Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Мирей Матье: «Красная площадь — моя любимая сцена»

Юрий КОВАЛЕНКО, Париж

22 июля исполняется 70 лет Мирей Матье. Накануне юбилея со знаменитой французской певицей встретился корреспондент «Культуры».

культура: Грандиозные масштабы Вашего творчества впечатляют: в репертуаре около 1200 песен, Вы исполняете их на дюжине языков. Распроданы более 180 миллионов дисков. Гордитесь подобным успехом?

Матье: Эти голые цифры со многими нолями для меня мало что значат. Главное — выступления перед публикой, сохраняющей мне верность на протяжении более полувека.

культура: Как отмечаете юбилей?

Матье: Никак. Наша семья в трауре. Четыре месяца назад скончалась мама — мой ангел-хранитель. Это самая большая потеря в жизни. Она ездила на все мои гастроли, в том числе и в Россию, которую очень любила. Конечно, незримо мама по-прежнему будет присутствовать рядом.

культура: Когда снова собираетесь посетить нашу страну?

Матье: Я «крестная» проходящего в конце августа — начале сентября Международного военно-музыкального фестиваля «Спасская башня». Много лет принимаю участие в этом великолепном спектакле и, как говорит комендант Кремля, мой друг генерал Сергей Хлебников, стала его талисманом. На сей раз предстоит петь вместе с двумя вашими исполнительницами. Что именно? Пока секрет!

культура: Ваш дебют в Советском Союзе состоялся почти полстолетия назад — в 1967-м.

Матье: Тогда меня мало кто знал во Франции… Нет пророка в своем отечестве — первый большой успех ждал в Москве. Так случилось, что для русских я сразу стала «своей». Кто бы мог подумать, что наш роман продлится так долго. За эти годы я объехала немалую часть вашей страны — Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Краснодар. Пела как с великим Краснознаменным ансамблем Российской армии, так и с потрясающими «Бурановскими бабушками». На концерте в честь 70-летия Победы выступала на Красной площади — моей любимой сцене. Отметить нашу с Россией «золотую свадьбу» в мае будущего года планирую концертами в Москве и Петербурге. Среди моих любимых композиций — «Дорогая моя столица», «Подмосковные вечера», «Очи черные», «Синий платочек», «Журавли», пою их на русском.

культура: Чем Вас так привлекает Россия?

Матье: Я встречаю людей, похожих на меня, — искренних, отзывчивых, непосредственных и добрых. Каждый раз посещаю церковь Николая Чудотворца в Хамовниках, собор Василия Блаженного и кремлевские храмы.

культура: Осенью на парижской набережной Бранли рядом с Эйфелевой башней откроется Российский духовно-культурный центр с православным собором Святой Троицы.

Матье: Если буду в эти дни в Париже, непременно приду на его освящение. Меня растрогала встреча патриарха Кирилла и папы римского Франциска, состоявшаяся на Кубе в начале нынешнего года. Сближение православных и католиков поможет всему христианскому миру. Сейчас мы, как никогда, нуждаемся в единстве.

культура: У Вас удивительная судьба, похожая на сказку…

Матье: Я старшая в семье каменотеса, нас было 14 детей. Мы росли в Авиньоне в бараке без водопровода. Мылись в тазу. Впятером спали в одной кровати. Жили крайне бедно, правда, не чувствовали себя несчастными. Подростком вместе с сестрой пошла работать на бумажную фабрику, делать конверты. Пела в церковном хоре с отцом, у него был прекрасный голос.

культура: Судьбоносной стала Ваша встреча с импресарио Джонни Старком, сыгравшим роль Пигмалиона, не так ли?

Матье: Он сразу предупредил: «Не забывай, ты дебютантка. Вдолби себе в голову раз и навсегда, я заставлю тебя работать как каторжную. Ничего не прощу и буду безжалостен. Но, если послушаешь, превращу тебя в настоящую звезду». Мне пришлось многому научиться. Я же действительно ничего не умела — даже правильно говорить. Стеснялась акцента, не знала, как отвечать на простые вопросы, как двигаться на сцене. Чувствовала себя гадким утенком. Но всегда верила в чудо, и оно случилось.

культура: Что для Вас является движущей силой?

Матье: Общение с публикой, ради нее я и пою. Признаюсь, с годами мне все страшнее выходить на сцену. Порой от страха зуб на зуб не попадает. Так или иначе, бросать не собираюсь, надеюсь выступать до последнего дыхания.

культура: Вас обижает критика?

Матье: Понимаю, нельзя нравиться всем. Возмущаюсь только, когда пишут откровенные глупости. Несмотря на застенчивость, я превращаюсь в львицу, которая выпускает когти и может сделать очень больно.

культура: Вы готовы, как Эдит Пиаф, сказать: «Нет, я не жалею ни о чем»?

Матье: Конечно, не случайно я так часто исполняю эту песню.

культура: Ваш первый диск назывался «Мое кредо». Так в чем же оно состоит?

Матье: В служении французской эстраде. Я ее верный солдат. Не меняюсь, не гонюсь за модой и даже десятилетиями сохраняю стрижку. Воспевай родные места, учил Бетховен, и их воспоет весь мир. Хорошую мелодию подхватят везде. Помню уроки Мориса Шевалье: «Если Пиаф шла по теневой стороне улицы, то тебе надо выбирать солнечную». Помог и легендарный композитор Франсис Лей, подаривший мне около тридцати песен. Все они похожи на меня. К сожалению, сегодня исполнителей стало слишком много. Им некогда учиться. Они торопятся занять первые места.

культура: Популярность — нелегкая ноша для такого интроверта, как Вы?

Матье: Однажды я давала интервью телевидению на набережной. В это время по Сене плыл пароход с туристами. И гид объявила: «Справа по борту Собор Парижской Богоматери, а слева — Мирей Матье». Все бросились смотреть на меня, на палубе возникла давка. Я испугалась, что судно перевернется.

культура: В 70 лет Вы сохранили потрясающую форму. Как Вам это удается?

Матье: Я всем обязана генам — мама прожила 94 года. Чтобы служить песне, надо, подобно спортсменам высокого уровня, вести спартанский образ жизни. Не курю, пью не больше одного бокала вина. Вода — самый полезный напиток. Питаюсь только биопродуктами. Избегаю солнца — главного врага кожи. Много сплю.

культура: Знаю, что Вы активно занимаетесь благотворительностью. Чувствуете в этом потребность?

Матье: Считаю христианским долгом помощь ближнему. Бог не дал мне детей, поэтому стараюсь опекать сирот.

культура: Вы далеки от политики, однако сильные мира сего охотно ходят на Ваши концерты. Какая партия Вам ближе?

Матье: Ощущаю себя голлисткой. Генерал был нашим выдающимся президентом. В то время Франция стояла на пьедестале. Сейчас — нет. Тем не менее, когда главой государства избрали Николя Саркози и он предложил спеть «Марсельезу» в ходе митинга на площади Бастилии, я с удовольствием согласилась.

Франция > СМИ, ИТ > portal-kultura.ru, 20 июля 2016 > № 1834387 Мирей Матье

Андрей Павлович: «Железная дорога начала задумываться о своей эффективности и вести диалог с грузоотправителями»

Как отличаются затраты на логистику в России и мире, какое влияние оказала система «Платон» на перевозчиков, сколько клиентов должно быть у 3PL-оператора для его эффективного развития, в интервью Gudok.ru рассказал директор по логистике и планированию Coca-Cola HBC Россия Андрей Павлович.

- Как устроена логистика компании в России? Насколько принципы построения логистических решений Coca-Cola в России отличаются от тех, которые компания реализует в других странах?

- Каждая страна имеет свою специфику. В России две трети населения живет на одной трети территории страны. Большие расстояния и большие пробеги, разная экономическая составляющая в различных регионах и как результат - различная структура потребления. Эти особенности накладывают отпечаток на инструменты, которые используются в работе. Если говорить про нашу компанию, то в России доля использования железнодорожного транспорта одна из самых больших. Если взять все 28 стран, в которых представлена Coca-Cola Hellenic Bottling Company, то железнодорожный транспорт в таком объеме используется только двумя странами - это Швейцария и Россия. Россия ввиду своей географии и своей системы потребления, а Швейцария ввиду законодательных ограничений. В этой стране запрещено использование грузовых автомобилей в ночное время. Введение запрета поменяло в Швейцарии систему логистики. Coca-Cola Hellenic Bottling Company адаптирует свою систему логистики под локальные ограничения. Если же говорить про принципы и стандарты управления, то они имеют одинаковый фундамент во всех странах.

- Какую долю транспорт и логистика занимают в затратах компании Coca-Cola?

- К сожалению, не могу дать информацию именно по компании. Отмечу, что в целом в мире затраты на логистику, то есть cost of supplies, варьируются от 8,5% до 15%.

- В России затраты на эти услуги больше, чем в среднем в мире?

- Есть мнение, что затраты на логистику в России выше, но я не придерживаюсь этого мнения по нескольким причинам. Стоимость напрямую связана с продуктивностью. Особенности России влияют, но если вы правильно выстроите свою производственную и дистрибуционную инфраструктуру, то сможете сократить затраты до уровня ниже, чем в других европейских странах. Например, большие расстояния здесь компенсируются длинными плечами железнодорожного транспорта, который дешевле по своей сути, потому что это крупнотоннажные перевозки. Речной транспорт еще дешевле. Драйвером стоимости везде является продуктивность. Если говорить в целом о ситуации в логистике в России, то продуктивность здесь ниже, чем в других странах. Это вызвано не географическими расстояниями.

- А чем?

- Здесь много факторов. Во-первых, осмысленное понимание логистических процессов в России появилось не так давно, в отличие от западных стран. Экспертиза участников рынка требует развития. Во-вторых, на бизнес в России оказывает значительное влияние внешний рынок и экономические процессы, которые там происходят. Мы страна с большой турбулентностью. На протяжении последних 20 лет произошло много изменений. Иногда они вели к повышению продуктивности, иногда нет, иногда решения были правильны, но их реализация была не совсем верная.

Если говорить про железную дорогу, то на ней в последний год произошли качественные изменения. Железная дорога начала задумываться о своей эффективности, об обслуживании клиентов, начала вести диалог с грузоотправителями, консолидировать свои активы и пытаться эффективно ими управлять. Нас это очень радует, потому что мы ведем конструктивный диалог. Тем не менее, если бы изменения начались раньше, то, возможно, мы бы сейчас были сфокусированы на решении других задач.

И третий фактор - это изменение мировоззрения, отношения, установок и ценностей. Движущая сила этого направления - принцип лин-логистики (lean logistics – «бережливая логистика», - прим. Gudok.ru), который говорит, что все, что происходит до конечного продукта, - это потери. И наша с вами задача - устранять эти потери. Это определенная философия мышления. Если говорить про менеджмент в целом, то такой подход только начинает формироваться в России. Но это может быть каким-то образом связано с первым пунктом - с возможностями. Это и есть ключевые вещи, которые формируют ситуацию - желания и возможности.

- Вы сказали об особенности России, связанной с большими расстояниями перевозок. Вам выгоднее перевозить большие партии и потом длительное время складировать большие запасы или эффективнее перевозить небольшие партии и экономить на складских услугах?

- Однозначного ответа на этот вопрос не существует. Когда мы выбираем тот или иной вариант цепочки поставки, мы смотрим на ее общую стоимость, включая стоимость материала, себестоимость производства, первичной дистрибуции до распределительного центра и дальше от распределительного центра до потребителя. Если говорить про «в среднем», то стоимость транспортировки несколько выше, чем стоимость хранения. Она оказывает сильное влияние на выбор того или иного пути. Даже если не говорить, что она дороже, то она занимает мажоритарную часть с точки зрения принятия решения.

- Кому принадлежат склады? Чем владеет компания Coca-Cola HBC Россия?

- У нас действуют разные модели. К примеру, склады на заводах принадлежат нам. На заводах и в дистрибуционных центрах складские операции и операции по доставке осуществляются как нашими сотрудниками, так и 2PL- и 3PL-партнерами. Мы не владеем распределительными центрами. Мы либо арендуем и работаем на них сами, либо мы пользуемся услугами 3PL-оператора.

- Это эксклюзивные склады или на них обрабатываются грузы других компаний?

- Есть эксклюзивные, а есть склады, на которых операторы имеют и другие продукты.

- Для вас это имеет значение?

- Да. Мы фокусируем внимание наших партнеров на том, что они должны иметь в своем портфеле другие продукты, потому что это основной драйвер эффективности. При сезонности нашего продукта для повышения эффективности логистических операций наличие в портфеле других продуктов, а еще лучше продуктов «с противофазой», повысит эффективность.

- Откуда вы завозите ваши материалы, ингредиенты, упаковку?

- Несмотря на то, что у нас международные корни, мы локальный игрок и стараемся делать закупки в России. От 80% до 90% всех материалов и упаковок мы закупаем в России у локальных поставщиков. Местоположение имеет значение. Основной ингредиент, который мы ввозим сюда - это концентрат, то есть основа напитков. Понятно, что если мы делаем соки, мы не можем здесь вырастить манго. Но если есть аналогичные продукты здесь и нас устраивает их качество и стоимость, то мы работаем с российскими производителями. Это удобно с точки зрения реакции и скорости поставки, в том числе из-за отсутствия таможенных границ.

- Откуда вы возите концентрат?

- Мы возим основу напитков из европейских стран.

- Какой транспорт находится в собственности Coca-Cola HBC Россия?

- Особенность Coca-Cola HBC Россия и ее преимущество в том, что компания выполняет большую долю вторичных продаж - это продажи клиентам. Машины - и наши, и арендованные - доставляют продукт непосредственно до торговой точки. Примерно 65-70% продаж мы делаем прямыми. У нас есть собственный парк для вторичной доставки в магазины - для последней мили. В этом парке более 500 единиц техники. Это грузовики, рассчитанные на 10-12 стандартных паллет. Модели разные, а по факту мы очень тесно сотрудничаем с компанией Volvo. Внедрение инноваций позволяет этому производителю быть лучшим. Но мы сотрудничаем и с другими компаниями, анализируем предложения на рынке, сравниваем стоимость владения автомобилем, работаем с производителями над изменением элементов конструкции.

- Автозаводы что-то выпускают именно для вас?

- Машины проходят сертификацию, и мы не можем изменить основные параметры. Но, например, мы работаем над уменьшением топливных баков для повышения грузоподъемности автомобилей. Пока этот проект еще находится в стадии обсуждения, но имеет хорошие перспективы.

- Изменяется ли ваш парк машин по типу двигателя и по видам топлива?

- Мы поддерживаем все нововведения, которые касаются создания экологичных типов двигателей. Стратегия компании нацелена на то, чтобы к 2017 году сократить на 20% уровень выбросов в атмосферу CO2 от автотранспорта. Мы к этой цели стремимся: сокращаем неэффективные пробеги за счет того, что больше используем экологически чистые автомобили и увеличиваем долю железной дороги. В 2014 году мы приобрели 25 грузовых автомобилей со стандартом двигателя Евро 4.

- В парке есть машины с газовыми и электрическими двигателями?

- На наших складах применяются газовые и электрические погрузчики.

- Какие IT-решения вы используете для уменьшения времени простоя и отслеживания пробега автомобилей?

- У нас работает несколько IT-решений для управления транспортом. Если говорить про транспорт вторичной доставки, то есть внутренняя система диспетчеризации автомобилей, которая работает из трех городов. Это полностью автоматизированная система SAP. Также у нас есть внешняя система, которую мы используем для «пуллинга» (распределения) наших заказов, чтобы их видели перевозчики. Эту систему поддерживает внешний провайдер.

- Каковы принципы отбора перевозчиков для обеспечения логистических потребностей компании?

- Критерии отбора могут отличаться. Все зависит от задачи. Если мы говорим про полный объем, то первое - это качество сервиса, который компания готова оказать. Второе - стоимость, которую компания платит. Вопрос стоимости возникает на последнем этапе отбора, потому что крайне важно понимать, что партнер и заказчик разговаривают на одном языке одних индикаторов, одного соглашения о сервисе, понимают, что нужно друг от друга. Когда мы начинали работать с первыми аутсорсинговыми партнерами, для нас было крайне важным, чтобы они соответствовали нашим стандартам.

- Они соответствовали?

- Когда мы говорим про ключевые требования, которые являются обязательными для исполнения, то им наши партнеры соответствовали. Тем не менее, мы понимали, что под все наши стандарты мы не сможем найти игроков на рынке. Поэтому, делая анализ, мы понимали, как с этим работать и составляли дальнейший план. Биддинг (bidding - торги, тендер, - прим. Gudok.ru) - это одна десятая часть задачи выбора партнеров.

- Отличается ли профессионализм ваших партнеров по регионам России?

- Чем дальше мы отдаляемся от Москвы, тем сложнее. Есть маленькие города в уральском и сибирском регионе, где могут работать один-два логистических партнера. Они не предложат оптимальную цену, они не всегда готовы развиваться, понимая, что они «мини-монополисты». Это не те партнеры, которых рынок заставил работать на клиента и адаптироваться. В то же время есть примеры крупных городов, где, начиная сотрудничать с партнерами, мы занимались их развитием, и после года-двух работы эти партнеры двигались дальше, приходили в другие города, говорили нам спасибо, что мы предъявляем жесткие требования к логистическим партнерам на входе в проект.

Они говорят: «После вас мы можем все что угодно».

- Готовы ли они раскрывать составляющие своей стоимости?

- Если говорить в целом о готовности рынка работать по принципу «открытой книги», то она с каждым годом становится лучше и лучше. С партнерами, с которыми мы начинали сотрудничать, таких сложностей не возникало.

- За счет этого вам удается снизить цену?

- Безусловно. Более того, мы работаем не просто по принципу «открытой книги», снижаем цену и на этом работа заканчивается. Проведение торгов - только начало сотрудничества, а дальше начинаются обучение, развитие, поиск неэффективных процессов. Если мы в процессе этого поиска находим варианты для экономии, то снижаем стоимость для нас и даем возможности заработать партнеру.

- Расскажите, пожалуйста, подробнее о диспетчеризации автомобилей. Есть ли глобальный центр управления? Происходит ли обмен информации с российскими центрами?

- На базе SAP создана единая информационная система. Она интегрирована во всю компанию. Мы имеем централизованную отчетность. Вот она за моей спиной (показывает распечатки отчетности, - Gudok.ru). У нас есть, в том числе, ежедневная отчетность.

- Какие показатели для вас наиболее важны?

- У логистики есть две задачи. Первая - максимально высокий уровень сервиса. Его мы измеряем показателем delivery in full on time accurately invoiced. По-русски это означает «доставка в полном объеме, в нужные сроки и с корректными документами». А второе - это стоимость логистики.

- В 2013 году компания сообщала, что уже через год доля железнодорожных перевозок может вырасти на 60% в общем объеме компании. Произошло это или нет?

- Доля железнодорожного транспорта на протяжении трех лет активно растет и сейчас составляет порядка 18% от общего объема. По сравнению с 2013 годом объем железнодорожных перевозок в компании увеличился на 20%. В этом году, например, этим видом транспорта мы начали снабжать Екатеринбург. Это связано с той работой, которую мы начали с железной дорогой, с «Рефсервисом» (ОАО «Рефсервис» - оператор изотермических и рефрижераторных грузовых вагонов, на 100% принадлежит ОАО «Российские железные дороги», - прим. Gudok.ru). На данном этапе мы считаем, что это конструктивный диалог. Видя изменения на рынке, мы прогнозируем дальнейший рост. Но все будет зависеть от тарифных предложений. В любом случае, наземные виды транспорта между собой конкурируют.

- Оказало ли влияние введение в действие системы взимания платы с грузовиков за проезд по федеральным трассам «Платон» на тарифы автомобильных перевозчиков?

- «Платон» оказал влияние на отрасль. Мы участвовали в рабочей группе по внедрению «Платона». Причины введения «Платона» нам понятны. Если же говорить про внедрение, то, по нашей оценке, были допущены ошибки. На данный момент большинство из них скорректированы. Ошибки были связаны с утверждением размеров штрафов, с тем, что система не проходила рабочего тестирования, что привело к сложностям на протяжении нескольких дней. Ввод системы всколыхнул всю отрасль, наблюдался дефицит транспорта. Люди отказывались выезжать на дороги, потому что никто не поедет, рискуя получить штраф в размере 500 тыс. рублей. Это очень высокие риски. Сбои системы на 2-3 часа, которые происходили в течение ноября-декабря прошлого года и даже в январе текущего года, оказывали значительное влияние на рынок.

