженных, отмечается увеличение числа случаев патологий нервной системы новорожденных, в 19 странах отмечено увеличение количества неврологических расстройств, в том числе синдрома Гийена-Барре, связанное со случаями заболевания ЛЗ.

Кроме того, сообщается о 6447 случаях завоза ЛЗ на территорию 60 стран и отдельных территорий, в том числе в 22 страны Европейского региона, США (3807 случаев завоза), Францию (1018 случаев), Новую Зеландию (97 завозных случаев), Австралию (44 случая), Китай (23 случаев) и ряд других государств.

С начала эпидемии случаи передачи ЛЗ половым путем зарегистрированы в 11 странах: Аргентине, Чили, Новой Зеландии, США, Франции, Италии, Испании, Канаде, Перу, Португалия, Германии.

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 661 тыс. человек, у более чем 153 тыс. диагноз «лихорадка Зика» подтвержден лабораторно. При этом следует учитывать несоответствие между уровнем зарегистрированной и фактической заболеваемости, вследствие бессимптомного протекания значительного числа случаев.

Наиболее сложной, в эпидемиологическом плане, обстановка сохраняется в Бразилии, где за время эпидемии ЛЗ зарегистрировано 1949 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных. Общее число случаев заболевания с подозрением на ЛЗ составляет на 14.10.2016 более 196 тыс. Напряженная эпидемическая обстановка сохраняется в Колумбии, Сальвадоре, Гондурасе, Венесуэле и ряде других стран региона.

С 27 августа 2016 года на территории Республики Сингапур были зарегистрированы первые случаи инфицирования людей вирусом Зика. За последнюю неделю, по информации Министерства здравоохранения Сингапура, зарегистрировано 9 новых случаев лихорадки Зика, общее число случаев заболевания за период с 28 августа по 14 октября на территории государства составляет 411.

В Хабаровском крае состоялась церемония сдачи двух новых участков краевой магистрали Лидога — Ванино. Как сообщает пресс-служба регионального правительства, ввод в эксплуатацию автодороги стал подарком жителям в преддверии 78-й годовщины Хабаровского края.

Асфальтобетонное покрытие уложено с 127 по 148 километр дороги. Из-за непростых климатических условий строителям пришлось применять особые смеси, которые повышают устойчивость к перепадам температур.

По словам представителя компании-подрядчика – генерального директора ОАО «Дальстроймеханизация» Федора Глушкова, особенностью этих участков является то, что они пролегают в сложно пересечённой местности в пойме реки Гобилли. Из-за непростого рельефа в предгорьях Сихотэ-Алинского хребта строителям пришлось проложить 11 мостовых переходов, отсыпать около 1,6 млн кубометров грунта для обустройства земельного полотна дороги, активно вести буровзрывные работы. На некоторых участках уровень магистрали приходилось подымать на высоту более 20 метров.

По словам губернатора Хабаровского края Вячеслава Шпорта, магистраль имеет большое значение, так как является главным транспортным коридором в направлении морских гаваней, в первую очередь Свободного порта Ванино, который является одной из основных точек роста региона. Магистраль открывает новые возможности для реализации инвестиционных проектов, привлечения резидентов, увеличения грузооборота и развития пассажирского сообщения.

Планируется, что строительство будет полностью завершено в следующем году. Осталось заасфальтировать около 6 км дороги. После этого начнется активное обустройство магистрали, которую предстоит оборудовать устойчивой сотовой связью, построить придорожные кафе, пункты сервиса и автозаправки.

Напомним, строительство дороги протяженностью в 323 километра ведется с 1997 года. Проект реализуется за счет средств федерального и краевого бюджетов.

Ирина Таранец

С начала 2016 года значительно увеличились отгрузки АО «Восточный порт» в адрес Японии и Китая. Объемы экспорта выросли на 28,8% и 9,8% соответственно, сообщает пресс-служба стивидорного терминала.

По итогам работы крупнейшего угольного терминала России за три квартала грузооборот вырос на 3,1% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, что составило 17,8 млн тонн. Для сравнения, именно столько стивидорная компания переваливала в 2013 за 12 месяцев.

В 2016 году АО «Восточный Порт» открыло для себя новые экспортные направления. Суммарно более 300 тыс. тонн российского угля было отгружено в адрес Таиланда, Чили, Мексики.

В сентябре текущего года грузооборот компании составил 2,2 млн тонн. Это на 18,6% превышает показатель прошлого года. Всего за прошедший месяц 2016 года было обработано 51 судно, из них три балкера класса кейпсайз.

АО «Восточный Порт» — крупнейший в России специализированный угольный терминал, оснащенный конвейерным оборудованием, вагоноопрокидывателями, судопогрузочными машинами и уникальной многоступенчатой системой магнитной очистки угля, не имеющей аналогов в России. По итогам 2015 года грузооборот АО «Восточный Порт» составил 22,8 млн тонн.

Основной груз – каменный уголь, добываемый в Кузбассе. В 2015 году экспортный уголь составил 99,8% от всего грузооборота стивидорной компании, менее 0,2% пришлось на каботажный уголь.

Ирина Таранец

Крупногабаритное оборудование, предназначенное для реализации проектов второго этапа модернизации Омского нефтеперерабатывающего завода «Газпром нефти», прибыло из Санкт-Петербурга и Волгограда.

Крупногабаритное оборудование – ректификационные, атмосферная и абсорбционная колонны, коксовые камеры, теплообменники, реакторы и сепараторы общим весом 6 тыс. тонн – изготовлено российскими машиностроительными предприятиями «Волгограднефтемаш» и «Ижорские заводы» (Санкт-Петербург) и предназначено для строительства новых производственных комплексов Омского НПЗ – установки первичной переработки нефти ЭЛОУ-АВТ и комплекса глубокой переработки нефти. Эти проекты реализуются «Газпром нефтью» в рамках второго этапа масштабной программы модернизации нефтеперерабатывающих заводов компании, направленного на увеличение глубины переработки нефти и выхода светлых нефтепродуктов.

Для доставки российского оборудования из Волгограда и Санкт-Петербурга в Омск была разработана специальная комплексная логистическая схема, включающая поэтапную доставку оборудования на речных и морских судах. Оборудование, изготовленное заводом «Волгограднефтемаш», прошло по Волге, через Рыбинское водохранилище, Онежское и Ладожское озера. После этого агрегаты производства «Волгограднефтемаша» и «Ижорских заводов» были консолидированы и отправлены по Неве в сторону Финского залива. Второй отрезок маршрута прошел через Балтийское, Северное и Норвежское моря и частично по Северному морскому пути до Обской губы. На завершающем третьем этапе крупногабаритный груз на 6 баржах был доставлен с рейда Нового порта по Оби и Иртышу в Омск. Общая протяженность маршрута транспортировки оборудования превысила 9000 км.

Оборудование, произведенное российскими предприятиями, транспортировалось в Омск в собранном виде. Специально для приема агрегатов на Иртыше был спроектирован и построен причальный перегрузочный комплекс. Благодаря своим размерам – длина причала составляет 80 метров, ширина - 15,5 метров – а также усиленной конструкции основания, новый комплекс способен единовременно принимать грузы весом до 1 тыс. тонн. Для выгрузки оборудования на берег предусмотрены современные передвижные гидравлические подъемники, исключающие применение крановой техники. Для дальнейшего перемещения крупногабаритного оборудования на строительные площадки Омского НПЗ была построена специальная подъездная дорога.

«Масштабные проекты второго этапа модернизации направлены на повышение эффективности процессов нефтепереработки, - отметил генеральный директор «Газпромнефть-ОНПЗ» Олег Белявский. – Проекты, которые будут реализованы в ближайшие годы, позволят повысить глубину переработки на Омском НПЗ до уровня лучших нефтеперерабатывающих заводов мира. Применение самых современных технологий дает возможность не только производить нефтепродукты самого высокого экологического класса, но и минимизировать воздействие производства на окружающую среду. В целом, за счет реализации проектов второго этапа программы модернизации и внедрения принципиально новых стандартов промышленной и экологической безопасности, воздействие предприятия на окружающую среду после ввода новых технологических комплексов снизится на 28%».

«Газпромнефть-Омский НПЗ», дочернее предприятие компании «Газпром нефть», является крупнейшим по объему переработки и одним из самых современных нефтеперерабатывающих заводов России. По установленной мощности - 21,4 млн тонн, (в том числе 1 млн тонн газового конденсата) – Омский НПЗ входит в двадцатку крупнейших НПЗ мира.

Основные технологические процессы Омского НПЗ – обессоливание и обезвоживание нефти, первичная переработка нефти, каталитический крекинг, сернокислотное алкилирование, каталитическое риформирование, изомеризация, гидроочистка бензинов и дизельного топлива, производство ароматических углеводородов.

Предприятие выпускает порядка 50 видов нефтепродуктов: высокооктановые бензины, дизельное и судовое топливо, авиакеросин, битум, бытовой газ, топочный мазут, техническую серу и другую продукцию, востребованную на рынке.

РЖД хочет подложить "свинью" Прибалтийским "партнерам"

ОАО РЖД решило побороться за грузы, которые уходят в Прибалтийские порты Клайпеда и Вентспилс. Российская монополия планирует дать «транспортникам» скидку в 25%. Речь идет, в основном, о перевозке белорусских нефтепродуктов. Россия хочет направить этот поток на свои порты. Если это получится, то ОАО РЖД увеличит свою выручку приблизительно на 8,0 млрд. руб.

Аналитики не исключают, что снижение транспортных тарифов в этом регионе может быть политическим решением. Этот вопрос в сентябре текущего года поднимался на совещании у Сергея Иванова – спецпредставителя президента РФ. Подключился к борьбе за белорусские грузы и Транснефть. Эта корпорация обещала сократить затраты на транзит нефтепродуктов в данном направлении до нуля. Ее глава Николай Токарев об этом доложил даже лично российскому президенту.

Вопрос о предоставлении скидки в 25% на транзит топлива, поступающего с белорусских нефтеперерабатывающих заводов в российские порты, расположенные в северо-западной части РФ, ОАО РЖД рассмотрит уже на этой неделе.

Подобное снижение позволит довести железнодорожный тариф до уровня соответствующих ставок на перевозку в вышеуказанные литовские порты, которые до последнего времени забирали практически все грузы из Белоруссии.

Скидка, предоставляемая ОАО РЖД, будет действовать до конца 2018 года. Монополия пока предпочитает отмалчиваться и никак не комментирует свои планы по снижению тарифов на Северо-Западе России.

Тактика тарифного снижения отечественных железнодорожников во многом связана с тем, что в последнее время наметилась тенденция «ухода» в трубопроводные сети нефтеналивных грузов. Статистика подтверждает данный факт – по результатам 2016 года прогнозируется снижение перевозок нефти и нефтепродуктов приблизительно на 6,2% . В абсолютном значении объем транспортировки топлива монополией в текущем году составит около 235,7 млн. тонн. Более того, низкодоходных грузов становится все больше, и они заменяют высокодоходные. ОАО РЖД дает неутешительный прогноз по транспортировке нефти и нефтепродуктов также и на следующий год. По мнению аналитиков корпорации, падение объемов перевозок в 2017 году составит 2,9%.

У государственной монополии не так уж много рычагов, способных как-то исправить ситуацию на рынке топливных железнодорожных перевозок. Но есть один и он очень действенный - управление процессом перевозок посредством использования, так называемого, «тарифного коридора», в рамках которого ОАО РЖД может увеличить тариф на 13,4% и снизить его на 25%. Для транзита подобный инструмент еще не использовался.

При этом, следует понимать, что успех в части переключения транспортного потока белорусской нефти и нефтепродуктов с Прибалтики на Россию зависит не только от тарифов РЖД. Также важно насколько четко будет организовано обслуживание непосредственно в портах. Для этого необходимо тщательно изучить их возможности, в том числе, с точки зрения пропускной способности и наличия резервных мощностей.

