Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В трех районах Санкт-Петербурга управляющие компании будут заключать договоры с заводами по переработке твердых бытовых отходов (ТБО) - эксперимент начнется в 2014 году. Как сообщили корреспонденту ИА REGNUM в пресс-службе Смольного, договоренность об этом достигнута сегодня, 4 сентября, на совещании вице-губернатора Владимира Лавленцева с главами Московского, Колпинского и Красногвардейского районов города.

Как доложил на совещании заместитель председателя комитета по благоустройству Владимир Маленчук, основная задача - создать в городе экологически правильную и цивилизованную отрасль по обращению с отходами. Согласно федеральному закону, к 2015 году необходимо построить перерабатывающий комплекс, который позволит проводить сортировку мусора с его дальнейшей переработкой, а также обеспечить перевод управляющих компаний на прямые договоры с заводами по переработке ТБО. "Сегодня в городе этого нет. Все сваливается в один котел. Нет правильной сортировки, современных заводов. Полигон "Новоселки" выработал свой ресурс. И все эти вопросы надо решать сейчас", - сказал Владимир Лавленцев.

"ГАЗПРОМ" ДОГОВОРИЛСЯ С CNPC О ЦЕНАХ НА ГАЗ ДЛЯ КИТАЯ

Цена на поставляемый газ не будет привязана к индексу Henry Hub

"Газпром" согласовал с Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (CNPC) условия трубопроводных поставок природного газа из России в Китай по "восточному" маршруту. Российский холдинг, в частности, юридически закрепил договоренность с CNPC о том, что цена на поставляемый газ не будет привязана к американскому индексу Henry Hub. Об этом говорится в сообщении пресс-службы "Газпрома".

Подписи под соглашением поставили председатель правления "Газпрома" Алексей Миллер и председатель совета директоров CNPC Чжоу Цзипин. Документ имеет юридически обязывающий характер. Церемония подписания состоялась в Санкт-Петербурге, где 5-6 сентября проходит саммит "Большой двадцатки" (G20).

Согласованы все основные условия предстоящих поставок газа из России по "восточному" маршруту: объем и сроки начала экспорта, уровень "бери или плати", период наращивания поставок, уровень гарантированных платежей, точка сдачи газа на границе, а также другие ключевые условия отбора газа.

Глава "Газпрома" отметил, что "обе стороны подчеркнули долгосрочный стратегический характер" партнерства.

Соглашение подписано в соответствии с ранее достигнутыми договоренностями. В частности, вопрос об отвязке цены на российский газ для Китая от котировок Henry Hub Алексей Миллер и Чжоу Цзипин решили на переговорах в июне 2013 года.

"Газпром" и CNPC ведут переговоры о поставках газа из Росси в Китай на протяжении почти 10 лет. Компании еще 14 октября 2004 года подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве, предусматривающее, среди прочего, организацию "Газпромом" поставок российского газа в Китай. В октябре 2009 года компании заключили рамочное соглашение об основных условиях поставки природного газа, предполагающее экспорт на китайский рынок до 68 млрд кубометров российского газа ежегодно. В сентябре 2010 года были подписаны расширенные основные условия продажи газа. В марте 2013 года "Газпром" и CNPC подписали меморандум о взаимопонимании по проекту трубопроводных поставок природного газа в Китай по "восточному" маршруту.

НОВАТЭК ПОДПИСАЛ ДОГОВОР С CNPC О ПРОДАЖЕ 20% "ЯМАЛ СПГ"

Российская сторона будет поставлять Китаю не менее 3 млн тонн СПГ в год

В Санкт-Петербурге российская газовая компания НОВАТЭК подписала с Китайской национальной нефтегазовой корпорацией (CNPC) договор о купле-продаже 20% проекта "Ямал СПГ" в присутствии президента России Владимира Путина, информирует агентство Прайм.

В соглашении оговаривается, что российская сторона обязуется поставлять в Китай не менее 3 млн тонн СПГ в год. Кроме того, подписанный документ предусматривает внешнее финансирование проекта из китайских финансовых институтов. "CNPC - это финансово мощная компания, профессионально мощная. Она находится на наиболее развивающемся рынке по газу", - сказал глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон. Он отметил, что китайская сторона свою долю оплатит денежными средствами.

Эта сделка обсуждалась ранее в рамках ПМЭФ-2013. Крайней датой ее закрытия было обозначено 1 октября 2013 года. Помимо китайской CNPC, партнером НОВАТЭКа по "Ямал СПГ" является французская Total. Российская компания владеет самым крупным пакетом акций "Ямал СПГ".

Проект "Ямал СПГ" предусматривает производство сжиженного природного газа на Ямале. Ресурсной базой для проекта послужит Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение НОВАТЭКа. Начало добычи СПГ запланировано на 2016 год.

В 2014 г. в планах менеджмента ОАО ЦБК «Кама» (г. Краснокамск, Пермский край) загрузить бумагоделательную машину №7 на 65–70% от плановой проектной мощности, что позволить ежемесячно производить порядка 5–6 тыс. т легкой мелованной бумаги (LWC), об этом в интервью журналу «Лесная индустрия» рассказал новый владелец и генеральный директор предприятия Сергей Стародубцев.

Полный текст интервью опубликован в 9 номере журнала «Лесная индустрия».

Менеджмент ЦБК «Кама» выкупил комбинат у холдинга «Инвестлеспром». Предприятие, на котором только завершилась программа модернизации, единственное в России специализируется на производстве легкомелованной бумаги. Но, по словам гендиректора предприятия, ЦБК «Кама» планирует выпускать бумагу других, традиционных сортов — до 3 тыс. т в месяц. В данный момент общая производительность комбината составляет 110 тыс. т бумаги в год. Сырье предприятию поставляют лесозаготовительные компании Пермского края.

«До коммерческого пуска нашего проекта вся легкая мелованная бумага в России полностью импортировалось из Финляндии, Германии, Китая и т.д. Таким образом, выходя на рынок РФ с нашей продукцией, мы вынуждены конкурировать с мировыми лидерами ЦБП: UPM, Stora Enso, Leipa и другими» - говорит Сергей Стародубцев.

Потребители продукции предприятия — издательства, типографии, изготовители бумажно-беловых изделий, рекламные агентства и т.п. Географически примерно 70% основных потребителей сосредоточены в Москве и прилегающих регионах. Порядка 12% заказчиков находятся в Санкт-Петербурге и Ленинградской обл.

«Вступление России в ВТО и процессы, с ним связанные, безусловно, создают для нас серьезные риски — отметил генеральный директор ЦБК «Кама» Сергей Стародубцев. - Так, например, до недавнего времени планировалось, что пошлина на импортируемую легкую мелованную бумагу с мехволокном будет 15%. Действующее сейчас снижение таможенных пошлин до 5% ставит отечественных производителей в крайне невыгодное положение. Ведь зарубежные производители уже давно окупили вложенные в производство средства. Российским же компаниям, запустившим новые производства, это пока только предстоит. Поэтому снижение таможенных пошлин влечет резкое сокращение экономической эффективности новых проектов и ведет к снижению инвестиционной привлекательности отрасли в целом. Мы очень рассчитываем на то, что Правительство РФ примет в ближайшее время соответствующее решение в поддержку российских производителей».

Также Сергей Стародубцев уверен, что неоценимую помощь государство могло бы оказать инвесторам в отечественную ЦБП, проведя до конца работу по корректировке действующих описаний продукции по кодам ТН ВЭД. Некорректность в некоторых действующих описаниях этих кодов прямо касается и легкой мелованной бумаги.

В июле 2013 г. «Энергетический Холдинг Росс» (г. Санкт-Петербург) приступил к изготовлению газовой блочно-модульной автоматизированной котельной установки для обеспечения тепловой энергией деревообрабатывающего завода, расположенного в Гатчинском р-не Ленинградской обл., суммарная мощность котельной составляет 1,8 МВт, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Проектными решениями предусмотрена установка водогрейных газовых котлов «Турботерм» (Россия) ТТС-1000 с горелочными устройствами фирмы Oilon (Финляндия), циркуляция теплоносителя при помощи насосных установок фирмы Wilo (Германия), и система автоматизации и электрощитового оборудования на элементной базе Schneider Electric (Франция).

Запланированы работы по изготовлению и монтажу основного и вспомогательного оборудования котельной, поставка, монтаж оборудования и пусконаладочные работы, а также дальнейшее техническое обслуживание оборудования в процессе эксплуатации. Ввод автономного источника теплоснабжения в эксплуатацию запланирован на 4 кв. 2013 г.

9 сентября 2013 г. Второй арбитражный суд г. Кирова рассмотрит апелляционную жалобу ЗАО «Жешартский фанерный комбинат» (п. Жешарт, Усть-Вымский р-н, Республика Коми) на определение Арбитражного суда Республики Коми о признании предприятия банкротом, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении пресс-службы судебной инстанции.

Арбитражный суд Коми применил к ЗАО «Жешартский фанерный комбинат» процедуру конкурсного производства сроком на полгода. Долги предприятия превысили 3 млрд руб., из которых 90% - это задолженность по кредитным обязательствам перед ОАО «Сбербанк России».

Одной из главных задач конкурсного управляющего будет сохранение производственного процесса и поиск нового инвестора, способного приобрести производственные активы, провести модернизацию производства и повысить конкурентоспособность предприятия.

Штат ЗАО «Жешартский фанерный комбинат» - около 2 тыс. человек. В 2013 г. плановое производство фанеры должно достичь 130 тыс. м3 в год, древесных плит средней плотности — 120 тыс. м3. Производственные мощности комбината загружены на 80%.

4 сентября 2013 г. ОАО «Банк Москвы» увеличил долю в уставном капитале ОАО «Сегежский целлюлозно-бумажный комбинат» (г. Сегежа, Республика Карелия, входит в холдинг "Инвестлеспром") с 50,0001% до 100% акций, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении банка.

В результате сделки «Банк Москвы» получил 501 тыс. 200 штук акций ЦБК в дополнение к уже имевшимся 537 тыс. 202 штукам. Сделка по приобретению «Банком Москвы» 49,9999% акций «Сегежского ЦБК» была одобрена ФАС России 26 августа 2013 г. Дата консолидации полного пакета голосов предприятия - 3 сентября 2013 г.

ОАО «Банк Москвы» — один из крупнейших универсальных банков России (входит в топ-5), предоставляющий диверсифицированный спектр финансовых услуг, как для юридических, так и для частных лиц. Основным акционером Банка является Группа ВТБ (95,52%).

«Сегежский целлюлозно-бумажный комбинат» был основан в 1939 году. Комбинат производит мешочную бумагу. Акционирование предприятия произошло в 1992 г. В феврале 2012 г. производство на «Сегежском ЦБК» было остановлено на две недели в связи с нехваткой средств для оплаты древесного сырья. Конвейер был запущен вновь после того, как основной кредитор - банк ВТБ - в экстренном порядке открыл для комбината возобновляемую кредитную линию. В 2012 г. выручка предприятия осталась на уровне прошлого года — 7,4 млрд руб., а чистая прибыль упала на 63% до 63,9 млн руб.

Партнеры туроператора "Норд" подтвердили наличие у него финансовых проблем, из-за которых нескольких российских туристов в Тунисе попытались выселить из отелей, сообщила РИА Новости в четверг пресс-секретарь Российского союза туриндустрии (РСТ) Ирина Тюрина.

"Нескольких клиентов туроператора попытались выселить из отелей в Тунисе. Мы обратились в принимающие компании туроператора. Нам сообщили, что финансовые проблемы действительно есть, но туроператор пытается их урегулировать. В любом случае эта компания в последние годы сокращала объемы, так что вряд ли пострадает много туристов", - рассказала она.

По словам Тюриной, помимо Туниса известно о долгах "Норда" принимающей компании в Черногории, из-за которых были отменены несколько туров.

"Норд" - один из старейших российских туроператоров. Работает на рынке с 1994 года, специализируется на турах в Тунис, ОАЭ, Черногорию, Болгарию, Шри-Ланку, Таиланд, Египет.

Случаи банкротства туристических компаний в России 29 июня 2013 года на сайте Федерального агентства по туризму появилось сообщение о приостановке деятельности туроператора "Синяя птица", специализировавшегося на продаже путевок в санатории Белоруссии. Его финансовая ответственность застрахована в страховой компании "Мастергарант" (Калининградский филиал) на 30 миллионов рублей. В начале июля туроператор "Синяя птица" начал возвращать деньги клиентам из собственных средств.

Как российский турбизнес вязнет в долгах

Практически все обанкротившиеся в последнее время туристические компании работали по схожей схеме - в долг. Они не оплачивали проживание и перелет клиентов заранее, а перечисляли деньги за туры в последний момент. При этом деньги с клиентов компании - и туроператоры, и турагентства - брали, а услугу оказать не могли.

Цикл работ по лесоустройству государственного природного заповедника "Костомукшский" продлится три года

Началась "лесная перепись" в заповеднике "Костомукшский". Цикл работ по лесоустройству государственного природного заповедника продлится три года.

Заповедник "Костомукшский" образован в 1983 году в целях сохранения типичного для северо-таежной подзоны Карелии природного комплекса, охраны ценных, редких и исчезающих видов растений и животных. Расположен в северо-западной части Карелии на территории Костомукшского городского округа. Четких естественных границ заповедник не имеет. Западная граница проходит параллельно государственной границе с Финляндией, в нескольких километрах от нее, а юго-западная - по побережью озера Каменное. Южная, восточная и северная границы заповедника проходят по квартальным просекам.

Площадь объекта - 49,3 тыс. га. Полевые лесоустроительные работы предусматриваются в 2014 году. Специалистам филиала ФГУП "Рослесинфорг" "Кареллспроект" предстоит заложить тренировочный полигон и провести совместную коллективную тренировку, закрепить на местности границы лесничеств и квартальной сети, провести при таксации лесов изыскания для последующего проектирования мероприятий по охране, защите, воспроизводству лесов и объектов животного мира, определить рекреационный потенциал и доступность рекреационных, культурных и других объектов заповедника и т.д. Заключительным, камеральным, этапом работ стане составление лесных карт (лесоустроительных планшетов, планов лесонасаждений, карт-схем, тематических лесных карт) в цифровом виде и на бумажных носителях средствами ГИС-технологий, определение параметров законодательно допустимых видов использования лесных участков, оптимизация инфраструктуры охраны заповедника, обоснование размеров пользования лесом, проектирование и согласование объемов мероприятий по охране, защите и воспроизводству лесов и т.д.

Последнее лесоустройство заповедника было проведено в 1986 году по первому разряду лесоустройства (квартальная сеть 1х1 км) методом глазомерно-измерительной таксации без применения аэрофотоснимков.

Гидрологическая сеть заповедника включает многочисленные озера, ручьи и болота. Наиболее крупное озеро - Каменное - занимает 19,5% площади заповедника. Единственная река заповедника - Каменная, длиной 25 км, вытекает из озера Каменное и служит основным нерестилищем популяции озерного лосося, обитающего в озере.

Природа заповедника типична для северной Карелии и уникальна как почти нетронутый естественный комплекс. На его территории обитает популяция дикого северного оленя (это южная часть ареала его распространения), который занесен в Красные Книги РФ и Карелии.

Квоты на 20 лет под новострой

Отечественные судостроительные предприятия в настоящее время обладают техническими возможностями по строительству рыбопромысловых судов, утверждает директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Леонид Стругов.

После публикации Fishnews «Как работают в Минпромторге» министерство, наконец, ответило на запрос редакции и обозначило свою официальную позицию по вопросу строительства рыбопромыслового флота.

Как отметил директор департамента судостроительной промышленности и морской техники министерства Леонид Стругов, Минпромторг неоднократно информировал о том, что отечественные судостроительные предприятия строили суда рыбопромыслового флота, в том числе для иностранного заказчика, и в настоящее время обладают техническими возможностями по строительству такого флота. В доказательство своих слов чиновник приводит несколько примеров.

По словам Леонида Стругова, с целью ликвидации технологического отставания отечественных верфей министерство проводит целенаправленную работу по модернизации существующих и по созданию новых судостроительных мощностей в Российской Федерации.

