Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В январе 2014 г. потребление товарной целлюлозы в странах-членах Utipulp снизилось в годовом исчислении на 1% до 980,6 тыс. т, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении ассоциации потребителей товарной целлюлозы Utipulp.

Общие запасы товарной целлюлозы сократились на 3% и составили 651,7 тыс. т.

Потребление небеленой целлюлозы в январе 2014 г. снизилось в годовом исчислении на 9,7% до 9,52 тыс. т , запасы сократились на 6,3% до 6,12 тыс. т.

Потребление беленой сульфитной целлюлозы из твердых пород выросло на 28,8% до 7,72 тыс. т, запасы увеличились на 43,1% до 6,99 тыс. т. Потребление беленой сульфитной целлюлозы из мягких пород снизилось на 3,4% до 12,84 тыс. т, запасы увеличились на 32,4% до 12,94 тыс. т.

В январе 2014 г. сократилось потребление беленой крафт-целлюлозы из твердых пород на 2,2% до 580,73 тыс. т, запасы сократились на 2% до 373,8 тыс. т. Потребление беленой крафт-целлюлозы из мягких пород выросло на 2% до 369,8 тыс. т , запасы снизились на 5,9% до 251,85 тыс. т.

В ассоциацию Utipulp входят 11 стран: Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Португалия, Испания, Швейцария и Англия.

Объем инвестиций в торговую недвижимость Европы в 2013 году вырос, по сравнению с 2012 годом, на 20,4% - до 41,3 миллиарда евро, говорится в исследовании компании CBRE.

"В начале осени 2013 года начался первый заметный приток инвесторов. Эта тенденция усилилась в последнем квартале, превосходя ожидания на многих рынках, включая Испанию, Италию и Ирландию, которые больше всего пострадали от кризиса еврозоны", - приводится в материалах комментарий руководителя отдела инвестиций в торговую недвижимость региона Европа, Ближний Восток, Африка Джона Уэлхема.

В исследовании уточняется, что общий объем сделок на европейском рынке торговой недвижимости в четвертом квартале 2013 года составил 15,5 миллиарда евро, что является самым высоким квартальным показателем, начиная с четвертого квартала 2006 года, и почти в два раза превышает показатель третьего квартала 2013 года.

Как рассказал РИА Новости представитель компании, по итогам года Великобритания, Германия и регион Центральной и Восточной Европы продолжают оставаться наиболее крупными рынками торговой недвижимости в Европе.

Так, инвестиции в Великобритании увеличились в 2013 году, по сравнению с 2012 годом, на 46% - до 14,47 миллиарда евро, в Центральной и Восточной Европе – на 79%, до 3,995 миллиарда евро, тогда как объем сделок на рынке торговой недвижимости Германии сократился на 6% - до 8,664 миллиарда евро, уточнил он. В то же время в материалах отмечается, что самый интенсивный рост инвестиций отмечен в 2013 году в регионе Испания-Португалия, где объемы сделок увеличились на 129% - до 2,22 миллиарда евро.

Международные инвестиции в торговую недвижимость Европы выросли с 36% от общего объема в первой половине 2013 года до 46% во втором полугодии, составив, по итогам года, 8,8 миллиарда евро. Североамериканские покупатели являются среди международных инвесторов самыми активными, предпочитая совершать сделки на юге Европы и в Великобритании. Ожидается, что эта тенденция продолжится, но будет захватывать и другие рынки – прежде всего, Германию и Францию, заключается в исследовании.

Черноморский флот (ЧФ) является предметом обсуждения в продолжающемся кризисе в Украине. Большинство прозападно настроенных украинцев хотят вывести флот из Крыма, но многие крымчане (этнические русские) желают, чтобы ЧФ оставался в Крыму, пишет ibtimes.com 1 января. Вот несколько интересных фактов из истории флота.

1. 2 мая 1783 группу российских кораблей, сосредоточенных в Ахтиарском заливе (Севастополь) назвали как Черноморский флот. В 19 веке количество кораблей флота росло в «геометрической прогрессии».

2. 20 июля 1992 года после распада СССР советский Черноморский флот стал объектом раздела, в котором также участвовала Украина. Не обошлось без эксцессов. 20 июля экипаж сторожевого корабля (СКР-112) поднял украинский флаг и направился к Одессе. Три корабля ЧФ, лояльных России, преследовали его и даже пытались таранить. Вследствие этого мятежа СКР-112 стал первым кораблем ВМС Украины.

3. 28 мая 1997 года Россия и Украина договорились о разделе ЧФ в пропорции 80% (Россия) и 20% (Украина). Россия взяла в аренду порт Севастополь для своей части ЧФ на 20 лет (до 2017 года). Украинские и российские ВМС вместе базируются в Севастополе.

4. 9-10 августа 2008 года ЧФ России принял участие в вооруженном конфликте с Грузией из-за Южной Осетии.

5. 21 апреля 2010 года тогдашний президент Украины Виктор Янукович подписал Харьковский пакт по продлению аренды российским СФ Севастополя до 2042 года в обмен на снижение цены на закупаемый природный газ. Этот пакт сильно критикуется проевропейски настроенными украинцами. Нынешняя оппозиция пригрозила, что аннулирует Харьковский пакт и выгонит ЧФ из Крыма в 2017 году.

Покупатели проявляют интерес к недвижимости Португалии.

С учетом повышенной активности потенциальных покупателей аналитики ожидают увеличения объемов продаж португальской недвижимости в ближайшие месяцы.

Согласно данным исследования, опубликованного Королевским институтом дипломированных оценщиков (RICS) совместно с независимым поставщиком данных Confidencial Imobiliário, в январе 2014 года активность в секторе земельных участков осталась относительно неизменной. В то же время был зафиксирован резкий рост покупательского интереса, в том числе среди иностранцев, к недвижимости, что дало основания для самого высокого с 2010 года уровня ожидаемых продаж в ближайшие три месяца, передает портал Property Wire.

Национальный индекс доверия, который является одной из составляющих ожиданий относительно цен и уровня продаж, увеличился с +6 до +16, поскольку третий месяц подряд в исследованиях рынка недвижимости Португалии фигурировали положительные значения. Однако в докладе отмечено, что покупательская активность не ведет за собой аналогичного увеличения цен - португальская недвижимость все еще дешевеет и, как ожидается, продолжит эту тенденцию в ближайшее время, пусть и в замедленном темпе.

На региональном уровне активность покупателей выросла во всех трех рассмотренных в исследовании регионах - Лиссабоне, Алгарве и Порто. Согласно прогнозам, продажи будут расти по всей стране. Пресс-секретарь Confidencial Imobiliário Рикардо Гимарайнш заявил, что в настоящее время существует более позитивный взгляд на рынок за счет комбинации двух важных факторов: "Во-первых, снижение цен на жилье привело к росту активности потенциальных покупателей, стремящихся заключить выгодные сделки. Во-вторых, несколько более оптимистичные экономические новости в последнее время влияют на уверенность населения и инвесторов".

Министерство обороны США в связи с событиями на Украине приостанавливает сотрудничество с российскими военными, сообщил журналистам пресс-секретарь Пентагона Джон Кирби.

"Хотя министерство обороны ценит сотрудничество с российскими военными, которое мы в последние годы развивали для повышения прозрачности, взаимопонимания и снижения риска конфликтов, в свете последних событий на Украине мы приостанавливаем военное сотрудничество между США и Россией. Это включает учения, двусторонние переговоры, визиты в порты, планирование конференций", — сказал представитель Пентагона.

Американские военные в Европе и в Средиземном море остаются в местах своей дислокации, сообщил Кирби.

"Некоторые СМИ спекулируют по поводу возможного направления кораблей в регион. В дислокации наших войск в Европе и Средиземноморье изменений не было. Наши ВМС продолжают повседневные, ранее запланированные операции и учения с союзниками и партнерами в регионе", — сказал он.

В Киеве 22 февраля произошла смена власти, имеющая признаки государственного переворота. Рада отстранила от власти президента Виктора Януковича, изменила конституцию, возложила исполнение обязанностей главы государства на спикера Александра Турчинова и назначила президентские выборы на 25 мая. Янукович заявил в Ростове-на-Дону, что вынужден был покинуть Украину под угрозой физической расправы и остается законно избранным главой государства.

Совфед РФ в субботу единогласно проголосовал за то, чтобы дать президенту РФ Владимиру Путину согласие на использование российских ВС на Украине до нормализации общественно-политической обстановки в этой стране. В ночь на вторник постпред РФ при ООН Виталий Чуркин сообщил, что Путин получил от Януковича письменную просьбу использовать российские вооруженные силы для защиты населения Украины и продемонстрировал фотокопию оригинала обращения.

Москва считает, что легитимность решений Верховной рады Украины вызывает сомнения. РФ отмечает, что ее действия на Украине полностью адекватны и легитимны. Петр Мартынычев.

ПГК ПОДСЧИТАЛА ГРУЗООБОРОТ ЧЕРЕЗ ПОРТЫ СЗФО ЗА 2013 ГОД

В 2013 году объём перевозок импортных грузов через порты Северо-Запада Санкт-Петербургского филиала ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) достиг 215 тыс. тонн, что на 57% больше, чем в 2012 году.

Показатели роста обусловлены сотрудничеством Санкт-Петербургского филиала ПГК с портами UCL Holding в северо-западном федеральном округе, через которые было импортировано 193 тыс. тонн груза, что составляет почти 90% от объёма перевозок через порты СЗФО.

При этом объём транспортировки через ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» вырос на 51% до 108 тыс. тонн (+51%), через ООО «Универсальный погрузочный комплекс» в порту Усть-Луга - 85 тыс. тонн (+21%).

Источник: пресс-служба ОАО "ПГК"

Фото: пресс-центр МТП "Усть-Луга"

СТАВКИ МОРФРАХТА ИЗ КИТАЯ ПРОДОЛЖАЮТ СНИЖАТЬСЯ НА ВСЕХ НАПРАВЛЕНИЯХ

Текущие ставки морского фрахта из порта Шанхай до Северной Европы и Средиземного моря снизились до 120 долл. США за ДФЭ в течение последней недели февраля. Таким образом, нынешние цены оказались самыми низкими с начала декабря 2013 года.

Ставки индекса SCFI на маршруте Азия-Европа снизились на 30% за последние 3 недели. Так, Шанхай - Северная Европа сейчас стоит 1110 долл. за ДФЭ (-10%); Шанхай - Средиземное море - 1147 долл. (-9,3%).

Целый ряд крупных морских перевозчиков отложил повышение базовых ставок до середины марта - начала апреля, прокомментировал ситуацию Майкл Рейнсфорд, товарный брокер группы компаний Morgan Stanley. "Так, например, Maersk, CMA CGM и MOL объявили, что с 1 апреля произойдет повышение общей ставки, которая составит в среднем 500 долларов за ДФЭ", пояснил он.

Источник: Journal of Commerce

Рабочая группа продумает, как сделать порты РФ более привлекательными.

Межведомственная рабочая группа, созданная по распоряжению главы государства, рассмотрела ситуацию с конкурентоспобностью российских портов для рыбной промышленности. Решено продолжить подготовку предложений по устранению имеющихся проблем.

Ряд важных вопросов обсуждался на заседании межведомственной рабочей группы по подготовке предложений, направленных на развитие рыбохозяйственного комплекса (создана в соответствии с распоряжением Президента РФ Владимира Путина в 2012 г.).

Как рассказал Fishnews участвовавший во встрече депутат Госдумы Валерий Язев, члены группы пришли к выводу о недостаточной продуманности идеологии «квоты под киль» и согласились с необходимостью решения проблем судостроительной отрасли не за счет рыбаков, а с помощью иных механизмов.

Также был рассмотрен вопрос о повышении порога обязательного освоения промысловых квот с 50% до 70%.

Валерий Язев обратил внимание на необходимость развития инфраструктуры российских портов и привел в качестве примера ситуацию в Мурманском рыбном порту, отметив, что мощностей для быстрой разгрузки российских рыболовных судов там явно не хватает. Рабочая группа продолжит подготовку предложений по модернизации портовой инфраструктуры и созданию условий, повышающих привлекательность отечественных портов для российских рыбопромышленников.

Кроме того, члены рабочей группы затронули проблему «незаходных» судов и рассмотрели ход подготовки к принятию государственной программы развития рыбохозяйственного комплекса в новой редакции и отраслевой федеральной целевой программы.

Кроме того, на заседании велась работа по подготовке мер, направленных на противодействие незаконному, несообщаемому и нерегулируемому промыслу.

Ранее межведомственная рабочая группа уже рассматривала вопросы совершенствования законодательства в рыбной отрасли (в том числе регулирование спортивно-любительского рыболовства), ситуацию с излишними административными барьерами (по итогам был подготовлен доклад главе государства). МРГ готовила перечень президентских поручений по развитию рыбохозяйственного комплекса.

За последние годы, когда в результате санкций позиции Ирана на мировом энергетическом рынке ослабли, его соседи на южном побережье Персидского залива переманили к себе значительную часть потребителей иранской нефти, и на данный момент Тегеран намеревается построить в порту Джаск, расположенном в Оманском заливе, новый нефтяной терминал с целью расширения экспорта своей нефти. Когда названный терминал будет построен, нефтеналивные танкеры смогут заправляться нефтью уже в Оманском заливе, без захода в Персидский залив.

