Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Столица России вошла в топ-50 лучших студенческих городов мира по версии рейтинга QS Best Student Cities Ranking, в топ-100 из российских городов также вошли Санкт-Петербург (66-е место), Томск (73) и Новосибирск (92), сообщили в пресс-службе рейтинга.

Города, попавшие в рейтинг, ранжируются в соответствии с несколькими индикаторами: числом рейтинговых университетов, активностью работодателей в найме студентов, финансовой доступностью, качеством жизни и привлекательностью для студентов, а также разнообразием студенческого состава города. В рейтинге были учтены ответы более 87 тысяч нынешних и будущих иностранных студентов. Москва по итогам подсчетов заняла 34-е место.

Лучшие города мира для учебы и жизни - 2019

"В список лучших студенческих городов мира по версии QS вошли четыре российских мегаполиса. Москва лидирует в Восточной Европе, опережая Прагу (35-е место). Москва теряет шесть позиций, главным образом, из-за снижения индикатора "Активность работодателей". Этот показатель оценивает возможности трудоустройства после окончания учебного заведения и сравнивает зарплату выпускников в городах по всему миру. Индикатор "Рейтинг местных университетов", основанный на данных глобального рейтинга QS World University Rankings, является наиболее успешным для Москвы (11 место в мире). Остальные три российских города, представленные в рейтинге этого года, улучшили свои позиции",- следует из релиза.

Санкт-Петербург, по данным рейтинга, поднялся на 10 позиций и занял в этом году 66 место, Томск с 74 место перешёл на 73, а Новосибирск сократил 4 позиции и занял 92 строку рейтинга.

Роснефть приобретает 100% акций крупнейшего независимого топливного оператора Санкт-Петербурга - "Петербургской топливной компании". Об этом говорится в сообщении Роснефти.

В результате сделки по приобретению розничной сети ПТК "Роснефть" станет крупнейшим игроком в Северо-Западном регионе.

Розничная сеть ПТК представлена в Санкт-Петербурге, Ленинградской, Мурманской, Новгородской, Псковской, Тверской областях, а также республике Карелия. Розничная сеть включает в себя 141 заправочную станцию, 125 бензовозов, 2 современные нефтебазы: "Ручьи" в Санкт-Петербурге и "Чудово" в Новгородской области.

В первом полугодии 2019 года на предприятиях ООО «Ремонтная компания «Новотранс» (входит в Группу компаний «Новотранс») плановыми видами ремонта обновлено 27,3 тыс. грузовых вагонов парка холдинга и других операторов подвижного состава. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года объем производства на ВРП РК «Новотранс» увеличился на 17%, сообщила пресс-служба компании.

Наибольший рост производства отмечен на ООО «Вагоноремонтное предприятие «Новотранс» (п. Тайтурка, Иркутская обл.). Увеличение объемов плановых видов ремонта составило 26%. Превышения прошлогодних показателей на 17% добились на Бийском ВРП. На Каширском вагоноремонтном заводе объемы производства выросли на 15%. На Кузбасском ВРП «Новотранс» (КВРП) - на 14%. Также предприятиям РК «Новотранс» удалось существенно нарастить мощности по производству капитального ремонта колесных пар. В первом полугодии проведено обслуживание свыше 35,4 тыс. этих узлов, что на 43% превышает показатели аналогичного периода прошлого года.

Благодаря грамотному планированию производства работ, а также высокой квалификации персонала предприятий показатель простоя вагонов в ремонте по итогам полугодия улучшен на 38,5% и составляет в среднем 3,2 суток. Показатель безотказной работы всех ВРП холдинга улучшен на 3,8% и составляет 92,4%.

Вагоноремонтный дивизион холдинга активно развивается. Предприятия укомплектованы современным оборудованием. Ряд заводов холдинга имеет разрешение на проведение ремонта инновационных вагонов с осевой нагрузкой 25-27 тонн и тележек нового поколения Barber S-2-R.

В ближайшей перспективе - ввод второй очереди КВРП «Новотранс». В Волосовском районе Ленинградской области в этом году началась подготовка к строительству Балтийского вагоноремонтного завода «Новотранс» с проектной мощностью 25-30 тыс. вагонов и 36 тыс. колесных пар ежегодно.

Олег Ромашков

Росприроднадзор по Мурманской области проверил МУП «Городские сети»

Управление Росприроднадзора по Мурманской области провело внеплановую выездную проверку МУП «Городские сети» муниципального образования городское поселение Заполярный Печенгского района. Проверка проводилась с целью контроля выполнения предписания об устранении нарушений законодательства в сфере природопользования и охраны окружающей среды № 4149/05 от 29.06.2018.

В ходе проверки установлено, что предписание не выполнено: показатели концентраций вредных веществ в сточных водах, поступающих по выпуску № 6 в водный объект – р. Хауки-лампи-йоки, превышают предельно допустимые концентрации (ПДК).

По результатам проверки в отношении юридического и должностного лиц составлено 2 протокола об административном правонарушении, предусмотренном ч. 1 ст. 19.5 КоАП РФ «Невыполнение в установленный срок законного предписания (постановления, представления, решения) органа (должностного лица), осуществляющего государственный надзор (контроль), муниципальный контроль, об устранении нарушений законодательства». В соответствии с ч. 1 ст. 23.1 КоАП РФ, материалы дел об административных правонарушениях направлены для рассмотрения по подведомственности мировому судье судебного участка № 1 Печенгского судебного района Мурманской области.

Выдано 1 предписание об устранении нарушений законодательства в сфере природопользования и охраны окружающей среды со сроком исполнения до 07.07.2020.

Туристическая яхта «Крейсер», шедшая в нацпарк «Русская Арктика», благополучно возвращается в Архангельск

Утром 31 июля заместитель директора национального парка «Русская Арктика» Иван Мизин вышел на связь с руководством и сообщил, что яхта «Крейсер» вместе со всем экипажем благополучно добирается до порта Архангельск.

Напомним, из-за шторма в Баренцевом море 29-30 июля туристическая яхта «Крейсер» потеряла управление и дрейфовала в горле Белого моря у острова Сосновец.

Яхта «Крейсер» вышла в Белое море 24 июля, целью туристической арктической экспедиции была территория национального парка «Русская Арктика», именно поэтому на борту яхты находились два сотрудника парка – заместитель директора по научной работе Иван Мизин и государственный инспектор Игорь Молодцов. Предполагалось, что на полевой базе нацпарка «Мыс Желания» оба сотрудника «Русской Арктики» сойдут на берег для проведения научных и природоохранных мероприятий.

«Выход яхты планировался заранее, яхта выходила при хороших погодных условиях. Однако в районе Канина Носа, в горле Белого моря, капитан «Крейсера» принял решение повернуть яхту в Архангельск из-за шторма в Баренцевом море. Что и было сделано. Через некоторое время шторм все же нагнал яхту - это случилось из-за того, что винт судна запутался предположительно в рыболовецких сетях и «Крейсер» был обездвижен, - рассказал директор национального парка «Русская Арктика» Александр Кирилов.

Администрация нацпарка «Русская Арктика» узнала о том, что яхта дрейфует в штормовую погоду в Белом море ночью 30 июля. Директор ООПТ Александр Кирилов незамедлительно связался с руководством ГБУ АО «Служба спасения им. И.А. Поливаного» (Архангельск). Спасатели, оценив обстановку в море, поставили задачу идти к яхте ближайшему от «Крейсера» судну, им оказалось научно-исследовательское судно Института Океанологии РАН «Академик Николай Страхов». В связи с сильными порывами ветра (свыше 20-25 м/с) произошел обрыв швартового троса, после этого «Академик Страхов» находился рядом с яхтой, вплоть до того, как «Крейсер» был взят на буксир судном Росгидромета «Профессор Молчанов».

Сегодня утром сотрудники национального парка «Русская Артика» вышли на связь с руководством и сообщили о том, что возвращаются в Архангельск, их жизни ничего не угрожает.

«Крейсер» — бывшая яхта «Арабелла». Она построена по проекту «Гидра». Яхта имеет неограниченный район плавания и подходит для дальних морских походов. Яхта «Крейсер» была подготовлена к длительным морским переходам, на ней имелся необходимый запас продуктов и топлива.

Между участниками программы инвестквот поделили доли

Росрыболовство опубликовало протокол аукциона на понижение, проведенного в рамках третьего этапа распределения инвестиционных квот. После ввода в эксплуатацию судов и заводов победители получат право на добычу трески и пикши, минтая и сельди.

Аукцион на понижение, позволяющий распределить доли инвестиционных квот, прошел 20 июня в Москве. Протокол торгов Федеральное агентство по рыболовству опубликовало на своем сайте в специальном разделе, сообщает корреспондент Fishnews.

Заводы под квоты вылова трески и пикши на Северном бассейне планируют построить компании «Архангельский траловый флот», «Кедр Плюс», «Парк», «Причал-Л», ярусолов – РК «Вирма».

Аукцион также определил доли квот добычи минтая и сельди под строительство судов на Дальневосточном бассейне – для компаний «Русский монарх» (участвует с двумя проектами), «Нордеко», «Приморский муссон», РК им. В.И. Ленина, «Акрос», «Блаф», «Сахалин Лизинг Флот», «Ролиз».

Таким образом, по итогам торгов определены доли инвестиционных квот под строительство 4 рыбоперерабатывающих заводов и ярусолова для Северного бассейна, 9 судов для Дальнего Востока. Объем дополнительных инвестиций в Росрыболовстве оценили более чем в 56 млрд рублей.

Fishnews

Дальнему Востоку просят вернуть судоремонтную отрасль

Хорошим стимулом к развитию отечественного машиностроения и привлечения людского ресурса на Дальний Восток способно стать возрождение судоремонтного комплекса в Приморском крае, отмечают в отрасли.

Своими предложениями по развитию промышленного сектора экономики Дальнего Востока поделились российские производители оборудования для рыбной отрасли. Такая задача была поставлена перед участниками заседания рабочей подгруппы по импортозамещению, прошедшего на полях III Международного рыбопромышленного форума и Выставки рыбной индустрии, морепродуктов и технологий в Санкт-Петербурге. Обсуждение велось вокруг темы «Машины и оборудование для рыбоперерабатывающей промышленности».

В заседании приняли участие представители Минпромторга, Росрыболовства, рыбопромышленных предприятий и отечественных компаний – производителей оборудования для отрасли. Эксперты обсудили пути взаимодействия, потребности рынка в оборудовании для судовой и береговой рыбопереработки, перспективы локализации производства и т.д., сообщает пресс-служба министерства.

По мнению российских машиностроителей, одним из приоритетных направлений должно стать возрождение судоремонтного комплекса в Приморском крае. Тем более что спрос на судоремонт в регионе большой, отмечает генеральный директор компании «Дальрыбтехцентр» Артем Шевченко.

«Полагаем, что судоремонт на Дальнем Востоке нуждается в мерах поддержки не меньше, чем судостроение, которому сегодня уделяется большое внимание. Важно составить программу возрождения судоремонтного комплекса Приморского края. Это позволит обеспечить всеми необходимыми услугами и работами рыбодобывающий и рыбоперерабатывающий флот Дальнего Востока», – рассказал Fishnews представитель машиностроительной отрасли.

По его словам, стратегической целью такой программы на ближайшие 5-7 лет должно стать возвращение рыболовецких судов, проходящих ремонт и обслуживание в портах Южной Кореи и Китая, обратно в Россию. Для этого, считают в компании, должен быть разработан комплекс мер по эффективному использованию существующих мощностей, созданию дополнительной инфраструктуры, повышению качества и расширению номенклатуры судоремонтных работ. Нужно уделить внимание повышению эффективности работы местных компаний, определить требования к подготовке кадров и т.д.

Не менее важно для развития этого направления повышать долю участия дальневосточных производственных предприятий в проектах, которые реализуются в регионе в сферах судостроения, судоремонта, строительства береговых и судовых заводов по переработке рыбы, отмечается в предложениях «Дальрыбтехцентра».

По мнению Артема Шевченко, государству стоит подумать и над мерами по созданию более благоприятной среды для отечественных производителей с учетом рыночных реалий.

«Уже сегодня российские компании выпускают широкий спектр современного оборудования и технологий для судовой и береговой рыбопереработки, которые в отдельных аспектах даже превосходят зарубежные аналоги. Но, к сожалению, сложно конкурировать с иностранными производителями, когда с их стороны в ход идут разные преференции, а порой даже инструменты недобросовестной игры на рынке. Нам, как производителям, хотелось бы рассчитывать на понимание со стороны своего государства и иметь возможность совместно искать решения подобных вопросов. Во всяком случае, чтобы исключить случаи недобросовестной конкуренции», – отметил генеральный директор компании «Дальрыбтехцентр».

Fishnews

«Достать Москву»: в России не верят в украинские ракеты

Госдума осудила заявления Украины о создании ракет для удара по Москве

Кристина Сизова

В Госдуме усомнились в компетентности украинского военного, который призвал Украину создавать ракеты, способные долетать до Москвы и Санкт-Петербурга. К тому же, в парламенте выразили мнение, что у Киева вряд ли есть возможности для создания подобного оружия. Похожие заявления регулярно звучали с украинской стороны при прежнем украинском лидере Петре Порошенко.

Первый зампред комитета Госдумы по обороне Александр Шерин усомнился в компетентности генерал-лейтенанта, ветерана Службы внешней разведки Украины Василия Богдана после его высказывания, что Киев должен создать ракеты средней дальности, которые достали бы Москву и Санкт-Петербург.

«Если действующий генерал-лейтенант делает подобные заявления, то необходимо, чтобы украинский посол дал по этому поводу объяснения. Выборы прошли, и списать такие высказывания на погоню за голосами уже нельзя. Богдан говорит о том, что Украине нужны ракеты для поражения целей на территории России. Я бы всерьез задумался на предмет его соответствия занимаемой должности», — сказал депутат RT.

Кроме того, по мнению Шерина, развитие украинской военной промышленности вряд ли позволит создать вооружение подобного уровня.

К тому же, упомянутые ракеты Украина не сможет получить и от стран-членов НАТО, подчеркнул он. «Сейчас у них в стране нет средств, чтобы поддерживать свои предприятия. Также Киеву никто не позволит иметь свои собственные наработки. Украина — не самостоятельное государство, и никто не будет спокойно смотреть, как там разрабатываются какие-то ракеты», — пояснил он.

Василий Богдан ранее заявил изданию «Обозреватель», что Украина должна разработать и взять на вооружение ракеты, способные поражать цели в России. По его словам, эти снаряды необязательно должны быть оснащены ядерными зарядами, но у Киева должна быть перспектива создания таких ракет.

«У Украины развязаны руки, чтобы конструировать и производить ракеты средней дальности, которые могли бы достичь стратегических пунктов страны-агрессора, то есть России, чтобы эти ракеты достали и Москву, и Санкт-Петербург», — подчеркнул он.

Поводом для создания такого вида оружия Богдан назвал предстоящее прекращение действия Договора о ликвидации ракет средней и меньшей дальности (ДРСМД). По его мнению, помочь Киеву в этом могут «союзники и партнеры по проукраинской коалиции».

Украина с 1996 года находится в числе стран-участниц Договора о нераспространении ядерного оружия. Сама она отказалась от ядерного оружия после распада СССР.

И на сегодняшний день речи о ядерном арсенале Украины не идет. Советник президента Украины Владимира Зеленского Иван Апаршин 2 мая заявил изданию «Апостроф», что украинским властям не следует создавать ядерное оружие. Он обратил внимание, что у страны есть потенциал для этого, но в случае реализации такого проекта против Киева могут применить «сильные санкции».

Что же касается ракет, способных «долететь до Москвы», об этом регулярно говорили при прежнем главе государства Петре Порошенко. Украинский военный эксперт Валентин Бадрак в начале октября прошлого года в интервью онлайн-изданию UkrLife заявил, что страна способна создать ракету дальностью в 1,5 тыс. км, которая «может достать до Москвы».

«Конфликт» с Россией, по словам эксперта, вызвал «серьезный всплеск» развития украинских военных технологий. Он заверил, что инженеры способны сделать даже больше, чем армия может взять на вооружение.

Бадрак при этом отметил, что новое оружие призвано «изменить риторику переговоров», поскольку у Украины, которая вооружится «сотней-двумя таких ракет», будет возможность «диктовать свои условия и отстаивать свою позицию в области евроатлантической интеграции».

До этого украинский генерал-лейтенант Игорь Романенко призывал Киев усовершенствовать ракеты «Гарпун» и «Гром-2», которые, по его мнению, должны иметь дальность в несколько тысяч километров, чтобы долететь до центральной части России.

Депутат Госдумы от Севастополя Игорь Белик в ответ на это уточнил, что украинский военный забыл о развитии систем противоракетной обороны.

«На основе своего незнания украинский генерал угрожает российским городам будущим ракетным оружием Украины. Но хочу заметить, что наша ПВО на месте не стоит. Возможно, генерал Романенко, когда учился в военной академии, пропустил те занятия, где рассказывали о системах ПРО и ПВО, а также о том, что Москва, как и все мегаполисы, окружена тройным кольцом обороны», — подчеркнул Белик.

Он также обратил внимание, что у самой Украины нет возможности произвести ракеты заявленной дальности, а надежда на помощь Запада весьма призрачна.

По его словам, никто не позволит получить доступ к производству оружия, способного летать на тысячи километров, стране «с неконтролируемой военной группировкой», базовые принципы существования которой — «неонацизм и желание обогатиться любым путем».

«Таким образом, Романенко призывает Киев самому начать исследования, которые стоят не один миллиард долларов и подразумевают целую школу специалистов. Хочу заметить, что ни того, ни другого на Украине сейчас нет», — констатировал российский депутат.

Мощнее, чем США: россияне доверяют своему флоту

Россияне назвали самый сильный флот в мире

Лидия Мисник

Две трети россиян считают отечественный флот самым сильным в мире, тогда как за превосходство американского ВМФ высказались 40%. Такие данные приводит ВЦИОМ по итогам проведенного на прошлой неделе опроса. При этом абсолютное большинство жителей страны уверены, что в случае реальной угрозы ВМФ сможет защитить границы государства. Впрочем, анализ сил флотов России и США показывает, что россияне существенно уступают американцам.

Всероссийский центр изучения общественного мнения (ВЦИОМ) выяснил, что большинство жителей России считают Военно-морской флот РФ самым сильным в мире. Такого мнения придерживаются 67% россиян. На второе место они поместили американский флот — за него проголосовали 40% жителей страны. Бронза досталась китайским морякам — 15%. Об этом свидетельствуют данные опроса, опубликованные в среду на сайте центра. Респондентам задавали открытый вопрос, на который можно было дать до трех ответов.

Абсолютное большинство респондентов — 89% — выразили уверенность в том, что российский ВМФ способен защитить морские рубежи страны в случае реальной угрозы со стороны других государств.

За последние 14 лет данный показатель увеличился на 19%: в 2005 году такой ответ давали 70%.

При этом 85% опрошенных назвали службу в ВМФ престижной, тогда как противоположного мнения придерживаются лишь 5% респондентов. Более половины участников опроса — 56% — одобрили бы выбор своих детей и внуков стать офицерами ВМФ.

В целом на сегодняшний день, как и 14 лет назад, практически у каждого пятого опрошенного россиянина есть друзья, родственники или знакомые, которые служат или работают на флоте РФ.

Инициативный всероссийский опрос «ВЦИОМ-Спутник» был проведен 26 июля среди 1,6 тыс. россиян старше 18 лет.

Опрос прошел в преддверии Дня ВМФ России. Этот праздник ежегодно с 2006 года отмечается каждое последнее воскресенье июля. С 2017 года празднование этого дня сопровождается военно-морскими парадами в ряде российских городов и даже в сирийском Тартусе. Главное торжество при этом проходит в Санкт-Петербурге. Также парады состоялись на главных базах флотов и Каспийской флотилии — в Североморске, Балтийске, Севастополе, Владивостоке и Астрахани. Всего, по данным Минобороны, было привлечено свыше 150 боевых кораблей различных классов, порядка 80 воздушных судов и более 15 тыс. военнослужащих.

Кстати, россияне доверяют не только отечественному ВМФ, но и армии в целом.

Об этом 11 марта говорил министр обороны России Сергей Шойгу, выступая на заседании Государственной думы. По его словам, российским войскам доверяют порядка 90% граждан страны. Рост одобрения вооруженных сил в российском обществе наблюдается с 2012 года, подчеркнул глава ведомства.

Что же касается реального положения дел на флоте, Mil.Press FLOT ежегодно проводит сравнение боевых возможностей российского ВМФ с его главным конкурентом — американским. В основном рейтинге портал принимает во внимание только боевые корабли основных классов.

Там указали, что, по сравнению с 2017 годом, когда ВМФ России получил только два боевых корабля и ледокол, 2018 год оказался для отечественного судостроения и флота куда более успешным. В апреле в состав Северного флота вошло головное судно тылового обеспечения проекта 23120 «Эльбрус». В начале прошлого лета Черноморский флот получил малый ракетный корабль проекта 21631 «Вышний Волочек». Под конец июня в рядах российских военно-морских сил появились головной большой десантный корабль проекта 11711 »Иван Грен» и судно связи проекта 18280 «Иван Хурс». Спустя еще месяц ВМФ передали головной многоцелевой фрегат проекта 22350 «Адмирал Горшков».

В декабре прошлого года в состав флота вошел малый ракетный корабль (МРК) проекта 21631 «Орехово-Зуево», головной модульный патрульный корабль проекта 22160 »Василий Быков», корвет проекта 20380 «Громкий» и головной МРК проекта 22800 (шифр «Каракурт») «Мытищи».

Тем не менее, в рейтинге боевых возможностей отставание ВМФ РФ от американского флота не сократилось, а даже увеличилось на 2%. Причина, по данным портала, заключается в том, что большинство новинок для военно-морских сил России относятся к классу МРК и кораблей прибрежной зоны, весовой коэффициент которых в рейтинге — 1 ед. В то же время флот США ежегодно получает от судостроительных корпораций два-три ракетных эсминца класса «Арли Берк», коэффициент которых — 3 ед., и по столько же многоцелевых атомных подлодок класса «Вирджиния» с коэффициентом в 5 ед.

