Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Два самолёта-амфибии Бе-200 ЧС МЧС России потушили в Португалии почти за две недели работы 17 лесных пожаров на общей площади около 2 тысяч гектар.

Два Бе-200 ЧС МЧС России прибыли в Португалию 13 августа. 14 августа они приступили к работе. В составе экипажей Бе-200 опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложнейших условиях.

За время работы авиация МЧС России осуществила всего 89 сбросов. В результате потушено 17 лесных пожаров общей площадью около 2000 гектар, не допущено распространение пожаров в сторону трёх национальных парков и 11 населенных пунктов, в которых проживают более 62 тысяч человек.

Самолеты МЧС России базируются на аэродроме города Лейрия, для них определены места забора воды, также районы тушения пожаров, которые ежедневно меняются в зависимости от складывающейся ситуации.

Несмотря на значительное сокращение лесных пожаров, пожароопасная обстановка в Португалии остается сложной, что усугубляется жарой до и сильным ветром, особенно на севере страны.

Власти Португалии креативно подошли к вопросу наполнения бюджета. В налоговые правила страны были внесены весьма специфические изменения. Отныне владельцы недвижимости, которая расположена в живописных местах и благополучных районах, будут платить повышенную ставку налога на недвижимость. Размер этой ставки будет на 20% больше по сравнению с теми налогоплательщиками, у кого вид из окна не блещет красотой и изяществом.

Определенная логика в этом решении прослеживается. Ведь те дома и квартиры, из окон которых открываются чудесные виды, как правило, имеют более высокую рыночную стоимость, следовательно - они приобретаются более состоятельными лицами. Таким образом, новые правила - это очень своеобразная реализация идеи «налога на роскошь».

Тем не менее, новые правила обложения налогами португальской недвижимости подверглись вполне обоснованной критике. Главной претензией противников этой реформы является то, что критерии отнесения недвижимости к той или иной категории четко не сформулированы. Налоговые инспекторы этот вопрос будут решать самостоятельно, исходя из своих субъективных представлений о прекрасном. Можно предположить, что в большинстве спорных случаев принимаемые налоговиками решения будут выгодны государству.

Весной 2016 года Великобритания публично озвучила совместную инициативу ряда высоконалоговых стран о введении международного автоматического обмена информацией о бенефициарах компаний. Эта идея стала быстро набирать популярность у властей многих государств. К концу нынешнего лета количество стран, принципиально согласившихся на такой обмен, увеличилось уже до 45-ти.

Международный автоматический обмен информацией о бенефициарах компаний будет подразумевать создание центрального реестра бенефициаров в каждой стране, согласившейся на такой обмен. В некоторых странах такой реестр станет публично доступным.

Международный автоматический обмен информацией о бенефициарах компаний не следует путать с международным автоматическим обменом налоговой информацией по стандарту CRS. Это совершенно разные механизмы:

Международный автоматический обмен налоговой информацией по стандарту CRS - это обмен информацией о счетах, открытых налоговыми резидентами одного государства-участника в финансовых учреждениях другого государства-участника. Этот механизм уже официально запущен: ряд стран начали собирать информацию о счетах нерезидентов с начала 2016 года, а осенью 2017 года эти страны проведут первый обмен информацией. Подробнее об автоматическом обмене налоговой информацией по стандарту CRS.

Международный автоматический обмен информацией о бенефициарах компаний - это обмен информацией о тех лицах, которые являются реальными владельцами компании и стоят за номинальными акционерами (если таковые используются). Эта информация уже давно собирается не только в высоконалоговых странах, но и во всех оффшорных юрисдикциях. Однако до недавнего времени нигде не было реестров бенефициаров (реальных владельцев) компаний, и уж тем более не было международного обмена информацией из таких реестров.

Механизмы международного автоматического обмена информацией о бенефициарах компаний в настоящее время согласовываются и прорабатываются. Скорее всего, в конечном итоге они будут оформлены одной многосторонней конвенцией, к которой будут присоединяться страны-участники, или в виде множества двусторонних договоров между странами.

Уже сейчас Великобритания налаживает обмен информацией о бенефициарах со своими заморскими территориями и коронными владениями на основании двусторонних документов. На момент написания этой статьи британские власти подписали такие документы с Джерси, Гернси, Островом Мэн, Островами Теркс и Кайкос, Ангильей, Бермудами, Гибралтаром, БВО и Каймановыми островами. Например, так выглядит двустороннее соглашение об обмене информацией о бенефициарах компаний между правительством Великобритании и правительством Британских Виргинских Островов (англ).

Список стран, выразивших принципиальную готовность участвовать в обмене информацией о бенефициарах компаний, по состоянию на 17 августа 2016 года выглядит так:

Австрия

Ангилья

Афганистан

Бельгия

Бермудские острова

Болгария

Великобритания

Венгрия

Германия

Гибралтар

Греция

Дания

Джерси

Индия

Ирландия

Исландия

Испания

Италия

Каймановы острова

Кипр

Колумбия

Латвия

Литва

Люксембург

Мальта

Мексика

Молдова

Монсеррат

Нигерия

Нидерланды

Объединенные Арабские Эмираты

Остров Мэн

Польша

Португалия

Румыния

Словакия

Словения

Финляндия

Франция

Хорватия

Чехия

Чили

Швеция

Гернси

Эстония

Объем финансирования морских экспедиций на Дальнем Востоке в 2016 году превысил 300 млн рублей

Размер субсидии на выполнение морских экспедиций, выделенной Управлению научно-исследовательским флотом ДВО РАН в 2016 году составил 304,2 млн рублей, что в два с лишним раза больше показателя 2014 года.

Помимо средств на выполнение госзадания, ФАНО России выделило УНИФ ДВО РАН 60 млн рублей на регистровый ремонт научно-исследовательского судна «Академик Опарин». До конца года планируется еще выделение средств на ремонт судна «Академик М.А. Лаврентьев».

В целом же в период с 2014 по 2016 гг. управлению будет доведено более 715 млн руб. как на обеспечение мореходного состояния судов, так и на организацию морских экспедиций.

В настоящий момент база научно-исследовательского флота ФАНО России насчитывает 13 научно-исследовательских судов неограниченного района плавания. Шесть из них приписаны к порту г. Калининград, пять – к порту г. Владивосток, одно – к порту г. Мурманск и одно к порту г. Севастополь. За два последних года агентство провело модернизацию системы управления морскими экспедициями. В мае был создан Центр морских экспедиционных исследований. Новая структура сформирована при Институте океанологии им. П.П. Ширшова РАН. В ее состав вошли Атлантическая и Тихоокеанские базы флота. Ключевая задача Центра – обеспечение морских экспедиционных исследований, которые проводятся организациями, подведомственными ФАНО России. Для ее решения Центр обязан обеспечить своевременный и качественный ремонт и надлежащее содержание научных судов, контроль квалификации членов экипажей, качественное транспортное и снабженческое обслуживание судов.

Еще одна особенность новой системы управления заключается в том, что все заявки на проведение экспедиций на научно-исследовательских судах теперь поступают в Совет по гидросфере Земли, который отвечает за составление и утверждение Сводного плана морских экспедиций. Деньги на проведение работ выделяются Центру морских экспедиционных исследований в рамках государственного задания в соответствии с утвержденным перечнем работ и его обязанность обеспечить все заявки, включенные в план, судами и судовым оборудованием.

Что касается общего объема финансирования научного флота и морских экспедиций, то в 2016 году оно составит более 900 млн. рублей. Благодаря поддержке Правительства РФ, структурной перестройке системы управления флотом, а также активной работе Совета по гидросфере Земли, удалось добиться не только значительного увеличения количества морских экспедиционных исследований (42 экспедиции), но и расширить район работ. В частности уже выполнена экспедиция в Индийском океане при переходе НИС «Академик Николай Страхов» из порта Коломбо в Калининград и планируется еще одна полномасштабная комплексная экспедиция в Индийском океане на НИС «Академик Борис Петров», что позволит говорить о полноценном возвращении научных организаций России во все районы Мирового океана.

В Киеве в ходе переговоров правительственные делегации Украины и Китая договорились об углублении сотрудничества, сообщает министерство инфраструктуры Украины.

«Мининфраструктуры отметило важность участия китайских компаний в перевозке грузов через порт Черноморск по территории стран-участниц Шелкового пути: Грузия, Азербайджан и Казахстан. В рамках совместной реализации инициативы по созданию «экономического пояса Великого шелкового пути», Украина применяет меры по организации и уменьшения тарифов мультимодальных перевозок сообщением Китай-Украина-ЕС», - говорится в сообщении на сайте ведомства.

Также стороны в ходе переговоров подписали протокол подкомиссии по торгово-экономическому сотрудничеству между Китаем и Украиной.

Как сообщалось, первый экспериментальный рейс по маршруту Украина-Грузия-Азербайджан-Казахстан-Китай отправился 15 января из Ильичевского (Черноморского) морского порта Одесской области. Вагоны, отправившиеся в КНР, практически не были загружены. В итоге на дорогу до станции Достык составу потребовалось 15 дней.

Изначально предполагалось, что путь из Китая в Европу через украинский порт Ильичевск может занять максимум 9 дней (при отсутствии задержек, например, из-за шторма) вместо 30 дней через Россию.

Идея создания транспортного, энергетического, торгового коридора между странами Центральной, Южной Азии и Европы была высказана в сентябре 2013 года председателем Китайской Народной Республики Си Цзиньпином во время визита в Казахстан. В последнее время Киев начал активно продвигать идею использования территории страны для перевозки грузов в рамках этого проекта, получившего название «Великий Шелковый путь».

РФ и Южная Корея договорились продолжить сотрудничество в практической реализации проекта железнодорожного транспортного коридора, соединяющего Республику Корея с Россией и Европой, следует из сообщения Минтранса РФ.

Заместитель министра транспорта РФ Николай Асаул 25 августа в Сеуле принял участие в 15-м заседание российско-корейской совместной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству. Российскую делегацию возглавил зампредседателя правительства РФ Юрий Трутнев, корейскую — зампредседателя правительства Южной Кореи Ю Ир Хо.

"Российская и корейская делегации подчеркнули заинтересованность в практической реализации проекта железнодорожного транспортного коридора, соединяющего республику Корея с Российской Федерацией и Европой (Евразийская инициатива). Достигнута договоренность о продолжении сотрудничества на данном направлении, включая обмен и совместное развитие соответствующих компетенций и технических решений", — говорится в сообщении Минтранса РФ в пятницу.

Одновременно с этим, пишет министерство, российская сторона сообщила, что будет стремиться оказывать активное содействие для вступления республики Корея в Организацию сотрудничества железных дорог (ОСЖД) в качестве полноправного члена для реализации проекта интеграции Транскорейской железной дороги с Транссибирской магистралью в рамках Евразийской инициативы.

РЖД совместно с Северной Кореей реконструировали железнодорожную линию Хасан — Раджин (Наджин) (Россия — КНДР) и порт Раджин. Сообщалось, что к проекту может присоединиться и Южная Корея, которая благодаря ему сможет получать грузы из России, в том числе уголь, быстрее и дешевле. Однако в феврале стало известно, что Южная Корея приостановила участие в проекте в качестве одной из ответных мер на запуск Пхеньяном ракеты со спутником.

Участок линии Хасан — Раджин может стать часть Транскорейской магистрали, грузы по которой могут пойти через Транссиб в Европу.

В отдаленные гарнизоны ВВО доставлено более 8 тысяч тонн грузов

В ходе северного завоза, который стартовал с началом навигации текущего года, в воинские части ВВО, дислоцированные в районах Крайнего Севера, Камчатском крае, островной зоне округа, доставлено более 8 тысяч тонн имущества и грузов различного назначения.

В пунктах отгрузки ВВО, во Владивостоке, Корсаково, Ванино, Советской Гавани, Петропавловске-Камчатском накоплено 100 процентов материальных средств, предназначенных для отдаленных воинских частей округа.

В пути на 17 судах находится более 4 тысяч тонн грузов.

В порту Архангельск на танкер «Ярослав Мудрый» идет отгрузка 8.5 тысяч тонн топлива для отдаленных гарнизонов ВВО.

Полностью завершен завоз материальных средств на радиотехнические посты в Камчатском крае, маяки «Крильен», «Опричник», «Скрыплево», радионавигационные станции «Ольга» и «Киевка».

Пресс-служба Восточного военного округа

ПОРА ПЕРЕСТАТЬ ГАДИТЬ НА РУССКОЙ ЗЕМЛЕ!

Не правда ли, обидно? Пока наши доблестные военные очищают от заледеневшего за десятилетия мазута вечную мерзлоту, какие-то циничные и беспринципные люди нелегально выливают отходы нефтянки в местах постоянного проживания российских граждан, создавая конкретную опасность для здоровья и жизни людей!

Следующий 2017-й год объявлен в России «Годом Экологии». В связи с этим руководство государства предпринимает ряд мер, направленных на очистку и предотвращение дальнейшего загрязнения окружающей среды.

Президент России Владимир Путин еще два года назад инициировал очистку российской части Арктики от мусора советских времен, в том числе от остатков и отходов ГСМ, а Сергей Иванов, в недавнем прошлом глава администрации президента России, а теперь – советник президента РФ по вопросам экологии, в начале этого года публично заявил: «в современном цивилизованном обществе невозможно вываливание отходов где попало».

«С 1 января 2017 года начинают действовать новые механизмы обращения со всеми видами отходов – ТБО, отходов повышенного класса опасности, нефтесодержащих и др., вводятся жесткие нормы их утилизации, вторичной переработки и обезвреживания. Надо обеспечить контроль, жесткий контроль, за соблюдением этого законодательства. И, конечно, следует подробно объяснять гражданам смысл и суть принимаемых и уже принятых решений», — сказал на первом заседании оргкомитета по проведению Года экологии в РФ Сергей Иванов.

Он также сообщил, что предстоит изменить подходы общества, органов власти, бизнеса к таким, «казалось бы, прозаическим вещам», как утилизация бытовых и промышленных отходов.

А в это время, когда на радость тюленям и белым медведям по инициативе российского президента уже два года как идет полномасштабная очистка российской Арктики, на его малой Родине – в окрестностях Петербурга (губернатор – Георгий Полтавченко) и в Ленинградской области (губернатор – Александр Дрозденко) некие злоумышленники продолжают ничтоже сумняшеся сливать мазут прямо в леса и реки!

Только на протяжении одного месяца лета-2016 поступило два тревожных сообщения о подобных происшествиях.

Так 2-го августа под Выборгом в 23 км от Торфяновки, на территории Селезневского сельского поселения неизвестные слили 15 тонн мазута.

Местным жителем были замечены две грузовые автомашины «Камаз» и «Скания», которые сбросили тары с нефтепродуктами в лесном массиве. По заявлению на место выехал глава администрации Селезневского поселения Сергей Рыбников и задокументировал факт сброса нефтепродуктов. В разговоре с нашим корреспондентом Рыбников подтвердил изложенный факт и сообщил о том, что все данные и материалы переданы им в ОБЭП Выборгского района ЛО.

В отделе же охраны окружающей среды Выборгского района, по данным ресурса ivbg.ru, рассказали, что материалы по делу, в том числе фотоподтверждения и сведения о возможных виновниках (паспортные данные водителя, фото госномеров большегрузов), переданы в природоохранную прокуратуру региона.

А незадолго до этого – в середине июля – неустановленные лица устроили захоронение нефтепродуктов в 85 метрах от берега реки Большая Ижора. Государственные инспекторы департамента Росприроднадзора по СЗФО и активист эко-движения Сергей Виноградов в поисках источника попадания нефтепродуктов в Ижору трижды выезжали в Колпинский район Санкт-Петербурга. Были осмотрены колодцы промышленных предприятий недалеко от места загрязнения и территория промзоны, где был найден заглубленный выпуск в реку и два колодца, пахнущие нефтью. Также выяснилось, что нефтепродуктами загрязнена почва. По мнению специалистов, пятна говорят не об аварийном сбросе, а о систематическом смыве нефтепродуктов из-за дождей.

Какая же связь между этими двумя сбросами мазута, произошедшими на расстоянии чуть менее 200 км друг от друга с временной разницей чуть более двух недель? Наше журналистское расследование привело нас в ООО «П*** ц***-Групп», чей петербургский филиал расположен неподалеку от места слива мазута в Колпинском районе – в поселке М. (точный адрес есть в нашем распоряжении, и мы готовы будем опубликовать его в следующей статье), и чьи грузовики по договору вывозят нефтесодержащие отходы как раз-таки из порта Высоцка, с территории Выборгского Судостроительного Завода и Приморского порта, что расположены в Выборгском районе Ленинградской области, в котором и был зафиксирован второй незаконный слив мазута.

ООО «П*** ц***-Групп» появилось в нашем регионе сравнительно недавно. Пока не очень понятно, кто и на каких условиях помог этой фирме оказаться на петербургском и областном рынках услуг по вывозу нефтесодержащих отходов, но понятна технология, с помощью которой ООО «П*** ц***-Групп» удается неожиданно выигрывать конкурсы на подряды у петербургских организаций, десятилетиями работающих в этом бизнесе.

ООО «П*** ц***-Групп», подавая заявку на конкурс, выставляет цену в два, а то и в три раза ниже рыночной, и, соответственно, цен своих конкурентов. По формальному признаку более привлекательной цены те же самые «Лукойл», «Петербургский Нефтяной Терминал» и «Траснефть» отдают подряды на вывоз мазута ООО «П*** ц***-Групп», однако на эти суммы физически невозможно доставить отходы к легальным местам их переработки, что, в общем-то, понятно всем профессионалам. Передавая в собственность свои отходы производства, эти организации нисколько не заботит их дальнейшая судьба...

В результате – нелегальная выгрузка мазута с грузовиков прямо в чисто поле и в лес густой!!!

Не правда ли, обидно? Пока наши доблестные военные и присоединившиеся к ним волонтеры очищают от заледеневшего за десятилетия мазута вечную мерзлоту, какие-то циничные и беспринципные люди нелегально выливают отходы нефтянки в местах постоянного проживания российских граждан, создавая конкретную опасность для здоровья и жизни людей!

Проблема здесь кроется, конечно, и в несовершенстве конкурсного законодательства и законодательства в сфере обращения с отходами, и в недостаточно оперативной и глубокой реакции правоохранительных органов. Но, так или иначе, эту проблему необходимо решать и решать срочно! Во всяком случае, президент России Владимир Путин, инициировавший очистку Арктики и объявивший 2017-й Годом Экологии, со своей стороны прилагает должные усилия в нужном направлении.

Остается только, чтобы местные власти в лице губернаторов Полтавченко и Дрозденко, а вместе с ними и правоохранительные органы двух регионов последовали его примеру – хотя бы сейчас в предвыборный период, когда им особенно нужно выглядеть перед населением и вышестоящим руководством «хорошими мальчиками».

В Москву прибыл первый «фруктовый» поезд из Китая

24 августа была успешно завершена первая железнодорожная перевозка фруктов и овощей в рефрижераторных контейнерах из юго-восточных провинций КНР в Москву, говорится в материале портала InfraNews.