Сегодня Джаск представляет собой небольшой порт, расположенный на побережье Оманского залива перед Ормузским проливом, и он занимает стратегически важное положение. С вводом в эксплуатацию в этом порту нефтяного терминала танкерам уже не придется проходить через Ормузский пролив и заправляться нефтью на нефтяном терминале острова Харк. Строительство нефтяного терминала в порту Джаск будет способствовать дальнейшему экономическому развитию провинции Хормозган и, в частности, одного из наиболее отсталых районов Бешагард.

Следует отметил, что о необходимости строительства нефтяного терминала для осуществления экспортных поставок иранской нефти в ходе недавней поездки в провинцию Хормозган заявлял президент Хасан Роухани. По его словам, в недалеком будущем порт Джаск станет важным промышленным и экономическим центром в провинции Хормозган.

Силламяэская теплоэлектростанция (г. Силламяэ, уезд Ида-Вирумаа, Эстония) модернизировала один из своих сланцевых котлов для работы на биотопливе, общий объем инвестиций по реализации проекта составил 4,2 млн евро, об этом сообщает портал Eesti Rahvusringhaaling.

В настоящий момент началась модернизация второго сланцевого котла, с учетом уже осуществленных инвестиций его реновация будет стоить дешевле — около 2,5 млн евро.

По словам члена правления Силламяэской ТЭС Аго Сильде, это выгодно с финансовой точки зрения: для сжигания сланца электростанция должна покупать квоту на промышленные выбросы углекислого газа, при использовании древесной щепы можно избежать этих расходов.

В качестве сырья предполагается использовать местное топливо, однако близость Силламяэского порта позволяет при необходимости обеспечить поставки древесной щепы из-за рубежа.

Электрическая мощность Силламяэской теплоэлектростанции — 18 МВт, тепловая — 97 МВт, количество котлов — 4.

Столичные власти планируют развивать территорию Рижского железнодорожного двора на северо-востоке Москвы, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин. «Здесь планируется построить школу, поликлинику, три детских сада, физкультурно-оздоровительный комплекс (ФОК), а также офисы и жилье», - сказал заммэра.

Он отметил, что площадь возводимого жилья может составить около 120 - 130 тыс. кв. метров. «На этой территории предполагается создать от четырех до пяти тысяч рабочих мест», - подчеркнул М. Хуснуллин. Напомним, что также столичные власти активно занимаются реорганизацией промышленных зон. Промзоны занимают в столице порядка 18,8 тыс. га, что составляет более 17% территории города (в старых границах).

«На сегодняшний день в границах «старой» Москвы самый большой градостроительный потенциал имеют территории промзон. Из всех промышленных территорий города возможно реорганизовать порядка шести-семи тысяч гектаров», - отмечал ранее М. Хуснуллин. По его словам, на строительство 4 млн «квадратов» уже выданы градостроительные планы земельных участков, которые являются основным документом для получения разрешения на строительство.

Активное строительство ведется на десяти площадках. Так, планируется реализовать проекты реновации промзон «Тушинский аэродром» и «Территория ЗиЛа». Среди пилотных проектов также промзоны «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая». Утверждены проекты планировок промзон «Соколиная гора», «Нагатинский затон» и других. Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации.

Благодаря реорганизации промзон Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем на периферии города. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него. Реновация промзон - это также возможность обеспечить горожан дополнительными жилыми площадями, объектами соцкультбыта, дорогами и парковками.

Евгений Осипов, собственный корреспондентinfrastrukturu

Марокко полностью открыто для сотрудничества с африканскими государствами. Об этом свидетельствует состав представительной делегации министров, бизнесменов, банкиров, руководителей государственных компаний, сопровождающих Короля Мухаммеда VI в его африканском турне.

Марокко стремится развивать сотрудничество со странами Западной Африки в аграрной, энергетической, транспортной и других отраслях, инфраструктурном строительстве.

В ходе своего выступления в столице Мали, где были подписаны 17 двусторонних соглашений , генеральный директор Королевского управления фосфатов Марокко (OCP Group) М.Терраб напомнил о том, что в нынешнем году в районе марокканского порта Жорф Ласфар будет введен в строй завод по выпуску удобрений, ориентированный исключительно на потребности африканского рынка. Задача этого проекта, начатого около двух лет назад, – обеспечить бесперебойные и регулярные поставки удобрений в страны Западной Африки. Инвестиции в строительство этого предприятия, которое будет производить до 1 млн. тонн удобрений в год, составляют почти 600 млн. долларов США.

Другим важным направлением сотрудничества Марокко с африканскими странами является авиасообщение. За короткое время количество африканских маршрутов компании “Royal Air Maroc” выросло с 23 до 30.

Ряд проектов развития в странах региона финансируется либо марокканскими банками, либо местными банками с участием марокканского капитала. В частности, в Кот-д-Ивуаре на три банка с марокканским участием приходится более четверти активов всех банков и кредитов, выданных экономике, а также более 20 % вкладов частных лиц. Кроме того, в этой стране несколько крупных марокканских девелоперов, таких как “Addoha” или “Palmeraie Developpement”, планируют начать активное строительство в социальном секторе, в бизнес-классе и в туристической отрасли.

О важности Западной Африки для марокканской политики и экономики говорит тот факт, что Мухаммед VI совершает второе за последнее время турне по региону.

Большую роль в продвижении Марокко в Западной Африке в последние годы играют такие организации как OCP Group, Национальное агентство электроэнергетики и водоснабжения Марокко (Office National de l’Electricité et de l’Eau Potable), “Royal Air Maroc”, Марокканское агентство поддержки экспорта (Maroc Export) и др.

“L’Economiste”

Марокканский экспорт в Бразилию в 2013 году составил 1,4 млрд. долларов США. Это один из лучших показателей среди арабских стран. Лидером является Саудовская Аравия, чей экспорт в Бразилию в минувшем году составил 3,2 млрд. долл.

Основу марокканского экспорта в Бразилию составляют удобрения и химическая продукция.

Между Королевством Марокко и Бразилией существует активное транспортное сообщение: марокканский порт Танжер-Мед связан прямыми рейсами с 7 портами на территории Бразилии, а в 2013 году компания “Royal Air Maroc” открыла прямое авиасообщение по маршруту Касабланка – Сан-Пауло.

“Le Mag”

Министр иностранных дел Дании Хольгер Нильсен[1] (Holger Nielsen) подтвердил и конкретизировал планы правительства по реорганизации структуры зарубежных представительств Дании. Основная идея реформ – сокращение госрасходов, приоритет взаимодействия с европейскими странами через структуры Евросоюза, присутствие на развивающихся рынках.

Правительство закроет посольства в пяти европейских странах (Швейцария, Люксембург, Словакия, Словения, Кипр) и сократит штат сотрудников в Румынии, Голландии, Португалии, Албании, Аргентине, Малайзии, Вьетнаме и Марокко.

В то же время, в местах сосредоточения органов власти ЕС количество сотрудников датских посольств будет увеличено (в Берлине, Брюсселе, Лондоне и Париже). Новые посольства откроются в Колумбии, Нигерии, Мьянме, Филиппинах. Кроме того, при посольстве в столице Нигерии Лагосе будет создан торговый отдел.

По мнению Хольгера К. Нильсена, новая структура внешних представительств будет лучше отражать интересы Дании за рубежом, кроме того, она позволит незначительно сократить государственных расходы, примерно, на 10 млн. крон в год (1,82 млн. долл.). В2014 г. бюджет МИДа Дании составит 1,7 млрд. крон, из них 65% придется на содержание зарубежных представительств.

Представители бизнеса из Конфедерации датских промышленников высказали сожаление по поводу правительственного плана по сокращению расходов на дипмиссии. Со времени нефтяного кризиса 1970-х датская экономика сделал ставку на развитие экспорта, в результате чего Дания превратилась в одну из самых состоятельных стран мира. В задачи датских дипломатических представительств традиционно входит стимулирование экспорта в стране пребывания, поэтому, по мнению датских предпринимателей, сокращение расходов на дипмиссии непременно приведет к уменьшению мер поддержки датских предприятий в зарубежных странах.

Но министр иностранных дел Х. К. Нильсен спешит успокоить деловые круги – речь идет не столько о сокращении расходов, сколько о перераспределении приоритетов.

«Берлингске Тиденде»

В начале уходящей недели министры финансов Афганистана и Пакистана подписали соглашение, по которому планируется довести совокупный объём торговли между двумя странами до 5 млрд. долларов в год.

Хазрат Омар Захелвал и его пакистанский коллега Мохаммад Исхак Дар подписали соглашение в последний день Афгано-пакистанской экономической конференции, проходившей в Кабуле. Министры договорились о совместной борьбе с контрабандой, вредящей экономикам обеих стран, и обсудили ряд других проектов, передаёт Национальное телевидение Афганистана.

Более конкретно, министры пришли к консенсусу по таким вопросам, как строительство склада для товаров афганских бизнесменов в сухопутных торговых портах Карачи и Касим Хан, сотрудничество таможенных структур, решение транзитных проблем, расширение трасс Пешавар-Кабул и Кандагар-Чаман, а также электрификацию провинции Кунар. Пакистанская сторона, в свою очередь, выражала заинтересованность в скорейшей реализации проекта CASA-1000.

Напомним, что в 2012 году афганские бизнесмены столкнулись с большими проблемами при экспорте и импорте товаров через Пакистан, однако в 2013 году эти проблемы были в значительной степени решены.

Европейская пеллетная конференция в Австрии собрала представительную российскую делегацию.

Более 30 участников из разных уголков России посетили город Вельс и одно из крупнейших пеллетных мероприятий 26-27 февраля в Австрии.

Всего в конференции приняло участие около 600 человек из разных стран Европы, Америки, Австралии и Азии.

Главная тема 2014 года - производство и использование древесных пеллет. Однако вопросы, связанные с гранулами из лузги или тростника также обсуждались. Например, украинские бизнесмены посетовали на снижение спроса на агро-гранулы со стороны Польши. Казахские коллеги предложили европейцам тростниковое биотопливо.

Темы сертификации и торрефикации остались злободневными. В мире работает 5 заводов, производящие торрефицированные гранулы, но рынка этой продукции нет, как нет и рыночной цены на этот вид биотоплива. Однако, по словам главы Ассоциации по торрефикации Майкла Вальда, этот вопрос будет решен в ближайшее время.

Предприниматели из США и Канады рассказали об успехах в области производства пеллет. Российские компании также не отстали от американцев. Александр Махонько, генеральный директор Терминала Фактор, порт Усть-Луга сделал сообщение о логистических возможностях России, а Ольга Ракитова, исполнительный директор НП "НБС" и руководитель ИАА "Инфобио", доложила о позиции российского правительства в области развития внутреннего рынка потребления биотоплива.

Инвесторы возвращаются в Португалию, вдохновленные признаками восстановления экономики в стране и приближающимся концом программы по выходу государства из кризиса.

К такому выводу пришла компания Cushman and Wakefield. Об этом сообщает Independent.ie.

По словам Эрика Ван Левена, управляющего партнера компании Cushman and Wakefield в Португалии, продажи жилья в Лиссабоне за первые девять месяцев 2013 года увеличились на 40% по сравнению с 2012 годом. Общий объем инвестиций в коммерческую недвижимость страны вырос в три раза по сравнению с 2012 годом и достиг €322 млн.

Антонио Пирес де Лима, министр экономики страны, заявляет, что экономика Португалии может вырасти больше чем на 1% в 2014 году, после выхода из тяжелейшей рецессии во втором квартале 2013 года.

Признаки восстановления экономики послужили главным аргументом для инвесторов, которых привлек рынок недвижимости Португалии, отмечает г-н Ван Левен.

Отметим, что популярными становятся и "золотые визы" в Португалии.

Интерес россиян к Мексике увеличивается рекордными темпами.

В 2013 году Мексику посетило 23 млн туристов. При этом 108 тыс. из них составили россияне.

Российский рынок показывает самый динамичный рост, пишет Travel.ru. С 2006 по 2012 год турпоток из нашей страны вырос более, чем в 10 раз: с 6,5 тыс. до 78 тыс.

В 2013-м Мексика рассчитывала принять около 100 тыс. гостей из России, а по приехало на 8 тыс. больше. В 2014-м мексиканцы ожидают уже 140 тыс. россиян. К 2018 году это число достичь уже 500 тыс.

Стремительному увеличению туристического потока из нашей страны во многом способствовала электронная виза. Ее россияне получают уже не первый год. Например, в прошедшем году в России онлайн-услугой воспользовались более 90% от общего числа соискателей визы.

И Мексика не планирует останавливаться на достигнутом. Власти рассчитывают сделать страну одним из самых популярных направлений мирового туризма, Мексика должна войти в лучшую десятку. Правительство страны уже выделило на эти цели $8 млрд. Пятилетняя программа, которая будет осуществлена на эту сумму, кроме продвижения национального турпродукта, включает серьезные вложения в строительство дорог, портов и других объектов инфраструктуры.