На портале уточнили, что если учитывать суда вспомогательного флота, корабли и катера ремонта и резерва, а также находящиеся в опытовой эксплуатации машины, то силы сторон могут приблизиться к равновесию.

Впрочем, ВМФ РФ все равно будет уступать ВМС США по боевому потенциалу чуть менее, чем на треть, подчеркнули там.

Составители рейтинга также обратили внимание, что в последние годы интенсивно усиливается и ВМФ Китая, но официальный Пекин скрывает точные данные о своей кораблестроительной программе, поэтому оценить объективно боевые возможности военно-морских сил КНР не представляется возможным.

В рамках проекта «Деревянное зодчество» переданы два храма в Ленинградской области

Публичный проект Росимущества «Деревянное зодчество» направлен на сохранение деревянных памятников Русского Севера, являющихся уникальной частью русской архитектуры и многонациональной культуры нашей страны.

Росимущество и его территориальные органы в 2016-2018 гг. провели инвентаризацию памятников деревянного зодчества, находящихся в федеральной собственности. Для осуществления их охраны, поддержания порядка на территории объектов, своевременного проведения ремонтно-реставрационных работ агентство ищет ответственных правообладателей или пользователей.

В рамках проекта Межрегиональное территориальное управление Росимущества в городе Санкт-Петербурге и Ленинградской области передало в безвозмездное пользование религиозным организациям памятники деревянного зодчества: Воскресную церковь 1630 года постройки в городском поселении Важинское и церковь Михаила Архангела 1730 года в Лодейнопольском районе села Алеховщина.

Передача объектов культурного наследия осуществлялась в соответствии с Федеральным законом от 30 ноября 2010 года № 327-ФЗ "О передаче религиозным организациям имущества религиозного назначения, находящегося в государственной или муниципальной собственности".

Напоминаем, что если Вы располагаете сведениями о конкретных памятниках деревянного зодчества, которые относятся к федеральной собственности и не вошли в подготовленный Росимуществом перечень, хотите в установленном законом порядке стать правообладателем неиспользуемого памятника, желаете предложить помощь в качестве добровольца по работе на объекте (в команде активных общественных организаций) просим обратиться любым удобным Вам способом в Управление имущества федеральных органов власти и организаций в сфере обороны и безопасности Росимущества.

Контактные данные:

- заместитель начальника Управления Виктор Александрович Константинов: +7-647-71-77, доб. 22-33, [email protected];

- советник Ольга Георгиевна Советова: +7-647-71-77, доб. 22-31, [email protected],

или Вы можете обратиться в наши территориальные органы по месту расположения памятника.

Часто приходится слышать, что современные дети зациклены на различных гаджетах, что мир виртуальный им гораздо интереснее мира реального, романтика им чужда, а к природе они равнодушны.

Сторонники такого мнения сразу же бы взяли свои слова обратно, если бы побывали на XII Всероссийской открытой полевой олимпиаде юных геологов и познакомились с ее участниками – ребятами, влюбленными в геологию и мечтающими посвятить ей свою жизнь.

География проведения олимпиад юных геологов все время меняется: Уфа, Красноярск, Таганрог, Томск, Казань, Тюмень, Кемерово…И вот в нынешнем году эстафету приняла Новосибирская область, город Бердск. Расположенный в одном из самых живописных мест на берегу Обского моря детский оздоровительный лагерь «Юбилейный» гостеприимно распахнул свои двери перед любознательными, целеустремленными мальчишками и девчонками.

Среди участников XII Всероссийской открытой полевой олимпиады юных геологов 39 команд из Алтайского, Краснодарского, Красноярского, Пермского и Приморского края, Москвы и Санкт-Петербурга, Амурской и Архангельской, Белгородской и Иркутской, Кемеровской и Кировской, Липецкой и Магаданской, Новосибирской и Омской, Оренбургской и Ростовской, Самарской и Свердловской, Томской и Тюменской, Челябинской и Ярославской областей, Башкортостана и Татарстана, а также из стран зарубежья – Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Узбекистана и Монголии.

Организаторы олимпиады - Министерство природных ресурсов и экологии Российской Федерации, Федеральное агентство по недропользованию, Правительство Новосибирской области – совместно с Российским геологическим обществом, Администрацией г. Бердска, Новосибирским государственным университетом, Научно-техническим центром инновационного недропользования подготовили обширную программу, дающую уникальный шанс ребятам показать свои знания, умение нестандартно мыслить.

Воодушевленные, в ярких, позволяющих с первого взгляда узнать ту или иную команду «фирменных» костюмах, олимпийцы выстроились на стадионе «Юбилейного». Их приветствовали организаторы и почетные гости.

- Нам не только выпала честь принимать на нашей земле участников 12-й олимпиады, но и представилась возможность познакомить дорогих гостей с нашей областью, - подчеркнул губернатор Новосибирской области Андрей Александрович ТРАВНИКОВ. – А она весьма богата природными ресурсами: нефтью, углем, золотом, минеральными и неминеральными полезными ископаемыми. Их более 500 видов! Но самое большое наше богатство – люди! Благодаря сибирским ученым, в том числе и новосибирцам, здесь формировалась история освоения недр центральной и восточной Сибири. Думаю, всем известны такие имена, как академик Андрей Алексеевич Трофимук – основатель Института геологии и геофизики СО РАН или Алексей Эмильевич Канторович – ныне научный руководитель Института нефтегазовой геофизики и геологии, а также целая плеяда великих ученых, которые своими открытиями формировали славу России в 20 и 21 веках. Хочу пожелать всем участникам насыщенных и интересных дней на олимпиаде, четных соревнований. А главное – постараться в будущем привнести свою толику знаний в дело освоения природных богатств, сконцентрированных на новосибирской земле.

Получили участники олимпиады и напутствие от заместителя руководителя Федерального агентства по недропользованию Андрея Федоровича МОРОЗОВА:

- В течение этих дней вам предстоит показать, чему вы научились, сравнив свои знания со знаниями сверстников из других регионов и зарубежных стран. Главное понять, что вы выбрали верный путь – геологию, которая, как известно, не просто профессия, но и образ жизни. Желаю вам в будущем стать отличными геологами, первооткрывателями месторождений, учеными – первоклассными специалистами, в которых сегодня очень нуждается наша страна. Успехов вам, удачи и, как говорят геологи, – фарта!

В своем приветственном слове начальник Департамента по инвестиционной политике и территориальному развитию Администрации уполномоченного представителя Президента РФ в СФО Иван Александрович ГОНЧАРОВ обратил внимание, что профессия геолога – одна из самых значимых для Сибири.

- Отрадно, что традиции, заложенные старшим поколением людей, посвятивших себя этой нелегкой, но интересной профессии, благодаря таким молодым и целеустремленным людям, как вы, продолжаются и будут продолжаться. Сегодня вы обретете здесь новых друзей, получите новые знания. Эти незабываемые дни останутся в вашей памяти на всю жизнь. Успехов и пусть победит сильнейший! – сказал он.

- «Почему руда есть там, где она есть? Почему руды нет там, где ее нет?» – такие сугубо профессиональные вопросы, на которые должен знать ответ каждый настоящий геолог, задал ребятам президент Российского геологического общества Виктор Петрович ОРЛОВ. И судя по той настойчивости и заинтересованности, с которой юные геологи постигают эту интереснейшую науку, в скором времени они обязательно на него ответят. А пока ребята громкими аплодисментами встретили пожелание Виктора Петровича: «быть настойчивыми и упорными в достижении своих целей, ведь, без этого в будущей профессии никак нельзя!»

Немало добрых слов в адрес участников было сказано и представителями других стран, приехавшими на Олимпиаду.

Кофе вместо бензина

Расширение ассортимента непрофильных товаров и услуг может стать основной маркетинговой стратегией российских АЗС в ближайшие годы. Только так им удастся сохранить рентабельность в существующих условиях образования цен на горючее. Ничего уникального в такой модели развития нет, аналогичный путь давно проделала топливная розница во многих странах. Российским АЗС в этом плане пока еще есть куда расти: доля сопутствующих товаров и услуг в их доходах существенно меньше, чем на европейских заправках.

Прибыль отменяется

Последние события на топливном рынке открывают перед владельцами АЗС малоприятные перспективы по части рентабельности бизнеса. Чистая маржа торговли бензином на АЗС и нефтебазах снизилась почти до нуля, сообщил в конце мая, на фоне очередного повышения цен на топливо у производителей, отраслевой журнал «Биржевой товарный рынок России», выпускаемый Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржей (СПбМТСБ). К середине следующего месяца ситуация несколько улучшилась: по данным исследовательской группы «Петромаркет», с 7 по 17 июня чистая маржа торговли топливами на АЗС выросла с 50 до 80 коп. за литр для бензина АИ-92; с 1,7 до 1,9 руб. за литр для АИ-95; с 30 до 50 коп. за литр для летнего дизтоплива.

Если с 1 июля заработает новая формула демпфирующего механизма для цен на нефтепродукты, то текущая розничная цена АИ-92 сможет обеспечить операторам АЗС вполне приемлемую чистую маржу торговли топливом на уровне 1 руб. за литр, прогнозировал «Петромаркет» в середине июня. Закон о корректировке параметров демпфера, принятый Госдумой 24 июля, повысит задним числом (начиная с 1 июля) размеры компенсации части стоимости нефти, получаемой НПЗ, с 60% до 75% для бензина и до 70% для дизтоплива, а с 2020 года — с 50% до 68% для бензина и до 65% для дизтоплива.

Однако, по оценке «Петромаркета», при сценарии, когда цены на нефтяное сырье вырастут до $80 за баррель при одновременном ослаблении курса российской валюты до 70 руб. за доллар, сохранение розничных цен на бензин на их текущем уровне будет невозможно.

В таком случае, полагают аналитики, маржа АЗС при торговле топливом станет отрицательной вне зависимости, заработает новая формула расчета демпфера или нет.

Следовательно, сохраняются предпосылки для нового соглашения между правительством и нефтяниками о заморозке цен на топливо.

Правительство, в свою очередь, по истечении действия соглашения активно сигнализирует, что рост цен на топливо должен находиться в пределах официальной инфляции (4–5%). В конце июня премьер-министр Дмитрий Медведев пообещал «непопулярные меры» для тех, кто «заиграется и посчитает, что в отсутствие соглашений можно проводить какую-то самостоятельную политику на этом рынке». При такой постановке вопроса торговцам топливом сложно выстраивать какие-то долгосрочные расчеты на то, что маржинальность их бизнеса заметно вырастет.

«В обозримой перспективе единственным способом регулирования цен на нефтепродукты для государства будут оставаться методы, задействованные в 2018 г. Ничего общего с рыночными механизмами они не имеют — фактически это перераспределение денег между бюджетом или компаниями в ту или иную сторону», — комментирует бизнес-консультант доктор экономических наук Александр Полиди. Но именно здесь, по его словам, вступает в силу другой рыночный закон: там, где норма прибыли имеет тенденцию к сокращению или не контролируется компаниями (а в торговле топливом сложилась именно такая ситуация), бизнесу приходится диверсифицироваться. Вопрос лишь в том, какое это будет маркетинговое предложение и как оно будет развиваться.

Семечки и солярка

Обогащение АЗС дополнительными сервисами в России началось еще в начале 2000-х гг., но набор товаров и услуг, которые можно приобрести на заправках, не самый широкий, а цены на них довольно высоки. Наиболее распространенной дополнительной услугой на российских АЗС является кафе, предлагающее посетителям чай и кофе, а также сладкую продукцию, отмечает Дарья Кондаурова, руководитель проектов по направлению «Оценка и финансовый консалтинг» группы компаний SRG. Тем не менее масштабы даже этого, казалось бы, скромного дополнительного сервиса впечатляют.

По итогам 2018 г., приводит пример Кондаурова, в сети заправок «Роснефти» было продано 45 млн стаканчиков кофе, что эквивалентно выручке в размере около 4 млрд руб.

Формат заправочного комплекса с небольшим магазином, кафе и базовым набором сервисов для автомобилистов, наиболее популярный в России, — это конечно же, не предел возможностей диверсификации бизнеса АЗС. В пределе диверсификация приводит к тому, что торговля топливом становится одной из десятков услуг, предлагаемых торгово-развлекательным комплексом, хотя его бренд устойчиво ассоциируется именно с заправками.

В качестве примера можно привести финскую сеть АВС, которая хорошо знакома даже тем, кто не бывал в Финляндии дальше приграничных городов. Слоган сети звучит так: «Одна остановка — много услуг». На территории комплексов АВС, помимо заправки, действуют рестораны и магазины, есть комнаты отдыха, комнаты по уходу за детьми, игровые площадки, залы игровых автоматов и т. д. Популярность этих комплексов обеспечивается еще и тем, что они работают круглосуточно, в том числе в праздники.

Бизнес АВС начинался в 1998 г., когда финский холдинг S-ryhmä, владеющий сетью гипермаркетов Prisma, открыл первую АЗС неподалеку от города Коувола. Далее АВС стала развиваться в формате придорожных транспортных узлов, а в 2006 г. под этот бренд перешли почти все заправки Esso в Финляндии, выкупленные S-ryhmä, что довело долю АВС на финском рынке бензина примерно до трети. Сеть развивалась в разных направлениях — из примерно 450 точек АВС, имевшихся на 2015 г., «гибридный» формат имела примерно четверть, а остальные представляли собой типичные для Финляндии автоматические АЗС.

В России, где крупные розничные сети АЗС исторически тесно связаны с ВИНКами, такая модель развития топливного бизнеса вряд ли возможна, но есть хороший потенциал для «гибридизации» заправок с уже существующими торговыми сетями.

Например, еще в 2013 г. сеть «Магнит» вела переговоры об открытии своих магазинов на 1,8 тыс. АЗС «Роснефти»: утверждалось, что за счет такого симбиоза выручку каждой заправки можно будет увеличить на 20–30%. Успехом этот замысел, правда, не увенчался, но в середине 2018 г. стало известно, что «Магнит» начал обсуждать аналогичный проект с ЛУКОЙЛом.

На днях планы «Магнита» по внедрению в топливную розницу, наконец, увенчались успехом: компания открыла первые магазины на АЗС «Татнефти» на трассе М4 «Дон» в Краснодарском крае. Их площадь пока невелика — 50–150 кв. м, в ассортименте представлено около 900 позиций. Новые подобные объекты запланированы к открытию в том же Краснодарском крае и в Московской области, и, если начинание окажется удачным, стороны примут решение о расширении сотрудничества.

Аналогичный проект запустили в апреле сеть АЗС «Фаэтон», работающая в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, и питерская компания «Интерторг», которая управляет магазинами эконом-формата европейской сети Spar. До конца 2019 г. супермаркеты Spar планируется открыть на 10 заправках «Фаэтона».

Впрочем, и здесь есть проблема, о которой пока никто не говорит. Речь идет о недостаточном ассортименте на полках будущих мини-маркетов и супермаркетов на АЗС. С этой проблемой уже сталкиваются и «полноценные» сети. Например, товары так называемой «снековой группы», которых в России выпускается катастрофически мало. А тем новичкам, которые готовы предоставлять свою продукцию на реализацию, доступ ограничивается, в том числе пресловутым «полочным сбором».

«АЗС — место, где имеют место одни из самых больших накруток, — поделился с «НиК» представитель одного из российских малых производителей снеков. — Если обычная торговая сеть накручивает до 100%, то на АЗС накрутка может составлять и 200%, и даже больше. На фоне снижающейся покупательной способности это большая проблема. И многие сети начинают это понимать, постепенно снижая маржу».

Качество бензина — дело десятое

Проникновение розничных сетей на АЗС — знаковое событие для российского ретейла. Скорее всего, мы пойдем по европейскому пути: сети АЗС фактически станут сегментом ретейла, считает Полиди. Продажа нефтепродуктов будет оставаться ядром этих сетей, но набор сервисов будет постоянно расширяться за счет включения таких пока «экзотических» для заправок направлений, как продажа товаров FMCG (повседневного спроса).

В перспективе конкурентоспособность автозаправочных сетей будет обеспечена возможностью предоставления услуг по заправке не только бензином и дизелем, но и газомоторным топливом, а также зарядке электромобилей.

Так считает Тамара Сафонова, доцент кафедры международной коммерции Высшей школы корпоративного управления РАНХиГС. По ее мнению, не исключено, что в дальнейшем торговые центры, сети кафе, ресторанов и заправочные комплексы будут включены в многофункциональные инфраструктурные объекты, позволяющие извлекать прибыль от комплекса услуг.

В гибридизации заинтересованы прежде всего сами сети АЗС. В условиях высокой налоговой нагрузки на топливный бизнес АЗС (налоги в цене топлива составляют около 80%) перспективы развития и финансового благосостояния заправок связаны именно с развитием сопутствующего бизнеса, отмечает Кондаурова. В качестве примера она приводит «Роснефть», ставящую цель не только увеличить долю нетопливной выручки АЗС до 25%, но и покрывать операционные расходы топливного сегмента за счет нетопливной составляющей бизнеса.

Сейчас в России, продолжает эксперт, выручка от нетопливного бизнеса АЗС оценивается в 25–30%, в то время как за рубежом этот показатель составляет 50%, а в отдельных странах достигает 70%. Перечень сопутствующих услуг в зарубежных странах настолько широк, что автозаправочные комплексы становятся центром притяжения «нетопливного» спроса.

«По данным проведенных опросов, 62% пользователей АЗС обращают внимание на инфраструктуру, для 47% посетителей важно наличие в составе АЗС кафе и магазина. Таким образом, в настоящее время фактором выбора той или иной заправки выступает далеко не качество топлива», — говорит Кондаурова.

В то же время для развития нетопливных сервисов на АЗС есть ряд существенных ограничений. Так, в торговых точках, интегрированных в заправочные комплексы, запрещена продажа алкоголя. Кроме того, цены на товары, реализуемые в магазинах при большинстве сетей АЗС, существенно завышены. В этом плане примечательным контрастом выступают заправки в соседней Белоруссии, где продается любой алкоголь, а стоимость товаров в мини-маркетах при АЗС мало отличается от обычной розницы.

«Ничего революционного в том, что на заправках будут расширяться дополнительные услуги, нет, — резюмирует Полиди. — Фактически для сетей АЗС речь идет о доборе среднего чека в ситуации, когда они не получают необходимую норму прибыли за счет основного продукта. Ассортимент товаров и услуг при этом может быть предельно широким. Скажем, для регионов с хорошим туристическим потоком будет очень актуально развитие придорожных комплексов с возможностью кратковременного отдыха и питания — такие сервисы очень популярны в Италии, где переезды между крупными городами достаточно длительные. Однако возможности такой диверсификации ограничены по той причине, что большинство посетителей АЗС заезжают туда именно за бензином».

Николай Проценко

Первые в мире танкеры-продуктовозы на СПГ «Совкомфлот» примет в 2022 году 

Совет директоров «Совкомфлота» одобрил сделки с ССК «Звезда» и дочерней компанией «ВЭБ-лизинг» по размещению заказов на строительство трех танкеров-продуктовозов типоразмера MR нового поколения, которые использую СПГ в качестве основного топлива. Суда будут отфрахтованы дочерней компании НОВАТЭКа на основании двадцатилетних тайм-чартерных соглашений.

«Мы признательны акционерам „Совкомфлота“ и нашим партнерам — НОВАТЭКу, ВЭБ. РФ — за поддержку экологической инициативы СКФ, предусматривающей последовательный перевод крупнотоннажного танкерного флота на использование более безопасного для окружающей среды газомоторного (СПГ) топлива. Внедрение „зеленых“ технологий в морскую транспортировку энергоносителей — одна из приоритетных задач, предусмотренная Стратегией развития нашего предприятия на период до 2025 года. Компания успешно эксплуатирует серию первых в мире танкеров типоразмера „Афрамакс“ на СПГ-топливе. Еще пять судов „зеленой“ серии СКФ должны быть построены на ССК „Звезда“ и приняты в эксплуатацию в 2022–2023 годах», — заявил гендиректор, председатель правления «Совкомфлота» Сергей Франк.

Еще одну АГНКС открыл «Газпром» в Кингисеппе

«Газпром» ввел в эксплуатацию еще одну автомобильную газозаправочную компрессорную станцию в Кингисеппе, увеличив таким образом сеть АГНКС холдинга в Ленинградской области до 8 объектов. Производительность газозаправочной станции составляет 6,8 млн кубометров природного газа в год, пропускная способность — до 360 автомобилей в сутки. Объект оборудован шестью заправочными постами.

По словам гендиректора компании «Газпром газомоторное топливо» Олега Мелёхина, «в настоящее время совместно с правительством Ленинградской области разрабатывается проект плана по реализации пилотного проекта „Развитие рынка газомоторного топлива в Ленинградской области“ на 2019–2023 годы».

«Мы планируем, что газозаправочные объекты компании появятся в крупнейших населенных пунктах и на ключевых транспортных коридорах региона. Важным условием реализации проекта является наличие достаточного количества газомоторного транспорта для обеспечения загрузки действующих и новых газозаправочных объектов «Газпрома», — сказал гендиректор «Газпром газомоторное топливо».

В Ленинградской области действует 8 газозаправочных объектов холдинга, 4 из них располагаются на закрытых территориях дочерних обществ «Газпрома», 4 газозаправочных объекта — открытого доступа в Гатчине, Кингисеппе, Тихвине и Тосно.

Перевалку СПГ у берегов Норвегии прекратил НОВАТЭК

НОВАТЭК прекратил перевалку грузов сжиженного газа в море у берегов Норвегии, сообщил в ходе телефонной конференции зампред правления компании Марк Джитвэй. «Последняя перевалка в Норвегии была осуществлена 27 июня. Всего мы произвели 123 перевалки методом борт-о-борт с начала таких операций в ноябре 2018 года по июнь 2019 года. В будущем перевалку борт-о-борт мы будем осуществлять вблизи территории Мурманска», — сказал он.

В апреле глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон раскрыл планы перевода в ноябре–декабре 2019 года рейдовой перевалки СПГ с танкеров ледового класса на обычные танкеры из Норвегии в Мурманскую область в район острова Кильдин.

Компания намерена при этом организовать в Мурманской области постоянную перевалку СПГ со своих арктических проектов и для этого планирует построить комплекс мощностью около 20 млн тонн в год.

