Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

"Государственное предприятие "Бердянский морской торговый порт" проводит поиск клиентов для передачи в долгосрочную аренду на условиях стандартного бербоут-чартера "БЕРКОН-89" (срок до 3-х лет) судов портового флота:

т/х "Генерал Кунгурцев" - флаг Украина, проект 10110, пассажирское, класс Регистра судоходства Украины - "КМ + [ 1 ] III пассажирское", L х B х H = 38,1 х 6,90 х 2,90 м; осадка - 1,66 м; БРТ - 176; пассажировместимость - 220 чел.; мощность ГД (три) 1 х 740 кВт и 2 х 110 кВт; район плавания Азовское, Черное моря, прибрежный 20 - ти мильная зона; судно полностью укомплектовано навигационным и радиооборудования для морского района "А-1". Судно находится в хорошем техническом состоянии.

Срок действия судовых документов до 28.08.2013 г.

Минимальная фрахтовая ставка - 230 ам. долл./сутки (без НДС).

т/х "СРП-19" - флаг Украина, проект 698, генвантаж, класс Регистра судоходства Украины - "КМ+ЛУ2 III"; L х В х Н = 35,75 х 7,20 х 2,40 м., осадка в грузы -1,70 г.; осадка в балласте - 0,91 г.; БРТ/НРТ - 185/59; дедвейт - 150 т., грузоподъемность - 136 т., три трюма, три люки; грузовой устройство - стрела 0,5 т.; мощность ГД - 165 кВт; расход топлива на ходу - 26,2 кг/ч., на стоянке - 2,3 кг/ч. скорость - 7 узлов; район плавания - Азовское море без ограничений, Черное море - 10 мильная зона.

Для ввода судна в эксплуатацию необходимо выполнить заводской ремонт. Ориентировочная стоимость - 800 000 грн. (без НДС)

Срок действия судовых документов Регистра - кончился.

Минимальная фрахтовая ставка - 100 ам. долл./сутки (без НДС).

- плавкран "СПК-1" (несамоходный) - флаг Украина, проект Д-9020, грузоподъемность - 16 тон, класс Регистра судоходства Украины - "КЕ + III плавкран", L х B х H = 36,50 х 15,62 х 3,10, осадка - 1,89 м., мощность ГД - 368 кВт; расход топлива: 34 кг/ч. - при выполнении грузовых работ, 3,2 кг/ч - стоический режим без грузовых работ, район плавания - Азовское море 20 мильная прибрежная зона в сопровождении буксира постоянно; судно укомплектовано радиооборудования для морского района "А-1".

Срок действия судовых документов Регистра - к 30.06.2014 г.

Минимальная фрахтовая ставка - 300 ам. долл./сутки (без НДС).

т/х "Бирск" (несамоходное) - флаг Украина, проект 576, сухогрузное, класс Регистра судоходства Украины - "М-пр. 2,0 А"; L х В х Н = 93,5 х 13 х 4,8 м., осадка в грузы - 2,74 м; осадка в балласте - 0,76 г.; БРТ/НРТ - 1420/547 рег.т.; дедвейт - 2073 т., грузоподъемность - 2000 т., грузовместимость - 3324 м3; четыре трюма, четыре люки; грузовых устройств - нет; мощность ГД - 736 кВт; расход топлива на стоянке - 16,7 кг/ч.

Судно использовалось как стоическое судно в порту Бердянск - плавсостав для зерновых грузов.

Судно может быть сдано в аренду как стоическое (плавсостав).

Для ввода судна в эксплуатацию необходимо выполнить заводской ремонт. Ориентировочная стоимость - 1 200 000 грн. (без НДС).

Срок действия судовых документов Регистра - кончился 22.11.2012 г.

Минимальная фрахтовая ставка - 220 ам. долл./сутки (без НДС).

Все суда передаются в аренду на вышеуказанных условиях, а также при условии, что ремонт будет выполнен за счет "Фрахтівника" и без последующей компенсации расходов на ремонт со стороны ГП "Бердянский морской торговый порт".

Все судна на плаву и стоят у причалов порта Бердянск".

11 июля Кабмин утвердил Стратегию развития морских портов Украины до 2038 года. Стратегия впервые вводит планирование развития отрасли согласно мировым стандартам - на краткосрочную (до 5 лет), среднесрочную (до 10 лет) и долгосрочную (до 25 лет) перспективу.Ожидается, что в долгосрочной перспективе реализация стратегии позволит увеличить ежегодную переработку грузов до 210 млн. тонн, привлечь частные инвестиции в объеме 26 млрд. гривен для развития объектов портовой инфраструктуры, создать мощности для переработки в портах не менее 250 млн. тонн грузов в год, повысить до 80% эффективность использования перегрузочных комплексов морпортов, создать дополнительно 15 тыс. рабочих мест.

Главными целями развития морпортов на ближайшие 25 лет определены повышение конкурентоспособности, привлечение частных инвестиций в отрасль на долгосрочный период, обеспечение эффективного управления и использования стратегических объектов портовой инфраструктуры.

Кроме того, предусматривается гарантирование равного доступа к услугам, оказываемым в морских портах, безопасности мореплавания и хозяйственной деятельности в портах, а также гарантирование соблюдения экологической безопасности в соответствии с международными стандартами.

Стратегия разработана с учетом рекомендаций экспертов, которые были наработаны специальной рабочей группой министерства с участием представителей Roland Berger Strategy Consultants, общественного совета при Мининфраструктуры, отраслевых ассоциаций, представителей Федерации работодателей транспорта Украины, украинского национального комитета Международной торговой палаты, руководителей портов Украины, представителей крупнейших инвесторов в портах страны и др.

Для определения объемов финансирования, каждый порт разрабатывает собственный план развития на кратко-, средне- и долгосрочную перспективу. Документы должны поступить для рассмотрения Кабинета министров в течение 6 месяцев.

Пресс-секретарь министерства нефти ИРИ Али-Реза Никзад Рахбар сообщил о готовности Тегерана построить малые нефтеперерабатывающие заводы в любой стране, котрая выразит заинтересованность в этом, передает PressTV.

"Тегеран уже подписал соглашения с Багдадом и Исламабадом на строительство нескольких НПЗ в Ираке и Пакистане", - сообщил представитель минестерства нефти Ирана во вторник.

В мае 2007 года министр нефти Ирака сообщил, что несколько иранских компаний получили предложение построить в Ираке по крайней мере четыре НПЗ, чтобы преодолеть хроническую нехватку топлива в стране. Планировалось построить один НПЗ в Нахрейне мощностью 140 000 баррелей в сутки. Второй НПЗ мощностью 70 000 баррелей в сутки должен был располагаться в г. Куя. Также Ирак планировал построить по одному НПЗ мощностью 300 000 баррелей в сутки в г. Насирия, в 365 км. южнее Багдада, и в г. Амара, в 300 км. юговосточнее Багдада.

Между тем, в феврале этого года Тегеран и Исламабад договорились приступить к проекту по строительству нефтеперерабатывающего завода стоимостью 4 миллиарда долларов в порте Гвадар на юге Пакистана. Предположительно, новый завод сможет перерабатывать до 400 тысяч барр. нефти в день. Согласно проекту, также будет построен нефтепровод из Ирана до Гвадара для транспортировки сырой нефти и ее дальнейшей переработки.

Ранее в этом месяце сообщалось, что Иран планирует построить шесть мини-НПЗ в нескольких странах африканского континента.

Россия упрочивает рыболовные связи с африканским континентом

Межправительственное соглашение о сотрудничестве в области рыбного хозяйства со Сьерра-Леоне подписано в Росрыболовстве. Документ предусматривает развитие двустороннего сотрудничества в сохранении, управлении и рациональном использовании морских биоресурсов.

Руководитель Федерального агентства по рыболовству Андрей Крайний и министр рыболовства и морских ресурсов Сьерра-Леоне Момоду Алиеу Пат-Сове подписали Соглашение между Правительством Республики Сьерра-Леоне и Правительством Российской Федерации о сотрудничестве в области рыбного хозяйства.

Как сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства, соглашением предусмотрено развитие двустороннего сотрудничества в сохранении, управлении и рациональном использовании живых морских ресурсов; предупреждении, сдерживании и ликвидации ННН-промысла, а также обмене информацией и документацией по вопросам рыбного хозяйства, представляющим взаимный интерес.

Страны намерены проводить исследования в сфере рыбного хозяйства, разрабатывать и реализовывать научно-технические программы, развивать аквакультуру. Совместно будет вестись подготовка и повышение квалификации кадров для рыбной отрасли, осуществляться обмен опытом.

Россия и Сьерре-Леоне разработают и реализуют совместные проекты по морскому рыбному промыслу, переработке и реализации рыбной и иной продукции из водных биоресурсов.

Соглашение позволяет обеим сторонам развивать технологии добычи и переработки рыбы и других объектов промысла, включая повышение качества и безопасности рыбной продукции. Повышенное внимание будет уделяться и сопутствующим рыболовству видам производственной деятельности, в том числе судостроению, судоремонту, строительству морозильных, холодильных и перерабатывающих мощностей.

Российским рыболовным судам будет предоставлять возможность использовать порты Республики Сьерра-Леоне в целях ремонта, технического обслуживания, снабжения, пополнения продовольствия, замены и отдыха экипажей, а также в других целях, связанных с рыболовством и научно-исследовательской деятельностью.