А недвижимость страны должна привлечь большое количество иностранных инвесторов. Это стало возможно благодаря новому закону. Он позволяет иностранным покупателям приобретать недвижимость на побережье и вблизи государственной границы Мексики.

МИНЭКОНОМИКИ ПРЕДЛОЖИЛО РОССИЙСКОМУ БИЗНЕСУ ИНВЕСТИРОВАТЬ $5 МЛРД В КРЫМ

Список проектов составлен торгпредством России на Украине

Министерство экономического развития России предложило отечественным бизнесменам изучить возможность участия в "перспективных инвестиционных проектах, реализуемых и планируемых к реализации" на территории Крыма. Такое обращение министерства на этой неделе получила Торгово-промышленная палата (ТПП) России. Об этом два источника, знакомые с ситуацией рассказали газете "Коммерсантъ". По словам одного из них, список "проектов, по которым ведется активный поиск якорных инвесторов" составлен торгпредством России на Украине. Их ориентировочная стоимость превышает 5 млрд долларов.

У здания Верховного Совета Автономной Республики Крым 26 февраля одновременно прошли два митинга: крымских татар, поддерживающих Майдан и смену власти в стране, и жителей Крыма, выступающих за автономию и настроенных пророссийски. Между митингующими произошли потасовки.

В результате заседание крымского парламента было сорвано. Вечером того же дня у здания парламента нашли труп мужчины и сожженный флаг России.

Сотрудник российского торгпредства на Украине сообщил изданию, что ему поручили составить список инвестиционных проектов после 17 декабря 2013 года. Тогда в Москве состоялось заседание российско-украинской межгосударственной комиссии под председательством глав двух стран Владимира Путина и Виктора Януковича. На нем, в частности, было подписано соглашение об организации строительства транспортного перехода через Керченский пролив и достигнуты договоренности о скидке на газ для Украины. "Список инвестпроектов был составлен очень быстро, уже в конце года мы отослали его в Минэкономики России", - сказал собеседник издания в торгпредстве. Сейчас, по его мнению, "ситуация вряд ли благоприятствуют началу реализации новых проектов".

Наиболее дорогими проектами в списке оказались инфраструктурные. Это реконструкция автодороги Херсон-Джанкой-Феодосия-Керчь стоимостью 1,4 млрд долларов и проекты, связанные с морскими портами в Евпатории, Феодосии, Керчи и Ялте на общую сумму почти 1,8 млрд долларов. В сумму от 1,2 млрд долларов оценена потребность инвестиций в строительство самого транспортного перехода через Керченский пролив. В списке есть также инвестпроекты по строительству рекреационных и туристических объектов, проекты в области сельского хозяйства и связанные с аэропортами Керчи и Севастополя.

Источник в ТПП знает, что вопросы участия российских предпринимателей в инвестпроектах на Украине прорабатывались еще в 2013 году в рамках российско-украинского делового сотрудничества. Но в последнем варианте крымские проекты были выделены в отдельный перечень. Минэкономики никакими пояснениями, связанными с изменением политической ситуации на Украине, свои предложения не дополняло, утверждает собеседник издания. Директор департамента координации, развития и регулирования внешнеэкономической деятельности Минэкономики Александр Цыбульский подтвердил газете начало работы по поиску российских инвесторов для проектов в Крыму. "Это плановая работа", - сказал он. Главный редактор журнала "Россия в глобальной политике" Федор Лукьянов так охарактеризовал инициативу Минэкономики: "В нынешней ситуации - это актуальный политический жест, призванный продемонстрировать сопричастность России к Крыму".

В текущем году по иранскому календарю (с 21.03.13 г. по настоящее время – п.п.) судами иранской судоходной компании «Хазар» перевезено в Каспийском море более 1,8 млн. т различных грузов, и до сих пор названной компании не удавалось добиваться таких результатов. При этом экспортных грузов перевезено более 800 тыс. т, что на 18% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, и импортных – около 1 млн. т грузов, что на 3% больше.

К числу поставляемых на экспорт грузов, перевозимых компанией «Хазар», в основном, относятся цемент, клинкер, кафельная и керамическая плитка, строительный камень, стекло, строительные материалы, различное оборудование и машиностроительная продукция, продукты питания. Одновременно в иранские северные порты доставляются зерновые, металлоконструкции, древесина, бумага, продукция машиностроения и различная продукция в контейнерах.

Компания «Хазар» располагает крупнейшим торговым флотом Ирана в Каспийском море, и ее суда курсируют из иранских портов Энзели, Ноушехр, Амирабад, Ферейдун-Кенар и Астара в порты Астрахань, Махачкала, Актау, Баку и Туркменбаши и обратно. Названная компания осуществляет контейнерные перевозки и располагает уникальной информационной системой, которая позволяет в реальном времени предоставлять владельцам грузов данные о местонахождении судов и состоянии грузов.

Программами судоходной компании «Хазар» предусматривается увеличение доли Ирана в морских перевозках грузов, в том числе транзитных, и дальнейшее наращивание суммарного водоизмещения судов компании.

На заседании правительства Мурманской области утвержден план мероприятий по реализации Стратегии социально-экономического развития Мурманской области до 2020 года и на период до 2025 года.

Как подчеркнула в своем выступлении министр экономического развития Мурманской области Елена Тихонова, в основу стратегии был положен отказ от ведомственного подхода и переход к комплексному социально ориентированному развитию области. Об этом сообщили в пресс-службе правительства Мурманской области.

"При формировании документа мы включили в число участников муниципальные образования, предприятия и организации области, полагая, что совместные усилия и тесное сотрудничество государственных и муниципальных органов власти, бизнеса, институтов развития с использованием кластерной платформы и механизмов государственно-частного партнерства позволят нам двигаться к достижению заявленных в Стратегии амбициозных целей и задач. Немаловажная роль в выполнении мероприятий плана отводится поддержке региона федеральными органами власти через государственные программы Российской Федерации, федеральные целевые и адресные инвестиционные программы. Однако основным инструментом реализации плана, безусловно, будут являться государственные программы Мурманской области", - сказала Тихонова.

В утвержденном плане содержится четыре стратегических направления: "Развитие человеческого капитала", "Обеспечение комфортной и безопасной среды проживания населения региона", "Обеспечение устойчивого экономического роста" и "Повышение эффективности государственного управления и местного самоуправления". План сформирован с учетом безусловного достижения показателей, установленных в указах Президента Российской Федерации.

"В стратегии социально-экономического развития Мурманской области учтены все положения стратегии развития Арктической зоны РФ и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года, подписанной 25 февраля Президентом РФ Владимиром Путиным. Мы учли такие важнейшие направления, как развитие человеческого капитала, повышение качества жизни, добычу полезных ископаемых, соблюдение вопросов охраны окружающей среды", - сказала губернатор Марина Ковтун.

В частности, в плане предусмотрено, что к 2015 году будет введено дополнительно около 1,5 тысячи мест в дошкольных учреждениях, что позволит ликвидировать очередность в детские сады. В соответствии с требованиями "майских указов" Президента РФ будет обеспечен ежегодный рост оплаты труда работников образования на уровне роста средней заработной платы по региону.

За период реализации стратегического плана будет введен в эксплуатацию целый ряд новых спортивных объектов, среди которых катки с искусственным льдом в Мончегорске и Апатитах, плавательный бассейн в Кандалакше, легкоатлетический манеж в Мурманске. Новый, современный вид приобретет спорткомплекс "Долина Уюта". К 100-летию города Мурманска завершится реконструкция 5 объектов культуры и искусства - областного драматического театра, краеведческого музея, универсальной научной библиотеки, областной филармонии и театра кукол. За счет поэтапного повышения заработной платы работников культуры ее соотношение к средней заработной плате по региону достигнет 100% к 2018 году. В период до 2020 года планируется провести модернизацию технической базы оленеводства, комбикормового и колбасного производств.

Для повышения уровня экологической безопасности и сохранения природной среды будут поэтапно введены в строй полигон твердых бытовых отходов, мусоросортировочный комплекс и четыре мусороперегрузочных станции в различных населенных пунктах региона. Кроме того, запланировано строительство компакторной площадки для перегрузки ТБО в п. Алакуртти и полигона ТБО в Мончегорске. Будут проводиться мероприятия по воспроизводству лесов и экологической реабилитации водных объектов.

В сфере транспортного обеспечения будут осуществляться мероприятия по приведению в нормативное состояние дорог области и обеспечению потребностей населения в транспортных услугах, пройдет реконструкция зданий железнодорожного и морского вокзалов, инфраструктуры аэропортов Мурманска и "Хибины".

Крупные инвестиционные проекты будут реализованы в сфере транспортной инфраструктуры. В 2014 году планируется завершение реконструкции пирса дальних линий и берегоукрепления пассажирского района Мурманского морского порта, до 2020 года будет реализован проект Комплексного развития Мурманского транспортного узла, завершена реконструкция федеральной автомобильной дороги (М-18 "Кола"), созданы транспортно-логистический и морехозяйственный сервисный кластеры.

В сфере развития промышленности области продолжится реализация проекта по строительству горно-обогатительного комбината на базе месторождения апатит-нефелиновых руд "Олений ручей", пройдет модернизация производственных мощностей филиала "35 СРЗ "ОАО "ЦС "Звездочка" и ОАО "Ковдорский ГОК", реконструкция действующих карьеров и развитие обогатительной фабрики АНОФ-3 ОАО "Апатит". Планируется создание производства диоксида титана, редких и редкоземельных металлов и других производств, которые в дальнейшем смогут включиться в созданный на базе действующих предприятий - ГОКов горно-химический и металлургический кластер.

В рыбной отрасли региона произойдет значительный рост объемов промышленного рыборазведения. За счет реализации проектов по увеличению и созданию новых производственных мощностей полного цикла промышленного разведения атлантического лосося и предусмотренных мер государственной поддержки субъектов аквакультуры объем искусственно выращенной рыбы к 2016 году возрастет в 1,8 раза (до 38,4 тыс. тонн, в 2013 - 21 тыс. тонн), а к 2025 году в 6 раз (до 98,9 тыс. тонн). Кроме того, с целью развития отрасли планируется стимулировать строительство новых, техническое перевооружение существующих рыбодобывающих и перерабатывающих мощностей. Немалая роль в экономическом и социокультурном развитии региона будет отдана туризму. Планируется создать различные туристические объекты, крупнейшие их которых - современный горнолыжный подъемник на горе Айкуайвенчорр, туристический комплекс "Русская Слобода". Кроме того, для стимулирования субъектов туриндустрии Мурманской области будет осуществляться государственная поддержка инвестиционных проектов в сфере туризма, а для продвижения региональных туристских продуктов на российском и мировом рынке создан туристско-рекреационный кластер.

24 февраля совет директоров ДВМП (группа FESCO) одобрил участие FESCO Ocean Management Ltd в совместном предприятии в Китае с китайской компанией Yenwin International Freight Ltd. Это будет компания FESCO China Logistic, созданная на паритетной основе и специализирующаяся на экспедиторских услугах. Головной офис СП будет располагаться Шанхае, другие офисы в крупнейших китайских портах. Компания будет организовывать железнодорожные и автомобильные грузоперевозки, таможенное оформление грузов в Китае. Китай. ДФО > Транспорт > chinalogist.ru, 27 февраля 2014 > № 1017807

Нерест минтая ожидается по графику

На 24 февраля в Охотском море освоено 373 тыс. тонн минтая, ученые прогнозируют вылов в ближайшую неделю еще 73-78 тыс. тонн. Площадь ледовых полей и биологические показатели пойманной рыбы не предвещают значительного смещения сроков нереста.

Очередное заседание штаба охотоморской путины 24 февраля провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов. Он сообщил, что по состоянию на 24 февраля на промысел минтая выставлено 102 крупнотоннажных и 12 среднетоннажных траулеров. Нарастающий вылов в Охотском море составил 373 тыс. тонн, что существенно выше показателей прошлого года (332 тыс. тонн).

Одновременно 7 среднетоннажных траулеров вели добычу сельди. С начала года ее поймано 49 тыс. тонн, что на 37,5 тыс. тонн меньше, чем на отчетную дату 2013 г. Это отставание связано со сравнительно небольшим числом судов на промысле.

По данным заместителя руководителя координационной группы по оперативному регулированию добычи минтая Юрия Омельченко, в Камчатско-Курильской подзоне работало до 10 крупнотоннажных траулеров с уловами свыше 95 тонн на судосутки, а также до 10 судов прибрежного лова. С начала года в районе освоено 84 тыс. тонн минтая.

В Западно-Камчатской подзоне на 24 февраля добыто 223 тыс. тонн. На севере подзоны у входа в залив Шелихова работало более 50 крупнотоннажников, в среднем добывавших до 115 тонн на судосутки, и 4 среднетоннажника со средними уловами до 15 тонн на судосутки. Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, на юге района промысловая обстановка нестабильна.

В Восточно-Сахалинской подзоне добыча минтая прекращена до апреля в связи с ледовой обстановкой. Нарастающий вылов в районе - 7,1 тыс. тонн ( +6,2 тыс. тонн к уровню 2013 г.).

В Северо-Охотоморской подзоне минтай осваивало более 30 крупнотоннажных судов с уловами до 150 тонн на судосутки и до 10 среднетоннажных судов со средними уловами до 60 тонн на судосутки.

