Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Прогноз экспорта зерновых в текущем маркетинговом году повышен до 33 миллионов тонн. На сегодня уже отправлено на внешние рынки более 20 миллионов тонн зерна. Рекордными по объемам отгрузок были декабрь и ноябрь - более чем по 4,6 миллиона тонн за месяц. Этого удалось достичь благодаря системным действиям Правительства над оптимизацией работы отечественной зерновой логистики.

В 2013 году объемы отгрузок зерна за один месяц увеличились по сравнению с предыдущим годом почти на треть. Чтобы достичь такого рекорда, Правительство разработало комплексный подход к налаживанию работы логистической цепи. Деятельность по синхронизации работы элеваторов, перевозчиков, железной дороги и портов продолжится и в текущем году.

Министр дорог и городского строительства Аббас Ахунди на международной конференции по вопросам строительства и энергетики заявил, что у Ирана имеется 6 месяцев для выхода из экономического кризиса и в указанный период дальнейшее развитие могут получить многие отрасли экономики страны. По словам министра, подписанная в Женеве на переговорах между Ираном и группой «5+1» Программа совместных действий создает благоприятные условия для активизации экономической деятельности в стране.

Аббас Ахунди отметил, что при реализации упомянутой Программы совместных действий следует уделять внимание самым разным отраслям экономики, в том числе жилищному строительству и транспорту, для того, чтобы выйти из сегодняшнего застоя. Что касается транспорта, то в данной отрасли, на долю которой приходится около 11% ВВП страны, требуется прежде всего обновить транспортные средства и подвижной состав. Для этого необходимы миллионы долларов, которые могут быть получены как из внутренних источников, так и из внешних.

Министр уточнил, что на сегодня стране требуется около 3 тыс. пассажирских и 20 тыс. грузовых вагонов, и в их приобретении может принять участие частный сектор. Высоким уровнем изношенности отличается автомобильный транспорт страны, и необходимо предпринять срочные шаги по его обновлению. Аббас Ахунди заявил также о необходимости строительства сухопутных портов, которые позволят успешно развивать воздушный, железнодорожный и автомобильный транспорт.

Глава Палаты торговли, промышленности, рудников и сельского хозяйства Ирана Голям Хосейн Шафеи заявил, что отмена антииранских санкций и ограничений откроет новые возможности для экономики Ирана и позволит нормализовать ситуацию в области судоходства, что в свою очередь повлечет за собой активизацию внешней торговли и увеличение объема транзитных перевозок.

Голям Хосейн Шафеи отметил, что значительная часть транзитных перевозок в регионе осуществляется через территорию Ирана и с отменой санкций увеличится количество судоходных компаний, направляющих свои суда в иранские порты. Это приведет к снижению транспортных расходов и, соответственно, к уменьшению конечной стоимости перевозимой продукции.

Новый глава Росрыболовства представлен коллективу

Министр сельского хозяйства Николай Федоров представил коллективу Росрыболовства нового руководителя ведомства Илью Шестакова.

Характеризуя вновь назначенного главу Росрыболовства, Николай Федоров рассказал о его деловых качествах и профессиональном опыте.

«Перед отраслью стоят задачи повышения эффективности функционирования рыбохозяйственного комплекса страны, поэтому от нового руководителя потребуется максимум усилий для решения накопившихся проблем. Впереди масштабная и ответственная работа по целому ряду архиважных направлений рыбной отрасли», – подчеркнул министр.

Андрей Крайний, занимавший пост руководителя Росрыболовства ранее, рассказал Fishnews, что обсудил с Ильей Шестаковым ключевые вопросы рыбного хозяйства.

– На заседании Правительства Российской Федерации 16 января было принято решение, которое направлено на оптимизацию деятельности Минсельхоза России и Росрыболовства, а также на повышение эффективности функционирования рыбохозяйственного комплекса Российской Федерации. Мы его ожидали несколько лет. Более того, настойчиво добивались этого решения и при каждом удобном случае напоминали о нем. Ведь по сути это концентрация в едином регуляторе всего рыбохозяйственного комплекса страны, – прокомментировал экс-руководитель Росрыболовства изменения в системе управления отраслью.

По мнению Андрея Крайнего, усеченные полномочия и функционал Росрыболовства, ограниченные на сегодняшний день лишь промыслом рыбы, охраной и воспроизводством водных биоресурсов, не позволяют решать проблемы отрасли в целом. Регулирование рыбопереработки, транспортировки, хранения, реализации продукции рыбного промысла, нормативно-правовая поддержка аквакультуры рассредоточены по разным ведомствам. Бывший глава Росрыболовства подчеркнул, что отраслевой бизнес давно ожидает комплексных решений по преодолению административных барьеров в портах, по техническому регламентированию производства рыбопродукции, мерам стимулирования рыбопереработки и реализации рыбы на внутреннем рынке и т.д.

«Нераскрытый потенциал марикультуры на Дальнем Востоке – вообще задача не на одно десятилетие. Недаром Владимир Путин назвал развитие Дальнего Востока задачей на весь 21-й век. Проблемы, которые возникли в стимулировании продвижения морепродукции на внутренний рынок, в защите российского потребителя от некачественной импортной рыбы и продукции, жесткие условия работы в рамках ВТО и прочие проблемы, которые отчасти я уже назвал, необходимо срочно решать. Именно этим продиктовано решение, подчеркну еще раз, давно назревшее и ожидаемое», – заявил Андрей Крайний.

Он также отметил, что изменения связаны с необходимостью очень оперативно принимать решения, что стало особенно актуальным, после того как Росрыболовство перешло в ведение Минсельхоза.

«Обо всем этом мы, безусловно, говорили с Шестаковым. Он был представлен коллективу. Уверен, что молодой, энергичный, образованный управленец с уже имеющимся опытом работы справится с задачами, стоящими перед отраслью. Коллектив Росрыболовства, очень работоспособный и квалифицированный, поможет быстро погрузиться новому руководителю в суть задач, стоящих перед рыбохозяйственным комплексом», – прокомментировал экс-руководитель рыбного ведомства.

В 2013 г. через порт города Путянь (пр. Фуцзянь) в Китай было импортировано 3,15 млн т круглого леса, что на 82% больше, чем годом ранее, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Международной организации по тропической древесине (ITTO).

Эксперты отмечают, что сроки и качество обработки грузов в порту г. Путянь существенно улучшились, также сократилось время таможенного оформления партий круглого леса. Основные поставки древесины осуществляются из США, Канады, России, Австралии и Мьянмы.

Отказ серверов Google в августе 2013 года всего на 5 минут стоил компании около $500 тыс. По оценке компании GoSquared, занимающейся мониторингом трафика в сети, эти краткосрочные временные технические проблемы в Google привели к уменьшению мирового интернет-трафика на 40%. По оценкам издания businesscloudnews.com, опубликованным в декабре 2013 года, $69 трлн будет потеряно всего за один час, если все Центры обработки данных (ЦОД) в мире перестанут работать одновременно. Это больше, чем годовой доход таких стран, как Кения ($37 трлн) или Латвия ($28 трлн). Облачные сервисы становятся все более популярными, и значит, все к более серьезным последствиям приводят перебои в предоставлении этих сервисов.

Цена ошибки

По оценкам поставщика систем электропитания Emerson Network Power, в 2012 году в мире было более 500 тысяч ЦОД. При отказе ЦОД всего на один час компании теряли в среднем около $138 тысяч. Эта цифра выросла на 38% в 2012 году по сравнению с 2010 годом. 59% компаний из списка Fortune 500 в неделю простаивают больше полутора часов, что приводит к их убыткам около $46 млн в год, а суммарно они теряют прочти на три порядка больше - около $26,5 млрд в год, сообщает Emerson Network Power. Представьте себе, что будет, если выйдет из строя самый большой ЦОД в мире - Switch SuperNAP в Лас-Вегасе площадью 220 тысяч квадратных метров, который содержит серверы 500 крупнейших компаний мира, таких как Google, eBay, FOX, Logitech, Verizon и др. Клиенты знают ответ на этот вопрос. 87% компаний считают, что отказ ЦОД и последующая необходимость восстанавливать данные серьезно повредит их бизнесу, причем 23% считают, что это станет настоящей катастрофой (были возможны несколько вариантов ответа одновременно). При этом 56% компаний в Северной Америке и 30% компаний в Европе не имеют продуманной стратегии восстановления данных после отказа ЦОД, известно из исследования Emerson Network Power.

Почему всё ломается

При нынешних масштабах деятельности индустрии полностью избежать отказов невозможно. По оценке экспертов компании Cisco глобальный годовой IP-трафик в 2015 году достигнет 1 зетабайта (1 млн петабайт), а в 2017 году - 1,4 зетабайта. А трафик между ЦОДами в 2016 году достигнет 554 экзабайт (тысяч петабайт) по сравнению с нынешними 146 экзабайт в месяц (кстати, эксперты Cisco разделяет этот трафик на три класса: 76% его остается в ЦОД, 17% передается по интернету или IP, 7% передаются между ЦОДами).

Чтобы понять, как улучшить надежность систем, нужно знать основные причины, по которым они выходят из строя. В подавляющем большинстве случаев ЦОДы <ломаются> из-за действий людей и животных. В 2011 году обычные белки были ответственны за 17% выхода из строя кабелей питания. Несколько лет назад из-за белки вышла из строя половина ЦОД компании Yahoo в Санта Кларе. Опаснее белок - только люди: 73% отказов ЦОД вызваны человеческими ошибками, недостаточной квалификацией обслуживающего персонала (эти данные содержатся в декабрьской инфографике издания businesscloudnews.com. Например, французская платежная система Chorus вышла из строя на 4 дня в июне 2013 года, когда сотрудник из технического персонала случайно включил систему пожаротушения. А Google в 2010 году сообщала о том, что ее воздушный кабель к ЦОДу в штате Орегон неоднократно перебивался охотниками - в результате пришлось его закопать.

Гораздо реже причины носят <естественный> характер. Обычно это сбои в системе электропитания. По этой причине у компании Salesforce.com в июле 2012 года была остановка в предоставлении услуг на 9 часов, хотя питание было восстановлено через минуту. Из-за ошибки в обслуживании системы бесперебойного питания ЦОД компании Hosting.com более 1100 пользователей остались необслуженными летом 2012 года. Совсем редки природные явления: в ЦОД Amazon в Северной Вирджинии (США) из-за необычно мощного урагана в июне прошлого года было прекращено энергопитание, в результате чего предоставление услуг прекратилось.

Как обеспечить устойчивость к отказам

Все крупные ЦОДы в мире строятся таким образом, чтобы не выходить из строя. Основной показатель работы ЦОД - отказоустойчивость; также важна стоимость эксплуатации, показатели энергопотребления и регулирования температурного режима. Например, стандарт TIA-942 предполагает четыре уровня надёжности дата-центров:

Tier 1 (N) - отказы оборудования или проведение ремонтных работ приводят к остановке работы всего дата-центра; в дата-центре отсутствуют фальшполы, резервные источники электроснабжения и источники бесперебойного питания; инженерная инфраструктура не зарезервирована;

Tier 2 (N+1) - имеется небольшой уровень резервирования; в дата-центре имеются фальшполы и резервные источники электроснабжения, однако проведение ремонтных работ также вызывает остановку работы дата-центра;

Tier 3 (2N) - имеется возможность проведения ремонтных работ (включая замену компонентов системы, добавление и удаление вышедшего из строя оборудования) без остановки работы дата-центра; инженерные системы однократно зарезервированы, имеется несколько каналов распределения электропитания и охлаждения, однако постоянно активен только один из них;

Tier 4 (2(N+1)) - имеется возможность проведения любых работ без остановки работы дата-центра; инженерные системы двукратно зарезервированы, то есть продублированы как основная, так и дополнительная системы (например, бесперебойное питание представлено двумя ИБП, работающими по схеме N+1).

В России уже работает несколько ЦОДов, сертифицированных по категории Tier III. В 2012 году Uptime Institute сертифицировал на соответствие уровню отказоустойчивости TIER III ЦОД Сбербанка России <Южный порт>, а весной 2013 года - московский дата-центр <Компрессор>.

Источник: IBusiness от 27.12.2013.

Мурманск остаётся одним из важнейших городов России в сфере рыбного промысла.

В 2013 году предприятия Мурманской области добыли 697,3 тыс. тонн водных биоресурсов, что на 125 тыс. тонн больше, чем годом раньше. Кроме того, Мурманская область сохранила лидерство среди всех субъектов РФ по объемам отгруженной продукции, выполненных работ и услуг предприятиями рыболовства.

Большие уловы позволили увеличить грузооборот рыбной продукции Мурманского морского рыбного порта на 113,4% к уровню предыдущего года – практически до 260 тыс. тонн. Почти 20% общего улова (160.000 тонн) предприятия Мурманской области сделали в в рыболовных зонах африканских государств, сообщает Fishnews.

Общий улов по России составил в прошлом году 4.134.800 тонн, то есть на долю мурманских промысловиков приходится почти одна шестая.

Пропускная способность контейнерного порта Гонконга снижается

Несмотря на большую загруженность инфраструктуры в декабре, порт Гонконга не смог достигнуть результатов 2012 года: грузооборот снизился на 3,5%.

В течение декабря месяца объемы грузоперевалки возросли на 5,4% до почти 2 млн. ДФЭ, однако в годовом исчислении суммарный объем контейнеризации снизился до 22,3 млн. ДФЭ (в 2012 году показатель составил 23,1 млн. ДФЭ).

Гонконгский порт столкнулся со снижением перевалки грузов и уступил позиции Шэньчжэню, который заработал звание третьего крупнейшего контейнерного порта в мире. Шэньчжэнь обработал 21,3 млн. ДФЭ за январь-ноябрь 2012 года, по сравнению с 20,36 млн. ДФЭ, которые перевалил Гонконгский порт за аналогичный период.

Снижение объемов в порту Гонконга объясняется ростом издержек на заработные платы докерам, а также перемещением некоторых производств и грузопотоков в северные и западные регионы страны.

В связи с этим индексация жалованья старшего менеджмента заморожена на двухлетний срок, сокращены премиальные фонды, сообщили в администрации морского торгового порта Гонконга. Наступивший 2014 год, ожидается, будет сложным для южных морских портов КНР. Для разрешения ситуации с падением объемов грузоперевозок было заключено соглашение семи крупнейших контейнерных операторов, владеющих мега-судами повышенной тоннажности.

В настоящий момент порт Гонконга увеличивает высоту двух причальных кранов на 3 метра; третий кран уже модернизирован. Таким образом, обновленные краны будут введены в эксплуатацию накануне китайского Нового года (31 января).

"Программа увеличения высоты кранов - попытка актуализировать грузовые сервисы в контексте роста числа мега-судов, которые заходят в наш порт", говорится в сообщении пресс-службы порта Гонконг.

Источник: JOC

Автор: Mike King

В Украине в январе-декабре 2013 г., по сравнению с аналогичным периодом 2012 г., грузоперевозки сократились на 1,9% и составили 757,6 млн т. Об этом сообщает Государственная служба статистики Украины (Госстат).

Всего грузооборот составил 379 млрд ткм, что на 3,9% меньше объема 2012 г.

Грузооборот железнодорожного транспорта снизился на 5,8%. На Юго-Западной железной дороге грузооборот уменьшился на 2,1%, Львовской - на 3,1%, Приднепровской - на 5,0%, Одесской - на 5,5%, Донецкой - на 9,3%, Южной - на 14,3%.

По сравнению с 2012 г. грузооборот автомобильного транспорта увеличился на 3,2%. На трубопроводном транспорте грузооборот уменьшился на 1,8%, водном - на 13,3%, авиационном - на 24,8%.

В 2013 г. перевозки грузов железными дорогами составили 96,6% от объема 2012 г., в т.ч. отправление грузов уменьшилось на 0,2%. Отправление грузов выросло на Юго-Западной железной дороге на 3,1%, Приднепровской - на 2,4%, Львовской - на 1,8%, Одесской - на 1,0%. На Донецкой железной дороге отправление грузов снизилось на 2,5%, Южной - на 5,6%. Отправки лесных грузов увеличилось на 11,0%, черных металлов - на 5,6%, железной и марганцевой руды - на 4,7%, цемента - на 2,6%, лома черных металлов - на 1,3%, каменного угля - на 0,2%. Отправка строительных материалов снизилась на 1,2%, зерна и продуктов перемола - на 1,2%, нефти и нефтепродуктов - на 4,5%, кокса - на 5,9%, химических и минеральных удобрений - на 22,7%.

Водным транспортом по 2013 г. перевезено грузов в объеме 6,3 млн т, или 81,0% от объема 2012 г. Заграничные перевозки грузов водным транспортом увеличились на 3,7% от объемов 2012 г. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) сократился на 4,4% и составил 153,5 млн. т. Переработка импортных грузов увеличилась на 12,9%, экспортных - на 2,3%. Переработка транзитных грузов сократилась на 24,6%, внутреннего сообщения - на 29,6%. Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - сократилось на 9,4% и составила 13,5 тыс. ед.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за 2013 г. перевезено 183,5 млн т грузов, что на 3,0% больше, чем за 2012 г., и выполнен грузооборот в объеме 40,5 млрд ткм, который вырос на 3,2%.

Магистральными трубопроводами в 2013 г. транспортировано 125,9 млн т грузов, что составило 98,1% от объема транспортировки грузов в 2012 г. Перекачка нефти выросла на 2,2%. Перекачка аммиака сократилось на 2,2%, газа - на 2,6%. Транзит нефти вырос на 7,0%, аммиака - на 7,3%, газа - на 2,2%.

По 2013 г. авиационным транспортом перевезено 99,1 тыс. т грузов, что на 19,2% меньше, чем за 2012 г. Грузооборот авиационного транспорта составил 273,0 млн ткм, что на 24,8% меньше, чем за 2012 г.

В Бразилии работы по реконструкции и модернизации аэропортов не выполнены и наполовину в восьми из двенадцати городов, которые должны принять турнир, сообщает ИТАР-ТАСС.Бразильские организаторы футбольного чемпионата мира в очередной раз оказались под огнем критики. Поводом стал доклад Главного контрольного управления (счетной палаты) Бразилии. Из него следует, что запланированные работы по реконструкции и модернизации аэропортов не выполнены и наполовину в восьми из двенадцати городов, которые в период с 12 июня по 13 июля примут игры ЧМ. Речь идет о Форталезе, Ресифи, Салвадоре, Белу-Оризонти, Рио-де- Жанейро, Куритибе, Куябе и Порту-Алегри. При этом общий бюджет реконструкции воздушных терминалов превышен уже на 21%.

Ярким примером долгостроя может служить международный аэропорт "Галеан" в Рио-де-Жанейро, где реконструкцию ведут уже более пяти лет. Работы там должны были закончиться еще в прошлом году, но сейчас полной уверенности, что все намеченное удастся завершить к сроку, нет даже у руководства государственной компании "Инфраэро", в ведении которой находятся все воздушные терминалы страны.

Сводки со строек и в самом деле на благодушный лад не настраивают. Например, в Ресифи еще и не приступали к строительству новой вышки управления полетами, которая по планам должна была быть готова в феврале прошлого года. В Салвадоре работы по расширению пассажирских залов завершены едва на треть. В Порту-Алегри отложили в связи с отставанием от графика работы по расширению посадочной полосы.

Президент "Инфраэро" Густаво ди Вали гарантировал, что строители управятся самое позднее к маю. Причем даже если кое-где работы в изначально запланированном объеме не будут завершены, то все равно аэропорты всех 12 городов "будут в состоянии с комфортом обслужить пассажиров в период Мундиаля".

Нет сомнения, что в оставшиеся до турнира пять месяцев работа по реконструкции аэропортов будет вестись ударными темпами. Вопросы подготовки к чемпионату мира, связанные с инфраструктурой и безопасностью, сейчас взяла под личный контроль президент Бразилии Дилма Роуссефф. На днях она еще раз пообещала, что в стране пройдет самый лучший в истории мировой чемпионат, потому что в Бразилии футбол будет чувствовать себя как дома.