В организации перевозки были задействованы: группа компаний «Термокон» совместно с РЖД, ОАО «РЖД-Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», а также китайские железные дороги, компания SWIFT и администрации портов Далянь и Инкоу.

Первый рефконтейнерный поезд был отправлен из порта Далянь 8 августа, второй из порта Инкоу 13 августа. Оба состава были отправлены назначением на контейнерный терминал ст. Орехово-Зуево Московской области, куда они прибыли 24 августа. За 16 и 11 дней соответственно поезда преодолели более 8500 км.

В сообщении, опубликованном сразу после по отправки состава, говорилось о запланированных для состава из Даляня 18 сутках в пути.

В тестовую отправку вошли четырнадцать 40-футовых рефконтейнеров с плодоовощной продукцией. После пересечения границы контейнеры с грузом были переставлены в Забайкальске на ширококолейные платформы и подключены к дизель-генераторным вагонам с бригадой сопровождения, предоставленные ГК «Термокон». Продукция грузилась непосредственно в рефконтейнеры в провинциях Хэбэй, Гуандун, Шаньдун, Шанхай и Аньхой.

Ранее плодоовощная продукция из Китая могла доставляться только автотранспортом либо морским транспортом в рефконтейнерах через глубоководные порты с длительными сроками доставки.

Сервис предусматривает еженедельную отправку четырех поездов из восьми 40-футовых рефконтейнеров со сроком доставки 12 суток.

Ильичевский морской порт (Украина) поддерживают зерно и автопаромные грузы

Ильичевский морской порт, один из ведущих в акваториях Украины, по итогам 7 месяцев продемонстрировал тотальный спад номенклатур за исключением зерна и автопаромным грузов.

Итоговый совокупный спад грузооборота составил 8% - до 9,3 млн т. При этом снизились объемы по всем основным номенклатурным категориям: наливные - -28%; тарно-штучные - -16%; насыпные - -3%.

Из грузопотоков, существенных с точки зрения загрузки порта, заметное снижение показали нефтепродукты (-55%), руда (-23%), строительные (-22%). Резко, более чем втрое, сократился стратегический для порта транзит – российский чугун (с 656 до 190 тыс. т). В целом перевалка черных металлов упала на 60% - с 0,7 до 0,27 млн т.

Рост сохранило зерно, входящее в состав основных для порта и профильных грузов. Перевалка этой номенклатуры (экспорт на 100%) увеличилась в 1,4 раза и превысила 3,7

млн т. Удельный вес зерна в совокупном грузообороте порта повысился с 27% (январь-июль 2015-го) до 40%.

Второй растущей позицией, поддержавшей объемы порта, стали автопаромные грузы – здесь перевалка увеличилась более чем в 1,2 раза и превысила 0,6 млн т. Свыше четверти этого грузопотока сформировал транзит, однако его объемы упали на 28% в сравнении с январем-июлем предыдущего года. В целом транзитная перевалка через порт сократилась на 62% - с 1,4 до 0,56 млн т.

Напомним, как сообщал РЖД-Партнер, по итогам 2015 года грузооборот Ильического порта упал на 2%, при этом транзитная перевалка снизилась на 40%. В 2014 году, геополитически спокойном для Украины, общий грузооборот порта повысился на 7%, при этом транзит сократился на 20%.

В реконструкцию участка СКЖД в направлении Тамани за 7 месяцев 2016 года инвестировано более 949 млн руб.

На Северо-Кавказской железной дороге (СКЖД) в январе-июле 2016 года в комплексную реконструкцию участка 9 км – Юровский – Анапа – Темрюк – Кавказ инвестировано 949 млн 841 тыс руб. Реализация программы рреконструкции позволит сократить время движения поездов и увеличить объемы перевозимых грузов в направлении портов Таманского полуострова. Об этом сообщает пресс-служба магистрали.

За 7 месяцев 2016 года завершена укладка бесстыкового пути на станции Варениковская, продолжается укладка бесстыкового пути на перегоне Варениковская – Юровский (уложено 4,8 км пути).

Продолжаются работы по строительству второго пути на участке Юровский – Красная Стрела. Производятся отсыпка земляного полотна, укладка путевой решетки (13,6 км), укладка путевой решетки на перегоне (5 км нечетного и 1,5 км четного пути), производится балластировка пути, со стороны станции Юровский уложено 7 км путевой решетки.

На станции Юровский произведена укладка бесстыкового пути №1, путь открыт для движения. Выполнена замена путевой решетки на пути №2 и приемоотправочном пути №4, которые также открыты для движения. Станция переключена на новые устройства электрической централизации. Завершены работы по засыпке щебнем междупутья 3 и 5 путей.

На станции Красная Стрела завершается вырубка лесонасаждений под устройство ВЛ-10 кВ, идет переключение на новые устройства электрической централизации, прокладка кабеля СЦБ. Продолжаются работы по устройству освещения.

Кроме того, в ходе строительства второго пути на участке Красная Стрела – Старотитаровка производится отсыпка земляного полотна на перегоне и на станции Старотитаровка, укладка съездов, труб под кабель электропитания и сооружение водоотводных лотков. Установлен модуль ЭЦ-ТМ. Начаты работы по устройству освещения.

Продолжаются работы по строительству второго пути на участке Красная Стрела - Старотитаровка. Ведутся работы по отсыпке земляного полотна и укладке водоотводных лотков. Установлен модуль ЭЦ-ТМ, уложено четыре стрелочных перевода.

В Португалии продолжается гуманитарная операция по защите населенных пунктов от природных пожаров

В течение суток самолеты-амфибии Бе-200 МЧС России сбросили на горящие леса 60 тонн воды, не допустив распространение пожаров в сторону трёх населенных пунктов Сардол, Вилла де Рей и Макао с населением более 6,5 тысяч человек.

Несмотря на значительное сокращение площади лесных пожаров, пожароопасная обстановка остается сложной, что усугубляется жаркой погодой и сильным ветром, особенно на севере страны.

Экипажи самолетов МЧС России базируются на аэродроме города Лейрия и находятся в 20-минутной готовность к вылету, вылетая на тушение пожаров по заданию оперативного штаба в координации с наземными пожарными службами.

Два самолета-амфибии Бе-200 МЧС России прибыли в португальский город Лейрия по просьбе Португалии 13 августа. 14 августа они приступили к работе. В составе экипажей Бе-200 опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложнейших условиях. Всего за время работы в Португалии Бе-200 осуществили 83 сброса воды общей массой почти 1000 тонн. Не допущено распространение пожаров в сторону трёх национальных парков и 10 населенных пунктов с населением более 60 тысяч человек.

По сообщению Роспотребнадзора, продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

По официальной информации Панамериканской организации здравоохранения и Европейского центра по контролю и профилактике инфекционных заболеваний с апреля 2015 года в Бразилии, а затем и в других странах продолжается эпидемическое распространение лихорадки Зика (ЛЗ).

За прошедшую неделю случаи локальной передачи вируса Зика через переносчиков выявлены на Багамских островах. Таким образом, общее число стран, вовлеченных в эпидемическое распространение лихорадки Зика в 2016 г., достигло 60.

В 17-ти странах, из числа пораженных, отмечается увеличение числа случаев патологий нервной системы новорожденных, в 18 странах отмечено увеличение количества неврологических расстройств, в том числе синдрома Гийена-Барре, связанное со случаями заболевания ЛЗ.

Кроме того, сообщается о 3871 случаях завоза ЛЗ на территорию 49 стран мира, в том числе в 22 страны Европейского региона (1334 случаев), США (1955 случая завоза), Новую Зеландию (95 завозных случаев), Австралию (20 случаев), Китай (19 случаев) и ряд других государств.

С начала эпидемии случаи передачи ЛЗ половым путем зарегистрированы в 11 странах: Аргентине, Чили, Новой Зеландии, США, Франции, Италии, Испании, Канаде, Перу, Португалия, Германии.

Общее число пострадавших лиц в странах Американского региона составляет более 560 тыс. человек, в том числе 107888 с лабораторно подтвержденным диагнозом. При этом следует учитывать несоответствие между уровнем зарегистрированной и фактической заболеваемости, вследствие бессимптомного протекания значительного числа случаев.

Наиболее сложной, в эпидемиологическом плане, обстановка сохраняется в Бразилии, где за время эпидемии ЛЗ зарегистрировано 1835 случаев микроцефалии и неврологических нарушений у новорожденных. Общее число случаев заболевания с подозрением на ЛЗ составляет на 19.08.2016 более 174 тыс.

Напряженная эпидемическая обстановка сохраняется в Колумбии, Сальвадоре, Гондурасе, Венесуэле и ряде других стран региона.

Ростуризм призывает туроператоров, реализующих туры в страны, где зарегистрированы случаи заболевания лихорадкой Зика, информировать туристов о существующем риске заражения и о необходимости соблюдения мер по профилактике инфекционных и паразитарных заболеваний.

В целях безопасности Федеральное агентство по туризму рекомендует россиянам при планировании отдыха в странах тропического и субтропического климата выбирать регионы, благополучные в эпидемиологическом отношении.

При появлении первых симптомов лихорадки Зика (повышенная температура тела, сыпь, отеки суставов, коньюктивит, боль в мышцах, усталость) в течение 2-3 недель после возвращения с отдыха, необходимо срочно обратиться к врачу.

Руслан Гринберг: «Тощие годы» всегда меняют «тучные»

В мировой экономике сейчас идут непростые процессы. Общество потребления в классическом варианте себя изживает. И сейчас, по мнению многих экспертов, намечается определённая мировая экономическая революция. О том, что ждёт в будущем как российскую, так и мировую экономику, рассуждает недавний руководитель Института экономики РАН, член-корреспондент Руслан ГРИНБЕРГ. Но разговор начался с другой наболевшей проблемы.

- Руслан Семёнович, вы были директором Института экономики РАН два срока, потом ушли. В институте были выборы.

– Да, и избрали нашу замечательную коллегу доктора экономических наук Елену Ленчук, которая много лет работает в институте и заслуженно пользуется всеобщим уважением его сотрудников.

– Теперь на ближайшие пять лет у Института экономики РАН есть руководитель.

– Руководитель-то есть, но радоваться за неё не особенно хочется, жалеть надо. Начавшаяся три года назад реформа РАН, судя по всему, окончательно прикончит реформируемый объект в самое ближайшее время. Судите сами. Приступая к реформе, правительство обещало учёным «золотые горы». Во-первых, обильное финансирование академии после двадцати лет унизительного «недокорма» и, соответственно, массового ухода дееспособных исследователей из сферы науки. В «тощие» 90-е и в «тучные» нулевые годы численность сотрудников РАН уменьшилась в четыре раза. Во-вторых, было заявлено, что учёные смогут полностью посвятить себя научной работе, а административно-хозяйственной деятельностью, в том числе и управлением собственностью РАН, займётся специально созданное для этой задачи Федеральное агентство научных организаций (ФАНО).

– Ну и что же, получилось опять «как всегда»?

– Именно так, а может, даже и хуже. Мы стремительно утрачиваем сам стержень РАН – принцип самоуправления. Как-то так случилось, что не только собственность институтов, но и сами институты попали в ведение ФАНО со всеми вытекающими отсюда последствиями, включая управленческий хаос, который к тому же сопровождается невиданной бюрократизацией взаимодействия нового начальства и институтских коллективов. Нашу работу, её эффективность стремятся оценивать исключительно количественными показателями (цитируемость, публицируемость и т.п.), которыми достаточно легко манипулировать. Ясно, что всё это существенно вредит научному творчеству, отвлекая учёных от поисков истины и создания действительно нового знания. По общему мнению моих коллег, бумагооборот в отношениях ФАНО с институтами увеличился за три года реформ в 3–4 раза. Другая напасть – установка на коммерциализацию результатов фундаментальных исследований, что, как многократно доказано, автоматически ведёт к их свёртыванию. В результате – новая волна отъезда из страны молодых талантов.

Я, как вы знаете, придерживаюсь гипотезы смены «тучных» и «тощих» лет. Были у нас «тучные» годы, а сейчас «тощие» начались. Плюс геополитика вернулась в самом отвратительном виде с милитаризацией сознания, с взаимными угрозами и философией «игры с нулевой суммой», суть которой сводится к тому, что любой выигрыш одного – всегда проигрыш другого, что навевает на людей тоску. Поэтому и люди покупки откладывают, и власти экономят на всём, включая науку, образование и здравоохранение. Мне вообще кажется, что всеобщее уныние сейчас распространяется по всему миру. А недавний Brexit этот процесс только ускорил.

– Вы предварили мой следующий вопрос. Ещё недавно на ПМЭФ иностранные участники форума говорили, что Brexit невозможен, за него не проголосуют…

– Я тоже, например, сказал бы так примерно, потому что это дикость какая-то, что они сделали. Этот Кэмерон оказался большой авантюрист.

– Но тем не менее голосование состоялось, и Брюссель сейчас говорит, что пора начинать процедуры выхода Великобритании из ЕС. Какие экономические последствия это может нести для Европы, для всего мира и для России?

– Ясно, что последствия будут плохими. Одним станет хуже, а другим ещё хуже. Я имею в виду ЕС и англичан. Сейчас вообще всё непонятно. Шотландия точно хочет остаться в ЕС, а значит, она должна выйти из Великобритании. Ничего себе цена авантюры на самом деле.

– Недавно Джордж Сорос сказал, что за Великобританией последуют другие референдумы и ЕС распадётся.

– Нет. Сегодня цена прогнозов любого аналитика, в том числе и Сороса, одинаковая. Будущего никто не знает, а мрачные пророчества люди любят больше, чем успокаивающие прогнозы. Тем не менее я рискну предположить, что всё случится с точностью наоборот: британская выходка скорее сплотит и Европейский союз, и еврозону.

– Давайте пофантазируем о будущем, раз вы об этом сейчас упомянули. На Питерском экономическом форуме много говорилось о перспективах внедрения робототехники, биотехнологий, об искусственном интеллекте. На самом деле очень много вещей, связанных с цифровыми технологиями, о которых мы сейчас ещё даже и не подозреваем, лет через пять, а уж через десять точно, войдут в нашу жизнь. Вы верите в цифровую экономику, Руслан Семёнович?

– Я не специалист по футурологии, но знаю одно, что, скорее всего, уйдут многие профессии. Роботизация, конечно, будет стремительно замещать тяжёлый физический труд – это очевидно. Может, потеряет смысл профессия водителя, лётчика. Но всё будет происходить постепенно, конечно.

– Вы считаете, что цифровая экономика и новый технологический уклад, связанный с мобильным Интернетом, работой с большими массивами данных, пока ещё не дело ближайшего будущего?

– Может быть, это и будет. Когда мне говорят «постиндустриализм», я всё время думаю, а о чём речь идёт именно? Ведь все люди нуждаются в одежде, еде, домах. Это же ничего не исчезнет. Просто технологии будут совершенствоваться. Всё это примет какие-то другие формы, но нельзя же полностью избавиться от материального производства. Конечно, будут досуг, развлечения на основе новых технологий, виртуализация.

– Давайте теперь поговорим о России. С ваших экономических позиций что нужно сделать сейчас, чтобы выйти из того тупика, в котором российская экономика оказалась?

– Сегодня её состояние очень незавидное. И из него, похоже, нет простого выхода. А как обстоит дело с непростыми? Есть много разных рецептов, но если отбросить самые радикальные и экзотические, то рассмотрения заслуживают две школы мышления. Первая – это, как я их условно называю, «перфекционисты», улучшатели. Это люди, безоговорочно верующие в механизмы рыночного саморегулирования и личную ответственность граждан. Ещё они любят говорить, что обожают частный бизнес и демонизируют государство. Правда, в риторике. На практике они реально формируют и проводят экономическую политику страны вот уже четверть века, считают её правильной и единственно возможной. Выход из теперешней стагнации «перфекционисты» видят исключительно в реализации комплекса мер по улучшению так называемого инвестиционного климата. Первое, чего они хотят, чтобы деньги были длинные и дешёвые. Для этого нужно прежде всего снизить инфляцию. Нужно обеспечить прозрачность работы судов, равенство людей перед законом, в общем, надо, чтобы всё хорошо было. Да, равенство перед законом, независимое судопроизводство, охрана частной собственности – это очень важно и необходимо. Но ведь это очень долгий процесс. И «улучшатели», конечно, всё это понимают. Короче, они представили Путину свой проект, где заявили, что это будет медленное дело, несколько лет мы будем медленно выздоравливать, решая выше отмеченные задачи. А потом, когда выздоровеем, тогда и начнётся стабильно высокий рост всей экономики.

Вторая школа мышления может быть условно обозначена как сообщество «интервенционистов». И я к ней, безусловно, принадлежу. Здесь есть разные течения по вопросу «что делать?». Но всех объединяет идея, что запуск стагнирующей экономики России и тем более перевод её на траекторию устойчивого роста невозможен без мощных государственных инвестиций. Время не ждёт. Основные наши соперники на Западе и Востоке экономически развиваются заметно быстрее, чем мы, и это внушает тревогу. Мы не можем столько прозябать. У нас в этом году минус один, на будущий год, говорят, плюс один. Но это всё – в рамках статистической погрешности. Всё равно, что плюс, что минус, если речь идёт о единице. В нашей специфической ситуации государство должно инициировать проекты, например, развития транспортной инфраструктуры, а уже частный бизнес будет подтягиваться. Это то, что мы должны делать.

У нас в России есть три потенциала. Два из которых используются, а третий нет. Первый – это природный. Его плоды делятся неравномерно, и это нехорошо. Но всё-таки он используется. Второй – интеллектуальный. Инерция ещё советской науки и образования, несмотря на то что то и другое заметно потрёпано, тоже позволяет нам его использовать. Рождаются любознательные молодые девушки и юноши, которые могли бы много чего сделать хорошего, и они это делают, но зачастую не в России. А третий потенциал – пространственный. Вот он у нас почти не используется. А это очень важно для здоровой экономики вообще и для рынка труда в частности. Поэтому считаю целесообразным начать реализовывать идею транспортного коридора между Европой и Азией через Россию со строительством высокоскоростной железной дороги. Тем более что в такие депрессивные времена, как сейчас, государственные инвестиции в мегапроекты в принципе безальтернативны. А для нас инфраструктурные проекты – это ещё и единственный рычаг «стягивания» огромной территории. Государство должно инициировать проекты, финансировать их и делать вкусными для потенциальных частных инвесторов.

– То есть ваш рецепт выхода из нынешнего экономического кризиса – это государственные инвестиции и мегапроекты?

– Государственные инвестиции, мегапроекты и транспортная инфраструктура. Мосты, порты, туннели, дороги. Я не вижу другого варианта. Мы можем, конечно же, структурные реформы какие-то пытаться проводить и как-то находить ниши для производства каких-то готовых изделий, но, скорее всего, мы не слишком здесь преуспеем. Вряд ли нам удастся выдержать конкуренцию с Китаем и остальной Азией в производстве потребительских изделий, как, впрочем, и с ЕС по инвестиционным. Поэтому нам нужно сосредоточить инвестиции, прежде всего государственные, в тех сферах экономики, где нет конкурентного риска. А это как раз транспортные мегапроекты. Но у меня такое ощущение, что власть не хочет рисковать. Стоит задача – ночь продержаться и день простоять, поэтому все эти программы государственные – маломерные. Всем сёстрам по серьгам, чтобы выжили. На самом деле нужно мощное финансирование, но по определённым приоритетам, конечно.

