Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Из Самары в Казань туристы поедут поездом

Людмила Котельникова, заместитель начальника управления развития ООО «РЖД-Тур» по Самарскому региону

– Когда новый туристический поезд отправится из Самары в Казань?

– Продажа билетов уже открыта. Первый рейс пройдёт с 4 по 6 ноября. Для взрослых и маленьких туристов подготовлены комфортабельные купейные и плацкартные вагоны. Всего планируется 12 вагонов. Все они оснащены биотуалетами и кондиционерами. При этом восемь вагонов будут плацкартными специально для организованных детских групп.

Участникам программы «РЖД Бонус» предоставляется скидка 5% при условии покупки тура в офисе продаж «РЖД Тур» или оформления заявки на нашем сайте.

– Что входит в программу посещения Казани?

– Мы учли период осенних каникул и разработали четыре программы на любой вкус и возраст. Для взрослых это будет тур «Казань гастрономическая» с дегустацией национальных блюд и напитков и «Сокровища Казани» с посещением главных достопримечательностей. Для маленьких пассажиров предусмотрено посещение детского города профессий KidSpace, а также экскурсия по Казанскому кремлю и пешая прогулка по местному Арбату – улице Баумана. Все четыре программы предполагают обзорные экскурсии по городу. А в рамках «Казани гастрономической» туристы дополнительно смогут побывать в знаменитом доме Зинаиды Ушковой.

– Каковы перспективы железнодорожного туризма в Приволжском федеральном округе?

– Разрабатывается комплексная программа по развитию межрегионального железнодорожного туризма в ПФО. Планируется соединить маршрутами все столицы регионов округа. Сегодня уже курсируют дневные экспрессы между Уфой и Саратовом, Самарой и Пензой. Они пользуются спросом и у туристов. В следующем году к ним добавится поезд из Уфы до Казани. В последующем планируем осваивать и зарубежные маршруты. В частности, сегодня пользуются спросом поездки на космодром Байконур. В качестве образовательной программы для школьников разрабатываем такой маршрут. Для взрослой аудитории рассматриваются программы оздоровительных туров на озеро Соль-Илецк в Оренбургской области. Активным туристам можем предложить варианты горнолыжных туров в Башкирию.

Беседовал

Дмитрий Попов

В локомотивном депо Пенза начались испытания нового маневрового тепловоза ТЭМ-28, разработанного на Брянском машиностроительном заводе, сообщает телеканал РЖД ТВ. Тесты рассчитаны на 300 часов. За это время железнодорожникам и специалистам завода будет необходимо подтвердить все технические характеристики, заявленные конструкторами. В первую очередь в депо опробовали маневровую работу с грузовыми вагонами. За время управления локомотивом испытатели оценили и условия работы, созданные для машинистов.

Как отметил начальник локомотивного депо Пенза Евгений Захаров, модульная конструкция тепловоза позволяет сделать ремонт проще. «Блоки снимаются целиком, будь то холодильная камера, дизель-генераторная установка или кабина машиниста. Поменять модуль можно в течение дня», - пояснил он.

Маневровый тепловоз ТЭМ-28 начали делать на БМЗ в прошлом году, только на разработку чертежей ушло четыре месяца. Главная сложность состояла в том, чтобы тот же объём оборудования вместить под низкий капот, а ещё локомотив оснастили мощным дизелем – в 1200 лошадиных сил.

Преимущество дизеля – не только его малый размер. При той же мощности, которой обладает двигатель тепловоза ТМ-18ДМ, экономия топлива на холостом ходу составит 45%. Это существенная цифра, учитывая, что маневровый тепловоз более 80% времени работает на холостом ходу. ТЭМ-28 способен также в полтора раза увеличить вес поездов, которыми манипулируют в парках и на горках.

Заместитель главного конструктора АО «УК «Брянский машиностроительный завод» Юрий Дуликов отметил, что на предприятии создаётся линейка продуктов с использованием унифицированных узлов, которые позволяют снизить затраты на эксплуатацию, обслуживание, обучение локомотивных бригад.

По словам директора инженерного центра АО «УК «БМЗ» Олега Кравченко, если испытания в депо Пенза пройдут успешно, то уже до конца года завод может получить сертификат и начать производство первой партии тепловозов ТЭМ-28.

После капитального ремонта открылось движение по обновленному участку трассы М-5 «Урал» в районе Сызрани с 865-го по 878-й километр, сообщает пресс-служба Федерального дорожного агентства.

Общая протяженность объекта составляет 13 километров.

В торжественной церемонии, посвященной вводу дороги в эксплуатацию, принял участие министр транспорта РФ Максим Соколов. Он отметил, что специалистам ФКУ «Поволжуправтодор» удалось с опережением графика реализовать большой объем работ, чтобы уже этой зимой пользователи автомобильных дорог могли передвигаться по комфортной и безопасной дороге.

До ремонта участок автомобильной дороги имел низкую пропускную способность из-за дефектов дорожного покрытия и не соответствовал нормативным требованиям. В условиях возросшей интенсивности автомобильных потоков на нем значительно снижалась скорость движения транспортных средств. После капитального ремонта для водителей стала доступна современная дорога, которая сократит время в пути, а также повысит безопасность и уровень комфорта поездки.

Как отмечается в сообщении, в ходе работ специалисты ФКУ «Поволжуправтодор» произвели усиление дорожной одежды с использованием щебеночно-мастичного асфальтобетона, уплотнили откосы земляного полотна, укрепили обочины, отремонтировали водопропускные трубы, установили новое и заменили устаревшее барьерное ограждение, а также обновили дорожные знаки и сигнальные столбики. В результате объект удалось привести к параметрам II и III технических категорий с расчетной скоростью движения до 100-120 км/ч.

Новочебоксарский завод по производству солнечных модулей компании «Хевел» (совместное предприятие ГК «Ренова» и АО «Роснано») завершил отгрузку фотоэлектрических модулей для второй очереди Бурибаевской солнечной электростанции в Республике Башкортостан.

Общая мощность всей СЭС составит 20 МВт. Инвестором и генеральным подрядчиком проекта выступают структуры компании «Хевел».

Более 80 тысяч солнечных модулей с июня по сентябрь в соответствии с графиком строительно-монтажных работ были доставлены из Новочебоксарска на строящийся объект в селе Бурибай Хайбуллинского района. Ввести энергообъект в эксплуатацию планируется в конце ноября 2016 года.

Строительство первой очереди Бурибаевской СЭС мощностью 10 МВт было завершено в октябре 2015 года. В марте 2016 года станция вышла на оптовый рынок электроэнергии и мощности. За 6 месяцев текущего года станцией выработано 7,6 ГВт/ч электроэнергии.

На сегодняшний день в регионе действуют первые очереди Бурибаевской СЭС (10 МВт) и Бугульчанской СЭС (5 МВт), ведется строительство еще трех объектов: второй очереди Бурибаевской СЭС мощностью 10 МВт, второй и третьей очередей Бугульчанской СЭС (общая мощность всей СЭС 15 МВт).

Всего в Башкортостане группа «Хевел» планирует построить восемь объектов солнечной генерации суммарной мощностью 64 МВт, объем инвестиций оценивается более чем в 6 млрд рублей.

8 октября 2016 года в Тегеране управляющий директор Национальной Иранской нефтяной компании (NIOC) Али Кардор и генеральный директор «Татнефти» Наиль Маганов подписали меморандум о взаимопонимании.

На основе меморандума «Татнефть» проведет изучение возможностей в отношении разработки месторождения Дехлоран в провинции Илам. По результатам мероприятий стороны определят перспективы и потенциальные условия работы «Татнефти» на указанном месторождении.

В ходе встречи руководство NIOC и компании «Татнефть» обсудило участие международных нефтяных компаний в разработке иранских нефтяных и газовых месторождений, отметив особую роль, которую могут сыграть российские компании. Наиль Маганов ознакомил коллег из NIOC с научно-техническим потенциалом «Татнефти», уникальным опытом в сфере разработки месторождений с применением передовых методов нефтеотдачи, в том числе с использованием оборудования собственного производства, а также с ходом реализации в Татарстане крупных проектов в нефтепереработке (комплекс «ТАНЕКО») и нефтехимии. Стороны отметили перспективы применения знаний и ноу-хау «Татнефти» на рынке Ирана.

В ходе визита в Тегеран руководство «Татнефти» также провело ряд рабочих встреч с иранскими компаниями, где обсудило перспективы сотрудничества.

Новочебоксарский завод компании «Хевел» начал отгрузку солнечных модулей в Оренбургскую область на строительную площадку Соль-Илецкой СЭС. Установленная мощность одной из крупнейших солнечных электростанций в России составит 25 МВт.

Инвестором и генеральным подрядчиком проекта выступают структуры компании «Хевел» (совместное предприятие ГК «Ренова» и АО «Роснано»).

С октября по ноябрь 2016 года более 200 тысяч солнечных модулей будут поставлены из Новочебоксарска на строящийся объект в окрестностях Соль-Илецка. Ввести станцию в эксплуатацию планируется до конца 2016 года.

Соль-Илецкая СЭС – четвертая станция, возводимая структурами компании «Хевел», на территории Оренбургской области. Первым объектом солнечной генерации в регионе стала Переволоцкая СЭС (5 МВт), которая была построена в мае 2015 года и вышла на оптовый рынок электроэнергии и мощности (ОРЭМ) в ноябре того же года. Объем выработки Переволоцкой СЭС на текущий момент превысил 5 тысяч кВт*ч электроэнергии.

Одновременно с Соль-Илецкой СЭС в регионе ведется строительство Плешановской СЭС мощностью 10 МВт и Грачевской СЭС аналогичной мощности. До 2019 года компания «Хевел» планирует построить еще 5 солнечных электростанций в Переволоцком, Александровском, Саракташском, Домбаровском и Акбулакском районах. После чего общая мощность проектов солнечной генерации группы «Хевел» на территории региона составит 140 МВт.

Ежегодная реализация автомобилей, работающих на природном газе, должна составлять не менее 20000 единиц. Проблему низкого спроса может решить программа федерального субсидирования производства моделей на природном газе.

Это сделает такую технику привлекательной не только с точки зрения стоимости эксплуатации. Развитие госпрограмм поддержки позволит газомоторной технике уже на этапе покупке выглядеть привлекательно в плане экономической целесообразности её использования.

В рамках «VI Петербургского Международного газового форума» состоялась практическая конференция «Ключевые аспекты использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива».

Организованные круглые столы стали дискуссионными площадками для спикеров, представляющих участников рынка, и представителей федеральных и региональных органов власти, имеющих опыт внедрения газомоторных технологий.

Главными темами обсуждения были расширение ассортимента заводских модификаций газомоторной техники, организация переоборудования дизельных и бензиновых автомобилей для работы на природном газе, изменения в технический регламент изменений порядка регистрации переоборудования автомобилей и создание региональных парков пассажирской и коммунальной техники, работающей на природном газе.

Среди участников обсуждения присутствовали спикеры от «Группы ГАЗ», «АВТОВАЗ», «Волгабас», «Агромашхолдинг», «Раритек-Дизель», «Италгаз», «АТС», «Мосгортранс», «Пассажиравтотранс» и других производственных и инфраструктурных предприятий. Федеральные и региональные органы власти были представлены Министерством энергетики, правительством Санкт-Петербурга, Кировской, Ростовской и Воронежской областей, Ставропольского и Пермского краев, Краснодарского края и Республики Башкортостан.

Участники конференции отметили, что рынок газомоторного топлива показал положительную динамику роста. «Газпром» выступает крупнейшим инвестором проектов строительства газомоторной инфраструктуры - в текущем году ведется строительство 35 новых и реконструкция 4 действующих станций.

Новые станции федеральной сети «Газпром» открыты в Республиках Башкортостан и Татарстан, Сахалинской, Томской, Кемеровской, Новосибирской, Оренбургской, Воронежской, Ярославской, Новгородской, Ленинградской областях, Ставропольском и Алтайском краях, Санкт-Петербурге. В планах компании к 2020 году увеличение количества газозаправочных объектов до 685.

Основными вопросами, которые сегодня требуется решить отрасли, это синхронизация развития инфраструктуры и объемов производства газомоторной техники. В рамках обсуждения этого аспекта выступающие отметили, что на сегодняшний момент совокупное предложение российских производителей насчитывает порядка 60 моделей. Прошлогодний объём продаж газомоторной техники составил 3000 экземпляров.Он превысил результаты предыдущих лет, но этого всё ещё недостаточно для формирования устойчивой тенденции ощутимого роста рыночного присутствия газомоторной техники.

Во время обсуждения темы организации переоборудования транспортных средств для работы на экологичном топливе спикеры отметили, что российский автопарк в прошлом году увеличился на 5000 единиц газомоторной техники за счёт переоснащения бензиновых и дизельных систем для работы на природном газе. Это в полтора раза больше, чем было реализовано заводских модификаций, работающих на природном газе. При этом вступивший в этом году технический регламент регистрации переоборудования автомобилей, с одной стороны, сделал стандарты использования ГБО более безопасными, с другой — усложнил процесс переоснащения техники для конечного потребителя.

Обсуждая изменения, внесённые в технический регламент, участники круглого стола отметили, что усложнился процесс эксплуатации газомоторной техники как для отдельных автолюбителей, так и для руководителей транспортных предприятий, для которых особенно актуальной стала проблема штрафов и больших издержек, связанных с демонтажем и регистрацией изменений в конструкцию автомобилей. Для того, чтобы найти самые компромиссные и продуктивные решения в режиме круглого стола смогли поучаствовать в дискуссии представители НАМИ, Министерства промышленности, ГИБДД, Союза предприятий газовой отрасли, Национальной палаты инженеров, спикеры от компаний «Раритэк», «Реал-шторм», «БиЭрСи».

Говоря о формировании городских газомоторных автопарков, спикеры отметили, что в прошлом году для этих целей было выделено порядка 10 миллиардов рублей в 38 региональных бюджетов. Средства пошли на покупку 2767 единиц газомоторной техники. Лидерами перехода на экологичное топливо стали республики Татарстан, Башкортостан, Крым, Самарская, Нижегородская, Воронежская области и Краснодарский край. Особое значение это приобретает в преддверии Чемпионата мира по футболу в 2018 году, одним из лозунгов которого станет «Мир-Футбол-Экология».

На Чебоксарской ГЭС завершили плановый капитальный ремонт и ввели в эксплуатацию блочный трансформатор 2Т. Работы выполнили специалисты дочерней компании ПАО «РусГидро» - АО «Гидроремонт-ВКК» под контролем инженеров производственно-технической службы станции.

Блочный трансформатор 2Т мощностью 400 МВА и классом напряжения 500 кВ является важнейшей составляющей электрической схемы Чебоксарской ГЭС. Через него выдают мощность четыре гидроагрегата (ГА) со станционными номерами 5 - 8.

«Гидроремонт-ВКК» выполнил прессовку обмоток, промывку и сушку изоляции, ремонт вспомогательного оборудования и контрольно-измерительной аппаратуры. Чтобы провести ревизию активной части трансформатора, специалисты демонтировали крупногабаритный колокол трансформатора весом более 16 тонн.

В ходе капитального ремонта специалисты Чебоксарской ГЭС совместно с шеф-инженером завода-изготовителя провели высоковольтные испытания оборудования. Установлено, что все параметры трансформатора соответствуют нормативным требованиям.

Одновременно с работами на блочном трансформаторе в соответствии с планом «Гидроремонт-ВКК» выполнил текущие ремонты ГА №№ 6 – 8. На ГА № 5 в рамках программы комплексной модернизации (ПКМ) «РусГидро» продолжается масштабная реконструкция: перевод гидротурбины в поворотно-лопастной режим работы и замена статора гидрогенератора. Аналогичные работы идут на ГА № 17, а также завершаются на ГА № 13, который планируется ввести в работу в конце октября.

Летняя ремонтная кампания на Чебоксарской ГЭС, начавшаяся сразу после прохождения половодья, завершена в полном объеме в соответствии с графиком. «Гидроремонт-ВКК» выполнил плановые ремонты основного и вспомогательного оборудования, чтобы своевременно подготовить станцию к осенне-зимнему максимуму нагрузок. С 17 октября Чебоксарскую ГЭС будет проверять межведомственная комиссия, в которую войдут представители Приволжского управления Ростехнадзора, Главного управления МЧС России по Чувашской Республике, Минстроя Чувашии, Системного оператора Единой энергосистемы (ЕЭС), ПАО «РусГидро», руководители технических служб филиала. По итогам работы комиссия примет решение о готовности станции к работе в осенне-зимний период (ОЗП**).

Подготовка и прохождение осенне-зимнего периода – один из самых ответственных периодов в работе ГЭС. В холодное время года существенно возрастает общая нагрузка на единую энергосистему страны. Принцип работы гидроэлектростанций позволяет оперативно реагировать на изменения потребностей энергосистемы: по заданию Системного оператора ЕЭС мощность гидроэлектростанции в течение короткого времени может быть сведена до минимума или доведена до максимума. Такой регулирующей способностью ГЭС принципиально отличаются от тепловых и атомных электростанций. Именно гидростанции покрывают пики нагрузок (максимумы энергопотребления) в энергосистеме, поддерживают заданные параметры мощности и служат гарантом надежности её функционирования.

На Чебоксарской ГЭС установлено 18 гидроагрегатов общей мощностью 1404 МВт. В условиях непроектной эксплуатации гидростанции ежегодная недовыработка составляет около 1,5 млрд. кВтч электроэнергии, а более 600 МВт мощности остаются неиспользованными.

«Башнефть» ушла к «Роснефти»

Подписан указ о продаже 50% «Башнефти» компании «Роснефть»

Алексей Топалов

В понедельник глава правительства РФ Дмитрий Медведев окончательно решил судьбу «Башнефти». Распоряжением премьера актив отойдет «Роснефти» за 329,6 млрд руб., что на 16% выше рыночной цены. Эксперты указывают, что для улучшения инвестклимата лучше было бы пригласить зарубежных инвесторов, однако фискальные соображения в данном случае имели больший вес.

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение о продаже 50,075% «Башнефти» за 329,6 млрд руб. Как и ожидалось, покупателем стала «Роснефть». Об этом глава правительства сообщил в понедельник в ходе совещания с вице-премьерами. По словам Медведева, оплата должна поступить не позднее 14 октября. Представители «Роснефти» были недоступны для комментариев.

В прошлый четверг российское правительство опубликовало утвержденные первым зампредом правительства Игорем Шуваловым директивы для членов совета директоров «Роснефти», представляющих интересы РФ. Члены совдира, по этим директивам, должны голосовать за проект решения, предусматривающего одобрение участия «Роснефти» в капитале компании «Башнефть» путем приобретения 50,0755% акций последней по цене не более 330 млрд руб. В четверг же первый вице-президент «Роснефти» Павел Федоров говорил, что совет директоров компании «принял все необходимые решения», связанные с покупкой «Башнефти».

Днем капитализация «Башнефти» на Московской бирже составляла 474,587 млрд руб., таким образом, рыночная стоимость половины компании — около 237,3 млрд руб. Но стоит учитывать, что здесь речь идет лишь об обыкновенных акциях, а есть еще привилегированные (еще 46,588 млрд руб.). Как поясняет аналитик банка «Уралсиб» Алексей Кокин, «Роснефть» покупает 50% капитала «Башнефть», но около 60% обыкновенных акций.

