Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

От ЗИЛа до «Китай-города» по воде можно будет добраться за 20 минут.

От территории бывшего завода им. Лихачева (ЗИЛ) до станции метро «Китай-город» можно будет добраться по воде за 20 минут, сообщил главный архитектор Москвы Сергей Кузнецов.

По его словам, на территории ЗИЛа после реконструкции появится набережная, от которой вверх по течению будут ходить пассажирские речные трамвайчики.

«В районе ЗИЛа будет 11-километровая набережная с причалом. В перспективе мы планируем запустить там первое регулярное пассажирское речное движение: либо до метро «Таганская», либо до «Китай-города».

Дорога до ЗИЛа из центра по воде будет занимать около 15-20 минут», - рассказал С. Кузнецов в интервью m24.ru.

Он отметил, что у города есть и другие проекты по развитию водного движения. Так, возле ЗИЛа планируется организовать переправу на другой берег Москвы-реки.

«Мы хотим наладить паромное движение, чтобы горожане могли добираться туда со стороны станции метро «Нагатинская». Ранее мэр Москвы Сергей Собянин говорил, что вся территория ЗИЛа будет ядром развития, одним из стратегических проектов столицы на ближайшие годы», - подчеркнул главный архитектор Москвы.

Также на набережной ЗИЛа появится один из новых речных портов. Планируется создать сеть речных экскурсионных маршрутов, построить новые транспортные и пешеходные мосты.

Порт на ЗИЛе будет выполнять не только рекреационную функцию. Он свяжет район с другими общественными площадками города.

Напомним, проект планировки территории завода им. Лихачева охватывает площадь около 470 га. Реорганизация промзоны «ЗИЛ» даст городу 45 тысяч рабочих мест и квартиры более чем для 30 тысяч москвичей.

Здесь предполагается построить жилье, школы, детские сады, поликлиники. Заводские помещения будут приспособлены под административно-деловые центры.

Новороссийск: Экспорт зерна в июле. Пока без рекордов.

За июль 2016г. через порт Новороссийска, по данным компании ТРАНСАГЕНТ, было отправлено на экспорт (по дате отплытия) 664,076 тыс. тонн зерна. Это почти в 6 раз больше, чем в июне, но на 10,5% меньше, чем за июль 2015г.

В том числе пшеницы было отгружено 444,216 тыс. тонн, ячменя 219,86 тыс. тонн.

Объем новороссийского экспорта пшеницы почти на 17% меньше, чем за июль 2015. На главного российского покупателя – Египет – пришлось 32% отгрузок. Также пшеница была отгружена в Ливию, Йемен, Танзанию, Мозамбик, Мексику, Нигерию, Малайзию, на Филиппины, в Сьерра-Леоне.

Объемы отгрузки ячменя выросли в 3,3 раза по сравнению с июлем 2015г. Свыше 89% зерна отправилось в Саудовскую Аравию, остальной объем – в Ливию.

В рэнкинге отправителей зерна на первом месте оказалась компания Miro Group (27,4%), на втором - Cargill-Yug (21,84%), на третьем Rif (12,5%)…

Япония приостановила импорт пшеницы США из-за обнаружения ГМО.

Япония приостановит импорт мягкой белозерной пшеницы и фуражной пшеницы с тихоокеанского побережья США. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Bloomberg. Причиной такого шага стало обнаружение на полях в штате Вашингтон ГМО-зерна компании Монсанта, не получившего официального утверждения и не поступившего в коммерческую продажу.

Как заявил представитель Минсельхоза Японии, импорт других классов пшеницы, а также фуражной пшеницы, поставляемой через порты Мексиканского Залива будет продолжен.

Частичный запрет на импорт пшеницы США будет снят, как только правительство Японии создаст систему выявления ГМО-штаммов пшеницы.

США поставляет почти 60% всей пшеницы, закупаемой Японией на внешних рынках. До 60% импорта приходится на продовольственные классы пшеницы. Продовольственная пшеница закупается на тендерах три раза в месяц в США, Канаде и Австралии. Фуражная пшеница закупается на тендерах еженедельно.

Последний раз Япония частично закрывала импорт белозерной пшеницы из США в 2013г., когда ГМО было обнаружено в штате Орегон. Тогда запрет продлился 2 месяца. Минсельхоз Японии надеется, что в этот раз полноценный импорт будет возобновлен быстрее.

На время эмбарго Япония не планирует закупать альтернативную белозерной пшеницу, поскольку запасов у мукомолов достаточно более чем на 2 месяца.

Запрет на импорт фуражной пшеницы с тихоокеанского побережья США также не должен серьезно сказаться на Японии. Японские покупатели уже переориентировались на более дешевое зерно из стран Европы. Так, по итогам 2015г. крупнейшим поставщиком фуражной пшеницы стала Украина, оттеснив США на 3-ю позицию.

Бразилия: августовский экспорт кукурузы и сои может сократиться вполовину.

Экспорт Бразилией соевых бобов, соевого шрота и кукурузы в августе может упасть вполовину от уровня августа прошлого года. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на агн. Reuters. Прогноз сделан на основе графика отгрузок в морских портах страны. Трейдеры в настоящее время сосредоточены на торговле кукурузой на внутреннем рынке, а бразильская соя теряет свою конкурентоспособность на внешних рынках.

Общий объем августовского экспорта перечисленных товаров прогнозируется на уровне 4,87 млн. тонн против 9,37 млн. тонн в августе 2015г.

Обычно в это время года экспорт кукурузы возрастает, но в нынешнем сезоне из-за засухи в ряде ведущих производящих районов Бразилии производство кукурузы резко сократилось. Государственное агентство Conab прогнозирует экспорт кукурузы по итогам сезона на уровне 22 млн. тонн против 30,2 млн. тонн в прошлом сезоне. По данным частных трейдинговых компаний, с января по июнь страна экспортировала 7,6 млн. тонн.

Цены на кукурузу на внутреннем рынке Бразилии выросли вдвое по сравнению с прошлым годом, что заставило многих трейдеров переориентировать потоки зерна, предназначенные для экспорта, в отрасли свиноводства и птицеводства.

Кроме того, по ценовой конкурентоспособности бразильская кукуруза сильно уступает зерну из США. С начала года курс бразильского реала вырос на 20% относительно американского доллара.

Экспорт бразильской сои в августе, как ожидается, упадет на 47% по сравнению с уровнем прошлого года. В прошлом сезоне страна поставила рекорд производства и экспорта сои. В нынешнем же мировой рынок находится под давлением прогнозов большого урожая в США.

Строители начали сооружение судоходной части Крымского моста

Строители приступили к возведению самых мощных опор Крымского моста. Они поднимут судоходный арочный пролет над фарватером Керчь-Еникальского канала на высоту 35 метров от зеркала воды. Принятый надводный габарит обеспечит беспрепятственный проход под мостом судов, курсирующих из Черного моря в Азовское и обратно.

Сразу после острова Тузла мост начинает постепенно набирать высоту, приближаясь к фарватерному участку, и здесь достигает максимальной высотной отметки мостового полотна – 35 метров над уровнем воды. Еще 45 метров вверх – высшая точка свода судоходного арочного пролета. То есть общая высота судоходной части моста – 80 метров. Такая же высота у Троицкой башни Московского Кремля.

Высотная доминанта Крымского моста – судоходный пролет – ляжет на две массивные опоры, которые возводятся за границами фарватера и не затрагивают зону судоходства. Строительство этих опор ведется поэтапно и займет в целом около 12 месяцев.

Сначала формируются свайные фундаменты: каждая опора встанет на 110 стальных трубчатых свай диаметром 1420 мм.

Создание фарватерных опор – один из самых масштабных этапов строительства Крымского моста. Для организации этой работы в акватории на значительном удалении от прибрежной зоны, на глубинах более 8 метров создана вспомогательная инфраструктура – направляющие каркасы для свай и две технологические площадки для гусеничных кранов грузоподъемностью 350 тонн.

Каждая технологическая площадка весит более 4 тысяч тонн. Ее длина превышает 100 метров. Это конструкция на трубчатых сваях, погруженных на глубину до 68 метров. На каждой такой площадке могут работать одновременно два крана, которые подают сваи и сваебойную технику к месту производства работ.

К подъемным кранам секции свай доставляются водным путем, на транспортной барже-площадке. Подготовка секций выполняется на острове Тузла, где развернуты стенды для укрупнения и перемещения конструкций к техническому причалу строителей. Технологическая линия позволила «замкнуть» производство фарватерных опор в периметре стройки и работать автономно, снижая нагрузку на улично-дорожную сеть и действующую паромную переправу.

Стройка в Керченском проливе не повлияла на интенсивность судоходства. Согласно данным Росморречфлота, количество судов, прошедших транзитом через Керчь-Еникальский канал, за первое полугодие 2016 года выросло более чем в 2 раза - до 7872 проходов.

Контроль за обеспечением безопасности мореплавания в районе строительства моста через Керченский пролив осуществляют Службы капитанов морских портов Кавказ и Керчь. Регулирование движения судов в районе строительства моста, а также в Керчь-Еникальском канале, ведется Системой управления движением судов (СУДС) Керчь.

Крымский мост строится одновременно на восьми морских и сухопутных участках, на которых уже погружено почти 1800 свай разного типа, готово более 70 опор. Еще более 100 опор находятся в работе.

В строительстве принимают участие более 3000 рабочих из 20 подрядных организаций, а в целом кооперация стройки – это еще более 100 различных специализированных компаний со всех регионов России.

Настало время Ирана

16 января МАГАТЭ представило доклад, подтвердив готовность Тегерана реализовать созданную для нее путем долгих переговоров программу по значительному снижению своего ядерного потенциала. Так Иран избавился от большинства наложенных на него санкций — в этот день. Соглашение вызвало серьезное противодействие в Израиле, а США сохранили в силе санкции по другим аспектам, включая «поддержку терроризма» и разработку баллистических ракет. После того, как Дональд Трамп дал официальное согласие баллотироваться в президенты США от Республиканской партии, он обещал сотрудничать с Израилем, который он назвал «главным союзником в регионе». По словам Трампа, договор с ИРИ «дал Ирану 150 млрд долларов, а США — ничего». Он назвал соглашение «провалом», назвав «одной из худших сделок всех времен».

«Вестник Кавказа» предлагает читателям ознакомиться со статьей, опубликованной в The Hindu, раскрывающей суть дискуссий, ведущихся в США, на предмет сделки с Ираном.

Учитывая общую ксенофобскую риторику, доминирующую во всей избирательной кампании в США, замечания Дональда Трампа на съезде Американо-израильского комитета по связям с общественностью, который является самой влиятельной группой еврейского лобби в США, не оказались неуместными. «Моим приоритетом номер один будет расторжение чудовищного договора с Ираном, - заявил Трамп. – Я хорошо разбираюсь в сделках, и позвольте мне сказать, эта сделка – настоящая катастрофа для Америки, для Израиля и для всего Ближнего Востока».

Он продолжил, безосновательно заявив, что «согласно ядерному соглашению с Ираном, мы вынуждены выплатить им 150 миллиардов долларов, не получая ничего взамен». Но, во-первых, 150 миллиардов, на самом деле, принадлежат Ирану, просто они были заморожены на банковских счетах в период санкций. Во-вторых, в реальности эта сумма составляет около 60 миллиардов долларов.

Забавно, что простые иранские граждане больше симпатизируют Трампу, чем Хилари Клинтон. К Хилари в Тегеране пренебрежительно относятся как к «санкционной даме» и не доверяют ей в связи с наложением санкций в 2010 году, когда ей удалось убедить в этом всех мировых лидеров. (Удивительно, но, похоже, недоверие Хилари становится мировым явлением).

Вдобавок к этой антииранской тираде добавляется запутанная ситуация со снятием санкций. Речь идет об энергетическом, финансовом, транспортном, автотранспортном и некоторых других секторах экономики США и ООН. С коммерческой точки зрения, по сути, Ирану разрешается свободно экспортировать свою нефть, а его счета в иностранных банках размораживаются.

Вторичные санкции, наложенные на иностранные компании, сохраняются, то есть большинство санкций, касающиеся деятельности американских компаний в Иране, никуда не делось.

Возьмем, например, мегаконтракт в авиационной сфере – авиакомпания Iran Air намерена приобрести 118 аэробусов стоимостью 27 миллиардов долларов у компании Airbus. Первая проблема заключается в том, что самолеты Airbus, хотя и произведены в Европе, используют американские комплектующие, и США необходимо заключить соглашение с конечным потребителем Ираном, а санкции продолжают действовать. Следующая проблема – способ оплаты, потому что сделку нужно оформить в евро с помощью финансового института, который бы не попадал под санкции финансовой системы США.

В любом случае (будь то Хилари или Трамп), похоже, отношения между Ираном и США не слишком улучшаться после ухода Обамы. Забота об Израиле и Саудовской Аравии снова может выйти на первый план после 2017 года. Возможно, соглашение с Ираном не будет разорвано, но снятие санкций может продвигаться очень медленно из-за административных барьеров.

Теперь, что касается отношений Ирана с другими странами. С населением в 80 миллионов человек, строгой клиентоориентированностью и умеренностью в политической сфере, Иран является слишком привлекательным рынком, чтобы глобальная экономика от него отказывалась. Плюс к этому добавляется огромное геополитическое значение, которое постараются использовать региональные державы – от портов вроде Чахбехар, ранее Бендер-Бехешти, до автомобильных и железных дорог в Центральную Азию.

Иран является большим рынком для европейских товаров, китайской инфраструктуры и индийских услуг. Если ценой для всего этого должно служить недовольство США, выбор очевиден. Индия может попытаться пройти между двух огней и использовать поддержку США для реализации своих амбиций, например, чтобы попасть в число постоянных членов СБ ООН и войти в состав Международной организации стран-поставщиков ядерных материалов. На этот раз позиция неприсоединения является критической для усиления региональной мощи, которую, однако, можно снова уступить Китаю.

The Hindu

Ив Сен-Лоран: «Жаль, что не я придумал джинсы»

Юрий КОВАЛЕНКО, Париж

Легендарный кутюрье первым возвел моду в ранг искусства, называл себя жрецом красоты и рабом прекрасного пола. «Когда я вижу, сколько женщин носят мои одежды, — говорил он незадолго до кончины, — то понимаю, что жизнь прожита не зря». 1 августа исполняется 80 лет со дня рождения Ива Сен-Лорана.

Ив родился в алжирском городе Оране в семье страхового агента. С раннего детства страдал от депрессии, которая усугубилась в годы учебы в католическом коллеже и особенно в армии. Жертва дедовщины, он попал в госпиталь, где юношу упрятали в палату с психами. В конце концов Сен-Лорана признали непригодным для военной службы.

Творческая карьера началась у Кристиана Диора. После неожиданной смерти наставника, Ив занял место главы Дома, но пал жертвой интриги и был уволен...

Вскоре модельер встретил Пьера Берже — блестящего менеджера, тот не только предложил создать «Дом Ива Сен-Лорана», но и нашел для этого средства. Он же решил, что лицом бренда должна стать Катрин Денёв. Сен-Лоран называл актрису «талисманом», «добрым и нежным другом», помогавшим ему справляться с проблемами.

Слава пришла в одночасье. Империя Сен-Лорана, выстроенная Пьером Берже, зиждилась на высокой моде, прет-а-порте, аксессуарах и духах. «Я создал гардероб современной женщины, которая теперь носит смокинги, брючные костюмы, двубортные жилеты и тренчи, — отмечал модельер. — Жаль только, что не я придумал джинсы». Несмотря на грандиозные заслуги в сфере моды, кутюрье был убежден, что обнаженное тело всегда прекраснее любой одежды.

Сен-Лоран стал иконой, окруженной непроницаемой стеной золота и молчания, писали биографы. Отшельник замкнулся в себе, не знал, что происходит в мире, жил в роскоши, но ее не замечал. Пересматривал старые фильмы, в особенности любимую ленту Лукино Висконти «Смерть в Венеции». От депрессии пытался избавиться с помощью наркотиков и алкоголя. В конце 70-х пошли слухи о кончине дизайнера от передозировки. Тогда Берже пригласил журналистов, открыл дверь в мастерскую модельера и сказал: «Ив, подними руку и покажи, что ты еще жив». «Я не боюсь смерти, — объяснял мэтр, — наверное, потому что она не слишком нарушит течение моей жизни».

В 70-е годы Сен-Лоран познакомился с Лилей Брик, приехавшей в Париж в сопровождении Мужика — так звали ее собаку. Иву понравилась кличка, и он стал так называть своих бульдогов: после гибели первого появился Мужик II, а потом Мужик III. Только они умели выводить хозяина из состояния глубокой меланхолии. Верного спутника Сен-Лорана даже увековечил знаменитый авангардист Энди Уорхол.

Источниками вдохновения для кутюрье обычно служили литература, живопись, музыка и танец. Дягилевским «Русским сезонам» он посвятил коллекцию из 110 платьев. Сен-Лоран не стал театральным художником, но всю жизнь создавал костюмы и декорации для балетов, в том числе для спектаклей Ролана Пети «Собор Парижской Богоматери» и «Гибель розы» (последний поставлен специально для Майи Плисецкой). В кино модельер работал с такими известными мастерами, как Жан-Луи Барро, Луис Бунюэль, Франсуа Трюффо, Ален Рене.

Наряду с традиционными дефиле, Сен-Лоран устроил грандиозный парад высокой моды накануне финала Кубка мира по футболу 1998 года, где встретились сборные Франции и Бразилии. Триста манекенщиц показали на поле лучшие платья мэтра, созданные за 40 лет. Помимо 80 000 человек, собравшихся на стадионе, за спектаклем наблюдали около трех миллиардов телезрителей.

В начале 90-х дома высокой моды попали в полосу затяжного кризиса. «Мода превратилась в бизнес, которым заправляют американцы», — вздыхал Пьер Берже. «Ив Сен-Лоран» приобрела фармацевтическая компания «Санофи», принадлежавшая нефтяному гиганту «Эльф – Акитен». Несколько лет спустя сенлорановское хозяйство перекупила фирма «Гуччи» миллиардера Франсуа Пино.

Последняя модель, изготовленная в мастерской кутюрье, имела номер 77751. Это был женский черный пиджак, подаренный Катрин Денёв. «Он создавал такие смелые вещи, на которые способен только робкий человек», — заметила как-то кинозвезда.

Вместе с Берже Сен-Лоран в течение десятилетий собирал уникальную коллекцию произведений искусства. В марте 2009-го, через несколько месяцев после кончины Ива раритеты распродали на аукционе в парижском выставочном зале «Гран Пале». Среди 733 лотов значились работы Пикассо, Матисса, Дега, Леже, Мондриана. Но это лишь часть наследия. В Фонде Пьера Берже — Ива Сен-Лорана хранятся и другие сокровища: 5000 платьев и 150 000 аксессуаров. Именно они составят основу Музея Ива Сен-Лорана — его планируется открыть в Париже следующим летом.

Фрагменты из беседы Ива Сен-Лорана с корреспондентом газеты «Культура».

культура: Что значит быть модно одетым?

Сен-Лоран: Хорошо чувствовать себя в собственных вещах. Мода — не униформа, в нее нужно непременно вносить нечто индивидуальное. Она должна не затмевать личность, а, наоборот, подчеркивать своеобразие характера. И, конечно, ни в коем случае нельзя ей слепо следовать, становясь рабом трендов.

культура: «Мода умирает молодой, — полагал Жан Кокто, — и поэтому на ней лежит печать обреченности».

Сен-Лоран: Он прав лишь отчасти. Особенность моих коллекций как раз заключается в том, что они на все времена... Самая большая модница может и сегодня ходить в нарядах, созданных мной десять лет назад.

Мода непредсказуема, и в этом ее великая прелесть. Предвидеть ее труднее, чем погоду на завтра.

Элегантность — это не только то, как женщина одета, а еще и природная грация, вкус, умение носить платье, словно не замечая его. Наконец, я хорошо усвоил совет Коко Шанель: «Ив, никогда не забывайте о том, что внутри платья находится женщина». В одежде легко фантазировать, но я стремлюсь к чистоте и строгости линий. Хочу, чтобы придуманные мною костюмы могла себе позволить и 20-летняя девушка, и 60-летняя дама.

культура: Тогда как Вам представляется идеальный облик женщины?

Сен-Лоран: Очень просто. Черные свитер или кофточка и черная юбка, зеленый муслиновый шарф вокруг шеи, много браслетов на руках, черные туфли и чулки. Такой наряд можно носить постоянно, лишь время от времени меняя аксессуары: браслеты, колье, ленты, черные лакированные пояса со стеклярусом, брошки, заколки.

культура: Ваш любимый цвет и материал?

Сен-Лоран: Черный, а также красный — цвет огня и крови. Но он труден и опасен для работы, на нем легко обжечься. Что же касается материи, то предпочитаю лен, бархат, сатин, хлопок, кружева, особенно черные, которые придают облику женщины невероятную загадочность...

культура: Однажды Вы сказали, что хотели бы одевать госпожу Бовари...

Сен-Лоран: Не только. Меня в принципе увлекает создание костюмов для литературных героинь — скажем, Наташи Ростовой или Анны Карениной, чей образ сыграл важную роль в моем творчестве. Зачастую чтение того или иного романа дает мне идеи для будущих коллекций. Так было, к примеру, с книгами Марселя Пруста.

культура: Можно ли считать высокую моду искусством?

Сен-Лоран: Я бы назвал ее все-таки высокохудожественным ремеслом. Если в прошлом мода была доступна лишь самым обеспеченным людям, то теперь стала гораздо демократичнее и интернациональнее, но сохранила свои особенности.

"Северный поток-2" построят из Бэушных труб?

 Если в "Газпроме" ведут переговоры о поставке труб большого диаметра (ТБД) с тандемом предприятий, который не только производит новые трубы, но и ловко "восстанавливает" бывшие в употреблении, значит, это кому- нибудь нужно. Может быть, газовый монополист, столкнувшийся с польскими неприятностями, предвидит, что ему придётся экономить на строительстве газопровода в Германию? Или просто кому-то в компании это выгодно.

Использование бывших в употреблении труб в отечественной практике уже случалось. Например, четыре года назад во время резонансного "трубного дела" в Санкт-Петербурге выяснилось, что для ремонта тепломагистралей в городе практически повсеместно использовались "отреставрированные" трубы газопроводов. Оказалось, что в рамках ремонта коммунальных сетей в городе за несколько лет уложили в землю около 600 километров бэушных труб вместо новой продукции. И как заявили следователи по делу проворовавшихся питерских энергетиков: "Бракованные трубы могут лежать по всему Петербургу".

По словам председателя Общества защиты прав потребителей Михаила Аншакова, этот случай не единичен и на российских просторах найдётся масса регионов, где в ходе ремонта трубопроводов вместо нового материала используют залатанное старьё. По его мнению, сети изношены очень сильно и через 5-10 лет во многих регионах наступит коммунальный коллапс. Особенно если при ремонте трубопроводов применять бэушные трубы, поскольку при вторичном использовании труба служит в среднем три года. К слову, эксперты оценивают уровень износа основных фондов ЖКХ в нашей стране в 60-80%, наиболее изношены водопроводные и канализационные сети (на 64 и 61% соответственно). Основной спрос на использование б/у труб формируют коммунальные службы российских регионов. Циничность ситуации заключается в том, что этот спрос стремятся удовлетворить нечистые на руку дельцы. Истории в Санкт- Петербурге, Воронеже, Усть- Луге показывают, что поставщики труб часто сознательно идут на обман заказчиков. А обслуживают интересы подобных сомнительных поставщиков заводы по "восстановлению" труб, которых сегодня в России насчитывается около 150. Старые трубы, как правило, берут с выводимых из эксплуатации или ремонтируемых газовых и нефтяных трубопроводов. Извлечённые из земли трубы очищают, делают на них новую изоляцию, придают товарный вид и сбывают.

КУДА СМОТРИТ ПРАВИТЕЛЬСТВО?

Удивительно, но применение бэушных труб не запрещено законом. Хотя, казалось бы, риск очевиден: не только старая, но и так называемая восстановленная труба по своим характеристикам не может соответствовать новой. Это особенно важно учитывать в ходе ремонта крупных теплосетей и магистральных водопроводов, строительства терминалов в морских портах, а также укладки нефте- и газопроводов, где прорыв одного "слабого звена" может обернуться экологическими катастрофами, а то и трагедиями с человеческими жертвами.

За последние три года, только по данным СМИ, произошло более 1500 крупных аварий на коммунальных сетях. В целом за отопительный сезон в стране происходит более 10 тыс. аварий, а с учётом мелких инцидентов их количество переваливает за сотню тысяч. Так, в ночь с 26 по 27 июля произошёл прорыв магистральной теплотрассы в Смоленске - несколько районов остались без горячей воды, центр города был залит реками кипятка. Такие же вести пришли из Набережных Челнов 19 июля, Тверь трижды за последнее время заливало кипятком, Дзержинск не стал исключением и т.д. Каждый раз размывает улицы, уродует соседние автомобили, причиняется другой ущерб. Не обходят аварии и столицу: с начала года дважды прорывало теплотрассы в самом центре города. Причиной этих и других аварий эксперты называют неправомерное использование б/у труб вместо новых, предусмотренных проектной документацией. При этом бывшие в употреблении трубы поставляются на объекты либо с поддельными сертификатами, подтверждающими их качество и безопасность, либо вовсе без документов. Вопрос с государственным регулированием вторичного оборота бэушных труб так и не решён на законодательном уровне до сих пор, хотя премьер-министр ещё в 2013 году, как раз после скандала в Санкт- Петербурге, дал распоряжение подготовить соответствующую нормативно-правовую базу. Столичные ЧП заставили Дмитрия Медведева в апреле этого года вновь поднять вопрос о введении запрета на применение старых стальных труб в сетях теплоснабжения и питьевого водоснабжения. Однако нововведений в законодательстве и нормативных актах правительства по этому поводу так и не появилось.