Россия, Украина и Казахстан могут контролировать до 30% мирового рынка зерна, объединившись в рамках Причерноморского зернового комитета. Об этом заявил министр сельского хозяйства РФ Николай Федоров, передает ИТАР-ТАСС.

"Мы контролируем 20% экспортного потенциала мирового рынка зерновых, можем выйти на 30% удельного рынка экспорта через зерновой пул", - заявил он. Работа над поручением по созданию пула в настоящий момент интенсивно ведется, отметил министр. Проект предполагает не только появление нового координирующего института, но и создание более современной конкурентной логистической инфраструктуры - расширение терминалов, портов, дорог к портам. Вложения в проект предусматривается довольно серьезные. "Думаю, это сотни миллионов, если не миллиарды евро", - сказал Федоров.

Украина в конце 2013 года сообщила о завершении разработки проекта концепции "зернового пула" и отправке его не только в РФ и Казахстан, но и в Румынию и Болгарию. Об этом в интервью ИТАР-ТАСС сообщил ранее министр аграрной политики и продовольствия Украины Николай Присяжнюк.

Идея "зернового пула" Украины, России и Казахстана, впервые выдвинутая еще в 2009 году на Всемирном зерновом форуме в Санкт-Петербурге, получила новый импульс в октябре нынешнего года в Калуге на 10-м заседании комитета по вопросам экономического сотрудничества российско-украинской межгосударственной комиссии. Три страны договорились о совместной проработка вопроса и презентации общего проекта в первом квартале 2014 года.

"Кернел", один из крупнейших украинских аграрных групп, во втором квартале 2014 финансового года увеличил продажи зерна на 22,5% - до 1,335 млн тонн.

Как отмечается в сообщении компании на Варшавской фондовой бирже, при этом продажи наливного подсолнечного масла в сравнении с аналогичным периодом прошлого фингода сократились на 31,6% - до 261,747 тыс.тонн.

Продажи бутилированного масла в октябре-декабре текущего фингода составляли 30,375 тыс. тонн против 33,76 тыс. тонн за аналогичный период прошлого фингода.

Агрохолдинг за указанный период переработал 726,087 тыс. тонн семян подсолнечника, что на 4,5% меньше, чем во втором квартале предыдущего фингода.

Кроме того, "Кернел " увеличил выпуск рафинированного масла на 2,3% - до 34,572 тыс. тонн, бутилированного- на 2,3%, до 31,487 тыс. тонн.

В то же время аграрная группа нарастила на 3,7% объемы перевалки в принадлежащих ей экспортных терминалах - до 1,269 млн тонн. С июля по декабрь компания также увеличила хранения зерновых и масличных культур на 50,7% - до 2,447 млн тонн.

Согласно сообщению "Кернела", рост продаж зерна обусловлен высокими темпами экспорта из России через порт Тамань, а также ростом экспорта из Украины после получения высокого урожая. Компания отмечает, что продажи подсолнечного масла фактически соответствуют объемам ее производства.

Перерабатывающие мощности "Кернел" во втором квартале работали почти на полную мощность и начали переработку нового урожая подсолнечника. Рост объемов перевалки компания объясняет более эффективным использованием мощностей Таманского порта (РФ) и украинских портов.

"Кернел" - вертикально интегрированная компания, работающая в агропромышленном секторе Украины с 1994 года. Производит сахар, подсолнечное масло, осуществляет дистрибуцию бутылированного масла в стране под торговыми марками "Щедрый Дар", "Стожар", "Чумак Золота", экспорт масла и зерновых, а также предоставляет услуги по хранению зерновых и масличных культур на элеваторах.

Прошедший год оказался рыбным для мурманских промысловиков

В 2013 г. рыбаки Мурманской области увеличили уловы на 125 тыс. тонн. Также регион оказался в лидерах по объемам отгруженной продукции, выполненных работ и услуг предприятиями рыболовства.

По итогам прошедшего года предприятия Мурманской области добыли 697,3 тыс. тонн водных биоресурсов. Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства региона, рост вылова составил 122% по сравнению с 2012 г. В основном прибавка была обеспечена за счет освоения трески ( +64,7 тыс. тонн), скумбрии ( +50 тыс. тонн) и путассу ( +16,5 тыс. тонн).

Большие уловы позволили увеличить грузооборот рыбной продукции Мурманского морского рыбного порта на 113,4% к уровню предыдущего года – практически до 260 тыс. тонн. По данным за 11 месяцев 2013 г., область сохранила лидерство среди всех субъектов РФ по объемам отгруженной продукции, выполненных работ и услуг предприятиями рыболовства.

Всего рыбаки региона добыли за год 275 тыс. тонн трески, 53,6 тыс. тонн пикши, 55 тыс. тонн путассу, 35,7 тыс. тонн мойвы, 31,5 тыс. тонн атлантической сельди и 5,5 тыс. тонн камчатского краба. При этом в рыболовных зонах африканских государств предприятия Мурманской области освоили 160 тыс. тонн, или 20% от общего улова.

Звонкая монета

Сможет ли биткоин стать мировой резервной валютой

Назовите мировую валюту будущего? «Доллар», — отчеканит консерватор и вспомнит про мощь американской экономики. «Юань», — поспорит поборник прогресса, которому примутся согласно вторить миллиард с лишним китайцев. Но умнице фортуне, ей-богу, не до них. «Биткоин», — завопит целая толпа, в которой можно разглядеть не только простых интернет-пользователей, но и маститых экономистов, и даже глав центробанков, включая самого Бена Бернанке.

Проблема в том, что в отличие от доллара или того же юаня биткоин в карман не положишь. Говоря словами Винни-Пуха, эта валюта вроде как есть, а вроде ее и нет. Есть — потому что на бирже за один биткоин нынче дают более 900 реальных долларов. Нет — потому что это виртуальные деньги, набор ноликов и единичек двоичного компьютерного кода. Однако эта виртуальность нисколько не препятствует новой валюте обрести статус мировой и резервной.

Бит денег

С каждым днем растет число сильных мира сего, предрекающих биткоинам светлое будущее. И впрямь, биткоины имеют все первичные и вторичные признаки настоящих денег. За них можно отобедать или купить, к примеру, самый настоящий автомобиль. То ли еще будет, говорят оптимисты, с нетерпением ожидая момента, когда биткоин потеснит с мирового пьедестала доллар и евро. Скептики, понятно, сомневаются. У тех и других есть веские доводы...

Прежде всего разберемся в понятиях. Итак, биткоин (от английского bit — «единица хранения информации» и coin — «монета») не имеет физической оболочки, это цифровой код. Участники платежной биткоин-системы переводят монеты на кошельки друг друга, совершая стандартные для любых валют операции. История создания криптовалюты окутана тайной в традициях мира комиксов. Точнее, рисованных героев японской манги.

Жил да был, короче, супергерой по имени Сатоси Накамото. До сих пор неизвестно, кто скрывается за этим псевдонимом — один человек или группа товарищей. Ясное дело, тут же возникли слухи, что цифровую валюту породили злые гении в секретных лабораториях американского АНБ, чтобы завоевать с ее помощью весь мир. Не зря же власти Китая биткоины запретили — знают, откуда дуют эти вихри враждебные.

Между тем на потребу широкой публике предъявлена официальная легенда, размещенная на столь же официальном сайте биткоинов (есть и такой). Там сказано, что вначале был компьютерный код. Накамото-сан якобы начал разработку валюты в 2007 году, а в 2009-м опубликовал в Сети принцип работы сети по генерации биткоинов. Через год он покинул проект и занялся другими делами. Не верите? А зря! Анонимными творцами современный мир не удивишь.

Как бы то ни было, новорожденное биткоин-сообщество растет как на дрожжах. Появились как разработчики, которые занялись развитием платежной сети, так и пользователи криптовалюты — покупатели и продавцы. Заработали онлайн-банки, хранящие биткоины своих клиентов, а также биржи по торговле ими.

С каждым днем все больше торговых точек по всему миру принимают биткоины наравне с традиционными деньгами. Например, калифорнийский автосалон Lamborghini Newport Beach продает дорогущие машины за виртуальные деньги. Первым автомобилем, который был куплен таким нетрадиционным образом, оказался продвинутый электрокар Tesla Model S. В пенсильванском городе Аллентаун одна из местных забегаловок сети Subway продает сэндвичи по 0,006 биткоина за штуку (монета дробится до восьмого знака после запятой). В декабре прошлого года, по данным сайта CoinMap, число предприятий, которые принимают к оплате биткоины, утроилось и составило более 2300.

А все потому, что формально биткоин по всем параметрам подходит под описание полноценных денег. Криптовалюта является и мерой стоимости, и средством обращения, и средством платежа, и средством накопления, а также является мировыми деньгами. Проще говоря, за виртуальную валюту можно купить вполне реальные товары, взять в долг или отложить на черный день.

В то же время есть системные ограничения, которые отличают информационные деньги от обычных в лучшую сторону. Главное — «печатный станок» по производству биткоинов не сможет «отчеканить» более 21 миллиона монет. Откровенно говоря, никакого станка в природе не существует — виртуальную валюту добывают сами участники платежной системы, создавая с помощью вычислительных мощностей так называемые блоки, в которых хранятся данные о произведенных в биткоин-сети транзакциях.

За это они могут получить определенное количество биткоинов в виде вознаграждения. А могут и не получить — деньги за работу распределяются в произвольном порядке, а вероятность их получения зависит от того, сколько блоков твои микросхемы смогут создать. Причем постепенно размер вознаграждения снижается вдвое. Сейчас он составляет 25 биткоинов. Возможность получить криптомонетки, сдавая мощности своих компьютеров под генерирование блоков системы, породила настоящую биткоин-лихорадку почище золотой, что пережили Штаты в конце XIX века.

Вот как ее описывает один из журналистов СNN: «В промышленном районе рядом с портом Гонконга есть небольшое помещение, по размеру сравнимое с двухкомнатной квартирой. Внутри стройными рядами стоят колонны с вычислительными системами, оснащенные специальными микросхемами и уникальной системой охлаждения. Так выглядит «биткоин-ферма» ASICminer, одна из крупнейших в мире. По планам ее создателя, в этом году она должна будет принести 25 биткоинов».

Думаете, овчинка выделки не стоит? Судите сами...

Золотой стандарт

«Я заплачу 10 тысяч биткоинов за две пиццы... ну, может, за две большие пиццы, чтобы у меня осталось еще на следующий день», — написал 18 мая 2010 года на одном из биткоин-форумов пользователь из американского городка Джексонвиль. Дальше автор описал свои гастрономические предпочтения и в конце выложил номер биткоин-адреса... Через четыре дня он поблагодарил на форуме пользователя под ником jercos за доставку пиццы и отсчитал ему 10 тысяч цифровых монет. Эта история вряд ли стала бы так популярна, если бы не тот факт, что по текущему обменному курсу за пиццу американец отдал более восьми миллионов долларов. В общем, знал бы прикуп, жил бы в столице зимних Олимпийских игр.

Еще каких-нибудь два года назад за биткоин давали меньше доллара. Однако вскоре курс криптовалюты начал расти по экспоненте. С июля 2010 года и по сегодняшний день ее стоимость взлетела с нескольких центов до более чем 950 долларов. Только за прошлый год одна монета подорожала более чем в 56 раз — с 13,51 до 757,5 доллара. Был день, когда котировки криптовалюты переваливали за отметку в 1100 долларов, едва не выходя на паритет с золотой тройской унцией! Так мировое сообщество чуть было не стало свидетелем появления нового всеобщего эквивалента ценности.

Эта история наглядно показывает, до какой степени может надуться стоимость любого актива, пусть и полностью виртуального, если вокруг него создается ажиотаж. Практически сразу с появлением криптовалюты были образованы форекс-биржи, предлагающие заниматься куплей-продажей биткоинов за доллары, евро и даже китайские юани. Сейчас крупнейшей такой площадкой является китайская BTC China. Всего к ноябрю прошлого года было эмитировано порядка 12 миллионов биткоинов, а их суммарная капитализация превысила 10 миллиардов долларов.

Популярность новой валюты породила целый сектор финансовой индустрии, который обслуживает желающих заработать на колебаниях курса биткоина. Создаются хедж-фонды, которые ищут себе профессиональных биткоин-трейдеров. Например, Кэмерон Уинклвосс, прославившийся судебными тяжбами с Марком Цукербергом по поводу Facebook, объявил о создании фонда, который будет вкладываться исключительно в биткоины. По мнению предпринимателя, за одну монету в недалеком будущем будут давать аж 40 тысяч долларов! Те самые две пиццы подорожают, страшно подумать, до 400 миллионов баксов!

Крупные финансовые организации также принялись оценивать биткоин с точки зрения его перспективности. Одним из первых оказался Bank of America Merrill Lynch. Его главный валютный стратег Дэвид Ву считает, что сейчас справедливая стоимость криптовалюты — 1300 долларов за один биткоин. Это опять же примерная цена унции золота.

Экономика пузыря

Впрочем, и противники биткоина имеют на руках солидные козыри. Главный из них — явное сходство динамики курса криптовалюты с классическим мыльным пузырем. Примеров хоть отбавляй — голландская тюльпаномания XVII века, крах доткомов конца 1990-х и т. д. Нобелевский лауреат экономист Пол Кругман считает, что ценность виртуальной валюты обусловлена только ожиданиями того, что все больше финансовых агентов будут использовать ее в своих операциях. Говоря о значительной волатильности курса биткоина, Кругман заявил, что «экономическая значимость этих американских горок ровным счетом нулевая». По сути, биткоины мало чем отличаются от знаменитых билетов «МММ» великого комбинатора Мавроди.

К числу скептиков относится и экс-глава ФРС Алан Гринспен. В одном из недавних интервью он заявил, что считает биткоин мыльным пузырем, так как эта валюта, на его взгляд, не имеет реальной ценности. «Нужно сильно напрячь воображение, чтобы прийти к умозаключению о наличии у биткоина внутренней стоимости. У меня это не получилось», — признался финансист. Китайский экономист Энди Ксай в своей колонке для газеты South China Morning Post написал: «Биткоин — это финансовая пирамида, которая прикрывается маской валюты будущего».

ЕЦБ, основной банковский регулятор Старого Света, предупредил, что любые инвестиции в биткоин могут оказаться бесполезными, отмечая, что цифровые валюты практически никак не регулируются. В прошлом декабре серьезный удар по криптовалюте нанес китайский центробанк, который запретил финансовым институтам проводить операции в виртуальных валютах, в том числе и биткоинах. Вслед за введением санкций от биткоин-платежей отказался крупнейший китайский торговый интернет-портал Alibaba.

Помимо сомнений в наличии реальной ценности у виртуальной валюты скептиков смущает и безопасность платежей в биткоин-системе. Известны случаи кражи монет с интернет-кошельков пользователей. Например, в прошлом году австралийский онлайн-банк inputs.io был якобы взломан хакерами, которые украли со счетов его клиентов 4200 биткоинов. Якобы — потому что в преступлении некоторые обвиняют самого основателя сервиса, который мог присвоить ценные монеты.

Другой показательный случай — из практики журналистов телеканала Bloomberg. В одной из передач, посвященных биткоину, ведущий решил подарить сертификаты с виртуальными монетами своим коллегам и случайно засветил на телевизоре специальный QR-код, который являлся ссылкой на кошелек, с которого должно было произойти списание. Однако журналиста опередил предприимчивый телезритель, который успел отсканировать код и провести транзакцию с кошелька ведущего.

Наконец, существуют опасения, что криптовалюта будет использоваться для обслуживания теневой экономики и, страшно сказать, терроризма. Разрушенная недавно американскими спецслужбами глобальная сеть по торговле наркотиками под названием «Шелковый путь» активно использовала биткоины для внутренних платежей.

Впрочем, против прогресса не попрешь. От всех прочих виртуальных денег биткоины отличает упомянутый выше ограничитель — программа не позволяет эмитировать монет больше установленного лимита, который выбран уже более чем наполовину. Значит, ее курс объективно должен расти. Кроме того, биткоины не более виртуальны, чем все прочие мировые валюты. Никакой внутренней стоимости у долларов и евро тоже нет. А вот объем эмиссии бумажных денег ограничен исключительно политической волей соответствующих правительств. В последнее время воля эта запускает печатный станок на полную катушку. Так что защищенная современной криптографией, наднациональная и труднодевальвируемая валюта в обозримом будущем имеет все шансы на то, чтобы потеснить бумажных собратьев.

Константин Полтев

По итогам первых 10 месяцев 2013 г. из России было экспортировано более 1 млн т древесных топливных гранул, при этом 70% рынка формируют 10 производителей пеллет из Северо-Западного, Уральского и Дальневосточного федеральных округов, об этом говорится в сообщении ИАА «Инфобио».

На первом месте в рейтинге производителей-экспортеров находится ООО «Выборгская лесопромышленная корпорация» из Ленинградской обл. Завод мощностью 1 млн т в год, выпустил за 10 месяцев 2013 г. менее 300 тыс. т пеллет, экспортировал — 262,76 тыс. т. На втором месте — ООО «СП Аркаим» (Хабаровский край), имеющий мощность производства 250 тыс. т/год, с января по октябрь предприятие экспортировало почти 120 тыс. т пеллет.

Третью строчку рейтинга занимает ООО «ДОК Енисей» из Красноярского края. Эта компания вывезла в Европу через порт Санкт-Петербурга 107 тыс т. древесных топливных гранул.

Руководитель КНДР Ким Чен Ын назначил заместителя председателя госкомитета обороны О Гек Реля на должности, которые раньше занимал казненный в декабре минувшего года дядя лидера страны Чан Сон Тхэк, сообщает в понедельник южнокорейская газета "Чосон ильбо".

Как сообщает источник в правительстве Северной Кореи, О Гек Рель занимается теперь всеми финансовыми операциями в государственном комитете обороны.Ранее О Гек Рель был командиром армии и военно-воздушных сил КНДР, однако с приходом к власти главы регентского совета при молодом правителе Ким Чен Ыне лишился многих полномочий.

По информации источника, теперь ему возвращены многие проекты, связанные с привлечением иностранной валюты в Северную Корею. В частности, О Гек Рель будет заниматься развитием портов Раджин и Сонбон, экспортом морской продукции и добычей золота. Одним из наиболее важных проектов является создание экономической зоны Синыйчжу на границе с Китаем.

По мнению южнокорейских экспертов, новое назначение О Гек Реля свидетельствует о стремлении Ким Чен Ына контролировать власть военных. Дарья Крутова.

Число фабрик в провинции Балх в прошлом календарном году возросло более чем в два раза и составляет 380, сообщают представители Торгово-промышленной палаты провинции.

В интервью журналистам доктор Мохаммад Хашим Барна рассказал, что число фабрик в промышленных парках провинции Балх возросло со 150 до 380. Большинство из них производит мыло, шампуни, стиральные порошки, масла и пластиковые изделия, сообщает радиостанция «Салам Ватандар».

Кроме того, высокопоставленный чиновник отметил, что в 2013 году экспорт через сухопутный порт Хайратон из провинции Балх возрос на 10%. Балх экспортирует ковры, овощи, фрукты и сухофрукты.

Самым богатым человеком Азии назван владелец казино в Макао

Лю Че-ву, основатель игровой компании-оператора Galaxy Entertainment Group, стал самым богатым человеком в Азии, оттеснив на второе место гонконгского предпринимателя и инвестора Ли Ка-шина. Личное состояние господина из Макао увеличилось на 3,5 млрд. долларов за 2013 до 29,6 млрд. долларов США. Это на 100 млн. долл. больше, чем у азиатского богача №1 в 2012 году Ли Ка-шина, владеющего основными активами Гонконгского контейнерного порта.

