Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

На период проведения XXII зимних Игр, которые пройдут с 7 по 23 февраля 2014 года, гости Олимпиады будут проживать как в обычных отелях, так и на борту пассажирских лайнеров и судов, которые ошвартовались в сочинском морском порту и Имеретинской бухте. За период с 29 января и до 3 февраля в город прибыли четыре круизных лайнера и три пассажирских парома.

Свои суда в Сочи привели такие круизные компании как Norwegian Cruise Line, Louis Cruises и Ibero Cruises. Паромные компании представляют итальянская Mediterranean Shipping Company и российская St. Peter Line.

Компанию круизным судам в морском порту сочи составят два российских парусника: «Мир» и «Крузенштерн».

Фрахтователем судов под плавучие гостиницы для гостей олимпиады является ФГУП "Росморпорт" с 5 по 24 февраля. Суммарно все паромы и лайнеры разместят более 11000 гостей зимних игр.

От места стоянки судов и до места проведения соревнований можно будет добраться как по суше, так и морским путем: на время проведения олимпийских игр действует морское такси, сообщает cruisehelp.

Пошатнувшиеся рынки недвижимости США, Европы и Латинской Америки начали восстанавливаться с приходом русских и китайских инвесторов.

После разорительного ипотечного кризиса большинство традиционных стран-инвесторов ушли с рынка недвижимости, однако в течение 2013 года стали появляться многие признаки восстановления рынков. Резкий взлет цен в Лондоне, улучшение ситуации на Кипре и в Испании, открытие второго дыхания на рынке Латинской Америки, прежде всего, связаны с приходом российского и китайского капитала в эти страны, сообщает портал Property Forum.

На протяжении многих лет Китай был закрыт для инвестиционного бизнеса, поскольку правительство жестко регулировало рынок и население, преграждая путь западному капиталу. За последние несколько лет ситуация резко изменилась: в стране сформировался класс богатейших и очень влиятельных деловых людей. Китайские власти приняли ряд мер, чтобы замедлить рост стоимости местной недвижимости, и, тем самым, вынудили все большее число людей искать за рубежом новые инвестиционные возможности. Китайские инвесторы особенно активны на рынках Испании, Великобритании, Греции, Португалии, на Кипре и ряде других рынков недвижимости по всему миру.

Ранее русские инвестиции в недвижимость напрямую связывались с отмыванием денег и вопросами о происхождении доходов. Тем не менее, в течение последних нескольких лет значительно улучшилось международное финансовое законодательство, инвестиционные фонды стали более прозрачным, и клиенты из России стали желанными на многих рынках недвижимости. Политическое вмешательство русских властей в ведение бизнеса подтолкнуло многих на поиски удачных вложений за рубежом, в частности, в Испании и Португалии, где инвесторам предлагают вид на жительство и исключительно привлекательные условия для ведения бизнеса.

На данный момент состоятельных российских и китайских инвесторов привлекает возможность получения второго гражданства, и они готовы искать за границей новые выгодные предложения. Пожалуй, главной надеждой международных рынков является поток российских и китайских инвестиций, поддерживающий их на плаву, пока более "традиционные" инвесторы не придут в себя после финансового спада. Есть все шансы, что китайские и российские инвесторы смогут поддержать рынки в краткосрочной и среднесрочной перспективе и останутся их главными участниками в течение многих лет.

Появился новый "пивной" индекс стоимости жизни.

Новый экономический индекс трезво оценивает уровень жизни европейцев в пересчете на количество пива, которое можно купить на минимальную месячную заработную плату в их странах.

«Пивная» экономика учитывает не только уровень заработной платы в той или иной стране, но и стоимость пинты/кружки пива, пишет The Local. Чем больше кружек пива можно купить на минимальную зарплату в той или иной стране, тем выше ее место в общем рейтинге.

Один из самых низких показателей среди стран Западной Европы у Франции. Здесь минимальной зарплаты хватит на 248 кружек. Хотя специалисты отмечают, что это скорее говорит не о низких доходах, а о дороговизне пенного напитка.

Лидерами же стали Бельгийцы с 1028 кружками пива. Их соседи голландцы могут позволить себе 761 порцию.Третье место и 708 кружек у Люксембурга.

Немецкие любители пива на минимальную зарплату могут купить 521 порцию. Кстати, в стране с самой сильной экономикой в Европе пока что нет фиксированного уровня минимальной заработной платы, поэтому при расчетах за основу бралась предполагаемая минимальная оплата труда. Она будет введена в Германии в 2015 году.

Испанцы в месяц зарабатывают на 388 кружек. В Чехи и Словакии, известных своими пивными традициями не меньше, чем Германия, также получилось хорошее соотношение цены напитка и месячного дохода - 381 и 371 кружка соответственно.

Ирландец может себе позволить 374 порций пенного в месяц, жители Великобритании - только 333. А вот Португалия не сильно опередила Францию - всего 291.

В декабре 2013 г. потребление товарной целлюлозы в странах-членах Utipulp снизилось в годовом исчислении на 2% до 845,58 тыс. т, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении ассоциации потребителей товарной целлюлозы Utipulp.

Общие запасы товарной целлюлозы остались на уровне декабря 2012 г. и составили 636,53 тыс. т.

Потребление небеленой целлюлозы в декабре 2013 г. снизилось на 13,4% до 8,72 тыс. т , запасы выросли на 2,8% до 7,36 тыс. т.

Потребление беленой сульфитной целлюлозы из твердых пород увеличилось на 5% до 5,74 тыс. т, запасы выросли в 2,2 раза до 11,63 тыс. т. Потребление беленой сульфитной целлюлозы из мягких пород снизилось на 18,1% до 12,1 тыс. т, запасы снизились на 13,3% до 8,04 тыс. т.

В декабре 2013 г. сократилось потребление беленой крафт-целлюлозы из твердых пород на 1,7% до 497,42 тыс. т, запасы увеличились на 1% до 372,7 тыс. т. Потребление беленой крафт-целлюлозы из мягких пород снизилось на 1,7 % до 321,6 тыс. т , запасы снизились на 3,4% до 236,6 тыс. т.

В ассоциацию Utipulp входят 11 стран: Австрия, Бельгия, Дания, Франция, Германия, Италия, Нидерланды, Португалия, Испания, Швейцария и Англия.

Первый рейс Лиссабон-Богота от португальской авиакомпании ТАР приземлится в Колумбии 1 июля 2014 год. Билеты уже можно приобрести на официальном интернет-сайте компании, стоимость их составляет примерно 1200 долларов за перелет туда и обратно, включая налоги и сборы.

Перелеты в Боготу от ТАР будут осуществляться несколько раз в неделю: по понедельникам, вторникам, четвергам и субботам, но в дальнейшем руководство компании планирует уплотнить расписание и увеличить количество рейсов из Лиссабона в колумбийскую столицу до 10 штук в неделю.

Новый рейс от ТАР имеет удобную стыковку с перелетом от той же авиакомпании в столицу Панамы, а со стороны Португалии открытие подобного маршрута означает также расширение возможностей для воздушной связи между несколькими странами африканского континента (у ТАР есть более 20 направлений из и в Африку) и Латинской Америкой.

Проектанты рыбного кластера определились с подрядчиками

К разработке концепции рыбопромышленного кластера в Приморье подключилась японская компания Smart City Planning Inc. Это крупное предприятие состоит из 27 организаций и имеет опыт создания подобных проектов.

В разработке концепции рыбного кластера на территории Приморского края будет задействовано японское инновационное предприятие Smart City Planning Inc. Об этом заявил главный представитель филиала Исследовательского института Номура в Москве Ивао Охаси.

Напомним, что согласно результатам проведенного в декабре 2013 г. конкурса, московский филиал института Номура стал ответственным за разработку концепции, предварительное технико-экономическое обоснование и инвестиционное предложение по строительству рыбопромышленного комплекса.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе администрации Приморского края, компания Smart City Planning Inc. является совместным предприятием 27 японских организаций. Характерной чертой работы этого бизнес-объединения является использование современных технологий для создания комфортабельной городской среды.

По мнению управляющего директора и руководителя проекта Smart City Planning Inc. Аояма Хидэаки, масштаб поставленных задач слишком велик для одной организации, поэтому совместную работу ведет группа японских компаний.

«У нас есть опыт создания нового рыбопромышленного комплекса на территории порта Кесеннума в Японии, полностью разрушенного цунами», - рассказал Аояма Хидэаки. По его словам, руководство института Номура считает, что этот опыт будет полезным для создания концепции рыбопромышленного комплекса в Приморье.

Директор Агентства по привлечению инвестиций в Приморский край Андрей Аксенов напомнил, что работы по подготовке концепции согласно контракту с институтом Номура должны быть представлены в течение пяти месяцев. «Первый самый сложный этап по созданию концепции займет 2-3 месяца, – говорит Андрей Аксенов. – Мы договорились с коллегами из института Номура, что концепция рыбоперерабатывающего комплекса будет защищена публично».

Руководитель агентства также добавил, что подготовленную концепцию планируется обсудить на общественных экспертных советах.

Заместитель главы Росрыболовства Василий Соколов провел очередное заседание штаба охотоморской путины. Территориальным управлениям ведомства поручено проинформировать пользователей о недопустимости работы вблизи кромок ледовых полей.

На 3 февраля на промысел минтая в Охотском море было выставлено 87 крупнотоннажных и 12 среднетоннажных траулеров. Нарастающий вылов составил 189,7 тыс. тонн, что существенно выше показателей прошлого года (на ту же дату в 2013 г. было добыто 150,8 тыс. тонн).

Одновременно добычу сельди осуществляло 3 крупнотоннажников и 9 среднетоннажников. С начала года добыто почти 40 тыс. тонн, что на 26 тыс. тонн ниже уровня прошлого года. Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, отставание связано со сравнительно небольшим числом выставленных судов: предприятия не торопятся отправлять флот на промысел из-за низкой цены на внутреннем рынке и плохой реализации прошлогодних уловов охотоморской сельди.

Согласно докладу заместителя генерального директора Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра Игоря Мельникова, среднесуточный вылов по экспедиции за последнюю неделю составил 8,5 тыс. тонн, что превышает показатель по прошлому году (3,6 тыс. тонн). На предстоящую неделю ТИНРО-Центр прогнозирует неустойчивую работу промыслового флота, в связи с неблагоприятными погодными условиями. Особенно это коснется Камчатско-Курильской подзоны. На севере Западно-Камчатской подзоны высокие уловы сохранятся. Вылов по всей охотоморской экспедиции ожидается на уровне 50–55 тыс. тонн минтая за неделю. Выход икры в этот период, по данным ученых, не будет превышать 3,5%. Приловы молоди будут незначительными, в пределах установленных правилами рыболовства норм.

Работу охотоморской экспедиции в настоящий момент обеспечивают 9 научных наблюдателей из институтов Росрыболовства и 40 сотрудников Государственной морской инспекции. Кроме того, экспедицию сопровождает аварийно-спасательное судно дальневосточного отряда Росрыболовства. Находящийся на дежурстве «Суворовец» за прошедшую неделю в спасательных операциях задействован не был. Спасательные суда «Преданный» и «Справедливый» на момент проведения заседания находились в порту Владивостока в ожидании бункеровки.

По информации врио руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергея Бокиевца, с начала 2014 г. в порты Приморского края 117 судов доставили 113,7 тыс. тонн рыбной продукции, что на 28% меньше показателя за аналогичный промежуток 2013 г. Причем поставки рыбных товаров на внутренний рынок остаются на уровне прошлого года и составляют 52,7 тыс. тонн. В то же время объем экспорта сократился на 42% до 61 тыс. тонн. За последнюю неделю наметилась положительная тенденция по высвобождению холодильных мощностей в порту Владивостока. В настоящий момент на холодильниках ООО «ДальРыбПорт»/ОАО «Далькомхолод» имеется свободных емкостей на 4330 тонн, в порту Зарубино - около 8000 тонн. При этом проблем с подвижным составом в портах Приморья не наблюдается. Также за прошедшую неделю снизилась стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы (в среднем до 5,2 - 5,8 руб./кг).

В заключение заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов поручил территориальным управлениям Росрыболовства проинформировать пользователей о недопущении работы судов вблизи кромок ледовых полей. По оперативным данным центра мониторинга, два судна опасно углубились в ледовые поля в заливе Шелихова. Территориальным управлениям поручено довести до предприятий информацию о снижении тарифов на железнодорожные перевозки рыбной продукции в центральные регионы России. Начальнику ФГБУ «Дальневосточный экспедиционный отряд аварийно-спасательных работ» Алексею Цымбалу поручено в трехдневный срок доложить о бункеровке и выходе в район промысла спасательных судов «Преданный» и «Справедливый».

Состояние рынка железнодорожных перевозок России в 2013г.

Грузовые перевозки на сети РЖД в 2013г. грузовые перевозки снизились по сравнению c прошлым годом:

объем погрузки составил 1 237,5 млн т (-2,8% или -34,8 млн тонн к 2012г.), грузооборот - 1 971,5 млрд т-км

(-1,6% или 32,6 млрд т-км), сообщается в бюллетене компании Brunswick Rail.

Уголь. В 2013 г. перевезено 310,8 млн т угля (+1,0% по сравнению c 2012г.), грузооборот составил 775,5 млрд т-км (+5,4% к 2012 г.).

Объем перевозок угля в декабре 2013г. достиг уровня 29 млн т, что является историческим месячным максимумом перевозок угля, который обусловлен рекордным уровнем добычи.

Нефть и нефтепродукты. В 2013г. объем перевозок нефти и нефтепродуктов составил 250,3 млн т (-3,1%), грузооборот - 383,1 млрд т-км (-4,6%).

Доля перевозок сырой нефти сократилась с 17,1% в 2012г. до 12,7% в 2013г. и составила 32,5 млн т. Основными категориями нефтяных грузов перевозимых по железной дороге стали мазут (70,7 млн т; +2,0% к 2012г.), дизельное топливо (55,7 млн т; -3,8%), бензин (37,5 млн т; -3,0%), сырая нефть (32,5 млн т; -27,7%).

Сжиженный углеводородный газ. В 2013г. объем перевозок составил 38,5 млн т (+13,8%), грузооборот - 83,9 млрд т-км (+17,9%). Внутренние перевозки увеличились на четверть, экспортные перевозки увеличились на 5%. Основными драйверами роста были направления турецких и европейских портов. Отправки увеличились со станций Лимбей (НОВАТЭК) и Сывдарма (Газпромтранс и УНГК) ЯНАО и Сургут (Газпромтранс) и Пыть-Ях (СИБУР-Транс) ХМАО.

Строительные грузы. Общий объем перевозок строительных грузов в 2013г. составил 204,6 млн т (-7,5%), грузооборот - 110,1 млрд т-км (-5,0%). По перевозкам всех категорий строительных грузов наблюдалось снижение в 2013г.: щебень (-10% по сравнению с 2012г.), камень строительный (-2%), цемент (-2%), песок и глина (-5%), кирпич (-2%), зола и шлаки (-11%).

Черные металлы. В 2013г. объем перевозок черных металлов составил 70,1 млн т (-4,5%), грузооборот - 108,7 млрд т-км (-9,8%). Внутренние перевозки черных металлов снизились на 2,5%, экспортные на 7%. Основным драйвером падения экспортных перевозок стали отправки в Евросоюз и Китай. Следует отметить увеличение экспорта в США и Мексику.

Отправки с ММК, ЧМК и НТМК уменьшились, с НЛМК и с Северстали остались на уровне 2012г.

Железная руда. В 2013г. объем перевозок железной руды составил 110,8 млн т (+0,6%), грузооборот - 111,4 млрд т-км (-3,9%). Грузооборот руды снизился из-за уменьшения объемов экспорта руды в Китай. Объемы отправок с Михайловского, Качканарского, Рудногорского и Ковдорского ГОКов и "Карельского окатыша" Северстали увеличились, со Стойленского и Оленегорского ГОКов - снизились.

Лом. В 2013г. объем перевозок лома составил 16,7 млн т (-7,2%), грузооборот - 14,0 млрд т-км (-9,7%). Потребление лома основными металлургическими предприятиями сократилось на 5%-15% по сравнению с 2012г. Исключением стал НЛМК, увеличивший на 7% перевозки лома на заводы в Новолипецке и Ревде.

Цветные металлы, руды и концентраты. В 2013г. объем перевозок цветных металлов составил 25,2 млн т (-7,5%), грузооборот - 36,0 млрд т-км (-2,5%). Сырье для производства цветных металлов составляет более 80% перевозок и осуществляется преимущественно на внутренних направлениях. Готовый прокат и сплавы цветных металлов перевозятся в США и европейские порты.

На внутренний рынок перевозится не более 20% проката цветных металлов.

Цены на медь в первой половине 2013г. были более $8 000 за тонну, во второй половине года они снизились и зафиксировались в диапазоне $7 000 - $7 500. Цены на никель в начале 2013г. были на уровне $19 000 за тонну, во второй половине года наблюдалось снижение цен на четверть до $13 500 - $15 000 за тонну. Цены на алюминий повторили динамику цен никеля, снизившись с $2 200 за тонну в начале 2013г. до $1 750-$1 850 во второй половине года.

Зерновые культуры. В 2013г. объем перевозок зерновых культур составил 16,5 млн т (-18,3%), грузооборот - 27,4 млрд т-км (-19,9%). В первую очередь сильное падение связано с низкими объемами перевозок в начале 2013г.

Удобрения. Вслед за увеличением производства удобрений в 2013г. выросли перевозки удобрений: погрузка составила 47,0 млн т (+4,2%), грузооборот - 77,2 млрд т-км (+1,9%). Внутренние перевозки сократились на 1%, экспортные перевозки увеличились на 7,5% благодаря росту экспорта калийных удобрений. Следует отметить увеличение объемов перевозок со станций Березники, Соликамск, Кошта.

Производство подвижного состава на "пространстве 1520"

В 2013г. заводами СНГ было произведено более 87 тыс. вагонов, что на треть ниже производства 2012г. В 2013г. загрузка производственных мощностей заводов СНГ составила 60%. В течение 2013г. на фоне снижения загрузки у российских заводов произошли изменения в номенклатуре выпускаемой продукции: переориентация на производство конкретных типов подвижного состава. Полувагоны продолжили строить на УВЗ, Алтайвагоне, ТВСЗ, Промтракторе, Новокузнецком и Барнаульском заводах. Нефтебензиновые цистерны производили УВЗ, ВКМ и Алтайвагон. Газовые цистерны выпускал ВКМ, хопперы - Брянский завод, ВКМ и ТВСЗ. Универсальные и фитинговые платформы строили Алтайвагон, ЗМК и Трансмаш в Энгельсе, Рославльский вагоноремонтный завод. Крытые вагоны строили Алтайвагон и Армавирский завод тяжелого машиностроения.

Полувагоны. В 2013г. построено более 37 тыс. полувагонов (в два раза меньше чем в 2012г.). 10% объёма выпуска составили полувагоны нового поколения, которые были произведены на УВЗ, ТВСЗ и Казахстанском ВСЗ. Российские заводы выпустили около 80% полувагонов в СНГ, украинские заводы сократили производство полувагонов в 5 раз.

Производство белорусских и казахских вагоностроителей было на таком же уровне, как и в 2012г. В начале 2013г. Цены на вагоны находились на уровне $55 000 за ед., в конце 2013г. - снизились до $49 000 - $52 000.

Нефтебензиновые цистерны. В 2013г. произведено около 13 тыс. нефтяных цистерн (на четверть меньше чем в 2012 г.).

Цены на цистерны снизились с $72 000 за ед. в начале года до $52 000 - $55 000 в конце года.

Хопперы. В 2013г. построено более 13 тыс. хопперов (в полтора раза больше чем в 2012г.).

Производство зерновозов и цементовозов в 2013г. увеличилось двукратно по сравнению с 2012г., производство минераловозов и дозаторов сократилось примерно на 10% и 30%, соответственно.

Цены на цементовозы в конце 2013г. находились в диапазоне $47 700 - $56 000 за ед., на зерновозы - $52 600 - $56 000 за ед.,

на минераловозы - $49 900 - $54 000 за ед.

Крытые вагоны. В 2013г. построено около 8 тыс. крытых вагонов (на треть больше чем в 2012г.). Цены на крытые вагоны в течение 2013г. снизились с $80 000 за ед. до уровня $60 500 - $64 000.

Газовые цистерны. Газовых цистерн построено около 7 тыс. ед. (в полтора раза больше, чем в 2012г.). Цены на данный вид подвижного состава в декабре 2013г. находились в диапазоне $68 000 - $76 000 за ед., в начале года цена газовой цистерны превышала $90 000 за ед.

Платформы. В 2013г. построено около 4 тыс. фитинговых платформ, что соответствует показателю 2012г., и около 3 тыс. универсальных платформ (на две трети больше, чем в 2012г.).

Цены на разные типы платформ в декабре 2013г. находились в диапазоне $48 700 - $58 000 за ед.

В начале 2013г. цена на платформу составляла около $65 000 за ед.

Российский рынок оперативного лизинга подвижного состава

В декабре текущего года произошло сезонное снижение ставки на полувагоны до $17-$18 в сутки под воздействием сезонных факторов. Ставки на все остальные виды подвижного состава стабилизировались относительно показателей ноября 2013г.

Суточные ставки на крытые вагоны сохранились на уровне $32. Суточные ставки на универсальные и фитинговые платформы находились на уровне $27 и $30, соответственно. Ставка на хопперы-минераловозы составила $26 в сутки.

Ставки на зерновозы и цементовозы на $2-$3 выше, чем ставки на минераловозы. Суточные ставки на нефтебензиновые цистерны находились в диапазоне $26-$28. Ставка газовые цистерны снизились до $44. Ставки на цистерны для пищевых грузов также снизились и находятся на уровне $33-$34 в сутки.