Руководитель департамента сообщил, что 25 апреля 2013 г. министр промышленности и торговли Денис Мантуров провел совещание по вопросу стимулирования строительства судов рыбопромыслового флота на российских судостроительных предприятиях, во встрече участвовал глава Росрыболовства Андрей Крайний. Обсуждалась потребность рыбодобывающих организаций в строительстве рыбопромысловых судов и возможность их постройки российскими судостроительными компаниями. Были рассмотрены предложения по реализации пилотного проекта, предусматривающего механизм определения и использования долей квот добычи водных биоресурсов, который бы стимулировал размещение заказов на строительство рыбопромысловых судов на отечественных верфях.

«Участники совещания согласились с возможностью строительства судов рыбопромыслового флота на судостроительных предприятиях Российской Федерации. Принято решение рассматривать в качестве пилотного проекта строительство траулера-процессора для вылова минтая проекта 00730, среднего морозильного рыболовного траулера проекта 22970, малого рыболовного сейнера РС–600, техническая документация которых разработана в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской морской техники» на 2009 – 2016 годы (ФЦП РГМТ). Приоритетными заводами-строителями было решено рассматривать ОАО «Выборгский судостроительный завод» и ОАО «Ярославский судостроительный завод», – пишет представитель Минпромторга.

Также, по словам Леонида Стругова, на совещании было принято решение просить Минсельхоз России (Росрыболовство) подготовить предложения по механизму ограничения присутствия потенциальных «рантье» в рыбодобывающем секторе; подготовить предложения по увеличению срока закрепления долей квот до 20 лет для рыбопромысловых компаний, осуществляющих строительство судов рыбопромыслового флота на отечественных верфях. Кроме того, речь шла о проработке вопроса внесения изменений в Федеральный закон «О рыболовстве…» с предусмотрением механизма стимулирования, который, не затрагивая исторического принципа, позволит сформировать порядок распределения высвобождающихся и вновь разведанных квот в первоочередном порядке среди лиц, строящих рыбопромысловые суда на российских верфях.

Рейтинговое агентство <Эксперт РА> при поддержке Фонда Олега Дерипаска <Вольное Дело> публикует второй ежегодный рейтинг вузов России. В ходе комплексного исследования анализировались статистические показатели и проводились масштабные опросы свыше 4000 респондентов: работодателей, представителей академических и научных кругов, студентов и выпускников.Лидерами рейтинга стали Московский государственный университет им. М.В. Ломоносова, Московский физико-технический институт (НИУ), Московский государственный технический университет им. Н.Э. Баумана, Санкт-Петербургский государственный университет и Национальный исследовательский ядерный университет <МИФИ>.

Согласно исследованию, укрупнение вузов пока не приносит ощутимых дивидендов. Крупнейшие вузы (свыше 20 000 обучающихся) пока в целом не научились использовать эффект масштаба. У восьми таких у чебных заведений места в рейтинге снизились, и лишь у пяти - повысились (это: Московский государственный университет путей сообщения, Пермский национальный исследовательский политехнический университет, Уральский федеральный университет им. первого Президента России Б.Н. Ельцина, Национальный исследовательский Иркутский государственный технический университет, Тюменский государственный нефтегазовый университет). Основная причина, повлиявшая на ослабление позиций самых крупных вузов - ухудшение условий обучения, которое, в частности, выразилось в снижении финансирования в расчете на студента, снижении обеспеченности студентов достаточным количеством преподавателей.

По данным агентства, выпускники технических вузов остаются более востребованными рынком труда, чем управленцы, экономисты и гуманитарии. В топ-20 лучших вузов по этому параметру вошло всего два экономических и 11 технических. Причем, именно технические вузы продемонстрировали наилучшую динамику: РГУ нефти и газа им. Губкина и Московский энергетический институт в списке по востребованности работодателями поднялись на четыре позиции, Иркутский государственный технический университет - на 8, а Санкт-Петербургский государственный политехнический университет - на 11. <При этом среди самих российских абитуриентов и их родителей все более популярными становятся нетехнические вузы: в технический вузах ЕГЭ абитуриентов вырос в среднем на 1,1 балл, тогда как в управленческих и экономических - на 3,2 балла>, - отмечает исполнительный директор направления <Рейтинги вузов> <Эксперт РА> Алексей Ходырев. Тамара Румянцева, генеральный директор Фонда Олега Дерипаска <Вольное Дело>, отмечает, что рейтинг российских вузов имеет большое социальное значение: <Рейтинг помогает абитуриентам и их родителям сориентироваться при выборе будущего места учебы, а кроме того, служит еще и стимулом для самих вузов к повышению качества образования. Вопрос качества образования сегодня не менее актуален в Ро ссии, чем вопрос его доступности. Рейтинги создают для вузов конкурентную среду, в которой им будет необходимо стремиться к получению высоких показателей>.

Вузы, вошедшие в перечень получателей субсидий по линии Минобрнауки для повышения конкурентоспособности на мировой арене, заняли высокие позиции в рейтинге <Эксперт РА>. По словам авторов исследования, логика отбора вузов в целом обоснована: к примеру, показатели цитируемости научно-педагогических работников 15 вузов-победителей конкурса почти в четыре раза лучше, чем в среднем по 100 вузам - участникам рейтинга, и в три раза выше среднего значения по вузам со статусом <научно-исследовательский университет>.

Как показало исследование, доля вузов, получающих поддержку из фондов целевого капитала вузов (эндаумент-фондов), с каждым годом растет. На настоящий момент 34 из 100 лучших вузов имеют подобные фонды. Если говорить о топ-20, то здесь доля таких учебных заведений значительно выше (15 из 20 вузов). По д анным учебных заведений, самые крупные фонды созданы выпускниками МГИМО (1,1 млрд рублей), МФТИ (1 млрд рублей) и СПбГУ (0,95 млрд рублей). Аналитики <Эксперт РА> отмечают высокую вероятность увеличения популярности таких фондов среди российских вузов.

Жители Петрозаводска обеспокоены застройкой лесного участка в районе улицы Петрова

Товарищество собственников жилья «Кемское» направило обращение главному архитектору Петрозаводска Владиславу Куспаку, в котором выразило обеспокоенность планируемым строительством 9-этажного дома в микрорайоне «Ключевая», где сейчас находится зеленая зона. По словам членов ТСЖ, из-за возведения многоэтажки ближайшие дома лишатся солнечного света. Кроме того, в ходе строительства предполагается вырубка леса, что также негативно скажется на комфорте жителей этого микрорайона.

В своем обращении к главному архитектору карельской столицы ТСЖ «Кемское» призвало городские власти не допустить вырубки леса, снизить этажность застройки до 5 этажей и соблюдать нормативы расстояния между домами.

Озабоченность членов ТСЖ по поводу планируемой застройки лесного участка в районе улицы Петрова разделяют и в межрегиональной общественной природоохранной организации «СПОК». «По действующему Генеральному плану Петрозаводска весь лесной массив, ограниченный улицами Кемской, Петрова и санаторием «Белые ключи», запланирован под многоэтажную жилую застройку. В настоящее время значительная его часть уже вырублена. Жители пытаются сохранить хотя бы оставшийся лесной участок примерной площадью 6 тысяч квадратных метров от застройки. В очередной раз мы видим, что действующий генплан является плохо разработанным документом и должен быть изменен, а данный участок сохранен. Генплан был принят без учета данных о рекреационной и природоохранной ценности городских лесов, без широкого публичного обсуждения, без учета мнения общественности. В результате жители лишаются мест отдыха (лес на месте строящейся Древлянки-8, на пересечении ул.Кемская и Петрова, в районе Кукковки и др.). Кроме того, даже оставленные по генплану природно-рекреационные территории бессистемно «распиливаются» под то или иное строительство», - заявила руководитель Лесного отдела «СПОК» Анна Лычагина.

Как подчеркнули в «СПОК», город должен дальше развиваться и строиться, но при этом должны учитываться все составляющие его развития: экономическая, социальная и экологическая устойчивость. По мнению защитников природы, застраиваться должны наименее ценные лесные участки. Организация «СПОК» не только передала городским властям имеющиеся данные о ценных природных и рекреационных территориях карельской столицы, но и разработала предложения по корректировке генплана с целью сохранения этих территорий.

Неотложка для российской экономики

Поднимем промышленность через утилизацию!

Чем больше погружаешься в российскую действительность, тем больше хочется в описании сложившейся ситуации использовать медицинскую терминологию. Причем, речь идет о реанимационной бригаде, когда стоит задача «сначала спасти, а рассуждать о вреде курения и лечить — это уже потом, если больной выживет».

1. Не спать, а восстановить двигательную активность!

Это на первом месте. Если будет движение, то будет и остальное. Значит, мы говорим о кровеносной системе сосудов организма. В экономике за это отвечают транспорт и транспортная инфраструктура в виде дорог, портов и судоходных рек.

2. Надо поднять транспортное машиностроение

Это автомобилестроение, вагоностроение, судостроение и авиастроение. Более половины парка автомобилей имеет возраст более 10 лет, а более половины парка вагонов, водных судов и самолетов — более 20 лет, вертикальный транспорт (лифты и краны) — более 25 лет.

Возможность перевезти любой груз за допустимую оплату и в разумные сроки — это основа всего реального сектора экономики: от промышленности до сельского хозяйства. Пока удельная стоимость грузоперевозок превышает в 2–3 раза страны Запада. Если устранить такие диспропорции вводом в строй новой техники и добавить сюда доступность услуг транспорта для всего населения, то в результате мы получим почти здоровый организм. Да, он будет исхудавшим и голодным. Но теперь он сам прокормит себя.

Существует много способов поддержки промышленности во время экономического спада:

Бюджетные вливания в госкомпании;

Беспроцентные займы крупных игрокам рынка;

Госзакупки;

ГЧП: частные и государственные инвестиции;

Вливания в фондовый рынок;

Стимулирование спроса через утилизацию вышедших из эксплуатации транспортных средств.

Правильный способ — только один. Это когда ставится задача выживать всем вместе, а не кому-то одному, и тем более за счет остальных. Первые пять способов подразумевают огромные траты на поддержку узкому кругу компаний без понимания возврата вложенных средств. Шестой способ — стимулирование спроса через утилизацию является наиболее приемлемым.

3. У экономики есть шанс… в утилизации

«Правильно! Давно пора!» — уже слышны крики одобрения от приверженцев западного стиля управления. — «Что можно еще взять с дышащих на ладан предприятий с устаревшими технологиями? Всех в утиль!» Шутки шутками, а тем не менее, все серьезно. Наши предприятия по-прежнему тратят на научно-исследовательские и конструкторские работы в сотни раз меньше по сравнению с конкурентами, все больше погружаясь в реальность технологического отставания в несколько десятков лет. Для сравнения — ежегодный бюджет российских металлургических комбинатов на разработку новых видов стали составляет 1–3 млн.долларов США в год, в то время как южнокорейская POSCO тратит больше 400 млн долл, а Nippon Steel из Японии — более 500. У российских производителей автомобилей подобные затраты составляют 1% от годовой выручки, в то время как у зарубежных коллег эти затраты составляют 4 — 5% от годового оборота и выше. Но вспоминать про науку сейчас не совсем ко времени, потому что это процесс, который имеет продолжительность как минимум 20 лет с учетом жизненного цикла подготовки инженерных и научных кадров.

4. Итоги Правительственного эксперимента по стимулированию спроса в автомобильной промышленности

В 2010–2011 г.г. прошел эксперимент правительства РФ по стимулированию приобретения россиянами новых автомобилей взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию (подробнее) позволил поддержать производителя, и одновременно — потребителя.

Программа предусматривала, что владельцы машин старше 10 лет снаряжённой массой до 3,5 т, сдающие их в утиль, получают субсидии на скидки в 50 тыс. руб. при покупке новых автомобилей российского производства и оплачивают утилизацию в размере приблизительно 3 тыс. руб.

По данным «Автостата», в первом месяце работы Программы утилизируемые автомобили по возрасту распределились так: около 20% — производства 1970–х годов, около 30% — 1980–х, около 45% — 1990–х.

Безусловным лидером программы стал АвтоВАЗ. В структуре совокупного сбыта вазовских автомобилей утилизационные продажи на всём протяжении программы составляли около 50%. Наибольшее число сертификатов было использовано для покупки автомобилей АвтоВАЗ (около 460 тыс. ед.) и Renault (44 429 ед.)

Результаты были такие впечатляющие, что со всех трибун стали говорить о полном восстановлении рынка и обещать, что в 2014 Россия станет рынком номер один в Европе, преодолев отметку в 3 млн автомобилей. Тем не менее, уже в 2013 году автомобильные дилеры могли только вспоминать хорошие времена, говоря о том, что в 2009 было совсем плохо, а сейчас еще хуже.

По аналогии с успешной программой утилизации легковых автомобилей, была сделана попытка запустить аналогичные программы утилизации грузовиков, автобусов и сельхозтехники, но продолжения так и не последовало, кроме вложенных Мипромторгом 3,5 млрд.руб. в Росагролизинг.

5. Немедленный экономический эффект

Для того, чтобы программы утилизации для стимулирования спроса успешно прошли в автомобилестроении, вагоностроении и судостроении, требуется вложить более 150 млрд.руб./год на протяжении 5 лет. Убедить Минфин РФ в целесообразности выделения бюджетных средств на стимулирование спроса через утилизацию непросто, но есть неоспоримые аргументы, которые предоставил упомянутый Правительственный эксперимент . В автомобильной отрасли объединено около 250 крупных и средних предприятий и организаций, занято более 800 тыс. человек. Производство автомобильной техники осуществляется в тесной кооперации с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности, что обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения. Таким образом, можно подсчитать, что выделенные на эксперимент деньги в размере 22 млрд.руб. дали как минимум двойной бюджетный эффект немедленно — это возврат 44 млрд. руб. в виде налогов от автомобильной и смежной отраслей. «Кроме того, за счет роста объемов производства в компаниях сохраняется социальная стабильность» /Коммерсантъ (Н.Новгород), №107 (4405), 18.06.2010/.

Вагоностроение и судостроение, как и вагоностроение, тесно завязаны на смежные отрасли машиностроения и металлургии. Это тысячи подрядчиков и проектных организаций, это металлурги и переработчки сырья. Это обеспечение занятости 10 млн. экономически активного населения.

6. Отрасль утилизации 2020 и ее влияние на промышленность

В России по состоянию на 2013–й год отрасль утилизации транспортных средств существует, но фрагментарно. Требуются инвестиции как инфраструктуру по утилизации автомобилей, так и железнодорожных вагонов, речных и морских судов. При интенсивной работе к 2020 году будет сформирована высокотехнологичная отрасль утилизации. Помимо немедленного возврата вложенных средств в виде налогов, а для людей — в безопасность передвижения, есть еще один существенный вклад в сырьевое обеспечение российских металлургических заводов. Ежегодно отрасль транспортного машиностроения будет давать около 10 млн.т черного лома и до 700 тыс.т — цветного. По черному лому — это немногим меньше половины от всего лома, который собирается сегодня в России.

6.1. Автомобильная промышленность

6.1.1. Легковые машины, грузовики, общественный транспорт

В настоящий момент автомобильная промышленность Российской Федерации создает порядка 1% ВВП, обеспечивая около 400 тыс. рабочих мест непосредственно в компаниях-производителях автомобилей и комплектующих. Кроме того, отрасль создает около 1000000 рабочих мест в зависимых и дилерских компаниях.

Российский автомобильный парк в 2011 году вырос на 5,4% и на 1 января 2012 года составил 42 млн 861,8 тыс. машин по опубликованным данным АСМ-холдинга. При этом, к середине 2013 году эта цифра превысила 50 млн. Наибольшую динамику роста, если не брать в расчет падение рынка в 2012–2013, показал сектор легкового транспорта. В 2011 году количество легковых машин составило 36 млн 415,1 тыс. штук.

По данным Автостат, доля транспорта со сроком эксплуатации менее 5 лет увеличилась до 27,9%. На одну тысячу жителей в России приходится 255 легковых автомобилей, в том числе 71 автомобиль со сроком эксплуатации менее 5 лет.

Парк грузовых автомобилей (включая легкие грузовики) составил 5 млн 544,7 тыс. машин (рост на 2,4%). Доля машин моложе 5 лет в грузовом автопарке осталась на уровне предыдущего года (17%).

