Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ФОРУМ «ПУТЕШЕСТВУЙ!» БУДЕТ ОТКРЫТ ДЛЯ ВСЕХ ЖЕЛАЮЩИХ

С 4 по 7 августа 2022 года на ВДНХ пройдет Форум «Путешествуй!». Также с 29 июля по 7 августа впервые в Москве состоится Международный фестиваль караванинга и автотуризма F.I.C.C. INTERNATIONAL RALLY-2022.

«Форум «Путешествуй!» – выставка, лекторий и множество других мероприятий в сфере туризма. Каждый день с 4 по 7 августа форум будет открыт для посещения с 9 до 19 часов. Уличная экспозиция и лекторий доступны для всех желающих, а для посещения павильона необходимо пройти регистрацию на сайте. В программе мероприятий: лекции, презентации, выступления тревел-блогеров, тревел-стендапы, кинопоказы, мастер-классы, дегустации, открытые диалоги, интервью с авторами книг об автопутешествиях и многое другое.

На форуме будут представлены 12 регионов России: города Санкт-Петербург, Пермь и Великий Новгород, Тульская, Владимирская, Псковская, Мурманская, Оренбургская, Воронежская области, Краснодарский край, республики Калмыкия и Коми. Страной-партнером этого года станет Узбекистан.

Онлайн-медиа Russia Beyond, входящее в телесеть RT, представит проект «Россия: 85 приключений», в рамках которого собрана коллекция роликов-приключений из каждого региона России.

Организатором Российского туристического форума «Путешествуй!» 2022 выступает Фонд Росконгресс и Федеральное агентство по туризму, соорганизатор – ВДНХ. Форум пройдет при поддержке Русского географического общества. Титульный партнер форума – Кавказ.РФ, официальный партнер – РЖД.

Россия. ЦФО > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > tourism.gov.ru, 12 июля 2022 > № 4105314

В САЛАВАТСКОМ РАЙОНЕ БАШКИРИИ СОСТОИТСЯ IX ВСЕРОССИЙСКИЙ ФЕСТИВАЛЬ ПО СПОРТИВНОМУ ТУРИЗМУ СРЕДИ ЛЮДЕЙ С ИНВАЛИДНОСТЬЮ «ЮРЮЗАНЬ-2022»

IХ Всероссийская Туриада «Юрюзань-2022» среди людей с инвалидностью пройдет с 13 по 18 июля 2022 года в Салаватском районе Республики Башкортостан (55°08'01.6"N 58°10'12.9"E, Салаватский р-н, Республики Башкортостан).

Девятый год любители спортивного туризма со всей России приезжают на берег реки Юрюзань, чтобы принять участие в особенных соревнованиях, а также насладится прекрасной природой и дружеским общением. Выбор места не случаен, геопарк Янгантау, одно из красивейших мест республики, как отметил Глава региона Радий Хабиров: «точка притяжения российских туристов».

На IХ Всероссийскую Туриаду «Юрюзань-2022» приедут спортсмены из Татарстана, Пермского края, Свердловской области, Челябинска, Оренбурга, Нижнего Новгорода, Москвы и далекого Мурманска. Особенно хотелось бы отметить, что впервые примут участие команды из Донецкой Народной республики, и команда Всероссийского общества слепых. Всего 122 участника. Помимо участников Туриада собирает крепкую команду профессионалов, которые будут сопровождать мероприятие – это оргкомитет, команда судей и волонтеры, а это еще 60 человек.

«Основные цели фестиваля – увлечь людей активным образом жизни, занятием спортивным туризмом. В ходе подготовки к мероприятиям люди, сами этого не замечая, выходят из вакуума обыденной жизни, становятся более уверенными в себе, приобретают новых друзей, соратников. А после соревнований, как правило, участники стараются найти себя и понять, реализовать в повседневной жизни», – отмечает основатель туристического движения среди людей с инвалидностью в России и президент Российского спортивного союза инвалидов и Флюр Нурлыгаянов.

Команды будут соревноваться на трех дистанциях: водная, горная и на средствах передвижения. Соревнования на мобильном скалодроме пройдут в тестовом режиме. Желающие могут пострелять из лука, для них будет проведен мастер-класс. Участники Туриады могут ознакомиться с новыми средствами передвижения для активного туризма, а также, средствами размещения по типу глэмпинг, которое последнее время вызывает большой интерес среди туристов.

Торжественная церемония открытия IХ Всероссийской Туриады «Юрюзань-2022» состоится 15 июля в 13:00, где примут участие представители федеральных и региональных органов власти, общественные деятели. За самыми яркими моментами Туриады – яркими фотографиями, историями участников и их побед можно будет наблюдать в Дневнике Туриады на телеграмм канале РССИ.

В этот же день на площадке фестиваля по инициативе Министерства семьи, труда и социальной защиты населения Республики Башкортостан состоится стратегическая сессия, где будут проработаны такие вопросы как доступность социальной, транспортной и инженерной инфраструктуры; массовые технические средства и технологии реабилитации; мобильность и средства передвижения. В ходе сессии организаторы Фестиваля выработают предложение в для достижения целевых показателей национального проекта «Туризм и индустрия гостеприимства».

Организаторами фестиваля «Юрюзань-2022» являются Всероссийское общество инвалидов (ВОИ) и Российский спортивный союз инвалидов (РССИ), при поддержке Министерство спорта Российской Федерации, Министерство спорта Республики Башкортостан, Федерации спортивного туризма России. Партнеры Туриады – Администрация Салаватского района Республики Башкортостан и санаторий «Янгантау»

Пресс-служба РССИ приглашает журналистов для освещения Всероссийской Туриады «Юрюзань-2022» в СМИ. Вас ждут теплый прием, горячий чай и подарки.

Для журналистов в День открытия с 11:30 до 12:45 будет проведен обход по всем дистанциям, профессиональные судьи ответят на все интересующие вопросы, в 13:00 начнется торжественная церемония открытия, после которой журналисты могут пообщаться со спортсменами и участниками стратегической сессии «Доступная среда».

Контакты для аккредитации: Ильвира Хафизова, тел./ватсап/телеграмм +79173487094, [email protected]

Россия. ПФО > Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > tourism.gov.ru, 12 июля 2022 > № 4105313

Михаил Швыдкой: Смелянский доказал, что продюсерство - это творческая профессия

Михаил Швыдкой (доктор искусствоведения)

Сегодня Давиду Смелянскому исполняется 75 лет. Вечером по телеканалу "Культура" будет показан документальный фильм, посвященный его юбилею, под названием "Авантюрист поневоле". Так называлась первая книга Смелянского, вышедшая в 2010 году, которая рассказывала о том, как мальчик из Одессы, бросивший учебу в техникуме промышленной автоматики, недоучившийся в студии киноактера Одесской киностудии, после службы в армии в 1969 году поступил на отделение экономики Ленинградского института театра, музыки и кино и стал одним из первых и самых известных продюсеров нашей страны.

Мне тоже поначалу хотелось озаглавить эти заметки, использовав название его книги, но поскольку мы с Давидом знакомы почти сорок пять лет, то у меня нет уверенности в том, что в своей жизни он следовал только искушению предлагаемых обстоятельств. Он смело открывал новые страницы своей биографии, иногда перелистывая их сразу по нескольку. Его судьба никогда не определялась диктатом внешней среды. Понятно, театральному деятелю с его происхождением в советское время было непросто делать совершенно самостоятельный выбор, но даже тогда в нем были заметны бойцовские качества. И не только потому, что он занимался спортивной борьбой. Хотя, наверное, именно борьба помогала ему не только выигрывать в его театральной жизни, но и начинать все заново в случае неудач. Как известно, настоящие спортсмены, как и цирковые артисты, умеют падать, сохраняя устойчивость.

Простой перечень его должностей и проектов, которые он создал, уже вызывает восхищение. Масштаб деятелей культуры, с которыми он работал, способен вызвать головокружение. Аркадий Райкин, Галина Вишневская, Мстислав Ростропович, Юрий Темирканов, Валерий Гергиев, Андрей Кончаловский, Денис Мацуев, Александр Калягин, Инна Чурикова, Глеб Панфилов, Роберт Стуруа, Петер Штайн...

Он, безусловно, многому научился и в провинциальных театрах, где работал после института, но важнейшим его жизненным университетом был ленинградский Театр имени В.Ф. Комиссаржевской, где он служил под началом Рубена Агамирзяна, яркого и глубокого режиссера, ученика Г.А. Товстоногова еще по Тбилиси. Ленинградская театральная среда подарила Давиду не только множество важных дружеских отношений, но и напитала его профессионально и творчески. Некоторые связи остались в прошлом, иные остались на всю жизнь. Он дружил и дружит со многими великими деятелями культуры, но особое место в его жизни занимают Анатолий Иксанов, который был директором Большого театра в Москве, а до этого директором Большого драматического театра в Санкт-Петербурге, и Виктор Новиков, после смерти Агамирзяна принявший художественное руководство Театром В.Ф. Комиссаржевской.

Связь Смелянского с театральным Ленинградом была очень глубокой, поэтому таким болезненным для него самого и для его друзей был переезд в Москву. В 1986 году он принял приглашение А.И. Райкина и стал директором Московского театра миниатюр, который довольно скоро стал называться "Сатириконом". От такого предложения было невозможно отказаться.

Именно в этом году был дан старт эксперименту, призванному преодолеть организационно-экономический кризис в театральном деле. С 1 января 1987 года в нем приняли участие 83 театра, из них 44 - в Российской Федерации. Театральное сообщество почувствовало дыхание перемен. Директорский корпус получил ту свободу экономического маневра, который во многом стимулировал возрождение в нашей стране профессии продюсера. В дореволюционную пору она имела разные названия, но история отечественной культуры хранит имена великих людей, которые на свой страх и риск создавали театральные институции высочайшего художественного уровня. Сегодня слово "антреприза" приобрело негативный характер, но выдающиеся антрепренеры создавали живую ткань дореволюционного русского искусства. Достаточно вспомнить С.И. Зимина, С.И. Мамонтова, Ф.А. Корша и, разумеется, С.П. Дягилева. Замечу, что и Московский художественный театр был создан и работал до 1918 года как частная антреприза.

Но, пожалуй, до начала 2000-х профессия продюсера вызывала подозрения. Когда фильм "Сибирский цирюльник" Никиты Михалкова был выдвинут на соискание Государственной премии России, пришлось приложить немало усилий, чтобы в числе лауреатов оказался Леонид Верещагин, один из опытнейших организаторов кинодела нашей страны, которого в титрах именовали "продюсером".

Смелянский доказал всей своей многообразной деятельностью - а за его спиной более тысячи осуществленных художественных проектов, - что продюсерство - это творческая профессия. Не случайно Мстислав Ростропович назвал Давида "великим провокатором" - человеком, провоцирующим на творчество, предлагающим проекты, которых никто до него не делал. Такие, как постановка оперы Мусоргского "Борис Годунов" в Святогорском монастыре вместе с Большим театром или создание вместе с Денисом Мацуевым Фестиваля молодых исполнителей Crescendo.

Когда возникла идея создать российский Театр мюзикла, Александр Попов предложил мне поговорить со Смелянским. Казалось, что ему, руководителю Российского театрального агентства, генеральному продюсеру Театра Et Cetera, только что успешно выпустившему знаменитый мюзикл "Продюсеры", уже ничего не нужно. Но, как известно, охота пуще неволи. И Давид Яковлевич, с детства взращенный на знаменитом одесском Театре музыкальной комедии, решил отправиться с нами в это рискованное путешествие.

С легкой руки Ростроповича Смелянского часто называют "Дягилевым наших дней". Он, бесспорно, заслужил этот титул. Важно лишь избежать банкротства, которое обрушилось на Дягилева в конце жизни.

Суп "Бофор", консоме "Жюльен" и салат с мясом кабана: что подают на исторических ужинах в Петербурге

Марина Ледяева ("Российская газета", Санкт-Петербург)

В Северной столице появилась новая "приманка" для туристов - исторические ужины в ресторанах. На них можно попробовать блюда, которые готовили в Петербурге в разные эпохи, и послушать лекцию о том времени, когда готовили эти гастрономические изыски.

К примеру, ближайший ужин будет посвящен Матильде Кшесинской и Николаю Второму. Специально для него в одном из ресторанов на Невском проспекте восстановили меню 1895 года. Гостям будут подавать суп "Бофор", консоме "Жюльен", пирожки разные, белорыбицу разварную, коркскую ветчину, освежающий сорбет, плом-пудинг, бокал игристого вина и чай-кофе. О знаменитой балерине и ее романе с будущим императором расскажет историк Эрмитажа Михаил Мешалкин.

На ужине "Григорий Распутин. Правда и вымыслы" предложат сливочный суп из трески и утиную грудку, а на гастрономическом вечере "Масонский Петербург" - теплый салат с мясом кабана и ножку цесарки с ореховым соусом.

- Многие блюда рестораны готовят специально для наших вечеров, их нет в меню, - поясняет организатор исторических ужинов Анна Шуняева. - За столом собирается порядка двадцати человек. Можно приводить и детей с девяти лет. К слову, на одном из ужинов совсем юный мальчик очень активно и со знанием темы задавал вопросы лектору.

Особой популярностью пользуются "Гусарские ужины", "Банкеты пушкинской эпохи" и "Лукулловы пиры Екатерины Второй", рассказывает Анна Шуняева. В августе гостей пригласят отужинать с Достоевским. Впрочем, сами герои - актеры в исторических костюмах - за столом пока не появляются. Проект еще развивается, и в будущем это возможно. Пока же акцент делается на гастрономический креатив. Например, на одном из пушкинских банкетов из блюд будут вылетать бабочки.

Ужинами из прошлых эпох интересуются не только туристы, но и сами петербуржцы. "Первый раз в жизни под стихи Игоря Северянина ела фаршированного перепела и пила шампанское с ананасом", - поделилась впечатлениями одна из участниц.

Суд простил мать, упустившую на лестнице коляску с ребенком

Владислав Куликов

Суд в Вологодской области простил (но не оправдал) женщину, выпустившую на лестнице из рук коляску со своим ребенком. Малыш в результате оказался в больнице, а мама - на скамье подсудимых. От обвинительного приговора ее спасло заступничество мужа.

"15 марта 2022 года в одном из жилых домов г. Череповца мать спускала коляску с находившимся в ней двухмесячным ребенком по лестничному пролету и по неосторожности выпустила ее из рук, - рассказывают в объединенной пресс-службе судов Вологодской области. - Коляска скатилась вниз и упала на бетонный пол площадки первого этажа. Ребенок из коляски выпал. В результате малышу причинена травма головы, опасная для жизни и причинившая тяжкий вред здоровью".

Мамина неосторожность, из-за которой страдает ребенок, это не только семейная печаль, но и уголовная статья. Судебная практика по таким делам активно нарабатывается.

В данном случае, как рассказали в пресс-службе, действия матери квалифицированы судом по ч. 1 ст. 118 УК РФ "Причинение тяжкого вреда здоровью по неосторожности".

"Обвиняемая признала свою вину, глубоко раскаялась в содеянном, указала, что теперь всегда аккуратна и пристегивает ребенка ремнем безопасности, - продолжают в суде. - Отцом, как законным представителем ребенка, на предварительном слушании было заявлено ходатайство о прекращении уголовного дела в связи с его примирением с матерью ребенка. Отцом указано, что мать извинилась, он ее простил, претензий к ней не имеет, ребенок от полученной травмы оправился, чувствует себя хорошо, находится под наблюдением невропатолога".

С учетом примирения мировым судьей Вологодской области по судебному участку N 14 постановлено уголовное дело прекратить.

Как поясняют эксперты, это не реабилитирующее основание. Иными словами, мама не оправдана. Но ее простили. Что правильно: было излишне сурово отправлять в тюрьму маму, которая и так жестоко казнит себя.

На практике женщинам, из-за чьей неосторожности пострадали дети, также часто вменяют статью 125 УК "Оставление в опасности". Наказать маму могут, например, когда ребенок по ее недосмотру выпал из окна.

Правда, в последнее время подходы стали смягчатся. Неосторожность неосторожности рознь, и суды на это особо обращают внимание. Одно дело, если мама выпила и уснула, оставив маленьких детей без присмотра, другое - когда она готовила на кухне, доверив старшим присматривать за младшими, но старшие не справились.

В первом случае точно будет обвинительный приговор, и таких примеров немало.

Во втором мама может рассчитывать на оправдательный приговор. Еще один пример: не так давно Четвертый кассационный суд общей юрисдикции закрыл в силу малозначительности дело в отношении матери, у которой ребенок упал с колен и расшибся. Такое решение - тоже ориентир для нижестоящих судебных инстанций: иногда к допустившей оплошность маме лучше не придираться, ей и так тяжело.

Владимир Путин обсудил с Андреем Воробьевым газификацию и новые проекты Подмосковья

Кира Латухина

Владимир Путин провел в Кремле встречу с главой Московской области Андреем Воробьевым. Стоимость подключения граждан к сетевому газу в регионе сократилась в десять и более раз, сообщил губернатор. Он рассказал о реализации программы социальной газификации, а также о проектах по импортозамещению.

"Московская область у нас по многим позициям на очень хорошем уровне находится", - оценил Владимир Путин. Андрей Воробьев поблагодарил, пояснив, что это благодаря заметной федеральной поддержке. В Подмосковье приезжает очень много молодежи, строятся новые школы и больницы. Детский госпиталь будет сдан досрочно, в первом квартале 2024 года, а большой госпиталь в Истре был построен к 9 мая и уже - полная загрузка, рассказал он.

"Актуальная тема сейчас - это внимание, чуткость ко всему, что происходит на Донбассе - в ЛНР, ДНР. За нами закреплены два района", - также заявил Воробьев. Там идет восстановление школ, мостов, дорог. "Считаем это тоже нашим приоритетом", - заметил губернатор.

Когда разговор зашел об экономике области, Путин заметил, что "все-таки закредитованность еще большая". "Да, у нас, конечно, большие займы, потому что хочется развиваться", - объяснил Воробьев. "Я понимаю", - заметил Путин. "А без этого сложно", - сказал губернатор.

В области успешно идут проекты по импортозамещению: из 120 уже реализуется 23. "Это технологичные проекты, например, промышленные и бытовые котлы. Раньше это были немецкие и других стран-изготовителей, сегодня готовимся заложить завод по их производству", - привел пример докладчик. Другой проект - фильтры для очистки воды. "Они не просто хотят заместить - они хотят быть конкурентоспособны и экспортно ориентированы, потому что просто так производить - что-то хуже - в их планы не входит", - заметил губернатор.

"Максимально используем цифровизацию, чтобы все услуги людям предоставлялись дистанционно, это очень востребовано. У нас 95 процентов услуг можно получать не выходя из дома", - сообщил Воробьев. "В школу нужно ребенка записать - пожалуйста. Льготу по жилищно-коммунальным услугам положено получить - она проактивно тебе приходит", - привел он примеры. А чтобы лучше отдыхалось, действует проект "Парки в лесу". Это большие территории в городах, где можно летом гулять и бегать, а зимой - кататься на лыжах. Причем и торговать там тоже можно. "И еще одна тема, которой вы уделяли внимание и в обращении своем, - это социальная газификация", - сказал губернатор. Раньше по области газификация стоила для человека 1,5-2 млн рублей. По его словам, до конца года в соответствии с указом президента нужно подать газ в 115 тысяч домов. "Но мы сделали не до забора, а мы проводим газ - комплексная услуга - сразу в дом. Там ты можешь выбрать, в нашем офисе, и котел, и плиту, и бойлер, если тебе необходимо. И, таким образом, вся услуга стоит 150 тысяч рублей максимум, очень востребована", - сообщил Воробьев. "С "Газпромом" мы работаем плотно, потому что дополнительные мощности газа необходимы - такое количество населенных пунктов. Тоже считаю, что мы с этой задачей справимся", - заверил он.

Официально

Президент упростил получение гражданства РФ для жителей Украины

Все жители Украины теперь смогут получить российские паспорта в упрощенном порядке. Такой указ подписал президент. Ранее такой порядок распространялся на жителей ДНР, ЛНР, Херсонской и Запорожской областей Украины. Теперь он касается граждан и лиц без гражданства, постоянно проживающих не только на упомянутых территориях, но и на Украине в целом. Для получения паспортов нужно обратиться с заявлением. В том числе это касается и тех жителей Украины, у кого ранее было российское гражданство и кто оформил выход из него в установленном порядке.

Президенты России и Беларуси Владимир Путин и Александр Лукашенко в телефонном разговоре обсудили возможный совместный ответ на блокировку транзита в Калининградскую область со стороны Литвы. Об этом сообщила пресс-служба Кремля. "Был сделан акцент на ситуации в связи с введенными Литвой незаконными ограничениями на транзит товаров в Калининградскую область. В этом контексте обсуждались некоторые возможные совместные шаги", - говорится в сообщении. Кроме того, в беседе также были рассмотрены актуальные вопросы двустороннего торгово-экономического сотрудничества. Как в свою очередь сообщила пресс-служба белорусского лидера, одной из тем стали поставки российских энергоносителей в Европу. "Президент России подробно проинформировал белорусского коллегу о складывающейся ситуации, - говорится в сообщении. - Он отметил, что в связи с многочисленными сложностями накануне зимнего периода - большого дефицита и серьезной обстановки с поставками в целом - Россия готова выполнить свои обязательства и по желанию стран Западной Европы обеспечить поставки природного газа и других энергоносителей".

Встреча с главой компании «Россети» Андреем Рюминым

Владимир Путин встретился с генеральным директором, председателем правления ПАО «Россети» Андреем Рюминым. Руководитель компании информировал о результатах работы группы «Россети» в 2021 году, прохождении осенне-зимнего периода и подготовке к следующему сезону пиковых нагрузок, а также о реализованных мероприятиях, нацеленных на обеспечение устойчивого развития электросетевого комплекса.

В.Путин: Андрей Валерьевич, «Россети» – одна из наших крупнейших компаний. Да что наших – это одна из крупнейших мировых компаний по управлению электросетями. А для России, конечно, – системообразующая в своей отрасли, без всяких сомнений.

Как обстоят дела сегодня? Свыше 88 процентов принадлежит государству в компании. Это всегда находилось в поле внимания государства, и проблемы были, и не маленькие. Как сегодня дела?

А.Рюмин: Спасибо большое, Владимир Владимирович.

Сегодня компания осуществляет надёжное электроснабжение в 78 регионах Российской Федерации. Если мы говорим про долю рынка, которую компания «Россети» обслуживает, то 77 процентов всей электроэнергии, которая вырабатывается на территории Российской Федерации, передаётся через наши сети. У нас 17 дочерних электросетевых обществ, которые, как Вы уже сказали, практически во всех регионах являются системообразующими компаниями и надёжно обеспечивают электроснабжение, а также подключают новых заявителей к сетям, к электроэнергетической инфраструктуре.

Разрешите коротко доложить о результатах 2021 года, а также о прохождении осенне-зимнего периода 2021–2022 годов. И несколько слов о подготовке, которая сейчас ведётся, к будущему осенне-зимнему периоду.

В.Путин: Пожалуйста.

А.Рюмин: В 2021 году отпуск электроэнергии составил 860 миллиардов киловатт-часов, что на 56 миллиардов, или на семь процентов, выше, чем данный результат 2020 года. При этом росте нам удалось сократить немного уровень потерь: уровень потерь по результатам 2021 года составил 8,58 процента. Соответственно росту отпуска выросла и наша выручка: она составила 1,1 триллиона рублей, что на сто миллиардов рублей выше, чем результат 2020 года.

Конечно, самая основная наша задача – это надёжное прохождение осенне-зимнего периода. В прохождении осенне-зимнего периода 2021–2022 годов было задействовано почти десять тысяч бригад, это около 50 тысяч человек, 24 тысячи единиц авто- и спецтехники. Аварийный запас, если говорить по всем компаниям группы, составил в денежном выражении 19 миллиардов рублей, мы его ежегодно увеличиваем. И также было подготовлено для прохождения осенне-зимнего периода 6,5 тысячи резервных источников питания суммарной мощностью 520 мегаватт.

Всё это, вся подготовка, все эти мероприятия позволили нам минимизировать те неблагоприятные последствия, те негативные последствия особо опасных природных явлений, которые в осенне-зимний период и являются основными причинами массовых отключений.

Если говорить по регионам, то большое количество массовых отключений было на Северном Кавказе. В частности, Республика Дагестан – около 20 процентов всех массовых отключений на территории России было зафиксировано в Республике Дагестан. Также последние годы мы видим увеличение массовых отключений в таких регионах, как Псковская область, Тверская область, Архангельская, Республика Карелия, Новгородская область.

Я хотел сказать, что по Вашим поручениям, которые Вы дали по результатам совещания, которое в конце декабря Вы проводили, по прохождению осенне-зимнего периода, мы совместно с регионами разработали программы [повышения] надёжности, программы первоочередных мер. Сейчас эти программы согласованы с Министерством энергетики Российской Федерации, и в ближайшее время мы надеемся согласовать их с остальными федеральными органами исполнительной власти и надеемся приступить к работе.

Что хотелось ещё отметить? Если мы говорим уже про подготовку и ремонтную программу этого года, то в этом году мы увеличили финансирование ремонтной программы – оно у нас превысит 78 миллиардов рублей. Сейчас работы ведутся полным ходом, план, я надеюсь, мы перевыполним, как и в прошлом году, и к началу отопительного сезона будем полностью готовы.

Хотелось отдельно сказать о результатах инвестиционной программы 2021 года. Она стала рекордной, в деньгах это 325 миллиардов рублей. Если говорить про крупнейшие объекты, самым крупным реализованным проектом стало введение Кольско-Карельского транзита, это самый крупный проект, реализованный «Россетями» за последние, наверное, восемь лет. Проект предназначен для того, чтобы передавать «запертую» мощность Мурманской области – это мощность атомной генерации, ветрогенерации и гидрогенерации – на территорию Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Также в прошлом году было реализовано несколько объектов первого этапа Восточного полигона железных дорог, также были подключены добывающие предприятия Тюменской области, Ханты-Мансийского автономного округа, Ямало-Ненецкого автономного округа, Республики Якутия. Также мы подключили портовые мощности на Дальнем Востоке.

Если вообще говорить о технологическом присоединении, в прошлом году было реализовано 377 тысяч договоров, что тоже стало для нас рекордом. Суммарная мощность, которую мы подключили потребителям, составила 13,7 гигаватта, но это всё вместе – это и физические лица, и организации, и промышленное производство.

Также хотел отдельно отметить, что компании группы «Россети» участвуют в 12 национальных проектах, подключая жильё, подключая объекты здравоохранения, учебные учреждения, инфраструктурные объекты и многие другие.

Владимир Владимирович, разрешите отдельно рассказать о тех реализованных мероприятиях, которые позволят нам обеспечить устойчивое развитие электросетевого комплекса. Здесь отдельное спасибо я хотел бы сказать Правительству Российской Федерации, Министерству энергетики, Федеральной антимонопольной службе.

Во-первых, в конце прошлого года по Вашим поручениям был упрощён порядок признания прав собственности на бесхозяйные объекты. Раньше срок был год, сейчас срок – три месяца. Если раньше на право собственности мог подавать только регион, сейчас и у электросетевых компаний возникло право подавать на право собственности. Безусловно, все эти меры, которые приняты, позволят нам более надёжно оказывать наши услуги, и услуги электроснабжения будут более качественные во всех регионах Российской Федерации.

Также в начале этого года было принято постановление Правительства о внесении в тарифы на передачу расчётной предпринимательской прибыли. Важно, что до этого момента отрасль передачи электроэнергии была единственной, где не было расчётной предпринимательской прибыли. Теперь у электросетевых компаний, начиная с 2023 года, появится источник для выплаты дивиденда. Раньше источником для выплаты дивиденда были кредитные средства.

В.Путин: Что странно.

А.Рюмин: Что странно, по крайней мере.

Также весной были ужесточены критерии территориально-сетевых организаций, мы тоже об этом говорили, и Вы поручали тоже заняться этим вопросом. И планово они будут ужесточаться и далее.

Отдельно хотел Вам сказать спасибо за изменения в 35-й Федеральный закон «Об электроэнергетике», которые были приняты весной. Они касаются технологического присоединения. Это позволит электросетевым компаниям, не только «Россетям», но и всем остальным тоже, разгрузить тариф, и появится дополнительный источник для реконструкции и модернизации сети.

