Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Власти Камчатки хотят включить в программу благоустройства рыбацких поселков село Тымлат

Село Тымлат хотелось бы рассматривать как пример взаимодействия с предпринимателями и реального благоустройства, заявил губернатор Камчатского края Владимир Солодов. Ведущая отрасль для Карагинского района, к которому относится село, рыбная.

Развитие Карагинского района обсуждалось на встрече губернатора Камчатки Владимира Солодова с главой муниципалитета Владиславом Гавриловым, сообщили Fishnews в пресс-службе краевого правительства.

Село Тымлат Карагинского района рассматривается как модельное в рамках реализации программы комплексного благоустройства рыбацких поселков.

«Мы хотим, чтобы поселок стал одним из модельных для реализации программы комплексного благоустройства прибрежных населенных пунктов, о которой говорил президент Российской Федерации в послании. Я хочу рассматривать Тымлат как пример взаимодействия с предпринимателями и реального благоустройства, реального решения социально значимых задач», - подчеркнул Владимир Солодов.

Напомним, что в послании Федеральному Собранию Владимир Путин заявил о необходимости целевого направления части средств от аукционов по продаже квот вылова на социальное развитие базовых для рыбной отрасли муниципалитетов. Таким образом предполагается задействовать поступления от торгов по продаже долей квот вылова крабов. Соответствующее поручение правительство РФ должно выполнить к 1 сентября.

Власти Камчатки ранее сообщали, что подготовили перечень приоритетных объектов для поддержки в своем регионе, общая сумма этих проектов составляет 13 млрд рублей. Обсуждалась работа через федеральную комплексную программу по развитию сельских территорий.

Fishnews

Встреча с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской магистрали

Владимир Путин и Президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев встретились в Кремле с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской железнодорожной магистрали по случаю 50-летия с начала её строительства.

Полномасштабное строительство Байкало-Амурской железной дороги стартовало в апреле 1974 года, в нём принимали участие более двух миллионов человек. Общая протяжённость магистрали – 4300 километров, она пересекает три часовых пояса и шесть регионов России: Иркутскую, Читинскую и Амурскую области, Бурятию, Якутию, Хабаровский край.

* * *

Выступления Президента России и Президента Азербайджана на встрече с ветеранами-строителями и работниками БАМа

В.Путин: Уважаемый Ильхам Гейдарович! Дорогие друзья!

В эти дни полвека назад был дан старт строительству Байкало-Амурской магистрали. Это одна из крупнейших железнодорожных артерий мира, настоящая дорога будущего. И конечно, для многих из тех, кто делал это, реализовывал этот проект, – тогда говорили и сейчас это можно подтвердить, – символ мечты и романтических устремлений целого поколения.

БАМ – это и воплощение колоссального труда, мужества двух миллионов совсем молодых людей со всего Советского Союза. Они осуществили во всех смыслах уникальный проект, равных которому не было в мировой истории.

Сегодня мы видим, что БАМ во многом определяет глобальную логистику на весь XXI век. Наша страна получила колоссальные возможности для освоения и развития Сибири, Дальнего Востока, для расширения грузоперевозок по направлению к Тихому океану. Прямо можно сказать, что разворот на Восток на текущем этапе стал возможен именно благодаря Байкало-Амурской магистрали.

Хотел бы поздравить с началом строительства БАМа участников нашей встречи. И здесь прежде всего хотел бы сказать про ветеранов железнодорожной отрасли, строительной отрасли, железнодорожных войск. Хочу поздравить с этим ваших родных, близких, друзей, коллег и сослуживцев, которые вместе с вами разделяли и невзгоды, и победы, и всё было у вас, – сейчас обращаюсь как раз к ветеранам, – всё было, и песни у костров, но самое-то главное – тяжёлая, тяжёлая работа.

Низкий поклон всем, кто и рядом с вами работал на БАМе, за тот трудовой подвиг, который вы все совершили, за то, что в непростые времена, в 90-е годы прошлого века вы остались верны делу своей жизни, сохранили рабочие коллективы, обеспечили надёжную работу БАМа.

Самые тёплые слова хотел бы сказать всем, кто сегодня живёт, работает на БАМе, продолжает славные традиции первопроходцев, занимается реконструкцией, развитием и обслуживанием этой важнейшей железнодорожной магистрали.

В знак благодарности и признательности за доблестный труд, как вы знаете, подписан Указ о награждении ветеранов и работников строительной и железнодорожной отрасли высокими государственными наградами.

Искренне рад лично поздравить с полувековым юбилеем начала строительства БАМа Президента Азербайджана Ильхама Гейдаровича Алиева. Его отец, – всем строителям БАМа это хорошо известно, – Гейдар Алиевич, сыграл особую, огромную роль в истории БАМа. В качестве Первого заместителя Председателя Совета министров СССР Гейдар Алиевич курировал строительство Байкало-Амурской магистрали и сделал всё возможное, чтобы этот сложнейший проект состоялся.

В этом ему помог колоссальный объём знаний и опыта, управленческий талант, способность решать самые сложные задачи и, конечно, особые личные качества, прежде всего заботливое, уважительное отношение к людям, с которыми он работал и решал эти колоссальные задачи. Он сам ездил по объектам БАМа, общался со строителями и жителями новых посёлков и городов. К нему можно было, что называется, запросто подойти, рассказать о своих проблемах, обсудить текущие вопросы.

Знаю, что в нашей встрече участвуют и те, кто работал с Гейдаром Алиевичем. Просил бы вас обязательно поделиться своими воспоминаниями, рассказать о том, какую роль Гейдар Алиевич сыграл в вашей жизни.

Добавлю, что при поддержке Гейдара Алиевича азербайджанские проектировщики и строители в ходе строительства БАМа возвели два посёлка с вокзальными комплексами – Улькан и Ангоя, а сейчас принимают участие в реконструкции и модернизации участков Байкало-Амурской магистрали в Хабаровском крае и в Якутии.

Масштабу, историческому значению БАМа соответствует и ещё одно направление российско-азербайджанского сотрудничества сегодня. Речь о развитии транспортного коридора «Север – Юг». Фактически он соединяет Северный морской путь с Персидским заливом, или, так скажем, может и должен будет соединить.

Как и БАМ, который стал подлинно всесоюзной стройкой, был призван служить интересам всех республик Союза, транспортный коридор «Север – Юг» должен стать примером самой широкой международной кооперации. Речь о формировании новых логистических маршрутов в целях ускоренного экономического, социального развития стран Евразии и глобального Юга.

Хочу ещё раз подчеркнуть: мы приглашаем все заинтересованные государства к участию в этом проекте, рассчитываем, что в нём будут обязательно востребованы лучшие, проверенные временем традиции дружбы и взаимопомощи строителей БАМа – людей самых разных национальностей, объединённых общей целью.

Со своей стороны мы готовы предложить нашим партнёрам выход на быстрорастущие рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Для этого на базе передовых технологий намерены реализовать планы ускоренной модернизации БАМа и Транссиба, развития всего Восточного полигона железных дорог.

Реализация этих планов имеет огромное значение и для укрепления связанности нашей страны, для нашего политического и экономического суверенитета. Неслучайно идеи развития путей сообщения к восточным рубежам России продвигались выдающимися политиками, общественными деятелями ещё на рубеже XIX и XX веков.

Так, в 1908 году Пётр Столыпин на заседании Государственного совета, на тот момент фактически игравшего роль верхней палаты парламента, отстаивал проект строительства Амурской железной дороги, благодаря которой Транссиб полностью прошёл по территории нашей страны.

Абсолютно уверен, что новые большие задачи по развитию Восточного полигона под силу настоящим бойцам – таким, как бамовцы. Это особая общность людей с сильным характером, которые умеют добиваться поставленных целей.

Искренне рад, что создано бамовское содружество. Оно объединяет, что называется, всех причастных к БАМу: ветеранов, специалистов из России, из бывших советских республик и других государств. Важно, что вы возрождаете, укрепляете дружбу бамовцев, рассказываете молодёжи о судьбах людей, о славной истории этого огромного проекта и, конечно, оказываете помощь ветеранам.

Для поддержки бамовцев нужны не только общественные, конечно, усилия, но и конкретные шаги со стороны государства. Строители БАМа зачастую жили в очень суровых условиях – во времянках и бараках. Сейчас, на современном этапе, безусловно, так не должно быть.

Отмечу в этой связи, что Правительством Российской Федерации уже утверждены планы комплексного социально-экономического развития таких ключевых городов БАМа, как Тында, Северобайкальск, Нерюнгри, Комсомольск-на-Амуре.

Речь идёт о масштабном обновлении и развитии их транспортной инфраструктуры, ЖКХ, капитальном ремонте и строительстве школ, больниц, детских садов, спортивных объектов. И конечно, обязательно будем возводить новые, современные дома, новое жильё, в целом создавать достойные условия для тех, кто сегодня живёт и работает на БАМе.

Спасибо вам большое за внимание.

С удовольствием хочу предоставить слово нашему гостю и другу. Пожалуйста, Президент Азербайджана, Ильхам Гейдарович, Вам слово.

Г.Алиев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Дорогие друзья!

В первую очередь хотел бы выразить, Владимир Владимирович, Вам благодарность за приглашение принять участие в сегодняшнем мероприятии. Для меня большая честь быть сегодня среди тех, кто строил БАМ, кто посвятил свою жизнь, свою молодость Всесоюзной стройке.

Также хотел бы поздравить всех строителей, специалистов, всех бамовцев с 50-летием начала строительства Байкало-Амурской магистрали.

Владимир Владимирович отметил, что эта стройка объединила все республики Советского Союза, это на самом деле так, неслучайно её называли Всесоюзной стройкой. И мы, конечно, гордимся, что и азербайджанские строители и специалисты принимали активное участие в строительстве и, как отметил Владимир Владимирович, построили две железнодорожные станции.

Конечно, слова особой благодарности Владимиру Владимировичу за уважение к памяти Гейдара Алиевича Алиева. Мы прекрасно знаем, что именно Владимир Владимирович Путин и Гейдар Алиевич Алиев заложили основу дружественных, добрососедских отношений между нашими странами в начале 2000-х годов. Владимир Владимирович в 2001 году посетил Азербайджан, и это стало началом большого пути, который мы проходим вместе.

Сегодня мы обсуждали реализацию многих планов нашего сотрудничества, которое осуществляется уже более двух лет в рамках союзнического взаимодействия. Конечно, фактор Гейдара Алиева всегда играл и будет играть важную роль в наших межгосударственных отношениях, потому что он в годы работы в Москве в этом здании, в Кремле, прилагал огромные усилия для того, чтобы способствовать развитию Советского государства и той сферы, которая была ему поручена. Одной из них была транспортная сфера.

Мы также благодарны бамовцам и строителям, всем транспортникам России за увековечивание памяти Гейдара Алиевича – его именем назван вокзал в посёлке Ангоя. Как бамовцы хорошо знают, он прошёл большой путь – практически пешком, на поезде, на вертолёте – в тяжёлых условиях от Братска до Владивостока и Находки, на протяжении десяти дней делил радости и горести с бамовцами.

И я помню, когда он вернулся, он был впечатлён не только масштабом строительства, на что способно Советское государство, но в первую очередь самоотверженностью бамовцев, которые в тяжелейших условиях, порой вечной мерзлоты и непроходимых лесов, бездорожья, рискуя своей жизнью, можно сказать, ежедневно, совершали каждый день подвиг, совершали чудо, предопределяя будущее развитие Советского государства, а сегодня уже и России, и соседних стран, создавая уникальный образец инфраструктуры, который многие годы – 50 лет и более – будет служить делу развития и регионального, и международного сотрудничества.

Также хотел бы выразить благодарность Владимиру Владимировичу и нашим российским друзьям за чествование 100-летия со дня рождения Гейдара Алиевича. В прошлом году в Азербайджане и в России этот день отмечался с особым уважением. Это наша общая история, мы этим очень дорожим.

Сегодня отрадно, что современные российско-азербайджанские отношения основаны на этом прочном фундаменте: на дружбе, взаимопонимании, взаимной поддержке и нацеленности на результат. Сегодня мы не только реализуем крупные транспортные проекты, как Владимир Владимирович отметил, активно участвуем в создании международного транспортного коридора «Север – Юг», но также активно сотрудничаем и в экономической, и в политической, в энергетической, гуманитарной и во многих других сферах.

Что касается транспортного коридора «Север – Юг», сегодня мы с Владимиром Владимировичем подробно ещё раз обсудили этот вопрос. Соответствующие инструкции даны членам Правительства. Уверен, что в ближайшее время все вопросы будут согласованы, и мы приступим к реализации ещё одного грандиозного проекта.

Должен сказать, что на территории Азербайджана железная дорога, соединяющая азербайджано-российскую границу с границей Азербайджана и Ирана, существует. Но потребности грузоотправителей диктуют нам необходимость строительства новых участков этой дороги, с тем чтобы мы могли увеличить грузоперевозки по ней и тем самым обеспечить уникальный транспортный путь от Севера до Индийского океана.

Ещё раз хочу выразить благодарность за то, что мне довелось участвовать в этом мероприятии, поздравить всех бамовцев с юбилеем и пожелать строителям Азербайджана, России и всех стран СНГ новых успехов и свершений.

Благодарю вас.

Россия. Азербайджан. ДФО > Внешэкономсвязи, политика. Транспорт. Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 22 апреля 2024 > № 4631888 Владимир Путин, Ильхам Алиев

Встреча с Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым

В Кремле состоялись переговоры Владимира Путина и Президента Азербайджанской Республики Ильхама Алиева, который находится в России с рабочим визитом.

Беседа лидеров двух стран продолжилась за рабочим завтраком.

Позднее В.Путин и И.Алиев встретились с ветеранами-строителями и работниками Байкало-Амурской железнодорожной магистрали по случаю 50-летия с начала её строительства.

* * *

В.Путин: Уважаемый Ильхам Гейдарович!

Спасибо, что приехали.

В эти дни мы отмечаем 50-летие БАМа [Байкало-Амурской магистрали]. Все хорошо знают, что Ваш отец сыграл очень значимую роль, возглавлял правительственную комиссию, многократно выезжал на стройку. По сути, он был одним из организаторов этого грандиозного проекта, важного для всего Советского Союза. Мы это не только знаем – мы это помним и очень благодарны ему, храним память об этом.

У нас сегодня встреча будет и с ветеранами БАМа – есть о чём поговорить. Сейчас мы, – Вы, наверное, знаете об этом, – развиваем так называемый Восточный полигон: и БАМ, и Транссиб, всё, что с этим связано. Так что всё это имеет значение для нас, причём очень большое значение, и сегодня.

Думаю, да не думаю – уверен: все усилия, труды, годы работы, которые Ваш отец вложил в реализацию этого огромного проекта, и сегодня играют существенную роль, причём не только для России, но и для всего Содружества Независимых Государств. Имею в виду, что так или иначе многие наши партнёры используют эту транспортную артерию.

Конечно, у нас будет возможность поговорить по двусторонним отношениям, которые находятся на высоком уровне, развиваются. У нас растёт товарооборот: он достиг уже более четырёх миллиардов долларов. Шесть миллиардов, если в долларовом эквиваленте говорить, составляют российские инвестиции в экономику Азербайджана. Работает активно межправкомиссия. И много интересных направлений сотрудничества в реальном секторе экономики, в кооперации, в инфраструктуре – некоторые из них, по-моему, на слуху у общественности наших стран.

Безусловно, поговорим и о ситуации с точки зрения обеспечения безопасности в регионе. Вопросов здесь очень много, они очень чувствительные. Мы с Вами в материале по каждому из них.

Мы очень рады Вас видеть. Добро пожаловать.

И.Алиев: Уважаемый Владимир Владимирович!

Спасибо за приглашение. Рад нашей новой встрече.

Отдельное спасибо за приглашение принять участие в сегодняшнем мероприятии, посвящённом 50-летию начала строительства БАМа. В Азербайджане мы очень ценим то отношение к памяти Гейдара Алиевича, которое видим и в российском руководстве, а также среди общественности.

Как Вы отметили, Гейдар Алиевич Алиев активно участвовал в реализации этого грандиозного проекта, который назывался, помню, Всесоюзной стройкой, и внёс свой вклад в его реализацию. Поэтому для нас, конечно, очень приятно и большая честь принять участие в мероприятии: мы сегодня увидимся позже с теми, кто также вносил свой вклад в реализацию этого глобального проекта.

Такие памятные моменты истории ещё больше сближают наши страны, народы, вносят вклад в дальнейшее поступательное развитие наших отношений. Мы очень довольны тем, как развиваются наши связи. Уже более двух лет мы работаем в рамках Декларации о союзническом взаимодействии, которую мы подписали здесь, в Кремле, в феврале 2022 года и которая является главным политическим документом, который предопределяет поступательное развитие наших отношений в будущем.

Как Вы отметили, повестка дня достаточно обширная. Там присутствует в том числе и транспортный компонент, мы сегодня это обсудим. Проект международного транспортного коридора «Север – Юг», объединяющий наши страны и наших партнёров, имеет глобальное значение для безопасности грузоперевозок и для стимулирования торговых отношений между многими странами.

Вопросы региональной безопасности постоянно в повестке дня наших встреч. И мы также рады тому, как они решаются. Россия является основополагающей страной в плане региональной безопасности на Кавказе и в более широкой географии. И от действий, взаимодействия между нашими странами зависит очень многое. И мы нацелены на укрепление мер доверия, сотрудничества, взаимопонимания и урегулирования всех вопросов в духе взаимодействия и взаимных интересов.

Ещё раз выражаю благодарность за сегодняшнюю встречу и уверен, что она даст новый толчок развитию наших отношений.

Спасибо.

В.Путин: Спасибо.

Сергей Мочальников: «Задача номер один для угольной промышленности — обеспечение внутреннего спроса»

 О результатах переориентации экспорта на восток, прогнозах по добыче и отгрузку на 2024 год, а также вызовах, с которыми столкнулась угольная отрасль, замминистра рассказал в интервью газете «Ведомости».

Замглавы Минэнерго сообщил, что 83% экспорта угля в 2023 году пришлось на страны АТР. При этом, по его словам, отгрузки в Европу и Северную Америку не ведутся.

«Поставки в Северную Америку, Западную и Восточную Европу у нас обнулены», – сказал он.

Замминистра озвучил прогноз по добыче и по экспорту на 2024 год – это 440 млн т и 220 млн т соответственно. География поставок, по его словам, уже практически сформировалась: это глобальный Юг.

Говоря о вызовах, с которыми сталкивается сегодня угольная отрасль, замглавы Минэнерго отметил, что вопросы транспорта являются лимитирующим фактором, однако, к 2030 году ожидается увеличение объёмов ж/д перевозок.

«Мощности железной дороги на Северо-Западе увеличат объемы приблизительно до 220 млн т к 2030 году – сейчас показатель в районе 150 млн т в год, азово-черноморское направление вырастет к 2030 году до 152 млн т в год, сейчас этот показатель находится на уровне 125 млн т. Развитие идёт», – пояснил Сергей Мочальников

В Москве наградили участников форума молодых учёных «Медицинская наука: вчера, сегодня, завтра»

В Москве прошла торжественная церемония награждения участников Всероссийского форума молодых учёных «Медицинская наука: вчера, сегодня, завтра», приуроченного к 300-летию Российской академии наук и 80-летию Отделения медицинских наук РАН. В заседании 19 апреля приняли участие молодые учёные со всей страны, а ведущие учёные-медики РАН прочитали лекции по востребованным тематикам.

«В форуме принимали участие учёные со всей России и стран ближнего зарубежья, от Минска до Хабаровска. Все доклады, которых всего было 309, были представлены в очном виде здесь, в Москве. Средний возраст участников в этом году составил чуть больше 30 лет. Доклады делали как студенты, так и доктора наук, являющиеся уже маститыми учёными», — отметил во вступительном слове профессор РАН член-корреспондент РАН Кирилл Алексеевич Зыков.

В предыдущие дни в рамках форума был проведен отбор лучших работ молодых учёных по медицинским и естественно-научным направлениям в научных и образовательных учреждениях страны. Работы, предоставленные на конкурс, были разделены на секции, отражающие основные отделы современной медицины: «Инфекционные болезни», «Эпидемиология», «Генетические технологии в здравоохранении», «Инновационные методы и технологии», «Гигиена и профилактическая медицина» и т.д.

«Это абсолютно уникальное событие, которое уже никогда больше не повторится. 300-летие РАН бывает единожды, и никто ни раньше, ни позже уже не станет обладателем почётных грамот и тем более удостоверений о занятых почётных местах. Эти награды, конечно же, будут очень дороги для лауреатов, но все остальные участники тоже обязательно получат памятные дипломы», — прокомментировали церемонию награждения организаторы форума.

В первый из двух дней проведения форума, 18 апреля, участники представили свои доклады коллегиям из представителей Российской академии наук. На следующий день, 19 апреля, форум «Медицинская наука: вчера, сегодня, завтра» был официально завершён, участники награждены дипломами, а лучшие работы особо отмечены академиками.

«Самая главная и важная задача этого форума — сохранение преемственности тех научных изысканий, которые проводят как члены академии, так и другие российские учёные. У меня перед глазами всегда стоит пример героя труда академика Александра Николаевича Коновалова. Несмотря на свой возраст, он до сих пор по 8 часов стоит у операционного стола и вкалывает. Такие люди делают честь нашей академии и нашему отделению. Этот пример должен становится для молодых учёных мерилом, на которое они должны равняться», — отметил академик РАН Владимир Иванович Стародубов.

На торжественном заседании были награждены более 40 человек по результатам работы 15-ти секций, и еще большее количество участников были удостоены памятных дипломов.

Текст: Никита Ланской.

Источник: «Научная Россия».

Россия. ЦФО > Образование, наука. Медицина > ras.ru, 22 апреля 2024 > № 4631731

Путь дороги

Игорь Левитин: На БАМе должна быть жизнь, а появится она там тогда, когда будет промышленность

Татьяна Шадрина

Строительство Байкало-Амурской магистрали - это веха в жизни страны и многих ее граждан. Как прокладывали магистраль и каковы ее современные перспективы "Российской газете" рассказал помощник Президента России, секретарь Госсовета РФ Игорь Левитин. Он служил на БАМе и сам был участником запуска сквозного движения по этой дороге.

Игорь Евгеньевич, строительство БАМа для многих из тех, кто родился в XXI веке, - неизвестная страница истории нашей страны. Про этот проект они узнают из СМИ как о комсомольской молодежной стройке. Вы были непосредственным участником тех событий. Как начиналась история этой стройки века?

Игорь Левитин: Строительство БАМа разделили на две части. Восточную часть БАМа, от Комсомольска до Тынды, тяжелый участок по климатическим, природным условиям для проживания, для строительства, c огромными объемами земляных работ, поручили железнодорожным войскам, так как его было невозможно обустроить для работы гражданских специалистов. На западный участок, от Тайшета, где ситуация была по климату мягче, пошли гражданские строители.

В войсках был централизованный подход. Железнодорожные войска пришли на БАМ сразу, как было принято решение о строительстве этой магистрали, одновременно с комсомольскими отрядами. Сформировали корпуса железнодорожных войск, которые состояли из железнодорожных бригад, батальонов.

Что их ждало? Суровые морозы, вечная мерзлота, марь. Например, разгрузка техники. Зимой в 40-45 градусов мороза приходит эшелон с воинской техникой: пока заведется, пока выгрузится. Еще надо было построить железнодорожные платформы под выгрузку техники, чтобы съехать из вагонов.

Людей тоже перевозили не как обычно в теплушках на полках (три полки в крытом вагоне). На БАМе размещались в вагонах на полу, чтобы в случае схода вагона с пути личный состав не пострадал.

Почему был риск схода вагона с пути?

Игорь Левитин: Магистраль проходит по вечной мерзлоте. Она весной отходит, путь деформируется, на капитальный ремонт времени не было, надо строить дальше. Учитывая это все это, скорости движения поездов были небольшие.

Путь до сих пор "ходит"?

Игорь Левитин: Есть участки вечной мерзлоты, где это до сих пор происходит. Тем более идет потепление климата, оттаивание. Если 50 лет назад опора забивалась на 8 метров и уже была мерзлота, то сегодня это уже в два раза больше метров. Потепление климата может стать одной из проблем содержания БАМа в будущем. Еще при проектировании и строительстве БАМа институты рассчитывали, что будет идти оттаивание мерзлоты. Но они не прогнозировали, что это произойдет так быстро. Поэтому, когда проходит информация, что на БАМе сошли вагоны, надо понимать, что это в том числе идет процесс оттаивания вечной мерзлоты. Сегодня железнодорожники с этим справляются. Все технологии содержания пути известны.

Можно минимизировать риски в современных условиях или как прежде придется обходить и проверять пути?

Игорь Левитин: Сегодня есть технологии, которые дают возможность увидеть путь дистанционно, и не надо обходчикам ходить и молоточком стучать по рельсам. Тогда такого не было и в любую погоду нужно идти и проверять путь, особенно если поезд пассажирский.

Что возили по БАМу во время его строительства?

Игорь Левитин: Такой интенсивности движения, как сейчас, на БАМе не было. Основные строительные материалы брали на месте, карьеры были вдоль БАМа. Там такой богатый край, что туда надо было привозить верхнее строение пути и оборудование.

Какие еще задачи ставила природа перед строителями?

Игорь Левитин: Очень много рек. Надо было возводить мостовые переходы. Желдорвойска научились их быстро делать. Были созданы отдельные мостовые батальоны.

В чем секрет того, что магистраль удалось построить в те годы очень быстро, даже по современным меркам?

Игорь Левитин: Стройку БАМа тогда страна сделала главным проектом. Магистраль построили за десять лет. В общей сложности два миллиона человек прошло через БАМ. Студенческий отряд уехал на БАМ после съезда Комсомола 23 апреля 1974 года на западный участок, а в 1984 году укладывали золотое звено.

Все города на БАМе были построены Советскими республиками. Это отразилось на облике и названиях железнодорожных станций, которые и сейчас проходят вдоль БАМа. Например, Ургал, от которого до Москвы 7696 км, был построен Украиной. В строительстве этих поселков, станций активно принимали участие и руководители республик, направляя своих специалистов, как сейчас в Новороссии, на Донбассе.

Сейчас спектр задач, которые решают железнодорожные войска, не такой обширный?

Игорь Левитин: Увы, мы не сохранили желдорвойска в том виде, в котором они были после строительства БАМа, это одна из современных проблем. Это была мощная структура, которая могла выполнить любую задачу. Они разворачивали городки из палаток. Не нужно было сначала строить капитальные городки, школы, детские сады и всю социальную инфраструктуру. Это все дополнительные расходы. Конечно, это все отражалось на стоимости строительства в целом. В том виде, в котором желдорвойска были после БАМа, они пригодились бы и сегодня на новых территориях. И не нужно было бы везти туда гражданских специалистов, отрывая их от других важных крупных инвестпроектов.

Вы возглавляли военную комендатуру в Ургале. Что для вас значит это географическое название?

Игорь Левитин: Когда я был назначен в Ургал, строительство уже шло к завершению. Это уже был город по сравнению с другими поселками. Было несколько многоэтажных домов, школа, детский сад. Магазин, где можно купить продукты. На БАМе не везде они были. Передвижная лавка приезжала несколько раз в месяц и брали продукты впрок. Те, кто приезжал одними из первых, жили в вагончиках или даже палатках. К завершению строительства колеи инфраструктура была в основном построена.

И несмотря на все трудности люди ехали на БАМ.

Игорь Левитин: Патриотизм давал понимание, зачем ты туда приехал. Кроме этого, значимость твоего труда была одной из мотиваций молодых людей.

И там хорошо платили. Гражданским специалистам оплачивали два оклада. У военных срок службы шел год за полтора. Были льготы, которые привлекали туда людей. Многие из тех, кто прошел БАМ, получали хороший карьерный рост. Там постоянно шла ротация. Через БАМ прошло много людей, которые потом стали руководителями. Это была хорошая школа.

Вы руководили транспортной отраслью России 8 лет. Пригодился опыт, который вы получили на БАМе?

Игорь Левитин: Конечно, опыт эксплуатации в суровых условиях БАМа пригодился. Я понимал, что к развитию БАМа мы вернемся. Все полезные ископаемые были вдоль трассы. Очень жаль, что там не построены современные промышленные предприятия.

Но говорили же, что БАМ - это дорога в никуда.

Игорь Левитин: В конце 80-х, в 90-е годы считали, что надо ориентироваться на Запад. И вся экономика, внешняя торговля была связана с этим. Разворот на Восток пошел десять лет назад. Второй путь БАМа надо было делать еще тогда, но Советского Союза не стало. Россия в экономическом плане не могла потянуть такую стройку. Деньги-то большие. Создание инфраструктуры для перевозки одного миллиона тонн грузов на БАМе более чем в два раза дороже, чем на юге или северо-западе. Содержание тоже дорогое. Но другого пути нет у нас. Нам нужен выход на Тихий океан и Севморпуть. Я считаю, что мы опоздали примерно на 20 лет. Но средств не было для решения этой задачи.