– Ну и последний вопрос, который волнует, безусловно, каждого нашего читателя. Каким будет курс рубля?

– Думаю, в ближайшей перспективе за один доллар будут давать 65–80 рублей. А в среднесрочной – не могу сказать. Может быть, тогда мы уже значительно приблизимся к отказу мировой экономики от использования традиционных углеводородов, и это уже совсем опасно для рубля, если, конечно, нам не удастся диверсифицировать наш товарный экспорт. В общем, мне кажется, что ничего не кажется. Но если бы меня спросили, в чём держать сбережения сегодня, то я бы сказал – поделить их на три равные части: евро, доллар и рубль...

Физики помогут выявить опухоль

Утверждение сибирских физиков звучит фантастично. Человек сдает кровь, ее проверяют на специальной установке, которая через несколько минут выдает график. У здорового человека это набор пиков, напоминающих расческу. А вот если таких пиков нет или они очень слабые, впору бить тревогу. Именно эти пики отсутствуют в крови онкологических пациентов. Так просто ставится диагноз.

На первый взгляд, это, мягко говоря, нереально. Но в данном случае об успешной проверке метода заявляют авторитетные научные организации - Институт физики полупроводников им. А.В. Ржанова СО РАН, Новосибирский госуниверситет, Институт цитологии и генетики СО РАН, Аналитико-технологический инновационный центр (АТИЦ) "Высокие технологии и новые материалы" СО РАН, НИИ терапии и профилактической медицины, правда, в своих оценках они предельно осторожны.

- Хочу особо подчеркнуть, что мы пока не говорим о каких-то конкретных "маркерах" рака, речь идет только об интегральной картине белков в организме человека, - объясняла корреспонденту "РГ" доктор медицинских наук Маргарита Кручинина. - В принципе наш метод напоминает анализ СОИ - скорость оседания эритроцитов, который проводится в любой поликлинике. Никто не знает, чем она конкретно определяется, но известно, что меняется при различных заболеваниях. То есть это тоже интегральный показатель, своего рода наводка, чтобы врачи начали разбираться в причинах сбоя СОИ. Так и с нашим методом. По сути, это наводка для врача, чтобы отправить пациента на дальнейшее глубокое онкологическое обследование.

По словам Кручининой, главное достоинство нового метода диагностики в его простоте, быстроте, надежности и низкой цене. Он идеально подходит для массового обследования населения. Кручинина отмечает, что аналогичные исследования интенсивно ведутся в ведущих лабораториях мира, а сейчас к ним подключились и российские ученые. Это стало возможным благодаря тому, что отечественные физики получили самую современную технику, которая и позволила разработать столь эффективный метод диагностики.

Главное достоинство нового метода диагностики в его простоте, быстроте, надежности и низкой цене

За его внешней простотой скрывается сложнейшее физическое явление - неупругое, или рамановское рассеяние света. Оно открыто в 1928 году советскими физиками Ландсбергом и Мандельштамом при исследовании рассеяния света в кристаллах, одновременно с Раманом и Кришнаном при исследовании того же явления в жидкостях. Суть в следующем. Лучи света могут упруго отражаться от объекта, и фотоны при этом не меняют свою энергию, могут поглощаться, нагревая объект. Но возможен вариант, когда ударившийся в объект фотон и не поглощается, и не отскакивает упруго, а "извлекает" из него энергию. Как такое возможно? Возможно, если прилетевший квант света сумеет поглотить так называемый фонон - квант колебания какой-то отдельной молекулы объекта. И уже после этого отразиться, но с другой частотой, а значит, с другой энергией.

Чистая прибыль «Совкомфлота» за I полугодие по МСФО составила $165,9 млн

«На конец первого полугодия 2016 года объем законтрактованной выручки будущих периодов составил 8,2 млрд долларов США», – сообщил генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк.

«В отчетном периоде проявилось определенное ослабление конъюнктуры мирового рынка танкерных перевозок – в некоторых сегментах танкерного рынка спотовые ставки снизились примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, безусловно, сказалось на результатах всей отрасли», – отметил Сергей Франк.

«Аналитики прогнозировали ухудшение конъюнктуры танкерного рынка, поэтому в соответствии со своей стратегией развития «Совкомфлот» сконцентрировал усилия на диверсификации своей деятельности за счет расширения портфеля проектов с долгосрочной фиксированной доходностью. Участие в таких проектах, как «Сахалин-1» и «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый порт», «Ямал СПГ» гарантирует «Совкомфлоту» надежный источник постоянного дохода даже в условиях рыночной неопределенности и обеспечит стабильную занятость значительной части флота», – добавил глава компании.

«Несмотря на ослабление рыночной конъюнктуры, которое достигало 30% в отдельных сегментах танкерного рынка, скорректированная на неоперационные доходы чистая прибыль отчетного периода сократилась на 5,8% по сравнению с аналогичным периодом 2015 года, что соответствует динамике основных показателей деятельности группы СКФ за шесть месяцев 2016 года. Компания заметно улучшила структуру погашения долга: успешный выпуск необеспеченных еврооблигаций в июне позволил компании привлечь 750 млн долларов США, которые были направлены на рефинансирование существующего долга», – сказал первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников.

«Успешное размещение облигаций дало агентству Moody’s основания для того, чтобы повысить кредитный рейтинг «Совкомфлота». С учетом нового долгосрочного кредита от банка ВТБ общая сумма привлеченного группой в первом полугодии внешнего финансирования превысила 1 млрд. долл. США. При этом действующая судостроительная программа полностью обеспечена финансированием», – подчеркнул Колесников.

Ключевые финансовые показатели периода

На общем годовом собрании акционеров ПАО «Совкомфлот» 20 июня 2016 года было принято решение выплатить по итогам 2015 года дивиденды в размере 3,04 рублей на акцию на общую сумму 5,972 млрд рублей или 92,9 млн долларов США (126 млрд рублей или 20,5 млн долларов США по итогам 2014 года). Дивиденды были полностью выплачены 11 июля 2016 года.

В июне 2016 года группа успешно привлекла долговой капитал в размере 750 млн долларов США, выпустив необеспеченные семилетние еврооблигации с доходностью 5,375% годовых. Привлеченные средства «Совкомфлот» направил на погашение существующих задолженностей – в частности, на выкуп евробондов, выпущенных в 2010 году.

Эта сделка существенно улучшила структуру погашения долга группы. Три основных кредитных агентства оценили эти обстоятельства как положительно влияющие на кредитоспособность группы – в частности, агентство Moody’s повысило корпоративный рейтинг «Совкомфлота» с Ba2 до Ва1.

Помимо этого, в июне «Совкомфлот» заключил с банком ВТБ соглашение о проектном финансировании на сумму 260 млн долл. США сроком до 13 лет. Это соглашение предусматривает финансирование строительства арктического танкера-газовоза для проекта «Ямал СПГ».

Деятельность по сегментам бизнеса

Перевозка нефти: в течение отчетного периода доходы в тайм-чартерном эквиваленте (ТЧЭ) в этом сегменте достигли 266,2 млн долларов США (в первом полугодии 2015 года – 280,5 млн долларов США).

Перевозка нефтепродуктов: доходы на основе ТЧЭ в первом полугодии 2016 года составили 105,7 млн долларов США по сравнению с 126,6 млн долларов США за аналогичный период 2015 года.

Транспортировка газа: в первом полугодии 2016 года доходы на основе ТЧЭ выросли почти на 10 млн долларов и достигли 72,6 млн долларов США (годом ранее – 63,6 млн долларов США).

Обслуживание шельфовых месторождений: доходы на основе ТЧЭ в первом полугодии 2016 года составили 115,1 млн долларов США, что превышает показатель аналогичного периода 2015 года (114,4 млн долларов США).

Иные виды деятельности: в первом полугодии 2016 года доходы на основе ТЧЭ составили 16,9 млн долларов США (в первом полугодии 2015 года этот показатель составлял 32,5 млн долларов США).

Ключевые события полугодия

В январе 2016 года был спущен на воду пилотный газовоз СПГ. Судно спроектировано специально для проекта «Ямал СПГ» и не имеет на сегодняшний день мировых аналогов. Оно способно вместить 172,6 тыс. куб. м. сжиженного природного газа (СПГ) и обладает усиленным ледовым классом Arc7, что позволит самостоятельно преодолевать сплошное ледовое поле толщиной до 2,1 м. По мощности своей силовой установки – 45 МВт – газовоз сопоставим с атомным ледоколом. Поставка судна намечена на первый квартал 2017 года.

В течение первого полугодия – в феврале, апреле и июне – также были спущены на воду три новых арктических челночных танкера для транспортировки нефти, добытой на Новопортовском месторождении (полуостров Ямал). Дедвейт каждого танкера составляет 42 тыс. тонн. Ожидается, что в сентябре 2016 года головное судно серии – «Штурман Альбанов» – совершит первую отгрузку с морского терминала «Ворота Арктики» в устье Оби. Все три челнока спроектированы с учетом особенностей акватории Обской губы, которая на отдельных участках отличается относительно небольшой глубиной – около 10 метров – и покрыта льдом с октября по июль. Суда способны работать при температурах до –45°С и самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1,7 метров.

30 июня состоялся спуск на воду нового ледокольного судна снабжения морских добывающих платформ, которое строится по заказу ПАО «Совкомфлот» в рамках долгосрочного соглашения с компанией «Сахалин Энерджи». Судно обладает усиленным ледовым классом, его дедвейт – 3 тыс. тонн. Прием судна в эксплуатацию намечен на 4 квартал 2016 года. Это первое из четырех судов, заказанных «Совкомфлотом» для работы в рамках проекта «Сахалин-2». Остальные три – это дежурные спасательные суда, которые отличаются меньшим дедвейтом, но при этом обладают расширенным функционалом и могут брать на борт больше персонала для обслуживания платформ. Строительство всех четырех судов началось в 2015 году.

В рамках Петербургского международного экономического форума «Совкомфлот» заключил с компанией «Газпром нефть» меморандум о взаимопонимании в области поставок судовых масел. Соглашение предусматривает возможность расширения географии поставок судовых масел и увеличения количества обслуживаемых судов до 19 в течение двух лет. В настоящий момент судовые масла «Газпром нефти» уже используются на шести танкерах «Совкомфлота». В их числе челночные арктические танкеры «Кирилл Лавров» и «Михаил Ульянов», которые заняты в транспортировке нефти с месторождения «Приразломное».

По состоянию на 30 июня 2016 года флот группы компаний состоял из 140 судов, как собственных, включая суда в совместной собственности, так и зафрахтованных. Общих дедвейт флота на конец отчетного периода составил около 12,3 млн тонн.

В стадии строительства на конец полугодия находилось восемь ледокольных судов общим дедвейтом 233,8 тыс. тонн: один арктический газовоз СПГ, три арктических танкера-челнока, а также одно судно снабжения и три судна обеспечения морских платформ. Все эти суда запланированы к поставке в 2016-2017 годах и законтрактованы на основании долгосрочных тайм-чартерных соглашений с компаниями «Ямал СПГ», «Газпромнефть-Ямал» и «Сахалин Энерджи».

Йеменская ловушка для саудовской династии

Автор: Сергей КОЖЕМЯКИН.

Коалиция во главе с Саудовской Аравией возобновила массированные бомбардировки Йемена. Срыв мирных переговоров спровоцировал новый виток конфликта, уже унёсшего тысячи жизней. Запад закрывает глаза на чудовищные преступления, продолжая поставлять Эр-Рияду оружие и делиться разведданными.

Геноцид с одобрения Запада

Популярный среди авторов антиутопий сюжет о том, что всемогущие информационные империи в будущем смогут превращать мелкие эпизоды в события мирового масштаба и, наоборот, утаивать от людей самые грандиозные явления, стремительно становится реальностью. В результате монопольного положения западных СМИ миллиарды жителей планеты видят мир их глазами. Неудивительно, что, будучи в самых мелких подробностях осведомлены о перипетиях избирательной кампании в США или об отношениях в британской королевской семье, эти люди даже не догадываются о событиях поистине глобальной важности. Мало того, негодующий по поводу «преступлений» Асада или Каддафи западный обыватель совершенно равнодушен к зверствам, совершаемым представителями «свободного мира» или его союзниками. Он либо просто о них не знает, либо команды возмущаться с экрана телевизора и страниц газет этому человеку не поступало — и такие события волнуют его не больше, чем сюжетная линия скучного сериала.

На продолжающуюся почти полтора года агрессию против Йемена в западных СМИ наложено негласное табу. В лучшем случае события представляются как малозначительный локальный конфликт. Между тем, по данным ООН, от бомб и ракет коалиции погибли около 4 тысяч мирных жителей. Цифра внушительная, но и она, учитывая крайнюю неизбирательность ударов, явно занижена. Куда реалистичнее другие данные, приведённые во время недавнего визита в Москву главой Ассоциации улемов (богословов) Йемена Мохаммедом Шамсуддином: 227 тысяч убитых и раненых.

Каждый десятый житель — 2,8 миллиона человек — стал беженцем. Международные организации называют ситуацию в Йемене не иначе как гуманитарной катастрофой. От голода, отсутствия медикаментов и элементарных бытовых услуг страдает более 80 процентов населения. Причина заключается в жёсткой блокаде районов, контролируемых повстанцами-хуситами. В результате, по оценкам ООН, из-за отсутствия лекарств в стране за последний год умерли как минимум 10 тысяч детей до 5 лет.

Но никаких санкций против виновных в преступлениях, вполне тянущих на геноцид, не вводится. Эта ситуация в очередной раз обнажила истинную суть Запада и ООН. На словах требуя соблюдения прав человека, они легко отказываются от своих, казалось бы, священных принципов. В июне коалиция во главе с Саудовской Аравией была внесена в «чёрный список» стран и группировок, нарушающих права детей. В ООН обвинили военный альянс в гибели 510 и ранении 667 йеменских детей. Однако всего спустя неделю упоминания Эр-Рияда из списка исчезли. Генсек международной организации Пан Ги Мун признался журналистам, что это было сделано из-за неприкрытого шантажа Саудовской Аравии, пригрозившей заморозить финансирование программ ООН. Впрочем, пересмотра позорного решения так и не последовало.

Спектаклем оказались и угрозы ввести оружейное эмбарго против Эр-Рияда. Несколько месяцев назад Европарламент рекомендовал властям ЕС воздержаться от поставок оружия королевству на том основании, что оно используется против мирных жителей. Аналогичные призывы раздавались в американском конгрессе. Никаких конкретных мер это не вызвало. Более того, Саудовская Аравия обогнала Россию и вышла на третье место в мире по военным расходам: 87,2 миллиарда долларов. Эти огромные деньги в основном тратятся на закупку вооружений — прежде всего у США и Евросоюза. 10 августа Пентагон принял решение продать Эр-Рияду 153 танка «Абрамс» и боеприпасы на сумму 1,15 миллиарда долларов. А ранее тот же самый конгресс, который лицемерно возмущается «нарушениями прав человека», преодолел вето президента на экспорт кассетных боеприпасов. При этом в Вашингтоне отлично знали, что бомбы данного типа поступят не на склады, а в действующую армию монархии. Ранее ООН доказала широкое использование кассетных боеприпасов против мирных жителей Йемена. Но, как и следовало ожидать, на Западе эту информацию проигнорировали.

Смерть с неба

В ближайшее время следует ждать активизации военно-технического сотрудничества западных стран с коалицией. В начале августа Саудовская Аравия и её союзники вышли из режима прекращения огня и возобновили варварские бомбардировки. Впрочем, с самого начала это перемирие было очень странным. Напомним, что пойти на переговоры марионеточное правительство Мансура Хади и стоящие за ними арабские монархии заставил фактический провал операций «Буря решимости» и «Возрождение надежды». Используя самые современные виды оружия и бросая в бой всё новые силы, они не только не смогли разбить повстанцев, но и понесли тяжёлые потери. В итоге произошло нечто невероятное: хуситов, которых прежде называли не иначе как мятежниками и оборванцами, признали «полноправной частью политического ландшафта».

В апреле вступил в силу режим прекращения огня, а вскоре в Кувейте начались переговоры между конфликтующими сторонами. Однако гибнуть люди после этого не перестали. Массированные бомбардировки городов прекратились, но Саудовская Аравия продолжала посылать в страну подкрепления, которые участвовали в наступлении на столицу сразу с нескольких сторон.

Переговоры были использованы коалицией для давления на хуситов с целью принятия ими продиктованных извне условий. Здесь в очередной раз проявилась двуликая сущность ООН. Предложенная спецпосланником генсека «дорожная карта» больше напоминала требование капитуляции. Хуситам предлагалось полностью сдать оружие и в течение 45 дней после подписания соглашения оставить крупнейшие города: Сану, Таиз и Ходейду. Лишь затем должен был начаться политический процесс, включающий формирование правительства национального единства. Хуситы этот план отвергли. По их мнению, мирное соглашение имеет смысл только при условии создания органов власти, руководить которыми будут совместно назначенные представители.

Таким образом, сломить повстанцев на переговорах не удалось. 6 августа делегация правительства Хади заявила о выходе из переговоров, а уже на следующий день коалиция нанесла по Йемену более 30 авиаударов. Эр-Рияд словно мстит за собственное унижение: целями бомбардировок стали почти исключительно гражданские объекты. Двадцать человек — в основном женщины — стали жертвами обстрела фабрики по производству картофельных чипсов в Сане. Столько же мирных граждан погибло при бомбардировке рынка в городке Нихм. Но самыми чудовищными преступлениями последних дней можно считать авиаудары по провинции Саада. 13 августа саудовские самолёты разбомбили там деревенскую школу. Согласно данным организации «Врачи без границ», под обломками здания погибли 10 детей в возрасте от 6 до 14 лет, однако местные СМИ сообщают как минимум о 50 жертвах. А спустя два дня удар был нанесён по госпиталю. 11 человек были убиты, 19 ранены.

После подобных злодеяний возможность мирного урегулирования приближается к нулю. Лидер движения хуситов Мухаммед аль-Хуси заявил о продолжении борьбы за независимость. «Мы будем бороться до полной победы, до полного разгрома всех интервентов», — пообещал он. Также аль-Хуси подчеркнул, что подлинным инициатором войны являются Соединённые Штаты, которые фактически руководят боевыми операциями, определяют цели авиаударов и передают координаты целей саудовским военным.

В ожидании возмездия

В этих условиях правительство Мансура Хади лишается последних намёков на легитимность. В Йемене его воспринимают исключительно как прикрытие для иностранной агрессии. От заседающих в Эр-Рияде марионеток отворачиваются последние союзники. В июне в тылу коалиционных сил подняли восстание суннитские племена провинции Мариб — главного нефтеносного региона страны. Таким образом, попытка превратить йеменский конфликт в межконфессиональный, стравив две главные общины — шиитскую и суннитскую, — провалилась.