В целом в течение 2013г. ставки аренды снижались на все типы подвижного состава, в среднем потеряв примерно 20% за год, исключение составили ставки на полувагоны, которые достигли минимальных значение еще в конце 2012г.

Ставки на полувагоны весь 2013г. находились в диапазоне $17 - $21 в сутки. Суточная ставка на нефтебензиновые цистерны снизилась с $37 в конце 2012г. до $27 в конце 2013г. Ставки на универсальные и фитинговые платформы снизились с $37 в конце 2012г. до $27 и $30 в конце 2013г., соответственно. Ставки на хопперы-минераловозы в конце 2012г. составляли $35 и снизились до $26 в сутки. Ставки на газовые цистерны снизились с $57 в сутки в конце 2012г. До $41 в конце 2012г. Суточная ставка на крытые вагоны составляла $39 в конце 2012г. и снизилась до $32 в конце 2013г.

Состояние текущего российского парка грузовых вагонов

В течение 2013г. вследствии снижения объемов перевозок и увеличения парка подвижного состава произошел рост парка, не задействованного в перевозочном процессе, и коэффициента порожнего пробега по сравнению с аналогичными показателями 2012г. Общий парк вагонов РФ увеличился с 1 150 тыс. вагонов в начале 2013г. до около 1 210 тыс. вагонов в конце 2013г.

Парк незадействованных вагонов в 2013г. изменился с 240 тыс. ед. подвижного состава в первом квартале 2013г. до 170 - 190 тыс. ед. во второй половине года. Однако этот показатель на 50-60 тыс. ед. превышает аналогичный

показатель2012г. По нашим оценкам, профицит вагонного парка составлял 70-90 тыс. вагонов.

Парк полувагонов в РФ составлял 550 тыс. ед., в среднем ежемесячно 60 тыс. единиц из которых не было задействовано в перевозках. Парк цистерн составлял 290 тыс. единиц (32 тыс. - газовые), не задействовано в перевозках около 30 тыс. ед. Парк крытых вагонов составлял 74 тыс. ед., не задействовано - 20-23 тыс. вагонов. Парк универсальных платформ составлял 66 тыс. ед., не задействовано в перевозках - 16-19 тыс. ед. Парк фитинговых платформ составлял 46 тыс. ед.

Незадействованный парк фитинговых платформ составлял 13-15 тыс. ед.

Парк зерновозов составляет 41 тыс. ед. Парк незадействованных зерновозов в сезон сбора и перевозки урожая составлял

2-5 тыс. ед. В низкий сезон он достигал половины парка: около 5-7 тыс. зерновозов использовалось для перевозок минеральных удобрений. Парк минераловозов составлял 37 тыс. ед. Незадействованный парк минераловозов составлял 5-7 тыс. ед.

Коэффициент порожнего пробега в течение 2013г. находился в диапазоне 75% - 80%, среднегодовое значение коэффициента порожнего пробега - 76,7%. В 2012г. этот показатель находился в диапазоне 65%-70%. Такое повышение, в первую очередь, связано с увеличением коэффициента порожнего пробега у полувагонов с 55,2% в 2012г. до 71,0% в 2013г.

Возрастная структура парка

Средний возраст российского парка вагонов составляет примерно 16 лет. Возрастная структура различных типов подвижного состава существенно различается. За последние 7 лет в период активного производства выпущено более 550 тыс. вагонов, в значительной степени обновлены парки полувагонов, нефтебензиновых и газовых цистерн, а также крытых вагонов и минераловозов.

Полувагоны. Несмотря на то, что в последние 5 лет было построено более 300 тыс. полувагонов, на сети осталось около 140 тыс. полувагонов (26% парка) с продленным срок службы. Окончания нормативного срока службы в ближайшие 5 лет ожидает ещё около 40 тыс. полувагонов (8%). Полувагонов возрастом от 10 до 20 лет в парке крайне мало, что обусловлено провалом производства в 2000-е годы. При условии списания всех "продленных" вагонов в течении 5-7 лет, к 2020г. старых полувагонов на сети РЖД не останется. Средний возраст парка полувагонов составляет около 12 лет.

Нефтебензиновые цистерны. Нефтебензиновые цистерны имеют самую равномерную возрастную структуру среди всех типов подвижного состава.

Срок службы продлен у 40 тыс. цистерн (15%).

Окончание срока службы в ближайшие 5 лет ожидает 22 тыс. цистерны (8%). Средний возраст парка нефтебензиновых цистерн - 18 лет.

Газовые цистерны. Парк газовых цистерн - один из самых молодых парков железнодорожных вагонов.

В ближайшие 5 лет ожидает списания 2% данного вида подвижного состава. Спрос на новые газовые цистерны будет зависеть от увеличения железнодорожных перевозок газовых грузов.

Средний возраст газовых цистерн - 10 лет.

Платформы. Парк фитинговых платформ за последние 5-7 лет значительно обновился. 2,5 тыс. фитинговых платформ (5%) имеют продленный срок службы. В ближайшие 5 лет ожидают списания ещё около 6 тыс. фитинговых платформ (13%).

Парк универсальных платформ - один из самых старых парков среди всех типов подвижного состава. 19 тыс. платформ (28%) имеют продленный срок службы. В ближайшие 5 лет еще 14 тыс. платформ (21%) достигнут окончания срока службы. Только 20% универсальных платформ имеют возраст менее 20 лет. Средний возраст фитинговых платформ - 14 лет, универсальных платформ - 26 лет.

Крытые вагоны. Превышен срок службы у 9 тыс. крытых вагонов (12%). В ближайшие 5 лет еще 12 тыс. крытых вагонов (17%) достигнут окончания срока службы. Средний возраст российского парка крытых вагонов - 20 лет.

Хопперы. Превышен срок службы у 5 тыс. зерновозов (14%), 5 тыс. минераловозов (15%), 4 тыс. цемнтовозов (14%). В ближайшие 5 лет превысят нормативный срок службы еще 17,5 тыс. зерновозов (46%), 7 тыс. минераловозов (20%), 7 тыс. цементовозов (23%). Средний возраст зерновозов составляет 23 года, минераловозов - 14 лет, цементовозов - 14 лет.

Прочие специализированные вагоны. Парк прочего специализированного подвижного состава имеет средний возраст 23 года. Парк с продленным сроком службы составляет 16 тыс. вагонов (21%), в ближайшие 5 лет окончания срока службы достигнут еще 15 тыс. вагонов (19%).

Правительство разрабатывает меры, направленные на обновление и модернизацию подвижного состава, среди которых: увеличение тарифов для перевозки в вагонах с продленным сроком службы, увеличение стоимости капитального ремонта с продлением, уменьшение срока самого продления, программа утилизации старых вагонов, субсидирование покупки вагонов нового поколения. Реализация этих мер ожидается в 2014-2015гг.

Состояние текущего парка локомотивов

Парк локомотивов состоит из 23 тыс. магистральных локомотивов, а также 7 тыс. маневровых локомотивов.

Из них 14 тыс. локомотивов (45%) имеют продленный срок службы. В ближайшие 5 лет достигнут окончания срока службы еще 8 тыс. локомотивов (28%). Средний возраст локомотивов составляет 28,5 лет при среднем сроке службы в 30 лет.

Ежегодно локомотивостроение увеличивается и уже достигло производства 600 ед. в год, тем не менее, этого недостаточно для полноценного обновления парка локомотивов. Правительство рассматривает возможность привлечения частного капитала в локомотивный сегмент железнодорожного рынка.

Крупнейшие сделки на железнодорожном рынке РФ в 2013 году

Объем сделок на вторичном рынке вагонов в 2013г. составил около 60 тыс. вагонов или 86,8 млрд. руб. Большинство крупных сделок, направленных на обеспечение долгосрочного доступа к грузовой базе, были осуществлены еще в 2012г.

В 2013г. продолжилась консолидация парков старых зерновозов и универсальных платформ в холдинге РусТрансКом. GlobalTrans, УВЗ-Логистика и РусТрансКом в 2013г. наращивали парк за счет органического роста, профинансированного Сбербанком и ВТБ, а также в рамках сделок по слиянию и поглощению

Мировой рынок оперативного и финансового лизинга

В декабре 2013г. Sumitomo Corporation приобрела американского оператора железнодорожных вагонов Flagship.

Стоимость покупки составила $1,1 млрд, размер парка компании составляет 15 тыс. вагонов.

Также в декабре 2013г. Element Financial Corporation (TSX:EFN) предоставило финансирование Trinity Industry (NYSE:TRN), (в размере $2,0 млрд. Финансирование будет предоставлено в течение двух лет для обновления парка, сделок

возвратного лизинга и обновления производственных мощностей.

В августе 2013г. Укразализныця подписала семилетний договор на лизинг 350 локомотивов (годовая ставка составляет 9,5%) с молдавской лизинговой компанией Premier Leasing, сумма сделки составляет $2,8 млрд.

VTG и Kuehne & Nagel в мае 2013г. подписали соглашение по расширению логистического бизнеса совместного предприятия Transpetrol, VTG будет принадлежать 74,9% акций Transpetrol, Kuehne & Nagel - 25,1%. Transpetrol планирует выходить на рынок СНГ.

Остановив своповые поставки (поставки по схеме замещения), Иран потерял доходы в размере до 450 млрд. туманов в год и лишил себя качественной нефти северных соседей. В рамках названных поставок Иран получал около 8 долларов за замещение каждой тонны нефти (примерно 1,1 доллара за один баррель), и прежние руководители министерства нефти захотели увеличить эту плату до 40 долларов за тонну (примерно 5,5 доллара за один баррель). Ни одна из сторон соответствующих контрактов не согласилась с таким увеличением расходов. Это привело к тому, что тогдашний министр нефти Сейед Масуд Мирказеми принял ошибочное решение и распорядился приостановить с августа 2010 года своповые поставки сырой нефти.

Таким образом в течение трех с половиной лет своповые поставки не осуществляются. Однако за этот период пропускная способность инфраструктурных объектов, используемых для таких поставок, увеличена со 150 тыс. баррелей на первом этапе до 300 тыс. баррелей в день, а в дальнейшем и до 500 тыс. баррелей в день. На сегодня эти мощности остаются не задействованными.

При этом в случае продолжения своповых поставок при стоимости замещения в 1 доллар за один баррель и при пропускной способности в 500 тыс. баррелей в день Иран может получать прибыль в размере 182,5 млн. долларов в год или 450 млрд. туманов при курсе 2500 туманов за 1 доллар. Даже если не брать во внимание финансовую составляющую проблемы, остановка своповых поставок лишила Иран качественной нефти соседних стран. Согласно контрактам, которые были подписаны в свое время с 16-ю компаниями, замещение нефти производилось в весовом выражении, а качественные характеристики не принимались во внимание. То есть Иран получал от северных соседей нефть легких сортов, которая шла на переработку на комбинаты в Тегеране и Тебризе, а взамен отгружал потребителям тяжелую нефть из своих южных портов.

Помимо материальной выгоды от своповых поставок есть еще проблемы стратегического характера и вопросы региональной безопасности. В настоящее время, когда своповые поставки не осуществляются, нефть из стран прикаспийского региона экспортируется по другим маршрутам, и, по имеющимся сведениям, эти страны не проявляют особого желания возобновлять своповые поставки через Иран.

Первый вице-президент Ирана Исхак Джахангири на конференции «Инвестиции и экономическое развитие провинции Систан и Белуджистан» в Захедане заявил, что южное побережье провинции, в особенности район порта Чабахар, становится одним из важнейших экономических центров не только Ирана, но и всего региона и дальнейшее развитие этого центра стоит на повестке иранского правительства.

По словам Исхака Джахангири, если бы даже небольшая часть южного побережья Ирана оказалась в распоряжении некоторых стран, они максимально использовали бы ее для своего экономического процветания, и целый ряд расположенных по соседству с Ираном государств хотят получить выход к открытому морю через иранские порты.

Затем первый вице-президент высказался за скорейшее строительство железной дороги Чабахар – Захедан – Мешхед. По его словам, порт Чабахар необходимо как можно скорее соединить железнодорожным сообщением с Серахсом на границе с Туркменистаном и со странами Центральной Азии. При этом Исхак Джахангири подчеркнул, что многие зарубежные инвесторы уже заявили о своем желании принять участие в этом крупном железнодорожном проекте.

В состоявшейся в Захедане конференции «Инвестиции и экономическое развитие провинции Систан и Белуджистан» помимо первого премьер-министра приняли участие министр внутренних дел, министр экономики и финансов, министр здравоохранения, министр дорог и городского строительства, губернатор и другие руководители провинции Систан и Белуджистан, зарубежные инвесторы из России, Индии, Пакистана и Афганистана, многочисленные представители местных деловых кругов.

По предварительным данным, в 2013 г. производство бумаги и картона в странах-членах Конфедерации европейских бумажных предприятий (CEPI) снизилось на 1,3% до 91 млн т, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении CEPI.

Это на 11 млн т меньше, чем в 2007 г., когда был зафиксирован исторический максимум в 102 млн т.

Закрытие комбинатов и сокращение объемов производства привело к снижению выпуска бумаги и картона на 2,4 млн т, открытие новых предприятий и модернизация функционирующих комбинатов увеличили объемы производства на 1,6 млн т.

В то время, как в Европе выпуск бумаги и картона сократился, а в США и Японии показатели остались на уровне 2012 г., в Южной Корее и Канаде рост производства превысил 3%. В развивающихся странах, Китае, Бразилии, Индии и России производство бумаги и картона увеличилось на 1,5-3%.

Запасы бумаги и картона в 2013 г. выросли на 1% (в 2012 г. - на 0,2%). Поставки бумаги и картона в 2013 г. снизились на 1,5-2%, причем поставки упаковочной бумаги и картона выросли на 2%, а бумаги для печати и письма — сократились на 5%.

Производство полиграфической бумаги в 2013 г. продолжило снижаться, в среднем — на 4,8%. Выпуск газетной и мелованной бумаги сократился на 5%.

В то же время производство упаковочной бумаги и картона выросло на 1,8%. Выпуск упаковочного картона увеличился на 3%, упаковочной бумаги — на 2%. Производство санитарно-гигиенической бумаги в 2013 г. выросло на 1%.

Производство целлюлозы в 2013 г. снизилось в годовом исчислении на 1,8%, составив 37 млн т, переработка макулатуры увеличилась на 0,5%.

К сентябрю 2013 г. экспорт бумаги и картона сократился на 2%. 35% общего объема экспорта стран-членов CEPI составляют поставки в европейские страны, 28% - в страны Азии, 11% - в Северную Америку. В сравнении с 2012 г. эти показатели практически не изменились.

Членами Конфедерации европейских бумажных предприятий являются Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Германия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Словения, Словакия, Финляндия, Франция, Чехия, Швеция.

Стихия нанесла Европе многомиллионный ущерб.

В начале февраля в разных частях Европы сложились крайне неблагоприятные погодные условия: лавиноопасная ситуация в альпийских странах, огромные волны в Испании, наводнения в Италии. В результате стихийных бедствий погибли несколько человек.

Особенно сильно пострадали от непогоды Италия, Испания, Сербия, Словения, Австрия и Швейцария, передает Deutsche Welle.

В Сербии и Словении сотни дорог и населенных пунктов завалены снегом. На трассах в снежном плену оказались около тысячи человек. На помощь пострадавшим пришлось вызывать военных с танками и самолетами. В Словении из-за ледяного дождя 90 тысяч жителей остались без электричества.

В Италии дожди привели к наводнениям, в которых уже погибли несколько человек. В окрестностях Пизы были эвакуированы сотни людей, а в Риме в связи с непогодой на два дня были закрыты школы. Сильнейшее за последние 20 лет наводнение накрыло и Великобританию.

В Испании и Португалии бушуют шторма. Волны разрушают здания на побережье, затапливают стоящие на причале суда и улицы приморских городов. На курорте Луарка, что на севере Испании, водяные валы высотой до десяти метров уничтожили морской музей с уникальной коллекцией гигантских кальмаров. В Сан-Себастьяне (Страна Басков) улицы затоплены водой на полтора метра.

В горных районах Швейцарии и Австрии сложилась лавиноопасная обстановка. В результате схода снега в австрийских Альпах уже погиб один человек. В Швейцарии из-за стихийных бедствий нарушен график железнодорожного сообщения.

Чтобы получить квалификационный документ, украинский моряк должен сделать "не более трех подходов к "единому окну" - из материалов круглого стола по реформе сферы подготовки и дипломирования моряков.

Перевод в электронный формат процедуры оценки квалификационных знаний позволит минимизировать коррупционный фактор в системе подготовки и дипломирования моряков. Но внедрение компьютерных тестов не должно ухудшить уровень подготовки отечественного плавсостава, который сегодня является одним из самых высоких в мире. Поиску "золотой середины" в концептуальном решении реформы сферы дипломирования моряков была посвящена дискуссия специалистов за круглым столом, состоявшимся 28 января в Одессе под председательством заместителя Министра инфраструктуры Дмитрия Демидовича, сообщает пресс-служба ГП "АМПУ".

Свое видение реформы в ходе круглого стола высказали эксперты Госинспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков, Института последипломного образования специалистов морского и речного транспорта (г. Одесса), капитаны морских портов, представители морских ВУЗов и крюинговых агентств.

В своем вступительном слове на встрече Дмитрий Демидович отметил, что вынесенный на обсуждение вопрос затрагивает интересы 200 тысяч украинских моряков и, более того, инициирован самими моряками, которые обращаются в Мининфраструктуры непосредственно, либо через свои полномочные объединения, с просьбами о приведении отечественной системы дипломирования в соответствие с международной практикой. Главный недостаток в данной сфере, по словам зам. Министра, заключается в том, что громоздкая и забюрократизированная процедура выдачи квалификационных документов моряков создала благоприятную почву для возникновения разного рода "финансовых посредников", предлагающих серые схемы получения дипломов. Данное явление, сделал акцент Дмитрий Демидович, подрывает авторитет украинского плавсостава на международном рынке труда. Решить данную проблему можно при помощи разработки концептуально новой системы подготовки и дипломирования, которая

а) будет строиться на основе "высоких технологий";

б) будет учитывать последние требования Международных конвенций в сфере торгового судоходства;

в) существенно упростит процедуру получения квалификационных документов без ущерба качеству профессиональной подготовки моряка;

г) минимизирует возможность коррупционных действий в данной сфере.

Первыми шагами в данном направлении по замечанию зам. Министра можно считать принятые в прошлом году по инициативе Мининфраструктуры нормативные документы, отменяющие ряд требований по дипломированию и подтверждению дипломов командного состава и внедряющие европейскую практику выдачи рядовому плавсоставу бессрочных сертификатов (раньше их надо было подтверждать каждые 5 лет).

Видение министерством последующих шагов реформы в комплексе, было представлено в ходе презентации, подготовленной для участников круглого стола специалистами Госинспекции по вопросам подготовки и дипломирования моряков.

Центральными в указанной презентации можно считать разделы, регламентирующие внедрение принципиально новой системы сдачи моряками квалификационных экзаменов посредством компьютерного тестирования и перевода самой процедуры получения дипломов в формат "единого окна".

- Мы существенно облегчим жизнь украинского моряка, если он сделает не более трех подходов к "единому окну", - отметил по данному поводу Дмитрий Демидович. - Первый раз он подойдет к нему, чтобы сдать документы, второй раз - чтобы сдать экзамен, который у него примет компьютер, и третий раз - чтобы получить диплом или его подтверждение. Влияние т. н. "человеческого фактора", необходимость в "посредниках" при такой системе практически сводится на нет...

В заключительной части круглого стола его участники получили методологические материалы, которые понадобятся им для выполнения своего рода домашнего задания на февраль-месяц. В частности, заинтересованным сторонам предложено подготовить свои варианты нового перечня обязательных курсов подготовки моряков при повышении в должности и подтверждении диплома, изложить видение новых процедур дипломирования моряков и процедуры компьютерного тестирования плавсостава.

Отдельно следует отметить, что красной нитью дискуссии за круглым столом прошел тезис о необходимости реформировать действующую систему дипломирования таким образом, чтобы были сохранены традиции советской системы морского образования и переподготовки, которые сегодня в значительной мере обеспечивают высокий уровень конкурентоспособности украинского моряка на международном рынке труда.

Объем перевалки грузов в морских портах России за 2013 год составил 589.023 тыс. тонн, что на 3,9 % больше чем в 2012 году. Из общего объема перевалки сухогрузы составили 255.734,7 тыс. тонн (увеличение на 1,6 % по сравнению с аналогичным периодом 2012 года), наливные грузы - 333.288,3 тыс. тонн (увеличение на 5,7 % по сравнению с аналогичным периодом 2012 года).

Грузооборот портов Арктического бассейна составил 46.163,7 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 24.605,2 тыс. тонн, наливные - 21.558,5 тыс. тонн.

Грузооборот портов Балтийского бассейна составил 215.839,1 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 82.165,3 тыс. тонн, наливные - 133.673,8 тыс. тонн.

Грузооборот портов Азово-Черноморского бассейна составил 174.381,1 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 62.515,8 тыс. тонн, наливные - 111.865,4 тыс. тонн.

Грузооборот портов Каспийского бассейна составил 7.864,3 тыс. тонн, из которых сухогрузы составили 3.078,8 тыс. тонн, наливные - 4.785,5 тыс. тонн.

Грузооборот портов Дальневосточного бассейна составил 144.774,8 тыс. тонн, из которых сухогрузы грузы составили 83.369,6 тыс. тонн, наливные - 61.405,2 тыс. тонн.

Объем перевозок грузов на внутреннем водном транспорте в 2013 году составил 136,9 млн. тонн.

Объем перевалки грузов в речных портах за 2013 год составил 176,3 млн. тонн.

Из общего объема перевалки грузов доля грузов в экспортно-импортном сообщении составила 7,7 %, в данном направлении имеется перспектива роста, поскольку распоряжением Правительства Российской Федерации от 05.05.2012 № 734-р 40 речных портов открыты для захода судов под флагами иностранных государств.

В районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности в период навигации 2013 года было отправлено 17,6 млн.

Пассажирооборот предприятий речного транспорта России за 2013 год составил 613,1 млн. пассажиро - километров, что на 5,1% больше аналогичного показателя прошлого года (2012 год - 583,5 млн. пассажиро - километров).

Министерство инфраструктуры Украины в течение нескольких месяцев намерено предложить на общественное обсуждение проект закона о речных портах. Об этом в ходе круглого стола с участием экспертов и журналистов в Одессе заявил заместитель министра Дмитрий Демидович, передает ЦТС.

Замминистра убежден, что такой акт необходим для того, чтобы определить юридические "правила игры" для судоходства и перевалки грузов на реке - так, как это сделано в законе о морских портах Украины. "У нас есть мощная река, но грузооборот по ней в последние годы - порядка 6 млн. тонн, то есть потенциал почти не используется. Так сложилось, потому что не определены юридические права субъектов для работы с причалами на реке",- отметил чиновник.

Он подчеркнул, что в результате принятия закона станет больше компаний, активно пользующихся руслом реки и сооружающих на ней свои перевалочные мощности.

По словам чиновника, отработка данного законопроекта, осуществляющаяся совместно со специалистами судоходных компаний, юристами и экспертами, в ближайшее время завершится, а к 1 мая, после общественных слушаний, он будет готов к утверждению.

Напомним, ранее Мининфраструктуры подготовило программу развития внутреннего водного транспорта с прогнозным объемом финансирования в инфраструктуру речного транспорта в 2014-2021 гг. на уровне 958,16 млн. гривен (в том числе 725,96 млн. гривен - из госбюджета).

Государственная инспекция Украины по безопасности на морском и речном транспорте (Укрморречинспекция) объявила ледовую кампанию в шести украинских морских портах.

Как сообщили в Минфраструктуры, ледовая кампания введена в Мариупольском, Херсонском, Одесском, Белгород-Днестровском, Николаевском портах и порту Октябрьск (Николаевская область).

Остальные порты работают в штатном режиме без введения ледовой кампании.

Кроме того, с 00:00 28 января объявлено начало ледовой кампании в Днепро-Бугском регионе (Бугско-Днепровско-Лиманском и Херсонском морском каналах).

В связи с непогодой закрыты для движения судов Мариупольский порт, каналы устье Быстрое и Керчь - Еникале.

Чрезвычайно насыщенной оказалась недавняя рабочая поездка зампредседателя Одесского облсовета Петра Хлыцова в Ренийский район. Судите сами: в течение одного дня Петр Владимирович побывал на стройплощадке будущей переправы Орловка-Исакча, в Ренийском порту, на территории солнечной электростанции "Лиманская", в детском саду "Ягодка" да еще и провел выездной прием граждан.

Возвратившись в Одессу, Петр Хлыцов поделился некоторыми впечатлениями от своего визита. Как сообщил наш собеседник: "Поездка состоялась по поручению главы областного совета Николая Тиндюка. Все началось с рабочего совещания на месте запланированного строительства переправы Орловка-Исакча . Присутствовали руководители Ренийской РГА и райсовета - Александр Сошенко и Иван Ковальжи, представители пограничной и таможенной служб, а также депутат Одесского облсовета Юрий Димчогло. Осмотрели очень удобную транспортную развязку, саму стройплощадку, где планируется строительство двух дебаркадеров (плавучих пристаней) для приема паромов. Обсудили, каким образом местные жители смогут использовать переправу для посещения приграничных районов".

Паромную переправу через Дунай Орловка-Исакча запустят в 2015 году

Тут следует заметить, что о перспективах переправы "Орловка-Исакча" в регионе активно говорили уже много лет. Транспортная привлекательность этого объекта легко объяснима. Сегодня наземному транспорту , для того чтобы доставить грузы и пассажиров из Украины в Румынию, Болгарию и т.д. , приходится совершать значительные объезды, да еще и проходить дополнительный таможенный контроль на территории Молдовы ( что тоже приводит к затратам времени и денег). Однако практическая реализация идеи все время затягивалась: рассмотрение альтернативных предложений, бюрократические препоны, отсутствие средств, сомнения в экономической выгодности предприятия, еще множество "но" ... Впрочем, по мнению Петра Хлыцова , сегодня долгожданный проект уже приобретает реальные очертания.

"Проведены общественные слушания, защищено градостроительное обоснование, решен вопрос выделения и узаконивания земельного участка, - говорит Петр Владимирович. - Разработан эскизный проект. Сейчас наши украинские инвесторы получают согласования от таможенных и пограничных служб по организации международного пункта пропуска. Предстоят еще защита проекта и оформление необходимой документации. Запуск переправы планируется в следующем году. В принципе, сам по себе проект несложный. Но учтем, что в дополнение к нему нужно будет создавать целую инфраструктуру: проводить автодорогу, обустраивать склад лицензионного оформления и хранения грузов , возводить удобный для посетителей морвокзал ... Пропускная способность, конечно, будет зависеть от грузо- и пассажиропотока, но в целом это должна быть довольно оживленная переправа. В "пиковое" летнее время паромы смогут отправляться буквально каждые 15 минут.

Если говорить о главных плюсах данного проекта ... Существенная выгода по километражу и времени. Констанца будет всего лишь в 150 километрах, да и Стамбул не так далек. В обход Молдовы мы будем переправляться на румынскую сторону, а дальше Турция, Греция, вся Европа ...

Кроме того, с началом работы переправы мы исключим прохождение тяжелого грузового транспорта через сам город Рени, а это была наша вечная проблема. Да и вообще такая выгодная транспортная развязка по-новому проявит направление "Одесса-Рени". Грузопоток в этом направлении существенно увеличится, что станет большим плюсом для всей Бессарабии. Огромная роль в реализации этого проекта принадлежит народному депутату Антону Киссе. А задача областных властей сегодня состоит в том, чтобы помочь инвесторам как можно быстрее пройти все согласования".

Теперь добраться до самых популярных городов Европы стало намного легче вместе с Turkish Airlines.

С 30-го марта 2014 года Turkish Airlines увеличивает количество рейсов в Марсель (Франция), Базель (Щвейцария), Таллин (Эстония), Вильнюс (Литва), Фридрихсха?фен (Германия), а также в один из городов Турции - Невшехир.

Рейсы из Стамбула в Марсель и Фридрихсха?фен и обратно в Стамбул будут выполняться 5 раз в неделю, по маршруту Стамбул-Таллин-Вильнюс-Стамбул - 3 раза в неделю и в направлении Стамбул-Вильнюс-Таллин-Стамбул - 3 раза в неделю.

Перелеты по маршрутам Стамбул-Базель-Стамбул будут выполняться с частотой 10 раз в неделю, а из Стамбула в Невхешир и обратно добраться можно будет с частотой 21 раз в неделю.

Дополнительно авиакомпания увеличивает количество рейсов из столицы Португалии, Лиссабона. С 1-го апреля текущего года самолеты Turkish Airlines будут выполнять полеты из Стамбула в Лиссабон и из Лиссабона в Стамбул с частотой 10 раз в неделю.

На сегодняшний день Turkish Airlines является лидером среди авиакомпаний по количеству стран, в которые осуществляются полеты, предоставляя возможность украинским пассажирам путешествовать и совершать деловые поездки в разные уголки мира с максимальным уровнем сервиса и комфорта.

В  Одессе состоялось обсуждение итогов 2013 года, планов развития и реформирования морской отрасли в 2014-м году в формате "круглого стола", сообщает пресс-служба ГП "АМПУ".

В дискуссии по актуальным проблемам морехозяйственного комплекса Украины и его перспективам приняли участие заместитель Министра министерства инфраструктуры Украины Дмитрий Демидович, директор Департамента госполитики в области морского и речного транспорта МИУ Владимир Севрюков, начальник Укрморречинспекции Григорий Соболевский, Председатель ГП "Администрация морских портов Украины" Юрий Васьков и представители ведущих отраслевых СМИ.

В своем выступлении Дмитрий Демидович сделал акценты на результатах грузопереработки, финансовых и инвестиционных показателях портов Украины.

Из основных событий и достижений в морской отрасли в 2013 году заместитель Министра инфраструктуры отметил вступление в силу Закона "О морских портах Украины", которым определены правовые, экономические, социальные и организационные основы деятельности в морских портах Украины, и начало практической реализации его положений.

Для имплементации данного Закона в украинское законодательство и развития морской отрасли были разработаны 37 нормативных актов.

В соответствии с Законом, было создано и начало деятельность ГП "Администрация морских портов Украины".

Основными целями предприятия, в соответствии с мировыми практиками, являются:

- эффективное использование государственного имущества на праве хозяйственного управления с целью получения максимальной прибыли.

- обеспечение всех субъектов (государственных, частных и т. д.) равноправным доступом к стратегическим объектам портовой инфраструктуры.

Еще одним важным шагом стало утверждение Постановлением КМУ "Стратегии развития морских портов до 2038 года". В соответствии с этим документом порты разработали Планы развития (каждый План содержит 5 направлений: дноуглубление, развитие инфраструктуры морских терминалов, развитие автомобильной и железнодорожной инфраструктуры, а также инвестиции в другие направления). Планы утверждены ГП "АМПУ" и согласованы с КМУ и МИУ.

Председатель ГП "АМПУ" Юрий Васьков в свою очередь добавил, что в 2013 году Администрацией составлен Реестр морских портов, который будет опубликован после определения границ территорий морских портов, подготовлено и утверждено Постановление КМУ о порядке открытия и закрытия морпортов.

АМПУ ведёт активную работу по внедрению единой Информационной системы портового сообщества (ИСПС) в морских портах Украины. Так в Одесском порту с 02.09.13 г. отказались от бумажного наряда при оформлении груженых импортных контейнеров, вывозимых автотранспортом. С 25.11.2013 г. параллельно с бумажным работает электронный наряд на ж/д транспорт. В Ильичевском порту система работает в тестовом режиме для автотранспорта (параллельно с бумажным вариантом). Внедрена электронная очередь при визировании нарядов. Начата реализация проекта в порту Южный по внедрению свободной практики. Следующим на очереди в рамках реализации системы будет Мариупольский морской порт.

Принято участие в подготовке законопроектов по возврату льгот СЭЗ "Порто-франко" и СЭЗ "Рени". Законопроекты 19.12.2013 г. зарегистрированы в ВР. В настоящий момент находятся на согласовании в КМУ и профильных министерствах.

Как отметил Дмитрий Демидович, в 2014 году продолжится работа над инфраструктурными проектами, начатыми в 2013 году по реконструкции подходного канала в морском порту "Южный". Планируется довести глубины порта до 21 метра (на конец 2013 года -17 метров). Кроме того, в Одесском порту близится к завершению строительство контейнерного терминала на Карантинном молу, совместный проект администрации Одесского порта, ГП "ОМТП" и ДП "ГПК - Украина". Ведётся строительство причала 1-"з" для зерноперегрузочного комплекса (инвесторы - администрация Одесского порта, ГП "ОМТП" и компания "Бруклин -Киев"). Будет начата реализация ряда других проектов.

По словам Дмитрия Демидовича основными задачами МИУ на 2014 год должны стать завершение нормативной имплементации Закона "О морских портах Украины", реализация первых концессионных проектов и привлечение в отечественные порты инвесторов со стабильными грузопотоками, продолжение эффективного диалога с профсоюзами отрасли.

Негативными факторами, сдерживающими развитие портовой отрасли, по словам Юрия Васькова, являются низкая конкурентоспособность госпредприятий, необходимость повышения уровня доверия инвесторов, бюрократические проволочки в принятии решений по воссозданию специальных экономических зон, а также тот факт, что Закон не распространяется на рыбные и речные порты.

В ходе общения журналистов также интересовали вопросы, касающиеся ж/д тарифов на транзитные и другие грузы, экологических аспектов работы портов, перспектив портов Дунайского региона и другие.

Представители МИУ и АМПУ не оставили без внимания ни одну из поднятых в дискуссии тем и высказали готовность и в дальнейшем обеспечить журналистов максимально детальными ответами на все вопросы.

Представители СМИ отметили преимущества общения в формате "круглого стола" и выразили надежду, что такие встречи будут проходить ежеквартально.

ООО "Элеваторный комплекс Сенной" реализует в Темрюкском районе проект создания элеваторного комплекса для хранения и перевалки зерна на морской транспорт порта Тамань, сообщает Югополис.

Технологическая схема производственного процесса нового комплекса предусматривает доставку зерновых железнодорожным и автомобильным транспортом, разгрузку и временное хранение, а также погрузку на морской транспорт при помощи ленточных конвейеров и пневмоперегружателей.

Уже осуществлен комплекс подготовительных работ. В частности, разработан генеральный план элеваторного комплекса и пункта отгрузки зерновых; куплены участки под строительство; заключены договоры на проектирование и строительство объектов.

Ввод объекта в эксплуатацию будет проходить в два этапа. Реализация первой очереди запланирована на 4 квартал 2014 года. К этому времени планируется возвести элеватор №1 - мощность единовременного хранения 10 тыс. тонн грузов с возможностью приема с железнодорожного транспорта и отгрузки на автотранспорт. В рамках первой очереди также будут построены площадки под временное размещение сельхозпродукции, пункт отгрузки зерновых на морской транспорт и подведена необходимая инфраструктура.

Ввод в строй второй очереди комплекса запланирован на 4 квартал 2016 года. К этому времени будет построен элеватор №2 мощностью единовременного хранения 36 тыс. тонн с возможностью приема и отгрузки с железнодорожного или автотранспорта.

Общий объем инвестиций в проект составит более 1,6 млрд рублей (45 млн долларов). В результате его реализации запланировано создание 190 новых рабочих мест.

Российские порты пока проигрывают соседям

Для увеличения поставок рыбы в российские порты нужны не директивы, а веские экономические стимулы. По мнению экспертов, развивать переработку, логистику, оптовую и розничную торговлю – задача не рыбака, а государства.

Проблемы, с которыми сталкиваются российские рыбаки при поставках продукции в отечественные порты, и возможные способы их решения стали главной темой круглого стола, прошедшего 31 января в Аналитическом центре при Правительстве РФ. Как сообщает корреспондент Fishnews, участники встречи попытались максимально охватить спектр вопросов, связанных с повышением объемов доставки уловов водных биоресурсов на территорию России, и заслушать мнения всех заинтересованных сторон.

На круглом столе было отмечено, что главная экономическая задача для внутреннего рынка – снижение цен на рыбу, только тогда возможен рост потребления рыбопродукции населением. Член экспертного совета при Комитете Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Владимир Измайлов уточнил, что снижение цен должно распространяться на массовые породы рыб, к которым привыкли россияне: «Нужно традиционные виды сделать доступными – треску, минтай, а икру ежа у нас никто не будет потреблять». По словам члена экспертного совета, улучшать ситуацию нужно экономическими, а не административными мерами.

В свою очередь председатель Совета директоров ОАО «Южморрыбфлот» Александр Шулдык напомнил, что для рыбаков критерием выбора покупателя является только цена. «Когда перед нами стоит выбор – Россия или заграница, то мы учитываем таможенную очистку, разницу в логистике и налоги. Результат получается не в пользу России, и рыба идет на экспорт», – рассказал он.

По мнению Александра Шулдыка, настоящей причиной того, что сырье уходит в Китай, является более дешевая переработка, за счет чего китайские компании могут позволить себе покупать рыбу по более высоким, а значит, выгодным для рыбаков ценам. К тому же переработка рыбы является в основном ручным трудом, к которому китайцы приучены в большей степени, чем россияне. «В такой ситуации выгода очевидна: наша производительность в полтора раза ниже, а получаем мы в два раза больше», - указал он.

«Для начала надо четко представлять себе, чья это задача – увеличение поставок рыбопродукции на внутренний рынок и, в частности, в западную часть страны, – заявил глава медиахолдинга Fishnews Эдуард Климов. – Ответ на этот вопрос однозначен – это задача государственной власти. Это не значит, что государство должно самостоятельно заниматься перевозками, хранением и переработкой, оно должно решить задачу созданием условий, при которых бизнес выполнит государственную задачу».

«Задача рыбака – наиболее полно освоить имеющиеся лимиты, привезти рыбу на таможенную территорию РФ, пройти все контрольные и надзорные процедуры, выгодно – это особенно важно, – выгодно продать свои уловы, чтобы выполнить свое социальное предназначение – сохранить рабочие места и заплатить все налоги и сборы. Это не задача рыбака – развивать переработку, развивать логистику, судостроение, оптовую и розничную торговлю. Задача рыбака, повторю, выловить рыбу, соблюдая правила рыболовства, привезти и продать, заплатить людям зарплату и налоги государству», – подчеркнул он.

На деле выходит, что со времен реализации постановления Правительства № 184, которое обязало рыбаков все выловленные ресурсы везти на берег, государством не было сделано ничего с целью насыщения внутреннего рынка отечественной продукцией. Рыбодобытчики, намереваясь сдать улов на родном берегу, по-прежнему сталкиваются с целым букетом проблем с санитарно-ветеринарным контролем, таможенным оформлением и т.д.

Есть и другие объективные причины «негостеприимности» российских портов. Заместитель генерального директора по экономике и инвестициям ФГУП «Нацрыбресурс» Павел Заец обратил внимание на неудовлетворительное техническое состояние многих гидротехнических сооружений в рыбных терминалах морских портов, усугубление проблем поддержания их в надлежащем состоянии и рисков выведения из эксплуатации в связи с переносом сроков и возможным сокращением объемов финансирования ФЦП по их реконструкции. Государству до сих пор приходится сталкиваться с препятствиями на пути модернизации морально и физически устаревших объектов портовой инфраструктуры и создания современных портовых комплексов, которые являются последствиями неэффективной приватизации или сдачи причалов в долгосрочную аренду в 1990-е – начале 2000-х гг.

«Наконец необходимо акцентировать внимание на проблеме отсутствия эффективной оптово-логистической инфраструктуры, что способствует сокращению розничного ассортимента, увеличению в структуре розничной цены доли оптовой торговли и логистики за счет снижения закупочных цен для рыбаков и переработчиков, переориентации оптовиков и посредников на менее качественную, но более коммерчески эффективную импортную продукцию», – считает представитель ФГУП «Нацрыбресурс».

Он добавил, что инициативы государства по созданию рыбохозяйственного кластера в ДФО и разработке проекта создания сети центров оптовой торговли продуктами питания с ограниченным сроком хранения (Роспродсеть) способны значительно улучшить ситуацию в этой сфере. Реализация этих инициатив с привлечением участников рынка и частного капитала может стать кратчайшим путем комплексного решения задачи по улучшению снабжения населения качественной рыбопродукцией.

В день проведения круглого стола на официальном сайте Россельхознадзора появилась информация о том, что в управлении РСХН по Приморскому краю и Сахалинской области инспекторы готовы выйти в море. Комментируя это заявление, Эдуард Климов отметил, что ветеринары используют любой предлог для расширения своей сферы деятельности.

«Отрадно, что в Россельхознадзоре читают Fishnews, но было бы еще лучше, если бы в этом надзорном ведомстве научились читать внимательнее. В своем интервью я рекомендовал выйти вместе с рыбаками на промысел чиновникам, ответственным за разработку и принятие государственных решений, чтобы увидеть, как их решения отражаются на ежедневной жизни конкретных рыбаков. Я понимаю желание ветеринаров стоять за спиной у каждого работающего в отрасли, но, к счастью, в положении о Россельхознадзоре, утвержденном Правительством РФ, отсутствуют полномочия по осуществлению лабораторного контроля подконтрольной продукции в исключительной экономической зоне Российской Федерации.

Решение Комиссии Таможенного союза № 317 предусматривает только один вид ветеринарного контроля (надзора) – в морских пунктах пропуска. Та легкость, с которой центральный аппарат Россельхознадзора откликнулся на «инициативу» своего регионального управления показывает, что в федеральной службе не обеспечивается надлежащий контроль за соблюдением финансовой дисциплины: финансирование должностных лиц, исполняющих несвойственные им и не предусмотренные положением о ведомстве функции, является грубым нарушением бюджетного законодательства.

Но, видимо, в Россельхознадзоре на такие мелочи смотрят сквозь пальцы. Два года назад они разместили на территории иностранного государства своего специалиста, который якобы осуществлял ветеринарный контроль (надзор). Было бы интересно получить от надзорного ведомства точную информацию, какие конкретно пункты положения о Россельхознадзоре и решения Комиссии Таможенного союза будут исполнять эти сотрудники, которых с такой охотой оно готово направить в море», – резюмировал эксперт.

В Узбекистане к концу 2013 года до 575 тысяч доведено количество портов, установленных для оказания услуг фиксированного широкополосного доступа к сети Интернет. На начало года их было 378 тысяч, сообщает

В стране продолжается поэтапный переход на цифровое телевидение, который должен завершиться до конца 2017 года. В настоящее время уровень охвата населения цифровым телевидением доведен до 45% (на конец 2012 года этот показатель составлял 42%).

Общая скорость пользования международными информационными сетями достигла 10,3 Гбит/с, рост по сравнению с началом 2013 года составил 1,3 раза.

Тарифы для операторов и провайдеров сети Интернет, подключаемых к Международному центру пакетной коммутации, снижены до $312,58 за 1 Мбит/с, что на 26% меньше по сравнению с началом2013 г.

Оптимистическое начало года

Российские и украинские производители товарных слябов добились повышения цен

Январь оказался достаточно удачным месяцем для производителей товарных слябов в странах СНГ. При заключении мартовских контрактов с потребителями в США, Турции, странах Европы и Восточной Азии им удалось добиться повышения котировок на $10-15 за т по сравнению с предыдущим месяцем несмотря на стагнацию на рынке горячего проката.