Весной кабинет министров утвердил план реализации проекта перевалочного СПГ-терминала в Мурманске. «Инвестиционный проект включает строительство двух плавучих хранилищ газа, вспомогательного причала и необходимой береговой инфраструктуры. Предварительная оценка стоимости реализации инвестиционного проекта — 70,094 млрд рублей. Срок реализации проекта — 2023 год», — отмечается в документе.

По плану, в III квартале 2019 года планируется проведение инженерных изысканий и разработка проектной документации комплекса. Эта задача поручена «Новатэк-Мурманск» и Минобороны России.

Иран и Россия впервые подписали соглашение о сотрудничестве в области морской обороны

Иран и Россия впервые в истории своих отношений подписали соглашение о сотрудничестве в области морской обороны.

В понедельник, командующий Военно-морским флотом иранской армии контр-адмирал Хоссейн Ханзади провел переговоры с главнокомандующим ВМФ России адмиралом Николаем Евменовым.

Ханзади находился с трехдневным визитом в России для участия в церемонии, посвященной Дню Военно-морского флота страны, которая называлась Главным военно-морским парадом, который состоялся в Санкт-Петербурге и Кронштадте 28 июля, сообщает Mehr News.

Во время встречи в понедельник два командующих Военно-морских флотов подписали соглашение о сотрудничестве в области морской обороны. Согласно IRIB, меморандум о взаимопонимании является первым в своем роде, подписанным между двумя странами.

Стороны также подчеркнули необходимость сохранения безопасности Каспийского моря совместными усилиями всех прибрежных государств.

Ханзади и его российский коллега специально призвали к расширению программ, связанных со спортом, особенно в области дайвинга, для военнослужащих двух стран.

Ханзади также ранее объявил о соглашении относительно совместных военно-морских учений между иранскими и российскими силами в Индийском океане, Аравийском море, Ормузском проливе и Персидском заливе.

Он выразил надежду, что совместные учения состоятся в ближайшие несколько месяцев.

Состоялись заседания Комиссии по анализу эффективности деятельности федеральных государственных бюджетных учреждений, находящихся в ведении Россвязи

29 и 30 июля 2019 года состоялось 2 заседания Комиссии по анализу эффективности деятельности федеральных государственных бюджетных учреждений, находящихся в ведении Федерального агентства связи.

Заседание Комиссии по анализу эффективности деятельности ЦМС имени А.С. Попова

29 июля на заседании Комиссии рассматривался отчёт руководителя подведомственного Россвязи Центрального музея связи имени А.С. Попова (ЦМС имени А.С. Попова). Заседание провёл Председатель комиссии, руководитель Россвязи Олег Духовницкий.

Директор ЦМС имени А.С. Попова Александр Бурдин доложил о результатах основной деятельности Центрального музея связи имени А.С. Попова, выполнении показателей плана финансово-хозяйственной деятельности за первое полугодие 2019 года. Он рассказал о прошедших мероприятиях и выставках в рамках музейной деятельности, а также о планируемых мероприятиях на второе полугодие 2019 года.

Был представлен отчёт о результатах музейной деятельности, об использовании федерального имущества и оформлении прав на недвижимое имущество, о результатах формирования, учета, изучения, обеспечения физического сохранения и безопасности музейных предметов, музейных коллекций.

30 июля на заседании Комиссии рассматривался отчёт руководителя подведомственного Россвязи Сибирского государственного университета телекоммуникаций и информатики (СибГУТИ). Заседание провёл Председатель комиссии, руководитель Россвязи Олег Духовницкий.

На заседании в режиме видеоконференцсвязи и.о. ректора СибГУТИ Михаил Соловьев рассказал о результатах основной деятельности вуза, выполнении показателей плана финансово-хозяйственной деятельности за первое полугодие 2019 года. Показал контрольные цифры приёма в динамике, рассказал про итоги приёмной кампании и целевой приём. Михаил Соловьев рассказал о прошедших в текущем году научных конференциях, предоставил отчёт об исполнении государственного задания, использовании федерального имущества, об обеспеченности нуждающихся местами в общежитиях и об эффективности проведения конкурентных процедур.

По итогам заседаний деятельность двух бюджетных учреждений признана эффективной.

Топливная компания Росатома «ТВЭЛ» и чешская национальная энергетическая компания ČEZ a.s. заключили соглашение о внедрении на АЭС «Дукованы» новой модификации ядерного топлива РК-3+ для реакторов ВВЭР-440.

В рамках исполнения данного инжинирингового проекта ядерное топливо пройдет комплекс различных дореакторных испытаний, результаты которых станут основанием для его последующего лицензирования в чешском Государственном комитете по атомной безопасности. При этом будет использоваться опыт работы прототипа данного топлива на четвертом энергоблоке Кольской АЭС в Мурманской области, где оно успешно эксплуатируется с 2010 года.

Принципиальное отличие рабочей кассеты РК-3+ от предыдущих поколений топлива для ВВЭР-440 – усовершенствованная конструкция, которая позволила улучшить физические и теплогидравлические характеристики топлива. Новая модификация обладает в том числе увеличенным расстоянием между твэлами, что позволит оптимизировать водо-урановое отношение в активной зоне реактора и в целом повысить эффективность эксплуатации ядерного топлива. В результате внедрения новой кассеты появится возможность увеличить длительность топливного цикла на электростанции.

«Новый проект по переводу АЭС «Дукованы» на топливо РК-3+ поможет оптимизировать стратегию топливного цикла этой электростанции, а также повысить безопасность и экономическую эффективность эксплуатации энергоблоков», - отметил вице-президент по научно-технической деятельности АО «ТВЭЛ» Александр Угрюмов.

АЭС «Дукованы» установленной электрической мощностью 2040 МВт имеет в составе четыре энергоблока с реакторами ВВЭР-440 (по 510 МВт каждый), введенных поочередно в 1985-1987 гг. Ежегодно электростанция производит порядка 13 млрд кВт*ч электроэнергии, покрывая около 20% энергопотребления в Чехии. С учетом АЭС «Темелин» (два блока с реакторами ВВЭР-1000) атомные электростанции ČEZ обеспечивает 35% всей выработки электроэнергии в стране, по этому показателю Чехия входит в десятку стран с наибольшей долей атомной генерации в энергобалансе. Обе чешские атомные электростанции с момента ввода в эксплуатацию работают на российском ядерном топливе производства Машиностроительного завода (ПАО «МСЗ», г. Электросталь).

Объявлен старт культурологического марафона «Все грани Гранина»

Культурологический марафон будет проходить в шести регионах России в рамках празднования 100-летия со дня рождения писателя.

29 июля в пресс-центре ТАСС был дан старт культурологическому марафону «Все грани Гранина», который будет проходить в Курске, Волгограде, Москве, Пскове, Калининграде и Санкт-Петербурге с августа по декабрь 2019 года.

Ядро проекта – выставка, которая пройдет в 6 городах России, а вокруг нее будут проходить различные городские мероприятия – это и флешмобы на улицах, и события, проводимые при поддержке региональных министерств образования и многое другое. Внутри выставки будет также несколько интерактивных форматов. Площадь выставки составит 800 кв. м застройки. В пространстве выставки будет представлена не только библиография, собранная при помощи Российской государственной библиотеки, но и фильмография – впервые будет показана ретроспектива из восьми фильмов, сценаристом которых был Даниил Александрович.

Студенты 10 вузов России создали художественные, графические и фото- работы по мотивам творчества писателя – их можно будет увидеть в пространстве выставки. Еще один яркий формат выставки – дискуссионный клуб, где будут проходить лекции и мастер-классы о саморазвитии, образовании, выборе профессии – темах, которые не раз поднимал в своем творчестве Даниил Александрович Гранин.

1 августа начнет работу сайт всегранигранина.рф, где можно будет найти уникальный контент и материалы культурологического марафона.

В Курской области, которая является Родиной Даниила Александровича Гранина, проведена большая подготовительная работа к марафону. Например, в библиотеке им. Н.Н. Асеева были оцифрованы произведения писателя и теперь с ними можно ознакомиться в том числе дистанционно.

Дан старт проекта «Колыбель» – культурологического центра на малой родине писателя – на месте бывшего села Волынка – эта территория сегодня входит в состав города Рыльска. Проект «Колыбель» позволит создать на территории площадью 1,5 га такие культурно-духовные объекты, как часовня в честь небесного покровителя писателя Даниила Пророка; музей творческого наследия Даниила Гранина; фестивальный комплекс с открытой сценой для ежегодного Гранинского фестиваля; сад из 100 библейских деревьев айвы, высаженных волонтерами в честь 100-летнего юбилея писателя.

В Псковской области также подготовились к событиям марафона. В сентябре в Псковской области, в Пушкинских Горах, состоится межрегиональный фестиваль по продвижению книги и чтения «Осень в Михайловском», на котором одна из секций будет также посвящена творчеству и юбилею Даниила Гранина».

Российская государственная библиотека подготовила виртуальную экспозицию по творчеству Даниила Гранина.

В собрании РГБ около 400 книг Даниила Гранина. При работе над проектом выяснилось на какое количество языков переведены произведения писателя – это не только распространенные языки – английский, немецкий, французский, но и персидский, арабский, вьетнамский, монгольский и многие другие… Были отобрании и оцифрованы 120 обложек книг, публикаций, статей, касающихся Даниила Гранина. Вместе с коллегами из Курской областной библиотеки РГБ планирует создать раздел, посвященный творчеству Даниила Гранина в Национальной электронной библиотеке.

Календарь культурологического марафона «Все грани Гранина»:

? Курск: 8-11 августа 2019

? Волгоград: 22-25 августа 2019

? Москва: 5-8 сентября 2019

? Псков: 26-29 сентября 2019

? Калининград: 17-20 октября 2019

? Санкт-Петербург: 12-15 декабря 2019

Марафон расширит границы Года Гранина и позволит провести яркие мероприятия в регионах РФ, продемонстрирует актуальность и востребованность творчества писателя среди россиян всех возрастов. Современные форматы, охват всех видов искусства, интерактивность, пластичность и инвариантность мероприятий позволяют посетителям мероприятий буквально ощутить мысли, идеи, образы писателя с характерным привкусом «петроградской стороны».

Вход на все события марафона свободный, продажа билетов не предусмотрена.

Дубай, ОАЭ. Неделя эмирата Шарджа прошла в Санкт-Петербурге, на территории Петропавловской крепости. Организатором выступил Департамент по правительственным отношениям, который ознакомил россиян с богатым культурным наследием эмирата.

В рамках недели компании из Шарджи представили свои последние достижения в сферах культуры, экономики и туризма и рассказали об уникальных социокультурных особенностях эмирата. Мероприятие стало частью «Дней культуры Шарджи в мире», которые проходят с 2002 года.

Как сообщил руководитель департамента шейх Фахим Аль Кассими, «мы привезли в Санкт-Петербург свой язык, литературу и культурную идентичность, лежащие в основе культурного проекта Шарджи и служащие мостом между цивилизациями и воротами в регион».

Стоит отметить, что мероприятие вызвало большой интерес публики – как жителей, так и гостей Санкт-Петербурга.

Источник: Russian Emirates

Автоматика борется с человеческой беспечностью на переезде

Новая система безопасности позволяет минимизировать влияние человеческого фактора

Завершается первый период работы в тестовом режиме на железнодорожном переезде 56 км перегона Рощино – Зеленогорск Октябрьской железной дороги.

В 2018 году, в рамках инвестиционного проекта на Октябрьской магистрали на нём были начаты работы по модернизации системы безопасности. Для повышения её уровня и исключения влияния на работу человеческого фактора на переезде реализована технология автоматической подачи извещения о приближении скоростного поезда на расстояние до 20 км и закрытия переездных шлагбаумов.

Презентовали переезд с инновационным комплексом безопасности в июне 2019 года, и многие специалисты отметили, что предприятия СЦБ совместно с другими службами Октябрьской дирекции инфраструктуры сделали всё, чтобы свести количество несчастных случаев к нулю. Оборудование, установленное на переезде, тестируется уже два месяца, и ни одного дорожно-транспортного происшествия не зафиксировано.

На стойках переездных светофоров по аналогии со светофорами в черте города установлено табло обратного отсчёта времени.

Самым инновационным явилось решение включить в опытную эксплуатацию систему контроля свободности зоны переезда от транспортных средств. Она распознает автомобили, людей и животных в контрольной зоне с помощью высокочастотных датчиков. И если переезд оказывается закрытым, а в зоне находится посторонний предмет, то светофоры заградительной сигнализации автоматически загораются красным светом с передачей информации прямо в кабину машиниста локомотива. Кроме того, система контроля занятости переезда автоматически оповещает локомотивные бригады об аварийной ситуации на переезде по поездной радиосвязи.

– Сканеры, установленные по периметру участка, автоматически определяют – человек, животное или машина находится в зоне переезда, – объясняет принцип работы главный инженер службы пути Октябрьской дирекции инфраструктуры Кирилл Скоморохов. – Раньше дежурный по переезду при остановке или поломке машины должен был провести целый ряд процедур вручную. Теперь система позволяет свести его действия к нулю.

Ещё одной новинкой стала технология управления устройствами заграждения переезда (УЗП) и противотаранными устройствами (ПТУ) от единой системы сигнализации. Это было реализовано впервые. На посту дежурного по переезду установлен совмещённый щиток управления всеми электромеханическими устройствами переезда – шлагбаумами, устройствами заграждения и противотаранными устройствами (брусьями).

Переезд находится на скоростном участке, поэтому работают две системы. Первая – обычное закрытие (шлагбаум и УЗП). Вторая – высокоскоростная, в дополнении к вышеперечисленному закрывается и ПТУ. Их, кстати, можно использовать, если произошёл сбой в работе подъёма плит УЗП. Новая технология – за счёт применения устройств бесперебойного питания – обеспечивает сохранение работоспособности переезда не менее 8 часов при отключении фидеров питания.

Этот инновационный проект технического перевооружения позволит после завершения опытной эксплуатации, ориентировочно осенью этого года, тиражировать его на железнодорожных переездах комплексно, с учётом всех новых разработанных элементов системы. По данным специалистов службы СЦБ, в срок до 2022 года планируется провести техническое перевооружение 15 переездов. Так же до конца нынешнего года 19 переездов будут оснащены напольными устройствами, световой и звуковой сигнализацией из современных композитных материалов с применением новой системы управления и контроля.

Алексей Чумаков

К 10-летию нацпарка «Русская Арктика» в Бухте Тихая откроется визит-центр

На территории национального парка «Русская Арктика» в завершающую стадию вступила подготовка к торжественному открытию визит-центра на острове Гукера. Событие приурочено к 90-летию создания самой северной полярной станции на архипелаге Земля Франца-Иосифа.

Наиболее ярким участком архипелага является бывшая полярная станция Бухта Тихая, которая располагается на мысе Седова, что на западном побережье острова Гукера.

«Сегодня перед заповедными территориями России стоит задача развивать экологический туризм. Популярность туров в Арктическую зону с каждым годом растёт, поэтому необходимо создать привлекательные для гостей условия пребывания», - считает директор ФГБУ «Национальный парк «Русская Арктика» Александр Кирилов.

Сотрудники нацпарка в летние полевые сезоны прошлых лет наладили работу сувенирной лавки и самого северного почтового отделения в мире, спроектировали и построили на острове сеть экологических троп.

В настоящее время в Бухте Тихая ведется строительство площадки музея под открытым небом, восстановлены 6 строений поселка полярников. Для организации посещения бухты разработаны правила посещения территорий в виде буклетов-путеводителей и аудиолекций, организовано экскурсионное сопровождение туристических групп.

С открытием визит-центра посетителям будут предложены новые туристические продукты: ночевка и более длительное пребывание на полярной станции, а также участие в научных работах.

Руководство нацпарка «Русская Арктика» уверено, что сделан ещё один шаг к успешному развитию заповедной территории, который позволит взглянуть на неё с нового, исторического ракурса.

В мурманском порту опробуют упрощенную модель пропуска судов

Власти Мурманской области планируют сократить время, необходимое рыбопромысловым судам для прохождения контрольно-надзорных процедур в порту. Случаи необоснованных задержек будет рассматривать специальная рабочая группа.

О проекте целевой модели работы контрольно-надзорных органов, подготовленном совместно с командой Росатома, на совещании в правительстве Мурманской области доложил министр развития промышленности и предпринимательства региона Дмитрий Филиппов. Проект направлен на упрощение процедуры оформления судов при заходе и выходе из порта Мурманск.

Создание благоприятных условий для обслуживания судов рыбопромыслового флота – один из пунктов плана дополнительных мероприятий областного правительства «100 шагов». По информации министерства, сейчас время проведения контрольно-надзорных мероприятий укладывается в установленные регламентом три часа, но фактически службы стараются сократить его до двух часов.

Каждый случай необоснованного или сверхнормативного по времени задержания судна при проведении контрольно-надзорных процедур будет рассматриваться специально созданной рабочей группой, сообщили Fishnews в пресс-службе регионального правительства.

В рамках плана по развитию рыбной промышленности также подготовлена концепция комплексного обслуживания рыбопромысловых судов в Мурманском морском рыбном порту. Она предполагает организацию взаимодействия между хозяйствующими субъектами – операторами причалов и операторами морских терминалов.

Fishnews

«Мы знаем причины»: найден ген болезни Хокинга

Ученые открыли ген, лежащий в основе признака БАС

Ученые выявили ключевой ген, участвующий в синтезе веществ, разрушающих нервные клетки при боковом амиотрофическом склерозе. Блокировка этого гена позволяет продлевать жизнь пораженных болезнью живых существ.

Американские ученые определили ключевой ген, лежащий в основе бокового амиотрофического склероза (БАС), сообщается в пресс-релизе Медицинской школы Стэнфордского университета. Как показывают результаты исследования, ген RPS25 разрушает нервные клетки веществ и кодирует часть белкового комплекса, который способствует накоплению токсичных соединений.

Когда ученые заблокировали ген в дрожжах, а также в полученных от пациентов нейронах и плодовых мушках, уровни патогенного белка снизились примерно на 50%, а продолжительность жизни насекомых увеличилась. Кроме того, выяснилось, что отключение RPS25 снижает количество белковых агрегатов (слипшихся в многоклеточное образование белков) в тканях, служащих моделями болезни Гентингтона и спиноцеребеллярной атаксии.

«Мы знаем, что эти богатые белком агрегаты являются явной отличительной чертой БАС, — заявил профессор генетики и старший автор исследования Аарон Гитлер. – Данный вывод позволяет нам глубже понять, как создаются эти агрегаты, и как мы можем препятствовать этому процессу».

Точные причины возникновения амиотрофического склероза до сих пор не выяснены. При этом редком (1-2 случая на 100 тыс. человек) заболевании происходит поражение двигательных нейронов, что приводит к параличу и последующей атрофии мышц. Этиология заболевания не выяснена до конца, способов лечения нет — можно лишь облегчить симптомы и незначительно замедлить прогрессирование болезни.

Заболевание развивается медленно и начинается с неспецифичных симптомов — судорог, слабости в конечностях, нарушений речи. Однозначно поставить диагноз удается, лишь когда болезнь переходит в стадию мышечной атрофии. Со временем больной неизбежно теряет способность передвигаться самостоятельно. Смерть часто наступает от отказа дыхательной мускулатуры.

При этом болезнь не поражает функции мочевого пузыря и кишечника, до последних стадий сохраняется сексуальная функция, не затрагиваются мышцы глаз и нормально работает сердечная мышца. Интеллект больных не изменяется, хотя у них развивается вполне понятная в такой ситуации депрессия.

Известно, что существуют как наследственные, так и приобретенные формы заболевания,однако новые данные говорят о том, что за развитие болезни может отвечать состояние желудочно-кишечного тракта.

Так, ученые израильского Института Вейцмана в процессе изучения популяции грызунов, пораженных одной из форм БАС, выяснили, что мыши с предрасположенностью к болезни чувствовали себя намного хуже, когда микрофлора их кишечника была практически уничтожена антибиотиками. Симптомы БАС у них проявлялись значительно быстрее, чем у грызунов с нормальным состоянием ЖКТ.

Существует множество генетических факторов развития болезни. Одним из наиболее распространенных виновников является мутация в одном гене, выражающаяся в повторе одного из фрагментов ДНК. В норме гены с повторами не должны кодировать белки, однако в данном случае синтезируются патогенные белковые агрегаты, мешающие клеткам правильно функционировать.

Самым известным человеком, страдавшим боковым амиотрофическим склерозом, был ученый Стивен Хокинг: БАС был диагностирован ему в возрасте 21 года. Из-за этого большую часть жизни он передвигался в инвалидном кресле, а в какой-то момент утратил способность разговаривать.

Несмотря на тяжелую болезнь, Хокинг сумел защитить докторскую диссертацию и стать Лукасовским профессором в Кембриджском университете.

Хокинг внес весомый вклад в развитие современной космологии и создание в 1975 году теории, описывающей испарение черных дыр. Ученый широко известен как популяризатор науки, в последние годы значительное внимание уделял таким проблемам человечества, как глобальное потепление, состояние окружающей среды и социальное неравенство.

От первых симптомов до смерти обычно проходит три-пять лет. Хокингу, у которого заболевание было выявлено в 1963 году, врачи отводили всего 2,5 года.

В настоящее время БАС страдает бывший футболист санкт-петербургского «Зенита» и сборной Голландии Фернандо Риксен, которому диагноз был поставлен в 2013 году. Он не может двигаться, а свои мысли воспроизводит при помощи компьютера.

Гримаса бедности: почему россияне живут за чертой

В российских регионах составлен «портрет» бедности

Екатерина Карпенко

Гражданин трудоспособного возраста, образование – ПТУ, работает, имеет детей. Думаете, это портрет представителя крепкого середнячка – эдакого среднестатистического Иванова? Нет. Это портрет бедности в России, выяснила «Газета.Ru». Основные причины бедности в нашей стране действительно уникальны: мизерные зарплаты, рождение детей, старческое одиночество. А если в семье есть ребенок-инвалид, кто-то серьезно заболел или попал в кредитную кабалу – пиши пропало.

