Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Подведены итоги отопительного сезона 2015-2016 гг.

На всероссийском селекторном совещании, проведенном по поручению Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства Михаила Меня, были подведены итоги прохождения осенне-зимнего периода 2015-2016 годов и определен план подготовки к предстоящему отопительному сезону. Совещание прошло под председательством заместителя министра строительства и ЖКХ Российской Федерации, Главного государственного жилищного инспектора Андрея Чибиса.

Отопительный сезон еще продолжается в отдельных муниципалитетах в семи субъектах Российской Федерации, но уже сейчас можно сказать, что по итогам сезона число чрезвычайных ситуаций не выросло. Причем значительная доля произошедших ЧС была связана со взрывами бытового газа - проект постановления Правительства, разработанный Минстроем России и направленный на повышение безопасности эксплуатации внутридомового газового оборудования, находится внесен в Правительство, соответствующая норма должна вступить в силу до начала нового осенне-зимнего периода.

В ходе совещания были подняты проблемные вопросы, с которыми столкнулись субъекты РФ при прохождении осенне-зимнего периода 2015-2016 годов. Одна из ключевых проблем - высокий износ теплосетей. В Республике Удмуртия, где в январе из-за значительного числа аварий был введен режим ЧС, потребность в финансировании на модернизацию теплосетей, по оценке местных властей, составила свыше 4 млрд рублей. Смоленская область приводит данные, согласно которым у 74% теплосетей в регионе истек срок эксплуатации.

По словам замминистра, субъектам необходимо активизировать работу по привлечению частного бизнеса в этот сегмент ЖКХ. «Мы видим, что в тех регионах, где работают концессии, уровень потерь и аварийности снижается. На 47% была снижена доля аварий благодаря работе частного инвестора именно в теплоснабжении - и это по итогам первых лет работы. Я думаю, этот показатель лучше любых слов говорит о необходимости привлечения частных инвестиций», - сказал Андрей Чибис.

По данным Минстроя России, позитивная динамика также наблюдается по ряду направлений: сокращение числа аварий и нарушений более чем на 50% отмечено в электроснабжении, и на 8% - в холодном водоснабжении

Важным направлением работы остается снижение задолженности перед поставщиками топливно-энергетических ресурсов – по итогам сезона в целом по стране она сократилась на 3%, однако по-прежнему высока. Так, в Краснодарском и Пермском краях, Смоленской, Волгоградской и Тверской областях рост задолженности составил более 10% по сравнению с предыдущим периодом. В рамках подготовки к новому отопительному сезону этому вопросу будет уделяться особое внимание. По словам замминистра, не позднее 1 августа все регионы должны предоставить отчеты о выполнении всех запланированных подготовительных мроприятий.

16 июня 2016 года в г. Чебоксары (Чувашская Республика) в рамках международного фестиваля территориального маркетинга и рекламы «Открытая Волга -2016» состоялось 16-е заседание Координационного совета по рекламе при Межгосударственном совете по антимонопольной политике.

В заседании Координационного совета приняли участие представители государственных органов и рекламных сообществ из Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, Молдовы, России, Таджикистана, Узбекистана, Украины, а также представители Исполнительного комитета СНГ.

На обсуждение членов Совета были вынесены актуальные вопросы регулирования рекламной деятельности в СНГ. В частности, особое внимание было уделено регулированию рекламы в сети Интернет: состоянию рынков интернет-рекламы, практике контроля за интернет-рекламой (в том числе в социальных сетях), проблемным вопросам привлечения к ответственности за размещение (распространение) ненадлежащей рекламы в сети Интернет.

Заместитель начальника Управления контроля рекламы и недобросовестной конкуренции Федеральной антимонопольной службы (ФАС России) Татьяна Никитина сообщила об особенностях законодательного регулирования рекламы, размещаемой в сети Интернет. По ее словам, в России не признается рекламой наполнение информационными сведениями сайта, страниц в социальных сетях компаний, результаты поиска в поисковиках, каталоги (библиотека подборок различных материалов). «В законе «О рекламе» нет отдельной нормы, устанавливающей особенности регулирования в сети Интернет, ряд запретов присутствует в статьях о рекламе отдельных товаров», - пояснила Татьяна Никитина.

Председатель Координационного совета, заместитель руководителя ФАС России Андрей Кашеваров рассказал участникам об особенностях размещения в Российской Федерации социальной рекламы, порядке взаимодействия органов власти и рекламораспространителей для целей размещения социальной рекламы.

Кроме того, члены Совета подняли проблему саморегулирования в сфере рекламных отношений. «В 2012 году в Ханое (Республика Вьетнам) прошли мероприятия в рамках проектной деятельности форума АТЭС, где были освещены наиболее интересные принципы организации стандартов в области рекламы. Благодаря данному мероприятию я сделал вывод, что в зарубежных странах статистика обращений в саморегулируемые организации в два раза больше, чем в госорганы. В России до сих пор отсутствует должное саморегулирование в сфере рекламы, и, как следствие, государству приходится ужесточать контроль, что не является нашей конечной целью», - сказал Андрей Кашеваров.

Также, в рамках мероприятий фестиваля состоялось вручение почётных медалей МСАП «ЗА ПОЛЕЗНОЕ в сфере маркетинговых коммуникаций».

17 новых туристских кластеров будут построены в России На территории России будут построены 17 новых туристических кластеров. Соответствующее постановление подписал председатель правительства РФ Дмитрий Медведев.

Необходимые поправки будут внесены в Федеральную целевую программу "Развитие внутреннего и въездного туризма 2011-2018 гг.". Дополнительных бюджетных вливаний на реализацию проектов не потребуется, так как будут перераспределены средства между уже строящимися объектами.

В число новых туристических центров вошли два автотуристских кластера - "Беломорские петроглифы" в Карелии и "Ивано-Арахлейский автотуристский кластер" в Забайкальском крае. Также в рамках ФЦП планируется обустройство "Русской Палестины" в Подмосковье, зон отдыха "Свияжск" и "Великий Булгар" в Татарстане, создание кластеров "Царь-Град" в Марий Эл, "Финно-Угорский этнокультурный парк" в Коми, "Золотые пески" и "Золотые дюны" в Дагестане, "Камский берег" в Удмуртии, "Озерный кластер" в Новосибирской области, "Центральная городская набережная" в Вологодской области, кластер "Старорусский" в Новгородской области. В список новых туристических зон отдыха также вошли "Хибины" в Мурманской области, "Хрустальный город" в Брянской, "Территория побед" в Волгоградской, "Русские усадьбы" в Тульской, "Беломорский" в Архангельской области и "Южная Карелия" в Карелии.

В рамках ФЦП на условиях государственно-частного партнерства создается современная туристская инфраструктура в 25 регионах России. На каждый бюджетный рубль в среднем приходится 3-4 рубля частных инвестиций.

"У нас сейчас очень много направлений развивается: развивается и Золотое кольцо, и отдых на Байкале, и маршруты Алтая, замечательно, что мы начали познавать нашу страну", - считает вице-премьер Ольга Голодец.

"Туризм стимулирует развитие 53 смежных отраслей экономики и имеет колоссальное социальное значение. Отрасль создает новые рабочие места, способствует росту качества жизни в регионах. А поскольку туризм относится к несырьевой сфере, у него есть все шансы стать драйвером экономического развития",- заявил руководитель Ростуризма Олег Сафонов.

Этот тезис подтверждается тем, что впервые туризму была посвящена отдельная сессия на ПМЭФ. По прогнозам, в этом году сохранится тенденция роста внутреннего турпотока. Ожидается, что он составит от 15 до 20%.

Управленческие модели для развития внутреннего и въездного туризма стали главной темой панельной дискуссии, состоявшейся на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Ее организаторами выступили Комитет по развитию туризма Санкт-Петербурга и деловое издание "Эксперт Северо-Запад". Модератором дискуссии был заместитель руководителя Ростуризма Сергей Корнеев.

"Тема управленческих моделей в туризме впервые поднимается в рамках Петербургского международного экономического форума. Это значит, что пришло время выносить тему туризма, как вектор развития, на крупные форумы. Ведь в экономике сегодня – это один из главных генераторов создания новых рабочих мест", - отметил Сергей Корнеев.

Согласно статистике, международные туристы тратят ежедневно 4 млрд долларов. 10% мирового ВВП приходится на туризм.

Одну из практических моделей развития туризма представила Республика Карелия, которую ежегодно посещают более 3 млн путешественников. Таких показателей республика достигла, обеспечив транспортную доступность. Сегодня добраться туда можно и автобусами, и поездами, и электричками, и самолетами. В итоге – более трех миллионов посещений в год.

Также удачной оказалась управленческая модель Республики Татарстан, которая сделала ставку в том числе на событийный туризм. Особенно успешным оказался фестиваль "Великий Болгар", на проведение которого выделялось 3,5 млн рублей бюджетных рублей. Прибыль от проведения мероприятия значительно превысила эти цифры, в итоге более 21 млн рублей вернулись в бюджет в виде налоговых поступлений.

Помимо российских регионов управленческими моделями в туризме поделились представители греческой стороны. В Греции туризм стал высокодоходной отраслью, которая позволила нивелировать последствия экономического кризиса. Министр туризма Елена Кундура придерживается мнения, что важно не только привлечь, но и удержать туриста, предложив хорошие цены, безопасность и полный спектр услуг. Сейчас для страны приоритетным является тематический туризм, а также тесная привязка к богатой истории страны.

Данная модель показала участникам дискуссии, что туризм может быть драйвером выхода из кризиса.

Авторы логотипа Всемирного фестиваля молодежи и студентов 2017 года войдут в состав российской делегации

Жюри конкурса на логотип Всемирного фестиваля молодежи и студентов 2017 года приняло решение поощрить участников творческого конкурса на официальный логотип за максимальный вклад в его создание.

Лауреатами стали москвич Денис Захаров, Андрей Греков из Санкт-Петербурга и Ильдар Гараев из Ижевска. Свой выбор члены жюри остановили на работах этих авторов, наиболее точно отразивших в предложенных вариантах традиции фестивального движения.

Элементы каждой из работ вошли в итоговый вариант логотипа. Также члены комиссии решили отметить авторов логотипов фестивалей, которые уже проходили в Москве: дочь автора логотипа фестиваля 1957 г., художницу Любовь Борисову и автора логотипа фестиваля 1985 г. Рафаэля Масаутова. Их работы также легли в основу обновленного логотипа фестиваля 2017 года. Каждый получит от жюри конкурса сертификат с благодарностью за проделанную работу, а также возможность войти в состав российской делегации на самом фестивале.

Напомним, что итоговый логотип стал результатом совместной работы над логотипами-победителями творческого конкурса. В итоговой версии логотипа разноцветная ромашка состоит из множества равноценных пикселей, что символизирует общность молодежи всего мира в эпоху информационного сообщества. Еще одним из элементов логотипа стала разноцветная ромашка, как и в прошлые годы проведения фестиваля в России, что отражает традиции и преемственность поколений.

Всемирный фестиваль молодежи и студентов проходит один раз в четыре года, начиная с 1947 года. Его организатором является Всемирная федерация демократической молодежи (ВФДМ). Москва принимала мероприятие дважды — в 1957 и 1985 годах. Фестиваль 1957 года стал самым массовым за всю историю фестивального движения, тогда Москва объединила 34 тыс. делегатов из 131 страны мира. Предполагается, что в 2017 году в фестивале смогут принять участие не менее 30 тыс. делегатов из более чем 140 стран мира. Членами ВФДМ является порядка 160 молодежных организаций.

Президент России Владимир Путин в 2015 году поручил Росмолодежи организовать работу по выдвижению заявки России в качестве страны-организатора XIX Всемирного фестиваля молодежи и студентов в 2017 году. В феврале 2016 года Всемирная федерация демократической молодежи приняла решение о проведении фестиваля в России.

Подведомственное Росавтодору ФКУ Упрдор Москва-Волгоград на четыре месяца раньше запланированного срока завершило демонтаж ветхого моста через реку Балыклейка протяженностью 400 метров, располагавшегося на федеральной трассе Р-228 в Волгоградской области. Такого результата удалось достичь благодаря применению современных технологий производства работ по демонтажу пролетных строений и опор мостового сооружения, а также высокой квалификации инженерно-технического персонала.

Процесс разборки искусственного сооружения был начат в феврале прошлого года и должен был завершиться через 20 месяцев, но произвести работы удалось досрочно. Были демонтированы 12 пролетов и 72 бетонные балки, каждая из которых весила 54 тонны. Для демонтажа подводной части моста привлекалась водолазная группа со спецоборудованием.

На объекте применена технология резки бетонных конструкций алмазным канатом. В отличие от традиционной технологии алмазная резка позволяет резать балки и опоры на части прямо на месте, далее на катере они буксируются на берег, откуда уже доставляются на утилизацию. Этот метод существенным образом сокращает сроки демонтажа мостовых сооружений. Вместе с тем большим плюсом данной технологии является высокая экологичность производства работ: разрушенный бетон не попадает в водоем и не загрязняет его.

Мост через реку Балыклейка на автодороге Р-228 Сызрань – Саратов – Волгоград в Волгоградской области был построен в 1964 г. В связи с тем, что в 2003 году направление дороги было скорректировано, а мост не подлежал ремонту, было принято решение о его демонтаже.

С дипломом юриста - в дворники?

По инициативе Молодежного парламента при Госдуме были проведены исследования на тему трудоустройства выпускников вузов в этом году. Оказалось, что перспективы имеются только у врачей, причем в отдаленных северных регионах.

СЕВЕР ЖДЕТ ТОЛЬКО ВРАЧЕЙ

История ничему не учит - более 80% выпускников вузов не смогут найти работу по специальности. С «любой работой» ситуация тоже удручающая: если в среднем по России безработица составляет около 5%, то среди молодежи этот показатель - 16,5%.

«Высокий процент безработных среди молодежи связан не столько с экономическим кризисом, сколько с тем, что молодые люди выбрали специальности, которыми рынок труда перенасыщен», - констатирует эксперт рынка труда Наталья Алиева.

Согласно исследованиям, среди выпускников этого года снова лидируют экономисты и юристы. Их шансы на трудоустройство по специальности приближаются к нулю. Наиболее востребованы выпускники медвузов - правда, ждут их в основном в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском округах, в Якутии и на Чукотке. Зато здесь молодым медикам готовы предложить достойную зарплату 50-70 тыс. руб. и бесплатное жилье.

По словам Натальи Алиевой, молодежи придется смириться с тем, что наибольшие шансы на рынке труда у них именно в отдаленных северных регионах. Тем, кто не захочет ехать после вуза на север, судьба уготована незавидная - по прогнозам аналитиков, в 2017-2018 годах ожидается пик роста безработицы. Согласно пессимистичному прогнозу, безработица может вырасти в три раза. А значит, без работы будет прозябать уже не каждый шестой недавний выпускник вуза, а каждый второй.

Сегодняшние предложения на рынке труда оптимизма тоже не вызывают - согласно сайту Минтруда «Работа в России», выпускники вузов без опыта работы могут претендовать на следующие вакансии (всего общероссийская база содержит сведения о 1,4 миллиона незанятых рабочих мест): инструктора по лечебной физкультуре приглашает Можайская ЦРБ с зарплатой 12,5-16,7 тыс. руб., заведующего фельдшерским пунктом зовут на 13 тыс. в месяц.

В городе Череповце мыть грузовые автомобили можно устроиться за 10 тыс. руб., Ямало-Ненецкий автономный округ ищет учителя на зарплату 40 тыс., в тот же округ возьмут без опыта работы слесаря по тепловым сетям и оператора газотурбинных установок - зарплата 30 тысяч.

Ханты-Мансийский автономный округ возьмет без опыта работы молодого машиниста катка-асфальтоукладчика на 50 тыс. в месяц, а также оператора на асфальтобетонный завод - 45 тыс. в месяц.

В Свердловской области ищут молодого хирурга, можно выпускника вуза - зарплата 20 тыс. Приглашается также начинающий травматолог-ортопед - 25 тыс. в месяц.

В КОЧЕГАРЫ БЫ ПОШЕЛ?

Если выпускник вуза не хирург, не фельдшер, не учитель и даже не машинист катка-асфальтоукладчика, то ему остается идти либо в банк менеджером, либо оператором в call-центр - и там, и там ему предложат зарплату в среднем по России от 20 до 30 тысяч.

Это если повезет, ведь в банках в нынешние кризисные времена тоже идут повсеместные сокращения. Еще остались кое-где в регионах незанятые места грузчиков и подсобных рабочих - зарплата от 10 до 20 тысяч.

Можно сразу выкинуть свой диплом о высшем образовании и податься в ученики столяра - зарплата уже во время обучения составит 10 тыс. Почти во всех регионах имеются свободные вакансии сторожей и охранников - зарплата в среднем 10 тыс. руб. Девушек берут в помощницы воспитателей в детских садах - 9 тыс. руб., в швеи и уборщицы - 6 тыс. в месяц.

Хотите зарплату побольше? Пожалуйста, идите в кочегары - 13 тыс. руб. в мес., кладовщиком - 15 тыс. - либо дворником - 12 тысяч.

«Современная ситуация на рынке труда показывает все более низкий процент работающей по специальности и трудоустроенной молодежи», - констатирует директор Экспертно-аналитического центра РАНХиГС Николай Калмыков.

Согласно исследованиям центра, только 20% выпускников вузов идут работать по специальности, из них более половины (54%) в первый же год бросают работу и меняют сферу деятельности.

Больше трех лет работают по специальности менее 30% из тех самых 20%. То есть в итоге трудятся по профессии около 6% всех российских выпускников.

Причем, согласно тем же исследованиям, более 70% студентов раскаиваются в выборе специальности уже на первом курсе. Большинство студентов в ходе опросов заявили о том, что готовы работать на любой работе по любой специальности, где больше заплатят, лишь бы это не было сопряжено с тяжелым физическим трудом.

В ПОИСКАХ СЕБЯ

Госдума уже дала поручение Минтруду составить перечень востребованных профессий. Невостребованные будут потихоньку сокращать. Сегодня сокращение бюджетных мест в вузах идет совсем по другому принципу: мало абитуриентов - специальность не востребована.

«Профориентация сегодня построена как? - рассказывает представитель Саратовского университета Павел Малинин. - Университет выезжает в школы, но у него есть своя заинтересованность - рекламировать свои факультеты и специальности. Хорошо, если это востребованные на рынке труда специальности. А если нет?»

В необходимости государственного планирования бюджетных мест уверен и заместитель председателя Госдумы Сергей Железняк: «Иначе мы имеем огромный дисбаланс между потребностями и теми специалистами, которые сейчас готовятся...»

По словам Железняка, у нас сегодня молодежь от 17 до 35 лет бегает с одной работы на другую «в поисках себя». «Такой человек не может принести пользу ни себе, ни близким, ни государству», - уверен депутат.

Есть и более радикальное предложение - закрыть на несколько лет большую часть экономических и юридических факультетов в стране. Однако на такой кардинальный шаг депутаты, по их собственному признанию, вряд ли решатся - ведь это вызовет недовольство электората: желающих поступать на юристов и экономистов в этом году снова пруд пруди, по числу абитуриентов эти специальности по-прежнему в лидерах.

«На самом деле никаких нарушений прав человека в закрытии этих факультетов не было бы, - комментирует социолог Роман Заваришин. - Ведь не так давно закрывали целые военные академии и высшие десантные училища. И общественность это нисколько не возмущало. Закрытие же юридических и экономических факультетов в тех же непрофильных вузах, например сельскохозяйственных и инженерных, оказало бы оздоравливающий эффект на сферу трудоустройства выпускников в целом».

