Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Корабли Балтийского флота, принимавшие участие в военно-морском параде в Санкт-Петербурге, взяли курс на родную базу

Корвет «Бойкий», ракетный катер «Димитровград», а также сторожевой корабль «Адмирал Эссен» после участия в праздничных мероприятиях, посвященных Дню ВМФ России в акватории Невы, вышли в море для совершения перехода к пункту постоянного базирования в порт Балтийск.

Экипажам кораблей предстоит отработать маневренные элементы, провести учения по борьбе за живучесть, тренировки по связи и постановке радиоэлектронных помех, а также организации противовоздушной и противолодочной обороны.

Пресс-служба Западного военного округа

Китайская компания приобрела право на эксплуатацию первой на Африканском континенте электрифицированной железной дороги Аддис-Абеба – Джибути. Об этом сообщила пресс-служба Китайской железнодорожной компании с ограниченной ответственностью (CRG, China Railway Group Limited).

Обслуживанием линии займется объединение, созданное CRG и Китайской инженерно-строительной корпорацией (CCECC, China Civil Engineering Construction Corporation). Эти же корпорации построили указанную железную дорогу.

Магистраль общей протяженностью 751,7 км соединяет столицу Эфиопии Аддис-Абебу и порт Джибути. Проектная скорость движения по железной дороге составляет 120 км/час.

Инвестиции в реализацию проекта строительства этого объекта составили $4 млрд.

Ранее сообщалось, что Поднебесная планирует увеличить материальную помощь странам Африки. С 2000 г. китайское государство помогло построить на территории континента более 120 образовательных и 70 медицинских учреждений.

Кроме того, за последние 15 лет с помощью Поднебесной в африканских странах реализовано примерно 40 ирригационных проектов для поддержки сельского хозяйства.

В ближайшие три года планируется начать десять крупных инвестиционных проектов сотрудничества Китая и Африки. Объем капиталовложений на эти цели составит $60 млрд.

За январь-июнь 2016 г. нефинансовые инвестиции Китая в экономику стран Африки достигли $1,3 млрд. Это на 10% больше, чем годом ранее.

Россельхознадзор привлек к ответственности сотрудников порта Таганрог за нарушения при разрузке/погрузке партии пшеницы.

Госинспекторы отдела государственного фитосанитарного контроля и надзора на Государственной границе РФ Управления Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия установлено, что на территории ФКП Морской порт Таганрог осуществлялись разгрузочно-погрузочные работы партии подкарантинной продукции - пшеницы продовольственной без обеспечения мер по исключению потерь (россыпей), и возможного заражения карантинными объектами территории РФ. Об этом сообщает пресс-служба управления.

Россельхознадзор напоминает, что эти обстоятельства создают угрозу заражения (засорения) подкарантинных объектов карантинными объектами, и являются нарушением п.1, п. 9 ст. 32 Федерального закона от 21.07.2014 № 206-ФЗ «О карантине растений». Юридические лица, которые имеют в собственности, во владении, в пользовании, в аренде подкарантинные объекты или осуществляют производство (в том числе переработку), ввоз в Российскую Федерацию, вывоз из Российской Федерации, хранение, перевозку и реализацию подкарантинной продукции, обязаны выполнять карантинные фитосанитарные требования; осуществлять перевозку подкарантинной продукции с применением мер, исключающих возможность ее потерь и возможность заражения и (или) засорения территории Российской Федерации карантинными объектами.

По результатам проверки специалистами Управления Россельхознадзора составлены протоколы об административном правонарушении по статьи 10.3 КРФ об АП на должностное и юридическое лица.

1-4 АВГУСТА В ИРКУТСКЕ ПРОШЛО ЗАСЕДАНИЕ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ ПО АВТОМОБИЛЬНЫМ ДОРОГАМ, АВТОМОБИЛЬНОМУ, МОРСКОМУ И РЕЧНОМУ ТРАНСПОРТУ В РАМКАХ 20 ПОДКОМИССИИ ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА МЕЖДУ РОССИЕЙ И КИТАЕМ

Российскую делегацию возглавил заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, китайскую – заместитель Министра транспорта Китайской Народной Республики Дай Дунчан.

Стороны обменялись информацией о динамике развития двустороннего сотрудничества в сфере автомобильного транспорта, морского и речного транспорта, и обсудили перспективы их развития.

Проведен анализ существующей маршрутной сети между Россией и Китаем, утвержден перечень открытых международных автомобильных пассажирских и грузовых маршрутов, включающий 45 грузовых и 48 пассажирских автомобильных маршрутов. В том числе сторонами согласовано открытие новых маршрутов: грузовой маршрут Спасск-Дальний – Лесозаводск – Марково – Хулинь; грузовой маршрут Лучегорск – Покровка – Жаохэ; нерегулярный пассажирский маршрут Владивосток – Краскино – Хуньчунь – Чанчунь – Шеньян – Далянь. Возобновлена работа пассажирского регулярного маршрута Краснокаменск – Маньчжурия.

Достигнута договоренность о получении от китайской стороны для российских автомобильных перевозчиков дополнительно на 2016 год 6 тыс. разрешений для осуществления грузовых перевозок и 500 разрешений для осуществления нерегулярных пассажирских перевозок.

Стороны договорились подготовить предложения об актуализации положений Межправительственного соглашения о международном автомобильном сообщении от 18 декабря 1992 года.

В области морского и речного транспорта будет продолжена работа над проектом Соглашения о международном пассажирском речном сообщении, а также усилен надзор в отношении сроков эксплуатации скоростных пассажирских судов.

Стороны обменялись мнениями по вопросу создания береговой составляющей Системы управления движения судов (СУДС) с подразделениями в портах Благовещенск, Хабаровск, Хэйхэ, Фуюань, Тунцзян для захода судов обеих стран, договорились продолжить работу по совместному внедрению СУДС.

Также были рассмотрены вопросы обеспечения безопасности судоходства и взимания сборов в морских и речных портах.

О чем могут договориться президенты Алиев, Путин и Роухани в Баку?

Редакционная статья Iran.ru

Президент Путин 8 августа посетит Баку для участия в первой трехсторонней встрече лидеров Азербайджана, Ирана и России. Намечается новый формат регионального взаимодействия. Что общего для всех трех этих государств может быть в политической повестке? Если говорить об актуальных вопросах международной и региональной политики, то для Баку наибольший интерес представляет проблема Нагорного Карабаха, а для Москвы и Тегерана – что и как делать дальше в Сирии. Без этих тем не обойтись, в той или иной мере они будут рассматриваться лидерами трех стран вместе, а также и на двусторонних встречах, которые, конечно же, будут иметь свое особое значение. Смущает, правда, скоротечность форума, успеть за один день многое, вряд ли, получится. Тем не менее, посмотрим на некоторые исходные позиции сторон накануне встречи лидеров трех стран в Баку.

Каспийское море на троих не делится

Вряд ли президенты трех прикаспийских государств упустят возможность обменяться мнениями о неудачной работе своих министров иностранных дел, не сумевших на июльской встрече в Астане продвинуться в согласовании очередного варианта конвенции по правовому статусу Каспийского моря. Отсутствие договоренностей стало причиной переноса Каспийского саммита на следующий, 2018-й год. Остается нерешенной проблема раздела дна. От того, какую часть шельфа получит та или иная страна, зависит её доля запасов углеводородов. Иран выступает за равные права пяти прикаспийских государств на акваторию и недра моря. Сегодня иранская доля на Каспии - самая незначительная и составляет 13,8%, а Тегеран хотел бы иметь 20%.

Тегерану предлагается делить дно по принципу срединной линии, тогда точка стыка разграничительных линий между Азербайджаном, Ираном и Туркменистаном оказывается севернее и Ирану достаётся 13,8% дна моря. Иран продолжает настаивать на получении 20% дна: в этом случае у него появляется доступ к нефтяным месторождениям Алов, Араз и Шарг. Фактически иранская позиция требует пересмотра ранее заключенных двусторонних соглашений России с Азербайджаном и Казахстаном, а также принципа срединой линии, который больше десяти лет применяют эти страны.

Более того, чтобы уравнять всю «пятёрку» (каждому государству - по 20% каспийского дна) потребуется часть доли Азербайджана (19,5%) и Туркменистана (18,4%) передать Ирану (13,8%), после чего Азербайджану нужно будет добрать свои 20% за счёт России (18,7%), которая, как и Туркменистан, станет претендовать на казахстанский сектор (29,6%). То есть больше всех проигрывает в этом случае Казахстан, теряющий свои права почти на 10% дна Каспия, а в самом большом выигрыше оказывается Иран, приобретающий дополнительно 6,2% каспийского шельфа.

Понятно, что без Казахстана и Туркменистана на встрече в Баку эта арифметика рассматриваться не будет, но напомнить иранскому президенту о необходимости компромисса в каспийском споре, пожалуй, было бы уместным. По меньшей мере, Азербайджану и Ирану предлагается договариваться напрямую, пока же Каспий разделен на основе соответствующих соглашений между Россией, Азербайджаном и Казахстаном, а также между Казахстаном и Туркменистаном. Пока нет оснований полагать, что Иран может кардинально изменить свою позицию по этому вопросу, а значит акцентировать внимание на неуступчивости иранского партнера по Каспию на этой встрече не станут. Нужны положительные итоги встречи и, желательно, прорывные решения.

За спиной у Армении по Карабаху договариваться нет смысла

По этой же причине не стоит ожидать конкретных трехсторонних решений по Карабаху, устраивающих азербайджанскую сторону. Напомним, что международный мандат на урегулирование конфликта с 1992 года находится у Минской группы ОБСЕ (ее сопредседателями являются Россия, США и Франция). Согласно мандату, нагорно-карабахский конфликт должен быть урегулирован на основании принципов неприменения силы/угрозы ее применения, территориальной целостности и права наций на самоопределение. Политико-правовой режим в зоне конфликта регулируется соглашением «О прекращении огня», а также трехсторонним соглашением «Об укреплении режима прекращения огня в зоне нагорно-карабахского конфликта», которое было подписано в феврале 1995 года при посредничестве России и Швеции (на тот момент она председательствовала в ОБСЕ). Оба соглашения являются бессрочными.

Поэтому вполне объяснимо равноудаленное отношение Ирана от каждой из сторон Нагорно-Карабахского конфликта, и в этот раз в Баку за спиной у Армении иранцы договариваться не станут. Претензии Баку к Тегерану известны: в вопросе Нагорного Карабаха Иран якобы должен продемонстрировать такую же позицию, какую он занимает по вопросу Палестины. То есть решительно и со всеми возможностями выступить на стороне Азербайджана против Армении. Однако иранское руководство все эти годы ни разу однозначно не поддержало Азербайджан. Оставаясь в стороне от переговорного процесса, сконцентрированного в компетенции деятельности Минской группы, Иран считает для себя выгодным поддерживать баланс сил между противоборствующими армянской и азербайджанской сторонами. Отношения ИРИ с Арменией выстраиваются без оглядки на негативную реакцию в Азербайджане.

Да, Иран оказывает огромную помощь Армении, и если бы не Тегеран, то сегодня Ереван был бы в намного более сложном положении. Большая часть продовольствия, энергоресурсов, стройматериалов и иных товаров в Армению поставляются именно Ираном и через него. Другими словами, Армения развивается во многом благодаря Тегерану. Принципиальные позиции Исламской Республики по поводу Нагорного Карабаха не изменились и при президенте Роухани. Силовой вариант решения нагорно-карабахского конфликта для Тегерана исключен. Иран выступает против любых действий, направленных против стабильности, безопасности и мира в регионе.

В МИД ИРИ исходят из того, что в переговорном процессе отсутствует прогресс не из-за того, что посредники нехорошие или предложения неудачные, а из-за отсутствия политической воли у руководства обеих сторон к дипломатическому решению конфликта, который может быть урегулирован на основании диалога Баку и Еревана.

Что касается взаимодействия России с Ираном в урегулировании этого конфликта, то сегодня позиции Москвы и Тегерана близки, хотя каких-либо совместных инициатив не заметно. Россия на этом треке проявляет гораздо большую активность. К примеру, в Санкт-Петербурге 20 июня состоялась трехсторонняя встреча президентов Азербайджана Ильхама Алиева и Армении Сержа Саргсяна при посредничестве Владимира Путина. Прорыва не произошло. Это неудивительно, если учесть, что позиции сторон по вопросу урегулирования конфликта по-прежнему диаметрально противоположны. Но при этом Москва остается приемлемым для обеих сторон посредником за столом переговоров и гарантом невозобновления боевых действий.

Россия последовательно стремится удержать статус-кво у своих южных границ и не допустить разрастания конфликта и его эскалации. Да, заморозка» конфликта является не самым приемлемым, но во многом вынужденным вариантом для России, позиции сторон в переговорном процессе остаются противоположными, и вероятность эффективного компромисса между ними пока крайне низка. Баку не готов отказаться от политики силового давления на армянскую сторону и будет делать попытки продолжать их. В свою очередь, позиция Степанакерта и Еревана остается жесткой.

Сирия – главный вопрос для Путина и Роухани

Ожидать присоединения Азербайджана к российско-иранским усилиям по сохранению правительства Башара Асада нет оснований. Что касается роли Баку в сирийском урегулировании, она остается строго протокольной, одобряющей миротворческие инициативы, но только на дипломатическом уровне. Азербайджанское руководство дистанцируется от участия в решении практических вопросов сирийского кризиса, и менять свою позицию не будет. Баку не оказывает содействия Москве и Тегерану, но руководство АР отказалось от приглашения Эр-Рияда вступить в саудовскую коалицию. Азербайджан не стал таким образом позиционировать себя как «неотъемлемая часть исламского мира», чтобы не сеять сомнения в своем предпочтении больше двигаться в сторону Европы. В целом, решение разумное, союз с саудитами – это всегда риск проекции ближневосточного хаоса на свою страну, к тому же саудовский альянс создавался явно в противовес российско-иранскому военному взаимодействию в Сирии.

Лидеры России и Ирана проведут отдельные переговоры в Баку. Подвергать сомнению дальнейшее взаимодействие Москвы и Тегерана по Сирии сегодня поводов нет. В сирийском вопросе руководство ИРИ рассчитывает на долгосрочные связи с Россией. Точка зрения на Россию как партнера в Сирии будет доминировать и на встрече президентов в Баку. Речь не идет о создании полноценного военно-политического альянса, Москва и Тегеран сохраняют собственные цели и задачи в Сирии, имеют отличающиеся мотивы сирийской политики, однако это не отталкивает оба государства от сотрудничества, а наоборот создает общую основу для более тесного взаимодействия.

Иран и Россия, в отличие от всех остальных ключевых игроков в сирийском конфликте, заинтересованы в сохранении государственных институтов в Сирии. При этом Тегеран сегодня уже не видит конечной целью своего военного присутствия в Сирии возвращение Асаду полного контроля над страной. Руководство ИРИ признает, что это невозможно, для подобного сценария у Ирана просто нет достаточных военных и политических ресурсов. Стало очевидным и то, что сирийская армия даже при столь мощной воздушной поддержке российской авиации не в состоянии переломить ход гражданской войны в свою пользу.

Пусть и вынуждено, но Иран присоединился к российской позиции поддержать усилия международного сообщества по решению сирийского конфликта дипломатическим путем. Тем более что при таком сценарии российское и иранское влияние на определение будущего Сирии сохраняется. В этом и заключается прагматизм российского и иранского руководства. Иллюзий относительно полного взаимопонимания и безусловного совпадения конечных целей нет, однако ситуация требует оставить решение разногласий в стороне и укреплять сотрудничество по Сирии. Представляется, что встреча президентов Путина и Роухани даст новый импульс развитию именно этого варианта дальнейшего российско-иранского взаимодействия в Сирии.

Сотрудничество России и Ирана в Сирии укрепляет доверие между странами и может ускорить процесс расширения военно-технических связей. Не случайно ожидается, что одной из главных тем встречи президентов РФ и ИРИ в Баку станет вопрос расширения военно-технического сотрудничества двух государств. Россия уже поставила Ирану первую партию С-300, готова к отправке вторая партия этих систем ПВО, на очереди - выполнение финансовых обязательств иранской стороной. В составе российской делегации будет заместитель председателя правительства Дмитрий Рогозин, отвечающий за военно-промышленный комплекс. Видимо, по ВТС предстоит предметный разговор, и не только по С-300. Иран уже проявил интерес к российской бронетехнике, самолетам Су-30, военно-морской технике, учебным самолетам и транспортным вертолетам.

Самая презентабельная тема – «Север-Юг»

Как это ни странно, но до сих пор нет прямого железнодорожного сообщения между Россией и Ираном через территорию Азербайджана. Во времена Советского Союза поезда с Курского вокзала Москвы отправлялись через Баку в Тегеран по расписанию, сегодня маршрут тупиковый из-за конфликта Азербайджана и Армении. Нужно другое направление через азербайджанскую Астару, до которой иранские железные дороги так и не добрались.

Широко разрекламированный транспортный коридор «Север – Юг» завис совсем рядом с иранской столицей. Дальше Казвина в сторону Каспия стальная магистраль даже до Решта не добралась, от которого до азербайджанской границы рукой подать, всего-то 150 км вдоль каспийского побережья до Астары. Для континентального транспортного проекта, которым является «Север-Юг», сущая мелочь, однако, в течение 15 лет она остается нерешенной. Может этот проект не имеет никакой эффективности, не нужен ни Азербайджану, ни Ирану, ни России? Далеко не так.

Транспортный коридор «Север – Юг» – это маршрут от Санкт-Петербурга до Индии, порта Мумбаи (Бомбей), протяженностью 7,2 тыс. км. Его цель – перевозить грузы из Индии, Ирана и других стран Персидского залива на российскую территорию через Каспийское море и далее в Северную и Западную Европу. Сегодня грузопоток из Индии в сторону европейской части РФ обеспечивается морскими перевозками: из Санкт-Петербурга грузы плывут, огибая всю западную часть Европы через Суэцкий канал. В итоге расчетное время в пути из порта Мумбаи в Москву составляет около 40 суток, а через Иран - 14.