Бедных в России около 20 миллионов – это больше населения Москвы и Петербурга. Причем, они работают, получают мизерные зарплаты, берут кредиты. Государство вроде тратит на «социалку» бешеные миллиарды, но рождение детей или смерть супруга у пенсионеров толкают людей в глубину бедности. Выбраться из нее удается лишь малому числу, свидетельствует анализ в ряде регионов, которые входят в пилотный проект по снижению уровня бедности.

Проект начался в декабре в Татарстане, Кабардино-Балкарии, Приморье, Нижегородской, Ивановской, Липецкой, Томской и Новгородской областях, позже в него включены еще четыре региона. Первый шаг – составление «портрета бедности» и реестра бедных. И речь лишь о тех, чей доход ниже прожиточного минимума – примерно 11 тыс. рублей.

Если у вас 15 тыс. руб. и вам не хватает на жизнь – вы для государства не бедный.

Уровень бедности в 12,9% в 2018 году, который показывает Росстат, — это средняя температура по больнице. Если где-то он меньше, значит, в другом регионе – больше. Так, в Татарстане насчитали 7,2% бедных, в Нижегородской – 9,95%, а в Приморском крае – 13,9%, в Ивановской и Томской областях – 14,7 и 15%. При этом в селах бедность больше: для Томской области это 26%, тогда как в городах насчитывается только 5,9% бедных. В Псковской области бедных вообще 17,5%.

Государство у нас социальное. Правда, чтобы рассчитывать на его помощь в России традиционно нужна она – Ее Величество Справка. И простым смертным не так-то просто к ней подступиться.

Чтобы семью признали малоимущей, взрослым необходимо подтвердить доходы – зарплату, пенсию, стипендию за последние три года (конечно, надо собирать и другие справки). Иначе – остался за бортом.

При этом надо признать, что доходы могут быть – но «серые». Например, в Приморье 106 тыс. малоимущих (36,2%) не получают поддержку из-за отсутствия возможности подтвердить доходы, факт проживания или отсутствия гражданства, свидетельствует статистика администрации Приморья. В Ивановской области из 143 тыс. граждан, по статистике, живущих за чертой бедности, поддержку получают 77%, то есть более 110 тыс. человек, рассказали в региональном департаменте соцзащиты.

По причине отсутствия дохода в Татарстане в первом квартале 8937 гражданам, обратившимся за поддержкой, отказали, следует из данных минтруда.

Правда, дотации от государства таковы, что не зажируешь. И победить бедность они не в состоянии. Так, в прошлом году трудную жизненную ситуацию благодаря помощи по соцконтракту преодолели 10% получателей социальной помощи, следует из информации минсоцполитики региона.

Там 35% из этой категории вообще живут в бедности постоянно. В Ивановской области господдержка выводит из бедности 12% семей и около 36% одиноко проживающих граждан. В Приморье из получивших помощь по соцконтракту тяжелую ситуацию преодолели 9,24% бедных.

Под одиноко проживающими скрываются в основном пенсионеры – это вторая по величине категория бедных.

Незавидное лидерство удерживают семьи с детьми – чем их больше, тем беднее. Так, в Ивановской области 63% бедных – это семьи с детьми, в Татарстане семьи с детьми до 7 лет составляют 53% бедных, в Томской области – 69%, в Приморье (с детьми до 16 лет) – 56,4%. Как говорят в Минтруда России, анализ структуры бедности в целом по стране показывает, что наиболее проблемными являются семьи с детьми – здесь уровень бедности составляет 22,9%. Семьи с детьми составляют почти 80% от всех малообеспеченных домохозяйств. Наиболее тяжелое положение в многодетных семьях – там бедных 51%. Среди неполных семей уровень бедности 28%.

В Томской области посчитали, сколько денег таким семьям не хватает: средний доход семей за чертой бедности там – 22 755 руб. Дефицит дохода до величины прожиточного минимума после мер соцподдержки остается высоким – в среднем 6035 руб. на человека.

То есть дополнительная потребность семьи из четырех человек – 24 тыс. руб. Если в семье есть безработный или ребенок-инвалид – нужно напрягаться еще больше, дефицит дохода еще больше.

Согласно данным Росстата, самая распространенная (модальная) зарплата в России – 23,5 тыс. рублей. Она как раз вписывается в портрет бедности: если в семье с двумя детьми работает только один человек, то такой доход для них означает нищету. Что уж говорить о тех, кто получает минимальную зарплату. Правда, часть людей вообще не видна официальной статистике. Например, в Татарстане количество граждан трудоспособного возраста из бедных семей составляет 44%, из них 74% трудоустроены, 6% — стоят на бирже труда.

Выходит, 20% находятся в серой зоне.

Безысходность, естественно, затягивает людей в кредитную кабалу. Несмотря на статус малообеспеченных, 13% дохода таких семей уходит на выплату кредитов, подсчитали в Нижегородской области. За жилищно-коммунальные услуги тоже нельзя не платить – иначе можно нарваться на арест имущества. На эту статью у бедных из Нижегородской области уходит 10-13% дохода, а на еду – 24%. Так что о каком-то саморазвитии и развитии детей говорить не приходится – бедные выживают за счет жесткой экономии.

«Усредненный портрет малообеспеченного жителя нашего региона таков: это человек трудоспособного возраста, имеющий полную семью с детьми, чаще всего – со среднеспециальным образованием, работающий или имеющий частичную занятость», — описали бедного в администрации Липецкой области.

Этот портрет складывается и в других регионах. Большинство трудоспособных бедных причиной своих мытарств называет низкую зарплату или отсутствие работы. Это явление еще два года назад вице-премьер Ольга Голодец называла уникальным. Конечно, есть и другие причины, одна из них — невозможность устроить ребенка в детский сад и выйти на работу, а для одиночек еще и горе-отцы (реже – горе-матери). Болезнь (но не инвалидность) и обман со стороны мошенников тоже становятся ударом – такие причины попадания в трудную ситуацию в Ивановской области отмечены у 7% и 2,5% семей.

«Мы определили для себя основные проблемы или причины, приводящие к состоянию бедности: низкий доход, низкий уровень заработной платы, алкоголизм, тунеядство, уклонение от уплаты алиментов», — рассказали в министерстве труда Татарстана.

Правда, алкоголиков-тунеядцев не так и много. В Ивановской области бедных семей, ведущих асоциальный образ жизни, оказалось 3%.

Кормитесь с огорода

Помощь бедным ложится тяжелым грузом на региональные бюджеты. Разных льгот для них – тьма. Только когда в стране есть «серые» зарплаты, картина бедности искажена. Чиновники разных уровней не раз подступались к тому, чтобы отсекать «бедных», которые могут позволить себе внедорожник, но имеют право на субсидию. «Теневых» и «ленивых» бедных пока отсечь невозможно.

Основным способом борьбы с бедностью, как следует из данных опрошенных «Газетой.Ru» регионов, остается старое доброе развитие экономики. Пока же власти ставят на социальный контракт – бедным дают деньги с условием выхода на стабильное получение дохода. В 2018 году в России было заключено 104,6 тыс. контрактов. В Минтруда называют эту практику успешной.

Но данные из регионов свидетельствуют, что денег дают мало и на короткий период. Самая распространенная статья – ведение личного подсобного хозяйства (ЛПХ). Иными словами, бедным предлагается кормиться с огорода.

Например, в Томской области на подсобное хозяйство семья с четырьмя и более детьми или неполная семья с тремя детьми может получить до 35 тыс. рублей. Можно купить животных, птицу, лопаты и грабли, построить сарай и жить припеваючи. А излишки продукции – продавать.

С 2009 года в регионе помощь на ЛПХ получили 1322 семьи, 90% вышли из тяжелой ситуации. В Приморье выплата по соцконтракту – не более 50 тыс., самая популярная цель – ЛПХ. В Липецкой области бедные берут деньги по соцконтракту на ЛПХ, создание ИП, организацию сельхозкооператива или покупку коров молочной породы. За 5,5 года соцконтрактом воспользовались 1549 семей, около 40% вышли на самообеспечение.

Ситуация в бедных семьях настолько тяжела, что деньги по соцконтракту дают и на личные нужды – вплоть до покупки одежды, лечения или проезда в больницу, устройство детей в сад, путевки в лагеря.

В Татарстане же пошли дальше – в числе направлений соцконтракта указано и лечение от алкогольной зависимости.

Но выход из бедности не обусловлен только социальными выплатами, замечают в администрации Липецкой области.

«Использование только социального контракта без дальнейшей социализации малоимущих граждан в виде трудоустройства не приведет к планируемому снижению уровня бедности», — подчеркивают в минсоцполитики Нижегородской области.

То есть ситуация возвращается на круги своя: нужны рабочие места, большие зарплаты, профессиональная подготовка, детские сады, доступные лекарства – все то, что российские чиновники обещают многие годы.

Золотые медали получили на Международной химической олимпиаде все члены сборной России

29 июля в Париже (Франция) прошла торжественная церемония награждения победителей 51-й Международной химической олимпиады для школьников. Все члены сборной России завоевали награды высшего достоинства.

Обладателями золотых медалей стали:

Даниил Бардонов (школа № 179, Москва),

Михаил Матвеев (Вологодский многопрофильный лицей, Вологда),

Никита Чернов (школа № 1568 имени Пабло Неруды, Москва),

Алексей Шишкин (школа № 1589, Москва).

Руководителем сборной выступил профессор химического факультета Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова (МГУ) В.В. Еремин, заместителями – старший научный сотрудник МГУ А.С. Белов и профессор химического факультета МГУ А.К. Гладилин.

Справочно

В 51-й Международной химической олимпиаде приняли участие команды из 80 стран мира. Олимпиада состояла из двух туров – теоретического и практического. Работы участников оценивались международным жюри, состоящим из представителей стран-участниц.

Победителям, призёрам и руководителям команд, которые успешно выступили на международных олимпиадах по общеобразовательным предметам, присуждаются денежные премии в размере от 400 тысяч до 1 миллиона рублей. Обладатели медалей также имеют право поступления в любой российский вуз без экзаменов по соответствующему профилю.

Следующее соревнование планируется провести в Турции в июле 2020 года.

Сегодня, 30 июля 2019 года, в 08:56 мск с Государственного испытательного космодрома Плесецк в Архангельской области боевым расчетом Космических войск ВКС проведен успешный пуск ракеты-носителя «Союз-2.1а» с российским космическим аппаратом связи «Меридиан».

Старт ракеты-носителя и выведение аппарата на расчетную орбиту прошли в штатном режиме. Через три минуты после старта ракета «Союз-2.1а» была принята на сопровождение средствами наземного автоматизированного комплекса управления Главного испытательного космического центра имени Германа Титова.

В расчетное время космический аппарат «Меридиан» был выведен на целевую орбиту и принят на управление наземными средствами Воздушно-космических сил. Со спутником установлена и поддерживается устойчивая телеметрическая связь. Бортовые системы космического аппарата «Меридиан» функционируют нормально.

Спутник предназначен для обеспечения связи морских судов и самолетов ледовой разведки в районе Северного морского пути с береговыми, наземными станциями, расширения сети станций спутниковой связи северных районов Сибири и Дальнего Востока в интересах развития экономики Российской Федерации.

Использование спутников «Меридиан» на высокоэллиптической орбите позволит повысить эксплуатационные и технико-экономические характеристики существующих средств связи за счет расширения используемых диапазонов частот, введения дополнительных стволов, увеличения срока активного существования на орбите и более высоких показателей надежности.

Установки, с помощью которых можно искажать результаты измерений при отпуске топлива потребителям, обнаружены на автогазозаправочных станциях Курганской области. Проверку провели специалисты Уральского межрегионального территориального управления (УМТУ) Росстандарта в июле, говорится в сообщении ведомства.

Установки заправки сжиженным газом имели конструктивные недоработки, несоответствующие требованиям к средствам измерений.

Проверка показала, что конструкция установок заправки сжиженным газом не обеспечивала ограничение доступа к турбинным преобразователям расхода и модулям индикации. Это необходимо для предотвращения несанкционированных настройки и вмешательства, которые могут привести к искажениям результатов измерений при отпуске топлива потребителям. Это является нарушением требований ФЗ "Об обеспечении единства измерений". Также на установках заправки сжиженным газом и в сопроводительном документе к средствам измерений отсутствовал знак утверждения типа средства измерения. Это является нарушением требований того же федерального закона.

По результатам проверки псковскому изготовителю средств измерений выдано предостережение. Материалы переданы в Северо-Западное межрегиональное территориальное управление (СЗМТУ) Росстандарта для принятия решения о проведении внеплановой проверки предприятия-производителя данной установки заправки сжиженным газом.

ПАО "МТС" усилило сеть в Карелии. Об этом говорится в сообщении оператора.

Новые базовые станции МТС появились в крупных городах республики, где в совокупности проживают более 400 тыс. человек: в Петрозаводске, Сортавала, Медвежьегорске, Сегеже, Пудоже, Костомукше, Беломорске, Кеми, Кондопоге и Питкяранте.

Напомним, МТС запустили сеть LTE в столице Карелии Петрозаводске в 2014 году. Сейчас пользоваться услугами передачи данных в сетях LTE МТС могут порядка 80% населения Республики Карелия более чем в 60 населенных пунктах.

Несколько российских проектов претендуют на архитектурный «Оскар»

Это премия World Architecture Festival. Лауреатов объявят в Амстердаме в начале декабря. Что покажут российские конкурсанты?

В начале декабря в Амстердаме объявят победителей очередной WAF (World Architecture Festival) — одной из крупнейших профессиональных наград, которую часто называют архитектурным «Оскаром». На нее будут претендовать и несколько проектов из России.

В категории «Гражданские объекты» в шорт-лист премии вошел созданный архбюро SPEECH проект стадиона в Сыктывкаре — он называется «Бенди», как и русский хоккей. В категории «Образование» за звание лучшего поборется проект САХА_Z. Он был разработан консорциумом «ATRIUM/«Восток+» и победил в Открытом всероссийском конкурсе на разработку архитектурной концепции и генерального плана территории Парка будущих поколений в Якутске.

В этой же номинации представлено здание подмосковного образовательного центра «Гимназия имени Примакова» — работа архбюро «Студия 44». Кстати, в финал вышли еще два проекта этой команды: жилой комплекс на берегу реки Великой в Пскове и петербургский Музей железных дорог России.

Но ярче всего на фестивале этого года представлена Москва: концертный зал «Зарядье», госпиталь и центр материнства «Коммунарка», клубный комплекс «Рассвет Loft Studio», RED 7 — премиальный дом на Садовом кольце, центр художественной гимнастики Ирины Винер-Усмановой в «Лужниках», проект редевелопмента территории Бадаевского пивзавода — вот лишь некоторые из наших, которые будут сражаться за лидерство в своих номинациях. А всего в шорт-лист WAF 2019 были отобраны 534 проекта из 70 стран.

Как отмечают профессионалы, здесь, как и во многих других нынешних архитектурно-градостроительных премиях, заметно доминирование Китая — он представлен во всех 33 номинациях, и многие его проекты — реальные претенденты на победу. И, конечно, традиционно жесткой обещает быть борьба за главный приз — лучшую постройку года.

Командующий ВМФ Ирана находится в России

Командующий Военно-морским флотом иранской армии контр-адмирал Хоссейн Ханзади прибыл в Санкт-Петербург в субботу, чтобы обсудить двусторонние военные связи с высокопоставленными российскими чиновниками.

Возглавляя высокопоставленную делегацию, глава ВМС Ирана совершает трехдневный визит в Санкт-Петербург по официальному приглашению своего российского коллеги адмирала Николая Евменова, сообщает Mehr News.

28 июля он посетил церемонию по случаю Дня Военно-морского флота России, которая прошла в присутствии президента России Владимира Путина.

Во время поездки контр-адмирал Ханзади заявил, что некоторые военно-морские соглашения будут подписаны двумя странами.

Он подчеркнул, что сотрудничество между двумя мощными региональными странами - Ираном и Россией, безусловно, принесет хорошие достижения, которые помогут обеспечить военно-морскую безопасность.

Транспортный комплекс Свердловской области начинает подготовку к летней Универсиаде-2023

Этот и другие вопросы обсуждались сегодня на встрече министра транспорта Евгения Дитриха с губернатором Свердловской области Евгением Куйвашевым. Федеральное дорожное агентство на совещании представил заместитель главы ведомства Евгений Туриев.

Стороны отметили необходимость разработки плана транспортного обслуживания населения во время Универсиады, учитывающего опыт проведения Олимпийских игр в Сочи, Универсиад в Казани и Красноярске, ЧМ-2018. Речь идет о развитии железнодорожной инфраструктуры, автобусных перевозках, проработке внутригородских маршрутов, модернизации улично-дорожной сети.

Глава региона поблагодарил Минтранс России и Росавтодор за работу по ремонту и реконструкции федеральных трасс на территории области, а также за передачу ряда дорог в федеральную собственность. В частности, речь шла об уже переданном 29-километровом Обходе г. Камышлов и 45-километровом Обходе г. Каменск-Уральский, принять который планируется в период до 2021 года.

Были затронуты вопросы реализации национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». В текущем году на его реализацию в регионе выделено 3 млрд рублей, в том числе 1,9 млрд - из федерального бюджета.

Также говорилось о закупках пассажирских автобусов на газомоторном топливе, в том числе по программам лизинга. Кроме того, была затронута тема строительства линий скоростного трамвая.

ГУП «ТЭК СПб» модернизировало почти 100 километров тепловых сетей

В 2019 году объемы перекладки тепловых сетей превысят показатели 2018 года. За счет всех источников финансирования планируется построить и реконструировать не менее 145 км тепловых сетей. На сегодняшний день ТЭК модернизировал 68% от годового плана, или 98 км теплосетей.

Под председательством вице-губернатора Максима Шаскольского состоялось заседание городской межведомственной комиссии по подготовке и проведению отопительного сезона в Санкт-Петербурге

В мероприятии принял участие и.о. генерального директора ГУП «ТЭК СПб» Иван Болтенков. Традиционно межведомственная комиссия собирает руководителейпрофильных комитетов, заместителей глав районных администраций, руководителейпредприятий инженерно-энергетического комплекса города.

Главный инженер ГУП «ТЭК СПб» Сергей Бабушкин доложил о ходе ремонтной кампании и подготовке к отопительному сезону 2019-2020. Говоря о значимых мероприятиях в рамках подготовки к предстоящему осенне-зимнему периоду, руководство ТЭКа отметило успешное проведение предприятием температурных испытаний тепловых сетей от 17 источников ГУП «ТЭК СПб» и от 11 котельных сторонних РСО. В ходе проверок выявлено и устранено 33 технологических нарушения, что позволило теплоэнергетикам превентивно ликвидировать «слабые места» перед зимой.

С 13 мая предприятие осуществляет планово-профилактический ремонт 278 энергетических источников и 220 центральных тепловых пунктов, 1 сентября данные работы будут завершены.

Гидравлические испытания – еще одно важное мероприятие при подготовке к зиме. В межотопительном сезоне 2019 года специалисты протестировали на прочность и плотность 4723 км тепловых сетей, находящихся на балансе предприятия. На сегодняшний день проведено 265 из 267 гидравлических испытаний в 16 районах Санкт-Петербурга и 3 районах Ленинградской области. Дополнительно ТЭК запланировал 5 повторных проверок.

В 2019 году ГУП «ТЭК СПб» приступило к реализации новой инвестиционной программы на долгосрочный период 2019-2023 гг. В текущем году предприятие продолжит наращивать объем инвестиционных мероприятий по всем программам. При этом из собственных средств ТЭК планирует вложить в развитие теплоэнергетической инфраструктуры свыше 5 млрд рублей. Бюджетные инвестиции в 2019 году составят порядка 4,2 млрд рублей.

Вице-губернатор Максим Шаскольский уделил особое внимание соблюдению сроков окончания работ на территории детских образовательных учреждений к началу учебного года. Ремонтные работы на тепловых сетях близ поликлиник, школ и детских садов в текущем отопительном сезоне выполняются в Выборгском, Калининском, Красногвардейском, Кировском, Московском, Невском, Приморском, Фрунзенском районах. Всего предприятие отремонтирует сети 59 детских и лечебных учреждений. По состоянию на 23 июля перекладка теплотрасс и благоустройство территорий завершены на 12 объектах. Еще на 47 участках ведутся активные работы. Все подрядчики, выполняющие ремонт, получили четкие указания ТЭКа о необходимости полного завершения работ и восстановления благоустройства территориий социальных объектов до 1 сентября.

Также Максим Шаскольский обратил внимание руководства предприятия на необходимость продолжения контроля качества горячего водоснабжения в Калининском районе. Специалисты ТЭКа системно контролируют качество воды на всех этапах: от котельной до ввода в дом. Предприятие чутко реагирует на запросы горожан по поводу неудовлетворительного качества ГВС. На официальном сайте в разделе «Горожанам» в рубрике «Качество услуг» можно найти вкладку, посвященную результатам производственного контроля качества горячей воды по отдельно взятым адресам, которые по запросу жителей поставлены предприятием на особый контроль. В настоящее время в указанной рубрике сайта еженедельно предоставляются результаты проб воды в домах №№ 4, 6, 8 по Гражданскому проспекту. Данную проблему и.о. генерального директора Иван Болтенков обсудил на недавней встрече с главой Калининского района Василием Пониделко.

За шесть месяцев 2019 года компания «Россети Янтарь» исполнила обязательства по 135 договорам технологического присоединения (ТП) категории заявителей свыше 15 кВт, предоставив потребителям 19 МВт мощности.

Энергетики подключили к сетям 29 объектов жилищного строительства общей мощностью 4,6 МВт. Для агропромышленного комплекса было создано 750 кВт дополнительной мощности. «Россети Янтарь» завершили технологическое присоединение девяти объектов АПК, обеспечив тем самым возможность перспективного развития производителям сельскохозяйственной и животноводческой продукции.

К крупным объектам (свыше 670 кВт), по которым завершено исполнение обязательств по договору ТП, относятся: центр по исследованию и производству микроэлектроники, очистные сооружения Управления дорожного хозяйства Калининградской области, предприятие по производству картона и объекты Гурьевской птицефабрики.