Соглашение со Сьерра-Леоне, среди прочих направлений сотрудничества, подразумевает формирование двусторонней комиссии по рыболовству, которая на взаимовыгодной основе будет определять условия осуществления рыбопромысловой деятельности судами, плавающими под флагом Российской Федерации в исключительной экономической зоне этой африканской республики.

В российским ведомстве отметили, что заключение соглашения является еще одним шагом в реализации долгосрочной стратегии Федерального агентства по рыболовству по охвату африканского побережья зоной межправсоглашений для обеспечения устойчивого промысла отечественного рыболовного флота в этой зоне Мирового океана.

Советский флот работал в ИЭЗ Сьерра-Леоне с 1975 г. Траловый пелагический и донный промысел до 1991 г. вели крупно-, средне- и малотоннажные суда; промысел с использованием кошельковых неводов осуществлялся среднетоннажными сейнерами (СРТ, СТРА, СРТМ), уловы обрабатывались плавбазами и производственными рефрижераторами. Российские сейнеры-тунцеловы (суда типа БСТ и ССТ) с 1982 до 2000 гг. вели промысел тунцов в ИЭЗ этой страны. Максимальный улов тунцов был достигнут здесь в 1990 г. – 6,9 тыс. тонн.

Вчера на пресс-конференции, президент Мексики Энрике Пенья Ньетто, заявил о ближайших планах страны на расширение инфраструктуры.

Так, на шесть последующих лет, в бюджете Мексики появился пункт об обильных инвестициях в расширение дорог внутри страны. Сумма инвестиций доходит до 350 миллионов американских долларов.

По словам президента, не исключено, что после принятие финансовой реформы, сумма, выделенная на реконструкцию, значительно увеличится.

В проекте улучшения будут реконструированы и перестроены морские порты, дороги национального значения, некоторые локальные дороги, а также некоторые взлетные дорожки. В случае если проект потребует больших вложений, будут привлекаться иностранные инвестиции.

Жители Мексики отчаянно надеются на то, что проект будет успешно реализован, так как это поможет качественно улучшить уровень их жизни.

В 2012 году в Болгарии было 815 тыс. молодых людей в возрасте от 15 до 24-х лет, из которых 178 тыс. имели работу, 70 тыс. не могли найти работу, а 567 тыс. являлись экономически неактивными.

В относительном выражении безработица среди молодёжи Болгарии составила 28,1%, публикует свои данные Eurostat.

Показатель не самый худший в Евросоюзе, но далеко и не самый позитивный.

Для сравнения, безработица среди молодёжи в Греции – 55,3%, Испании – 53,2%, Хорватии – 43%, Португалии – 37.7%, Словакии – 34%. Самые низкая безработица в Германии, Норвегии и Австрии – 8,1%, 8,6% и 8,7% соответственно. Не достигли десятипроцентной отметки и Нидерланды, здесь безработица среди молодежи 9,5%.

По данным того же Eurostat, экономика Болгарии сможет выйти из кризиса только через два года.

Специалисты ветконтроля в Мурманской области вернули обратно отправителю партию консервов печени трески, маркированных 2014 годом, сообщает управление Россельхознадзора по региону.

Больше 3 тонн консервов поступило в порт Мурманска на адрес одной из местных фирм от норвежского производителя. Датой изготовления стоял 2014 год. "На этикетках коробок указана дата выработки 2014 год, в то время как согласно ветеринарному сертификату эта партия товара выработана в 2013 году", - говорится в сообщении.

В связи с тем, что достоверно установить срок безопасного использования продукции не представлялось возможным, было принято решение о ее возврате.

"Печень трески возвращена этим же судном (Holmfoss) фирме-отправителю", - говорится в сообщении.

Стивидор Рижского порта - Alpha Osta – на этой неделе опубликовал информацию о планах компании на 2013 год, согласно которому общий объем ожидаемой перевалки может достигнуть 1,4 млн тонн минеральных удобрений.

Напомним, что, по итогам прошлого года, этот показатель фиксировался на уровне 1,415 млн тонн, что на 17% меньше, чем в более раннем периоде. Понижение показателей Alpha Osta связывает с все больше возрастающей конкуренцией со стороны портовых предприятий Клайпеды и Таллина.

Самым крупным клиентом стивидора уже на протяжении нескольких лет является ОАО «ОХК Уралхим».

На Украине за январь-июнь 2013 г. грузоперевозки составили 356,1 млн т, или 93,5% от объема января-июня 2012 г. Об этом сообщает Государственная служба статистики.

Грузооборот составил 177,8 млрд т км, или 89,9% от объема января-июня 2012 г. Грузооборот железнодорожного транспорта снизился на 9,9%. На Юго-Западной железной дороге грузооборот уменьшился на 3,0%, Львовской - на 9,4%, Приднепровской - на 9,8%, Одесской - на 10,8%, Донецкой - на 17,4%, Южной - на 17,9%.

Грузооборот автомобильного транспорта уменьшился на 0,9%, авиационного - на 11,2%, трубопроводного - на 12,4%, водного - на 32,0%.

В январе-июне 2013 г. перевозки грузов железными дорогами составляли 92,9% от объема января-июня 2012 г., в т.ч. отправление грузов уменьшилось на 4,4%. Отправление грузов выросло на Юго-Западной железной дороге на 2,2%. На Приднепровской железной дороге отправление грузов снизилось на 0,1%, Львовской - на 2,5%, Одесской - на 7,0%, Донецкой - на 8,3%, Южной - на 9,5%. Отправление лесных грузов увеличилось на 9,9%, лома черных металлов - на 5,5%, железной и марганцевой руды - на 2,4%, цемента - на 0,1%. Отправка черных металлов снизилось на 0,4%, строительных материалов - на 1,9%, кокса - на 4,1%, каменного угля - на 5,2%, химических и минеральных удобрений - на 6,9%, нефти и нефтепродуктов - на 15,2%, зерна и продуктов перемола - на 28,9%.

Водным транспортом за январь-июнь 2013 г. перевезено грузов в объеме 2,2 млн т, или 69,1% от объема января-июня 2012 г. Заграничные перевозки грузов водным транспортом составили 79,5% от объемов января-июня 2012 г. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) сократился на 8,1% и составил 71,9 млн т. Переработка импортных грузов увеличилась на 4,5%. Переработка экспортных грузов сократилась на 6,6%, внутреннего сообщения - на 13,7%, транзитных - на 16,8%. Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - сократилась на 11,3% и составила 6,7 тыс. ед.

Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицами-предпринимателями) за январь-июнь 2013 перевезено 82,5 млн т грузов, что на 1,8% меньше, чем за январь-июнь 2012 г., и выполнен грузооборот в объеме 18,5 млрд т км, который уменьшился на 0,9%.

Магистральным трубопроводам в январе-июне 2013 г. транспортировано 62,6 млн т грузов, что составило 90,9% от объема транспортировки грузов в январе-июне 2012 г. Перекачка аммиака выросла на 14,1%. Перекачка газа сократилась на 10,6%, нефти - на 2,8%. Транзит аммиака вырос на 12,5%, нефти - на 6,1%. Транзит газа сократился на 11,3%.

За январь-июнь 2013 г. авиационным транспортом перевезено 50,0 тыс. т грузов, что на 8,1% меньше, чем за 6 месяцев 2012 г. Грузооборот авиационного транспорта составил 151,6 млн т км, что на 11,2% меньше, чем за январь-июнь 2012 г.

Видеоконференция с буровой платформой «Орлан».

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!Вы меня видите, слышите?

И.СЕЧИН: Здравствуйте, Владимир Владимирович! Видим и слышим Вас.

В.ПУТИН: Всех вас хочу поприветствовать. Хочу сказать, что, по сути, с вашей работы, с работы на таких же точках, как ваша, начинается новый этап развития российского ТЭКа – работы на шельфе.

Мы ещё будем говорить о развитии Сахалинской области, о её важнейшей составляющей в экономике – о топливно-энергетическом комплексе. Но я хочу уже сейчас, в начале нашей работы, сегодняшнего дня поблагодарить всех, кто работал на «Орлане», всех, кто начинал эту работу, довёл её до сегодняшнего состояния, выразить надежду на то, что вашему примеру последуют и другие коллеги из других компаний. А вам хочу пожелать удачи.

Пожалуйста, Игорь Иванович.

И.СЕЧИН: Спасибо большое.

Ещё раз добрый день, Владимир Владимирович! Рад приветствовать Вас, находясь здесь, в Охотском море, на буровой платформе «Орлан». Это гигантское сооружение в арктическом исполнении, оснащённое уникальным оборудованием, было введено в эксплуатацию в 2005 году, когда началась разработка месторождения Чайво на шельфе Сахалина. Размеры платформы составляют 100 на 90 метров, масса около 70 тысяч тонн. Она способна выдерживать крайне низкую температуру, сейсмичность до восьми баллов, противостоять волнам высотой до 13 метров. Энергооснащённость в 14 мегаватт и мощность тяжёлой буровой установки до 75 тонн с приводом в 2300 лошадиных сил позволят достичь максимальной добычи на «Орлане» в 23 тысячи тонн в сутки, обеспечивая работу 20 скважин, каждая из которых по горизонту может отклоняться до 13 километров.