Парк автобусов (включая микроавтобусы) составил 902,9 тысячи единиц, показав наименьшую динамику роста — 0,9%. С одной стороны, имеется определенный положительный сдвиг по сравнению с предшествующим годом, когда численность автобусного парка испытала сокращение на 0,3%. С другой стороны, налицо старение парка, поскольку количество автобусов со сроком эксплуатации менее 5 лет сократилось как по абсолютному объему (–6,5%), так и по занимаемой в парке доле (с 24,9% до 23,1%). В то же время заметно увеличилось (на 5,2%) число автобусов старше 10 лет при расширении их доли на 2 пункта до 48,5%.

Согласно прогнозу Boston Consulting Group (BCG), к 2020 г. продажи грузовых автомобилей в России вырастут до 230 тыс. шт. в год, что в 2 раза больше, чем в 2011 г. (112 тыс. шт.), и в 2,8 раза выше результата 2010 г., когда было продано 81 тыс. грузовиков. Из всех развивающихся стран российский рынок грузовиков больше всего пострадал от кризиса 2008–2009 гг. По прогнозу BCG, в России постепенно будет сокращаться доля местных производителей, занимающих в настоящее время около 75% рынка. Как заявил генеральный директор «МАН трак энд бас продакшн рус» Т. Шнайдерхайнце, насыщение рынка наступает при продажах 1 тыс. грузовиков на 1 млн. населения, а этот показатель в России будет достигнут к 2020 г.

В отличие от легковых машин, пошлины на которые будут плавно снижаться до 15% в течение семи лет, импортный сбор на грузовики сразу же после присоединения РФ к ВТО упадет до 15%, а через три года — до 10%. После снижения пошлин производство иномарок в России становится выгодным только с точки зрения логистики.

6.1.2. Роль утилизационных ваучеров в автомобилестроении

Рынок автомобилей в 2013 году сильно просел. Требуется экономическое стимулирование для владельцев транспортных средств, чтобы остановить спад и вернуться к росту. Помимо утилизационных выплат требуются вложения в оборудование и инфраструктуру переработки машин, чтобы довести уровень утилизации до европейского уровня 95%. Для этого нужны, как шредерные мощности, так и новые заводы по переработке стекла, пластика и резины.

6.2. Вагоностроение

На железную дорогу приходится 85% всего грузооборота. При этом, российская сеть железных дорог является второй в мире по своей протяженности. В большинстве российских отраслей, в частности в сырьевом секторе, альтернативы железной дороге не существует.

По данным Объединенной Вагонной компании, находящееся в эксплуатации поколение вагонов в России и СНГ быстро устаревает: предполагается, что к 2020 году будет списано более 400 тыс. вагонов. Вследствие резкого спада объемов производства грузовых вагонов в 90–е годы прошлого века, определяющей характеристикой рынка грузовых вагонов на пространстве колеи 1520 в настоящее время является дефицит подвижного состава. Для удовлетворения существующего спроса к 2020 году потребуется построить более 700 тыс. новых грузовых вагонов.

6.2.1. Утилизация грузового полувагона различных моделей

Полувагон предназначен для перевозки грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Так как полувагоны не имеют крыши, то это позволяет полностью механизировать погрузку. Для перевозки сыпучих грузов существуют полувагоны с люками в полу, который позволяют механизировать выгрузку таких грузов.

6.2.2. Утилизация крытого грузового вагона различных моделей

Крытый грузовой вагон — железнодорожный вагон предназначенный для перевозки грузов, которым необходима защита от атмосферных осадков (снег дождь). Кузов вагона представляет собой конструкцию, состоящую из рамы с полом, 4–х стен и крыши.

6.2.3. Роль утилизационных грантов в восстановлении вагоностроения

Требуется экономическое стимулирование для операторов вагонов для того, чтобы остановить необоснованное продление срока службы отработавших 400 тыс. вагонов, что немедленно скажется на росте заказов на российских заводах. Помимо утилизационных грантов требуются вложения в оборудование и инфраструктуру утилизации вагонов.

6.3. Судостроение

6.3.1. Речной транспорт

Cудостроительная отрасль, особенно в гражданском сегменте попала в очень сложное положение. По данным Всероссийской еженедельной газеты «Транспорт России», которая является официальным печатным органом Министерства транспорта Российской Федерации перевозки внутренним водным транспортом за период с 1980 по 2010 год сократились более чем в пять раз — почти с 600 млн тонн до 100 млн тонн. Доставка грузов по воде была эффективна при централизованном управлении грузопотоками. Речной флот долгое время обходился советским наследством, то есть судами не только физически, но и морально устаревшими. Отечественное судостроение, не получая заказов от судоходных компаний, постепенно деградировало, теряя материально-техническую базу.

По данным газеты «Транспорт России»: к 2020 году по возрасту и в соответствии с требованиями безопасности должно быть выведено из эксплуатации более 80% российского речного самоходного флота. Это около 8 тыс. судов, вместо которых нужно будет построить новые.

Однако большинство пароходств из-за недостаточных масштабов бизнеса не располагают ни собственными средствами, ни возможностями по привлечению кредитных ресурсов для приобретения новых судов.

В России действует более 20 речных пароходств и судоходных компаний, многие из которых обеспечивают жизнедеятельность регионов Сибири, где реки являются практически единственными транспортными магистралями. Речной флот в настоящее время насчитывает свыше 9 тыс. судов, средний возраст которых составляет более 28 лет. В ближайшие 5–10 лет около 90 процентов этих судов будут списаны по техническому состоянию.

6.3.2. Морской транспорт

Отдельная тема в судостроении — морской транспорт. Около 60% внешнеторгового грузооборота России осуществляется с участием современной материально-технической базы морского транспорта Российской Федерации: транспортного и обеспечивающих видов флота, морских портов и перегрузочных комплексов, транспортных коридоров и современных систем обеспечения безопасности мореплавания. Основой морского транспорта является флот.

По данным Центр ЕСИМО Минтранса РФ среди других морских держав Россия занимала в 2007 году 30 место по тоннажу флота, если исходить из формальной регистрации судов под национальным флагом. Но фактически — по общему тоннажу всего контролируемого флота, то есть с учетом судов российских судовладельцев под «удобными» флагами — наша страна, по подсчетам иностранных экспертов, находится на 13–м месте в мире, сразу после Великобритании, Дании и опережая такие страны, как Италия, Турция. В составе морского флота, контролируемого Россией, по состоянию на 01.02.2008 г. можно выделить следующие группы судов:

флот морских пароходств — 154 судна общим дедвейтом 2,0 млн. т, что составляет 12,2% от общего тоннажа флота России;

флот прочих судоходных компаний России, в том числе суда смешанного «река-море» плавания речных пароходств, зарегистрированные в морских портах России и используемые на перевозках грузов морем — 1157 судов общим дедвейтом 3,9 млн. т (24,2 %)

флот судоходных компаний России, зарегистрированный под иностранными флагами — 163 судов общим дедвейтом 10,3 млн. т (63,6%), в том числе флот ОАО «Совкомфлот» — 58 судов общим дедвейтом 4,5 млн. т (28,2%).

флот морских пароходств — средний возраст судов (по числу судов) на начало 2008 года составляет — 25,8 года;

флот прочих судоходных компаний — 24,6 года;

флот оффшорных компаний — 10,8 лет;

флот ОАО «Совкомфлот» — 8,1 года.

Минтрансом России проводилась активная политика по обновлению морского транспортного флота за период 2004–2007 годы. За четыре года построено 71 новое судно общим водоизмещением 4899,1 тыс. тонн, а списано с баланса судоходных компаний 69 судов общим водоизмещением 1597,3 тыс. тонн, возрастом свыше 20 лет. Более 95% заказов было выполнено зарубежными производителями.

6.3.3. Рыбопромысловые суда

Отечественная промышленность практически не принимает участия в создании больших и средних рыбопромысловых судов, а малые строятся в очень ограниченном количестве. В основном в страну ввозятся из заграницы бывшие в эксплуатации рыболовецкие суда.

Рыбопромысловый флот России состоит из более 2,5 тыс. судов различного назначения, причем возраст более половины из них превышает 20 лет, а более 80 процентов судов эксплуатируются сверх срока полезного использования.

6.3.4. Роль утилизационных грантов в восстановлении судостроения

Существует инициатива Национальной палаты судоходства о введении в России федеральной программы предоставления судовладельцам утилизационного гранта. Размер судового утилизационного гранта должен составлять не менее 10% от стоимости нового судна. Судовладельцу будет выгодно сдавать судно в утилизацию, а не пытаться перепродать его на вторичном рынке.

О том, как такая мера скажется на решении пароходства обновлять свой флот ИАА «ПортНьюс» рассказал управляющий директор ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП) Альберт Выговский: аналоги программы утилизации старого флота уже давно существуют в США и странах Западной Европы. Данная программа была бы очень актуальна и для России. Её реализация позволила бы избавиться от нескольких сотен старых судов,  не соответствующим международным нормам. С введением в России программы судового утилизационного гранта, значительно увеличится потребность судоходных компаний в обновлении флота, что потребует модернизации существующих российских судостроительных предприятий и строительства новых отечественных верфей. Данная программа не только поднимет на новый уровень технологии судостроения,  но и обеспечит гарантированными заказами судостроительные предприятия, создаст новые рабочие места. Утилизация старых судов напрямую влияет на уровень безопасности и качества российского судоходства.

В настоящее время предложение Палаты поддержано Минтрансом России и Минпромторгом, что позволяет надеяться на скорое появление необходимого правительственного документа. Принятие программы предоставления судового утилизационного гранта на правительственном уровне поможет при разработке судоходными компаниями собственных перспективных планов обновления флота.

6.4. Сельскохозяйственная техника

6.4.1. Трактора и комбайны

По данным SoyaNews.info с 1990 года по настоящее время парк сельскохозяйственной техники сократился в 4,4 раза. До 70% техники изношено физически, а доля морально устаревшей техники превышает 90%. По данным Минпромторга РФ 85% тракторов, 58% зерноуборочных комбайнов и 41% кормоуборочных комбайнов старше 10 лет — все работают с истекшими сроками эксплуатации. По этой причине ежегодные потери зерна достигают 15 млн. т, мяса — свыше 1 млн. т, молока — около 7 млн. т..

Ежегодно парк тракторов в сельскохозяйственных организациях сокращается в среднем на 7%. (с 1366 тыс. в 1990 году до 310,3 тыс. в 2010 году). Парк зерноуборочных комбайнов сокращается темпом 8% в год (с 408 тыс. до 80,7 тыс.).

6.4.2. Роль утилизационных грантов в обновлении парка

Роль программы утилизации крайне велика. Иначе падение уровня технического оснащения сельского хозяйства не остановить с учетом того, что сами сельхозпроизводители перекредитованы, причем на один-два годовых оборота от своей деятельности.

Минпромторг РФ пытался запустить программу утилизации для стимулирования спроса и обновления парка техники. Государством были вложены 3,5 млрд.руб. в Росагролизинг. Cхема взаимодействия сельхозпроизводителей и производителей техники на данный момент не разработана. Были отдельные программы от Ростсельмаша по запуску утилизационных программ, но без поддержки государства они в принципе не могут быть эффективными.

6.5. Вертикальный транспорт

6.5.1. Лифты

Лифтовой парк является самым массовым видом общественного транспорта, услугами которого ежедневно пользуются 80 миллионов человек. Из 500 тысяч лифтов 65 процентов отработали свой нормативный 25–летний срок. Дальнейшее содержание этого аварийного хлама увеличивает эксплуатационные расходы в 7–15 раз от нормативного, что ведет, с одной стороны, к неконтролируемому увеличению тарифов, компенсируемому за счет населения, с другой — к дополнительным неоправданным затратам из бюджетов всех уровней в объеме 6 миллиардов рублей ежегодно.

6.4.2. Роль утилизационных грантов в обновлении парка лифтов

По данным Ростехнадзора — 40% нуждаются в немедленной замене, нуждаются в срочной замене или модернизации. В сложившейся системе финансирования ЖКХ, руководство ТСЖ, ЖСК и муниципалитетов будут крайне неохотно идти на любые дополнительные траты. Поэтому программа утилизации позволит создать экономические стимулы для обновления лифтового хозяйства.

7. Утилизация отходов в России

По мнению руководителя Федеральной службы по надзору в сфере природопользования В.В. Кириллова, озвученному на пресс-конференции в РБК, в России практически полностью отсутствует индустрия утилизации отходов. Так ежегодно в России образуется порядка 35–40 млн. тонн твердых бытовых отходов и практически весь этот объем отходов размещается на полигонах ТБО, санкционированных и не санкционированных свалках, и только 4–5% вовлекается в переработку. Следуя данным статистической отчетности количество промышленных отходов и ТБО увеличивается. Ежегодно образуется более 400 млн.тонн.: обезвреживается 60% отходов, а используются порядка 0,4%. Это прежде все связано как с отсутствием необходимой инфраструктуры. Cледует обратить внимание на то, что количество специально обустроенных мест под размещение отходов — полигонов ТБО в целом по стране около полутора тысяч (1399), что в разы меньше, чем даже санкционированных свалок которых чуть больше 7 тысяч (7153). А количество несанкционированных свалок, которые следует расценивать как уже накопленный за истекшие десятилетия прошлый экологический ущерб, по состоянию на август текущего года превышает и указанную цифру в 2,5 раза и составляет 17,5 тысяч. Все указанные объекты размещения ТБО занимают площадь порядка 50,0 тыс.га. (47,7 га).

Программы утилизации в транспортном машиностроении станут фундаментом будущей большой отрасли утилизации ТБО и промышленных отходов. Это скажется и на приросте собираемости металлолома. Доля металлов составляет в среднем 4–5%, это значит, что со свалок ТБО ежегодно будет поступать на переработку дополнительно более 1,6 млн.т лома черных и цветных металлов.

8. Первый торговый спор между Россией и ВТО связан с утилизационными сборами на транспортные средства.

6 сентября 2013 года в НИТУ «МИСиС» (аудитория Б-636) проходит международная конференция «Утилизация траспортных средств». Это первое публичное событие по первому торговому спору между Россией и ВТО, который связан с утилизационными сборами на транспортные средства, введенными 1 сентября 2012 года. Процедура торгового спора начата в июле 2013 года. Позже чиновников Евросоюза официально поддержали власти США, Китая, Японии, Турции и Украины. Проигрыш грозит большими издержками и штрафами.

Свое участие подтвердили Представительство ЕС в России, все крупнейшие автопроизводители мира, входящие в Ассоциацию Европейского Бизнеса, такие как General Motors, Тойота, БМВ, Рено, Фольксваген, Киа Моторс, Хенде Моторс, Ягуар Ленд Ровер, представители Администрации одиннадцати российских регионов (Брянская, Костромская, Калужская, Ленинградская Московская, Мурманская, Нижегородская, Смоленская области, Москва, республика Удмуртия, республика Коми), представители Аппарата пономочного представителя Президента в Уральском Федеральном Округе и Центральном Федеральном Округе. От российских автопроизводителей принимают участие компании, входящие в Объединение автопроизводителей России — это ОАО «АВТОВАЗ», ОАО «КАМАЗ», ООО «УК «Группа ГАЗ», ОАО «Sollers»  АМО «ЗИЛ», ООО «АВТОТОР-холдинг», ОАО «МАЗ», ЗАО Вольво Восток, ОАО «АСМ-холдинг», ФГУП НАМИ.

Со стороны металлургов подтвердили присутствие компании, входящие в НП «Русская сталь» — Северсталь, Металлоинвест, ММК и Евраз. Принимают участие и такие крупные международные компании, как Mitsui. Ломопереработчики участвуют как со стороны компаний из России и Казахстана, входящих в НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ», так и со стороны независимых компаний. Машиностроители — от госкорпорации «РОСТЕХ».

Освещают мероприятие международное информагентство Reuters, еженедельник «Аргументы и факты», Ведомости, Российская газета, и специализированные автоиздания.

Почему выбрано 6 сентября 2013.

ЕС начал процедуру 9 июля 2013 года. В рамках шестидесятидневной процедуры консультаций стороны могут решить появившиеся вопросы и проблемы путем переговоров. 7 сентября — последний день консультаций. Если проблемы не будут решены, следующая стадия торгового спора — иск к России в суд ВТО.