Таким образом, по словам Кокина, премия «Роснефти» к рынку составит около 16%.

Деньги у компании есть — аналитик отмечает, что на счетах «Роснефти» на данный момент аккумулировано около 1,1 трлн руб. «Пока, впрочем, не очень понятно, в чем будет выражаться синергия, которую, как ранее говорила «Роснефть», даст ей покупка «Башнефти», — рассказывает Кокин. — Возможно, это связано с месторождениями Требса и Титова, которые разрабатывает башкирская компания. В том районе у «Роснефти» много своих активов, например Лабаганское и Наульское месторождения.

Кстати, глава Минэкономразвития Алексей Улюкаев в конце прошлой недели говорил, что синергия от поглощения «Башнефти» «Роснефтью» составит 150–180 млрд руб. от экономии на переработке нефти («Башнефть» привлекательна в первую очередь своими перерабатывающими активами. — «Газета.Ru»). И это приведет к росту капитализации самой «Роснефти».

На новостях о распоряжении Медведева бумаги «Роснефти» прибавили 2,34%, до 349,5 руб. за штуку. Капитализация компании составила 3,727 трлн руб.

«Башнефть» была поставлена в очередь на приватизацию в конце мая, хотя о ее возможной продаже рынок начал говорить еще в конце 2014 — начале 2015 года, когда компания перешла от АФК «Система» Владимира Евтушенкова во владение государства. Приватизация «Башнефти» призвана пополнить бюджет. Как говорил ранее Улюкаев, средства от продажи актива сразу поступят в бюджет.

Впрочем, это не решит полностью бюджетных проблем. По оценкам Александры Суслиной из Экономической экспертной группы, даже с учетом продажи «Башнефти» и 19,5% «Роснефти» дефицит бюджета-2106 составит около 3 трлн руб.

Связано это с возросшими расходами на оборонный сектор.

Помимо «Роснефти» о своей заинтересованности в приобретении актива заявляли «ЛУКойл», «Русснефть» Михаила Гуцериева, ННК бывшего главы «Роснефти» Эдуарда Худайнатова, «Татнефть», «Татнефтегаз» Сергея Бахира и фонд «Энергия» экс-министра энергетики Игоря Юсуфова. Но рынок с самого начала предполагал, что другие кандидаты не смогут соревноваться с «Роснефтью» в денежном плане.

При этом именно кандидатура «Роснефти» вызывала наибольшие споры в правительстве, профильные ведомства долго не могли решить, имеет ли «Роснефть» как госкомпания право на участие в приватизации государственного же актива. Противоречия были окончательно разрешены в конце сентября, когда Игорь Шувалов объявил, что ограничений для «Роснефти» нет.

Главный экономист ЕАБР Ярослав Лисоволик указывает, что приватизация всегда преследует две основные цели: фискальную, то есть пополнение бюджета, и повышение уровня корпоративного управления. Для последнего было бы лучше пригласить иностранных инвесторов, что привело бы к улучшению инвестклимата и привлечению интереса зарубежных игроков.

«Но, очевидно, фискальные соображения перевесили, что позволит снизить давление на бюджет и, главное, на Резервный фонд, — говорит эксперт. — Скорее всего, именно фискальный фактор будет доминировать в приватизации госактивов до конца текущего года».

Кстати, что касается дальнейшей приватизации госактивов, то ранее высказывались опасения, связанные с возможной задержкой приватизации «Роснефти». Дело в том, что после собственно покупки «Башнефти» покупателю потребуется время на поглощение башкирских активов и интеграцию их в свою структуру. После чего еще будет необходимо провести собственную переоценку.

Дмитрий Медведев по этому поводу заявил, что рассчитывает на принятие всех необходимых агентских решений и проведение работы по поиску необходимых инвесторов для реализации 19,5% «Роснефти» до конца 2016 года.

5 октября 2016 года в конференц-зале Администрации г.Димитровграда прошло заседание городской трехсторонней комиссии под председательством главы администрации г.Димитровграда В.Г.Гнутова.

На заседании присутствовали заместитель прокурора г.Димитровграда - Д.Ю. Фомичев, начальник управления социально-экономического развития - А.Ж. Хабибрахимов, заместитель директора ОГКУ Центр занятости населения г. Димитровград - Л.В. Данилова, Главный государственный инспектор труда - С.Н. Новоселов.

На заседании трехсторонней комиссии рассказали о мероприятиях, которые проводятся в городе для улучшения ситуации на рынке труда, об исполнении "майских" Указов Президента РФ, о реализации мер по снижению напряженности на рынке труда.

С.Н. Новоселов выступил с докладом о вступивших в силу изменений в федеральный закон №272 «О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ по вопросам повышения ответственности работодателей за нарушение законодательства в части, касающейся оплаты труда», направленный на предупреждение возникновения задолженности по зарплате и повышение ответственности работодателей за невыплату зарплаты. Теперь на предприятиях должны быть конкретизированы предельные сроки оплаты труда: зарплата за первую половину месяца должна быть выплачена в установленный день с 16 по 30(31) число текущего периода, за вторую половину – с 1 по 15 число следующего месяца. В соответствии с новым законом будет повышена административная и материальная ответственность работодателя за задержку зарплаты: вдвое возросла компенсация за это. Она рассчитывается исходя из 1/150 ключевой ставки ЦБ РФ в день от задержанной суммы вместо 1/300 ставки, как было до настоящего времени. Одновременно увеличен срок с 3 месяцев до 1 года для обращения работников в суд по спорам, связанным с невыплатой зарплаты.

Минсельхоз поддержит краевые сельхозпредприятия

Реестры с запросом финансовой помощи отправлены в Министерство сельского хозяйства России, сообщил РБК Пермь министр сельского хозяйства Пермского края Иван Огородов.

Краевые власти рассчитывают получить 166 млн рублей. Из них 63 млн рублей на погектарную поддержку предприятий, выращивающих овощи и бобовые культуры. 53 млн рублей — молочным хозяйствам: большая часть этой суммы уйдет на корма.

По словам И.Огородова, еще 50 млн направят на инвестиционные проекты по производству зерна, которые хозяйства Прикамья уже реализовали.

«Мы анализируем финансовое состояние отрасли, ищем все возможные варианты ее поддержки. Мы рассчитываем и на небольшую поддержку из резервного фонда: компании, застраховавшие свои угодия, получат дополнительные средства», — прокомментировал в интервью И.Огородов.

Напомним, ранее сельхозпредприятия региона сообщали РБК Пермь, что для полного восстановления отрасли после летней засухи необходимо около 0,5 млрд рублей.

Отчет по урожаю овощей, бобовых культур краевой Минсельхоз представит только 1 ноября 2016 года. Урожай зерна составил 280 тыс тонн,в то время как рассчитывали на 400 тыс тонн.

Оренбургские аграрии зашли на четвертый миллион тонн зерна

Хозяйства Оренбургской области в 2016 году собрали 3,17 миллионов тонн зерна. При этом уборка урожая пока не завершена. Работы нат полях региона продолжаются и продлятся как минимум до конца недели.

Как сообщил RIA56 представитель регионального минсельхоза, на полях области собрано 97% зерновых. В абсолютных цифрах это 3178 тысяч тонн зерна. Таким образом, впервые за последние годы будет пройден порог в 3,2 милиона тонн. Более того, есть вероятность, что объемы убранного зерна будут близки к 3,5 миллионам тонн, однако четвертого миллиона в ведомстве не ждут.

Годом ранее в начале октября объемы убранного зерна в Оренбуржье составили 2,1 миллиона тонн. Таким образом, аграрии в 2016 году собрали на треть больше урожая, чем 12 месяцами ранее.

Как писал RIA56, семян подсолнечника в регионе собрано 121,3 тысячи тонн. Валовой сбор картофеля составил 204,3 тысячи тонн, овощей – 157,2 тысячи тонн.

Виктор Шмытинский укрепит "Автодор-телеком"

Елизавета Титаренко

Виктор Шмытинский стал руководителем Центра телекоммуникаций в АО "Автодор-телеком", дочернем предприятии госкомпании "Автодор". До этого, с 2013 г. по 2016 г., он работал генеральным директором петербургского филиала ГК "Акадо" - ЗАО "ТКС "Нева" (торговая марка "Акадо Телеком"). Новым гендиректором "ТКС "Нева" стал Александр Корнилов, который долгое время работал на руководящих постах в региональных филиалах АО "ЭР-Телеком Холдинг".

Как рассказал Виктор Шмытинский (на фото) корреспонденту ComNews, с сентября он перешел на должность руководителя Центра телекоммуникаций в "Автодор-телекоме". Он работает в офисе компании в Москве. Его основная задача - развитие операторской деятельности на инфраструктуре "Автодор-телекома".

"Автодор-телеком" специализируется в области системной интеграции и на предоставлении инфокоммуникационных услуг и сервисов. По информации газеты "Ведомости", весной "Автодор" предлагал МТС, "ВымпелКому" и Tele2 арендовать сотовые вышки вдоль крупных трасс в нескольких регионах России. Как отмечал источник издания, пока "Автодор-телеком" не располагает развитой инфраструктурой, но готов начать строительство в любой момент, после заключения договора с одним из операторов (см. новость на ComNews от 18 апреля 2016 г.).

Как говорится на официальном сайте компании, "Автодор-телеком" занимается реализацией концепции создания единого оператора связи на федеральных трассах, переданных в доверительное управление "Автодору". В июне этого года "Автодор" и Минкомсвязи подписали соглашение о сотрудничестве. Они решили взаимодействовать в области создания придорожной инфраструктуры, которая обеспечит устойчивое покрытие подвижной радиотелефонной связью сеть автодорог, находящихся в доверительном управлении "Автодора". Соглашение также предусматривает организацию радиовещания в FM-диапазоне вдоль автомобильных дорог "Автодора". Кроме того, в июне "Автодор-телеком" подписал соглашение с татарстанским ООО "Сотка Высоток". Документ предусматривает сотрудничество в области создания придорожной инфраструктуры, которая должна гарантировать бесшовное радиопокрытие связью на протяжении всех автомагистралей, находящихся в доверительном управлении "Автодора".

Согласно данным портала Kartoteka.ru, выручка "Автодор-телекома" в 2015 г. составила 619,3 млн руб., снизившись по сравнению с показателем 2014 г. (тогда выручка компании равнялась 835 млн руб.). За 2015 г. оператор получил чистый убыток в 36,5 млн руб. По данным Единого государственного реестра юридических лиц (ЕГРЮЛ), компания зарегистрирована в 2003 г., ее генеральным директором с апреля 2016 г. является Дмитрий Смирнов. Учредителем компании значится Геннадий Ханин.

Руководитель Центра телекоммуникаций в "Автодор-телекоме" Виктор Шмытинский перешел в компанию с поста генерального директора ЗАО "ТКС "Нева", входящего в ГК "Акадо". При этом, по данным ComNews, Виктор Шмытинский покинул свой пост в "ТКС "Нева" еще летом текущего года. Согласно данным ЕГРЮЛ, генеральным директором "ТКС "Нева" числится Михаил Амарян - соответствующее изменение было внесено 25 июля 2016 г. По данным источника ComNews, Михаил Амарян был назначен гендиректором "ТКС "Нева" временно, пока шел поиск нового руководителя.

Как сообщил корреспонденту ComNews источник на телеком-рынке, новый гендиректор "ТКС "Нева" найден. Им стал Александр Корнилов. Пресс-служба "Акадо Телеком" подтвердила информацию о назначении Александра Корнилова на новый пост.

Досье ComNews

Виктор Шмытинский родился в 1954 г. в Ленинграде. Окончил Ленинградский институт инженеров железнодорожного транспорта. С 1994 г. по 2004 г. работал в ЗАО "Метроком" (Петербург) на должности технического директора, заместителя генерального директора компании. В 2005 г. - директор по стратегическому планированию ЗАО "ПетерСтар", с 2006 г. возглавлял ООО "Оптен-Строй". В 2007 г. - первый заместитель генерального директора ЗАО "Метроком". С 2008 г. трудился в должности директора Санкт-Петербургского филиала ОАО "Комстар-ОТС". В 2010-2011 гг. работал директором Северо-Западного филиала ЗАО "Комстар-Регионы", в 2011-2012 гг. - заместителем генерального директора, директором Санкт-Петербургского филиала ООО "Цифра Один", затем - руководителем департамента строительства и проектирования ОАО "Комкор" (торговая марка "Акадо Телеком"). В ноябре 2013 г. стал главой петербургского филиала ГК "Акадо" - ЗАО "ТКС "Нева". С сентября 2016 г. - руководитель Центра телекоммуникаций в "Автодор-телекоме". Кандидат технических наук. Академик Международной академии связи, имеет правительственные награды.

Александр Корнилов родился в 1974 г. в Новокузнецке. В 1993 г. окончил Кузнецкий металлургический колледж, в 2000 г. - Кемеровский государственный университет, в 2012 г. - Региональный финансово-экономический институт в Курске. С 2004 г. по 2006 г. работал генеральным директором кировской газеты "ProГород", с 2006 г. по 2007 г. трудился на посту исполнительного директора в компании "ЭР-Телеком" в Кирове, с 2007 г. по 2009 г. работал исполнительным директором филиала "ЭР-Телекома" в Челябинске. В 2009-2010 гг. был директором филиала "ЭР-Телекома" в Нижнем Новгороде. С 2010 г. по 2012 г. был директором филиала "ЭР-Телекома" в Петербурге, в 2012-2013 гг. работал директором филиала "ЭР-Телекома" в Липецке, а с июля 2013 г. по январь 2014 г. был помощником генерального директора АО "ЭР-Телеком Холдинг". С января 2014 г. по ноябрь 2014 г. работал в той же компании директором по интеграции. В 2015-2016 гг. был гендиректором медиахолдинга "Наша газета".

«Татнефть» заключила договор об исследовании месторождения Дехлоран на западе Ирана.

Компания «Татнефть» заключила договор об исследовании месторождения Дехлоран на западе Ирана, передает иранское агентство Shana. Запасы месторождения составляют порядка 5 млрд баррелей нефти. Меморандум был подписан главой «Татнефти» Наилем Магановым и управляющим директором Иранской национальной нефтяной компании (NIOC) Али Кардором. Господин Маганов заявил, что рассчитывает на то, что данное соглашение заложит фундамент дальнейшим взаимоотношениям компаний.

Иранская NIOC и "Татнефть" подписали соглашение о сотрудничестве.

Hациональная нефтяная компания Ирана (NIOC) подписала соглашение о сотрудничестве с российской компанией "Татнефть" по разработке месторождения Дехлоран на западе страны.

"Проводимые ранее встречи двух компаний привели к подписанию меморандума. Надеюсь, что после этого удастся сделать шаги в еще более серьезном направлении ", — заявил исполнительный директор NIOC Али Кардор, чьи слова были опубликованы на сайте компании.

Также существует вероятность сотрудничества "Татнефти" с иранскими компаниями, занимающимися производством различного оборудования, отметил он, указав, что технологии, знания по производству запчастей и машинного оборудования у "Татнефть" могли бы принести выгоду Ирану.

Договор был подписан Кардором и генеральным директором "Татнефти" Наилем Магановым.

Правительство РФ утвердило перечень субъектов РФ, в которых в 2017 году будут софинансироваться расходные обязательства по поддержке семей в связи с рождением третьего ребёнка или последующих детей. Соответствующее распоряжение подписал премьер-министр Дмитрий Медведев.

В Перечень включены 50 субъектов Федерации (в 2016 и 2015 годах - 53, в 2014 году - 51, в 2013 году - 50).

В перечень включаются регионы, в которых величина суммарного коэффициента рождаемости ниже средней по России (за исключением регионов с высоким естественным и миграционным приростом), а также субъекты РФ с естественной и миграционной убылью населения.

При этом регионы, которые перестали соответствовать этим критериям, но включены в перечень текущего года, учитываются при формировании перечня на очередной финансовый год и первый год планового периода. Регионы, переставшие соответствовать критериям с 2014 года, учитываются только в отношении детей, родившихся в 2013 году.

Кабинет министров отмечает, что 42 субъекта Федерации из числа включённых в перечень 2017 года соответствуют установленным критериям отбора.

В отношении восьми регионов, которые ранее были включены в перечень, но перестали соответствовать критериям отбора (республики Коми, Крым, Марий Эл, Чувашская, Камчатский и Хабаровский края, Калининградская и Сахалинская области), в 2017 году будет продолжено софинансирование обязательств по выплатам.

Три региона (Пермский край, Омская и Оренбургская области), ранее софинансировавшиеся только в отношении детей, родившихся в 2013 году, не включены в перечень в связи с достижением в 2016 году такими детьми возраста трёх лет.

Обычное умышленное банкротство

Автор: Александр ЗИМБОВСКИЙ.

Трудно найти повод позавидовать положению работников Димитровградского автоагрегатного завода (ДААЗ), что в Ульяновской области. Здесь зарплата обычно колеблется от 8 до12 тысяч рублей в месяц. Причём, говоря так, рабочие обычно добавляют: «Если повезёт». Это значит, «если не повезёт», то получат ещё меньше. Дело в том, что работодатель периодически отправляет людей в простой с оплатой двух третей среднего заработка. При этом их заставляют находиться на своих рабочих местах, лишая возможности подработать где-то ещё.

Способы выгодного избавления от рабочих

Зачем работодателю так примитивно издеваться над людьми? На этот вопрос может быть два ответа. Первый: кто-то из топ-менеджеров ДААЗа является таким извращенцем и моральным уродцем, что ему нравится делать людям гадости. Второй вариант проще: таков бизнес, ничего личного. Если работника сокращают (ст. 81 п. 2 Трудового кодекса РФ), то ему надо платить выходное пособие в размере среднемесячного заработка. Кроме того, за ним сохраняется среднемесячный заработок на период трудоустройства, правда, не свыше двух месяцев со дня увольнения (ст. 178 Трудового кодекса РФ).

А если удаётся вынудить человека уволиться по собственному желанию, то ему не нужно ничего платить. Поэтому менеджеры достаточно часто старательно уговаривают людей уволиться по собственному желанию. Впрочем, возможно, в данном случае и интересы бизнеса, и прекрасные духовные порывы иных топ-менеджеров совпадают. Люди ведь часто стремятся найти работу, соответствующую духовным устремлениям. Не так ли?

Следует особо отметить, что в настоящее время работников активно переводят с ДААЗа на дочерние предприятия.

Так, например, поступили с работниками транспортного цеха: одних уже частично уволили «по собственному желанию», а других перевели в дочернее Общество с ограниченной ответственностью (ООО) «ОАТ Карго».

Зачем это делается? Почему работодателю выгодно тратиться на лишнюю бухгалтерию, необходимую для обслуживания ещё одного юридического лица? Всё элементарно! Выгода работодателя, как минимум, состоит в том, что просто так взять и ухудшить условия труда по сравнению с теми, которые были во время найма работника, нельзя. Трудовой кодекс РФ не велит, а законы, как завещал всем жуликам Остап Бендер, надо чтить. Но вот если оформить работника уволившимся, а затем вновь принятым, то новые условия труда ему можно нарисовать любые.