Сейчас надо с БАМа делать несколько выходов, в том числе и на Севморпуть. Именно так его рассматривали наши русские исследователи. БАМ раньше назывался восточный участок Транссиба. В 1908 году на Госсовете Российской империи статс-секретарь Совета Петр Столыпин сказал, что надо строить Амурскую железную дорогу.

Планы построить второй путь были и 50 лет назад?

Игорь Левитин: Да, были и тогда, когда строился БАМ. Насыпь была сделана уже под два пути. Но не все мосты и тоннели были сделаны под два пути. Поэтому сейчас надо делать новые.

То есть сейчас строить уже легче?

Игорь Левитин: Сегодня и другие технологии строительства. Северомуйский тоннель 26 лет прокладывали. Не было таких горнопроходческих комплексов. Работали отбойными молотками как шахтеры-стахановцы. Много японской колесной техники работало на БАМе.

Японцы поставляли технику и технологии?

Игорь Левитин: Японцы рассматривали свое участие в строительстве. Но у них был другой подход. Они считали, что надо не снимать верхний слой, а делать усиленную решетку сверху вечной мерзлоты. Они считали, что все эти подземные реки потом будут приносить проблемы в эксплуатации. Но у нас были другие технологии и нормативы.

Были ли на БАМе строители из других стран?

Игорь Левитин: Работали северные корейцы. Они жили в своих поселках, быстро приспособились к суровым условиям восточного участка. Выращивали различные овощи, даже держали скот.

Первой была построена восточная часть?

Игорь Левитин: Сначала стыковались участки магистрали Восточный с Центральным, а потом с Западным. И первые две стыковки были серебряными звеньями, а последнее - золотым.

Желдорвойска на Восточной части БАМа уложили золотое звено на разъезде, названном в честь героя Великой Отечественной войны, командира отделения 76-го отдельного железнодорожного батальона Виктора Мирошниченко.

Гейдар Алиев, как первый заместитель председателя Совета министров СССР, возглавлявший комиссию по строительству и освоению Байкало-Амурской магистрали, приезжал на торжественную церемонию по укладке серебряного звена участка, который был в моем ведении.

Гейдар Алиев умел с людьми разговаривать. Очень был мудрый человек. Он участвовал в завершающем этапе строительства. И решал все вопросы, в том числе обеспечения продуктами и другими социальными вопросами строителей.

Золотое звено всего БАМа, укладка которого обеспечила сквозной проезд по всей магистрали, было уложено в Западной части БАМа на станции Куанда Читинской области 27 октября 1984 года, когда состоялся ввод в эксплуатацию БАМа от Тайшета до Советской Гавани.

Вы часто бывали на БАМе после службы там?

Игорь Левитин: Как министр транспорта был. К сожалению, сейчас на БАМе нет ни одного крупного действующего аэропорта. Даже в Тынде. Аэродромы там закрыты.

Погодные условия позволяют совершать полеты, но когда строился БАМ, прямых рейсов из Москвы не было. Тогда летали из Хабаровска на Ан-24, Як-40. Конечно, там нужны действующие аэропорты. Сейчас до Хабаровска из Тынды больше суток (минус один день пять часов) ехать на поезде.

Еще оказалось так, что БАМ находится в ведении нескольких регионов. Часть в Хабаровском крае, другая в Амурской области, Читинской и т.д. Раньше была Байкало-Амурская железная дорога, были отделения железной дороги Сегодня управление БАМом осуществляют Дальневосточная железная дорога и Забайкальская железная дорога. Бамовское содружество, конечно, хочет, чтобы управление Байкало-Амурской железной дороги было восстановлено. Для этого надо закончить вторые пути, получить хорошую перевозочную базу и эксплуатационные показатели.

Сейчас строители БАМа общаются между собой?

Игорь Левитин: Содружество БАМа очень обширное. Мы постоянно находимся в контакте. Летом планирую проехать из Комсомольска-на-Амуре до Тынды на поезде по тому же маршруту, что и 50 лет назад прошел первый поезд по Восточной части БАМа. Планируем в эту поездку пригласить тех, кто служил на БАМе в железнодорожных войсках, кто ехал в первом поезде, вместе с действующими железнодорожниками. Есть план, что один поезд поедет по восточному участку, а второй - по западному и встретятся в Тынде. Так 8 июля отметим 50-летие со дня начала строительства.

Каковы перспективы развития БАМа?

Игорь Левитин: Сейчас БАМ - это транзит. А в Советском союзе закладывалась идея, что вдоль БАМа будет развиваться промышленность. Но пока этого не произошло. Со строительством вторых путей нам нужно обязательно развивать промышленность. Сейчас там кроме железнодорожников никого нет. Отсутствует добывающая, металлургическая промышленность, нефтепереработка, переработка другого сырья. Это заложено в программе развития территорий Дальнего Востока, нам придется это сделать. На БАМе должна быть жизнь, а появится она там тогда, когда будет промышленность.

Но как заинтересовать бизнес?

Игорь Левитин: Надо определить приоритеты внешней торговли. Сейчас мы товар продаем на условиях FOB (от англ. free on board - свободно на борту судна, в международной торговле означает такую цену, когда продавец несет лишь часть расходов по транспортировке и страхованию, только до момента доставки товара на борт судна) в порту. Кто везет, куда везет, по какой цене... На нас зарабатывают трейдеры и те, кто получает этот товар. Россия самодостаточна в судостроении, развитии морской инфраструктуры и может продавать товар непосредственно в стране его приобретения. К этому все идет. Нужно привлекать инвесторов на долгосрочной основе.

Развитие регионов Сибири и Дальнего Востока считаю вызовом в ближайшей перспективе. Тогда и численность населения на этой территории увеличится, тогда мечты и планы по строительству БАМа сбудутся в полной мере.

Россия. ДФО. СФО > Транспорт. Недвижимость, строительство. Госбюджет, налоги, цены > rg.ru, 22 апреля 2024 > № 4631343 Игорь Левитин

Юрий Трутнев провёл совещание по работе энергетического комплекса Камчатского края

Во время рабочей поездки в Камчатский край Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл совещание, посвящённое развитию энергетического комплекса региона, проверил ход строительства новой аэровокзальной инфраструктуры в международном аэропорту Петропавловск-Камчатский (Елизово), ознакомился с реализацией ряда инвестпроектов, посетил недавно открытый в краевой столице Центр военно-спортивной подготовки и патриотического воспитания молодёжи «Воин».

На совещании рассматривалось снабжение газом объектов энергетики региона. Минимальная необходимая потребность региона в газе составляет 453 млн кубометров в год. В условиях падающей добычи газа на месторождениях Камчатского края фактический объём валовой добычи в 2023 году составил 202 млн кубометров. Ввиду существенного отклонения объёмов поставляемого газа от существующей потребности Камчатские ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2 переведены на потребление мазута. В этой связи реализуется строительство объекта «Регазификационный комплекс СПГ в Камчатском крае». В настоящий момент подготовлена проектная документация, законтрактованы плавучая регазификационная установка и суда-челноки для доставки СПГ. Плановый срок реализации – 2025 год.

Глава региона Владимир Солодов отметил необходимость замещения мазута природным газом, а также поднял вопрос о дополнительной проработке проектов в иных отраслях энергетики. «Благодаря принятым решениям, которые сейчас реализуются, и поддержке со стороны Правительства Российской Федерации в 2026 году мы должны уйти от мазутной зависимости. Газификация откроет дополнительные перспективы для реализации инвестиционных проектов на Камчатке. Это и создание инфраструктуры резидентами территорий опережающего развития, и удешевление расходов по теплоснабжению», – сообщил глава региона.

Юрий Трутнев поручил Минфину России обсудить с Камчатским краем возможности финансирования строительства объектов исключительно федеральной собственности за счёт средств краевого бюджета в рамках инвестиционного соглашения с Росморречфлотом.

Обсуждалось развитие геотермальной энергетики в регионе. Член правления, первый заместитель генерального директора ПАО «РусГидро» Роман Бердников доложил о планах развития и текущей работе по повышению эффективности геотермальных месторождений.

На Мутновской ГеоЭС планируется увеличение мощности за счёт строительства бинарного энергоблока (16,5 МВт). ПАО «РусГидро» приступило к его проектированию. Совместно с АО «Зарубежнефть» запланировано строительство второй очереди ГеоЭС установленной мощностью 66,5 МВт (два блока по 25 МВт плюс бинарный энергоблок на 16,5 МВт) и выработкой около 531,5 млн кВт?ч в год. В настоящее время выполнено технико-экономическое обоснование проекта. ПАО «РусГидро» ведёт обсуждение с Минэнерго, Минэкономразвития и ВЭБом об условиях реализации проекта и привлечении льготного финансирования.

ПАО «РусГидро» продолжает реализацию программы бурения на 2023–2028 годы новых геотермальных скважин для поддержания располагаемой мощности станций на Мутновском месторождении.

Развитие новых геотермальных проектов повысит эффективность электроснабжения потребителей центрального энергоузла Камчатки, увеличит долю возобновляемых источников энергии в энергобалансе региона до уровня более 60% и позволит обеспечить сдерживание роста тарифа в долгосрочной перспективе.

Группа «РусГидро» приступила к проектированию Толмачёвской ГЭС-4, которая станет завершающей ступенью каскада гидроэлектростанций на реке Толмачёва в Усть-Большерецком районе Камчатского края. Мощность станции составит 6 МВт, в год она сможет вырабатывать 41,55 млн кВт?ч экологически чистой, возобновляемой электроэнергии. Сейчас проводятся инженерно-геодезические, геологические и гидрометеорологические изыскания. Проектные работы планируется завершить к концу 2025 года.

Юрий Трутнев поручил ПАО «РусГидро», АО «Зарубежнефть», «Росатому», «ВЭБ.РФ» при участии Минэнерго, правительства Камчатского края направить предложения в Правительство России о перспективных проектах в сфере геотермальной, возобновляемой и атомной энергетики, включая оптимальные решения по их финансированию.

Вице-премьер проверил ход строительства нового терминала международного аэропорта Петропавловск-Камчатский (Елизово). Строительство ведётся на ТОР «Камчатка». Общая площадь здания нового пассажирского терминала внутренних и международных рейсов составит более 50 тыс. кв. м. Пропускная способность нового терминала составит 1145 пассажиров в час. Сейчас на объекте работают 1100 человек и 25 единиц спецтехники. Общая строительная готовность составляет 75%. Ввод в эксплуатацию нового пассажирского терминала планируется в декабре этого года.

Также Юрий Трутнев ознакомился с реализацией ряда инвестиционных проектов. В частности, он посетил строительную площадку в посёлке Термальном, где будет создан жилой микрорайон, и обсудил с инвесторами создание гостинично-развлекательного комплекса «Хонка Камчатка».

В тот же день вице-премьер посетил Центр военно-спортивной подготовки и патриотического воспитания молодёжи «Воин», который в апреле начал работу на Камчатке. «Мы пропустили почти 30 лет в патриотическом воспитании молодёжи. Уверен, что любой гражданин нашей страны должен её любить и уметь в случае необходимости защищать. Сейчас мы начинаем возрождение патриотического воспитания, у нас уже открыт ряд центров по стране. Хорошее впечатление от инструкторов. В центр “Воин„ приходят осознанно, многие с боевым опытом и настроены именно на ту работу, которая им предстоит. На Камчатке работа только начинается, я желаю, чтобы всё получилось. Уверен, губернатор Камчатского края Владимир Викторович Солодов будет помогать, мы с ним об этом говорили. Надеюсь, это будет хороший центр, который будет выпускать подготовленных, мотивированных ребят, любящих Россию», – сказал Юрий Трутнев.

На Дальнем Востоке это уже четвёртое региональное отделение организации. 15 апреля филиал открылся на Сахалине, а за год до этого отделения «Воина» заработали в Хабаровском крае и Республике Бурятия и показали отличные результаты, особенно в части создания адаптированных под особенности региона программ.

Приморские урологи освоили новые виды операций

Новый уровень операций доступен пациентам Краевого клинического центра специализированных видов медицинской помощи. Врачи-урологи начали выполнять перкутанную нефролитолапаксию, которая позволяет за один раз удалить крупные и коралловидные камни почек. Такие операции выполняют здесь как детям, так и взрослым.

Новые возможности в лечении мочекаменной болезни стали доступны благодаря повышению мастерства приморских урологов. Зимой специалисты Краевого клинического центра специализированных видов медицинской помощи побывали на обучении в Питере, а в конце марта мастер-класс прошел на базе отделения урологии краевого клинического центра уже во Владивостоке.

— С конца марта мы выполнили уже пять операций по новой методике. Большая часть пациентов - это дети. Обращаются взрослые, в первую очередь те, где мочекаменная болезнь является противопоказанием для работы - это моряки, летчики, — говорит детский уролог Ольга Белякова.

Вот и сегодня на операционном столе пациент с крупным камнем в почке. Удалить его за один раз раньше могли, но пришлось бы сделать несколько подходов. Новый метод исключает такую травматичность.

Для юных пациентов Приморья высокотехнологичная помощь бесплатна. Она оказывается по полису ОМС. Единственное, что потребуется – заключение и направление лечащего врача.

Желание посмотреть страну как новый запрос общества

Главные тренды железнодорожных путешествий представлены на конференции «PRO//Движение.Туризм»

К 2030 году холдинг «РЖД» планирует перевезти до 3 млн пассажиров в туристических поездах. Об этом заявил на железнодорожной конференции «PRO//Движение.Туризм», которая прошла 18 апреля в Тольятти, заместитель генерального директора

По словам Ивана Колесникова, при реализации государственных программ развития туризма и наличии спроса со стороны пассажиров акцент будет делаться на охвате железнодорожным туристическим сообщением доступных субъектов РФ, а также дружественных сопредельных стран. Будут организованы бесшовные путешествия. Уровень развития региональных туристических железнодорожных программ будет повышен.

На сегодняшний день развито туристическое железнодорожное сообщение с Карелией, Санкт-Петербургом, Северным Кавказом, Абхазией, маршруты по Золотому кольцу России. Из перспективных направлений в РЖД выделяют сообщение с Мурманском, Архангельском, Воронежем, Екатеринбургом, Новосибирском, Красноярском, Иркутском, а также туры на Сахалине.

«Заметный тренд – запрос на желание рассмотреть собственную страну», – подчеркнул Иван Колесников. По его словам, успешный железнодорожный тур – результат усилий РЖД, туристического сообщества и местных властей.

Как рассказал начальник Куйбышевской дороги Вячеслав Дмитриев, на полигоне ­КбшЖД ведётся системная работа по развитию туризма. «По каждой области, городу определены, каталогизированы, систематизированы те точки притяжения, которые находятся рядом с железнодорожной инфраструктурой. Флагманскими проектами являются железнодорожные маршруты «Яркие выходные», «Грушинский экспресс», «Легенда Урала», а перспективными – туристические маршруты развития Самара – Красная Глинка и Уфа – Инзер – Айгир», – отметил он.

На полях конференции также было подписано соглашение о сотрудничестве в сфере туризма с Самарской областью. Подписи под документом поставили Вячеслав Дмитриев и министр туризма Самарской области Артур Абдрашитов. Партнёрство предусматривает объединение усилий сторон по развитию индустрии в регионе с помощью оригинальных туров и новых сервисов для любителей путешествий по железной дороге. Одним из таких продуктов станет «Волжская кругосветка» Самара – Тольятти – Сызрань – Самара.

Кроме того, на дороге развивается промышленный туризм. Его цель – популяризировать железнодорожные профессии среди школьников. Всего же в охвате холдинга 55 туристических маршрутов, по которым курсируют поезда дальнего следования, а также и 28 пригородных. Все они объединяют 46 субъектов РФ.

О комфорте и сервисах в туристических поездах рассказал генеральный директор Федеральной пассажирской компании (ФПК) Владимир Пястолов.

«В состав туристических поездов АО «ФПК» мы включаем современные вагоны разных типов: люкс, СВ, купе, вагоны-душевые для длительных поездок. В этом году в состав турпоезда «Жемчужина Кавказа» с отправлением из Тюмени будут включены новые вагоны СВ с вертикальной компоновкой мест. Ширина полок здесь увеличена на 30 см. Такой вагон идеально подходит для путешествия всей семьёй», – сказал он.

В прошлом году АО «ФПК» назначило 27 туристических поездов, в которых перевезли более 98 тыс. пассажиров. В 2024 году запланировано курсирование уже 32 турпоездов, будут запущены два новых проекта.

Так, 27 апреля в первый рейс отправится поезд «Жигулёвские выходные» Москва – Сызрань – Тольятти – Самара – Москва. А 8 мая в путь вый­дет поезд «Две губернии» Москва – Липецк – Воронеж– Москва.

Надежда Кожухова

Как придумать дорогу? Проектирование дорожной инфраструктуры сложнее, чем можно себе представить

Картина, на которой проектировщик, стоя у кульмана, не зная сомнений, чертит прямую, как стрела, будущую трассу из пункта А в пункт Б, сильно упрощена, если не неверна в корне. Когда задача поставлена, заключены контракты и получены деньги на проект будущей дороги, выходят изыскатели, геологи, гидрологи, благодаря усилиям которых у проектировщика появляется вся сопутствующая информация. Исходя из сведенных данных, он и «рисует» трассу. На самом же деле все еще сложнее.

Первая проблема — грунты

Почвы в России в силу своей структуры, увы, не самые подходящие под любое строительство. Согласно ГОСТ (25100-2011 «Грунты. Классификация»), есть три класса почв — скальные, дисперсные и мерзлые. Каждый из них подразделяется внутри на разные типы.

В соответствии со способностью нести нагрузку грунты делятся на прочные и менее прочные. К первым относятся скальные грунты. Ко вторым — почти все остальные породы, названия которых хорошо известны тем, кому приходилось сталкиваться с частным строительством, — галька, глина, ил, торф и другие. Примечательно, что частично список менее прочных грунтов пересекается с перечнем самых распространенных грунтов в России, в который входят глины, суглинки, супеси и пески.

Думается, строительство Панамериканского шоссе проходило в этом отношении в более простых условиях и по более устойчивым грунтам. Российским дорожникам, которым поставлена грандиозная задача — от начала и до конца построить новую автомагистраль от Москвы до Владивостока, придется столкнуться с целым набором трудноразрешимых проблем, одна из которых — как раз состав грунтов по будущей трассе.

Неустойчивость наших грунтов усугубляется водным балансом — по большей части сезонно-избыточным. Все это осложняется климатом — суровыми зимами и жаркими летними периодами.

Особая статья — строительство на мерзлых и вечномерзлых грунтах. Последнее — вообще высший пилотаж для строителей. Вечная мерзлота коварна. Конечно, на вечной мерзлоте можно строить как по скальному грунту. Но при переходе температур через ноль мерзлота может растаять в силу антропогенного воздействия. И тогда жди беды. Жители Якутска знают это не понаслышке. Именно здесь опробованы некоторые технологии сохранения вечной мерзлоты. Надо ли напоминать, что территория России — это на две трети, или около 65%, именно криолитозона.

Мы не привыкли отступать...

Несмотря на сложности, строить надо — и во все более крупных масштабах, особенно объекты линейной инфраструктуры, имея в виду гигантскую территорию страны и пока еще плохую связанность регионов. Среди первых ласточек — М-11 «Нева» и М-12 «Восток».

Проекты обеих трасс натолкнулись на множество барьеров и препонов. Сейчас за давностью лет можно говорить о некоем разрыве проектов с реальным строительством. Впрочем, учесть абсолютно все практически невозможно. Можно ли было заложить в проект тот факт, что на одном из участков М-11 толща торфа окажется в несколько раз больше, чем было выявлено изыскателями? И дорожники, ругаясь и теряя деньги, вынимали гораздо больший объем торфа, соответственно, замещая его аналогичным объемом более устойчивых грунтов. Тогда еще не были широко обнародованы результаты научных исследований НИУ МГСУ, где была придумана технология создания на основе торфа с помощью специальных добавок своего рода легкого бетона. Впрочем, путь новых перспективных материалов в жизнь тернист и сложен.

Невозможно было учесть и всей сложности геологии скальных пород на строительстве Северомуйского железнодорожного тоннеля. Последний начальник БАМа Ефим Басин рассказывал об этом в интервью нашей газете — как из-за страшного давления, накопленного в толще пород, из стенок строящегося тоннеля буквально выстреливали камни и обломки скал.

Ошибки проектирования

Дорожное строительство развивается стремительно. Способствует этому и намерение властей строить дорожную инфраструктуру опережающими темпами. При этом качество проектных решений в этой сфере иногда оставляет желать лучшего.

Так, по мнению некоторых экспертов, ошибки бывают элементарными. Например, неправильная оценка пригодности грунтов основания. Серьезные ошибки допускаются в части геологических изысканий. Допускаются и «детские» ошибки, например, в оценке транспортного плеча при транспортировке материалов на объект, или, например, отсутствие в проекте денежной компенсации на утилизацию строительных отходов на полигонах твердых бытовых отходов.

В проектировании по возможности не должно быть ошибок, которые могут приводить к большим расходам и увеличению сроков реализации проекта. Для купирования ошибок большие надежды возлагаются на искусственный интеллект, пришествия которого все ожидают с немалым трепетом.

Технологии надежды

Для локализации такого рода проблем изобретаются новые технологии и материалы. О вышеупомянутом «торфопреобразователе» от НИУ МГСУ мы уже упомянули. К относительно новым технологиям, впрочем, уже несколько лет широко применяемым в отечественном строительстве, можно отнести полимерные георешетки и геотекстиль, углеродные ламели и ленты и пр. Все эти материалы призваны способствовать в том числе укреплению слабых грунтов, как и технология усиления дорожного основания «тощими» бетонами. Кстати, в прошлом году «Стройгазета» рассказывала о технологии укрепления слабого грунта, который невозможно было заместить, дистанционными «инъекциями» специальных бетонных растворов.

Традиционно трасса — это довольно сложная многослойная конструкция, называемая дорожной одеждой. В зависимости от класса дороги, от предполагаемого трафика и прочих входящих эта конструкция должна быть рассчитана на определенные нагрузки и условия эксплуатации.

Вячеслав НЕКОРКИН, соучредитель компании GeoSM, производителя геосинтетических материалов:

«При проектировании дороги в сложной геологии и гидрологии грунтов по трассе необходимо провести тщательные грунтовые исследования для определения физико-механических характеристик грунтов (определить их влажность, местоположение и глубину залегания в них грунтовых вод), учесть геологические особенности местности (наличие грунтовых отложений, геологических разломов), оценить гидрологические условия (сезонные тенденции повышения или понижения уровня воды, возможный подмыв и затопление дорожного полотна) и исходя из всех вышеописанных факторов выбрать оптимальную трассировку маршрута (минимизировать пересечение речных долин, склонов, зон повышенной фильтрации грунтов).

Все инженерные сооружения нужно проектировать с учетом возможных опасностей, а при невозможности отклониться от них — использовать специальные материалы для укрепления грунта (в том числе на склонах и откосах), его гидроизоляции от грунтовых вод, эффективного дренажа поверхности и разделения слоев дорожного пирога. С этой ролью отлично справляется класс геосинтетиков: геотекстиль, геомембрана, геосетка и георешетка.

Эти же материалы в дорожном проекте помогают бороться и с возможным пучением грунта, которое связано с последовательным сезонным изменением агрегатного состояния влаги в грунте и влечет за собой разрушение поверхности трассы, образование ям и трещин с приходом весеннего сезона. Кроме того, чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить чрезмерно пучинистый грунт на непучинистый (пески) и слабопучинистый (супеси). Особое внимание стоит уделить проектированию дорог через болота и торфяники. Грунт, на котором расположен дорожный пирог, в этом случае является крайне влажным, а значит и пучинистым при смене сезонов. Здесь в первую очередь стоит обеспечить полную гидроизоляцию дорожного пирога: использование геомембраны и геотекстиля здесь строго обязательно. Кроме того, рекомендуется строительство водоотводных канав, а также тщательное укрепление основания с возможным поднятием его уровня с помощью георешетки.

В любом из вышеописанных случаев необходимо предусмотреть систему мониторинга состояния дороги после ее постройки, чтобы вовремя выявлять проблемы и проводить необходимые ремонтные работы для сохранения ее проходимости и безопасности»

Авторы: Владимир ТЕН

Номер публикации: №15 19.04.2024

Модуль на вахте: управляющий ГК «Ависта Модуль Инжиниринг» о многозадачности быстровозводимых модульных сооружений

Модульное строительство позволяет ускорять возведение объектов, увеличивать производительность, развивать инфраструктуру в труднодоступных местах. О ключевых задачах производителей модульных конструкций, нормативно-техническом регулировании в этой сфере, применяемых технологиях и материалах «Стройгазета» поговорила с управляющим ГК «Ависта Модуль Инжиниринг» Евгением СКОРОДУМОВЫМ. За 17 лет ГК произвела более 20 тыс. модулей, построила «под ключ» 47 вахтовых поселков, а недавно сдала в эксплуатацию свое тысячное здание.

Евгений Юрьевич, где наиболее эффективно применение быстровозводимых модульных сооружений?

География применения модульных конструкций обширная. В первую очередь запрос на быстровозводимые сооружения есть в отдаленных и труднодоступных регионах. Нам приходилось реализовывать проекты по всей стране — от Калининграда до Камчатки и острова Шикотан. Наши вахтовые поселки эксплуатируются и за Полярным кругом, например, в поселке Диксон. Есть у нас и опыт возведения туристических объектов на Алтае, Камчатке и Сахалине. Характеристики модулей можно адаптировать под требования любого региона.

В каких отраслях востребованы быстровозводимые модульные конструкции?

Это добывающие и перерабатывающие отрасли — нефтегазовая, горнорудная и горно-металлургическая, а также строительная и туристическая.

О востребованности вахтовых поселков можно судить по таким цифрам: по данным Минприроды России, в 2023 году открыто и поставлено на государственный баланс 193 месторождения полезных ископаемых, а к 2030-му планируется открыть более тысячи. Чтобы обеспечить комфортные условия проживания специалистам, работающим на этих месторождениях вахтовым методом, нужно построить современное, удобное и эстетически привлекательное жилье.

Бурно развивающийся внутренний туризм открыл новое поле деятельности для производителей быстровозводимых модульных конструкций. Тут большой простор для творчества, ведь при создании объектов туристической инфраструктуры на первый план выходят эстетические аспекты архитектуры.

Какими преимуществами обладает модульное быстровозводимое строительство по сравнению с капитальным?

Модульное строительство позволяет стандартизировать конструктивные элементы для монтажа объектов различного назначения, уйти от «мокрых» процессов, например, бетонных работ, и обойтись без тяжелой спецтехники.

Главный принцип технологии быстровозводимого модульного строительства в том, что здания собираются на основе блок-модулей. Блок-модуль имеет заводскую готовность и производится на заводе, а на стройплощадке остается лишь собрать из деталей крупный узел. Это позволяет обеспечить неизменное качество продукции. По сути, мы сводим к минимуму риски, связанные со строительством, с пресловутым человеческим фактором.

Применение блок-модулей дает возможность существенно сократить сроки строительства. В 2016 году мы построили свой первый быстровозводимый модульный отель «Ковчег» в селе Усть-Кокса на Алтае всего за два месяца — от фундамента до приема гостей. До закладки фундамента нужно было еще запроектировать объект и изготовить конструкции, но сроки исчисляются несколькими месяцами, а не годами.

Назовите, пожалуйста, передовые технологии, находящие применение в сфере быстровозводимого модульного строительства…

Если речь идет о предприятии полного цикла — от заготовки металлопроката до готового изделия, — то оно, как правило, оснащено по последнему слову техники — тут и роботизированные сварочные комплексы, и станки лазерной резки металла, и гибочные станки с ЧПУ. Без этого невозможно обеспечить высокую скорость производства и гарантировать точность и качество продукции.

К слову, мы одними из первых в отрасли начали применять технологии информационного моделирования (ТИМ) для создания сверхточных 3D-моделей модульных зданий. С их помощью мы определяем оптимальное расположение модулей, максимально эффективно используем пространство и снижаем затраты.

Какой вклад в экологическую устойчивость строительной отрасли могут внести технологии модульного строительства?

Вклад в снижение воздействия на окружающую среду определяется прежде всего двумя факторами: энергоэффективностью модульных конструкций и использованием для их производства экологически чистых, полностью перерабатываемых материалов.

Современные модульные здания сконструированы так, что им не страшны резкие перепады температур, большое количество осадков, ветровая и снеговая нагрузки. Жилые и вспомогательные модули, возводимые в условиях арктического и субарктического климатических поясов, надежно защищены теплоизоляцией: 200 мм утеплителя позволяют обитателям чувствовать себя уютно при температуре снаружи до -60°С.