В активной стадии реализации находятся более 660 договоров ТП среднего и крупного бизнеса общей мощностью свыше 390 МВт, в том числе: 106 объектов жилищного строительства, 15 — агропромышленного комплекса, 19 - Федеральной целевой программы развития Калининградской области на период до 2020 года.

«Газпром» ввел в эксплуатацию новую АГНКС в Кингисеппе

Ввод в эксплуатацию новой газозаправочной станций «Газпром» увеличил сеть компании в Ленинградской области до 8 объектов.

В Кингисеппе заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов и губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко ввели в эксплуатацию новую автомобильную газонаполнительную компрессорную станцию (АГНКС) «Газпром».

Производительность газозаправочной станции составляет 6,8 млн куб. м природного газа в год, пропускная способность — до 360 автомобилей в сутки. Объект оборудован шестью заправочными постами.

После мероприятия Виталий Маркелов и Александр Дрозденко провели совещание по вопросам газификации региона, в том числе обсудили расширение применения природного газа в качестве моторного топлива. В целях ускоренного развития рынка газомоторного топлива в Ленинградской области рассматривается возможность реализации пилотного проекта аналогично с Ростовской и Белгородской областями.

«В настоящее время совместно с правительством Ленинградской области разрабатывается проект плана по реализации пилотного проекта «Развитие рынка газомоторного топлива в Ленинградской области» на 2019-2023 годы. Мы планируем, что газозаправочные объекты компании появятся в крупнейших населенных пунктах и на ключевых транспортных коридорах региона. Важным условием реализации проекта является наличие достаточного количества газомоторного транспорта для обеспечения загрузки действующих и новых газозаправочных объектов «Газпром»», — отметил генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Олег Мелёхин.

В Ленинградской области действует восемь газозаправочных объектов «Газпром», четыре из них располагаются на закрытых территориях дочерних обществ ПАО «Газпром», четыре газозаправочных объекта открытого доступа располагаются в Гатчине, Кингисеппе, Тихвине, Тосно.

Концерн «Титан-2» впервые принимает студенческие отряды на международных проектах

Международные студенческие строительные отряды – это совместный трудовой проект Молодежной общероссийской общественной организации «Российские студенческие отряды» госкорпорации «Росатом» и АО «Концерн Титан-2».

Два студенческих стройотряда «Босфор» и «Полярная Звезда» отправились на зарубежные объекты компании – АЭС «Аккую» в Турции и АЭС «Ханхикиви 1» в Финляндии, где АО «Концерн Титан-2» является основным подрядчиком.

В составе отряда «Босфор» - 5 человек, в «Полярной звезде» - 2 человека. Это старшекурсники профильных вузов, которые прошли конкурсный отбор. Под руководством специалистов «Титан-2» студенты будут трудиться в Управлении инженерной подготовки, производственно-техническом отделе, в отделах строительно-монтажных работ и других.

Трудовая смена для студентов продлится два месяца. Благодаря студенческой стройке, они получат уникальный опыт работы в международных проектах и внесут свой вклад в общее дело.

Ижорские заводы, входящие в группу ОМЗ, отгрузили партию оборудования для установки гидроочистки средних дистиллятов комплекса нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов ПАО «Татнефть».

В рамках партии оборудования Ижорские заводы отгрузили реактор гидроочистки керосина длиной 16,6 м, внутренним диаметром 3,3 м, реактор предварительной очистки (гидроочистки дизельной фракции) длиной 15,4 м, внутренним диаметром 4 м, колонну горячего сепаратора высокого давления (гидроочистки дизельной фракции) длиной 19,5 м, внутренним диаметром 4 м с коническим переходом на 2 м. Общий вес отгруженного оборудования - 397 тонн.

Напомним, контракт с компанией ООО «ОНХ-Холдинг» на изготовление и поставку оборудования был подписан в мае 2018 года. Помимо отгруженного оборудования Ижорские заводы изготавливают реактор гидроочистки дизельной фракции весом порядка 810 тонн. Оборудование будет отгружено заказчику осенью этого года.

Ижорские заводы имеют богатый опыт успешного изготовления оборудования для ПАО «Татнефть». Своевременное и качественное исполнение данного контракта – еще один шаг к укреплению партнерских отношений между компаниями.

Чистая прибыль ПАО «Ленэнерго» по итогам первого полугодия 2019 года составила 7,8 млрд руб. Относительно аналогичного периода 2018 года финансовый результат улучшился на 2,1 млрд руб. или 36,1%.

ПАО «Ленэнерго» (входит в группу «Россети») опубликовало финансовую отчетность за первое полугодие 2019 года, составленную в соответствии с российскими стандартами бухгалтерской отчетности (РСБУ).

За 6 месяцев 2019 года выручка ПАО «Ленэнерго» выросла на 11,8% и составила 39,8 млрд руб. Показатель EBITDA вырос на 23,5% и составил 16,7 млрд руб. Чистая прибыль за отчетный период составила 7,8 млрд руб., относительно аналогичного периода 2018 года финансовый результат улучшился на 2,1 млрд руб.

Выручка по итогам работы за первое полугодие 2019 года составила 39,8 млрд руб., относительно аналогичного периода 2018 года рост составил 4,3 млрд руб.

Показатель EBITDA за 6 месяцев 2019 года составил 16,7 млрд руб. и вырос относительно аналогичного периода 2018 года на 3,2 млрд руб. или 23,5% за счет роста валовой прибыли от оказания услуг по передаче электроэнергии.

Соотношение чистый долг/EBITDA (за 4 квартала) снизилось на 0,42 пункта и составило 0,68. Объем капитальных вложений за 6 месяцев 2019 года составил 7,9 млрд руб.

Нейрохирурги Югры спасли жителя Башкортостана, выполнив сложнейшую многочасовую операцию

Сергей Маслич поступил в Травматологическую больницу Сургута экстренно: у мужчины была затруднена речь, частичная потеря двигательных функций конечностей левой стороны тела, снижение чувствительности. Признаки нарушения мозгового кровообращения с повреждением тканей мозга подтвердились во время диагностических мероприятий: ишемический инсульт.

– Причиной инсульта стала закупорка начальных отделов правой среднемозговой артерии, – важнейшего сосуда, который питает примерно две трети всего мозга, – рассказал заведующий отделением рентгенхирургических методов диагностики и лечения БУ «Сургутская клиническая травматологическая больница» Максим Бессмертных. – Было принято решение применить в данном случае высокотехнологичную методику – тромбоэкстракцию. Это позволяет извлечь тромб через специальный катер, который вводится к сосудам головного мозга через бедренную артерию: стент захватывает тромб и извлекает его. Но эндоваскулярный способ не сработал, просвет сосуда сужался, что могло спровоцировать необратимую ситуацию.

Операцию, которая стала единственным решением для спасения Сергея Викторовича от неминуемых последствий, выполнил нейрохирург инсультного центра больницы Дмитрий Марченко.

Врач провел сложнейшую семичасовую операцию по восстановлению кровоснабжения головного мозга.

– Пациенту выполнили экстра-интракраниальный микроанастамоз. Операция проходила путем наложения микроанастомоза между поверхностной височной артерией, которая кровоснабжает участок кожи головы и артериями, питающими головной мозг, – рассказал нейрохирург.

Под микроскопом, увеличивающим в 25-30 раз необходимую зону, врач выполнил ювелирную работу: на глубине в шесть сантиметров сшивал сосуды диаметром 1,5 мм. специальной нитью, которая тоньше человеческого волоса в несколько раз.

По словам врачей, это крайне редкие операции, они выполняются в федеральных медицинских центрах Москвы и Санкт-Петербурга. В регионах опыт небольшой, в Травматологической больнице Сургута за десять лет – шестой случай.

– Это страшно: ты не чувствуешь себя, не можешь сказать, объясниться, тело тебя не слушается, – делится пациент Сергей Маслич. – Благодаря такой клинике, в которой работа ведется слаженно, профессионально и быстро, у людей есть надежда, что им помогут даже в самой сложной ситуации. Я искренне благодарю врачей, которые вернули меня к полноценной жизни!

В настоящий момент Сергей Викторович готовится к выписке, в Травматологической больнице он находился на лечении две недели. Дома мужчине предстоит пройти курс комплексной реабилитации.

Нацпроект «Здравоохранение»: медицинским оборудованием оснащаются центральные районные больницы

В рамках национального проекта «Здравоохранение» в Республике Карелия реализуются мероприятия, направленные на развитие детского здравоохранения, включая создание современной инфраструктуры для оказания помощи детям.

Разработана региональная программа, в соответствии с которой медицинские организации, оказывающие помощь детям, оснащаются современным медицинским оборудованием.

Начались поставки медицинской техники в центральные районные больницы. Так, Сегежская ЦРБ получила аппарат УЗИ, фиброскоп для исследования желудочно-кишечного тракта у детей и лор-оборудование общей стоимостью почти 6 млн рублей. Новое диагностическое оборудование – более 20 единиц, общей стоимостью более 20 млн рублей – поступило в Питкярантскую, Калевальскую, Олонецкую, Кондопожскую, Лоухскую и Кемскую ЦРБ.

- С начала года в нашу больницу уже поступили комплекс для многосуточного мониторирования, два 12-канальных электрокардиографа, спирометр и два автоматических аппарата для измерения внутриглазного давления. Кроме этого, приобретен автомобиль «Соболь» для работы выездной бригады в отдаленных населенных пунктах. Специалисты ЦРБ совершили на нем уже два выезда – в поселки Кривой Порог и Панозеро, - рассказал главный врач Кемской ЦРБ Григорий Кокорин.

Современное оборудование до конца года поступит и в детские учреждения здравоохранения Петрозаводска. Напомним, что объем финансирования мероприятий проекта «Развитие детского здравоохранения, включая создание современной инфраструктуры для оказания помощи детям» в Республике Карелия составляет почти 73 млн рублей.

Александр Кравченко: Медицинская помощь и профилактика заболеваний должны быть максимально приближены к населению

Министр здравоохранения области подвел итоги трехдневного медицинского форума «Национальные проекты. Региональный путь», который завершил свою работу накануне.

Первая в России масштабная встреча регионального медицинского сообщества, представителей медвузов и федеральных центров, государственных и муниципальных структур, общественности, посвященная нацпроектам в здравоохранении, прошла на площадке Западного филиала Российской академии народного хозяйства и государственной службы.

Экспертами форума выступили специалисты Центрального института организации и информатизации здравоохранения Минздрава России, Северо-Западного государственного медицинского университета им. И.И. Мечникова, Первого Московского государственного медицинского университета им. И.М. Сеченова, Тюменского государственного медицинского университета, мединститута БФУ им. И. Канта.

Пленарные сессии ежедневно собирали более 300 человек. «Здесь мы впервые встретились со всеми основными участниками процесса реализации нацпроектов – и не только с представителями медицинского сообщества, хотя многие коллеги почему-то считают, что проект «Здравоохранение» и должен реализовываться исключительно работниками системы здравоохранения», - говорит Александр Кравченко.

Отдельные темы форума были посвящены взаимодействию с муниципалитетами, а также другими ведомствами; роли профсоюзов в решении кадрового вопроса; нестандартным приемам непрерывного медицинского образования; совершенствованию медико-санитарной помощи старшему поколению жителей; паллиативной помощи; информатизации здравоохранения. Живой отклик у всех участников получила сессия по бесконфликтному поведению с пациентами с проведением мастер-класса по стрессоустойчивости и методам саморегуляции эмоционального напряжения у медработника.

Третий день форума был посвящен «бережливым технологиям». Опытом по их внедрению в поликлинике и стационаре поделились соответственно главный врач Городской больницы № 2 Степан Миракян и руководитель Областного наркодиспансера Станислав Ким. Затем состоялась защита проектов по оптимизации работы медицинских организаций Калининградской области и конкурсная презентация проектов «Лучшая «бережливая поликлиника», которые представили восемь лечебных учреждений региона.

«Сегодня обязательным условием достижения результативности по нацпроектам является межведомственное взаимодействие, - уверен Александр Кравченко. – И очень важно и абсолютно необходимо организовать такое взаимодействие с другими органами власти, другими учреждениями, с муниципалитетами, нашими коллегами-законотворцами, для того чтобы общими усилиями мы смогли создать максимально эффективную систему здоровьесбережения населения Калининградской области, укрепить его здоровье и, безусловно, повлиять на демографическую ситуацию в регионе».

Министр добавил, что по итогам форума будут разработаны детальные планы по каждому муниципалитету, которые предполагают проведение детального анализа по различным показателям - плотности населения, половозрастному составу, работающим предприятиям, организованным группам: «Это делается для того, чтобы было понимание по каждому муниципалитету и в результате медицинская помощь и профилактические мероприятия в зависимости от ситуации, сильных и слабых сторон каждой конкретной территории были максимально приближены к населению».

Первый и единственный в России форум, посвященный нацпроектам, вызвал большой резонанс в профессиональной среде региона. Так, советник губернатора по вопросам здравоохранения Татьяна Груничева выразила общее мнение, отметив, что мероприятие способствовало сплочению медицинского сообщества и формированию настоящей команды единомышленников, готовой воплотить в жизнь все решения, касающиеся нацпроектов, в том числе выработанные в ходе состоявшегося мероприятия.

Представители Министерства здравоохранения Свердловской области в рамках подготовки к проведению Всемирной Летней универсиады-2023 в Екатеринбурге побывали с официальным визитом в Федеральном государственном бюджетном учреждении «Федеральный Сибирский научно-клинический центр Федерального медико-биологического агентства» (ФГБУ ФСНКЦ ФМБА России). Члены делегации изучили опыт специалистов медицинской организации по медицинскому обеспечению Зимней универсиады-2019.

В состав делегации вошли сотрудники отдела организации медицинской помощи взрослому населению Министерства здравоохранения Свердловской области.

В совещании по вопросам медицинского обеспечения в рамках подготовки к Летней универсиаде-2023 приняли участие руководители и сотрудники ФГБУ ФСНКЦ ФМБА России: генеральный директор Б.В. Баранкин, главный врач А.О. Фетисов, директор Медицинского центра СФУ-ФСНКЦ ФМБА России Н.А. Алпацкая, специалисты экономического и технического отделов.

Представители Минздрава Свердловской области отметили, что перед ними стоит задача до 2022 года построить новую поликлинику для гостей и участников игр, и опыт ФГБУ ФСНКЦ ФМБА России поможет оптимизировать процессы проектирования объекта и организации оказания медицинской помощи.

«При подготовке к Зимней универсиаде-2019 мы обращались за помощью к коллегам из Казани — ездили к ним, их специалисты неоднократно делились своим опытом во время визитов в Красноярск и мы, в свою очередь, также предоставим вам всю необходимую информацию», — отметил генеральный директор ФГБУ ФСНКЦ ФМБА России Б.В. Баранкин.

Главный врач ФГБУ ФСНКЦ ФМБА России А.О. Фетисов рассказал коллегам о работе медицинских сервисов поликлиники, количестве и структуре обращений по нозологиям, кадровом составе, процедуре получения медицинских услуг.

Специалист пояснил, что поликлиника расположена на территории Сибирского федерального университета, где находилась Деревня Всемирных студенческих игр. Задача специалистов Медицинского центра заключалась в оказании медицинской помощи 3500 жителям Деревни универсиады, среди которых были не только спортсмены сборных команд, но и судьи, волонтеры, представители Международной федерации студенческого спорта (FISU), сотрудники объекта. В Медицинском центре круглосуточно дежурили 3 бригады скорой медицинской помощи, включая реанимационную.

Директор Медицинского центра СФУ-ФСНКЦ ФМБА России Н.А. Алпацкая добавила, что поликлиника была спроектирована по последним требованиям, предъявляемым к медицинским учреждениям. В её состав вошли 7 отделений и дневной стационар на 8 мест. Оказание первичной медико-санитарной помощи проходило с 8.00 до 22.00. В круглосуточном режиме функционировали скорая медицинская помощь, терапевтическое, травматологическое, стоматологическое, инфекционное отделения, а также отделения лучевой, функциональной и лабораторной диагностики.

Поликлиники была организована по принципам бережливого производства. В ней предусмотрены открытая регистратура, зоны комфортного пребывания, система электронной очереди. Для удобства посетителей установлены инфоматы, внедрены электронное расписание работы врачей и навигация в холле.

Члены делегации ознакомились с подразделениями ФГБУ ФСНКЦ ФМБА России — отделением по медицинскому обеспечению спортсменов сборных команд Российской Федерации, поликлиникой Зимней универсиады-2019, центром восстановительной медицины.

«Медицинское сопровождение Зимней универсиады-2019 получило высокую оценку FISU, именно поэтому мы обратились к специалистам ФМБА России. Вами проделана огромная работа, а оборудование и кадровый состав впечатляют. Мы надеемся на плодотворное сотрудничество и обмен опытом», — подвел итог визита начальник отдела организации медицинской помощи взрослому населению Министерства здравоохранения Свердловской области В.Ю. Еремкин.

ибирь приняла «Крылья возможностей»

Молодые люди участвуют в новом формате Инклюзивной платформы «Крылья возможностей».

29 июля в Новосибирске для специалистов, занимающихся проблемами людей с ограниченными возможностями по здоровью, организовали комплекс профильных мероприятий. Участниками стали 50 человек из Кемеровской, Новосибирской и Омской областей, Алтайского края и Республики Алтай, экспертами – профессионалы из Москвы и Казани.

Главный специалист-эксперт Управления молодежных проектов и программ Росмолодежи Екатерина Чижикова от лица Федерального агентства по делам молодежи поприветствовала участников на открытии: «Первыми быть всегда почетно. На вас ложится вдвое больше ответственности. Сегодня здесь применяются практики, которые будут транслироваться в дальнейшем по всей стране. Я желаю всем удачи и максимально плодотворной работы».

Начальник отдела по делам ветеранов и лиц с инвалидностью Министерства труда и социального развития Новосибирской области Марина Ощепкова отметила, что в последнее время проблема людей с ограничениями по здоровью становится более острой: «Министерство благодарно за организацию и проведение платформы «Крылья возможностей» в Сибири. Очень здорово, что все собрались сегодня здесь, в Новосибирске. Мы желаем вам плодотворной работы и здоровья».

По словам эксперта платформы «Крылья возможностей», специалиста отдела по работе с молодыми инвалидами по зрению «Всероссийского общества слепых» Данны Мерзляковой, на площадке собрались эксперты с разным багажом опыта, которые делятся абсолютно уникальными знаниями. «Это не может не радовать. Конечно, наша задача, встретившись, понять, как сделать так, чтобы проблемы решались. Сразу же мы их все не решим, но я уверена, что благодаря тем идеям, которые мы здесь сгенерируем, процесс пойдет лучше», – сказала она.

Платформа объединила профильные ведомства, общероссийские организации, занимающиеся вопросами людей с инвалидностью, НКО, региональных лидеров, общественников, осуществляющих свою деятельность по работе с инвалидами.

В ходе мероприятия участники обсудили развитие качественного дополнительного образования для людей с ОВЗ, участие людей с ОВЗ в мероприятиях всероссийского и международного уровней, доступную среду на них, инклюзивное волонтерство.

Следующая платформа пройдет в Архангельске 1 августа. Работа «Крыльев возможностей» завершится на Всероссийском форуме в Москве с 26 по 29 августа.

Инициатором проведения платформы в Новосибирске выступает Федеральное агентство по делам молодежи совместно с Отделом молодежной политики Министерства образования Новосибирской области и Центром молодежного творчества.

Открыта регистрация на грантовый конкурс Всероссийского форума молодых семей

Сегодня стартовал прием заявок на Всероссийский конкурс молодежных проектов в рамках Всероссийского форума молодых семей.

С 5 по 9 августа 2019 года в Псковской области пройдет Всероссийский форум молодых семей. Получить грантовую поддержку Росмолодежи для реализации своего проекта смогут официальные участники форума: граждане Российской Федерации в возрасте от 18 до 30 лет. Максимальная сумма гранта – 3 000 000 рублей.

Всероссийский конкурс молодежных проектов для физических лиц проходит в номинации «Вовлечение молодых людей в социальную практику и информирование молодых людей о возможностях саморазвития» по 9 направлениям: укрепление семейных ценностей; студенческие инициативы; добровольчество; развитие социальных лифтов; инициативы творческой молодежи; патриотическое воспитание; спорт, ЗОЖ, туризм; профилактика негативных проявлений в молодежной среде и межнациональное взаимодействие; молодежные медиа.

Заявить проект на конкурс можно как до начала форума, так и во время проведения мероприятия. Прием заявок на участие прекращается за день до начала публичных защит. Также в рамках форума состоятся индивидуальные консультации с экспертами Грантового конкурса молодежных инициатив.

Справка:

Всероссийский конкурс молодежных проектов входит в Грантовый конкурс молодежных инициатив, который является одним из 20 проектов открытой платформы «Россия — страна возможностей».

Всероссийский форум молодых семей проходит в рамках реализации одного из приоритетных направлений государственной молодежной политики – «Формирование у молодежи традиционных семейных ценностей».

Флот не подведёт!

с чем подошли военно-морские силы России к своему очередному юбилею?

Владислав Шурыгин

Парад в колыбели

В прошедшее воскресенье в Санкт-Петербурге состоялся главный военно-морской парад, посвящённый Дню Военно-морского флота. В нём приняли участие корабли и боевая техника не только Краснознамённого Балтийского флота — флотской колыбели России, но и корабли других флотов, прибывшие на празднование в северную столицу. Главная особенность прошедшего праздника – 95 лет со дня создания Управления Военно-морских сил РККА и 80-летие со дня учреждения Постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б) Дня ВМФ. И это отличный повод оценить сегодняшнее состояние флота. Его роль и место в оборонной структуре страны.

Сегодня в оценке состояния российского флота прочно преобладают две полярные точки зрения. Первая «официальная», которая утверждает, что флот на подъёме и на пике своей боевой формы. Новые корабли и подводные лодки строятся десятками, на море мы прочно удерживаем паритет и второе место в мире по числу боевых кораблей. В общем — бравур и благорастворение в воздусях под мощное «Наверх вы, товарищи…» Понятно, что это убеждение плод профессиональной пропагандистской работы соответствующих структур МО РФ и аффилированных с госструктурами СМИ.