Так переведённые в «ОАТ Карго» работники потеряли всё, что сумели в своё время закрепить в коллективном договоре, включая предусмотренный им социальный пакет, часть зарплаты и статус постоянных работников. А взамен получили срочные трудовые договоры. А это ещё один бонус для работодателя. Работника уже не нужно сокращать, выплачивая ему пособие, достаточно лишь не продлить срочный договор на новый срок.

Просто попали в шестерёнки

А теперь встают вполне естественные вопросы. Почему работники стали не нужны? Зачем работодателю выживать людей с собственного предприятия? Как может завод, производящий запчасти к автомобилям, стать убыточным? Или граждане РФ перестали ездить на отечественных машинах? Или граждане РФ перестали чинить сломавшиеся машины? Или, как мамонты, вымерли все автосервисы, в которых ремонтируют российские машины?

Напротив, в кризис россияне охотнее берут отечественные машины, чем импортные: так дешевле. Так почему же люди, делающие отечественные детали для отечественных машин, стали лишними? Увы, ответ на этот вопрос прост до безобразия. Работники ДААЗа, живущие в Димитровграде (для Димитровграда автоагрегатный завод — градообразующее предприятие), просто попали в шестерёнки большой экономики и политики.

Как говорил мультфильмовский герой кот Матроскин, чтобы продать что-нибудь ненужное, нужно сначала купить что-нибудь ненужное, а у нас денег нет. Так вот и реальная псевдоэлита РФ за право торговать на мировом рынке нефтью, никелем, алюминием, за право иметь огромные счета и огромное количество недвижимости за рубежом тоже заплатила. А расплачивалась она отказом от любого развития промышленности в собственной стране. Нет для российского высокотехнологичного производства, в том числе автопрома, места не только на мировом рынке, но и в мировом разделении труда. Нет, и всё тут!

Как эта сделка реализуется на практике? Посмотрим на Тольятти, на то, что вытворяла с АвтоВАЗом контора под названием Объединённые автомобильные технологии (между прочим, нынешний собственник ДААЗа).

Компания была создана «Ростехнологиями» (ныне Ростех) в июне 2008 года. По официальной версии, «для формирования в Тольятти крупнейшего автомобильного холдинга» «Ростехнологии», используя административный ресурс, отобрали АвтоВАЗ у прежних владельцев. Далее АвтоВАЗ, бывший в 2008 году гиперприбыльным предприятием, в 2009-м стал практически банкротом. Было объявлено о сокращении 30 тысяч человек.

Однако, когда работникам АвтоВАЗа в Тольятти предложили в качестве продолжения трудового стажа выйти на улицу, они действительно вышли. Но не на улицу, а на площадь, и устроили несколько массовых митингов, выдвинув требование национализации завода.

В итоге большие чины из российского правительства были вынуждены реагировать. От планов немедленной ликвидации АвтоВАЗа (из-за опасения разрастания протеста) пришлось отказаться, масштаб сокращений уменьшился в несколько раз, большинство сокращаемых получили солидные компенсации. Далее ОАТ (ОАО «Объединённые автомобильные технологии») объявило о необходимости поиска инвестора. Инвестор был найден. Им оказался альянс «Рено-Ниссан» (конкурент АвтоВАЗа на российском рынке). Данная зарубежная капиталистическая компания в настоящий момент заполучила 67,13% акций.

К настоящему времени бизнес-стратегия ОАТ становится ещё более интересной. А именно: ОАТ в придачу к АвтоВАЗу захватило ДААЗ и ещё несколько заводов, производящих запчасти для АвтоВАЗа. При этом автогигант был переориентирован на покупку запчастей уже не у димитровградских производителей, а за рубежом. В итоге получаются машины с прежним дизайном и надёжностью, но с гораздо более высокой себестоимостью (для АвтоВАЗа) и стоимостью обслуживания (для покупателя). Какой это приносит результат, можно посмотреть по продолжающему загибаться АвтоВАЗу.

Для заводов, производящих комплектующие, таких, как ДААЗ, — это и вовсе катастрофа. Однако ставить вопрос, зачем ОАТ гробит собственные заводы, достаточно глупо. Затем и гробит, что для этого было создано. ОАТ является одним из многочисленных орудий чистки мирового рынка от лишних игроков.

Актуален другой вопрос: что делать работникам, не желающим быть игрушкой в макроэкономической игре?

Только сопротивление

Опыт рабочей борьбы в России говорит: только сопротивление может помочь людям наёмного труда. Только выйдя на улицу, работники Тольятти отодвинули от своего города социальную катастрофу. Сейчас, помня этот опыт, они снова начинают акции протеста. Так, 29 августа 2016 года работники «АвтоВАЗагрегата» (дочернее предприятие АвтоВАЗа) на час перекрывали трассу М5.

Подобные методы борьбы применялись и в Ульяновской области. Когда-то работников Ульяновского механического завода довели до того, что они перекрыли центральные магистрали города. После этого долги по зарплате были тотчас выплачены. Более того, если до перекрытия магистральной трассы на УМЗ платили примерно так же, как на УАЗе, а то и похуже, после протестной акции начали выдавать деньги в срок и повышать зарплату исправно. Выходит, страх у менеджеров сохранился до сих пор и до сих пор оплата труда на УМЗ намного лучше, чем на соседних заводах.

Вот и получается, что и работникам ДААЗа, как и всему российскому пролетариату, надо лучше осваивать опыт классовой борьбы.

8 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В САМАРСКУЮ ОБЛАСТЬ

Министр совместно с губернатором Самарской области Николаем Меркушкиным провел совещание, на котором обсуждались вопросы реализации региональной комплексной программы в рамках приоритетного направления «Безопасные и качественные дороги» (БКД), а также использования межбюджетных трансфертов для проведения мероприятий по приведению объектов улично-дорожной сети городов Самарской области в нормативное состояние.

М. Соколов во вступительном слове напомнил, что проекту БКД уделяется особое внимание высшим руководством страны, а его реализация должна быть нацелена на крупнейшие городские агломерации. На региональном уровне направление будет реализовано посредством региональных программ комплексного развития транспортной инфраструктуры. Самарская агломерация попадает в число 15 субъектов, которые гарантированно станут участниками реализации проекта БКД. В свою очередь, Тольятти попадает в число городов, которым предполагается предоставление государственного гранта в размере 500 млн рублей. «Самарская область должна до 1 декабря разработать и защитить в Минтрансе свою региональную программу комплексного развития транспортной инфраструктуры, после чего она будет рассматриваться Правительственной комиссией по транспорту», - подчеркнул Министр.

Кроме того, программа должна предусматривать мероприятия по повышению безопасности дорожного движения и приведению в нормативное состояние региональной дорожной сети. Основные приоритеты программы - совершенствование системы организации дорожного движения, оптимизация транспортных потоков, переход на современные модели управления развитием транспортной инфраструктуры. «Основой для этих схем являются комплексные планы транспортного обслуживания населения, согласованные Минтрансом и утвержденные всеми субъектами в текущем году», - уточнил глава Минтранса. Помимо этого, программы должны содержать целевые показатели по повышению эффективности мультимодальных перевозок, а также улучшению транспортной доступности малонаселенных территорий. Минтранс России в ближайшее время предоставит всем субъектам методические рекомендации по разработке этих программ.

М. Соколов подчеркнул необходимость обеспечить направление на финансирование дорожного хозяйства всех предусмотренных законодательством средств, формирующих дорожные фонды. «С удовлетворением могу отметить, что Самарская область является передовым регионом в данном вопросе, формируя региональный дорожный фонд в объеме, большем, предусмотрено Бюджетным кодексом», - сказал он.

Переходя ко второму вопросу, Министр напомнил, что согласно решению Правительства РФ, в бюджет Самарской области выделено более 1 млрд рублей на строительство и реконструкцию уникальных искусственных дорожных сооружений. Среди таких объектов - строительство мостового перехода «Фрунзенский» через реку Самара с выходом на дорогу «Автодорожный маршрут «Центр - Поволжье - Урал», а также ремонт мостового перехода через реку Самару на км 1+940 региональной трассы «Самара - Оренбург». Кроме того, 650 млн рублей трансфертов направлено в областной бюджет на приведение улично-дорожной сети Самары и Тольятти в нормативное состояние. М. Соколов призвал региональные власти ускорить ход выполнения этих работ.

В этот же день состоялась торжественная церемония открытия II и III этапов участка федеральной автомобильной трассы М-5 «Урал» вблизи г. Сызрань (км 865 - км 878).

М. Соколов отметил значимость данного мероприятия, поскольку дорога М-5 «Урал» - одна из старейших трасс страны, построенная в 50-х годах прошлого столетия. В пределах границ Самарской области она имеет протяженность 333 км, является основной магистралью, связывающей Центральную Россию с Сибирью и Дальним Востоком. По трассе М-5 через регион проходит значительная часть автотранспорта – около 32 тыс. автомобилей в сутки. Кроме того, учитывая близость города со значительным промышленным потенциалом при проектировании и последующем капитальном ремонте дорожная одежда была значительно усилена, а для ее устройства использовались современные материалы, технологии и дорожные машины.

М. Соколов также подчеркнул, что вопрос строительства и реконструкции федеральных дорог стоит на особом контроле у руководства страны, и данная задача успешно выполняется. «Я думаю, что пользователи федеральных трасс в целом по стране уже заметили существенные улучшения качества дорожной сети. На данном участке дорожникам удалось в кратчайшие сроки с опережением графика реализовать большой объем работ, чтобы уже этой зимой пользователи автомобильных дорог могли передвигаться по комфортной и безопасной дороге», - сообщил Министр. Он также поблагодарил Правительство Самарской области за оказание всесторонней поддержки дорожной отрасли и Росавтодору в части реализации инфраструктурных проектов. «Поздравляю дорожников и всех жителей региона с появлением на карте нашей страны еще одной современной и безопасной трассы в Центральной части России», - завершил глава Минтранса.

При капитальном ремонте участков автодороги М-5 «Урал» выполнены работы по усилению дорожной одежды с использованием щебеночно-мастичного асфальтобетона, уплотнению откосов земляного полотна, укреплению обочин, ремонту водопропускных труб, установке и замене барьерного ограждения, дорожных знаков и сигнальных столбиков. До ремонта участок имел низкую пропускную способность и не соответствовал нормативным требованиям, в связи с чем из-за возросшей интенсивности дорожного движения значительно снижалась скорость движения транспортных средств. Капитально отремонтированный участок автодороги позволит существенно улучшить комфорт участников движения, сократить время в пути, повысить безопасность дорожного движения и улучшить экологическую обстановку района.

В завершение М. Соколов также ознакомился с ходом работ по приведению в нормативное состояние улично-дорожной сети Самары, осуществляемых за счёт средств системы «Платон».

Арбитражный суд г. Москвы подтвердил законность штрафа в отношении ООО «Форд Соллерс Холдинг»

Напомним, дело было передано в центральный аппарат ведомства из Управления Федеральной антимонопольной службы по Республике Татарстан, которое провело плановую проверку официальных дилеров марки «Форд», действующих на территории Республики. По ее результатам антимонопольное ведомство возбудило дело.

При рассмотрении дела Комиссия ФАС России установила, что общество осуществляло рассылку дилерам информационных писем о стоимости технического обслуживания (ТО) автомобилей марки «Форд», что привело к установлению и поддержанию цен на ТО автомобилей этой марки.

«За такое нарушение Закона о защите конкуренции компании был назначен штраф на сумму 2,5 млн рублей», - добавил начальник Правового управления ФАС России Артем Молчанов.

ООО «Форд Соллерс Холдинг» обжаловало штраф в суде, но первая инстанция указала на законность действий антимонопольного ведомства.

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор Москва – Нижний Новгород ввело в эксплуатацию после ремонта участок с 365 по 385 км автомагистрали М-7 «Волга» в Нижегородской области в районе поселка Пыра.

Работы проводились с ноября 2015 года. Так, за весь период федеральные дорожники восстановили изношенные слои покрытия асфальтобетона, укрепили обочины, выполнили ремонт остановочных площадок, заменили автопавильоны и дорожные знаки, нанесли разметку термопластиком.

Важно отметить, что ремонт на объекте производился без закрытия левого поворота на г. Дзержинск, многие жители которого работают в Нижнем Новгороде. Федеральные дорожники учли социальную значимость транспортного направления и приняли решение не прерывать автобусное сообщение между городами.

После капитального ремонта открылось движение по обновленному участку трассы М-5 «Урал» в районе Сызрани (км 865 – км 878). Общая протяженность объекта составляет 13 километров.

В торжественной церемонии посвященной вводу дороги в эксплуатацию принял участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, губернатор Самарской области Николай Меркушкин и начальник ФКУ «Поволжуправтодор» Сергей Логунов.

В своем приветственном слове Максим Соколов поблагодарил дорожников за высокое качество работ, которые были завершены в кратчайшие сроки.

«Я думаю, что пользователи федеральных трасс в целом по стране уже заметили существенные улучшения качества дорожной сети. На данном участке дорожникам удалось с опережением графика реализовать большой объем работ, чтобы уже этой зимой пользователи автомобильных дорог могли передвигаться по комфортной и безопасной дороге», - сообщил Министр. Он также поблагодарил Правительство Самарской области за оказание всесторонней поддержки дорожной отрасли и Росавтодору в части реализации инфраструктурных проектов.

Дорожникам потребовалось менее дести месяцев, чтобы открыть движение по новой безопасной и качественной дороге. В ходе работ специалисты произвели усиление дорожной одежды с использованием щебеночно-мастичного асфальтобетона, уплотнили откосы земляного полотна, укрепили обочины, отремонтировали водопропускные трубы, установили новое и заменили устаревшее барьерное ограждение, а также обновили дорожные знаки и сигнальные столбики. В результате объект удалось привести к параметрам II и III технической категории с расчетной скоростью движение до 100-120 км/ч.

По словам Сергея Логунова, до ремонта участок автомобильной дороги, имел низкую пропускную способность из-за дефектов дорожного покрытия и не соответствовал нормативным требованиям. В условиях возросшей интенсивности автомобильных потоков на нем значительно снижалась скорость движения транспортных средств. После капитального ремонта для водителей стала доступна современная дорога, которая сократит время в пути, а также повысит безопасность и уровень комфорта поездки.

Министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушоглу накануне визита президента России Владимира Путина в Стамбул дал эксклюзивное интервью корреспонденту Sputnik, в котором прокомментировал ход процесса нормализации двусторонних отношений России и Турции и сделал прогнозы относительно перспектив дальнейшего развития сотрудничества между двумя странами.

— Расскажите, как идет процесс нормализации двусторонних отношений России и Турции?

— Период застоя в наших отношениях длился почти восемь месяцев. И сейчас обе стороны прилагают активные усилия для того, чтобы наверстать упущенные за это время возможности. Кроме того, мы поддерживаем диалог, направленный на устранение разногласий по ряду вопросов, в которых у нас с российской стороной имеются расхождения. В рамках этого диалога работают запущенные нами механизмы. Например, в настоящее время мы сконцентрировали свои усилия на проблеме сирийского урегулирования. С другой стороны, мы предпринимаем шаги для выведения наших экономических и политических отношений на новый, более продвинутый уровень. В ходе нашей первой встречи об этом говорил и господин Путин. Одним из ключевых направлений здесь является сфера энергетики.

В частности, участие господина Путина в работе Всемирного энергетического конгресса является отражением достигнутых ранее с российской стороной договоренностей. В то же время это является показателем поддержки, оказываемой Турции. Мы намерены развивать наши отношения в политической, экономической и других областях. Препятствия для ведения торговой деятельности, поездок наших граждан постепенно устраняются, хотя нам еще предстоит сделать ряд шагов в этом направлении. Что касается наших ожиданий от российской стороны в этой области. Я родом из Анталии. Этот регион широко известен своим туристическим потенциалом, но в то же время здесь широко развита и сельскохозяйственная отрасль. Мне хотелось бы воспользоваться случаем и еще раз высказать российской стороне нашу просьбу о снятии ограничении на поставки сельскохозяйственной продукции в Россию. В целом наши отношения развиваются в положительном направлении, мы планируем не только вернуться к докризисному состоянию наших контактов, но и выйти на качественно новый уровень.

— Как поддерживались дипломатические контакты между российской и турецкой сторонами для преодоления кризиса в отношениях?

— С одной стороны, мы встречались с господином Лавровым в рамках международных переговоров, параллельно с этим поддерживались контакты с нашими российскими коллегами на различных общественных платформах. Я говорю, в частности, о госпоже Матвиенко (председатель Совета Федераций — ред.) и других политических деятелях. Все хотели нормализации отношений, но ждали формирования подходящих условий. Для того чтобы это стало возможным, мы под руководством господина президента (Реджепа Тайипа Эрдогана — ред.) предприняли ряд шагов. Были друзья, которые оказали нам поддержку в этом вопросе. Одним из таких людей был экс-канцлер Германии Шредер, которого связывают хорошие отношения как с господином Путиным, так и с господином Эрдоганом. Также значительную помощь в процессе налаживания турецко-российских отношений оказали глава Республики Дагестан Рамазан Абдулатипов и президент Республики Татарстан Рустам Минниханов. Президент дружественной обеим странам Белоруссии господин Лукашенко также прилагал усилия в этом направлении, мы выслушали и воспользовались рядом предложений, которые он озвучил. Мы также неоднократно подчеркивали значительную роль, особенно на заключительных этапах, президента Казахстана Нурсултана Назарбаева и президента Азербайджана Ильхама Алиева. Ведь оба государства, и Казахстан и Азербайджан, являются для Турции братскими. Они придают большое значение развитию сбалансированных отношений с Турцией и Россией. Поэтому мы еще раз хотим выразить им свою благодарность.

В Азербайджане, помимо Алиева, свои ценные мысли относительно путей налаживания турецко-российских отношений высказывал и министр иностранных дел Эльмар Мамедьяров. Кроме того, свой вклад внес мой друг, министр по чрезвычайным ситуациям Азербайджана Кямаледдин Гейдаров. Он поспособствовал нашей встрече с рядом моих российских друзей. В ходе неофициальных встреч с ними нам удалось обменяться мнениями и обсудить, какие шаги и каким образом следует предпринять для нормализации. Подобные встречи часто проходят куда продуктивнее официальных контактов, потому что мы находимся в неформальной обстановке, имеем возможность обсудить все вопросы с глазу на глаз. Поэтому нужно отметить значительный вклад этих бесед в деле налаживания наших отношений. Также следует упомянуть о российском экс-сенаторе азербайджанского происхождения, моем товарище из Парламентской ассамблеи Совета Европы Фархаде Ахмедове. Фархад вырос в России, одно время был сенатором, а затем вернулся в Азербайджан. Он одинаково сильно любит Азербайджан, Турцию и Россию. Работал в тесном контакте с господином Путиным, находился в его ближнем окружении. Так вот, он во время встречи с нашим президентом предложил написать господину Путину письмо и объяснил, что это может стать действенным шагом и принести больший результат, чем ведение переговоров через посредников. Эта встреча состоялась примерно за месяц до написания письма. Как известно, предложения Ахмедова оказались действенными. Мы выражаем ему свою большую благодарность за помощь.