В апреле 2016 года за реализацию проекта транспортного коридора «Север – Юг» взялись министры иностранных дел Азербайджана, Ирана и России. Последовали оптимистичные заявления. Глава внешней политики ИРИ Джавад Зариф сообщил о выходе проекта на «завершающую стадию». Руководитель МИД РФ Сергей Лавров заявил о трехсторонней договоренности окончательного согласования министерствами транспорта технических и финансовых параметрах проекта, а также взаимодействии по линии таможенных и консульских служб. Стало ясно, что «Север – Юг» стал предметом особого внимания политического руководства трех стран.

Проблем в расширении транспортной инфраструктуры в Каспийском регионе не мало. Вполне логично, что транспортный коридор «Север-Юг» будет одной из основных тем на трехсторонней встрече глав государств. «Север – Юг» имеет стратегическое значение для России, потому что создает кратчайший выход в бассейн Индийского океана. Собственно, прямой выход в океан получают также и все те страны, которые имеют выход в закрытое Каспийское море. Фактически этот вертикальный маршрут может идти от Арктики до Индийского океана. Этот проект соответствует повышению экономической и коммуникационной важности Азербайджана. Иран же получит новую железную дорогу, открывающую ему кратчайший транспортный доступ к рынкам России и Европы.

******

С одной стороны, лидерам этих стран есть, что обсудить в Баку, с другой – принимать решения в трехстороннем формате, без участия других государств региона, выглядит некорректным. Каспий нельзя делить без Казахстана и Туркменистана. Определять новые шаги в урегулировании проблемы Нагорного Карабаха без Армении также неприемлемо. По этим вопросам, вряд ли, будут приняты знаковые решения, скорее, состоится обмен мнениями, в том числе и в двустороннем формате. Есть основания полагать, что главным итогом переговоров в Баку скорее станут новые трехсторонние договоренности о сотрудничестве в развитии транспортной инфраструктуры Каспийского региона и лидеры трех стран наконец-то решат проблему объединения в единый транзитный коридор железных дорог Азербайджана, Ирана и России.

Во Владивосток впервые зайдет круизный лайнер из Китая

Приморье может стать не только одним из самых ярких мест притяжения для круизного туризма, но и точкой отсчета для круизных маршрутов

6 августа Владивосток впервые посетит лайнер из КНР Chinese Taishan. Как сообщает ЗАО «Владивостокский морской терминал», за время круиза он посетит Японию, Россию и Республику Корея.

Круиз начался 1 августа в Китае (Циндао). Во Владивосток лайнер прибывает после стоянки в японском порту Сасебо, а после отправится к берегам Республики Корея в порт Пусан. Завершится круиз возвращением в Циндао. На борту Chinese Taishan находится около 700 пассажиров и 350 членов экипажа.

Директор департамента туризма Приморского края Константин Шестаков отметил, что заход Chinese Taishan является знаковым событием для Приморья, так как китайский круизный рынок является самым большим и быстрорастущим в Азии. По словам руководителя ведомства, круизный туризм – одна из главных точек роста въездного турпотока для Приморья. Регион может стать не только одним из самых ярких мест притяжения для круизного туризма, но и точкой отсчета для круизных маршрутов.

Приморский край занимает второе место среди российских регионов по объему турпотока из КНР, уступая лишь столице России. Количество туристов из Китайской Народной Республики в первом полугодии этого года увеличилось на 85% по сравнению с аналогичным периодом прошлого.

Лайнер Chinese Taishan рассчитан на клиентов среднего уровня. Благодаря маневренности и большой скорости лайнера за время круиза можно побывать во множестве портов. На корме находится бассейн с морской водой. Дизайн лайнера выдержан в теплых тонах, использовано много дерева, стекла. Все общественные пространства украшены картинами и скульптурами. Здесь находятся несколько баров, ночной клуб, библиотека, карточная комната, казино, магазины, театр, спа-центр с комнатами для занятия фитнесом, йогой.

Ирина Таранец

Rosneft Trading SA (Общество группы ПАО "НК "Роснефть"), осуществило свою первую поставку бензина в Азиатско-Тихоокеанский регион. Об этом говорится в сообщении Роснефти.

Груз был поставлен индонезийской госкомпании Pertamina в рамках контракта, подписанного сторонами в июне 2016 года.

Для Роснефти данное событие является историческим достижением: компания впервые осуществила поставку бензина в государство АТР. Несмотря на значительную конкуренцию на рынке нефтепродуктов, Rosneft Trading SA успешно выходит на новый уровень в международном трейдинге углеводородов.

Поставка груза объёмом 200 тыс. барр., приобретённого на международном рынке, была осуществлена в Малайзию на условиях FOB (продавец выполняет свои условия, когда груз пересекает борт судна в порту погрузки).

Население Республики Индонезия насчитывает 254 млн человек. Страна является одним из крупнейших нетто-импортеров моторного топлива и продуктов нефтехимии в АТР (рост ВВП в Индонезии в 2015 году составил 4.79%). Данная поставка бензина представляет собой первый элемент стратегии Роснефти, направленной на монетизацию растущего спроса в Индонезии. Следующим шагом компании станет более активное участие в переработке на индонезийском рынке. В мае 2016 года Роснефть выиграла в тендере на участие в строительстве нефтеперерабатывающего и нефтехимического комплекса Tuban, организованном компанией Pertamina. В настоящий момент стороны проводят банковское ТЭО. Финальное инвестиционное решение будет принято по итогам ТЭО, базового проектирования (BED) и расширенного базового проектирования (FEED).

Полиция Португалии задержала в аэропорту Лиссабона 18-летнего иностранца, при котором находилось порядка 40 тысяч таблеток экстази, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.

По словам полиции, 17 килограммов наркотиков являются крупнейшей за последние пять лет партией, задержанной в аэропорту Лиссабона.

Полиция не уточнила гражданство задержанного молодого человека.

Ураган "Эрл" нанес серьезный ущерб Белизу, сообщает в четверг портал Excelsior.

По данным издания, значительная часть центральноамериканской страны осталась без подачи электричества. В столице Бельмопане сорваны крыши с домов, порваны электрические провода, повалены деревья. О жертвах и пострадавших данных нет.

Правительство Белиза открыло временные убежища на случай, если люди будут эвакуированы из своих домов, и предложила жителям низинных районов временно перебраться в более высоко расположенные над уровнем моря места. До конца недели отменены также заходы в порты Белиза круизных лайнеров, приостановлена и работа аэропорта крупнейшего города страны — Белиза.

Сам ураган "Эрл", из-за которого было объявлено предупреждение и даже проведена частичная эвакуация людей в соседних с Белизом районах Мексики, в четверг потерял силу и ослабился до уровня тропического шторма в районе границы Мексики и Белиза, сообщила мексиканская национальная метеорологическая служба.

Олимпиада в Рио как витрина политической ситуации в мире

В Бразилию на открытие Олимпиады приедут далеко не все мировые лидеры. Почему Игры в Рио оказались почти никому не нужными?

Непопулярная Олимпиада. По данным Reuters, на церемонию открытия в Рио приедут только 28 лидеров стран. Это вдвое меньше, чем ожидалось неделей ранее. В самой Бразилии идут массовые протесты: жители, возмущенные огромными затратами на проведение Игр, чуть не погасили олимпийской огонь. Как Олимпиада в Рио оказалась почти никому не нужна?

На открытие Олимпиады собираются 28 лидеров стран. Обама не поедет — от США будет госсекретарь Керри. Китай, несмотря на тесные торговые отношения с Бразилией, представит только вице-премьер, говорят источники Reuters. Из Латинской Америки — только Аргентина и Парагвай. Зато приедут президент Франции Олланд, главы Германии и Португалии. Но все равно 28 лидеров — это мало, для сравнения, на играх в Лондоне и Пекине число приближалось к сотне. В Сочи было 44, правда, это все-таки Зимняя олимпиада, и это было до Крыма и Донбасса. Янукович размахивал на трибуне украинским флагом, а вот Меркель тогда в Сочи не приехала. Президентская ложа на церемонии открытия — это витрина политической ситуации в мире. О нежелании лидеров ехать в Бразилию, рассуждает эксперт Международного института гуманитарно-политических исследований Владимир Брутер.

«Далеко ехать, кроме того, слишком много скандалов, и поэтому удачного пиара, скорее всего, в этом не будет. Поэтому многие воздержались».

Внимание к Олимпиаде — в основном политическое. В Рио едут 12 тысяч российских болельщиков, но не едет Владимир Путин. Кто будет представлять российские власти?

Дмитрий Песков

заместитель руководителя администрации президента — пресс-секретарь президента РФ

«Я Вам могу только сказать, что у президента нет в графике такой поездки, у главы администрации тоже. За остальных, за правительство не могу ответить. Наверное, нужно адресовать вопрос правительству».

Но главное — в президентской ложе не предусмотрено места для отстраненной с поста главы государства страны Дилмы Русефф. Она оказалась в эпицентре коррупционного скандала с нефтяной корпорацией Petrobras. Исполняющий обязанности Мишел Темер малопопулярен, и сам признал, что на церемонии открытия Игр недовольные сограждане могут его освистать.

Владимир Травкин

главный редактор журнала «Латинская Америка»

«Сама Дилма Русефф не будет присутствовать на открытии Олимпийских игр. Не будет присутствовать и очень успешный ее предшественник Лула ла Силва. Это накладывает отпечаток на то, как реагируют на это событие и лидеры других государств, которые обычно используют такие мероприятия не только для того, чтобы поприветствовать спортсменов, но и для того, чтобы пообщаться друг с другом и обсудить какие-то важные вопросы».

Олимпиада открывается в атмосфере массовых протестов. Демонстранты пытались сорвать пронос Олимпийского огня, на день открытия планируется масштабная манифестация. Пока в стране кризис, траты на Олимпиаду огромны, игры в Рио — среди самых затратных в истории. Бразилия потратит в шесть раз больше, чем планировала, — 14 млрд долларов. Заработать, похоже, не удастся: спрос на билеты и отели хуже, чем было в Лондоне и Пекине. Проведение Олимпиады — вопрос национального престижа, а спортсмены жалуются, что на теннисных кортах как на стройке. Кто-то покупает швабры, чтобы самим убраться в номерах, кто-то сшивал занавеску для душа, чтобы не затопить ванную. Впрочем, перед Играми в Сочи тоже звучали претензии, а потом на фоне успехов на Олимпиаде рейтинг одобрения Путина поднимался до двухлетнего максимума. Но в Бразилии все может быть иначе: бразильцы не хотят Олимпиаду, как и не хотели Чемпионат мира по футболу.

Наталия Шашина

Обильное предложение окажет давление на цену австралийской пшеницы.

В сезоне 2016/17 цены на австралийскую пшеницу будут находиться под давлением из-за неожиданно высоких запасов и рекордного урожая, считает John Russell, генеральный директор новозеландской компании Tegel Foods Ltd. Об этом он заявил на Азиатско-американской конференции селхозкооперативов, которая состоялась в Себу (Филиппины). Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Platts.

Погода в начале текущего вегетационного периода была самой благоприятной за последние пятнадцать лет, заявил John Russell. Благодаря необычайно высокой влажности почвы и осадкам на большей части «пшеничного пояса» Австралии, урожай пшеницы может достичь 29 млн. т. Уборочная кампания начнется в октябре.

Ранее Национальный банк Австралии (NAB) повысил прогноз урожая австралийской пшеницы до 27,2 млн. т. МСХ США ожидает, что Австралия соберет 25,5 млн. т пшеницы, что на 1 млн. т больше, чем в сезоне 2015/16.

Экспорт пшеницы из Австралии сдерживают низкие мировые цены. Хороший урожай и недостаточно активный экспорт пшеницы из восточной части Австралии приведут к накоплению беспрецедентно высоких запасов. Экспорт пшеницы необходимо увеличить до 21,6 млн. т, считает John Russell. Если экспорт не превысит 17,7 млн. т (текущий прогноз МСХ США – 17,5 млн. т), переходящие запасы достигнут 8,5 млн. т. Большие запасы приведут к дефициту складских мощностей. Цены на пшеницу с немедленной поставкой в августе-декабре будут находиться под давлением в связи с необходимостью экспортировать больше пшеницы, учитывая стагнирующий внутренний спрос. Кроме того, конкуренция со стороны более дешевой пшеницы из США и ЕС, может подорвать австралийскую долю рынка, добавил он.

Цены на австралийскую пшеницу, вероятно, снизятся, поскольку текущие цены не приемлемы для покупателей, прогнозирует John Russell. По данным Platts, австралийская пшеница класса APW урожая-2015 предлагается на 210-212 $/тонна на базисе FOB порты Западной Австралии. Данные цены как минимум на $5-6 выше, чем те, по которым готовы закупать пшеницу крупные мукомолы в Юго-Восточной Азии.

Большинство австралийских трейдеров не ожидает агрессивных продаж пшеницы старого урожая, поскольку сельхозсезон подходит к концу.

Россельхознадзор привлек к ответственности сотрудников порта Ростов-на-Дону за неуведомление о прибытии пшеницы.

Инспекторами управления Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия в ходе проверки установлен факт ввоза партии продовольственной пшеницы, которая прибыла в ФКП Морской порт «Ростов-на-Дону». Как указано в сообщении управления, сотрудникам отдела государственного фитосанитарного контроля и надзора на Государственной границе РФ стало известно, что работники Морского порта «Ростов-на-Дону» своевременно не известили Управление Россельхознадзора о прибытии подкарантинной продукции.

В соответствии со ст. 32 Федерального закона от 21.07.2014 № 206-ФЗ «О карантине растений», граждане, юридические лица, которые имеют в собственности, во владении, в пользовании, в аренде подкарантинные объекты обязаны немедленно извещать федеральный орган исполнительной власти, осуществляющий функции по контролю и надзору в области карантина растений, о доставке подкарантинной продукции.

Управлением Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия нарушители привлечены к административной ответственности по ст. 10.3 КоАП РФ.

ГК «АгроТерра» поставила первую партию сои на экспорт.

Российская Группа компаний «АгроТерра» поставила первую партию сои для экспорта. 4000 тонн продукции были доставлены в Ростовский торговый порт в рамках контракта с крупным европейским переработчиком. 1 августа покупатель подтвердил, что «АгроТерра» выполнила условия договора.

Сою доставили в Ростов-на-Дону с элеваторов компании, где она прошла первичную подготовку. Урожай собрали на полях «АгроТерры» в Курской и Липецкой областях. Соя, которую вырастили в «АгроТерре», отличается высоким уровнем содержания протеина - на уровне 34%. Сертификацию выполнила независимая международная лаборатория SGS. Испытания проводились по международному стандарту ISO 20483:2013. Чем выше содержание протеина в сое, тем шире применение продукта. Сою «АгроТерры» можно использовать как для производства комбикормов и кормления домашних животных, так и для производства продуктов питания для людей.

Также в рамках выполнения контракта «АгроТерра» получила подтверждение, что соя не содержит генетически модифицированных организмов. Экспертизу выполнила аккредитованная международная лаборатория Deutsche Akkreditierungsstelle GmbH (DAkkS). Погрузка сои на борт торгового судна «Волга-44» заняла три дня – со 2 по 4 июля. Сохранение качества продукции при погрузке сои на судно контролировала инспекционная компания SGS.

«АгроТерра» входит в ТОП-5 производителей сои в Центральном регионе России. В течение многих лет мы успешно сотрудничаем с местными переработчиками и планируем развивать направление сбыта продукции внутри страны. Это перспективно, поскольку растет потребность в сое для российского животноводства. Вместе с тем, мы видим позитивную динамику спроса на соевые бобы в мире. В том числе об этом говорит статистика экспорта культуры из России», - отмечает генеральный директор «АгроТерра Логистика» Игорь Овчаров.

По данным Минсельхоза, с 2010 по 2014 год производство сои в России выросло в шесть раз. В 2015 году урожай сои в России составил 2,7 миллиона тонн. Объемы экспорта сои из России растут каждый месяц и практически полностью выкупаются китайскими импортерами. По прогнозам экспертов, в сезоне 2015/16 экспорт продукта составит рекордные 450 тыс. тонн.

Сегодня основное потребление сои в мире приходится на производство растительного масла, кормов и пищевых продуктов.

В порты заходит регулирование. ФАС возвращает стивидоров к тарифам.

ФАС сделала первый шаг к предлагаемой ею реформе стивидорного бизнеса. Служба, настаивающая на том, что цены в портах и транспортных терминалах завышены после их либерализации, опубликовала проект постановления правительства о введении правил недискриминационного доступа. Они требуют от стивидоров публикации технических возможностей портов и терминалов, а также формирования цен. Но в том же документе ФАС предлагает вернуть перевалку грузов в портах и терминалах в список услуг естественных монополий, что дает возможность ввести в отрасли регулируемые тарифы.

ФАС предлагает обязать стивидоров публично раскрывать информацию о стоимости их услуг и доступе к инфраструктуре. Ведомство опубликовало во вторник на regulation.gov.ru проект постановления правительства по утверждению правил недискриминационного доступа (ПНД) к услугам в портах и транспортных терминалах. Согласно документу, стивидоры должны будут ввести единую тарифную политику, предоставлять актуальную информацию об услугах, их объемах, технических возможностях и пропускных способностях портов и терминалов. Также новые правила ФАС не позволяют отказывать в заключении договоров с клиентами при наличии технической возможности. В открытом доступе должны находиться цены на услуги портов и терминалов и условия заключаемых договоров. Кроме того, стивидоры должны публиковать планы по увеличению технических возможностей порта или ограничению услуг, сведения о конкурсах и издержках на содержание инфраструктуры. В список услуг, в частности, вошли предоставление причалов, погрузка, выгрузка, хранение и перевалка грузов, в перечне объектов инфраструктуры значатся берегозащитные сооружения, волноломы, дамбы, причалы, объекты по надзору и госконтролю и так далее.