Вторая точка зрения – всё пропало! Флот безнадёжно устарел. Кругом одна показуха. Новые корабли не строятся, а если строятся, то крайне медленно. Кораблестроительная промышленность в упадке, кругом коррупция и воровство. Эту точку зрения усиленно накачивают всякого рода оппозиционеры власти, либеральные пропагандисты и откровенные провокаторы, типа «специалиста по всему» Ю. Кирпичёва благополучно подвизающегося в США и оттуда громящего Россию и «режим Путина».

Где же правда?

Числа и угрозы

Для начала проведём, так сказать, смотр сил.

Итак, сегодня у России в строю 217 вымпелов всех классов, из которых три атомных (один в строю, один в ремонте, один в ожидании решения судьбы) и 69 подводных лодок. Из них 38 атомных, 22 дизель-электрические и 9 специального назначения (8 атомных).

Безусловно, количество внушительное! Мы не на втором, но на почётном третьем месте в мире по числу боевых кораблей после Китая – 495 кораблей и США – 275 кораблей. Но число кораблей критерий лукавый и совершенно не отражающий реальной мощи флота. В реальности США с их 10-ю атомными авианосцами и 9 вертолётоносцами, 72 атомными подводными лодками, 85 крейсерами и эсминцами и более чем тремя тысячами единиц самолётов и вертолётов морской авиации абсолютные лидеры. Чтобы ещё зримее понять эту разницу уточним, у американцев больше 120 кораблей океанской зоны, у России их не более 18. А по общему тоннажу американский ВМФ превосходит российский вообще более чем в три раза! И, тем не менее, соотношение было бы вполне терпимое и даже внушающее определённый оптимизм, но дьявол, как говорится, кроется в деталях. Американский ВМФ, несмотря на то, что оперативно делится на шесть флотов, в реальности разделён на два – Тихоокеанский и Атлантический. При этом, задачи у них фактически идентичные, что унифицирует их структуры и корабельный состав. Флоты опираются на широкую сеть комфортабельных военно-морских баз, расположенных по всему миру. Российский же ВМФ состоит из четырёх изолированных друг от друга флотов и одной флотилии и каждый из них имеет свою специфику и свои задачи. Взаимодействие между ними затруднено, а зачастую и вообще невозможно. Причём географически почти все (кроме Черноморского флота и Каспийской флотилии) расположены в крайне неблагоприятных для базирования флота регионах, что сильно отражается на состоянии и сроке службы кораблей.

Как следствие, Россия приходится иметь боеспособные военно-морские группировки на каждом из оперативных направлений. И все они нуждаются в разных типах кораблей. Так, Балтийский и Черноморский флоты должны блокировать действия потенциального противника в соответствующих морях, что вполне реализуемо силами ракетных кораблей ближней зоны – корветов, МРК, береговых ракетных комплексов, авиации, сил береговой ПВО и дизельных подводных лодок.

Основная задача Каспийской флотилии поддерживать действия сухопутных группировок и подавлять имеющиеся здесь ВМС прибрежных государств. При этом небольшая закрытая акватория Каспия предполагает использование весьма компактных типов кораблей – МРК, сторожевиков, артиллерийских катеров, а также сил сухопутной ПВО и береговых ракетных комплексов.

Качественно другая ситуация на Северном и Тихоокеанском направлении. "Зоны ответственности" Северного и Тихоокеанского флота огромны и распространяются, фактически, на всё морское пространство планеты, что требует нахождения в их составе мощных корабельных группировок океанской зоны с высоким уровнем автономности. Это, в свою очередь, требует развитого вспомогательного флота, который может обеспечить эту автономность. При этом, в отличие от Каспийского, Балтийского и Черноморского флотов, силы Северного и Тихоокеанского флота не могут быть прикрыты береговыми силами авиации и ПВО, который просто не смогут своевременно «дотянуться» до своих корабельных группировок в океанской зоне и прикрывать их там продолжительное время.

Какие же угрозы сегодня должен нейтрализовать наш флот? В военной части доклада "О комплексной оценке состояния национальной безопасности РФ в области морской деятельности в 2016 году" Министерство Обороны России к основным факторам нестабильности относит «проводимый США и их союзниками курс на ограничение геополитического влияния» РФ, рост масштабов международного терроризма, пиратство и незаконную миграцию. А в качестве главной угрозы вполне конкретно называется «потенциально возможный военный конфликт» со странами НАТО. За ней следует сложная военно-политическая обстановка в Азово-Черноморском регионе (угроза жизненно важным объектам Крыма, присутствие в бассейне Черного моря кораблей и авиации нерегиональных держав). Также военной угрозой названы территориальные претензии Японии на Курильские острова. И, наконец, впервые отдельной угрозой обозначена борьба стран—членов Арктического совета и даже неарктических государств за расширение военного влияния в арктическом регионе. При этом в рамках этой угрозы отдельно персонифицирована Норвегия с её планами по одностороннему пересмотру международных договорённостей и установлению «абсолютной национальной юрисдикции над архипелагом Шпицберген и прилежащей 200-мильной акватории».

Итоговым тезисом доклада стал вывод о том, что «…повышается роль фактора силы в международных отношениях», — и что РФ должна наращивать свой военно-морской потенциал для «стратегического сдерживания» вероятных противников и в качестве «важного фактора обеспечения международной стабильности».

Даже простой анализ угроз позволяет сделать вывод, что основная тяжесть нейтрализации их ложится на силы Северного и Тихоокеанского флотов. Основная задача Северного флота – противостояние с крупными военно-морскими группировками НАТО, в том числе и с авианосными ударными группами США, а также прикрытие арктического направления от ударов через северный полюс и высадки здесь десантов.

Для Тихоокеанского флота основным вероятным противником являются ВМС Японии, которая сегодня является четвёртой по мощи военно-морской державой, имея в своём составе 70 боевых кораблей. При этом Япония имеет мощную кораблестроительную промышленность, производящую корабли класса эсминец собственной разработки и даже суппер-эсминец, типа "Атаго"с вполне «крейсерским» водоизмещением — 10 тыс. тонн. А также мощную авиационную группировку, готовую прикрыть свои ВМС.

Кроме того, на этом направлении действуют и 3, 5 и 7 флоты США, имеющие в своём составе шесть авианосных ударных групп, которые также являются потенциальной военной угрозой.

Исходя из этого, российские Северный и Тихоокеанский флоты должны иметь способность эффективно противодействовать численно превосходящим корабельным группировкам потенциального противника, что в свою очередь требует создания на каждом из направлений развитых и высокоэффективных группировок разнородных сил.

Есть и ещё одна общая, причём важнейшая для обоих флотов, задача, — обеспечить в угрожаемый период развёртывание морской компоненты наших ядерных сил сдерживания – вывести в море и прикрыть наши стратегические подводные ракетоносцы.

Имеем то, что имеем

Что же в реальности?

Северный флот сегодня насчитывает в своём составе 38 боевых кораблей и 45 подводных лодок, из которых 10 — специального назначения. При этом только 10 кораблей могут считаться кораблями океанской зоны, но в строю их существенно меньше. Остальные в ремонте. Надводные силы Северного флота в своём "активном" составе располагают авианосцем "Адмирал Кузнецов", тяжёлым атомным ракетным крейсером "Пётр Великий", ракетным крейсером "Маршал Устинов" (в 2016 году завершил полный восстановительный ремонт и модернизацию), большим противолодочным кораблём (БПК) "Адмирал Чабаненко", 3 БПК проекта1155 и 1 эсминец проекта 956.

Подводные силы Северного флота включают в себя ракетный подводный крейсер стратегического назначения (РПКСН) проекта 955 "Юрий Долгорукий", РПКСН проекта 941У ТК-208 "Дмитрий Донской", 6 РПКСН проекта 667БДРМ, 3 атомные подводные лодки (АПЛ) с крылатыми ракетами проекта 949А, новейшая многоцелевая АПЛ 4-го поколения проекта 885 — "Северодвинск", 6 многоцелевых АПЛ проекта 971 "Щука-Б", 3 подводные лодки проектов 945 и 945А, 3 модернизированные АПЛ проекта 671РТМК, а также 5 дизельных подводных лодок проекта 877 и находящаяся в опытной эксплуатации новейшая дизельная подлодка проекта 677 "Лада".

Тихоокеанский флот насчитывает в своём составе 50 надводных кораблей и 22 подводные лодки, из которых 8 дизельные. И, точно так же, как и на Севере, в составе флота только 8 кораблей океанской зоны, из которых часть также находится в ремонте.

"Ядро" надводных сил Тихоокеанского флота составляют ракетный крейсер проекта 1164"Варяг", 4 БПК проекта 1155, 2 эсминца проекта 956, новейший корвет проекта 20380, а также 4 малых ракетных корабля проекта 1234, и 11 ракетных катеров проекта 1241.

Подводные силы Тихоокеанского флота состоят из 3 устаревших РПКСН проекта 667БДР, 2 новейших РПКСН проекта 955 — "Александр Невский" и "Владимир Мономах", 5 подводных лодок с крылатыми ракетами проекта 949А, 4 многоцелевые АПЛ проекта 971 и 8 дизельных подводных лодок проекта 877 «Варшавянка».

Конечно, этих сил, даже несмотря на номинально многочисленный состав группировки ВМС России, совершенно недостаточно для нейтрализации имеющихся угроз на Севере и Тихом океане. Явно не хватает флотам и современных противолодочных кораблей прибрежной зоны для обеспечения задачи прикрытия и развёртывания наших морских стратегических ядерных сил. Как не хватает и подводных многоцелевых атомных лодок. Так называемых «хантер-киллеров». Их сегодня можно, буквально, по пальцам пересчитать.

Иная ситуация на Черном море, Балтике и Каспии.

На Каспии ВСМ России являются наиболее сильными и боеспособными, что было подтверждено в ходе операции в Сирии, когда ракетные катера флотилии отлично отстрелялись ракетами «Калибр» из акватории Каспия по целям террористов в Сирии. Но и прямых военных угроз здесь у России нет. Со всеми странами каспийского бассейна у России сегодня вполне добрососедские отношения.

Наиболее тревожна обстановка в бассейне Чёрного моря. Непрекращающаяся здесь с 2014 года гражданская война на Украине, а также возвращение Крыма в Россию, превратили черноморский бассейн в потенциальное поле боя. Украина, обвиняющая Россию в участии на стороне донецких повстанцев, не признающая аннексию Крыма, всячески подчёркивает готовность вернуть себе Крым любой ценой. И сегодня взаимоотношения двух стран в акватории Чёрного моря правильнее называть «холодной войной» на море.

Безусловно, угроза исходит и от вооружённых сил стран НАТО и США, которые полностью солидаризовались с Украиной и оказывают ей масштабную военную помощь. В черноморском регионе НАТО представлено Румынией, Болгарией и Турцией, которые в угрожаемый период предоставят свою инфраструктуру войскам НАТО и сами примут долевое участие в войне. Кроме того, с НАТО тесно координирует свою позиция Грузия. Её военное значение ничтожно, но упомянуть о её позиции необходимо.

В определённой мере, угроза исходит и от Турции, которая, хотя и является членом НАТО, но ведёт свою независимую политику в регионе и стремится вернуть себе статус региональной державы, ностальгируя по временам Османской империи. Турецкое руководство также не приняло переход Крыма под российскую юрисдикцию, которая сорвала собственные планы турок, по формированию в Крыму протурецкой татарской автономии и разделе Крыма по кипрскому сценарию.

Всё это потребовало от военно-политического руководства России энергичных усилий по укреплению Черноморского флота и его главной базы – Крыма. Если посмотреть на карту Чёрного моря, то сразу видно, что Крымский полуостров почти на треть «вдвинут» в него и делит море на два бассейна. При этом, максимальная стратегическая «глубина» этих бассейнов не превышает 550 километров, а по прямой от Крыма до турецкого берега вообще всего 260 километров. Ещё сорок лет назад такие дальности позволяли кораблям Турции и НАТО чувствовать себя относительно уверенно, находясь вне зоны поражения советских ракет. Но сегодня ситуация изменилась коренным образом.

Сегодня в Крыму развёрнута «самодостаточная» — по словам начальника генерального штаба России, генерала армии Валерия Герасимова, группировка войск, в которую вошли военно-морская база, армейский корпус и 2 дивизии ВКС — одна противовоздушной обороны, а вторая — авиационная.

Черноморский флот России получил серьёзное пополнение: в его состав вошли 6 подводных лодок, 3 дивизиона береговых ракетных комплексов «Бал» и «Бастион», чьи боевые радиусы не только полностью перекрыли Чёрное море, но и на многие километров ушли вглубь территорий стран НАТО. Развёрнутые в Крыму, они до нуля обесценивают любую военно-морскую группировку, которая может попытаться приблизиться к крымским берегам или нанести удар из акватории Чёрного моря, находясь как на ладони перед нашими средствами обнаружения и наведения. При этом, обнаружить и уничтожить наши комплексы, в условиях горно-лесистой местности Южного берега Крыма крайне затруднительно. А, учитывая многие десятилетия инженерной подготовки района в советское время, наличие десятков подземных укрытий, фортов, и позиций это почти невозможно.

Корабельная группировка флота пополнилась фрегатами «Адмирал Эссен», «Адмирал Григорович» и «Адмирал Макаров», вооружёнными крылатыми ракетами «Калибр». А к 2020 году на Черноморском флоте планируется иметь уже 24 носителя ракет «Калибр».

Совсем недавно в Крыму встал на боевое дежурство второй зенитно-ракетный полк, вооружённый ЗРК С-400.

Не случайно и то, что именно в этом регионе встали на опытно-боевое дежурство наши перехватчики МиГ-31 с гиперзвуковыми ракетными комплексами «Кинжал». Поэтому, можно утверждать, что угрозы на этом направлении полностью блокированы «крымским щитом».

Идёт восстановление боевых возможностей флота и на Балтике. В состав Балтфлота также вошли дивизионы береговых ракетных комплексов, ВКС Западного военного округа калининградской области получили полки ЗРК С-400 и новейшие перехватчики. Корабельный состав флота пополнился двумя корветами проекта 20380. Ещё два находятся в постройке. Основные силы Балтийского флота включают в себя эсминец "Настойчивый", 2 фрегата "Неустрашимый" и "Ярослав Мудрый", 4 новых корвета проекта 20380, 4 малых ракетных корабля проекта 1234.1, 2 новейших малых ракетных корабля проекта 21631 "Буян-М" и 7 ракетных катеров проекта1241, а также одну дизельную подводную лодку проекта 877.

Очевидно, что существующая корабельная группировка Балтийского флота не позволяет ему самостоятельно успешно противостоять, имеющимся здесь силам НАТО, но, опираясь на возможности береговой обороны, позволяет нанести любому противнику неприемлемый ущерб.

В море — дома

К безусловным успехам ВМС можно отнести качественно возросший уровень боевой подготовки сил флота. Сегодня Флот активно занимается боевой подготовкой, на регулярной основе совершает походы в различные уголки Мирового океана. При этом динамика "активности" ВМФ России за последние 5 лет непрерывно растёт. Так, например, согласно докладу Министерства Обороны. Если в 1991 году наплаванность (время, проведённое экипажами в море) надводных кораблей составляла в среднем 120 суток, а для кораблей несущих боевую службу — более 200 суток, наплаванность АПЛ в среднем составляла 180 суток, а дизельных — 210 суток. Затем эти показатели стали стремительно падать, и к 1994 году наплаванность для надводных кораблей упала до 10 суток, атомных подводных — 15 суток, дизельных — 12.

Сегодня ситуация качественно иная. Так только за зимний период обучения наплаванность надводных боевых кораблей, катеров и подводных лодок, судов обеспечения Тихоокеанского флота составила более 5600 суток. По сравнению с аналогичным периодом 2018 года этот показатель вырос более чем на 1200 суток. Даже простой механический пересчёт на количество кораблей ТОФа даёт 77 суток в море за шесть месяцев!

Знаменитое требование адмирала Макарова «В море – дома!» сегодня стало реальностью.

Налёт лётчиков флотской авиации достиг 130 часов, что является прекрасным уровнем лётной подготовки. Оснащённость ВМФ новыми и модернизированными системами вооружения в 2019 году достигла 60 процентов, а техническая готовность корабельного состава составила более 80 процентов.

Поэтому «похоронщики» российского флота сильно торопятся!

Флот жив, флот ходит в море, выполняет задачи и остаётся грозной силой, с которой невозможно не считаться.

За кулисами победных реляций

Но также очевидно, что за пятнадцать лет провести радикальную реформу флота и вывести его на современный уровень не удалось. Тому есть объективные и субъективные причины.

Объективные — именно флот и военно-морская промышленность наиболее сильно пострадали от реформаторского погрома либералов в 1990-е годы. С началом 90-х было на 90% урезано финансирование строящегося флота, что привело к полной заморозке строительства кораблей. Поступающих денег хватало только на физическое поддержание существования, находящихся в высокой степени готовности на стапелях кораблей – освещение, обогрев, защиту от коррозии. Остальные заказы были просто разобраны на металл.

Было почти полностью прекращено финансирование и самих флотов, как наиболее затратных структур Вооружённых Сил. Как следствие началось стремительное старение, деградация и выход кораблей из линии. Всего за десять лет флот «усох» почти втрое! А оставшиеся в строю корабли продолжали «выбивать» ресурс без необходимых профилактических ремонтов, что привела в середине 2000-х почти к катастрофической ситуации – 90% корабельного состава ВМФ не прошли, так называемый, «средний ремонт» — модернизацию, позволяющую продлить вдвое срок службы корабля. Без «среднего ремонта» корабль очень скоро входит в стадию технической агонии, когда начинаются массовые и критические отказы важнейших узлов, систем и механизмов, превращающие боевой корабль в гору мёртвого металла, который дешевле пустить на переплавку, чем пытаться отремонтировать.

Таким образом, параллельно с задачей строительства новых кораблей, потребовалось срочно загружать верфи действующими кораблями, спасая их от приближающейся гибели. И сегодня почти треть действующего корабельного состава первого ранга и атомных подводных лодок находится в ремонте, занимая места у причалов и в доках.

При этом пришлось одновременно восстанавливать заново саму военно-морскую отрасль в целом. За годы ельцинского развала разрушились технологические цепочки, десятки заводов-смежников оказались за границами России, а многие десятки разорились и закрылись вообще. Действующие же обезлюдили и утратили многие технологии. Достаточно сказать, что число работающих на верфях за десять лет сократилось в пять раз, а количество самих верфей вдвое, а с учётом, оказавшихся за границами России – втрое! Всё это нужно было восстанавливать и зачастую с нуля!

Именно по программам строительства и ремонта флота сильнее всего ударили санкции 2014 года. Лоббирование бизнес элитами Украины в 2000-е программ совместного строительства и ремонта флота привело к практически полному отказу тогдашнего командования ВМФ от программ импортозамещения. Украина стала монопольным производителем турбин для российского ВМФ, а также ещё целого ряда других систем и механизмов. В 2014 году почти мгновенный разрыв с Украиной привёл к коллапсу корабельной программы. Его удалось преодолеть только к концу 2018 года.

Вместе с уходом украинских комплектующих, военно-морской «кластер» оказался отрезанным и от западных комплектующих – элементной базы для сборки военной электроники, которая тогда составляла не малый процент в архитектуре электронных систем. Это также затормозило строительство!

Кроме того, в двухтысячных годах наиболее приоритетным направлением развития ВМФ стало обновление морской компоненты российских Стратегических Ядерных Сил и строительство новых подводных ракетоносцев пр.955 "Борей" и создание их основного оружия — межконтинентальных баллистических ракет (МБР) морского базирования Р-30 "Булава", на что выделялась значительная доля средств, отпущенных на развитие флота.

Отдельной проблемой стала необходимость оснащения новых кораблей принципиально новыми образцами вооружения. Было очевидно, что строить современный, а тем более перспективный флот на основе систем и вооружений конца 20 века — значит заранее обрекать его на техническое и технологическое отставание. Нужно было за короткое время разработать и создать целые «семейства» техники и вооружений. Новейшие РЛС и гидроакустические комплексы. Универсальные стрельбовые комплексы и автоматизированные системы управления, новейшие крылатые ракеты различных классов, новые артиллерийские системы, новые торпеды, новые системы ПВО. Так появились темы: «Оникс», «Калибр», "Полимент-Редут" и ещё огромное множество заводских шифров. Создание таких новых образцов морского оружия "с нуля", в условиях находившейся в крайне проблемном состоянии военно-морской отрасли, не могло не сказаться на сроках их создания. В итоге, например, головной корабль проекта 22350 "Адмирал Горшков", заложенный в 2006 году, был спущен на воду через четыре года, в 2010, а принят флотом только в 2018 – на шесть лет позже планируемого срока! Причиной столь долгих задержек со вводом в строй стала необходимость испытания и доведения до заданных параметров огромного количества новых систем, и главным образом ЗРК "Полимент-Редут".

При этом, будет ошибкой утверждать, что такая затяжка это исключительно отечественное отличие. Задержки поступления новых систем и образцов вооружений — это скорее норма, чем исключение. Аналогичные ситуации мы видим в ВПК США (эсминцы «Зумволт») и в ВПК Англии (эсминцы «Дэринг») и в других армиях мира. Наиболее яркий пример – история с индо-израильским корабельным ЗРК “Барак-8”. Из-за проблем с его созданием срок ввода в строй новейших индийских эсминцев “Калькутта” был сдвинут больше чем на четыре года. Головной корабль был заложен в 2003-м году, а в строй вошёл в 2014-м, хотя планировался ввод в строй в 2010-м. Причём неизвестно, является ли ЗРК “Барак-8” на сегодняшний день полностью боеспособным?

Но есть и субъективные причины срыва кораблестроительной программы. Главная из них — это чехарда, царящая в головах наших адмиралов, которым всё время хочется получать всё более новые и совершенные корабли, что приводит к непрерывной «модернизации» существующих проектов, и, как следствие, к очередным испытаниям и задержкам. В итоге флот превращается в цыганский табор, где найти корабли одного типа («систер-шипы») невозможно. Так в 2014–16 годах было заложено и строится сразу аж три разных типа корветов, один из которых стыдливо назвали «патрульный корабль» с водоизмещением и вооружением корвета.