- Оказала ли система «Платон» влияние на ценообразование вашего продукта, напитков?

- Безусловно, она оказала влияние на рынок в плане цены. Влияние на тариф перевозок было пропорционально ставке «Платона». То есть, если километр в среднем стоил 30-40 рублей, то дополнительные затраты составили 1,5 рубля.

- Какие объемы товаров вы перевозите в год по России? И какова динамика?

- По динамике есть уменьшение. Текущие экономические факторы в стране, безусловно, влияют на структуру потребительского рынка. Вы же сами в магазин приходите, Вы стали больше потреблять? Вряд ли. Так же как и остальные 99% населения. Учитывая, что наш продукт - это продукт для всех, мы следуем этим трендам на рынке.

- В мире у Coca-Cola растут объемы?

- Растут. По компании Coca-Cola Hellenic Bottling Company - это группа, которая занимается производством и дистрибуцией в 28 странах Европы, в том числе и в России - за 2015 год общие продажи выросли на 2,6% год к году до 2 млрд 055 млн условных кейсов (один кейс соответствует 5,68 литра).

- Какие у Coca-Cola есть ожидания от перевозчиков?

- Когда мы говорим об ожиданиях грузоотправителей от перевозчиков, то ответ прост: это, безусловно, сервис, который перевозчик оказывает грузоотправителю. Под сервисом можно понимать качество доставки, сроки доставки, брак, бой и все остальное, что связано с качественными параметрами. Второй вопрос - цена. Всегда дилемма находится между двумя составляющими - уровнем сервиса и стоимостью, за который мы его приобретаем. Для нас, как компании, работающей на рынке FMCG (Fast Moving Consumer Goods, товары массового потребления, - прим. Gudok.ru), вопрос стоимости крайне важный. Потому что, в конечном счете, это влияет на стоимость товара на полке и на конечную структуру потребления.

- В целом насколько вы удовлетворены уровнем логистики в России?

- Несмотря на факторы, которые сдерживают и ограничивают, мы видим положительные изменения и в железнодорожном, и в автомобильном транспорте, и на складах. Со своей стороны, мы способствуем положительным изменениям. Мы удовлетворены тем, что у нас есть сейчас, но всегда стремимся становиться лучше. Мы используем философию постоянного улучшения.

- На чем нужно сконцентрироваться отечественным логистическим компаниям?

- Логистическому рынку, в том числе и железной дороге, нужно обращать внимание на продуктивность. Не пытаться каждый раз повысить тарифы, объясняя все инфляционными факторами или особенностями географии. Продуктивность - драйвер стоимости. До тех пор, пока мы не начнем смотреть на все через философию потерь (а все, что происходит до конечного продукта - это потери), пока мы не начнем эти потери устранять из наших операций, мы будем каждый год приходить с новыми тарифами.

Сейчас мы живем в эпоху перемен. Мы стоим на пороге индустриальной революции, когда резко изменится продуктивность. Россия с точки зрения технологии – очень конкурентная страна. Нужно пользоваться этим моментом. Среда сейчас стала лучше, и мы делаем на это ставку.

Николай Логинов

Росавиация расширила список чартерных маршрутов в Китай, Болгарию, Доминикану и Италию

Направления в КНР являются наиболее привлекательными для перевозчиков

Новый список допусков российских авиакомпаний опубликован 20 июля на сайте Федерального агентства воздушного транспорта. Самый широкий перечень допусков на рейсы предоставлен авиакомпаниям на рейсы в КНР.

Авиакомпания «Азур эйр» готова открыть для российских туристов Хайнань. Перевозчик получил допуски на выполнение регулярных рейсов в аэропорт Саньи из Екатеринбурга, Кемерово, Иркутска, Омска, Красноярска, Хабаровска, Владивостока, Тюмени и Сургута.

Допуск на выполнение рейсов в Шанхай из Иркутска и в Урумчи из Москвы получила авиакомпания «Сибирь», из Иркутска в Гуанчжоу будет летать «ВИМ-Авиа», а авиакомпания «Таймыр» получила допуск на рейс Улан-Удэ - Хайлар.

Авиакомпания «Северный ветер» получила право выполнять рейсы Москва - Канкун. А «Уральские авиалинии» будут летать из Ростова-на-Дону в Римини. Допуск получен на выполнение одного рейса в неделю.

Допуски на чартерные рейсы увеличат посещаемость туристами Болгарии. «Ройял Флайт» и «Саратовские авиалинии» получили допуски в Бургас. «Ройял Флайт» сможет летать в этом направлении из Москвы четыре раза в неделю, а «Саратовские авиалинии» из Нижнего Новгорода раз в неделю.

Две авиакомпании получили допуски на чартерные полеты в Доминикану. «Россия» будет летать в Пунта-Кану из Москвы. «Азур эйр» в том же направлении из Санкт-Петербурга при условии получения административного разрешения Доминиканы.

Специалисты филиала ПАО «Кубаньэнерго» Лабинские электрические сети (входит в группу «Россети») приступили к плановому ремонту оборудования подстанции 110 кВ «Упорная».

Энергообъект питает 7,5 тысяч жителей и шесть социально значимых объектов станицы Упорная и хутора Сладкий Лабинского района Краснодарского края.

– Испытания оборудования – первый этап выполнения текущего ремонта высоковольтной подстанции, – говорит начальник службы изоляции и защиты от перенапряжений Лабинского филиала Владимир Черноволов. – Мы испытали оборудование силового трансформатора мощностью 6,3 МВА, ограничители перенапряжения и масляные выключатели 110 кВ.

Сейчас энергетики приступили к ремонту масляных выключателей 110 кВ. При выполнении ремонта маслонаполненные вводы cилового трансформатора заменят на более современные – герметичные. Выполнят ремонт трансформаторов тока, разъединителей 110 кВ, ограничителей перенапряжения, ячеек комплектного распределительного устройства 10 кВ.

– 100% выполнение ремонтной программы – залог успешного прохождения осенне-зимнего периода. Своевременный и качественный ремонт оборудования электросетевого хозяйства позволит минимизировать технарушения в период пиковых нагрузок, – подчеркнул директор Лабинских электросетей сетей Андрей Герасько.

Всего в 2016 году специалисты Лабинского филиала Кубаньэнерго выполнят комплексные и текущие ремонты оборудования 22 подстанций 35-110 кВ, расположенных в Лабинском, Курганинском и Мостовском районах Краснодарского края.

Специалисты Екатеринбургской электросетевой компании (ЕЭСК) провели капитальный ремонт оборудования на ПС 35/6 кВ «Кольцово». Подстанция является одним из энергообъектов, задействованных в электроснабжении аэропорта «Кольцово».

Плановый ремонт оборудования подстанции был включен в ремонтную кампанию ЕЭСК 2016 года с целью повышения надежности электроснабжения городской инфраструктуры к Чемпионату мира по футболу в 2018 году.

Работы на подстанции «Кольцово» заняли порядка одного месяца. Энергетики провели капитальный ремонт силового оборудования энергообъекта с заменой опорно-стержневой изоляции на разъединителях 35 кВ. Кроме того, специалисты ЕЭСК обновили антикоррозионное покрытие оборудования отрытого распределительного устройства подстанции.

Напомним, в 2016 году в рамках ремонтной кампании ЕЭСК проведет капитальный ремонт более 120 км кабельных и воздушных линий электропередачи уровня напряжения 0,4-110 кВ и более 15 км кабельных линий электропередачи 0,4-35 кВ, ремонт 35 трансформаторных и распределительных пунктов. В годовой график комплексных ремонтных работ на энергообъектах также включены 7 подстанций 35-110 кВ в разных районах города: «Кольцово», «Сибирская», «Северка», «Веер», «Нижнеисетская», «Хрустальная» и «Новинская». Всего из оборудования подстанций специалисты ЕЭСК проведут капитальный ремонт 133 выключателей и 115 разъединителей, а также выполнят замену 320 опорно-стержневых изоляторов.

После «конца истории»

Погорельская Светлана

Оскал «универсального капитализма»

«Франция атакована!» – заявил Франсуа Олланд после ноябрьской атаки террористов в Париже, о войне говорит он и ныне, после трагедии в Ницце, призывая французских резервистов пополнить армейские ряды. Неважно, что удары нанесены не извне, а изнутри, – атакована страна. Свободный мир. Гражданское общество.

«Серия покушений – чисто французская проблема», – утешают своё население немецкие эксперты. «В Германии к религиям относятся лучше, чем во Франции», – поясняет немецкая социал-демократка Айдан Озогуз. Подчёркивает, что в Германии мусульмане не угнетены секуляризацией. Общее мнение: «У нас это невозможно».

Точно так же, только с огромной долей политического высокомерия, комментировали в Европе российские трагедии 90-х годов. Захват больницы в Будённовске, захват школы в Беслане – это, несомненно, терроризм, но русские сами в нём виноваты. Они не хотят дать свободы народам! До 11 сентября 2001 западные медиа именовали ваххабитских боевиков в России борцами за свободу. До тех пор, пока «борцы» не пришли к ним.

О причинах трагедии в Ницце спорят обильно. Практически все комментарии специалистов полны безысходности. Несколько месяцев спецслужбы проведут в повышенной боевой готовности, потом в целях экономии их снова сократят. До следующей трагедии. Эксперты призывают граждан учиться жить в условиях террора. В условиях непрерывной войны.

А был ли мир после 1991 года?

Долгие послевоенные десятилетия две системы – социализм и капитализм – демонстрировали друг другу свои преимущества, маскируя свои недостатки. Падение системы социализма Запад приравнял к «концу истории»: «свободный мир» победил в холодной войне, либеральная демократия универсальна!

«Конец истории» обернулся концом стабильности. Война пришла в Европу с развалом Югославии. Европейский союз в геополитическом раже расширял свои границы, гремели победные фейерверки, трубили политические фанфары – и сокращались расходы на социальные нужды. «Универсальный капитализм» обернулся к населению избалованной старой Европы тем самым оскалом, который он в эпоху конкуренции систем скрывал за маской «человеческого лица».

В странах Запада, когда-то гордившихся «социальной гомогенностью», вновь растёт пропасть между богатыми и бедными. Ослабляются социальные гарантии, демонтируются постоянные рабочие места. Люди теряют уверенность в завтрашнем дне. В этом мире страдающий депрессией пилот может разбить полный пассажиров самолёт. В этом мире коренной немец в поисках стабильности и братской опоры становится салафитом. А в цитадели богатых и праздных – на Лазурном Берегу – арабский шофёр из соседнего гетто гонит свой грузовик сквозь толпу.

Исламский фундаментализм – не грядущий покоритель Запада, а лишь орудие, с помощью которого современный капитализм пожрёт наконец «либеральные демократии», давно уже ставшие ему обузой. Замордованные бесконечной чередой террористических актов, запуганные призраком «европейского халифата», видя трагическое бессилие своих политических систем побороть внутреннюю опасность, граждане «свободного мира» добровольно принесут свои права и свободы на алтарь безопасности и стабильности будущих постдемократических обществ.

Кормилица на голодном пайке

Автор: Елена КРАСНОЛУЦКАЯ.

Минсельхоз РФ прогнозирует, что в 2016 году Россия соберёт 106 млн. тонн зерна. Об этом заявил министр сельского хозяйства Александр Ткачёв в ходе первого заседания правительственной комиссии по вопросам АПК.

«ЕСЛИ ПОГОДА будет к нам благосклонна, то цифра может вырасти от 108 до 110 млн. тонн», — добавил А. Ткачёв и напомнил, что в планах минсельхоза РФ — к 2020 году увеличить производство зерна до 120 млн. тонн.

Но только ли от оптимальных метеоусловий зависят рекордные урожаи?

Чтобы увеличить сбор зерна на 15 млн. тонн, надо повысить урожайность на 3 центнера с гектара. Для этого нужно отдать пашне должок, то есть возместить потраченные ею в каждом сельскохозяйственном сезоне питательные вещества, необходимые для роста растений. Сегодня же более половины посевных площадей засевается без внесения минеральных удобрений, признал министр. Нетрудно догадаться, каков будет результат при столь варварском отношении к земле-кормилице. Ресурсы её далеко не безграничны, рано или поздно не избежать губительных последствий — полного истощения и бесплодия некогда плодородной почвы.

Сегодня в России производится в среднем 18—20 млн. тонн удобрений, из которых внутри страны используется лишь 15%.

Как отметил министр, в среднем на один гектар вносится 33—34 кг в действующем веществе, а надо вносить минимум в 3 раза больше. Для сравнения: поля Европы получают 250 кг на гектар в действующем веществе. В Белоруссии — 180 кг, в Китае — 400 кг.

Между тем аграрии отказываются покупать удобрения, поскольку работают на грани рентабельности.

Так, сразу несколько районов Вологодской области не потратили ни копейки из выделенных на нынешнюю посевную средств на приобретение минеральных удобрений.

Этой проблемой всерьёз обеспокоились и региональные власти. В начале года правительство области подписало соглашение с химическим гигантом «ФосАгро» о социально-экономическом партнёрстве и об обеспечении сельхозпроизводителей региона минеральными удобрениями. Химики в 2016 году обязались поставить на Вологодчину 32 тысячи тонн химической продукции (17,2 тысячи тонн комплексных удобрений и 14,8 тысячи тонн аммиачной селитры) по ценам на 15—20% ниже мировых.

Как рассказали в департаменте сельского хозяйства и продовольственных ресурсов региона, из 32 тысяч тонн аграрии выкупили лишь 23 тысячи тонн. При этом многие сельхозпроизводители в районах закупили минеральные удобрения в недостаточном количестве, а Бабушкинский, Белозерский, Вожегодский районы не потратили на минерализацию почв вообще ничего.

«Несмотря на рост производства в прошлом году, всё сельское хозяйство — дотационное. Многие сельхозпредприятия и фермерские хозяйства работают на грани выживания. Экономим на чём только можем, — сообщил председатель местного фермерского хозяйства Николай Пустовалов. — Даже при серьёзных скидках удобрения небольшим хозяйствам не по карману».

Астраханские аграрии собрали 200 тыс. тонн ранних овощей, картофеля и бахчевых

Астраханские фермеры приступили к сбору урожая практически всех видов овощной продукции. Местными аграриями собрано более 200 тыс. тонн ранних овощей, бахчевых и картофеля.

Из запланированных к сбору 180 тыс. тонн раннего картофеля уже собрали 90 тыс. тонн. Также в разгаре уборка лука, ставшего уже традиционной культурой для производителей региона. В последние году расширилась география поставок.

«Так как мы – самый южный сельскохозяйственный регион, то наша ранняя продукция реализуется и в европейскую часть – Москву, Санкт-Петербург, Пензу, Саратов, и в Сибирь – в такие города, как Екатеринбург и Иркутск. За последние годы география поставок стала более обширной в виду того, что появились культуры, которые можно дольше хранить, а, соответственно, логистика и перевозка продукции также могут быть дольше – например, железнодорожные перевозки до 20 дней», - сообщил министр сельского хозяйства и рыбной промышленности Астраханской области Алексей Галкин.

Уже четвертый год астраханские фермеры работают в новом для них направлении – это выращивание салата кочанного в Приволжском, Володарским районах. Всего этой продукции реализовано уже более 1000 тонн. По словам министра, перед аграриями открываются хорошие перспективы. В связи с импортозамещением и ограничением на ввоз санкционной продукции на территорию России Астраханский регион стал очень востребован.

«Мы находим новых партнеров и наши фермеры готовы увеличить свои площади и, соответственно, объемы урожая. В прошлом году поставили своеобразный эксперимент – посадили брокколи и цветную капусту. В этом году увеличены площади посадки, урожай отправится на заморозку и упаковку в овощные смеси», - рассказал Алексей Галкин.

Также у местных фермеров есть намерения в следующем году засадить экспериментальные участки под арахис. В связи с ситуацией с эмбарго местные кондитерские готовы закупать арахис местного производства.

В ЯНАО 99 процентов зарегистрированных лесных пожаров вызвано грозовой активностью

По данным региональной диспетчерской службы лесного хозяйства Ямало-Ненецкого автономного округа, в текущем пожароопасном сезоне на землях лесного фонда возникло 206 пожаров, что в 5 раз выше по сравнению с ситуацией прошлого года. 169 пожаров возникли в труднодоступной зоне авиационного мониторинга, что также в 5 раз выше аналогичного показателя прошлого года.

99% всех возникших на землях лесного фонда пожаров имеют грозовое происхождение.

Несмотря на сложность обстановки в текущем году по сравнению с прошлым годом, скорость ликвидации пожаров в течение первых суток возросла в 2,2 раза и составляет 84,5%.

На тушении пожаров в округе работает более 500 человек, применение наземной техники невозможно. В течение дня на мониторинге и тушении запланирована работа 16 воздушных судов.

Помощь региональным лесопожарным службам в тушении оказывают 49 авиапожарных БУ "Ханты-Мансийская база авиационной и наземной охраны лесов" и 40 авиапожарных ГУ "Тюменская база авиационной и наземной охраны лесов".

На всей территории округа действует особый противопожарный режим. В Пуровском районе введен режим ЧС.

В рамках данных режимов применение огня на природных территориях запрещено. В целях соблюдения населением правил пожарной безопасности усилено патрулирование лесов и прилегающих к ним территорий.

В Алтайском крае подвели предварительные итоги борьбы с шелкопрядом-монашенкой и сосновой совкой

В Алтайском крае закончились обработки против шелкопряда-монашенки и сосновой совки в ленточных и приобских борах на площади 227 тыс. га. Истребительные мероприятия прошли в 18 районах края: Тальменском, Панкрушихинском, Крутихинском, Заринском, Первомайском, Алейском, Баевском, Волчихинском, Завьяловском, Каменском, Мамонтовском, Новичихинском, Павловском, Ребрихинском, Романовском, Тюменцевском, Шелаболихинском, Шипуновском. С 27 мая было ограничено пребывание граждан в лесах и въезд в них транспортных средств. Установлены предупредительные аншлаги, население оповещено через местные СМИ.

Работы проводились специализированными предприятиями биологическим инсектицидом "Лепидоцид". Препарат безопасен для флоры и фауны и достаточно быстро разрушается под воздействием природных условий.

Начались истребительные мероприятия 1 июня. На первом этапе силы и средства были направлены на обработку очагов шелкопряда-монашенки в Озерском, Ларичихинском, Панкрушихинском и Баевском лесничествах. Второй этап истребительных мероприятий - против совки сосновой - начался 16 июня. Площадь обработки в этой зоне составила 127 тыс. га.

Наземным способом обработаны поврежденные насаждения на площади 158 тыс. га в Новичихинском, Озерском, Волчихинском, Ларичихинском, Панкрушихинском, Ребрихинском, Павловском, Кулундинском, Баевском лесничествах. Авиационным способом с применением самолетов АН-2 - на площади 69 тыс. га в Панкрушихинском, Озерском, Ларичихинском и Кулундинском лесничествах.

Стоит отметить, что истребительные мероприятия проводились под контролем со стороны специалистов Главного управления природных ресурсов и экологии Алтайского края, а также департамента лесного хозяйства по СФО.

1 июля работы по ликвидации очагов массового размножения полностью завершены. В связи с завершением мероприятий, запрет на нахождение в лесу снят. Сейчас жители могут спокойно посещать лес, собирать ягоды и грибы, никакой опасности нет.

По завершении истребительных мероприятий на обработанные участки были направлены группы лесопатологов филиалов ФБУ "Рослесозащита" Алтайского края и Новосибирской области для оценки технической эффективности выполненных работ. Специалисты провели учёты технической эффективности на заложенных весной пунктах наблюдения.

Техническая эффективность на участках составила: Баевское лесничество (наземный способ обработки): шелкопряд-монашенка - 91,7%, совка сосновая - 88,9%; Ларичихинское лесничество (авиационный способ обработки) - 87,5%; Ларичихинское лесничество (наземный способ обработки) - 82,6%; Кулундинское лесничество (авиационный способ обработки) - 91,0%; Кулундинское лесничество (наземный способ обработки) - 88,9%; Озерское лесничество (авиационный способ обработки) - 87,1%; Озерское лесничество (наземный способ обработки) - 84,1%; Панкрушихинское лесничество (авиационный способ обработки) - 87,4%; Панкрушихинское лесничество (наземный способ обработки) - 83,2%; Волчихинское лесничество (наземный способ обработки) - 90,3%; Ребрихинское лесничество (наземный способ обработки) - 89,7%; Павловское лесничество (наземный способ обработки) - 90,4%; Новичихинское лесничество (наземный способ обработки) - 89,7%.