По прогнозам специалистов ТИНРО-Центра, в ближайшую неделю вся охотоморская экспедиция добудет 73-78 тыс. тонн минтая. Выход икры превысит 5%. Приловы молоди будут незначительными, в пределах норм, установленных Правилами рыболовства.

По информации врио начальника отдела по организации государственного контроля в сфере охраны морских биоресурсов Погрануправления ФСБ России по Камчатскому краю Станислава Дашевского, в поле зрения пограничников попали около 10 единиц среднетоннажного флота. Они ведут интенсивный промысел сельди в Северо-Охотоморской подзоне, а уловы показывают в Западно-Камчатской подзоне. Проводятся оперативные мероприятия.

Работу экспедиции на отчетную дату обеспечивало 11 научных наблюдателей и более 45 инспекторов пограничной службы. Кроме того, промысловиков сопровождают аварийно-спасательные суда дальневосточного отряда Росрыболовства: в северной части Охотского моря дежурит «Суворовец», в южной - «Справедливый».

Заместитель гендиректора Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра Игорь Мельников рассказал, что на путине работают по три наблюдателя от КамчатНИРО и МагаданНИРО, два наблюдателя ВНИРО, один наблюдатель ТИНРО-Центра. Еще два сотрудника ТИНРО-Центра находятся на научно-исследовательском судне «Профессор Леванидов», направляющемся в район промысла.

В целом к середине третьей декады февраля площадь акватории, закрытой ледовыми полями, составила 65,1% (как и на отчетную дату прошлого года) при среднемноголетнем значении 73%. Эти данные в совокупности с биологическими показателями облавливаемого минтая не дают основание предполагать, что сроки массового нереста значительно сместятся.

По информации и.о. руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергея Бокиевца, с начала 2014 г. в порты края 245 судов доставили 236 тыс. тонн рыбной продукции, что на 10,7% ниже уровня 2013 г. При этом поставки рыбопродукции на внутренний рынок всего на 5,3% меньше прошлогоднего показателя и составляют 84,5 тыс. тонн. Объем экспорта сократился на 13,5% – до 151,5 тыс. тонн.

В порту Владивосток холодильники могут принять 13,35 тыс. тонн рыбы, в Зарубино - около 11,5 тыс. тонн, в Находке - 1,65 тыс. тонн. Проблем с подвижным составом в портах Приморья, по данным Росрыболовства, не наблюдается. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы на 17 февраля 2014 г. по-прежнему составляет в среднем 5,4-5,9 рубля за 1 кг.

По докладам руководителей ТУ Росрыболовства, разрешения пользователям выдавались без задержек, нареканий не поступало. В завершение селекторного совещания Василий Соколов поручил теруправлениям Дальневосточного рыбохозяйственного бассейна довести до сведения судовладельцев информацию о недопущении промысла вблизи кромок ледовых полей в связи с быстро меняющейся ледовой обстановкой в заливе Шелихова. Кроме того, внимание капитанов обратят на неукоснительное соблюдение правил рыболовства в отношении прилова молоди и выхода икры.

Дальний Восток – в приоритетах руководства отрасли

Глава Федерального агентства по рыболовству Илья Шестаков ознакомился с успешными результатами работы рыбохозяйственного комплекса Сахалинской области в 2013 г.

25 февраля заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства Илья Шестаков провел рабочую встречу с вице-губернатором Сахалинской области Сергеем Подоляном. Как сообщает корреспондент Fishnews, в ходе беседы обсуждались вопросы организации взаимодействия Федерального агентства по рыболовству и правительства Сахалинской области.

На встрече было отмечено уникальное островное расположение Сахалинской области. Здесь, как ни в каком другом регионе страны, сосредоточен весь комплекс элементов рыбного хозяйства. Это прибрежное и океаническое рыболовство, аквакультура и воспроизводство тихоокеанских лососей, масштабные научные исследования и проблемы охраны многокилометровых нерестилищ, любительское рыболовство, промысел коренных народов и международное сотрудничество (в рамках соглашения с Японией от 1998 г. «О некоторых вопросах сотрудничества в области морских живых ресурсов»). По каждой из этих тем можно проводить отдельную встречу или совещание.

На сегодняшний день рыбопромышленный комплекс Сахалина и Курил включает 1267 предприятий и организаций различных форм собственности, 637 судов рыбопромыслового флота, 38 рыборазводных заводов, полтора десятка портов и портопунктов. Заводы по переработке рыбы и морепродуктов, построенные по новейшим технологиям, могут обеспечить переработку около 4 млн. тонн ВБР. Такое «беспокойное хозяйство» требует взвешенных управленческих решений.

«Сахалин и Курилы являются лососевой житницей Дальнего Востока. На ЛРЗ выращивается свыше 750 млн. штук молоди тихоокеанских лососей, что во многом является гарантией промыслового возврата горбуши и кеты в реки. Эффективность управления этим видом промысла доказана итогами путины 2013 года. Более 210 тыс. тонн – это рекордная цифра», – обратил внимание Сергей Подолян.

Хотя для Сахалинской области характерны ровно те же проблемы, что и для любого другого приморского региона, показатели работы рыбной отрасли островного региона говорят о том, что она поступательно движется вперед. Оборот организаций по направлению деятельности «Рыболовство, рыбоводство» в 2013 г. составил 15 млрд. рублей, или 105% к уровню 2012 г. Инвестиции в создание новых мощностей по глубокой переработке водных биоресурсов достигли 640 млн. рублей. Действует областная программа развития рыбохозяйственного комплекса, на реализацию которой планируется выделить только из бюджета региона почти 2 млрд. рублей.

В свою очередь Илья Шестаков отметил, что уже проводил совещание по вопросам рыболовства на Сахалине, в котором принимали участие директор СахНИРО Александр Буслов и замруководителя Росрыболовства Василий Соколов. Встреча была посвящена вопросам регулирования вылова тихоокеанских лососей в данном регионе, а также организации промысла краба у Восточного Сахалина. В целом глава ведомства заявил, что сделает все необходимое, чтобы организация взаимодействия между рыбаками Сахалина и Курил, правительством Сахалинской области и Федеральным агентством по рыболовству была максимально эффективной.

Объем зерна, отгруженного и перевезенного железнодорожным транспортом Украины с 1 января по 26 февраля составил 4,57 млн тонн, при этом было задействовано 71,4 тыс. вагонов.

Об этом сообщили в пресс-центре Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныце") со ссылкой на главное управление перевозок ведомства.

В частности, на экспорт в морские порты было погружено 4,2 млн тонн грузов (65,4 тыс. вагонов) и на внутренний рынок - 343,5 тыс. тонн (1298 вагонов).

Согласно сообщению, за указанный период ежесуточная погрузка зерна увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2013 года на 23% - до 80,1 тыс. тонн с 65,1 тыс. тонн. При этом ежесуточное количество груженых вагонов-зерновозов также увеличилось на 23,6% - до 1253 вагонов с 1014 единиц.

"Рабочий парк зерновозов, ежесуточно задействованных в перевозках зерновых, на начало 2014 составлял 10285 вагонов, что больше аналогичного периода 2012 года на 2 тыс. вагонов. Такого количества зерновозов достаточно для перевозки 40 млн тонн зерновых грузов при условии предоставления предварительных заказов грузовладельцами и плановой работы железных дорог", - отметили в пресс-службе.

Ранее "Укрзализныця" сообщала о необходимости предоставления предварительных заказов от грузовладельцев с целью эффективной организации технологического процесса по перевозке зерновых.

Как сообщал УНИАН, объем грузов, отгруженных и перевезенных железными дорогами страны в январе 2014 года, составил 32,68 млн тонн, что на 1,35% больше, чем за аналогичный период 2013 года.

"Укрзализныця" в 2013 году сократила перевозку грузов по сравнению с 2012 годом на 3% - до 443,6 млн тонн и перевозку пассажиров - на 0,4% - до 483,3 млн человек.

Ведомство планирует в 2014 году увеличить перевозку грузов на 1,2% - до 447,006 млн тонн грузов.

Президент Ассоциации риэлторов Португалии считает, что схема предоставления инвесторам в недвижимость «золотых виз» до конца 2014 года пополнит государственный бюджет на €600 млн.

Ассоциация риэлторов Португалии (APEMIP) сообщила, что с начала действия программы в октябре 2012 года зарубежные инвесторы уже получили 542 «золотых визы» в Португалии. Всего иностранцы, претендующие на ВНЖ, вложили в государственную казну €336 млн, передает The Portugal News.

«Власти страны полагают, что в 2014 году объем иностранных инвестиций по этой программе достигнет €500 млн. Я же считаю, что благодаря эффективное рекламе за рубежом мы преодолеем отметку в €600 млн», - заявляет президент APEMIP Луис Лима.

Специалист добавляет, что наибольшим спросом «золотые визы» в Португалии пользуются у граждан Китая – они уже получили 433 ВНЖ. На втором месте оказались наши соотечественники – россиянам было выдано 23 инвесторских визы. Далее следуют выходцы из Бразилии (14), Анголы (14) и ЮАР (11).

Напомним, что для получения права на ВНЖ в Португалии инвестору необходимо купить недвижимость стоимостью от €500 000.

КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОРТ ГОНКОНГА ВНОВЬ УШЁЛ В МИНУС

Согласно данным администрации порта Гонконг, по итогам января 2014 года контейнерооборот порта Гонконг (Китай) сократился на 2,7%, по сравнению с показателями января 2013 года и составил 2 млн. TEUs.

При этом объем перевалки грузов через крупнейший в порту Гонконга контейнерный терминал Квай Цинг вырос на 2,8% и составил 1,56 млн TEUs, а перевалка грузов через остальные контейнерные терминалы снизилась на 18,4% и составила 440 тыс. TEUs.

Источник: PortNews

Александр Хорошавин: Морской биотехнопарк – абсолютно реальный проект

Морской биотехнопарк, который планируется создать на западе Сахалина, может стать ядром для развития марикультуры в Дальневосточном бассейне, считает глава Сахалинской области Александр Хорошавин. Документы по проекту будут готовы ориентировочно к концу года.

Губернатор Сахалинской области Александр Хорошавин прокомментировал итоги совещания, которое провел 25 февраля в Хабаровске вице-премьер – полномочный представитель Президента РФ в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев. Встреча была посвящена созданию индустриальных парков на Дальнем Востоке.

Как отметил губернатор, в настоящее время правительство Сахалинской области ведет предметную работу по формированию в регионе трех инвестиционных площадок, на базе которых могут быть образованы индустриальные парки.

На западе Сахалина планируется создать морской биотехнопарк. В его состав войдет комплекс по выращиванию молоди трепанга, гребешка и других высокорентабельных видов биоресурсов, наиболее востребованных на рынках стран АТР. Кроме того, проект предусматривает комплекс морских ферм для выращивания молоди гидробионтов до товарных размеров, производственные мощности по глубокой переработке продуктов аквакультуры и подготовке кормов, а также центры научного, кадрового сопровождения и экспортной сертификации продукции.

- Отмечу, что подготовленное с участием регионального правительства технико-экономическое обоснование доказывает эффективность вложения инвестиций. Реализация проекта позволит более чем в три раза прирастить запасы гребешка и трепанга к существующим объемам. В будущем пользоваться созданной инфраструктурой смогут и иные субъекты предпринимательства. То есть мы сформируем ядро для развития марикультуры в Дальневосточном бассейне. Сегодня уже несколько компаний подтвердили свое участие в проекте в качестве его резидентов. У них есть опыт и необходимые компетенции в данной сфере, - сказал Александр Хорошавин.

Он добавил, что функции управляющей организации по проекту планируется возложить на Сахалинское агентство проектов развития – эта организация соответствует требованиям Минэкономразвития. Как сообщили Fishnews в пресс-службе областного правительства, научными партнерами технопарка являются Ассоциация развития аквакультуры Сахалинской области, Сахалинский государственный университет, а также Яньтайский биотехнопарк (КНР) - самый крупный подобный объект в мире. Определены и рынки сбыта будущей продукции - заключены предварительные соглашения с покупателями из Гонконга.

- Ориентировочно к концу текущего года документы по проекту будут готовы, и мы в установленном порядке направим материалы в Минэкономразвития России. Таким образом, создание морского биотехнопарка на западном побережье Сахалина - это абсолютно реальный проект, готовый к реализации, - подчеркнул губернатор.

В качестве еще двух перспективных проектов названы создание агропромпарка в Южно-Сахалинске и индустриального (или промышленного) парка на территории, прилегающей к порту Александровск-Сахалинский.

В южнокорейском судостроительном предприятии Hyundai Heavy Industries Co., Ltd состоялась официальная церемония наименования предназначенного для Литвы корабля-терминала сжиженного природного газа (СПГ). "Крестной матерью" корабля стала президент Литовской Республики Даля Грибаускайте, - отмечает пресс-служба президента Литвы. "Эта церемония означает, что корабль, названный Independence, уже готов выполнить свою миссию - проломить лед к энергетической независимости Литвы", - говорится в заявлении пресс-службы главы Литвы.

Торжественная церемония наименования корабля-хранилища сжиженного природного газа Independence ("Независимость") прошла 19 февраля в Ульсанском порту.