Кроме того, при строительстве модульных зданий мы нередко используем алюминий — композитные панели для облицовки, фасадные кассеты, стеклопакеты. Это полностью и многократно перерабатываемый металл, который сегодня прочно ассоциируется с экономикой замкнутого цикла.

В чем основные вызовы, с которыми сталкиваются разработчики и инженеры при внедрении новых технологий быстровозводимого строительства?

До недавнего времени нам не хватало нормативных документов в области индустриального домостроения и использования модульных зданий. Сейчас государство активно занялось формированием нормативно-технической документации на такие конструкции и технологии, чего ранее не было в России. Полагаю, с утверждением в этом году ГОСТ Р «Модульные здания и конструкции. Классификация» и доработкой расчетной методологической базы развитие рынка модульных конструкций пойдет еще быстрее.

Открываются ли перспективы перед рынком недвижимости благодаря модульному строительству?

Вариантов применения модульных технологий великое множество: малоэтажное строительство жилья, коттеджные поселки, объекты загородной инфраструктуры отдыха. При этом современные эстетичные решения для коммерческого, гостиничного и частного домостроения, где есть требования по архитектуре, разрабатываются с учетом любых вариантов размещений, локаций и сезонов. Замечу, что некапитальные здания со сроком эксплуатации до 20 лет можно устанавливать на земле лесных фондов (там, где невозможно капитальное строительство), и они соответствуют требованиям для государственной субсидии.

Можно назвать социальные и экономические выгоды от использования таких технологий?

Опыт показывает, что благодаря внедрению модульных технологий можно быстро и относительно недорого строить в отдаленной и труднодоступной местности объекты социальной инфраструктуры — школы, поликлиники и т. д.

Возьмем Республику Саха (Якутию), где есть потребность в тысячах новых учебных мест. На строительство школы классическим методом там уйдет несколько лет. Благодаря модульному строительству можно оперативно решить задачу формирования школы для 120-150 учеников и детского сада на 50 воспитанников.

Что до экономических выгод, то, согласно данным отраслевых экспертов, применение блочно-модульной технологии на 50% сокращает трудоемкость строительства зданий.

Какие тренды вы видите в области технологий быстровозводимого модульного строительства?

В мире быстро меняющихся технологий и рынков, где ежедневно появляются новые продукты, инженеры-разработчики соревнуются в поиске новых решений и комбинаций, предлагая нам оптимизацию расходов на обустройство месторождений и упрощение конструкций, а как следствие — сокращение сроков монтажа. Но если разобраться, то становится очевидно, что долгосрочную ценность продукта определяют качество и надежность, а не упрощение конструкций.

Социологи указывают, что в добывающей отрасли и стройиндустрии запрос на комфортные условия проживания и труда вахтовиков становится все более актуальным. Значит, вахтовые поселки на основе универсальных модульных решений скоро станут похожими на коттеджные городки с точки зрения комфорта: не просто с жилыми помещениями, столовыми и банно-прачечными комплексами, а еще и с кинотеатрами, спортзалами и всевозможными зонами отдыха.

С учетом трендов внутреннего туризма люди все чаще хотят остаться наедине с природой, не отказываясь от привычных благ цивилизации, — мы предложили гостиничному сектору сразу пять готовых решений: барнхаусы, бунгало, панорамные иглу, тент-хаусы и гостиницы.

Неизменным останется наше стремление сделать строительство модульных малоэтажных зданий простым и быстрым, а сами модульные сооружения — еще более комфортабельными и эстетически привлекательными.

Ирина КАЗОВСКАЯ, председатель Алюминиевой Ассоциации:

«Благодаря технологии модульного строительства задается новый импульс для жилой застройки малых городов и отдаленных регионов, быстрой и качественной реализации объектов промышленной, социальной и туристической инфраструктур.

При этом даже с учетом стандартизации производства модульных конструкций их применение сохраняет за архитекторами возможность придавать индивидуальный облик строящимся объектам. Важно, что в сфере модульного строительства у нас в стране накоплен большой практический опыт, есть все необходимые компетенции и собственные, не заимствованные материалы и инженерные идеи»

Авторы: Сергей ВЕРШИНИН

Номер публикации: №15 19.04.2024

Россия. СФО > Недвижимость, строительство. Экология. СМИ, ИТ > stroygaz.ru, 19 апреля 2024 > № 4648173 Евгений Скородумов

Росрыболовство приступает к реализации антипаводковых мер в Приморье

Русла четырёх рек очистят в Приморье, чтобы избежать затопления дорог и деформации мостов в период сильных дождей и тайфунов.

Приморское территориальное управление Росрыболовства реализует пять проектов включающих работы по предотвращению негативного воздействия на инфраструктуру вод рек Раздольная, Лидовка, Арсеньевка и Зеркальная в период сильных паводков и тайфунов.

Работы по расчистке русел рек, их углублению и расширению будут выполнены вдоль автодорог муниципального и городского значения в четырёх округах Приморского края.

Реализация антипаводковых мер важна для предотвращения и минимизации негативного влияния паводков на транспортную устойчивость, экономическую целостность и жизнеобеспечение жителей регионов Российской Федерации в периоды таяния снегов, неблагоприятных природных явлений, сильных и продолжительных осадков.

Источник: Объединенная пресс-служба Росрыболовства

Сергей Пустыльник: регионы России могут обойти Москву в онлайн-торговле

Модель онлайн-торговли между частными лицами, когда и продавец, и покупатель – не предприниматели, а обычные люди, приобретает все большую популярность. На этом фоне активно развивается рынок C2C-доставки. О трендах этого рынка, технологиях и перспективах в интервью РИА Новости рассказал директор по логистике "Авито" Сергей Пустыльник.

- Как сегодня обстоят дела на рынке C2C-доставки? Какие тренды влияют на его развитие? Какие трудности приходится преодолевать?

- Рынок доставки между частными лицами развивается бурно и активно. Какой здесь ключевой запрос? Возможность надежной доставки и обеспечение безопасности сделки между двумя физическим лицами. Такая С2С-доставка – продукт достаточно сложный по сравнению с классической схемой, когда вы покупаете товар в интернет-магазине или делаете заказ на маркетплейсе. Ведь по ту сторону сделки такой же частник, как и вы, со своими заботами, домашней рутиной, детьми, которых нужно отвести на кружки, и котом, которому нужно сделать прививки. Между тем люди ожидают от С2С-доставки такого же опыта, к которому они привыкли при взаимодействии с профессиональными онлайн-магазинами: недорого, быстро, вовремя и с разными дополнительными функциями, например, возвратами, получением по штрих-коду и всеми уведомлениями.

Классический интернет-магазин или маркетплейс имеет точки консолидации – это несколько складов в крупных городах, где посылки формируются, упаковываются, маркируются и разъезжаются по всей стране. А в нашей "Авито Доставке" продавцы и покупатели могут находиться в любых уголках России, самых отдаленных, они рассредоточены по карте. Бабушка в деревне может вязать салфетки и отправлять их через "Авито Доставку" по всей России, через свое отделение Почты России. А мы должны, в свою очередь, всех связать и сделать это в рамках единого, упорядоченного процесса. Таких логистических цепочек в России практически нет.

Поэтому в состав процесса должна входить проверка целостности и комплектности на каждом этапе движения заказа: при приемке, возврате и выдаче. Также нам помогает сервис "Безопасная сделка", созданный с банками-партнерами, который позволяет обезопасить каждого участника от мошенничества и проблем, связанных с ошибками службы доставки, потерей, порчей и так далее. При заказе средства покупателя замораживаются и поступают продавцу только тогда, когда покупатель примет заказ. Это важно, чтобы не было никаких предоплат на карточку или случаев, когда продавец на доверие отправил товар и не получил деньги. Ну и мы защищаем продавца — если что-то случится с посылкой по пути, то мы компенсируем стоимость. В итоге вся эта уникальная конфигурация дала нам возможность запустить новые разделы на платформе: "Авито Премиум" — раздел с проверенными люксовыми вещами, и "Авито Молл" — раздел с новыми товарами и возвратами. В этих разделах все товары с подключенной "Авито Доставкой", и от частников, и от магазинов.

Еще одна сложность возникает, когда продавец и покупатель используют разные службы доставки. Обычно службу выбирает покупатель, так как именно он платит за доставку, однако продавец может отказаться, если ему это неудобно. Для того, чтобы расшить такой клиентский опыт, мы разработали такой продукт, как "кросс-доставка".

- Расскажите про кросс-доставку подробнее. Как удалось запустить такой функционал на рынке? Какие первые результаты вы наблюдаете и как планируете развивать опцию?

- Представьте, что у вас рядом с домом есть ваш любимый пункт выдачи, вы хотите получить заказ в нем. А продавец готов отправлять только через свое почтовое отделение и не готов ехать сдавать товар в ту службу, которую вы предпочитаете. Раньше бы сделка просто не состоялась. Сейчас мы поменяли правила игры с кросс-доставкой. Это последовательная логистическая цепочка, где продавец выбирает удобную ему службу доставки, а покупатель - удобную ему. Сейчас в ней участвуют "Почта России", Boxberry ("Боксберри") и Exmail ("Эксмейл") в 31 городе страны, и мы планируем расширять количество служб. Также в перспективе мы намерены использовать не только пункты выдачи заказов, но и другие каналы, такие как доставка до двери и доставка по клику. В целом, механизм кросс-доставки не только увеличил покрытие, но и повысил процент отнесенных посылок – люди охотнее идут туда, куда им удобнее.

Поначалу участники рынка относились к этой схеме скептически, полагая, что невозможно контролировать движение заказов между двумя разными службами доставки, которые "не дружат" между собой на уровне систем. Но нам удалось "подружить" эти продукты и таким образом отладить движение товара на каждом этапе, являясь некой единой контрольной точкой. Для пользователя это бесшовный опыт: зачастую наши селлеры и байеры даже не знают, что пользуются кросс-доставкой. В общем, история работает хорошо, и мы рассчитываем, что в будущем этот опыт будет очень полезен в развитии сегмента торговли между профессиональными магазинами и частными покупателями.

- Какие технологии определяют облик рынка логистики в России? Что они дают продавцам и покупателям, как влияют на площадки?

- Если говорить про сделки между простыми людьми, то фокус - на расширении каналов доставки. Популярностью пользуются постаматы, а также пункты приема и получения на кассах магазинов. Раньше сама возможность заказать, например, у частного коллекционера из Новосибирска пластинку "Пинк Флойд" в постамат в Москве или на кассу "Пятерочки" казалась чем-то несбыточным. Но сейчас это — реальность.

Еще в этом сегменте наиболее актуальным внедрением стала система cash on delivery (оплата при получении, а не с заморозкой средств). Это особенно важно в категории фэшн, где люди хотят примерить, посмотреть товар. Этот продукт бурно развивается и очень нравится пользователям, поэтому мы планируем его масштабировать, хотя технологически это безумно сложно, ведь здесь задействованы только физические лица.

- Для каких товаров чаще всего используют C2C-доставку? Изменился ли их перечень в последнее время?

- По категориям в сегменте сделок между частниками лидирует фэшн — одежда, обувь и аксессуары, который у нас занимает порядка 44%. Вторая категория - электроника и бытовая техника (12%) и третья, наиболее динамично растущая - автозапчасти (порядка 10%).

Если взять В2С-сегмент, то есть покупки у магазинов на "Авито", там лидируют те же три категории, но в другом порядке – на первом месте автозапчасти (более 60%), на втором электроника (12%) и на третьем - фэшн (6-7%). Также активно развивается категория Home&Living – различные крупногабаритные товары, такие как мебель, все для дома и сада. Поэтому мы прорабатываем возможности доставки крупногабаритных товаров по разным гибридным схемам, например, силами продавца, но с оплатой товара через "Авито".

- Насколько полно и равномерно С2С доставка охватывает российские регионы? Где ею пользуются активнее всего?

- Если говорить про "Авито Доставку", то мы работаем от Калининграда до Владивостока, и в этом и сложность, и интерес, потому что многие сделки и заказы рождаются в регионах, на долю которых у нас приходится порядка 60% заказов. Тогда как классический рынок онлайн-торговли на 60% формирует Москва, еще на 10% - Питер, а остальное - регионы с преобладанием городов-миллионников. В нашем случае посылки едут не только из Москвы, они могут ехать из регионов в Москву или из региона в регион. Так мы связываем покупателей и продавцов по всей стране и даем шанс регионам обойти Москву. Региональное направление растет, количество сделок увеличивается, у нас есть города-рекордсмены: в 2023 году Челябинск вырос на 310%, Тюмень на 224%, Краснодар – на 200%, Пермь на 147%, Казань на 134%, Екатеринбург - на 127%, Ростов-на-Дону – на 121%.

- В интернете появлялись жалобы пользователей на начисление комиссии за доставку. Вы как-то отреагировали на эти обращения?

- Размер комиссии уже отображается при размещении объявления. Конкретный ее размер будет определен в зависимости от ряда параметров объявления.

Себестоимость нашей доставки базово состоит из стоимости логистики, которую нам выставляют наши партнеры по доставке, и банковского эквайринга за ввод и вывод денег за продажу товара. Это позволяет заключать безопасные сделки - где "Авито" несет ответственность за сохранность товара и денег. Для дорогих товаров, например, при оплате через нас топовых моделей смартфонов, только комиссия за эквайринг может составить для нас несколько тысяч рублей.

Поэтому до сих пор та комиссия, которая введена за сделку, не покрывает для нас даже себестоимость доставки. Иначе говоря, "Авито Доставка" на текущий момент является социальным сервисом, который обеспечивает удаленную торговлю на всей территории страны. Мы не зарабатываем на доставке, это сознательно убыточный для нас на текущий момент сервис. А иначе как доставка товара на 4 тысячи километров из Новосибирска в Санкт-Петербург могла бы стоить 180 рублей? Потому что "Авито" субсидирует большую часть ее стоимости.

При этом, мы активно вкладываемся в развитие доставки. Так, с октября 2022 года, когда комиссия была запущена впервые, мы смогли добавить для пользователей новые сервисы, например, корзину, кросс-доставку, опцию оплаты при получении, расширили сеть партнерских ПВЗ до 55 тысяч точек.

- Как вы оцениваете итоги 2023 года для "Авито Доставки"?

- Мы активно росли весь год. Число продавцов, которые подключили доставку, за год выросло на 10% и достигло 17 миллионов, а число объявлений с подключенной доставкой выросло на 45%, превысив 93 миллиона. В прошлом августе мы поставили рекорд - более 300 тысяч посылок в день. Прогнозируем, что высокие темпы роста сохранятся и в этом году. Поэтому мы в том числе серьезно расширяем команду логистов "Авито", чтобы успевать за ростом.

- "Авито" интегрировал в сеть покрытия "Авито Доставки" крупнейшие логистические компании страны. Что потребовалось для такой системной интеграции и как строится работа с партнерами?

- Сейчас на нашей платформе работают практически все ведущие службы доставки и логистические компании: Почта России, DPD ("Ди-Пи-Ди"), Boxberry, СДЭК, Достависта, Яндекс Доставка и КСЭ, Exmail, 5post ("5пост"). Это дает максимальное покрытие с точки зрения шаговой доступности и способов отправки и получения, поэтому мы намерены и дальше развивать партнерство со всеми коллегами. С каждым партнером работа строится по-разному, но у нас есть достаточно жесткие требования: к срокам, тарифам, упаковке, страховке, проверке целостности и комплектности.

Мы развиваем разные модели, например, можно отметить пункты нашего партнера Exmail, которым "Авито" предоставил свое брендирование, более чем в 150 городах России. В 2022 году "Авито" в сотрудничестве с одним из своих операторов сторонней логистики (3PL) открыл первые совместно брендированные ПВЗ. За 2023 год количество таких ПВЗ утроилось, сейчас работает более 600 точек. Удобно, что в них доступна примерка одежды, проверка техники.

Другой интересный формат — сотрудничество с 5post. Недавно "Авито Доставка" и 5Post приняли решение о масштабировании пилота доставки в магазины торговых сетей X5 Group, который проходил последние 9 месяцев. Данная опция позволяет клиентам "Авито" покупать и продавать товары с отправкой и выдачей в постаматах и на кассах торговых сетей "Пятерочка" и "Перекресток". За пилотный период было доставлено более 1,8 миллиона заказов, самыми активными оказались жители Москвы, Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

- В марте "Авито" объявил о создании собственного функционала для владельцев ПВЗ и начале работы по прямым договорам. Расскажите подробнее об этом, в чем будет разница для владельцев ПВЗ?

- Мы разработали свой интерфейсный софт, через который будем подключать к нашей платформе мультибрендовые пункты выдачи. Наверняка у вас рядом с домом есть такие — они выдают заказы сразу с разных площадок и сотрудничают со множеством служб доставки. Число таких точек должно составить от 1000 до 2000 до конца этого года. Владельцы мульти-ПВЗ смогут бесплатно напрямую подключаться к сети "Авито Доставки", работая с сервисом по прямому договору и взаимодействуя с разными службами доставки. Для них это дополнительная ликвидность, дополнительные посылки, дополнительный заработок. Для нас это дополнительное покрытие и новый уровень диверсификации. При этом со всеми нашими текущими логистическими партнерами мы по-прежнему продолжим работать и развивать наше взаимодействие, в том числе подключать новые услуги.

- Каково соотношение С2С-сегмента с B2C на вашей площадке и в целом по рынку? Почему так происходит и как эта тенденция будет развиваться в дальнейшем?

- Сейчас доля B2C у нас небольшая - несколько процентов по отношению к C2C, но мы этот сегмент активно развиваем. Для этого требуется достаточно много вещей, которые сейчас находятся в процессе разработки. Это отдельная документация для юрлиц, личные кабинеты, возможность сдачи товара в единое окно, возможность сдачи партиями, свобода выбирать разные схемы доставки и так далее. Это касается не только логистики, но в целом всей платформы на уровне поиска, выдачи и прочих вещей.

Россия > СМИ, ИТ. Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 19 апреля 2024 > № 4634839 Сергей Пустыльник

Марат Хуснуллин провёл совещание по вопросам социально-экономического развития Республики Крым и Севастополя

Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин провёл совещание с главами Республики Крым и Севастополя, представителями министерств и профильных ведомств, где обсудили социально-экономическое развитие субъектов на ближайшие годы.

«Республика Крым и Севастополь показывают неплохие результаты комплексной работы. В 2023 году регионы вышли на высокий уровень выполнения госпрограммы социально-экономического развития, который составил 99%, кассовое исполнение также находится на высоком уровне. По итогам реализации госпрограммы в прошлом году достигнуты все показатели, в том числе ключевые – это приведение дорожной сети городских агломераций в нормативное состояние, создание новых мест в школах и детских садах, чтобы детям было как можно комфортнее получать качественное образование. Считаю, что оба региона крайне перспективные в части развития жилищного строительства, привлечения инвестиций, повышения туристической привлекательности и в целом комплексного улучшения жизни. Прошу коллег внимательнее работать над совершенствованием качества планирования реализации проектов госпрограммы и держать на контроле существующие вопросы», – сказал Марат Хуснуллин.

К настоящему времени по государственной программе «Социально-экономическое развитие Республики Крым и города Севастополя» завершена реализация 649 проектов, в работе находятся 432.

На совещании также обсудили вопросы, связанные с планами развития до 2030 года и прогнозом до 2036 года. «В своём послании Президент обозначил целый ряд новых нацпроектов и задач. Поэтому сейчас важно синхронизировать существующую программу социально-экономического развития с теми приоритетами и новыми задачами, которые у нас есть, включая строительство жилья, дорог, объектов образования и здравоохранения, развитие транспортной и коммунальной инфраструктуры», – подчеркнул Марат Хуснуллин.

Глава Республики Крым Сергей Аксёнов выразил благодарность Марату Хуснуллину и Правительству России за постоянную поддержку республики по всем направлениям. «В рамках совещания для нас была важна отработка механизмов, скорости распределения финансов и эффективности принятия решений. Продолжаем делать упор на жилищное строительство, модернизацию коммунальной сферы, всё, что касается обновления теплосетей, ремонта сетей водоснабжения, канализования. По всем дорожным проектам есть поддержка федерального центра в полном объёме, необходима актуализация в программах. С нашей стороны стоит задача в повышении дисциплины, планирования, притом что мы планомерно двигаемся вперёд в реализации программ и определённых проектов. В этом процессе применим режим ручного управления и личное участие ответственных лиц», – сказал Сергей Аксёнов.

По словам губернатора Севастополя Михаила Развожаева, в прошлом году регион вошёл в число тех, кто достиг лучших результатов нацпроекта «Безопасные качественные дороги». «Наш регион был награждён символическим золотым дорожным катком. В этом году мы планируем отремонтировать более 120 автодорог общей протяжённостью свыше 55 км, а также три моста. Благодаря тому, что мы провели контрактование ещё в прошлом году, работы на 45 объектах уже завершены. В этом году мы должны достигнуть планового значения доли дорожной сети городских агломераций, находящейся в нормативном состоянии, в размере 85%. На сегодняшний день мы уже достигли 83,8% и перевыполняем планы по другим показателям. Такие совещания для нас очень важны: удаётся оперативно решить вопросы, которые требуют совместного действия ведомств на федеральном уровне. Благодарю Марата Шакирзяновича за внимание к Севастополю и личный контроль важных для города проектов», – сказал Михаил Развожаев.

Темой совещания также стало строительство, реконструкция и ремонт дорог на территориях Республики Крым и Севастополя, в частности съезда с трассы «Таврида» к Феодосии, дорог Белогорск – Приветное и Алушта – Перевальное, автодороги в объезд МДЦ «Артек», объездной дороги Симферополя на участке Дубки – Левадки. Кроме этого, обсудили формирование опорной сети в Севастополе, вопросы строительства канализационно-очистных сооружений и программу льготного кредитования участников СЭЗ, которая действует с 1 января 2022 года в целях реализации инвестиционных проектов в Республике Крым и Севастополе.

Россия. ЮФО > Госбюджет, налоги, цены > premier.gov.ru, 19 апреля 2024 > № 4631097 Марат Хуснуллин

Юрий Трутнев: Началась подготовка к Восточному экономическому форуму – 2024

Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в ДФО Юрий Трутнев провёл первое совещание по подготовке IX Восточного экономического форума. Среди предлагаемых в повестку форума тем – технологии будущего, развитие транспортной инфраструктуры, модернизация энергетических систем.

«Мы хотим посвятить этот форум технологиям будущего. Новые разработки дают дополнительные возможности для интенсивного развития экономики и социальной сферы и способствуют формированию технологического суверенитета нашей страны. На Дальнем Востоке активно создаются новые инновационные производства. Для поддержки бизнеса в ДФО созданы и постоянно совершенствуются преференциальные режимы с налоговыми льготами и административной поддержкой, создаются дополнительные формы поддержки. Обо всём этом будем говорить на следующем форуме. Будут обсуждаться и другие темы, в том числе развитие транспортной инфраструктуры и расширение Восточного полигона, от работы которого зависит сегодня экономика всей нашей страны, развитие энергетики и создание новых генерирующих мощностей», – сказал Юрий Трутнев по итогам совещания.

Восточный экономический форум – ключевая международная площадка для создания и укрепления связей российского и мирового инвестиционного сообщества, всесторонней экспертной оценки экономического потенциала российского Дальнего Востока, представления его инвестиционных возможностей и условий ведения бизнеса на территориях опережающего развития. Форум учреждён Указом Президента Российской Федерации Владимира Путина от 19 мая 2015 года в целях содействия развитию экономики Дальнего Востока и расширения международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Россия. Весь мир. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Приватизация, инвестиции > premier.gov.ru, 19 апреля 2024 > № 4631094 Юрий Трутнев

Юрий Трутнев: В мае начнётся приём заявок на участие во втором всероссийском конкурсе на лучшее путешествие «Дальний Восток – земля приключений»

Об этом сообщил на встрече с журналистами Заместитель Председателя Правительства – полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев.

«Сейчас идёт разворот в сторону активных путешествий. Мы видим это в рамках конкурса “Дальний Восток – земля приключений„. Это не просто посещение дальневосточных территорий, но и возможность проверить себя в других условиях. Человек сталкивается с тем, что надо развести костёр, поставить палатку, рассчитать свои силы на преодоление маршрута, связанного с пешеходной, лыжной, любой другой нагрузкой. Человек, во–первых, становится увереннее в себе, становится сильнее. Во–вторых, фильмы и фотографии не то же самое, что увидеть природу своими глазами. Во время путешествия человек сам слышит шум воды, чувствует запах трав. Я всегда считал, что отдых должен быть активным. Благодаря этому конкурсу мы всё большее число людей привлекаем к активному отдыху», – сказал Юрий Трутнев.

По словам вице-премьера, «увеличение количества туристов, приезжающих на Дальний Восток, идёт не на проценты, а в разы». «Разброс в регионах ДФО – от полутора до трёх раз. Рост фиксируется в Хабаровском крае. Пока регион не в лидерах. Лидеры – это Приморский край и Камчатка. Но там рост числа туристов в три раза. Конкурс – хорошая затея и возможность поддержать тех, кто занимается путешествиями. Было видно, что победители нашего конкурса – счастливые люди, которые хотели бы поделиться этим счастьем с другими. И фильмы они сделали красивые», – отметил он.

Конкурс «Дальний Восток – земля приключений» проходит по инициативе Юрия Трутнева в рамках исполнения поручений Президента России о развитии внутреннего туризма. Призовой фонд конкурса составляет 7,2 млн рублей. Будет определено более 10 победителей и призёров. Главный приз конкурса составит 3 млн рублей.

Конкурс проводится по трём номинациям: «Пешее путешествие», «Водное путешествие» и «Зимнее путешествие». В этом году (перечень активностей в номинациях расширен. Например, в рамках номинации «Пешее путешествие» также будут оцениваться веломаршруты по дикой природе, в рамках номинации «Водное путешествие» – подводные путешествия и сёрфинг, а на номинацию «Зимнее путешествие» можно присылать видеоотчёты о зимних веломаршрутах и сноубординге.

Для участия в конкурсе необходимо подать заявку на сайте путешественникдв.рф, уведомить МЧС России, поехать в любой регион Дальнего Востока, а затем прислать видеоролик о своём путешествии. Принять участие в конкурсе могут как дети с десяти лет, но под руководством взрослых, так и сами взрослые, возрастной ценз для которых отсутствует. Путешествие должно быть совершено в период с 1 сентября 2022 года по 30 декабря 2024 года на территории одного или нескольких регионов Дальнего Востока.

Лучшие видеоматериалы будут отбирать члены жюри, в число которых вошли полярник Матвей Шпаро, арктический путешественник Богдан Булычёв, телеведущие Валдис Пельш, Дмитрий Крылов, Анастасия Чернобровина и другие. Председателем жюри стал член Академии российского телевидения, член Русского географического общества, эксперт Президентского фонда культурных инициатив Николай Табашников.

Приём заявок на конкурс «Дальний Восток – земля приключений» продлится до 30 декабря 2024 года, церемония награждения победителей и призёров запланирована на I квартал 2025 года. По результатам второго сезона конкурса путешествия участников будут размещены на интерактивной карте туристических маршрутов Дальнего Востока, по которой каждый желающий сможет повторить их подвиг.

В перспективе конкурс может быть расширен и на арктические территории. «Арктика ни в чём не уступает Дальнему Востоку. Она точно так же привлекает людей, точно так же запоминается, на арктических территориях живут миллионы россиян», – отметил Юрий Трутнев.

Напомним, в рамках первого конкурса оргкомитет принял 201 видеопутешествие по Дальнему Востоку от участников из 41 региона страны (55% работ – от участников, проживающих за территорией ДФО). Больше всего фильмов поступило о путешествиях на Камчатку (69), Сахалин и Курилы (55), в Приморский край (17) и Бурятию (12). Главный приз (3 млн рублей) получил участник, совершивший 17-дневный поход на каяке по Приморью. Победителями и призёрами в номинациях стали видеопутешествия по Камчатке, Бурятии, Якутии, Магадану, Сахалину, Чукотке и Хабаровскому краю. Лучшие путешествия были отмечены в ходе торжественной церемонии награждения 4 ноября 2023 года в рамках открытия международной выставки-форума «Россия» на ВДНХ в Москве.

Россия. ДФО > Госбюджет, налоги, цены. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > premier.gov.ru, 19 апреля 2024 > № 4631092 Юрий Трутнев

В федеральных детских центрах проходят мероприятия, посвященные Дню единых действий в память о геноциде советского народа нацистами и их пособниками в годы Великой Отечественной войны

19 апреля школьники из разных регионов России, участвующие в образовательных программах федеральных детских центров, присоединились к мероприятиям, которые посвящены Дню единых действий в память о геноциде советского народа нацистами и их пособниками в годы Великой Отечественной войны.