За мной сейчас не видно из-за тумана, но примерно в 10 километрах за моей спиной находится основание второй буровой платформы, которая будет введена в эксплуатацию в рамках нашего проекта «Сахалин?1» в следующем году. Масса основания этой платформы составляет уже 150 тысяч тонн, предназначена для бурения и эксплуатации 46 скважин. Аналогов такой платформы, Владимир Владимирович, в настоящее время в мире нет.

Вместе с нами на платформе сегодня работают наши партнёры по проекту. Это руководство компании «Эксон Мобил» во главе с президентом «Эксон Девелопмент» Нилом Даффином.

«Сахалин?1» – это первый и самый крупный шельфовый проект в России, действующий на сегодняшний день. Общие извлекаемые запасы трёх месторождений проекта составляют 218 миллионов тонн нефти и 465 миллиардов кубических метров газа. Накопленная добыча на сегодня составляет 58 миллионов тонн нефти и 12 миллиардов кубических метров газа. Поступления в бюджет государства от проекта «Сахалин?1» на сегодня составили уже порядка восьми миллиардов долларов.

«Роснефть» в целом на арктическом шельфе в Восточной Сибири и Дальнего Востока имеет 20 лицензионных участков, на которых в настоящее время реализуется масштабная программа геологоразведочных работ. Сегодня на шельфе Магадана двумя сейсморазведочными судами «Дальморнефтегеофизики» ведутся геологические изыскания в рамках проектов «Магадан?1», «Магадан?2», «Магадан?3». Ведутся геологоразведочные работы на шельфе Сахалина на лицензионном участке Астрахановское море – Некрасовский. И мы надеемся, что в результате этих работ будут подтверждены прогнозы по геологическим запасам в объёме до 14 миллиардов тонн нефтяного эквивалента.

Уважаемый Владимир Владимирович, полученный при проектировании, строительстве и эксплуатации платформы «Орлан» опыт и крайняя востребованность такой техники при освоении шельфа России доказывают необходимость безусловного выполнения Вашего поручения о развитии специального крупнотоннажного судостроения на Дальнем Востоке. До сих пор монополия на производство принадлежит южнокорейским верфям. Надеюсь, что на совещании, которое состоится под Вашим руководством, предоставится возможность вернуться к обсуждению этого вопроса.

Кроме того, развитие ресурсной базы «Роснефти» в регионе Восточной Сибири и Дальнего Востока создаёт возможность развития новых стратегических проектов, таких как строительство завода СПГ на Сахалине. И сегодня эти вопросы мы прорабатываем с нашими партнёрами при поддержке правительства Сахалинской области. Мы сейчас обсуждаем вопрос выбора площадки для завода, оцениваем логистику, ледовую и штормовую нагрузки, рынки сбыта, эффективность проекта.

Создание в Приморском крае Восточного нефтехимического комплекса с мощностью до 30 миллионов тонн, полностью обеспеченного собственными ресурсами сырья, позволит снять риски дефицита нефтепродуктов при растущих потребностях регионов Дальнего Востока, развивая при этом инфраструктуру регионов: строительство портов, объектов электроэнергетики, автомобильных и железных дорог, создание смежных производств и десятков тысяч новых рабочих мест.

В заключение, уважаемый Владимир Владимирович, хотел бы проинформировать Вас о том, что уже в 2013 году компания «Роснефть» вложит порядка 52 миллиардов рублей в программы развития по основным видам своей деятельности в регионах Дальнего Востока. В том числе 27 миллиардов – разведка и добыча, 23 миллиарда – переработка, модернизация Комсомольского НПЗ, около двух миллиардов – нефтепродуктообеспечение. Уже в ближайшие пять лет при Вашей поддержке и при стабилизации тарифной политики и налоговых режимов, уважаемый Владимир Владимирович, для вышеуказанных стратегических проектов наши инвестиции в Восточной Сибири и Дальнем Востоке по консервативному сценарию могут составить более триллиона рублей.

Благодарю Вас за внимание и прошу разрешить передать слово Нилу Даффину – президенту «Эксон Девелопмент».

В.ПУТИН: Пожалуйста.

И.СЕЧИН: Спасибо.

Н.ДАФФИН (как переведено): Добрый день, господин Президент! Приветствуем Вас с «Орлана».

Как Вы знаете, мы делаем всё возможное для того, чтобы увеличить российское участие в рамках реализации проекта «Сахалин?1». И сейчас, стоя здесь, на платформе «Орлан», мы можем сказать вам о том, что это является примером того, как была реализована программа по российскому участию – основание этой платформы было построено и спроектировано в России.

Железобетонное основание ещё одной платформы, которая находится за нами в 10 километрах отсюда, было построено в России в городе Находка и было установлено здесь на море в прошлом году. В наши совместные с компанией «Роснефть» планы входит использование подобных сооружений для реализации наших совместных проектов.

Мы работаем над нашими совместными проектами в Чёрном и Карском морях, и я хотел бы поблагодарить Вас за Ваше личное участие в создании благоприятного налогового режима для реализации таких проектов, включая проекты по трудноизвлекаемым запасам нефти.

В.ПУТИН: Что касается работы на других точках в Российской Федерации – Чёрное море, шельфы, – работа предстоит очень большая. Мне приятно, что «Эксон Мобил» становится стратегическим партнёром нашей крупнейшей нефтегазовой компании «Роснефть». Рассчитываю на то и исхожу из того, что и «Роснефть» будет работать вместе с «Эксон Мобил» в других регионах мира, в том числе в Мексиканском заливе и Соединённых Штатах. Это большая, масштабная работа, в которой хочу пожелать вам успеха.

Что касается налогообложения – и господин Сечин об этом сказал, и Вы, – мы сегодня поговорим об этом на совещании по развитию Сахалинской области. Уверен, что будут найдены такие развязки, которые будут приемлемы и для производителя, и для бюджета регионов, и для федерального бюджета в целом. Хочу пожелать вам успехов.

Господин Сечин – понятно, он ездит по таким точкам. Но как забрался туда господин Даффин – это, конечно, любопытно. У нас песенка такая есть: как будто «вам покой не по карману». Но место тем не менее перспективное с точки зрения совместной работы и успеха нашей совместной деятельности.

Желаю вам успеха. Всего хорошего.

Национальная Контейнерная Компания (НКК) сообщает о судозаходе ZIM на Контейнерный Терминал Ильичевск (КТИ).

11 июля КТИ обработал судно Novorossiysk Star. Это первый судозаход контейнеровоза ZIM в Ильичевск после перерыва с мая 2011 года. Было выгружено 107 TEU, погружено 42 TEU.

Novorossiysk Star задействовано на сервисе BSX. Ротация портов: Haifa - Limassol - Constanta - Varna - Kumport - Izmit - Gemlik - Thessaloniki - Izmit - Piraeus - Limassol - Haifa. Ильичевск включен в ротацию на этом сервисе впервые.

Также контейнеры ZIM доставляются в Ильичевск на судах PIL, CSCL, YML и WHL в рамках совместного сервиса Asia Black Sea Express Service (ABX).

Справка о ZIM

ZIM Integrated Shipping Services Ltd. - крупнейшая судоходная линия Израиля. Занимает 17 место в мире по вместимости флота по данным Alphaliner. Суда ZIM обслуживают 60 сервисов, включающих 180 портов мира.

Справка о ЧП "Контейнерный Терминал Ильичевск"

Частное предприятие "Контейнерный Терминал Ильичевск" (КТИ) - контейнерный терминал в порту Ильичевск, Украина, входящий в группу НКК. КТИ - первая стивидорная компания в Украине, предложившая своим клиентам возможность постановки судов к причалу в рамках системы фиксированных "окон", а также услуги по приему и обработке прямых сервисов из Азии судами вместимостью до 8000 TEU. Сегодня терминал принимает как океанские, так и фидерные суда компаний MAERSK, MSC, CMA CGM, CSCL, Yang Ming, PIL, KLine, WAN HAI.

Основные параметры терминала:

Длина причального фронта - 656 м

Глубины у причалов - до 13,5 м

Емкость контейнерной площадки - 17 100 TEU

Емкость рефзоны - более 600 розеток

Пропускная способность - 850 000 TEU/год

Справка о Национальной Контейнерной Компании

Национальная Контейнерная Компания (НКК) - ведущий в России и СНГ оператор контейнерных терминалов. Компания была основана в 2002 году. Сеть терминалов НКК включает Первый Контейнерный Терминал в Санкт-Петербурге; Усть-Лужский Контейнерный Терминал в Ленинградской области; Контейнерный Терминал Ильичевск в Украине и тыловой контейнерный терминал и логистический центр "Логистика-Терминал" в Шушарах, Санкт-Петербург. Пропускная способность контейнерных терминалов под управлением НКК составляет более 2,8 млн TEU.

По итогам первого полугодия 2013 грузооборот Батумского морского порта составил 789 629 тонн сухих грузов, что на 163 207 тонн (26,05%) выше показателей аналогичного периода прошлого года и является 100% результатом выполнения производственного плана на данный период.

Лидирующие места в грузообороте порта занимают сахар сырец (30,36%), навалочные грузы (24,05%) и нитрат аммония (17,46%).

Касательно основных грузов, наблюдается перевыполнение плана по сахару-сырцу на 52 757,04 тонн (28,21%). Опережение плана произошло также по позициям биг-бегов на 12 453,66 тонн (51,89%), зерновых грузов на 36 284,29 тонн (109,95%) и наливных грузов на 18 940,28 тонн (33,23%).