Не успели в прошлом году, наконец, после шестилетней задержки, сдать флоту фрегат проекта 22350 «Адмирал Горшков», как речь идёт уже о серии «модернизированных» фрегатов 22350. О «модернизированных» БДК проекта 11711 «Александр Грен», которые были заложены в Калининграде, вообще ходят легенды. «Модернизированные» «Владимир Андреев» и «Василий Трушин» будут так же похожи на своего предшественника как ледокол на прогулочный лайнер.

Отдельная тема – более чем спорные решения о подчинении флотов сухопутному командованию, которое превратило флоты в «придатки» округов. Сегодня главкомат флота, перевезённый волюнтаристским решением экс-министра Сердюкова из Москвы в Санкт-Петербург практически не командует ВМФ, а лишь выполняет роль администратора – диспетчера автопарка. Как следствие, и влиять на разработку и создание новых проектов кораблей может с сильно урезанными правами.

Всё это привело к тому, что кораблестроительная программа оказалась практически сорванной. Вместо, как минимум, двух десятков корветов и полутора десятков фрегатов к 2020 году будет построена в лучшем случае треть! Совершенно отсутствует в планах строительство малых противолодочных кораблей прибрежной зоны, о которых было сказано в начале. А ведь флоту нужен не один десяток таковых!

При этом, занятые заказами верфи просто не способны начать строительство тех самых кораблей океанской зоны — эсминцев, крейсеров, которые так нужны нам на Севере и Тихом океане. Фактически мы сами замуровали себя в масштабах «москитного» флота.

Идёт крайне медленное накопление кораблей класса СКР, корвет, МРК и «вымывание» из его состава остатков «большого флота» времён СССР. И переломить это «сползание» вниз по рейтингу военного могущества на море пока не удаётся, и в ближайшие пять лет едва ли удастся…

Флоту быть!

Но можно ли утверждать, что флот «закис» и стагнирует?

Обратимся к фактам:

За десять лет с 1 января 2000 года по 1 января 2010 года флот получил лишь одну атомную подводную лодку проекта 971"Гепард и три боевых корабля:

— Сторожевой корабль "Ярослав Мудрый" проекта 11540

— Корвет "Стерегущий" проекта 20380

— Ракетный корабль "Татарстан" проекта 11661

А с 1 января 2010 года по сей день флотом получено:

13 подводных лодок:

— атомные многоцелевые подводные ракетные крейсера "Северодвинск" и «Казань» проекта 885.

— ракетные подводные крейсеры стратегического назначения проекта 955 "Юрий Долгорукий", "Александр Невский", "Владимир Мономах" «Князь Владимир»

— дизель-электрическая подводная лодка "Санкт-Петербург" проекта 677

— дизель-электрические подводные лодки "Великий Новгород", "Старый Оскол", "Краснодар", "Новороссийск", "Колпино", "Ростов-на-Дону" проекта 636.3

Надводные силы получили 16 кораблей:

— фрегаты: «Адмирал Горшков", "Адмирал Григорович", "Адмирал Эссен", "Адмирал Макаров", «Адмирал Касатонов".

— корветы "Сообразительный", "Бойкий", "Стойкий", "Совершенный",

— большой десантный корабль "Иван Грен"

— средний разведывательный корабль "Юрий Иванов»

— ракетные корабли "Дагестан», «Вышний Волочек», «Орехово-Зуево» и «Мытищи»,

— патрульный корабль «Василий Быков»,

В общей сложности в период с 1 января 2010 года были построены и сданы ВМФ России больше 80 кораблей и подводных лодок. Из них больше половины за последние пять лет.

Эта картина скорее свидетельствует о том, что, хотя и с огромным трудом, но кораблестроительная отрасль восстанавливается и выходит на нормальные темпы строительства. И теперь очень многое зависит от воли политического и военного руководства страны, которые просто обязаны довести программу модернизации и перевооружения флота до параметров, заложенных в госпрограммах развития ВМФ.

Два года назад Владимир Путин подписал указ об основах государственной политики в области военно-морской деятельности до 2030 г. В нём президент ставит амбициозные задачи масштабного военно-морского строительства: поддержание военно-морского потенциала на уровне, обеспечивающем гарантированное сдерживание агрессии против Российской Федерации с океанских и морских направлений и возможность нанесения неприемлемого ущерба любому потенциальному противнику. Поддержание стратегической стабильности и международного правопорядка в Мировом океане. Обеспечение благоприятных условий для освоения и рационального использования природных ресурсов Мирового океана в интересах социально-экономического развития страны.

Решить их может только мощный современный океанский флот. И его ещё нам только предстоит построить. Такой флот не подведёт!

Бесплатные гости: как миллион туристов из КНР обносят бюджет Петербурга

За последние пять лет число туристов из Китая, которые посещают Санкт-Петербург, увеличилось на 100%. Местным властям вроде только радоваться – бурный турпоток – это солидные деньги в бюджет. Но не тут-то было – в кратчайшие сроки дельцы из КНР создали в северной столице теневой бизнес, который приносит убытки городу.

Евгений Колесников, Санкт-Петербург

Если в 2013 году вторую столицу России посещало около 350 тысяч туристов из КНР, то в 2018 году, по данным комитета по туризму горправительства, их насчиталось уже 800 тысяч. Сказалось падение рубля после 2014 года – туры в Россию для китайцев теперь самые дешевые. Более того, они стали по карману сельскому населению Китая, которое зачастую не может позволить себе посещение Пекина и Великой китайской стены. Как правило, тур в Россию подразумевает десятидневный «двойник» Москва – Петербург за 70 тыс. рублей, если на наши деньги.

«Привыкли шумно и бурно общаться»

Проследим за маршрутом китайских путешественников в Петербурге. В последнее время их пускают не в каждый солидный отель. По словам управляющего гостиницы «Гельвеция» Юниса Теймурханлы, «китайцы привыкли очень шумно и бурно общаться, что мешает другим постояльцам». Галдят, короче говоря. Тут надо знать характер китайцев, менталитет. У них принято всё обсуждать на повышенных тонах, с энтузиазмом, большой группой людей, подолгу. Досуг такой. Автор бывал в пекинских гостиницах, и такой вербальный шум-гам в соседних номерах начинался с 5-6 утра. Действительно, раздражает, спать уже невозможно. Потому в Петербурге некоторые гостиницы, особенно в пригородах типа Пушкина или Петергофа, полностью ориентируются на китайцев. Другим потенциальным постояльцам прямо говорится – у нас все лето будет несколько сот китайцев. Тут сразу для понятливых ясно: беги, путник, беги. Есть и множество мини-отелей в центре Питера, которые уже несколько лет являются китайской «малиной».

И в этом ничего такого не было, если б не появились совершенно нелегальные «отели» чисто для китайцев, которые на самом деле представляют собой выкупленные их соотечественниками жилые квартиры – обычно 3-4-комнатные. В самых разных районах Петербурга, но все же преимущественно ближе к центру. На фоне принятия в России закона о фактическом запрете хостелов в жилых домах, такие незаконные «квартирники» только множатся. Они не просто мешают другим жителям постоянным шумом, но и уходят от российских налогов. Такие «гостиницы» не имеют кассовых аппаратов, более того, вся оплата происходит еще до поездки туристов в Россию, эта уже устойчивая схема. По ней работают и некоторые китайские «кафе». Принцип тот же самый – выкупается петербургская квартира (реже снимается) прямо в жилом доме и там оборудуется столовая. Конечно, с китайской кухней (китайцы привередливы в гастрономии, и редко едят что-то, кроме своего). Главное, и эти деньги уходят мимо бюджета Петербурга. А ведь местные власти публично так радуются, что турпоток из КНР в северную столицу ежегодно растет…

Иосиф Габуния, почетный адвокат РФ: - По нашим законам, граждане КНР имеют полное право приобрести в России недвижимость, ту же квартиру. Согласно п. 3 ст. 62 Конституции РФ, иностранцы могут свободно владеть, пользоваться и распоряжаться недвижимостью. Однако распоряжаться и делать на квартире бизнес – разные вещи. Если жилье используется как кафе, оно должно переводиться в нежилой фонд, само собой, владелец должен регистрироваться как ИП. Такой же алгоритм при использовании недвижимости в качестве мини-гостиницы. Надо платить налоги, иначе такая «предпринимательская деятельность» квалифицируется не иначе, как преступление.

Корреспондент «Новых известий» переговорил с китайским предпринимателем, у которого свой ресторан на Казанской улице. Он ведёт свой бизнес честно, живёт в Петербурге почти четверть века и сам возмущен тем, что происходит в его сегменте рынка: «Ко мне в ресторан редко завозят официальные группы китайских туристов. Их возят по квартирам, которые покупают или снимают китайцы под общепит. Там же готовят, там же их кормят привычной едой. Естественно, человек с улицы в такие «кафе» попасть не может. Это маленькая мафия. И деньги с обедов перечисляются прямо в Китай или же оставляются там авансом управляющему перед поездкой в Россию».

Нана Гвичия, зампредседателя комитета по туризму администрации Санкт-Петербурга: - Городские власти знают об описываемой проблеме. И меры принимаются. Скоро для групп организованных китайских туристов комитетом будет разработана специальная платежная система, которая «замкнет» на себе расходы туристов из КНР в северной столице.

Но и это еще не все, относительно того, как «маленькая китайская мафия» дурит солидные петербургские налоговые органы. Дело в том, что зачастую налог на прибыль и для легальных китайских ресторанов со свистом уходит мимо бюджета города. Пример. Если в китайском ресторане, коих сейчас в Питере уже почти сотня штук, поест россиянин, то оплатит картой или наличными – все как обычно. А вот китайцы оплачивают счет, переводя по телефону деньги управляющему, который находится в Китае. При этом не пробивается чек. Или пробивается, но рублей на пятьсот на всю группу человек из пятидесяти. Просто и эффективно, хоть и совершенно незаконно.

Зоя Егорова, петербургский экскурсовод: - Мы, петербургские, российские экскурсоводы оказались лишними на этом рынке услуг. Такого невозможно было представить еще несколько лет назад, но появился мобильный банкинг… Сложилась система, которую контролируют сами китайцы. Им не нужны местные. А туристы фактически не оставляют денег в Петербурге, ущемляя наш бюджет. Кстати, точно также дело обстоит и в США с китайскими туристами. Китайские туристы – вещь в себе. Рынок, переваривающий китайских туристов где-то на 90% - непрозрачный, теневой. С этим надо что-то делать, но наше государство молчит, как будто его устраивает терпеть убытки. Может, политика важнее. У нас же теперь китайский вектор после 2014 года».

Избили петербурженку

Примерно также дело обстоит с магазинчиками, которые обслуживают, в основном, только китайцев. Они не имеют опознавательных знаков, о них знаю только китайские гиды, которые возят группы с соотечественниками. К примеру, такие магазинчики-лотки есть в домах на Оранжерейной улице знаменитого пригорода Пушкина. В них продают янтарь. Перед этим китайских туристов водят смотреть в Екатерининском дворце Царского села знаменитую Янтарную комнату, более того, гиды, раздразнивая, надевают кулоны с янтарем. После такой навязчивой рекламы гости северной столицы в магазинчиках за ценой не стоят – сметают кулоны по цене до полумиллиона рублей!

Кстати

Петербургские журналисты провели эксперимент и записали на диктофон выступления нескольких китайских гидов перед группами своих соотечественников. И отдали эти записи для перевода отечественным китаистам. Вот что, оказывается, гиды рассказывают туристам из КНР про петербургские достопримечательности и вообще про русских людей:

*(показывая на Медный всадник) «Змея не случайно оказалась в скульптурном ансамбле. Дело в том, что змея в России – священное животное, примерно, как корова в Индии».

*(на территории Петропавловской крепости, указывая на здание гауптвахты, построенном в конце 18 века): «Это первое строение, которое возвел Петр Первый в Петербурге – там он и жил вместе с семьей».

*(у памятника Петру скульптора Шемякина): «Этот памятник подарок Петербургу от Швеции. Да, эти территории Россия забрала у шведов, но те оказались очень воспитанными».

*(об общих вопросах): «В России просто огромные пособия для женщин, которые растят ребенка без мужа. До 16 лет. Но если женщина вступает в брак, то финансовая ответственность уже на муже. Поэтому в России так популярны гражданские браки. Так русские обманывают свое государство»; «Женщины в России рожают в основном девочек, потому что едят огромное количество квашеной капусты»; «Если хотите иметь русскую жену, учитывайте, что после свадьбы они быстро толстеют, совсем другими внешне людьми становятся».

Вообще в Пушкине этим летом творятся дикие вещи. Китайцев привозят столько, что во дворец образуются очереди на 5-6 часов. Другие гости города и, собственно, петербуржцы, вынуждены проводить это время на ногах, но для китайцев и тут появились привилегии. Опять же их соотечественники продают им складные стульчики, а также еду с питьем. Довольно дорого, но китайский турист готов платить. И этот вроде незатейливый бизнес на самом деле приносит миллионы, даже крохи от которых не попадают в петербургский бюджет. А недавно китайские туристы так тянулись в Пушкине к прекрасному, что избили в очереди в Екатерининский дворец 29-летнюю петербурженку, она госпитализирована… Не поделили место в очереди… Китайские дебоширы 53-х и 45-ти лет были задержаны сотрудниками Росгвардии, но, по данным нашего корреспондента, уголовное дело возбуждать не стали. Потому что китайцы – братья навек?..

Тем временем

Недавно петербургские туроператоры и гиды пожаловались на «китайскую мафию» в своей сфере бизнес-омбудсмену при президенте РФ Борису Титову. В открытом письме отмечается, что «сфера въездного туризма переходит под контроль китайских компаний – субъектов теневого предпринимательства»; «необходимо защитить интересы российских гидов от незаконной конкуренции со стороны китайских коллег путем федерального закона об обязательной аттестации гидов». Б. Титов обещал передать пожелания туроператоров и переводчиков президенту РФ. И на днях сообщил, что выполнил свое обещание.

Кадастровая палата назвала самые запрашиваемые данные о недвижимости в этом году

Более 46,8 миллионов запросов о предоставлении сведений из Единого государственного реестра недвижимости (ЕГРН), поступивших в электронном виде, обработала Федеральная кадастровая палата в первой половине 2019 года. Это в полтора раза больше относительно аналогичного периода прошлого года.

Федеральная кадастровая палата подвела итоги выдачи сведений из госреестра недвижимости за первое полугодие 2019 года - был выдан почти 51 миллион выписок из Единого государственного реестра Недвижимости (ЕГРН). При этом 46,8 миллионов выписок было предоставлено в электронном виде. Относительно аналогичного периода прошлого года, когда в электронном формате было предоставлено немногим менее 31 миллиона выписок, рост составил 51 %.

В число регионов-лидеров по предоставлению сведений реестра недвижимости в формате электронного документа в первом полугодии 2019 года вошли Московская область, где было выдано 2,5 млн таких документов, Москва – почти 2,5 млн, Санкт-Петербург – 2,2 млн, республика Башкортостан - 1,2 млн, Ростовская область – 1,1 млн.

В первом полугодии больше всего было выдано выписок из ЕГРН о правах отдельного лица на имеющиеся (имевшиеся) у него объекты недвижимости - более 22,7 млн таких документов. Особой популярностью пользуется выписка об основных характеристиках и зарегистрированных правах на объект недвижимости – число выданных сведений составило 10,3 млн.

Кроме того, кадастровая палата выдала 2,7 млн. выписок о кадастровой стоимости. Также было выдано 1,2 млн. выписок о переходе прав на объект недвижимости и 1,1 млн. кадастровых планов территории.

Федеральная кадастровая палата готовит к запуску новый онлайн-сервис по выдаче сведений об объектах недвижимости. Платформа заработает в августе 2019 года для 51 региона, после перехода субъектов на единую систему ведения ЕГРН сервис будет доступен для объектов недвижимости по всей стране. Сейчас в соответствии с законодательством выдавать сведения об объектах недвижимости ведомство должно в течение трех суток. Сервис позволит сократить время выдачи сведений до нескольких минут. Кроме того, новый сервис по выдаче сведений из ЕГРН упростит способ подачи запроса, минимизирует ввод данных и позволит подавать пакеты запросов сразу на несколько объектов.

"Новый инструмент будет хорошим ответом на потребности в выписках из ЕГРН. Например, человек самостоятельно планирует проведение какой-либо сделки с недвижимостью. Ему необходимо проверить сведения о владельце интересующего объекта, уточнить наличие – отсутствие обременений или ограничений его использования. Сервис выдачи сведений из ЕГРН с сайта Кадастровой палаты позволит это сделать за считанные минуты", - говорит начальник управления информационных технологий Федеральной кадастровой палаты Алексей Буров.

Эксперт добавил, что сервис будет интересен кадастровым инженерам, которые в своей деятельности часто заказывают выписки об объектах недвижимости, содержащие сведения об адресах правообладателей смежных земельных участков. Данные сведения необходимы кадастровым инженерам для проведения кадастровых работ.

С помощью нового электронного сервиса граждане смогут самостоятельно получить необходимые им сведения в том виде, который им удобен. Преимущества электронного документа очевидны – это стоимость, скорость выдачи и удобство использования: электронную выписку можно передавать по электронным каналам связи, хранить на цифровых носителях.

На данный момент выписка из ЕГРН – единственный документ, подтверждающий право собственности на недвижимость. Она может потребоваться в самых разных случаях – от продажи квартиры до оформления кредита под залог недвижимого имущества. Наличие актуальных сведений из реестра недвижимости служат дополнительно гарантией безопасности в подобных ситуациях.

"Сервис предусматривает автопоиск по объектам, что ликвидирует риск ошибок и последующей невозможности обработки запроса. Раньше при подаче запроса о предоставлении сведений из ЕГРН пользователям нужно было ввести большой набор данных об объектах, что могло привести к ошибкам. Например, когда устанавливалась не та площадь объекта. В таком случае запрос не мог быть обработан. Благодаря новому сервису эта проблема будет решена", - говорит Алексей Буров.

Инвестпрограмма АТФ – это деньги крабового бизнеса

Пять лет назад старейшее рыбопромышленное предприятие Северного бассейна, ведущее свою историю с 1920 года, сменило собственника. По итогам проведенного государством конкурса Архангельский траловый флот стал частью Северо-Западного рыбопромышленного консорциума (СЗРК). За этот срок предприятие из предбанкротного состояния вернулось в лидеры рыбной отрасли. За счет чего удалось добиться таких результатов, какую роль в этом сыграли крабовые квоты и как грядущие аукционы повлияют на инвестиционную программу компании, в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства» рассказал генеральный директор АТФ Алексей Заплатин.

– Алексей Павлович, когда пять лет назад после приватизации АТФ вы приехали в Архангельск, какие у вас были впечатления от нового места работы?

– Честно говоря, когда в 2014 году наши инвесторы пришли на траловый флот и я приехал сюда в качестве генерального директора, состояние компании было откровенно удручающим. Потенциал, понятно, был огромным: такое предприятие, с богатой историей (в следующем году ему уже сто лет исполняется), только объем квот на тот момент был без малого 100 тыс. тонн! Но когда я оказался в Архангельске, первое время даже не мог понять, с чего начать, потому что, куда ни ткни, ситуация аховая.

Например, квоты были, а осваивать их оказалось не на чем. Хотя у нас на балансе тогда стояло, по-моему, 36 единиц флота. Тридцать шесть судов – и ни одно я в море отправить не мог. Два судна арестованы в Африке, два находились в Лас-Пальмасе, еще три десятка старых ржавых посудин каждый день тонули в Маймаксанском ковше. Моонзунд «Капитан Горбачев» тоже здесь стоял у стенки, причем оказалось, что он был заведен вообще без всяких таможенных процедур. Такое впечатление, что я даже не в девяностые годы попал, а в какие-то восьмидесятые. Полный развал.

У нас и здания офиса своего не было. Все, кто остался от тралфлота, сидели в арендуемом у Северного морского пароходства помещении, куда нас охранники периодически не пускали на работу. Это сейчас можно с юмором вспоминать, а тогда мне было не до смеха.

Приехал наш десант из СЗРК (я молодежь набрал с собой) и все на меня смотрят, а я не представляю, что делать. Никогда с такой ситуацией не сталкивался. Но понимаю: для того чтобы эту махину завести, надо прежде всего вложить деньги, иначе никак. У тралфлота бешеная кредитная нагрузка на тот момент была, все активы арестованы. Фактически я получил предприятие, которым не мог распоряжаться.

– АТФ был в шаге от банкротства?

– Да, если бы кто-то из кредиторов подал на банкротство, тралфлот стал бы банкротом. Положение-то было критическое. База технического обслуживания стояла. Плавдок передан в аренду какой-то компании «Рога и копыта» и тоже не работал. Из трех старых кранов один еле-еле крутился, а два выведены из эксплуатации: технадзор арестовал. Из четырех холодильников тоже работал только один, который с очень большим трудом мог догнать температуру до -18 ºС, а -20 ºС уже не тянул.

В тот период буквально каждый день я был на связи с акционерами, докладывал об этих проблемах, объяснял, что без денег мы не выплывем. И акционеры, надо отдать им должное, люди очень опытные в этом бизнесе, вникли в ситуацию и откликнулись.

Мы составили определенный план действий. Сначала – закрыть финансовые дыры. Одно из предприятий группы СЗРК выдало тралфлоту займ. Обычных кредитов нам бы просто не дали, и так все активы были заложены в банках. Вот с этого займа всё стартовало, колесо закрутилось. Мы начали все завалы разгребать, работали по 24 часа в сутки. И к концу 2014 года полностью закрыли эту брешь и даже вышли в плюс. Да, небольшой, но это была первая прибыль с начала проекта.

– Меньше чем за год?

– Да, за год. Но знаете, это было время свершения гражданских подвигов всем коллективом. А ведь первые месяцы, когда я встречался с сотрудниками, собирал их по разным подразделениям, то чувствовал: они мне просто не верят. Потому что до этого уже десяток таких, как я, «гастарбайтеров» приезжал с разных регионов, включая Москву, они обещали много, а становилось все хуже и хуже. Только человек пять-десять местных ребят к нам примкнули, и вот этот костяк начал уже даже не убеждать, а ломать всю систему и расчищать завалы.