Вокруг хуситов объединяются самые различные силы. 14 августа состоялась инаугурация Высшего политического совета (ВПС) — нового руководящего органа страны, пришедшего на смену Революционному комитету. В его состав, помимо хуситов, вошли представители Всеобщего народного конгресса — ведущей партии, поддерживающей экс-президента Али Абдуллу Салеха, а также социалисты из Национально-демократического фронта. Полномочия ВПС подтвердил парламент, собравшийся в Сане впервые за полтора года. Показательно, что в его заседании, несмотря на угрозы со стороны Саудовской Аравии и кабинета Хади, приняли участие и вчерашние оппоненты хуситов из суннитской партии «Ислах» и Социалистической партии Йемена. В соглашении, предварявшем создание Высшего политического совета, указывается, что его цель — объединение усилий в противостоянии саудовской агрессии и управление страной в политической, оборонной, экономической и социальной сферах.

Единственные силы, на которые может опираться правительство Хади, — это штыки арабской коалиции и радикальные исламисты. Напомним, что в боевых действиях против хуситов активное участие принимают отряды «Аль-Каиды» и «Исламского государства». В прошлом году с негласного благословения Саудовской Аравии они провозгласили исламский эмират на территории провинции Хадрамаут и занялись контрабандной продажей нефти через порты Эль-Мукалла и Эш-Шихр. Минувшей весной, когда сотрудничество коалиции с экстремистами стало очевидным, в Эр-Рияде поспешили заявить о разгроме эмирата. В действительности исламисты покинули порты по договорённости и без потерь. После этого они приняли имя «Сыны Хадрамаута» и стали легальной политической силой, продолжающей участвовать в боях с хуситами. Какими именно способами — демонстрируют события конца июля в провинции Таиз. Боевики взорвали древнюю суфийскую мечеть в селении Эс-Сарари, а затем похитили десятки мирных жителей. Позже были найдены их тела, разрубленные на куски.

Опираясь на исламистов, Саудовская Аравия будет всеми силами стремиться сохранить контроль над восточной частью Йемена. В Эр-Рияде связывают с этим планы по прокладке трубопровода в обход Ормузского пролива. Но осуществить планы могут помешать успехи йеменских повстанцев. За последнее время хуситы и их союзники одержали ряд важных военных побед. В провинции Мариб они отбили у коалиции город Сирвах и приблизились к административному центру региона. На севере страны ими окружён город Эль-Хазм — столица провинции Эль-Джауф. Наконец, хуситы полностью освободили побережье Красного моря и стратегически важного Баб-эль-Мандебского пролива.

Боевые действия перенесены на территорию Саудовской Аравии. В провинции Наджран отряды хуситов углубились на 15 километров и фактически окружили одноимённый административный центр. Бои ведутся на окраинах 300-тысячного города. Тревогу саудовских властей усугубляет тот факт, что приграничные провинции — Наджран, Асир и Джизан — населены преимущественно шиитами и исторически связаны с Йеменом. К королевству они были присоединены лишь в 1934 году по итогам саудовско-йеменской войны. Здесь традиционно сильны протестные настроения, которые теперь могут резко обостриться. Боясь восстания в своём тылу, саудовские власти спешно выселяют жителей из приграничных сёл. Не получая ни компенсаций, ни нового жилья, эти люди находятся на положении беженцев.

Поражение Саудовской Аравии и её союзников неминуемо и может быть отсрочено лишь варварскими преступлениями против народа Йемена. Но тем катастрофичнее будут последствия для самого королевства: поджёгши огонь войны у своих границ, оно рискует погибнуть в нём само.

Чистая прибыль «Совкомфлота» в I полугодии 2016 года снизилась на 23,3% и составила $165,9 млн

«Совкомфлот» сконцентрировал усилия на диверсификации деятельности за счет проектов с долгосрочной фиксированной доходностью

Группа компаний «Совкомфлот» по итогам I полугодия 2016 года зафиксировала чистую прибыль по Международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в размере $165,9 млн, что на 23,3% ниже, чем в первом полугодии 2015 года, сообщает пресс-служба ПАО «Совкомфлот».

Валовая выручка группы за январь-июнь 2016 года составила $680,2 млн, что на 9,2% ниже, чем по итогам первых шести месяцев 2015 года.

Генеральный директор, председатель правления ПАО «Совкомфлот» Сергей Франк, оценивая финансовые результаты группы в первом полугодии 2016 года, отметил, что в отчетном периоде проявилось определенное ослабление конъюнктуры мирового рынка танкерных перевозок. «В некоторых сегментах танкерного рынка спотовые ставки снизились примерно на треть по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что, безусловно, сказалось на результатах всей отрасли», - пояснил он.

«В соответствии со Стратегией развития «Совкомфлот» сконцентрировал усилия на диверсификации своей деятельности за счет расширения портфеля проектов с долгосрочной фиксированной доходностью. Участие в таких проектах, как «Сахалин-1» и «Сахалин-2», «Варандей», «Приразломное», «Новый порт», «Ямал СПГ» гарантирует «Совкомфлоту» надежный источник постоянного дохода даже в условиях рыночной неопределенности и обеспечит стабильную занятость значительной части флота. На конец первого полугодия 2016 года объем законтрактованной выручки будущих периодов составил 8,2 млрд долларов США», – добавил Сергей Франк.

Как отмечается в сообщении, в условиях ослабления конъюнктуры на рынке танкерных перевозок крупнейшая судоходная компания России укрепила свое финансовое положение и продолжила наращивать портфель индустриальных проектов.

Группа успешно разместила на рынке выпуск семилетних еврооблигаций объемом $750 млн с доходностью 5,375% в год. Как уже сообщал Gudok.ru, заявки на долговые бумаги крупнейшего судоходного оператора России были поданы от более чем 120 инвесторов. Большую часть выпуска евробондов «Совкомфлота» (более 70% от общего объема размещения) приобрели зарубежные инвесторы.

Эта сделка существенно улучшила структуру погашения долга группы. Три основных кредитных агентства оценили эти обстоятельства как положительно влияющие на кредитоспособность группы – в частности, агентство Moody’s повысило корпоративный рейтинг «Совкомфлота» с Ba2 до Ва1.

Первый заместитель генерального директора, финансовый директор ПАО «Совкомфлот» Николай Колесников в свою очередь отметил, что группа заметно улучшила структуру погашения долга: успешный выпуск необеспеченных еврооблигаций в июне позволил компании привлечь 750 млн долларов США, которые были направлены на рефинансирование существующего долга.

Также в первом полугодии 2016 года «Совкомфлот» заключил с банком ВТБ долгосрочное соглашение о проектном финансировании на сумму 260 млн долларов США. Это соглашение предусматривает финансирование строительства арктического танкера-газовоза для проекта «Ямал СПГ».

В январе-июне 2016 года группа продолжила обновление флота: спущены на воду пять новых судов. В январе по заказу ПАО «Совкомфлот» достроен пилотный арктический газовоз CПГ ледового класса Arc7 для проекта «Ямал СПГ». Судно спроектировано специально для проекта «Ямал СПГ» и не имеет на сегодняшний день мировых аналогов. Оно способно вместить 172,6 тыс. куб. м. сжиженного природного газа и обладает усиленным ледовым классом Arc7, что позволит самостоятельно преодолевать сплошное ледовое поле толщиной до 2,1 м. По мощности своей силовой установки – 45 МВт – газовоз сопоставим с атомным ледоколом.

Также спущены на воду три новых арктических челночных танкера для транспортировки нефти, добытой на Новопортовском месторождении (полуостров Ямал). Дедвейт каждого танкера составляет 42 тыс. тонн. Ожидается, что в сентябре 2016 года головное судно серии – «Штурман Альбанов» – совершит первую отгрузку с морского терминала «Ворота Арктики» в устье Оби.

Все три челнока спроектированы с учетом особенностей акватории Обской губы, которая на отдельных участках отличается относительно небольшой глубиной – около 10 метров – и покрыта льдом с октября по июль. Суда способны работать при температурах до –45°С и самостоятельно преодолевать лед толщиной до 1,7 метров.

30 июня состоялся спуск на воду нового ледокольного судна снабжения морских добывающих платформ, которое строится по заказу ПАО «Совкомфлот» в рамках долгосрочного соглашения с компанией «Сахалин Энерджи». Судно обладает усиленным ледовым классом, его дедвейт – 3 тыс. тонн. Прием судна в эксплуатацию намечен на 4 квартал 2016 года.

Это первое из четырех судов, заказанных «Совкомфлотом» для работы в рамках проекта «Сахалин-2». Остальные три – это дежурные спасательные суда, которые отличаются меньшим дедвейтом, но при этом обладают расширенным функционалом и могут брать на борт больше персонала для обслуживания платформ. Строительство всех четырех судов началось в 2015 году.

Режим Свободного порта планируется распространить на Елизовский район Камчатки

В Елизово расположен главный аэропорт Камчатки и без механизмов свободного порта не может быть применен упрощенный визовый режим для иностранцев

Министр Российской Федерации по развитию Дальнего Востока Александр Галушка поддержал предложение губернатора Камчатского края Владимира Илюхина о распространении режима Свободного порта на территорию Елизовского района Камчатки. Об этом глава Минвостокразвития заявил в ходе первого заседания комиссии наблюдательного совета Свободного порта Владивосток в Камчатском крае, сообщает пресс-служба правительства региона.

В настоящее время, в соответствии с изменениями, принятыми в Федеральный закон «О свободном порте Владивосток» в июне 2016 года, к зоне с особым статусом на Камчатке отнесена только территория Петропавловск-Камчатского городского округа.

По словам губернатора Камчатского края Владимира Илюхина, с распространением режима Свободного порта Владивосток на территорию Елизовского района вырастет его инвестиционная привлекательность. Уже есть по меньшей мере пять потенциальных инвесторов в этом районе. Кроме того, в Елизовском районе расположен главный аэропорт Камчатки, и без механизмов Свободного порта не может быть применен упрощенный визовый режим для иностранцев.

Александр Галушка поддержал предложение губернатора Камчатского края. Министр отметил, что это откроет новые возможности для развития туризма в регионе.

В ближайшее время правительство региона направит свои предложения в Минвостокразвития с приложением всех необходимых обоснований по включению Елизовского района в территорию Свободного порта Владивосток. В свою очередь Минвостокразвития поручено подготовить соответствующие изменения в Федеральный закон «О свободном порте Владивосток».

Ирина Таранец

 Возвращение Курдистана

В Сирии начались столкновения между сирийской армией и курдскими ополченцами

Алексей Анпилогов

В Сирии начались столкновения между сирийской армией и курдскими ополченцами, которые тесно взаимодействуют с американскими "инструкторами".

Новости из Ирака и Сирии продолжают добавлять новые штрихи к контурам независимого Курдистана, который является головной болью и ночным кошмаром Сирии, Ирака, Ирана и Турции — четырех стран, на территории которых исторически проживают компактные курдские общины.

После Первой мировой войны курды оказались одним из насильственно разделённых народов: распад Османской империи и раздел наследства Блистательной Порты привели к тому, что территория компактного проживания курдов оказалась разделена глухими горными пограничьями вновь образованных "подмандатных территорий" и независимых государств. Такое маргинальное положение курдов в социально-политических системах Турции, Сирии, Ирака и Ирана во многом продиктовало их последующую судьбу: центральные правительства Анкары, Дамаска, Багдада и Тегерана занимались курдами "по остаточному принципу", с одной стороны — используя природные ресурсы Курдистана (нефть, металлы, гидроресурсы), а, с другой стороны — не особо озадачиваясь экономическим развитием курдских территорий и не давая курдам даже минимального местного самоуправления. Итогом такой политики центральных правительств ближневосточных стран стала практически неизбежная радикализация курдских политических движений: уже в 1980-х годах движение за создание независимого Курдистана оформилось официально, в первую очередь — в Турции, под руководством Рабочей партии Курдистана (РПК) и её лидера Абдуллы Оджалана.

Следует сказать, что на первом этапе курдского пути к созданию собственного независимого государства, сопредельные страны во многом использовали "курдский вопрос" для решения своих проблем, прежде всего — пограничных. Так, например, с 1980 по 1998 год РПК, под негласным покровительством тогдашнего сирийского руководителя Хафеза Асада, отца Башара Асада, использовала территорию Сирии как базу для своей активности в Турции. За эти два десятилетия действия курдов во многом носили контролируемый и ограниченный характер, так как курдские движения были буквально "нафаршированы" агентами ближневосточных стран, которые "форматировали" деятельность курдов в своих интересах. Однако такого рода "партизанщина" в приграничных районах переросла в гораздо более серьёзные проблемы сразу после интервенции США в Ирак, которую американцы осуществили в 2004 году.

Вторжение США в Ирак и свержение суннитского режима Саддама Хуссейна нарушило хрупкий баланс сил на Ближнем Востоке. Часть суннитской общины Ирака после падения Багдада была вынуждена бежать в Сирию, где и стала потом "строительным материалом" для структур ИГИЛ (запрещённая в России террористическая организация), а получившие "первую скрипку" в правительстве Ирака арабы-шииты так и не смогли выстроить взаимоотношения с курдским меньшинством, фактически получившим при покровительстве США сначала автономию с центром в Эрбиле, а теперь — и практическую независимость от слабого центрального правительства в Багдаде. Нынешнее положение курдов в Ираке хорошо демонстрирует наглядный факт: курдские отряды собираются отбить город Мосул у ИГИЛ, а Багдад просит их этого не делать, опасаясь усиления курдов.

Но на курдов и создание независимого Курдистана явно сделали ставку США — сначала чтобы иметь в своих руках лишний козырь на Ближнем Востоке, а теперь, судя по всему, этот козырь в их руках может оказаться чуть ли не единственным.

Следующий акт курдской драмы произошёл в начале 2010-х годов в Сирии. Дестабилизированная длительной засухой и недостатком воды, в том числе — вызванным строительством крупных ГЭС в турецком Курдистане, Сирия попала в длительный аграрный, экономический и внутриполитический кризис. Решить проблемы за счёт импорта продовольствия страна не смогла: в тот же самый момент в Сирии началось падение добычи основного экспортного товара — нефти. Ещё одним спусковым крючком сирийской гражданской войны стала иракская суннитская эмиграция, которая радикализировала своим присутствием более спокойный фон сирийских суннитов.

Все эти факторы привели к жесточайшему противостоянию основной религиозной общины Сирии — арабов-суннитов и центрального правительства в Дамаске, которое безуспешно пыталось балансировать между массой противоречивых интересов начавших враждовать между собой национальных и религиозных общин: курдов, армян, друзов, также мусульман-шиитов, алавитов, суннитов, христиан и представителей других религий. Сирия, как государство, слепленное из весьма разнородных "лоскутов", буквально стала трещать и расползаться по швам. При этом долгое время официальный Дамаск, озабоченный противостоянием с салафитскими формированиями, покупал курдский "благожелательный нейтралитет" предоставлением им широкой автономии де-факто. Но сейчас ситуация в Сирии уже приближается к иракской — произошли столкновения правительственных войск Сирии с курдскими отрядами в Хасаке — одном из городов на северо-востоке Сирии.

Дальнейшим шагом в этой драме, скорее всего, станет давно ожидаемая дестабилизация турецкого Курдистана. Этот шаг диктуется единством веры, языка и этноса сирийских, иракских и турецких курдов, а также длящимся внутриполитическим и экономическим кризисом в самой Турции. Скорее всего, такая дестабилизация произойдёт во многом по иракскому и сирийскому сценариям, с жёстким и, возможно, кровавым религиозно-этническим противостоянием.

А вот следующим, финальным актом развития курдской драмы мы, скорее всего, увидим то самое создание независимого Курдистана, которое было отложено на целый век после краха Блистательной Порты.

Запасы пшеницы в Великобритании достигли рекорда

Переходящие запасы пшеницы в Великобритании (без учета Шотландии и Северной Ирландии) выросли до рекордных 2,65 млн. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters. По сравнению с прошлым сезонном (июль-июнь), запасы увеличились на 34%.

Запасы пшеницы на фермах Англии и Уэльса оцениваются в 1,28 млн. т, в портах – в 1,37 млн. т.

В НАБУ сообщили о возврате 34 миллионов по делу Государственной зерновой корпорации

Национальное антикоррупционного бюро Украины (НАБУ) в рамках расследования дела о растрате 50 млн грн средств Государственной продовольственно-зерновой корпорации Украины (ГПЗКУ) вернуло на счета госпредприятия 34 млн грн, сообщила пресс-служба НАБУ.

«Задача НАБУ - не только разоблачить преступление, привлечь виновных в его совершении к ответственности и уничтожить коррупционные схемы, но и вернуть государству украденные средства», - цитирует директора НАБУ Артема Сытника пресс-служба ведомства.

Как отмечается, всего за последние несколько месяцев НАБУ удалось вернуть в госбюджет 69 млн грн.

Как сообщал УНИАН, 26 июля НАБУ задержало бывшего исполняющего обязанности главы правления ГПЗКУ и главу правления компании «Рокитнянский комбинат хлебопродуктов» по подозрению в растрате 50 млн грн государственных средств. По версии следствия, задержанные подписали договор о поставке Рокитнянским хлебокомбинатом 16,6 тыс. тонн кукурузы 3-го класса для ГПЗКУ на условиях полной предоплаты.

Следователи считают, что обеим сторонам было достоверно известно, что указанный товар де-факто отсутствует, поэтому Рокитнянский хлебокомбинат не собирался выполнять соглашение. Тем не менее, ГПЗКУ перечислила на счет хлебокомбината около 50 млн грн бюджетных средств за товар, который так и не был поставлен.

Справка УНИАН. ГПЗКУ – вертикально интегрированная компания, которая проводит весь цикл работ с зерновыми и продуктами их переработки: от производства до экспорта. В состав ГПЗКУ входят 55 филиалов, их общая рабочая емкость составляет 3,75 млн тонн сельхозкультур, в том числе суммарные мощности по перевалке на экспорт Одесского и Николаевского портов – около 2,5 млн тонн зерновых грузов в год.

Исход отдыхающих из Крыма

Как всегда в конце августа большинство туристов возвращаются домой. Как работает керченская переправа, и сколько приходится ждать дальнобойщикам, чтобы перебраться на материк?

Порт «Крым». Именно отсюда отправляются паромы на другой берег. Всего их шесть. Как следует из онлайн-трансляций сразу нескольких сайтов, среднее время ожидания не превышает часа-двух. Информация обновляется каждые 20-30 минут. Цена билета для легкового автомобиля — 1 700 рублей. В очередь можно записаться заранее, рассказала Business FM журналист из Керчи Бэлла Демидович. Она по роду работы часто бывает в порту и отслеживает ситуацию.

Бэлла Демидович

журналист из Керчи

«Есть разница в том, приобретали ли автомобилисты билеты в электронную очередь или не приобретали? Если они приобретали, то там есть маржа такая, там указывается, например, ваша очередь там с 12:00 до 16:00. Люди приезжают, и 2 часа это от силы. В приоритете сейчас отдыхающие. Большегрузы у нас не только ведь на паромной переправе переправляются, у нас есть еще и в торговом порту там причальные стенки, откуда можно переправляться большегрузам».