С 2013 года выросли объёмы перевалок сахара-сырца (10,32%), нитрата аммония (10,70%), биг-бегов (911,77%), зерновых (188,44%), навалочных (78,30%), наливных (19,75%), и других грузов (16,39%).

В направлениях грузопотока произошли некоторые изменения. Лидирующая позиция вновь у транзитных грузов с показателем 37% от общего грузооборота порта. На втором месте импорт- 36%. Лидерство среди стран-получателей грузов, переваленных через БМП за первое полугодие 2013 года, по прежнему удерживает Азербайджан. На эту страну приходится 95% всего транзитного потока БМП. Большинство импортируемых грузов доставляются из Украины и Турции, основной тип -рудные навалочные грузы и строительные материалы.

Всего за первое полугодие 2013 года портом обработано 348 судов, что на 25 единиц превышает количество судовых заходов аналогичного периода прошлого года.

Во втором квартале 2013 года самые низкие транспортные тарифы Danube Logistics на экспорт товаров в контейнерах из Кишинёва в крупнейшие китайские порты составили 900 дол США за 20-футовый контейнер и 1,000 дол США за 40-футовый контейнер. Эти выгодные ставки контейнерных перевозок способствовали значительному увеличению молдавского экспорта в Китай в первой половине 2013 года.

Во втором квартале 2013 года тарифы по транспортировке контейнеров из основных портов Китая в Кишинёв посредством услуги Danube Logistics по перевозке Констанца- Джурджулешть-Кишинев в среднем составили около 2,325 дол США за 20-футовый контейнер и 3,125 дол СЩА за 40-футовый контейнер. Минимальный период перевозки из крупнейших китайских портов в Кишинев через Констанцу - Джурджулешть составлял 30 дней.

Еженедельные контейнерные перевозки Danube Logistics между портом Констанца и Республикой Молдова позволяют местным импортерам и экспортерам избежать дорогих и трудоемких внутренних транзитных формальностей в соседних странах. Danube Logistics является генеральным инвестором и оператором Международного Свободного Порта Джурджулешть, а также мультимодальным поставщиком услуг в сфере логистики, предоставляя глобальные решения в контейнерной логистике.

11 июля в Измаильском филиале Администрации морских портов Украины принят Коллективный договор на 2013-2015 гг., который призван обеспечить работникам трудового коллектива соответствующие социальные гарантии, а предприятию - эффективную реализацию намеченных планов и задач.Коллективный договор Измаильского филиала "АМПУ" основан на положениях Отраслевого соглашения и сохраняет все льготы и гарантии, которые действовали для работников Измаильского морского торгового порта до вступления в силу Закона "О морских портах Украины".

Более всего у работников ИФ ГП "АМПУ" вызвали интерес положения о порядке выплаты материальной помощи на оздоровление, а также порядок выплаты за выслугу лет. На конференции были даны ответы на волнующие работников предприятия вопросы. Так, оба пункта остаются без изменений - материальная помощь будет выплачиваться в прежнем объеме, выслуга лет при переводе работников из ГП "ИЗМ МТП" в Измаильский филиал "АМПУ" сохранена. Также рассматривался пункт о выплате компенсации работникам филиала Администрации, чьи дети посещают детский сад "Гвоздичка", так как дошкольное учреждение осталось на балансе ГП "Измаильский морской торговый порт". Этот вопрос был решен положительно и в ближайшее время будет вынесен на заседание Совета трудового коллектива для уточнения процедуры финансирования. На конференции был принят пункт Коллективного договора об обеспечении питьевой водой в жаркое время года сотрудников Службы морской безопасности.

Таким образом, было отмечено, что принятый на конференции документ сохраняет все позитивные достижения, закрепленные в Коллективном договоре ГП "ИЗМ МТП".

Своим постановлением делегаты конференции утвердили следующие решения:

- об утверждении положений Коллективного договора между администрацией Измаильского порта (ИФ ГП "АМПУ") и профсоюзом;

- об избрании состава Совета трудового коллектива предприятия;

- об избрании комиссии по трудовым спорам.

В заключении и.о. начальника Измаильского филиала ГП "АМПУ" Николай Иванович Ильин поблагодарил коллектив за добросовестный труд в новых, порой сложных условиях становления предприятия и выразил уверенность, что со временем условия труда будут улучшены, а социальные гарантии расширены.

Напомним, что с вступлением в силу Закона "О морских портах Украины" произошла реорганизация ГП "Измаильский морской торговый порт". Стратегическое имущество, в том числе причалы, акватория, инфраструктура общего пользования и прочее, выделено в Администрацию Измаильского морского порта (Измаильский филиал ГП "Администрации морских портов Украины").

Грузооборот морских портов России за первое полугодие 2013 года увеличился на 4,7% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года и составил 284,1млн.т.Объём перевалки сухогрузов составил 119,1 млн. т (-2,3%), в том числе: угля - 48,6 млн. т (+14,9%), грузов в контейнерах - 21,7 млн. т (+3,0%), минеральных удобрений - 6,1 млн.т (+17,0%). Объем перевалки черных металлов сократился до 11,6 млн.т (-17,6%), руды - до 3,6 млн.т (-8,5%), лесных грузов - до 2,3 млн. т (-29,4%). Существенно сократился объем перевалки зерновых грузов (-72,5%).

Объем перевалки наливных грузов составил 165,0 млн. т (+10,3%), в том числе: сырой нефти - 104,0 млн.т (+9,3%).

Экспортных грузов перегружено 222,4 млн. т, что на 3,5% больше аналогичного периода прошлого года, импортных грузов - 23,5 млн. т (+9,9%), транзитных - 22,6 млн. т (+0,3%), каботажных - 15,6 млн. т (+22,9%).

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 22,9 млн. т грузов, что на 33,2% больше, чем за 6 месяцев 2012 года. Объем перевалки сухогрузов немного увеличился (+0,6%) и составил 11,7 млн.т, а наливных вырос в 2 раза до 11,2 млн.т. Рост перевалки наливных грузов обусловлен увеличением перевалки сырой нефти на РПК "Белокаменка". Совокупный грузооборот порта Мурманск составил 15,2 млн.т и вырос на 38,9%, порта Варандей - 2,5 млн.т (в 2,4 раза) и порта Витино - 2,1 млн.т (+9,4%). Грузооборот порта Архангельск сохранился на уровне прошлого года и составил 2,3 млн.т

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 105,5 млн.т (+ 7,7%), из них перегрузка сухогрузов составила 39,7 млн. т (+8,0%), наливных - 65,8 млн. т (+7,4%). Грузооборот порта Усть-Луга вырос до 29,0 млн.т (в 1,5 раза), порта Высоцк - до 8,1 млн.т (+31,0%), порта Калининград - до 7,2 млн.т (+13,0%). В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск до 33,3 млн.т (-13,0%) и Большой порт С-Петербург до 27,4 млн.т (-1,7%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 81,1 млн. т, что на 4,7% меньше чем за первое полугодие 2012 года. Объем перевалки сухогрузов уменьшился до 26,1 млн. т (-20,1%) в основном за счет сокращения объемов перевалки зерна. Объём перевалки наливных грузов вырос до 55,0 млн.т (+4,8%). Снизился грузооборот порта Новороссийск до 55,8 млн.т (-6,6%), порта Туапсе до 7,8 млн.т (-15,5%), порта Ростов до 4,3 млн.т (-6,3%) и порта Кавказ до 3,2 млн.т (-8,7%). В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Тамань до 3,6 млн.т и порта Сочи до 1,2 млн.т (+20,9%) .

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 4,0 млн.т грузов, что на 22,6% меньше чем в 2012 г. Грузооборот портов снизился как за счёт сухогрузов на 42,7% (1,4 млн.т), так и наливных грузов на 4,3% (2,6 млн.т). Грузооборот порта Махачкала сократился на 10,0%, Астрахань на 35,0% и Оля в 2,8 раза.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 70,5млн. т (+7,0%) их них сухогрузов - до 40,2 млн.т (+4,8%), наливных грузов - до 30,3 млн.т (+10,1%). Увеличили грузооборот порты Восточный на 17,3% до 24,2 млн. т, Ванино - на 20,8% до 12,2 млн. т, Находка - на 7,6% до 9,0 млн.т, Владивосток - на 3,6% до 6,9 млн.т. Грузооборот порта Пригородное сократился на 3,7% до 8,2 млн.т, Де-Кастри - на 11,0% до 3,3 млн.т, Посьет - на 10,9% до 2,6 млн.т.

1 июля текущего года оператор контейнерного терминала ОМТП на Карантинном молу компания "ГПК-Украина" отметила 12 лет своей деятельности.

За период работы в Одесском порту компания осуществила коренную модернизацию производственных мощностей терминала, внедрила новейшие электронные системы контроля и учета движения грузов, приобрела за свои средства 3 современных причальных контейнерных перегружателя Liebherr, 11 тыловых перегружателей RTG, реконструировала офисные и бытовые здания и проч. Всего в инфраструктуру порта было инвестировано свыше 100 млн. долларов, в результате чего терминал на Карантинном молу стал одним из самых мощных на Черном море, предоставляющий услуги европейского качества.

С 2010 года ДП "ГПК-Украина" совместно с администрацией Одесского порта реализует инвестиционный проект расширения контейнерного терминала на Карантинном молу. Инвестиции немецкой стороны оцениваются в 100 млн. долларов. 36 млн. долл. из указанной суммы уже вложены в строительство.

