Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Почему без машины невозможно, даже если живешь в центре

Борис Игнашин

Очень часто мои новые знакомые, узнав о том, что я живу в центре города, пытаются начать разговор на тему «Вот если бы я там жил, то бросил бы эту машину…» и искренне удивляются, когда я пытаюсь объяснить, что без машины прожить в центре города сложно. Казалось бы, много транспорта, работа рядом, парки, музеи… Но все не так-то просто. Попытаюсь объяснить, почему моя машина вовсе не стоит на месте.

У меня хватает очевидных транспортных альтернатив, но, удивительным образом, ни одна из них не может покрыть все потребности.

Альтернативно одаренные

Если до работы ездить недалеко, то это прекрасный повод пересесть на велосипед или ездить на роликах. Но даже для очень спортивного человека поездка на работу таким образом каждый день вряд ли возможна. Нужен запасной комплект одежды и возможность умыться, вернее сказать – помыть голову от песка и грязи и самого себя – от пота.

Когда апологеты альтернативных видов транспорта в очередной раз ратуют за перекрытие движения и запрещение всего и всех, они забывают о том, что им всего 20 лет, у них нет серьезной работы, им не нужен костюм, они в неплохой форме, им не нужно еще закупаться продуктами для семьи, а их друзья не ленятся ездить на метро.

Еще лет десять, и ту глупость, которую они выдавали за величайшее достижение мысли, они забудут. Поймут, что зимой холодно, что велосипед как транспортное средство нужен процентам десяти горожан, не больше, и что работа бывает серьезной, да и дома ждет семья. Ну а грязный велосипед в прихожей малопривлекателен, и вообще минусов хватает. В общем, последние годы велосипед я использую все реже, хотя это отличный способ поддерживать форму.

Ходить пешком очень уж долго и скучно. Да, город прекрасен, но 40-50 минут пешком, даже если цель, кажется, совсем рядом, – это суровая реальность. Да и когда идешь, ты любуешься не красотами города, а своим внутренним миром – поверьте, я пробовал. К тому же обычно жарко или холодно, а часто еще и мокро. Но основная беда – это скорость. Слишком медленно и печально. Комбинация с роликами или самокатом делают прогулку веселее, но и увеличивают нагрузку, а значит, появляются проблемы, как у велосипедиста – где помыться, во что переодеться. Да, я иногда хожу пешком на приличное расстояние. Но в целом на каждый день – нет уж…

Несовершенство транспорта

И последнее, на что уповают «безлошадные», – это всеми любимый общественный транспорт. Многие искренне считают, что если все близко, то и проблемы нет, просто сел на автобус/троллейбус/трамвай и доехал. Но это обманчивое впечатление быстро превращается в ничто, как только начинаешь изучать маршруты.

Легко выехать на периферию. Легко приехать в центр с периферии. А вот передвигаться между несколькими точками в центре города попросту невозможно. Количество пересадок начинает зашкаливать, оставляя большие участки для передвижения пешком. При этом потери времени и денежных средств устремляются в бесконечность. Виной тому явные проблемы в организации движения общественного транспорта (в моем случае – Петербурга, хотя бьюсь об заклад, все то же самое актуально и для Москвы, и для Екатеринбурга, и для Новосибирска).

Тут накладываются и отсутствие внятного планирования, и многократные переделки старых маршрутов, при том что часть линий, особенно трамвайных, давно не действует. И то, что многие удобные альтернативные маршруты обслуживаются исключительно коммерческим транспортом, в которых не действуют проездные билеты, а следовательно, их приходится исключать из числа возможных пересадок.

Впрочем, об общественном транспорте можно говорить долго. По сути, настоящим общественным транспортом, системно подходящим к вопросам доставки пассажиров от точки до точки, развивающим районы, разгружающим магистрали, у нас остается метрополитен – и все. Все остальное – это укрупненное маршрутное такси и не более того, создающее пробки и вместо удобных перевозок пассажиров по маршруту пытающееся собрать дань со всех самоходящих.

Может быть, вы мне не поверите, но часто быстрее дойти пешком от одного места до другого в центре, чем кратчайшим маршрутом на наземном общественном транспорте с парой пересадок. Совсем нереальной становится задача, если маршрут следования включает в себя больше двух точек, и нужно заехать не только на работу, а еще в школу, потом в пару магазинов, на часок к друзьям… Да, конечно, если ваш единственный способ общения с друзьями – это пьянство в баре, то отказ от машины становится актуальным. Но я вам соболезную.

Развлечения

Дополнительную пикантность жизни в центре города придают магазины, кинотеатры и прочая инфраструктура. Она явно рассчитана на приезжих. Все расположено в самых бестолковых местах, да и цены не самые приятные. Сходить в кино менее чем за 300 рублей у вас вряд ли получится, а цены на продукты в магазине шаговой доступности неприятно удивят.

Хотите экономии – прогуляйтесь полчасика в одну сторону и столько же обратно, до ближайшего супер- или гипермаркета. Или примерно столько же времени потратите на транспорте, но не придется самому нести тяжелые сумки… А зачем идти в кино на Невском проспекте, я решительно не понимаю. Плохой фильм от этого лучше не станет, а хороший и так хорош – ему приправа из архитектурных шедевров не нужна.

И, наконец, передвигаться пешком по центру города зимой – это тот еще квест. Множество сугробов, вечно обледеневшая тротуарная плитка и много-много-много всеразъедающей слякоти. Поверьте, в новых районах, где снег больше чистят, чем посыпают солью, где тротуары широкие и на них нормальный асфальт, а не прямоугольное мощеное недоразумение, ходится куда лучше. Да и ходить там нужно лишь до остановки или магазина, а тут часто надо топать далеко и долго.

Но что же делать?

Если вы еще не начали плакать, сочувствуя доле живущих в исторической части города, вспомните, что многие из них все же имеют машины и еще могут ими пользоваться, несмотря на пробки, вечно забитые любителями в них постоять, почти полное отсутствие бензозаправок и автосервисов и тысячи злых бабулек, считающих своим долгом искоренить четырехколесную нечисть в городе. И тут у меня есть приятные новости, ведь все не так страшно, как кажется на первый взгляд.

Во-первых, надо вам рассказать насчет пробок. Если живешь в центре, то в часы пик обычно движешься навстречу основному потоку, и потому пробки касаются тебя лишь там, где упрямые бараны перекрывают потоки или хитрый маршрут частично совпадает с направлением основного потока. А еще если знаешь свой район, мелкие улочки и неприметные тупички, то можно пробраться из одного конца центра города до другого за очень скромное время. Очень часто получается быстрее, чем на метро.

Расстояния невелики, невелик и пробег машины, а значит, несмотря на пробочную жизнь и довольно большой расход топлива, траты на бензин все равно будут смешные. Не нужны особо экономичные машины, дизели и маленькие моторчики с турбинкой. Можно смело каждый день заводить свой V8 и ехать свои 5-7 километров – прогреваются они быстро, а расход в литрах на сотню в этом случае волнует меньше всего.

С парковкой бывает всяко. У дома обычно без проблем, есть дворы и свои хитрые приемы. Скоро будут резидентные разрешения и вообще полная свобода (в Москве уже так, хотя и не без нюансов). А вот у работы мы уже на общих основаниях, но там тоже есть дворы, да и место обычно есть, просто нужно уметь его искать. Или можно приехать на пятнадцать минут раньше остальных, это им в пробках на въезде толкаться, а вам это лишь повод попить кофе лишние 15 минут и спокойно войти в темп работы, ведь экономия времени в три часа в сутки на дороге позволяет выделить эти 15 минут, не так ли? Тем более что пойдут они на благое дело. С собственно местом для паркинга тоже особых проблем нет, у нас принято парковаться широко и бестолково, а на место уехавших Жигулей легко влезает Saab 9-5 или Mercedes W211.

И, конечно же, очень удобно посещать все торговые центры, оздоровительные клубы и другие ТРК на машине, если она у тебя есть. Достаточно сесть за руль и в течение 15 минут выехать из центра города в любом желаемом направлении, хоть на север, хоть на юг. Там есть парковки, есть бензоколонки и т.д., и т.п. В общем, можно многократно совместить приятное с полезным.

Если вас еще интересует, буду ли я пользоваться машиной, то я отвечу: «Да». Если хотите узнать, что нужно, чтобы я от нее отказался, то я бы сказал, что нужно больше порядка и желания сделать центр города приятным местом для жизни, а не местом сосредоточения баров, клубов и прочих мест досуга (музеев и театров в списке нет, поверьте, их посещаемость не сравнится с посещаемостью захудалого бара на Рубинштейна).

Если вам все же хочется в комментариях написать что-то вроде: «Бросай, тут все просто и без нее», то, поверьте, вам просто нужно подрасти немного, обзавестись детьми и вообще научиться заботиться о своей семье. Пока ты молодой одиночка с простой работой, машина тебе и правда не нужна. И да, я уверен в том, что тем, кто едет в офис работать с 9 до 18 безвыездно с окраины, машина тоже не нужна. Но об этом в другой раз.

ИНФОРМАЦИЯ О КОНТРОЛЬНО-НАДЗОРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ГОСАВИАНАДЗОРА В ПЕРИОД С 4 ПО 10 ИЮЛЯ

Госавианадзором проведено 149 контрольно-надзорных мероприятий, в том числе: 17 инспекторских проверок соблюдения требований воздушного законодательства в деятельности субъектов гражданской авиации, 99 проверок воздушных судов на перроне (из них российских – 82, иностранных – 17, в том числе СНГ – 3), 33 контрольно-надзорных мероприятия по иным основаниям действующего законодательства Российской Федерации.

При проведении контрольно-надзорных мероприятий выявлено 121 нарушение требований действующего законодательства Российской Федерации, 9 нарушений и 78 замечаний при проверках воздушных судов (из них на российских – 57, иностранных – 21, в том числе СНГ – 4).

За нарушения требований воздушного законодательства выдано 34 инспекторских предписания, 4 материала направлено в судебные органы, составлено 16 протоколов об административных правонарушениях, привлечено к административной ответственности 22 юридических, должностных и физических лица на общую сумму более 60 тыс. рублей.

До устранения выявленных нарушений введено ограничение на использование 3 единиц оборудования и 1 единицы спецавтотранспорта.

«МЫ СТАРАЕМСЯ СОЗДАТЬ ИНВЕСТОРАМ НАИБОЛЕЕ УДОБНЫЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ВЕДЕНИЯ БИЗНЕСА»

Курская область в последние годы демонстрирует динамичное развитие, занимая достойное место среди регионов Центрального федерального округа по социально-экономическим показателям.

Об итогах уходящего года и планах работы на 2015 год в эксклюзивном интервью для Информационного агентства "AK&M" рассказал губернатор Курской области Александр Михайлов..

-Не так давно Вы были переизбраны на новый срок полномочий губернатора Курской области. Как оцениваете пройденный на посту главы региона путь, каково состояние экономики области сегодня?

-Курская область в последние годы демонстрирует динамичное развитие, войдя в десятку наиболее успешных в социально-экономическом отношении регионов страны. Этому способствует улучшение положения дел в реальном секторе экономики, бюджетной системе, ежегодное повышение инвестиционной привлекательности региона.

Руководством области выстроена система стратегического планирования, разработаны программные документы по всем направлениям социально-экономического развития, создана и постоянно совершенствуется нормативно-правовая база. Экономика области вышла на траекторию поступательного развития, сформированы принципы своевременного выполнения социальных обязательств.

Любое движение вперед невозможно без цели и программы. В рамках Стратегии социально-экономического развития Курской области до 2020 года реализуется среднесрочная программа развития на 2011-2015 годы.

Итоги её реализации за три года свидетельствуют о выполнении большинства основных показателей. Как результат - Курская область занимает достойное место среди регионов Центрального федерального округа, Российской Федерации, по отдельным показателям у нас лидирующие позиции. В первую очередь, это касается отраслей агропромышленного комплекса. Нам удается сохранять рост промышленного производства, он выше среднероссийских показателей.

Приведу несколько конкретных цифр. Так, индекс промышленного производства Курской области за январь-октябрь 2014 года составил 106.3% к соответствующему периоду 2013 года, индекс производства продукции сельского хозяйства в январе–октябре 2014 года составил 116.8%. Объем работ в строительстве по итогам 10 месяцев текущего года вырос на 13.8% к уровню 10 месяцев 2013 года.

Среднедушевые денежные доходы населения в январе-октябре 2014 года составили 22 тыс. руб. и возросли на 12.4%; реальные денежные доходы на душу населения – на 4.2%.

Среднемесячная начисленная заработная плата по итогам 9 месяцев составила 22.468 тыс. руб., с ростом на 9.5%. За тот же период инвестиции в основной капитал составили 46 млрд руб.

По оценке эффективности деятельности органов исполнительной власти Курская область два года подряд (2012 и 2013-й) занимает девятое место среди регионов России. Кроме того, по итогам 2013 года у нас 38 место из 83-х по оценке эффективности деятельности глав субъектов РФ по созданию благоприятных условий ведения предпринимательской деятельности.

Международным рейтинговым агентством «Фитч Рейтингз СНГ Лтд» Курской области в 2012 году присвоены и в 2013 и 2014 годах подтверждены долгосрочный рейтинг в иностранной и национальной валюте на уровне «ВВ+», краткосрочный рейтинг в иностранной валюте «В» и национальный долгосрочный рейтинг «АА (rus)», прогноз по долгосрочным рейтингам – «Стабильный».

-Какие инвестиционные проекты Вы считаете наиболее успешными, а какие реализовать не удалось?

-За прошедшие годы реализован целый ряд крупных проектов в промышленности, сельском хозяйстве, строительстве, сфере торговли и обслуживания населения, других отраслях хозяйства. Среди них создание нового предприятия в г. Железногорске - ООО ПО «Вагонмаш», запуск первого в России предприятия по выпуску биаксиально ориентированной полипропиленовой пленки ООО «БИАКСПЛЕН», строительство нового производственно-логистического корпуса Курской кондитерской фабрики (ЗАО «КОНТИ-РУС»), завод по производству современных конструкций теплиц.

В регионе неуклонно растет производство продукции животноводства и птицеводства. Построены и введены в строй 84 производственные площадки: 12 молочных и 72 мясных.

В Горшеченском районе ЗАО «Курский Агрохолдинг» продолжает строительство крупнейшего в России комплекса по производству и переработке птицы производственной мощностью 100 тыс. т мяса птицы в год, стоимость проекта – 12.8 млрд руб. Приступил к работе инкубаторий, 2 птицефабрики и птицеперерабатывающий комбинат.

Активно работают в животноводстве такие компании, как «Агропромкомплектация», «Мираторг», которые уже ввели в эксплуатацию целый ряд свиноводческих комплексов. Продолжая начатую работу, эти компании расширяют своё присутствие в области, на повестке дня – строительство предприятий по первичной переработке мясной продукции.

Реализуются перспективные инвестиционные программы и в промышленности. Михайловский ГОК завершает крупный инвестиционный проект по строительству технологического комплекса и объектов инфраструктуры обжиговой машины № 3, крупнейшей в России.

Результатом долгосрочной и планомерной работы администрации области с корпорацией «Росатом» за прошедшие годы стало начало строительство станции замещения - КАЭС-2. Для области это очень важный объект. И не только потому, что АЭС – крупный налогоплательщик, но и ещё потому, что экономика города Курчатова с численностью более 40 тыс. человек напрямую зависит от стабильной работы этого предприятия.

Продолжается реализация инвестиционных проектов по модернизации производства на предприятиях «Курскрезинотехника», «Фармстандарт-Лексредства», «Электроагрегат», «Курскхимволокно» и многих других.

Есть, конечно, и проекты, которые не удалось реализовать. Не завершено строительство цементного завода в Солнцевском районе. На него возлагались большие надежды, тем более, что в области растут объемы строительства, а цемент приходится приобретать в других областях при наличии собственной сырьевой базы. Администрация области постоянно принимает меры для поиска инвестора и решения вопроса о завершении строительства завода.

- Новый губернаторский срок – это новые обязательства и новые проекты, в том числе долгосрочные. Можете ли Вы назвать направления, которые планируется развивать особенно активно?

-Сегодня развитие любого региона невозможно без понимания стратегических целей, на достижение которых должна быть направлена экономическая, социальная и инвестиционная политики и имеющиеся ресурсы. В Курской области реализуется Стратегия социально-экономического развития региона до 2020 года, разработана Инвестиционная стратегия области до 2025 года, действует среднесрочная программа социально-экономического развития на 2011-2015 годы.

В основе всех этих документов – человек, житель Курской области, его благосостояние, здоровье, духовное и нравственное развитие. Эти цели приоритетны и будут в центре внимания власти всегда.

Сегодня многое меняется в понимании путей достижения поставленных целей, методов и механизмов влияния на экономические и социальные процессы. Поэтому региональная власть регулярно корректирует свои действия, учитывая общую экономическую ситуацию, лучшие практики других субъектов Российской Федерации. Однако основные направления развития экономики будут прежними.

Область является сельскохозяйственной, нам необходимо в большей степени перерабатывать ту продукцию, которая производится на территории области. Поэтому главное направление для дальнейшего развития экономики и привлечения инвестиций – это обрабатывающие производства, в которых добавленная стоимость выше, что влияет на формирование валового регионального продукта.

Необходимо обеспечить привлечение инвестиций, прежде всего, в существенное расширение цепочки: производство сельскохозяйственной продукции – строительство предприятий пищевой и перерабатывающей промышленности – совершенствование логистики агропромышленного комплекса.

По-прежнему мы планируем поддерживать вложение инвестиций в производство свинины, говядины, птицы, создание производств по переработке данной продукции и продукции растениеводства.

Развитие энергетики области также является перспективным направлением. Важнейшим является реализация проекта по строительству станции замещения Курской АЭС-2 с новым типом реактора ВВЭР-ТОИ, отвечающим международным требованиям безопасности. Для области это очень значимый объект, окончание строительства рассчитано на длительный период – до 2030 года.

Будем также работать над привлечением инвестиций в строительство цементного завода и предприятий строительной индустрии, тем более что сырье в области имеется.

-Вы упомянули об Инвестиционной стратегии области до 2025 года. Она была утверждена Вами в текущем году. Александр Николаевич, возникает вопрос, есть смысл «заглядывать» так далеко?

-Стратегия разработана в рамках работы по внедрению Стандарта деятельности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации по обеспечению благоприятного инвестиционного климата в регионах.

Хотел бы отметить, что это не первый документ долгосрочного стратегического планирования. Так, в Стратегии социально-экономического развития Курской области на период до 2020 года, о которой я уже говорил, значительный раздел посвящён вопросам повышения инвестиционной привлекательности области.

В отличие от Стратегии социально-экономического развития Инвестиционная стратегия определяет основные направления инвестиционной политики, создания более благоприятного инвестиционного климата и работы с инвесторами на ближайшие 10 лет. Это не такой далёкий срок, как кажется на первый взгляд.

В области работают крупные компании, планирующие реализацию масштабных долгосрочных инвестиционных проектов, которые, несомненно, окажут огромное воздействие на экономику области. Мы должны понимать, как реализация таких проектов повлияет на структуру экономики, на те отрасли, которые сегодня у нас развиваются. Какой синергетический эффект мы получим в ходе их реализации, каким новым отраслям даст толчок реализация запланированных крупных проектов.

Мы должны спланировать свои действия, мобилизовать ресурсы для поддержки отраслей, влияние которые необходимо усилить для снижения зависимости экономики области, бюджета от двух базовых отраслей.

Поэтому Инвестиционная стратегия предусматривает осуществление конкретных мероприятий, которые будут способствовать улучшению инвестиционного климата области и привлечению инвестиций. Это кропотливая работа, требующая целенаправленных действий, не рассчитанная на сиюминутный результат.

При разработке Стратегии мы учитывали прогнозы федеральных министерств о развитии экономической ситуации, её сегодняшнее состояние. Исходя из этого, в ближайшие 5 лет мы не делаем ставку на иностранных инвесторов, но будем проводить последовательную работу по продвижению на российском и международном уровнях инвестиционного потенциала области с целью их привлечения.

Уверен, что мероприятия, которые мы будем осуществлять в соответствии с Инвестиционной стратегией, позволят решить поставленные задачи.

Не секрет, что инвесторы идут туда, где им предлагают максимально комфортные условия. Как идет работа в этом направлении? Как собирается в будущем Курская область привлекать инвесторов?

-Динамичное развитие экономики области невозможно без привлечения инвестиций. Для этого мы стараемся создать инвесторам наиболее удобные условия для ведения бизнеса, прежде всего, посредством эффективного законодательства. В области сформирована законодательная основа для инвестиционной деятельности, действует закон «Об инвестиционной деятельности в Курской области», приняты подзаконные нормативные правовые акты.

Инвесторам, реализовавшим инвестиционные проекты с суммой инвестиций в основной капитал более 100 млн руб., предоставляется режим наибольшего благоприятствования, что даёт право на освобождение от уплаты налога на имущество организаций в части вновь созданного имущества на три налоговых периода. А для инвесторов, реализующих с 2011 года проекты по созданию новых предприятий в обрабатывающих отраслях, предусмотрена пониженная налоговая ставка налога на прибыль организаций, зачисляемого в областной бюджет, в размере 13.5% вместо 18%. Постоянно проводится мониторинг законодательства, с целью актуализации вносятся необходимые изменения.

Так, в декабре внесены изменения в закон «Об инвестиционной деятельности в Курской области», расширившие круг инвесторов, которым может быть предоставлен режим наибольшего благоприятствования. В частности за счёт фирм, реализующих проекты в животноводстве. Снижен порог вхождения в режим наибольшего благоприятствования для предприятий пищевой и перерабатывающей промышленности - со 100 до 50 млн руб.

Несколько видов льгот планируется предоставлять инвесторам, размещающим свои производства на территории промышленных парков. До настоящего времени этим правом могли воспользоваться только инвесторы, реализующие проекты с суммой инвестиций в основной капитал не менее 2 млрд руб. и сельхозтоваропроизводители, подпадающие под действие программы по развитие сельского хозяйства.

Не скрою, нам не просто дались решения по существенной либерализации законодательства. Как и другие регионы, мы ощущаем осложнение экономической ситуации в стране, на 2015 год принят очень напряжённый бюджет. И те дополнительные суммы налогов, которые не поступят в бюджет области в связи с предоставлением налоговых льгот дополнительному кругу налогоплательщиков, не были бы для нас лишними. Но мы сознательно пошли на это, понимая, что через несколько лет эти потери вернутся с лихвой.

Для создания организационных и финансовых условий активизации инвестиционной деятельности реализуется подпрограмма «Создание благоприятных условий для привлечения инвестиций в экономику Курской области» государственной программы «Развитие экономики и внешних связей Курской области».

Инвесторам, пришедшим в область, обеспечена самая широкая государственная поддержка. В области действует ОАО «Агентство по привлечению инвестиций Курской области», которое взяло на себя работу по комплексному сопровождению инвестиционных проектов и инвесторов по принципу «одного окна».

Для обеспечения дальнейшего развития области и привлечения стратегических инвесторов принято решение о создании трёх промышленных парков в Курском, Солнцевском, Поныровском районах.

В текущем году начата работа по созданию промышленного (индустриального) парка в Курском районе. Опыт создания таких зон в других регионах показывает, что обеспечение инвесторов доступной инфраструктурой для размещения производственных объектов является существенным фактором для привлечения бизнеса. Строительство промышленных парков создаст условия для изменения структуры экономики области в сторону увеличения доли обрабатывающих отраслей.

Создан инвестиционный портал, который является надёжным путеводителем для инвесторов, проявляющих интерес к Курской области (kurskoblinvest.ru). На нем размещена интерактивная инвестиционная карта Курской области, которая наглядно отображает инвестиционные возможности региона. Это далеко не полный перечень тех действий, которые администрация области осуществляет, выстраивая свою работу с инвесторами. Мы открыты для сотрудничества и конструктивного взаимодействия с бизнесом.

-Вы сказали о том, что для помощи инвесторам в регионе создано ОАО «Агентство по привлечению инвестиций Курской области». Чем занимается эта организация и каковы цели её создания?

-Основными функциями агентства являются взаимодействие с инвесторами и инициаторами инвестиционных проектов (в рамках оказания консультационных услуг и сопровождению проектов), а также участие в создании благоприятного инвестиционного имиджа региона на федеральном и международном уровне, участие в выставочных мероприятиях, форумах, конференциях, проведение переговоров с заинтересованными организациями, предоставление информации о регионе.

Организовано сопровождение инвестиционных проектов в соответствии с утвержденным регламентом «одного окна». Ведется постоянная работа с зарубежными и российскими компаниями, российскими торгпредствами за рубежом по вопросу привлечения инвесторов для организации на территории нашего региона новых производств.

В текущем году агентство заключило партнерские соглашения и развивает взаимовыгодные отношения с Курской ТПП, Российским инвестиционным агентством «Инвестируйте в Россию», Национальным центром маркетинга и конъюнктуры цен Республики Беларусь, международной компанией «Эрнст энд Янг», российской консалтинговой компанией ООО «Брэйв» и другими организациями.

В целях привлечения инвестиций продолжается работа с ЗАО «Лидер» – крупнейшей российской компанией по управлению активами Пенсионного фонда РФ и рядом других аналогичных компаний.

В ближайшей перспективе для агентства наиболее важными остаются задачи по формированию индустриального парка в Курском районе, привлечению инвесторов, заинтересованных в реализации проектов на территории области.

В рамках консультаций по финансированию строительства индустриального парка установлены связи с группой ВТБ Девелопмент. Агентством прорабатывается механизм привлечения внебюджетных средств для строительства инфраструктуры индустриального парка. Ведутся консультации с Курским филиалом Банк ВТБ и Центрально-чернозёмным банком СБ РФ. Надеюсь, в следующем году у нас появится первый промышленный (индустриальный) парк.

-В последние годы на федеральном уровне значительно активизировалась работа по «принуждению» регионов к повышению своей инвестиционной привлекательности: это и требование по внедрению Стандарта деятельности органов власти по обеспечению благоприятного инвестиционного климата, и реализация различных проектов в рамках Национальной Предпринимательской Инициативы. Как область включилась в эту работу, как Вы оцениваете её значение.

-У нас есть понимание большой важности и практического значения тех инициатив, которые идут из федерального центра. Причём, это понимание появилось задолго до того, как те или иные требования были облечены в соответствующие указы Президента Российской Федерации.

В Курской области давно идёт планомерная работа по улучшению инвестиционного климата путём законодательного регулирования инвестиционной деятельности, предоставления инвесторам финансовой поддержки, продвижения положительного инвестиционного имиджа региона на российском и международном уровнях. Эта работа даёт свой результат: мы имеем положительную динамику объема инвестиций, область находится на неплохих позициях в рейтингах международных и российских рейтинговых агентств, у нас активно работают многие крупные компании, в том числе международные.

Но все мы работаем в конкурентных условиях, в каком регионе осуществлять проект - выбирает инвестор. Мы предлагаем инвестору примерно равные наборы преференций. Те инициативы, которые идут в последнее время с федерального уровня, нацелены на оказание помощи регионам в определении своего места и роли в общей оценке инвестиционного климата страны, в упрощении доступа к информации о лучших практиках работы с инвесторами по самым разным направлениям, в ускорении развития за счёт сокращения времени на поиск наиболее оптимальных механизмов улучшения предпринимательского климата.

Мы активно включились в 2013 году в работу по внедрению Стандарта деятельности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации по обеспечению благоприятного инвестиционного климата в регионах. Эта работа осуществляется в тесном взаимодействии с предпринимательским сообществом: членами Экспертной группы, представителями политических и общественных организаций, торгово-промышленной палатой области. Бизнес сегодня реально влияет на решения и действия власти, и влияние это будет усиливаться. В ходе внедрения Стандарта мы смогли выстроить конструктивный диалог, надеюсь, что он продолжится.

С 1 января 2015 года в стране разворачивается полномасштабное внедрение Национального рейтинга инвестиционного климата субъектов Российской Федерации. В области разработана «Дорожная карта» внедрения лучших практик пилотных регионов, уже имеющих опыт реализации мероприятий, сгруппированных в четыре основных направления рейтинга. Значительная часть мероприятий направлена на сокращение сроков и количества процедур по получению разрешений на строительство инвестиционного объекта и его подключение к электросетям, оформление земельного участка, регистрацию собственности и решение других аналогичных проблем.Рейтинг охватывает вопросы дальнейшего развития малого бизнеса, институтов поддержки предпринимательства.

Проведение этой работы позволит реально оценить те нерациональные затраты времени и сил на выполнение установленных процедур, которые можно минимизировать, или вовсе избежать. В результате мы действительно сможем упростить работу инвестора на начальном этапе реализации проекта и сократить его затраты. Всё это требует детальной, кропотливой работы, но мы готовы это делать ради повышения эффективности власти всех уровней и улучшения бизнес-климата региона.

Россия. ЦФО > Приватизация, инвестиции > akm.ru, 14 июля 2015 > № 1430082 Александр Михайлов

Британские власти игнорируют проблему насилия над детьми

Владимир Одинцов

Великобритания, предпочитающая позиционировать себя как «самая демократическая страна» и навязывающая свою «демократию» не только политическими средствами, но и силой оружия на Ближнем и Среднем Востоке, а также в других регионах мира, проблему прав детей и насилия над ними в собственной стране игнорирует, на что указывают не только различные международные эксперты, но и британские СМИ.

На международном и национальном уровне существует значительное количество специальных актов о правах ребёнка, основным из которых является «Конвенция о правах ребёнка», состоящая из 54 статей и принятая Резолюцией 44/25 Генеральной Ассамблеи ООН от 20 ноября 1989 г. Положения Конвенции, распространяются на всех детей, не достигших восемнадцати лет.

Однако в начале марта с.г. министр внутренних дел Великобритании Тереза Мэй сказала, что общественность не в полной мере «оценивает истинный масштаб» сексуальной эксплуатации детей в этой стране.

Так, согласно опубликованному в марте с.г. британским новостным онлайн порталом LocalGov полицейскому отчету графства Уэст-Мидлендс, почти 500 детей и молодых девушек там стали жертвами сексуальной эксплуатации. Треть детей, о которых говорится в докладе, обращались за помощью к местным социальным службам, четверть детей, проживающих у себя дома, в какой-то момент оказывались в детских приютах.

В начале марта британские СМИ сообщали о другом общественном докладе о насилии над детьми в Оксфорде, где за последние 16 лет 373 девушки, проживающие в графстве, стали жертвами «неописуемо ужасной» сексуальной эксплуатации. Преступники давали молодым девушкам наркотики, угощали алкоголем и дарили подарки, после чего насиловали жертв и заставляли их заниматься проституцией в состоянии наркотического опьянения. По мнению авторов доклада, рост числа преступлений в Оксфордшире, связанных с насилием над детьми в последние 3 года, является следствием неподобающей работы местных властей и полиции.

В том же Оксфорде в марте с.г. в коронном суде прошли слушания по делу 29-летнего медбрата Эндрю Хатчинсона в больнице Джона Рэдклиффа, где он с 2011 по 2013 гг. регулярно насиловал находившихся в бессознательном состоянии пациентов отделения скорой помощи, самой молодой из которых было 10 лет.

В недавно опубликованных The Guardian материалах о ходе расследования Национального агентства по борьбе с преступностью (National Crime Agency, NCA) указывается, что более 300 лиц оказались причастны к насилию по крайней мере над 1 400 детьми в возрасте до 12 лет в городе Ротерем графства Южный Йоркшир с 1997 по 2013 годы.

Попустительское отношение британских властей и полиции к сексуальному насилию обусловлено, по мнению многих экспертов, потерей нравственных ориентиров в обществе этой страны, а также тем, что педофилы из английского истеблишмента используют власть, чтобы скрывать свои преступления. В частности, на это прямо указал недавно член Лейбористской партии Джон Манн. В результате только сейчас власти Великобритании занялись расследованием вероятного существования заговора сообщества педофилов внутри британского истеблишмента еще с 1980-х годов. После смерти в 2012 г. члена Партии либеральных демократов Сирила Смита стало известно, что еще в 1980-х годах он, предположительно, принимал участие в секс-вечеринках с подростками в южном Лондоне, однако тогда никаких мер принято не было.

Эту позицию подтверждают и результаты проведенной в Великобритании полицейской операции «Гидрант», в ходе которой было установлено, что многочисленные сексуальные преступления в отношении детей, совершенные в последние 4 десятилетия, не были расследованы из-за коррупционных связей между сотрудниками полиции и депутатами. Сейчас британская полиция расследует причастность 1 433 подозреваемых, включая политиков и знаменитостей, к тайному обществу педофилов. Запоздалое разоблачение телеведущего BBC Джимми Сэвила, как одного из крупнейших сексуальных преступников Великобритании, привело к широкой дискуссии о проблеме педофилов во власти, которые могли совершать преступления и уклоняться от ответственности в течение долгого времени.

Как заявил один из бывших офицеров полиции Лондона, расследование дела о деятельности сети педофилов, участниками которой были члены обеих палат британского парламента, ранее неоднократно закрывалось «по соображениям национальной безопасности и причастности к ней одного из членов королевской семьи».

О переживаемом британским обществом нравственном падении в последние годы заявил английский викарий Meлвин Tинкер из церкви св. Джона Ньюланда в Халле, не смирившийся с радужным флагом гей-парада вблизи Йоркского собора, сравнив гомосексуализм с педофилией и прелюбодеянием. После того как ведущий на радио Minster FM попросил Тинкера уточнить, приравнивает ли он гомосексуализм к педофилии, священнослужитель ответил: «Мы говорим о нравственных категориях здесь, а гомосексуальный секс относится к аморальной категории, той же категории, что и любые другие аморальные акции». Преподобный Тинкер также напомнил слушателям Minster FM, что ранее гомосексуальная половая активность была вне закона в Великобритании.

После взрыва в многоквартирном доме в шестом микрорайоне Глдани (окраина Тбилиси) 90 семей были эвакуированы, два человека, предположительно, находятся под развалинами, сообщает агентство Sputnik со ссылкой на телекомпанию "Рустави-2".

Взрыв прогремел в девятиэтажном доме во вторник, 14 июля, предположительно, из-за утечки природного газа. В результате часть стены здания обрушилась. По последним данным, погибли два человека — женщина и мужчина, четверо пострадали.

Все пострадавшие были доставлены в больницы, двое из них в тяжелом состоянии — один человек с ожогами находится в реанимации, а второй с многочисленными травмами — в операционной. Состояние еще двоих пострадавших удовлетворительное, и они вскоре будут выписаны из больниц.

Молодёжный форум «Территория смыслов на Клязьме».

Президент России провёл встречу с участниками смены «Молодые учёные и преподаватели в области IT-технологий». Обсуждались актуальные вопросы развития информационно-коммуникационной отрасли.

Перед началом встречи Владимир Путин осмотрел выставочный павильон форума, где ознакомился с различными IT-проектами.

Форум проходит с 13 июля по 28 августа во Владимирской области. Его программа состоит из шести тематических смен, которые объединят около шести тысяч докторов и кандидатов наук, аспирантов, магистров и специалистов в возрасте от 18 до 30 лет. Среди лекторов, экспертов и почётных гостей «Территории смыслов на Клязьме» – представители российской науки, органов власти, крупных исследовательских фондов, а также видные политические и общественные деятели.

* * *

Ведущая: Владимир Владимирович, здравствуйте! Приветствуем Вас на Всероссийском образовательном форуме «Территория смыслов на Клязьме»!