Управление лесами Главного управления природных ресурсов и экологии Алтайского края с привлечением КАУ "Алтайлес", представителей администраций муниципальных образований и других заинтересованных лиц проведут свой контрольный учет с целью получения информации.

Ликвидированы очаги совки сосновой и шелкопряда-монашенки или нет, станет известно только после проведения осенних учетов. На сегодняшний день высокий показатель технической эффективности дает надежду на полную ликвидацию очагов совки сосновой и шелкопряда-монашенки в крае.

Очаг шелкопряда-монашенки в Алтайском крае впервые был выявлен в 2014 году на площади 840 га. Очаги совки сосновой в лесах края действуют с 2013 года. Тогда, в результате осеннего лесопатологического обследования, инженерами-лесопатологами Центра защиты леса Алтайского края выявлен очаг насекомого-вредителя на площади 289 га. Уже к осени 2014 года площадь увеличилась до 76 тыс. га. В 2015 году в лесах края продолжился рост численности вредителей. В течение вегетационного периода произошло резкое увеличение площади поврежденных насаждений, более чем в 3 раза, вспышка массового размножения вредителей приняла пандемический характер.

Южноуральские аграрии получат субсидии на приобретение удобрений и строительство объектов АПК

Сегодня на заседании правительства региона принят регламент госуслуги по предоставлению субсидий на приобретение минеральных удобрений. По решению губернатора Челябинской области Бориса Дубровского, господдержка по этому направлению возобновилась в текущем году после многолетнего перерыва. В областном бюджете на эти цели предусмотрено 25 млн рублей, сообщает пресс-служба южноуральского минсельхоза.

Компенсироваться будет до 20% от стоимости приобретённых минеральных удобрений. Приём документов на выплату субсидий в областном минсельхозе пройдет с 1 по 30 августа. Процедура предоставления госуслуги, которая отражена в принятом административном регламенте, позволяет правильно оформить полагающуюся сельхозтоваропроизводителю субсидию в оптимальный срок. Напомним, 20 апреля был принят порядок предоставления субсидий на приобретение минеральных удобрений. В этом документе прописаны условия, которые должно выполнить хозяйство, чтобы получить господдержку.

«Введение нового направления господдержки на минеральные удобрения в Челябинской области вызвало увеличение объёма приобретаемых удобрений, в основном это азотные и азотно-фосфорные удобрения, – поясняет исполняющий обязанности министра сельского хозяйства Челябинской области Евгений Ваганов. – Мы сегодня наблюдаем рост посевной площади, на которой применяются минеральные удобрения. На 20 июля это 172 тысячи гектаров, в прошлом году было 127 тысяч гектаров. Всё это будет способствовать повышению урожайности сельхозкультур и увеличению сбора зерна и другой растениеводческой продукции».

Также на заседании правительства Челябинской области принят административный регламент возмещения части затрат на создание и модернизацию объектов АПК: овощехранилищ и картофелехранилищ, селекционно-семеноводческих центров, тепличных комплексов и на приобретение техники и оборудования для этих объектов. Размер субсидии составляет до 20% от затрат на капитальное строительство. Средства выплачиваются из областного бюджета на условиях софинансирования федерального бюджета.

Получатели субсидии определяются на конкурсной основе вначале в региональном министерстве сельского хозяйства, затем — в федеральном. В прошлом году такой отбор на уровне федерации прошли два южноуральских хозяйства — ООО «Чебаркульская птица», на котором строится селекционно-семеноводческий центр (уже пущена первая очередь на 5 тыс. тонн), и АО «Тепличное хозяйство» (дочернее предприятие агрокомплекса «Чурилово»), где введены в строй новые теплицы и модернизированы существующие мощности. Объём субсидий из областного бюджета этим предприятиям составляет 23 млн рублей. Из федерального бюджета субсидии получило пока ООО «Чебаркульская птица» в разере 9,5 млн. руб.

В настоящее время инвестпроекты модернизации объектов АПК — овощехранилищ и картофелехранилищ — реализуются в Аргаяшском и Красноармейском районах. В текущем году они будут также проходить конкурсный отбор в региональном и федеральном минсельхозах.

Росстат: Производство хлеба в первом полугодии уменьшилось на 2%

Российские предприятия сократили объем выпечки хлеба и хлебобулочных изделий в первой половине т.г. на 2,3% до 3,292 млн. т. Сообщает агн. Зерно Он-Лайн со ссылкой на Росстат.

По сравнению с прошлым годом производство хлеба уменьшилось во всех федеральных округах, кроме КФО: ЦФО (-1,3%), СЗФО (-0,8%), ЮФО (-6,3%), СКФО (-0,3%) ПФО (-1,9%), УФО (-2,9%), СФО (-3,9%), ДФО (-4,3%). В КФО было выпечено на 7,7% больше хлеба, чем в первом полугодии 2015г.

Региональным лидером по производству хлеба остается Москва. За рассматриваемый период в столице было выпечено 0,216 млн. т хлеба (+1,7%).

В национальном парке «Башкирия» (Республика Башкортостан) стартовали исследования пещерного льва и других древних животных

Учёные продолжат изучение карстовой пещеры Иманай, расположенной на территории национального парка «Башкирия» до середины августа 2016 г. Напомним, в 2015 г. в ходе палеонтологической экспедиции были найдены останки древних животных: дикобраза, красного волка и гималайского медведя. Однако главной находкой стало беспрецедентно большое скопление костей гигантских пещерных львов. Помимо сотрудников Института экологии растений и животных Уральского отделения РАН, Института истории языка и литературы Уфимского научного центра РАН, в состав экспедиции вошли студенты и волонтёры из Томска, Екатеринбурга и Стерлитамака.

По данным учёных, пещерный лев, чьи останки найдены в Башкирии, был примерно в 1,5 раза крупнее современного африканского, средний вес которого составляет 180 кг.

В 2015 г. году специалистам удалось извлечь более 500 костей, которые принадлежат 8 особям гигантского пещерного льва. Останки этого редкого животного находили в Западной Европе, на Кузбассе, но столь богатая находка зафиксирована впервые. Ученые полагают, что костям – около 40-60 тысяч лет. Также были найдены останки малого пещерного медведя – достаточно редкого вида для региона. Кроме того, там же были обнаружены каменные орудия человека мустьерской эпохи (300-30 тысяч лет назад.)

Национальный парк «Башкирия»создан для сохранения уникального природного комплекса горных лесов Южного Урала и особо ценных участков – геологического комплекса с многочисленными пещерами, карстовыми воронками. Почти вся территория парка входит в карстовую провинцию, на сегодняшний день исследовано около 150 пещер. В центральной части парка, в урочище «Кутук-Сумган» находится самая протяженная пещера Урала – Сумган, общая длина ходов – 9860 м, глубина пещеры – 134 метра.

Интересным и притягательным для отдыха объектом является Нугушское водохранилище, которое включено в состав национального парка без изъятия из хозяйственной деятельности. Парк находится на границе природных зон (лесной и степной), а также на стыке биогеографических областей (европейской и сибирской).

Уральцы остановили поезд

После штурма электрички на Южном Урале могут пустить дополнительные автобусы

Анна Семенова

Дополнительные автобусы могут пустить в Ашинском районе Челябинской области после того, как десятки жителей поселка Кропачево перекрыли путь служебному электропоезду РЖД. Об этом «Газете.Ru» сообщили в министерстве дорожного хозяйства и транспорта региона. «Остановку по настоятельному требованию» поезду пришлось совершить, потому что жители поселка уже четыре года практически отрезаны от цивилизации из-за массовой отмены электричек. Вернуть электрички в поселок нельзя по финансовым соображениям, говорят местные власти, однако эксперты убеждены, что транспортную доступность можно обеспечить альтернативными способами.

В поселке Кропачево живут 4,7 тыс. человек. Населенный пункт находится в Ашинском районе Челябинской области, однако пригородные электрички обслуживаются не южноуральскими железнодорожниками, а ОАО «Башкортостанская пригородная пассажирская компания» (БППК). В сентябре 2012 года единственная электричка, соединяющая поселок с райцентром Ашой, была отменена из-за нерентабельности.

«Специалистами ОАО «БППК» был сделан вывод о малой наполняемости на участке (не более 8%). То есть в вагоне, рассчитанном на 100 человек, в среднем проезжает 8 человек (считая по оплаченному проезду). Таким образом, при отсутствии субсидий из областного бюджета стоимость проезда одной зоны (10 км) на участке Аша — Кропачево составит более 130 руб. По расчетам специалистов,

для возобновления движения поезда и компенсации убытков потребуется не менее 24 млн руб. из бюджета ежегодно.

Учитывая дефицит областного бюджета, выделение таких средств в настоящее время не представляется возможным», — сообщили «Газете.Ru» в министерстве дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.

С 2015 года электричку решено было вернуть, но только на укороченном участке Дема — Аша. Как добавили в министерстве, отмены поезда по этому маршруту не планируется. Кропачево осталось в стороне. В самом поселке нет больницы, отдела ФМС, центра занятости населения, за всеми сопутствующими услугами приходится ездить в райцентр. В качестве компенсации после отмены электричек местные власти пустили автобусы, но до Аши через Кропачево они ездят только раз в сутки.

Однако по тем же путям продолжат курсировать служебный поезд РЖД. «Служебный поезд не соблюдает график движения пассажирских поездов, так как движется по отдельному заданию и останавливается для высадки специалистов непосредственно в местах проведения конкретных работ, — пояснили «Газете.Ru» в пресс-службе Южно-Уральской железной дороги. — Соответственно, как любой служебный транспорт, он не имеет права перевозить лиц, не являющихся сотрудниками компании».

Жители Кропачево продолжали ездить в райцентр, только не на официальной электричке, а на служебном поезде РЖД, либо просто забегая в поезд на остановках, или маскируясь под железнодорожников, либо договариваясь с машинистом. Но 17 июля машинист не стал делать остановку по настоятельному требованию потенциальных пассажиров, и те перекрыли дорогу поезду и попытались взять его штурмом.

«Машинист поезда не виноват, он выполнял инструкцию.

Пилоты самолетов тоже соблюдают правила, и пассажирам же не приходит в голову выйти на взлетно-посадочную полосу и поймать попутный самолет»,

— добавили в пресс-службе ЮУЖД. По словам представителя ЮУЖД, компания, эксплуатировавшая пригородные пути, «неоднократно обращалась в правительство Челябинской области с предложением восстановить пригородное железнодорожное сообщение на данном участке». О том, что проблема назревала давно, «Газете.Ru» сказал и представитель министерства дорожного хозяйства и транспорта региона Виктор Помелов. «Вопрос на контроле, мы отправили обращение в местную администрацию, чтобы те хотя бы рассмотрели возможность запуска дополнительных автобусов или изменения их расписания», — добавил чиновник.

Напомним, что массовое сокращение объема пригородных перевозок и отмена ряда маршрутов происходили в России последние несколько лет. Самый пик пришелся на 2014 года, когда было ликвидировано более 550 маршрутов, и на начало 2015 года, когда отменить пришлось более 300 маршрутов. В начале 2015 года почти половина из регионов, где есть электрички, не продлила контракты на услуги с компаниями-перевозчиками, несколько субъектов заключили контракты только на один-три месяца, а в Псковской, Вологодской и Тульской областях пригородное сообщение было ликвидировано в принципе. Причина — регионы задолжали РЖД более 36 млрд руб.

В феврале того же года в ситуацию вмешался президент РФ Владимир Путин. Он потребовал немедленно восстановить отмененные электрички, сначала пустив поезда, а уже потом разбираться с финансовыми вопросами. «Что у нас, министерства транспорта не существует, что ли? Что происходит? Мы понимаем, насколько это серьезно, это же не один автобусный маршрут отменили, а перестали ходить электрички в регионы. Вы что, с ума сошли, что ли? Это несерьезный подход, это же касается тысяч людей!» — цитировал «Интерфакс» президента.

Рентабельности у пригородных электричек с тех пор не прибавилось. Хорошая ситуация сохраняется у ЦППК, обслуживающей столичный регион, но ее доходы нельзя назвать солидными, потому что они распределяются по всему ЦФО, пояснил «Газете.Ru» старший научный сотрудник Центра исследований транспортных проблем мегаполисов НИУ ВШЭ Павел Зюзин. Аналогичная ситуация у Московско-Тверской, Северо-Западной ППК и вообще у большинства компаний, обслуживающих крупнейшие города.

«В небольших населенных пунктах, где меньше пяти тысяч жителей, ситуация плачевная.

Электрички могли быть востребованы в советские времена, когда в таких поселках было больше людей, местная экономика развивалась, у людей было меньше машин,

но сейчас железнодорожное пригородное сообщение в таких районах — предложение крайне негибкое. Местные поезда могут состоять из шести вагонов, из которых четыре пустуют, а технически их расцепить невозможно, — отмечает Зюзин. — Там, где есть доступ к дорожной сети, логичнее пустить автобусы, но только не раз в сутки, а чаще, и это прокол местной администрации».

По словам эксперта, при достаточной компенсации отмена электричек не должна сказываться на качестве жизни населения. «Например, в США пассажирское сообщение железнодорожное вообще умерло, — говорит Зюзин. — В основном там дорога используется для грузовых перевозок. Наши дороги после отмены электричек также используются для грузовых перевозок, в особенности контейнерных, если это радиальное направление. Используются пути для вывоза продукции местной промышленности, тупиковые участки обслуживают местные предприятия, например сахарные заводы. То есть сказать, что рельсы ржавеют, а шпалы гниют, нельзя».

Раз РЖД все равно использует пути для своего служебного поезда, то почему бы не брать раз в неделю и пассажиров, отвозить их в райцентр, рассуждает Зюзин. Впрочем, у перевозчиков в этом случае может возникнуть вопрос, компенсируют ли им местные власти выпадающие доходы от перевозки пассажиров и на служебном поезде.

О массовых нарушениях электроснабжения потребителей в Южном и Центральном федеральных округах.

С 18 июля по 19 июля на территории Брянской и Ростовской областей из-за неблагоприятных погодных условий (дождь, гроза, сильный ветер) происходили массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ (филиал ПАО «МРСК Центра» – «Брянскэнерго» и ДЗО ПАО «Россети – ПАО «МРСК Юга»).

Брянская область

Максимально было отключено: ВЛ 35 кВ; ВЛ 6-10 кВ – 20; ТП 6-10 кВ – 151.

Без электроснабжения оставались бытовые потребители в 84 населенных пунктах Брасовского, Комаричского, Суземского и Карачевского районов (около 12 800 человек). Мощность отключенных потребителей – 4,5 МВт.

В зоне ответственности территориальных сетевых организаций отключенных потребителей не было.

19 июля в 18-00 аварийно-восстановительные работы завершены, электроснабжение потребителей восстановлено в полном объеме.

В указанных субъектах приняты меры по организации временного электроснабжения социально значимых объектов.

Ростовская область

Максимально было отключено: ВЛ 6-10 кВ – 17; ТП 6-10 кВ – 271.

Без электроснабжения оставались бытовые потребители в 38 населенных пунктах Багаевского, Цимлянского, Константиновского, Чертковского, Радионо-Несветайского, Куйбышевского, Аксайского, Матвеево-Курганского, Неклиновского и Белокалитвенского районов (около 15 000 человек). Мощность отключенных потребителей – 10,5 МВт.

В зоне ответственности территориальных сетевых организаций отключенных потребителей не было.

В 17-50 аварийно-восстановительные работы завершены, электроснабжение потребителей восстановлено в полном объеме.

Ход аварийно-восстановительных работ взят на особый контроль Министерства энергетики Российской Федерации и руководства Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба).

О массовых нарушениях электроснабжения потребителей в Ростовской области.

С 08-40 19 июля и по настоящее время на территории Ростовской области из-за неблагоприятных погодных условий (дождь, гроза, сильный ветер до 25 м/с) происходят массовые аварийные отключения в распределительных сетях 6-10 кВ.

По состоянию на 09-00 отключено:

ВЛ 6-10 кВ – 9,

ТП 6-10 кВ – 192.

Без электроснабжения остаются 11 700 бытовых потребителей в 21 населенном пункте Чертковского, Радионо-Несветайского, Куйбышевского, Аксайского, Матвеево-Курганского, Неклиновского и Белокалитвенского районов Ростовской области общей мощностью 2,68 МВт.

Работы по восстановлению электроснабжения потребителей проводятся ДЗО ПАО «Россети – ПАО «МРСК Юга», в зонах ответственности территориальных сетевых организаций обесточенных потребителей нет. К аварийно-восстановительным работам привлечено 11 бригад в составе 41 человека и 14 единиц специальной техники.

Координацию аварийно-восстановительных работ осуществляет штаб по обеспечению безопасности электроснабжения Ростовской области, ситуация находится на особом контроле заместителя Министра энергетики Российской Федерации, заместителя руководителя Правительственной комиссии по обеспечению безопасности электроснабжения (федерального штаба) Андрея Черезова до полного восстановления электроснабжения потребителей.

Руководство национального парка «Таганай» Челябинской области поддержало подписанное тысячью 200-ми жителями близлежащего поселка Магнитка обращение в территориальное управление Росприроднадзора по Челябинской области с требованием запретить деятельность расположенного здесь производства цинковых белил.

Как сообщил директор национального парка «Таганай» Алексей Яковлев, в Магнитке прямо у границы национального парка готовится к пуску цех по производству цинковых белил. Жители поселка и работники парка обеспокоены тем, что предприятие нанесет непоправимый вред природе выбросами оксида цинка. Недавно в ходе пуско-наладочных работ в цехе произошла поломка печи, и дым мимо фильтров пошел в атмосферу. Местные жители почувствовали резкое недомогание и ухудшение самочувствия.

«Мы не можем оставить подобные факты без внимания, национальный парк граничит с посёлком Магнитка, и размещение там опасного производства может грозить и особо охраняемой природной территории. Необходимо проверить наличие и соответствие зоны санитарной охраны класса опасности производства, а также наличие разрешения на выбросы», - подчеркнул Алексей Яковлев.

18 июля 2016 года в Федеральной службе по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) прошло совещание, на котором участники обсудили четырехсторонние соглашения по модернизации нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ). Провела мероприятие заместитель руководителя Службы Светлана Радионова. В совещании приняли участие представители Минэнерго России, ФАС, Росстандарта, а также руководители нефтяных компаний: ОАО «НК «Роснефть», ОАО «Лукойл», ПАО «Газпром», ОАО «Сургутнефтегаз», ПАО АНК «Башнефть» и других.

Светлана Радионова рассказала о своем визите на завод «Башнефть-Уфанефтехим», где произошла авария 16 июля 2016 года. На установке гидрокрекинга производственной площадки «Башнефть-Уфанефтехим» в результате разгерметизации аппарата воздушного охлаждения произошел взрыв газопродуктовой смеси с последующим возгоранием. Погибли шесть человек, пострадали двое.

Заместитель руководителя Ростехнадзора потребовала безусловного исполнения требований промышленной безопасности, подчеркнув, что человеческая жизнь является единственным приоритетом. Она заявила, что «Башнефть» в полном объеме делает все зависящее для расследования причин аварии. Окончательные результаты работы комиссии Ростехнадзора будут опубликованы на официальном сайте ведомства. Кроме того, Радионова рекомендовала нефтяным компаниям повести дополнительную работу по усилению производственного контроля.

Четырехсторонние соглашения между нефтяными компаниями, ФАС, Ростехнадзором и Росстандартом были подписаны в 2011 году. Нефтяные компании обязались модернизировать свои НПЗ для перехода на производство более качественных видов нефтепродуктов и обеспечить необходимые объемы их производства и поставок на внутренний рынок. До 2020 года НПЗ должны провести работы на 133 установках.

ГУБЕРНАТОР ПОДЧЕРКНУЛ, ЧТО ПРОЕКТ КОМБИНАТА ДОЛЖЕН БЫТЬ МАКСИМАЛЬНО ЭКОЛОГИЧНЫМ.

На аппаратном совещании губернатор Челябинской области Борис Дубровский заявил, что после ряда публикаций появилось неверное понимание его позиции по проекту Томинского ГОКа. Глава региона подчеркнул, что рекомендации экоаудита должны быть выполнены, и в этом состоит его принципиальная позиция. Борис Дубровский подчеркнул важность мероприятий, которые были озвучены по итогам экологического аудита Томинского ГОКа. Глава региона заявил, что нужно устранить дефекты и минимизировать экологические риски.