Именно отсутствие регулирующего законодательства не позволяет привлечь недобросовестных подрядчиков к ответственности на практике. Уже упоминавшийся нами скандал в Санкт-Петербурге, где речь шла о 3 млрд рублей ущерба городскому бюджету, закончился тем, что следователям удалось подтвердить лишь... 53 млн рублей суммы ущерба.

УКРАЛ, ВЫПИЛ, В ТЮРЬМУ НЕ ПОПАЛ

Пока чуть ли не единственным примером, когда мошенников удалось привлечь к ответственности, стало строительство линейного нефтепровода в порту Усть-Луга, куда подрядчики поставили трубы, не отвечавшие контрактным требованиям. Это привело к ущербу в размере 4,56 млрд рублей! Как установили следователи, в 2010 году подрядчик в лице ООО "Промышленные технологии" заключил контракты на поставку нефтепроводных труб большого диаметра со Спецморнефтепортом Усть- Луга и Невской трубопроводной компанией. Однако, вместо того чтобы поставить трубы по спецификации, указанной в условиях контракта, подрядчик закупил в разных регионах России по низким ценам "трубную продукцию ненадлежащего качества": б/у, лежалые и низкосортные трубы. Потом на Изоляционном трубном заводе (ИТЗ) в Подмосковье эти трубы реставрировали: "очищали от ржавчины и старой изоляции, выравнивали, заваривали коррозию и устраняли дефекты, удаляли старую маркировку и ставили подложную маркировку крупного трубопрокатного завода". Причастные к делу руководители "Промышленных технологий" получили реальные сроки и штрафы, а вот их смежников дело даже не коснулось. Хотя эксперты отмечали, что вряд ли руководство ИТЗ могло оставаться в неведении, куда будут поставлены "отреставрированные" компанией трубы. Выходит, риск техногенной катастрофы на нефтепроводе не остановил руководителей Изоляционного трубного завода от поставки труб в Усть-Лугу? Видимо, стремление получить сверхприбыли оказалось сильнее. Тем более что вся ответственность легла на руководителей "Промышленных технологий", а версию причастности завода к подложной маркировке труб доказать не удалось.

Непрозрачность всего процесса является важнейшим условием для подобной деятельности, тем более что сама техническая сторона работы по "восстановлению" труб делает практически невозможными использование единого стандарта, проведение сертифицирования и соответствующий на этой основе контроль качества, считает руководитель Института глобализации и социальных движений Борис КАГАРЛИЦКИЙ, исследовавший несколько лет назад коррупцию на теневом рынке б/у труб. Дело в том, что партия фабричных труб может легко быть проверена по двум или трём образцам. А "восстановленные" трубы не могут быть таким способом протестированы, так как изначально повреждения и уровень износа у каждой из них были разные.

Антон КАЛИНИН

Барк «Седов» попрощался с Бремерхафеном.

Утром 30 июля барк «Седов» покинул причал у площади Вилли Брандта в Бремерхафене и отправился в порт Бремен. Навигация по фарватеру Везера от дельты вверх по течению заняла семь часов: лоцман осторожно помогал вести судно по извилистой реке, ширина которой в самом узком месте составляет всего сто метров. Вечером парусник благополучно встал у бременской пристани Кап-Хорн-Норд.

в порту БремерхафенСтильный и современный Бремерхафен – «младший брат» и «морские ворота» старинного Бремена – удивительно красив в любое время года, и днём, и ночью. Здания морского фасада – знаменитый отель Атлантик в виде морского паруса, Музей климата, морской зоопарк и Музей мореплавания с плавучими кораблями-музеями – и есть главные достопримечательности города.

Бесспорно, самые яркие впечатления – что вполне объяснимо – оставил уникальный Музей мореплавания. Курсант Морского института МГТУ Дмитрий Коваленко был восхищён многообразием экспонатов: «Мы смогли проследить всю историю судостроительства, мореплавания и морского быта. Сам музей напоминает большой корабль, а его уровни тематически расположены в таком же порядке, как и палубы на судне. И так как я и мои друзья – будущие судомеханики, мы первым делом спустились на нижний уровень, где нашли реальную модель парового двигателя в действии. Его масштаб и устройство поражают. Было очень познавательно также увидеть, как работали первые дизельные двигатели. На среднем уровне можно часами рассматривать модели первых парусников, среди которых мы неожиданно для себя отыскали и наш «Седов» под первым названием Magdalene Vinnen. Действительно, внешний вид судна остался прежним, несмотря на то, что учебный барк уже очень давно перестал быть грузовым. Посетив галерею современных парусно-моторных судов, нам захотелось заняться яхтингом: возможно, это когда-нибудь осуществится. И уже совсем неожиданно мы наткнулись на огромный скелет кита, парящий в воздухе: началось погружение в мир настоящих промысловиков-китобоев. Мы увидели, насколько тяжела и опасна для жизни была такая работа.»

Чтобы по-настоящему почувствовать себя если не капитаном, то хотя бы его помощником, Музей мореплавания приглашает посетить «минипорт» – просторный бассейн, имитирующий часть акватории порта с фарватерными буями и подводными опасностями. Модели судов управляются с импровизированных «мостиков», оборудованных машинными телеграфами и штурвалами.

В очередной раз курсантов и экипаж доброжелательно приняла морская миссия г. Бремерхафен. В 2015 году именно этот филиал международной морской миссии был признан лучшим в мире, о чём сообщил его директор Дирк Оберман, показав заслуженную награду. Практиканты узнали, насколько важна такая организация для моряков со всего света: здесь можно связаться с судовладельцем или родственниками, воспользоваться бесплатным интернетом, услугами такси, остановиться в гостинице между рейсами, на реабилитационный период после госпитализации, или просто скоротать вечер за партией игры в бильярд. На прощание курсанты барка «Седов» торжественно вручили директору миссии от имени капитана Виктора Николина памятные сувениры, которые займут почётное место в коллекции клуба моряков.

Стоянка в порту Бремен продлится до 3 августа. В среду «Седов» продолжит учебный рейс, на этот раз взяв курс к побережью Балтийского моря. Заход в Варнемюнде – аванпорт Ростока – назначен на 10 августа.

Россия настаивает на необходимости отказаться от спешки в процессе выбора генерального секретаря ООН, заявил постоянный представитель России при ООН Виталий Чуркин накануне второго раунда голосования Совета Безопасности ООН по кандидатам на данный пост, которое состоится в пятницу.

"Думаю, этот процесс займет время. Это не решится в пятницу. У меня такое внутреннее чувство", — сказал Чуркин журналистам в ООН.

Претендент на пост генсека должен быть одобрен Советом Безопасности. Право вето, которым обладают пять постоянных членов Совета — Великобритания, КНР, Россия, США и Франция, — также применяется в процессе итогового голосования по кандидатам.

Члены СБ, как ожидается, должны определиться с единым кандидатом к октябрю, однако фиксированных сроков процедуры нет.

"Я воодушевлен тем, что некоторые коллеги, которые демонстрировали большую поспешность, для меня необъяснимую, наконец поняли, что это должно быть сделано осознанно. После второго голосования, возможно со временем будет другое, так что это займет время, и так это и должно произойти", — сказал Чуркин.

Второй раунд голосования Совета Безопасности ООН по кандидатам на пост генерального секретаря всемирной организации пройдет 5 августа. Первое секретное голосование по 12 кандидатам на пост главы всемирной организации прошло в СБ ООН 21 июля. Предстоящий раунд, по словам Чуркина, также пройдет за закрытыми дверями.

По имеющейся информации, после первого раунда лидирует бывший премьер-министр Португалии Антониу Гутерриш, который получил 12 голосов (из 15) в поддержку, и ни одного — против. На втором месте — бывший президент Словении Данило Тюрк. На третьей строчке представляющая Болгарию генеральный директор ЮНЕСКО Ирина Бокова, четвертую позицию поделили экс-министр иностранных дел Сербии Вук Еремич и экс-председатель Генассамблеи ООН, македонский дипломат Сржан Керим.

В этом году велики ожидания, что следующим главой всемирной организации станет представитель Восточной Европы, впрочем также звучат голоса, что пришло время отдать пост главного дипломата мира женщине.

На вопрос, поддерживает ли Россия кандидата от Восточной Европы, Чуркин отметил, что Россия "этому привержена", подчеркнув при этом, что "есть также некоторые хорошие кандидаты из других регионов".

Ольга Денисова.

Туапсинский порт увеличил отгрузку зерна на 65,8%.

Грузооборот АО «Туапсинский морской торговый порт» (ТМТП, входит в UCL Holding) по итогам работы за 6 месяцев 2016 года сократился по сравнению с соответствующим периодом 2015 года на 7% и составил 7,2 млн тонн. Об этом сообщает пресс-служба стивидорной компании.

В связи с проведением профилактических работ на заводе ООО «РН-Туапсенефтепродукт» в феврале-марте текущего года, грузоперевалка нефтепродуктов в в отчетный период составила 3,6 млн тонн, что на 0,9 млн тонн меньше показателя прошлого года. Также на снижение грузооборота порта повлияло полное прекращение импортного грузопотока сахара-сырца и плодоовощных грузов вследствие рыночной конъюнктуры, уменьшив анализируемый показатель на 0,2 млн тонн.

Положительная динамика наблюдается в перевалке сухих грузов. В частности, в январе-июне 2016 года в порту перегрузили 1,4 млн тонн каменного угля, что на 1,6% больше аналогичного показателя 2015 года, 1,1 млн тонн черных металлов, рост по отношению к 2015 году - 6,4%, а также зерновые грузы – перегружаемый объем увеличился на 65,8% и составил 1,1 млн тонн.

В целом, объем экспортных грузов, формирующих основную часть грузопотока ТМТП, снизился на 5,1% до 7,2 млн тонн. В структуре грузооборота компании доля экспорта составила 100%.

С января по июнь 2016 года в порту обработано 296 транспортных судна (из них 129 сухогрузных и 167 нефтеналивных) и 53,2 тыс. железнодорожных вагонов (на 7,7 тыс. выгонов больше аналогичного периода 2015 года).

На прошедшей неделе Украина увеличила объем отгрузок зерновых из морпортов более чем в 4 раза.

Согласно данным мониторинга ИА «АПК-Информ», в период с 25 по 31 июля объем экспорта зерновых из морпортов Украины составил 625,6 тыс. тонн в сравнении со 149,5 тыс. тонн, отгруженными неделей ранее. При этом 358,9 тыс. тонн из указанного объема составила пшеница, 48,7 тыс. тонн – кукуруза, 207,2 тыс. тонн – ячмень и 10,8 тыс. тонн – горох.

Лидерами по отгрузкам зерновых за отчетный период стали Одесский порт (185 тыс. тонн), компания «Нибулон» (155,2 тыс. тонн) и Ильичевский порт (129,9 тыс. тонн).

Основными импортерами украинского зерна на прошедшей неделе стали Индонезия (74,3 тыс. тонн) и Саудовская Аравия (73,5 тыс. тонн).

Порт Ипсвич установил рекорд по грузообработке зерна.

В сезоне 2015/16 в порту Ипсвич было обработано рекордное количество зерна – 1,093 млн. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Farming UK.

Предыдущий рекорд был установлен в сезоне 2009/10 – 933 тыс. т. В прошлом году порт перевалил 822 тыс. т зерна.

«Великобритания всегда играла важную роль в поставках зерна, в т.ч. пшеницы, в другие страны Европы», сказал Andrew Harston, директор ABP Short Sea Ports. «Но в прошлом сезоне благодаря хорошему урожаю и снижению курса фунта британская пшеница и другие зерновые товары были конкурентоспособны как никогда».

«Наши клиенты, Nidera и Clarkson Port Services, достигли потрясающих результатов, и мы рассчитываем на сотрудничество с ними, чтобы обеспечить дальнейший успех в 2016/17», - добавил он.

За последние двенадцать месяцев в порт Ипсвич зашло 750 судов, что на 17% больше, чем годом ранее.

Встреча с Министром по делам Северного Кавказа Львом Кузнецовым.

Л.Кузнецов информировал Президента о ходе реализации государственной программы развития Северо-Кавказского федерального округа, первый этап которой завершается в 2016 году.

В.Путин: Лев Владимирович, про работу Министерства тоже поговорим, конечно, но давайте начнём всё–таки с того, чем и как живет сам Северо-Кавказский регион.

Л.Кузнецов: Спасибо, Владимир Владимирович. Могу сказать, что в целом ситуацию в регионах Вы, в каждом по отдельности, знаете, потому что главы Вам докладывают, но сводную картину хотел бы сейчас доложить.

Основным инструментом реализации общей политики на Кавказе у нас является наша госпрограмма развития Северо-Кавказского федерального округа. Конечно, она не единственная, потому что мы активно используем и отраслевые инструменты развития. Но всё–таки основой является именно эта программа.

Первый этап программы – он заканчивается в 2016 году – был направлен на устранение базовых социальных диспропорций, которые всё–таки на Кавказе существовали и существуют. Это и, скажем так, более ограниченное количество мест в системе общего образования, и качество образования, что находило отражение в оценках ЕГЭ; это дефицит объектов здравоохранения, что характеризовалось повышенной смертностью, в первую очередь младенческой; это вопросы занятости людей, потому что это определяет и общий уровень дохода. И конечно, параллельно с этим развитие реального сектора экономики, потому что всё–таки социальная сфера и бюджетные возможности ограничены, а вопросы безработицы в первую очередь и повышения реальных доходов можно решить, только развивая реальный сектор экономики.

Поэтому основные наши акценты были сделаны именно по этим направлениям. Первое, решить эффективно социальные задачи и в то же время найти те ниши, где всё–таки Кавказ мог бы гармонично присутствовать на экономической карте страны, а не искусственные какие–то проекты. Конечно, кого–то можно заставить, но в текущих реалиях мы понимаем, что этот механизм уже не работает.

Как результат, Владимир Владимирович, если Вы посмотрите по социальному блоку, с 2014 по 2016 год построено в целом 113 новых объектов, из них 62 школы, 13 объектов здравоохранения, инженерная инфраструктура.

Какие мы уже имеем результаты? Создадим более 30 тысяч мест дополнительно в системе образования. В 2014 году были в хорошем смысле закручены гайки по качеству сдачи ЕГЭ на Северном Кавказе, потому что до этого, конечно, вызывало вопросы, когда количество медалистов, у кого–то 100 баллов было, зашкалило. Но мы видим, скажем, что после резкого провала у нас есть устойчивая тенденция постоянного роста – при этом и по русскому языку, и по математике, и по физике, и по иностранному языку. Это показывает, что ребята становятся реально конкурентоспособными, получают качественное образование и уже готовы интегрироваться во взрослую жизнь.

По системе здравоохранения. С одной стороны, демография всегда была нашим козырем, позитивной, она и такой остаётся. Но очень важно, что у нас демография достигается не только высокой рождаемостью, но и резко сокращающейся смертностью населения, как я сказал, в первую очередь детской смертностью. Если по детской смертности мы отставали от российских показателей очень серьёзно, в 2012 году был коэффициент 14,7, то уже в 2015–м мы имеем 10,3, и сейчас, за первый квартал, у нас ещё лучше показатели – уже 9,5. Я постучу, конечно, по дереву, здесь очень важно нам не оступиться.

То же самое, Владимир Владимирович, мы видим по снижению безработицы.

В.Путин: Снижение заметное в целом по округу.

Л.Кузнецов: Да, в целом по округу снижение заметное, хотя, конечно, в первую очередь это было достигнуто за счёт активных инвестиций в социальную сферу. Строя школы, детские садики, объекты здравоохранения, конечно, мы создавали новые рабочие места, и эта динамика нашла отражение. Если у нас отставание от среднероссийских показателей было один к пяти в 2013 году, то уже в 2015–м – в 2,8 раза. Но всё равно в 2,8 раза – это, конечно, серьёзный вызов. Потому что ребята, когда идут в школу, получают качественное образование, для них ключевая задача: что же дальше делать? И вот здесь мы понимаем, что решить эту задачу, принимая во внимание ограниченные бюджетные инвестиции, возможно только развитием всё–таки реального сектора экономики.

В.Путин: Частные инвестиции надо привлекать.

Л.Кузнецов: Да, в первую очередь частные инвестиции на принципах ГЧП. Хотя, откровенно, тоже мы понимаем, что всё–таки инвестклимат, так скажем, на Кавказе, к сожалению, пока отличается: у нас нет больших запасов полезных ископаемых, у нас нет присутствия крупных компаний, частных или государственных. Есть «Роснефть», конечно, она работает у нас, но работает только по старым месторождениям, которые истощаются, и всё. Поэтому наша задача сейчас найти то, в чём мы конкурентоспособны, именно те проекты, которые будут работать «вдолгую». И мы, Владимир Владимирович, смогли найти те ниши, где, мы считаем, Кавказ мог бы действительно иметь проекты как федерального, так и регионального уровня.

В первую очередь, если говорить о федеральном уровне, это три направления. Первое – это туризм, притом что очень важно, это как зимний туризм, так и санаторно-курортный и медицинский туризм. Учитывая особенности Кавминвод, нашего уникального климата, а также задачу, которую Вы поставили в целом о здоровье нации, мы понимаем, что, используя эти уникальные ресурсы, мы можем быть конкурентоспособны как на карте России, так и привлекать ещё и иностранных туристов. При этом у нас ниша не море, где пляжный туризм, а в первую очередь именно здоровье. И здесь статистика уже сегодня, даже без инвестиций, показывает, что у нас ежегодно по Кавминводам идёт прирост 7–8 процентов.

Также горнолыжные проекты. У нас и Эльбрус, и Архыз, и сейчас мы начинаем Ведучи. Постоянный устойчивый рост. И сами проекты создают рабочие места, так что очень важно, у них большой косвенный эффект.

Второй крупный проект – это наш трансграничный стратегический логистический узел «Каспий». Каспий, понятно, долгое время и сейчас пока мало используется, а это в первую очередь альтернатива, противовес Чёрному морю, Суэцкому каналу. Это транспортный поток «север–юг» между Индией, Ираном, соответственно, Китаем, Среднеазиатским регионом.

В.Путин: Надо сказать, что и другие государства Каспийского региона активно развивают…

Л.Кузнецов: Мы как раз, к сожалению, здесь очень сильно отстаём. А чем уникален Кавказ? Астрахань, Оля – это тоже порты важные. Но у нас Махачкала – единственный порт, который не замерзает, единственный порт, который может принимать суда тоннажем больше 12 тысяч тонн. И как раз интеграция всех этих трёх портов и правильное выстраивание логистической схемы, я считаю, это геополитическое позиционирование в целом России и связь не только «север–юг», но еще и «запад–восток», потому что это возможность…

И третий крупный проект отвечает задачам и станкопрома, и обороноспособности. Это выстраивание кластера по производству инструментов и твёрдых сплавов, это Тырныаузское месторождение.

В.Путин: Там вольфрам?

Л.Кузнецов: Да, вольфрам. У нас идёт истощение запасов, если мы не будем опять вовлекать, мы просто станем импортозависимы по этому сырью, а это критично для наших отраслей, других месторождений в России пока не открыто.

Это федеральные проекты, где мы видим возможность Кавказа привлекать инвесторов и быть конкурентоспособными долго.

Есть региональные проекты – это больше сельское хозяйство, у нас есть свои ниши. Вы поставили задачу к 2020 году обеспечить продовольственную безопасность. Нам нужно миллион тонн овощей, миллион тонн фруктов, и как раз эти два направления по природно-климатическим условиям. Это как раз наш сегмент. Его уникальность ещё в том, что очень большое количество ручного труда, но это неплохо, это как раз технология, которая обеспечивает качество продукции, её экологические вопросы. И самое главное – занятость жителей в горной местности, что для нас важно, чтобы люди оставались в местах традиционного проживания.

В.Путин: Но всё равно нужно использовать современные технические средства.

Л.Кузнецов: Это везде так производится – без рук человека, но яблоко сегодня собирается только руками, если мы хотим, чтобы оно долго хранилось и так далее. И соответственно, через это переработка и всё остальное.

В.Путин: У нас, по–моему, страна раза в три меньше яблок производит, чем потребляет.

Л.Кузнецов: Да, у нас эта ниша уникальна.

Но мы не просим: давайте нам что–то альтернативное. Мы говорим, что мы способны эту задачу [продовольственной безопасности] решить, при этом повсеместно: и Ставрополье, и Карачаево-Черкесия, и Кабардино-Балкария, и Северная Осетия, и Дагестан, и Чеченская Республика, и Ингушетия. Это сквозная задача, которая охватывает все регионы СКФО.

Россия. СКФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 1 августа 2016 > № 1842735 Лев Кузнецов

Сахалин проведет свой НЭП.

В Сахалинской области необходима новая экономическая политика, заявил губернатор Олег Кожемяко. Суть ее – максимально эффективно использовать богатый ресурсный потенциал региона для развития ключевых отраслей. Более прочные позиции должно занять рыбное хозяйство.

Положения новой экономической политики в Сахалинской области обсудили на заседании регионального правительства. Губернатор Олег Кожемяко обратился к анализу текущего состояния дел. Отмечено, что за последние годы Сахалин – один из самых бюджетообеспеченных регионов в стране – не смог грамотно распорядиться значительным объемом прибылей от нефтегазового комплекса. «К примеру, только за последние 5 лет их доля в доходной части областного бюджета выросла в 13 раз. Полученные средства активно перераспределялись между бюджетными организациями. А вот о создании условий для развития собственного производства и частного бизнеса на островах заботились мало. И уж вовсе не рассматривался сценарий, при котором нефтяные доходы могут закончиться», – рассказали Fishnews в пресс-службе областного правительства.

В результате такого подхода было утрачено множество предприятий и даже целые отрасли промышленности: целлюлозно-бумажная, ликеро-водочная, крупнопанельное домостроение, судоремонт, плодово-ягодные колхозы и зверосовхозы, селекционные сельскохозяйственные центры. Практически потеряны проектные строительные институты и крупнейшие сельскохозяйственные компании. В сложной ситуации оказались железная дорога, морские перевозки и порты.

«Мы по-прежнему труднодоступный в транспортном отношении регион, полностью зависимый от привозных продуктов, строительных материалов, топлива, машин и механизмов. По сути - сырьевой придаток более развитых соседних регионов и стран. Совершенно очевидно, что экономика Сахалина и Курил нуждается в серьезных, коренных изменениях. Считаю, что не будет преувеличением назвать их новой экономической политикой. Смысл ее заключается в максимально эффективном использовании ресурсного потенциала области для развития ключевых отраслей, для поддержки местного малого и среднего бизнеса. В создании беспрецедентных условий для инвесторов любого уровня. Цель новой экономической политики – изменение структуры региональной экономики. Развивать будем отрасли, в которых есть объективные, экономически просчитанные, потребности. Ключевые сферы – сельское хозяйство, рыбопромышленный комплекс и промышленность строительных материалов с учетом возможностей лесного комплекса. Еще один важнейший ресурс – развитие въездного туризма», – заявил Олег Кожемяко.

При этом, подчеркнул он, процессы должны охватить территорию всей области, а не только юг Сахалина.

В пресс-службе рассказали о тех шагах, которые уже предприняты для развития экономики.

Созданы Корпорация развития Сахалинской области и Сахалинское ипотечное агентство. К примеру, корпорация сейчас рассматривает возможность поддержки более 50 инвестпроектов в различных отраслях. Приняты юридические решения по образованию в области двух территорий опережающего развития («Горный воздух» и «Южная»). Ведется работа по созданию ТОР «Курилы». Кроме того, на порт Корсакова распространен режим свободного. Подобный статус могут получить и другие порты Сахалина: в Невельске, Холмске, Углегорске, Шахтерске и Александровске-Сахалинском. Для бизнеса ТОРы и режим свободного порта означают существенное снижение налоговой нагрузки, льготный таможенный режим, упрощенные административные процедуры и ряд других преференций.

Для улучшения инвестиционного климата и развития бизнес-активности в регионе предложены и дополнительные меры. Прежде всего, это выдача кредитов на льготных условиях - для тех предпринимателей, которые создают инфраструктуру в туризме, реализуют проекты в сельском хозяйстве и рыбной отрасли, развивают производство стройматериалов. В течение пяти лет после введения объектов в эксплуатацию они смогут не платить налоги, зачисляемые в региональный бюджет, - на прибыль, имущество и землю. Также для них будет субсидироваться процентная ставка по кредиту – практически до нуля.

«Кроме того, необходимо проработать возможность участия средств Корпорации развития области в наиболее перспективных проектах малого и среднего бизнеса. Задача министерства экономики - разработать критерии для определения банков, которые будут кредитовать малый и средний бизнес на наиболее выгодных для предпринимателей условиях. Проработать механизмы государственного участия в этом процессе. Провести конкурс на определение лучшего регионального банка, куда корпорация может вложить деньги для финансирования проектов в сфере малого и среднего бизнеса», - отметил губернатор.