С речью выступили представители построившей корабль компании Hyundai Heavy Industries Co., Ltd, поставщика корабля норвежской компании Hoegh LNG, президент Литвы Даля Грибаускайте и генеральный директор выполняющей проект СПГ компании Klaipėdos nafta Рокас Масюлис.

"Сегодня поднимает якорь первый ледокол энергетической независимости Литвы. Стремление Литвы иметь более одной альтернативы поставки газа сегодня стало реальностью. Мы являемся свидетелями того, что, если решиться действовать сплоченно и смело, можно достигнуть энергетической независимости", - сказала Грибаускайте. Она отметила, что этот успех поощрит Литву и Европу продолжать развитие диверсифицированной, конкурентной энергетики.

"Название корабля "Независимость" символизирует непростое значение этого корабля для нашей страны. Один корабля может изменить будущее энергетики одной страны, а его реальное воздействие будет таким же впечатляющим, как и его внешний вид. Весь проект терминала СПГ будет завершен в течение 10 месяцев, а терминал начнет действовать 3 декабря. Это значит, что у нас нет времени, чтобы расслабляться, мы должны оставаться сплоченными и стремиться к цели изо всех сил", - акцентировал генеральный директор Klaipėdos nafta Рокас Масюлис.

По его словам, этот проект является большим вызовом для компании и всей страны, поскольку у стран Прибалтики до этого не было опыта в секторе СПГ. Но, по словам Масюлиса, очевидно, что, если есть цель, невозможное становится реальным при помощи компетентных партнеров.

Во время церемонии был продемонстрирован фильм, иллюстрирующий процесс строительства корабля, вручены подарки работникам. Во время "крещения" корабля все партнеры по проекту разрезали символический бант, разбили бутылку шампанского, чтобы принести кораблю удачу. Завершение праздника и успешного строительства корабля ознаменовал звуковой сигнал корабля.Длина корабля Independence - 294 метра, высота - 47 метров, скорость - 18 узлов. Для строительства корабля было использовано 25 000 тонн стали.

На корабле оборудованы 4 хранилища для СПГ, общая вместительность которых достигает 170 000 кубометров. В строительстве корабля принимали участие несколько тысяч человек. Планируется, что корабль прибудет в Клайпедский порт осенью 2014 года.

Государству принадлежат 72,32% акций компании Klaipėdos naftа.

Китайские инвесторы, озвучившие намерения о строительстве порта в Крыму для перевалки зерна, пока не планируют переходить к практическим действиям.

Об этом на пресс-конференции сообщил генеральный директор ассоциации "Крым-Китай" Геннадий Потапенко, передают"Аргументы недели — Крым".

"В настоящее время подписан лишь меморандум. Не существует проекта строительства порта, нет землеотвода, нет ТЭО, нет ОВОС, географической привязки, следовательно, нет предмета для обсуждения. Мы не видим обстоятельств, которые приведут к строительству порта. Также не было произведено действий, которые привели бы к строительству", — сказал он.

ОАО "Порт Усть-Луга транспортная компания" ("ПУЛ транс") и ЗАО "Русская тройка" подписали Соглашение о партнерстве, предусматривающее долговременное сотрудничество в сфере перевозок контейнерных грузов из/в Порт Усть-Луга.

Платформы ЗАО "Руская тройка" работают в порту Усть-Луга с лета прошлого года, в сентябре были сформированы и выделены под регулярные перевозки импортного потока 2 контейнерных поезда. Только в прошлом году из порта на них было отправлено свыше 2500 TEU. В настоящий момент готовятся к запуску два новых проекта, один из которых стартует в ближайшее время. Это позволит значительно нарастить объемы контейнерных перевозок как в импортном, так и в экспортном сообщениях.

Соглашение призвано способствовать выработке корректирующих действий для предложения максимально комфортных условий клиентам, за счет накопленного опыта ЗАО "Руская тройка" и адаптации технологии под специфику работы с контейнерными поездами в Усть-Луге. Сотрудничество призвано содействовать развитию транзитного движения грузов, повышению контейнерного оборота Порта Усть-Луга и росту грузопотока на сеть железных дорог через Порт Усть-Луга, развитию и укреплению межрегиональных и международных связей в сфере контейнерных перевозок, повышению контейнеризации на сети российских железных дорог.

Стороны договорились уделять особое внимание эффективному развитию специализированных сервисных услуг для участников контейнерного рынка в рамках персональных и совместных компетенций, созданию единого информационного пространства и продвижению новых контейнерных сервисов и технологий.

Стоит отметить, что в настоящий момент работу c контейнерами в порту Усть-Луга осуществляют два терминала "УЛКТ" (Усть-Лужский контейнерный терминал) и "МПК ЮГ-2" (Многофункциональный перегрузочный комплекс ЮГ-2).

ЗАО "Русская тройка" - первый российский линейный железнодорожный оператор. Компания создана в 2004 году на паритетных началах крупнейшими транспортными компаниями - ОАО "Российские железные дороги" и ОАО "Дальневосточное морское пароходство".

Акционеры компании:

ОАО "Российские железные дороги" (25%+1 акция);

НПФ "Благосостояние" (25%-1 акция);

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (50%).

Уставный капитал составляет 944 млн. рублей.

Операционную деятельность Компания начала 28 марта 2005 г.

В 2013 году объем перевозок ЗАО "Русская тройка" составил 134 876 ДФЭ, что выше показателя предыдущего года на 16,4%. Внутренние перевозки выросли на 32,4% до 64 343 ДФЭ, экспортно-импортные на 4,9% до 70 533 ДФЭ.

При участии Компании было сформировано и отправлено 1 411 контейнерных поездов, что на 36% лучше показателя 2012 года. Доля поездных отправок в общем объеме перевозок выросла до 57% (76 488 ДФЭ).

Контейнерными поездами, действующими на регулярных сервисах с участием ЗАО "Русская тройка", было перевезено 69 596 ДФЭ. Из них 37% объема перевозки приходится на сервис "Владивосток-Москва-Владивосток", 6% на сервис "Владивосток-Новосибирск-Владивосток", 9% на сервисы "Москва-Новосибирск" и "Москва-Хабаровск".

Как отметил генеральный директор ЗАО "Русская тройка" Николай Резвов, несмотря на очевидное замедление рынка и усиление конкуренции на сервисных направлениях, взаимодействие в рамках Транспортной группы FESCO позволило не только сохранить темп роста, но и закрепиться в уральском регионе, благодаря регулярному сервису FESCO Ural Shuttle.

В 2013 году ЗАО "Русская тройка" приобрело 100 восьмидесятифутовых фитинговых платформ модели 13-9751-01. Парк подвижного состава в управлении Компании достиг 1 674 вагонов (1 225 80-футовых платформ и 449 60-футовых).

Выдача "золотых виз" в Португалии набирает обороты.

Возможность покупателей недвижимости из стран, не входящих в Евросоюз, получить вид на жительство через приобретение жилья становится все более популярной.

В первый год запуска схемы "вид на жительство в придачу к недвижимости на сумму от 500 тыс. евро" в Португалии было выдано более 330 "золотых виз", принесших стране €225 млн. В январе 2014 года было выдано 49 виз, в сумме покупатели потратили на получение португальского вида на жительство €27 млн, передает портал Global Property Guide. С большим отрывом в получении ВНЖ через недвижимость лидировали китайцы, за ними следовали покупатели из России, Бразилии, Анголы, Южной Африки и Индии. Недовольство нынешней политической обстановкой в Китае, снижение цен на недвижимость в Европе и падение курса евро - вот основные причины, по которым интерес китайцев к европейской недвижимости неуклонно растет.

К схеме выдачи вида на жительства при покупке недвижимости на определенную сумму прибегает большое количество стран, стремясь укрепить рынок недвижимости и повысить уровень занятости населения. Примеру Португалии последовали Греция и Венгрия (при покупке недвижимости на сумму от €250 тыс.), Кипр (от €300 тыс.) и Испания (от €500 тыс. ). Одним из первых владельцев "золотой визы" в Испании стал китайский инвестор.

Несколько сот рабочих и служащих портов Греции в ходе 24-часовой забастовки против планов приватизации провели в среду в центре греческой столицы возле здания парламента митинг.

Акция протеста была приурочена к презентации в парламентском комитете по экономике приглашения заинтересованным сторонам на покупку контрольного пакета акций порта Пирея. Фонд по приватизации госимущества (HRADF) предлагает продать 67% акций из госпакета в 74%, который ранее предполагалось передать в концессию. Приглашение заинтересованным сторонам является первым этапом в процессе приватизации.

По призыву профсоюзов трудящиеся собрались в среду утром на площади Клафтмонас в центре Афин и затем прошли до площади Синтагма, где находится парламент. На митинг в Афины приехали также докеры из Салоник, которые выступают против приватизации портов, опасаясь увольнений, снижения зарплаты и уровня жизни.

К участникам митинга вышел депутат главной оппозиционной фракции парламента — Коалиции радикальных левых (СИРИЗА) Панайотис Лафазанис, поддержавший требования докеров. Приватизация портов является одним из главных пунктов приватизационной программы правительства Антониса Самараса. Интерес к порту Пирея проявляют китайские предприниматели, а компания РЖД заявляла, что заинтересована в покупке греческих железных дорог вместе с портом Салоник.

Одновременно с акцией протеста докеров возле здания министерства финансов прошел пикет фермеров. Около 80 человек протестовали против планов правительства запретить народные рынки — они открываются в каждом микрорайоне раз в неделю, и жители могут купить овощи, фрукты, рыбу и другие продукты без наценки магазинов. В последние недели в разных районах Греции произошло несколько конфликтов фермеров с полицией, которая закрывала народные рынки после жалоб владельцев соседних супермаркетов.

Фермеры требовали от минфина оставить за ними право продавать свою продукцию напрямую, а не через магазины, а также снизить налоги и предоставить субсидии на топливо. Геннадий Мельник.

Институт исследований Европейской Комиссии остановил свой выбор на греческих учёных для выполнения операции по поиску затонувших кораблей и ценных артефактов на дне моря. Инновационный проект, организованный Европейским Союзом, будет использовать современные технологии по отслеживанию объектов.

Греческие ученые, члены компании Planetek, будут проводить поиск затонувших кораблей вместе с другими научно-исследовательскими организациями из пяти стран, не считая Греции (Дании, Великобритании, Бельгии, Португалии и Италии).

В течение 30 месяцев группа греческих учёных рассмотрит показатели сотен спутников, вращающихся вокруг Земли, с тем чтобы вычислить точные координаты кораблекрушений.

В настоящее время Европейский союз установил максимальную глубину исследования в 50 метров.

Проект проводится под эгидой Европейской комиссии по окружающей среде.

Избыточный вес и ожирение настолько распространены в Европейском регионе, что в ближайшем будущем они вполне могут стать вариантом нормы. Об этом предупреждают авторы доклада, опубликованного Европейским региональным бюро Всемирной организации здравоохранения.

Согласно документу, избыточный вес отмечен у 27% 13-летних и у 33% процентов 11-летних жителей европейских стран.

«Наши представления о том, что является нормой, меняются. Иметь избыточный вес сейчас – скорее обыденность, а не исключение, - заявила директор Европейского регионального бюро ВОЗ Жужанна Якаб (Zsuzsanna Jakab), - мы не должны допустить, чтобы ожирение стало нормой для подрастающего поколения». «Отсутствие физической активности в сочетании с культурой потребления дешевой, легкой в приготовлении, содержащей большое количество жиров, соли и углеводов пищи – смертельно опасно», - подчеркнула она.

Сводные данные ВОЗ об распространенности избыточного веса, ожирения, уровнях физической активности детей и взрослых в 53 странах Европы были обнародованы на конференции в Афинах, посвященной председательству Греции в Европейском союзе. Согласно им, наибольшее распространение избыточного веса среди 11-летних детей было отмечено в Греции (33%), за которой следуют Португалия (32%), Ирландия (30%) и Испания (30%). Меньше всего детей с избыточным весом оказалось в Нидерландах (13%) и Швейцарии (11%).

Еще одной проблемой первостепенной важности является недостаток физической активности. В 23 из 36 стран, сведения о которых имеются у ВОЗ, недостаточный уровень физической активности отмечено более чем у 30% подростков обоих полов. А среди взрослых женщин соответствующие показатели варьируются от 16% и 17% соответственно в Греции и Эстонии до 71% на Мальте и 76% в Сербии.

Что касается Росси, то, согласно профилю нашей страны на сайте Европейского бюро ВОЗ, избыточный вес отмечен у 59,8% россиян в возрасте старше 20 лет, ожирение – у 26,5% в этой возрастной группе. Распространенность избыточного веса и ожирения была ниже среди мужчин (56,2% и 18,6% соответственно), чем среди женщин (62,8% и 32,9%).

Избыточный вес отмечен у 32% мальчиков и 18% девочек среди 11-летних детей, у 22% мальчиков и 9% девочек среди 13-летних, и у 17% мальчиков и 7% девочек среди 15-летних.

Владивостокский морской торговый порт увеличил объем обработки контейнерных грузов, сообщила пресс-служба Владивостокского морского торгового порта.