Как пояснили "Ъ" в ФАС, инициатива не имеет отношения к недавнему предложению службы по возврату к регулированию тарифов в портах (см. "Ъ" от 29 июля), так как "принятие ПНД не меняет существующего сегодня госрегулирования в отношении стивидорных компаний". В этом году с подачи грузоотправителей ФАС анализировала цены стивидоров и пришла к выводу, что они резко выросли после либерализации. В ведомстве вчера напомнили, что проект постановления о ПНД разработан по поручению правительства в соответствии с законом о защите конкуренции. В ФАС отмечают, что уже сейчас в соответствии со ст. 16 ФЗ о морских портах операторы и владельцы портовой инфраструктуры обязаны "обеспечить равный доступ к услугам и открытость сведений о них", а ПНД описывают порядок обеспечения такого доступа.

Но ФАС в том же проекте предложила, по сути, сделать и следующий шаг — ввести перевалку грузов в портах и терминалах и погрузку и выгрузку в терминалах в перечень услуг субъектов естественных монополий, цены на которые регулируются государством, что фактически отменяет либерализацию цен в секторе. Если документ будет принят правительством, Минтранс и ФАС должны будут за три месяца утвердить и согласовать методику расчета регулируемых цен (тарифов и сборов), порядок ее применения и другие нормативы. Правила могут вступить в силу через полгода со дня подписания.

Участники отрасли вчера оперативно не комментировали документ. Неофициально собеседники "Ъ" говорят, что ФАС с ними ПНД не обсуждала. "Во-первых, документ формальный,— отмечает один из них,— жалоб на неудовлетворение портами заявок грузоотправителей нет. Во-вторых, в документе есть попытка все дополнительные услуги внести в общий тариф. Это неправильно, поскольку возникает явная дискриминация между клиентом, которому нужны дополнительные услуги, и тем, которому они не нужны". Также, по его мнению, много вопросов возникнет к методике Минтранса по расчету технической возможности стивидора: она зависит от погоды, равномерности подачи вагонов и так далее. Кроме того, поясняет собеседник "Ъ", для некоторых грузов, особенно навалочных (руда, уголь, металлолом), чем больше клиентов, тем меньше производительность порта.

Аналогичные ПНД стали для ФАС основным инструментом и например в борьбе с транспортными монополиями в нефтегазовой сфере. Для магистральных нефтепроводов они были утверждены в 2011 году, для газопроводов в полном объеме не утверждены до сих пор. Число жалоб поставщиков нефти и газа на то, что "Транснефть" и "Газпром" не пускают их в трубу, за последние годы резко снизилось, но, как отмечают собеседники "Ъ", это во многом связано с ростом пропускной способности систем за счет строительства новых трубопроводов или спада потребления газа на внутреннем рынке.

Франция: Первые результаты проверки качества пшеницы преподнесли сюрприз.

Первые результаты проверки качества французской пшеницы нового урожая превзошли ожидания. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на группу ODA.

В текущем году посевы пшеницы сильно пострадали от неблагоприятной погоды. Валовой сбор и урожайность будут намного ниже средних уровней. Ожидалось, что качество пшеницы также будет низким. Проверка качества уже собранного зерна показала, что имеются две зоны, в которых характеристики качества пшеницы сильно отличаются друг от друга.

На западе пшеница имеет достаточно высокое содержание белка и натурный вес. Её качество удовлетворяет требованиям импортеров, поэтому экспорт через атлантические порты в текущем сезоне может быть не ниже обычного. Однако качество пшеницы в районах, прилегающих к основному экспортному порту Руан, более неоднородное.

Пшеница, собранная на северо-востоке, имеет беспрецедентное качество: очень низкий натурный вес и необычайно высокое содержание белка. Ценность данной пшеницы для различных потребителей рынок должен определить в ечение следующих нескольких недель.

ГРУЗООБОРОТ ПОРТОВ КНР В I ПОЛУГОДИИ

По данным Национального бюро статистики КНР в первом полугодии 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года грузооборот портов незначительно увеличился на 1,86% и достиг 1,667 млрд. тонн. Объем перевалки каботажных грузов вырос на 0,55% и составил 2,342 млрд. тонн.

Напомним, по данным Национального бюро статистики КНР по итогам первого полугодия 2016 года по сравнению с аналогичным периодом 2015 года грузооборот всех видов транспорта в Китае сократился на 3% и составил 8,342 трлн. т-км.

Кстати, по данным Главного государственного налогового управления КНР, в первом полугодии 2016 года налоговые поступления в Китае выросли по сравнению с аналогичным периодом 2015 года на 9,4% и достигли 6,5 трлн. юаней.

По данным Владивостокской таможни, в первом полугодии 2016 года по сравнению с показателями первого полугодия 2015 года внешнеторговый оборот Владивостока сократился на 16,6 в стоимостном выражении и на 4,7% в натуральном выражении. В то же время, на 8% увеличился экспорт в натуральном выражении (82,3% экспорта – продукция морского промысла). Большую часть импорта во Владивосток составляют автотранспорт и детали (18%), механические машины и оборудование (17,9%), электрические машины и оборудование (11,1%). Направление в Китай и из Китая составляет почти 50% общего товарооборота Владивостока.

Во Владивостоке, напомним, действует режим свободного порта. Под свободным портом Владивосток понимается часть территории Приморского края, на которой в соответствии с настоящим Федеральным законом и иными федеральными законами устанавливаются меры государственной поддержки предпринимательской деятельности.

Недавно, на профильном совещании вице-премьер РФ Юрий Трутнев доложил премьер-министру Дмитрию Медведеву о том, что подготовлены документы о создании зон по примеру свободного порта Владивостока еще в четырех субъектах Российской Федерации.

Россия. ДФО > Внешэкономсвязи, политика > chinalogist.ru, 4 августа 2016 > № 1846291

"Газпром" ищет путь на Ближний Восток: Монополия изучает СПГ-проекты в Иране.

 "Газпром" хочет принять участие в проектах по сжижению газа в Иране, видя в них способ организовать выйти с собственным газом на рынки Индии и Ближнего Востока. Но участники отрасли и аналитики скептически настроены относительно перспектив производства СПГ в Иране. Для таких заводов нужны западные технологии и инвесторы, а те могут найти на рынке гораздо менее рискованные возможности для получения СПГ.

"Газпром" подал заявку на участие в СПГ-проектах в Иране, сообщило вчера местное агентство Mehr. В компании не стали это комментировать. Источник "Ъ" в "Газпроме" отмечает, что, хотя монополия и говорила в ходе переговоров с иранцами о своем интересе к таким проектам, об отправке официального предложения или заявки ему неизвестно. На прошлой неделе глава Минэнерго РФ Александр Новак, который входит в совет директоров "Газпрома", говорил, что компания хотела бы участвовать в разработке генсхемы газовой отрасли Ирана, строительстве газопроводов и хранилищ газа, добычных проектах и проектах по СПГ, причем не только по сжижению, но и по маркетингу газа.

Сейчас в Иране нет ни одного СПГ-завода, хотя до ужесточения санкций у Тегерана были большие планы по их строительству, в основном на базе гигантского месторождения Южный Парс на юге страны. Total с малайзийской Petronas строила СПГ-завод Pars LNG мощностью 10 млн тонн в год на базе блока 11 Южного Парса, но в 2008 году компании из-за санкций ушли из проекта, оставив его в готовности 50-70%. Незадолго до этого так же поступил консорциум Shell и Repsol, который планировал Persian LNG на базе блока 13 мощностью 15 млн тонн в год. "Газпром" с Petronas занимался добычей на блоках 2-3, а в 2008 году подписал меморандум о взаимопонимании с Иранской нефтяной компанией (NIOC) о строительстве СПГ-завода, но практических шагов сделано не было.

Как говорили "Ъ" собеседники в "Газпроме", для компании в идее СПГ-проекта в Иране наиболее привлекательной является возможность масштабного обмена газом. "Газпром" мог бы поставлять газ на север Ирана (сейчас этот район снабжается из Туркмении) и забирать эквивалентные объемы СПГ из портов на юге страны. Поставки на север Ирана можно было бы вести как через Азербайджан (своп с местным газом), так и из Туркмении, с которой у "Газпрома" до недавнего времени был контракт на покупку газа (по версии российской стороны, контракт разорван с начала года, но, вероятно, будет так или иначе возобновлен). СПГ из Ирана "Газпром" мог бы поставлять на быстрорастущие рынки Южной и Юго-Восточной Азии, прежде всего в Индию, куда прямые поставки из РФ сложно организовать. Кроме экономической выгоды "Газпром" мог бы получить и стратегические дивиденды, сохранив за собой контроль над ключевыми потоками газа в Средней Азии и Каспийском регионе, а также укрепив позиции на Ближнем Востоке.

Но собеседники "Ъ" на рынке не уверены в реализуемости этих планов в ближайшее время. "Чтобы построить СПГ-завод, в акционерах нужен мейджор -- Shell, Total, Exxon,-- а такие компании в нынешней ситуации на газовом рынке строить завод в Иране не будут",-- считает один из источников "Ъ". Он отмечает, что цены на СПГ в ближайшие годы будут низкими, а к концу десятилетия мощности по его производству в мире, вполне вероятно, будут недозагружены. "В этой ситуации едва ли кто-то будет готов выложить $10-12 млрд за иранские политические риски",-- замечает он. Валерий Нестеров из Sberbank Investment Research напоминает, что компании из США даже после снятия санкций в Иране практически не работают, а большая часть СПГ-технологий предоставляется именно поставщиками из Америки. У "Газпрома", как и в РФ вообще, технологии крупнотоннажного сжижения газа нет. "Никто иранский газ на рынке не ждет, заинтересованность бизнеса в новых СПГ-проектах сейчас низкая",-- соглашается аналитик. По его мнению, интерес "Газпрома" к Ирану -- в большей степени работа на перспективу, а также попытка согласовать стратегию с возможным конкурентом.

Бизнесу интересен свободный порт Камчатки

В Камчатском крае уже определены потенциальные якорные резиденты, которые до 2025 г. намерены вложить в свободный порт Петропавловск-Камчатский около 7 млрд. рублей, сообщил губернатор Владимир Илюхин. Правительство края прорабатывает возможность заключения соглашений.

На заседании Совета при полномочном представителе президента в ДФО губернатор Камчатки Владимир Илюхин обратил внимание, что в Петропавловске-Камчатском расположен главный морской порт региона. Было отмечено, что придание краевому центру статуса свободного порта создает дополнительные возможности для ускоренного развития региона и его интеграции в азиатско-тихоокеанское экономическое пространство.

«Сейчас в правительстве Камчатского края создана специальная рабочая группа, которая занимается разработкой нормативных актов по налоговым льготам для резидентов свободного порта. Определены потенциальные якорные резиденты - это 8 проектов с объемом инвестиций порядка 7 млрд. рублей (до 2025 года). В настоящее время мы прорабатываем возможность заключения соглашений», - рассказал губернатор.

По его мнению, личное участие главы Минвостокразвития Александра Галушки в создании свободного порта на Камчатке позволит оперативнее запустить механизмы привлечения и поддержки инвесторов в рамках этого режима, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

«В лице Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока мы всегда видели надежных партнеров, которые понимают происходящие в регионе процессы. Мы работали совместно с коллегами над созданием территории опережающего развития «Камчатка», и сейчас этот проект успешно реализуется», - отметил Владимир Илюхин.

Он добавил, что в порту Петропавловска-Камчатского сложилась непростая ситуация, связанная с реконструкцией объектов федеральной собственности. И прежде чем зона свободного порта заработает, эти вопросы потребуется решить. «Уверен, что совместными усилиями нам удастся преодолеть препятствия, которые могут возникнуть при внедрении закона на Камчатке», - сказал губернатор.

Напомним, что для развития круизного туризма и нормальной швартовки лайнеров в порту Петропавловска-Камчатского необходимо реконструировать причальные сооружения. Планируется, что в этом году в рамках федеральных программ начнется капитальный ремонт нескольких причалов, будут выполнены проектные работы по реконструкции и строительству новых причальных сооружений.

От «Рыбного рынка» к «Рыбе России»

На совещании под руководством помощника президента, секретаря Госсовета РФ Игоря Левитина обсудили реализацию проекта аукционной и биржевой торговли водными биоресурсами в Сахалинской области. В настоящий момент решается вопрос с доставкой рыбы конечному потребителю.

В совещании, которое 2 августа состоялось в Южно-Сахалинске, приняли участие представители правительства области, отраслевого регионального ведомства, Сбербанка и рыбопромышленных компаний Сахалина и Курил.

Напомним, что осенью прошлого года на территории Сахалинской области был запущен пилотный проект аукционной торговли водными биоресурсами в рамках торговой секции «Рыбный рынок» на базе системы электронных торгов ЗАО «Сбербанк-АСТ». Фундамент для работы в этом направлении был заложен на Восточном экономическом форуме, который состоялся во Владивостоке в сентябре 2015 г. На нем губернатор Сахалинской области Олег Кожемяко подписал соглашение о сотрудничестве с президентом Сбербанка Германом Грефом.

Секция «Рыбный рынок» – первый этап масштабного проекта по созданию в островном регионе системы аукционной и биржевой продажи рыбопродукции. Она позволяет наладить прямой контакт между рыбопромышленными компаниями и торговыми предприятиями, исключить многочисленных посредников и неоправданные накрутки в конечной цене на дальневосточную рыбу, сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Сахалинской области.

На втором этапе проекта будет создан полноценный рыбный кластер в порту Корсакова. В состав войдут перерабатывающие и холодильные мощности для хранения рыбопродукции, площадка для обслуживания и ремонта судов.

Участники нынешнего совещания рассмотрели перспективы этого начинания, в частности проект масштабного кластера «Рыба России», созданный рабочей группой из представителей правительства Сахалинской области и Сбербанка. Проект предусматривает дальнейшее развитие мощностей по приемке и переработке рыбы и морепродуктов в Корсаковском порту, создание логистических центров в регионах, что позволило бы доставлять рыбопродукцию в самые отдаленные уголки России.

– Мы видим выставленную на продажу товарную рыбопродукцию, которую можно взять, – отметил Игорь Левитин по итогам совещания. – Но возникает вопрос развития, кто эту продукцию будет покупать и как эту рыбу доставить потребителю? Завтра (3 августа – прим. ред.) с руководителями субъектов Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа мы будем говорить о дальнейшей проработке этого вопроса. Я считаю, что первый шаг, который сделан на Сахалине благодаря поддержке губернатора Олега Кожемяко и председателя правления Сбербанка Германа Грефа, очень важен.

Александр Галушка лично займется свободным портом на Камчатке

Глава Министерства по развитию Дальнего Востока Александр Галушка возглавит совет по внедрению режима свободного порта в Петропавловске-Камчатском. В ведении совета будут вопросы, связанные с модернизацией порта, в том числе реконструкцией причальных сооружений.

Об этом по итогам совещания в Южно-Сахалинске рассказал вице-премьер – полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев. По его словам, обсуждалось создание системы управления новыми зонами с особым статусом, которые появились после внесения изменений в закон «О свободном порте Владивосток». В частности, как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Камчатского края, Юрий Трутнев заявил, что в Петропавловске-Камчатском работу по внедрению режима СПВ возглавит министр по развитию Дальнего Востока Александр Галушка.

«Почему? Потому что там достаточно большая работа. Там надо до конца разобраться с планами модернизации порта. Будет справедливо, если эту работу возглавит министр. По всем трем другим территориям - возглавят губернаторы, и тоже будут нести личную ответственность за работу свободного порта», - сказал вице-премьер - полпред.

Он поставил задачу: свободные порты Камчатского, Хабаровского и Приморского краев, Сахалинской области и Чукотского автономного округа должны начать работать в самое ближайшее время.

«У нас на раскачку свободного порта Владивосток ушло примерно три месяца. На первых встречах прессе я честно докладывал, что пока «не едет». Через три месяца «поехало». Сегодня мы можем уверенно говорить о том, что свободный порт Владивосток работает и вносит весьма немалый вклад в развитие и региона, и Дальневосточного федерального округа. Всем остальным уважаемым руководителям – губернаторам, Александру Сергеевичу – такой же срок», - заявил Юрий Трутнев.

Полпред выразил надежду, что через три месяца все свободные порты уже привлекут достаточное количество резидентов, «ворота их будут открыты и все это будет приносить пользу экономике».

Красной рыбе снова тесно во Владивостоке

В ходе лососевой путины на Дальнем Востоке рыбаки выловили свыше 187 тыс. тонн. В Росрыболовстве предупреждают: нужно задействовать для хранения рыбы и другие порты помимо Владивостока, где холодильники загружены на 95%.

По состоянию на 1 августа 2016 г., вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном бассейне составил 187,7 тыс. тонн, что на 40,3% больше, чем за аналогичный период 2014 г., сообщили Fishnews в пресс-службе Росрыболовства. На заседании штаба лососевой путины отмечено, что наилучшие показатели по-прежнему демонстрирует Камчатский край. Общий вылов в регионе составил 123,5 тыс. тонн, что на 46,7% больше, чем на ту же дату 2014 г.

В Сахалинской области тенденция обратная: добыто 14,83 тыс. тонн, что на 28,7% меньше, чем за аналогичный период 2014 г. В Хабаровском крае уловы уже добрались до отметки в 45,5 тыс. тонн (+64,4%). Общий вылов лососей в Приморском крае, Магаданской области и Чукотском автономном округе составил 5,9 тыс. тонн.

За время путины проведено 20 корректировок возможного вылова тихоокеанских лососей в сторону увеличения, в сумме прибавка составила 92,8 тыс. тонн (или 27,95% от первоначальных прогнозов). С учетом корректировок возможный вылов на 2016 г. возрос до 425 тыс. тонн.