В Международном детском центре «Артек» проходят встречи с сотрудниками мемориального комплекса «Концлагерь «Красный», кинолекторий «Красный»: трагедия, доблесть, память». Ребята посетят экспозицию в Симферополе, для них будет организована экскурсия по мемориалу и Скверу памяти. Во дворце Суук-Су начнут работу выставки «Ни давности. Ни забвения» и «Национализм – невыученные уроки». На акции «Уничтоженное детство» артековцы изготовят жетоны с названиями оккупированных регионов, концлагерей и именами жертв оккупации. Завершающим событием дня станет спектакль «Дети военного времени», подготовленный на основе материалов, собранных в рамках проекта «Без срока давности».

Во Всероссийском детском центре «Смена» участие в мероприятиях примут школьники и студенты колледжей из 63 регионов России. Они подготовили интерактивную выставку «Рядом с настоящим – прошлое» с фотографиями памятных мест и мемориалов жертвам нацизма в их родных городах. Участники акции «Память, которой не будет конца» прочитают стихи и запишут видеоролик. Ребята посетят экскурсию по историческим местам Анапы, побывают на кинопоказе документальных фильмов о Великой Отечественной войне.

Педагоги Всероссийского детского центра «Орленок» проведут просветительские занятия, на которых будет обсуждаться важность сохранения исторической памяти о трагических страницах истории нашей страны. На гражданской акции «Символы памяти» вожатые объединятся в проектные группы и будут работать над созданием сборника о геноциде советского народа в годы Великой Отечественной войны.

Во Всероссийском детском центре «Алые паруса» состоится онлайн-квиз с участием школьников и педагогов. В отрядах пройдут дискуссии «Преступления против детства», для ребят будут организованы онлайн-экскурсии по местам воинской славы Крымского полуострова. По итогам мероприятий ребята выложат в соцсети тематические посты с хэштегами #безсрокадавности, #19апреля2024.

Во Всероссийском детском центре «Океан» ребята посещают образовательный курс «Мы помним! Мы гордимся». Ученики школы «Океана» подготовили классные уголки, посвященные событиям военных лет. 19 апреля проходят занятия, приуроченные к памятной дате, а также акция «Во имя Отечества!»: ребята рассказывают о своих предках, участвовавших в Великой Отечественной войне и восстанавливавших страну в послевоенные годы.

"Алроса" повышает производительность подземной диспетчеризации с помощью ИТ

На подземном алмазном руднике "Айхал" в Якутии компании "Алроса" завершено внедрение автоматизированной системы диспетчеризации подземных горных работ.

Проект, реализованный разработчиком цифровых решений для промышленности ГК "Цифра", призван повысить прозрачность работы основного добычного оборудования подземного рудника. Система дает возможность управлять процессами добычи на горизонте смены и мгновенно отслеживает показатели результативности горнодобывающей техники. Регистрируемые системой данные помогают оперативно принимать управленческие решения.

Проект диспетчеризации на руднике "Айхал" во многом уникальный. К системе АСУ ГТК "Карьер" были подключены шесть погрузочно-доставочных машин и семь шахтных автосамосвалов. Впервые был протестирован и реализован обмен данными между транспортными средствами по беспроводной технологии Bluetooth c низким энергопотреблением. Без участия серверной обработки данных фиксируются время и масса погрузки/разгрузки, и происходит регистрация, в какой шахтный самосвал разгрузилась погрузочно-доставочная машина в условиях большого скопления вокруг нее самосвалов на погрузку. Впервые при подземной добыче используются защищенные промышленные планшеты. Интеграция "Карьера" с системой позиционирования горнорабочих и транспорта позволила создать онлайн-карту подземного рудника с отображением перемещений основной техники.

"Что особенно для нас важно? Во-первых, мы наладили сбор данных и мониторинг откаточного оборудования в реальном времени. Теперь мы имеем основательную базу для аналитики отклонений. Во-вторых, в рамках проекта был реализован монтаж не только бортовых комплектов, но и инфраструктуры связи, что в дальнейшем позволит увеличить количество подземной техники в системе диспетчеризации", – отметил начальник центра диспетчеризации производственных процессов АК "Алроса" ПАО Станислав Гущин.

"Цели ИТ-проекта достигнуты: на момент ввода системы в промышленную эксплуатацию эффективность работы горно-шахтного оборудования увеличилась на 5%", – прокомментировала руководитель проекта ООО "Алроса ИТ" Юлия Канеева.

"Результатом проекта уже стало повышение общей эффективности добычи, сокращение межсменного перерыва, времени на ежесменное техническое обслуживание, и, самое главное, внедрение системы мотивации машинистов на основе данных. Сотрудничество с компанией "Алроса" значимо для нас тем, что мы имеем возможность внедрять по-настоящему инновационные и полезные ИТ-решения, говоря современным языком, задавать глобальные тренды", – подчеркнул генеральный директор ГК "Цифра" Сергей Емельченков.

Внедрение автоматизированной системы диспетчеризации подземных горных работ продолжает серию совместных проектов ГК "Цифра" и "Алроса". Ранее были успешно завершены проекты по диспетчеризации открытых горных работ на Мирнинско-Нюрбинском ГОКе в Якутии и по диспетчеризации подземных горных работ на подземном руднике "Удачный".

«Газпром гелий сервис» приступил к поставкам сжиженного природного газа для Амурского газохимического комплекса, строительство которого ведет СИБУР вблизи г. Свободный Амурской области. СПГ поставляется в качестве моторного топлива для парка техники, используемой на объектах Амурского ГХК.

Экологически чистым топливом заправляются автобусы, обеспечивающие перевозку персонала Амурского ГХК – в настоящее время таких автобусов одиннадцать. Они оснащены вместительными криобаками объемом 500 литров, которые сохраняют низкую температуру, позволяющую СПГ находиться в жидком агрегатном состоянии. Запас хода у автобусов при полном баке топлива составляет до 1000 километров.

СИБУР принял решение о заправке автотранспорта сжиженным природным газом, исходя из его экологических и экономических преимуществ: СПГ имеет высокую энергетическую эффективность и экологическую чистоту, так как сжигается более «чисто», чем другие виды топлива, а также позволяет увеличить срок службы двигателя.

Производство СПГ для СИБУРа обеспечивает малотоннажный комплекс по сжижению природного газа ПАО «Газпром» (КСПГ) в Амурской области. Производительность КСПГ – 1,5 тонн СПГ в час (12,6 тыс. тонн в год). КСПГ работает с сентября 2023 года. Проект реализован «Газпром гелий сервис».

СИБУР (совместно с Sinopec) реализует в Свободненском районе проект по строительству Амурского ГХК — одного из крупнейших в мире производств полиэтилена и полипропилена мощностью 2,7 млн т/год готовой продукции. В рамках проекта компания осуществляет мероприятия по переводу на газомоторное топливо парка используемой автомобильной техники.

Россия. ДФО > Нефть, газ, уголь. Химпром > energyland.info, 19 апреля 2024 > № 4630637

Надежность электроснабжения Хангаласского улуса обсудили в ходе рабочей поездки генерального директора ПАО «Якутскэнерго» (входит в группу РусГидро) Гаврила Алексеева в Покровский РЭС в рамках Дня охраны труда.

Гаврил Алексеев акцентировал вопрос создания условий для подключения новых потребителей и модернизации электросетевого комплекса Хангаласского улуса в целях поддержки сельскохозяйственной отрасли и местного туризма.

В целях повышения надежности электроснабжения сел Бестях, Леглегер и Чаран глава энергокомпании поручил разработать проект строительства воздушной линии, которая позволит обеспечить резервную схему электроснабжения и снять проблемный вопрос ограничений электроснабжения в селе Бестях.

Также Гаврил Алексеев совместно с директором Центральных электрических сетей Петром Ивановым и начальником Покровского РЭС Александром Ходорченко обсудили перспективы реконструкции подстанции «Октемцы».

В последние годы в Хангаласском улусе активно развивается местный туризм. В этой связи отмечается рост заявок на технологическое присоединение к электрическим сетям. По словам директора ЦЭС Петра Иванова, активное строительство новых объектов ведется в районе Ленских столбов, где энергетики за последние пару лет обеспечили строительство четырех трансформаторных подстанций и линий электропередачи. Работа в данном направлении будет продолжена.

В ходе осмотра объектов руководители обсудили производственные планы сетевого подразделения. Так, в планах строительство нового гаража в Покровском РЭС и модернизация производственной базы Улахан-Анского сетевого участка.

В селе Улахан-Ан на встрече с коллективом обсудили вопросы электроснабжения фермерских хозяйств. Генеральный директор отметил важность поддержки сельского хозяйства. В свою очередь, коллектив поднял вопросы обновления спецтехники.

«Хангаласский улус – один из основных сельскохозяйственных и туристических районов республики. В этой связи мы уделяем большое внимание развитию электросетевой инфраструктуры и обеспечению надежности электроснабжения в улусе. Энергетики произвели реконструкцию линий с заменой на изолированные провода в сёлах Тит-Ары, Улахан-Ан, Булгунняхтах, Бестях, Красный Ручей, Тит-Эбя и в городе Покровске. Также мы ведем работу по технологическому присоединению, что положительно сказывается на социально-экономическом развитии Хангаласского улуса. На участке Батамай, по берегу реки Лены, начиная от Бестяха, много строится баз отдыха — все они подключены к электричеству. Помимо этого, ведется работы по подключению сельскохозяйственных летников», - отметил генеральный директор ПАО «Якутскэнерго» Гаврил Алексеев.

Во Владивостоке поставили рекорд по выгрузке рыбы

Владивостокский морской рыбный порт установил новый рекорд по скорости обработки судов. Выработка за смену составила свыше 850 тонн рыбопродукции на одну технологическую линию.

Это позволило обработать судно «Кристал Арктика» с более чем 2500 тонн сельди за 36 часов вместо трех дней запланированной работы, рассказали Fishnews в пресс-службе компании.

Отмечено, что такой оперативности удалось достичь за счет оптимизации портовой инфраструктуры, а также за счет приобретения новых кранов и другой техники в рамках инвестиционной программы развития Владморрыбпорта. Сумма капитальных вложений уже достигла 8 млрд рублей.

В компании обратили внимание, что холодильные мощности порта обеспечивают хранение 33 тыс. тонн рыбопродукции. На его территории действуют два современных холодильника, а также уникальный для Дальнего Востока рефрижераторный контейнерный терминал. Он позволяет одновременно разместить и подключить до 1300 TEU.

Fishnews

Белорусский лимит минтая выбрали более чем на 40%

Совместное российско-белорусское предприятие в течение сезона «А» путины в Охотском море освоило более 42% квоты минтая, выделенной республике. Оставшееся планируют добрать за осенне-зимний сезон «Б».

Из выделенных союзному государству в текущем году 51 тыс. тонн добыто 21,5 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе Приморского теруправления Росрыболовства.

Квоту на добычу минтая в исключительной экономзоне РФ Белоруссия получила в рамках межправительственного соглашения.

Fishnews

Запасы сиговых в Якутии ждет очередное пополнение

Якутские рыбоводы готовятся к сезону выпусков. Для пополнения рыбных запасов рек, озера и водохранилищ республики заготовлено в общей сложности 45 млн икринок пеляди, чира, ряпушки и других видов.

По информации руководства Чернышевского рыбоводного завода, на реке Яна удалось получить 4 млн икринок чира и 2 млн — сибирской ряпушки, на Вилюйском водохранилище — 38,6 млн икринок пеляди и 300 тыс. икринок сига.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе правительства Республики Саха (Якутия), применяемые на заводе технологии, которые обеспечивают высокий уровень оплодотворения икры и выживаемости личинок и молоди, позволяют регулярно пополнять природные запасы водных биоресурсов. В прошлом году в водоемы региона было выпущено свыше 32 млн личинок рыб. Зарыбление проводилось на реке Вилюй, в Вилюйском и Светлинском водохранилищах, а также на озере Тимир-Кюндэ Верхневилюйского района.

Чернышевский завод рассчитывает в ближайшие годы нарастить объемы производства икры и выпуска молоди сибирского осетра — благодаря собственному маточному стаду. В этом году также ведется работа по формированию маточных стад чира и сига.

Fishnews

Минстрой России утвердил федеральный реестр лучших практик благоустройства 2023 года

В федеральный реестр лучших практик и проектов благоустройства, реализованных в 2023 году, включены 50 проектов формирования комфортной городской среды из 22 регионов России.

«Всего в Минстрой России поступило 415 заявок из 85 регионов. По результатам рассмотрения конкурсной комиссией отобрано 50 лучших проектов, которые включены в федеральный реестр. При отборе проектов оценивалось их влияние на улучшение качества городской среды, социальный и экономический эффект, инновационность и востребованность предлагаемых решений у жителей, а также качество реализации проекта, – рассказал Министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации Ирек Файзуллин. – Наибольшее количество проектов представили Ленинградская область, Санкт-Петербург, Красноярский край, Мурманская область, Архангельская область, Республика Саха (Якутия). Самой популярной номинацией стала “Благоустройство площади, улицы, бульвара, сквера, набережной или иной территории общего пользования как зоны пешеходного транзита, общения людей, развлечения, оказания услуг”».

Все представленные заявки прошли предварительное обсуждение. Те заявки, которые включены в реестр, получили положительную оценку большинства членов Экспертного совета при Минстрое России по формированию комфортной городской среды.

Ежегодно начиная с 2017 года регионы России представляют практики благоустройства, которые реализуются в рамках проекта «Формирование комфортной городской среды». Всего в рамках проекта с 2017 года благоустроено более 111 тысяч объектов. В 2019 году проект получил статус федерального и вошел в состав нацпроекта «Жилье и городская среда».

Президентом России установлена национальная цель по улучшению качества городской среды в полтора раза к 2030 году. Помимо этого, среди показателей нацпроекта «Жильё и городская среда» – рост доли городов с благоприятной средой от общего количества городов с 25% в 2019 году до 60% в 2024 году.

Ранее Президент России объявил о необходимости продления федерального проекта «Формирование комфортной городской среды» до 2030 года.

Россия > Недвижимость, строительство. СМИ, ИТ. Госбюджет, налоги, цены > minstroyrf.gov.ru, 18 апреля 2024 > № 4633476 Ирек Файзуллин

Глава Якутии Айсен Николаев в рамках рабочей поездки в Москву провел встречу с первым заместителем генерального директора ПАО «РусГидро» Романом Бердниковым. В ходе встречи обсуждались вопросы развития электроэнергетического комплекса республики.

Затрагивались вопросы функционирования ПАО «Якутскэнерго». Айсен Николаев акцентировал внимание на необходимости обеспечения надежного энерго- и теплоснабжения республики. Также обсуждались вопросы, связанные с повышением надежности сетевого комплекса.

Затронут вопрос развития дизельной энергогенерации с использованием возобновляемых источников энергии. Вместо выработавших свой ресурс дизельных электростанций в отдаленных населенных пунктах Якутии создаются новейшие автоматизированные гибридные энергетические комплексы.

Каждый энергокомплекс включает в себя современную высокоэффективную дизельную электростанцию, солнечную электростанцию и систему накопления энергии, объединенные единой автоматизированной системой управления. Комплексы позволят экономить до 30% на поставках топлива, отметил Роман Бердников.

В 2022-2023 годах новые энергокомплексы введены в шести населенных пунктах Якутии. На 2024 год запланирован ввод комплексов более чем в 10 поселках республики. А всего соглашение предполагает ввод 72 объектов дизельной генерации с использованием возобновляемых источников.

Россия. ДФО > Электроэнергетика > energyland.info, 18 апреля 2024 > № 4630660 Роман Бердников

Заседание комиссии Госсовета по направлению «Транспорт»

Помощник Президента, Секретарь Государственного Совета Игорь Левитин совместно с руководителем комиссии Госсовета по направлению «Транспорт», главой Республики Бурятия Алексеем Цыденовым провели заседание профильной комиссии Госсовета, на котором рассматривался представленный Минтрансом России национальный проект в области транспорта.

В мероприятии приняли участие: губернаторы Астраханской области Игорь Бабушкин, Амурской области Василий Орлов, Забайкальского края Александр Осипов, Курской области Роман Старовойт, председатель комитета Государственной Думы по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичёв, депутаты Государственной Думы, руководители федеральных и региональных органов исполнительной власти и их заместители, а также представители бизнеса, институтов развития и экспертного сообщества.

На заседании обсуждался представленный Минтрансом России Национальный проект в области транспорта.

Состоялся обмен мнениями об эффективности принимаемых мер на региональном и федеральном уровне, а также озвучены предложения членов комиссии и регионов по доработке Национального проекта.

Была отмечена необходимость увязки Национального проекта с целями и задачами Стратегии развития транспорта до 2030 года, формирования Национального проекта на основе транспортно-­экономического баланса, дополнения Национального проекта отдельным федеральным проектом в области общественного пассажирского транспорта, взаимоувязки планов и сбалансированности проектов различных видов транспорта в рамках Национального проекта.

Предложения по итогам заседания Комиссии будут направлены в Правительство для рассмотрения.

Россия > Госбюджет, налоги, цены. Транспорт > kremlin.ru, 18 апреля 2024 > № 4630089

Академик РАН Юрий Кульчин: «Необходимо создать комплексную научно-технологическую программу освоения Арктики»

Во время визита делегации Дальневосточного отделения РАН в Якутию были подписаны соглашения о сотрудничестве с правительством Республики Саха (Якутия) и Якутским научным центром Сибирского отделения РАН, а также был поднят вопрос о совместной работе учёных по вопросу развития Северного морского пути и Арктической зоны.

Как заметил вице-президент РАН, председатель ДВО РАН академик РАН Юрий Николаевич Кульчин, перед институтами отделений стоят похожие задачи.

Во-первых, освоение минерально-сырьевых ресурсов Дальневосточного федерального округа. Помимо запасав алмазов и драгоценных металлов, в Якутии известны месторождения нефти, газа, каменных углей, руд чёрных, цветных, редких и благородных металлов.

Во-вторых, всё, что связано с изменением климата. Планируется провести комплексную оценку динамики природно-ресурсного потенциала Дальневосточного федерального округа в условиях глобального изменения климата и опасных природных явлений.

«В Якутии изменения климата хорошо заметны. Вечная мерзлота отступает, учащаются наводнения и пожары, и на этом фоне в республике встают вопросы привлечения населения. И с этими факторами связан третий пункт — развитие сельского хозяйства, расширение сельскохозяйственных угодий», — сказал председатель ДВО РАН.

И ещё один пункт совместной работы учёных, имеющий стратегическое значение для страны, — это Северный морской путь.

«Ни у нас на Дальнем Востоке, и в Сибири нет ни одного научного института или университета, который находился бы в Арктической зоне и комплексно занимался бы вопросами освоения Арктики. Мы с коллегами из Якутии считаем, что необходимо создать большую научно-технологическую программу освоения Арктики. Этим вопросом занимается разные ведомства, но единого комплексного подхода нет. Принято решение проработать совместно с вице-президентом РАН академиком РАН Вячеславом Яковлевичем Панченко возможность поставить этот вопрос в повестку Санкт-Петербургского экономического форума», — отметил Ю.Н. Кульчин.

В ближайшее время будет разработан план реализации соглашения.

Источник: ДВО РАН.

Россия. Арктика. ДФО > Образование, наука. Госбюджет, налоги, цены > ras.ru, 18 апреля 2024 > № 4629910 Юрий Кульчин

Какое будущее ждет дальневосточное кино

Елена Васильева (Приморский край)

Якутский фильм "Не хороните меня без Ивана" 13 апреля был показан в эфире Первого канала. В этом же месяце вышла в прокат лента "Золото Умальты", инициированная властями Хабаровского края. Дальневосточный кинематограф становится все более серьезным элементом креативной индустрии. Как видят его настоящее и будущее деятели отечественной литературы и искусства?

Сергей Лукьяненко, писатель-фантаст и сценарист, по роману которого "Осенние визиты" во Владивостоке недавно снят мини-сериал:

- Вообще, региональное кино - это выход из той колеи, по которой наш национальный кинематограф сейчас катится. Потому что у нас сформировалось несколько сильных, мощных производителей, которые не хотят никуда особо поворачивать. Случайно один повернет, сорвет какой-то банк, как это случилось с "Чебурашкой", - и вот, в ближайшие годы нас будут ожидать экранизации множества замечательных советских мультфильмов, какое-то время весь бюджет будет направляться туда. Региональное кино, и дальневосточное в том числе, - возможность вырваться из этой проторенной колеи, попробовать какие-то другие направления и, даст Бог, найти что-то свое, новое, неожиданное.

Мини-сериал по "Осенним визитам" - достаточно интересный проект, особенно учитывая, что бюджет его был весьма небольшим, актеры снимались бесплатно, а технические затраты покрывались с помощью сбора на краудфандинговой интернет-площадке. Желание снимать кино и люди, которые могут за это взяться - и режиссеры, и сценаристы, и актеры, - на Дальнем Востоке есть. Что касается природы и ландшафтов, они, безусловно, дают большие преимущества и покоряют жителей европейской России. Дальний Восток может стать одним из отечественных кинематографических центров, и основную роль в этом должно сыграть государство.

Ксения Баринова, кандидат филологических наук, доцент Школы искусств и гуманитарных наук ДВФУ (специализируется на разборе студенческих сценариев):

- Дальневосточного колорита в работах наших студентов не очень много. В большинстве своем это универсальные истории, которые могли бы произойти в любом регионе. В основном они пишут про себя и про своих ровесников. И что нужно отметить, когда студенты в рамках учебных заданий анализируют фильмы, из огромного списка они никогда не берут советские или российские фильмы, а только кино, сделанное в Голливуде. И в создании своих сценариев ориентируются тоже на историю универсальную, всем понятную и даже, скорее, зарубежную. Они любят давать своим героям не русские, а англоязычные имена, делать истории, во многом не привязанные к России или к конкретному региону. Поэтому приходится говорить о проблеме недостатка внимания и к стране, и к малой родине.

Александр Уманов, главный редактор литературно-художественного альманаха "Амур" (Благовещенск):

- Нужно вести речь не о региональном дальневосточном кино, а об отечественном кино с дальневосточной спецификой. В Приамурье начиная с 1860-х годов написано множество замечательных произведений, часть которых необходимо визуализировать, иначе молодежь просто не будет о них знать.

Самая болевая точка у нас - отсутствие опыта создания сценариев. Потому что никогда не возникало такой ситуации, когда бы писатели, работающие в нашем регионе, могли бы предлагать свои произведения, сценарии отечественным кинематографистам, это было немыслимо. Культура Дальнего Востока, в том числе Приамурья, до сих пор воспринимается как своеобразная культурная прихожая. И отношение к ней снисходительное, как к самодеятельности - пикантна, интересна, но к подлинной культуре не относится. Я считаю иначе: на Дальнем Востоке есть явления национального масштаба, и если произведения местных писателей не экранизируют, это заметно обеднит национальный кинематограф.

Илья Тилькин, сценарист сериала "Арсеньев", съемки которого проходят в Приморье и в Новой Москве:

- Хороший сценарий - это главное для кино, и создание его не так дорого.

Тех, кто не умеет писать сценарии, но умеет рассказывать истории, нужно учить. И если бы какую-то часть средств государство или региональные правительства выделяли на обучение людей в хороших учебных заведениях, то можно рассчитывать, что эти люди будут писать истории про то, про что нужно. Госзаказ на определенное количество историй - это нормально. В России сейчас действуют шесть фондов поддержки кинематографии с невероятным совокупным бюджетом, во много раз превышающим средний региональный бюджет.

Говорите, есть много текстов, которые нужно экранизировать? Так где они? Есть масса агентов, редакторов, продюсеров, которые рыщут в поисках материала, их сотни. И мне кажется, если будет человек, группа людей, чиновников или энтузиастов, которые будут заниматься тем, чтобы отправлять эти тексты в соответствующие фонды, в продюсерские компании, которые читают литературу и ищут возможности для экранизации, от этого уже будет какой-то эффект. Хороший сценарий купят и возьмут его в производство.

Алексей Романов, якутский режиссер и художественный руководитель киностудии "Сахафильм":

- В тех регионах, где были созданы кинокомиссии и одновременно выделили средства для кинорибейта, там постепенно стало развиваться кино. Кинокомиссии послужили тем медиатором, точкой развития, которая дала возможность создавать кино в своих регионах - в Петербурге, на Алтае, в Мурманске.

Кинематографисты из Москвы, Питера и других центральных студий приезжают в регионы и набирают людей, второстепенный персонал - ассистентов, операторов, звукооператоров. Эти люди проходят практику, и она помогает заняться кинематографом, понять, что такое кино, потом они оканчивают какие-то курсы, получают образование или самостоятельно набираются опыта…

Вот у нас в Якутии много людей, которые пришли в кино через практику - например, Дима Давыдов, Люба Борисова. У них нет профессионального образования, но каждый из них пришел в кино своим путем, и они стали сегодня очень известными режиссерами. Поэтому один из путей - это создание кинокомиссий.

Таким же медиатором развития кино могут послужить фестивали. Например, на Чукотке есть "Золотой ворон", и там уже местные кадры начинают снимать свои небольшие работы.

Вячеслав Коновалов, куратор Общероссийской литературной премии "Дальний Восток" им. В.К. Арсеньева, руководитель проекта "Дальневосточное кино":

- Культурное открытие Дальнего Востока - это государственная задача. Энтузиастам в регионах, заинтересованным в развитии кино, нужно четко и конкретно сформулировать свои запросы к государству, в том числе о создании профильных учебных заведений, а государство должно всячески поддержать эти инициативы. Потому что главным из искусств для нас по-прежнему является кино.

МегаФон запустил скоростной интернет на трассе к горячим источникам на Камчатке

Телекоммуникационная компания установила новое оборудование в Елизовском районе. Телеком-объект работает сразу в двух диапазонах частот. Среднечастотный обеспечивает оптимальную емкость сети для большого количества пользователей и скорость мобильного интернета, а низкочастотный - уверенное покрытие и стабильную передачу данных на значительном участке трассы Нагорный - Мирный. Антенно-мачтовое сооружение установлено в рамках реализации государственной программы "Цифровая трансформация в Камчатском крае".

- В настоящее время ситуация с покрытием автомобильных дорог общего пользования сотовой связью остается сложной, - признал замминистра цифрового развития края Виталий Батурин. - Однако этот участок дороги ведет к туристическим местам, поэтому надежная сотовая связь повышает безопасность и, конечно, позволяет оставаться на связи с близкими.

Автодорога очень популярна как у жителей Камчатки, так и у гостей региона, поскольку вдоль нее находятся многочисленные базы отдыха и санатории, расположенные вблизи термальных источников. Кроме того, район славится охотничьими угодьями и местами для рыбалки. Ранее на трассе связи не было, поэтому путешественники, а также посетители знаменитого кафе-шашлычной "13 кордон" оставались без связи, не могли воспользоваться навигаторами или вызвать при необходимости помощь. Теперь абоненты МегаФона, направляющиеся на Паратунские термальные источники или в санаторно-курортную зону Елизовского района, могут оценить высокие скорости передачи данных в своих гаджетах.

- Развитие туристического кластера региона включает в себя не только строительство дорог, баз отдыха и магазинов. Наличие стабильной и качественной сотовой связи как в местах отдыха, так и на дорогах к ним позволит обеспечить привычный уровень комфорта и безопасности для гостей Камчатского края, - отметила директор МегаФона в Камчатском крае Людмила Калашникова.

Как рыбопромышленники восприняли требование об обязательной маркировке икры

Максим Козлов (президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий Сахалинской области)

С 1 мая станет обязательной маркировка красной и черной икры. Я думаю, что рыбацкое сообщество не совсем подготовлено к этой истории.

В течение года проводился эксперимент по маркировке икры, упакованной в потребительскую тару, то есть для розничного покупателя. Но в окончательной редакции постановления, которое определило виды продукции, подлежащей маркированию, дополнительно указали необходимость маркирования икры ястычной и икры мороженой. Кроме того, в документе установлена обязанность маркировать не только потребительскую, но и оборотную тару - куботейнеры, хотя мы все понимаем, что население куботейнерами икру не покупает.

Эксперимент не проводился на судах рыбопромыслового флота в море, а именно на них изготавливается львиная доля продукции, особенно на Камчатке, где помимо береговых заводов стоит много судов на приемке красной рыбы. И сейчас мы совершенно не понимаем, каким образом маркировать икру в море. В любом случае выполнение этого требования влечет за собой установку нового дополнительного оборудования. Но, во-первых, на судно лишнее устройство сложно поставить: это же не береговой завод, и пространственные возможности небезграничны. Во-вторых, чтобы его эксплуатировать, необходимо брать на борт компетентных лиц, но в составе экипажа не предусмотрено таких должностей.