Если для отдыхающих выделили шесть паромов, то для дальнобойщиков только один. И он как раз курсирует из торгового порта. Ждать там приходится гораздо дольше. Но даже, несмотря на все созданные условия, водитель компании «Русский экспедитор» Сергей говорит, что раньше сентября он в рейс не поедет.

Сергей

водитель компании «Русский экспедитор»

«Я оттуда переправлялся трое суток, в очереди стоял. Это неделю назад. Я на фуре переправляюсь, у нас отдельный там отстойник в порту, и мы отдельно там стоим. Тысячи машин стоят, а легковушки быстрее идут. Наверное, отдыхающим надо сначала, а мы по работе постоим. Биотуалеты стоят, там их каждые два часа моют, душ летний стоит, сделали. Покушать — палатки стоят. Дороговато, но можно. Сейчас я просто сказал, что числа до 15 сентября я больше водить туда не буду».

И это еще райские условия по сравнению с тем, что было год-два назад, вспоминает индивидуальный предприниматель Сергей Милославский.

«В прошлом году тормозили, как могли эту переправу. И все решилось буквально в один день, и решил это один человек, когда ему на «прямой линии» задали вопрос, когда это прекратится. Раньше были случаи, когда моя машина не влезает на паром, мне говорят: «Вы поедете на следующем». Я говорю: «Хорошо». Подходит следующий, я собираюсь заезжать, а мне говорят: «У него отправление через 1,5 часа». Я спрашиваю: «Как 1,5 часа? Очередь стоит на паром». А у него такое расписание. Длилось это почти 2 года и после «прямого» я регулярно в тот момент ездил, и следующий рейс еду и не могу поверить, что такое, я спрашиваю: «Сколько ждать?». «Не надо ждать, въезжайте на паром», — отвечают. Хотя предыдущий рейс был 2 недели».

По расчетам крымского курортного ведомства, массовый отъезд отдыхающих будет длиться до 11 сентября. При этом основная нагрузка придется на 27 августа — последнюю субботу месяца. Детям пора в школу, а их родителям на работу. До свидания море, лето закончилось.

Сергей Ткачук

В заседании приняло участие руководители департаментов Минтранса России, представители подведомственных агентств, федеральных органов исполнительной власти, субъектов арктической зоны России, научных и общественных организаций.

М. Соколов во вступительном слове отметил, что освоение Арктики на сегодняшний день является одной из ключевых государственных задач. «Комплексное социально-экономическое развитие Арктической зоны во многом зависит от эффективности работы транспортной системы арктического региона, ее модернизации и развития», – сказал он.

Участники заседания обсудили формирование программы организации и развития авиатранспортного обеспечения деятельности Российской Федерации. Руководитель Росавиации Александр Нерадько сообщил о ходе развития аэропортов Арктической зоны, обозначил основные проблемы, требующие решения, а также дальнейшие направления деятельности по обеспечению авиационной доступности данного региона. Особо отмечена необходимость обновления парка воздушных судов, осуществляющих полеты на территории Арктической зоны Российской Федерации.

Директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Минтранса России Виталий Клюев рассказал о формировании концепции развития транспортной системы Арктической зоны России, отметив, что проект концепции разработан Министерством транспорта. В ходе обсуждений предложено в целом одобрить проект документа, продолжив его совершенствование с учётом высказанных на совещании предложений. Кроме того, В. Клюев сообщил о ходе развития портов Арктической зоны, строительства обеспечивающего флота, реализации действующей и формировании новой законодательной и нормативно-правовой базы в этой области.

Заместитель руководителя Ростуризма Сергей Корнеев выступил на тему повышения туристической привлекательности Арктического региона, сделав особый акцент на развитии континентального Арктического туризма. Кроме того, он внес ряд предложений по повышению транспортной доступности Арктики для российских туристов путем развития аэропортов, а также обеспечения наземных транспортных коммуникаций.

В завершение были подведены итоги выполнения решений Рабочей группы, принятых на предыдущих заседаниях.

Благодаря применению международной авиационной группировки, в состав которой входят два самолета - амфибии Бе-200ЧС МЧС России, число лесных пожаров в Португалии за последнюю неделю удалось сократить более чем в десять раз.

Авиагруппа МЧС России в составе двух самолетов - амфибий ежедневно совершает вылеты на тушение пожаров, ликвидируя по несколько очагов. Самолеты Бе-200ЧС МЧС России в Португалии показали свою высокую эффективность. Ежедневно они осуществляют по 10 сбросов воды, ликвидируя несколько очагов возгораний.

На сегодняшний день крупных площадных пожаров практически нет, остаются только очаговые.

Напомним, что два самолета-амфибии Бе-200ЧС МЧС России прибыли 13 августа в португальский город Лейрия по просьбе правительства страны. Уже на следующий день они приступили к работе. В составе экипажей Бе-200ЧС МЧС России опытнейшие пилоты, не раз тушившие пожары в сложнейших условиях.

Всего за время работы в Португалии потушено 10 пожаров общей площадью более 2 тысяч гектар. От огня защищено три национальных парка и семь населенных пунктов, где проживают более 55 тысяч человек. На горящие леса самолеты-амфибии сбросили 936 тонн воды.

На острове усиливают меры безопасности из-за возможной подготовки террористических атак сторонниками запрещенной в РФ группировки "ИГИЛ".

По словам главы местной полиции Сугенга Приянто, которого цитирует ТАСС, в регионе будут усилены меры безопасности на всех пунктах въезда на остров. Контроль будут осуществлять и за небольшими портами, расположенными вокруг Бали.

На прошлой неделе полиция задержала на острове Суматра местного жителя, в доме которого были найдены взрывное устройство, а также элементы для взрывчатки с большим поражающим радиусом действия.

Напомним, что Индонезия не в первый раз подвергается атаке террористов. Один из самых кровавых терактов в истории страны произошел 12 октября 2002 года. Тогда были взорваны три бомбы, в результате чего были убиты 202 человека, а 209 получили ранения. Среди убитых были 164 иностранных гражданина.

При этом туроператоры, работающие на направлении, пока не говорят о негативном влиянии на продажи возможных терактов, поскольку сейчас в регионе низкий сезон и российский турпоток на остров минимален.

Первые уловы «шестимильки» отправили в продажу

Разнорыбицу из шестимильной прибрежной зоны, пойманную участниками сахалинского эксперимента, начали доставлять в порт Корсаков. Отсюда свежий улов поступает в продажу по минимальным ценам.

Корсаков принимает уловы из шестимильной зоны: это первый город Сахалинской области, где на практике реализуется инициатива региональных властей по упрощение доступа местных жителей к водным биоресурсам прибрежной зоны. У одного из причалов порта с рыбаками, которые осваивают новую схему добычи, встретился губернатор Олег Кожемяко.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области, власти Корсаковского городского округа заключили соглашение с региональным агентством по рыболовству и с 18 августа приступили к выдаче путевок рыбакам-любителям на лов в шестимильной зоне, в том числе с использованием маломерного флота. Регистрацию предпринимателей, пожелавших рыбачить в «прибрежке», ведет Сахалино-Курильское территориальное управление Росрыболовства.

«Желающих выйти в море у нас много, – рассказал Тимур Кузнецов, один из участников эксперимента. – Нам, рыбакам, шестимильная зона дает стимул работать и зарабатывать. Считаю, что эта инициатива даст хороший общий социальный эффект – выгодно всем: и любители, и профессионалы могут добывать разрешенную законом разнорыбицу, получать доход. При этом рынок насыщается свежей продукцией».

Из «прибрежки» – на прилавок

Пересыпанный льдом улов корсаковские рыбаки-любители реализовали прямо в порту: договор с покупателем, местной компанией «Прибой», был заключен заранее. У поставщиков цены на улов невысокие. К примеру, килограмм сельди стоит 40 рублей, терпуг – 60 рублей. Рыбу доставят на городской рынок и, как обещают представители компании-покупателя, продадут с минимальной торговой наценкой.

По предложению рыбаков, в Южном ковше Корсаковского порта решено на постоянной основе организовать работу пункта приема биоресурсов, добытых в шестимильной зоне, и диспетчерской службы. Инициативу поддержал губернатор области: «Должна быть выстроена четкая система взаимодействия между продавцами и покупателями. Чтобы одни знали, когда смогут реализовать уловы, а другие – когда к берегу придут суда с рыбой. Отсюда задача перед руководством порта – создать условия для пропуска покупателей. Районным властям, в свою очередь, необходимо организовать торговлю охлажденной рыбопродукцией. Как на территории порта, так и в городе», – отметил Олег Кожемяко.

По оценке руководства Сахалинского филиала ФГУП «Нацрыбресурс», проблем с организацией таких торговых мест на прилегающей к порту территории не возникнет.

В Корсаковском порту существует и полноценная база для переработки биоресурсов, которая может быть задействована в дальнейшем. Это холодильники с возможность заморозки до 100 тонн продукции в сутки и оборудование для выпуска консервов (до 400 тыс. банок в сутки).

В настоящее время на территории порта идут работы по созданию Корсаковского рыбного логистическо-перерабатывающего кластера. Он объединит в себе возможности по хранению, переработке рыбы и морепродуктов и по судоремонту. Губернатор поручил до конца года подготовить проектно-сметную документацию будущего центра. В проекте планируется использовать опыт японских и корейских партнеров.

Первые участники

Новые возможности любительской рыбалки уже оценили в прибрежных селах Сахалина: их жители смогли первыми получить путевки на лов в шестимильной зоне. В рыбацких поселках Яблочное, Чехов и Правда Холмского округа решено организовать пункты приема свежевыловленной рыбы. Ожидается, что упрощение доступа к «прибрежке» обеспечит занятость местного населения и принесет людям стабильный заработок.

«Процесс запущен – добыта первая рыба. Теперь важно отслеживать, как реализуется проект на местах, исключать различные сдерживающие факторы. К примеру, предстоит привести в порядок порт-ковши, которые способны принимать маломерный флот – очистить их от металлолома, создать условия для реализации охлажденной продукции по доступным ценам в районах Сахалинской области. Дальнейшие задачи – организация переработки добытой рыбы, расширение мер поддержки рыбаков через предоставление для них лизинговых схем приобретения плавсредств, а также через дополнительные субсидии», – сообщил губернатор Олег Кожемяко.

Правила эксперимента

Напомним, с инициативой по активизации промысла в шестимильной прибрежной зоне через снижение целого ряда административных барьеров выступил губернатор Олег Кожемяко. Суть проекта – дать возможность использовать имеющиеся в прибрежной зоне ресурсы небольшим коммерческим компаниям и рыболовам-любителям. Идея была одобрена руководством страны.

Со 2 августа вступили в силу соответствующие изменения, внесенные в правила рыболовства для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна. Сахалинцы и курильчане получили право на особых условиях вести добычу в шестимильной зоне с помощью разрешенных орудий лова, с применением судов и лодок длиной до 24 м. При выходе в море по-прежнему необходимо соблюдать пограничный режим, уведомлять об этом соответствующие государственные органы. При использовании судов без технических средств контроля в целях безопасности допускается лов только в светлое время суток.

Рыбачить можно всеми разрешенными правилами рыболовства орудиями. Исключение сделано для тихоокеанских лососей, крабов, креветок, трепанга, гребешка: их промысел в «шестимильке» пока запрещен, а случайный прилов этих объектов необходимо возвращать в море.

Обо всех правилах и ограничениях рыболовства в шестимильной зоне участники эксперимента могут узнать из памяток, разработанных агентством по рыболовству Сахалинской области.

Южные Курилы выбились из общей картины по горбуше

По данным Росрыболовства, в большинстве промысловых районов подходы горбуши либо соответствуют первоначальному прогнозу, либо выше. Иная ситуация – в Южно-Курильской зоне.

По данным на 23 августа, в Дальневосточном бассейне рыбаки добыли 335 тыс. тонн тихоокеанских лососей, на 50,35% превысив показатель за аналогичный период 2014 г. Результаты обсуждались на очередном заседании штаба путины, которое провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов.

Он отметил, что наилучшие показатели в ходе путины демонстрирует Камчатский край. Общий вылов в регионе составил 217 тыс. тонн – на 73% выше уровня 2014 г. В Сахалинской области добыто 64,2 тыс. тонн, что незначительно выше показателей предыдущего четного года. Общий вылов в Хабаровском крае достиг 53 тыс. тонн, прибавка по сравнению с результатом на 23 августа 2014 г. – 54%. Вылов лососей в Приморском крае, Магаданской области и Чукотской автономном округе составил 8 508 тонн.

Василий Соколов обратил внимание, что в большинстве районов подходы горбуши либо соответствуют первоначальному прогнозу, либо превышают предварительные рекомендации. Единственным районом, в котором подходы этого вида лососей существенно ниже прогнозируемых, является Южно-Курильская зона.

О ситуации в Камчатском крае доложила и.о. директора КамчатНИРО Нина Шпигальская. Практически завершился промысел горбуши в Карагинской подзоне, вылов оставляет более 66 тыс. тонн, или 152,7% от уровня 2014 г. Промысел кеты продолжается во всех районах подзоны, объемы добычи – более 12 тыс. тонн, добыча нерки идет на юге Карагинского залива. Промысел кижуча только начался.

В Петропавловско-Командорской подзоне c открытия путины почти вся добыча осуществляется в Усть-Камчатском районе. Завершается промысел нерки, поймано более 14 тыс. тонн, что на 40,8% больше по отношению к прошлому году. Чавычи поймано 721,6 тонны. Начался промысел кижуча, на сегодняшний день добыто 616,9 тонны, сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства.

На заседании штаба лососевой путины обсуждалась ситуация с низким уровнем заполнения нерестилищ в ряде рек Восточного Сахалина. В связи с этим замглавы Росрыболовства поручил Сахалино-Курильскому территориальному управлению ведомства подготовить к следующему селекторному совещанию подробный доклад о мерах, которые принимаются для исправления ситуации, включая ограничения промысла в отдельных районах.

Был рассмотрен вопрос по прогнозам подходов горбуши к Южным Курилам. Как доложил и.о. директора СахНИРО Александр Михеев, несмотря на то, что прогнозы науки пока оправдываются не полностью, ожидается исправление ситуации в ближайшую неделю.

Достаточно напряженной, по данным Росрыболовства, остается ситуация с загрузкой холодильников в портах Приморского края. По данным на 22 августа, средний уровень загрузки мощностей составляет 82,1%, в порту Владивостока сохраняется на уровне более 90%. В западные районы РФ отправлено 47 ускоренных поездов с рыбопродукцией. Для оптимизации взаимодействия в вопросах логистики Василий Соколов поручил Сахалино-Курильскому и Северо-Восточному теруправлениям своевременно предоставлять данные о транспортировке рыбопродукции через Владивосток. «У нас проходят еженедельные совещания с РЖД, с участием всех заинтересованных регионов. Есть в вопросах логистики взаимопонимание, поэтому прошу своевременно обмениваться информацией, для оперативного управления грузопотоками», – сказал заместитель руководителя Росрыболовства.

Азовская креветка набирает популярность

Специалисты АзНИИРХ оценили состояние запаса креветок в Керченском проливе как стабильное и прогнозируют в ближайшие годы рост числа предприятий, ведущих промысел этого объекта.

В июле сотрудники лаборатории пресноводных и нерыбных объектов АзНИИРХ провели работы по оценке состояния, распределения, численности и воспроизводства креветки в Азовском море в летний период. Помимо биологического анализа пойманных особей собиралась информация об условиях их обитания – о типе грунта, растительности, температурном режиме водных масс.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе института, эти данные особенно важны с учетом того, что миграционный путь креветки в Керченском проливе проходит через зону с высокой антропогенной нагрузкой (строительство моста, наличие портов и интенсивное судоходство). Результаты учетных съемок свидетельствуют, что в этом районе промысловое значение имеют два вида креветок – черноморская травяная и черноморская каменная, соотношение которых меняется в зависимости от района добычи и времени года.

На момент проведения полевых исследований вдоль побережья Керченского полуострова в уловах встречался один вид креветок – черноморская травяная, чаще всего размером 5,6 – 6,0 см и 6,1 – 6,5 см. По мнению специалистов, размерно-массовые и физиологические характеристики, а также большое количество особей с икрой в поздневесенний и летний периоды позволяют говорить о том, что состояние запаса креветок в Керченском проливе Азовского моря является благополучным и носит стабильный характер.

Официально промысел креветки пользователями Краснодарского края начался с 2016 г. Ранее ее добыча осуществлялась в рамках любительского лова и велась бесконтрольно. Отмечается высокий спрос на поставки креветки на внутреннем рынке, особенно для нужд ресторанного бизнеса. В связи с этим ученые предполагают, что в ближайшие годы при разрешении добычи креветки в Азовском и Черном морях количество организаций, занимающихся выловом этого ценного объекта, значительно увеличится.

В текущем году на добычу креветки в Азовском море подано 19 заявок от организаций Республики Крым и еще пять – от предприятий Краснодарского края. По состоянию на 10 августа вылов составил 1 161 тонну. В летний период промышленный лов запрещен, возобновится промысел с 1 сентября.

В Крыму под флагом РФ – 38 рыбацких судов

На Крымском полуострове почти завершен процесс перерегистрации рыбопромыслового флота: суда получают право хождения под российским флагом.

Тридцать восьмым по счету судном, получившим право хождения под флагом России, стал малый рыболовный сейнер «Эбису» компании «Промрыбсбыт».

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Азово-Черноморского теруправления Росрыболовства, сейчас МРС находится в Керченском порту. Собственник планирует в ближайшее время получить пакет документов, необходимых для промысла в Азово-Черноморском рыбохозяйственном бассейне, и выйти в море.

Кроме того, промысловый флот Крыма пополнился двумя новыми рыболовными судами.

В порту Корсаков открыт упрощенный доступ к морским биоресурсам в прибрежной зоне

Для обеспечения доступа маломерных рыболовных траулеров к пунктам переработки рыбы часть акватории порта очистят от затонувших судов

В южном ковше Корсаковского порта стартовал пилотный проект по добыче морских биоресурсов в шестимильной зоне. Как сообщили в правительстве Сахалинской области, Корсаков стал первым припортовым городом в России, где реализуется упрощенный промысел в прибрежной зоне.

Для повышения объема добычи рыбы правительство Сахалинской области снизило административные барьеры для владельцев маломерных судов. В Правила рыболовства для дальневосточного рыбохозяйственного бассейна были внесены изменения - сахалинцы получили право вести свободную добычу в шестимильной зоне с использованием судов длиной до 24 метров, хотя при выходе в море по-прежнему необходимо соблюдать пограничный режим, уведомлять об этом соответствующие госорганы.

По оценкам областного правительства, у берегов Сахалина и Курил ежегодно за счет новых мер можно дополнительно добывать до 40 тыс. тонн рыбы.

По предложению рыбаков в южном ковше Корсаковского порта решено на постоянной основе организовать пункты приема биоресурсов, добытых в шестимильной зоне. «Должна быть выстроена четкая система взаимодействия между продавцами и покупателями. Чтобы одни знали, когда смогут реализовать улов, а другие - когда к берегу придут суда с добытой рыбой. Перед руководством порта поставлена задача - создать условия для пропуска покупателей. Районным властям в свою очередь необходимо организовать торговлю охлажденной рыбопродукцией. Как на территории порта, так и в городе», - заявил сахалинский губернатор Олег Кожемяко.