Лю Че-ву владеет 65% акций в Galaxy, третьем по величине игорном операторе по объему выручки. Стоимость ценных бумаг компании выросла на 129% в прошлом году, а сам игорный бизнес Макао увеличил доходность на 18,6% до 45,2 млрд. долларов США годового оборота. Бизнесмену принадлежит одно из крупнейших казино в городе - Galaxy Macau.

Galaxy Entertainment принадлежит 6 из 35 казино в Макао. Самое грандиозное - Galaxy Macau, отель на 2200 номеров, который начал работу в 2011 году и в настоящий момент насчитывает 450 игровых столов и 1300 игровых автоматов.

Источник: Bloomberg Billionaires Index

ГОСУДАРСТВО ПРОДЛИТ ОЛИМПИЙСКИЕ КРЕДИТЫ

Государство согласилось реструктурировать выданные ВЭБом кредиты на строительство олимпийских объектов. Погашение займов начнется лишь после 2015 года, когда активы начнут генерировать хоть какие-то доходы

Накануне Олимпийских игр инвесторы наконец-то достигли консенсуса с государством по вопросу о целом ряде строек. Такой вывод можно сделать из сегодняшнего заявления вице-премьера Дмитрия Козака. "По девяти из 18 инвестиционных проектов, которые кредитуются ВЭБом, мы приняли решение о том, чтобы посмотреть, каким образом будут формироваться денежные и туристические потоки в течение 2014-2015 гг", - сказал он. Вице-премьер также отметил, что если по некоторым объектам возникнут проблемы с окупаемостью, то соответствующие выплаты процентов и кредитов могут быть отсрочены. Таким образом, эта часть займов фактически будет реструктурирована.

Всего кредиты в ВЭБе под олимпийские проекты привлекали шесть компаний, три государственных - "Газпром", "Интер РАО" и Сбербанк; и три частных - "Интеррос" Владимира Потанина, "Базовый Элемент" Олега Дерипаски и "Ренова" Виктора Вексельберга. Общая стоимость олимпийских проектов этих компаний составляет 311 млрд рублей, из которых 241 млрд рублей - заемные средства ВЭБа. Часть этой суммы - около 160 млрд рублей - обеспечена гарантиями другой государственной корпорации "Олимпстрой". Но в реальности гарантированный фонд "Олимпстроя" не превышает 30 млрд рублей, и в случае нескольких дефолтов покрывать убытки ВЭБа предстоит уже правительству из федерального бюджета.

Срок начала погашения почти всех кредитов первоначально был установлен буквально через несколько дней после окончания Паралимпиады. Единственное исключение - заем, выданный на строительство Сочинского порта структурам "Базэла". Сумма этого кредита - 3,8 млрд рублей. "Базэл" уже подал в суд на госкорпорации и требует пересмотра условий кредита, объясняя это тем, что "Олимпстрой" не выполнил своих обещаний по грузопотоку, проходящему через порт.

Представители "Базэла" заявили, что приветствуют перенос сроков на конец 2015 года. "Однако считаем, что только отсрочки выплат по кредитам для инвесторов недостаточно", - подчеркнули в компании.

Другие инвесторы также не раз заявляли о сложностях с будущим погашением займов и обращались к правительству с просьбами о льготах. "Многие инвесторы построили несколько больше, чем нужно для коммерческих целей. Часть мероприятий готовилась исключительно для Олимпиады. Это, по сути, является госзаказом. Будет справедливо, если государство окажет помощь "Розе Хутор" и другим добросовестным инвесторам", - заявлял ранее бенефициар "Интерроса" Владимир Потанин.

С необходимостью расширения своих олимпийских проектов столкнулся и Сбербанк. Если первоначальный проект "Красной Поляны" предусматривал строительство 1780 номеров, то впоследствии их число выросло до 2860.

В качестве мер поддержки Сбербанк, "Газпром", "Интеррос" и "Базовый Элемент" предлагали предоставить им льготы по налогу на имущество и субсидирование процентной ставки ВЭБа государством. Подобные предложения обсуждались на совещаниях у вице-премьера Игоря Шувалова и главы правительства Дмитрия Медведева, но никаких решений тогда официально принято не было.

Теоретически ВЭБ мог бы истребовать залоги, под которые привлекались кредиты, но это наименее вероятный и самый негативный сценарий, уверен чиновник из правительства. "Залогами, как правило, выступают объекты недвижимости и инфраструктуры, а они неликвидны и практически не генерируют никаких доходов. По этой же причине будет сложно их перепродать другим инвесторам", - считает собеседник BFM.ru.

Представитель "Интерроса" решение правительства комментировать не стал.

С представителями "Газпрома" связаться не удалось

Янцзы лидирует среди крупных рек мира по грузоперевозкам

За 2013 г. по реке Янцзы перевезено 1,92 млрд т грузов. Это на 6,7% больше, чем в 2012 г. На протяжении семи лет подряд эта китайская река является мировым лидером среди водных артерий мира по объему грузоперевозок, сообщило Министерство транспорта КНР.

На долю Янцзы пришлось 20% от общего объема грузоперевозок в ее бассейне. По реке перевозится 85% железной руды, необходимой регионам, расположенным в ее дельте, а также 83% угля и 87% внешнеторговых грузов. Вдоль Янцзы находятся 10 крупных портов на 420 причалов в общей сложности. Суммарная грузоподъемность этих портовых комплексов составляет 10 000 т, а пропускная способность – не менее 100 млн т.

В бассейне реки расположены семь китайских провинций с двумя городами центрального подчинения. Эти регионы создают до 40% ВВП Поднебесной.

Ранее сообщалось, что к 2020 г. средний тоннаж грузовых судов, способных плавать по главному течению реки Янцзы, будет доведен до 2000 т. Средний тоннаж грузовых судов, способных плавать по всей реке, планируется повысить до 1200 т. Такие цели развития речного транспорта поставило Министерство транспорта КНР.

Напомним, что по итогам января-июня 2013 г., совокупный объем внутреннего валового продукта 16 городов дельты Янцзы, которая проходит с востока на запад Китая, достиг 4,618 трлн юаней ($744 млрд). Это на 9,9% больше, чем годом ранее.

В 2013 г. объем промышленного производства деревообрабатывающего оборудования в Италии снизился в годовом исчислении на 5,7%, составив в стоимостном выражении 1,48 млрд евро, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении итальянской ассоциации производителей деревообрабатывающего оборудования (Acimall).

Эксперты напоминают, что годом ранее — по итогам 2012 г. - было зафиксировано сокращение производства на 15%. Экспорт оборудования в 2013 г. снизился на 8,1% до 1,13 млрд евро (в 2012 г. - на 8%) в результате падения спроса в Германии, Франции, Испании и Португалии. Европейские потребители всегда были традиционными партнерами для итальянских поставщиков, однако эта тенденция в последние годы практически утрачена и не может быть компенсирована относительно удовлетворительными результатами на других рынках, в первую очередь в Китае, Бразилии, Мексике, Канаде и США.

В 2013 г. импорт деревообрабатывающего оборудования в Италию увеличился на 10,5%, составив 144 млн евро, в основном за счет продаж немецкой и китайской продукции. В общем объеме импорта немецкие поставки составляют 50%, китайские — 25%.

«Как обычно, очень трудно предсказать, что произойдет в течение следующих 12 месяцев, — сказал новый директор Ассоциации Дарио Корбетта. — Ряд факторов может оказать серьезное влияние на тенденции в отрасли. Мы ожидаем небольшого роста всех индексов, но говорить о полноценном восстановлении пока не приходится. Ключевую роль для отрасли будут играть экспортные потоки. Если итальянские компании станут действовать более решительно, то, несомненно, мы станем свидетелями расширения сегмента».

Кроме того, Дарио Корбетта отметил, что одним из самых важных событий для Ассоциации в 2014 г. станет международная выставка производителей деревообрабатывающего оборудования Xylexpo, которая будет проводиться в Милане с 13 по 17 мая.

Рыбацкий профсоюз просит Президента решить проблему «незаходных» судов

Профсоюз рыбаков Приморья обратился к главе государства Владимиру Путину с просьбой снять ограничения по заходу в российские порты отечественного рыбопромыслового флота, построенного или модернизированного за рубежом.

В настоящее время более ста единиц российского флота, построенных или модернизированных за границей, не имеют права захода в отечественные порты без единовременной выплаты в бюджет РФ 23% стоимости постройки или модернизации судна. Для судовладельцев это огромные суммы, за строительство одного только БМРТ «Генерал Трошев» Преображенская база тралового флота должна заплатить почти 300 млн. рублей.

Приморская краевая организация профсоюза работников рыбного хозяйства надеется, что глава государства Владимир Путин может оказать содействие в решении проблемы «незаходных» судов. Как сообщил Fishnews председатель профсоюза работников рыбного хозяйства Владимир Нагорный, соответствующее письмо было направлено в Управление Президента по работе с обращениями граждан еще перед Новым годом.

В документе подчеркивается, что вопрос рассматривается и решается на уровне российских министерств и ведомств, однако результата по-прежнему нет. «Пустить к российским берегам рыбопромысловые суда, являющиеся частью территории нашего государства, никто не решается», - пишут представители профессионального объединения.

Они отмечают, что за многие годы обсуждений проблема российского рыбопромыслового флота уже «обросла огромной бородой». По мнению профсоюза, государство должно всячески поощрять те предприятия, которые строят и модернизируют рыбопромысловый флот.

В письме говорится, что экономическая сторона проблемы у всех на виду: «Незаходные» суда работают на экономику других стран, где их с удовольствием принимают, зная, что их заход в порт – это занятость рабочих рук докеров, судоремонтников, тех работников, кто производит судовое снабжение, это дополнительные налоговые отчисления в бюджет государства, это финансовые средства членов российских судоэкипажей, оставленные в торговых и других заграничных учреждениях сферы обслуживания».

Также профсоюз указывает на тот факт, что судовладельцы, получают еще и дополнительные расходы на смену судовых экипажей в иностранных портах.

Авторы обращения выделяют и социальную сторону проблемы. «О какой достойной жизни членов судоэкипажей «незаходных» судов может идти речь, если государство создает препоны в их свободном заходе в родной порт и свободном общении рыбаков со своими семьями?», - ставят вопрос в профсоюзе. В качестве дополнительного довода представители организации приводят 7-ю статью Конституции РФ, где сказано, что политика государства направлена на создание условий, обеспечивающих достойную жизнь и свободное развитие человека, государственную поддержку семьи.

Члены приморской профсоюзной организации просят Владимира Путина как гаранта российской Конституции снять всякие ограничения по заходу в российские порты российских рыбопромысловых судов, построенных или модернизированных за рубежом.

Крайний вопрос…

Андрей Крайний покинет Росрыболовство. Об этом заявил журналистам вице-премьер Аркадий Дворкович по итогам заседания правительства. «Будет другой, но фамилии я не могу назвать до выхода этого решения», - сказал он.

16 января на заседании кабинета министров глава Минсельхоза Николай Федоров предложил внести изменения в положения о Минсельхозе и ФАР и ввести новую должность: заместитель министра сельского хозяйства – руководитель Росрыболовства.

По словам Аркадия Дворковича, кандидатура нового руководителя агентства находится на подписи у Дмитрия Медведева.

После заседания кабмина глава Росрыболовства Андрей Крайний ответил на несколько вопросов Fishnews.

– Андрей Анатольевич, начнем с самой горячей новости начала года. Но не о грядущей смене руководства Росрыболовством, как вы, возможно, успели подумать, а о задержании российских рыбопромысловых судов - в Сенегале и Норвегии. О смене руководства тоже поговорим, но позже. Так что это было? Случайность? Или два этих эпизода свидетельствуют о росте конкуренции за рыбные ресурсы в мировом океане?

– Действительно, конкуренция растет. Человечество вплотную приблизилось к порогу вылова 100 млн. тонн рыбы. Больше Мировой океан дать не сможет. Иначе начнется разрушение биоресурса, он не сможет восстанавливаться. Естественно растет конкуренция за оставшиеся объемы вылова. Российские рыбопромысловые компании активно наращивают свое присутствие и в конвенционных районах, и в открытой части Мирового океана, и в зонах иностранных государств. Там ежедневно на промысле находится около семи десятков судов, там нас никто не рад видеть, там уже идет жесткое соперничество китайских, европейских, азиатских рыбаков. Однако только в прошлом году наши компании добыли там 617,1 тыс. тонн рыбы. Это на 17,3% больше, чем в 2012 году. Только в зонах иностранных государств вылов увеличился на 18,4%, до 446,3 тыс. тонн, причем более половины от этого количества – 229,7 тыс. тонн – пришлось на воды, омывающие побережье Западной Африки. Рост по сравнению с 2012 годом составил более 37%. У западного побережья Африки российские суда работают в основном в зонах Марокко, на которую пришлось 36,3% вылова, Западной Сахары (26%) и Гвинеи-Бисау (25,7%). Кстати, побережье Западной Африки – это традиционные промыслы для российского, а ранее советского флота. Даже в самые тяжелые 90-е годы Россия из этого района никогда не уходила.

Наши рыбаки всегда работали в Марокко и Мавритании, в Сенегале и Гвинее-Бисау. С Норвегией нас также объединяет давнее дружественное сотрудничество в области рыболовства. Они рыбачат у нас, мы у них. Это нормальное взаимовыгодное сотрудничество. Но с ростом присутствия российских рыбопромысловых судов за пределами российских рубежей растут риски нарушений правил рыболовства и возникновения спорных ситуаций. Начало нового года неудачно сложилось для траулеров «Олег Найденов» и «Новоазовск». Однако при внешней схожести этих задержаний они принципиально отличаются друг от друга. В первом случае состоялось жесткое конвоирование на военную базу в Дакаре без объяснения причин и официальных обвинений из исключительной экономической зоны сопредельного государства, с избиениями, наручниками и прочими военными «прелестями». Во втором – цивилизованный, европейский подход. Правила рыболовства, конечно, нарушать нельзя. Однако для нарушителей существуют понятные процедуры наказаний и решения конфликтных ситуаций. Неприемлемо нарушать международное морское право, не оказывать медицинскую помощь нуждающимся и прочее. Неприемлемо применять в конкурентной борьбе недобросовестные методы.

– В конце 2013 года Росрыболовство стало еженедельно публиковать на своем сайте мониторинг цен на рыбную продукцию (цены производителей и розничные). Для чего это делается и что это может дать рынку, потребителям?

– Это не единственный пример не свойственной для Росрыболовства работы. Положение об Агентстве обязывает нас заниматься промыслом, воспроизводством и охраной рыбы лишь во внутренних пресноводных водоемах. В море рыбу охраняют пограничники. Собственно, когда произошло объединение с Минсельхозом почти два года назад, главная идея как раз и заключалась в том, чтобы объединить усилия и создать единого регулятора во всем рыбохозяйственном комплексе страны. А это не только добыча рыбы, но и ее переработка, транспортировка, хранение, реализация плюс аквакультурные хозяйства, марикультурные. Словом, гораздо шире, чем наш функционал.

В Минсельхозе для этого существует целое профильное подразделение – департамент регулирования агропродовольственного рынка, рыболовства, пищевой и перерабатывающей промышленности. К сожалению, такая схема еще не заработала в полной мере. Наши факультативные усилия по мониторингу экономической ситуации на рыбном рынке и направлены на то, чтобы запустить этот механизм для эффективного развития в целом рыбной промышленности российской экономики. В том числе, полагаю, что и еженедельные мониторинги оптовых и потребительских цен на рыбу должны наглядно показать многообразие и доступность морепродукции, колебания цены от рыбака «с борта судна» до розницы. Стоимость, заметьте, поднимается в разы. Это ориентир для принятия управленческих решений. Мы очень надеемся, что результаты нашей факультативной работы подтолкнут коллег и в Минсельхозе, и в других, как говорится, заинтересованных ведомствах к конкретным экономическим мерам по регулированию рынка с целью насыщения российских прилавков высококачественными, доступными и, кстати сказать, чрезвычайно полезными продуктами питания.

– Какая рыба за 2013 год подорожала больше всего и с чем это связано? Что с икрой? Чего ждать в 2014 году?

– В 2013 году рыба в России почти не дорожала. В среднем потребительские цены на рыбу и морепродукты остались ниже общей инфляции, примерно на уровне 6 процентов. Есть, конечно, всплески по отдельным видам, скажем, по сельди на 15 процентов, охлажденной норвежской семге на 40 процентов, от которой лучше вообще избавиться. Однако в целом, рыба продолжает оставаться самым доступным белковым продуктом гораздо дешевле мяса и, слава богу, ее все больше и больше едят в России. Данных за 2013-й год пока нет, но по предыдущему периоду россияне в среднем потребляют 22 кг рыбы в год. Напомню, что Минздрав рекомендует для здорового питания 18-20 кг. Кстати сказать, мы более чем в три раза больше едим рыбы, чем американцы – там и до 7 кг не дотягивают. Думаю, что эта тенденция сохранится и в наступившем году, и в дальнейшем. Мне очень нравится, как удачно перефразировали известную поговорку: «рыба ищет, где глубже, а человек, где рыба». Уверен, что российские рыбаки продолжат наращивать выловы. Мы сейчас интенсивно просчитываем варианты, где можно увеличить объемы добычи, изыскиваем резервы поднять российскую рыбодобычу до 5 миллионов тонн в ближайшее время. Промысел и так значительно увеличился за последние пять лет – более чем на миллион тонн, но останавливаться на достигнутом не стоит. Рынок далеко не исчерпан, потребительский потенциал достаточно широк – и внутренний, и экспортный.

А вот рынок красной икры тряхнуло. Вы помните, как летом трейдеры пытались задрать цену на 50-70 процентов?! В результате в Россию хлынула ястыковая замороженная икра с Аляски да и нашей добыли на Дальнем Востоке достаточно. Получилось, что розничный объем в два раза выше среднегодового спроса. Цена в конце января на красную икру начнет падать. Вообще надо сказать, что за столетний период красная икра проделала огромный путь взлета и падения. Она стала национальным брендом, раздутым особенно в период развитого социализма, но теперь из-за алчности трейдеров, из-за безалаберного отношения к достоянию, из-за масштабного браконьерства из «царицы пиров» превратилась в чуть ли не бросовый товар. Ну какой это деликатес, если его цена ниже стоимости итальянского хлеба? Собственно, красная икра заняла то место на рынке продуктов питания, как и во всем мире. То есть, это ливер, который не пользуется никакой популярностью ни в Европе, ни в северной Америке. А в Азии предпочитают икру минтая. По мне так щучья икра гораздо вкуснее. Икра рыб в целом полезный продукт. В икре палтуса, мойвы, налима, ряпушки ничуть ни меньше аминокислот и других полезных элементов, чем в красной икре. Так что любой культ, в конце концов, становится развенчанным.

– В 2014 году общий допустимый улов мойвы для России и Норвегии будет составлять всего 15 тысяч тонн против 190 тысяч тонн нынешнего года. С чем это связано и не получится ли так, что мы останемся без мойвы или цены на нее значительно вырастут?

– Понимаете, рыба – это не алюминиевые чушки, это все-таки биологический ресурс, который может по разным причинам находится в депрессивном состоянии, может, наоборот, разрастаться. За последние 30 лет популяция мойвы пережила три «коллапса» – в 1985-1989-м годах, 1993-1997-м и 2003-2006-м. В эти периоды промысел полностью прекращался. По мнению ученых, сейчас ситуация с мойвой выглядит не так критично, однако объем вылова вынужденно сокращается и нашими, и норвежскими рыбаками. В 2014 году квота добычи после корректировки для Российской Федерации составит 25 920 тонн. Так что без мойвы не останемся. К тому же мы – богатейшая рыбная держава. Недостающие запасы той же мойвы легко восполнить другими видами рыбы в том же невысоком ценовом сегменте и не менее достойными. Скажем, сайка или салака. А вы пробовали пожарить сахалинскую корюшку?