Были другие друзья и коллеги, которые оказали нам неоценимую помощь. В частности, хочу сказать о еще об одном моем русском друге из Совета Европы Сергее Маркове. Та позиция, которую он демонстрировал на протяжении всего этого времени, и его рекомендации в ходе наших бесед оказали большую пользу. Равно как и усилия, поддержка и помощь посредством неофициальных каналов, оказанная многими другими людьми, которые искренне любят Турцию и Россию и преданны господину Эрдогану и господину Путину. Все они внесли свой вклад, и мы искренне благодарим их за это. Ведь зачастую там, где официальные дипломатические каналы оказываются бессильны, позитивные результаты приносят шаги, сделанные через неофициальные, дружеские каналы. Именно так было и в нашем случае.

— Как проходят переговоры Турции и России по строительству газопровода "Турецкий поток"?

— Большое значение имеет реализация проекта АЭС Аккую и строительство первой нитки "Турецкого потока". Проект "Турецкий поток" был предложен нам российской стороной. Первая его нитка рассчитана на удовлетворение потребностей Турции в природном газе. По ней в Турцию будут осуществляться поставки газа в объеме 16 миллиардов кубометров.

Вторая нитка ориентируется на европейские рынки. Россия намерена взяться за реализацию этой части после получения необходимых гарантий, что вполне естественно, учитывая те экономические условия, в которых мы находимся. Мы, со своей стороны, оказали необходимую поддержку для осуществления строительства первой нитки газопровода. Мы делаем активные шаги в этом направлении, как уже сообщалось, мы одобрили ранее проведенную работу по ТЭО проекта. В настоящее время мы продолжаем двусторонние переговоры, направленные на подписание окончательного соглашения.

В Турции нет запасов энергоресурсов, но наша страна является транзитным государством, она превратилась в энергетический хаб. Существует проект TANAP (Южный газовый коридор — ред.), идет процесс нормализации отношений с Израилем, есть месторождения на Кипре. Если речь идет о поступлении этих ресурсов на мировые и европейские рынки, то их доставка через территорию Турции представляется наиболее верным и перспективным вариантом. Конечно же, Турция хочет диверсифицировать источники энергии. Мы будем покупать их у той страны, которая предложит наиболее выгодные для нас условия. В настоящее время Россия, наряду с Азербайджаном, является той страной, которая продает нам газ на наиболее подходящих условиях. Это имеет большое значение для нашей экономики. Поэтому мы намерены в перспективе развивать с Россией сотрудничество в сфере энергетики, в особенности в рамках указанных двух крупных проектов. Намерение расширять взаимовыгодное сотрудничество высказывают обе стороны.

— Какой возможен формат взаимодействия России и Турции по сирийскому направлению?

— Неправильно выставлять в качестве условия для развития двусторонних отношений свою позицию касательно обстановки в другой стране. Мы ведь не говорим о том, что укрепление наших двусторонних отношений зависит от политики России в отношении Украины и Крыма. В этом смысле выдвигать условия такого рода неправильно. Вместо того чтобы использовать друг против друга некоторые имеющиеся у нас расхождения во взглядах, мы должны обсудить, как нам наиболее эффективно выстроить диалог и обсудить все разногласия. Во время нашей первой встречи с Лавровым я уже говорил об этом. У нас с Россией есть ряд расхождений в позициях по сирийскому вопросу. Но и проблема в Сирии также остается пока нерешенной. Как мы можем совместными усилиями поспособствовать ее решению? Вместо того чтобы настаивать на изменении позиции противоположной стороной, нам следует обсудить, как остановить столкновения в стране, каким образом добиться политического урегулирования, как доставить сирийскому народу гуманитарную помощь. В этом вопросе Турция занимает твердую позицию, мы выступаем за стабильность и мир в Сирии, сохранение ее территориальной целостности, прекращение боевых действий, политическое урегулирование. Мы поддержали все решения, принятые по вопросу обеспечения перемирия и доставки гуманитарной помощи. Турция выразила свою четкую позицию по этому вопросу. Я считаю, что нам необходимо сконцентрироваться на поиске путей решения проблемы. В этом случае, после того как конфликт будет улажен, не останется необходимости выдвигать друг другу условия. Мы можем иметь расхождения во мнениях по некоторым вопросам, но даже по ним мы должны поддерживать диалог открытым, используя все доступные нам дипломатические механизмы. Собственно, именно это понимание лежит в основе договоренностей, достигнутых господином Эрдоганом и господином Путиным.

Турция. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 8 октября 2016 > № 1928271 Мевлют Чавушоглу

8 октября 1941 года приказом народного комиссара обороны в составе Красной Армии появились сразу три женских боевых части — авиаполки. Женщины-летчицы воевали до самой Победы, не уступая в доблести и умению своим коллегам-мужчинам.

Сформировать три полка

11 февраля 1943 года младший лейтенант Лидия Литвяк сбила в воздушном бою бомбардировщик "Юнкерс"-88 и истребитель "Фокке-Вульф"-190. До своей гибели 1 августа 1943-го Литвяк уничтожила 19 вражеских самолетов, став самым результативным истребителем среди женщин-пилотов. Посмертно была удостоена звания Героя Советского Союза.

Она воевала командиром звена в 586-м истребительном авиаполку, созданном по распоряжению Иосифа Сталина 8 октября 1941 года. В приказе наркома обороны № 0099 "в целях использования женских летно-технических кадров" предписывалось в составе ВВС РККА к 1 декабря 1941 года сформировать три полка.

Командующему ВВС Красной Армии генералу Петру Жигареву было приказано помимо истребительного женского полка создать также 587-й бомбардировочный и 588-й ночной легкобомбардировочный.

Инициатором создания этих авиачастей стала прославленная летчица, Герой Советского Союза майор Марина Раскова. За ее плечами была Военно-воздушная академия имени Н. Е. Жуковского и несколько мировых авиационных рекордов в качестве штурмана, самым знаменитым из которых стал полет в составе экипажа Валентины Гризодубовой в 1938 году.

К началу войны тысячи женщин осаждали военкоматы, требуя наравне с мужчинами призвать их на фронт — медиками, связистками, стрелками, снайперами. Не стали исключением и девушки, которые занимались в аэроклубах или, как Раскова, были опытными летчицами.

Но руководство РККА к женщинам в действующей армии относилось настороженно и в итоге, Марине Расковой пришлось обратиться на самый верх, к самому Сталину, с которым она была лично знакома.

Женщины на войне лишними не бывают

Советская авиация несла тяжелые потери, немцы рвались к Москве. Лучший друг физкультурников здраво рассудил, что несколько сот летчиков, пусть и не мужчин, лишними на фронте не будут. В итоге, разрешение было получено, и 29-летняя Раскова приступила к формированию сразу трех частей.

В городе Энгельс создавался истребительный полк, на вооружении которого состояли самолеты Як-1. Там же рождался и ночной легкобомбардировочный полк, где личному составу предстояло летать на биплане По-2, он же У-2, он же "кукурузник". В городе Каменка формировался обычный бомбардировочный полк, на вооружении которого вместо планировавшихся Су-2, поступили Пе-2.

Воевать в истребителях

Самолеты, часть летчиков и наземный технический состав выделило ВВС Красной Армии. Существенную поддержку начинанию оказал в Москве ЦК ВЛКСМ, направивший в ряды военных пилотесс ряд активных кандидаток — из числа летчиц гражданского флота, аэроклубов и просто студенток, работниц фабрик и оборонных предприятий, занимавшихся в Осоавиахиме и рвавшихся защищать Родину. Еще около ста человек из Саратова присоединились к авиагруппе Расковой уже в самом Энгельсе.

Сложность заключалась в том, что большинство девушек видели себя исключительно в истребительной авиации, тогда как требовалось укомплектовать еще и бомбардировочные формирования.

И если летчиц хватило, то штурманов и стрелков-радистов было слишком мало. Не говоря о специалистах наземно-технического состава: механиках, вооруженцах, прибористах. Их всех Раскова хотела набрать из представительниц прекрасного пола.

"Дунькин" полк

Дам на все должности не хватало, и чисто женским стал лишь 588-й ночной легкобомбардировочный полк. Это объяснялось, в частности, тем, что обучить девушек-техников обслуживать По-2, было быстрее и проще, чем Як-1 или Пе-2.

Да и сам маленький самолет был куда проще и надежнее в управлении, чем его большие собратья. На нем почти невозможно было попасть в штопор, он мог приземляться и взлетать с минимально подготовленных площадок. Его было трудно сбить, поскольку из-за своих 150 километров в час пилоты двухместных бипланов, как правило, летали на уровне верхушек деревьев, где были трудноразличимы и трудны для атак со стороны вражеских истребителей.

Командиром полка была назначена 28-летняя Евдокия Бершанская, опытный пилот-инструктор. Она руководила этой авиачастью, который до конца войны шутливо называли "Дунькин полк". Вначале начальником штаба стала нелегальная разведчица и диверсант Мария Фортус, впоследствии назначенная замом Дмитрия Медведева известного партизанского командира и Героя Советского Союза. Затем на должности начштаба полка ее сменила Ирина Ракобольская, после войны ставшая известным ученым-физиком.

Без оружия и парашютов

Ночной легкобомбардировочный полк первым среди частей Расковой принял боевое крещение — 12 июня 1941 года. В районе западного междуречья нижних течений Дона и Волги разворачивались ожесточенные бои. Немцы рвались к Воронежу и Сталинграду. Их требовалось остановить любыми способами.

Отважные девушки на маленьком деревянном самолетике, без оружия (пулеметами бипланы оснастили только к 1944-му году), радиосвязи, парашютов, творили поистине чудеса.

Каждую ночь во вражеский тыл, стрекоча моторами, направлялись тихоходные По-2, штурманы которых точно и по-женски аккуратно сбрасывали на голову врага смертоносный груз. При этом каждая летчица успевала сделать в темное время суток несколько боевых вылетов. В итоге, суммарное количество сброшенных бомб было сопоставимо с нагрузкой обычного бомбардировщика.

"Ведьмы" в ночи

На счету летчиц и штурманов полка к концу войны были сотни боевых вылетов, а командир звена Герой Советского Союза старший лейтенант Ирина Себрова совершила 1004 боевых вылетов. Неудивительно, что немцы, которые вначале презрительно называли По-2 "русской фанерой", вскоре стали уважительно именовать летчиц полка "ночными ведьмами".

Оценило успехи летчиц и командование. В феврале 1943 года 588-й стал 46-м гвардейским полком ночных бомбардировщиков — первым в своей авиадивизии, где большинство пилотов составляли мужчины.

В 1942-43 годах женский полк принял активное участие в битве за Кавказ, а затем, с ноября 1943-го по май 1944-го года переключился на поддержку морских десантов в Крым. Экипажи женских По-2 не только бомбили немецкие войска, но и точечно сбрасывали морякам необходимый груз в виде продовольствия и боеприпасов.

Героини советской авиации

Многие выжившие морские пехотинцы Эльтигенского десанта потом вспоминали, как звонкий девичий голос в ночном небе "Эй, полундра, держи патроны и бей немцев!" придавал им дополнительные силы, напоминая о том, что они сражаются с врагом не одни.

После освобождения Крыма летом 1944 года полк был переброшен в Белоруссию, где разворачивалась грандиозная операция "Багратион" по разгрому группы армий "Центр". Закончили войну девушки в Германии весной 1945 года.

За годы войны полк ни разу не выводился на переформирование и по количеству Героев Советского Союза стал одним из самых именитых в советской авиации — этого высокого звания были удостоены 23 женщины-военнослужащие.

Мужчина вместо женщины

586-й полк открыл свой боевой счёт осенью 1942 года. 24 сентября лейтенант Валерия Хомякова в ночном бою над Саратовом сбила немецкий бомбардировщик "Юнкерс"- 88 вместе со всеми членами экипажа во главе с командиром 7-го отряда обер-лейтенантом Герхардом Мааком.

К сожалению, отважная летчица не успела получить за свой бой орден Красного Знамени, погибнув 6 октября 1942 года в авиакатастрофе.

Гибель Хомяковой и ряд аварий послужили поводом для отстранения от руководства полком майора Тамары Казариновой как не справившейся с должностью. На ее место руководство назначило мужчину, майора Александра Гриднева.

Наградить посмертно

Под его руководством полк прошел боевой путь от Сталинграда до Будапешта. Гриднев совершил 134 боевых вылета, сбив 9 вражеских самолетов. Под стать ему были подчиненные. Помимо отважной Лидии Литвак отличным летчиком-истребителем была ее боевая подруга Екатерина Буданова.

26-летняя лейтенант Буданова сбила 11 вражеских самолетов. 19 июля 1943 года прикрывая вылет наших штурмовиков Ил-2, она была сбита и умерла от полученных ран. Представлялась командованием к званию Героя Советского Союза, но из-за того, что считалась пропавшей без вести, не была награждена. Звездой Героя Российской Федерации она была награждена только в 1993 году.

11 летчиц полка совершили более 100 боевых вылетов каждая.

В память о первом командире

Позднее всех попал на фронт бомбардировочный полк, командиром которого была назначена сама Марина Раскова. Во многом это было связано с тем, что материальная часть требовала большего времени на изучение и слетанность, чем у двух других частей.

В итоге, к боевым действиям 587-й БАП был готов только в конце ноября 1942 года. Начало боевого пути омрачила гибель Марины Михайловны и 20 экипажей Пе-2 4 января 1943 года в авиакатастрофе при перелете полка на фронт. Спаслись лишь девушки из правого крыла, которые в условиях сильного тумана отстали от полка и совершили вынужденную посадку.

Как и в случае с истребительным женским полком, вышестоящее командование пришло к выводу, что часть нуждается в крепкой мужской руке. В итоге до конца войны боевой работой 587-го БАП руководил Валентин Марков. Полку же было присвоено имя Марины Расковой в память о первом командире.

Не зная жалости к врагу

Свой первый бой "Петляковы" полка провели 28 января 1943 года, поддерживая наши войска, добивающие северную группировку окруженной 6-й немецкой армии под Сталинградом. Затем часть была переброшена на Кавказ, где громила "Голубую линию" врага на краснодарско-таманском направлении.

Летом 1943-го расковцы сражались на Курской Дуге, затем их перебросили севернее и они участвовали в Спас-Деменской, Ельнинской и Смоленской операциях. За успехи в боях 23 сентября 1953 года 587-й БАП был переименован в 125-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк имени Героя Советского Союза Марины Расковой.

В 1944-м бомбардировщики полка участвовали в очищении от неприятеля территории Белоруссии, активно содействуя наземным войскам. 10 июля 1944 года за овладение городом Борисовом, 125-й БАП удостоился наименования Борисовский.

Два ордена на знамени

Весомый вклад внесла и гвардии капитан замкомэска Мария Долина, чей экипаж неоднократно метко бомбил вражеские войска и эшелоны. 28 июня 1944 года отважная летчица была среди тех, кто с воздуха помог советским войскам форсировать Березину и овладеть Борисовым. Долина была удостоена звания Героя Советского Союза.

В составе 3-го Белорусского фронта расковцы пролетели с боями сквозь Прибалтику и Восточную Пруссию, закончив войну на Курляндском полуострове и удостоившись орденов Суворова и Кутузова 3-й степени.

Сергей Варшавчик, специально для МИА "Россия сегодня"

«Казанькомпрессормаш» поставит «Газпрому» импортозамещающую продукцию

«Казанькомпрессормаш» поставит «Газпрому» импортозамещающую продукцию Долгосрочный договор предусматривает производство и поставку импортозамещающих модульных компрессорных установок серии «ТАКАТ» мощностью 1000 кВт для месторождений с падающей добычей газа и объектов утилизации попутного нефтяного газа.

При выпуске установок будут использоваться только отечественные элементы и узлы. Договор подписали 7 октября заместитель председателя правления ПАО «Газпром» Виталий Маркелов и президент АО «Группа ГМС» Артем Молчанов.

ОАО «Казанькомпрессормаш» обеспечит серийное производство, поставку, техническое, сервисное и ремонтное обслуживание модульных компрессорных установок серии «МКУ ТАКАТ» на базе винтовых компрессоров.

Использование этих модульных компрессорных установок позволит «Газпрому» в перспективе отказаться от закупок аналогичного оборудования в Германии и Нидерландах.

В соответствии с договором, ОАО «Казанькомпрессормаш» проведет модернизацию мощностей, наладит серийное производство нового оборудования, обеспечит его техническое обслуживание и предоставит расширенную гарантию. В свою очередь, «Газпром» в течение нескольких лет будет закупать установки по цене, не превышающей стоимость импортных аналогов.

Высокотехнологичные компрессорные установки нового поколения «МКУ ТАКАТ» предназначены для эксплуатации малодебитных газовых скважин и позволяют решить проблему отбора низконапорного газа. Установки разработаны с применением самых передовых технических решений и с учетом требований стандарта API 619. Компрессорные установки полностью отвечают нормативным требованиям ПАО «Газпром» и соответствуют наивысшему техническому уровню для данного типа оборудования.

ОАО «Казанькомпрессормаш» является активным участником программ ПАО «Газпром» в области импортозамещения основного технологического оборудования. Предприятием успешно реализован ряд проектов по изготовлению компрессорного оборудования для компрессорных станций «Екатериновка», «Писаревка», «Бубновка», «Заволжская», а также Пунгинского управления подземного хранения газа.

С октября 2015 года «Газпром» стал применять новую схему сотрудничества с российскими производителями. Она предполагает заключение долгосрочных договоров на организацию серийного производства, поставку импортозамещающей продукции под гарантированные объемы будущих лет по цене, не превышающей стоимость зарубежных аналогов, и расширенное сервисное обслуживание. Работая по долгосрочным договорам, поставщики имеют предсказуемый объем заказов, а «Газпром» получает высококачественную отечественную продукцию по конкурентным ценам.

ОАО «Казанькомпрессормаш» стало пятым предприятием, с которым «Газпром» заключил долгосрочный договор. Ранее подобные документы были подписаны с ООО «Салаватский катализаторный завод», ООО «Томские технологии машиностроения», ПАО «Трубная металлургическая компания», ОАО «Трубодеталь» (входит в состав АО «Объединенная металлургическая компания»).

ОАО «Казанькомпрессормаш» (входит в машиностроительный холдинг АО «Группа ГМС») — крупнейшее в России предприятие замкнутого производственного цикла по производству центробежных и винтовых компрессоров и компрессорных установок на их базе.

«Татнефть» увеличила добычу нефти за девять месяцев на 4,9% — до 21,11 млн тонн

По «Татнефти» за январь-сентябрь 2016 года добыто 21 109 930 т нефти (104,9 процента, +990 836 т к аналогичному периоду прошлого года).

В том числе компанией «Татнефть» - 20 850 923 т (104,9 процента, +966 151 т); дочерними предприятиями на лицензионных участках за пределами РТ - 259 007 т (110,5 процента к аналогичному периоду прошлого года, +24 685 т). Дочерними предприятиями «Татнефть» на лицензионных участках за пределами РТ план перевыполнен на 25 448 т (110,9 процента).

Добыча сверхвязкой нефти с начала года составила 541 762 т (+178 395 т к плану; 149,1 процента).

Новое бурение

За 9 месяцев 2016 г. по новому бурению построено и сдано - 470 скважин, что соответствует уровню аналогичного периода 2015 г. (2015 г. – 471 скв.), в том числе эксплуатационное бурение – 330 скв., из них 48 скв. по уплотняющей сетке; разведочное бурение – 4 скв.; бурение на битум– 136 скв.