- С нынешнего года, - отметил президент ДП "ГПК-Украина" Клаус Шмёкер, - начинается новый отсчет истории нашей компании. Через несколько месяцев вступит в строй новый контейнерный терминал, который позволит вдвое увеличить объемы перевалки контейнеров. Уверен, что будущий период нашей работы в Украине будет для нас таким же успешным, как и предыдущий.

СПРАВКА. ДП "ГПК-Украина" - дочерняя структура фирмы HPC Hamburg, которая в свою очередь входит в концерн HHLA (крупнейший в Германии портовый контейнерный оператор). Работает в Одесском порту с июля 2001 г. Предоставляет услуги по обработке контейнеровозов, авто- и железнодорожного транспорта. В докризисный 2008-й год грузооборот компании достиг отметки 536,9 тыс. TEU. В компании трудится около 500 сотрудников.

Оператор контейнерного терминала в Одесском порту - ДП "ГПК УКРАИНА" - сообщает о недавнем завершении плановой смены руководства. В настоящий момент ответственность за руководство компанией перешла к прежнему исполнительному директору, г-ну Хайко Пелеманну, который занял должность генерального директора компании с 5 июля 2013 г.Господин Баттерманн, успешно управлявший компанией на протяжении 12 лет, официально оставил занимаемую им прежде должность, однако остается с ДП "ГПК УКРАИНА" в качестве исполнительного директора по специальным проектам. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 июля 2013 > № 852897

В первом полугодии 2013 года объём грузовых перевозок "Северо-Западного пароходства" составил 3,2 млн тонн, что на 28% выше показателя аналогичного периода прошлого года.

Экспортные перевозки выросли на 9,6%, до 1,37 млн тонн, импортные - на 63%, до 0,5 млн тонн. Объем перевозок между иностранными портами составил 1,33 млн тонн (+51%).

В частности, перевозки чёрных металлов выросли до 749 тыс. тонн, строительных грузов - до 229 тыс. тонн, химических удобрений - до 569 тыс. тонн, лесных грузов - до 229 тыс. тонн.

Рост обусловлен, в частности, введением в эксплуатацию новых высокоэффективных судов. C начала 2013 года в перевозках впервые задействована вся серия из 10 судов проекта DCV36, построенных в 2011-2012 годах, а также 3 теплохода проекта RSD49.

Карельские промысловики ударно завершили первое полугодие

За первые шесть месяцев 2013 г. предприятия Карелии добыли более 51 тыс. тонн рыбы. Это на 7,4 тыс. тонн больше, чем за соответствующий период прошлого года.

Росрыболовство выделило 14 предприятиям, зарегистрированным на территории республики, квоты вылова трески, пикши, мойвы, атлантической сельди и путассу в объеме 87,5 тыс. тонн. За полгода в Баренцевом море добыто 36,6 тыс. тонн трески и пикши. Мойвы поймано 6,7 тыс. тонн, а путассу (в зонах иностранных государств) – 4,5 тыс. тонн.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе министерства сельского, рыбного и охотничьего хозяйства республики, сейчас карельские рыбаки готовятся к лову скумбрии и атлантической сельди. До конца года предприятия региона планируют освоить 90 тыс. тонн океанической рыбы.

На Белом море три рыболовецких колхоза и индивидуальные предприниматели за первую половину года добыли 231 тонну наваги, 19 тонн беломорской сельди и 10 тонн корюшки. Также началась заготовка водорослей. На 1 июля 2013 г. было собрано 66 тонн фукуса из штормовых выбросов.

Продолжается промысел и на пресноводных водоемах республики. Общий вылов за шесть месяцев составил 624 тонны.

В региональном министерстве обратили внимание и на работу, которая ведется по обновлению промыслового флота. В прошлом году в эксплуатацию был введен траулер «Янтарный», который вернулся из Латвии в Россию после 8 месяцев полной реконструкции. Решение об увеличении состава существующего флота было принято еще в 2011 г. После долгого подбора специалисты остановились на германском траулере типа «Моонзунд». Над размещением нового производственного оборудования в «классическом» корпусе трудилась рабочая группа из инженеров Дании, Голландии, Германии, Латвии и России.

Теперь флот республики имеет нового флагмана: «Янтарный» способен добывать и замораживать до 220 тонн рыбы в день, таких показателей нет и не было ни у одного карельского траулера. Ожидается, что благодаря новому судну улучшатся и показатели себестоимости промысла. Сейчас оно работает на промысле скумбрии, весь вылов доставляется в порт Мурманска. В течение года «Янтарный» будет также добывать путассу и сельдь.

Планы по строительству нового оборудования для экспорта древесных топливных гранул в порту г. Морхед-Сити (шт. Северная Каролина, США) были пересмотрены в связи с нынешней ситуацией на рынке, об этом сообщает Carolina Coast. Первоначально планировалось привлечь на проект 3 погрузочных компании, чтобы оборот порта составил 400 тыс. тонн древесных гранул в год для поставок в Европу и дальнейшего применения в качестве биотоплива на европейских электростанциях. Теперь планка снижена до уровня 285 тыс. тонн в год.

Ввод в эксплуатацию нового оборудования для экспорта древесных гранул будет поэтапным, включающем установку разгрузочного ж/д оборудования, сети конвейеров и закрытого склада, рассчитанного на объём 37,5 тыс. т. Изначально предполагалось построить в порту Морхед 4 подобных хранилища гораздо большей вместимости.

Между тем чиновники Государственного портового управления намерены расширять лесную промышленность Северной Каролины и рассматривают альтернативный план по экспорту круглого леса через порт Морхед. Операция потребует разрешения на фумигацию насекомых-вредителей перед отправкой леса на экспорт.

На данный момент у компании Royal Pest Solutions (г. Нью-Касл, шт. Делавэр), занимающейся дезинфекцией древесины в порту, до сих пор нет разрешения на фумигацию вредителей, необходимой для экспорта бревен, поскольку компания применяет для фумигации насекомых бромистый метил, который считается крайне экологически опасным в соответствии с Федеральным законом о чистом воздухе. Royal Pest Solutions планирует распылять до 140 т бромид-метила в год, что в 14 раз превышает норму федерального законодательства.

Пираты захватили турецкий танкер в Гвинейском заливе у берегов Габона, передает в понедельник агентство Франс Пресс со ссылкой на МИД Турции.

"Владельцы судна Cotton потеряли контакт с танкером в воскресенье. Они полагают, что судно было захвачено пиратами, которые часто нападают на суда в этом регионе", - сообщил агентству источник в турецком дипломатическом ведомстве.

Захваченный танкер стоял на рейде города Порт-Жантиль. Его экипаж состоит из 20 моряков, все они граждане Индии.

В понедельник Международное морское бюро обнародовало доклад о пиратстве в мире. Согласно документу, Гвинейский залив в Западной Африке в первом полугодии 2013 года стал регионом с наибольшей активностью пиратов, значительно опередив по этому показателю воды у берегов Сомали на противоположной стороне Африканского континента.

Национальная таможенная служба Эквадора (SENAE) в этом месяце внесла изменения в логистическую схему экспорта для контейнерных грузов, отправляемых на внешние рынки.

По мнению самих поставщиков бананов, теперь значительно вырастут издержки на транспортировку.

- Таможенная служба создала новый механизм отправки контейнеров. Теперь начали применяться правила, которые усложняют обработку грузов при открытии таможенных разрешений,- сообщил Эдуардо Ледесма (Eduardo Ledesma), представитель Ассоциации экспортеров бананов Эквадора.

По мнению эксперта, увеличились и сроки поступления контейнеров в порт Гуаякиль.

- Пока мировой рынок никак не отреагировал на произошедшие изменения, и цены остаются стабильными,- добавил г-н Ледесма.

Около 500 тыс. тонн грузов переработано в Корсаковском морском торговом порту за шесть месяцев текущего года, что превышает план предприятия на 10%.

Через порт ввезено на Сахалин порядка 350 тыс. тонн грузов. Как сообщил генеральный директор порта Андрей Каменев, в основном это контейнеры со строительными грузами, продуктами питания, оборудованием.

На экспорт (по большей части в Корею и Японию) через Корсаковский порт отгружается металлолом, торф, в незначительном объеме рыба и морепродукты.

В связи со строительством в Александровск-Сахалинском районе лесоперерабатывающего завода (заготовка леса начнется уже в этом году) планируется отгрузка через корсаковский порт пиломатериалов. Всего же до конца года предприятие планирует переработать 1 млн 300 тыс. тонн (результат 2012 г. - 1 млн 152 тыс. тонн).

Группа НМТП сообщает, что консолидированный грузооборот Группы за период с января по июнь 2013 года составил 72,1 млн. тонн против 81,6 млн. тонн за аналогичный период 2012 года.

Наливные грузы

Перевалка наливных грузов в первом полугодии 2013 года составила 61 018 тыс. тонн против 66 704 тыс. тонн за аналогичный период прошлого года.

В том числе за шесть месяцев 2013 года перевалка сырой нефти составила 47 818 тыс. тонн; нефтепродуктов - 12 801 тыс. тонн; растительных масел и КАС - 104 и 296 тыс. тонн соответственно.