И последнее, что хотел сказать. Если Вы помните поручение, которое Вы давали ещё в 2015 году, о возврате накопленных долгов Санкт-Петербургом, Ленинградской областью перед компанией «Ленэнерго», перед нашим дочерним обществом, – здесь сделано очень многое.

Первое. Мы консолидировали практически все сети на территории города Санкт-Петербурга, сейчас «Россети» эксплуатируют около 95 процентов всего электросетевого имущества. И также город вернул практически – где-то год назад, наверное, – весь объём накопленных долгов, который был у региона перед компанией «Ленэнерго».

С Ленинградской областью дела немножко тяжелее, но мы весной этого года с правительством Ленинградской области совместно с Федеральной антимонопольной службой подписали регуляторное соглашение, там прописан график возврата, и я надеюсь, что в ближайшие годы мы тоже этот вопрос закроем. В общем, вопрос практически закрыт.

Владимир Владимирович, вопросов, безусловно, очень много в будущем и задач перед нами стоит. Это и надёжное прохождение будущего осенне-зимнего периода, и подключение потребителей, и выполнение всех наших инвестиционных планов, инвестиционных программ. В первую очередь, конечно, самый крупный сейчас проект, который мы реализуем, – это обеспечение Восточного полигона электроэнергией.

Очень важная задача, которая сейчас стоит перед нами в связи с ограничениями, – это ускоренный, в большем объёме переход на отечественное оборудование, на отечественное решение. Мы очень много времени сейчас этому посвящаем, и я думаю, что у нас очень хороший результат уже есть.

И многие другие задачи – надеюсь, что с этими задачами мы успешно справимся.

В.Путин: К зиме начали готовиться уже?

А.Рюмин: Подготовка к зиме – сейчас самая жаркая пора, мы уже половину пути прошли и будем готовы на сто процентов. И надеюсь, что мы даже перевыполним план, как это мы сделали в прошлом году.

В.Путин: Хорошо.

Россия > Электроэнергетика. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 12 июля 2022 > № 4104852 Андрей Рюмин

Туристическое братство

Компания «РЖД Тур» готовит клиентам новые маршруты и программы

За шесть месяцев «РЖД Тур» отправил в путешествие по железной дороге свыше 4,8 тыс. туристов. Этот показатель более чем в два раза превышает уровень прошлого года. О развитии внутреннего железнодорожного туризма «Гудку» рассказывает генеральный директор ООО «РЖД Тур» Роман Бараковских.

– Роман Владимирович, в последнее время российский рынок переориентируется на внутренний туризм. Какова динамика спроса в этом направлении?

– Спрос на путешествия внутри страны был всегда. Что касается железнодорожного круизного туризма для россиян, то мы активно начали осваивать этот рынок ещё в условиях пандемии и, считаю, смогли занять свою нишу. Осенью 2020 года АО «РЖД» и его дочерние компании АО «ФПК» и ООО «РЖД Тур» сформировали первый круизный поезд с туристической программой «Величие Севера». Все места были распроданы, и в новогодние каникулы 2021 года туристы отправились в наш первый круиз. Фактически это стало лакмусовой бумажкой к тому, чтобы приступить к разработке новых маршрутов.

В холдинге «РЖД» утверждён график движения туристических поездов. Это даёт нам возможность заранее разрабатывать программы. В этом году в графике более 25 туристических поездов различных направлений, по которым туристы могут путешествовать в формате «поезд-отель». Это и маршруты выходного дня, и более длительные. Такой формат путешествий очень удобен: он даёт возможность ознакомиться с достопримечательностями нескольких городов за одну поездку и избавляет от необходимости искать отель или место, где оставить вещи, отдохнуть, поесть.

Как мы видим по результатам, очень многие россияне хотят увидеть свою страну из окна поезда и за несколько дней посетить несколько городов. А на период летних отпусков глубина продаж увеличивается, любители путешествовать по железной дороге активно бронируют поездки, в том числе уже и на осень, и даже зиму.

Если говорить о динамике, то озвучу несколько цифр. За шесть месяцев 2021 года «РЖД Тур» отправил в путешествие порядка 1,8 тыс. туристов, а за этот же период 2022 года железнодорожные круизы и туры выходного дня вместе с нами совершили уже более 4,8 тыс. человек. Ещё 2,1 тыс. забронировали поездки до конца года. Компания также оказывает комплексные услуги по организации перевозки и железнодорожной логистике для других туроператоров, корпоративных и индивидуальных клиентов, обеспечивает деловые поездки.

– Какие новые возможности открываются для «РЖД Тур» как перевозчика?

– С осени прошлого года «РЖД Тур» не только туроператор и организатор перевозок, но и железнодорожный перевозчик. В этом году мы полностью ведём весь проект туристического поезда «Жемчужина Кавказа», который начиная с 30 апреля каждую субботу отправляется из Москвы и знакомит своих гостей с Майкопом, Нальчиком, Грозным, Дербентом, Кисловодском и Пятигорском. Для нас это вызов и новая компетенция. Ранее мы брали блоки мест в поездах формирования АО «ФПК» и Дирекции скоростного сообщения, формировали турпакеты, в которые входят проезд и экскурсии, отправляли группы туристов. А теперь вся работа по туристическому поезду «Жемчужина Кавказа» – зона нашей ответственности. Это касается и туристических групп, и пассажиров, просто купивших билеты перевозчика «РЖД Тур» на сайте rzd.ru, и работы поездной бригады, и работы вагона-ресторана.

Кроме того, у нас появилась возможность развивать новый формат отношений с туристическим сообществом: как перевозчик мы предлагаем коллегам ёмкость поезда, и они могут создавать для своих туристов отдельные программы. Например, «Жемчужиной Кавказа» сейчас отправляются туристические группы трёх туроператоров по пяти вариантам программ. В том числе по программе премиум-класса, куда включены поездки на внедорожниках и экстремальный джипинг к подножию горы Тихтенген, ужин в охотничьем клубе с блюдами национальной кухни, иммерсивная экскурсия-сюрприз по Кисловодску и многое другое. Есть программа «Гастрономический Кавказ» – в неё кроме знакомства с городами входят мастер-классы по приготовлению национальных блюд и дегустация.

– Какие туры и направления востребованы?

– Всего у нас на сайте сейчас размещено порядка 60 предложений, в том числе сформированных в партнёрстве с нашими коллегами из других регионов. Туристы могут выбрать удобные даты и форматы путешествий – от однодневной поездки до недельного тура как с железнодорожной составляющей, так и без неё.

Повышенным спросом пользуются поездки в Карелию – бронирование туров «Карельский вояж», «Эксклюзивный VIP-тур от «Рускеальского экспресса», «Рускеала – Карельская сага», «Карельская перезагрузка. Место силы и гармонии!». За одни выходные можно увидеть природную красоту этого региона, посетить горный парк «Рускеала», прокатиться в ретропоезде «Рускеальский экспресс». Или посетить водопад Ахвенкоски, подняться на гору Паасо и отправиться на новом поезде холдинга «Воттоваара экспресс» к одной из самых высоких и загадочных гор Карелии – Воттоваара.

Популярно путешествие на поезде «Жемчужина Кавказа», о котором я уже говорил. С начала курсирования уже состоялось 11 рейсов, в путешествие на Юг России отправились более 1,8 тыс. человек.

Традиционно спросом пользуется тур выходного дня «Зимняя сказка» к новогодним сказочным персонажам. Во время поездки туристы посещают вотчину Деда Мороза в Великом Устюге и терем Снегурочки в Костроме. Для этого тура ближайший зимний сезон станет третьим. Мы уже открыли продажу, и путешественники активно присылают заявки.

Из хорошо зарекомендовавших себя в прошлом и продолжающихся в этом году круизов можно отметить «Байкальскую сказку» через Казань, Екатеринбург, Славгород, Красноярск и Иркутск до Порта Байкал или «Серебряный маршрут» с посещением Великого Новгорода и Рыбинска. Популярностью пользуются гастротуры проекта «Яркие выходные в Приволжье» в Йошкар-Олу, Казань и Ижевск.

Из новинок этого года хотелось бы отметить совместный с правительством Тюменской области проект холдинга «РЖД» «В Сибирь», который знакомит туристов с Казанью, Тюменью, Тобольском и Пермью. Уже состоялось два рейса, 8 июля поехал третий, сегодня туристы знакомятся с Тобольском. Для тех наших путешественников, кто впервые приехал в Тюменскую область, она стала приятным открытием.

В августе стартует первый международный туристический поезд «Белорусский вояж» с посещением Минска, а также Бреста или Гродно. До отправления чуть меньше месяца, и все места уже забронированы. Это очень интересный международный проект. В его подготовке принимают участие не только структуры холдинга «РЖД», но и Белорусская железная дорога и белорусские туроператоры. Пока запланировано только две даты, но я уверен, что такой маршрут будет пользоваться спросом.

Есть клиенты, которые заказывают индивидуальные маршруты и программы с посещением уникальных локаций, отдельным обслуживанием. И это направление набирает обороты. Поездки проходят в индивидуальных вагонах классов люкс и премиум. Они включаются в составы регулярных поездов или назначается специальный поезд. Например, на новогодних каникулах один из наших клиентов заказывал для своей семьи вагон «Императорский люкс» и путешествовал по маршруту поезда «Величие Севера» с индивидуальной программой, питанием и своими проводниками.

– Все ваши туристы приобретают полный пакет тура с экскурсиями?

– Мы предлагаем максимальное количество опций, чтобы люди получили яркие эмоции и сохранили прекрасные воспоминания. Туристы, обращающиеся непосредственно в компанию «РЖД Тур», приобретают комплексные турпакеты. А те путешественники, которые на сайте rzd.ru приобрели только железнодорожные билеты, могут в пути следования купить наши экскурсионные программы. Большинство из них докупают экскурсии в поезде.

– Кто ваш турист?

– В основном это люди в возрасте 35–40+, семьи с детьми, компании друзей, корпоративные клиенты.

Сегодня мы видим, что и более молодое поколение начинает активно путешествовать по железной дороге. Им становятся интересны железнодорожные поездки, и наша задача – рассказывать о наличии такого продукта. Мы ведём активную работу с блогерами, которые знакомят своих подписчиков с этим форматом отдыха. При этом мы стараемся формировать предложения разной ценовой категории. Есть и туры выходного дня за 14–16 тыс. руб., есть и более дорогие. Всё зависит от маршрута, категории вагона, содержания экскурсионной программы и длительности поездки.

Хотелось бы отметить, что порядка 40% наших туристов – это люди, которые путешествуют с нами постоянно, следят за появлением новых продуктов, записываются в листы ожидания. Это такое железнодорожное туристическое братство.

Беседовала Надежда Кожухова

Россия. СКФО. СЗФО > Транспорт. Миграция, виза, туризм > gudok.ru, 11 июля 2022 > № 4208744 Роман Бараковских

По кольцу без машиниста

«Ласточка» будет самостоятельно ехать, проводить диагностику и настраивать системы

Компания «РЖД» продолжает работу над созданием системы беспилотного движения поездов на Московском центральном кольце (МЦК). Об этом было заявлено на прошедшем 7 июля в режиме видеоконференции заседании секции «Комплексные проблемы транспорта» Научно-технического совета ОАО «РЖД» на тему «О технических решениях при создании подвижного состава и систем его управления для эксплуатации на МЦК».

Тестовый электропоезд «Ласточка» планируется оборудовать всеми средствами автоматизированного управления по максимальному, четвёртому уровню, предполагающему движение без машиниста на борту. Над этими системами в данный момент успешно трудятся коллективы научных центров и профильных подразделений ОАО «РЖД». Все проекты беспилотного вождения отрабатываются на электропоезде ЭС2Г № 136, оснащённом по третьему уровню автоведения, предполагающему работу в автономном режиме, но с присутствием машиниста на борту, готового вмешаться в случае форс-мажорной ситуации. Эта «Ласточка» стала, по сути, лабораторией для испытания новых приборов и технологий, соответствующих более высокой степени автоматизации.

Так, постоянные улучшения установленной здесь системы машинного зрения превращают её фактически в элемент четвёртого уровня автоматизации, который способен на расстоянии 400 м обнаружить препятствие размером 30 см. Человек может заметить объект такого размера на расстоянии не далее 150 м. Теперь систему учат понимать подаваемые людьми ручные сигналы.

Причём машинное зрение ОАО «РЖД» будет не только участвовать в автоведении, но и обслуживаться автоматически. Заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала АО «НИИАС» Павел Попов рассказал, что на МЦК будет создана первая в мире автоматическая калибровка машинного зрения. Проверки и настройки видеокамер, лидаров и других задействованных в системе приборов будут проводиться автоматически при захождении поезда в депо.

«Мы как минимум на год-полтора впереди решающих ту же задачу ведущих европейских производителей», – говорит Павел Попов.

Техническое зрение тесно связано с системой позиционирования поездов. Разработчики программно-аппаратного комплекса высокоточной системы позиционирования ОАО «РЖД» получили техзадания, включающие требование обеспечить точность остановки «беспилотника» у знака первого вагона на платформе МЦК с погрешностью не более 25 см.

Разрабатываемая АО «ВНИИЖТ» прескриптивная система диагностики технического состояния электропоезда сформирует данные о его техническом состоянии с суточным прогнозом развития ситуации. На мониторе машиниста-оператора, контролирующего беспилотное движение, эти данные будут отображаться значками трёх цветов: зелёный – поезд в порядке; жёлтый – необходим ремонт, но движение ещё возможно; красный – нужен срочный ремонт.

Выпускающее ЭС2Г «Ласточки» ООО «Уральские локомотивы» прорабатывает возможность создания двухэтажного поезда специально для МЦК. Как сообщил первый заместитель генерального директора предприятия по технической политике Виталий Брексон, такое пожелание высказало правительство Москвы. Сейчас прорабатываются несколько вариантов конфигурации будущего электропоезда, техническое решение будет сразу включать в себя возможность установки оборудования для беспилотного движения.

Александр Зубов

Петербургский нефтяной терминал в первом полугодии 2022 года снизил объем перевалки на 12%

В январе-июне текущего года объем перевалки нефтепродуктов Петербургским нефтяным терминалом (ПНТ) составил 3,86 млн тонн. Это на 12% меньше, чем показатели аналогичного периода прошлого года, когда было перевалено 4,32 млн тонн нефтепродуктов.

При этом перевалка темных сортов осталась практически на том же уровне — 2,44 млн тонн в первой половине 2022 года и 2,56 млн тонн в январе-июне 2021-го (разница менее чем в 5%). А вот объемы светлых сортов снизились сразу на 23%: с 1,76 млн тонн в первой половине прошлого года до 1,43 млн тонн в минувшем полугодии.

Отметим, что в первом квартале грузооборот ПНТ был почти таким же, как в январе-марте 2021 года – перевалено было чуть более 2 млн тонн. Но затем, в апреле, было зафиксировано резкое падение отгрузок: минус 40% к апрелю прошлого года. В мае и июне экспортеры начали осваивать новые рынки и показатели перевалки снова стали выравниваться. Но именно аномальные апрельские результаты оказали решающее влияние на итоговые цифры по всему полугодию.

В первой половине 2022 года активно продолжались работы по реконструкции старой части Петербургского нефтяного терминала. Был завершен один из наиболее трудоемких этапов — сооружение свайных полей под резервуарным парком, сливной железнодорожной эстакадой и объектами инфраструктуры. Всего было погружено более 4 тыс. свай, поставленных преимущественно петербургскими производителями. В настоящее время идут работы по монтажу металлоконструкций резервуаров с защитной стенкой.

Проект реконструкции старой части терминала, построенной более 50 лет назад, предусматривает появление новой железнодорожной эстакады, инженерных коммуникаций, а также резервуаров, изготовленных по двустенной технологии, обеспечивающей минимальные риски утечек нефтепродуктов.

Обеспечение экологической безопасности на всех этапах перевалки остается одной из приоритетных задач для ПНТ. В июне этот факт получил документальное подтверждение, когда терминал в очередной раз подтвердил свое соответствие международному стандарту систем экологического менеджмента ISO 14001. Аудит проводила компания Bureau Veritas Certification Holding SAS - UK Branch — мировой лидер в области лабораторных испытаний, инспекций и сертификации. Процедура проходила в соответствии с нормативами стандарта, предусматривающими регулярное подтверждение его требованиям.

Кроме того, минувшей весной и в начале лета ПНТ продолжал уделять внимание общегородским мероприятиям. Были очищены от мусора берег реки Красненькая и территория в районе дороги на Турухтанные острова, поддержан проводимый Русским музеем ежегодный детский фестиваль «Город мастеров».

Радиевый институт станет головной организацией системы мониторинга радиационной обстановки Росатома

АО «Радиевый институт им. В. Г. Хлопина» (входит в научный дивизион госкорпорации «Росатом» – АО «Наука и инновации») должен будет обеспечить научно-техническую, консультативно-методическую и аналитическую поддержку программы Росатома по развитию отраслевой системы мониторинга радиационной обстановки (ОСМРО).

К такому решению пришли участники конференции «Экологическая безопасность атомной отрасли», приуроченной к 100-летию института. Мероприятие прошло в конце июня в Санкт-Петербурге.

Головную лабораторию планируется создать на базе действующей в институте лаборатории радиоэкологического мониторинга (ЛРМ). В ближайших планах сотрудников ЛРМ – разработка единых отраслевых документов и методик измерений по определению содержания основных дозообразующих радионуклидов в природной среде. Помимо методической базы, лаборатория займется разработкой аппаратуры радиационного контроля и проведением арбитражных анализов (спорных анализов, требующих дополнительного подтверждения результатов). Специалисты института также будут участвовать в организации межлабораторных сличительных испытаний, которые помогут определить текущий уровень аналитического обеспечения других лабораторий, выработать общие рекомендации и стандарты по измерениям.

По словам заместителя генерального директора по производству АО «Радиевый институт им. В.Г. Хлопина» Алексея Ванина, предприятие обладает всеми нужными компетенциями и большим опытом проведения мониторинга радиационной обстановки в Евразии. «На сегодняшний день Радиевый институт является научно-методическим центром по улучшению отраслевой системы мониторинга и вовлечен в развитие ее элементов. Вопросы, рассмотренные в рамках конференции, имеют большое значение для экологической и национальной безопасности страны, так как являются обязательным условием её устойчивого развития и основой сохранения природных экосистем», – подчеркнул руководитель.

В ходе конференции участники – специалисты в области радиоэкологического мониторинга обсудили также актуальные вопросы экологической безопасности отечественной атомной промышленности, особое внимание уделили деятельности «Росатома» по интеграции ОСМРО и Единой государственной автоматизированной системы мониторинга радиационной обстановки на территории Российской Федерации (ЕГАСМРО).

В рамках конференции участники также посетили музей Радиевого института, где познакомились с историей зарождения отечественной атомной науки и техники, приняли участие в интерактивной экскурсии по информационному центру по атомной энергии, увидели технические силы и средства, предназначенные для ликвидации последствий аварий с радиационным фактором в АО «Аварийно-технический центр Росатома».

Организаторами мероприятия выступили генеральная инспекция госкорпорации «Росатом» и АО «Радиевый институт им. В.Г. Хлопина».

Крепнет мощь российского флота

При создании новых боевых единиц для ВМФ применяются передовые достижения науки и технологии строительства.

На крупнейшем судостроительном предприятии России «Севмаш» состоялась торжественная церемония подписания приёмного акта и передачи Военно-Морскому Флоту исследовательской подводной лодки «Белгород».

На церемонии подъёма Андреевского флага, прошедшей на крупнейшем судостроительном предприятии России «Севмаш», главнокомандующий ВМФ адмирал Николай Евменов подчеркнул: «Сегодня для нас знаковый день – подписание приёмного акта исследовательской подвод­ной лодки «Белгород» и передача её флоту. При создании кораб­ля были применены передовые достижения науки и новейшие технологии строительства с использованием существующего технического задела. Подводная лодка «Белгород» открывает для России новые возможности в проведении различных исследований, позволяет проводить разноплановые научные экспедиции и спасательные операции в самых отдалённых районах Мирового океана. Это результат самоотверженного труда корабелов АО «ПО «Севмаш», инженеров и конструкторов АО «ЦКБ МТ «Рубин», специалистов Военно-Морского Флота, тружеников предприятий – смежников со всей России. Общая задача по строительству подводной лодки «Белгород» выполнена. Желаю экипажу успешного плавания и семь футов под килем!»

Первый заместитель губернатора – председатель правительства Архангельской области Алексей Алсуфьев, заместитель генерального директора по военному кораблестроению и специальным программам АО «ОСК» Владимир Королёв, генеральный директор АО «ПО «Севмаш» Михаил Будниченко, мэр Белгорода Антон Иванов, генеральный директор «ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит также подчеркнули вклад завода, проектной организации и предприятий кооперации в создание новейшей техники. «Это новая страница истории предприятия, это и честь, и ответственность. Благодаря слаженности работы команды становятся возможными такие свершения, – сказал Владимир Королёв. – Мировой океан – это, по сути, последний на нашей планете рубеж, ещё не освоенный человечеством в полной мере. Вступление в состав ВМФ этой подводной лодки открывает новые возможности».

Подводная лодка «Белгород» спроектирована АО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин». Корабль предназначен для решения разноплановых научных задач, проведения поисково-спасательных операций, а также может быть использован как носитель спасательных глубоководных и автономных необитаемых подводных аппаратов.

«Cевмаш» – один из крупнейших судостроительных комплексов России, динамично развивающаяся верфь, успешно сочетающая многолетний опыт судостроения и современный подход в производстве. Мощности предприятия и опыт трудового коллектива дают возможность реализовывать высокотехнологичные и наукоёмкие проекты: от выпуска транспортно-упаковочных контейнеров для отработавшего ядерного топлива до создания современных атомных подводных лодок и морских инженерных сооружений.

Выполнение государственного оборонного заказа – основное направление деятельности северодвинской верфи. Масштабная кораблестроительная программа реализуется на предприятии с 1939 года. За свою историю «Севмаш» передал Военно-Морскому Флоту страны 136 атомных подводных лодок, 40 дизельных подводных лодок и 45 надводных кораблей. Завод дал жизнь кораблям, установившим рекорды подводной скорости, глубины погружения, подводного водоизмещения. Атомные ракетоносцы, созданные корабелами верфи, стали основой морской составляющей ядерных сил России. После распада Советского Союза «Севмаш» в России и на постсоветском пространстве фактически остался единственным предприятием, осуществляющим весь цикл строительства и испытаний подводных лодок с атомными энергетическими установками.

Главнокомандующий ВМФ адмирал Николай Евменов отмечал, что в настоящее время Военно-Морской Флот выполняет важнейшую роль по обеспечению военно-морского присутствия России в Мировом океане и гарантирует обеспечение безопасности страны с морских и океанских направлений. Поэтому продолжается активная работа по повышению качественных параметров плановой боевой подготовки надводных кораблей и судов, подводных сил, береговых войск и морской авиации Военно-Морского Флота. Особое внимание уделяется реализации государственного оборонного заказа в части сервисного обслуживания, ремонта и строительства кораблей и судов ВМФ, поддержания в исправном состоянии и эксплуатации вооружения, военной и специальной техники.

ВМФ России активно обновляется. В состав Военно-Морского Флота поступают новейшие корабли и подводные лодки, оснащённые оружием, не имеющим аналогов в мире. Программа военного кораблестроения по целому ряду позиций выполняется с опережением графика, что говорит об огромном внимании к Военно-Морскому Флоту. Военно-морское присутствие России обеспечено практически во всех районах Мирового океана, вахту в северных и южных широтах несут верные наследники морской ратной славы Отечества.

Военно-морской потенциал России – важный фактор международной стабильности и стратегического сдерживания, он позволяет проводить независимую национальную морскую политику в качестве равноправного участника международной морской деятельности. Роль и место ВМФ в военно-морском присутствии в оперативно важных районах Мирового океана определяются объективно существующей необходимостью постоянного обеспечения национальной безопасности и защиты национальных интересов РФ в океанских районах и морских зонах. И сегодня у Военно-Морского Флота России есть всё необходимое для гарантированной защиты родной страны, наших национальных интересов. Мы способны обнаружить любого подводного, надводного, воздушного противника и нанести ему, если потребуется, неотвратимый удар.

Россия – великая морская держава. Само географическое положение нашего государства возлагает на ВМФ роль гаранта национальной безопасности страны с морских и океанских направлений, определяет ему одно из важнейших мест в системе Вооружённых Сил. А с новыми подлодками наш флот ещё надёжнее гарантирует безопасность Отечества с морских направлений.

Андрей Гавриленко, «Красная звезда»

В июне снова упали ж/д отгрузки стальной продукции ЧерМК "Северсталь"

В июне ж/д отправки стальной продукции от ЧерМК "Северсталь" ( г. Череповец, Вологодская обл.) составили 0,49 млн тонн.

По отношению к предыдущему месяцу объемы поставок упали на 19,5%, а в годовом исчислении - увеличились на 1%.

При этом поставки для российских потребителей достигли 0,36 млн тонн(-29,8%,-5,2%), а на экспорт - 0,13 млн тонн (+35%,+23,8%).

Добавим, что месяцем ранее динамика отгрузок составляла -13,8% и +15,2%, соответственно.

Краб поехал на Дальний Восток по Севморпути

Около 670 тонн свежемороженого краба отправлены из Мурманска в Петропавловск-Камчатский по Северному морскому пути. Такой маршрут доставки для крабовой продукции используется впервые, новатором стала группа компаний «Антей».

Уникальный груз поехал на атомном лихтеровозе «Севморпуть» при поддержке «Атомфлота» и «Дальрефтранса». Как сообщили Fishnews в пресс-службе «Антея», группа компаний вынуждена создать новые логистические цепочки из-за санкций: сегодня выгоднее доставлять груз в страны Азии арктическими трассами, чем Южным путем.

По словам генерального директора «Антей-Север» Юрия Бакаляра, Северный морской путь сокращает время доставки в два раза.

«Наша компания имеет очень большой опыт работы с крабом, более 30 лет. Вот сейчас первая пробная отправка — это свежемороженый краб. Наша продукция находится в Мурманске, и мы впервые отправили краба на лихтеровозе Севморпутем в Петропавловск-Камчатский», — рассказал Юрий Бакаляр.

Вторую партию продукции планируется отправить по Севморпути через несколько месяцев. «Антей» намерен перевезти из Мурманска на Дальний Восток уже живого краба.

«На живого краба очень большой спрос, это очень удобно, что все будет идти через Северный морской путь. Возможно, мы дальше будем привлекать лихтеровоз, ставить на него контейнеры, либо своими судами повезем. Они оборудованы хорошей техникой для сохранности и создания всех условий, в которых он живет, вплоть до полградуса температуры воды мы можем регулировать», — отметил Юрий Бакаляр.

Напомним, группа компаний «Антей» — один из крупнейших российских холдингов по добыче и переработке рыбы и морепродуктов. «Антей» занимается крабом как на Дальневосточном, так и Северном бассейне.

Fishnews

Карельские рыбаки дождались первого ярусолова

Спустя четыре года после закладки на судне «Гандвик-1», заказанном карельскими рыбаками на Северной верфи, подняли государственный флаг России. На стапелях завода, который впервые имел дело с таким проектом, продолжается достройка еще двух серийных ярусоловов.

В торжественной церемонии подъема российского флага, приуроченной ко Дню рыбака, 8 июля в Санкт-Петербурге участвовали сразу три новых рыболовных судна. Но 59-метровый ярусолов «Гандвик-1», принадлежащий карельской компании «Вирма», стоит особняком: судов такого типа с использованием механизма квот под инвестиции отечественные верфи еще не строили. Неудивительно, что на реализацию проекта потребовалось целых четыре года — приличный срок для среднетоннажного судна.

В отличие от более распространенного на российском флоте тралового промысла ярусный лов считается одним из самых щадящих с точки зрения сохранения морских экосистем. Качество добытой рыбы тоже обычно выше, поскольку она не повреждается в трале. О специфике ярусного лова и об особенностях нового судна капитан «Гандвика-1» Павел Шульгин рассказал по видеосвязи президенту Владимиру Путину.

«По проекту выборка орудия лова, яруса, производится через шахту так называемого мунпула — это вертикальная шахта от днища до главной палубы. Это обеспечивает наименьшую потерю рыбы при работе с ярусом и, самое главное, обеспечивает безопасность моряков. В сравнении с классическими ярусными судами, где выборка на открытых палубах производится с правового борта, здесь уже в сложных погодных условиях судно безопасно, прежде всего, для людей может работать», — подчеркнул капитан.