Автор: Кононов Игорь

Пляжи с ужами,

или Об одном «муниципальном образовании», мечтающем стать комфортным городом

Мыльникова Галина

Антироссийские санкции, разгул терроризма, стремительный взлёт курса иностранных валют заставили многих россиян пренебречь прелестями отдыха в Турции и Египте и красотами Европы. Куда же устремляются наши отдыхающие?

Прежде всего на черноморские курорты, включая Большой Сочи и Крым. Суммарное число отправившихся на побережье Чёрного моря перевалило за десять с лишним миллионов. Ещё примерно миллион штурмовали горные тропы Алтая. А вот число отдыхающих на побережье Азовского моря установить трудно – официальных данных нет.

Потенциал этих территорий Краснодарского края и Ростовской области, несмотря на отличные климатические условия, протяжённые песчаные пляжи, богатство и разнообразие историко-культурных памятников, пока недооценён. Чему яркий пример – Таганрог.

Вечная проблема

Два года подряд я ездила в этот город, чтобы совместить приятное с полезным – и подлечиться, и встретиться с одноклассниками. Поеду ли ещё раз? Если ничего не изменится, вряд ли.

Не прошло и трёх дней блаженства в санатории-профилактории Таганрогского металлургического комбината (замечательный пляж, доброжелательный персонал, лечение, питание – и всё за божескую цену), как случилось ЧП. В районе, где находится санаторий-профилакторий, прорвало водопровод. Все водные про­цедуры – ванны, подвод­ный массаж, душ Шарко и пр. – отменили. Досадная случайность? Увы, тенденция.

«Читаю обе ваши газеты и так и не пойму, будут ли в Таганроге водопровод и канализация», – писал в 1903 году Антон Павлович Чехов своему другу, почётному гражданину города П.Ф. Иорданову. Местные купцы и дворяне – а Таганрог был богатейшим городом на Азовском море, столицей греческих и итальянских негоциантов – неоднократно порывались собрать деньги и построить наконец водопровод. Но так и не собрались. Сие сооружение появилось только при советской власти. Надо ли говорить о том, что после 1991-го новая российская власть вовсю пользовалась плодами трудов предшественников, практически ничего не вкладывая в развитие инфраструктуры...

Таганрожцы исправно платят за самый ценный на юге России природный ресурс, но все деньги, судя по сообщениям в местных СМИ, уходят на устранение постоянных прорывов центрального водопровода, а также на покрытие возникающих в связи с этим «общедомовых потерь». Вот и за 11 дней моего лечения в санатории-профилактории там трижды отключали воду.

Качество воды – отдельный разговор. Один из товарищей по несчастью, коренной таганрожец, рассказал такую историю. Как-то они с соседями заметили, что чистейшая вода в артезианской скважине, которую они пробурили в своём дворе много лет назад, сначала стала при кипячении свёртываться в хлопья, а потом приобрела гадковатый жёлто-зелёный оттенок и противный привкус. Забили тревогу, пригласили специалистов. Те сделали анализы проб воды и обнаружили аммиак, а это верный признак того, что в источники проникают сточные воды и нечистоты.

Даёшь туристическую Мекку!

Последние годы с новой силой возобновились оживлённые дискуссии по поводу превращения Таганрога в жемчужину туризма юга России. Что ж, город уникальный. Только Антону Павловичу Чехову здесь посвящено несколько музеев, включая его родовой домик и библиотеку. Здесь жили поэт Нестор Кукольник, брат Петра Ильича Чайковского морской офицер Ипполит Чайковский, Фаина Раневская, Александр Дуров. Город любил неоднократно останавливавшийся здесь и умерший в Таганроге император Александр I.

Сама старая часть города – это музей архитектуры под открытым небом, где нет ни одного типового дома, где красуются здания, построенные Ф. Шехтелем, Ф. Боффо, К. Ландероном и другими выдающимися архитекторами. Наконец, это первая военно-морская база России, заложенная самим Петром I и ставшая позже морским торговым портом. Но… беспокойные потомки никак не поделят между собой эту теперь уже частную собственность. Когда-то к пассажирскому причалу швартовались теплоходы и катера, перевозившие людей на работу в Ростов-на-Дону и обратно, а туристов – в Ейск, Новороссийск и даже в Сочи и Крым. Увы, уже много лет как пассажирские перевозки прекращены. Порт используется лишь как грузовой перевалочный пункт.

Печальная память о событиях «чёрного передела» – убийство осенью 2002 года мэра города Сергея Шило. Благодаря его усилиям город начал преображаться. Появилась великолепная насыпная набережная с пляжами, ресторанчиками, рощами. Наметил он тогда и строительство Миусского торгового порта, который должен был наконец освободить центр Таганрога от перевалки «грязных» морских грузов – угля, нефтепродуктов. Специалисты из Южного федерального университета подсчитали, что проект окупится менее чем за десять лет. Город получит 15 километров береговой линии с чистейшим белым песком для обустройства пляжей, санаторно-курортных здравниц и отелей, где смогут отдыхать до 300 000 человек, что, в свою очередь, позволит пополнить оскудевший бюджет на четыре миллиарда рублей!

Но на строительстве Миусского морского торгового порта, вопреки установленной дате пуска в эксплуатацию – 2010 год, – до сих пор конь не валялся. Причина банальная – нет ни инвесторов, ни государственного финансирования. Та же ситуация сложилась с затянувшейся (с 1993 года!) реконструкцией и расширением водопровода.

Доход от туризма в областном бюджете составляет лишь один процент. Алтай, который до 2006 года посещали только отдельные ценители его природных и климатических богатств, после включения региона в федеральную программу развития туризма, увеличил доход от этой статьи в шесть с лишним раз.

Наперегонки с ужатами

Без реконструкции гидротехнических сооружений, насосных станций и очистных сооружений, без возрождения пассажирского водного сообщения, ремонта дорог и т.д. о превращении Таганрога в туристическую Мекку юга России можно только мечтать.

Ситуация с экологией на побережье Азовского моря меж тем ухудшается. Дошло до того, что Центр гигиены и эпидемиологии Ростовской области, обследовав состояние водоёмов области и пляжей Таганрога на предмет содержания микробов и солей тяжёлых металлов, внёс в чёрный список, то есть закрыл для купания, почти все пляжи города, включая «Тополёк», где мы когда-то с удовольствием плескались. Ныне побывавшие здесь туристы делятся в соцсетях не восторгами, а сетованиями на грязную воду, мёртвую рыбу на берегу и даже… змей. Да-да, последние два года на пляжах и в прибрежных водах (утверждаю это как очевидец) вольготно чувствуют себя то ли морские ужи, то ли шахматные змеи. Однако эпидемиологи города и области словно в рот воды набрали: ни одной заметки в СМИ, посвящённой причинам этого нашествия рептилий (а может, это безопасные ужи и с ними полезно плавать наперегонки?) я так и не обнаружила.

Инерция таганрожцев, не принуждающих власть к поиску инвестиций и пассивно ожидающих, когда кто-то скосит траву или камыши на пляжах и на улицах (эту среду обитания рептилий, которые уже заползают во дворы и дома горожан) тоже играет негативную роль.

На заёмные средства горожан в царской России строили не только храмы, но и те же водопроводы, мосты и другие важные социально-экономические объекты общего пользования. Например, в 1912 году город Царицын, выпустив в оборот облигации, профинансировал инвестиционные проекты в объёме, превышающем восьмилетний бюджет по этой статье. И такие полномочия давали власти сами горожане! Как известно, и в Советском Союзе облигации внутреннего займа помогали проводить индустриализацию, поднимать разрушенную после Великой Отечественной войны промышленность.

Конечно, сегодня, когда многим россиянам, в том числе и таганрожцам, урезали и без того небольшую зарплату, идея копить деньги на покупку облигаций муниципального займа может показаться утопией. А если нет? Ведь даже в самые худшие времена люди вкладывали свою копейку, своё время, чтобы самим изменить свою жизнь к лучшему. Чтобы такое порождение нашей безликой бюрократии, как безвластные «муниципальные образования», кануло в прошлое, а на месте пресловутых «образований» поднялись ГОРОДА, комфортные для горожан и привлекательные для туристов. Я готова купить такие облигации. А вы?

Nokia расширяет управление из Воронежа

Леонид Коник

Елизавета Титаренко

Вчера в Воронеже компания Nokia открыла Глобальный центр предоставления услуг (Global Delivery Center, GDC). Он появился на базе Глобального центра эксплуатации сетей (Global Network Operations Center, GNOC), который эта компания (тогда - Nokia Siemens Networks) запустила в 2011 г.

По данным вице-президента Nokia по региону Восточная Европа Деметрио Руссо, суммарные инвестиции компании в воронежский GNOC и GDC превысили 300 млн руб. (что, с учетом изменения курса рубля, может означать сумму в диапазоне 4,3-7,3 млн евро). "Россия является одним из ключевых рынков для Nokia, и сегодняшнее событие иллюстрирует это отношение", - подчеркнул Деметрио Руссо.

Глава глобального направления Global Service Delivery и вице-президент Nokia Амит Дингра пояснил корреспонденту ComNews, что с превращением в GDC круг функций и полномочий объекта в Воронеже расширился. Если GNOC занимался исключительно мониторингом и управлением сетями операторов, то в GDC добавились такие направления, как планирование и оптимизация сетей. "Превращение в GDC означает более высокий уровень технической экспертизы сотрудников", - отметил Амит Дингра. Штат воронежского GDC превышает 130 специалистов, из которых 97 отвечают за мониторинг и управление сетями, а 35 инженеров занимаются планированием и оптимизацией.

Амит Дингра добавил, что Nokia в принципе отказалась от GNOC и теперь создает во всем мире только GDC. При этом у компании есть три действительно глобальных центра предоставления услуг: в Индии (на случаи землетрясений и иных катаклизмов он является распределенным и базируется в городах Ченнаи на юге страны и Нойда - на севере), Португалии и Румынии (последний перешел к Nokia "в наследство" от поглощенной Alcatel-Lucent). Остальные GDC внутри Nokia имеют статус узла (hub) и отвечают за предоставление сервисов преимущественно внутри одной страны. Наряду с Воронежем такие хабы действуют у Nokia в Индонезии, Китае и Японии. "При этом любой хаб может быть превращен в GDC", - заметил Амит Дингра. По его словам, Nokia хотела бы из Воронежа управлять сетями связи в других странах, прежде всего в СНГ и Европе, и рассчитывает на то, что изменение политической ситуации в будущем позволит это сделать.

В настоящее время воронежский GDC управляет сетями двух операторов - ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) и ПАО "ВымпелКом" - в Центральном федеральном округе. Руководитель этого объекта Алексей Авдеев рассказал, что, наряду с мониторингом сетей и устранением неисправностей, GDC занимается контролем и управлением региональными бригадами (вплоть до отслеживания местоположения автомобилей в регионах), анализом качества сетей и изменением их конфигурации, а также доработкой и поддержкой эксплуатационных систем. Для обеспечения непрерывности процессов GDC подключен к сетям четырех интернет-провайдеров и имеет источники бесперебойного питания, которые поддерживают работу центра в течение часа (на случай более длительного обесточивания GDC располагает дизель-генератором). "Мы собираем библиотеку решений, чтобы по возможности при устранении неисправностей и в иных вопросах обращаться к готовым решениям, - говорит Алексей Авдеев. - Будущее - за полностью автоматизированными процессами, которые исключают человеческий фактор". По его информации, 70% инцидентов на сетях, находящихся под управлением воронежского GDC, уже регистрируются автоматически, и уже существуют скрипты для автоматического устранения неисправностей.