Объемы перевалки нефтепродуктов в первом полугодии 2013 года увеличились на 40,5% относительно аналогичного периода прошлого года. Перевалка на ООО "НМТ" на 1 522 тыс. тонн или 142,2%, по сравнению с ростом на 1 962 тыс. тонн и 30,9% в целом по терминалам Группы в порту Новороссийск. Рост объемов нефтепродуктов на ООО "ПТП" составил 1 725 тыс. тонн и 62,6%.

Объемы КАС по итогам первого полугодия удвоились относительно сравнимого периода прошлого года.

Навалочные грузы

За первое полугодие 2013 года Группа НМТП перевалила 3 025 тыс. тонн навалочных грузов против 6 389 тыс. тонн за аналогичный период прошлого года. Основное снижение объемов приходится на зерно, перевалка которого за шесть месяцев 2013 года составила 478 тыс. тонн, что на 3 715 тыс. тонн меньше чем за первое полугодие 2012 года. В отчетном периоде экспорт ограничивали высокие цены и недостаточные запасы зерна прошлого года по причине неурожая.

Перевалка железорудного сырья и железорудного концентрата остается на уровне прошлого года, несмотря на снижение объемов по отрасли в целом на 8,5%, по данным АСОП*; объемы перевалки цемента превысили уровень первого полугодия 2012 года на 6,7%.

В июне по сравнению с маем 2013 года существенно сократились объемы перевалки сахара-сырца после 50% увеличения ввозной пошлины в странах Таможенного союза. Объемы в предыдущие месяцы поддерживались стремлением переработчиков накопить запасы импортного сырья.

Генеральные грузы

Перевалка генеральных грузов в первом полугодии 2013 года составила 5 577 тыс. тонн. Объемы перевалки черных металлов отстают на 5% от уровня первого полугодия 2012 года, что является лучшим результатом на фоне суммарного снижения перевалки черных металлов в морских портах РФ на 11,6%, по данным АСОП*. Перевалка лесных грузов сократилась на 28,8% относительно аналогичного периода прошлого года, что соответствует общеотраслевым тенденциям.

Грузы в контейнерах

Контейнерооборот Группы в январе-июне 2013 года составил 321,3 тыс. TEU, на уровне первого полугодия 2012 года. Давление на контейнерооборот оказывают макроэкономические факторы, включая замедление мировой торговли. Отрицательная динамика контейнерооборота в тоннах обусловлена существенной долей порожних контейнеров в экспортных отправках.

ООО "Росхимтрейд" (Краснодарский край) перенесло начало строительства перевалочного комплекса жидких химических продуктов в порту Темрюк в Краснодарском крае с 2013 года на более поздний срок, сообщили газете КоммерсантЪ в компании.

Ранее сообщалось, что "Росхимтрейд" в 2013 году планировал начать строительство в порту Темрюк терминала по перевалке жидкой нефтехимии, пищевых и парфюмерных масел.

"В настоящее время проект находится в стадии подготовки документации по строительству. Мы не можем четко сказать, когда планируется непосредственно приступить к строительству терминала, но то, что он будет построен, это точно",- сказал представитель "Росхимтрейда".

Департамент Росприроднадзора по Южному федеральному округу принял решение о выдаче положительного заключения государственной экологической экспертизы на проектную документацию "Перевалочный комплекс жидких химических продуктов в морском порту Темрюк", разработанную ЗАО "Южный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота" (ЮжНИИМФ) в интересах ООО "Росхимтрейд". Об этом ИАА "ПортНьюс" сообщили в ЮжНИИМФ.ООО "Росхимтрейд" и ЗАО "ЮжНИИМФ" подписали соглашение о продолжении разработки проектной и технической документации в целях прохождения Главгосэкспертизы.

Как сообщалось ранее, первая очередь комплекса рассчитана на перевалку 200 тыс. тонн в год. Вторая очередь предполагает строительство резервуаров, что позволит нарастить мощность до 500 тыс. тонн в год. Стоимость проекта составляет около $30 млн.

Общая стоимость проекта составит порядка $25-30 млн. Мощность нового комплекса - 150-200 тыс. тонн масел и нефтехимии в год.

ООО "Росхимтрейд" было создано в 2003 году в Темрюке, занимается транспортной обработкой прочих грузов. По 50% в уставном капитале ООО принадлежит генеральному директору Виктору Роенко и Сергею Говоркову (генеральному директору ростовской ООО "Экспойл Групп", занимающейся производством нефтепродуктов).

DFDS приобрела 100% уставного капитала шведской логистической компании Karlshamn Express AB. Стратегия DFDS нацелена на расширение и развитие логистических услуг между Швецией и странами Балтии, России и соседними странами, говорится в сообщении компании.Кроме того, DFDS приобрела оставшиеся 50% уставного капитала аффилированной компании Karlshamn Express Baltic SIA, пишет ПортНьюс.

Стороны не разглашают сумму покупки. Сделка должна быть одобрена антимонопольными органами России.

Общая выручка Karlshamn Express за 2012 год составила $33,7 млн. Штат компании составляет около 100 человек. Основным видом деятельности компании является перевозка полных и штучных грузов между Швецией и странами Балтии, России и соседними странами. Компания предоставляет транспортные услуги, включая перевозку автомобильным, железнодорожным и морским видами транспорта и складские услуги. Грузы компании перевозятся судами DFDS на маршруте Карлсхамн и порт Клайпеда.

Головной офис логистической компании и складские помещения расположены в Карлсхамне. Компания имеет офисы в Лиепае, Вентспилсе, Клайпеде и Калининграде.

Приватизация речных портов Украины фактически будет являться передачей в собственность портов олигархам. Такое мнение высказала бывший председатель Фонда государственного имущества (ФГИ) Александр Бондарь в эфире "Эра-FM", сообщает bessarabiainform.По его словам, речные порты уже почти все приватизированы, осталось лишь маленькое количество пока ещё Государственных портов. Но и не приватизированные порты ждёт процесс отчуждения вне приватизационных схем.

priv03 Работников портов будут массово увольнять, бывший глава ФГИ

Бондарь утверждает, что после перехода речных портов в руки олигархов многие работники будут уволены. Помимо массового сокращения работников приватизированных портов ждёт отсутствие социальных гарантий и уменьшение заработной платы, поскольку частным инвесторам неважно как будут жить люди, для них главное заработать как можно больше и лишние расходы не к чему.

Эксперт уверен, что оставшиеся на предприятиях работники не смогут защитить свои права, поскольку профсоюзы, как таковые прекратят своё существование. "Править" предприятиями будут лица особо приближенные к правительству страны, а значит при обращении в суд работников такого предприятия, суд не станет на их сторону из-за собственного страха. Вынесенное решение, даже вполне правомерное, в пользу работников может и вероятнее всего, обернётся против самого судьи, которого впоследствии тоже лишат возможности работать. Ни один судья не откажется от заработка ради справедливого решения, да и "перевернуть" по-своему можно любой украинский закон.

Стоит напомнить, что в Украине набрал законную силу закон "О морских портах Украины", в котором чётко определён порядок и возможность приватизации морских портов Украины. Порты по-прежнему остаются государственными, но могут быть переданы в концессию юридическим лицам, что по мнению Министерства инфраструктуры позволит привлечь частные инвестиции в отрасль.

Работники Министерства доходов и сборов Украины с 8 июля 2013 г. осуществляют инвентаризацию товаров, находящихся под таможенным контролем и хранятся в Одесском и Ильичевском морских торговых портах, Ильичевском рыбном порту и морском торговом порту "Южный". Об этом сообщает пресс-служба министерства.

Целью таких мероприятий стало изучение комплекса вопросов, связанных с перемещением товаров через морские порты Украины, и как следствие, наполнения госбюджета Украины", - говорится в сообщении.

По данным аналитиков Миндоходов, в первом полугодии 2013 г. в морских торговых портах по результатам выявленных нарушений таможенного законодательства составлен 349 протоколов о нарушении таможенных правил на сумму почти 50 млн грн.

Чаще всего предметами правонарушений при перемещении товаров через таможенную границу Украины морским транспортом выступают такие товары: товары народного потребления (товары легкой промышленности, игрушки), промышленные и продовольственные товары, нефтепродукты (в основном, дизельное топливо).

Грузооборот порта Джурджулешты (Молдова) за I полугодие 2013 года снизился на 7% в сравнении с показателем аналогичного периода 2012 года - до 147,5 тыс. тонн. При этом контейнерооборот порта вырос в 3 раза, передает ПортНьюс со ссылкой на молдавское агентство Publika. Снижение объема перевалки неконтейнерных грузов объясняется последствиями засухи 2012 года (основным неконтейнерным грузом порта являются зерновые).В сентябре т.г. в порту Джурджулешты, будет сдан в эксплуатацию двухпутный железнодорожный терминал, необходимый для упрощения системы перевалки наливных грузов, передает "Новый Регион".

Система предусматривает перевалку наливных грузов как на российской, так и на европейской узкоколейной железной дороге. Если до этого товары ввозимые в порт необходимо было перевозить на автотранспорте, то теперь они могут быть легко загружены на вагоны и отправлены в страны ЕС.

"Есть множество возможностей для развития порта, но они могут быть использованы, если есть налаженная система железнодорожного сообщения, особенно присутствие возможности использования узкой и широкой колеи. Я очень хочу чтобы услугами, предоставляемыми международным портом Джурджулешты пользовались наши иностранные партнеры, которые видят Молдову в качестве транзитного коридора", - сказал министр экономики Валерий Лазэр, в ходе встречи с представителями международного порта Джурджулешты.