Неясно, как вообще эта система должна работать в море, ведь там не получится постоянно интегрироваться с каким-либо интернет-ресурсом и безотлагательно передавать данные. Через месяц с небольшим начинается лососевая путина. Но готовность к маркировке икры невысокая.

Если говорить про Сахалин, то в области всего две компании участвовали в эксперименте, а у нас сотни предприятий занимаются добычей рыбы и производством рыбной продукции. Да и сам эксперимент выглядел так: поставили оборудование, протестировали его - и все. Я считаю, что этого крайне недостаточно, чтобы вводить тотальные требования к такой маркировке.

Они, скорее всего, отразятся на цене икры для конечного потребителя. Разработчики программы заявили, что дополнительная стоимость будет якобы не так высока, но на самом деле сейчас затраты подсчитать сложно. Однозначно рыбопромышленникам придется нести расходы на содержание дополнительных людей и на интернет-трафик. Мы знакомы с опытом коллег из других сфер, где уже введена маркировка продукции. Многие говорят, что большие проблемы возникают с интернет-связью. А ведь значительная часть рыболовного промысла идет в труднодоступных местах, где нет сотовой связи, а только очень дорогая спутниковая.

Проблема состоит еще и в том, что установлены жесткие условия и меры воздействия для тех, кто не промаркирует икру. Наказание - вплоть до изъятия продукции из оборота и уничтожение ее плюс очень большие штрафы. И что, теперь надо останавливать промысел и не ловить рыбу?! К новым требованиям рыбаки, конечно, относятся неоднозначно, потому что не понимают, каким образом будут выходить из сложившейся ситуации.

Мы выступили с инициативой создать некий штаб из лиц, которые ответственны сегодня за работу по корректировке законодательства по маркировке, - представителей минпромторга, Росрыболовства, минсельхоза, Центра развития перспективных технологий. Штаб должен действовать оперативно, чтобы на нем можно было разрешать возникающие трудности, которые в любом случае будут.

На пути к результату

Михаил Дегтярев: Развитие железнодорожной инфраструктуры в Хабаровском крае идет беспрецедентными темпами

Валентин Соловьев (ДФО)

Хабаровский край - ключевой логистический хаб Дальнего Востока, где представлены все виды транспорта. При этом важнейшим фактором развития региона, в силу его географического положения, является железнодорожное сообщение.

В настоящее время на территории края реализуют целый ряд масштабных проектов по созданию и модернизации железнодорожной инфраструктуры. Один из ключевых - строительство первой в России частной Тихоокеанской железной дороги. Она соединит Эльгинское угольное месторождение в Якутии со строящимся на берегу Охотского моря портом Эльга мощностью 50 миллионов тонн.

- Проект имеет колоссальное значение. Сегодня уголь из Якутии доставляется по Транссибу и БАМу, а после ввода в эксплуатацию Тихоокеанской железной дороги груз начнут возить по новой магистрали напрямую в наш порт. При этом высвободятся мощности Восточного полигона железных дорог, - объяснил глава Хабаровского края Михаил Дегтярев.

По словам губернатора, сегодня продолжается беспрецедентная работа по увеличению провозной способности самой Байкало-Амурской магистрали.

Так, в феврале текущего года на Дальневосточной железной дороге строители провели сбойку нового Дуссе-Алиньского тоннеля. Он расположен на линии Новый Ургал - Комсомольск-на-Амуре и проходит сквозь горный хребет Дуссе-Алинь. Строительство сооружения длиной 1824 метра началось в 2021 году. Проходку вели двумя встречными забоями буровзрывным методом. Новый тоннель позволит пропускать 25 пар поездов в сутки. Открыть движение по нему планируют к 2025 году.

Всего в рамках модернизации Восточного полигона на территории края специалисты строят 14 участков вторых путей, 10 разъездов, а также различные искусственные сооружения.

- Увеличение провозных мощностей РЖД - важная составляющая в контексте развития наших портов Ванино и Советская Гавань, - продолжил Михаил Дегтярев. - Там реализуют крупные проекты, более чем на 50 миллионов тонн грузов. Пока на паузе новые портовые мощности, но они получат развитие. Это существенно расширит торгово-логистические возможности Хабаровского края.

Между тем на уровне правительства РФ утверждены планы строительства БАМа и Транссиба на период до 2030 года и дальнейшую перспективу (третий этап модернизации Восточного полигона). Благодаря этому уже в текущем году должно начаться сооружение второго Кузнецовского тоннеля через Сихотэ-Алиньский хребет, расположенный перед Татарским проливом, а также второго моста через Амур возле Комсомольска-на-Амуре.

Михаил Дегтярев также заявил о заинтересованности региона в создании переправы, которая соединит материк с островом Сахалин. Напомним, в начале апреля идею реализации масштабного проекта поддержал президент России Владимир Путин.

Паромная переправа Ванино - Холмск, связывающая Хабаровский край и Сахалинскую область через Татарский пролив, остается сегодня главной регулярной транспортной артерией между материком и островом. Однако штормы, сложная ледовая обстановка нередко останавливают сообщение, поэтому наличие постоянно действующего надежного перехода, по словам экспертов, крайне необходимо.

Строительство переправы на Сахалин обсуждается не первый год. Техническое задание разрабатывали различные проектные институты, предлагалось два варианта перехода - мост и тоннель. На текущем этапе специалисты склоняются к первому варианту. Причем сейчас речь идет только о железнодорожном мосте. По предварительным расчетам, на возведение сооружения потребуется 300 миллиардов рублей.

- Мы заинтересованы не только в самом соединении с Сахалином мостом или тоннелем, но и в создании подходов к новой транспортной артерии. Если будет прокладываться железнодорожная магистраль, она пойдет от станции Селихин на БАМе, а далее расположен нефтяной порт Де-Кастри, который пока не имеет доступа к железной дороге. Севернее находится город Николаевск-на-Амуре, где ведут деятельность рыбопромышленные компании, работает порт, а железнодорожного сообщения также нет. Поэтому мы рассматриваем строительство переправы на Сахалин с точки зрения развития населенных пунктов Нижнего Амура и побережья Татарского пролива, - отметил Михаил Дегтярев.

В марте текущего года в крае дан старт первому рейсу современного пригородного электропоезда ЭП3Д, который отправился с перрона железнодорожного вокзала Хабаровска. Это уже третий современный состав, который запускается в крае на пригородных перевозках. В 2024 году краевые власти намерены получить и поставить на линию еще три аналогичных электропоезда.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 апреля 2024 > № 4629668 Михаил Дегтярев

Полувековой юбилей БАМ встречает масштабными планами дальнейшего развития

Ирина Дробышева (ДФО)

Рабочая группа под председательством первого вице-премьера РФ Андрея Белоусова с участием РЖД и грузоотправителей утвердила в конце марта планы развития БАМа и Транссиба на период до 2030 года и на дальнейшую перспективу. Проект третьего этапа модернизации Восточного полигона одобрен и уже взят в работу. Общая стоимость реализации оценивается примерно в 3,7 триллиона рублей.

В год 50-летия начала строительства Байкало-Амурской магистрали железнодорожники планируют перевезти через Восточный полигон около 180 миллионов тонн грузов. К 2032-му они намерены увеличить этот показатель до 270 миллионов тонн. Темпы, которыми планируется развивать железнодорожную инфраструктуру, раньше посчитали бы чистой фантастикой.

- Интенсивность грузоперевозок по Восточному полигону растет. На ближайшие пять-десять лет запросы на внутренние и российско-китайские перевозки, а также транзит превосходят его пропускную способность. При этом 85 процентов грузов перемещается по Транссибу - более освоенной и технически оснащенной трассе, сопряженной со свободным портом Владивосток. Ресурс наращивания объемов здесь практически исчерпан, а техническое дооснащение требует крупных долгосрочных затрат в сочетании с невозможностью остановки движения по этой магистрали, - отметил ведущий научный сотрудник Тихоокеанского института географии ДВО РАН Вячеслав Шведов.

Эксперт напомнил, что первые проекты сооружения БАМа обсуждались в конце XIX столетия. Его возведение, прерванное Великой Отечественной войной, велось в 1932-1942 годы. Затем работы возобновились и завершились прокладкой магистрали в конце ХХ века.

В настоящее время РЖД реализуют второй этап развития Восточного полигона стоимостью 1,1 триллиона рублей, он находится в завершающей стадии. В прошлом году сделано многое: завершилась модернизация более чем 140 объектов, в том числе таких крупных, как тоннели и мостовые переходы. Идет масштабная реконструкция станций БАМа: там удлиняют пути, укладывают стрелочные переводы, монтируют контактную сеть.

Один из примеров - перегон Эльдиган - Тудур в Хабаровском крае, где на сложнейшем рельефе было построено 11 километров второго пути и четыре железнодорожных моста, причем один из них длиной более 400 метров. Завершилась реконструкция станции Ванино, которая является одной из крупнейших на БАМе. Тут уложили 22 километра новых путей. Строительство велось без остановки работы станции.

По итогам обсуждения третьего этапа модернизации Восточного полигона одобрены согласованные предложения грузоотправителей и РЖД по дополнительным мероприятиям развития БАМа и Транссиба.

29 марта между РЖД и ГК "Бамтоннельстрой-Мост" подписаны договоры генподряда о создании трех тоннелей и моста через реку Амур. Завершить строительство Кодарского тоннеля планируется к концу 2030 года, вторых Северомуйского и Кузнецовского тоннелей, а также моста через Амур - до конца 2032-го. Предварительная общая стоимость проектов - около 500 миллиардов рублей. По условиям договора финансирование будет привлекать генподрядчик, а РЖД должны будут рассчитаться за работы в течение десяти лет после ввода объектов в эксплуатацию.

Реализация столь крупных и сложных проектов поможет сбалансировать, наконец, развитие железнодорожной инфраструктуры с потребностями портов Приморского и Хабаровского краев, а также с железнодорожными пунктами пропуска на границе РФ.

- Увеличение пропускной способности Восточного полигона положительно скажется на развитии притрассовых населенных пунктов в нашем регионе, - отметил губернатор Приамурья Василий Орлов. - Сюда придут инвесторы, появятся новые рабочие места, прибавятся налоговые поступления в бюджеты разных уровней, которые пойдут в первую очередь на социальную сферу.

Неменьший интерес к развитию БАМа и выходу к морю у Якутии. Разработчик Эльгинского угольного месторождения решился на создание частной Тихоокеанской железной дороги. Уголь премиального качества с низким содержанием серы и фосфора очень востребован на мировом рынке, в том числе в Юго-Восточной Азии. Но БАМ и Транссиб перегружены, железнодорожные составы стоят часами, ожидая очереди. Поэтому угледобытчики сами строят дополнительную ветку к БАМу и круглогодичный порт Эльга на берегу Охотского моря. 300 из 530 необходимых километров железнодорожных путей уже проложено. К концу года планируется запустить дорогу и порт в эксплуатацию.

- Обстоятельства говорят в пользу более активного использования БАМа, который способен разгрузить треть протяженности трассы Транссиба, начиная от станции Тайшет в Иркутской области, а также принять на себя весь грузопоток, следующий по Амуро-Якутской магистрали. Немаловажно также, что БАМ сочленен с круглогодичным глубоководным портом Ванино в Хабаровском крае на берегу Татарского пролива, - отметил Вячеслав Шведов.

БАМ проходит по территориям, в пределах которых сосредоточен большой природно-ресурсный потенциал. Здесь подтверждены промышленные запасы более двух десятков полезных ископаемых, в том числе таких востребованных в настоящее время, как вольфрам, висмут, титан, редкоземельные металлы.

- Суммарная стоимость сосредоточенного здесь минерально-сырьевого потенциала - около 900 миллиардов долларов. Без развития БАМа доступ к таким богатствам невозможен, - подчеркнул Шведов. - Важно и то, что это многофункциональная железная дорога, она обеспечивает дополнительное "сшивание" центра страны с дальневосточным флангом и позволяет укрепить положение на побережье Тихого океана. Проникая в слабо освоенное внутреннее пространство Дальнего Востока, трасса дает возможность заполнить экономической активностью его значительный, ранее фактически не вовлеченный в хозяйственное использование сектор.

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > rg.ru, 18 апреля 2024 > № 4629667

Омск признали лучшим городом для образовательного туризма

Светлана Сибина (Омск)

Названы лауреаты первой всероссийской премии "Туристические города", финалистами которой стали представители 64 муниципалитетов из 42 регионов страны. Омск завоевал золото в номинации "Город образовательного туризма", а также серебро в категории "Город молодежного туризма".

По оценке экспертов, омичи наиболее ярко представили возможности своего города для получения профессионального образования и повышения квалификации.

- Для эффективного развития образовательного туризма у нас созданы все условия. Можно получить практически любую профессию. Сегодня омские вузы и ссузы готовят специалистов почти по пятистам направлениям. Омск считается центром инженерного образования и информационных технологий. Сотрудничает с Ростехом и Роскосмосом. Недавно в ОмГТУ открыта передовая инженерная школа. В топ-10 профильных вузов входит наш медуниверситет, отмечающий столетие. Омск - это кузница чемпионов, в том числе олимпийских. Список возможностей огромный, - пояснил корреспонденту "РГ" руководитель Центра опережающей профессиональной подготовки Омской области Антон Савин.

Визитной карточкой города стал Омский кадетский корпус, среди выпускников которого Чокан Валиханов, Валериан Куйбышев, Лавр Корнилов, Дмитрий Карбышев. Три года назад кадеты переехали в новый учебный корпус, и учиться здесь стало еще более престижно. Еще одно статусное образовательное учреждение, привлекающее иногородних туристов, - Омский бронетанковый инженерный институт.

- К нам едут не только из других регионов, но и стран зарубежья. Самые активные - Казахстан, Индия, Африка, Средняя Азия. Из восьмидесяти тысяч омских студентов 21 тысяча - иногородних и иностранных. В регионе созданы все условия для работы выпускников по специальности, продуманы стимулы для трудоустройства и карьерного роста. Отдельный пакет - поддержка молодых семей. И многие дипломники остаются в городе, - отметил главный специалист Туристского информационного центра Омской области Наталья Лапшина.

Недавно штат омской поликлиники пополнил представитель Нигерии, окончивший медуниверситет. На прием к молодому врачу уже выстраиваются очереди.

- С детства мечтал лечить людей. Рад, что реализовал себя в Омске. И уже агитирую последовать моему примеру младших сестер, - сообщил корреспонденту "РГ" Шедрак Офуйа Огенемаро.

Город также позиционирует себя как крупный центр, специализирующийся на повышении квалификации по широкому спектру направлений.

- Туристам, приезжающим поднять свой образовательный уровень, доступно более 800 программ по 91 специальности на курсах повышения квалификации и профессиональной подготовки по программам ДПО - дополняет Наталья Лапшина.

Помимо этого, действует система дистанционных олимпиад для старших школьников, которые, приезжая на очные финалы, также делают выбор в пользу образования в Омске. В 2023-м участниками профориентационной программы "Неделя без турникетов" стали 24,75 тысячи человек (на треть больше, чем годом ранее). Это второе место в России.

Омская система образования ориентирована на потребности рынка труда. Вузы внедряют ряд универсальных образовательных программ. Владеть двумя-тремя дополнительными компетенциями уже становится модно. И, следуя моде, ОмГТУ заключил соглашение с девятью университетами региона о бесплатном обучении "цифре".

Ежегодно в Омске проходит региональный молодежный форум "РИТМ", собирающий представителей сибирских регионов. Здесь можно не только пройти образовательные тренинги под руководством продвинутых наставников, но и выиграть грант. В прошлом году авторы креативных идей получили 3,5 миллиона рублей.

На презентации омичи представили и событийный календарь, который весьма насыщен. Омск известен как "беговая столица Сибири", туристов привлекают хоккейные матчи на новой арене. Здесь проходят многочисленные фестивали, конкурсы, конференции, благодаря которым молодые люди имеют возможность самореализоваться в самых разных сферах. Специально для молодежи разработано несколько туристических маршрутов. Только за один год проходит более двух тысяч мероприятий, которые посещает свыше полутора миллионов гостей.

В 2023-м Омск боролся и за звание "Молодежной столицы России". Стал третьим, уступив Владивостоку и Москве, но намерен вновь участвовать в престижном конкурсе.

- Победы дают возможность заявить о своем регионе как гостеприимной территории, стимулируют новый рост. У нас большие планы. В частности, открыть в Омске сеть студенческих кампусов с соответствующей инфраструктурой. Это станет еще одним поводом для развития образовательного туризма, - говорит руководитель Центра опережающей профессиональной подготовки Омской области Антон Савин.

Между тем

Для иностранных студентов предусмотрены бесплатные курсы русского языка, организаторов которых региональные власти поддерживают субсидиями. Способным ребятам платят повышенную стипендию до 80 тысяч рублей. За высокий балл по ЕГЭ при поступлении предусмотрена доплата от 20 до 120 тысяч рублей. Молодым талантливым ученым выплачивается премия в размере 115 тысяч рублей.

Россия. СФО > Образование, наука. Миграция, виза, туризм. СМИ, ИТ > rg.ru, 18 апреля 2024 > № 4629665

Редкий уральский самоцвет демантоид начали ценить не только за рубежом

Ольга Медведева

Когда говорят об уральском камне, чаще всего имеют в виду малахит, которого в наших недрах уже и нет. Могут еще вспомнить изумруд, хотя до 95 процентов его добывают в Колумбии, а на втором месте Замбия - точно не Россия. А вот по-настоящему уральским, более того, исконно российским, можно назвать драгоценный камень, название которого знают не все. Шведский минералог Нильс Норденшильд, изучая в 1856 году уральские самоцветы в лаборатории на одном из демидовских заводов, обнаружил необычный минерал и за яркий блеск дал ему название демантоид, которое переводится как "подобный алмазу".

Редкий зеленый гранат впервые нашли на реке Бобровке недалеко от Нижнего Тагила. В 1874 году открыли еще одно месторождение к югу от деревни Полдневой в Полевском районе. Так совпало, что там текла еще одна Бобровка - речка-тезка в двухстах километрах от первой. Кристаллы с первой Бобровки были нежно-зелеными, со второй - отличались яркостью и разнообразием оттенков.

Время славы

Еще в конце XIX века необычные уральские камни оценили Карл Фаберже и Чарльз Льюис Тиффани. Больше яркого цвета ювелиров привлекала игра света - проявление дисперсии, способности камня разлагать видимый свет на спектральные тона. Этот показатель у демантоида выше, чем у бриллианта. Есть еще одна особенность уральских зеленых гранатов - волокнистые включения биссолита, их принято называть "конским хвостом". И если примеси и несовершенства обычно снижают стоимость драгоценных камней, то характерные пучки волокон в глубине кристаллов с Урала делают их только дороже.

Зеленые камешки из бажовского "Серебряного копытца" - это демантоиды, которые иногда ошибочно называли хризолитами. Они сверкали в брошах и серьгах, украшали драгоценные предметы интерьера. "Посередине, между большими камнями, вы увидите один зеленый. Это весьма редкий сорт граната - зеленый гранат. По старинному преданию, сохранившемуся в нашей семье, он имеет свойство сообщать дар предвидения носящим его женщинам и отгоняет от них тяжелые мысли, мужчин же охраняет от насильственной смерти", - пишет в письме возлюбленной, отправляя ей подарок, герой "Гранатового браслета" Куприна.

- Это русский камень. Во-первых, он впервые обнаружен в России. К тому же здесь, на Урале, расположено крупнейшее месторождение качественного ювелирного демантоида. До сих пор Россия является основным поставщиком самых красивых и ценных камней, - уверяет Эдуард Ахметшин, внештатный эксперт Государственной комиссии по запасам полезных ископаемых.

Время забвения

Пик добычи демантоидов пришелся на 1913 год, когда на двух приисках удалось добыть 104 килограмма ювелирного сырья. Но уже в годы Первой мировой войны разработка двух уральских месторождений остановилась. Бобровско-Елизаветинское, где камни были обнаружены впервые, с тех пор не разрабатывалось. Хотя запасы его не исчерпаны, можно сказать, что сейчас такого месторождения не существует: ведь это не геологический, а экономический термин.

Если на какой-то территории без четких границ есть полезное ископаемое, можно говорить о ресурсах. Если границы и количество определены - речь уже о запасах. А вот когда все разведано и посчитано и есть экономическая целесообразность добывать ископаемые на определенном участке, тогда перед нами действительно месторождение.

Под Нижним Тагилом сейчас ищут драгоценные камни разве что хитники. Два действующих сегодня уральских месторождения демантоидов - Полдневское в Свердловской области и Каркодинское в Челябинской.

Полдневское возрождение

В 2013 году уральская строительная корпорация начала разработку Полдневского месторождения демантоидов. Добывают камни открытым способом с глубины до 20 метров. Может, есть гнезда самоцветов и ниже, но достать их не так просто. Предприятие занимается и огранкой. Переработав десятки тонн породы, огранив самоцветы, чаще всего получают мелкие камни - до одного карата. Попадаются также массой два, три и совсем редко, не каждый сезон, четыре и даже пять карат. Хотя случаются и уникальные находки.

Разглядывая каталоги Tiffany & Co, аукционов Sotheby"s и Christie"s, уральцы по характерному яблочному оттенку узнают свои демантоиды. Украшения с ними стоят баснословных денег - сотни тысяч долларов. К заморским ювелирам наши самоцветы попадают с помощью многочисленных посредников, например через Индию. Ну а российские компании могут позволить себе работать напрямую с производителями. Спрос на демантоиды старательно формируют сами недропользователи. Покупателей интересуют в первую очередь крупные камни.

- Российская алмазодобывающая компания купила у нас демантоид массой почти восемь карат. А самый крупный проданный нами камень был 11 карат - он ушел на внешний рынок, - рассказывает Елена Стихина, директор по развитию полдневского предприятия.

Все чаще уральским камнем интересуются отечественные ювелиры, уже создано несколько коллекций, посвященных именно зеленым гранатам, в которых их свойства проявляются особенно ярко. Например, демантоиды нескольких оттенков объединяют в одном украшении, создавая градиент. Эксклюзивные украшения ожидаемо стоят дорого. Однако в ювелирных магазинах можно обнаружить относительно доступные изделия с демантоидами - скажем, до 50 тысяч рублей.

Находка под ЛЭП

В Челябинской области зеленые гранаты нашли в 1991 году. Эдуард Ахметшин, третьекурсник Миасского горноразведочного техникума, приехал тогда на практику в геологическую партию, которая исследовала большой, протяженностью 10 километров, участок на Южном Урале на предмет нахождения там демантоидов.

- И вот 9 августа мы возвращались по участку, который уже обследовали вдоль и поперек. Вышел на высотку, осмотрелся - по всем признакам здесь что-то должно быть. До электрички из Уфалея оставался час, а бегал я быстро. Думаю: успею. И прямо там, под ЛЭП, буквально через 20 минут я нашел первые зеленые кристаллики, накидал в рюкзак, - рассказывает об одном из главных событий в своей профессиональной жизни Ахметшин.

Так за неделю до закрытия отряда ввиду бесперспективности поисков были найдены первые демантоиды будущего Каркодинского месторождения. Официально его первооткрывателями считаются геологи, которые смогли подсчитать запасы, таковы правила. Сейчас на месторождении ведется добыча ювелирного и коллекционного камня.

Хитники в серой зоне

Кроме компаний, которые разрабатывают месторождения на законных основаниях, зеленые камушки добывают хитники. У этого старинного слова есть простой синоним - вор, грабитель. Но на Урале исторически так называют всех, кто ищет драгоценные камни и металлы самостоятельно, неофициально.

По закону такая добыча демантоидов не запрещена: зеленый гранат не входит в "большую пятерку" драгоценных камней, оборот которых государство строго контролирует (алмаз, рубин, изумруд, сапфир, александрит). С другой стороны, поиск стихийные копатели ведут на территории, у которой есть владельцы. Хитники обследуют старые отвалы, роют шурфы, промывают и просеивают суглинистый грунт. До поры до времени на их промысел смотрят сквозь пальцы…

Ресурсы и запасы

Цены на демантоиды зависят и от размера, и от цвета: чем крупнее и насыщеннее, тем дороже. На самом деле все сложнее: и цена в зависимости от размера растет нелинейно, и оттенки ценятся неодинаково, и по поводу чистоты и включений бывают разные мнения.

Казалось бы, чем камень более редкий, тем он должен стоить дороже, к тому же и себестоимость из-за сложной добычи у него немаленькая. Но, чтобы цена поднялась, должен сформироваться спрос. А откуда ему взяться, если демантоидов на рынке мало и даже название их не на слуху?

Два уральских месторождения плюс хитники-одиночки поставляют на рынок в год не более 40 килограммов ювелирного сырья. Для сравнения: в случае с алмазами речь идет о десятках тонн в год. И все-таки в последнее десятилетие цветные камни неуклонно растут в цене, и демантоид не исключение.

Зеленые гранаты находят не только на Урале. Запасы есть на Камчатке, Чукотке, в Мурманской области. Сейчас исследуют крупный объект на Полярном Урале, который через несколько лет может получить статус месторождения. Были открыты месторождения в Намибии, на Мадагаскаре, добычу таких камней активно ведут в Иране. Однако геммологи признают, что все демантоиды мира уступают в цвете и дисперсии российским самоцветам, и называют уральский камень эталонным.

Семь ступеней развития

Александр Шестаков (Пермь)

Работа Законодательного собрания региона с момента основания строилась на принципах коллегиальности и преемственности. О том, в каких условиях приходилось работать, какие решать задачи и находить компромиссы, "Российской газете" рассказали его экс-спикеры.

1994 год

В стране была принята Конституция и возникла необходимость создания законодательного органа власти на региональном уровне.

После предварительной подготовки 20 марта 1994 года состоялись первые выборы в Законодательное собрание Пермской области. Его председатель Евгений Сапиро отмечал, что региональный парламент, с одной стороны, явился преемником бывшего областного Совета народных депутатов, с другой - стал принципиально новой формой представительной власти.

Депутатами первого созыва было принято 142 закона и 804 решения. Среди них - Устав Пермской области, законы о Законодательном собрании, об администрации Пермской области, о местном самоуправлении, а также 14 программ, направленных на улучшение социально-экономических показателей Прикамья. Разработанная парламентом методика расчета основных параметров бюджета - первый подобный документ в России.

Евгений Сапиро, председатель Законодательного собрания Пермской области с 1994 по 1997 год:

"Шестого апреля 1994 года только что избранные депутаты Законодательного собрания Пермской области первого созыва выбирали своего спикера. Формально кандидатов было трое: Михаил Быстрянцев, Владимир Хлебников и, собственно, я. Но реально претендовали на пост экс-председатель областного Совета народных депутатов Быстрянцев и ваш покорный слуга. Михаил Иванович был представителем оппозиции существующей исполнительной власти - администрации области. Я же, будучи одним из двух первых заместителей губернатора, был ее выдвиженцем. Число наших сторонников было примерно одинаковым. Гирькой, которая могла склонить чашу весов на сторону Сапиро или Быстрянцева, должны были послужить голоса депутатов, не определившихся со своими идеологическими предпочтениями. <…> Наиболее солидной фигурой среди них был глава Осинского района Николай Девяткин. Мне, как вице-губернатору, часто приходилось представлять и защищать позиции администрации перед депутатами. Николай Андреевич всегда активно принимал участие в обсуждении самых сложных вопросов, далеко не всегда безоговорочно поддерживал администрацию, но никогда не занимал позицию "голого" отрицания. Выступая против, он пытался найти альтернативное, чаще всего компромиссное решение. Но, найдя его, стоял насмерть. Не сразу, постепенно, но у нас сложились доверительные отношения уважающих друг друга оппонентов. О них я и вспомнил, просматривая список вновь избранных депутатов. А что если предложить Николаю Андреевичу быть моим заместителем? И не просто предложить, а пойти на выборы председателя в официальной связке Сапиро - Девяткин. Если с деловой, карьерной точки зрения мое предложение было для него привлекательным, то с этической все было непросто. Я сделал предложение. После некоторой паузы Николай Андреевич ответил: "Да". Мы выиграли с большим преимуществом. Конечный результат соответствовал выражению "два в одном": область получила парламент со спикером, лояльным администрации, на моей карьерной траектории появилась новая интересная и престижная точка - председатель Законодательного собрания Пермской области. От своего предшественника оно кое-что унаследовало. Во-первых, более десяти дееспособных ярких депутатов. Во-вторых, парламентскую культуру, уважение к регламенту, которым могут и сегодня позавидовать наши федеральные "старшие братья". Ни в областном Совете, ни в ЗС не допускались хамство, хождение во время заседания, заочное голосование. Мы почти целиком сохранили высокопрофессиональный аппарат областного Совета, обеспечивший достойное качество законодательной продукции молодого Законодательного собрания. Мы сохранили солидность, основательность областного законодательного органа. Структура комитетов ЗС все три созыва оставалась незыблемой и изменилась лишь в результате партийного принципа его формирования и преобразования из областного в краевое. В рубрике "История" на сайте Законодательного собрания Пермского края нашему первому созыву посвящены следующие строки: "Депутатами первого созыва было принято 142 закона и 804 решения". Смею вас уверить, что из всех этих документов бесспорных, удобных для всех депутатов почти не было. Для того чтобы большинство из 40 различных по социальному положению, опыту работы, партийным симпатиям, возрасту, менталитету депутатов проголосовали за эту почти тысячу неоднозначных документов, лично мне, как спикеру, необходимо было освоить еще одну непростую науку - искусство компромисса".