Бурение на действующем фонде

За 9 месяцев 2016 г. по бурению боковых стволов (БС) и боковых горизонтальных стволов (БГС) сдано 72 скважины, что на 26 процентов больше аналогичного периода 2015 г. (2015 г. – 57 скв.).

Среднесписочно буровые работы по традиционному бурению скважин в течение девяти месяцев 2016 года осуществляли 58 бригад. В бурении БС и БГС задействовано 5 бригад. Бурение на битумных отложениях ведется 8-ю бригадами.

Бурение скважин для ООО «Татнефть-Самара», в Ненецком автономном округе и Республике Калмыкия

В ООО «Татнефть-Самара» на сегодняшний день из 6-ти запланированных завершены строительством и сданы 5 скважин, ведется бурение последней скважины.

В Ненецком автономном округе из 5-ти запланированных завершено строительство и сданы 2-х скважин, 2 скважины находятся в бурении и 1 скважина - в освоении.

В Республике Калмыкия ведется бурение скважины №1 Барьерной площади. Забой по состоянию на 01.10.2016г - 5229 м (проектная глубина 5800, осталось пробурить 571 м).

Ремонт скважин

За девять месяцев 2016 года бригадами текущего, капитального ремонта скважин и ПНП на объектах ПАО «Татнефть» произведен текущий ремонт на 7 312 скважинах (за сентябрь – на 889), выполнен капитальный ремонт 1 739 скважин (за сентябрь – 213), за пределами Республики Татарстан отремонтировано 49 скважин в ООО «Татнефть-Самара» и 11 скважин - в ООО «Татнефть – Северный».

Гидроразрыв пласта произведен на 597 скважинах (в сентябре – на 82).

На 2 143 скважинах (в сентябре – на 257) произведены работы по повышению нефтеотдачи пластов, в том числе химическими методами обработаны 1 033 скважины (в сентябре – 106).

Производственные показатели АО «ТАНЕКО»

В сентябре 2016 года комплексом нефтеперерабатывающих и нефтехимических заводов «ТАНЕКО» переработано 777,97 тыс. т сырья, с начала года — 7160,4 тыс. т.; в том числе в сентябре переработано 710,8 тыс. т нефтесырья, с начала года — 6523,8 тыс. т.

В сентябре 2016 года произведено 736,6 тыс. т нефтепродуктов, с начала года — 6854,96 тыс. т.

Сызранский завод «Тяжмаш» поставил в Эквадор четыре трансформатора для строящихся ГЭС

Сызранский завод «Тяжмаш» поставил в Эквадор четыре трансформатора для строящихся ГЭС В рамках проекта «Тоачи Пилатон» АО «Тяжмаш» возводит под ключ две новые ГЭС в Эквадоре с поставкой и монтажом всего оборудования.

Сейчас на стройплощадку в Эквадор прибыли четыре трансформатора – один (60 МВА) для подстанции Сарапуйо, три (85 МВА) - для подстанции Айурикин.

Чрезвычайно сложной была транспортировка данного оборудования из-за габаритов груза и сложной для перевозок горной местности Эквадора с большими перепадами высот.

Оборудование прибыло в порт Гуаякиль и транспортной компанией Noroccidental доставлено на стройплощадку.

В 2011–2015 годах на реализацию проектов, связанных с повышением надежности газоснабжения потребителей Татарстана, «Газпром» направил около 26 млрд рублей.

Средства были инвестированы, в том числе, в реконструкцию компрессорной станции «Арская», газопровода «Миннибаево — Казань», строительство газопровода-отвода и автоматической газораспределительной станции (АГРС) «Елизаветино» для подачи газа в г. Иннополис. В настоящее время продолжается строительство второго газопровода-отвода и АГРС для увеличения объемов поставок газа в наукоград и прокладка межпоселкового газопровода к Воскресенскому Новоиерусалимскому монастырю в г. Казани (эту работу планируется завершить до конца 2016 года).

Уровень газификации региона является одним из самых высоких в России и составляет 99,5% (в среднем по стране — 66,2%).

В Москве состоялась рабочая встреча председателя правления ПАО «Газпром» Алексея Миллера и президента Республики Татарстан Рустама Минниханова. Стороны обсудили вопросы развития сотрудничества компании и региона.

На встрече подписано соглашение между ПАО «Газпром» и Республикой Татарстан о научно-техническом сотрудничестве и партнерстве. Документ рассчитан на срок до конца 2020 года и предусматривает взаимодействие в инновационной, информационно-аналитической и экспертной сферах с использованием потенциала высшего учебного заведения «Университет Иннополис». Основными направлениями сотрудничества станут создание, развитие и применение информационных технологий и робототехники в технологических процессах на добычных и газотранспортных объектах «Газпрома».

Между ПАО «Газпром» и Республикой Татарстан действуют соглашение о сотрудничестве, договор о газификации и соглашение о расширении использования природного газа в качестве моторного топлива. В 2015 году подписана Дорожная карта проекта по расширению использования высокотехнологичной продукции предприятий Республики Татарстан в интересах «Газпрома».

На территории Республики Татарстан действуют 13 автомобильных газонаполнительных компрессорных станций «Газпрома», три из них введены в эксплуатацию в июне 2016 года. До конца текущего года планируется построить пять новых станций и реконструировать одну.

В ЮГРЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ТЭК СТРЕМЯТСЯ К ПОВЫШЕНИЮ УРОВНЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ

В Югре предприятия нефтегазодобывающего комплекса стремятся к повышению уровня экоологической безопасности. Этому способствует масштабная работа по исполнению действующих норм и учету новшеств законодательства, а также непрерывный поиск эффективных технологий в области охраны окружающей среды.

Шестой год подряд представители власти, контролирующих органов, крупнейших нефтегазовых предприятий и поставщиков услуг встречаются за единым столом и обсуждают текущую экологическую ситуацию в ХМАО в рамках научно-практической конференции "Промышленная безопасность: Утилизация ПНГ, нефтяного и бурового шлама, ликвидация нефтяных загрязнений". Мероприятие проходит в рамках выставки «Сургут. Нефть и Газ».

В этом году традиционно первыми с докладами выступили работники контрольно-надзорных органов округа. Представители Росприроднадзора по Югре рассказали о нормировании в области обращения с отходами, коснулись определения платы за негативное воздействие на окружающую среду, разъяснили порядок проведения государственной экологической экспертизы. Участники разобрали, в каких случаях положительное заключение государственной экологической экспертизы теряет юридическую силу. Отдельно в беседе затронули особенности исключения из государственного реестра объектов размещения отходов (ГРОРО). К слову, как отметили в Росприроднадзоре по Югре, исключение из ГРОРО не говорит о ликвидации самого объекта, - это всего лишь показатель «намерения компаний снять участок из Госреестра», подтвердить, что он не используется.

Впервые в программу конференции включили тему утилизации бытовых отходов, которые образуются в процессе производственной деятельности. С 1 января 2017 года вступят в силу изменения в ФЗ "Об отходах", которые обязывают недропользователей принять дополнительные меры и в данном направлении. Так, станет обязательным накопление отходов и заключение договоров с региональными операторами, а не самостоятельная их утилизация. Заместитель руководителя Управления Росприроднадзора по ХМАО-Югре Тэнзилэ Кормишенко подчеркнула, что предприятия стали переходить на систему накопления заранее - в 2016 году. По словам заместителя начальника управления использования водных объектов и особо охраняемых природных территорий, реализации мероприятий программы в области обращения с отходами департамента природных ресурсов и несырьевого сектора экономики Югры Андрея Гришаева, обеспеченность округа полигонами твёрдых коммунальных отходов (ТКО) составляет 56%. Предусмотрено строительство ещё 22 объектов, в том числе 5 комплексных межмуниципальных полигонов ТКО. В высокой степени готовности находится документация на строительство полигонов в пгт. Федоровский Сургутского района, пос. Красноленинский Ханты-Мансийского района, пгт. Новоаганск Нижневартовского района. В зону деятельности полигонов войдут близлежащие города и населенные пункты. Данные проекты планируется реализовать посредством концессионного соглашения в рамках действующей программы «Обеспечение экологической безопасности Югры на период до 2020 г.».

Как отметил заместитель руководителя Службы по контролю и надзору в сфере охраны окружающей среды, объектов животного мира и лесных отношений ХМАО – Югры Алексей Ковалевский, соответствующими требованиям регионального норматива в Югре в 2016 году из 1657 участков 91% признан рекультивированным. Для округа данный показатель можно назвать большим достижением, так как еще в 2012 году он только перешагнул 50-процентный рубеж. Еще ранее он составлял не более 30-40%.

Традиционно в работе конференции приняли участие представители ООО «РН-Юганскнефтегаз», ПАО «Варьеганнефтегаз», ООО «Газпром переработка», ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь», ООО «Башнефть-Добыча», АО «Сургутнефтегаз», АО «Самотлорнефтегаз», Schlumberger, ОАО «Тюменнефтегаз», ОАО «Томскнефть» ВНК, ООО «Соровскнефть». В рамках конференции начальник газового управления ООО «Газпромнефть-Хантос» Марат Мустафин подвел итоги первого года работы «Южно-Приобского ГПЗ». Одно из главных достижений компании - утилизация попутного нефтяного газа на объектах Общества с сентября 2015 года увеличилась на 53 п.п. - до 96%. На сегодняшний день на Южно-Приобском ГПЗ получают 750 млн СОГ и 350 тыс тонн ШФЛУ. Как отметил Марат Мустафин, достигнут бесспорный экологический эффект.

Далее в рамках конференции выступили поставщики технологий и оборудования для нефтегазодобывающего сектора. Они представили новые технологии для защиты окружающей среды от промышленного воздействия. Так, ЗАО «Альфахимпром» выступил с собственной разработкой - биопрепаратом «БИОМ». Использование препарата освобождает от таких проблем, как выделение отдельных участков для нефтешламов, расходы на подготовку грунтов, технику, на размещение отходов 3 класса, транспорта и т.д. Таким образом, повышается эффективность экологического бюджета компании.

ООО «БентИзол» рассказал о применении противофильтрационных экранов из бентонитовых матов при размещении отходов производства и потребления. Этот материал исключает загрязнение почвенного покрова и предотвращает попадание нефтепродуктов и других загрязняющих веществ в грунт и обеспечивает защиту естественного бассейна грунтовых вод от загрязнений. Изобретатель Зульфия Фесун выступила с докладом «Новые технологии очистки бурового раствора и технологических емкостей». Ее изобретение может исключить жидкие отходы: шлам извлекается сыпучий (30-45% влажности), что облегчает досушку и вывоз. Однако пока технология нуждается в тестировании на промышленных площадках. И, как сообщила Зульфия Фесун, буквально после конференции в Сургуте, одна из компаний предложила ей провести испытания на своем объекте.

Генеральный директор ООО "ЭКО+" Марина Городилова поделилась тонкостями подготовки документации для постановки на учет объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду и присвоение им категории. Прежде всего, по ее мнению, важно понимать, что является объектом, оказывающим НВОС, каким образом ставятся на учет арендованные объекты, как осуществить привязку к местности объектов, имеющих сезонный характер работ, либо осуществляющих кратковременные работы с постоянной сменой территории, а также о том, какую дату принимать за дату ввода объекта в эксплуатацию и ставить ли на учет объекты четвертой категории.

Вопросы экологии сегодня волнуют не только опытных изобретателей. Проект студентов Тюменского педагогического колледжа «Тюменский робот собирает нефть» летом победил на Всероссийской роботехнической олимпиаде (ВРО) в г.Иннополис (Республика Татарстан). Он включает станцию фильтрации и робота-скиммера. Для участников конференции студенты подготовили презентационный видео-ролик, где показано, как с помощью ленты с алюминиевым покрытием робот собирает нефть с поверхности воды, а станция фильтрации очищает жидкость от нефтепродуктов с помощью древесных опилок, перлита и керамзита, используемых в качестве составляющих фильтра. Использование технологии сбора нефти на ленту с алюминиевым покрытием сегодня не имеет аналогов в мировой практике.

По завершению конференции участники приняли резолюцию, которая станет рекомендацией для последующих действий рабочей группы. Научно-практическую конференцию "Промышленная безопасность: Утилизация ПНГ, нефтяного и бурового шлама, ликвидация нефтяных загрязнений" посетило около 60 участников.

Организатор конференции ООО "Агентство нефтегазовой информации" при участии ОВЦ "Югорские контракты".

"Татнефть" за девять месяцев увеличила добычу нефти на 4,9%, до 21,11 млн т.

Группа компаний "Татнефть" за январь - сентябрь 2016 года увеличила добычу нефти по сравнению с показателем за аналогичный период прошедшего года на 4,9%, до 21,11 млн тонн. Об этом сообщила пресс- служба компании.

Добыча сверхвязкой нефти выросла с начала года на 49,1% и составила 541 тыс. тонн.

За январь - сентябрь "Татнефть" построила и сдала 330 эксплуатационных скважин, а также 4 разведочные скважины. Бурение боковых стволов и боковых горизонтальных стволов с начала года выполнено на 72 скважины.

Объем переработки сырья на нефтеперерабатывающем комплексе "Танеко" за первые девять месяцев 2016 года составил 7,16 млн тонн, произведено 6,5 млн тонн нефтепродуктов.

7 ОКТЯБРЯ СОСТОЯЛАСЬ РАБОЧАЯ ПОЕЗДКА МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА В РЕСПУБЛИКУ БАШКОРТОСТАН

М. Соколов принял участие в торжественной церемонии открытия второго Затонского моста через реку Белая в Уфе. В мероприятии также участвовали глава Республики Башкортостан Рустэм Хамитов, председатель Госкомитета по транспорту и дорожному хозяйству Республики Ильяс Муниров.

Открытие моста – это событие стратегического характера, как для Уфы, так и для автомобилистов всей страны. Он соединяет две федеральные трассы – М5 «Урал» и М7 «Волга», а также жилые микрорайоны города. Новый мост с 3-мя полосами движения поможет разгрузить движение на том участке, где раньше регулярно образовывались серьезные заторы. Завершение его строительства заметно ускорили средства, собранные с помощью системы "Платон" и выделенные Правительством РФ. Старый мостовой переход будет работать только на выезд из города. Ежедневно 30% прибывающих людей на территорию Уфимского полуострова проезжают через Затонский мост. Прогнозируемая интенсивность движения автотранспорта к 2020 году составит порядка 2300 автомобилей в час.

«Сегодня мы открываем мост через реку Белая, это один из самых долгожданных подарков для жителей города, особенно в преддверии празднования дня Республики. Объект позволит значительно разгрузить транспортные потоки на выезде из города, что, в свою очередь, создаст благоприятные условия для всех жителей и гостей Уфы, для безопасного и комфортного передвижения за городскую черту", – отметил Министр.

Он также подчеркнул, что первые собранные с помощью государственной системы «Платон» средства Правительство РФ выделило на строительство и реконструкцию 31 моста в 19 субъектах страны и на неотложный ремонт наиболее проблемных дорог в 25 регионах, протяженностью более 1000 км. Это стало возможным спустя несколько месяцев работы системы «Платон».

Одним из ярких примеров является Затонский мост, треть от затрат на его строительство составили средства федерального дорожного фонда. «Платон» доказывает свою эффективность, позволяет ремонтировать и строить дороги, что положительным образом скажется на развитии экономики регионов", – заявил М. Соколов.

В свою очередь Р. Хамитов поздравил собравшихся с этим торжественным мероприятием. "Расширены подъездные дороги, оборудованы безопасные пешеходные переходы. Этот мост облегчит жизнь тысяч автовладельцев и горожан», - подчеркнул глава Башкортостана.

В этот же день М. Соколов посетил международный аэропорт Уфы. Генеральный директор аэропорта Александр Андреев рассказал ему о дальнейших планах. На первом этапе (2017-2019 годы) предусмотрено строительство нового аэровокзального комплекса, на втором (2020-2022 годы) - реконструкция существующего. Кроме того, Министр осмотрел реконструированную взлетно-посадочную полосу и рулежные дорожки аэропорта.

Пермь: впервые в Прикамье провели операцию по удалению коллоидной кисты головного мозга эндоскопическим методом

В начале августа 21-летний пермяк Н. в бессознательном состоянии был доставлен в эту клинику бригадой скорой помощи. Когда сознание пациента было восстановлено, он жаловался на сильные головные боли, потерю зрения, скачки давления. На МРТ врачи обнаружили опухоль - коллоидную кисту.Это обьемное новообразование находится в центральных отделах головного мозга, где располагаются жизненно важные центры. Опухоль доброкачественная, но она не дает нормально функционировать боковым желудочкам головного мозга. Как следствие - развивается гидроцефалия, что чревато летальным исходом.

Коллоидная киста – всегда очень большая проблема для нейрохирургов, так как оперативное вмешательство классическим открытым способом может привести к гибели пациента. Поэтому чаще всего врачи используют операции по установке шунта. Но имплантация в головной мозг инородного тела по определению накладывает ряд существенных ограничений в жизни пациентов и может привести к инвалидности.

Нейрохирурги ГАУЗ ПК «ГКБ № 4» избрали новый, еще не применявшийся в Пермском крае способ борьбы с коварной опухолью. Рассказывает заведующий отделением нейрохирургии ГКБ № 4, кандидат медицинких наук Дмитрий Штадлер:

- Мы использовали самый современный, щадящий, но в тоже время радикальный метод удаления обьемного новообразования под навигационным контролем. В лобной области был произведен разрез кожи в 1 см, и с помощью навигационного эндоскопического оборудования опухоль размером 2:2:1.5 см визуализирована, а затем удалена.

Понятно, что проведение данных вмешательств невозможно без современного, крайне дорогостоящего эндоскопического оборудования, которое имеется на вооружении врачей четвёрки. Это позволило полностью и в кратчайшие сроки избавить пациента от смертельно опасного заболевания.

Сейчас пациент выписан из больницы, он поправляется. Как сообщили в ГКБ № 4, необходимость в подобных оперативных вмешательствах в Пермском крае периодически возникает, поэтому освоение нового метода операций на головном мозге поможет спасти жизнь и уберечь от инвалидности десятки жителей Прикамья. В данный момент в отделении находится еще два пациента, которым будет проведено подобное вмешательство.

ФАС России признала Правительство Пермского края нарушившим часть 1 статьи 15 Закона о защите конкуренции, в связи с принятием распоряжений, предусматривающих отчуждение государственного имущества без проведения конкурентных процедур (от 30.06.2015 № 207-рп и от 16.09.2015 № 303-рп).

Дело было возбуждено в связи с неисполнением Правительством Пермского края предупреждения ФАС России о прекращении действий, содержащих признаки нарушения антимонопольного законодательства, выразившихся в принятии распоряжений, предусматривающих увеличение уставного капитала АО «Пермский свинокомплекс» путем выпуска дополнительных обыкновенных именных бездокументарных акций по закрытой подписке в пользу ЗАО «Группа Синергия» без проведения конкурсных процедур (конкурса, аукциона).

Ввиду того, что 100% голосующих акций АО «Пермский свинокомплекс» находятся в государственной собственности Пермского края, отчуждение государственного имущества должно осуществляться в соответствии с положениями Федерального закона «О приватизации государственного и муниципального имущества».