Как сообщает корреспондент Fishnews, «Гандвик-1» — головное судно в серии из трех ярусоловов, заказанных карельскими рыбаками на Северной верфи, и на нем был опробован целый ряд технических решений. Судно оснащено автоматизированными линиями установки и выборки ярусов, современной рыбофабрикой с линией по производству филе, системой шоковой заморозки продукции, а также оборудованием для переработки отходов основного производства.

«Ярусолов «Гандвик» — наша гордость, технологический прорыв и новая страница в истории карельской рыболовной промышленности, — прокомментировал учредитель РК «Вирма» Игорь Чевычало. — В партнерстве с «Северной верфью» мы заканчиваем этот пилотный проект, первый борт из серии трех судов, и надеемся на успешное продолжение работы по строительству современнейших судов».

Fishnews

Участники Плавучего университета получили уникальные данные о Байкале

Завершилась седьмая экспедиция международного научно-образовательного проекта Class@Baikal. Важным результатом путешествия стало получение образцов ила со дна озера и новых данных о механизмах извержений байкальских грязевых вулканов, что в дальнейшем расширит научные знания об озере Байкал.

С 23 июня по 7 июля 2022 года работал традиционный Байкальский плавучий университет. В экспедиции участвовали студенты, аспиранты и преподаватели геологического и географического факультета Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, Санкт-Петербургского государственного университета, Севастопольского государственного университета, Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики», сотрудники Лимнологического института Сибирского отделения РАН и Института проблем нефти и газа РАН, а также представители научно-инновационной компании «Сплит». Программа рейса включала геолого-геофизические, геохимические и гидрологические исследования глубоководных котловин одного из самых уникальных озер на Земле.

Впервые с 1992 года участниками рейса на озере организованы и проведены широкомасштабные сейсмоакустические исследования с применением пневмоисточников, позволившие детализировать представления о строении осадочного выполнения рифта Байкала на глубинах свыше тысячи метров под дном. Уникальные данные лягут в основу новейших представлений об особенностях формирования залежей природных газовых гидратов и механизмах извержений неповторимых байкальских грязевых вулканов. Кроме того, выполнено более 850 тысяч км профилей с использованием пневмопушки.

Помимо этого, участники Class@Baikal занимались донным опробованием и отбором образцов ила со дна Байкала. Это поможет изучить его состав и строение в лабораториях научных центров страны. Коллекция прошедшей экспедиции насчитывает более 200 образцов на целый спектр анализов минерального состава, более 150 образцов природных газов и порядка 200 образцов поровых вод и органического вещества.

В ходе экспедиции впервые установлена гидратоносность донной структуры «Голый», располагающейся на стыке южной и центральной котловины озера, закартированы и изучены зоны фокусированной флюидоразгрузки в других районах.

Всего за 14 дней студенты Байкальского плавучего университета познакомились с одними из самых впечатляющих геологических явлений планеты, добыли со дна фрагменты газовых гидратов, наблюдали вытекания нефти из донных осадков, изучали последствия грязевулканических извержений и схода крупных мутьевых потоков и субаквальных оползней. На восьми станциях и в самой глубокой точке Байкала современными гидрологическими инструментами измерена скорость придонных течений.

Собранный материал ляжет в основу бакалаврских и магистерских проектов, многочисленных научных публикаций и выступлений студентов с докладами на национальных и международных конференциях. Первые выводы и заключения будут представлены участниками Class@Baikal уже в октябре этого года на ежегодном научном форуме по морским дисциплинам MARESEDU.

Напомним, что движение плавучих университетов в последние годы активно развивается при поддержке Минобрнауки России. В этом году экспедиции должны отправиться не только на Байкал и в Баренцево, Карское и Черное моря, но и на Балтику и Дальний Восток.

Более 700 студентов из 9 стран стали участниками проекта «Летний университет»

Проект «Летний университет», инициированный Министерством науки и высшего образования РФ, начал работу на базе 14 вузов в 7 российских регионах. Его цель — познакомить иностранную молодежь с образовательными возможностями в России, а также с культурой и традициями нашей страны.

Церемония открытия прошла в Пскове. В ней приняли участие замглавы Минобрнауки России Дмитрий Афанасьев, первый заместитель губернатора Псковской области Вера Емельянова, заместитель руководителя Россотрудничества Павел Шевцов, ректор Псковского государственного университета (ПсковГУ) Наталья Ильина, а также представители региональной власти, ректоры ведущих высших учебных заведений Республики Беларусь, студенты ПсковГУ и белорусских университетов.

«Проект «Летний университет» очень молодой. Всего второй год мы собираем на площадках российских университетов тех, кому интересно летом не просто отдыхать, но и узнавать что-то новое, повышать свой профессионализм, знакомиться с новыми друзьями, развивать наше чувство единства и взаимопонимания. Этот университет отличается от обычного, где мы ходим на занятия, слушаем лекции, участвуем в семинарах. Здесь весело, интересно, студенты получают положительные эмоции, которые помогают лучше закрепить полученные знания и умения. Пусть уникальный сплав лета и университета в 2022 году принесет своим участникам лучшие эмоции и новые интересные знания!» — приветствовал участников церемонии Дмитрий Афанасьев.

Ректор ПсковГУ отметила, что в организацию проекта было вложено много сил и ресурсов, благодаря чему предстоящие две недели станут для участников незабываемыми.

К церемонии открытия в режиме онлайн присоединились университеты-партнеры проекта: Балтийский федеральный университет им. И. Канта, Грозненский государственный нефтяной технический университет им. академика М.Д. Миллионщикова, Дальневосточный федеральный университет, Крымский федеральный университет им. В.И. Вернадского, Московский государственный университет пищевых производств, Московский государственный юридический университет им. О.Е. Кутафина (МГЮА), Российский государственный университет им. А.Н. Косыгина (Технологии. Дизайн. Искусство), Санкт-Петербургский государственный электротехнический университет «ЛЭТИ», Северо-Кавказский федеральный университет, Сибирский федеральный университет, Сочинский государственный университет, Тюменский государственный университет, Южный федеральный университет.

Участниками «Летнего университета» в этом году станут более 700 студентов из 9 стран: Белоруссии, Казахстана, Киргизии, Узбекистана, Таджикистана, Армении, Сирии, а также учащиеся из ДНР и ЛНР. Им предложено более 20 программ дополнительного образования. Все направления были определены вузами в соответствии с приоритетами научно-технологического развития России и ориентацией на передовые исследовательские тренды. Сквозным направлением, которое реализовано во всех вузах, стал «Акселератор социального проектирования», разработанный в ПсковГУ. По итогам участники получат два сертификата о прохождении дополнительных общеобразовательных программ — отраслевой и сквозной.

Напомним, впервые «Летний университет» был реализован по инициативе Министерства науки и высшего образования РФ в 2021 году в формате образовательного проекта Союзного государства. Порядка 700 студентов из вузов Республики Беларусь прошли дополнительное обучение, соответствующее их специальностям, по уникальным программам, подготовленным университетами из 12 российских городов, от Калининграда до Владивостока.

К списку новостей и анонсов

Россия. СЗФО. ДФО > Образование, наука > minobrnauki.gov.ru, 11 июля 2022 > № 4104762

Более 44 тысяч заявлений подано на Карту болельщика

За неделю на оформление Карты болельщика в России подано более 44 тыс. заявлений. Из них через Госуслуги подано почти 40 тыс., через МФЦ – более 4 тыс.

Статистика по услуге

Всего заявлений – 44 тыс., из них:

8,6 тыс. заявителей уже прошли процедуру идентификации и получили электронную Карту;

19 тыс. заявлений прошли предварительную проверку, в МФЦ заявителей ждут для подтверждения личности;

15 тыс. заявлений требуют исправления загруженной фотографии. Всем заявителям направлено письмо с инструкцией, как загрузить корректное фото.

Напомним, сервис по оформлению электронной Карты болельщика заработал на Госуслугах 4 июля.

Где будет применяться электронная Карта болельщика?

Карта болельщика нужна для покупки билетов и абонементов на игры Российской Премьер-лиги, а также для посещения матчей. Карта потребуется с июля на домашних матчах РПЛ в пяти городах:

Екатеринбург (Екатеринбург Арена);

Нижний Новгород (Нижний Новгород);

Ростов-на-Дону (Ростов-Арена);

Самара (Солидарность Самара Арена);

Сочи (Фишт).

Первый матч, для посещения которого необходима Карта болельщика, состоится 29 июля 2022 года. Это матч между футбольными клубами «Урал» и «Краснодар» на Екатеринбург Арене. С декабря 2022 года система заработает на всех стадионах РПЛ.

Карта нужна всем, кто будет находиться на стадионе в день матча: болельщикам, организаторам, спортсменам и сотрудникам СМИ. Для входа на стадион нужно будет показать QR-код, который сформируется на Госуслугах после покупки билета и назначения владельца.

«Для оформления Карты необходима учетная запись на Госуслугах. Не обязательно иметь подтвержденную учетную запись, если ее нет — достаточно оформить упрощенную, с использованием только адреса электронной почты и мобильного телефона. Карта оформляется один раз и остается в личном кабинете пользователя на портале Госуслуг. Оформить Карту нужно каждому, в том числе детям до 14 лет, за них это делают родители или законные представители в своем личном кабинете», — подчеркнул директор Департамента развития технологий цифровой идентификации Минцифры России Дмитрий Дубынин.

Как оформить Карту болельщика на Госуслугах

Авторизуйтесь на портале Госуслуг. Выберите услугу «Карта болельщика» в личном кабинете, далее пункт «На себя».

Заполните заявление, подтвердите корректность паспортных данных, номер телефона и адрес электронной почты.

Загрузите свое портретное фото. Обратите внимание на требования к фотографии — их можно посмотреть на этапе загрузки, кликнув на раскрывающийся список «Фото», а также в видеоинструкции.

Дождитесь уведомления с приглашением посетить МФЦ.

Обратитесь в отделение МФЦ для подтверждения данных. Список МФЦ 11 регионов, куда можно обратиться для подтверждения, доступен на Госуслугах на странице «Карта болельщика». Возьмите с собой паспорт.

Сообщите сотруднику центра, что вам необходимо подтвердить личность для получения Карты болельщика.

Сотрудник МФЦ сверит фото в заявлении с фото в паспорте и подтвердит вашу личность. Процесс займет 2—3 минуты.

После проверки данных в ведомствах Карта появится в личном кабинете Госуслуг в разделе «Документы». В соответствии с постановлением Правительства РФ от 25.06.2022 № 1140 время обработки и проверки данных может занять до 72 часов.

Как оформить Карту болельщика в МФЦ

Обратитесь в МФЦ в одном из 5-ти регионов, где с июля начнется использование Карты болельщика (список МФЦ доступен на Госуслугах на странице «Карта болельщика»). Возьмите с собой паспорт, для детей — свидетельство о рождении.

Если у вас уже есть учетная запись Госуслуг, то сотрудник МФЦ сверит данные с паспортом и сделает фото. Процесс занимает около 5 минут на каждого заявителя.

В случае, если учетной записи Госуслуг нет, сотрудник поможет завести ее с нуля.

После проверки данных в ведомствах Карта появится в личном кабинете Госуслуг в разделе «Документы». В соответствии с постановлением Правительства РФ от 25.06.2022 № 1140 время обработки и проверки данных может занять до 72 часов.

Самостоятельная подача заявления на Госуслугах сократит время ожидания и пребывания в МФЦ. Рекомендуется спланировать визит в МФЦ заранее.

Подать заявление на Карту болельщика могут жители всех регионов, подтвердить данные можно в отделениях МФЦ в 11 регионах, где находятся клубы-участники РПЛ. Это Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Чеченская Республика, Воронежская, Московская, Нижегородская, Оренбургская, Ростовская, Самарская и Свердловская области.

Список МФЦ для подтверждения личности владельца Карты доступен на Госуслугах на странице «Карта болельщика».

Как получить Карту на ребенка?

Подать заявление может родитель (усыновитель/опекун) или другое лицо (по доверенности).

Авторизуйтесь на портале Госуслуг. Выберите услугу «Карта болельщика» в личном кабинете, далее пункт «На себя и детей до 14 лет».

Введите сведения о детях (ФИО, дата рождения, данные свидетельства о рождении).

Загрузите портретное фото. Обратите внимание на требования к фотографии — их можно посмотреть на этапе загрузки, кликнув на раскрывающийся список «Фото», а также в видеоинструкции.

Дождитесь уведомления с приглашением посетить МФЦ.

Обратитесь в отделение МФЦ для подтверждения данных. Если вы загрузили фотографию ребенка, то его личное присутствие не требуется, нужны только его свидетельство о рождении, ваш паспорт и доверенность (при необходимости).

Ожидайте уведомления о смене статуса заявления.

Где найти ответы на актуальные вопросы о Карте болельщика

На портале Госуслуг на информационной странице Карты болельщика;

На горячей линии Госуслуг. Номера телефонов доступны в разделе «Помощь»;

На сайте Минцифры России в разделе «События»;

На сайте «Объясняем.рф»;

Также на портале Госуслуг можно задать вопросы роботу Максу – цифровому ассистенту портала.

Россия > СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > digital.gov.ru, 11 июля 2022 > № 4104633

Эксперты оценили возможность снижения цен на жилье

Оживление ипотечного рынка и рост сделок с недвижимостью отмечают эксперты после снижения ключевой ставки и ставки льготной ипотеки. При этом снижения цен на жилье ожидать не стоит.

Первые признаки улучшения ситуации на ипотечном рынке уже видны, отметил замруководителя Аналитического центра ДОМ.РФ Юрий Ачкасов на заседании Комиссии по жилищной политике Российского союза промышленников и предпринимателей. По оперативным оценкам, в июне выдано около 65 тысяч ипотечных кредитов, что на 80% больше, чем в мае. Хотя по сравнению с огромными объемами в июне прошлого года это ничто, отметил он.

В июне, по данным Dataflat.ru, в Московском регионе было зарегистрировано почти 9 тысяч сделок по договорам долевого участия и уступкам на квартиры и апартаменты. Это на 18% больше, чем в мае нынешнего года, однако на 44% меньше, чем в прошлогоднем июне. В Петербургском регионе число сделок за месяц выросло на 11% (с 3 тысяч до 3,4 тысячи) и на 54% ниже, чем год назад.

Количество сделок растет из-за активизации покупателей-ипотечников, отметил руководитель Аналитического центра ЦИАН Алексей Попов. Если в марте с помощью ипотеки в Москве и области проходило 62% сделок, потому что многие покупатели вкладывали в недвижимость "живые" деньги, то в июне на ипотеку пришлось уже 79% сделок.

В июне ставка по программе льготной ипотеки на новостройки была снижена до 7%, ключевая ставка (вслед за которой начали дешеветь рыночные программы ипотеки) - до 9,5%.

Участники рынка восприняли эти ставки как близкие к минимальным, поэтому граждане, планировавшие покупку квартиры, но отложившие сделку из-за неопределенности, стали возвращаться на рынок, отмечает пресс-служба банка "Открытие". В июле прогнозируется значительный прирост продаж из-за отложенного спроса на жилье, а также эффекта низкой базы в апреле-июне. Далее будет постепенное возвращение к исторической сезонности, считают в банке.

В пресс-службе ВТБ отметили, что возврат условий ипотеки на уровень начала года сразу же сказался на активности населения: несмотря на период отпусков, в первую неделю после снижения льготной ставки спрос на программу вырос вдвое. Часть заемщиков переоформила ранее полученное одобрение банка по новым условиям, другие вернулись к отложенным планам покупки жилья. Соотношение между льготной ипотекой и собственными программами банка, по которым, в основном, приобретается вторичное жилье, в большинстве регионов вернулось к привычным значениям: если в апреле со вторичной недвижимостью совершалось до 33% сделок, то в июне показатель вернулся на начало года - до 70%. В Москве и Санкт-Петербурге выдачи концентрируются преимущественно на первичном рынке, доля сделок на котором традиционно выше - в июне более 70%, отметили в банке.

В Сбербанке и "Совкомбанке" в июне выдали вдвое больше кредитов, чем в мае. В "Газпромбанке" также сообщили о росте продаж в июне более чем вдвое и отметили рост заявок и выдач на ипотеку на вторичное жилье. В банке ДОМ.РФ и ПСБ сообщили о росте спроса на льготную ипотеку в полтора раза после снижения ставок. Спрос на вторичную ипотеку в июне увеличился к маю в шесть раз, добавили в ПСБ.

Ставка по льготной программе в 7% - очень эффективная ставка, отметил замглавы Минстроя Никита Стасишин. Нужно до сентября посмотреть, как меры реализуются, что будет с рынком льготных программ. Не нужно формировать отложенный спрос у населения, подчеркнул он.

Можно прогнозировать, что события на рынке новостроек будут развиваться так же, как после кризиса 2014 года, считает руководитель портала ЕРЗ.РФ Кирилл Холопик. В 2015 году падение продаж составило 25%, затем рынок долго постепенно восстанавливался и новый рекорд продаж новостроек был поставлен в 2021 году. Сейчас, скорее всего, будет такое же падение продаж по итогам года, но восстановление пройдет быстрее, считает он.

Многое зависит от доходов населения, отметил он: если доходы будут расти, будет увеличиваться и доступность жилья, покупок будет больше. Между тем в апреле нынешнего года произошло довольно существенное падение зарплаты, отметил он: реальная зарплата с учетом инфляции упала на 13,3% по сравнению с мартом нынешнего и на 5,7% с апрелем прошлого года.

Застройщики из некоторых регионов отмечают, что банки ужесточили выдачи им кредитов, ориентируясь на возможное падение цен на жилье на 20% и подорожание стройматериалов на 25%, рассказал Холопик на заседании РСПП. Однако представитель Сбербанка отметила, что это слишком пессимистичные цифры, на которые банк не ориентируется. Представитель ВТБ отметил, что банк ожидает снижения объемов продаж, но не цен.

В 2015 году произошел обвал цен на жилье из-за того, что просел спрос, а предложение, напротив, сильно выросло, отметил Холопик. Сейчас, по его мнению, такого не будет. Параллельно со спросом падает и предложение, поскольку застройщикам стало сложнее получить кредит на строительство, кроме того, компании научились выводить квартиры в продажу частями, а не все сразу. В зависимости от региона цены могут немного снизиться или вырасти, но в целом будут стоять на месте, считает он. Однако если доходы населения резко пойдут вниз, то падение цен будет неизбежно, добавил эксперт.

Марина Трубилина

Из-за санкций производство ягод в России рискует снизиться

Татьяна Карабут

В этом сезоне в России ожидается вполне достойный урожай ягод. Однако в следующем году может сказаться запрет на импорт посадочного материала садовых и декоративных растений, который в рамках четвертого пакета европейских санкций вступает в силу уже 10 июля 2022 года. До сих пор практически 100% посадочного материала для выращивания, например садовой земляники, завозилось из европейских стран.

По данным Минсельхоза, в этом сезоне российские аграрии собрали уже 8,8 тысячи тонн плодов и ягод. Это в 1,4 раза больше, чем в прошлом году. Из них ягод (в основном клубники) выращено 4,2 тысячи тонн, косточковых культур (в первую очередь черешни и абрикосов) - 4,6 тысячи тонн. Такие результаты стали возможны в том числе благодаря господдержке, говорят в ведомстве. Садоводам возмещают часть затрат на закладку и уход за многолетними плодовыми и ягодными насаждениями, компенсируют затраты на создание и модернизацию объектов АПК, для бизнеса доступны льготные инвестиционные и "короткие" кредиты, для фермеров - гранты.

Сейчас прогнозировать общий урожай ягод еще сложно - сбор в самом разгаре, говорит генеральный директор Ягодного союза Ирина Козий. На юге страны была холодная и дождливая весна, поэтому садовой земляники было собрано меньше. К тому же ягода получилась не слишком сладкая из-за дефицита солнца. Сейчас начался сбор урожая клубники в центре страны. Урожай тепличных ягод получился приличный, а в открытом грунте кое-где оказался заражен плесенью из-за сырости.

По словам Козий, в этом сезоне проблему кадрового голода, связанного с пандемией, решили: иностранные сезонные рабочие вернулись в Россию, к тому же подтягиваются на заработки и местные жители. В прошлом году во многом из-за дефицита кадров многие крупные сельхозпроизводители вынуждены были сократить площади под ягодами. Небольшой прирост производства по результатам года (по данным Росстата, это 600 тонн) произошел за счет небольших хозяйств.

Однако в этом году садоводы уже столкнулись с последствиями санкций в отношении России, говорит Козий. По весне импортную рассаду садовой земляники привезли втридорога из-за сложностей в логистике. А с 10 июля импорт посадочного материала вовсе будет невозможен, что скажется уже в следующем сезоне, ведь ту же клубнику пересаживают раз в два-три года.

По данным Ягодного союза, собственное производство рассады в России есть, но его мало и оно в основном кустарное - у такого посадочного материала намного ниже урожайность. Профессионально этим занимается только одно предприятие в Адыгее. А завезти через третьи страны будет сложно, поскольку на Западе "применяют очень жесткие меры к тем, кто сотрудничает с Россией", отмечает эксперт.

Не менее сложная ситуация с поставками агрохимикатов, оборудования и запчастей, субстратов и конструкций для теплиц.

"Порвалась резинка в насосе - сразу встает вся система полива. И значит, гибнет вся плантация. А в Китае подходящих запчастей не делают", - рассказывает Козий.

Схожие проблемы - со всеми ягодами. Практически завершен сбор черешни. Сейчас начался сбор малины на юге. Также впервые на рынке появилась малина, выращенная в теплицах - из Подмосковья, Воронежской, Калининградской областей. Но как будет развиваться дальше тепличное направление, пока непонятно.

В этом смысле в более выгодном положении оказались садоводы. В выращивании яблоневых саженцев в России опыта больше. Да и цикл закладки посадок там другой: если пересаживать землянику нужно раз в два-три года, то яблоневый сад в среднем живет 13-15, а то и больше двадцати лет, отмечает Ирина Козий.

За последние пять лет производство плодово-ягодной продукции в организованном секторе в России выросло на 65%, а за 10 лет - в 3,5 раза. По оценке Ягодного союза, за последние три-четыре года урожай ягод вырос примерно в 1,5 раза. В прошлом 2021 году был собран рекордный объем плодов и ягод - 1,43 млн тонн. По прогнозам главы минсельхоза Дмитрия Патрушева, в этом году урожай составит 1,5 млн тонн. А к 2030 году ожидается рост производства фруктов и ягод до 2,2 млн тонн. Правда, сейчас собственных фруктов и ягод мы выращиваем только около 40% от потребности, а Доктриной продовольственной безопасности предусмотрен показатель в 60%.

Теперь в условиях санкционного давления и логистических ограничений минсельхоз намерен также ускорить работу по импортозамещению в селекции, генетике и биотехнологиях, говорил недавно министр на совещании с научными организациями.

Транспортную доступность Калининграда усилили новым поездом и сухогрузом

Денис Гонтарь ( "Российская газета", Калининград)

В Калининградскую область с момента ограничения сухопутного транзита, который установила 18 июня Литва, прибыл первый рефрижераторный поезд с Дальнего Востока. Транспортную доступность западного эксклава страны также укрепит новое судно, которое уже вышло из Санкт-Петербурга в направлении калининградского порта. Главная задача сегодня - обеспечить регион продовольствием и товарами, попавшими под транзитное эмбарго.

Как рассказали в пресс-службе Калининградской железной дороги (КЖД), рефрижераторный поезд из Владивостока привез на станцию Черняховск 32 контейнера с рыбной продукцией. Более тысячи тонн сырья направят на предприятия региона для дальнейшей переработки.

Особенность дальневосточного состава заключается в том, что на протяжении всего пути он способен поддерживать постоянный температурный режим, необходимый для хранения рыбы. Электроэнергию для рефрижераторных установок вырабатывали дизель-генераторные контейнеры, следовавших в вагонах поезда.

Пока рефконтейнеры перевозят по новому маршруту в тестовом режиме. После отработки логистики в обратный путь состав планируют отправлять с товарами калининградских производителей.

В целом, несмотря на санкции Евросоюза, объем грузоперевозок по железной дороге не уменьшился. Эксперты объясняют это грамотной переориентацией грузопотоков: санкционку теперь перевозят паромы, а остальные товары - железнодорожные составы и грузовые фуры.

Цифры говорят сами за себя: в первом полугодии 2022 года погрузка на Калининградской железной дороге выросла на 2,5 процента. Только в июне на поезда загрузили более 230 тысяч тонн товаров.

На регулярную морскую линию между портом Бронка (Санкт-Петербург) и Калининградом вышел также новый сухогруз СТК-1004. Вместимость универсального судна более полутора тысяч тонн, оно способно перевозить грузы в объеме 78 двадцатифутовых эквивалентов (ДФЭ или TEU). Со стопроцентной загрузкой СТК-1004 привезет в Калининградскую область санкционные металл, цемент, пиломатериалы и контейнерные грузы. В обратном направлении судно также пойдет загруженным.

- Возможность доставки рефрижераторных, генеральных и контейнерных грузов из Петербурга в Калининград и в обратном направлении мы анонсировали еще в конце марта этого года, - отметил генеральный директор компании-перевозчика Сергей Мишин. - Мощностей хватает: у нас в управлении находятся собственный флот, контейнерный парк, логистическая база для размещения и сортировки грузов. Это позволяет обеспечивать ритмичную поставку по маршруту.

Новый сухогруз стал шестым судном, соединившим по морю западный эксклав страны с остальной частью России.

Россия. СЗФО. ДФО > Транспорт. Рыба > rg.ru, 11 июля 2022 > № 4104199

У берегов Новой Земли продолжается экспедиция Арктического плавучего университета

Татьяна Сухановская

В Архангельской области у берегов Новой Земли продолжается экспедиция Арктического плавучего университета на судне "Профессор Молчанов". Спецкор "Российской газеты" стала участником этого большого научного похода.

На берег под ледяной "душ" соленых волн нас доставляет с "Молчанова" катер: выбравшись из лодки, биолог Северного (Арктического) федерального университета Дарина Кузнецова почти сразу встает на колени, а дальше... почти ползком исследует крошечные полярные маки, камнеломку, кисличник, живущие на почвенных подушках между валунами. Время высадки ограничено!

Мы тем временем помогаем команде доцента Российского государственного гидрометеорологического университета Александры Ершовой собрать мусор на берегу: рыбацкие сети, буи, обломки игрушек, ящики из-под норвежского пива, принесенные сюда течениями с континента или выброшенные с кораблей, везем на утилизацию в Архангельск.

А микробиологи стремятся пробраться и к озеру Ретовского в глубине Русской Гавани, и на поросший мхом узкий перешеек между озерами, где любят пировать казарки и гуменики. Каждую группу охраняют госинспекторы нацпарка - голодные мишки "дежурят" где-то рядом, забывать о них нельзя ни на минуту.

Добираемся до Мыса Желания - там, где встречаются Баренцево и Карское моря. Опорный пункт национального парка "Русская Арктика" разгромлен: белый медведь приходил в гости. Сломать запоры для него не составило труда, а дальше... Съедены все макароны и рис, поломана мебель... Гулянка прошла на славу! Для нацпарка убытки, зато микробиологи смогли собрать кучки, которые косолапый оставил у озер рядом со станцией. Олени с оленятами, которых мы встретили в заливе Иванова, тоже послужат науке.

Поэтому в холодильник биолаборатории, работающей сейчас на "Профессоре Молчанове", лучше не заглядывать. Хотя для ученых его содержимое - бесценный материал: в Арктике микроорганизмы могут сохраняться сотнями тысяч лет:

- Это разнообразие консервируется, идет накопление новых разновидностей, ведь Арктика - конечная точка миграции птиц, приносящих микробиоту из разных широт. В итоге создаются уникальные условия, при которых существуют и древние, и современные микроорганизмы, - рассказывает доктор медицинских наук Артемий Гончаров из Института экспериментальной медицины Санкт-Петербурга. - Плюс к этому быстрее идет эволюция бактерий, способных расти при низких температурах: экстремальные условия заставляют их более активно искать способы адаптации.

Позже, уже в лаборатории на борту "Профессора Молчанова", Артемий помещает в чашку Петри несколько капелек "биоразнообразия":

- Завтра мы рассчитываем увидеть здесь зоны задержки роста бактерий, которые будут свидетельствовать о наличии или отсутствии бактериофагов, - поясняет он.