Аделаида Сигида

Михаил Михайлович Берулава. Бизнес по продаже дипломов

Александр Новиков

Российское образование находится в глубочайшем кризисе? Возможно, что и так, во всяком случае, об этом часто говорят с экранов телевизоров, доклады на эту тему звучат с высоких трибун. Но даже на этом «кризисном» фоне бизнес по продаже дипломов о высшем образовании совсем не пребывает в упадке, а, как выясняется, напротив, вполне себе живет и процветает. Кто-то продает и покупает дипломы через Интернет, а кто-то создает высокодоходную фабрику и прикрывает ее звучным названием, лоббистским ресурсом и громкими именами.

В редакцию «НИ» прислали материалы удивительной фабрики дипломов – негосударственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Университета Российской Академии Образования» (УРАО). В 2013 году этот университет, имеющий согласно базе данных СПАРК 22 филиала и представительства (только в Дагестане таких три штуки), по приказу Минобрнауки проводил «самообследование».

Результаты его оказались, прямо скажем, удивительными, и вряд ли предполагалось что они станут достоянием широкой общественности. Однако учитывая общественную важность документов, мы позволим себе опубликовать некоторые выдержки из них.

Вот так, согласно данным одного из филиалов, выглядит деятельность этого образовательного учреждения...

Как мы видим, два основных показателя – собственно сама «образовательная деятельность» и «контингент студентов» – находятся, мягко говоря, в неудовлетворительном состоянии. У вуза есть деньги («финансово-экономическая деятельность»), помещения, компьютеры, библиотека («инфраструктура»). Но очень неважно обстоит дело с главным – с образованием.

Как указывается в отчете, утвержденном вузом, учебное заведение является подлинной кузницей науки. Вот только согласно тому же отчету, научных публикаций, подготовленных непосредственно сотрудниками вуза, совсем немного – прямо скажем, ноль целых ноль десятых (источник – Информационно-аналитические материалы к заседанию рабочей группы Межведомственной комиссии по мониторингу деятельности образовательных организаций высшего образования «Тольяттинский филиал негосударственного образовательного учреждения высшего профессионального образования «Университет Российской академии образования»).

Пустил миллион рублей на НИОКР – и сам его исполнил, вот тебе и стандарт Минобрнауки соблюден. Да и как не соблюдать «золотой стандарт», если руководит фабрикой дипломов жена целого депутата Государственной думы, заместителя председателя комитета по образованию (!) Берулавы Михаила Михайловича. Но зачем видному государственному деятелю «крышевать» контору которая выдает дипломы? Ответ простой – деньги!

Вот, к примеру, план финансово-хозяйственной деятельности только одного филиала этого университета:

Можно сделать вывод о том, что заработок только одного филиала в полугодие достигает 7 миллионов рублей, просто эта строчка прячется в статью «прочие расходы» и переводится на счета головной организации под видом товаров или услуг. Законна ли эта схема с точки зрения налоговой инспекции Новомосковска – не совсем ясно, но вот только головная организация имеет выручку, уже приближающуюся к полумиллиарду рублей в год.

Прибыль организация не любит показывать: если в 2009 году при выручке 440 миллионов прибыль была 10% то в 2013-м при выручке в 490 миллионов она сократилась в более чем в 10 раз – до 4 миллионов рублей. Зато управленческие расходы (непроизводственные) выросли до 90 миллионов рублей ежегодно (управленческие – непроизводственные расходы, такие как премии руководству, например).

В вузе совсем недорого учиться – особенно в дагестанских его отделениях. Так, согласно приказу ректора вуза, диплом «Юриста» в Дагестанском отделении вам выдадут после уплаты 105 500 рублей.

Вот только трудоустроиться преподавателем вуз вряд ли поможет: на фабриках дипломов не трудятся штатно. Так, например, в Тольяттинском филиале, выпускающем сотни человек ежегодно, всего две полных преподавательских ставки. Остальные – совместители, по трудовым договорам и т.п.

Из семи преподавателей профессорско-преподавательского состава, обеспечивающего образовательную деятельность по специальности «Юриспруденция» в Красноярском филиале, двое трудятся на 0,01 ставки (!!!), двое – на 0,1-0,2 ставки, трое – на 0,3-0,4 ставки. Зато все они обеспечивают научные публикации в отчетности вуза... (Источник – отчет о результатах самообследования основной образовательной программы высшего профессионального образования – Красноярский филиал.)

О каком качестве образования можно говорить после этого? Ну и кем будут востребованы такие студенты? А главное – имеет ли моральное право депутат Государственной думы торговать дипломами?

Но если у тебя на главном сайте университета фотография с лидером реформ российского образования (экс-министром образования и науки РФ Андреем Фурсенко), то может быть не так и важно, как сложится будущее вуза. Даже если мандат тебе выдала КПРФ, не раз выступающая против политики убийства российского образования, ты всегда можешь назвать свой сайт – В РИО ЕДУ – и в белых штанах отвалить в город мечты всех торговцев воздухом.

Участок Школьной улицы в ТиНАО станет односторонним с 5 июля

Одностороннее движение появится на участке от улицы Энгельса до Московской.

Одностороннее движение будет введено на участке Школьной улицы 5 июля. Речь идёт об отрезке от улицы Энгельса до Московской.

Такое решение было принято на комиссии по безопасности дорожного движения префектуры ТиНАО. Одностороннее движение позволит уменьшить количество конфликтных точек с участием пешеходов.

Автомобилистов просят быть внимательными, следовать указаниям дорожных знаков. В ближайшее время также установят информационные щиты, информирующие об изменении схемы организации движения.

На полигоне Раевский под Новороссийском стартовал конкурс Воздушно-десантных войск (ВДВ) по полевой выучке среди парашютно-десантных (десантно-штурмовых) взводов «Десантный взвод».

Впервые состязания такого уровня будут проходить в Краснодарском крае на базе горного соединения ВДВ с 20 по 30 июня.

Свои профессиональные навыки демонстрируют военнослужащие восьми парашютно-десантных (десантно-штурмовых) взводов, признанных лучшими в своих соединениях по результатам отборочных соревнований.

Для участия в конкурсе прибыли команды соединений, дислоцированных в Ульяновске, Пскове, Рязани, Иванове, Омске, Туле и Волгоградской области. В состав каждой сборной входят 21 участник, 2 тренера и группа технической поддержки, отвечающая за обслуживание военной техники. Общая численность участников — около 300 человек.

Чемпионат ВДВ «Десантный взвод» будет проходить в четыре этапа: десантирование на незнакомую площадку приземления с совершением марш-броска протяженностью более 10 км; спринт на модернизированных боевых машинах десанта БМД-2КУ; гонка преследования на БМД-2 с выполнением стрельб на плаву; горная эстафета без экипажей с ведением стрельбы из стрелкового оружия, гранатометов, метанием гранат на точность и преодолением водного участка вплавь (брод); прыжки с парашютом на точность с применением систем специального назначения «Арбалет-2».

Напомним, что первый конкурс «Десантный взвод» проводился в июле прошлого года на полигоне Дубровичи в Рязанской области. По итогам соревнований лучшей была признана команда соединения, дислоцированного в Пскове.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

Управлением Роскомнадзора по Чувашской Республике – Чувашии совместно с представителями Управления МВД России по Чувашской Республике проведен семинар с операторами связи, оказывающими телематические услуги связи на территории Республики, на тему: «Требования законодательства в сфере связи по идентификации пользователей и ограничению доступа пользователей к запрещенной информации».

До операторов доведены положения Федерального закона от 07.07.2003 № 126-ФЗ «О связи» и Правил оказания телематических услуг связи, утвержденных Постановлением Правительства РФ от 10.09.2007 № 575, в части обязанности проводить идентификацию пользователей услугами связи при заключении договоров об оказании телематических услуг связи и ограничения доступа к информации, распространение которой в Российской Федерации запрещено.

На семинаре присутствовали представители 15 операторов связи.

Оперативный штаб Рослесхоза поручил органам исполнительной власти в области лесных отношений Самарской, Саратовской, Архангельской областей и Республики Коми усилить профилактические мероприятия и мониторинг пожарной опасности

На большей части территории регионов уже установился средний класс пожарной опасности в лесах по условиям погоды.

По предварительной информации от органов исполнительной власти в области лесных отношений, на территории регионов проводится патрулирование лесного фонда. С начала года в Архангельской области проведено более 680 патрульных рейдов, выявлено более 32 нарушений требований правил пожарной безопасности в лесах, в 23 случаях составлены административные протоколы и наложены административные штрафы по статье 8.32 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, в органы дознания направлено 27 материалов для инициирования уголовных дел. В Республике Коми проведен 861 патрульный рейд, по фактам нарушения правил пожарной безопасности в лесах составлены протоколы. В Самарской области проведено более 800 патрульных рейдов, составлено 13 административных протоколов и наложены административные штрафы по статье 8.32 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. В Саратовской области к административной ответственности привлечено 28 лиц, нарушивших требования правил пожарной безопасности в лесах, общая сумма административных штрафов по статье 8.32 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях составила 170 тысяч рублей.

На всей территории Архангельской, Самарской областей и Республики Коми действует особый противопожарный режим.

Оперативным штабом Рослесхоза поручено органам исполнительной власти в области лесных отношений Архангельской, Самарской, Саратовской областей и Республики Коми в связи с повышением класса пожарной опасности в лесах по условиям погоды усилить мониторинг пожарной опасности в лесах и лесных пожаров. В целях предупреждения возникновения лесных пожаров поручено усилить профилактические мероприятия с населением в части информирования граждан о необходимости соблюдения правил пожарной безопасности в лесах и на прилегающих к лесу территориях. Также поручено обеспечить выполнение мероприятий по противопожарному обустройству лесов в полном объеме согласно плану-графику. Поручено обеспечить своевременное введение особых режимов, в том числе режима ограничения пребывания граждан в лесах.

Кировский "чёрный лесоруб" должен возместить нанесённый ущерб почти в 25 млн рублей

За пять месяцев текущего года государственные лесные инспекторы и лесничие региона выявили 69 незаконных рубок лесных насаждений, объём незаконно заготовленной древесины составил более 6 тыс. куб. метров. За аналогичный период прошлого года было выявлено 83 незаконные рубки с объёмом заготовки 13,87 тыс. кубометров. Об этом сообщили в областном министерстве лесного хозяйства.

Ущерб от незаконной рубки на 1 июня составляет 54 млн рублей - это на 70% меньше в сравнении с показателями аналогичного периода прошлого года. Доля незаконных рубок лесных насаждений от общего количества выявленных нарушений лесного законодательства составила 3,4% (в прошлом году - 4,2%).

- Все материалы по незаконным рубкам направлены в следственные органы для установления виновных. В результате проведённых проверок и расследований по 29 случаям нарушений лесного законодательства виновные лица установлены, - сообщили в минлесхозе. - Возбуждено 39 уголовных дел. Всего 16 лиц привлечено к уголовной и административной ответственности.

- За 5 месяцев текущего года в бюджет Российской Федерации поступило более 3,5 млн рублей от перечисления сумм в счёт возмещения вреда, причинённого лесам вследствие нарушений лесного законодательства, что превышает 98% от общей суммы вреда, - рассказали в региональном министерстве лесного хозяйства.

Например, в конце апреля текущего года состоялось оглашение приговора суда в отношении лица, совершившего незаконные рубки в особо крупном размере на территории Унинского лесничества Кировской области. Виновному было назначено уголовное наказание и возмещение ущерба, причинённого лесному фонду РФ, в размере 24,9 млн рублей.

- Незаконные рубки были выявлены лесничим Унинского лесничества КОГКУ "Кировлесцентр" совместно с прокурором Богородского района, проводившими патрулирование лесных участков, - отметили в министерстве лесного хозяйства.

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление о создании туристско-рекреационных и автотуристских кластеров в 17 субъектах Российской Федерации. Об этом сообщается на сайте Правительства.

Документ вносит изменения в федеральную целевую программу "Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011-2018 годы)".

Как сообщается на сайте Правительства, данная ФЦП дополнена задачами создать туристско-рекреационные кластеры "Свияжск" и "Великий Булгар" (Республика Татарстан), "Царь- Град" (Республика Марий Эл), "Финно-Угорский этнокультурный парк" (Республика Коми), "Золотые пески" и "Золотые дюны" (Республика Дагестан), "Камский берег" (Удмуртская Республика), "Старорусский" (Новгородская область), "Центральная городская набережная" (Вологодская область), "Озёрный кластер" (Новосибирская область), "Русская Палестина" (Московская область), "Хибины" (Мурманская область), "Хрустальный город" (Брянская область), "Территория побед" (Волгоградская область), "Русские усадьбы" (Тульская область), "Южная Карелия" (Республика Карелия), "Беломорский" (Архангельская область).

Помимо этого, поставлена задача создать автотуристские кластеры "Беломорские петроглифы" (Республика Карелия), "Можжевеловая роща" (Краснодарский край) и "Ивано-Арахлейский автотуристский кластер" (Забайкальский край).

Минлесхоз Башкортостана выставил на аукционы 25 лотов для предпринимателей

Министерство лесного хозяйства Республики Башкортостан выставило на аукционы по продаже права на заключение договоров купли-продажи лесных насаждений для обеспечения субъектов малого и среднего предпринимательства 25 лотов с общим объемом заготовки древесины 9,3 тысяч кубометров на территории Альшеевского, Архангельского, Белебеевского, Бирского, Иглинского, Инзерского, Кугарчинского и Макаровского лесничеств.

Заявки на участие в аукционах будут приниматься с 20 июня по 8 июля 2016 года.

По южной ветке нефтепровода «Дружба» перекачана трехмиллиардная тонна нефти

Поставки нефти по нефтепроводу «Дружба» в Восточную Европу начались в 1964 году, когда было завершено строительство первой очереди магистрали.

В 2015 году в систему нефтепроводов Унеча - Мозырь со стороны АО «Транснефть - Дружба» сдано 63,5 млн тонн нефти.

Сотрудники ОАО «Гомельтранснефть - Дружба» поздравили своих российских коллег из АО «Транснефть - Дружба» со знаменательным событием: по магистральным трубопроводам Унеча - Мозырь 17 июня была перекачана трехмиллиардная тонна нефти с момента ввода в эксплуатацию.

Нефтепровод «Дружба» берет начало в Самарской области (ЛПДС Лопатино), доходит до административной границы России с Белоруссией, где в селе Высокое (ЛПДС «Унеча» в Брянской области) разделяется на два направления. Северное – по территории Белоруссии проходит через Полоцк в Прибалтику к портам Бутинге и Вентспилс. Южное направление через Мозырь (Белоруссия) и Броды (Украина) идет в Восточную Европу. Строительство было начато 18 декабря 1959 года после соглашения между правительствами стран Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) о поставках советской нефти в страны социалистического содружества. В систему нефтепроводов «Дружба» входило в те годы 8,9 тыс. км трассы.

Башкирская сетевая компания заменит ввод 220 кВ на подстанции «Буйская»

С 20 июня Башкирская сетевая компания (дочернее предприятие ОАО «БЭСК») приступает к реконструкции подстанции 500/220/110 кВ «Буйская», расположенной в северо-западном регионе Башкирии вблизи с административными границами с Пермским краем и Удмуртией.

Энергетикам предстоит заменить ввод 220 кВ на более современный аналог.

Подстанция «Буйская» 500/220/110 кВ является одной из системообразующих и самых крупных на территории Башкирии. Специфика системообразующих подстанций состоит в том, что они напрямую не снабжают электроэнергией непосредственных потребителей, но благодаря им поддерживаются в работоспособном состоянии десятки менее мощных подстанций, от которых и запитаны потребители.

В рамках ремонтной программы с 14 июня ведется ремонт двух линейных и двух обходных разъединителей 110 кВ. Из других видов работ значимыми является ремонт силовых трансформаторов 500/220 кВ и 500/110 кВ и четырех шинных разъединителей 110 кВ. Завершение ремонтной программы намечено на октябрь текущего года.

Проведенные работы позволят поднять надежность электроснабжения потребителей во всем северо-западном регионе республики и сопредельных районах Пермского края и Удмуртии.

«РусГидро» и «Силовые машины» модернизировали гидроагрегат №6 Волжской ГЭС

ПАО «РусГидро» на Волжской ГЭС завершила модернизацию гидроагрегата со станционным номером 6. На нём заменили гидротурбину, генератор, систему возбуждения, систему автоматики и управления гидроагрегатом, а также вспомогательное оборудование.

Новая гидротурбина имеет улучшенную конструкцию и отличается высокой степенью экологической безопасности. Обновленное рабочее колесо имеет 5 лопастей вместо прежних 6 и рассчитано на повышенный расход воды через турбину. Это позволит в дальнейшем увеличить мощность гидроагрегата на 10,5 МВт.

Гидроагрегат № 6 модернизирован по долгосрочному договору между ПАО «РусГидро» и ОАО «Силовые машины», заключенному в 2011 году. Генеральный подрядчик отвечает не только за изготовление и поставку оборудования, но и за демонтаж, монтаж оборудования, шеф-монтаж и пуско-наладку. Всего на Волжской ГЭС в настоящее время заменено 15 гидротурбин и 6 генераторов из 22-х.

Программа комплексной модернизации Волжской ГЭС также включает в себя обновление систем автоматического управления гидроагрегатов, замену силовых трансформаторов 220 и 500 кВ, затворов водосливной плотины и другого гидромеханического оборудования. Кроме того, предстоит модернизировать оборудование открытых распределительных устройств (ОРУ 500 и 200 кВ).

«GM-АвтоВАЗ» локализовал Chevrolet Niva на 95%

Для базовой версии автомобиля используется 30 комплектующих иностранного производства

Уровень локализации автомобиля Chevrolet Niva составляет теперь 95%, об этом сообщает аналитическое агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу «GM-АвтоВАЗа».

При этом количество иностранных комплектующих и поставщиков различается по моделям, отмечают в пресс-службе предприятия. Так, например, для базовой версии автомобиля используется порядка 30 комплектующих иностранного производства, а для люксовой версии — уже 65 наименований.

«С учетом макроэкономической ситуации и девальвации наращивание локализации — один из основных векторов развития, который помогает поставщикам компонентов оставаться в отрасли, а производителям автопрома удерживать конкурентные цены готовой продукции. Однако локализация не в каждом случае экономически выгодна, так как требуются инвестиции, время на сертификацию, валидацию, изготовление, испытание и так далее. В этом случае остается вариант использования тех отечественных аналогов, которые уже существуют на рынке или использовались ранее на Chevrolet Niva», — пояснили в пресс-службе «GM-АвтоВАЗа».

ЗАО «Джи Эм-АвтоВАЗ» («GM-АвтоВАЗ») — совместное предприятие американской корпорации General Motors и российского ОАО «АвтоВАЗ» по производству автомобилей в Тольятти Самарской области проектной мощностью 95 тыс. машин в год.

Предприятие выпускает автомобили марки Chevrolet Niva.

По итогам 2015 года на совместном предприятии произведено 34,2 тыс. автомобилей Chevrolet Niva (в 2014 году — 45,1 тыс.).

Дилерам отгружено 34,7 тыс. машин, в том числе 2,4 тыс. — в страны СНГ.

По данным Ассоциация европейского бизнеса (AEB), на российском рынке продажи внедорожника в 2015 году составили 31 тыс. 367 машин (минус 27,8% к 2014 году).

General Motors и «АвтоВАЗу» принадлежит по 41,6% акций «Джи Эм-АвтоВАЗ», Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) владеет 16,8%.