Конференция «Утилизация траспортных средств» пройдет при поддержке и участии Минпромторга РФ, Минэкономразвития РФ, Евразийской экономической комиссии и Росприроднадзора РФ. Организаторы: Rusmet, НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» и Союз «Национальное объединение саморегулируемых организаций операторов по обращению с отходами производства и потребления». Цель: привлечь внимание всех заинтересованных сторон к создаваемой в России системе утилизации легкового и грузового автотранспорта, железнодорожных вагонов. Важно показать варианты участия в системе утилизации российским и зарубежным автопроизводителям и вагоностроительным предприятиям. Объяснить регионам, как они смогут получить финансирование и почему нужна региональная программа развития отрасли утилизации транспортных средств. Для привлечения регионам денег на строительство новых мощностей по переработке необязательно рассчитывать исключительно на создаваемый Государственный фонд утилизации. Русмет, НП НСРО РУСЛОМ.КОМ совместно с финансовой компанией GHP GROUP предлагают использовать механизм концессий.

Профессионалы рынка со стороны переработчиков предлагают разработать и реализовать региональные программы развития отрасли утилизации транспортных средств и привлечь инвестиции. В соответствии с Постановлением Правительства РФ от 30.08.2012 г. №870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств», а также в свете ожидаемых поправок к Федеральному закону «Об отходах производства и потребления», за счет уплаты утилизационного сбора производителями и импортерами должны быть сформированы целевые фонды для развития комплексной системы утилизации транспортных средств в России. Определена роль субъектов Федерации в разработке региональных программ утилизации. По состоянию на 1 августа 2013 года утилизационные сборы составили десятки миллиардов рублей. Использование механизма концессий позволит дополнительно привлечь средства западных инвестфондов, что создает финансовую основу для строительства заводов и перерабатывающих производств. Стоит отметить, что отрасль утилизации относится в мире к наиболее инвестиционно привлекательным сегментам экономики. К проблеме утилизации транспортных средств привлечено большое внимание бизнеса со стороны мировых автопроизводителей.

НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» в партнерстве с НИТУ «МИСиС», Московским Автодорожным Институтом и Институтом Управления предлагают совместно с Правительствами субъектов Федерации РФ, разработать и подготовить региональные программы «Авторециклинг», реализация которых позволит, в соответствии с постановлением Правительства РФ от 13.08.2012 года №870 «Об утилизационном сборе в отношении колесных транспортных средств» привлечь из федерального бюджета средства для создания в округах современной инфраструктуры комплексной системы утилизации транспортных средств, включающей транспортно-логистические предприятия, отдельные предприятия по переработке резины, пластмассы, стекла, охлаждающих жидкостей, масел и других компонентов утилизируемого транспортного средства. По расчетам специалистов НП НСРО «РУСЛОМ.КОМ» необходимая сумма составляет от 5 до 7 млрд. рублей на каждый округ. Это обеспечит занятость 1100–1300 жителей, поступление в бюджет округа более 100 млн. рублей налоговых платежей ежегодно, снизит нагрузку на полигоны ТБО и создаст социально-экологическую услугу, в которой остро нуждаются автовладельцы.

Виктор Ковшевный

Основная причина отказов клиентов от клиник Москвы – автоматическое телефонное приветствие

Порталом DocDoc.ru проведено исследование основных причин потери клиниками и диагностическими центрами потенциальных клиентов. Основная причина отказов – автоматическое телефонное приветствие, оно лишает медицинские центры более 30% обращений. Статистика составлена на основании 15645 обращений пациентов в медицинские центры и клиники Москвы за июнь – август 2013 г.

«Основная причина потери клиниками пациентов – телефонное приветствие, – комментирует ситуацию руководитель call-центра DocDoc Яна Тагина. – У некоторых клиник оно длится более 2-х минут. Конечно, многие пациенты не готовы так долго ждать ответа оператора».

Портал DocDoc.ru (ООО «МедСервис») оказывает бесплатную помощь по поиску и подбору врачей и диагностических центров в Москве и Санкт-Петербурге. Основная цель сервиса – сделать работу врачей и клиник более прозрачной для потребителей, а также упростить процесс записи пациента на прием врача или медицинское исследование.

В течение летних месяцев Группа компаний Алкор Био (Санкт-Петербург) – российский разработчик и производитель тест-систем для ИФА и ПЦР – диагностики – расширила дилерскую сеть.

На этот раз договор о сотрудничестве с ГК Алкор Био заключили три компании: «ДиаПост» (г. Киров), «Галэкс» (г. Белгород) и «Биолекарь» (г. Ростов-на-Дону). Всего же с начала 2013 года дилерская сеть Алкор Био расширилась на девять партнеров и, таким образом, сегодня насчитывает 42 компании и охватывает все регионы страны, от Калининграда до Владивостока, а также страны СНГ, говорится в сообщении компании.

Работа по созданию дилерской сети на территории всей России началась в ГК Алкор Био в 2001 году. Развитие этого направления деятельности позволило компании организовать склады в регионах, наладить оперативную доставку своей продукции в самые удаленные уголки нашей страны. Более того, у региональных медицинских учреждений появилась возможность закупать продукцию Алкор Био по ценам производителя.

Компания Bayer в рамках празднования 150-летнего юбилея объявила о начале сотрудничества с благотворительным фондом «Подари жизнь». Подопечные фонда помощи детям с онкогематологическими и иными тяжелыми заболеваниями «Подари жизнь» стали первыми посетителями интерактивной юбилейной выставки, которая прошла в рамках мирового турне в ТРК «Афимолл Сити». Для детей была подготовлена интересная развлекательная программа и познавательная экскурсия.

Одной из первых инициатив в рамках этого сотрудничества стало проведение с 1 сентября по 30 ноября специальной благотворительной акции в крупнейших аптечных сетях Москвы и Санкт-Петербурга, по условиям которой 50 рублей с каждой упаковки витаминов для беременных и кормящих мам «Элевит» будут переведены в фонд «Подари жизнь».

Ирина Черноморец, руководитель бизнес-группы безрецептурных препаратов в России: «Мы искренне рады принимать участие в этом проекте. Для нас это реальная возможность оказать помощь и поддержку больным малышам. Принимая «Элевит», будущие и кормящие мамы заботятся о своих детях. А благодаря акции у них появится уникальная возможность помочь тем детям, которые действительно в этом нуждаются».

В августе 2013 года был запущен волонтерский проект, в рамках которого сотрудники Bayer взяли шефство над детским отделением Общей гематологии в РДКБ. Волонтеры собирают игрушки, газеты, журналы, книги для пациентов городской клинической больницы имени С.П. Боткина. В ближайших планах - организация мини - спектаклей для детей, и акция по сдаче донорской крови в офисе компании.

Корпоративная социальная ответственность является важной и неотъемлемой частью философии и стратегии Bayer на протяжении всей её долгой истории. Уже несколько лет Bayer в России ведет шефство над школой-интернатом в Ногинске, компания также не осталась в стороне во время стихийных бедствий – пожары в центральной части России в 2010 году, наводнение в Крымске в 2012 году.

2 сентября немецкий производитель складской техники Jungheinrich отметил 10 лет с момента открытия собственного офиса в России пресс-конференцией при участии первых лиц концерна и руководства российского офиса.

Первым стало выступление члена правления концерна Jungheinrich AG д-ра Хельмута Лимберга. Господин Лимберг рассказал о стратегии развития компании во всем мире и уточнил, что Россия занимает особое место для Jungheinrich: "Европейский рынок сейчас не демонстрирует активного роста, поэтому наше развитие во многом обусловлено уверенной динамикой рынков других стран, в частности, России". Говоря о работе концерна в целом, д-р Лимберг подчеркнул, что секретом успеха компании является не только качественная продукция: "Наша цель - не просто создавать машины, но и вдохновлять своим энтузиазмом наших партнеров и клиентов".

Михаэль Вайганд, вице-президент Jungheinrich по продажам в Восточной Европе, подробно рассказал о продуктовой линейке компании и заводах Jungheinrich в Германии. В числе ключевых промышленных проектов компании - центр запасных частей в Кальтенкирхене, новое производство в Цинпу (Китай) и завод логистических систем и оборудования в индустриальном парке Дегернпойнт под Мосбургом. Особенностью нового центра в Кальтенкирхене стало оснащение склада по тем же принципам, которые Jungheinrih использует в проектах для своих клиентов. По словам Вайганда, в планах компании строительство подобного склада в России. Сегодня вся техника Jungheinrich, поставляемая в Россию, производится непосредственно в Германии, отметил г-н Вайганд.

В России Jungheinrich представлен дочерней компанией в течение последних десяти лет. На сегодняшний день компания Jungheinrich считается лидером в области комплексных логистических решений на российском рынке, сообщил в своем выступлении Штефан Деммиг, генеральный директор Jungheinrich в России. В прошлом году российское представительство компании продало более 3 000 промышленных погрузчиков и в настоящий момент представлено практически во всех регионах страны. Jungheinrich представлен филиалами в Москве, где расположен центральный офис, а также в Санкт-Петербурге, в Екатеринбурге и Новосибирске. Кроме того, у компании есть центральный склад запасных частей и в общей сложности 65 сервисных центров - от Калининграда на Западе до Хабаровска на Востоке.

За плечами у Jungheinrich многолетний опыт работы на российском рынке. Компания начала продавать технику в России 1993 году и работала изначально через российских и немецких дилеров. Спустя десять лет Jungheinrich поставил уже более 5 000 погрузчиков для российского рынка. Сейчас в России обслуживается порядка 20 000 промышленных погрузчиков Jungheinrich.

В первом квартале 2003 года концерн Jungheinrich принял решение об открытии дочерней компании в России. "Исходя из потребностей рынка, мы решили открыть свои филиалы сначала в Москве и Санкт-Петербурге", - вспоминает Штефан Деммиг. В то время более 70 процентов российского рынка было сконцентрировано в двух регионах.

Стремительный рост рынка отразился на быстром расширении Jungheinrich в России. По сравнению с показателями 2003 года объем продаж увеличился более чем в десять раз. Постоянно росло и количество сотрудников российского представительства Jungheinich: если на момент открытия компании в России штат состоял из 20 сотрудников, то сейчас численность персонала составляет уже 350 человек. Сегодня более 130 сервисных инженеров обеспечивают безотказность логистических процессов вне зависимости от сферы и географии применения техники.

"В то время быстрый рост российского рынка и требования наших клиентов стали решающими факторами, побудившими нас открыть дочернюю компанию", - объясняет Штефан Деммиг. Уже тогда ключевые мировые клиенты, а также основные российские заказчики ожидали комплексных решений от поставщиков внутрискладских услуг. Помимо новых погрузчиков, деятельность компании включает в себя продажу подержанного оборудования и аренду техники. Арендованные погрузчики привлекаются для работы в периоды пиковой потребности или для того, чтобы восполнить недостаток мощностей, пока не будет поставлено новое оборудование. Плотная сеть оперативного сервисного обслуживания является еще одним важным фактором успеха Jungheinrich. "Мы не только продаем погрузчики - мы также предлагаем эффективные и тщательно проработанные логистические концепции для складов и распределительных центров", - добавил Деммиг. "На сегодняшний день Jungheinrich является лидером в области комплексных логистических решений на российском рынке!".

Руководитель отдела продаж Jungheinrich в России Люк Снайдерс, продолжая рассказ о работе компании на российском рынке, привел динамику роста продаж с 2007 по 2012 годы. "В 2012 году нам практически удалось достичь докризисного уровня продаж - по итогам годы число проданных единиц техники составлю 24 000 штук". Сегодня в России, по словам г-на Снайдерса, представлен полный перечень продуктов и услуг, предлагаемых компанией во всем мире электрические и ДВС погрузчики, стеллажи, системные решения, системы управления складом и шаттловые системы. В ближайших планах Jungheinrich в России, сообщил г-н Снайдерс - открытие новых региональных филиалов и центров аренды, расширение и уплотнение сервисной сети и поддержание ведущей позиции компании на рынке. "Мы стремимся постоянно воплощать в жизнь девиз Jungheinrich - „Machines.Ideas.Solutions" ("Машины. Идеи. Решения")" - отметил Люк Снайдерс.

Завершением пресс-конференции стала презентация решения для комплекса компании Henkel в Перми, представленная Алексеем Вершининым, руководителем отдела продаж системных решений Jungheinrich, и Сергеем Гордиенко, руководителем отдела планирования и логистики Henkel в России. Самый большой завод подразделения чистящих и моющих средств Henkel, расположенный в Перми, долгое время работал на небольшом складе. Ввиду стремительного роста объемов производства компания приняла решение инвестировать 14 млн евро в развитие складского комплекса и выбрала Jungheinrich в качестве партнера. Выбор был обусловлен рядом преимуществ Jungheinrich перед конкурентами: клиентоориентированность, возможность адаптации проектных решений в режиме онлайн и "100% соответствия компании требованиям проектной группы", по словам Сергея Гордиенко. Он отметил, что система управления складом Jungheinrich интуитивно понятна для пользователя,ее легко изучить и использовать в работе. При этом она легко адаптируется к переменам в работе склада. Г-н Гордиенко отметил, что совместная работа с Jungheinrich привела к повышениюкачества обслуживания клиентов компании иоптимизация структуры производства и снабжения. Немаловажным преимуществом также стал вклад новогоцентра в поддержание окружающей среды. "Это решение (автоматический склад, оптимизация структуры производства и снабжения подразделения "Чистящие и моющие средства") позволило компании Henkel снизить выброс углекислого газа в атмосферу на 360 тыс. кг в год. Мы сократили пробег автотранспорта на 500 тыс. км. Снизили потребление электричества на 500 тыс. кВт в год".

Алексей Вершинин, в свою очередь, сообщил, что проект с Henkel - это один из крупнейших для Jungheinrich в России. "Этот проект действительно стал очень важным стартапом в секторе автоматизации. После такого опыта мы можем однозначно сказать, что в этом сегменте мы имеем все шансы стать №1 в России. У нас имеются все предпосылки для этого", - заключил г-н Вершинин.

Справка о Jungheinrich Немецкий концерн Jungheinrich ("Юнгхайнрих") - один из мировых лидеров в области подъёмно-погрузочной и складской техники. С 1953 года компания с центральным офисом в Гамбурге предлагает продукцию и услуги, предназначенные для развития интралогистики промышленных компаний. Ассортимент продукции Jungheinrich включает в себя различные виды складской техники, стеллажные системы, сервис, услуги по оптимизации склада. По объёму продаж складской техники Jungheinrich является одним из лидеров, как в Европе, так и в России. ООО "Юнгхайнрих подъемно-погрузочная техника" имеет три филиала - в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге, а также более 60 сервисных центров во всей России.

Ильичевский судоремонтный завод (ИСРЗ) завершил полный восстановительный ремонт танкера "Волгонефть-263" российской компании Oil Marine Group, продолжавшийся около года. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.

Ремонтные работы были начаты в сентябре 2012 года. Судно было построено в 1978 году в рамках "проекта 1577": однопалубные двухвинтовые танкеры грузоподъемностью 4800 тонн, предназначенные для перевозки нефтепродуктов в речных и морских условиях (длина - 132 м, ширина - 17 м).Ранее СМИ сообщали, что в мае 2011 года на Ильичевском СРЗ произошло затопление дока, в котором находился на классификационном ремонте российский танкер "Волгонефть-263". На судне находилось 8000 л дизельного топлива и 1256 л масла. Операция по подъему дока и судна была произведена в сентябре 2011 года.

Судоходная компания Oil Marine Group (Санкт-Петербург) занимается перевозками нефтеналивных грузов судами типа "река-море" на внутренних водных путях РФ с выходом в Азовское, Черное, Средиземное, Каспийское и Балтийское моря.

Федеральная антимонопольная служба России(ФАС) разрешила ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК, входит в UCL Rail бизнесмена Владимира Лисина) приобрести 100% ЗАО "СтальТранс" (Череповец), говорится в сообщении службы."...Федеральная антимонопольная служба рассмотрела ходатайство ОАО "ПГК" о приобретении 100% голосующих акций ЗАО "СтальТранс", и сообщает, что приняла решение об удовлетворении данного ходатайства", - говорится в сообщении.

ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. В собственности ПГК - около 190 тысяч единиц подвижного состава, в том числе полувагонов, цистерн, платформ и вагонов иных типов. ПГК входит в UCL Rail - железнодорожный дивизион международной транспортной группы UCL Holding Владимира Лисина.