Рыба – это всегда вкусно, полезно и недорого. Разве ее сравнишь с мясом? Рыба – только звучит в единственном числе – это огромное разнообразие. В России вообще 240 промысловых видов рыб из морских глубин и пресноводных озер, горных ручьев и великих рек. А всего – около 3000 видов – какой простор для ихтиологов и кулинаров! Представляете, как можно разнообразить меню?! Практически в течении года можно ежедневно чередовать различную рыбу и ни разу не повториться…

Я уже сказал про американцев, которые очень мало едят рыбы, зато они ее очень почитают. Нам бы можно у них поучиться этому. Законодательные органы практически всех штатов, за исключением, может быть, только Индианы, Канзаса и Арканзаса, символом избрали рыбу – statefish. В некоторых, например в Алабаме, даже два символа – окунь и атлантический тарпон.

– Все-таки хочу отдельно спросить – почему росла цена на сельдь в 2013 году и чего нам ждать в 2014-м?

– Вы не могли не спросить про сельдь. Это самая популярная рыба в России. Мы ее съедаем больше всех в мире. Объем отечественного рынка оценивается в 500-550 тысяч тонн. Правда, в прошлом году он сократился до 400. Уменьшилась российская квота на атлантическую сельдь на 33 процента, уменьшились импортные поставки, выросли цены. На российском рынке, повторю, стоимость выросла на 15 процентов. Однако на Дальнем Востоке добыча сельди значительно выросла. Сейчас холодильники Владивостока забиты сельдью. Ее много уходит на экспорт. По данным ФТС, с Дальнего Востока вывезли сельди за рубеж на 60 с лишним процентов больше, чем в 2012-м году. Дело в том, что в иностранных портах разгружаться удобнее и выгоднее. Вот где необходимо включать экономические рычаги мотивации рыбаков, чтобы им было интереснее разгружаться на родных причалах! Вот где необходимо устранять административные барьеры, особенно дорогостоящий и ненужный ветеринарный контроль!

На 2014-й год на встрече в Лондоне мы пытаемся добиться увеличения общего допустимого улова сельди. Промысел тихоокеанской сельди сохранится на прежнем уровне. Сельди в России будет достаточно, и цена ее если и вырастет, то процентов на 7-10.

– А что с минтаем, с этой великолепной тресковой рыбой? К нам он по-прежнему поступает в виде реэкспорта, скажем в «Макдоналдс»?

– Действительно, это также очень вкусная, полезная и дешевая рыба. Минтая в России не просто много, а очень много, это треть российских уловов. А их объем в прошлом году составил более 4 миллионов 300 тысяч тонн. Российские потребители не в состоянии употребить все, что вылавливают российские рыбаки. Основной объем минтая уходит на экспорт и некоторая часть возвращается к нам после обработки. В том же «Макдоналдсе» филе о фиш изготавливают из нашего минтая, правда, прибывало это филе до недавнего времени из Дании. Наш промысел не был сертифицирован, и в этом заключалась проблема. Теперь сертификация по стандартам MSC – Морского попечительского совета – получена и ничего не препятствует поставкам минтая напрямую с Дальнего Востока.

– Как отразилось на отрасли снижение импортных пошлин на рыбу и морепродукты с 1 сентября? Какие меры сейчас нужно принять, чтобы поддержать рыбаков, тем более что ожидается обнуление пошлин?

– Да, с 1 сентября 2013 года в соответствии с обязательствами, принятыми Россией при вступлении в ВТО, произошло снижение импортных пошлин на рыбу и морепродукты в среднем с 10% до 8,2%. Но мы не видим снижения цен на морепродукцию. Поэтому необходимо продолжить государственную поддержку по субсидированию процентных ставок по кредитам, направляемым на строительство и модернизацию рыболовных судов, холодильных мощностей и рыбоперерабатывающих предприятий. Логистическая инфраструктура от Дальнего Востока России до европейской части нуждается в модернизации. Нужны крупные оптовые распределительные и перерабатывающие центры.

– Кстати, как продвигается проект по созданию «рыбных» оптово-логистических платформ в ряде регионов?

– Они не совсем «рыбные». Нас активно поддержали в Минсельхозе, сформирована межведомственная рабочая группа по созданию федеральной сети производственно-логистических центров продуктов питания с ограниченным сроком хранения «Роспродсеть». Рыбы там всего процентов 20-25 будет, остальное сельхозпродукция. По мнению экспертов «Нацрыбресурсов», реализация этого проекта решает в комплексе вопросы переработки, логистики, хранения и доставки конечному потребителю объемов скоропортящихся продуктов питания, включая, естественно, и рыбную. Создание «Роспродсети» позволит увеличить общий оборот продовольственного рынка более чем на 23%, в том числе увеличит долю отечественной рыбо- и морепродукции на продовольственном рынке, а также будет способствовать снижению оптовых и розничных цен на продукты питания. Реализация проекта создания «Роспродсети» даст ускорение темпов экономического роста в размере 0,1-0,3%, увеличение ВВП 0,3-0,5% в год в сопоставимых ценах. Проект позволит создать не менее 200 тысяч рабочих мест. Поэтому мы считаем целесообразным добавить данный проект в «Стратегию развития пищевой и перерабатывающей промышленности РФ до 2020 года».

– Какова судьба федеральной целевой программы по развитию рыбохозяйственного комплекса?

– Проект Концепции федеральной целевой программы «Повышение эффективности использования и развитие ресурсного потенциала рыбохозяйственного комплекса в 2015-2020 годах» разработан Министерством сельского хозяйства Российской Федерации совместно с Федеральным агентством по рыболовству в соответствии с решением Комиссии Правительства Российской Федерации по вопросам агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов. Вот так это звучит официально. Государственным заказчиком-координатором Программы предлагается определить Министерство сельского хозяйства Российской Федерации, в качестве государственных заказчиков должны выступить Федеральное агентство по рыболовству, Федеральная служба безопасности. Целью Программы является обеспечение сохранения, воспроизводства, охраны водных биологических ресурсов, повышение безопасности и технологичности функционирования рыбохозяйственного комплекса.

Мы полагаем, необходимо решить семь основных задач.

Первое – сохранить и увеличить ресурсную базу рыболовства за счет искусственного воспроизводства водных биологических ресурсов.

Второе – расширить видовой состав, создать генофондные коллекции и тиражировать технологии культивирования объектов аквакультуры.

Третье – обеспечить безопасность мореплавания судов рыбопромыслового флота и совершенствовать системы охраны человеческой жизни на море.

Четвертое – повысить качество мониторинга водных биологических ресурсов и эффективность государственного контроля за выполнением пользователями водных биологических ресурсов законодательства в области рыболовства и сохранения водных биологических ресурсов.

Пятое – обеспечить комплексное обслуживание судов рыбопромыслового флота, увеличить пропускную способность рыбных терминалов морских портов, сократить постои и снизить аварийность.

Шестая задача – расширить ресурсную базу рыболовства за счет проведения комплексных рыбохозяйственных исследований состояния запасов водных биологических ресурсов в районах промысла, включая зоны иностранных государств и открытые районы Мирового океана.

И седьмая – повысить качество подготовки специалистов и расширить объем предоставляемых образовательных услуг.

Словом, работа продолжается, и ФЦП будет принята в наступившем году.

– Какие еще законодательные решения в отношении рыбохозяйственного комплекса могут быть приняты в 2014 году?

– Все-таки вы все время уводите тему разговора на не профильные для Росрыболовства сюжеты. Задачи совершенствования нормативной правовой базы уже почти два года находятся в компетенции Минсельхоза. На мой взгляд, необходимо подготовить поправки к законопроекту «О любительском рыболовстве», принятому в первом чтении 10 декабря 2013 г. В нем, как вы знаете, закреплено право граждан на свободную и бесплатную рыбалку на всей территории страны. Чрезвычайно затянулось вступление в силу принятого закона «Об аквакультуре». Я уже направил проект по развитию марикультуры на Дальнем Востоке Председателю Правительства Дмитрию Медведеву. Выращивание моллюсков и гидробионтов в морской воде – это не просто потенциал Дальнего Востока. Это огромный потенциал, особенно на юге Дальнего Востока. Ученые и эксперты рыбохозяйственного комплекса оценивают объемы в 3,5 млн. тонн в год. В нашем проекте просчитано, что развитие марикультуры в Приморском, Хабаровском и Камчатском краях, Сахалинской и Магаданской областях позволит создать более 1 миллиона рабочих мест. На Дальнем Востоке России имеются исключительные условия для создания крупной отрасли по получению и комплексной глубокой переработке биологического сырья морского происхождения. По оценкам наших ученых, в частности специалистов Дальрыбвтуза и ТИНРО-Центра, продуктивность акватории у побережья Сахалина для развития марикультуры составляет почти 2 млн. тонн, Приморского края – более 600 тысяч тонн, Хабаровского края – 700 тыс. тонн. Площадь акватории для развития марикультуры у берегов Сахалина составляет почти 1,4 млн. га, Приморского края – 376,5 тыс. га, Хабаровского края – 420 тыс. га. Пока производство марикультуры несравнимо с показателем вылова биоресурсов, но при оценке перспективных объемов культивирования видно, что продукция марихозяйств может более чем в два раза превысить объемы текущего промысла. А с учетом угнетенного состояния популяций этот вывод становится более чем актуальным.

Наиболее перспективными видами культивирования в Приморье являются дальневосточный трепанг, приморский гребешок, серый морской еж, ламинария, тихоокеанская мидия, тихоокеанская устрица. Необходимо создавать специализированные морские биотехнопарки или биотехнологические кластеры как системы управления прибрежной территорией и прилегающей к ней морской акватории. Необходимо также установить порядок, в соответствии с которым акватории за предприятиями аквакультуры должны закрепляться на безвозмездной основе на срок до 30 лет. Надо также начать реальные программы государственного субсидирования и кредитования предприятий аквакультуры по аналогии с сельскохозяйственным производством. Ежегодный прирост продукции марикультуры в мире составляет порядка 10-15%. «Формирование благоприятных условий для инвестиций и открытия новых производств – ключевое направление работы властей на Дальнем Востоке, – отметил Президент Владимир Путин. Он не раз выделял вопрос улучшения делового климата, реализации «дорожных карт» в этой сфере. Создание максимально благоприятных условий для инвестиций, для открытия новых производств является приоритетом работы и нового вице-премьера – Юрия Трутнева, и руководства Министерства по развитию Дальнего Востока. Они настроены на профессиональный, предметный, адресный диалог по конкретным проектам.

Мы помним, что недавно Владимир Путин подписал федеральный закон, призванный стимулировать инвестиционную активность на Дальнем Востоке и в Забайкалье, – для участников инвестиционных проектов предусматривается льгота по уплате налога на прибыль. По мнению экспертов, это можно использовать для развития рыбохозяйственного комплекса, в том числе холодильных, перерабатывающих мощностей. Кроме того, в новом трехлетнем бюджете зарезервированы средства для создания высокотехнологичных рабочих мест. Глава государства объявил, что у нас есть определенные планы и зарезервированные средства на поддержание рынка труда, и мы исходим из того, что должны поддерживать и будем поддерживать такие направления развития рынка труда, которые будут приводить к созданию новых и высокооплачиваемых рабочих мест. Так что есть все основания для оптимистичной реализации представленного проекта по развитию марикультуры на Дальнем Востоке.

Из иных тем нормативного правового регулирования я бы выделил совершенствование уголовного и административного законодательства в области рыболовства и сохранения водных биоресурсов и усиление ответственности за браконьерство. Обращаю внимание на законопроект «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации в связи с совершенствованием законодательства о рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов, а также усилением уголовной и административной ответственности за нарушения в этой области».

Требует скорейшей доработки и принятие Технического регламента Таможенного союза «О безопасности рыбы и рыбной продукции», который устанавливает требования к безопасности пищевой рыбной продукции, в том числе продукции аквакультуры, к процессам производства, упаковывания, маркирования, утилизации, уничтожения и обращения пищевой рыбной продукции. Данный документ находится на завершающей стадии внутригосударственного согласования. При его доработке должны быть учтены в том числе предложения об исключении излишних административных барьеров при сохранении необходимых требований к безопасности продукции.

Еще одним важным вопросом, который требует урегулирования, является совершенствование механизма предоставления в пользование водных биологических ресурсов лицам, относящимся к коренным малочисленным народам севера, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации, ведущим традиционный образ жизни и осуществляющим традиционную хозяйственную деятельность для удовлетворения личных, семейных, домашних нужд в местах традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности. Действующие нормы носят рамочный, размытый характер и зачастую приводят к значительным негативным последствиям в правоприменительной практике. Закон должен содержать нормы, обеспечивающие необходимые гарантии для этой категории граждан и лиц, совместно проживающих с ними и ведущих традиционный образ жизни, но не относящихся к КМНС. Такие нормы должны исключить созданные проблемы, приведшие к конфликтам интересов с предпринимательской средой. Свои предложения мы уже давно направили в Минсельхоз. Подчеркну лишь, что промедление в совершенствовании законодательства о рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов может привести к значительным негативным последствиям в рыбной отрасли.

– Ну и крайний вопрос: вы удовлетворены своей работой на посту руководителя Росрыболовства? Какую задачу Вы считаете главной для отрасли на 2014 год?

– Напомню, кадровые решения принимает Председатель Правительства России. Любое решение я воспринимаю как приказ и готов выполнить в любую минуту. Что ж касается удовлетворенности… Думаю, что каждый человек мечтает сделать гораздо больше, чем сделал. Однако кое-что и я успел. Мне запомнились слова Дмитрия Анатольевича: «Уровень потребления рыбы – это признак качества жизни людей. Чем больше рыбы едят люди – тем выше уровень жизни, тем выше уровень доходов и тем лучше их здоровье».

И еще процитирую три его поручения, которые премьер дал чуть более года назад после совещания о перспективах развития рыбохозяйственного комплекса. Первое – проработать вопрос о возможности размещения заказов на закупку отечественной рыбы и рыбной продукции для государственных и муниципальных нужд у производителей указанной продукции. Второе – проработать вопрос об организации специализированных рынков оптовой торговли и сетей розничной торговли рыбой и рыбной продукцией. Третье – подготовить предложения по мерам экономического, налогового и тарифного стимулирования: увеличения производства и внутреннего потребления рыбы и рыбной продукции, включая развитие сбытовой и производственной инфраструктуры; поставок уловов водных биологических ресурсов на территорию Российской Федерации для дальнейшей их переработки и реализации на внутреннем рынке.

Как видите, с одной стороны, эти задачи не касаются функционала Росрыболовства, с другой – они не выполнены. Я очень надеюсь, что все таки удастся сконцентрировать в одном регуляторе весь рыбохозяйственный комплекс страны – не только промысел, воспроизводство и охрану, но и рыбопереработку, транспортировку, хранение и реализацию рыбы и морепродукции. Необходимо, наконец, заняться стимулирующими мерами на родном берегу, ценовым регулированием. Необходимо сконцентрироваться не только на промысле рыбы, но и на всей экономике рыбного хозяйства. Необходимо приумножить достигнутое поступательное развитие отрасли, расширить инвестиционную привлекательность. Нужно помнить, что главная задача чиновников – создавать благоприятные условия для эффективного бизнеса.

Fishnews

Андрей КРАЙНИЙ, Руководитель Федерального агентства по рыболовству

Россия > Рыба > fishnews.ru, 17 января 2014 > № 983918 Андрей Крайний

Магадан подсчитывает первые уловы

Сотрудники Охотского теруправления к середине января оформили разрешения на вылов почти 20 тыс. тонн водных биоресурсов. Всего с начала 2014 г. в порт Магадан доставлено уже около 7,3 тыс. тонн ВБР, из которых 5,6 тыс. тонн добыто в «прибрежке».

В настоящее время магаданские рыбаки сосредоточены на добыче креветки, минтая, сельди и наваги. Как сообщили Fishnews в пресс-службе Охотского теруправления Росрыболовства, общий объем оформленных водных биоресурсов к середине января составляет 19,9 тыс. тонн. За право пользования биоресурсами рыбаки заплатят более 7,8 млн. рублей в виде сбора, пока что погашено 10% от этой суммы.

По словам начальника отдела оформления разрешений и организации рыболовства Светланы Прокопьевой, на начало января в порт было доставлено приблизительно 69,3 тыс. тонн продукции из уловов 2013 г. магаданских рыбаков. Экспорт составил примерно 51,8 тыс. тонн рыбопродукции, включая товары предприятий других регионов.

Уже с начала 2014 г. в порт Магадан доставлено около 7,3 тыс. тонн ВБР, из которых 5,6 тыс. тонн составляет продукция прибрежного рыболовства.

По информации сотрудников Охотского теруправления, ведущих мониторинг динамики роста-падения рыночных и оптовых цен на свежемороженую рыбу, последние две недели изменение стоимости этой группы товаров не отмечалось.

На текущий год теруправлением заключено 23 договора пользования водными биоресурсами, на которые устанавливается ОДУ. В то же время ведется работа и по расторжению договоров закрепления долей квот добычи водных биоресурсов с неэффективными пользователями – более 80 таких соглашений уже прекратили действовать.

Для обеспечения традиционного образа жизни и ведения традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов Севера, Сибири и Дальнего Востока на 2014 г. выделено 265,15 тонны морских гидробионтов. На предоставление в пользование лососевых видов рыб поступили заявки от 5007 граждан из числа КМНС и 10 родовых общин – им объемы лососевых видов рыб пока не выделялись.

В 2014 году Федерация работодателей транспорта Украины (ФРТУ) и Министерство инфраструктуры Украины продолжат системное сотрудничество над решением первоочередных для работодателей транспортной отрасли вопросов. Приоритеты сотрудничества ФРТУ и Министерства обсуждались во время встречи Министра инфраструктуры Украины Владимира Козака и главы Федерации Ореста Климпуша.

В частности ФРТУ и профильное министерство намерены сосредоточиться на формировании условий для повышения конкурентоспособности транспортных предприятий, усилении их защиты и поддержки. Совместно с Министерством и профсоюзами работодатели намерены контролировать ход выполнения Отраслевых соглашений в сфере морского, авиационного и автомобильного транспорта, присоединятся к оценке условий концессионных соглашений в морской отрасли и реализации реформы. Владимир Козак отметил высокий уровень сотрудничества с отраслевыми профессиональными объединениями работодателей и профсоюзами. "ФРТУ зарекомендовала себя как активная сторона социального диалога на отраслевом уровне. Благодаря конструктивному сотрудничеству с объединением работодателей транспортной отрасли нам удалось подписать три Отраслевые соглашения, поработать над ключевыми нормативно-правовыми актами - законом "О морских портах", проектами законов "Об автомобильном транспорте", "О железнодорожном транспорте", - сказал Министр. В 2014 году Министерство и ФРТУ сосредоточатся также на совершенствовании системы налогообложения и тарифной политики перевозчиков. "В первоочередном порядке необходимо изменить действующую тарифную политику по перевозке пассажиров автобусами пригородных и междугородных внутриобластных сообщений. Считаем, что таким перевозчикам необходимо предоставить право устанавливать свободные тарифы, как это уже реализовано на межобластном сообщении", - отметил Орест Климпуш. Среди направлений дальнейшего сотрудничества - создание стимулов для обновления и приобретение нового подвижного состава украинского производства, совершенствование автобусных маршрутов и прочее. Во время встречи Орест Климпуш также обратился к Владимиру Козаку с предложением взять под личный контроль вопрос о своевременности возмещения потерь за льготные перевозки пассажиров. "В Федерацию продолжают поступать обращения перевозчиков с просьбой помочь в урегулировании этого вопроса. Поэтому обращаюсь с предложением разработать альтернативный механизм возмещения потерь за льготные перевозки. ФРТУ инициирует соответствующее совещание с участием представителей министерств и ведомств, перевозчиков, отраслевых работодателей и профсоюзов. Мы готовы присоединиться к этой работе и поставить точку в этом наболевшем для работодателей вопросе", - сообщил глава ФРТУ.