В соответствии со статьей 13 Закона о приватизации продажа акций акционерных обществ осуществляется на специализированном аукционе, то есть необходимо проведение конкурентных процедур, подразумевающих состязательность хозяйствующих субъектов, поскольку лишь при публичном объявлении о проведении таких процедур могут быть выявлены потенциальные желающие получить товары, работы, услуги, доступ к соответствующему товарному рынку, либо права деятельности на нем.

Кроме этого, имущество и акции АО «Пермский свинокомплекс» не были включены в Прогнозный план приватизации государственного имущества Пермского края на 2013-2015 годы, что также необходимо в соответствии с Законом о приватизации.

Согласно части 1 статьи 15 Закона о защите конкуренции федеральным органам исполнительной власти запрещается принимать акты и (или) осуществлять действия (бездействие), которые приводят или могут привести к недопущению, ограничению, устранению конкуренции, за исключением предусмотренных федеральными законами случаев принятия актов и (или) осуществления таких действий (бездействия).

Электрички и станции МЦК свяжут пешеходными переходами

Благодаря стеклянным надземным переходам и подземным тоннелям пассажиры смогут с комфортом перемещаться между пригородными станциями и Московским центральным кольцом (МЦК). К тому же платформы пригородных поездов и МЦК приблизят друг к другу.

Пять станций Московского центрального кольца до 2018 года свяжут с помощью пешеходных переходов с пригородными платформами. Переходы к МЦК — как надземные стеклянные, так и подземные — появятся на станциях Савёловского, Ярославского, Рижского, Казанского и Павелецкого направлений Московской железной дороги (МЖД).

Казанское направление: Андроновка и Фрезер

Как рассказали в Дирекции по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта ОАО «РЖД», уже до конца 2016 года на станции Фрезер Казанского направления построят подземный пешеходный переход длиной 38 метров. У него будет два выхода — к Фрезерной улице и станции Андроновка Московского центрального кольца. Пересадка станет значительно удобнее: связь между пригородной станцией и МЦК сделают по принципу «сухие ноги», то есть пассажирам фактически не нужно будет выходить на улицу.

«После выхода из подземного пешеходного перехода нужно будет пройти ещё 30 метров под навесом, защищающим от дождя и снега. Навес соединят с уже построенным застеклённым надземным переходом ТПУ “Андроновка” на МЦК», — добавили в АО «МКЖД».

Савёловское направление: Окружная

Платформу Окружная Савёловского направления МЖД к 2018 году перенесут ближе к одноимённой станции МЦК. Её разместят на эстакаде, которая строится через железнодорожные пути Московского центрального кольца. Длина пересадки сократится на 100 метров и составит примерно 200 метров.

С платформы можно будет спуститься вниз и пройти по переходу длиной около 50 метров, который будет расположен под эстакадой. Он станет частью транспортно-пересадочного узла «Окружная», из него можно будет попасть на одноимённую станцию метро, которая откроется в 2017 году, и на МЦК.

Ярославское направление: Северянин и Ростокино

Платформу Северянин Ярославского направления МЖД к 2018 году сдвинут на 400 метров ближе к станции Ростокино МЦК. Для пересадки пассажирам нужно будет пройти около 130 метров (сейчас 400). От платформы построят подземный пешеходный переход длиной более 50 метров. У него будет один выход в сторону Московского нефтемаслозавода. Затем, чтобы попасть на станцию Ростокино МЦК, нужно будет пройти ещё около 70 метров под эстакадой Северо-Восточной хорды.

С другой стороны платформы Северянин построят крытый пешеходный мост длиной около 60 метров. По нему можно будет выйти в сторону проспекта Мира.

Павелецкое направление: Нижние и Верхние Котлы

На Павелецком направлении две платформы пригородной станции Нижние Котлы перенесут на 900 метров ближе к станции Московского центрального кольца и построят на эстакаде через пути МЦК и МЖД. Длина пересадки сократится до 50 метров. В составе транспортно-пересадочного узла к 2018 году возведут крытый пешеходный переход длиной около 40 метров, по которому пассажиры смогут перейти с пригородной электрички в вестибюль станции МЦК Верхние Котлы.

Рижское направление: Ленинградская и Стрешнево

Платформу Ленинградская Рижского направления МЖД к 2018 году сдвинут примерно на 600 метров ближе к МЦК, а длина пересадки сократится в несколько раз. На платформе построят два перехода около 50 метров в длину каждый. По ним пассажиры смогут выйти в сторону Ленинградского проспекта, а также к станции Стрешнево на Московском центральном кольце.

Дальнейшие планы

К 2018 году пассажирам МЦК будут доступны ещё четыре пересадки на радиальные линии Московской железной дороги. Пешеходные связи появятся на Смоленском, Горьковском, Октябрьском и Курском направлениях. Однако проекты ещё не утверждены и пока не решено, как будут выглядеть новые пересадки, станут они надземными или подземными.

Со станции МЦК Шелепиха можно будет более удобно пересесть на платформу Тестовская Смоленского направления и одноимённую станцию метро Третьего пересадочного контура, которую введут до конца этого года. Со станции МЦК Нижегородская пассажиры смогут попасть на платформу Карачарово Горьковского направления и на станцию метро «Нижегородская улица». Её построят к 2018 году в составе участка Кожуховской линии. Со станции МЦК Новохохловская москвичи смогут пересесть на платформу Калитники Курского направления МЖД. На Октябрьском направлении Московской железной дороги будет пересадка с платформы НАТИ на станцию Лихоборы Московского центрального кольца.

Движение по МЦК запустили 10 сентября. Пассажирам доступны 26 станций, 12 пересадок на метро и шесть — на пригородные электрички. МЦК проходит через 26 районов столицы, в которых живут около двух миллионов человек. К концу октября планируется открыть ещё пять станций МЦК, и тогда кольцо будет запущено в полном объёме.

17-18 октября 2016 года в Торгово-промышленной палате Оренбургской области состоится семинар «Мадридская система международной регистрации товарных знаков и Гаагская система международной регистрации промышленных образцов». Мероприятие организованно Роспатентом совместно со Всемирной организацией интеллектуальной собственности (ВОИС).

В ходе семинара ведущие российские и иностранные специалисты в сфере интеллектуальной собственности выступят с докладами, посвященными различным аспектам международных систем регистрации товарных знаков и промышленных образцов.

В частности, на семинаре обсудят законодательные аспекты охраны промышленных образцов и товарных знаков в Российской Федерации и за рубежом. Участники подробно рассмотрят процедуры подачи электронных заявок через онлайн сервисы Мадридской и Гаагской систем. Слушатели семинара смогут задать вопросы выступающим специалистам Роспатента и представителям ВОИС.

С программой семинара можно ознакомиться здесь. Язык мероприятия — русский.

Приглашаем принять участие в семинаре представителей бизнеса, юристов, патентных поверенных, специалистов в области интеллектуальной собственности, а также студентов, магистрантов и аспирантов вузов и всех заинтересованных лиц.

Сегодня, 7 октября, в Уфе состоялось открытие движение на втором Затонском мосту через реку Белая в Уфе. Протяженность мостового перехода составляет более 830-ти метров, длина автомобильных подходов к нему - почти 590 метров. Это первый сданный в эксплуатацию объект, профинансированный за счет сборов системы «Платон» в рамках программы строительства и ремонта уникальных мостов и путепроводов.

В торжественном мероприятии по случаю открытия нового моста приняли участие Министр транспорта РФ Максим Соколов, глава Республики Башкортостан Рустэм Хамитов, а также председатель Госкомитета по транспорту и дорожному хозяйству Республики Ильяс Муниров.

Открытие моста – это событие стратегического характера, как для Уфы, так и для автомобилистов всей страны. Он соединяет две федеральные трассы – М-5 «Урал» и М-7 «Волга», а также жилые микрорайоны города. Новый мост с тремя полосами движения поможет разгрузить движение на том участке, где раньше регулярно образовывались серьезные заторы. Завершение его строительства заметно ускорили средства, собранные с помощью системы «Платон» и выделенные Правительством РФ.

«Мост через реку Белая, это один из самых долгожданных подарков для жителей города, особенно в преддверии празднования дня Республики. Объект позволит значительно разгрузить транспортные потоки на выезде из города, что, в свою очередь, создаст благоприятные условия для всех жителей и гостей Уфы, для безопасного и комфортного передвижения за городскую черту», – отметил Министр.

Он также подчеркнул, что первые собранные с помощью государственной системы «Платон» средства Правительство РФ выделило на строительство и реконструкцию 31 моста в 19 субъектах страны и на неотложный ремонт наиболее проблемных дорог в 25 регионах, протяженностью более 1000 км. Это стало возможным спустя несколько месяцев работы системы «Платон».

Одним из ярких примеров является Затонский мост, треть от затрат на его строительство составили средства федерального дорожного фонда. «Платон» доказывает свою эффективность, позволяет ремонтировать и строить дороги, что положительным образом скажется на развитии экономики регионов», – заявил Максим Соколов.

Геннадий Гагулия: наша страна готова для вложений в нее крупных инвестиций

В ТПП РА представители госструктур и деловых кругов Абхазии обсудили с делегацией из Китая двустороннее экономическое сотрудничество, а также проекты для крупных комплексных инвестиций.

Президент Торгово-промышленной палаты Абхазии Геннадий Гагулия сообщил, что приезд делегации организован благодаря усилиям почетного консула РА в КНР, представителя МИД Абхазии в Китае Гэ Чжили и почетным консулом РА в Новгороде, представителем ТПП в ПФО РФ Владимиром Матвейчуком.

Как было отмечено, визит в Абхазию китайской делегации состоялся в ряду первых запланированных встреч после работы Саммита «Группа двадцати».

Открывая встречу, Геннадий Гагулия отметил: «Приезд в Абхазию столь представительной делегации означает, что наша страна созрела для крупных инвестиций. Необходимо убедить прибывшую делегацию, что нам можно доверять. Для этого нужно продумать, что конкретно необходимо стране. Предприниматели должны предлагать проекты, а Правительство, в свою очередь, совместно с исполнительной властью, принимать решение, насколько предложенный проект важен для государства».

В свою очередь, Гэ Чжили, как пример возможного сотрудничества с Абхазией, назвал взаимодействие в области медицины. Он напомнил, что китайские традиционные лекарства экспортируют в 124 странах мира. Гэ Чжили предложил открыть поликлинику китайской медицины при одной из больниц Абхазии. «А наши врачи смогут работать здесь, если получат разрешение со стороны Абхазского государства», - сказал представитель МИД РА в КНР.

При этом Владимир Матвейчук отметил, что у Гэ Чжили есть еще одна идея для укрепления дружеских отношений между странами. «В китайском парке, при ресторане, он планирует открыть абхазскую кухню. И на данный момент прилагает все усилия для реализации этого проекта», - пояснил он.

В завершение встречи, президент ТПП РА Геннадий Гагулия и почетный консул РА в КНР, представитель МИД РА в Китае Гэ Чжили подписали Договор о сотрудничестве.

«Апсныпресс»

Из песни троллейбус не выкинешь

Сергей Бирюков

Этого праздника захотела даже небесная канцелярия: капризная осенняя погода расщедрилась на редкое в октябре солнышко. Не ударило в грязь лицом и московское правительство, выделив отличную площадку — Фрунзенскую набережную у Крымского моста. В результате посмотреть на два десятка старинных и современных троллейбусов собрались более 40 тысяч горожан. Они оценили качество реставрации музейных машин и привлекательность свежих разработок российских и белорусских машиностроителей. Успех, которого заслужил трудяга троллейбус за 83 года своей работы на благо москвичей! Хотя, если по правде, этот вид транспорта сегодня переживает не самые легкие времена.

Москва — обладательница самой большой в мире троллейбусной системы: более 600 километров линий, около 80 маршрутов, свыше полутора тысяч машин. Троллейбусные парады, традиционно проводящиеся уже много лет, напоминают нам, насколько прочно вошел в жизнь города этот вид транспорта.

Впрочем, в том, что касается погружения в историю, до 2016 года столица могла похвастаться самое большее демонстрацией машины МТБ-82Д — модели 1946 года, а этот экземпляр из музея «Московский транспорт» и вовсе произведен в 1954-м в городе Энгельсе. Раньше он неизменно возглавлял парады. И вполне заслуженно: это образец самого массового советского троллейбуса (до 1961 года выпущено 5000 штук), именно ему посвящена знаменитая песня Окуджавы «Последний троллейбус». Но в нынешнем году ветеран впервые уступил первенство машине почти на 20 лет старше: ЯТБ-1 производства Ярославского автозавода (выпуск 1936-37 годов) прибыл «на гастроли» из Санкт-Петербургского музея городского электротранспорта. Был найден энтузиастами на одном из дачных участков в виде остова, служившего бытовкой. Восстановлен с максимальным использованием подлинных деталей.

Сходная судьба и у большинства других ретромашин. Но как же они красивы сегодня! Вот за ЯТБ и МТБ идет третий по старшинству ТБЭС. Помню такие по своему глубокому детству: они возили публику по круговому маршруту тогдашней ВСХВ, нынешней ВДНХ (той экскурсионной троллейбусной линии не сохранилось). И казались гостями из фантастического будущего: сплошное остекление, включая матовую полупрозрачную крышу, редкостное по тем временам неоновое освещение, роскошные самолетные сидения... Удивительнее всего, что ровно такое же впечатление этот дизайн производит и сегодня. Вижу в толпе посетителей ведущую шоу Яну Чурикову, отправившуюся на экскурсию по образовавшейся мобильной выставке. И наблюдаю сцену, как мне показалось, неподдельного восторга: увидев на передке машины рельефную копию знаменитой скульптуры Сергея Орлова «Тракторист и колхозница» с главной арки ВДНХ, Яна прямо-таки прыгнула к ней и сделала селфи. А потом, зайдя в салон, замерла... перед громадным зеркалом на задней стенке: «Чуть не в пол, — восторженно выдохнула она в микрофон на всю Фрунзенскую набережную. — У меня дома такого нет».

Ажиотаж и вокруг самых современных машин. Вот электробус КАМАЗ-6282 — единственная на параде машина без штанг: питается от аккумулятора. В Москве такая пока одна, обслуживает 2-й маршрут от Филей до Александровского сада. Водитель Александр, впрочем, считает, что ее реального запаса хода — 65 километров — маловато, для мегаполиса нужно хотя бы 200. Да и заряжается долго — 4,5 часа.

Зато длинный (18 метров) сочлененный троллейбус «Витовт Макс» минского завода Белкоммунмаш своими обтекаемыми формами производит на посетителей впечатление космического пришельца. Или по крайней мере гостя из Западной Европы, где троллейбус в последние десятилетия активно развивается и машины подобного дизайна уже стали привычными. Однако дело не только в дизайне: минский троллейбус, объясняет мне водитель Виктория, имеет дизель-генератор, поэтому способен преодолевать участки без контактной сети.

Похоже, это качество московским троллейбусам будет становиться все более необходимым: только нынешним летом с центральных улиц убрали около десятка километров контактной сети. Объясняя это изношенностью и дороговизной ремонта. Неужели? На фоне гигантской реконструкции центра, затеянной в этом году, подозреваю, требовалось добавить еще совсем немного, чтобы привести в порядок и троллейбусное хозяйство. Уж вряд ли это стоило бы дороже, чем развеска громоздких и сугубо необязательных украшений, которые закрывают небо над московским центром. На мой же взгляд, грамотно подвешенный троллейбусный провод гораздо эстетичнее этих дизайнерских излишеств. Старая истина: красиво то, что функционально.

Троллейбусам также вменяют недостаточную маневренность. Да, они «привязаны» к проводам, от которых не могут отклоняться более чем на 4 метра. Но в центре, где большинство улиц нешироки, этот недостаток перестает быть критичным, и троллейбус здесь ничуть не более неповоротлив, чем автобус. Будучи, в отличие от него, экологически безвредным.

Зачем же убирают троллейбус? Вот что ответил «Труду» генеральный директор ГУП Мосгортранс Евгений Михайлов:

— Не хочется омрачать праздник, но троллейбус последние лет 25 находится в системном кризисе. Главная его причина — дефицит предложений со стороны отечественных производителей. Были бы хорошие троллейбусы, Москва бы их давно покупала. Точно так же, как заключила она сейчас огромный контракт на поставку 300 трамваев. Пока же мы, предприятие транспортное, а не машиностроительное, вынуждены сами развертывать сборку троллейбусов — первые24 из них будут сделаны до конца этого года. Мы также серьезно модернизируем производство спецчастей контактной сети, наладим их выпуск к новому году, что позволит увеличить скорость троллейбусов не только в Москве, но, возможно, и в других городах.

Гендиректор Мосгортранса Евгений Михайлов - как положено, впереди колонны

— Что касается демонтажа сети, — продолжил Евгений Федорович, — убрано порядка 1 ее процента. Так что говорить о качественном изменении ситуации в городе совершенно нет повода. Мы наблюдали некоторые провокационные заявления, связанные с проходившей предвыборной кампанией. Но ни одной жалобы от реальных пользователей общественного транспорта в связи с заменой старых медленных троллейбусов на современный быстрый автобус, не поступило.

Перспективы, согласно Евгению Михайлову, таковы: Мосгортранс подписал договор на поставку в этом году 12 троллейбусов с автономным ходом до 10 км. Хотя компания ТролЗа (тот самый завод в Энгельсе) не в первый, говорят, раз затягивает сроки, но к 15 октября машины все-таки должны начать прибывать в столицу. Если в зимних условиях они покажут себя хорошо, эта практика может получить развитие.

— Вы видите, доля электротранспорта в Москве неуклонно повышается, — подытожил гендиректор. Хотелось бы верить. Но пока даже там, где линии еще существуют и нам в принципе обещано возвращение троллейбусов, ходят автобусы. Например, на Садовом кольце. А ведь троллейбус — не просто транспорт, но часть московской легенды. Только вот сегодня Окуджава — житель Арбата, с которого троллейбус тоже ушел, — вряд ли написал бы свои строки: «Когда мне невмочь пересилить беду, когда подступает отчаянье, я в синий троллейбус сажусь на ходу...»

Голос

Яна Чурикова, телеведущая

— Почему я здесь? Потому что однажды было приглашение провести парад ретроавтобусов. Ну, работа есть работа — провела. Но мероприятие получилось настолько душевным, что решено было делать ретро-парады всех видов городского транспорта. Эти парады разнесены по разным временам года — идея Мосгортранса пошла в жизнь. А когда она пошла, стало ясно, что ее элементы не взаимозаменяемы, т.е. это по возможности должны быть всегда одни и те же люди. И вот все последующие парады, за исключением одного, вела я.

Яна Чурикова была покорена «выставочным» троллейбусом

Делаю это с полным правом, т.к. общественным транспортом активно пользуюсь. Это заблуждение, что те, кого показывают по телевизору, не ездят на автобусах и трамваях. Очень даже ездят: что, будешь сидеть два часа в пробке, вместо того чтобы проехать три остановки на метро? С точки зрения логистики было бы глупо этим преимуществом не воспользоваться. Не далее как три дня назад спускалась под землю. У меня, между прочим, есть единый, чтобы вы представляли себе мой образ жизни... Говорите, затискают, замучают требованиями автографов? Да проблема ли дать автограф.