Фаги - это вирусы, они убивают бактерии, устойчивые к антибиотикам (по словам микробиолога, волну "привыкания" к ним подстегнул коронавирус, и эффект будет продолжаться еще долгие годы). Поэтому найти хотя бы один фаг - все равно что открыть новое "месторождение" лекарств. Причем больше всего их именно в Арктике: вот почему для ученых во время высадки драгоценна каждая минута. Надеемся до конца рейса сделать открытие!

А сегодня еще и день триумфа доцента кафедры микробиологии и вирусологии Российского института дружбы народов Надежды Сачивкиной: она наконец-то обнаружила главную цель своего исследования - цветной снег. В каньоне рядом с мысом Иванова ученые нашли на южной стороне снежника розовую водоросль - хламидомонаду снежную: именно она дает снегу такой своеобразный окрас.

По словам Надежды, такие водоросли растут исключительно в многолетних снегах, не перемещаясь со своей "базы" сотнями лет: "Это как розовое пятно на белом снегу". Позже в лаборатории биологи постараются выделить из них терпеноиды, которые помогут дать начало новым антибиотикам.

Кстати, в маленькой походной команде потрясающая коллаборация ученых: к примеру, Артемий Гончаров помогает сейчас архангельскому историку Евгению Ермолову спасти от грибков древние поморские лодки, которые мы "эвакуируем" на "Молчанове" с берегов Новой Земли. А Надежда Сачивкина делится собранным материалом с представителем Объединенного института ядерных исследований из Дубны Мариной Фронтасьевой, собирающей на берегах архипелага космическую пыль. И, конечно, всегда рядом с ними помощники-студенты - будущие Циолковские, Флеминги и Мечниковы...

Владимир Путин обсудил с правительством организацию летнего отдыха, урожай и подготовку школ и вузов к новому учебному году

Кира Латухина

Экономический "блицкриг" Запада провалился, но нельзя забывать о рисках и нужно предлагать своевременные меры, чтобы экономика России продолжала оставаться стабильной. Об этом заявил президент Владимир Путин на совещании с членами правительства. Также участники обсудили обеспечение продовольствием страны и ее дружественных партнеров, развитие внутреннего туризма и ситуацию в образовании - скоро новый учебный год.

Несмотря на беспрецедентное санкционное давление, ситуация в российском топливно-энергетическом секторе достаточно стабильна, по ряду ключевых показателей - рост, оценил Владимир Путин. С начала года уровень добычи нефти превысил показатель предыдущего года на 3,5 процента, добыча газа за январь - май сократилась всего на два процента. Устойчивая работа обусловлена своевременными мерами по поддержке отрасли, укреплением технологической независимости, повышением глубины переработки нефти и газа и оперативной переориентацией экспортных поставок.

"Российские энергетические компании - это надежные, ответственные партнеры", - заверил президент. "В то же время из-за призывов Запада отказаться от российских энергоресурсов мировые рынки по-прежнему лихорадит", - добавил он. Европейцы пытаются заместить российские энергоресурсы, в итоге растут цены. "Все это еще раз показывает, что санкционные ограничения в отношении России гораздо больший ущерб наносят именно тем странам, которые их и вводят", - сказал Путин. А продолжение санкционной политики может привести к катастрофическим последствиям на мировом энергетическом рынке, предостерег он.

Запад пытается заставить другие страны - экспортеры нефти нарастить добычу, но глобальный энергорынок не терпит суеты, ошибки здесь за два дня не исправить, сказал президент и призвал сейчас руководствоваться исключительно национальными интересами, делать все, чтобы защитить экономику и благополучие граждан. Нужно продолжить и реализацию долгосрочных планов развития отрасли. Ключевые приоритеты - наращивание инфраструктуры для роста газификации регионов и диверсификации экспорта на перспективные рынки юга и востока.

"Экономический блицкриг, который задумали наши недоброжелатели в отношении России, конечно же, провалился", - констатировал Путин. Но ущерб экономике эти ограничения наносят, и многие риски еще сохраняются, добавил он. "Некоторые коллеги уже несколько поверхностно начинают относиться к мерам, которые мы должны предпринимать по купированию возможных угроз: мол, наплевать на них, на эти санкции, пошли они подальше, все уже в прошлом, мы со всем справились и чувствуем себя уверенно. Да, мы и должны чувствовать себя уверенно, но риски мы должны видеть", - подчеркнул президент. Он призвал чиновников внимательно следить за ситуацией, предлагать и реализовывать своевременные меры, которые бы гарантировали стабильность экономики.

Скоро День знаний, и министр просвещения Сергей Кравцов рассказал, как прошли экзамены в школах и идет подготовка к 1 сентября. "Никакое внешнее давление, никакие санкции на наши планы повлиять не могут", - заверил он. Поставленная президентом задача войти в десятку сильнейших стран по качеству школьного образования выполняется с опережением, сказал министр. Также с сентября вводим новый формат - "Разговор о важном". "Предложим ребятам пообсуждать фундаментальные вопросы: роль семьи, человеческие качества, знаковые вехи нашей истории, современные процессы. Эти занятия должны органично дополнить основной учебный процесс", - сообщил Кравцов.

"У нас, к сожалению, большое количество школ еще не газифицировано", - заметил президент. Путин попросил профильного вице-премьера Александра Новака рассказать о том, как продвигается эта работа, а выслушав доклад, поручил как можно быстрее проработать возможность "социальной газификации" учебных заведений.

Число бюджетных мест в вузах в текущем году увеличено на 38 тысяч, 64,5 процента выпускников школ смогут поступить на бюджетные места, а в прошлом году этот показатель составлял чуть больше 61 процента, сообщил в свою очередь министр науки и высшего образования Валерий Фальков. Он также сообщил, что в этом году увеличил количество бюджетных мест в аспирантуру - на 1000 (это почти на 30 процентов больше, чем в прошлом). "И в первую очередь вырос объем приема на инженерно-технические науки, а также математические и естественные науки", - заметил Фальков.

На юге уже началась уборочная кампания. "Виды на урожай в целом хорошие", - оценил Путин. Президент заметил, что ситуация на мировых рынках продовольствия будет напряженной из-за ошибок ряда партнеров, прежде всего в энергетике. "Это их проблемы, но и на нас они тоже будут отражаться", - подчеркнул он и призвал обеспечить российский рынок базовыми продуктами и выполнить обязательства перед традиционными партнерами. "Мы фиксируем рост практически по всем направлениям и ожидаем, что эта тенденция у нас сохранится до конца года", - сообщил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев. Урожай зерновых планируется на уровне 130 млн тонн, сахарной свеклы превысит 41,5 млн тонн. Внутренний рынок и продовольственная безопасность России будут обеспечены, заверил министр. Вырастет и экспорт.

Летом не только собирают урожай, но и отдыхают. В разгар отпускного сезона Путин поинтересовался поддержкой внутреннего туризма. Глава Ростуризма Зарина Догузова сообщила, что более трети граждан выбирают отдых на природе. "Особенно людям нравится, если в рамках одной поездки можно сочетать и расслабленный отдых, и познавательную составляющую", - отметила она. Кратно выросло количество автопутешествий. Ростуризм совместно с Росавтодором скорректировал график ремонта федеральных трасс, чтобы сделать поездки максимально комфортными. По словам Догузовой, за май и июнь в России отдохнули свыше 12 млн человек - больше на 10 процентов, чем в прошлом году. Судя по динамике, с мая по сентябрь эта цифра возрастет до 31 млн, на 20 процентов больше. Среди самых популярных мест отдыха глава ведомства назвала Краснодарский край, Крым, Москву и Санкт-Петербург.

О перелетах на юг по просьбе президента рассказал министр транспорта Виталий Савельев. "Западные санкционные ограничения существенным образом изменили географию отдыха для граждан России", - констатировал он. Прямые полеты отечественные авиаперевозчики могут делать только в 15 стран. Но это не должно омрачить отпуска, уверен он. Уровень поддержки отрасли в этом году он назвал беспрецедентным. "Никогда столько денег авиаотрасли не выделялось - 153 млрд рублей", - заметил он. В то же время Савельев сообщил, что в этом году удвоятся железнодорожные перевозки в Крым. Ожидается, что поездами воспользуются 2,5 миллиона пассажиров. Путин заинтересовался прозвучавшей в докладе темой скоростных морских судов и уточнил, достаточно ли их между городами Черноморского побережья. "Надо стимулировать бизнес к тому, чтобы эти виды перевозок развивались", - указал он. Президент поручил главе минпромторга Денису Мантурову проработать предложения по развитию пассажирских перевозок на быстроходных судах в Черном море. По словам Мантурова, сейчас обсуждается возможность использовать на таких маршрутах суда типа "Олимпия". Они вмещают до 200 человек вместо 120 у "Кометы".

Виталий Савельев доложил Президенту России о текущей ситуации с пассажирскими перевозками

Президент России Владимир Путин в режиме видеоконференции провёл совещание с членами Правительства РФ. Министр транспорта Виталий Савельев доложил главе государства о текущей ситуации с перевозками пассажиров разными видами транспорта.

Стенограмма совещания

В.Путин: Виталий Геннадьевич, как у нас с перевозками? Есть определённые сложности, мы все об этом знаем, с перевозками пассажиров на юг авиационным транспортом. Что в целом происходит?

В.Савельев: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Западные санкционные ограничения существенным образом изменили географию отдыха для граждан России. На сегодняшний день прямые полёты наших авиационных перевозчиков могут осуществляться только в 15 зарубежных стран.

Считаю, что сокращение географии полётов ни в коем случае не должно омрачить традиционный для всей нашей страны сезон отпусков. Более того, для нас как для транспортников это даёт дополнительные возможности для развития внутренних туристических направлений, традиционными из которых, как было уже упомянуто, являются Крым и Черноморское побережье Краснодарского края.

Да, ограничения полётов по 11 аэропортам юга России у нас есть, это привело к снижению пассажиропотока. По нашим оперативным данным, за шесть месяцев текущего года перевозки упали на девять процентов к аналогичному периоду прошлого года.

Минтранс и авиаперевозчики прилагают все усилия для выравнивания ситуации. В частности, существующие меры государственной поддержки позволяют держать тарифы на перевозки на прежнем уровне.

Вместе с тем по ряду направлений фиксируем снижение, и самыми яркими примерами на туристических направлениях являются Москва – Санкт-Петербург и Москва – Казань.

Минтрансом реализуются три программы субсидирования авиаперевозок, на цели которых в текущем году выделено 27,5 миллиарда рублей. По итогам года за счёт действия программ субсидирования планируем перевезти порядка пяти миллионов пассажиров.

В целом хочу отметить, что уровень поддержки авиаотрасли в этом году беспрецедентный. Никогда, Владимир Владимирович, столько денег авиаотрасли не выделялось – 153 миллиарда.

Хочу Вас поблагодарить, уважаемый Владимир Владимирович, за то, что были выделены сто миллиардов рублей на поддержку авиаперевозчиков на летний сезон, это очень важно. У нас сейчас утверждён помесячный план доведения средств, заключены соответствующие соглашения с авиакомпаниями. Уже первые 30 миллиардов рублей мы будем выплачивать, авиакомпании подтвердили.

В связи с закрытием аэропортов юга только за период с мая по август мы, к сожалению, недосчитаемся более десяти миллионов пассажиров, и это без учёта трансфера и дополнительно запланированных рейсов. С марта по декабрь сокращение пассажиропотока может составить порядка 19 миллионов в случае пролонгации режима закрытия аэропортов юга России до конца года.

Далее хотел бы отметить кратный рост количества рейсов авиаперевозчиков на туристических направлениях, пользующихся наибольшим спросом. Например, группа «Аэрофлот» – это компания «Аэрофлот» и компания «Россия» – нарастила перевозки в следующем объёме: из Москвы в Сочи с 15 рейсов до 25, в Калининград – с восьми рейсов до двенадцати, в Минеральные Воды – с двух рейсов до восьми рейсов в день.

Отдельно хочу выделить перевозки между Москвой и Санкт-Петербургом. Интересная статистика: в 1991 году – это пиковый год по объёмам перевозок СССР – ежедневная частота по этим рейсам между Москвой и Ленинградом не превышала 22 рейсов в сутки, а сейчас только «Аэрофлотом» и компанией «Россия» по маршруту выполняется 45 рейсов в сутки. 31 рейс делает компания «Аэрофлот», а в целом с другими авиакомпаниями мы делаем 65 рейсов в сутки. Это очень много, но рейсы полные, и удивительно… Там цены, правда, снизили, и загрузка очень большая, до 90 процентов. То есть люди начинают ориентироваться уже на Питер, посещают его, потому что 65 рейсов в сутки – это чрезмерно много, мы такого никогда не видели. Но это, правда, высокий сезон.

Группа компаний «Аэрофлот» традиционно продолжает реализацию системы «плоских» тарифов, которую Вы всегда поддерживали и поддерживаете, и обеспечивает доступные перевозки для населения.

Особой популярностью пользуются скидочные программы авиаперевозчиков. Вот «Аэрофлот» впервые в этом году, Владимир Владимирович, вывел на рынок новое уникальное предложение – до конца июля можно купить авиабилеты сопровождаемым детям до 12 лет со скидкой 75 процентов на все рейсы «Аэрофлота» и «России» под кодом SU по России с перевозкой до марта 2023 года. Она применяется ко всем тарифам в эконом-классе.

Кроме того, любой гражданин России в возрасте от 12 до 23 лет может улететь по новой программе – это молодёжный тариф «Аэрофлота». Например, из Москвы в Санкт-Петербург, Казань или Нижний Новгород можно улететь за полторы тысячи рублей в одну сторону, в Самару, Уфу и Волгоград – за 2,5 тысячи рублей, в Махачкалу, Минеральные Воды – за 3,5 тысячи рублей.

В связи с закрытием аэропортов юга России для полётов гражданской авиации как никогда ранее [особое значение] в обеспечении транспортной доступности имеет железнодорожный транспорт. За шесть месяцев текущего года в направлении курортов Черноморского побережья, Минеральных Вод, Крымского полуострова перевезено 7,2 миллиона пассажиров. Этот показатель выше 2021 года на 20 процентов. Всего в южном направлении в летний сезон планируется перевезти более 12 миллионов пассажиров, что выше уровня прошлого года на 43 процента.

В направлении курортов Краснодарского края и Минеральных Вод показатели по пассажироперевозкам ещё более оптимистичные – в этом году планируем перевезти 9,8 миллиона пассажиров, что выше показателей прошлого года на 31 процент.

Для достижения данных показателей предусмотрено курсирование 144 пар поездов и около 20 тысяч рейсов, предложено к продаже 11 миллионов мест, это на пять процентов выше.

В направлении Крыма в летний период перевезём 2,5 миллиона пассажиров, что почти в два раза выше прошлогоднего показателя: в прошлом году мы перевезли 1,1 миллиона человек, сейчас будет 2,5 миллиона. Исходя из имеющихся пропускных способностей, максимально увеличены объёмы перевозок, количество поездов выросло с 14 до 17, увеличена периодичность курсирования и пополнена составность. Общее количество рейсов составляет около 2,5 тысячи.

Отмечаем, что, несмотря на отмену авиасообщения, тарифы в купейных вагонах зафиксированы от роста цен на перевозки пассажиров в поездах дальнего следования на время действия ограничений. Стоимость проезда в плацкартных и общих вагонах проиндексирована на 4,3 процента к уровню прошлого года, что значительно ниже уровня инфляции.

Вместе с тем на весь туристический сезон по основным направлениям будет обеспечено максимальное количество мест к продаже. Например, в Адлер – 5,7 миллиона мест, Анапа – 2,3 миллиона мест, Новороссийск – 1,8 миллиона мест, Симферополь – 1,3 миллиона, Кисловодск – 1,2 миллиона.

В продаже имеется достаточное количество свободных мест для обеспечения отдыха. В сообщении с курортами Черноморского побережья и Минеральных Вод на все поезда на глубину продаж 90 дней имеется в наличии сегодня 3,5 миллиона мест, в направлении Крыма – 225 тысяч.

Также хотел бы отметить, что мы продолжаем практику предоставления 50-процентной скидки на стоимость билета для проезда школьников.

Для увеличения транспортной доступности регионов мы активно внедряем мультимодальные пассажирские перевозки, о чём Зарина Валерьевна сейчас сказала, с использованием единого билета.

Например, маршрут включает в себя перевозку железнодорожным и автомобильным транспортом на Крымском полуострове с возможностью добраться до автовокзалов Алушты и Ялты. По этим направлениям продано более 16 тысяч билетов, перевезли более четырёх тысяч пассажиров уже.

Второй маршрут, не менее популярный, – это маршрут Россия – Абхазия. Там продано 2,5 тысячи билетов, перевезено более 700 пассажиров.

Всё большую популярность приобретает авто- и мототуризм. Нагрузка на автодороги возрастает, и вместе с тем, чтобы избежать заторов и обеспечить комфортное передвижение по автомагистралям, «Росавтодором», нашей компанией, оптимизированы графики производства работ. Незавершённые работы осуществляются в две смены либо смещены на более поздний период.

В отношении автомагистрали М-4 «Дон» госкомпания «Автодор» ударными темпами с апреля по июль осуществляла ремонтные работы, завершив их, таким образом, до начала курортного сезона.

Не меньший интерес у граждан вызывает возможность путешествия на скоростных судах. В прошлом году на двух линиях в Чёрном море было перевезено более 31 тысячи пассажиров. В этом году перевезли уже 16 тысяч при прогнозе в 45 тысяч пассажиров по году.

Не меньшим спросом пользуются перевозки внутренним водным транспортом. В этом году у нас в строю 2300 речных пассажирских судов, из которых 81 круизное судно, большая часть из которых занято в европейской части России. В прошлом году по внутренним водным путям было перевезено 8,6 миллиона пассажиров, из которых 236 тысяч пассажиров воспользовались услугами круизного судоходства. В этом году у нас в планах перевозка порядка десяти миллионов пассажиров, из которых услугами круизного судоходства воспользуются порядка 300 тысяч.

Уважаемый Владимир Владимирович, в заключение хотел бы сказать, что работа по повышению комфорта, безопасности и скорости пассажирских перевозок является приоритетом для Минтранса. В этой работе мы находим полное взаимопонимание с Ростуризмом, полностью поддерживаем проводимую ими работу и всегда оказываем необходимую поддержку.

Спасибо за внимание. Доклад окончен.

В.Путин: Спасибо. Вы сказали о скоростных морских судах. Между городами Черноморского побережья достаточно этих судов? Кто их заказывает?

В.Савельев: Мы сейчас используем частные суда. Новороссийск, Геленджик, Сочи, Севастополь, Ялта. Востребованность есть. Если, конечно, будет возможность – сейчас смотрит бизнес на это развитие, – я думаю, что да, потребуются дополнительные суда. Мы сейчас этим вопросом занимаемся.

В.Путин: Конечно. Это очень удобно, это отдельное путешествие. Люди в период отпусков с удовольствием, я думаю, путешествовали бы по побережью.

Заказы-то есть, какие-то планы на этот счёт имеются?

В.Савельев: Владимир Владимирович, мы этот вопрос сейчас изучаем совместно с бизнесом. Очень важно будет посмотреть на летний сезон, он многое предопределит.

Конечно, здесь надо смотреть просто за развитием. Если они будут востребованы, потому что бизнес должен быть уверен в том, что они смогут продавать билеты, чтобы возместить свои инвестиции, то, конечно, я думаю, где-нибудь к августу, к сентябрю мы вернёмся к этому вопросу уже с пониманием того, что бизнес готов уже в каком-то объёме конкретном нам озвучить цифры заказа.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 9 июля 2022 > № 4106837 Виталий Савельев

Камашев, Матвиевский: батареи электромобилей обретут "вторую жизнь"

В мае мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что возрожденный завод "Москвич" в перспективе будет производить электромобили. О планах запустить отечественное производство электрокаров заявляли и "КамАЗ", и калининградский "Автотор", и липецкий "Моторинвест". Кто будет первым, покажет время, а пока открытыми остаются вопросы: а так ли экологичны электромобили, и нужно ли вообще на них переходить? О том, почему электрокар – все-таки "зеленый" транспорт, что ждет российский рынок электромобилей, и как будут утилизировать используемые в них аккумуляторы, рассказали в интервью корреспонденту РИА Новостей Павлу Зюзину генеральный директор ООО "РЭНЕРА" (входит в Топливную компанию Росатома "ТВЭЛ") Александр Камашев и генеральный директор компании "It.Charge" Дмитрий Матвиевский.

– Год назад эксперты Аргоннской национальной лаборатории в Чикаго опубликовали результаты исследования, согласно которым производство электромобилей на 32% вреднее для экологии, чем машин с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Неужели экологичность электромобиля – это миф?

Дмитрий Матвиевский: На самом деле, все очень просто. Производство некоторых автомобилей с ДВС действительно оставляет меньший углеродный след, чем производство электромобиля, и по некоторым расчетам оно может считаться менее "грязным". Однако это преимущество, в среднем, нивелируется электротранспортом через 60 000 километров пробега. Если электромобиль проезжает 60 000 км, его эксплуатация становится эффективней и экономически, и экологически, чем машины на ДВС. Эта эффективность очевидна: мы дышим выхлопами от автомобилей с ДВС в городе, для двигателей внутреннего сгорания необходимо использование различной химии, жидкостей и других веществ как при производстве, так и при эксплуатации, но основной момент – они наносят вред человеку непосредственно и концентрированно в месте его проживания. Переход на электромобили, как минимум, сдвигает негативное воздействие за пределы города, на уровень производственного цикла. И в этом безусловное преимущество электромобилей.

– Для производства аккумуляторов для электромобилей нужен литий. В России промышленной добычи лития пока нет, однако Росатом и Норникель заявили о планах добывать его в Мурманской области. О своем участии в проекте заявила и "РЭНЕРА". Будет ли собственное производство лития в России экономически оправдано?

Александр Камашев: В силу активного развития отрасли электротранспорта литий стал высоко востребованным металлом, и сейчас его стоимость растет с каждым днем. Так что ранее нецелесообразный проект по добыче и переработке лития теперь становится экономически оправданным. Колмозерское месторождение выбрано не случайно – это крупнейшее в России месторождение литиевых руд, там находится порядка 20% отечественных запасов.

– Установлен ли примерный срок запуска проекта?

А. К.: По срокам добыча на Колмозерском месторождении может начаться уже в 2026 году.

– Электромобили калининградского завода "Автотор" будут ездить на батареях от "РЭНЕРЫ". Об этом вы договорились в декабре прошлого года. С кем-то еще налажено сотрудничество?

А.К.: Действительно, в марте этого года между "Росатомом", Минпромторгом и "Автотором" было подписано соглашение о развитии производства и внедрении электротранспорта в Калининградской области, и в 2023 году мы планируем увидеть электромобиль "Автотора" с нашим накопителем энергии.

Как разработчики и поставщики литий-ионных батарей для электромобилей, электробусов, троллейбусов, спецтехники, мы внимательно наблюдаем за развитием ситуации на рынке и готовы сотрудничать со всеми представителями автобизнеса. Наша компания ведет переговоры с производителями электротранспорта всех типов.

С некоторыми компаниями уже подписаны документы о сотрудничестве, с другими – в работе. Например, литий-ионная батарея компании "РЭНЕРА" устанавливается на линейку автомобилей Aurus. В мае этого года мы начали поставки литий-ионных батарей для троллейбусов Белорусского производителя БКМ Холдинг, которые этим летом выйдут на маршруты Санкт-Петербурга. Некоторые российские автопроизводители уже проводят испытания новых моделей на наших литий-ионных батареях. Надеемся в 2023 году их завершить и выйти на серийное производство.

Чтобы обеспечить производителей поставками батарей, в конце этого года мы запустим сборочное производство в Москве, где будут организованы операции по инжинирингу и производству модулей, паков и систем накопления энергии мощностью 150 МВт/ч в год.

– Что делать с аккумуляторами, содержащими токсичные компоненты, после окончания срока их работы в электромобиле? Как будет проходить утилизация таких батарей в России?

– Д. М.: Тема утилизации аккумуляторов станет актуальной лишь лет через 15. Возьмем, к примеру, Дальний Восток, где электромобили наиболее распространены в России. На десятилетних Nissan Leaf никто не собирается сейчас менять аккумулятор. Деградация батареи за это время – около 15%. Но даже аккумулятор с деградацией 20% после его эксплуатации не теряет свою ценность и может послужить еще 15-20 лет, например, в формате стационарного накопителя электроэнергии для нужд домохозяйств или бизнеса. Ведь сейчас почти у каждого есть портативный аккумулятор для подзарядки телефона, так вот, батарея от электромобиля еще несколько лет может использоваться как мощный стационарный power bank. Поэтому владельцам электромобилей точно не придется выбрасывать батарею, ее легко можно будет продать, при чем за неплохие деньги.

– И все-таки, что будут делать с аккумуляторами в России, когда вопрос их утилизации станет актуальным?

А.К.: К 2025 году "Росатом" планирует создать первый в России производственно-технический комплекс по переработке литий-ионных аккумуляторов в Нижегородской области. Параллельно с открытием завода мы планируем полностью перейти на работу по принципу "полного жизненного цикла" и уже готовимся к этому, прорабатываем варианты с нашими партнерами. Это означает, что все этапы – от добычи сырья до производства литий-ионных ячеек, сборки батарей, их эксплуатации, вторичной переработки и утилизации – будут полностью в контуре ответственности госкорпорации "Росатом". Совсем недавно на Петербургском экономическом форуме мы подписали соглашение, которое направлено на создание инструментов для переработки и вторичного использования отработавших батарей. Мы понимаем, как устроены наши аккумуляторы, как они эксплуатируются, и считаем, что увеличение срока службы батареи возможно более чем в два раза. А это уже не пять лет, а все десять. Это экономично и экологично. Отработавшие свой ресурс тяговые батареи будут использоваться в стационарных системах накопления энергии, источниках бесперебойного питания и станциях быстрой зарядки электромобилей.

Д. М.: На самом деле, в России уже есть компании, которые с удовольствием берут аккумуляторы на переработку, при чем электромобильные – даже с большим удовольствием, так как это сразу очень большой объем. Но также отлично перерабатываются аккумуляторы от бытовой техники, объектов малой мобильности и прочих. Тут важно знать, что любой аккумулятор – это концентрированный источник полезных химических элементов, которые представляют материальную ценность. И таких перерабатывающих компаний становится все больше.

– По данным "Автостата", в 2021 году жители России купили 2254 новых электромобилей, что в три раза больше, чем в 2020. Стоит ли ожидать роста покупок электромобилей в России в 2022?

А. К.: Сейчас продажи электромобилей, конечно, упали, просто потому, что электромобили на рынке отсутствуют. Остались считанные единицы. Европейские варианты ушли, они были достаточно дорогими. Есть китайские варианты, например, JAC, есть поддержанные Tesla. Уверен, что при появлении в России отечественной линейки электромобилей, мы сможем точно говорить о гораздо более высоких показателях продаж, чем сейчас. В частности, у автопроизводителя "Моторинвест" были планы вывести на российский рынок свои электромобили до конца 2022 года. "Автотор" анонсировал старт производства электромобилей под своим брендом в следующем году. Также на очереди "КамАЗ". Вполне возможно, что появятся и новые участники.

– В законодательство готовятся поправки, которые обяжут устанавливать зарядные станции на всех парковках и стоянках. Сможет ли такое решение повысить спрос на электромобили у россиян в ближайшем будущем?

А. К.: Конечно, да. Стоит отметить, что создание электрозаправочной инфраструктуры не настолько капиталоемкое, как, например, строительство сети АЗС по всей стране. Существуют разные типы электрозаправок, но, по сути, это обычная розетка на 220 Вольт. Она подводится к сети для подачи достаточной мощности для зарядки электромобиля. Фактически везде, где есть электричество, можно организовать электрозаправку. Интересен, например, опыт Норвегии, где на столбах вдоль трасс размещали большое количество точек для бесплатного подключения машин к зарядке, и это привело к повышению доли электромобилей в стране.

– В мае "РЭНЕРА" и Московский авиационный институт подписали соглашение о сотрудничестве в области развития российского воздушного транспорта на электрической тяге. Какими преимуществами будет обладать самолет на литий-ионных батареях перед самолетами на ДВС? Возможен ли полный переход на электросамолеты в будущем?

