Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Побит рекорд по «грязным технологиям»

Автор: Сергей ЧИКИРЁВ. Заместитель руководителя Юридической службы ЦК КПРФ.

КАЖДЫЙ РАЗ тема проведения честных и конкурентных выборов в России становится самой обсуждаемой в средствах массовой информации в преддверии очередного дня голосования. Не стал исключением и избирательный сезон лета—осени 2016 года. В июне президент Российской Федерации Владимир Путин подвёл итоги работы депутатов Государственной думы VI созыва и констатировал начало избирательной кампании, призвав сделать всё возможное, чтобы выборы прошли честно, открыто, в атмосфере взаимного уважения. Однако сегодня, к концу избирательной кампании, можно подвести итоги. Предлагаем нашим читателям сделать вывод самостоятельно…

Визитной карточкой избирательной кампании 2016 года, безусловно, стали скандалы, разразившиеся вокруг губернаторских выборов в Тверской области, где по формальным причинам было отказано в регистрации коммунисту Вадиму Соловьёву, а также исключение из списка кандидатов в депутаты в Государственную думу по Краснодарскому краю коммуниста Сергея Обухова. Так, ситуация со снятием кандидата в депутаты от КПРФ Вадима Соловьёва, главного конкурента действующей власти, который по замерам уже в мае опережал действующего и.о. губернатора Игоря Руденю минимум на 19%, взбудоражила общественное мнение и является до сих пор одной из самых обсуждаемых политических тем. Кроме того, вопрос о причинах бездействия тверского избиркома в отношении кандидатов от ЛДПР и «Коммунистов России», зарегистрированных, по мнению некоторых юристов, с грубейшими нарушениями, до сих пор проверяется правоохранительными органами и Центральной избирательной комиссией.

Видимо, так же опасен для «партии власти» член Президиума, секретарь ЦК КПРФ С.П. Обухов, депутатские инициативы которого, направленные на защиту населения по остросоциальным вопросам, регулярно обсуждаются в средствах массовой информации.

В целом, подобная картина наблюдается во всех регионах. Так, например, в судебном порядке снимали ведущих кандидатов в депутаты в городские и региональное собрания в Нижегородской области. Административным путём были устранены из выборной гонки в различных районах области Евгений Лазарев, Сергей Кузнецов, Евгения Кузнецова, Дмитрий Каргин, Александр Рыжков, Максим Буланов и ряд других товарищей.

Нижегородская область наряду с другими регионами поразила своих избирателей изобилием «чёрных технологий» против КПРФ: практически у каждого перспективного кандидата в депутаты в конкурентах оказывался… его полный тёзка! Так, например, в Павловском районе области конкуренцию коммунисту Вадиму Юрьевичу Печенову составили Вадим Юрьевич и Владимир Юрьевич Печеновы. Подобные случае возникали и в ряде других районов, вплоть до федерального уровня выборов: конкуренцию коммунисту Денису Вороненкову пытался составить некто Денис Вороненков.

Из ряда регионов приходит информация о давлении на работников бюджетной сферы, которых обязывают прийти на избирательные участки и отдать свой голос за «Единую Россию», в том числе под страхом увольнения. В Москве все без исключения окружные и районные печатные издания формируют в своих публикациях положительный образ «партии власти» и выдвинутых ею кандидатов в депутаты, по сути осуществляя информационное обеспечение их избирательной кампании за бюджетные средства.

При этом на большинстве встреч с избирателями кандидатов-коммунистов присутствуют провокаторы, чьи действия направлены на срыв конструктивной работы. В крупных городах в многоквартирные дома разносят подложные выпуски газеты «Правда». Информация, порочащая кандидатов-коммунистов, распространяется всеми возможными способами, при этом местные власти практически повсюду всячески препятствуют проведению агитации за КПРФ. Жалобы на местном уровне не находят своего разрешения, вся реакция на них сводится лишь к отпискам: нарушений, дескать, не выявлено. При этом давление на коммунистов в регионах нарастает.

КПРФ ведёт сегодняшнюю кампанию в тяжелейших условиях.

К слову сказать, не осталась в стороне от «политических» пуль и газета «Правда». Жалобы на якобы незаконную агитационную деятельность газеты идут валом. Последним примером стала попытка Новосибирского облизбиркома привлечь газету к ответственности на основании жалоб некоего члена комиссии с правом совещательного голоса, который с начала июля подавал однотипные жалобы на каждый выходящий номер газеты. Постановление Новосибирской комиссии было обжаловано в ЦИК РФ, в связи с чем административное дело было прекращено.

До выборов осталось два дня. Прошедшая избирательная кампания показала, что призывы к честным и легитимным выборам со стороны власти были пустым звуком. Стоит ли в таком случае ожидать, что сам день голосования станет образцовым, а все попытки провокаций будут пресекаться правоохранительными органами, что не будет вбросов и переписывания протоколов, что кандидаты и партии, проводившие свои «грязные» избирательные кампании, в случае их победы заслужат доверие народа?

Розничная автозаправочная сеть «Роснефти» в Тульской области включает 40 АЗК

Розничная автозаправочная сеть «Роснефти» в Тульской области включает 40 АЗК АЗК расположены в столице региона, крупных городах (г. Новомосковск, г. Щекино) и на ключевых федеральных трассах: М-2 «Крым», М-4 «Дон».

ПАО «НК «Роснефть» и правительство Тульской области развивают активное сотрудничество в рамках соглашения, подписанного на Петербургском международном экономическом форуме. В ходе состоявшегося визита прошло подписание Дополнительного соглашения к этому документу. Свои подписи поставили главный исполнительный директор ПАО «НК «Роснефть» Игорь Сечин и врио губернатора Тульской области Алексей Дюмин.

Документ предполагает развитие и расширение взаимодействия между компанией и регионом по всем ключевым направлениями сотрудничества.

В ходе совместной работы предполагается увеличить поставки продукции Тульских производителей на предприятия компании, продолжить развитие розничной сети АЗК в регионе, оказать спонсорскую помощь ФК «Арсенал».

В рамках программы импортозамещения компания «Роснефть» стремится к диверсификации поставок и расширению участия российских производителей в обеспечении предприятий Компании.

ПАО «НК «Роснефть» продолжает развитие региональной розничной сети АЗК. В период до 2017-2019 г. планируется провести ребрендинг АЗК в бренд «Роснефть», расширить присутствие компании на трассе М-4 «Дон», М-2 «Крым» и в г. Туле. Это укрепит позицию компании на региональном и трассовом рынках, позволит обеспечить население качественным топливом и высоким уровнем сервиса. В свою очередь, в соответствии с достигнутыми договоренностями правительство Тульской области окажет необходимую поддержку реализации проектов по созданию объектов придорожной инфраструктуры на территории региона.

С целью развития регионального спорта компания «Роснефть» окажет поддержку Футбольному клубу «Арсенал». Детали данного сотрудничества будут закреплены в отдельном спонсорском соглашении, которое планируется подписать позднее.

География розничного бизнеса компании охватывает 59 регионов России, от Мурманска на севере до Северного Кавказа на юге и от Смоленска на западе до Сахалина на востоке. Общая сеть действующих АЗС компании составляет более 2 550 собственных и арендуемых станций.

В 2005–2015 годах «Газпром» построил в Адыгее 12 межпоселковых газопроводов общей протяженностью 143 км. В результате совместной работы компании и региона уровень его газификации вырос с 69,3% до 88,9% (в среднем по России — 66,2%).

В том числе в городах — до 93,4%, в сельской местности — до 85,2%.

Председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и глава Республики Адыгея Аслан Тхакушинов подписали программу развития газоснабжения и газификации региона на период до конца 2020 года.

Согласно документу «Газпром» планирует построить газопроводы общей протяженностью около 181 км и одну газораспределительную станцию. Это создаст условия для газификации 26 населенных пунктов в Гиагинском, Кошехабельском, Красногвардейском, Майкопском, Тахтамукайском и Шовгенском районах Адыгеи.

В свою очередь регион обеспечит строительство 90,7 км внутрипоселковых сетей, подготовит к приему газа 1,97 тыс. квартир и домовладений, а также восемь котельных.

Суммарный объем инвестиций «Газпрома» и республики в рамках программы оценивается в 1,79 млрд руб.

Сегодня министр Владимир Пучков поздравил коллектив Всероссийского центра экстренной и радиационной медицины имени доктора медицинских наук, профессора Алексея Михайловича Никифорова с 25-ой годовщиной со дня образования.

В приветственном слове юбилярам глава ведомства сказал следующее:

«За эту богатую историю становления и развития Всероссийский центр экстренной и радиационной медицины сформировался в мощный многопрофильный лечебный и научно-исследовательский центр, где сегодня трудится дружная команда талантливых ученых, врачей, специалистов, искренне преданных своему делу и самым лучшим традициям российской отечественной медицины.

Благодаря ежедневной самоотверженной работе медицинских работников, создана эффективная система оказания медицинской и специализированной помощи. В рекордно короткие сроки была введена в эксплуатацию оснащенная передовым медицинским оборудованием клиника № 2, построили Южный филиал, который был преобразован в Северо-Кавказский специализированный санаторно-реабилитационный центр МЧС России.

Сегодня ВЦЭРМ закладывает основу под перспективы развития российской медицины, реализации задач по медицинской защите населения в условиях природных и техногенных катаклизмов, оказания практической помощи специалистам системы МЧС России и всем людям, которые попали в беду, оказывая экстренную медицинскую помощь и поддержку.

Неоценимую работу ВЦЭРМ провел на территории Крымского полуострова, когда впервые за многие десятилетия личный состав Главных управлений МЧС России и по Республике Крым, и по г. Севастополю, бойцы пожарно-спасательной службы, водолазы, специалисты ГИМС прошли диспансеризацию и получили практическую помощь и поддержку от специалистов ВЦЭРМ. Это очень важно для всех нас.

Сегодня во ВЦЭРМе энергично реализуется многогранная научно-исследовательская, образовательная и редакционно-издательская деятельность, на высоком уровне осуществляется международное сотрудничество с ведущими клиниками и научными медицинскими подразделениями во Франции, Германии и в других странах мира. Более того, сегодня специалисты из развитых зарубежных стран обучаются технологиям и современным подходам, изучают разработки ученых и специалистов нашего ВЦЭРМа.

За каждым успехом в деле лечения, реабилитации и экспертного обследования военнослужащих и сотрудников МЧС России, спасателей, пожарных и их семей - высочайшее чувство ответственности, профессионализм, душевное тепло, доброта и искренняя самоотдача каждого врача, медсестры, всех специалистов, которые выполняют свои служебные обязанности.

Сегодня в условиях стремительно развивающегося мира ВЦЭРМ динамично совершенствуется. Шаг за шагом создается современная, сильная, высокотехнологичная и эффективная медицина, внедряется передовой российский и мировой опыт.

Самый главный потенциал ВЦЭРМа – это люди: профессора и кандидаты наук, врачи и медсестры, ассистенты и другие специалисты. Они всегда дарят и пациентам, и тем людям, которые приходят к ним с различными вопросами, уверенность в завтрашнем дне, делятся своей теплотой и, конечно, вселяют в каждого надежду и веру в свои силы».

Глава МЧС России выразил благодарность сотрудникам Центра за высокопрофессиональную работу, пожелав удачи, добра, благополучия, крепкого здоровья, энергии и жизненного оптимизма.

МЧС России окажет адресную социальную помощь каждой многодетной семье сотрудников министерства, а также тем, кто оказался в трудной жизненной ситуации. Об этом заявил сегодня глава МЧС России Владимир Пучков во время проведения Коллегии ведомства.

«Мы реализуем стратегию адресной конкретной помощи и поддержки пожарным, спасателям, всем специалистам системы МЧС России, которые оказались в сложной жизненной ситуации», - сказал министр.

Он отметил, что «как бы трудно не было - решения по адресной помощи и поддержке приняты».

Все многодетные семьи, в которых четверо и более детей, а их в системе МЧС России свыше 1200, получат по 100 тысяч рублей.

Министр также обратил внимание на необходимость помощи тем сотрудникам, которые оказались в тяжелой жизненной ситуации. По решению Коллегии согласованы размеры материальной помощи, которая будет выделена для финансовой поддержки сотрудников, оказавшихся в беде и столкнувшихся с неразрешимыми финансовыми вопросами.

Министр поручил начальникам региональных центров и Главных управлений МЧС России по субъектам также принять ряд мер по социальной поддержке сотрудников ведомства.

Кроме того, по решению коллегии МЧС России, уровень зарплаты гражданским служащим Центрального и Северо-Западного региональных центров, а также ГУ МЧС России по Москве, Московской области и Санкт-Петербургу будет повышен до средней по региону.

Также принято решение повысить зарплату до средней по региону сотрудникам подразделений федеральной противопожарной службы Государственной противопожарной службы МЧС России в Республике Крым.

Кроме того, более 63 млн. рублей выделено для текущего ремонта 500 депо пожарно-спасательных подразделений, 88 подразделений ГИМС, 51 подразделения регионально-поисковых спасательных отрядов.

В Курске стартовали XV Всероссийские соревнования по пожарно-спасательному спорту среди министерств и ведомств, посвященные памяти Героя России Владимира Максимчука.

За звание сильнейших приехали побороться 16 спортивных сборных команд со всей России. Среди них – команды региональных центров МЧС России, Главных управлений МЧС России по городу Москве, Республике Крым, Министерства образования и науки, Специального управления пожарной охраны и ОАО «Газпром».

Более 200 спортсменов вышли на беговые дорожки стадиона, чтобы побороться за высокое звание чемпионов России по пожарно-спасательному спорту среди министерств и ведомств. И только сильнейшие спортсмены и спортсменки с наилучшими результатами в упорной борьбе стали участниками финального забега.

В первый день соревнований по дисциплине «Штурмовая лестница» среди мужских сборных команд звание Чемпиона России завоевал Владимир Сидоренко, представитель Главного управления МЧС России по г. Москве, проявив спортивное мужество и мастерство, он добился победного результата за 12,81 секунду.

Наряду с мужчинами в составе сборных команд с успехом выступили и представительницы прекрасного пола. В результате напряженной борьбы золото досталось представительнице Уральского регионального центра МЧС России - Екатерине Чендаковой с результатом 7,09 секунды.

Впереди у спортсменов еще два дня соревнований. Предстоят преодоление 100-метровой полосы с препятствиями, пожарная эстафета и боевое развертывание.

Соревнования названы в честь Владимира Максимчука не случайно. Владимир Михайлович – герой–чернобылец, генерал – майор внутренней службы, вложивший душу не только в развитие пожарно-прикладного спорта в нашей стране, но и в совершенствование всей пожарной охраны в целом.

Волгоградская область вырастила больше овощей

Аграрии Волгоградской области посадили и вырастили больше овощей, чем годом ранее.

Об этом сообщили в Комитете сельского хозяйства Волгоградской области. На 12 сентября собрано 279222 тонны овощей открытого грунта на площади 8950 га (2015 г. - 62336 тонн на площади 2167 га). Средняя урожайность овощных культур составила 312,0 ц/га.

В том числе собрано:

томатов – 247904 тонн с площади 958 га, урожайность – 260 ц/га (2015 г. – 19363 тонн с площади 745 га, 262 ц/га),

огурцов – 12330 тонн с площади 411 га, урожайность – 300 ц/га (2015 г. – 7497 тонн с площади 250 га, урожайность – 301,1 ц/га),

лука – 119870 тонн с площади 2364 га, урожайность – 507,1 ц/га (2015 г. – 83143 тонн с площади 1640, урожайность – 500,1 ц/га),

капусты – 9542 тонн с площади 353 га, урожайность – 270 ц/га (2015 г. – 7389 тонн с площади 274 га, урожайность – 265,0 ц/га),

моркови – 68086 тонн с площади 2782 га, урожайность – 244,7 ц/га (2015 г. – 35780 тонн с площади 1462 га, урожайность – 243,2 ц/га),

свеклы – 11903 тонн с площади 369 га, урожайность – 323 ц/га (2015 г. – 876 тонн с площади 27 га, урожайность – 300 ц/га),

прочих овощей - 25188 тонн с площади 1439 га, урожайность – 175 ц/га (2015 г. – 16485 тоннт с площади 942 га, урожайность – 172 ц/га).

Валовой сбор овощей закрытого грунта составил 22399 тонн (огурцы – 16442 тонн, томаты – 5957 тонн).

Всего овощей (вместе с тепличными) собрано более 301 тыс. тонн.

Картофеля собрано 6062 тонн с площади 346 га, урожайность – 24 ц/га (2015 г. – 4388 тонн с площади 251 га, урожайность – 22 ц/га).

Оптимизировано производство бахчевых: их собрано 48879 тонны с площади 2793 га при урожайности 31 ц/га (2015 г. – 50310 т с площади 2875 га при урожайности 30 ц/га).

Всего овощеводы области намерены собрать миллион тонн продукции.

Оперативно и удобно

Первые путешественники по Кольцу высоко оценили труд столичных железнодорожников

Заканчивается первая неделя функционирования Московской кольцевой железной дороги в ранге Московского центрального кольца. В минувшую субботу столичные железнодорожники по случаю Дня города преподнесли российской столице этот прекрасный подарок.

После того как отгремели праздничные фанфары и высокие гости обратили свой взор на другие масштабные проекты, у Кольца наступили трудовые будни.

Все эти дни многочисленные москвичи и гости столицы тестируют его работу. Одним важно знать, как новинка поможет им оперативно добираться до работы и без задержек возвращаться домой. Другие используют маршрут, пролегающий почти по всем административным округам столицы, для познавательно-экскурсионных поездок. Третьим хочется убедиться в том, что новый подвижной состав удобен, как для краткосрочного отдыха в дороге, так и для оперативной работы в пути.

Каковы они, первые впечатления людей? Что больше всего им нравится? Над чем, по мнению пассажиров, надо ещё работать как железнодорожникам, на которых, собственно говоря, и возложена забота об инфраструктуре Московского центрального кольца, содержании подвижного состава, так и другим причастным структурам.

Чтобы получить ответы на эти вопросы, одна из ваших корреспондентов села в «Ласточку», подошедшую к платформе транспортно-пересадочного узла «Ботанический сад», а другая отправилась в обратном направлении с ТПУ «Кутузовская». Отметим, что, к примеру, на станции московского метрополитена «Ботанический сад» немало сделано для того, чтобы пассажиры метро без проблем могли перейти на МЦК: имеются многочисленные указатели, специальные сотрудники подземки объясняют правила прохода, показывают, где впоследствии можно будет оплатить проезд, если появится необходимость в этом. Как оказалось, не везде ещё этот регламент действует в полной мере. И об этом нам тоже рассказали самые заинтересованные свидетели – пассажиры.

Конечно, объёмы перевозок на МЦК пока что нельзя сравнивать с теми же пригородными, которыми оперирует Московская железная дорога, или метрополитеновскими. Даже в часы пик пассажиров здесь пока что меньше. Специально акцентируем внимание на слове «пока». Уверены, что пассажиропоток будет расти с каждым месяцем. Зато нынешняя обстановка в вагонах позволила нам спокойно поговорить с теми, кто решил воспользоваться новой услугой. Люди с пониманием относились к нашим вопросам, обращали внимание на то, что, по их мнению, стоило бы усовершенствовать в дальнейшем.

Один из пассажиров – Александр (так назвал он себя) ехал в первый раз. Многое ему нравится, интересно посмотреть на Москву с нового ракурса. На вопрос, понадобится ли ему или его родным МЦК для поездки на работу, ответил отрицательно. Он обратил внимание на то, что в поезде «Ласточка» нет поручней, аналогичных тем, что имеются в вагонах метро.

– Сейчас хватает тех, которые вмонтированы в спинки сидений, – сказал попутчик. – А если народа будет больше?

А вот молодой экономист Татьяна ответила, что не жалеет о решении проехать по Кольцу. Ей нравится чистота в вагонах, возможность использовать и подзаряжать гаджеты. Считает, что москвичей и гостей столицы надо как можно больше информировать о возможностях пересадок.

– К примеру, чтобы уже в метро мы узнавали, с какой его станции можем перейти на МЦК, – поясняет она.

Ещё одна попутчица, Валентина Петровна, несколько дней подряд добирается со станции Владыкино в Хорошёво. Раньше на метро ей приходилось из спального района ехать сначала в центр, чтобы сделать пересадку на Чеховской. Теперь это делать не нужно, а время в пути сократилось на полчаса. Валентина Петровна отметила и то, что есть возможность провезти крупную поклажу, тот же чемодан, который создаёт неудобства в дороге.

Словом, первые впечатления у пассажиров вполне позитивные. Некоторые из них не только охотно дали развёрнутый комментарий по поводу нового транспортного объекта столицы, но и согласились даже сопроводить его собственной фотографией.

Михаил Бугаев, инженер:

– Еду по этому маршруту впервые. Пункт назначения – «Деловой центр». Оттуда – в Экспоцентр на выставку по туризму. Судя по схеме, которую можно увидеть в вагоне, «Деловой центр» – это крупный транспортно-пересадочный узел. Что ж, благодаря тому, что теперь в столице появилось Московское центральное кольцо, у людей расширились транспортные возможности. Причём, как и при поездке в метро, на МЦК не будет пробок. Значит, можно точно планировать время в пути.

Впрочем, у многих оно и так сократилось. Мой сын-студент раньше тратил на дорогу в институт около двух часов в один конец. Сейчас он доезжает за 10 минут. Со всеми проходами до метро и от метро выходит не больше получаса. Для молодёжи это очень важно. Да и нам, представителям старшего поколения, не придётся попусту терять времени. Что тоже радует.

Я побывал во многих странах, так что сравнивать есть с чем. Могу с уверенностью сказать, что данный проект – уникален. В том же Париже и в его пригородах весьма развита транспортная сеть, железной дороге отводится в ней важная роль. Тем не менее, наши проектировщики и строители, которым выражаю благодарность, сумели пойти дальше. Но ведь и Москва больше столицы Франции, а транспортная составляющая играет здесь очень важную роль.

Глядя из окна вагона отметил, что работы по благоустройству близлежащей территории продолжаются. А с вводом новых станций, в том числе сопредельных с железнодорожными и метрополитеном, возможности МЦК увеличатся. Для пассажиров это тоже очень важно.

Татьяна Ивановна, ветеран труда:

– Вместе с мужем, Борисом Васильевичем, 10 сентября мы видели телерепортаж об открытии МЦК, на котором присутствовал Президент России Владимир Путин. А сегодня и сами решили посмотреть, что ныне представляет собой Московская кольцевая железная дорога.