Выдержка из книги Евгения Сапиро "Трактат об удаче"

1997 год

Выборы Законодательного собрания второго созыва. Спикером становится Юрий Медведев, его заместителем - Николай Девяткин. В 1999 году Юрия Медведева избирают депутатом Государственной думы РФ, и его на посту председателя в начале 2000-го сменяет Николай Девяткин. Депутатами второго созыва было рассмотрено 1980 вопросов, принято 1606 постановлений, 354 закона. Важным для экономического и социального развития области стало принятие нормативных актов, направленных на поддержку и развитие промышленности и предпринимательства, сельского хозяйства и социальной сферы. Отличительной особенностью второго созыва является образование депутатских групп.

Юрий Медведев, председатель Законодательного собрания Пермской области с 1997 по1999 год:

- Есть много факторов, влияющих на избирательную кампанию, на состав ЗС. Объективные - реальная экономическая и социальная ситуация в регионе, наличие сильных политических партий и креативных лидеров. Субъективные - заинтересованность и реальное участие исполнительной власти в избирательной кампании, зрелость хозяйствующих субъектов. Политические позиции их руководителей, вовлеченность в общественную и политическую жизнь территории - это прямые интересы крупных компаний, острота социальной напряженности. Тогда Пермская область входила в десятку субъектов РФ с относительно спокойным социальным положением. С другой стороны, огромный экономический потенциал области использовался неэффективно. Не было сильных лоббистов и подготовленных специалистов в таких вопросах. Поэтому абсолютно объективно, что большинство депутатов представляли интересы крупного бизнеса. Что позволило выстроить эффективную работу ЗС - нужна была законодательная поддержка бизнеса на уровне области. А это и залог доходной части бюджета, и снятие социальной напряженности. Мы не тратили впустую время на разного рода дискуссии, не увлекались дешевыми политическими обещаниями, а делали свое дело. Депутаты за короткий срок сформировали меры поддержки реального сектора экономики. Есть некоторые объективные особенности парламентов всех уровней - их решения не всегда были направлены на устранение сиюминутных трудностей, а рассчитаны на долгосрочную перспективу, на много лет. Благодаря грамотности и профессионализму того депутатского корпуса многие правовые нормы работали и в следующие сроки созыва Законодательного собрания. Внутри нашего парламента, даже при наличии большинства хозяйственных руководителей, происходили жаркие споры и дискуссии. И это вполне закономерно и объяснимо - каждый депутат представлял интересы той или иной территории, города, района, которые не всегда совпадали с областными. Особенно остро отстаивали позиции Перми депутаты Чиркунов и Кац. Оба имели высокий уровень подготовки и аргументации, и иногда их поправки становились нормами законов. Но "загрудных" отношений, какие все видели в тот период в Госдуме, у нас не было. Обходились, образно говоря, без рук. С большим уважением отношусь ко всем моим коллегам. Очень рад, что именно с ними у меня началась публичная карьера. Успех любого дела, особенно если он касается работы двух ветвей власти в субъекте, зависит от слаженности их работы. Здесь не нужны рассуждения, кто главный или кто старший. Только интересы населения, области, умение видеть проблемы и профессиональный подход к их решению. У нас с администрацией области это получалось. Не было выяснений, кто круче, как на федеральном уровне. Конечно, огромная роль в настраивании рабочей атмосферы зависела от губернатора Геннадия Игумнова. Он никогда не рубил с плеча, мог признать свои ошибки, выслушать разные стороны, но при этом был настойчив и напорист в своих подходах и решениях. Считаю за честь, что работал с таким человеком. Поэтому наши законы всегда были выверены, юридически точны и нацелены на достижение поставленных задач. И я горжусь этим.

2001 год

Состоялись выборы депутатов Законодательного собрания Пермской области третьего созыва. Его председателем вновь стал Николай Девяткин. Заксобрание того периода отличала активная работа, направленная на целевое программное развитие региона. При краевом парламенте появляется новый орган - Совет представительных органов муниципальных образований. Появляется прибавка к пенсиям - льготы на оплату жилья, коммуналки, проезда.

2006 год

Очередные выборы депутатов прошли по новой, смешанной системе: половина избиралась по одномандатным округам, половина - по партийным спискам. С формированием нового депутатского состава было завершено объединение двух субъектов Федерации: Пермской области и Коми-Пермяцкого автономного округа и образовано единое Законодательное собрание Пермского края. Его в первом созыве возглавил Николай Девяткин.

Николай Девяткин, спикер Законодательного собрания Пермского края с 2000 по 2011 год:

- Если говорить о первом созыве Законодательного собрания, то он отличался от областного совета абсолютно во всем: здесь только законотворческая деятельность, а все остальные хозяйственные и прочие вопросы не входили в компетенцию Законодательного собрания. Поэтому получилось так, что те, кто когда-то был депутатом совета, в том числе и я, пришли на новую площадку Заксобрания и начинали с нуля. Это первое отличие от прежнего представительного органа власти. Безусловно, в первом созыве депутатами избирались практически все: и главы местного самоуправления, и рядовые граждане России, кто мог участвовать в выборах. Новое Законодательное собрание начало работать, но никто не мог себе представить, с чего даже начинать. Первая задача была поставлена: принять устав Пермской области. Нам это удалось сделать. По-моему, в сентябре месяце мы - первого созыва, в первый год - приняли устав одними из первых в России. И тогда уже на его основе сделали приложение - план законотворческой деятельности - и в него внесли 22 пункта, которые должны быть отрегулированы законами области. Вот отсюда и началась практика законотворческой деятельности нашего Пермского края. Все пришлось начинать с чистого листа, ничего не подсмотреть. Что касается второго созыва ЗС, то здесь стало попроще. Некоторые наработки уже были. Если сравнивать второй созыв с первым, то в нормальный ритм работы мы вошли через полтора-два года. Если третий относительно второго и первого - уже через полгода. И когда пришли в четвертом созыве, он же первый созыв ЗС Пермского края, начали работать практически через месяц. Поскольку была преемственность: депутатов, которые прошли в новый состав из предыдущего, было более 50 процентов. С губернаторами договаривались: если есть проблемы, их надо озвучивать и обсуждать. И мы это всегда делали. Но противоречия находили разрешение только тогда, когда кто-то убеждал в том или ином суждении. Что сохранялось на протяжении всех созывов, всех губернаторов Пермской области и Пермского края. Если возникали разногласия в процессе обсуждения на пленарном заседании, в специальную согласительную комиссию в равных долях избирались представители администрации и Законодательного собрания. И пока она не приходила к единому мнению, на обсуждение этот вопрос не выносился. И, как правило, у нас практически не было таких моментов, чтобы губернатор налагал на законопроекты вето. Мы всегда договаривались. И я признателен всем губернаторам за то, что такие принципы давали возможность объективно подходить к тем или иным проблемам, которые стояли перед нами. Цель единая - это благосостояние граждан.

2011 год

Выборы депутатов Законодательного собрания Пермского края второго созыва. Председателем избран Валерий Сухих. На пленарных заседаниях рассмотрено более 2,5 тысячи вопросов, в рабочих группах - свыше 10 тысяч поправок. Впервые в истории была принята программа социально-экономического развития региона. До принятия федерального закона начал действовать региональный закон "Об основах ГЧП в Пермском крае". Начинается процесс цифровизации законотворческого процесса. Зал заседаний оснащают современным оборудованием, выходит приложение "Виртуальный кабинет депутата".

2016 год

В третьем созыве проведено 42 очных и 14 дистанционных заседаний. Рассмотрено более 2,2 тысячи вопросов и принято 699 законов. Одним из столпов экономического развития стал закон "Об инвестиционной политике". В законодательстве появились приоритетные инвестиционные проекты. Утвержден гимн региона - "Мой Пермский край".

2021 год. Новейшая история

Четвертый созыв Законодательного собрания сформирован по результатам впервые проводившегося трехдневного голосования 17-19 сентября. По итогам выборов сформировано пять фракций, среди новичков - "Новые люди". Отработав половину срока созыва, парламентарии провели 28 пленарных заседаний, приняли 303 закона Пермского края и 923 постановления. За это время регион отпраздновал 300-летие краевой столицы, которое сопровождалось настоящим строительным бумом. Депутаты поддержали выделение необходимых средств и приняли ряд изменений в сфере градостроительства. Решением Заксобрания новым субъектом законодательной инициативы стал молодежный парламент. Также в Перми прошло заседание Ассоциации законодателей ПФО, на котором приняты важные решения в защиту отечественной промышленности и развития технологического суверенитета России.

Юрий Трутнев, заместитель председателя правительства РФ - полномочный представитель президента РФ в ДФО, депутат ЗС Пермской области с 1994 по 1997 год, губернатор Пермской области с 2000 по 2005 год:

- Наверное, основные воспоминания о работе в Законодательном собрании Пермской области у меня связаны буквально с первыми заседаниями. Я тогда шел на выборы с обещанием снизить налоги, и люди мне поверили. Всегда старался и стараюсь исполнять свои обещания, поэтому, возглавив комитет по экономической политике и налогам Законодательного собрания, с этого и начал - внес законопроект о снижении налога на прибыль. Хорошо помню, как доказывал, что так мы создадим условия для появления новых предприятий, увеличения притока инвестиций в регион, рассказывал про кривую Лаффера. Администрация области выступила против, но победили мы, и Пермская область первая в России пошла навстречу предпринимателям - снизила налог. И это сработало. Уже через полгода доходы бюджета региона начали расти. А в целом считаю, что у нас был очень сбалансированный состав, который позволял детально анализировать ситуацию в различных видах деятельности, принимать взвешенные и компетентные решения. Мы помогали друг другу в непростых условиях 1990-х годов. Многих коллег по депутатской работе я и сейчас считаю друзьями.

Ученые из семи стран обсуждают в Могилеве традиционную культуру

Могилев принимает в эти дни VIII Международный форум "Традиционная культура как стратегический ресурс устойчивого развития общества". Для участия в нем приехали ученые и специалисты по изучению фольклора и традиционной культуры из семи стран мира, в том числе из 13 регионов России от Камчатки до Брянска.

Центральное место в программе отведено международной научно-практической конференции "Народное декоративно-прикладное искусство: от истоков до современности". Обычные горожане могут ближе познакомиться с культурой друг друга через выставки, концерты, мастер-классы. К примеру, Российский благотворительный фонд "Миссия" из Москвы презентовал в Могилеве экспозиции "Путешествие матрешки" и "Красота и традиции народного костюма".

- Привезли более 60 матрешек, созданных воспитанниками детских учреждений от Калининграда до Сахалина - сиротами и инвалидами. Расписные куклы презентуют не только российские наряды, но и Украины, Литвы, Вьетнама. Недавно коллекция пополнилась пятью белорусскими красавицами. Самая большая проблема в детских домах, что у малышей отсутствует связь со своей кровной семьей. Кто им даст знания, как себя идентифицировать в такой многоликой стране? А так дети изучают костюмы, ищут информацию, узнают, кто они есть, - рассказывает директор фонда Маргарита Буряк.

Не менее информативны и 30 национальных костюмов в полный рост - основа основ, собирательный образ. Здесь представлены разные регионы, техники, орнаменты, ремесла.

- Меня всегда волновал вопрос: кто будет продолжать все эти традиции, как передать знания детям? Именно поэтому захотела поучаствовать в форуме, пообщаться с компетентными в этом направлении людьми, обсудить наболевшее. Надо прививать подрастающему поколению эту любовь, разрабатывать специальные программы, - заключила Маргарита Буряк.

В соседнем зале вниманию посетителей представлена выставка "Дагестан: вдохновение и традиции". В нее вошли 25 фотокартин с изображениями древнего Дербента и 15 национальных костюмов Дагестана.

- Наш субъект является самым южным форпостом России и Союзного государства. Он уникален прежде всего своими людьми, которые и есть его главная ценность, - уточнил замдиректора Дербентского музея-заповедника Вадим Кулиев. - На территории Дагестана проживают более 40 коренных народов и национальностей, причем у каждого из них свой язык и этнокультура. Но мы все друг друга понимаем. За прошлый год нашу республику посетили более пяти тысяч гостей из Беларуси, что говорит о большом интересе, и в этом направлении нужно прибавлять.

Хозяева форума презентовали "Гуканне вясны". Перевести название этого красивого и светлого праздника можно как "зазывание весны на землю".

- Проводим форум раз в два года, иногда осенью, иногда ранней весной, и подбираем соответствующие мероприятия. В этот раз остановили выбор на этом весеннем обряде, - рассказывает директор Могилевского областного методического центра народного творчества и культурно-просветительной работы Олег Хмельков. - Многие белорусские традиции созвучны с российскими, но при этом имеют ряд уникальных штрихов. Уверен, гостям будет актуально и интересно увидеть "уличный" отрывок обряда.

Текст: Любовь Соловьева

Сакура уже цветет в Москве. Где можно ей полюбоваться

Ирина Огилько (Москва), Светлана Песоцкая (Калининград), Юлия Крымова (Севастополь)

В Японии - время ханами, традиционного праздника цветения сакуры. В такие дни большинство жителей страны оставляют свои дела, берут плед и идут в парк любоваться розовым маревом, которое окутывает их город. Этой традиции уже больше 1000 лет. Посмотреть на Страну восходящего солнца в этот короткий период - сакура цветет всего неделю - едут туристы со всего мира. Вот только далеко не каждому по карману такое путешествие. Например, из Москвы самые дешевые туры с пересадками в Китае сейчас стоят от 270 тысяч рублей, а ближайшие "горящие" путевки предлагают только на май, когда цветение уже заканчивается. Впрочем, зачем же ехать так далеко, если сакура цветет и в Москве? Расскажем, где ее искать.

Первой в этом году распустилась вишня Саржента в Ботаническом саду МГУ "Аптекарский огород". Произошло это на пару недель раньше обычного из-за теплой весны.

"Сакура - это собирательное культурно-этническое понятие. Так в Японии называют розовоцветные виды вишни и сливы. Латинское их название - Prunus, - рассказал "РГ" Антон Дубенюк, главный садовник Ботанического сада МГУ. - Причем порой из-за отсутствия съедобного плода часто сложно отличить одно от другого. У ряда сортов плод есть, но он не съедобен - просто косточка, обтянутая кожицей. Иногда к сакуре относят и черемуху, реже миндаль".

Как говорит садовник, несмотря на то, что яблони и груши цветут не менее красиво, японцы к сакурам их не относят: плоды у них с семечками, а не с косточками.

Первому дереву, которое зацвело в Аптекарском огороде, около 10 лет, его привезли из Главного Ботанического сада им. Цицина. После аномально холодной зимы пышностью цветения оно сейчас не балует. Редкие нежные цветы на фоне обилия красно-зеленых листьев даже теряются. Однако москвичей это не смущает. Возле дерева все время кто-то фотографируется или просто любуется нежно-розовыми лепестками.

"Ни разу не пропустил цветения сакуры, - говорит Сергей Спирин. - Цветы так красиво трепещут, что невозможно налюбоваться".

Пенсионерам Марине и Андриану Слепцовым сакура напомнила молодость: они познакомились на Дальнем Востоке как раз во время ее цветения: "Хорошо, что сейчас любоваться эти деревом можно и в Москве, где мы теперь живем".

Группа подростков - школьников на фоне сакуры сделали фотографий, пожалуй, больше, чем цветов на дереве…

Помимо вишни Саржента в Ботаническом саду есть еще четыре разновидности сакуры из 17 известных в природе. Расширять коллекцию, говорит садовник, пока не планируется. Объясняется это тем, что основные сорта в саду представлены, есть даже вишня мелкопильчатая, которую несколько лет назад привезла с Фудзиямы делегация японцев. Это растение зацветет не раньше мая - в такое же время, как и на острове Хоккайдо.

Кроме "Аптекарского огорода" сакуру в столице можно встретить и на других парковых территориях. Например, скоро зацветет коллекция этих деревьев в "Японском саду" Главного Ботанического сада им. Цицина. В конце апреля зацветает целая роща сакуры в Бирюлевском дендропарке. Более 50 деревьев - вишен мелкопильчатых посадили там в конце 2010 года. А рядом обустроили настоящий уголок Японии с садами камней, сухим ручьем, витиеватыми дорожками и павильоном-пагодой.

Несколько вишен мелкопильчатых растут в природном заказнике "Долина реки Сетунь", напротив дома 1а на Минской улице. А вишня сахалинская радует своим цветением горожан в природно-историческом парке "Битцевский лес" (Новоясеневский тупик, дом 1). Пара деревьев есть и около главного здания МГУ, в Бирюлевском дендропарке.

Как считают специалисты, сакуру вырастить можно и у себя на даче в Подмосковье, если купить зимостойкий вид. Но стоит иметь в виду, что дерево придется защищать от всех недугов косточковых розоцветных растений.

В каких еще регионах можно полюбоваться на цветущую сакуру

В Калининграде зацвели сакуры. Ярко-розовые цветочные облака можно увидеть в разных местах города - в ботаническом саду, возле гимназии №40, на площади Победы, целая аллея высажена в районе спорткомплекса "Янтарный" в микрорайоне "Сельма", но самые популярные сакуры - на набережной исторического флота музея Мирового океана. Здесь постоянное столпотворение - цветет сакура не больше двух недель, поэтому полюбоваться недолговечной красотой и запечатлеть ее на фото спешат горожане и гости города.

Цветы японской сакуры распустились и в центре Севастополя, передает корреспондент "РГ". Эти декоративные деревья высаживают в парках и скверах Крымского полуострова, и весной на одну-две недели они покрываются воздушными розовыми цветами.

В этом году из-за необычайно теплой весны сакура зацвела в Крыму на две недели раньше срока. Цветущие деревья можно увидеть в Севастополе в небольшом сквере возле площади Пирогова. Высадили их здесь пять лет назад при реконструкции сквера, причем завезли сразу довольно высокие деревья, которые теперь каждый год радуют горожан пышным цветением. Каждый, кто проходит сегодня по скверу, останавливается, чтобы полюбоваться цветами и сделать фото.

Первые бутоны начали распускаться на сакурах и в севастопольском парке Победы. Там высажен небольшой садик из этих восточных красавиц. Правда, здесь цветов еще мало, яркие розовые краски еще впереди. Кроме этого, сакуры зацветают на Матросском бульваре.

В Крыму цветами сакуры также можно полюбоваться в Ботаническом саду в Симферополе, а кроме этого, на Южном берегу Крыма в японском саду "Шесть чувств". Там в конце апреля даже проведут фестиваль цветущей сакуры.

Сакура - декоративное дерево семейства сливовых, особо почитаемое в японской культуре. Она получила распространение во всем мире благодаря своей красоте в период цветения.

Почему жительницы Сочи не носят шляпки, а петербурженки любят палантины

Ольга Гутман,Ирина Белова,Татьяна Тюменева,Екатерина Ковалевская

В регионах России вырос спрос на стилистов. И хоть их услуги недешевы, а стиль под ключ может обойтись в сотню тысяч рублей, клиентов у таких специалистов становится все больше.

Найти стилиста сегодня просто. Большинство из них рекламируют свои услуги в интернете и имеют страницы в соцсетях, где можно посмотреть примеры их работ. По данным hh.ru, с января по март в стране было открыто 1,6 тысячи вакансий для стилистов, и это на 12% больше, чем за тот же период годом ранее. Чаще всего такие предложения размещали компании из сферы гостеприимства, услуг для населения, розничной торговли. "Предлагаемые стилистам зарплаты в целом по стране - 61,2 тысячи рублей против 50 тысяч год назад", - рассказала руководитель пресс-службы hh.ru Юг Екатерина Никифирова.

По мнению дизайнера из Сочи Юлии Ивановой, рост спроса на услуги стилистов связан с тем, что клиенты стали больше ценить свое время и не хотят тратиться на бесполезное прочесывание магазинов. "Хотя в Сочи они не настолько востребованы в крупных городах, - рассказывает Иванова. - Туристы, как правило, приезжают на отдых с готовым гардеробом. Конечно, на юге комфортнее ходить в белом, но местные скорее выберут темную одежду. Сразу скажу: то, что черное стройнит, а белое полнит - это миф. При этом Сочи - не шляпный город, ведь шляпа требует внимания ко всему образу, а на курорте расслабленная жизнь".

В Санкт-Петербурге в прошлом году открыли 800 вакансий для стилистов, в этом уже 250. "В Петербурге работа стилиста обычно подразумевает нетривиальный подход. Я, например, люблю прибегать к эклектике и создавать образы с определенным шармом, - поясняет стилист компании "Кашемир и шелк" Евгений Рогач. - Красота Петербурга и его дух определенно накладывают отпечаток и на жителей. Клиент часто готов на эксперименты. В Северной столице люди особенно трепетно относятся к яркой палитре и с удовольствием примеряют ее на себя. Особая любовь у петербуржцев к аксессуарам, фаворитами стали палантины, шарфы, яркие сумки, украшения". Час работы опытного стилиста может стоить от 3 до 12 тысяч рублей.

А вот на Дальнем Востоке стилисты пока не в моде, например в Хабаровске в прошлом году появилось всего около 30 таких предложений. Хотя в городах-миллионниках спрос на услуги таких специалистов высок. В Новосибирске в 2023 году было 150 вакансий, а в Екатеринбурге - 200.

"Моя основная аудитория - это женщины, которые работают на себя: предприниматели, фрилансеры, эксперты, - рассказывает имидж-стилист из Новосибирска Анна Лисица. - Им нужно, чтобы стилист не просто подобрал гардероб, а придумал для них какую-то фишку, которая сделает их узнаваемыми, запоминающимися. Определение цветотипа (то есть подбор оттенков, которые подчеркнут индивидуальность) стоит от 500 до 3000 рублей. Разбор гардероба, составление шопинг-листа и совместный поход в магазины - до 20 тысяч рублей. Я предлагаю своим клиентам пакет под ключ, стоимость которого может доходить до 100 тысяч рублей. Он включает не только подбор гардероба, но и разработку стильных триггеров, которые станут частью личного бренда и могут потом повторяться в фотосессиях, при подготовке контента для социальных сетей".

"Благодаря стилисту можно существенно сэкономить, - отмечает основатель компании Mono-Stil Елена Мельник. - Он знает, где проходят распродажи, какие вещи выглядят дорого, но стоят недорого, и как с помощью минимальных изменений "докрутить" образ до нужного впечатления. Бесплатной и доступной информации много, и стилист должен давать что-то сверх этого, чтобы завоевать доверие клиентов. Он должен не просто подобрать капсулу, а рассказать, как носить и сочетать, как завязывать платок и подобрать серьги".

Fashion-эксперт Shopping Live Ольга Денега рассказала "РГ", каких современных трендов придерживаться, покупая базовые вещи на предстоящий сезон "весна-лето".

- Выбирая футболки, отказываемся от моделей, обтягивающих фигуру. Придерживаемся базовых цветов - белый, черный, серый. Незаменимый элемент гардероба - рубашка. Не боимся многослойности: надеваем под рубашку майку или футболку, дополняя образ жилетом от костюма-тройки. Допустимо спускание рубашки на плечи.

Выбираем модели свободного кроя либо чуть больше своего размера. Ни в коем случае не застегиваем все пуговицы наглухо, это утяжеляет образ, 2-3 пуговицы оставляем расстегнутыми.

Также спереди рубашку можно заправить за пояс, завязать узлом либо носить поверх длинной юбки и мини-шорт. Тренд, который держится несколько лет, - рубашка в клетку в кантри-стиле. Самая акцентная деталь весны и лета - носки и гольфы. Они отлично смотрятся с остроносыми туфлями слингбэками и юбками миди, с лоферами и бермудами, лоферами и мини-шортами в сочетании с мужским оверсайз-пиджаком. Капроновые гольфы носим с юбками и остроносыми лодочками. Еще один модный тренд - тонкий кожаный ремень. Носим на поясе поверх блейзеров и свитеров или на бедрах с джинсами.

Важно понимать, что советы стоит применять через призму собственного стиля, учитывая уместность образа.

Подготовила Екатерина Ковалевская

Politico: Фронт ВСУ может развалиться уже этим летом

Иван Петров

Фронт, из последних сил удерживаемый украинскими военными в зоне спецоперации в течение последних нескольких месяцев, может развалиться уже этим летом. К такому выводу пришло европейское издание газеты Politico после беседы с рядом высокопоставленных украинских офицеров.

По их мнению, в результате предполагаемого наступления Вооруженных сил РФ, которые превосходят украинскую сторону численностью, летом фронт обрушится для ВСУ. Источники издания отметили, что ситуация осложняется нехваткой снабжения, что подрывает моральный дух украинских военных. Газета указывает, что офицеры ВСУ в частном порядке признают неизбежность новых территориальных потерь, вопрос лишь в том, насколько значительными они будут. По оценкам издания, Россия сейчас "как никогда близка к своим целям", в то время как Украина "в ее нынешнем виде останется в прошлом".

На днях главком ВСУ Александр Сырский написал в Telegram-канале, что "ситуация на фронте серьезно обострилась".

Настроение граждан Украины в последнее время стало поникшим. Об этом заявил глава офиса президента Андрей Ермак. "Мы знаем, что люди поникли, и мы слышим это от руководителей регионов и от самих людей", - передает его слова издание Politico. По словам Ермака, он путешествует с главой государства по одним из самых опасных мест в стране в попытке сплотить граждан и солдат.

Издание отмечает, что моральный дух украинских войск подавлен непрекращающимися бомбардировками, нехваткой современного оружия и потерями на поле боя. При этом в тыловых городах исчезли добровольцы, стремящиеся в армию, многие уклоняются от призыва или вообще покинули страну. Издание делает вывод, что Украина скатывается к катастрофе.

А к такому выводу приходит в свежем номере американская газета The Wall Street Journal. "Отсутствие притока живой силы и западной военной помощи приводят Вооруженные силы Украины к новым поражениям, их шансы обернуть ситуацию в зоне СВО в свою пользу снижаются", - говорится в материале.

В то же время украинские чиновники и военные не отказываются от взятых на вооружение террористических методов. В среду российским силам ПВО удалось перехватить сразу три беспилотника самолетного типа, залетевших на нашу территорию с Украины. Один дрон был сбит в Белгородской области, граничащей с Украиной. А вот два других в центральной России - один над территорией Мордовии, второй - над Татарстаном.

Украинские беспилотные летательные аппараты самолетного типа, пытавшиеся совершить террористические атаки на нашей территории, были уничтожены дежурными средствами ПВО, сообщили в среду, 17 апреля, в Минобороны России.

Что же касается зоны спецоперации, то там за сутки нашим военным удалось сбить или посадить 191 украинский беспилотник. Днем ранее, кстати, средства противовоздушной обороны и вовсе сбили за сутки более 270 украинских беспилотников.

В среду в зоне СВО наши силы ПВО, кроме того, уничтожили шесть оперативно-тактических ракет MGM-140 АТАСМS производства США и управляемую авиационную бомбу Hammer производства Франции.

Нашей авиации в среду удалось поразить расположение украинских офицеров в Чернигове. Как сообщил бывший депутат Верховной рады Игорь Мосийчук, ВСУ при ударе по отелю в центре города, где были расквартированы военнослужащие, понесли потери. "Много погибших и еще больше раненых", - написал он в Telegram-канале.

Кроме Черниговской воздушная тревога в среду объявлялась в Киевской и Сумской областях Украины.

Успешную операцию накануне провели и российские десантники. "Получив сведения от разведки о том, что в зоне ответственности десантников-дальневосточников действует снайпер ВСУ с группой прикрытия, командование ВДВ поручило их ликвидацию снайперской группе десантников Уссурийской бригады. Выдвинувшись в предполагаемый район действия снайперской группы ВСУ, десантники оборудовали свои позиции и приступили к отслеживанию противника. Лишь на пятые сутки ожидания наблюдатель заметил снайперскую пару ВСУ и ее группу прикрытия", - рассказали в военном ведомстве.

В результате снайперской дуэли был ликвидирован опытный снайпер одного из спецподразделений ВСУ и его группа прикрытия, состоявшая из семи человек. Все уничтоженные цели были в дальнейшем подтверждены средствами объективного контроля.