– А. К.: "РЭНЕРА" ведет активную работу по внедрению литий-ионных батарей на электротранспорте и в энергетике. При этом мы стараемся смотреть на рынок шире и считаем перспективным направлением применение электротяги и электрических батарей и в других отраслях, в том числе, и в судостроении, и в авиации. Применение их в авиации повлияет на совершенствование конструкции, снижение массы и габаритов воздушного транспорта, уменьшение затрат на эксплуатацию, минимизация выбросов в атмосферу и отсутствие шума – это перспективное направление.

Россия. ЦФО > Авиапром, автопром. Электроэнергетика. Экология > ria.ru, 8 июля 2022 > № 4342526 Дмитрий Матвиевский, Александр Камашев

Муромские были: мощи святых Петра и Февронии хранятся здесь

Алла КРАСИНСКАЯ

Первое письменное упоминание о Муроме, содержащееся в «Повести временных лет», относится к 862 году от Рождества Христова, стало быть, в 2022-м он отмечает 1160-летие. В былинные времена здесь жило известное финно-угорское племя. Постепенно славяне-русичи вытеснили мурому, однако в топониме она осталась навеки.

Крайний юго-восточный форпост Руси изначальной, расположенный на берегу Оки, никогда не был эпицентром глобальных катаклизмов, и тем не менее след в отечественной истории оставил очень заметный. Здесь княжил первый русский святой, Глеб, убитый властолюбивым и коварным старшим братом Святополком (Окаянным). Из этих мест родом самый прославленный русский богатырь, также причисленный к лику святых. Об особом мужестве муромской дружины на Куликовом поле повествуют старые летописи и труды маститых историков. Иван Грозный здесь некогда сконцентрировал войска для знаменитого похода на Казань, а вернувшись оттуда с победой, возвел на месте старой церкви (в ней хранились мощи святых Петра и Февронии) Богородице-Рождественский храм. Среди отрядов ополчения, которым руководил князь Дмитрий Пожарский, также имелась муромская дружина.

В 1727 году в русской армии появился регулярный муромский пехотный полк. За два (без малого) века существования он снискал себе неувядаемую славу. Во время Семилетней войны за особые заслуги его наградили двумя георгиевскими трубами. Дважды, в 1760-м и 1813-м, доблестное подразделение победным маршем входило в Берлин (а в 1814-м — в Париж). Полк поучаствовал почти во всех походах Суворова, храбро сражался под Кинбурном, штурмовал Очаков, переходил через Альпы. Во время Отечественной войны 1812 года прошел путь от Смоленска до Москвы. В 1850-е за оборону Севастополя муромляне получили восемь георгиевских крестов, а сам полк — георгиевские знамена. В Первую мировую войну он дошел до Кёнигсберга. После Октябрьской революции история его ратных подвигов завершилась, но память о славных земляках-потомках Ильи Муромца доныне жива.

Что же касается знаменитого богатыря, то он родился в селе Карачарово приблизительно в 1063-м. Былины гласят, что до 33 лет он не мог ходить, и вот однажды, когда Илья оставался дома один, пришли нищие странники (на самом деле посланники Господа) и попросили принести им воды. Чудесное исцеление произошло мгновенно, добрый молодец вдруг встал и пошел исполнять просьбу «калик перехожих», а вскоре после этого, почувствовав в себе силу богатырскую, поступил на службу к киевскому князю Владимиру Мономаху. Поражений могучий витязь не знал, но своими победами никогда не хвастался. Самая символичная из них — над Соловьем-разбойником: такое прозвище, по одной из легенд, носил языческий жрец, промышлявший со своей бандой разбоем и якобы выражавший таким образом протест против новой религии. Илья после своего чудесного избавления от недугов принял христианство, и эта победа Муромца — символ торжества веры Христовой, преодоления языческих культов на Руси.

Как он принял монашеский постриг, история умалчивает. По одной из версий, воин ушел в монастырь после того, как получил в бою тяжелое ранение. В те времена такое не было редкостью — тленные, преходящие ценности на вечные меняли многие ратники, готовя душу для перехода в иной мир. По другой версии, богатырь был смертельно ранен неподалеку от монастыря.

Похоронили его вначале в Софийском соборе, а потом усыпальницу перенесли в Ближние (Антониевы) пещеры Киево-Печерской лавры. Мощи остались нетленными, что опять же доказывало: жизнь героя была истинно святой.

Памятник воину-монаху сегодня украшает Окский парк Мурома, а частички священных останков хранятся в местном Спасо-Преображенском монастыре и, говорят, исцеляют от болезней позвоночника и параличей.

Еще один здешний монастырь, Троицкий женский, хранит мощи святых Петра и Февронии, тех, кому уже в наши дни власти официально посвятили День семьи, любви и верности. Эти реликвии передали православной церкви относительно недавно, в 1992 году, а во времена СССР они хранились в местном музее.

Церковное предание отождествляет эту чету угодников Божьих с муромским князем Давидом и его супругой. Правивший с 1204-го по 1228-й Давыд Юрьевич неоднократно упоминается в летописях. Несовпадение в именах объясняется тем, что у русских князей часто было по два христианских имени, а при пострижении в схиму нередко возвращали первое. Как бы там ни было, к мощам святых приходят просить о семейном счастье и рождении детей. И забирают с собой воду из бьющего здесь святого источника...

Пословицу «Никто не таков, как Алексей Ермаков» в Муроме знает каждый. Так звали городского голову, находившегося на этой высокой и чрезвычайно хлопотной должности в 1862–1869 годы. Город при нем изрядно преобразился. Алексей Васильевич построил театр и библиотеку, провел телеграф, расширил богадельню, открыл женское училище. А еще — снес ветхие, покосившиеся, уродовавшие центр лавки, обустроил ярмарку на Спасском съезде к Оке, а площади и улицы замостил булыжником. Свой город жители должны были содержать в чистоте: указом градоначальника им предписывалось не реже раза в неделю мести прилегавшие к их домам мостовые.

Но самым главным достижением Ермакова стал водопровод. В те годы этого блага цивилизации не было даже во Владимире. За водой люди ходили на реку, мало у кого во дворах были колодцы. Деньги в строительство голова вложил с условием: все муромляне станут пользоваться водопроводом бесплатно. Водонапорная башня была заложена в июле 1863-го на пересечении улиц Рождественской и Вознесенской (сегодня Ленина и Советской), а еще через год водовод с 14 колодцами и специальными колонками для лошадей был торжественно открыт. Эту большую, построенную по проекту архитектора Егора Ержемского, башню затейливо украсила башенка со шпилем и тремя рядами окон с резными наличниками. Данное сооружение является местной достопримечательностью и сегодня. Тут же находится мемориальный бюст строителя-градоначальника, дабы хозяева и гости города помнили: никто не таков, как Алексей Ермаков!

Недалеко от водонапорной башни, на Московской улице, стоит трехэтажный каменный дом, когда-то принадлежавший состоятельному купцу Козьме Зворыкину. Он был человеком весьма уважаемым — председателем Общественного банка, а одно время и городским головой. В семье купца подрастало семеро детей, пять девочек и два мальчика. Младшему из них, последышу, родившемуся в 1889 году, мы обязаны появлением телевизора.

Владимир Зворыкин с малых лет, по словам отца, интересовался «проводами». В детстве и юности хорошо учился, поступил в Санкт-Петербургский университет. Стал дипломированным инженером. Но случилась революция с ее «экспроприацией экспроприаторов», и наследство муромского купца оказалось в руках победившего пролетариата. Владимир Козьмич эмигрировал в США и там сумел устроиться сперва в научно-исследовательскую лабораторию корпорации «Вестингауз», а потом в RCA, где ему удалось воплотить в жизнь давние мечты: катодная трубка для передачи изображения на расстояние и приемник к ней переместились из чертежей в реальный мир. Новое оборудование Зворыкин запатентовал, а через какое-то время первые оснащенные кинескопами телевизоры появились в американских домах. «Я выпустил «монстра, способного промыть мозги всему человечеству», — говорил он много позже в одном из интервью. Ныне мы все убеждаемся в справедливости этих пророческих слов...

На муромском гербе, наверху изображен золотой лев, внизу — три золотых калача на голубом поле. Говорят, Екатерина II, будучи здесь проездом, пришла от калачей в восторг, а ее сын Павел даже отправил несколько штук по почте в Петербург. Так что Муром — родина не только святых и мастеров-изобретателей, но и искусных кулинаров.

Здешняя стерлядка на палочках — блюдо, которое доставлялось императорскому двору. Весьма знаменит и вкус муромских огурчиков. Когда-то в селе Карачарове приезжие чиновники брали взятки... семенами здешних огурцов. Но это — уже совсем иная история.

Туристическая инфраструктура, часть вторая: курортная недвижимость как предчувствие

По оценкам компании Knight Frank Russia, на данный момент территория сосредоточения курортных апартаментов, причем всех ценовых категорий, — конечно же, Сочи. В начале июля все обсуждали новый ценовой рекорд, установленный проектом Mantera seaview residence в городе: на рынок был выведен пентхаус, и в ходе закрытого сбора заявок в рамках пресейла была предложена цена 6,5 млн рублей за квадратный метр

Дефицит предложения курортной недвижимости в России составляет более 2 млн квадратных метров*. К такому выводу пришли эксперты сочинского проекта Mantera seaview residence, проанализировав спрос среди жителей городов-миллионников. Конкретно в высокобюджетном сегменте, к которому относится и сам проект, дефицит составляет более 300 тысяч квадратных метров. При этом, как подчеркивают аналитики, в год в России запускаются менее десяти новых курортно-недвижимых проектов: при таких темпах потребуется не менее 10-15 лет, чтобы удовлетворить дефицит, имеющийся на сегодняшний день, а ведь за это время он наверняка станет куда масштабнее.

По оценкам компании Knight Frank Russia*, на данный момент территория сосредоточения курортных апартаментов, причем всех ценовых категорий, главный рынок и главная надежда сегмента — конечно же, Сочи. «В разных классах сочинского рынка ситуация развивается по-разному. С точки зрения нового предложения мы за прошедшие полгода видели довольно серьезный рост в массовом сегменте, и это единственный сегмент, который очень сильно вырос: по данным за первое полугодие, в предложении находятся 13 350 лотов, а еще пару лет назад эта цифра была на уровне 8 тысяч. Рост существенный, даже при условии довольно большого объема сделок и вымывания предложения. Бизнес-класс отстает: здесь объем предложения существенно снизился (до 3100 лотов с 4300 лотов в 2021 году), и в этом сегменте дефицит нарастает. Рынок элитной недвижимости стабильно развивается, мы видим постепенный рост: в прошлом году было представлено 135 лотов, сейчас уже 170», — делится подсчетами региональный директор департамента консалтинга и аналитики компании Knight Frank Russia Ольга Широкова.

Вообще, элитный рынок Сочи — это ровно плюс один новый проект в год. Но в лотах прирост куда сильнее, поскольку каждый следующий проект крупнее предыдущего: премьера 2020 года насчитывала 300 лотов, 2021 года — 320 лотов, 2022 года — 462 лота. «При этом девелоперы ведут себя довольно осторожно и не выводят все сразу в открытые продажи. В проектах, которые сегодня представлены на рынке, 30% продано, 14% — это как раз те 170 лотов, которые находятся в продаже. И у девелоперов есть резерв примерно 55% — это те лоты, которые еще не выведены на рынок, и это та основа предложения, которая будет наполнять рынок в ближайшее время, как минимум пока сочинский мораторий на новое строительство не закончится», — объясняет Ольга Широкова.

С точки зрения спроса ситуация несколько иная. «Массовый сегмент, который существенно нарастил предложение, сильнее всего и просел по объему сделок. Потенциально это тот сегмент, который, если не возникнет каких-то новых волн спроса или если девелоперы не подумают над своей ценовой политикой, сейчас немножко вызывает опасения. Бизнес-класс и элитный сегмент — здесь ситуация довольно стабильная: мы видим, что за полгода объем сделок (995 и 43 соответственно) примерно на уровне половины прошлого года, которой был чрезвычайно успешный (2050 и 118 сделок соответственно). И в бизнес-, и в элитном сегменте довольно стабильный спрос, несмотря на чрезвычайно возросшие цены», — отмечает Ольга Широкова.

Действительно, согласно подсчетам Knight Frank Russia, в июне средневзвешенная цена элитной недвижимости в Сочи достигла отметки 2,45 млн рублей за квадратный метр*. Для сравнения: в Москве этот показатель составил 1,46 млн рублей, в Петербурге — 566 тысяч рублей. То есть за условный миллион долларов в Сочи можно приобрести всего 23 квадратных метра, в Москве — 39 квадратных метров, а в Петербурге — 100 квадратных метров элитного жилья.

Впрочем, сейчас Сочи наверняка еще больше оторвался от конкурентов. В начале июля все обсуждали новый ценовой рекорд*, установленный проектом Mantera seaview residence: на рынок был выведен пентхаус площадью 228,7 квадратного метра, и в ходе закрытого сбора заявок в рамках пресейла была предложена цена 6,5 млн рублей за квадратный метр. Трудно представить, что какой-то другой проект в ближайшее время сможет хотя бы повторить такое, не то что превзойти.

Да и в целом за последнее время цены в Mantera seaview residence выросли очень существенно: год назад квадратный метр стоил здесь в среднем 2,5 млн рублей, теперь уже 3,4 млн, так что средняя цена резиденции составляет около 332 млн. Конечно, Mantera seaview residence — проект уровня deluxe, с эксклюзивным расположением, сумасшедшей инфраструктурой и все такое, и все же квадратный метр по цене жилья, строящегося в даже не самом далеком Подмосковье, — это внушительно. И если продажи по таким ценам идут, значит, сверхобеспеченных hungry-клиентов в сегменте курортной недвижимости и правда немало.

«С социальными изменениями в обществе, произошедшими после пандемии, когда изменились условия труда, мы увидели первую волну россиян, потянувшихся в теплые регионы. Тренд на увеличение спроса и, соответственно, дефицит начали усиливаться после последних геополитических событий. Именно сейчас люди готовы инвестировать в аналог летних дач или, наоборот, в недвижимость для зимних периодов», — считает коммерческий директор проекта Mantera seaview residence Елена Кабешева.

По оценкам Knight Frank Russia, при сегодняшних условиях на элитном рынке Сочи может заключаться 250-300 сделок в год, а все, что не заключилось в этом году, переходит на следующий. «Сегодняшний сочинский потенциал — 350 сделок, которые были бы реализованы, если бы было большее разнообразие предложения, были бы проекты на нулевом цикле строительства. В сумме сделок, которая растет каждый год за счет роста цен, это выглядит еще внушительнее: в 2020 году было чуть больше 3 млрд рублей, в этом году уже 15 мдрд, а потенциально могло бы быть 60 млрд. Это то, что мы можем увидеть на рынке Сочи, то, к чему можем стремиться», — уверена Ольга Широкова.

Другое дело, что в городе все еще немало так и не распроданных новостроек, чья принадлежность к элитному сегменту весьма сомнительна, а проектов, способных удовлетворить требования по-настоящему взыскательной публики и встать в один ряд с люксовыми мировыми предложениями, — единицы. Поэтому, например, Mantera seaview residence, по словам Елены Кабешевой, стремится не просто закрыть высокобюджетный спрос на море-солнце-красоту, но и сформировать устойчивый, максимально независимый от внешних обстоятельств локальный бренд и пополнить мировой клуб эксклюзивных брендированных резиденций. По словам директора департамента продаж зарубежной недвижимости компании Savills в России Юлии Овчинниковой, сегодня это наиболее быстроразвивающийся сегмент премиальной недвижимости, в том числе курортной.

«Мы, наверное, одни из первых, кто при составлении jobs to be done сразу рассчитывали, что должны попасть в линейку недвижимости, которая станет для покупателей коллекционной. И наша гипотеза в этом плане оправдалась. Причем очень интересный тренд — с повышением цены реализации у нас коллекционеров становится больше. На текущий момент доля тех, кто приобрел лот, потому что «я хочу, чтобы он был у меня в коллекции, потому что это крутой проект, потому что у меня есть в Дубае, в Майами и здесь должен быть», составила уже около 6%. И «драйвить» она начала с уровня 2,5 млн рублей за квадратный метр», — рассказывает Елена Кабешева.

«Мы видим, что в целом по миру средняя надбавка за бренд составляет 31%. Эта цифра довольно сильно разнится от страны к стране и от рынка к рынку, и наибольшие премии можно получать на развивающихся рынках. Поэтому в «старом» Нью-Йорке (а США — страна — родоначальник брендированных резиденций и обладатель наибольшего их числа) практически невозможно получать надбавку. На рынках, на которые только-только выходят брендированные проекты (например, Алма-Аты или Белграда), надбавка доходит до 50%», — делится наблюдениями Юлия Овчинникова.

Впрочем, помимо собственно бренда, который может быть не только традиционно гостиничным, как Hyatt, Bvlgari или Mandarin Oriental, но и совсем негостиничным (в мире есть резиденции модного бренда Roberto Cavalli, ресторанного бренда Nobu, автомобильного бренда Bugatti и даже Лувра, который тоже можно назвать брендом), брендированная резиденция должна обладать максимально возможным набором из 38 наиболее важных для покупателей характеристик и услуг. По оценкам Юлии Овчинниковой, от силы половина проектов в мире в принципе способны на серьезное разнообразие. И еще меньше таких проектов, как российский Mantera seaview residence, где из 38 ключевых параметров представлены 29.

Пока, по признанию Елены Кабешевой, новый сочинский бренд за рубежом целенаправленно не продвигается, и иностранных покупателей в нем почти нет. Но у девелопера большие проектные планы, о которых будет объявлено осенью, и если и верить словам Ольги Широковой о том, что вот-вот у нас появятся специализированные девелоперы курортной недвижимости, то у создателей Mantera seaview residence есть все шансы стать первыми. По крайней мере, руководитель направления «Туризм и инфраструктура» банка «Дом.РФ» Ольга Земцова, которая глубоко в теме, призналась, что делает ставку именно на них. И вот тут не исключено, что следующие проекты будут представлены не только на российском, но и на международном рынке.

При этом совершенно не факт, что проекты эти будут люксовыми, — они, как говорит Елена Кабешева, будут «по месту». Таких потенциальных «мест» в России немало, и помимо классически курортных Сочи, Крыма, Кавминвод и окрестностей Калининграда есть еще минимум две категории, где проектов нет или почти нет.

Первая — это курорты при крупных городах. «Вообще, это тренд, который когда-то уже начинался: в 2004-2005 годах стали появляться курортные апартаменты на пригородных горнолыжных курортах и при больших советских санаториях. Сейчас этот сегмент развивается, и пионер здесь Санкт-Петербург. Мы думаем, что во всех крупных городах курортные апартаменты в дополнение к гостиничным рекреационным комплексам имеют право на жизнь, и уже даже обсуждаем такие истории в Перми, в Казани», — делятся планами в Knight Frank Russia.

И совсем новая тема, о которой мы заговорим в ближайшие три-пять лет, — это курортная недвижимость на таких знаковых курортах, как Байкал, Камчатка, Сахалин. Вряд ли кто-то будет пользоваться ею каждый год, хотя есть любители, которые летают на Кольский полуостров по несколько раз в году, но ведь и для Байкала, и для Камчатки как для курортов очень актуальна тема формирования арендного рынка. «Это смесь курортной недвижимости и инвестиционного продукта. Мы считаем, что общее развитие внутреннего туризма и конкретных курортов, которое сейчас происходит, даст толчок и развитию недвижимого сегмента», — резюмирует Ольга Широкова.

* Есть в распоряжении Business FM

Валерия Мозганова

Мы сможем завершить городские проекты в сжатые сроки — Юлиана Княжевская

Отказ от общественных обсуждений был вынужденной, но необходимой мерой, считает глава Москомархитектуры

Несмотря на международные санкции и последовавшие за ними ограничения, в столице продолжается реализация масштабных градостроительных программ и проектов. О том, почему отменили общественные обсуждения в Москве, как строят железнодорожные диаметры и кварталы реновации, о формировании технологического пояса столицы и о том сколько лет понадобится на реконструкцию бывших промзон, рассказала в интервью "Интерфаксу" председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская.

— В сложившихся условиях особую актуальность приобретают меры, принимаемые в поддержку отрасли. Юлиана Владимировна, расскажите — как принятые в столице антикризисные меры сказываются на работе Москомархитектуры?

Могу сказать, что работы у нас точно меньше не стало. Но меры поддержки, безусловно, нужны. В строительстве и смежных областях работает около миллиона человек, а вся сфера даёт около 19% валового регионального продукта города. Мы не можем подвести этих людей, ведь сейчас от нас зависит, насколько устойчивой будет экономика города.

— Среди принятых мер – отказ от практики общественных обсуждений. Насколько такое решение эффективно и почему оно было нужно?

Отказ был вынужденным и необходимым по ряду причин. Сейчас сложилась ситуация, когда мы должны максимально сократить по времени производственный цикл строительства. Смотрите: публичные слушания и общественные обсуждения занимают от 2 до 6 месяцев, и в обычной жизни это крайне важная процедура, мы действительно получаем массу полезной обратной связи от москвичей. Но на данный момент такой срок — это слишком долго, особенно в ситуации, когда каждый день меняется логистика, каждый день поставщики или уходят с рынка, или повышают цены. Поэтому, отказавшись от этой процедуры, мы получаем больше пространства для маневра и можем гарантированно завершить проекты в более короткие сроки. Подчеркну, что в первую очередь речь идет не столько о жилой или коммерческой недвижимости, а о строительстве метро, дорог, мостов и эстакад, а также детских садах и школах.

— Как Вы считаете, не приведет ли такое решение к социальной напряженности среди горожан? Есть ли альтернативные механизмы выстраивания диалога с жителями?

Действительно, общественные обсуждения — это мощный и эффективный инструмент, который позволял людям знакомиться с актуальными проектами в разных районах столицы. Но мы активизируем эту работу в другом формате – жители могут ознакомиться с предлагаемыми проектами на сайте мэра и городского правительства. Помимо этого, подробности о планах строительства всегда можно получить в контакт-центре Стройкомплекса столицы.

— В прошлом году было объявлено о подготовке нового мастер-плана Москвы, который должен заменить Генплан. В какой стадии сегодня эта работа?

Сейчас мы проводим анализ международного опыта в сфере мастер-планирования, устойчивого развития городов и агломераций. Формально это не является разработкой документа генерального плана Москвы, но, тем не менее, формирует видение и методологические подходы к будущей организации процесса. Этот процесс только начался, и о его завершении, как и о том, что будет учитывать новый документ, говорить пока рано.

Напомню, в настоящее время в Москве действует Генеральный план, утвержденный в 2010 году; он лег в основу градостроительного развития города до 2035 года.

— Юлиана Владимировна, сейчас в городе идет активная реконструкция старых промышленных зон. Каков потенциал этих площадок? К какому году, по Вашим прогнозам, эти площадки преобразятся?

Потенциал развития этих площадок огромен. Прежде всего, многие из них удачно расположены с точки зрения транспортного обслуживания – рядом с ними проходят автомобильные магистрали и железнодорожные пути. Многие из промышленных площадок имеют выход в реке, а территория вдоль нее стала в последние годы точкой развития и преобразования. У всех этих территорий есть потенциал для преобразования — например, все они подключены к инженерным коммуникациям.

На базе «ржавого пояса» Москвы мы сможем сформировать новый промышленный, но уже высокотехнологичный пояс города. Из закрытых для городской жизни зон эти площадки должны превратиться в одну из неотъемлемых её частей, доступную для жителей. Но это довольно трудоёмкий процесс, и он зависит от массы факторов. По нашим оценкам, он займет от 5 до 12 лет.

— На сегодня в градостроительное развитие вовлечены все такие площадки или есть промзоны, еще требующие внимания?

Сегодня нам важно проанализировать эти территории, и на основании полученных данных определить площадки, которые будут включены в программу комплексного развития. Сейчас наши специалисты уже проанализировали 22 тысячи гектаров в границах старой Москвы и выявили порядка 6 тысяч гектаров, потенциально пригодных для реорганизации. По этим территориям мы внесли изменения в правила землепользования и застройки, которые закрепили за ними общественную или промышленно-коммунальную функцию. Следующий этап — разработка проектов планировки, учитывающих результат этой работы. А затем в этих проектах уже будут определены параметры развития той или иной зоны.

— Говоря о развитии бывших промзон, Вы отмечали необходимость застройки по принципу все включено. Какова структура недвижимости, возводимой сейчас на таких площадках?

Уже сегодня на территории бывших промзон возводится широкий спектр недвижимости — от жилья и офисов до складов и технопарков. Подчеркну, наша основная задача — не застроить всё жильем, а сформировать технологичный пояс Москвы, наполненный разнообразными функциями и типами застройки, подходящий для нашего динамично и разносторонне развивающегося города. В этом я вижу вызов для города — специалистам нужно уже сейчас понять запросы будущих поколений москвичей, просчитать, что потребуется и какие сектора экономики нужно развивать сейчас, чтобы не отстать потом.

Кстати, аналогичный комплексный подход сегодня применяется и при реализации программы реновации, в рамках которой предусмотрено строительство порядка 400 новых школ, детских садов, поликлиник и спортивных объектов.

— Еще один мегапроект – Московские центральные диаметры (МЦД). Известны ли на сегодня маршруты и количество новых станций по первым четырем маршрутам?

Первые два маршрута МЦД очень быстро вошли в единую систему московского транспортного узла. Результаты их работы демонстрируют высокую эффективность — они значительно увеличили мобильность в городе и создали массу новых вариантов маршрутов. Сейчас ведется работа по запуску еще двух диаметров: "Крюково – Раменское" и "Апрелевка – Железнодорожный". Открыть эти маршруты предполагается в 2023 году.

В настоящее время на МЦД открыто 136 остановочных пунктов, при этом на первых четырех диаметрах предполагается построить еще 11 остановочных пунктов в границах Москвы. Уже ведется разработка проектов планировки, благодаря которым будут приведены в порядок прилегающие к этим станциям территории, что даст толчок к их развитию.

— Расскажите о наиболее интересных и крупных транспортных узлах, перераспределяющих потоки пассажиров по городу. Где они появятся, как изменят транспортное поведение горожан?

Действительно, можно сколько угодно строить железные и автомобильные дороги, тянуть новые линии метро и строить наземные маршруты общественного транспорта, но нельзя забывать о том, что пассажирам нужно быстро и комфортно пересаживаться с одного вида транспорта на другой. Этой цели, по нашему мнению, призваны служить транспортно-пересадочные узлы. И именно поэтому сейчас в Москве строятся 96 ТПУ.

Из крупных можно упомянуть ТПУ "Рижская" рядом с одноименным вокзалом, где можно будет пересесть на МЦД-2, 3, 4 и высокоскоростную магистраль ВСЖМ-1"Санкт-Петербург — Москва". Еще шесть крупных транспортно-пересадочных узлов будут сформированы на базе новых станций Киевского направления железной дороги. Они запланированы на станциях Аминьевская, Минская, Кутузово, Камушки, Беговая и на Белорусском вокзале. Благодаря им, жители районов, прилегающих к Киевскому направлению железной дороги, смогут пересесть на Большую кольцевую и радиальные линии метро, а также на МЦК и МЦД-1. Согласно прогнозам специалистов, формирование крупных ТПУ на Киевском направлении позволит снять с участка, прилегающего к вокзалу, лишнюю нагрузку.

— Расскажите о работе над проектом МЦД-5. Когда он будет разработан и утвержден?

Трассировка МЦД-5 в настоящее время только прорабатывается. Пока планируется сохранить два радиальных маршрута: «Павелецкий вокзал – Домодедово», «Ярославский вокзал – Пушкино» и «Ярославский вокзал – Королев». На протяжении этого диаметра планируется строительство девяти пешеходных переходов, а после проработки и дополнительного анализа транспортной ситуации будут приниматься решения о строительстве новых остановок.

— Недавно появилась информация о необходимости строительства протяженного тоннеля в центральной части города для соединения Ярославского и Павелецкого направления железных дорог. Ведется ли проработка такого варианта?

Радиусы, о которых я говорила только что, нужно соединять, и подземный тоннель — эффективное решение этой задачи. Сейчас такой вариант прорабатывается специалистами профильных железнодорожных проектных институтов и подразделений Москомархитектуры. Строительство глубокого тоннеля с четырьмя подземными станциями и пересадками для интеграции с метро – это технически сложный и дорогостоящий проект, но эффективность такого варианта ожидается достаточно высокая.