Если управление зарубежными сетями из воронежского GDC является лишь мечтой, то услуги по оптимизации и планированию сетей иностранным операторам он уже предоставляет, причем даже шире, чем российским. Как сообщил руководитель группы оптимизации и планирования GDC в Воронеже Артем Безрук, для сотовых операторов "большой четверки" было выполнено 17 проектов (связанных с заменой оборудования одного вендора на другого, развертыванием новой инфраструктуры и оптимизацией действующих сетей), тогда как для зарубежных - в разы больше. Основными регионами предоставления услуг оптимизации и планирования для воронежского GDC являются Центральная Европа и Латинская Америка, а среди заказчиков уже были такие операторы, как "МТС-Украина" и "Киевстар", Vodafone (Великобритания), SFR (Франция), Oi, TIM и América Móvil (все три - Бразилия), а также сотовые компании в Перу, Чили и Колумбии.

Стагнация на телекоммуникационном рынке заставляет операторов и вендоров оптимизировать затраты и искать новые источники дохода. С этой точки зрения глобальные центры предоставления услуг решают обе задачи: операторам они позволяют экономить за счет аутсорсинга многих функций, а производителям - получать постоянные платежи за услуги (вместо разовых - за оборудование). Амит Дингра напомнил корреспонденту ComNews, что услуги уже обеспечивают 45% всей выручки корпорации Nokia, и под ее управлением находится около 720 тыс. базовых станций сотовых сетей, в которых обслуживаются примерно 220 млн абонентов.

На вопрос корреспондента ComNews, планируют ли операторы расширить сотрудничество с Nokia и отдать вендору сети на управление в других федеральных округах России, представители МТС и "ВымпелКома" воздержались от ответа. Ранее начальник департамента по управлению качеством функционирования сети и эксплуатационными затратами "МегаФона" Юрий Рубцов говорил корреспонденту ComNews, что оператор не готов отдавать телекоммуникационные сети на обслуживание зарубежным вендорам. Вчера представитель "МегаФона" уточнил, что компания не планирует отдать сети на обслуживание Nokia. Напомним, еще в апреле 2015 г. оператор запустил Единый центр управления сетью (ЕЦУС, в международной терминологии - Global Network Operations Center, GNOC). Он контролирует сети оператора по всей стране и занимает две площадки (в Петербурге и Самаре; см. новость ComNews от 19 сентября 2016 г.). Преcc-служба Tele2 вчера не ответила на запрос ComNews.

Как ранее сообщал ComNews, в июле 2015 г. МТС и OOO "Нокиа Солюшнз энд Нетворкс" продлили до конца 2020 г. контракт на обслуживание мобильной сети оператора в 16 регионах Центрального федерального округа (кроме Москвы и Московской области; см. новость ComNews от 16 июля 2015 г.). С февраля 2012 г. "ВымпелКом" также передал NSN на пять лет обслуживание мобильной, фиксированной и ШПД-сети в 16 регионах ЦФО. "Это позволяет сэкономить затраты", - поясняла пресс-секретарь этого оператора Анна Айбашева (см. новость на ComNews от 6 марта 2012 г.).

Иран начал сотрудничество с СНГ в целях развития электронной коммерции

Иран начал сотрудничество с Содружеством Независимых Государств (СНГ) в целях развития электронной коммерции.

Министерство связи и информационных технологий Ирана начало переговоры с соседними странами и странами СНГ в соответствии с расширением и активизацией иностранного сотрудничества в области электронной коммерции.

Министр связи и высоких технологий Азербайджана Али Аббасов, во время поездки в Тегеран, посетил Особую экономическую зону «Payam» и призвал к расширению отношений между двумя странами.

Управляющий директор Особой экономической зоны «Payam» Саеид Заранди, во время встречи с министром связи и высоких технологий Азербайджана, сказал, что "Иран будет развивать сотрудничество в сфере электронной коммерции с членами СНГ в следующем году".

Заранди указал на исследования, проведенные сингапурской командой с целью строительства городка информационных технологий в зоне «Payam». Как ожидается, проект вступит в строй в течение трех-пяти лет.

"Большие мощности зоны «Payam», в том числе аэропорт для грузовых перевозок, будут способствовать торговле между странами региона", - подчеркнул чиновник. Кроме того, он коснулся деятельности в сфере грузовых авиационных перевозок и плана создания сухого порта в аэропорту «Payam». Он также подчеркнул, что создание экспортных и грузовых терминалов, электронной таможни находится на повестке дня".

Российские корабли вошли в иранский порт на Каспии - Энзели

Группа кораблей ВМФ РФ вошла в порт Энзели с дружественным визитом в рамках упрочения международного сотрудничества между прикаспийскими странами.

Как сообщает агентство ИРНА, корабли российской флотилии причалил в порту Энзели сегодня утром и пробудут в этом городе 15 дней. В иранский порт зашли ракетный корабль «Татарстан» и малый ракетный корабль «Град Свияжск», принадлежащие Каспийскому флоту ВМФ России.

В ходе пребывания на военно-морской базе Ирана корабли ВМФ РФ и ВМС армии ИРИ и в рамках двухстороннего военного сотрудничества проведут морские учения с отработкой задач совместного маневрирования и выполнения элементов курсовых задач.

ИРНА отмечает, что это уже четвертый визит российской флотилии в Иран. Российские корабли в рамках данной программы посещали порт Энзели в 2007, 2012 и 2013 годах.

В «Макаровке» прошла пресс-конференция по итогам похода яхты «Акела»

17 октября в Макаровском Мемориальном зале музея Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова состоялась пресс-конференция с участием членов экипажа яхты «Акела», курсантов Университета, представителей морской общественности, журналистов в честь победы яхты «Акела» в «СКФ Черноморской регате учебных парусных судов-2016».

Для яхт Университета – флагмана морского образования России – победы в различных международных регатах стали традиционными и привычными. Но достижения именно этого года – уникальны. «Акела» завоевала победу и в своем классе, и в абсолютном зачете. Опережая соперников в каждом из трех этапов настолько, что финишировала, причаливая к берегу, а остальные – в открытом море, просто с окончанием зачетного времени.

Ректор Государственного университета морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова С. Барышников тепло поздравил капитана яхты «Акела», капитана-наставника Учебной флотилии спортивных парусных судов в Университете; доцента кафедры Физической культуры Алексея Чегурова, старпома «Акелы», старшего преподавателя кафедры Физической культуры Анастасию Подобед и экипаж яхты «Акела»: курсантов 2 курса Общеинженерного факультета Института «Морская Академия» Алексея Федорова, Евгения Саркеева, Юрия Светлакова, Льва Талиша, Игоря Соловьева; студентов 2 курса Института «Водного транспорта» Романа Горбача, Илгу Измалкову; студентов 2 курса Института «Международного транспортного менеджмента» Карину Федорову, Евгения Копылова, помощника ректора по плавательной практике и водным видам спорта Андрея Березкина с фантастическим успехом. Ректор подчеркнул, что настоящим моряком становишься только тогда, когда, двигаясь в походе на судне, можешь зачерпнуть воду рукой.

Экипаж «Акелы» стал таким, проявив чудеса выучки, самоотверженности, морской закалки, принеся славу Университету и всей России.

Членов экипажа также поздравил председатель регионального отделения Общероссийской общественно-государственной организации «Добровольного общества содействия армии, авиации и флоту России» г. Санкт-Петербурга генерал-лейтенант В. Константинов.

А. Чегуров рассказал, что в этом году «Акела» также участвовала в Международной регате Tall Ship Races и заняла призовое место. Боцман яхты А. Федоров подчеркнул, что члены команды за время плавания сдружились, стали одной семьей, взаимовыручка и взаимопомощь были нормой. Но, конечно, особенно в последние недели регаты, скучали по дому.

Курсант 2 курса Института «Водного транспорта» Илга Измалкова рассказала о впечатлениях, связанных с дальним походом.

«Акела» в дальних походах этого года прошла Гибралтарский пролив, Адриатическое, Тирренское, Эгейское море, Дарданеллы и Босфор, экипаж во время пути посетил порты 14 европейских стран.

«СКФ Черноморской регата учебных парусных судов-2016» проходила под патронажем президентов стран, в порты которых в ходе регаты заходили участники состязаний: Болгарии, Румынии и России. И членов экипажа «Акелы» в Сочи поздравлял Президент Российской Федерации В.В. Путин.

В рамках пресс-конференции произошло еще одно важное событие. Председатель регионального отделения «ДОСААФ» г. Санкт-Петербурга генерал-лейтенант В. Константинов вручил членские билеты «ДОСААФ» России членам команды ГУМРФ имени адмирала С.О. Макарова по морскому многоборью, также многократным победителям крупных соревнований, во главе с руководителем команды мастером спорта международного класса В. Курысем. При этом генерал-лейтенант В. Константинов подчеркнул, что каждый член ДОСААФ обязан быть отличником. И пожелал всем морским многоборцам получить по окончании Университета красные дипломы.

«НикоМаг» отгрузил крупную партию гидроксида магния в Южную Корею.

300 тонн гидроксида магния, произведенного на ЗАО «НикоМаг» (входит в группу компаний «НИКОХИМ»), морским путем отправлено потребителям в Южную Корею.

Завод был запущен в июле 2015 года. Сегодня мощности по выпуску гидроксида магния составляют 25 тысяч тонн в год, оксида магния — 30 тысяч тонн в год. До запуска «НикоМага» оба продукта полностью импортировались в Россию. В ближайшее время компания планирует занять почти 100% российского рынка синтетического гидроксида магния и 90% рынка высокочистого оксида магния. «НикоМаг» включен в план мероприятий по импортозамещению в химической промышленности, утвержденный Минпромторгом РФ.

Продукция «НикоМага» имеет значительный экспортный потенциал. Всего за год с момента запуска производства оксида и гидроксида магния специалисты компании смогли существенно расширить географию зарубежных поставок этой химической продукции. Так, крупные партии гидроксида магния отправлены потребителям в Китай, Германию, Португалию, Францию, Голландию и Данию, оксид магния успешно продается в Чехии и во Франции.

Гидроксид магния применяется как высокоэффективный нетоксичный антипирен, наполнитель и дымоподавляющая добавка при производстве практически всех типов пластиков и полимеров, а также при выпуске добавок к смазочным маслам, в фармацевтике, пищевой промышленности и во многих других отраслях.

Напомним, что РОСНАНО вошло в проект в 2010 году. За это время был построен, оснащен и выведен на проектную мощность уникальный, не имеющий аналогов в России завод, расположенный на территории в 4,5 Га, на котором в настоящее время работают 262 человека. В августе 2016 года РОСНАНО успешно вышло из проекта. Покупателем доли РОСНАНО выступила группа «НИКОХИМ». Поступления от этой сделки двукратно превысили сделанные инвестиции.

Терминал АО «Дальтрансуголь» (входит в состав АО «СУЭК»), располагающийся в порту Ванино в Хабаровском крае, 18 октября отгрузил на суда свою 100-миллионную тонну с момента ввода предприятия в эксплуатацию.

100-миллионную тонну приняло на борт судно Maizuru Bishamon из Японии для компании Nippon Steel. Дальтрансуголь применяет особую технологию очистки угля, которая наиболее востребована в Японии.

АО «Дальтрансуголь» - один из крупнейших и самых современных угольных портов страны. Его строительство началось с нуля в 2005 г., а конце 2008 г. терминал был введен в эксплуатацию. На тот момент его мощность составляла 12 млн тонн в год. Благодаря сотрудничеству РЖД и СУЭК, а также участию Инвестиционного фонда РФ, в 2012 г. был введен в строй новый железнодорожный тоннель через Кузнецовский перевал. Для заполнения дополнительной провозной способности в Дальтрансуголь с 2013 г. реализуется проект развития мощности перевалки до 20 млн тонн, формирования дополнительного железнодорожного парка и соединительного железнодорожного пути в обход станции Токи.