Положительную роль для поставщиков сыграло то, что к началу года большинство азиатских прокатчиков исчерпали большую часть запасов полуфабрикатов. Кроме того, тайванские и индонезийские компании, являющиеся основными покупателями российских слябов в Азии, рассчитывают в феврале-марте добиться повышения цен на готовый прокат и поэтому приняли подорожание полуфабрикатов до около $520 за т FOB по сравнению с $500-510 за т FOB месяцем ранее.

Помогло здесь российским металлургам и ограничение масштабов предложения. «Евраз» вообще приостановил поставки товарных слябов на февраль, запланировав отправку всего произведенного объема полуфабрикатов на свои дочерние подразделения, преимущественно, в США. Бразильские компании уже несколько месяцев находятся вне азиатского рынка. Они готовы продавать слябы не дешевле $540-550 за т FOB при стоимости доставки порядка $45 за т. В последнее время они ориентируются исключительно на США.

Правда, в более долгосрочном плане спрос на товарные слябы в Восточной Азии может сократиться. В конце прошлом года корейская корпорация Posco запустила первую очередь своего интегрированного комбината в Индонезии. Планируется, что этот завод будет ежегодно выпускать до 1,2 млн. т слябов, которые будут поставляться партнеру Posco в этом проекте – индонезийской компании Krakatau Steel, которая таким образом сможет сократить импорт полуфабрикатов.

При поставках из черноморских и азовских портов наиболее высокие цены достигались российскими компаниями в рамках контрактов с американскими прокатчиками – $530 за т FOB и более. В США внутренние цены на горячий прокат достигают сегодня $740-750 за т EXW, так что местные компании заинтересованы в импорте полуфабрикатов.

Украинские производители в январе продавали слябы турецким и итальянским прокатчикам, в среднем, по $505-510 за т FOB, добившись повышения на $10 за т по сравнению с предыдущим месяцем. Благоприятным фактором здесь стало январское подорожание плоского проката в Италии на 10-20 евро за т. В то же время, турецкий рынок в последнее время находится на спаде из-за девальвации местной валюты по отношению к доллару. Турецкие компании в декабре-январе пытались компенсировать понижение курса ростом котировок для местных потребителей в лирах, но в последнее время им пришлось пойти на уступки. Поэтому добиться нового роста цен на украинские слябы в Турции в феврале будет сложно.

Впрочем, в этом году в Турции появится новый крупный покупатель полуфабрикатов. Компания Habas планирует в марте этого года ввести в строй стан горячей прокатки мощностью 1,7 млн. т в год и до завершения строительства собственного плавильного цеха в середине 2015 года намерена использовать покупные полуфабрикаты.

Виктор Тарнавский

6 февраля 2014 года в Институте медиа, архитектуры и дизайна «Стрелка» по адресу: Берсеневская наб., д. 14, стр. 5А состоится презентация по реализации на торгах 99,9% доли в уставном капитале ООО «Промобъект», находящегося в собственности ОАО «Завод имени И.А. Лихачева», сообщили в Москомстройинвесте. Торги за право застроить часть территории ЗиЛа были объявлены 31 декабря 2013 года.

Город выставил на продажу 99,9% доли в уставном капитале ООО «Промобъект», которое владеет тремя земельными участками площадью 62,06, 1,99 и 0,97 га соответственно. Стартовая цена лота - 23,4 млрд рублей. Первый платеж в размере 4 млрд рублей должен состояться в 2014 году, последний - в 2020 году. На торги выставляется северный участок ЗиЛа - от Третьего транспортного кольца (ТТК) и Симоновской набережной до железной дороги.

На нем планируется жилая застройка площадью 585 тыс. кв. метров с детскими садами и школами, культурно-досуговыми и торговыми центрами площадью 170 тыс. кв. метров, многофункциональные комплексы. Проект планировки территории ЗиЛа охватывает площадь около 470 га. Концепцию разработали Научно-исследовательский и проектный институт Генплана Москвы и архитектурное бюро «Меганом». Сейчас на этой территории расположено около 2,3 млн кв. м недвижимости, 1,1 млн кв. метров из которых будет снесено. В настоящее время на территории нет жилых домов, на заводе работает около 16 тысяч человек. По концепции здесь будет жить 38 300 человек и появится 43 200 рабочих мест. Парки и озелененные территории займут около 85,7 га.

Во время презентации инвесторы смогут задать все интересующие вопросы организаторам торгов. Заявки от инвесторов будут приниматься до 20 февраля 2014 года. Напомним, что промзоны занимают в столице порядка 18,8 тыс. га, что составляет более 17% территории города (в старых границах).

«На сегодняшний день в границах «старой» Москвы самый большой градостроительный потенциал имеют территории промзон. Из всех промышленных территорий города мы запланировали реорганизовать всего четыре тысячи гектаров», - отмечал ранее М. Хуснуллин.

По его словам, на строительство 4 млн «квадратов» уже выданы градостроительные планы земельных участков, которые являются основным документом для получения разрешения на строительство. Активное строительство ведется на десяти площадках.

Так, помимо реновации «Территории ЗиЛа», планируется реализовать такие проекты промзон, как «Тушинский аэродром», «Алтуфьевское шоссе», «Силикатные улицы», «Огородный проезд», «Магистральные улицы», «Северянин», «Грайвороново», «Южный порт», «Павелецкая» и другие. Большинство этих территорий заброшено, на некоторых сохранилось производство, давно требующее серьезной модернизации. Благодаря реорганизации промзон Москва создаст новые рабочие места рядом с жильем на периферии города. Это позволит уменьшить транспортный поток утром в будни в центр столицы, а вечером - из него. Реновация промзон - это также возможность обеспечить горожан дополнительными жилыми площадями, объектами соцкультбыта, дорогами и парковками.

Информационная служба портала

Германская транспортно-логистическая группа OPDR, осуществляющая, главным образом, морские перевозки на короткие расстояния, открыла представительство в Касабланке (Марокко).

В коммюнике компании, изданном по этому поводу, говорится: «Этот шаг позволит нам быть еще ближе к нашим клиентам и к районам сосредоточения их производств, что позволит нам повысить качество услуг».

Королевство Марокко может служить хорошей базой для развития бизнеса OPDR на всем африканском континенте. Компания планирует совершать три рейса в неделю из Касабланки в другие африканские порты. Кроме того, OPDR уже осуществляет регулярные грузовые перевозки между Касабланкой и рядом европейских портов, таких как Гамбург, Роттердам и другие.

“Aujourd’hui”

В России реформируют администрации морских портов, планируя сократить их количество с 20 до 8. Создаётся единая администрация морских портов Западной Арктики, которая будет располагаться в Мурманске.

Одним из первых реорганизуют Архангельский морской порт, который в результате присоединят к Мурманскому. Будут сокращены должности бухгалтеров, экономистов, юристов и отдела кадров. Всего без работы останутся 10 человек. Об этом корреспонденту ИА REGNUM рассказал руководитель администрации архангельского морского порта Николай Гуринов.

Реорганизация проходит с целью снижения административных расходов.

По информации «Мурманского вестника», администрация морского порта Мурманск в настоящее время имеет филиалы в Кандалакше, Витино (Кольский полуостров), Мезени (Архангельская область), Нарьян-Маре (Ненецкий АО), Дудинке, Диксоне (Красноярский край) и Сабетте (п-в Ямал).

Администрации морских портов страны являются федеральными государственными учреждениями, подведомственными Федеральному агентству морского и речного транспорта (Росморречфлот), входящему в структуру Минтранса России. Они осуществляют государственный надзор за безопасностью плавания судов, соблюдением российского законодательства и международных договоров в области безопасности мореплавания, охраны человеческой жизни на море и предупреждения загрязнения окружающей природной среды, а также организуют регулирование движения судов, информационное, радиолокационное, лоцманское, буксирное и ледокольное обеспечение.

Таджикистан и Афганистан пришли к согласию по вопросу маршрута трансафганской железной дороги Туркменистан-Афганистан-Таджикистан.

По словам директора государственного предприятия «Таджикская железная дорога» (ТЖД), в конечном счёте был принят вариант, предложенный Таджикистаном.

Афганистан предлагал проложить железную дорогу по маршруту Келиф (Туркменистан) – Шерхан-Бандар (торговый порт в провинции Кундуз, на границе Афганистана с Таджикистаном). Однако в конечном счёте было принято решение проложить дорогу по маршруту Келиф – Хошади (Таджикистан, Шаартузский район Хатлонской области).

Амонулло Хукматулло пояснил, что предложенный Афганистаном маршрут не отвечал интересам таджикской стороны, и делегация Афганистана согласилась пойти на компромисс после объяснения того, насколько важна новая железная дорога для Таджикистана, который в настоящее время испытывает большие сложности из-за блокады своих товаров Узбекистаном.

Отметим, что меморандум о строительстве трансафганской железной дороги Туркмекнистан-Афганистаан-Таджикистан был подписан в марте 2013 года президентами трёх стран. Финансировать проект планирует Азиатский банк развития (АБР).

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") направила 39,31 млн грн на развитие инфраструктуры железнодорожных припортовых станций, а также на расширение пропускной способности железнодорожных подходов к морским портам Азовско-Черноморского бассейна, сообщили в пресс-службе ведомства.Согласно сообщению, на реализацию вышеуказанных мероприятий "Укрзализныця" направила 29,35 млн грн собственных средств и 9,96 млн грн средств инвестора.

В частности, на некоторых участках были проложены вторые пути, осуществлена электрификация, проведена реконструкция устройств сигнализации, централизации и блокировки (устройства для управления движением поездов).

За счет средств инвестора - стивидорной компании "Трансинвестсервис" на Одесской железной дороге в декабре прошлого года было завершено строительство железнодорожного разъезда "12 км", открывшего движение на новой электрифицированной линии участка Черноморская - Береговая, которая является основной магистралью в направлении морского торгового порта "Южный". Благодаря этому пропускная способность данного участка в направлении порта увеличилась с 32 до 44 пар поездов в сутки.

Участок Черноморская - Береговая Одесской железной дороги является единственным железнодорожным подходом к порту "Южный", на который приходится весь объем грузов, перевозимых к порту железной дорогой.

Кроме того, за счет собственных средств Одесская магистраль в прошлом году ввела в эксплуатацию электрическую централизацию (ЭЦ) на станции Александровка и модернизировала ЭЦ на станции Трехкратное.

Модернизация системы электрической централизации стрелок и сигналов способствует совершенствованию процесса перевозок, повышению пропускной и перерабатывающей способности станции, а также уровня безопасности движения поездов и условий труда одесских железнодорожников.

Вместе с тем, реконструкция станции Трехкратное позволит увеличить пропускную способность направления Знаменка - Помошная - Колосовка - Одесса-Сортировочная.

Кроме реконструкции устройств контактной сети и электроснабжения на станции Трехкратное, была также завершена первая очередь реконструкции путевого развития станции - установлено семь комплектов стрелочных переводов, реконструирован второй главный путь и участки примыкания к перегонам, а также проложен шестой станционный путь и вдоль него построена платформа.

Кроме того, продолжается разработка проекта электрификации участка Долинская - Николаев - Колосовка Одесской магистрали.

Также сообщается, что Приднепровская железная дорога за собственные средства отремонтировала пути, стрелочные переводы и платформы на станции Джанкой.

Вышеуказанные работы были проведены в рамках отраслевой программы комплексного развития железнодорожной инфраструктуры портовых перерабатывающих комплексов, припортовых станций и подходов к ним до 2015 года.

Крым и Китай подписали меморандум о реализации пилотного интеграционного проекта в сфере агропромышленного комплекса. Об этом сообщает Управление информационной политики Совета министров Автономной республики.

Подписание состоялось в рамках визита в Пекин заместителя председателя Совета министров Крыма Рустама Темиргалиева. Подпись на документе также поставили президент Китайской корпорации по международному экономическому сотрудничеству Хоу Сюецзюнь и президент Китайско-украинской ассоциации по реализации международных проектов Цзинь Гуанхуей.

В рамках проекта китайские компании планируют инвестировать в развитие и модернизацию оросительных систем, в том числе капельного орошения, планируют внедрять в Украине современные аграрные технологии, развивать комплексы хранения сельхозпродукции и логистику. Проект также предполагает строительство на базе одного из крымских портов зернового терминала.

С крымской стороны исполнителем проекта станет республиканское предприятие "Крымзернопром", с китайской - Государственная корпорация по международному экономическому сотрудничеству. Финансирование проекта будет осуществлять один из крупнейших банков Китая. "Китайская сторона согласилась с требованиями крымского правительства о привлечении исключительно крымской рабочей силы и сохранении за используемыми землями статуса земель государственной собственности Украины", - отмечается в сообщении.

Рабочая встреча с Министром транспорта Максимом Соколовым.

Глава Минтранса информировал Президента о результатах работы ведомства в 2013 году и готовности транспортной инфраструктуры Сочи к предстоящим Олимпийским играм.В.ПУТИН: Добрый день, Максим Юрьевич! Давайте поговорим о результатах работы отрасли за предыдущий год применительно к развитию транспортной инфраструктуры.

И, конечно, отдельно в преддверии Олимпийских игр (я сам видел, что Вы и Ваши коллеги там сделали) заслуживает положительной оценки всё, что было сделано. Большая работа. Но всё-таки хотелось бы услышать и Вашу оценку, как Вы сами оцениваете эту работу.

М.СОКОЛОВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Разрешите доложить Вам об исполнении планов Министерства в прошлом году, которые были связаны в том числе с исполнением майских указов Президента и поручений Федеральному Собранию как в прошлом, так и в позапрошлом году.

Мы в достаточно открытом режиме, публично, вместе с Общественным советом Минтранса обсудили эти планы.

В.ПУТИН: Кто у вас возглавляет Общественный совет?

М.СОКОЛОВ: Возглавлял [Анатолий] Кучерена. Сегодня, после того как он перешёл в Общественный совет Министерства внутренних дел, возглавляет Блинкин Михаил Яковлевич – член Экспертного совета Правительства Российской Федерации, академик, директор Института транспортных проблем.

Более того, ход исполнения этих планов также рассматривался на Экспертном совете «Открытого правительства», мы всегда были в координации с экспертным сообществом.

Конечно, в первую очередь мы были сконцентрированы на выполнении тех задач, которые были поставлены в указанных документах. Это удвоение строительства и реконструкции дорог в ближайшее десятилетие, повышение производительности труда, создание новых производительных рабочих мест, выравнивание заработной платы. Из 14 плановых показателей по 13 в прошлом году мы достигли плановых результатов и даже перевыполнили их.

Что касается одного показателя, который связан со строительством и реконструкцией сельских дорог, то здесь, ввиду того что во второй половине прошлого года было масштабное наводнение на Дальнем Востоке, мы сконцентрировали часть ресурсов – 3 миллиарда рублей, добавили ещё денег – 1,5 миллиарда, и через Резервный фонд Российской Федерации направили эти деньги субъектам, расположенным на Дальнем Востоке, как раз в том числе на реконструкцию тех самых сельских и муниципальных дорог.

В.ПУТИН: Вы немножко их переформатировали?

М.СОКОЛОВ: Да, всего 922 километра. То есть когда эти дороги будут восстановлены, а сегодня проезд обеспечен абсолютно по всем дорогам, которые были разрушены и подверглись наводнению…

В.ПУТИН: Мороз там, поэтому и обеспечен.

М.СОКОЛОВ: Это было к концу прошлого года, Владимир Владимирович. Мы докладывали об этом и постоянно координируем свою деятельность в рамках [Правительственной] комиссии, утверждённой по Вашему Указу.

В.ПУТИН: Вы помните, мы с Вами там были, на Дальнем Востоке, как раз сразу после наводнения. Одна из главных проблем там – это как раз дорожная инфраструктура: мосты, дороги. Они были размыты, и для того чтобы всё восстановить, в том числе объекты сельского хозяйства, дороги нужны.

М.СОКОЛОВ: Мы обязательно восстановим все дороги в течение следующего года, включая искусственные сооружения: мосты, эстакады и другие объекты инфраструктуры.

Таким образом, помимо сельских дорог был достигнут и даже перевыполнен на 30 процентов, на треть, плановый показатель по строительству новых федеральных трасс. Их было построено в прошлом году почти 600 километров, если быть точным – 596,7 против 450, за счёт так называемых технологических заделов, концентрации ресурсов, для того чтобы в первую очередь обеспечить дополнительные стимулы для развития экономики, увеличить скорость прохождения дорог.

Кроме этого нами достигнут плановый показатель по нормативному содержанию дорог. Мы даже на 200 километров превысили количество дорог, которые содержатся в нормативном состоянии. Со следующего года планируем перейти к 100-процентному содержанию дорог по установленным нормативам таким образом, чтобы к 2018 году полностью все существующие федеральные трассы находились в состоянии, соответствующем нашим стандартам.

Что касается портовой инфраструктуры, то здесь в целом достигнуты плановые показатели введения новых портовых мощностей на 30 миллионов тонн. Это в первую очередь порты Новороссийска, Усть-Луги, Калининграда и Тамани. Также к концу прошлого года завершили строительство нового круизного пассажирского порта в Сочи, помимо этого введя в эксплуатацию ещё 7 портовых терминалов, для того чтобы летом можно было осуществлять речные, а в данном случае морские перевозки водным транспортом.

В.ПУТИН: Вы сейчас упомянули про Тамань, Азово-Черноморский бассейн. Мы с Вами неоднократно обсуждали эту проблему, а проблема заключается в подъездных путях. Развитие этого кластера портовых сооружений требует расшивки железнодорожных подходов. Что в этом направлении [делаете]?

М.СОКОЛОВ: Это правда. В нашей Федеральной целевой программе до 2020 года предусмотрены денежные средства в пределах более 80 миллиардов рублей на создание новой инфраструктуры и реконструкцию узла вокруг Краснодара, разъезда вокруг Краснодара в сторону Волгограда. Это обеспечит увеличение провозных способностей более чем на 70 миллионов тонн грузов в год.

Эти средства заложены в ФЦП. По ним разрабатывается соответствующая проектная документация. И до 2020 года – года выхода на мощность нового проекта «Тамань» – эти мероприятия «Российскими железными дорогами» совместно с нами будут проведены.

В.ПУТИН: Я посмотрел основные показатели деятельности транспорта за 2013 год. Перевалка грузов в морских портах – плюс 3,9 – хороший рост, перевозка грузов авиасообщением – плюс 1,3, отправление пассажиров в пригородных поездах – плюс 2,8, перевозка пассажиров авиатранспортом – 14,2. Хорошие показатели. А вот погрузка на железной дороге – минус 2,8 и отправление в пассажирских поездах дальнего следования – минус пять. С чем это связано?

М.СОКОЛОВ: Разные причины. Что касается [показателей] погрузки на железнодорожном транспорте, это отражает реальное состояние экономики, всегда является индикатором экономики. В данном случае, конечно, мы видим, что ряд грузов продолжает уходить с железных дорог. Мы предпринимаем определённые усилия, я об этом обязательно Вам доложу чуть дальше в своём докладе.

А что касается отправления пассажиров в поездах дальнего следования, то здесь несколько причин. Первая – к сожалению, нам в прошлом году пришлось существенно больше, чем обычно, увеличить тарифы в регулируемом секторе, – это пользование плацкартными и общими вагонами за счёт уменьшения бюджетной поддержки «Российских железных дорог» на это.

С другой стороны, были предприняты активные меры по развитию региональной авиации. Тот рост, который Вы видите, в том числе полностью соответствует показателям развития и региональной авиации, чего раньше не было, раньше она примерно в три, даже в четыре раза развивалась медленнее, чем в целом авиационная отрасль в перевозке пассажиров.

Это тоже дало свой эффект, потому что больше пассажиров стали выбирать авиационный транспорт. Примерно 8,6 миллиона человек в прошлом году были перевезены региональными авиалиниями. Эта цифра примерно соответствует тому 5-процентному снижению, которое показали «Российские железные дороги» в дальнем следовании.

В.ПУТИН: Дисбаланса всё равно быть не должно.

М.СОКОЛОВ: Мы будем работать над этим. В этом году мы не увеличивали тарифы, как это было в прошлом году, на перевозки дальнего следования.

В.ПУТИН: Теперь то, что я спросил Вас по олимпийским объектам. Как Вы сами оцениваете ситуацию?

М.СОКОЛОВ: Владимир Владимирович, хочу доложить, что на сегодняшний день строительство инфраструктуры для проведения Олимпиады, транспортной инфраструктуры, практически полностью завершено. Было открыто сквозное движение по дублёру Курортного проспекта со стороны Дагомыса. Это последний, будем говорить, объект транспортной инфраструктуры.

Сегодня уже практически все водители, весь автобусный парк, который должен обслуживать Олимпиаду, прибыл в спецавтопарки. Мы полностью готовы не только с точки зрения созданной инфраструктуры, но и с точки зрения эксплуатации этой инфраструктуры в период Олимпийских игр к необходимой транспортной работе. Держу эти вопросы на личном контроле.

В.ПУТИН: То есть дублёр Курортного проспекта сдан?

М.СОКОЛОВ: На дублёре Курортного проспекта открыто рабочее движение. Пока в направлении от Дагомыса (от Туапсе) в сторону Адлера, в одном направлении. В самом начале февраля, надеюсь, до 3 февраля, то есть до Олимпийских игр, мы откроем движение и в обратном направлении. Сейчас оно может осуществляться в реверсивном [режиме], но пока мы открыли в одностороннем.

В.ПУТИН: Это проект, который шёл довольно сложно. Надеюсь, что в те сроки, о которых мы договаривались, всё будет сделано.

М.СОКОЛОВ: Все наши силы и тем более силы подрядчиков и субподрядчиков брошены именно на это. Работа идёт днём и ночью.

Россия > Транспорт > kremlin.ru, 31 января 2014 > № 996510 Максим Соколов

Данные о нарушениях на путине разместят в Интернете

Территориальным управлениям Росрыболовства поручено размещать на своих сайтах информацию Государственной морской инспекции по нарушениям, выявленным в ходе охотоморской экспедиции.