"Для эвакуации своих бойцов противником была направлена еще одна группа из четырех солдат, на которую устроила засаду наша снайперская пара. В результате группа эвакуации ВСУ была захвачена в плен в полном составе", - отметили российские военные.

Всего же за минувшие сутки российским военным удалось ликвидировать либо ранить почти тысячу украинских военных. Согласно свежей сводке минобороны о ходе спецоперации, суточные потери ВСУ на различных направлениях составили 995 человек.

Наибольшие потери украинская армия несет на Донецком направлении. Там подразделения "Южной" группировки войск в среду, 17 апреля, улучшили положение по переднему краю и нанесли огневое поражение живой силе и технике противника.

"Противник потерял до 480 военнослужащих, танк, боевую бронированную машину, 20 автомобилей, 155-мм гаубицу М777 производства США, 122-мм гаубицу Д-30 и станцию радиоэлектронной борьбы "Анклав-Н", - говорится в сводке.

"На Авдеевском направлении подразделения группировки войск "Центр" улучшили тактическое положение. За сутки отражено восемь контратак в районах населенных пунктов Ленинское, Новокалиново, Первомайское, Уманское и Бердычи Донецкой Народной Республики. Потери ВСУ за сутки составили до 330 военнослужащих, две боевые бронированные машины, три автомобиля и 122-мм гаубица Д-30", - сообщили в военном ведомстве.

На Купянском направлении потери противника составили до 70 военнослужащих, три автомобиля, 122-мм гаубица Д-30, две станции радиоэлектронной разведки "Пластун-3000", а также станция радиоэлектронной борьбы "Нота".

На Южно-Донецком направлении потери противника - до 80 военнослужащих, танк, два автомобиля, 152-мм самоходная артиллерийская установка "Акация" и 122-мм гаубица Д-30. На Херсонском направлении потери ВСУ составили до 35 военнослужащих, пять автомобилей и 122-мм гаубица Д-30.

Вслед за Приволжьем невиданное половодье пришло в Западную Сибирь

Валентина Пичурина (Курган - Тюмень),Ирина Никитина

Уровень воды в Тоболе у Кургана в среду, 17 апреля, достиг отметки "опасное явление". В пригородном селе Кетово, откуда идет поток на областной центр, река уже поднялась до 11 метров. Всю ночь здесь шла эвакуация, в безопасное место вывезли жителей с более чем 40 улиц. Один из пунктов временного размещения устроен в сельхозакадемии. Студенты-волонтеры и сотрудники вуза делают все, чтобы людям было комфортно.

Правобережная часть Кургана, где расположены более 100 СНТ и несколько микрорайонов, подтоплена либо затоплена. В СНТ "Тюльпан" под воду полностью ушли несколько домов. В микрорайоне Тополя вода подступает к школе. Стихия накрыла дачи, в воде оказались вещи и бытовая техника. В среду, 17 апреля, к набережной Кургана прибило чей-то холодильник. Затопило шоссе Тюнина, соединяющее Курган с пригородом, дорогу под Омским мостом. Автобусы идут в объезд, выросли огромные пробки.

На время паводка на перекрестке трассы "Иртыш" и Восточного проезда установлен светофор. Поскольку объем движущегося транспорта в часы пик по направлению в город большой, на месте также регулируют движение сотрудники ГИБДД.

И это еще в Кургане не пройден пик паводка. Его ожидают со дня на день. Все силы сейчас брошены на спасение людей. Как сообщили в правительстве региона, увеличено количество бригад скорой, заступающих на суточное дежурство. Для эвакуации задействована санитарная авиация. В каждой районной больнице имеется вертолетная площадка. Ни одна медицинская организация не находится в зоне подтопления. К сожалению, много примеров, когда жители не хотят эвакуироваться, как бы их ни уговаривали. Волонтеры рассказывают, как спасли 96-летнего пенсионера, который ходил на своем участке с рассадой и ни за что не хотел уходить. Эвакуировали.

Всего в Курганской области эвакуированы более 14 тысяч человек из населенных пунктов, куда уже пришла вода и которые находятся в зоне риска подтопления. Большинство разместились у родственников. Для тех, кому негде переждать паводок, развернуты пункты временного размещения.

Неспокойно и в Тюменской области. Когда тюменцы получили уточненные прогнозы Росгидрометцентра, стало ясно: паводок придет даже в те деревни, где его и в помине не было. В регионе уже затоплено восемь низководных мостов. Горячая линия перешла на круглосуточный режим работы.

Первыми большую воду встретили в Казанском районе - он ближе всех к Казахстану. Могут пострадать 15 деревень и сел. В среду утром уровень реки Ишим у Ильинки был выше критической отметки на 84 см, прирост за сутки - больше полуметра, чего ранее никогда не регистрировали. А вот Афонькино уже отрезано от большой земли - тут залило трассу. В самой Казанке в зоне риска - улицы Совхозная, Советская и Республики: восьмиметровой дамбы явно не хватит. Поэтому из мешков с глиной решено нарастить еще два метра, а на некоторых возвышенных участках по согласованию с властями временную преграду перенесут ближе к огородам - говорят, от этого будет больше пользы.

В городе Ишиме до критической отметки реки не хватает половины, здесь заблаговременно объявили экстренную эвакуацию жителей береговых улиц: у каждого проживающего в зоне ЧС должен быть собран "тревожный чемоданчик" с документами, ценными вещами, предметами первой необходимости и медикаментами. Пункты временного размещения ждут людей. В медорганизации и дома-интернаты в других районах вывозят пожилых и инвалидов из Ишимского геронтологического центра и Таловского интерната.

Кстати, региональные власти сейчас думают ввести принудительную эвакуацию, а сопротивляющихся штрафовать. Главы администраций, спасатели убеждают земляков, что не надо питать иллюзий - вода идет очень быстро и мощно.

Тем временем с пяти утра до темноты сельчане продолжают укреплять земляные валы на всех опасных территориях, а саперы взрывать лед. Пока одни работают, другие организуют горячие обеды, разносят сухпайки. Трудятся как одна большая семья. Потому что нет ничего дороже жизни.

По прогнозам, вода в реке Тобол продолжит прибывать еще в течение двух ближайших суток. В Курганской области большинство эвакуированных местных жителей разместились у родственников.

МЧС уточнило, что в пунктах временного размещения находится 931 человек, в том числе 200 детей.

Эвакуация продолжается. На ликвидации последствий паводка сосредоточена группировка из более 4 тысяч человек и почти 1,5 тысячи единиц техники.

"Сейчас в Кетовском муниципальном округе уровень воды поднялся уже выше 11 м. В 25 населенных пунктах шести муниципальных образований остаются подтопленными 669 жилых и 2376 дачных домов, 5 низководных мостов и 9 участков автомобильных дорог". - сообщили в МЧС.

Подготовил Тимофей Борисов

В Верхнебуреинском районе Хабаровского края на реке Сутырь, протекающей по поселку Тырма, образовался затор льда у моста. Уровень воды поднялся так стремительно, что конструкция не выдержала - мост рухнул, оставив людей на правом берегу без сообщения с односельчанами. Отрезанными оказались двадцать человек. Их обеспечили продуктами питания, водой, медикаментами. В поселок из Хабаровска на вертолете прибыла оперативная группа регионального управления МЧС России. Она оснащена лодками с моторами, гидрокостюмами, бензопилами и другим снаряжением. Для временного сообщения сооружается лодочная переправа.

Подготовила Ирина Троценко, Хабаровск

Хабаровский край рапортовал об успешной минтаевой путине

По итогам зимне-весеннего сезона путины в Охотском море рыбаки Хабаровского края добыли 122,86 тыс. тонн минтая. Квота освоена на 91,3%, сообщает региональный комитет рыбного хозяйства.

«Все предприятия, принимавшие участие в путине, сработали очень эффективно. Вылов превысил прошлогодние показатели на 1200 тонн», — говорится в телеграм-канале ведомства.

За этот же период пользователи края также освоили 16 тыс. тонн минтая в других промысловых районах — в Беринговом море, на Северных Курилах. В прошлом году вылов в этих районах составлял только 5,2 тыс. тонн.

Таким образом, предприятия края на 15 апреля добыли 138,9 тыс. тонн минтая — на 14% выше уровня прошлого года.

Часть крупнотоннажного флота, по информации комитета, после охотоморской путины продолжает работу в других промысловых районах. Остальные суда отправились на плановый ремонт и смену экипажей.

Также в Северо-Охотоморской подзоне завершился спецпромысел сельди, в котором участвовали суда девяти предприятий Хабаровского края. Добыто 49,1 тыс. тонн — на 5 тыс. тонн больше, чем в прошлую путину.

Как уже сообщал Fishnews, по предварительным данным, за сезон «А» (зимне-весенний) путины в Охотском море российские рыбаки добыли свыше 830 тыс. тонн минтая (+ 3,2% к уровню прошлого года).

Информацию о результатах промыслового сезона уже также опубликовал Камчатский край.

Fishnews

Банки говорят о «китайском повороте» в кредитовании рыбаков

Рост корпоративного кредитного портфеля на начало марта ускорился за счет крупных выдач в добывающем секторе и рыболовстве, говорится в обзоре Дальневосточного главного управления Банка России.

Очередной доклад «Региональная экономика: комментарии ГУ» опубликовал Банк России — его содержание формируют специалисты главных управлений ЦБ.

В обзоре Дальневосточного управления отмечено, что рост корпоративного кредитного портфеля на начало марта ускорился за счет крупных выдач в добыче, транспортировке и хранении, рыболовстве, сообщает корреспондент Fishnews.

Некоторые банки заявили о повышении спроса рыбодобывающих компаний на кредиты в юанях, отмечено в докладе.

По итогам прошлого года Центробанк указывал на рост кредитования юридических лиц в юанях (в целом по экономике) более чем втрое. Это вызвано как переводом ранее выданных кредитов в долларах и евро, так и спросом со стороны экспортеров в условиях высоких рублевых ставок, отметили в ЦБ.

Fishnews

Росимущество объявило о продаже плавзавода «Владивосток 2000»

Крупнейший в мире рыбоперерабатывающий плавзавод «Владивосток 2000» выставили на аукцион. Стартовая цена лота составляет более 2,1 млрд рублей.

Аукцион проводится в электронной форме на электронной торговой площадке «Сбербанк-АСТ», сообщили Fishnews в пресс-службе Росимущества. Торги намечены на 15 мая.

Напомним, что решение об обращении в госсобственность 213 объектов движимого и недвижимого имущества, включая этот плавзавод, было принято Фрунзенским райсудом Владивостока в 2023 г. по иску заместителя генпрокурора к бизнесмену Дмитрию Дремлюге и ряду других физических и юридических лиц.

Как следует из приложенных документов к объявлению о продаже, судно было построено в 1980 г. в Иокогаме. Длина — 228,6 м, ширина — 32 м, дедвейт — 36,5 тыс. тонн. В настоящее время пришвартовано во Владивостоке. Расходы по хранению судна (стоянка у причала, оплата труда минимального экипажа, электроэнергия и т. д.) — 62,6 млн рублей в месяц.

Fishnews

Россия. ДФО > Рыба. Приватизация, инвестиции. Судостроение, машиностроение > fishnews.ru, 18 апреля 2024 > № 4629431

Железная дорога в марте прибавила в отправках рыбы из Приморья

В марте по железной дороге из Приморского края было отправлено 73,7 тыс. тонн рыбной продукции. Это на 20,6% больше, чем за тот же месяц прошлого года.

В контейнерах в другие регионы ушла 51,8 тыс. тонн, сообщили Fishnews в пресс-службе РЖД. Динамика контейнерных перевозок по сравнению с 2023 г. не приводится.

Основной объем рыбы и морепродуктов был отгружен в адрес грузополучателей Московской области (27,2 тыс. тонн), Урала (24,6 тыс. тонн) и Сибири (22,1 тыс. тонн).

Всего в январе-марте 2024 г. с железнодорожных станций Приморья отправлена 201 тыс. тонн морских биоресурсов (+9,6% к аналогичному периоду 2023 г.).

Fishnews

Предприятия Хабаровского края готовятся работать в условиях законодательных изменений

Переоформление рыболовных участков, новые требования по цифровой маркировке красной икры — в числе главных тем, волнующих предприятия Хабаровского края. Тревожат бизнес и любые разговоры на госуровне о распространении практики квотных аукционов.

Каким будет доступ к лососю

Если прошлой весной федеральный законопроект о переоформлении на новый срок лососевых участков еще только обсуждался, то теперь это уже закрепленное в правовом поле решение. Правда, ключевые для рыбопромышленников детали должны будут определить подзаконные акты, обратил внимание на общем собрании членов Ассоциации предприятий рыбной отрасли Хабаровского края президент объединения Сергей Рябченко.

Главных вопросов здесь можно выделить несколько. Первый — в какие сроки будет проходить кампания по перезаключению договоров на РЛУ без торгов (конкурсов и аукционов). Второе — какая за это будет взиматься плата. Третье — как будет проводиться работа по границам участков. Четвертое — какие обязательства должны будут принять на себя предприятия по соглашениям с регионами (а это обязательное условия для тех, кто хочет вести добычу анадромных рыб, в том числе лососей).

Сейчас ожидается решение по плате за перезакрепление участков. Если вести расчет по той формуле, которая была предложена отраслевым регулятором в декабре, суммы для предприятий получаются очень существенные, напомнил о беспокойстве бизнеса руководитель хабаровского краевого объединения.

Координационный совет рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока, в состав которого входит президент АПРОХК, выступил за то, чтобы распределить финансовую нагрузку во времени — платить не сразу всю сумму, а частями. Это должно облегчить положение предприятий и соблюсти изначальную концепцию изменений законодательства: чтобы добросовестные пользователи сохраняли за собой участки. За распределение платежа по времени высказались ранее и власти основных рыбодобывающих регионов Дальнего Востока, в том числе губернатор и Законодательная дума Хабаровского края, отметил Сергей Рябченко.

Руководитель ассоциации также обратил внимание на то, что платить предлагается за возможность добывать рыбу, по которой сложно давать прогнозы. Говоря о том, насколько существенно могут колебаться уловы «красной» путины, президент объединения привел в пример бассейн Амура, где за несколько лет уловы упали в десятки раз. «Если платить за 20 лет разово, то получается, что мы должны с вами платить за воду, где должна быть рыба», — отметил Сергей Рябченко.

Беспокоит пользователей, что будет с их участками при проведении работы по оценке соответствия границ РЛУ требованиям обновленного законодательства, сообщает корреспондент Fishnews. Проект закона о сроках проведения кампании по перезаключению договоров, о соответствии границ РЛУ еще готовится.

Остается на повестке дня и вопрос промысла в лососевую путину нынешнего года для предприятий, у которых в июне-июле истекает срок действия договоров на РЛУ. Проблема касается в том числе пользователей на юге подзоны Приморье, где как раз специалисты дают хороший прогноз по подходам рыбы, акцентировал президент ассоциации. «Несколько обращений по этой теме направлено», — сообщил Сергей Рябченко. Ожидается, что для оперативности правовое решение проблемы включат в блок отраслевых поправок, уже проходящих рассмотрение в Госдуме.

Отраслевое сообщество просит законодателей поддержать предприятия в сохранении условий для работы, обратился Сергей Рябченко к участвовавшему в общем собрании депутату Борису Гладких.

Маркировка и тень аукционов

Новшество, с которым рыбопромышленникам предстоит столкнуться уже в эту путину, — цифровая маркировка икры. Здесь тоже очень много вопросов, в том числе как будет работать система в удаленных районах без устойчивого интернета, отметили в АПРОХК.

Консультационная поддержка предприятий в вопросах цифровой маркировки включена в перечень приоритетных направлений работы ассоциации на 2024 г.

При этом очень может быть, что требования по цифровому маркированию будут распространяться на все новые и новые виды рыбной продукции, предупредил коллег Серей Рябченко. Пока на очереди консервы.

Главное — чтобы все эти нововведения не отразились сильно на стоимости продукции для конечного потребителя, отметили в ассоциации.

Сейчас на госуровне обсуждаются механизмы для увеличения потребления российской, в том числе дальневосточной рыбы, на внутреннем рынке. Глава государства поручил рассмотреть распространение субсидий, предусмотренные по железнодорожной перевозке минтая с Дальнего Востока в другие регионы страны, на лосось и сардину-иваси. Актуальной представляется и поддержка автомобильной доставки: автотранспорт активно используется для транспортировки рыбных грузов, обратил внимание Сергей Рябченко.

Развитие внутреннего рынка рыбопродукции остается в повестке ассоциации.

Руководитель АПРОХК рассказал участникам собрания о взаимодействии с другими отраслевыми объединениями, в том числе в формате Координационного совета рыбохозяйственных ассоциаций Дальнего Востока. На одной из встреч в апреле обсуждался проект доклада ФАС о состоянии конкуренции в России за 2023 г. Ведомство вновь заявило о необходимости полностью пересмотреть порядок предоставления прав на вылов и перейти в этой сфере к электронным торгам.

Естественно, такая информация беспокоит бизнес. Нагрузка на отрасль сегодня и без того велика, а распространение аукционов приведет к дальнейшему вымыванию из рыбной промышленности небольших предприятий, считает Сергей Рябченко.

Уже сейчас отраслевому сообществу нужно готовить четкую и понятную аргументацию в поддержку своей позиции, прокомментировал Борис Гладких. По мнению депутата Госдумы, надо заявлять о роли отрасли для территорий, в том числе отдаленных.

Президент АПРОХК подчеркнул, что совместно с дальневосточными коллегами ассоциация продолжит следить за проблематикой пересмотра подходов к предоставлению прав на добычу.

На собрании также поднимались вопросы прибрежного промысла, развития внутреннего рынка рыбопродукции и сохранения экспортных позиций.

В заседании приняло участие руководство комитета рыбного хозяйства Хабаровского края, Хабаровского филиала ВНИРО, Совета по предпринимательству и улучшению инвестиционного климата региона, Союза работодателей Хабаровского края, представители региональной Общественной палаты.

Об ассоциации

В составе АПРОХК сегодня входит 38 членов, поступила заявка на вступление еще от одного предприятия, сообщил Сергей Рябченко.

На долю участников ассоциации приходится около 49% от регионального вылова: в прошлом году рыбаки Хабаровского края взяли рекордные объемы водных биоресурсов — порядка 560 тыс. тонн, из них более 274 тыс. тонн добыли члены АПРОХК.

Налоговые поступления от участников объединения составили 3,2 млрд рублей — это 81% от общей суммы по рыбохозяйственному комплексу края.

Fishnews

Израиль обречён

британский историк о нежизнеспособности еврейского государства в Палестине

Редакция Завтра

Палестинский народ стал жертвой израильского геноцида. Факты бессмысленного убийства тысяч невинных женщин и детей, военных преступлений по отношению к старикам и подросткам, массовых казней и арестов не могут не шокировать в ХХI веке. Израиль, спекулируя памятью жертв холокоста, примерял на себя маску государства – страдальца. Теперь маска оказалась сброшена. Из колыбели сиононацизма миру явилось государство – изверг, мучающее людей голодом, лишающее любой медицинской помощи, тепла и воды.

На прошлой неделе произошло еще одно событие, которое заставило усомниться в будущем государства Израиля. Выяснилось, что Израиль – небезопасен и для самих евреев. Ответный удар Ирана и готовность таких стран как Ливан, Сирия, Ирак поддержать ракетную атаку – индикаторы того, что «государство еврейской мечты» столкнулось с фундаментальной проблемой безопасности. В Израиле могут и останутся только те, кто готов жить в условиях долгосрочной горячей войны.

Редакция «Завтра» предлагает вниманию читателей перевод интервью историка Илана Паппе, которое он дал Али Абунимаху на Youtube канале Электронная Интифада под названием «Сионистский проект подходит к концу». Илан Паппе родился в Израиле, получил образование в Еврейском Университете в Иерусалиме, закончил Оксфорд и преподавал в Хайфском Университете. Являясь профессором, он написал несколько книг, посвященных современной истории Палестины и Израиля. Долгое время Илан живет в Великобритании, читает лекции в Университете Экстера.

— Давайте начнем с исторического контекста. Около 80% населения Газы - палестинские беженцы, которые покинули свои города, поселки и деревни много лет назад, те самые места, которые с 1948 года являются частью Израиля. Расскажите нам об истории так называемого Сектора Газы, о людях, живущих там, и о политике Израиля по отношению к ним.

— Спасибо за очень важный вопрос, потому что многие полагают, что сектор Газа и его население существовали всегда. До 1948 года сектора Газа не было, это был город под названием Газа, окружённый маленькими и большими деревнями. Via Maris или Дорога Хора — это главная дорога на Средиземноморье между Александрией в Египте и Александреттой в Турции. Этой дорогой через город Газа проходили очень много людей. Это место имело сельскую атмосферу и было очень космополитичным. В городе Газа были представлены все три религии – мусульмане, христиане и иудеи, и это было довольно красивое место в исторической Палестине. Когда Израиль начал этническую чистку, он пытался массово переселить людей за пределы того, что стало государством Израиль. Поэтому палестинцев переселяли на север – в Ливан и в Сирию, а также на восток – в Иорданию. Сотни тысяч палестинцев, которые были изгнаны и вытеснены силой из центра и юга Палестины, были направлены в Египет, но Египет не желал принимать палестинских беженцев. Израильские лидеры решили, так сказать, «уступить» 2% территории Палестины. И был создан прямоугольник, в который они поселяли сотни тысяч палестинцев, которых они изгнали из центральной части юга Палестины.

Атаке Хамаса 7 октября 2023 года подверглись именно те еврейские поселения, которые были построены на руинах палестинских деревень последней волны изгнания. В израильском архиве имеется документ от 25 ноября 1948 года под названием «Приказ номер 40», которое центральное командование отправляло командирам района территорий вокруг Газы. В нём были перечислены 11 деревень и приказ сжечь эти деревни, изгнать людей из них в Газу. На руинах этих деревень и были построены поселения. Таким образом, в Газе есть второе и третье поколение людей, которые не просто были насильственно изгнаны из остальной части Палестины, но и люди, которые являются прямыми потомками людей, изгнанных из деревень, в которых были развёрнуты еврейские кибуцы.

— Расскажите, пожалуйста, о городе Эль-Мадждаль, который сейчас называется Ашкелоном. Я думаю, многие люди знают, что большинство палестинцев были изгнаны оттуда начиная с 1947 года, к 1948 году. Но и после 1948 года, после создания государства Израиль изгнания не прекратились. Это так?

— Абсолютно верно. Происходящее там не было стратегическим решением. Это произошло из-за проблем, связанных с координацией в израильской армии. В 1948 году тысячи палестинцев Эль-Мадждала были не изгнаны, а помещены в анклав на территории, которую израильские военные губернаторы называли “гетто”. В этом гетто большая часть населения Эль-Мадждала жила с 1948 по 1950 год, и за это время вокруг них был построен израильский еврейский город Ашкелон. И вот в 1950 году правительство во главе с Давидом Бен-Гурионом вдруг решило, что складывается нездоровая, проблемная ситуация. Многие новые еврейские эмигранты, которые прибывали в Ашкелон, были выходцами из арабских стран. И правительство Израиля стало опасаться их ассимиляции с палестинцами, что они смогут найти общий язык, некоторую основу для диалога. Поэтому было принято решение принудительно переместить население Эль-Мадждала в сектор Газа, дополнительно к палестинским беженцам, которые уже находились там.

В 1950 году уже были достаточно активны СМИ, поэтому имеется довольно обширная документация, касающаяся самого процесса изгнания и переселения. Был доказан тот факт, что израильская армия стреляла над головами палестинцев, чтобы они ушли из гетто.

По иронии судьбы, получилось, что Израиль изгнал тысячи людей, которые считались гражданами Израиля, согласно декларации независимости государства Израиль. А эта декларация независимости, кстати, провозглашала равенство для всех. И единственной причиной изгнания людей была их национальность, они были палестинцами. Это важно. Как вы правильно заметили, это произошло не только в Ашкелоне или Эль-Мадждале между 1948 и 1967 годами, но особенно продолжалось в первые 10 лет государственности Израиля. Десятки палестинских деревень были силой опустошены израильской армией на границах с Ливаном и Иорданией, их жители были изгнаны на другую сторону границы.

— Давайте поговорим о стратегическом расположении еврейских кибуцев в Секторе Газа и о том, как израильское государство использовало эти поселения для обороны в военных целях, для наблюдения за сектором Газа. Казалось бы, кибуцы – это безобидные сельскохозяйственные угодья, социалистическая утопия. Можете ли вы рассказать о стратегии Израиля по их размещению, каково было намерение построить их так близко к Сектору Газа?

— Колониальный проект поселенцев кибуцы никогда не останавливается. Даже сейчас, в современном Израиле. Им приходится оккупировать землю, принадлежащую коренным народам, и оккупировать её снова и снова, потому что всегда есть риск, что коренные жители не будут сидеть мирно, когда у них отнимают собственные земли. Для этого гражданское пространство полностью военизируется. То есть это любые поселения, особенно на границе между территориями, которые уже были колонизированы, и территориями, которые ещё не были колонизированы. С одной стороны, это гражданские лица, и они ведут гражданскую жизнь, но с другой стороны, они также и солдаты, военные, которые носят оружие, которые организуют военные аванпосты по отношению к так называемому противнику. Поэтому я думаю, что кибуцы играют очень важную роль в колонизации, так сложилось исторически. И, конечно же, они играют современную роль в обеспечении контроля в отношении миллионов палестинцев. Между рекой Иордан и Средиземным морем проживают миллионы палестинцев, и Израиль держит их под контролем различными репрессивными мерами, используя для этого еврейские поселения на Западном Берегу, наряду с военными базами, операциями секретных служб. К сожалению, некоторые места Палестинской автономии сотрудничают с кибуцами. Точно также внутри Израиля они используют еврейские поселения в Галилее и Каукаб-абу-аль-Хиджа. Они пытались сделать это и в секторе Газа до 2005 года, но поскольку сектор Газа мало что значит с библейской точки зрения, израильтянам не удалось заставить большое количество евреев поселиться в самом секторе Газа. Именно тогда Ариэль Шарон сказал, что лучше создать для палестинцев огромную тюрьму под открытым небом под названием Газа и атаковать её снаружи, не беспокоясь о судьбе поселенцев внутри. Так появилась израильская идея о том, что Газу можно полностью отделить от Израиля, постоянно блокировать и только атаковать. И все это безнаказанно для Израиля. Если задуматься, ХАМАС всегда бросал подобной оккупации вызов – сначала с помощью ракет, а теперь и с помощью этой конкретной операции. Я думаю, такова реальность, что Израиль – это армия с государством, а не государство с армией.

— Давайте еще раз обсудим историю. Потому что Израиль и его сторонники хотят, чтобы мы поверили, что история началась с 7 октября. Но вы много лет неустанно пишете о геноциде в секторе Газа. Вы начали говорить об этом в то время, когда было почти невообразимо думать, что международный суд может серьезно рассматривать дело об израильском геноциде. Сейчас уже установлены подтверждающие факты геноцида. Учитывая ситуацию в Израиле, как вы видите развитие событий?

— Израиль будет действовать таким образом, что будет создавать видимость прогресса, но на самом деле ситуация с притеснением палестинского населения будет только ухудшаться. Думаю, что в ближайшем будущем, мы единственное, на что можем надеяться – на международную реакцию. Например, хотелось бы рассчитывать, что хотя бы правительство Канады прекратит поставки оружия в Израиль. Либо более эффективным станет движение BDS (Boycott, Divestment, Sanctions - Бойкот, Изоляция, Санкции), начнутся реальные санкции, а не только отдельные бойкоты. Однако, очевидно, что, во-первых, это постепенный и очень медленный процесс, и мы даже не знаем, происходит ли он на самом деле. Не то чтобы я недооцениваю символическую силу таких действий, конечно, это может иметь некоторое накопительное воздействие на Израиль. Но, зная израильское общество, такие действия должны быть более жесткими, более прямыми и прозрачным, чтобы можно было убедиться, что это действительно происходит. Это должно иметь отношение к израильским спортивным командам, музыке, продаже оружия и так далее. Возможно, Глобальный Юг будет немного быстрее принимать подобные меры, но боюсь, что для Глобального Севера потребуется гораздо больше времени, не говоря уже о Соединенных Штатах. Ещё неизвестно, к каким результатам приведут американские выборы. Поэтому, если быть честным и если быть откровенно прямолинейным, я боюсь, что не смогу увидеть эффективные меры на международном уровне в течение года или полутора лет. Возможно, мы увидим это позже. Но, я не хочу, чтобы это звучало так, будто я опускаю руки и говорю, что мы ничего не можем с этим поделать – нет. Я говорю о том, что мы не можем оставаться наблюдателями и думать, что это просто динамика, которая происходит сама по себе. Это означает, что каждый из нас, кто вовлечен в это, должен удвоить, утроить свои усилия, а не считать, что всё произойдёт само собой. Не надо думать, что Международный Суд ООН (ICJ), Международный Уголовный Суд (ICC) или другая организация достаточно сильны в данный момент, чтобы заставить Израиль измениться.