Для нас всех это достаточно волнительный момент – сегодня у нас фактически первый полноценный образовательный день первой смены. Поэтому для нас очень знаково, важно и очень приятно, что этот день ознаменовался Вашим приездом к нам. Поэтому спасибо Вам огромное, что нашли возможность приехать. (Аплодисменты.)

Перед нами сегодня 900 преподавателей, аспирантов, учёных в сфере IT-технологий, ребята, которые живут этой темой, развивают её в нашей стране, планируют связывать с ней свою жизнь. Поэтому я надеюсь, что наша встреча будет для Вас интересна, а для нас – тем более. Спасибо Вам большое.

В.Путин: Вам спасибо за приглашение.

Прежде всего хочу вас поздравить с хорошей погодой, надеюсь, что она вас будет сопровождать, что не будет холодины такой, которую мы в европейской части наблюдали в последнее время, и самое главное, желаю, чтобы эти встречи прошли с пользой.

Мы сейчас беседовали с организаторами этих мероприятий. Думаю, очень полезно будет вам и друг с другом поговорить, посмотреть на достижения друг друга, что греха таить, обзавестись хорошими, полезными связями, посмотреть свои перспективы на будущее и сформулировать какие–то задачи перед нами, проблемные вопросы поставить, с тем чтобы и вы, и мы – и Правительство имею в виду, и руководство регионов – как единая команда работали над решением главной задачи – над развитием страны как инновационной, современной державы.

Поздравляю вас с началом форума.

Ведущая: Тогда можем перейти сразу к вопросам?

В.Путин: Да, конечно. Давайте только так. Вы здесь публика специфическая очень. (Смех.) Мне с вами будет непросто, поэтому я прошу сразу заранее меня извинить, если скажу что–нибудь невпопад. На самом деле мне бы хотелось от вас послушать какие–то идеи, предложения, с тем чтобы мы могли их иметь в виду и учесть при реализации наших планов.

Ведущая: Пожалуйста. Можно начать с вопроса от представителя нашего Совета смены.

Вопрос: Здравствуйте, Владимир Владимирович!

Я рада приветствовать Вас на этом форуме. У меня возник такой вопрос. Вы недавно посетили саммиты БРИКС и ШОС. И в связи с этим мне интересно, во–первых, обсуждались ли на этом саммите вопросы развития интернет-технологий?

И, во–вторых, в последнее время очень много говорят о том, что Россия в силу качественных IT-мозгов может в ближайшее время стать сильной осью в разработке программного обеспечения и стать действительно альтернативой Соединённым Штатам.

Скажите, пожалуйста, как Вы считаете, нужно ли поддерживать конгломерацию со странами БРИКС и ШОС, чтобы добиться высоких результатов в максимально быстрые сроки? Спасибо.

В.Путин: Мы всегда гордились нашей математической школой, и гордились по праву. Но прежде всего я хочу вам сказать, что мы никогда не должны почивать на лаврах. Мы должны объективно анализировать всё, что происходит в важнейших и перспективных отраслях знаний, науки, образования, экономики. И базовые вещи, такие как математика, другие составляющие IT-технологий, – мы должны, во–первых, за ними очень внимательно не следить, а развивать их, опираясь на всё самое лучшее, что есть, было у нас, и на самое лучшее, что появляется в мире. Поэтому никакого зазнайства по поводу того, что у нас самые лучшие IT-мозги, у нас не должно быть. Но у нас есть здесь конкурентные преимущества абсолютно точно, и мы должны их использовать.

Разумеется, мы должны работать со всеми странами мира, в том числе и со странами БРИКС. Вы все хорошо знаете, как соответствующие технологии развиваются, скажем, в Индии (и там это всё развивается в значительной степени уже на собственной базе), как много внимания этим направлениям деятельности уделяет Китай. Там это больше, наверное, уже государственная инициатива, тем не менее и частные компании перехватывают.

Повторяю ещё раз, у нас есть все возможности быть на мировом уровне. И нам не нужно создавать никому альтернативу. Мы в этом смысле не должны догнать и перегнать кого–то. Мы знаем, что мы можем. И мы должны двигаться вперёд на основе всего того, что у нас есть, что наработано в контакте со всеми странами, в том числе со странами БРИКС. Будем брать самое лучшее и двигаться быстрее, чем наши конкуренты.

Л.Антонов: Здравствуйте, Владимир Владимирович! Антонов Лев, Владимирский государственный университет.

Огромное спасибо, что нашли время в своём очень плотном графике, чтобы к нам приехать.

Я знаю, что 25 июня Вы подписали закон о преференциях отечественному программному обеспечению. И тема импортозамещения программного обеспечения из–за рубежа сейчас очень активна и очень важна для нашей информационной безопасности, потому что складывается такая ситуация, когда наш потенциальный враг имеет прямой доступ к нашей инфраструктуре и в определённый момент могут случиться некоторые нехорошие ситуации. Такие ситуации уже были, как мы знаем, в частности в Крыму: у некоторых интернет-пользователей возникали проблемы с доступом к некоторым ресурсам. Visa и MasterCard отключали свои транзакции для некоторых компаний, фирм. На подлётах к аэропорту очень часто возникают проблемы с GPS, тоже слышали. То есть, таким образом, одна страна, будем её так называть, может в определённый момент выключить рычажок, и мы останемся без очень важной инфраструктуры, от которой очень многое зависит. А тот посыл, который Вы в прошлом году сделали насчёт импортозамещения, такое ощущение, не очень качественно выполняется, потому что большинство оборудования и программного обеспечения по–прежнему закупается за рубежом.

В связи с этим вопрос. Как Вы видите сейчас эту ситуацию? В какое время, за какой период она будет решена? И кто этим должен заниматься?

В.Путин: Вы знаете, во–первых, давайте мы не будем говорить о врагах, давайте будем говорить о конкурентах, оппонентах. В словах тоже есть определённая динамика, но лучше воздерживаться от крайностей. Но, безусловно, по сути Вы правы.

Конечно, мы были уже свидетелями того, что наши конкуренты, оппоненты пользуются своими преимуществами, пользуются нашей безалаберностью, можно сказать, и доверчивостью и современные формы воздействия используют в политических целях, в ходе политической борьбы. Разумеется, мы должны об этом думать, мы думаем об этом. И дело даже не в этих ограничениях и санкциях, о которых мы сейчас так часто говорим, а в том, что внедрять свои собственные программные продукты и так называемое «железо» мы должны по определению для собственного высокотехнологичного развития. Если мы хотим быть современной страной, имеющей перспективы, мы всё равно должны это делать. Мы делали это, может быть, не так быстро, как хотелось бы, но ограничения просто подтолкнули нас к активизации работы по этому направлению. Поэтому закон, о котором Вы упомянули, говорит о программном продукте. Имеется в виду, что наши государственные и муниципальные заказчики, компании с госучастием должны прежде всего закупать российские продукты. Если есть наши аналоги, то должны наши покупать, если нет аналогов, тогда могут закупать иностранные.

Разумеется, Вы правы, конечно, так называемое «железо» в значительной степени производится за рубежом. Должны будем делать и это. То есть мы не должны будем делать, мы делаем это. Конечно, потребуется время. У нас существует, как вы знаете, ряд стратегий, Стратегия информационного общества и ещё два-три основополагающих документа, на основе которых мы будем вкладывать деньги и государственные, и деньги государственных компаний в развитие всех составляющих этого процесса. На вопрос, сколько времени, наверное, никто из здесь сидящих ответить не может. И я тоже не могу. Но то, что мы будем делать, это совершенно очевидно, будем двигаться.

Вопрос: Здравствуйте, Владимир Владимирович!

В контексте того, что здесь собрались преподаватели, хотелось бы спросить, какие перспективы ждут молодых преподавателей в университете с учётом того, что на текущий момент у доцента (должность, Вы знаете, я думаю) зарплата составляет всего лишь 16 тысяч рублей? А для того чтобы выживать, доценту приходится брать очень большую нагрузку, что идёт, соответственно, в ущерб образованию студентов. Спасибо.

В.Путин: Если Вы когда–нибудь обращали внимание на мою биографию, видимо, заметили, что я тоже работал в университете, был помощником ректора Петербургского университета. И как живёт преподавательское сообщество, университетское, я знаю не понаслышке. Хотя и не так долго там проработал, но всё–таки представление у меня об этом есть.

Что касается уровня заработных плат, то, конечно, хотелось бы и больше. Вы сказали, что приходится перегружать себя дополнительными нагрузками. Это значит, что всё–таки возможность заработать есть.

Что можно сказать? Хотелось бы, конечно, чтобы основная заработная плата была повыше. Мы будем к этому стремиться. Вы знаете, что у нас есть соответствующие планы ежегодных повышений. Вопрос в чём? Первое, чтобы это не «выстреливало» на рынке труда по сравнению с другими видами деятельности, чтобы не было перекосов в оплате труда. И второе, в оптимизации работы в высшей школе.

У нас на одного преподавателя сколько сегодня приходится студентов? А сколько должно быть в соответствии с принятыми ранее решениями? Сколько у нас людей, которые занимаются преподаванием и основным видом деятельности? А сколько занимается обслуживанием?

Много и других всяких составляющих: сколько у нас платят за землю, сколько платят за всякие второстепенные вещи, вместо того чтобы сосредоточить ресурсы на повышении уровня заработной платы.

Знаете, в некоторых средних учебных заведениях, когда мы переходим на новые формы оплаты труда и управления процессом в области среднего образования, да, нагрузка где–то увеличивается. Но сразу в процентах, причём в существенных процентах, растёт и уровень заработной платы преподавательского состава. У нас есть планы развития образования, высшей школы. Вы знаете о них. В определённые годы мы должны выйти на определённый уровень – до 200 процентов по сравнению со средней заработной платой в регионе. Мы к этому и будем стремиться. Это в соответствии с указом от мая 2012 года. Конечно, в современных условиях нам это непросто сделать, но приоритет этот остаётся.

Вопрос: Здравствуйте. Я аспирант Томского политехнического университета. Есть ли у государства долгосрочная программа развития IT-сектора в нашей стране? И если есть, могли ли бы Вы сказать, в каком направлении нам следует идти. Спасибо.

В.Путин: Я уже упоминал о том, что у нас есть стратегия, стратегия развития информационного общества. Вообще всё началось, по–моему, с 2002 года, что ли, я не помню, когда была принята программа, которая называлась «Информационное правительство». А потом две-три стратегии: «Информационное общество», «Информационное государство», или как она там называется, во всяком случае, есть несколько основополагающих документов, в которых изложены программы действий Правительства Российской Федерации. И, соответственно, часть работы перекладывается на регионы. Мы по этим программам и будем действовать. Но кроме этого наши крупные компании с государственным участием, практически все, имеют свои программы развития IT-технологий.

Мы сейчас, только что были на выставке. К сожалению, многие из них до сих пор пользуются услугами западных партнёров, хотя появляются весьма эффективные и даже лучшие, чем западные аналоги. Мы будем очень внимательно за этим следить. И вот тот закон, о котором здесь коллега упоминал, будем внедрять в практическую деятельность наших компаний с госучастием.

А там, я боюсь ошибиться, но до 2020-го или 2025 года из разных источников предполагается на одну из этих программ истратить очень приличные деньги – свыше 600 миллиардов рублей.

Россия. ЦФО > СМИ, ИТ > kremlin.ru, 14 июля 2015 > № 1428601 Владимир Путин

Названы самые дорогие улицы мира

В рейтинге улиц с самой высокой средней стоимостью квадратного метра лидируют городские артерии Гонконга, Нью-Йорка и Лондона. В десятку вошла и улица в Москве.

Список самых дорогих улиц мира был подготовлен порталом Billionaire совместно с компанией Savills.

Самой дорогой улицей мира была признана Peak Road в Гонконге. Квадратный метр здесь обходится в фантастические $114 000. Именно здесь в феврале 2015 года была заключена самая крупная сделка в истории жилищного рынка Гонконга – продажа участка земли за $654 млн. По словам Саймона Смита, главы исследований в компании Savills, эта улица всегда была престижной и дорогой, однако до этого года она играла вторую скрипку по отношению к Severn Road, Pollock’s Path и Barker Road.

На втором месте рейтинга - Upper Fifth Avenu в Нью-Йорке со средней стоимостью «квадрата» $108 000. В конце XIX века эта улица ассоциировалась с аристократическими семьями Нью-Йорка и элитой американского общества. Сегодня ее репутация как манхэттенской «дороги миллионеров» до сих пор сильна. Здесь расположены самые роскошные здания Большого Яблока с видами на Центральный парк. Кроме эксклюзивного жилья, улица предлагает также роскошные торговые площади, здесь работают магазины Tiffany & Co, Versace, Armani и Gucci.

«Бронзу» получила улица Knightsbridge в Лондоне. Здесь квадратный метр «влетит» в $103 000. Не стоит путать ее с целым районом Найтсбридж. Третье место эта магистраль получила в основном благодаря тому, что здесь расположен жилой комплекс One Hyde Park, где в апреле 2014 года пентхаус был продан за $255 млн, что стало рекордом на рынке недвижимости британской столицы. Также на улице расположены несколько посольств, магазин часов Rolex и Bulgari Hotel.

ТОП-10 самых дорогих улиц мира

1. Peak Road, The Peak, Гонконг - $114 000 за кв.м

2. Upper Fifth Avenu, Нью-Йорк - $108 000 за кв.м

3. Knightsbridge, Лондон - $103 000 за кв.м

4. Avenue Princesse Grace, Монако - $100 000 за кв.м

5. Chemin du Sémaphore, Кап-Ферра, Франция - $67 000 за кв.м

6. Wolseley Road, Point Piper, Австралия - $44 000 за кв.м

7. Quai d’Orléans, Париж, Франция - $41 000 за кв.м

8. Avenue des Palmiers, Сан-Тропе, Франция - $39 000 за кв.м

9. Молочный переулок, Москва, Россия - $30 500 за кв.м

10. Ardmore Park, Сингапур - $24 000 за кв.м

Инвестиционная программа Мальты может завершиться к концу 2018 года

Лимит в 1800 заявок, установленный мальтийским правительством, может быть достигнут через три-четыре года.

Как сообщили корреспонденту Prian.ru в компании Henley&Partners, популярность инвестиционной программы для индивидуальных инвесторов (Individual Investor Programme) растет. За год действия программы правительство одобрило около 300 заявлений от кандидатов на получение гражданства. Ожидается, что каждый год около 400 семей инвесторов – иностранцев будут получать мальтийские паспорта.

Всего на июнь 2015 года было подано 620 заявок, больше половины из которых приходится на инвесторов из России и стран бывшего Советского Союза. Программой также интересуются инвесторы Персидского залива и Ближнего Востока, Азии, Африки, Северной Америки. Однако их доля значительно ниже.

Мальтийский паспорт дает владельцу возможность жить и работать в любой стране ЕС и право посещать без визы 163 государства мира, включая США. Мальта также привлекает иностранных инвесторов налоговыми льготами. В последние годы рынок недвижимости Мальты растет на 5% ежегодно, что делает инвестиции в недвижимость разумным вложением капитала.

Гражданство Мальты обойдется инвестору в сумму около €1,2 млн. Из них €650 000 нужно пожертвовать в местный Фонд Национального Развития (ФНР), на сумму от €350 000 необходимо приобрести недвижимость, а еще на €150 000 — государственные облигации и акции. Остальные расходы - проверка на благонадежность (due diligence) и административно-правовые издержки. В качестве альтернативы покупке недвижимости мальтийские власти разрешают арендовать жилье минимум на 5 лет с ежегодной суммой арендной платы не ниже €16 000.

Сначала инвестор оформляет ВНЖ Мальты (Schengen residence card), а через год, после завершения всех формальных процедур и при условии, что его заявление одобрено правительством, может получить гражданство и мальтийский паспорт.

16 марта 2014 года правительство Мальты запустило Программу инвестиционного гражданства для индивидуальных инвесторов. Программа призвана привлечь иностранные инвестиции в экономику страны в обмен на европейское гражданство. Компания Henley & Partners является со-разработчиком программы и партнером правительства по ее внедрению. Это единственная программа, получившая одобрение Европейской комиссии.

Межид Кахлауи: Тунис потратит 500 млн долларов на безопасность и восстановление туристического имиджа

Совсем недавно процветающий туристический сектор Туниса сегодня находится в депрессии. 26 июня на пляже в курортном городе Сусс бывший аниматор расстрелял 40 иностранных граждан. Тремя месяцами ранее террористы захватили туристов в заложники в тунисском музее Бардо. Это интервью с Межидом Кахлауи, руководителем тунисского национального туристического офиса в России, мы записали в день, когда в стране было объявлено чрезвычайное положение.

Межид Кахлауи: Проблемы начались не 26 июня и не после весеннего теракта в музее Бардо. Сначала были политические и экономические потрясения 2014 года: дестабилизация на Ближнем Востоке оттолкнула европейских туристов, падение российских туроператоров и девальвация рубля обрушила турпоток из России, одного из важнейших туристических рынков Туниса.

Туринфо: Сколько вы потеряли туристов после того, как одна за другой обанкротились компании «Лабиринт», «Солвекс», «Верса»?

Межид Кахлауи: Порядка 45 тысяч туристов. Это без малого пятая часть от всего русского турпотока. Потерять такой объем в короткий период ощутимо для любой страны. Это же произошло буквально за 2 месяца. Хуже то, что мы почувствовали настоящую фобию у российских туристов по отношению к туроператорам. А мы ориентированы на пакетный туризм. Нам важно чтобы туроператоры работали стабильно. Да и вспомним, что творилось в России в конце 2014 – начале 2015 года. Финансовая паника. Мы со своей стороны готовы были помогать и помогали. Туристические компании в России, которые сотрудничают с нами знают – что мы надежные партнеры. Разработали план для поддержания чартерных перевозок. Помогали рекламой. Но тогда мы еще не знали, что весной 2015 года нам придется решать проблемы совершенно другого порядка.

- Захват заложников в музее Бардо?

- Да. Инцидент произошел во время международной туристической выставки MITT в Москве. Погибло 20 иностранных туристов. Это был огромный удар для нас. Никогда до этого в Тунисе не было ничего подобного. Туристы знали, что Тунис очень дружелюбное, гостеприимное, светское государство. При этом у нас древняя история, сохранен аутентичный колорит, вкусная еда, ласковое море, прекрасная талассотерапия, хорошее обслуживание в отелях – так мы позиционировали Тунис, старались соответствовать запросам туристов и получали хороший результат. И вот вдруг в один момент в сознании людей Тунис становится регионом повышенной опасности. Как? Почему? Вы не представляете насколько тяжело нам было переживать этот удар. Теракт произошел 18 марта. В преддверии начала сезона. Перед нами встала задача в короткий срок принять ряд спасательных мер, чтобы не потерять сезон. Мы провели масштабные рекламные компании в странах Европы. Чтобы минимизировать сокращение полетных программ из России, мы предложили чартерным туроператорам компенсировать 30% непроданных кресел, помогали в организациях воркшопов, провели рекламный мега-тур в мае, в котором приняло более 100 представителей работников турагентств и прессы. Важно было как можно быстрее снять напряженность и продолжить работать на восстановление потока.

- Эти меры принесли результаты?

- По сравнению с 2014 годом программа туроператоров сократилась на 50 %. Но к этому и мы, и туроператоры были готовы. Полетная программа компаний была сверстана согласно этому. Но мы смогли удержать поток после весеннего инцидента в Бардо. К июню он стал вполне сопоставим с тем объемом, что мы и планировали увидеть еще до теракта. Туроператоры были довольны нашими мерами. Ситуация более менее стабилизировалась. Рейсы были заполнены. Мы с коллегами радовались и строили планы на рост. Англия и Ирландия уже выросли на 20%. Мы делали ставку на эти рынки… Ну и, конечно, рассчитывали, что вслед за европейскими начнет подниматься и российский.

- Все изменилось 26 июня?

- Теракт в Суссе действительно изменил все. И дело не в том, что он парализовал туризм в Тунисе. Я повторюсь, мы не знали раньше, что это такое. Мир уже привык к террористической угрозе. Теракты были в России, в США, в Великобритании, экстремисты постоянно устраивают атаки в местах боевых конфликтов. Но мы привыкли слышать об этот из СМИ. И вот столкнулись сами, лицом к лицу. Лично я испытал шок! Я не мог смотреть людям в глаза, хотя ни в чем не виноват. Никто не виноват в этой трагедии, кроме тех, кто взял на себя ответственность за произошедшее. У терроризма, как известно, нет ни национальности, ни гражданства. Это явление, как злокачественная опухоль, расползается по планете. Кто знает, какую мишень в какой стране террористы выберут в следующий раз? Но я занимаюсь продвижением туристических возможностей Туниса в России. И я несу ответственность профессионально и чисто по-человечески за свою страну и наш турпродукт. Удар был направлен на святое для каждого жителя Туниса – на наших гостей. Это сделано для того, чтобы уничтожить имидж Туниса, как мирового туристического центра. Но мы не позволим сделать это!

- Какая есть последняя информация о террористе? Кто он?

- Это тунисский парень. Он работал аниматором, танцевал хип-хоп. Друзья не подозревали о том, что он как-то связан с террористами. Он приехал на пляж на машине. Шел по берегу пока не дошел до отеля Riu Imperial Marhaba, автомат был спрятан в пляжный зонт. Известно, что перед тем, как расстреливать туристов, он искупался в море. Экспертиза показала, что террорист был под воздействием наркотических средств. В результате его действий было убито 40 человек. Еще 40 человек классифицируются, как пострадавшие. Как известно, среди погибших есть и российская туристка.

- Вы уже встречались с семьей погибшей?

- Да. И еще раз приносим свои глубочайшие соболезнования членам семьи погибшей Татьяны Хоменко. Екатерина, (дочь Татьяны Хоменко, пострадавшая от теракта в Суссе – ред. ) проходит сейчас лечение в Москве. Чуть позже мы с послом Туниса в России Али Гутали поедем еще раз к семье. Поможем, чем сможем в этой ситуации.

- Многие страны сразу же призвали своих граждан покинуть Тунис. Некоторые даже ввели режим запрета на поездки в Тунис…

- К сожалению, это так. Благо, большинство стран нас поддержали и МИДы не стали вводить ограничения, отреагировав только общим коммюнике. МИД России также не стал вводить запрет. Президент Путин вообще очень поддержал нашу страну в этой ситуации. Россия не раз сталкивалась с терроризмом и имеют большой опыт в борьбе с терроризмом – нам была предложена помощь в этом процессе. Ну и кроме того, Тунис и Россию объединяет вековая история очень плотных отношений. В Тунисе живет большая русская диаспора, около 700 русско-тунисских семей. Было бы странным, если бы Россия запретила своим гражданам посещать страну, с которой у них тесные связи. Этого не произошло. И мы ценим эти дружеские шаги российского правительства.

- Как вы планируете работать в условиях кризиса?

- Сейчас в Тунисе приведены в действие ряд жестких превентивных мер. Мы демонстрируем готовность не допустить повторных атак. Это и политические, и экономические меры. Главная – это введение режима Чрезвычайного Положения до 4 августа. За этот месяц будут проведены проверки всех структур, которые по данным спецслужб имеют связи с экстремистскими организациями. Мы работаем с местными жителями. Объявлено финансовое вознаграждение за информацию о людях связанных с террористами. Мы закрыли 80 мечетей, которые проповедовали радикальный ислам. Пляжи, отели и места туристического показа находятся под усиленной охраной. Для этого, плюс к туристической полиции, мы ангажировали 1300 сотрудников МВД. Это вооруженная охрана. У туристической полиции не было оружия. Теперь будет. Охрана будет курировать все объекты, где могут быть туристы. Там где не проедет автомобиль, они будут объезжать территорию на квадрациклах и лошадях. Контроль за территорией будет тотальный.

- Вы не думаете, что введение ЧП и вооруженная охрана еще больше напугает туристов?

- Конечно, мы понимаем, что это не способствует привлечению туристов. Люди хотят релакса, и не хотят видеть людей в форме. Но сейчас это вынужденная мера, которая поможет сделать нашу страну безопасной. Сейчас эти меры необходимы. Мы не будем рисковать. Со временем обеспечение безопасности будет носить более дискретную форму – будет много камер слежения, организована работа сотрудников в штатском и так далее. Но сейчас нам необходимо показать свою силу. Кстати, помимо охраны объектов внутри страны, усилена защита наших южных границ. В 500 км от нас Ливия, где сегодня бесчинствует ИГИЛ. Правительство Туниса, наши пограничные войска делают все, чтобы исключить проникновение на нашу территорию оружия и бандформирований. Не могу вдаваться в детали, но правительством Туниса предпринимаются очень серьезные шаги.

- Как российский туристический рынок отреагировал на события?

- Как и другие. Турпоток в первые дни после события практически встал. Были массовые аннуляции. Естественно правительство Туниса пошло на разного рода мотивационные меры. Мы упразднили систему «Solidarity Tax» - 15 евро, которые раньше собирали с иностранных граждан при въезде в страну. Чтобы поддержать российских чартерных перевозчиков мы продлили программу компенсации непроданных кресел до сентября - ранее мы объявляли эту программу до августа. При этом мы увеличили объем компенсации – возьмем теперь на себя 40% кресел, а не 30%, как было ранее. Мы уже связались с «Библио Глобус», «Пегас», «Coral Travel», «Экспресс Тур» - начали работать по новой схеме. Некоторые компании сокращают полетную программу. В данный момент остается 6 рейсов в неделю.

- А что с отелями? Многим придется закрыться?

- Конечно, многие отели сейчас стоят полупустые. Мы заморозили отельерам выплаты по кредитам сроком на 2 года и чтобы поддержать этот сегмент турбизнеса снизили НДС до 9%. Сотрудникам закрывшихся отелей будет выплачиваться пособие. Так что в этом секторе не будет волнений и люди спокойно переживут период кризиса.

- Будет ли снижаться цена на отельные услуги?

- Я не могу отвечать за отели – это частный бизнес и каждый отельер сам будет принимать решение, как ему привлечь туристов. Но с большой вероятностью могу предположить, что цена опустится. Тем более, что сейчас заканчивается месяц Рамадан, после которого всегда наблюдается высокая активность на внутреннем рынке, приезжает обычно много туристов из Алжира и других мусульманских стран. Сейчас и на этих рынках спрос упал. Поэтому чтобы создать спрос в этом непростом сезоне отели будут снижать цену.

- Как вы думаете, сколько понадобиться времени и денег, чтобы вернуть иностранных туристов в Тунис?

- Конечно, нам понадобится время для того, чтобы ситуация, что называется, отстоялась. Мы рассчитываем, что к осени ажиотаж спадет, и бархатный сезон мы проведем с нормальной загрузкой. В прошлые годы в сентябре-октябре мы фиксировали порядка 40 тыс. русских туристов ежемесячно. В этом году цифра будет скромнее, конечно. Но мы надеемся, что русский рынок станет восстанавливаться быстрее, чем классические европейские рынки. До этого момента Россия по количеству туристов была на четвертом месте, после Франции, Англии и Германии и третьей по количеству проведенных ночей – 12 ночей, в среднем. Русские туристы в плане покупательской способности гораздо активнее тех же немцев или англичан. К тому же возраст российских туристов ниже, чем, в среднем, у путешественников из других европейских стран. Ну и цена на отдых в Тунисе будет более чем привлекательна. Все эти характеристики в комплексе дают нам повод предполагать, что россияне вернуться в Тунис достаточно быстро. С октября наш национальный перевозчик раз в неделю будет осуществлять регулярный рейс из Москвы. Это тоже будет способствовать стабилизации потока на направлении. Мы в свою очередь постараемся как можно быстрее преодолеть негатив и сделаем так, чтобы Тунис, как и всегда, ассоциировался только с прекрасным отдыхом. В туризме же главное – это продукт. У нас он прекрасный. И будет еще лучше, потому что сейчас правительство страны прилагает максимум усилий для совершенствования всех систем обеспечения. По предварительным подсчетам, на поддержку туристического сектора Тунис потратит 500 млн долларов. Но деньгами такие раны не затягиваются, к сожалению. Мы скорбим со всеми людьми, понесшими невосполнимую утрату. Но мы хотим объяснить миру, что Тунис – это мирная страна, где гостеприимство и человеколюбие всегда стоит на первом месте. Мы ждем наших гостей и готовы радовать их прекрасным отдыхом!

Тунис. Россия > Миграция, виза, туризм > tourinfo.ru, 13 июля 2015 > № 1551632 Межид Кахлауи

Состыковка "экономического пояса Шелкового пути" и ЕАЭС -- путь к укреплению сотрудничества между Китаем и Кыргызстаном

12 июля -- У Кыргызстана, находящегося в сердце Евразийского континента, появилась отличная возможность осуществить множество инвестиционных проектов в рамках инициативы "экономического пояса Шелкового пути" и вступления в Евразийский экономический союз /ЕАЭС/.

Эта центральноазиатская республика, собирающаяся уже в середине июля текущего года стать полноправным членом ЕАЭС, одной из первых поддержала идею создания "экономического пояса Шелкового пути", выдвинутую Китаем

.

Президент страны Алмазбек Атамбаев год назад во время своего визита в Китай одним из первых официально подтвердил активное участие Кыргызстана в мегапроекте по возрождению Великого шелкового пути.

Как считают официальные лица и эксперты из Кыргызстана, республика способна стать экономическим коридором между странами ЕАЭС и Китаем, и, таким образом, принести пользу не только себе, но и всем странам-партнерам. Это становится актуальным, ведь Россия и Китай договорились о состыковке двух самых крупномасштабных экономических проектов в Евразии.

Нынешний премьер-министр Кыргызстана Темир Сариев, будучи еще министром экономики, заявлял, что проект "экономического пояса Шелкового пути" не является альтернативой Евразийскому экономическому союзу, а может полностью сочетаться с ним. "Сегодня, в век глобализации, в век динамичного развития процессов интеграции между странами и целыми регионами, реализация идеи возрождения Великого Шелкового пути, бесспорно, служит делу укрепления мира и стабильности", -- отметил Т.Сариев.

В эксклюзивном интервью агентству Синьхуа журналист и политолог, директор Кыргызского национального информагентства "Кабар" Кубанычбек Таабалдиев сообщил, что присоединение к ЕАЭС и одновременное участие в проекте "один пояс и один путь" для Кыргызстана является серьезным вызовом. По его словам, вступление в ЕАЭС дает Кыргызстану возможность вывода своих товаров на рынки ЕАЭС без таможенных пошлин. Но при этом будет снижен объем торговых связей с Китаем. Эта проблема, как он считает, будет решена без негативных последствий, если страны ЕАЭС и Китай окажут содействие в развитии и усилении экономики Кыргызстана.

"В таком случае практически не будет никаких препятствий для экономического сотрудничества как с ЕАЭС, так и с Китаем. Между тем, все кредитные линии из Китая направлены на обустройство транспортной инфраструктуры Кыргызстана. Если процесс и дальше пойдет таким же образом, то Кыргызстан станет коридором между странами ЕАЭС и Китаем", -- сказал К.Таабалдиев.

Такого же мнения придерживается директор Института исследований госполитики Академии госуправления при президенте Кыргызстана /АГУП/ Айбек Султангазиев. Отвечая на вопросы Синьхуа, он отметил, что Кыргызстану выгодны оба проекта. Бесспорно, положительный эффект от участия в двух интеграционных проектах будет достаточно сильным. При этом китайский проект не выдвигает каких-либо особых условий или требований, политических обязательств для государств, расположенных вдоль Шелкового пути. "Я так понимаю: "Экономический пояс" -- это комплекс крупных инфраструктурных проектов, к которому приглашаются партнеры с целью получения взаимных выгод", -- поделился мнением А.Султангазиев.

Присоединение Кыргызстана к ЕАЭС принесет огромную выгоду не только для самой страны, но и для партнеров, которые будут вкладывать свои инвестиции сюда, в том числе Китаю -- инициатору проекта "один пояс и один путь", так как тем самым для него открывается рынок со 170-миллионным населением. При этом внутри ЕАЭС не будет никаких таможенных барьеров.

Директор Агентства по продвижению инвестиций при министерстве экономики Кыргызстана Алмаз Сазбаков в интервью Синьхуа отметил, что Кыргызстан стоит на пороге того, чтобы стать полноправным членом ЕАЭС и это, конечно, внесет определенные изменения в те экономические отношения, которые сложились между Кыргызстаном и Китаем. Если раньше большая доля торгово-экономических связей приходилась на реэкспорт китайских товаров через Кыргызстан, то теперь инвестиции и открытие производств станут взаимовыгодными. "Сейчас стало выгодно вкладываться в Кыргызстан, открывать бизнес и предприятия здесь. Я бы хотел призвать всех китайских операторов экономической деятельности, имеющих отношения с Кыргызстаном к тому, чтобы они вкладывали инвестиции. Самыми многообещающими секторами в Кыргызстане будут производство, создание промышленных и логистических зон, переработка продуктов сельского хозяйства и дальнейший их экспорт в страны ЕАЭС, юго-восточной Азии, Европы, Китай", -- подчеркнул А.Сазбаков.

В Кыргызстане на сегодняшний день реализуется Национальная стратегия устойчивого развития до 2017 года. По словам директора института АГУП А.Султангазиева, стратегия развития Кыргызстана строится как раз с учетом успешной реализации и развития интеграционных проектов. "Многие прорывные экономические проекты, которые обеспечат устойчивое развитие страны, не могут быть реализованы без привлечения финансовых средств в рамках партнерских отношений с Китаем и Россией", -- считает он.

В свою очередь, представитель минэкономики А.Сазбаков, отметил, что в стратегии определены приоритетные сектора для сотрудничества -- это промышленный сектор, энергетика, туризм, сельское хозяйство. На сегодняшний день правительством Кыргызстана созданы все условия для того, чтобы вести бизнес в этих приоритетных секторах было удобно.

Как считает представитель бизнеса в сфере IT-технологий Кылыч Куталиев, для реализации Национальной стратегии устойчивого развития Кыргызстану потребуется привлечение иностранного капитала и технологий. Китай и страны ЕАЭС, имея большой потенциал и ресурсы, могут оказать экономическую помощь в реализации проектов Нацстратегии страны.

Посол Китая в Кыргызстане Ци Даюй, в мае текущего года, выступая с лекцией в Академии госуправления при президенте КР, заявил, что со времени выдвижения инициативы о совместном строительстве "экономического пояса Шелкового пути", китайско-кыргызское сотрудничество по инфраструктурному строительству стремительно развивается. Китайские компании уже начали реализовывать в Кыргызстане такие важные проекты, как строительство автодороги Север-Юг и ЛЭП Датка-Кемин, модернизацию ТЭЦ Бишкека. В следующем году намечено строительство транзитного газопровода через территорию Кыргызстана, инвестиции в который составят около 1,2 млрд долларов. Китайско-кыргызское совместное строительство трассы Север-Юг с суммарным объемом капиталовложений до 1 млрд долларов, не только имеет большое значение для улучшения кыргызской транспортной инфраструктуры, но и непременно повысит потенциал страны в области региональной логистики.

Кыргызская сторона также стала одной из стран-учредителей Азиатского банка инфраструктурных инвестиций. Можно ожидать, что Кыргызстан получит еще более льготные инвестиционные условия для масштабного инфраструктурного строительства. "Думаю, что осуществление концепции "один пояс и один путь" придаст Кыргызстану новый импульс для развития собственного государства и укрепления дружественных отношений между нашими странами", -- сказал посол.