Насчет ухода троллейбусов из центра... Понимаете, есть инфраструктурные аргументы. Город меняется, растет, возникают новые задачи. Вот запустили Центральное транспортное кольцо, интересная инициатива. Другое дело, есть и ностальгические моменты, связанные с традиционным лицом города. Но с третьей стороны, вспоминаю Москву 90-х, когда у нее вообще не было никакой инфраструктуры и лица, а был просто серый город. То, что происходит сейчас, мне очень нравится. Понимаю, приходится балансировать между воспоминаниями и будущим, в которое нужно вести город. Окуджава бы про этот город лирическую песню не написал? Тут, по-моему, не может быть сослагательного наклонения. «Синий троллейбус» был приметой той эпохи. А у нашей эпохи — свои приметы...

Дешевле только на такси

Конкуренция на рынке такси нарастает: в Москве тарифы начинаются от 99 рублей, не отстают и регионы. Неужели на такси можно теперь и в булочную?

Дешевле только на такси. Крупный международный сервис Gett объявил о начале работы еще в девяти российских городах. Везде стоимость поездки будет состоять из фиксированной платы за определенное время. Не сдает своих позиций и «Яндекс.Такси». И-за уменьшения стоимости поездки таксисты негодуют, иногда митингуют. До какого предела цена за услуги такси может падать, и что об этом думают сами водители?

Средний чек на услуги такси агрегаторы примерно уравнивают между собой. Так, в Томске — это около 122 рублей, в Тольятти — 127, в Новороссийске, Туапсе, Анапе и Геленджике средний чек составляет порядка 156 рублей. Дороже всего в Тюмени — порядка 170 рублей. В Москве — 500. Но это опять же средний. Минимальная поездка — всего 99 рублей. Это и возмутило таксистов, которые пользуются самым популярным сервисом «Яндекс».

У Gett условия лучше, но и требования к водителям выше. Например, всегда обязательно необходимо сдавать экзамен на знание города. «Яндекс» ввел это только в последнее время.

Самый крупный российский агрегатор демпингует. Это радует пассажиров, и сильно расстраивает таксистов.

Александр Макаров

председатель Профсоюза столичных таксистов, который сам работает водителем

«Они с каждого заказа берут процент, и процент немалый. А если пассажир едет меньше 10 минут, особенно, по ночам, пассажиру хорошо и выгодно, за 100 рублей они вчетвером, получается, дешевле, чем на метро, едут на такси, но водитель отдает свой процент. Понимаете, он на заказе не 10 минут. Подача машины, выполнил заказ. На это уходит не меньше часа, и представьте его заработок — 100 рублей, ему 99 рублей заплатил пассажир, и 20% из этого он должен отдать «Яндексу».

«Яндекс.Такси» пожелания таксистов учел, принял меры. Но водители считают, что этого все равно недостаточно, говорит один из совладельцев столичного таксопарка Вячеслав.

«Для клиента он остался тот же, но для водителя начали делать доплату и закрывать заказ в 220 рублей, как минималку. Сейчас после забастовки это были последние изменения по «Яндексу». Но опять-таки это не те деньги, не те заказы, которые раньше водитель мог исполнять и зарабатывать. Я сегодня смотрел статистику, например, водитель выполнил 14 заказов за сегодня на сумму 2 800, и будет ждать своей доплаты. Водителю нужно заплатить за аренду от 1 500 до 2 000, заплатить комиссию за заказы и, естественно, заправиться. Это не те деньги, которые зарабатывают».

Вот у кого на фронте перевозок все стабильно, так это у VIP-перевозчиков. Они своих клиентов не теряют. Да и из эконома вроде никто не уходит, рассказал Business FM финансовый директор такси «Командир» Роман Кондрашкин.

«Мы на данный момент ничего трагичного не видим. «Яндекс» анонсировал снижение поездок, но там надо просто внимательно смотреть в то, как он снижает. То есть он снизил не на все, именно на короткие, и там есть свои особенности. Поэтому мне кажется, что это слишком какая-то публичная новость, а водители, которые возмущались, может быть, не очень глубоко разобрались в этом. Мы не видим, чтобы водители оставляли машины, мы не видим какого-то существенного сокращения их дохода, но видим рост заказов. У «Яндекса» есть свое определенное количество бизнес-заказов, наверное, у них есть какая-то своя доля в бизнес-классе, но наши клиенты изначально были преданы нашей компании, и компания сама сформировала свой пул заказов, свой пул клиентов. Изменение тарифов на нас никак не сказалось, наши клиенты остаются с нами».

На момент написания материала у «Яндекс.Такси» в Москве было свободно 12 тысяч машин. А бастовало максимум 40. Возникает вопрос: если с ними так невыгодно работать, почему никто не уходит? А если уйдет, то куда? Другой агрегатор сделает то же самое. Рынок диктует свои правила…

Сергей Ткачук

«Платон» крепчал. Минтранс снова хочет повысить тарифы

Глава министерства Максим Соколов заявил, что система «работает нормально», а вырасти тарифы могут уже в 2016-2017 годах

Минтранс хочет повысить тарифы на «Платон». Как заявил министр транспорта Максим Соколов: система «работает нормально», «поэтому этот тестовый период объективным ходом завершается» По словам главы ведомства, решение о росте тарифа может быть принято на рубеже 2016 и 2017 годов. Сейчас тариф «Платона» составляет 1,5 рубля за километр пути — это половина от полного тарифа.

Представитель оператора системы — пресс-секретарь компании «РТ-Инвест Транспортные системы» Олег Кириллов — отказался комментировать сообщение о возможном удорожании проезда по федеральным трассам для большегрузов. Но он сказал, что в тестовый период система себя оправдала:

«На сегодняшний день, на 7 октября 2016 года, Федеральный дорожный фонд с помощью системы «Платон» пополнился более чем на 15 млрд рублей. Обязательную регистрацию в системе прошли 260 тысяч перевозчиков, в общем парке которых свыше 760 тысяч транспортных средств, так называемых двенадцатитонников — транспортных средств, с разрешенной максимальной массой более 13 тонн. При этом среди них автомобили российских перевозчиков более 646 тысяч и порядка 115 тысяч машин иностранных перевозчиков. Более 87% зарегистрированных транспортных средств оборудованы бортовыми устройствами, остальные пользователи, в качестве способа внесения платы оформляют маршрутные карты. Их на сегодняшний день оформлено более 10 млн. Наверное, вот такая сейчас статистика. Первые, собранные с помощью системы «Платон» средства правительство РФ выделило на ремонт самых проблемных дорог 25 регионов, включая 21 город, и на реконструкцию и строительство 31 моста в 19 субъектах России. 7 октября в Уфе открылся первый мост, построенный с помощью дополнительных средств дорожного фонда, собранных системой «Платон». Это второй Затонский мост, который несет стратегическое значение, как для столицы Башкортостана, так и для всех автомобилистов страны. Почему? Потому что этот мост разгружает значительно связь между новыми микрорайонами города и связывает две федеральные трассы — М5 «Урал» и М7 «Волга».

На прошлой неделе Росавтодор обратился в правительство с инициативой поднять тариф для 12-тонников до 3 рублей 73 копеек за километр пути. В то же время Минэкономразвития ранее предлагало продлить льготный период до 2019 года.

Бизнесмен со шваброй

Правительство намерено сделать из нянь и уборщиц предпринимателей

Елена Малышева

Правительство со следующего года попытается превратить всех домашних работников в индивидуальных предпринимателей, выяснила «Газета.Ru». Последняя версия законопроекта о самозанятых предусматривает для нянь и репетиторов особый вид предпринимательства и платеж в страховые фонды в размере 10 тыс. руб. в год.

Налоговые каникулы за 10 тысяч

Межведомственная рабочая группа, изучавшая вопрос самозанятых граждан полтора года, решила, что оформить нянь и репетиторов в России нельзя ни в каком виде, кроме как индивидуальных предпринимателей, а налоговые каникулы не должны освобождать от уплаты страховых взносов. На основе таких предложений премьер Дмитрий Медведев поручил проработать окончательные подходы к их статусу.

О выводах межведомственной группы, созданной в апреле 2015 года, написал премьер-министру уполномоченный по правам предпринимателей Борис Титов.

Минимальная стоимость патента для самозанятых согласована с финансовым и социальным блоками правительства и составит 10 тыс. руб. в год. Эта сумма включает только страховые взносы, размер налога определен как нулевой, говорится в письме уполномоченного.

На основе этих предложений премьер 28 сентября поручил первому вице-премьеру Игорю Шувалову и министру труда Максиму Топилину проработать окончательные подходы к законодательному статусу самозанятых (письмо с резолюцией премьера есть у «Газеты.Ru»).

В Минтруде запрос «Газеты.Ru» оставили без ответа. В Минфине сообщили, что концепция законопроекта о самозанятых в настоящее время обсуждается с Федеральным собранием и администрацией президента. «Мы планируем вступление соответствующих поправок в силу с 1 января 2017 года», — говорится в ответе пресс-службы министерства на запрос «Газеты.Ru». На вопросы о содержании проекта в Минфине не ответили.

Единственный готовый пакет поправок на сегодня разработан межведомственной рабочей группой, других у Минфина нет, пояснила руководитель экспертного центра при бизнес-омбудсмене Анастасия Алехнович. Согласно этому проекту, самозанятые смогут выбрать три вида деятельности из 45, от ухода за детьми и престарелыми и стирки до ремонта, народных промыслов и выпаса скота.

В законопроект вошел максимально широкий перечень видов деятельности, кроме торговли и тех услуг, которые невозможно оказывать в одиночку.

Упрощенная регистрация

По задумке разработчиков проекта (есть у «Газеты.Ru»), самозанятый индивидуальный предприниматель регистрируется в ФНС, там же получает свидетельство самозанятого вместе с регистрацией в Пенсионном фонде и фонде ОМС. Срок свидетельства — от месяца до года, максимальное число видов деятельности для одного самозанятого — не более трех.

На деятельность самозанятых в проекте установлен ряд ограничений, например они не получат права нанимать работников и устраиваться на работу по тому же виду деятельности. Из преимуществ самозанятые получат возможность не использовать кассовую технику, в отношении них также не должны проводиться проверки, следует из проекта.

Все детали уже согласованы с министерствами и ведомствами, включая Федеральное казначейство и ФНС, рассказала Алехнович, также в обсуждении принимали участие представители регионов — от Ульяновской и Тюменской областей. Эта работа проводилась с апреля 2015 года по поручению президента, напомнила она, экспертный совет при уполномоченном создал межведомственную группу, согласовал концептуальные решения с представителями министерств и ведомств, привлек к обсуждению заинтересованные бизнес-ассоциации.

«Самое главное, что нам мешало на этапе согласования, — идея налоговых каникул и пониженные ставки социальных платежей, это предложение сначала не согласовывали и социальный, и финансовый блоки. Но теперь, когда она поддержана первыми лицами государства, мы рассчитываем, что осенью законопроект будет внесен», — сказала она.

С предложением освободить самозанятых от уплаты налогов и даже обязательных взносов «на определенный период, скажем, года на два» 21 сентября выступил президент Владимир Путин.

Сразу после выступления Путина в опубликованных Минфином «Основных направлениях налоговой политики» был зафиксирован срок два года, причем с ограничением даты — 31 декабря 2018 года.

В Минэкономразвития возражают: предложение Минфина противоречит действующему плану правительства по обеспечению стабильного социально-экономического развития. План предусматривает освобождение самозанятых на три года без привязки к конкретной дате, и не только от налогов, но и от страховых взносов, напомнила помощник министра экономического развития Елена Лашкина.

Сколько денег можно сэкономить

В законопроекте межведомственной группы ставка налогов нулевая, а после окончания трехлетних каникул решение об ее установлении будут принимать регионы, однако размер налога не должен быть выше 200 руб. в месяц (в Москве — 500 руб.).

«По нашим опросам регионов и самих самозанятых, мы выяснили, что больше они платить не смогут», — поясняет Алехнович. По ее мнению, регионы без этих налогов могут и обойтись: их бюджеты и так выиграют от обеления за счет экономии на взносах в социальные фонды. Сегодня страховые взносы за неработающее население, в том числе за тех, кто занят в тени, платят региональные бюджеты, сумма среднего платежа составляет 8496 руб. за одного человека.

По расчетам межведомственной группы, ежегодные потери бюджетов регионов от теневой занятости населения — 91 млрд руб., совокупные потери бюджетов системы достигают 1,2 трлн руб., подсчитали эксперты.

Ежегодные доходы социальных фондов от выхода работающего населения из тени в первый год составят 9,6 млрд руб., во второй — уже 19,2 млрд руб., в третий — 28,8 млрд руб. На десятый год работы такой системы они достигнут 134 млрд руб., прогнозируют в межведомственной группе, а потери можно будет свести к нулю приблизительно за 13 лет.

По расчетам межведомственной группы, регионы и в дальнейшем сохранят нулевую ставку, так как закон о самозанятых прежде всего направлен на решение социальной, а не фискальной задачи.

«РосБашНефть»

«Роснефть» купит «Башнефть» за 330 млрд рублей

Алексей Топалов

Правительство выпустило директиву о покупке «Башнефти» «Роснефтью». Сделка должна состояться до 15 октября, предполагается, что ее сумма не превысит 330 млрд руб. Приватизация «Башнефти» задумывалась как способ пополнить бюджет, однако, по словам экспертов, из-за растущих оборонных расходов бюджетный дефицит в 2016 году все равно составит около 3 трлн руб. Более того, сделка по «Башнефти» затормозит приватизацию самой «Роснефти», которую власти тоже планировали продать в текущем году для получения бюджетных доходов.

В четверг на сайте российского правительства был опубликован документ, содержащий директивы для членов совета директоров «Роснефти», представляющих интересы РФ. Там, в частности, говорится, что указанные члены совета должны голосовать за проект решения, предусматривающего одобрение участия «Роснефти» в капитале компании «Башнефть» путем приобретения 50,0755% акций последней по цене не более 330 млрд руб.

А также за поручение единоличному исполнительному органу «Роснефти» подписать договор купли-продажи в срок до 15 октября текущего года.

Директивы утверждены первым зампредом правительства Игорем Шуваловым. В «Роснефти» ситуацию пока не комментируют, но ранее в четверг первый вице-президент «Роснефти» Павел Федоров заявил ТАСС, что совет директоров компании «принял все необходимые решения», связанные с покупкой «Башнефти».

Капитализация «Башнефти» на Московской бирже на 16.20 мск четверга составляла 469,56 млрд руб. (3181,5 руб. за акцию, -0,98%). То есть рыночная стоимость 50,08% компании, находящихся в собственности российского правительства (еще 25% принадлежит властям Башкирии), составляет порядка 235,155 млрд.

Исходя из суммы в 330 млрд руб., премия к рынку может составить более 40%.

Ранее СМИ со ссылкой на источники сообщали, что «Роснефть» может приобрести «Башнефть» за 325 млрд руб. (версия «Коммерсанта») либо за 329,6 млрд руб. (версия Bloomberg).

Кстати, еще 3 октября стоимость обыкновенных акций «Башнефти» на МБ доходила до 3339 руб. за штуку, то есть, учитывая, что акционерный капитал компании разделен на 147 846 489 акций, капитализация на тот момент составляла 493,659 млрд руб.

Таким образом, всего за три дня «Башнефть» подешевела более чем на 20 млрд руб.

Компания «Башнефть», считающаяся одним из самых привлекательных активов российской нефтянки (в первую очередь за счет перерабатывающих мощностей), изначально принадлежала государству. В 2009 году сын бывшего президента Башкирии Муртазы Рахимова Урал Рахимов передал контрольные пакеты предприятий Башкирского ТЭКа («Башнефть», «Уфанефтехим», «Новойл», «Уфаоргсинтез», Уфимский НПЗ, «Башкирнефтепродукт») четырем благотворительным фондам, которые, по одной из версий, были ему подконтрольны. Позднее АФК «Система» Владимира Евтушенкова приобрела контрольные пакеты предприятий Башкирского ТЭКа, заплатив $2 млрд, и создала единую компанию на базе «Башнефти».

Но осенью 2014 года Генпрокуратура подала иск об отчуждении «Башнефти» в собственность государства, так как действия по приватизации компании «не соответствовали закону, поскольку совершены лицами, которые не имели права отчуждать их самостоятельно».

В результате процесса, длившегося с конца 2014 по начало 2015 года, Евтушенков «Башнефть» потерял, и компания вновь оказалась во владении государства.

Разговоры о последующей продаже актива в частные руки начались уже тогда, но официально в очередь на приватизацию «Башнефть» была поставлена лишь в конце мая 2016 года. Помимо «Роснефти» о своей заинтересованности в приобретении актива заявляли «ЛУКойл», «Русснефть» Михаила Гуцериева, ННК бывшего главы «Роснефти» Эдуарда Худайнатова, «Татнефть», «Татнефтегаз» Сергея Бахира и фонд «Энергия» экс-министра энергетики Игоря Юсуфова.

По поводу «Роснефти» власти долго спорили — может ли одна госкомпания участвовать в приватизации другой. По одной из версий, именно с этим был связан перенос сроков приватизации, о котором заявил в августе премьер-министр РФ Дмитрий Медведев. В конце сентября Игорь Шувалов объявил о возобновлении подготовки к продаже «Башнефти» и сообщил, что для «Роснефти» никаких ограничений в участии нет.

«С одной стороны, прямая продажа «Башнефти» без проведения аукциона не выглядит оптимальным рыночным решением, — комментирует глава совета директоров «Инжиниринговой компании «2К» Иван Андриевский. — С другой — цена, предложенная «Роснефтью», даже перекрывает финансовые ожидания правительства по этой сделке (власти рассчитывали на 297–315 млрд руб. — «Газета.Ru»)».

«Маловероятно, что предложение «Роснефти» могло быть перебито в ходе торгов», — считает эксперт.

Ранее источники «Газеты.Ru» в правительстве поясняли, что власти приняли решение вернуться к приватизации «Башнефти» (и, кстати, ускорить продажу «Роснефти») для того, чтобы покрыть растущие бюджетные расходы. Речь идет о финансировании гособоронзаказа.

«Если бы недавние поправки в бюджет-2016, учитывающие доход от продажи «Башнефти» и «Роснефти», не учитывали также растущие расходы, в первую очередь на оборонку, – дефицит бюджета был бы меньше, — комментирует Александра Суслина из Экономической экспертной группы. — Однако теперь даже с приватизацией он составит около 3 трлн руб.».

Кроме того, как указывает Суслина, продажа госактивов дает разовый доход, то есть никакого резерва на будущий год не останется.

Кстати, Иван Андриевский полагает, что продажа «Башнефти» затормозит приватизацию «Роснефти», ведь последней потребуется время на поглощение башкирских активов и интеграцию их в свою структуру. После чего еще будет необходимо провести собственную переоценку.

Государственной инспекцией труда в Ульяновской области завершено расследование несчастного случая со смертельным исходом, происшедшего 01 сентября 2016 года с подсобным рабочим ООО «Чемпион».