Через полгода процесс пошел, как снежный ком, к нам стали присоединяться. Люди, наконец, поверили, и сложилось ядро коллектива. Понятно, без сокращений не обошлось, но иначе работать было бы невозможно. Когда встал вопрос об отправке в море хотя бы одного судна, экипаж не могли набрать. А в списочном составе – порядка трех тысяч человек. При этом куда ни пойдешь, охрана, таксисты – все тралфлотовцы, у всех идет стаж, но в море работать они уже не хотят.

С большим трудом кадровики набрали нам основу плавсостава, и мы начали флот потихоньку от стенки отжимать и выгонять на промысел. Суда, конечно, были старые, «убитые», на них постоянно что-то случалось. И в какой-то момент мы решили, что хватит. Составили план модернизации, обновили шесть траулеров и начали работать.

Акционеры СЗРК еще раз пришли на выручку, инвестировали в тралфлот и приобрели первые суда-иномарки. Тогда мы взяли в бербоут-чартер «Марк Любовский», купили «Холмогоры», начали восстанавливать наши моонзунды… Сейчас все эти суда одни из лучших в Северном бассейне.

Постепенно к концу второго года стало понятно, что этот маховик уже не остановить, предприятие набрало ход. Но все эти займы, кредиты и инвестиции, которые позволили дать первый важнейший толчок, – это именно те деньги, которые СЗРК заработал в краболовном бизнесе. Они же позволяли нам с самого начала строить планы по обновлению флота. Вместе с компаниями «Еврофиш» и «Мурмансельдь-2» мы собирались строить траулеры в Хорватии. Уже определились с проектом и готовы были начинать работу. Но тут прилетела эта благая весть.

– Вы имеете в виду инвестквоты под строительство флота?

– Да, именно их. Хорватский проект мы тогда приостановили, а потом вышли из него. Еще раз проанализировали рынок, посмотрели технические новинки. Я же лично был в составе рабочей группы по подготовке к госсовету 2015 года и присутствовал на заседании, где президент нам сказал: «Вперед!»

И мы поверили. Заложили сразу четыре траулера. Законтрактовались на Выборгском судостроительном заводе, но предварительно я объехал все-все верфи, включая мою родную нижегородскую в Навашино. В этом нам активно помогал наш губернатор Игорь Анатольевич Орлов. Он, как судостроитель, меня протежировал по всей ОСК.

– А «Янтарь» он вам часом не рекомендовал?

– В первую очередь, конечно. Но у «Янтаря» на тот момент все стапеля были заняты госзаказами, ждать полгода или больше мы не могли. А в Выборге нам предоставили уже готовые стапеля, потому что они как раз сдали два ледокола. Естественно, мы остановились на Выборге, сразу подписали контракт на четыре судна и заложили их – первыми в стране! При этом мы прекрасно понимали, что до этого в России суда такого типа никогда не строились.

Когда мы показали руководству завода проект нашего траулера, у них первая реакция была: «Это пароход или космический корабль?!» Четыре фабрики – ничего подобного они раньше не делали. Но не боги горшки обжигают, коллектив в Выборге молодой, ребята в бой рвутся. Началось строительство, и, как вы знаете, первое судно спустили на воду в декабре прошлого года.

– Сколько человек на сегодняшний день трудится на всех подразделениях АТФ и какой средний уровень зарплат?

– Всего у меня порядка тысячи специалистов работает в тралфлоте, это если брать постоянных сотрудников. Есть же еще контрактники, которые приходят сезон отработать, я их не считаю, поэтому среднесписочный состав – тысяча человек.

Уровень зарплат, смело могу сказать, по Архангельской области у нас точно самый высокий, про другие регионы не знаю. Средняя зарплата у сотрудников всей береговой инфраструктуры порядка 100 тыс. рублей. У плавсостава она повыше – от 200 до 300 тыс. рублей. Это больше, чем, например, у алмазодобытчиков или в деревообрабатывающей отрасли.

Опять же мы прекрасно понимаем, и акционеры с нами согласны, что сила предприятия – в людях. В рыбодобывающей отрасли специалисты – это на самом деле золотой фонд, и мы их не обижаем. В зарплате мы вынуждены конкурировать с теми же норвежцами или исландцами. Моряку что – чемодан взял и пошел на другое судно, а ты теряешь специалиста. Чтобы подготовить даже матроса на современное судно, нужно порядка двух лет, про комсостав и говорить нечего. Поэтому зарплаты у нас высокие, белые, со всеми надбавками и коэффициентами.

Все, что положено по трудовому законодательству, мы выполняем, и даже больше. Такие вещи, как добровольное медицинское страхование, проезд раз в два года в любую точку России на отдых для наших сотрудников и членов их семей, бесплатные обеды, массаж и занятия спортом – и здесь, и в Мурманске все это у нас есть. Вплоть до того, что мы просто одеваем людей очень хорошо. Мы пересмотрели нормы, и каждый сезон они получают новую спецодежду. Я иногда шучу, что, если выехать на рыбалку сюда на море, из рыбаков половина тралфлотовцев сидит: по одежде видно.

– А как же громкие заявления депутатов и руководства отрасли о низких зарплатах рыбаков и невыносимых условиях труда?

– Вот это самое обидное! Когда на центральных каналах вышла в конце года вся эта чернуха, дальневосточников и нас скопом поливали грязью, я еще как-то стерпел. Думаю, ну, понятно, отрабатывают гонорары. Но когда я услышал это из уст чиновников Росрыболовства, депутатов в Госдуме. Слушайте, совесть ведь надо иметь. Ну, приезжайте к нам или в Мурманск, посмотрите, как на самом деле.

Условия труда у нас великолепные. Все, что можно было сделать для моряков, мы сделали. Ни у кого даже вопросов не возникает. А уж на супертраулерах, которые сейчас в АТФ, физический труд сведен к минимуму. Вы лучше ребят спросите, плавсостав – их же не выгнать на берег.

– Помимо флота АТФ эти годы активно развивал береговую инфраструктуру. Местные власти вас в этом поддерживали?

– Поскольку по условиям приватизации одним из акционеров АТФ оставалось государство в лице Архангельской области, они просто обречены были нам помогать. У нас сложились очень хорошие рабочие отношения с руководством региона, которое было заинтересовано в проекте государственно-частного партнерства. Это дало свои результаты.

Со своей стороны мы выполняли все обязательства, поставляли сюда рыбу, плотно занимались развитием портового участка и ремонтной базы. А это же совсем другой бизнес, это логистика, да и у судоремонта тоже своя специфика.

– Эти проекты потребовали больших вложений?

– Разумеется. Суммарно в течение этих лет СЗРК уже инвестировал в тралфлот порядка 12 млрд рублей. Это опять-таки прибыль, полученная от крабового промысла. Тралфлот на тот момент таких денег еще не заработал. Мы только-только сняли аресты со всех активов, начали нормально работать и, между прочим, платить налог на прибыль, а он огромный. Сейчас мы 1,3 млрд рублей перечисляем, причем большую часть этой суммы – в областной бюджет.

Портовый участок тоже потихоньку раскачался. Старую технику мы отремонтировали, а кое-что и заменили. Например, купили и поставили 40-тонный кран, а это опять инвестиции, порядка 1,5 млн долларов он стоил. Зачем? Так мы же одними из первых в стране приняли участие в организации коммерческих рейсов с рыбой по Севморпути. Договорились с «Доброфлотом» и разгрузили их транспорт в Архангельске, причем им очень понравилось, потому что у нас скорость выгрузки не ниже, чем в Европе.

Теперь готовимся к тому, чтобы линию принимать, но это предполагает работу с контейнерами. У старых кранов грузоподъемность всего 5 тонн, а контейнер весит минимум 20 тонн. Вот мы 40-тонный и поставили для пробы. Если все пойдет и действительно на Севморпути вырастет оборот рыбопродукции, мы второй кран тоже демонтируем и поставим еще один 40-тонный.

Холодильники наши сейчас в идеальном состоянии. Все четыре работают, это 5 тыс. тонн единовременного хранения. Плюс у нас есть рыбопереработка – небольшой завод. Начали с трех тонн в сутки, а сейчас уже до десяти тонн довели.

– И вся продукция реализуется на месте?

– Да, это региональный проект, только для Архангельской области и ближайших соседей. Мы могли бы, конечно, развернуться, увеличить объемы, но вся идея нашей продукции в том, что мы ничего не кладем, кроме специй (соль, перец, лаврушка, чеснок), и никаких консервантов не применяем. А это резко ограничивает срок реализации. Зато такая вкуснятина! И очень большим спросом пользуется, поэтому и пришлось наращивать объемы, хотя и для местного рынка, и модернизировать производство.

Кстати, АТФ одним из первых отдельно на предприятие получил сертификат MSC. А за четыре года мы и холодильники, и портовую инфраструктуру, и базу технического обслуживания, и завод сертифицировали по всем международным стандартам. Здесь на базе еще в прошлом году хотели строить большой рыбоперерабатывающий комплекс. В этом году подали заявку в Росрыболовство. Хотелось бы надеяться, что строительство все же начнется.

– Заявку под инвестквоты?

– Да, именно под инвестквоты. Но сейчас такая ситуация, что не до жиру, быть бы живу. Мы прекрасно понимаем, что нужно аккумулировать огромные средства для участия СЗРК в аукционах. Мы не хотим просто так отдавать 50% квот по крабу.

Как профессионал, а я занимался этим с 1997 года, начинал еще научно-промысловый лов, я вообще не понимаю, как в разрезе всех этих принятых законов новые пользователи, купив квоту, будут ее осваивать? У меня в голове не укладывается. Допустим, кто-то выиграл, пришел, у него нет пароходов, вообще ничего нет. Что он будет делать? В лучшем случае обратится к нам, но мы-то этим заниматься не будем.

– Почему?

– На протяжении последних 15-20 лет мы планомерно выступали против так называемых квотных рантье. И зачем нам опять эта «радость»? СЗРК активно участвовал в борьбе с крабовыми браконьерами, помогал пограничным инспекторам, выделял свои суда. Это сейчас браконьерство как явление хоть и существует, но в мизерных масштабах, а тогда, в 2008-2009 годы, мы были на грани остановки промысла в Северном бассейне. Потому что краба не стало из-за бешеного браконьерства, и, если бы еще год-два рыбаки не выбирали квоту, наука бы закрыла этот промысел. А восстановление запаса – дело не быстрое, это же долгорастущий объект.

Сейчас после всех этих усилий ситуация изменилась в лучшую сторону – краб на подъеме. Но это даже не местный вид, вселенец. Как он себя будет вести, до конца не изучено. И никакая наука не даст гарантий, что его всегда будет много. Подорвать запас за пару сезонов элементарно, это же сидячий объект. Есть риск, что его просто переловят, и тогда из высокорентабельного, маржинального бизнеса крабовый промысел опять уйдет в минус. Ведь в 2004 году в аукционе участвовало в общей сложности три десятка компаний, а спустя 15 лет из них осталось пять. Многие разорились как раз в 2008-2010 годы. Это только на бумаге или вот по телевизору может казаться, что краб – это сверхприбыли.

– На слушаниях в Госдуме вы не согласились с утверждениями ряда депутатов, что государство получает от добычи краба всего 300-400 млн рублей в год. Что не так с этими расчетами?

– Я же привел им цифры. Как могут получаться 300-400 миллионов, если только у нашего консорциума совокупные фискальные платежи по всем компаниям 4,1 млрд рублей? Допустим, 1,3 миллиарда – это тралфлот, но остальное – это краболовные компании, там без малого 3 млрд рублей получается. Как же это соотносится?

Плата за биоресурсы, согласен, низкая. Ну так мы же не можем сами себе ставку определить. Измените Налоговый кодекс, повысьте ставку – и отдача будет.

С точки зрения экономики связать доходы бюджета с результатами аукционов – это очень странное решение. Основные поступления в бюджеты – налоговые платежи. Это стабильные, постоянные, прогнозируемые поступления. Повысьте ставку – да и собирайте! А сложные схемы придумывают не для этого: просто хотят у одних забрать и другим передать. Только рыбаки же не вчера родились. Скажите прямо: «Мы хотим у вас отобрать бизнес». Для этого и нужны аукционы.

Анна ЛИМ, журнал «Fishnews – Новости рыболовства»

Россия. СЗФО > Рыба. Госбюджет, налоги, цены > fishnews.ru, 29 июля 2019 > № 3072203 Алексей Заплатин

Освобожденное российское судно добралось до Южной Кореи

Судно «Сянхайлинь-8» после 10-суточного вынужденного пребывания в КНДР было отпущено со всем экипажем. Оно прибыло в южнокорейский порт Сокчо.

О прибытии «Сянхайлинь-8» в Сокчо для высадки двух южнокорейских членов экипажа написало информагентство Yonhap со ссылкой на Министерство объединения Республики Корея. В министерстве освобождение моряков оценили как позитивный шаг «с гуманитарной точки зрения», сообщает корреспондент Fishnews.

Ранее об освобождении рыбаков заявило российское посольство в КНДР. По его данным, сейнер покинул северокорейский порт Вонсан 27 июля в 19:30.

Судно «Сянхайлинь-8» (владелец - «Северо-Восточная рыболовная компания», Невельск) было задержано пограничным кораблем КНДР в Японском море в ночь на 17 июля. На борту «Сянхайлинь-8» находилось 17 членов экипажа, 15 из них - граждане РФ и еще двое — Республики Корея. Судно было отконвоировано в порт Вонсан. Северокорейская сторона утверждала, что причина - «нарушение правил въезда и пребывания на территории КНДР». В Росрыболовстве задержание сочли неправомерным.

Fishnews

Слова и бумажки: тарифы ЖКХ не подчиняются чиновникам

Путин поручил ФАС контролировать тарифы ЖКХ

Рустем Фаляхов

Власти не могут сдержать рост тарифов ЖКХ. Это следует из итогов встречи президента Владимира Путина с главой ФАС Игорем Артемьевым. Путин поручил главе ФАС проконтролировать тарифы, в том числе на вывоз мусора. Артемьев заверил президента в отсутствии проблемы. Путин не поверил. При этом долги за ЖКХ не снижаются.

Президент России Владимир Путин попросил главу Федеральной антимонопольной службы (ФАС) Игоря Артемьева обратить внимание на рост тарифов ЖКХ в регионах России. Поручение было дано во время рабочей встречи в Кремле в понедельник 29 июля.

Во время встречи Путин сообщил Артемьеву, что граждане продолжают жаловаться на «необоснованный, как они считают, рост тарифов во многих регионах России».

На это глава ФАС возразил, что правительство уже много лет «не устанавливает тарифы в России выше инфляции». А наоборот, тарифы растут по принципу «инфляция-минус».

«Это то, что продолжается уже много лет, но в 90-е были приняты законы, которые оставили, если быть точным, 12 «дырок» в законодательстве, которые позволяли муниципальным образованиям и регионам обоснованно, с точки зрения закона, превышать установленные правительством индексы, что и происходило», — возразил Артемьев.

По его данным, например, в 2016 году таких пробелов в законе «было 1423, потом они стали снижаться: в 2018 году таких случаев было 498».

Артемьев заверил, что по поручению президента и премьера в настоящее время эти «дырки» закрыты. «По ЖКХ вышло постановление правительства, которое запрещает [делать тарифы] выше, чем это установлено правительством, а в закон «Об электроэнергетике» — поправки в него, приняты Государственной Думой», — информировал глава антимонопольного ведомства.

«Будем нести ответственность перед вами»

В тех случаях, когда тариф ниже экономически обоснованного, и нужно будет повышать тарифы несколько выше инфляции, для этого потребуется согласие Федеральной антимонопольной службы, пояснил глава ФАС. Он заверил, что «мы будем нести перед Вами полную ответственность за нашу деятельность. Та история, которая продолжалась 20 лет в связи с теми законами 90-х годов, завершена».

«Не совсем», — возразил Путин, добавив, что, «если бы была завершена, люди на это не жаловались бы на «Прямую линию».

Артемьев и тут нашел, что возразить главе государства. «Совершенно верно, но если говорить об Омске, откуда была жалоба, это свежее решение властей. Оно было принято еще до выхода постановления правительства, оно только вышло, но мы уже тогда разобрались в этой ситуации, тариф завышен в два раза, провели расследования, выдали предписания, и, соответственно, власти сейчас снижают этот тариф в два раза», — сказал Артемьев, а Путин дал понять, что удовлетворен таким ответом. «Хорошо», — сказал Путин, но последнее слово все-таки оставил за собой.

«Мне бы очень хотелось, чтобы слова и бумажки, которые производятся в большом количестве на разных уровнях, не расходились с сутью тех решений, которые принимаются; чтобы люди видели, что эти решения работают в реальной жизни», — сказал президент.

В ответ на это Артемьев еще раз заверил, чего вверенное ему ведомство будет «очень стараться». «Будем за это перед вами отвечать», — цитирует главу ФАС официальный сайт Кремля.

«Вызывает внутренний протест»

Во время «прямой линии» 20 июня к президенту обратился житель Омска Роман Дмитриев. Он пожаловался на перекосы с проведением мусорной реформы. По словам омича, за три месяца тариф на вывоз мусора в районе в городе вырос с 90 до 266 рублей в месяц. «Почему мусорная реформа на бумаге проходит, а никакого продвижения нету?» — поинтересовался он у президента.

В ответ глава государства признал, что подобный рост тарифов «вызывает не только вопросы, но и недоумение, и внутренний протест».

«Такого не должно быть, хотя никто раньше не считал, сколько стоит вывоз мусор. Это требует дополнительной проверки и внимательного рассмотрения», — сказал Владимир Путин, сообщив, что обязательно поручит ФАС разобраться с проблемой.

Напомним, с этого года регионы России перешли на новую схему обращения с бытовыми отходами. Ранее плата за вывоз мусора была включена в статью за содержание и ремонт жилья, теперь она обозначена отдельной платежкой.

ФАС с проблемой, если верить главе ведомства, разобралась, но речь идет только об одной Омской области. Там обещано построить два мусоропереработывающих завода. Но на проблему необоснованного роста тарифов на услуги ЖКХ обращали внимание властей и другие регионы, причем в самой резкой форме.

В июне были названы регионы, самыми дорогими выплатами за услуги ЖКХ. Ими оказались Магаданская область (3511 рублей в месяц), Камчатский край (3420 рублей), Мурманская область (3003 рублей), Чукотский автономный округ (2774 рублей) и Московская область (3607 рублей).

Относительно скромные суммы за услуги ЖКХ платили жители Дагестана, Тувы и Ингушетии. Уточняется, что в Дагестане россиянин платил ежемесячно 457 рублей на человека, в Туве — 478, в Ингушетии — 488.

Поначалу, когда россияне стали накапливать долги по ЖКХ в размере сотен миллиардов рублей, власти пытались применить репрессивный метод. Долги поручали выбивать даже коллекторским агентствам. До тех пор, пока «черные коллекторы» на радостях не перегнули палку, бросив в окно одного из должников самодельную гранату.

Теперь, по закону, коллекторы не имеют право взыскивать задолженности за жилищно-коммунальные услуги.

Таким правом обладают только управляющая организация, ТСЖ, а также жилищный кооператив или ресурсоснабжающая организация.

Кроме того, согласно закону, нельзя теперь погасить долги за счет соседей. Также взыскать долги теперь можно будет только через суд.

Без теплых сортиров

Теперь власти сменили тактику. Но долги Россияне по-прежнему не в состоянии оплатить полностью услуги ЖКХ. Стоимость таких услуг неподъемна. Это показало июльское исследование холдинга «Ромир».

Согласно исследованию, 27% граждан хотели бы, чтобы платежи были ниже.

Количество жалоб на качество услуг ЖКХ выросло почти в два раза с 12% в 2016 году. Еще 15% опрошенных заявили о проблемах с водоснабжением, 10% о системе отопления.

Проблемы с канализацией и электросетями присутствуют у 9% и 8% соответственно.

Даже премьер-министра Великобритании Борис Джонсон в статье в британской The Daily Telegraph от 1 июля упомянул, что 12% россиян не имеют нормальных туалетов. Об этом он вспомнил, вступив в дискуссию о том, изжил себя либерализм или нет. «По данным Росстата, треть жителей страны не могут себе позволить больше двух пар обуви в год, 12% — ходят в туалет на улице», — написал премьер, имея в виду Россию.

Еще в сентябре прошлого года правительство утвердило тарифы на услуги ЖКХ в 2019 году. Тарифы поднимут дважды. В январе (на 1,7%) и в июле (на 2,4%). Итого на 4,1%. Двуступенчатое повышение объясняется желанием компенсировать управляющим компаниям повышение налога на добавленную стоимость. Ранее глава Минэкономразвития Максим Орешкин обещал не перекладывать повышение НДС на конечных потребителей коммунальных услуг и гарантировал, что индексация тарифов не превысит 4%.

Минфин поддержал предложение об индексации тарифов ЖКХ в два этапа, тогда как Федеральная антимонопольная служба выступала против. Глава ФАС Игорь Артемьев аргументировал свою позицию тем, что две трети российских регионов имеют тариф выше экономической обоснованности.

«Раз у них тариф выше, есть два варианта: либо снизить тариф, либо, как мы предлагаем, перевести это в обязательные инвестиции, то есть направить эти деньги на, прежде всего, ремонты, чтобы уменьшить потери воды в трубах, улучшить очистные сооружения, то есть экологическое состояние территории. Заставить эти деньги вложить в дело», — говорил ранее Артемьев.

По данным Росстата, коммуналка отъедает у россиян все большую часть дохода, и они не в состоянии ее оплачивать.

В 2014 году долги населения по коммуналке составляли 111 млрд рублей. В 2015 году — 135,8 млрд. В 2016-м — 270 млрд. В 2017-м, по данным Минстроя, долги достигли 645 млрд рублей.

По состоянию на 1 ноября 2018 года общий объем задолженности в ЖКХ составлял 1,3 трлн рублей.

Если в 2014 году в российских судах было 2,1 млн дел по долгам ЖКХ, то в 2017-м — уже 5,4 млн дел.

В Госдуму внесен законопроект о списании долгов по ЖКХ, как безнадежных, если срок давности по судебному иску превышает три года.