Таким образом, становится очевидным, что, находясь в центре двух мегапроектов Евразии, Кыргызстан получит выгоду сам, принесет пользу странам-партнерам и укрепит с ними связи во всех сферах, особенно в экономической.( Синьхуа)

Как кризис повлиял на потребительские привычки большинства россиян?

На днях Росстат опубликовал данные относительно роста инфляции (17,45%) и повышения дохода (4,34%) россиян. Цифры показывают, что по сравнению с августом 2014 года, инфляция стала превышать прирост доходов респондентов практически в 4 раза.

Опираясь на официальную статистику и, видя реальное положение населения, неудивительно, что одним из действенных рецептов выживания для большинства семей стала жесточайшая экономия.

Как видит проблему ВЦИОМ?

Проведя ряд исследований, аналитики ВЦИОМа пришли к неутешительным выводам:

• каждый третий респондент отказался от употребления своей привычной продукции, отдавая приоритет бюджетным аналогам;

• каждый четвертый россиянин вынужден транжирить свои инвестиционные сбережения, чтобы удовлетворить базовые потребности.

Иными словами, после продовольственного эмбарго, введенного в 2014 году, населению катастрофически не хватает финансовых средств. Однако, в новом квартале по ценовым показателям впервые наметился спад.

Обновленная динамика потребительской корзины в июне 2015 года

ВЦИОМ определил болевые точки подавляющей части респондентов. По мнению 70% опрошенных граждан, в период кризиса больше всего повысились в стоимости мясо, молочные товары и овощи с фруктами. Из других столь же проблемных экономических сфер можно выделить только коммунальные платежи.

Несмотря на то, что с августа 2014 года дефляция в продовольственном секторе наблюдается впервые (+ 0,4%), жалобы на высокие цены не прекращаются (хотя в январе 2015 года ВЦИОМ выявил лишь 11% граждан, которые недовольны текущей стоимостью мясных продуктов).

О том, что возрастающая тенденция замедлилась, демонстрирует и сектор розничной торговли. Предприниматели в этом квартале в первую очередь стараются сохранить действующие позиции, а не повышать стоимость своего продукта.

Цены тормозят, а денег по-прежнему не хватает

В результате продолжительной инфляции, потребительская модель большинства граждан серьезно видоизменилась. Это предположение подтвердилось исследованием ВЦИОМ, где было установлено, что за последние полгода 10-32% опрошенных граждан регулярно пользуются бюджетной продукцией, а 21-29% и вовсе отказались от ряда базовых для себя товаров.

На этот счет Валерий Федоров (гендиректор ВЦИОМ) дал весьма обоснованный комментарий. По его виденью, подобная потребительская модель массово проявляется практически в каждой стране в период нестабильности экономики. Т.е. люди покупают только тот продукт, без которого им действительно не обойтись (это правило применимо как к крупным, так и к повседневным закупкам).

Аналогичное исследование провел и Sberbank CIB. Получились следующие цифры:

• 63% опрошенных граждан (по сравнению с августом 2014 года) стали ограничивать себя в продукции первой необходимости;

• 24% участников начали экономить лишь на необязательных платежах.

Sberbank CIB также отметил, что в первом текущем квартале эти показатели улучшились до 66 и 30%.

Чем расплачиваются россияне?

По данным ВЦИОМ более 28% всех респондентов закрывают дефицит своего бюджета за счет имеющихся инвестиционных накоплений. Немного благоприятней выглядит статистика от Sberbank CIB, согласно которой не более 20% всех граждан считают, что живут в подходящее для инвестирования время.

Недавно ВЦИОМ опубликовал интересный рейтинг, который отражает основные способы погашения долга обычными россиянами. Так, тройку возглавляют следующие методы:

1) 25% граждан регулярно просят финансовой поддержки у знакомых (нередко на безвозмездной основе);

2) 23% активно используют банковские кредиты;

3) 7% готовы идти на радикальные меры и продают все имеющиеся имущество.

Федоров о временной экономии

По мнению эксперта, россияне экономят исключительно ввиду того, что денег попросту не хватает. Однако, они не понимают что каждый инвестированный рубль сегодня – это ощутимая прибыль в будущем.

В кризисный период экономная потребительская модель доминирует, однако, как показывает практика, стабилизация обстановки все возвращает на место.

В настоящий момент в продовольственном секторе рост цен и паника населения приостановлены. Впервые за долгие месяцы наметился прирост. Однако, представитель ЦБ Ксения Юдаева сообщила, что в настоящий момент инфляционные ожидания слишком высоки.

Кроме того, Юдаева предупредила, что быстрое снижение ставки ЦБ может вызвать очередную волну колебаний на валютном рынке, которая еще больше дестабилизирует обстановку и усилит инфляцию.

Поэтому же поводу со своим прогнозом выступило и Минэкономразвие. Предполагается, что пока действует продленное до августа 2015 года экономическое эмбарго, годовая инфляция будет стабильно высокой (6,5 – 16,7%).

Автор: Шепелев Антон

Почему Газпром не хочет платить за туркменский газ?

Заложник ситуации

Туркменистан в лице своей национальной корпорации «Туркменгаз» на протяжении достаточного большого времени желает, чтобы Россия, как можно больше покупала у них голубого топлива. Особенно сильно проблема объемов проявилась после обвала национальной туркменской валюты - манат. Она девальвировалась практически на 20%. Для Ашхабада наращивание объемов продаж газового топлива – это вопрос экономической стабильности страны. Именно поэтому туркменские власти пытаются договориться об этом не только с Россией, но и с Китаем, а также Ираном. Но Иран сам ждет, когда «выскочит» из санкционного занавеса и собирается, соответственно, наращивать собственные объемы. Правительство страны уже объявило о том, что в случае снятия экономических санкций страна значительно увеличит экспорт газа. Так что, мотивация в увеличении закупок у своего северного соседа у этого государства не так велика.

Что касается Китая, то здесь, как обычно, со стороны Поднебесной происходит политика «выкручивания рук». Это означает, что китайцы не против увеличить объемы закупок природного газа, но хотят получить от своего поставщика такие сумасшедшие скидки, что их партнер ставит под сомнение экономическую целесообразность их отношений. Есть, конечно, еще перспективный проект – строительство газового трубопровода в Индию (через Афганистан и Пакистан) – но и он пока в стадии проектирования. А подсоединить свою трубу к газопроводу, по которому Азербайджан собирается поставлять свое «голубое топливо» в Европу, не дают соседи: Россия и Иран. А только с их согласия Туркменистан может протянуть ветку от своих газовых месторождений по дну Каспийского моря. На сегодняшний день правовой статус Каспия пока находится в подвешенном состоянии. И это неудивительно, каждая из стран, которые он омывает, имеет свои стратегические интересы, в том числе, как мы видим теперь и газовые. Слишком много зависит от этого самого крупного озера в мире.

«Неплатежеспособный» Газпром

Очевидно, что в этом контексте сложившейся ситуации, дела у республики Туркменистан далеко не самые лучшие. Именно с таким набором проблем эта страна столкнулась с еще одними, которые на этот раз создала им Российская Федерация. Газпром и Туркменгаз в течение последнего времени пытаются договориться о цене, по которой Россия будет покупать туркменский газ, но, к сожалению, пока безуспешно. Это явно не нравится туркменской стороне, поскольку с начала 2015 года их партнер – ОАО «Газпром» - платит им, по сути, столько, сколько хочет (или скорее сможет). Это уже мало напоминает двусторонние бизнес отношения.

Как говорят эксперты, госмонополия применяет против «Туркменгаза» ту же тактику, которую использовала в отношениях с ней украинская «Нафтагаз». По заверениям Ашхабада, на сегодняшний день на газовых сделках с Москвой, на элементарных неплатежах Туркменистан уже потерял приблизительно 400,0 млн. долларов США. И это, по всей видимости, не предел. Естественно, Ашхабад угрожает своему «нерадивому» партнеру всевозможными судами. Странная позиция «Газпрома» может существенно испортить имидж организации перед партнерами из азиатского региона, тем более в период проведения в Уфе саммитов БРИКС и ШОС. Госмонополия сама неоднократно заявляла о неприкосновенности газовых контрактов, тем более, удивительно ее сегодняшняя позиция по отношению к выполнению договорных отношений с «Туркменгазом».

Дошло до того, что министерство нефтегазовой промышленности Туркменистана объявило на своем сайте, что Газпром – это неплатежеспособная организация, которая не платит по своим долгам. Более того, на этом ресурсе туркменские чиновники рассказали о причинах подобных неплатежей - это экономический кризис и введение против Российской Федерации международных санкций. А что госмонополия? – Она молчит.

История вопроса

Но, бывало в истории российско-туркменских газовых отношения и гораздо лучшие времена, по крайней мере, с точки зрения Ашхабада. Россия, после распада Советского Союза, покупала у своего южного соседа в год приблизительно 80 млрд. куб. газа. На тот момент весь среднеазиатский газ был освобожден от экспортных пошлин. В основном туркменское «голубое топливо» шло в южно-российские регионы, южную Европу и Украину. Все шло хорошо, но около 15 лет назад в отношениях газовых держав начались проблемы. Они были вызваны традиционными причинами – сокращение Россией закупок газа и снижением цены на него. Ближе к 2010 году спор между партнерами перешел в более критическую плоскость. Россия к этому времени уже стала добывать газ на Ямале, а Европа, в свою очередь, уменьшила собственные потребности. Острая необходимость в туркменском газе со временем таяла на глазах. Сначала российская сторона решила в одностороннем порядке сократить поставочные объемы из Туркменистана. Далее (в апреле 2009 года) произошел неприятный технический инцидент на газовом трубопроводе Средняя Азия – Центр. Из-за аварии практически 9 месяцев не было никаких поставок. Они возобновились в начале 2010 года, но уже по новой цене – 240 долларов США за тысячу кубометров. Уменьшился и объем поставок - он стал 10 млрд. куб. м. в год. 5 лет были годами относительного спокойствия и стабильности в российско-туркменских газовых отношениях. И вот сейчас новый виток топливного кризиса. Россия снова сокращает объемы закупок туркменского газа – теперь уже до 4 млрд. куб. м. в год. – и, к тому с начала текущего года, по заявлению министерства нефтехимической промышленности, стала еще и недоплачивать по выполненным контрактам.

Позиция Газпрома

Эксперты, оценивая непростую ситуацию во взаимоотношениях между Россией и Туркменистаном, уверены, что основной проблемой поставок газа между странами является цена. Ее сегодняшний уровень никак не устраивает Российскую Федерацию – в настоящее время стоимость газа приносит «Газпрому» только убытки и очевидно, что он будет стоять на своем в переговорном процессе. Представители монополии заявляют, что у корпорации есть полное право требовать у «Туркменгаза» изменения цены в сторону уменьшения в связи с тем, что резко поменялись внешние условия. Но все предложения туркменская сторона игнорирует. Относительно цены на газ чиновники монополии объясняют – Газпром перешел (правда непонятно, как это согласуется с контрактными обязательствами) на расчеты по системе netback, которая заключается в следующем: стоимость на газ определяется на основании европейских цен за минусом расходов на транспорт. Недоплата по этой причине с начала года достигла приблизительно 400,0 млн. долларов США.

Существует и другая версия, пришедшая из кабинетов госмонополии. Она гласит, что во всем виноват «Туркменгаз», который, когда в России холодно, то есть зимой, газ поставляет в урезанном объеме (опять же непонятно, а что написано в контракте), а когда на просторах родины лето – то «пожалуйста, возьмите сколько хотите».

В СМИ уже просочилась информация, что «Газпром» также готовит документы для международного арбитражного суда, по всей видимости это будет Стокгольмский суд. Но и здесь у России могут возникнуть серьезные проблемы. Дело в том, что даже выигрыш для госмонополии может обернуться серьезной проблемой. Для многих игроков газового рынка подобное решение будет означать, что можно не выполнять контрактные обязательства и при этом выигрывать дела в судах. Это может стать сильным ударом по престижу «Газпрома». Поэтому, как не парадоксально это звучит, но в данном конкретном случае может лучше будет проиграть, чем выиграть, проигрывая потом.

Автор: Кононов Игорь

Сегодня, 10 июля 2015 г, на космодром Байконур прибыл основной экипаж пилотируемого космического корабля «Союз ТМА-17М».

В аэродромном комплексе «Юбилейный» космонавтов и астронавтов корабля Олега КОНОНЕНКО (РОСКОСМОС, командир корабля), Кимии ЮИ (ДжАКСА, бортинженер-1) и Челла ЛИНДГРЕНА (НАСА, бортинженер-2), а также их дублеров – космонавта Юрий МАЛЕНЧЕНКО, астронавтов Тимоти КОПРА (НАСА) и Тимоти ПИКА (ЕКА) приветствовали представители РОСКОСМОСа, филиала ФГУП «ЦЭНКИ» - Космического центра «Южный», ОАО «РКК «Энергия им. С.П.Королева» и администрации города Байконур.

После короткой встречи участники предстоящего полета на МКС и их дублеры в сопровождении оперативной группы ФГБУ «НИИ ЦПК им. Ю.А.Гагарина» отправились в Испытательный учебно-тренировочный комплекс, где в течение двух недель проведут заключительный этап подготовки к полёту.

Уже завтра в монтажно-испытательном корпусе площадки 254 космодрома экипаж проведёт первую тренировку - примерку в транспортном пилотируемом корабле «Союз ТМА-17М».

Старт космического корабля «Союз ТМА-17М» на МКС с экипажем 44/45-й длительной экспедиции запланирован 23 июля в 00:02 мск.

Предварительная оценка исполнения федерального бюджета за январь-июнь 2015 года

По предварительной оценке исполнение основных показателей федерального бюджета за январь-июнь 2015 года составило:

- объем поступивших доходов – 6 619 439,8 млн. рублей или 52,8% к общему объему доходов федерального бюджета, утвержденному Федеральным законом «О федеральном бюджете на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов»;

- кассовое исполнение расходов – 7 508 746,0 млн. рублей, или 49,4% к общему объему расходов федерального бюджета, утвержденному Федеральным законом «О федеральном бюджете на 2015 год и на плановый период 2016 и 2017 годов» и 48,5% к уточненной росписи;

-дефицит – (-) 889 306,2 млн. рублей.

Сальдо источников внутреннего и внешнего финансирования дефицита федерального бюджета за отчетный период составило 1 066 547,7 млн. рублей и (-) 177 241,5 млн рублей соответственно.

Доходы федерального бюджета

Доходы федерального бюджета за январь-июнь 2015 года в разрезе федеральных органов исполнительной власти - администраторов доходов федерального бюджета, на которые приходятся максимальные объемы администрируемых доходов:

Федеральной налоговой службой – в сумме 3 575 724,7 млн. рублей, или 56,9% к прогнозным показателям доходов федерального бюджета на 2015 год;

Федеральной таможенной службой – в сумме 2 265 359,0 [1] млн. рублей, или 46,9 % к прогнозным показателям доходов федерального бюджета на 2015 год;

Федеральным агентством по управлению государственным имуществом - в сумме 11 878,3 млн. рублей, или 5,7% к прогнозным показателям доходов федерального бюджета на 2015 год;

Другими федеральными органами – в сумме 766 477,8[1] млн. рублей, 63,1% к прогнозным показателям доходов федерального бюджета на 2015 год. Доходы, администрируемые другими федеральными органами, без учета доходов от перечисления части прибыли Центрального банка Российской Федерации и управления средствами Резервного фонда и Фонда национального благосостояния[2] – 528 586,7 млн. рублей, или 56,3 % к прогнозным показателям доходов федерального бюджета на 2015 год.

Резервный фонд и Фонд национального благосостояния

По состоянию на 1 января 2015 года совокупный объем средств Резервного фонда в рублевом эквиваленте составил 4 945 492,3 млн. рублей.

В феврале 2015 года в соответствии с распоряжением Правительства Российской Федерации от 11 февраля 2015 г. № 196-р часть средств Резервного фонда в иностранной валюте на счетах в Банке России, а именно 3 556,6 мл н. долларов США, 3 120,9 млн. евро и 514,1 млн. фунтов стерлингов, была реализована за 500 000,0 млн. рублей, а вырученные средства зачислены на единый счет федерального бюджета в целях замещения не поступающих в ходе исполнения федерального бюджета в 2015 году доходов федерального бюджета и источников финансирования дефицита федерального бюджета, а также дополнительных нефтегазовых доходов федерального бюджета.

Курсовая разница от переоценки средств Резервного фонда на счетах в Центральном банке Российской Федерации за январь-июнь 2015 года составила (-) 179 847,2 млн. рублей.

По состоянию на 1 июля 2015 года совокупный объем средств Резервного фонда в рублевом эквиваленте составил 4 265 645,1 млн. рублей.

По состоянию на 1 января 2015 года совокупный объем средств Фонда национального благосостояния в рублевом эквиваленте составил 4 388 085,1 млн. рублей.

В феврале – марте 2015 года в соответствии с постановлениями Правительства Российской Федерации от 19 января 2008 г. № 18 и от 5 ноября 2013 г. № 990 средства ФНБ были размещены в ценные бумаги, связанные с реализацией инфраструктурных проектов, предусмотренных Перечнем самоокупаемых инфраструктурных проектов, реализуемых юридическими лицами, в финансовые активы которых размещаются средства Фонда национального благосостояния и (или) пенсионных накоплений, находящихся в доверительном управлении государственной управляющей компании, на возвратной основе, утвержденным распоряжением Правительства Российской Федерации от 5 ноября 2013 г. № 2044-р.

Курсовая разница от переоценки средств Фонда за январь-июнь 2015 года составила (-) 178 130,9 млн. рублей, в том числе:

- по остаткам средств на счетах в иностранной валюте в Банке России – (-) 163 359,6 млн. рублей;

- по средствам, размещенным на депозитах в долларах США во Внешэкономбанке – 4 592,9 млн. рублей;

- по средствам, размещенным в долговые обязательства иностранных государств на основании отдельного решения Правительства Российской Федерации, без предъявления требования к рейтингу долгосрочной кредитоспособности – (-) 2 203,2 млн. рублей;

- по номинированным в иностранной валюте ценным бумагам российских эмитентов, связанным с реализацией самоокупаемых инфраструктурных проектов, перечень которых утверждается Правительством Российской Федерации – (-) 7 975,2 млн. рублей.

Таким образом, по состоянию на 1 июля 2015 года совокупный объем средств Фонда национального благосостояния в рублевом эквиваленте составил 4 200 526,1 млн. рублей.

ПРЕСС-СЛУЖБА

МИНФИНА РОССИИ

[1] Без учета кассовых операций в части ввозных таможенных пошлин, уплаченных в соответствии с Соглашением об установлении и применении в таможенном союзе порядка зачисления и распределения ввозных таможенных пошлин и специальных, антидемпинговых и компенсационных пошлин, уплаченных в соответствии с Соглашением о применении специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мер по отношению к третьим странам.

[2] Без учета кассовых операций в части ввозных таможенных пошлин, уплаченных на территории Российской Федерации и подлежащих распределению в бюджеты стран-участников в соответствии с Соглашением об установлении и применении в таможенном союзе порядка зачисления и распределения ввозных таможенных пошлин и специальных, антидемпинговых и компенсационных пошлин, уплаченных в соответствии с Соглашением о применении специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мер по отношению к третьим странам (кассовые операции по главе 100 «Федеральное казначейство», в части отражения распределенных для Российской Федерации, Республики Беларусь и Республики Казахстан сумм ввозных таможенных пошлин, уплаченных на территории Российской Федерации для дальнейшего перечисления их в соответствующие бюджеты и специальных, антидемпинговых и компенсационных пошлин, уплаченных в соответствии с Соглашением о применении специальных защитных, антидемпинговых и компенсационных мер по отношению к третьим странам подлежат учету со знаком «минус»).

Россия > Госбюджет, налоги, цены > minfin.gov.ru, 13 июля 2015 > № 1489103

«ЗЕЛЕНОЕ» ПРОИЗВОДСТВО ЗАПУСТИЛИ В КОСТАНАЕ

На костанайской фабрике нетканых материалов появилась линия по производству геотекстиля.

Он используется при строительстве дорог. Делают этот материал из вторичного сырья – пластиковых бутылок и полиэтилена.

К слову, эта компания уже покорила рынок с другим продуктом – за несколько лет работы предприятие стало покрывать 95% потребности Казахстана в объемных утеплителях для одежды.

Линию по производству объемных утеплителей поставили в 2010-м. Ежедневно выпускают около 3 тонн синтепона. Это позволяет обеспечить потребность страны в данном материале почти на 100%. Сегодня предприятие сотрудничает с самыми крупными швейными фабриками Казахстана.

Геотекстильной линии – меньше года. Ее продукция на рынке востребована. Уникальный материал позволяет увеличить срок службы автомобильных дорог в 7 раз.

Адель Назыров, заведующий производством:

- Производительность этой линии – 200 кг в час. Данный материал используется в строительстве дорог, аэропортов, взлетных полос. Он не позволяет смещать грунт.

Геотекстиль делают из волокна, которое получают в результате переработки пластиковых бутылок и полиэтилена. Ежегодно в Казахстане выбрасывается до 12 тысяч тонн подобных отходов. При выходе на полную мощность фабрика способна «съедать» ровно половину этого мусора.

Марат Садвакасов, технический директор фабрики нетканых материалов:

- В нашем производстве мы используем вновь возобновляемые ресурсы, так называемая «зеленая карта». Собираем вторичные ресурсы, обрабатываем, моем и отправляем их в Россию или Китай на переработку и получаем волокно.

К показательным проектам, которые возводились с использованием костанайского геотекстиля, на фабрике относят строительство аэропорта в Уральске и трассы Астана – Караганда. Каждую неделю с предприятия отгружается более 100 тысяч кв. метров геотекстиля.

В этом году начато строительство нового завода. Его ввод обеспечит работой 150 человек и позволит производить волокно из пластика, не прибегая к помощи заводов России и Китая.

Авторы: Наталья Строкова, Ермек Мухамедьяров, Костанай.

СТС Медиа получила необязывающее предложение от частной российской коммерческой телевещательной группы UTH Russia о покупке 75% доли в операционных активах компании в России и Казахстане. Об этом говорится в сообщении компании.

Для рассмотрения и оценки полученного предложения Совет директоров СТС Медиа сформировал специальный комитет, в который вошли независимые члены Совета директоров Вернер Клаттен (председатель), Тамджид Басуния и Жан-Пьер Морель.

Совет директоров и специальный комитет рассмотрели представленное предложение и считают целесообразным продолжить переговоры с целью согласования окончательных условий и подготовки финальной документации по предлагаемой сделке. Специальный комитет согласился предоставить UTH период эксклюзивности, в течение которого стороны будут стремиться договориться об окончательных условиях сделки. Если сделка будет окончательно рекомендована специальным комитетом и одобрена Советом директоров, она будет представлена на одобрение акционерам компании.

Согласно необязывающему предложению, UTH планирует приобрести долю в размере 75% в операционной деятельности СТС Медиа, на основе принципа "с учётом свободных денежных средств и без учёта заёмных средств" (cash- and debt-free basis) за $200 млн денежными средствами. В результате этой сделки операционная деятельность компании в России будет соответствовать требованиям российского законодательства, в соответствии с которыми к 1 января 2016 года не менее 80% конечного бенефициарного владения и контроля над бизнесом должно принадлежать российским лицам.

Если сделка будет реализована, Совет директоров намерен осуществить справедливое распределение полученных в результате продажи доли денежных средств между всеми акционерами Компании и в настоящий момент определяет наиболее эффективные способы для этого. С учетом окончательных условий сделки, расходов на её совершение и подлежащих уплате налогов, Совет директоров в настоящее время ожидает, что средства, которые будут доступны для пропорционального распределения среди всех акционеров компании, будут включать небольшую премию к цене обыкновенных акций по состоянию на закрытие биржи Nasdaq Global Select Market 2 июля 2015 года.

СТС Медиа продолжит соблюдать существующие международные экономические санкции в отношении компании Telcrest Investments Limited, держателя 25% обыкновенных акций компании, которая подпадает под санкции США.

Обсуждение возможной сделки с компанией UTH Russia находятся на относительно раннем этапе, и нет никакой гарантии, что Специальный комитет сумеет договориться относительно окончательной документации или что сделка будет в конечном итоге совершена. Сделка будет подчинена обычным условиям совершения сделок, включая получение разрешения Федеральной антимонопольной службы РФ.

Как сообщалось ранее, в ноябре 2014 года компания привлекла международного финансового консультанта, который провел официальный процесс поиска потенциального покупателя для компании СТС Медиа или её российских бизнесов. В ходе него не поступило никаких предложений.

Отметим, что указанные события связаны с изменениями, внесёнными в Закон РФ "О средствах массовой информации" N 2124-1 от 27 декабря 1991 года, которые предусматривают дополнительные ограничения на долю иностранного владения в российских телевизионных компаниях с 1 января 2016 года.

Иран и ШОС: итоги уфимского саммита без иллюзий

ШОС набирает темп, избавляется от балласта и декларации, становится более динамичной структурой. Но, все же нет пока конкретики в решениях и не разработаны механизмы оперативного и эффективного реагирования на современные вызовы и угрозы. Более того, итоги завершившегося на днях мероприятия всерьез заставляют задуматься об опасности превращения этой организации в очередной «клуб по интересам», не способный и не желающий проводить в регионе эффективную самостоятельную политику. И в вопросе членства Ирана в ШОС на уфимском саммите также прорыва не произошло.

Погоня устроителей саммита ШОС в Уфе «за двумя зайцами» − запустить процесс расширения и, вместе с тем, подчеркнуть, что это никоим образом не угрожает интересам США и их союзников в регионе, – сыграла с ними злую шутку. Закрепленные и в итоговой декларации, и в Стратегии развития до 2025 года заявления о том, что ШОС «утвердилась в качестве одного из влиятельных участников современной системы международных отношений», а, следовательно, возникают предпосылки для ее перехода на качественно новый уровень, больше похожи на самоуспокоение.

Шанхайская организация действительно перешла к переломному моменту своего развития. Но варианты ее дальнейшей судьбы не блещут разнообразием – либо государства-участники включаются в реализацию китайской концепции «экономического пространства Новый Шелковый путь» (в его сухопутном варианте), либо она стремительно повторяет судьбу «большой семерки» − тусовка на высшем уровне, переговорная площадка, состоять в которой статусно, но не для решения конкретных вопросов, исходящих из национальных интересов стран-участников. И спешно протаскиваемое после запуска процесса присоединения к ШОС Индии и Пакистана в масс-медиа маркетинговое название «большая восьмерка» должно скорее настораживать, чем радовать, поскольку сопряженно с огромными рисками для самой ШОС.

Сложившаяся перед началом саммита международная обстановка ставила перед всеми государствами-участниками вполне конкретные вопросы: во-первых, поиск путей совмещения интересов каждой страны с предложенной Пекином концепцией «Нового Шелкового пути». Во-вторых, привлечение Ирана к более активному участию в работе этой Организации. В-третьих, выработка механизма, при котором давний конфликт между начавшими процесс присоединения к Организации Индией и Пакистаном не привел к снижению ее работоспособности. И, наконец, в-четвертых, создание некоего общего контура механизмов обеспечения региональной безопасности. По большому счету, конкретного ответа ни на один из этих вопросов в Уфе не прозвучало. В итоговых документах есть решение об утверждении Программы сотрудничества государств-членов ШОС в борьбе с терроризмом, сепаратизмом и экстремизмом на ближайшие три года и есть решение о разработке проекта Конвенции ШОС по борьбе с экстремизмом, но как они коррелируются, насколько адекватно реагируют на современные угрозы и вызовы не понятно. Ни слово не сказано о механизмах реального воплощения этих решений, а между тем, масса негативных явлений уже сейчас реально угрожают стабильности и безопасности стран-членов ШОС.

Уфа и Тегеран: тихая нота оптимизма

Напомним, что накануне саммита, в ходе трехсторонней встречи в Москве глав дипломатических ведомств Ирана, России и Китая, была достигнута договоренность о некоей «компромиссной формуле», которая сохраняет заинтересованность Тегерана в развитии сотрудничества с ШОС. Ирану было гарантировано вступление в Организацию после заключения итогового Соглашения по его ядерной программе. Более того, и российский и китайский министры заверили своего коллегу Джавада Зарифа, что после того, как подписи на этом документе будут поставлены, и Москва, и Пекин перестанут считать международные санкции основанием для каких-либо ограничений в развитии экономического и военно-технического сотрудничества с Ираном. По сути, решение вопроса о полноправном членстве Тегерана зависело теперь не от снятия с него санкций Совета Безопасности ООН, а от даты подписание этого итогового Соглашения.

Рассчитывали, что к началу саммита результат на переговорах в Вене все же будет достигнут. Не случилось, а потому вопрос о приеме Ирана в Организацию на правах полноправного члена сдвинулся, по всей видимости, еще на год. Понимание ненормальности сложившейся ситуации все же присутствует. Именно поэтому в «Уфимскую декларацию глав государств-членов Шанхайской организации сотрудничества» был внесен специальный абзац: «Государства-члены высоко оценивают усилия по достижению всеобъемлющего соглашения об урегулировании ситуации вокруг иранской ядерной программы между Исламской Республикой Иран и «шестеркой» международных посредников при участии ЕС. Они считают, что это укрепляет международный режим нераспространения ядерного оружия и способствует укреплению мира и стабильности в регионе».

Однако, критерий снятия санкций как условие членства Ирана в ШОС остается, что еще раз подтвердил глава российского МИДа Сергей Лавров, отвечая на вопросы генерального директора информационного агентства Iran.ru Раджаба Сафарова: «Для страны, которая претендует на членство, эти критерии предполагают необходимость не находиться под санкциями Совета Безопасности ООН».

Подчеркнув всю сложность переговорного процесса в Вене, Сергей Лавров особо отметил, что они не были свободны от попыток «вскрыть» договоренности предыдущего этапа. «К сожалению, наши последние контакты не были свободны от таких попыток, которые делу не помогают, и только тянут нас назад, откладывая достижение окончательной договоренности», − подчеркнул он.

Но, одновременно с этим, посчитал необходимым дать развернутый ответ на заданный Раджабом Сафаровым актуальнейший вопрос: «Можете ли Вы, как авторитетное лицо России, успокоить бизнес, поскольку многие сейчас переживают, что со снятием санкций с Ирана у российских предпринимателей начнутся большие проблемы с участием на иранском рынке, а цены на нефть могут упасть, усугубляя экономические проблемы российской экономики? Совершенно очевидно, что эти опасения являются мифом, и хотелось бы попросить Вас его развеять».

«Относительно экономических последствий снятия санкций с Ирана, я не думаю, что эффективными бизнесменами являются те, кто привык ориентироваться на какие-то аномальные ситуации, связанные с объявлением санкций против той или иной страны, когда конкуренты не работают в этом конкретном государстве», − ответил Сергей Лавров. – «Наши компании продолжают работать в Иране. У них устойчивые связи и контакты. Российские энергетические компании и те, которые занимаются инфраструктурными и высокотехнологичными проектами, достаточно конкурентоспособны и опытны, чтобы не опасаться ситуации, когда с Ирана будут сняты все ограничения на осуществление внешнеэкономических связей – я в этом убежден».

И особо подчеркнул следующее: «Российское государство, в том числе МИД – как это записано во всех наших концептуальных документах – будет делать все, чтобы никакой дискриминации наших экономических операторов не было. Более того, учитывая последовательную позицию России на всех этапах ситуации вокруг ИЯП, убежден, что мы даже будем иметь определенные преимущества на иранском рынке».

Встреча Владимира Путина и Хасана Роухани на полях саммита

На достаточно оптимистичной ноте прошла 9-го июля и встреча на полях саммита Владимира Путина с Президентом Исламской Республики Иран Хасаном Роухани. Примечательно, что иранский президент на саммите был одним из первых в списке иностранных лидеров, с которыми Владимир Путин провел переговоры в подобном формате.

«Иран – наш традиционный надёжный партнер в регионе, отношения у нас развиваются, и развиваются позитивно. Несмотря на все сложности в мировой экономике и известные ограничения, за прошлый год на небольшую величину, но всё-таки подрос товарооборот, и эта тенденция сохраняется в первом квартале текущего года. Активно работают министерства иностранных дел, координируют свои позиции, развиваются и межпарламентские связи. В целом мы можем быть довольны тем, как наши отношения развиваются, но всегда есть, конечно, вопросы, которые требуют особого внимания с нашей стороны», − заявил российский Президент.

«За последние два года мы сделали очень много шагов навстречу друг другу. Уверен, что с имеющейся политической волей с обеих сторон мы сможем продвигать наше двустороннее взаимодействие по всем направлениям. Убеждён, что на этой встрече, как и на предыдущих встречах с Вами, мы сможем продвинуть в практическом плане те вопросы, которые нуждаются в дополнительном согласовании… И также считаю своим долгом отметить и поблагодарить за те усилия российской стороны, которые она неизменно предпринимает в продвижении переговоров по иранской ядерной программе, а также личные усилия господина Лаврова», − отвечал ему президент Ирана.

Как пояснил чуть позже пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков, «в ходе встречи обсуждались темы образования, вопросы увеличения стипендий для иранских студентов», а также военно-техническое сотрудничество между нашими странами. В частности, «стороны обсудили заходы военных кораблей, которые интенсивно сейчас происходят и будут продолжаться», − сообщили официальные источники.

Впрочем, вечером 9 июля Хасан Роухани срочно покинул Уфу, сославшись на срочные вопросы у себя на родине. Но перед этим он успел встретиться еще в двухстороннем формате с президентами Афганистана, Пакистана, премьер-министром Китая. В принципе, программа иранского президента в Уфе после встречи с Владимиром Путиным была полностью исчерпана, и он по большому счету ради этой встречи поехал в Уфу.

Иран и ШОС: границы сотрудничества

Тегеран рассматривает свое участие в Шанхайской организации сотрудничества с трех позиций.

Во-первых, как способ выйти из международной политической изоляции, куда его активно пытаются «затолкнуть» США.

Во-вторых, как один из инструментов развития экономики страны через участие в региональных инфраструктурных проектах.

И, в-третьих, как дополнительный способ противостояния угрозам безопасности: трансграничной преступности, в первую очередь – наркотрафику, экстремизму, терроризму и сепаратизму.

Эта триединая схема практически полностью совпадает с основными задачами «Стратегии ШОС до 2025 года» за исключением одного пункта – в части того, что, судя по итогам саммита, до окончательного решения вопроса по иранской ядерной программе государства-участники Организации не возьмут на себя риск предоставления Ирану статуса полноправного члена. В этом вопросе между Тегераном и государствами-членами ШОС существует серьезное противоречие, но оно, как ни грустно это признавать, непреодолимо. Что, разумеется, не должно порождать у иранского руководства мыслей о бесполезности стремления в ШОС, поскольку ситуация обстоит не так драматично, как может представляться на первый взгляд.

О том, что дает Ирану Организация и что ей дает Иран на страницах Iran.ru говорилось неоднократно и достаточно подробно. В нынешних условиях, когда ШОС подошла к переломному моменту своего развития, нет смысла говорить о частностях, и, прежде всего, Тегеран сейчас должен принять принципиальное решение о своем отношении к участию в реализации китайской концепции «Нового Шелкового пути». Ответив для начала на вопрос о том, нужен или не нужен ему этот проект. А главное – какие национальные и экономические интересы Исламской республики могут быть через него реализованы и в какой форме.

Вопрос этот, на самом деле, достаточно непростой. Проблема только в том, что иных путей выхода иранской экономики на мировые и региональные рынки попросту нет, как бы резко это утверждение ни звучало. Нет у Тегерана финансовых и иных возможностей для этого, и после снятия санкций, будем реалистами, они не появятся.