Украинское правительство «отметило» католическое рождество утверждением нового перечня оффшоров, на которые отныне будет распространяться действие вступившего в силу 1 сентября 2013 года Закона «О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно трансфертного ценообразования».

Распоряжением от 25 декабря 2013 года Кабинет Министров одобрил список стран, операции с которыми теперь приобретают статус контролируемых. Это государства, ставка корпоративного налога в которых на 5 и более процентных пунктов ниже, чем в Украине (то есть, для 2014 года она составляет 14 и менее процентов).

В соответствии с действующим Законом , Миндоходов получает возможность контролировать сделки с нерезидентами из стран упомянутого списка, если общий объём таких сделок составляет не менее 50 млн гривен в год.

В одобренный перечень входят следующие страны:

«Старожилы» прежних оффшорных списков (Гернси, Джерси, остров Мэн, Бахрейн, Белиз, ?Андорра, Гибралтар, Ангилья, Антигуа и Барбуда, Аруба, Багамские острова, Барбадос, Бермудские острова, Британские Виргинские острова, Виргинские острова США, Гренада, Каймановы острова, Монтсеррат, Сент-Винсент и Гренадины, Сент-Китс и Невис, Сент-Люсия, Либерия, Мальдивы, Вануату, Теркс и Кайкос, Науру, Маршалловы острова, Сейшельские острова, острова Кука);

неофициальные ранее "классические" оффшоры и низконалоговые юрисдикции (Кипр, Мальта, Лихтенштейн, Мадейра, Бруней, Лабуан (Малайзия), Ирландия, Панама, Объединенные Арабские Эмираты, Сингапур);

юрисдикции, предоставляющие налоговые льготы (Люксембург, Швейцария);

новые (отчасти – довольно неожиданные и/или экзотические) страны списка (Албания, Болгария, Босния и Герцеговина, Гваделупа, Грузия, Катар, Киргизия, Косово, Кюрасао, Лесото, Ливан, Македония, Марокко, Микронезия, Молдова, Оман, Парагвай, Судан, Тимор, Узбекистан, Черногория, Ямайка и др.).

В то же время, в списке отсутствуют Гонконг, Эстония, Коста-Рика.

По контролируемым операциям украинские компании будут обязаны в срок до 1 мая года, следующего за отчетным, подавать отчет в утвержденной форме, а также (для крупных компаний) предоставлять информацию об условиях проводимых сделок по запросам налоговиков.

Штраф за неподачу отчета о контролируемых операциях - 5 % от общей суммы таких операций.

Если российские арктические порты постепенно сдают позиции, в соседней Норвегии ситуация прямо противоположная.

На протяжении десятилетий Мурманск оставался с большим отрывом крупнейшим портом во всей Арктике, обслуживая мощный рыболовецкий флот и крупные горнодобывающие и металлургические предприятия Кольского полуострова. И сегодня мурманские порты остаются ключевыми объектами арктической инфраструктуры, имеющими стратегическое значение для областной экономики. И тем не менее всё чаще им составляют конкуренцию порты соседней Норвегии.

В 2012 году порты Северной Норвегии (трёх северных губерний Нурланда, Трумса и Финмарка), согласно имеющимся у BarentsObserver’а данным, обработали 41,4 млн. т грузов, тогда как российские северные порты (Архангельской, Мурманской областей и Ненецкого АО) – 36,6 млн. т.

Впервые в лидеры Баренцрегиона по грузообороту выбилась губерния Нурланд, через порты которой в 2012 году прошло 31,7 млн. т грузов (через порты Мурманской области – 28,2 млн. т). В этих двух регионах наблюдаются прямо противоположные тенденции: серьёзный спад в Мурманской области против роста в Нурланде. В 2009 году через порты Мурманской области прошло 40,7 млн. т, через Нурланд – 25,5 млн. т, что отличается от показателей 2012 года соответственно на 31% и 24%.

Мурманский морской торговый порт (ММТП) остаётся самым крупным отдельным портом в Баренцрегионе. Его постепенно догоняет норвежский Нарвик. В 2012 году ММТП обработал 23,8 млн. т грузов, Нарвик – 19,4 млн. т. Существенным приростом грузопотока (на 35% за последние пять лет) Нарвик обязан рекордным железнодорожным поставкам железной руды шведской компании LKAB. В Мурманске отрицательная динамика связывается как со спадом в областной экономике, так и со снижением объёмов перевалки нефти.

После ММТП крупнейшими в Мурманской области являются Мурманский морской рыбный порт, порты Кандалакша и Витино.

В Архангельской области отмечается аналогичное снижение грузопотока. Согласно данным Росстата, в 2012 архангельские порты обработали 8,38 млн. т против 11,27 млн. в 2010 году.

Тенденции к росту наблюдаются на норвежской стороне границы, и не только в Нурланде. В Финмарке, самой северной губернии Норвегии, в 2012 году порты обработали 8,1 млн. т, что на 25% больше, чем в 2009-м, и на 500% больше, чем в 2002-м. Самый значительный прирост продемонстрировали Хаммерфест и Киркенес, два порта, через которые проходит значительное количество нефти и руды соответственно.

В ближайшие годы двигателем развития портов будет нефтедобывающая промышленность. На подходе несколько шельфовых проектов, в связи с чем необходимость в бесперебойно функционирующих портах возрастает. В Киркенесе инвесторы возводят новый нефтяной терминал и сервисную базу. В соседнем Мурманске Роснефть подключилась к реализации проекта Мурманского транспортного узла, который должен вернуть Мурманску прежнюю роль в арктических перевозках.

Стоит отметить, что у норвежской стороны есть ряд преимуществ. В интервью BarentsObserver’у начальник киркенесского порта Эйвин Гаде Лундлиэ подчеркнул позитивную роль местного аэропорта, развитого гостиничного сектора и компетентных местных компаний, «жаждущих участия в новых проектах». Кроме того, по его мнению, нефтяные и газовые компании предпочитают Киркенес соседним российским портам из-за низкого уровня бюрократии, эффективной логистики и таможенной службы. Плюс ко всему, западным нефтяникам не требуется здесь никаких виз.

Госсовет КНР рассматривает заявки на создание новых зон свободной торговли в регионах

Китай в настоящий момент принимает решение по созданию новых региональных зон свободной торговли, основанных на опыте пилотного проекта в Шанхае. Следующий кандидат - "трио" пров. Гуандун - Гонконг - Макао, ключевые промышленные районы в дельте Жемчужной реки. Коллективная заявка от кандидатов была принята на рассмотрение Госсоветом КНР еще в середине декабря 2013 года.

По информации новостного агенства Синьхуа, проектируемая новая ЗСТ унаследует логику и дух уже существующей Шанхайской в качестве базиса, однако здесь также будут применены новые "креативные механизмы и форматы". Например, с точки зрения промышленных предприятий-резидентов, ЗСТ в ДЖР будет более инновационной и либеральной по сравнению с Шанхайской. Главным образом, новая зона будет специализироваться на производстве, логистике, внешней торговле, обеспечении работы отделов научных разработок и правового урегулирования международной торговли.

ЗСТ в дельте реки Жемчужной охватит следующие территории: зону экономического развития Наньша (Гуанчжоу), новую специальную экономическую зону Цяньхай (Шэньчжэнь), которая будет связана с Гонконгом; специальную экономическую зону Хэнцин (Чжухай); также к проекту может присоединиться комплекс таможенных складов в международном аэропорту Байюнь (Гуанчжоу).

Общая площадь новой ЗСТ составит 931,4 км² - в 32 раза больше, Шанхайской.

На самом деле, проект ЗСТ в дельте Жемчужной реки - лишь один из возможных претендентов на реализацию. Сейчас Госсовет КНР рассматривает также заявки от правительства пров. Шаньдун о создании ЗСТ в порту Циндао.

Всего в реализации подобных проектов заинтересованы 13 регионов КНР, среди них - Тяньцзинь, Ляньюньган, Чунцин и ряд других крупных городов.

По словам представителя Минкоммерции КНР Яо Цзяня, в Китае будут создаваться ЗСТ двух типов: совместные с другими странами и регионами мира (например, Китай-АСЕАН), а также региональные ЗСТ (по типу Шанхайской).

Зоны свободной торговли, по замыслу высшего руководства страны, помогут Китаю проводить дальнейшую политику экономических реформ и открытости.

Источник: China Briefing

Рудные цены-2014: уверенно вниз

В текущем году, несмотря на ожидаемое умеренное восстановление стального спроса и цен, стоимость железорудного сырья может опуститься до $100 за тонну, самого низкого уровня за последнее двухлетие.

В конце минувшего года глава Rio Tinto Сэм Уолш заявил, что в 2014 г. цены на железную руду будут снижаться из-за роста добычи сырья крупнейшими горнорудными компаниями, который превысит уровень спроса.

По данным Platts, за 9 месяцев 2013 г. суммарное производство 4 крупнейших поставщиков ЖРС (Vale, Rio, BHP и FMG) выросло почти на 12% к АППГ, составив 654 млн. т.

В 4-м квартале 2013 г. Rio увеличила добычу сырья на 6% г/г до 70,4 млн. т, а за весь календарный год – на 5%, до 266 млн. т. У остальных компаний«большой четверки», кроме Vale, которая очевидно, отработает на уровне предыдущего года, прирост производства по итогам 2013 г. также будет еще выше - не менее 10%.

Производство ЖРС компаниями «большой четверки», млн. т:

Источник: Platts

В декабре спотовые цены выросли из-за урагана, парализовавшего работу ряда портов в Австралии, однако к началу 2014 г. в целом вернулись на прежние позиции.

Природные катаклизмы – затяжные ливни и ураганы в Австралии и Бразилии, нередкие в начале года, остаются одним из факторов, определяющим снижение морских поставок ЖРС в 1 квартале каждого года. Однако, пока, несмотря на локальное снижение экспорта из-за тропического циклона Кристин, большинство австралийских и бразильских портов работает в нормальном режиме, и объем отгрузок до первой половины января оставался высоким.

Второй фактор - празднование Нового года по китайскому календарю (в этом году - 31 января-6 февраля), в течение которого местные покупатели уходят с рынка, предварительно сформировав значительные запасы.

К слову, в минувшем году китайский спрос на железную руду вырос на 10% до 820 млн. т.

Поквартальная динамика цен на ЖРС в 2010-2013 гг.., CFR 62% Fe, $/т:

Источник: Platts

Таким образом, в 1-м квартале текущего года руда продолжит дешеветь. В начале нынешней недели спотовые цены впервые за последние полгода опустились ниже отметки $130 за тонну

Цены будут плавно снижаться и далее, поскольку спрос со стороны сталелитейной промышленности, не только китайской, останется слабым до весны, а склады затоварены.

Что будет дальше

Во 2-м квартале, с сезонным повышением спроса со стороны металлургов, ожидается некоторое увеличение цен на руду – с $125 до $135 за тонну к марту-апрелю 2014 г.

Тем не менее, в 2014 г. в КНР ожидается замедление темпов роста выплавки стали – до 3% по сравнению с 8% в минувшем году.

Китайский импорт железной руды параллельно с этим составит 850 млн. т в 2014 г., всего на 30 млн. т больше уровня минувшего года, по сравнению со скачком в закупках на 80 млн. т 2013 г.

В то же время, мировое производство руды с апреля по сентябрь традиционно растет, компании активно выполняют поставки по контрактам и на спотовый рынок.

В этом году прирост производства ожидается более сильным, компании ввели новые мощности, поэтому на рынке появятся дополнительные объемы сырья, весьма значительные.

По предварительным оценкам, только крупнейшие горнорудные компании в 2014 г. планируют увеличить поставки в КНР минимум на 100 млн. т.

В 2014 г. мировой спрос на морские поставки ЖРС составит, по предварительным прогнозам, 1,17 млрд. т, в то время как объем экспорта – 1,33 млн. т, то есть предложение превысит спрос на 150-200 млн. т.

Учитывая эти факторы, стоимость железной руды во втором и третьем кварталах текущего года может упасть до $110/т и $100/т соответственно. В 4 квартале текущего года, на фоне сезонного ослабления спроса, цены на ЖРС могут откатиться до $95 за тонну, превысив рекордные минимумы последних 3 лет.

Средняя цена за 2014 г. календарный год, таким образом, составит $120/т по сравнению с $120/т.

До самого низкого уровня за последние 2 года – $99,5/т – цены снижались в сентябре 2012 г., а в 2013 г. ценовые минимуму по руде зафиксированы в мае-июне – $110-115/т.

Динамика спотовых цен в 2012-2013 гг., $ за тонну:

В 2015 г. на мировом рынке планируется увеличение нового предложения на 400 млн. т, что может спровоцировать снижение цен в среднем до $80 за т, то есть, до посткризисных рекордов 2009 года.

Георгий Карпенко

"Артемовск Вайнери" (Донецкая обл.), один из крупнейших производителей игристых вин в Украине, открыл в торгово-развлекательном центре "Порт Сити" (Мариуполь) четвертый шампань-бар CHARTE BAR, передает Интерфакс-Украина

Новое заведение рассчитано на 25 мест.Шампань-бары открыты также в Киеве, Харькове, Донецке.

Ранее компания сообщала о намерении создать сеть так называемых "шампань-баров", где ее продукция будет продаваться побокально.

Особенность шампань-баров заключается в том, что вина продаются побокально по доступной розничной цене, отличной от обычной ресторанной стоимости. Меню такого заведения предполагает наличие только напитков.

В базовой винной карте CHARTE BAR - игристые вина Krimart, "Крым", "Артемовское", Charte Кomilfo, Soloking и тихие вина Бургундии и Бордо, произведенные во Франции под ТМ Charte по заказу Artemovsk Winery.

Инвестиции в заведения нового формата компания не озвучивает.

"Артемовск Вайнери" является одним из крупнейших в Восточной Европе по выпуску игристых вин традиционным бутылочным способом. В портфеле компании - ТМ Krimаrt, "Артемовское", "Крым". Экспортные поставки продукции компании охватывают более 20 стран мира.

В 2012 году "Артемовск Вайнери" произвел 19,23 млн бутылок игристых вин, что на 12,2% больше по сравнению с 2011 годом. По итогам прошлого года предприятие заняло 26,5% отечественного рынка игристых вин против 23,6% в 2011 году.

"Российский фонд прямых инвестиций" вложил в развитие Дальневосточного региона 6,1 миллиарда рублей собственных средств с одновременным привлечением 16,3 миллиарда рублей от инвесторов, в 2014 году планирует инвестировать еще 20 миллиардов рублей.

Такие промежуточные итоги реализации проектов в регионе были презентованы в рамках "Гайдаровского форума". "Начав проработку реализации приоритетных инвестиционных проектов по развитию региона в январе 2013 года, к настоящему моменту РФПИ уже удалось осуществить ряд инвестиций, вложив 6,1 миллиарда рублей собственных средств с одновременным привлечением 16,3 миллиарда рублей от соинвесторов", - сообщили в РФПИ.

В список инвестиционных проектов вошли крупнейшая лесопромышленная компания Дальнего Востока RFP Group, АЛРОСА, а также компания Tigers Realm Coal, владеющая месторождениями коксующегося угля на Чукотке.

"На фоне замедления темпов роста глобальной экономики и экономики России территория Дальнего Востока и Байкальского региона обещает приумножить свою инвестиционную привлекательность. [...] Местные проекты способны принести инвесторам высокую доходность при относительно низких рисках, часть из которых готово взять на себя правительство РФ. Особенно перспективными могут быть проекты, структурированные на основе концессионного механизма", - отметил глава фонда Кирилл Дмитриев, которого цитирует "Прайм".

РФПИ также планирует инвестировать около 20 миллиардов рублей в 2014 году, в том числе в такие проекты региона, как строительство железнодорожного моста через Амур на участке российско-китайской государственной границы, строительство автомобильного моста через Лену, строительство автодороги Владивосток - Находка - порт Восточный, инвестиции в развитие международных аэропортов Владивостока и Хабаровска.

В ходе реорганизации промзоны «Медведково» на северо-востоке столицы может быть построено около 600 тысяч квадратных метров производственных площадей, заявил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

«Площадь промзоны «Медведково» составляет 167 гектаров, на которых расположено около 200 тысяч квадратных метров недвижимости. При ее реорганизации есть потенциал строительства новых производственных площадей», - сказал М. Хуснуллин. По его словам, сегодня здесь работают около 7,2 тысячи человек.

«Реорганизация промзоны позволит создать 20 тысяч новых рабочих мест», - добавил заместитель мэра. Он отметил, что в ближайшее время проект планировки этой территории будет вынесен на рассмотрение Градостроительно-земельной комиссии (ГЗК). Напомним, что промзоны занимают в столице порядка 18,8 тыс. га, что составляет более 17% территории города (в старых границах).

«На сегодняшний день в границах «старой» Москвы самый большой градостроительный потенциал имеют территории промзон. Из всех промышленных территорий города мы запланировали реорганизовать всего четыре тысячи гектаров», - отмечал ранее М. Хуснуллин. По его словам, на строительство 4 млн «квадратов» уже выданы градостроительные планы земельных участков, которые являются основным документом для получения разрешения на строительство. Активное строительство ведется на десяти площадках.

Так, планируется реализовать проекты реновации промзон «Тушинский аэродром» и «Территория ЗиЛа». Среди пилотных проектов также промзоны «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая». Утверждены проекты планировок промзон "Соколиная гора", "Нагатинский затон" и других. Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации.

Благодаря реорганизации промзон Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем на периферии города. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него. Реновация промзон - это также возможность обеспечить горожан дополнительными жилыми площадями, объектами соцкультбыта, дорогами и парковками.

Евгений Осипов, собственный корреспондент

Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныце") необходимо привлечь порядка 4,8 млрд грн на электрификацию подходов к морским портам Украины, что позволит увеличить пассажиро- и грузопоток.

Об этом в интервью УНИАН сообщил начальник главного управления электрификации и электроснабжения Виталий Максимчук.

"В первую очередь, начнем электрификацию подходов к портам Черного моря. Речь идет об участке Долинская - Николаев. Следующий шаг - электрификация участка Николаев - Колосовка. Таким образом мы замкнем черноморское направление, что усилит пассажиро- и грузопоток к портам. В целом, нам предстоит электрифицировать 148 километров, и к концу следующего года мы надеемся "перерезать ленточку" в Николаеве", - сообщил Максимчук.

По его словам, в настоящее время также разрабатывается проектная документация по электрификации участка Волноваха - Камыш-Заря - Запорожье протяженностью 246 км, проектная стоимость которого ориентировочно составляет около 2,8 млрд грн, а приблизительная стоимость электрификации направления Долинская - Николаев - Колосовка - порядка 2 млрд грн.

Максимчук также уточнил, что в следующем году начнутся проектные работы по электрификации участка от государственной границы в направлении Овруч - Коростень - Житомир - Бердичев, с целью соединения Беларуси с морскими портами Одесского региона, при этом ориентировочная стоимость таких работ еще не определена.

Как напоминает УНИАН, электрификация участка Долинская - Николаев - Колосовка позволит снизить расходы Одесской магистрали на топливо в 3,7 раза, а также позволит создать параллельное направление для пассажирских поездов в крымском направлении.

В числе позитивных изменений, которые принесет электрификация направления, "Укрзализныця" также назвала вероятное увеличение на 20-25% скорости движения грузовых поездов, что приведет к сокращению времени доставки грузов.

Справка. Направление Долинская - Николаев задействовано не только в грузовых, но и в пассажирских перевозках. На участке курсирует 20 пар грузовых, 24 пассажирских и 3 пригородных поезда.