За 9 месяцев 2016 г. объем перевалки угля на Дальтрансуголь составил 15 млн тонн, на 6% больше чем за аналогичный период прошлого года. Дальневосточная железная дорога и Дальтрансуголь разработали совместную технологию обработки порожних вагонов и приема тяжеловесных поездов из инновационных вагонов, что позволяет прогнозировать объем перевалки в 2016 г. в объеме более 20 млн тонн.

Общий объем инвестиций СУЭК в строительство и развитие терминала составил более 650 миллионов долларов. Терминал является крайней восточной точкой БАМа. Здесь проводится обработка судов с грузоподъемностью до 170 тыс. тонн. Терминал оснащен четырьмя собственными буксирами.

Здесь также используются наиболее прогрессивные природоохранные технологии, в частности установлены не имеющие аналогов в России системы пылеподавления, передовые зачистные установки и многое другое.

Генеральный директор АО «СУЭК» Владимир Рашевский, поздравляя коллектив АО «Дальтрансуголь», отметил: «Сегодня здесь работает самая современная техника, используются наиболее передовые технологии. Но самое главное – слаженная работа коллектива настоящих профессионалов, сотрудников терминала. Свидетельство этому – постоянный рост на протяжении нескольких лет всех показателей, впечатляющая динамика производительности труда. Отдельную благодарность хочу выразить нашему партнеру - АО «РЖД», сотрудничество с которым позволяет добиваться максимальной эффективности и надежности поставок, открывает возможности дальнейшего развитиям для российского угля в направлении стран Азиатско-Тихоокеанского региона».

Туйгун Надиров: "Роль Palmali в области морских перевозок в глобальном масштабе высока"

Эксклюзивное интервью АМИ Trend с первым заместителем руководителя регионального офиса группы компаний Palmali Туйгуном Надировым.

- В рейтинге, опубликованном фирмой Clarksons на прошлой неделе, Palmali Shipping разместилась на 7-ой позиции, и новость об этом оказалась достаточно резонансной. Сперва хотелось бы получить от вас более подробную информацию о самих составителях рейтинга.

- Clarksons осуществляет деятельность в разных сегментах судоходного дела и является одной из ведущих мировых компаний в этой области. Компания уже долгое время располагается в индексе FTSE 250 Лондонской фондовой биржи, что является серьезным показателем авторитета для бизнеса, специализирующегося исключительно в судоходстве. Одним из направлений деятельности этой фирмы с историей более чем в 150 лет является проведение исследований мирового масштаба в области судоходства. Безусловно, рейтинги, составленные ими, а также регулярно публикуемые отчеты носят очень серьезный и значимый характер. Расположение Palmali в первой десятке недавнего рейтинга еще раз показало, насколько высока роль нашей компании в области морских перевозок в глобальном масштабе.

- За счет чего достигнута позиция вашей компании в этом рейтинге? Какую значимость, в целом, имеет эта позиция для Palmali?

- Просмотрев составленный рейтинг, вы увидите названия ведущих компаний, специализирующихся в области судоходства. В целом же в бизнесе морских перевозок по всему миру сосредоточены тысячи фирм. Важным условием для установления долгосрочных партнерских отношений, а также для привлечения новых партнеров в этой сфере является устойчивость сильной конкуренции. Новым игрокам, появляющимся на рынке, требуется определенное время, чтобы укрепиться. Мы уже не новички в этом деле, но в то же время мы вышли на рынок позже большинства компаний, которых сегодня опережаем в рейтинге. Менее чем за двадцать лет мы приобрели долгосрочных партнеров в Турции, России и Азербайджане, а также достигли определенных успехов в других регионах. Со дня создания Palmali по сегодняшний день судоходство существенно развилось, и у нас всегда получалось идти в ногу с трендами этой области. Два года назад, запустив деятельность завода "Армада", мы сами также приступили к строительству судов. Уже пора думать о новых горизонтах, о том, как развивать свои цели и вместе с ними - самих себя. То, что мы сегодня расположены на высоких позициях в глобальном рейтинге, является достойной оценкой наших достижений и, в то же время, вызовов для достижения новых целей.

- А чисто практически, с точки зрения бизнеса, какую роль может играть для компании размещение в первой десятке указанного рейтинга?

- В каждом деле до установления правовых отношений заказчик услуг, в первую очередь, подробно анализирует деятельность исполнителя. А если речь идет о перевозке десятков тысяч тонн груза, то анализ ведется на самом детальном уровне. В нашей сфере деятельности основным источником такого рода изучений являются именно отчеты такой авторитетной компании, как Clarksons. Позиция Palmali в данном рейтинге является самым лучшим портфолио для внимания любого потенциального клиента. На фоне настоящих экономических реалий и сильной конкуренции роль такого рода достижений трудно переоценить.

- В какой степени огласку получила данная новость в Турции, где находится главный офис Palmali Shipping?

- Сначала я хочу поблагодарить от имени нашей компании азербайджанскую прессу за то, что с вниманием отнеслись к этой важной новости. Для Palmali каждый проект, осуществляемый в Азербайджане, имеет особое значение, и мы очень гордимся, что социальная часть деятельности компании в основном осуществляется в нашей стране. В этом плане очень важно, чтобы граждане нашего государства были осведомлены о наших успехах. Да, наряду с нашими СМИ, ведущие медиаресурсы Турции также держали эту новость в центре внимания. Хотелось бы отметить, что правительство Турции также выразило нам свое удовлетворение. Учитывая факт пропаганды турецкой экономики на мировом уровне с нашей стороны, а также наш вклад в экономику, нас уведомили о предоставлении специальных льгот компании. Разумеется, эта поддержка будет дополнительным стимулом для нашей деятельности. Мы считаем, что, попав в этот рейтинг, Palmali прославляет как Турцию, так и Азербайджан.

- В недавнем прошлом в ряде СМИ были опубликованы сведения негативного характера о Palmali. Наверняка, к достигнутому успеху вы также относитесь, как к имиджевой победе.

- У Palmali никогда не было проблем с имиджем и рейтингом общественного мнения. Вы можете стать свидетелями этого, проведя любого рода социологический опрос. Как говорит руководитель нашей компании Мубариз Мансимов, мы работаем на полностью прозрачной основе и на любую клевету отвечаем своим делом. Было очень легко определить, что те опубликованные материалы были ложью и представляли собой метод ведения нездоровой конкуренции. Мы в свое время заявили, что написанное является клеветой, и продолжили свой путь. И сегодня мы идем вперед, наши достижения на виду, и мы гордимся, когда делимся этими достижениями с народом Азербайджана. А тех, кто занимался клеветой, не слышно и не видно, ибо ничто не может просуществовать долго, не имея оснований. А мы стоим на крепких опорах с чистой совестью и продолжаем свой путь.

- В чем проявляется связанная с судоходством деятельность Palmali в Азербайджане?

- Как и в предыдущие годы, мы продолжаем свою деятельность в Азербайджане. В данный момент основным направлением деятельности нашего бакинского офиса является предоставление агентских услуг кораблям. Под агентированием подразумевается оказание комплекса услуг на территории порта или определенной территории по поручению судовладельца. В эти услуги обычно входят ведение документации в связи с судозаходом в порт, поддержка по загрузке и разгрузке, посредничество между судовладельцем и портовой администрацией и другие услуги подобного характера. Каждый месяц больше 40 кораблей, заходящих в бакинские порты, пользуются нашими агентскими услугами.

- Palmali также представлен в пищевом секторе Азербайджана брендом Palsüd. На каком уровне идут дела в этой области?

- Текущий год запомнился рядом важных событий для бренда Palsüd. В июне стартовал экспорт наших продуктов в Грузию. Кроме этого, два месяца назад продукты нашего производства прошли соответствующую сертификацию в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору Российской Федерации ("Ростехнадзор"). Это означает, что теперь у нас уже имеется возможность вывести свой товар и на российский рынок. Сегодня на фоне важных шагов, предпринимаемых нашим государством по экспорту ненефтяных товаров, использование экспортного потенциала является одним из приоритетных вопросов для нас.

- Новшества связаны только с экспортом, или насчет продаж на внутреннем рынке также предприняты шаги?

- Да, нами также приняты важные решения по продажам на внутреннем рынке. На основе контракта мы предоставили дистрибьюторство наших продуктов во все сети маркетов и розничные магазины одной из местных компаний.

Продажи в отели, объекты общественного питания и предприятия по-прежнему осуществляются нашей собственной командой. В этом сегменте процент оборота по итогам последних девяти месяцев вырос на 17 процентов. В данный момент мы направляем наше внимание, в первую очередь, на усовершенствование производства, увеличения перечня товаров. Главной причиной высокой потребительской оценки является высокое качество Palsüd и мы должны постоянно осуществлять контроль над его уровнем.

Trend

Азербайджан. Турция. Россия > Транспорт > vestikavkaza.ru, 18 октября 2016 > № 1938083 Туйгун Надиров

Флот НАТО взял Грузию на абордаж

Георгий Калатозишвили, Тбилиси

У черноморского побережья Грузии продолжаются маневры с участием американского корабля Mount Whitney. В воскресенье американские и грузинские военные аквалангисты провели совместные погружения, отработали механизмы "срочного оповещения об угрозах", стрельбы и так далее. Во вторник к ним присоединился французский корабль Premier-Maitre L’Her, который, по сообщению посольства Франции в Тбилиси, провел учебные тренировки по абордажу.

Корабли НАТО проводят учения с участием грузинских военных, правда, собственно Военно-морского флота у Грузии нет. Во время военного конфликта 2008 года российская авиация и десантники, вошедшие в порт Поти, уничтожили большинство военных судов. Остальные успели отойти в порт Батуми. В Аджарию российские войска не вошли, поскольку существуют международные договоры с Турцией о статусе Аджарской автономной республики. Тем не менее уже через год президент Саакашвили принял решение о передаче всех сохранившихся судов береговой охране пограничной полиции грузинского МВД.

Обращает на себя внимание не военное, а политическое содержание визитов кораблей НАТО. Премьер Георгий Квирикашвили лично присутствовал на учениях и принял участие в торжественном приеме, состоявшемся на Mount Whitney. Он назвал визит и совместные маневры еще одним подтверждением "непоколебимой поддержки со стороны США".

Действительно, Mount Whitney не просто один из кораблей американского ВМФ, а командно-штабной корабль – флагман Шестого флота США, дислоцированного в Средиземном море, где сейчас накалилась геополитическая обстановка вокруг Сирии. То, что при этом командование флотом решило направиться в Черное море, причем надолго задержалось у берегов Грузии, может означать лишь одно: военно-политическое руководство США рассматривает ситуации в Средиземном и Черноморском бассейнах как взаимосвязанные.

Иначе трудно объяснить, почему командно-штабной корабль Шестого флота США, а также мощный корабль ВМФ Франции, активно участвующей в сирийских делах, занимаются стрельбами из крупнокалиберных пулеметов, проводят совместное ныряние аквалангистов и устраивают банкеты для политического руководства Грузии, маневрируя с "детскими суденышками" грузинской береговой охраны в ситуации, когда на Средиземном море в любой момент может вспыхнуть конфликт глобального значения.

Mount Whitney – именно тот корабль, который вошел в Поти (незадолго до входа туда подразделений ВДВ РФ) в ходе боевых действий вокруг Южной Осетии. Тогда "американец" доставил Грузии гуманитарный груз, а МИД РФ выразил решительный протест. Хотя политическое руководство США всерьез не рассматривало возможность вмешательства в военный конфликт с участием ядерной державы, но знаковая передислокация флагмана Шестого флота сыграла определенную роль в последующих событиях, то есть в заключении соглашения Саркози – Медведева 12 августа 2008 года.