Помним, какой она была много лет назад. Тогда дорога вносила большой вклад в выполнение производственных показателей предприятий столичной промышленности. По железной дороге отправляли свою продукцию автомобильные гиганты ЗИЛ и «Москвич», завозилась сельхозпродукция, доставлялись строительные грузы. Времена изменились, и теперь грузовая магистраль перепрофилирована на перевозку пассажиров. Она получила второе дыхание.

Конечно, нам с Борисом Васильевичем теперь не надо спешить каждый день на работу. И всё же иногда мы выбираемся на культурно-массовые мероприятия, ездим в ведомственную поликлинику. Раньше на это уходило гораздо больше времени. А с возрастом, как известно, дорога переносится тяжелее. Теперь же у нас появились новые возможности.

Очень понравились вагоны: чистые, удобные, не чувствуется стука колёс. Хочу обратиться к людям с просьбой быть аккуратнее в поездке. Надо постараться как можно дольше сохранить эту красоту.

Эркин Пардаев, разнорабочий:

– В Москву я приехал из Ташкента несколько лет назад. Живу на Войковской, а работаю на Ленинском проспекте. Всё это время пользовался метро. А сейчас понял, что поездами МЦК будет быстрее на 25-30 минут. Конечно же, это удобнее. Но надо сравнить, не станет ли такая поездка дороже. Для меня это весьма важно.

Всё очень понравилось. Я ведь видел, какие здесь велись строительные работы. Были и неудобства. Зато сейчас комфортный переход с МЦК в метро.

Не зря говорят, что московское метро – самое красивое в мире. Но один недостаток у него всё же есть. Оно проложено под землёй, и люди, в том числе и приезжие, не видят Москву. А из окон «Ласточки» можно познакомиться с городом. Теперь, если будут приезжать земляки, я обязательно провезу их по Кольцу.

Василий Исаев, инженер-энергетик:

– Сейчас я живу в Москве. Приехал сюда из Санкт-Петербурга. В обеих столицах имеется метро. Но сейчас в Первопрестольной появилось Московское центральное кольцо. Надеюсь, что со временем что-то подобное появится и в Питере. Сегодня же в России, как я думаю, аналогов этому проекту нет. В Европе его в какой-то степени можно сравнивать с городской электричкой в Париже и с тем, что в Берлине называется S-Bahn, то есть пригородно-городской поезд.

Воспользовался услугами МЦК впервые. Сегодня у меня выходной, вот и решил проехаться, чтобы определиться с дальнейшими маршрутами. Понравились подвижной состав, плавный ход поезда. Удобно, что между поездами небольшие интервалы.

Кстати, а какова принадлежность новой структуры? Чьими руками всё это возведено? Кто будет осуществлять эксплуатацию Московского центрального кольца? Ведь без этого функционирование такого сложного организма невозможно. Пассажирам важно знать, что всё это находится в надёжных руках.

Людмила Городилова, жительница Москвы:

– Впервые проехала по Московскому центральному кольцу и приятно удивлена. В первую очередь, тем, что это действительно очень удобный вид транспорта, который стал альтернативой метро. Например, я доехала от Ясенево до Ленинского проспекта, там, не выходя из метро, пересела на «Площади Гагарина» на «Ласточку». Несколько минут, и я на Угрешской, отсюда рукой подать до Южнопортовой улицы. На метро, конечно же, путь занял бы больше времени. В электричках чисто, просторные проходы, мягкие кресла. Хотелось бы, конечно, чтобы такими «Ласточки» оставались всегда, чтобы москвичи их не испортили. Вот, что самое главное! И, кстати, за состоянием туалетных комнат тоже необходимо следить внимательно. Есть у меня ещё одно пожелание – на буклетах печатайте схему МЦК более крупным шрифтом. Людям с таким зрением, как у меня, здесь трудно что-либо разглядеть.

А в целом проект удачный, спасибо всем людям, участвовавшим в его реализации.

Елена Артамонова, жительница Москвы:

– Открытия Московского центрального кольца я ждала, как никто другой, поскольку живу в шаговой доступности от станции «Соколиная гора». Её пока в эксплуатацию не запустили. Но будем ждать с нетерпением.

По Кольцу проехалась уже несколько раз. Первый – в день открытия. Совершила пробное путешествие от станции «Кутузово» до «Лужников», в воскресенье по делам ездила от «Шоссе энтузиастов» до «Ботанического сада». Но вот что: лифт на «Шоссе энтузиастов» «пошаливает», а он необходим людям с ограниченными возможностями.

Могу сказать, что добираться по кольцу до некоторых мест Москвы стало гораздо удобнее и быстрее, чем на метро. Да и метро разгрузилось. «Ласточка» – очень комфортная электричка, мы семьёй её протестировали ещё в Сочи. Только пейзажи за окном в столице пока оставляют желать лучшего. Кое-где замечаешь хозяйственные постройки, но, уверена, преобразование территории – дело времени.

Мне кажется, после открытия кольца очень многие москвичи пересядут на «Ласточки». Здесь не так много пассажиров, хорошо работают кондиционеры. Спасибо за такой подарок городу.

Вера Чубарова и Наталья Щевелева

И снова: «Поехали!»

Пассажирское движение по Московскому центральному кольцу открылось в запланированные сроки

Событие это было долгожданным, и оно свершилось. Открытие Московского центрального кольца (МЦК) произошло 10 сентября. Столица в этот день отмечала свою 869-ю годовщину. Запуск нового, по многим признакам уникального объекта пришёлся как нельзя кстати.

– Москва продолжает раскрывать свой потенциал. Здесь с успехом создаются и реализуются самые смелые, масштабные проекты, в первую очередь связанные с улучшением транспортного обслуживания жителей города и Подмосковья. А завершающий этап реализации одного из них мы наблюдаем именно сегодня, – об этом в день рождения столицы был разговор корреспондента «Московского железнодорожника» с машинистом-инструктором Московской дирекции скоростного сообщения Михаилом Коряжихиным неподалёку от станции «Лужники» МЦК.

Время приближалось к 15 часам. Незадолго до этого здесь завершилась торжественная церемония открытия кольца с участием первых лиц государства, руководства Москвы и ОАО «РЖД». Большой людской поток устремился к дверям вестибюля станции. Сотни москвичей и гостей столицы, проявляя интерес к долгожданному событию, спешили оказаться в числе пассажиров новых маршрутов Кольца. Что же до Михаила и пришедших сюда с ним его коллег – это ещё был и их личный праздник.

Мой собеседник оказался машинистом универсальным. Профессиональный стаж подходит к 20 годам. Сначала водил грузовые и пассажирские поезда на Юго-Восточной дороге, четыре года назад переехал в Орехово-Зуево. Новый поворот в его карьере случился после того, как принял решение уйти в скоростное движение. Несколько месяцев назад, уже познав толк в этом деле, руководством дирекции скоростного сообщения был призван заняться набором и обучением локомотивных бригад для обслуживания МЦК. За три месяца обучил 23 машиниста и столько же помощников машиниста.

Изначально для обслуживания скоростного кольца было востребовано 320 высококлассных профессионалов. Набор осуществлялся из тех, кто уже имеет квалификацию машиниста электропоезда, успешно прошёл собеседование в дирекции и медицинское обследование. Не последнюю роль при приёме играли образование, опыт, класс квалификации машинистов.

Опыт Питера и Сочи пришёлся кстати

Вместе с Михаилом увидеть собственными глазами открытие Московского центрального кольца на станцию «Лужники» пришли его коллеги-соседи – машинисты-инструкторы локомотивных бригад Северо-Западной дирекции скоростного сообщения Андрей Коваль и Михаил Матвеев и представитель Южной дирекции скоростного сообщения Евгений Ганжа. Все они три последних месяца провели в столице. Москва, Питер, Сочи – если вдуматься, в контексте ведущейся подготовки профессионалов скоростного вождения адреса далеко не случайные. Пройдя первоначальный этап обучения в депо Подмосковная, сформированные под конкретные задачи группы из машинистов и помощников машиниста отправлялись в центр подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов в Санкт-Петербург. А по завершении учёбы проходили поездную практику на маршрутах Москва – Курск, Москва – Смоленск, Москва – Орёл. Отдельную роль играет и тот факт, что электропоезда «Ласточка» курсируют по маршруту Москва – Санкт-Петербург уже три года. За это время Андрей и Михаил получили значительный опыт в управлении современной техникой, который оказался очень востребованным в процессе подготовки локомотивных бригад для обслуживания и высокоскоростных поездов МЦК.

Машинист-инструктор Евгений Ганжа тоже успел вдоволь «полетать» на «Ласточках». С той лишь разницей, что эксплуатация данной техники с его участием осуществлялась в иных условиях и под другие цели. Для обслуживания участников и гостей Зимних Олимпийских игр в Сочи потребовалось в короткие сроки перевести организованное в этом регионе высокоскоростное движение в режим метро. Говоря иначе, движение «Ласточек» в отличие, например, от маршрута Москва – Санкт-Петербург, надо было сделать более интенсивным, с интервалом до шести минут. Возможность для этого предоставлялась за счёт внедрения системы автоматического управления с использованием микропроцессорной централизации нового поколения и автоблокировки с подвижными блок-участками. Благодаря этой и целому ряду других инновационных разработок (многие из них получили начальную прописку именно на высокоскоростном маршруте Сочи – Адлер) «Ласточками» всего за несколько месяцев было перевезено 4,8 млн пассажиров, а график движения выполнен на 99,6%.

Успели и сумели!

Станция «Лужники» оказалась в числе 26 из 31 (размещённой на кольце), готовых в этот день принять пассажиров. Пожалуй, первое сравнение, приходящее на ум, когда оказываешься в её вестибюле – схожесть с холлом среднего по размерам аэропорта. Появляется оно и благодаря просторному помещению, и за счёт характерной для «воздушной гавани» атрибутики: навигационные указатели, работающие эскалаторы, информационные стойки с сотрудниками, одетыми в строгую красную форму. Господствующий цвет – металлик. Его достаточно и внутри помещения, и на внешней отделке станции. В совокупности с формой здания он даёт чёткое представление относительно замысла дизайнеров: гигантский овал цвета металлик со стеклянными вкраплениями напоминает уменьшенную копию стадиона «Лужники».

Для тоннельного мастера службы пассажирских обустройств Московского метрополитена Надежды Шаровой открытие скоростного сообщения на кольце тоже сродни празднику.

Заряд позитивных эмоций, судя по всему, Надежде Шаровой добавил кто-то из принявших в церемонии открытия станции официальных лиц, вручив огромный букет. Но первопричина праздничного настроения безусловно в том, что реконструкцию станции руководимые Надеждой Викторовной отделочники завершили уже первого сентября. Выполненный объём работ составил более 10 тыс. кв. м.

– Особенно было сложно, – говорит моя собеседница, – в последние два месяца. – Отделочные работы и в северном, и в южном вестибюлях станции велись практически круглосуточно. Положа руку на сердце, ещё несколько недель назад при тех объёмах, что были заданы руководством, не особенно верилось, что всё это удастся сделать. Но ведь сумели же!

Впечатлений – море

Надо отдать должное проектировщикам и строителям станции «Лужники», сумевшим найти здесь нужное сочетание старого с новым. Проходя к перрону, пассажиры минуют обширную зону, отведённую под размещение на этом пространстве в скором будущем всевозможных кафешек, а уже при ожидании поезда перед ними открывается вид на расположенные рядом первоначальное здание станции и пешеходный мостик, построенные ещё при императоре Николае II. Подкатившая к платформе «Ласточка» в считанные минуты доставляет нас до следующей станции – «Деловой центр». Здесь свои характерные особенности. По одну сторону – небоскрёбы Москва-сити, по другую – ботанический сад лекарственных растений медицинской академии имени. И.А. Сеченова. Как транспортно-пересадочный узел она по-своему удобна для пассажиров. В непосредственной близости – станции метро «Международная», чуть подальше – «Выставочная» и «Деловой центр». Также неподалёку железнодорожная платформа «Тестовская» белорусского направления.

Праздничная приподнятость в настроении по-своему ощущалась в этот день и в салоне электропоезда. Подавляющая часть оказавшейся здесь вместе с нами публики была вооружена фото- и видеокамерами. Сеансы селфи в огромном количестве выполнялись по прибытии «Ласточки» на очередную станцию, или же когда из окна вагона открывался живописный вид. Немалую часть пассажиров составляли гости столицы. Один из них, молодой папа с пятилетним сынишкой, увидев в окне Измайловский кремль, всучил фотокору «Московского железнодорожника» свою камеру, упрашивая «пощёлкать» их с пацаном на фоне этой достопримечательности. А затем в ходе завязавшейся беседы распространялся о собственном везении. И то правда, привезти парнишку впервые в столицу откуда-то из Оренбургской области и устроить ему панорамный объезд столицы по Кольцу – дорогого стоит! Хотя нашлось несколько пассажиров, заявивших с экспертным видом, что примыкающая к МЦК территория не вполне благоустроена, и здесь ещё «пахать и пахать». Развернувшаяся дискуссия быстро перекинулась на другие атрибуты поездки. Оказалось, что один из находившихся в эпицентре обсуждения пассажиров, мужчина средних лет, свёл знакомство с «Ласточками» в олимпийском Сочи, и ему есть что с чем сравнить. В отличие от сочинских, высказал он своё наблюдение, московские «быстрокрылые» несколько доработаны в плане улучшения комфортных условий для пассажиров и представляют другую модификацию. Здесь, если приглядеться, иная компоновка: поручни, уменьшено число сидений, чтобы больше пассажиров смогли проехать стоя. Даже предусмотрена такая «мелочь», как велокрепления. Одним из таких приспособлений, кстати, воспользовался, чтобы пристроить своё средство передвижения, другой наш случайный попутчик. На обращённые к нему расспросы он с удовольствием пояснил, что «велопокатушки» – одно из любимых его занятий. Проживая в шаговой доступности от станции «Ботанический сад», с запуском Кольца он теперь может сравнительно быстро добираться в парковые зоны – Сокольники, Измайлово, Владыкино, разнообразя направления своих велопрогулок. На метро такие замыслы выглядели бы нереально из-за большого количества пересадок.

Примечательная во многих отношениях поездка близилась к завершению. Судя по всему, прошедшие через знакомство в этот день с московскими «Ласточками» пассажиры пережили чувство праздника. А окончательно обо всех плюсах и минусах новой линии мы будем судить позже – уже после окончания строительства всех станций Кольца и благоустройства примыкающих к ним транспортно-пересадочных узлов.

Владимир Горелкин

Ценность южных морей

Южные порты могут активно использоваться для развития трансграничных перевозок

От развития транспортной инфраструктуры южных регионов России зависят перспективы социально-экономического развития всей страны в целом.

Владимир Путин провёл в Керчи заседание президиума Государственного совета РФ по вопросам развития транспортной системы Юга страны.

Главными темами встречи стали формирование в регионе участков международных транспортных коридоров для обеспечения экспортно-импортных перевозок и международного транзита, а также реализация крупных инвестиционных проектов по реконструкции и строительству объектов портовой, автомобильной, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры, предусмотренных Транспортной стратегией на период до 2030 года.

«Южный федеральный округ играет значимую роль в обеспечении экспортно-импортных перевозок, в том числе в рамках международных транспортных коридоров, таких, например, как «Север – Юг», – отметил Владимир Путин.

По словам министра транспорта Максима Соколова, по территории округа проложено более 130 тыс. км автомобильных дорог, около 7 тыс. км железных дорог и более 4300 км внутренних водных путей, функционирует 15 речных и 19 морских портов, а также 13 аэропортов.

Президент, в свою очередь, отметил, что уже сейчас на Азово-Черноморский бассейн приходится более трети всего идущего через российские порты грузопотока. Более того, наличие у России выхода к Чёрному и Каспийскому морям является важным конкурентным преимуществом, которое необходимо использовать как для внутренних, так и для трансграничных перевозок.

«Важно помнить и то, что наши соседи по региону тоже на месте не сидят, создают привлекательные условия для международных перевозчиков, в том числе и в крупных портах. Мы должны быть готовы к этой конкуренции, предлагать грузоотправителям качественные услуги», – сказал глава государства.

По его словам, необходимо искать баланс между различными видами транспорта, так как подобный подход пойдёт на пользу и грузоотправителю, и перевозчику.

При этом объём грузопотоков в Южном федеральном округе растёт и пропускную способность транспортных артерий необходимо наращивать. «Железнодорожная система в направлении портов Азово-Черноморского бассейна находится фактически на пределе своих возможностей: автомагистрали перегружены, потенциал внутреннего водного транспорта используется слабо», – заметил Владимир Путин.

Напомним, ровно месяц назад президент провёл заседание Госсовета, которое было посвящено как раз развитию внутренних водных путей.

Говоря о финансовой составляющей вопроса, глава государства призвал использовать средства частных инвесторов в различных инфраструктурных проектах.

Отдельным пунктом повестки дня стало строительство моста через Керченский пролив.

«Транспортный переход через Керченский пролив – это не только сам мост: нужно на качественном уровне подготовить автомобильные и железнодорожные подходы к нему, обеспечить всю сопутствующую инфраструктуру как со стороны Краснодарского края, так и на территории Крыма», – напомнил Владимир Путин, добавив, что на проект выделено порядка 18 млрд руб.

Докладывая о грандиозной стройке, Максим Соколов отметил, что сейчас идёт активная фаза строительства моста. «Он возводится одновременно по всей длине на восьми участках, на суше и в акватории забиваются сваи, формируются опоры как автомобильной, так и железнодорожной части этого моста, – сказал министр. – На сухопутных участках уже ведётся монтаж пролётов моста. Важный этап строительства – это сборка арочных пролётов для судоходной части моста, она ведётся на керченской стороне».

При этом президент призвал не забывать, что на курорты Краснодарского края и Крыма ежегодно приезжают миллионы туристов, а значит, качество пассажирских перевозок также должно повышаться.

Стоит отметить, что, по данным РЖД, за год пассажиропоток на черноморские курорты в летний период вырос на 16% и составил 6,5 млн пассажиров.

Елена Александрова

В Узбекистан – поездом из Самары

Александр Попов, начальник Куйбышевского филиала АО «ФПК»

– Александр Вениаминович, сегодня начинает курсировать пассажирский поезд Самара – Ташкент. Чем вызвано его назначение?

– При назначении поезда № 482 учитывались пожелания пассажиров – туристов и работающего населения. Он будет ходить еженедельно по пятницам до 9 декабря – до ввода нового графика движения. Назначение поезда утвердил Совет по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ в целях выстраивания здоровой конкуренции на рынке пассажирских перевозок. Дело в том, что в прошлом году узбекская сторона рассчитывала обеспечить весь пассажиропоток собственными силами и не подтвердила назначение нашего поезда. Сейчас ситуация изменилась.

– Что собой представляет поезд Самара – Ташкент, сколько стоят билеты?

– В его составе 18 вагонов, в том числе четыре купейных, один штабной и 13 плацкартных. Время в пути – 52 часа 21 минута. Проезд в нём дешевле, чем в фирменном поезде «Узбекистан» формирования АО «Узбекская железная дорога». Билет из Самары до Ташкента стоит 7,3 тыс. руб. в плацкарте – почти на 3 тыс. руб. меньше. Проездные документы можно приобрести в кассах на вокзалах и в турагентствах по загранпаспорту.

– Планируются ли ещё международные маршруты с отправлением из Самары?

– Следующим летом планируем назначить пассажирский поезд сообщением Самара – Сухум (Абхазия). Пассажиропоток в направлении Сочи, Адлера и далее в Абхазию растёт, поэтому спрос должен быть. Так, со станций Куйбышевской дороги в направлении Северо-Кавказской в этом году отправилось более 310 тыс. пассажиров – на 15% больше по сравнению с прошлым годом. В новом поезде пассажир доедет до Сухума без пересадки, границу с Абхазией он пересечёт в том же вагоне, в котором отправился в путь. При этом поезд Самара – Сухум будет согласован по расписанию с дневными экспрессами формирования Куйбышевского филиала ФПК Самара – Пенза и Уфа – Самара – Саратов, так что жители регионов Приволжского федерального округа тоже смогут доехать на нём до Черноморского побережья.

Беседовал

Дмитрий Попов

Республика Крым до конца текущего года получит 111 новых троллейбусов, сообщил ТАСС со ссылкой на заявление главы региона Сергея Аксенова, которое он сделал на заседании президиума Госсовета, посвященного развитию транспортной системы юга России.

«Началось обновление троллейбусно-автобусного парка. Будет поставлено 111 новых троллейбусов в этом году", — сказал он.

Также Аксенов отметил, что регион в 2016 году получил 110 новых автобусов, которые уже вышли на линии в столице Крыма — Симферополе и в городе Керчи.

Ранее Gudok.ru сообщал, что поставки по некоммерческим контрактам городского пассажирского транспорта в Крым осуществляет Государственная транспортно-лизинговая компания (ГТЛК).

Для реализации программы некоммерческого лизинга уставной капитал ГТЛК был увеличен. В рамках программы в Крымском федеральном округе были подписаны договоры лизинга с ГУП РК «Крымавтотранс» на 140 автобусов стоимостью 1,377 млрд руб., а также с ГУП РК «Крымтроллейбус» на 111 троллейбусов на сумму 1,635 млрд руб.

Анна Булаева

Правительство РФ в 2016 году выделит дополнительно 1 млрд руб. на покупку новых автомобилей скорой помощи для регионов, сообщил ТАСС со ссылкой на заявление премьер-министра РФ Дмитрия Медведева, которое он сделал на заседании президиума Госсовета по развитию транспорта юга страны.

«По просьбе регионов мы решили не останавливаться (в программе переоснащения парка автомобилей скорой помощи), и вчера я подписал постановление правительства о дополнительном финансировании закупки в текущем году автомобилей скорой помощи и реанимобилей на сумму еще 1 млрд руб.», — сказал он, уточнив, что на эти средства будут приобретены 473 машины для 34 регионов, где «наиболее проблемная, сложная ситуация».

В частности, Крыму и Севастополю, по словам Дмитрия Медведева, достанутся 11 автомобилей из этой партии.

Глава правительства отметил, что в 2016 году на закупку 1357 новых медицинских машин уже было выделено 3 млрд руб.

Сегодня Gudok.ru сообщал, что «Группа ГАЗ» в рамках федеральной программы закупки медицинской автотехники поставила 12 автомобилей скорой помощи медицинским учреждениям Нижегородской области. До середины сентября компания поставит в рамках этой программы 825 единиц техники в регионы страны.