В перспективе железнодорожники планируют увеличить полигон участков на электротяге от Николаева до Колосовки и в направлении Херсон - Вадим - Джанкой, таким образом, будет создан большой электрифицированный ход на Крым.

На сегодняшний день эксплуатационная сеть железных дорог Украины составляет почти 22 тыс. км путей, из которых электрифицировано 47,4%.

Электрификация железнодорожного направления Долинская - Николаев - Колосовка является одним из важных мероприятий, определенных "Государственной программой активизации развития экономики на 2013-2014 годы", утвержденной постановлением Кабинета министров Украины. Указанная программа предусматривает развитие транспортного сектора, внедрение новых подходов к модернизации приоритетных отраслей экономики для базовых отраслей, к которым относится железнодорожный транспорт.

Объемы зерна, отгруженные и перевезенные железнодорожным транспортом Украины в 2013 году, несущественно сократились по сравнению с 2012 годом - на 0,46% - до 21,8 млн тонн, сообщили в пресс-центре Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзалиныця").

При этом "Укрзализныця" перевыполнила план по перевозке зерна на 6%.

Согласно сообщению, максимальное количество задействованных вагонов в перевозках этого вида грузов было зафиксировано в декабре 2013 года - 52,823 тыс. зерновозов. Этот показатель является наивысшим с 2008 года. В 2013 году было задействовано свыше 340 тыс. таких вагонов.

Кроме того, железные дороги в 2013 году увеличили объемы перевозки зерна на экспорт через морские порты по сравнению с 2012 годом на 1,01% - до 19,9 млн тонн, тем самым увеличив количество задействованных зерновозов на 1,4% - до 307,079 тыс. вагонов.

Среднесуточная погрузка зерна в прошлом году составила 59,8 тыс. тонн (933 вагона).

24 декабря в ЧАО "УДП" состоялась пресс-конференция руководителей предприятий морехозяйственного комплекса Измаила при участии директора Департамента государственной политики морского и речного транспорта Владимира Васильевича Севрюкова и народного депутата Украины, заместителя председателя комитета Верховной Рады Украины по вопросам транспорта и связи, председателя подкомитета по вопросам морского и речного транспорта Юрия Борисовича Крука. Пресс-конференция была посвящена подведению итогов работы ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" и портов Придунавья в 2013 году.

В.В. Севрюков подчеркнул, что 2013 год стал знаковым для портовой отрасли Украины - в июне вступил в силу Закон "О морских портах Украины". Портовой реформе предшествовал мониторинг всех предприятий отрасли с целью безболезненного перевода портовиков на новый уровень работы. На сегодняшний день во всех портах прошли встречи руководителей отрасли и Администрации морских портов Украины с трудовыми коллективами предприятий для подведения первых итогов реформы, а также выявления проблемных вопросов.

Подводя итоги работы предприятий морехозяйственного комплекса Придунавья, Владимир Васильевич отметил, что в целом порты и пароходство сработали хорошо. Так, Ренийский порт, который начало 2013 года встретил со значительным снижением грузопереработки и задолженностью по заработной плате, 2014 год начнет с увеличением показателей роста объемов грузов в два раза. Большую роль в этом сыграло решение о финансовом оздоровлении предприятия. Сейчас в Ренийском порту работает шесть операторов, проявляют интерес инвесторы.

Измаильский порт закончивает 2013 год со снижением грузопереработки на 7% по отношению к прошлому году. Можно сказать, что поставленные в начале года задачи предприятие выполнило - была проведена совместная работа руководства порта и Министерства инфраструктуры по привлечению новых грузов. Сейчас на заключительной стадии согласования в Кабмине находится проект постановления о предоставлении скидки на железнодорожные перевозки слябов Алчевского меткомбината и окатышей Полтавского ГОКа в направлении Измаильского порта. Предоставление скидки позволит значительно увеличить объемы грузопереработки ГП "ИЗМ МТП" в следующем году. Директор департамента госполитики морского и речного транспорта Мининфраструктуры отметил, что Измаильский порт сделал большой рывок - во втором полугодии по сравнению с первым был отмечен рост грузопереработки на 25%. По его словам, работа руководства ГП "ИЗМ МТП" и Министерства инфраструктуры в следующем году будет направлена на привлечение дополнительных объемов грузов в Измаильский порт.

Было отмечено, что в 2013 году были созданы все условия для оживления экономики Придунавья. Ведь ни для кого не секрет, что основная часть населения города, так или иначе, связана с предприятиями морехозяйственного комплекса. Владимир Васильевич заметил, что к концу года реализована 17 статья Государственного бюджета Украины на 2013г по получению ЧАО "УДП" облигаций государственного займа на сумму 300 млн. грн., это позволило предприятию погасить просроченные кредиты перед банками. Также была проведена программа списания основных фондов, которые отягощали экономику пароходства. В.В. Севрюков высказал мнение, что работа в следующем году будет направлена на реализацию следующего этапа реформирования отрасли.

Юрий Борисович Крук добавил: "Считаю, что предприятия морехозяйственного комплекса Придунавья сработали плодотворно и справились с задачами". Вспоминая конференцию трудового коллектива ЧАО "УДП" 2012 года, народный депутат отмечает, что если тогда люди не верили в успех действий руководителя предприятия, то сейчас работники пароходства пришли к тому, что постепенное решение проблемных вопросов приведет к стабилизации ситуации в пароходстве. А главное, как заметил Юрий Борисович, это то, что руководители УДП, а также Измаильского и Ренийского портов тесно сотрудничают, решают проблемы сообща, и это определенно способствует выходу предприятий из кризиса.

Председатель Правления "Украинское Дунайское пароходство" А.П. Долгов сообщил: "Если сравнивать УДП по состоянию на 1 января 2013 г. и на конец года, можно отметить, что это два разных предприятия. В январе пароходство практически являлось предприятием-банкротом с деморализованным, ни во что не верящим трудовым коллективом. Сейчас же коллектив доказал свою боеспособность". Александр Петрович отдал должное кадровому составу пароходства: "По интеллектуальному и профессиональному потенциалу коллектив находится на порядок выше, чем в других известных мне пароходствах. Есть специалисты, которых не найти ни на других предприятиях, ни в других городах".

"Все, чего мы добились на конец года, - отмечает Александр Петрович,- общая заслуга коллектива предприятия, городского головы А.В. Абрамченко, Одесской обладминистрации, подкомитета по вопросам морского и речного транспорта Верховной Рады Украины, который возглавляет народный депутат Ю.Б. Крук, Министерства инфраструктуры". А.П. Долгов заявил, что самое главное в преодолении кризиса - правильно ставить задачи и находить пути их решения. На сегодняшний день предприятие не имеет кредитных обязательств, и это открывает путь к развитию предприятия. По информации председателя Правления УДП, в следующем году все усилия будут направлены на реализацию программы развития предприятия. По мнению А.П. Долгова, задачи, поставленные Координационным советом по вопросам стабилизации и развития морехозяйственного комплекса Придунавья, практически выполнены. Сейчас в Мининфраструктуры разрабатывается механизм объединения портов Придунавья и Украинского Дунайского пароходства.

Александр Петрович Долгов вновь подтвердил сказанные им на конференции трудового коллектива 2012 года слова о том, что 2013 станет годом стабилизации, а 2014 - развития. Он отметил, что руководство пароходства предпримет все меры для кардинального поворота в работе УДП.

Начальник администрации Измаильского порта Николай Иванович Ильин сообщил, что для Измаильского морского порта этот год был сложным, как и в других портах, ведь со вступлением Закона о портах произошло разделение баланса, коллектива. В этих условиях нужно было не допустить срыва процесса производства, обеспечить выполнение социальных гарантий, прописанных в Отраслевом соглашении. Очень важно, что в Измаиле сохранились нормальные рабочие отношения между коллективами ГП "ИЗМ МТП" и ИФ ГП "АМПУ", немаловажно, что налажена совместная работа с Украинским Дунайским пароходством, ведь цель у нас одна - стабилизация и развитие морехозяйственного комплекса Придунавья.

Для Измаильского морского торгового порта, по информации директора предприятия Андрея Юрьевича Ерохина, год был непростым. Портовикам удалось остановить падение грузопереработки, расширить номенклатуру грузов, провести совместную работу с министерством по снижению тарифов на погрузо-разгрузочные работы, что привлекло в порт дополнительные объемы грузов, большая часть из которых уже несколько лет не обрабатывалась в порту. Скидка на железнодорожные тарифы, которая проходит согласование в Кабинете министров, позволит в 2014 году увеличить грузопереработку примерно на 900 тыс. тонн.

На пресс-конференции также выступил председатель первичной профсоюзной организации Украинского Дунайского пароходства Виталий Александрович Татарчук. Он подчеркнул, что коллективу предприятия и их семьям в 2013 году пришлось пройти испытание на выживание, терпение и в то же время в этих условиях добросовестно трудиться, выполнять поставленные задачи и продолжать верить в выполнение заявленных руководством программ. Виталий Александрович выразил благодарность коллективу за терпение. Председатель ППО УДП добавил: "Сегодня мы с оптимизмом смотрим в 2014 год, надеемся, он принесет предприятию стабильность, станет годом становления, будет заложен фундамент для развития".

Прошедший год в Евпаторийском порту был отмечен важным событием - 31 декабря 2013 года по маршруту Евпатория - Зонгулдак начал курсировать новый паром - "Ulusoy-2". Данное судно является однотипным с работающим на том же маршруте паромом "Ulusoy-1". В дополнение к уже работающим на этом маршруте папромам, "Ulusoy-2" будет четвёртым судном типа РО-РО, обеспечивающим перевозку большегрузного автотранспорта и паллетного груза через Евпаторийский порт, что позволит поднять производственные и финансовые показатели предприятия. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 января 2014 > № 983249

По данным главной диспетчерской ГП "АМПУ", за 12 месяцев 2013 года объем грузопереработки в морских портах Украины составил - 148 млн. тонн (98% к аналогичному периоду 2012 г.):• Государственными стивидорами системы Мининфраструктуры было переработано - 53 млн. тонн (35,8% общего объема);

• Частными стивидорами через все причалы было переработано - 95 млн. тонн (64,2% общего объема). В том числе, частными стивидорами через причалы АМПУ - 52 млн. тонн (35,1% общего объема).

Украинские морские порты увеличили переработку импортных грузов до 17,9 млн. тонн (прирост на 11,7%), каботажных до 2,8 млн. тонн (прирост на 22,4%).

Переработка экспортных грузов составила 99,9 млн. тонн (прирост на 2,8%), транзитных - 27,1 млн. тонн (76,9% от показателей прошлого года).

Переработка контейнеров в морских портах составила - 786 716 TEU (прирост на 8,5% к тому же периоду 2012 г.).

Подробную информацию по объемам грузопереработки в морских портах Украины за 2013 год можно скачать здесь: 2013.xls [122.5 Kb]

В среду, 24 декабря, состоялось собрание трудового коллектива ЧАО "Украинское Дунайское пароходство" (УДП), на котором были подведены итоги работы предприятия в этом году и перспективы на 2014 год. На встрече присутствовали председатель Правления ЧАО "УДП" А.П. Долгов, директор департамента государственной политики в области морского и речного транспорта В.В. Севрюков, народный депутат Украины Ю.Б. Крук, директор ГП "ИЗМ МТП" А.Ю. Ерохин и начальник Измаильского филиала ГП "АМПУ" Н.И. Ильин.

Председатель первичной профсоюзной организации В.А. Татарчук напомнил, что предыдущая отчетная встреча состоялась год назад и выразил надежду, что такие конференции станут традиционными. Коллективу хотелось бы знать о проблемах и перспективах предприятия, дальнейших планах его развития.

Об итогах ушедшего года и о том, что готовит нам будущий год, рассказал председатель правления ЧАО "УДП" А.П. Долгов.

Он напомнил, что на прошлой встрече с коллективом, более эмоционально накаленной, прозвучали все больные вопросы, волновавшие работников. Нынешняя встреча прошла в несколько иной обстановке, несмотря на то, что 2013 год был для УДП сложным. Первые шесть месяцев года стали провальными по зерновым грузопотокам, возникли проблемы с экспортом, тогда на линии работало от 8 до 11 караванов. Это не могло не сказаться на работе предприятия. Тем не менее, к концу года объем перевозок составил 2 млн. 465 тыс. тонн, что на 12,4 % больше, чем в 2012 году.

Пассажирский флот недовыполнил план по числу перевезенных пассажиров по причине того, что один теплоход был выведен фрахтователем из эксплуатации в связи с аннуляцией рейсов. Однако финансовый результат работы оказался лучше, чем в прошлом году. Этому способствовала полная реструктуризация внутренней службы на пассажирских судах. Предоставление дополнительного сервиса на теплоходах увеличил выторг. В сезон мелководья выполнялись несколько стыковочных рейсов "Украины" с "Молдавией", Украинское Дунайское пароходство было единственным, чьи суда в этот период выполняли рейсы до "нулевого" километра. Четкая организация пассажирской службы, профессионализм экипажей - все это высоко ценится и руководством пароходства, и дирекцией круиза, способствуя повышению делового имиджа УДП в Дунайском регионе.

Несмотря на провальное первое полугодие, пароходство заканчивает год с минимальным убытком. Если сравнить цифры: в 2011 году - 64 млн. грн. убытка, в 2012 г. - 61 млн. грн., в 2013 г. предприятие выйдет либо на "0", либо на 10-12 млн. грн. убытка и то только потому, что в конце года в Европе рождественские каникулы и многие проплаты технически невозможно осуществить.

С декабря 2012 года весь плавсостав переведен на работу по контракту. Уровень заработной платы морякам был поднят до среднего уровня по Дунаю. Стоит отдать должное, плавсостав правильно понял усилия администрации предприятия и вдвое увеличил эффективность работы: в настоящее время вместо 30-35 суток движения до Комарно все наши караваны приходят на 19-е сутки.

На прошлогоднем собрании поднимался вопрос о сливе топлива. Сейчас это подтвержденный факт, поскольку при той же интенсивности работы экономия топлива с декабря 2012 года составила 1 млн. 825 тыс. долларов (1585 тонн топлива). Председатель Правления поблагодарил моряков, которые в настоящее время трудятся ответственно и эффективно. Со стороны администрации, с мая 2012 года плавсоставу вовремя выплачивается инвалюта. В 2012 году выплачено 850 тыс. долларов задолженности плавсоставу по инвалюте, в этом году - более 600 тыс. долларов. Экипажам, работающим по контракту, она выплачивается в течение двух-трех дней по приходу в Измаил. БТО, которое с апреля работает как обособленное структурное подразделение, за четыре месяца дало экономию 1 млн. 900 тыс. грн. Существенно уменьшены административные расходы - на 5,4 млн. грн., снижены безнадежные долги прошлых лет. Активизировался процесс списания флота: в этом году пароходство получило на 16 млн. грн. больше, чем в 2012-м, и общая сумма продажи списанного флота составила 25 млн. грн. Эти средства поддержали предприятие в период малых объемов перевозок.

В этом году была проведена большая работа по привлечению грузопотоков, понемногу возвращается грузовая база. На сегодняшний день Измаильский порт обрабатывает транзитные минеральные удобрения, которые доставляются в Европу флотом УДП. Так же дело обстоит и с перевалкой слябов. В начале следующего года должно выйти постановление Кабмина о 10% скидке на железнодорожный тариф по перевозке слябов Алчевского металлургического комбината и окатышей Полтавского ГОКа в направлении порта Измаил, что привлечет дополнительные объемы грузов.

Значимым событием стало увеличение уставного капитала пароходства на 300 млн. гривен, благодаря совместным усилиям Министерства инфраструктуры, профильного комитета Верховной Рады, обладминистрации и руководства пароходства. Таким образом, были погашены самые безнадежные кредиты пароходства: 22,5 млн. долларов Национальному банку Украины и 12,2 млн. долларов - "Укрэксимбанку". На совещании с министром инфраструктуры В.В. Козаком, его заместителем Д.В. Демидовичем и директором департамента государственной политики в области морского и речного транспорта В.В. Севрюковым были намечены пути быстрого погашения задолженности заработной платы работникам пароходства. В результате проделанной работы 15 млн. грн. уже выплачены работникам пароходства, еще 14 млн. грн. поступили на минувшей неделе, это позволит максимально погасить долги по зарплате перед работниками предприятия. Задержка в выплатах может быть только техническая, связанная с новогодними праздниками и работой банков.

А.П. Долгов выразил благодарность трудовому коллективу за терпение и выдержку в связи с задержками выплаты зарплаты, что позволило удержать пароходство на плаву в кризисный период.

Объем перевозок в октябре этого года был рекордным за последние несколько лет - 254 тыс. тонн. В третьем квартале пароходство стабильно перевозит 220-230 тыс. тонн грузов в месяц.

Задолженность по расчетам за топливо снижена с восьми до трех миллионов долларов. На сегодняшний день у предприятия нет ни одного "критичного" кредитора ни за границей, ни в Украине. Совместными усилиями работа предприятия стабилизирована, хотя "хвосты" еще есть. К примеру, не все уволенные рассчитаны полностью.

У пароходства есть поддержка и понимание со стороны исполнительной и законодательной власти, все проблемы предприятия выносятся на самый высокий уровень, находятся пути их решения.

По информации Александра Петровича Долгова, в 2014 году планируется реструктуризация предприятия. Будет создано как минимум два обособленных структурных подразделения, также будет проведена реорганизация в административно-управленческом аппарате. Александр Петрович подчеркнул, что планирует добиться, чтобы каждый работник понимал, что "просто сидеть и получать зарплату не получится, каждое подразделение должно быть реально прибыльным".

Для примера: подменная команда пароходства, которая ранее работала только с судами пароходства, сейчас обслуживает флот практически всех судовладельцев, заходящих в Измаильский порт. Подменная команда готова к переходу в обособленное подразделение с тем, чтобы самостоятельно обеспечивать занятость и уровень зарплаты. В перспективе есть и другие планы по развитию предприятия.

Администрацией пароходства делается все, чтобы улучшить работу предприятия. Основная часть работы проводится диспетчерами, управленцами, плавсоставом. Прорабатываются надбавки для плавсостава за обработку тяжеловесных составов, рассматриваются варианты премирования за экономию топлива, успешное выполнение рейсовых заданий. Руководство предприятия готово премировать и поощрять за добросовестный труд, а с другой стороны - наказание за нарушения строгими выговорами не ограничится. Будет дисциплина - будет успех во всем. К примеру, уменьшились случаи пьянства на реке, а, следовательно, сократились и случаи травматизма. "Дисциплина, работа и достойная оплата труда - то, к чему мы стремимся", - завершил свое выступление А.П. Долгов.

На конференции работники пароходства могли задать интересующие их вопросы руководителям морехозяйственных предприятий Измаила, а также В.В. Севрюкову и Ю.Б. Круку.

- Если мы сделали несколько шагов вперед, ситуация в пароходстве улучшается, могут ли быть возобновлены социальные выплаты работникам?

- Вопрос по выплатам будет решаться на профсоюзной конференции. В колдоговоре сохранены все социальные выплаты, предусмотренные в Отраслевом соглашении. Из колдоговора убрали то, что превышало условия соглашения. Каждая гривна и каждый доллар должны быть заработаны, а не получены.

- Будет ли решаться вопрос по строительству новых судов?

- В первую очередь следовало стабилизировать ситуацию в УДП, ликвидировать задолженности по кредитам, зарплате, иначе ни один банк не предоставит новый кредит на строительство судов. Для того, чтобы начать строительство нового теплохода, следует заручиться поддержкой Кабмина и Верховной Рады, заложить соответствующие средства в государственный бюджет.

- Будет ли продолжаться строительство канала Дунай - Черное море?

- Работы по дноуглублению канала необходимо финансировать уже в 2014 году, поскольку без него Украина много может потерять и в экономическом, и в политическом плане. Если средства на строительство будут предусмотрены Государственным бюджетом на 2014 год - работа над каналом будет продолжена. Принятый недавно "Закон о портах" предполагает, в том числе, развитие гидротехнических сооружений, которые находятся в ведении Администрации морских портов Украины.