Во всяком случае, экс-президент и губернатор Одесской области Михаил Саакашвили не перестает утверждать, что в планы российского руководства якобы входила оккупация Тбилиси. "Путин хотел меня повесить за одно место", - много раз делился с общественностью своими тогдашними переживаниями Мишико.

Обращает на себя внимание, что американский флагман вошел в Черное море уже после Варшавского саммита НАТО, где предложение США о создании совместной военно-морской группировки НАТО с Грузией и Украиной не получило поддержки, в первую очередь, из-за противодействия ФРГ. Берлин не без оснований сослался на риск чрезмерного противостояния с Россией в Черном море. Примечательно, что ни один боевой корабль ФРГ ни разу не посещал грузинское побережье за последние 25 лет.

При этом военные специалисты утверждают, что постоянные заходы в грузинские порты кораблей НАТО имеют даже с чисто военной точки зрения гораздо большее значение, чем участие американских и британских солдат в маневрах "Проворный дух", постоянно проводящихся в Грузии с 2009 года. Несколько сот солдат и даже дюжина тяжелых танков "Абрамс", задействованных в этих учениях, не могут всерьез изменить военный расклад сил. Зато ракетный эсминец "Портер", оснащенный крылатыми ракетами "Томагавк" и системой противоракетной обороны "Иджис", который несколько раз гостил в Черном море, может кардинально поломать этот баланс, особенно если на неопределенное время пришвартуется у грузинского побережья, куда уже проторил морскую дорожку командно-штабной флагман Mount Whitney.

Восточные перспективы для угольной промышленности России

Дмитрий Бокарев

Как известно, в наше время страны, использующие в своей энергетике уголь, стремятся снизить его потребление, чтобы уменьшить вред, наносимый окружающей среде при его сжигании. Однако нельзя забывать, что уголь значительно дешевле других энергоносителей, и мгновенный отказ от него невозможен. Несмотря на постепенное снижение спроса, он еще долгие годы будет одним из важнейших минеральных и энергетических ресурсов человечества.

Одним из главных экспортеров угля в мире является Россия, которая занимает третье место по объемам продаж этого ископаемого, торгуя с десятками стран и зарабатывая на угольном экспорте в среднем по $10 млрд в год. За 2015 г. Россия экспортировала около 156 млн тонн угля. Самым интересным рынком сбыта является Азиатско-Тихоокеанский регион. Ради внедрения на его рынки российский угольный бизнес предпринимает сейчас наибольшие усилия.

Именно в АТР происходит самое интенсивное развитие промышленности, а значит, выше всего потребность в дешевых энергоносителях. Среди импортеров российского угля такие мощные промышленные державы, как Индия, Китай, Республика Корея, Япония и многие другие страны.

Особый интерес вызывают Китай и Япония. Обе эти страны обладают чрезвычайно развитой экономикой и испытывают постоянно растущую потребность в энергоносителях. При этом Китай и Япония граничат с Россией, что существенно облегчает и удешевляет доставку.

Кроме того, ряд событий последних лет может способствовать значительному росту спроса на российский уголь с их стороны.

На первый взгляд, угольная торговля с КНР сейчас переживает сложный период. В последние годы Китай стал уделять значительное внимание своей экологии. Загрязнение воздуха в КНР стало реальной угрозой для здоровья населения, поэтому добычу и использование угля в Поднебесной решено снижать. Только в апреле 2016 г. китайское правительство приняло решение задержать строительство около 200 новых угольных электростанций. Снизился и импорт угля, в том числе из России. Так, если в 2014 г. Китай приобрел около 25 млн тонн российского угля, то в 2015 г. – около 15 млн тонн. В 2016 г. закупки сохранились примерно на том же уровне.

Однако это снижение можно считать временным. У российского угольного бизнеса еще есть хорошие перспективы в Китае. Несмотря на все меры по снижению использования угля, КНР по-прежнему остается его самым большим потребителем. На встрече Технического комитета WCA (Всемирная угольная ассоциация), прошедшей в начале 2016 г., были озвучены следующие данные: всего за 2015 г. в мире было добыто около 8 млрд тонн угля. Из них 47% добыто в Китае. При этом КНР потребила 50% всего угля, использованного в 2015 г., – более 200 млн тонн Китаю пришлось импортировать. Это почти на 30% меньше, чем в 2014 г., однако все равно цифры впечатляющие. Из этого следует, что как бы в Китае ни хотели снизить потребление угля до минимума, еще много лет экономика КНР будет от него зависеть. Однако если использование угля в Китае будет уменьшаться относительно медленно, то добыча – гораздо быстрее. Дело в том, что одна из мер борьбы с загрязнением в КНР – снижение собственной добычи угля. Так, в феврале китайское правительство заявило о планах по закрытию 1 тыс. угольных шахт в течение 2016 г. В начале года было уволено 20 тыс. работников «Лунмэй» – одной из основных угледобывающих компаний КНР.

Как упоминалось выше, мгновенный переход китайской энергетики с угля на другие виды топлива вряд ли возможен, и в ближайшее десятилетие КНР по-прежнему останется его крупным потребителем. Это значит, что резкое снижение добычи угля в Китае приведет к такому же резкому увеличению импорта. Таким образом, китайская борьба за снижение загрязнения может сыграть на руку российским угольным компаниям.

Также стоит упомянуть строящийся железнодорожный мост «Тунцзян-Нижнеленинское». Этот мост через Амур свяжет богатые углем районы России с северными районами КНР, в которых наиболее развита тяжелая промышленность, а значит, и наибольшее потребление угля. Этот мост после ввода его в работу также станет большим преимуществом России перед другими странами, желающими поставлять уголь в Китай.

Если Китай стремится к снижению потребления угля, то в Японии дела обстоят по-другому. После катастрофы на АЭС «Фукусима-1» в 2011 г. другие японские АЭС начали стремительно закрываться. Многие из них не работают до сих пор. Компенсировать потери своей энергетики Япония намерена за счет строительства угольных ТЭЦ. По данным агентства Bloomberg, к 2019 г. уголь должен стать главным источником энергии для Японии. Однако больших запасов угля (как и других углеводородов) у Страны восходящего солнца нет, придется импортировать. На роль главного поставщика угля и других углеводородов в Японию традиционно претендует Австралия. Однако последнее время японцы озабочены диверсификацией поставок, чтобы не быть зависимыми от какого-то одного поставщика. К тому же доставка из России гораздо быстрее и дешевле.

В последние годы основной район добычи угля в России передвинулся на восток. Осваиваются новые месторождения в Якутии и на Сахалине, совсем близко к Японии. Неудивительно, что Страна восходящего солнца проявляет интерес к российскому углю, а также к возможностям инвестиций. Так, в сентябре 2016 г. СМИ сообщили о подписании соглашения между российской «Восточной горнорудной компанией» и японской корпорацией «Sojitz». «Sojitz» намерена вложить крупные суммы в российскую угольную промышленность, а также в сахалинский порт Шахтерск, через который будут осуществляться поставки как в Японию, так и в Республику Корея.

Что касается Южной Кореи, то с ней также связаны новости, приятные для российской угольной промышленности. Так, в октябре 2016 г. корейская компания «Korea Midland Power Co» заявила о намерении приобретать российский уголь для своих строящихся ТЭЦ в объеме 300 тыс. тонн в год. Как и Япония, Южная Корея до сих пор большую часть угля импортирует из Австралии и Индонезии. Однако, по словам руководителя «Korea Midland Power Co», доставка морским путем из этих стран достаточно сложна. При этом он отметил удобное географическое расположение России, а также высочайшее качество российского угля.

В заключение можно сказать, что, несмотря на спад, который переживает сейчас мировая угольная промышленность, России он коснется не скоро. Благодаря восточным соседям, экспорт угля еще долго будет важной составляющей российской экономики.

За навигационный сезон 2016 года Пассажирский порт Санкт-Петербург посетили 456,5 тыс. туристов, которые прибыли на 209 круизных лайнерах, сообщает пресс-служба порта. За период навигации 2015 года «Морской фасад» принял 223 круизных и 6 паромных судов, на борту которых в Санкт-Петербург прибыло 491 822 пассажира. Таким образом, по итогам круизного сезона 2016 года пассажиропоток Пассажирского порта Санкт-Петербург снизился на 10,9%.

Как отмечается в сообщении, в этом году Пассажирский порт Санкт-Петербург принял 14 новых судов, крупнейшее из которых - Mein Schiff 5 компании TUI Cruises длиной 295 метров, которое прибыло в город всего через несколько дней после спуска на воду.

Все заходы в рамках навигации прошли в штатном режиме без происшествий. По результатам пассажирской навигации 2016 года АО «ПП СПб МФ» достигнуты утвержденные плановые показатели. В навигацию 2017 года порт планирует принять 543 тыс. пассажиров (+19%) и 250 заходов круизных судов.

Отряд кораблей Каспийской флотилии в рамках сбор-похода зашел в иранский порт Бендер-Энзели

Отряд кораблей Каспийской флотилии в составе флагмана ракетного корабля (РК) «Татарстан» и малого ракетного корабля (МРК) «Град Свияжск», продолжает выполнение задач сбор-похода в Каспийском море.

Экипажи отработали задачи по применению оружия и уклонению от ракетных атак условного противника, совместному маневрированию и управлению отрядом кораблей в условиях интенсивного судоходства.

В настоящее время корабли Каспийской флотилии в рамках развития и укрепления сотрудничества между флотами двух стран зашли порт Бендер-Энзели Исламской Республики Иран (ИРИ).

В соответствии с программной визита российские моряки проведут встречи с представителями командованием военно-морских сил ИРИ и руководством города Бендер-Энзели, посетят с экскурсиями знаменательные места и ознакомятся с историческими памятниками.

Кроме того, запланировано проведение дружественных спортивных состязаний между российскими и иранскими моряками.

В дальнейшем РК «Татарстан» и МРК «Град Свияжск» продолжат выполнение задач сбор-похода, совершенствование морской выучки экипажей и посетят порт Актау Республики Казахстан.

Пресс-служба Южного военного округа

Главное командование ВМФ проверило новые подходы к обучению курсантов в ходе дальнего похода учебного корабля «Смольный» вокруг Европы

В текущем месяце 2016 года завершился штурманский поход курсантов военно-морских учебных заведений Военно-Морского Флота на учебном корабле «Смольный». В течении трех месяцев учебную практику прошли 925 курсантов из 8 военно-морских учебных заведений - Нахимовского военно-морского училища и Кронштадтского морского кадетского корпуса. В дальнем морском походе вокруг Европы была проверены новые подходы Главного командования ВМФ к организации практической подготовки курсантов к выполнению обязанностей штурмана.

Так, впервые для обеспечения штурманской практики, учебный корабль «Смольный» был укомплектован не за счет военно-морских учебных заведений и гидрографической службы ВМФ. Для практики курсантов в дальнем походе УК «Смольный» был оснащен комплектом морских навигационных карт, руководствами и пособиями для плавания (корабль располагал в походе более 5000 навигационных карт, 1300 навигационных руководств и пособий для плавания, 2190 бланковыми изданиями), для максимально полного обеспечения морской практики курсантов кораблем дополнительно было получено сверхштатное имущество и морские средства навигации. Это более 100 навигационных секстанов, дополнительное количество комплектов штурманского прокладочного инструмента, морских часов и секундомеров, гидрометеоприборы. Курсанты имели в походе в своем распоряжении несколько комплектов электронной картографической навигационной информационной системы (ЭКНИС), позволяющей производить автоматизированную комплексную проработку маршрута с возможностью ручного редактирования.

Это позволило поднять штурманскую практику на качественно новый уровень – корабль полностью обеспечивал курсантов необходимыми навигационными приборами, инструментами и имуществом

Курсанты приобрели практические навыки решения навигационных задач кораблевождения и обеспечения навигационной безопасности плавания в различных условиях и климатических зонах.