«Автомобили скорой помощи класса «B» изготовлены на базе легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель БИЗНЕС», который выпускается на Горьковском автозаводе. Для обеспечения комфортных условий работы медицинского персонала машина оборудована поворотными креслами и мягким сиденьем для сопровождающих с трехточечными ремнями безопасности, дополнительным светом, розетками, аккумуляторной батареей, системой шумоизоляции. Оборудование имеет комбинированное автономное электропитание 220В/12В», — говорилось в сообщении «Группы ГАЗ».

Анна Булаева

Открылась продажа билетов на автоэкспресс, который будет перевозить пассажиров из аэропорта Симферополя в города-курорты Крыма и обратно, сообщил ТАСС со ссылкой на пресс-службу Единой транспортной дирекции (ЕТД, оператор перевозок в Крым по «единому билету»).

«С 15 сентября 2016 года открыта продажа билетов на автоэкспресс Fly&Bus, который с 1 октября начинает перевозки авиапассажиров из аэропорта Симферополь в города Крыма и в обратном направлении», — говорится в сообщении.

Перевозки будут выполняться в Алушту, Ялту, Севастополь, Саки, Евпаторию. Планируется выполнять более 40 отправлений автобусов в сутки с привокзальной площади аэропорта Симферополь. Время отправления и прибытия автобусов состыковано с расписанием полетов, отметили в компании. Услугой могут воспользоваться все пассажиры, прибывающие в Крым, независимо от авиаперевозчика.

Реализация этого проекта призвана улучшить транспортную доступность туристических и курортных объектов, расположенных в Крыму, как в межсезонье, так и в летний период, подчеркнули в пресс-службе ЕТД.

Анна Булаева

Президент России Владимир Путин в ходе заседания президиума Госсовета по транспорту поручил министру транспорта Максиму Соколову с 2017 года проработать проект организации морских круизов, а также авиасообщения между Сочи и Ялтой. Как отмечается в стенограмме заседания Госсовета, в ходе обсуждения транспортной доступности черноморских курортов Владимир Путин высказал уверенность, что подобные перевозки между Сочи и Ялтой могут быть интересны туристам.

«Я уверен, что люди пользовались бы этим сообщением, наверняка. Приезжающие в Крым посмотрели бы Сочи, олимпийские объекты, а те, кто отдыхает в Сочи – посетили бы музеи Крыма. Надо посмотреть, будет пользоваться или не будет пользоваться вниманием. Но наверняка будет. Проработайте этот вопрос, мне доложите и на следующий год сделайте. И авиационное сообщение, и морское", — обратился президент к министру транспорта РФ Максиму Соколову.

Как уже сообщал Gudok.ru, 15 марта в Керчи состоялось заседание президиума Госсовета по транспорту, посвященное реализации инвестпроектов в сфере грузовых и пассажирских перевозок в южных регионах России. Участники Госсовета обсудили включение дорог и портов на Юге страны в международные транзитные коридоры, а также реализацию крупных инвестпроектов портовой, автомобильной, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры, предусмотренных Транспортной стратегией страны.

Консолидированный грузооборот ПАО «Новороссийский морской торговый порт» за январь-август 2016 года увеличился на 5,8 млн тонн или на 6,3% по сравнению с восемью месяцами 2015 года и достиг 98,4 млн тонн, сообщает пресс-служба группы НМТП.

Перевалка наливных грузов выросла на 4,7 млн тонн или 6,5% по сравнению с январем-августом 2015 года и достигла 76,7 млн тонн; в том числе: объемы перевалки сырой нефти увеличились на 4,4 млн тонн или на 8,9% и достигли 54,4 млн тонн.

Объем перевалки навалочных грузов составил 7,8 млн тонн; в том числе: перевалка железорудного сырья увеличилась на 590 тыс. тонн или на 44,2% и достигла 1,9 млн тонн; перевалка угля выросла на 179 тыс. тонн или на 18,6% – до 1,1 млн тонн.

Рост перевалки генеральных грузов за восемь месяцев 2016 года составил 928 тыс. тонн или 9,9%, объем перевалки генеральных грузов достиг 10,3 млн тонн; в том числе: перевалка черных металлов и чугуна выросла на 1 млн тонн или 13,2% и достигла 9 млн тонн.

Перевалка грузов в контейнерах в отчетном периоде составила 3,6 млн тонн или 323 тыс. TEU, темпы роста контейнерооборота составили 4,1% в тоннах и 1,2% в TEU.

Как уже сообщал Gudok.ru, акционеры ПАО «Новороссийский морской торговый порт» (НМТП) на общем собрании утвердили выплату дивидендов по итогам первого полугодия 2016 года в размере 8,99 млрд руб. Чистая прибыль НМТП за первое полугодие 2016 года по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) увеличилась в 1,7 раза до 22,21 млрд руб. Таким образом, дивидендные выплаты составят 40% от чистой прибыли компании по РСБУ.

Генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Антон Петров заявил, что каждый поезд на Московском центральном кольце будет сопровождать охранник, сообщает телеканал РЖД ТВ.

По словам Антона Петрова, железнодорожники вынуждены пойти на такие меры для защиты поездов «Ласточка», которые курсируют по МЦК. Пассажирское движение по новой магистрали открыли в прошлую субботу, 10 сентября. Через несколько дней в вагонах скоростных электричек появились граффити, разбитые стекла, замусоренные туалетные кабины.

«Мы реагируем на появление таких вандальных действий путём вызова правоохранительных органов. Каждый день мониторим то, что происходит в поездах и в дальнейшем планируем усиление охраны поездов с точки зрения предотвращения подобных актов вандализма», - подчеркнул Генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД».

Как уже сообщал Gudok.ru, в первый день с момента запуска Московского центрального кольца им успели воспользоваться более 140 тысяч жителей и гостей столицы.

На первом этапе работы Московского центрального кольца для пассажиров открыты 26 остановочных пунктов: «Владыкино», «Ботанический сад», «Ростокино», «Белокаменная», «Бульвар Рокоссовского», «Локомотив», «Измайлово», «Шоссе Энтузиастов», «Андроновка», «Нижегородская», «Новохохловская», «Угрешская», «Автозаводская», ЗИЛ, «Верхние Котлы», «Крымская», «Площадь Гагарина», «Лужники», «Кутузовская», «Деловой центр», «Шелепиха», «Хорошёво», «Стрешнево», «Балтийская», «Лихоборы», «Окружная».

Остальные 5 ТПУ, такие как «Зорге», «Дубровка», «Панфиловская», «Коптево», «Соколиная гора», будут открыты до конца года. Всего к концу 2016 года пассажирам Московского центрального кольца будут доступны пересадки на 14 станций Московского метрополитена и на 5 остановочных пунктов радиальных направлений железных дорог. В общей сложности, благодаря новому транспортному кольцу у пассажиров появится более 350 возможных вариантов пересадок. Узнать расписание поездов МЦК и проложить оптимальный маршрут на городском транспорте с учетом новой структуры можно будет, воспользовавшись транспортными сервисами «Яндекса».

В этом году исполнилось 10 лет со дня ухода из жизни великого Вопрекиста, в связи с чем Зиновьевский клуб МИА "Россия сегодня" провёл специальное заседание, посвящённое этой трагической дате.

В июле, по установившейся с 2006 года традиции, Зиновьевский клуб выезжал на малую родину Александра Зиновьева — в урочище Пахтино Чухломского района Костромской области, а потом передавал книги в Чухломскую районную библиотеку.

В издательстве "Канон+" вышел 2-й том книги "Коллективный портрет Александра Зиновьева";

— воссоздан Логический семинар Александра Зиновьева, который начинает свою работу в октябре этого года;

— 1-е Литературные чтения Александра Зиновьева пройдут 26 октября в Москве и в ноябре — в Нижнем Новгороде;

— VII Международная конференция "Зиновьевские чтения" в МИА "Россия сегодня" состоится 25-го октября;

— в непокорном и непобеждённом Донецке в октябре открывается филиал Зиновьевского клуба. В том же Донецке учреждён журнал "Фактор понимания", а также серия телевизионных лекций по "Логической социологии Александра Зиновьева".

Но, безусловно, главное событие года — выход в свет книги Павла Фокина "Биография Александра Зиновьева, или Прометей отвергнутый" в серии ЖЗЛ издательства "Молодая гвардия". Книга по востребованности стоит на первом месте в серии биографий. Её ждали 10 лет.

Автор — Павел Евгеньевич Фокин, кандидат филологических наук, ведущий научный сотрудник Государственного Литературного музея (г. Москва), автор-составитель книжной серии "Классики без глянца" (издательство АМФОРА), личный биограф Александра Александровича Зиновьева.

По словам автора, эта биография могла бы стать основой приключенческого сериала. Александра Зиновьева преследовал НКВД, он воевал на фронте, за инакомыслие его выслали из страны, он получил мировое признание, он объездил весь свет. Простой крестьянский сын, родом из глухой деревни, он стал интеллектуальным лидером нескольких поколений отечественных и зарубежных философов.

Его "социологические романы" принесли ему славу "первого писателя XXI века" задолго до начала нового столетия. Его боготворили и ниспровергали, называли гением и сумасшедшим, обожали и ненавидели, награждали и готовили покушения на него.

Судьба Зиновьева представляет собой богатый материал для философского осмысления. Один из самых ярких русских мыслителей ХХ века в России до сих пор остаётся в "зоне умолчания", куда его упрятало ещё в 1976 году советское руководство. Имя автора "Зияющих высот" звучало на всех языках мира, а на его родине старательно делали вид, что его нет вовсе. Немецкий журнал "Штерн" писал: "Зияющие высоты” Зиновьева для советского строя опаснее, чем "Архипелаг ГУЛАГ" Солженицына", а советская

"Литературная газета" в разоблачительном фельетоне боялась даже упоминать имя автора и название романа. Но неугодный советским властям, Зиновьев оказался неугоден и "прорабам перестройки". Его книги в эпоху гласности были напечатаны в последнюю очередь. Он вернулся из эмиграции последним.

"Биография Александра Зиновьева" — это приключенческий роман, детектив и катакомбы российских гражданских и военных архивов. Автор, Павел Фокин, работал над этой книгой 4 года. Триумфальное шествие этой книги началось на Международной книжной ярмарке 7 сентября 2016 года.

Книга по своей глубине понимания, аналитичности, фактологической насыщенности и всестороннему исследованию личности и творческой судьбы великого сына России — по сути уже второй памятник (после установки в Костроме в 2009 году), но на этот раз речь идёт уже о литературном памятнике нашему выдающемуся современнику.

Всё, что состоялось в 2016 году, оказалось своеобразной праздничной артподготовкой к 40-летнему юбилею со дня выхода первого русского издания абсолютного бестселлера "Зияющие высоты" в швейцарском издательстве L'Age d'Homme.

Как уже хорошо известно, издание этой книги и "Светлого будущего" стоило Александру Зиновьеву и его семье лишения советского гражданства и вынужденной эмиграции, его лишили всех академических званий, военных наград и разжаловали в рядовые, — что в гражданской истории Советского Союза является беспрецедентным случаем.

По сути состоялась гражданская казнь гвардии капитана авиации, верного сына России, фронтовика, выдающегося мыслителя, члена многочисленных европейских академий, почётного гражданина Равенны, Оранжа, Авиньона и Костромы (посмертно).

Круглая дата со дня выхода первого социологического романа "Зияющие высоты" ознаменовалась выездным заседанием Зиновьевского клуба в Крым, где состоялись многочисленные встречи, интервью и пресс-конференции, посвящённые личности русского Сократа.

И ещё: в октябре, в канун 94-й годовщины рождения Александра Александровича Зиновьева, издательство "Арт-Волхонка" выпускает в свет цветной альбом "Александр Зиновьев — рисующий писатель" с авторскими рисунками, портретами, карикатурами и обложками книг.

А весной в Совете Федерации состоялась публичная лекция, посвящённая человеку-легенде, рисующему писателю.

20-го сентября в 15:00 в Большом зале Международного мультимедийного пресс-центра МИА "Россия сегодня" будет проходить торжественная церемония презентации "Биографии" Александра Зиновьева российской и международной аудитории.

И, наконец, состоялось событие нерегионального масштаба — новой улице в новой, строящейся Костроме, присвоено имя великого сына Костромской земли.

"Время Зиновьева пришло", — такими словами заканчивается телевизионный фильм, снятый телестудией Вместе.ТВ Совета Федерации "Я остаюсь навеки твой, родившая меня эпоха".

Да, Родина слышит и Родина знает: время Зиновьева пришло.

Мы работаем дальше: начинаем подготовку к празднованию 100-летия со дня рождения Александра Зиновьева.

Ольга Зиновьева, сопредседатель Зиновьевского клуба МИА "Россия сегодня", президент Международного общества "Россия — Германия"

15 лет назад вышел в эфир первый выпуск программы "Вести недели". Сейчас это самая популярная информационно-аналитическая программа страны, последние годы стабильно удерживающая лидерство в телерейтингах и ежегодных опросах зрителей российского ТВ.

"Вести недели" редко остаются без внимания прессы, критиков и многомиллионной телеаудитории. Репортажи корреспондентов "Вестей недели" запоминаются и обсуждаются в СМИ и соцсетях, а комментарии ведущего Дмитрия Киселёва часто разлетаются на цитаты.

"Вести недели" постоянно поднимают долю канала "Россия 1" (то есть выпуски программы имеют более высокий рейтинг, чем у предшествующих передач или фильмов).

Также, практически всегда, у "Вестей недели" — ощутимый разрыв с ближайшими конкурентами по информационно-аналитическому вещанию.

К примеру, недавний выпуск программы (11 сентября 2016 года) имел долю в 16,3%, а рейтинг — 6% (Москва, 18+), у "Воскресного времени" — доля 10%, рейтинг 3,6.

При этом рейтинги предшествующих программ были примерно одинаковы (4,1% у "России 1" и 4,2% на Первом).

"Вести недели": репортажи под пулями

Особенно заметно интерес к "Вестям недели" вырос во время событий на Украине (2014-2015 гг.) и после начала военной операции в Сирии (2015-2016 гг.). Военным корреспондентам ВГТРК удалось побывать в самых горячих точках мира, их материалов ждали зрители, переживая за любимых репортеров.

Евгений Поддубный — наверное, самый узнаваемый военный корреспондент российского ТВ. Его аккаунты в Facebook, Twitter, Instagram переполнены ободряющими пожеланиями и восхищенными комментариями. Десятки тысяч фолловеров следят за работой Поддубного в горячих точках мира.

Анастасия Попова, собственный корреспондент ВГТРК в Бельгии

Анастасия Попова также запомнилась зрителям репортажами из опасных мест — из Египта, Йемена, с сирийско-турецкой границы.

Путин: работающие в "горячих точках" журналисты проявляют большое мужество

В мае этого года на встрече Владимира Путина с коллективом "Вестей" в Сочи выяснилось, что президент неоднократно рекомендовал председателю ВГТРК Олегу Добродееву вернуть из горячих точек некоторых корреспондентов:

"[Анастасия] Попова — одна из тех, на кого я обратил внимание. Я сидел смотрел одну из ваших программ, это было несколько лет назад, с одним из своих хороших друзей и коллег из Европы. И вот он мне сказал: "Вы знаете, вы эту девушку оттуда уберите как можно быстрее", — рассказал Путин. Президент пояснил: его собеседник отметил, что "из-за долгой работы в горячих точках журналисты привыкают к пулям и могут попасть в беду".

Сейчас Анастасия Попова возглавляет корпункт ВГТРК в Бельгии.

Лучшие журналисты ВГТРК — для "Вестей недели"

Для "Вестей недели" работают лучшие журналисты телеканала "Россия 1" и всей Государственной телерадиокомпании. Это Михаил Антонов, Александр Балицкий, Алексей Баранов, Валентин Богданов, Дарья Григорова, Алексей Денисов, Николай Долгачёв, Павел Зарубин, Ася Емельянова, Полина Ермолаева, Дмитрий Кайстро, Илья Канавин, Максим Киселёв, Игорь Кожевин, Андрей Кондрашов, Зинаида Курбатова, Антон Лядов, Аркадий Мамонтов, Андрей Медведев, Ольга Мещерякова, Сергей Мингажев, Сергей Пашков, Дмитрий Петров, Эдуард Петров, Евгений Попов, Александр Рогаткин, Евгений Рожков, Алиса Романова, Константин Сёмин, Ольга Скабеева, Александр Сладков, Борис Соболев, Александр Хабаров, Александр Христенко и многие другие, всех не перечислить.

Это и многочисленные съемочные группы, режиссеры, монтажеры, координаторы, а также редакторско-продюсерские бригады под руководством Елены Николаевны Черниковой и Николая Ениколопова.

Многотысячный коллектив ВГТРК так или иначе участвует в создании главной информационно-аналитической программы России — вот уже пятнадцать лет.

Впервые "Вести недели" вышли в эфир 16 сентября 2001 года, выпуск практически полностью был посвящен трагическим событиям 11 сентября в США.

12 мая 2016 года. Директор дирекции информационных программ телеканала "Россия 1" Евгений Ревенко в рабочем кабинете в здании ВГТРК

Первым ведущим и одним из создателей программы был известный журналист Евгений Ревенко. В 2001 и 2002 году "Вести недели" входили в список лучших программ года по мнению руководителей российских телеканалов.

Евгений Ревенко также вел "Вести недели" с 2008 по 2012 год. Осенью 2012 года он стал директором Дирекции информационных программ телеканала "Россия", заместителем генерального директора ВГТРК. Летом 2016 года Евгений Ревенко возглавил креативную группу предвыборного штаба "Единой России", баллотируется в депутаты Государственной думы.

В 2003 — 2007 годах ведущим воскресной итоговой программы был Сергей Брилев (сейчас — ведущий программы "Вести в субботу"), а в 2007-2008 годах Андрей Кондрашов (сейчас — ведущий вечерних выпусков "Вестей", в июле 2016 года был назначен директором дирекции программы "Вести").

В 2005, 2006, 2007 и 2015 годах программа "Вести недели" была удостоена премии ТЭФИ, в 2006 году Сергей Брилев получил ТЭФИ как лучший ведущий информационно-аналитической программы.

Сергей Брилев, ведущий программы "Вести недели" в 2003-2007 годах:

"Вести недели" — программа, представить которую зрителям на разных этапах поручалось разным ведущим. Конечно, каждый из нас старался вносить в эту программу что-то свое. Но главное — в том, что "Вести недели" — программа-флагман канала. И это — программа, где, прежде всего, правит тот "король жанра", который — репортаж. При этом, это — лучшие репортажи лучших журналистов. Попасть в эту когорту, получить статус "поставщика Их Величества "Вестей недели" — большая честь. И это всегда было огромным стимулом. Вот и я сам, хотя не веду воскресную программу скоро уже как 10 лет, всегда радуюсь, если попадаю в воскресную программу с отрывками моих субботних интервью или, как недавно, с двумя подряд репортажами. Это — наш своего рода внутрикорпоративный "зачет". И он тем более ценен в программе с такими стабильно высокими рейтингами".

"Я люблю работать на "Вести недели". Всякий раз это новая головоломка. Складывать пазл из фрагментов разных событий, чтобы получить неожиданную, парадоксальную (иногда и для самого себя) общую картину — необыкновенное удовольствие. Спасибо "Вестям недели" за то, что, оставаясь авторской программой, они дают возможность людям, занятым текущим потоком новостей, этим "что-где-когда", самим почувствовать себя "автором" — человеком, формулирующим новые смыслы. Иногда — почти интеллектуалом, а это здорово "заряжает". В последние годы сформировался фирменный стиль ВН — жесткий и саркастический, но никак не "топорный", и когда на Западе говорят о "российской пропаганде", то имеют в виду два медиаявления — RT и программу Киселева. Хорошо: если это называть "пропагандой", то я с удовольствием записываю себя в "пропагандисты".

"Лучшая аналитическая программа? Я с этим не вполне согласен. Самая интересная, это да. Самую интересную делать труднее.

Что там за кулисами? Дмитрий Киселёв в цилиндре, жилетке, при бабочке и сигарой во рту, покрикивающий на репортёров и редакторов, как на кукол злой Карабас-Барабас… Огромный зал с висящим под потолком табачным дымом, эдакий сборник для новостей, и мечущиеся из угла в угол сотрудники… Так?

Нет, не так.

На самом деле, наша итоговая программа — две маленькие комнатки в муравейнике штаб-квартиры "Вестей". Одна — кабинет ведущего, который, впрочем, появляется очень редко, только в нужный момент. Во всяком случае, я его почти не вижу. Оставит свой мотоцикл у входа, на улице, пройдёт по этажам, затянутый в байкерские доспехи… В кабинет и обратно на улицу.

А в другой — остальной коллектив, уютно вмещающийся и работающий без суеты. Традиция, телевизионный адат — спокойствие. Сколько новостей проходит через эту комнатку и, в минимальной редакции, уходит в эфир…

"Вести недели" — часть нашей большой корпорации. Гигантский труд, пятнадцать лет выполняемый элегантно, и от этого кажущийся очень простым".

"Авторитет программы "Вести недели" таков, что от интервью для нее, как правило, не отказываются.

"Вести недели" — действительно флагман и уже не только холдинга ВГТРК. Очевидно, что сейчас это безоговорочный лидер среди всех итоговых программ всех федеральных телеканалов. Да и в интернет-среде — тоже. Каждое воскресенье и понедельник открываешь "Фейсбук", а там люди, кричащие на каждом углу о том, что не смотрят телевизор, хором обсуждают очередной остроумный текст Дмитрия Киселёва или очередной отличный репортаж "Вестей недели". Так что поздравляю программу не только с юбилеем, но и с успехом во всех целевых аудиториях, какие только можно представить".

"За пятнадцать лет вокруг тебя меняется многое, почти все. Прежде всего, меняешься сам. И это уже не формат программы, это формат твоей личной судьбы в контексте драмы большой истории.

Вот боевики Гелаева прорываются через Панкисское ущелье, спускаясь к морю, и местные ополченцы, крепкие абхазы вполне мирных профессий роют окопы, выкатывая на позиции битые и трепанные в минувшей войне орудия.

Страшная сцена, наверное, до конца жизни впечатавшаяся в память. В мелколесье, на окраине Уфы родители хоронят своих деток. Тех, кто погиб в катастрофе над Боденским озером.

А вот уже Ближний Восток, Рамалла. Хороним Арафата, с которым буквально месяц назад обнимались в его неуютной резиденции. Боевики устраивают стрельбу в недостроенном здании, из пустых оконных проемов которого мы пытаемся снимать эту вакханалию.