Анна Булаева

«Нижновэнерго» усстановит трехобмоточный трансформатор на ПС «Мещерская»

К числу наиболее масштабных проектов «Нижновэнерго» в 2016 г. относятся реконструкция подстанции 110 кВ «Мещерская». Данный энергузел станет одним из центров питания объектов будущего чемпионата мира по футболу в Нижнем Новгороде.

В ходе работ будет выполнена замена существующего силового трансформатора Т-2 на трехобмоточный трансформатор. В результате на ПС появится класс напряжения 10 кВ, что позволит подключить вторым питанием вновь строящийся распределительный пункт (РП) «Стадион» для обеспечения 1-2 категории электроснабжения стадиона.

По окончании реконструкции ПС «Мещерская» станет резервным источником электроснабжения строящегося футбольного стадиона «Нижний Новгород».

С начала текущего года филиал «Нижновэнерго» ПАО «МРСК Центра и Приволжья» в рамках инвестиционной программы ввел в эксплуатацию 12,03 МВА трансформаторных мощностей и 217 км линий электропередачи.

Строительство и реконструкция велись на 876 объектах «Нижновэнерго». Включены в работу 153,22 км линий электропередачи напряжением 0,4 кВ, 44 км ЛЭП 6-10 кВ, а также 19,78 км ЛЭП в кабельном исполнении.

Россия: В мае производство муки выросло до 770,2 тыс. т

По данным Росстата, в мае т.г. производство муки из зерновых, овощных и других растительных культур в РФ выросло до 770,2 тыс. т, что на 1,9% больше, чем в мае прошлого года, и является самым высоким показателем для этого месяца с 2012г. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн.

Производство пшеничной муки высшего сорта достигло 501,4 тыс. т (+5,3% к маю 2015г.), пшеничной муки первого сорта – 165,4 тыс. т (-1,7%), ржаной муки – 46,1 тыс. т (-18,6%).

По сравнению с маем прошлого года объем выработки муки увеличили предприятия ЦФО (+5,0%), КФО (+43,2%), УФО (+0,2%) и СФО (+10,6%). В других федеральных округах было выработано меньше муки, чем в прошлом году: СЗФО (-5,6%), ЮФО (-9,6%), СКФО (-0,5%), ПФО (-5,7%). В ДФО производство муки упало на 80,7%.

ФЦП по развитию культуры и туризма дополнили новыми кластерами

Председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев подписал, подготовленное Минэкономразвития России, постановление №534 о развитии туристско-рекреационных и автотуристских кластеров.

Федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)» (утверждена постановлением Правительства от 2 августа 2011 года №644) входит в государственную программу «Развитие культуры и туризма» на 2013–2020 годы.

Подписанным документом в Программу внесены изменения. В частности, на основании решений координационного совета Программы она дополнена задачами по созданию туристско-рекреационных кластеров «Свияжск» и «Великий Булгар» (Республика Татарстан), «Царь-Град» (Республика Марий Эл), «Финно-Угорский этнокультурный парк» (Республика Коми), «Золотые пески» и «Золотые дюны» (Республика Дагестан), «Камский берег» (Удмуртская Республика), «Старорусский» (Новгородская область), «Центральная городская набережная» (Вологодская область), «Озёрный кластер» (Новосибирская область), «Русская Палестина» (Московская область), «Хибины» (Мурманская область), «Хрустальный город» (Брянская область), «Территория побед» (Волгоградская область), «Русские усадьбы» (Тульская область), «Южная Карелия» (Республика Карелия), «Беломорский» (Архангельская область), а также автотуристскими кластерами «Беломорские петроглифы» (Республика Карелия), «Можжевеловая роща» (Краснодарский край) и «Ивано-Арахлейский автотуристский кластер» (Забайкальский край).

Для более эффективного расходования средств федерального бюджета и своевременного ввода в эксплуатацию объектов капитального строительства бюджетные ассигнования между строящимися туристско-рекреационными и автотуристскими кластерами перераспределены, поэтому выделения дополнительных средств из федерального бюджета на создание этих туристско-рекреационных кластеров не потребуется.

Сомнительные рекорды

№64 (30415) 17—20 июня 2016 года

2 полоса

Автор: Елена КРАСНОЛУЦКАЯ.

России предрекают очередной рекордный урожай. При благоприятных погодных условиях в текущем году он составит не менее 106 млн. тонн зерновых, надеется министр сельского хозяйства Александр Ткачёв. Если страна действительно соберёт столько зерновых, то результат станет вторым в современной истории, больше было только в 2008 году — 108,2 млн. тонн.

ОТМЕТИЛСЯ РЕКОРДОМ и экспорт пшеницы из России. По информации минсельхоза США, он вырос на 500 тысяч тонн, то есть до рекордных 25 млн. тонн. В своём обзоре это ведомство указывало, что РФ стала ведущим мировым экспортёром пшеницы: вывоз зерна за границу превысил экспорт пшеницы США (21,2 млн. тонн) и Канады (22,5 млн. тонн).

В свою очередь глава минсельхоза РФ А. Ткачёв также с гордостью сообщил о том, что наше отечество вышло на первое место по вывозу пшеницы за рубеж. По прогнозу министерства, лидерство России сохранится и в следующем сельхозсезоне.

Но вот беда: за успешный сплав зерна за кордон приходится расплачиваться пустыми сусеками. Цены на внутреннем рынке на остатки зерна также ставят свои рекорды. «На рынке сохраняется серьёзный дефицит предложения зерновых товаров», — сообщает генеральный директор ООО «ПроЗерно» Владимир Петриченко. Эту тенденцию подтверждают и эксперты ЗАО «Русагротранс». «В большинстве регионов Европейской части России сохранился ажиотажный спрос на зерно как продовольственных, так и фуражных кондиций», — заявил начальник отдела анализа рынков Евгений Рубинчик.

По данным «Русагротранса», за неделю пшеница 3-го класса в Черноземье и Поволжье подорожала на 200 рублей — до 11100 рублей за тонну и 10800 рублей соответственно. На юге рост составил 250 рублей, до 13000 рублей за тонну.

К чему же в конечном счёте приводит стремление непременно наращивать экспорт? Для растениеводов это, разумеется, плюс, но для животноводов — явный минус. Нынче пока ещё действует экспортная пошлина на вывоз зерна за рубеж, ограничивающая аппетиты зерновиков, за отмену или пересмотр которой они давно ратуют. Если же это случится, то вырастет стоимость зерна на внутреннем рынке, что будет способствовать увеличению себестоимости производства продукции животноводства, а это в свою очередь ударит по и так уже изрядно опустевшему карману потребителя.

По мнению вице-губернатора Краснодарского края Андрея Коробки, нужно думать не о том, как выгоднее продать пшеницу, а заниматься производством и реализацией готового продукта: «Нам нужно продавать готовый продукт, колбасные изделия, молочную продукцию. Но не зерно. Сейчас же на нашем сырье зарабатывают другие». Верно сказано, но на деле всё происходит с точностью до наоборот.

Кроме того, в текущем году будут введены в эксплуатацию мост через реку Белая на участке реконструкции трассы М-5 «Урал» с 1466-го по 1480-й километр (Южный обход г. Уфы) и участок реконструкции трассы М-7 «Волга» с 1270-го по 1290-й километр (обход села Кушнаренково). Планируется досрочно сдать первый пусковой комплекс протяженностью 11 километров (строительство трех правых полос движения в сторону Челябинска) на участке реконструкции с 1360-го по 1375-й километр трассы М-5 «Урал» в Буздякском районе (работы предполагалось завершить в 2017 году). Общий объем финансирования работ по строительству и реконструкции составит 2,9 млрд рублей.

В настоящее время в Башкортостане продолжаются работы по строительству и реконструкции на пяти участках автодорог общей протяженностью 65 километров. Также в этом году начнутся работы по строительству трёх арочных сооружений: на 87-м и 105-м километрах дороги Р-240 Уфа – Оренбург в Аургазинском и Стерлитамакском районах, на 1418-м километре дороги М-5 «Урал» в Чишминском районе республики.

В текущем году в рамках работ по ликвидации мест концентрации дорожно-транспортных происшествий, в том числе с участием пешеходов, будут установлены пять светофорных комплексов: на 1178-м и 1211-м километрах трассы М-7 «Волга» в селах Исаметово и Ишкарово Илишевского района республики, на 124-м километре (перекресток с региональной автодорогой Стерлитамак – Раевский), 221-м километре (примыкание автодороги Ира – Магнитогорск) и 230-м километре (примыкание подъезда к г. Кумертау) трассы Р-240 Уфа – Оренбург.

В завершении пресс-конференции Александр Федотов подчеркнул, что ФКУ Упрдор Самара – Уфа – Челябинск открыто для общения с участниками дорожного движения. Пользователи федеральных трасс могут в любое время сообщить о ситуации на дороге, оставить свое обращение или жалобу по номерам телефонов диспетчерской службы (347) 228-12-18 и 8 917-046-79-53, действующим круглосуточно. Кроме того, обращения можно направлять через сайт учреждения www.ud-ufa.ru в разделе «Обращение к начальнику управления».

Бой с коробкой для подкидыша

1 июня многие чиновники поздравили детей. Однако особо отличилась Госдума, где в этот день зампред Комитета Совета Федерации по конституционному законодательству и государственному строительству Елена Мизулина выдвинула законопроект о запрете так называемых беби-боксов.

«Антиконституционная, античеловечная и направленная против детей по сути» - вот какие определения дали этой инициативе детские правозащитники. Почему, разбирался корреспондент «МН».

ЗАЧЕМ НУЖНЫ «ОКНА ЖИЗНИ»?

Для начала пару слов нужно сказать о том, что такое беби-боксы, против которых ополчилась депутат Мизулина.

Официальное определение - специально оборудованное место для анонимного отказа от ребенка и передачи его на попечительство государственным службам и органам. По факту - ящик, в котором нерадивая мать может оставить своего ребенка, коробка для подкидыша.

Приспособ­ление, придуманное еще в средние века, для предотвращения страшной перспективы убийства матерью ненужного ей ребенка. Идея, к которой в разные века человечество возвращалось снова и снова, каждый раз модернизируя ее. Результатом этого стала распространенность беби-боксов по всему миру: в Германии, где их называют «окна жизни», в Италии, где в 1198 году их изобрели и с тех пор называют «колесом подкидышей», в Великобритании, где их не раз упраздняли, но позже возвращались к идее «вертушки для подкидышей» снова и снова. В Америке, правда, беби-боксов не существует. Однако там практикуется закон безо­пасной гавани, позволяющий анонимно оставить ребенка в медучреждении. И «анонимно» тут ключевое слово. Во всех этих странах власти понимают, что именно возможность отказаться от нежелательного ребенка без огласки и бюрократии - ключ к возможности для малыша остаться в живых. Ну а что же Россия?

ЭТО РАБОТАЕТ!

Разумеется, подкидыши, как и во всем мире, в России были всегда. Однако если пару веков назад матери-кукушки могли оставить нежеланных детей в монастыре, в XX веке такую возможность у них отняли, заменив тяжелой бюрократической процедурой официального отказа от ребенка, осложненной оглаской. Именно это, как считают многие детские правозащитники, привело к огромному количеству детоубийств матерями, причина большинства которых - желание избавиться от ребенка по-тихому.

И вот в 2011 году в Россию привезли первые беби-боксы. Такая вот альтернатива страшнейшему из убийств: хочешь избавиться - избавляйся, только не убивай, а отнеси в специальную коробку. Работает ли идея? Безусловно. За пять лет своего существования беби-боксы, которых в России сейчас меньше двух десятков, спасли жизнь 35 малышам. Детских правозащитников результат впечатлил, вследствие чего в стране началась активная кампания по продвижению беби-боксов, в рамках которой в Госдуму даже был внесен законопроект об их легализации. Однако эту инициативу Госдума не поддержала.

Тема получила продолжение 1 июня 2016 года с подачи Елены Мизулиной, известной, кстати, своими инициативами. На этот раз Елена Борисовна категорически высказалась против беби-боксов, мотивируя это тем, что, по ее мнению, установка коробок для подкидышей - не способ спасения детей, но даже наоборот - способ поощрить отказы от новорожденных.

Откуда такое мнение? Оно образовалось после изучения депутатом опыта других стран, как уверяет сама депутат. «Практика тех стран, которые в разное время прибегали к использованию беби-боксов, показывает, что после появления возможности для анонимного оставления детей число отказов от детей резко возрастало», - уверяет Мизулина. А заодно требует не только запретить коробки для подкидышей, но и карать за их самовольную установку.

Так, в законопроекте креативная депутат прописала административную ответственность юридических лиц за создание беби-боксов - штраф от 1 до 5 миллионов рублей. За что такой огромный штраф? По мнению депутата, за «создание условий для анонимного оставления детей» и «ложное послание беременным женщинам о том, что у них есть право на отказ от их детей». А какую же альтернативу предлагает Елена Мизулина взамен беби-боксов? А вот такую: «Сместить акцент на усиление поддержки женщин, оказавшихся в трудной жизненной ситуации».

БЫВАЛА ЛИ МИЗУЛИНА В РОССИИ?

Судя по всему, изучая опыт других стран, Мизулина забыла изучить опыт своей собственной родины. Ведь вряд ли кто-то поспорит с тем, что инициатива «поддерживать женщин» у нас в стране давно уже стала притчей во языцех. А заодно и тем самым преданием, которое «свежо, да верится с трудом».

Примера, когда мать, попавшая в трудную жизненную ситуацию, выбралась из нее с помощью государственной поддержки, днем с огнем не сыскать. А вот противоположных случаев - тяжелых, трудных и страшных, когда надорвалась, не справилась, испугалась, - без преувеличения, тысячи. И когда пошла на преступление, увы, сотни. И сюжеты эти один страшней другого.

В марте 2012 года в Рязанской области судили молодую мать, которая задушила своего новорожденного ребенка и после этого полтора года продержала его тело в холодильнике...

В конце сентября 2015 года в Ульяновской области молодая мать выбросила новорожденного ребенка в колодец, предварительно положив в картонную коробку и дождавшись, когда он перестанет кричать...

В середине октября 2015 года в Перми дворник нашел в мусорном баке тело новорожденной девочки. А когда отыскали ее мать, она созналась, что месяц до этого прятала тело в морозильнике.

Детей регулярно находят в подъездах, на свалках, в парках, погибших от голода, холода и жажды. И таких случаев много. Только за последние пять лет, согласно официальным данным, 619. Неофициальная статистика в три раза больше. И какие обстоятельства толкнули этих матерей на преступление, не секрет. Нищета, безысходность, страх, в том числе и огласки.

Так, например, мать из Ульяновской области в суде объяснила, что у нее помимо новорожденного есть еще трое детей. И преступление, по ее словам, было совершено «ради них»: позволь она малышу остаться в живых, все бы умерли от голода. А если бы рядом был беби-бокс, стала бы она убивать? Может быть, и нет...

СКОЛЬКО СТОИТ ЖИЗНЬ РЕБЕНКА

Но даже возможность спасти одну детскую жизнь - разве это мало? Любому неравнодушному человеку понятно, что нет. Видимо, поэтому за беби-боксы уже несколько лет высказываются многие правозащитники и общественники России. Такие как член Совета при президенте РФ по развитию гражданского общества и правам человека Елизавета Глинка, по мнению которой «материнский инстинкт еще никто не отменял. И коробки для отказников при родильных домах скорее заставят женщину задуматься о дальнейшей судьбе ребенка».

Или статс-секретарь Федеральной палаты адвокатов РФ Константин Добрынин, который даже написал по этому поводу открытое письмо:

«В очередной раз и с неожиданной стороны проявилась странная нелюбовь к детям, особенно необычная для женщины-матери. Инициативу сенатора сложно назвать уместной, во-первых, с точки зрения ее анонсирования в День защиты детей... Во-вторых, предложенная норма неуместна в силу своей явной неконституционности, поскольку прямо нарушает двадцатую статью основного закона... В-третьих, если уж говорить об административном праве, то, устанавливая ответственность и превращая в административное правонарушение действия, имеющие своей исключительной целью сохранение жизни и здоровья младенцев, следующим логичным шагом сенатора Мизулиной должно стать, например, введение уголовной ответственности за незаконное проведение реанимационных мероприятий, причем с санкцией лет до пяти, чтобы к погибающему точно никто не спешил на помощь».

Впрочем, Конституция РФ, видимо, не единственный пробел в знаниях депутата Мизулиной. Похоже, она не знает тех женщин, которые усыновили уже пятерых из 35 подкидышей, принесенных в беби-боксы. И еще одну - ту, которая вернулась за своим малышом, уже его туда положив. Ведь такая функция тоже предусмотрена в коробке для подкидышей - дверца шкафчика, куда мать положила ребенка, блокируется не сразу на случай, если вдруг она передумает, если вдруг заноет сердце, проснется совесть. Беби-бокс - устройство ценное еще и тем, что дает возможность передумать. Но это, конечно, имеет значение для тех, у кого есть ум, сердце и совесть. А не только мандат.

Марина Алексеева

В лесах Кировской области установился средний класс пожарной опасности

С начала пожароопасного сезона и до сегодняшнего дня на территории Кировской области зарегистрированы 32 лесных пожара в 14 лесничествах на общей площади 9,47 гектара. Все они локализованы и потушены в первые сутки обнаружения. Об этом сообщили в областном министерстве лесного хозяйства.

В минлесхозе отметили, что 12 пожаров обнаружены при наземном патрулировании специалистами наземной лесопожарной службы "Лесоохраны" и лесничими "Кировлесцентра", 14 - с борта самолёта при авиапатрулировании КОГСАУ "Лесоохрана", 3 - арендаторами лесного участка, о трёх пожарах сообщили местные жители. Основная причина возникновения лесных пожаров - человеческий фактор.

- По предварительным данным, ущерб лесному хозяйству от лесных пожаров, с учётом затрат на их тушение, составил более 5 млн рублей, - сообщили в минлесхозе.

В настоящее время в лесах Кировской области установился III (средний) класс природной пожарной опасности. В связи с этим министерство лесного хозяйства напоминает гражданам о необходимости соблюдения правил пожарной безопасности при посещении лесов.

В случае обнаружения возгорания сообщить в Региональную диспетчерскую службу КОГСАУ "Лесоохрана" по единому круглосуточному номеру лесной охраны - 8-800-100-94-00, по телефону (8332) 64-34-28 или по телефону 01.

Выпускникам Волжского университета водного транспорта вручены дипломы

17 июня новоиспеченные инженеры-путейцы Волжского государственного университета водного транспорта получили дипломы.

В торжественных мероприятиях по вручению дипломов выпускникам специальности «Гидротехническое строительство» принял участие заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Ю. Костин.

Он зачитал собравшимся поздравление Министра транспорта РФ М. Соколова и поздравил выпускников от имени заместителя Министра транспорта РФ - руководителя Росморречфлота В. Олерского. Ю. Костин отметил, что званием инженера нужно гордиться, и таких специалистов с нетерпением ждут на водных магистралях России. Он пожелал выпускникам успехов и удачи, осуществления намеченных планов и дальнейшей плодотворной работы на благо Российского флота. Выпускников ВГУВТ с огромным желанием берут на работу ведомственные предприятия отрасли.

Как выпускник ГИИВТ, Ю. Костин с огромной теплотой вспоминает годы, проведенные в этих стенах, преподавателей, которые дали путевку в жизнь. В своем напутственном слове он отметил, что работы для сегодняшних выпускников будет много: в обозримом будущем будут построены Нижегородский и Багаевский гидроузлы, реализованы другие масштабные проекты для водной системы нашей Родины.