ИНТЕРФАКС-НЕДВИЖИМОСТЬ

Россия. ЦФО > Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > stroi.mos.ru, 8 июля 2022 > № 4120623 Юлиана Княжевская

ОБНОВЛЕН ПЕРЕЧЕНЬ СУБСИДИРУЕМЫХ В 2022 ГОДУ МАРШРУТОВ ПО ПРОГРАММЕ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОСТУПНОСТИ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Федеральное агентство воздушного транспорта объявляет о результатах проведения отбора авиаперевозчиков в целях предоставления субсидий из федерального бюджета в 2022 году в рамках реализации Правил предоставления субсидий из федерального бюджета организациям воздушного транспорта в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 02.03.2018 № 215 (далее – Правила).

Распределена экономия средств федерального бюджета, образовавшаяся в связи с закрытием аэропортов южной и центральной части России.

Высвободившиеся средства направлены на сохранение субсидируемой маршрутной сети для льготной категории граждан и обеспечение доступности авиаперевозок для граждан, зарегистрированных на территории субъектов Российской Федерации, входящих в состав Дальневосточного федерального округа.

На основании протокола заседания Комиссии Минтранса России для рассмотрения заявок организаций воздушного транспорта, выразивших готовность осуществлять воздушную перевозку пассажиров по специальному тарифу, от 24.06.2022 № ИЧ-126 в Федеральном агентстве воздушного транспорта 24.06.2022 по адресу Москва, Ленинградский пр-т, д. 37, корп. 2 проведен отбор авиаперевозчиков для предоставления субсидии из федерального бюджета в целях обеспечения доступности воздушных перевозок населению.

В отборе приняли участие:

АО «Авиакомпания АЛРОСА»

ПАО «Аэрофлот»

АО «Ижавиа»

ООО «Северный Ветер»

АО «Авиакомпания «Сибирь»

АО «АК Смартавиа»

ОАО АК «Уральские авиалинии»

ПАО «Авиакомпания «Ютэйр»

АО «Авиакомпания «Якутия»

По результатам отбора принято решение:

В целях сохранения маршрутной сети социально значимых авиационных перевозок и обеспечения доступности авиаперевозок для льготных категорий граждан заключить дополнительные соглашения с авиаперевозчиками о предоставлении в 2022 году субсидий по маршрутам, предусмотренным приложением № 1 к Правилам, а именно:

с ПАО «Аэрофлот» в отношении маршрута Анадырь – Москва;

с ОАО АК «Уральские авиалинии» в отношении маршрутов Владивосток – Сочи и Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург.

Заключить дополнительные соглашения с авиаперевозчиками, закрепив за ними маршруты, предусмотренные приложением № 5 к Правилам, а именно:

в отношении маршрутов Анадырь – Москва и Владивосток – Санкт-Петербург с ПАО «Аэрофлот»;

в отношении маршрута Мирный – Санкт-Петербург с АО «Авиакомпания АЛРОСА»;

в отношении маршрутов Петропавловск-Камчатский – Санкт-Петербург, Хабаровск – Санкт-Петербург и Чита – Санкт-Петербург с ОАО АК «Уральские авиалинии»;

в отношении маршрута Якутск – Санкт-Петербург с АО «Авиакомпания «Якутия».

Заключить дополнительное соглашение с АО «Авиакомпания Сибирь», увеличив планируемый объем перевозок по закрепленным за ним маршрутам, предусмотренным приложением № 5 к Правилам, а именно Благовещенск – Москва, Благовещенск – Санкт-Петербург, Улан-Удэ – Москва и Чита – Москва.

По образу и подобию: Петербург меняет условия реновации… на московские

В Санкт-Петербурге изменился порядок проведения реновации кварталов домов первых массовых серий. Для ускорения расселения «хрущевок» правила застройки этих территорий кардинально «переписали», взяв за образец опыт Москвы. На днях документ, подготовленный администрацией города, был одобрен депутатами местного Законодательного собрания.

К программе реновации Северная столица приступила одной из первых в стране, еще в 2008 году, но за прошедшие годы особых успехов не достигла: за 14 лет в рамках обновления жилфонда в городе было построено всего 11 домов на 2 522 квартиры общей площадью 127,6 тыс. квадратных метров. Подсчитано, что застройщики, участвующие в программе, передали Петербургу для расселения около 1% площадей от запланированного объема. В ответ на обвинения в медлительности инвесторы уверяли: программа буксует не по их вине, им мешает отсутствие свободных земельных пятен под новое строительство, а также несовершенство законодательства, породившее такую проблему, как «синдром последнего жильца». Например, в Сосновой Поляне владелец последней квартиры общей площадью 45 «квадратов» отказался выезжать из нее, потребовав, чтобы застройщик выкупил жилплощадь по цене 1 млн рублей за метр. Новый законопроект призван исправить эти недостатки.

Работа над ошибками

Обновленный регламент расселения «хрущевок» и в самом деле напоминает работу над ошибками и содержит ряд нововведений, которые должны упростить девелоперам расселение пятиэтажек. Новый закон, например, предусматривает, что единственным критерием для попадания жилого дома под реновацию станет год его постройки. Границы попадания в программу обозначены четкими датами — здания должны быть построены в период индустриального домостроения 1957-1970 годов по типовым проектам с предельным сроком эксплуатации до 2020 года. Решение о включении конкретной территории в программу комплексного развития принимает, согласно документу, «уполномоченный орган исполнительной власти». Но пока этот орган еще не создан, а потому остается интрига: кого именно Смольный наделит такими полномочиями.

Еще одно нововведение — документ не предусматривает, что жители «хрущевок» получат квартиры в районе проживания, как это было раньше. Не исключено, что собственникам могут предложить переехать на окраины Северной столицы. Это означает, что расселяемым из центра города могут предоставить новое жилье в Пушкине, Ломоносове или Шушарах. И хотя Жилищный кодекс РФ разрешает муниципальными правовыми актами ввести дополнительные меры поддержки для расселяемых, этого сделано не было. Так, эксперты «Стройгазеты» отмечают: практически все поправки, дающие жителям старых пятиэтажек дополнительные преференции, были отклонены. Среди них — расчет компенсации стоимости квартиры с учетом ее рыночной стоимости вместо кадастровой, предложение отказаться от сноса дома, если его изношенность не превышает 70% и др. Член партии «Справедливая Россия — За правду» Михаил Амосов предлагал изменить учет домов, попадающих под реновацию, — не с 1957 года, а с 1946-го: в Петербурге, по его словам, много жилых домов этой даты постройки, находящихся в аварийном состоянии. Но и это предложение не попало в законопроект. «Смольный не посчитал нужным увеличить этот срок, большинство депутатов прислушалось к мнению губернатора, а он был против», — прокомментировал Михаил Амосов.

Однако у петербуржцев осталась возможность отстоять свою недвижимость. Новый регламент указывает: решение о сносе дома может быть принято, только если две трети жителей согласились на расселение. Но для этого они должны успеть за 90 дней провести собрание и убедить своих соседей не соглашаться на реновацию. Если же сделать этого не удастся, власти автоматически внесут дом в программу расселения.

Ломать через колено По словам спикера

Заксобрания Санкт-Петербурга Александра Бельского, новый регламент реновации кварталов первых массовых серий принимался оперативно, чтобы не растянуть его путем принятия поправок и дополнений во времени, как это было с коммунальными квартирами. «Мы помним, как было с расселением коммуналок: 10 человек «за», один «против» — и все стоит на месте. Позиция города четкая и понятная: чтобы реновация работала, а не стояла десятилетиями, как она сейчас стоит», — утверждает Александр Бельский.

Обновленный регламент реновации в ближайшее время вступит в силу, но споры вокруг него не утихают. Председатель совета директоров Агентства развития и исследований недвижимости (АРИН) Андрей Тетыш считает, что петербургский вариант реновации заметно уступает московскому. По его словам, если в Москве граждане могут выбирать жилье, в которое переедут, им при желании гарантируется выбор в том же районе, то условия реновации в Петербурге призваны «ломать людей через колено». И хотя при принятии новых правил реновации утверждалось, что Петербург пойдет в этом направлении по московскому пути, Северная столица в конечном итоге выбрала свой путь, который не обещает быть гладким.

2356 «хрущевок» общей площадью 8,9 млн кв. м было построено тогда еще в Ленинграде. Сейчас в них проживают около 650 тыс. человек

Авторы: Светлана СМИРНОВА

Номер публикации: №25 08.07.2022

Цифровизации измерили глубину: проектировщики проанализировали ситуацию с внедрением ТИМ

Проблемы продвижения технологий информационного моделирования (ТИМ), специфику «цифровой» экспертизы проектов обсуждали на конференции, организованной Национальным объединением изыскателей и проектировщиков (НОПРИЗ) в Красноярске.

Напутствие от президентов

«Цифровизация заняла ключевое место в модернизации проектно-строительной отрасли, — обратился к участникам мероприятия президент НОПРИЗ Михаил Посохин. — Внедрение технологий информационного моделирования, управления большими объемами данных, использование цифровых инструментов на всех стадиях жизненного цикла объектов оптимизирует сроки проектирования и экспертизы, создает единую среду взаимодействия всех участников инвестиционно-строительного процесса».

К сказанному коллегой присоединился и президент Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков, подчеркнувший важность и неизбежность цифровизации: введение обязательного использования информационных моделей на объектах бюджетного заказа — только начало, в скором времени аналогичные обязательства будут возложены и на частных застройщиков. Глава отраслевого нацобъединения призвал воспринимать внедрение цифровых технологий не как навязанное «сверху» обременение, а как реальную возможность улучшить практику строительства, сделать ее более современной, экономичной и эффективной. Важным шагом на пути такого внедрения он назвал утвержденный приказом Росстандарта от 19 мая 2022 года №337-ст национальный стандарт РФ ГОСТ Р 70 108-2022 «Документация исполнительная. Формирование и ведение в электронном виде», который вводится в действие с 1 января 2023 года. Стандарт разрабатывался совместно с Союзом строительных компаний Урала и Сибири в рамках программы стандартизации НОСТРОЙ.

Добро пожаловать в библиотеку

О ходе работ по созданию справочных и методических материалов в области цифровизации проектно-изыскательской деятельности рассказал вице-президент НОПРИЗ, координатор нацобъединения по Северо-Западному федеральному округу Александр Гримитлин.

По его словам, полностью готова библиотека «Типовые инженерные узлы систем отопления и вентиляции многоквартирных жилых домов»; она приспособлена к работе в программных оболочках Revit Autodesk 2019 и Renga. Для каждого узла, включенного в библиотеку, предусмотрено от 15 до 60 модификаций, общее количество готовых «типовых» модулей — 675. «Надо добавить, что есть библиотека узлов и библиотека элементов этих узлов — до десятка вариантов по каждому узлу, и проектировщик волен выбирать, какой элемент использовать в конкретном объекте, — уточнил эксперт. — Чтобы оказаться включенной в цифровую библиотеку, продукция каждого варианта должна быть соответствующим образом сертифицирована и информационно подготовлена к такому включению».

По его сведениям, большинство производителей не готовят информацию о своей продукции для размещения в электронных библиотеках. «Пока только у 30% производителей сведения пригодны для фиксации в наших электронных библиотеках», — подчеркнул Александр Гримитлин, выразив надежду, что в ближайшем будущем промышленники правильно оценят важность такой подготовки и данный пробел будет восполнен.

Поле для работы большое. Сегодня на разных стадиях подготовки находятся следующие цифровые библиотеки: «Типовые узлы технологических схем крышных котельных», «Типовые узлы интеллектуальных систем коммерческого учета энергетических ресурсов на базе цифровых технологий в зданиях и сооружениях промышленного и гражданского назначения», «Типовые узлы систем водоснабжения и водоотведения жилых и общественных зданий».

Как не остаться в «цифровой тени»

В свою очередь, член правления Ассоциации экспертиз строительных проектов, директор ГБУ НСО «Государственная вневедомственная экспертиза Новосибирской области» (ГВЭ НСО) Алексей Свинарчук напомнил, что цифровизация госэкспертизы началась еще в 2017 году: тогда внесенными в постановление правительства РФ от 5 марта 2007 года №145 изменениями застройщиков обязали предоставлять проекты на экспертизу в электронном виде. Вместе с тем, как справедливо отметил он, переход к передаче документов в электронном виде и переход на ТИМ — далеко не одно и то же. В настоящее время в его регионе уровень освоения ТИМ проектными организациями остается низким. Глава новосибирской госэкспертизы поименно перечислил компании, обладающие, по его оценке, реальной возможностью подготовки информационной модели полного цикла, в том числе графической части ПД в виде трехмерной модели — их оказалось всего 8. «Данные компании работают только в сегменте рынка коммерческой недвижимости, — добавил Алексей Свинарчук. — Компании, действующие в сегменте бюджетного заказа, к полноценному применению ТИМ по всем разделам проектной документации и по сей день не готовы».

Этот факт создает угрозу неисполнения бюджетного строительного заказа 2022 года, поскольку постановление правительства от 5 марта 2021 года №331 никто не отменял. «Все, кто заключает контракты до возможного изменения указанного документа, обязаны соблюдать его требования, в том числе выполняя 3D-составляющую инфомодели», — предупредил руководитель ГВЭ НСО.

Проблем при практическом освоении ТИМ возникает действительно много. Так, по оценке Алексея Свинарчука, система обеспечения обмена данных AFS не позволяет осуществить для нелинейных объектов совмещение цифровой инфомодели объекта и инженерно-цифровой модели местности. «Для линейных объектов такой проблемы не возникает, поскольку там все делается в одной программе, — уточнил эксперт. — Однако при попытке экспорта данных теряется ситуативная информация; остается только рельеф в виде набора точек, не имеющих семантических свойств».

Отсутствуют единые и понятные требования к подготовке проектной документации в форме информационной модели, к экспертизе информационной модели и дальнейшему ее использованию. Отсутствует технологическая схема проверки, нет понимания, какую информацию включать в итоговое заключение экспертизы. Нет возможности автоматизированной проверки соответствия чертежей с расширением PDF трехмерной модели в формате AFS. Отсутствует путь автоматической проверки соответствия ведомости объемов работ той же 3D-модели.

Алексей Свинарчук отметил завышенные требования к трехмерному моделированию на стадии проекта, широко распространенные среди заказчиков: «Часто заказчики хотят получить от проектных организаций инфомодель, не требующую дополнительной проработки на стадии строительства и эксплуатации, и тем самым снимающую с них ответственность за ведения инфомодели на указанных стадиях. Такой подход позволяет заказчикам сэкономить, избавляя их от необходимости тратиться на цифровую трансформацию в собственной организации, но проектную компанию он ставит в технологический и экономический тупик, заставляя ее за одни и те же деньги выполнять двойную работу».

ТИМ или не ТИМ — решать заказчику

Начальник автономного учреждения Республики Марий Эл «Управление государственной экспертизы проектной документации и результатов инженерных изысканий» Лев Зверев указал на низкий уровень общей цифровой зрелости в небольших субъектах РФ, мешающий создать полноценную среду общих данных, обеспечить перевод исходной информации в машиночитаемый формат.

В этих условиях информационные модели объектов капстроительства в небогатых провинциальных регионах если и формируются, то фрагментарно, и фактическая цель их разработки — не повышение эффективности проектно-строительного процесса, а «модель ради модели», простое формальное выполнение правительственных требований. При такой ситуации целесообразно было бы пока вернуть обратно добровольность применения ТИМ либо оставить его на усмотрение заказчика.

На бесперспективность внедрения ТИМ «административно-командным путем» обратил внимание и председатель правления Ассоциации «Межрегиональный союз проектировщиков и архитекторов Сибири» (СРО СПАС) Юзеф Мосенкис. По его мнению, и по сей день две трети проектных компаний в регионах (не в Москве и Санкт-Петербурге) по-прежнему не готовы к внедрению ТИМ как минимум из-за ограниченности собственных бюджетов. Эксперт напомнил: чтобы перевести на ТИМ проектную фирму с численностью сотрудников 7-10 человек, требуется не менее 5 млн рублей. «При этом настоящая потребность в обязательном повсеместном использовании ТИМ на бюджетных объектах отсутствует. Должна быть как минимум выборочная обязательность, — пояснил он. — Например, у нас в Омской области в этом году значительная часть плановых бюджетных объектов — фельдшерско-акушерские пункты. Это объекты размером меньше вот этого конференц-зала, очень простые. Зачем нагружать проектирование таких объектов инфомоделированием? ТИМ целесообразнее применять на сложных, крупных объектах, а не на всех подряд». Юзеф Мосенкис полагает, что внедрение ТИМ — полезный, но намного более долгий процесс, чем считают нынешние власти, и не надо его искусственно подгонять. «На действие 331-го постановления пока нужно наложить мораторий», — предложил председатель СРО СПАС.

Пока «более-менее»

Практикой применения ТИМ и подготовки кадров соответствующих компетенций в Томской области поделился председатель правления Ассоциации «Томское проектное объединение» Сергей Овсянников. По его сведениям, из 150 членских организаций Ассоциации «более-менее» начали применять ТИМ к настоящему времени только 12. Это главным образом крупные фирмы, работающие на нефтегазовый комплекс, или такие, как проектно-конструкторское бюро Томской домостроительной компании (ПКБ ТДСК), потратившее на освоение инфомоделирования восемь лет работы и более 20 млн рублей целевых вложений. «При этом ПКБ ТДСК в свое время даже пришлось приостановить выпуск ТИМ-моделей, когда выяснилось, что строительные подразделения не всегда готовы с ними работать», — сообщил Сергей Овсянников.

Сегодня наибольших успехов по освоению ТИМ в Томске достигло ООО «Сибтехпроект», где работает более 150 специалистов, — и на его базе в регионе даже готовят профильные кадры. Еще одна крупная компания, далеко продвинувшаяся в деле освоения новых технологий, — ООО «Индор-Софт» (здесь также разрабатывают программное обеспечение для ТИМ).

Однако, как свидетельствуют данные томских региональных органов экспертизы и госстройнадзора, из 450 субъектов строительного бизнеса, действующих на территории Томской области, в полной мере ТИМ не освоил ни один.

Авторы: Александр РУСИНОВ

Номер публикации: №25 08.07.2022

Стабильная токсичность: российская промышленность демонстрирует «постоянство» по вредным выбросам в атмосферу

По данным Федеральной службы по надзору в сфере природопользования (Росприроднадзор), в 2021 году российские предприятия выбросили в воздух 17,2 млн тонн загрязняющих веществ. Это внушительная цифра, но она не слишком отличается от значений 2014-2020 годов. Да, в целом в прошлом году отечественные промышленники загрязнили атмосферу чуть больше, но прибавка по сравнению с 2020-м составила 256,2 тыс. тонн, или всего 1,5%.

Однако совсем иначе дело обстоит с динамикой количества предприятий-нарушителей. Как подсчитали аналитики аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza, компаний, отчитавшихся о производстве вредных выбросов, в 2021 году стало 131,2 тыс., то есть прибавилось 17,4 тыс., или 15%. Если же взять статистику за два пандемийных года, то получится, что число учтенных предприятий-загрязнителей увеличилось почти на 40%.

Примечательно, что эти общие цифры маскируют значительные региональные различия, и можно выделить как регионы-лидеры, так и регионы-аутсайдеры. Так, самый большой относительный прирост числа предприятий-загрязнителей в прошлом году был зафиксирован в Кабардино-Балкарии (вдвое по сравнению с 2020-м). На втором месте оказалась Саратовская область (+80,6%), далее — Чувашия (+59,4%), Ингушетия (+52,2%) и Башкортостан (+51,1%). В «антитоп-10» также вошли Курская (+43,8%), Орловская (+42,9%), Сахалинская (+39,4%) и Воронежская (+39,1%) области и Чечня (+38,5%).

Правда, если оценивать ситуацию не с точки зрения увеличения количества наносящих вред окружающей природе промышленных объектов, а по объему вредных выбросов, то места в рейтинге с худшей динамикой выбросов в атмосферу займут уже другие субъекты. Наихудшую динамику показали Калмыкия (выбросы подскочили на 75,4%), Кабардино-Балкария (+45,4%), Якутия (+36,3%), Тыва (+36,2%), Крым (+28,7%), Новосибирская (+14,1%), Волгоградская (+27,4%) и Рязанская (+26,4%) области, Приморский край (+16,1%) и Дагестан (+13,8%). Наоборот, наибольшее относительное сокращение промышленных выбросов произошло в Тверской (-34,9%) и Мурманской (-32,6%) областях и в Марий Эл (-29,7%).

Лидерами по общему тоннажу вредных выбросов со стороны предприятий в 2021 году традиционно стали промышленно развитые территории: Красноярский край (2,4 млн тонн за год), где среди отраслей превалирует добыча металлических руд, а также угледобывающая Кемеровская область (1,6 млн) и нефтегазовый ХМАО (1,2 млн). При этом вклад в общий объем промышленного атмосферного загрязнения мусорной отрасли составляет всего 624 тыс. тонн (3,6%), а производства неметаллической минеральной продукции (сюда входит производство стекла и изделий из стекла, керамических изделий, напольных покрытий, кафеля, цемента, штукатурки и т. д.) — 469 тыс. тонн (2,7%).

Вместе с тем, если взглянуть на ситуацию с объемами выбросов на многолетнем интервале, то она не смотрится особенно угрожающей, и можно сказать, что с точки зрения своей токсичности промышленность России демонстрирует в определенном смысле «постоянство». Так, в целом за последние восемь лет уровень промышленных выбросов достаточно стабилен и от года к году варьируется в пределах 1-2%. Да и динамика этого показателя на более длительном интервале в общем-то говорит о том же. При этом на графике четко видно, что она коррелируется с новейшей экономической историей страны: выбросы выросли с 18,8 млн тонн в 2000-м до 20,5-20,6 млн в 2004-2007 годах, следуя за промышленным подъемом тех лет. Далее они снизились до 19 млн в 2009-м по итогам мирового финансового кризиса, после чего опять стали постепенно расти, достигнув 19,6 млн к 2012му. А затем с 2014 по 2019 годы последовал очень стабильный интервал, когда значения выбросов колебались в диапазоне 17,1-17,5 млн тонн. И наконец, в 2020-м в результате снижения производственной активности, вызванного «коронакризисом», промышленные выбросы в атмосферу сократились до исторического минимума в 16,95 млн тонн. Однако в 2021 году, когда экономика начала восстанавливаться, выбросы промышленных вредных веществ выросли на 1,5%, до 17,21 млн тонн. Таким образом, они практически вернулись на допандемийный уровень (17,3 млн в 2019-м).

Аналитики также обращают внимание, что увеличение количества загрязняющих атмосферу предприятий произошло в последние два года практически во всех субъектах (в 81 из 85), в наибольшей степени проявившись в регионах со средним и низким уровнем социально-экономического развития. Как считает президент FinExpertiza Елена Трубникова, во многом это обусловлено эффектом низкой базы.

В целом же расхождение динамик объемов выбросов и количества предприятий-загрязнителей можно объяснить особенностями статистического учета: значительное увеличение числа предприятий, оказывающих негативное воздействие на атмосферу, связано, по большей части, не с наращиванием производственных мощностей, а с выводом из тени огромного числа производств, до этого не сдававших экологическую отчетность. Помимо «уклонистов», статистику пополнили и добросовестные предприятия, расширившие производство и переставшие укладываться в лимит выбросов, при котором отчетность можно было не сдавать: объем производимых ими выбросов стал превышать 10 тонн в год либо 5 тонн в год при наличии в составе веществ 1-го или 2-го класса опасности.

Вместе с тем, у экспертов большее опасение вызывает то, что будет дальше.

«Ранее государство взяло курс на усиление экологического надзора за бизнесом, в свою очередь, компании заявляли о готовности инвестировать в устойчивое развитие, — напоминает Елена Трубникова. — Однако в 2022 году на фоне экономического спада экологическая модернизация промышленности может быть осложнена недостатком финансовых ресурсов и ограничениями поставок импортного оборудования».

Елена ТРУБНИКОВА, президент аудиторско-консалтинговой сети FinExpertiza:

«Впечатляющий рост в последние два года числа предприятий — нарушителей экологических норм связан в основном не с наращиванием производственной активности, а с выводом из тени действующих загрязняющих объектов»

Авторы: Алексей ЩЕГЛОВ

Номер публикации: №25 08.07.2022

Стратегия дорог: строительство М-12 закладывает контуры будущего развития территорий

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе своего недавнего визита во Владимирскую область проинспектировал строительство местного участка федеральной трассы М-12 «Москва—Нижний Новгород—Казань», которая должна стать частью транспортного коридора «Запад— Восток» с продлением через регионы Сибири на Монголию и Китай. С запуском движения по ней путь от Москвы до Казани сократится вдвое и составит шесть с половиной часов. Строительство всей магистрали протяженностью более 800 км включает девять этапов, три из них общей длиной 219 км проходят как раз по территории Владимирской области и по плану будут сданы к концу этого года.

Не теряя темпов

В начале июля в Минтрансе РФ состоялась итоговая коллегия, на которой с обстоятельным докладом выступил заместитель председателя правительства РФ Марат Хуснуллин, сделавший несколько важных заявлений как о мегапроекте, так и в целом о развитии дорожных сетей в стране. Курирующий российский стройкомплекс вице-премьер уверен, что необходимо разработать отдельную антикризисную программу по транспортному строительству. По его мнению, ситуация в экономике меняется стремительно, и правительство должно оперативно принимать новые решения. К примеру, в июне кабмин утвердил пятилетний план дорожного строительства сроком до конца 2027 года, на реализацию которого из федерального бюджета будет выделено 5 трлн рублей.

Рассуждая о перспективах развития отрасли, Марат Хуснуллин предупредил: «Конечно, ближайшие годы у нас будут непростые. К счастью, зависимость по стройматериалам в транспортной сфере оказалась минимальной, но при этом есть большая по технике». По словам зампреда правительства, запаса дорожно-строительной техники в России хватит еще максимум на три года: «Мы еще год-два-три как-то «проедем», а дальше нам надо думать, что делать с техникой, на которой мы сегодня работаем».

По мнению Марата Хуснуллина, в этом направлении сейчас следует активно заниматься вопросами импортозамещения, развивать свою технику, а также искать возможности выхода на новые рынки. В частности, отметил он, будут рассматриваться поставки с азиатских рынков.

«Нам надо очень быстро перестраиваться. Набранные темпы терять нельзя, их надо поддерживать. Для этого у нас есть все», — считает вице-премьер, вместе с тем призывая дорожников обратить внимание на качество строительных работ.

В связи с этим Марат Хуснуллин напомнил, что в рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» (БКАД) перед строителями стоит задача привести в нормативное состояние 85% дорог в 105 агломерациях страны и 50% региональных дорог, а также довести до нормативного состояния 85% опорной дорожной сети, или 138 тыс. км дорог.

«Денег у нас много, объемы есть, нужно заниматься качеством», — сказал он, уточнив, что программу дорожного строительства могут продлить до 2030 года, и тогда на ее реализацию понадобится не 13 трлн рублей, как было заложено, а порядка 20-25 трлн. «Мы сейчас суть этой программы детально раскладываем», — резюмировал Марат Хуснуллин.

Ритм суперстройки

Что касается перспектив М-12, то ранее, выступая на Международном сибирском транспортном форуме, Марат Хуснуллин сообщил: «Мы идем на Урал уже гарантированно, дальше — Челябинск и Тюмень, а следующее решение, которое президент уже одобрил, — мы начнем частично расширять до четырех полос дорогу на Омск, Новосибирск, Иркутск, Читу, Горно-Алтайск с выходом на границы Монголии и Китая. Мы никогда еще не строили таких коридоров транспортных — по 7 тыс. км».

Кстати, на форуме вице-премьер еще раз подчеркнул, что поручил всем руководителям транспортной отрасли и губернаторам отнестись к проекту серьезно, сразу составить пятилетнюю программу увязки федеральных, региональных и муниципальных дорог. В проект транспортного коридора включены в том числе обходы городов Сибири, в частности, обход Новосибирска.

В середине июня Марат Хуснуллин проинспектировал ход строительства автодороги М-12, сделав вывод, что строительство ведется с опережением графика. По словам зампреда правительства, некоторые участки откроются для водителей уже в этом году. Так, осенью могут запустить движение на нулевом этапе М-12 протяженностью 23 км — от ЦКАД до А108 в подмосковном Орехово-Зуеве. Участок второго этапа во Владимирской области протяженностью 37 км также намерены сдать до конца года.