— Первое — отказаться от гидрометаллургии. Второе — это использование Коркинского разреза для размещения отходов, что позволит существенно сократить нагрузку на территорию, потому что не нужны будут тысячи гектаров для размещения шламов. Здесь достаточно серьезная сложность, но эту дорогу нужно пройти совместно с федеральным министерством энергетики, совместно с Челябинской угольной компанией, и конечно, Русской медной компанией. Этот путь требует времени, серьезного изменения проекта, это, собственно, непременное условие. Хорошая идея, она мне нравится, я заявляю об этом громко и точно, — сказал Борис Дубровский.

Также губернатор подчеркнул, что нужно использовать экологичные технологии не только в производстве, но и при транспортировке. В частности, к таковым Дубровский отнес применение в работе ретро-приводов, конвейеров, скиперных подъемников для транспортировки горных пород.

— Это значит, что будет снижено количество выхлопных газов от тяжелой техники. Это я и называю лучшими доступными технологиями. Вот, собственно, тот перечень мероприятий, по которым необходимо принять решение и кардинально изменить архитектуру этого проекта. Вот это я поддерживаю. Я обозначил свое мнение по этому поводу, и двигаться вправо-влево, искать какие-то другие компромиссы вокруг этого решения я не буду точно. Считаю очень важным это сказать, — подытожил Борис Дубровский.

Напомним, по итогам экоаудита замгубернатора Олег Климов заявил, что параллельно будут осуществляться две задачи: реализация проекта Томинского ГОКа и рекультивация Коркинского разреза. РМК не может взять на себя рекультивацию в полном объеме, так как она обойдется в 26 миллиардов рублей, поэтому правительство Челябинской области будет искать источники для финансирования. Возможно, будут привлечены средства из федерального бюджета. Также на пресс-конференции по итогам аудита представители РМК заявили, что откажутся от гидрометаллургии на Томинском ГОКе.

Россия. УФО > Металлургия, горнодобыча. Экология > ecoindustry.ru, 19 июля 2016 > № 1836249 Борис Дубровский

99% пожаров на землях лесного фонда в Ямало-Ненецком автономном округе – результат грозовой активности

По данным региональной диспетчерской службы лесного хозяйства Ямало-Ненецкого автономного округа, в текущем пожароопасном сезоне на землях лесного фонда возникло 206 пожаров, что в 5 раз выше по сравнению с ситуацией прошлого года.169 пожаров возникли в труднодоступной зоне авиационного мониторинга, что также в 5 раз выше аналогичного показателя прошлого года.

99% всех возникших на землях лесного фонда пожаров имеют грозовое происхождение.

Несмотря на сложность обстановки в текущем году по сравнению с прошлым годом, скорость ликвидации пожаров в течение первых суток возросла в 2,2 раза и составляет 84,5%.

По ситуации на начало суток 19 июля в регионе на землях лесного фонда действует 16 пожаров на площади 712 га. На землях иных категорий – 8 пожаров на площади 415 га. Все пожары действуют в районах авиационного применения сил и средств.

На тушении работает более 500 человек, применение наземной техники невозможно. В течение дня на мониторинге и тушении запланирована работа 16 воздушных судов.

Помощь региональным лесопожарным службам в тушении оказывают 49 авиапожарных БУ «Ханты-Мансийская база авиационной и наземной охраны лесов» и 40 авиапожарных ГУ «Тюменская база авиационной и наземной охраны лесов».

За прошедшие сутки на землях лесного фонда ликвидировано 11 пожаров на площади 684 га, локализовано 5 пожаров на площади 193 га. На землях иных категорий ликвидировано 3 пожара на площади 231 га.

Работы по тушению осложняются высокой и чрезвычайной пожарной опасностью по условиям погоды.

Дневная температура воздуха, в том числе в северных районах достигает +30°С.

Снижение классов пожарной опасности по условиям погоды не ожидается.

На всей территории округа действует особый противопожарный режим. В Пуровском районе введен режим ЧС.

В рамках данных режимов применение огня на природных территориях запрещено. В целях соблюдения населением правил пожарной безопасности усилено патрулирование лесов и прилегающих к ним территорий.

СИБУР увеличил мощности Тюменской компрессорной станции по приему попутного нефтяного газа (ПНГ) с 1,05 до 1,65 млрд кубометров в год. Проект реализован в сотрудничестве с компанией НК «Роснефть».

НК «Роснефть» обеспечивает полную загрузку станции поставками ПНГ на долгосрочной основе. Реконструкция Тюменской КС позволяет обеспечить коэффициент полезного использования ПНГ в Нижневартовском районе на уровне выше 95%, а также производить дополнительные объемы производства продукции для сырьевого обеспечения СИБУРа. В результате реконструкции компрессорной станции дополнительная выработка широкой фракции легких углеводородов (ШФЛУ) составит до 119 тыс. тонн в год, сухого отбензиненного газа – до 0,5 млрд кубометров в год.

В рамках реализации проекта на территории действующей компрессорной станции были реконструированы и модернизированы существующие объекты: узел подготовки и учета газа, компрессорная станция сырого газа, блок осушки и факельное хозяйство. Кроме того, в рамках проекта в эксплуатацию было введено новое оборудование: автоматизированная система управления технологическими процессами, узел коммерческого учёта, котельная, две трансформаторные подстанции, а так же закрытое распределительное устройство.

Также в рамках проекта был построен новый административно-бытовой комплекс, рассчитанный на 40 специалистов. Помимо корпуса для персонала, он включает в себя столовую, тренажерный зал, лабораторию и трансформаторную подстанцию.

Генеральным проектировщиком объекта выступил НИПИГАЗ - ведущий российский центр по управлению проектированием, поставками, логистикой и строительством.

К строительству были привлечены около полутора тысяч российских подрядчиков и поставщиков. Среди них НГСК, «Сервис Газификация», НГМА («Нефтегазмонтажавтоматика»), «АС Инжениринг», «ПО ТЯЖПРОММАШ», «ПЕНЗЕНЕФТЕХИММАШ», «ГК Электрощит ТМ Самара», «Макстерм», «ФПК Космос-Нефть-Газ» и другие.

Реконструкция компрессорной станции производилась на действующем производстве без снижения объемов переработки благодаря эффективному взаимодействию специалистов проектной команды и служб эксплуатации.

Как отметил генеральный директор «СибурТюменьГаза» Александр Тепляков, реконструкция компрессорной станции с использованием современных технологий прежде всего является вкладом в улучшение состояния окружающей среды ХМАО. «После реконструкции Тюменская компрессорная станция сможет принимать больше ПНГ для переработки в полимеры и другую продукцию с высокой добавленной стоимостью, что будет способствовать улучшению экологической ситуации в регионе».

Тюменская компрессорная станция была построена в 1989 году. Функционал станции - приемка, подготовка и транспортировка попутного нефтяного газа Тюменской группы месторождений на Белозерный и Нижневартовский газоперерабатывающие заводы «СИБУРа». Газ поступает от НК «Роснефть» с Ван-Еганского, Ай-Еганского, Тюменского, Новомолодежного и Гун-Еганского месторождений.

За шесть месяцев 2016 года «Газпромнефть-Хантос» добыл 7,6 млн тонн нефтяного эквивалента, что на 3,6% больше показателя аналогичного периода 2015 года.

Предприятие продолжает наращивать объемы добычи углеводородов благодаря проведению геолого-технических мероприятий, предусмотренных техническим планом «Газпромнефть-Хантоса».

С начала года на месторождениях «Газпромнефть-Хантоса» введено в эксплуатацию 36 горизонтальных скважин с многостадийным гидроразрывом пласта (ГРП), что на 71,4% превышает показатели 2015 года (за 6 месяцев 2015 года – 21 скважина), количество скважин с зарезкой бокового ствола увеличено до 27, что на 80% больше, чем за тот же период прошлого года (первое полугодие 2015 года – 15 скважин с зарезкой бокового ствола), количество скважин базового фонда с многостадийным большеобъемным ГРП составило 130 скважин, тем самым превышен показатель 2015 года на 71,1% (за январь-июнь 2015 года – 76 скважин).

Установлен рекорд и по количеству ГРП на скважинах: в июне проведено 183 операции ГРП. Ранее максимальное количество выполняемых ГРП в месяц составляло 129. Всего в первом полугодии 2016 года проведено 768 операций ГРП, что на 50,8% превышает аналогичный показатель 2015 года (в первом полугодии 2015 года – 509 ГРП).

Среднесуточная добыча углеводородов в 2016 году выросла на 1,4 тыс. тонн н. э. в сутки в сравнении с аналогичным периодом 2015 года, достигнув в конце первого полугодия значения в 40,7 тыс. тонн н. э. в сутки.

Повышению уровня добычи углеводородов способствовала и максимальная активизация работ по увеличению нефтеотдачи и интенсификации притоков скважин с одновременной реализацией комплексных программ работы с нагнетательным фондом скважин.

«Мы усовершенствовали стратегию развития нашего актива согласно тем технологическим вызовам, которые в настоящее время стоят перед «Газпромнефть-Хантосом». В ближайшее время нам предстоит более активно работать с низкопроницаемыми зонами краевых участков наших месторождений. Другой пример – переход на бесшаровые компоновки многостадийного гидроразрыва пласта, что позволяет увеличивать эффективность добычи. Безусловно, весь комплекс мероприятий, предусмотренных технологическим планом, позволяет «Газпромнефть-Хантосу» держать высокую планку по добыче углеводородов», - сообщил генеральный директор «Газпромнефть-Хантоса» Сергей Доктор.

В 2015 году «Газпромнефть-Хантос» добыл 15 млн тонн нефтяного эквивалента, что на 2,8% превышает показатели 2014 года. «Газпромнефть-Хантос» создан в 2005 году и является одним из основных добывающих предприятий «Газпром нефти». В задачи предприятия входят геологоразведка и эксплуатация месторождений, расположенных в ХМАО и Тюменской области – Приобского, Пальяновского, Зимнего, Южного, Орехово-Ермаковского и Южно-Киняминского. В 2015 году компания получила лицензию на право геологического изучения, разведку и добычу углеводородов Малоюганского и Западно-Зимнего участков в ХМАО-Югре. Основной объем нефтедобычи приходится на Южную лицензионную территорию Приобского месторождения.

«Роснефть» увеличит свою добычу за счет месторождений, входящих в «Юганскнефтегаз». Корпорация планирует увеличить капитальные затраты своей «дочки» в два раза - до $5,6 на одну тонну нефтяного эквивалента.

Таким образом, путем увеличения вводимых в эксплуатацию скважин до 1500-1700 в год, к 2019 году «Роснефть» увеличит добычу на «Юганскнефтегазе» до 68 млн тонн.

Фактически компании придется вплотную заняться добычей трудноизвлекаемой нефти, доля которой составляет 40% от всех запасов компании. «Роснефть» наращивает добычу на «Юганскнефтегазе» для того, чтобы своевременно обеспечить спрос со стороны Китая. Начиная с 2018 года в КНР необходимо будет поставлять дополнительных 15 млн тонн нефти.

Деятельность по увеличению добычи трудноизвлекаемой нефти и рост капитальных затрат скрасит экономия на налогах. Льготная ставка по НДПИ позволит снизить налоговые траты по меньшей мере на 60%. В Минфине уже наверняка тяжело вздохнули.

Анна Кокорева, замдиректора аналитического департамента Альпари

Пассажиропоток Шереметьево в I полугодии превысил 15,4 млн человек, что на 7,3% больше, чем за январь-июнь 2015 года

Среди зарубежных направлений наибольшей популярностью у пассажиров Шереметьево пользовались Париж, Прага, Тель-Авив, Пекин и Амстердам

Международный аэропорт Шереметьево в первом полугодии 2016 года обслужил 15,4 млн пассажиров, на 7,3% больше, чем в январе-июне 2015 года, сообщает пресс-служба аэропорта.

Количество пассажиров на внутренних рейсах увеличилось на 12,7% и составило 7 млн 027 тыс. человек, пассажиропоток на международных направлениях вырос на 3,1% и составил 8 млн 387 тыс. человек.

В I полугодии 2016 года аэропорт обеспечил выполнение 130,5 тыс. взлетно-посадочных операций, что на 3,2% выше аналогичного показателя 2015 года. Наибольшее количество авиаперевозок через Шереметьево осуществили авиакомпании «Аэрофлот», Nordwind Airlines, Royal Flight, Air France, Air Astana и Alitalia.

По данным аэропорта, в I полугодии 2016 года среди зарубежных направлений наибольшей популярностью у пассажиров Шереметьево пользовались Париж, Прага, Тель-Авив, Пекин и Амстердам, среди внутрироссийских – Санкт-Петербург, Симферополь, Сочи, Краснодар и Екатеринбург.

Как уже сообщал Gudok.ru, по итогам первых пяти месяцев 2016 года Шереметьево стал единственным аэропортом столичного авиаузла, в котором был зафиксирован рост пассажиропотока.

ФАС предупредила вице-губернатора Иркутской области о недопустимости передачи местного аэропорта «Новапорту»

С точки зрения ведомства, передача иркутского аэропорта группе без конкурса может ограничить конкуренцию

ФАС предупредила вице-губернатора Иркутской области Руслана Болотова о недопустимости передачи иркутского аэропорта «Новапорту», сообщает пресс-служба ведомства.

«Федеральная антимонопольная служба направила предостережение заместителю председателя правительства Иркутской области Руслану Болотову о недопустимости действий, которые могут привести к нарушению антимонопольного законодательства», — говорится в сообщении ФАС.

Ранее, 13 июля, в правительстве Иркутской области заявили о планах привлечь частного инвестора к реализации проекта модернизации аэропортового комплекса в Иркутске. В частности, речь шла о государственно-частном партнерстве, в ходе которого региональные власти передают авиационному холдингу «Новапорт» права на реализацию проекта модернизации и дальнейшую эксплуатацию иркутского аэропорта.

С точки зрения ФАС, передача аэропорта группе без конкурса может ограничить конкуренцию.

«Отбор участников в рамках государственно-частного партнерства должен проходить на конкурсной основе», — подчеркивает статс-секретарь — заместитель руководителя ФАС России Андрей Цариковский.

Как ранее сообщал Gudok.ru, в участии в проекте модернизации и дальнейшей эксплуатации иркутского аэропорта также заинтересованы компании «Базэл Аэро» Олега Дерипаски и «Аэропорты регионов» Виктора Вексельберга.

Аэропорт Иркутска входит в число 20 крупнейших аэропортов в России по показателям пассажиропотока. Он способен принимать все типы гражданских самолетов, без ограничения.

Аэропорт обеспечивает ряд прямых международных рейсов во Вьетнам, Китай, Киргизию, Монголию, Таджикистан, Таиланд, Узбекистан и Южную Корею. Внутри страны — ежедневные рейсы в Москву, Хабаровск, Красноярск, Новосибирск, Улан-Удэ и другие города. В аэропорту базируются авиакомпании «Ангара» и «ИрАэро», региональный хаб формирует S7 Airlines, «Якутия», а также чартерная авиакомпания Nordwind Airlines.

Суммарная пропускная способность двух пассажирских терминалов аэропорта составляет 1,5 тыс. пассажиров в час. В 2015 году аэропорт Иркутска обслужил 1,7 млн пассажиров, что на 2% меньше, чем в 2014 году.

Весной 2015 года решением правительства РФ аэропорт был передан из федеральной в областную собственность на условиях реконструкции.

ООО «Новапорт» — холдинг, специализирующийся на реализации комплексных программ развития аэропортов, основанный в 2007 году.

Цель холдинга на ближайшие 5 лет — стать крупнейшей по количеству аэропортов и пассажиропотоку региональной аэропортовой сетью в СНГ.

Под управлением «Новапорта» в настоящее время находятся аэропорты в Астрахани, Барнауле, Волгограде, Новосибирске, Томске, Челябинске, Чите, Мурманске, Тюмени и Перми.

Акционерами холдинга «Новапорт» являются AEON Corporation (принадлежит Роману Троценко) и Meridian Capital, обладающие равными долями активов компании.

Анна Булаева

Владимир Путин поручил Минтрансу России принять меры по ликвидации отставаний при строительстве аэропортов к ЧМ-2018

В соответствии с поручением президента, первый отчет ведомство должно предоставить до 15 августа

Президент РФ Владимир Путин поручил Минтрансу РФ и главам Республики Мордовия, Московской и Калининградской областей принять меры по ликвидации допущенных отставаний при строительстве аэропортов к ЧМ-2018, сообщает пресс-служба Кремля.

«Президент утвердил перечень поручений по вопросам подготовки к проведению в Российской Федерации Чемпионата мира по футболу ФИФА 2018 года и Кубка конфедераций ФИФА 2017 года. Министерству транспорта Российской Федерации совместно с высшими должностными лицами (руководителями высших исполнительных органов государственной власти) Республики Мордовия, Московской и Калининградской областей принять меры по ликвидации допущенных отставаний при строительстве аэропортовых комплексов», — говорится в сообщении.

Так, доклад по этому вопросу ведомство и главы регионов должны подготовить через месяц — до 15 августа, далее отчеты будут готовиться ежеквартально.

Ранее Gudok.ru сообщал, что в ряде российских регионов работы по реконструкции аэропортов к ЧМ-2018 отстают от запланированных графиков.

Так, руководитель Росавиации Александр Нерадько в середине мая в ходе осмотра строящейся взлетно-посадочной полосы (ВВП) калининградского аэропорта Храброво обратил внимание строителей на отставание от графика работ по ряду направлений: строительству патрульной и объездной дорог, устройству сетей связи и систем электроснабжения. Как сообщает пресс-служба Росавиации, отставание от графика происходит из-за нехватки персонала и техники на стройке. Так, сейчас на объекте задействовано немногим более 100 человек персонала и 12 единиц техники при нормативной потребности 246 человек и 66 единиц техники.

Отставание при реконструкции аэропорта наблюдается и в Саранске. Здесь ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)» расторгло контракт с ООО «Строительная компания Аэродор» из-за ненадлежащего исполнения подрядчиком своих обязательств.

Также разногласия с подрядчиком возникли и по контракту на строительство третьей ВВП в столичном аэропорту Шереметьево. Как сообщал Gudok.ru, в докладе Росавиации, обнародованном в марте, говорится, что ведомство было вынуждено расторгнуть государственные контракты с прежним подрядчиком строительства третьей ВПП — компанией «Инжтрансстрой» из корпорации «Трансстрой» - из-за того, что компания вела работы неудовлетворительными темпами.

Чемпионат мира по футболу-2018 пройдет с 14 июня по 15 июля 2018 года в 11 городах России: Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Самаре, Волгограде, Нижнем Новгороде, Калининграде, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, Саранске и Сочи.

Анна Булаева

Транзитный пассажиропоток из Китая в Европу через аэропорт Кольцово за три месяца утроился

Всего за три месяца реализации проекта стыковочных рейсов аэропорт обслужил 18,5 тысяч транзитных пассажиров

Екатеринбургский аэропорт и авиакомпания «Уральские авиалинии» с конца марта обеспечивают стыковочные рейсы из Пекина в Екатеринбург и из Екатеринбурга в Рим и Париж. Если в апреле трансферный пассажиропоток составил 3,5 тысячи человек, то по итогам июня стыковочными рейсами воспользовались более 10 тысяч пассажиров, сообщает официальный сайт международного аэропорта Кольцово.

В июне к проекту добавилось ещё два европейских направления – Копенгаген и Хельсинки, а частота полетов из Пекина в Екатеринбург выросла с четырех до семи рейсов в неделю, что позволило значительно увеличить пассажиропоток. Всего за три месяца реализации проекта аэропорт обслужил 18,5 тысяч трансферных пассажиров.

Директор по развитию авиационного бизнеса УК «Аэропорты Регионов», управляющей аэропортом Кольцово Сергей Доценко, оценивая итоги трех месяцев программы стыковочных рейсов, пояснил, что загрузка пассажирских кресел на рейсах авиакомпании «Уральские авиалинии» из Пекина в Екатеринбург и из Екатеринбурга в европейские города превышает среднюю по рынку. «Эта статистика, как и динамика пассажиропотока на всех включенных в проект направлениях, подтверждают потенциал развития международных трансферных перевозок через аэропорт Кольцово. В среднесрочной перспективе мы видим перспективу добавления к проекту еще нескольких европейских направлений», - отметил он.

Ранее Сергей Доценко подчеркнул, что сотрудники Кольцово сократили до 50 минут время обслуживания аэропортом международного транзитного пассажиропотока, а УК «Аэропорты Регионов» предложила перевозчику специальные финансовые условия в рамках развития международных трансферных перевозок.