По данным КамчатНИРО, завершается промысел горбуши в Карагинской подзоне, поймано более 60,6 тыс. тонн, что на 145% превышает уровень 2014 г. Продолжается лов кеты во всех районах подзоны и нерки на юге Карагинского залива.

В Петропавловско-Командорской подзоне c начала лососевой путины почти вся добыча осуществляется в Усть-Камчатском районе. Завершается промысел нерки, рыбаки освоили 13,7 тыс. тонн. Ученые ожидают подходов кижуча, скопления которого появятся у реки Камчатка ориентировочно после первой декады августа.

На западнокамчатском побережье главными объектами промысла в эти дни становятся горбуша и озерновская нерка. Суммарный вылов этих видов составил 15,6 тыс. тонн (в 6,5 раза выше показателей 2014 г).

Замруководителя Росрыболовства Петр Савчук отметил необходимость усиления контроля и надзора за организацией добычи анадромных видов рыб, в том числе в исключительной экономической зоне РФ. На заседании штаба представитель Пограничной службы ФСБ России доложил о задержании в Северо-Курильской зоне еще трех судов, осуществлявших запрещенный правилами рыболовства дрифтерный промысел. Причем лов велся за пределами рыбопромысловых участков. Суда были доставлены в Северо-Курильск, в отношении капитанов проводится разбирательство.

Петр Савчук также рассказал о создании межведомственной комиссии, которая будет отслеживать ситуацию с загрузкой холодильников во Владивостоке. В столице Приморья холодильники заполнены почти на 95%, притом что мощности для хранения в Зарубино и Находке пустуют.

«Холодильники заполняются очень быстро, и, что самое главное, еще порядка 56 тыс. тонн рыбы находятся на подходе к Владивостоку на борту транспортных судов. Планируем в рамках межведомственной комиссии собрать все заинтересованные стороны с целью решения проблемы в оперативном режиме. Грузопотоки нужно будет смещать, тем более что в Ванино, Находке и Зарубино есть свободные мощности, и надо использовать этот ресурс», – указал замглавы Росрыболовства.

Задержание судна с крабом потребовало маневра

Сахалинские пограничники задержали судно Izreal с крабовой продукцией на борту. По оценкам погрануправления, это самая крупная партия валютоемкого биоресурса в нынешнем году.

При обследовании южной части Охотского моря экипаж сторожевого корабля «Коралл» обнаружил судно, следовавшее в воды Японии. На подаваемые пограничниками запросы капитан Izreal (флаг Танзании) не отвечал, на законные требования об остановке не реагировал.

Как рассказали Fishnews в пресс-службе ПУ ФСБ России по Сахалинской области, Izreal пытался уйти и осмотровой группе пришлось высаживаться на идущее полным ходом судно – маневр, который на практике применяется нечасто. При этом в период высадки группы удалось обнаружить и зафиксировать попытку сброса за борт части краба.

Судно типа СТР-503 оказалось оборудовано под добычу ценного биоресурса с цехом для переработки. В морозильном трюме пограничники нашли около 22 тонн варено-мороженых конечностей краба-стригуна опилио. При осмотре кормовой палубы – полные корзины конечностей в варочном котле и в баке для охлаждения. В рефрижераторном трюме имелась нажива – мороженый минтай и сельдь, общим весом около 8,5 тонны.

По данным погрануправления, экипаж судна Izreal (порт приписки Занзибар) состоит из 31 человека: 23 россиянина и 8 граждан Индонезии.

Вынесено определение о проведении административного расследования по ч. 2 ст. 8.17 КоАП РФ (нарушение правил и требований, регламентирующих рыболовство), на судно наложен арест.

Как Россия ублажает арабские страны Залива

C начала гражданской войны в Сирии в 2011 году отношения между Россией и Советом сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) резко ухудшились из-за разногласий по поводу судьбы сирийского президента Башара Асада. Россия решительно его поддерживает, заявляя, что его режим является оплотом борьбы с исламским экстремизмом. Но ССАГПЗ во главе с Саудовской Аравией активно выступает за смещение Асада, поскольку его уход ослабит региональное влияние Ирана. Такой диссонанс в сочетании с российско-саудовской войной из-за нефтяных цен приводит многих специалистов по Ближнему Востоку к выводу о том, что отношения между Россией и ССАГПЗ находятся на историческом минимуме.

Россия укрепляет экономические связи

Если внимательно изучить геополитическую динамику на Ближнем Востоке, станет ясно, что представления о кризисе в отношениях России и ССАГПЗ ошибочны. На самом деле, можно с уверенностью говорить о том, что с возвращением президента Владимира Путина на третий срок в 2012 году геополитическое влияние и мягкая сила России в странах Персидского залива возрастает. Посредством расширения инвестиционных связей и при помощи дипломатических усилий Россия пытается выкроить себе более заметную геополитическую роль в Персидском заливе. Россия вряд ли составит конкуренцию гегемонии Саудовской Аравии в блоке ССАГПЗ. Но укрепление отношений между Москвой и ближайшими союзниками Эр-Рияда заставляет некоторые страны ССАГПЗ внимательнее прислушиваться к призывам России о политическом урегулировании в Сирии.

Переговоры между главой МИД РФ Сергеем Лавровым и главами МИД ССАГПЗ, май 2016

Саудовская Аравия боится, что в арабском мире появится новый консенсус, а она окажется в изоляции; поэтому Эр-Рияд может со временем смягчить свои воинственные антиасадовские позиции и возобновить дипломатический диалог с Россией. Такой сценарий кардинально отличается от курса на столкновение между Россией и Саудовской Аравией, который предсказывают многие региональные аналитики.

Несмотря на разногласия по поводу Сирии, Россия укрепляет экономические связи с Катаром, ОАЭ, Оманом и Кувейтом, пытаясь создать противовес гегемонии Саудовской Аравии в Персидском заливе. Эти экономические связи помогают разрешать многолетние споры, на протяжении десятилетий мешавшие сотрудничеству между Россией и государствами залива.

Экономический зондаж России в Катаре показывает, как торговые связи могут ослабить глубоко укоренившуюся враждебность. Убийство в Дохе в 2004 году видного чеченского политика Зелимхана Яндарбиева, а также предполагаемая угроза российского посла в Катаре Виталия Чуркина (так в тексте — прим. перев.) уничтожить эту страну привели к серьезным осложнениям в отношениях Путина с катарской монархией.

Однако Россия пытается найти общие позиции с Катаром через сотрудничество в энергетическом секторе. Российский энергетический гигант «Газпром» расширяет свое сотрудничество с компанией Qatargas в вопросах производства сжиженного газа.

Отвечая на вопрос о прозвучавшем в июне призыве российского министра энергетики довести годовой объем торговли между Москвой и Дохой до 500 миллионов долларов, катарский министр энергетики Мухаммад ибн Салех аль-Сада (Mohammed bin Saleh al-Sada) заявил о необходимости существенно расширить двустороннее экономическое сотрудничество как на государственном уровне, так и в частном секторе. Давняя стратегия постоянного балансирования Катара с целью максимального усиления своего регионального влияния означает, что расширение экономических связей с Россией является для Дохи рациональным шагом. Поэтому у России появляется возможность создать для себя экономический плацдарм в этой стране Персидского залива, которая исторически была самой враждебной по отношению к Москве.

Такие же закономерности прослеживаются в отношениях России с другими странами Персидского залива. Торговые связи Омана существуют в основном отдельно от более масштабных геополитических событий на Ближнем Востоке. Такая изолированность позволила расширить объем торговых отношений между Россией и Оманом с 13 миллионов долларов в 2010-м до 100 миллионов долларов в 2014 году.

Инвестиционные связи также укрепляют отношения России с ОАЭ. Эмиратские бизнесмены вкладывали капиталы в строительство олимпийских объектов для Игр 2014 года в Сочи, помогали в строительстве крупного порта под Санкт-Петербургом, а также сотрудничали с Роснефтью в реализации трубопроводных проектов. Эти финансовые сделки в сочетании с традиционно деятельным партнерством России с Кувейтом и все более тесными связями Москвы и Бахрейна помогают расширять российское экономическое присутствие в глубоком тылу у Саудовской Аравии.

На пути к политическому сотрудничеству стоит Сирия

Но, несмотря на существенную активизацию экономического сотрудничества между Россией и государствами залива, Москве не удается развивать надежное партнерство с ССАГПЗ в вопросах безопасности. Такие трудности со строительством альянсов являются причиной того, что многие саудовские политики и руководители смотрят на Россию как на второстепенного игрока в Персидском заливе. В ходе недавнего интервью профессор Университета Дж. Мейсона Марк Кац (Mark Katz), являющийся ведущим экспертом по российской стратегии на Ближнем Востоке, рассказал мне, что до сирийского кризиса Саудовская Аравия рассматривала политику России в странах Персидского залива исключительно как узкокорыстную и торгашескую. Поэтому многие саудовские политические деятели полагали, что им удастся заставить Москву согласиться на предпочтения Эр-Рияда, если страны залива перегонят Иран в качестве торгового партнера и будут покупать российское оружие.

Чтобы показать Саудовской Аравии и мировому сообществу, что дипломатическая активность России в странах Персидского залива обусловлена отнюдь не только экономическими интересами Москвы, кремлевские политики активно взаимодействуют с членами ССАГПЗ в поиске политического урегулирования в Сирии, которое совпадало бы с российскими целями.

Оман и Кувейт — те страны-члены ССАГПЗ, которые с наибольшим желанием и готовностью рассматривают российское предложение о политическом решении сирийского конфликта, предусматривающее участие Асада. Позицию Омана можно объяснить тем, что он издавна играет роль посредника, дабы максимально усилить свое влияние в регионе. Министр иностранных дел этой страны Юсуф ибн Аляви (Yusuf bin Alawi) провел встречу с Асадом. Кроме того, Оман на прошлогодних переговорах по иранской ядерной сделке активно поддержал потепление в отношениях между США и Ираном. Все это указывает на то, как Маскат может повышать свой международный статус посредством дипломатии. Оман остается периферийным игроком в Персидском заливе, однако поддержка любой страны из ССАГПЗ является победой с точки зрения России, поскольку это укрепляет растущую коалицию стран-членов Лиги арабских государств, выступающих за политическое урегулирование в Сирии.

Кувейт выкроил себе уникальную роль в сирийском конфликте, заняв позицию посередине между Саудовской Аравией и Россией. Действуя в соответствии с консенсусом ССАГПЗ, он выражает солидарность с сирийскими повстанческими группировками. Как отмечал Дэниел Депетрис (Daniel DePetris) в июле 2013 года в своей статье в National Interest, частные кувейтские доноры с энтузиазмом оказывают поддержку противникам Асада в Сирии. Но к середине 2015 года Кувейт также присоединился к России, поддержав план всеобъемлющего политического урегулирования сирийского конфликта и подвергнув скрытой критике враждебный подход Эр-Рияда к Асаду.

Хотя позиция ОАЭ по Сирии порой кажется двусмысленной, Россия добилась определенных успехов на пути достижения договоренности с Абу-Даби по примеру Кувейта и Омана. Спикер Федерального национального совета ОАЭ 3 июня 2016 года похвалил российского министра иностранных дел Сергея Лаврова за ту активную роль, которую он играет в продвижении мирных переговоров в Сирии. Высокопоставленные руководители ОАЭ также выразили готовность к урегулированию с участием всех крупных политических игроков в Сирии, включая президента Асада. Изменение позиции Абу-Даби резко контрастирует с саудовской политикой в Сирии, а также демонстрирует способность России уводить членов ССАГПЗ от гегемонии Эр-Рияда.

Наладив дипломатическое взаимодействие с Оманом, Кувейтом и ОАЭ по Сирии, Россия создала коалицию, уравновешивающую саудовско-катарский блок, который доминирует в ССАГПЗ. Поскольку усиливающаяся дипломатическая активность России в Персидском заливе совпадает с ее действиями по укреплению связей с Алжиром, Ираком и Египтом, Путин пытается изменить настроения в Лиге арабских государств в пользу России. Если он добьется успеха, и если Саудовская Аравия с Катаром не внесут изменения в свои непримиримые позиции против Асада, они могут оказаться в региональной изоляции.

Чтобы усилить представления о такой изоляции Саудовской Аравии, Россия пытается укрепить дипломатические отношения с Бахрейном, хотя Манама по сути дела является сателлитом Эр-Рияда. Бахрейн подписал с Россией сделки на поставку оружия и открыто ведет с Путиным переговоры о борьбе с терроризмом, не боясь упреков со стороны Саудовской Аравии. Это стало важной символической победой для Москвы. Это также показывает, что гегемония Саудовской Аравии в ССАГПЗ намного слабее, чем кажется.

Эр-Рияд на улучшение отношений с Москвой не идет

Стремление Саудовской Аравии сформировать консенсус ЛАГ по Сирии, вместо того, чтобы действовать вне его рамок, может заставить короля Салмана пойти на дипломатическое сближение с Россией и смягчить свою позицию, предусматривающую немедленное свержение Асада. Процесс примирения между Россией и Саудовской Аравией будет скорее всего постепенным, поскольку Эр-Рияд по-прежнему с недоверием относится к российским намерениям. Многие саудовские политики усмотрели акт вероломного предательства в решении Москвы осуществить в сентябре 2015 года военное вмешательство на стороне Асада и с иранской поддержкой. Враждебное отношение Саудовской Аравии к России можно объяснить тем, что российская военная интервенция началась спустя буквально несколько недель после всесторонних переговоров между Москвой и Эр-Риядом. Но если окажется, что консенсус в Лиге арабских государств сместился в пользу всеобъемлющего политического урегулирования сирийского конфликта, Саудовская Аравия может отложить свои обиды в сторону и пойти на компромисс с Москвой.

Если Саудовская Аравия будет готова смягчить свою позицию по Сирии, Россия может пойти на улучшение отношений с Эр-Риядом. Вместо военного противостояния, предсказанного многими экспертами, российско-саудовские отношения могут перейти в стадию холодного мира. На то есть две причины.

Во-первых, недавний диалог России с Соединенными Штатами о совместных авиаударах по «Джабхат ан-Нусре» (террористическая организация, запрещена в России, — прим. перев.) создает риск трений между Москвой и Тегераном. Иран резко против любых совместных контртеррористических операций с США в Сирии. Если российско-американское сотрудничество против «Нусры» превратится в реальность, Москва, скорее всего, будет тесно координировать свои военные действия с Турцией. Если Анкара откажется от своего противодействия Асаду и пойдет с Россией на компромисс по Сирии, геополитические позиции Саудовской Аравии существенно ослабнут.

Как отметил в мае 2016 года работающий в Нью-Йорке эксперт Николай Пахомов из Российского совета по международным делам, Саудовская Аравия и Турция сотрудничают в Сирии настолько широко и тесно, что они даже инициировали объединение джихадистских группировок под зонтиком «Джейш аль-Фатх» (Армия завоевания). Поскольку Саудовская Аравия в своих военных усилиях в Сирии полагается на содействие со стороны Турции, она вряд ли станет мстить Анкаре за разворот в сторону России посредством усиления финансовой поддержки «Нусре». Нежелание и неготовность Саудовской Аравии ставить под угрозу свое жизненно важное партнерство с США и Турцией может заставить Эр-Рияд вступить в холодный мир с Россией по умолчанию.

Во-вторых, Россия в меньшей степени, чем Иран, готова нести потери в Сирии, и считает свое вмешательство на стороне Асада временным. Хотя российско-сирийский альянс с середины 2000-х годов существенно укрепился, это партнерство исторически является непостоянным и изменчивым. Путин также хочет ослабить усиливающееся мнение о том, что Россия поддерживает на Ближнем Востоке исключительно шиитские режимы.

Такая обеспокоенность означает следующее. Российский альянс с сирийским правительством прежде всего объясняется желанием Путина продемонстрировать российскому народу, что Россия — великая держава, чье влияние простирается далеко за пределы бывшего советского региона. Следовательно, Путин может пойти на ослабление напряженности с Эр-Риядом, если улучшение отношений с Саудовской Аравией расширит российский потенциал влияния и силы на Ближнем Востоке.

Саудовская Аравия провела с Москвой переговоры о контрактах на поставку вооружений, а также в этом году отозвалась о России как о великой державе. Это указывает на то, что саудовские дипломаты будут готовы заключить с Россией пакт о ненападении, если позиция ЛАГ по Сирии изменится не в пользу Эр-Рияда. Следовательно, Саудовская Аравия вряд ли будет проводить открыто враждебные действия типа финансирования джихадистских организаций, которые выступают против России и говорят о нападении на нее, о чем в октябре 2015 года писали Джонатан Шанцер (Jonathan Schanzer) и Борис Зильберман (Boris Zilberman). Вместо этого Саудовская Аравия сосредоточит свои усилия на подрыве российско-иранского партнерства посредством тайной дипломатии и усиления анти-асадовских настроений в Лиге арабских государств.

******

Россия использует экономическое сближение и дипломатические подходы к странам ССАГПЗ с той целью, чтобы создать фундамент для возобновления сотрудничества с Саудовской Аравией на путинских условиях. Хотя Саудовская Аравия желает ухода Асада, главная цель Эр-Рияда заключается в снижении зависимости от США в сфере безопасности и в сохранении своих позиций как самой влиятельной страны в арабском мире. Следовательно, она может положительно отреагировать на дипломатический зондаж России, если Путину удастся создать арабскую коалицию на широкой основе вокруг политического урегулирования сирийского кризиса с подключением к этому процессу Асада. Если отношения Путина с ССАГПЗ будут и дальше укрепляться, связи Москвы с Эр-Риядом, скорее всего, пойдут на лад, и в них исчезнет длительная враждебность.

Обращение президента Роухани к нации

Поздно вечером 2 августа Хасан Роухани в прямом эфире первого иранского телевизионного канала обратился к нации с обращением, которое было приурочено к трехлетию его вступления (2 августа 2013 года) в должность президента Ирана.