Разработав же программу индивидуального сопряжения своих интересов с проектами в рамках «Нового Шелкового пути», Тегеран получает дополнительные возможности более активного участия в деятельности Шанхайской организации сотрудничества и доступ к выделяемым на реализацию этой концепции финансовым ресурсам. Нынешнего статуса Ирана в ШОС для этого вполне достаточно.

Второй, не менее значимый шаг, должен заключаться в том, что Тегеран может выступить в качестве инициатора ряда региональных инициатив по безопасности, в первую очередь касающихся вопросов противодействия экстремизму и наркотрафику. Есть все основания предполагать, что подобные инициативы будут не только благожелательно восприняты государствами-членами ШОС, но и позволят укрепить доверие к Ирану внутри самой организации, повысить его авторитет и дать дополнительные аргументы сторонникам полноправного членства Тегерана в ШОС.

Ну, а реализовав эти два принципиально важных шага, можно будет ставить вопрос и о других интересующих Иран проблемах, ради решения которых он и стремится к участию в работе Шанхайской организации сотрудничества.

******

Главный же вывод, который должно сделать для себя иранское руководство по итогам прошедшего в Уфе саммита, заключается в следующем. Дверь в эту организацию для Тегерана продолжает оставаться открытой. С каждым днем аргументы противников иранского участия в работе этой Организации слабеют. Для ШОС наступает переломный момент, и при всей его сложности этот момент является как нельзя более удачным и для иранских инициатив, и для определения Тегераном форм сотрудничества с этой организацией.

В Ереване состоится иранская экспортная выставка

В Ереване в период с 8 по 11 октября состоится 17-ая экспортная выставка ИРИ, в которой примут участие торговые и экспортные иранские компании, а также ряд министерства и ведомств Ирана. Названная выставка будет проводиться одновременно с Региональной торгово-промышленной универсальной выставкой PanArmenian Expo 2015.

Как сообщил глава оргкомитета 17-ой экспортной выставки ИРИ в Ереване Голям Реза Резаиян, иранская выставка будет состоять из нескольких разделов, посвященных, в частности, производству ковров и напольных покрытий, сельскохозяйственной продукции и продовольствия, кожаной галантереи и обуви, медицинского оборудования, средств гигиены, бытовой техники, а также информационным технологиям, нефтехимии, транспорту и автомобилестроению, полимерному и пластиковому производству.

По словам Г.Р.Резаияна, цель выставки состоит в повышении уровня торгово-экономических отношений между двумя странами, увеличении объема экспортных поставок, развитии туризма, облегчении торговли между Ираном и Арменией, оказании поддержки отечественным производителям. Она будет удобной площадкой для демонстрации достижений и возможностей иранских производителей в области ведения торговли и обеспечения надежных и долгосрочных экспортных поставок с предоставлением соответствующих услуг в Армению и страны СНГ.

Г.Р.Резаиян отметил, что организуя подобные выставки, иранская сторона прилагает усилия к тому, чтобы иранские производители приблизились к рынкам стран Восточной Европы, в первую очередь бывших республик Советского Союза на Кавказе и в Центральной Азии. Армения – это ближайший сосед Ирана из числа стран Евразийского союза, и она выступает в качестве связующего звена, с помощью которого иранские товары и услуги поступают на растущий рынок названного союза.

Для получения дополнительной информации о предстоящей иранской выставке в Ереване все заинтересованные лица могут обратиться в секретариат выставки по телефонам 2289-30-08 и 2289-30-09 или в штаб по проведению выставочных мероприятий совместной ирано-армянской торговой палаты по телефонам 8851-45-50 (-9).

Время в пути железнодорожных составов на маршруте Серахс – Бендер-Аббас сократилось на 18 часов

Директор департамента эксплуатации компании Иранские железные дороги Эбрахим Мохаммади сообщил, что время в пути транзитных железнодорожных составов из стран СНГ на маршруте Серахс – Бендер-Аббас сократилось на 18 часов. По его словам, регулярные рейсы по названному маршруту транзитные составы совершают с 22 июня, и их продолжительность по времени составляет 54 часа. К числу преимуществ регулярных рейсов, в частности, относится то, что время стоянки поездов на железнодорожных станциях по пути следования существенно сокращается.

Эбрахим Мохаммади напомнил, что ранее транзитные грузовые составы преодолевали расстояние между Серахсом на границе с Туркменистаном и портом Бендер-Аббас на побережье Персидского залива за 72 часа, однако с организацией регулярного железнодорожного сообщения на этом маршруте время в пути железнодорожных составов из стран СНГ сократилось как минимум на 18 часов.

Транзитные железнодорожные составы отправляются из Серахса ежедневно в 22.00 и прибывают на железнодорожную станцию в Бендер-Аббасе через 54 часа в 04.00 утра.

Иран пригласил президента России в Тегеран

Иран пригласил президента России и глав еще пяти государств на предстоящий третий по счету саммит Форума стран-экспортеров газа (ФСЭГ), который должен состояться в третьей декаде ноября этого года в Тегеране. Как известно, в названный форум, постоянный секретариат которого находится в столице Катара Дохе, входят 18 стран, Иран, Россия, Катар, Алжир, Боливия, Египет, Экваториальная Гвинея, Ливия, Нигерия, Тринидад и Тобаго, Венесуэла, Перу, ОАЭ и Оман в качестве основных членов и Голландия, Казахстан, Ирак и Норвегия в качестве стран-наблюдателей, и главам остальных государств приглашения на саммит будут направлены в ближайшее время.

Странами ФСЭГ добывается 42% природного газа, поступающего на рынки, и в их распоряжении находится около 70% мировых газовых запасов. На их долю приходится примерно 40% трубопроводных поставок газа и 65% торговли сжиженным природным газом (LNG).

На проходившем в ноябре 2013 года в Тегеране 15-ом заседании ФСЭГ на уровне министров генеральным секретарем форума был избран кандидат от Ирана Мохаммед Хосейн Адели, который возглавляет секретариат ФСЭГ с января 2014 года.

Наталья Масюкова: «У каждого банка должна быть своя социальная миссия»

О политике регулятора, экономических ожиданиях, импортозамещении, социальной миссии банка и легендах советского спорта рассказала заместитель председателя правления Военно-промышленного банка Наталья Масюкова. // Наталия Трушина, Bankir.Ru

- Наталья Ивановна, дайте, пожалуйста, свою оценку состоянию банковского сектора в России. На последнем заседании Совета директоров Центробанка ключевая ставка была понижена до 11,5%. Сегодня очевидно, что регулятор взял курс на снижение ставки. Ощущается ли позитивный эффект от этих действий?

- Меры, реализуемые Банком России, направлены на стабилизацию ситуации в отечественной экономике. Политика регулятора для всех участников рынка сегодня понятна и предсказуема, что положительно сказывается на общих настроениях в бизнес-среде. Последовательному снижению ключевой ставки радуются и банки, и их клиенты. Однако я предостерегла бы рынок от беспечного оптимизма. Для нормализации ситуации в российской экономике только снижения ключевой ставки недостаточно. Безусловно, важны меры поддержки, разработанные правительством, но, на мой взгляд, ситуация сложнее и здесь не все зависит только от стремления населения или представителей официальной власти к улучшению обстановки. Политика в последние полтора года стала очень сильно влиять на экономику. Это не способствует устранению неопределенности, как легко понять. Но при всей сложности международной обстановки, я считаю, меры, реализуемые Центробанком России, принимаются своевременно. Они являются результатом глубокой аналитики и демонстрируют высокий профессионализм регулятора. С момента начала кризиса прошло уже больше года, и время доказало правильность выбранного курса. За прошедшее время влияние экономического кризиса ощутили на себе и рядовые граждане, и предприятия, и банки, и госкорпорации. Но если год назад на рынке царили пессимистические настроения, то сегодня мы видим по поведению наших клиентов, что ситуация начала нормализироваться, и люди, и бизнес адаптировались к трудностям и даже снова начали строить планы на будущее. Конечно, говорить о том, что ситуация полностью стабилизировалась, рано. Даже профессиональные аналитики сегодня не рискуют давать ни долгосрочных, ни среднесрочных прогнозов. По нашему мнению, осенью возможно обострение кризисных явлений в каких-то областях экономики. Но в сложившихся условиях нам всем остается только надеяться, ждать и следить за тем, что происходит в мире, за тем, какие процессы наблюдаются в отечественной экономике, и как меняются требования регулятора. Лучшая тактика для российских банков в этих условиях – уметь оперативно реагировать на все изменения, чтобы оставаться успешными и демонстрировать достойный финансовый результат.

Кредитные организации в России сегодня переживают не самое легкое время в своей жизни. Говорить о банковской сфере в целом сегодня немного грустно, потому что крупные игроки отрасли, которые казались непотопляемыми судами в бушующем море, канули в Лету. Но в бизнесе, как и в жизни, выживают не всегда самые крупные, но всегда самые устойчивые к переменам, гибкие организации. В кризисный период изменения в каждой из ключевых сфер экономики неизбежны, а финансовый рынок как раз одна из них.

- Что, по вашему мнению, мешает отечественным банкам развиваться?

- Это непростой вопрос: ответ на него имеет несколько граней. Правила игры на рынке нужно принимать такими, какие они есть. Но следует также понимать, что сегодня в нашей стране происходит ужесточение конкурентной борьбы. Как у любой медали, у этого процесса есть две стороны. Здоровую конкуренцию можно только приветствовать. От нее выигрывают все – и рынок, и банки, и конечный потребитель. Понятно, что в условиях кризиса конкурировать становится тяжелее. С моей точки зрения, наведение порядка и определение правил оказывает на рынок позитивное воздействие, тем более в условиях экономической неопределенности. Банкам нужно научиться идти вперед и развивать бизнес в этой ситуации.

Расскажу о нашем опыте. Военно-промышленный банк долгое время динамично развивался. В этом году банк вошел в первую сотню российских банков по размеру активов согласно рэнкингам финансовых СМИ. В конце 2014 года до 7,3 млрд. рублей был увеличен собственный капитал банка по итогам двенадцатого дополнительного выпуска акций на сумму 1,5 млрд. рублей. С 1 января 2015 года Военно-промышленный банк был включен в перечень кредитных организаций, имеющих право обслуживать предприятия стратегического значения оборонно-промышленного комплекса России.

Мы всегда стремились, были и остаемся клиентоориентированным банком, независимо от размера нашего бизнеса. С каждым новым клиентом мы ищем оптимальные возможности для партнерства, мы хотим, чтобы с нами было интересно и комфортно работать. В плане развития структуры банковских продуктов сегодня сложно придумать что-то новое. По моему мнению, основная борьба сегодня идет за качество предоставляемых услуг. Банк, который сможет предложить своим партнерам наилучший сервис, обойдет конкурентов и останется на рынке.

- Недавно Военно-промышленный банк получил престижную премию «Финансовая элита» сразу в двух номинациях. Какие качества управленческой стратегии банка позволяют ему год за годом одерживать новые победы и получать профессиональное признание?

- Совершенно верно. Мы с гордостью сообщаем о том, что уже третий год подряд Военно-промышленный банк становится обладателем премии «Финансовая элита». В 2013 году мы стали лауреатами этой награды в номинации «За инновационные продукты на банковском рынке». В 2014 году Военно-промышленный банк был отмечен премией в категории «За клиентский сервис». Я уже рассказывала о том, как мы строим отношения с нашими партнерами, но всегда приятно, когда профессиональное сообщество со стороны дает такую высокую оценку нашей работе. Кстати, помимо этого, в 2014 году Военно-промышленный банк стал лауреатом 10-й ежегодной всероссийской премии «Банковское дело» в номинации «Юбилейная медаль – Банковское дело: 20 лет успешной работы». А в этом году мы были удостоены премии «Финансовая элита» сразу в двух номинациях – «За вклад в развитие региона» и как самый «Социально ориентированный банк». Для нас эти награды – высокая честь, гордость и большая ответственность одновременно, поскольку мы стремимся в будущем превзойти свои достижения.

- В чем секрет вашего успеха?

- С самого начала своей работы в 1994 году Военно-промышленный банк старался быть банком с человеческим лицом. Гибкий подход к каждому проекту, высокий уровень корпоративной культуры и качество работы – вот наши сильные стороны. В современном бизнесе все, кто участвует в договорных отношениях, иногда забывают, что имеют дело с людьми. За каждым контрактом или удачной сделкой находится конкретный человек, а не какой-то финансовый винтик. И забывать об этом я считаю ошибочным.

Основным фактором успеха Военно-промышленного банка является сплоченность и сила его команды. У нас работают люди, которые заинтересованы в конечном результате: в качественном предоставлении услуг. Это неравнодушные сотрудники. К каждому клиенту они стремятся найти подход. Наши региональные управляющие всегда готовы помочь друг другу. Когда у нас открываются новые офисы, то я всегда рекомендую молодым сотрудникам поговорить с более опытными менеджерами, чтобы перенять у них лучшие практики. Когда вся команда разделяет одни и те же ценности и реализует их на практике, то и результат будет высоким.

- Давайте вернемся к обсуждению результатов премии «Финансовая элита». Одна из наград была дана «За вклад в развитие региона». Это очень престижная номинация: расскажите о ней подробнее. Хотелось бы узнать, в каких регионах вы сейчас работаете? Планирует ли Военно-промышленный банк расширять свое присутствие?

- Мы получили награду за финансирование строительства первой очереди завода по производству клинкерной продукции в городе Новочебоксарске Чувашской республики. Объем финансирования составил свыше 1 млрд. рублей. Социальное воздействие этого проекта значительно. Завод «Экоклинкер» стал первым в России широкопрофильным производственным комплексом по выпуску клинкерной продукции. Помимо того, что в Чувашской республике создано около 400 новых рабочих мест. Нужно учитывать, что предприятие использует сырье из местных карьеров и карьеров из соседних регионов, то есть создает дополнительный спрос на их продукцию, а также способствует развитию импортозамещения в целом секторе строительных материалов высокого качества. Клинкерная плитка – линии по ее производству открыты в 2014 году – используется для выполнения облицовки стен, цокольных помещений, полов, лестниц. Кабинет министров Чувашской республики признал проект экономически важным для региона. Благодаря его реализации были не только созданы новые рабочие места, но и стали поступать налоги в местный бюджет. С вводом санкций со стороны Европы в отношении России в прошлом году резко снизились поставки плитки и облицовочных материалов из Австрии и Германии, и появление завода «Экоклинкер» оказалось весьма своевременным. Сегодня плитка, производимая на заводе, построенном при участии Военно-промышленного банка, уже идет на облицовку жилых домов. Мы планируем расширять производство в Чувашии. В частности, в ближайшее время планируется запустить вторую очередь «Экоклинкера». В августе-сентябре этого года планируется торжественное открытие линии по производству тротуарной клинкерной брусчатки и кирпича. Но и это еще не все. В дальнейшем Военно-промышленный банк планирует профинансировать строительство завода по производству сантехнического фаянса.

Также в планах нашего банка – открытие нового офиса в Новороссийске, продиктованное, в первую очередь, бизнес-интересами – есть довольно крупный клиент, уже обслуживающийся в нашем банке и заинтересованный, чтобы в городе работало подразделение нашего банка.

- Правильно я понимаю, что ваш банк активно участвует в федеральной программе по импортозамещению? Расскажите о самих интересных проектах в этой области.

- Мы не являемся официальным участником федеральной программы по импортозамещению, но мы поддерживаем эту программу по мере своих возможностей. Строительство новых заводов – это как раз одна из таких форм поддержки. Кроме того, мы выдаем банковские гарантии, являемся банком-гарантом по федеральному закону 44-ФЗ «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Могу привести несколько интересных примеров в этой области. В частности, банком гарантированы строительство и реконструкция автодорог М4, М5, автодороги М-9 «Балтия», Московского большого кольца. Нами профинансированы поставки прицелов спортивного оружия для Минобороны, частично профинансированы и гарантированы поставки и переоборудование пассажирских лифтов в Москве. Также банк профинансировал поставки модульных (пневмокаркасных) госпиталей в Хабаровске, поставки медицинского оборудования (томографов) в рамках исполнения Государственной программы по развитию и модернизации здравоохранения России. И обязательно хочу отметить финансирование Военно-промышленным банком мероприятий по военной ипотеке при строительстве жилья в комплексе «Высокие Жаворонки» Одинцовского района Московской области. Уже возведено более 25% запроектированного жилья – около 150 000 кв. м. Значительная часть жилплощади комплекса будет реализована по программе военной ипотеки (накопительно-ипотечной системы (НИС) жилищного обеспечения военнослужащих в России). На данный момент уже более 10 000 кв. м. жилья в «Высоких Жаворонках» предоставлены семьям военнослужащих в рамках этой программы.

- Для Военно-промышленного банка большое значение, насколько можно понять из ваших достижений, имеет социальная политика. Это рациональная и целенаправленная Ваша стратегия или эмоциональное стремление сделать мир лучше?

- На самом деле, мы действительно хотим сделать мир лучше. И для нас это не просто высокие слова. В частности, мы поддерживаем детские дома. Не так много усилий нужно, чтобы помочь детям, попавшим в сложную жизненную ситуацию, но не так много людей, которые хотят протянуть им руку помощи. Мы закупаем то, что необходимо этим детям, скажем, вышивание для девочек и конструктор Лего для мальчиков. На 8 марта мы дарили нашим клиентам брошки, сделанные руками наших ребят, воспитанников приюта в Тверской области. Если бы вы видели, какой отклик это находит в сердцах людей. Радовались все – и дети, которые делали подарки, и взрослые, которые их получали. Мы регулярно что-нибудь покупаем для этих ребят, к примеру, спортивный инвентарь или что-нибудь еще. Ребята много путешествуют по Тверской области: у них очень энергичная и инициативная воспитательница. Мы подарили им видеокамеру со штативом, чтобы они могли снимать фильмы о своих походах, монтировать клипы и т.д.

Мы также поддерживаем, как можем, ветеранов Великой Отечественной войны. В этом году на 9 мая во всех регионах присутствия Военно-промышленного банка мы дарили ветеранам подарки, проводили чаепития и вечера памяти, покупали продукты и лекарства. В Санкт-Петербурге, например, организовали специально для ветеранов водные прогулки на катерах по городским рекам и каналам.

Ряд наших инициатив связан с сохранением культурно-исторического наследия. Так, в 2014 году мы подарили Русскому музею в Санкт-Петербурге исторически точную копию броневика, которая была изготовлена специально по нашему заказу. Этот проект был оценен на высоком государственном уровне. На торжественном мероприятии по случаю открытия памятника присутствовал председатель Государственной думы России Сергей Нарышкин. Для нас реализация подобных проектов – это вклад в поддержку национального наследия, в сохранение исторической памяти об ушедших эпохах.

В 2014 году мы выступили спонсором издания книги о выдающемся хоккеисте Валерии Харламове. Она вышла в серии «Жизнь замечательных людей» при участии издательства «Молодая гвардия». Мы не должны забывать о людях, которые внесли значительный вклад в развитие отечественного спорта и прославили нашу страну на мировом уровне. На достижениях этих героев создавалась российская выдающаяся спортивная школа. И мы должны беречь это наследие.

Мы поддержали очень интересный проект под названием «Авиация – детям». Для ребят, попавших в сложную жизненную ситуацию, управа одного из районов Московской области устраивала мини-авиашоу. У детей, которые живут со своими родителями, много впечатлений. Их мамы и папы постоянно куда-то водят, показывают, как интересен наш мир. У тех же, кто лишился опеки родственников, возможности посмотреть на что-то удивительное ограничены. Когда они смогут попасть на авиашоу? Военно-промышленный банк с большим удовольствием поддержал праздник «Авиация – детям». Эта инициатива имела неожиданные для нас последствия. Дело в том, что Ассоциация российских банков проводит регулярный рейтинг маркетинговых идей, и Военно-промышленный банк попадал в этот рейтинг уже шесть раз. Дважды с нашим проектом «Авиация – детям», а также с проектами поддержки выхода книги о Валерии Харламове, фольклорных традиций в Рязани и уже дважды с проектами поддержки наших подшефных в детском социально-реабилитационном центре. Мы удивились, что в АРБ так внимательно относятся к нашим идеям и действиям. Мы сами не делаем из этого какое-то особенно событие: просто публикуем новость на сайте, причем больше для того, чтобы сами эти дети прочли и порадовались, им очень нравится читать о себе в Интернете. И вот такой неожиданно приятный результат.

Я считаю, что это нормально, когда мы стремимся сделать мир лучше. У каждого банка должна быть своя социальная миссия. Имидж и репутация складываются не только из поведения в бизнесе, но и как раз из таких вот благотворительных проектов. Все, что мы делаем, – это искренний порыв, все наши инициативы появляются по зову сердца. И когда мы видим реакцию людей на наши действия, то хочется помогать все больше и больше.

- Планируете ли вы как-то расширять инициативу по выпуску книг о героях спорта советской эпохи?

- Да, планируем, но пока рано об этом говорить вслух, могу только заверить, что это будет очень интересная книга об известном и замечательном человеке.

Интервью с представителем компании «Грекодом» Константином Петридисом

О сегодняшних реалиях греческого рынка недвижимости нам рассказал генеральный директор компании Grekodom Development, более 10 лет успешно работающей на рынке недвижимости Греции. Предлагаем вашему вниманию интервью с Константином Петридисом.

Вопрос: Как экономическая ситуация в Греции отразилась на рынке недвижимости страны? Когда были созданы предпосылки, а когда зашла речь об изменении динамики? Все происходило по нарастающей или же изменилось в конкретный момент (естественно, если произошли какие-то изменения)?

Ответ: Цены на греческую недвижимость снижались с начала мирового экономического кризиса в 2008 году. На некоторые объекты жилой городской недвижимости дисконт составил 70%, курортная недвижимость просела гораздо ниже. В конкретный момент (референдум) никаких значимых изменений не произошло.

В: Основные тенденции на греческом рынке недвижимости сегодня, чем они обусловлены?

О: Остановилось падение цен. С нового года ждем повышения цен, особенно это касается новых объектов.

В: Есть ли возможность для покупки недвижимости сегодня – речь идет именно об оформлении сделок, ведь банки, насколько известно, стоят? Тормозит ли это рынок?

О: Нет никаких проблем в совершении сделок, так как их можно проводить без участия банков.

В: Как ведут себя продавцы: они активно сбрасывают недвижимость или же заняли выжидательную позицию?

О: В основном продавцы заняли выжидательную позицию, и именно это делает ситуацию на рынке более стабильной. Но есть на сегодняшний день и такие интересные предложения от частных лиц, которые хотят быстро продать и опускают цены.

В: Как ведут себя покупатели: ждут снижения цен или же стараются ухватиться за выгодные предложения сейчас?

О: Есть 2 категории покупателей: во-первых, это те, кто целесообразно покупают недвижимость по хорошим ценам и те инвесторы, кто скупают земельные участки, во-вторых, это клиенты, которые ждут, что же будет в ближайшее время на рынке. Надо отметить, что последних достаточно много, что говорит об огромном спросе на греческую недвижимость.

В: Что сейчас происходит с ценами: растут, падают, почему? На сколько процентов изменились ПО СЕГМЕНТАМ И В ЦЕЛОМ.

О: За последние два года цены на греческую недвижимость «упали» примерно на 30 %. Сейчас они находятся на минимальной отметке. Ожидаем рост только с нового года.

В: Кому выгодна недвижимость в Греции? Откуда основной интерес? Кто проявляет наибольшую активность на рынке (россияне, иностранцы – как распределяются доли) ПО СЕГМЕНТАМ И В ЦЕЛОМ?

О: Первым долгом покупка греческой недвижимости выгодна Северным странам, которые всегда покупали недвижимость на юге. За последние 5 лет много изменений произошло в греческом законодательстве: процесс купли-продажи стал намного проще, создали условия для получения Вида на жительство. Это все греческий рынок вышел на международный спрос: страны Скандинавии, СНГ, Китай, страны Европы и т.д.

В: Выгодна ли недвижимость в Греции россиянам в виду экономической ситуации в России?

О: Выгодна, и не только россиянам. Во-первых, мягкий климат, благоприятно влияющий на здоровье.

Во-вторых, средиземноморская кухня, славящаяся по всему миру.

В-третьих, уникальный пейзаж, сочетающий покрытые соснами горные массивы и лазурную гладь моря, а также не забывайте про белоснежные пляжи с голубыми флагами ЕС. В Греции очень низкий уровень преступности. Ощущение безопасности, душевный покой – вот что многие ищут и находят здесь. Упрощается визовый режим, вводятся все больше прямых рейсов. А также: выгодные и доступные цены на недвижимость, процесс оформления прост (минимальный пакет документов и сроки оформления), возможность получать доход от сдачи в аренду, и, кроме того, есть возможность получить Вид на жительство.

В: Как выглядит картина спроса, если сравнивать с аналогичным периодом за прошлый год (увеличился, уменьшился, на сколько процентов)? ПО СЕГМЕНТАМ И В ЦЕЛОМ

О: Спрос на недвижимость увеличился в разы. Цены на недвижимость опустились еще ниже, чем были. В некоторых странах увеличился порог на покупку недвижимости под ВНЖ, например, в Латвии. Реклама Греции, как страны для инвестиций, так же сыграла свою роль. Многие узнали о такой возможности.

В: Как выглядит предложение? На сколько процентов. ПО СЕГМЕНТАМ И В ЦЕЛОМ.

О: На сегодняшний день предлагают различные варианты в разных ценовых сегментах. Это и квартиры, и таунхаусы, и коттеджи, виллы, бизнес-проекты и даже острова. Предложение находится на высоком уровне по всем сегментам рынка. В последнее время существенных изменений не наблюдается.

В: Как ситуация в Греции может отразиться на мировом финансовом рынке, и как это может повлиять на интерес к греческой недвижимости?

О: В любом кризисе интерес к недвижимости только возрастает. Это нас и ожидает.

В: Каковы перспективы развития рынка недвижимости? Что будет, если Греция все-таки выйдет из ЕС?

О: Если мы говорим, что Греция выйдет из состава ЕС, нас ожидает настоящий БУМ в сфере строительства. Инвесторы из многих стран захотят вкладывать в туризм и недвижимость, так как не будет никаких европейских ограничений.

В: По Вашему мнению, насколько выгодно сегодня в условиях кризиса инвестировать в Грецию?

О: Однозначно на сегодняшний день выгодно вкладывать в Грецию, так как в условиях нынешней ситуации у нас самые низкие цены. Например, цены за кв.м. начинаются от 200 евро, а строительство в Греции «под ключ» от 1000 евро за кв.м. В будущем ожидается только повышение цен. Поэтому самое выгодное время для инвестиций - это сегодня.

В: По вашим оценкам, какие могут возникнуть риски инвестиций средств в Грецию?

О: Рисков в инвестировании средств в Грецию мы не видим. В дальнейшем ожидается только рост цен. В базе наших предложений есть объекты и за 10.000 евро (52 кв.м)в Салониках. В дальнейшем такие объекты будут стоить не менее 20.000-30.000 евро.

Греция > Недвижимость, строительство > grekomania.ru, 13 июля 2015 > № 1435908 Константин Петридис

О массовых нарушениях электроснабжения потребителей в Приволжского и Уральском федеральных округах.

12-13 июля в результате неблагоприятных погодных условий (дождь, гроза, порывистый ветер) в двух субъектах Российской Федерации (Свердловская область Уральского ФО и Республика Татарстан Приволжского ФО) происходят массовые аварийные отключения в электрических сетях.

Максимально было отключено около 37 900 человек (12,05 МВт).

В настоящее время без электроснабжения остаются бытовые потребители численностью около 14 300 человек, мощность отключенного – 3,1 МВт.

Восстановление электроснабжения потребителей находится на особом контроле у руководства Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) и штабов по обеспечению безопасности электроснабжения указанных субъектов Российской Федерации.

Приняты оперативные меры по организации временного электроснабжения социально значимых объектов и объектов жизнеобеспечения посредством передвижных источников электроснабжения.

В настоящее время благодаря принимаемым мерам аварийно-восстановительные работы в Свердловской области и Республике Татарстан завершаются, наблюдается устойчивая тенденция к снижению количества и мощности обесточенных потребителей.

Свердловская область

12 июля с 22-00 до 06-00 13 июля из-за неблагоприятных погодных условий (дождь, гроза, сильный ветер) происходили отключения в электрических сетях

35-110 кВ и массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (зона ответственности филиала ОАО «МРСК Урала» – «Свердловэнерго»).

13 июля по состоянию на 08-00 отключены: ВЛ 110 кВ – 6; ВЛ 35 кВ – 3;

ВЛ 6-10 кВ – 8; ПС 110 кВ – 1; ТП 6-10 кВ – 89.

Без электроснабжения остались бытовые потребители в 13 населенных пунктах (около 4 300 человек). Мощность отключенных потребителей – 1,9 МВт.

В зоне ответственности ТСО отключенных потребителей не было.

К аварийно-восстановительным работам привлечено 33 бригады в составе 115 человек и 46 единиц специальной техники.

Республика Татарстан

13 июля с 00-35 по настоящее время из-за неблагоприятных погодных условий (дождь, гроза, порывистый ветер) происходят массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (зона ответственности ОАО «Сетевая компания»).

По состоянию на 08-00 отключены: ВЛ 6-10 кВ – 12; ТП 6-10 кВ – 134.

Без электроснабжения остаются бытовые потребители г. Казани и 29 населенных пунктов в 5 районах (около 10 000 человек). Мощность отключенных потребителей – 1,17 МВт.

В зоне ответственности ТСО отключенных потребителей нет.

К аварийно-восстановительным работам привлечено 12 бригад в составе

24 человек и 12 единиц специальной техники.

Во втором квартале 2016 года Пуэрто-Рико будет праздновать инаугурацию самого масштабного памятника в стране — бронзовой скульптуры Христофора Колумба, открывающего Америку. Статуя, высота которой составляет 90 метров, является произведением известного российского скульптора Зураба Церетели. Она будет установлена на северном побережье страны, рядом с живописным пляжем Аресибо (Arecibo). Монтажные работы ведутся уже несколько месяцев.

Это будет самый высокий памятник в Америке. В Пуэрто-Рико его уже окрестили «Рождение Нового Света» (El Nacimiento del Nuevo Mundo), а оптимисты надеются, что скульптура станет одной из главных достопримечательностей страны и будет успешно соперничать с аналогичными грандиозными сооружениями в других странах: Статуей Свободы в Нью-Йорке (США), Эйфелевой башней в Париже (Франция) и статуей Христа Искупителя в Рио-де-Жанейро (Бразилия).

Изображение Колумба и его знаменитых трех кораблей будет торжественно представлено публике королевской семьей Испании весной 2016 года на VII Конгрессе испанского языка (Congreso Internacional de la Lengua Española), который состоится в столице Пуэрто-Рико, городе Сан-Хуан (San Juan).

Узбекистан вновь напомнил Vimpelcom Ltd. и МТС о себе

Елизавета Титаренко

Минюст США получил разрешение арестовать активы на сумму $300 млн на счетах компаний, связанных с семьей президента Узбекистана Ислама Каримова, в связи с расследованием относительно причастности операторов Vimpelcom Ltd. и ПАО "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) к коррупции при работе в Узбекистане. По мнению аналитиков, самый крупный риск, с которым в ходе этой истории могут столкнуться операторы, - репутационный. Кроме того, не исключено, что на сами компании могут быть наложены штрафы.

О разрешении, данном Минюсту США окружным судом Манхэттена, сообщило агентство Bloomberg.

Средства, о которых идет речь, хранятся на счетах находящихся в Ирландии, Люксембурге и Бельгии банков, которые принадлежат американской финансовой корпорации Bank of New York Mellon Corp. Американские власти считают, что эти деньги, возможно, были получены в ходе коррупционной деятельности. Минюст США полагает, что Vimpelcom Ltd. и МТС для выхода на телекоммуникационный рынок Узбекистана использовали сеть подставных компаний и фальшивые консультационные контракты для взяток структурам, связанным с семьей Каримова. Власти США заявили, что часть этих средств принадлежит Takilant Ltd., которую связывают с дочерью президента Узбекистана Гульнарой Каримовой.

"Мы знаем о действиях правительства США в отношении денежных средств, часть которых принадлежит Takilant Ltd. Vimpelcom ранее уже раскрыл информацию о расследовании Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) в отношении компании по делу с операциями Vimpelcom в Узбекистане. Мы продолжаем сотрудничать с властями по этому расследованию", - отметил в пятницу представитель Vimpelcom Ltd. От дальнейших комментариев он отказался, сославшись на то, что расследование продолжается.

Представитель МТС не предоставил комментариев.

По словам аналитика UFS Investment Company Анны Милостновой, ценные бумаги МТС и Vimpelcom торгуются на американских биржах, именно поэтому власти США проявили интерес и присоединились к расследованию. "Самый крупный риск, с которым в ходе этой истории могут столкнуться операторы, - репутационный риск. Также не исключено, что и на сами компании могут быть наложены штрафы", - отметила она.

"Безусловно, такие истории не добавляют компаниям привлекательности в глазах международных инвесторов, однако на развивающихся рынках такие истории - далеко не единичный случай", - напоминает аналитик Райффайзенбанка Сергей Либин. Он не верит в давление на компании с российским участием со стороны США.

Как отмечает аналитик ИХ "Финам" Тимур Нигматуллин, после появления новостей о том, что Минюст США получил разрешение суда на арест $300 млн на счетах компаний, котировки МТС и Vimpelcom Ltd. практически не отреагировали на это событие. "Тем не менее, поскольку МТС и Vimpelcom являются публичными компаниями, их рыночная капитализация сильно зависит от качества раскрытия информации, прозрачности принимаемых менеджментом решений и его репутации. Если миноритарные акционеры потеряют доверие к менеджменту, рыночная капитализация компаний будет снижаться вне зависимости от их финансовых и операционных результатов", - говорит эксперт.

Однако, как уточнил Тимур Нигматуллин, сведения о расследованиях коррупции на телекоммуникационном рынке Узбекистана появились достаточно давно - еще в 2012 г. "Таким образом, разнообразные риски с ними связанные, по большей части были давно заложены в стоимость акций, участвующих в коррупционном скандале публичных компаний. Нужно также отметить, что блокировка активов в объеме $300 млн связана по большей части лишь с компаниями, имеющими отношение к семье президента Узбекистана Ислама Каримова", - отметил аналитик.

Напомним, весной 2014 г. сотрудники прокуратуры Нидерландов начали уголовное расследование в отношении операций холдинга Vimpelсom в Узбекистане. Это произошло после обыска головного офиса компании в Амстердаме и изъятия документов, касающихся узбекских активов. Telenor сообщил, что, как акционер Vimpelсom, намерен принимать все необходимые меры для защиты своих интересов.

В компаниях последовали кадровые перестановки. В декабре 2014 г. генеральный директор и президент норвежской Telenor Group Йон Фредрик Баксаас вышел из наблюдательного совета Vimpelсom Ltd. (контролирует российское ОАО "ВымпелКом") из-за коррупционного расследования, связанного с бизнесом оператора в Узбекистане (см. новость ComNews от 9 декабря 2014 г.).

16 января 2015 г. Telenor получил от Министерства торговли, промышленности и рыбного хозяйства Норвегии копию документа, в котором рассказывается о выходе Vimpelсom на рынки государств СНГ и о том, как оператору приходилось совершать с местными чиновниками финансовые транзакции, которые, возможно, являлись взятками (см. новость ComNews от 20 января 2015 г.).