Аэропорт «Кольцово» (Екатеринбург) входит в группу под управлением УК «Аэропорты Регионов». Является шестым в России по объему годового пассажиропотока. В 2015 году Кольцово обслужил 4,2 млн пассажиров, что на 6% меньше, чем в 2014 году. Пассажиропоток Международного аэропорта Кольцово (Екатеринбург) в январе-июне 2016 года составил 1,8 млн человек. На внутренних авиалиниях было обслужено 1,4 млн человек, на международных – 430,8 тыс человек.

В аэропорту расположена главная техническая база и штаб-квартира авиакомпании «Уральские авиалинии», для которой Кольцово является и главным хабом. Узловым аэропорт также является для региональной авиакомпании «РусЛайн».

Кольцово имеет два пассажирских терминала суммарной пропускной способностью 2100 человек в час, а также грузовой комплекс — 8 тон в час.

Управление аэропортом осуществляется компанией ПАО «Аэропорт Кольцово», входящей в российский аэропортовый холдинг «Аэропорты Регионов». 69,76% акций ПАО «Аэропорт Кольцово» принадлежат АО «Аэропорты Регионов».

Чистая прибыль ПАО «Аэропорт Кольцово» по итогам 2015 года сократилась в 1,5 раза, до 719,4 млн руб. Выручка уменьшилась на 267,2 млн руб. и составила 4,42 млрд руб.

В подмосковном Наро-Фоминске в 15-й раз проходят учебно-практические курсы «Бастион» по подготовке журналистов к работе в условиях боевых действий и чрезвычайных ситуаций. За неделю представители СМИ приобретут знания и практические навыки, которые помогут им не только понять принципы эффективной работы в экстремальных условиях, но и помогут, в первую очередь, сохранить жизнь. В этот раз более 30 журналистов из Москвы, Республики Крым, Воронежской, Курской, Ростовской, Смоленской и Челябинской областей. Накануне первого дня занятий с журналистами провели инструктаж по изучению требований безопасности и правилам нахождения на территории воинской части, где проводятся занятия, так как в ходе курса будут применяться различные средства имитации, необходимые для моделирования максимально приближенных к реальной боевой обстановке условий.

Преподавательский коллектив сформирован из специалистов, обладающих высоким методическим уровнем преподавания и большим личным опытом специальных действий в различных регионах мира. А уникальность системы обучения «Бастиона» в межведомственном характере проекта на государственном уровне – в разные дни недельного курса журналистов обучают специалисты Министерства иностранных дел страны, Минобороны РФ, МЧС России, ВД и НАК.

19 июля, в третий день работы учебного курса, сотрудники МЧС России развернули на территории Кантемировской танковой дивизии выставочную площадку пожарно-спасательной техники, мобильный учебно-тренировочный комплекс «Лава» для обучения профессиональных огнеборцев и дали возможность журналистам на себе испытать трудности работы пожарных и спасателей. Отдельно речь шла и об организации работы пресс-центра непосредственно в зоне чрезвычайной ситуации.

«Чтобы журналист понимал, каким образом строится работа сотрудников МЧС России в чрезвычайных ситуациях, мы организовали несколько рабочих площадок. Одна из них – организация выездного пресс-центра, ведь важную роль в чрезвычайной ситуации играет информирование населения о принимаемых мерах для ликвидации последствий различных ЧС. Представители СМИ наглядно увидели, как строится взаимодействие с их коллегами и органами местного самоуправления», - сказал начальник Управления организации информирования населения МЧС России Алексей Вагутович.

Специалисты Центра экстренной психологической помощи МЧС России рассказали об основных аспектах и особенностях информационной работы в условиях чрезвычайной ситуации. Научили приемам самопомощи и работе с людьми, переживающими острую стрессовую реакцию – истерику, агрессию, страх.

«Сегодня мы еще раз убедились, что в случае возникновения какой-либо чрезвычайной ситуации, обязательным условием является тесное взаимодействие с сотрудники МЧС России – оказался ты сам в такой ситуации или нужно рассказывать о случившемся людям. Сегодня команда МЧС показала нам, как справиться с собой в условиях пожара и ЧС и одновременно с этим не помешать спасателям выполнить свой долг – спасти людей. Психологи МЧС очень подобно рассказали, как вести себя с людьми, находящимися в состоянии стресса. И, пожалуй, самым ярким впечатлением стало прохождение теплодымокамеры, где воссоздаются приближенные к реальному пожару условия. Только ощутив на собственной шкуре их работу, мы можем понять, как нелегко спасателям и пожарным выполнять свой долг, за что мы обязаны их благодарить», - отметил Евгений Маруськин, журналист Первого канала.

Организаторы надеются, что курсы будут способствовать пониманию мероприятий, проводимых сотрудниками силовых ведомств, в том числе МЧС России в рамках ликвидации ЧС, и, как следствие, еще более эффективно смогут выполнять свою работу, оперативно доводя достоверную информацию до граждан и объективно формируя мнение населения о происходящих событиях.

Справочно

«Бастион» - это курсы, которые готовят журналистов к работе в кризисных ситуациях, зонах военных конфликтов при освещении антитеррористических, миротворческих, гуманитарных операций, а также массовых беспорядков и стихийных бедствий. Концепцию межведомственной подготовки специалистов, работающих в «горячих точках» разработали Минобороны России, Союз журналистов Москвы, Федеральное агентство по печати и массовой коммуникации и Ассоциация военной прессы.

Видео

«Бастион» - курсы, где готовят журналистов к работе в зонах чрезвычайных ситуаций, военных конфликтов при освещении антитеррористических, миротворческих или гуманитарных операций

Франция второй год является целью террористических покушений, причем покушений тяжких. Ни одна другая страна Европы не испытывает столь массовых и частых, одно за другим, человекоубийств, творимых последователями религии мира (она же ислам).

Начали с расстрела редакции "Шарли Эбдо", затем была ноябрьская бойня в Париже с более чем ста расстрелянными, теперь отметили годовщину взятия Бастилии на Английской набережной в Ницце. Народное гулянье вечером 14 июля закончилось поездкой взбесившегося грузовика, целенаправленно давившего людей. 84 погибших, много тяжелораненых.

Французская история знала много крови со времен Хлодвига и далее. Терроризм бушевал во Франции и в 30-е годы (движение кагуляров, носителей балаклавы), и в начале 60-х при де Голле, когда ОАС — террористическая организация офицерства — раскладывала бомбы из пластида направо и налево.

Но, с одной стороны, со времен Хлодвига и до времен де Голля, и Франция и Европа в целом и не слишком кичилась своим прежде неслыханным и невиданным благополучием, сделавшим Европу земным раем. Как в смысле нижайшего уровня преступности, так и в смысле появившегося нового племени европейцев — земных ангелов, небесных же человеков. Еще при де Голле французы понимали, что жизнь трудна и исполнена опасностей. Ее, конечно, должно улучшать, но всякое бывает, и заливистая идеология европейства еще не наступила.

Если же что случилось нехорошее, то способ борьбы с этим нехорошим был известен властям королевства, а затем республики с незапамятных времен. "Согните им шею под железное ярмо закона". Различные Бастилии, Новые Каледонии, Кайенны etc.

Если первый массакр с "Шарли Эбдо" (карикатуристы вполне омерзительны, но закон на их стороне, ибо никому не позволено заниматься убийством из автоматического стрелкового оружия) не вызвал жестоких мер, это еще можно было с грехом пополам объяснить растерянностью. Хотя государство на то и государство, что растерянность — это не по его части.

Но когда ноябрьская резня в Париже опять произвела растерянность, равно как и июльская резня в Ницце, значит, французское государство пребывает в состоянии уже не просто растерянности, а тяжелой импотенции. Что порождает резонный вопрос: а зачем оно тогда вообще нужно?

Ведь первичная функция любого государства, от самого примитивного княжества до современной державы, — это функция военная. Если не наступление, то уж точно оборона. Государство, пребывающее в состоянии растерянности и не могущее обороняться, не может ничего. Все его прочие дарования и способности ничтожны, если нет этого главного.

Соответственно, это относится не только к государству, как институту, но и к первому лицу государства. Правитель может быть более или менее способным в тех или иных областях, но возглавить вооруженный отпор в случае нападения на страну (республику, королевство, княжество, графство, город-государство, etc.) есть не оптатив ("О, хорошо бы!"), а чистейший императив. Правитель обязан противостоять нападению. Как это у него получится — другой вопрос, но свою военную миссию он должен исполнить.

Но взглянем на нынешнего сына Франции, президента Франсуа Олланда. В какой степени этот сын способен исполнить эту обязанность?

Все, что мы знаем про его правительственное служение, представляет бессмысленный вздор. Поездки на мотоциклете по актрисам, побои, претерпеваемые от многочисленных гражданских жен, оклад в 10 тыс. евро президентскому цирюльнику, героическая борьба за однополые браки под девизом "Марьяж для всех", приглашение рэпера для церемонии в Вердене (это примерно как пригласить Филиппа Киркорова для поминовения павших в Сталинграде).

Представить себе такого сына Франции во главе жестокой антитеррористической борьбы, представить себе такого сына Франции, возглашающим "Отечество в опасности!", никак невозможно.

Свирепый Евгений Сатановский поименовал президента Олланда бараном в бараньей шкуре, и при всей своей свирепости он прав. Что тут еще скажешь. Но именно Франция, возглавляемая самым бездарным президентом за всю свою историю, стала целью самого свирепого натиска нечестивых агарян за много веков.

Тут нужен муж дарований Карла Мартелла, сумевшего остановить в 732 г. под Пуатье нашествие нечестивых на Францию прекрасную, но в распоряжении Франции только Франсуа Олланд.

Разве что для спасения страны явится генерал, который, как страшным летом 1940 года, снова обратится к французам: "La France a perdu une bataille! Mais la France n'a pas perdu la guerre!" ("Франция проиграла сражение, но она не проиграла войну!").

На власти же республики надежда плоха.

Максим Соколов, для МИА "Россия сегодня"

До первого сентября в Московской области отремонтируют девять детских школ искусств. Еще два учреждения реконструируют до конца года. Всего на данный момент в Подмосковье работают 217 детских школ искусств. Об этом сообщил телеканал "360" со ссылкой на пресс-службу первого заместителя председателя правительства Московской области Ольги Забраловой.

"В новом учебном году обновленными откроются для детей учреждения в Сергиевом Посаде, Красноармейске, Ликино-Дулево, Михнево, селе Полурядинки Озерского городского округа, поселении Удельная Раменского района, Буньковском Ногинского района, Серпухове, Биорковском Коломенского района. Ремонт детских школ искусств в Талдомском и Рузском районах продлится до конца года. В Московской области все больше детей занимается в учреждениях дополнительного образования. Только за последние три года их количество увеличилось почти на 10 тысяч — до 82 тысяч человек", — рассказала Ольга Забралова.

До 2018 года подмосковные власти планируют провести ремонт в 14 детских школах искусств. Кроме того, в течение двух ближайших лет на территории региона появятся еще пять новых зданий, которые построят для учреждений дополнительного образования.

На базе танкового соединения ЗВО начались сборы представителей российских СМИ

С 17 по 24 июля 2016 г. на базе танковой дивизии Западного военного округа (Наро-Фоминск, Московская область) проводятся учебно-практические курсы «Бастион» по подготовке представителей средств массовой информации (СМИ) к работе в кризисных ситуациях.

В церемонии открытия курсов приняли участие заместитель главнокомандующего Сухопутными войсками генерал-полковник Александр Ленцов, представители Федерального агентства по печати и массовым коммуникациям, Союза журналистов Москвы, Национального антитеррористического комитета России, МЧС России, МВД России, а также войск Национальной гвардии России и Министерства иностранных дел России.

Накануне первого дня занятий, с представителями СМИ провели инструктаж по изучению требований безопасности и правилам нахождения на территории воинской части, так как на практических занятиях будут применяться различные средства имитации, необходимые для моделирования максимально приближенных к реальной боевой обстановке условий.

В ходе проведения занятий, будут обсуждаться особенности работы журналистов в ходе ведения боевых действий, массовых беспорядков, стихийных бедствий и различных чрезвычайных ситуаций.

Преподавательский коллектив сформирован из специалистов, обладающих высоким методическим уровнем преподавания и большим личным опытом специальных действий в различных регионах мира.

Одним из главных принципов данной системы обучения является ее универсальность и межведомственный характер проекта на государственном уровне. По окончании учебно-практических курсов слушатели получают знания и навыки для работы по линии любого ведомства в различных экстремальных условиях, в том числе за пределами Российской Федерации.

На учебно-практические курсы привлечено более 30 журналистов из Республики Крым, Воронежской, Курской, Ростовской, Смоленской и Челябинской областей, а также из Москвы.

В 2006–2007 гг. занятия с представителями СМИ проводились в Солнечногорске на базе Учебного центра «Выстрел» Общевойсковой академии Вооруженных Сил Российской Федерации, в 2008 году в Волгограде на полигоне Сухопутных войск, в 2009 году в Челябинской области на базе танкового соединения Центрального военного округа, а в 2010 году на территории Западного военного округа в подмосковном Алабино и Балтийске, в 2011 году в Южном военном округе (Владикавказ), в 2012 году во Владивостоке (Восточный военный округ) и Наро-Фоминске (Западный военный округ), в 2013 году в Новороссийске на базе соединения Воздушно-десантных войск в Южном военном округе, в 2014 году в Нижегородской области на базе танкового соединения Западного военного округа, а в 2015 году в Южном военном округе на базе соединения береговых войск Черноморского флота в Республике Крым.

Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

На Южном Урале началась летняя смена оборонно-спортивного оздоровительного лагеря «Казачок»

Оборонно-спортивный оздоровительный походный лагерь «Казачок» центра патриотического воспитания «Росток» начал свою летнюю смену в Челябинской области. Строгие требования безопасности и практически военная дисциплина не стали препятствием для десятков мальчишек и девчонок из Еткульского, Еманжелинского, Нагайбакского районов, городов Челябинска и Копейска. Они вполне сознательно выбрали эту смену, чтобы получить практические знания по основам безопасности жизнедеятельности, военной службы, краеведению.

Опытные наставники в увлекательной и доступной форме дают необходимые навыки общения в коллективе, воспитывают ответственность и взаимоуважение в коллективе. Руководитель лагеря — координатор движения «Юнармия» в Челябинской области Алексей Зязев показывают личным примером, как приобретенные знания помогают в службе.

«Такие активные формы — важное направление в социальном проекте Фонда Патриотического воспитания и военно-шефской деятельности «Я люблю тебя, Россия!». Они позволяют укреплять и развивать опыт межмуниципального сотрудничества в сфере патриотического воспитания граждан. В Челябинской агломерации создана такая база и она будет получать всемерную поддержку органов местной власти и НКО!» — говорит координатор проекта Фонда, председатель Молодежной палаты при Собрании депутатов Еткульского района Олеся Загорская.

Пресс-служба Центрального военного округа

Департамент лесного комплекса Вологодской обл. провел 40 лесных аукционов для субъектов малого и среднего бизнеса

В 1 полугодии 2016 г. Департаментом лесного комплекса проведено 40 аукционов по продаже права на заключение договоров купли-продажи лесных насаждений в 25-ти районах Вологодской обл., об этом говорится в полученном Lesprom Network пресс-релизе.

На аукционы было выставлено 236 делянок с общим объемом древесины 454 тыс. м3. С аукционов продана 191 делянка (общий объем — 358,3 тыс. м3).

В результате проведенных аукционов в областной бюджет поступит почти 55 млн руб. Средняя цена кубометра по результатам торгов превысила 200 руб.

В июле 2016 г. объявлены семь аукционов в Кадуйском, Кирилловском, Вытегорском, Сокольском, Белозерском, Сямженском и Междуреченском р-нах, на которые выставлено 58 делянок (общий объем лесных насаждений превышает 100 тыс. м3).

Как сообщал Lesprom Network ранее, в декабре 2015 г. в Лесной кодекс РФ были внесены изменения, которые предоставили регионам возможность вновь проводить отмененные в 2010 г. краткосрочные лесные аукционы для малого и среднего бизнеса.

Дальний полет истребителя

Российскую дальнюю авиацию впервые возглавит летчик-штурмовик

Михаил Ходаренок, Екатерина Згировская

Как стало известно «Газете.Ru», командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Анатолий Жихарев уволен в запас по достижении предельного возраста. На его место выдвинут не имеющий опыта управления стратегическими ракетоносцами и не служивший в дальней авиации генерал-майор Сергей Кобылаш. Такое назначение в этом роде авиации может случиться впервые, и оно не единственное.

О том, что командующий дальней авиацией генерал-лейтенант авиации Анатолий Жихарев по достижении предельного возраста уволен в запас, а на его место придет человек, ранее не служивший в том роде авиации, «Газете.Ru» сообщили два источника — в Главном штабе ВКС и военном ведомстве. Один из собеседников сообщил, что на место Жихарева выдвинут генерал-майор авиации Герой России Сергей Кобылаш, ровно год назад переведенный с поста командующего авиацией ВВС России на должность командира Липецкого авиационного центра (4-й Государственный центр подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны РФ).

«Генералу Жихареву исполнилось 60 лет, он уходит. На его место, по идее, должен был пойти его заместитель генерал-майор Анатолий Коновалов, но не случилось: в Генеральном штабе другие планы. Решили, очевидно, внести новую струю и назначить человека со стороны, по некоторым данным, вообще истребителя», — сказал собеседник «Газеты.Ru» в Минобороны, не уточняя имени кандидата.

Высокопоставленный источник в Главном штабе Воздушно-космических сил, знакомый с ситуацией, подтвердил «Газете.Ru» уход нынешнего командующего дальней авиацией и сообщил, что его место может занять генерал Кобылаш: «Казалось бы, уже ничем нас удивить нельзя. Но таких назначений в дальней авиации еще не было.

Абсолютно ничего не имею против генерала Сергея Кобылаша, заслуженного и боевого летчика, но ему будет откровенно тяжело на должности командующего дальней авиацией. Ведь у нас, авиаторов, самый главный прием обучения подчиненных — «делай, как я». Новому командующему в огромном большинстве случаев придется говорить (вольно или невольно), «делай, как я сказал». Как будет он при этом выглядеть в глазах подчиненных — судить не берусь», — сказал «Газете.Ru» источник в ВКС.

Генерал-майор Сергей Кобылаш (1965 г.р.) указом президента от 4 июля 2015 года был назначен на должность начальника 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Министерства обороны России (Липецкий авиацентр). Предыдущий пост Кобылаша — начальник авиации Военно-воздушных сил России.

Ранее этот авиатор летал только на Л-29, истребителях Су-7, Су-17 и штурмовиках Су-25. Генерал Кобылаш никогда не управлял ни стратегическими ракетоносцами Ту-160 и Ту-95МС или дальними бомбардировщиками Ту-22, не командовал тяжелобомбардировочным полком и дивизией, не служил в командовании Дальней авиации.

Сергей Кобылаш — участник первой и второй чеченских войн, войны в Южной Осетии в 2008 году. Имеет квалификацию «военный летчик-снайпер». Общий налет — более 1,5 тыс. часов.

В 1987 году Кобылаш окончил Ейское высшее авиационное военное училище летчиков им. В.М. Комарова. Затем проходил службу на должностях летчика, старшего летчика, командира звена, заместителя командира эскадрильи, командира эскадрильи, заместителя командира полка, командира полка, командира базы 1-го разряда, начальника отдела оперативно-тактической и армейской авиации Главного командования ВВС России, заместителя начальника авиации ВВС России.

Если обратиться к биографиям и послужным спискам командующих дальней авиацией (начиная с 1969 года), а это Василий Решетников (командовал ДА в 1969–1980 годах), Петр Дейнекин (1988–1990 годы), Игорь Калугин (1990–1997 годы), Михаил Опарин (1997–2002 годы), Игорь Хворов (2002–2007 годы), Павел Андросов (2007–2009 годы) и Анатолий Жихарев (2009–2016 годы), то среди них нет ни одного «варяга». Почти все они оканчивали Тамбовское Краснознаменное высшее военное авиационное училище летчиков им. М.М. Расковой и лейтенантами начинали службу в одном из тяжелобомбардировочных полков дальней авиации.