Еще одна задача - снятие инфраструктурных ограничений. Для удобства бизнеса в каждом муниципалитете сформируют полный пакет градостроительных документов. А от чиновников всех уровней новая экономическая политика потребует прозрачных решений, и, кроме того, дальнейшего снятия административных барьеров и всяческого содействия предпринимателям. Например, в вопросах выделения земельных участков, доступа к инженерной, энергетической и транспортной инфраструктуре, снижения пресса контрольных органов.

По словам Олега Кожемяко, областным и муниципальным чиновникам надо провести ревизию документов, связанных с регулированием поддержки предпринимательства. При этом убрать из них излишние требования, максимально использовать возможности электронного межведомственного взаимодействия, организовать общение с бизнесом через многофункциональные центры.

Губернатор поручил областному правительству сформировать комиссии по различным направлениям для рассмотрения инвестиционных проектов бизнеса, а также подготовить для этого необходимую нормативную базу. Задача создания производств поставлена и перед мэрами – это станет одним из основных критериев оценки их деятельности.

«Все инвестиционные проекты беру под личный контроль. Действовать надо быстро и эффективно. Бумажная волокита, отписки, уход от ответственности - все это будет жестко пресекаться. И это тоже является особенностью нашей новой экономической политики», - подвел итог обсуждению Олег Кожемяко.

Wood Resources International: в мае 2016 г. цены на хвойную щепу достигли семимесячного максимума.

В мае 2016 г. мировые цены на лиственную щепу упали до рекордно низкого уровня, а цены на хвойную щепу, напротив, достигли семимесячного максимума, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Wood Resources International.

Глобальный индекс цен на лиственную щепу в мае 2016 г. составлял $167,29 за тонну, что на 19,1% меньше, чем четыре с половиной года назад. Более всего за последние 12 месяцев снизились цены на сырье, поставляемое из Австралии в Китай, Южной Африки в Японию и из Уругвая в Португалию. Крупнейшими странами-импортерами лиственной щепы являются Япония и Китай.

Глобальный индекс цен на хвойную щепу был ниже пиковых значений пятилетней давности, однако удешевление в этом сегменте все же не столь драматично. Более того, в мае 2016 г. показатель достиг самого высокого уровня за последние семь месяцев — $165,55 за тонну. Максимальный рост цен был зафиксирован при поставках сырья из США в Турцию.

Основными потребителями хвойной щепы являются европейские страны, в то же время большая часть мировой торговли лиственной щепой сосредоточена в Азии.

Америка на пороге военного мятежа?

Автор: Александр ДРАБКИН. Политический обозреватель «Правды».

Чем ближе к Белому дому подходит экстравагантный кандидат в президенты США, строительный магнат и яркий телеведущий Дональд Трамп, тем слышнее в Америке голоса тех, кто предлагает остановить его силой, предрекает неизбежность вооружённого путча.

Турецкие узоры

У сторонников идеи мятежа есть влиятельные противники. По их мнению, «Америка — это великая страна свободы, а не какая-нибудь прозябающая на обочине мировой цивилизации Турция, где глава государства для упрочения своей личной власти в одночасье посадил в тюрьму более сотни высокопоставленных военачальников». Общее же число репрессированных перевалило, как сообщается, за 60 тысяч.

Конечно, хитроумные узоры турецкой политики неприемлемы для Соединённых Штатов. Однако вряд ли стоит так уж категорично отрицать вероятность вооружённого внутреннего конфликта. Путч, как известно, не кончается удачей — в противном случае его зовут иначе. А потому, не зацикливаясь на конкретных словах, обратимся к реальному историческому опыту.

Как известно, первым американским путчистом был генерал Джордж Вашингтон. В 1775 году он стал главнокомандующим армией колонистов, выступивших с оружием

в руках против британских войск. Когда повстанцы, понеся огромные потери, победили, их выступление стали именовать войной за независимость, в ходе которой и было создано суверенное государство США (первоначально — Североамериканские Соединённые Штаты — САСШ). Генерал Вашингтон стал

первым президентом новой страны. Её независимость в 1783 году по Версальскому договору признала Великобритания.

«Обратно в Белый дом!»

Разговоры о возможности путча, который якобы организуют военные при поддержке влиятельных сил бизнеса, многие в Америке считают тривиальным политическим шантажом. При этом мало кто отрицает, что в результате неудач афро-азиатских авантюр Обамы среди руководства армии действительно немало недовольных, способных действовать решительно и без оглядки на закон. Им не нравится ни Обама, ни Клинтон, ни Трамп. Они готовы выступить против правящего истеблишмента в целом и сорвать президентские выборы, изменив политическое устройство страны. Трамп же здесь «попадёт под раздачу» как самый сильный из нынешних политиков.

Вероятно, это действительно примитивный шантаж со стороны противников Трампа. Однако наблюдатели отмечают, что он настороже и готов к любому развитию событий. Его сторонники педалируют лозунг «Обратно в Белый дом!» Таким образом Трамп заявляет о своей готовности не только завоевать Белый дом, но и вернуть его под управление представителя именно республиканской партии — «великой старой партии», руководство которой откровенно Трампа недолюбливает. Это новый штрих в избирательной кампании. Ведь недавно был период, когда предполагалось, что Трамп будет баллотироваться на президентский пост не как выдвиженец республиканцев, но как независимый кандидат. Время, очевидно, потребовало усиления его позиций за счёт партийной поддержки. А недавно Трамп сделал ещё один неожиданный шаг. Он объявил, что в паре с ним на должность вице-президента будет баллотироваться Майкл Пенс, которого поддерживает движение «Чаепитие».

«Чайников» называют «партией сердитых американцев». У них нет ни организационной структуры, ни руководящих органов. Обладая лишь Интернетом и морально-политическим единством своих членов, это движение с начала двухтысячных годов проводит массовые митинги, которые не может игнорировать традиционная политическая машина.

В 2008 году «Чайная партия» (движение «Чаепитие») громко заявила о себе. Её выдвиженка — «красавица-охотница с Аляски» Сара Пэйлин — была официально зарегистрирована вместе с сенатором Джоном Маккейном для участия в выборах президента и вице-президента США против Обамы и Байдена. Консервативные республиканцы, сторонники Маккейна, слились в едином порыве с «чайниками», сторонниками Пейлин. И проиграли.

Но, как писал Бальзак, «ещё один такой провал — и ты станешь знаменитым». В 2010 году на съезде движения «Чаепитие» в Нашвилле (штат Теннесси) Сара Пейлин работала как «приглашённый спикер». Ей хорошо заплатили: гонорар составил 100 тысяч долларов. И она отработала его до последнего цента.

Для начала Сара Пэйлин объявила, что «Америка готова к новой революции». По её словам, «движение «Чаепитие» создано для людей. Что дали вам все эти ля-ля разговоры про надежды и изменения?» Поговорив о возрождении «подлинно американских ценностей», приглашённый спикер назвала проект бюджета на 2011 год, предложенный Обамой, «аморальным», поскольку он приведёт к росту государственного долга (что и произошло вскоре).

А потом госпожа Пэйлин неожиданно осуждающе заявила, что «Обама не улучшил отношения ни с Китаем, ни с Россией» (!). И это было ещё не всё изумительное в её «чайной церемонии». После съезда в Нэшвилле, когда журналисты заговорили о «втором пришествии леди-охотницы с Аляски», она дала большое интервью телеканалу «Фокс ньюс». Этот канал в Америке многие считают «жёлтым», но смотрят его охотно — там регулярно появляются сенсации, которые не попадают на «солидное» телевидение. Сара Пэйлин не нарушила традиции: на вопрос о её намерениях баллотироваться в президенты США, она ответила: «Я всегда молю бога: если для меня есть какая-то открытая дверь, не дай мне, господи, пропустить эту дверь. И если в 2012 или 2016 году появится такая открытая дверь, если мои возможности послужат интересам моей семьи (Пэйлин — многодетная мать), моего штата и моего народа, я прорвусь через эту дверь».

Бурные аплодисменты.

Как известно, ни в 2012-м, ни в 2016 году бог для Сары Пэйлин дверь в Белый дом не открыл. Но «чайники» получили новый импульс в общенациональной пиар-кампании, который искусно использовал Дональд Трамп, выдвинув на вице-президентский пост яркого представителя движения «Чаепитие» Майкла Пенса.

«Чайные звёзды»

Пэйлин — не единственная звезда «чайников» на политическом небосклоне. В 2010 году во время промежуточных выборов в конгресс США в штате Массачусетс ярко заблистал Скотт Браун. Он выходил на предвыборные митинги и представлялся так: «Меня зовут Скотт Браун, я вожу грузовик». Следовали бурные аплодисменты.

Конечно, Браун зарабатывал себе на хлеб не тяжким шофёрским трудом. Он был избран в сенат штата Массачусетс и неплохо чувствовал себя в этом качестве. Но ездил действительно не на роскошном лимузине, а на «простонародном пикапе» — на эдаком обшарпанном грузовичке. Когда Обама понял, какую опасность для него представляет этот парень — простоватый с виду, появляющийся на вызывающе скромном авто, — президент срочно вылетел в Бостон (столицу Массачусетса) и выступил на предвыборном митинге своей сторонницы, генерального прокурора штата Марты Коукли. Ситуация была действительно серьёзная. Речь шла о выборах представителя штата в федеральный орган власти — конгресс. Баллотировались Скотт Браун и Марта Коукли.

Обама начал свою речь в назидательном стиле: «Вы должны чётко понимать, что стоит на кону в Массачусетсе. Это вопрос о том, пойдём ли мы вперёд или начнём движение назад?» (не правда ли, похоже на словесную бессмысленную кашу Михаила Горбачёва).

Потом президент заговорил о Скотте Брауне: «Оппонент Марты решил припарковать свой пикап на Уолл-стрит. Но я хочу твёрдо заявить: нечего отдавать ещё один голос банкирам. У них и так хватает голосов!»

Так Обама объявил, что Браун — человек «большого бизнеса» и в случае своей победы будет отстаивать его интересы, а не заботиться о простых американцах.

Однако журналистам показалось странноватым, что обличал «прислужника банкиров» тот самый Обама, который в своей недавней инаугурационной речи публично отрекомендовал Уоррена Баффета, одного из трёх богатейших в мире людей, как продюсера своей избирательной кампании. Это к вопросу о прислужниках «толстых кошельков».

Президент явно нервничал. Вероятная победа Брауна меняла соотношение сил в конгрессе США: его голос в федеральном законодательном органе был подлинной «золотой фишкой» — он лишал демократов конституционного большинства. Противники Обамы получали возможность устроить ему «политическое гильотинирование» — Браун прямо обвинял президента в безразличии к судьбам безработных. Опасный тезис для хозяина Белого дома.

Президенту угрожал малоизвестный кандидат, идущий во власть при поддержке малоизвестной (тогда) группы «чайников». И угрожал он в штате, который почти сорок лет в сенате представляли демократы. Сенатор от Массачусетса Эдвард Кеннеди постоянно активно поддерживал Обаму. В сентябре 2009 года кандидат демократов на пост сенатора США прокурор Марта Коукли опережала Скотта Брауна на 30 пунктов. Она расслабилась и в декабре уехала на рождественские каникулы. «Чайники» использовали эту ошибку сановной леди для усиления пропаганды в пользу Скотта Брауна. Конечно, позже Обама попытался исправить ситуацию, лично вмешавшись в массачусетскую кампанию. Но было уже поздно. Когда победа Брауна стала очевидной, «чайники» обоснованно праздновали поражение Обамы: они внесли весомый вклад в формирование такого состава конгресса, который связывал президента по рукам и ногам. В результате раскол двух ветвей высшей власти — президентской и законодательной — едва не довёл богатейшую страну мира до дефолта.

Обама был деморализован. Накануне выборов президента на второй легислатурный период он сказал, что предпочитает хорошо проработать четыре года, нежели плохо восемь лет. Журналисты оценили это как подготовку к капитуляции.

Президент усидел — видимо, были достигнуты какие-то договорённости с оппонентами. Но сейчас это, в полном смысле слова, «хромая утка» — политически беспомощное существо во главе великой ядерной державы. А «чайники», судя по кампании Трампа, полны бодрости и боевого задора. Что порождает массовый интерес к их прошлому и будущему.

Откуда они взялись

Своё название движение «Чаепитие» возводит к Великому бостонскому чаепитию 16 декабря 1773 года. Тогда борцы за свободу Америки от британского колониального господства выбросили в море чай, который доставило в порт одно из английских судов. Акция была протестом против высоких налогов, введённых британскими колониальными властями. Она вошла в историю как начало революции, целью которой было обретение английской колонией независимости. Нынешние «чайники» тоже толкуют о революции, которая «реализует идущий из самых низов общества призыв к действию». Альянс миллиардера Дональда Трампа и «революционного «чайника» Майкла Пенса выглядит несколько экзотично. Но он опасен для оппонентов. Влиятельные политические «тяжеловесы» из руководства Республиканской партии подозрительно относятся к Трампу из-за его контактов с «чайниками»: слишком уж лозунги революционеров радикальны. Но Трампа это не смущает. Он добился общепартийной поддержки на недавнем республиканском съезде и теперь не слишком волнуется из-за позиции «Больших «слонов» («слон» — графический символ Республиканской партии).

Некоторые говорят, что союз Трампа и Пенса — это альянс диссидентов. Ну что же, отвечают их сторонники, пятьсот лет назад в католическом мире Мартин Лютер тоже считался диссидентом. Однако он сумел не только создать протестантизм, но и превратить его в мощнейшую мировую религиозно-политическую силу. Время покажет.

P.S. В Интернете обсуждается информация, базирующаяся, как утверждается, на утечке из штаба Дональда Трампа. Якобы миллиардер сказал в узком кругу, что победа на выборах — это замечательный результат. Но и выход претендента из гонки имеет свои достоинства: его бизнес получит невиданную в истории рекламу, которая обеспечит резкий рост активов. Реклама не может быть плохой или хорошей — её может быть только мало или много.

Строительство железной дороги Баку-Тбилиси-Карс на территории Турции завершено на 87%. Об этом заявил министр транспорта, судоходства и коммуникаций Турции Ахмет Арслан.

Cтроительство железной дороги идет по графику. Сейчас строятся два железнодорожных моста через реку Карс.

Проект железной дороги Баку-Тбилиси-Карс соединит азербайджанский порт Баку на Каспийском море с ж/д сетью Турции и стамбульскими портами. Страны-участницы проекта планируют начать перевозки на маршруте уже в конце этого года либо начале следующего.

Сёзджю, 30.07.2016

Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу принял участие в праздновании Дня ВМФ в Санкт-Петербурге

Сегодня Министр обороны России генерал армии Сергей Шойгу принял участие в торжественных мероприятиях, посвященных празднованию Дня Военно-Морского Флота (ВМФ) России в Санкт-Петербурге.

Вместе с Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами Российской Федерации Владимиром Путиным, командующим войсками Западного военного округа Андреем Картаполовым, главнокомандующим ВМФ России Владимиром Королевым и врио командующего Балтийским флотом Александром Носатовым. генерал армии Сергей Шойгу посетил крейсер «Аврора», вернувшийся к месту вечной стоянки после ремонта и реставрации.

Глава военного ведомства также поучаствовал в военно-морском параде, который проходил в Петербурге. В нем были задействованы 16 боевых кораблей, подводных лодок и судов обеспечения, ошвартованных на рейде Невы. Среди них — новейший фрегат «Адмирал Эссен», корвет нового поколения «Бойкий», современная дизель-электрическая подводная лодка «Краснодар», корабль противоминной обороны «Александр Обухов».

Сторожевой корабль «Адмирал Эссен» предназначен для ведения боевых действий в дальней и ближней морской зоне. Его основными задачами являются поражение надводных кораблей и судов, поиск и уничтожение подводных лодок противника, огневая поддержка высадки морских десантов, участие в контртеррористических и миротворческих операциях.

Корвет «Бойкий» — четвертый корабль проекта 20380, разработанный для перевооружения ВМФ России. Всего к постройке для российского флота запланировано строительство 20 таких кораблей. Корвет используется для ведения боевых действий против надводного, подводного и воздушного противника, оснащен корабельным ракетным комплексом «Уран-Э», ЗРК «Редут», АК-630, ПЗРК «Игла». Авиационное вооружение — корабельный вертолет КА-27.

Большая дизель-электрическая подлодка «Краснодар» предназначена для уничтожения подводных лодок и надводных кораблей противника в прибрежных водах и ближайших морских портах. На вооружение имеет шесть носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм, 18 торпед или 24 мины, а также РК «Калибр».

Среди других участников парада — малые противолодочные корабли «Казанец» и «Уренгой», ракетный катер «Димитровград», а также подаренная Великобританией в 2003 году ВМФ РФ и Санкт-Петербургу в честь 300-летия Балтийского флота учебная парусная яхта «Эдвенчер.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Число мигрантов, обнаруженных испанскими спасателями у побережья страны в воскресенье, достигло 74 человек, передает агентство Ассошиэйтед Пресс.

Ранее сообщалось, что на рассвете испанские спасатели обнаружили две лодки, на которых 44 мигранта пытались пересечь Средиземное море и добраться до Европы.

Позже власти обнаружили еще одну лодку с 30 мигрантами на борту.

Мигранты с двух первых лодок были доставлены в порт Альмерия, пассажиры третьей — в Картахену.

Европа переживает самый серьезный со времен Второй мировой войны миграционный кризис, вызванный, в первую очередь, рядом вооруженных конфликтов и экономическими проблемами в странах Ближнего Востока и Северной Африки. По данным Международной организация по миграции, с начала 2016 года в Европу прибыли около 200 тысяч человек.

Взаимосвязь СНВ и ПРО не разорвать

Юрий РУБЦОВ

Недавняя информация в The Washington Post о намерениях администрации Барака Обамы предложить России переговоры о продлении действия договора СНВ-3 хотя и не получила развития в практических действиях Белого дома, но обозначила реально существующую и носящую весьма острый характер проблему. Сокращение арсеналов ядерного оружия и ограничение его качественного совершенствования – настоятельны, но пути достижения этой цели не столь однозначны, как, например, в 1960-1970-е годы. С тех пор вступили в действие новые факторы, и как раз их игнорирование Соединенными Штатами и их союзниками не позволяет рассчитывать на автоматическое согласие России и далее идти по пути сокращения СЯС.

Необходимость подключения к переговорам и других членов ядерного клуба для суммарного зачета потенциалов – лишь один из таких факторов. Не менее важным российскому руководству представляется учет взаимосвязи между стратегическими наступательными (СНВ) и стратегическими оборонительными (ПРО) вооружениями, прописанной в преамбуле к договору, но игнорируемой американской стороной.

Позицию Россию предельно ясно выразил замминистра иностранных дел РФ Сергей Рябков: «Мы не можем не принимать в расчет все более тревожные и беспокоящие нас явления в областях, оказывающих воздействие на стратегический баланс. Общеизвестна позиция России относительно неприятия американской инициативы по созданию глобальной системы противоракетной обороны. Эта инициатива реализуется динамично, развитие в этой сфере идет в очень многих регионах, включая европейский и азиатский, что имеет непосредственное отношение к российскому потенциалу ядерного сдерживания».

Где же проходит линия водораздела? Занося в преамбулу к договору СНВ-3 положение о взаимосвязи СНВ и ПРО, стороны тем самым согласились, что оно имеет юридически обязывающую силу и потому должно выполняться ими в полном объеме. Однако при ратификации Конгресс США принял резолюцию, где отмечалось, что новый договор не накладывает ограничений на развертывание систем ПРО, в том числе в Европе.

Проведя подобную ревизию (а к этому надо добавить и выход США в 2001 г. из договора с СССР по ПРО 1972 г.), американская сторона посчитала свои руки развязанными и динамично (здесь С. Рябков абсолютно прав) ведёт развертывание 3-го и 4-го позиционных районов ПРО в Европе. Первый из них охватывает регион Восточной и Центральной Европы, и в рамках его инфраструктура ПРО США (РЛС, установки противоракет и пр.) уже развертывается в Польше и Румынии. 12 мая этого года на бывшей военно-воздушной базе Девеселу на юге Румынии начал функционировать первый объект системы евроПРО США. Днем позже строительство еще одного подобного комплекса было начато вблизи Редзиково (Польша), в 200 км от границы с Калининградской областью. Акватория Средиземного, а в перспективе Черного и Балтийского, а также северных морей будет использована для размещения установок противоракет морского базирования.

Создаваемая система станет частью глобального щита от Гренландии до Азорских островов. Уже сегодня она располагает радаром раннего оповещения в Турции, который передает объекту в Румынии информацию о местонахождении опасного объекта. В Германии расположен командный центр, задачей которого является планирование ударов по ракетам, в Испании расположены четыре системы уничтожения баллистических ракет, Великобритания работает над размещением радара с очень большим радиусом действия, позволяя защитить страны на севере альянса. По оценке заместителя главы Пентагона Роберта Уорка, его страна считает создаваемую в Европе систему ПРО крайне эффективной.

4-й позиционный район ПРО США может быть развернут на севере Европы. К слову, есть и планы создания 5-го – предположительно в Южной Корее и / или Японии.

Пора планирования и даже закладки отдельных элементов инфраструктуры завершилась. На последнем саммите НАТО в Варшаве принято решение о выведении системы европейской ПРО на начальный уровень боевой готовности.

Мало того что США разворачивают новые позиционные районы ПРО в Европе, они еще и пообещали союзникам по НАТО передать эти объекты под их контроль. Кроме того, американская администрация пренебрегает выполнением и еще одного положения СНВ-3 – о запрете на переоборудование пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет и баллистических ракет подводных лодок в пусковые установки для перехватчиков ПРО, как и их обратное переоборудование. В такого рода действиях российская сторона неоднократно уличала американцев.

На этом фоне риторически звучит вопрос, как Россия должна реагировать на предложение пролонгировать действие СНВ-3. Неужели сделать вид, что все о'кей?

Если у кого-то на Западе есть такие иллюзии, они напрасны. Неоднократные заверения генсека НАТО Йенса Столтенберга: «Мы не намерены перехватывать российские ракеты ни в Румынии, ни в Польше», может быть, и способны ввести кого-то в заблуждение, но только не российскую сторону, которая имела возможность не раз убедиться в лукавстве западных «партнеров».

Ничего, кроме улыбки, не могут вызвать и воспоминания, в которые, отрицая направленность евроПРО против России, ударился замминистра обороны США Р. Уорк при открытии комплекса в местечке Девеселу. Говоря о 2009 г., когда он в ранге заместителя министра ВМС участвовал в обсуждении планов строительства евроПРО, чиновник пытался убедить слушателей в том, что «Россия никогда не упоминалась в переговорах, речь никогда не шла о России, это всегда касалось баллистических ракет из ближневосточного региона в направлении союзников по НАТО и сил США в Европе».

Г-н Уорк как-то упустил, что на дворе не 2009-й, а 2016 год, с Ирана сняты международные санкции, вопросы развития его ядерной программы урегулированы и прежняя аргументация относительно ненаправленности системы ПРО против России уже не работает. Весьма уместно отреагировал на такие попытки навести тень на плетень председатель комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Озеров: «Непонятно, как теперь, когда по поводу иранской ядерной программы сняты вопросы, можно объяснять нацеленность этих элементов ПРО».

Сенатор заявил, что если не будет учтена озабоченность Москвы, то «Россия вряд ли на это (продление договора. – Ред.) пойдёт». Более того, В. Озеров напомнил о возможности выйти из договора, и ею непременно воспользуется наша страна, если дальнейшее развертывание ПРО США в Европе окажется чревато критическим ущербом безопасности РФ.

В свою очередь, официальный представитель МИД Мария Захарова заявила, что РФ никогда не уклонялась от совместного с западными странами поиска средств защиты от воздушного и космического нападения. «Мы были готовы к тесному сотрудничеству, вплоть до создания в Европе совместно с НАТО противоракетной архитектуры, которая была бы построена по принципу секторов», – напомнила она.

Да, мы были готовы, но, поскольку евроПРО задумана именно для купирования российских СЯС, никто на Западе, и в первую очередь в США, изначально не собирался сотрудничать с Россией в создании европейской противоракетной архитектуры. Избран совершенно другой путь – принудительно накрыть нашу страну глобальным зонтиком. И после этого еще кто-то рассчитывает на то, что Россия поддержит идею пролонгации СНВ-3?

Международное российско-польско-литовское учение по поиску и спасанию людей на Балтийском море

28 июля в Балтийском море в соответствии с «Международной конвенцией по поиску и спасанию 1979 г.» и Межправительственными соглашениями между Правительствами Российской Федерации, Республики Польша и Литовской Республики о сотрудничестве в авиационном и морском поиске и спасании проведено международное российско-польско-литовское учение на тему: «Поиск и спасание людей, терпящих бедствие на море».

Международные учения по поиску и спасанию людей в море в юго-восточной части Балтийского моря с участием российских, польских и литовских спасателей проводятся один раз в два года, начиная с 2001 г. Организацию таких учений, координацию сил и средств при их проведении осуществляет поочередно каждая из сторон.

Организаторами международного учения по поиску и спасанию людей в море в этом году стали литовские спасатели.

Руководителем учения с российской стороны был начальник морского спасательно-координационного центра Калининград, Администрации морских портов Балтийского моря В. Цыхоцкий.

В учении приняли участие МСКЦ Калининград, Калининградский филиал ФБУ «Морспасслужба Росморречфлота, Балтийский флот, ПУ ФСБ РФ, Калининградская таможня, ООО «Лукойл-Калининградморнефть».