Роухани проинформировал иранцев о наиболее важных политических, экономических, культурных, региональных и международных вопросах политики его правительства.

Экономике было уделено особое внимание. Иран после отмены санкций ожидает конкретных улучшений условий жизни. Президент отметил, что по результатам второго квартала текущего года в экономике движение вперед есть по многим направлениям. «Мы получили достаточно много свободного пространства с точки зрения использования наших денег и экспорта нефти», - подчеркнул Роухани.

Президент отметил, что в настоящее время финансовым сектором ИРИ разработаны банковские операции с более чем 400 иностранных банков, решена проблема международного страхования транспортировки нефти, иранские порты в настоящее время могут принимать иностранные суда, а корабли Ирана использовать международные порты.

Тем не менее, как сказал иранский президент, противники ядерного соглашения с Ираном «определенно работают, чтобы саботировать эту сделку». Это не ново и в США, особенно в конгрессе, не отказались от усилий «превратить международные достижения политики Обамы в пыль». Роухани считает, что «правительство и должностные лица должны сохранять единство перед лицом каких-либо нарушений ядерного соглашения, и быть готовыми принять ответные меры с сильной решимостью».

Если бы американская администрация добросовестно выполняла Совместный всеобъемлющий план действий, то иранская сторона могла бы вести двусторонний диалог с Вашингтоном по другим проблемам. Однако «поведение США лишили ее нашего доверия, и никаких переговоров не будет до восстановления такого доверия», подытожил президент Роухани.

Бумажная фабрика в порту Амирабад готова к запуску

Первая партия древесной массы из российского города Астрахань была поставлена на бумажную фабрику порта Амирабад, сообщил директор северного иранского порта Али Хедматгазор.

Строительство комбината началось в 2006 году, но он до сих пор не был введен в эксплуатацию из-за отсутствия необходимого оборудования. "Сейчас бумажная фабрика хорошо оборудована и было импортировано необходимое сырье", - сообщил директор СЭЗ "Амирабад", в структуру которой входит порт.

Хедматгозор оценил инвестиции частного сектора на этом заводе в 2,5 млрд. риалов (около $ 70,68 млн. по рыночному обменному курсу). Прогнозируемое производство бумаги на этом предприятии составляет 150 000 тонн в год.

Порт и СЭЗ "Амирабад" находятся на берегу Каспийского моря, в северной иранской провинции Мазендеран.

Участники рынка обеспокоены намерением ФАС ввести госрегулирование в портовом бизнесе

Вмешательство государства приведет к сокращению инвестиций в отрасль и дефициту мощностей

Некоммерческое партнерство защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта (НП ГЖТ) выразило обеспокоенность возможными последствиями мер, содержащихся в предложенном для общественного обсуждения проекте приказа ФАС России «Об утверждении методических указаний по вопросу установления тарифов на услуги по погрузке и выгрузке, хранению грузов, услуги буксиров в морских портах Российской Федерации», об этом сообщается в пресс-релизе партнерства.

В последние годы в сфере портовой логистики, являющейся важным звеном в обеспечении внешнеторговых грузопотоков, сохраняется устойчивая тенденция роста объемов перевалки, отмечают члены партнерства защиты интересов грузовладельцев в сфере железнодорожного транспорта.

«С момента отмены государственного регулирования цен благодаря частным инвестициям, в том числе со стороны компаний-экспортеров, в короткие сроки удалось устранить самые узкие места в развитии портовой инфраструктуры и обеспечить спрос в перевозках на экспорт, – говорится в обращении. - Несмотря на текущий экономический кризис и введение санкций, российские производители продолжают наращивать объемы экспорта и сохраняют свои инвестиционные программы в отношении портовой инфраструктуры».

За время работы в НП ГЖТ не поступало ни одного обращения от грузовладельцев с жалобой на неправомерно завышенные тарифы стивидорных компаний. В то же время, по оценке НП ГЖТ, введение государственного регулирования на услуги стивидорных компаний и административное регулирование рентабельности стивидорной деятельности приведут к спаду частных инвестиций в развитие портовой инфраструктуры. «В перспективе в условиях роста спроса на перевалку ряда экспортных грузов следствием остановки в развитии отрасли станет дефицит мощностей и сокращение согласования заявок на перевозки в направлении портов, что повлечет за собой экономические риски, включая падение доходов компаний-экспортеров и сокращение налоговых поступлений в бюджет», - сообщается в пресс-релизе партнерства.

НП ГЖТ также отмечает, что в связи с обычаями делового оборота и номинированием составляющих транспортного тарифа в иных валютах, номинирование тарифов на услуги по погрузке-выгрузке и хранению в портах исключительно в рублях может усложнить работу всех участников процесса - судоходных компаний, стивидоров, экспедиторов, владельцев грузов.

По мнению членов партнерства, Федеральная антимонопольная служба России обладает достаточной компетенцией в области отслеживания роста цен на услуги в портах и оценки обоснованности такого роста, что является необходимым и достаточным механизмом государственного регулирования в данном сегменте.

Как писал Gudok.ru ранее, в начале июля ФАС был разработан проект методики ценового регулирования на стивидорные услуги (погрузка, выгрузка и хранение грузов в морских портах).

Ранее служба возбудила антимонопольные дела в отношении девяти крупнейших морских портов, обязав их предоставить подробную информацию о своей деятельности и ценообразовании, подозревая их в установлении «монопольно высоких цен» на услуги перевалки грузов.

Если идею регулирования тарифов на услуги стивидоров поддержит правительство, то ФАС аннулирует приказы Федеральной службы по тарифам (ФТС) от 2013 года, по которым в качестве эксперимента было введено дерегулирование ставок на перевалку и хранение грузов во всех портах, за исключением арктических. Антимонопольная служба установит предельный тариф, опираясь на отношение валовой выручки стивидоров к прогнозируемой стоимости перевалки, хранения и буксировки.

Мария Платонова

ОАО «РЖД» участвует в интермодальных перевозках рыбы с Сахалина

Рыбная продукция будет отправляться в рефрижераторных контейнерах из сахалинского порта Корсаков в порты Приморья с последующей перегрузкой на железнодорожные фитинговые платформы

Вопросы логистики рыбной продукции в период лососевой путины обсудили в Южно-Сахалинске на межведомственном совещании представители ОАО «РЖД», владельцы рефрижераторного подвижного состава и грузоотправители.

Как отметили участники совещания, анализ транспортировки тихоокеанских морепродуктов показывает, что при растущих объемах вылова рыбы в Сахалинской области объемы ее отправки железнодорожным транспортом с острова постепенно снижаются.

Генеральный директор АО «Рефсервис» (дочернее предприятие ОАО "РЖД", специализирующееся на перевозке скоропортящихся грузов) Александр Зверков обратил внимание на тот факт, что неуклонно сокращается количество рефрижераторных секций в связи с истечением срока службы, отсюда снижается перевозка морепродуктов на материк через паромную линию Холмск - Ванино. Так, по сравнению с 2010 годом среднее наличие рефрижераторного подвижного состава на Дальневосточной железной дороге (ДВЖД) сократилось почти в три раза – до 607 вагонов.

В настоящее время в России эксплуатируются рефсекции 1975-1990 годов постройки. По данным «Рефсервиса», на апрель 2016 года в рабочем парке на сети РЖД насчитывалось 1632 вагона, годных для перевозки свежемороженой рыбы. При этом у более чем 600 единиц истекает срок службы уже в следующем году. Новый же рефрижераторный подвижной состав в РФ не производится.

Однако есть альтернатива. Все чаще для отправки рыбы используются рефрижераторные контейнеры. В порту Корсаков они грузятся на суда, следующие к терминалам Приморья, а оттуда везутся наземным транспортом в направлении западных регионов России.

Данная схема доставки рыбопродукции является наиболее перспективной, говорят железнодорожники, если с ней увязать маршрутизацию ускоренных поездов, формирующихся из изотермического подвижного состава на станциях в Приморском крае в рамках сервиса «Грузовой экспресс». Как проинформировал первый заместитель гендиректора Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) ОАО «РЖД» Сергей Тугаринов, в ближайшее время данная логистическая схема (порт Корсаков – порты Приморья – железнодорожная станция погрузки) будет проработана в деталях и внедрена на практике.

Как подчеркнул начальник Дальневосточного территориального ЦФТО Максим Белоусов, для обеспечения вывоза рыбы специалисты центра готовы принять к рассмотрению все предложения со стороны грузоотправителей. Например, по усовершенствованию технологии и расширению географии оказания услуг в рамках проекта «Грузовой экспресс». На сегодня уже заключены договоры с 50 предприятиями дальневосточного региона по предоставлению услуги перевозки скоропортящихся грузов в составе ускоренных рефпоездов. За семь месяцев 2016 года со станций ДВЖД отправлено 54 таких состава. Объем погрузки рыбной продукции достиг 93,4 тыс. тонн. Это составило 26,5% от общего объема погрузки рыбы на Дальневосточной магистрали. Причем доля отправки морепродуктов именно в рефрижераторных контейнерах уже превышает 50%.

Перевозка в данном типе подвижного состава оптимальна, убежден Максим Белоусов: «Груз отправляется малыми партиями, с большой скоростью, по расписанию. И за счет быстрого оборота этих вагонов все укладываются в свою экономику, товар быстрей доходит до станции назначения».

Логистика рыбной продукции должна учитывать возможности специализированных терминалов региона, отмечают в Росрыболовстве. Заместитель руководителя ведомства Петр Савчук сообщил, что сейчас создается межведомственная комиссия, которая будет отслеживать ситуацию с загрузкой холодильников в порту Владивосток. В настоящее время загрузка холодильных мощностей там составляет примерно 95%, притом что в портах Зарубино и Находка они фактически пустуют.

«Холодильники заполняются очень быстро, и, что самое главное, сейчас еще порядка 56 тыс. т рыбы находятся на подходе к Владивостоку на бортах транспортных судов. Планируем в рамках межведомственной комиссии собрать все заинтересованные стороны с целью решения проблемы в оперативном режиме. Грузопотоки нужно будет смещать, тем более что в Ванино, Находке и Зарубино есть свободные мощности. И надо использовать этот ресурс», - сказал Петр Савчук.

На ДВЖД есть возможность предоставлять услугу доставки рыбы не только с Владивостокского узла, но и других припортовых станций. В прошлом месяце реализована возможность прицепки сцепов с крупнотоннажными рефконтейнерами к ускоренным составам в Уссурийске.

«На сегодняшний день ведется работа по формированию групп из рефрижераторных вагонов на станции Сухановка (порт Зарубино) с дальнейшей прицепкой их по станции Уссурийск к рефрижераторному поезду», - уточнили в Дальневосточном ТЦФТО.

По данным Росрыболовства, на 1 августа 2016 года вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 187,7 тыс. т, что на 40,3% больше показателя за аналогичный период 2014 года (объем промысла сравнивается по четным либо нечетным годам). За время прохождения лососевой путины было проведено 20 корректировок возможного вылова рыбы в сторону увеличения. Всего возможный вылов лососевых на 2016 год оценивается на уровне 425 тыс. т.

Павел Усов

В Дании студентам из-за нехватки комнат предлагают поселиться в трейлерах

В городе Орхус власти не нашли иного способа разрешения проблемы с нехваткой студенческого жилья, кроме как установить передвижные трейлеры.

Каждый такой трейлер может вместить четырех человек и предназначен для недельной аренды. Это позволит искателям знаний перемещаться в другое место, как только они найдут себе постоянное жилье, пишет The Local.

Жилые вагончики расположены в районе городского порта, неподалеку от центра и у пожарного департамента. Стоимость недельной аренды составит всего €95. Это самое дешевое студенческое жилье в городе.

В августе 2016-го к учебе приступят 12 000 студентов в Орхусе. Городской муниципалитет гарантирует, что в течение года найдет жилье для всех учащихся.

А вот в Хельсинки дефицит студенческого жилья уже достиг рекорда.

В Лиссабоне продается вилла с вертикальным садом

Необычная недвижимость с покрытыми зелеными насаждениями стенами ищет нового владельца за €1,58 млн.

Трехэтажная вилла в современном стиле расположена в престижном районе Эштрела. Она спроектирована именитым архитектором Луисом Ребело де Андраде. Отличительной ее особенностью является вертикальный сад, расположенный на стенах здания, пишет Daily Mail.

Автор уникального проекта продумал не только внешний вид постройки, но и внутреннее наполнение дома вплоть до запахов. В спальнях ощущается аромат лаванды, а в гостиной – розмарина.

Внутри можно найти две просторные спальни, три ванные комнаты, роскошную гостиную, полностью меблированную кухню и даже кабинет и прачечную. Также вилла оборудована гаражом на два автомобиля. На последнем этаже обустроена терраса, с которой открываются виды на португальскую столицу. На ней разбит сад и расположен бассейн. Между этажами можно перемещаться на специальном застекленном лифте.

Вертикальное озеленение входит в моду на рынке недвижимости. В 2015 году в итальянском Турине появился жилой комплекс со «встроенным садом».

Спасательное судно «Игорь Белоусов» зашло в порт Вишакхапатнам

Спасательное судно «Игорь Белоусов» сегодня с деловым заходом прибыло в индийский порт Вишакхапатнам. За время стоянки в иностранном порту будут пополнены запасы топлива, пресной воды и продовольствия, а экипаж ознакомится с местными достопримечательностями. Также планируется визит на российское судно индийской делегации.

Во время перехода из порта Коломбо (Шри-Ланка) в порт Вишакхапатнам экипаж «Игоря Белоусова» совместно с индийскими спасательными силами осуществил поисковые действия в районе, где в июле этого года потерпел крушение Ан-32 ВВС Индии.

Судно «Игорь Белоусов» 1 июня вышло из главной базы Балтийского флота Балтийска к месту постоянной дислокации на Тихоокеанский флот. За время перехода тихоокеанцы совершили деловые заходы в порты Лиссабон, Оран, Лимассол, Салала, Коломбо. Планируется, что в августе судно прибудет во Владивосток, где войдет в состав службы поисковых и аварийно-спасательных работ флота.

Справочно:

«Игорь Белоусов» — спасательное судно, построенное для ВМФ России на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге. Судно предназначено для оказания помощи экипажам аварийных подводных лодок, лежащих на грунте или находящихся в надводном положении, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на подводные лодки и надводные корабли.

Кроме того, судно может осуществлять поиск и обследовать аварийные объекты.

Водоизмещение судна — 5000 тонн, длина — свыше 100 м.

Пресс-служба Восточного военного округа

По данным аналитического обзора Министерства экономики Нидерландов, попавшего в распоряжение информационного агентства NOS, закрытие угольных электростанций обойдется голландской казне в 7 млрд. евро.

Ранее эксперты агентства экономического прогнозирования Spring Associates опубликовали отчет, подготовленный при поддержке Greenpeace Nederland и Европейского климатического агентства, из которого следовало, что закрытие будет стоить «всего» 3,3 млрд. евро. Тогда была произведена оценка электростанций по остаточному принципу, так как рынок электроэнергии сильно просел, и фактическая стоимость в 6 млрд. евро уже не отражала реальную стоимость угольных ТЭС. Вполне вероятно, что при нынешней оценке был учтен возможный рост рынка, однако достоверно об этом судить нельзя, так как Министерство отказалось предоставить материалы для публикации.

В апреле 2016 года в исследовательском бюро SEO и вовсе заявили о дополнительном доходе в размере 4,7 млрд. евро, который государство может получить от закрытия угольных ТЭС, что было подкреплено доводами о возможной экономии средств при улучшении общего уровня здоровья населения и состояния окружающей среды.

Обсуждение вариантов закрытия угольных ТЭС ведется с 2013 года, когда правительство приняло Энергетическое соглашение. В соответствии с Соглашением планировалось закрыть 5 из 10 угольных электростанций, однако в апреле т.г. выяснилось, что существуют планы по закрытию еще двух угольных ТЭЦ. Несмотря на разговоры о закрытии, в мае 2016 года на территории Maasvlakte (Порт Роттердама) была запущена новая угольная электростанция компании Eon. В компании заявили, что в случае решения о закрытии этой электростанции они потребуют от правительства 1,6 млрд. евро.

Свою оценку ситуации с закрытием угольных ТЭС предложили и в Центре энергетических исследований Нидерландов (ECN). Основным выводом их обзора стал прогноз роста цен для домохозяйств на 2-4 евро за 1 МВт/час электроэнергии. Среднестатистическое домохозяйство в Нидерландах потребляет около 3 МВт/час в год, поэтому средний счет за электричество может вырасти на 10 евро в год. Всего в Нидерландах насчитывается около 7,7 млн. домохозяйств. Таким образом, прямым следствием закрытия угольных электростанций станет рост бытовых расходов населения на 80 млн. евро. Однако, основными потребителями электроэнергии остаются крупные предприятия промышленности, которые в целом потребляют около 100 млн. МВт/час ежегодно. Повышение цены в среднем на 3 евро означает рост расходов на 300 млн. евро в год. Таким образом, рост общих издержек на электроэнергию по стране может составить 380 млн. евро, а при росте цены на 4 евро (верхний потолок прогноза) – до 475 млн. евро ежегодно.

Как следует из расчетов, закрытие угольных ТЭС обойдется государству в сотни миллионов евро, а если добавить к этому миллиардные иски от компаний, то цена вопроса окажется не такой уж и низкой. Станет ли это аргументом, чтобы оставить станции открытыми? Но в этом случае Нидерланды не достигнут целей по сокращению выбросов CO2 и не сэкономят те самые 4,7 млрд. евро на здравоохранении и охране окружающей среды. В любом случае, Нидерландам придется заплатить.

14-07-2016 (NOS, Financiele Dagblad)

Эксперты Нидерландского совета по развитию среды обитания и инфраструктуры подготовили аналитический доклад Mainports Voorbij, основная мысль которого заключается в том, что Нидерланды должны отказаться от использования термина «мэйнпорт».