Поскольку скоростная дорога проходит по перспективным центрам экономического роста, у вице-премьера есть уверенность, что люди, живущие в российских регионах, примыкающих к строящейся трассе, почувствуют большие изменения. Транспортный коридор окажет влияние и на развитие экономики страны за счет улучшения движения грузов и пассажиров, увеличения скорости передвижения, сокращения транспортных расходов и снижения себестоимости товаров.

Марат Хуснуллин также отметил, что автомагистраль рассматривают и в качестве антикризисной меры, так как доля российских материалов в строительстве составляет 95%. Макроэкономический эффект в результате строительства трассы М-12 оценивается в 2,4 трлн рублей.

Сейчас на трассе уже трудятся приблизительно 20 тыс. человек, а в ближайшее время это число возрастет до 30 тыс. В работе задействована тысяча единиц дорожно-строительной техники.

Основная дорога будет построена к концу 2023 года, однако после строительства нужно будет благоустроить прилегающие территории. «У нас есть основная дорога, основной ход, как мы ее называем, — пояснил вице-премьер. — Вот основной ход будет закончен к концу 2023 года, то есть участок от Москвы до объезда Казани будет готов. Но кроме этого, у нас остаются дополнительные вопросы: где-то съезды, где-то благоустройство, где-то строительство очистных сооружений — вот этот весь объем будет закончен в 2024 году».

В свою очередь, председатель правления ГК «Автодор» Вячеслав Петушенко на Форуме дорожных инициатив, состоявшемся ранее в Сочи, отмечал, что за последние годы дорожные строители нарастили достаточно мощный потенциал инженерно-технического персонала, в их парке лучшая техника высокой производительности. В том числе это им и позволило набрать высокие темпы работ на М-12. Сейчас дорожники строят одновременно несколько объектов — в общей сложности 1,5 тыс. км скоростных дорог первой технической категории.

Марат ХУСНУЛЛИН, вице-премьер РФ:

«В этом году мы готовы ряд участков М-12 раньше срока запустить. Я считаю, что это возможно»

Кроме того:

На итоговой коллегии Минтранса РФ Марат Хуснуллин также заявил, что до конца нынешнего года на Донбассе будет отремонтировано около 500 км дорог и примерно 15 мостовых сооружений. Сейчас там уже работают свыше 6 тыс. российских строителей и 1 тыс. единиц техники.

Где в России лучшие и худшие дороги

В начале июля специалисты «РИА Рейтинг» провели специальное исследование и выяснили, что самые хорошие дороги в России — в Москве, а самые плохие — в Архангельской области. В своеобразном рейтинге субъекты РФ сравнивались по доле автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения и местного значения, отвечающих нормативным требованиям. Наиболее качественные дороги в Москве, где в нормативы укладывается 97,5% трасс. Хорошие дороги также в Ханты-Мансийском автономном округе, Краснодарском крае, Ингушетии, Челябинской области — здесь более 80% магистралей соответствует требованиям.

Хуже всего ситуация с дорогами обстоит в Архангельской области (Северо-Западный федеральный округ), где в норматив укладывается лишь 10,3% региональных и местных дорог. В Центральном федеральном округе меньше всего дорог, отвечающих требованиям, в Ярославской области, в Южном — в Крыму, в Приволжском — в Кировской области, в Уральском — в Свердловской области, в Сибирском — в Республике Алтай, в Дальневосточном — в Амурской области.

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №25 08.07.2022

Земная опора России: обновлена программа строительства и благоустройства на селе

Правительство РФ постановлением №1119 от 22 июня 2022 года внесло изменения в некоторые свои акты по вопросу реализации государственной программы «Комплексное развитие сельских территорий». Эта рассчитанная на 2020-2025 годы программа была утверждена постановлением правительства от 31 мая 2019 года №696. Ее основные цели — сохранение доли сельского населения в общей численности населения России на уровне не менее 25,3%, достижение соотношения среднемесячных располагаемых ресурсов сельского и городского домохозяйств до 80% и повышение доли общей площади благоустроенных жилых помещений в сельских населенных пунктах до 50%.

В новой редакции документа задачи государственного управления и обеспечения национальной безопасности РФ, механизмы их эффективного решения для обеспечения развития сельских территорий приведены в соответствие со cтратегиями национальной безопасности и пространственного развития страны. В нем указано, что во исполнение этих приоритетных целей в перечень предложений социально-экономического развития России до 2030 года включена инициатива «Города больших возможностей и возрождение малых форм расселения». Теперь ключевой задачей государства станет формирование опорных населенных пунктов, на базе которых обеспечивается ускоренное развитие инфраструктуры, необходимой для жителей таких территорий.

В целях реализации инициативы ответственным исполнителям госпрограмм, осуществляющим предоставление и распределение субсидий и (или) иных межбюджетных трансфертов из федерального бюджета на мероприятия, выполняющиеся том числе на сельских территориях, потребуется обеспечить соблюдение ряда требований. Среди них — единство подходов к определению потребности в размещении новых или модернизации существующих объектов социальной, инженерной, транспортной, логистической инфраструктур не только исходя из отраслевых принципов их локации, но и с учетом текущего и перспективного уровня занятости населения, демографических прогнозов, потребности жителей в соответствующих услугах, транспортной доступности объектов и сопутствующей инфраструктуры, а также инвестиционной активности территорий. Также необходимо будет обеспечить приоритетное рассмотрение и финансирование заявок субъектов РФ в отношении мероприятий, реализуемых и заявляемых к исполнению в опорных населенных пунктах и на прилегающих к ним территориях.

Согласно перечню объектов капитального строительства, мероприятий (укрупненных инвестиционных проектов), объектов недвижимости, включенных в федеральную адресную инвестиционную программу и реализуемых в рамках госпрограммы, объем финансового обеспечения в 2022-2024 годах составит свыше 70,8 млрд рублей.

Кроме того, правительство увеличило размеры кредитов по льготной ставке, которые селяне могут брать на благоустройство своих домов. Например, для жителей Ленинградской области и субъектов, входящих в состав Дальневосточного федерального округа, размер займа увеличен с 300 до 700 тыс. рублей. Заемщики в других регионах страны (за исключением Москвы, Санкт-Петербурга и Московской области), не участвующие в льготной программе, смогут взять кредит до 500 тыс. рублей (ранее — 250 тыс.). Заемные средства можно тратить на проведение в дом электро-, водо- и газоснабжения, канализации, отопления, а также на ремонт инженерных систем и кровли.

Кстати:

Программа льготных кредитов на благоустройство сельских домов действует с 2020 года. Ставка по таким кредитам не может превышать 5%. Разницу между льготной и рыночной ставкой банкам компенсирует государство.

Авторы: Алексей ТОРБА

Номер публикации: №25 08.07.2022

Запах дорог: в Ленобласти появился асфальт с клубничным ароматом

Километр «ягодного асфальта» в качестве эксперимента уложили на дороге между поселками Щеглово и Морозовка в Ленинградской области. Опробовать инновационную разработку решили в районе садовых товариществ, поскольку традиционный запах асфальта мог доставить жителям дискомфорт.

«Клубничный ароматизатор отечественного производства изготовлен специально по нашему заказу, — рассказали «Стройгазете» представители компании «АБЗ-Дорстрой». — Добавка полностью натуральна и может быть использована даже в пищевом производстве, соответствует международным нормам и требованиям к качеству и безопасности продукции. Весь секрет в особой смеси пигментов, прозрачного вяжущего компонента, смол, масел и полимеров».

Правда, свой аромат дорожное покрытие сохраняет недолго: клубникой пахнет только во время его укладки, а после охлаждения смеси запах почти не ощущается. Зато по своим техническим характеристикам асфальт превосходит обычные дорожные покрытия: его составляющие разрабатываются по методу объемного проектирования и подбираются под характеристики нагрузок и климата с учетом конкретной магистрали, что препятствует образованию колейности при больших нагрузках на трассу в будущем.

Кстати:

Дорожники Ленобласти уже не в первый раз экспериментируют с дорожными покрытиями: некоторое время назад на трассах региона стали укладывать цветной асфальт — черный, красный и синий, который сегодня можно увидеть, например, в местах пешеходных переходов.

Авторы: Светлана СМИРНОВА

Номер публикации: №25 08.07.2022

Количество контрольных и проверочных работ сократили до рекомендованного уровня 94% российских школ. Об этом сообщила начальник Управления оценки качества образования и контроля (надзора) за деятельностью органов государственной власти субъектов РФ Рособрнадзора Евгения Елисеева в ходе конференции по оценке качества образования, организованной Рособрнадзором и АО «Академия «Просвещение».

По итогам заседания Президиума Госсовета в сентябре 2021 года президентом России Владимиром Путиным было дано поручение Минпросвещения и Рособрнадзору сократить количество контрольных и проверочных работ в школах. Проведенный Рособрнадзором весной 2021 года мониторинг показал, что в ряде школ действительно избыточное количество часов тратилось на оценку знаний в ущерб освоению нового материала и его закреплению. Так, процент контрольных и иных проверочных работ от общего числа запланированных уроков составлял: по русскому языку – от 11,5% до 20% (средний показатель – 14%), по математике – от 9,9% до 18,5% (средний показатель – 15%), по физике – от 9,7% до 25,9% (средний показатель – 18,6%), по истории – от 8% до 19,8% (средний показатель – 13%), по биологии – от 12,7% до 35,2% (средний показатель – 17%).

Минпросвещения и Рособрнадзором были подготовлены и направлены в регионы рекомендации по проведению оценочных процедур в общеобразовательных организациях, призванные исключить их дублирование на разных уровнях. Школам было рекомендовано проводить оценочные процедуры по каждому учебному предмету в одной параллели не чаще одного раза в 2,5 недели. При этом объем учебного времени, затрачиваемого на проведение оценочных процедур, не должен превышать 10% от всего объема учебного времени, отводимого на изучение предмета в параллели в текущем году. Также рекомендовано не проводить контрольные работы на первом и последнем уроках и не проводить для обучающихся одного класса более одной контрольной в день.

«В апреле-мае Рособрнадзором был проведен мониторинг исполнения указанных рекомендаций на основе репрезентативной выборки (850 школ), который показал, что в настоящее время в 94% школ контрольные и проверочные работы занимают не больше 10% от общего числа запланированных уроков», — рассказала Евгения Елисеева.

Евгения Елисеева сообщила также, что с 1 сентября 2022 года школы будут использовать конструктор рабочих программ – это специализированный онлайн-сервис, исключающий при составлении поурочного плана возможность превышения доли контрольных и проверочных работ в 10% от общего числа запланированных уроков.

Некоторые регионы, исполняя данное поручение, разработали и собственные электронные ресурсы. В Алтайском крае был создан электронный портал «Расписание контрольных работ». В Псковской области на региональном уровне проведен автоматический анализ данных региональной системы электронных журналов, а также разработан механизм, который обеспечивает автоматизированное формирование единого для образовательной организации графика проведения контрольных и проверочных работ на учебный год или полугодие с учетом оценочных процедур, запланированных на уровне образовательной организации, на федеральном и региональном уровнях. В Москве разработаны цифровые шаблоны годовых поурочных планов по учебным предметам и параллелям.

Для мониторинга ситуации с количеством контрольных и проверочных работ продолжает действовать горячая линия Рособрнадзора, куда можно обращаться с жалобами по поводу несоблюдения рекомендаций: [email protected]

Участники конференции обсудили также тему достижения одной из ключевых целей национального проекта «Образование» — вхождение России в десятку лучших стран мира по качеству общего образования – в свете прекращения сотрудничества с ОЭСР, которая проводит международное исследование PISA, являющееся одним из индикаторов достижения данной цели.

«Задача по вхождению в десятку лучших национальных систем по качеству образования не снята, но измерение данного показателя будет меняться с точки зрения применения национальных инструментов оценки. В Российской Федерации сложился колоссальный опыт проведения международных исследований оценки качества, сегодня есть национальные инструменты оценки сформированности функциональной грамотности, и эти национальные инструменты в настоящее время и будут использоваться», — сообщил директор Департамента государственной политики и управления в сфере общего образования Минпросвещения РФ Максим Костенко.

Осенью 2022 года в России пройдет очередное исследование качества образования по модели PISA. «Несмотря на приостановку сотрудничества с ОЭСР, мы продолжим проведение данного исследования, поскольку накопили достаточный потенциал для его реализации и без участия представителей международных организаций. Этот потенциал позволяет нам проводить само исследование, а также расчет итоговых результатов, сопоставимых с международными шкалами», — добавила Евгения Елисеева.

Кроме того, она рассказала о проведении всероссийских проверочных работ (ВПР) в школах. Евгения Елисеева напомнила, что в этом году ВПР были перенесены на осень, однако все 11 классы и частично другие параллели успели принять в них участие в весенние сроки. Школы, которые уже провели ВПР по каким-то предметам и классам, не должны включать соответствующие работы в осеннее расписание.

Начальник управления Рособрнадзора рассказала, что в следующем году в школах могут появиться ВПР, ориентированные на изучение предметов на углубленном уровне. «Поскольку обновленный ФГОС основного общего образования по ряду предметов содержит требования базового и углубленного уровней, мы начали подготовку к поэтапному введению ВПР по программам углубленного изучения предметов», — сообщила она.

На данный момент Ассоциация учителей математики совместно с образовательным центром «Сириус» готовит демоверсии ВПР по углубленному курсу математики для 7 и 8 классов. Кроме того, на съезде учителей физики, который организуют «Сириус» и Московский физико-технический институт, будут обсуждены ВПР по программам углубленного изучения физики. «Математику при желании можно будет апробировать уже осенью при проведении ВПР нынешнего года, но в целом проведение ВПР углубленного уровня по математике и физике планируется с весны 2023 года», — сообщила Евгения Елисеева.

Вопрос с транзитом грузов в Калининград решится в ближайшее время. Как оценивают ситуацию предприниматели?

Ранее немецкий Der Spiegel писал, что Россия, вероятно, сможет ввозить в Калининград товары, попавшие под санкции ЕС, но только в том объеме, который был до начала спецоперации

Еврокомиссия и Вильнюс заверили Россию, что ситуация с транзитом грузов в Калининград разрешится в ближайшее время. Об этом заявила официальный представитель российского МИД Мария Захарова. При этом 10 июля вступит в силу запрет на железнодорожный транзит через Литву цемента и алкоголя между основной территорией России и Калининградской областью.

Что о ситуации с транзитом думают калининградские предприниматели?

Ресторатор, председатель совета директоров группы компаний «Конти» Игорь Крупицкий:

«Ситуация как ухудшилась несколько месяцев назад, так все и осталось. По поводу снижения ассортимента импортного алкоголя с точки зрения логистики: не привезут железной дорогой — привезут по морю. Какая разница? Я не вижу проблемы здесь. Какие-то перебои, возможно, будут, я думаю, логистику можно выстроить.

Представитель логистической компании «Рейл Транзит» Алексей Полищук:

«Ситуация с цементом уже давно критичная. Сейчас цемент доставляется кораблями, при этом кораблями везти дороже. Возможно, в будущем перевозка будет субсидироваться. 100% она будет субсидироваться, если это все продолжится. Осталось только бюрократические процедуры все пройти, как мы видим, это не так быстро — это одна сторона медали. Вторая сторона медали по цементу — то, что у нас очень много грузов ввозилось из Белоруссии: кирпич, цемент. И белорусские грузы сейчас приходится везти в Петербург, а потом — кораблем. Это корабль удорожил перевозку: даже если из Петербурга везти, кораблем дороже, а теперь еще и до Петербурга везти грузы. Так что даже если будут субсидированы перевозки, либо белорусским производителям придется снижать свою маржу и как-то находить средства, либо же белорусского цемента и кирпича вообще у нас не будет».

Владелец калининградской мебельной фабрики «Максик» Макс Ибрагимов:

«Панику не надо наводить, потихонечку будем разбираться. Как говорится, входы-выходы всегда найдутся. Самое главное — не паниковать. Мы понимаем, что сухопутным путем больше грузов ввозилось: и железнодорожным, и фургонами. Надо будет теперь подстраиваться под паромы. Мы уже почти год возим через паром наши грузы, потому что это не сегодня началось, это давно началось. В Белоруссии была проблема, на белорусской границе мы стояли очень долго. Поэтому будем возить другим путем. Все-таки выкручиваемся, все равно даже грузы из Европы возим через Турцию, через Казахстан. Все равно находятся пути».

В российском МИД заявляют, что Москва примет жесткие ответные меры, если проблема с транзитом в Калининград не решится в ближайшие дни.

Первый массовый взрыв на месте будущего карьера Печегубский был произведен в мае. Тогда же началась добыча руды

Железная руда поступила на дробильно-обогатительную фабрику АО «Олкон» (входит в ПАО «Северсталь») железнодорожным транспортом.

Дробильно-обогатительной фабрикой Оленегорского ГОКа уже принято три железнодорожных состава, общий вес сырья составил 4 500 тонн. В течение месяца руда будет подаваться в смеси с рудами отрабатываемых месторождений. В настоящее время специалисты комбината проводят эксперимент по определению технологических показателей.

– Изучаются физико-химические свойства – обогатимость, качественные показатели руды и железорудного концентрата, также рассчитываются выход, извлечение полезного компонента. Результаты исследования станут известны 13 июля, – рассказал руководитель проекта Евгений Яковлев.

Развитие Печегубского месторождения продолжается. На 2022 год запланирован комплекс работ, включающий строительство транспортной и энергетической инфраструктуры.

Для справки: Инвестиционный проект «Разработка Печегубского месторождения» обеспечит предприятие сырьевой базой до 2038 года. Компания «Северсталь» инвестирует в него более 7 млрд рублей на весь горизонт отработки месторождения. С проектом «Разработка Печегубского месторождения» в апреле 2021 года «Олкон» получил статус резидента Арктической зоны.

На трассе М-11 «Нева» будет введен экспериментальный правовой режим для беспилотного грузового автотранспорта

6 компаний логистической и транспортной отраслей подписали единую программу экспериментального правового режима (ЭПР) по реализации инициативы «Беспилотные логистические коридоры» на трассе М-11 «Нева» и внесли соответствующую инициативу в Минэкономразвития России. Формирование программы проходило при поддержке Минтранса России на площадке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». Принятие ЭПР ожидается осенью этого года.

К 2024 году будет запущен беспилотный логистический коридор на трассе М-11. Для достижения этой цели должен быть решен ряд задач правового и технического регулирования. Введение ЭПР позволит в течение трех лет апробировать цифровые инновации на грузовом транспорте, которые включают в себя проектирование, производство и эксплуатацию высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) и инфраструктуры для них, разработку сервисов по оказанию транспортных и логистических услуг в сфере беспилотных грузовых перевозок.

Особенностями данного ЭПР являются использование не только «умного (беспилотного) автомобиля», но и «умной дороги», а также широкий круг участников, представляющих все элементы цепочки перевозки. Инициативу участия в проекте подтвердили производители ВАТС (ПАО «КАМАЗ», НПО «СтарЛайн»), крупнейшие перевозчики (ООО «Глобалтрак Лоджистик», ПАО «Магнит», Х5 Logistics), оператор инфраструктуры – Государственная компания «Автодор».

«Внедрение новой технологии – это всегда риск, в том числе с точки зрения безопасности. Необходимо найти баланс между интересами разработчика (темпами внедрения технологии) и интересами общества (безопасностью). Принимая ЭПР, государство берет на себя юридические риски, и это позволит начать эксплуатацию грузовых автомобилей в беспилотном режиме на подготовленных транспортно-логистических коридорах, не дожидаясь, или, точнее, совместно с разработкой и принятием большего числа нормативных актов. Также в проекте БЛК государство обеспечивает финансирование создания инфраструктуры «умной дороги» – цифровой и нецифровой, необходимой для безопасной эксплуатации магистральных грузовых беспилотников. Мы уверены, что и бизнес пройдет свою часть пути: обеспечит разработку беспилотных грузовиков и отработку моделей беспилотной перевозки грузов. Важно, чтобы регулирование шло в ногу с технологическими и организационными процессами по работе ВАТС», – прокомментировал заместитель министра транспорта Российской Федерации Дмитрий Баканов.

«КАМАЗ выступает одним из участников этого проекта. В рамках эксперимента предприятие планирует вывести на автодорогу М-11 «Нева» в 2023 году - 5 , а в 2024 году - до 50 беспилотных грузовиков. Автомобили будут перевозить грузы между Москвой и Санкт-Петербургом», - отметил глава Минпромторга России Денис Мантуров.

«Транспортная отрасль – чемпион по числу принятых ЭПР. Уже открыты три «регуляторные песочницы», ряд интересных проектов находятся на этапе подготовки. Но ЭПР на трассе М-11 – особый случай. Тут большое число участников, у них различные компетенции, интересы и роли в проекте, так как важно апробировать всю цепочку процессов беспилотной перевозки в коммерческом режиме с участием цифровой инфраструктуры. Год назад на ПМЭФ был создан проектный консорциум крупнейших игроков отрасли для реализации БЛК. В течение года эти компании на площадке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» работали над формированием ЭПР и сейчас внесли соответствующую инициативу. Не могу не отметить консолидирующую роль Минтранса, без его участия и поддержки такое развитие проекта было бы невозможным», – отметила исполнительный директор Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.

«Введение экспериментально-правового режима на трассе М-11 «Нева» позволит на практике, в условиях естественной транспортной среды, апробировать коммерческое использование технологии беспилотных грузовиков, а также уточнить нюансы правового регулирования. Новелла эксперимента – использование инфраструктуры «умной дороги» для более эффективного управления транспортным средством в автоматизированном режиме. По итогам эксперимента нормативно-правовые наработки будут положены в основу изменений действующего законодательства», – отметил Директор Департамента развития цифровой экономики Минэкономразвития России Анатолий Дюбанов.

«ЭПР дает возможность протестировать наши разработки в области беспилотного грузового транспорта на дорогах общего пользования – это очень важный этап, который следует за испытаниями нашей техники на закрытых территориях», – прокомментировал заместитель генерального директора – директор по развитию ПАО «КАМАЗ» Ирек Гумеров.

Отработка различных технических решений и бизнес-моделей грузового движения на М-11 позволит в кратчайшие сроки и с наименьшими затратами со стороны государства и бизнеса масштабировать проект на другие трассы.

«Доставка беспилотными грузовиками в реальных условиях – это единственная возможность проверить устойчивость бизнес-моделей, на практике подтвердить экономические перспективы этого направления. Мы видим большой потенциал у беспилотных грузовиков, как инструмента существенного сокращения затрат транспортной логистики за счет автоматизации регулярных грузоперевозок на магистральных направлениях. Их эксплуатация позволит снизить нагрузку на экологию придорожных территорий за счет снижения расхода топлива, а также повысит безопасность дорожного движения. Внедрение беспилотных грузоперевозок в цепочки поставок – это по сути новый этап эволюции логистических процессов», – добавил директор по цепочкам поставок и логистике розничной сети «Магнит» Федор Павловский.

Использование беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования не только позволит повысить безопасность движения, будет способствовать созданию новых видов коммерческой деятельности, но и сократит издержки на оплату труда водителей на 30% до 2025, на топливо – на 28%.

БЛК на М-11 – это пилотный проект. Задача, утвержденная Правительством России – к 2030 году сделать беспилотными 19,5 тысяч километров российских дорог общего пользования. Технологические, организационные и бизнес-решения, которые будут отработаны в рамках ЭПР на М-11, лягут в основу и будущих транспортно-логистических коридоров, и норм регулирования создания, сертификации и эксплуатации ВАТС и дорожной инфраструктуры. В результате Российская Федерация станет в числе стран-мировых лидеров, начнется масштабная коммерческая перевозка грузов в беспилотном режиме.

В рамках Стратегии цифровой трансформации Минтранса России, которая была утверждена Правительством России в декабре 2021 года, реализуется 6 проектов, а также 3 инициативы про будущее транспорта - беспилотники на воде, на дороге и в воздухе.

Эти три «беспилотных» проекта также вошли в перечень 42 инициатив социально-экономического развития до 2030 года, утвержденных Правительством России.

ВВЕДЕНА ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ МЕРА ПОДДЕРЖКИ ДЕЛОВОГО ТУРИЗМА В ПЕТЕРБУРГЕ

Правительство Санкт–Петербурга окажет финансовую поддержку мероприятиям в сфере делового туризма, проводимым в Северной столице.

Соответствующее постановление было подписано Губернатором Санкт–Петербурга Александром Бегловым. В соответствии с постановлением разработан порядок предоставления заявления на получение субсидий.

На прямую выделенную из бюджета помощь смогут претендовать предприятия, организовывавшие и проводившие конгрессно-выставочные мероприятия в Санкт–Петербурге в период с 01.01.2021 по 01.06.2022. Деньги можно будет направить на компенсацию части затрат, связанных с проведенными за это время деловыми мероприятиями.

Таким образом в Санкт–Петербурге будет оказано содействие организациям, чьи конференции и выставки привлекают в город большое количество участников.

С учетом того, что за время пандемии сектор индустрии встреч сильно пострадал и в сложившихся условиях уменьшилось количество международных деловых мероприятий, выделение субсидий поможет предприятиям сферы делового туризма Петербурга сохранить свою деятельность, активизировать ее в «низкий» сезон, привлечь в город новые события и новых гостей.

Данная мера является существенной для индустрии гостеприимства в целом, так как бизнес-турист во время поездок и командировок в среднем тратит в 3-4 раза больше средств, чем обычный. Немаловажно и то, что сфера делового туризма наименее подвержена воздействию сезонного фактора.

Предоставление субсидий пройдёт по результатам проводимого Комитетом по развитию туризма Санкт–Петербурга совместно с экспертами конкурсного отбора, который состоится осенью 2022 года. С порядком проведения конкурса можно ознакомиться на сайте Комитета.

Сроки подачи заявок и документов на конкурс: 20.09.2022 – 30.09.2022.

Комментарий эксперта

Сергей Воронков, президент Российского союза выставок и ярмарок: «Деловой туризм способен обеспечить равномерную загрузку в течении года всей индустрии гостеприимства. Он приносит в три-четыре раза больше доходов и длится по сезону в три раза дольше летнего периода. Поддержка мероприятий и площадок для их проведения - это автоматическая поддержка всех остальных участников рынка событий. Ведь мероприятие для делового туризма - это «волшебное звено» всей цепи, то же самое, что достопримечательности для обычного туриста. Для увеличения доли туризма как минимум в четыре раза необходимо увеличить количество мероприятий в такой же пропорции. Поэтому мера по выделению субсидий очень своевременная и правильная».

Справочно:

Согласно статистическому отчету Международной ассоциации конгрессов и конференций (ICCA) и составленному на его основе рейтингу по итогам 2021, Санкт–Петербург два года подряд удерживает первое место среди российских городов в этой сфере. Этому в большой степени способствуют меры поддержки отрасли туризма, реализуемые в Петербурге, а также накопленный опыт проведения конгрессно-выставочных мероприятий и способность участников сферы делового туризма быстро адаптироваться к новым форматам работы (включая онлайн, офлайн, гибридный формат).

По данным подведомственного Комитету по развитию туризма Санкт–Петербурга Конгрессно-выставочного бюро, на конец 2021 года в Санкт–Петербурге насчитывалось 235 объектов, обладающих инфраструктурой для проведения деловых мероприятий. Большинство форумов, конгрессов, конференций и симпозиумов проводится на неспециализированных площадках: более половины от общего объема конференц-залов Петербурга приходится на отели - 130 площадок.

По итогам 2021 года Петербург посетило более 400 тысяч туристов, прибывших с деловыми целями, которые принесли в экономику города порядка 14 млрд. рублей.

Минстрой России создаёт комфортную и безопасную среду для жизни семей

Деятельность Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства нацелена на обеспечение граждан страны комфортным и доступным жильем. Согласно Указу Президента, для решения национальной задачи развития «Комфортной и безопасной среды для жизни» до 2030 года необходимо реализовать мероприятия, направленные на улучшение жилищных условий людей, семей с детьми, в том числе молодых семей.

«Для молодой семьи жилье - это базис для построения комфортной жизни. Важно, чтобы с появлением ребёнка семьи могли направлять усилия и ресурсы на улучшение жилищных условий. Поэтому, Минстрой России регулярно проводит мероприятия, основная цель которых - это доступность и качество строящегося жилья для молодых семей с обеспечением всей необходимой социальной, дорожной и транспортной инфраструктурой в шаговой доступности. Наличие собственного жилья влияет на улучшение демографической ситуации в Российских городах и в целом по стране», - сказал замминистра строительства и ЖКХ РФ Никита Стасишин.