Рабочего ООО "Чемпион" придавило стопой листов ДСП, в результате чего получил многочисленные травмы, несовместимые с жизнью. Согласно медицинскому заключению, причиной смерти явилась тупая сочетанная травма головы и шеи, проявившаяся многооскольчатым переломом костей свода, основания и лицевого скелета черепа, ушибом и разрушением вещества головного мозга. В ходе расследования установлено, что причиной несчастного случая стала неудовлетворительная организация производства, выраженная в нарушении правил хранения и складирования древесно-стружечных плит, а также отсутствие контроля со стороны руководства предприятия за правилами хранения и складирования материалов.

Также в ходе выездной проверки установлено, что в ООО "Чемпион" работники по профессиям оператор станков с ЧПУ, сборщик мебели не проходили предварительный медицинский осмотр при приеме на работу, кроме того работникам не присваивается I группа по электробезопасносности.

По результатам расследования и проверочных мероприятий виновные лица привлечены к административной ответственности в виде штрафов на общую сумму 257 000 руб.

ПАО «ЛУКОЙЛ» завершило реконструкцию блока гидродеароматизации дизельного топлива установки гидрокрекинга под процесс гидродепарафинизации на Пермском нефтеперерабатывающем заводе.

Это позволит компании увеличить производство зимних дизельных топлив, соответствующих стандарту Евро-5.

Проект реализован в рамках исполнения четырехстороннего соглашения между ПАО «ЛУКОЙЛ», ФАС России, Ростехнадзором и Росстандартом.

ЛУКОЙЛ приступил к производству бензина и дизельного топлива стандарта Евро-5 с 2007 года. В 2012 году компания первой в России полностью прекратила выпуск топлив стандарта ниже Евро-5.

Класс Евро-5 характеризуется меньшим по сравнению с предыдущими стандартами выбросом в атмосферу вредных веществ, в частности оксида азота, угарного газа и продуктов сгорания углеводородов.

Выработка электроэнергии электростанциями энергосистемы Саратовской области в сентябре 2016 года составила 3 млрд 608,4 млн кВт•ч, что на 26,2% больше, чем в сентябре прошлого года.

Увеличение связано с полной загрузкой энергоблоков Балаковской АЭС и вводом в работу трех гидрогенераторов Саратовской ГЭС после реконструкции, в результате которой установленная мощность ГЭС увеличилась до 1391 МВт.

По оперативным данным филиала АО «СО ЕЭС» «Региональное диспетчерское управление энергосистемы Саратовской области» (Саратовское РДУ), потребление электроэнергии в энергосистеме Саратовской области в сентябре 2016 года составило 984,4 млн кВт•ч, что на 8,7% больше объема потребления за тот же месяц 2015 года.

Потребление электроэнергии в энергосистеме Саратовской области в январе – сентябре 2016 года составило 9369,4 млн кВт•ч, что на 0,2% меньше объема потребления за аналогичный период 2015 года.

Электростанции энергосистемы Саратовской области за девять месяцев 2016 года выработали 30853,0 млн кВт•ч электроэнергии, что на 2,7% меньше выработки за такой же период 2015 года.

Избыток электроэнергии, произведенной на территории энергосистемы Саратовской области, передавался по межсистемным линиям электропередачи в соседние энергосистемы. За девять месяцев 2016 года суммарный переток электроэнергии в смежные энергосистемы составил 21483,7 млн кВт•ч. В сентябре этот показатель составил 2623,9 млн кВт•ч.

Сравнение показателей за девять месяцев проведено с учетом влияния на их значение дополнительного дня високосного года.

Основную нагрузку в энергосистеме Самарской области несет Жигулевская ГЭС

В сентябре 2016 года выработка электроэнергии электростанциями энергосистемы Самарской области снизилась на 10,9% по сравнению с сентябрем 2015 года и составила 1329,6 млн кВт?ч.

«Уменьшение объема выработки электроэнергии в энергосистеме Самарской области в сентябре 2016 года по отношению к сентябрю прошлого года связано со снижением выработки электроэнергии Жигулевской ГЭС из-за сложившейся гидрологической обстановки по Волжско-Камскому каскаду. При этом тепловые электростанции работали по плановому графику с учетом схемно-режимной ситуации. Рост потребления электроэнергии в Самарской энергосистеме в сентябре 2016 года связан с более низкой – на 4,6 ºС – температурой наружного воздуха по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, ростом коммунально-бытовой нагрузки и увеличением электропотребления крупными промышленными предприятиями», – заявил директор Самарского РДУ Сергей Аникин.

По оперативным данным филиала АО «СО ЕЭС» «Региональное диспетчерское управление энергосистем Самарской и Ульяновской областей» (Самарское РДУ), потребление электроэнергии в энергосистеме Самарской области за сентябрь 2016 года составило 1776,6 млн кВт?ч, что на 8,2% больше объема потребления за сентябрь 2015 года.

Основную нагрузку несла Жигулевская ГЭС, выработка которой составила 743,8 млн кВт?ч, что 16,9% меньше, чем в сентябре 2015 года. Выработка электроэнергии тепловыми электростанциями (ТЭС) составила 569,7 млн кВт?ч, что на 1,8% меньше, чем в сентябре 2015 года. Выработка электростанциями промышленных предприятий Самарской области составила 16,1 млн кВт?ч, что на 8,2% меньше чем в сентябре 2015 года.

Потребление электроэнергии в энергосистеме Самарской области с учетом влияния дополнительного дня високосного года с января по сентябрь 2016 года составило 16769,0 млн кВт?ч, что на 1,2% меньше объема потребления аналогичного периода 2015 года.

Электростанции энергосистемы Самарской области с учетом влияния дополнительного дня високосного года с января по сентябрь 2016 года выработали 16031,1 млн кВт?ч электроэнергии, что на 2,1% меньше выработки за такой же период прошлого года.

Максимум потребления мощности в энергосистеме Самарской области в сентябре 2016 года зафиксирован 21 сентября в 13.00 часов при среднесуточной температуре наружного воздуха 9,8 ºС. Его значение составило 2927 МВт, что на 305 МВт (11,6%) выше максимума потребления мощности достигнутого в сентябре 2015 года.

Суммарный переток электроэнергии в энергосистему Самарской области из соседних энергосистем в январе – сентябре 2016 года составил 737,9 млн кВт?ч. В сентябре этот показатель составил 447,0 млн кВт?ч.

За 9 месяцев удельная аварийность на объектах МЭС Урала снизилась на 19%

Аварийный резерв укомплектован в достаточном объеме. В случае аварийных ситуаций могут быть использованы дизель-генераторные установки общей мощностью 3,65 МВт.

Уральский филиал Федеральной сетевой компании (входит в группу «Россети») получил паспорт готовности к осенне-зимнему периоду 2016-2017 гг. По результатам двухэтапной проверки готовности энергообъектов филиал подтвердил своевременное и качественное выполнение работ, направленных на повышение надежности энергоснабжения на территориях Свердловской, Челябинской, Курганской, Оренбургской и Кировской областей, Удмуртской Республики и Пермского края.

Все работы по подготовке уральских энергообъектов к зиме завершены. Наступлению осенне-зимнего периода предшествовала активная ремонтная программа, объем которой в 2016 году составил 605 млн руб. Традиционными направлениями ремонтной кампании стали заменена изоляторов на линиях электропередачи, ремонт и обновление трансформаторов и автотрансформаторов, высоковольтных выключателей.

В 2016 году линейный персонал заменил более 32 тыс. устаревших изоляторов, более 360 км грозотроса, отремонтировал более 1,5 тыс. фундаментов опор, заменил 49 опор на новые. Так, например, масштабные ремонтные работы прошли на линиях электропередачи 500 кВ «Воткинская ГЭС – Емелино», «Южная – Рефтинская ГРЭС», «Курчатовская – Шагол», «Ириклинская ГРЭС – Газовая». Энергетики отремонтировали 324 выключателя, в том числе по одному выключателю на подстанциях 500 кВ «Южная» и «Тагил» в Свердловской области.

Организовано взаимодействие с органами власти, МЧС и Росгидрометом, заключены соглашения с подрядными организациями о привлечении ресурсов при проведении аварийно-восстановительных работ. С начала года проведено 2463 противоаварийные тренировки, в том числе 12 совместных учений с МЧС и органами власти.

В зоне ответственности ФСК ЕЭС на Урале находятся электросетевые объекты, расположенные в семи субъектах Федерации с населением более 12 млн человек. Компания поддерживает бесперебойную работу 106 подстанций общей трансформаторной мощность 41,9 тыс. МВА, а также 16,9 тыс. км линий электропередачи.

Минэкономразвития наградило выпускников Программы подготовки управленческих кадров

С 29 сентября по 2 октября 2016 года в г. Токио (Япония) с рабочим визитом побывала делегация Минэкономразвития России. Поездка состоялась в рамках реализации Программы подготовки управленческих кадров для организаций народного хозяйства Российской Федерации. Возглавил делегацию руководитель Федеральной службы по интеллектуальной собственности (Роспатент) Григорий Ивлиев. В ее состав вошли директор Департамента кадров и организационного развития Минэкономразвития России Константин Котцев, директор ФБУ «Федеральный ресурсный центр по организации подготовки управленческих кадров» Алексей Бункин – ответственный за реализацию Программы, торговый представитель Российской Федерации в Японии Сергей Егоров.

Одним из ключевых пунктов визита стала встреча с Генеральным директором Департамента Европы Министерства иностранных дел Японии г-ном Хаяси Хадзиме. С японской стороны во встрече приняли участие заместитель Генерального директора Аики Тосиро, начальник отдела японо-российских экономических отношений Сима Кэйити, первый заместитель начальника отдела японо-российских экономических отношений Хаяси Наоки и директор АНО «Японский центр» Хамано Митихиро.

Г-н Хадзиме отметил, что благодаря развитию российско-японских отношений в рамках реализации Программы в План сотрудничества для инновационной реформы в промышленности и экономике для России включен пункт «О стремительном расширении двусторонних гуманитарных обменов на различных уровнях». План сформирован по итогам встречи лидеров двух государств 2 сентября 2016 г. во Владивостоке в рамках Восточного Экономического Форума.

Японская сторона выступила с инициативой расширять тематики стажировок и увеличивать число их участников из выпускников Программы подготовки управленческих кадров для организаций народного хозяйства РФ.

Российская делегация высказала заинтересованность в продолжении и развитии взаимовыгодного сотрудничества по реализации Программы, подтвердила возможность увеличения приема японских менеджеров в России в рамках взаимных обменов.

В рамках визита состоялись встречи с Чрезвычайным и Полномочным Послом Российской Федерации в Японии Евгением Афанасьевым, руководством Патентного бюро Японии и Торгпредством России в Японии, представителем Японского центра производительности – экспертом в области подготовки кадров г-ном Суе Тоёхико.

Григорий Ивлиев и Константин Котцев в торжественной обстановке вручили дипломы выпускникам Программы – 16 российским специалистам, проходившим стажировку в Японии по направлению «Розничная торговля» с 24 сентября по 2 октября 2016 года.

Сотрудничеству с Японией в рамках Программы подготовки управленческих кадров для организаций народного хозяйства РФ 19 лет. С 1998 года подготовку прошло более 2500 российских специалистов по розничной торговле, кайдзен, управлению малыми и средними предприятиями, маркетингу, модернизации медицины, пищевой промышленности, удовлетворению запросов потребителей, контролю качества, туристическому бизнесу и ряду других направлений. Японские менеджеры участвуют в рамках взаимных обменов с 2011 года. За это время подготовлено 48 специалистов, которые посетили Центральный, Северо-Западный, Южный, Приволжский, Сибирский и Дальневосточный федеральные округа России.

История покупки «Башнефти» — чем она запомнилась?

Накануне стало официально известно, что «Роснефть» купит «Башнефть». Соответствующую директиву опубликовало правительство. «Роснефти» рекомендуется купить актив на сумму до 330 миллиардов рублей. Эпопея со сменой собственника и приватизацией «Башнефти» тянется несколько лет. Далее – исторический экскурс

О том, что «Роснефть» интересуется «Башнефтью», заговорили чуть больше двух лет назад. Тогда «Башнефтью» еще владел Владимир Евтушенков. «Ведомости» сообщили, что в АФК «Система» приходил бывший глава «Роснефти» Эдуард Худайнатов. Переговоры о продаже «Башнефти», якобы, провалились. А вскоре началось «дело Евтушенкова».

В итоге Владимир Петрович посидел под домашним арестом и вернул «Башнефть» государству. Впрочем, история могла начаться и раньше. Один из главных активов «Башнефти» — месторождение Требса и Титова. Она получила его в 2010-м. «Башнефть» собиралась разрабатывать месторождение в альянсе с «Лукойлом». И тут начались проблемы, вспоминает гендиректор Фонда национальной энергобезопасности Константин Симонов.

«Роснефть» очень недовольна была этой историей. Неоднократно были попытки развалить СП и отозвать лицензию. Ну, была знаменитая история с бабушкой-миноритарием, которая писала жалобу, что ее права миноритария нарушаются. Была идея в том, что вроде как актив отдавали «Башнефти», а она привлекла в партнеры «Лукойл». И бабушка посчитала, что это сильно влияет на ее благосостояние. Ну, и другие были моменты, и, в общем, все на рынке считали, что «Роснефть» пытается забрать Требса и Титова себе».

Зимой этого года Владимир Путин дал старт новой волне приватизации. «Башнефть» и «Роснефть» попали в список. Основным претендентом на башкирскую компанию считали «Лукойл». Но летом «Роснефть» тоже получает предложение участвовать в конкурсе. Компания подтвердила интерес к покупке. Объясняется это тем, что вскоре будет продан и пакет самой «Роснефти». А если она купит «Башнефть», то продать свои акции можно дороже. Наконец, за день до директивы правительства, «Ведомости» сообщают, что «Роснефть», увеличив капитализацию «Башнефтью», сама выкупит свои акции и передаст деньги в бюджет. А потом сама себя кому-нибудь продаст. Вскоре вице-президент «Роснефти» Михаил Леонтьев в эксклюзивном интервью Business FM сообщает, что компания готова и хочет выкупить свои акции. Для нее сделка может быть выгодной, предполагает ведущий эксперт Союза нефтегазопромышленников России Рустам Танкаев.

«Роснефть», имея достаточные средства, имея возможности выгодно выкупить собственный пакет, а потом его перепродать, на пике, когда будет достаточно много возможностей получить хорошую прибыль. Это более чем разумно. Ну, с точки зрения бизнеса, конечно, с точки зрения того, как заработать дополнительные денежки. Хочу напомнить, что «Роснефть» не получает бюджетных денег. «Роснефть» сама зарабатывает каждую копеечку, которую имеет».

За годы история обросла эмоциональными, даже драматическими деталями. Например, краткий ответ журналисту РБК Владимира Евтушенкова после первого допроса: «Слово «рейдерство» тебе знакомо?». Или рассказ того же издания о крайнем недовольстве Аркадия Дворковича участием «Роснефти». Сюда же причислим нежданный резкий рост акций «Башнефти» в этом году, после чего стало понятно, что «Лукойлу» покупка не по карману. Невнятные комментарии чиновников на тему того, что «Роснефть» является госкомпанией, поэтому не может участвовать в приватизации «Башнефти». Но вообще-то «Роснефть» — косвенная госкомпания, поэтому участвовать может. Теперь, как писал Довлатов, все стало предельно ясно с беспредельной ясностью.

Михаил Сафонов

«КамАЗ» разрабатывает новую технику для металлургических заводов

Группа НЛМК заинтересована в полуприцепах для перевозки рулонов тонколистовой стали

Компания «КамАЗ» и Новолипецкий металлургический комбинат провели в Набережных Челнах первое заседание координационного совета, на котором обсудили вопросы поставки металлопродукции и возможное производство новой техники для НЛМК, говорится в релизах компаний.

Предприятия активизировали сотрудничество в мае 2016 года. Для производства кабин грузовых автомобилей была налажена поставка холоднокатаного проката.

На заседании координационного совета партнеры согласовали планы по расширению номенклатуры поставляемого проката, обсудили вопросы повышения эффективности логистики и применения финансовых инструментов. Также стороны договорились проработать вопрос изготовления специализированной техники для нужд Новолипецкого металлургического комбината, в том числе с применением высокопрочной стали марки Quard 450: полуприцепа для перевозки рулонной стали и самосвала со скальным кузовом.

Вице-президент по продажам группы НЛМК Илья Гущин по итогам заседания координационного совета заверил, что предприятия группы готовы увеличивать поставки на «КамАЗ» стали с высокими качественными характеристиками и помочь партнерам повысить конкурентоспособность их техники. «Они в свою очередь предлагают нам автомобили нового модельного ряда, об опытной эксплуатации которых мы уже договорились», - приводятся в релизе группы НЛМК слова Ильи Гущина.

По данным директора департамента закупки металлов и материалов центра закупок ПАО «КамАЗ» Дениса Кочнева, из холоднокатаной стали НЛМК нарезаются и штампуются в том числе наружные и внутренние детали кабины автомобилей, элементы платформы, топливные баки. «С целью увеличения объема закупок в планах 2016 года запланировано расширение гаммы поставок горячекатаного проката», - рассказал он.

«НЛМК пока только договорился с «КамАЗом» проработать вопрос изготовления полуприцепа для перевозки рулонов тонколистовой стали и самосвала со скальным кузовом для транспортировки сырья и отходов, - пояснили Gudok.ru в пресс-службе группы НЛМК. - В настоящее время ведется подготовка информации о необходимых характеристиках техники, условиях эксплуатации и тому подобное для составления технического задания на разработку техники».

Помимо группы НЛМК, компания КамАЗ» провела переговоры с Магнитогорским металлургическим комбинатом и «ВИСТ Групп» о перспективах сотрудничества в области разработки и поставок тяжёлых самосвалов на шасси «КамАЗ» с применением беспилотной системы управления. Как сообщил главный конструктор по инновационным продуктам «КамАЗа» Сергей Назаренко, прототип автомобиля-беспилотника для нужд металлургической промышленности будет выпущен в 2017 году. «Речь идёт об использовании автономного транспорта в деятельности по добыче руды в глубоких карьерах, работах на заминированных территориях и территориях, охваченных огнём, и в других направлениях», - сказал он.

Николай Логинов

Директором по развитию дилерской сети «АвтоВАЗа» назначен Сергей Кутейщиков, ранее работавший в ЗАО «Рено Россия», сообщила пресс-служба «АвтоВАЗа».

«В настоящее время Lada продолжает реформирование дилерской сети — этого требует и рыночная ситуация, и развитие самого бренда, который вышел на новый уровень с моделями Vesta и XRAY. Уже проведена реформа подготовки продавцов и сервисменов — создана Lada Академия. Усовершенствована логистика доставки запасных частей и аксессуаров, и за последние 4 года на 30% вырос уровень удовлетворенности сервисной сетью. Опыт Сергея Кутейщикова необходим бренду Lada для решения дальнейших задач по развитию дилерской сети. Новый директор по развитию дилерской сети «АвтоВАЗа» внедрит новые международные стандарты качества и обслуживания», — говорится в сообщении.

Согласно данным «АвтоБизнесРевю», Сергей Кутейщиков окончил Московский государственный строительный институт и Французский институт менеджмента. Более 17 лет работал в российском представительстве Renault. С 1999 по 2004 год занимал пост регионального менеджера по продажам и сервисному обслуживанию. Затем работал директором по продажам «Рено Россия». В апреле 2015 года был назначен директором по экспорту.