В начале января бывший глава лаосской дочерней компании Vimpelсom Ltd. - Vimpelсom Lao Co Ltd. - Владимир Петров назначен генеральным директором узбекской "дочки" холдинга - ООО "Unitel". Он сменил на посту Александра Воробьева, который покинул группу компаний Vimpelсom (см. новость ComNews от 15 января 2015 г.).

Позже внимание на бизнес в СНГ обратило и ОАО "ВымпелКом": 19 января исполнительный вице-президент по развитию инфраструктуры "ВымпелКома" (бренд "Билайн") Андрей Патока стал исполнительным вице-президентом по развитию бизнеса Vimpelсom Ltd. в странах СНГ (см. новость ComNews от 20 января 2015 г.). Доля бизнеса СНГ в общей операционной выручке Vimpelсom Ltd. равняется примерно 9,5%.

"Структурно СНГ является самой сложной бизнес-единицей Vimpelсom, но вместе с тем это один из наиболее динамичных и перспективных сегментов нашей компании", - пояснял Андрей Патока, благодаря компанию за оказанное доверие.

Кстати, расследование операций в Узбекистане уже стоило должности Ларсу Нюбергу, президенту шведско-финской TeliaSonera. В начале 2013 г. нанятая этой компанией юридическая фирма Mannheimer Swartling выяснила, что при выходе на узбекский рынок в 2007 г. TeliaSonera платила людям из окружения Гульнары Каримовой. В частности, TeliaSonera приобрела у принадлежавшей этим людям фирмы Takilant 3G-лицензии, частоты и номерную емкость для своей узбекской "дочки" Coscom, причем расплатилась частично ее акциями (которые впоследствии выкупала существенно дороже).

Тем временем бизнес ряда российских компаний также находится под угрозой на Украине - из-за поправок в закон "О лицензировании определенных видов хозяйственной деятельности", вступивших в силу 28 июня. Эти поправки расширяют условия, позволяющие украинским властям аннулировать лицензии работающих в этой стране компаний. В частности, новая формулировка закона угрожает украинскому бизнесу МТС и Vimpelcom Ltd., говорят менеджеры двух компаний связи, работающих на Украине (см. новость на ComNews от 10 июля 2015 г.).

В то же время МТС ведет переговоры с крупными международными телекоммуникационными операторами о покупке прав использования их брендов на Украине. В контексте популярных на Украине антироссийских настроений бренд МТС "плохо продает", говорит человек, близкий к оператору. Идея ребрендинга возникла, по его словам, больше года назад, но переговоры с потенциальными партнерами идут до сих пор. В их числе собеседники "Ведомостей" называют группу Virgin Ричарда Брэнсона и британскую Vodafone (см. новость на ComNews от 7 июля 2015 г.).

Вклады стали более популярным вложением средств, чем автомобили

Виктор Шаву

На минувшей неделе, как мы уже сообщали, состоялась Санкт-Петербургская международная банковская конференция. Вот уже двадцатый год этот форум банковских профессионалов является своеобразным завершением череды крупных деловых событий, происходящих в городе на Неве в прекрасную пору белых ночей.

Белые ночи экономики

Традиционно участники заседаний и панельных дискуссий Петербургского международного экономического форума, Петербургского международного юридического форума, Международного военно-морского салона и других конгрессов с удовольствием завершают работу прогулками по рекам и каналам, приемами в пригородных дворцах и парках и прочими приятными культурными мероприятиями. В этом году многие пытались таким способом дополнительно настроиться на оптимистический лад после кризиса, потрясшего российскую экономику в конце 2014-начале 2015 года. Частично это удалось.

Заместитель Председателя Центрального банка России Михаил Сухов, выступая в рамках конференции на заседании круглого стола с характерным названием «Банковская система РФ в 2015 году: глубочайший спад или новые возможности» прогнозировал, что по итогам 2015 года объем банковских депозитов населения может вырасти на 10%.

В первом полугодии, по данным ЦБ, объемы вкладов выросли на 7,2%, а депозиты физических лиц – на 2,6%. Михаил Сухов также отметил, что в валютном эквиваленте величина вкладов превысила уровень 1 января 2014 года – несмотря на курсовую разницу из-за падения рубля. При этом он подчеркнул, что вклады восстановились, несмотря на снижение процентной ставки.

При этом зампред ЦБ признал, что около 40 банков предлагают своим клиентам повышенные ставки по вкладам, воспользовавшись некоторыми послаблениями, которые им предоставил регулятор в декабре 2014 года, на пике кризиса. Теперь все эти послабления будут отменены, а банкам, которые предлагают своим клиентам излишне высокие ставки по депозитам, придется перечислять повышенные платежи в Фонд страхования вкладов.

Кроме того, по словам Михаила Сухова, около 150 российских банков сейчас находятся «в зоне повышенного внимания» со стороны ЦБ. В частности, им приходится предоставлять регулятору ежедневные отчеты о своей деятельности. Из этих банков, требующих повышенного внимания со стороны финансовых властей, в отношении 61 банка введены ограничения в сфере привлечения банковских вкладов. Это значит, что для того, чтобы вновь заслужить право принимать деньги на депозиты, этим кредитным организациям придется реструктурировать свои активы.

Вклады по-прежнему гарантированы

По мнению заместителя генерального директора Агентства по страхованию вкладов Андрея Мельникова, причина роста объемов вкладов – в том, что население в своей массе по-прежнему доверяет банковской системе в целом. Действительно, до сих пор, когда какие-то банки закрывались регулятором (Центробанком) или объявляли о своем банкротстве, их вкладчики уже через две недели, как и положено по правилам, могли получить свои деньги в пределах гарантированных 700 тыс. рублей.

«Мы были готовы к предстоящему кризису еще два года назад – предусмотрели возможность привлечения кредитов Центрального банка, – рассказал Андрей Мельников. – И ситуация видна по спокойному поведению вкладчиков». По его словам, в какие-то моменты привлекают кредиты центральных банков для выплат вкладчикам (в случае, если объема страховых фондов не хватает) и системы гарантирования вкладов в других странах. Причем не только в таких, как Болгария и Венгрия, но даже в Японии и США.

Напротив, потребительский спрос упал – на фоне падения реальных доходов населения (на 3% только за первые пять месяцев 2015 года) и инфляции, уровень которой в настоящее время превышает 15%. Казалось бы, в такой ситуации имело бы смысл вкладывать свои средства в выгодные покупки, как это бывало во время предыдущих кризисов, – например, в недвижимость и новые автомобили. Но, по всей видимости, растерянность потребителей и общая неопределенность на рынках заставляют население откладывать деньги на черный день. Вклады растут, несмотря на то, что проценты по депозитам не покрывают уровня инфляции: потребители стремятся сохранить хотя бы часть, чтобы не потерять всей суммы сбережений.

Невзирая на санкции

Еще открывая конференцию, президент Ассоциации российских банков Гарегин Тосунян отметил, что, несмотря на сложную политическую обстановку в мире, форум остается по-настоящему международным: в его работе приняли участие банкиры из семнадцати стран, включая Австрию, Германию, Швейцарию, Францию, Нидерланды, Латвию и Великобританию.

При этом замминистра экономического развития Николай Подгузов отметил: несмотря на ужесточение санкций в отношении России и ответное эмбарго, можно (хотя и с некоторой осторожностью) сказать, что в середине 2015 года мы вошли в период относительной стабилизации. И хотя говорить о том, что все геополитические риски минимизированы, еще преждевременно, важно, что реакцией на них со стороны российской экономики стало не ее закрытие от мировых рынков, а наоборот – увеличение открытости.

Правда, в ближайшие год-два, по прогнозам Минэкономразвития, банковскую систему ждут не самые лучшие времена, во всяком случае – с точки зрения прибыли. Высокие ставки по кредитам не просто снижают спрос на них, но и ухудшают качество заемщиков: деньги берут те, кто готов рисковать, но именно в этой среде – большая доля невозвращенных займов. Тем не менее Николай Подгузов уверен, что Центральному банку хватит собственных ресурсов на то, чтобы сохранить устойчивость банковской системы.

Острожный оптимизм высказал и главный экономист банка HSBC по России, СНГ и странам Балтии Александр Морозов. По его словам, темпы инфляции в РФ в 2016 году замедлятся «до однозначных цифр», что может привести к небольшому росту реальных доходов населения, в том числе – зарплат. «Если рассматривать ситуацию с позиции сегодняшнего дня, ее можно охарактеризовать как вздох облегчения… Мы спустились с "американской горки" и начинаем определять вектор дальнейшего развития», – отметил Александр Морозов. Напомним, что официальный прогноз Минэкономразвития РФ по инфляции на 2016 год составляет 7%, что несомненно является «однозначной цифрой».

«Беларусбанку» и малому бизнесу

Возможно, именно для того, чтобы «улучшить качество заемщиков», прямо на конференции состоялась торжественная церемония подписания договора о предоставлении синдицированного кредита «Беларусбанку» в размере 203 млн. евро. Этот кредит стал крупнейшим в банковской истории Республики Беларусь. Уполномоченным ведущим организатором сделки выступил «Промсвязьбанк», также уполномоченными банками стали «Альфа-Банк» и «Новикомбанк». В пул банков-кредиторов вошли 16 финансовых организаций России и Казахстана, а также итальянский «Банк Интеза».

«Сегодняшняя сделка – одна из крупнейших по объему из организованных нами в последнее время, и я думаю, она станет важным этапом в развитии деловых отношений России и Республики Беларусь», – отметила руководитель блока «Финансовые рынки» «Промсвязьбанка» Анна Беляева.

«Подписанная на Санкт-Петербургской международной банковской конференции сделка является знаковой для нас. Размер синдиката стал рекордным в истории банковской системы Республики Беларусь, а его условия – наиболее комфортными для белорусских банков в текущем году», – сказал в ответном слове Председатель Правления ОАО «АСБ Беларусбанк» Сергей Писарик. Он также напомнил, что «Беларусбанк» – крупнейший банк Беларуси и 14-й по размеру капитала в странах Центральной и Восточной Европы.

Правда, по мнению Председателя Правления Агентства кредитных гарантий Галины Изотовой, «важнейшей точкой роста», способной исправить ситуацию на рынке кредитования, является малый и средний бизнес, а не крупные заемщики. С ней согласился и замминистра экономического развития, который считает, что розничное потребительское кредитование (в том числе – и автокредитование) еще долго не сможет восстановиться до прежних объемов, и поэтому рост возможен только за счет корпоративного кредитования. Правда, для того, чтобы этот сектор стал локомотивом рынка, по мнению Николая Подгузова, Центральному банку необходимо «быстрее нормализовать ставки по кредитам».

Напомним, что организаторами Санкт-Петербургской международной банковской конференции выступили Ассоциация российских банков и «Промсвязьбанк». Партнерами конференции стали такие международные финансовые институты, как Commerzbank, HSBC и J.P.Morgan, Московская биржа, «Беларусбанк», финансово-аналитические агентства Bloomberg и Thomson Reuters, а также группа компаний Consulco.

Рыбный бизнес в отсутствие квот

Александр ЕФРЕМОВ, Управляющий группой компаний «Доброфлот»

Говоря о рыбохозяйственном комплексе России и ставя перед ним государственные задачи, необходимо осознавать, что на самом деле вся сложность достижения поставленных целей как раз и обусловлена отсутствием комплекса как такового. Вместо него существует множество разрозненных бизнес-структур и организаций, интересы которых зачастую противоположны и даже взаимоисключающи. Внешне противоречия проявляются в виде взаимного перекладывания ответственности за выполнение задач. Портовики недовольны работой рыбаков, те, в свою очередь, состоянием судоремонта и судостроения, между переработчиками и добытчиками существуют немалые трения, и так далее. Отношения между бизнесом и регулятором тоже далеки от гармоничных. Тем временем структура рыбохозяйственного комплекса взята на вооружение самим бизнесом, инициатива «снизу» реализована в группе компаний «Доброфлот». Управляющий группой компаний «Доброфлот» Александр Ефремов на практике доказывает, что такая рабочая модель успешна даже в условиях недостатка квот.

– Александр Владимирович, для начала, наверное, стоит рассмотреть примеры действующих в отрасли бизнес-моделей.

– Все начинается с планирования. В компаниях, наделенных биоресурсом по «историческому принципу», все производственные планы выстраиваются в соответствии с имеющимися долями квот. Вне зависимости от природных и рыночных факторов определенный объем ВБР им гарантирован. Дальше предприниматель действует просто: он избавляется от всего, что не приносит прибыль или приносит прибыль, несопоставимую с операциями по продаже квот – права на вылов ВБР, закрепленного за ним по «историческому принципу». Поэтому идеальная модель бизнеса при существовании «исторического принципа» в его нынешнем виде – это рантье, продающие право на вылов и абсолютно не обремененные никакой производственной деятельностью.

Следующая модель – это предприятие, наделенное правом на вылов, где организован промысел и минимальная степень обработки. Более сложная модель обладает еще и звеном глубокой переработки рыбопродукции. Далее конструкция может усложняться за счет выстраивания дистрибуции, реализации маркетинговой стратегии, создания перерабатывающих мощностей на берегу, собственной логистической составляющей вплоть до конечного этапа, который предполагает выход на первого непрофессионального участника рынка. То есть до того участника рынка, который не рассматривает товар из рыбопродукции как спекулятивный, а нуждается только в том, чтобы обеспечить конечный спрос потребителя с фиксированной торговой наценкой. И чем сложнее бизнес-модель, тем больше она проигрывает в рентабельности самой простой, базирующейся исключительно на доступе к биоресурсу на основе исторического принципа.

Этот принцип определяет сегодня политику любого хозяйствующего субъекта в рыбной отрасли и не стимулирует его расширять районы промысла, вовлекать в оборот новые или хорошо забытые старые промысловые объекты, способы лова и виды промысла. Ведь мы потеряли целый ряд районов, способов и видов промысла, которые раньше широко использовали. Мы не ловим кошельками, не ловим закидными неводами, каравками, донными ловушками, при добыче кальмара не применяются джиггеры. Географически районы добычи тоже сужаются. А ведь добыча сельди кошельковым неводом значительно удешевляет этот продукт и значительно повышает его качество. Норвежцы до 80% своей селедки ловят именно кошельком, что делает ее более привлекательной для потребителя. То есть отрасль выстраивается под наличие доступа к биоресурсу и под оптимизацию перехода его по кратчайшему пути непосредственно в деньги. Все остальное считается усложнением и отсекается.

Предприятия, которые не попали в список допущенных к распределению квот по «историческому принципу», прекратили свое существование, что произошло с их подавляющим большинством, или, как в нашем случае, были вынуждены развиваться в абсолютно неконкурентной с владельцами квот части рыбного хозяйства – в береговой переработке и на работе с не ограниченными ОДУ объектами.

– Если в основе рыбной промышленности России лежит добыча, все сконцентрированы на проблеме «исторического принципа», Росрыболовство каждую неделю публикует сводки с промысла, следит за тем, сколько составляет вылов, у кого недоосвоение, – то есть вылов – это фундамент всей отрасли. А у вас основа изначально была…

– Так как по сравнению с нашими производственными активами рыбодобыча составляла минимальную долю, мы были вынуждены выстраивать цепочку всей жизни товара и собирать прибавочную стоимость на каждом ее этапе. А гармонизация работы всех звеньев дала синергетический эффект за счет устранения той самой «серой зоны» в ценообразовании на рыбу, которую так долго ищут власти.

В качестве ресурсной базы мы сконцентрировали свое внимание прежде всего на тех ВБР, которые не были ограничены квотами. Это неОДУемые объекты вылова, которые мы осваиваем сами, и лосось, который в качестве необработанного сырца «Доброфлот» принимает у рыбаков в море на плавбазы.

Таким образом, мы имеем доступ к биоресурсу, организуем вылов и первичную переработку в море, что обеспечивает нам высокое качество продукции. Перевалка и транспортировка рыбы осуществляется собственным рефрижераторным флотом. Такая скоординированная работа всех этапов производства даже в пиковые периоды путины положительно сказывается на формировании конечной цены продукции. Мы имеем свою береговую инфраструктуру по перевалке, 2000 метров причальных стенок в Южно-Морском, Ливадии, Большом Камне, свой логистический центр для отгрузки рыбопродукции на подвижной состав. Собственные холодильные мощности позволяют сократить издержки и добиться сезонной стабильности себестоимости товара, когда у других производителей и операторов вводятся прогрессивные ставки за хранение либо резко растет стоимость транспортировки из-за дефицита подвижного состава и мест рефхранения в пик путины.

Собственным автотранспортом мы закрываем потребности по доставке в пределах региона. Та часть продукции, которая прошла глубокую переработку, а это в первую очередь консервы, – отправляется через нашу развитую региональную филиальную сеть к покупателю. То есть мы доходим практически до конечного звена цепи жизни товара, сокращая внешнее спекулятивное воздействие, которое может негативно повлиять на его цену. Вот в принципе и вся бизнес-модель, которая позволяет группе компаний «Доброфлот» сегодня компенсировать тот недостаток в виде отсутствия квот, который, с точки зрения рыбной отрасли, является определяющим для того, чтобы быть успешным хозяйствующим субъектом.

Результаты нашей деятельности показывают, что с поставленными обществом и озвученными представителями власти задачами мы справляемся. Наращиваем и модернизируем флот, чтобы иметь возможность глубокой переработки в море. У нас 15 рыбодобывающих судов и 3 рыбоперерабатывающих плавзавода. В том числе крупнейшая в России плавбаза «Всеволод Сибирцев». Сейчас на судне создана технологическая линия, позволяющая полностью перерабатывать любое рыбное сырье в безотходном режиме, в том числе и субпродукты: печень, молоки и отходы рыбного производства. Здесь можно выпускать три вида продукции: мороженую, консервированную и кормовую. Общий объем суточной переработки сырца может достигать 650 тонн. Мы рассчитываем, что если в рамках обозначенной идеи расширения доступа к биоресурсам для более широкого круга российских пользователей путем выведения из ОДУ неосваиваемых либо малорентабельных объектов промысла мы получим большие возможности для вылова, то наш объем производства готовой рыбопродукции увеличится до 150-200 тыс. тонн в год.

Кроме того, мы выстраиваем логистику и продвижение товара в западные регионы. Действует система складов в крупнейших регионах страны, доставка продукции в любой город России и страны СНГ. Мы готовимся использовать оптимальный канал доставки товара – Северный морской путь. Для этой цели пополнили свой рефрижераторный флот еще тремя единицами усиленного ледового класса. Расширяем производство: выпуск консервов свыше 20 наименований составляет около 120 млн. банок в год. В прошлом году объединили все производственные ресурсы «Примрыбснаба» и «Южморрыбфлота» и создали единый торговый бренд «Доброфлот». Таким образом мы хотим показать потребителю, что наша продукция, выпущенная в море, должна быть выделена на рынке за счет того, что произведена из свежего сырья, что определяет ее качество. Мы позиционируем свою изготовленную из только что выловленного свежайшего сырья продукцию обособленно от других торговых марок и работаем над продвижением торгового бренда «Доброфлот». Ведь рыба, доведенная до стадии продукта конечного потребления непосредственно в море, не может равняться по качеству с рыбопродукцией из сырьевого полуфабриката, сначала замороженного, а затем после всех перегрузок, перевозок и перевалок дефростированного для переработки.

В сентябре прошлого года мы выступили инициатором выхода на прямое взаимодействие с торговыми сетями. Это оказалось действенным механизмом снижения конечной стоимости одного из самых востребованных у россиян рыбных продуктов – сайровых консервов. Мы поставили перед собой задачу – повышение доступности качественной отечественной продукции для населения. Представители компании побывали во многих российских регионах, где провели встречи с местными властями и руководством торговых сетей. К настоящему времени география проекта охватывает уже более 20 субъектов РФ: в более чем 100 региональных розничных сетях рыбные консервы под марками «Примрыбснаб» и «Доброфлот» теперь продаются на 15-20% дешевле. На фоне постоянно растущих розничных цен на большинство категорий продовольственных товаров мы предлагаем реальный механизм их снижения на одну из социально значимых позиций – рыбную консервацию, прежде всего консервы из сайры.

Кстати, проект Fishnews «Открытая отрасль» пошагово продемонстрировал, как эта, казалось бы, трудновыполнимая с точки зрения задач, поставленных президентом РФ, программа у нас реализуется. И если цена рыбопродукции в целом выросла на 26-28%, то рыбной консервации, состоящей по сути из этой же рыбы, выросла всего на 3%.

– Плюс у вас еще своя жестяно-баночная фабрика и судоремонт.

– Это тоже к вопросу о формирования себестоимости нашего продукта. В ее структуре основные блоки – это стоимость биоресурса и топливо. И когда перед нами встала задача сформировать всю цепочку себестоимости и взять ее под контроль, чтобы оптимизировать расходы, мы были вынуждены заняться судоремонтом и производством тары. Ливадийский ремонтно-судостроительный завод – это собственная база технического обслуживания и оснащения флота.

– А как вы думаете, государство заинтересовано в таких моделях бизнеса, как у вас?

– Я не могу однозначно ответить на этот вопрос. Для того чтобы быть конкурентоспособными на рынке, мы были вынуждены создавать всю эту сложную модель оптимизации себестоимости. В случае наличия биоресурса это необязательно, поскольку он может формировать такой прибавочный продукт, который позволяет конкурировать в том числе и с нами.

Что касается задач государства, сформулированных в целом ряде программных документов и нацеленных на поставку рыбы на российский берег, то, с моей точки зрения, они абсолютно правильны и оправданны. Особенно если учитывать те пищевые технологии, которые везде в мире развиваются и влияют на здоровье человека. И здесь уже речь идет о генетической безопасности нации. Завоевания наших предков обеспечили нас природным ресурсом – генетически чистым белком дальневосточных морей, который позволяет сохранить здоровье нации. Было бы глупо не пользоваться этим в должной мере. Посмотрите, насколько трепетно относятся к этому вопросу в соседних тихоокеанских государствах, где всячески стимулируют расширение производственных возможностей национального рыбного хозяйства, в том числе и за счет добычи и переработки российских биоресурсов. Хотя первоочередное право получить всю цепочку прибавочной стоимости должен тот, кто располагает этим национальным биоресурсом. Это первая задача.

Второй задачей, не менее важной, является закрепление населения на Дальнем Востоке. В связи с этим, разумеется, государству необходимо поощрять развитие береговой переработки, судоремонт и судостроение.

Третья задача – получать от ресурсной отрасли доходы и в виде природной ренты, и в виде прямых и косвенных налогов, а также за счет развития смежных отраслей. Ни для кого не секрет, что одно рабочее место, к примеру, в судостроении создает пять рабочих мест в смежных отраслях. Такая же ситуация в судоремонте. Поэтому, отдавая судостроение и судоремонт сопредельному государству, мы неизбежно сокращаем производственный потенциал на Дальнем Востоке.

– Это можно сказать о любой отрасли. Одно рабочее место хоть в рыбодобыче, хоть в переработке обуславливает создание нескольких рабочих мест в других производствах.

– Есть отличие. Одно дело, когда мы формируем ту или иную отрасль с нуля. То есть, например, когда мы пытаемся обеспечить внутренний спрос на автомобили, вопреки всем трудностям создавая на Дальнем Востоке автопроизводство. И совсем другое, когда на базе имеющегося издавна уникального биоресурса восстанавливаем ранее существовавшую развитую индустрию. То есть на прибрежной, находящейся в непосредственной близости от самых больших в мире запасов биоресурсов, территории создаем полную цепочку формирования себестоимости на востребованный во всем мире и по определению дефицитный товар.

– У «Доброфлота» проблем со сбытом на внутренний рынок нет?

– Сегодня вопрос сбыта – это вопрос ценообразования. Не более того. Дефицит рыбопродукции очевиден. Мы более 80% своей рыбопродукции отправляем на внутренний рынок. Это коммерческий выбор, никакими политическими или административными причинами это не обусловлено. Как я уже говорил, отсутствие «серой зоны» непредсказуемости формирования себестоимости товара из рыбопродукции за счет наличия у нас развитой филиальной и логистической инфраструктуры позволяет нам рентабельно работать на внутренний рынок.

– То есть продвижение рыбы на внутренний рынок – это не государственная задача, это проблема конкретного предприятия?

– Все, что касается товарных рынков, на мой взгляд, является проблемами хозяйствующих субъектов. Государство, конечно, может стимулировать решение социальных задач. Но в любом случае мы не можем делегировать государству какие-то операционные функции по формированию цены либо ассортимента рыбопродукции. Например, на сегодняшний момент остро стоит вопрос о строительстве новых рыбопромысловых судов. На мой взгляд, государство может стимулировать обновление флота, но оно никогда не сможет выбрать необходимые технические параметры судов и ответственно определить оптимальный проект, который должен быть построен за счет государства или при участии государства. Очевидно, что это должен делать хозяйствующий субъект на свой страх и риск.

– Собственно, это главная причина, по которой развитие рыболовного судостроения никак не продвигается.

– Бизнес ищет самые оптимальные пути для своего развития. Усложнение может происходить под воздействием либо стимулирования, либо ограничений. К примеру, наше развитие происходило под влиянием ограничения в доступе к биоресурсам.

– В вашем случае и стимулирование немалую роль сыграло. Группа компаний «Доброфлот» ведь является участником программы «Развитие рыбохозяйственного комплекса в Приморском крае»?

– Да, безусловно. На первоначальном этапе мы были ее основным участником и получали серьезное финансирование за счет краевого бюджета, а в совокупности освоили около 100 млн. рублей за весь период действия программы. За последние годы сумма несколько сократилась, потому что, к сожалению, бесконечно показывать рост мы не могли. Но на эти деньги мы восстановили и поддерживаем прибрежный промысел в Приморье, который дает краю рабочие места и дает рыбу исключительно благодаря этому субсидированию. Потому что на момент начала действия программы у нас абсолютно отсутствовали береговые мощности по обработке свежей рыбы прибрежного промысла. По причине нестабильности этого вида промысла к тому времени из него ушли практически все операторы. И когда были объявлены принципы стимулирования береговой переработки и краевая программа заработала, то мы построили в поселке Южно-Морском на эти деньги перерабатывающий комплекс суточной производительностью 120 тонн. Это нам позволило развивать именно прибрежный промысел, поскольку с ним у нас появилась возможность создать весь производственный цикл от вылова до товарной продукции. Что, в свою очередь, заставило нас развивать прибрежный флот, покупать на аукционах доли квот в прибрежной зоне, в результате мы сформировали замкнутую рентабельную модель прибрежного рыболовства в Приморском крае. Следует отметить, что я как руководитель, принимающий решения, не рискнул бы инвестировать собственные средства без государственной поддержки во весь этот проект. Целое производство, которое мы сейчас используем по целому ряду видов продукции, было построено исключительно благодаря стимулированию в рамках «Развитие рыбохозяйственного комплекса в Приморском крае».

– А насколько модель вашей группы компаний можно перенести в целом на управление отраслью: сместить акцент с добычи на получение добавочной стоимости?

– Насколько я понимаю, меры государственного регулирования сводятся к стимулированию тех или иных направлений деятельности. Отдельный вопрос, входит ли это в компетенцию Федерального агентства по рыболовству или необходимо какое-то межведомственное взаимодействие, ведь в данном случае речь идет о сквозном процессе. С моей точки зрения, этот процесс должен иметь четкие входы и выходы в виде количественно исчисляемых результатов. Если мы будем вычленять каждую из этих составляющих и распределять зоны ответственности между ответственными регуляторами от государства, то, скорее всего, ничего из этого не получится. Поэтому, я думаю, нужно формулировать конечную цель по каждому из этих сквозных процессов и определить форму получения конечного результата, а потом назначать сроки и ответственное за достижение этого результата государственное ведомство.

– Я про это и говорю.

– В данное время этого не происходит. На сегодняшний момент регулирование государством в области рыболовства сконцентрировано исключительно на рыболовстве. Само название «Федеральное агентство по рыболовству» за себя говорит.

– Но ведь можно действовать и такими методами, как краевая программа. Не повышать пошлины на сырье, уходящее за рубеж, а субсидировать получение продуктов переработки для внутреннего рынка. А если у вас, к примеру, еще и собственный судоремонт, то давайте вам снизим НДС, к примеру, на эти работы.

– По сути в этом нет ничего невозможного. При осознании главной цели, для чего мы все это делаем. А делаем мы это для расширения ассортимента на российском рынке, для снижения себестоимости готовой продукции, для поддержания производственного потенциала российских предприятий, способного освоить национальный биоресурс, для того чтобы сохранить этот биоресурс для последующих поколений в стабильном состоянии для дальнейшей эксплуатации – это главное. Вот этот комплекс целей и приоритетов, которые должны быть четко сформулированы, является основой для дальнейшей разработки мер стимулирования. Другими словами, дайте нам точку опоры, и мы покажем методику и форму достижения этих целей. Но они должны быть сформулированы. Они должны быть расставлены по приоритетам и четко обозначены.

– Вы как представитель рыбной промышленности готовы продвигать эту идею?

– Я готов экспертно озвучивать, но продвигать – это не моя компетенция. На то есть государственные органы власти.

– Почему такой подход? Как только речь заходит о том, чтобы заниматься совершенствованием отрасли, сразу перекладывается ответственность на власть? Разве это не задача бизнеса?

– Потому что на это реально нет времени. Управление столь сложной организацией, всем комплексом взаимосвязанных действий предполагает достаточно большую нагрузку. Самое главное наше участие в процессе совершенствования отрасли, на мой взгляд, это существование самого «Доброфлота». Вот очевидный, реальный, понятный, прозрачный пример того, как может быть. Надеюсь, этот пример будет воспринят, ведь мы не закрыты, мы готовы все демонстрировать, показывать. Возможно, что-то будет недостаточно эстетично выглядеть в сравнении с японскими, норвежскими производственными площадками, но зато это реально действующее в современных российских условиях предприятие, демонстрирующее объективные результаты в условиях не ресурсно ориентированной экономики.

Наше предприятие большую часть своего сырьевого ресурса вынуждено получать на коммерческом рынке, конкурируя с азиатскими производителями. Но мы реализовали проект по покупке сайры у японцев. То есть все перевернулось с ног на голову, и Россия является переработчиком сырья, которое сдают на наши плавзаводы японские и корейские предприятия. Грубо говоря, теперь Япония является сырьевым придатком России, а не наоборот.

У нас есть еще ряд идей, которые мы хотим осуществить, но, к сожалению, преградой являются административные барьеры. Мы больше всего страдаем от них. Выстроив всю цепочку жизни товара из рыбопродукции, мы неизбежно собрали на себя всю массу административных барьеров. Это кошмарная ситуация. В таких условиях новое предприятие просто не сможет выжить в конкурентной среде! На тот момент, когда мы были первопроходцами, эти административные барьеры еще были не до конца сформированы. А сейчас ряды их сомкнулись. Для нас это был трудный опыт, а для новых предприятий пройти через эти заслоны представляется очень сложной задачей. Конечно, контроль и надзор необходимы, но существует и много глупостей, перегибов, злоупотреблений и нелогичностей. Например, мы не перестаем говорить об избыточности экологических требований к сточным водам рыбоперерабатывающих предприятий.

– И ничего не меняется?

– Ничего. На протяжении четырех лет мы заявляем об этом и объясняем абсурдность этих требований на всех уровнях. Вот вы говорите о том, что мы должны участвовать в формировании позиции государства в отношении отрасли. Мы методично, последовательно, на всех площадках четыре года говорим об одном и том же. Ситуация к сегодняшнему моменту не изменилась. Более того, с 30 июля 2015 года вступит в силу постановление Правительства от 29 июля 2013 г. № 644 «Об утверждении Правил холодного водоснабжения и водоотведения и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации». А согласно вступившим в силу с января текущего года положениям раздела VII Правил, предприятия-абоненты водоканалов вынуждены нести дополнительные существенные расходы (вплоть до 10-кратного размера месячной платы за водоотведение) по платежам за «негативное воздействие» сточных вод на централизованные системы водоотведения, а также обеспечить строительство и эксплуатацию собственных локальных очистных сооружений. Эти документы просто убивают береговое рыбоперерабатывающее производство!

– Может быть, в Минсельхозе, который должен быть лоббистом решения проблем отрасли, считают, что это мелочи?

– Скорее всего, так и есть. Просто уровень взгляда на происходящее, уровень доверия к бизнесу и контактов с бизнесом таков, что до этого просто не доходят руки.

В настоящий момент в России используется методика, принятая для закрытых пресных водоемов, вода из которых после очистки может быть использована как источник питьевой воды для населения. Именно эта ошибка в выборе неверной методики привела к удивительному факту – для пищевого производства мы можем использовать воду по показателям хуже, чем ныне действующие ПДК позволяют сбрасывать на акваторию моря. Вполне логично, что эти нормы не предполагают развития рыбоперерабатывающего производства в России без нарушения природоохранного законодательства.

Непродуманные действующие требования предельно допустимых концентраций вредных веществ, на основе которых разрабатываются нормативы допустимых сбросов для береговых рыбоперерабатывающих предприятий, не соответствуют ни мировому опыту в этой области, ни реальному экологическому состоянию морских акваторий в районах береговой рыбопереработки, ни здравому смыслу.

Сегодня предельно допустимые концентрации веществ для водоемов рыбохозяйственного назначения более жесткие, чем санитарно-гигиенические! По действующим нормативам у нас сточные воды после рыбообработки должны быть чище, чем вода в квартире из-под крана.

Вопрос очень острый, уже были прецеденты, когда нормативы ПДК привели к закрытию предприятий береговой переработки в Приморье.

– Возможно, считают, что это не важно.

– После проведения Саммита АТЭС представители нескольких японских корпораций, входящих в десятку крупнейших, всерьез рассматривали сотрудничество с нашей компанией по организации на нашей базе береговой переработки в Приморье. Их выбор нашей компании очевиден – идти к тем, кто реально демонстрирует заметные результаты в береговом производстве рыбопродукции. Как я понимаю, именно эти встречи по изучению возможностей для инвестирования в производство на Дальнем Востоке со стороны крупных иностранных компаний были главной целью проведения Саммита АТЭС во Владивостоке. Но мы понимали, что будет очень сложно объяснить многие моменты, связанные со спецификой рыбопереработки в России, в том числе касающиеся административных барьеров. И, конечно, во время переговоров и консультаций камнем преткновения становился вопрос экологических требований. Во всех цивилизованных странах этой теме придается первоочередное значение и Япония – не исключение. Но после того, как мы знакомили потенциальных инвесторов с документами, нормирующими экологические требования к переработке, практически все переговоры прекращались. Это знаковая, серьезная проблема, по которой не видится на сегодняшний момент решения. Очень жаль, что положительный импульс Саммита АТЭС в части развития береговой переработки был на практике сведен на нет административными барьерами.

– То есть инвестиций ждать не приходится.

– Есть еще проблема, совершенно парадоксальная. Заключается она в противоречиях между законодательством о транспортной безопасности и о водных ресурсах. Транспортная прокуратура осуществляет надзор за тем, соответствует ли требованиям организация охраны в нашей транспортной системе, где происходит швартовка транспортных судов и их обслуживание. Там по очень жестко регламентированным требованиям должна быть огорожена территория, причем сертифицированными специалистами.

– Это не просто требования разместить видеокамеры по периметру.

– Нет, специалисты должны быть обучены в сертифицированных центрах, уровень безопасности должен быть аттестован в лицензированных организациях, там определенные сложные технические требования.