Непосредственный поиск людей, терпящих бедствие, осуществляли самолет АН-26пс, рейдовый водолазный катер «РВК-2162», водолазный катер «Водолаз Грицай», лоцманский катер «Василий Беляев», МБ «Балхан» и таможенное судно «Юрий Лавров».

Координировал операцию МСКЦ Клайпеда. В районе поиска работало польское спасательное судно «Шторм».

Литовскую сторону представляли МСКЦ Клайпеда и спасательное судно «Шакяй», патрульное судно «Судувис» и спасательный вертолет «Дофин».

Поиск был произведен на площади моря свыше 150 кв. миль. В результате этой совместной работы все «терпящие бедствие люди» были найдены и спасены.

Основные цели международного учения:

- отработать организацию взаимодействия со спасательными службами соседних государств;

- дать практику руководителям аварийных формирований в управлении подчиненными силами и средствами при ликвидации последствий морских аварий;

- совершенствовать подготовку аварийных формирований по ликвидации последствий последствий морских аварий, проверить и оценить возможности сил и средств ликвидации морских аварий;

- дать практику оперативной службе, капитанам морских и воздушных судов в организации поиска и спасания людей на море в соответствии с положениями IAMSAR.

Учение прошло успешно, учебные цели достигнуты, поставленные задачи выполнены.

Уроки эсминца Donald Cook

О пользе «величайшей осторожности» и о вреде политизации

Павел Гудев – кандидат исторических наук, старший научный сотрудник ИМЭМО РАН им. Е.М. Примакова.

Резюме: Осуществление тех или иных видов военной деятельности со стороны России трактуется сейчас зарубежными контрагентами как полностью нелегитимное. Это, однако, не только не соответствует истине, но и является бесспорной политической провокацией.

11 и 12 апреля 2016 г. американский эсминец Donald Cook (корабль ПРО, оснащенный несколькими десятками крылатых ракет «Томагавк» с дальностью полета до 2,5 тыс. км и способный нести ядерные заряды) был обнаружен примерно в 70 км от г. Балтийска (Калининградская область). Военные самолеты Су-24 и вертолет Ка-27 Балтийского флота совершили несколько облетов эсминца, причем на предельно близком расстоянии к корпусу корабля.

Госсекретарь США Джон Керри был вынужден обсудить правомерность таких действий с главой российского МИДа. Его позиция для СМИ сформулирована так: «Мы осуждаем такого рода поведение. Это безрассудно. Это провокационно. Это опасно. И в соответствии с правилами ведения боевых действий (они) могли быть сбиты… Необходимо понимать серьезность данной ситуации, а также того, что США не намерены подвергаться запугиванию в открытом море».

Главные вопросы, которые возникают относительно произошедшего, состоят в следующем:

насколько законно нахождение американского эсминца в такой близости от базы Балтийского флота ВМС России;

являются ли действия российских летчиков провокацией, была ли реальная имитация атаки или же они преследовали абсолютно другие цели и задачи;

какими международными документами и соглашениями регламентируется поведение такого рода и были ли допущены нарушения с той или иной стороны.

Раздражающе, но легитимно

Прежде всего присутствие американского, как и любого другого, военного корабля в водах Балтийского моря абсолютно легитимно. В отличие от правового режима черноморских проливов (Конвенция Монтрё) режим прохода из Северной Атлантики в акваторию Балтийского моря через проливы Зунд, Большой и Малый Бельты хотя и регулируется специальными конвенциями (Копенгагенский трактат и Конвенция 1857 г.), но не предусматривает ограничений по времени пребывания кораблей небалтийских стран, их классу и тоннажу. Единственным исключением является требование, закрепленное на уровне национального законодательства Швеции и Дании как припроливных государств, о необходимости в тех или иных случаях как уведомительного (не менее чем за трое суток), так и в некоторых строго определенных ситуациях – разрешительного порядка прохода военных кораблей.

США, со своей стороны, оспаривают эти ограничения, считая, что проход военных кораблей и пролет военных самолетов через Зунд и оба Бельта основаны на праве транзитного прохода, квалифицируемого ими в качестве нормы обычного права, или же на «праве свободного и беспрепятственного плавания», поскольку право транзитного прохода носит более ограниченный характер, нежели «свобода плавания», гарантированная конвенциями 1857 года. Они исходят из того, что действие вышеупомянутых конвенций никогда не распространялось на военные корабли, и, соответственно, Дания и Швеция не могут модифицировать их путем развития своего внутреннего законодательства – «право транзитного прохода является независимым от вмешательства прибрежного государства».

Такая позиция полностью совпадает с интересами России, для которой беспрепятственный выход кораблей Балтийского флота в Северную Атлантику является одним из приоритетов государственной морской политики.

Нахождение Donald Cook в 70 км от Балтийска позволяет говорить о том, что он был в исключительной экономической зоне (ИЭЗ) России, то есть за пределами внешней границы 12-мильного территориального моря нашей страны, на которое, включая воздушное пространство над ним, распространяется полный государственный суверенитет.

В пределах же ИЭЗ, в соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву 1982 г., прибрежные государства, в данном случае – Россия, наделены суверенными правами действовать в «целях разведки, разработки и сохранения природных ресурсов как живых, так и неживых, в водах, покрывающих морское дно, на морском дне и в его недрах, а также в целях управления этими ресурсами…» (ст. 56).

Но и все другие государства также имеют определенные права в ИЭЗ. Ст. 58 (1) Конвенции по этому поводу: «В исключительной экономической зоне все государства, как прибрежные, так и не имеющие выхода к морю, пользуются… указанными в статье 87 свободами судоходства и полетов, прокладки подводных кабелей и трубопроводов и другими правомерными с точки зрения международного права видами использования моря, относящимися к этим свободам...».

Соответственно, из шести свобод открытого моря три, не имеющие отношения к разработке ресурсов, – свобода судоходства, полетов, прокладки кабелей и трубопроводов – применимы к ИЭЗ. Форма реализации тех свобод открытого моря, которые применимы в отношении ИЭЗ (в частности, свобода судоходства и полетов), не может отличаться от формы их реализации в открытом море. Свобода судоходства и полетов должна быть одинаково применима как к гражданским судам, так и к военным кораблям и самолетам. Таким образом, свобода военного мореплавания в пределах ИЭЗ прибрежного государства напрямую никак не ограничена в рамках Конвенции 1982 года.

Позиция США по вопросу осуществления военно-морской деятельности в пределах ИЭЗ максимально конкретизирована: в ИЭЗ «все государства могут реализовывать свободы открытого моря – свободу судоходства и полетов, а также все другие виды законного использования морских пространств, которые относятся к этим свободам, включая в частности осуществление военной деятельности, такой как постановка на якорь, взлет и посадка воздушных судов и других военных устройств… сбор разведывательной информации (выделено мною. – Г.П.), ведение наблюдения, проведение рекогносцировки и военных исследований».

С позиции Соединенных Штатов формулировка ст. 58 Конвенции о том, что «государства при осуществлении своих прав… в исключительной экономической зоне должным образом учитывают права и обязанности прибрежного государства и соблюдают законы и правила, принятые прибрежным государством», не дает прибрежным государствам дополнительных полномочий, ограничивающих военную деятельность США в ИЭЗ.

На сегодняшний день не все государства согласны с такими трактовками. Некоторые из них, например, полагают, что конвенционная формулировка «исключительно в мирных целях», применимая как в отношении открытого моря (ст. 88), так и ИЭЗ (ст. 58 (2)), является юридическим обоснованием для запрета на проведение тех видов военной деятельности, которые не связаны с обеспечением права свободы судоходства (например, сбор разведывательной информации). В частности, правительство КНР запрещает сбор разведданных в своей ИЭЗ, так как эта информация может быть использована в ходе вооруженного конфликта, а значит этот вид деятельности наносит непосредственный ущерб национальной безопасности страны.

С одной стороны, в рамках Конвенции 1982 г. прибрежные государства не имеют в ИЭЗ какой-либо компетенции по обеспечению собственной безопасности. С другой – современное расширительное толкование понятия «безопасность» предполагает наличие таких ее видов, как ресурсная, продовольственная, экологическая и т.д. В результате их обеспечение также постепенно начинает рассматриваться как экономически детерминированное. Так, Пекин доказывает, что использование гидролокаторов военными кораблями иностранных государств оказывает негативное воздействие на морских млекопитающих и состояние рыбных ресурсов в ИЭЗ КНР, а значит наносит ущерб экономическим интересам Китая. Экологический императив – необходимость защиты морской среды и ее биоразнообразия – все чаще используется для ограничения или запрета военной деятельности, хотя это и противоречит положениям Конвенции.

Похоже, наиболее взвешенная точка зрения состоит в том, что военно-морская деятельность в ИЭЗ недопустима лишь тогда, когда она мешает реализации законных прав прибрежного государства в эксплуатации и разработке ресурсов ИЭЗ, судоходства или же защиты морской среды. Если в ИЭЗ находятся рыбопромысловые суда или же сооружены какие-либо конструкции, то при осуществлении военно-морской деятельности должны учитываться риски угрозы человеческой жизни и причинения вреда таким конструкциям/сооружениям. Кроме того, особое внимание должно быть уделено ситуации, когда прибрежное государство в рамках ст. 211 (6а) установило в своей ИЭЗ т.н. «четко обозначенный район» для предотвращения загрязнения с судов или же сформировало морской защищенный район в пределах 200-мильной ИЭЗ. В целях обеспечения безопасности человеческих жизней и защиты и сохранения морской среды государства, готовящиеся к осуществлению любых видов военно-морской деятельности, как минимум должны проводить консультации с прибрежными странами по этому вопросу.

Таким образом, нахождение корабля ВМС США в пределах ИЭЗ России, равно как проведение им разведывательной деятельности, а также взлета и посадки польского вертолета, является хоть и раздражающим фактором для нашей страны и руководства ВМФ, но в полной мере соответствует нормам и положениям международного права. Более того, Россия имплементировала в свое национальное законодательство положения Конвенции ООН по морскому праву, касающиеся свободы судоходства и полетов в ИЭЗ. Систематическое нарушение этих положений Конвенции может привести к тому, что в соответствии со ст. 60 «Прекращение договора или приостановление его действия вследствие его нарушения» Венской конвенции о праве международных договоров 1969 г. другие страны могут посчитать себя не обязанными их исполнять в отношении нашей страны.

Россия как морская держава, имеющая интересы в различных районах Мирового океана и ставящая перед собой цель возрождения океанического флота, способного решать задачи в любых акваториях, заинтересована в единых и унифицированных подходах к трактовке и исполнению норм и положений Конвенции 1982 года. Именно поэтому соблюдение права свободы судоходства и полетов как в открытом море, так и в ИЭЗ является для России столь же важным, как и для США.

Необоснованные упреки в «имитации атаки»

В пресс-релизе Европейского командования ВС Соединенных Штатов относительно инцидента с американским кораблем говорится, что эсминец, осуществлявший деятельность в международных водах Балтийского моря, несколько раз столкнулся с многочисленными и «агрессивными облетами российских самолетов», которые происходили в непосредственной близости от корабля. 11 апреля это привело к приостановке действия союзнического вертолета на палубе корабля, так как командование признало полеты российских самолетов Су-24 «небезопасными». 12 апреля «небезопасными и непрофессиональными» были охарактеризованы действия российского вертолета КА-27, совершившего несколько облетов эсминца на низкой высоте. Затем на предельно низкой высоте и вблизи от корабля СУ-24 в режиме «имитации атаки» совершил 11 облетов. Кроме того, отмечено, что российские самолеты не реагировали на повторяющиеся радиопредупреждения о необходимости соблюдения мер безопасности, транслирующиеся на английском и русском языках.

Именно формулировка об «имитации атаки» позволила американским дипломатам заявить, что российские самолеты могли быть сбиты по решению командира корабля. Однако существует целый ряд принципиальных обстоятельств, напрямую или косвенно свидетельствующих о некоторых преувеличениях, допущенных американской стороной.

Во-первых, практика облета иностранных военных кораблей, их сопровождения в воздушном и водном пространстве – традиционный вид взаимодействия между ВКС/ВВС и ВМФ/ВМС России/СССР и США еще со времен холодной войны. Она позволяет продемонстрировать не только оперативную готовность авиации Балтийского флота, но и играет важную роль в подготовке боевых экипажей. Более того, одной из ключевых задач такого рода сопровождения является не «имитация атаки», а проведение разведки, равно как и тестирование того или иного оборудования. Во всяком случае, для «имитации атаки», если только она не предполагает столкновения лоб в лоб, нет никакого смысла так близко приближаться к корпусу корабля.

Единственное, что остается не выясненным до конца, это какие модификации СУ-24 были задействованы в данном инциденте: СУ-24М (фронтовой бомбардировщик) или же СУ-24МР (тактический разведывательный самолет), на котором отсутствует наступательное вооружение. Обе версии имеются на вооружении Балтийского флота. Тем не менее даже эти нюансы представляются не столь существенными в силу нижепредставленных обстоятельств.

Во-вторых, пролет российских самолетов в непосредственной близости от палубы американского военного корабля, без всяких сомнений, позволил большинству наблюдавших за этим американских моряков установить, каким вооружением оснащены Су-24 и есть ли среди последнего противокорабельные ракеты. Судя по предоставленным фотографиям, кроме двух подвесных баков с топливом, на крыльях самолета не было никаких бомб и ракет, прежде всего класса «воздух-поверхность», для использования которых, кстати, нет никакой необходимости так близко приближаться к цели, что существенным образом дискредитирует американские заявления.

В-третьих, из представленных видеозаписей видно, что экипаж корабля не занял по тревоге боевых позиций, а находился в том числе на верхней палубе, спокойно наблюдая за облетами достаточно продолжительное время. Данное обстоятельство свидетельствует о том, что командование корабля на тот момент не воспринимало действия российских летчиков настолько серьезно, как это было преподнесено впоследствии.

В-четвертых, Су-24 представляет собой военный самолет с крылом изменяемой стреловидности (от 16 до 69 градусов), что позволяет ему достигать околозвуковых и сверхзвуковых скоростей. То, что на опубликованных фотографиях и видеозаписях российские самолеты шли с прямым крылом, свидетельствует об использовании пилотами такого его положения, которое обеспечивает не самую высокую скорость. По предположениям экспертов, она составляла около 800–900 км/час, в то время как максимальная стреловидность крыла позволяет достичь 1300–1400 км/час. Данные факты также косвенно свидетельствуют о достаточно аккуратном проходе российских самолетов вблизи американского эсминца.

В-пятых, мы не знаем, что стало катализатором действий со стороны Балтийского флота. Была ли такая реакция вызвана самим фактом приближения американского эсминца к берегам России или же «мощный предупредительный сигнал» был дан в ответ на какую-либо еще деятельность США/НАТО на Балтийском море или под его поверхностью? Можно предполагать, что реакция командования Балтийского флота была бы намного более спокойной, если бы о деятельности американского эсминца и ее характере вблизи российской военно-морской базы было сообщено заранее.

Наконец, нет очевидных фактов, свидетельствующих о том, что российские СУ-24 облетали палубу американского эсминца не только в продольном, но и в поперечном направлении, когда действительно могли быть задеты, например, мачты корабля.

Губительная политизация

Инцидент подобного рода случился в разгар холодной войны: в 1968 г. ТУ-16 пролетел на бреющем полете над американским авианосцем Essex и упал в море. Эта катастрофа привела к тому, что 25 мая 1972 г. в Москве было заключено соглашение между СССР и США о предотвращении инцидентов в открытом море и в воздушном пространстве над ним, которое вплоть до сегодняшнего дня остается в силе. Последние консультации в его рамках состоялись летом 2015 г. после двухгодового перерыва.

В ст. IV Соглашения 1972 г. говорится, что: «Командиры экипажей самолетов каждой из Сторон должны проявлять величайшую осторожность и благоразумие при приближении к самолетам другой Стороны, действующим над открытым морем, и кораблям другой Стороны, действующим в открытом море, в частности к кораблям, занятым выпуском или приемом самолетов, и в интересах взаимной безопасности не должны допускать: имитации атак путем имитации применения оружия по самолетам, любым кораблям, выполнения различных пилотажных фигур над кораблями и сбрасывания вблизи них различных предметов таким образом, чтобы они представляли опасность для кораблей или помехи для мореплавания».

Трактовка норм и положений этого соглашения американцами предусматривает, что «самолеты должны соблюдать максимально безопасную дистанцию от российских кораблей и самолетов, совершающих операции взлета и посадки, с целью не допустить нанесения ущерба». Кроме того, «при работе в непосредственной близости от российских судов или самолетов капитаны и командиры воздушных судов должны с максимальной степенью возможности использовать соответствующие сигналы…, чтобы указать о намерениях своего маневрирования российским командующим офицерам… Для связи между военными кораблями или же кораблями и военными самолетами может быть использована радиосвязь».

Исходя из вышеизложенного, действия российских самолетов можно считать в той или иной степени нарушающими как минимум дух этого двухстороннего соглашения.

Во-первых, пролет российских самолетов на таком близком расстоянии действительно мог представлять определенную опасность для американского корабля и его экипажа, и дело здесь не только в продемонстрированном профессионализме российских летчиков. Вероятность ошибки или сбоя техники остается всегда.

Во-вторых, полет российских самолетов привел к тому, что полеты польского вертолета, который, вероятно, был задействован в разведывательной/противолодочной деятельности, пришлось временно отложить, поскольку в присутствии российской авиации продолжать их было небезопасно.

В-третьих, по заверениям американской стороны, российские пилоты не отвечали на радиосообщения на частотах безопасности.

Все это вместе дало Соединенным Штатам основания на довольно жесткую реакцию, которая, однако, вряд ли соответствовала допущенным нарушениям. Как правило, обсуждение таких инцидентов ведется на уровне военно-морских атташе, а обмен информацией между сторонами никак не является выражением дипломатического протеста. В данном же случае вынесение вопроса на высокий дипломатический уровень свидетельствует о значительной политизированности проблемы.

Обвинения в имитации атаки, как уже было указано выше, безосновательны. А заявление главы Госдепартамента о возможности применения оружия для предотвращения таких инцидентов больше похоже на серьезную спекуляцию. Последнее связано с тем, что Россия и США не находятся в состоянии войны, а применение оружия американским кораблем автоматически могло быть квалифицировано как нападение на российский военный самолет.

Более того, даже в случае возникновения какого-либо ЧП такие ситуации должны быть урегулированы мирными средствами. Неслучайно даже в советско-американском Соглашении 1989 г. о предотвращении опасной военной деятельности говорится, что «стороны принимают меры, чтобы оперативно обеспечить прекращение и урегулирование мирными средствами, не прибегая к угрозе силой или ее применению, любых инцидентов, которые могут возникнуть вследствие опасной военной деятельности».

Таким образом, этот инцидент, как и целая серия других с момента начала украинского кризиса, еще раз подтвердил, что реакция наших зарубежных коллег на достаточно рутинное событие является зачастую излишне алармистской. К сожалению, регион Балтийского моря постепенно превращается в одно из центральных мест столкновения интересов России и стран НАТО. Вашингтон не откажется от показательных обвинений для демонстрации своей поддержки союзников, в особенности тех, кто традиционно склонен рассматривать Россию как угрозу. Укрепление же военно-технического потенциала альянса у границ России, включая увеличение американского военного присутствия, хотя и на ротационной основе, неизбежно вызовет ответные меры Москвы. Провокационные заявления о необходимости пересмотра внеблокового статуса Швеции и Финляндии также не способствуют деэскалации напряженности в регионе.

Все это осложняется тем, что двухсторонние договоренности, направленные на предотвращение инцидентов на море по типу советско-американского Соглашения 1972 г., заключены между СССР/Россией и лишь 10 странами – членами НАТО, среди которых: Великобритания (1986); ФРГ (1988); Франция (1989); Италия (1989); Норвегия (1989); Испания (1990); Нидерланды (1990); Канада (1991); Греция и Португалия. Большая часть членов альянса, включая балтийские государства, не имеют подобных соглашений с Россией, что, конечно же, вызывает определенное беспокойство. Необходимость такого рода документа о взаимопонимании между РФ и НАТО в области урегулирования опасных инцидентов очевидна. В конце концов, оценка любых действий должна носить строго правовой характер. Сегодня же зачастую осуществление Россией тех или иных видов военной деятельности трактуется нашими зарубежными «партнерами» как полностью нелегитимное, что не только не соответствует истине, но и является бесспорной политической провокацией.

Россия > Армия, полиция > globalaffairs.ru, 30 июля 2016 > № 1850861 Павел Гудев

Демография стагнации

Почему люди важны для экономического роста

Ручир Шарма – руководитель отдела развивающихся рынков и мировой макроэкономики в компании Morgan Stanley Investment Management и автор книги, готовящейся к публикации, под названием «Подъем и падение государств: силы перемен в посткризисном мире».

Резюме: Ряды трудоспособного населения редеют, и умные машины смогут заменить тех, кто уходит с рынка труда по причине старения. Иначе неясно, как мировая экономика сможет найти достаточно новых работников, чтобы в будущем расти так же быстро, как в прошлом.

Опубликовано в журнале Foreign Affairs, № 2, 2016 год. © Council on Foreign Relations, Inc.

Ни в одном регионе мира экономический рост не вернулся к средним показателям, существовавшим до начала Великой рецессии. Экономисты предложили несколько теорий, объясняющих, почему сегодня подъем экономики идет самыми слабыми темпами в послевоенной истории. Говорят о высоком уровне задолженности, растущем неравенстве доходов и чрезмерной осторожности, спровоцированной изначальным долговым кризисом. Хотя в каждом из объяснений есть доля правды, эксперты упускают из виду один из самых важных факторов: глобальное замедление роста трудоспособного населения.

Один из способов подсчета возможных темпов мирового экономического роста – суммирование двух скоростей: как приумножается рабочая сила и как повышается производительность труда. С 1960 г. увеличение этих показателей вносило примерно одинаковый вклад в потенциальный прирост экономики. А в последнее десятилетие оба показателя почти не поднимались. Обсуждается лишь замедление роста производительности. Утверждается, что при замерах не учитывается экономия денег и времени благодаря новым технологиям, сверхскоростному Интернету и искусственному интеллекту. Однако трудно отрицать, что во всем мире замедляется прирост рабочей силы, который происходит преимущественно благодаря увеличению числа людей в возрасте от 15 до 64 лет.

Между 1960 и 2005 гг. рабочая сила в мире в среднем увеличивалась на 1,8% в год, но с 2005 г. темпы снизились до 1,1%, а в грядущие десятилетия они, скорее всего, еще замедлятся, поскольку в большинстве регионов мира рождаемость продолжает сокращаться. Рабочая сила все еще быстро приумножается в Нигерии, на Филиппинах и в нескольких других странах. Но в США за последнее десятилетие она добавлялась только на 0,5% в год в сравнении с 1,7% в период с 1960 по 2005 гг., а в некоторых странах, таких как Китай и Германия, численность работающего населения уже снижается.

Последствия для мировой экономики очевидны: снижение темпов роста населения на один процентный пункт в конечном итоге приводит примерно к такому же уменьшению показателей экономического роста. Скорость прироста трудоспособного населения начала падать еще до финансового кризиса, и этим во многом объясняются разочаровывающие показатели восстановления мировой экономики. Некоторые правительства стимулируют рождаемость, чтобы взрослеющая молодежь быстрее пополняла ряды работников, но полумеры лишь частично компенсируют отрицательные факторы. В конце концов, планете следует готовиться к более низким темпам роста и меньшему числу экономических чемпионов.

Замедление темпов прироста рабочей силы

По прогнозам ООН, население мира вырастет с 7,3 млрд сегодня до 9,7 млрд человек к 2050 году. Алармисты всех оттенков ухватились за это предсказание. Мальтузианцы новой волны опасаются, что производительности сельского хозяйства не хватит, чтобы прокормить лишние рты. Луддиты нашего времени беспокоятся, что наступление века роботов приведет к высокой безработице. А протестующие против наплыва иммигрантов на Западе пугают призраком того, что один из британских министров охарактеризовал как «отчаявшиеся мигранты, мародерствующие там, где получится».

Все эти опасения неуместны. Хотя прибавление 2,4 млрд новых жителей к 2050 г. – значительная цифра, в ней учитывается резкое снижение темпов роста народонаселения, вызванного преимущественно уменьшением числа лиц трудоспособного возраста. Более медленные темпы роста населения сокращают давление на поставщиков продовольствия, так же воздействует и фактор стареющего населения, потому что старики потребляют примерно на треть меньше калорий, чем молодежь. Однако подобный демографический упадок тем не менее пагубно сказывается на экономике. Главная угроза, с которой сталкивается большинство стран, – не избыток населения, а нехватка молодых работников.

На протяжении большей части послевоенной эпохи население мира увеличивалось почти на 2% в год, а это означало, что мировая экономика вполне могла бы расти такими же темпами или даже быстрее на пару процентных пунктов при условии наращивания производительности труда. Однако в районе 1990 г. темпы прироста населения стали быстро снижаться. С тех пор они упали вдвое, примерно до 1% в год. Кому-то разница между 2% и 1% может показаться незначительной, но если бы население продолжало расти на 2% в год после 1990 г., сегодня на Земле проживало бы на 1,4 млрд людей больше, и сжатие рабочей силы не представляло бы такой угрозы для экономического роста.