Рост объема обработки контейнерных грузов во порту увеличился на 10% в январе этого года, что связано с ростом объемов перевозок импортных контейнеров.

Кроме этого, выросли показатели перевозки генеральных грузов, не учитывая контейнера, средства транспорта и нефтепродуктов, до 16,4%. При этом основными экспортными грузами стали металлургический кокс, металлы, целлюлозно-бумажная продукция и каботажные грузы.

В порту используют современные технологические процессы, которые повышают эффективность обработки грузов.

Губернатор провинции Хормозган Джасем Джадери в эксклюзивном интервью агентству ИРНА в преддверии визита президента Хасана Роухани в провинцию Хормозган сообщил, что во время пребывания президента в провинции состоится открытие новой энергетической особой экономической зоны (ОЭЗ) «Джаск» с целью развития восточных районов провинции Хормозган.

По словам губернатора, создание ОЭЗ «Джаск», которая, в основном, ориентирована на развитие нефтегазовой и нефтехимической промышленности, рассматривается как один из крупнейших международных проектов, который позволит обеспечить занятость местного населения и будет способствовать развитию провинции Хормозган и прибрежных районов.

Джасем Джадери отметил, что с открытием ОЭЗ «Джаск» в провинции Хормозган будет насчитываться семь таких зон и это самое большое количество ОЭЗ в одной провинции. Такое количество ОЭЗ свидетельствует о том, что провинция Хормозган и входящие в нее 14 островов в Персидском заливе занимают стратегически важное положение и располагает большим потенциалом.

ОЭЗ «Джаск» находится в шахрестане Джаск, расположенном в 320 км к востоку от Бендер-Аббаса, административного центра провинции Хормозган, и в 250 км от порта Чабахар.

Торгпредство России в Марокко приняло участие в международной выставке средств безопасности “ISAFE-2014”.

На ней были представлены около 40 предприятий и организаций из Марокко, Франции, Италии, Польши, Португалии, Объединенных арабских эмиратов и Южноафриканской республики.

В ходе выставки Торгпредство провело переговоры с несколькими крупными марокканскими дистрибьюторами противопожарного оборудования, систем обеспечения безопасности объектов, видеонаблюдения и контроля доступа относительно закупок продукции российских предприятий.

В частности. состоялись встречи с представителями следующих марокканских компаний:

- Protec Incendie (www.protecincendie.com) ;

- Ultranet (www.ultranet.ma) ;

- LADCI (www.ladci.com) ;

- Securimag (www.securimag.ma) ;

- OPS Industrie.

Участники переговоров с марокканской стороны выразили заинтересованность в установлении контактов с российскими предприятиями с целью диверсификации своего предложения, поиска новых продуктов и технологических решений.

В настоящее время на марокканском рынке представлена продукция, в основном, западноевропейского (Франция, Испания), турецкого или китайского производства.

Организаторы признали выставку успешной и планируют проводить ее ежегодно. В 2015 году она пройдет в промышленной столице Марокко г. Касабланке. Более подробная информация о мероприятии доступна на сайте: www.isafemorocco.com, сведения о компании-организаторе – на сайте www.iecgroup.org.

При развитии территории промышленной зоны «Воронцово» на юго-западе Москвы может быть создано от 5 до 7 тысяч рабочих мест, сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Сегодня, 22 февраля 2014 года, он встретился с основными землепользователями территории этой промзоны.

«Директор хлебо-булочного комбината «Черемушки» заявил о намерении развивать производство. Также о возможности расширения своей деятельности говорил руководитель крупного автобусного парка. Мы считаем, что это полезные для города проекты, и их необходимо поддержать», - добавил М. Хуснуллин.

Напомним, что промзоны занимают в столице порядка 18,8 тыс. га, что составляет более 17% территории города (в старых границах). «На сегодняшний день в границах «старой» Москвы самый большой градостроительный потенциал имеют территории промзон. Из всех промышленных территорий города возможно реорганизовать от 6 до 7 тысяч гектаров», - отмечал ранее М. Хуснуллин. По его словам, на строительство 4 млн квадратных метров недвижимости уже выданы градостроительные планы земельных участков, которые являются основным документом для получения разрешения на строительство. Активное строительство ведется на десяти площадках.

Так, планируется реализовать проекты реновации промзон «Тушинский аэродром» и «Территория ЗиЛа». Среди пилотных проектов также промзоны «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая». Утверждены проекты планировок промзон «Соколиная гора», «Нагатинский затон» и других. Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации. Благодаря реорганизации промзон Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем на периферии города. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него. Реновация промзон - это также возможность обеспечить горожан дополнительными жилыми площадями, объектами соцкультбыта, дорогами и парковками.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

Грузооборот портов Китая

по данным Министерства транспорта КНР, совокупный грузооборот портов в январе 2014 года увеличился на 4,3% по сравнению с показателями 2013 года и составил 914,26 млн. тонн, контейнерооборот вырос на 5,2% - до 16,56 млн. TEUs .

При этом объём грузооборота в морских портах страны вырос на 7,1% - до 651,86 млн. тонн, в речных снизился на 2% - до 262,4 млн. тонн.

Контейнерооборот морских портов увеличился на 5,3% - до 14,91 млн. TEUs, речных увеличился на 4% - до 1,65 млн TEUs.

Источник: China Daily

5 декабря 2013 года в Пекине в ходе визита украинской делегации во главе с президентом Украины Виктором Януковичем (на момент написания статьи он ещё формально президент) как сообщалось во многих СМИ, был подписан меморандум о реализации проекта строительства глубоководного морского порта в Крыму.

Мегапорт как он есть

На сайте Правительства Украины нет подробной информации о проекте китайского порта в Крыму. Есть общие упоминания о строительстве портовой инфраструктуры в Крыму в сотрудничестве с китайской стороной (в числе других украино-китайских проектов). На сайте президента Януковича также упомянут проект (самая последняя строчка). Несколько более расширенно рассказала о проекте газета «Жэньминь жибао».

Подробности же проекта известны из СМИ, особенно их много в чрезвычайно осведомлённой российской патриотической прессе, но насколько эти подробности соответствуют правде, сказать трудно, как и трудно понять, откуда они взялись. Из обилия информации можно вычленить то общее, что упоминается во всех статьях о порте:

проект строительства планируется реализовать компания BICIM (Beijing Interoceanic Canal Investment Management) с китайской стороны;

с украинской стороны - «Киевгидроинвест» (подрядчик работ) во главе с Алексеем Мазюком;

основное назначение гипотетического порта - экспорт украинского зерна и сельхозпродукции в КНР и ввоз (транзит) продукции китайского машиностроения на рынки ЕС;

для создания нового порта потребуется дноуглубление акватории до 25 метров;

предполагается строительство нескольких терминалов и зернохранилищ совокупной вместимостью 10-20 млн. тонн, а расчётная мощность порта - 140 млн. тонн;

место под строительство порта пока не выбрано. В качестве возможных площадок под его размещение рассматриваются: оз. Донузлав, район г. Керчи и площадка у пос. Фрунзе;

Крымский порт станет частью Нового Шелкового пути — большого транспортно-логистического проекта Китая.

Также обнародованы общие ремарки самого г-на Вана Цзиня на конференции, посвящённой проекту:

I этап строительства порта и индустриальной зоны (300 тыс. м²) вокруг порта начнётся в конце 2014 года, срок реализации проекта — не более 2 лет, первая прибыль - через 6 лет после ввода проекта в эксплуатацию.

Каждое из этих положений требует проверки. Например, что это за компания такая - Beijing Interoceanic Canal Investment Management (BICIM) китайского магната Вана Цзиня? В ряде СМИ говорится о том, что Beijing Interoceanic Canal Investment Management занимается также реализацией проекта канала в Никарагуа, который, теоретически, должен стать альтернативой Панамскому. Но Никарагуанский канал строит HK Nicaragua Canal Development Group (HKND), дочерняя компания Beijing Xinwei Telecom Technology Co., Ltd., мажоритарным акционером которой действительно является Ван Цзинь (37% акций компании).

Упоминания о компании BICIM появлялись только в привязке к Крымскому проекту. Есть информация о том, что Ван Цзинь специально создал компанию, как только замыслил построить порт, но, опять-таки, непонятно, где базируется компания, какими активами владеет, в чьей юрисдикции находится и т.д. Кстати, проект Никарагуанского канала сам по себе вызывает много вопросов: интерес у Вана Цзиня к инфраструктурным проектам такого масштаба возник внезапно, компания HKND появилась в одночасье, и нужно бы посмотреть ещё, чем всё это завершится.

Китайская фирма-девелопер возникла "из воздуха", а украинская фирма-подрядчик не имеет лицензии на добычу песка и бесконечно судится с крымскими экологами.

Довольно загадочным партнёром Китая является и компания «Киевгидроинвест» (подрядчик работ) Алексея Мазюка (по-видимому, это официальный сайт компании или компании с очень похожим названием). Судя по всему, она входит в ГК "Суэста", которая занимается добычей морского песка в Крыму, имеет скандальную репутацию и довольно часто фигурирует в каких-то тяжбах с украинскими экологами из-за методов добычи этого самого песка (о самой компании нет никаких публичных сведений, но есть информация о том, что лицензия на добычу песка у компании отозвана).

Не совсем ясен вопрос об «углублении акватории» до 25 метров — эта особенность гипотетического порта вызвала беспокойство у экологов, так как, по их мнению, канал такой глубины будет затягивать «весь песок от Углового до Донузлава», и приводят в пример 12-метровый канал на озере Донузлав, который постоянно чистят от песка, «втягиваемого» из моря. Будет ли втягиваться песок или не будет, но протестующие экологи правы в том, что со строительством большого порта о туристическом потенциале региона можно забыть, независимо оттого, в каком месте Крыма будет построен порт. Особенно с учётом объёмов зернохранилищ, которые якобы планируется выстроить. В 2012 году в Украине весь урожай зерновых составил 46,2 млн. т. То есть, через один порт предполагается транспортировать 30-50% всего украинского зерна.

Из сообщения «Жэньминь жибао» известно, каким будет маршрут судов-транспортировщиков грузов через гипотетический Крымский порт: Южное море, мимо Малаккского пролива, Индийский океан, Баб-эль-Мандебский пролив, Красное море, Суэцкий канал, Средиземное море — и далее до Крымского порта. Многие информаторы, возможно, с подачи той же «Жэньминь Жибао», включили проект крымского порта в проект «Нового Шелкового пути». В данном случае, видимо, имеет место ситуация «слышали звон, да не знаем, где он»: сейчас любые транспортно-логистические проекты, в которых какую-то роль играют КНР, и предполагаемое направление товаропотока «Азия — Европа», называют «возрождением шелкового пути» или «Новым шелковым путём».

Однако в полной мере Новым Шелковым путём уместно назвать только один китайский проект - «Экономический пояс Великого Шелкового пути». И Крым никак в этот проект не вписывается, по крайней мере, пока, так как суть экономического пояса — соединение Центральной, Восточной, Южной и Западной Азии, формирование Китаем единого рынка, прежде всего, с теми азиатскими странами, с которыми Китай имеет общую границу.

Экономический пояс Новый Шелковый путь - огромный рынок, в дополнительных участниках не нуждающийся.

Если предположить, что Китай выстраивает некую логистическую схему для поставок товаров в Европу, то и в этом случае целесообразность гипотетического порта в Крыму вызывает сомнения. Расчёт на китайские товары подразумевает контейнерные перевозки. Теоретически из Босфора в Чёрное море до Крыма расстояние меньше, чем до портов Турции, но через Босфор могут проходить суда вместимостью не более 10 тыс. TEUs, а в Стамбул, перед входом в Босфор, могут входить суда вместимостью 14 тыс. TEUs.

Для судов меньшей вместимости на Украине есть достаточно портов, есть порты и в других странах Черноморского бассейна, расположенные не менее удобно, чем Крымский порт. Кроме того, вывоз грузов в запланированных объёмах, доставленных в Крымский порт, будет проблематичным, так как Крым, как хорошо известно всем советским школьникам, - полуостров. Известно также, что сейчас и существующие порты Украины недогружены, мощности нового мегапорта просто избыточны.

В любом случае, если строительство действительно начнётся к концу этого года, то довольно скоро должна появиться информация о проведении экологической экспертизы, должны быть обнародованы конкретные параметры порта, уточнена цифра инвестиций (сейчас известно, что это порядка 3 млрд. долл. США) и конкретизированы работы, на какие эти инвестиции пойдут, и определено место строительства порта, и каким-то образом новый проект должен пройти согласование в рамках принятой в 2013 году Стратегии развития морских портов Украины на период до 2038 года...

коктебель

Зловещее молчание китайцев

Но это всё имеет смысл обсуждать, если проект порта реально существует. А в этом есть сомнения. Все, кто пытается анализировать проект Крымского порта от «Киевгидроинвеста», сталкиваются в конечном итоге с тем, что нет никакой информации о проекте кроме той, что была вброшена в СМИ единоразово, — ничего нового с 5 декабря нет. Группы, поддерживающие строительство порта или протестующие против него, опираются на одну и ту же скудную информацию и на основе неё делают далеко идущие выводы. Возникает впечатление, и есть стойкое ощущение, что перед нами — классический фейк, никакого мега-проекта на самом деле нет. В лучшем случае, есть некая условная договорённость, и кто-то поторопился поделиться "радостными вестями". Что очень опрометчиво, так как Китай, по сообщениям «достоверных источников», не первый раз «строит порт» в Крыму как раз в районе Донузлава.