Штурманский поход проводился в три этапа. На каждом этапе кораблем пройдено от пяти до шести тысяч миль. Общая продолжительность штурманского похода учебного корабля «Смольный» 95 суток, из них ходовых – 68, в портах РФ – 20, в иностранных портах – 08. За весь период штурманского похода пройдено16 935 миль.

В целях повышения эффективности штурманского похода была сформирована единая штурманская группа преподавателей на все три этапа похода. В состав единой штурманской группы на все этапы штурманского похода входили шесть офицеров кафедр кораблевождения из всех высших военно-морских учебных заведений ВМФ.Деятельность офицеров единой штурманской группы в штурманском походе осуществлялась в соответствии с Положением о единой штурманской группе. Главными задачами единой штурманской группы являлись: Отработка практических навыков курсантов всех специальностей в решении навигационных задач кораблевождения, подготовка курсантов штурманской специальности к самостоятельному несению штурманской вахты, воспитание выносливости, волевых качеств, любви к морю и морской службе, штурманских качеств в условиях корабельной службы в дальних морских походах. Впервые с участием единой штурманской группы преподавателей непосредственно на корабле была отработана задача п одготовки курсантов – штурманов к обеспечению навигационной безопасности плавания в составе прокладочных групп, подготовки допуска к самостоятельному несению штурманской вахты.

В походе УК «Смольный» была реализована и новая, более детальная, система контроля уровня штурманской подготовки курсантов на штурманских вахтах по маршруту движения корабля. Анализировалась навигационная и астронавигационная подготовка курсантов во всех учебных сменах. В походе осуществлялись контрольные навигационные прокладки курса корабля при проходе сложных в навигационном отношении участков маршрута похода (проливы, подходы к побережью, заходы в иностранные порты и военно-морские базы). В море были проведены контрольные работы по выполнению астронавигационных измерений и решения задач, астронавигационный конкурс среди курсантов, Навигационный конкурс в учебных сменах курсантов.

По итогам штурманской подготовки на учебном корабле «Смольный» 1 место заняли курсанты Тихоокеанского высшего военно-морского училища им С.О. Макарова, 2 место – курсанты Черноморского высшего военно-морского училища им.П.С. Нахимова, 3-е место – Балтийский военно-морской институт.

Анализ эффективности новых подходов к штурманской подготовке будущих офицеров был доложен Главнокомандующему ВМФ России Адмиралу Владимиру Королёву. Главком ВМФ потребовал не останавливаться на достигнутом. «Учитывая тот факт, что ВМФ России пополняется современными кораблями и подводными лодками, оснащенными принципиально новыми системами вооружения и корабельного оборудования, обладающими улучшенными маневренными качествами, требования к профессионализму штурманов будут возрастать. Необходимо с первого дня учебы добиваться эффективности и новых качественных параметров в штурманской подготовке тех, кто завтра займет место командира, штурмана и вахтенного офицера корабля», - отметил Адмирал Владимир Королёв.

Департамент информации и массовых коммуникаций Министерства обороны РФ

Порт Лиепая (Латвия) сократил отгрузку зерна, но на немного

Грузооборот порта Лиепая (Латвия) за январь-сентябрь 2016 года сократился на 2,3% в сравнении с показателем аналогичного периода прошлого года - до 3 млн 870,7 тыс. тонн. Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в администрации порта, в том числе объем перевалки зерновых сократился на 0,5% - до 1 млн 861,5 тыс. тонн, стройматериалов сократился на 14,8% - до 381,2 тыс. тонн, лесных грузов сократился на 35,1% - до 259,7 тыс. тонн, нефти вырос на 7,8% - до 42,4 тыс. тонн, нефтепродуктов вырос на 12,7% - до 205,2 тыс. тонн.

Из портов Краснодарского края с начала октября отправлено на экспорт более 1,058 млн тонн зерна в 24 страны мира

Через морские порты Новороссийск, Ейск, Темрюк, Кавказ, Тамань и Туапсе с начала октября 2016 года отгружено на экспорт 66 судов с зерном и продуктами его переработки. Выдано 126 фитосанитарных сертификата на зерно и продукты его переработки объемом свыше 1338 тыс. тонн, в том числе 89 фитосанитарных сертификатов на пшеницу – более 1058 тыс. тонн. Как сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, продукция была направлена в ­­24 страны мира: Алжир, Армения, Бангладеш, Греция, Грузия, Египет, Зимбабве, Израиль, Италия, Йемен, Кения, Кипр, Ливан, Ливия, Марокко, Мексика, Нигерия, Нидерланды, ОАЭ, Судан, Турция, Уганда, Южная Корея, Япония.

Отмечается, что в каждой стране при закупках зерна существуют свои специфические требования в части фитосанитарного направления. К примеру, Египет, Израиль и Иордания не допускает наличие в зерновых семян Ambrosia spp., и других сорных растений, Ирак, Сирия, ограничивает ввоз зерна с содержанием спор возбудителя твердой головни Tilletia caries, страны Евросоюза, Турция запрещают ввоз продукции зараженной рисовой листовой нематоды Aphelenchoides besseyi, согласно предъявляемым фитосанитарным требованиям Туниса и Кении, зерна пшеницы должны быть свободными от желтого слизистого бактериоза Clavibacter tritici.

В соответствии с требованиями, предъявляемыми рядом стран-импортеров (Индонезия, Тунис, Пакистан, Сирия, Египет, Иордания и др.) к безопасности и качеству зерна и продуктов его переработки, не допускается его зараженность вредителями хлебных запасов (некоторые страны – не более 0,1 %).

Россельхознадзор обращает внимание участников ВЭД, для исключения финансовых потерь от простоев судов и не выполнения контрактных обязательств, необходимо контролировать процесс его отгрузки, следующей в данную страну и формировать до отгрузки в судна партии зерна, отвечающие карантинным фитосанитарным требованиям этих стран.

Агропродукция обошла руду в морских портах Украины

За первые 9 месяцев 2016-го в украинских морских портах перевалка зерновых вырасла на 5,1% - до 26,79 млн т по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

При этом, перевалка руды за тот же период сократилась на 18,9% и составила 26,05 млн т.

Такие данные содержатся в отчете Администрации морских портов Украины.

Напомним, что переработка грузов в морских портах Украины за девять месяцев 2016 года упала почти на 10% (до 97 млн тонн) относительно аналогичного периода прошлого года. Переработка экспортных грузов упала на 3% (до 72,8 млн тонн), импортных сократилась на 10% (до 12 млн тонн), транзитных на 35% (до 8,2 млн тонн). Перевалка каботажных грузов составила почти 4 млн тонн. Переработка контейнеров в морских портах за январь-сентябрь увеличилась почти на 29% (453 тыс. TEU).

НА ЗАВОДЕ ХИМКОМПАНИИ BASF В ГЕРМАНИИ ПРОИЗОШЕЛ ВЗРЫВ

Взрыв произошел на заводе химической компании BASF в Германии. Об этом сообщает в понедельник, 17 октября, Reuters.

Отмечается, что возможной причиной взрыва является утечка топлива. По данным «Русской службы Би-би-си», в результате ЧП несколько человек пострадали, еще несколько пропали без вести. Предприятие располагается в порту Landeshafen Nord («Северная гавань»), который используется компанией для транспортировки сырья — в том числе горючих жидкостей и сжатых газов. Почти вся продукция поступает сразу в трубопровод, однако часть опасного сырья перевозится по дорогам.

Досмотр северокорейского судна завершился стрельбой и жертвами

В ходе задержания судна-браконьера под флагом КНДР российские пограничники открыли огонь на поражение. Как сообщает ФСБ, на крайние меры силовикам пришлось пойти после того, как осмотровая группа подверглась нападению со стороны нарушителей. Есть пострадавшие, один гражданин КНДР убит.

Пограничный сторожевой корабль остановил северокорейское промысловое судно в исключительной экономзоне РФ в Японском море, в районе банки Кито-Ямато, рано утром 15 октября. На борт «Дае Янг 10», экипаж которого составляли 48 граждан КНДР, высадилась осмотровая группа.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе ФСБ России, на судне нашли незаконно добытые водные биоресурсы. Однако при проведении осмотра команда вела себя агрессивно по отношению к российским пограничникам, отказываясь выполнять их законные требования, отмечается в сообщении силового ведомства. Для обеспечения безопасности осмотровой группы ее усилили бойцами спецназа.

Около пяти часов дня «Дае Янг 10», не подчиняясь требованиям пограничников, начал уходить из российских вод в ИЭЗ Северной Кореи с правоохранителями на борту. «При этом северокорейская команда продолжала агрессивные действия, на предупредительную стрельбу из стрелкового оружия не реагировала», - говорится в пресс-релизе федеральной службы.

Спустя два с половиной часа преследования пограничный корабль выполнил предупредительную стрельбу, на которую нарушитель вновь не среагировал. Тогда винто-рулевую группу корейского судна расстреляли из крупнокалиберного пулемета. «Дае Янг 10» потерял ход и лег в дрейф, в его кормовые отсеки начала поступать вода.

По информации ФСБ России, во время стрельбы по корме члены команды судна-нарушителя попытались наброситься на членов осмотровой группы. В результате один из пограничников получил ранение головы. «Для пресечения попытки насильственного завладения оружием и защиты сотрудников ФСБ России от угрожающего их жизни нападения со стороны северокорейской команды, сотрудниками ФСБ России последовательно произведена предупредительная стрельба и стрельба на поражение из стрелкового оружия. Ранения получили 9 членов команды судна-нарушителя, один из них позднее скончался», – говорится в официальном сообщении ведомства.

Раненым оказали помощь и на пограничных кораблях отправили в российские порты. Судно-нарушитель взяли на буксир и повели в Находку. Погрануправление проинформировало о случившемся генеральное консульство КНДР во Владивостоке. По факту применения насилия в отношении представителя власти организована процессуальная проверка Следственным комитетом РФ.

Newmark Grubb Knight Frank, североамериканский стратегический партнер консалтинговой компании Knight Frank, опубликовала отчет, где описывается инфраструктура городов как деловых центров. В число мировых деловых центров, где основным драйвером экономики являются новые технологии, вошел американский Бостон. Если Сан-Франциско и Амстердам описаны в отчете как «технологические хабы», то Бостон представлен как лидирующий в США биотехнологический и life science-кластер.

В Бостоне - лучшие в США биотехнологический и медицинский кластеры

Благоприятный для развития бизнеса климат в Бостоне и его пригородах продолжает привлекать известные биотехнологические, фармацевтические и медикотехнологические компании, одновременно способствуя развитию стартапов и молодых компаний, говорится в отчете. Доступ к топовым университетам и научно-исследовательским институтам, правительственные гранты и налоговые стимулы всегда играли очень важную роль в развитии сферы life science в Бостоне, штат Массачусетс.

В 2015 году Национальные институты здравоохранения Массачусетса (учреждение Департамента здравоохранения США) выдали гранты на исследования на сумму больше $2,5 млрд. Таким образом, Массачусетс занял второе место после Калифорнии по объему финансирования исследовательских проектов. В 2017 году штат выделит $63,9 млн инвестиционному агентству Massachusetts Life Sciences Center, занимающемуся поддержкой научных проектов и стартапов.

В 2015 году 11 массачусетских биотехнологических и медико-технологических компаний получили $870 млн от частных и государственных инвесторов, в первые пять месяцев 2016 года пять аналогичных предприятий штата привлекли $316 млн. Это 36% всего объема средств, которые в 2016 году получили все американские life science-компании.