В завершение встречи почетные гости пожелали трудовому коллективу пароходства в новом году благополучия, успешной работы и сотрудничества, уверенности в будущем, исполнения надежд.

Евпаторийский порт водвел итоги 2013 года

За 2013 год грузопереработка в порту достигла 978,4 тыс.тонн, выполнение плана составило 116,5%. Рост к соответствующему периоду прошлого года составил 7,6%. По количеству обработанных судов Евпаторийский порт превысил прошлогодний показатель на 21,8%, в том числе по судам типа РО-РО на 31,5%. Общее количество судозаходов составило 274 судна.

Андрей Крайний: Рыба – самый доступный белковый продукт

В 2013 г. рыба в России почти не дорожала. В среднем потребительские цены на эту категорию товаров остались ниже общей инфляции, отмечает руководитель Росрыболовства Андрей Крайний.

Глава Федерального агентства по рыболовству в интервью «Российской газете» прокомментировал ситуацию с расценками на рыбопродукцию. «В 2013 году рыба в России почти не дорожала. В среднем потребительские цены на рыбу и морепродукты остались ниже общей инфляции, примерно на уровне 6%. Есть, конечно, всплески по отдельным видам, скажем по сельди на 15%, охлажденной норвежской семге на 40%, от которой лучше вообще избавиться», – заявил Андрей Крайний.

По словам руководителя Росрыболовства, в целом рыба продолжает оставаться самым доступным белковым продуктом, гораздо дешевле мяса, и ее все больше и больше едят в России. «Мне очень нравится, как удачно перефразировали известную поговорку: «Рыба ищет, где глубже, а человек, где рыба». Уверен, что российские рыбаки продолжат наращивать выловы», – поделился руководитель рыбного ведомства. По его мнению, стабильная ценовая ситуация сохранится и в новом году.

Коснулся глава федерального агентства и причин, повлиявших на подорожание сельди. По словам Андрея Крайнего, это самая популярная рыба в России – наша страна ее потребляет больше всех в мире. Объем отечественного рынка оценивается в 500-550 тыс. тонн. «Правда, в прошлом году он сократился до 400 тысяч. Уменьшилась российская квота на атлантическую сельдь на 33%, уменьшились импортные поставки, выросли цены», – добавил глава ФАР.

Однако на Дальнем Востоке добыча сельди значительно выросла, отметил руководитель ведомства: «Сейчас холодильники Владивостока забиты сельдью. Ее много уходит на экспорт. По данным ФТС, с Дальнего Востока вывезли сельди за рубеж на 60 с лишним процентов больше, чем в 2012 году. Дело в том, что в иностранных портах разгружаться удобнее и выгоднее. Вот где необходимо включать экономические рычаги мотивации рыбаков, чтобы им было интереснее разгружаться на родных причалах. Вот, где необходимо устранять административные барьеры, особенно дорогостоящий и ненужный ветеринарный контроль».

Как сообщает корреспондент Fishnews, глава Росрыболовства и ранее отмечал, что российский берег на сегодняшний день остается «недружелюбным» для уловов отечественных рыбаков как в плане администрирования, так и в части инфраструктуры.

В ходе встречи министра экономики и финансов Ирана Али Тайебния с заместителем премьер-министра, министром индустрии и новых технологий Казахстана Асетом Исекешевым состоялось обсуждение путей расширения торгово-экономического сотрудничества между двумя странами. Асет Исекешев, в частности, отметил, что расположенные по соседству Иран и Казахстан обладают большим потенциалом в плане сотрудничества в области транзита, и заявил о необходимости скорейшего завершения строительства железной дороги Казахстан – Туркменистан – Иран, которая позволит существенно расширить торговое сотрудничество.

Указав на широкие возможности Ирана в сфере предоставления инженерно-технических услуг и разработки нанотехнологий, Асет Исекешев высказался за использование опыта, накопленного иранскими специалистами, и предложил провести в Казахстане специализированную иранскую выставку. Заместитель премьер-министра Казахстана с одобрением воспринял предложение министра экономики и финансов Ирана об осуществлении своповых поставок (поставок по схеме замещения) казахстанской нефти и пшеницы через северные иранские порты и заявил о готовности Казахстана инвестировать строительство нефтяного причала и зернового элеватора в иранском порту Чабахар на побережье Оманского залива.

Али Тайебния, в свою очередь, указал на заявления глав обоих государств о необходимости укрепления двусторонних связей и отметил, что внешняя политика нового правительства Ирана направлена на расширение сотрудничества с соседними странами. Он заявил, что Ираном накоплен богатый опыт в области строительства промзон и технопарков, так называемых промышленных городков, и иранские специалисты готовы поделиться этим опытом со своими казахстанскими коллегами.

После того, как в августе 2013 г. объем импорта продукции деревообработки в Великобританию снизился на 2%, в сентябре и октябре был зафиксирован рост на 5%, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Федерация лесной торговли Великобритании (Timber Trade Federation, TTF).

В сентябре зарубежные поставки всех видов древесины и древесных плит увеличились на 34,5%. Объемы импорта в сентябре и октябре достигли пятилетнего максимума.

Импорт изделий из древесины лиственных пород в январе-октябре 2013 г. вырос в годовом исчислении на 2,6%, древесных плит — на 9,7%.

В сентябре и октябре значительный вклад в увеличение поставок изделий из хвойных пород древесины внесли Швеция и Германия, доля Швеции составила 260 тыс. м3 или почти половину всего объема. Кроме того, набирает обороты сотрудничество с Латвией, объемы поставок из этой страны выросли в годовом исчислении на 200%.

Импорт изделий из древесины хвойных пород в январе-октябре 2013 г. вырос на 5,5%, пиломатериалов — на 6,6%, строганых изделий — на 3,7%. в стоимостном выражении рост составил 41 млн фунтов стерлингов.

Также в октябре был зафиксирован рост импорта фанеры, в основном за счет увеличения поставок из азиатских стран.

Импорт древесностружечных плит в январе-октябре увеличился на 36,3%, годом ранее был зафиксирован спад на 15,4%, объемы поставок увеличили Португалия (на 131%) и Испания (на 90%), осенью к ним присоединились Германия и Франция, чьи совокупные поставки выросли на 16,5 тыс. м3.

Импорт OSB- и MDF-плит по итогам 10 месяцев 2013 г. вырос на 12,7% и 2,5% соответственно.

Арестованный российский рыболовный траулер "Новоазовск" не сможет покинуть Норвегию до тех пор, пока не предоставит гарантии оплаты штрафа в сумме 21 тысячи долларов США, присужденного капитану и судовладельцу, сообщает норвежская телерадиокомпания НРК со ссылкой на представителя полиции.

Российский рыболовный траулер СРТМ "Новоазовск", принадлежащий Архангельскому траловому флоту, был задержан в Норвежском море патрульным кораблем норвежской береговой охраны и отконвоирован в Тромсе в понедельник. Капитана судна обвинили в нарушении правил рыбной ловли. По мнению норвежских властей, с судна была сброшена в море рыба, что запрещено норвежскими законами.

Общая сумма штрафа, присужденного капитану траулера и компании-судовладельцу, превышает 20 тысяч долларов США.

"И капитан судна, и компания-судовладелец оштрафованы на крупные суммы за незаконный сброс рыбы. Капитан — на 30 тысяч крон (около 5 тысяч долларов), флот — на 100 тысяч крон (около 16 тысяч долларов)", — сообщила представитель полиции Тромсе Ханне Лангсет Эйде.

Кроме того, сообщается, что полиция решила конфисковать 250 тысяч крон (около 40 тысяч долларов) в качестве возмещения ущерба.

"Траулеру не будет разрешено покинуть Тромсе до предоставления гарантий оплаты штрафа", — добавили в полиции.

Случаи ареста судов с российским экипажем

Сенегальские военные 4 января задержали российское рыболовецкое судно "Олег Найденов" в 46 милях от побережья Гвинеи-Бисау и отконвоировали его в порт Дакар. Власти заподозрили моряков в незаконном рыбном промысле в водах Сенегала и планируют оштрафовать на 600 тысяч евро компанию-судовладельца и конфисковать ее груз. В Росрыболовстве сообщили, что пока официальные причины задержания судна не предъявлены, экипаж в полном составе находится на судне под конвоем. На борту судна 62 гражданина России и 23 гражданина Гвинеи-Бисау. Анастасия Яконюк.

На вручении сертификата класса «А» компании «Алфред С. Тьопфер интернешыныл Былгария лоджистикс» за проект строительства грузового порта на Дунае возле села Айдемир Министр экономики и энергетики Болгарии Д. Стойнев заявил, что доверие к Болгарии как инвестиционной стране возвращается. Министр констатировал, что инвесторы создают в стране рабочие места.

Строительство грузового порта, который планируется использовать для транспортировки зерна, обойдется в 10,6 млн. левов, по первоначальным планам он будет готов к декабрю 2016 года. Министр сообщил, что Болгария поможет инвестору, улучшив инфраструктуру в регионе.

Источник: центральные СМИ

Правительство и Министерство инфраструктуры Украины продолжают системную работу по реализации реформы морской отрасли на основании положений Закона "О морских портах Украины".

Очередным шагом в этом направлении стало принятие Кабинетом Министров Украины 9 января 2014 года Постановления "О внесении изменения в Перечень объектов права государственной собственности, которые могут предоставляться в концессию".

Документ, разработанный Мининфраструктуры, предусматривает дополнение Перечня объектов права государственной собственности, которые могут предоставляться в концессию, объектами, которые находятся на балансе Государственного предприятия "Администрация морских портов Украины".

Принятие этого постановления - очередной важный этап портовой реформы, открывающий возможности для практической реализации инвестиционных проектов в форме концессии. Проведение первых концессионных конкурсов, которое становится возможным благодаря принятию этого документа, расширит инвестиционные возможности портовой отрасли, позволит привлечь дополнительные средства в развитие портовой инфраструктуры, значительно улучшит инвестиционный климат и доверие инвесторов к Украине.

Необходимость внесения изменений в Перечень объектов права государственной собственности, которые могут предоставляться в концессию, обусловлена отсутствием нормативного урегулирования реализации положений Закона "О морских портах Украины" в части внедрения концессионных проектов. Ведь в некоторых случаях реализация перспективных инвестиционных проектов невозможна без включения в концессионный проект объектов, находящихся в собственности ГП "АМПУ".

Как отметил председатель ГП "АМПУ" Юрий Васьков, включение объектов, находящихся на балансе АМПУ, в перечень потенциальных объектов концессии - вполне логично и необходимо для того, чтобы создать максимально комфортные и понятные условия для инвестирования и работы в портах эффективных стивидорных компаний.

Он подчеркнул, что речь не идет о АМПУ в целом - как предприятия. В концессию могут предоставляться объекты портовой инфраструктуры, определенные статьей 23 Закона "О морских портах Украины" - причалы, железнодорожные и автомобильные подъездные пути (до первого разветвления за пределами порта), линии связи, средства тепло-газо-водо - и электроснабжения, инженерные коммуникации.

Согласно части первой статьи 26 Закона "О морских портах Украины" частное инвестирование в объекты портовой инфраструктуры государственной формы собственности на территории морского порта осуществляется в том числе на основании договоров концессии.

При этом все стратегическое имущество - объекты портовой инфраструктуры общего пользования, системы навигации, каналы, акватории и т.д. - останутся в государственной собственности.

"К примеру, если с целью развития планируется предоставить в концессию морской терминал, который функционирует через использование конкретного причала, то абсолютно логично, что целесообразно вместе с морским терминалом отдать в концессию этот причал. При этом, конечно, причал остается в государственной собственности, а его поддержание и реконструкция ложатся на плечи инвестора. Инвестор же сокращает свои риски, связанные с инвестированием и последующей работой. В любом случае подобные решения принимаются на основании детального ТЭО", - сказал Юрий Васьков.

Это касается как концессионеров, которые планируют развивать стивидорные мощности, так и заинтересованных в развитии круизного туризма. В результате реформы на баланс ГП "АМПУ" перешли также и пассажирские терминалы, большинство которых нуждается в скорейшей модернизации. В первую очередь это касается Ялты и Севастополя.

Разработка и внедрение прозрачных механизмов доступа частных инвесторов к пользованию инфраструктурой, которая не подлежит приватизации (например, акватории, судоходных каналов и навигационного оборудования), предусмотрена Программой экономических реформ на 2010-2014 годы "Богатое общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство", утвержденной Президентом Украины Виктором Януковичем.

Внесение изменений в Перечень объектов концессии позволит обеспечить реализацию положений Закона "О морских портах Украины", начать подготовку конкурсной документации для проведения концессионного конкурса. Более того, принятие этого документа предоставляет нам возможность для проведения модернизации стратегических объектов портовой инфраструктуры за счет частного инвестора, оставляя их при этом в государственной собственности.

Глава ГП "АМПУ" подчеркнул: "Решение Кабинета Министров Украины является продолжением политики по привлечению мощных транспортных компаний, которые готовы инвестировать, эффективно использовать и модернизировать портовую инфраструктуру".

Сегодня в Украине уже успешно продолжается реализация инвестиционных проектов на условиях государственно-частного партнерства не только в форме концессии. В частности, в Одесском порту продолжается строительство причала №35 (1-з) с перегрузочным комплексом зерна (совместный проект с компанией ООО "Бруклин-Киев") и строительство контейнерного терминала на Карантинном молу (совместный проект с ДП "ГПК-Украина"). Введен в эксплуатацию железнодорожный разъезд "12 км" участка Черноморская - Береговая Одесской магистрали (совместный проект Одесской железной дороги и ООО "Трансинвестсервис" по увеличению пропускной способности участка Черноморская-Береговая).

Отношения Армении и Ирана исторически тесно переплетены. Это были всегда больше, чем только связи двух соседних народов и их государств. Национальные идеи армян и иранцев, взгляды на своё место в культурно-историческом и геополитическом плане имеют много общего. Богатая и яркая история взаимоотношений этих народов в наши дни достигла своего пика сближения, заложена серьёзная основа для развития стратегических отношений между двумя государствами.

Краткий исторический экскурс

У живущих тысячелетиями рядом друг с другом родственных народов единые арийские корни, схожие исторические судьбы. В прошлом и настоящем армян и иранцев отчётливо представлена борьба за свою самобытность. Современные ирановеды отмечают, что армяне занимают заметное место в иранской национальной идее. Узы государств также имели тесный характер. При всём этом, история взаимоотношений Армении и Ирана (Персии) знала периоды антагонизма. С особенной силой в первые века нашей эры это проявилось в различии выбранных вероисповеданий. Но данный антагонизм никогда не приобретал необратимые формы, как это имело место, например, в армяно-турецких отношениях. Напротив, персы и их исторические преемники иранцы всегда стремились к добрососедству с армянами. Особенно на одном из наиболее сложных этапов армянской истории, когда древнейший народ Передней Азии подвергся геноциду на территории Османской Турции.

Вот основные вехи отношений Армении и Ирана в исторической ретроспективе. Время образования персидской державы и армянского государства приходится на VI век до н.э. На всём протяжении древних веков часть исторической Армении находилась под последовательным влиянием ахеменидской, затем парфянской и сасанидской Персии. В период парфянского царства между правителями Армении и Персии установились династические связи. И там, и тут правили Аршакиды. С восшествием на персидский престол Сасанидов отношения двух государств заметно обострились. Именно на данный отрезок исторического времени приходится утрата Арменией государственности: её раздел в 387 году между Византийской империей и Персией. Восточная часть Армении вначале оставалась под номинальной властью местной династии Аршакидов, а в 428 году была низведена до одной из персидских провинций. После Аварайрской битвы армян и персов в 451 году, армяне не восстановили свою государственность, но добились признания свободы вероисповедания христианства в Восточной Армении.

Последовавшие века принесли двум народом новые испытания. Арабские и монгольские нашествия, рост могущества Византийской империи совпали с распространением в Иране ислама, а в пределах исторической Армении − с образованием нескольких царств. В начале XVI века в Персии зародилась новая правящая династия – Сефевиды. Её главным противником на обширном пространстве Малой Азии, Ближнего и Среднего Востока стала Османская империя. Срединное положение Армении между двумя противоборствующими центрами силы имело самые негативные последствия для восстановления армянской государственности. В ходе нескольких войн между персами и турками армянский народ подвергся лишениям, переселению вглубь Персидской державы. В правление шаха Аббаса I (1587–1629 гг.) десятки тысяч армян из областей Малой Азии, Закавказья и северных частей Персии были выселены со своих мест проживания. Многие из них обрели новую родину, в частности, в районе Исфахана (столица сефевидской Персии). Именно с этого времени берёт начало формирование в Иране многочисленной армянской общины. Следует отметить, что при Сефевидах экономическое могущество Персии строилось во многом на торговле шёлком, и армяне занимали здесь исключительно важное место (в их руках находились торговые компании, наладившие связь с Европой).

С конца XVII века в регионе противостояния Турции и Ирана появляется новая сила. С петровских времён Россия вступает в череду многочисленных военных конфликтов за своё место на Кавказе, на пространстве между Чёрным и Каспийским морями. В результате русско-персидских войн к России по Гюлистанскому договору 1813 года отошли Бакинское, Гянджинское, Дербентское, Карабахское, Кубинское, Шекинское, Ширванское, а также часть Талышского ханства. По итогам последней войны России и Персии в 1828 году был заключён Туркманчайский мирный договор. Он закрепил за Россией Эриванское и Нахичеванское ханства.

С попаданием армян под влияние Российской империи связи двух народов не прекратились. Связующим их звеном стала армянская община Ирана. Она пользовалась уважением и во времена прозападного шахского режима Ирана, и после Исламской революции 1979 года. Ныне её численность составляет до 80 тысяч человек. Представители армянской общины Ирана заседают в парламенте страны. Особое уважение к армянам преломляется через бережное отношение иранских властей к памятникам культурно-исторического присутствия этого народа в Исламской республике. Армяне Ирана весомо представлены в экономической сфере страны, многие из них являются известными деятелями искусства и спорта. В Иране действует организация «Союз промышленников - армян Ирана», которая играет большую роль в поддержке малого и среднего бизнеса.

Армяно-иранские отношения на современном этапе

Современный период армяно-иранских отношений характеризуется усилением взаимного тяготения соседних народов и их политических руководств. Иран одним из первых признал государственную независимость Армении в декабре 1991 года. Одной декларацией признания Иран не ограничился. Он незамедлительно приступил к построению тесных политических и экономических связей с новым соседним государством. Важнейшей проверкой на прочность зарождавшихся межгосударственных связей стала военная фаза Карабахского конфликта. В период 1992-1994 годов Иран занял максимально сбалансированную позицию в противостоянии Армении и Азербайджана. Хотя миротворческие усилия Тегерана весной 1992 года не увенчались успехом, иранская сторона продолжила присутствовать в числе главных внешних сил, заинтересованных в достижении сторонами конфликта политического урегулирования на долгосрочной основе.

С момента заключения перемирия в зоне Карабахского конфликта (май 1994 года) Иран стал основным проводником идеи достижения урегулирования исключительно силами региональных государств. По формальным причинам Иран не мог стать членом Минской группы ОБСЕ, созданной в качестве международного механизма для разрешения конфликта. Исламская республика не состоит членом ОБСЕ. Но от этого реальный вес Ирана, влияющий на Карабахский конфликт, нисколько не теряет в своей важности. Один лишь факт непосредственного соседства Ирана со всеми тремя сторонами конфликта (Армения, Нагорный Карабах, Азербайджан) достаточен для понимания незаменимости его роли по многим вопросам, в том числе и по карабахской проблематике.