Демографический сдвиг – следствие изменений смертности и рождаемости, медленно происходящих в последние полвека. С одной стороны, достижения в медицине и питании увеличили среднюю продолжительность жизни с 50 лет в 1960 г. до 69 лет сегодня, и в ближайшем будущем ситуация будет улучшаться. Уже сейчас население Земли растет прежде всего за счет увеличения доли лиц старше 50 лет, а самый быстрорастущий сегмент – люди старше 80 лет.

С другой стороны, резко упала рождаемость. С 1960 г. среднее число детей на женщину сократилось с 4,9 до 2,5. Отчасти это объясняется повышением благосостояния и уровня образования женщин, многие из которых решили посвятить себя карьере, а не воспитанию многочисленного потомства. Они предпочитают иметь одного-двух детей или не рожать вообще. Но в большей мере спад рождаемости стал следствием агрессивной политики, проводившейся в 1970-е гг. многими развивающимися странами. Китай ввел ограничение «одна семья – один ребенок» в конце 1970-х гг., и рождаемость упала с 3,6 детей в 1978 г. до 1,5 ребенка сегодня. В Индии в конце 1970-х гг. правительство начало кампанию принудительной стерилизации, и цифра стремительно рухнула с 5,9 детей в 1960 г. до 2,5 в 2015 году. Сегодня все больше и больше стран приближается к критическому значению 2,1 ребенка на семью, ниже которого начинается депопуляция. Почти половина всех жителей Земли живут в одной из 83 стран – включая Бразилию, Китай, Германию, Иран, Японию, Россию и США, – где рождаемость находится ниже этого порогового значения.

Власть народа

Поскольку путь от младенчества до трудоспособного возраста занимает от 15 до 25 лет, экономические последствия снижающихся темпов рождаемости стали заметны только недавно. Чтобы лучше понять, как демография ограничивает рост национальных экономик, я изучил тенденции увеличения населения в 56 случаях с 1960 г., когда ежегодный экономический рост составлял минимум 6% в течение десятилетия или более. В среднем население трудоспособного возраста росло на 2,7% во время этого бума, то есть взрывной рост населения во многом обеспечивал экономическое чудо, свидетелями которого мы были. Подобная связь очевидна в десятках других случаев – от Бразилии в 1960-е и 1970-е гг. до Малайзии с 1960-х по 1990-е годы.

Что касается вопроса о том, как быстро должно расти население трудоспособного возраста, чтобы повысилась вероятность экономического бума, 2% в год кажется хорошим ориентиром. В трех четвертях из 56 случаев во время экономического бума трудоспособное население прирастало быстрее среднего показателя. Из этого вытекает, что страна вряд ли испытает десятилетний экономический бум, если ее трудоспособное население увеличивается медленнее, чем на 2% в год. Между тем в эту категорию сегодня попадает большая часть мира. Еще в 1980-е гг. в 17 из 20 крупнейших развивающихся экономик ежегодный прирост трудоспособного населения превышал 2%. В текущем десятилетии такими показателями могут похвастаться только Нигерия и Саудовская Аравия. Отсюда вывод: в мире, где все меньше стран с быстрорастущим населением трудоспособного возраста, экономических чудес ждать не стоит.

Конечно, бум не всегда требует бурно прибавляющегося населения. В четверти случаев страны переживали длительные периоды быстрого экономического подъема, хотя и не достигали двухпроцентного порога прироста трудоспособного населения. Некоторые из стран были уже сравнительно богаты – например, Чили и Ирландия в 1990-е гг., где сочетание реформ и новых инвестиций подстегнуло производительность труда и компенсировало медленный рост населения. Другие вернулись к экономической стабильности в период реконструкции – как в Японии, Португалии и Испании в 1960-е гг., а затем в России в течение 10 лет после падения Советского Союза. В последнем случае помогли и высокие цены на нефть. Сегодня ни одна из этих стран не может рассчитывать на аналогичный подъем, поскольку падают цены на сырье и обостряется политическая напряженность.

И все же без быстрого роста населения вероятность экономического бума существенно ниже. А между тем даже во многих частях развивающегося мира этот показатель замедляется или снижается. В течение следующих пяти лет годовой прирост трудоспособного населения, скорее всего, упадет ниже двухпроцентного порога во всех крупных развивающихся экономиках. В Бразилии, Индии, Индонезии и Мексике темпы роста составят не более 1,5%. А в КНР, Польше, России и Таиланде ожидается снижение численности трудоспособного населения.

Сокращение активного населения в Китае, наверное, тревожит больше всего, поскольку страна долго была мировым локомотивом. В 2015 г. темпы прироста трудоспособного населения впервые за полвека упали там ниже нуля. В то же время благодаря колоссальному прогрессу здравоохранения доля пожилых и престарелых в населении КНР растет гораздо быстрее, чем в промышленно развитых странах, таких как Франция или США. Быстрое старение, наряду с наращиванием государственного долга, – еще один повод усомниться в способности Китая продолжить экономическую экспансию.

На самом деле странам с сокращающимся населением трудоспособного возраста почти невозможно добиться высоких темпов экономического роста. Начиная с 1960 г. можно рассмотреть 698 десятилетних периодов в разных странах, по которым есть данные о росте населения и росте ВВП. В 38 из этих случаев происходило сокращение трудоспособного населения. Среднегодовые темпы роста ВВП там – жалкие 1,5%. Только три государства добились устойчивого роста ВВП на уровне 6% или выше, и это были маленькие страны, восстановившиеся после политической смуты: Португалия в 1960-е гг., а также Белоруссия и Грузия с 2000 по 2010 годы.

Разочаровывающие показатели означают, что китайская экономика в ближайшем будущем почти наверняка не будет расти на 6% в год. На самом деле, хотя согласно официальной китайской статистике темпы роста находятся на уровне 7% или чуть ниже, независимые оценки говорят о том, что показатель намного ниже 6%. Экономисты всего мира приходят к мрачным выводам, поскольку в последние пять лет Китай обеспечивал треть глобального экономического роста, то есть в два раза больше, чем Соединенные Штаты.

К счастью, в некоторых других густонаселенных странах население трудоспособного возраста по-прежнему увеличивается больше, чем на 2% в год. В группу входят Бангладеш, Кения, Нигерия и Филиппины. Демографы ожидают, что и в следующее десятилетие число жителей продолжит расти достаточно быстро. Но все равно придется немало потрудиться для того, чтобы увеличение населения привело к экономическому буму, поскольку это не происходит автоматически: нельзя полагаться исключительно на демографические дивиденды.

Истина в том, что в большинстве случаев демография не обуславливает экономического расцвета. В более чем 60% изученных мною случаев темпы роста трудоспособного населения превышали 2% в год, но лишь в каждом четвертом это приводило к подъему экономики на 6% или выше. Следовательно, сегодня даже Нигерия, в которой трудоспособное население, как ожидается, будет увеличиваться на 3% в год с 2015 по 2020 гг., не может автоматически рассчитывать на процветание. По-прежнему нужно создать условия для привлечения инвестиций и создания рабочих мест.

Чтобы увидеть, что происходит, когда руководители государств не могут использовать демографический дивиденд с выгодой для экономики, посмотрите на арабский мир. С 1985 по 2005 гг. трудоспособное население в этих странах в среднем увеличивалось больше чем на 3%, то есть почти в два раза быстрее, чем в остальном мире. Но здесь так и не начался экономический бум. В начале нынешнего десятилетия многие арабские государства страдали от ужасающего уровня безработицы среди молодежи: около 30% в Египте, Ираке, Саудовской Аравии и Тунисе, где начался хаос «арабской весны».

Экономический рост зависит от количества работников не только в развивающемся мире. В последние десятилетия США завоевали себе репутацию самой динамичной из развитых экономик – гораздо более инновационной, чем Европа, и менее консервативной, чем Япония. Однако последние успехи американской экономики во многом объясняются более прозаичными причинами: ростом числа молодых людей, выходящих на рынок труда. На протяжении 30 лет население трудоспособного возраста увеличивалось в Соединенных Штатах намного быстрее, чем в странах-конкурентах: в два раза быстрее, чем во Франции и Великобритании, в пять раз быстрее, чем в Германии, и в 10 раз быстрее, чем в Японии. Неудивительно, что американская экономика также росла быстрее.

Демографические прогнозы для развитого мира столь же обескураживающие, как и для развивающихся стран. Если изучить динамику в ведущих индустриально развитых державах и прогнозы на следующие пять лет, то во Франции число людей работоспособного возраста не изменится, в Испании немного уменьшится, а в Германии, Италии и Японии будет снижаться быстрыми темпами примерно на 0,4% в год или даже больше. Прогноз по США более благоприятный: трудоспособное население станет увеличиваться на 0,2% в год; примерно такие же темпы ожидаются в Канаде и Великобритании. Лучшая ситуация в небольших экономиках развитого мира, таких как Австралия и Сингапур, где население трудоспособного возраста все еще растет достаточно быстро – около 1% в год. Но эти экономики слишком малы, чтобы компенсировать более низкие темпы в других богатых странах.

Принять неизбежное

Правительства разных стран уже начали попытки противодействовать замедлению роста трудоспособного населения, принимая стратегии стимулирования рождаемости. По данным ООН, доля развивающихся стран, проводящих активную политику сдерживания роста населения, после резкого увеличения в 1970–1980-е гг. опустилась до 60% к середине 1990-х годов. В последнее время крупнейшие развивающиеся державы вообще отказались от контроля рождаемости – в частности, Китай в прошлом году свернул политику «одна семья – один ребенок». В то же время увеличилась доля развитых государств, которые ввели вознаграждение за рождение ребенка и принимают другие меры стимулирования рождаемости – с 30% в 1996 г. до 70% сегодня. В странах, где рождаемость упала ниже уровня воспроизводства населения, то есть 2,1 ребенка на семью, правительства все чаще субсидируют материнство, пытаясь вдохновить женщин рожать больше двух детей. В некоторых государствах, таких как Чили и Франция, субсидии становятся все более щедрыми при рождении третьего, четвертого и пятого ребенка. Однако некоторые страны, которые первыми начали осуществлять подобные программы, включая Канаду в 1988 г. и Австралию в последнем десятилетии, обнаружили их ограниченную действенность и впоследствии отозвали их.

Второй вид стратегий нацелен на расширение рынка труда за счет пожилых людей, иностранцев и женщин. В 2007 г. Германия повысила пенсионный возраст с 65 до 67 лет. С тех пор ее примеру последовали многие европейские страны, а некоторые начали индексировать возраст выхода на пенсию в соответствии с увеличением ожидаемой продолжительности жизни. Точно так же до того, как в Европе и США в 2015 г. начались движения против наплыва иммигрантов, конкуренция за привлечение иностранных работников все время обострялась. По данным ООН, в 2010 г. только 10 стран объявили о планах увеличения численности населения за счет иммигрантов; к 2013 году таких государств было уже 22.

Предпринимаются попытки повысить процент женщин на рынке труда. В 1990-е гг. показатель стабилизировался на уровне 57%, а в этом десятилетии снизился до 55%. По мнению экспертов ОЭСР, если государства – члены организации устранят гендерные диспропорции, в течение следующих 15 лет совокупный ВВП вырастет на 12%. Аналитики считают, что больше всего выиграют страны, где женщины не слишком активны на рынке труда. Это Италия, Япония и Южная Корея. Япония, похоже, уже усвоила такую истину. Придя к власти в 2012 г., премьер-министр Синдзо Абэ признал роль, которую женщины могли бы сыграть в решении проблемы старения. Краеугольный камень его плана по экономическому оживлению – «женщиномика», призванная заинтересовать бизнес в привлечении женщин.

Однако ни одна из этих стратегий не даст достаточной прибавки, чтобы полностью компенсировать сокращение числа людей трудоспособного возраста. Например, крупномасштабное привлечение иммигрантов оказалось непрактичным. Одна из причин, по которым Германия приняла почти миллион беженцев в 2015 г., заключалась в том, что ее лидеры признавали потребность экономики во вливании свежей крови в стареющее общество, но даже авторы этой спорной политики признают, что страна не сможет постоянно принимать такое количество пришельцев. Чтобы восполнить прогнозируемое уменьшение населения трудоспособного возраста до 2030 года, Германии придется ежегодно распахивать двери для примерно 1,5 млн мигрантов. Кроме того, соперничество между странами по привлечению иммигрантской рабочей силы, особенно квалифицированной, – игра с нулевой суммой, поэтому не может считаться жизнеспособной стратегией на мировом уровне. Лучшее, что могут сделать большинство правительств, – замалчивать последствия сокращения населения, но полностью сгладить это не удастся.

В мире, где молодых людей все меньше, трудно добиться экономического роста. Но по крайней мере алармисты могут немного успокоиться. Иммигранты вряд ли будут восприниматься как «страшилка», и мальтузианский кошмар того, что человечество не прокормит себя, скорее всего, не станет явью. Как и предостережения новых луддитов о том, что роботы украдут рабочие места у людей. Автоматизация труда пока находится на ранних этапах развития, но, вполне возможно, роботы прибудут как раз вовремя, чтобы устранить угрозу уменьшения численности трудоспособного населения. Умные машины смогут заменить тех, кто уходит с рынка труда по причине старения. Так или иначе, трудно понять, как мировая экономика сможет найти достаточно новых работников, чтобы в будущем расти так же быстро, как в прошлом.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 30 июля 2016 > № 1850849 Ручир Шарма

Исландия: лед и пламя

Нина Шацкая – не только великолепная джазовая певица, но и отчаянная путешественница. Где только не бывала! И отовсюду привозит ворох уникальных фотографий и массу интереснейших наблюдений. На этот раз рассказ Нины – о далекой и загадочной Исландии…

Чем больше стран я узнаю, тем чаще задумываюсь о том, что географию было бы эффективнее преподавать в путешествиях, а не на уроках скучных теток, не видевших в жизни ничего занимательней турецких или египетских пляжей.

В очередной раз эта трогательная своей банальностью мысль посетила меня, едва я сошла с трапа в Исландии. На рекламном щите латиницей было написано ICELAND. Признаюсь, я оторопела. Как же все просто! По-русски – непонятная «Исландия», а по-английски все понятно – «Ледяная земля»!

Но, как выяснилось впоследствии из рассказанной гидом легенды, и здесь не все так просто, как кажется.

ПОЧЕМУ ЭТОТ ОСТРОВ – «ЛЕДЯНОЙ»

Итак, легенда об Исландии!

Одним из теплых летних дней VIII века нашей эры викинги, а летописи гласят о том, что это были норвежцы, добрались до неведомого им прежде острова. Вулканические холмы, пологие изумрудные долины и леса были так прекрасны, что первооткрыватели задержались и решили перезимовать в благодатном краю. Тем более что прибрежные воды кишели рыбой, леса – ягодами, а небеса – дичью.

Наступившая зима не была морозной, так как омывающий остров Гольфстрим не позволяет температуре опускаться ниже ноля, но ледяные ветры и ливни были такими долгими, что запасенного корма для прибывшего вместе с воинами скота не хватило до нового урожая. Вернувшись на родину, викинги назвали остров Ледяным. Но не за холод и ледники, а за его суровое сердце!

Кстати, легенд в Исландии великое множество, на любой случай найдется своя! Не иначе, это полугодовая зимняя ночь так плодотворно сказалась на творчестве местных жителей. Ведь и до сих пор официальных времен года в Исландии – только два! С 21 апреля начинается лето, а с 21 октября – зима!

ПЯТНИЦА – РЕЙКЬЯВИК ГУЛЯЕТ!

Трансфер до отеля не был заказан заранее, и я взяла такси. Водителем оказалась хрупкая, взрослая, похожая на поджарого старичка женщина. Кстати, мужеподобных женщин в Исландии много. В стране очень развит феминизм, и однополые отношения популярны до такой степени, что исландский премьер-министр открыто заявила о своих гомосексуальных пристрастиях.

…Ландшафт вдоль трассы из аэропорта в Рейкьявик впечатляет. Под низкими тяжелыми облаками простираются скалистые равнины, застланные плюшевым серо-зеленым мхом.

«Туманный залив» – так переводится с исландского Рейкьявик, – объяснила мне таксистка, и я подумала, что это название полностью соответствует окружающему пейзажу, где в пропитанном влагой воздухе едва угадываются очертания вулканов и береговой линии.

Поспешив забросить чемодан в номер, я отправилась знакомиться с городом. Оказалось, что мой отель находится в самом сердце исландской столицы. Многочисленные магазины были закрыты, но яркие витрины давали полное представление об ассортименте, в основном состоявшем из шерстяных изделий ручной вязки – национальной гордости исландцев.

Оббежав близлежащие кварталы, я пришла к выводу, что жизнь только приходит в движение! Пятничный вечер собирал пеструю публику по барам, пабам и кафешкам. Почти на всех дверях висели вывески о концертных программах, в некоторых динамики транслировали концерты в режиме онлайн. За то недолгое время, что я изучала окрестности, площадь перед отелем превратилась в рокерскую тусовку. Брутальные статные викинги на «железных конях» выглядели очень притягательно, но тем не менее я отказалась от соблазнительного предложения прокатиться и поспешила спать.

БЕГСТВО ОТ КОРОЛЯ ХАРОЛЬДА

Ранним утром в холле отеля меня ждал гид – кареглазая блондинка Елена родом из Литвы. Наш маршрут начался с морской прогулки. На пирсе, в ожидании посадки на катер, я в полной мере ощутила дыхание Севера и поспешила купить шапку и варежки.

Пока катер набирал обороты, Елена просвещала меня в области исландской истории.

Основное заселение Исландии началось в XX веке в результате объединения Норвегии под предводительством королях Харольда I. Кланы, вступившие в конфликт с Харольдом, были вынуждены покинуть Норвегию. В поисках свободных земель четыреста семей добрались до Исландии.

На протяжении веков остров переходил из рук в руки, и независимость приобрел лишь в 1944 году, будучи датской колонией и воспользовавшись тем, что Дания была оккупирована Германией. В настоящее время Исландия не имеет своей армии, по договору ее воды и воздух охраняют войска Норвегии и Дании, а функции пограничников выполняют спасательные отряды, служба в которых считается очень престижной...

За разговорами мы не заметили, как туман рассеялся и появившееся солнце согрело воздух. Над катером кружили жирные чайки, периодически они сбивались в стайки и камнем летели вниз. Эта картина напомнила мне рыбалку из волжского детства. На просторах Рыбинского водохранилища мы с отцом искали рыбу по чайкам: в том месте, где птицы падали в воду, у самой ее поверхности обычно пасся косяк окуней. «Чайка бьет», – говорят в таком случае рыбаки.

Но в Исландии чайка шла не за рыбой, а за китами, фонтанчики которых взлетали то с одного, то с другого борта нашего катера. К сожалению, после огромных намибийских млекопитающих мелкие исландские горбачи не произвели на меня большого впечатления…

СУП ИЗ ЛОБСТЕРОВ В СОВЕТСКОЙ СТОЛОВКЕ

Следующим пунктом нашей программы стало посещение Голубой лагуны – одного из символов Исландии.

Лагуна возникла благодаря тому, что мягкая пористая лава легко пропускает морскую воду, которая, смешиваясь с пресной, образует огромные подземные резервуары со сложным химическим составом.

Кварц, морская соль, белая глина и сине-зеленые водоросли антисептики придают водоему нежно-бирюзовый цвет, фосфорицирующий на фоне черной лавовой породы. Но главное достоинство геотермальной воды и образующейся из белой глины кашицы – их уникальные лечебные свойства, которые притягивают туристов со всего света.

К вечеру погода разгулялась, и Лена порекомендовала мне поужинать на берегу, в портовом ресторанчике, где готовят невероятно вкусный суп из лобстеров, однако предупредив, что стиль заведения прост и напоминает советскую столовку.

Заинтригованная и голодная, я поспешила в порт и вскоре наткнулась на искомую стекляшку.

Отстояв очередь в кассу, обнаружила, что цены для такого неказистого заведения высоковаты, но не удержалась и заказала несъедаемое количество блюд – хотелось попробовать все, что было разложено на витрине. На веранде с трудом втиснулась за длинный деревянный стол между двумя семьями: пожилой скандинавской парой и французами (сын-подросток в сопровождении воскресного папы). И те, и другие трогательно заботились друг о друге, особенно внимательным был пожилой скандинав: явно не обладая большим достатком, он подкладывал крупной, веснушчатой и просто некрасивой жене лучшие куски со своей тарелки.

Я наслаждалась едой, теплым соленым ветром и закатом, окрасившим мачты разнокалиберных лодок алым цветом. Но неожиданно мне стало грустно от того, что со мной рядом нет человека, которому хотелось бы отдать лучшее и поделиться восторгом от того, как прекрасна жизнь!

РАЗЛОМ МЕЖДУ АМЕРИКОЙ И ЕВРАЗИЕЙ

«Золотой треугольник» – значилось в программе следующего дня. Первый пункт посещения – Национальный Парк Тингведлир, место основания старейшего демократического парламента в мире (930 год). Признаюсь, я собралась пропустить эту «политическую достопримечательность». Но оказалось, что Тингведлир – это одно из немногих мест в мире, где расходятся евразийская и американская литосферные плиты, а проще говоря – образовался огромный энергетический разлом между континентами. Тут уж любопытству моему не было предела!

Затем мы посетили грандиозный Золотой водопад, где из-под огромной радуги с 32-метровой высоты летят в узкий каньон воды ледниковой реки Хвитау.

Попытка подобраться ближе к потоку не увенчалась успехом – я моментально промокла с головы до ног, так что пришлось изучать водопад с дальней дистанции.

Дальше маршрут привел нас в долину гейзеров. Знаменитый Гейзер (давший название всем горячим источникам планеты) утратил былое величие, да и вся долина после знакомства с Курильским островом Итуруп не произвела на меня большого впечатления. Но источник Строккур, выбрасывающий столб пара и горячей воды на высоту 20-30 метров, был поистине великолепен!

С периодичностью примерно в пять минут он начинал шипеть и плеваться. Я пыталась сфотографировать момент, когда надуется огромный водяной пузырь и источник извергнет мощную струю, но гейзер только дразнился, словно дожидаясь, когда я ослаблю внимание, и тут же взлетал с неистовой силой.

ВУЛКАНЫ И АЙСБЕРГИ

Заключительный день разочаровал испортившейся погодой. Небо снова затянули тяжелые облака, и многочисленные узкие водопады с романтическим названием «Девичьи косы» терялись в тумане. Мы ехали на юг вдоль мертвых полей, сплошь покрытых черной лавовой пылью. Жуткую картину нарушали лишь крошечные прогалины ярких лиловых цветов и пробившиеся сквозь вулканическую породу зеленые кочки вездесущего ковыля. Последствия извержения вулкана Эйяфьядлаекюдль, засорившего воздушные акватории планеты зловредным пеплом, выглядели декорациями фантастического фильма…

Лена рассказала историю о том, как в недавнем прошлом исландцы сумели отстоять один из островов, мобилизовав население и поливая наступающую лаву ледяной океанической водой. Это был первый случай, когда люди победили вулкан.

За разговорами мы добрались до нашей цели – приморской лагуны, образовавшейся в 1940-х годах в результате таяния ледника, язык которого ежегодно теряет в длине до ста метров, пополняя водоем пресной водой. Но однозначно назвать лагуну пресной нельзя, так как во время прилива море, в которое она впадает, приносит ей свои соленые волны. Соль размывает льды, и огромные отколовшиеся глыбы превращаются в дрейфующие айсберги…

Возвращаясь домой, я подумала, что Исландия – это огромный музей природных ресурсов! На ее крошечной территории собрано невероятное количество земных красот и удовольствий. И если у вас нет возможности совершить кругосветное путешествие – смело поезжайте в Исландию! Здесь собраны почти все чудеса света!

Журнал «Откровения звезд».

Европейские банки в стрессе

Два европейских банка показали худший результат по итогам стресс-тестов ЕС

Елена Платонова

Европейская банковская администрация опубликовала результаты стресс-тестов 51 банка Евросоюза. Худшие результаты показали два учреждения — итальянский Banca Monte dei Paschi di Siena и ирландский Allied Irish Banks. Старейший банк в мире Monte dei Paschi di Siena к 2018 году может столкнуться с отрицательным значением достаточности капитала. В десятку наиболее проблемных банков по результатам исследования вошли также финансово-кредитные учреждения самых крупных экономик Евросоюза: Австрии, Великобритании, Германии, Франции и Испании.

Итальянский банк Monte dei Paschi di Siena (BMPS) и ирландский Allied Irish Banks стали самыми проблемными банками Евросоюза, показали стресс-тесты Европейской банковской администрации (EBA), одного из финансовых регуляторов ЕС. Их показатель достаточности основного капитала 1 уровня (CET1) по полной основе может опуститься к 2018 году ниже требуемого регуляторами уровня в 4,5%.

У ирландского Allied Irish Banks CET1 может снизиться до 4,3%, а у итальянского BMPS, старейшего в мире банка, и вовсе перейдет в отрицательную плоскость — до минус 2,44%. Этот показатель считается ключевым при определении способности банков противостоять потрясениям.

Правда, это произойдет только в случае неблагоприятного сценария экономического развития: рецессии в 2016-2017 годах на уровне 1,2% и 1,3% соответственно, слабом росте ВВП в 0,7% в 2018 году и продолжающемся снижении цен на нефть.

В случае базового сценария экономического развития, основанном на макроэкономическом прогнозе Еврокомиссии до 2018 года, у всех европейских банков, участвовавших в стресс-тесте, показатель достаточности основного капитала 1 уровня оказался на допустимом уровне, превышающем 4,5%.