Китай уже не первый раз пытается "строить" глубоководный порт в Крыму...

В России бурное обсуждение проекта порта в Крыму увязывалось с другими китайскими проектами «колонизации Крыма»: застройка Крыма китайскими военными строителями, аренда китайскими товарищами гигантских площадей украинских земель вдоль Днепра, начало китайской ассимиляции Украины с помощью миллионов китайских рабочих, которые не могут найти жён в Китае в силу демографических особенностей страны, ну а на Украине, конечно... и прочее. Все эти проекты - «тайные» и тоже не подтверждённые.

Многих, безусловно, взволновал стремительный визит Януковича в Китай в разгар Майдана. Якобы, визит этот был чрезвычайно успешным: Янукович от ЕС ушёл и от РФ ушёл и КНР понравился, - и теперь китайцы дрожат от желания завалить Украину деньгами. Но, опять-таки, вслед за победными реляциями не последовало н и ч е г о. По крайней мере, пока.

Почему китайцев стали подозревать в экспансионистских намерениях по отношению к Украине именно сейчас сложно сказать. Наверное, из-за политической ситуации и потому, что Китай, вообще чрезвычайно активный в выражении своего отношения ко всему, что в мире происходит, про Украину помалкивает. К этому времени в России сформировалась забавная традиция искать повсюду интриги, скандалы, расследования и заговоры. И вдруг — китайцы молчат! Это как-то настораживает...

Если отбросить идею колонизации Украины китайцами (им и без Украины есть что колонизировать, если Партия прикажет), но предположить, что Китай действительно вынашивает какие-то масштабные отраслевые проекты для реализации их на Украине, то все они будут сейчас заморожены — до политической стабилизации и до того момента, когда китайцы будут твёрдо уверены в том, что Украина выбрала тот путь развития, который выгоден Китаю.

Евгений Новожилов

В ближайшее время молдавская компания "Русагро - прим" планирует начать реализацию инвестиционного проекта по строительству нового комплекса по перегрузке зерновых грузов в Ренийском морском порту.

Также проектом предусмотрена организация производства, хранения и переработки сельскохозяйственной продукции.

Компания планирует строительство зернового терминала мощностью перевалки до 500 тыс. тонн в год. Кроме того, в рамках проекта запланирована перевалка тарно-штучных грузов и контейнеров на базе склада № 6 с прилегающей территорией (2,9 га) и причалом № 9 (первый грузовой район порта). Ориентировочный размер инвестиций составляет 2 млн. долл. США. Также планируется создать около 50 дополнительных рабочих мест.

Для реализации проекта компанией "Русагро-прим" на территории Украины основан резидент ООО "Агро-Рени. На сегодня ООО "Агро-Рени" проходит регистрацию как субъект специальной экономической зоны "Рени" в рамках Закона Украины "О СЭЗ Рени".

Справка.

"Русагро-прим" - компания, осуществляющая весь цикл производства сельхозпродукции от поля и до поставки конечным потребителям в странах Европы.

Компания сотрудничает с более чем 450 поставщиками сельхозпродукции на территории Республики Молдова. На текущий момент объемы производства составляют 150 000 тонн продукции ежегодно.

По данным официальной статистики, экспорт кукурузы из Украины в Китай в январе 2014 г. составил 190,4 тыс. тонн, что на 75% превышает рекордный за последние 10 лет показатель ноября 2013 г. (109,1 тыс. тонн).

При этом удельный вес Китая в общем объеме экспорта украинской кукурузы в отчетном месяце вырос до 8% в сравнении с 3% в ноябре 2013 г. Это позволило Китаю в январе войти в список пяти ведущих стран-импортеров украинской кукурузы. Лидирующими странами-импортерами украинской кукурузы в указанный период стали Испания (381,1 тыс. тонн; 15%), Нидерланды (244,4 тыс. тонн; 10%), Португалия (235,8 тыс. тонн; 9%) и Египет (196,8 тыс. тонн; 8%).

Следует также отметить, что весь объем украинской кукурузы, импортированной в Китай в январе 2013 г., пришелся на долю Государственной продовольственно-зерновой корпорации Украины.

По данным службы экономики администрации Одесского морского порта, объем перевалки грузов на причалах предприятия в январе т.г. зафиксирован на отметке 1 млн. 831,9 тыс. тонн, что составляет 105,2% по отношению к результатам первого месяца прошлого года (1 млн. 741,9 тыс. тонн). Рост показателя обеспечен главным образом увеличением количества перевалки зерновых (606,5 тыс. тонн, + 36%) и наливных (507,9 тыс. тонн, + 74%).

Специалисты службы отмечают, что значительное улучшение динамики наливных произошло по причине возобновления работы Одесского нефтеперерабатывающего завода, на который поставляется танкерами через Одесский порт нефть из Новороссийска.

Монтаж причальных перегружателей на строящемся контейнерном терминале "Карантинный мол" вступил в завершающую фазу. В середине февраля компания-подрядчик ООО "Ремтехморпорт" приступила к выполнению последней и наиболее сложной операции крупноузлового монтажа - подъему морских консолей. К настоящему времени подняты и закреплены на штатных местах консоли двух перегружателей.

Напомним, что терминал "Карантинный мол" возводят на паритетных началах администрация Одесского морского порта и компания-инвестор ДП "ГПК Украина". Закупленные инвестором в соответствии с контрактом перегружатели Liebherr ирландского производства прибыли в Одесский порт в разобранном виде осенью прошлого года. Первая трудность, с которой столкнулся подрядчик монтажа - в Украине нет кранов соответствующей грузоподъемности для сборки таких великанов, предназначенных для обработки судов класса постпанамакс (высота портала - 55 метров над уровнем причала, верхняя точка А-образной конструкции фиксируется на высоте 78 метров).

- Мы начали сборку с помощью отечественной техники, - говорит инженер ООО "Ремтехморпорт" Александр Нестеров. - Из Ровно привезли 250-тонный монтажный кран на гусеничном ходу. Еще два вспомогательных, 90-тонных, для проведения мелких работ, нашли в Киеве. А уже в октябре на терминал ДП "ГПК Украина" прибыл взятый нами в аренду у всемирно-известной голландской компании "Мамут" кран грузоподъемностью 600 тонн с вылетом стрелы 96 метров. С помощью этого крана были смонтированы порталы кранов, главные балки моста, А-образные конструкции. Этим же краном поднимаем на 50-метровую высоту морские консоли, каждая из которых достигает 60 метров в длину и весит 130 тонн.

Как отметил А. Нестеров, каждая операция по подъему консоли (стыковка и соединение шарнирных узлов, запасовка канатов и проч.) занимает от 10 до 20 часов. Работа эта сложная, требующая предельной концентрации и слаженных действий всех участников - специалистов "Ремтехморпорта", шеф-монтажников от завода Liebherr и экипажа голландского крана.

Операция по одновременной сборке трех суперсовременных причальных перегружателей - уникальная как в истории Одесского порта, так и в практике "Ремтехморпорта".

По информации службы эксплуатации ГП "Администрация морских портов Украины" за прошедшую неделю в акваториях морских портов Украины было перегружено 3 млн 745 тыс. тонн грузов различной номенклатуры. Среднесуточная переработка грузов колебалась в пределах 450 тысяч тонн, что соответствует традиционным показателям работы морских портов в феврале.

Погрузо-разгрузочные работы в морских портах выполняются своевременно. Все стивидорные компании, осуществляющие хозяйственную деятельность на территориях морских портов функционируют в обычном режиме. Перебоев с обработкой транспортных средств не наблюдается.

Ледовая кампания на сегодняшний день продолжается в морских портах Бердянск, Мариуполь, Николаев, Скадовск, Октябрьск и Херсон.

В акваториях морских портов под обработкой у причалов и на рейде находится 87 судов.

Журналисты британского ежедневника The Guardian проанализировали состояние жилищного рынка в странах Европы. Результаты оказались шокирующими: около 11 млн домов и квартир в регионе стоят заброшенными.

Лидером по числу пустующих домов стала Испания – 3,4 млн или 14% от всей недвижимости. Власти полагают, что еще около 500 тыс. недостроенных объектов по всей стране брошены девелоперскими компаниями.

Во Франции и Италии аналитики The Guardian насчитали около 2 млн. вакантных объектов недвижимости, в Германии – 1,8 млн, а в Великобритании – 700 тыс. Сотни тысяч домов и квартир пустуют в Португалии (около 735 тыс.), Греции (300 тыс.) и Ирландии (400 тыс.).

Многие из заброшенных домов были построены в 2007-2008 годах, когда Европа переживала бум на рынке недвижимости, однако за эти годы в них так и не появились жильцы. Тысячи домов были куплены инвесторами, которые не собирались проживать в них сами. Причем в списке заброшенных значатся не только рядовые дома, но и особняки с Бишоп-авеню – «улицы миллиардеров» в Лондоне.

«Это неслыханно! Столь огромное число заброшенных домов должно шокировать простых людей», – заявляет Дэвид Айрлэнд, представитель компании Empty Homes, которая ведет борьбу за предоставление пустующей недвижимости нуждающимся. По его словам, в Евросоюзе насчитывается около 4 млн бездомных людей, каждый из которых мог бы получить по два дома.

«Сибирский»: возвращение после семи лет простоя

Ледокольно-спасательное судно «Сибирский», семь лет простоявшее у стенки, наконец отремонтировано. Ходовые испытания механизмов, приборов и оборудования в заливе Петра Великого показали, что спасатель готов вернуться в строй.

В составе Дальневосточного экспедиционного отряда аварийно-спасательных работ восемь единиц флота, в том числе ледокольно-спасательное судно «Сибирский». Оно семь лет простаивало у причала в нерабочем состоянии, но в 2013 г. нашлись средства для возвращения ЛСС в строй. В порядок спасателя приводил Ливадийский ремонтно-судостроительный завод. Работы начались в сентябре прошлого года, и уже 20 февраля 2014 г. судно отправилось на ходовые испытания в залив Петра Великого.

«Объем работ произведен очень большой, - рассказал капитан «Сибирского» Александр Насадюк. – Полностью перебрали два главных двигателя, установили новый ЗИП. Также отремонтированы вспомогательные двигатели, насосы, трубопроводы. Было много чего сделано - и палубу поменяли, и в надстройке заваривали трещины».

«Заменили два газотурбонагнетателя главных двигателей, сепаратор льяльных вод. Ну и по мелочам – сепараторы топлива, насосы, вспомогательные двигатели, произвели ремонт котлов», - сообщил старший механик Сергей Стельмахов.

По словам капитана, ремонт был завершен на 99%. Последний этап - настройку, регулировку и отладку всех механизмов - предстояло выполнить на ходовых испытаниях. Первый за долгое время выход «Сибирского» в море стал радостным событием для экипажа – многие члены команды давно работают на этом спасателе. Во время вынужденного простоя, они, как могли, поддерживали состояние судна.

Около 10:30 «Сибирский» вышел из порта Находка, дробя прибрежный лед, и направился в сторону Владивостока, к острову Аскольд. Между этой точкой маршрута и Находкой спасатель курсировал весь день. Погода благоприятствовала испытаниям: сильного волнения не было, дул свежий морской бриз.

Двигатели испытывались в работе во всех режимах хода (малом, среднем и полном) и на двух видах топлива – тяжелом и дизельном. Механики заносили в журнал параметры, режимы работы и показатели температуры, чтобы впоследствии предъявить эти данные морскому регистру судоходства. Также экипаж настраивал рулевую машину, ходовые огни и многое другое.

Была сделана специальная остановка для проверки якорных механизмов. Под руководством боцмана Евгения Хряпина были поочередно спущены и подняты два носовых якоря. Цепи исправно разматывались и сматывались.

В 23 часа судно встало на рейд у берегов Находки, чтобы запастись пресной водой. Осуществить бункеровку у причала было невозможно из-за толстого льда, который мешал подойти заправщику. Ночью на борт «Сибирского» закачали 200 тонн воды.

Утром следующего дня спасатель ошвартовался в порту. Ходовые испытания были признаны успешными. «Все работает нормально, даже лучше, чем ожидалось»,- отметил Сергей Стельмахов. Старший механик добавил, что беспокойство вызывали турбины главного двигателя, но опасения оказались напрасными - наддув увеличился и двигатель стал работать «помягче».

«По итогам ходовых испытаний можно смело поставить оценку «хорошо с плюсом». Мелкие недочеты были, но они устранены. Судно на данный момент готово к выходу, - подчеркнул Александр Насадюк. - Проверено все оборудование, начиная с машинного отделения. Рулевая машина отработала, есть небольшие замечания, но за день-два это устранится. Ходовые огни горят, все соответствует нормам, никаких замечаний нет».

Теперь представитель Российского морского регистра судоходства должен ознакомиться с результатами ходовых испытаний и подписать необходимые документы. После этого судно официально встанет в строй и отправится в порт Владивосток. Капитан констатировал, что ремонт выполнен качественно, и выразил надежду, что «Сибирский» будет сдан уже в течение ближайших двух недель.