Прилегающая к порту территория позволяет поставить стационарные лотки. Для оптовых покупателей необходимо лишь обозначить время работы этих торговых мест, сообщил директор Сахалинского филиала ФГУП «Нацрыбресурс» Сергей Чучуев.

Кроме того, на территории южного ковша в Корсакове сегодня располагается полноценная база для переработки биоресурсов. Есть холодильники с возможностями суточной заморозки до 100 т рыбной продукции, а также оборудование для выпуска консервов, способное выдавать до 400 тыс. банок в сутки.

По мнению губернатора Сахалина, в будущем Корсаковский рыбный логистическо-перерабатывающий центр должен объединить в себе компетенции по хранению, переработке морепродуктов, а также судоремонту. Олег Кожемяко поручил до конца 2016 года подготовить проектно-сметную документацию будущего комплекса. По его словам, необходимо использовать опыт японских и корейских партнеров, а также учесть необходимость проведения дноуглубительных и очистных работ в акватории Корсакова.

В рамках реализации проекта южный ковш порта необходимо освободить от металлического мусора и фрагментов затонувших судов. Тем более, что специализированный терминал должен в перспективе стать главной базой для приема маломерного флота.

«Процесс запущен - добыта первая рыба. Теперь важно отслеживать, как реализуется проект на местах, исключать различные сдерживающие факторы. К примеру, предстоит привести в порядок ковши, которые способны принимать маломерный флот – очистить их от металлолома, создать условия для реализации охлажденной продукции по доступным ценам в районах Сахалинской области. Дальнейшие задачи – организация переработки добытой рыбы, расширение мер поддержки рыбаков через предоставление для них лизинговых схем приобретения плавсредств, а также через дополнительные субсидии», - перечислил губернатор.

По данным Федерального агентства по рыболовству, по состоянию на август 2016 года ситуация с загрузкой холодильных мощностей в портах Приморского края сохраняется напряженной. По данным на 22 августа средний уровень загрузки холодильников региона составляет 82,1%, при этом загрузка мощностей в порту Владивостока сохраняется на уровне более 90%.

В Европейские регионы России к настоящему моменту отправлено 47 ускоренных поездов с рыбной продукцией. Для оптимизации взаимодействия в вопросах логистики замглавы Росрыболовства Василий Соколов поручил Сахалино-Курильскому и Северо-Восточному территориальным управлениям ведомства своевременно предоставлять данные о транспортировке морепродуктов через Владивосток.

«У нас проходят еженедельные совещания с РЖД с участием всех заинтересованных регионов. Есть в вопросах логистики взаимопонимание, поэтому прошу своевременно обмениваться информацией для оперативного управления грузопотоками», - заключил Василий Соколов.

Павел Усов

Перспективное направление

Компания OPDR (Oldenburg-Portugiesische Dampfschiffs Rhederei GmbH &Co.Kg.) осваивает новый сервис доставки грузов из Марокко в Санкт-Петербург. В планах компании организация прямых перевозок рефконтейнеров из марокканского Агадира, где есть торговый и рыболовецкий порты, до Северной столицы с минимальным транзитным временем – в течение восьми с половиной суток.

Координировать работу будет новое агентство в Санкт-Петербурге. По оценке главы OPDR в России, Великобритании и Прибалтике Анжелы Блэк, сервис будет весьма привлекательным для марокканских экспортёров. Кроме того, компания рассчитывает таким образом обозначить своё стратегическое присутствие на Балтике за счёт выигрышного географического положения порта Санкт-Петербург.

Как сообщил «Гудку» руководитель сектора продаж Линии OPDR Алексей Карамзин, пока расписание отправки контейнеров в компании согласовывается, но они будут уходить по точным датам, не чаще двух раз в неделю из Агадира и Касабланки. Основная номенклатура грузов – овощи и фрукты (70% и 30% соответственно).

«Мы будем частично использовать наши «рефы», а также контейнеры группы компаний CMA CGM, которые они дадут под наши объёмы. В настоящий момент марокканские экспортёры не готовы подтвердить значительное увеличение объёмов в будущем в первую очередь из-за того, что рубль остаётся нестабильным. В отличие от европейских стран, где ставка за груз является фиксированной, Россия всё время просит скидки, а экспортёры не хотят снижать стоимость товара», – пояснил он.

При этом в OPDR не исключают возможность обратной загрузки. Компания в небольших объёмах уже возит в Касабланку пиломатериалы, фанеру, которые востребованы у местных предприятий. Пока такие грузоперевозки рассматриваются как перспективное направление.

«Сервис востребован, это ощущается по результатам прошлого года, объёмы грузоперевозок увеличились примерно в два раза. Такая тенденция сохранится. Марокко – интересное направление, и нашим поставщикам с ними выгодно работать. При низкой стоимости товаров довольно высокое качество», – уточнил Алексей Карамзин.

По мнению экспертов, в период действия санкций в отношении Турции такой сервис мог быть выгодным. Но сейчас по логистике им будет сложно конкурировать с турками.

«У них давно отработана схема отправки грузов с севера страны через Новороссийск до Москвы. И рефдоставка стоит достаточно дорого, что OPDR также придётся учитывать», – считает генеральный директор исследовательского агентства Infra News Алексей Безбородов.

Елена Кудрявцева

На ЗабЖД в 2016 году сформировано более 7 тыс. соединенных поездов

Также по магистрали проведен еще 541 поезд повышенной длины и веса, который был принят с ДВЖД

С начала 2016 года на железнодорожных станциях Забайкальской железной дороги сформировали более 7 тыс. соединенных поездов. Как сообщает служба корпоративных коммуникаций магистрали, это составляет 32% от общего количества таких поездов, сформированных на сети дорог России.

Кроме того, по магистрали проведен еще 541 поезд повышенной длины и веса, который был принят с Дальневосточной железной дороги.

Соединенные поезда включают в себя от 100 до 150 вагонов (для сравнения – в обычном грузовом поезде 71 вагон). Общий вес состава превышает 10 тыс. тонн. Технология основывается на сцепке двух поездов. Движением соединенного поезда управляют два синхронно работающих электровоза – в голове и в середине состава.

Применение такой технологии организации перевозочного процесса дает возможность пропускать большее количество поездов за минимальный промежуток времени. При этом соединенные поезда успешно преодолевают сложные по рельефу и профилю пути участки Забайкальской железной дороги.

Между тем, такая методика организации движения требует особой подготовки и высочайшего профессионализма локомотивных бригад, а также грамотного планирования продвижения поездопотока со стороны диспетчерского аппарата Забайкальской дирекции управления движением.

Наибольшее количество – более 2,6 тыс. поездов - сформировано на станциях Могочинского региона и, прежде всего, на станциях Чернышевск-Забайкальский, Таптугары, Сгибеево и Пеньковая. В настоящее время на полигоне региона сосредоточены наибольшие объемы модернизации пути. Это связано с тем, что Могочинский регион характеризуется значительным количеством кривых участков пути, в том числе малого радиуса, что приводит к интенсивному износу рельсов.

На втором месте по количеству сформированных соединенных поездов – более 2,4 тыс. поездов – Свободненский регион. На третьем месте – Читинский регион – почти 2 тыс. таких поездов.

Вождение соединенных поездов позволяет эффективно организовать перевозочный процесс в условиях значительных объемов модернизации пути и возрастающих перевозок грузов в направлениях морских портов Дальнего Востока. При проведении планового ремонта закрывают протяженные участки пути в одном из направлений главного хода и движение возможно только по одному из них.

В настоящее время длинносоставные поезда на полигоне Забайкальской железной дороги формируются на 60 станциях. Технологию ведения сдвоенных поездов на Забайкальской железной дороге начали применять с 2008 года.

Ирина Таранец

На нефтебазе порта Козьмино идет строительство резервуаров общим объемом 100 тыс. куб. метров

В рамках программы технического перевооружения и реконструкции нефтепорта планируется смонтировать 77 сооружений

Строительство двух резервуаров для хранения нефти общим объемом 100 тыс. куб. метров начато в порту Козьмино (Приморский край). Работы ведутся в рамках программы технического перевооружения и реконструкции ООО «Транснефть - Порт Козьмино», сообщает пресс-служба предприятия.

В высокотехнологичных конструкциях новых резервуаров, как и в других, эксплуатируемых на Нефтебазе порта Козьмино, с аналогичным объемом, будет использована плавающая крыша. При увеличении уровня нефти в резервуаре она поднимается, а при уменьшении — опускается. В резервуарах с плавающей крышей практически полностью устраняется газовое пространство, предотвращаются потери от испарения. Данные характеристики отвечают высоким требованиям экологической безопасности.

В настоящее время завершены работы по устройству щебеночного основания под фундамент первого резервуара, проводится разработка грунта под резервуар второго. Монтаж металлоконструкций первого резервуара начнется в сентябре 2016 года. Одновременно специалисты реализуют мероприятия по защите территории нефтебазы от геологических процессов – строительство подпорной стенки из габионов.

В рамках строительных работ будут смонтированы технологическое оборудование резервуаров и технологические трубопроводы. Кроме того, будут проведены работы по прокладке сетей канализации, водоснабжения (противопожарные водоводы и растворопроводы) и электроснабжения, выполнены мероприятия по устройству электрохимической защиты, молниезащиты и заземления. Всего планируется смонтировать 77 сооружений.

Ирина Таранец

Scott Group приобрела базирующуюся в английском графстве Чешир компанию-производителя деревянных поддонов Northern Case.

Цель сделки — укрепление позиций Scott Group в северо-западных регионах Англии. Полностью автоматизированное предприятие Northern Case расположено в Элсмир-Порте, штат — 45 сотрудников.

Scott Group – один из ведущих поставщиков деревянных поддонов и промышленной упаковки в Великобритании и европейских странах.

Россия в сентябре может экспортировать 3,7-3,8 млн тонн зерна против 3,5 млн тонн, которые прогнозируются на август.

Такой прогноз сделал замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский.

"Если исходить из весьма умеренной динамики поступления заявок на перевалку зерна в глубоководных портах, то экспорт в сентябре может составить 3,7-3,8 млн тонн против 4,18 млн тонн в сентябре прошлого года", - заявил И.Павенский "Интерфаксу".

Это выше, чем оценка августовского экспорта, которая составляет 3,5 млн тонн (3 млн тонн пшеницы и 0,5 млн тонн ячменя). Однако отставание от показателей прошлого года сохранится, отметил он.

В августе 2015 года экспорт составил 4,2 млн тонн.

По данным И.Павенского, в августе через глубоководные порты будет экспортировано около 1,45 млн тонн зерна, что на 26% меньше. чем в августе прошлого года (1,97 млн тонн). Предварительные заявки на перевалку в сентябре продолжают поступать и составляют пока 609 тыс. тонн зерна (1,53 млн тонн в сентябре 2015 года), в том числе 569 тыс. тонн пшеницы (1,25 млн тонн), 40 тыс. тонн ячменя (156 тыс. тонн). Заявок на перевалку кукурузы нет, хотя год назад их объем составлял 131 тыс. тонн, отметил эксперт.

Как сообщалось, с 1 июля по 17 августа Россия экспортировала 3,63 млн тонн зерна, что на 4% меньше, чем за соответствующий период прошлого года (3,796 млн тонн). Экспорт снизился из-за уменьшения поставок ячменя и кукурузы. Так, с 1 июля по 17 августа было вывезено 589 тыс. тонн ячменя против 934 тыс. тонн в прошлом году, кукурузы - 39 тыс. тонн против 169 тыс. тонн.

В то же время экспорт пшеницы увеличился до 2 млн 976 тыс. тонн с 2 млн 670 тыс. тонн в прошлом году.

В августе экспорт бразильской кукурузы может подскочить до 3,9 млн. т

В текущем месяце Бразилия может поставить на внешние рынки 3,9 млн. т кукурузы. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Cronista.com.

С 1 по 18 августа бразильские порты погрузили на суда 2,3 млн. т кукурузы. Во второй половине месяца, учитывая график захода судов, будет отгружено ещё 1,6 млн. т. В результате, экспорт кукурузы за весь месяц может достичь 3,9 млн. т, что намного больше, чем в июле т.г. (1,5 млн. т) и в августе 2015г. (1,5 млн. т). Поддержку экспорту оказывает высокий внешний спрос.

Делегация ГТК Республики Абхазия посетила Новороссийские таможенные посты - юго-восточный и западный, сообщает пресс-служба Южного таможенного управления ФТС РФ.

Абхазские коллеги ознакомились с работой в порту, номенклатурой переваливаемых товаров, побывали на территории морского пункта пропуска на участке постоянной зоны таможенного контроля ООО «Контейнерный терминал «НУТЭП» и АО «Новорослесэкспорт».

Руководители таможенных постов рассказали коллегам о работе новороссийских таможенников, о порядке оформления и контроля товаров, прибывающих морским транспортом, в частности об обеспечении качественного и максимально быстрого осуществления таможенных операций и проведения таможенного контроля грузопотоков.

Представители ГТК Республики Абхазия увидели практическую часть служебной деятельности подразделений таможенных постов, основные этапы осуществления таможенных операций при прибытии товаров и транспортных средств на таможенную территорию Евразийского экономического союза, в том числе с использованием комплексов программных средств «Морской пункт пропуска» (КПС МПП), «Портал морской порт» (КПС «Портал морской порт») и КПС Автомобильный пункт пропуска (КПС АПП), в части перемещения транспортных средств для личного пользования физическими лицами, а также работу мобильного и стационарного инспекционно-досмотровых комплексов. Абхазским коллегам продемонстрировали преимущества использования программного средства «УКИД-2», предназначенного для ведения электронного делопроизводства.

Исполняющий обязанности первого заместителя начальника таможни Виталий Четкин выразил уверенность, что встреча пополнила профессиональный багаж коллег из Абхазии новыми знаниями, а заинтересованные дискуссии помогли найти ответы на многие вопросы повышения эффективности взаимодействия.

В рамках ознакомительной программы с городом-героем Новороссийском абхазские таможенники посетили свято чтимые россиянами исторические места, где в период Великой Отечественной войны защитники Новороссийска проявили стойкость, мужество и героизм. Почтили минутой молчания защитников города-героя у Вечного огня на Площади Героев, увидели монументальные скульптуры "Воинам-защитникам", "Неизвестному матросу", "Непокоренным", обелиски и мемориальные доски на "Малой земле", в "Долине смерти", которые напоминают современникам и будут напоминать потомкам о героических защитниках Новороссийска, беззаветно выполнивших свой священный долг перед Родиной.

«Abkhazinform.com»

Девять большегрузов из Китая, Монголии и России преодолели около 2200 километров из китайского города Тяньдзиня и прибыли сегодня в столицу Республики Бурятия – Улан-Удэ, где состоялась торжественная церемония закрытия пробега. В мероприятии приняли участие директор Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России Алексей Бакирей, директор Департамента международного сотрудничества Минтранса России Роман Александров, генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» - национального координатора пробега Алексей Двойных, заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов, начальник транспортного департамента Минтранса Китая Ван ШуйПин, начальник Управления автотранспортной политики Минтранса Монголии Батболд С.

В ходе церемонии закрытия участники грузового автомобильного пробега с уверенностью заявили, что он достиг своих прямых целей и задач: продемонстрировал возможности международного грузового сообщения, расширил представления об экономических связях между странами, способствовал оценке состояния дорожной и придорожной инфраструктуры. В дальнейшей работе по налаживанию функционирования нового транспортного коридора представителями трех стран будут учитываться полученные наблюдения по состоянию дорог и придорожного сервиса по ходу маршрута. Это положительно отразится на преодолении возможных административных барьеров в международных автоперевозках, которые связаны с различием в регламентирующей указанные перевозки документации государств, а также существующих правилах, например при оплате проезда по трассам.

«Сегодня я могу с гордостью сказать, что мы с вами являемся «первопроходцами» нового маршрута, пионерами в развитии новых деловых взаимоотношений между тремя странами. Мы создаем новые условия, которые могут дать возможность перевозчикам трех стран совершать рейсы до крупных логистических центров, в том числе портов, на грузовых транспортных средствах, тем самым обеспечивая ускоренную прямую доставку различных товаров в наши государства. На российской стороне это особенно важно для регионов Сибири и Дальнего Востока», - подчеркнул А. Двойных.

Первые российские компании-грузоперевозчики подтверждают свою заинтересованность и желание работать на данном направлении. Так, три перевозчика (Группа компаний «Руста», ЗАО «Совтрансавто» и ООО «Адженс»), являющиеся участниками пробега от России, уже продумывают логистику доставки товаров и планируют в ближайшее время рассматривать возможных партнеров в Монголии и Китае.

Стоит отдельно отметить, что на завершающем этапе пробега по российской территории автомобили прошли 240 километров. Делегация России продемонстрировала иностранным коллегам, как работает пункт весогабаритного контроля на федеральных трассах страны. А также в рамках отработки возможности оптимизации логистических схем перевозки грузов и реализации требования системы тахографического контроля осуществила перецепку полуприцепов на российских машинах. Транспортники Китая и Монголии отметили, что в связи с тем, что маршрут достаточно продолжительный, необходимо заранее продумывать пути разрешения разных ситуаций, поскольку получателю важна скорость и надежность доставки его груза.

24 августа, состоится круглый стол «Новые горизонты в сотрудничестве России, Китая и Монголии», который соберет представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти и бизнес-сообщество Сибири и Дальнего Востока. На нем участники делегаций подведут итоги пробега и обсудят дальнейшие шаги в трехстороннем сотрудничестве.

Вступающее в силу 24 августа 2016 г. постановление Правительства Российской Федерации от 10 августа 2016 г. № 778 «О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 6 марта 2012 г. № 193» приводит в соответствие действующему законодательству требования к соискателям лицензий на морском и внутреннем водном транспорте.

Должностное лицо, ответственное за обеспечение безопасной эксплуатации судов на внутренних водных путях, теперь является тем же лицом, что и предусмотрено в соответствие с Кодексом внутреннего водного транспорта Российской Федерации (далее – КВВТ) в системе управления безопасной эксплуатацией судов. Для морского транспорта такое лицо является назначенным лицом в соответствии с Международным кодексом Управления безопасностью (МКУБ).

Поправками уточняется, что требования технических регламентов являются предметом проверки при лицензировании только, если технические регламенты применимы к лицензируемым объектам (в частности техрегламенты не применяются к объектам, выпущенным в обращение на территории Российский Федерации до вступления в силу соответствующего технического регламента).

В соответствии с изменениями Кодекса торгового мореплавания (КТМ) и КВВТ уточнён перечень судовых и иных документов, которые требуются от лицензиата, а также введены требования о предоставлении документов о страховании (или ином финансовом обеспечении) гражданской ответственности за причинение вреда жизни и здоровью челнов экипажей судов и пассажиров (где применимо).