Чистый убыток ОАО "Совкомфлот" /СКФ/ - одного из крупнейших российских пароходств - по международным стандартам финансовой отчетности в январе-июне 2013 года составил 14,5 млн долларов против прибыли в размере 51 млн долларов за аналогичный период прошлого года. Об этом говорится в сообщении компании.

Валовая выручка компании за отчетный период уменьшилась на 14 проц до 628,4 млн долларов, показатель EBITDA снизился на 20 проц и составил 193,5 млн долларов.

Причинами падения, по словам финансового директора "Совкомфлота" Николая Колесникова, стали сохраняющаяся низкая рыночная конъюнктура и слабая доходность конвенционального флота.

"Доходы общества оставались на устойчивом уровне благодаря тому, что более 60 проц флота работало по средне- и долгосрочным контрактам и не было подвержено волатильности спотового рынка, а также благодаря наличию существенного объема законтрактованной выручки будущих периодов в размере 5 млрд долларов", - приводятся в сообщении слова Колесникова.

В свою очередь, гендиректор "Совкомфлота" Сергея Франк отметил, что в течение первого полугодия ситуация на танкерных рынках продолжала оставаться "крайне сложной". "Пятый год подряд мировая судоходная отрасль находится в состоянии рецессии. Танкерный индекс Clarksea снизился еще на 8,4 проц по сравнению с аналогичным периодом 2012 года, продемонстрировав самый низкий уровень за последние двадцать лет", - сказал Франк.

С другой стороны, по его словам, на рынке наблюдаются определенные признаки улучшения ситуации, в частности, "некоторое оживление в сегменте танкеров-продуктовозов. Это может свидетельствовать о том, что "дно" рынка пройдено. "Учитывая это, мы смотрим на 2014 год с осторожным оптимизмом и ожидаем начала постепенного восстановления фрахтовых рынков", - добавил Франк.

За отчетный период в состав флота СКФ вошли 4 новых судна общим дедвейтом 0,3 млн тонн. Два многофункциональных ледокольных судна снабжения добывающих платформ /"Витус Беринг" и "Алексей Чириков"/ приступили к выполнению работ в рамках долгосрочного контракта с оператором проекта "Сахалин-1" - компанией Exxon Neftegaz Ltd. Кроме того, СКФ заключил ряд соглашений с Объединенной судостроительной корпорацией /ОСК/ и группой "Газпром" о резервировании слотов под строительство газовозов серии Gaz Ice и увеличении российского участия в строительстве этих судов.

По состоянию на конец июня 2013 года флот группы компаний СКФ состоял из 159 судов /включая флот СП с мировыми лидерами нефтегазовой отрасли и ведущими трейдерскими компаниями/ общим дедвейтом более 12 млн тонн. В судостроительной программе СКФ - 8 судов общим дедвейтом свыше 1 млн тонн.

Группа компаний "Совкомфлот" - одна из ведущих в мире судоходных компаний, специализирующаяся на перевозке нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа. Компания зарегистрирована в Санкт-Петербурге, имеет представительства в Москве, Новороссийске, Мурманске, Владивостоке, Лондоне, Лимассоле, Мадриде и Сингапуре.

Белорусские производители советуют российским санитарным службам не предъявлять претензии к их молочной продукции, а искать фальсифицированную на территории России, заявил РИА Новости в среду представитель крупного поставщика молочной продукции на российский рынок "Савушкин продукт".

Ранее глава Роспотребнадзора Геннадий Онищенко говорил, что его ведомство по-прежнему имеет претензии к качеству белорусской молочной продукции.

"В России, насколько мы знаем, нередки случаи фальсифицирования белорусской молочной продукции. Там невозможно говорить о каком-то качестве", - сказал собеседник агентства. Он привел недавний пример, когда сотрудники российской полиции выявили незаконное производство масла под принадлежащей "Савушкиному продукту" маркой "Брест-Литовск". "Внешне была похожа упаковка, но это было совершенно не наше масло", - пояснили на предприятии.

Что касается качества своей продукции, то на предприятии заверили, что нормы, по которым она производится, совпадают с российским техрегламентом. Кроме того, от каждой партии, независимо от того, куда она поставляется, на предприятии оставляют контрольные образцы.

Собеседник агентства сказал также, что "Савушкин продукт" поставляет свою продукцию не только на российский, но и на западноевропейский рынок. "В Европу мы поставляем и йогурты, и творог, и сметану, причем не глубокой заморозки, а цельномолочную продукцию", - сообщил он.

На предприятии заявили, что не получали от российской стороны официальных претензий относительно качества своей продукции. По словам собеседников агентства, предприятие очень дорожит российским рынком. "Нам принадлежит около 8% рынка творога Москвы и Санкт-Петербурга. Нам этот рынок реально дорог. Мы в него вложили немало сил и средств", - сказали представители компании. Алексей Букчин.

Текущий 2013 год является для двухтысячного коллектива группы предприятий «ГОТЭК» - лидера отечественного рынка упаковки и упаковочных материалов, по-настоящему знаменательным. Компания отпразднует свое сорокапятилетие.

История «ГОТЭКа» - это история длительной напряженной и слаженной работы команды сотрудников, являющихся профессионалами высокого класса. Благодаря их труду, начавший серийный выпуск продукции как рядовой производитель гофроупаковки, Железногорский комбинат гофротары и этикеток превратился в компанию-флагмана отечественного упаковочного рынка. За это время значительно расширился и ассортимент производимый компанией продукции. Теперь он включает в себя не только гофрокартон и ящики из него, но и широкий спектр полиграфической упаковки, гибких упаковочных материалов и упаковки из формованной бумажной массы. В составе группы теперь уже не одна, а целых три производственных площадки в разных регионах России. В рамках стратегии географического расширения в начале этого тысячелетия были построены и запущены в промышленную эксплуатацию две современных фабрики в Тульской и Ленинградской областях. Это позволило группе «ГОТЭК» территориально приблизиться к ряду стратегических клиентов, укрепить свои позиции на отечественном упаковочном рынке. Уже 13 лет работает офис группы предприятий «ГОТЭК» в г. Москве.

Официальным днем рождения компании считается 31 декабря, поскольку именно в этот день в 1968 году Государственная межведомственная комиссия подписала акт ввода Железногорского комбината гофротары и этикеток в эксплуатацию. Но в текущем году было решено совместить основные празднования юбилея с Днем работников ГП «ГОТЭК», ежегодно отмечаемого в третью пятницу сентября.

Мероприятия, посвященные знаменательному событию, уже идут на всех географических площадках группы. В них принимают участие разные категории персонала. Так, в конце августа в конференц-зале ГРК «Премьер» состоялась традиционная встреча руководства с участниками резерва кадров «Сценарий успеха». Запланирована серия конференций, посвященных вопросам качества, организации труда и другим темам, которым в группе на сегодняшний момент уделяет особое внимание. Пройдет корпоративный «круглый стол» на тему «Как сделать нашу компанию лучше». Организован конкурс поздравлений ГП «ГОТЭК» с 45-летием от сотрудников компании. Запланирован блок культурно-массовых и спортивных мероприятий.

Заключительным аккордом празднования сорокапятилетия станет торжественное собрание коллектива ГП «ГОТЭК», посвященное этой знаменательной дате, которое состоится 20 сентября в ОДКиТ г.Железногорска. На нем лучшие работники компании будут награждены наградами и памятными подарками.

СПРАВКА: Группа предприятий «ГОТЭК» - лидер отечественного рынка упаковки и упаковочных материалов, производимых практически для всех отраслей промышленности и сельского хозяйства.

В состав группы входят девять компаний, шесть из которых производственные. ЗАО «ГОТЭК» (Курская обл., г.Железногорск), ЗАО «ГОТЭК-Центр» (Тульская обл., г.Новомосковск) и ЗАО «ГОТЭК Северо-Запад» (Ленинградская обл., Всеволожский р-н) - предприятия по производству гофрокартона и гофроупаковки с флексографской печатью. Также в Курской области расположены ЗАО «ГОТЭК-ПРИНТ» - предприятие по производству упаковки из картона с офсетной печатью; ЗАО «ПОЛИПАК» - предприятие по выпуску гибких упаковочных материалов; ЗАО «ГОТЭК-ЛИТАР» - предприятие по производству упаковки из формованной бумажной массы.

Пресс-служба ГП «ГОТЭК»

Второй раз за последние два года Россия отправляет отряд военных кораблей по Северному морскому пути с целью демонстрации военного присутствия.

Вчера из главной базы Северного флота города Североморска отправился в Арктику отряд кораблей СФ во главе с флагманом флота тяжелым атомным ракетным крейсером «Пётр Великий».

«Поход кораблей осуществляется в рамках мероприятий Министерства обороны РФ и Главного командования ВМФ по выполнению ”Основ государственной политики Российской Федерации в Арктике на период до 2020 года и дальнейшую перспективу” с целью поддержания статуса России как ведущей арктической державы, укрепления ее безопасности и обеспечения нормальной экономической деятельности Российской Федерации в районах государственных национальных интересов», – отметил командующий СФ адмирал Владимир Королёв, сообщается на сайте Минобороны.

Отряд пройдёт по Северному морскому пути до Новосибирских островов и проведёт ряд учёний. На острове Котельный в Восточно-Сибирском море будет произведено десантирование, сообщается в сюжете телеканала «Звезда». В высоких широтах корабли будет сопровождать атомный ледокол, поскольку ледовые условиях на некоторых участках маршрута, как ожидается, будут особенно тяжёлыми.

Смотрите репортаж телеканала «Звезда» из Североморска.

В отряд входит более из десяти кораблей, в том числе большие десантные корабли «Кондопога» и «Оленегорский горняк» и суда сопровождения.

В дальний поход по водам Арктике корабли Северного флота отправляются уже второй год подряд. Осенью прошлого года в аналогичных учениях было задействовано больше 7000 человек и около 20 кораблей, подразделение морских пехотинцев впервые в истории Северного флота высадилось на побережье острова Котельный.

До конца года в Арктику отправится ещё один отряд кораблей Северного флота. Поход к островам Земли Франца-Иосифа будет приурочен к 100-летию проведения экспедиции к Северному полюсу выдающегося российского гидрографа, полярного исследователя Георгия Яковлевича Седова (BarentsObserver, 30.07.13).

BarentsObserver в Киркенесе и Генеральное консульство Норвегии в Мурманске протестировали на скорость старое доброе почтовое сообщение.

Передача сообщений не ограничивается одной лишь электронной почтой. По той или иной причине может понадобиться отправить и традиционное письмо, как люди делали и сто, и двести лет назад. Романтическое письмо, написанное собственной рукой, всё так же прозвучит намного трогательнее, чем беглые строки по «мылу» или через Facebook.

Думаете, переслать 20-граммовое письмо на 220 километров, разделяющие Мурманск и Киркенес, не такая уж и задача? Не такая, если у вас много времени. Мы проверили.

29 апреля Эйвин Нурслеттен, в прошлом генеральный консул Норвегии, выслал нам из Мурманска письмо. В нашем почтовом ящике в Киркенесе это письмо было спустя месяц, 28 мая. Какими кружным путями его носило, на конверте не значилось. Во всяком случае, шло оно точно не прямым путём – ежедневный рейсовый автобус покрывает расстояние через границу меньше чем за четыре часа.

В тот же день, 28 мая, наш секретарь Кнут Петтерсен отправил письмо обратно в Мурманск. Когда же оно вернулось? Правильно, через месяц. Ну, почти. Мурманский почтальон доставил его в Генеральное консульство 21 июня.

Норвегия. СЗФО > СМИ, ИТ > barentsobserver.com, 4 сентября 2013 > № 886901

Российский нефтяной гигант готов поглотить Росляковский судоремонтный завод под Мурманском, один из важнейших объектов Северного флота.

В стремлении завоевать арктический шельф Роснефть готова глубоко внедриться в российское судостроение. Компания уже получила благословение Кремля на приобретение четырёх верфей, в том числе судоремонтного завода № 82 в Росляково под Мурманском, пишет газета «Коммерсант».

Мотивацией для такого погружения в судостроительную отрасль являются крупные амбиции компании в арктических водах. За последние годы Роснефть приобрела значительное число шельфовых лицензий и подписала широкомасштабные соглашения о сотрудничестве с рядом иностранных компаний – «ExxonMobil», «Eni» и «Statoil’ом».

На недавнем совещании о перспективах развития отечественного гражданского судостроения президент Роснефти Игорь Сечин просил президента Путина «дать поручение завершить проработку вопроса» о 82-м заводе. По мнению экспертов, после модернизации завод может производить крупнотоннажные суда.

Прибирая росляковский судоремонтный завод, Роснефть посягает не только на интересы Объединённой судостроительной корпорации, но и на интересы ВМФ. Сегодня росляковский завод выполняет важные заказы для Северного флота.

Ситуация иллюстрирует сложившийся баланс власти в кремлёвских коридорах. Передача росляковского завода сигнализирует о том, что Сечин, так или иначе, может получить всё, что захочет, будь то хоть ключевые производственные мощности ВМФ. На совещании главком ВМФ Виктор Чирков сказал, что «принципиально» все вопросы по передаче завода согласованы.

Передача Роснефти четырёх российских верфей происходит в тот момент, когда Объединённая судостроительная корпорация подвергается критике за отставание от графика модернизации дальневосточной верфи «Звезда». За превращение устаревающей прежней «Звезды» в современную суперверфь по строительству шельфового оборудования и судов для нефтегазового сектора, вероятно, будет новое СП, в которое могут войти Роснефть (40%), Газпромбанк (40%) и ОСК (20%).

В ходе заседания Межведомственной комиссии по подготовке и реализации проекта «Развитие единой государственной системы экологического мониторинга» утверждены результаты конкурсного отбора субъектов Российской Федерации-участников проекта «Развитие единой государственной системы экологического мониторинга».

В соответствии с порядком конкурсного отбора, утвержденным Межведомственной комиссией 27 июня 2013 г., конкурсной комиссией, состоящей из представителей Минприроды России, Минфина России и Минэкономразвития России, на основе поданных субъектами Российской Федерации заявок, победителями конкурсного отбора признаны 3 субъекта Российской Федерации, набравшие наибольшее количество баллов: Архангельская область (500 баллов – первое место), Калужская область (470 баллов – второе место), Красноярский край (455 баллов – третье место).

Свердловская область, набравшая 420 баллов и занявшая четвертое место, стала резервом проекта: в случае отказа одного из победителей, она становится участником проекта.

В ходе конкурсного отбора в Минприроды России поступило 11 заявок от субъектов Российской Федерации. Оценки субъектов, не вошедших в первую четверку, распределились следующим образом: Саратовская область (385 баллов – 5 место), Республика Чечня (360 баллов – 6 место), Волгоградская область (303 балла – 7 место), Вологодская область (302,5 балла – 8 место), Владимирская область (284,25 – 9 место), Ставропольский край (279 баллов – 10 место) и Республика Чувашия (183,75 – 11 место).

Конкурсный отбор субъектов Российской Федерации проводился по ряду критериев. В частности, принимались во внимание организационно-правовые показатели, в том числе оценка опыта межведомственного взаимодействия в сфере государственного экологического мониторинга и охраны окружающей среды, уровень активности регионов, направленной на модернизацию структуры государственного экологического мониторинга на основе повышения качества собираемых данных о состоянии окружающей среды и их последующей обработки на уровне субъекта.

Учитывался производственно-технический потенциал, который включал в себя оценку имеющейся в регионе базовой IT-инфраструктуры поддержки принятия управленческих решений регионального уровня и наличие опыта создания и эксплуатации наблюдательных сетей государственного экологического мониторинга, финансируемых из бюджета субъекта Российской Федерации.

За основу брались социально-экономические критерии, включающие площадь территории регионов-участников, плотность населения, прирост населения 2012-2013 г. и т.д., а также экологические, включающие оценку природоохранного, социально-экологического, промышленно-экологического индексов и т.д.

Субъекты Российской Федерации, занявшие 1, 2 и 3 места, станут претендентами на участие в проекте «Развитие единой государственной системы экологического мониторинга». Реализация данного проекта запланирована на IV квартал 2014 г., при участии Международного банка реконструкции и развития.