Это просто эпизоды, случайная мозаика вдруг вспомнившихся поездок и работ для тех самых "Вестей недели".

И уже годы спустя побоище на площади Тахрир, в центре египетской столицы. Бегущая толпа опрокидывает, топчет, кто-то пытается вырвать камеру, бьют ногами в живот… Что это? Работа? Судьба? История? Уже, наверное, не расплести, не разделить всё это. Это проект, ставший частью жизни, где есть место всему: и радости и боли, где ты — тот самый свидетель времени, глазами которого смотрят на мир наши зрители. Вот уже пятнадцать лет".

Анастасия Мельникова, обозреватель МИА "Россия сегодня"

Заместитель Министра Сергей Краевой и советник Министра Игорь Ланской приняли участие в пресс-конференции, посвященной конференции «БИОТЕХМЕД-2016»

Заместитель Министра Сергей Краевой и советник Министра Игорь Ланской приняли участие в пресс-конференции, анонсирующей проведение конференции «БИОТЕХМЕД-2016», которая пройдет 26-27 сентября 2016 года в г. Геленджик.

Говоря о значении биомедицинских технологий для развития российского здравоохранения, заместитель Министра Сергей Краевой обратил внимание на то, что в июне этого года на федеральном уровне был принят Федеральный закон «О биомедицинских клеточных продуктах». По словам Сергея Краевого, принятие этого закона «открывает новые возможности для борьбы с заболеваниями, с которыми старые терапевтические методы не справлялись».

- Теперь задачу развития новой отрасли можно решить только на межсекторальном уровне с привлечением инвесторов и производителей в те области, которые необходимы современному здравоохранению, - заявил РФ Сергей Краевой.

Предстоящая конференция «БИОТЕХМЕД-2016», по мнению Сергея Краевого, станет первым отечественным мероприятием международного уровня в сфере медицинских биотехнологий и позволит ознакомиться с общими трендами развития биомедицины. Кроме того, отметил Сергей Краевой, предстоящее мероприятие поможет привлечь к решению проблемы развития данной сферы частный бизнес, так как мировой опыт показывает, что развитие таких передовых направлений как биомедицина практически невозможно без механизмов государственно-частного партнерства и привлечения негосударственных инвестиций.

Комментируя вопрос о медицинском въездном туризме на территории Российской Федерации, обсуждению которого на конференции будет посвящена отдельная панель, советник Министра Игорь Ланской отметил, что по предварительным данным Минздрава России, в 2015 году за получение медицинской помощи в федеральные учреждения обратилось около 10 тысяч иностранных граждан. По разным оценкам, суммарный объем от предоставленных медицинских услуг оценивается от 7 до 10 млрд рублей.

Справочно:

Конференция «БИОТЕХМЕД-2016» пройдет при поддержке Минздрава России, Минмпромторга России и госкорпорации «Ростех» в г. Геленджике 26-27 сентября 2016 года. В рамках Конференции будут обсуждаться перспективы и развитие инноваций в сфере биомедицинских технологий, в том числе ИТ в медицине, клеточные технологии (развитие технологий работы со стволовыми клетками, 3D-биопечать, создание искусственных тканей и органов), развитие кадров и компетенций, персонализированная медицина, разработка и обращение лекарственных средств.

Основная цель Конференции – формирование интереса профессионального медицинского сообщества и представителей индустрии к объединению усилий по обеспечению перехода к медицине нового поколения.

"Ростелеком" начал тестирование предоставления услуг сотовой связи по модели MVNO (mobile virtual network operator, виртуальный оператор) на базе сети ООО "Т2 РТК Холдинг" (бренд Tele2), в котором владеет 45%, сообщил РИА Новости представитель "Ростелекома" Валерий Костарев.

"На этой неделе мы начали тестирование предоставления услуг мобильной связи в четырех регионах: Архангельская область, Краснодарский край, Свердловская и Тверская области", — сказал Костарев.

По его словам, поэтапно проект планируется расширить на все регионы, где работает Tele2 (их 65). В полноценную коммерческую эксплуатацию во всех этих регионах проект планируется запустить в конце октября, отметил он. "Мы уверены в успешности проекта и планируем расширить его на большее количество регионов в ближайшее время", — сказал представитель Tele2 Константин Прокшин.

В рамках проекта будет использовала модель full-MVNO, то есть "Ростелеком" имеет собственную нумерацию, сам осуществляет биллинг (тарификацию услуг), на экране телефона/смартфона также будет надпись Rostelecom.

По словам Костарева, это даст "Ростелекому" возможность увеличить выручку и повысить лояльность абонентской базы, "вывести домашние услуги связи за пределы квартир".

Костарев уточнил, что приобрести sim-карту "Ростелекома" могут только абоненты, которые пользуются одной из фиксированных услуг компании (домашний телефон, домашний интернет или платное ТВ). Прогнозов по абонентской базе Костарев не назвал. Однако ранее "Ростелеком" раскрывал свою оценку потенциала абонентской базы MVNO-оператора в 2,5 миллиона абонентов к 2020 году.

XIX Всемирный фестиваль молодёжи и студентов представили на Глобальном форуме молодежного лидерства в Испании

Сегодня в Испании на площадке Глобального форума молодёжного лидерства, объединившего несколько сот представителей молодёжных общественных организаций со всего мира, состоялась презентация XIX Всемирного фестиваля молодёжи и студентов, который пройдёт в 2017 году в России. Руководитель Росмолодежи Сергей Поспелов представил участникам форума концепцию фестиваля, а также пригласил своих коллег из молодежных организаций принять участие в разработке его программы.

«Сегодня в рамках презентации работы России в сфере государственной молодежной политики и международного молодежного сотрудничества был представлен и XIX Всемирный фестиваль молодежи и студентов, который пройдёт в 2017 году в городе Сочи. Стоит отметить заинтересованность наших зарубежных коллег в участии в данном мероприятии, причём как в качестве самих участников, так и спикеров», — отметил руководитель ведомства.

По его словам, в скором времени пройдёт ряд мероприятий, которые позволят распространить идеи Всемирного фестиваля молодёжи и студентов, а также привлечь на него как самих молодых людей, так и молодёжные организации.

«Мы хотим и будем привлекать наших иностранных коллег не только в качестве участников площадки, но и как полноправных партнёров по разработке программы предстоящего фестиваля», — подчеркнул Поспелов.

Глобальный форум молодых лидеров проходит в Испании с 11 по 17 сентября. Участниками площадки стали несколько сот представителей крупнейших молодёжных объединений со всего мира, в том числе из США, Южной Америки и целого ряда европейских стран.

Неверным курсом идете, товарищи! Сергей Глазьев предложил альтернативу действующей денежно-кредитной политике ЦБ

Центробанк должен обеспечить стабильный курс рубля к доллару, снизить маржу банков и ключевую ставку до уровня средней рентабельности в реальном секторе экономики. Такие предложения лежат в основе альтернативной денежно-кредитной политики, предложенной советником российского президента Сергеем Глазьевым.

Сергей Глазьев подготовил «эскизный проект альтернативной денежно-кредитной политики» (имеется в распоряжении «Газеты.Ru»). ДКП — базовый документ Центробанка, определяющий стратегию его работы. Эта стратегия сейчас невнятная и преследует цели, идущие вразрез с интересами общества, уверен Глазьев.

Ключевое предложение Глазьева: в условиях санкций и внешних шоков необходимо формировать «внутренние источники финансирования роста экономики».

Эти источники не должны фатально зависеть, как сейчас, от цен на энергоносители на внешних рынках.

Кроме того, Центробанк в условиях экономического кризиса не может позволить себе ставить одну узкую цель — снижать инфляцию (до 4% в 2017 году). Одновременно с этим ЦБ обязан ставить перед собой задачу стимулирования экономического роста, расширения производства.

«Регулятор не должен ограничиваться борьбой с инфляцией без ее увязки с не менее важными экономическими и финансовыми показателями развития страны», — пишет Глазьев в 34-страничном документе.

Вернуть экономику к росту возможно, если выполнить несколько условий, отмечает советник президента.

Рубль вернулся в 1998 год

Первое предложение Глазьева — это обеспечение стабильного обменного курса рубля. Поддержание стабильности на валютном рынке сейчас крайне необходимо. Причем слабый рубль России не нужен. Слабый рубль «только усиливает сырьевой профиль экономики, повышает недоверие к нацвалюте, способствует оттоку капитала из страны, повышает уровень инфляции».

Согласно Конституции РФ, «защита и обеспечение устойчивости рубля — основная функция Центрального банка РФ», — ведет полемику с азов Глазьев. Устойчивость можно повысить, если научиться формировать финансовые потоки на основе внутренних источников. «Другими словами, денежная база рубля должна формироваться за счет внутренних факторов и не зависеть от внешнеэкономической конъюнктуры и динамики цен на энергоносители», — пишет Глазьев.

Курс рубля должен соответствовать уровню конкурентоспособности российской экономики. Для этого, возможно, потребуется уйти «от режима свободного плавания обменного курса рубля».

Среди 20 основных стран, у которых доля нефти в экспорте занимает более 70%, режим свободного плавания национальной валюты, кроме России, применяется лишь в Норвегии, отмечает Глазьев.

Остальные страны применяют режимы фиксированного или управляемого курса. При этом для ограничения возможного роста спекулятивных операций, которые могут возникать, регулятором должен быть использован широкий набор инструментов. Объемы валютных спекуляций могут быть ограничены для банков такими инструментами, как более низкая валютная позиция, более низкие нормы резервирования по рублевым операциям, а также введение налога Тобина — оборотного налога на валютные операции, в частности на Московской бирже. Такой налог даже по минимальной ставке 1% позволит ежеквартально пополнять бюджет на 1 трлн руб. и может стать альтернативой приватизации госкомпаний.

Слабый рубль привел к превращению российской экономики в экспортно ориентированную, делая экспорт сверхэффективным.

«Такой перекос заложил основу для долларизации российской экономики, делая покупки рублей и рублевых активов сверхэффективными для держателей долларов.

Сейчас, отметим, мы фактически вернулись к тому же диапазону недооценки рубля (относительно ППС — паритета покупательской способности), который наблюдался в период кризиса 1998 года», — пишет Глазьев.

А очередной обвал рубля в 2014–2015 годах привел к тому, что по параметру «отношение курс/ППС» Россия сегодня все больше отдаляется не только от развитых, но и от многих стран с развивающимися рынками. Это ставит РФ в положение неэквивалентного обмена при совершении сделок на мировом рынке (в том числе при закупках передовых технологий).

По подсчетам ОЭСР и Всемирного банка, курс рубля к доллару по ППС составлял 19–23 руб. за $1 в 2014–2015 годах, то есть курс рубля еще до его обвала в конце 2014 года был занижен относительно ППС. В январе — феврале этого года средний курс составил 77 руб. за $1, то есть курс рубля примерно в 3,3 раза ослаблен относительно курса по ППС.

Печатный станок как фактор роста

Второе предложение в этом же ключе — «рост монетизации экономики с использованием многоканального целевого эмиссионного механизма рефинансирования коммерческих банков и институтов развития под обязательства государства».

Деньги должны доходить «до приоритетных отраслей по заниженным ставкам и на длительные сроки с обязательностью контроля за целевым расходованием этих средств».

Целевое направление средств в приоритетные отрасли обеспечит также рост активности в смежных отраслях, что в совокупности будет способствовать высоким темпам роста экономики, ее диверсификации, повышению технического уровня и конкурентоспособности, а также снижению инфляции.

Не бояться дефицита бюджета

Глазьев также призывает ЦБ, Минэкономразвития и Минфин работать в жесткой связке, активнее координировать свою деятельность и не бояться «умеренного размера бюджетного дефицита для стимулирования экономического роста». Бюджетный дефицит Глазьев называет «важным механизмом экономического роста». Тем более в период экономической нестабильности.

За счет увеличения дефицита бюджета может быть обеспечено увеличение расходов на НИОКР, на стимулирование инновационной активности бизнеса.

«Это приведет к умеренному замещению внешнего долга внутренним госдолгом. Такой подход будет стимулировать экономический рост, а также способствовать повышению роли внутренних факторов экономического роста, нейтрализуя эффекты неблагоприятной экономической конъюнктуры», — аргументирует Глазьев.

Он считает несостоятельными любые доводы против повышения бюджетного дефицита. Умеренный и контролируемый по направлениям расходов дефицит является рычагом, обеспечивающим рост экономики. «Любой будущий рост должен опираться на инвестиционные расходы, которые делают такой рост возможным (сегодня затраты и вложения, а потом результат от них)», — считает Глазьев.

Для роста экономики необходимо задействовать как государственный (бюджетный) механизм финансирования, так и механизмы, имеющиеся в распоряжении ЦБ, источника финансовых ресурсов и эмиссионного центра.

По мнению Глазьева, ЦБ мог бы покупать госбумаги, выпущенные Минфином, и одновременно осуществлять эмиссию, причем целевую, которая будет использоваться правительством для финансирования бюджетного дефицита, образующегося в связи с увеличением госрасходов на цели экономического развития.

Центральный банк, таким образом, создает долгосрочный кредит для государства и предприятий, в результате чего экономика получает существенный инвестиционный импульс, который мультиплицируется по мере подключения к работе с «длинными» проектами частного сектора». Более того, целевая эмиссия позволит направлять финансовые ресурсы на приоритетные цели (ипотека, малый бизнес и др.), что должно насытить эти сферы ресурсами и снизить там процентные ставки, добавляет президентский советник.

И в этом он сходится с коллегой по Столыпинскому клубу Борисом Титовым. Титов сейчас готовит для президента один из вариантов программы по стимулированию экономического роста. В интервью «Газете.Ru» Титов также говорил, что российскую экономику необходимо наводнить деньгами — дать 2 трлн руб. уже в 2017 году. На возвратной основе.

Четвертое предложение. Стабилизация курса рубля предполагает также «снижение ключевой ставки Банка России до уровня средней рентабельности в реальном секторе экономики». Понижение ключевой ставки может быть увязано с ограничением банковской маржи. В том случае, если банк участвует в целевом кредитовании производственных предприятий. За это уполномоченные банки получат преференции по рефинансированию долгов и нормативам резервирования средств.

И наконец, Глазьев упрекает ЦБ в отсутствии внятной и прозрачной политики.

Рынку нужна «отчетливая формулировка» курсовых предпочтений со стороны регулятора.

Рост без заблуждений

Резюмируя, Глазьев утверждает, что переход к внутренним денежным механизмам роста, повышение уровня монетизации экономики РФ, стабилизация валютного рынка, отказ от инфляционного таргетирования и свободного плавания рубля будут стимулировать переход к более благоприятным макроэкономическим параметрам. Иными словами, «позволят в ощутимой мере компенсировать падение цен на нефть, достичь достаточно высоких темпов роста экономики России».

Согласно расчетам Глазьева, использование многоканальной денежной эмиссии и отказ от режима свободного плавания рубля при инфляции не более 8% в год позволяют выйти на уровень ежегодного прироста ВВП на 6,5–7%.

Глазьев является членом Национального финансового совета (НФС). Это коллегиальный орган, сформированный по квотам из представителей президента, правительства и обеих палат парламента. НФС при этом контрольный орган, его компетенция обширна — от контроля за исполнением сметы расходов Банка России и согласования ежегодного отчета до определения единой государственной денежно-кредитной политики.

Глазьев систематически высказывает негативные оценки относительно проводимой Центробанком политики, но впервые предложил альтернативный вариант ДКП.

Ранее Глазьев раскритиковал доклад об источниках экономического роста, подготовленный ЦСР под руководством Алексея Кудрина. В письме Глазьева к Кудрину, в частности, говорится, что программный документ построен на «широко распространенных заблуждениях», в первую очередь об инфляции и ее влиянии на экономический рост.

Начало заседания Совета глав государств – участников Содружества Независимых Государств в расширенном составе.

А.Атамбаев: Уважаемые главы делегаций! Уважаемые участники заседания! Дамы и господа!

Теперь мы уже в полном составе. Я с разрешения глав государств начну наше заседание в расширенном составе.

Во–первых, хочу всех поблагодарить за приезд к нам в Кыргызстан и хочу поздравить нас всех с общим юбилеем – 25–летием Содружества Независимых Государств, поблагодарить за ту работу, которая сейчас была проведена в период подготовки, и большую работу, которую провели сегодня в узком составе.

Уважаемые коллеги, уважаемые участники заседания, как вы все знаете, в начале сентября ушёл из жизни наш коллега, выдающийся государственный деятель, Президент Узбекистана Ислам Абдуганиевич Каримов. Я прошу всех почтить его память минутой молчания.

(Минута молчания.)

Прошу садиться.

Хочу также отметить, что по предложению Нурсултана Абишевича Назарбаева мы, главы государств, в узком составе приняли решение направить заявление братскому народу Узбекистана, призвать к сплочённости, чтобы в стабильной, спокойной атмосфере провели выборы нового Президента и продолжили тот путь стабильности, которым вёл свою страну уважаемый Ислам Абдуганиевич Каримов.

Уважаемые главы государств!

Нам досталась почётная и в то же время очень ответственная миссия – председательствовать в юбилейный год. И было очень много споров у нас по поводу реформирования СНГ, по поводу оптимизации структур СНГ. И я очень благодарен всем странам, всем делегациям, которые почти год принимали участие в обсуждении всех этих спорных вопросов, за то, что мы в конце концов пришли к компромиссу, – и сегодня мы сможем подписать те документы, которые закладывают пути реформ, – за то, что мы начинаем первые шаги, и они самые трудные, по реформе оптимизации СНГ.

Это очень большая работа, особенно со стороны министерств иностранных дел, со стороны, конечно, глав государств. Сегодня представитель Узбекистана, Министр иностранных дел, вспоминал, что некоторые формулировки писал своей рукой Ислам Абдуганиевич Каримов. Это работа всех глав государств, общая работа.

И, конечно же, я хочу сказать, что в сегодняшних условиях, в сегодняшней ситуации в мире, очень непростой, мы должны беречь, сохранять любую площадку для такого широкоформатного диалога. Иначе в таком мире в одиночку никто не выживет. Только вместе, только путём переговоров и компромиссов можно решать все эти вопросы.

Конечно же, я очень надеюсь, что когда–нибудь придёт время, когда границы, которые разделили страны СНГ – вы знаете, 25 лет назад их не было, – что когда–нибудь эти границы станут не линиями раздела, а это будут линии, которые объединяют нас как братские и дружеские народы. Я очень на это надеюсь, и, думаю, не только я. Я думаю, здесь мы найдём оптимальный баланс между национальными интересами каждой страны и в то же время между интеграционными процессами. Они во всём мире идут, тем более они должны идти в рамках СНГ.

Уважаемые коллеги!

Я буду очень короток, потому что все устали. Я благодарен своим коллегам, главам государств, которые отметили высокий уровень проведения Игр кочевников в Кыргызстане. Здесь я хотел бы подчеркнуть, что в отличие от многих международных спортивных соревнований Игры кочевников не политизированы, там нет какого–то повода, чтобы кого–то исключить, кого–то не допустить. Это абсолютно те игры, которые были когда–то задуманы, игры, которые объединяют, а не разделяют народы.

Уважаемые главы государств!

На предстоящей, 71–й сессии Генеральной Ассамблеи ООН будет приниматься резолюция ООН о поощрении межрелигиозного и межкультурного диалога. Мы здесь предлагаем внести отдельный пункт в эту резолюцию. Мы, конечно же, будем благодарны всем странам СНГ, если они поддержат эту нашу инициативу.

Уважаемые главы государств! Уважаемые участники сегодняшнего заседания!

Хотел бы сообщить также, что принято решение, что с 1 января в соответствии с документами председательство в Содружестве Независимых Государств переходит к Российской Федерации. И по протоколу, конечно, Владимир Владимирович, я должен спросить подтверждения, что в следующий год Вы берёте на себя председательство в СНГ. Принимаете?

В.Путин: Почтём за честь. Спасибо большое за доверие.

А.Атамбаев: Тогда я хочу поздравить Российскую Федерацию и Президента Российской Федерации и, конечно же, от имени глав государств СНГ хочу выразить надежду, что этот год будет переломный для СНГ.

А сейчас я хочу попросить Председателя Исполкома СНГ очень коротко проинформировать о решениях, принятых на заседании в узком формате, потому что, скажу честно, мы по всем вопросам пришли к консенсусу и решили их просто подписать без обсуждения, но в порядке информации, видимо, Сергей Николаевич коротко скажет.

С.Лебедев: Спасибо.

Уважаемые главы делегаций! Участники заседания!

На заседании в узком формате главы делегаций утвердили повестку дня, регламент заседания. С общего согласия на заседании в узком формате принято заявление глав государств – участников СНГ в связи с 25–летием Содружества, а также решение об адаптации Содружества Независимых Государств к современным реалиям.

При этом в ходе обсуждения этих документов руководители государств откровенно обменялись мнениями по актуальным проблемам Содружества. Как уже сказал уважаемый Алмазбек Шаршенович Атамбаев, рассмотрен также вопрос о председательстве в Содружестве Независимых Государств в 2017 году. По предложению Президента Российской Федерации приняты решения провести следующие заседания Совета глав государств 11 октября 2017 года в Москве. Что касается порядка работы в широком формате, то приняты решения сейчас подписать подготовленные документы без обсуждения.

Спасибо.

А.Атамбаев: И хочу добавить буквально два предложения. В этом году у нас в рамках СНГ ещё два мероприятия. Одно из них пройдет в Минске, в столице Белоруссии, под председательством Кыргызстана – это заседание Совета глав правительств, и в октябре, в ноябре в Бишкеке у нас будет Форум творческой и научной интеллигенции государств Содружества, и до конца года, таким образом, наша председательство в СНГ будет завершено.

Я хотел бы ещё раз поблагодарить участников делегаций, секретаря от СНГ за громадную работу и предлагаю приступить к процедуре подписания документов.

Н.Дорошенко: Уважаемый господин Президент!

Разрешите украинской делегации… От имени Украины есть два замечания по повестке дня, к двум пунктам повестки дня, в частности пункт 3 – о передаче председательствования Российской Федерации.

Учитывая то, что Российская Федерация нарушила нормы международного права, аннексировала часть территории Украины и способствует военному конфликту на востоке Украины, украинская сторона не приемлет передачу данного председательствования. К этому пункту будет приложено соответствующее заявление.

И пункт пятый – по поводу переписи в 2020 году. Украина примет участие в переписи 2020 года. Но если во время переписи Российская Федерация проведёт и учтёт население, проживающее на территории Украины, аннексированной Российской Федерацией, результаты переписи мы считать будем никчёмными. Я к этому пункту также приложу соответствующее заявление.