Охотоморская путина продолжается успешно. По данным на 26 января, на промысел минтая было выставлено 75 крупнотоннажных и 7 среднетоннажных траулеров. Нарастающий вылов минтая в Охотском море составил 132 тыс. тонн, что существенно выше показателей прошлого года (за аналогичный период 2013 г. было добыто 95 тыс. тонн). На промысле сельди работало 5 крупнотоннажных и 14 среднетоннажных траулеров. Нарастающий вылов приблизился к 34 тыс. тонн, что на 21 тыс. тонн ниже уровня прошлого года. Отставание связано со сравнительно небольшим числом выставленных на промысел судов, сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства.

За прошедшую с последнего заседания штаба неделю промысловая обстановка существенно улучшилась. Среднесуточный вылов по экспедиции за отчетный период увеличился с 4,2 до 7,2 тыс. тонн, а с начала года составил 4,8 тыс. тонн (в аналогичный промежуток 2013 г. – 3,6 тыс. тонн).

В Камчатско-Курильской подзоне работало до 28 крупнотоннажников с уловами до 96 тонн на судосутки и 4 среднетоннажника с суточными уловами до 18 тонн. В промысловом районе также работает до 7 судов прибрежного лова. Суммарный вылов минтая в подзоне с начала года составил 53,7 тыс. тонн.

В Западно-Камчатской подзоне вылов на 26 января составил 60,4 тыс. тонн. На севере подзоны у входа в залив Шелихова вело промысел до 50 крупнотоннажных судов со средними уловами до 120 тонн на судосутки промысла. На юге подзоны отмечена нестабильная промысловая обстановка. Там работало до 5 крупнотоннажников с уловами в среднем до 70 тонн и 14 среднетоннажных судов со средними уловами до 30 тонн на судосутки промысла. Вылов с начала года судами прибрежного рыболовства с использованием снюрреводов по району составил 308 тонн.

В Восточно-Сахалинской подзоне на промысле работало 3 крупнотоннажника со среднесуточными уловами до 90 тонн. Вылов с начала года составил 6,9 тыс. тонн.

В Северо-Охотоморской подзоне в районе банки Кашеварова минтай добывало 1 крупнотоннажное судно с уловами на судосутки около 40 тонн. Вылов с начала года составил 5,4 тыс. тонн (на аналогичную дату прошлого года – 1,8 тыс. тонн).

По прогнозам специалистов ТИНРО-Центра в ближайшую неделю вылов по всей охотоморской экспедиции прогнозируется на уровне 46-51 тыс. тонн минтая. Выход икры не будет превышать 3%. Приловы молоди будут незначительными, в пределах установленных Правилами рыболовства норм.

В промысле сельди участвовало 5 крупнотоннажных судов и 14 среднетоннажных. Суммарный вылов на 26 января составил 33,6 тыс. тонн, из которых около 4,6 тыс. тонн выловлено в Западно-Камчатской подзоне.

Работу экспедиции обеспечивало 9 научных наблюдателей и 36 сотрудников Государственной морской инспекции. Кроме того, экспедицию сопровождают аварийно-спасательные суда дальневосточного отряда Росрыболовства.

По информации заместителя генерального директора Тихоокеанского научно-исследовательского рыбохозяйственного центра Игоря Мельникова, в ближайшие дни (28-29 января) для посадки на борт БАТМ «Московская олимпиада» в Петропавловск-Камчатский вылетает наблюдатель от ТИНРО-Центра. Два сотрудника КамчатНИРО находятся в охотоморской экспедиции и один – в Петропавловско-Командорской подзоне, однако в ближайшее время он также будет направлен в Охотское море. Кроме того, в настоящее время в экспедиции работают три наблюдателя МагаданНИРО и два наблюдателя ВНИРО находятся на борту судна, следующего из Петропавловска-Камчатского. Научно-исследовательское судно «Профессор Леванидов» с тремя научными сотрудниками ТИНРО-Центра должно выйти в море в период 6-9 февраля.

По словам и.о. руководителя Приморского территориального управления Росрыболовства Сергея Бокиевца, с начала 2014 г. в порты Приморского края 46 судов доставили 93,4 тыс. тонн рыбной продукции, что на 20% ниже уровня прошлого года. Причем уровень поставки рыбопродукции на внутренний рынок Российской Федерации вырос на 23,5% и составил 44,9 тыс. тонн, в то же время объем экспорта сократился на 39,4% до величины 48,5 тыс. тонн.

В порту Владивосток на холодильниках ООО «Дальрыбпорт»/ОАО «Далькомхолод» свободных емкостей осталось на 130 тонн, в порту Зарубино этот показатель составляет 12 тыс. тонн. В порту Находка свободных емкостей на холодильнике на 1 тыс. тонн. При этом проблем с подвижным составом в портах Приморского края не наблюдается, отметили в центре общественных связей.

Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы на 27 января 2014 г. не изменилась и составляет в среднем 6,8 рубля за килограмм.

Руководители территориальных управлений Росрыболовства доложили, что разрешения всем пользователям выдавались без задержек, нареканий по работе управлений не поступало.

В конце заседания штаба Василий Соколов поручил управлению науки и образования совместно с ВНИРО, ТИНРО-Центром и МагаданНИРО проработать вопрос и доложить на очередной сессии Ассоциации «НТО ТИНРО» для принятия решения по регулированию промысла гижигинско-камчатской сельди в Западно-Камчатской подзоне.

Для информирования пользователей о мерах, предпринимаемых для борьбы с браконьерством и нелегальным производством рыбной продукции, территориальные управления Росрыболовства должны размещать на своих сайтах данные ГМИ по нарушениям, выявленным в ходе охотоморской экспедиции. Эти сведения также будут направляться в Росрыболовство.

Промысловиков Уругвая ждут серьезные испытания

С начала 2014 г. уругвайские рыбаки лишились налоговых льгот на экспорт в страны Евросоюза. Еще одной серьезной отраслевой проблемой республики стала невозможность рыбных поставок в Нигерию.

С 1 января текущего года Уругвай будет классифицироваться Евросоюзом как страна высшего среднего класса и налоговые льготы для поставок продукции республики в страны ЕС перестанут действовать. Соответственно, это негативным образом скажется на экспорте уругвайской рыбы и морепродуктов.

Положение усугубит и введенный Нигерией в октябре 2013 г. запрет на импорт любой рыбопродукции. Эта африканская страна была главным экспортным рынком для уругвайского горбыля – на Нигерию приходилось 70% поставок этой рыбы.

Как сообщает корреспондент Fishnews, из Уругвая в прошлом году было вывезено рыбопродукции на 135 млн. долларов, что на четверть меньше, чем в 2012 г. (180 млн. долларов), и на 18% меньше, чем в 2011 г. (219 млн. долларов).

Помимо снижения поставок, в 2013 г. к проблемам отрасли добавилось завершение срока действия контракта между союзом рыбодобытчиков республики и профсоюзом рыбаков. Новое соглашение об уровне зарплат и условиях труда далось обеим сторонам нелегко, в результате рыболовный флот Уругвая простоял в портах около 4 месяцев. Принятое соглашение останется в силе до 2016 г.

Вопрос с Нигерией уругвайцы собираются решать в сотрудничестве с Норвегией и Исландией, которые также терпят убытки в связи с введенным запретом. Если переговоры не приведут к успеху, Уругвай намерен действовать через ВТО.

Трансаравийская железная дорога упростит путешествия в регионе

Жители ОАЭ смогут ездить в другие страны Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) по удостоверениям личности. Завершение строительства трансаравийской железной дороги общей протяженностью 2 177 км. планируется в 2018 г., при этом ряд стран также работают по развитию внутренней сети железных дорог, которая будет связана с региональной.

ОАЭ уже завершили строительство первой фазы федеральной железной дороги Etihad Rail длиной 266 км., на ней проводятся ходовые испытания грузовых железнодорожных составов. Общая протяженность Etihad Rail составит 1200 км. Срок окончания работ – 2017 г. Федеральная железная дорога свяжет все важнейшие населенные пункты, порты и промышленные зоны страны. Источник: Gulf News

СМИ: ARCTIC SUNRISE ПЕРЕДАДУТ НА ХРАНЕНИЕ РОСМОРПОРТУ

Соответствующий договор, однако, еще не подписан

Судно активистов Greenpeace Arctic Sunrise будет передано на хранение мурманскому филиалу Росморпорта. Как сообщает Lifenews, Следственный комитет России подготовил договор на этот счет сроком на 3 месяца. Пока, однако, не вполне понятно, кто будет оплачивать стоянку ледокола - СКР или Министерство транспорта.

Согласно договору, который был подготовлен через полгода после прибытия Arctic Sunrise в порт Мурманска, ледокол передается на ответственное хранение на период с 1 февраля по 30 апреля. Документ пока не подписан. В мурманском филиале Росморпорта телеканалу рассказали, что в настоящее время ведомство не несет ответственность за судно, поэтому его дополнительную охрану осуществляло пограничное управление ФСБ. За техническим состоянием судна следили два сотрудника Росморпорта, так как двигатели ледокола должны постоянно работать.

В конце прошлого года, как сообщает телеканал, ФСБ попросило председателя СКР Александра Бастрыкина снять с ведомства обязанность по охране ледокола. Роскомпорт, в свою очередь, отказался брать на себя расходы по содержанию Arctic Sunrise. В итоге плательщиком стало Министерство спорта. Окончательно не определена пока и сумма, в которую обойдется содержание судна - Роскомпорт настаивает на 30 тысячах рублей в день. Адвокат Александр Мухортов, представляющий в России интересы Greenpeace, в свою очередь, затруднился ответить, когда ледокол будет возвращен экологам.

Движение транспорта по дорогам общего пользования в западных и южных регионах Украины по состоянию 30 января из-за сильных снегопадов и ветра все еще затруднено - дороги расчищают от снега 1514 единиц техники и 2285 дорожников, сообщает в пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.

В Крыму для движения транспорта закрыт участок дороги Н-05 Красноперекопск-Симферополь, километр 2+458 - километр 98+000 - объезд организован по маршруту Красноперекопск-Джанкой-Симферополь.

В Волынской области остаются закрытыми участки от километр 114+400 (граница Волынского и Иваничевского районов) до километр 125+618 (поселок городского типа Павловка, выезд на дорогу Т-03-05) а/д государственного значения Т-03-02 Пища-Шацк-Любомль - Владимир-Волынский - Павловка-Горохов-Берестечко-Козин-/М-06/. Здесь движение автотранспорта осуществляется по направлению: Т-03-05 Нововолынск-Березовка-Павловка-Локачи до поселка городского типа Михайловка, далее по дороге /Р-14/-Седлище - Камень-Каширский - Ковель -/М-19/-Колодяжное-Локачи -/Н-17/ до выезда на дорогу Н-22 Устилуг-Луцк-Ривне с возможностью дальнейшего движения во Владимир-Волынский.

До окончания снегопадов введено ограничение движения для всех без исключения транспортных средств на участках дорог: - Т-03-05 Нововолынск - Березовка - Павловка - Локачи, километр 24 +900 - километр 42 +815 (на участке село Павловка - поселок городского типа Локачи ); Т-03-11/Р -14/ - Седлище - Камень- Каширский - Ковель -/М-19/ - Колодяжное - Локачи - /Н -17/ километр 158 +600 - километр 178 +200 (на участке село Михайловка - г. Горохов).

В Днепропетровской области временно закрыто трассы Н -08 Борисполь - Днепропетровск - Запорожье, километр 414 +380 - километр 450 +455, Т-04-21 Днепропетровск - Новониколаевка - /М -04/ , километр 10 - 24 +500, Т - 04-12 Днепродзержинск - Шульговка - Михайловка - Котовка - Перещепино - Чернявщина - Жемчужное, километр 205 - километр 216, Т-04-19 Пятихатки - Апостолово - Зеленодольск, километр 84 - километр 87, Т-04-28 Славянка - Межевая - Бердянск, километр 21 - километр 31, Т-04-30 Днепродзержинск - Светлогорское, километр 9 - километр 13, Т-04-20 Одаровка - Томаковка, километр 0 +000 - километр 10; О- 040404 Цапли - Любимовка - Перше Травня, километр 14 - километр 17; О- 040401 от а/д Н- 08 - Волосское - Майорка, километр 0 +000 - километр 15; О- 042203 Шандровка - Варваровка, километр 17 - километр 25, С - 040415 Новоалександровка - Днепровское, километр 10 - километр 16.

Кроме того, в Донецкой области закрыты участки автодорог: Т-05-08 Донецк - Новоазовск - Седово, километр 13 +700 - километр 127 +900, Т-05-23 от /Н-20/ - Кремневка - Ялта, километр 0 +000 - километр 62 +515, Т-08-03 Запорожье - Мариуполь, километр 177 +600 - километр 219 +104, Т -05 -17 Енакиево - Шахтерск - Амвросиевка, километр 48 +00 - километр 66 +000, Т-05-07 Донецк - Харцызск - Амвросиевка - КПП "Успенка", километр 61 - километр 93 +000. Объезд обеспечен через города Амвросиевка и Мариуполь. Также запрещен проезд по дороге Н-20 Славянск - Донецк - Мариуполь, километр 140 +000 - километр 221 +980.

В Ивано-Франковской области запрещено движение грузового транспорта без цепей противоскольжения по участкам километр 0 +000 - километр 79 +500 дороги Р-20 Чернигов - Тязив и километр 141 +006 - километр 172 +191 дороги Р-24 Татаров - Каменец - Подольский. Из-за образования снежных заносов на данный момент нет проезда к 52 населенным пунктам в восьми районах области.

В Запорожской области закрыто движение по дорогам М-14 Одесса - Мелитополь - Новоазовск, километр 530 - километр 604, Р-37 Энергодар - Васильевка - Бердянск, километр 146 - километр 207, Т-08-03 Запорожье - Мариуполь, километр 86 - километр 130, Т-08-15 Орехов - Пологи - Конские Роздоры - Андреевка - Бердянск, километр 45 - километр 130, Т -08 -19 Куйбышево - а/д М -14, километр 10 - километр 51,Т-08-21 Пологи - Черниговка - Приморск, километр 14 - километр 37, Т-04-01 Днепропетровск - Васильевка - Покровское - Гуляйполе - Токилометрак - Мелитополь, километр 177 - километр 181, километр 207 - километр 211; О- 081237 Новониколаевка - Сторчевое - Максимовка - Михайло-Лукашево, километр 0 - километр 40 +800; О- 080511 Вольнянск - Славгород, километр 0 - километр 19 +800.

Помимо этого, в Кировоградской области из-за сильных порывов ветра и метели на автодороге Н -14 Александровка - Кировоград - Николаев, километр 138, тоже временно ограничено движение транспорта.

Во Львовской области закрыто движение по дорогам Н-17 Львов - Радехов - Луцк и Р-15 Ковель - Владимир - Волынский - Червоноград - Жовква. Также усложнен проезд к 50 населенным пунктам в Бродовском, Сокальском, Золочевском и Буском районах.

В Николаевской области закрыто движение по дорогам Н-14 Александровка - Кировоград - Николаев, километр 162 +500 (село Воссиятское), километр 235 (объезд Николаева) протяженностью 36 километр, Н -11 Днепропетровск - Николаев, километр 280 - километр 256 ( 10 километр), Т -15- 10 Новая Одесса - Еланец, километр 9 - километр 24 километр 72 +120 - 85 +500.

В Одесской области из-за образования снежных заносов усложнен проезд по дорогам Р-33 Винница - Турбов - Гайсин - Балта - Большая Михайловка - /М-16/, Т -16 -08 Болград - Красноармейское - Арциз - Сарата, Т-16 -11 КПП "Алексеевка" - Кодыма - Балта, Т-16 -12 КПП "Федосеевка" - Котовск - Ананьев, Т -16 -24 КПП "Станиславка" - Черная - /М-13/ - Новосамарка, Т -16 -32 КПП "Новые Трояны" - Красноармейское - Васильевка - /М-15/ - Каменка, С-161504 Горячевка - Степановка - /М -13/, С-161507 Гавиносы - Дигоры - Черная, С-161510 Новосамарка - Маяки - Гулянка.

В Тернопольской области усложнен проезд к 26 населенным пунктам в восьми районах.

Из-за непогоды прошедшие сутки не принимали самолеты аэропорты в Мариуполе, Сумах, Ровно, Черновцах. Вследствие мощного ветра и гололеда аэропорты Одессы и Симферополя работали с ограничениями: рейсы отменялись или выполнялись в запасные аэропорты. Другие аэропорты работали в штатном режиме.

В штатном режиме работают морские торговые порты. Закрыты только Мариупольский порт и каналы устье "Быстрое" и Керчь-Рени-Кале. Ледовая кампания объявлена в портах: "Октябрьск", Белгород - Днестровский ( на вход запланировано два судна), Николаевский (на вход - одно, на выход - два судна), Херсонский ( по три судна на вход и выход).

Из-за сугробов и гололеда затруднена доставка почты в населенных пунктов в восьми областях Украины.

Об этом заявил директор порта Александр Олейник на встрече с городским головой Мариуполя Юрием Хотлубеем, состоявшейся 28 января 2014 г.

Так, по словам Олейника, несмотря на сложные погодные условия в начале года и объективные экономические причины, перевалка грузов в порту по итогам 2013 г. по оперативным данным увеличилась на 4% до 14,65 млн. тонн. Из этого объема перевалка металлопродукции составила 8,5 млн. тонн, что сопоставимо с объемами перевалки этого вида грузов в порту Новороссийск (Россия, один из крупнейших портов). Причем, 6,5 млн. тонн металлопродукции за 2013 г. поставили в Мариупольский порт предприятия Группы СКМ.

Стабильная работа порта в прошедшем году позволила перечислить в бюджеты всех уровней 490 млн. гривен, в том числе: в государственный бюджет 341 млн., в местный бюджет - 42,2 млн. и в целевые фонды - порядка 107 млн. гривен. В обновление основных фондов предприятие инвестировало 318 млн. гривен.

Немаловажно, что в ходе прошедшей реорганизации порта ни один сотрудник не потерял рабочего места. Более того, по итогам года средняя заработная плата портовиков увеличилась на 10% и все условия коллективного договора выполнены в полном объеме.

На предприятии также подготовлен комплексный план развития на ближайшие 25 лет. Он предусматривает развитие инфраструктуры морских терминалов, автомобильной и железнодорожной инфраструктур и позволяет решить главную задачу для предприятия -привлечение грузопотока. В соответствии с комплексным планом заканчивается работа над схемой развития порта. Она разрабатывалась совместно с ведущими исследовательскими институтами и отраслевыми экспертами, с учетом отечественного и международного опыта. Отдельно прорабатывались вопросы снижения влияния деятельности предприятия на окружающую среду.

"Прошедший год мариупольские портовики закончили с положительными показателями. В 2014 году мы рассчитываем на улучшение своих результатов и дальнейшее развитие. Мы также ожидаем, что свои первые результаты покажет реформа и в порт придет надежный инвестор, который в состоянии привести стабильный грузопоток и привлечь дополнительные объемы грузов. Только в таком случае порт будет обеспечен загрузкой, зарплатой, новыми технологиями, что напрямую влияет на развитие города", - отметил директор ГП "ММТП" Александр Олейник.

Городской голова Мариуполя Юрий Хотлубей положительно оценил итоги работы предприятия в 2013 г. и вклад портовиков в развитие Мариуполя.

Справка:

ГП "Мариупольский морской торговый порт" входит в четверку крупнейших портов Украины и расположен на пересечении всех видов транспортных путей. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 17 млн. т грузов в год. Порт круглогодично открыт для захода судов длиной до 240 м и осадкой до 8 м. Территория порта составляет 73,2 га, длина причальной линии - 4,2 км. Порт имеет современные терминалы и комплексы. Эффективность деятельности порта подтверждена сертификатами ISO 22000, ISO 9001, ISO 14001 и другими.

В десяти странах Европейского союза, включая Чехию, 29 января проходит забастовка авиадиспетчеров. В ней участвуют около 14 тысяч человек. Руководство пражского аэропорта утверждает, что на деятельности аэропорта забастовка авиадиспетчеров не отразится.

Причиной забастовки стала критика проекта Евросоюза «Открытое европейское небо», авторы которого намерены увеличить пассажиропоток и снизить издержки. Однако авиадиспетчеры опасаются, что это приведёт к увольнениям сотрудников.

В забастовке участвуют авиадиспетчеры Италии, Франции, Португалии, Словакии, Венгрии, Австрии, Кипра и других стран.

Ряд международных авиакомпаний временно прекратили продажу билетов на рейсы в Венесуэлу и обратно, сообщают латиноамериканские СМИ.Среди таких авиакомпаний American Airlines и United Airlines (США), Copa Airlines (Панама), Air Canada, TAP (Португалия), Tame (Эквадор) и Air Europa (Испания).

Причиной принятия такого решения стали долги венесуэльской стороны перед авиаперевозчиками, а также изменения, внесенные в политику определения курса доллара в Венесуэле.

Кроме того, такие авиакомпании, как Air France, Aerolineas Argentinas и Avianca (Колумбия), уменьшили продажи билетов на направления в Венесуэлу.

По неофициальным данным, задолженность венесуэльской стороны перед авиаперевозчиками может достигать 3 миллиардов долларов.

Авиадиспетчеры нескольких стран ЕС начали сегодня двухдневную забастовку. Как сообщает The Independent, планы тысяч пассажиров будут нарушены из-за отмененных и задержанных рейсов.Консолидированную акцию протеста начнут авиадиспетчеры Италии и Португалии. Они прекратят работу на несколько часов. Также запланированы забастовки в Греции и на Кипре. В четверг к коллегам присоединятся сотрудники авиадиспетчерских служб Франции.

Компания British Airways отменила в среду 8 рейсов Лондон-Милан и 6 рейсов Лондон-Рим. Компания easyJet изменила расписание для нескольких полетов и предупредила пассажиров о возможной задержке рейсов.