По данным Росстата на начало 2021 года население России составляло 146 млн человек. К 2022 году 37% (61,7 млн) семей хотели улучшить свои жилищные условия. 30% российских семей (18,6 млн) – молодые (до 35 лет) и у половины из них есть дети.

По проведенному опросу ВЦИОМ совместно с ДОМ.РФ составили «портрет» желаемой квартиры и инфраструктуры дома российской семьи. Это оказалась двух- или трехкомнатная квартира площадью 55-70 кв. м в доме до 12 этажей с чистовой или предчистовой, так называемой “white-box”, отделкой. Немаловажно наличие торгово-бытовых объектов в шаговой доступности и развитая инфраструктура. Также, для досуга детей необходима детская площадка и благоустроенная территория с зоной отдыха для родителей.

Для поддержки семей в Российской Федерации реализуются льготные ипотечные программы, в том числе льготная семейная ипотека, распространяющаяся ещё и на индивидуальные жилые дома. Для семейной ипотеки с недавнего времени увеличен максимальный размер кредита: для Москвы, Санкт-Петербурга, Московской и Ленинградской областей этот показатель составляет 30 млн рублей, для других регионов - 15 млн рублей.

«С начала действия программы «Семейная ипотека» по 1 июля 2022 года выдано почти 370 тыс. кредитов на сумму порядка 1 250 млрд. руб. За 2022 год уже выдано почти 90 тыс. кредитов, в то время как за 2021 год в целом было выдано почти 130 тыс. кредитов», - отметил Никита Стасишин.

Министерством строительства и жилищно-коммунального хозяйства регулярно осуществляется мониторинг важных для населения показателей жилищного строительства. В настоящее время тенденция строительства нового жилья растет, увеличивается инфраструктурный потенциал в субъектах Российской Федерации. Все меры направлены на то, чтобы сделать жильё максимально доступным для каждой молодой семьи и жителя нашей страны.

Новое средство для обработки ран, улучшенный газобетон и современные методы очищения воды: открытия российских ученых

Российские исследователи изобрели гидрогель из биоразлагаемой целюлозы для обработки ран, улучшили способ изготовления газобетона и предложили новые методы очищения воды. Подробнее читайте в дайджесте Минобрнауки России.

Биоразлагаемый гидрогель для обработки ран

Сотрудники Санкт-Петербургского государственного университета промышленных технологий и дизайна совместно с коллегами из Института высокомолекулярных соединений РАН создали гидрогель для обработки ран. Доступные на сегодня аналоги — синтетические и имеют множество недостатков. В основе разработки российских ученых лежит биоразлагемая целлюлоза. Гидрогель может использоваться не только при лечении ран, но и в производстве имплантов, патчей для глаз, «умных» капсул для доставки активных веществ в таргетированной лекарственной терапии.

Современный газобетон

Ученые Донского государственного технического университета усовершенствовали способ изготовления газобетона. Его применение снизит среднюю плотность газобетона на 29% и улучшит теплозащитные свойства на 31%. По словам авторов, материал полностью соответствует мировым требованиям к энергоэффективности и энергосбережению.

Новейшие методы очищения воды

Химики Южно-Уральского государственного университета предложили новые способы очистки воды на производствах. К загрязнениям искусственного характера микрофлора не адаптирована. Существуют два варианта решения проблемы: либо адаптировать микрофлору, либо создать материалы и устройства, разлагающие загрязнения. Ученые из ЮурГУ создают условия для разложения микроорганизмов. Результаты представляют интерес для предприятий металлургических, нефтехимических, фармакологических профилей, имеющих сточные воды. Работа проведена в рамках мегагранта.

Казахстан лидирует по количеству студентов в российских вузах

Казахстан возглавляет топ стран-лидеров по количеству обучающихся в нашей стране студентов. На сегодняшний день в российских вузах и их зарубежных филиалах по программам бакалавриата, специалитета и магистратуры обучается 61 тысяча граждан этой страны. За ним следуют Узбекистан (48,7 тыс. студентов), Китай (32,6 тыс. студентов), Туркменистан (30,6 тыс. студентов), Таджикистан (23,1 тыс. студентов), Индия (16,7 тыс. студентов). О перспективных направлениях сотрудничества в высшем образовании РФ и Республики Казахстан читайте в материале Минобрнауки России.

Казахстанские студенты чаще всего выбирают такие специальности и направления подготовки, как дизайн, менеджмент, экономика, прикладные математика и физика, лечебное дело, прикладная математика и информатика.

В соответствии с Планом приема иностранных граждан в рамках квоты, установленной Правительством РФ, на 2022/23 учебный год на обучение граждан Республики Казахстан выделено 500 мест, что на 12% больше по сравнению с прошлым учебным годом.

Многие студенты из этой страны получают высшее образование в Российском университете дружбы народов (РУДН), Московском физико-техническом институте (национальный исследовательский университет), Национальном исследовательском университете ИТМО, Уральском федеральном университете.

В РУДН учится 448 студентов из Казахстана. Землячество Казахстана в этом вузе — одно из крупнейших. В этом году 118 молодых профессионалов из Казахстана получили дипломы. Большинство выпускников обучались по направлениям «Лечебное дело», «Менеджмент» и «Международные отношения».

Выпускница бакалавриата РУДН 2022 года по направлению «Журналистика» Балжан Самгуллина рассказала, что поступила в РУДН по программе Россотрудничества. По ее словам, на выбор страны для обучения повлиял престиж российского диплома в Казахстане.

«На первом курсе я быстро адаптировалась, потому что здесь много земляков. Они помогли оформить документы, заселиться в общежитие. Учеба в РУДН открыла уйму возможностей. На прошлой неделе я получила диплом о высшем образовании и теперь собираюсь работать по специальности», — поделилась Балжан Самгуллина.

Помимо этого, РУДН совместно с Казахским национальным университетом им. Аль-Фараби ведет проект «Маркетинговое обеспечение промышленно-технологической кооперации компаний России и Казахстана». Руководитель проекта, заведующий кафедрой маркетинга РУДН Александр Зобов отметил, что у этого вуза и КазНУ им. Аль-Фараби есть совместные магистерские программы, программы академической мобильности, научные инициативы.

В рамках проекта эксперты экономического факультета РУДН вместе с коллегами из Казахстана выработали эффективные формы и инструменты маркетингового сопровождения промышленно-технологической кооперации двух стран.

«Мы создали базу российских и казахстанских компаний реального сектора и разработали методику, по которой можно определить перспективность промышленной кооперации. Один из результатов совместной работы — это рекомендации и методические подходы к продвижению промышленной продукции России и Казахстана за пределы Евразийского экономического союза в постпандемийных условиях. Это возможно при помощи современных маркетинговых инструментов, включая Digital Marketing и PR-продвижение совместных промышленно-технологических проектов», — подчеркнул Александр Зобов.

Сотрудничество с Казахстаном укрепляют не только московские, но и региональные вузы. В их числе самый крупный вуз Северо-Кавказского федерального округа — СКФУ (Северо-Кавказский федеральный университет). На сегодняшний день СКФУ успешно сотрудничает с пятью высшими учебными заведениями Республики Казахстан в рамках проектов по продвижению русского языка. Уже этой осенью вуз запланировал проведение в Казахстане «Недели русского языка» и «Недели математики».

«Наши ученые проведут в Казахстане серию мастер-классов, интенсивов и семинаров для школьников и преподавателей. Также в этом году мы впервые совместно с Евразийским национальным университетом имени Л.Н. Гумилева (Казахстан), входящим в ТОП-300 ведущих мировых вузов, выпустили магистров по программе двойных дипломов. Их обучение проходило по образовательной программе «Информационная безопасность». Магистранты, ставшие участниками программы, на протяжении первого года проходили обучение в родном вузе, а второй год провели в вузе-партнере», — рассказал ректор вуза Дмитрий Беспалов.

По его словам, СКФУ планирует расширять сеть сотрудничества в рамках программ двух дипломов. Кроме того, уже прошли переговоры с руководством ряда университетов по взаимодействию в сфере студенческих и преподавательских обменов и научного сотрудничества.

В настоящее время на территории Казахстана действуют также филиалы Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова, Московского авиационного института в г. Байконуре, Челябинского государственного университета в г. Костанае и Санкт-Петербургского гуманитарного университета профсоюзов в г. Алматы.

В феврале 2022 года в присутствии премьер-министров России и Казахстана заключено Соглашение о создании и функционировании филиалов российских вузов в Республике Казахстан и филиалов казахстанских вузов в Российской Федерации. Соглашение регулирует создание представительств университетов в обеих странах и заключено сроком на пять лет с возможностью продления. Филиалы на зарубежной территории будут действовать в рамках местного законодательства и устава головного вуза. Выпускники российских вузов получат документы об образовании российского образца, казахстанских учебных заведений — казахстанского.

Россия. Казахстан > Образование, наука > minobrnauki.gov.ru, 8 июля 2022 > № 4104757

Валерий Фальков доложил Президенту России об итогах учебного года и ходе приемной кампании

Президент России Владимир Путин провел совещание с членами Правительства. Глава Минобрнауки России Валерий Фальков рассказал об увеличении количества бюджетных мест, о различных способах подачи документов и о специальных льготах для некоторых категорий выпускников школ.

Президент России Владимир Путин напомнил, что в этом году количество бюджетных мест в вузах увеличено на 7,2%.

«Очень приятно, что большой популярностью среди абитуриентов пользуются не только такие профессии, как юрист и экономист, но и инженерное дело, IT-технологии и так далее», — подчеркнул глава государства.

Валерий Фальков отметил, что для большинства абитуриентов приемная кампания в вузы завершится в первой половине августа, когда будут опубликованы приказы о зачислении.

Бюджетные места в вузы

Министр науки и высшего образования РФ Валерий Фальков сообщил об увеличении бюджетных мест в абсолютном и в относительном выражении. При этом больше всего мест отведено региональным вузам.

Наибольший прирост бюджетных мест отмечается в Мурманской, Псковской, Брянской областях, Карачаево-Черкесской Республике, республиках Бурятии и Адыгее, а также в Севастополе. Среди групп специальностей по приросту бюджетных мест лидируют информатика и вычислительная техника, управление в технических системах, техника и технологии строительства, математика и механика, сельское, лесное и рыбное хозяйство.

«В текущем году мы увеличили на 38 тысяч количество бюджетных мест в вузах. Из них большинство было направлено в субъекты Российской Федерации. Таким образом, общее количество мест на обучение за счет средств федерального бюджета в этом году составит 580 412. При этом 75% от общего количества бюджетных мест направлено в регионы», — подчеркнул Валерий Фальков.

Министр добавил, что почти 64% выпускников школ 2022 года имеют возможность поступить на бюджетные места. Для сравнения, в прошлом году этот показатель составлял чуть больше 61%.

Дополнительные бюджетные места также выделены на программы магистратуры и аспирантуры. Увеличение связано с приоритетными направлениями, которые определяют научный и технологический суверенитет, а также опережающее развитие промышленности. Так, на тысячу больше мест выделено для аспирантов, которые займутся инженерными, техническими, математическими и естественными науками.

Отдельно Валерий Фальков отметил положительные результаты по совершенствованию организации деятельности диссертационных советов.

«В 2021 году нам удалось переломить негативную тенденцию падения числа защит диссертаций кандидатов и докторов наук. Впервые с 2015 года число защит в 2021 году увеличилось и составило 9345, что превышает показатель предыдущего года на 24%. Вырос и спрос на обучение в аспирантуре», — заявил министр.

Способы поступления

«Мы видим существенную активность абитуриентов. Интерес к высшему образованию очевидный. Традиционные направления-лидеры пользуются наибольшей популярностью и в этом году — это специальности и направления в области инженерного дела, информационных технологий, медицины и педагогики. 25 июля прием заявлений завершится, и начнется этап зачисления», — сообщил глава Минобрнауки России.

Докладывая о ходе приемной кампании, Валерий Фальков отметил, что подать заявление сегодня можно лично, отправив по почте, или дистанционным способом. Министр напомнил также, что выпускники школ могут направить заявление через электронные системы вузов или через суперсервис «Поступление в вуз онлайн», интегрированный с единым порталом госуслуг.

Специальные льготы

В правила приема этого года внесены изменения, которые коснулись детей участников специальной военной операции. Для них выделена специальная квота в объеме 10% от всех бюджетных мест для поступления в вузы. Разработанная упрощенная система поступления предполагает два варианта: поступление на основании вступительных испытаний вузов или без них.

Вторая группа изменений направлена на поддержку абитуриентов из ЛНР, ДНР и с Украины. Как заявил Валерий Фальков, упрощенный порядок действует в рамках квоты Правительства и не влияет на конкурсную ситуацию для российских граждан.

Дополнительным преимуществом, по словам главы Минобрнауки России, может стать программа двойных дипломов.

«В этом году у выпускников школ из ЛНР и ДНР есть возможность поступить не только в вузы своих регионов, но и одновременно зачислиться в российские вузы-партнеры. Для каждого из университетов ДНР и ЛНР определен партнер из числа российских вузов. Это крепкие, состоявшиеся университеты, которые помогают в организации образовательного процесса, в решении кадровых, учебно-методических и воспитательных задач. Самое главное — программа двойных дипломов, которая позволяет тем, кто поступает на территории народных республик, одновременно получить дипломы ведущих российских университетов», — рассказал о принятых мерах Валерий Фальков.

Завершая доклад, глава Минобрнауки России отметил, что основная цель приемной кампании — обеспечение страны и ее регионов высокопрофессиональными кадрами и предоставление талантливой молодежи возможностей для развития и самореализации.

В Санкт-Петербурге открылась лаборатория 3D-видеоанализа для разработки протезов и экзоскелетов

В Санкт-Петербургском государственном электротехническом университете (СПбГЭТУ) «ЛЭТИ» открылась научно-исследовательская лаборатория «Системы захвата и моделирования движения». Ее возможности позволяют решать мультидисциплинарные задачи в медицине, кино, компьютерных играх, спорте, а также в навигации беспилотных транспортных средств.

«В лаборатории решаются задачи по тестированию и разработке протезов, оценке опорно-двигательного аппарата, а также проводятся сравнительные исследования различных ортопедических средств, тестирование экзоскелетных конструкций и моделирование движений скелетно-мышечной системы. Наше передовое оборудование позволит снизить затраты на проведение исследований за счет исключения расходных материалов», — рассказывает руководитель лаборатории, доцент кафедры лазерных измерительных и навигационных систем СПбГЭТУ «ЛЭТИ» Андрей Аксенов.

Петербургские ученые уже приступили к экспериментальным исследованиям в области технологий трекинга движений. Например, уже составлены рекомендации по ортопедическим средствам для пациентов с ДЦП.

Сейчас в лаборатории проводятся исследования, связанные с разработкой протезов нижних конечностей и диагностикой позвоночника в динамике и статике, которые реализуются совместно с Национальным медицинским исследовательским центром травматологии и ортопедии имени академика Г.А. Илизарова. Результаты будут получены в 2023 году. В течение года завершится также совместный с АНО «Физическая реабилитация» проект по изучению биомеханики ходьбы до и после реабилитации.

В перспективе планируется открытие центра оказания медицинских услуг населению. В лабораторию смогут обращаться пациенты, нуждающиеся в диагностике заболеваний опорно-двигательного аппарата, оценке техники бега и анализе состояния позвоночника. Андрей Аксенов также отметил, что у лаборатории большой потенциал для проведения работ по проверке навигационных систем, отладке управления беспилотных летательных средств и роботизированных систем.

Лаборатория создана в рамках стратегического проекта «Технологии сильного гибридного интеллекта для прикладной медицины» СПбГЭТУ «ЛЭТИ» по программе Минобрнауки России «Приоритет 2030» в рамках национального проекта «Наука и университеты».

В Петрозаводске разрабатывают рецептуру отечественного комбикорма для форели

Молодая ученая Института биологии, экологии и агротехнологий Петрозаводского государственного университета (ПетрГУ) Светлана Матросова работает над созданием оптимальной рецептуры питания для рыб, обитающих в карельских водоемах. Исследование поможет продлить срок хранения корма и сделать его дешевле.

В современных условиях наличие отечественных кормов — важная часть стратегии продовольственной безопасности. Макро- и микроэлементный состав кормов играет большую роль в энергетическом обмене и влияет на важнейшие метаболические процессы, протекающие в организме рыб. Проблема научно обоснованного подбора компонентов кормов является особенно актуальной при выращивании рыбы в карельских водоемах. В условиях низкой минерализации пресной воды основным источником нутриентов являются искусственные комбикорма.

Для того чтобы подобрать ингредиенты, оптимально отвечающие потребностям карельской радужной форели, аспирантка Института биологии, экологии и агротехнологий ПетрГУ, заведующая лабораторией качества кормов Научно-исследовательского центра по аквакультуре Светлана Матросова оценивает качество и состав существующей на рынке российской продукции.

В результате аквариального эксперимента выяснилось, что в форелевых кормах можно использовать протеины растительного происхождения вместо дорогостоящей рыбной муки. Скорость роста рыбы и кормовой коэффициент (количество корма, затраченного на получение 1 кг прироста рыбы) при частичной (10-20%) замене животного белка растительным не меняется, если соблюден аминокислотный, а также макро- и микроэлементный баланс. Положительный эффект был подтвержден результатами кормовых опытов, выполненных в условиях садкового хозяйства Республики Карелия.

На базе Научно-исследовательского центра по аквакультуре ПетрГУ также было изучено влияние низкоуглеводного и высокоуглеводного корма на физиологические показатели форели, накопление микроэлементов в мышечной и костной ткани и состояние слизистой кишечника. Результаты эксперимента показали, что увеличение концентрации легкодоступных углеводов в комбикормах влияет на работу кишечника рыб. А вот абсорбция микроэлементов и уровень их накопления в мышечной и костной тканях не изменяются.

Также было подтверждено положительное влияние на организм рыб ростостимулирующих дрожжевых добавок в комплексе с фитогенными кормовыми добавками. Сочетание этих биодобавок способствует сокращению патологических процессов в организме рыб и улучшению физиологических показателей, а значит, и максимальному экономическому эффекту корма.

«Мы провели также серию экспериментов по изучению влияния различных биологических добавок в составе кормов и обнаружили положительное влияние штамма молочнокислых бактерий L. brevis 2k.Gv на физиологические параметры радужной форели Parasalmo mykiss walbaum и иммунный статус рыб», — добавила Светлана Матросова.

Кроме того, ученая провела исследования применения минеральных добавок в кормах для форели, в частности, карельского шунгита. Выяснилось, что шунгит продлевает срок хранения комбикормов. В настоящее время проходит подготовка аквариального эксперимента на базе ПетрГУ по кормлению форели продукционным комбикормом с биодобавкой на основе шунгита.

Леонид Шнейдман рассказал о новациях в аудите

В новых условиях независимый от профессии надзор за аудиторами должен реализовывать риск-ориентированный подход и строиться на основе профессионального суждения контролера. Об этом рассказал Директор Департамента регулирования бухгалтерского учета, финансовой отчетности и аудиторской деятельности Леонид Шнейдман на совещании «Перспективы развития аудиторской деятельности в Российской Федерации», организованном Федеральным казначейством РФ в Санкт-Петербурге.

Основная тема совещания — рассмотрение опыта Федерального казначейства РФ по осуществлению надзора за аудиторской деятельностью. Представители территориальных органов представили результаты своей деятельности за 2021 год и первую половину 2022 года. Обсуждён широкий круг вопросов организации и методики контрольно-надзорных мероприятий. Леонид Шнейдман ознакомил участников мероприятия с задачами по разработке новой модели надзорной деятельности. «Суть этой модель — переход от проверки соблюдения аудиторскими организациями обязательных требований к контролю качества аудиторских заключений. В новых условиях надзор должен реализовывать риск-ориентированный подход и строиться на основе профессионального суждения контролера», — сказал он.

На мероприятии обсуждались также вопросы дальнейшего развития аудиторской деятельности. Среди них — факторы современного рынка аудиторских услуг, цифровизация аудиторской деятельности, этические проблемы аудита, аудиторский рынок ЕАЭС. В ходе обсуждения этих вопросов директор департамента Леонид Шнейдман остановился на важности разработки новой экономической модели деятельности аудиторских организаций, а также мерах обеспечения притока новых кадров в аудит. Кроме того, он принял участие в дискуссиях по поводу ротации аудиторских организаций и роли саморегулируемой организации аудиторов в реализации Концепции развития аудиторской деятельности до 2024 года.

На 63-й Международной математической олимпиаде выступит команда российских школьников

Российская команда примет участие в 63-й Международной математической олимпиаде школьников (IMO-2022), которая проходит с 6 по 16 июля в г. Осло (Норвегия). Участники из России примут участие в олимпиаде дистанционно с 8 по 16 июля.

Традиционно в олимпиаде участвует около 100–110 стран. Основные туры пройдут 11 и 12 июля. Российскую Федерацию представляют:

- Иван Бахарев, выпускник Президентского ФМЛ № 239, Санкт-Петербург;

- Таисия Коротченко, выпускница Президентского ФМЛ № 239, Санкт-Петербург;

- Роман Кузнецов, 10-классник Президентского ФМЛ № 239, Санкт-Петербург;

- Денис Мустафин, выпускник Лицея «Вторая Школа», Москва;

- Максим Туревский, выпускник Президентского ФМЛ № 239, Санкт-Петербург;

- Галия Шарафетдинова, выпускница Лицея № 131, Казань (Республика Татарстан).

Руководитель команды – Кирилл Сухов, учитель математики Президентского ФМЛ № 239. Заместителем руководителя сборной команды России является доцент МФТИ Павел Кожевников, официальным обозревателем – доцент МФТИ Илья Богданов.

С 11 июня по 1 июля прошли Летние учебно-тренировочные сборы. Со 2 по 8 июля, перед началом Международной математической олимпиады, сборная команда России по математике тренируется на установочных сборах.

Справочно

Международная математическая олимпиада – ежегодный чемпионат мира по математике среди школьников старших классов. Состязание проводится с 1959 года. Соревнование включает два тура по три задачи в каждом. Вопросы охватывают разные области математики, в основном геометрию, теорию чисел, алгебру и комбинаторику.

В 2021 году российская команда получила пять золотых и одну серебряную медаль и заняла второе место в общем зачете после Китая. 62-я Международная математическая олимпиада прошла на площадке Российского государственного педагогического университета им. А.И. Герцена в Санкт-Петербурге и объединила более 600 участников из 109 стран.

Россия. Норвегия. Весь мир. СЗФО. ЦФО > Образование, наука > edu.gov.ru, 8 июля 2022 > № 4104640

ИТ-компаниям доступны четыре варианта льготного кредитования

Программа льготного кредитования была запущена в 2020 году и ориентирована на заказчиков (компании), они могли взять кредит на внедрение от 1% до 5%. Но сейчас в таком виде программа не актуальна: необходимо переориентировать вектор под кредиты для разработчиков ПО.

Так, для ИТ-компаний доступны 4 кейса по программе льготного кредитования.

Кредитование заказчика на внедрение под 5%

Кредитование компаний-разработчиков на R&D под 3%

Кредитование ИТ-компаний и интеграторов на внедрение под 5%

Кредитование разработки для собственных нужд под 5%

Кому предназначена мера

В зависимости от цели, реализуемого проекта в сфере ИТ, программой льготного кредитования могут воспользоваться:

аккредитованные ИТ-компании, получатели льгот по налогу на прибыль и страховым взносам;

любая российская организация, реализующая проекты по разработке и внедрению российских информационных технологий;

аккредитованные ИТ-компании (не обязательно льготополучатели), в том числе интеграторы и системообразующие организации.

Объем кредита

На проект: от 5 млн руб до 5 млрд руб На программу: от 500 млн руб до 10 млрд руб

Уполномоченные банки

Сбербанк, ВТБ, ВЭБ РФ, Альфа Банк, Росбанк, Райффайзен банк, Газпромбанк, банк Открытие, Челиндбанк, Металлинвестбанк, Ак Барс банк, Новикомбанк, Россельхозбанк, ЮниКредит банк, Совкомбанк, банк Санкт-Петербург, банк Центр-Инвест, банк Россия, МСП банк, Абсолют банк, ПСБ, РНКБ.

Список банков может пополняться.

Ограничения

Ограничения на получение льготного кредитования, как правило, формальные — заемщик не находится в процессе ликвидации, налоговый резидент РФ, не банкрот. Однако, в случае кредитования на R&D, нельзя выплачивать дивиденды и стимулирующие выплаты за счет льготных кредитов, а также депозиты, превышающие льготную ставку, необходимо обязательно индексировать заработную плату всем сотрудникам и сохранить среднесписочную численность на уровне 85%.

Как это работает

Подайте в банк заявку на выдачу кредита

Дождитесь одобрения заявки

Предоставьте запрашиваемые документы

Список документов уточняйте в банке.

Государство предоставляет компаниям кредиты по льготной ставке для разработки и внедрения различных, в том числе дорогостоящих ИТ-решений, а также на покрытие расходов по операционной деятельности.

Приоритеты

Министерством также определены приоритеты, которые учитываются при принятии решения о предоставлении льготного кредитования. Одни из основных приоритетов:

неаффилированность получателя с банком-кредитором;

получатель не является госкорпорацией (госкомпанией) или ее дочерней структурой.

Подробнее о льготном кредитовании и условиях получения меры читайте на специальной странице на Госуслугах.

"Газпром нефть" и Университет ИТМО создадут инновационный индустриальный центр

"Газпром нефть" и Университет ИТМО подписали соглашение о создании в Санкт-Петербурге инновационного индустриального центра мирового уровня, который займется разработкой сенсоров, роботов, систем управления беспилотниками, вычислительных систем и других цифровых решений для нефтегазовой отрасли.

Исследования и разработки будут проводиться на базе технологического кластера "Газпром нефти", факультетов и лабораторий вуза. К проекту также присоединится "ИТМО Хайпарк" (научно-образовательный инновационный центр на базе Университета ИТМО), который наладит мелкосерийное производство оборудования и прототипов.

Центр обеспечит полный цикл инноваций: от научных открытий до создания готовых технологий, продуктов и их дистрибуции на рынке. На старте проекта ежегодный объем заказов оценивается в 300 млн рублей.

Центр объединит научный капитал вуза с индустриальной экспертизой компании: в команде проекта будут работать 150 разработчиков из "Газпром нефти", 300 докторов, кандидатов наук и молодых ученых университета.

"ИТМО – один из наших главных партнёров среди высших учебных заведений Санкт-Петербурга. Вместе мы уже реализуем несколько крупных совместных проектов, в том числе в сфере развития технологии искусственного интеллекта. В рамках нового соглашения наша цель – запустить конвейер инноваций для нефтегазовой промышленности, чтобы способствовать технологической независимости нашей отрасли. Среди приоритетных направлений для совместных разработок – робототехника, искусственный интеллект, программное обеспечение для промышленных систем. Особое внимание будет уделяться подготовке новых кадров – мы хотим, чтобы выпускники ИТМО были максимально готовы к работе в нашей компании. Надеюсь, что новая модель сотрудничества покажет высокую эффективность как для нашей компании и вуза, так и для всей отрасли в целом", - сообщил Александр Дюков, председатель правления "Газпром нефти".

"Для нашего университета крайне важна работа с глобальными технологическими компаниями. В настоящее время "Газпром нефть" трансформируется из энергетической компании в технологическую. И такая трансформация полностью совпадает со стратегией развития Университета ИТМО. Вместе мы сформируем новые рынки и продукты, которые позволят ускорить научно-технологический прорыв, достичь высокого уровня технологической готовности, а также интегрировать бизнес, науку и образование. Работа над проектами на фронтире науки требует кооперации. В новом инновационном индустриальном центре мы сможем продолжить продуктивное сотрудничество с "Газпром нефтью" и реализовать проекты в области искусственного интеллекта, киберфизических систем, цифровых технологий", - прокомментировал Владимир Васильев, ректор Университета ИТМО.

Еще одним направлением работы "Газпром нефти" и ИТМО станет создание передовой инженерной школы. Это федеральный проект при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ. Основная цель – подготовка специалистов для задач высокотехнологичной промышленности и обеспечения технологического суверенитета страны. Передовая инженерная школа ИТМО начнет работу по специализациям биотехнологии, перспективная сенсорика и фотоника, программная инженерия.