И, с другой стороны, Водный кодекс нам предписывает совершенно однозначно: предоставить беспрепятственный доступ к урезу воды. И ты должен предоставить любому гражданину Российской Федерации право подойти к воде. А поскольку контроль за исполнением этих взаимоисключающих норм находится в компетенции двух разных ведомств – транспортной прокуратуры и прокуратуры общей юрисдикции, – то там нет связи на уровне даже личных контактов. То есть надежды, что эти ведомства смогут вникнуть в противоречия и разобраться в них, нет никакой.

– Для решения таких проблем и существует Минсельхоз, который должен быть если не арбитром, то переговорщиком между различными ведомствами в случае, если страдают предприятия отрасли, вверенной ему государством. От вас, наверное, исходят недостаточно четкие сигналы.

– Куда уж четче! Все письма написаны, все общественные призывы сделаны. Неоднократно публикации в самом известном профильном издании Fishnews выходили. Все это было сделано. И сколько еще лет нужно продолжать доказывать очевидное?

А тем временем мы должны поддерживать огромную инфраструктуру и управлять производством в условиях достаточно серьезной конкурентной среды, и все это при отсутствии того запаса рентабельности, который позволяет уверенно развиваться при достаточном количествеквот.

У нас много задач. Нам необходимо восстановить утраченные в России навыки кошелькового лова, который является самым эффективным с точки зрения себестоимости вылова и качества рыбопродукции, что подтверждает его широкое использование во всей северной Европе на промысле сельди, мойвы, скумбрии. Надо развивать начатую программу по привлечению и обучению кадров. Необходимо расширять возможности доступа к биоресурсу, добиваться выведения из ОДУ все большего количества необлавлеваемых, малоизученных, трансграничных объектов. К примеру, вместо того чтобы увеличивать процент прилова молоди минтая в Беринговом море, целесообразней было бы рассмотреть возможность исключения минтая Западно-Беринговоморской подзоны из числа объектов, для которых устанавливается ОДУ. Этим можно было бы реализовать заложенные в существующем законодательстве, регулирующем рыболовство, правовые основы,обеспечивающие равнодоступность к неосваиваемым либо малорентабельным объектам. Это однозначно положительно скажется на освоении, экономически простимулирует развитие этого промысла. Кроме того, у нас в планах возобновление промысла сельди-иваси, запасы которой уже несколько лет подтверждаются наукой. Так что задач перед «Доброфлотом» стоит очень много, и в первую очередь на их решение направлены все наши силы, время и средства.

Елена ФИЛАТОВА, журнал « Fishnews – новости рыболовства»

Россия. ДФО > Рыба > fishnews.ru, 13 июля 2015 > № 1429981 Александр Ефремов

Через банки Великобритании отмываются миллиарды долларов

Владимир Платов

В Национальном агентстве Великобритании по борьбе с преступностью (National Crime Agency) недавно заявили, что «сотни миллиардов долларов США» отмываются через банки королевства каждый год. Лондон занимает первое место среди мировых столиц по объемам торговли наркотиками и отмыванию денег. Описывая глобальную международную сеть торговли наркотиками, итальянский журналист Роберто Савиано, автор книги о неаполитанской мафии «Гоморра», на днях указал, что в международном наркобизнесе «Мексика является сердцем, а Лондон – головой». Он также напомнил о 1,2 млрд фунтов стерлингов штрафа, выплаченных британским банком HSBC за отмывание денег для мексиканского наркокартеля в 2012 году.

Международный консорциум журналистских расследований ICIJ (International Consortium of Investigative Journalists) из неправительственной организации Transparency International в феврале с.г. обнародовал материалы, в которых говорилось об оказании британским банком HSBC содействия в отмывании денег и получении им значительной прибыли от содержания секретных счетов торговцев наркотиками и оружием, диктаторов и перевозчиков бриллиантов. В последние годы в рамках ряда дел, связанных с отмыванием денег и уклонением от уплаты налогов, уголовные расследования в отношении банка HSBC были инициированы Аргентиной, Бразилией, Швейцарией и США. Однако такого расследования не было в Великобритании, где находится главный офис банка, который считается самым крупным в стране по своим счетам.

Первичная информация о подозрительных банковских трансакциях HSBC попала в руки журналистов в 2007 г., когда бывший сотрудник-программист женевского офиса HSBC Эрве Фальчиани (Herve Falciani) похитил служебную базу данных и передал её французским налоговым органам и во французскую газету «Le Monde», которая при помощи Консорциума журналистов ICIJ, состоящего из более чем 140 высококвалифицированных профессионалов из 40 стран мира, провела анализ полученных сведений о почти 110 тысячах вкладчиков из более чем 200 государств.

Журналисты пришли к выводу, что британский банк HSBC активно помогал своим клиентам в уклонении от уплаты налогов, в сокрытии финансовых трансакций по незаконным сделкам с оружием, наркотиками, а также контрабанде алмазов. Только из той предварительной информации можно было предположить, что в преступные сделки на общую сумму $100 млрд вовлечён целый ряд бывших и действующих политиков из Великобритании, Индии, африканских государств, а также членов королевских семей арабских стран. Этот скандал с клиентами швейцарского отделения британского банка HSBC получил тогда название Swiss Leaks.

Недавно французские правоохранительные органы также начали расследование в отношении британского банка HSBC по подозрению в пособничестве отмыванию денег, обязав банк предоставить финансовые залоговые гарантии в размере 1 млрд евро. Для урегулирования расследования об отмывании денег британский банк HSBC заплатил властям Женевы рекордный для Швейцарии штраф в 40 млн швейцарских франков ($43 млн), в ответ прокуратура Женевы пообещала закрыть расследование без публикации его результатов и не преследовать HSBC в суде. Однако банку ясно дали понять, что в следующий раз, если таковой будет, «урегулированием» дело не обойдется.

При этом следует напомнить, что в 2012 году HSBC уже был оштрафован американскими властями на $1,9 млрд за то, что не препятствовал отмыванию средств, полученных от наркоторговли и продажи оружия.

Под влиянием резонансной критической реакции во многих странах мира, чьи граждане оказались замешанными в отмывании через английские банки своих многомиллионных средств, в ноябре 2014 года государственное управление по конкуренции и рынкам Великобритании оказалось вынужденным объявить о начале расследования в четырех крупнейших банках на предмет их отношения к малому бизнесу и вкладчикам — физическим лицам. В поле зрения властей попали ведущие британские банки: HSBC, Barclays, Lloyds и RBS, на которые сейчас приходится 77% счетов физических лиц Соединенного Королевства и 85% счетов малого бизнеса.

В феврале 2014 года три бывших сотрудника банка Barclays вошли в число фигурантов уголовного дела о манипуляциях с ключевыми межбанковскими ставками предложения LIBOR и им Службой по борьбе с финансовыми махинациями в особо крупных размерах были предъявлены обвинения в сговоре с целью совершения мошенничества. Расследование по делу о ставках LIBOR было начато в 2012 году, тогда же Barclays стал первым банком, оштрафованным в этой связи регуляторами в США и Великобритании на 290 млн фунтов (около 450 млн долларов) в порядке досудебного урегулирования.

В июне 2014 года прокуратура штата Нью-Йорк предъявила обвинения в нарушении правил проведения торгов британскому банку Barclays за то, что этот банк на своей закрытой площадке для торгов ценными бумагами, гарантирующей анонимность всем участникам и именуемой «темным пулом», предоставлял привилегии так называемым высокочастотным трейдерам в виде специализированных компьютерных систем, что позволяло им совершать десятки тысяч операций за доли секунды.

В результате развития скандала с банком Barclays, его исполнительный директор Энтони Дженкинс в начале июля с.г. подал в отставку, о чем сообщила вещательная корпорация BBC.

Сегодня британское гражданское общество переживает серьезный кризис, затронувший все сферы деятельности, включая и банковскую. За последние 20–30 лет западные государства и, прежде всего, США и Британия, стали пренебрегать своей функцией финансового регулятора, допуская, чтобы банки предпринимали все более рискованные операции. Под пустые разглагольствования нынешнего правительства Кэмерона, пытающегося увести страну от решения наиболее актуальных социально-экономических проблем, рискованные операции участились. В 2008 г. подобные раздутые финансовые пузыри уже лопались, загнав мировое сообщество в кризис. Однако на фоне демонстрируемой Вашингтоном и Лондоном бездеятельности в финансовом регулировании, озабоченности только проблемами обогащения финансовой олигархии, новые кризисы приближаются, и мы станем их свидетелями в самое ближайшее время. А также и краха финансовых систем ряда государств, в разорении которых, как и в Греции, виноваты многие банки США и Великобритании.

В Уфе построят оптово-логистический комплекс для ввоза сельхозпродуктов из стран ШОС

В оптово-логистическом комплексе, который откроется рядом Уфой в районе Демы, будет храниться и распределяться сельскохозяйственная продукция не только местных производителей. Он примет также сельхозкультуры, которые не выращивают в России – например, товары из стран ШОС, для ввоза которых создадут самые комфортные условия.

Ожидается, что это поможет привлечь на рынок Уфы недорогие продукты и максимально развить сферу местного агропромышленного комплекса, одновременно решив проблему продовольственной безопасности. Именно последняя сегодня является крайне актуальной для стран ШОС из-за количества их населения и действующих внешних санкций.

Уфимский оптово-логистический комплекс расположат в месте пересечения федеральных трасс М-5 и М-7, а к его строительству привлекут инвесторов и региональные структуры. Особый интерес к данному проекту уже проявили Китай и Казахстан. Также на рынки стран ШОС планируют поставлять башкирскую сельхозпродукцию - так, китайские партнеры заинтересовались возможностью ее поставок в свою страну. Правительство республики, в свою очередь, поддержит реализацию проекта в области формирования инфраструктуры и внешних инженерных сетей.

Братья Овик и Вреж Асмаряны из Сирии обосновались вместе со своими семьями в Нагорно-Карабахской Республике 3 года назад, вследствие войны у себя на родине.

Как сообщает корреспондент ИА REGNUM в Степанакерте, руководствуясь гуманными целями, власти НКР предоставили убежище нескольким десяткам семей беженцев из Сирии, и сегодня в республике обосновалось около 30 семей сирийских армян, которые в основном занимаются сельским хозяйством.

Братья Овик и Вреж Асмаряны, имеющие киликийские корни и являющиеся потомками рода, спасшегося во время Геноцида, решили обосноваться в Нагорном Карабахе и развернуть здесь сельскохозяйственное производство.

Изучив природно-климатические условия республики, они составили соответствующий бизнес-план. На начальном этапе из Сирии было завезено 15 тысяч саженцев: оливы, фисташкового дерева, киви, дамасской туты, лаврового дерева, чая, плодоносящего кактуса, различных сортов абрикоса, персика, лимона, апельсина, винограда, ореха, граната и т.д.

Cегодня в селе Беркадзор недалеко от реки Аракс в Аскеранском районе у братьев имеется достаточно большой земельный участок, построены две теплицы, где культивируется основная часть теплолюбивых растений — кактус и цитрусовые культуры. Они посадили более 60 тысяч деревьев разных пород, для которых местный климат благоприятен. Асмаряны выращивают и овоще-бахчевые культуры.

Предприниматели намерены производить оливковое масло, мыло и консервированные маслины. В дополнение к фруктовым деревьям они выращивают и лесные деревья, пригодные, в частности, для производства древесины.

Нынешний год оказался благоприятным для фермеров, в частности, выдался хороший урожай персиков. Как отметил Овик Асмарян, в первый год были некоторые проблемы, связанные с климатом Карабаха и адаптацией. «Однако, получив первый урожай и совершенно новые сорта, мы переполнились счастьем и энтузиазмом. Результат труда даёт новые силы. Сейчас всё намного легче», — утверждает он.

«Преодолев первые трудности, мы поняли, что на правильном пути и можем добиться того, что задумали», — дополняет брата Вреж Асмарян.

Предприниматели намерены расширить производство, но уже сегодня уверяют, что готовы принимать заказы на саженцы в любом количестве, в том числе в масштабах Армении.

Эксперты утверждают, что эти тяжелые огнемётные системы в отечественные войска поставляются в худшей комплектации, чем на экспорт.

В последние годы огнемётные системы «Солнцепёк» производства Омского завода транспортного машиностроения, как сообщал БК55, уже находятся на вооружении армий Азербайджана, Казахстана и Ирака. Причём поставляемые за границу ТОС-1А более совершенны, чем те, что эксплуатируются в российской армии, сообщает вчера «Военное обозрение».

Огнемёты же, находящиеся в российской армии, выполнены на базе списанных Т-72.

Другим преимуществом экспортных машин, по данным автора, является «их оборудование встроенной динамической защитой – как верхней лобовой детали корпуса, так и боковых проекций».

«Солнцепёки» российской армии не оснащены динамической защитой вовсе. «Результат из-за отсутствия такой защиты может быть очень печальным, если на поле боя ТОСы окажутся под огнём противотанковых средств противника», – заключает издание.

Никита Летов

Правительство Чехии выделило в понедельник дополнительно 234 миллиона крон (9,75 миллиона долларов) МВД республики для работы с нелегальными мигрантами в этом году, сообщил после заседания кабинета глава МВД Милан Хованец.

"В нынешнем году наше министерство получит дополнительно 234 миллиона крон для решения проблемы нелегальных мигрантов, — сказал Хованец. — Ожидается, что их общее число составит около 3,5 тысячи человек".

По словам Хованеца, предполагается, что в будущем году число нелегальных беженцев может увеличиться до 7 тысяч человек. В связи с этим он обратился к правительству с просьбой выделить МВД на 2016 год дополнительно 1,1 миллиарда крон ($45 миллионов). На эти средства его ведомство намерено построить новые центры приема для мигрантов и набрать для работы с ними около 600 новых сотрудников. Вопрос о выделении средств будет рассмотрен в сентябре при обсуждении бюджета страны на будущий год.

"Мы не можем позволить этим людям (мигрантам) свободно бегать по улицам", — так прокомментировал дополнительные запросы своего ведомства Хованец.

Ныне МВД располагает всего четырьмя центрами для приема максимально 700 беженцев, которые практически заполнены.

В конце прошлой недели правительство Чехии одобрило решение о приеме на постоянное жительство в 2015-2016 годах 1,5 тысячи беженцев из числа тех, которые находятся сейчас в Греции и Италии, а также в некоторых лагерях на Ближнем Востоке. Кандидаты для приема будут выбраны с помощью спецслужб, чтобы исключить попадание в республику потенциальных террористов, а также отсеять экономических мигрантов.

Кроме того, и президент Милош Земан, и премьер Богуслав Соботка неоднократно подчеркивали, что хотели бы видеть среди переселенцев в первую очередь людей с близкой культурой. В частности, речь идет о приеме нескольких десятков семей сирийцев-христиан, подвергающихся гонениям у себя на родине. Экономических беженцев чешские власти намерены возвращать в те страны, откуда они прибыли.

В свою очередь президент Милош Земан заявил в понедельник, что не исключает в будущем подключение армии к охране госграницы в связи с ростом числа нелегальных мигрантов.

Александр Куранов.

Совещание с вице-премьерами.

Повестка:  о материнском капитале.

Д.Медведев: Теперь другой вопрос, социальный, он касается мер поддержки детей. У нас наиболее востребованная форма в этом смысле – может быть, наиболее фундаментальная, скажем так, – это материнский капитал. В этом году его размер, напомню, составляет 453 тыс. рублей. Мы расширяем возможности его использования: деньги можно не только направлять на погашение основного долга, процентов по кредиту, например, за квартиру, если эти деньги расходуются на жильё (абсолютное большинство денег из материнского капитала идёт именно на приобретение жилья), но и теперь вносить первоначальный взнос за жильё, не дожидаясь трёхлетия ребенка, и целый ряд других решений.

Кроме того, действует закон, который упорядочил получение займов, чтобы никакие жулики не примазывались к этой теме. Я подписал постановление Правительства, которое приводит в соответствие с этим законом правила направления средств материнского капитала на улучшение жилищных условий. Это нужно, чтобы материнский капитал всё-таки не превращался в банальную обналичку, которой ещё занимаются различные коммерческие структуры, обманывая и тех, кто к ним обращается, и государство.

Но с учётом того, что мы в этом году приняли целый ряд оперативных мер, направленных на поддержку наших граждан… Мы, напоминаю, с мая за счёт средств материнского капитала установили получение единовременной выплаты – это 20 тыс. рублей на тот случай, если семья просто в этом нуждается. Мы так делали и в 2009 году, и сейчас такая мера принята. Сейчас уже можно подвести какие-то короткие итоги.

Ольга Юрьевна (обращаясь к О.Голодец), пользуются наши граждане этой мерой? Насколько оправдано вообще это нововведение, потому что были разные на сей счёт суждения? Пожалуйста.

О.Голодец: Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Уважаемые коллеги! Мера оказалась крайне востребованной, и из 3,2 млн граждан, которые имеют право на то, чтобы воспользоваться этой новой мерой, 1млн 39 тыс. подали заявление. 380 тыс. семей уже получили компенсационную выплату, воспользовались этой выплатой. Задержек с этой выплатой нет, всё идёт в установленном режиме, все отделения ПФР работают сегодня очень чётко, и я думаю, что это будет существенным вкладом сегодня в профилактику той ситуации, которая у нас есть, в частности борьбу с кризисом.

Д.Медведев: Значит, мера действительно оперативная. Это, по сути, дробление материнского капитала, что, конечно, при всех прочих равных условиях, наверное, делать было бы и не очень целесообразно. Но вот здесь, выбирая между просто прямой поддержкой наших людей и деньгами, которые копятся для жилья, мы всё-таки такое решение приняли, и, как вот только что было сказано, это оказалось оправданно. Хорошо, тогда продолжайте наблюдать за всеми этими процессами. Спасибо.

Россия > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 13 июля 2015 > № 1427013 Ольга Голодец

О внесении изменений в правила направления средств материнского капитала на улучшение жилищных условий.

Постановление от 9 июля 2015 года №689. Из перечня организаций, с которыми могут заключаться договоры займа на приобретение или строительство жилого помещения с целью направления средств материнского (семейного) капитала, исключены микрофинансовые организации и кредитные потребительские кооперативы, работающие менее трёх лет со дня государственной регистрации.

Подготовлено Минстроем России во исполнение поручения Правительства.

Федеральным законом от 8 марта 2015 года №54-ФЗ внесены изменения в Федеральный закон «О дополнительных мерах государственной поддержки семей, имеющих детей». В соответствии с этими изменениями из перечня организаций, с которыми могут заключаться договоры займа на приобретение или строительство жилого помещения с целью направления средств материнского (семейного) капитала, исключены микрофинансовые организации и кредитные потребительские кооперативы, работающие менее трёх лет со дня государственной регистрации.

Подписанным постановлением внесены соответствующие изменения в пункт 3.1 Правил направления средств (части средств) материнского (семейного) капитала на улучшение жилищных условий (утверждены постановлением Правительства от 12 декабря 2007 года №862).

В июне 2015 г. цены на круглый лес в России увеличились в среднем на 2,6%, об этом сообщается в ежемесячном обзоре «Цены на круглый лес», подготовленном аналитической службой компании Lesprom Network.

Рост цен в мае 2015 г. составлял в среднем 3%.

В целом по стране лучшую цену давали за лиственные породы: балансы (диаметр 6-16 см, длина 6 м, сорт 1-3) и пиловочник (диаметр 16-30 см, длина 3-6 м) подорожали на 4% по сравнению с маем. Причем, более всего пиловочник лиственных пород вырос в цене в Уральском федеральном округе – сразу на 12%, что стало рекордом месяца.

Цены на хвойные породы также находятся в положительной динамике, увеличившись в среднем на 1,5%. Более всего цены на них поднялись в Сибирском федеральном округе – в среднем, на 4%.

В июне цены на круглый лес увеличились из-за продолжающегося снижения заготовок, а также роста спроса со стороны партнеров из Азии. В июле с большой долей вероятности эксперты прогнозируют стагнацию цен.

Ежемесячные обзоры цен на основные виды круглого леса выпускаются аналитической службой компании Lesprom Network. Обзоры содержат информацию о текущих рыночных ценах, динамике их изменения и прогнозы. Обзоры основаны на результатах опроса экспертов и мониторинге существующих цен производителей и трейдеров.

Уже по традиции мы собираем для вас самые выгодные варианты приобретения нового автомобиля бюджетного сегмента – до полумиллиона рублей. Акции, специальные предложения и скидки на недорогие машины – налетай, подешевело!.. Хотя, это как сказать.

Госпрограмма утилизации продолжается (хотя и не столь бурными темпами), а кроме того, у большинства представленных марок по-прежнему функционируют программы трейд-ин и кредитования через фирменные системы. Поэтому некоторые предложения, по сути, повторяют те, о которых мы рассказывали в материале «Все скидки и акции на бюджетные авто в начале лета». Однако многие бренды скорректировали свою политику по перечисленным пунктам, а также запустили несколько новых специальных предложений, изменили размер скидок и добавили новые.

Renault

Бюджетного «француза» – Renault Logan, Sandero или Duster – по-прежнему можно довольно выгодно приобрести в том случае, если у вас есть старое авто. В июле самым интересным предложением выглядят Logan и Sandero (хэтчбек – особенно) с механической коробкой передач: на них при утилизации старого автомобиля теперь дают скидку в 70 000 рублей (ранее было всего 50 000 рублей). С цены полноприводного Duster при покупке по программе утилизации по-прежнему списывают 90 000 рублей, с любой из прочих моделей марки – 50 000 рублей.

Если же решите не утилизировать, а сдавать старый автомобиль непосредственно дилеру Renault по системе трейд-ин, то скидка на Logan и Sandero с «механикой» составит 60 000 рублей, на полноприводный Duster 75 000 рублей и на все остальные модели 40 000 рублей. Ну а если покупать новый Логан тольяттинской сборки по схеме «кредит 0% на три года», то он обойдётся всего в 359 000 рублей (прежний Логан, собранный на московском «Автофрамосе» – 349 000 рублей, а Sandero из Тольятти – 329 000 рублей).

Правда, как и прежде, официальный сайт Renault оговаривается, что такие цены действуют при приобретении вами каско от «Росгосстраха» и услуги «Защита платежей», а в целом указанные цены не включают окраску металлик и доставку до дилера.

Nissan

У Ниссана в плане спецпредложений ситуация стабильная: только одна модель, которая может считаться бюджетной – седан Nissan Almera, и та же максимальная скидка в 110 000 рублей при покупке самой доступной комплектации Welсome (без «музыки» и кондиционера) с МКП. Причем получить её можно в том случае, если вы утилизируете свой старый автомобиль. Тогда действующая сейчас скидка на покупку автомобиля с «механикой» (для комплектации Welcome – солидные 45 000 рублей) суммируются с утилизационным бонусом (65 000 рублей для Welcome). Если же решите старый автомобиль сдать в трейд-ин, вместо бонуса утилизации будет всего 55 000 рублей скидки, но скидка на машину с механикой в 45 000 рублей никуда не денется.

Вообще, система скидок на Nissan Almera довольно гибкая. Остальные, более дорогие варианты «Альмеры», тоже продаются в июле со скидками: на автомобили с «механикой» скидывают 35 000 рублей, а с «автоматом» – 25 000 рублей; бонус утилизации составляет 50 000 рублей, а бонус трейд-ина – 40 000 рублей.

Kia

Корейский бестселлер Rio в июле всё ещё выгодно покупать, но не настолько, как месяцем ранее. В прошлый раз читатели указали нам, что в обзоре мы упустили «чистую» скидку на Rio – действительно, мы не написали про неё отдельно, просто суммировав с бонусом по утилизации. Приносим извинения и исправляемся – до конца июля скидка на седаны 2015 модельного года составляет 40 000 рублей, а на самую дорогую версию – комплектацию Premium с AКП – и вовсе 50 000 рублей! Однако предложения по госпрограмме утилизации больше нет, и заветный «полтинник» к скидке добавить таким образом уже не получится.

А программа трейд-ин продолжает действовать, причем теперь с дилером корейской марки выгоднее иметь дело в том случае, если ваш старый автомобиль – тоже марки Kia, тогда ваша выгода составит 40 000 рублей. Во всех остальных случаях – только 20 000 рублей. Ну а суммарный бонус на базовый Rio, как нетрудно посчитать, составляет 80 000 рублей – если вы успеваете до конца июля сдать свой старый Kia дилеру и попасть на скидку по машинам 2015 модельного года.

Но есть ещё один вариант: скинуть с цены «корейца» сразу 150 000 рублей – правда, это в том случае, если вы будете брать топ-версию, и к двум перечисленным выше условиям ещё и решите купить машину в кредит. Тогда самый «нафаршированный» Rio, как утверждает прайс-лист на официальном сайте, обойдётся вам в 659 900 рублей. А вот для комплектаций попроще покупка в кредит теперь не даёт выгоду по цене, и с учётом отсутствия скидки по утилизации базовый Rio по сравнению с июнем подорожал на 60 000 рублей.

Hyundai

«Хёндэ» запустил специальное летнее предложение, которое будет действовать весь июль и август: самый доступный седан Solaris в комплектации Active с мотором мощностью 107 л.с. и механической коробкой передач обойдётся покупателям в 485 900 рублей с учётом летней скидки в 40 000 рублей и бонуса при утилизации вашего авто в 36 300 рублей. Кстати, скидка в 40 000 рублей действительна для всех комплектаций «Соляриса».

Отметим, что полный прайс-лист на официальном сайте, видимо, не успел полностью обновиться под летнее предложение – в нём цены на седан Solaris стартуют с суммы на 10 000 большей, чем указано на странице летнего предложения. Уточняйте информацию у официальных дилеров марки.

Volkswagen

Цена самой доступной версии седана Polo не изменилась – 455 000 рублей за комплектацию Conceptline, но только в том случае, если вы приобретаете авто по схеме утилизации или трейд-ин. Без этих условий – на 50 000 дороже, 505 000 рублей. Все прочие версии до 31 июля продаются с учётом скидки: за Trendline – 523 000 вместо 554 900 рублей, за Comfortline – 561 000 вместо 594 900 рублей, и за Highline – 649 900 вместо 693 900 рублей. И с этих цен можно «срезать» ещё 40 000 рублей, если сдать дилеру свою старую машину в трейд-ин. А вот покупка дорогих версий Polo по программе утилизации невозможна.

На «Поло» есть и ещё одно предложение: при покупке версии Club с использованием схемы трейд-ин официальный сайт обещает бонус аж в 130 000 рублей, в результате чего цена на такую машину падает с 704 000 до 574 000 рублей. Правда, за подробным описанием того, что это за версия, сайт отправляет к официальному дилеру. Ну а ещё 11 и 12 июля дилеры покажут обновлённый Polo, который будут продавать, разумеется, без скидок – от 554 900 за комплектацию Trendline. Но схема трейд-ин будет действовать и для обновлённых машин, давая бонус при покупке в 40 000 рублей.

Skoda

«Июньская выгода», которая действовала у «Шкоды» на покупку «Рапида», давая скидку в 60 000 рублей, закончилась вместе с июнем. Но появилась комплектация Entry, которая, по сути, повторяет бывшую самой доступной Active за исключением того, что для более дорогой Active доступны некоторые пакеты опций, которые нельзя поставить на «супербюджетный» Entry. Зато Entry стоит ровно на 60 000 рублей дешевле, что фактически является продолжением действия скидки «июньская выгода». И в этой версии в качестве опции за 32 200 рублей доступен кондиционер.

Кроме того, Skoda продолжает продавать «Рапиды» по программам утилизации и трейд-ин, гарантируя в любом из этих случаев бонус в 40 000 рублей. Другое дело, что купить машину в недорогой комплектации Entry, да с указанным бонусом, можно только до 15 июля. Как это будет (и будет ли?) продлеваться дальше – пока неясно. Да и есть ли у дилеров в наличии такие автомобили и сколько их – большой вопрос. Опять таки, уточняйте информацию у дилера в своём регионе.

Geely

Китайская компания в июле 2015 года решила распродать машины, собранные в прошлом году, и скидки на такие автомобили составляют от 30 000 до 50 000 рублей в зависимости от модели. По специальным ценам продаются машины 2014 года выпуска: GC (от 389 000 рублей), MK Cross (от 409 000 рублей), седан Emgrand EC7 (от 449 000 рублей) и хэтчбек Emgrand EC7 (от 449 000 рублей).

Наиболее доступный из этих автомобилей, седан GC, в базовой комплектации оснащён неплохо: кондиционер, 4 электростеклоподъёмника, зеркала с электроприводом и обогревом, обогрев передних сидений, регулировка водительского сиденья по высоте, «музыка» с 2 динамиками, сигнализация, системы ABS и EBD, 2 подушки безопасности. Словом, таким в «базе» радует мало кто – разве что вспомнить собратьев-«китайцев»…

UAZ

Ульяновский автозавод до конца июля радует ценами на классическую модель «Хантер» при приобретении оной с одновременным соблюдением двух условий – по программе утилизации и в кредит. Все три предлагаемые версии модели – «Классик», «Победная серия» и «Трофи» – укладываются при этом в цену до полумиллиона рублей, а начальная версия («Классик») стоит 379 000 рублей вместо стандартных 519 000 рублей.

Скидка в 140 000 рублей! Правда, подробности акции и условия кредитования необходимо уточнить в ближайшем к вам дилерском центре УАЗ. И да, на более дорогие Pickup и Patriot «комбо» в виде утилизации и кредитной программы также распространяется.

Lada

Чистой скидки в 20 000 рублей, которая предлагалась отечественным брендом в июне, больше нет. Вся система скидок и акций полностью обновилась: к утилизации (бонус 50 000 рублей на все модели) и трейд-ин (бонус 40 000 рублей на все модели) добавляется фиксированная скидка в 10 000 рублей по системе кредитования Lada Finance (месяцем ранее для разных моделей она варьировалась в размере от 20 000 до 68 000 рублей), а кроме того, теперь есть ещё две специальные июльские акции.

Первая из них – это «климат-контроль в подарок», предлагаемая для модели Priora, которая в комплектации с климатической системой стала теперь на 25 000 доступнее, от 421 300 вместо 446 300 рублей (седан, комплектация «Норма»). А вторая – «страховка в подарок», которая компенсирует затраты на страхование для начинающих водителей или молодых семей, предоставляя скидку на покупку автомобиля в размере 10 000 рублей; таким образом, самая доступная Granta в кузове седан обойдётся начинающим автомобилистам в 322 000 рублей.

Самое же недорогое приобретение, если выбирать из модельной линейки Lada – это по-прежнему Granta, но только не лифтбек, при покупке которого в июне действовали специальные условия, а опять-таки седан: комплектация «Стандарт», если сложить бонусы программы утилизации и кредитной программы, обойдётся в 282 000 рублей. Таким образом, самая доступная «Лада» в июле стала несколько дороже (лифтбек «Гранта» при сложении всех возможных бонусов в июне можно было урвать за фантастические 259 200 рублей), но её цена всё ещё выглядит сравнительно невысокой и очень привлекательной.

Как и в прошлый раз, мы составили таблицу, наглядно демонстрирующую максимально выгодные предложения разных брендов по покупке самых бюджетных вариантов своей продукции.

Что ещё?

Список «бюджетников» представленными брендами не ограничивается. Седан Datsun on-DO в минимальной комплектации Access стоит 376 000 рублей, а хэтчбек mi-DO – от 432 000 рублей (комплектация Trust), но информация о программе утилизации и трейд-ина на сайте теперь отсутствует – никаких скидок, только кредитные программы.

Почти столь же недорого и тоже безо всяких скидок (просто под вывеской «антикризисные цены») продаются в июле седан и хэтчбек Chery M11: от 489 000 и 499 000 рублей, соответственно. Компания Uz-Daewoo пока удерживает названные ещё в марте цены на модель Gentra – самый доступный седан стоит от 419 000 рублей, а версии с кондиционером – от 459 000 рублей.

Итак, мы видим, что в июле не все бренды делают главную ставку на программу утилизации (очевидно, машин, реализуемых по госпрограмме, у компаний осталось немного) и переходят к более изворотливому заманиванию клиента :). Цены на некоторые машины продолжают плавно ползти вверх, но на рынке осталось достаточно выгодных предложений, и к прежним добавляются новые. Посмотрим, как будут обстоять дела в следующем месяце. Удачной вам покупки!

Было бы неправильно считать Афганистан источником террористической угрозы, поскольку территория страны используется в качестве плацдарма внешними силами, заявил афганский президент Мохаммад Ашраф Гани.

В своём выступлении на саммите Шанхайской организации сотрудничества глава государства подчеркнул, что проблема экстремизма имеет общерегиональный характер. «Террористы приезжают к нам от вас и используют нашу территорию для своих целей», – заявил президент участникам заседания, призвав их к объединению усилий в борьбе с экстремизмом.

Ашраф Гани посвятил значительную часть своей речи задаче противодействия наркотрафику и предложил провести в Кабуле встречу глав антинаркотических структур стран региона в целях разработки единой стратегии по противодействию наркоугрозе.

Также афганский лидер уделил внимание недавним переговорам между афганскими властями и представителями «Талибана», выразив благодарность США, Китаю и Пакистану за содействие этому процессу.

Президент поприветствовал решение о предоставлении полноправного членства в ШОС Индии и Пакистану, наряду с Афганистаном обладаюшие статусом стран-наблюдателей, передает телеканал «Россия».

На данный момент это первое расширение организации на уровне стран-членов, и Кабул рассчитывает, что через некоторое время Афганистану также будет предоставлена возможность повышения своего статуса в составе ШОС.

В пятницу, десятого июля в Уфе состоялась встреча президента Афганистана Ашрафа Гани и председателя КНР Си Цзиньпина в рамках 15-го саммита ШОС.

Стороны отметили, что в текущем году отмечается 60-летний юбилей установления дипломатических отношений между Афганистаном и Китаем. Глава КНР заявил о желании своей страны активизировать взаимодействие с Афганистаном в сферах борьбы с наркотиками и безопасности, поставок оборудования и грузов, а также технологий. Он также подчеркнул, что выступает за сотрудничество Афганистана с ШОС для поддержания и укрепления стабильности в регионе и заявил, что в ближайшем будущем начнётся процедура принятия в члены ШОС Индии и Пакистана, отмечает информационное агентство «Синьхуа».

Афганский президент в своём ответном выступлении выразил благодарность Китаю за долгосрочную поддержку суверенитета и независимости в стране. Он сообщил о готовности ИРА принять предложенную Китаем инициативу «Один пояс, один путь» и приветствовал намерения Китая расширять инвестиции в экономику Афганистана.

Министерство нефтегазовой промышленности и минеральных ресурсов Туркмении смягчило претензии к ОАО "Газпром" с обвинений в неплатежеспособности до пренебрежения контрактными обязательствами и неполной оплаты за полученный газ.

Несколько дней назад на сайте министерства нефтегазовой промышленности и минеральных ресурсов Туркмении появилось сообщение, в котором говорилось, что "российская компания "Газпром" стала неплатежеспособной по своим контрактам купли-продажи природного газа в связи с продолжающимся мировым экономическим кризисом и введенными западными странами экономическими санкциями против России".

Теперь же, в продолжение темы на этом сайте появился материал под заголовком "ОАО "Газпром" пренебрегает контрактными обязательствами", министерство смягчает формулировки с неплатежеспособности до неполной оплаты.

"Туркменской стороне непонятны мотивы, почему российский энергетический гигант не полностью платит за полученный газ, видимо, у него наступили не самые лучшие времена в отношении финансов", — говорится в сообщении.