Авиадиспетчеры вновь бастуют против проекта "Единое небо Европы". Очередное обсуждение этой программы запланировано на 4 февраля, передает The Wall Street Journal.

Объем теневой экономики Испании за годы экономического кризиса значительно вырос и к концу 2012 года достиг 24,6% ВВП, говорится в отчете, представленном экспертами министерства финансов.

В первую очередь рост является результатом строительного бума, начавшегося в 90-х годах прошлого века, резкого роста безработицы последних лет и "массового" использования купюр в 500 евро.

В результате Испания по размерам своей теневой экономики сильно обогнала Германию (здесь теневая экономика составляет 13,1% ВВП), Францию (10,8%) и Великобританию. Хотя, как уточняется, в Италии, Португалии и Греции эти показатели еще выше.

Наибольший рост теневого сектора отмечен в автономных сообществах Андалусия, Кастилия-Ла-Манча, Эстремадура, Канарские острова и части провинций восточного (Средиземноморского) побережья, в наибольшей степени пострадавших от разразившегося в 2008 году ипотечного кризиса.

В автономии Мадрид уровень теневой экономики, по данным исследования, "относительно невысок" (17,3%). Это объясняется тем, что здесь сосредоточены офисы многочисленных крупных компаний, как испанских, так и международных. Свой бизнес они обычно размещают в других автономиях, но налоги от доходов платят в бюджет Мадрида.

Генеральный директор Иранской судоходной компании Мохаммед Хосейн Даджмар в интервью агентству ИРНА заявил, что с отменой санкций и позитивными изменениями общей ситуации ряд торговых партнеров Ирана в Европе и во многих странах других континентов начали переговоры об использовании ими иранских морских портов в своей коммерческой деятельности.

Как отметил М.Х.Даджмар, иранские суда еще не начали совершать рейсы в европейские порты, тем не менее некоторые судоходные компании уже ведут переговоры с иранскими компаниями о сотрудничестве. По его словам, условия для расширения деятельности Ирана в области судоходства и для захода иранских судов в зарубежные порты созданы благодаря подписанию в Женеве предварительного соглашения по иранской ядерной программе.

М.Х.Даджмар высказал предположение о том, что в случае, если в ближайшее время увеличится товарооборот между Ираном и европейскими странами, в частности начнутся активные поставки иранской нефтехимической продукции и автомобилей, то постепенно возрастет число заходов иранских судов в европейские порты.

Выступая в Государственной Думе в рамках «правительственного часа» аудитор Счетной палаты Юрий Росляк обозначил ряд ключевых проблем, связанных с развитием Крымского федерального округа и деятельностью Министерства по делам Крыма.

В 2014 г. Счетная палата осуществляла анализ социально-экономической ситуации и экспертизу программных мероприятий (в том числе законопроектов). Касающихся, прежде всего, особенностей правового регулирования отношений в отдельных сферах в связи с принятием Крыма в Россию; создания условий ускоренного развития собственного бюджетного и экономического потенциала, в том числе путем образования свободной экономической зоны (СЭЗ); внесения изменений в законодательство для ускорения интеграции экономики Крыма в экономическое пространство России.

«С марта 2014 г. Счетной палатой рассмотрено около 40 указанных законопроектов, на которые были даны заключения», - уточнил Юрий Росляк. Кроме того, Счетная палата осуществляет оперативный контроль средств федерального бюджета, направленных на развитие Республики Крым и города Севастополя. В 2014 г. бюджетам субъектов, входящим в Крымский федеральный округ, были выделены средства в сумме 99 млрд. рублей.

По словам аудитора, в связи с ограниченными сроками требовалось оперативное принятие ФЦП «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года», что и было сделано. Однако программа требует доработки по ряду принципиальных моментов. «Речь идет о транспортной сфере, энергетическом комплексе, водообеспечении, развитии и повышении эффективности социальной инфраструктуры», - перечислил он.

В транспортной сфере программой в качестве ожидаемых результатов предусмотрено формирование сети автодорог, портов, обеспечение транспортного сообщения с материковой частью России. При этом отсутствуют конкретные итоговые показатели и разделение на задачи первоочередные и перспективные. Ожидаемый результат ФЦП в части «формирования сети автодорог» представлен целевым показателем прироста протяженности дорог общего пользования, в 2015 г. – 20 км, а в период 2018 – 2020 гг. – 460 км. Но при этом не предусмотрены показатели по капремонту или реконструкции существующей транспортной инфраструктуры.

«В части развития энергетического комплекса в составе целевых индикаторов программы в 2015 и 2016 гг. мероприятия, к сожалению, не предусмотрены, - отметил Юрий Росляк. - Прирост протяженности линий электропередачи определен лишь начиная с 2017 года. При этом распоряжением Правительства РФ бюджетам регионов, входящих в состав Крымского федерального округа, было выделено более 2 млрд. руб. для возмещения затрат на закупку дополнительных мощностей дизель-генераторных установок и финансирования мероприятий по их технологическому присоединению и эксплуатации, что является подтверждением необходимости реализации дополнительных мер в программном режиме».

В сфере инженерной инфраструктуры и водообеспечения Крымского полуострова значение показателя «увеличение объема подаваемой воды» установлено только в 2015 и 2016 годах. При этом в программе не определен источник водоснабжения в указанный период, поскольку показатель количества вновь созданных водохранилищ и реконструированных гидроузлов на действующих водохранилищах предусмотрен только начиная с 2017 года, продолжил аудитор.

Кроме того, по его словам в документе не нашли отражения такие социально значимые вопросы, как создание многофункциональных центров для решения актуальных вопросов населения, открытие центров проведения досуга молодежи, оборудование объектов безбарьерной среды для инвалидов, выделение объемов инвестиций в реконструкцию и строительство объектов социальной инфраструктуры. Между тем в августе 2014 г. был утвержден план деятельности Министерства по делам Крыма, в котором предусмотрены ключевые события, направленные на реализацию ФЦП социально-экономического развития Крыма. Однако вопросы координации деятельности федеральных органов исполнительной власти и их территориальных органов в нем не отражены.

Аудитор напомнил, что в прошлом году был принят закон о создании в Крыму СЭЗ, где будут значительно снижены налоговая нагрузка, административные и таможенные барьеры в расчете на обеспечение роста деловой активности, приток инвестиций в модернизацию действующих и создание новых производств, в развитие транспортной инфраструктуры, туризма, санаторно-курортной сферы и сельского хозяйства. «Однако ряд замечаний Счетной палаты при рассмотрении проекта закона не учтен, что создает риски эффективного функционирования свободной экономической зоны», - посетовал он.

В заключение Юрий Росляк заявил о том, что с февраля текущего года Счетной палатой в Министерстве по делам Крыма как в главном распорядителе бюджетных средств будет проводиться контрольное мероприятие по исполнению федерального бюджета за 2014 г. «В рамках указанной проверки будет рассмотрен вопрос расходования бюджетных средств, выделенных на реализацию его функций, особое внимание будет уделено организации внутреннего контроля в Министерстве», - пояснил он.

Десять лет без войны

Ирак восстанавливает национальную металлургию

Потребление стали в Ираке до войны 2003 года стабильно составляло порядка 2-2,5 млн. т в год, из которых примерно 80-90% приходилось на арматуру. Однако после вторжения в 2003 году коалиционных сил в Ирак местный рынок металлопродукции фактически прекратил свое существование и начал возрождаться лишь после 2008 года, когда стал набирать силу процесс восстановления национальной экономики. Но и сегодня иракский рынок стали сильно зависит от импорта, поэтому восстановление действовавших до войны и строительство новых сталелитейных мощностей является ключевой задачей современной иракской металлургии.

Благоприятные условия

Для развития металлургической промышленности в Ираке сегодня складываются в целом благоприятные условия. Рост ВВП в стране по итогам 2013 года составил порядка 9% и стал самым высоким за последние восемь лет. По этому показателю Ирак занял седьмое место среди всех государств мира.

По оценкам специалистов Международного энергетического агентства (International Energy Agency – IEA), прогнозируемый на ближайшие два десятилетия рост добычи нефти в стране может принести ей доходы в размере около $5 трлн. до 2035 года. Уже к 2020 году эти доходы должны составить не менее $200 млрд. в год. По данным Али Альбазаза, аналитика инвестиционной и консалтинговой компании Northern Gulf Partners, специализирующейся на Ираке, в течение ближайших 10 лет добыча нефти в этой стране может увеличиться в четыре раза. Большинство других специалистов, правда, не настолько оптимистичны, но допускают удвоение данного показателя до середины следующего десятилетия.

Нефтяные доходы активно вкладываются иракскими властями в инфраструктуру. Портфель проектов по строительству новых дамб, железнодорожных путей и вокзалов, аэропортов и морских портов до 2020 года исчисляется сотнями миллиардов долларов. Только на развитие национальной авиационной отрасли планируется направить не менее $60 млрд., включая модернизацию действующих и строительство новых аэропортов, обслуживающих как внутренние, так и международные авиалинии.

Кроме того, в ближайшие пять-шесть лет в Ираке планируется построить около 2,2 тыс. км новых железнодорожных путей, в том числе окружную железную дорогу вокруг Багдада. Наряду с этим, примерно $30 млрд. предусматривается выделить на возведение в стране пяти новых нефтеперерабатывающих заводов, что даст возможность довести мощности по переработке нефти до 900 тыс. баррелей в день.

Предстоит иракцам решать и жилищную проблему. В настоящее время более 70% населения страны проживает в городах, однако качество жилья далеко от стандартных норм: в одной небольшой комнате может жить 4-5 человек, да и в целом треть населения Ирака находится за чертой бедности. По оценкам специалистов, хотя бы для частичного решения жилищной проблемы в ближайшие пять лет иракцам необходимо построить не менее 3,5 млн. квартир. Для этого потребуется порядка 30 млн. т стали.

Становится очевидным, что потребности Ирака в стальной продукции уже сегодня достаточно велики и в перспективе они будут только расти. Однако до последнего времени в стране функционировали только два металлургических предприятия в столице иракского Курдистана городе Эрбиле совокупной мощностью около 320 тыс. т арматуры в год. Один из них, Erbil Steel Company мощностью 240 тыс. т в год, который сегодня является основным производителем арматуры в стране, построили турки.

По оценкам аналитиков, Ирак ежегодно нуждается, по меньшей мере, в 1,5 млн. т арматуры, а общие потребности в стали составляют не менее 4-5 млн. т в год. Последний показатель, как утверждают эксперты Национальной комиссии по инвестициям (National Investment Commission), должен вырасти до 7 млн. т в год до 2020 года, когда будет завершена реализация второго пятилетнего плана социально-экономического развития Ирака.

Сегодня дефицит металла на иракском рынке покрывается за счет импорта стали, преимущественно, из Турции, Украины, Ирана и Китая. Местные подрядчики, однако, зачастую отказываются иметь дело с металлом из двух последних стран в силу его низкого качества. Больше всего выигрывают в этой ситуации турецкие поставщики, особенно одна из ведущих металлургических компаний Турции Isdemir, расположенная в турецком городе Искендерун недалеко от границы с Ираком и импортирующая немалую долю своей продукции именно в эту страну. Вместе с тем, в Ираке действует пошлина в размере 3% на длинномерную стальную продукцию и 5% – на рельсы и трубы. По данным Министерства промышленности и полезных ископаемых Ирака, в ближайшее время эта пошлина может быть увеличена.

Ключевые проекты

По данным издания Steel Business Briefing, с целью сокращения своей зависимости от импорта стали Ирак планирует к 2015-2016 годам модернизировать или построить, по меньшей мере, четыре металлургических объекта совокупной мощностью по выпуску длинномерной продукции около 2 млн. т в год. Здесь тоже не последнюю роль играют турецкие компании. Они, к примеру, планируют реанимировать крупнейшее в Ираке предприятие черной металлургии State Company for Iron and Steel Plant (SCIS). Построенный в конце 70-х годов в 40 км от Басры и в 7 км от порта Кхор Аль-Зубара завод мощностью 440 тыс. т длинномерной продукции в год не работает с апреля 2003 года.

В феврале 2013 года иракское правительство заключило контракт на $700 млн. с турецкой группой United Brothers Holding на реабилитацию SCIS. На первом этапе (2014 год) должны быть построены электросталеплавильный цех, МНЛЗ для литья 130-150 мм заготовки и стан мощностью 820 тыс. т для производства арматуры диаметром 8-32 мм. Впоследствии мощность электропечи будет увеличена до 1 млн. т, будет установлен стан для выпуска секций и уголка мощностью 250 тыс. т, производительность арматурного стана расширена до 1 млн. т (до 2015 год). На третьем этапе две установки для восстановления железа будут заменены на новую линию DRI мощностью 1,2 млн. т в год (2016 год). Все работы по восстановлению и модернизации SCIS планируется завершить к 2017 году.

Иорданская холдинговая компания Al Tanmiya for Steel Industries, 51% акций в которой принадлежит саудовской Astra Industrial Group, фактически завершила строительство современного металлургического предприятия на юге Ирака по выпуску 435 тыс. т заготовки в год. Al Tanmiya принадлежит 100% акций иракской компании Al Anma’a Steel, которая, собственно, и осуществляла возведение нового завода. Первоначальная мощность нового прокатного стана составит 300 тыс. т арматуры диаметром от 8 до 42 мм согласно стандарту ASTM A615 Grade 60. Остальная заготовка будет продаваться на местном рынке или экспортироваться в страны Персидского залива и Иран. В перспективе мощность прокатного стана может быть увеличена.

Иракское подразделение Mass Iraq Iron and Steel Industry Company, входящее в еще один иорданский холдинг Mass Group Holding Company (MGH), ведет в настоящее время строительство сталелитейного предприятия производительностью 1,25 млн. т арматуры в год, которая в дальнейшем может быть увеличена в два раза. Данный проект включает производство окатышей различного размера, строительство электродуговой печи, машин непрерывного литья заготовок (МНЛЗ), установки газоочистки, кислородного конвертера, а также прокатного стана. На предприятии предусматривается использование передовых технологий и оборудования от итальянской компании Danieli, а ввод объекта в эксплуатацию запланирован на вторую половину текущего года.

Существует также проект восстановления и расширения мощностей завода AL-Sumood в Таджи, к северу от Багдада. Стоимость проекта (инвестора пока нет) оценивается в $100 млн. Предполагается построить 2 электропечи, МНЛЗ для выпуска квадрата и стан для производства 250 тыс. т сорта.

В целом же, по мнению экспертов, Ирак имеет возможности для развития не только прокатного передела, но и сталеплавильного производства, учитывая ресурсы газа и руды, что дает преимущества для выпуска восстановленного железа (DRI). Если в стране будут созданы благоприятные политические условия для продолжения восстановления национальной экономики, то потребление стали в Ираке в ближайшие 7-8 лет может вырасти до 10 млн. т в год. Это обусловлено необходимостью вложения инвестиций в такие металлоемкие отрасли, как создание жилой, транспортной и прочей инфраструктуры, систем водоснабжения, коммуникаций и т.д.

По материалам Iraq Business News, Steel Business Briefing, Platts, Arab Steel

Олег Зайцев

НИДЕРЛАНДЫ МОГУТ ЗАКРЫТЬ ГРАНИЦУ С БЕЛЬГИЕЙ И ГЕРМАНИЕЙ

На время проведения саммита по ядерной безопасности будут приняты особые меры

В случае необходимости Нидерланды могут закрыть границу с Бельгией и Германией на время проведения саммита по ядерной безопасности в Гааге, который планируется на 24 и 25 марта, передает агентство Belga.

Голландские власти готовы принять подобное решение в случае получения информации о том, что "потенциально опасные группировки" могут угрожать проведению саммита, указал национальный координатор по безопасности и антитерроризму Дик Скоф.

Досмотровые меры на границах с Бельгией и Германией будут усилены. Таможенные проверки в портах и аэропортах, а также на международных поездах будут ужесточены. "Речь не идет о запрете свободы слова для демонстрантов", уточнил официальный представитель полиции.

"В задачу входит идентификация лиц, имеющих плохие намерения. Мы в свою очередь поделимся данными о демонстрантах, которых пропустим в страну, чтобы получить о них более подробную информацию".

Выборочной проверке будут подвергаться приезжие из Европы на основе специнформации или просто подозрительные лица. 58 глав государств и правительств, в том числе американский президент Барак Обама, ожидаются на саммите в Гааге. Их безопасность будут обеспечивать 13 000 полицейских.

Саммит Россия – Европейский союз.

Владимир Путин принял участие в саммите Россия – Европейский союз.

По инициативе европейской стороны состоялась встреча главы Российского государства с Председателем Европейского совета Херманом Ван Ромпёем и Председателем Европейской комиссии Жозе Мануэлом Баррозу.

Затем переговоры продолжились с участием членов делегаций в формате рабочего обеда.

По итогам саммита принято Совместное заявление Россия – ЕС по борьбе с терроризмом.

Владимир Путин, Херман Ван Ромпёй и Жозе Мануэл Баррозу дали совместную пресс-конференцию.

Пресс-конференция по итогам встречи на высшем уровне Россия – Европейский союз

Х.ВАН РОМПЁЙ (как переведено): Дамы и господа!

Вначале позвольте вновь поприветствовать господина Президента Путина в Брюсселе на 32-м саммите Россия–ЕС и поблагодарить его за продуктивную встречу.У нас состоялись откровенные крупномасштабные обсуждения, посвящённые основным элементам нашего стратегического партнёрства, а также направлениям, по которым мы хотим его развивать. Мы отметили, что нас объединяет множество общих интересов, которые должны помогать нам развивать наши взаимоотношения. Мы откровенно рассматривали как вопросы, по которым у нас происходит сближение, так и разногласия с нашими общими соседями. Рассматривали, как восточное партнёрство и инициативы Таможенного союза могут соотноситься друг с другом.

С нашей стороны я в особенности подчеркну пользу от восточного партнёрства для всех наших восточных соседей, включая Россию. Стабилизация экономической обстановки, стабилизация работы институтов, расширение рыночного доступа, интенсификация торговых взаимоотношений будут способствовать повышению спроса и созданию новых предпринимательских возможностей для всех. Российские компании могут воспользоваться вот этими новыми возможностями. Я чётко подчеркнул, что восточное партнёрство не нацелено на то, чтобы повлиять на российские экономические, социальные, культурные, человеческие связи со многими нашими общими соседями. Эти связи не будут поставлены под угрозу, напротив, они будут развиваться благодаря тому, что более успешно и более динамично будет идти развитие экономики в странах-партнёрах.

Возможны различные трактовки и недопонимания в том, что касается соглашений об ассоциации с ЕС. Поэтому мы договорились на двусторонней основе продолжать на уровне экспертов консультации по вопросам, связанным с соглашениями об ассоциации в рамках восточного партнёрства. А также по экономическим последствиям для обеих сторон.

Конкретный и иллюстративный пример огромного потенциала для всех. Я бы хотел повторить сейчас то, что я сказал в Варшаве в прошлую субботу. В 90?м году уровень процветания в Украине и в Польше был одинаковым. А сейчас Польша в три раза богаче Украины. Я имею в виду только экономическую составляющую. Что же касается соглашений об ассоциации, включая соглашения о свободной торговле между ЕС и партнёрами, например, Молдовой или Грузией, или Украиной, то они полностью совместимы с существующими у России торговыми договорённостями с этими странами. Возможно конструктивное взаимодействие таких договорённостей с Таможенным союзом, если правила ВТО будут соблюдаться и будет гарантирована свобода принятия решений. Кроме того, мы ожидаем, что решения, которые Молдова и Грузия приняли в Вильнюсе, будут подтверждены подписями самое позднее в начале осени.

ЕС пристально следит за событиями в Украине. Мы строго осуждаем насилие, призываем к сдержанности, призываем представить суду, предать ответственности тех, кто виноват в происходившем. Призываем сохранять свободу собраний и ассоциаций. Нынешняя тупиковая ситуация должна быть преодолена в рамках подлинного диалога между властями, оппозицией и гражданским обществом.Власти Украины несут особую ответственность в этой связи. Принципиально важно найти путь вперёд в интересах народа Украины. Верховный представитель ЕС вылетает в Киев буквально через несколько часов.

С нашей стороны мы готовы идти дальше, подписывать и осуществлять соглашение об ассоциации, которое было парафировано уже год назад, если власти подтвердят, что они стремятся к развитию демократии в Украине. Соблюдение свободного выбора и суверенитета любой страны, в том числе и в отношении торговли, – это фундаментальное право, которое я подчёркиваю.

Наше сотрудничество с Россией по глобальным вопросам охватывает широкий круг вопросов. Мы эффективно взаимодействуем по таким темам, как Афганистан, мирный процесс на Ближнем Востоке, борьба с пиратством в районе Африканского Рога. Мы готовы углублять и расширять это сотрудничество во благо обеих сторон. Последние крупные события, в частности в связи Сирией и Ираном, дают новые возможности для развития наших совместных действий.

Другой общий для нас вызов – это международный терроризм. Сегодня мы приняли совместное заявление по противодействию терроризму. В данном заявлении мы вновь подтвердили нашу твёрдую приверженность сотрудничеству в деле преодоления угрозы терроризма с соблюдением норм правового государства и норм по правам человека.Говоря в общем контексте, права человека и принципы правового государства будут способствовать развитию связей между нами, в том числе и экономических, и вносить существенный вклад в построение надёжной и стабильной обстановки и инвестиционного климата для бизнеса.

И, наконец, я благодарю Президента Путина за откровенный, честный обмен мнениями, который у нас состоялся по всем этим вопросам. Убеждён в том, что ЕС и Россия и далее на этой основе будут работать в предстоящие месяцы. И мы сможем добиться вновь прогресса в наших взаимоотношениях, что подтвердим на следующем саммите в Сочи. При этом рассчитываем, что будет достигнут достаточный прогресс для того, чтобы возобновить переговоры по новому базовому соглашению, которое охватывало бы все аспекты нашего сотрудничества.