Спасибо.

А.Атамбаев: Давайте тогда документы на подпись, Сергей Николаевич.

В.Путин: Позволите, Алмазбек Шаршенович?

А.Атамбаев: Хорошо, Владимир Владимирович.

В.Путин: Маленькую реплику я хотел бы озвучить.

Первое, что хотелось бы сказать, что Россия ничего не аннексировала. Всё, что произошло с Крымом, – результат противоправных действий определённых политических сил на Украине, которые довели дело до государственного переворота. А Крым присоединился к России в результате волеизъявления людей, проживающих на этой территории. Это действие находится в полном соответствии с международным правом и Уставом Организации Объединённых Наций, с соответствующими решениями судов Организации Объединённых Наций по аналогичным вопросам, которые есть в практике международного суда ООН. Первое.

Теперь второе – по поводу председательства России в СНГ. Как известно, Украина, к сожалению, не подписала и не ратифицировала Устав СНГ и поэтому вряд ли может претендовать на то, чтобы вносить свои предложения по поводу организации работы этой структуры.

Большое спасибо за внимание.

А.Атамбаев: Давайте перейдём к подписанию, Сергей Николаевич.

С.Лебедев: Прошу начать процедуру подписания.

Каждый за себя: кризис показал, каким из столичных ТЦ удалось угодить покупателям

При средней вакантности в 8-11% некоторые торговые центры Москвы стоят полупустыми, в то время как другие заполнены почти на 100%

В столичном сегменте торговых центров кризис расставил все на свои места. При среднем уровне вакантности, который, по разным оценкам, колеблется от 8% до 11%, некоторым ТЦ удается заполнить более 98% площадей, а другие вынуждены оставаться полупустыми. И если раньше одним из главных секретов успеха считалась удачная локация, то сейчас практика показывает, что в наиболее выигрышном положении оказываются проекты, сумевшие адаптировать свою концепцию к «требованиям времени».

Снижение доходов населения сыграло на руку аутлет-центрам, которые не испытывают недостатка в покупателях, а потому становятся востребованными среди арендаторов. Благодаря этому многие из них могут позволить себе расширение торговых площадей за счет строительства новых очередей.

Неплохо идут дела и у строительных и мебельных центров, а вот специализированные обувные моллы сдают позиции: соответствующие ритейлеры охотнее размещаются в классических ТЦ.

Наталья Якименко

региональный директор департамента управления недвижимостью и эксплуатации компании JLL

«Если говорить о торговых центрах, которые запускались в сложный период 2014-2016 годов, наименьший объем вакантных помещений фиксируется в объектах районного формата (около 14%). Именно районный ТЦ, ориентированный на товары повседневного спроса и понятный как потребителю, так и арендатору, является одним из наиболее устойчивых форматов сегодня. При этом, безусловно, вне зависимости от формата объект может быть успешным и сегодня при открытии в удачной локации и зоне низкой конкуренции. Если говорить о менее устойчивых форматах торговых центров, то это, к примеру, морально устаревшие объекты без реконцепции, недавно открывшиеся ТЦ, имеющие недостатки в концепции и расположении, в том числе появившиеся на перенасыщенном рынке, объекты со сложносочиненной структурой принятия решений и с отсутствием быстрой реакции на экономические условия».

Понятно, что сейчас не самый лучший момент для ввода новых площадей, однако девелоперы вынуждены запускать проекты, строительство которых началось еще в докризисный период. Таким образом, за восемь месяцев текущего года рынок пополнился 230 тысячами квадратных метров арендопригодных площадей в качественных торговых центрах, до конца года заявлено еще 210 тысяч квадратных метров. Если эти планы осуществятся, что результат 2016 года все равно будет примерно на 25% ниже прошлогодних показателей.

Дина Постоленко

исполнительный директор департамента торговой недвижимости Colliers International

«Развитие московского рынка торговой недвижимости сохранит тенденции последних полутора лет, а именно ухода от стратегии активного развития к стратегии разумного и взвешенного ведения бизнеса как для девелоперов, так и для ритейлеров. В условиях сокращающегося потребительского спроса, труднодоступного банковского финансирования и ограниченного объема иностранных инвестиций на рынок будут выходить преимущественно высококачественные объекты. Кроме того, постепенное улучшение экономической ситуации даст новый толчок для выхода новых брендов на российских рынок и развития уже присутствующих сетевых ритейлеров. Тем не менее не стоит ожидать агрессивной экспансии ритейлеров, наблюдавшейся до кризиса 2014 года. Плавного восстановления рынка девелопмента торговой недвижимости в Московском регионе следует ожидать не ранее 2020 года».

Аналитики уверены, что в ближайшую пятилетку ввод новых площадей будет только снижаться, и на это есть как минимум две причины. Во-первых, девелоперы будут крайне осторожно затевать строительство, а во-вторых, ритейлерам для начала предстоит заполнить «пустоты» в уже существующих ТРЦ.

Екатерина Надрова

Час икс для Вексельберга: Путин проверит стройку «Реновы»

Владимир Путин 16 сентября решил посетить строящийся аэропорт в Ростове. Наблюдателей интересует его визит в том числе потому, что основным акционером объекта является «Ренова», два топ-менеджера которой недавно попали под арест

Владимир Путин 16 сентября решил проинспектировать строительство аэропорта «Южный» в Ростове, которым занимается в том числе компания Виктора Вексельберга. «Надо туда съездить, посмотреть, как работы идут», — сказал президент на заседании президиума Госсовета.

Международный аэропортовый комплекс «Южный» строится совместным предприятием правительства Ростовской области и «Реновы» «Ростоваэроинвест», в котором компании Виктора Вексельберга принадлежат 75%. Весной бизнесмен заявил, что проект реализуется полностью по графику, а по некоторым объектам даже с опережением. Но сейчас уже осень, а проколы бывают при любом строительстве.

После недавних арестов в руководстве компании «Т-Плюс» стали поговаривать, что положение Виктора Вексельберга пошатнулось, но если со стройкой все действительно в порядке, президентская инспекция может оказаться для него своего рода спасением, считает директор центра политологических исследований Финансового университета Павел Салин.

«Для Вексельберга это скорее позитивный сигнал, потому что весь промежуток времени между арестами в «Т Плюс» и нынешним заявлением Путина, видимо, шла борьба двух сил: оппонентов Вексельберга, которые таким образом хотят перераспределить потоки в сфере ЖКХ, в том числе теневые, в свою пользу, и Вексельбергом и его союзниками, которые пытались донести до президента идею о том, что подобного рода наскоки не очень хорошим образом сказываются на инвестиционном климате в стране, в том числе на инвестициях в ЖКХ, которое является одной из самых проблемных отраслей. Поэтому я думаю, что Путин просто решил протестировать позиции обеих сторон и посмотреть, действительно ли Вексельберг, его люди справляются с таким значимым проектом, как строительство аэропорта, потому что чемпионат мира по футболу для Путина, как и уже прошедшая Олимпиада, является личным проектом. Провалить проект значит фактически выпасть из обоймы, поэтому президент решил посмотреть, действительно ли у нас частный бизнес в лице Вексельберга такой неэффективный и вороватый, как это пытаются продемонстрировать оппоненты, либо он способен решать задачи государственного масштаба. Если действительно работы как минимум идут по графику, а кое-где и с опережением, то после этого будет дана команда отстать от Вексельберга, и проблемы, в том числе и у «Реновы», не исчезнут вообще, но опять уйдут в латентную форму».

Общий объем финансирования проекта аэропорта «Южный» превышает 37 млрд рублей. Эта сумма складывается приблизительно поровну из бюджетных и частных средств.

В Крыму будет работать Выездная приемная командования ЮВО

В период с 21 по 22 сентября на территории Республики Крым будет работать Выездная приемная командования Южного военного округа (ЮВО).

Граждан готовы выслушать специалисты отдела (по работе с обращениями граждан) Общественной приемной Минобороны России в ЮВО, а также представители обеспечивающих структур округа.

Руководство Выездной приемной осуществляет начальник Общественной приемной Министерства обороны Российской Федерации в ЮВО Валерия Половинкина.

В этом году Выездные приемные командования ЮВО работали во Владикавказском, Волгоградском, Ставропольском, Астраханском гарнизонах. Всего их специалисты приняли 216 граждан, были даны консультации и приняты решения по 311 вопросам и обращениям.

21 сентября Выездная приемная откроет двери в здании Дома офицеров Черноморского флота в Севастополе с 10:00 до 17:00 и 22 сентября с 10:00 до 17:00 в клубе войсковой части в поселке Перевальное Симферопольского района.

Пресс-служба Южного военного округа

Летчики ЮВО отработают сложный пилотаж с дозаправкой в воздухе

Летчики оперативно-тактической авиации 4-й армии ВВС и ПВО Южного военного округа (ЮВО) приступили к выполнению полетного задания по дозаправке в воздухе.

Целевые полеты будут проведены до конца сентября в небе над Краснодарским краем, Волгоградской и Ростовской областями.

Для отработки сложного элемента пилотирования будет задействовано около 20 бомбардировщиков Су-24 и Су-34, а также истребителей Су-27 и Су-30. В качестве воздушного танкера используется самолет-заправщик Ил-78, способный за один вылет осуществить заправку в воздухе 8-10 самолетов.

К тренировкам будет привлечено около 25 летчиков ЮВО, из них 12 впервые освоят этот сложный элемент пилотирования.

Дозаправка в воздухе производится на высотах до 6 тыс. м при скорости 550-600 км/ч, при этом дистанция между самолетами составляет около 20 метров. Для успешной стыковки в воздухе заправочного оборудования необходимо соблюдать установленную скорость и высоту полета, а также дистанцию между самолетами.

К дозаправке в воздухе допускаются летчики 1-го и 2-го классов, налет которых составляет более 400 часов. Обучаемые летчики первые 8-10 стыковок совершат с инструкторами, далее 3-4 вылета самостоятельно. Опытным пилотам для подтверждения допуска к дальним перелетам достаточно выполнить 2-3 успешных полета на дозаправку. В целях поддержания навыков сложного пилотирования у летчиков подобные тренировочные полеты проводятся не менее 2 раза в год.

Подготовка экипажей к дозаправке в воздухе позволяет при необходимости перебазировать авиационные подразделения на дальние аэродромы беспосадочным способом. Для обеспечения дальнего перелета достаточно по маршруту следования поднять в воздух самолет-заправщик.

Пресс-служба Южного военного округа

На Каспийской флотилии завершена подготовка к Единому Дню голосования

Рабочая группа по организации и обеспечению избирательного процесса на Каспийской флотилии завершила работу по подготовке к Единому Дню голосования и участию в нём военнослужащих, членов их семей и гражданского персонала, проходящих службу на территории Республики Дагестан и Астраханской области.

Представители рабочей группы флотилии во взаимодействии с участковыми избирательными комиссиями подготовили списки избирателей и проинформировали командиров соединений и воинских частей объединения о нахождении избирательных участков и времени голосования.

Свое избирательное право они смогут реализовать на 14 избирательных участках в городах Махачкала и Каспийск Дагестана, а также в Астрахани и районных центрах Астраханской области.

Военнослужащие по призыву проголосуют на ближайших к месту дислокации воинских частей избирательных участках, к которым их приписали районные избирательные комиссии.

Почти 36 км дорог введено в столице с января по сентябрь

35,63 км дорог построено в столице за 8 месяцев 2016 года, сообщил председатель Мосгосстройнадзора Олег Антосенко.

Он отметил, что на трассах возведено 15 мостов, тоннелей, эстакад и 5 пешеходных переходов.

Специалисты Мосгосстройнадзора с начала года провели 53 итоговые проверки и оформили 27 заключений о соответствии построенных объектов требованиям нормативных документов и проектов.

По 22 объектам выданы разрешения на ввод в эксплуатацию. Среди них - транспортная развязка на пересечении МКАД с Рязанским проспектом и южный участок Северо-Западной хорды.

В настоящее время на контроле в Комитете находятся 182 строящихся и реконструируемых дорожных объекта. В их числе - завершающие этапы реконструкции Волгоградского проспекта от Садового кольца до границы с Московской областью, Щелковское и Калужское шоссе.

Специалисты Комитета провели 1060 проверок на дорожных объектах и выявили более 4,2 тыс. нарушений, касающихся качества строительных работ и др.

Участникам строительства выдано 674 предписания об устранении нарушений, оформлены штрафы более чем на 33 млн руб.

Большинство нарушений оперативно устранены, остальные находятся на контроле Комитета.

Спецтерминал для экспорта зерна построят на юге России

Порт Азов будет расширен за счет строительства специального терминала для экспортной отгрузки зерна и генеральных грузов. Это значится в распоряжении Правительства, опубликованном на сайте кабмина.

В нем уточняется, что новый терминал возведут в 10,5 километра от устья реки Дон. Отгружать грузы там будут на суда смешанного плавания, то есть те, что ходят и по морю, и по рекам. Мощность терминала - 700 тысяч тонн. Причем из федерального бюджета деньги на этот проект выделяться не будут. Профинансирует его инвестор. На эти цели он потратит два миллиарда рублей.

Всего в состав гидротехнических сооружений входят три причала (два для погрузки зерна и один - для генеральных грузов). Два из них уже построены. Также будет возведены элеватор на 50 тысяч тонн единовременного хранения и открытые складские площадки.

Ожидается, что после того, как терминал будет введен в эксплуатацию, на юге России улучшится транспортная ситуация. Кроме того, там появятся дополнительные рабочие места.

Минсельхоз РФ обратился к Ирану с просьбой отменить запрет на импорт зерна

15 сентября 2016 года заместитель министра сельского хозяйства Российской Федерации Сергей Левин провел рабочую встречу с замминистра сельскохозяйственного джихада Исламской Республики Иран Али Акбаром Мехрфардом.

Стороны обсудили состояние и перспективы двустороннего сотрудничества в области сельского хозяйства.

Особое внимание было уделено обсуждению актуальных вопросов взаимодействия по линии ветеринарных и фитосанитарных органов двух стран.

Российская сторона призвала коллег из Ирана рассмотреть возможность снятия запрета на ввоз российской пшеницы в Иран, действующий с марта 2016 года, который отрицательно сказывается на росте взаимного товарооборота по сельхозпродукции и продовольствию.

Представитель ФТС России информировал участников переговоров о проводимой таможенными органами двух стран работе по налаживанию упрощенной процедуры таможенного оформления, так называемого «зеленого коридора», практическая реализация которого позволит нарастить объем двусторонней торговли сельскохозяйственными товарами.

По итогам встречи Сергей Левин пригласил иранскую сторону принять участие в 16-й Российской агропромышленной выставке «Золотая осень-2016» и втором всемирном зерновом форуме, который состоится 18-19 ноября 2016 года в Сочи.

«Амилко» создаст в Ростовской области кластер глубокой переработки зерна

Компания «Амилко» планирует создать в Ростовской области кластер глубокой переработки зерна, об этом сообщает инвестиционный портал региона.

Известно, что новый кластер будет создаваться совместно с Министерством сельского хозяйства Ростовской области и институтом технологий пищевых продуктов им. Разумовского. В качестве партнеров «Амилко» планирует привлечь компании «Евродон» и «Русская свинина».

Ранее заместитель губернатора Ростовской области Вячеслав Василенко в интервью РБК Юг говорил о реализации крупного инвестпроекта «Амилко» в г. Миллерово. Он предполагает до 2020г. увеличение мощностей комбината до 400 тыс. тонн в год с производством крахмалопродуктов и высокопротеиновых кормов. Объем инвестиций в этот проект составит 4 млрд руб.

По данным системы СПАРК, ООО «Амилко» зарегистрировано в Ростовской области в 2006 г. Генеральным директором компании является Андрей Кукаркин. Основной вид деятельности — производство крахмала и крахмалопродуктов, производство сахаров и сахарных сиропов, не включенных в другие группировки.

В 2015г. выручка компании составила 3,08 млрд руб., что превысило показатели 2014г. более, чем на 553 млн руб. Чистая прибыль компании в 2015г.— 183,8 млн руб., что на 80 млн руб. больше, чем в 2014г.

Урожай зерна на 1 сентября вырос на 25,6% по сравнению с прошлым годом

По состоянию на 1 сентября в российских хозяйствах намолочено 88,7 млн тонн зерна, что на 25,6% больше к аналогичному периоду прошлого года, говорится в материалах Росстата.

По данным Росстата, на начало сентября было убрано 3,8 млн тонн сахарной свеклы, что на 8,3% больше, чем годом ранее. Картофеля и овощей также получено больше на 2,7% и 2,6% соответственно.

Средний сбор зерна с гектара в целом по России выше уровня предыдущего года, отмечает Росстат. В Краснодарском крае с гектара намолочено 58,5 ц (58,4 ц в предыдущем году), Ставропольском крае — 44,6 ц (40,9 ц), в Республике Татарстан — 26,8 ц (21,3 ц), в Белгородской области — 44 ц (36,5 ц), Воронежской — 34,2 ц (28,0 ц), Курской — 39,7 ц (32,3 ц), Орловской — 38,2 ц (30,9 ц), Ростовской — 36,7 ц (31,9 ц), Тамбовской — 32,5 ц (31,1 ц), Волгоградской — 25 ц (18,9 ц), Саратовской области — 21,2 ц (13,9 ц).

Крымские диверсанты: чего добивается Россия?

Александр Баунов — журналист, публицист, филолог, бывший дипломат. Он является главным редактором Carnegie.ru.

Резюме Историю с крымскими диверсантами руководство России отрабатывает в виде ультиматума западным участникам переговоров: или Минск в ближайшее время, или простор для творчества. Если раньше Россия считала Минские соглашения своим планом, то теперь она дает понять, что в связи с изменением ситуации у нее может появиться право на новый, отличный от них план.

Для всех, кто поспешил истолковать поимку крымских диверсантов как искусственно созданный повод для войны, следует заметить, что гораздо лучшим поводом были бы сами действия, которые вменяют задержанным. Поимка шпионов – casus belli менее убедительный, чем взрывы. Так что для войны надо было обнаруживать их не до, а после.

А так, как сейчас, – не повод для войны, а попытка громкого разговора с Западом о несостоятельности Украины как стороны мирного процесса. На Украине Россия сейчас может воевать только против себя, подтверждая обвинения и страхи на свой счет. Но и Украина, которая попыталась бы перенести войну в Россию, пусть и на отобранные территории, подтвердила бы худшие сомнения Запада на свой.

Создать или использовать

Поимка диверсантов – это действие не в интернете, а на местности. Странно обсуждать интонации вождей, формулировки спикеров и планы стратегов, вынеся за скобки само событие. Событие же состоит в том, что, когда пограничники и иные стражи порядка обнаруживают неизвестную им группу вооруженных людей в пейзаже, они ее ловят, потому что за любое другое поведение им влетит от начальства, и это в лучшем случае. И уж с какими заявлениями выступит потом политическое руководство и как про это напишут в фейсбуке, они думают во вторую очередь: не все в мире похоже на ловлю покемонов.

Исходить из заведомой и принципиальной невозможности проникновения людей с оружием из Украины в Крым можно только в публицистических целях для создания непротиворечивой нравственной географии, где люди, способные к причинению зла и насильственным действиям, обитают исключительно на определенной широте и долготе. В целях же практического понимания на третий год вооруженного конфликта невозможно разбирать ситуацию так, будто Украина все еще романтическая территория безоружной свободы, какой был ранний киевский Майдан. Все-таки с тех пор были и котлы, и аэропорт им. Прокофьева, и «Азов», и «Торнадо», и убийства Бузины, Шеремета и адвоката Грабовского, и взорванные ЛЭП в причерноморских степях, и остановленные грузовики, и попытка народной морской блокады.

Можно, разумеется, развивать тему патриотической мобилизации российского населения против внешнего врага – особенно теперь, когда к ней прибегают демократические правительства, придумавшие наконец универсальную защитную формулу «обсуди проблемы своей страны, порадуй Путина». Однако если предположить, что российское руководство желает мобилизовать сограждан, чтобы те забыли экономические трудности, есть ровно те же основания предполагать, что такое желание может посетить украинское правительство, обремененное теми же тяготами в масштабе три к одному и общественным мнением, которое требует одновременно мирной Европы и победной войны. А значит, мотив мобилизации масс и здесь и там можно не учитывать по причине его полной зеркальности, приводящей к исчерпывающей аннигиляции сюжета.

Навязчивая мысль о вездесущей провокации, которая преследовала великого русского писателя Андрея Белого («провокация загуляла по Невскому»), тоже не является универсальным объяснением. Притом что политические и военные провокации в дикой природе иногда встречаются, гораздо чаще мы видим попытки политиков использовать в своих интересах реальные события. Это и безопасней, и эффективней. Реакции политиков на событие, то, что они пытаются из него выжать, – куда более законный предмет для исследования, чем реконструкция возможных провокаций по разрозненным костям.

В произошедшем в Крыму можно довольно отчетливо углядеть цели и выгоды и Украины, и России. Украина никак не возражала бы против того, чтобы из Крыма стали приходить новости о вооруженном насилии. Главная радость тут не в срыве туристического сезона (крымский сервис и примирение с Турцией справляются с этой задачей лучше) и не желание заставить крымчан пожалеть о своем вероломстве. Главное в том, что России довольно быстро удалось разделить вопросы о Донбассе и Крыме. Один обсуждается на мирных переговорах, другой нет: зачем, там и так тихо. Снятие всех серьезных санкций с России связывают с урегулированием в одном Донбассе. И чем больше проходит времени, тем дальше расходятся оба вопроса. Момент, когда их все еще возможно объединить, может быть упущен навсегда. По этому поводу растут претензии украинского общественного мнения. Насилие в Крыму могло бы втянуть Крым в область обсуждения вопросов войны и мира, в контур переговоров, вернуть разделенные вопросы к первородному единству.

Что может и собирается извлечь Россия из этой ситуации, видно по словам ее официальных спикеров. Вряд ли непосредственно и сразу войну. Это противоречит логике последних действий, которые в целом выглядят как курс на снятие санкций, возвращение отношений с Западом на докрымский (опять же) уровень и демонстрацию собственному народу не только внешнеполитического могущества, в котором все уже убедились, но и способность к внутренним достижениям. Разумеется, если таких достижений не последует, то все может пойти в дело, но ведь пока толком и не начинали.

Если нужен любой повод для давно созревшей войны, то покушение на убийство высокопоставленного союзника Плотницкого – вполне себе выстрел в Сараеве, следующего можно и не ждать. Однако оно не привело к превышению продиктованной случаем самообороны. К тому же, если принять всерьез тезис о том, что у России есть своя сторона на американских выборах, воюющая Россия уменьшает шансы Трампа на победу.