В частности, этот показатель у итальянского BMPS останется на приемлемом уровне в 12,24%, а у ирландского Allied Irish Banks составит 13,90%.

Результаты стресс-тестов EBA были опубликованы за час до полуночи 29 июля.

В исследовании участвовали 51 банк из 15 стран Евросоюза и Европейской экономической зоны, на долю которых приходится 70% активов банковской системы союза. Любопытно, что в стресс-тесте 2016 года не участвовал ни один банк из Греции либо Португалии.

В отличие от стресс-тестов 2014 года, когда была задана проходная планка уровня достаточности капитала в 5,5%, в нынешнем исследовании отсутствовала оценка «прошел/не прошел». Стресс-тест не влечет за собой никаких регуляторных решений, а лишь демонстрирует различные варианты развития банковской отрасли и является своего рода информацией к размышлению.

Другими банками, которые вошли в десятку с наименьшим уровнем этого показателя, стали австрийский Raiffeisen (6,12%), ирландский Bank of Ireland (6,15%), испанский Banco Popular (6,62%), итальянский Unicredit (7,1%), британский Barclays (7,3%), немецкий Commerzbank (7,42%), французский Socete Generale (7,5%), немецкий Deutsche Bank (7,8%), испанский Criteria Caixa (7,81%) и австрийский Erste Group (8,02%).

Общий объем просроченных кредитов у всех участников стресс-теста превысил €1 триллион.

«Это большая цифра», - резюмировал председатель EBA Андреа Энриа перед публикацией результатов исследования. Треть (360 млрд) всех дефолтных кредитов ЕС приходится на Италию.

«Уровень уже начал снижаться во всех странах. Но дело в темпах корректировки. Достаточно ли быстро мы их снижаем? Если это делать слишком быстро, то возникает проблема масштабной продажи активов и тупикового наращивания капитала, а если делать это слишком медленно, то тогда банки не смогут кредитовать и останутся убыточными в течение длительного времени».

Deutsche Bank избежит краха

Одним из банков, к результатам стресс-тестов которого было приковано внимание инвесторов, был немецкий Deutsche Bank . Недавно его американский филиал не прошел стресс-тест Федрезерва. А в докладе МВФ по оценке устойчивости финансового сектора, вышедшем в июне этого года, отмечается, что среди крупнейших банков именно от Deutsche Bank исходят наибольшие риски для мировых финансов.

Масла в огонь подлили биржевые трейдеры, вбросившие слух, что у Deutsche Bank на балансе деривативов то ли на $42 трлн, то ли на $73 трлн.

С начала года его акции подешевели на 46%, во многом это связано с возможным влиянием выхода Великобритании из Евросоюза.

Но стресс-тесты показали допустимый уровень достаточности капитала Deutsche Bank даже в случае неблагоприятного сценария. Рынки тут же отреагировали на эти сообщения: после закрытия торгов акции банка подорожали на 1,5%.

«Результаты у крупных банков, в том числе Deutsche Bank и UniCredit, оказались лучше, чем ожидалось», - пояснил в разговоре с Bloomberg профессор миланского Университета Боккони Карло Альберто Карневале Маффе. «Вызывает беспокойство только BMPS, который нуждается в неотложных мерах для пополнения капитала».

Итальянский кризис

Результаты стресс-тестов показали, что наибольший риск, как и предполагалось ранее, исходит от итальянского банковского сектора.

Банк Monte dei Paschi di Siena стал единственным финансово-кредитным учреждением, уровень достаточности капитала которого уйдет в отрицательную зону при неблагоприятном сценарии экономического развития.

О проблемах BMPS было известно уже давно. Как и другие банки Италии, он страдает от большого количества дефолтных кредитов, состоящих в основном из ипотечных кредитов, а также займов малым и средним предприятиям — основным участникам итальянской экономики. С начала года акции банка упали в цене почти на 77%.

Рентабельность итальянских банков долгое время была худшей в Европе из-за слишком большого числа сотрудников и обширных сетей филиалов. Все это мешало найти достаточно средств на покрытие проблемных задолженностей в условиях отсутствия строгих процедур оценки заемщиков.

Еще одно слабое место итальянского банковского сектора — судебная система. Нередко залогом по кредиту выступает дом владельца бизнеса или же само предприятие, но из-за сложных юридических процедур банк не может взыскать залог в течение нескольких лет, вплоть до десятилетия.

Решить проблему с докапитализацией банка могли бы масштабные вливания государственных денег, но после кипрского кризиса ЕС в 2014 году принял закон, который ограничивает возможность государства помогать банкам и требует того, чтобы инвесторы и вкладчики тоже разделяли бремя долговой нагрузки финансовой организации.

«Результаты стресс-тестов банков показывают, что все еще есть банки в Евросоюзе, которые до сих пор не делают свою домашнюю работу. Это относится, в частности, к итальянским финансовым институтам », — полагает Вольфганг Штайгер, генсек Христианско-Демократического союза Германии, председателем которого является канцлер Ангела Меркель, сообщает Bloomberg.

За несколько часов до публикации результатов стресс-тестов итальянский Banca Monte dei Paschi di Siena объявил об принятии плана оздоровления, предполагающий продажу пакета невозвратных кредитов на сумму €28 млрд и привлечение €5 млрд дополнительного капитала за счет размещения акций или гибридных бумаг.

Паромное сообщение между популярными египетскими курортами Шарм-эш-Шейх и Хургада было восстановлено в субботу после двухлетнего перерыва.

Первый паром, открывающий пассажирскую навигацию между двумя курортами, пересек Красное море в субботу вечером. На борту судна присутствовал министр туризма Египта и другие египетские и чиновники.

"Возобновление пассажирских перевозок между Хургадой и Шарм-эш-Шейхом является позитивным признаком. Открытие маршрута не только сэкономит время для туристов, но и свяжет между собой разные курорты", — сказал министр туризма АРЕ Яхъя Рашед на проведенной пресс-конференции в Шарм-эш-Шейхе.

Путь между двумя курортами на пароме составляет чуть менее двух часов.

В планах египетского правительства, по словам губернатора Южного Синая Халеда Фуды, строительство пассажирского порта в курортном местечке Дахаб. Этот небольшой туристический городок власти страны стремятся связать паромным сообщением с Саудовской Аравией для привлечения большего количества туристов из соседних стран Персидского залива.

Туристический сектор в Египте уже пять лет переживает спад из-за политических потрясений и проблем в сфере безопасности, но особенно поток отдыхающих сократился в последние месяцы из-за двух крупных авиакатастроф, в том числе, самолета с российскими туристами. Совокупные потери казны Египта от обвала туризма за период с ноября 2015 года по март 2016 года, по разным оценкам, составили от 1,6 до 2,3 миллиарда долларов.

По данным министерства туризма Египта, туристическая отрасль дает 11,3% ВВП страны и обеспечивает более 14% валютных доходов в казну.

Метания саудовской дипломатии

Александр КУЗНЕЦОВ

22 июля министр иностранных дел Саудовской Аравии Адель аль-Джубейр, находясь в Брюсселе, дал интервью сайту Politico, который, как считается, выражает внешнеполитические предпочтения Евросоюза. В своем интервью министр иностранных дел КСА информировал европейцев о широкой программе экономических реформ, разработанной принцем Мухаммедом бин Сальманом, а также высказал ряд принципиальных соображений, касающихся саудовской внешней политики. Некоторые из заявлений главы саудовской дипломатии были расценены как сенсации.

По его мнению, все изменения в политике и экономике королевства должны осуществляться не рывками, а постепенно. В то же время изменения в экономике страны, по его словам, идут по нарастающей и для европейских инвесторов открываются заманчивые перспективы в горнодобывающей отрасли, оборонной промышленности, использовании солнечной энергии и туризме. При этом он подтвердил, что целью его страны является избавление от нефтяной зависимости. «Нефть может оставаться важным фактором в течение ближайших 20 или 40 лет, а может перестать им быть. В то же время нам надо сделать все, чтобы наша экономика была динамичной, самостоятельной и инновационной», – заключил министр. В качестве одного из источников для развития экономики страны Адель аль-Джубейр назвал частичную приватизацию ведущей нефтедобывающей компании страны Saudi Aramco. По его словам, это позволит увеличить суверенный фонд благосостояния КСА до 1,7 триллиона долларов. По мнению министра, одной из причин экономических трудностей королевства являются колебания цен на нефть. Его страна сделает все, чтобы в ближайшее время стабилизировать «блуждающие» цены на черное золото. По его словам, экономические реформы будут сопровождаться борьбой с экстремизмом и радикализмом. Правительство КСА уже провело эффективную чистку в мечетях, избавившись от радикальных проповедников. Коснувшись проблемы терроризма в Европе, он отметил: «Мы не посылаем имамов и проповедников в Европу. Если имам в мечети проповедует радикальные идеи, просто депортируйте его».

Впрочем, все высказанное министром в экономической части его интервью не блистало новизной, так как с основными направлениями развития экономики королевства уже можно было ознакомиться в программе «Саудовское видение-2030». Гораздо более интригующей оказалась внешнеполитическая часть интервью. Как и ожидалось, шеф саудовской дипломатии обрушился с нападками на Иран, но по остроте и резкости эти нападки превзошли все ожидания и никак не вписывались в нормы дипломатического протокола. «Иран в бешенстве. Он намерен восстановить Персидскую империю. Это звучит тем более дико, что эта империя умерла много столетий назад», – отметил Адель аль-Джубейр. Он также не преминул вновь подчеркнуть «обреченность» Башара Асада, заявив, что, несмотря на поддержку со стороны Ирана и России, сирийский лидер долго не продержится.

Однако самой интригующей частью интервью министра, по крайней мере для российского читателя, явилось предложение привести нашу страну к доминированию на Ближнем Востоке в обмен на «сдачу» президента Сирии. Адель аль-Джубейр заявил, что его страна готова предоставить России, находящейся под санкциями Евросоюза, доступ к «неисчерпаемому» рынку стран СССАГПЗ и такие инвестиции, какие Россия не сможет получить даже от Китая. «Мы готовы дать России на Ближнем Востоке такие шансы, что она станет в регионе даже сильнее, чем был Советский Союз». Для этого, по словам А. аль-Джубейра, Москве всего только и надо, что отказаться от поддержки Башара Асада. «Для России было бы разумным признать, что отношения с Эр-Риядом гораздо более соответствуют ее интересам, чем поддержка Асада», – подчеркнул министр.

Предложение стратегического партнерства со стороны Эр-Рияда, конечно, означает усиление позиций нашей страны на Ближнем Востоке. Напомним, что в начале сирийского кризиса, в феврале 2012 года, покойный король Абдалла бин Абдель Азиз даже отказался обсуждать сирийский вопрос в телефонном разговоре с тогдашним президентом России Д.А. Медведевым. Однако в саудовском дискурсе содержится ряд непроясненных моментов. Во-первых, министр иностранных дел КСА говорит так, как будто его страна является полным хозяином положения на Ближнем Востоке и только от неё зависит пускать кого-нибудь в регион или нет. Между тем Эр-Рияд в нынешней ситуации не может выступать даже от имени всех арабских государств, часть которых (Ирак и та же Сирия) противодействуют его интервенционистской политике. Что же говорить о влиятельных неарабских игроках, часть из которых находится с КСА в прямой конфронтации (Иран), другая же часть в лице Турции и Пакистана проводит политику, не совсем совпадающую с саудовской. Например, когда в марте прошлого года саудовское руководство, начинавшее операцию «Буря решимости» в Йемене, было озабочено созданием коалиции для поддержки саудовского вторжения, Исламабад вежливо, но твердо дал понять саудовским друзьям, что, несмотря на стратегическое партнерство, никаких войск в Йемен он не пошлёт. Во-вторых, официальный представитель КСА говорит так, как будто его страна является сверхдержавой. Между тем хорошо известно, что, несмотря на трения в саудовско-американских отношениях, стратегическое партнерство между двумя странами никто не отменял. Вашингтон по-прежнему, как и во времена пакта «Куинси», остается гарантом безопасности королевства. На «особые отношения» между двумя странами указывает и июньский визит принца Мухаммеда бин Сальмана в США, выглядевший как смотрины перед его вероятным в недалеком будущем восшествием на престол. В этих условиях любое развитие российско-саудовских отношений пока будет осложнено американским фактором, а степень свободы маневра Эр-Рияда резко сужается. В-третьих, основной (и, отметим, справедливой) причиной недовольства КСА региональной политикой Вашингтона является вероломство последнего по отношению к своим союзникам. Американцы с легкостью сдали своего многолетнего партнера Мубарака в Египте в 2011 году, а в 2013 году, не поставив в известность саудовских союзников и зная о холодной войне между Эр-Риядом и Тегераном, начали переговоры с Ираном по урегулированию ядерной проблемы. Так в отношениях двух стран возникла трещина недоверия. В то же время Россия в течение последних 15 лет от своих союзников не отказывалась, помогая им даже в самые тяжелые времена. Это в полной мере относится к Сирии. Именно этот фактор повысил уважение к нашей стране в арабских столицах и создал предпосылки для российского возвращения в регион.

Напомним, что предложения Москве о сдаче Асада с саудовской стороны поступают не первый раз. В июле 2013 года во время визита в Москву тогдашнего руководителя Управления общей разведки (УОР) принца Бандара бин Султана нашей стране тоже поступило предложение прекратить помощь законному сирийскому правительству и снять вето на установление в Сирии «бесполетной зоны». Ответные дары тогда были несколько скромнее. Принц Бандар обещал повлиять на радикальных исламистов, чтобы те не проводили теракты во время Олимпиады в Сочи и закупить у нашей страны оружие на сумму 15 миллиардов долларов.

Все это прекрасно известно руководителю саудовской дипломатии. Чем же тогда вызваны предложения столь сенсационной сделки? Саудовская Аравия завязла в двух войнах – в Йемене и в Сирии, первую из которых она ведет непосредственно, а другую – чужими руками. Ситуация в Йемене особенно неутешительна. Коалиция хоуситов и сторонников бывшего президента Салеха отказывается слагать оружие, контролирует большую часть северных районов страны и с периодичностью раз в неделю подвергает саудовскую территорию обстрелами ракетами СКАД. Дело идет к распаду Йемена на Север и Юг с перспективой создания на севере враждебного саудитам государства. Что же касается Южного Йемена, то здесь в выигрыше оказалась не Саудовская Аравия, а Объединенные Арабские Эмираты, лукавый «партнер» КСА по исламской коалиции. ОАЭ под шумок войны в Йемене успешно берут под контроль Аденский порт и налаживают связи с южнойеменскими элитами из числа сепаратистов (движение «Хирак») и социалистов, чтобы застолбить будущие позиции. Дополнительным тревожащим фактором для Эр-Рияда является вероятное изменение позиции Турции по сирийскому досье после провала путча в этой стране. Все это и подвигает саудовскую элиту на подобные предложения. России же в сложившейся ситуации надо проявить твердость. Победа в Сирии над террористами и непримиримыми джихадистами близка, и уже после нее возникнут условия для действительно продуктивного диалога с Саудовской Аравией и Катаром.

Грань острая. Можно порезаться…

О службе этих людей мало кто знает не только на «гражданке», но и внутри системы МВД. Их работа необычна, хотя занимаются они рутинным полицейским трудом: борьбой с преступностью. Но не дома, в России, а за границей. Речь идёт о российских полицейских - сотрудниках миротворческих миссий ООН.

Это интересный мир. Стать его жителем просто: надо лишь хорошо знать иностранный язык (английский или французский, а в идеале - оба сразу) и быть офицером одного из подразделений МВД России в любом регионе страны. Рапорт, отбор, специальный курс обучения в ведомственном подмосковном Всероссийском институте повышения квалификации, экзамены, сертификат ООН по их результатам - вот, пожалуй, и всё. Теперь вы - миротворец.

Из «плюшек»: год зарубежной командировки с правом последующего продления её ещё на год. Достойная ооновская зарплата плюс деньги за оклад и звание дома, на «книжку». Каждые два месяца можно отдохнуть неделю в одной из безопасных «рекреационных зон» рядом с местом службы за счёт ООН (в миротворческой миссии по Южному Судану это Руанда, на Гаити - соседняя Доминикана). Каждые три-четыре месяца за свой счёт можно слетать на три недели домой, проведать семью.

Но прежде чем начинать завидовать, следует помнить, что ООН не создаёт свои миссии в спокойных местах планеты. Вы когда-нибудь видели безумные глаза обмотанного пулемётными лентами парня в армейском камуфляже на блок-посту у аэропорта Джубы? Совершенно обкуренный взгляд поверх прицела ДШК, установленного на турели в открытом кузове затрапезного пикапа и направленного вам в лоб с расстояния десяти шагов? Я видел. И чёрт его знает, кто это такой и что там у него на уме... А ДШК хоть и порядком поюзанный, но машинка безотказная. И калибр у него приличный.

В Южном Судане, расположенном в сердце Африки, с 2013 года идёт, то затухая, то вспыхивая вновь, этническая гражданская война. Два полуторамиллионных этноса - динка и нуэр - массово убивают друг друга за власть в стране. Убивают жестоко и беспощадно. Мужчины привычно отправляют на тот свет мужчин другого рода-племени, попутно уничтожая их женщин, стариков и детей.

Военные и полицейские миротворцы из 35 стран мира, включая Россию и Украину, разводят враждующие стороны по разным углам политического ринга, способствуя переговорному процессу, по мере сил охраняют общественный порядок в столице и четырёх провинциях, защищают от нападений со стороны враждебно настроенного окружения многотысячное население лагерей ООН для перемещённых лиц («UN house»).

В Республике Гаити гражданской войны нет. Но нет там и власти. Есть временное правительство, квазивласть. Который год гаитяне никак не могут выбрать президента страны. Постоянно митингуют, устраивая массовые беспорядки, но договориться не удаётся. Нет армии, распущенной по решению ООН несколько лет назад. Бывшие военные подались либо в национальную полицию, либо в бандиты.

Рядом Доминикана - рай на земле: белоснежные песчаные пляжи, изумрудное Карибское море, туристическая Мекка... А в Порт-о-Пренсе (столице Гаити) горы мусора на пляжах, антисанитария, разруха ещё после страшного землетрясения 2010 года. Из экзотики - причудливое сочетание языческой религии вуду с христианством и целый букет тропических заболеваний.

В стране царят коррупция, безработица, нищета. Как печальное следствие всех этих обстоятельств - разгул преступности. Кстати, всё то же самое характерно и для Южного Судана. Только там это результат гражданской войны, а здесь - безвластия. MINUSTAH (Миссия ООН в Республике Гаити) единственная, куда сотрудники полиции и военнослужащие из 44 государств - членов ООН едут со своим табельным оружием. Потому что опасно. Потому что на местные полицейские участки регулярно нападают, а миссионеров иногда похищают с целью выкупа.

Вот такая она, эта грань работы. Малоизвестная и довольно острая, можно порезаться. Порой рутинная, но всё же необходимая людям. В ней присутствует корпоративный дух, действует настоящий военно-полицейский интернационал, где специалисты из разных стран постоянно взаимодействуют между собой, свободно общаясь и помогая друг дружке. И тот, кто попал «в обойму», став в этом удивительном мире международных отношений своим, очень редко из неё выпадает. Со временем меняются только страны и миссии.

Игорь ЦИРУЛЬНИКОВ

Наша справка:

Миссия ООН в Республике Южный Судан (МООНЮС) учреждена 9 июля 2011 года резолюцией Совета Безопасности. На данный момент она насчитывает более 12 тысяч человек из 35 стран мира. Большинство из них военные. Полицейских - немногим более тысячи. Сотрудников органов внутренних дел Российской Федерации -14. Из них две женщины.

Миссия ООН на Гаити (МООНСГ) учреждена 1 июня 2004 года Резолюцией Совета Безопасности ООН.

Миссии ООН были переданы полномочия Многонациональных временных сил (МВС), созданных с санкции Совета Безопасности в феврале 2004 года, после того как разгоревшийся вооружённый конфликт охватил несколько городов страны и президент Бертран Аристид покинул Гаити.

Разрушительное землетрясение 12 января 2010 года, в результате которого погибли более 220 тысяч человек, включая 96 миротворцев ООН, нанесло удар по инфраструктуре страны и резко ухудшило и без того сложное экономическое положение Гаити. Для поддержания усилий по немедленному восстановлению, реконструкции и обеспечению стабильности в стране численность миротворческого контингента была увеличена.

* * *

МВД России участвует в миротворческой деятельности с 1992 года.

Поначалу количество сотрудников, задействованных в миротворческих операциях ООН, не превышало четырёх десятков человек. Россияне несли службу в Хорватии, Боснии и Герцеговине, Конго, Восточном Тиморе, Грузии, Либерии.

В конце 1990-х - начале 2000-х годов произошёл резкий рост числа российских полицейских миротворцев. В первую очередь на это повлияли события в бывшей Югославии. К 2011 году через Косово прошли несколько сотен российских сотрудников.

Кстати:

Требования, предъявляемые к сотрудникам, командируемым в миротворческие миссии:

1. Свободное владение иностранным языком;

2. Наличие навыков профессионального управления полноприводным автомобилем;

3. Уверенное пользование табельным оружием;

4. Хорошее здоровье и психологическое состояние;

5. Возраст - не моложе 25 лет;

6. Наличие практического опыта работы в ОВД не менее 5 лет.

Первичный отбор кандидатов осуществляет Департамент государственной службы и кадров МВД России.

Успешно сдавшие тесты допускаются к специальному обучению на месячных курсах в Центре подготовки миротворцев Всероссийского института повышения квалификации МВД России.

После обучения кандидаты в миротворческие миссии сдают экзамены, которые принимаются специальной комиссией, состоящей из представителей международной полиции ООН. Одновременно с учёбой в центре кандидаты проходят медицинскую комиссию при Центральной поликлинике № 1 МВД России и обследование в Центре психофизиологической диагностики Центральной медико-санитарной части МВД России. По результатам им выдаётся соответствующий медицинский сертификат. Затем кандидаты допускаются к прохождению Мандатной комиссии МВД России. Именно там принимается окончательное решение о направлении того или иного сотрудника в миссию, определяются сроки командирования, страна пребывания и т.п.

После прохождения Мандатной комиссии соответствующее подразделение Договорно-правового департамента МВД России, отвечающее за административно-правовое сопровождение деятельности представителей МВД России за рубежом, готовит необходимые документы и командирует сотрудников органов внутренних дел Российской Федерации в ту или иную страну.

МВД России находится в постоянном контакте с сотрудниками, несущими службу в миротворческих миссиях. По результатам их деятельности принимаются соответствующие решения по вопросам ротации, назначения на должности и поощрения.

Росприроднадзор обратится в Приморскую транспортную прокуратуру по факту нарушений при проведении разгрузочных работ на внешнем рейде порта Владивосток

28 июля 2016 года Тихоокеанским морским управлением Росприроднадзора проведено рейдовое мероприятие на акватории бухты Золотой рог и внешнем рейде порта Владивосток. В рейде принял участие заместитель Министра природных ресурсов и экологии Российской Федерации Мурад Керимов.

Рейд был проведен с использованием патрульного судна «Беркут» ФГБУ «Тихоокеанская морская дирекция по обеспечению надзора на море».

В ходе мероприятия был выявлен факт проведения судами «Пегас» и «Ника-1» на внешнем рейде порта Владивосток погрузо-разгрузочных операций с нефтепродуктами без обязательной установки боновых заграждений, что является грубым нарушением действующего законодательства.

По факту нарушения Тихоокеанским морским управлением подготовлены материалы для возбуждения дела об административном правонарушении.

М.Керимов поручил направить материалы проверки в Приморскую транспортную прокуратуру для принятия мер прокурорского реагирования в отношении капитана морского порта Владивосток, не обеспечившего в полной мере контроль за исполнением требований законодательства.

28-29 ИЮЛЯ В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ СОСТОЯЛОСЬ ПЯТОЕ ЗАСЕДАНИЕ РОССИЙСКО-КОРЕЙСКОГО КОМИТЕТА ПО СОТРУДНИЧЕСТВУ В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА

Российскую делегацию на заседании возглавил заместитель Министра транспорта РФ Николай Асаул, корейскую – заместитель Министра государственных территорий, инфраструктуры и транспорта Департамента транспорта и логистики Республики Корея Ли Сынг Хо.

В рамках мероприятия в первый день делегации осмотрели такие стратегически важные и крупные объекты транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга как: строительство моста через Малую Неву в районе острова Серный, строительство Центрального участка Западного скоростного диаметра, пассажирский порт Морской фасад, производственные работы на станции метро «Новокрестовская», автомобильный завод Hyundai, многофункциональный морской перегрузочный комплекс «Бронка».

29 июля под руководством Н. Асаула открылось пятое заседание Рабочей группы, на котором стороны обсудили актуальные вопросы перспективного сотрудничества в сфере транспорта между Россией и Кореей, включая вопросы железнодорожного транспорта.

В рамках взаимодействия в сфере дорог корейская делегация продемонстрировала работу системы ITS с возможностью выхода на рынок России. Стороны также обсудили сотрудничество в сфере авиации между странами с целью обеспечения безопасных авиаперелетов для корейских авиакомпаний, в сфере развития морского транспорта, а именно портов на Дальнем Востоке, расширение сотрудничества между двумя странами в сфере услуг логистики и морской логистики на территории Северо-восточной Азии.