Далее выпускников поздравили ректор вуза И. Кузьмичев и декан факультета кораблестроения, гидротехники и защиты окружающей среды А. Иванов. Они выразили надежду, что многие вернутся в родной вуз с целью получить дополнительную специальность.

Ответное слово взял А. Касьянов, первый заместитель начальника Бельского района водных путей и судоходства, который получает во ВГУВТе уже второе образование. Он подтвердил слова Ю. Костина, о том, что отрасли нужны высококвалифицированные специалисты. Он рассказал также, что его практические навыки работы прекрасно дополнила теория, которую он узнал от преподавателей кафедры водных путей и гидротехнических сооружений. Поэтому уже нескольких выпускников речного училища из Уфы он буквально привел во ВГУВТ, надеясь, что в будущем они станут работать в его организации.

Этот день стал праздничным и лучших студентов юридического факультета и факультета экономики и управления. Они были награждены знаком «Отличник в учебе», утвержденным Министерством транспорта Российской Федерации. Это Кристина Бушмелева, Анна Москвичева, Светлана Фолонкина и Кристина Измайлова.

В этот же день Ю.Костин провел рабочее совещание по вопросам обеспечения безопасности судоходства с руководителем Администрации Волжского бассейна внутренних водных путей Д. Бессмертным и совещание в ректорате ВГУВТ, в ходе которого оценил работу приемной комиссии Университета.

О развитии туристско-рекреационных и автотуристских кластеров.

Постановление от 11 июня 2016 года №534. В рамках госпрограммы «Развитие культуры и туризма» на 2013–2020 годы. ФЦП «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)» дополнена задачами по созданию туристско-рекреационных и автотуристских кластеров в 17 субъектах Федерации.

Справка

Внесено Минэкономразвития России.

Федеральная целевая программа «Развитие внутреннего и въездного туризма в Российской Федерации (2011–2018 годы)» (утверждена постановлением Правительства от 2 августа 2011 года №644, далее – Программа) входит в государственную программу «Развитие культуры и туризма» на 2013–2020 годы.

Подписанным постановлением в Программу внесены изменения. В частности, на основании решений координационного совета Программы она дополнена задачами по созданию туристско-рекреационных кластеров «Свияжск» и «Великий Булгар» (Республика Татарстан), «Царь-Град» (Республика Марий Эл), «Финно-Угорский этнокультурный парк» (Республика Коми), «Золотые пески» и «Золотые дюны» (Республика Дагестан), «Камский берег» (Удмуртская Республика), «Старорусский» (Новгородская область), «Центральная городская набережная» (Вологодская область), «Озёрный кластер» (Новосибирская область), «Русская Палестина» (Московская область), «Хибины» (Мурманская область), «Хрустальный город» (Брянская область), «Территория побед» (Волгоградская область), «Русские усадьбы» (Тульская область), «Южная Карелия» (Республика Карелия), «Беломорский» (Архангельская область), а также автотуристскими кластерами «Беломорские петроглифы» (Республика Карелия), «Можжевеловая роща» (Краснодарский край) и «Ивано-Арахлейский автотуристский кластер» (Забайкальский край).

В целях более эффективного расходования средств федерального бюджета и своевременного ввода в эксплуатацию объектов капитального строительства бюджетные ассигнования между строящимися туристско-рекреационными и автотуристскими кластерами перераспределены, поэтому выделения дополнительных средств из федерального бюджета на создание этих туристско-рекреационных кластеров не потребуется.

Количество регионов–партнеров «Газпрома» в сфере импортозамещения увеличилось до 21

Глава «Газпрома» Алексей Миллер и руководители Томской, Тюменской и Челябинской областей подписали дорожные карты проектов по расширению использования высокотехнологичной продукции, в том числе импортозамещающей, в интересах компании.

С Тюменской и Челябинской областями карты подписаны впервые, с Томской областью документ заключен на новый трехлетний период.

В рамках дорожных карт местные организации и предприятия готовят предложения по использованию своих разработок на объектах «Газпрома». Затем компания оценивает разработки на соответствие корпоративным требованиям, проводит их аудит на готовность к массовому производству и внедрению. После этого они включаются в реестр оборудования, материалов и технологий, допущенных к применению в проектах «Газпрома». Далее производители оборудования принимают участие в конкурентных закупках компанией продукции и услуг.

Дорожные карты являются важным и эффективным инструментом системной работы «Газпрома» по импортозамещению. Они придают мощный импульс развитию региональных научных и промышленных организаций, позволяют компании получать конкурентоспособную высокотехнологичную продукцию по оптимальным ценам.

Практику применения дорожных карт «Газпром» начал в 2013 году. Первый такой документ был подписан с Томской областью. К настоящему времени количество регионов, выбравших этот формат сотрудничества с «Газпромом», увеличилось до 21.

Важным результатом реализации пилотной дорожной карты стало значительное увеличение объема продукции и услуг, поставляемых в адрес компании предприятиями Томской области. По итогам 2013–2015 годов в денежном выражении этот показатель вырос более чем в семь раз по отношению к 2009–2012 годам — с 0,83 до 6,2 млрд руб. В текущем году закупки ожидаются на уровне 3 млрд руб.

Производимое в Томской области оборудование широко применяется в рамках реализации стратегических проектов «Газпрома» на Востоке России, в частности при обустройстве Чаяндинского месторождения и строительстве газопровода «Сила Сибири».

Справка

«Газпром» подписал дорожные карты по расширению использования технологий, продукции и услуг научно-технических предприятий с республиками Башкортостан, Мордовия и Татарстан, Пермским краем, Владимирской, Воронежской, Иркутской, Нижегородской, Омской, Томской, Тюменской и Челябинской областями, г. Санкт-Петербургом, Северо-Кавказским федеральным округом РФ, а также с Республикой Беларусь.

Российские компании инвестируют около 7,8 млрд рублей в природоохранные мероприятия в 5 городах в соответствии с соглашениями с Минприроды России

В рамках работы Петербургского международного экономического форума подписаны соглашения о взаимодействии с 5 предприятиями по выполнению природоохранных мероприятий в 5 городах особого внимания (города: Нижний Тагил, Братск, Дзержинск, Норильск, Липецк). Общая сумма, на которую планируется организовать природоохранные мероприятия – 7 млрд. 766 млн. руб. (ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» – около 5 млрд. рублей). Планируемое снижение выбросов загрязняющих веществ в окружающую среду составит свыше 31 тыс. тонн в год.

Соглашения подписали: Министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации Сергей Донской, руководитель Росприроднадзора Артём Сидоров, представители органов власти субъектов Российской Федерации и руководители предприятий.

В рамках исполнения Указа Президента Российской Федерации «О проведении в Российской Федерации Года экологии», выделено 15 городов, относящихся к территориям особого внимания.

На основе данных о вкладе предприятий в загрязнение окружающей среды по указанным городам отобрано 17 крупнейших предприятий для заключения четырехсторонних соглашений о взаимодействии при выполнении природоохранных мероприятий в рамках Года экологии.

В рамках Соглашения ПАО «Горно-металлургическая компания «Норильский никель» запланированы следующие мероприятия общей стоимостью 1 миллиард 294 миллиона рублей:

? Cтарт «Серного проекта». Мероприятие направлено на обеспечение соответствия наилучшим доступным технологиям (НДТ) в данной сфере производства;

? Ввод в эксплуатацию установки по производству сульфит-бисульфитного раствора, за счет реализации которого планируется сократить выбросы диоксида серы на 11 590 тонн в год;

? Реконструкция системы удаления отходящих газов. Как результат - улучшение условий рассеивания, снижение приземных концентраций диоксида серы в пределах 30 % в жилой зоне г. Норильск.

В рамках Соглашения ОАО «РУСАЛ Братск» запланированы мероприятия общей стоимостью 1 миллиард 222 миллиона рублей:

? Внедрение пилотной серии «Экологический Содерберг» на Братском алюминиевом заводе;

? Строительство и ввод в эксплуатацию «сухих» газоочистных установок электролизного производства (корпуса 11-12) 1 ед.;

? Модернизация действующих газоочистных установок электролизного производства;

? Мероприятия, направленные на повышение эффективности горелочных устройств и герметизации технологического оборудования;

? Внедрение системы АПС в корпусах электролиза;

? Реконструкция шламовых полей;

? Обустройство санитарно-защитной зоны завода;

? Переработка отходов производства на собственном производстве;

? Финансирование строительства жилья для переселения жителей поселка Чекановский, расположенного в санитарно-защитной зоне завода.

Предполагаемый эффект от данных мероприятий:

? Снижение выбросов фтористого водорода на 25 тонн, оксида углерода на 1480 тонн, пыли неорганической на 84 тонны;

? Безопасное размещение отходов производства;

? Переработка 50% от общего объема образования отходов на собственном производстве;

? Обустройство санитарно-защитной зоны завода в соответствии с требованиями природоохранного законодательства;

? Очистка зоны отдыха на берегу Братского водохранилища от мусора.

В рамках выполнения Соглашения «Завод имени Свердлова» запланированы следующие мероприятия, общей стоимостью 51 миллион 613 тысяч рублей:

? Модернизация системы абсорбции и селективного восстановления оксидов азота складского хозяйства по хранению кислот, системы управления в производстве нитробензола. Прогнозируется снижение выбросов: тумана серной кислоты – на 14,930 т; окислов серы – на 18,080 т; окислов азота – на 9,295 т.

? Реконструкция холодильной системы - внедрение современной технологии, отвечающей минимальным эксплуатационным затратам и экологической безопасности. Эффект - снижение выбросов аммиака составит порядка 20 т.;

? Реконструкция и модернизация инженерных сетей и очистных сооружений хозяйственно-промышленной канализации.

В рамках выполнения Соглашения ОАО «ЕВРАЗ Нижнетагильский металлургический комбинат» запланировано техническое перевооружение установки сухого тушения кокса (УСТК) коксохимического производства, общей стоимостью 174 миллиона 100 тысяч рублей. Предполагаемый эффект от внедрения - снижение выбросов оксида углерода на 17,2 тыс. тонн в год, снижение расхода природного газа на 5 млн. 516 тыс. м3 в год.

В рамках выполнения Соглашения ПАО «Новолипецкий металлургический комбинат» запланированы мероприятия общей стоимостью 5 миллиардов 23 миллиона рублей:

? Агломерационное производство - реконструкция АТУ тракта подачи извести, вагоноопрокидывателей №№ 1-2 со строительством системы аспирации от приемных бункеров извести;

? Огнеупорный цех - строительство центральной системы газоочистки за шахтными печами №№ 1-3;

? Огнеупорный цех - реконструкция АТУ-20;

? Огнеупорный цех - реконструкция АТУ (1,2,3,7,8) тракта выгрузки и подачи сыпучих материалов участка №3 с заменой на рукавные фильтры;

? Доменный цех № 1 - строительство модульной аспирационной системы ДП-4;

? Огнеупорный цех - реконструкция пылегазоочистной установки вращающейся печи № 3 с заменой электрофильтров.

Планируемый эффект от реализации данных мероприятий - это снижение выбросов пыли на 1 117 тонн в год.

? Коксохимическое производство. Реконструкция цеха улавливания коксохимических продуктов с объединением потоков коксового газа коксовых батарей № 1, 2, 5, 6.

Планируемый эффект - снижение выбросов специфических веществ (фенол, сероводород, бензол, аммиак и др.) на 20 тонн в год.

АО «Российские космические системы» (РКС, входит в Госкорпорацию «РОСКОСМОС»), правительство Вологодской области и некоммерческое партнерство «Операторов сетей высокоточного спутникового позиционирования» (НП «ОСВСП») договорились о сотрудничестве в области создания и развития сегмента национальной сети высокоточного позиционирования (НСВП) на базе расположенных на территории области 15 спутниковых референцных станций, использующих сигналы навигационной системы ГЛОНАСС.

Трехстороннее соглашение было подписано сегодня губернатором Вологодской области Олегом Кувшинниковым, заместителем генерального директора «Российских космических систем» Анатолием Перминовым и президентом НП «ОСВСП» Максимом Байковым на Международном экономическом форуме в Санкт-Петербурге. В соответствии с соглашением ответственным органом со стороны правительства Вологодской области в сфере развития инфраструктуры НСВП определен Комитет информационных технологий и телекоммуникаций области.

Губернатор Вологодской области Олег КУВШИННИКОВ: «Для Вологодской области сотрудничество с РКС открывает возможности квалифицированного развития услуг на основе современных космических технологий для различных отраслей экономики без дополнительных инвестиций из областного и муниципальных бюджетов. В частности, создание НСВП позволит таким крупным федеральным компаниям как «РЖД», «Газпром», «Роснефть», «Росавтодор» организовать на территории региона эффективное взаимодействие и использование сети постоянно действующих станций точного позиционирования».

В рамках соглашения запланирован оперативный обмен предложениями сторон и принимаемыми решениями в сфере создания и развития сегмента НСВП на территории Вологодской области, оптимизации, совершенствования и использования сети станций высокоточного позиционирования в регионе. Партнеры также договорились о формировании рабочих групп по подготовке предложений по реализации регионального проекта, рассмотрению вопросов экономического и технического взаимодействия.

Заместитель генерального директора «Российских космических систем» Анатолий ПЕРМИНОВ: «Сегодня РКС ведет инициативную разработку проекта по созданию Национальной сети высокоточного позиционирования, объединяя уже построенные сети и одиночные корректирующие станции. Предполагается объединить не менее 600 спутниковых референцных станций ГЛОНАСС, что обеспечит возможность определения географических координат объектов в границах сети с сантиметровой точностью».

Реализация проекта создания НСВП формирует навигационное поле высокой точности на территории России в зонах покрытия. Сегодня в проекте НСВП уже задействовано более 240 дифференциальных геодезических станций. Их данные используются при формировании сервисов и услуг высокоточного спутникового позиционирования для широкого круга потребителей – при проведении геодезических работ, кадастровой съемки, в строительстве, высокоточном земледелии и во многих других областях.

В использовании НСВП заинтересованы многие российские регионы: Красноярская, Курская, Тюменская области, Ямало-Ненецкий автономный округ, Республика Татарстан, Республика Крым. Достигнута договоренность об участии в проекте НСВП ОАО «РЖД» как крупного собственника сетей дифференциальных геодезических станций и потребителя услуг высокоточного позиционирования.

В августе прошлого года в рамках XII Международного авиакосмического салона были подписаны соглашения между РКС и правительствами Ярославской и Омской областей о развитии сотрудничества в сфере использования наземной инфраструктуры НСВП на базе дифференциальных геодезических станций ГЛОНАСС. Там же «Российские космические системы» и Росреестр подписали соглашение о сотрудничестве в создании и использовании национальной сети.

В конце прошлого года РКС, НП «ОСВСП» и Правительство Новосибирской области договорились о сотрудничестве в проекте построения и развития сегмента НСВП на базе расположенных в регионе 36 спутниковых станций. Тогда же было объявлено о начале сотрудничества между РКС и ОАО «Роскартография» в области создания и развития наземной инфраструктуры НСВП.

На ПМЭФ-2016 Денис Мантуров встретился с главой Минфина Австрии Гансом Йоргом Шеллингом.

В конце второго дня работы на Петербургском экономическом форуме министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров провел переговоры с министром финансов Австрии Гансом Йоргом Шеллингом.

В ходе встречи глава Минпромторга отметил, что решение австрийского политического руководства о возобновлении официальных контактов на межправительственном уровне в экономической сфере способствовало повышению деловой активности с австрийской стороны, которое российская сторона намерена всячески поддерживать. В феврале 2016 года после трехлетней паузы состоялось очередное заседание смешанной российско-австрийской межправкомиссии.

«Австрия остается для нас одним из важнейших внешнеторговых партнеров и одним из ведущих иностранных инвесторов, – подчеркнул Денис Мантуров. – Накопленная сумма прямых австрийских инвестиций, по данным Банка России, составляет почти 7 млрд долларов, или 2% от всех накопленных прямых иностранных инвестиций в России».

Глава Минпромторга констатировал, что санкции практически не оказали отрицательного влияния на ход реализации крупных совместных инвестиционных проектов, в частности, продолжается сотрудничество в области деревообработки компании «Кроношпан» в Московской области и Башкортостане. Продолжилось также взаимодействие российских предприятий автомобильной промышленности «Автодизель» и «ЧТЗ-Уралтрак» с австрийской компанией «АВЛ Лист» по доводке семейства дизельных двигателей ЯМЗ-530 до требований перспективных экологических норм «Евро-5».

Положительно зарекомендовало себя взаимодействие с другими австрийскими компаниями ФАЦЦ и «Даймонд Эйркрафт Индастриз», в результате которого на базе ЗАО «АэроКомпозит» в Ульяновске созданы современные производства, способные выпускать высокотехнологичные композитные агрегаты для пассажирских самолетов, включая «Сухой Суперджет 100» и МС-21.

Успешно продолжается работа с австрийской компанией «ЦЕТА Биофарма» в рамках исполнения контракта с ФГУП «Московский эндокринный завод» от 12 января 2015 года в целях восстановления собственного производства десяти фармацевтических субстанций по направлениям пептиды, полисахариды, протеины и гемодиализаты.

Глава Минпромторга заявил, что со своей стороны готов поддерживать любые инициативы австрийского бизнеса, способствующие развитию российского промышленного потенциала и повышению конкурентоспособности отечественной промышленной продукции. Он подчеркнул, что Россия открыта и заинтересована в дальнейшем развитии деловых связей с Австрией, и призвал австрийских партнеров к сотрудничеству.

Денис Мантуров и Карло Календа на ПМЭФ-2016 обсудили вопросы торгово-экономического сотрудничества России и Италии.

В ходе работы Петербургского международного экономического форума министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров провел переговоры с министром экономического развития Итальянской Республики Карло Календой.

По словам главы Минпромторга России, Итальянская Республика является стратегически важным экономическим партнером России в Европе. В 2015 году Италия занимала четвертое место во внешнеторговом обороте России.

«Промышленное взаимодействие с итальянскими партнерами ведется практически по всем ключевым направлениям. Однако уровень двустороннего товарооборота в настоящее время по хорошо известным всем нам причинам не в полной мере соответствует промышленному потенциалу наших стран», – отметил Денис Мантуров.

Несмотря на текущее снижение товарооборота, стороны отметили успешные примеры нашего двустороннего промышленного сотрудничества. Одним из ключевых направлений на сегодняшний день является программа Sukhoi Superjet 100, активное участие в которой принимают итальянские партнеры.

Глава Минпромторга отдельно отметил, что 24 мая 2016 года в Венеции состоялась церемония передачи первых двух российских самолетов SSJ 100 европейскому авиаперевозчику CityJet. Начало поставок самолетов европейской компании является стратегически важным для укрепления рыночных позиций Sukhoi Superjet 100 на европейском направлении.

Также на переговорах были затронуты планы компании ООО «СиЭнЭйч Индастриал Руссия» (дочерняя компания итальянской компании «СиЭнЭйч Индастриал») по повышению уровня локализации производства тракторов в Республике Татарстан. От этой компании в Минпромторг России поступила заявка на заключение специального инвестиционного контракта. В настоящее время эксперты ведомства занимаются изучением представленных документов. Денис Мантуров выразил уверенность в том, что такое подписание станет важным шагом в новом формате взаимодействия с итальянскими партнерами.