Ущерб от незаконной рубки в Муезерском районе превысил 240 тысяч рублей

Незаконная рубка в 50 километрах от поселка Лендеры была обнаружена в результате совместного рейда сотрудников Пограничного управления по Республике Карелия, полиции Муезерского района и представителей Лендерского лесхоза. Как сообщили «Лесному порталу Карелии» в пресс-службе пограничного управления, компания из Петрозаводска, осуществляющая лесозаготовительную деятельность на этом лесном участке, превысила разрешенный объем заготовки, вырубив 169 деревьев различных пород общим объемом около 40 кубометров сверх установленного количества. Кроме того, незаконная вырубка велась на особо охраняемой природной территории. Ущерб составил 246 тысяч рублей.

В настоящее время Муезерским МОВД проводится проверка по признакам совершения преступления по статье 262 УК РФ «Нарушение режима особо охраняемых территорий и природных объектов». Следователи полиции Муезерского района решают вопрос о привлечении лесозаготовительной организации к ответственности.

Борьба за сохранение природно-рекреационных зон Петрозаводска продолжается

Застройка природно-рекреационных зон, создание которых предусмотрено Генеральным планом Петрозаводска, совершенно не допустима. Об этом говорится в обращении, которое направили председателю городского совета Олегу Фокину координатор Ассоциации зеленых Карелии Дмитрий Рыбаков, руководитель межрегиональной природоохранной организации «СПОК» Александр Марковский и коррдинатор инициативной группы «Городские леса Петрозаводска» Сергей Попков накануне заседания постоянной комиссии по управлению муниципальным имуществом, землепользованию и транспортному обслуживанию. Представители природоохранных объединений попросили председателя Петросовета предоставить им слово как на заседании комиссии, которое намечено на 4 сентября, так и на очередной сессии городского парламента.

В своем обращении защитники городских лесов напомнили, что 8 августа в Петрозаводске прошли публичные слушания, на которых было предложено внести изменения в Правила землепользования и застройки города. Эти изменения переводят более 13 гектаров природно-рекреационных территорий карельской столицы в зоны застройки.

«Согласно Программе развития и сохранения зелёных зон Петрозаводского городского округа на 2011-2013 гг., площадь насаждений общего пользования в городе составляет 181,1 гектара, из них благоустроенных около 140 гектаров. Обеспеченность зелёными насаждениями составляет 6,8 кв. м на 1 жителя. При этом норматив площади зелёных насаждений для Петрозаводска – 10 кв. м. на 1 жителя. Таким образом, в Петрозаводском городском округе наблюдается серьёзный недостаток озеленённых и благоустроенных территорий», - говорится в обращении.

Как отметили представители природоохранных организаций, застройка природно-рекреационных зон уменьшает площадь зелёных насаждений, что приводит к ухудшению качества жизни и экологического благополучия населения Петрозаводска. «Текущий 2013 год объявлен президентом годом охраны окружающей среды. В.В. Путин неоднократно заявлял в своих обращениях, что улучшение экологической обстановки является одной из приоритетных задач государства. Таким образом, перевод природно-рекреационных территорий под застройку в г. Петрозаводске идёт вразрез с декларированной государственной политикой», - подчеркнули защитники городских лесов.

По мнению авторов обращения, в Петрозаводске необходимо инициировать совместную работу органов местного самоуправления, общественных организаций и профессионального сообщества в области градостроительства, озеленения и благоустройства. Итогом этой совместной работы должен стать план озеленения Петрозаводска, который позволит более рационально и планомерно развивать природно-рекреационные территории нашего города.

За полтора месяца Северо-Западную базу авиационной охраны лесов покинул каждый десятый работник

Недофинансирование республиканского учреждения «Северо-Западная база авиационной охраны лесов» со стороны правительства Карелии привело к систематическим задержкам выплаты заработной платы и увольнениям работников. Как сообщил «Лесному порталу Карелии» председатель первичной организации общероссийского профсоюза авиаработников Владимир Артуков, за последние полтора месяцев базу покинули 12 специалистов. Иными словами, из учреждения уволился каждый десятый его работник.

«Бегство специалистов будет продолжаться. Людям просто не прожить на такую зарплату, а ее к тому же постоянно задерживают. Пять экипажей самолетов Ан-2 переведены в простой. Техника не ремонтируется. Правительство Карелии фактически уничтожает лесную авиацию», - констатировал Владимир Артуков.

Делегация белорусских предпринимателей посетила Великий Новгород с целью формирования деловых контактов.

Новгородская торгово-промышленная палата при содействии Новгородского центра поддержки экспорта и Евро Инфо Консультационного Центра – Новгородская область организовали встречу и двухсторонние переговоры с представителями ряда белорусских компаний. Мероприятие состоялось 30 августа 2013 года.

Приветственное слово участникам произнес президент Новгородской торгово-промышленной палаты Быков Виктор Абрамович. После этого начальник управления по развитию малого и среднего предпринимательства Новгородской области Перилов Станислав Михайлович рассказал предпринимателям о существующих в Новгородской области программах поддержки малого и среднего бизнеса.

В ходе встречи предприниматели обменялись контактами и обсудили возможности дальнейшего сотрудничества.

По мнению участников обеих сторон переговоры прошли успешно.

Организаторы высказали благодарность Центрам за активное содействие в подготовке данного мероприятия.

В РОССИИ ОТКРЫЛСЯ ПЕРВЫЙ МЕЖДУНАРОДНЫЙ ЦЕНТР ИССЛЕДОВАНИЙ МОРОЖЕНОГО

20 сотрудников будут разрабатывать новые рецепты и технологии производства

В Тульской области открылся первый в России международный центр исследований и разработок мороженого. Инвестиции в который составили более 4,5 млн евро. Центр будет расположен на территории производственного кластера компании Unilever. В этом центре предполагается осуществлять разработку новых рецептур сладкого продукта и новых форматов оного, а также усовершенствованием технологий производства, подбором новых видов сырья и упаковки.

В центре будет работать 20 специалистов в области мороженого. Как отметили в Unilever, новый исследовательский центр позволит расширить линейку продукции, а в будущем готовить в России инновации в области мороженого, которые разойдутся по всему миру.

В торжественной церемонии открытия центра приняли участие представители руководства компании в России, а также губернатор Тульской области Владимир Груздев.

Unilever работает на российском рынке уже более 20 лет, юбилей отмечался в прошлом, 2012 году. Компания имеет в РФ 4 производственных кластера: пищевой продукции и мороженого - в Тульской области; чая, косметической продукции и бытовой химии - в Санкт-Петербурге; косметической продукции - в Екатеринбурге; а также просто мороженого - в Омске. Общий объем инвестиций компании в российскую экономику превышает 2 млрд евро. Число сотрудников в России, Украине и Белоруссии - около 8 000 человек.

ЭКСПЕРТЫ: В 50% СВЕРХДОРОГИХ ГОСКОНТРАКТОВ НАРУШЕНА КОНКУРЕНЦИЯ

Самым распространенным способом ограничения конкуренции, по данным Национальной ассоциации института закупок, стало непредоставление всех необходимых документов

Эксперты Национальной ассоциации института закупок пришли к выводу, что за первые 6 месяцев 2013 года в 50% размещенных на сайте zakupki.gov.ru сверхдорогих госконтрактов заказчики ограничивали конкуренцию, сообщает организация. Компания исследовала документацию 116 сверхдорогих госконтрактов на сумму свыше 1 млрд рублей и общей стоимостью более 258 млрд рублей.

Самым распространенным способом ограничения конкуренции, по данным ассоциации, стало непредоставление всех необходимых документов, что мешает потенциальному поставщику понять требования заказчика. Полный пакет документов отсутствовал в 32 заказах из исследованных 116, то есть примерно в 28% случаев.

Так, межрегиональная дирекция Росавтодора по дорожному строительству в Дальневосточном регионе России разместила 6 госзаказов общей стоимостью более 15,8 млрд рублей, в каждом из которых комплект конкурсных документов был неполным, сообщают эксперты.

В пяти случаях (чуть более 4% от общего числа) заказчик указывал классификационный код продукции, не соответствующий предмету закупки, что создает проблемы для потенциального поставщика при поиске заказа на сайте. В трех случаях (более 2,5%) документы, касающиеся закупки, были разбиты на неоправданно большое число архивов. Например, Управление автомобильной магистрали Москва-Архангельск Росавтодора разместило документы в 280 архивах.

Еще в трех случаях заказы были размещены с нарушением сроков подачи документов (на это давалось 15 дней вместо установленных законом 20), говорится в сообщении. В двух процедурах (более 1,7%), по данным экспертов, заказчики "забывали" конкретизировать направленность саморегулируемых организаций потенциальных поставщиков.

Также встречались и явные нарушения законодательства. Например, в тендере на реконструкцию участка автодороги в Щелковском районе Московской области Главное управление дорожного хозяйства по региону включило в проект госзакупки возможность заключить договор с любым подрядчиком без проведения конкурса при расторжении первоначального контракта, сообщают исследователи.

Также эксперты уличили госструктуры в формальном подходе к установлению начальной максимальной цены контракта и создании заказа под конкретного поставщика. Например, Ульяновское высшее авиационное училище гражданской авиации в обосновании цены контракта ссылается на коммерческое предложение от одного производителя и его дистрибьютора и не указывает никаких других стоимостей аналогичных товаров. Эксперты сделали заказчику замечание, однако он проигнорировал их. Тогда специалисты пожаловались в ФАС, и ведомство оштрафовало закупочную комиссию.

Эксперты также отмечают некоторые позитивные изменения в области госзакупок. К ним относятся более качественная подготовка документации по сравнению с 2012 годом, использование типовой документации, а также создание особых структур - контрактных служб - для ведения сверхдорогих контрактов.

По итогам исследования эксперты Национальной ассоциации института закупок отправили на рассмотрение в ФАС материалы по нескольким тендерам, результаты одного из которых ведомство отменило.

В середине августа Счетная палата сообщила, что 70% особо крупных госконтрактов, подписанных в России с 1 июля 2011 года по 31 декабря 2012 года, были заключены с нарушением законодательства,

Мурманская область тратит на содержание дорог вчетверо больше, чем Финмарк

ПАСВИК. Каждый день туроператор Курт Викан ездит по выбоинам и буграм на норвежской стороне границы. «Русские дороги становятся лучше, чем в Финмарке», – говорит он, указывая на тот факт, что в этом году на Кольском полуострове заасфальтировали больше километров дорог, чем во всей Северной Норвегии.

В Норвегии дороги не в лучшем состоянии. Особенно дороги регионального значения, финансированием эксплуатации которых занимаются региональные власти. Самой северной губернии Норвегии Финмарку принадлежит 1500 километров дорог. Финмарк граничит с Россией и Финляндией, двумя странами, где суммы инвестиций в автодороги намного превосходят норвежские бюджеты.

Опытный водитель Курт Викан живёт в долине Пасвик у российской границы и прекрасно знает все ямы и кочки на приграничных дорогах. В 1990-х каждая поездка в Россию была настоящим тестом на абразивный износ. Сегодня это уже не так.

«Сегодня дороги на Кольском полуострове стали куда лучше, чем были еще несколько лет назад, – говорит Курт Викан. – Как ни парадоксально, у русских в Мурманской области укладывают больше километров асфальта, чем во всей Северной Норвегии».

«Больше всего наши машины страдают на дорогах Пасвика, на норвежской стороне границы», – объясняет Викан BarentsObserver’у, показывая на разбитую дорогу.

Собранные BarentsObserver’ом бюджетные данные по Мурманской области и губернии Финмарк ясно демонстрируют различие в приоритетах по разные стороны границы. В 2013 году министерство транспорта и дорожного хозяйства Мурманской области выделяет на содержание дорог 682,4 миллиона рублей (15,48 млн. евро). На эти цели в Финмарке первоначально планировалось предоставить 58 миллионов норвежских крон (7,25 млн. евро), но в итоге на этот год выделили всего 33,5 млн. крон (4,1 млн. евро).

Как в России, так и в Норвегии на содержание европейских маршрутов поступают дополнительные средства из госбюджета. В Норвегии речь идёт об участках маршрутов E6 в районе Альты и E105 от Киркенеса до российской границы. В России федеральное финансирование получает маршрут E105 в Печенгском районе и так называемая Ленинградка (федеральная автомагистраль «Кола» от Мурманска до Петербурга).

Что Мурманск тратит на содержание региональных автодорог вчетверо больше, чем Финмарк, видно невооружённым глазом. Передвижные асфальтовые заводы встречаются на дорогах Кольского полуострова постоянно, тогда как в Финмарке дорожный асфальт больше напоминает лоскутное одеяло, кое-как прикрывающее самые серьёзные дефекты. Если в Финмарке в ведении регионального бюджета находится 1500 километров дорог, на Кольском полуострове, то есть под финансированием Мурманской области, – 2000 километров.

«Содержание дорог в Финмарке обходится дорого, главным образом из-за длительного зимнего периода, массы снега и больших объёмов работ по расчистке, – говорит в интервью BarentsObserver'у Грете Эрнё Юхансен, отвечающая в губернском совете за автодороги. – В Финмарке оно сопряжено с серьёзными проблемами. У нас не освоено почти 2 миллиарда крон (250 млн. евро), так что потребуется какое-то время, чтобы наверстать упущенное. Со следующего года правительство выделяет дополнительные средства, так что мы сможем сделать ещё больше».

Как пишет региональная ежедневная газета «Finnmarken», ремонт и модернизация дорог регионального подчинения в одной только долине Пасвик обойдётся в 400 миллионов крон (50 млн. евро).

Курт Викан часто возит туристов в Мурманск на микроавтобусе. «Группа, которую я возил на выходных из Киркенеса в Мурманск, не скрывала удивления. Большинство норвежцев уверено, что дороги в России много хуже, чем в Норвегии. На деле же ситуация меняется в обратную сторону», – говорит он, вспоминая, что были времена, когда модернизацию дорог на российской стороне границы финансировала Норвегия.

Всего десять лет назад десятки миллионов крон из бюджета министерства иностранных дел Норвегии было потрачено на модернизацию дороги от КПП Борисоглебск до Никеля и от Никеля до автодороги на Лотту, связывающую Мурманск с финляндской границей.

Объем средств, необходимых для газификации большей части Карелии, составляет около 60 миллиардов рублей, а с учетом Штокмановского месторождения в Баренцевом море - 30 миллиардов рублей, сообщил директор научно-технического центра "Региональные системы газоснабжения" ОАО "Газпром промгаз" Игорь Тверской.

В правительстве Карелии состоялась презентация генеральной схемы газоснабжения и газификации региона, которую разработал НТЦ "Региональные системы газоснабжения". Генплан предусматривает поэтапную газификацию 11 из 18 районов Карелии.

"Без Штокмановской трубы у нас получается: межпоселковых газопроводов нужно построить 1,5 тысячи километров - это около 9,3 миллиарда рублей. А строительство газораспределительных станций и отводов, с учетом компрессорных станций, - 47,1 миллиарда рублей. В целом на все нужно около 60 миллиардов рублей", - сказал Тверской на совещании в правительстве региона.

Он пояснил, что суммы приведены без учета особенностей карельского ландшафта, где несколько тысяч рек и озер, что может затруднить прокладку газопроводов. По словам Тверского, если учитывать в схеме Штокмановское месторождение в Баренцевом море, от которого теоретически можно в будущем провести газ на север Карелии, инвестиции в газификацию Карелии составят около 30 миллиардов рублей.

В июле 2013 года гендиректор ОАО "Газпром газораспределение" Сергей Густов сообщил журналистам, что "Газпром" до 2015 года планирует вложить в газификацию Карелии 8,8 миллиарда рублей, а в объекты теплоэнергетики - 3,9 миллиарда рублей.

В августе 2012 года "Газпром" и партнеры договорились о временном прекращении проекта по разработке Штокмановского месторождения из-за слишком больших расходов и возникающих новых проектов по получению сланцевого газа. В конце мая в "Газпроме" заявили, что его разработка может быть отложена "для будущих поколений", поскольку Южно-Киринское месторождение на Сахалине обладает сопоставимыми запасами и ближе к рынкам АТР. Роман Баландин.

Группа компаний Mozart House совместно с ООО "Донское винодельческое хозяйство "Эльбузд" планирует в начале 2014 года открыть винодельню на юге Азовского района, мощностью 300-350 тысяч бутылок вина в год, сообщил РИА Новости президент ГК Mozart House Александр Винник.