Право на смену плана

Если желаемый результат громкой реакции на не успевшие толком развернуться события не война, тогда что? Тогда это легитимация большей по сравнению с нынешней свободы действий.

Россия явно использует произошедшее в Крыму как попытку четче обсудить с Западом тему недоговороспособности украинского руководства. Украина является одной из сторон мирных переговоров, однако любит в них сам процесс, а не результат. Результат Минских соглашений, по которым страна должна принять в свой состав навязанную Россией автономию, да еще и в разрушенном виде, ни украинскую общественность, ни украинских политиков не устраивает, и их в общем можно понять.

Однако по мере того, как потенциальная автономия смиряется с мыслью, что Украине она не нужна, а ее жители привыкают к самостоятельной жизни, России впихивать Донбасс назад в Украину, даже на своих условиях, становится все менее удобным действием. Хочется сделать следующий шаг в сторону большей определенности и большего равновесия, потому что нынешнее состояние, где стороны говорят о мире, а готовятся к войне, кажется теперь слишком рискованным, способным обрушить любые российские политические и экономические планы в любой момент, причем момент будут выбирать не обязательно в Москве. Одно дело – давний замороженный конфликт, другое дело – он же, но вечно подогретый.

Но чтобы сделать какой-то следующий шаг, любой шаг в сторону, нужна большая и притом оправданная свобода от договоренностей, зафиксированных в Минске. Нужно объяснимым, невероломным образом снять с себя часть текущих обязательств. Легитимировать саму эту возможность. Для этого нарушителем должна оказаться другая сторона.

В реакции на события в Крыму Путин поднял вроде бы забытую тему незаконности украинской власти: «Те люди, которые захватили в свое время власть в Киеве и продолжают ее удерживать».

Большая часть недавних упреков сводилась к тому, что украинская власть плохо контролирует собственных вооруженных сторонников, речь шла о диктатуре комбатов и беззаконии батальонов. В нынешнем высказывании российского президента и его эхе тема дееспособности заменена вопросом о договороспособности. Дело уже не в том, что украинская власть плохо присматривает за рвущимися в бой героями, а в том, что она их в бой сама посылает, да еще туда, где, к облегчению мирового сообщества, хотя бы не стреляли. Для стороны, которая утверждает, что ее цель – мирное урегулирование, это разоблачительное поведение: вот и разоблачаем. Туда же относится именование Украины страной, которая поддерживает террористические методы.

Второй пункт, который делает нынешнюю российскую реакцию необычно острой, – отказ от запланированной встречи в нормандском формате, потому что «в ней нет смысла». Нормандский формат не надо путать с Минском и вообще с любыми переговорами по Украине. Главы Германии, Франции, России и Украины встретились в Нормандии в июне 2014 года, в самом начале донбасской войны, когда предмет и масштаб трудностей был едва ли ясен, и в нем не участвуют ни американцы, ни сепаратистские республики.

Похоже на то, что Путин тут действует в духе своих представлений о неполном европейском суверенитете. Европейцы как посредники для мира бесполезны, они не могут заставить Порошенко не только выполнять Минские соглашения в той части, где речь идет о фактической федерализации страны, но даже заставить его не воевать. Значит, говорить имеет смысл с его более влиятельными американскими покровителями, например в формате встреч Суркова и Нуланд. Или в минском, где пусть по касательной, но Украина общается с сепаратистскими республиками, а заставить их общаться – одна из целей российской дипломатии. Но уж если и американцы не смогут принудить союзника к миру, тогда и в Москве с себя снимают ответственность.

Историю с крымскими диверсантами руководство России пока отрабатывает в виде ультиматума западным участникам переговоров. Сами говорили, что у проблемы Крыма и Донбасса нет военного решения, тогда реализуйте мирное. Если даже вам это не под силу, Россия оставляет за собой право на собственный следующий шаг. Или Минск в ближайшее время, или простор для творчества.

Следующим этапом творчества совсем не обязательно будет война. Это может быть, например, одностороннее изменение статуса сепаратистских республик: референдумы о независимости, на сей раз признанные Россией, и следующие за ними военные гарантии. Информация о том, что обсуждается разрыв дипотношений с Украиной — из этой повести. Это не значит, что в Москве уже решили действовать именно так, но это значит, что в ситуации, когда, по словам Путина, Украина «перешла к террору», Россия выговаривает себе право на отступление от нынешнего плана. Если раньше Россия твердо считала Минские соглашения своим планом, то теперь она дает понять, что у нее может появиться право на новый, отличный от них план.

Московский Центр Карнеги

Россия. Украина > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 15 сентября 2016 > № 2851528 Александр Баунов

Учения проводились совместно с Главным управлением МЧС России по Ростовской области и Южным региональным центром МЧС России на территории обслуживаемого предприятия - судостроительного-судоремонтного завода «Мидель».

Согласно легенде учений при проведении ремонтных работ на теплоходе в результате возникновения пожара произошло возгорание горючих материалов отделки, возникло сильное задымление. Во время ремонтных работ на теплоходе находилось 25 человек.

Информация о чрезвычайной ситуации немедленно было доведена до всех взаимодействующих служб, в том числе и с использованием видеоконференцсвязи. Затем в установленные сроки начали свою работу структурные подразделения мобильного госпиталя Южного окружного медицинского центра ФМБА России.

После отработки взаимодействия служб сотрудники МЧС России поднялись на борт судна в средствах защиты, вывели и вынесли условно пострадавших на берег. Далее пострадавшие были направлены к специалистам бригад специализированной медицинской помощи мобильного госпиталя, оснащенного всем необходимым для оказания специализированной помощи и имеющего полную автономность.

В ходе учений был отработан вопрос авиамедицинской эвакуации тяжело пострадавшего вертолетом Ми-8 Авиационно-спасательного центра Южного регионального центра МЧС России, остальные пострадавшие эвакуированы на реанимобилях в Ростовскую клиническую больницу. Не сильно пострадавшим помощь была оказана на месте учений и в фельдшерском здравпункте.

Все участники тактико-специальных учений показали высокий уровень профессиональной подготовки и взаимодействия в условиях ликвидации медико-санитарных последствий чрезвычайной ситуации.

Такое крупное по масштабу тактико-специальное учение с бригадами специализированной медицинской помощи и с привлечением обслуживаемых организаций ФГБУЗ ЮОМЦ ФМБА России и МЧС России в Южном федеральном округе проводится впервые.

Руководитель Росавиации Александр Нерадько выступил с докладом на Научно-практической конференции, посвященной 60-летию первого регулярного пассажирского рейса на самолете Ту-104.

Научно-практическая конференция, посвященная 60-летию первого регулярного пассажирского

рейса на самолете Ту-104.

Доклад

Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Александра Васильевича Нерадько:

«Самолет Ту-104 – мировой лидер и первооткрыватель массовой эксплуатации реактивных самолетов в гражданской авиации. Опыт, уроки, достижения»

15 сентября 1956 года состоялся первый в истории гражданской авиации страны регулярный пассажирский рейс на реактивном самолете Ту-104 по маршруту Москва (Внуково) – Иркутск с промежуточной посадкой в Омске. Полет выполнен экипажем в составе командиров кораблей Сапелкина Константина Петровича, Барабаша Евгения Петровича, второго пилота С.Н. Кустова, штурмана А.Я. Лебедева, бортмеханика В.С. Томина, бортрадиста Р.А. Горина, бортпроводников З.В. Кабановой и В.М. Бесовой. Через 7 часов 10 минут летного времени, преодолев 4 570 км с одной промежуточной посадкой, самолет приземлился в Иркутске. На борту было 50 пассажиров.

Этим рейсом была открыта эра массового использования реактивной авиатехники не только в отечественной, но и мировой гражданской авиации.

Ради исторической справедливости следует сказать, что первыми пассажирские перевозки открыли англичане на реактивном самолете «Комета» (de Havilland Comet) 2 мая 1952 года. В 1954 году эксплуатация самолетов «Комета» была прекращена из-за высокой аварийности, связанной с недостаточной прочностью конструкции. Всего было потеряно 12 самолетов. Глубоко модернизированный самолет «Комета 4» поднялся в воздух только 27 апреля 1958 года. Всех «Комет» было построено 100 единиц.

Наш Ту-104 после выполнения первого регулярного пассажирского рейса бесперебойно эксплуатировался 23 года (до 1979 года). Был изготовлен 201 самолет разных модификаций. Он перевез более 10 млн. пассажиров, провел в воздухе 2 млн. часов, выполнил 600 тыс. полетов.

Спустя 2 года в 1958 году поступил на эксплуатацию первый американский пассажирский реактивный самолет «Боинг-707» (Boeing-707). Построено около 1000 самолетов, на отдельных видах работ (армия) используются до настоящего времени. Потеряно 194 самолета, что составляет 19 % построенных.

В 1959 году началась эксплуатация французского самолета «Каравелла» (Sud Aviation Caravelle). Всего было выпущено 280 самолетов. Самолет эксплуатировался до 2005 года. Конечно, при создании самолетов «Комета-4», «Боинг-707», «Каравелла» учитывался опыт, полученный на «Комете», а также доступный опыт, полученный на Ту-104.

Очень интересной, характерной поучительной является история создания и эксплуатации Ту-104.

Прошло всего десятилетие, как наша страна вышла из тяжелейшей войны, которая нанесла огромный урон промышленности, сельскому хозяйству, экономике государства в целом. И сразу же страна попала в атмосферу «холодной» войны с её угрозами и «железным занавесом». Естественно, что в этих условиях приоритеты отдавались укреплению обороноспособности. Тем не менее, руководство государства уделяло большое внимание вопросам развития авиатранспортного сообщения, изучению и учету мировых тенденций в этой области. Поэтому прорыв с самолетом Ту-104 по срокам, уровню и массовости эксплуатации не был случайным. Он опирался на острые общественно-хозяйственные потребности, интеллектуальный багаж и промышленную мощь Советского Союза. Ни одна страна мира не смогла бы в течение 2-х лет создать абсолютно новый, уникальный по характеристикам пассажирский реактивный самолет и за короткое время организовать его массовую бесперебойную эксплуатацию на внутренних и международных линиях.

Это был трудовой подвиг миллионов людей, опыт и уроки которого еще предстоит в полной мере осмыслить. Разумное использование того опыта и уроков дают положительный результат и в наше время.

Как создавался самолет лучше расскажет ветеран отечественного и мирового авиастроения, главный конструктор ОКБ А.Н. Туполева Александр Сергеевич Шенгардт. Позвольте остановиться только на некоторых моментах.

Государственным планом развития гражданской авиации на 1956-1960 гг. предусматривалось увеличить объем пассажирских перевозок в 3,8 раза, грузооборот в 2 раза, внедрить в эксплуатацию на магистральных воздушных линиях скоростные многоместные самолеты, реконструировать основные аэропорты страны. Созданный ранее замечательный самолет Ил-14 этим требованиям уже не удовлетворял. Требовался переход на более производительную гражданскую авиатехнику – реактивную. К тому же в мировой авиации уже появился первый образец – английская «Комета».

Руководство гражданской авиации, Министерство авиационной промышленности, ведущие ОКБ и отраслевые НИИ искали пути решения этой комплексной задачи. Необходимые составляющие для её решения были четко определены. Это:

- современная авиационная и наземная техника;

- квалифицированные кадры;

- инфраструктура;

- организация.

В конце 1953 года руководство ОКБ во главе с его генеральным директором Андреем Николаевичем Туполевым вышло с предложением к руководству страны и Аэрофлота с предложением создать на базе дальнего бомбардировщика Ту-16 пассажирский реактивный самолет с двумя ТРД Александра Микулина (АМ-3). К этому времени Туполевское ОКБ в инициативном порядке уже вело проработку проекта.

11 июня 1954 г. вышло Постановление Совмина СССР № 1172-516 о создании пассажирского самолета Ту-16П, впоследствии названного Ту-104.

В декабре 1954 года была завершена работа Макетной комиссии по самолету.

В марте 1955 года на опытном производстве КБ А.Н. Туполева (г. Москва) был построен первый самолет Ту-104.

17 июня 1955 г. (всего через год после выхода Постановления Совета Министров СССР!!!) в Жуковском состоялся первый вылет опытного самолета.

Параллельно велась подготовка производства к выпуску серийных самолетов на Харьковском авиазаводе (ХАЗ).

С 17 июня по 12 октября 1955 г. КБ А.Н. Туполева проводит в Жуковском заводские испытания (ведущий летчик-испытатель Ю.Т. Алашеев, ведущий инженер В.Н. Бендеров).

5 ноября 1955 г. поднялся в воздух первый серийный самолет, изготовленный на Харьковском авиазаводе.

С 31 января по 15 июля 1956 года в ГК НИИ ВВС проводятся государственные испытания на опытном самолете (ведущий летчик-испытатель А.К. Стариков, ведущий инженер А.В. Кочетков).

Практически одновременно с проведением госиспытаний начались эксплуатационные испытания во Внуково двух серийных самолетов. В это время группа командно-летного состава Аэрофлота, закончившая переучивание на реактивную технику в Воронежском Центре боевой подготовки ВВС, начала полеты на Ил-28 и Ту-16. Состав был определен приказом начальника ГУ ГВФ. В эту группу входили командиры кораблей: Сапелкин К.П., Михайлов П.М., Бугаев Б.П., Филонов В.А., Девятов П.И., Егоров Л.И., Кузнецов Г.Д., Орловец И.В.; штурманы: Дубовицкий А.Г., Крят В.К., Носов Н.Ф., Солянов Н.Д.; специалисты инженерно-авиационной службы: Гальчук В.И., Грацианский Г.А., Некрасов П.Н., Волга М.И., Сысоев А.А. и многие другие замечательные летные и наземные специалисты. Нет времени назвать всех специалистов, но они внесены в историю гражданской авиации и благодарной памяти последующих поколений.

Так, командир корабля Б.П. Бугаев (впоследствии наш великий Министр) совершил много полетов на самолете Ил-28 по доставке почты из Москвы в Новосибирск, Свердловск, Хабаровск. Он делился воспоминаниями, называя эти полеты сложными и напряженными, так как фронтовой бомбардировщик был плохо приспособлен к длительным гражданским полетам.

Переучивание на самолет Ту-104 экипажей, освоивших полеты на Ил-28 и Ту-16, проходило непосредственно во Внуковской учебно-тренировочной эскадрильи, командиром которой был К.П. Сапелкин.

В марте 1956 г. в Московском управлении транспортной авиации (начальник управления Алексеев С.М.) создается авиаотряд реактивных самолетов № 200, который возглавили Филонов В.А. и Сапелкин К.П. старшим инженером ИАС авиаотряда был назначен Шнейдерман С.Я. При активной работе руководства авиаотряда, пилотов-инструкторов Бугаева Б.П., Шапкина М.М., старшего штурмана Носова Н.Ф., командира учебно-тренировочной эскадрильи Басова М.И. авиаотряд № 200 приступил к полетам на Ту-104.

Вопросами подготовки гражданской авиации к эксплуатации самолетов Ту-104 очень предметно и лично занимался начальник ГУ ГВФ маршал авиации Семен Федорович Жаворонков, а затем Главный маршал авиации Павел Федорович Жигарев. Для проведения эксплуатационных испытаний в феврале 1956 г. была создана комиссия под председательством заместителя начальника ГУ ГВФ Белецкого Е.М.

Сложная техника потребовала по-новому организовать процесс технического обслуживания. ИАС была преобразована в линейные эксплуатационные ремонтные мастерские. Был передан ангар с АРБ-400, куда частично (носовая часть, силовые установки, шасси) помещался самолет. В ИАС были созданы бригады по раздельному обслуживанию авиадвигателей, шасси, фюзеляжа, хвостового оперения и крыла, бортового оборудования. Образовано технологическое конструкторское бюро (ТКБ), где разрабатывались регламенты и технологии технического обслуживания, средства малой механизации, инструменты, стенды для проверки авиационного и радиоэлектронного оборудования. Усилилась работа отдела технического контроля. Решение многих проблем осуществлялось при тесном взаимодействии с ОКБ Туполева и ГосНИИ ГВФ (начальник Н.М. Ребров). В числе первых авиационных специалистов-внуковцев, приступивших к освоению эксплуатации первого реактивного самолета, можно назвать Галкина А.А., Громова В.Е., Ноздрина Н.Р., Румянцева Ю.А., Мордвинова В.А., Ларина М.И., Яцуна В.Ф., Буланова Н.А., Митьковец Н.А., Сулацкую Р.П., Абрамову Л.В., Потапова Н.В. и многих-многих других. До начала регулярных полетов Ту-104 в ГУ ГВФ были определены мероприятия по капитальному ремонту самолетов в АРБ № 400, а также его обслуживанию в аэропортах (наличие специалистов ИАС, подготовленность ВПП, аэровокзалов, спецтехники).

Большую работу по внедрению и обеспечению эксплуатации Ту-104 провели специалисты ГУ ГВФ:

- Войцехович Г.В. – начальник УИАС;

- Майборода Ю.В. – заместитель начальника УИАС;

- Иванов П.А. – начальник отдела;

- Кириевский В.Е. – начальник отдела;

Также хочется вспомнить Машовца Н.Т., начальника РТУ; Чернявского Н.Н., начальника ЛЭРМ Внуково; Превезенцева В.В., начальника ЛЭРМ Шереметьево; Федорова Е.Н., начальника ЛЭРМ Домодедово, а также Лыхина А.К., главного инженера Восточно-Сибирского управления.

Значительные изменения были произведены в управлении воздушным движением. Было организовано в ГУ ГВФ самостоятельное Управление летной службы и движения, которое возглавил Алексей Иванович Семенков, ставший впоследствии Первым заместителем Министра гражданской авиации СССР. С учетом эксплуатации скоростной высотной техники была подготовлена Инструкция по управлению воздушным движением. В её разработке приняли активное участие Ивонинский А.А., Гуревич М.И., Андреев В.А., Акимов В.И., Рыбчевский Л.Л. Введено временное руководство по эшелонированию, начал осваиваться метод непрерывного радиолокационного контроля за полетами реактивных самолетов от взлета до посадки.

С мая по сентябрь 1956 года во Внуковском авиапредприятии под методическим руководством ГосНИИ ГВФ проведены эксплуатационные испытания трех самолетов Ту-104 нулевой серии. В августе 1956 года взлетел и позднее присоединился к эксплуатационным испытаниям первый самолет Ту-104 головной серии. В эксплуатационных испытаниях самолета Ту-104 принимали активное участие настоящие профессионалы: летчики Внуковского авиаотряда № 200 Барабаш Е.П., Сапелкин К.П., Бугаев Б.П., Орловец И.В.; ведущие инженеры ГосНИИ ГВФ Тетерюков А.М., Деловери В.Г., Курков П.Ф., Падалко М.С.

12 сентября 1956 г. приказом начальника ГУ ГВФ было разрешено открыть регулярные полеты на Ту-104 с пассажирами, почтой и грузами по маршруту Москва – Иркутск с частотой 3 раза в неделю, что и было исполнено 15 сентября.

12 октября 1956 г. состоялся первый регулярный рейс с пассажирами по маршруту Москва – Прага. Его выполнил экипаж Б.П. Бугаева.

Началось интенсивное освоение новых трасс. Самолет Ту-104 в сравнении с Ил-14 примерно в 3 раза повысил скорость, высоту полета, количество находящихся на борту пассажиров. Это был мощный импульс в комплексном развитии гражданской авиации. Начались регулярные полеты из Москвы в Ташкент, Тбилиси, Хабаровск, Новосибирск, Пекин, Будапешт, Копенгаген. Только на этих 9-ти трассах в 1958 году было выполнено более 17,5 % общего объема перевозок Аэрофлота.

На самолетах Ту-104 был выполнен ряд успешных перелетов. 4–8 сентября 1957 года экипаж Ту-104 в составе командиров кораблей Бугаева Б.П., Михайлова П.М., Орловца И.В. и Девятова П.И. со старшим летным руководителем Семенковым А.И. впервые в истории мировой реактивной авиации выполнил трансатлантический перелет из Москвы в Нью-Йорк. Протяженность трассы в оба конца составила 18 тыс. км, летное время 24 часа 36 мин.

Опыт эксплуатации самолета в течение года в Московском транспортном управлении нашел широкое распространение и в других управлениях Аэрофлота – Восточно-Сибирском, Западно-Сибирском, Дальневосточном, Северном, Узбекском, Грузинском и Украинском, а также в 235 авиаотряде (за период 1959-1961 гг. он выполнил 300 рейсов в зарубежные страны). Самолет Ту-104 стал незаменимым тружеником на магистральных трассах. В стране с огромной территорией он давал большую экономию общественного времени. На трассе Москва – Хабаровск коммерческая скорость возросла с 230 до 600 км/ч, а на трассе Москва – Ташкент – с 240 до 720 км/ч. Время нахождения в пути по этим трассам сократилось в 3 раза. В 1960 году по сравнению с 1958 перевозки пассажиров увеличились в 2 раза.

До весны 1957 года Внуковское авиапредприятие было единственным эксплуатантом самолетов Ту-104. Далее количество предприятий-эксплуатантов этого самолета стало быстро расти:

- 25 апреля 1957 г. первым региональным обладателем самолета Ту-104 стало Иркутское авиапредприятие, получившее в свое распоряжение самолет СССР-Л542 (42327) – первый прототип самолета Ту-104А. по сравнению с предыдущей базовой конструкцией на самолете Ту-104А установили двигатели АМ-3М с увеличенной тягой, в результате чего число пассажирских мест с 50 довели до 70;

- 10 июля 1957 г. эксплуатантом самолетов Ту-104 стало Толмачевское авиапредприятие Новосибирска. 12 июля был выполнен первый рейс по маршруту Новосибирск – Свердловск – Москва (квс Купало В.П.);

- в январе 1958 года на самолете Ту-104 (квс Сапожников А.П.) совершен первый регулярный рейс из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский;

- в апреле 1958 года экипаж квс Самадалашвили И.З. выполнил первый рейс Тбилиси – Москва;

- в апреле 1959 года самолеты Ту-104Б стало эксплуатировать Пулковское авиапредприятие Северного управления ГВФ. Экипаж квс Злобина выполнил первый рейс Ленинград – Москва;

- в январе 1960 года для эксплуатации на зарубежных линиях Шереметьевское авиапредприятие получило новые самолеты Ту-104А;

- в мае 1960 года самолеты Ту-104 стало эксплуатировать Одесское авиапредприятие;

- в июле 1960 года в Бориспольское авиапредприятие Киева стали поступать новые самолеты Ту-104Б, а также передаваемые из других авиапредприятий самолеты Ту-104А.