Стороны выразили заинтересованность в продолжении развития сотрудничества в легкой промышленности. Так, на территории Новосибирской области ведется работа над реализацией совместного инвестиционного проекта «Российско-итальянский обувной кластер». Проект предполагает социальный, импортозамещающий эффект. В рамках инвестиционного проекта будет организован полный процесс производства, начиная обработкой кожи и выпуском комплектующих и заканчивая изготовлением готовой продукции и ее распространением на внутреннем и внешнем рынках.

Также глава Минпромторга отметил проект строительства завода по производству аммиака в Кингисеппе компанией «ЕвроХим» с привлечением итальянской инжиниринговой компании Tecnimont.

В завершение встречи Денис Мантуров пригласил Карло Календу принять участие в российско-итальянском бизнес-форуме, который запланирован к проведению в рамках международной промышленной выставки «Иннопром», которая пройдет в Екатеринбурге с 11 по 14 июля 2016 года.

Департамент Росприроднадзора по Приволжскому федеральному округу (ПФО) завершил административного расследования по факту разлива нефтепродуктов в акватории реки Волга (район Городецких шлюзов) 17 мая 2016 года.

В ходе расследования было установлено, что перед заходом буксира-толкача «Евростар-1» в камеру шлюза № 14 Городецкого РГСиС, отсутствовал контроль за работой топливоподкачивающего насоса и за уровнем топлива в расходной топливной цистерне главных двигателей. В результате произошло переполнение расходной цистерны и дизельное топливо стало поступать на верхнюю палубу, а далее через борт в реку.

В акваторию Волги попало около 300 л топлива. Примерная площадь загрязнения составила 13 тыс.м2. Анализ отбора проб показал превышение ПДК по нефтепродуктам в районе шлюза и аванпорта Горьковского водохранилища до 6,4 раза.

За указанное нарушение предусмотрена административная ответственность по ч. 2 ст. 8.14 КоАП РФ (в части нарушение правил водопользования при пользовании водным объектом в целях осуществления судоходства).

Департаментом Росприроднадзора по ПФО привлечены к ответственности должностное и юридическое лица - капитан судна и его владелец - ООО «КОНТУР СПб». Назначено наказание в виде штрафа.

Также рассчитан и предъявлен ущерб, причиненный водному объекту, в размере 2 млн. 750 тыс.рублей.

Минстрой России совместно с «Сен-Гобен» создаст рабочую группу по внедрению современных технологий в ЖКХ

В рамках ХХ Петербургского международного экономического форума 17 июня Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Михаил Мень встретился с новым генеральным директором компании «Сен Гобен СНГ» Эрваном Дюпюи. В ходе встречи стороны обсудили возможность создания совместной рабочей группы по внедрению современных технологий в российское ЖКХ.

По словам министра Михаила Меня, ведомство уделяет большое внимание международному партнерству. «Мы убедились в эффективности практики рабочих групп с нашими иностранными партнерами и будем расширять их деятельность», - прокомментировал глава Минстроя России.

Замминистра Андрей Чибис, принимавший участие во встрече, уточнил, что при участии коллег из «Сен-Гобен» планируется создать группу по внедрению современных технологий, зарекомендовавших себя во Франции, в российское ЖКХ.

Группа компаний «Сен-Гобен» разрабатывает инновационные решения для строительства, реновации, промышленности, науки. В СНГ группа пришла в 1990-х годах. На сегодняшний день в России группа имеет девять заводов: в Московской, Челябинской, Нижегородской, Свердловской областях и в Татарстане.

ИНТЕРВЬЮ МИНИСТРА ТРАНСПОРТА РФ МАКСИМА СОКОЛОВА ИЗДАНИЮ ГАЗЕТА.RU НА ПЕТЕРБУРГСКОМ ЭКОНОМИЧЕСКОМ ФОРУМЕ

Корреспондент интернет-издания Газета.ru Елена Платонова в рамках Петербургского международного экономического форума – 2016 обсудила с Министром транспорта РФ Максимом Соколовым вопросы поддержки авиационной отрасли России, субсидирования пригородного железнодорожного сообщения, а также проекта строительства ВСМ Москва – Казань.

– Максим Юрьевич, стоит ли россиянам надеяться, что авиасообщение с Египтом будет восстановлено в этом году? Как продвигается работа в этом направлении?

– Надеяться, конечно, нужно всегда. Мы взаимодействуем с нашими египетскими коллегами. Сейчас мячик, как говорится, находится на их половине площадки. В конце апреля группа российских экспертов прибыла с инспекцией в Египет, проверила все три основных аэропорта, выставила ряд замечаний по их соответствию нормам авиационной безопасности. До конца первого полугодия наши египетские коллеги должны сообщить нам о выполнении тех требований, которые были представлены нашими экспертами.

Как только мы получим сигнал от наших египетских партнеров, сразу же отправим соответствующую группу специалистов по авиабезопасности, которая оценит проделанную работу.

– Как продвигается работа по открытию авиасообщения с Украиной? Сообщалось, что Россия готова возобновить переговоры, однако украинская сторона пока не дает ответа. Изменилась ли ситуация?

– У нас последовательная открытая позиция.

Мы готовы к возобновлению авиационного сообщения с Украиной. Считаем, что этот шаг серьезным образом скажется на удобстве для российских и украинских граждан. Такое предложение мы сделали нашим украинским коллегам. Но, очевидно по политическим мотивам, ответа пока не получили.

– Как вы оцениваете текущий авиационный пассажиропоток?

– Несмотря на то что прошлый год был тяжелым, все-таки мы сохранили тот объем перевозок пассажиров на авиационном транспорте, который наблюдался по итогам 2014 года. Это около 93 млн человек, серьезные показатели. До этого наш рынок уверенно рос высокими темпами, по 10–15% в год. В прошлом году сокращения на международных авиалиниях были вызваны в первую очередь закрытием таких направлений, как Украина, Египет и Турция. Конечно, это серьезно ударило по нашему авиарынку. Несмотря на то что внутренние перевозки росли и продолжают расти сейчас, все-таки это было непростым и тяжелым ударом.

И первый, кто пал его жертвой, это компания «Трансаэро». Но надо отметить, что, например, авиакомпания «ЮТэйр» за счет грамотной, антикризисной политики сумела пройти этот период и сейчас уже снова набирает обороты.

Тенденция первых пяти месяцев этого года, я бы сказал, позитивная. Мы видим небольшое снижение, коррекцию. Конечно, так и не возобновились полеты по этим трем направлениям, но здесь все-таки есть один неприятный фактор – статистика мая, которая показала серьезное падение перелетов по отношению к маю прошлого года. Это связано с тем, что многие туристы не полетели за границу в отпуска, и это может оказать самые серьезные последствия для авиакомпаний, делающих ставку на международные перевозки. По внутренним перевозкам мы видим продолжающийся рост, что касается международных направлений, то здесь, конечно, нужно предложить нашей отрасли общие поддерживающие меры.

Несмотря на то что объем поддержки из федерального бюджета составляет около 9 млрд руб., 300 маршрутов в целом по стране субсидируется, но пока это все не выведет авиацию из зоны турбулентности.

– Обсуждается ли какая-нибудь поддержка авиаотрасли? Например, обнуление НДС.

– В свое время мы предлагали снижение НДС на внутренние перелеты. Правительство законодательно пошло нам навстречу, НДС был снижен до 10% в период кризисной полосы. Мы видим, что эта мера положительно сказалась, но проблемы, которые есть в авиации, они кардинально не изменились. Поэтому очевидно, что мы будем предлагать вернуться к обсуждению этого вопроса по снижению НДС для стабильности нашего рынка авиаперевозок.

– Как вы прогнозируете, до конца года сократится количество авиакомпаний в России?

– Это зависит скорее от политики самих авиакомпаний. Сейчас уже совершенно очевидно, что нельзя жить в той парадигме, которая была на протяжении предыдущих пяти-шести лет, когда ставка делалась на рост сегмента международных воздушных перевозок. Сегодня они падают, это реалии, с которыми необходимо считаться. Поэтому если компании не перестроятся, не перестроят свою финансовую политику, то последствия могут быть серьезными. Но есть пример компании «ЮТэйр», которая сумела адаптироваться к этой кризисной ситуации, и сейчас не только выполняет все свои обязательства перед авиапассажирами, но и демонстрирует рост после периода нестабильности.

– Какой прогноз по международному и внутреннему пассажиропотоку в этом году?

– Внутренние авиаперевозки в прошлом году впервые превысили 50-процентную планку по отношению к международным.

Ранее доля международных авиаперевозок была выше половины. Эта тенденция сохранится и в этом году. А международные перевозки падают, причем по некоторым направлениям они падают и на 30%, и даже на 40%, некоторые направления вообще закрыты.

Поэтому здесь предсказать что-либо еще невозможно, тем более что мы находимся еще в разгаре туристического сезона. И наблюдаем, что туристы массово отказываются от тех направлений, которые были востребованы в прошлом.

– В следующем или в 2018 году восстановится рост международных авиаперевозок?

– Это будет зависеть от многих факторов. Во-первых, от восстановления авиасообщения с Египтом, желательно, конечно, и с Украиной. Да и будет зависеть от уровня реальных доходов нашего населения. В принципе, транспорт – это сфера услуг, мы адекватно реагируем на те потребности, которые дает нам наш пассажир. Если будет востребована услуга в перевозке по каким-либо международным направлениям, то авиационная отрасль, я уверен, справится с этой задачей.

– Какие меры поддержки вы рассматриваете в отношении пассажирского железнодорожного сообщения?

– Традиционно мы поддерживаем и перевозки пассажиров дальнего сообщения, следующих в плацкартных и общих вагонах. Скорее, эта мера больше направлена на социальное обеспечение стабильности в мобильности населения, проживающего в труднодоступных районах. Конечно, делать это все сложнее и сложнее в условиях сокращающихся параметров бюджета. Также мы поддерживаем и пригородное сообщение. В прошлом году эта сумма вкупе с мерой по обнулению НДС составила более 40 млрд руб. Конечно, найти такие средства в следующем году будет сложно, но без федеральной поддержки пригородное сообщение в том виде, в котором оно функционирует сейчас, существовать не может. Несмотря на то что это обязанность и ответственность регионов, субъекты Федерации из своих бюджетов не могут найти достаточно средств на субсидии пригородных компаний, многими из которых они владеют, по крайней мере, в долевой пропорции, для того, чтобы обеспечить радиус выпадающих доходов между реальными и экономически обоснованными тарифами.

В прошлом году эта сумма должна была быть в пределах 11 млрд руб., но субъекты так и не нашли этих средств, поэтому пришлось уже федеральному бюджету подставить здесь плечо. Конечно, ситуацию надо исправлять, но, скорее всего, она сохранится в таких пропорциях и в следующем году.

– Обсуждается ли поддержка ВСМ Москва – Казань?

– Об этом еще рано говорить. Сейчас идет проектирование, причем идет достаточно активно. До конца этого года мы рассчитываем не только завершить разработку проектной документации, но и пройти государственную экспертизу. Когда мы будем понимать финансовые параметры этого проекта, тогда можно будет уже строить финансовую модель. В зависимости от этой финансовой модели, а также участия будущих партнеров финансирования этого проекта можно будет смотреть, нужны ли какие-то освобождения инфраструктурного тарифа.

– На какой стадии сейчас находится обсуждение целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок?

– Практически постоянно обсуждаем, каждый год, выходя на уровень правительства по утверждению инвестиционной программы РЖД. Всегда определяется тариф, индексация. Конечно, мы имеем базовые решения правительства, так называемый прейскурант 10.01, но сейчас все больше разговоров о том, что его надо как-то кардинально пересмотреть.

Надо взвешенно подойти к этой ситуации, обсудить на различных площадках, не только между министерствами – Минтрансом, ФАС, Минэкономразвития. Кстати, и Министерством финансов, потому что ошибки здесь потребуют сразу поддержки из федерального бюджета деятельности РЖД.

Компания не может быть остановлена, даже если ее доходность не будет выходить на уровень безубыточности. Придется поддерживать РЖД субсидиями из федерального бюджета, поэтому все эти моменты должны быть очень сбалансированы. Конечно, мы должны также исходить из более полуторавекового опыта функционирования РЖД, особенно с учетом особенностей нашей страны, размеров и той роли, которую играет РЖД, которая до сих пор является каркасом нашей транспортной системы.

Россия > Транспорт > mintrans.gov.ru, 17 июня 2016 > № 1827712 Максим Соколов

Пензенская область присоединилась к Всероссийской акции по очистке берегов водоемов "Вода России", которая проходит с 1 июня по 30 сентября. Мероприятия по очистке береговой линии и пляжей пройдут в 27 районах области, а также в черте Пензы. Планируется, что в них примут участие более 40 тыс. человек.

Акция по уборке берегов от мусора проводится в третий раз. В 2015 году в области в акции участвовали 10,3 тыс. человек - жители Пензы и 18 районов области. Активисты чистили берега прудов и рек, родники, а также парки и туристические тропы, готовили прибрежную зону к пляжному сезону.

Сформирована российская делегация Молодежного саммита BRICS – 2016

Определены участники российской делегации, которая отправится на Молодежный саммит BRICS в Индию.

В автоматизированной информационной системе «Молодежь России» завершилась регистрация на право войти в состав делегации, которая представит нашу страну на молодежном BRICS в Индии.

Всего в оргкомитет поступило 420 заявок. В состав делегации должны были войти всего 16 человек, таким образом, конкурс составил 30 человек на место. По решению конкурсной комиссии составлен резервный список делегатов, так что в случае появления вакантного места у вошедших в него претендентов появится шанс поучаствовать в работе молодежного саммита.

Итак, представляем тех, кому предстоит развивать молодежное измерение BRICS в этом году:

1. Варнавская Виктория, Москва

2. Владимиров Дмитрий, Воронежская область

3. Владимирова Мария, Москва

4. Гладков Павел , Саратовская область

5. Григорян Милена, Московская область

6. Дмитриева Дина, Алтайский край

7. Красанцов Евгений, Саратовская область

8. Лукашик Елена, Москва

9. Луценко Елизавета, Приморский край

10. Миллер Дмитрий, Москва

11. Русакова Ирина, Санкт-Петербург

12. Селиверстова Татьяна, Москва

13. Тугушев Антон, Приморский край

14. Тюрина Екатерина, Саратовская область

15. Чкония Анна-Мария, Москва

16. Чуков Роман, Санкт-Петербург

Отбор делегатов осуществлялся в соответствии с повесткой предстоящего саммита, работа которого будет построена по 4 ключевым направлениям:

– Повышение квалификации и предпринимательство

– Социальная инклюзивность

– Молодежное волонтерство

– Участие молодежи в управлении

Поздравляем победителей, а всем участникам отбора выражаем благодарность за активную гражданскую позицию и стремление отстаивать интересы России на международном уровне. Вы – гордость страны, так держать!

Напомним, что в прошлом году под председательством России положено начало молодежному измерению BRICS – в Москве и Казани прошел I Молодежный саммит стран объединения. Главным федеральным органом исполнительной власти, выступившим с инициативой проведения и организовавший Саммит, стало Федеральное агентство по делам молодежи.

В этом году молодежный BRICS пройдет под председательством Индии в городе Гувахати, штат Ассаи, с 1 по 3 июля.

Ключевой темой мероприятия станет объединение молодежи стран BRICS для достижения устойчивого развития, построения глобального мира и благополучия.

Целями Саммита под председательством Индии станут продолжение молодежного диалога стран BRICS, начавшегося в 2015 году по инициативе России, гармонизация межцивилизационного молодежного и гуманитарного сотрудничества, оптимизация механизмов взаимодействия между странами пятерки, а также поиск ответов на современные экономические и социальные вызовы, вопросы мировой повестки, с которыми сталкиваются молодые люди стран объединения.

Трамвай в параллельный мир

Сергей Фролов, редактор отдела политики

Такое ощущение, что участники ПМЭФ-2016 и остальная Россия существуют в параллельных вселенных, которым не суждено пресечься

В Северной столице стартовал Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ-2016), на который съехались около 10 тысяч участников. Светила мирового бизнеса, министры, гуру экономической мысли. Серьезные люди, серьезный разговор. Достаточно вчитаться в названия дискуссий и докладов: «Макроэкономическая политика: стратегия действий», «Глобальная долговая проблема. Кто заплатит по счетам?», «Технологии — пропуск в завтра. Изменись или умри». Среди выступающих — Греф, Кудрин, Чубайс, Улюкаев, Набиуллина, Шувалов, Абызов...

Говорят, организация мероприятия вылилась в 1,8 трлн рублей. Ну да наверняка оно того стоит: если всем миром навалиться на проблемы российской экономики, они задрожат и уползут со света в тень. Кстати, и само участие в ПМЭФ обходится людям недешево: входной билет для обычного форумчанина стоил 236 тысяч рублей, а для особо важных персон (так называемый пакет «Премиум») предлагался за 295 тысяч. Согласитесь, тарифы внушают уважение, а главное, отсеивают всяких нищебродов, не способных набрать требуемую сумму.

Подозреваю, что мало кто из гостей форума узнает, что в день его торжественного открытия в промышленно развитом российском городе Саратове (где среди предприятий немало «драйверов экономического развития») местные энергетики впервые в истории города остановили весь городской электротранспорт. Представляете — город, где живут и трудятся почти 900 тысяч человек, остался без трамваев и троллейбусов. И все из-за того, что городская администрация задолжала энергетикам каких-то 36,3 млн рублей.

Вы спросите, при чем здесь саратовские трамваи и питерский форум, гостей которого традиционно возят на «мерседесах»? И в самом деле, ни при чем. Как ни при чем и российская экономика, при которой живут и выживают миллионы россиян. Параллельные миры, которым никогда не пересечься.

Помните, у Ильфа и Петрова: «В большом мире изобретен дизель-мотор, написаны «Мертвые души», построена Волховская гидростанция, совершен перелет вокруг света. В маленьком мире изобретен кричащий пузырь «уйди-уйди», написана песенка «Кирпичики» и построены брюки фасона «Полпред»...» Обидно слышать, поскольку и сегодня это звучит страшно актуально.

Так и в наших параллельных Россиях. Есть мир высоких и умных рассуждений, высоколобых прогнозов аж до 2050 года, твердой убежденности в том, что дна мы все-таки уже достигли. А есть мирок, где, к веселому изумлению членов правительства, востребованы квартиры площадью в 20 квадратных метров и где надо выходить из обесточенных трамваев и троллейбусов и брести на работу пешком.

Кстати, подумалось вдруг: для того чтобы закрыть долги города Саратова перед энергетиками, достаточно было «отщипнуть» от каждого билета на ПМЭФ 3 600 рублей — тут бы и набралась необходимая сумма в 36 млн, и саратовцам не пришлось бы ходить пешком по берегам Волги. Но, боюсь, на берегах Невы до такого не додумаются.

Успеть на китайский поезд

Михаил Морозов, обозреватель «Труда»

Заметки на полях проекта по строительству высокоскоростной магистрали Москва - Казань

«Мы надеемся в 2016 году выйти на межправительственное соглашение с Китаем по строительству высокоскоростной магистрали Москва — Казань», — заявил на этой неделе в Шанхае министр транспорта РФ Максим Соколов. Китай согласился дать кредит в 400 млрд рублей на 20 лет на строительство магистрали без госгарантий со стороны России. Если все сложится, РФ получит первую настоящую высокоскоростную железнодорожную ветку. В Китае таких — 20 тысяч километров.