По его словам, создание винодельни началось в 2010 году по принципу самых лучших французских производств (шато). На данный момент производство оснащено немецким оборудованием и готовится к запуску. Стоимость проекта - 10 миллионов евро, которые планируется окупить за 10 лет.

"С запуском нашего первого винного предприятия на Дону в 2014 году, мы собираемся в течение 2015-2016 года выпустить первые 140 тысяч бутылок высококлассного вина под маркой "Эльбузд" (примерно по 70 тысяч белого и красного сухого вина в год)", - отметил Винник. Продукция будет изготовлена из собственного винограда сортов пино нуар, каберне фран, мерло, шардоне, совиньон блан и рислинг. Урожай 2013 года - порядка 125 тонн продукции.

Как отметил собеседник, стоимость бутылки вина под маркой "Эльбузд" в рознице составит не менее 1,5 тысячи рублей.

Распространяться продукция будет в сетях винных бутиков и ресторанах. "Основными дистрибьюторами нашей продукции станут Москва, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Новосибирск, Краснодар, Ростов-на-Дону", - отмечает Винник.

По данным минсельхозпрода Ростовской области, ежегодно с региональных виноградников собирают порядка 9 тысяч тонн продукции. Крупнейшими производителями области являются "Миллеровский винзавод", "Ростовский комбинат шампанских вин", "Цимлянские вина", "Ведерники", "Янтарное".

Группа компаний "Mozart House" в России является совладельцем австрийского бренда "Mozart House", осуществляет деятельность в области индустрии красоты и винной отрасли. Работает на российском рынке с 2008 года. Компания оказывает широкий спектр консультационных услуг в области виноградарства и виноделия, используя опыт передовых энологов, ведущих винодельческих стран.

Инвестиции в лесопромышленный комплекс (ЛПК) и добычу алмазов на территории Архангельской области составят в 2013 году около 10 миллиардов рублей, сообщает правительство региона.

"Суммарные вложения в сферу добычи полезных ископаемых в Архангельской области к 1 апреля 2013 года составили около 4,5 миллиарда рублей. Это реализация инвестиционных проектов, строительство горно-обогатительного комбината на базе месторождения алмазов имени Гриба и строительство второй очереди горно-обогатительного комбината на базе месторождения алмазов имени Ломоносова производительностью 4 миллиона тонн (руды) в год", - сообщила министр экономического развития и конкурентной политики Архангельской области Ирина Гладышева.

Гладышева напомнила, что в регионе также реализуется ряд крупных проектов в лесопромышленном комплексе. Объем инвестиций в проект по модернизации производственных мощностей по переработке пиловочного сырья на "Лесозаводе 25" составит 1,7 миллиарда рублей. Инвестиций на сумму почти 600 миллионов рублей потребует модернизация Архангельского фанерного завода, 350 миллионов рублей - организация глубокой переработки древесины, изготовление биотоплива и строительство котельных, работающих на древесном сырье.

Глава государства поставил перед исполнительной властью регионов ряд экономических задач, в том числе по увеличению объема инвестиций не менее чем до 25% валового регионального продукта к 2015 году и до 27% к 2018 году. В 2012 году объем инвестиций в основной капитал в Архангельской области превысил соответствующий показатель 2011 года на 23,9% и составил 112,1 миллиарда рублей. Отношение объема инвестиций в основной капитал к внутреннему региональному продукту за 2012 год составило 39%.

Число гостиничных мест в республике Коми ежегодно увеличивается на 15-20%, сообщил во вторник журналистам губернатор региона Вячеслав Гайзер.

"Гостиницы, инфраструктура туризма на сегодня активно развиваются. Темпы прироста по количеству мест в гостиничном бизнесе - по 15-20% в год. Не говоря о том, что касается выручки гостиничного бизнеса - она растет на 50%. Это хороший показатель и подтверждение того, насколько важен туристический поток для развития экономики", - заявил он.

По словам Гайзера, Коми в 2012 году посетили 27,3 тысячи туристов из РФ. Число иностранных туристов составило чуть больше тысячи. "Выросла на 13% (с 10,3 тысячи рублей в 2011 году до 11,6 тысячи в 2012 году) и выручка от туристической деятельности в расчете на одного туриста, посетившего республику. Это комплексный показатель, включающий гостиничную деятельность, транспортную составляющую, общепит", - отметил он.

Глава Ростуризма Александр Радьков добавил, что республика Коми имеет отличный потенциал для развития экологического и сельского туризма. "Коми - уникальная республика с точки зрения экотуризма. Здесь уникальная концентрация различных культурных слоев. Республика является ярким пятном на туристической карте России, потенциал которого до конца не реализован", - отметил он.

С 2010 года в республике Коми, в селе Ыб, реализуется проект Финно-угорского этнокультурного парка, где с 2001 года каждое лето проводится этно-фестиваль "Ыбица". По словам губернатора, этно-фестивали - это специфика республики. С их помощью можно привлекать туристов в Коми, параллельно приглашая их увидеть и другие достопримечательности.

С 11 по 13 сентября 2013 года в Сыктывкаре при поддержке Ростуризма пройдет международная конференция "Развитие экотуризма".

Названа одна из главных причин, которая препятствует развитию внутреннего туризма

Специалисты онлайн-агентства Biletix проанализировали цены на авиабилеты за последние три года и сделали несколько интересных выводов.

Например, средняя стоимость билетов, купленных в Biletix с 2011 по 2013 год, увеличилась всего на 1% – с 9819 до 9986 рублей. За этот же период инфляция в России, по официальным данным, составила 16,2%. Таким образом, рост цен на авиабилеты отстает от инфляции более чем в 16 раз. По данным Транспортной клиринговой палаты, объем пассажирских перевозок с 2002 по 2012 год вырос в стране втрое – с 30,6 до 90,7 млн. человек. Однако рост количества зарубежных поездок россиян произошел относительно внутренних.

По данным Транспортной клиринговой палаты, внутренние перевозки за 2002-2012 годы выросли на 227% (с 15,4 до 35 млн. человек), а международные – на 366% (с 15,2 до 55,7 млн. человек). Причина проста: за три года цены на авиабилеты по трем самым популярным в России внутренним направлениям (Москва – Калининград, Москва – Санкт-Петербург и Москва – Сочи) выросли на 62%, а три самых популярных зарубежных направления (Москва – Киев, Москва – Париж, Москва – Симферополь), напротив, не только не подорожали, а подешевели на 18%, сообщили в Biletix.

Как выяснил Biletix, наибольший рост тарифов коснулся перелетов между Москвой и Калининградом – 81%. А билет из Москвы в Краснодар подорожал на 49% – с 3477 до 5189 рублей, в Сочи на 33% – с 4721 до 6288 рублей.

В Biletix считают, что ситуация на рынке внутренних авиаперевозок серьезно препятствует развитию внутреннего туризма.

С 1 сентября 2013 года вступило в действие новое соглашение между Национальной авиакомпанией "Белавиа" и авиакомпанией "Трансаэро" о совместной эксплуатации рейсов между Москвой и Минском, а также между Санкт-Петербургом и Минском.

Сотрудничество авиакомпаний успешно развивается в рамках код-шерингового соглашения с 2007 года. Подписанное недавно соглашение представляет собой новый этап партнерства двух авиакомпаний, предоставляя пассажирам дополнительные возможности для путешествия.

В соответствии с условиями нового соглашения авиакомпания "Трансаэро" сможет предложить своим клиентам приобрести билеты в Минск на рейсы, которые выполняет национальный перевозчик не только из Московского аэропорта Домодедово, но и из Санкт-Петербурга. Кроме того, партнерство авиакомпаний будет основываться на принципе свободной продажи, то есть российская авиакомпания, выступающая маркетинговым партнером в рамках код-шерингового соглашения, сможет продавать билеты на все рейсы "Белавиа" по указанным маршрутам без ограничений по количеству мест на каждом рейсе.

Анатолий Гусаров, Генеральный директор РУП "Национальная авиакомпания "Белавиа" отметил: "Наше партнерство еще раз подчеркивает открытую политику Национальной авиакомпании "Белавиа" по сотрудничеству с иностранными авиаперевозчиками. Мы рады, что благодаря партнерским соглашениям мы можем расширять возможности для путешествия нашим клиентам".

Дмитрий Столяров, Первый заместитель Генерального директора авиакомпании "Трансаэро" сказал: "Авиакомпания "Трансаэро" высоко оценивает результаты плодотворного сотрудничества с нашим белорусским партнером по код-шеринговому соглашению - авиакомпанией "Белавиа". Мы уверены, что пассажиры авиакомпании "Трансаэро" по достоинству оценят новые возможности приобретения билетов на рейсы не только из Москвы, но из Северной столицы России в Минск. Мы также готовы предложить путешественникам из Беларуси трансферные рейсы по обширной сети полетов авиакомпании "Трансаэро". Рассчитываем на то, что сотрудничество двух авиакомпаний продолжит развиваться в будущем".

Билеты на совместные рейсы "Трансаэро" и "Белавиа" из Москвы в Минск и обратно можно уже сейчас.

Итоги мониторинга приемной кампании 2013 года в вузах, подведомственных Минздраву России.

«В вузы Минздрава России подано 263 772 заявления на места, финансируемые из федерального бюджета, что почти на 30 тысяч больше, чем в 2012 году», - комментирует директор Департамента медицинского образования и кадровой политики в здравоохранении Игорь Маев.

Контрольная цифра приема в вузы Минздрава России, в соответствии с Приказом Минобрнауки России, составила 21501 бюджетное место.

На специальность «Лечебное дело» средний конкурс составил 10,16 человек на место. Наибольшее количество заявлений подано в Российский национальный исследовательский медицинский университет имени Н.И. Пирогова. Конкурс при этом составил 16 человек на место. Высокий конкурс по данной специальности в Санкт-Петербургском государственном педиатрическом медицинском университете, Московском государственном медико-стоматологическом университете имени А.И. Евдокимова, в Волгоградском государственном медицинском университете.

На специальность «Педиатрия» средний конкурс составил – 12,8 человек на место. Наибольшее количество поданных заявлений также отмечается в Российском национальном исследовательском медицинском университете имени Н.И. Пирогова, конкурс при этом составил 14,6 человек на место. Высокий конкурс по данной специальности в Санкт-Петербургском государственном педиатрическом медицинском университете, в Рязанском государственном медицинском университете имени академика И.П. Павлова, в Первом Московском государственном медицинском университете имени И.М. Сеченова.

Средний конкурс на специальность «Медико-профилактическое дело» составил 12,2 человека на место, на специальности «Стоматология» и «Фармация» - 21 человек и 12,2 человека на место соответственно.

30 июля в вузах прошло зачисление лиц, направленных на обучение по целевому приему, а также тех, кому в соответствии с законодательством предоставлено право поступления без экзаменов и вне конкурса.

В рамках целевого приема на специальность «Лечебное дело» было выделено 4598 мест, зачислено – 4372 человека (средний конкурс составил 1,99 человека на место). Наибольшее количество зачисленных по целевому приему отмечается в Ростовском государственном медицинском университете от Ростовской области и составляет 140 человек.

На специальность «Педиатрия» по целевому приему выделено 1977 мест, зачислено 1803 человека (средний конкурс – 1,6 человек на место).

На специальность «Медико-профилактическое дело» выделено 644 места, зачислено 594 человека (средний конкурс – 1,6 человек на место).

На специальность «Стоматология» выделено 603 места, зачислено 519 человек (средний конкурс 1,86 человек на место).

На специальность «Фармация» выделено 363 места, зачислено – 273 человека (конкурс составил 1,2 человека на место).

В целом по всем специальностям (включая, наряду с вышеперечисленными, «Медицинскую биохимию», «Медицинскую биофизику», «Медицинскую кибернетику», «Социальную работу», «Клиническую психологию», «Биотехнологию», «Химическую технологию») в 2013 году в рамках целевого приема зачислено 7 667 человек. Таким образом, эффективность зачисления в рамках целевого приема составила 93%.

В Госдуме проследят за судьбой закона об аквакультуре

Каждый депутат из рыбацкого региона будет следить, чтобы интересы его территории были учтены при подготовке нормативно-правовой базы для реализации закона об аквакультуре, уверен член профильного комитета Госдумы Георгий Карлов.

Закон об аквакультуре принят, однако для того чтобы он мог со следующего года заработать на практике, нужно принять ряд правовых актов. По словам депутата Государственной Думы Георгия Карлова, речь идет о четырнадцати документах.

В Министерстве сельского хозяйств есть «дорожная карта» подготовки актов Правительства в целях реализации закона об аквакультуре. «Кроме того, решение вопроса очень тщательно сопровождается Росрыболовством в тесном контакте с приморскими регионами. Начиная с Мурманска и заканчивая всем Дальним Востоком», – добавил парламентарий.

По его словам, в том чтобы закон начал работать, заинтересованы губернаторы, ведь за счет его реализации фактически создается новая отрасль экономики – обеспечиваются дополнительные рабочие места, новый товар на рынке. «Поэтому тех, кто заинтересован в легализации аквакультурной деятельности, я думаю, сегодня более чем достаточно. И на мой взгляд, рыбацкая общественность не даст «заснуть» чиновникам, если они вдруг позабудут, что нужно принять подзаконные акты», – заявил Георгий Карлов в интервью Fishnews.

Депутат выразил уверенность в том, что Госдума в целом и профильный комитет в частности продолжат следить за тем, как готовится правовая база для реализации закона об аквакультуре.

«Закон об аквакультуре во время принятия во втором и третьем чтениях уже имел подавляющее большинство сторонников среди депутатов. И я вас уверяю, что каждый депутат из рыбацкого региона будет следить за тем, чтобы интересы его территории были учтены при подготовке нормативно-правовой базы для закона. Думаю, мы будем четко отслеживать действия Правительства, Министерства сельского хозяйства», – подчеркнул член Комитета ГД по природным ресурсам, природопользованию и экологии.

По мнению Георгия Карлова, «все организации, журналисты, которым небезразлична судьба отрасли, просто не должны позволить чиновникам не выполнить своих прямых обязанностей по формированию нормативно-правового поля для развития аквакультуры».

План приема вузами Минздрава России выполнен полностью

«В вузы Минздрава России подано 263 772 заявления на места, финансируемые из федерального бюджета, что почти на 30 тысяч больше, чем в 2012 году», - комментирует директор Департамента медицинского образования и кадровой политики в здравоохранении Игорь Маев. Контрольная цифра приема в вузы Минздрава России, в соответствии с Приказом Минобрнауки России, составила 21501 бюджетное место.

На специальность «Лечебное дело» средний конкурс составил 10,16 человек на место. Наибольшее количество заявлений подано в Российский национальный исследовательский медицинский университет имени Н.И. Пирогова. Конкурс при этом составил 16 человек на место. Высокий конкурс по данной специальности в Санкт-Петербургском государственном педиатрическом медицинском университете, Московском государственном медико-стоматологическом университете имени А.И. Евдокимова, в Волгоградском государственном медицинском университете.

На специальность «Педиатрия» средний конкурс составил – 12,8 человек на место. Наибольшее количество поданных заявлений также отмечается в Российском национальном исследовательском медицинском университете имени Н.И. Пирогова, конкурс при этом составил 14,6 человек на место.

Высокий конкурс по данной специальности в Санкт-Петербургском государственном педиатрическом медицинском университете, в Рязанском государственном медицинском университете имени академика И.П. Павлова, в Первом Московском государственном медицинском университете имени И.М. Сеченова.

30 июля в вузах прошло зачисление лиц, направленных на обучение по целевому приему, а также тех, кому в соответствии с законодательством предоставлено право поступления без экзаменов и вне конкурса.

В рамках целевого приема на специальность «Лечебное дело» было выделено 4598 мест, зачислено – 4372 человека (средний конкурс составил 1,99 человека на место). Наибольшее количество зачисленных по целевому приему отмечается в Ростовском государственном медицинском университете от Ростовской области и составляет 140 человек.

На специальность «Педиатрия» по целевому приему выделено 1977 мест, зачислено 1803 человека (средний конкурс – 1,6 человек на место).

На специальность «Медико-профилактическое дело» выделено 644 места, зачислено 594 человека (средний конкурс – 1,6 человек на место).

На специальность «Стоматология» выделено 603 места, зачислено 519 человек (средний конкурс 1,86 человек на место).