Существенные упрощения введены для маломерных судов, используемых во всех лицензируемым видах деятельности. Теперь для получения лицензии при использовании маломерного судна достаточно предъявить в лицензирующий орган, кроме документов, предусмотренных законодательством о лицензировании отдельных видов деятельности, заявление, судовой билет (в котором указываются виды деятельности маломерного судна), документы о страховании (или ином финансовом обеспечении) гражданской ответственности за причинение вреда жизни и здоровью челнов экипажей судов и пассажиров (для перевозки пассажиров), документы судоводителей маломерных судов для членов экипажей, допущенных к управлению маломерным судном.

Поскольку маломерное судно используется в коммерческих целях, оно должно быть зарегистрировано либо у капитана морского порта, либо в администрации бассейна внутренних водных путей. Лицензии в отношении маломерных судов, зарегистрированных в ГИМС МЧС России выданы быть не могут.

Положением о лицензировании предусмотрено, что для каждого судна внутреннего водного плавания необходимо наличие судового плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения нефтью, предусмотренного статьей 39 КВВТ. Вместе с тем, приказом Минтранса России от 18.03.2014 № 72 "Об утверждении Порядка разработки в отношении судна плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения с судов нефтью и ликвидации последствий такого загрязнения и порядка выполнения этого плана" (Зарегистрирован в Минюсте России 09.06.2014 № 32617) установлено, что требование о наличии плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения нефтью не применяется к маломерным судам. Таким образом в отношении маломерного судна не требуется в целях лицензирования предоставление плана чрезвычайных мер по предотвращению загрязнения нефтью.

Заявление о предоставлении лицензии и прилагаемые к нему документы соискатель лицензии вправе направить в лицензирующий орган в форме электронных документов, подписанных усиленной квалифицированной электронной подписью соискателя лицензии.

Положением о лицензировании не предусматривается посещение с целью проверки заявленного для лицензирования судна инспекторами лицензирующего органа. Лицензионная проверка может быть проведена в виде документарной проверки.

РФ, КНР И МОНГОЛИЯ: ПЕРЕВОЗКИ В СЛЕДУЮЩЕМ ГОДУ

Директор департамента международного сотрудничества Министерства транспорта РФ Роман Александров во время автопробега "Китай-Монголия-Россия" заявил о том, что РФ, Монголия и КНР могут подписать межправительственное соглашение о международных автомобильных перевозках до конца текущего года. К настоящему времени подготовлено межправительственное соглашение при помощи ЭСКАТО, которое станет правовой основой грузоперевозок между тремя странами. Если соглашение действительно будет подписано в этом году, то регулярные грузоперевозки начнутся уже в 2017 году.

Тем временем, по маршруту уже прошли первые грузовики. Первыми на этом маршруте оказались десять грузовиков-контейнеровозов, направляющихся из порта Далянь в северо-восточной части Китая через столицу Монголии Улан-Батор в российский город Улан-Удэ.

Что касается автопробега, то его открытие состоялось 18 августа в китайском портовом городе Тяньцзинь. За шесть дней колонна из девяти грузовых автомобилей по маршруту Тяньцзинь – Эренхот – Улан-Батор – Улан-Удэ преодолеет около 2200 километров из Китая в Россию. Завершится международный автопробег в Улан-Удэ 23 августа.

Йеменские базы ожидают россиян

Новое правительство Йемена позволит Москве расширить влияние

Александр Рыбин

Экс-президент Йемена Али Абдулла Салех предложил России использовать йеменские военные базы, аэродромы и порты. В свое время в Южном Йемене уже дислоцировались военные базы СССР. Тогда у власти в этой ближневосточной стране было социалистическое правительство. Возможное появление российских военных в этой стране четко укладывается в стратегию Ирана на Ближнем Востоке.

Заявлению Салеха предшествовало значительное событие в жизни Йемена. 14 августа было сформировано новое правительство — Верховный политический совет (ВПС). Формированием нового органа власти занимался парламент, который не собирался более полутора лет. Столь долгая пауза в деятельности парламента была связана с гражданской войной, продолжающейся с конца 2014-го. Война, в свою очередь, стала результатом «арабской весны», волны антиправительственных протестов, которые свергли президента Али Салеха.

Сейчас есть признаки того, что ситуация меняется. Освободившись из-под влияния суннитских аравийских монархий, нынешние власти Йемена, отстояв свои права в военном конфликте, тяготеют к шиитскому блоку стран во главе с Ираном. Это означает и сближение с его союзницей Россией.

На прошлой неделе российские военные самолеты воспользовались иранской базой Хамадан для проведения одной из операций в Сирии. На данный момент в Йемене продолжается война, поэтому шансов для размещения военной техники у России немного. Тем не менее обращение Салеха к Москве может стать началом потенциально богатого сотрудничества.

Советское наследие

Независимое государство Йемен появилось 1918 году, тогда оно было королевством. Занимало оно северную часть современного Йемена. Основную долю населения составляли арабы, исповедующие шиизм зейдитского толка. Зейдиты считаются одним из самых толерантных течений в исламе. Управлял королевством зейдитский имам.

Уже в 1928 году королевство установило дипломатические отношения с Советским Союзом. В 1962-м военные свергли очередного имама и провозгласили Йеменскую Арабскую Республику.

Ее активно поддерживал социалистический лидер Египта Гамаль Абдель Насер: он надеялся, что Йемен станет частью единого арабского государства.

В 1967 году независимость получила южная часть Йемена — до того она являлась протекторатом Англии. Южный Йемен провозгласил себя социалистическим государством. Будучи союзником СССР, получал военную и иную помощь. Но отношения с Северным Йеменом у него не складывались. В результате между двумя государствами произошел длительный военный конфликт. Советский Союз тем временем разместил свою военно-морскую базу в порту Ходейда в Южном Йемене (она давала возможность контролировать советскому флоту Красное море), а на острове Сокотра — полигон морской пехоты.

По экспертным оценкам, с 1968 по 1991 год в Южном Йемене было 5245 советских военных специалистов. Местная база ВМФ приняла 123 советских боевых корабля.

Проблемы социалистического блока, «бархатные революции» в конце 1980-х отразились и на Йемене, — как тогда казалось, в лучшую сторону. В 1990 году Южный и Северный Йемен объединились в единую республику. Главой республики стал Али Салех, который с 1978 года правил в Северном Йемене.

Но авторитаризм Салеха спровоцировал в 2011 году массовые выступления против него. События «арабской весны» пресекли его правление. Однако формат новой власти не вызывал одобрения всего йеменского общества. В частности, те же зейдиты с севера страны выступали против нового президента Абд Мансура Раббу Хади. Их не устраивала ориентация Хади на суннитскую Саудовскую Аравию и США. Главная политическая группировка зейдитов «Ансар Алла» два года назад начала военные операции против правительственных сил, чтобы свергнуть Хади. Основателем «Ансар Алла» являлся Хусейн аль-Хуси, именно поэтому участников группировки чаще всего именуют хуситами.

В начале 2015 года хуситы захватили столицу страны Сану. На их сторону перешла значительная часть армии. 22 января Хади сложил с себя полномочия президента. Хуситы сформировали новое правительство страны — Революционный совет. Они объявили, что этот орган будет действовать временно, в течение года.

Хуситов поддержал и свергнутый президент Али Салех, который надеется на политическое возрождение. Его приглашение в адрес России нельзя назвать официальным, однако союзники Салеха входят в новые власти страны.

Решимость бомб

Новое шиитское правительство в соседнем государстве не устроило Саудовскую Аравию. Она возглавила коалицию из двух десятков суннитских государств (куда вошли даже Судан и Пакистан), которая с марта прошлого года бомбила позиции хуситов для «возвращения политической стабильности» в Йемене. Эта военная операция была названа «Буря решимости». В результате бомбардировок были убиты тысячи мирных граждан, пострадала уникальная архитектура страны.

Хади, сбежавший в столицу Саудовской Аравии, объявил, что он намерен и дальше оставаться президентом. Его по-прежнему поддерживала часть армии и некоторые племена на севере страны. Йемен погрузился в хаос гражданской войны. Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ) начали наземную операцию против хуситов совместно со сторонниками Хади. Саудовские военные до сих пор не называют число своих потерь.

Наземная операция носила название «Возрождение надежды». Она не достигла намеченного результата — разгрома хуситов. Между тем ОАЭ отказались участвовать дальше в наземных боях после того, как лагерь их военных под городом Мариб был уничтожен хуситскими ракетами, погибли 52 военнослужащих ОАЭ. Не называются и потери техники антихуситской коалиции. Сами хуситы выкладывали видео, доказывающие, что им удавалось подбить и истребители F-16, и вертолеты Apache, и танки Abrams. Подобной техники не было на вооружении йеменской армии, она пользовалась в основном советскими и российскими видами вооружений. Американской техникой снабжались армии арабских монархий.

К середине 2016-го саудиты также вынуждены были остановить наземные операции в Йемене. «Ансар Алла» установила контроль над всем севером страны и отдельными районами на юге.

Хуситы добились достаточной стабильности для своего государственного образования, чтобы в начале августа этого года собрать парламент для формирования нового правительства вместо переходного Революционного совета.

Шииты за Россию

Парламент Йемена состоит из 301 депутата. Около сотни из них выступают на стороне Хади, поэтому не приняли участие в сессии, посвященной созданию нового правительства. 27 депутатов погибли во время боевых действий. Тем не менее формальный кворум был соблюден: на сессию собрались 170 депутатов.

Сформированный Верховный политический совет стал компромиссом между различными политическими силами страны: шиитами «Ансар Алла», сторонниками Али Салеха и организациями левого толка.

Это совершенно новая форма для правительств, возникших в результате «арабской весны». Ранее правительства формировались либо из радикалов-суннитов, либо из либералов.

Сами жители Йемена восприняли ВПС с воодушевлением. В столице Сане прошли многотысячные демонстрации в его поддержку. Демонстрации проходили даже несмотря на то, что в это же время саудовская авиация наносила бомбовые удары по городу.

То, что Али Салех сделал заявление о готовности предоставить военные базы России, показывает попытку нового правительства найти влиятельного внешнего партнера. Антихуситскую коалицию молчаливо поддерживают США и их партнеры по НАТО. Они ни разу не выступили с критикой Саудовской Аравии в связи с тем, что ее авиация с завидной регулярностью бомбит гражданские объекты — включая школы и больницы. Иран, в свою очередь, на дипломатическом уровне выступал за «Ансар Алла». А сами хуситы среди своих союзников называют президента Сирии Башара Асада и шиитскую военно-политическую группировку «Хезболла», базирующуюся в Ливане.

По итогам продолжающегося пятый год хаоса «арабской весны» можно констатировать, что от этих событий больше всего выгод удалось получить Ирану.

Усилилась союзная ему «Хезболла». Алавит и союзник Тегерана Башар Асад — по-прежнему законный президент Сирии, а противостоящая Асаду суннитская вооруженная оппозиция не в состоянии обеспечить себе победу. Власть в Йемене также формируют шииты из «Ансар Алла». Правительство в Ираке — шиитское, и его конкуренты из суннитов встают на сторону террористического «Исламского государства» (запрещено в России). Помимо Ирана, плюсы для других региональных держав весьма сомнительны.

Пока это только играет на руку российской политике в регионе. Москва, по сути, следует иранским интересам, выступая и в Сирии, и в Йемене на стороне Тегерана. Однако скандал с использованием авиабазы в Хамадане, которую иранские власти сначала открыли, а потом в считаные дни закрыли для отечественных Вооруженных сил, говорит о достаточно ограниченных рамках этого сотрудничества.

Крымские иски запахли газом

Украина намерена судиться с Россией из-за добычи газа в Крыму

Антон Линник, Дмитрий Кириллов, Владимир Дергачев, Игорь Крючков

Власти Крыма сообщили, что готовы подать иск к Киеву за «20-летие грабежа». Это ответ на украинский иск к России, который касается добычи газа у берегов Крыма и строительства Керченского моста. Истец заявляет, что не давал разрешения на реализацию подобных проектов в своих территориальных водах. Шансы на победу в непростом деле украинские юристы считают высокими, но взыскать компенсацию с России практически нереально.

«Крым вправе подать встречный иск и требовать с Украины возмещение ущерба за грабеж, который осуществлялся на полуострове на протяжении двух десятилетий, — заявил 23 августа вице-премьер правительства Крыма Руслан Бальбек. — Под «шефством» киевских властей проводилось разбазаривание крымских земель, недвижимости, забирались подчистую все собранные налоги, при этом в развитие инфраструктуры и экономики региона ничего не вкладывалось».

Это был ответ на юридические претензии украинской стороны к России. 22 августа глава украинского МИДа Павел Климкин объявил, что в международные судебные инстанции будут поданы иски о нарушениях Россией ее обязательств в рамках Конвенции ООН по морскому праву. Чиновник также уточнил, что заявление уже готово и будет распространено «в ближайшее время». До этих пор ведомство хранит молчание и не раскрывает деталей претензий.

Уже сейчас известно, что Украина обвиняет Россию в нарушении своих прав в акваториях вокруг Черного и Азовского морей, Керченского пролива, где происходила добыча природных ресурсов украинского континентального шельфа.

Все эти территории расположены возле Крыма, который Киев считает оккупированным.

Это уже не первое судебное разбирательство между странами. По состоянию на начало августа Украина подала четыре межгосударственных иска в Европейский суд по правам человека. Все заявления разделены на две части: одна затрагивает Крым, вторая — Донбасс. Основные претензии касаются событий во время горячей фазы военного конфликта на востоке Украины, а также вывоза донбасских детей-сирот в Россию, который, по уверению истцов, был произведен незаконно.

В каждом из исков в будущем будет предусмотрена конкретная сумма компенсации, говорит первый заместитель министра юстиции Украины Наталья Севостьянова.

«Это не компенсация за то, что у нас забрали Крым. Это компенсация за то, что наши права были нарушены и было ограничено право пользоваться нашей государственной собственностью на нашей территории», — прокомментировала она нынешний иск.

Украинские власти заявляют, что направили в Международный уголовный суд в Гааге материалы, которые касаются событий в ходе революции «евромайдана», присоединения Крыма к России и конфликта на востоке Украины. В общей сложности украинские граждане подали около 700 исков к России.

Дорогой газ

Самый ценный актив в крымской прибрежной зоне — это газ, который добывает компания «Черноморнефтегаз». В 2012 году украинский «Нафтогаз», владевший частью акций «Черноморнефтегаза», оценивал запасы газа только на месторождении Палас в 150 млрд кубометров. Ежегодно Украина могла бы добывать не менее 20 млрд кубометров в год.

В 2012–2013 годах Украина, добывавшая лишь 1 млрд кубометров ежегодно, увеличила добычу, закупив для этих целей две плавучие буровые платформы. Все это должно было позволить нарастить объемы добычи до 3 млрд кубометров к 2015 году.

«Таким образом, мы на 10% сократим импорт газа из России, на треть обеспечив потребление жилищно-коммунального комплекса своим газом», — заявлял тогда директор департамента «Нафтогаза» Александр Зейкан. Годовые потребности полуострова в газе составляли всего 2,5 млрд кубометров в год, поэтому часть топлива можно было бы направлять в другие регионы страны. Для увеличения объемов добычи планировалось привлечь инвесторов.

Однако после присоединения Крыма к России «Чероморнефтегаз» был национализирован новыми властями полуострова.

«По предварительным оценкам специалистов, до сих пор осуществляется добыча украинского природного газа на шельфе в исключительной морской зоне Украины. Газ поставляется на оккупированный полуостров. Фактически используется то, что, согласно конституции Украины, является собственностью народа Украины», — отметил министр по вопросам временно оккупированных территорий и внутренне перемещенных лиц Вадим Черныш.

Еще один проект, против которого Украина намерена бороться в международном суде, — это строительство Керченского моста. Этот проект Россия планировала реализовать до 2014 года, что позволило бы увеличить туристический поток на полуостров. Мост до сих пор недостроен.

Примерное поведение

Иск от украинской стороны — это еще один шаг на пути вокруг спора, чей Крым, российский или украинский, считает старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Павел Гудев. После присоединения Крыма Москва автоматически считает своим не только полуостров, но и его акваторию, в том числе водные живые и неживые ресурсы вокруг полуострова и территорию шельфа. Киев же с этим не согласен.

Эксперт сравнивает ситуацию с конфликтом вокруг Абхазии. «Грузия не считает Абхазию отдельной страной со своей морской зоной. У России же с Абхазией двусторонний договор, наши пограничники защищают общую границу», — заявил он.

«Но Грузия, в отличие от Украины, по этому поводу иски не подавала. Вместо этого, когда судна с российским флагом заходили в абхазский порт, а потом в порт в Грузии, в Тбилиси капитана сажали. Его обвиняли в том, что он не просил разрешения у страны зайти в Абхазию», — объяснил Гудев.

По его словам, Украина при подаче иска могла также руководствоваться опытом Филиппин. 17 июля третейский Гаагский суд удовлетворил иск Филиппин против притязаний КНР на 80% акватории Южно-Китайского моря. До гаагского вердикта КНР не обращала внимание на контраргументы других стран, постепенно увеличивая свое присутствие в Южно-Китайского море.

С точки зрения Украины, Крым является оккупированной территорией, это же относится ко всему комплексу имущества украинских юридических и физических лиц, поясняет украинский политолог Константин Батозский.

Генеральный директор консалтинговой компании «Нефтегазстройинформатика» Леонид Униговский утверждает, что иск обладает неплохими шансами на успех.

«Все понимают, что речь идет об украинском шельфе, на развитие которого потрачены немалые деньги Украины. На нем Россия ведет добычу, обустройство, используя оборудование «Черноморнефтегаза». Туда пошли буровые платформы под охраной российского Черноморского флота, и они ведут там работы», — объясняет эксперт. Он считает, что иск будет подан на очень большие обоснованные суммы.

Россия не уступит

Украинские юристы не хотят комментировать этот вопрос открыто, но готовы делиться своими соображениями без записи. Директор одной крупной юридической фирмы говорит, что перспектива выиграть дело у страны действительно есть.

«Однако у Украины могут возникнуть сложности с получением возможной компенсации. Посмотрите на дело российского нефтяного концерна ЮКОС», — подчеркивает украинский эксперт.

Гаагский третейский суд обязал Россию выплатить компенсацию бывшим акционерам ЮКОСа в размере $50 млрд. Ответчик не согласился с вердиктом и предупредил, что не будет выплачивать эти деньги. У суда Гааги нет реальных возможностей добиться от той или иной стороны соблюдения вердикта. Так или иначе, российская сторона подала апелляцию, и в апреле 2016 года суд согласился с доводами защиты, что в компетенцию арбитража не входило рассмотрение исков такого рода.

Украинский эксперт считает, что не менее тяжелый процесс ждет и нынешний иск по Крыму. Вполне вероятно, что рассматриваться он будет на протяжении нескольких лет.

Заместитель директора Института стран СНГ Владимир Жарихин заявил «Газете.Ru», что не ожидает серьезных последствий ни от украинского, ни от крымского иска, если последний будет все-таки подан.