Иран после санкций и интересы России

20 февраля завершился очередной раунд переговоров Ирана и шести международных посредников. Стороны согласовали исчерпывающий круг тем и график работы для достижения всеобъемлющего соглашения, которое призвано покончить с подозрениями в адрес ядерной программы Тегерана. Если в итоге будут достигнуты окончательные договоренности, то режим санкций с Тегерана будет снят, двери иранской экономики вновь откроются для зарубежных компаний и инвесторов, но далеко не всех. Верховный лидер Ирана аятолла Али Хаменеи рекомендовал правительству выбрать «стратегических потребителей» иранской нефти с учетом их прежней позиции в отношении существующего в отношении государства режима международных санкций. У стран, выступивших инициаторами эмбарго на поставки нефти из Ирана, шансов на прорыв в экономических отношениях с ИРИ практически нет. Такое не забывается. Снятие санкций само по себе не дает компаниям из этих стран «зеленую карту» в конкурентной борьбе на иранском рынке с дружественными Ирану государствами, в числе которых Россия занимает одно из ведущих мест.

Однако далеко не все эксперты даже в России прогнозируют благоприятную бизнес-среду в Иране для российских компаний. Есть мнение, что Иран с отменой санкций воспользуется шансом вернуться в мировую политику в новом качестве, – торгово-экономического партнера Европы и США. Без достаточных на то оснований высказываются предположения о возможной смене США своего главного партнера среды исламских стран на Ближнем Востоке - с Саудовской Аравии на Иран. Ожидается, что их отношения будет претерпевать серьезные изменения и даже со своим стратегическим партнёром на Ближнем Востоке – Израилем в связи с улучшением отношений с Ираном. Распространены также опасения, что возвращение Ирана на рынок нефти может привести к катастрофическому для России снижению цен. В обозримом будущем Иран представляется и как опасный прямой конкурент экспорту российского газа в Европу и на другие рынки. Подобные аргументы, чаще всего, приводятся в защиту позиции о нецелесообразности российской поддержки Тегерана в его стремлении как можно быстрее выйти из режима санкций, а также и по поводу якобы сомнительных перспектив нашего двустороннего сотрудничества в нефтегазовом секторе.

Иранская нефть и российские интересы

Нефтяное эмбарго последовало из Европы, однако страны ЕС потребляли лишь 18% продаваемой Ираном нефти на сумму около 10 млрд. долларов в год. В отношении 20 процентной доли Китая у Ирана вообще проблем не было. Китай не прекратил импорт нефти из Ирана. Примерно такая же ситуация сохраняется и в отношении других наиболее крупных азиатских покупателей иранской нефти, в частности Индии, Южной Кореи и Японии, которые сократили свои закупки, но продолжают сотрудничать с Ираном. Поставки иранской нефти в Южную Корею уменьшились на 14,3% (до 134 тысяч баррелей), Япония сократила закупку иранской нефти на 6,4% (до 177,41 тысячи баррелей). Китай в прошлом году продолжил закупать у Ирана практически такие же объемы нефти, сократив поставки всего на 2,2% (до 428,84 тысяч баррелей). Индия остается вторым крупнейшим клиентом Ирана после Китая и закупает иранскую сырую нефть примерно на 12 млрд. долларов в год. Требование США к Индии снизить импорт нефти из Ирана на 15% осталось невыполненным, сокращение поставок оценивается в 3-5%. Как видно, ни в одной из стран-импортеров иранской нефти режим санкций интересы российских нефтяных компаний не затрагивает.

Что касается ожидаемого обвала цен на нефть, то и здесь больше пессимистичных ожиданий, чем можно допускать при взвешенном подходе к реальной перспективе. Первое, что следует принимать во внимание, это то, что Иран был вынужден смириться со снижением рентабельности своего нефтяного экспорта, сознательно идя на определенные дисконты в условиях санкций. Тегеран продавал свою нефть азиатским партнерам по ценам заметно ниже действующих на международном рынке. Отказавшись от уступок по цене, Тегеран может лишь вернуться к цене на чёрное золото на международном уровне, что никак не может привести к всеобщему снижению цен. Япония первой из государств мира открыто воспользовалась облегчением санкций против Ирана. На днях она закупила у Исламской Республики нефть и перевела ей деньги.

Во-вторых, для рынка снятие санкций может означать не увеличение предложения, а восстановление иранских позиций в поставках на традиционные для Ирана рынки. В этом случае Ирану потребуется подготовить инфраструктуру, снова вывести имеющиеся мощности на требуемые уровни, заключить новые договора, дождаться снятия санкций в финансово-банковской сфере, отмены ограничений на страхование перевозок и многое другое. Ожидать сиюминутного и обвального возвращения иранской нефти на рынок нет оснований, в большей степени нужно опасаться влияния на цену кризисных явлений в глобальной экономике, а не возвращения на рынки утраченной из-за санкций части иранской нефти. В ближайшие время, на период действия режима лишь частичного снятия санкций, экспорт иранской нефти останется на нынешнем уровне, во время полугодовых переговоров увеличение объемов экспорта иранской нефти не предусмотрено.

У России и Ирана есть реальные, а не надуманные планы сотрудничества в нефтяном секторе. Иранской стороной России переданы предложения по ряду месторождений, в разработке которых могли бы принять долевое участие российские компании. Иранцы не ограничиваются декларацией добрых намерений, а уже передали в Минэнерго России свои предложения по конкретным месторождениям. Достигнута принципиальная договоренность о том, что специально для предоставления возможности российским добывающим компаниям работать на территории Ирана будут внесены изменения в иранское внутреннее законодательство. Минэнерго России представило иранской стороне российские компании, рекомендуемые для сотрудничества в сфере разработки иранских нефтегазовых месторождений. Министр энергетики РФ Александр Новак, возглавляющий с российской стороны Российско-Иранскую межправительственную комиссию по торгово-экономическому сотрудничеству, уверен, что поставки российского энергооборудования могут уже в ближайшее время позволить нашим странам восстановить торговый оборот до уровня, предшествовавшего введению санкций в отношении Тегерана. При этом речь идет и о газовом секторе иранской экономики.

Иранский газ на пути в Европу и Россия

В дополнение к уже действующим не один год санкциям, запрещающим инвестиции в иранскую газовую промышленность, Евросоюзом было принято эмбарго на поставки природного газа из Ирана. Это решение касается импорта, приобретения и транспортировки газа, а также финансирования и страхования деятельности, связанной с газовой отраслью. Цели газового эмбарго остались прежние: дополнить и усилить негативное воздействие на экономику Ирана нефтяной блокады. Запад пытается притормозить развитие страны, занимающей по оценке суммарных запасов углеводородного сырья первое место в мире. В недрах Ирана находится около 600 миллиардов баррелей нефти и 35 триллионов кубометров природного газа, который, однако, в экспорте иранских энергоносителей до сих пор занимает незначительное место.

Действительно, пока экономика Ирана зависит, прежде всего, от экспорта нефти, а экспорт газа из Исламской Республики остается во многом перспективой, которая, однако, уже сейчас не может не беспокоить конкурентов, среди которых и такая газовая держава как Россия. Иран предусматривает увеличить добычу газа до 2015 года в два раза, чтобы снизить зависимость бюджета страны от экспорта нефти. То есть сегодня ежедневная добыча природного газа в Иране составляет 750 млн. куб. м в сутки и в соответствии с планами развития Национальной газовой компании этой страны к 2016 году ежедневная добыча природного газа должна составит 1 300 млн. куб. м в сутки, что означает почти 100-процентный рост производства за какие-то 2-3 года. Сложно поверить в это, но иранские чиновники более чем уверены, что данная программа будет вовремя реализована. В первую очередь, газ нужен Ирану для поставок на экспорт, объем которого, по прогнозам самих иранцев, должен составлять не менее 30% от всего добываемого в стране газа, или до 250 млн. куб. м в сутки. То есть ежедневный объем газа, поставляемого за рубеж, планируется в ближайшие годы увеличить с 35 млн. куб. м практически в семь раз, что стало бы фантастическим ростом. На данный момент устойчивых рынков сбыта газа у Ирана немного, а самым крупным из них остается турецкий, где можно говорить об определенной конкуренции для иранцев российского голубого топлива.

Тем не менее, растущие энергетические потребности Турции ориентированы на импорт газа из обеих стран в объемах, не создающих напряжения в нашей конкуренции с Ираном. Турция для Газпрома остается растущим рынком, и это не связано никак с санкциями против Ирана. Энергетическая составляющая в двусторонних отношениях Анкары с Тегераном остается доминирующей, а для Турции является вопросом стратегической важности. ИРИ обеспечивает 30% внутренних потребностей Турции в нефти и 25% – в природном газе.

Если говорить о санкциях, то они отдаляют перспективу экспортных поставок иранского газа в европейские страны через Турцию. Согласие Анкары на экспорт газа в Европу через турецкую территорию имеется и остается в силе. Не стоит забывать, что уже сейчас существующий газопровод позволяет прокачивать до 40 млн. кубометров иранского природного газа в сутки в Турцию и далее в европейские страны. Нельзя исключать того, что стремление европейцев к диверсификации источников импорта газа в интересах снижения газовой зависимости от России после отмены санкций опять станет на повестке дня, но Иран здесь не одинок. Подобную политику Евросоюз проводит и в отношении туркменского и казахского газа. Для России важно не оказаться в стороне от новых проектов и попытаться стать их участниками с пользой для себя. В этом плане Иран представляется вполне привлекательным партнером.

Иран и Россия выражают взаимную заинтересованность в развитии сотрудничества в области транспортировки газа, строительства подземных газохранилищ, а также реализации нефтегазовых проектов на территории Исламской Республики Иран. Для ИРИ это значит развитие при техническом содействии и с участием российских инвестиций отечественной газовой инфраструктуры. Заинтересованность с нашей стороны есть у ОАО «РАО Роснефтегазстрой», эта компания выразила готовность рассмотреть возможность осуществления инвестиций в указанные проекты. Россия и Иран договорились также рассмотреть возможность налаживания на двусторонней основе реализацию нефтегазовых проектов в третьих странах.

В частности, Иран уже работает над выходом на внешние газовые рынки в соседних странах, таких как Ирак и Сирия. Эти три страны подписали соглашение о строительстве газопровода, получившего название «Исламский газ», стоимость которого может составить около 10 млрд. долларов. Согласно проекту, мощность газопровода протяженностью 5,6 тыс. километров составит 110 миллионов кубометров газа в сутки. Сирия будет покупать ежедневно от 20 до 25 миллионов кубометров газа. Некоторое количество газа через арабскую газотранспортную систему будет поставляться в Ливан и Иорданию. В перспективе Иран не исключает поставки сжиженного газа в Европу и на этом направлении через сирийские средиземноморские порты.

***********

Снятие США и Западом санкций с Ирана неизбежно, страна готовится к восстановлению своих позиций на мировом рынке нефти и строит грандиозные планы по поставкам на экспорт голубого топлива. Из-за санкций против Ирана есть трудности и у России с использованием валюты, и товарооборот между нашими странами в прошлом году заметно сократился. Тем не менее, Россия и Иран ищут пути расширения экономического сотрудничества. Сейчас обе стороны, выражая неудовлетворение потерей положительной динамики в торгово-экономических отношениях наших стран, намерены в ближайшем будущем увеличить объем товарооборота до пяти-шести, а то и до семи миллиардов долларов в год без учета сотрудничества в нефтегазовой области, где также имеются высокие потенциальные возможности. Заданный ориентир при активной и целенаправленной работе заинтересованных ведомств наших стран вполне достижимым. Россия и Иран в эти дни уже ведут диалог о перспективах крупномасштабного сотрудничества и по нефти, и по газу, а также обсуждают вопросы сотрудничества в области ядерной энергетики и строительства второй очереди Бушерской АЭС.

Николай Бобкин,

Специально для Iran.ru

Депутат меджлиса Исламского совета от провинции Систан и Белуджистан Мохаммед Якуб Джадгал в интервью агентству ИРНА сообщил о достижении принципиальной договоренности по поводу строительства в шахрестане Чабахар нового завода по переработке сырой нефти и отметил, что практические работы в рамках соответствующего проекта начнутся в самое ближайшее время.

Как уточнил депутат меджлиса, 49% акций нового НПЗ будет принадлежать китайской компании и 51% акций − иранскому частному сектору. При этом министр нефти, давая согласие на строительство названного предприятия, распорядился о поставке на НПЗ в районе Чабахара 40 тыс. баррелей нефти в сутки для использования ее в качестве сырья.

М.Я.Джадгал сообщил, что согласно результатам геологических исследований, в шахрестане Чабахар, в частности в районе Дештьяри, имеются запасы нефти и наличие НПЗ в этом районе будет в значительной мере способствовать развитию юго-восточной части страны.

Депутат меджлиса подчеркнул, что в настоящее время в шахрестане Чабахар, в частности в районе одноименного морского порта, реализуется целый ряд важных проектов, в том числе ведется строительство нефтехимических предприятий, и эти проекты вместе с прокладкой железной дороги Чабахар – Мешхед обеспечат прорывное развитие региона.