В апреле 2003 года между Россией и Туркменией было подписано соглашение о сотрудничестве в газовой отрасли на 25 лет. В рамках соглашения стороны заключили долгосрочный контракт купли-продажи туркменского природного газа. Поставки осуществляются по системе транзитных газопроводов "Средняя Азия — Центр", проходящих через территории Узбекистана, Казахстана и России. В соответствии с межправительственными соглашениями "Газпром" выполняет функции оператора транзита туркменского газа по территориям Узбекистана и Казахстана.

Амангельды Нурмурадов.

Туркмения. Россия > Нефть, газ, уголь > ria.ru, 12 июля 2015 > № 1426657

В Конго прошла встреча выпускников советских и центральноазиатских вузов

11 июля в Российском центре науки и культуры в Браззавиле по инициативе Ассоциации выпускников вузов Ташкента и городов Центральной Азии состоялась дружеская встреча выпускников советских и центральноазиатских вузов.

В своем приветственном слове руководитель Представительства Россотрудничества в Конго Сергей Беляев заявил, что двери РЦНК открыты для всех выпускников, которые тем или иным образом связаны с образованием в Советском Союзе и в бывших советских республиках.

Выступая перед гостями встречи руководитель РЦНК подчеркнул, что в Ассоциацию выпускников вузов Ташкента и городов Центральной Азии входят более ста человек, которые получили различные специальности, стали авторитетными специалистами в своих областях, а также заняли видные должности в госаппарате.

Выпускник Ташкентского сельскохозяйственного института Анисет Мбакима, занимающий ответственную должность в конголезском отделении Международной организации миграции, высказал мнение, что в современных геополитических реалиях важно налаживать культурное и научно-техническое сотрудничество между Конго и странами СНГ.

Участникам встречи были продемонстрированы фильмы о современной жизни Ташкента и других городов Центральной Азии. Затем состоялось традиционное узбекское чаепитие и дискуссия о международном сотрудничестве. В ходе обсуждения присутствующие сформулировали предложения по развитию сотрудничества и отметили необходимость консолидации потенциала выпускников для развития отношений между Конго и странами СНГ. В дружественной атмосфере участники поделились теплыми воспоминаниями о годах своей учебы.

10 июля в ходе визита в Уфу Министр транспорта РФ Максим Соколов проинспектировал объекты капитального ремонта и ремонта федеральных автодорог региона. Дорожное покрытие на данных магистралях было обновлено в рамках подготовки к саммиту и отвечает всем международным стандартам качества и безопасности. Также Максим Соколов посетил местный автоматизированный асфальтобетонный завод фирмы «Astek», ознакомившись с инновационными технологиями, которые внедряются на предприятии.

На брифинге в международном пресс-центре, говоря об успешном международном сотрудничестве и реализации совместных проектов, глава Минтранса России подчеркнул расширение транспортно-коммуникационного взаимодействия между странами-участницами ШОС и БРИКС. В дорожной отрасли Максим Соколов отметил перспективы развития на территории нашей страны транспортного коридора, связывающего Европу и Западный Китай.

«Уверен, такие масштабные проекты послужат интересам, как участников нашей организации, так и других государств Евразии. Они будут способствовать стыковке стратегий развития стран, раскрытию потенциала внутрирегионального рынка, способствовать инвестициям и потреблению, создавать спрос и занятость», – заявил Максим Соколов.

Суперкары в деталях: Bolwell, друзья кенгуру

Дмитрий Лаврёнов

Автомобильная промышленность Австралии весьма специфична для обывателя из России (мы писали о ней в прошлом году). Пикапы-«юты», длиннющие фуры и суперседаны с гигантскими американскими V8 определили направление развития австралийских автомобилей на долгие годы. Но мало кто знает, что на этом континенте собирали и самые настоящие суперкары…

Немного о создателе

Кэмбэлл Болвэлл родился в Сиднее в семье доктора. В 1957 году, сразу после школы, вместе со своим братом Грэмом и их приятелем Линли Хьюзом они решили открыть собственную мастерскую по ремонту автомобилей. Дела шли успешно, и уже в 1960 году друзья намечают расширение производства. Фирма братьев Болвэллов начала первой в Австралии заниматься выклейкой стеклопластика. Вредное для здоровья производство разместили прямо рядом с ангаром ремонтной мастерской, а для рекламы своей новой продукции братья задумали построить собственный автомобиль.

1961 – основание фирмы Bolwell

1961 – Bolwell MkI/MkII/MkIII

Донором для тюнинга стал седан Ford V8 1937 года выпуска, попавший в далекую Австралию после войны. Оставив в качестве основы мощную лонжеронную раму, братья сконструировали полностью новый двухдверный кузов типа купе. Некоторые его элементы были выполнены из стеклопластика.

Базовый двигатель Ford Flathead был доработан. Появились сдвоенные карбюраторы Holley, усиленные шатуны и поршни, новая выхлопная система. В результате всех ухищрений 4-литровый двигатель стал развивать 105 л.с. и 215 Нм крутящего момента. В паре с двигателем работала четырехступенчатая МКПП. По данным самого Кэмбэлла, разгон до сотни занимал около 8 секунд.

Первая ласточка была продана почти сразу после создания одному из знакомых Болвеллов. После успеха MkI по просьбам друзей братья строят модель, получившую индекс MkII. При постройке этого автомобиля Кэмбэлл использовал концепцию максимально легких и простых спортивных автомобилей Колина Чэпмена, создателя автомобилей Лотус.

На трубчатой стальной раме от MG TF крепились внешние панели из стеклопластика. От стандартного MG автомобилю достались и передняя независимая торсионная и зависимая рессорная задняя подвески с фрикционными амортизаторами, а место под капотом занял скромный двигатель от Ford Anglia объемом 1,2 литра. С двумя карбюраторами и прямоточной системой выпуска он развивал 50 л.с., что позволяло автомобилю весом почти 500 кг разгоняться до 150 км/ч.

Неплохие показатели для самоделки, на которой, по воспоминаниям самого Кэмбелла Болвэлла, детали кузова из хлипкого стеклопластика деформировались под потоком воздуха на большой скорости, а сам двигатель имел свойство травить пассажиров бензиновыми парами. Но все же это был успех, и автомобиль продали еще одному приятелю.

Следующий автомобиль, получивший имя MkIII, ранее представлял собой Austin-Healey 100 с рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 105 л.с. Это был автомобиль одного из младших братьев Болвэллов, Грэма, который захотел, как мы сейчас скажем, индивидуализировать собственный кабриолет.

На стальной раме Остина закрепили стеклопластиковые панели собственного дизайна, а мощность двигателя была увеличена до 135 л.с. благодаря применению новых карбюраторов увеличенного диаметра. Впоследствии автомобиль получил передние и задние лонжероны из алюминия, что позволило несколько уменьшить его вес. На спортивных шинах Dunlop автомобиль проходил дистанцию ¼ мили за 14 секунд, что соответствовало показателям многих спортивных автомобилей тех лет. Позднее автомобиль был продан.

В июне 1962 года Кэмбелл Болвэлл задумался о постройке серийного автомобиля. Для этого был куплен небольшой сарай и три стапеля для сборки автомобилей.

1962 – Bolwell MkIV

Новый автомобиль был опять-таки построен по канонам Лотус: легкий кузов и простая конструкция шасси с центральной стальной секцией-монококом и прикрепленными к нему передним и задним подрамниками. Внешние панели кузова были выполнены из стеклопластика, а важным дизайнерским изыском стали подъемные двери типа «крыло чайки».

Автомобиль мог продаваться не только в готовом виде, но и как машинокомплект, и был рассчитан на автомобильных энтузиастов, имеющих как минимум базовые навыки механика. Большинство комплектующих было позаимствовано у серийных автомобилей разных марок. Так, передняя независимая подвеска и реечное управление – у кабриолета Triumph Herald, бензобак взяли у Morris Minor, а аккумуляторной батареей поделился Fiat 1100.

Штатным двигателем для Mk4 стал рядный 4-цилиндровый карбюраторный Ford Kent объемом 1,6 литра, размещенный спереди. С двумя карбюраторами он развивал мощность до 70 л.с. В паре с мотором работала 4-ступенчатая МКПП от Ford Cortina. Покупатель мог установить и более мощные двигатели таких производителей, как Renault, Simca или Hillman. Цена новинки составляла 2 500 австралийских долларов, а кар-кит для сборки в домашних условиях стоил на 600 долларов меньше.

Позднее появилась облегченная версия MkIV GT, которая имела передний и задний подрамники из алюминия, стальной монокок с дополнительными раскосами и усилителями, что также позволило увеличить жесткость кузова на кручение. Всего же за годы производства было изготовлено 100 экземпляров MkIV, в том числе 12 автомобилей в версии GT.

1964 – Bolwell MkV

C выпуском Mk4 компания продемонстрировала, что группа энтузиастов, создающих самоделки в гараже, может превратиться в серьезную компанию-специалиста по созданию и производству спортивных автомобилей. И чтобы еще больше укрепить позиции компании на этом рынке, в 1964 году был представлен Bolwell MkV.

Для создания нового автомобиля были применены комплектующие австралийской фирмы Holden, уже тогда бывшей подразделением General Motors. Рядный 6-цилиндровый двигатель от модели FJ объемом 2,2 литра, в стандартном исполнении развивающий 60 л.с., подвергся доработкам и выдавал уже 78 л.с. благодаря установке более производительного двухкамерного карбюратора и прямоточной системы выпуска. От него же позаимствовали и 4-ступенчатую МКПП.

Конструкция стального монокока без изменений была взята у Мк4, но была переработана под установку более тяжелого 6-цилиндрового двигателя. Задний мост с зависимой рессорной подвеской, передняя независимая подвеска на сдвоенных поперечных рычагах, барабанные тормоза спереди и сзади, укороченный карданный вал, редуктор заднего моста, топливный бак, радиатор, электрооборудование, колеса и шины – всё было позаимствовано у моделей из линейки Holden. Единственными компонентами не от Холдена стали педальный узел и рулевой механизм от Morris Minor 1100. В салоне использовались сиденья и руль от Austin-Healey, приборы от Ford Anglia и ручка КПП от Holden FE. Такая вот сборная солянка…

Двигатель автомобиля был максимально сдвинут назад, почти в пределы базы, для того, чтобы добиться грамотного распределения массы автомобиля по осям. Автомобиль весил 600 кг и мог разгоняться до скорости более 200 км/ч. В зависимости от финансов клиент мог привезти свой старый Холден, который становился донором агрегатов (а его остатки, видимо, сдавались на металлолом), или купить машину с комплектующими с завода. Также клиент мог заказать блокировку дифференциала, модифицированные головки блока цилиндров с увеличенными каналами в ней и даже комплект из трех двухкамерных карбюраторов. Цена новинки составила 3 300 австралийских долларов, а всего было продано 75 Mk V.

1968 – Bolwell MkVI

Для рекламы своей продукции Кэмбелл Болвэлл применил старый как мир трюк: стал участвовать в гоночных соревнованиях. Идею подали несколько гонщиков-энтузиастов, участвовавших в чемпионате Австралии на доработанных собственными силами Mk IV. Машинки получились средненькими и проигрывали в скорости и особенно в управляемости многим болидам на стартовой решетке. Именно поэтому гонщики Терри Скалли и Питер Махони обратились за поддержкой непосредственно к Кэмбэллу.

Такой автомобиль, получивший имя MkVI (также известен как SR6), появился в 1968 году. Конструкция автомобиля была кардинально пересмотрена. 6-цилиндровый двигатель Holden, ставящийся на Bolwell Mk5, расположили в базе, за спиной у водителя. C помощью трёх карбюраторов Weber 45, кованых поршней и шатунов мощность двигателя удалось повысить до 105 л.с. В системе смазки появился сухой картер для оптимальной подачи масла в виражах. В паре с мотором работала 4-ступенчатая МКПП Hewland FT200.

На трубчатую алюминиевую раму крепились панели из стеклопластика и алюминия, а подвески спереди и сзади сделали независимыми. 13-дюймовые колесные диски для снижения неподрессоренных масс выполнили из магниевых сплавов. На прямиках спайдер удавалось разгонять до скорости более 240 км/ч. Лучшим результатом для прототипа стала победа на гоночной трассе Bathurst в чемпионате 1969 года. Всего было построено три спортпрототипа, которые принимали участие в гонках до 1970 года.

1969 – Bolwell MkVII

На основе уже порядком устаревшей модели Mk V компанией Bolwell был создан доработанный суперкар, который получил индекс Mk7. Новинку построили с применением опыта участия в гоночных сериях. Как и предшественник, автомобиль имел комплектующие от Holden, причем 86-сильный рядный 6-цилиндровый двигатель, 4-ступенчатая МКПП, изготовленная самим Bolwell из шестерней от Triumph, новые передняя и задняя подвески,а также топливный бак и радиатор были позаимствованы у новой модели Torana.

Стальная трубчатая рама была переработана под новый двигатель, при этом внешние панели традиционно для Болвэлл сделали из стеклопластика. Помимо Holden, множество деталей закупалось и у других производителей. Так, передние фары взяли у Morris 850, задние – у Тойота Корона, а вот ручки дверей позаимствовали у Holden FE.

В салоне – приборы и сиденья от Ford Falcon, руль, педали и рычаг ручного тормоза от Ford Cortina, а плафоны освещения салона – от Toyota Corolla. Дисковые тормоза и рулевое управление поставлял Girling, а усилитель тормозов нашли в линейке Lucas. Для улучшения обтекаемости днище автомобиля было прикрыто плоской стеклопластиковой панелью. С нуля до 100 км/ч автомобиль разгонялся за 8 секунд, при этом максимальная скорость достигала 225 км/ч. Как и ранее, автомобиль можно было купить в качестве машинокомплекта, а всего за 6 лет производства было выпущено 400 автомобилей.

1970 – Bolwell MkVIII Nagari

От своих собратьев новый суперкар марки Bolwell, который был представлен в 1970 году, отличался несколькими революционными изменениями. Впервые автомобиль Bolwell получил в своем названии собственное имя, а не только порядковый номер. Красивое имя Nagari взято из языка австралийских аборигенов и в переводе означает «течет».

Машина изначально был задумана не как машинокомплект, а как полноценный комплектный автомобиль, выпускаемый на территории фабрики Bolwell. Для этого даже закупили еще несколько стапелей и расширили территорию и количество персонала.

Также, впервые для Bolwell, место под капотом занял двигатель V8. Причем вместо агрегатов Holden Кэмбэлл умудрился договориться о поставках двигателей Ford Windsor 302 объемом 5 литров. Карбюраторный V8 мощностью 170 л.с. ставили на австралийские Falcon, а в паре с ним работала 4-ступенчатая МКПП Borg Warner. C ними автомобиль массой 650 кг разгонялся до сотни за 5,5 секунд, а максимальная скорость превышала 240 км/ч.

Внешние панели были выполнены из стеклопластика увеличенной толщины, который был способен выдерживать такую скорость и не деформироваться. Трубчатая рама от MkVII была усилена под возросшие нагрузки от двигателя и трасмиссии, а передняя и задняя подвески были позаимствованы у Falcon. Салон, включая руль, панель приборов и сиденья позаимствовали у Lotus Europa. Автомобиль под номером шасси 47 был построен для участия в гоночных сериях. Он получил новые бампера и капот, шасси было усилено дополнительными стальными трубами, появился развитый каркас безопасности. Ковшеобразное водительское сиденье оснастили четырёхточечными ремнями безопасности, добавили комплект спортивных приборов для контроля за давлением и температурой масла и воды.

В связи с изменившимися требованиями по омологации гоночный Nagari так и не поучаствовал в заездах. За четыре года производства автомобиль неоднократно модернизировался. В 1973 году место под капотом занял 5,8-литровый V8 Ford Cleveland мощностью 255 л.с., в паре с которым работала 5-ступенчатая МКПП. Под потяжелевший мотор пришлось переделывать переднюю подвеску и часть рамы, чтобы они смогли справиться с возросшими нагрузками.

Официальных данных о количестве выпущенных автомобилей опубликовано не было, но, по оценкам некоторых экспертов, было выпущено около 140 таких автомобилей, среди которых было и 12 кабриолетов с мягким верхом ценой более 4 500 долларов каждый.

1979 – Bolwell MkIX Ikara

После выпуска Nagari Кэмбэлл задумался о создании принципиально нового спортивного автомобиля. Австралийцы вернулись к истокам: основной концепцией стало создание кит-кара, который можно было собрать собственными силами в гараже. Получивший имя собственное Ikara, суперкар с индексом Mk IX кардинально отличался от своих предков. Стальная трубчатая рама, внешние панели из стеклопластика – вот и всё, что объединяет этот автомобиль с другими Bolwell.

Открытый кузов типа родстер усилили мощной дугой безопасности за сиденьями, а 1,6-литровый двигатель от Volkswagen Golf Mk1 в блоке с механической 5-ступенчатой трансмиссией расположили над задней осью. Передняя подвеска на сдвоенных поперечных рычагах и реечный рулевой механизм позаимствовали у Holden Gemini, при этом задняя многорычажная подвеска взята у донорского Golf.

По спецификации колеса сзади требовались больше чем спереди, а спереди и сзади были установлены дисковые тормоза. Выпускавшаяся как машинокомплект, Ikara прошла все сертификационные испытания и получила допуск на дороги общего пользования. Родстер изначально задумывался как модульное шасси-конструктор, которое можно было продавать по всему миру.

На выбор предлагались силовые агрегаты и подвески не только от VW Golf и Holden, но и, например, от Renault 5, Honda Civic, Mazda 323 и многих других автомобилей похожих размеров. В руководстве по сборке и эксплуатации автомобиля предлагались несколько вариантов агрегатов и подвесок, которые были испытаны инженерами фирмы, при этом указывалось, что применяя другие узлы, владелец ставит их на свой страх и риск.

Сборочный комплект без силовых агрегатов предлагался за 4 900 австралийских долларов, а вместе с ними ценник подскакивал в два раза, до 9 500. За неимением покупателей проект был свернут в 1980 году, а всего было выпущено 12 автомобилей. В феврале 1985 года лицензия на производство Ikara, а также оснастка и пресс-формы были куплены греческим консорциумом, правда, производство Икары в Греции не было начато из-за проблем с финансированием.

2008 – Bolwell MkX Nagari

После закрытия неудачного проекта Ikara фирма Bolwell почти 30 лет не производила собственные автомобили. В середине 80-х годов в компании появились финансовые трудности, и поэтому на площадях фирмы делалась только заказная продукция из стеклопластика.

Автомобильная программа неожиданно возродилась в 2008 году, когда на автосалоне в Мельбурне представили суперкар, получивший уже известное нам имя Nagari. В основе кузова – углепластиковые монокок и внешние панели кузова, а передний и задний подрамники независимых двухрычажных подвесок сделаны из кованого алюминия.

Двигатель с индексом Toyota 2GR-FE, как и 5-ступенчатую МКПП позаимствовали у австралийской Toyota Avalon. Кстати, именно этот мотор используется также в английском суперкаре Lotus Evora. С помощью перепрограммированного блока управления двигателем, новых кованых поршней и шатунов и более свободной выхлопной системы он развивает 295 л.с. Это позволяет легкому, массой всего 925 кг, автомобилю разгоняться с места до 100 км/ч всего за 4,2 секунды, а максимальная скорость достигает 280 км/ч.

В качестве опции доступен механический нагнетатель, с которым мощность двигателя достигает уже 375 л.с. С таким мотором максимальная скорость превышает 300 км/ч, а разгон до сотни не занимает больше 4 секунд. Как и ранее, большинство деталей Bolwell закупает у других производителей. Так, задние фонари позаимствовали у Acura RSX, а ручки дверей – у Toyota Celica. В салоне – кожаные сиденья Recaro и отделка углепластиком, а в базовое оснащение входят регулируемая рулевая колонка, спутниковая навигация Polaris, кондиционер, электростеклоподъемники, камера заднего вида и аудиосистема с DVD/CD-проигрывателем.

Помимо бензиновых двигателей в компании анонсировали и электромотор, но из-за нехватки финансов работы были заморожены. Автомобили с бензиновым двигателем ценой 180 000 австралийских долларов выпускаются мелкими партиями и сейчас.

Производство автомобилей марки Bolwell

Компания по-прежнему базируется в пригороде Мельбурна и занимается, главным образом, производством композитных и металлических изделий. Каждый автомобиль строится вручную по специальному заказу. Время постройки автомобиля занимает около шести месяцев ручного труда. За год компанией строилось около 10 автомобилей. На производстве трудится 15 человек.

Поскольку фирма не занимается производством собственных агрегатов, большое количество узлов и агрегатов закупается у других производителей. Среди поставщиков фирмы Bowler есть Toyota (двигатели и коробки передач), H&R (элементы подвески) и Brembo (тормозные системы).

Интересные факты:

Эмблема компании проста и незатейлива: вписанная в овал фамилия владельца.

Компания выпустила собственную линейку часов, которые можно купить только вместе с суперкаром Nagari. Часы сделаны на основе механизма Casio, а их корпус и ремешок делают из алюминия или титана.

Автомобили Bolwell продавались только в Австралии. На других континентах земного шара официально не было ни одного суперкара марки

Большинство автомобилей марки предлагались как машинокомплект с руководством по сборке, при помощи которого любой владелец, имеющий собственный гараж и некоторое количество свободного времени, мог собрать собственный автомобиль.

В чем фишка автомобилей Bolwell?

Первый и пока что единственный суперкар из Австралии

Широкое применение композитных материалов в автомобилях – как стеклопластика, так и «карбона».

Создание модульного шасси, на которое можно ставить различные двигатели, коробки передач, тормоза и детали подвески.

Стоит ли бояться подержанных машин? Пять страшных историй

Максим Кокин

Если вы тот, кто терпеть не может сериалы, длинные рассказы и, самое главное, владеет новым автомобилем из салона, вас вряд ли заинтересует эта история. Ну разве что из чистого любопытства или желания вспомнить, как это было лично у вас. Впрочем, автор приглашает всех без исключения и свидетельствует читателям своё почтение и доброжелательность... История, которая будет рассказана, при всей своей обыденности имеет черты если и не саги, то уж точно былинного сказания.

Но не бойтесь, автор постарается преподнести её предельно кратким и современным языком, а слова «наша история», «наш герой» и прочее употребляются здесь только для того, чтобы подчеркнуть общность всех автомобилистов-любителей. Перед тем как начать, познакомимся с нашим героем – в лучших традициях повествовательного жанра давайте назовём его N. Итак, вперёд! Автор очень надеется, что вам будет интересно.

Часть первая. «Молодо-зелено»

История начинается с того, как однажды наш молодой и пока что небогатый N получил в подарок от только что обретённой тёщи некую сумму денег, которую новоиспечённая семья решила (после долгих дебатов) потратить на покупку средства передвижения. Поскольку о роскоши речи ещё быть не могло, равно как и о свеженьких, с конвейера, образцах, то неминуемо наш N встал перед выбором экипажа, бывшего в употреблении.

Здесь его ожидал приятный сюрприз в виде преогромнейшего количества вариантов. А дело было в тот благословенный для многих период, когда ввозить подержанные автомобили позволялось без серьёзных ограничений. Посему предложение многократно превышало спрос.

После того как улеглось первое шоковое впечатление сказочного изобилия, N принялся искать своего стального друга. Выбор некоторым образом облегчила та же тёща, которая при поддержке сурового мужа (то есть, тестя) мягко и «ненавязчиво» настояла на поиске отечественного автомобиля. К концу непростых многодневных переговоров поиск сузился до двух позиций – либо Ока, либо Нива. На первой настаивала тёщина сторона, вторую же отвоевал для себя N, питавший в то время не подтверждённую финансово, но неодолимую слабость к джипам.

Долго ли, коротко ли, но после утомительных с непривычки поисков и проверок N, наконец, стал-таки обладателем машины и с этого момента начал отсчёт своего водительского стажа.

Первым (и как первая любовь, незабываемым) авто стало чудо отечественного автопрома – Ока. Машина хоть и не была молода, но и старухой не числилась. Трёхлетка, переходившая из одних пенсионерских рук в другие и за это время удивительно сумевшая сохранить не тронутым пылью моторный отсек. N крупно повезло, он радовался, как ребёнок. Несмотря даже на тот факт, что при первом же осмотре машина наотрез отказывалась заново заводиться, так что пришлось тут же искать ближайший автосервис для профессиональных уговоров. В конце концов «Акимыч» (так любовно назвал свой автомобиль N) согласился на нового и молодого хозяина.

Как всегда бывает в подобных случаях, N не мог нарадоваться обновлению своей жизни и всячески подчёркивал и смаковал неведомые доселе чувства.

Одновременно с радостью от покупки N встретил и первые заботы совместной с техникой жизни. Во-первых, выяснилось, что необходима сигнализация. Тут нашёлся знакомец, специалист по электрике. Вообще, надо заметить, к счастью для N в его автолюбительской судьбе ему везло на хороших ремонтников. Если бы не этот весомый факт, скорее всего наш N довольно быстро покинул бы мир автомобилистов, отдав себя чему-нибудь более полезному для нервной системы.

После установки сигнализации потребовалось срочное вмешательство в электрику, а затем немедленно возникла жизненно важная (для машины) необходимость работ по «антикору». Именно тогда N впервые услышал таинственные слова «скрытые полости» и начал трудное освоение диалекта, на котором говорят все автолюбители...

После удачно проведённых первых процедур оживления застоявшегося «коня», N вместе с семьёй в полной мере вкусил прелести быстрого и сравнительно комфортного передвижения из точки А в точку Б.

Тут автор снова вынужден употребить слово «однако», потому что, едва познав наслаждение, N открыл для себя и горькую череду потерь, разочарований, предательства и мистической составляющей закона подлости. Любимая машина, уже успевшая заполучить первые слои дорожного напыления в свой моторный отсек, стала вести себя недружелюбно, а порой и вовсе враждебно.

Не будем в подробностях описывать все перипетии последовавших многочисленных ремонтов, больших, средних и малых. Ограничимся лишь кратким нехронологическим списком, и то ради исторической справедливости. Напомним, что авто от роду было чуть больше трёх лет. Но проблемы проявились отнюдь не юные: карбюратор (старики-бывалые ещё помнят такой агрегат) оказался... кривым. И не в эмоциональном смысле, а в самом что ни на есть геометрическом.

После безуспешных попыток правки и шлифовки его пришлось менять. На поменянном карбюраторе постоянно выпадали шарики из жиклёров и забивали топливные каналы. Карбюратор был снова заменён, на чём мучения с ним закончились, но подоспели другие, как то: ломающиеся ШРУСы, разваливающиеся шаровые опоры и, вследствие этого, вылетающие прямо на дороге полуоси, мгновенно (ну не мистика ли?) сгнивший глушитель, попытка заменить который вылилась в серьёзную работу человек пяти ремонтников, которые, как бурлаки на Волге, гуртом гнули купленный заводской, оригинальный глушитель, чтобы он встал на законное место.

Что, кстати, так до конца и не удалось сделать - во время езды он смачно и, казалось, с удовольствием гулко бился о днище. Тем временем белоснежный кузов покрылся сперва казавшимися красивыми коричневыми «паучками», а после ускоренными темпами нацелился на сквозную коррозию. Избежать её «помогла» только неожиданная и обидная (N был очень культурным новичком) авария, заставившая восстанавливать практически весь кузов и полностью перекрашивать автомобиль. После чего изрядно уставший от первых прелестей автомобильной жизни N решил дать себе отдых и продал машину очередному счастливчику. Дальнейшая судьба этого авто неизвестна, хотя нашего героя периодически посещает с ностальгической ноткой мысль «а жив ли ещё мой Акимыч?».

Часть вторая. «Вторая любовь особенно зла, когда первая не удалась!»

Прочувствовав честно заработанный отдых, N заскучал и понял, что нуждается в новом автодруге. Оставшаяся от «Акимыча» сумма не позволяла сильно разгуляться, с другой стороны. облегчая тем самым задачу. После неудавшегося романа с отечественным механизмом N логично переключился на зарубежные аналоги, благо, было из чего выбирать.

На этот раз поиски длились недолго (должно быть, сказался первый опыт), и N очаровался случайно встреченной долговязой шикарной красавицей тёмно-вишнёвого цвета, именовавшейся Talbot Solara. Чувства оказались настолько сильными, что нашего героя ничуть не смутил тот факт, что красавица уже давно снята с производства и, более того, в жестоком соперничестве брендов едва помнят её имя.

Ничего не поделаешь, любовь есть любовь!.. N снова пребывал в полнейшем восторге и был доволен своей автомобильной судьбой. Но, как известно, история, повторившаяся дважды, во второй раз предстаёт в виде фарса, то есть в смешной и неприятной форме, что и продемонстрировали дальнейшие события.

Период романтического блаженства прошёл быстрее, чем в предыдущий раз, за чем последовало ещё более серьёзное испытание на прочность нервов, рук и кошелька. И, кстати, семейной жизни. Да-да, она также подверглась безжалостной проверке в условиях, как говорят военные, «максимально приближенных к боевым». Ибо какая жена вынесет многочасовые лежания мужа под машиной, поездки на буксире, стояния посреди оживлённых перекрёстков и, самое главное, непредсказуемые перекраивания семейного бюджета...

Впрочем, началось всё вполне невинно

Сперва, одурманенный эйфорией, N слишком близко подъехал к стене дома, и жертвой номер один стал передний бампер. Это был дурной знак, оставленный нашим героем без внимания. Дальнейшее очень напоминало всё то, что происходило с первой машиной. С той лишь разницей, что проблема очередного ремонта усугублялась полным или почти полным отсутствием запасных частей. Но N не унывал и призывал каждого добровольца-ремонтника к подключению творческой мысли с целью «что-нибудь придумать». К счастью, люди N попадались в основном душевные и понимающие. Они старались и всегда, или почти всегда, «что-нибудь придумывали». Однако творческая мысль не поспевала за стремительно ухудшающимся самочувствием старушки... Да, простите, автор не указал возраст зарубежной красавицы – когда N стал её счастливым обладателем, ей стукнуло уже ни много ни мало двадцать лет.

Надо отметить, что при таком возрасте она не переставала удивлять, а порой и восхищать всех, кто удостаивался возможности заглянуть ей под капот. А удивляться было чему – то обнаруживалось, что расширительный бачок сделан из настоящего стекла и точь-в-точь походил на знакомую трехлитровую банку из-под огурцов; то оказывалось, что карбюратор у этой немаленькой, прямо скажем, машины однокамерный, и притом разгоняться она могла за 11 секунд до 90 миль в час (1 миля равна примерно, 1,6 км, так что считайте сами); то обнаружилось, что передняя подвеска чуть ли не от джипа...

А однажды электрик долго и с восторгом разглядывал, а затем демонстрировал приятелям предохранитель, очень похожий на старинные керамические «пробки», которые стояли в квартирах наших бабушек и дедушек... В общем, диковинного в этой машине было хоть отбавляй. Лишь одно бесконечно огорчало владельца – престарелая красотка явно не хотела пожить ещё немного.

Она была капризна, как молодая избалованная барышня, но разваливалась быстрее, чем бедный N её ремонтировал. Она застревала на полпути, перегревалась в пробках (и не только в них), обрывала себе электрические цепи, разрывала шланги и трубки, пропускала любые жидкости, которые в ней только были, и даже каким-то непонятным образом умудрилась невосстановимо сломать себе толстый металлический привод переключения передач! Кроме того (и это огорчало сильнее, чем всё остальное), у машины вдруг проснулся зверский аппетит, а темпы передвижения резко замедлились.

Проведя кое-какие консультации и осознав, что двигатель обречён, N закручинился. Машина столько раз подводила его в самых разных ситуациях – как водится, самых неурочных – что, в конце концов, терпение у нашего N лопнуло, и он решился на отчаянный шаг... Нет, он не сдал её в металлолом. N отыскал завод в самой Франции, где собирали автомобиль, написал туда, невероятно, но факт – нашёл там соотечественника, договорился с ним о восстановлении любимой машины и начал было уже разрабатывать план транспортировки, но тут...

Но тут произошло то, от чего не застрахован даже самый аккуратный и внимательный водитель. Вы, наверное, уже догадались, что произошла авария. Не подумайте дурного – наш N вполне себе дисциплинированный водитель, иногда даже слишком. Однако и на него нашёлся свой лихач, безрассудно разогнавший одну из отечественных марок и со всей скорости влетевший в стоящий автомобиль...

С надеждами на восстановление машины N распростился окончательно. Получив за большой ворох железа скромную компенсацию, N смахнул слезу и проводил француженку в последний путь на эвакуаторе.

Так закончился второй роман нашего героя, оставивший на его сердце налёт светлой грусти и недюжинный опыт разного рода ремонтных работ...

Часть третья. «Говорят, японки самые красивые...и верные!»

Когда все слёзы были выплаканы, а тоска избыта до конца, N сказал себе, что жизнь продолжается и нужно открывать новые горизонты. Поднапружившись, «поскребя по сусекам», сходив на поклон к начальству, N заимел в руках минимальную сумму на покупку следующего автомобиля. Со всё возрастающим вдохновением N пустился на поиски и необычайно быстро, так, что и сам не сразу осознал, нашёл то, что его устроило.

Nissan Sunny... компактный, увёртливый, внешне походивший на отечественную девятку (но разумеется, превосходивший её решительно по всем остальным статьям) покорил его сердце и на некоторое время обосновался в нём.

После представительной и просторной француженки N было не то чтобы тесновато, просто как-то необычно. Однако он быстро привык, тем более, что нынешний расход в 7 литров на сотню против недавних 13, согласитесь, кого хочешь в чём хочешь убедит.

Счастливый N тут же на радостях сообщил своему начальству, что отныне будет просить меньше денег на бензин; начальство, в свою очередь, тоже возрадовалось настолько, что даже спустилось посмотреть обновку. И одобрило её. Началась новая жизнь...

Скажем прямо: японке пришлось на первых порах (да и не только на первых) нелегко. N работал в рекламной компании и частенько использовал машину в служебных целях. Далеко не всегда цели эти имели бумажную основу, чаще приходилось перевозить всяческие стенды, стойки, негабаритное дерево и железо, а однажды даже пришлось на крыше везти тяжёлые деревянные скамьи времён викингов...

Кто знает, от этих ли поездок или по какой другой причине, но N стал замечать тревожные изменения в поведении своей помощницы. То мотор, будто задохнувшись, замрёт и заработает дальше, то вдруг электрика засбоит, то резвости бега поубавится, то маслице попросится через горловину на свободу. А как-то раз педаль сцепления вдруг возьми да и провались в пол. N не на шутку испугался, ведь по опыту он уже знал, что это дурной знак. И был недалёк от истины.

Эту первую «японскую болезнь» N устранил самостоятельно (интернет под рукой, запчасти – слава богу! – есть) и постарался поскорее забыть о случившемся. Впоследствии вредный трос рвался ещё раз, и хотя N был во всеоружии, поток событий набирал скорость, а остановить его не представлялось возможным.

Подойдя к этому месту своей повести, автор хотел бы отметить значительно возросшую стойкость нашего героя, приумноженную силу воли и мужество. Последнее качество особенно пригодилось N, когда он просто так заехал в гости к знакомому кузовщику.

Во время неспешного мужского разговора у машины N открылась ужасная тайна об опасной хрупкости его японской дамочки – за покровом краски уже притаились в ожидании своего часа будущие зияющие дыры. Это наглядно показал кузовщик при помощи небольшой кувалды. Обливаясь холодным потом, N остановил безжалостную руку автомобильного эскулапа и снова погрузился в тоску.