В их служебных аттестациях встречаются, как правило, такие строки: «на самолете Ту-95 установил мировой рекорд дальности полета без дозаправки топливом в полете – 17150 км (21 час 15 мин)», «участник полетов на учении 185-го тбап (тяжелый бомбардировочный авиационный полк) с применением ядерного оружия», «после окончания Тамбовского ВВАУЛ в 1968 году проходил службу в частях ДА», «первым освоил принятые на вооружение стратегические крылатые ракеты Х-55», «в 2003 году на самолете Ту-160 совершил полет с ночной дозаправкой топливом в полете с министром обороны РФ Ивановым С.Б., а в 2005 году — на сверхзвуке с практическим пуском крылатых ракет – с президентом РФ Путиным В.В.» и т. п.

Однако только на этом кадровые новации подборе и выдвижении на новые посты генералов и офицеров в Дальней авиации не заканчиваются.

По данным источника «Газете.Ru», командир 22-й тяжелой бомбардировочной дивизии (аэродром постоянного базирования Энгельс) генерал-майор Владимир Попов также увольняется запас по достижению предельного возраста.

Это соединение — своеобразный флагман Дальней авиации. Только в 22-й гвардейской тяжелой бомбардировочной авиационной Донбасской Краснознаменной дивизии состоят на вооружении стратегические бомбардировщики Ту-160.

По словам источника «Гвзеты.Ru», на должность командира самой могучей в Дальней авиации дивизии назначается командир бомбардировочного полка (аэродром постоянного базирования Шагол Челябинской области), на оснащении которого состоят фронтовые бомбардировщики Су-24М.

И командир этой части в Дальней авиации ранее не служил и опыта командования тяжелобомбардировочными ракетоносными полками не имеет.

Таким образом, и этот авиатор для Дальней авиации человек чужой. Один из ветеранов Дальней авиации заявил «Газете.Ru»: «Еще несколько таких назначений, и на главной ударной силе ВКС, авиационной составляющей стратегических ядерных сил России и стратегическом резерве Верховного главного командования можно поставить крест. А разговоры по поводу искоренения подобным образом семейственности в Дальней авиации и якобы борьбы с коррупционной составляющей (а именно об этом шушукаются в коридорах главкомата), ситуации, на мой взгляд, абсолютно не проясняют. Более того, в подобной борьбе с коррупцией по пути к светлому будущему можно и потерять Дальнюю авиацию».

На момент публикации заметки главное командование Воздушно-космических сил Вооруженных сил России никак не объясняло и не комментировало последние назначения в Дальней авиации. Официальным комментарием пресс-службы Минобороны «Газета.Ru» не располагает.

«Башнефть» на откуп иностранцам

В приватизации «Башнефти» предложили поучаствовать иностранцам

Петр Нетреба, Карина Романова

Как стало известно «Газете.Ru», предложение купить 50% акций «Башнефти» получили иностранные нефтегиганты и инвестфонды. Среди них французская Total, китайская Sinopec и фонд Mubadala (ОАЭ). Впрочем, приобрести актив могут и состоятельные российские предприниматели, в частности Роман Абрамович, Алишер Усманов и Михаил Прохоров.

На прошлой неделе правительство перешло к первому этапу по организации продажи пакета «Башнефти». 12 июля Росимущество заключило агентское соглашение с «ВТБ Капиталом», а 13 июля агент разослал предложения потенциальным инвесторам, в том числе иностранным. Заявки от потенциальных покупателей «Башнефти» правительственный агент принимает до 25 июля, рассказали «Газете.Ru» источники, знакомые с ходом реализации приватизационной сделки.

Всего в список получателей информационного письма «ВТБ Капитала» попало более 50 адресатов.

Среди иностранцев письма получили практически все европейские крупные нефтяные компании. В частности, предложение об участии в сделке получили нидерландско-британская Shell, французская Total, британская BP, норвежская Statoil и итальянская ENI.

Письма отправлены также в китайскую компанию Sinopec и индийские ONGC и Oil India.

О начале приватизации уведомлены и крупные инвестиционные фонды, включая Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ). Кроме того, источники называют китайские Silk Road Fund и CIC, Mubadala из Объединенных Арабских Эмиратов.

Среди российских стратегических инвесторов письма разосланы в том числе в «ЛУКойл», «Роснефть», «Газпром», «Татнефть» и «Сургутнефтегаз».

Первый этап продажи «Башнефти» было решено начинать незамедлительно, на следующий день после подведения 11 июля итогов продажи АЛРОСА, рассказал источник, знакомый с подготовкой приватизации. За пакет в 10,9% в алмазодобывающей компании удалось выручить в пользу бюджета 52,2 млрд руб.

Всего от продажи пакетов акций крупных компаний в этом году правительство рассчитывает привлечь в бюджет около 1 трлн руб.

Минимальный дисконт по акциям АЛРОСА к рыночной стоимости и участие ближневосточных фондов в приобретении ее акций в правительстве посчитали хорошим сигналом. «Иностранные инвесторы показали, что, несмотря на санкционный режим, интерес к ликвидным российским активам сохраняется», — сказал министр экономического развития Алексей Улюкаев по итогам первой сделки.

Источники рассказали «Газете.Ru», что в случае продажи пакета «Башнефти» иностранным инвесторам их прямое участие в сделке не обсуждается. Они должны быть представлены юридическим лицом в российской юрисдикции. Это положение правительство намерено отдельно закрепить в квалификационных требованиях к участникам покупки пакета «Башнефти». В свою очередь, квалификационные требования планируется сформировать по итогам консультаций с потенциальными инвесторами на первом этапе сделки. «ВТБ Капитал» и Росимущество отказались комментировать начало и условия продажи пакета акций «Башнефти».

Выбор в пользу продажи всего пакета стратегическому инвестору в правительстве собираются сделать на основании реакции приглашенных агентом инвесторов, говорит инвестбанкир, знакомый с подготовкой сделки. По его словам, пока нет признаков попытки реализовать пакет компании через биржу — на втором этапе готовится проведение публичного аукциона или тендера, в котором смогут принимать участие не только инвесторы, получившие уведомления, но и другие участники рынка. По решению правительства, подписанному премьер-министром Дмитрием Медведевым 15 июня, к продаже предлагаются обыкновенные именные акции «Башнефти» в размере 50,0755% ее уставного капитала.

Отметим, что сразу после продажи пакета АЛРОСА глава Росимущества Дмитрий Пристансков рассказал, что «Башнефть» может быть продана пулу нескольких стратегических инвесторов. «Когда говорят о стратеге, это не значит, что может быть единственный стратег, это может быть клубная сделка, пул нескольких профильных инвесторов, которые будут соответствовать определенным критериям и качествам», — отметил Пристансков. Тогда же глава Росимущества подчеркнул, что предпочтительный вариант — продажа контрольного пакета стратегическому инвестору, но инвестконсультант еще не представил своего отчета, и окончательного решения по способу продажи пока нет. Предложения организаторов по приватизации компании ожидаются к осени, сказал Пристансков.

О возможности организации пула инвесторов свидетельствует и то, что сообщение о начале приватизации «Башнефти» направлено не только компаниям, но и частным лицам. В списке есть Роман Абрамович, Владимир Потанин, Михаил Прохоров, Геннадий Тимченко, Аркадий Ротенберг, Алексей Мордашов, Алишер Усманов и некоторые другие состоятельные российские предприниматели, рассказали источники.

Первый вице-премьер Игорь Шувалов на прошлой неделе также подчеркнул, что подготовка к сделке «выглядит так, что мы будем работать со стратегическим инвестором». Но при этом, по его словам, «ничто в моих словах не расценивайте как предрешенность, потому что постановления правительства, решения президента и премьера по тому, как мы продаем окончательно, нет». По словам Шувалова, выбор будет сделан в пользу инвестора, который больше даст для развития компании.

Цену пакета в качестве критерия отбора покупателя вице-премьер назвал только на втором месте. «Будем затем принимать решение, публично объяснять, если мы пойдем через размещение этих акций в пользу стратегического инвестора, почему мы выбрали именно такого», — сказал он. При этом вице-премьер не исключил и биржевой продажи. Единственное четкое условие по проходящей «большой приватизации», по словам Шувалова, это то, что «ни в коем случае нельзя эту приватизацию делать на заемные средства из банков с государственным участием».

В Ханты-Мансийске провели испытания инновационной системы для тушения локальных лесных пожаров

Воздушное судно создали ученые югорского Технопарка высоких технологий. Лёгкий и маневренный «Корвет» ЧЕ-22, выпускаемый в России, наполняет две пластиковые ёмкости на глиссирующем полёте за восемь секунд. Для этого подходит любой водоём длиннее двухсот и шире двадцати метров.

К слову, пластик, из которого делают мешки для воды, быстро разлагается на солнце и не загрязняет природу. Низкая скорость полета позволяет хорошенько прицелиться и отправить водяную "бомбочку" в самый огонь.

По словам изобретателя системы Сергея Жильцова, ничего похожего в мире пока нет. Во-первых, один и тот же самолет занимается и патрулированием, и тушением пожара. Во-вторых, себестоимость часа работы «Корвета» составляет около 25 тысяч рублей. Для МИ-8 цена на порядок выше. Точность - попасть небольшой ёмкостью с водой в очаг возгорания намного проще, чем поливать его с высоты из пятитонного колокола.

Сейчас система проходит процедуру получения авторского свидетельства.

«Черное золото» Ирана и интересы России

Редакционная статья Iran.ru

Сотрудничество с Ираном навредит энергетическому сектору России. Российские компании не должны участвовать в развитии нефтяной отрасли ИРИ, являющейся конкурентом РФ на мировом рынке. Иран виновен в падении цен на нефть. Иранцы предпочитают в сотрудничестве по нефти работать с партнерами из стран Запада. Таков неполный перечень главных мифов о вреде российско-иранского нефтяного взаимодействия, которые легко рассыпаются при обращении к реалиям современного Ирана и перспективам его постсанкционного развития. Когда против сотрудничества Москвы с Тегераном выступают американские или западноевропейские эксперты, то их позиция понятна, они отрабатывают заказ на дискредитацию российско-иранских связей в энергетике. Им часто помогают отечественные «специалисты», манипулируя цифрами и фактами с этой же целью. Так опасна ли для России нефтегазовая политика Ирана, что нам выгоднее, сотрудничать с иранскими партнерами или присоединиться к Западу, мешающему цивилизованному развитию экономики ИРИ?

В Европе иранская нефть не мешает экспорту из России

В России об Иране сегодня судят по соглашению о его ядерной программе, в результате которого со страны снимаются санкции и весь мир, якобы, ожидает потоп иранской нефти. Есть мнение, что выход Ирана на мировой рынок нефти может стать проблемой для России, так как иранское «черное золото» станет главным конкурентом российской нефти на европейских рынках. В прошлом году экспорт российской нефти в Европу вырос более чем на 8 процентов до 150 млн. тонн, но это было без присутствия на рынке нефти из Ирана, в отношении которого страны Евросоюза с 2012 г. задействовали эмбарго.

Напомним, что в торговле Ирана с европейскими странами до этого транша санкций нефть составляла почти весь товарооборот, до 90%. Хотя доля иранской нефти на европейском рынке даже в то время была относительно невелика. Перед введением последних санкций в 2012 г. ИРИ экспортировала примерно 600 тыс. баррелей сырой нефти в страны Евросоюза. Основные поставки (70-75%) осуществлялись преимущественно в три страны: Грецию, Италию и Испанию. Валютные поступления Ирана от экспорта нефти в Европу не превышали 6-7 млрд. долларов. После отмены санкций речь могла идти лишь о возвращении иранского экспорта нефти именно на эти исходные позиции.

Иран возобновил поставки нефти в Европу с января 2016 года. Кстати, первым покупателем иранской нефти стала компания Litasco, занимающаяся экспортом нефти и нефтепродуктов группы «Лукойл», но также не пренебрегает поставками от «Роснефти» и «Сургутнефтегаза». Та партия нефти ушла на НПЗ «Лукойла» в Румынии. Понятно, что крупнейшая российская негосударственная компания, имеющая 16,4% общероссийской добычи нефти и 15,7% общероссийской переработки нефти, закупила иранскую нефть, скорее всего, не для того, чтобы нанести экономический ущерб экспорту в Европу нефти из России. Даже если это и не так, то какие могут быть претензии к министерству нефти ИРИ?

Генеральный директор Национальной иранской нефтяной компании (НИНК), он же заместитель министра нефти Ирана, Рокнеддин Джавади тогда отметил, что Ираном реализовываются контракты с российской компанией «Лукойл», испанской Cepsa, итальянской Saras, а также с греческой Hellenic Petroleum. С географией российских поставок нефти это практически не пересекается, иранская нефть если и может помешать российским нефтяникам на этих рынках, то не напрямую. Дело в том, что в отличие от Ирана, предпочитающего работать с владельцами нефтеперерабатывающих заводов и избегать контрактов с брокерами, посредниками и дистрибьюторскими компаниями, российские нефтяные компании привыкли к услугам нефтетрейдеров.

География последующей перепродажи российской нефти непредсказуема, часть ее оказывается даже в США. К примеру, швейцарская компания Total Oil Trading, сотрудничающая с «Роснефтью», сама по себе является лишь посредником более значительного французского Total, который в свою очередь хотел бы стать брокером в продажах иранской нефти. Так что говорить об опасности иранского экспорта нефти в Европу для интересов российских компаний нет оснований. Впрочем, и на других направлениях иранского экспорта нефти общая картина примерно такая же.

На азиатских рынках нефти России выгодно дружить с Ираном

Иран в настоящее время контролирует уже 80% нефтяного рынка, который он занимал до введения санкций в 2012 году. К примеру, экспорт иранской нефти в Японию достиг 308 тыс. баррелей в сутки. Это на 61% больше прошлогодних показателей. Таким образом, Иран вышел на четвертное место в списке крупнейших экспортеров нефти в Японию после Саудовской Аравии, ОАЭ и Катара. Однако крупнейшим покупателем иранской нефти в Азии сегодня является Китай. В мае импорт сырой нефти из Ирана в КНР, по сравнению с данными за аналогичный период прошлого года, вырос на 19,5% и составил 619,3 тыс. баррелей нефти в день. Для сравнения: Россия за тот же период импортировала в Китай 1,24 млн. баррелей нефти.

Как видно, в Китае иранская нефть нам не мешает, несмотря на то, что добыча нефти в Иране с декабря 2015 г. увеличивалась на 740 тыс. баррелей нефти в день до 3,63 млн. баррелей в день в июне 2016 г. Для Ирана с 2011 г. этот уровень оказался максимальным. Тегеран ранее заявлял, что намерен довести уровень добычи нефти до 4 млн. баррелей в день. Однако и в этом случае на китайский рынок это не окажет существенного влияния. За истекшее первое полугодие Китай импортировал 186,53 млн. тонн нефти, что на 14% больше по сравнению с январем - июнем 2015 года. Китайский рынок растет, а у иранской нефти есть своя ниша, но без претензий на лидерство, тем более за счет российской нефти.

Вести конкурентную борьбу за звание крупнейшего поставщика нефти в Китай России приходится не с Ираном, а с другими странами. Китай все больше покупает нефти из России и все меньше из Саудовской Аравии, крупнейшего производителя нефти в мире. Импорт нефти из России в Китай в мае вырос до рекордных 3,92 млн. тонн, а из Саудовской Аравии упал на 42%, до 3,05 млн. тонн. Даже Ангола сегодня поставляет нефти в Поднебесную больше, чем королевство.

Китайский опыт российских поставок нефти полезен и для сотрудничества с ИРИ. Россия обогнала Саудовскую Аравию по объему экспорта нефти в Китай во многом благодаря тому, что оплата российских поставок производится в юанях. И, если саудовцы попытаются вернуть себе первое место на этом рынке, им придется также принять юань в качестве оплаты поставок. Переход на местную валюту актуален и в торговле России с Ираном, речь о переходе в расчетах в рублях и риалах ведется с прошлого года, однако до окончательного решения этого вопроса Москва и Тегеран так и не добрались.

В Индии ситуация с экспортом нефти складывается в пользу Ирана. Так, экспорт нефти в 2015 году из России в Индию по объему составил всего 150 тыс. тонн. Иран же сегодня занимает третье место среди стран-экспортеров нефти в Индию, после Саудовской Аравии и Ирака. При этом в начале 2016 года ИРИ находилась по этому показателю лишь на шестом месте. Экспорт нефти из Ирана в Индию в марте 2016 года увеличился до 505 тыс. баррелей в сутки, подскочив за месяц почти вдвое, что сделало Индию вторым по величине покупателем иранской нефти. Опять же речи о конкуренции с Тегераном нет, для российских компаний есть повод задуматься о сотрудничестве в совместном освоении иранских месторождений нефти.

По данным Международного энергетического агентства, Индия потребила за прошлый год 200 млн. тонн нефти, а к 2040-му объем спроса на этот вид сырья в стране увеличится до 500 млн. тонн в год. Таким образом, по темпам роста потребления нефти Индия в прошлом году стала мировым лидером, обогнав Китай. Тенденции к росту индийского рынка сохранятся. Для удовлетворения внутренних потребностей в нефтепродуктах индийское правительство планирует в скором времени увеличить мощность своих НПЗ на 60 млн. тонн в год, то есть почти на 30%.

В этих проектах принимает участие «Роснефть», ставшая совладельцем НПЗ в городе Вадинаре, принадлежащем индийской Essar Oil. Российская госкомпания будет поставлять на него дополнительно 10 млн. тонн нефти в год, так почему же не попробовать договориться с Ираном о добыче на иранских месторождениях? Географическая близость ИРИ к Индии огромный плюс, упрощается логистика, снижается стоимость транспортировки, наконец, устанавливается долговременное, рассчитанное на десятилетия, взаимовыгодное сотрудничество с Национальной иранской нефтяной компанией. Мощность индийского завода к 2020 году планируется нарастить при участии «Роснефти» более чем вдвое — с 20 до 45 млн. тонн в год. Понятно, что здесь перспективы поставок сырой нефти имеют вполне гарантированный характер. Совместная добыча иранской нефти потребует серьезных инвестиций в инфраструктуру, однако эти капиталовложения представляются оправданными.

«Газпром» предлагает новую энергетическую стратегию в отношении Ирана

До сих пор мы видели мало примеров того, чтобы России и Ирану удалось договориться о совместном сотрудничестве как в области инвестиций разведки залежей нефти и ее транспортировки, так и в сфере активной деятельности на международном рынке нефти.

Несмотря на то, что Иран обладает существенным экспортным потенциалом, при реализации новых экспортных проектов в стране неизбежно будут ощущаться последствия недофинансирования отрасли на протяжении многих лет. Это потребует масштабного привлечения иностранных инвестиций и технологий. Готовы ли к этому российские компании? Насколько это оправдано с позиций энергетической стратегии России? Вопрос непростой, ибо для детального ответа на него необходим специальный комплексный, многосторонний анализ. Министр энергетики РФ Александр Новак информировал, что российские нефтегазовые компании заинтересованы в работе в Иране, в частности «Зарубежнефть», «Газпром нефть» и «Газпром».

Речь идет о сотрудничестве в нефтяном секторе. Аналитики «Газпрома» пришли к выводу, что акцент Ирана на экспорте нефти снижает риски на рынке газа. Да, наращивание иранцами экспорта нефти и газового конденсата рассматривается в качестве главного сдерживающего фактора для роста экспорта иранского газа. Понятно, что такой подход рассчитан на долговременную перспективу, так как в ближайшее время реализация иранских проектов экспорта сетевого газа в Европу маловероятна. Через Турцию тянуть транспортный газопровод Иран опасается из-за непростых отношений с Анкарой, ирако-сирийский маршрут к Средиземному морю реализовать не получается по причине вооруженных конфликтов в этих странах, строить газовые магистрали к границам Азербайджана Тегеран также не спешит. В этих условиях Россией предлагается Ирану оставить газ важнейшим энергоносителем для внутреннего рынка и сырьевой базы развития иранской нефтехимии и отказаться от планов заменить российский газ в Европе своим голубым топливом. Если так, и если с Ираном имеются определенные договоренности, то можно считать этот подход одним из элементов российской энергетической стратегии в отношении ИРИ.

Правда, при таком сценарии российским компаниям придется вкладывать финансы в развитие иранского нефтяного сектора. Насколько это выполнимо пока судить рано, но первые сообщения о налаживании контактов уже поступают. Национальная иранская нефтяная компания и российская «Зарубежнефть» на днях подписали меморандум о взаимопонимании в отношении работ по технико-экономическому обоснованию (ТЭО), связанных с двумя нефтяными месторождениями на западе Ирана. По условиям соглашения, «Зарубежнефть» начнет готовить ТЭО на двух нефтяных месторождениях в Иране - Западный Пайдар и Абан. Российская компания должна предложить свои идеи по увеличению на них коэффициента добычи.