Армения признательна Ирану за изначально взятый им курс на сбалансированность подходов вокруг конфликта в Нагорном Карабахе. Вклад Ирана в поддержание регионального баланса выходит далеко за рамки военного противостояния Армении и Азербайджана. Взвешенная позиция высшего руководства Ирана, ни разу с 1992 года не позволившему Армении усомниться в дружественном к себе расположении, нелегко далась Исламской республике. Общественное мнение Ирана в середине 1990-х годов было в большей степени проазербайджанским в том, что касалось Карабахского конфликта. Но иранская политическая элита нашла ту «золотую середину», позволившую ей до настоящего времени пребывать в роли равноудалённой стороны с собственным взглядом на регион и отношения с Арменией и Азербайджаном. Вклад Ирана в баланс сил и интересов, который и сохраняет нынешний статус-кво в зоне Карабахского конфликта в устойчивом состоянии, всегда отличался паритетностью в отношениях с Арменией и Азербайджаном. Держать паритет в связях с двумя конфликтующими соседями – сверхсложная задача, зачастую непосильная многим региональным и глобальным державам. Впрочем, Иран смог добиться в этом вопросе значительных успехов.

Армения, в свою очередь, полностью поддерживает мирную ядерную программу Ирана, категорически выступает против любых санкций по отношению к этой стране. Более того, по мнению Еревана введенные международные и односторонние санкции играют деструктивную роль в деле поддержания мира и стабильности на Южном Кавказе, самым негативным образом сказываются на развитии армяно-иранских отношений, особенно в торгово-экономической сфере. Ереван категорически против совершенно избыточного азербайджано-израильского сотрудничества в военно-технической сфере, т.к. считает, что оно имеет ярко выраженную антииранскую и антиармянскую направленность. Ереван выступает за решение существующих вопросов в связи с ядерной программой Ирана исключительно политико-дипломатическими средствами. Именно поэтому Армения с большим воодушевлением встретила наметившееся ирано-американское и ирано-европейское сближение.

Экономика прежде всего

Иран делает основную ставку на развитие экономических связей с Арменией, не упуская из виду приоритет углубления политических контактов, доведения их до уровня двусторонней доверительности. Экономический бум в армяно-иранских отношениях стартовал с середины 2000-х годов. Основной толчок ему был дан серией совместных энергетических проектов. С первых лет обретения независимости Армения остро нуждалась в обеспечении энергетической безопасности. Помимо России, руку помощи ей в этом вопросе протянул и Иран. Ереван и Тегеран приступили к реализации совместных энергетических проектов, число которых за последние годы значительно пополнилось: строительство ГЭС на реке Аракс, третьей высоковольтной линии электропередачи Иран − Армения, нефтепродуктопровода Иран − Армения.

Отношения Армении и Ирана опираются на разветвлённую договорно-правовую базу. Достаточно активно работает армяно-иранская совместная межправительственная комиссия. После избрания в Иране нового президента, формирования в стране кабинета министров под руководством Хасана Роухани, практически одним из первых Армению посетила представительная иранская делегация во главе с министром энергетики Хамидом Читчияном. Был обсуждён ход реализации совместных энергетических проектов, в частности, строительства третьей высоковольтной линии электропередачи Иран – Армения и Мегринской ГЭС.

Товарооборот между двумя государствами за 2013 г. перешел рубеж в $380 млн. 90% из этого объёма приходится на иранский экспорт в Армению. За 2012 год этот товарооборот составлял $317,7 млн. (5,6% внешнеторгового оборота Армении). Согласно данным Организации по развитию торговли Ирана, Армения относится к числу стран, с которыми иранская сторона готова строить внешнеторговые связи в приоритетном порядке.

Политические контакты на высшем и высоком уровнях армяно-иранских отношений с середины «нулевых» годов также демонстрировали уверенный рост. В сентябре 2004 года республику посетил президент Ирана Сейед Мохаммад Хатами. Особую значимость для армянской стороны данный визит получил после посещения Хатами мемориала памяти жертвам Геноцида армян. Президент Ирана Махмуд Ахмадинежад трижды побывал с визитом в Армении (март и октябрь 2007-го, декабрь 2011-го). Их армянские коллеги не отставали от интенсивного графика общения двух стран на высшем уровне. Президенты Армении Левон Тер-Петросян, Роберт Кочарян и Серж Саргсян были и остаются частыми гостями Ирана. В августе 2013 года, для участия в церемонии инаугурации президента Хасана Роухани с рабочим визитом Иран посетил армянский лидер Серж Саргсян. Есть основания считать, что визит действующего иранского президента в Армению состоится уже в 2014 году.

Азербайджанский и российский факторы влияния

На общем позитивном фоне определённые проблемы между Арменией и Ираном всё же присутствуют. Их можно разделить на три условных блока. К первому можно отнести вопросы, остроту которым придаёт азербайджанский фактор влияния на развитие армяно-иранских отношений. Второй блок определяется доминирующими позициями России в армянской экономике. И, наконец, третий блок включает вопросы двустороннего свойства.

Чёткое следование Ираном линии паритетности в отношениях с Арменией и Азербайджаном не означает полное исключение проблем на этом пути. Азербайджанский фактор влияния на армяно-иранские отношения, прежде всего, выражается в более широких экономических перспективах для Ирана при развитии связей с этой прикаспийской республикой. С Азербайджаном у Ирана намного более расширенный интерес экономического сотрудничества. Хотя бы в виду того, что Азербайджан отличается нефтегазовым потенциалом, в разработке которого, наряду с западными компаниями, участвуют и иранские хозяйствующие субъекты. В числе концессионеров газового проекта «Шах-Дениз» с долей в 10% присутствует иранская компания Naftiran Intertrade (NICO). Известно, что на предыдущих этапах, принимая односторонние санкции в отношении Ирана, западные страны при этом вносили специальные оговорки в тексты своих резолюций. Целью данных оговорок было выведение предназначенного для поставок с месторождения Азербайджана «Шах-Дениз» в Европу и Турцию газа из-под режима санкций. Можно также вспомнить сообщения мировых СМИ об имевших место консультациях между США и ЕС для того, чтобы санкции, применяемые в отношении иранских компаний, не распространялись на проект «Шах-Дениз». Об этом, в частности, в январе 2012 года писал Wall Street Journal. В условиях разворачивающейся «оттепели» в отношениях Ирана с Западом повышаются перспективы участия иранского капитала в разработке азербайджанских месторождений.

В транспортной сфере отношений Ирана и Азербайджана наблюдается бóльшая определённость, если сравнивать со схожими проектами между Арменией и Ираном, о которых будет сказано ниже. Вопрос строительства железнодорожной магистрали Казвин – Решт – Астара в последнее время демонстрирует новый прилив активности. Интересам Ирана также отвечает строительство к югу от Баку нового морского торгового порта (в посёлке Алят, в 65 км от столицы Азербайджана). С учётом собственной программы повышения грузопотока через иранские порты на Каспии, перед Тегераном открываются новые возможности в торговле с северным соседом. А также появляются дополнительные опции в выходе на внешние рынки с использованием транспортной инфраструктуры Азербайджана. Вместе с тем, потенциал ирано-азербайджанских связей остаётся нераскрытым. Одна из главных причин – неустойчивый политический климат в отношениях Тегерана и Баку. Показательно, что если в 2007 году объём торгово-экономического оборота между Ираном и Азербайджаном составлял $539 млн., то в 2012 году он претерпел двукратный спад − до $263 млн.

Российский фактор на отдельных этапах армяно-иранских отношений после 1990 года оказывал на них значительное влияние. Тесные связи стратегического партнёрства между Россией и Арменией, состояние двух стран в одном военно-политическом блоке придавали Ирану дополнительную уверенность в таком важном для него вопросе, как сдерживание НАТО от приближения к северным границам Исламской республики. 102-я российская военная база в Армении продолжает своё функционирование на новой договорной основе, закреплённой Москвой и Ереваном в августе 2010 года. Наращиваемое из года в год военно-техническое сотрудничество России с Арменией также представляет для Ирана большой интерес. Создание в соседней стране сертифицированных центров и совместных предприятий по ремонту и техническому обслуживанию вооружений и военной техники российского производства может сыграть свою роль в развитии военно-технических связей между Россией и Ираном.

Под экономическим углом зрения на связи в треугольнике «Иран – Армения – Россия» в прошлые годы наружу выступали определённые проблемы. Среди них выделялся вопрос обеспечения Армении альтернативным источником природного газа. В условиях продолжающейся блокады Армении со стороны Азербайджана и закрытости сухопутного участка армяно-турецкой границы такой альтернативой российскому «голубому топливу» мог быть только иранский газ. Однако, стартовавший в марте 2007 года проект поставок в Армению газа из Ирана до сих пор не вышел за рамки бартерной схемы обмена: из расчёта 1 кубометра иранского природного газа взамен 3 кВт?ч армянской электроэнергии. Весь иранский газ по связавшему две страны трубопроводу поступает на Ереванскую ТЭС, на которой вырабатывается электроэнергия для нужд южного соседа. В 2012 году в Армению поступило 488,3 млн. куб. м иранского газа.

Следует отметить, что решающую роль в усечённости армяно-иранского сотрудничества по газу сыграли доминирующие позиции российского «Газпрома» на внутреннем рынке Армении. Россия весьма прохладно отнеслась к возможности некой конкуренции себе со стороны иранских партнёров. После доведения «Газпромом» своей доли во владении армянской газотранспортной системы до 100% (это произошло по итогам недавнего визита президента России в республику 2 декабря 2013 года) перспективы расширения сотрудничества Армении и Ирана по газу ещё больше сузились. Но и в этих стеснённых рамках Ереван и Тегеран находят возможности для планирования новых и расширения старых проектов. Иранская сторона выразила готовность поставлять в Армению больший объём газа в обмен на соответствующий рост поставок электроэнергии с армянских электростанций.

Железная дорога: больше вопросов, чем ответов

Заслуживают рассмотрения отдельные проблемы в армяно-иранских отношениях, для решения которых необходимы совместные усилия Тегерана и Еревана. Здесь стоит обратить внимание на остающуюся пока лишь проектом железную дорогу Иран – Армения. Её строительство требует больших инвестиций, обеспечить которые своими силами Армении крайне затруднительно. Есть надежды на привлечение кредитных средств Китая и Азиатского банка развития. Россия заняла сдержанную позицию в отношении этого проекта, объясняя свой подход большими сомнениями в его окупаемости в виду внушительных затрат на строительство магистрали и малые объёмы предполагаемого грузопотока по ней. Иран гарантирует постройку только своей части дороги − 60-километровый отрезок до границы с Арменией.

Перспективы роста

По всей видимости, отношения Армении и Ирана ждёт светлое будущее. Главное, рационально распорядиться имеющимся потенциалом роста политических связей и экономического сотрудничества, направить их во взаимовыгодное русло. Одним из таких направлений, востребованность которого будет только расти с ирано-американским и ирано-западным сближением, может стать привлечение армянского лобби в США, Европе и в других странах мира к продвижению совместных проектов Армении и Ирана. К примеру, ныне армянское лобби на Капитолийском холме 95% своей энергии и ресурсов уделяет вопросу признания Геноцида армян. Остающиеся 5% оно посвящает продвижению в вашингтонских коридорах власти армянской позиции по Карабахскому конфликту. Объективный взгляд указывает, что армянское лобби в США не вовлечено в практику отстаивания армяно-иранского партнёрства. Между тем, их роль в качестве связующего звена между армянской диаспорой Ирана и группой американских конгрессменов, поддерживающих самые тёплые отношения с Арменией, смотрится весьма востребованной в нынешней ситуации. Мог бы сформироваться интересный канал связи и доверительного обмена мнениями.

*******************

Армяно-иранские отношения прошли проверку временем, показали свою устойчивость и стремление к развитию за последние 20 лет. На пути партнёрства Армении и Ирана было много светлых страниц, но, периодически вставали объективные трудности. Одними из наиболее сложных в этом отношении стали годы войны в зоне Карабахского конфликта. Армения и Иран довольно успешно преодолели сложные этапы становления устойчивых межгосударственных связей. Впереди огромная работа по укреплению политического доверия и создания качественно новой экономической базы в двусторонних отношениях. И нет ни малейшего сомнения в том, что работа на этих направлениях будет вестись сторонами искренне и с полной отдачей, так как расширение и углубление отношений отвечает интересам обоих государств.

Вячеслав Михайлов, Специально для Iran.ru

Прекращение предыдущим иранским правительством своповых поставок нефтепродуктов (поставок по схеме замещения) явилось непродуманным шагом и причинило невосполнимый ущерб Ирану, который занимает стратегически важное положение в плане осуществления безопасной транспортировки транзитных энергоносителей. В этой связи руководители нефтяной отрасли при новом правительстве поставили на повестку дня вопрос о возобновлении своповых поставок и начали соответствующие переговоры с прежними партнерами по таким поставкам, а также приступили к поискам новых партнеров.

Географическое месторасположение Ирана позволяет ему с помощью поставок по схеме замещения и при относительно низких расходах обеспечивать безопасный транзит энергоносителей. В рамках таких поставок северные соседи Ирана могут через его территорию отправлять часть своих нефтепродуктов на внешние рынки, и Иран, таким образом, играет важную роль в деле налаживания политического и экономического взаимодействия с соседними странами.

Следует отметить, что к числу важных преимуществ своповых поставок относится экономия средств, которые расходуются на транспортировку произведенных на юге страны нефтепродуктов в северные районы, и высвобождение транспортных средств, используемых для такой транспортировки. Это связано с тем, что в рамках своповых поставок произведенная в соседних странах сырая нефть доставляется на север Ирана и эквивалентное количество нефти экспортируется из южных иранских портов зарубежным потребителям. При этом за счет нефти соседей более простым способом обеспечиваются потребности в нефтепродуктах северных районов Ирана.

Так, например, с помощью своповых поставок электростанция в иранском порту Нека на Каспии обеспечивается топочным мазутом, доставляемым из стран Центральной Азии, а электростанции в Тебризе, Керманшахе и Хамадане обеспечиваются нефтепродуктами, доставляемыми через западные границы из Ирака. При этом эквивалентное количество нефтепродуктов отправляется на внешние рынки из южных портов Ирана. Кроме того, при своповых поставках Иран получает также определенные доходы за счет транзита нефтепродуктов.

Правительство Москвы ведет переговоры с двумя потенциальными инвесторами, заинтересованными в проекте реконструкции территории бывшего завода «ЗиЛ», сообщил в интервью газете «Московская перспектива» председатель Москомстройинвеста Константин Тимофеев.

«ЗиЛ - это уникальная территория, у которой один собственник - город. Нам легко было сделать проект планировки, легко было его утвердить, но сложно реализовать. Изначально мы не хотели дробить эту территорию, хотели передать ее одному инвестору», - сказал К. Тимофеев.

Он отметил, что сейчас ведутся переговоры с двумя потенциальными инвесторами. «Но пока они окончательно со своими планами не определились. И, скорее всего, мы будем вынуждены реконструировать территорию ЗиЛа по частям», - добавил председатель Комитета.

Напомним, что весной 2013 года был принят проект планировки производственной зоны «ЗиЛ». Территорию разделили на девять функциональных частей, в которых расположатся жилые микрорайоны, деловой центр, парки, спортивный кластер, производство автомобилей. В результате получится «город в городе» с доступной транспортной инфраструктурой, рабочими местами и социальными объектами.

Главное достоинство разработанного проекта планировки в том, что вместо устаревшего производства и заброшенных построек появится качественно новая комфортная городская среда. «ЗиЛ» станет «городом в городе», где можно жить, работать и отдыхать.

Напомним, что сегодня промзоны занимают в столице порядка 18,8 тыс. га (более 17% территории города в старых границах). «На сегодняшний день в границах «старой» Москвы самый большой градостроительный потенциал имеют территории промзон. Из всех промышленных территорий города мы запланировали реорганизовать всего четыре тысячи гектаров», - отмечал ранее заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Так, планируется реализовать такие проекты реновации промзон, как «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая» и другие. Активное строительство ведется уже на десяти площадках. Большинство производственных территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации. Благодаря реорганизации промзон Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем на периферии города. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него. Реновация промзон - это также возможность обеспечить горожан дополнительными жилыми площадями, объектами соцкультбыта, дорогами и парковками.

Информационная служба портала

Правительство Италии обратилось в Верховный суд Индии с прошением об освобождении двух итальянских морских пехотинцев Массимильяно Латорре и Сальваторе Джироне, которые находятся в ожидании суда по делу об убийстве в 2012 году двух индийских рыбаков, сообщает в среду индийский телеканал NDTV.

По данным СМИ, рассмотрение прошения итальянской стороны об освобождении ожидается в понедельник (20 января).

Рим заявляет, что их следует освободить из-за огромной задержки в процессе. До сих пор Латорре и Джироне не предъявлены официальные обвинения.

Инцидент произошел в Аравийском море 15 февраля 2012 года. По версии следствия, экипаж итальянского танкера Enrica Lexie принял рыболовное судно из индийского штата Керала за пиратское, охрана танкера открыла огонь, погибли два рыбака. После этого индийская береговая охрана отконвоировала танкер в порт Коччи, где полиция арестовала морских пехотинцев Латорре и Джироне.

Позже их отпустили под залог. МИД Италии в марте объявил, что отпущенные властями Индии на родину для участия в выборах моряки не вернутся на суд. Это обострило отношения между странами. В конце марта моряки все же вернулись в Индию. В апреле МВД Индии передало дело Латорре и Джироне в Национальное агентство расследований (НАР), которое начало следствие по статье "убийство", предусматривающей пожизненное заключение или смертную казнь. Однако им могут быть предъявлены обвинения по более "мягкой" статье, предусматривающей заключение на срок от 10 лет до пожизненного.

Латорре и Джироне находятся на территории итальянского посольства в Дели под подпиской о невыезде.

Глава МИД Индии Салман Хуршид на этой неделе заявил, что "разочарован" задержкой с предъявлением обвинений итальянцам.

Владельцы траулера "Олег Найденов" подготовили все необходимые документы по предоставлению залога за судно, находящееся в сенегальском порту, и продолжают ждать реакции сенегальских властей, сообщил РИА Новости исполнительный директор компании-судовладельца Юрий Паршев.

"Все, что можно было сделать с нашей стороны, подготовлено. Ждем реакции сенегальский властей", — сказал Паршев, пояснив, что во вторник в Сенегале отмечался государственный праздник, и никаких переговоров по освобождению судна не велось.По словам Паршева, обстановка на судне нормальная, два человека из экипажа покинули борт и улетели из Сенегала, им на смену прилетели двое других моряков. "Выдается спецразрешение, по которому можно покинуть борт судна и попасть на него", — сказал представитель судовладельца.

Он также добавил, что капитану не удалось получить специализированную помощь в клинике, в которой он нуждался, его осмотр был проведен на борту. "Обследование капитана так и не произведено, врачи приходили, сказали, здоров", — пояснил Паршев.

За что задержали российское судно

Сенегальские военные 4 января задержали российское рыболовецкое судно в 46 милях от побережья Гвинеи-Бисау и отконвоировали его в порт Дакар. Власти заподозрили моряков в незаконном рыбном промысле в водах Сенегала и планируют оштрафовать на 600 тысяч евро компанию-судовладельца и конфисковать ее груз. В Росрыболовстве сообщили, что пока официальные причины задержания судна не предъявлены, экипаж в полном составе находится на судне под конвоем.

Случаи ареста судов с российским экипажем

В ночь на 24 апреля 2013 года камбоджийское судно "Трасти" с российским экипажем на борту было задержано по подозрению в незаконном промысле краба в исключительной экономической зоне Японии в 98 километрах от порта Монбэцу на северном японском острове Хоккайдо. По подозрению в незаконном вылове краба был задержан капитан судна Игорь Филичкин, который 26 апреля отпущен под залог. Залог был внесен компанией, которой принадлежит судно. Анастасия Яконюк.