Кризис 80-х годов заставил правительство Нидерландов пересмотреть стратегию развития экономики: было решено сократить поддержку слабых регионов и инвестировать в сильные. Как ожидалось, развитие района Схипхола и г. Роттердама могли бы простимулировать экономику и придать Нидерландам статус страны-дистрибьютора. Термин mainport (примечание - несуществующее слово на английском языке, буквально означает «главные ворота») был введен в оборот экономистами Путом и Ван Донгеном в 80-е годы прошлого столетия, и должен был подчеркнуть важность международного аэропорта «Схипхол» (Schiphol) и порта Роттердама для экономики Нидерландов. На протяжении 30 лет два основных «мэйнпорта» оставались точками психологического притяжения и «главными воротами» для международного бизнеса и развития внутреннего предпринимательства. Все остальные Нидерланды, по сути, рассматривалась как «задворки», или прилегающая к «мэйнпортам» территория. Впоследствии смысл неологизма изменился, и в Нидерландах стали появляться «гринпорты» (места сосредоточения с/х предприятий), а высокотехнологичный регион вокруг Эйндховена окрестили «брэйнпортом».

В течение трех десятилетий несколько правительств закачивали в «мэйнпорты» огромные средства, что позволило реализовать крупные проекты, вроде строительства стратегически важной железной дороги Betuwelijn или создания портовой территории Maasvlakte. Даже сейчас развитие «мэйнпортов» и увеличение грузо- и пассажиропотоков «Схипхола» и порта Роттердама остается приоритетом для руководства страны. Так, например, в начале июля 2016 года во Второй палате состоялись дебаты о Плане развития аэропорта «Схипхол», согласно которому планируется модернизировать ж/д пути вокруг «Схипхола» и построить новую (седьмую по счету) взлетно-посадочную полосу в районе Хаарлеммермэйр.

По мнению экспертов Совета, статус-кво пора нарушить, а это значит – отказаться от использования понятия «мэйнпорт». Тем более, что перевозка грузов и пассажиров приносит все меньше прибыли, а новыми точками роста становятся места сосредоточения технологических компаний – регионы Эйндховена (хай-тек кластер HTC) и Амстердама (IT-компании кластера Amsterdam Internet Exchange). В Совете считают, что дальнейший рост «мэйнпортов» нецелесообразен, а при транзите товаров такие факторы производства как труд и земля используются крайне неэффективно. Например, транспортировка контейнеров из Роттердама в Германию практически не создает добавленной стоимости, а увеличение числа полетов в до предела загруженном аэропорту почти не генерирует дополнительную прибыль.

Несомненно, отказ от политики поддержки «мэйнпортов» можно было бы рассматривать как смелое достижение. Вот уже много лет Нидерланды – это не просто удобный транспортный хаб и страна-дистрибьютор, экономическая активность которой связана исключительно с выгодным географическим положением. Конечно, оказание транспортных услуг – одна из сильных сторон Нидерландов, однако среди сильных сторон голландцев теперь есть прорывные технологии, дизайн и анализ «больших данных». А это требует корректировки экономической политики, которая, впрочем, не должна навредить «Схипхолу» или Роттердаму.

Критические выпады в адрес «мэйнпортов» - явление не уникальное. Еще в 1997 году бывший профессор Делфтского университета Альберт Полс указал на необходимость наращивания инвестиций в нано- и биотехнологии и отказа от дальнейшего финансирования дорогостоящих проектов типа расширения «Схипхола» и порта Роттердама. В то время призыв Полса не был услышан: лобби государственного проекта Nederland Distributieland («Нидерланды – страна-дистрибьютор») явно было сильнее. В этот раз публикация доклада Советом также не прошла незамеченной.

Реакция некоторых ведущих политиков была ожидаемой, и многие из них раскритиковали Совет за столь нестандартное предложение. Так, например, глава Департамента обеспечения доступности Министерства инфраструктуры и окружающей среды Нидерландов Марк Фрекуин заявил, что Совет в своем докладе изложил не видение проблемы, а просто предложил похоронить успешную политику стимулирования «мэйнпортов»: «Ответов на главные вопросы вы не дали. Просто предложили Нидерландам бросить футбол и заняться кёрлингом. За рубежом нас засмеют. Единственное, что мы услышим в свой адрес будет «ну-ну, давайте, продолжайте в том же духе». Критика в адрес Совета была ожидаемой, ведь эксперты поставили под сомнение политику правительства страны, которая вот уже 30 с лишним лет успешно двигает вперед всю экономику. Однако в Совете считают, что инвестиции в «мэйнпорты» уже не эффективны, так как мировая экономическая парадигма претерпела изменения: простой рост объемов – это уже не гарантия успеха, а основным фактором является создание добавленной стоимости.

Руководство порта Роттердама, «Схипхола» достаточно резко отреагировали на предложения экспертов. Руководители кластеров выразили недовольство докладом и отказались от участия в панельной дискуссии Совета. Директор роттердамского бизнес-клуба Deltalinqs Бас Янссен заявил: «Что касается анализа нашей работы, то здесь видение Совета мы разделяем лишь отчасти. А вот выводы вообще никуда не годятся, они фундаментально неверны». Как считает Янссен, необходимо разработать новую политику поддержки «мэйнпортов»: «Назовите ее как хотите, хоть «мэйнпорт 2.0». Но центральная власть должна и впредь играть ведущую роль в развитии порта Роттердама». Представители Порта также считают, что стабильное развитие инфраструктурного комплекса Роттердама в будущем невозможно без соответствующей целенаправленной политики. «Схипхол» после публикации доклада разместил на своем сайте письменное заявление, в котором говорится о «росте значимости аэропортового комплекса в условиях ускоренной интернационализации общества и интенсификации международных контактов». Бывший глава «Схипхола», а ныне президент наблюдательного совета управляющей компании порта Роттердама Havenbedrijf Rotterdam Ханс Смитс назвал выводы Совета «крайне странными». Он не считает, что «мэйнпортам» уделяется слишком много внимания. Порт Роттердама сильно зависит от торговли традиционными энергоносителями (более 50% грузооборота) и ему необходимо завершить переход к углубленной автоматизации логистических процессов. Таким образом, чтобы пережить переход на возобновляемую энергетику и внедрить новые технологии, порту нужно быть уверенным в стабильной политике, разработка и осуществление которой без участия Центра невозможны.

2-07-2016 (Financiele Dagblad)

Эцио Гамба: «Наши дзюдоисты выложатся на двести процентов»

Дмитрий ЕФАНОВ , Виталий КРУГЛОВ

На протяжении восьми лет сборную России по дзюдо возглавляет чемпион московской Олимпиады Эцио Гамба. Работа итальянца принесла ощутимые плоды уже на Играх-2012 в Лондоне, где наши парни впервые поднялись на высшую ступень пьедестала почета, причем сделали это трижды. На соревнованиях в Рио от подопечных знаменитого тренера ждут повторения успеха.

культура: В отдельных весовых категориях на одно место претендовал целый ряд сильных спортсменов. Выбор дался нелегко?

Гамба: В первую очередь обращали внимание на мировой рейтинг. Смотрели, кто из ребят на данный момент попадает в топ-8 и будет реальным кандидатом на медали в Бразилии. Исходя из этих критериев, в некоторых категориях олимпийские лицензии завоевали сразу несколько человек. В итоге у мужчин на семь вакансий в сборной пришлось больше двадцати дзюдоистов. Все парни упорно трудились, шли к цели долгих четыре года, каждое решение относительно места в составе давалось очень сложно.

культура: В весе до 66 кг взяли в Рио Михаила Пуляева, предпочтя его олимпийскому чемпиону Арсену Галстяну...

Гамба: Тяжелый выбор. Арсен — великолепный атлет и заслуженный мастер. То же могу сказать и о Камале Хан-Магомедове. Всем им по силам сразиться за победу в Рио. Но мы посчитали нужным остановиться на кандидатуре Пуляева, который показывает более стабильные результаты. Еще драматичнее ситуация с категорией до 81 кг, где у нас пять прекрасных спортсменов. Если провести матч между сборными России и мира — большой вопрос, кто выйдет победителем. Чемпион планеты Иван Нифонтов травмирован, поэтому место в команде доверили Хасану Халмурзаеву — он постоянно прогрессирует. На Олимпиаде оба парня могли бы встретиться в финале, но две лицензии нам никто не даст.

культура: В большинстве категорий у мужчин и женщин россияне способны бороться за «золото». За исключением, пожалуй, самой тяжелой, где царствует французский гигант Пьер-Мари Ринер. Можно найти управу на «Медвежонка Тедди», не знающего поражений на протяжении шести лет?

Гамба: Действительно, в последние годы Ринер доминирует в весе свыше 100 кг. Но не стоит забывать, что помимо француза есть несколько достойных соискателей. Они реально нацелены на олимпийские награды. В их числе и Ренат Саидов. Недавние старты показали, что наш парень готов к серьезным свершениям.

культура: Почему при выборе места заключительного подготовительного сбора отдали предпочтение Португалии?

Гамба: Хотели язык подучить. Шутка. За столь короткий отрезок это невозможно. Причина проста: относительно небольшая разница во времени между Португалией и Бразилией. В Рио вылетели за два дня до старта, по нашим расчетам, к началу схваток дзюдоисты смогут полностью акклиматизироваться.

культура: Всей олимпийской сборной России грозил пропуск главного соревнования четырехлетия. Трудно настроить подопечных на работу в условиях неопределенности?

Гамба: Психологически очень сложно тренироваться. Своеобразный дамоклов меч, конечно, висел над тренерским штабом и спортсменами. Сейчас у команды особый настрой. Не сомневаюсь, что дзюдоисты выложатся на двести процентов. Похожая ситуация со мной случилась накануне Олимпиады-80. Лишь за двадцать дней до начала состязаний вместе с некоторыми другими итальянцами получил добро на поездку в Москву. Тогда город толком не рассмотрел, был полностью сосредоточен на схватках. Подобная отрешенность принесла результат. «Золото» Олимпийских игр — главное достижение в карьере.

культура: Спустя 28 лет вернулись в нашу страну в качестве тренера национальной сборной. Удивительно, как Вас отпустили на родине?

Гамба: Я предлагал долгосрочный проект по развитию дзюдо в Италии, который основывался на кропотливой подготовке резерва, но руководство федерации не поддержало эту идею. В России к моей программе отнеслись более внимательно. На первых порах было непросто, однако ребята работали на совесть, и вскоре пришли серьезные результаты.

культура: Ваши заслуги оценили по достоинству. В январе выдали паспорт гражданина РФ...

Гамба: Горжусь, что документ мне вручил лично Владимир Путин. Президент рассказал, как в беседе с премьер-министром Италии уведомил того, что в России стало на одного гражданина больше. И его имя — Эцио Гамба.

Родственники пока не забрали тело умершего в заключении в США гражданина РФ Игоря Зязина, сообщила РИА Новости сотрудник офиса судмедэксперта округа Сан-Диего в Калифорнии Эмилия Макмаллен.

"Я могу сказать, что тело господина Зязина по-прежнему у нас в здании", — сказала Макмаллен. Она добавила, что не знает, были ли сделаны какие-либо приготовления к погребению. "У меня нет информации о том, где находится его жена, но известно, что она связывалась с нашим офисом", — добавила Макмаллен.

Как сообщалось ранее, жена Зязина была задержана вместе с ним 24 апреля текущего года в порту Калифорнии при попытке въехать на территорию США. Ей предъявили иммиграционные обвинения. При этом власти США отказываются сообщить, в чем обвиняют женщину и где она находится сейчас.

Зязин умер в заключении 1 мая. Вскрытие установило, что причиной смерти была болезнь сердца. По заявлению иммиграционного ведомства США, Зязин был задержан, так как в прошлом его уже депортировали с американской территории.

Алексей Богдановский.

В мае 2016 г. Япония сократила импорт офисной мебели на 6%.

В мае 2016 г. импорт офисной мебели в Японию снизился по сравнению с апрельскими значениями на 6%, об этом сообщает министерство финансов страны.

Китай и Португалия по-прежнему остаются основными поставщиками этой продукции в Японию.

Импорт кухонной мебели в Японию в последнем весеннем месяце вырос на 9,5%. Вьетнам возглавляет рейтинг экспортеров в упомянутом сегменте, далее следуют Филиппины, а третью строчку неожиданно заняла Индонезия, вытеснив с этой позиции Китай. Вьетнам в мае увеличил поставки кухонной мебели в Японию на 7%, Филиппины — на 26%, Индонезия — на 7%.

Объемы импорта мебели для спальни в Японию в мае практически не изменились. Китай и Вьетнам совокупно обеспечили более 87% зарубежных поставок.

Через морские порты Краснодарского края с начала года отгружено на экспорт свыше 8,9 млн тонн зерна.

Через морские порты Ейск, Кавказ, Новороссийск, Темрюк, Тамань и Туапсе с начала года отгружено 572 судна с зерном и продуктами его переработки, общим объемом свыше 8,9 млн тонн, доля пшеницы от общего объема составила более 6,1 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея.

Данная продукция была направлена в 51 страну мира: Египет, Италия, Нигерия, Судан, Турция, Марокко, Йемен, Румыния, Ливан, Израиль, Нидерланды, ЮАР, Перу, Греция, Шри-Ланка, Иордания, Ливия, Танзания, Саудовская Аравия, Кения, Уганда, Тунис, ОАЭ, Южная Корея, Бангладеш, Кипр, Испания, Доминиканская Республика, Сирия, Никарагуа, Алжир, Эфиопия, Катар, Зимбабве, Албания, Ирак, Грузия, Болгария, Руанда, Бурунди, Малави, Мозамбик, Сенегал, Демократическая Республика Конго, Оман, Мексика, Малайзия, Камерун, Армения, Филиппины, Сьерра-Леоне.

Специалистами управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея на данный подкарантинный груз выданы фитосанитарные сертификаты, которые свидетельствуют, что сертифицированная продукция соответствует фитосанитарным требованиям стран-импортеров.

Порт Ростов-на-Дону увеличил отгрузку зерна на 38,7%.

Общий грузооборот морского порта Ростов-на-Дону в январе-июле 2016 года составил 9 млн 794 тыс. тонн грузов, что на 16,2% выше уровня 2015 года. Об этом региональному корреспонденту ИАА «ПортНьюс» сообщил капитан морского порта Ростов-на-Дону Павел Захарченко.

Обработка нефти и нефтепродуктов увеличилась на 29,4 % до 3 млн 731 тыс. тонн, зерновых навалочных грузов — на 38,7% до 2 млн 339 тыс. тонн, угля и кокса навалом — на 25,4% до 837 тыс. тонн, металлолома — на 19,7% до 672 тыс. тонн. Напротив, объем перевалки незерновых навалочных грузов уменьшился на 10,1% до 1 млн 600 тыс. тонн, генеральных грузов — на 25,9% до 259 тыс. тон, пищевого налива — на 9,2% до 232 тыс. тонн.

Погрузка в порту за отчетный период 2016 года увеличилась на 31,6% до 6 млн 673 тыс. тонн, транзит — на 0,7% до 2 млн 674 тыс. тонн грузов. Выгрузка, напротив, снизилась на 32% до 478 тыс. тонн.

Служба капитана порта Ростов за 7 мес. 2016 года оформила 3159 приходов и 3212 отходов судов против 2998 приходов и 3055 отходов годом ранее.

Объем бункеровки в порту Ростов-на-Дону за отчетный период 2016 года составил 62,9 тыс. тонн, что на 84% превышает уровень прошлого года.

С сентября 2017г. европейская биржа Euronext добавит новый базис поставки мукомольной пшеницы, торгуемой на фьючерсном рынке, - элеватор компании Lecureur во французском порту Руан. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters.

Он станет четверым пунктом поставки пшеницы: два других также расположены в порту Руан и один – в порту Дюнкерк.

Урожай пшеницы в РФ в 2016 г может составить 70-71 млн т, общий сбор 115,8-116 млн т - эксперты.

Ход уборки зерна и новые данные о его высокой урожайности заставляют экспертов зернового рынка постоянно повышать прогнозы на текущий год.

Как заявил "Интерфаксу" замдиректора департамента стратегического маркетинга ЗАО "Русагротранс" Игорь Павенский, его новый прогноз по валовому сбору зерна составляет 115,8 млн тонн (113 млн тонн на минувшей неделе), в том числе 70 млн тонн пшеницы (68,4 млн тонн).

"Сбор пшеницы может возрасти до 71 млн тонн и более после того, как в жатву включатся сибирские регионы и будет существенное превышение урожайности", - сказал он.

Как пояснил И.Павенский, прогноз повышен с учетом последних данных о посевных площадях, которые оказались больше ожидаемых, особенно по пшенице и зернобобовым культурам. "Кроме того, были учтены последние данные о превышении урожайности по все округам, где идет уборка, за исключением Северо-Западного округа", - сказал он.

По его прогнозу, сбор ячменя может составить 18,3 млн тонн (17,8 млн тонн по предыдущей оценке), кукурузы - 13,8 млн тонн, остальных зерновых и зернобобовых культур - 13,5 млн тонн.

Исходя из активности подачи заявок на глубоководные порты, И.Павенский прогнозирует, что в августе экспорт зерна составит около 3,5 млн тонн. Он подтвердил свой прогноз на июль - около 2 млн тонн против 2,66 млн тонн в июле 2015 года. В августе 2015 года экспорт составил 4,2 млн тонн, напомнил он.

По его словам, в июле через глубоководные порты будет экспортировано не менее 907,8 тыс. тонн зерна, что на 14% меньше, чем в июле 2015 года (1,15 млн тонн). Объем заявок на перевалку в августе уже превысил этот показатель - 984,6 тыс. тонн, но остается существенно ниже прошлого года, когда по итогам месяца они 1,97 млн тонн.

Повысил свой прогноз и генеральный директор ООО "ПроЗерно" Владимир Петриченко.