«Все это лежит в большей степени в сфере информационной войны, а не в сфере юриспруденции. Больших перспектив эта тяжба не имеет, поскольку Россия считает Крым своим и не собирается его отдавать. По этой логике шельф тоже крымский, — добавил эксперт. — Претензии Украины по шельфу, в свою очередь, укладываются в рамки общих претензий к Крыму. Киев до сих пор не был эффективен в отстаивании этой позиции».

По мнению Жарихина, главный процесс между Москвой и Киевом — это минские переговоры, которые во многом тормозят из-за неспособности ЕС надавить на украинские власти. «Пока продолжается этот процесс, судебные тяжбы останутся в рамках агитационных кампаний», — говорит эксперт.

США начали экспортировать сжиженный природный газ в Китай: Но конкурировать с российским СПГ, который дешевле, будет сложно.

 Первый танкер со сжиженным природным газом (СПГ) из США прибыл в порт Яньтянь на юге Китая, передало Platts. Большинство предыдущих грузов из Sabine Pass (СПГ-терминал в США) были направлены в Южную Америку, часть – на Средний Восток и в Южную Азию. Ожидалось, что и эта партия СПГ пойдет в Латинскую Америку, но в конце июля судно сменило курс и ушло в Азию. В Китае растет спрос на газ и на импортный СПГ, говорит заместитель гендиректора Фонда национальной энергобезопасности Алексей Гривач. За первую половину 2016 г. поставки СПГ в Китай увеличились на 21%.

Поставки СПГ из Северной Америки на рынки Китая, Японии и Южной Кореи стали дешевле после расширения Панамского канала, пишет Platts. «Судам из Соединенных Штатов, которые готовятся стать одним из крупнейших экспортеров СПГ в мире, канал позволит значительно сократить время пути в Азию (до 22,8 дня в обе стороны). Это сделает поставки газа из США очень конкурентными», – говорится в пресс-релизе канала. Стоимость транспортировки американского СПГ в Северную Азию снизилась с $1,40 до $1,02 за миллион британских тепловых единиц, свидетельствуют данные Platts Analytics. Канал снижает цену транспортировки на $20–25 на 1000 куб. м при поставках в Японию, Корею и на север Китая, подсчитал Гривач: «В условиях высокой себестоимости американского СПГ поставщикам надо биться за каждый цент, это неплохая экономия». Но транспортные расходы в себестоимости СПГ занимают меньшую долю, чем затраты на добычу и сжижение, указывает портфельный управляющий GL Asset Management Сергей Вахрамеев.

Поставка из США в Азию даже через обновленный Панамский канал не самый оптимальный маршрут, говорит руководитель направления СПГ ICIS Heren Роман Казьмин: «Скорее всего, у Shell не было груза на Сахалине или в Австралии, который можно было доставить в Китай, что было бы эффективнее, поэтому они послали его из Северной Америки». Панамский канал не слишком приспособлен для спотовой торговли, считает он, разрешение для прохода судов нужно бронировать заранее – в отличие от Суэцкого канала. Ждать существенного увеличения поставок по этому маршруту не стоит, полагает Казьмин. Транспортировка СПГ по маршруту Сахалин – Токио обходится почти вчетверо дешевле, напоминает директор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин. Американский СПГ не создаст рисков для российского газа в регионе, считают аналитики. Вся продукция действующего СПГ «Сахалин-2» «Газпрома» и практически вся строящегося «Ямал СПГ» «Новатэка» законтрактована, напоминает Вахрамеев. Себестоимость этого газа ниже, чем у производителей в США. Российский СПГ будет конкурентоспособен при текущих ценах на нефть и ниже, уверен Вахрамеев. Для новых проектов есть риск, что не весь газ будет законтрактован. Cheniere Energy и «Газпрома» отказались от комментариев, Shell и «Новатэк» не ответили на запрос.

В Госдуму внесли проект о расширении понятия «каботаж»

Понятие каботажа в Кодексе торгового мореплавания предполагается изменить, добавив перевозки и буксировку между морскими портами, другими местами погрузки и выгрузки в РФ и (или) искусственными островами, установками и сооружениями на континентальном шельфе России.

Правительство РФ передало 22 августа в Госдуму законопроект «О внесении изменения в статью 4 Кодекса торгового мореплавания РФ в части, касающейся каботажа». Согласно КТМ, в настоящее время под каботажем понимаются перевозки и буксировка в сообщении между морскими портами РФ, осуществляемые судами, плавающими под Государственным флагом Российской Федерации. Изменения в кодекс подготовлены Минтрансом.

По новому законопроекту, предлагается под каботажем понимать перевозки и буксировку не только между российскими морскими портами, но и между морскими портами, другими местами погрузки и выгрузки в РФ и (или) искусственными островами, установками и сооружениями на континентальном шельфе России.

Предусматривается, что в случае принятия федеральный закон вступит в силу по истечении шести месяцев со дня его официального опубликования, сообщает корреспондент Fishnews.

Как отмечено в пояснительной записке, действующее законодательство РФ, закрепляя за судами под российским флагом перевозки между морскими портами России, никак не регламентирует перевозки и буксировку на территории нашей страны, которые начинаются и (или) заканчиваются за пределами границ морского порта (во внутренних морских водах и территориальное море).

С помощью проекта предполагается закрепить за судами, плавающими под Государственным флагом РФ, преимущественное право «на осуществление перевозок и буксировки не только между морскими портами РФ, но и между морскими портами Российской Федерации и любыми другими местами, используемыми для погрузки и выгрузки в РФ, и (или) искусственными островами, установками и сооружениями на континентальном шельфе РФ в обоих направлениях».

Черную икру из Китая не дали ввезти в Хабаровск

В Хабаровской таможне возбудили уголовное дело в отношении жителя краевой столицы. Член экипажа прибывшего судна прятал в вентиляции более 4 кг осетровой икры. По его словам, деликатесный товар предназначался для личного потребления.

В ходе таможенного досмотра судна, прибывшего в Хабаровск из китайского порта Фуюань, в вентиляционном отсеке машинного отделения обнаружена картонная коробка. В ней таможенники нашли 8 пластиковых контейнеров с веществом черно-зеленого цвета весом 4,2 кг. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного таможенного управления, содержимое контейнеров походило на замороженную черную икру, маркировка на таре отсутствовала. Экспертиза подтвердила, что исследованный образец является икрой амурского осетра.

В таможне рассказали, что владельцем деликатеса оказался один из членов экипажа. Он заявил, что икру приобрел на рынке в Китае для личного употребления и спрятал в тайник. Другие моряки об этом не знали.

Осетровые, их икра и части включены в перечень видов животных и растений, подпадающих под действие Конвенции о международной торговле видами дикой фауны и флоры, находящимися под угрозой исчезновения (СИТЕС). Физическим лицам разрешен вывоз и ввоз на территорию РФ не более 250 г черной икры на человека. Для перемещения большего количества необходимо разрешение административного органа СИТЕС в России.

В отношении моряка возбудили уголовное дело по факту контрабанды краснокнижных водных биоресурсов (часть 1 статьи 226.1 УК РФ). Подозреваемому грозит лишение свободы на срок до семи лет. Размер штрафа может составить до 1 млн. рублей.

Металлургический комбинат в Лурестане возобновит свою работу

Металлургический комбинат "Azna Steel Complex", находящийся на востоке провинции Лурестан, возобновит свою работу после четырнадцатилетнего простоя, в ноябре этого года.

Губернатор провинции Лурестан Хушанг Базванд сообщил, что это произойдет благодаря использованию новых машин и оборудования китайского производства. Китайское оборудование, поставки которого были задержаны в течение многих лет из- за финансовых ограничений, было доставлено в порт Бандар-Аббас, и скоро будет перемещено на завод, добавил Базванд.

Сталелитейный завод собирается работать с годовой производственной мощностью 1,2 млн. тонн проката на первом этапе и еще 700 000 тонн сырой стали на втором этапе. Предполагается создать на промышленном комплексе 1200 рабочих мест.

Зачем Молдавии торпеды?

Автор: Лев ЛЕОНОВ. (Соб. корр. «Правды»). г. Кишинёв.

Продолжая закрывать школы и сокращать финансирование дошкольной сферы, сухопутная республика закупает торпеды для морских сражений.

В ДОПОЛНЕНИЕ к сотням школ, закрытых в Молдавии в последние годы по программе «оптимизации» школьного образования, правительство объявило о закрытии с 1 сентября ещё сорока учебных заведений. Речь идёт также о прекращении трансфертов общего назначения и трансфертов с особым назначением для финансирования дошкольного образования, начального, среднего и специального (внеклассного) на сумму 100 млн. леев.

Делается всё для изыскания средств на более неотложные, по мнению правительства, траты. Например, для закупок вооружений. В 2016 году на эти цели израсходован уже 1 млн. евро — примерно треть из сэкономленных на школах средств. Из Словакии и Болгарии через Румынию взрывающиеся «заменители» школьных завтраков переправлены в Молдавию. Большая часть закупок сделана в Болгарии, в последние годы становящейся крупнейшим продавцом бывшего советского оружия и

боеприпасов, это бомбы, торпеды, ракеты, в том числе управляемые, другие взрывные устройства, оборудование и аксессуары, специально предназначенные для использования в военных целях, технологии для разработки, производства или использования вооружений. Латвия поставила на 12 тыс. евро боеприпасов и специальных военных установок.

Можно как-то понять, когда происходит замена обычных боеприпасов, у которых срок годности закончился, считает экс-министр обороны Молдавии Виктор Гайчук. Но зачем республике торпеды и бомбы? Какие корабли в какой своей акватории она, сухопутная страна, собирается атаковать? Кого бомбить? У Молдавии есть всего лишь несколько невооружённых катеров для контроля акватории порта Джурджулешты на Дунае. И всё.

Кстати, напоминает экс-министр, в бытность его руководства военным ведомством (2001—2004 гг.) и раньше страна вооружений не покупала. Обходилась ещё советским, по наследству. Продавать продавала. Так, были проданы доставшиеся в наследство от СССР пара десятков сверхзвуковых МиГов. А зачем они Молдавии? Уже на взлёте эти машины неизбежно нарушали какую-нибудь границу соседних государств: Молдавия — маленькая страна. Продали по дешёвке, но скандал был большой.

Сегодня советским оружием торгуют Прибалтика, Польша, Словакия, Болгария. В прошлом году Болгария продала его Молдавии на 1,2 млн. евро.

Особую тревогу вызывает наличие в этом списке Румынии, которая является проводником перевооружения бывших соцстран на новом опасном уровне и из нового источника. Стало известно, что США начали перевозку 20 атомных бомб В-61 с турецкой авиабазы «Инджирлик» на румынскую базу «Девеселу». Эти бомбы хранились в Турции на случай атомной войны с СССР (Россией). Осуществляется эта операция на фоне ухудшения отношений между Вашингтоном и Анкарой. Во время попытки недавнего военного переворота правительство Турции временно запретило использование «Инджирлик» самолётами CША. Командующий авиабазой после попытки мятежа был арестован за причастность к заговору.

Официальная Румыния, разумеется, отрицает факт опасной перевозки смертоносного груза. Пентагон не подтверждает, но и не отрицает этого факта. Тем временем Молдавия на всякий случай закупает торпеды…

Первый участок автотранспортного коридора «Приморье-1» построен за три года

Отрезок протяженностью 13,5 км в обход города Артема проложен по современной технологии – с цементобетонным покрытием

В Приморье 23 августа официально открыт первый участок трассы Владивосток — Находка — порт Восточный, входящий в международный транспортный коридор «Приморье-1». Участок дороги Владивосток – Находка – порт Восточный длиной в 13,5 км обеспечивает доставку грузов в обход города Артем.

В церемонии открытия первого отрезка автомобильного коридора «Приморье-1» приняли участие заместитель Председателя Правительства РФ, полпред президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев и губернатор края Владимир Миклушевский.

Как отметил Юрий Трутнев, международный транспортный коридор «Приморье-1» имеет стратегическое значение для развития логистики, развития транспортного сообщения в Приморском крае, на Дальнем Востоке. Он подчеркнул, что предстоит еще очень много работы для того, чтобы состоялась вся дорога «Приморье-1» и «Приморье-2».

«Сегодняшний участок дороги строился за счет федеральных средств, федеральной целевой программы развития Дальнего Востока и средств субъекта федерации. Мы будем добиваться того, чтобы эта дорога далее строилась и была построена до конца», — пообещал полпред.

Строительство участка автодороги началось в 2013 году. На участке в обход города Артема дорожники возвели восемь мостов, четыре железнодорожных путепровода, уложили четырехполосное бетонное полотно, установили освещение и новые опоры ЛЭП. Чтобы дорога была без больших перепадов высот и не подтоплялась, строители возвели насыпь высотой 18 метров. Осталось смонтировать на отдельных участках леера и фонари освещения. Стоимость проекта составила более 7 млрд рублей. Гарантия подрядчика на магистраль — 7 лет.

Дорога протяженностью 13,5 км в обход Артема выполнена по современной технологии – с цементобетонным покрытием. Это позволит увеличить срок ее службы в два раза, срок эксплуатации такой дороги до капитального ремонта – 25 лет.

Скорость движения, разрешенная на трассе, будет достигать 110 км в час. По словам директора Департамента дорожного хозяйства Приморского края Александра Шворы, за счет этого заметно сократится время пребывания в пути.

Первыми по новому участку магистрали проехали дрифтеры RDS-Vostok и колонна строительной техники подрядчика «Транстроймеханизация». Плановое движение грузового и легкового автотранспорта по участку в обход Артема планируется открыть в пятницу, 26 августа.

Следующий участок дороги, который будет строиться в рамках проекта МТК «Приморье-1», — отрезок до города Большой Камень, где расположена одна из Территорий опережающего развития Приморского края. Предполагается, что строительство начнется в этом году. Предполагаемый срок ввода объекта в эксплуатацию – декабрь 2020 года. Генеральный подрядчик пока не определен. На второй этап строительства в 2016-2020 годах будет выделено почти 21 млрд рублей. Из них 3 млрд рублей – средства краевого бюджета, а остальные расходы берет на себя бюджет федеральный.

Как отметил губернатор Приморского края Владимир Миклушевский, «впереди строительство всей дороги до порта Восточный. Этот участок важен не только для приморцев, для жителей России, но и для наших соседей, потому что он предоставляет возможность северо-восточным провинциям Китая выхода к морю, к портам Российской Федерации», — подчеркнул глава региона.

Автомобильная дорога Владивосток — Находка — порт Восточный является частью международного транспортного коридора «Приморье-1». Трасса станет важной транспортной артерией юга Приморского края, связав между собой три крупных порта России: Владивосток, Находка, порт Восточный, а также южные районы Приморского края и обеспечит выход на федеральную автомобильную дорогу А-370 «Уссури» Хабаровск-Владивосток на 734 километре в районе поселка Угловое.

Новая трасса позволит обеспечить быструю доставку грузов автомобильным транспортом. Планируется, что к 2030 году потенциальный дополнительный грузооборот по международному транспортному коридору «Приморье-1» может составить до 7 млн тонн грузов в контейнерах и до 5 млн тонн зерна. Расчетная интенсивность движения на дороге Владивосток — Находка — порт Восточный к 2033 году может составить 30 тыс. автомобилей в сутки.

Расчетная скорость движения автотранспорта составит 110 км/ч, за счёт чего заметно сократится время пребывания в пути, а также увеличатся допустимые нагрузки – 11,5 тонн на ось.

Новая дорога пройдет в обход нескольких населенных пунктов, что снизит транспортную нагрузку в них, повысит безопасность пешеходов, а также положительным образом скажется на экологической ситуации на территориях.

Всего трасса Владивосток — Находка — порт Восточный будет иметь длину 146 км вместо 168 нынешних.

Ирина Таранец,

В Улан-Удэ завершился грузовой автопробег «Китай - Монголия – Россия»

Российские компании-грузоперевозчики подтвердили своею желание работать на этом направлении

В Улан-Удэ завершился автопробег «Китай - Монголия – Россия», направленный на развитие трансграничных перевозок между этими странами, сообщило Министерство транспорта РФ.

Девять большегрузов из Китая, Монголии и России выехали из китайского города Тяньцзиня 18 августа и за шесть дней преодолели 2,2 тыс. км.

«Сегодня я могу с гордостью сказать, что мы с вами являемся «первопроходцами» нового маршрута, пионерами в развитии новых деловых взаимоотношений между тремя странами. Мы создаем новые условия, которые могут дать возможность перевозчикам трех стран совершать рейсы до крупных логистических центров, в том числе портов, на грузовых транспортных средствах, тем самым обеспечивая ускоренную прямую доставку различных товаров в наши государства. На российской стороне это особенно важно для регионов Сибири и Дальнего Востока», - подчеркнул генеральный директор ФБУ «Росавтотранс» - национального координатора пробега - Алексей Двойных.

От России в пробеге участвовали компании «Адженс», «Руста» и «Совтрансавто». «Первые российские компании-грузоперевозчики подтверждают свою заинтересованность и желание работать на данном направлении», - сообщил Минтранс.

24 августа состоится круглый стол «Новые горизонты в сотрудничестве России, Китая и Монголии», который соберет представителей федеральных и региональных органов исполнительной власти и бизнес-сообщество Сибири и Дальнего Востока. На нем участники делегаций подведут итоги пробега и обсудят дальнейшие шаги в трехстороннем сотрудничестве.

Николай Логинов

Резиденты Свободного порта Ванино получат региональные налоговые льготы

Предварительно определено 15 потенциальных резидентов с объемом инвестиций около 70 млрд рублей

Компании, которые станут резидентами Свободного порта и будут развивать экономику Ванино, получат дополнительные региональные налоговые льготы. Власти Хабаровского края уже работают над поправками в региональное налоговое законодательство, сообщает пресс-служба правительства региона по итогам заседания Наблюдательного совета Свободного порта Владивосток.

На заседании шла речь о привлечении инвесторов в Свободный порт в Приморье, а также о запуске этого формата в других гаванях Дальнего Востока. В Хабаровском крае такой статус получил Ванинский район.

Губернатор края Вячеслав Шпорт подчеркнул, что опережающее развитие Ванинского района напрямую зависит от успешной реализации нового экономического режима. Власти края уже работают над поправками в региональное налоговое законодательство. Изменения, как ожидается, будут приняты в октябре этого года. Так, резиденты Свободного порта не будут платить налог на прибыль и на имущество в течение 5 лет.

Как подчеркнул глава региона, власти намерены максимально упростить порядок вхождения резидентов в Свободный порт, чтобы инвесторам было комфортно работать в таком формате. У порта Ванино очень много конкурентных преимуществ, поэтому многие уже хотят получить статус резидента, отметил Вячеслав Шпорт.

Сегодня уже предварительно определено 15 потенциальных резидентов с объемом инвестиций около 70 млрд рублей. В их числе ООО "Сахатранс", АО "Прайм", ООО "Дальневосточный Ванинский порт", ООО "Аркаим", Рыболовецкая артель им 50 лет Октября и несколько малых и средних компаний.

Напомним, что в прошлом году объем грузопереработки в порту Ванино составил 27,1 млн тонн (рост 5 %), объем инвестиций - 4,3 млрд рублей. Ожидается, что по итогам этого года вложения в экономику района со стороны бизнеса вырастут более чем в два раза.

Ирина Таранец