С 1959 года начались доработки по увеличению числа пассажирских мест на эксплуатируемых самолетах. В результате появились:

- 85 и 100-местные самолеты Ту-104В, созданные на базе Ту-104А;

- 105-местные самолеты, созданные на базе самолета Ту-104Б (Иркутское, Тбилисское и Хабаровское авиапредприятия);

- 110-местные самолеты Ту-104Б (Внуковское, Бориспольское и Одесское авиапредприятия);

- 115-местные самолеты Ту-104Б (Пулковское авиапредприятие).

Самолеты типа Ту-104 были весьма требовательны к длине и покрытию ВПП. В связи с этим, кроме базовых и международных аэропортов, полеты самолеты Ту-104 выполняли в ограниченное количество аэропортов СССР – Челябинск, Сухуми, Минеральные Воды, Кутаиси, Пермь, Актюбинск, Семипалатинск, Братск, Барнаул, Симферополь, Петропавловск-Камчатский, Владивосток.

Во многих аэропортах (Внуково, Пулково и др.) потребовалось удлинение ВПП, Оборудование их средствами посадки, реконструкция и строительство аэровокзалов. Большую положительную роль сыграло совместное использование и базирование аэродромов с Министерством обороны СССР (Шереметьево, Толмачево, Борисполь, Петропавловск-Камчатский, Владивосток и др.). Затем часть этих аэропортов была передана в ведение гражданской авиации и получила дальнейшее развитие, к примеру, Шереметьево, Толмачево, Борисполь и др. Часть аэропортов гражданской авиации строилась с нулевого цикла (Домодедово, Хабаровск). В аэропортах Домодедово, Хабаровск, Шереметьево, Толмачево были построены современные ангары. Первые подразделения, эксплуатирующие Ту-104, были образованы в Иркутске и Хабаровске. Это была долгосрочная государственная стратегия – аэрофикация огромной страны, воздушная связь с самыми удаленными регионами.

С 1972 года с появлением самолета Ту-154 эксплуатация Ту-104 стала сокращаться. Высвобождаемые самолеты передавались в Восточно-Сибирское управление гражданской авиации и в Одесский авиаотряд. Пять самолетов Ту-104А и 6 самолетов Ту-104Б были перестроены в грузовой вариант силами авиаремонтных заводов. С 1977 года список эксплуатантов самолета Ту-104 стал стремительно сокращаться. 20 ноября 1979 г. на самолете Ту-104Б СССР-42485 из а/п Одессы был выполнен последний пассажирский рейс.

Был ли самолет Ту-104 экономичным в нашем понимании? Конечно, нет и не мог быть. На нем стояли мощные по тем временам ТРД Александра Микулина (АМ-3). Но это были двигатели первого поколения газотурбинных двигателей и удельный расход топлива у них на крейсерском режиме составлял 1 кг/кг тяги в час. Сейчас на современных самолетах он составляет 0,56 – 0,58 кг/кг тяги в час. Но он за счет своей скорости (850 км/час) и пассажировместимости (до 115 человек) имел производительность полетов в 8-10 раз больше, чем у Ил-14. Это определяло бурный рост авиаперевозок и развитие гражданской авиации.

Был ли самолет Ту-104 надежным и простым в эксплуатации? Мы не можем об этом сказать утвердительно. Он далеко не всегда прощал ошибки экипажей. Кроме того, в процессе эксплуатации проявлялись недостатки конструкции, приводящие к катастрофам. За время 23-летней эксплуатации потеряно 30 самолетов. Это составляет 15 % от числа построенных. К слову, Боингов-707 было потеряно 190 машин из 1000 построенных (17 %). «Первопроходцам», к сожалению, приходится дорого платить при движении к своей цели.

Мы не можем не вспомнить катастрофу совершенно нового самолета Ту-104 СССР-42362, упавшего на территории Чувашской АССР 17 октября 1958 года. Экипаж под управлением одного из опытнейших командиров Гарольда Дмитриевича Кузнецова выполнял рейс Пекин – Москва (китайская и корейская делегации). На борту находились 71 пассажир и 9 членов экипажа. На высоте 10 000 м самолет попал в зону турбулентности с сильными вертикальными порывами. Произошел «подхват» самолета – самопроизвольное неконтролируемое экипажем увеличение угла тангажа. Самолет ушел с эшелона на высоту 13 000 м, потерял скорость, свалился на крыло и вошел в штопор. Экипаж сделал все возможное для спасения самолета и пассажиров. Но нехватка хода руля высоты не смогла вывести самолет в горизонтальный полет. Кузнецов хорошо знал, что три месяца назад 15 августа в районе Биробиджана с эшелона упал самолет Ту-104А СССР Л5442. Причина катастрофы оставалась невыясненной. Продолжая борьбу в сложившейся ситуации, Гарольд Дмитриевич повел репортаж о поведении падающей машины и приказал бортрадисту Александру Сергеевичу Федорову транслировать его слова на землю. До прощания с родными и всеми он четко передал: «Подхват, стабилизатора не хватает». Как известно, МСРП тогда не было. Его информация позволила установить причину катастрофы. Был изменен угол установки стабилизатора, доработан руль высоты, уменьшена максимальная высота полета, изменены правила центровки самолета. Более подобного уже не было. Из этого следует урок: если случилась катастрофа – причины её должны быть обязательно установлены.

Ценой своей жизни Гарольд Дмитриевич Кузнецов и его мужественный экипаж спасли жизнь всего семейства самолетов Ту-104 (могло быть прекращение эксплуатации).

Самолет Ту-104, период его эксплуатации имеют особое значение в истории отечественной гражданской авиации.

Благодаря этому:

- Аэрофлот занял передовые позиции в мировой гражданской авиации;

- был сформирован высокопрофессиональный исключительно сильный корпус авиаспециалистов (пилотов, инженеров, техников, авиадиспетчеров, специалистов наземных служб, способных освоить эксплуатацию любой авиационной техники;

- самая большая в мире страна приступила к эффективной аэрофикации своей территории, удовлетворению потребностей общества и народного хозяйства в авиационных услугах;

- создана уникальная система подготовки авиационных специалистов высшего и среднего уровня, признанная во всем мире. Укрепились и получили дальнейшее развитие национальные авиационные традиции. Общеизвестно, что хорошего авиационного специалиста недостаточно обучить и оттренировать – его нужно воспитать.

- приобретен огромный опыт успешной эксплуатации сложной современной авиационной техники, без которого была бы невозможна успешная эксплуатация самолетов следующего поколения (Ту-114, Ил-18, Ту-134, Ту-154, Ил-62, Ил-76, Як-40, Ан-24, Як-42, Ил-76, Ил-96, Ту-204), всех типов вертолетов, а также другой авиационной техники, которая эксплуатируется в гражданской авиации России. Этот опыт бесценен, уроки поучительны. Спасибо «первопроходцам»!

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > favt.gov.ru, 15 сентября 2016 > № 1933927 Александр Нерадько

Астраханский областной суд подтвердил справедливость привлечения администрации муниципального образования Город Астрахань к административному наказанию в виде штрафа в размере 40 тысяч руб. по фактам порчи земли.

В марте 2016 года в связи с информацией о неблагоприятной обстановке на внутреннем водотоке – ер. Казачий Управлением Росприроднадзора по Астраханской области совместно со специалистами ФГБУ «ЦЛАТИ по ЮФО» проведен рейдовый осмотр водоохраной зоны и прибрежной защитной полосы водного объекта.

В ходе рейда государственные инспекторы Росприроднадзора обнаружили отходы производства и потребления, твердые коммунальные отходы, строительный мусор. Согласно данным лабораторного анализа измерений почвы было выявлено превышение ПДК по меди и свинцу - в 3 раза, по цинку - в 2,4 раза, по нефтепродуктам в 1,04 раза.

Постановление об административном правонарушении было обжаловано администрацией МО город Астрахань. Тем не менее, судом вынесено решение о виновности городской администрации Астрахани по ч. 2 ст. 8.6 КоАП РФ.

ДОКЛАД МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА НА ЗАСЕДАНИИ ПРЕЗИДИУМА ГОСУДАРСТВЕННОГО СОВЕТА ПО ВОПРОСАМ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СУБЪЕКТОВ ЮЖНОГО ФЕДЕРАЛЬНОГО ОКРУГА

Уважаемый Владимир Владимирович!

Уважаемый Дмитрий Анатольевич!

Уважаемые члены президиума Государственного совета!

Территория округа действительно является стратегически важной для расширения международных экономических связей всей нашей страны, повышения значимости России в системе глобальных транспортных маршрутов и развития индустрии внутреннего туризма.

По территории округа проложено более 130 тысяч километров автомобильных дорог, около 7 тысяч километров железных дорог и более 4300 километров внутренних водных путей, функционирует 15 речных и 19 морских портов, а также 13 аэропортов.

Работа транспортного комплекса в округе, несмотря на имеющиеся объективные трудности, имеет в последние годы заметную положительную динамику. В сфере дорожного хозяйства нами продолжается активная работа, и предпринимаемые усилия позволили существенно нарастить за последние два года темпы работ.

По итогам прошлого года протяжённость автомобильных дорог федерального значения, находящихся в нормативном состоянии, увеличилась почти на 7 процентов, а по итогам 2016 года мы планируем, что уже более 55 процентов федеральных дорог будут приведены в нормативное состояние и прирост по этому году будет ещё 10 процентов.

В настоящее время в Южном федеральном округе ведутся работы по строительству, реконструкции, капитальному ремонту и ремонту участков дорог общей протяжённостью более 625 километров, а в проектах у нас на следующий период ещё 560 километров. Только в этом году из федерального бюджета по государственным программам предусмотрено выделение более 40 миллиардов рублей на финансирование дорожного хозяйства субъектам округа, а общий объём бюджетных ассигнований дорожных фондов субъектов Южного округа в текущем году составляет почти 50 миллиардов рублей.

Конечно же, Владимир Владимирович, Вы отметили, что главным проектом на территории Южного федерального округа, да и не только Южного – всей страны, является строительство транспортного перехода через Керченский пролив и подходов к нему. И вы, уважаемые Владимир Владимирович, и Дмитрий Анатольевич, держите этот проект и ход его реализации под личным контролем, сами бывали на строительной площадке, но я для остальных участников совещания – буквально два слова – коротко скажу про проект.

Его протяжённость – 19 километров, автомобильная часть – 4 полосы, расчётная скорость движения на дороге до 120 километров в час, а пропускная способность – 40 тысяч автомобилей в сутки. Железнодорожная составляющая – это два пути с пропускной способностью не менее 50 пар поездов в сутки, расчётная скорость движения для пассажирских поездов – 120 грузовых, 80 километров в час.

Сейчас как раз самая активная фаза строительства моста: он возводится одновременно по всей длине на восьми участках, на суши и в акватории забиваются сваи, формируются опоры как автомобильной, так и железнодорожной частей этого моста. Всего будет чуть более 7 тысяч свай забито, из них почти 2500 уже погружены до проектных отметок. Готово 116 опор из 595 запланированных, и в работе сейчас находится ещё 138 опор. На сухопутных участках уже ведётся монтаж пролётов этого моста. Важный этап строительства – это сборка арочных пролётов для судоходной части моста, она ведётся на керченской стороне.

На сегодняшний день в работах принимают участие около трёх тысяч строителей из разных регионов России, в том числе из Крыма, Краснодарского края. И для организации работ на объект уже отгружено более шести миллионов тонн различных грузов. Строительство идёт в чётком соответствии с графиком, в том числе благодаря и своевременно подготовленной вспомогательной инфраструктуре на обоих берегах Керченского пролива.

Построены три рабочих моста (кстати, их совокупная длина больше семи километров), два технологических моста, технологические, складские, промышленные площадки, временные причалы; введены в эксплуатацию городки для строителей: 3600 человек – на таманском берегу и почти 1800 – на керченском; построено 30 километров временных дорог.

В период строительства транспортного перехода реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению охраны и транспортной безопасности. Как мы и докладывали, открытие рабочего движения по автодорожной части будет запланировано до декабря 2018 года, по железнодорожной – в следующем, 2019 году.

Работа подрядчика на сегодняшний день полностью обеспечена финансированием и идёт в соответствии с установленным контрактом графиком. На подходах со стороны Тамани ведётся строительство четырёхполосной автомобильной дороги первой категории, такой же, как и мост, общей протяжённостью 40 километров, с устройством пяти транспортных развязок в разных уровнях, а всего на трассе будет предусмотрено 15 мостовых сооружений.

Заказчик определён по результатам электронного аукциона, работает на объекте в соответствии с графиком, строительные работы начаты ещё в прошлом, 2015 году и полностью обеспечены бесперебойным финансированием. Завершение этой части также предполагается в октябре 2018 года.

Что касается автодорожного подхода со стороны Республики Крым, то здесь в июне текущего года заключён соответствующий государственный контракт на проектирование этого объекта. В соответствии с ним окончание проектных изыскательских работ – до конца октября 2016 года, в течение двух месяцев – получение положительного заключения «Главгосэкспертизы». После чего подрядчик выйдет на объект, и здесь в соответствии с заданием на проектирование протяжённость будущего подхода составит почти 9 километров, тоже на четыре полосы движение, первой категории. Планируется строительство транспортной развязки и трёх мостовых сооружений. Открытие рабочего движения по этому участку подходов на керченском берегу также запланировано в декабре 2018 года.

Помимо этого, конечно же, мы координируем и реализуем проекты по дальним автомобильным подходам к транспортному переходу. Со стороны Республики Крым здесь связь обеспечит автомобильная дорога «Таврида». Мы сегодня докладывали Дмитрию Анатольевичу, как идут дела по этой дороге. Республика Крым уже приступила к её проектированию, и Сергей Валерьевич сообщит о состоянии дел по этому проекту в своём докладе.

На территории Краснодарского края и Ростовской области нами также проанализированы несколько маршрутов прохождения дальних автомобильных подходов до транспортного перехода. И наиболее оптимальным с точки зрения распределения потоков, а также с учётом возможных вариантов использования существующих автомобильных дорог юга Краснодарского края является маршрут М-4 «Дон» на участке от Батайска до Краснодара и далее по региональным автомобильным дорогам Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – хутор Белый.

В связи с этим мы сейчас рассматриваем вопрос о принятии в собственность Российской Федерации этой автомобильной дороги, имею в виду от Краснодара через Славянск-на-Кубани, и включение её в перечень автомобильных дорог общего пользования федерального значения одновременно с вводом в эксплуатацию транспортного перехода.

В части железнодорожных подходов ситуация следующая: с Таманской стороны строительные работы идут полным ходом, всего протяжённость подходов от станции Вышестеблиевская – 42 километра, в двухпутном электрифицированном исполнении. Уже произведена укладка рельсошпальной решётки в объёме 36 километров и строительство 146 искусственных сооружений, то есть готовность на сегодняшний день этого участка составляет около 80 процентов.

В марте текущего года во временную эксплуатацию был введён грузовой двор в районе станицы Тамань, а также технологическая дорога, но это вполне современная магистраль длиной 30 километров. По ней как раз осуществляется завоз грузов, и это существенно разгрузило от строительной техники остальную дорожную сеть Таманского полуострова, что особенно важно в курортный сезон.

Завершение строительства этого подхода скорреспондировано с Керченским транспортным переходом – тоже декабрь 2018 года. В части строительства железнодорожных подходов со стороны Республики Крым проектные работы полностью выполнены, получено положительное заключение Главгосэкспертизы, начаты конкурсные процедуры по выбору подрядчика. Проектом предусмотрено строительство 18-километровой двухпутной линии, которая, кстати, предусматривает пять путепроводов, крупный мост и даже один тоннель.

В целях реализации проекта по строительству транспортного перехода и подходов к нему, а также их дальнейшей эффективной эксплуатации Минтрансом проработана и предлагается для утверждения схема организации ближних и дальних автомобильных подходов, она соответственно у нас тоже имеется. Просим поддержать её реализацию.

Если говорить в целом о состоянии железнодорожного транспорта в Южном федеральном округе, то здесь ситуация оценивается как положительная, отмечается рост как пассажирских, так и грузовых перевозок в регионе. В текущем году в сообщении с курортами Черноморского побережья поездами перевезено почти 6,5 миллионов пассажиров, что на 16 процентов больше, чем в прошлом году. В Крым по железной дороге по единому билету в этом году также планируется доставить порядка 400 тысяч человек, это тоже на 15 процентов выше показателей прошлого года.

В части грузовых перевозок в прошлом году объём составил в порты Азово-Черноморского бассейна 75 миллионов тонн, с приростом на 15 процентов по отношению к 2014 году, и в текущем году мы видим положительную динамику в размере примерно семи процентов. Но на сегодня, Вы совершенно справедливо отметили, пропускные способности железных дорог в регионе выбраны практически полностью.

И для обеспечения прироста как пассажирских, так и грузовых перевозок в последние годы реализуется ряд проектов. В их числе строительство вторых главных путей и их электрификация от Волгограда до Краснодара с обходом Краснодарского узла, строительство обхода Украины, развитие станции Новороссийск. В конце прошлого года мы закончили крупнейший в регионе проект – сортировочную станцию, так называемый 9-й километр, стоимостью 11 миллиардов рублей. Конечно же, строительство вышеперечисленных железнодорожных подходов предусматривает в том числе и подходы к порту Тамань.

Необходимо отметить, что объём государственного финансирования и участия в развитии железнодорожной инфраструктуры в регионе составляет более 220 миллиардов рублей в период до 2019 года. Это без учёта тех вложений, которые были сделаны ещё в предолимпийский период. И после полной реализации указанных проектов пропускная способность железной дороги составит 100 пар пассажирских поездов в сутки, или 134 миллиона тонн в год грузовых перевозок, что, конечно же, будет достаточно для обеспечения. Мы практически удвоимся по грузовым перевозкам и на четверть прирастём по пассажирским.

Непосредственно для прямого сообщения с Крымом на 2020 год предусмотрено 15 пар пассажирских поездов в сутки в летний период и грузовая база примерно 9,5 миллионов тонн. При этом в рамках оптимизации бюджета до 2019 года сокращено финансирование обхода Краснодара – порядка 29 миллиардов рублей. И, конечно же, необходимо реализовать этот проект в полном объёме, иначе нам будет не проехать ни в порты, ни в другие курортные города Азово-Черноморского бассейна.

В части Крыма Керченский мост с ближними подходами строится с достаточным запасом пропускных способностей. Относительно Крымской железной дороги уже здесь, на территории Крыма, отмечу, что в настоящее время за счёт субсидий федерального бюджета дорога работает устойчиво, существенно выросла погрузка. За восемь месяцев текущего года мы видим этот рост на 34 процента по отношению к прошлому году, причём увеличился приём вагонов и через паромную переправу на 22 процента.

На дороге сохраняются более девяти тысяч рабочих мест. По согласованию скажу, что мы с руководством и Крыма, и Севастополя чуть-чуть поддерживаем немножко избыточное количество рабочих мест с учётом того, что дорога начнёт работать в 2019 году и необходимо будет, естественно, иметь достаточное количество рабочих рук.

В рамках выделяемых субсидий ведём капитальный ремонт. В этом году 30 километров уже отремонтировали, в следующем – ещё 50 километров. И в части перспектив развития Крымской дороги мы прорабатываем различные варианты электрификации. Вы давали соответствующее поручение, там срок – октябрь. Мы в установленный срок обязательно Вам по согласованию с Правительством Российской Федерации доложим. При этом увеличение перевозок по Крымской железной дороге и электрификация требует выделения дополнительных мощностей по энергетике, это уже понятно сейчас, – ориентировочно 130 мегаватт. Этот вопрос тоже требует дополнительного изучения.

Также необходимо, естественно, обновление парка пассажирских вагонов, локомотивов, чтобы к моменту запуска моста можно было эксплуатировать современные комфортные поезда на крымском направлении.

Здесь необходима закупка нового парка из расчёта, о котором я говорил, 15 пар поездов в сутки, это порядка одной тысячи вагонов и 40 локомотивов. Также для организации пригородных перевозок, а они достаточно активно уже здесь реализуются, на Крымском полуострове, необходимо 14 составов моторвагонного подвижного состава в 10-вагонном исполнении.

Данные закупки, кстати, могут стать и антикризисной мерой и поддержкой отечественного машиностроения. Развитие инфраструктуры Крыма и закупка подвижного состава могут быть частично профинансированы за счёт привлечения внебюджетных средств, мы активно обсуждаем эти вопросы.

Теперь несколько слов о воздушном транспорте. Как я уже говорил, 13 аэропортов – на территории Южного федерального округа, восемь из них являются международными, семь входят в национальную опорную сеть. И в рамках федеральных государственных программ предусматриваются мероприятия по реконструкции аэропортов Краснодара, Элисты. Недавно был открыт новый аэропортовый терминал в Волгограде, до конца текущего года, в декабре, будет готов новый аэровокзальный комплекс в Анапе.

И, конечно же, в целях развития туристической привлекательности на полуострове Крым большое значение уделяется аэропорту Симферополь. По итогам 2016 года мы прогнозируем перевозку свыше 5 миллионов 200 тысяч человек, это превысит значение перевезённых пассажиров ещё в советские времена. К 2018 году планируем закончить строительство нового терминала для обслуживания порядка 7 миллионов пассажиров на первом этапе.

Но также важнейшее значение для региона имеет и строящийся в рамках подготовки к чемпионату мира по футболу аэропорт Южный в Ростове-на-Дону – вернее, хочу сказать, что по итогам народного голосования этому аэропорту предлагается дать имя атамана Платова.

По Вашему поручению, уважаемый Владимир Владимирович, мы совместно с губернатором Ростовской области, коллегами из «Аэрофлота», других авиакомпаний прорабатываем вопрос организации маршрутной сети и формирования перспективного пассажиропотока, в том числе туристического, для успешной эксплуатации этого аэропорта.

В текущем году на территории округа реализуются три государственные программы субсидирования воздушных перевозок. Одна из программ позволила обеспечить прямые перевозки между Симферополем и 58 городами нашей страны.

Вторая программа позволила установить связь между городами округа: Сочи, Анапа, Геленджик, Симферополь – по 14 субсидированным маршрутам, с городами Севера, Сибири и Дальнего Востока, такими как Владивосток, Иркутск, Норильск, Хабаровск, Якутск и другие.