Порт Джурджулешты был введен в эксплуатацию в 2006 году.

На данный момент общий объем инвестиций в порт Джурджулешты составляет $58 млн 300 тыс. В первые три месяца работы международного нефтяного терминала порта Джурджулешты было импортировано более 20 тыс. тонн нефтепродуктов, что в два раза больше чем за аналогичный период прошлого года.

ГП "Железная дорога Молдовы" ввело тарифные льготы для ряда транзитных грузов, переваливаемых через морской порт Джурджулешты, пишет РЖД-Партнер.

Так, понижена стоимость перевозки светлых нефтепродуктов, составляющих основу загрузки нефтеналивного терминала порта. Скидка составило 20% за счет предоставления пониженной спецставки ($8,8/т взамен $11/т).

Кроме того, спецставка в размере $5/т предоставлена для нового грузопотока, привлеченного портом в текущем году - кальцинированной соды болгарского происхождения, прибывающей из порта Варна. Груз перевозится в биг-бегах и переваливается через контейнерный терминал молдавского порта.

Новое тарифное положение охватывает транзит в направлении Украины (по маршруту Джурджулешты - Новосавицкая).

Молдавия и Румыния возобновили торговое судоходство на реке Прут после 25 лет застоя. Об этом сообщили в пресс-службе Министерства транспорта и дорожной инфраструктуры Молдавии, передает ИА REGNUM.

Как заявил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Молдавии Василий Ботнарь, судоходство на реке будет вестись непрерывно, а результатом этого станет возможность экономических агентов перевозить товары по значительно более низким ценам. В тот же день из молдавского Джурджулештского порта в сторону Кагула направилась первая баржа из Румынии, перевозившая 550 тонн гравия.

Кроме этого, госпредприятие "Железная дорога Молдавии" известило о том, что для возобновления движения в регионе товарных поездов в ближайшее время начнутся работы по ремонту повреждённого железнодорожного участка на сегменте Джурджулешты-Кагул, а также будет начато строительство 390 метров железной дороги европейского типа, которая обеспечит связь порта Джурджулешты с железной дорогой Румынии.

По прогнозам специалистов, урожай зерна в этом году составит 54 млн тонн, что на 8 млн тонн больше аналогичных показателей прошлого года. Именно поэтому актуальным является вопрос слаженной работы зернотрейдеров, экспедиторов и перевозчиков. На днях в Одессе состоялось заседание рабочей группы по функционированию рынка зерна. В заседании приняли участие зернотрейдеры, экспедиторы, представители Министерства аграрной политики и продовольствия Украины, инвесторского центра продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН, Украинской Аграрной Конфедерации и Укрзализныци.

В ходе заседания стало известно, что 61% (19,7 млн ??тонн) от общего объема насыпных сельскохозяйственных грузов, перевалка которых в 2012 году осуществлялась через порты, перевозится по железной дороге.

Количество заявок на перевозку сельскохозяйственных грузов, поступающих на железную течение месяца, значительно превышает технические и технологические возможности железных дорог по перевозкам грузов в зерновозах. При существующем парке зерновозов железной дороги в состоянии ежесуточно нагружать до 1200-1300 зерновозов, а заявок на погрузку в среднем принимается в 2-2,5 раза больше. Специалисты Главного управления перевозок Укрзализныци работают над усовершенствованием процесса приема заявок от грузоотправителей, например, разработали справочник перерабатывающих возможностей станций отправления и назначения по погрузке зерновых грузов и продуктов их переработки. Это позволяет обеспечить прием планов перевозок зерновых грузов на элеваторах согласно их фактическим возможностями.

Железнодорожники отметили, что пока существуют недостатки, которые значительно усложняют работу железной дороги: неритмичность нагрузки в течение месяца и приостановка работы в выходные и праздничные дни, сбои графика подхода судов, влечет несвоевременное освобождение складских емкостей и, как следствие, накопление вагонов, а также осуществление таможенных , ветеринарных, фитосанитраних и других видов контроля при отправке зерна из элеваторов, при его выгрузке в портах, ведь часто загружены вагоны простаивают в ожидании оформления процедур по несколько суток.

Устранение указанных недостатков и стабильная в течение года работа зернотрейдеров позволит существующим парком зерновозов Укрзализныци (при их эффективном использовании) ежесуточно нагружать 78-85 тыс. тонн зерна.

Синхронизация действий всех участников железнодорожных перевозок, считают участники совещания, поможет обеспечить полное удовлетворение спроса грузоотправителей на перевозку железнодорожным транспортом.

Со своей стороны, стремясь максимально полно использовать благоприятную конъюнктуру, железнодорожники вовремя подготовили вагонный парк и станционное хозяйство к сезону массовых перевозок зерна и овощей, установили четкий диспетчерский сопровождение своевременного представления подвижного состава, проработали ряд новых логистических услуг. По мнению специалистов, все это позволит ускорить доставку груза.

В этом году железнодорожники предлагают клиентам осуществлять зерновые перевозки маршрутными и групповыми отправками, зарекомендовавшие себя в прошлом году - таким образом удалось ускорить оборот зерновоза по Укрзализныци течение 2012 года на 1,83 суток (с 9,68 до 7,85 суток). Всего в 2012 году сформирован и перевезено в порты 877 маршрутных поездов с зерном. Как показывает анализ перевозок зерна маршрутными поездами, их оборот в среднем составляет 4 - 4,5 суток, что почти вдвое меньше обращения одиночных и групповых зерновозов. За 6 месяцев 2013 до начала уборочных работ было отправлено 84 маршрутных поезда, однако после начала сбора урожая их количество значительно увеличится.

Привлекательность такой перевозки - в прохождении поездов по маршруту без дополнительных сортировочных и перерабатывающих операций на промежуточных станциях и прибытии непосредственно к месту назначения - портовой станции. Таким образом, повышается скорость доставки груза и до минимума сводится время простоя вагонов, соответственно уменьшаются расходы для грузоотправителя и всех участников железнодорожных перевозок.

На железных дорогах Украины освоена технология работы по принципу "единого окна", что особенно удобно для мелких грузоотправителей. Грузоотправитель обращается к железнодорожникам, и те оказывают ему комплексную транспортную услугу, в которую входят организация перевозки, предоставление подвижного состава и дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов.

Перевалка лесных грузов "Новороссийским морским торговым портом" снизилась на 28,8%

Суммарный грузооборот группы "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП) в январе-июне 2013 года составил 72,122 млн тонн, что на 11,6% меньше аналогичного показателя годом ранее, говорится в сообщении группы.

Объем перевалки группой НМТП наливных грузов снизился за отчетный период на 5,686 млн тонн, или на 8,5% по отношению к показателю января-июня 2012 года, составив 61,018 млн тонн.

Суммарный объем перевалки сырой нефти по итогам января-июня составил 47,818 млн тонн, что на 16,3% меньше показателя января-июня 2012 года (57,11 млн тонн).

При этом рост объема перевалки нефтепродуктов составил 40,5%, а общий объем перевалки нефтепродуктов за рассматриваемый период достиг 12,801 млн тонн. Лидерами роста остаются ООО "НМТ" и ООО "ПТП", где рост составил 142,2% и 62,6% соответственно.

Объем обработки навалочных грузов сократился за отчетный период на 52,7% до 3,024 млн тонн. Объем перевалки зерна составил 477,9 тыс тонн, сократившись в 8,8 раза.

Вклад в компенсацию выпадающих объемов внесла перевалка угля, начатая группой НМТП в августе 2012 года. В январе-июне 2013 года было перегружено 484,4 тыс тонн угля.

Объем перевалки цемента вырос на 6,7% к аналогичному периоду прошлого года до 147,7 тыс тонн.

Перевалка железорудного сырья и железорудного концентрата выросла на 0,4% относительно аналогичного периода прошлого года до 1,007 млн тонн. Перевалка сахара сократилась на 1% до 461,4 млн тонн.

Объем перевалки генеральных грузов за отчетный период упал на 4,5% до 5,577 млн тонн. Объем перевалки черных металлов сократился на 4,9% до 4,508 млн тонн. Объем перевалки цветных металлов упал на 6,1% до 540,4 тыс тонн.

Перевалка лесных грузов снизилась на 28,8% относительно января-июня 2012 года до 245,2 тыс тонн.

Объем перевалки контейнеров составил за отчетный период 321,3 тыс TEU (20-футовый эквивалент) против 319,3 тыс TEU в январе-июне 2012 года (рост на 0,6%).

Группа НМТП является крупнейшим по объему грузооборота портовым оператором в России. Грузооборот группы НМТП в 2012 году составил 158,9 млн тонн. В группу НМТП входят стивидорные компании ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Новорослесэкспорт", ООО "Приморский торговый порт", ООО "Балтийская стивидорная компания" и ОАО "ИПП". 50,1% акций ОАО "НМТП" принадлежат компании Novoport Holding Ltd, бенефициарами которой являются OAO "АК "Транснефть" и группа "Сумма", 20% - Росимуществу, 5% - РЖД , остальные акции находятся в свободном обращении.

Андрей Крайний: Проблема с «прибрежкой» урегулирована

По словам главы Росрыболовства Андрея Крайнего, у рыбаков-прибрежников нет никаких оснований беспокоиться, что с 14 июля они не смогут работать из-за отсутствия постановления правительства по прибрежному промыслу.