«Лукойл» относит Иран к перспективным регионам, на которые готовится выйти компания. Визит Вагита Алекперова в Тегеран по согласованию с министром нефти Ирана запланирован во второй половине сентября. Возможно, к этому времени уже будут известны условия вхождения в проекты на территории Ирана «Роснефти», проявляющей интерес к иранским проектам. Россияне ждут условий вхождения. 12 июля Иран утвердил новую модель нефтяных контрактов для иностранных компаний. Чтобы привлечь как можно больше крупных мировых игроком на нефтяном рынке, Тегеран предлагает иностранным компаниям комплекс работ в области разведки, разработки и производства углеводородного сырья. Иран также предлагает нефтяникам участвовать в разработке сотен месторождений «черного золота», подтвердил министр нефти станы Бижан Зангане.

******

По доказанным запасам нефти Иран (157,3 млрд. баррелей) почти в два раза превосходит Россию (80 млрд. баррелей). В 2015 году в РФ всего за год было добыто более 534 млн. тонн нефти, а экспорт составил 244 млн. тонн (45%). Иран в прошлом году оставался в санкционном режиме, сейчас в стране добывается 3,8 млн. баррелей нефти в сутки, а экспортируется примерно 2 млн. баррелей в сутки (53%). В перспективе экспортные поставки Ирана на пике могут увеличиться в два раза и превысить 4 млн. баррелей в сутки. Таков нефтяной потенциал наших стран, которым необходимо разумно, с учетом взаимных интересов распорядиться, не дожидаясь разрешения на это из-за океана или европейских столиц.

IIoT на стандартном пути

Александр Калигин

Промышленный Интернет вещей (Industrial Internet of Things, IIoT) стал одной из ключевых тем как выставочной, так и деловой программы форума "Иннопром-2016", который прошел на прошлой неделе в Екатеринбурге.

"Развитие промышленных сетей, индустриального Интернета, трансформации глобальных цепочек добавленной стоимости - это фундаментальная основа перехода мировой промышленности на новый технологический уклад", - заявил с трибуны "Иннопрома" министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Участники форума выделили основные направления, которые необходимо развивать в рамках IIoT. Первым из них является создание единых стандартов IoT. "Первый стандарт IoT появился 18 лет назад. С тех пор сборник только заголовков стандартов IoT занимает целый том", - отмечает директор направления центра стратегических инноваций ПАО "Ростелеком" Сергей Жданов.

По словам директора Департамента исследовательских комиссий Бюро стандартизации электросвязи Международного союза электросвязи (МСЭ, ITU) Билеля Джамусси, один из важнейших аспектов деятельности ITU в сфере IIoT - консолидация большого количества существующих стандартов IoT и их вариантов применения. В 2015 г. в ITU была создана рабочая группа "Промышленный Интернет вещей и варианты применения", которая является площадкой для разработки стандартов и их консолидации, появляющихся в различных консорциумах.

"Когда мы говорим о стандартизации IoT, выделяются два основных элемента - безопасность и платформы", - уточняет глобальный руководитель по стратегии и развитию бизнеса индустриальных решений и всеобъемлющего Интернета Cisco Мэттью Смит. По его словам, в среднем в компании могут быть одновременно внедрено от 40 до 60 ИТ-решений от различных поставщиков. Такое разнообразие создает проблемы с их совместимостью, что приводит к появлению уязвимостей в безопасности. Это касается не только традиционных ИТ-устройств, но всей экосистемы IoT. "Защищенными должны быть датчики на упаковках с едой, мусорных баках, автомобилях и всех прочих подключенных объектах", - говорит Мэттью Смит.

Это подтверждает и исследование АО "Лаборатория Касперского", согласно результатам которого, большое количество автоматизированных систем управления (АСУ), использующихся на критически важных инфраструктурных и промышленных объектах, не только доступны из Интернета, но также имеют уязвимости в программном обеспечении, что подвергает их риску стать целью кибератаки. В общей сложности эксперты компании обнаружили в 170 странах мира более 188 тыс. узлов, на которых размещено 220 тыс. разных промышленных систем, содержащих компоненты АСУ. 92% из них уязвимы, согласно общедоступным базам данных по уязвимостям, или используют незащищенные протоколы передачи данных, что позволяет злоумышленникам получить удаленный доступ к системам управления различными технологическими процессами.

Мэттью Смит считает, что двигателем стандартизации будут являться платформы IIoT, разработанные с учетом нужд различных индустрий. Они позволят собирать все данные, управлять ими и строить аналитику на их основе.

"Внедрение проектов IIoT стоит огромных денег, поэтому необходимо создавать партнерства. Нужно отбирать компании, которые могут работать вместе, разрабатывая решения IIoT. Залогом успеха станет быстрое прототипирование", - уверен топ-менеджер Cisco.

Работа в этом направлении ведется во всем мире. В июне 2016 г. консорциумом 3GPP был принят новый стандарт Narrow-Band IoT (NB-IoT). По словам директора департамента по продажам и маркетингу решений IoT в России ООО "Техкомпания Хуавэй" (Huawei) Марата Нуриева, NB-IoT имеет все шансы стать единой технологией в сетях широкого радиуса действия с низким энергопотреблением (Low Power Wide Area, LPWA) для IoT, работающим в лицензируемом диапазоне частот.

"Существующие решения LTE и LTE-M позволяют решить вопрос подключения высокоскоростных устройств, таких как видеокамеры, рекламные щиты, "умные" машины. Но есть самый массовый сегмент, который никак не представлен российскими мобильными операторами, - LPWA", - говорит Марат Нуриев. По его словам, технология NB-IoT имеет ряд преимуществ по сравнению с существующими. Это массовые подключения десятков тысяч устройств к одной базовой станции, низкая стоимость радиомодуля, низкое энергопотребление устройств, которые могут работать до 10 лет от автономного источника питания, и глубокое покрытие, которое обеспечивается за счет специальных технических решений.

Huawei разрабатывает единую операторскую платформу IoT, которая позволит подключать предприятия из любых вертикальных рынков по открытым API. Благодаря ей не нужно будет строить отдельные платформы IoT по отдельным кейсам. "Также мы представим в конце 2016 г. операционную систему Lite OS, предназначенную для взаимодействия подключенных устройств с операторской платформой IoT. Это открытая ОС малого размера, которую любой разработчик сможет использовать в своих устройствах", - сообщил Марат Нуриев.

Первым на российском рынке работу комплексного решения для Интернета вещей на основе нового стандарта связи NB-IoT продемонстрировало ПАО "МегаФон", подписавшее с компанией Huawei соглашение о сотрудничестве в области внедрения решений Интернета вещей.

По словам директора по инфраструктуре "МегаФона" Александра Башмакова, технология NB-IoT - одна из наиболее перспективных, так как позволяет создать открытый отраслевой стандарт, который работает в стандартизованных лицензированных диапазонах частот. "Это важно для того, чтобы обеспечить непрерывное покрытие на всей территории действия сети и необходимый уровень качества услуг. NB-IoT позволяет работать с маленькими дешевыми устройствами, которые имеют очень небольшое энергопотребление, и поможет находить новые применения для технологии IoT именно в промышленности", - заявил Александр Башмаков.

"При развитии IIoT важна активность со стороны компаний, которые работают на этом рынке. Они должны предлагать конкретные технологические решения. Промышленный Интернет - это комплексная система, позволяющая решать многие технологические задачи и проводить оптимизацию рабочих процессов. Я призываю всех участников рынка обращаться в "Ростелеком", чтобы мы могли интегрировать эти компании в работу в рамках ассоциации "Национальный консорциум промышленного Интернета", - заявил вице-президент по работе с корпоративным и государственным сегментами ПАО "Ростелеком" Валерий Ермаков, выступая на конференции "Smart Energy 2016: ИТ-форум электроэнергетической отрасли России" организованной ComNews в мае 2016 г.

По Северному морскому пути Южная Корея совершила первую отгрузку

При поддержке Торгового представительства Российской Федерации в Республике Корея в портовом комплексе компании Hyundai Heavy Industries г. Ульсан состоялась первая отгрузка по Северному морскому пути (СМП) нефтехимических реакторов производства Республики Корея.

Подготовительная работа по организации отгрузок оборудования по СМП проводилась Торгпредством России с 2015 года. В результате были достигнуты договоренности с логистической SLK KUKBO и инжиниринговой компаниями Global Engineering Technology о транспортировке грузов по новому для них маршруту, являющемуся кратчайшим путем из Азии в Европу.

Использование возможностей СМП является одним из важных направлений российско-корейского сотрудничества и одной из приоритетных задач, входящих в круг национальных интересов России в Арктике.

Для Южной Кореи доставка высокотехнологичного оборудования по СМП будет осуществлена впервые. Отгруженные реакторы для каталитического дегидрирования углеводородов были произведены южнокорейской компанией Hyundai Heavy Industries по заказу инжиниринговой компании Global Engineering Technology для Павлодарского нефтехимического завода (Казахстан). Масса каждого из двух реакторов составила около 600 тонн. Для доставки ректоров по СМП SLK KUKBO зафрахтовало в Нидерландах судно специального назначения Happy Dover, оборудованное тремя кранами общей грузоподъемностью до 1200 тонн.

По заявленному SLK KUKBO графику судно Happy Dover, покинувшее г. Ульсан 17 июля, прибудет в порт Сабетта (Ямало-Ненецкий автономный округ) 15 августа. Далее российская транспортно-логистическая компания АО «Иртышское пароходство» доставит реакторы речным путем в г. Павлодар (Казахстан) 25 августа.

Использование СМП в качестве нового международного торгового маршрута позволяет привлечь иностранные транспортно-логистические компании к пользованию услугами российских портов, навигационной системой и ледокольным флотом.

В случае положительного завершения данной отгрузки южнокорейские транспортно-логистические компании будут использовать СМП на постоянной основе.

ТЭЦ Академическая завершила комплексные и аттестационные испытания оборудования энергоблока

Энергоблок проработал в течение 72 часов с номинальной нагрузкой 220 МВт и выдачей электроэнергии в Единую энергетическую систему.

В ходе комплексного испытания проверены параметры регулировочного диапазона вводимого в эксплуатацию нового генерирующего оборудования, надежность и работоспособность основных и вспомогательных систем, отклонений в их работе не выявлено. Выполнены испытания скорости изменения нагрузки в рабочем диапазоне с набором номинальной мощности и разгрузкой до технологического минимума. Проверка показала готовность нового энергоблока к промышленной эксплуатации.

По результатам проведенных аттестационных испытаний подготовлен пакет документов для аттестации энергоблока ПГУ-220 на оптовом рынке электроэнергии, в соответствии с требованиями законодательства РФ и Регламента аттестации генерирующего оборудования.

Новая теплоэлектроцентраль Екатеринбурга построена с применением новейших технологий и материалов. В составе парогазовой установки ТЭЦ «Академическая» паровая турбина КТ-63-7,7 мощностью 63 МВт сопряженная с газотурбинной установкой GT13E2 производства компании Alstom. Турбина КТ-63-7,7 выполнена в одноцилиндровом исполнении, имеет два теплофикационных отбора.

Минтранс РФ объявил о возвращении 2,3 тыс. граждан России из Турции

К вечеру 18 июля из Турции в Россию выполнен 21 рейс, на 19 июля назначено 19 рейсов

Министерство транспорта РФ подтвердило, что более 2,3 тыс. граждан РФ вывезено из Турции 17 и 18 июля, сообщается на сайте ведомства.

«По состоянию на 17 часов 18 июля из городов Турецкой Республики на территорию России вывезено 2 тыс. 337 граждан нашей страны. Доставка российских туристов осуществляется из Стамбула, Анкары и Антальи в Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Махачкалу, Казань, Бегишево, Сочи, Астрахань, Екатеринбург, Нальчик, Уфу, Ставрополь, Ростов-на-Дону, Новосибирск», - говорится в сообщении Министерства транспорта РФ.

В вывозе граждан РФ из Турции также участвуют турецкие авиакомпании. С 17 по 18 июля из Турции в Россию выполнен 21 рейс, из которых один рейс осуществил «Аэрофлот», 20 рейсов - турецкие перевозчики.

На период с 18 июля до 06:00 часов 19 июля планируется осуществить еще порядка 19 рейсов для вывоза российских граждан из Турции, три из которых выполнит «Аэрофлот», один - авиакомпания «Россия», 15 - турецкие перевозчики.

Как уже сообщал Gudok.ru, 16 июля Росавиация временно приостановила отправку граждан РФ в города Турции регулярными рейсами российских и турецких авиакомпаний. «В связи с обострением внутриполитической ситуации в Турецкой Республике отправка граждан РФ в города Турции регулярными рейсами российских и турецких авиакомпаний временно приостановлена. Ограничение на выполнение завозных рейсов будет действовать вплоть до прояснения политической обстановки», — говорится в сообщении Росавиации.

Для мониторинга и анализа текущей ситуации с воздушным сообщением между Россией и Турцией, а также для организации и обеспечения вывозных рейсов, в Росавиации был сформирован и работает в круглосуточном режиме специальный штаб.

Владимир Путин 16 июля поручил министерству транспорта, Ростуризму и министерству иностранных дел обеспечить необходимую поддержку гражданам РФ, находящимся в турецких аэропортах или ожидающим вылета в Турцию. Министерство транспорта в свою очередь заверило, что уже предприняты все необходимые меры по обеспечению транспортной безопасности на воздушном и морском видах транспорта.

Вечером 15 июля в Турции группой мятежников была совершена попытка военного переворота. На улицы Анкары и Стамбула вышла военная техника, были слышны выстрелы и взрывы. Группа военных объявила о захвате власти. В итоге сторонники Эрдогана смогли подавить мятеж. Турецкие правоохранители уже арестовали почти 3 тысячи человек, среди них военные чины высшего и среднего звена. В результате попытки госпереворота погибли, по последним данным, 265 человек, в том числе 104 мятежника.

Утром 16 июля мятежные военные начали сдаваться. Власти Турции заявили, что попытка путча провалилась. Как заявил турецкий премьер днем в субботу, «все зачинщики переворота арестованы».

Несмотря на то, что бунт считается подавленным, в Турции остаются очаги сопротивления. Российским туристам рекомендуют не покидать территорию отелей и ждать отправки домой, говорится в сообщении на сайте Ростуризма. По данным Ассоциации туроператоров России, в Турции находятся до 5 тыс. российских туристов, из которых организованные — до 1 тыс. человек.

Заместитель главы МИД РФ Алексей Мешков заявил, что Москва получила от Анкары гарантии обеспечения безопасности находящихся в стране российских граждан, сообщает «Интерфакс». «Мы внимательно следим за ситуацией в Турции. С турецкой стороны нам были даны все заверения в плане обеспечения безопасности российских граждан, которые находятся в этой стране. Из этого мы исходим», - сказал он.

«Аэрофлот» в плановом режиме вывозит граждан РФ из Турции

По расчетам министерства транспорта, к вечеру 18 июля будут вывезены все пассажиры отмененных ранее рейсов из Стамбула и Антальи в города России

Авиакомпания «Аэрофлот - российские авиалинии», а также турецкие авиаперевозчики продолжают вывоз российских граждан из городов Турецкой Республики, сообщает Минтранс.

Накануне, 17 июля 2016 года, из Стамбула и Антальи в Москву, Санкт-Петербург, Краснодар и Махачкалу 5 самолетами турецких авиакомпаний перевезено более 450 российских туристов. Вечером 17 июля и утром 18 июля состоялись еще 11 рейсов из Стамбула, Анкары и Антальи в Москву, Казань, Сочи, Бегишево, Краснодар, Екатеринбург, Нальчик, Уфу, Ростов-на-Дону.

Российский авиаперевозчик «Аэрофлот» направляет в Стамбул и Анталью незагруженные воздушные суда повышенной вместимости с целью вывоза пассажиров отмененных рейсов. 17 июля компания выполнила пустой рейс SU 2134 в Стамбул. Обратным рейсом SU 2135, вылетающим из Стамбула 18 июля в 2:30 по местному времени, были вывезены пассажиры отмененных 16-17 июля рейсов SU 2137 и SU 2135.

18 июля из Москвы в Анталью вылетел рейс SU 2142 без пассажиров на борту. Обратным рейсом будут вывезены пассажиры с билетами "Аэрофлота" из Антальи в Москву на 16-18 июля.

Таким образом, в ближайшие сутки будут вывезены все пассажиры отмененных ранее рейсов из Стамбула и Антальи в города России. Пассажиры с билетами на более поздние даты будут приняты к перевозке в даты, указанные в билетах.

Как уже сообщал Gudok.ru, 16 июля Росавиация временно приостановила отправку граждан РФ в города Турции регулярными рейсами российских и турецких авиакомпаний.

«В связи с обострением внутриполитической ситуации в Турецкой Республике отправка граждан РФ в города Турции регулярными рейсами российских и турецких авиакомпаний временно приостановлена. Ограничение на выполнение завозных рейсов будет действовать вплоть до прояснения политической обстановки», — говорится в сообщении Росавиации.

Для мониторинга и анализа текущей ситуации с воздушным сообщением между Россией и Турцией, а также для организации и обеспечения вывозных рейсов в Росавиации был сформирован и работает в круглосуточном режиме специальный штаб.

Владимир Путин 16 июля поручил министерству транспорта, Ростуризму и министерству иностранных дел обеспечить необходимую поддержку гражданам РФ, находящимся в турецких аэропортах или ожидающим вылета в Турцию. Министерство транспорта в свою очередь заверило, что уже предприняты все необходимые меры по обеспечению транспортной безопасности на воздушном и морском видах транспорта.

На сайте авиакомпании «Аэрофлот – российские авиалинии» сообщается, что до 18 июля отменены рейсы между Москвой, Стамбулом и Антальей «в связи с напряженной ситуацией в Турции». При этом пассажирам отмененных рейсов авиакомпания «порекомендовала» сдать билеты без штрафных санкций. На сайте дочерней авиакомпании «Аэрофлота» «России» сообщается, что «в связи с нестабильной политической обстановкой и информацией об ограничениях в воздушном сообщении с Турцией» два рейса из Москвы в Анталью перенесены на неопределенный срок.

Как отмечается в сообщении авиакомпании, билеты, оформленные на сайте «Аэрофлота», можно сдать или обменять через колл-центр «Аэрофлота» или в офисах собственных продаж авиакомпании в России и за рубежом. Меры по обеспечению транзита для транзитных пассажиров, возвращающихся в Россию, будут приниматься в индивидуальном порядке. Прибывшим на регистрацию будут предоставлены услуги «согласно стандартам авиакомпании».

Узнать дополнительную информацию и проверить статус своего бронирования можно на сайте в разделе «онлайн сервисы» - «проверить бронирование» и по круглосуточным телефонам центра информации и бронирования «Аэрофлота»: +7-495-223-5555 (Москва), 8-800-444-5555 (звонок по России бесплатный) или в офисах собственных продаж авиакомпании.

По данным Ассоциации туроператоров России, в Турции находятся до 5 тыс. российских туристов, из которых организованные — до 1 тыс. человек. АТОР со ссылкой на данные принимающих компаний сообщил, что волнения и уличные столкновения не коснулись курортных зон Турции. По словам вице-президента Ассоциации Дмитрия Горина, у туроператоров нет аннуляций купленных туров в Турцию и заявок от туристов на досрочный возврат с турецких курортов.

В свою очередь Российский союз туриндустрии информирует, что события в Турции не должны затронуть отдыхающих на турецких курортах российских туристов и речь об их досрочном вывозе из страны пока не идет, сообщает агентство RNS. Около 600 граждан России не смогли 16 июля вылететь в Турцию из-за отмены и переноса регулярных рейсов, еще 300 ждут возвращения в Россию в отелях Турции.

Вечером 15 июля в Турции группой мятежников была совершена попытка военного переворота. На улицы Анкары и Стамбула вышла военная техника, были слышны выстрелы и взрывы. Группа военных объявила о захвате власти. В итоге сторонники Эрдогана смогли подавить мятеж. Турецкие правоохранители уже арестовали почти 3 тысячи человек, среди них военные чины высшего и среднего звена. В результате попытки госпереворота погибли, по последним данным, 265 человек, в том числе 104 мятежника.

Утром 16 июля мятежные военные начали сдаваться. Власти Турции заявили, что попытка путча провалилась. Как заявил турецкий премьер днем в субботу, «все зачинщики переворота арестованы».