Биотехнологическая компания Intellia Therapeutics – компания из города Кембридж, который отделен от Бостона рекой – в 2016 году вышла на IPO, разместив акции на сумму $108 млн. Это второе по величине IPO среди профильных компаний за первые пять месяцев 2016-го. В этом году Intellia Therapeutics арендовала в Кембридже 65 тысяч кв. м. под лаборатории. Подобная повышенная активность биотехнологических и медико-технологических компаний в Бостоне и Кембридже привела к увеличению арендной платы для лабораторий до рекордного уровня. Кроме того, офисные помещения стали все чаще переделывать для нужд предприятий, занимающихся медико-биологическими и фармацевтическими разработками. При этом часть таких компаний переехала на окраины Кембриджа и на территории в районе порта, куда в скором времени должна перевести свою штаб-квартиру General Electric.

В январе медицинское подразделение General Electric – GE Healthcare – объявило о переносе своей штаб-квартиры из Великобритании в Чикаго (США).

Иран планирует увеличить пропускную способность портов до 217 млн. тонн

Генеральный директор Организации портов Ирана Мохаммад Саид Неджад заявил, что его организация планирует повысить потенциал своих торговых портов с текущих 209 млн. тонн до 217 млн. тонн.

В беседе с корреспондентом ИРНА в понедельник он сказал, что контейнерная ёмкость торговых портов Ирана тоже вырастет до 5 млн. тонн в этом году с нынешних 4 млн. 860 тыс. тонн.

По словам чиновника, организация также работает над проектами повышения инвестиций, внедрения и управления контейнерными терминалами в порту Шахид Раджаи, а также других на севере и юге страны.

Он сказал, что Организация портов рассматривает поглощение внешних и внутренних инвестиций в размере 30 000 млрд. риалов в этом году.

Облегчили не труд, а зарплату

Около 250 докеров Владивостокского морского торгового порта (ВМТП) вышли на митинг в защиту своих трудовых прав. Они протестуют против их зачисления на должности портовых рабочих. При этом обязанности останутся прежними, а заработная плата сократится вдвое.

АКЦИЯ ПРИУРОЧЕНА к началу переговоров работников с руководством предприятия по заключению нового коллективного договора, сообщил председатель профкома ВМТП Александр Толкачёв.

Ранее на предприятии под сокращение попали 59 докеров. Администрация предложила им места портовых рабочих с меньшим заработком. Большинство с такими условиями не согласились.

— При сокращении докеров были нарушены их трудовые права, хотя соответствующая инспекция этого не обнаружила. Считаем, что само сокращение было сомнительным, ведь вместо сокращённых были введены новые должности, — заявил А. Толкачёв.

Напомним, что 9 августа докеры ВМТП провели в столице Приморья митинг против увольнений в порту.

— В советское время нас почти насильно гнали учиться, повышать классность, иначе обещали уволить, — вспоминают ветераны порта Алексей и Николай. — И мы учились в обязательном порядке. И получали едва ли не больше всех, по 700—800 рублей в месяц, когда средняя зарплата была где-то 200. Должность эта, докер-механизатор, появилась в 80-х годах и пришла как раз на смену портовому рабочему. Тогдашнее руководство старалось учитывать квалификацию. А теперь, получается, наоборот. Выход один: бастовать.

Казахстан. «Астык Транс» на 10% снижает стоимость зерновозов в направлении Ирана

«Астык Транс» снижает стоимость предоставления вагонов на 10% в направлении Исламской Республики Иран.

В целях увеличения грузопотока и реализации экспортного потенциала казахстанского зерна, акционерным обществом «Астык Транс» принято решение о снижении с 17 октября стоимости предоставления вагонов на 10% в направлении Исламской Республики Иран (по железнодорожной ветке Узень - Горган, а также через пограничный переход Сарахс - эксп.) для всех клиентов без исключения.

Отметим, как ранее сообщало ИА «Казах-Зерно», Иран в прошлом году импортировал 3,31 млн. тонн пшеницы на сумму $885,90 млн. из 29 стран.

Отметим, Иран, являющийся крупнейшим импортером казахстанского зерна, в структуре рынков продаж Продкорпорации занимает более 60% от всех экспортных отгрузок. За последние годы корпорация наладила тесные связи с иранскими партнерами, в связи с чем, экспорт зерна в данном направлении остается стабильно высоким по сравнению с другими странами-импортерами зерна.

Во многом этому способствует наличие собственных зерновых терминалов на Каспийском море: в порту Актау и в порту Амирабад. Кроме того, при экспорте в Иран корпорацией используется альтернативное морскому маршруту направление - новая железнодорожная ветка транзитом через Туркменистан.

ОАО «РЖД» использует все возможности для реализации транспортных проектов в странах БРИКС

Одной из главных тем саммита глав Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР стало развитие транспортно-логистического сектора

Президент ОАО «Российские железные дороги» Олег Белозёров принял участие в работе Делового совета стран БРИКС, состоявшегося в рамках саммита глав государств Бразилии, России, Индии, Китая и ЮАР. Он заверил участников совета в том, что ОАО «РЖД» готово выступить партнером при реализации инфраструктурных проектов в странах БРИКС. «ОАО «РЖД» обладает полным набором компетенций, технологий и ресурсов, необходимых для реализации проектов строительства и реконструкции железных дорог за рубежом, - цитирует пресс-служба ОАО «РЖД» слова президента компании Олега Белозерова, выступившего на заседании совета. - Компания осуществляет управление железнодорожными системами в других странах. Кроме того, на международном рынке активно востребованы наши консалтинговые услуги и услуги по подготовке кадров».

По словам президента ОАО «РЖД», сотрудничество в рамках БРИКС открывает для компании новые возможности. Обращаясь к представителям бизнес-сообщества пяти стран, он напомнил, что компания уже реализует ряд совместных проектов в странах БРИКС.

В частности, с Китаем ведется работа по развитию существующих и формированию новых маршрутов доставки контейнерных грузов между странами АТР и Европой. Кроме того, важное интеграционное значение, по мнению Олега Белозёрова, могут иметь проекты по созданию сети высокоскоростного железнодорожного сообщения.

Огромным потенциалом, как отметил глава ОАО «РЖД» на Деловом совете БРИКС, также обладают совместные проекты в Индии, в том числе в сфере развития грузовых коридоров, вокзальных комплексов, а также повышения скоростей пассажирских перевозок. Протокол о сотрудничестве в этой области был подписан между РЖД и Министерством железных дорог Индии в рамках саммита накануне, 15 октября. Перспективными направлениями сотрудничества в области железнодорожного транспорта являются проектирование и строительство высокоскоростных магистралей, модернизация действующих участков Индийских железных дорог для повышения скорости движения поездов до 160-200 км/ч, поставка, производство и ремонт локомотивного, подвижного составов и железнодорожной техники, модернизация железнодорожных вокзалов.

Кроме того, для российской железнодорожной компании интересны проекты в ЮАР и Бразилии, включая совместную работу на инфраструктурном рынке африканского и южноамериканского континентов, обмен технологиями и опытом. По словам Олега Белозёрова, ОАО «РЖД» на сегодняшний день рассматривает возможность участия в программе развития бразильских железных дорог. «Мы открыты для обсуждения перспективных направлений сотрудничества, готовы рассматривать различные деловые предложения и активизировать работу над совместными проектами на благо экономик наших стран», - приводит слова президента ОАО «РЖД» пресс-служба компании.

Как отмечается в материалах пресс-центра ОАО «РЖД», 8 мая 2015 года в Кремле состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области высокоскоростного железнодорожного сообщения между Государственным комитетом по развитию и реформе КНР, Министерством транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги» и корпорацией «Китайские железные дороги». Целью документа является развитие сотрудничества между предприятиями России и Китая в сфере строительства инфраструктуры высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань, приоритетного проекта Евразийского высокоскоростного транспортного коридора Москва – Пекин. Меморандум предполагает сотрудничество в сфере разработки и производства высокоскоростного подвижного состава, проектирования, производства и поставки оборудования, строительных работ, инвестирования и финансирования реализации проектов ВСМ в России. Также документ предусматривает возможность использования китайских технологий и оборудования в области высокоскоростного подвижного состава, а также опыт строительства и эксплуатации высокоскоростных магистралей в Китае.

Партнерство с Индией «Российские железные дороги» расширяют в рамках реализации проекта транспортного коридора «Север-Юг». В 2015 году ОАО «РЖД» и Министерство железных дорог Индии подписали меморандум о взаимопонимании, который предусматривает реализацию совместных проектов, в том числе по модернизации объектов действующей железнодорожной инфраструктуры Индии. В настоящее время наблюдается повышенный интерес российских и международных компаний к организации транспортировки грузов по данному коридору. Международный транспортный коридор «Север – Юг» – мультимодальный маршрут транспортировки пассажиров и грузов общей протяженностью 7200 км от Санкт-Петербурга до порта Мумбаи (Индия) - перспективен для привлечения транзитных грузопотоков из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию (через Каспийское море) и далее в Северную и Западную Европу. Кроме того, значительным инвестиционным потенциалом обладают проекты создания национальных «поясов развития» на территории Индии – экономических и промышленных коридоров, как уже реализуемого промышленного коридора Дели – Мумбаи, так и находящихся в стадии планирования Бангалор – Мумбаи, Ченнаи – Бангалор, Вишакхапатнам – Ченнаи. По состоянию на октябрь 2016 года объём накопленных взаимных капиталовложений между Россией и Индией достиг $12 млрд, согласовано 20 крупных инвестиционных проектов в инфраструктурной отрасли.

Как уже сообщал Gudok.ru, в июле 2016 года ОАО «РЖД» и южно-африканская государственная транспортная компания Transnet договорились о проработке возможности использования в ЮАР тягового подвижного состава российского производства и проведению совместных работ в научно-исследовательской сфере. Соответствующий меморандум о взаимопонимании, предусматривающий обмен опытом и информацией в железнодорожной сфере, подписали президент ОАО «РЖД» Олег Белозёров и генеральный директор Transnet Сиябонга Гама. Компании выразили готовность обсуждать вопросы возможного использования южно-африканской стороной путевой техники, российского тягового подвижного состава, в том числе адаптированного под тяжеловесное движение. Стороны заявили о заинтересованности в обмене информацией о модернизации железнодорожной инфраструктуры с целью повышения скоростей движения на железных дорогах ЮАР с использованием российского опыта, а также о желании сотрудничать в сфере подготовки железнодорожных кадров. Среди вопросов, открытых для обсуждения, – технологии оценки состояния инфраструктуры и подвижного состава.

Сотрудничество ОАО «РЖД» с транспортными и инфраструктурными компаниями стран БРИКС эффективно дополняется участием финансовых институтов. Новый банк развития БРИКС (New Development Bank BRICS) рассмотрит возможность финансирования приоритетных для российского Приморья транспортных проектов. Наряду с Азиатским банком развития NBD BRICS планирует участвовать в финансировании проекта ВСМ Москва - Казань.

В рейтинге стивидорных компаний России по итогам девяти месяцев 2016 года холдинг Global Ports занял первую строчку даже с учетом падения контейнерооборота на 20,8% по сравнению с показателями за аналогичный период 2015 года, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на статистику Ассоциации морских торговых портов РФ.

Доля Global Ports от совокупного контейнерооброта российских портов составила 32,7%, что на 8,4 процентных пункта меньше, чем по данным января-сентября 2015 года. В абсолютном выражении контейнерооборот холдинга Global Ports по итогам января- сентября 2016 года составил 960,17 тыс. TEU.

Отрицательная динамика перевалки контейнеров отмечена во всех терминалах, входящих в Global Ports. АО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) сократило перевалку контейнеров на 18,5% до 365,08 тыс. TEU, ОАО «Петролеспорт» (ПЛП) - на 34,3% до 199,94 тыс. TEU, ООО «Восточная стивидорная компания» (ВСК) - на 19,2% до 220,38 тыс. TEU, ООО «Моби Дик» - на 8,7% до 114,38 тыс. TEU, ОАО «Усть-Лужский Контейнерный терминал» - на 3,7% до 60,39 тыс. TEU. Доля ПЛП в структуре холдинга сократилась на 4,3 пр.п. до 20,8%. Доля ПКТ увеличилась на 1,1 пр.п. до 38%.