И, наконец, позвольте Вам пожелать успешно провести зимние Олимпийские игры в Сочи.

Ж.БАРРОЗУ (как переведено): Благодарю вас.

Дамы и господа!

Эта встреча на высшем уровне с Президентом Путиным была важной возможностью для того, чтобы рассмотреть природу и стратегическое направление нашего сотрудничества.В своё время Достоевский сказал, что в мире появилось много несчастья из-за путаницы и недосказанности. Исходя из этих соображений, исходя из того, что порой мы не говорим то, что мы хотели сказать, мы провели эту встречу в духе откровенности и открытости. Считаю, что это было очень полезно, для того чтобы прояснить некоторые вопросы. Наши взаимоотношения, наши общие интересы слишком важны, для того чтобы замалчивать наши разногласия. Мы нуждаемся друг в друге, для того чтобы обеспечить стабильность и процветание на нашем общем континенте и для того чтобы принимать конкретные решения в отношении многих общих для нас вызовов. А для этого нам требуется взаимопонимание и стратегическое доверие.

Конечно же, мы не начинаем с нуля, мы интенсивно сотрудничаем по таким вопросам, как наука. У нас для этого есть соответствующий партнёрский формат, у нас есть и форматы «большой восьмёрки», «большой двадцатки». Мы поддерживали предложения российского председательства по многим международным вопросам, включая борьбу с терроризмом, что, собственно, и отражено в принятой сегодня совместной декларации по противодействию терроризму. И позвольте в этой связи сурово осудить недавно произошедшие варварские злодеяния в Волгограде, которые мы не можем не осуждать.

Но для того, чтобы развивать наши взаимоотношения, нужно решать некоторые открытые вопросы, по которым у нас порой возникают разногласия, и некоторые из этих разногласий мы сегодня в наших переговорах и рассматривали. ЕС активно поддерживал Россию в процессе присоединения к ВТО. Но с тех пор, по нашему мнению, были приняты некоторые меры, которые ограничивают торговлю. Это препятствует нашим экономическим отношениям. Кроме того, нам нужно искать долгосрочные решения по таким открытым вопросам, как коридоры для полётов над Сибирью.

Конечно, верховенство права – это тоже важный элемент наших взаимоотношений. Ещё одно направление для укрепления взаимодоверия – это сотрудничество по важнейшим, объединяющим нас целям, включая создание единого экономического пространства от Лиссабона до Владивостока. Это может показаться мечтой, но порой мечты осуществляются.

Для того чтобы добиться этого, нужно руководствоваться такими принципами, как уважение к суверенным решениям, принципами демократии и свободного рынка. Требуется постепенное движение. И, соответственно, для осуществления этих стратегических целей ключевым элементом является восточное партнёрство. Цель партнёрства – закрепление стабильности, верховенства права, развития инвестиционных возможностей за пределами границ Евросоюза. Партнёрство не нацелено против кого бы то ни было. Партнёрство преследует конкретные позитивные цели, с тем чтобы страны, наши соседи, стали более процветающими, чтобы их граждане жили лучше. А это может быть только на пользу другим нашим партнёрам и уж никак не может повредить России.

Именно поэтому мы сегодня также договорились, что нужно вести двусторонние консультации на уровне экспертов по соглашениям об ассоциации в рамках восточного партнёрства, а также по поводу возможных экономических последствий этих соглашений для обеих сторон. Наши восточные партнёры должны свободно определять собственный путь, поэтому мы с нетерпением ожидаем в дальнейшем в нынешнем году подписания соглашений с Молдовой и Грузией.

Естественно, мы обсуждали и Украину. Выражаем глубокую обеспокоенность по поводу эскалации насилия, по поводу гибели людей, сообщений об исчезновении людей, а также по поводу насилия в отношении протестующих и журналистов. Применение силы – это не ответ в политической ситуации. Власти должны на серьёзном высоком уровне вести диалог с оппозицией, гражданским обществом и отменить законы, недавно принятые в Раде и ограничивающие гражданские свободы.

Я на прошлой неделе передал эти чёткие идеи Президенту Януковичу. Комиссар Фюле неоднократно в последние дни был там, сейчас туда вылетает комиссар Кэтрин Эштон. Считаю, что в интересах и России, и ЕС содействовать стабилизации ситуации, опираясь на принципы правового государства, соблюдение прав человека, поскольку отсутствие закона, порядка и свободы никому не будет на пользу.

В этом контексте хочу отметить, что сегодня Рада приняла решение об отмене принятых 16?го числа законов, ограничивающих фундаментальную свободу. Если это подтвердится, то вместе с законом об амнистии это решение станет важным шагом по снятию напряжённости в данной ситуации, а также по осуществлению последующих шагов в направлении политического диалога и урегулирования кризиса. Мы предельно чётко осудили насилие, произошедшее в Украине.

В заключение, что касается нашего саммита, то мы считаем, что необходимо сменить мнение о том, что достижения для одного региона будут в ущерб другому региону. Мы против такого понимания, что имеет место противостояние блоков. Напротив, мы считаем, что и России, и ЕС будет во благо дальнейшее сотрудничество.

Более того, нужно задуматься над тем, как перевести единую основу нашего партнёрства с партнёрства потребностей на партнёрство добровольного выбора, партнёрство согласия. Считаем, что если будут подготовлены все необходимые условия, то можно будет в июне на следующем саммите возобновить переговоры в отношении нового базового соглашения. Стороны готовы к обсуждению.

Мы считаем, что данная встреча была необходимой и полезной и что мы сможем добиться прогресса в ближайшем будущем. С нетерпением ожидаю нашей следующей встречи в Сочи в начале июня.

Благодарю вас за внимание.

В.ПУТИН: Уважаемые дамы и господа!Переговоры с нашими европейскими партнёрами и друзьями прошли, действительно, в деловой и очень открытой конструктивной атмосфере.

В этот раз по предложению коллег из штаб-квартиры ЕС формат саммита был изменён. Мы провели обстоятельную беседу в узком составе, а затем ещё и в расширенном – за рабочим ланчем, где эксперты могли высказать свою позицию по текущим и перспективным вопросам.

Главное, что максимально откровенно поговорили по ключевым вопросам двусторонней повестки дня. Обсудили стратегические цели и задачи нашего взаимодействия, в том числе перспективы создания единого экономического и гуманитарного пространства, о котором здесь уже было сказано моими коллегами, от Лиссабона до Тихого океана.

Отмечу, что на ЕС приходится половина всей внешней торговли Российской Федерации. И при этом хочу обратить ваше внимание на то, что, несмотря на неблагоприятную международную экономическую конъюнктуру, наш взаимный товарооборот продолжает расти. В прошлом году он вырос как минимум на 1,7 процента. В позапрошлом году у нас была рекордная цифра товарооборота – 410 миллиардов долларов. Я думаю, что по результатам 2013 года мы этот рекорд превзойдём.

Россия, как известно, ведущий поставщик углеводородов на рынок Евросоюза: доля нашего газа в топливном балансе составляет 24 процента, нефти – 27 процентов.

Россия и ЕС тесно взаимодействуют в инвестиционной сфере. Более 60 процентов российских зарубежных инвестиций приходится именно на страны Евросоюза, наши компании вложили в ЕС порядка 80 миллиардов долларов. В свою очередь европейские компании – ведущие инвесторы в российскую экономику: объём их инвестиций составил 288 миллиардов долларов.

Европейский бизнес широко представлен практически во всех отраслях российской экономики. Компании ЕС участвуют в реализации «Северного [потока]» и «Южного потока» по развитию энергетической инфраструктуры. Европейские технологии и оборудование играют важнейшую роль в процессе модернизации российской промышленности. Созданы совместные предприятия по сборке самолётов при участии ряда европейских компаний; высокоскоростных поездов – при участии компании «Сименс»; автомобилей – «Рено», «БМВ», «Фольксваген»; сельхозтехники – «Фиат», и так далее.

Укрепляется взаимодействие в научно-технической сфере. Нынешний 2014 год объявлен Годом науки Россия – ЕС, в программу которого включено более 200 мероприятий.

То есть сотрудничество носит масштабный и разносторонний характер. Но необходимо ставить более крупные, более амбициозные задачи. Одна из них – сопряжение европейского и евразийского интеграционных процессов. Убеждён, между этими процессами нет абсолютно никаких противоречий. Обе интеграционные модели построены на схожих принципах и опираются на нормы Всемирной торговой организации и могли бы эффективно дополнить друг друга, способствовать росту взаимного товарообмена.

В этом контексте мы с коллегами откровенно обменялись мнениями по тематике восточного партнёрства, здесь уже было об этом сказано. Мы заинтересованы в стабильности и процветании стран, являющихся нашими общими соседями. Эти государства стремятся активнее сотрудничать с Евросоюзом и одновременно сохранить тесные исторические и кооперационные связи с Россией. Им надо, безусловно, в этом помогать. Но создавать новые разделительные линии недопустимо – нужно, наоборот, работать сообща над построением новой единой Европы.

В качестве конкретной идеи предложили руководству Евросоюза изучить возможность формирования зоны свободной торговли между ЕС и создаваемым Россией, Белоруссией и Казахстаном Евразийским экономическим союзом. Во всяком случае можно было бы об этом подумать. Хотя реакция нам была заранее известна: ещё много проблем, которые нужно обсуждать, нужно на экспертном уровне, на техническом уровне ещё много вопросов обсудить. Это всё так, всё правильно, мы это понимаем, но думать об этом, мне кажется, можно уже сейчас. Важно запустить соответствующий экспертный диалог.

Договорились ускорить работу над новым базовым соглашением Россия – ЕС, с тем чтобы по возможности согласовать остающиеся вопросы по его тексту к очередному саммиту. Не знаю, насколько это будет возможно; хочу ещё раз подчеркнуть, Россия в этом заинтересована, нами сделаны соответствующие предложения, – посмотрим. Исхожу из того, что многие вещи, которые до сих пор являлись спорными, можно будет решить, и в ходе диалога на экспертном уровне разрешить.

Вместе с тем есть и проблемы, о которых мы тоже говорили. Например, принятые за последние годы в Евросоюзе законодательные решения, по сути, создают определённые проблемы. Я уже сейчас не буду возвращаться к третьему энергетическому пакету, вы нашу позицию знаете. Мы вскользь, но тоже коснулись этой проблемы, надеюсь, что и здесь мы всё-таки, несмотря на все сложности, имея в виду взаимную заинтересованность в расширении сотрудничества в энергетике, найдём приемлемые решения.

Состоялся заинтересованный разговор по вопросам безопасности, противодействия общим вызовам и угрозам, в том числе и в борьбе с терроризмом. Кстати говоря, пользуясь случаем, я хочу поблагодарить наших европейских партнёров: это прежде всего наше сотрудничество на двусторонней основе с некоторыми европейскими странами – за совместную работу по обеспечению безопасности Олимпийских игр в Сочи. У нас создан соответствующий штаб, в нём фактически на правах полноценных сотрудников этого штаба работают представители специальных служб многих европейских государств.

Мы обменялись мнениями по наиболее актуальным вопросам международной повестки дня включая Сирию. Главное, что дан старт конференции «Женева-2», подготовка к ней шла непросто, но совместными, я хочу это подчеркнуть, именно совместными усилиями нам удалось запустить межсирийский диалог. И, безусловно, мы отдаём себе отчёт в том, как много для этого сделали наши европейские партнёры. То же самое касается и определённых успехов, хотя бы на сегодняшнем этапе, на переговорном процессе, который посвящён урегулированию иранской ядерном проблемы. Здесь тоже многое ещё предстоит совместно сделать. Будем, как и договаривались, совместно идти по этому пути дальше, будем работать.

Безусловно, на экспертном уровне, на уровне министров иностранных дел и их коллег в повестке дня всегда остаётся и проблема Афганистана, особенно в связи с выводом из этой страны международных сил.

Полагаю, что состоявшиеся дискуссии получились содержательными и полезными, позволили наметить конкретные ориентиры совместной работы.

Что касается договорённостей о наших консультациях по поводу восточного партнёрства, то мы согласились с нашими европейскими партнёрами, что это будет в высшей степени полезно, имея в виду, что многие вещи, с которыми мы сталкивались и которые нам становятся известны из средств массовой информации, российской стороной и нашими европейскими партнёрами понимаются по-разному, и назрела насущная необходимость и потребность сверить часы, на экспертном уровне поговорить на этот счёт и понять, как возможные решения в этой сфере будут влиять на наше экономическое самочувствие.

Мы договорились провести следующий саммит 3 июня, накануне саммита «большой восьмёрки», в России, в городе Сочи.

Большое спасибо за внимание.ВОПРОС (как переведено): «Уолл Стрит Джорнэл». Вопрос в адрес Президента Путина позвольте в первую очередь. 15 миллиардов долларов – договорённость по займу, которую вы лично подписали в декабре с Украиной, по-прежнему актуальна? Скажем, если в Киеве сменится правительство и в нём будет доминировать оппозиция или если Украина заявит, что она намерена возобновить процесс по соглашению об ассоциации с ЕС. А если нет, то как это будет согласовываться с тем, что Россия постоянно обещает соблюдать и уважать суверенитет Украины? И вопрос в адрес президентов структур ЕС: оппозиция в Украине призывает провести досрочные президентские выборы. Сейчас, когда распущено правительство в Украине, вы готовы поддержать эту меру как адекватный следующий шаг для Украины? Может быть, у ЕС есть какие-то новые предложения по поддержке, которую можно оказать Украине, если Украина предпочтёт продолжить процесс ассоциации?

В.ПУТИН: Первое. Россия всегда с уважением относилась, относится и в будущем будет с уважением относиться к суверенным правам любых участников международного общения. И к государствам СНГ, которые образовались после распада Советского Союза, и ко всем другим странам мира. Любые решения, любой вывод о том, что выгодно или невыгодно для страны, должна принимать сама страна в ходе демократических процедур.

Вопрос по подписанию Украиной соглашения с ЕС связан не с суверенным выбором Украины, а с тем, какие последствия будут для российской экономики в случае этого подписания. Сегодня мы с коллегами достаточно долго по этому вопросу говорили. Ну, например, может ли она существовать в рамках зоны свободной торговли, в которой Украина уже находится и просила нас в своё время об этом? У нас создалось впечатление, что Украину вынимают из зоны свободной торговли. Если это так, то мы не можем сохранить преференциальный режим. Это не Украины касается, это нас касается. Например, крупная сборка, скажем, в автопроме либо в других отраслях производств. Мы так прочитали в соглашении, что товары, произведённые таким образом на территории Украины, считаются товарами украинского производства.

Мы долго спорили с нашими европейскими коллегами в ходе присоединения России к ВТО по поводу того, как нам развивать нашу автомобильную промышленность и какой уровень локализации должен быть достигнут на российском рынке. Если это такой заход с заднего крыльца на наш рынок, то, конечно, мы должны это понимать. Здесь нет никакого политиканства, здесь есть прагматический интерес. Скажем, в том числе по техническим регламентам или по фитосанитарным нормам, ведь это всё имеет практическое значение для нашей экономики. Мы договорились с коллегами, что мы все эти вопросы друг с другом на экспертном уровне проясним.

Что же касается нашей готовности помочь Украине, то я уже говорил об этом, хочу сказать ещё раз: мы исходим из того, что и тот кредит, о котором мы говорили, и снижение хотя бы поэтапное и поквартальное цен на энергоносители, на газ прежде всего, связаны с необходимостью и желанием поддержать не какое-то конкретное правительство, а украинский народ. У нас, знаете, есть такое выражение: когда паны дерутся, у холопов чубы трещат, то есть страдает всегда простой гражданин. И нам бы очень хотелось, чтобы эта нагрузка на рядового гражданина была минимальной.

Есть одно обстоятельство, на которое я хотел бы обратить внимание, даже два. Первое заключается в том, что мы, в отличие от МВФ, строго на бумаге в договорах не обозначили условия предоставления этого кредита. Но с премьер-министром Азаровым у нас есть определённые договорённости, были, точнее, договорённости, которые заключались в том, что этот кредит берётся не только на поддержку бюджета, не только на «проедание», но и на развитие. Что он создаст условия для структурных изменений в экономике. Спросите, он, наверное, прятаться не будет от прессы после отставки, у бывшего председателя правительства – он лично мне об этом рассказывал, рассказывал о своих планах. У нас в России даже была определённая критика в адрес Правительства Российской Федерации, что оно разбрасывается деньгами без требования структурных реформ. Такая договорённость у нас с правительством Азарова была. Нам, конечно, небезынтересно, какую экономическую политику будет проводить будущее правительство. Мы, правда, не знаем пока, кто его возглавит и как будет выстраиваться эта экономическая политика. Но мы намерены свои обязательства выполнять, это первое.

И второе. Это касается снижения цен на энергоносители. К сожалению, у государственной украинской компании «НАК Украины» скопился очень большой долг – 2 миллиарда 700 миллионов долларов – с августа прошлого года. И мы договаривались о том, что этот долг будет погашен: и в ходе того, что мы предоставляем кредит, и за счёт того, что мы снижаем цены на энергоносители. Но пока этого не происходит, украинская сторона просит ещё раз перенести платежи. Но и это не самое плохое. Хуже то, что сейчас – мне только сегодня утром сообщили, – украинская сторона просит нас дать отсрочку даже по платежам этого года, за газ, полученный по сниженным ценам. Но это очень сложная ситуация для нас самих и для экономики «Газпрома», поскольку эти доходы заложены в его инвестиционные планы. Но это всё рабочие моменты, и мы будем с нашими партнёрами на Украине, кто бы ни возглавил украинское правительство, будем с ними вести диалог.

Х.ВАН РОМПЁЙ: По второй части вашего вопроса: комиссар Фюле, а также верховный представитель направляются либо уже в Киеве, для Фюле это уже вторая поездка за последние дни, а верховный представитель выезжает сегодня вечером в Киев.

Основная цель заключается в том, чтобы избежать эскалации насилия, а также восстановить как можно скорее политическую стабильность в Украине, конечно же, при соблюдении воли народа и при соблюдении правил демократии. Таковы цели, которые сейчас пытаются осуществить верховный представитель и комиссар.

Что же касается парламентских и президентских выборов, то демократическим институтам Украины принимать соответствующие решения. Мы же уважительно отнесёмся к решениям парламента Украины, мы никоим образом не вмешиваемся в их решения. Наша основная цель заключается в том, чтобы избежать насилия и обеспечить стабильность в обстановке демократии.

ВОПРОС: Радиостанция «Эхо Москвы». Господин Президент Ван Ромпёй, мы не слышали позиции Европейской комиссии по возникновению на Украине параллельных органов власти, так называемых «народных рад». Обсуждался ли этот вопрос, который может привести, возможно, к распаду Украины, – вообще, угроза распада Украины в связи с возможными параллельными органами власти обсуждалась ли, велика ли она и так далее? Это первый вопрос. И второй вопрос: вы говорили о глобальном сотрудничестве между ЕС и Россией. Но, может быть, пора выступать – обсуждали ли вы это – с совместными инициативами по отношению к Украине? Потому что мы видим, что Европейский союз отдельно, европейские политики отдельно дают рекомендации как власти, так и оппозиции, предлагают и даже требуют. Может быть, пора созвать что-то типа «Женевы-3» – как по Сирии «Женева-2», а тут «Женева-3», настало время, – и вместе, совместно являться посредниками во внутриукраинском кризисе, если власть не может договориться с оппозицией и растёт насилие?

И вопрос господину Президенту Путину: Владимир Владимирович, я не понял, правильно ли, сейчас прозвучало, что Россия не будет инициировать пересмотр газового контракта и кредита, если к власти придёт оппозиционное правительство, не будет инициировать пересмотр этих соглашений?

Спасибо.

Х.ВАН РОМПЁЙ: На Ваш вопрос есть очень простой ответ: мы не обсуждали детально внутреннюю обстановку, внутреннюю ситуацию в Украине, мы не обсуждали события, о которых Вы упомянули, о том, что происходит в некоторых городах Украины. Естественно, это аспект общей нестабильности страны, и, как я уже сказал, мы приложим все усилия, насколько это возможно, для того чтобы восстановит стабильность. Но основная цель нашей встречи, нашего саммита – это наше стратегическое партнёрство, а отношения с Украиной, восточное партнёрство, соглашение об ассоциации – это, конечно, часть этой концепции, но мы не вдавались в детали тех последних событий, которые происходят в Украине.

В.ПУТИН: Напрямую скажу сразу в ответ на Ваш вопрос, будем ли мы пересматривать наши договорённости по кредитам и по энергетике, если к власти придёт оппозиция: не будем. Для нас не важно, мы вели очень конструктивный диалог с правительством Украины, когда это правительство возглавляла госпожа Тимошенко. Мы же обо всём с ней договаривались, и для нас это никакое не табу – разговаривать с представителями всех политических сил Украины. Но что для нас принципиально важно, и я об этом уже сказал, хочу ещё раз повторить: для нас важно, чтобы украинская экономика была кредитоспособной. Важно, чтобы украинская экономика могла генерировать позитивный эффект от своего развития, чтобы правительство провело структурные изменения, и мы были бы гарантированы, что мы получим назад свои кредитные ресурсы.

Вы понимаете, несмотря на наши большие золотовалютные резервы, резервы Правительства, всё-таки 15 миллиардов – это то, что планировала вся крупная международная организация МВФ дать Украине, Россия дала одна, даёт, во всяком случае. И мы хотим быть уверены в том, что эти деньги вернутся. По-моему, это абсолютно нормальная вещь, и поэтому для нас важно, какие бы политические силы ни были во главе правительства, важно, какую экономическую политику они намерены проводить – вот это принципиальный вопрос. Это первое.