Также состоялось обсуждение вопросов повышения квалификации специалистов двух стран-партнёров для подготовки эксплуатации железных дорог на материке и северно-южной железной дороги, создания Универсальной платформы Корея-Россия, основанной на совместном исследовании основных технологий для увеличения объемов грузов и ускорения международных грузовых перевозок между странами.

Установлено круизное сообщение между Оманом и иранским островом Кешм

Первый в истории пассажирский круизный лайнер прибыл на иранский остров Кешм из портового оманского города Хасаб.

Паром доставил 66 пассажиров в пункт назначения. По данному поводу, в порту Кешма пассажиров встретила официальная делегация и была устроена торжественная встреча. Появление данного паромного сообщения будет служить укреплению экономических и туристических связей между Ираном и Оманом.

Как сообщал ранее IRAN.RU, паромы будут ходить дважды в неделю из порта Хасаб, находящегося в оманской провинции Мусандам, в направлении порта Бандер-Аббас через порт Бахман на острове Кешм. По планам компании паромное сообщение будет осуществляться в течение шести месяцев, в качестве эксперимента.

По словам директора паромной компании Мехди бин Мохаммед аль Абдавани, суда будут перевозить не только пассажиров, но и грузы. Путешествие на пароме от Хасаба до острова Кешм занимает полтора часа, что превращает плавание в легкую и приятную прогулку.

Иран. Оман > Транспорт > iran.ru, 29 июля 2016 > № 1855156

В Приморье построят оптово-распределительный центр и логистический комплекс

На территории опережающего развития «Надеждинская» Приморского края будут построены оптово-распределительный центр и транспортно-логистический комплекс, сообщили в Министерстве Российской Федерации по развитию Дальнего Востока.

Соглашения об осуществлении деятельности на территории опережающего развития «Надеждинская» в Приморском крае подписало АО «Корпорация развития Дальнего Востока» подписало соглашения об осуществлении деятельности на ТОР «Надеждинская» с инвесторами этих проектов - ООО «Оптово-распределительный центр «Приморье» и ООО «Инмаекс Логистик».

ООО «ОРЦ «Приморье» создаст межрегиональный оптово-распределительный центр «Приморье» с мощностью единовременного хранения продовольственной продукции на 52 000 тонн и годовым оборотом – до 500 000 тонн продукции. Сумма инвестиций в этот проект по соглашению составляет 1,013 млрд рублей. Центр будет включать складскую, торговую и производственную зоны, в том числе расфасовку, переработку овощей и фруктов, производство полуфабрикатов и комбинат социального питания. Здесь же будет находиться торгово-выставочный павильон мелкооптовой торговли сельхозпродукцией, сопутствующих товаров, оборудования и зоны таможенного и фитосанитарного контроля.

«Мы получаем всестороннюю поддержку со стороны государства, в том числе и от Корпорации развития Дальнего Востока. Проект сельскохозяйственный и важный для Приморского края. Мы уверены, что он поспособствует повышению уровня продовольственной безопасности и обеспеченности населения Приморского края качественной отечественной сельхозпродукцией, - рассказал генеральный директор ОРЦ «Приморье» Евгений Колдин. - Наш оптово-распределительный центр войдет в состав единой федеральной сети таких центров в качестве первоочередного объекта. Строительство будет осуществляться в три этапа, общая сумма по всем этапам составит более 4,3 млрд рублей, при этом будет создано 420 рабочих мест. В ТОР сейчас заявлена первая очередь проекта».

ООО «Инмаекс Логистик» построит транспортно-логистический комплекс на 5 га земли в границах ТОР «Надеждинская». Резидент создаст транспортно-логистический хаб на пересечении транзитных, экспортно-импортных и внутренних грузопотоков. Комплекс будет располагаться на 22 000 м 2 и будет в себя включать крытые склады классов А, В, С, открытые складские площадки, рефрижераторный склад, а также перегрузочное оборудование, административные и офисные помещения. Объявленная сумма инвестиций в строительство составляет 68 млн рублей. Главное преимущество проекта – близость портов юга Приморского края, железнодорожной и автомобильной магистрали, аэропорта и пограничных переходов с КНР и КНДР.

Для обеспечения резидентов ТОР «Надеждинская» инфраструктурой в федеральном бюджете предусмотрено около 2 млрд рублей. Корпорацией развития Дальнего Востока запланирован ряд работ по электроснабжению территории – строительство электрической подстанции 220/10 кВ и линии электропередач, протяженностью 50 км. На сегодняшний в АО «КРДВ» по ТОР «Надеждинская» поступило 26 заявок на общую сумму более 36,9 млрд рублей. Они предусматривают создание около 4 000 рабочих мест.

Грузоперевозки Северо-Западного пароходства в I полугодии выросли на 8% и составили 2,6 млн тонн

Почти треть от общего объема грузоперевозок выполнили новые суда

Объём перевозки грузов судами Северо-Западного пароходства, входящего в UCL Holding, в первом полугодии 2016 года достиг 2,6 млн тонн, что на 8% выше показателя за первое полугодие 2015 года, сообщает пресс-служба пароходства.

Более 30% от общего объема перевозок - 800 тыс. тонн - было выполнено новыми судами, входящими во флот Северо-Западного пароходства: 10 судами серии DCV36 (головное судно «Аметист») и 7 судами серии RSD49 «Нева-Лидер».

Номенклатура грузоперевозок Северо-Западного пароходства в I полугодии сохранилась. Зерновых грузов перевезено 802 тыс. тонн, что в полтора раз больше чем за январь-июнь 2015 года, перевозки черных металлов снизились на четверть в сравнении с прошлогодними показателями и составили 387 тыс. тонн.

Падение на 8% зафиксировано при перевозке химических и минеральных удобрений – 420 тыс. тонн, а также при перевозке лесных грузов - 121 тыс. тонн, что на 29% ниже, чем в первом полугодии 2015 года. В то же время перевозки угля выросли вдвое и достигли объема в 336 тыс. тонн, перевозки строительных грузов увеличились в 2,3 раза и составили 85 тыс. тонн.

Рост в 8% продемонстрировали перевозки цветных металлов и металлолома - по 118 тыс. тонн.

В сообщении пароходства отмечается, что большую часть перевозок – 1,9 млн. тонн или 73% составили экспортные грузы пароходства. Рост экспортного грузопотока по сравнению с первым полугодием 2015 года составил 26%. Основную номенклатуру экспорта составили зерновые грузы – 665 тыс. тонн (+ 52%) , черные металлы – 350 тыс. тонн (-22%), уголь – 319 тыс. тонн (рост в 2 раза), химические и минеральные удобрения – 283 тыс. тонн (+ 82,6 %), цветные металлы – 66 тыс. тонн (+ 50%).

Перевозки между иностранными портами составили 579 тыс. тонн или 22% от общего объёма, сократившись на 26%, в основном, за счет уменьшения основных грузов сегмента – лесных грузов, чёрных и цветных металлов, удобрений.

Объём импортных грузоперевозок пароходства снизился на 29% до 87 тыс. тонн, что вызвано сокращением грузопотоков черных металлов, строительных грузов и удобрений в Россию из стран Европы. Доля импорта в общем объеме перевозок за 1 полугодие 2016 года составила 3,3%.

Внутрироссийские перевозки, преимущественно строительных грузов, составили 63 тыс. тонн, показав рост в 4,5 раза.

Как уже сообщал Gudok.ru, Северо-Западное пароходство по итогам первого квартала 2016 года зафиксировало снижение грузоперевозок на 5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Снижение объёма перевозок произошло за счет увеличения доли перевозок грузов с высокой доходностью, при транспортировке которых суда работали без загрузки в обратных рейсах, сообщается в пресс-релизе компании.

Для увеличения этого сегмента перевозок Северо-Западное пароходство передислоцировало часть флота, работавшего ранее в Балтийском и Северном морях, на перевозки в бассейнах Чёрного и Средиземного морей. Всего за указанный период в южном бассейне работали 26 судов, включая 7 судов проекта RSD49 «Нева-Лидер».

Морской порт Санкт-Петербург в первом полугодии 2016 года увеличил расходы на модернизацию портовой инфраструктуры в 3,5 раза до 132,9 млн руб.

Основная часть средств направлена на техническое перевооружение терминалов

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (МП СПб) за 6 месяцев 2016 года направил 132,9 млн руб. на модернизацию портовой инфраструктуры, это в 3,5 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года, сообщает пресс-служба стивидорной компании.

«Основная часть средств — 108,1 млн руб. — перечислена на техническое перевооружение терминалов. 24,8 млн руб. составили расходы на модернизацию складских площадок», — говорится в сообщении.

За отчетный период компания закупила вспомогательное оборудование для грузозахватных приспособлений и специализированные ролл-трейлеры для транспортировки груза по территории порта.

Кроме того, в первом полугодии МП СПб приобрел 4 вилочных автопогрузчика Kalmar DCG 100-6 грузоподъемностью 10 тонн и два вилочных автопогрузчика ТСМ грузоподъемностью 8 тонн. Новая техника поступит на терминал осенью текущего года.

«Также МП СПб провел работу по модернизации складских площадок. Реализация этих проектов позволит увеличить производственную мощность компании и расширить номенклатуру обрабатываемых грузов», — подчеркивают в пресс-службе МП СПб.

Ранее Gudok.ru сообщал, что погрузка ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в первом полугодии 2016 года снизилась на 11% до 3,8 млн тонн.

Анна Булаева

Минтранс России предупредил о пиковых нагрузках на Керченской паромной переправе в первую неделю августа

Оператор переправы - Морская дирекция - просит в данный период не прибывать на паромную переправу без электронных билетов

Министерство транспорта сообщило о наступлении пикового сезона на Керченской паромной переправе с 31 июля по 4 августа 2016 года, сообщает официальный сайт ведомства.

В связи с увеличением транспортного потока из порта Кавказ в Республику Крым оператор переправы - Морская дирекция - рекомендует отдыхающим, путешествующим на личных автомобилях, не прибывать на паромную переправу без электронных билетов. В случае прибытия на переправу без электронного билета время ожидания погрузки на паром может значительно возрасти.

«Анализ пассажиропотока прошлых лет показывает, что максимальное количество желающих переправиться в Республику Крым наблюдается в ближайшие к началу августа выходные и следующие за ними несколько дней», – сообщили в Морской дирекции.

По статистике Морской дирекции, с начала года паромы Керченской переправы перевезли 2,5 миллиона пассажиров. По сравнению с 2015 годом пассажиропоток между Крымом и материковой Россией вырос на 30%. Паромы в условиях пиковой нагрузки отправляются каждые 20-30 минут. За их работой можно следить в онлайн-режиме на сайте оператора. На сегодняшний день на паром со стороны порта Кавказ нет ни глобальных пробок, ни очередей.

До открытия движения по Керченскому мосту паромная переправа между портом Кавказ и портом Керчь - транспортная артерия, связывающая Крым с Краснодарским краем, ее используют для перевозки легковых машин и грузовиков.

Правительство России согласовало первый ГЧП-проект на железнодорожном транспорте ценой в 360 млн рублей

Концессионное соглашение Росжелдора и ЗАО «Таманьнефтегаз» по проекту строительства железнодорожной инфраструктуры на Тамани будет подписано до 2 сентября

Правительство РФ одобрило заключение концессионного соглашения Федерального агентства железнодорожного транспорта (Росжелдор) с ЗАО «Таманьнефтегаз» (входит в группу компаний «ОТЭКО») на строительство железнодорожной инфраструктуры, которая будет обеспечивать перевозки между сухогрузным районом морского порта Тамань и Крымом. Распоряжение опубликовано на сайте правительства.

В рамках проекта планируется создание объектов железнодорожной инфраструктуры, которые будут использованы для обеспечения перевозок в крымском направлении и в направлении сухогрузного района морского порта Тамань, а также для обеспечения грузоперевозок в направлении портовых мощностей ЗАО «Таманьнефтегаз». При этом уточняется, что эти объекты будут созданы за счет собственных средств ЗАО «Таманьнефтегаз». Финансирование проекта, как сообщается на официальном сайте группы «ОТЭКО», составит 360 млн рублей.

В соответствии с документом, «Таманьнефтегаз» построит на подходе к порту Тамань 3,5 км железнодорожных путей общего пользования.

Как отмечается в документе, соглашение предусматривает строительство железнодорожных путей, контактной сети и совокупности технических средств для регулирования и обеспечения безопасности движения поездов на примыкании к обгонному пункту 22 км железнодорожной линии Вышестеблиевская - Тамань-пассажирская, и железнодорожных путей, путепровода тоннельного типа, контактной сети и совокупности технических средств на примыкании к железнодорожной линии Вышестеблиевская - Тамань-пассажирская в районе 29 км.

Эти объекты железнодорожной инфраструктуры будут находиться в федеральной собственности и использоваться для обеспечения перевозок в крымском направлении и в направлении сухогрузного района морского порта Тамань, а также для обеспечения грузоперевозок в направлении портовых мощностей ЗАО «Таманьнефтегаз». Строительство ЗАО «Таманьнефтегаз» железнодорожных путей общего пользования, примыкающих к развивающейся железнодорожной инфраструктуре полуострова Тамань, позволит увеличить объём перевозки экспортных грузов в направлении морских перегрузочных комплексов ГК «ОТЭКО» до 70 млн тонн в год, подчеркивается в сообщении компании.

Полномочия концедента от имени Российской Федерации получает Росжелдор. Ведомству поручено подготовить и подписать соглашение в течение 35 дней, то есть до 2 сентября 2016 года. Срок действия концессии - до конца 2020 года, а строительные работы должны быть завершены уже в 2017 году.

Кроме того, как отмечается в сообщении на сайте Правительства, «принятое решение будет способствовать развитию механизмов частной инициативы в федеральных проектах в сфере транспорта». А также обеспечит развитие железнодорожной инфраструктуры Таманского полуострова, увеличение объёмов экспортных и транзитных перевозок через порты Азово-Черноморского бассейна.

Как писал Gudok.ru ранее, меморандум о концессионном соглашении Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор) и ЗАО «Таманьнефтегаз» подписали на площадке Петербургского международного экономического форума 16 июня 2016 года www.gudok.ru/news/?ID=1340832.

Необходимость строительства новых железнодорожных путей обусловлена увеличивающимся экспортным грузопотоком и планами «ОТЭКО» по строительству новых перегрузочных комплексов. В 2018 году компания планирует ввести в эксплуатацию Таманский терминал навалочных грузов (ТТНГ) общей мощностью 35 млн тонн, в феврале 2018 года – уже осуществить отгрузку первой экспортной партии.

Следующим проектом ОТЭКО станет строительство зернового терминала в порту Тамань на 14,5 млн тонн грузов в год. Зерновой терминал планируется ввести в эксплуатацию в 2018 году, первая отгрузка произойдет в феврале 2018 года.

В дополнение к уже действующему в морском порту Тамань Таманскому перегрузочному комплексу СУГ, нефти и нефтепродуктов ГК «ОТЭКО» общей перевалочной мощностью в 20 млн тонн, ТТНГ и зерновой терминал дадут прирост в 50 млн тонн экспортных грузов, что удовлетворит существующую и нарастающую потребность в перевалке навалочных грузов и зерна на юге России.

Генеральный директор группы «ОТЭКО» Сергей Губинец отметил, что развитие экспортного потенциала юга России тесно связано с созданием портовой и транспортной инфраструктуры. «Развитие железнодорожного сообщения на Тамани даёт необходимый толчок не только для улучшения транспортной обстановки на полуострове, но и для создания новых экспортных и экономических возможностей на юге России», - подчеркнул он.

Мария Платонова

СИБУР завершил проект по реконструкции комплекса по переработке широкой фракции легких углеводородов (ШФЛУ) Тобольской промышленной площадки. Общие мощности по газофракционированию в Тобольске увеличены с 6,6 до 8 млн тонн в год.

Сумма инвестиций СИБУРа в проект составила 5,5 млрд рублей без НДС.

СИБУР на протяжении последних нескольких лет последовательно увеличивал газофракционирующие мощности Тобольской площадки. С момента пуска в 1984 году газофракционирующая установка Тобольской площадки перерабатывала около 2 млн тонн ШФЛУ в год. С 2005 года ее мощности постепенно увеличивались, достигнув 3 млн тонн в 2009 году, 3,5 млн тонн в 2010 году и 3,8 млн тонн в 2011 году. В 2014 году с вводом в эксплуатацию второй газофракционирующей установки суммарные мощности Тобольской площадки достигли 6,6 млн тонн в год.

Проект нового увеличения включал в себя три этапа: реконструкцию сливо-наливной эстакады, возведение парка хранения пропана, а также модернизацию газофракционирующей установки, которая введена в эксплуатацию в 2014 году. В ходе реализации проекта проведена полная замена внутренних контактных устройств колонного оборудования, которая завершилась этой весной.

В работах по расширению комплекса, помимо персонала Тобольской промплощадки, участвовало 1200 строителей из российских подрядных организаций. Генеральным проектировщиком по подготовке проектной и рабочей документации выступил НИПИГАЗ – ведущая российская инжиниринговая компания в управлении проектированием, поставками, логистикой и строительством в области нефтегазохимии.

В ходе реализации проекта забито 2878 свай, залито 4137 кубометров бетона, установлено 1695 тонн металлоконструкций, 38 890 метров трубопроводов, протянуто 77 480 метров электрического кабеля и 484 170 метров кабеля КИП. Поставщиками оборудования выступили около 220 компаний.

В ходе реализации проекта впервые в России были применены шаровые резервуары объемом 2400 м³ (стандартный объем 600 м³) для хранения пропановой фракции, что позволило снизить капитальные затраты, а также дает возможность сократить операционные затраты в ходе эксплуатации.

СИБУР последовательно реализует масштабную программу по созданию предусмотренного в государственном плане развития газо- и нефтехимии до 2030 года западносибирского нефтехимического кластера. Компания консолидировала доступные в регионе ресурсы побочных продуктов добычи углеводородов через заключение долгосрочных контрактов с крупнейшими российскими нефтегазовыми компаниями. Для их первичной переработки вблизи месторождений СИБУР вдвое (до 24 млрд куб. м с учетом Южно-Приобского ГПЗ) увеличил мощности по приему попутного нефтяного газа за счет модернизации и строительства новых компрессорных станций и ГПЗ.

Для дальнейшей транспортировки получаемых продуктов газопереработки до тобольской площадки СИБУР в 2014 году построил продуктопровод мощностью до 8 млн тонн в год протяженностью 1,1 тыс. км от Пуровска до Тобольска, а также наливную железнодорожную эстакаду на 1,5 млн тонн.

Увеличение поставляемых на тобольскую площадку легких углеводородов было синхронизировано с последовательным расширением газофракционирующих мощностей. Рост производства СУГ на ГФУ позволил компании приступить к реализации проектов по их глубокой переработке в полимеры. В 2013 году был запущен комплекс по переработке пропана и производству полипропилена мощностью 0,5 млн тонн полипропилена в год, в настоящее время ведется строительство комплекса «ЗапСибНефтехим» мощностью 1,5 млн тонн полиэтилена и 0,5 млн тонн полипропилена в год, реализация которого направлена на импортозамещение наиболее востребованных на российском рынке полимеров, используемых в решениях для разных отраслей экономики: строительства, автомобилестроения, товаров народного потребления, упаковки и др.

Часть дополнительных объемов СУГ, произведенных на Тобольской площадке, будет направлена на рынки стран Северной и Северо-Западной Европы через терминал в Усть-Луге, мощности которого в 2016 году были увеличены по перевалке СУГ с 1,5 млн тонн в год до 2,4 млн тонн в год, по перевалке светлых нефтепродуктов с 2,5 млн тонн в год до 2,8 млн тонн в год. СИБУР и консорциум инвесторов, в который вошли Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и ведущие международные инвесторы, в конце 2015 года закрыли сделку по привлечению инвестиций в терминал по перевалке СУГ и светлых нефтепродуктов в морском торговом порту Усть-Луга. Согласно достигнутым договоренностям, СИБУР выступает оператором терминала и обеспечивает загрузку мощностей комплекса СУГ в рамках долгосрочного контракта. Для обеспечения полной загрузки терминала светлыми нефтепродуктами заключены долгосрочные контракты с участниками рынка перевалки. Увеличение мощностей терминала в Усть-Луге расширило российскую инфраструктуру по морской перевалке.

«Развитие глубокой переработки углеводородного сырья является частью нашей стратегии. Мы обеспечили доступ к новым источникам углеводородного сырья в северной части Западной Сибири, увеличили загрузку перерабатывающих мощностей на нашем интегрированном комплексе в Тобольске, что позволяет достичь качественного и прибыльного роста в производстве топливно-сырьевых и нефтехимических продуктов», — сказал председатель правления СИБУРа Дмитрий Конов.

Вьетнамские таможенники конфисковали контрабандную пшеницу

Вьетнамские таможенники обнаружили контрабандную пшеницу в порту, расположенном в провинции Бариа-Вунгтау. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Tuoi Tre News.

800 т пшеницы было перегружено на две баржи с судна Navios Felicity дедвейтом 73 867 т под флагом Панамы. Капитан двух барж не представил ни одного документа с указанием происхождения пшеницы и ни одного документа, который позволяет им плыть рядом с сухогрузом.

Пшеница, суммарная стоимость которой равна 5 млрд. донгов ($224,25 тыс.), принадлежит вьетнамской компании Tan Long. Две баржи эксплуатируются компанией Hai Dat.

Таможенники конфисковали пшеницу и потребовали от Tan Long уплаты штрафа в размере 90 млн. донгов ($4037) за контрабанду. Hai Dat должна заплатить 9 млн. донгов ($404). Конфискованная пшеница поступит в казну и позднее будет продана на аукционе.

Затягивание компенсационных мероприятий при строительстве порта Сабетта грозит серьезным экологическим ущербом

На месте строительства порта Сабетта план компенсационных мер выполнен лишь на 15% от необходимого объема

Затягивание компенсационных мероприятий в месте строительства порта Сабетта в Обской губе может привести к серьезному ущербу для водных биоресурсов и среде их обитания. Проблема с невыполнением строителями объекта необходимых мероприятий по сохранению уникальной экосистемы полуострова Ямал, обсуждалась на совещании у заместителя министра сельского хозяйства РФ – руководителя Федерального агентства по рыболовству Ильи Шестакова.

По предварительному согласованию, ущерб в размере 3,9 тыс. тонн водных биоресурсов, который был нанесен при строительстве порта Сабетта, было решено компенсировать посредством мероприятий по искусственному воспроизводству и выпуску одного из видов рыб: либо молоди осетра в количестве 235 млн экземпляров, либо молоди муксуна количеством 144 млн экземпляров, либо выпуском 791 млн экземпляров молоди пеляди.

Строительство морского порта Сабетта ведется на основании государственно-частного партнерства. В реализации проекта участвуют две стороны – компания «Ямал СПГ» и ФГУП «Росморпорт». Первые попытки провести компенсационные мероприятия были предприняты еще в 2014 году. Тогда «Росморпорт» был включен в план по проведению компенсационных мероприятий. Подведомственная Росрыболовству организация «Госрыбцентр» подготовила для выпуска мальков обского осетра на сумму 10 млн рублей, однако строители Сабетты в последний момент от сотрудничества отказались и «Госрыбцентру» пришлось выпускать молодь в реку Обь за свой счет.

В 2015 году подрядная организация «Росморпорта» – «УСК Мост» трижды включалась в план по воспроизводству водных биоресурсов с целью компенсации ущерба. Из первоначального плана – 160 млн штук молоди пеляди, 15 млн штук молоди муксуна и 1 млн штук молоди осетра, было выпущено лишь 36 млн штук молоди пеляди. С учетом выпусков, осуществленных в 2016 году, общий объем компенсационных мероприятий, выполненных строителями порта Сабетта, составил не более 15% от необходимого. При этом Росрыболовством были созданы необходимые условия для реализации мероприятий, предложенных участниками проекта. С учетом чего компания «Ямал СПГ» в 2016 году полностью выполнила свои обязательства по компенсации ущерба, нанесенного водным биоресурсам и среде их обитания.

«Росморпорт» в свою очередь готов осуществить компенсационные мероприятия путем выпуска личинки пеляди, а не малька. Однако, учитывая низкую выживаемость личинок, эффекта выпуск не даст, и 1,5 млрд. рублей бюджетных средств будут потрачены почти впустую. Росрыболовство категорически возражает против такой неэффективной практики.

«Теперь уже очевидно, что компенсационные мероприятия в заявленные сроки не будут произведены. И это притом, что сумма для возмещения ущерба, нанесенного экосистеме, незначительна по сравнению со стоимостью всего проекта строительства порта, – сказал Илья Шестаков на совещании. – В связи с этим необходимо разработать долгосрочный план по поддержанию экосистемы в районе, произвести дополнительный расчет нанесенного ущерба и постепенно, может быть не за один год, совместно с подрядными организациями постепенно компенсировать нанесенный ущерб. Со своей стороны, мы открыты для диалога, и готовы рассмотреть любые варианты взаимодействия в этом направлении».

Район восточного берега полуострова Ямал у Обской губы Карского моря, где строится стратегический объект государственного значения порт Сабетта – место обитания ценных и особо редких видов водных биоресурсов. По оценкам ученых, одно только углубление дна в Обской губе вызовет изменение солености воды, что окажет более чем серьезное воздействие на всю окружающую экосистему. Ущерб водным биоресурсам, предварительно оцененный еще на начальном этапе возведения объекта, может составить около 8 тыс. тонн водных биоресурсов.