Когда пять лет назад во время визита в Китай Дмитрия Медведева прокатили по скоростной дороге, связывающей самую южную точку Китая — город Санья — с северной окраиной острова Хайнань — Хайкоу, высокий гость выразился в том плане, что в России есть нечто подобное. Видимо, имелась в виду дорога Москва — Петербург с ее «Сапсанами». Но на самом деле наша «скоростная» ветка по китайским, да и по мировым стандартам таковой не является. К высокоскоростным магистралям относятся двухпутные дороги, специально построенные и оборудованные для движения составов на скоростях от 200 до 400 километров в час.

Так вот, таких дорог в Китае уже построено около 20 тысяч километров. Они связывают страну с севера на юг и с запада на восток. Эти дороги преодолевают тропики, работают при температурах до 40 градусов. В ближайшую пятилетку китайцы соорудят еще около 11 тысяч километров ВСМ, которые свяжут 80 крупнейших городов страны. Тогда из Пекина в любой конец страны можно будет добраться по земле не более чем за 8 часов.

В 1986 году из Пекина до Шанхая (аналог нашей дороги между двумя столицами) поезд тащился около двух суток. С 2011 года после введения в строй абсолютно новой дороги на это требуется всего 4,5 часа. То, о чем мы мечтаем уже 20 лет, китайцы построили за три года. Новейшую и самую протяженную в мире скоростную двустороннюю магистраль 135 тысяч рабочих и инженеров соорудили всего за три года. Не стоит забывать, что Китай — страна горная. А посему между Пекином и Шанхаем через скалы было пробито 22 туннеля общей протяженностью более 16 км, сооружено 244 железнодорожных моста. Среди них самый длинный в мире, в 164 км, мост-виадук, занесенный в книгу рекордов Гиннеса. А 9 км этого гигантского сооружения проходят над гладью озера Тайху, пересекая крупнейшую реку Китая — Янцзы.

В ходе строительства использованы в основном китайские технологии. Подвижной состав, пути, электрооборудование, системы безопасности — все китайское. А слыхали ли вы когда-нибудь о катастрофах на китайских ВСМ? Ежедневный пассажиропоток на линии превышает 220 тысяч человек. В часы пик отправление поездов — каждые три минуты...

Если все сложится с ВСМ Москва — Казань (а переговоры идут непросто), Россия получит нечто похожее. В перспективе — продление дороги до Китая. Но это будет зависеть от нашей поворотливости и от множества других факторов. Комментируя эти перспективы для «Труда», представитель Китайских железных дорог в России Чжан БАОХУА дипломатично заявил, что в России, «огромной по территории стране, есть потребность в высокоскоростных дорогах». «Россия для нас — это большой и интересный рынок, где имеется соответствующая инфраструктурная база, технологии и самое главное — интеллектуальные ресурсы, люди, — сказал Чжан Баохуа. — Мы ведем переговоры о строительстве метро в Москве, в других городах, обсуждаем возможность реконструкции вокзалов, модернизации подвижного состава и путевого хозяйства. Мы обладаем всеми необходимыми технологиями и готовы их применить в России».

Первый вице-президент РЖД Александр Мишарин сообщил, что помимо всего китайские компании планируют создать в России несколько СП, связанных с выпуском подвижного состава, производством строительных конструкций, устройств автоматики и связи. То есть надежды на соседа самые большие. А каких-то три десятилетия назад все было наоборот. Полностью электрифицированный Транссиб на границе, в Забайкальске, замыкался на китайскую дорогу (местами одноколейную), по которой ходили паровозы — наследие помощи Большого северного брата. Сейчас в КНР около 120 тысяч км железнодорожных путей различного назначения — второе место в мире после США (в России — 88 тысяч). Около 50 тысяч км китайских дорог электрифицированы. По этому показателю Китай вышел на первое место в мире, потеснив по электрификации Россию (43 тысячи км) и Германию (21 тысяча км).

Ученые из российского Института Дальнего Востока РАН (ведущий центр изучения Китая) особо отмечают роль железных дорог в развитии КНР. Именно огромные инвестиции в инфраструктуру во многом предопределили динамичное и технологичное развитие страны. Повышается мобильность населения, сокращается время нахождения грузов и пассажиров в пути, доступными становятся некогда оторванные от центра районы. Вклад высокоскоростного железнодорожного транспорта в социально-экономическое развитие Китая сравнимо с авиационным транспортом (о котором нужно говорить отдельно). Высокоскоростные линии «сжимают» обширное пространство Китая, надежно связывая города и стимулируя внутренний спрос, становятся новой стратегической отраслью промышленности Китая, содействуют развитию смежных высокотехнологичных отраслей.

P. S. На недавнем совещании по железнодорожному строительству вице-премьер Госсовета КНР Ма Кай вскользь сообщил, что в 2016 году в строительство железных дорог будет инвестировано более 800 млрд юаней (более 12 млрд долларов). Кроме того, Ма Кай заверил, что в период всей 13-й пятилетки (2016-2020 годы) планируется сохранить объемы капиталовложений в железнодорожную отрасль как минимум на имеющемся уровне.

Это может означать, что Китай еще дальше оторвется от нас в своем развитии. Не опоздать бы на уходящий китайский поезд.

Продолжается прием работ на 15-й, юбилейный Всероссийский телевизионный конкурс «ТЭФИ-Регион»

Работы принимаются до 8 июля 2016 года.

В этом году финальные и заключительные мероприятия будут проходить в городах:

- г. Великий Новгород, «Информационное телевещание», 17 - 20 октября 2016 г.

- г. Тольятти, «Просветительское и развлекательное телевещание», 31 октября - 03 ноября 2016 г.

- г. Уфа, заключительный этап конкурса, 22-25 ноября 2016 г.

Конкурс проводится по 19 номинациям, которые делятся на два тематических направления: «Информационное телевещание» и «Просветительское и развлекательное телевещание»:

«Информационное телевещание»

• Ежедневная информационная программа для городов с численностью населения до 300 тысяч

• Ежедневная информационная программа для городов с численностью населения от 300 тысяч до миллиона

• Ежедневная информационная программа для городов – миллионников

• Интервьюер

• Ведущий информационной программы

• Программа о спорте

• Репортер

• Еженедельная информационно-аналитическая программа

«Просветительское и развлекательное телевещание»

• Программа для детей

• Просветительская программа

• Публицистическая программа

• Ежедневная информационно-развлекательная программа

• Развлекательная программа

• Телевизионный документальный фильм

• Телевизионный дизайн

• Оператор телевизионной программы/фильма

• Режиссер телевизионной программы/фильма

• Телевидение и жизнь: социальная акция

• Телевидение и жизнь: специальный проект

К участию в конкурсе приглашаются региональные телевещатели и производители – теле- и кинокомпании, студии, продюсерские центры, объединения и т.п., работающие на территории субъектов Российской Федерации. На конкурс принимаются работы, впервые вышедшие в эфир на территории субъектов Российской Федерации в период с 01 июня 2015 года по 31 мая 2016 года.

Для участия в конкурсе необходимо направить в адрес организатора - Фонда «Академия Российского телевидения» заархивированную папку с комплектом документов на каждую конкурсную работу на e-mail: [email protected].

Определение финалистов и победителей конкурса осуществляется жюри, состоящим из известных телеведущих, журналистов, профессионалов медиаиндустрии, в том числе членов Академии Российского телевидения, в два этапа:

- Голосование по определению финалистов проводится отдельным составом жюри для каждого тематического направления. Имена финалистов конкурса становятся известны на Торжественных церемониях, завершающих каждый этап. Финалисты конкурса награждаются «Серебряными» дипломами.

- Голосование по определению победителей конкурса осуществляется объединенным составом жюри двух тематических направлений в городе проведения заключительных мероприятий конкурса. Победители объявляются на Торжественной Церемонии и получают приз конкурса – «ТЭФИ» - бронзовую статуэтку «Орфей» работы скульптора Эрнста Неизвестного и «Золотой» диплом победителя конкурса.

Положение о конкурсе, заявка на участие и другие материалы размещены на сайте

Фонда «Академия Российского телевидения» www.tefi.ru.

Андрей Черезов провел очередное заседание оперативного штаба по подготовке объектов электроэнергетики к ЧМ по футболу 2018.

 Под руководством заместителя Министра энергетики Российской Федерации Андрея Черезова прошло очередное заседание оперативного штаба по подготовке объектов электроэнергетики, задействованных при проведении чемпионата мира по футболу 2018 года. В заседании приняли участие представители Ростехнадзора, правительств 11 субъектов Российской Федерации, группы компаний ПАО «Россети», ОАО «СО ЕЭС», ОАО «Сетевая компания» (Казань), АНО «Арена-2018», АНО «Оргкомитет «Россия-2018», ФГУП «Спорт-Инжиниринг».

Были заслушаны доклады исполнителей поручений предыдущих заседаний штаба, в целом был отмечен удовлетворительный ход их исполнения.

По плану-графику реализации программы подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу, утвержденным Минспортом России, в части электроэнергетики существенные отставания не выявлены. По всем объектам электроэнергетики заключены договоры на проведение строительно-монтажных работ, по некоторым объектам работы выполняются с опережением графика. По инвестиционному объекту ПАО «Ленэнерго» намечен ввод в эксплуатацию на IV квартал 2016 года.

Был рассмотрен вопрос о разработке принципиальной схемы информационного обмена в период завершения подготовки и в ходе чемпионата мира по футболу 2018 года и Кубка конфедераций FIFA 2017 года. Схема была согласована всеми задействованными субъектами РФ, АНО «Арена-2018», АНО «Оргкомитет «Россия-2018». В ближайшее время будет утвержден ее итоговая версия.

Также был рассмотрен проект плана мероприятий по энергетическому обеспечению спортивных объектов, объектов инфраструктуры для проведения Кубка конфедераций FIFA 2017 и чемпионата мира по футболу в 2018 году, которым предусмотрены организационные и технические мероприятия. Проект плана подразумевает контроль хода подготовки к проведению чемпионата мира и Кубка конфедераций на уровне субъекта РФ, в частности предусмотрено назначение главного энергетика чемпионата мира и Кубка конфедераций от субъекта Российской Федерацией по согласованию с Минэнерго России. Данный план планируется утверждать на уровне губернатора или заместителя губернатора региона, курирующего ход подготовки к проведению чемпионата мира и Кубка конфедераций.

Минэнерго России организован строительный и финансовый мониторинг реализации проектов строительства и модернизации объектов электроэнергетики в рамках программы подготовки к проведению в 2018 году в Российской Федерации чемпионата мира по футболу.

Рособрнадзор сообщает о запретах приема, лишении действия государственной аккредитации в образовательных организациях

Федеральная служба по надзору в сфере образования и науки, в целях информирования обучающихся, сообщает об организациях, осуществляющих образовательную деятельность, к которым в период с 14 июня по 17 июня 2016 года применены следующие меры по результатам проведенных проверок.

За неустранение несоответствий содержания и качества подготовки обучающихся полностью лишены государственной аккредитации высшего образования:

1. НОУ ВПО «Институт бизнеса, психологии и управления»

Вуз не предоставил документы, подтверждающие устранение несоответствий ФГОС, выявленных в ходе проведения проверки.

2. ЧУОО ВО «Отрадненский гуманитарный институт»

Не устранены следующие несоответствия ФГОС:

- в части обеспечения в полном объеме реализации образовательных программ;

- в части формирования учебных планов;

- в части формирования основной образовательной программы, рабочих программ;

- в части формирования фондов оценочных средств.

3. Арзамасский филиал АНОО ВО Центросоюза Российской Федерации «Российский университет кооперации»

Не устранены следующие несоответствия ФГОС:

- в части формирования учебных планов;

- в части формирования основной образовательной программы, рабочих программ.

4. Калининградский филиал АНОО ВО Центросоюза Российской Федерации «Российский университет кооперации»

Не устранены следующие несоответствия ФГОС:

- в части формирования учебных планов;

- в части учебно-методического обеспечения.

За неисполнение предписания в установленные сроки Рособрнадзором запрещен прием в:

1. ЧОУ ВО «Санкт - Петербургский медико-социальный институт»;

2. Филиал ФГБОУ ВО «Владимирский государственный университет имени Александра Григорьевича и Николая Григорьевича Столетовых» в г. Гусь – Хрустальный;

3. ОАНО ВО «Институт управления»;

4. Филиал ЧОУ ВО «Самарская гуманитарная академия» в г. Тольятти.

Справочно:

Лицензия на право ведения образовательной деятельности выдается вузу Рособрнадзором и подтверждает его право на оказание услуг по реализации образовательных программ. В случае ее аннулирования, вуз обязан прекратить образовательную деятельность.

Наличие у вуза свидетельства о государственной аккредитации подтверждает соответствие деятельности высшего учебного заведения федеральным государственным образовательным стандартам. В случае приостановления или лишения действия государственной аккредитации, вуз по-прежнему может вести образовательную деятельность и выдавать документы собственного образца. При этом, вуз не может выдавать дипломы установленного Минобрнауки России образца и гарантировать обучающимся отсрочку от службы в Вооруженных силах РФ по призыву.

При приостановке или аннулировании лицензии, а также приостановлении или лишении образовательной организации государственной аккредитации, учредитель вуза обязан обеспечить перевод обучающихся, с их письменного согласия, в другие высшие учебные заведения на имеющие госаккредитацию программы по аналогичным направлениям подготовки с сохранением всех условий обучения (формы и курса, а также стоимости обучения).

Приостановка действия государственной аккредитации распространяется на все структурные подразделения и филиалы учебного заведения. Прием в образовательную организацию запрещается в случае неисполнения предписаний Рособрнадзора.

Запрет на прием обучающихся не налагает иных ограничений на образовательную деятельность вуза.

За нарушение предусмотренных законодательством об образовании прав обучающихся, в том числе права на перевод в случае приостановления действия государственной аккредитации, образовательная организация несет ответственность в установленном законодательством Российской Федерации порядке.

ВСМ может быть построена без бюджетных средств, сообщил Олег Белозеров. С руководителем ОАО «Российские железные дороги» беседовал главный редактор радиостанции Business FM Илья Копелевич.

У РЖД в течение последних десяти лет было очень много новостей, происходила структурная реформа... но больше всего критику вызывали две вещи: рост тарифов и на фоне этого — большие аппетиты в получении государственных дотаций. Как это объяснялось, и на компенсации каких-то убыточных тарифов, и, собственно, на строительство, на поддержание инфраструктуры. Гласно и негласно говорилось, что задача нового руководства — научиться меньше повышать тарифы и меньше брать деньги у государства. Получается ли это сделать?

Олег Белозеров: Во-первых, я против повышения тарифов всегда и везде. Но железнодорожная инфраструктура должна находиться в абсолютно исправном, надежном состоянии. Тем более, что мы перевозим более миллиарда пассажиров ежегодно, и это очень важно. Для поддержания инфраструктуры нужны деньги, вопрос в том, какое количество нужно и насколько эффективно они расходуются. Я считаю, что мы уже предприняли достаточно большое количество усилий для того, чтобы получить, ну, скажем так, первый срез. Можно по-разному оценивать; в прошлом году, как вы знаете, мы вышли на безубыточную работу, хотя в плане у нас стояли убытки...

Как говорят, это было связано в том числе с тем, что притормозили инвестиции, просто правильно использовали деньги. Тем самым сэкономили.

Олег Белозеров: Не совсем так. Прибыль у нас образуется в рамках операционной деятельности, поэтому мы поджали неэффективные расходы. Более того, меня больше сейчас радуют наши успехи не только в части денежных показателей. Деньги обычно следуют за эффективной работой. У нас выросли другие показатели: это, прежде всего, скорость доставки грузов, она выросла более чем на 20%, и мы сейчас вошли в пятерку лучших дорог в мире по скорости доставки. У нас выросла скорость переработки на наших станциях, вырос процент доставки грузов вовремя и в срок. Снизилось количество отказов более чем на 20%. Вот эта системная работа потом монетизируется, и, соответственно, приводит к хорошим результатам, и такую работу можно объяснить нашим коллегам — грузоотправителям, объяснить, почему растет тариф. Он не будет уже расти так, как раньше, я придерживаюсь такой позиции, и мы ее согласовали с антимонопольной службой, с правительством, с министерством экономического развития. Мы считаем, что рост тарифов должен быть ниже инфляции. Почему ниже — это как раз наша эффективность, и мы должны ее обязательно достигать. Мы уже в этом году порядка 45 млрд сэкономили. У нас есть план по дальнейшему повышению эффективности. Отказались от субсидий — это еще 40 млрд. Дали скидки, это тоже еще порядка 40 млрд.

А грузопоток в результате вырос?

Олег Белозеров: Грузопоток вырос, и обычно мы описываем работу железной дороги так: железная дорога — это зеркало российской экономики. В этом году не совсем зеркало, потому что параметры валового продукта у нас снижаются, а объем погрузки увеличивается.

Это стабильная цифра на протяжении какого периода?

Олег Белозеров: Не очень большого. Мы, на самом деле, может быть, даже экономику видим раньше, нежели она потом отражается в статистике.

Чем Росстат? Тогда сообщите последние данные. За последние три месяца, наверное, это в наших условиях уже значимый период

Олег Белозеров: Мы планируем по полугодию выйти на прирост погрузки грузов 1,5-1,6%, при условии, что в январе мы провалились почти на 3%. Май дал плюсом 3%. Июнь — не буду загадывать, но надеюсь, что тоже порядка 3% дадим, и мы перед собой поставили задачу выйти на уровень перевозок 2014 года. Мы считаем, что это амбициозная задача. В начале года думали, не придется ли нам несколько корректировать наши планы, сейчас видим, что по итогам года на цифру 1,6% мы обязательно должны выйти, если не лучше.

С чем, на ваш взгляд, связан тренд на повышение в последние месяцы. Это реальное улучшение ситуации в экономике и рост объемов или вы оттягиваете часть перевозок с автомобильного транспорта?

Олег Белозеров: Это комплексный подход. Прежде всего, мы считаем, что создали сейчас более оптимальные условия для того, чтобы часть грузов переключилась с автомобильного транспорта. Во-первых, раньше, чтобы отправить груз, нужно было заполнить 14 документов. Хочешь — не хочешь, нужно было стать железнодорожником, чтобы разобраться. Сейчас перешли на три документа, и это сразу же сократило время предоставления заявки. Это дало свой результат. Во-вторых, конечно, скидки. Мы попросили антимонопольную службу, нам на небольшие расстояния дали возможность давать скидки до 25%, чем мы и воспользовались.

А кто из бизнеса воспользовался в первую очередь, я имею в виду по отраслям, системой скидок? Кто откликнулся?

Олег Белозеров: Прежде всего, металлурги. Мы пошли навстречу, поскольку был очень серьезный провал по стоимостным параметрам, и мы решили дать скидку такого уровня, чтобы была какая-то минимальная рентабельность, то есть мы выступаем в этой цепочке совместно с нашими производителями.

А вообще я слышал, что металлурги не на очень большие транспортные плечи, действительно, начали возить продукцию по дорогам автомобильным.

Олег Белозеров: На самом деле пошел большой объем строительных материалов, что радует, поскольку, если идет объем строительных материалов, это значит, что у нас что-то производится, что потом даст эффект. То есть это сразу видно, такая долгосрочная политика. На 20% вырос объем погрузки строительных грузов — это очень хороший показатель для нашей экономики.

Повышение скорости перевозок, за такой короткий период изменение на 20%, оно, благодаря чему произошло? У нас ведь система теперь очень сложная, возят компании-операторы, значит, им РЖД просто предоставляет полотно, как таковое, локомотивы. Система сложная. Как вдруг так изменились цифры?