Несмотря на то, что бунт считается подавленным, в Турции остаются очаги сопротивления. Российским туристам рекомендуют не покидать территорию отелей и ждать отправки домой.

Ринат Накипов

Загрязнение тюменских водоемов сделало рыбу источником опасности

В Тюменской области резко увеличилось число заболеваний описторхозом, заражение которым происходит из-за употребления необработанной рыбы. Для исправления ситуации региону необходимо обеспечить качественную очистку сбрасываемых в водоемы стоков.

За последние пятнадцать лет произошло значительное расширение ареала возбудителя описторхоза от бассейна реки Енисей и озера Байкал до западных границ Евросоюза. При этом в качестве источника инвазии активно выступает человек.

По данным Роспотребнадзора, основной фактор передачи возбудителя описторхоза - употребление в пищу необработанной рыбы семейства карповых (леща, язя, плотвы, ельца и других). Исследования уловов в Тюменской области показали высокий удельный вес пораженных особей: язь — 77%, плотва — 51%, лещ — 39%. По уровню заболеваемости описторхозом регион занимает третье место в РФ после Ханты-Мансийского и Ямало-Ненецкого автономных округов.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Нижнеобского теруправления Росрыболовства, в 2015 г. заболеваемость описторхозом в Тюменской области была зарегистрирована во всех муниципальных образованиях и составила 1518 случаев (показатель заболеваемости - 106,2 на 100 тыс. человек). За пять месяцев этого года зарегистрировано 608 случаев инфицирования.

В регионе работают 68 канализационных очистных сооружений со сбросом в поверхностные водоемы. На 16 из них не проводится дегельминтизация стоков. Кроме того, на подавляющем большинстве КОС соответствующие требования СанПиН не соблюдаются, индустриальные методы обеззараживания не внедряются и не применяются.

Свой вклад в распространение описторхоза и других паразитарных заболеваний вносят частные ассенизаторы, которые собирают коммунальные отходы и нечистоты в частном секторе Тюмени и в ближайших поселках и неконтролируемо сваливают и сливают их в непредназначенных для этого местах.

Проблема обсуждалась на экспертном совещании, организованном региональным отделением ОНФ, с участием представителей Роспотребнадзора, Нижнеобского теруправления Росрыболовства, Тюменского НИИ краевой инфекционной патологии, областного природоохранного прокурора, представители органов государственной власти и местного самоуправления.

Участники встречи сошлись во мнении, что для предупреждения возникновения и распространения описторхоза необходимо целенаправленно и планомерно внедрять современные индустриальные методы очистки сточных вод и их осадка. Отмечено, что организациям, вывозящим коммунальные отходы и нечистоты, необходимо не допускать сбросов в поверхностные водоемы стоков без проведения непрерывной дезинвазии.

Администрации Тюмени рекомендовали включить в разрабатываемую схему водоснабжения и водоотведения города индустриальные методы очистки сточных вод и их осадков.

Также эксперты выступили с инициативой создания в регионе комплексной программы по обеспечению защиты населения от паразитарных болезней. В реализации этой программы решено опереться на научно-методическую помощь Тюменского института краевой патологии, отечественные технологии дезинвазии, а так же на обеспечение жесткого общественного контроля за обеззараживанием объектов повышенного эпидемиологического риска.

По состоянию на 17:00 18.07.2016 с 17 по 18 июля из городов Турецкой Республики на территорию России вывезено 2 337 граждан нашей страны. Доставка россиян осуществляется из Стамбула, Анкары и Антальи в Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Махачкалу, Казань, Бегишево (Татарстан), Сочи, Астрахань, Екатеринбург, Нальчик, Уфу, Ставрополь, Ростов-на-Дону, Новосибирск. Помимо российского перевозчика «Аэрофлота» в вывозе граждан РФ из Турции также участвуют турецкие авиакомпании.

С 17 по 18 июля из Турции в Россию выполнен 21 рейс, из которых 1 рейс осуществил «Аэрофлот», 20 рейсов – турецкие перевозчики. На период с 18 июля до 06:00 часов 19 июля планируется осуществить еще порядка 19 рейсов для вывоза российских граждан из Турции, 3 из которых выполнит «Аэрофлот», 1 – авиакомпания «Россия», 15 – турецкие перевозчики.

Для мониторинга и анализа текущей ситуации с воздушным сообщением между Россией и Турцией, организации и обеспечения вывозных рейсов, а также оперативного оповещения российских пассажиров в Росавиации сформирован и работает в круглосуточном режиме специальный штаб.

Тюменская, Ростовская области и Ханты-Мансийский край досрочно завершили очередной этап расселения аварийного жилья

По итогам первого полугодия 2016 года в трех регионах досрочно завершено расселение аварийного жилищного фонда этапа 2016 года, в 12 субъектах выполнение плана текущего года завершено более чем на 70%. Такие данные были озвучены на Всероссийском селекторном совещании, которое состоялось в Министерстве строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации 18 июля под председательством замглавы ведомства, Главного государственного жилищного инспектора Андрея Чибиса.

По данным Министерства строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации расселение аварийного жилищного фонда наиболее эффективно проходит в тех регионах, где программы находятся под личным контролем глав субъектов.По словам замминистра, отставание отдельных регионов от графика связаны, в первую очередь, с недостаточным администрированием местных властей. «Калининградская и Московская области, Республика Ингушетия справились со всем объемом расселения досрочно – в этих субъектах главы лично контролировали и сроки, и качество строительства, - отметил Андрей Чибис. – В Карелии коллеги наконец взялись за исправление ситуации. Хочу отдельно выделить их опыт встреч с будущими жильцами на этапе стройки – даже учитывались пожелания переселенцев. Это правильная практика: и двойной контроль качества, и совсем другое впечатление у людей».

Расселение аварийного жилищного фонда стало одной из наиболее успешных программ в истории страны – 3 региона России уже завершили весь объем переселения, еще 15 регионов существенно опережают установленные графики. Лишь в ряде регионов сохраняется отставание от графиков, что ставит под риск завершение программ в срок.

Андрей Чибис дал поручение отстающим регионам в срок до конца недели предоставить в Минстрой России актуализированные планы работ. «Нельзя даже на один день задерживать сроки переселения. Условия программ для всех регионов равные, финансирование выделяется со стороны федерации точно в срок», - заявил в ходе совещания замминистра.

Важной темой обсуждения также стало качество жилья, возводимого для расселения. Перед тем как вручить собственникам ключи от новых квартир, качество строительства проверяется местными властями и государственными жилищными инспекторами; на фасаде каждого дома размещается табличка с номером телефона горячей линии качества, каждая жалоба вносится в реестр и по ней проводится проверка – в 35% от всего объема жалоб уже устранены.

Инвестиционный потенциал ЛПК Архангельской области был представлен в рамках круглого стола по вопросам двустороннего сотрудничества в области освоения лесных ресурсов

Заместитель председателя правительства Архангельской области Виктор Иконников представил инвестиционный потенциал ЛПК Поморья в рамках круглого стола по вопросам двустороннего сотрудничества в области освоения лесных ресурсов в деловой программе III Российско-Китайского ЭКСПО в Екатеринбурге.

В ходе круглого стола обсуждались вопросы российско-китайского сотрудничества в области освоения леса.

Представители провинций КНР озвучили свое видение взаимодействия с Россией в лесной отрасли. С российской стороны были озвучены варианты возможного сотрудничества.

Виктор Иконников представил основные приоритеты развития ЛПК региона, определённые инвестиционной стратегией до 2025 года, утвержденной правительством Поморья:

- продолжение модернизации действующих лесопильных предприятий;

- создание мощностей по переработке лиственной и тонкомерной древесины;

- дальнейшее развитие импортозамещения и расширение номенклатуры продукции отрасли;

- модернизация целлюлозно-бумажного производства, направленная на использование ресурсосберегающих и экологически безопасных технологий.

Виктор Иконников отметил, что для размещения нового целлюлозно-бумажного производства в Архангельске имеется промышленная площадка с развитой транспортной и энергетической инфраструктурой.

В структуре российского производства наибольший удельный вес Архангельская область занимает в производстве именно целлюлозно-бумажной продукции. Кроме того, в Поморье производится около восьми процентов российских пиломатериалов.

Освоению труднодоступных территорий, богатых лесными ресурсами, будет способствовать реализация проекта "Белкомур", который предполагает прокладку 712 км новых участков железнодорожной магистрали и модернизацию 449 км железной дороги на направлении Архангельск-Сыктывкар-Пермь, резюмировал Виктор Иконников.

На Среднем Урале осваивают новую сельхозкультуру — лён масличный

Проезжая мимо этого поля, автомобилисты поневоле притормаживают: от цветущих растений в середине лета оно сделалось бледно-голубым. Такое буйство цвета не свойственно уральским сельским пейзажам, от этого многие озадачены: что за культуру взялись возделывать аграрии? А между тем это… лён.

— Цветок льна живёт всего один день. Утром раскрывается, а ближе к вечеру опадает, вот они лежат на земле. На другой день будут цвести новые, — рассказывает заместитель директора Уральского НИИ сельского хозяйства Анатолий Колотов.

Этот скромный цветок воспевали в песнях. В 1960-е годы композитор Евгений Родыгин написал песню «Лён мой, лён» (известна и как «Уральский лён»), которая и сегодня входит в репертуар Уральского народного хора. Фото: Александр Исаков

Именно он является энтузиастом распространения этой культуры на свердловских полях. Хотя, казалось бы, лён — культура нашенская и стародавняя. Но в регионе его уже давно не выращивают. Эта культура осталась в обороте там, где рядом имеется льнопрядильное производство. У нас такового нет. К тому же, по словам моего собеседника, лён-долгунец, который используют для получения волокна, на наших тяжёлых суглинках возделывать проблематично. Дело в том, что его убирают специальными навесными льнотеребилками или льнокомбайнами, которые выдёргивают растения с корнем. На большей части наших почв качественное теребление невозможно.

Но лён выращивают и как масличную культуру, в его семенах содержится до 50 процентов масла. Такой лён можно просто скашивать. Для уборки масличного льна применяют ту же технику, что и для обмолота зерновых. Именно сорта масличного льна пробуют возделывать в нашем регионе. На опытных полях УралНИИСХа испытывают восемь таких сортов.

— Льняное масло у нас долгое время недооценивали, потому что оно специфичное: даёт горьковатый привкус и быстро окисляется, по сравнению с подсолнечным, — поясняет Анатолий Колотов.

Мода на здоровое питание пробудила интерес и к льняному маслу. На Руси в деревнях всегда употребляли льняное масло, но больше оно шло на технические цели, изготовление красок и олифы. Сейчас, по словам Анатолия Колотова, благодаря селекции появились специально выведенные сорта пищевого масличного льна, которые отличаются гармоничным сочетанием жирных кислот, к тому же они лишены недостатков, свойственных техническим сортам.

Но на Среднем Урале нет традиции выращивания льна, этим больше занимались на юге европейской части России, в Поволжье, Нечерноземье, на юге Сибири, стоит ли за это браться?

— У наших аграриев узок ассортимент масличных культур, которые они могли бы возделывать. Для получения масла мы не можем сеять ни подсолнечник, ни сою. Выращиваем только рапс, да в небольшом количестве сурепицу, — говорит Анатолий Колотов. — Чем шире набор возделываемых культур, тем более устойчиво растениеводство: неурожай по одной можно компенсировать за счёт хорошего урожая другой. Например, в засушливых условиях нынешнего лета масличный лён развивается гораздо лучше, чем рапс, который уже широко возделывают в нашей области.

Кстати, пару десятилетий назад для нашего региона тот же рапс, возделываемый для получения маслосемян, тоже был новшеством. Сегодня эта культура стала весьма популярной. Жмых, получаемый в процессе приготовления рапсового масла, широко используют в молочном животноводстве. В том числе и по этой причине в области за последние годы существенно выросли надои коров. По мнению Анатолия Колотова, такой же потенциал для широкого распространения имеет масличный лён: его семена, масло могут использоваться в пищевой промышленности. И некоторые хозяйства уже начинают его возделывать.

— Мы второй год его выращиваем, — говорит агроном ООО «Ленёвское» Режевского ГО Нина Козьмина. —В прошлом году, несмотря на то, что лето было холодным, он вызрел, уборка прошла нормально. Нынче площади под льном расширили до семи гектаров.

Сегодня, 17 августа, состоялось награждение участников подготовки первого чемпионата ракетно-космической отрасли «Молодые профессионалы РОСКОСМОСА» по стандартам WorldSkills. Соревнования проходили с 6 по 12 июня в подмосковном Королёве.

К наградам представлены члены команды организаторов, которые внесли существенный вклад в проведение чемпионата – представители РКК «Энергия» (в том числе Завода экспериментального машиностроения корпорации), профессионального техникума имени С.П. Королёва и гимназии №11 с изучением иностранных языков.

Генеральный директор Госкорпорации «РОСКОСМОС» Игорь КОМАРОВ, говоря о результатах и ценном опыте, полученном в ходе чемпионата, подчеркнул высокий уровень организации и объявил благодарность всем, кто внес свой вклад в успешное проведение мероприятия:

«Благодарю организаторов и, конечно, победителей. Мне доставило большое удовольствие присутствовать на чемпионате и увидеть действительно высокую степень вовлеченности специалистов наших предприятий. Я думаю, такие мероприятия станут регулярными, и надеюсь, что показанный РКК "Энергия" результат будет стимулом для новых достижений и побед в отечественной ракетно-космической отрасли. Победителям чемпионата, которые продолжат выступление на соревнованиях WorldSkills HiTech в Екатеринбурге, желаю удачи и успехов!»

Напомним, в чемпионате приняли участие 18 команд из 21 предприятия ракетно-космической отрасли, которые боролись за право быть лучшими по 6 компетенциям - фрезерные и токарные работы на станках с числовым программным управлением, инженерная графика CAD, сварочные технологии, электроника, прототипирование. Также соревнования проводились среди учащихся подшефных школ по компетенции «аэрокосмическая инженерия».

Награждены:

Зеленщикова Галина Николаевна, главный дизайнер РКК «Энергия»;

Зубкова Юлия Викторовна, начальник отдела 224 РКК «Энергия»;

Иванова Юлия Алексеевна, начальник управления РКК «Энергия»;

Иноземцев Сергей Анатольевич, заместитель начальника управления по работе с персоналом РКК «Энергия»;

Кетов Вячеслав Александрович, инженер II категории отдела 870 РКК «Энергия»;

Колосов Михаил Николаевич, начальник отдела – заместитель главного технолога ЗАО «Завод экспериментального машиностроения» РКК «Энергия»;

Ласкина Ираида Анатольевна, директор ГБПОУ МО «Техникум им. С.П. Королева»

Похвалинский Николай Михайлович, заместитель руководителя департамента по обеспечению закупок РКК «Энергия»;

Тимчишина Людмила Николаевна, директор МБОУ г.о. Королёв МО «Гимназия №11 с изучением иностранных языков»

Четверо участников «Территории смыслов» станут магистрами Университета Иннополис

17 июля на Всероссийском молодежном образовательном форуме «Территория смыслов на Клязьме» прошел конкурс на получение грантов на обучение в магистратуре Университета Иннополис. 25 участников смены «Молодые ученые и преподаватели в сфере IT» испытали свои силы.

Конкурс для участников «Территории смыслов» проходил в 2 этапа: тестирование и собеседование. Отбор (как и в последующем – обучение) проводился на английском языке. В рамках него оценивались уровень навыков в области IT, знание иностранного языка и личностные навыки абитуриентов.

До этапа собеседования были допущены семь человек. А успешно прошли отбор четверо: Александр Фоменко (Екатеринбург), Вадим Белов (Владимир), Михаил Тиличеев (Красноярск) и Вадим Пахмурин (Москва).

Уже 15 августа молодые программисты смогут приступить к обучению в магистратуре Университета Иннополис. Победители отбора получили гранты, покрывающие полную стоимость двухлетнего обучения в магистратуре, которая составляет 2,8 миллионов рублей. Помимо этого, они получают возможность развивать свои проекты в бизнес-инкубаторе, жить в современном кампусе и при отличной успеваемости получать стипендию от 16 000 до 42 000 рублей в месяц.

«Меня интересовал Иннополис с момент его основания. Учиться хочу по специальности «Secure Systems & Network Engineering». По поводу отбора: тестовая часть оказалась легче, чем я планировал, а вот собеседование было по-настоящему сложным. Пока неожиданно, но радостно», – рассказал Вадим Пахмурин.

«Я работаю преподавателем, несколько раз пытался попасть учителем школы в Иннополисе. Но, к сожалению, никак. Узнал, что здесь будет отбор, когда уже был на смене, и сразу загорелся идеей попробовать себя. И моя мечта наконец-то сбылась. Осталось обрадовать свою жену и детей, я уверен, что они переедут со мной», – комментирует Михаил Тиличеев.

«Я аспирант Уральского федерального университета и работаю директором, разработчиком и программистом в своем IT-стартапе. Я очень рад, что мне удалось пройти отбор в такой крутой и престижный университет, у которого в России аналогов нет. Я давно собирался туда поступить, но из-за работы не было времени принять участие в испытаниях», – сказал Александр Фоменко.

«До «Территории смыслов» я мельком видел, что будет возможность пройти отбор в Университет Иннополис. Учиться хочу робототехнике. Отбор был интересным, по-моему мнению, на собеседовании узнавали, чем я занимаюсь и как это связано с робототехникой», – поделился впечатлениями Вадим Белов.

Отметим, что Университет Иннополис – российский вуз, специализирующийся на образовании и научных исследованиях в области информационных технологий и робототехники. В Университете Иннополис работают профессора и научные сотрудники из лучших университетов мира: Университет Карнеги-Меллон (США), Швеи?царская высшая техническая школа Цюриха, Национальныи? университет Сингапура, Университет Амстердама (Нидерланды), Кореи?скии? институт передовых технологии?, Миланскии? техническии? университет (Италия), Институт EURECOM (Франция) и др.

При прохождении специализированного отбора абитуриенты получают грант, который покрывает 100% стоимости обучения. Отличным от магистерских программ классических университетов является то, что более 40 % учебной программы студенты уделяют практическим знаниям в форме командных проектов и во время обучения проходят стажировки в ведущих IT-компаниях.

Организаторами форума «Территория смыслов на Клязьме» выступают Федеральное агентство по делам молодежи, Общественная палата Российской федерации, «Роспатриотцентр» Росмолодежи. Форум проходит при кураторстве Управления Президента РФ по внутренней политике.

Профильные партнеры смены «Молодые ученые и преподаватели в области IT» - Институт Развития Интернета (ИРИ), совместно с которым была разработана образовательная программа смены, РАЭК, РОЦИТ, ФРИИ и «Сбербанк-Технологии».

В настоящее время продолжается вывоз российских граждан из городов Турецкой Республики рейсами компании «Аэрофлот», а также турецких авиакомпаний.

Так, 17 июля 2016 года из Стамбула и Антальи в Москву, Санкт-Петербург, Краснодар и Махачкалу 5 самолетами турецких авиакомпаний перевезено более 450 российских туристов. Кроме того, по состоянию на 18:00 с 17 по 18 июля 2016 года планируется осуществить еще 11 рейсов из Стамбула, Анкары и Антальи в Москву, Казань, Сочи, Бегишево, Краснодар, Екатеринбург, Нальчик, Уфу, Ростов-на-Дону.

Российский авиаперевозчик «Аэрофлот» направляет в Стамбул и Анталью незагруженные воздушные суда повышенной вместимости с целью вывоза пассажиров отмененных рейсов. 17 июля компания выполнит пустой рейс SU 2134 в Стамбул. Обратным рейсом SU 2135, вылетающим из Стамбула 18 июля в 2:30 по местному времени, будут вывезены пассажиры отмененных 16-17 июля рейсов SU 2137 и SU 2135. В настоящее время на рейс SU 2135 осуществляется бронирование пассажиров отмененных рейсов, размещенных в гостинице либо обратившихся в представительство «Аэрофлота» и подтвердивших намерение осуществить перевозку ближайшим рейсом, а также пассажиров отмененных рейсов, обратившихся в колл-центр авиакомпании.

18 июля из Москвы в Анталью вылетит рейс SU 2142 без пассажиров на борту. Рейсом SU 2143 18 июля будут вывезены пассажиры с билетами Аэрофлота из Антальи в Москву на 16-18 июля.

Таким образом, в ближайшие сутки будут вывезены все пассажиры отмененных ранее рейсов из Стамбула и Антальи в города России. Пассажиры с билетами на более поздние даты будут приняты к перевозке в даты, указанные в билетах.