О визите руководства Национальной службы Парагвая по безопасности и качеству продукции растениеводства и семян (SENAVE) в г.Новороссийск.

В рамках визита в Россию руководства Национальной службы Парагвая по безопасности и качеству продукции растениеводства и семян (SENAVE) 27 июля состоялось посещение Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки» и Новороссийского межрайонного отдела Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея.

Приветствуя иностранных коллег Николай Филипенко, заместитель Руководителя Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея, сообщил о готовности обмена опытом в части фитосанитарного контроля и контроля качества и безопасности зерна на базе Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки».

Руководитель SENAVE Альфредо Грицук Алмейда отметил, что рынок России имеет ключевое значение для Парагвая, в ближайшее время планируется увеличения товарооборота и таким образом сотрудничество и изучение требований фитосанитарного законодательства Ро

России для контролирующих организаций Парагвая необходимы.

Михаил Ханов, директор Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки», ознакомил коллег с действующей системой лабораторного контроля, лабораторным оборудование и возможностями учреждения.

В соответствии с программой визита представители парагвайской стороны посетили отделения приема и кодирования проб, органолептического и физического контроля, химического контроля и контроля безопасности продукции, радиологического контроля, микробиологического контроля и контроля ГМО, фитосанитарной экспертизы испытательной лаборатории Новороссийского филиала ФГБУ «Центр оценки безопасности и качества зерна и продуктов его переработки».

В порту Новороссийска представители SENAVE подробно ознакомились с работой инспекторов Управления Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея при отборе проб зерна и продуктов его переработки и оформлении сопроводительных документов.

Кроме того, делегация из Парагвая посетила один из старейших и крупнейших элеваторов на Кубани - ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов», где ознакомилась с его историей, инфраструктурой и перспективами развития.

В завершение встречи представители SENAVE оценили высокий уровень квалификации российских специалистов и технологическую оснащенность лаборатории, выразили благодарность за хороший прием и отметили, что данная рабочая встреча будет иметь значения для дальнейшего сотрудничества между странами в части поставок качественной и безопасной продукции, отвечающей требованиям российского законодательства.

75 начинающих капитанов получили дипломы в МГУ им. адм. Невельского

22 июля в Морском государственном университете имени адмирала Г.И. Невельского состоялся 70-й, юбилейный, выпуск судоводительского факультета. В этом году факультет окончили 75 человек, из них — четыре девушки. По словам выступавших экспертов, при неизменном спросе на выпускников вуза, трудолюбии молодых инженеров и любви к морскому делу, их ожидает хорошая карьера.

Торжественное собрание, посвященная выпуску 11 роты судоводительского факультета, состоялось в актовом зале университета. Поздравить выпускников пришли преподаватели, командиры, представители судоходных компаний, родные и близкие.

Ректор С. Огай в своем напутствии сказал о непреходящей актуальности специальности судоводителя на российском и зарубежном флоте, особенно в Дальневосточном регионе, который интенсивно наращивает темпы экономического развития. Ректор отметил достижения выпускников в учебе и на практике; продолжая многолетние традиции вуза, своими успехами они подтверждают неизменное качество подготовки командиров плавсостава.

Теплыми словами выпускников поздравили проректор по учебной работе В. Клоков, проректор по воспитательной работе и военному обучению Я. Виткалов. К поздравлениям присоединились капитан порта Владивосток И. Глухов, представители компаний «СКФ-Юником», «Фесконтракт-Интернешнл», «ДВМП», а также директор дальневосточного филиала фонда «Русский мир» А. Зубрицкий, вручивший наиболее активным участникам проектов фонда благодарности и памятные подарки.

Декан Судоводительского факультета А. Домбинский, поздравляя воспитанников от имени всего профессорско-преподавательского состава, сказал о том, что 11 рота — одна из самых дружных и успешных в истории факультета. Из 75 выпускников 26 получили пятерки за экзаменационные работы.

Лучший результат в учебе показала курсантка Мария Фарафонова, окончившая обучение на все пятерки и подготовившая дипломную работу на уровне, заслуживающем патентного свидетельства. Диплом с одной четверкой получил Александр Переверзин. За лучшие дипломные работы двенадцати выпускникам вручены почетные грамоты.

Своих недавних подопечных поздравили профессора и преподаватели факультета, отметив таланты выпускников и пожелав им успехов на выбранном пути.

Заместитель начальника ОРСО С. Порошин помимо поздравлений выразил благодарность трем выпускникам, которые на протяжении всех лет обучения играли в оркестре музыкального взвода. Начальник центра творческого развития молодежи О. Гаврева поблагодарила роту за активное участие в культурных мероприятиях, особенно в организации первых морских балов университета, а выпускнику Данилу Белоусову, как учителю танцев, вручила подарок.

Церемония вручения дипломов по традиции окончилась концертом и фотографированием на память.

Семь футов под килем, молодые капитаны!

28 июля 2016 года Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора провело рейд на акватории бухты Золотой рог и внешнем рейде порта Владивосток, в котором принял участие заместитель Министра природных ресурсов и экологии РФ Мурад Керимов.

Рейд был проведен с использованием патрульного судна «Беркут» ФГБУ «Тихоокеанская морская дирекция по обеспечению надзора на море». В ходе мероприятия был выявлен факт проведения на внешнем рейде порта Владивосток погрузо-разгрузочных операций с нефтепродуктами без обязательной установки боновых заграждений, что является грубым нарушением действующего законодательства.

По факту нарушения Тихоокеанским морским управлением подготовлены материалы для возбуждения дела об административном правонарушении.

Также готовится информация в Приморскую транспортную прокуратуру для принятия мер прокурорского реагирования в отношении капитана морского порта Владивосток, не обеспечившим в полной мере контроль за исполнением распоряжения «О порядке проведения операций с нефтепродуктами на акватории морского порта Владивосток».

В регионе деятельности Владивостокской таможни выявлена радиоактивная косметика.

На таможенном посту Морской порт Зарубино Владивостокской таможни был обнаружен контейнер с повышенным уровнем ионизирующего излучения, прибывший на пароме.

Контейнер превышал естественный радиационный фон более чем в 2 раза и следовал транзитом из Республики Корея в Китай.

Как ни странно, по документам в контейнере значились вполне безобидные товары, в том числе косметические: гель для душа, сыворотка для волос, шампунь, маска для волос, зубная паста, маска для лица. Однако их характеристики оказались опасными для населения.

Для предотвращения вредных воздействий и обеспечения безопасности граждан контейнер был изолирован, должностными лицами таможенного органа проведены необходимые действия, оперативно оповещен территориальный орган Роспотребнадзора.

Поскольку было признано, что данный груз представляет угрозу для населения, контейнер с радиоактивной косметикой убыл обратно в страну отправления.

Как отмечает и.о.начальника отделения таможенного контроля за делящимися и радиоактивными материалами Максим Шестернин, Владивостокской таможней достаточно регулярно выявляются товары с повышенным уровнем излучения, как правило, это автомобили и их части, высокотехническая оптика, металлический лом, а также строительные материалы с естественным повышенным уровнем излучения. Косметика с опасным уровнем радиоактивного излучения выявлена впервые.

Почему Москва оказалась Атлантидой?

После прошедших проливных дождей москвичи не без ехидства начали называть свой город портом пяти морей. Только что отреставрированные улицы в центре города утонули в огромных лужах, и даже автомобили не столько ездили, сколько плавали по проезжей части. Наша газета попыталась разобраться, почему столица ушла под воду.

В минувшую пятницу в центре остановились троллейбусы и трамваи, Арбатский тоннель перекрыли на несколько часов, а на Гоголевском и Никитском бульварах, улице Воздвиженка, на Новом Арбате, Кремлевской набережной пешеходы передвигались по колено в воде.

Если верить чиновникам, этого не должно было произойти, ведь столичные власти не раз заявляли, что уделяют много внимания ремонту ливневой канализации. Известно, что на подобные работы выделяется около 6 миллиардов рублей в год. Кроме того, реконструкция ливневок должна была стать обязательной частью программы «Моя Москва». Казалось бы, после таких мер городу не страшны никакие ураганы. Но первые же осадки показали, что отреставрированный недавно центр оказался совершенно не готов к летним катаклизмам. Так почему в мегаполисе, где выделяются огромные деньги на решение этой проблемы, не смогли справиться с последствиями сильного, но вполне банального дождя?

Представители столичного правительства немедленно попытались списать все беды на природный форс-мажор.

«В текущем месяце пять дней проходили с короткими, но интенсивными дождями. Во время ливней, продолжавшихся около часа, выпало 30-40 процентов от месячной нормы осадков», - заявил глава управления метеорологических разработок ГБУ «Автомобильные дороги» Алексей Ляхов. Коммунальщики утверждают, что не произошло ничего особенного, и приводят наглядный пример: если в раковину из крана льется струйка воды, она без проблем утекает в водосток. Но если вылить целое ведро, потребуется время, чтобы жидкость ушла. То же самое произошло и в прошлую пятницу - на город вылилось слишком много воды.

Между тем сами метеорологи не согласны с такой точкой зрения и уже заявили, что никакой аномалии не случилось.

«Не нужно к этому относиться как к чему-то необычному. Лето, дожди, грозы - это нормальная ситуация. Именно в июле выпадает наибольшее количество осадков, для многих москвичей это открытие. Июль - самый «мокрый» месяц в году», - подчеркнул директор Гидрометцентра РФ Роман Вильфанд. Климатическая норма осадков для июля в Москве - около 94 миллиметров. В минувшую пятницу в различных районах города выпало всего от 18 до 38 миллиметров осадков. Поэтому проблема не в климате, а в неподготовленных ливневых системах.

Заместитель начальника технического управления ГУП «Мосводосток» Александр Захаров выдвигает очередную версию. По его словам, причина затопления - строительный мусор. «Стоит отметить, что больше всего затопило те районы, где сейчас ведутся строительные работы. Во время сильных дождей колодцы водостоков мгновенно засорились остатками плитки, строительной упаковки и песком», - сказал он.

Больше других пострадала Малая Бронная улица - здесь даже автомобили оказались в воде по самый капот. Между тем журналисты и блогеры вспомнили, что именно эта почти километровая улица прошла реконструкцию еще в прошлом году. По логике, строители обязаны были переделать ливневые стоки. Вот только практика показала, что ничего подобного сделано не было. За ремонт Малой Бронной бюджет заплатил 112 миллионов рублей.

Местные жители уже давно говорят, что реконструкцию этого района Москвы, похоже, проектировали студенты-двоечники. В своих жалобах они указывали, что решетки стоков расположены здесь на одном уровне с тротуаром. Не надо быть великим инженером, чтобы понять - вода в таком случае не сможет в них стекать и неизбежно останется на поверхности. На асфальте «реконструкторы» просто забыли сделать небольшой уклон, и жители еще в мае перепрыгивали через большие лужи, возникшие из-за этой оплошности.

Сами разработчики проектов реконструкции или отказываются общаться с журналистами, или обвиняют городские власти, которые якобы намеренно экономили на ремонте стоков.

«Переделывать всю ливневую канализацию - это работа, сравнимая со строительством метро открытым способом. Это очень дорого - раз в пять дороже, чем весь проект «Моя улица». Вполне понятно, почему эта перспектива не вдохновила нашего заказчика, городскую власть», - говорит представитель одной из фирм-разработчиков Григорий Ревзин.

Некоторые эксперты утверждают, что в серьезной реконструкции система стоков просто не нуждается.

«Говорить о том, что систему водостока нужно полностью строить заново, неправильно. В Москве более 8 тысяч километров трубопроводов дождевой канализации. Есть некоторые проблемы с неправильным расчетом нагрузки. Например, в Хохловском переулке в свое время положили трубу меньшего диаметра, чем необходимо. Но в основном на большинстве улиц таких проблем нет. И во время затопления дежурные бригады вычистили из системы строительный мусор», - уверяет представитель Мосводостока Александр Захаров. Между тем синоптики утверждают, что сезон июльских дождей еще не закончился, и, похоже, у москвичей есть все шансы еще раз почувствовать себя жителями порта пяти морей.

Наталья Пуртова

Росреестр возглавит человек из МЭР

Руководителем Росреестра станет замминистра экономического развития Игорь Рева

Петр Нетреба, Карина Романова

Замминистра экономического развития Игорь Рева в ближайшее время может быть назначен на пост главы Росреестра. Как сообщили «Газете.Ru» источники в правительстве, министр экономики Алексей Улюкаев уже подготовил представление о назначении своего заместителя на этот пост. Предыдущий глава ведомства будет руководить Кировской областью вместо находящегося под следствием Никиты Белых.

Должность оказалась вакантной после того, как 27 июля президент России Владимир Путин назначил последнего руководителя Росреестра Игоря Васильева врио губернатора Кировской области вместо Никиты Белых. Последний был отстранен от должности «в связи с утратой доверия» — сейчас он находится под следствием из-за обвинения в получении взятки в пользу Нововятского лыжного комбината и Лесохозяйственной управляющей компании. На сайте Росреестра Васильев до сих пор значится его руководителем.

Росреестр подведомствен Минэкономразвития, а в Белом доме его курирует первый вице-премьер Игорь Шувалов. Представитель Минэкономразвития сказал «Газете.Ru», что не располагает информацией о назначении Игоря Ревы.

Судя по последним годам, на должности руководителя Росреестра засиживаться не принято. Игорь Васильев проработал на посту чуть более двух лет, а его предшественница Наталья Антипова — только полтора года. Приход Васильева в Росреестр в 2014 году совпал с претензиями Счетной палаты. Помимо нецелевого использования средств в вину Росреестру ставились проблемы с автоматизированной системой учета объектов земельного кадастра и недвижимости – работы по ее созданию велись с 2002 года, но безуспешно.

Игорь Шувалов в 2014 году рекомендовал Игорю Васильеву сосредоточиться на взаимодействии с ФНС и создании полноценного кадастра недвижимости. По словам одного из собеседников «Газеты.Ru», задача совместить информационные системы Росреестра и ФНС для более объективной оценки кадастровой стоимости объектов остается прежней. Она будет стоять и перед новым руководителем этого ведомства, будет ли им назначен Игорь Рева или кто-то другой. Кроме того, требуется перевести работу с гражданами в электронный формат, по аналогии с ФНС. Васильев только в последнее время начал движение к этой цели, рассказал собеседник «Газеты.Ru».

В начале карьеры Игорь Рева состоял на различных должностях в частных и государственных финансовых организациях. С 1994 по 2001 год он работал в Центробанке, в том числе три года в должности главного экономиста. С 2001 по 2004 год Рева был советником первого заместителя министра финансов, после чего в течение шести лет состоял в должности советника первого заместителя главы ЦБ. В 2010–2014 годах Игорь Рева возглавлял Фонд развития экономических и финансовых исследований «Финансы и развитие», после чего перешел на работу в МЭР уже в качестве заместителя министра.

В Минэкономразвития Рева курировал четыре департамента: обеспечения деятельности министерства, кадров и организационного развития, правового и финансового.

По итогам 2015 года Рева заработал 14,17 млн руб., что стало самым высоким доходом среди заместителей Алексея Улюкаева. Согласно декларации за тот же год, в собственности у чиновника жилой дом и земельный участок в Португалии, квартира в России, а также автомобиль «ГАЗ».

Максим Соколов анонсировал презентацию скоростного железнодорожного маршрута на Дальнем Востоке

Проект скоростного железнодорожного транспорта из Китая в порт Зарубино будет представлен на ВЭФ-2016

Министр транспорта Максим Соколов в эфире телеканала «Россия 24» объявил, что проект строительства скоростного железнодорожного маршрута из Китая к российскому порту Зарубино будет представлен на Восточном экономическом форуме (ВЭФ) 2-3 сентября во Владивостоке.

«Наши партнеры, загоревшись этой идеей, сказали, что проработают параметры этого проекта для представления его на Восточном экономическом форуме», - пояснил глава Минтранса.

Как уже сообщал Gudok.ru, Минтранс России предложил создателям Hyperloop построить в России полигон для транспорта будущего на Дальнем Востоке. «Мы предложили этой компании рассмотреть проект строительства участка в рамках коридора «Приморье-2» на Дальнем Востоке с выходом через границу КНР на порт Зарубино. Это участок длиной 70 км. И договорились о том, что к Восточному экономическому форуму мы сделаем предварительное технико-экономическое обоснование этого проекта», - пояснил Максим Соколов на площадке Санкт-Петербургского экономического форума 16 июня.

ОАО «РЖД» продлило сроки проведения конкурса на приобретение 49% в проекте логистического центра «Белый Раст»

Дата подведения итогов конкурса перенесена на 9 сентября 2016 года

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») продлило сроки проведения конкурса на право приобретения 49% в проектной компании ООО «ТЛЦ «Белый Раст», которая занимается развитием терминально-логистического комплекса в Дмитровском районе Подмосковья, об этом говорится в официальном сообщении компании, опубликованном 28 июля в газете «Гудок».

Сроки подачи заявок на конкурс продлены до 1 сентября, итоги тендера будут объявлены 9 сентября, говорится в сообщении.

100%-процентное дочернее общество ОАО «РЖД» ООО «Развитие ТЛЦ» объявило открытый конкурс на продажу неконтрольной доли в ООО «ТЛЦ «Белый Раст» 5 мая. Минимальная цена доли – 2 млрд рублей, дополнительные обязательства компании-победителя конкурса – предоставление инвестиций на 7 млрд рублей в виде беззалогового кредита, процентная ставка которого должна быть указана в предложении участника конкурса.

Продажа доли будет осуществляться путем увеличения уставного капитала ООО «ТЛЦ «Белый Раст», номинальная стоимость доли в проектной компании составляет 1,95 млрд рублей, следует из документов конкурса. Предложения претендентов будут оцениваться по балльной системе из максимально возможных 100 баллов, 76 баллов можно будет получить за ценовое предложение о покупке доли в проекте, 24 балла – за предложение по стоимости заемного финансирования.

Дата окончания приема заявок переносится организатором конкурса уже пятый раз, первоначально предполагалось собрать заявки от участников до 6 июня, подвести итоги – 14 июня, остальные условия конкурса не менялись, следует из тендерной документации.

Как ранее сообщал Gudok.ru, осенью 2015 года ОАО «РЖД» и группа компаний «Инкоу порт» (Yingkou Port Group Co., Ltd) подписали меморандум о сотрудничестве, в рамках которого китайский партнер может купить 49% в инвестиционном проекте ТЛЦ «Белый Раст» в Московской области. Основными направлениями сотрудничества в рамках меморандума являются создание российско-китайского логистического центра вблизи столицы, формирование совместной операционной платформы, с одновременным созданием в порту Инкоу китайско-российского логистического парка.

Проект развития инфраструктуры железнодорожной станции Белый Раст Московской железной дороги и создание на ее базе терминально-логистического центра реализуется в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и Генеральной схемой развития Московского железнодорожного узла, которые предусматривают создание сети терминально-логистических центров за пределами городской черты Москвы в первую очередь для транзитных грузов, следующих с запада на восток страны.

Мария Платонова

На восток через второй парк

Новый объект на станции увеличит её пропускную способность

Новый приёмо-отправочный парк, предназначенный для переработки грузопотоков восточного направления, открыли вчера на станции Иланская Красноярской магистрали. Благодаря этому пропускная способность станции вырастет на треть – с 57 до 87 пар поездов ежесуточно.

Новый парк, построенный в рамках реализации инвестпроекта «Комплексная модернизация участка Междуреченск – Тайшет», включает в себя два приёмо-отправочных пути протяжённостью 1,5 км. Это даёт возможность принимать длинносоставные поезда до 100 вагонов. Также построены три пути длиной 1,050 км для приёма 71 вагона.

По словам строителей, работы велись в сложных условиях – местность сильно заболочена. Для прокладки путей пришлось сделать выемку нестабильного грунта и отсыпать площадку скальными породами. Для этих целей потребовалось более 150 тыс. куб. м дренирующего грунта, или примерно 25 гружёных щебнем составов.

Также на станции построен комплекс технологических объектов, в том числе установка для опробования тормозных систем поездов, компрессорная и насосная станции, система защиты стрелок от снежных заносов. В пескозаправочном комплексе нового парка могут одновременно заправляться пять локомотивов.

Для монтажа контактной сети и систем связи потребовалось в общей сложности более 60 км контактного провода и кабеля.

Это второй парк Иланской, предназначенный для пропуска по Транссибу транзитных поездов на восток. Ещё на станции есть один приёмо-отправочный парк для поездов, следующих на запад, и пассажирский парк.

Дополнительный чётный парк Иланской построен в увязке с соединительной линией Авда – Громадская, введённой в эксплуатацию в июле прошлого года. Через станцию пойдут дополнительные грузопотоки, отклоняемые с Южного хода на Транссиб. Кроме того, с введением нового транзитного парка в перспективе Иланская сможет принять ещё 15 пар поездов с линии Кызыл – Курагино.

Управление работой станции будет происходить с нового поста электрической централизации, также построенного в рамках развития Иланского узла. Станцию переключили со старого оборудования на новое накануне без остановки следующих по Транссибу поездов.

Необходимость развития Иланского узла продиктована ростом объёмов грузоперевозок в восточном направлении: за последние 12 лет на КрЖД они увеличились на 70%, и в перспективе рост продолжится. Только за первое полугодие грузооборот магистрали вырос на 10,4%.

«Все последние годы идёт активное развитие добывающих и промышленных предприятий Красноярского края, Хакасии, Кузбасса, вместе с этим увеличивается и количество поездов, проходящих по Красноярской магистрали в направлении дальневосточных портов. Чтобы полностью обеспечить растущий спрос на грузовые перевозки, КрЖД модернизирует инфраструктуру, – сказал начальник дороги Владимир Рейнгардт. – Уверен, что вложенные средства окупятся быстро. Результаты пилотного испытания нового парка тому подтверждение: за день мы установили рекорд, отправив на станции Юрты и Тайшет 91 поезд, в том числе составы повышенной длины и массы – весом 6300 и 7100 тонн».

Губернатор Красноярского края Виктор Толоконский отметил, что открытие нового парка на станции Иланская принесёт одноимённому городу дополнительные рабочие места и придаст новый импульс его развитию.

В целом в развитие Иланского узла в 2012–2016 годы ОАО «РЖД» инвестировало более 2 млрд руб. Примечательно, что основной объём материалов и комплектующих для возведения объектов закуплен на предприятиях Красноярского края, Иркутской области и других сибирских регионов.

Елена Пасечник

Взять вес готовы

Технологии вождения поездов повышенной массы позволят освоить перевозки на перспективу до 2025 года

ОАО «РЖД» обратилось к отечественным вагоностроителям с предложением о подготовке грузовых вагонов существующих конструкций с осевой нагрузкой 30 тонн для проведения подконтрольной эксплуатации.

При этом, как было вчера заявлено на заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД», которое прошло в режиме видеоконференции под председательством президента ОАО «РЖД» Олега Белозёрова, сама компания готова к началу проведения исследований по воздействию данного подвижного состава на элементы инфраструктуры.

Более подробно об исследованиях и испытаниях при реализации технологии тяжеловесного движения сообщил старший вице-президент – главный инженер ОАО «РЖД» Валентин Гапанович. По его словам, основные задачи, которые решали коллективы специалистов и учёных отраслевых институтов, были связаны с исследованием возможности перехода к унифицированной весовой норме состава грузового поезда до 7100 тонн. Формирование составов для опытной подконтрольной эксплуатации шло с использованием вагонов с осевой нагрузкой 25 и 27 тонн на ось. В ходе этих исследований был рассмотрен целый комплекс вопросов, связанных с энергоэффективностью, безопасностью вождения соединённых поездов, разработкой новых элементов конструкции пути, актуализацией нормативно-технической документации и т.д.

Вице-президент ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Павел Иванов отметил, что развитие такого движения является одной из эффективных мер освоения растущих объёмов перевозок грузов. По его словам, в целом за прошедший год на сети было сформировано и отправлено более 120 тыс. грузовых поездов весом от 6000 до 9000 тонн. Впервые в истории российских железных дорог средний вес поезда превысил 4000 тонн. Всё это с учётом эксплуатационных затрат и затрат на содержание локомотивного парка и локомотивных бригад обеспечивает ежегодную экономию средств ОАО «РЖД» в размере 1 млрд руб. Таким образом, хотя, по оценкам Института экономики и развития транспорта, к 2025 году объёмы перевозок в районы портов Южного и Дальневосточного регионов страны вырастут почти в два раза, а Северо-Западного региона – в 1,3 раза, сеть за счёт внедрения тяжеловесных технологий должна с ними справиться без особых проблем.

Начальник Октябрьской дороги Владимир Голоскоков рассказал об особенностях участка Ковдор – Мурманск, который был выбран в качестве опытного полигона для испытаний воздействия на путь при эксплуатации вагонов с повышенной осевой нагрузкой. В свою очередь, генеральный директор АО «ВНИИЖТ» Виктор Степов продемонстрировал на конкретных примерах, как в ходе испытаний происходит накопление остаточных деформаций в железнодорожном полотне.

Подводя итоги обсуждения, Олег Белозёров призвал всех участников совета, во-первых, к тщательному технико-экономическому анализу выбранных параметров с учётом всех существующих методик. А во-вторых, президент компании ещё раз напомнил о необходимости в этой работе руководствоваться принципами системного подхода, поскольку на транспорте, как нигде больше, изменение одного параметра влечёт за собой перемену по всей цепочке применяемых показателей.

Артур Берзин