Но, с моей стороны, было бы безответственным заявлять, что я точно знаю, как закончить эту ночь. Конечно, мы все ещё отчаянно надеемся на то, что арабский мир и мусульманский мир смогут сделать гораздо больше, и они могут. Они действительно могут сделать гораздо больше, чем делали до сих пор, не вдаваясь во внутренние вопросы своей политики, даже при существующих там режимах. Я не думаю, что они исчерпали свои возможности эффективного участия в общих усилиях мира по скорейшему прекращению геноцида.

— Вы сказали, что Израиль как сионистский проект разрушается. Что это значит, в каком смысле? Как вы думаете, если мы заглянем на 10–20 лет вперед, Израиль все ещё будет существовать или Израиль может исчезнуть? Я понимаю, что никто не может назвать дату, но к чему приведет этот процесс разрушения?

— Сейчас мы можем совершенно ясно наблюдать захват Израиля более теократической, более радикальной группой израильтян, которую я назвал в одной из своих недавних статей «государством Иудея», государством поселенцев. Израиль как государство, сочетает в себе как более либеральную сионистскую сторону, так и теократическую, мессианскую еврейскую сторону – государство Иудея. Конечно, обе стороны верят и в систему апартеида, и в оккупацию, и в колонизацию Палестины, но у них разные взгляды на то, как израильское еврейское общество должно выглядеть изнутри. Это означает, что независимо от ситуации с палестинцами, многие израильтяне уедут и не захотят оставаться – просто это не то место, которое нужно им. Если у еврея есть деньги, второе гражданство, если у него есть профессия, с которой он может эмигрировать и свои капиталы вывезти за границу, то он это сделает.

Я вижу, как уезжают отдельные представители израильской элиты и как они уже платят 80% налогов за пределами государства. Я думаю, что это и есть процесс распада, но я не могу точно предсказать, каким именно будет его финал. Я определенно могу указать на трещины в здании, которые становятся все шире и шире. И когда такая структура рушится или ослабевает, то она создает пустоту. И если не будет палестинского национального движения, чтобы заполнить эту пустоту, то тогда возникнет хаос, который может долго продолжаться. Если нет готовности к развертыванию такой исторической реальности, то это не надежная формула для построения чего-то нового. Но я верю, что это стало нежизнеспособно и больше не работает.

— Вы внимательно наблюдаете за израильской прессой. Видите ли вы, что израильтяне говорят об этом между собой? Люди часто говорят: «Ну, у многих израильтян есть второе гражданство», и это правда. Множество евреев, имеют связи с Северной Америкой, Канадой, Европой и т. д. Они говорят об этом? Это уже происходит? Они уже уезжают?

— До 7 октября были явные признаки того, что люди эмигрирую и выводят свой капитал за пределы Израиля. Не то чтобы массово, но существенно с точки зрения качества капитала, и положения, которое они занимали в израильской экономической элите. Итак, этот процесс начался еще до 7 октября. В каком-то смысле после 7 октября это остановилось, сработало инстинктивное единство в реакции на события 7 октября, но сейчас процесс эмиграции возобновляется.

Я думаю, что в Израиле актуальны две точки зрения, и при этом оба нарратива имеют нечто общее. Этим общим является понимание, что на горизонте следующих 50 лет единственное обещание, которое израильские политики и лидеры могут дать израильтянам — это продолжение кровопролития и войн. Это очевидно, и вы услышите это от израильтян, которые поддерживают войну и, вероятно, не имеют второго гражданства, чтобы уехать из страны. Они понимают, что Израиль в ближайшие 50 лет – это государство, которое при хороших стечениях обстоятельств одержит победу над своими врагами, но будет оставаться постоянно зоной военных действий.

Итак, первый нарратив это: что мы можем сделать? такова наша жизнь! Некоторые из них серьезно верят идее Нетаньяху о том, что весь мир против евреев, в истории про антисемитизм. И с этими воззрениями ничего нельзя поделать. Я думаю, есть ещё второй нарратив: «Неужели это единственный способ жить?» Опять же, мне бы хотелось обратить внимание, что оба нарратива не имеют никакого отношения к состраданию к палестинцам, к пониманию преступности действий по отношению к палестинцам. Этого в израильском обществе вообще нет. Кто знает, может быть, это когда-нибудь произойдет, но пока таков взгляд на ситуацию.

Особенно после 7 октября израильтяне говорят себе: «Итак, теперь это моя жизнь».

И если кто-то любит военную жизнь, а некоторые люди любят, и любят войны, и если им нравится такой образ жизни, тогда да, возможно, я нахожусь в правильном месте, как, например, Спарта в древние времена.

Но если в человеке есть какой-то проблеск желания жить «нормальной жизнью», то это не то место. Заметьте, я даже пока не говорю о судьбе палестинцев. Я говорю об основной идее создания Израиля: «Я хотел построить государство, чтобы оно стало безопасным убежищем для евреев всего мира, а сейчас это стало самым опасным местом для евреев».

И это противоречие нелегко замалчивать. И цифры говорят об этом. Это не то, что можно назвать выдумкой, вы можете легко это проверить. Они знают, что быть израильским евреем – это очень небезопасно. Израиль – это единственное место, где евреям не безопасно.

Помимо эмиграции перед израильским правительством сейчас встают всё новые огромные проблемы, которые лишь усугубляют имеющиеся проблемы. Самая главная проблема - правительство не функционирует. Правительства нет, оно не работает. Единственная эффективная услуга, которую получают израильские евреи — это гражданское общество. Я имею в виду гражданское общество, которое имеет опыт в ситуациях войны и чрезвычайных ситуаций и поэтому оно реагирует и способно обеспечить еду, жилье и так далее, что правительство должно делать. Но правительство не функционирует. Это во многом связано с личностью премьер-министра.

Я думаю, что вопрос не столько в том вернутся ли уехавшие евреи они или нет, а в том вернется ли Израиль к тому, чем он был раньше, хотя бы эффективным государством, по крайней мере, в том, что касается его еврейских граждан. Сейчас прошло уже почти полгода с 7 октября и нет никаких признаков этого. И мы знаем, как израильская избирательная система работает с коалиционным правительством. Поэтому даже если есть группа политиков, скажем, немного более компетентных и способных возродить или активировать вновь государственные системы и министерства, они будут опираться на коалицию людей, либо мессианских, либо совершенно некомпетентных.

— И все же сам Байден сказал, что для евреев всего мира нет другого безопасного места, кроме Израиля.

— Байден многое говорил. Например, он сказал, что он – сионистский президент. И мы можем сказать ему, что Всемирный Сионистский Конгресс ищет нового президента. Я имею в виду то, что говорили американские политики после 7 октября, особенно госсекретарь и президент – это выходит за рамки всего, к чему мы привыкли. Я недавно закончил книгу, которая выйдет в конце весны, под названием «Лоббирование сионизма по обе стороны Атлантики», в которой рассматривается история лоббирования сионизма как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах. В истории были такие моменты патетических высказываний со стороны американских лидеров, но никто из них не может сравниться с современным американским руководством.

— Современный Израиль, действительно, очень далек от образа Израиля 1980-х годов, который я помню. Тогда даже если бы мы видели Израиль как государство-узурпатор, как агрессора, как оккупанта, существовал определенный имидж Израиля как страны, обладающей сильной компетентностью. Даже имея большую поддержку со стороны Соединенных Штатов, Израиль выглядел сам по себе способным сделать что угодно. И удивительно, насколько полностью всё развалилось, и Израиль стал выглядеть таким же неблагополучным, как и любое неблагополучное государство в мире. Образ отважного, мужественного, способного израильского солдата полностью рухнул, не говоря уже о том, что ранее публично с Израилем не была связана жестокость. Конечно, жестокость была с самого начала, как показывают ваши работы, в которых вы упоминали массовые убийства и насилие, но, тем не менее, существовал образ способного и храброго израильского солдата. Их рейд в Энтеббе, длинная рука Моссада, которая могла добраться до любого человека в любой точке мира в любое время. Теперь израильтяне похожи на бандитских жестоких клоунов и больше никому не страшны. Они вызывают кошмар и отвращение, но не внушают страх и трепет, как раньше. Ощущают ли израильтяне эти перемены? Видят ли они эти изменения в своем имидже и понимают ли его?

— В целом, картина неоднозначна. С одной стороны, евреи говорят себе, и я разговаривал с людьми там, и читал об этом много раз: «Представьте, что произошло бы, если бы Хезболла с Хамасом скоординировали совместную атаку на Израиль 7 октября, как бы поступил Израиль? И мы все ещё говорим не о двух обычных армиях, а о двух партизанских армиях – без самолетов, танков, надлежащей артиллерии и так далее. Наверное, Израиль не является непобедимым, он не функционирует». С другой стороны, израильтяне пытаются создать новую историю героизма в тумане того, что мы все не знаем, что именно произошло 7 октября. Я не думаю, что это удержится, это не выглядит правдоподобно. Опять же, вы должны помнить, что с этой реальностью сталкиваются люди, которым поколение за поколением внушали определённую идеологию. Это становится своего рода частью их ДНК или менталитета, по-арабски это называется «аклиа» (рациональный ум). Это мировоззрение, что все подобное происходит из-за антисемитизма, из-за того, что все вокруг ненавидят евреев. Мысль о том, что это ужасный период, евреи здесь не причём, это делают с израильтянами, потому что такова судьба евреев на протяжении всей истории. Я думаю, что некоторые все же начинают сомневаться, насколько эффективны подобные идеи. Помню, люди были крайне удивлены, когда я разговаривал с аудиторией в Австралии и других странах. Недавно Би-би-си признала: большинство израильтян смотрят новости только из израильских СМИ. Они действительно не видели ничего другого, надо это понимать. Они не видели ни одной фотографии из Газы, рассказывающей о страданиях жителей, ни одной фотографии за последние полгода. И я знаю, что у них есть доступ к другим альтернативным СМИ, или даже достаточно посмотреть основные СМИ на Западе, чтобы иметь некоторое представление. Но они ничего не знают, да и не хотят знать.

Владивостоку нужны дополнительные рельсы

В столице Приморья проектируется железнодорожный каркас

Владивосток пытается избавиться от автомобильных пробок и планирует это сделать за счёт продления и расширения маршрутов городской электрички.

В соответствии с поручением президента России Владимира Путина во Владивостоке реализуется проект по развитию внутригородских пассажирских перевозок.

Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников и начальник ДВЖД Евгений Вейде вместе с представителями правительства Приморского края и администрации города 16 апреля провели выездное совещание, посвящённое этой теме. Они проехали по основным железнодорожным маршрутам, которые в перспективе должны связать районы столицы Приморья.

Владивосток построен на сопках, плотная городская застройка во многих местах упирается в побережье Японского моря. Эти особенности приводят к тому, что в часы пик или в непогоду автомобильные пробки сковывают движение. Снизить загруженность автодорог можно за счёт продления сети пригородных железнодорожных маршрутов по направлениям Эгершельд, Зелёный Бульвар (улицы Фадеева, Нейбута), Большой Улисс (Окатовая), Мыс Чуркин (Берёзовая), Снеговая Падь.

«Благодаря тому, что Владивосток обладает значительной и разветвлённой сетью путей РЖД, эта задача выполнима. Сейчас необходимо подготовить проект, где учитывались бы все финансовые и инвестиционные моменты для его осуществления», – отметил мэр Владивостока Константин Шестаков.

Как сообщил Иван Колесников, в настоящее время идёт предпроектный этап, который подразумевает детальную проработку концепции проекта, его экономической эффективности. Например, определяются места для строительства дополнительных посадочных платформ, создания перехватывающих парковок вблизи железнодорожных станций Владивостокского узла. Проводится анализ участков, где можно поднять скорость, реконструировать пути, а также увеличить частоту курсирования поездов.

Отметим, что пригородное пассажирское движение уже развивается. По словам генерального директора компании-перевозчика «Экспресс Приморья» Константина Шелухина, назначены дополнительные рейсы поездов на маршрутах Владивосток – Аэропорт Кневичи и Владивосток – Мыс Чуркин. Этими электричками приморцы пользуются, чтобы попасть на работу, учёбу и уехать обратно домой.

С 1 января этого года в черте Владивостока на участках курсирования Владивосток – Вторая Речка, Владивосток – Мыс Чуркин установлен единый тариф на проезд в размере 28 руб. за одну поездку.

На улучшение транспортного обслуживания влияет и активное обновление пригородного подвижного состава Дальневосточной магистрали. Так, в Приморье из 18 действующих поездов 10 – это электрички новой серии ЭП3Д. До конца года в край, на который приходится 65% от общего объёма пригородных перевозок магистрали, поступит ещё один современный состав.

Создание комфортных условий в пути влияет и на пассажиропоток. В 2023 году электричками воспользовались почти 5,5 млн жителей края, что на 11% больше, чем в 2022-м. Это максимальный показатель за последнее десятилетие. Нынешний год обещает этот рекорд побить.

Наталья Кузьмина

Россия. ДФО > Транспорт. Недвижимость, строительство > gudok.ru, 17 апреля 2024 > № 4637130

АСИ и ВНИЦ R&C представили Систему оценки по развитию промышленного туризма в субъектах России

Презентация системы оценки прошла в рамках общеотраслевой стратсессии Российского союза туриндустрии (РСТ) «Промышленный туризм», организованной при участии АСИ и Комиссии Государственного Совета Российской Федерации по направлению «Туризм, физическая культура и спорт». Мероприятие посвящено продвижению продуктов в сфере промышленного туризма для разных целевых аудиторий, выработке механизмов международного сотрудничества и обмена опытом между Российской Федерацией и странами СНГ.

Напомним, в 2021 году АСИ запустило программу по развитию промышленного туризма «Открытая промышленность». Её цель – продвижение кадрового и технологического потенциала российских производителей. За 3 года в программу было вовлечено 73 субъекта России.

«Образовательная программа «Открытая промышленность» объединяет представителей промышленных предприятий, туристической отрасли, региональных органов исполнительной власти. Мы благодарим Агентство стратегических инициатив за реализацию такой важной инициативы. Со своей стороны, Минпромторг России оказывает необходимую поддержку данной программе. Так, с 2021 года показатели по промышленному туризму включены в рейтинг эффективности деятельности РОИВ в сфере промышленности, который формируется ежегодно Министерством. Также целевые показатели развития промышленного туризма включены в среднесрочные планы мероприятий развития промышленного потенциала субъектов Российской Федерации», – отметил представитель Минпромторга России.

В марте 2024 года была сделана первая, пилотная оценка уровня и особенностей развития промышленного туризма в регионах Российской Федерации.

«Главной целью создания системы оценки развития промышленного туризма является не рейтингование регионов и выявление сильных и слабых, а создание инструмента, который позволяет подчеркнуть вклад всех вовлеченных в развитие туризма на разных этапах его развития. Более 300 показателей системы оценки способны дать ориентир на что стоит обратить внимание и какие конкретные действия надо совершить внутри региона, чтобы стать лидером. Важно, что показатели системы оценки интегрированы в федеральную повестку и синхронизируются с показателями эффективности профильных ведомств», – директор дивизиона «Городская экономика» Агентства стратегических инициатив Ольга Захарова.

Итоги исследования представила генеральный директор ВНИЦ R&C Дарья Островская. Так, лидерами по развитию промышленного туризма в своих регионах по итогам пилотной оценки в 2023 году стали Амурская, Белгородская, Ивановская области, Кемеровская область – Кузбасс, Липецкая области, Москва, Нижегородская, Оренбургская, Орловская области, Пермский край, Свердловская область, Челябинская область, Чувашская Республика. По словам спикера, компетенции региона оценивались по четырем направлениям:

· «Центр демонстрации промышленного потенциала» – статус, который получает регион, развивающий и продвигающий местные предприятия. В 2023 году все 89 российских регионов получили такой статус, лидерами стали 13 регионов.

· «Центр промышленных туров» – статус, который получает регион, разрабатывающий и запускающий промышленные туры, а также производственные экскурсии. В 2023 году 26 регионов получили такой статус.

· «Центр профориентации» – статус, который получает регион, организующий стажировки и экскурсии для школьников и студентов на предприятия, чтобы заинтересовать их в работе на производстве. В 2023 году 44 региона получили такой статус.

· «Центр деловой активности» – статус, который получает регион, проводящий бизнес-миссии на предприятиях, а также привлекающий новые инвестиции для своих производств. В 2023 году 31 регион получил такой статус.

Работа команды региона по развитию промтуризма также оценивалась по четырем уровням – регион-эксперт, регион-мастер, регион-лидер и регион-наставник.

В 2023 году регионами-лидерами в категории «Центр промышленных туров» стали Кемеровская область – Кузбасс и Челябинская область, Москва и Свердловская область. Лучшие практики по этому направлению помимо этих субъектов продемонстрировала Белгородская область.

В топ-3 регионов – центров профориентации на предприятиях вошли Челябинская область, Москва и Оренбургская область. Лучшие практики вместе с тремя субъектами-лидерами также показал Пермский край.

Среди регионов – центров деловой активности выделились Челябинская область, Москва, Свердловская, Амурская, Белгородская области и Пермский край. Лучшие практики по этому направлению также реализуются в Оренбургской, Ивановской областях и в Башкирии.

Директор проектов дивизиона «Городская экономика» АСИ Ольга Шандуренко рассказала участникам сессии про общую стратегию развития промтуризма в России. По ее словам, в 67 регионах разработаны планы комплексного развития промтуризма, которые включены в стратегии социально-экономического развития субъектов. Также эти регионы участвуют в образовательной программе АСИ и Центра компетенций в сфере туризма и гостеприимства (Санкт-Петербурга) «Открытая промышленность».

АСИ предоставляет большой набор инструментов, помогающих регионам развивать промтуризм, среди них – методология по развитию промышленного туризма, разработанный в прошлом году профессиональный стандарт «Специалист по промышленному туризму», база знаний и каталог экскурсий «Все – на завод!» на портале «Открытая промышленность», одноименно приложение ВК, через которое можно получить информацию об экскурсиях на производства и записаться на них.

«Сегодня стадия развития промышленного туризма, количество предприятий и качество разработанных ими продуктов по промтуризму позволяет их интегрировать в самые разнообразные креативные туристические продукты для разных целевых аудиторий. Уверена, что каждый из представителей турбизнеса, участвующих в сегодняшнем мероприятии, найдет для себя ответ на вопрос: а зачем же мне промышленный туризм, как он может интегрироваться в мой бизнес и как я могу развивать и продвигать промышленный и технологический потенциал российской промышленности», – сказала директор проектов дивизиона «Городская экономика» Агентства стратегических инициатив Ольга Шандуренко.

Мишустин хочет видеть новые механизмы привлечения капитала в Россию

Владимир Кузьмин

Премьер-министр Михаил Мишустин призвал создавать новые механизмы привлечения инвестиций в Россию. Речь идет о возможностях как для бизнеса, так и для граждан. Многие уже пользуются этим: около 280 тысяч человек присоединились к программе долгосрочных сбережений.

По поручению президента правительство совместно с Банком России занимается укреплением финансового суверенитета страны. Когда мировой рынок капитала стал отчасти недоступен из-за внешних ограничений, перед властями встал вопрос об источниках развития производств, особенно таких критичных, как в сфере высоких технологий, и экономики в целом.

"В нашей стране действует целый комплекс мер поддержки деловой активности, благодаря чему объем инвестиций в нашу экономику в прошлом году вырос почти на 10%", - заявил Михаил Мишустин на стратегической сессии по развитию финансовых инструментов. Это соглашения о защите и поощрении капиталовложений, специальные инвестконтракты, инфраструктурные бюджетные кредиты, особые условия в промышленных и технопарках.

В прошлом году, напомнил премьер, существенно модернизирован институт государственно-частного партнерства и внедрен региональный инвестиционный стандарт, а в новых российских субъектах такая работа должна завершиться уже в этом году. "Совместно с Банком России и Московской биржей мы также участвуем в поддержке компаний, которые привлекают капиталы через публичное размещение акций, а для держателей еврооблигаций реализован механизм, предусматривающий выпуск замещающих ценных бумаг", - отметил глава кабмина.

- Все эти меры, конечно, не исключают и прямой помощи из федерального бюджета, тех субсидий, которые выдаются юридическим лицам, бюджетным и автономным учреждениям, межбюджетных трансфертов регионам, - сказал Мишустин. - На эти цели только на текущий год предусмотрено в общей сложности свыше восьми триллионов рублей.

Новые инвестиционные инструменты появились у граждан. Они могут получать пассивный доход от депозитов в банках, приобретать облигации, паи, акции, благодаря чему, по словам премьер-министра, средства поступают в экономику. С 2024 года частные инвесторы могут открывать одновременно три индивидуальных инвестиционных счета третьего типа. Механизм пришел на смену двум предыдущим, в нем сняты ограничения на объем вложений и более широкими стали налоговые вычеты, которые позволяют людям сэкономить на этом значительные суммы.

С января также заработала программа долгосрочных сбережений. "По итогам I квартала текущего года этим механизмом уже воспользовались порядка 280 тысяч человек", - сообщил председатель правительства. По его мнению, инвестиционный инструмент помогает гражданам вкладывать собственные средства и накопительную часть своей будущей пенсии, получать дополнительный доход.

- Очевидно, что такую работу необходимо продолжать: формировать новые привлекательные инструменты как для граждан, так и для бизнеса, укреплять инвестиционную активность, способствовать привлечению капиталов именно в российскую юрисдикцию, развивать совместные проекты с компаниями из дружественных стран, - заключил Михаил Мишустин.

Между тем

Михаил Мишустин включил Камчатский край в число регионов, которые получают поддержку при реализации мероприятий по стимулированию занятости. В 2024 году ему предоставят федеральное финансирование на организацию бесплатного профессионального обучения и дополнительного профессионального образования работников предприятий оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и граждан, ищущих работу, для дальнейшего трудоустройства на таких предприятиях.

Российские авиакомпании хотят увеличить частоту полетов и количество пассажиров

Валерия Лобко

Российские авиакомпании в этом году планируют увеличить частоту действующих рейсов и запустить новые. В результате они рассчитывают нарастить пассажиропоток примерно на 8%, сообщили "Российской газете" представители перевозчиков. Эксперты считают, что перевозчики также хотели бы увеличить прибыль, а потому будут тестировать приемлемый для пассажиров верхний уровень цен. Скорректировать планы может недостаток провозных емкостей.

Увеличивать количество рейсов авиакомпании начнут к лету, когда стартует сезон отпусков. На лето 2024 года география полетов "Аэрофлота" и дочерних авиакомпаний "Победа" и "Россия" насчитывает 269 направлений. Это на 7% больше, чем в летнем расписании 2023 года, сообщили "РГ" в компании. Из всех маршрутов 149 - внутренние.

Из базового аэропорта Шереметьево перевозчик будут выполнять полеты по более чем 100 направлениям, а количество маршрутов в обход Москвы составит 139. Помимо расширения маршрутной сети планируется увеличить и частоту полетов, в частности, из Москвы в Санкт-Петербург, Сочи, Анталью, Челябинск, Грозный, Нижний Новгород, Калининград, Красноярск, Казань.

"В летнем расписании компании Группы "Аэрофлот" будут выполнять прямые рейсы из Москвы в восемь городов Дальневосточного федерального округа (ДФО): Владивосток, Хабаровск, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск, Якутск, Анадырь, Магадан и Благовещенск", - уточнили в компании.

Более 100 направлений будет обслуживать каждая из дочерних компаний: лоукостер "Победа" и авиакомпания "Россия".

Расширяется сеть международных маршрутов. Из Москвы "Аэрофлот" будет выполнять рейсы в Хошимин (Вьетнам), Мале (Мальдивы), Бангкок и Пхукет (Таиланд), Маэ (Сейшелы), Хургаду и Шарм-эль-Шейх (Египет), Анталью, Даламан, Адану, Измир и Бодрум (Турция). Авиакомпания "Россия" в новом сезоне продолжит рейсы в Варадеро (Куба) и Коломбо (Шри-Ланка).

"Аэрофлот" планирует по итогам года увеличить пассажиропоток относительно 2023 года на 8%. Группа компаний рассчитывает перевезти в 2024 году более 50 млн пассажиров, отмечал ранее гендиректор компании Сергей Александровский на заседании комитета Госдумы по экономической политике.

В авиакомпании Red Wings также сообщили об увеличении частоты полетов как по существующим маршрутам, так и за счет новых рейсов уже в апреле и мае. "Это обусловлено ростом спроса как на внутренние, так и на международные пассажирские перевозки", - отметил представитель перевозчика.

Число рейсов и частота полетов авиакомпания увеличиваетс уже в апреле и мае. В частности, будут ежедневно выполняться рейсы по популярным у российских туристов направлениям: в Тбилиси из Жуковского и Сочи, а также из Москвы в Батуми. С апреля увеличиваются до трех рейсов в неделю перелеты между Екатеринбургом и Ижевском, Ижевском и Минводами. В мае вырастет число рейсов из городов ХМАО - Сургута и Нижневартовска - в Екатеринбург и обратно. В июне планируется увеличить количество рейсов из Нижнего Новгорода в Стамбул, рассказали представители авиакомпании.

В 2024 году Red Wings ввела в эксплуатацию два модернизированных пассажирских лайнера - Ту-204 и Ту-214. На этих воздушных судах уже выполняется программа полетов в Грузию и Израиль.

Авиакомпания "Уральские авиалинии" с начала года расширила программу полетов за счет Азербайджана, Узбекистана и Армении. Прямые рейсы запустили в Стамбул из Екатеринбурга и Жуковского, из Сочи и Домодедово, а также из Екатеринбурга и Иркутска в Пекин (Китай) после почти четырехлетнего перерыва. В мае начнут также летать в Пекин из Владивостока и Харбин из нескольких городов.

О планах по повышению интенсивности авиасообщения в России ранее говорил президент Владимир Путин. В Послании Федеральному Собранию он указал, что к 2030 году интенсивность авиасообщения в России должна вырасти в 1,5 раза к уровню 2023 года. А для этого предполагается за шесть лет модернизировать инфраструктуру не менее 75 аэропортов. Как отмечал на итоговом заседании коллегии минтранса его глава Виталий Савельев, предстоит ускоренными темпами развивать внутри- и межрегиональное воздушное сообщение.В планах на этот год - завершение реконструкции и строительства аэродромов в небольших городах и поселках, а также увеличение субсидируемых перевозок, говорит руководитель портала "Авиация России" Андрей Величко. По его словам, рост пассажиропотока в этом году будет обусловлен запуском новых направлений и сохраняющейся тенденцией увеличения количества рейсов между областными и республиканскими центрами, минуя Московский авиаузел.

При этом главным ограничителем роста пассажиропотока в 2024 году будет наличие провозных емкостей, считает исполнительный директор агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.

"До начала активных поставок новых отечественных самолетов возможность увеличить количество доступных кресел будет связана с восстановлением ряда воздушных судов, которые сегодня простаивают, либо с ввозом машин из-за рубежа со вторичного рынка, с использованием многоходовых схем, как это делает Иран. Возможность далее повышать коэффициент занятости кресел минимальна, вся отрасль сейчас и так на уровне, гораздо более высоком, чем был в прошлом десятилетии", - отмечает эксперт.

Помешать росту пассажиропотока может и покупательная способность населения. Объективно, говорит Пантелеев, авиакомпании сталкиваются с ростом издержек по большинству статей расходов, и они неизбежно будут пытаться переложить их на потребителей. "Но если в 2023 году доходы граждан выросли, то на 2024 год такие же прогнозы давать я не берусь", - отмечает эксперт.

Потому для авиакомпаний крайне важно наличие платежеспособного спроса, а это значит, что перевозчики будут пытаться нащупать потолок цен, тот предел, когда пассажиры уже станут отказываться от полетов, после чего неизбежно будет следовать снижение тарифов, считает авиаэксперт.

"В феврале 2024 года был зафиксирован рекордно высокий темп прироста тарифов на внутренних воздушных линиях, а уже в марте прошли распродажи", - напоминает Пантелеев.

По мнению Величко, цены на авиаперевозки в этом году продолжат медленный рост. В качестве основных причин авиаэксперт называет инфляцию и рост стоимости нефти.

Цитата

Виталий Савельев, министр транспорта РФ:

"В соответствии с поставленными президентом задачами необходимо обеспечить к 2030 году повышение мобильности граждан и рост интенсивности авиасообщения в 1,5 раза к уровню 2023 года. Также провести модернизацию не менее 75 аэропортов"

Россия > Транспорт. Авиапром, автопром > rg.ru, 17 апреля 2024 > № 4630254