По его оценке, урожай пшеницы может составить 70,117 млн тонн, в том числе 48,095 млн тонн - озимой и 22,022 млн тонн - яровой. В прошлом году сбор пшеницы составил 61,8 млн тонн, в том числе 42,1 млн тонн озимой и 19,7 млн тонн яровой.

Оценку валового сбора зерна В.Петриченко повысил до 116,145 млн тонн (104,8 млн тонн в 2015 году).

Урожай ячменя, по его прогнозу, будет 18,4 млн тонн (17,5 млн тонн), кукурузы - почти 13,7 млн тонн (13,2 млн тонн).

Регистрировать участников «прибрежного эксперимента» будут упрощенно

Вступили в силу изменения правил рыболовства, регламентирующие новые принципы добычи биоресурсов в шестимильной прибрежной зоне Сахалина и Курил. Участников эксперимента планируется регистрировать в упрощенном формате.

В Сахалинской области все готово к упрощению промысла в шестимильной зоне. Такая информация была озвучена на совещании, которое провел губернатор Олег Кожемяко. Во встрече приняли участие представители отраслевого регионального ведомства, Сахалино-Курильского территориального управления Росрыболовства, рыбопромышленных компаний из районов.

Напомним, что 2 августа вступают в силу поправки, внесенные в правила рыболовства для Дальневосточного бассейна. Эти изменения как раз и регулируют вопросы осуществления эксперимента.

В соответствии с обновленными правилами, сахалинцы и курильчане получили право вести добычу в прибрежной шестимильной зоне с помощью разрешенных орудий лова с применением судов длиной до 24 м.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства области, регистрация участников промысла в прибрежной зоне будет вестись в максимально упрощенной форме. Гражданам для получения разрешений необходимо будет обратиться в отделение Многофункционального центра предоставления государственных и муниципальных услуг (МФЦ) по месту жительства либо по месту пребывания. Юридическими лицами будет заниматься Сахалино-Курильское территориальное управление Росрыболовства. Как заверил руководитель СКТУ Александр Таратенко, регистрацию участников будут проводить в кратчайшие сроки.

Обязательное условие – вся добытая продукция для дальнейшей продажи или переработки должна поставляться на берег. Уловы нельзя будет использовать для производства рыбопродукции на судах. Цель этого требования – способствовать обеспечению загрузки сахалинских и курильских береговых перерабатывающих мощностей, а также насыщению местного рынка.

Чтобы промысел в прибрежной зоне принес ожидаемый эффект, областные власти заранее занялись созданием инфраструктуры для приемки и продажи уловов, отметили в пресс-службе. Первый такой пункт организован в заливе Мордвинова на базе компании «Мальки-тур». В ближайшие дни подобные точки приема уловов должны заработать на предприятиях «Александровское» (Александровск-Сахалинский район) и «Невод» (Томаринский район). В дальнейшем они появятся в Невельске, в селах Стародубское и Взморье Долинского района. Здесь рыбаки смогут приобрести лед для сохранения добычи, выгрузить и взвесить улов, оформить промысловый журнал, продать добычу представителям торгующих организаций или отдельным покупателям на специально организованных рынках.

– Упрощение промысла в прибрежной шестимильной зоне будет способствовать занятости жителей населенных пунктов, где есть проблемы с работой, – подчеркнул Олег Кожемяко. – В первую очередь это касается муниципальных образований в западной части острова Сахалин, таких как Александровск-Сахалинский, Томаринский и Невельский районы. Правительство области разработает программу поддержки для участников прибрежного промысла, чтобы они могли приобретать в лизинг необходимые суда, а также оборудование. Также мы займемся восстановлением заброшенных порт-ковшей на побережье Сахалина и Курил. Они необходимы, чтобы наши рыбаки могли найти убежище во время шторма, в безопасных условиях спустить на воду лодки и выгрузить улов.

В связи с вступлением в силу изменений в правилах рыболовства для Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна агентство по рыболовству Сахалинской области разработало памятки для юридических лиц, а также рыболовов-любителей. В ближайшее время они будут размещены на сайте этого регионального ведомства.

Несколько месяцев назад власти Сахалинской области выступили с инициативой – облегчить доступ к добыче в шестимильной зоне для небольших коммерческих компаний и рыболовов-любителей. Сегодня в прибрежных водах можно осваивать дополнительные объемы биоресурсов, но их промысел с точки зрения крупных компаний нерентабелен. Однако если лов организовать с помощью маломерных судов и лодок, принадлежащих отдельным гражданам, предприятиям малого и среднего бизнеса, работа может оказаться прибыльной. Чтобы использовать имеющийся потенциал, областные власти предложили упростить доступ к прибрежному промыслу, убрать целый ряд административных барьеров. Предполагается, что это поможет обеспечивать жителей региона свежей рыбой по доступной цене, решить многие вопросы по обеспечению занятости населения прибрежных городов и сел, открыть новые возможности для малого и среднего бизнеса. Инициативу одобрили президент России Владимир Путин, глава Правительства Дмитрий Медведев.

ООО «Транснефть – Порт Приморск» продолжает работы в рамках реализации проекта «Развитие системы магистральных трубопроводов для увеличения поставок нефтепродуктов в порт Приморск до 25 млн тонн в год» («Север-25»).

Ранее, в 2015 году, на территории ООО «Транснефть – Порт Приморск» были проведены также строительно-монтажные работы на трех объектах первого этапа проекта «Север-15» - увеличение объема транспортировки дизельного топлива до 15 млн тонн.

Так, был выполнен капитальный ремонт двух резервуаров объемом 50 тыс. куб. м. (РВСПК) нефтебазы № 1 (нефть) и обеспечен прием в них дизельного топлива. Завершены работы по прокладке технологических трубопроводов, относящихся к первому и второму этапу строительства «Север – 15». Общая протяженность построенных трубопроводов составила 1731 м. Завершены работы по очистке действующих технологических трубопроводов и подключению трубопроводов Нефтебазы № 1 к резервуарам для приема дизельного топлива.

В 2016 году начался основной этап реализации инвестиционного проекта «Север – 25». В настоящее время ООО «Транснефть – Порт Приморск» проводит следующие работы в рамках проекта: реконструкция нефтебаз и причалов; строительство системы измерения количества и качества нефти;строительство кабельной эстакады; монтаж технологических трубопроводов, систем электроснабжения и систем автоматики.

В обход Владивостока

Дальневосточных рыбаков призывают отгружать морепродукты в свободных портах

Набирающая ход лососевая путина демонстрирует наибольший объём промысла за последние четыре года. В связи с ростом вылова, отмечают в Росрыболовстве, необходимо оптимизировать транспортные потоки рыбной продукции и обеспечивать её отгрузку в центральные регионы РФ с учётом заполнения холодильных мощностей в портах Приморья.

По данным на конец июля, вылов тихоокеанского лосося в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 128 тыс. тонн, что на 36% превышает показатель за аналогичный период 2014 года (объём промысла сравнивается по чётным либо нечётным годам). В ряду последних четырёх лет, уточнили в Росрыболовстве, это самый высокий результат.

Как сообщила пресс-служба ведомства, наилучшие показатели демонстрирует Камчатка. Общий вылов в этом регионе достиг 84 тыс. тонн, что на 27% больше, чем в сезон 2014 года (лососевая путина, как правило, длится с июня по начало октября). Далее следует Хабаровский край, где добыто 35 тыс. тонн красной рыбы – уровень аналогичного периода чётного года превышен на 48%.

С начала сезона уже проведено 15 корректировок возможного вылова тихоокеанского лосося в сторону увеличения. Всего рекомендованный объём промысла в эту путину составляет 388,1 тыс. тонн.

Вместе с тем, подчеркнул замглавы Росрыболовства Василий Соколов, сегодня складывается непростая ситуация с загрузкой холодильников во Владивостоке, куда промысловики традиционно везут свой улов. Сейчас загрузка специализированных комплексов там доходит до 95% с учётом того, что часть ёмкостей уже была занята рыбой, добытой в другие путины. При этом холодильные мощности в портах Зарубино и Находка остаются практически пустыми. «Риски растут с каждым днём, в конце августа ожидаем подход значительного количества загруженного рыбой транспорта во Владивосток. Ситуация может стать критической», – заявил Василий Соколов.

В этой связи Приморскому территориальному управлению Росрыболовства поручено активнее доводить до рыбаков информацию о наличии свободных мощностей в Зарубино и Находке в целях равномерной загрузки холодильников.

В Дальневосточном ТЦФТО подтвердили, что в этих портах сейчас минимальное количество рыбы. Так, при возможности единовременно хранить 12 тыс. тонн морепродуктов в холодильнике в Зарубино (принадлежит ООО «Морской порт в бухте Троицы»), по данным на 25 июля, насчитывалось порядка 1 тыс. тонн. Холодильные мощности ОАО «Находкинский морской рыбный порт», рассчитанные на 6 тыс. тонн, и вовсе были пусты.

В специализированных терминалах Владивостока (наиболее крупные – ОАО «Далькомхолод», ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» (ВМРП), ООО «ДВ-порт») суммарной вместимостью 56 тыс. тонн, по данным ТЦФТО, находилось почти 40 тыс. тонн рыбной продукции. При этом за неполный июль со станций Владивостокского узла Мыс Чуркин и Угольная отправлено 14 ускоренных рефрижераторных поездов с морепродуктами.

«Если брать все рыбные порты Приморья и сравнивать с выгруженным уловом, то по совокупности их мощности заняты рыбой только на 52%. Но основная нагрузка приходится на Владивосток. И на август закладывается больший объём перевозок с учётом набирающей ход лососевой путины», – сказали в ТЦФТО.

Нехватка холодильных мощностей во Владивостоке в пик промыслового сезона, говорит независимый эксперт Александр Редько, и раньше осложняла логистику рыбных грузов. Отчасти поэтому многие дальневосточные рыбаки предпочитали сдавать улов в портах Южной Кореи и Китая. Но в настоящее время рыбодобывающей отраслью взят курс на импортозамещение и насыщение внутреннего рынка тихоокеанской продукцией, поэтому проблема может действительно оказаться острой.

Впрочем, местные стивидоры вынашивают планы по развитию холодильных мощностей. Как уточнили в ВМРП, учреждённый компанией «Владивостокский рыбный терминал» в этом году планирует приступить к строительству нового холодильника на 35 тыс. тонн вместо устаревшего, не работающего 10 лет. Благодаря этому грузооборот ВМРП по рыбопродукции будет увеличен на 250–300 тыс. тонн в год. К сведению: за первое полугодие стивидор переработал 137,7 тыс. тонн рыбопродукции, что на 12,4% превышает прошлогодний результат.

Однако узким местом, говорят в рыбпорту, может стать припортовая станция Мыс Чуркин. Необходимо наращивать её пропускную способность за счёт увеличения длины путей приёмо-отправочного парка с существующих 40 до 71 условного вагона, а также внедрения современной системы электрической централизации стрелок и сигналов. Стивидорная компания известила Дальневосточную дорогу о том, что акционеры ОАО «ВМРП» готовы в свою очередь рассмотреть возможность полного или частичного финансирования реконструкции припортовой станции.

Специалисты магистрали неоднократно рассматривали возможность удлинения трёх станционных путей Мыса Чуркина до 1050 м. Однако территория под развитие путей ограничена. Вопрос приходится решать с балансодержателями земельных участков.

Павел Усов

Украинскому оружию дома не сидится

Украина, которая более 2-х лет активно участвует в боевых конфликтах, где происходят реальные бои и потребность в оружии всегда высока, сталкивается с контрабандой оружия. Всегда находятся люди, зачастую, занимающие достаточно высокие государственные посты, которые не брезгуют этим «грязным» бизнесом.. Агентство Reuters провело на эту тему свое расследование. Из опубликованных результатов следует, что немалое количество оружия поставляется с территории Украины непосредственно террористическим группировкам, расположенных не только на Ближнем Востоке и Европе, но и в России. Так, например, доставка вооружения в такие зоны конфликта, как Ирак, Ливия и Сирия, осуществляется через Одеский порт, Балканы и Северный Кавказ.

Подобные обвинения в адрес Украины звучали и раньше. В 90-е годы на территории этой страны действовала четко налаженная преступная сеть, распродававшая «боевое наследие» Прикарпатского, Одесского и Киевского военных округов. Уровень хищений оружия и транспортировка его к «потребителю» был так высок, что даже Transparency International отнесла Украину к странам, где данная проблема угрожает оборонному сектору страны. В период конфликта на юго-востоке Украины «оружейная мафия» расцвела. Существует мнение, что именно из-за нее Запад и не торопится предоставлять Киеву военные летательные аппараты.

Украинский след

Согласно информации Reuters, в конце прошлого года на территории Кувейта была прекращена деятельность преступной группы, которая занималась поставками оружия запрещенной в РФ террористической организации «Исламское государство». Их лидер Усам Хаят, уроженец Ливана, дал показания, согласно которым оружие они получали в Украине. Далее, через территорию Турции, оно переправлялось в Сирию.

Были и другие случаи, в которых уже засветились конкретные украинские государственные чиновники. Информация на этот раз пришла от группы хакеров «Киберберкут». Она опубликовала документы, в которых расписана вся «кухня» контрабанды оружия в Сирию и опять с территории Украины. Их них следует, что «курировали» этот преступный бизнес, также осуществляемый через Одесский морской порт, следующие лица: Игорь Балута – глава облгосадминистрации г.Харькова и Петр Мехед – заместитель министра обороны Украины. При этом, оружие поставлялось правительству Башара Асада. Хакеры «Киберберкута» выложили в сеть и другую информацию, касающуюся участия Украины в незаконной поставке вооружения. На этот раз речь шла о партии ЗРК «Печора», которую должны были купить «бизнесмены» из Катара. Американская газета Washington Post в 2013 году также провела исследование на данную тему. В нем, в частности, было сказано, что через порт «Октябрьск» в Николаевской области осуществляются ключевые поставки вооружения сирийскому режиму. В отчете издания упоминалось и российское оружие. По мнению экспертов газеты, контрабанда провозилась не только на кораблях под сирийскими и ливанскими флагами, но и сухогрузами, владельцами которых являлись граждане Украины и России.

«Убийственный» груз

Оружейные скандалы на Украине были и в период президентства Виктора Ющенко. Один из скандалов 2008 года, например, сильно ударил по репутации Украины. Речь идет о событиях, когда сомалийские пираты захватили украинское судно. Все бы ничего, такое бывало и раньше (особенно в прибрежных водах этой страны), но к своей радости на борту преступников ждал приятный сюрприз из 33 танков Т-72, зенитных установок, гранатометов и огромного количества боеприпасов. Экипаж судна состоял из 17 граждан Украины. Страна не бросила своих «героев», ну и, конечно, судно с «подарками» неизвестному для широкой общественности адресату, и все это выкупила у бандитов за огромные деньги. Впоследствии выяснилось, что ценные груз предназначался не Кении, как утверждала украинская сторона, а Судану, который в тот момент из-за угрозы гражданской войны находился под санкциями СБ ООН.

В том же году, когда произошел неприятный случай с сомалийскими пиратами, украинская компания «Укрспецэкспорт» засветилась в очередном скандале, также касающемся контрабанды оружия. На этот раз Украина осуществляла незаконные поставки ЗРК «Бук» и «Оса» в Грузию – непосредственно перед конфликтом в Южной Осетии. Причем, данный факт имел огромные политические последствия. Украинская «Партия регионов» и Компартия решили разыграть эту карту для отрешения Ющенко от поста президента Украины, обвинив его в подрыве обороноспособности страны. По мнению депутатов, зенитные комплексы были сняты с боевого дежурства ВСУ.

При другом украинском президенте – Леониде Кучма – состоялся «кольчужный скандал», который очень сильно осложнил отношения Украины и США. За год до прихода американских солдат в Ирак, стало известно, что Киев поставил Багдаду радарный комплекс «Кольчуга», изготовленный на донецком оборонном заводе «Топаз». Эти установки были способны обнаруживать самолеты, оснащенные стесл-технологиями. Данная сделка шла в обход санкций ООН. При этом стоит отметить, что реальных доказательств американцами представлено не было – только косвенные. Но и этого было достаточно, чтобы отношения на государственном уровне были испорчены. Именно после этого скандала США начали активно продвигать на пост президента Виктора Ющенко.

После событий на Майдане и начала военного конфликта на Донбассе оружия в стране стало так много, что дельцам криминального мира, не без помощи государственных чиновников, оставалось только отрабатывать логистику и направлять «убийственный» груз в зоны военных конфликтов и террористическим группировкам.

Автор: Кононов Игорь

Прекратился экспорт туркменской нефти через Махачкалу.

В махачкалинском порту в июле полностью прекратилась перевалка нефти, добываемой в Туркмении, сообщает источник в столице Дагестана.

Dragon Oil из ОАЭ и австрийская Mitro International последовали примеру российского ЛУКОЙЛа и перенаправили свои экспортные потоки по другим маршрутам. ЛУКОЙЛ и иностранные компании, имеющие добывающие активы на восточном побережье Каспия, использовали махачкалинский терминал "Дагнефтепродукта" в течение нескольких лет для поставок нефти на международный рынок. С шельфа или побережья Восточного Каспия сырье сначала поступало в Махачкалу, затем по трубопроводу "Транснефти" перекачивалось в Новороссийск, где отгружалось потребителям за рубежом.

Однако, в последние годы от грузоотправителей поступали многочисленные жалобы на растущие потери во время перевалки нефти из танкеров в хранилища "Дагнефтепродукта". Кроме того, "Транснефть" неоднократно сообщала об ухудшении качества сырья, поступающего в трубопроводную систему после перевалки в махачкалинском порту. Эти обстоятельства вынудили ряд компаний отказаться от услуг "Дагнефтепродукта". Через Махачкалу продолжают экспортировать нефть компании, работающие в Казахстане.