Олег Белозеров: Абсолютно справедливо, что сразу изменить сложную систему невозможно, к этому шли определенный промежуток времени. Мы перед собой поставили это как приоритетную задачу. Скорость доставки и время доставки — это наше преимущество, в том числе и при перевозке на дальние расстояния. Соответственно, были разработаны и доработаны программные продукты, были доработаны требования, внутренние регламенты. Более того, как я уже сказал, вместо 14 документов — три.

То есть это бюрократическая часть была перестроена или какая-то структурная?

Олег Белозеров: Структурная. В основном, конечно же, структурная и производственная.

А что главным образом у нас тормозило продвижение грузов и тормозит, может быть, до сих пор? Хотя вы сказали, что мы на четвертое или пятое место в мире по этому показателю вышли.

Олег Белозеров: Так однозначно не отвечу. Простых вопросов в железной дороге не бывает. Почему? Потому что железная дорога настолько сложный механизм, и выпадение одной составляющей влияет на другие ее части. Мне кажется, железная дорога сейчас начала более командно работать. Вот это очень важно.

Поясните, пожалуйста, что значит «более командно». Отрасль сейчас так устроена, что это не одна компания, на самом деле. Перевозят операторы: они принимают груз от грузоотправителей и, в свою очередь, вы предоставляете им возможность переехать, перегнать вагоны, а потом разгрузить.

Олег Белозеров: Вы все время хотите нас как-то поделить. Я считаю, что мы одна большая команда. Мы провели определенное количество встреч с грузоотправителями, и первые проходили очень напряженно. Когда за два часа коллеги не могут высказать все накопившиеся претензии к РЖД — это плохо. Это означает, что никакого диалога не было. Последнюю встречу мы проводили в Сочи. Коллеги, кроме слов благодарности и небольшого количества предложений, практически ничего не высказали, поскольку ключевой момент был таков: большинство задач, которые стояли в начале года, были решены.

Если коротко, как бы вы оценили именно для грузоотправителей, то есть для бизнеса итоги вот этой большой реформы, когда появилось много конкурирующих, по крайней мере, по замыслу грузовых компаний, которые возят грузы. Что это дало потребителю? Самое главное должно было дать понижающуюся цену, наверное. Это произошло или нет? И лучший сервис…

Олег Белозеров: Эффект был достигнут в том, что было построено достаточное количество подвижного состава.

Главное, вагоны появились.

Олег Белозеров: Абсолютно справедливо.

Простая задача была решена. Не за счет РЖД и государства.

Олег Белозеров: Не за счет РЖД, хотя у меня на эту тему тоже есть свое видение: можно было это решить и внутри РЖД. В результате появился определенный сегмент конкуренции. Вместе с тем у нас увеличились порожние пробеги.

Зато много вагонов, вот и порожние пробеги.

Олег Белозеров: Это правда. Но кто от этого выиграл? В итоге это нагрузка для грузоотправителя, поскольку у нас на 20% вырос порожний пробег. Пробег порожнего вагона — это такая же нагрузка на инфраструктуру, как груженного. Ну, может быть, чуть поменьше. Мы сейчас прорабатываем иные механизмы, чтобы можно было заказать не вагон у конкретного оператора, а вагон, находящийся максимально близко к грузоотправителю. Без разницы, какой оператор это будет.

«Яндекс-вагон», да.

Олег Белозеров: Можно по-разному называть. «Яндекс», Uber или еще как-то. Хотя название хорошее, буквально только что подписали с «Яндексом» соглашение

Я уже хотел на это перейти. Отдельной строкой: подписали соглашение с «Яндексом». Давайте это озаглавим, и сейчас вы расскажете, что это такое и что это даст потребителю.

Олег Белозеров: Мы с вами сейчас достаточно много говорили о грузах и грузоотправителях. Но мы считаем, что лицо российских железных дорог — это пассажир. И работать с пассажиром — наша работа, которая оценивается, прежде всего, по пассажирским перевозкам. Вы знаете, мы этот год объявили годом пассажира, составили план, больше 130 пунктов по всем направлениям. План составлялся, прежде всего, по обращениям пассажиров в адрес РЖД. И одно из основных направлений — это цифровые технологии. Соответственно, с «Яндексом» мы сейчас подписали соглашение. Мы сейчас будем разрабатывать, дорабатывать продукты по своевременному информированию пассажира о нахождении поезда, скорости, маршруте. Самое дорогое, что у нас есть — это время. Правильная организация времени очень важна, и мы хотим, чтобы как раз этот сервис давал возможность нашему пассажиру максимально экономить время. Более 40% билетов сейчас покупается не в кассах, а в электронном виде. Мы считаем, что «Яндекс» в этом плане нам очень серьезно поможет. Хотя, в российских железных дорогах к цифровым программным продуктам всегда подходили очень щепетильно и внимательно. Мы находимся на очень высоком уровне, но это движение нельзя останавливать. Мы должны двигаться вперед. Более того, на международном уровне, когда мы представляем наши продукты, наши коллеги в ряде случаев нам завидуют, ну, а где-то мы еще не все реализовали, но мы будем стремиться.

Теперь самая, может быть, острая тема. Их много, но то, что всегда привлекает внимание и когда считают деньги госкомпании, это, конечно, поставщики. Тема, распадающаяся на огромное количество глав, естественно, периодически там большое внимание к людям, близким к бывшему руководству, так сказать. Я знаю, что далеко не все контракты были расторгнуты и были очень, на мой взгляд, внятные объяснения, почему это произошло. Но, естественно, это вызывает такое медийное внимание, публичное внимание, наверное, надо говорить об общих цифрах. Есть ли резерв о сокращении издержек по поставкам для железных дорог? РЖД — это очень крупный заказчик.

Олег Белозеров: Согласен. Есть ли резерв? Есть. Если мы с вами встретимся через месяц, через год или через пять лет, я все время буду говорить, что есть резерв. Я буквально вчера проводил совещание. Хочу сказать, что мы добились неплохой динамики сейчас по размещению заказа уже в этом году. Экономия у нас порядка 3%. Это большие цифры. Порядка 10 млрд рублей мы сэкономили.

Найдите какие-то яркие примеры, которые показательны, где удалось отсечь, скажем так, непонятные, ненужные и непрозрачные расходы при формировании заказа

Олег Белозеров: Непонятных поставок у нас не было. Я просто вернусь еще к теме, кто кому близок, далек, у кого какие фамилии. Я не считаю, что это ключевой момент для участия в поставках в российские железные дороги. Кто бы ни сделал самый хороший качественный и дешевый, эффективный продукт, — он обязан быть в РЖД. И вот моя задача с командой создать такие условия. У нас была неплохая электронная площадка по размещению заказа, мы доработали этот продукт и расширили доступ для малых и средних предприятий. Да и для больших предприятий. Создали систему комиссионного рассмотрения жалоб. При этом, я включил и себя в этот процесс по контрактам свыше 1 млрд. Если возникнут разногласия, то я готов рассматривать. Специально несколько раз обращал внимание на то, что подобных процедур с моим участием не было, коллеги сказали, что пока таких обращений не было. Больше обращений по малому и среднему бизнесу. Соответственно, по всем позициям у нас идет очень серьезное улучшение.

Госкомпаниям поставлена задача увеличивать в числе своих поставщиков долю малого и среднего бизнеса, это прямо задача. Может быть, она, кстати, неудобная, я не знаю. Дайте оценку этому процессу.

Олег Белозеров: Задача хорошая. Я считаю, что развивать конкуренцию, творчество и давать возможность большему количеству производителей — это очень важно. Я этой работой занимался и в Минтрансе, она мне хорошо известна, и более того, в том числе и предлагал те механизмы, которые сейчас правительство постоянно дорабатывает, по распределению объемов на малый и средний бизнес. Мы в РЖД сейчас провели дополнительную работу, составили обновленный перечень, который включил 279 новых позиций. Это услуги по ремонту, монтажу машин, строительные работы и т д. Расширение перечня позволило нам увеличить объем закупок для малого и среднего бизнеса в три раза.

С какой базы, если позволите уточнить, в три раза?

Олег Белозеров: На сегодняшний момент, это 50 млрд. То есть это огромная цифра, если ее разделить именно на малые объемы, то можете себе представить, какое количество поставщиков участвует в этой работе. Мы работаем со всеми структурами, объединениями, производителями, малым и средним бизнесом, с корпорацией Бравермана.

Теперь о глобальных планах. Есть какие-то такие известные, крупные проекты, к которым то подходим, то отходим. Один из них — высокоскоростная магистраль Казань, а далее вплоть до Китая. Другой БАМ и вообще развитие инфраструктуры на Дальнем Востоке. Вот я узнал не без удивления недавно, что сейчас основной объем инвестиций не на Дальний Восток, а на Московскую кольцевую железную дорогу. То есть МКЖД принимает большие инвестиции от РЖД, нежели чем вся инфраструктура Дальнего Востока. Почему?

Олег Белозеров: Это очень настораживает. Я не знаю, где вы получили такую информацию, это абсолютно наоборот, потому что все малое кольцо в Москве стоит 74 млрд. Вы помните, БАМ — Транссиб: 560 млрд рублей. В этом году 111 млрд рублей...

Речь идет об этом годе, не о вообще размере этих проектов. БАМ и Дальний Восток — это десятилетия, а МКЖД — этот год.

Олег Белозеров: Нет, максимум 17 млрд ежегодная программа, было вложено в Московский транспортный узел. И ни одного рубля с Дальнего Востока сюда в Москву перераспределено не было. Да, была оптимизация, но оптимизация иного характера. Мы с производителями регулярно сверяем наши планы: будет разработка месторождений или не будет, и к какому сроку она будет завершена. Если мы построим инфраструктуру раньше, мы уже несем убытки. Соответственно, мы сдвинули БАМ — Транссиб на один год, но это совместное решение. По МКЖД дополнительный объем был выделен Москвой на ускорение реализации этого проекта. Мы регулярно проводим встречи с Сергеем Семеновичем Собяниным, он очень заинтересован в развитии железнодорожного движения в Москве. Москва выделяет дополнительные деньги, у них есть возможности. Они через бюджет попадают к нам в уставной капитал, и мы строим. Но еще раз хочу сказать: ни один проект, который у нас был заложен, не остановлен. Более того, мы только добавляем деньги.

Я прекрасно понимаю, что на МКЖД обеспечен платежеспособный спрос, и это тот самый проект, экономика которого не вызывает сомнений. А вот по поводу перевозок в сторону Китая и со стороны Китая через Дальний Восток, это прекрасное великое будущее, которое никак не наступит. Так ли это? Вы, собственно, подтвердили, сроки проектов сдвигаются — пустая трата денег. Мы любим иногда громадные проекты, не зная, что дальше с ними будет.

Олег Белозеров: В последнее время я активно говорю, что у нас грузопоток в западном направлении в силу известных обстоятельств снижается, а БАМ — Транссиб — плюс 10-13%. Нам наоборот сейчас нужно этот тренд поддержать. Теперь самый спорный проект, который годами обсуждается, и очень полярные точки зрения. Это, конечно, высокоскоростная магистраль. Я могу сказать, что я от многих, прежде всего, от экономистов, финансистов слышал скепсис по поводу этого проекта. Говорят: «Он очень дорогостоящий, расстояния в России все равно огромные, давайте самолетами летать, это для России лучше, чем строить такую длинную, такую дорогую магистраль».

Все равно из Казани в Москву на спектакль Большого театра поездом не поедешь. А если уж есть такое безумное желание, то существует новый аэропорт в Казани, который тоже не до конца загружен...

Олег Белозеров: У нас не мнение, у нас расчеты, и расчеты, сделанные лучшими консалтинговыми организациями мира. Выгодно это или не выгодно? Пока все расчеты показывают, что это выгодно. Когда мы говорим: из Казани в Москву люди не поедут в театр, не соглашусь. Кто-то точно поедет. У нас до сих пор поезд ходит из Москвы во Владивосток, причем идет семь дней, и люди им пользуются. Но ключевая задача этого поезда не везти людей из Москвы во Владивосток, а останавливаться на промежуточных станциях и везти людей из точки А в точку Б по маршруту следования. На маршруте «Москва — Казань» проживает огромное количество людей, мы планируем организовать хабовую систему сбора пассажиров для быстрой доставки. Не секрет, что человек на работу готов перемещаться в течение одного часа, это общепризнанная система расчетов. При скорости движения 350-400 километров в час можете себе представить, как можно добираться до работы. Наши города в ряде случаев перенаселены, и можно будет создать лучшие условия проживания на дальнем расстоянии. При этом хочу сказать, что мы сейчас стараемся максимально уложить финансовую модель без привлечения государственных средств. То есть это должна быть окупаемая, нормальная экономическая модель.

Допустим, это будут заемные какие-то инструменты, облигации, фактически гарантированные государством, понятно, что рынок в эти бумаги верит

Олег Белозеров: А мы не говорим про гарантии государства.

То есть проект ВСМ сможет реализовываться без вот этих сотен миллиардов рублей из государственного бюджета?

Олег Белозеров: Пока у нас финансовая модель рассмотрена следующим образом: мы должны порядка 50 млрд рублей внести в качестве взносов. Вы знаете, как структурируется концессионное соглашение: обычно на 10% вклада в уставной капитал дальше все является заемным финансирование. Соответственно, первоначальный взнос мы должны будем сделать. Ну, это тоже вопрос, будет ли это Российская Федерация или мы даже и этот механизм постараемся структурировать несколько по-другому. Оставшееся — это заемные средства тех участников, которые были бы заинтересованы в реализации этого проекта.

Олег Белозеров: Это традиционная модель.

Да, кстати, не все знают, что РЖД, например, в Индонезии строит железную дорогу. Ну, то есть не РЖД строит, но дочернее предприятие.

Олег Белозеров: Это правда. И в Иране, и в Сербии. Мы сейчас активны, нас привлекают..

Причем, я скажу, строит темпами быстрее, чем БАМ.

Олег Белозеров: Не соглашусь. Здесь не соглашусь, потому что БАМ — очень интенсивный проект. Мы в прошлом году провели огромную работу по систематизации структуризации проекта. А это самое важное для проекта.

Если бы, вдруг неожиданно, на вас упали, ну, вы бы нашли, сидя в кабинете, 50 млрд рублей, на что бы вы их потратили?

Олег Белозеров: Конечно же, в пассажирский комплекс, для того, чтобы как можно быстрее сделать его другим, более доступным, более комфортным.

Ну, 50 млрд — огромная цифра. В масштабах РЖД не такая уж.

Олег Белозеров: Смотря с чем сопоставлять. Во всяком случае, это полторы тысячи плацкартных вагонов.

Вагонов уже много.

Олег Белозеров: Грузовых много, пассажирских нет. Я почему и говорю — пассажирские. Это 18 «Сапсанов», это, наверное, 120-130 поездов «Ласточка» и, если бы еще чуть-чуть поискать и добавить, и найти бы еще миллиардов 15, то мы бы решили программу обустройств на небольших станциях и на платформах. Вот туда бы я эти деньги обязательно бы направил.

Заметьте, господин Белозеров не упомянул в этом списке чудесных возможностей, например, в данный момент Hyperloop, но мы, конечно, об этом не будем говорить сейчас, потому что глава РЖД не уверен, что эта, так сказать, фантастическая, футуристическая идея имеет отношение к железным дорогам. Может быть, скорее, к космосу, да. Или к Объединенной авиастроительной корпорации.

Олег Белозеров: Посмотрим по результатам.

Да, тут еще надо разобраться, к кому. Спасибо большое.

Олег Белозеров: Спасибо.

Илья Копелевич

Россия > Транспорт > bfm.ru, 17 июня 2016 > № 1807704 Олег Белозеров

Налог на имущество вырастет в разы

Суммы в квитанциях на имущественный налог москвичей и жителей ряда регионов изменятся. Они будут больше прошлогодних, так как будут рассчитываться, исходя из стоимости имущества, приближенной к рыночной

Суммы в квитанциях на имущественный налог, которые получат некоторые граждане, будут больше прошлогодних в разы. Об этом сообщают «Ведомости».

Рассчитывать налог с этого года будут, исходя из стоимости имущества, приближенной к рыночной. Нововведение пока коснется 28 регионов, в числе которых — Москва, Татарстан, Московская, Нижегородская, Новосибирская и Самарская области.

Почему владельцам квартир в старых домах придется платить больше, и какие сложности могут возникнуть у дачников?

Сергей Креков президент Ассоциации компаний, обслуживающих недвижимость

Повышение налога на недвижимость можно оспорить. Каким образом?

Елена Тихонова юрист коллегии адвокатов «Юков и партнеры»

А вот пенсионер — собственник недвижимости — не будет платить налог на имущество. Но такое право распространяется лишь на один вид собственности, то есть, если у пенсионера есть две квартиры, то одна из них все же облагается налогом.

Добавим, что заплатить имущественный сбор необходимо до 1 декабря.

Терроризм оправдал — место потерял

Одобривший стрельбу в Орландо Рамиль Ибрагимов стал фигурантом уголовного дела

Резонансные высказывания главы Союза молодых лидеров инноваций Татарстана Рамиля Ибрагимова о теракте в гей-клубе Орландо стали поводом для возбуждения уголовного дела по статье 205.2 УК РФ (публичные призывы к осуществлению террористической деятельности или публичное оправдание терроризма). За последние три года число осужденных по этой статье увеличилось в 13 раз, а законопроект Ирины Яровой только ужесточит действующее законодательство.

Глава Союза молодых лидеров инноваций Татарстана Рамиль Ибрагимов стал фигурантом уголовного дела о содействии террористической деятельности. Поводом стало резонансное высказывание о трагедии в Орландо: после теракта на странице Ибрагимова в инстаграме появилось сообщение с ненормативной лексикой, в котором одобрялся теракт в гей-клубе, а

убийца 50 человек был назван «правильным афганским пацаном».

«…Еще 53 находятся в больнице — жаль, что не сдохли. Очень надеемся, что все же подохнут. Союз молодых лидеров инноваций искренне поддерживает эту убедительную акцию!», — написал Ибрагимов, продублировав сообщение во «ВКонтакте».

Спустя несколько часов, когда высказывание широко разошлось по СМИ, запись была удалена, однако это Ибрагимову не помогло: вдобавок к общественному резонансу (на Change.Org появилась петиция с требованием наказать мужчину) его высказыванием заинтересовались в правоохранительных органах. В минувший вторник прокуратура Татарстана организовала проверку по факту размещения записи, а в пятницу, 17 июня, к делу подключился Следственный комитет.

«Уголовное дело в отношении Ибрагимова возбуждено по статье «Публичные призывы к осуществлению террористической деятельности или публичное оправдание терроризма», — сообщила РИА «Новости» представитель пресс-службы СКР по Татарстану Эльвира Газизова. От дальнейших комментариев собеседница отказалась, сославшись на интересы следствия.

Слова Ибрагимова осудили по обе стороны баррикад: и представители властей, и оппозиционеры. «Лидер «молодых инноваторов Татарстана» радуется, что в Орландо убили 50 человек, — написал в своем фейсбуке Алексей Навальный. — И работал ведь человек в международной компании когда-то, в Runa Capital. Наверное, и в Силиконовую долину ездил по обмену опытом. А вот все равно людоед. И главное: ну были где-то на краю земли люди, которых ты знать не знал и они тебя не знали. Людей этих убили ни за что. Ну нет в тебе сочувствия — молчи, не обращай внимания совсем. Но нет, надо пойти и написать: правильно убили, очень хорошо». Пресс-секретарь президента России Дмитрий Песков дал менее эмоциональный комментарий, но назвал подобные мысли «неприемлемыми».