Третья программа круглогодично обеспечивает субсидирование перевозок в Южный федеральный округ всех категорий граждан по 24 маршрутам. Общий объём бюджетных ассигнований по этим программам составил 1 миллиард 200 миллионов рублей, и по итогам восьми месяцев текущего года перевезено порядка 100 тысяч пассажиров – участников этих программ.

Уважаемые коллеги, на территории федерального округа 15 речных и 19 морских портов. В целях развития портовой инфраструктуры в рамках федеральной целевой программы развития транспортной системы реализуются инвестиционные проекты по развитию портов Тамань, Новороссийск, Азов, Геленджик, Темрюк, Керчь, Ялта, Евпатория, Севастополь и Феодосия.

Во исполнение Вашего поручения, Владимир Владимирович, по итогам совещания по развитию транспортной инфраструктуры Юга России в сентябре прошлого года Правительством Российской Федерации утверждена дорожная карта развития до 2020 года морских портов в Азово-Черноморском бассейне. И в соответствии со Стратегией развития внутреннего водного транспорта, а также во исполнение недавно данных поручений предыдущего президиума Госсовета реализуется проект Багаевского низконапорного гидроузла на реке Дон. Проект включён в федеральную целевую программу с общим объёмом финансирования за счёт средств бюджета в размере 22 миллиардов рублей, и в настоящее время уже ведутся проектные работы.

Обеспечивается устойчивая работа Керченской паромной переправы: принимаются действенные меры по увеличению её пропускной способности, улучшению качества, удобству перевозок пассажиров, реализуются все необходимые мероприятия по обеспечению транспортной безопасности.

Хотел бы остановиться на нескольких проблемных вопросах в части морских перевозок. В последнее время наметилась тенденция к росту перевалки грузов, в первую очередь нефтепродуктов и зерна с судна на судно за пределами территориального моря Российской Федерации. Эта ситуация как раз характерна для Керченского пролива.

Осуществление данной деятельности законно, потому что уже все таможенные процедуры пройдены, но влечёт сокращение грузооборота непосредственно в портах Российской Федерации, соответственно уменьшение поступлений от портовых сборов и должный контроль за судовладельцами, требования безопасности мореплавания не соблюдаются, потому что это уже вне предела порта.

Это вызвано недостаточным законодательным регулированием соответствующих правоотношений. В этой связи предлагается по крайней мере проработать внесение изменений в законодательство, которые предусматривают регулирование такой деятельности за пределами территориального моря Российской Федерации. Также ранее в Ваш адрес направлялись обращения операторов специализированного терминала порта Тамань и губернатора Краснодарского края по проблеме смешивания различных видов сжиженных углеводородных газов на борту водных судов.

Сегодня у нас, в отличие от распространённой мировой практики, смешивание различных видов сжиженных углеводородов на борту водных судов после их декларирования запрещено. С этой целью, целью повышения конкурентоспособности, нами была согласована норма, позволяющая решить эту проблему, – норма Таможенного кодекса Евразийского экономического союза. Но на это потребуется с учётом ратификации в пределах года. Поэтому предлагается обратиться в Евразийскую экономическую комиссию по вопросу принятия соответствующего решения до вступления в силу таких поправок, это действительно продвинет загрузку портов, в том числе и полностью построенных, непосредственно за счёт внебюджетных источников.

Теперь по автомобильному и городскому пассажирскому транспорту коротко, несколько слов. По состоянию на 1 сентября 2016 года на территории округа работают 224 организации, которые осуществляют перевозку пассажиров автобусами, существует 17 троллейбусных парков и 10 трамвайных парков. Общий объём перевозок пассажиров составляет более одного миллиарда человек.

За период 2013–2015 годов в рамках программ федерального софинансирования бюджетам субъектов было выделено полтора миллиарда рублей на закупку трамваев, троллейбусов, а также автобусов, работающих на газомоторном топливе. Всего за это время парк был обновлён на 581 единицу. Помимо этого в Крыму реализуется отдельная программа обновления подвижного состава, парка с общим объёмом финансирования 11,5 миллиарда рублей, в том числе почти пять миллиардов рублей за счёт средств федерального бюджета.

До 2020 года будет закуплено 829 единиц такой техники, и сегодня уже поставлено 230 автобусов и 32 троллейбуса. Но, конечно же, мы считаем необходимым рассмотреть возможность продления указанных программ как доказавших свою эффективность и востребованных непосредственно для городского хозяйства субъектов.

Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Дмитрий Анатольевич! Нами подготовлен проект перечня поручений по вопросам, отражённым в выступлении, нацеленный на их скорейшее решение. Этот проект проработан со всеми заинтересованными ведомствами, а также с Аппаратом Правительства Российской Федерации, Администрацией Президента. Просим по итогам сегодняшнего Госсовета поддержать.

В заключение хочу сказать, что Минтрансом делается и будет делаться всё, чтобы транспортная система, в том числе Южного федерального округа, была не сдерживающим фактором, а стимулирующим развитие всей нашей страны.

Спасибо.

Россия. ЮФО > Транспорт > mintrans.gov.ru, 15 сентября 2016 > № 1920952 Максим Соколов

Михаил Мень вручил ключи от квартир ветеранам в г. Волгограде

В ходе поездки в Волгоградскую область Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень 15 сентября вручил ключи от квартир в новом жилом комплексе ветеранам-участникам Великой Отечественной войны 1941-1945 гг.

Михаил Мень рассказал журналистам, что на улучшение жилищных условий ветеранов ВОВ в 2016 году Волгоградской области было перечислено из федерального бюджета почти 100 млн. руб. Указанные средства позволили обеспечить жильем 88 ветеранов, из них 20 непосредственных участников и инвалидов войны, которые по поручению Президента России и Правительства России имеют право на обеспечение жильем в приоритетном порядке. Двум таким ветеранам министр вручил ключи от квартир лично.

На сегодняшний день в Волгоградской области осталось обеспечить жильём 31 гражданина из числа приравненных к ветеранам ВОВ лиц (члены семей погибших (умерших) ветеранов ВОВ).

Всего по стране за 9 месяцев текущего года жильем обеспечено 7,8 тыс. ветеранов, в том числе инвалидов и участников войны - 1 377 человек. На указанные цели израсходовано 9,2 млрд. рублей.

По состоянию на 1 сентября 2016 года количество необеспеченных жильем ветеранов составляет 4 тыс. человек, в том числе инвалидов и участников ВОВ – 289 человек.

Справочно:

С 2008 года по 1 сентября 2016 года улучшили жилищные условия 271,3 тыс. ветеранов ВОВ, членов семей погибших (умерших) инвалидов и участников войны, на указанные цели выделено 317,8 млрд. рублей.

Глава Минстроя России проверил реализацию программы «Жильё для российской семьи»

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень 15 сентября проинспектировал ход строительства жилого района в г. Волгограде, который является участником программы «Жильё для российской семьи».

Глава Минстроя России принял участие в церемонии сдачи первой очереди жилого района «Долина» и осмотрел готовые квартиры в переданных под заселение домах.

Микрорайон «Долина» инвестиционно-строительной компании «Запад» представляет собой проект комплексного освоения территории. На участке в 400 га планируется возвести 2,2 млн. кв. м жилья эконом-класса с расчётом на 80 тыс. жителей. А также объекты социальной, транспортной и коммерческой инфраструктуры. На сегодняшний день введено 20 тыс. кв. метров жилья, ещё 50 тыс. кв. м находятся в стадии строительства. Создана инженерная инфраструктура, получено положительное заключение экспертизы на строительство школы на 1000 мест.

«Такой подход к комплексному освоению территорий полностью соответствует тем установкам, которые мы задаём сегодня региональным застройщикам. Реализация проектов с развитой социальной, транспортной и инженерной инфраструктурой позволит обеспечить граждан комфортным и доступным жильём», - рассказал Михаил Мень.

Он также отметил, что строящееся жилье отвечает соотношению цена-качество: так как проект является участником программы «Жилье для российской семьи», цена квадратного метра в нем составляет порядка 35 тыс. руб. В рамках данной программы в микрорайоне будет построено 75 тыс. кв. м. жилья, причём 20 тыс. до конца текущего года.

В беседе с журналистами глава Минстроя России обратил внимание на опыт Волгоградской области в части снижения ипотечной ставки для отдельных категорий граждан. В дополнение к федеральной программе субсидирования ипотечной ставки региональные власти обеспечивают снижение ставки до 6,5% для участников программы «Жильё для российской семьи».

Более 50 семей дольщиков СУ-155 в Волгоградской области получили жилье

Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень 15 сентября посетил с рабочим визитом Волгоградскую область и принял участие в церемонии передачи под заселение трёх домов в рамках реализации концепции достройки объектов компании «СУ-155». Жилье получат 56 семей.

Как рассказал Михаил Мень, всего в Волгоградской области осталось шесть недостроенных домов от «СУ-155» - более 500 квартир. Один дом - в столице региона и пять в г. Волжский в ЖК "На набережной". Сегодня три из них были переданы под заселение. До конца текущего года будут сданы ещё два корпуса в ЖК. А последний дом, строящийся в Волгограде, планируется ввести в эксплуатацию в августе 2017 года.

«Не во всех регионах одинаково идёт процесс достройки. Многое зависит от региональных и муниципальных властей, от их поддержки застройщикам при подключении к инженерным сетям, по благоустройству и ряду других вопросов. В Волгоградской области мы видим эту синергию в действии», - отметил Михаил Мень.

Как сообщил старший вице-президент банка «Российский капитал», в настоящее время закончено строительство уже 27 объектов «Су-155», попавших в график достройки. Более 6000 граждан дождались своих квартир.

Накануне в г. Калининграде был введен в эксплуатацию один дом от «Су-155», квартиры в котором получат 163 дольщика. Также жилье получили в доме, сданном ещё 10 июля текущего года. Всего в г. Калининграде осталось достроить два объекта «Су-155».

В рамках концепции достройки объектов компании предстоит достроить 145 жилых домов и 11 объектов инженерии в 14 субъектах Российской Федерации.

С 20 по 30 сентября 2016 года Управление надзора, контроля и проектов в сферах занятости населения, социальной защиты и государственных гарантий Роструда проведет плановую выездную проверку осуществления социальных выплат гражданам, признанным в установленном порядке безработными, управлением государственной службы занятости населения Ростовской области и подведомственными ему государственными казенными учреждениями Ростовской области центров занятости населения.

Проверка будет проводиться в соответствии с приказом Роструда от 8 сентября 2016 г. № 349 «О проведении плановой выездной проверки управления государственной службы занятости населения Ростовской области и подведомственных ему государственных казенных учреждений Ростовской области центров занятости населения» в целях установления соответствия деятельности структур органов службы занятости Ростовской области требованиям законодательных и иных нормативных правовых актов Российской Федерации в части реализации полномочия Российской Федерации по осуществлению социальных выплат гражданам, признанным в установленном порядке безработными, переданного для осуществления органам государственной власти субъектов Российской Федерации.

Проблемы рыбоводов обсудят на астраханской земле

Вопросы правового обеспечения и реализации государственной и отраслевой программ развития аквакультуры планируется рассмотреть в рамках семинара-совещания, который пройдет 27 сентября в Камызяке (Астраханская область).

Организаторами семинара-совещания и специализированной выставки «Современные технические средства и оборудование для товарного рыбоводства» выступают Минсельхоз, Росрыболовство, правительство Астраханской области совместно с Ассоциацией «ГКО Росрыбхоз». На выставке будут представлены все виды техники, оборудования и инвентаря для товарного рыбоводства – от инкубационных аппаратов и кормораздатчиков до садков, камышекосилок, линий по разделке и переработке рыбы и живорыбного транспорта.

На площадке семинара планируется обсудить обеспеченность рыбоводных хозяйств спецтехникой и оборудованием, меры господдержки по стимулированию предприятий к приобретению такой техники, возможности отечественных производителей и применение интегрированных технологий в аквакультуре. Практическим опытом и перспективными наработками поделятся руководители ведущих региональных объединений, входящих в состав Росрыбхоза.

Отдельной темой вынесено состояние нормативно-правовой базы в сфере товарного рыбоводства, в том числе последние изменения законодательства и проблемы, тормозящие развитие отрасли.

К участию в мероприятиях приглашаются представители как рыбоводных хозяйств, так и организаций, занимающихся производством и реализацией рыбоводной техники и оборудования. Как сообщили Fishnews в Росрыбхозе, участие производителей технических средств в семинаре и выставке будет способствовать налаживанию контактов непосредственно с потребителями продукции и увеличению спроса на нее со стороны рыбоводного сообщества.

Кроме того, в ходе работы семинара запланировано посещение передовых рыбоводных хозяйств Астраханской области.

В Керчи состоялось заседание президиума Госсовета по вопросам развития транспортной системы Юга России

15 сентября в Керчи Президент Российской Федерации Владимир Путин провел заседание Президиума Государственного совета по вопросам развития транспортной инфраструктуры субъектов Южного федерального округа. С докладом на заседании выступил Министр транспорта РФ Максим Соколов. Также в мероприятии принял участие руководитель Росавтодора Роман Старовойт.

Основные темы заседания – формирование на Юге России участков международных транспортных коридоров для обеспечения экспортно-импортных перевозок и международного транзита, а также реализация на территории ЮФО крупных инвестиционных проектов по реконструкции и строительству объектов портовой, автомобильной, железнодорожной и аэропортовой инфраструктуры, предусмотренных Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 года.

Министерство связи и массовых коммуникаций Российской Федерации сообщает, что более половины населения двух субъектов РФ зарегистрировано в Единой системе идентификации и аутентификации (ЕСИА). В Тульской области этот показатель составляет 54,4%, в Республике Тыва — 53%.

Сегодня в большинстве субъектов РФ наблюдается положительная динамика по увеличению числа граждан в Единой системе идентификации и аутентификации, которая предоставляет доступ к электронным госуслугам. К регионам-лидерам приближаются Ямало-Ненецкий автономный округ (46,9%), Тамбовская область (46,5%), Ханты-Мансийский автономный округ (46,5%) и Курская область (45,7%). Кроме того, более 40% граждан зарегистрированы в ЕСИА в Ростовской области (41,7%) и Приморском крае (40,5%). В числе отстающих регионов, которым необходимо усилить работу по популяризации электронного формата госуслуг, — Республика Дагестан (9,4%), Чеченская Республика (8,6%), Республика Ингушетия (7,3%), Республика Крым (6,7%).

Напомним, что в конце июля 2016 года на заседании Подкомиссии по использованию информационных технологий при предоставлении государственных и муниципальных услуг Правительственной комиссии по использованию информационных технологий для улучшения качества жизни и условий ведения предпринимательской деятельности была одобрена уточненная методика расчета доли граждан, зарегистрированных в ЕСИА.

«Сегодня почти треть граждан не указывает в своем профиле на Едином портале госуслуг регион проживания. Согласно ранее действующей методике при определении доли граждан, зарегистрированных в ЕСИА, информация о таких пользователях распределялась по всем субъектам РФ, пропорционально их населению. Это не позволяло объективно оценить долю граждан в ЕСИА в каждом из регионов», — отметил директор Департамента развития электронного правительства Минкомсвязи России Владимир Авербах.

Минкомсвязь России предложила устанавливать принадлежность учетной записи гражданина в автоматическом режиме, используя существующие данные в ЕСИА, — информацию о месте регистрации гражданина, серию и номер паспорта, данные о регионе, которые указываются при входе на Единый портал госуслуг. Если необходимая информация отсутствует, используется существовавшая ранее методика распределения информации о гражданах между субъектами.

В настоящее время в ЕСИА зарегистрировано более 32 млн граждан. Рост количества пользователей за девять месяцев 2016 года составил 9,5 млн.

Денежные средства в счет погашения задолженности по зарплате направлены 1717 горнякам предприятий компании «Кингкоул».

Напомним, по поручению губернатора Ростовской области Василия Голубева «Региональная корпорация развития» проводит выплаты задолженности шахтерам за счет собственных средств.

Графики погашения и списки согласованы с конкурсными управляющими трех шахтерских предприятий и министерством труда и социального развития области.

Более 60 шахтеров ГК «Кингкоул» в августе объявили голодовку из-за долгов по зарплате на общую сумму свыше 300 миллионов рублей. Как сообщили в профсоюзе работников угольной промышленности в Гуково, шахтеры будут продолжать голодовку до полного погашения долгов. На данный момент в акции неофициально участвуют более 100 человек. Всего долги по зарплате образовались перед 2200 горняками..

В настоящее время большинство компаний, входящих в группу «Кингкоул», находятся в стадии банкротства, и прокуратура осуществляет надзор за своевременным погашением долга по зарплате.

Энергетики филиала ПАО «Кубаньэнерго» - «Усть-Лабинские электрические сети» (входит в группу «Россети») приступили к завершающему этапу мероприятий по подготовке распределительного электросетевого хозяйства к осенне-зимнему периоду.

До его начала еще месяц, однако большая часть ремонтных работ энергооборудования уже выполнена.

Активная подготовка к осенне-зимнему периоду взяла старт с начала апреля текущего года. За этот период выполнено в общей сложности 68 намеченных мероприятий.

Энергетики в рамках реализации ремонтной программы провели комплексный ремонт шести крупнейших подстанций напряжением 35-110 кВ, отремонтировано 45 километров линий электропередачи и расчищено 11,35 га просек под ВЛ, расположенных в Усть-Лабинском, Кореновском, Выселковском и Тбилисском районах Краснодарского края.

– Зима – всегда серьезная проверка на прочность электросетевого хозяйства. Поэтому именно сейчас, на завершающем этапе, мы тщательно работаем по проблемным участкам для минимизации технологических нарушений, – отмечает директор Усть-Лабинского филиала Кубаньэнерго Михаил Суворов.

Особое внимание энергетики уделяют электросетевому имуществу, от которого осуществляется электроснабжение социально значимых объектов, таких как больницы и поликлиники, детские сады и школы, центральные тепловые пункты и другие объекты.

ООО «Транснефть — Трубопроводная строительная дирекция» ведет строительство четырех резервуаров на площадке нефтеперекачивающей станции (НПС-4) «Крымская» в рамках программы развития магистральных нефтепроводов и нефтепродуктопроводов Краснодарского края.

Сооружение четырех резервуаров вертикальных стальных с понтоном (РВСП) объемом по 10 тыс. куб. м. каждый предусмотрено двумя инвестиционными проектами:

- резервуар №101.3 - в рамках проекта «Юг. 1 этап. Строительство лупингов для нефтепровода «Тихорецк-Новороссийск-3». ЛПДС «Крымская». 4 участок строительства»;

- резервуары №101.1, 101.2 и 101.4 - в рамках проекта «Расширение пропускной способности магистрального нефтепровода (МН) Крымск – Краснодар для поставки нефти на Ильский НПЗ. 2 этап».

В соответствии с действующими нормативными документами ПАО «Транснефть», специалистами АО «Транснефть — Диаскан» во взаимодействии с представителями ООО «Транснефть — Трубопроводная строительная дирекция» в июле - августе 2016 выполнена процедура первого этапа лазерного сканирования резервуаров № 101.1, 101.2 и 101.3. Кроме того, измерения дублировались с помощью геодезических приборов, таких как тахиометр.

Сканирование показало, что отклонения смонтированных поясов от проектной формы резервуаров не превышают нормативно допустимых, и работы по монтажу могут быть продолжены.

Строительство одного из резервуаров (№101.3), из числа прошедших проверку с помощью лазерного сканирования, планируется завершить в конце сентября 2016 года.

НПС-4 «Крымская» войдет в структуру действующей ЛПДС «Крымская».

Сегодня свой 50-летний юбилей отмечает Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России. За прошедшие полвека в учебном заведении было подготовлено около 20 тысяч высококвалифицированных специалистов, которые обеспечивают пожарную безопасность граждан не только нашей страны, но практически всех государств-участниц СНГ и многих стран бывшего социалистического лагеря.

Днем основания Академии считается 15 сентября 1966 года, когда было подписано распоряжение Совета Министров РСФСР о формировании в г. Иваново пожарно-технического училища на базе отряда военизированной пожарной охраны.

Более 3000 человек приняли участие в торжественном мероприятии, состоявшемся на одной из площадей города.

Поздравить родное учебное заведение прибыли и выпускники, которые занимают руководящие должности в системе МЧС России и других ведомствах. Среди них - начальник Приволжского регионального центра МЧС России Игорь Паньшин.

Во время мероприятия курсантам выпускных курсов были вручены погоны первого специального звания среднего начальствующего состава «младший лейтенант внутренней службы», а кадетам пожарно-спасательного корпуса академии - погоны «вице-сержантов». Лучшим сотрудникам были вручены ведомственные награды и благодарности от руководителей органов государственной и муниципальной власти региона.

Сегодня Ивановская пожарно-спасательная академия ГПС МЧС России — это мощнейший учебно-научный комплекс, в котором учатся более 1500 курсантов и слушателей очного и заочного обучения, 300 студентов и 80 кадетов. В подразделениях академии трудятся более 110 сотрудников, имеющих различные ученые степени, в том числе 21 доктор наук.

Учебно-материальная база вуза является одной из лучших в МЧС России и включает в себя 7 лекционных залов, 32 учебных аудитории, 22 специализированных класса, 22 лаборатории, многофункциональный учебно-тренажерный комплекс по подготовке пожарных и спасателей, спортивные комплексы и многое другое.

Современные огнеборцы, продолжая традиции, заложенные предыдущими поколениями, принимали участие в тушении природных пожаров на территории Ивановской и Владимирской областей летом 2010 года, ликвидировали последствия наводнения в г. Крымске Краснодарского края в 2012 году, восстанавливали жизнь в населенных пунктах Хакасии, уничтоженных огнем в апреле 2015 года, и в затопленных весенним паводком городах Вологодской области в 2016 году. Примером стойкости и отваги стало участие отряда академии в спасательной операции в Дальневосточном федеральном округе в сентябре 2013 года, когда сотрудники и курсанты живой стеной стали на защиту г. Комсомольска-на-Амуре и не допустили его затопления.

Пристальное внимание уделяется в академии и спортивно-массовой работе. В течение пяти лет в академии было подготовлено более 23 мастеров спорта и 30 кандидатов в мастера спорта, в том числе и по прикладным видам спорта.

Целенаправленно и планомерно в академии проводится работа по нравственно - эстетическому и патриотическому воспитанию различных категорий обучаемых и сотрудников. Неоднократно творческие коллективы академии становились победителями Всероссийского конкурса пожарных и спасателей МЧС России «Мелодии чутких сердец».

Деятельность Ивановской пожарно-спасательной академии ГПС МЧС России на современном этапе полностью соответствует девизу академии: «Отечеству – служба, Богу – хвала, ближнему – защита».