Махачкалинский порт может обеспечить перевалку до 10,7 млн/г наливных и сыпучих грузов, включая 7 млн т/г нефти и нефтепродуктов. По данным Ассоциации морских и торговых портов, в первом полугодии 2016 г. объем перевалки в порту сократился на 24% по сравнению с тем же периодом годом ранее.

Прокачка нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск восстановлена - "Транснефть".

 Прокачка нефти по трубопроводу Баку-Новороссийск восстановлена после обследования трубы, необходимого в связи с землетрясением в Азербайджане, сообщил РИА Новости советник президента "Транснефти" Игорь Демин.

"После осмотра и проверки работы систем прокачка была продолжена", - сообщил Демин.

Ранее сообщалось, что прокачка нефти по трубопроводу приостановлена в связи с необходимостью проведения его обследования после землетрясения в Азербайджане.

В понедельник республиканский центр сейсмологической службы при Национальной академии наук Азербайджана сообщил, что землетрясение магнитудой 3,9 произошло в Имишлинском районе. По данным центра, подземные толчки были зафиксированы в 4.49 на глубине 22 километров.

В то же время погода в портах РФ рабочая, перебоев в отгрузках нефти нет. "Отгрузка идет в соответствии с графиком", - сказал Демин.

Нефтепровод Баку-Новороссийск имеет протяженность 1,33 тысячи километров. Азербайджанская госнефтекомпания ГНКАР является оператором азербайджанской части, протяженность которой составляет 231 километр. Заполнение трубы нефтью началось в 1996 году. За 11 месяцев 2015 года ГНКАР экспортировала через порт Новороссийск 1,27 миллиона тонн нефти.

Skyland Petroleum выкупит нефтегазовый участок в Восточной Сибири у частной компании из РФ.

Skyland Petroleum Group подписала юридически обязывающее соглашение с российской частной компанией по покупке нефтегазового актива в Восточной Сибири, говорится в сообщении компании.

Нефтегазовый участок находится в Республике Саха (Якутия), говорится в сообщении. "Площадь участка составляет 2,4 тысячи квадратных километров, участок включает четыре разработанных нефтегазовых месторождения, несколько разведанных и ряд дополнительных объектов для геологоразведки", - говорится в сообщении.

Лицензия на участок принадлежит дочернему предприятию российской частной компании, отмечается в сообщении. Планируется, что Skyland Petroleum Group выкупит весь капитал "дочки" компании. Сделку планируется закрыть до конца 2016 года.

На участке проведены сейсморазведочные работы 2D и 3D, пробурены 39 скважин. Одно из месторождений введено в эксплуатацию, нефть поставляется на местный рынок по схеме для месторождений на ранней стадии разработки.

В дальнейшем Skyland Petroleum Group планирует наращивать добычу в короткие сроки и в 2018 году экспортировать гораздо большие объемы нефти на мировые рынки по нефтепроводу "Восточная Сибирь - Тихий океан" до порта Козьмино. Также компания планирует транспортировать газ в Китай по газопроводу "Сила Сибири".

Разведанные запасы нефти и газа на участке составляют по категории C1+C2 98,6 миллиона баррелей нефти и газового конденсата и 946 миллиардов кубометров газа.

Компания Royal Caribbean International, устраивающая круизные туры из Дубая в Абу-Даби, Эль-Хасаб и Маскат, презентовала роботов-официантов и самый быстрый интернет на море.

Американская компания Royal Caribbean International, которая управляет круизами из Дубая в Абу-Даби, Эль-Хасаб и Маскат в Омане представила технологичное обновление своей флотилии судов Quantum.

Теперь пассажиры на борту Quantum of the Seas смогут пользоваться услугами официантов-роботов, разработанных исследователями из City Lab MIT Senseable в сотрудничестве с Coca-Cola и другими компаниями. Свой заказ гости смогут размещать с помощью планшетов. Приготовлением коктейлей займутся роботы-бармены.

В то же время на судне Two70 будет базироваться труппа из шести робо-экранов, устраивающих спонтанные сольные, парные и массовые выступления.

Круизная компания также вкладывает средства в оснащение судов высокоскоростным доступом в интернет. Сообщается, что это будет самым быстрым соединением на море. Обновление затрагивает и крупнейшее круизное судно Harmony of the Seas.

“Технологии меняют то, как люди привыкли путешествовать, и мы не отстаем от этого”, — сказал Шон Трэйси, управляющий директор Royal Caribbean в Сингапуре и Юго-Восточной Азии.

Royal Caribbean также обратилась к передовым технологиям “виртуальных балконов” в каждой каюте Quantum of the Seas, благодаря чему из них открывается вид на океан и обстановку портов. Еще один аспект обновления судна Vistarama — стеклянные стены от пола до потолка, которые способны проецировать любые сцены из реальной жизни или из воображения, по сообщениям компании.

Royal Caribbean не единственная круизная компания, которая инвестирует в технологические инновации с тем, чтобы привлечь миллениалов. К примеру, на борту Disney Fantasy расположен 3D-кинотеатр.

Вылов тихоокеанских лососей вырос на 40%.

По состоянию на 1 августа 2016 года, вылов тихоокеанских лососей в Дальневосточном рыбохозяйственном бассейне составил 187,7 тыс. тонн, что на 40,3% (или на 54 тыс. тонн) больше показателя за аналогичный период 2014 года.

Как сообщил на заседании штаба лососевой путины начальник Управления организации рыболовства Андрей Космин, наилучшие показатели в ходе путины по-прежнему демонстрирует Камчатский край. Общий вылов в регионе составил 123,5 тыс. тонн, что на 46,7% больше аналогичного периода 2014 года. В Сахалинской области вылов составил 14,83 тыс. тонн, что на 28,7% меньше аналогичного периода 2014 года. Вылов в Хабаровском крае составил 45,5 тыс. тонн, что выше показателя предыдущего четного года на 64,4%. Вылов лососей в Приморском крае, Магаданской области и Чукотском автономном округе составил 5,9 тыс. тонн.

За время прохождения путины было проведено 20 корректировок возможного вылова тихоокеанских лососей в сторону увеличения на 92,8 тыс. тонн (что составляет 27,95% от первоначальных прогнозов). Всего возможный вылов на 2016 год с учетом корректировок возрос до 425 тыс. тонн.

По данным исполняющей обязанности директора КамчатНИРО Нины Шпигальской, в бассейнах рек Камчатского края активно ведутся научно-исследовательские работы по оценке состояния запасов и биологии лососей. Информация, получаемая в ходе исследований, позволяет в оперативном порядке оценивать подходы тихоокеанских лососей, давая промышленности краткосрочные прогнозы развития ситуации.

Завершается промысел горбуши в Карагинской подзоне. В целом, вылов этого вида на 1 августа составляет более 60,6 тыс. тонн, что на 145% превышает показатель 2014 года. Продолжается промысел кеты во всех районах подзоны и нерки на юге Карагинского залива. В Петропавловско-Командорской подзоне c начала лососевой путины почти вся добыча осуществляется в Усть-Камчатском районе. Завершается промысел нерки, на 1 августа добыто 13,7 тыс. тонн, что на 41% больше по отношению к прошлому году. Ученые ожидают подходы кижуча, скопления которого начнут приходить к реке Камчатка ориентировочно после первой декады августа.

На Западной Камчатке на данном этапе главными объектами промысла становятся горбуша и озерновская нерка, вылов этих видов составил 15,6 тыс. тонн (в 6,5 раз выше уровня 2014 года).

Заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук отметил необходимость усиления контроля и надзора по вопросу организации добычи, вылова анадромных видов рыб, в том числе в исключительной экономической зоне Российской Федерации.

На заседании штаба лососевой путины обсуждалась ситуация с незаконной добычей водных биоресурсов. Так, представитель Пограничного управления ФСБ России доложил о задержании в Северо-Курильской промысловой зоне еще трех судов, осуществлявших запрещенный правилами рыболовства дрифтерный промысел. Браконьерский лов велся за пределами рыбопромысловых участков. Суда были доставлены в Северо-Курильск, в отношении капитанов проводится разбирательство.

В завершение заседания штаба лососевой путины заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук сообщил, что создается межведомственная комиссия, которая будет отслеживать ситуацию с загрузкой холодильников во Владивостоке. В настоящее время в порту города загрузка холодильников составляет примерно 95%, притом, что холодильные мощности в Зарубино и Находке пустуют.

«Холодильники заполняются очень быстро, и, что самое главное, еще порядка 56 тыс. тонн рыбы находятся на подходе к Владивостоку на бортах транспортных судов. Планируем в рамках межведомственной комиссии собрать все заинтересованные стороны с целью решения проблемы в оперативном режиме. Грузопотоки нужно будет смещать, тем более что в Ванино, Находке и Зарубино есть свободные мощности. И надо использовать этот ресурс», – сказал Петр Савчук.

Сергей Кузнецов: «Дизайн станций метро должен быть привязан к районам».

Парк «Зарядье» покроют «стеклянной корой», которая создаст на его территории комфортный температурный режим. Альбом с проектами городских набережных презентуют в ноябре, а до конца года Москомархитектура запустит конкурсы по архитектурным проектам для трех новых станций метро.

О том, почему стену Цоя надо оставить на своем месте, как связать территорию ЗИЛа с центром города по воде и почему в столице должны появиться высотки из дерева, в интервью m24.ru рассказал главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

– Сергей Олегович, один из самых обсуждаемых проектов в Москве – парк «Зарядье». Его планируется накрыть куполом-теплицей. Расскажите, для чего это придумано.

– Стеклянная кора покроет достаточно большую часть парка «Зарядье». Под куполом будет естественный климат, там будет использовано естественное движение теплого воздуха вверх и холодного вниз. Это позволит создать под куполом комфортный температурный режим в течение всего года. Зимой там будет чуть теплее, чем на улице, а летом, наоборот, прохладнее.

Например, если на улице 27 градусов тепла, то под куполом будет плюс 21 градус. Если на улице минус 20, то там будет около минус 5 градусов.

Под куполом будут высажены растения. Крышу оборудуют солнечными батареями, которые смогут генерировать электричество для обслуживания всей территории парка «Зарядье». Покрытие будет возвышаться примерно на четыре-пять метров. По сути, купол соединит в себе высокие технологии и законы природы. Это уникальный проект, нигде в мире такого еще не делали.

– Когда начнется строительство купола?

– На данный момент идет проектирование, строительство начнется также в этом году. К открытию парка осенью 2017 года стеклянная кора будет готова.

– Москва занимается строительством метро. В чем особенность разработки архитектурных решений для новых станций?

– Мы считаем, что дизайн станций должен быть привязан к районам, где они расположены, а не к конкретной ветке метрополитена. Как показали исследования, горожане точно знают, по какой ветке они едут. Но они не всегда могут сориентироваться, на какой станции остановился поезд.

Дизайн должен быть уникальным, чтобы с первого взгляда пассажир метро мог понять, где он находится.

Две недели назад мы согласовали проекты трех станций Калининско-Солнцевской ветки. Они будут построены в единой стилистике. Основным визуальным акцентом выступят графические композиции на колоннах по центру перронного зала. Они будут выполнены на металлокерамических панелях и расположены на гранях колонн, обращенных к вестибюлям, что создаст эффект перетекания рисунков в перспективе. Так называемые стерео-изображения. Для «Ломоносовского проспекта», расположенного рядом с МГУ, темой будут цифры, для «Минской» – образы военной техники, поскольку рядом находится Музей Великой Отечественной войны, а для «Раменок» выбраны абстрактные силуэты деревьев на спокойном зеленом фоне.

– Проводятся ли сейчас конкурсы по архитектурным проектам новых станций метро?

– Сейчас готовятся к конкурсу три станции метро. Подробностей пока раскрывать не буду.

– В последнее время развернулась дискуссия вокруг стены Цоя на Старом Арбате. Как вы считаете, нужно ли ее оставить на прежнем месте или целесообразнее закрасить?

– Мое мнение: стену Цоя нужно оставить на старом месте. Она является одним из феноменов уличной жизни и культуры. Но если будет принято решение ее убрать, то она могла бы занять достойное место в галерее современного искусства.

– Москомархитектура планировала в этом году выпустить альбом, в котором набережные поделят на пешеходные, транспортные и комбинированные. Когда утвердят альбом?

– Да, действительно, мы активно работаем над этим проектом. Презентация запланирована на ноябрь этого года.

– Готовые проекты причалов есть уже?

– Изначально мы планировали организовать 40 портов. Когда начали прорабатывать проекты, оказалось, что причалы не везде целесообразно делать. Было принято решение выбрать наиболее интересные и логистически важные точки в городе и организовать там паромные переправы.

Сейчас по реке плавают по туристическим маршрутам, пассажирского трафика там пока нет, потому что нет достаточного спроса у населения. Но подсчет департамента национальной политики, межрегиональных связей и туризма показал, что уровень движения по реке за последние годы возрос на 40 процентов.

Сейчас сложность в том, что плотность населения около Москвы-реки в пять раз ниже, чем в среднем по городу. Но мы уверены, что со временем количество людей, живущих вдоль берегов, будет увеличиваться.

– Какой маршрут может быть запущен первым?

– В районе ЗИЛа будет 11-километровая набережная. Там появится причал. В перспективе мы планируем запустить там первое регулярное пассажирское речное движение: либо до станции метро «Таганская», либо до «Китай-города». Дорога до ЗИЛа из центра по воде будет занимать около 15-20 минут. Также на ЗИЛе мы хотим организовать паромное движение на другой берег реки, чтобы горожане могли добираться туда со стороны станции метро «Нагатинская». Ранее мэр Москвы Сергей Собянин говорил, что вся территория ЗИЛа будет ядром развития, одним из стратегических проектов Москвы на ближайшие годы. Действительно, данный участок является моделью идеального города. При планировании и реализации мы стараемся учесть все нюансы.

– Нужно ли вводить дополнительные ограничения по высоте зданий в центре города?

– Москва – разнообразный город, здесь невозможно вводить тотальные универсальные ограничения. Хотя у нас разработана Отраслевая схема высотных ограничений застройки на территории Москвы. При создании градостроительного плана земельного участка учитывается высотное ограничение, действующее для каждой конкретной части города. Нередко для каждого проекта застройки мы делаем отдельный визуально-ландшафтный анализ и высчитываем, какая высота допустима.

На мой взгляд, жестких ограничений не должно быть. Город развивается. Например, построили «Москву-Сити» – тот высотный комплекс виден отовсюду. Кто-то скажет, что «Москва-Сити» изуродовала панораму Кремля, а кто-то, наоборот, считает, что комплекс стал самостоятельной достопримечательностью города.

– Нужно ли вводить мораторий на строительство в центре?

– Все моратории – дополнительная почва для коррупции, скандалов и политических спекуляций. Застройщикам и архитекторам нужно генерировать хорошие, качественные проекты строительства. Они могут быть в любом месте города, в том числе и в центре, ничего в этом страшного нет.

Исторический центр города – гигантская территория, самая интересная для девелопмента. Здесь нужно и строить, и реконструировать здания. Конечно, любая стройка в историческом месте создает, как правило, почву для спекуляций. Но проблема в другом: многие проекты, к сожалению, делаются поспешно и некачественно. С этим надо бороться, и касается это не только центра города.

– В Москве при строительстве может быть использовано дерево?

– За деревом будущее. Я люблю этот материал и считаю его перспективным. По совокупности качеств дерево – лучший материал, по своим характеристикам оно выигрывает у стали, бетона и кирпича. Кроме того, древесина – возобновляемый ресурс, то есть ее бесконечно много. Она хорошо обрабатывается, она легкая по весу и ее прочность выше, чем у стали. Кроме того, дерево долго сохраняется. Тот же музей-заповедник «Кижи» стоит уже 600 лет.

– В Москве могут появиться в ближайшие годы новые деревянные здания?

– Мы поддерживаем тему строительства из дерева. Однако пока готовых проектов нет, но в будущем они должны появиться. Согласованием этих проектов занимается Министерство строительства, на данный момент нормативная база не готова. Кроме того, многие думают, что мы хотим строить здания из дерева по технологии XIV века. Но это не так. Сейчас есть современные технологии.

Дерево можно использовать в конструкциях, облицовке и пролетных покрытиях. Из этого материала возможно строить любые объекты. Конечно, мосты и путепроводы лучше строить из железобетона, но жилые здания можно делать из дерева, даже высотки. Опыт уже есть: дом Treet («Дерево») в центре города Бергена, в районе Бюфьорден, его высота 49 метров (14 этажей). Думаю, в недалеком будущем увидим 30-40-этажные здания из дерева.

– Но ведь дерево – пожароопасный материал.

– Это не так. Приведу пример: стальная конструкция выдерживает огонь в течение 15 минут, а дерево сопротивляется до 90 минут. С точки зрения безопасности, дерево лучше стали. На самом деле, пожара боится любой дом. Например, Дворец водных видов спорта в Казани построен по новейшим технологиям и является одним из самых крупных в мире деревянных сооружений. Расчеты показали, что эта конструкция настолько пожароустойчивая, что ей даже не нужна огнезащитная обработка.

– Кондиционеры, которые устанавливают на фасады домов, негативно влияют на архитектурный облик зданий. Вода с них капает на пешеходов. Как вы считаете, нужно ли запретить установку кондиционеров на фасадах зданий?

– В мире найдены способы решения этой проблемы. Например, вводятся ограничения, которые обязывают жителей домов вешать кондиционеры на внутреннюю часть домов.

На мой взгляд, в Москве регулировать этот вопрос тоже нужно, но пока решения не принято. Кондиционеры устанавливают частные собственники жилых и нежилых помещений, и государству сложно регулировать этот вопрос. Отмечу, в Москве в новой застройке проблем с кондиционерами на фасадах нет. В них изначально предусмотрены специальные короба, которые визуально скрывают кондиционеры.

Беседовали Анастасия Мальцева и Светлана Казанцева

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство > stroi.mos.ru, 2 августа 2016 > № 1844275 Сергей Кузнецов