Второе, по поводу советов Украине как и что делать. Я думаю, что украинский народ в состоянии сам разобраться. Во всяком случае, Россия никогда не будет в это вмешиваться. Я могу себе представить, как бы наши европейские партнёры отреагировали, если бы в разгар кризиса, скажем, в Греции или на Кипре, на одном из митингов антиевропейских появился бы наш Министр иностранных дел и начал бы там обращаться с какими-то призывами. Мы считаем, что это вообще не очень хорошо, а имея в виду специфику определённую в отношениях между Россией и Украиной, для нас это просто неприемлемо и невозможно.

РЕПЛИКА: А совместное посредничество?

В.ПУТИН: Я не знаю, нужно ли Украине это посредничество. Если им нужно, они должны об этом сказать, но мне представляется, что чем больше посредников, тем больше проблем. У нас есть выражение «у семи нянек дитя без глаза».

На что бы я обратил внимание: наши европейские друзья обратились с призывом к Президенту, к правительству не допускать применения силы и так далее. Применение силы – это всегда крайняя мера, я с ними согласен абсолютно. Сегодня в ходе беседы я тоже об этом сказал, у вас в средствах массовой информации это не показывают, а мы видим, ну скажем, на Западной Украине священнослужитель призывает толпу ехать в Киев и громить правительство, и дальше аргументация: «чтобы в нашем доме не командовали негры, москали, то есть русские, и жиды». Вы знаете, во-первых, удивительно, что это делает религиозный деятель, а во-вторых, это ведь крайнее проявление национализма, абсолютно неприемлемое в цивилизованном мире. И призывая украинское правительство и Президента Януковича действовать цивилизованными методами, мы должны обратить внимание и на его политических противников, призвать и их тоже придерживаться методов цивилизованной политической борьбы.

ВОПРОС (как переведено): Я представляю газету «Ле Монд», Франция. У меня вопрос к европейским президентам. Вы сказали, что вы поднимали вопрос прав человека, гражданских свобод, свободные выборы и так далее. Хотелось бы узнать конкретно, что вы обсуждали с вашими собеседниками и появилось ли у вас впечатление, что вас услышали?

Х.ВАН РОМПЁЙ: На каждом саммите у нас, естественно, поднимаются все вопросы, которые нас беспокоят, в том числе права человека, и мы обязуемся продолжать диалог. Все проблемы, которые могут возникать в этом контексте, их много, все эти проблемы поднимаются. И я отмечаю то, что Россия в том числе публиковала доклад о правах человека в Европейском союзе, но чтобы ответить на ваш вопрос конкретно по этой теме, я могу сказать, что наша встреча была очень короткой и в основном она была посвящена качеству и будущему наших отношений. Мы не рассматривали детально наши обеспокоенности о правах человека, но, как я уже сказал, ведётся постоянный диалог, и те проблемы, которые нужно поднимать, мы поднимаем в этом контексте. Будет ещё один саммит в июне, на котором будет уже наша привычная повестка дня, и это даст нам возможность более подробно всё это обсудить.

В.ПУТИН: Подтверждаю, мы ведём этот диалог в полном объёме на каждой встрече и сегодня тоже.

ВОПРОС: Телекомпания НТВ. Добрый вечер! Я понимаю, что обсуждение ситуации на Украине внесло изменения в повестку дня сегодняшнего саммита, но тем не менее существует всё-таки такое мнение, что из года в год, из раза в раз эти повестки саммитов Россия–ЕС практически не меняются, они достаточно стандартные. И вы сегодня об этом же говорили, что это и подготовка базового соглашения, и безвизовый режим или третий энергопакет. Складывается ситуация, что это перечень многолетних нерешённых вопросов, которые вы обсуждаете из раза в раз. Может быть, после этого саммита вы нам скажете уже что-то конкретное, может быть, что-то когда-нибудь реализуется, хоть что-то? Хоть закончится обсуждение какого-то серьёзного вопроса?

Спасибо.

В.ПУТИН: Украина, Вы сказали, внесла коррективу в нашу повестку дня. Украина не внесла никаких корректив в нашу повестку дня. Мы действительно много внимания уделили самой проблеме восточного партнёрства и в этой связи говорили, конечно, и об Украине, но как об одной из стран, которая находится в переговорном процессе по этому проекту. Это первое.Второе, мы всегда с вами обращаем внимание на проблемы, с которыми мы сталкиваемся и которые, к сожалению, действительно не можем решить достаточно долгое время, которые являются для нас принципиальными. Мы сегодня, допустим, говорили о том, что Евросоюз применяет к нам антидемпинговые процедуры, к целому ряду отраслей: к химической промышленности, металлургической – со ссылкой на то, что у нас нерыночное ценообразование на газ. Мы считаем, что это несправедливое требование. Мы считаем, что это эксклюзивное требование со стороны наших европейских партнёров, но это всё технические вопросы.

Так же, как и наш уже многолетний спор по третьему энергопакету. Но вместе с тем, обращаю ваше внимание, у нас объём товарооборота увеличивается из года в год: я уже сказал, на 1,7 процента увеличился только в прошлом году и будет рекордным. Мы сотрудничаем в высокотехничных областях: авиация, космос. У нас есть конкретные большие проекты в этой сфере. Мы создали целую программу по сотрудничеству в области науки – 200 мероприятий наметили. У нас создана отдельная программа по модернизации экономики, и на это направлено ни много ни мало 15 миллиардов евро. Это очень серьёзная вещь. Мы продолжаем сотрудничать и в энергетике, и в других областях – у нас движение вперёд очень позитивное и мощное. Есть проблемы, которые мы пока не решили, но мы полны решимости это сделать. Надеюсь, что к следующему саммиту мы сможем продвинуться, в том числе и по этим вопросам.

Кстати говоря, мы спорили, допустим, по энергопакету. У нас были проблемы с продолжением «Северного потока» – это трубопроводная система «ОПАЛ» на территории ФРГ. Но вот мы и договорились в принципе уже о том, что она могла бы быть использована не на 50 процентов, а на сто. То есть движение есть по самым сложным вопросам.

Ж.БАРРОЗУ: Да, это правда, если сказать честно. Но иногда кажется, что у нас из раза в раз остаются одни и те же проблемы. Я напоминал сегодня Президенту Путину, что, когда мы впервые встречались в этом формате в 2004 году, мы тогда уже рассматривали проблему пролёта над Сибирью. До сих пор этот вопрос не решён.

На самом деле это 20?й наш саммит, и мой лично саммит, с Россией, включая и другие встречи как визиты Правительства России. Я думаю, что нужно быть транспарентными с общественностью, но есть вопросы – торговля, энергетика, как сказал господин Путин, – которые становятся постоянными вопросами нашей повестки дня. Мы просто должны согласиться, что не можем согласиться по этим вопросам.

С другой стороны, мы должны сказать, что наши отношения расширились очень важным образом. Могу сказать лично за себя, что за последние десять лет мы видим, что на самом деле Европа – это крупнейший партнёр России в области торговли и инвестиций, а Россия – это наш первоочередной поставщик энергии, в основном газа. Это очень важные взаимоотношения, и мы их развиваем по разным направлениям: вы уже говорили о партнёрстве с целью модернизации. И поэтому именно сегодня – я уже цитировал Фёдора Достоевского сегодня, говорил об этом на нашей закрытой встрече – нельзя оставлять вещи недосказанными, недоговорёнными.

Нужно понимать сложные вопросы, разбираться в них, в том числе касающиеся восточного партнёрства. Как вы знаете, и это нужно честно признать, у нас были разные подходы. Мы теперь договорились дальше обсуждать этот вопрос, на экспертном уровне провести двусторонние разъяснения, чтобы мы могли лучше друг друга понимать. Но это реальность.

Думаю, что иногда в отношении России возникает это впечатление в результате того, что у нас два раза в год проходят саммиты. С другими партнёрами – только один раз в год, а с некоторыми даже реже, чем раз в год. Наверное, поэтому вы, журналисты, проявляете нетерпение, потому что каждый раз вы хотите услышать какие-то конкретные результаты, а это процесс, который нельзя считать каким-то выступлением или шоу. Мы не считаем, что это шоу. Это процесс, когда два зрелых партнёра рассматривают вопросы, по которым они близки к согласию или по которым они не так близки. Вот так я трактую нашу сегодняшнюю встречу.

Это не та встреча, при которой я должен вам представить какой-то длинный список поставленных целей или результатов. Но тем не менее у нас есть Совместная декларация по борьбе с терроризмом, мы договорились провести переговоры на следующем саммите, углубить диалог по вопросам восточного партнёрства. Президент Российской Федерации подтвердил, что не имеет проблем с концепцией восточного партнёрства и рассматривает его как вклад в более сплочённую Европу, но в то же время он хотел бы узнать, какими могут быть последствия этих соглашений для российской экономики. С этой точки зрения я считаю вполне полезной эту дискуссию, думаю, что так и надо.

Мы не можем делать вид, что всё в порядке, когда это не совсем так. Да, у нас есть разногласия по энергетике. Я уже объяснял нашим российским коллегам, насколько важен нам третий энергопакет, что он не является дискриминационным, что мы эти правила применяем ко всем компаниям в мире, это касается вопросов конкуренции, касается и британских, и американских компаний. Мы пытаемся избегать политизации вопроса, в то же время мы слышим обеспокоенность нашего российского партнёра и привержены прагматичному диалогу и разрешению этих вопросов с нашими российскими партнёрами – например, по «ОПАЛу».

Мы привержены поиску этих решений, но в то же время у нас разное понимание, разные концепции в том, что касается торговли, энергетики и так далее. У вас своё понимание, но наше понимание не дискриминационное – российские компании, например «Газпром», работают в двадцати наших странах и могут пользоваться европейскими инструментами и оспаривать любые практики, которые считают монополистическими или антиконкурентными.

Так что я не могу представить длинный список достижений, но это честная оценка того плодотворного диалога, который прошёл сегодня с нашим российским партнёром.

Евросоюз. Россия > Внешэкономсвязи, политика > kremlin.ru, 28 января 2014 > № 995308 Владимир Путин

Хотя новогодние каникулы в Китае официально начинаются только в самом конце января, фабрики и заводы Поднебесной начали сворачивать производства по причине снижения деловой активности и уменьшения количества заказов на отгрузку продукции. Как всё это отразится на международной логистике товаров из КНР?

Актуальные ставки грузового фрахта в Европу начали снижаться уже первой декады января. Перевозчики ожидают дальнейшее падение предварительного бронирования грузомест, кроме того, большинство производителей ТНП не вернутся к нормальным объемам производства до середины февраля, поэтому ставки фрахта будут падать вниз и дальше в течение всего месяца.

В начале января произошел резкий скачок объемов грузоперевалки через китайские морские торговые порты в преддверии Лунного (китайского) нового года, затем перевозчики уменьшили количество рейсов судов, поскольку заказов на доставку из основных морских и речных портов КНР стало меньше. "С 31 января по 6 февраля для логистов в КНР наступает "мертвый сезон, потому нет никакого смысла гонять туда-сюда порожние контейнеровозы", поясняет старший вице-президент отделения DHL в странах Азиатско-тихоокеанского региона Давид Голденберг.

Китайская новогодняя лихорадка "проехалась" и по автоперевозчикам Китая. Так, глава отдела морских перевозок Фэрри ван Меггелен из Panalpina Greater China заявил, что в связи с массовым отъездом водителей-дальнобойщиков в родные деревни в преддверии праздника, стало весьма проблематично найти "свободные колёса" на рынке внутренних автоперевозок. Следовательно, мы ожидаем снижение заявок на доставку грузов накануне Нового года".

Традиционно основную массу ТНП экспортеры вывозят из Китая в конце декабря-первой половине января, затем наступает низкий деловой сезон, когда объемы грузоперевозок падают до минимума.

На Западе ошибочно считается, что китайский новый год длится только одну неделю. Однако гулянья в Поднебесной продолжаются дольше. Большинство рабочих возвращаются на фабрики только через 14 дней после наступления нового года.

В 2014 году каникулы в Китае продлятся на пару дней дольше: до 17 февраля, в этот период морские грузы будут доставляться из КНР с некоторой задержкой, поясняет г-н Голдберг из DHL. Конъюнктура рынка свидетельствет о том, что экпортные объемы в КНР восстановятся только к 24 февраля - 3 марта. Специалист утверждает, что большинство китайских предприятий не будут работать с 27 января по 13 февраля.

В 2014 году китайцы будут праздновать Новый год с 31 января по 17 февраля.

Майкл Рейнсфорд, маклер грузовой биржи из Morgan Stanley Commodities заявил, что ставки на фрахт из Китая в Европу стали падать задолго до того, как заводы начали закрываться на праздники. Однако в связи с этим есть вероятность того, что морские перевозчики введут дополнительный сезонный сбор к базовой ставке фрахта. "Пока не было сделано никаких официальных заявлений о введении доп. сборов на маршрутах Азия-ЕС, однако перевозчики могут сделать этот шаг в любой момент вплоть до начала марта. В противном случае это будет означать для них существенные материальные потери, а при сохранении штатной частоты рейсов все это будет иметь для логистического бизнеса весьма незавидные последствия".

Источник: JOC

Автор: Mike King

РЖД отрицает критику в свой адрес: наши поезда самые быстрые

РЖД оправдывается

В конце минувшего года в СМИ была опубликована информация о низкой средней скорости доставки грузов по железным дорогам России. На днях пресс-служба Российских железных дорог сделала ответное заявление, в котором говорится, что маршрутная скорость грузовых поездов всех категорий за декабрь 2013 года составила 537 километров в сутки (на 15 км/сутки быстрее, чем в ноябре 2013 года), если не учитывать простои, за которые РЖД не несёт ответственности.

Скорость контейнерных поездов в декабре 2013 года достигла 862 километра в сутки, что на 1,1 км/сутки больше, чем в декабре 2012 года. Средняя маршрутная скорость движения груженых составов составила 525 км/сутки, скорость ускоренных контейнерных поездов 861 км/сутки.

Замедления скорости движения составов связаны с расширением вагонного парка и недостаточно развитой железнодорожной инфраструктуры, недостаточной эффективностью работы грузоотправителей и грузополучателей, неблагоприятными погодными условиями и несвоевременным подводом флота (в портах).

Источник: РЖД-Партнер

В порту Восточный таможня стала быстрее проверять товары: 8 дней вместо 14

Дальневосточный эксперимент

В рамках исполнения «дорожной карты» «Совершенствование таможенного администрирования», на морском направлении, ФТС России с января 2013 года проводила эксперимент по оптимизации совершения таможенных операций и сокращению сроков нахождения подконтрольных таможенному органу товаров на территории морского порта (терминала)на базе таможенного поста Морской порт Восточный Находкинской таможни.

Благодаря мерам направленным на оптимизацию документооборота при таможенном декларировании товаров среднее время нахождения товаров в порту в конце 2013 года составило 8,5 дней, в то время как в декабре 2012 года среднее время составляло 14 дней.

Источник: Отделение по связям с общественностью ДВТУ

Порты ЕС установят 70-м краны для обработки суперконтейнеровозов из КНР. Первым из крупнейших портов Евросоюза, который сможет принимать суда класса Triple-E, станет голландский Роттердам.

Пять 72,5-метровых кранов с высотой подъемников 50 м каждый пришли на прошлой неделе в Нидерланды из Китая. Рейс по доставке оборудования выполнялся по маршруту Шанхай-Роттердам в течение 2 ммесяцев.

Предполагается, что новое оборудование будет обрабатывать 40-футовые контейнеры, прибывающие на судах класса Triple-E вместимостью 18 тыс. ДФЭ. Работы по расширению гавани для захода суперконтейнеровозов в порт Роттердама были завершены во второй половине 2013 года.

Источник: World Cargo News

Все мы отмечали наступление нового 2014 года. Многие из нас наряжались в синее, а квартиры украшали изображениями лошади, даже не подозревая, что никакого эффекта кроме развлечения и, возможно, самовнушения, что год встречен правильно, это не принесет. Ведь наступление года синей лошади никаким образом не связано с праздником в ночь с 31ого на 1ое.

На Востоке, в Китае, существует особенный способ исчисления дней и месяцев – лунно-солнечный календарь. Ещё в Древнем Китае фазы луны были избранны в качестве основной единицы измерения времени. В китайском лунном календаре начало месяца совпадает с новолунием, а середина – с полнолунием. Двенадцать лунных месяцев образуют год. Именно по лунным месяцам ориентированы почти все традиционные праздники Китая и сопредельных с ним стран.

Один из таких праздников – Праздник Весны (Чуньцзе), или как его чаще называют, Китайский Новый Год. Китайский Новый год празднуется в день второго новолуния после зимнего солнцестояния и приходится на период с 12 января по 19 февраля по григорианскому календарю.

К примеру, в 2014 году Новый Год в Китае будут отмечать 31 января.

С праздником Чуньцзе связано много традиций. К лучшим из них относятся запускание небесных фонариков, поедание пельменей, фейерверки, танцы драконов, и сборы всей большой семьей в доме старшего из поколения… Но есть и худшая сторона события – глобальная миграция населения по всему Китаю. Ведь менеджеры и рабочие бесконечного числа китайских фабрик – бывшие жители китайских деревень (подробнее читайте в интервью с господином Амином), и длинные китайские каникулы – это едва ли не единственная возможность в году повидаться с близкими.

Столь радостное и долгожданное для китайцев событие, эти «пекинские каникулы» - настоящий стресс для международной торговли! Казалось бы, у нас в России тоже есть новогодние каникулы, их всячески пытаются сократить, чтобы уменьшить ущерб для экономики, но всё же народ любит эти счастливые времена, и даже взрослые люди радуются каникулам как дети. Так почему же наши восточные соседи не могут себе позволить немного отдохнуть и повидаться с семьей?

Ниже я попыталась выявить основные причины и особенности пагубного влияния «пекинских каникул». Рассуждала я, естественно, с точки зрения иностранного клиента китайского партнера:

1. В Китае отдыхает 99% фабрик. Работает лишь производство, которое в принципе нельзя останавливать (стекло, металл и т.п.). При этом отдыхает каждое предприятие по своему собственному графику, от 10 дней до 40 дней. Почему это происходит? Рабочие копят отпускные, в течение года работают в выходные, чтобы продлить себе официальные 10 дней отдыха, и пораньше уехать на Родину. Иначе потом можно не достать билеты на поезд! Возвращаются они обычно также с задержкой. Ну, ведь поезда тоже не резиновые.

Пример: 2014 год официальные каникулы с 29 января до 6 января. Однако очень многие заводы не работают с 20 января по 20 февраля. При этом менеджеры, в отличие от рабочих, обычно отдыхают меньше, создавая иллюзию работы предприятия.

2. Если Вы заказали товар до праздников, то учтите, что срок изготовления товаров не включает в себя период «пекинских каникул». Т.е. заказав груз с изготовлением в 30 дней, срок может продлиться до 40-60 дней.

Пример: если предоплата за груз была сделана 25 декабря 2013 года, то не стоит надеться на отгрузку 25 января, на 99% она произойдет в лучшем случае 10-12 февраля.

3. Даже если Ваш товар должен быть готов, то фабрики все равно систематически срывают отгрузки перед китайскими каникулами. На производстве перегрузки и что-то не успевают доделать, набрав слишком много заказов; часть рабочих разъезжается раньше положенного срока, а оставшиеся не справляются.

4. Перед каникулами очень много грузов отправляется из Китая, все стараются успеть уехать до начала «коровьего бешенства», соответственно транспортная логистика Китая также не справляет с резко возросшими объемами: остро не хватает контейнеров, мест на суднах, машин (фур и контейнеровозов), железнодорожных платформ и вагонов.

Пример: нужно отгрузить 1*40футовый контейнер на условиях FOB Shanghai, готовность груза 23 января. Было заказано место на судне с выходом из порта Шанхая 31 января. Однако завод начинает отдыхать уже с 25.01., в результате чего было принято решение отгружаться сразу 23.01. Экспедитор Покупателя заранее заказал место на судне и пустой контейнер в Шанхае. Однако ближе к дате отгрузки, китайская сторона уведомила, что они не могут найти контейнеровоз, чтобы вывезти контейнер. Большинство водителей – иногородние, и они уже все разъехались на Родину. Оставшиеся водители завышают цену втридорога, в результате чего Продавец предлагает Покупателю взять часть расходов за машину на себя, либо отгружаться в следующем году, когда цена придет в норму. Как правило, растерявшись, клиент теряет время на принятия решения, и (зачастую к радости китайской стороны) груз остается на Родине.

5. Также перед каникулами возникают заторы на китайской таможне и на погран-переходах. Из-за большого грузопотока, в Китае вводится чрезвычайный режим, и грузы чаще попадают под усиленный контроль (досмотр).

Всё это на самом деле очень печально, однако кто предупрежден, тот вооружен. Ниже несколько советов, как обезопасить себя от эффекта «пекинских каникул».

1. Заранее уточните у Ваших китайских партнеров, в какие числа они отдыхают, в том числе, когда у них начинают отдыхать рабочие на производстве.

2. Если груз срочный, то как можно раньше сделайте предоплату, даже раньше обычного, чтобы Вас поставили в начале очереди на производство. Это серьезно повышает Ваши шансы уехать в «этом году».

3. Если есть груз не срочный, то планируйте отгрузку уже после каникул. Оптимальные сроки: либо отгрузка за 2-3 недели до начала каникул, либо после, когда все вернутся.

4. Если нет возможности попасть в оптимальные сроки, и груз обязательно нужно отправить в конце января, то примерно за 7-10 до отгрузки свяжитесь с Вашими транспортными агентами и китайскими отправителями, и уточните, заказан ли транспорт.

5. Маленький нюанс, если у Вас отгрузка в контейнере, уточните лишний раз у китайской стороны, заказана ли машина для подвоза контейнера. Они бывают в большом дефиците.

Не стоит надеяться на опытность и надежность китайской стороны. Даже если Вы уже работали с поставщиком весь прошлый год, праздники зачастую лишают работников рассудка, и всё, чего им хочется – уехать самим подальше, а все другое подождет. Держите ситуацию под личным контролем, и всё успешно отгрузится!