Но, будучи закалённым былыми невзгодами, N не стал бы героем этого повествования, если бы банально сдавался, всякий раз встречая на своём пути препятствия. Нет, он был не таков! Тоска быстро прошла, уступив место спокойному расчёту, ясно показавшему, что в определённый срок вполне реально восстановить рабочее состояние машины.

Засучив рукава, N принялся за дело. По уверениям его знакомого с кувалдой, кузовная проблема могла ещё подождать, тем более, что для её решения требовались немалые для N деньги. И он с энтузиазмом сконцентрировался на других местах, довольно быстро начав приводить их в чувство. И всё было бы хорошо, НО... Снова это «НО», всегда портившее жизнь нашему герою!..

Одним прекрасным утром, встав в хорошем настроении и подойдя к окну, N увидал свою машину заброшенной какой-то неведомой силой на придорожный газон. И даже с девятого этажа невооружённым глазом можно было заметить явное изменение симпатичных японских форм. Не поверив увиденному, N молниеносно спустился вниз и убедился, что ночной грохот, который он слышал сквозь сон, не приснился ему, а прямым образом относился к его машине. Она была разбита... Окончательно, бесповоротно и, судя по виду, кем-то очень большим и неуязвимым, поскольку вокруг не было найдено ни одной улики, а последствия удара выдавали его мощь.

Убедившись (для вящего утешения), что верную подружку уже не восстановить, N простился и с нею, отдав за символические 7 тысяч рублей тому самому знакомому кузовщику, который ещё так недавно диагностировал её кувалдой. На этом японская часть нашей повести заканчивается и начинается обновлённая французская (а как же, говорят ведь – жизнь по спирали развивается!)...

Часть четвёртая. «Пять лет – не срок, а время жизни!..»

Мы всё ближе к главному вопросу, вынесенному в заголовок этой истории. Нет, автор, конечно же, не забыл, о чём ведёт разговор и просит у читателя ещё немного терпения. Впрочем, он (читатель) имеет полное право заглянуть в конец нашей повести, если почувствовал утомление или всё давно понял. Итак, N заработал ценнейший опыт, добавил себе мужественности и, обогащённый, двинулся по автомобильной жизни дальше.

Как уже дал понять автор, судьба вновь обратила взор нашего героя на старания французского автопрома. И не то чтобы N очень хотел, мечтал или искал именно французское, а, быть может, подсознание сыграло с ним такую шутку (память о красавице Solara была жива) – неизвестно. Тем не менее, произошло такое стечение и переплетение различных обстоятельств, что N ничего не оставалось, как сделать именно такой выбор.

Сразу скажем, что основной урок, вынесенный N из новой главы жизни, звучал приблизительно так: «Не всё то хорошее, что без ржавчины». И думаем, этим многое сказано. Новую француженку (хотя, как потом оказалось, это была турчанка) звали Renault 19, с горделивой приставкой Europa. Машина была ещё не стара (десять лет всего), хорошо сохранилась и видимых изъянов практически не имела. Зачарованный уговорами хозяина машины и подгоняемый упомянутыми обстоятельствами, N не обратил внимания на малозаметную медлительность хода, а также «забыл» спросить, отчего руль несколько туговат и ощутимо тяготеет к самостоятельности. N был занят другими мыслями...

Уже много позже, научившись философски относиться к превратностям автомобильной судьбы, N сделает второй, не лишённый мудрости, вывод – «Никогда не бери машину второпях, даже если ну очень нужно».

Опуская события (какие – читатель уже, вероятно, догадывается), последовавшие в первый же год владения машиной, отметим любопытный факт пятилетней длительности этого странного, противоречивого французского романа, наполненного (как и всякий странный роман) заботой, разочарованиями, приобретениями, надеждами, крушениями этих же надежд, попытками вернуть былое, окончательными и бесповоротными обещаниями, многодневными размолвками и даже (о, простите!) рукоприкладством по рулевой колонке и ногоприкладством по резиновой части колёс. Было всё – и бесчисленные ремонты, и оригинальные запчасти на последние деньги, и, на свой страх и риск, «авторитетные» допинги в мотор и бензобак. Было всё!

Однако, как мы знаем из кинематографа, романы с француженками часто опустошают, а иногда и иссушают, и в отдельных случаях (но не в нашем) могут окончиться трагически.

Роман же нашего N закончился, ко всеобщему облегчению, скучным и повторившимся в который раз инцидентом, в ходе которого стоявшая у обочины машина была уничтожена налетевшим откуда ни возьмись лихим наездником ржавых Жигулей, отправившим N в очередной «безлошадный» отпуск.

Часть пятая. Заключительная. «О, счастье, ты есть, иль нет тебя?..»

Наша история приближается ко дню сегодняшнему, и осталось рассказать немногое. Углубивший свои познания в области автомеханики и, будучи необыкновенно близким к состоянию просветления, N, не прилагая никаких усилий, вступил во владение ещё одним небезынтересным экспонатом уходящей эпохи. Это был Опель Вектра, тут же неоригинально наречённый «Веркой» (или в других случаях «Верочкой»).

Против прежнего, N не захлёбывался восторгом и не демонстрировал диких плясок счастливого автомобилиста. Подойдя к теме с трезвой головой, N рассудил, что неудобносказатьскольки-летняя машина долго радовать не сможет по определению (о дорогущем эксклюзиве автор не говорит), а потому без долгих отлагательств нашёл приличного кузовщика и основательно укрепил всю железную составляющую машины. Затем, немного помучившись (исключительно в память о былых перипетиях), заменил коробку передач и дальше, как говорят, много чего по мелочи...

Приведя немецкую подружку (к слову сказать, весьма надёжную, невзирая на возраст) в божеский вид и состояние, N позволил себе расслабиться и всё же насладиться безремонтной ездой. После чего, решив долее не испытывать судьбу, со спокойной душой пристроил «Верочку» в добрые руки и...

В этом месте автор снова делает паузу, но успокойтесь, последнюю в нашей истории.

Читателю могло показаться, что к финалу повествования N стал уставшим, равнодушным, разочаровавшимся и, наконец, отошедшим от активного «автомобилеведения» человеком.

Это не так. Скажем больше: N вдруг заметил в себе новые мысли. Конечно, они и раньше посещали его, и сами по себе не являются каким-то откровением. Но прежде выставлявшиеся за порог, теперь они стали желанными гостями и даже постояльцами, обосновавшись и воодушевив нашего героя на то, к чему он некогда относился (не без помощи окружения) с изрядным скепсисом.

- Да что же он сделал?! – спросит нетерпеливый читатель.

Автор ответит просто:

Он пошёл в автосалон и купил себе новый автомобиль... прекратив раз и навсегда (так он, во всяком случае, надеется) нескончаемо долгие, и с высоты пережитого теперь уже кажущиеся смешными, мучения...

Впрочем, N ни о чём не жалеет. Разве пожалеет настоящий мужчина, что воспитал в себе волю, терпение, спокойствие и мудрость, выраженную в короткой фразе: «Всё будет хорошо»?.. Ответ очевиден.

Быть может, кто-нибудь из вас переживает сейчас нечто подобное описанным событиям. Автор от души верит, что история N окажется в чём-то вам полезной.

Машины из «Breaking Bad»: передвижная нарколаборатория и уродец Pontiac Aztek

Максим Козлов

Сериал «Во все тяжкие» хорош многим. Захватывающий небанальный сюжет, съемки, актерская игра – все на уровне качественного полнометражного кино. И, конечно, Breaking Bad не был бы так крут, если бы не автомобили героев. Мы расскажем про самые необычные: страшненькую машину Хайзенберга Pontiac Aztek и кемпер Fleetwood Bounder, где новоявленные наркобароны варили метамфетамин.

Людская жизнь очень похожа на жизнь насекомых. Мы не глядя шлепаем по земле своими подошвами, пребывая в полной уверенности, что под ногами у нас гудит и стрекочет бессмысленный доисторический хаос. И редко кому удается понять, что на самом деле там, в траве, существует целая вселенная, где шестиногое общество живет по своим законам. Оно передвигается по скоростным магистралям, строит дома, заботится о потомстве и сортирует продукты.

Кто-то из них чувствует себя богом (явно злоупотребляя своим положением), а кто-то, как большинство из нас, весь день шебуршит по округе в поисках пропитания: кого-то прижмет крепким боком, где-то щелкнет жвалами, а когда и крыльями прошелестит. И, конечно, в этом мире, как и в любом другом, присутствует некая неодолимая сила, которая в любой момент может материализоваться, например, в виде сороки и безнаказанно уничтожить. Либо просто «отжать» все то, что бедное насекомое с таким трудом копило-собирало. История, знакомая каждому…

Это я все к чему? К тому, что в любой системе существуют правила. И каждый из нас может быть ими или доволен, или нет. Но чтобы иметь возможность жить в обществе, эти правила необходимо соблюдать. Соблюдать даже в том случае, если они никуда не годятся и противоречат здравому смыслу. Это не хорошо и не плохо. Просто в целях безопасности так поступают все.

Но иногда наш головной нейрорецепторный процессор, образно говоря, буквально «съезжает с катушек», заставляя делать лишь то, что нам действительно хочется, вразрез со всеми пунктами «Билля о правах человека». Так, менеджеры начинают оголяться в людных местах, супруги осуществляют обоюдные планы по умерщвлению друг друга, а учитель химии, живущий где-то в Альбукерке, штат Нью-Мексико, вдруг начинает варить метамфетамин. Страшно? Еще бы! Зато какие из всего этого выходят истории…

Кое-что о фильме

Итак, Уолтеру Уайту 49 лет. За это время он сумел стать хронически уставшим ученым-неудачником, затюканным стервой-женой. У него есть сын-инвалид, задешево проданный проект всей жизни, закладная на дом и отстойная работа учителя химии. Кроме того, ему приходится таскаться на автомойку по вечерам, так как денег никогда не хватает. Он очень страдает от того унижения, на которое толкает нищета, но пытается сохранять оптимизм, хотя его взгляд постепенно угасает. Когда «припекает» особенно сильно, он вспоминает самые лучшие дни своей жизни, но и их можно пересчитать по пальцам. К тому же большая их часть прошла с другой женщиной.

А вот наши герои – затюканные вначале, и взбодрившиеся в конце своего пути. От успехов хозяина даже Pontiac переродился. Автор идеи, Винс Гиллиган, режиссер и сценарист, нарочно выбрал такой цвет для «Ацтека». Ему нравилось ежеминутно подчеркивать сюрреализм своей истории. Согласитесь, ну кто отважиться сесть за руль Чемпиона по автомобильным уродствам? Только больной раком неудачник…

Несмотря ни на что, Уолт любит свою семью, старается быть хорошим отцом и мужем, но все чаще мечтает о том, чтобы все это поскорее закончилось. И в качестве подарка на день рождения врачи преподносят ему страшный, но желанный диагноз: рак легкого. Тушите свет…

«Всю свою жизнь я прожил в страхе», – говорит мистер Уайт. «Боялся всего, что могло случиться. И все 50 лет так прожил. Часто просыпался по ночам. Но с тех пор, как у меня нашли рак, я сплю отлично. Потому что понял: настоящий враг – это страх. Он – самый опасный».

Уолтер знал, что жить ему осталось немного, и что он не сможет как следует обеспечить свою семью. Но когда он перестал бояться всех и вся, в его голове немедленно созрел коварный план быстрого обогащения. Раз подростки ценят веселуху больше учебы, употребляя «порошки», значит, так тому и быть. А кто сварит метамфетамин лучше учителя химии? Верно – никто.

Уолт, его жена Скайлер и их машины. Еще не враги, но и на дружную семью не похожи.

Когда Уолт решил стать профессиональным «варщиком», у него не было ничего, кроме идеи да видавшего виды автомобиля. А как именно должен выглядеть транспорт потенциального «метамфетаминового короля»? О, эта машина была под стать своему владельцу!

Супруга Уолта, Скайлер перла по жизни, как танк. Поэтому и машина у нее была соответствующая. Полноразмерный кроссовер Jeep Grand Wagoneer SJ 1991 года выпуска был построен на шасси от пикапа (J-series), но отличался мощным движком (V8, объем 5,9-литра) и повышенной проходимостью. Эта модель была продана на аукционе за $11.250, что немало, если учесть ее почтенный возраст.

Pontiac Aztek – недобитый индеец

Представьте себе коренного жителя Центральной Америки, сумевшего пережить экспансию европейцев. Он страдал от обильного кровопускания, от того, что площадь его исконной земли стремительно сокращается, как вчерашний обед. Он рычал от ненависти, когда белые уводили его женщин, выл на луну, будто койот, когда голод терзал его кишки. Он перенес крещение и выжил после двух войн, когда от его народа осталось только воспоминание. Он цеплялся за свободу, но вместо ветра на бескрайних прериях слышал только грохот железных дорог. На закате своих дней он переехал в один из городов, что усеяли Америку как грибы после дождя, где тихо спился под салунную брань…

Компания Pontiac устроила бодрую презентацию своему «индейцу». Обзор концепта шел по всем правилам: яркие цвета, выгодный ракурс, акценты на достоинствах. Все шло настолько гладко, что большие боссы сами поверили в успех новой модели, и даже захотели повысить объем производства до 70 тыс. экземпляров в год. Но в жизни все оказалось прозаичнее: из тех 30 тысяч «Ацтеков», что собирались в Мексике, дилерам едва удавалось продать половину. Терпения руководства хватило до 2005 года. Потом Aztek навсегда сняли с производства.

Следующей инкарнацией нашего героя стал тот самый автомобиль, доставшийся Уолту. Его внешность мало в чем изменилась: грубый, неотесанный мужлан с извечным щербатым оскалом и опухшей от пьянства рожей. Только теперь он стоял на четырех колесах, а не двух ногах, как было раньше. Наверное, рукой дизайнера Тома Питерса водили небрежные духи, когда он готовил эскизы для нового среднеразмерного кроссовера компании Pontiac. Ему даже имя оставили прежнее – Aztek. Думаете, судьба? Просто так должно было случиться...

В 2001 году, когда первая партия Ацтеков сошла с конвейеров Pontiac в Рамос Ариспе (Мексика) и попала на рынок, английская газета «Sun» назвала модель «самым уродливым автомобилем в мире». Известная всем автолюбителям программа «Top Gear» оказалась чуть более лояльной и включила Aztec в первую десятку «уродцев» от автопрома.

Разработка этой машины велась в конце 90-х годов. Тогда в нашей компании работали люди, которых не сильно волновало ее будущее. Нам нужно было разработать практичный и яркий автомобиль, идеальным вариантом здесь являлся кроссовер. Никого не беспокоило, что исследования на рынке предвещали глобальную неудачу. Главный конструктор, увидев чертежи, сказал: «Я ждал, что эта модель будет убогой. Хрен с ней!» Так и появился Aztek.

Тем не менее, дилеры продавали эту модель под лозунгом: «Пожалуй, самый универсальный автомобиль на планете!». Купиться на него могли только люди, для которых внешний вид машины не значил ничего – только практичность. Как правило, это были семейные пары с детьми: они выбирали авто, исходя из его надежности и размеров салона (а в Ацтеке он был огромным). В подобных семьях «индеец» играл существенную роль и тянул на себе львиную долю забот и обязанностей. Совсем как Уолтер Уайт.

Последний не раз благодарил судьбу, что усадила его за баранку «самого уродливого авто в мире». Уолт не парился, когда тяговитый движок LA1 V6 (объемом 3,4 литра), глотая бензин, под вой своих шаманских песен тащил домой машину, до отказа забитую всякой фигней из супермаркета. Четырехскоростной «автомат» был точен и удобен в управлении, а независимая пружинная подвеска пригодилась, когда мистер Уайт решил развивать свой нелегальный бизнес – она отлично держала на выбоинах бездорожья.

При этом производитель не забыл о комфорте: эргономику приборной панели Ацтека разработала известная фирма Johnson Controls, оснастив авто полным электропакетом, бортовым компьютером, спутниковым радио, отличной аудиосистемой и DVD-проигрывателем.

Обгон – это все, на что способен Aztek, управляемый разъяренным Хайзенбергом? Подойдите поближе, и он с удовольствием переломает вам кости.

К тому же «индеец» был для Уолтера Уайта тем единственным другом, которому можно облегчить душу, просто поскрипев зубами на свою нелепую жизнь. Aztec платил за это безоговорочной преданностью, спасая хозяина и от закидонов неадекватной супруги (которая бесилась от того, что Уолт вышел из-под ее контроля), и от бандитских пуль. Когда мистер Уайт превратился в серьезного наркобосса по кличке Хайзенберг и вынужден был ездить на более престижной машине, Ацтека пришлось продать. Это расставание было для него личной трагедией.

«Это хорошая машина, что бы там кто ни вякал», – говорит Уолтер своему механику. «Она удобная, крепкая, редко ломалась. И всегда выносила меня из переделок. Так что давай $50 и радуйся…». Они ударили по рукам, сделка состоялась. Мистер Уайт был рад, что его железный друг достался хорошему человеку, так как чувствовал: скоро в его жизни разразится такая буря, которая не пощадит никого, кто бы ни находился с ним рядом

Горькое прощание… В реальной жизни Pontiac Уолтера Уайта был продан на аукционе за $7800.

На идею создания собственного наркобизнеса Уолта подвиг случай: став свидетелем полицейской облавы на местный притон, учитель химии подсмотрел, как выполнена кустарная лаборатория по производству метамфетамина. Среди «варщиков» он признал и своего бывшего ученика, Джесси Пинкмана. Пусть молодой и задиристый, но этот наркоман знал законы криминального мира. Его-то мистер Уайт и решил взять в напарники.

Джесси Пинкман: «Так что, у тебя есть план? Да, мистер Уайт! Да, это наука, мать твою!».

Fleetwood Bounder в роли подпольной лаборатории

Джесси жил в отдельном доме, что достался ему от покойной тетушки. Но лаборатория, которую сварганили «варщики» в его подвале, оказалась дурной затеей: мало того, что Пинкман сидел под колпаком ОБС (отдела по борьбе с наркотиками, а не то, что вы подумали), так еще и кумар от химических реакций стоял по округе такой, что соседи грозились вызвать пожарных. Это была во всех смыслах опасная работенка. Уолт понимал: чтобы избавиться от подозрений, им следовало «варить мет» за городской чертой. Но бочки с метиламином, чаны и прочая утварь весят немало – их не привезешь просто так, в багажнике автомобиля. Нужен был другой вариант: универсальный, мобильный и большой. То есть, дом на колесах!

Задача найти подходящий моторхоум (то есть, дом на колесах) легла на плечи Джесси – мистер Уайт и так разрывался между нелюбимой работой, семьей и своим новым «хобби». А у юного наркомана свободного времени было вагон. Но тот просадил почти все выданные ему деньги в стрип-клубе и был готов залечь на дно. Однако его спас случай: кореш Пинкмана вдруг обмолвился, что знает, где найти подходящий транспорт. Нужно было лишь аккуратно вскрыть замок, открыть ворота и вдавить педаль газа в пол раньше, чем хозяева вызовут копов. Сказано – сделано.

Неслабо поднявшись на торговле наркотиками, Джесси Пинкман раскошелился на Chevrolet Monte Carlo 1981 года выпуска – «персональное купе» класса «люкс». Машина имела задний привод, 125-сильную «восьмерку» и автоматическую коробку передач Turbo Hydramatic. Безымянный фанат 80-ых перекупил это авто за $8.500.

Воистину, на ловца и зверь бежит – в автомобильной Америке существует великое многообразие домов на колесах, но нашим «варщикам» достался лучший. Знакомьтесь, Fleetwood Bounder 1986 года выпуска – машина, ставшая эталоном в своем классе. Кроме внушительных размеров – длина 31 фут (почти 9,5 метра), ширина 14,8 фута (4,4 метра) – и мощного двигателя Chevrolet V8 объемом 7,4 литра этот моторхоум может похвастаться усиленным кондиционером, бойлером, санузлом, микроволновкой и газовой плиткой. В его оснащение также входят: бак для питьевой воды (460 л.), бак для «бытовой» воды (213 л.), бак для отходов (268 л.), резервуар для топлива газовых приборов (90 л.). При этом объем оригинального бензобака составляет 455 литров – как будто эта машина была придумана специально для того, чтобы однажды стать передвижной метамфетаминовой лабораторией!

Все таланты Fleetwood Bounder раскрываются не сразу. Но как же повеселился Гиллиган, когда решил приспособить этот дом на колесах под передвижную лабораторию! Количество нелепых ситуаций, в которые попадали его герои, просто зашкаливало.

Проектировал, кстати, сей агрегат основатель компании Fleetwood Enterprises, Джон С. Крин, увлеченный пионер в области туристического транспорта (RV). Большую часть своей жизни он провел в дороге, лично тестируя новые прототипы моторхоумов и постоянно их модифицируя. Основы для его идей рождались из бесед с обыкновенными туристами, ведь инженер не стеснялся завязывать разговор с незнакомцами, путешествующими в домах на колесах. А если верить писателю Джону Стейнбеку («Путешествие с Чарли в поисках Америки»), таковых особенно много появилось в середине 60-х годов. Полученный опыт мистер Крин использовал для создания более совершенных моделей Fleetwood.

После того, как канал АМС стал регулярно транслировать приключения знаменитых «варщиков», в мексиканском шоу-бизнесе возник новый жанр – наркобаллада. Этот гимн «мета-химикам» исполняет импозантное трио «Los Cuates De Sinaloa».

«Если у нас возникает дилемма: сделать красиво или функционально, я всегда сделаю выбор в пользу последнего», – утверждает С. Крин в своей автобиографии «The Wheel». «Однажды в моем фургоне вода в унитазе замерзла. В руководстве пользователя говорилось, что это – нормальная ситуация. А я на собственном опыте убедился, что ничего нормального в этом нет. Чтобы избежать подобных ситуаций в дальнейшем, нам пришлось увеличить дорожный просвет почти вдвое, усилить изоляцию всего сантехнического узла и установить автоподогрев…».

А это «варщики» в действии. Трудятся ударными темпами. Жаль, что скоро сядет аккумулятор.

К 1985 году у Джона С. Крина набралась целая книжица пунктов, требующих особого внимания. Тенденция в развитии моторхоумов на то время сводилась к бесчисленным изменениям внешнего дизайна, и только внутри эти фургоны оставались практически неизменными. К примеру, окна в домах на колесах носили лишь номинальный характер: уровень пассажирского отсека был гораздо ниже кабины водителя, из-за чего увидеть дорогу можно было, только выпрямившись во весь рост. Водитель, в свою очередь, был лишен тех удобств, которыми одаривали остальной экипаж: никакого телевизора, никакого отдыха, никакого уюта.

Помня все это, С. Крин заперся в своем гараже с целой кипой чертежей. Почти полгода он проектировал идеальный моторхоум, пытаясь реализовать в нем весь свой опыт, полученный в ходе путешествий. Инженер без конца начинал проект заново, если хотя бы одна из его идей не вписывалась в существующую концепцию. Так появился Fleetwood Bounder.

Впервые дом на колесах не выглядел, как грузовик с прицепом. Внутри это был единый кокпит – за счет поднятого фальшпола увеличилось и полезное пространство для коммуникаций. В кабине водителя ждал не только собственный телевизор, но и целая мультимедийная система, которую только могла себе позволить компания Fleetwood Enterprises в 1986 году. Джон Крин нашел решение для каждой мелочи, казалось, он предусмотрел все. Кроме внешнего вида.

Автомобиль был настолько уродлив, что когда мистер Крин проезжал мимо дилерских центров, продавцы корчили брезгливые гримасы. Мол, какой дурак купит ЭТО. Но стоило им прокатиться внутри «моторхоума будущего», как их мнение резко менялось в обратную сторону. Они требовали еще и еще таких домов на колесах, уверяя Крина, что продадут их за любые деньги. Тот лишь улыбался, ибо знал, что делал, называя детище всей своей жизни «Пройдохой» (Bounder)…

Когда модель Fleetwood Bounder поступила в производство, вокруг нее тут же образовалось сплоченное сообщество единомышленников, «Bounders United». Любители активного отдыха боготворили этот транспорт, многие даже продавали свои настоящие дома, чтобы уйти в «заплыв» по Штатам вместе с «Пройдохой». Наши герои, Уолт и Джесси, тоже стали его большими поклонниками.

Сколько приключений, сколько сумасшедших трипов выпало на их долю в компании Fleetwood Bounder 1986 года выпуска – не сосчитать! В нем команда варщиков творила свои первые эксперименты по созданию фирменного «синего мета», уходила от погони, спасалась от бандитов, пряталась от копов, да и просто пыталась выжить. Этот дом на колесах стоически терпел все издевательства своих чокнутых владельцев, а однажды даже сумел завестись (только подумайте!) от стопки газет, смоченных в солярке!

Фасуя очередную партию «вещества», довольный мистер Уайт похлопывал «Пройдоху» по корпусу. А Джесси Пинкман любовно называл фургон «The Crystal Ship», за обаяние и покладистый нрав. Единственное, чего не учли «варщики» в своем деле, так это того факта, что провонявший метамфетамином дом на колесах – самая важная улика для копов. Поэтому когда успешные наркоторговцы превратились в беглецов, у которых дымились пятки, героический Fleetwood Bounder пришлось уничтожить. А жаль…

Мистер Уайт: «Избавься от фургона! Нам нужно опередить федералов!»

Сол Гудман, адвокат: «И что конкретно мне с ним сделать? Ведь он же размером… с ДОМ НА КОЛЕСАХ! Где можно избавиться от такой громадины?!!»

P.S.

Каждый сходит с ума по-своему – это аксиома. Но даже в таком деликатном деле не обойтись без инструментов. Вспомните маньяка Декстера с его ножами и коробочкой для трофеев. У наших героев такими инструментами стали кроссовер Pontiac Aztek и дом на колесах Fleetwood Bounder. Вроде, ничего особенного: подумаешь, вещи, машины… Но, быть может, именно они являются той соломинкой, тем звеном, что удерживает людей от падения в непроглядную бездну, не позволяя окончательно лишиться рассудка? Не берусь утверждать. Но точно знаю: без них эта история, как и еще сотни тысяч других, были бы неполными.

Полиция Абу-Даби (ОАЭ) предупреждает людей не терять бдительность при получении или снятии наличных денег в банках и банкоматах.

В числе прочих мер безопасности полиция Абу-Даби рекомендует жителям переносить деньги в не привлекающих внимание сумках и пакетах; после снятия денег осматриваться по сторонам прежде, чем покинуть помещение; сразу проходить к машине и не останавливаться, если кто-то позовёт; сесть в машину и закрыть все двери; если кто-то постучится в окно, сразу звонить в полицию.

Обращение полиции вызвано очередным случаем ограбления в эмирате – в четверг, 9 июля, преступники вырвали сумку с деньгами из рук женщины после того, как она вышла из банка в районе Туристического Клуба (Tourist Club) в Абу-Даби (ОАЭ).

Инцидент произошел, когда женщина садилась в свою машину, припаркованную перед входом в банк. Она позвала охранника, чтобы он вызвал полицию, так как телефон находился в сумке. До приезда полиции вор успел скрыться.

Данный вид ограблений не является редким, ограбление или кража может произойти где угодно, но в большинстве случаев преступники поджидают жертв на парковках. Схема действий преступников, которых в России и странах СНГ называют «барсеточниками», хорошо отлажена и проста: один человек следит за передвижением жертвы, и после того, как она садится в машину, подходит второй человек и сообщает жертве о якобы случившейся проблеме с его автомобилем – потекло масло, спустило колесо и т.д.. В то время как жертва мошенников выходит из машины, третий человек незаметно подкрадывается и забирает сумку или пакет.

Папа римский Франциск осудил теракт, совершенный в субботу утром у итальянского консульства в Каире, и призвал решительно бороться с терроризмом.

Бомба сработала в припаркованном в непосредственной близости от консульства автомобиле. В результате взрыва погиб один египетский полицейский, ранения разной тяжести получили еще девять человек, в том числе трое детей. Ответственность за теракт взяло на себя руководство боевиков радикальной группировки "Исламское государство".

"Святой отец с глубокой озабоченностью воспринял сегодняшнюю атаку против итальянского консульства в Каире после серии других подобных акций, которые привели к гибели многих людей. Папа Франциск со всей твердостью осуждает такие акты. Он призывает политических и религиозных деятелей всех уровней совместно работать, чтобы еще более решительно бороться с бедствием терроризма", — говорится в телеграмме, которую государственный секретарь Ватикана кардинал Пьетро Паролин направил в субботу президенту Египта Абделю Фаттаху ас-Сиси.

Франциск выразил солидарность с семьями, которые коснулась беда, и заверил, что будет молиться за них.

Ранее президент Италии Серджо Маттарелла призвал Евросоюз и все международное сообщество принять эффективные и своевременные меры по противодействию терроризму в связи со взрывом бомбы у итальянского консульства в Каире.

Сергей Старцев.

Сто детей из самопровозглашенной Луганской народной республики отправились в субботу второй сменой на отдых в Крым, сообщает корреспондент РИА Новости с места событий.

"Мы сегодня отправляем вторую смену в Крым — сто детей из Луганска. На отдых едут дети-сироты и дети, лишенные родительской опеки, дети-инвалиды, дети из многодетных и малообеспеченных семей, дети, которые состоят на диспансерном учете, талантливые, одаренные дети и отличники учебы", — подчеркнула представитель управления по делам семьи и молодежи ЛНР Наталья Куличенко.

По словам Куличенко, дети едут в село Песчаное Бахчисарайского района. В субботу оттуда вернулась первая смена детей.

Ранее председатель Совмина ЛНР Геннадий Цыпкалов сообщил, что всего на летний отдых в Крым будут отправлены около 2 тысяч детей из ЛНР.

На митингах в начале апреля прошлого года жители Донецкой и Луганской областей Украины, не признавшие легитимность февральского госпереворота, провозгласили создание "народных республик". После проведенных в мае референдумов республики объявили о своем суверенитете и позже образовали союз "Новороссия", сформировали собственные органы власти. Второго ноября в ДНР и ЛНР прошли выборы глав республик и депутатов парламентов. Киев ДНР и ЛНР не признает.

Против недовольных госпереворотом жителей Донбасса власти Украины начали в апреле прошлого года силовую операцию. По последним данным ООН, жертвами конфликта стали около 6,5 тысячи человек. Вопрос урегулирования ситуации обсуждается, в том числе, в ходе встреч в Минске контактной группы, которая с сентября прошлого года приняла уже три документа, регламентирующих шаги по деэскалации конфликта.

Польша приняла 50 семей беженцев сирийских христиан — 158 человек, в том числе 12 детей; самолет с беженцами приземлился в субботу в международном аэропорту Варшавы имени Фредерика Шопена.

"Нам угрожала опасность с разных сторон, но, прежде всего, со стороны Исламского государства. Мы приехали в Польшу с надеждой получить здесь вторую родину", — сказал журналистам в варшавском аэропорту один из прибывших в Польшу сирийских христиан, слова которого цитирует Польское агентство печати.

По словам представителя фонда Estera, организовавшего перелет сирийских беженцев, Марцеля Площиньского, "в ближайшие дни прибывшие из Сирии христиане подадут в Польше документы для получения статуса беженца, а затем отправятся к подготовленным для них местам пребывания". Беженцы из Сирии будут размещены в Варшаве, Познани, Вроцлаве и Белостоке.

В 2014 году в управление по делам иностранцев Польши с просьбой предоставить статус беженца обратились 6,6 тысяч человек. Положительное решение получили 262 иностранца, в том числе 115 граждан Сирии.

Ранее заместитель министра внутренних дел Польши Петр Стаханьчик сообщил, что Польша может принять и разместить две тысячи беженцев из кризисных регионов. Замглавы МВД Польши отметил, что Варшава предложила одну тысячу мест для беженцев, которые находятся за пределами ЕС, и еще одну тысячу — для иммигрантов, прибывающих в Италию и Грецию через Средиземное море.

Согласно докладу ООН, число сирийских беженцев, покинувших страну из-за тяжелой обстановки, уже превысило 4 миллиона человек.

БРИКС и Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) являются вехой в развитии отношений между Россией и Китаем, считают аналитики компании Stratfor.

По мнению обозревателей, Китай придал организации экономическую направленность, а Россия подчеркнула политическую роль ШОС и подтолкнула участников к расширению сотрудничества в сфере безопасности.

Включение в ШОС новых участников — Индии и Пакистана — закладывает основу для будущего экономического пространства, которое сможет соперничать с Евросоюзом и США, ослабляя при этом такие экономические рычаги американского воздействия, как санкции или торговля нефтью в долларах, говорится в статье.

Страны БРИКС в свою очередь, составляя около 20% мирового ВВП, также служат потенциальной альтернативой ориентированной на США экономической системе, отмечается в материале.

В Stratfor замечают, что оба форума позволяют Пекину и Москве продвигать свои собственные региональные интересы, борясь при этом с экономическим, политическим и военным господством Штатов в международной системе.

"В условиях кризиса еврозоны, нестабильности на Украине и споров в Южно-Китайском море Россия и Китай видят необходимость и возможность разрушить влияние США, опираясь на силы, которые им дает сотрудничество", — пишут аналитики.

Постепенная эволюция БРИКС и ШОС в более значимые организации свидетельствует о крепнущих отношениях России и Китая, а также об их позиции по отношению к США. Обозреватели отмечают, что, несмотря на некоторое недоверие, партнеры нашли общий язык в рамках двух организаций, а единая цель стала причиной их тесного сотрудничества.

Казахстан: Кызылординские ученые собирают урожай местных сортов ячменя

Ученые Кызылординского НИИ рисоводства в течение трех лет вывели новые сорта ячменя. В результате селекционных работ получены четыре сорта: «Сыр аруы», «Инкар», «Шахристан» и «Кайсар». Все они районированы в местном приаральском климате.

Урожайность выше установленных стандартов на 15 центнеров, вегетационный период короче. Выращивание ячменя позволяет обеспечить животноводческий сектор области кормовой культурой. Телеканал Astana tv побывал на опытных полях.

«Колдовать» над новыми, приспособленными к местному климату, сортами ячменя ученые начали три года назад. Привозные сорта не выдерживают стрессовой высокой температуры. А животноводческий комплекс нуждался в витаминизированных кормах. Результат кропотливой селекционной работы: четыре новых сорта: соле- и засухоустойчивых. По сравнению с другими сортами поспевают раньше на 10 дней. Урожайность, соответственно, выше.

Жанузак Байманов, руководитель учебного центра казахского НИИ рисоводства им. И. Жахаева: «До 40 центнеров с каждого гектара ячменя собираем. Если районируем и распространим на все хозяйства, они и поливную воду сэкономят, и хороших доходов добьются».

Главная «фишка» - в методе выращивания. Абсолютно без полива. В период дефицита поливной воды, утверждают ученые, самый выигрышный вариант.

Серикбай Омирзақов, генеральный директор казахского НИИ рисоводства им. И. Жахаева: «В прошлом году на этих чеках был посеян рис, в этом - ячмень. Естественная влага, накопившаяся в почве после риса, позволила без проблем вырасти сельхозкультуре. Мы научно доказали эффективность подобного метода. На этих же полях, сразу после сбора ячменя, посадим кукурузу и просо. Так за год соберем с них сразу два урожая».

Параллельно ученые изучают около тысячи отечественных и зарубежных сортов пшеницы и проса. А на следующий год, по результатам селекционных работ, планируют передать на госиспытания по одному новому сорту пшеницы и проса.