Сам Ибрагимов неоднократно пытался откреститься от написанного: в частности, он утверждал, что не поддерживает никакие террористические группы, а резонансный пост удалил «из-за его абсолютно неверного трактования».

В беседе с интернет-изданием «Реальное время» Ибрагимов сказал, что его заявление — не более чем «дурость». «Те, кто меня знают, они знают, что я человек горячий, даже более чем горячий», — сказал мужчина.

Кроме того, Ибрагимов попытался найти оправдание сказанному, сославшись на плохое ментальное и физическое здоровье. «Я гомосятину терпеть не могу, США меня тоже особо не радуют. Вот сдуру и бахнул, особо не подумавши, — объяснил мужчина изданию «БИЗНЕС Online». — У меня была авария четыре года назад, я очень сильно ударился башкой, так что мне все это простительно: я контуженый слегка. У меня было сотрясение мозга, переломы», — добавил он.

Возбуждение уголовного дела Ибрагимов комментировать отказался. «Я такой информацией не владею», — коротко ответил он корреспонденту ProKazan.ru. По информации издания, он в настоящее время находится под подпиской о невыезде. Статья, под которую попали высказывания Ибрагимова, — 205.2 УК РФ — предусматривает санкцию в виде штрафа в размере до 500 тыс. рублей либо в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до трех лет, либо принудительными работами на срок до четырех лет, либо лишением свободы на срок от двух до пяти лет. Под публичным оправданием терроризма понимается публичное заявление о признании идеологии и практики терроризма правильными, нуждающимися в поддержке и подражании.

«Те же деяния, совершенные с использованием средств массовой информации, наказываются штрафом в размере от 300 тыс. до 1 млн рублей либо в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от трех до пяти лет, либо принудительными работами на срок до пяти лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до пяти лет или без такового, либо лишением свободы на срок до семи лет с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до пяти лет», — следует из Уголовного кодекса.

Статистика по подобным делам говорит не в пользу Ибрагимова: за 2013–2015 годы число осужденных по этой статье увеличилось в 13 раз.

В 2013 году по 205.2 УК РФ были осуждены всего два человека, в 2014-м — 10, в 2015-м — 26 человек, причем никто из них не проходил по второму пункту, который касается призыва к терроризму в СМИ.

Одним из фигурантов дела по статье 205.2 УК является телеведущий Евгений Киселев. «Высказался в поддержку Надежды Савченко, когда она еще в плену была. В ответ на вопрос одного украинского СМИ, все ли делают власти Украины для ее освобождения, сказал, что могли бы и пожестче действовать», — сообщил он неделю назад. Кроме того, обвинение в оправдании терроризма было предъявлено отставному полковнику ГРУ Владимиру Квачкову, чья организация «Народное ополчение имени Минина и Пожарского» попала в список запрещенных в России террористических организаций. Фигурантом подобного дела чуть не стал Владимир Жириновский из-за слов о теракте в Брюсселе.

В будущем высказывания, подобные посту Ибрагимова, могут попасть под новые положения, содержащиеся в законопроекте, который был внесен в Госдуму главой ее комитета по безопасности и противодействию коррупции Ириной Яровой и председателем комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктором Озеровым. За публичную агитацию за террористическую деятельность или оправдание терроризма в интернете предлагается взимать штраф в размере от 300 тыс. до 1 млн рублей либо наказывать тюремным заключением сроком от пяти до семи лет. Данный законопроект уже прошел первое чтение.

Артур Громов 

Авиация в турбулентности

Министр транспорта Максим Соколов рассказал «Газете.Ru» о текущих проблемах авиакомпаний

Российские авиакомпании остаются в тяжелом экономическом положении. О том, какие меры поддержки со стороны государства могут помочь авиаперевозчикам, в какой стадии находятся переговоры с Египтом и Украиной и планируется ли продолжать субсидировать электрички из федерального бюджета, рассказал министр транспорта Максим Соколов в интервью «Газете.Ru».

— Максим Юрьевич, стоит ли россиянам надеяться, что авиасообщение с Египтом будет восстановлено в этом году? Как продвигается работа в этом направлении?

— Надеяться, конечно, нужно всегда. Мы взаимодействуем с нашими египетскими коллегами. Сейчас мячик, как говорится, находится на их половине площадки. В конце апреля группа российских экспертов прибыла с инспекцией в Египет, проверила все три основных аэропорта, выставила ряд замечаний по их соответствию нормам авиационной безопасности. До конца первого полугодия наши египетские коллеги должны сообщить нам о выполнении тех требований, которые были представлены нашими экспертами.

Как только мы получим сигнал от наших египетских партнеров, сразу же отправим соответствующую группу специалистов по авиабезопасности, которая оценит проделанную работу.

— Как продвигается работа по открытию авиасообщения с Украиной? Сообщалось, что Россия готова возобновить переговоры, однако украинская сторона пока не дает ответа. Изменилась ли ситуация?

— У нас последовательная открытая позиция.

Мы готовы к возобновлению авиационного сообщения с Украиной. Считаем, что этот шаг серьезным образом скажется на удобстве для российских и украинских граждан. Такое предложение мы сделали нашим украинским коллегам. Но, очевидно по политическим мотивам, ответа пока не получили.

— Как вы оцениваете текущий авиационный пассажиропоток?

— Несмотря на то что прошлый год был тяжелым, все-таки мы сохранили тот объем перевозок пассажиров на авиационном транспорте, который наблюдался по итогам 2014 года. Это около 93 млн человек, серьезные показатели. До этого наш рынок уверенно рос высокими темпами, по 10–15% в год. В прошлом году сокращения на международных авиалиниях были вызваны в первую очередь закрытием таких направлений, как Украина, Египет и Турция. Конечно, это серьезно ударило по нашему авиарынку. Несмотря на то что внутренние перевозки росли и продолжают расти сейчас, все-таки это было непростым и тяжелым ударом.

И первый, кто пал его жертвой, это компания «Трансаэро». Но надо отметить, что, например, авиакомпания «ЮТэйр» за счет грамотной, антикризисной политики сумела пройти этот период и сейчас уже снова набирает обороты.

Тенденция первых пяти месяцев этого года, я бы сказал, позитивная. Мы видим небольшое снижение, коррекцию. Конечно, так и не возобновились полеты по этим трем направлениям, но здесь все-таки есть один неприятный фактор — статистика мая, которая показала серьезное падение перелетов по отношению к маю прошлого года. Это связано с тем, что многие туристы не полетели за границу в отпуска, и это может оказать самые серьезные последствия для авиакомпаний, делающих ставку на международные перевозки. По внутренним перевозкам мы видим продолжающийся рост, что касается международных направлений, то здесь, конечно, нужно предложить нашей отрасли общие поддерживающие меры.

Несмотря на то что объем поддержки из федерального бюджета составляет около 9 млрд руб., 300 маршрутов в целом по стране субсидируется, но пока это все не выведет авиацию из зоны турбулентности.

— Обсуждается ли какая-нибудь поддержка авиаотрасли? Например, обнуление НДС.

— В свое время мы предлагали снижение НДС на внутренние перелеты. Правительство законодательно пошло нам навстречу, НДС был снижен до 10% в период кризисной полосы. Мы видим, что эта мера положительно сказалась, но проблемы, которые есть в авиации, они кардинально не изменились. Поэтому очевидно, что мы будем предлагать вернуться к обсуждению этого вопроса по снижению НДС для стабильности нашего рынка авиаперевозок.

— Как вы прогнозируете, до конца года сократится количество авиакомпаний в России?

— Это зависит скорее от политики самих авиакомпаний. Сейчас уже совершенно очевидно, что нельзя жить в той парадигме, которая была на протяжении предыдущих пяти-шести лет, когда ставка делалась на рост сегмента международных воздушных перевозок. Сегодня они падают, это реалии, с которыми необходимо считаться. Поэтому если компании не перестроятся, не перестроят свою финансовую политику, то последствия могут быть серьезными. Но есть пример компании «ЮТэйр», которая сумела адаптироваться к этой кризисной ситуации и сейчас не только выполняет все свои обязательства перед авиапассажирами, но и демонстрирует рост после периода нестабильности.

— Какой прогноз по международному и внутреннему пассажиропотоку в этом году?

— Внутренние авиаперевозки в прошлом году впервые превысили 50-процентную планку по отношению к международным.

Ранее доля международных авиаперевозок была выше половины. Эта тенденция сохранится и в этом году. А международные перевозки падают, причем по некоторым направлениям они падают и на 30%, и даже на 40%, некоторые направления вообще закрыты.

Поэтому здесь предсказать что-либо еще невозможно, тем более что мы находимся еще в разгаре туристического сезона. И наблюдаем, что туристы массово отказываются от тех направлений, которые были востребованы в прошлом.

— В следующем или в 2018 году восстановится рост международных авиаперевозок?

— Это будет зависеть от многих факторов. Во-первых, от восстановления авиасообщения с Египтом, желательно, конечно, и с Украиной. Да и будет зависеть от уровня реальных доходов нашего населения. В принципе, транспорт — это сфера услуг, мы адекватно реагируем на те потребности, которые дает нам наш пассажир. Если будет востребована услуга в перевозке по каким-либо международным направлениям, то авиационная отрасль, я уверен, справится с этой задачей.

— Какие меры поддержки вы рассматриваете в отношении пассажирского железнодорожного сообщения?

— Традиционно мы поддерживаем и перевозки пассажиров дальнего сообщения, следующих в плацкартных и общих вагонах. Скорее эта мера больше направлена на социальное обеспечение стабильности в мобильности населения, проживающего в труднодоступных районах. Конечно, делать это все сложнее и сложнее в условиях сокращающихся параметров бюджета. Также мы поддерживаем и пригородное сообщение. В прошлом году эта сумма вкупе с мерой по обнулению НДС составила более 40 млрд руб. Конечно, найти такие средства в следующем году будет сложно, но без федеральной поддержки пригородное сообщение в том виде, в котором оно функционирует сейчас, существовать не может. Несмотря на то что это обязанность и ответственность регионов, субъекты Федерации из своих бюджетов не могут найти достаточно средств на субсидии пригородных компаний, многими из которых они владеют по крайней мере в долевой пропорции, для того чтобы обеспечить радиус выпадающих доходов между реальными и экономически обоснованными тарифами.

В прошлом году эта сумма должна была быть в пределах 11 млрд руб., но субъекты так и не нашли этих средств, поэтому пришлось уже федеральному бюджету подставить здесь плечо. Конечно, ситуацию надо исправлять, но, скорее всего, она сохранится в таких пропорциях и в следующем году.

— Обсуждается ли поддержка ВСМ (высокоскоростная железнодорожная магистраль. — «Газета.Ru») Москва – Казань?

— Об этом еще рано говорить. Сейчас идет проектирование, причем идет достаточно активно. До конца этого года мы рассчитываем не только завершить разработку проектной документации, но и пройти государственную экспертизу. Когда мы будем понимать финансовые параметры этого проекта, тогда можно будет уже строить финансовую модель. В зависимости от этой финансовой модели, а также участия будущих партнеров финансирования этого проекта можно будет смотреть, нужны ли какие-то освобождения инфраструктурного тарифа.

— На какой стадии сейчас находится обсуждение целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок?

— Практически постоянно обсуждаем, каждый год, выходя на уровень правительства по утверждению инвестиционной программы РЖД. Всегда определяется тариф, индексация. Конечно, мы имеем базовые решения правительства, так называемый прейскурант 10.01, но сейчас все больше разговоров о том, что его надо как-то кардинально пересмотреть.

Надо взвешенно подойти к этой ситуации, обсудить на различных площадках, не только между министерствами — Минтрансом, ФАС, Минэкономразвития. Кстати, и Министерством финансов, потому что ошибки здесь потребуют сразу поддержки из федерального бюджета деятельности РЖД.

Компания не может быть остановлена, даже если ее доходность не будет выходить на уровень безубыточности. Придется поддерживать РЖД субсидиями из федерального бюджета, поэтому все эти моменты должны быть очень сбалансированы. Конечно, мы должны также исходить из более полуторавекового опыта функционирования РЖД, особенно с учетом особенностей нашей страны, размеров и той роли, которую играет РЖД, которая до сих пор является каркасом нашей транспортной системы.

Евгения Сазонова, Елена Платонова 

Россия. СЗФО > Транспорт > gazeta.ru, 17 июня 2016 > № 1803801 Максим Соколов

В Петербурге вручили «Премии развития»

На ПМЭФ-2016 наградили лауреатов «Премии развития»

«Премию развития» на Петербургском международном экономическом форуме получили восемь инновационных и высокотехнологичных российских компаний. С победой участников поздравил глава администрации президента Сергей Иванов, отметивший, что участвует в церемонии не по долгу службы, а по «велению сердца».

За прошедшие годы премия стала заметным событием, «эффективным механизмом поддержки и поощрения тех, кто создает будущее страны, вкладывает в современные высокотехнологичные производства», — отметил Иванов. От года к году растет число участников форума и расширяется его география по регионам, утверждает он.

В этом году за победу в конкурсе боролись более 300 претендентов из 62 регионов, сообщили организаторы. «Премия развития» – это национальный ежегодный конкурс, учрежденный Внешэкономбанком в 2012 году с целью стимулирования инвестиционной деятельности и формирования благоприятного инвестклимата в России. К участию допускаются проекты российских компаний, при этом не обязательно те, которые финансируются ВЭБом.

Так, премию в номинации «лучший инфраструктурный проект» получил оператор промышленной ОЭЗ «Липецк», в сфере промышленности премию завоевала фармкомпания «Герофарм» из Санкт-Петербурга, лучшим проектом по развитию территории стал туристический кластер «Белокуриха-2» из Алтайского края. Премия за лучший проект в сфере малого предпринимательства досталась еще одной петербургской медицинской компании – «Цитомед».

«Особо отмечу увеличение заявок в номинациях «экология» и «зеленые технологии», — сказал Иванов. В прошлом году высказывались сомнения в том, что такие проекты могут быть интересны бизнесу, но практика показала, что эти опасения напрасны: только в этом году в номинации рассматривалось 45 заявок, а награда досталась ООО «Комплексные системы утилизации» из Оренбургской области за внедрение ускоренного способа переработки отходов.

В целом знакомство с номинантами «Премия развития – 2016» показывает, что в России много конкурентоспособных инвестиционных проектов, подытожил Иванов, а также огромный спрос на изменения и готовность вкладываться в инфраструктуру, промышленность, инновации, развитие малого и среднего бизнеса.

Премия собрала участников из самых разных отраслей, порадовался в свою очередь председатель ВЭБа Сергей Горьков. «Совершенно различные отрасли, первое место (по числу заявок) — у малого и среднего бизнеса, очень много инфраструктуры, появились первые проекты из Крыма», — отметил он. Но главное, по его словам, что большинство победителей могут по праву называться высокотехнологичными предприятиями, а некоторые из них открыли для себя новые возможности на конкурсе.

«Я познакомился со всеми проектами, с одним из них мы подписали соглашение о финансировании — мне кажется, в целом это начинание будет способствовать развитию технологического сектора в России», — заявил Горьков.

Ирина Быстрицкая 

"Башнефть" ожидает роста добычи в 2016 году менее 10%.

"Башнефть" ожидает роста добычи в 2016 году на уровне ниже 10%, сообщил журналистам глава компании Александр Корсик.

"Меньше 10% будет рост", - сказал он.

Корсик отметил, что компания ориентируется на цену нефти в рублях. По его словам, в настоящее время цена нефти в 3200-3300 рублей за баррель практически соответствует уровню 2014 г.

"Мы же в рублях живем", - резюмировал Корсик.

Татарстан готов начать производство медпрепаратов компании MSD – Рустам Минниханов

Вице-президент и генеральный директор компании MSD (входит в пятерку крупнейших фармкомпаний мира) Леонардо Снатарелли во время встречи с Президентом Татарстана предложил наладить более тесное сотрудничество между компанией и республикой. Из 60 медицинских препаратов MSD, представленных на мировом фармацевтическом рынке, значительная часть уже производится в России. Р. Минниханов отметил, что республика тоже готова принять подобное производство на своей территории.

(Казань, 16 июня, «Татар-информ», Арсений Маврин). Президент Татарстана Рустам Минниханов провел ряд встреч в рамках проходящего в северной столице Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

Как сообщает пресс-служба Президента РТ, делегация из Татарстана на форуме в Санкт-Петербурге состоит из почти 40 человек. В ее составе – заместитель Премьер-министра РТ – министр промышленности и торговли республики Альберт Каримов, заместитель Премьер-министра РТ – министр информатизации и связи республики Роман Шайхутдинов, министр экономики РТ Артем Здунов, министр по делам молодежи и спорту РТ Владимир Леонов, руководитель Агентства инвестиционного развития РТ Талия Минуллина, руководители ОЭЗ «Алабуга» и «Иннополис» – Тимур Шагивалеев и Игорь Носов. Также в делегацию входят генеральный директор «Татнефти» Наиль Маганов и глава «КАМАЗа» Сергей Когогин.

Перспективы появления в Татарстане медицинских диагностических центров Рустам Минниханов обсудил с представителями General Electric. Один из ведущих производителей высокотехнологичного медоборудования готов обеспечить поставку и обслуживание спецоборудования, а также подготовку персонала.

Вице-президент и генеральный директор компании MSD (входит в пятерку крупнейших фармацевтических компаний мира) Леонардо Снатарелли во время встречи с Президентом Татарстана предложил наладить более тесное сотрудничество между компанией и республикой.

Из 60 медицинских препаратов MSD, представленных на мировом фармацевтическом рынке, значительная часть уже производится в России. Р.Минниханов отметил, что республика тоже готова принять подобное производство на своей территории. «Для этого есть все условия, в том числе уже имеющиеся производственные площадки, кадры и другое», - подчеркнул он. Интересны республике и предложения от специалистов MSD. Речь идет о программе вакцинопрофилактики, содействии в борьбе с гепатитом C и реализации проекта «эффективный стационар». MSD готовы и к сотрудничеству области развития научной экспертизы и компетенций в области медицины. Развернуть программу повышения кадрового потенциала Татарстана планируется на базе Казанского государственного медицинского университета.

Минниханов пригласил представителей MSD приехать в Казань, чтобы уже здесь компания презентовала свои предложения и стороны детально обсудили вопросы сотрудничества.

Во время же встречи с руководством компании PwC в Санкт-Петербурге Президент РТ заявил: «Татарстан заинтересован в дальнейшем развитии отношений с PricewaterhouseCoopers по многим направлениям». Аудиторскими услугами PwC уже пользуются крупнейшие промышленные производства республики.

Руководитель PwC в России Игорь Лотаков предложил развивать такие направления, как взаимодействие по привлечению инвесторов в качестве резидентов для промплощадок региона, развитие частно-государственного партнерства, реализация проекта «бережливый регион». Также перспективным видится аграрный сектор. Здесь необходимо обратить внимание на использование дронов для сбора и анализа данных в сельском хозяйстве, энергетике, экологии, области обеспечения безопасности и др.

Р.Минниханов предложил уже 28 июня в рамках «Дней поля в Поволжье», которые пройдут в республике, провести презентацию использования дронов в Татарстане. Перспективными направлениями он также видит продвижение продукции халяль и участие PwC в организации и проведении чемпионата мира по профмастерству WorldSkills-2019.

Завтра, 17 июня, Президент Татарстана примет участие в собрании Ассоциации инновационных регионов России, а также презентации Национального рейтинга инвестиционного климата субъектов Федерации. Кроме того, в планах Рустама Минниханова - участие в пленарном заседании форума, куда, как ожидается, прибудет и Президент России Владимир Путин.