На специальность «Фармация» выделено 363 места, зачислено – 273 человека (конкурс составил 1,2 человека на место).

В целом по всем специальностям (включая, наряду с вышеперечисленными, «Медицинскую биохимию», «Медицинскую биофизику», «Медицинскую кибернетику», «Социальную работу», «Клиническую психологию», «Биотехнологию», «Химическую технологию») в 2013 году в рамках целевого приема зачислено 7 667 человек. Таким образом, эффективность зачисления в рамках целевого приема составила 93%.

На долю рынка Москвы приходится 20,9% больничных закупок

Согласно данным Аудита больничных закупок в РФ™, по итогам первого квартала 2013 г. одиннадцать отдельно рассматриваемых региональных рынков составляли 46,9% от всего госпитального сектора РФ. Это немного выше, чем годом ранее (45,5%). Крупнейшим является рынок Москвы, на долю которого приходилось 20,9% больничных закупок. Далее следуют рынки С.-Петербурга (5,8%), Краснодарский край (3,8%), Красноярский край и Ростовская область (по 2,8%).

Региональные рынки существенно различаются по средней стоимости упаковки больничного ГЛС. Наиболее высокая средняя стоимость по итогам 3 ме-сяцев 2013г. отмечена в Москве (8,20 долл.). Далее идут Новосибирская (7,81 долл.) и Нижегородская области (7,78 долл.) и Санкт-Петербург (7,70 долл.). Самая низкая стоимость госпитального препарата отмечена в Республике Татарстан (3,14 долл.).

По итогам первого квартала 2013 г., наибольшая доля российского госпитального рынка приходилась на препараты производства компании Sanofi-Aventis, которая лидирует в четырех регионах. В Краснодарском крае, Башкортостане и Омской области она заняла второе место, в Санкт-Петербурге, Нижегородской и Новосибирской областях - третье. В Москве лидер российского рейтинга занял четвертую строчку. Занимающий в общероссийском рейтинге второе место производитель Roche аналогичную позицию занял только в Санкт-Петербурге.

Эта компания стала лидером региональных рейтингов в Москве, Башкортостане и Свердловской области, а в Ростовской области стала третьей. Еще в трех регионах она попала в первую десятку и только в Татарстане и Красноярском крае заняла более низкие места. Замыкающий лидирующую тройку Merck Sharp Dohme был лидером рынка Санкт-Петербурга и Омской области, в семи регионах попал в первую десятку, в двух – во вторую. Наибольшее число «пересечений» с составом общероссийского перечня лидирующих производителей наблюдается в Москве (9 компаний), наименьшее – в Краснодарском крае, Ростовской и Омской областях (по 5 производителей).

По данным AIPM - Remedium Market Bulletin

Источник информации – IMS Health

В июле 2013 г. лесозаготовительные предприятия генерального поставщика лесосырья на Архангельский ЦБК Группы компаний «Титан» увеличили заготовку древесины по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. на 3,8% до 127,1 тыс. куб. м. В том числе, с помощью лесозаготовительных комплексов - на 20% до 127,1 тыс. куб. м.Выполнение плана по вывозке в июле уменьшилась по отношению к уровню АППГ на 2,8% до 119,8 тыс. куб. м.

За семь месяцев 2013 г. заготовка древесины увеличилась по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. на 9% до 1 млн. 004 тыс. куб. м. В том числе, с помощью лесозаготовительных комплексов - на 16,4% до 944,6 тыс. куб. м.

В январе – июле текущего года вывозка возросла по сравнению с АППГ на 12,5% до 1 млн.107 тыс. куб. м.

Справка

Группа компаний «Титан» - один из крупнейших операторов лесосырья в СЗФО.

Годовой объем поставок древесного сырья на ОАО «Архангельский ЦБК» и ЗАО «Лесозавод-25» - более 4 млн. куб. м, из которых около 1,5 млн. куб. м заготавливаются собственными предприятиями компании. Более 85% леса заготавливается с помощью современных лесозаготовительных комплексов (Caterpillar, Rottne, Volvo, Logset).

В ГК «Титан» входят 8 лесозаготовительных предприятий: ООО «Карпогорылес», ООО «Пинежьелес», ООО «Усть-Покшеньгский ЛПХ», ООО «Вельское ЛПП», ООО «Беломорская сплавная компания», ООО «Шалакушалес», ООО «Дмитриевский ЛПХ», ООО «Сямженский ЛПХ», а также крупнейшее лесопильное предприятие на Северо-Западе России - ЗАО "Лесозавод-25".

Пять из восьми лесозаготовительных предприятий генерального поставщика древесины на Архангельский ЦБК имеют FSC-сертификаты на лесоуправление и на цепь поставки «от производителя к потребителю».

Пресс-релиз ГК "Титан"

Большая часть веществ, загрязняющих территорию Мурманской области, «экспортируется» из других регионов. Об этом свидетельствуют результаты исследования «Оценка негативного воздействия трансграничного переноса атмосферных потоков загрязняющих веществ и определение их вклада в загрязнение территории Мурманской области и приграничных территорий», выполненного ОАО «НИИ Атмосфера».

Из суммарного объёма загрязнений территории Мурманской области оксидами серы 46% потока вещества поступает на её территорию из других регионов, причем 12% - из субъектов РФ. Однако, большую часть - 54%, - потока оксидов серы обеспечивают собственные источники.

А загрязнение Кольского полуострова оксидами азота только на 5% обусловлено влиянием местных источников. В основном соединениями азота область снабжают предприятия, находящиеся за её пределами. Эти расчеты подтверждаются метеорологическим синтезирующим центром «Запад» расположенным на базе Норвежского метеорологического института.

Процесс взаимного влияния на загрязнение атмосферного воздуха признан во всем мире. Как сообщает министерство природных ресурсов и экологии Мурманской области, проведенное исследование говорит о том, что трансграничный перенос вредных выбросов идет не только с территории Норвегии, загрязненный воздух может распространяться на десятки тысяч километров, источники могут находиться в Европе и других регионах России.

Министр природных ресурсов и экологии Мурманской области Алексей Смирнов подчеркнул, что показатели загрязнения воздуха на Кольском полуострове находятся в пределах нормы, а в некоторых районах - значительно ниже её. Тем не менее, министр отметил, что, несмотря на удаленное расположение региона от крупнейших источников загрязнений, вклад внешних источников столь значителен, что при планировании хозяйственной деятельности стоит учитывать трансграничное загрязнение.

"ПОЧТА РОССИИ" ПРЕДЛАГАЕТ ЗАБИРАТЬ ПОСЫЛКИ СО СКЛАДА

Компания намерена открыть в Москве и Петербурге отделения самовывоза

"Почта России" предложила россиянам самим забрать посылки. Госкомпания намерена открыть в Москве и Санкт-Петербурге несколько круглосуточных отделений самовывоза.

"Круглосуточные точки будут удобны для тех, кто не хочет или не может получить посылку днем", - заявил заместитель генерального директора "Почты России" Алексей Скатин.

Предполагается, что такие отделения откроют на базе имеющихся складов. При этом у клиента будет выбор, где именно получить посылку: в почтовом отделении или круглосуточно на складе. Обещано, что больших средств на организацию точек самовывоза не понадобятся.

Генеральный директор Bedford Group Владимир Ворошилов считает нововведение удобным и для клиентов, и для самой почты.

"Это, конечно, ускорит получение корреспонденции. Огромное количество людей работает с утра до вечера. Единственное время, когда они могут получить посылки - либо до работы, либо после нее. Как и любой сервис, "Почта России" должна подстраиваться под людей. Поэтому, безусловно, это шаг в правильном направлении", - рассказал Ворошилов Business FM.

Независимый аналитик Дмитрий Адамидов видит в подобных преобразованиях лишь косметический ремонт, в то время как пора менять все здание.

"ФГУП "Почта России" пытается как-то улучшить сервис и разнообразить услуги. В сложившейся ситуации, наверное, такой шаг логичен. Но это не может решить глобальную проблему, которая касается не только "Почты России". У просто не выстроена логистика в авиационных и железнодорожных пересылках. Чтобы в этой сфере произошел какой-то качественный прорыв, нужен гораздо больший комплекс мероприятий. Это дело не одного десятилетия", - считает он.

GLOBAL PORTS СТАНОВИТСЯ ГЛАВНЫМ ПО КОНТЕЙНЕРАМ

Global Ports покупает "Национальную контейнерную компанию" и благодаря сделке станет крупнейшим оператором по перевалке контейнеров в стране. Цена чемпионского титула - 291 млн долларов плюс 18% собственных акций

Три месяца потребовалось руководству Global Ports, чтобы договориться о покупке "Национальной контейнерной компании" (НКК). Впервые слухи о сделке появились в конце мая, а сегодня, 2 сентября, стороны официально объявили о заключении имеющих обязательную силу договоренностей.

Объем сделки составит 291 млн долларов плюс 18% акций Global Ports.

Бумаги будут выпущены в пользу офшоров Ilibrinio Establishment Limited и Polozio Enterprises Limited, представляющие интересы акционеров НКК. Ее бенефициары не раскрывались, но, по неофициальным данным, компанией владеют депутат от "Единой России" Виталий Южинин и миллионер Андрей Кобзарь. В результате, исходя из рыночных котировок, без учета долга НКК оценена для сделки в 650 млн долларов.

"Национальная контейнерная компания" основана в 2003 году. Официальная структура собственности не раскрывается. В состав компании входят "Первый контейнерный терминал" в порту Санкт-Петербурга, в порту Усть-Луга - "Усть-Лужский контейнерный терминал" и ряд других активов. Компания занимает второе место в стране по перевалке контейнеров. Общий грузооборот в 2012 году составил 1,182 млн TEU. По итогам 2012 года выручка НКК составила 253,3 млн долларов; чистая прибыль - 79,7 млн долларов.

По итогам сделки акционеры НКК получат два места в совете директоров без специальных прав вето. При этом пока бывшие владельцы НКК будут представлены в совете директоров Global Ports, на них будет распространяться соглашение о неконкуренции и они не имеют права участвовать в подобных внешних проектах.

Стороны рассчитывают закрыть сделку в течение ближайшего полугодия.

Причиной продажи НКК, скорее всего, стала высокая долговая нагрузка. Дело в том, что три года назад компания выкупила ряд активов у группы "Промышленные инвесторы" Сергея Генералова. Сделка объемом 900 млн долларов полностью финансировалась за счет кредита Сбербанка. В результате долг оператора контейнеров перед кредиторами составляет почти 1 млрд долларов, из которых 300 млн нужно будет погасить в этом году.

Теперь эти обязательства перейдут к Global Ports. "После сделки задолженность объединенного портового холдинга превысит три EBITDA, но это будет не критично. Компания сможет экономить на инвестиционной программе и отказаться от дополнительных выплат акционерам сверх действующей политики", - отмечает аналитик Sberbank Investment Research Михаил Ганелин.

Сделкой также предусмотрен опцион на покупку половины контейнерного терминала в Ильичевске на Украине. Цена актива в рамках опциона - 60 млн долларов. Срок действия опциона на покупку - три года с момента завершения сделки. Доля терминала на украинском рынке перевалки контейнеров составляет около 30%.

Благодаря сделке свободные контейнерные мощности Global Ports вырастут до 1,12 млн TEU, что сделает компанию лидером на российском рынке перевалки контейнеров. Однако сильно влиять на ценники на рынке компания не сможет, считает генеральный директор аналитического агентства InfraNews Алексей Безбородов. "Конкуренция в секторе высока: крупные контейнерные терминалы есть у "Суммы" Зиявудина Магомедова и UCL Ports Владимира Лисина. К тому же за клиентов российским компаниям придется конкурировать еще и с финскими и другими прибалтийскими портами", - указывает эксперт

ЗАВОД "БАЗЭЛЦЕМЕНТ" В ПИКАЛЕВО СОКРАЩАЕТ ПРОИЗВОДСТВО

Из-за просроченной задолженности по платежам за газ предприятию "БазэлЦемент" ограничена на 50% подача газа. В связи с этим пропорционально сокращается производство, сообщили в компании

Завод Дерипаски в Пикалево оказался на грани остановки. Предприятие "БазэлЦемент" объявило, что вдвое сокращает объемы производства. Причина - ограничение подачи газа на завод, который задолжал газовикам почти 200 млн рублей.

В компании отмечают, что "действия приведут к вынужденному простою оборудования и персонала, а в дальнейшем и к их высвобождению".

"В связи с ограничением поставок газа на 50% пропорционально снижается производство на предприятия "БазэлЦемент-Пикалево", - говорит пресс-секретарь "БазэлЦемент" Дарья Бабушкина. - Ограничение поставок топлива связано с просроченной задолженностью, которая на настоящий момент составляет 170 млн рублей. При этом ежемесячно завод потребляет газа на сумму 200 млн рублей, и в год расходы на топливо составляют 2,5 млрд рублей".

Траты на закупки топлива - это половина себестоимости производства. На заводе отмечают, что не могут погасить долг в короткие сроки. Издержки выросли в связи с повышением тарифов на газ.

Снижение поставок на завод было анонсировано структурой "Газпром межрегионгаз Санкт-Петербург". Ее представитель Ольга Корзинина описала ситуацию так: "Долг "БазэлЦемент-Пикалево" за поставленный природный газ 30 августа составлял 228 млн рублей. По состоянию на 11 утра 2 сентября сумма задолженности изменилась и уже составила 200 млн рублей. В соответствии с нашим письмом, сегодня, 2 сентября, предприятие должно самостоятельно ограничить потребление газа на 50% от суточного потребления".

Компания РУСАЛ Олега Дерипаски ранее объявила о приостановке работы нескольких алюминиевых заводов в европейской части России в связи с их нерентабельностью.

Пикалево оказалось в центре внимания в 2009 году, когда было остановлено производство на "Пикалевском глиноземном заводе". Пикалево лично посетил Владимир Путин, и заставил собственников местных предприятий погасить задолженность по зарплате рабочим и договориться о взаимных поставках. После подписания соглашения президент, обращаясь к Олегу Дерипаске, произнес знаменитую фразу: "И ручку верните".

В январе-июле 2013 г. лесозаготовительные предприятия генерального поставщика лесосырья на Архангельский ЦБК Группы компаний «Титан» увеличили заготовку древесины по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. на 9% до 1 млн м3, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении компании.

Рост заготовок сырья помощью лесозаготовительных комплексов составил 16,4% (944,6 тыс. м3).

В июле 2013 г. «Титан» увеличил заготовку древесины по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. на 3,8% до 127,1 тыс. м3, в том числе с помощью лесозаготовительных комплексов — на 20% до 127,1 тыс. м3.

Выполнение плана по вывозке в июле уменьшилось в годовом исчислении на 2,8% до 119,8 тыс. м3.

В январе-июле 2013 г. вывозка в годовом исчислении выросла на 12,5% до 1,1 млн м3.

Группа компаний «Титан» - один из крупнейших операторов лесосырья в СЗФО. Годовой объем поставок древесного сырья на ОАО «Архангельский ЦБК» и ЗАО «Лесозавод-25» - более 4 млн м3, из которых около 1,5 млн м3 заготавливаются собственными предприятиями компании. Более 85% леса заготавливается с помощью современных лесозаготовительных комплексов (Caterpillar, Rottne, Volvo, Logset). В ГК «Титан» входят 8 лесозаготовительных предприятий: ООО «Карпогорылес», ООО «Пинежьелес», ООО «Усть-Покшеньгский ЛПХ», ООО «Вельское ЛПП», ООО «Беломорская сплавная компания», ООО «Шалакушалес», ООО «Дмитриевский ЛПХ», ООО «Сямженский ЛПХ», а также лесопильное предприятие ЗАО «Лесозавод-25».

Для градообразующего предприятия «Сегежский ЦБК» (г. Сегежа, Республика Карелия) найден крупный российский стратегический инвестор, который планирует проведение реконструкции комбината, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении пресс-службы правительства Республики Карелия.

Соответствующее заявление во время рабочей поездки в г. Сегежа сделал глава республики Александр Худилайнен.

Напомним, как уже сообщал Lesprom Network, в настоящее время «Банк Москвы» ведет переговоры с АФК «Система» о продаже холдинга «Инвестлеспрома», в который входит Сегежский ЦБК.