Контейнерооборот Группы «Сумма» в отчетном периоде сократился на 4,4% до 590,95 тыс. TEU. Доля холдинга от общего контейнерооборота РФ составляет 20,1%. Снижение контейнерооборота ОАО «Владивостокский МТП» (ВМТП) составило 9,5% до 234,57 тыс. TEU, ОАО «Новороссийский МТП» (НМТП) - на 8,1% до 106,33 тыс. TEU. АО «НЛЭ» нарастило перевалку на 0,4% до 174,36 тыс. TEU, ООО «Балтийская стивидорная компания» (БСК) - на 8,6% до 75,69 тыс. TEU. В структуре холдинга ВМТП потерял 2,2 пр.п. до 39,7%.

Совокупный контейнерооборот холдинга UCL Ports увеличился на 50,2% относительно аналогичного периода прошлого года до 424,66 тыс. TEU за счет роста перевалки контейнеров входящего в UCL Ports ЗАО «Контейнерный терминал Санкт- Петербург» (КТСП) на 52% до 417,61 тыс. TEU. Контейнерооборот ОАО «Таганрогский МТП» сократился на 62,7% до 0,8 тыс. TEU, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» - увеличился на 6,4% до 6,25 тыс. TEU. Доля холдинга в структуре контейнерооборота РФ увеличилась на 4,9 пр.п. до 14,4%.

ООО «НУТЭП», входящее в холдинг Delo Ports, за отчетный период нарастило перевалку контейнеров на 14% до 175,11 тыс. TEU. Доля холдинга составила 6% контейнерооборота РФ (+0,8 пр.п.).

Прочими контейнерными терминалами РФ перевалено 789,2 тыс. TEU, рост к январю-сентябрю 2015 года составил 14,6%, доля - 26,8%.

Как уже сообщал Gudok.ru, контейнерооборот морских портов России за 9 месяцев снизился на 0,5% - до 2,94 млн TEU. При этом темпы падения контейнерооборота сокращаются. Так, по итогам января спад контейнерооборота относительно аналогичного периода прошлого года составлял 10,3%, в первом квартале - 5%, по итогам полугодия - 1,3%, в январе-июле - 1,2%, за девять месяцев - 0,5%.

Порты Арктического бассейна в январе-сентябре нарастили перевалку контейнеров на 10,4% до 107,78 тыс. TEU. Контейнерооборот портов Балтийского бассейна увеличился на 1,4% до 1,5 млн TEU, Азово-Черноморского - на 1,7% до 466,84 тыс. TEU.

Порты Дальневосточного бассейна сократили перевалку контейнеров на 5,9% до 859,02 тыс. TEU, Каспийского - на 28,9% до 1,5 тыс. TEU.

Доля перевалки контейнеров портами Балтийского бассейна составила 51,2%, Дальневосточного - 29,2% совокупного контейнерооборота РФ.

По итогам 2015 года контейнерооборот портов России составил 3,94 млн TEU: экспорт - 1,65 млн TEU, импорт - 1,64 млн TEU, транзит - 66,43 тыс. TEU, каботаж - 591,08 тыс. TEU.

Правила игры должны быть справедливыми

Александр Хатьянов, заместитель генерального директора Центра фирменного транспортного обслуживания

– Александр Анатольевич, в последнее время грузоотправители высказывают опасения относительно роста транспортной составляющей в цене грузов, особенно экспортных. Что входит в этот показатель и какой вклад в него железнодорожного тарифа?

– Транспортная составляющая в цене товара – это отношение совокупных транспортных расходов грузоотправителя на перевозку продукции в адрес конечного потребителя к итоговой цене реализации. В число транспортных расходов включаются тариф за услуги железнодорожной инфраструктуры, тариф на услуги операторов подвижного состава, а в случае экспортных или импортных перевозок – услуги портовых терминалов.

Но сегодня только железнодорожные тарифы регулируются государством, в то время как размер остальных составляющих устанавливается самими участниками транспортного рынка исходя из сложившейся конъюнктуры.

Для распределения тарифной нагрузки на пользователей транспортных услуг в действующем Прейскуранте № 10-01 заложен принцип дифференциации тарифов на перевозку грузов по трём тарифным классам в зависимости от доли транспортной составляющей.

ОАО «РЖД» проводит системный мониторинг уровня этой составляющей. Мы видим, что при сохранении или даже снижении доли затрат грузоотправителей на услуги железнодорожной инфраструктуры доля тарифа на перевалку в портах, как правило, ежегодно увеличивается.

– Могли бы вы оценить на примере отдельных видов грузов соотношение между различными составляющими транспортных затрат?

– В зависимости от вида грузов оно различно. В качестве яркого примера можно рассмотреть структуру транспортных расходов грузоотправителей при экспортных перевозках угля в направлении портов Дальнего Востока. В 2016 году эти затраты в целом составляют около 50% от конечной цены реализации угля. При этом железнодорожный тариф занимает лишь половину совокупных расходов, в то время как оставшаяся часть приходится на перевалку (более 30%) и услуги операторов по предоставлению подвижного состава (около 15%).

В 2014 году структура совокупных затрат была иной: на железнодорожный тариф приходилось около 60%, на перевалку – 23%, на услуги операторов – 17%.

В отдельных случаях, например при экспортных перевозках на короткие расстояния нефтеналивных грузов или руды, стоимость перевалки может в разы превышать железнодорожный тариф.

Также есть примеры, когда стоимость перевозки угля на расстояние около 6 тыс. км практически соответствует цене его перевалки на судно.

Хотя очевидно, что себестоимость железнодорожной перевозки груза несопоставима с затратами на его перевалку.

– В чём причина такого перераспределения? Имеются ли к этому какие-то экономические предпосылки?

– Участники транспортно-логистической цепочки, чьи тарифы не регулируются, имеют возможность при колебании конечных цен реализации продукции увеличивать маржинальность за счёт повышения цен на собственные услуги. Кроме того, стоимость услуг портовых терминалов, как правило, котируется в иностранной валюте, что создаёт неравные условия по отношению к другим участникам транспортной цепочки, цены на услуги которых устанавливаются в национальной валюте.

В текущем году наблюдается повышение цен на нерегулируемые услуги, оказываемые портовыми терминалами, и на услуги, предоставляемые операторами подвижного состава. Например, стоимость предоставления полувагонов под перевозку грузов с января по сентябрь 2016 года увеличилась более чем на 70%, с 500–600 до 950–1000 руб. за вагон в сутки. Для объективности нужно отметить, что росту вагонных ставок в текущем году предшествовало их стремительное падение. В результате текущие цены незначительно отличаются от уровня 2014 года. В то же время ставки перевалки в портах не снижались. Сейчас доля перевалки в общих транспортных расходах при перевозке грузов на экспорт через российские порты выросла на 7–26%.

– Как же тогда, на ваш взгляд, можно повлиять на ситуацию? Какой механизм позволил бы обеспечить справедливое распределение маржи?

– Прежде всего необходимо установить справедливые и понятные правила игры. Не случайно Федеральная антимонопольная служба уделила вопросу ценообразования в портах особое внимание. Ведь какие бы усилия ни предпринимало ОАО «РЖД» по оптимизации перевозочного процесса и сдерживанию тарифов, транспортная составляющая в цене перевозимых грузов останется прежней или продолжит расти: доля, сэкономленная нами, перераспределится на других участников процесса.

С учётом рыночного ценообразования на услуги операторов и портовиков де-факто общая стоимость доставки грузов на экспорт дерегулирована. При этом одним из вариантов является формирование совместно с причастными федеральными органами исполнительной власти механизма фиксации общей допустимой величины транспортной составляющей (или доли совокупных транспортных затрат) в конечной цене продукции с закреплением структуры распределения долей услуг между участниками всей транспортной цепочки.

Беседовал

Игнат Вьюгин

Ливия: пять лет без Каддафи

На этой неделе исполняется пять лет со дня гибели ливийского лидера Муаммара Каддафи, убитого 20 октября 2011 года во время штурма Сирта. С тех пор ситуация в стране остается крайне неустойчивой. Она подогревается не только внутренними противоречиями, но и действиями международных террористических группировок - это не только "Аль-Каида исламского Магриба" и "Ансар аш-Шариа", но и ДАИШ. Вследствие незащищенности границ и отсутствия эффективных силовых структур террористы без труда попадают в Ливию и так же легко покидают ее пределы.

Старший преподаватель Департамента политической науки НИУ ВШЭ Григорий Лукьянов напоминает, что в декабре прошлого года в марокканском городе Схирате были заключены соглашения о новой политике примирения в Ливии: "Было создано Правительство национального единства, был найден человек, который был готов работать с этим правительством. Официальным архитектором этой системы безопасности, новой модели урегулирования выступил специальный представитель генерального секретаря ООН по Ливии Мартин Коблер, который вплоть до сегодняшнего дня прикладывает титанические усилия, чтобы повернуть ситуацию в Ливии в иную сторону. Правительство национального единства переехало в марте этого года в Триполи, под его эгидой была развернута широкомасштабная кампания по борьбе с ДАИШ на территории современного ливийского государства. Он перспективы правительства национального единства оказываются еще более туманны, а конфликт трансформировался и переходит в свою очередную стадию. К сожалению, концепция Правительства национального единства продемонстрировала свою уязвимость, когда переехав на территорию Триполи кабинет Фаиза Сараджа обнаружил, что у него нет никакой военной силы на земле, и собственно никак победить ДАИШ, кроме как обратившись к существующим здесь военным группировкам, ему не удастся".

"Единственной силой, на которую смог опереться кабинет Сараджа, оказались военные бригады, ранее подчинявшиеся Всеобщему национальному конгрессу, и союз "Рассвет Ливии", в который объединяются исламистские группировки на северо-западе страны. Именно они стали опорой, с помощью которой правительство Сараджа развернуло кампанию против Сирта, контролируемого ДАИШ, и при поддержке иностранных государств, в первую очередь европейских и региональных держав - Алжира, Египта. Удалось нанести ряд существенных ударов по ДАИШ на территории Ливии, ограничив подконтрольную ему территорию и нанеся ему серьезные военные потери. Тем не менее политический кризис от этого стал усугубляться, потому что процесс принятия правительства национального единства в качестве единственной легитимной платформы для политического урегулирования застопорился", - полагает эксперт.

"В сентябре этого года мы наблюдали, как военные отряды ливийской национальной армии, подконтрольные теперь уже маршалу Халифе Хефтеру, захватили ряд нефтеналивных портов, взяли под контроль эти территории и ведут сейчас активный переговорный процесс с Египтом, с Российской Федерацией о предоставлении им военной помощи и политической поддержки для снятия эмбарго и ограничений на поставку оружия в эту страну, для установления полного контроля над Триполитанией, что подразумевает под собой подрыв инициативы создания правительства национального единства. Сегодня в этом правительстве нет единого министра обороны и нет готовности признать в качестве этого министра Халифы Хефтера", - говорит Григорий Лукьянов.

По его словам, в этих условиях внешние участники, в частности США, устранились в виду близости американских выборов: "В рамках этой электоральной кампании ливийская тема - самое последнее, к чему хотела бы обращаться команда Демократической партии США, потому что это прямой удар по позициям кандидата от этой партии на выборах. Минимальные действия со стороны США создают условия, когда конфликт с одной стороны развивается сам по себе, а с другой стороны стимулирует другие государства к содействию его урегулированию. Но ресурсы этих государств весьма ограничены. Нынешние модели урегулирования изживают себя быстрее, чем мы успеваем это фиксировать".