На пресс-конференции 11 июля глава Федерального агентства по рыболовству Андрей Крайний напомнил о недавней встрече с президентом России Владимиром Путиным. В беседе с главой государства руководитель ФАР обратил внимание на важность принятия постановления правительства по прибрежному рыболовству для продолжения лососевой путины. «Если 14 июля правительство не определится с районами, то флот, который стоит сегодня на приемке красной рыбы и замораживает ее, окажется нелегитимен», – заявил глава ведомства.

Федеральный закон, который президент Владимир Путин подписал 2 июля, предусматривает возможность перегрузки уловов и производства на судах продукции из водных биоресурсов при осуществлении прибрежного рыболовства. Соответствующие положения вступают в силу с 14 июля.

При этом, согласно закону, районы добычи и виды водных биоресурсов, в отношении которых будут разрешены перегрузка и производство продукции на судах, должно определить правительство по представлению органов госвласти прибрежных регионов.

Профессиональное сообщество внимательно следило за подготовкой соответствующего постановления. Большой резонанс вызвал проект, размещенный на сайте Министерства сельского хозяйства РФ в начале июля: в документе оговаривались виды судовой переработки, недопустимые при прибрежном рыболовстве.

10 июля вице-премьер Аркадий Дворкович провел совещание по подготовке проекта постановления, регулирующего осуществление «прибрежки». По итогам обсуждения было предложено два варианта решения вопроса. «Вариант-минимум», при котором на судах при прибрежном рыболовстве допускается производство рыбной муки, но запрещается судовое производство филе. И «вариант-максимум», который предполагает целиком исключить из проекта пункт по разрешенным видам судовой переработки.

«В окончательную редакцию ограничения по видам переработки, насколько я могу судить, не войдут по очень простой причине. Дело в том, что есть позиция Минюста, и Росрыболовство эту позицию разделяет: ограничение глубины переработки не вытекает из текста закона. Следовательно, правительство РФ не может толковать закон шире, чем он написан, – рассказал Андрей Крайний, отвечая на вопрос корреспондента Fishnews о дальнейшей судьбе проекта постановления. – Есть позиция ФСБ, они все-таки настаивали на том, чтобы это прошло, и я их могу понять».

Руководитель Росрыболовства напомнил о том, что ранее для урегулирования вопросов прибрежного промысла предлагался законопроект, который как раз и оговаривал допустимые виды судовой переработки. «И на наш взгляд, это была гораздо более элегантная конструкция – это норма прямого действия, без отсылочных норм, без перекладывания на правительство РФ. Но законодатель решил так, как он решил. Следовательно, правительство должно было подготовить постановление», – заявил глава ФАР.

«Насколько мне известно – постановление подписано. И могу сказать, что у рыбаков Камчатки, потому что это в первую очередь сегодня касается Камчатки, нет никаких оснований полагать, что с 14 июля они не смогут работать в рамках прибрежного рыболовства», – отметил Андрей Крайний.

По его мнению, проблема с прибрежным рыболовством урегулирована. «Все-таки мы два года говорили о том, что надо ситуацию с «прибрежкой» развязывать. Мое глубокое убеждение, что должна экономика подсказывать рыбаку, в каком виде ему привозить уловы. Если ему выгодно, поверьте мне, он повезет в свежем виде. Если ему невыгодно экономически заходить в порт каждые два дня, то, конечно же, он будет замораживать эту рыбу, перегружать на транспорт и потом только везти.

Все равно все уловы прибрежного рыболовства – в замороженном или еще в каком-то виде в конце концов приходят на российский берег и перерабатываются на берегу или отгружаются в том виде, в котором были привезены», – обратил внимание руководитель федерального агентства.

Депутатам предстоит немало работы по решению проблем рыбного хозяйства

У российских законодателей впереди много работы, связанной с рыбной отраслью, в частности – с противодействием ННН-промыслу, отмечает член комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии Георгий Карлов.

Завершилась весенняя сессия Государственной Думы. Ко Дню рыбака, который в России традиционно отмечают во второе воскресенье июля, отрасль получила долгожданный закон «Об аквакультуре (рыбоводстве) и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». «У отечественных рыбоводов наконец-то появилась комплексная законодательная база, регламентирующая правовые отношения в сфере аквакультуры, динамично развивающейся в современном мире», – прокомментировал Fishnews принятие закона депутат Георгий Карлов. Он отметил, что документом определены основные понятия и принципы государственного регулирования аквакультуры, правила предоставления и пользования водными объектами, а также право собственности на выращенную продукцию. «Особенно отрадно, что в итоге приняты и две внесенные мною поправки, решающие проблему прибрежного рыболовства», – добавил член профильного комитета Госдумы.

По словам Георгия Карлова, впереди у законодателей «новые горизонты активной работы», в числе которых – совершенствование нормативно-правового обеспечения в части борьбы с ННН-промыслом. Парламентарий подчеркнул, что эта проблема актуальна на Сахалине и в акватории Курильских островов. Так, например, в период активной фазы сайровой путины с августа по октябрь рыболовные суда Тайваня с 2008 г. регулярно ведут браконьерский промысел в исключительной экономзоне России. Пользуясь тем, что лов сайры ведется только в темное время суток, нарушители заходят в российские воды ночью, а с рассветом отправляются в открытую часть Тихого океана. «За последние 5 лет не было ни одного задержания. Подобная тактика обеспечивает тайваньским браконьерам полную безнаказанность. А ведь речь идет, в том числе и о новых браконьерских судах с повышенной производительностью, число которых, по прогнозам экспертов, будет продолжать расти», – заметил депутат. По его мнению, тайваньский ННН-промысел сайры, наносящий значительный экономический ущерб российской рыбохозяйственной отрасли, превратился в серьезную угрозу запасу стратегически важного биоресурса.

Кроме того, Георгий Карлов заметил, что в защите нуждается и отечественный производитель на рынке ВТО. «Россия является одним из основных мировых экспортеров трески. В том числе мы поставляли треску на переработку в Португалию, а португальцы уже экспортировали свою продукцию в Бразилию. Однако недавно бразильское министерство сельского хозяйства, животноводства и снабжения, министерство рыболовства и аквакультуры стали требовать у Португалии сертификацию поставщиков первичной продукции, а российские сертификаты принимать отказываются», – рассказал депутат. В результате сложившейся ситуации национальные компании Португалии несут ущерб, а российские поставки трески фактически заблокированы действиями бразильской стороны. «И все это происходит, несмотря на то что российские промысловые суда и предприятия, с которых поставляется российская треска, имеют всю необходимую сертификацию для экспорта продукции в ЕС», – отметил член комитета Госдумы по природным ресурсам, природопользованию и экологии.

Россия > Рыба > fishnews.ru, 12 июля 2013 > № 955073 Георгий Карлов

Президенты стран Меркосур приняли решение об отзыве для консультаций своих послов в Испании, Франции, Италии и Португалии из-за инцидента с самолетом боливийского лидера Эво Моралеса, самолету которого было отказано в пролете над рядом европейских стран, заявил глава МИД Уругвая Луис Альмагро.

Меркосур объединяет Аргентину, Бразилию, Венесуэлу, Парагвай и Уругвай. Боливия, Колумбия, Перу, Чили и Эквадор - ассоциированные члены.

Mercosur будет непреклонен в оценке ситуации Моралеса и шпионажа США

На прошлой неделе власти Франции и Португалии отозвали разрешение на использование воздушного пространства и аэропортов для самолета президента Боливии. Лайнер был вынужден совершить посадку в Вене. Причиной этого стали предположения о том, что в самолете мог находиться экс-сотрудник американских спецслужб Эдвард Сноуден, разыскиваемый Вашингтоном. Действия европейских государств вызвали резкое осуждение со стороны латиноамериканских государств.

В принятой на саммите резолюции страны блока "решительно отвергли действия правительств Франции, Португалии, Испании и Италии", которые были квалифицированы как "безосновательные и дискриминационные, нарушающие права человека", сказал министр. Олег Вязьмитинов.

Евростат опубликовал индекс цен на жилье за первый квартал 2013 года. Оказалось, что недвижимость в Евросоюзе в среднем продолжает дешеветь, хотя динамика цен в различных странах существенно отличается.

Согласно данным Евростата, по итогам первого квартала жилье в зоне евро подешевело в среднем на 2,2% в годовом исчислении. Спад цен в Евросоюзе за тот же период составил 1,4%.

Лидерами по росту цен на жилье стали Эстония, Латвия, Люксембург и Швеция. В конце списка расположились Испания, Венгрия, Португалия и Нидерланды, квадратные метры которых за год обесценились более чем на 7%.

Глава Организации портов и мореходства Ирана Сейед Атаолла Садр в интервью агентству ИСНА сообщил, что в ближайшее время между иранскими северными портами и портами прикаспийских стран будут курсировать пассажирские суда и, таким образом, начнутся пассажирские морские перевозки.

Сейед Атаолла Садр отметил, что в деле строительства судов на севере Ирана имеются определенные ограничения, тем не менее проведены переговоры и приняты меры, в результате которых в ближайшее время между иранскими северными портами, а также между ними и портами прикаспийских стран начнут курсировать пассажирские суда.

В этой связи частным компаниям предоставляются льготные кредиты на приобретение пассажирских судов, и на сегодня создание пассажирских судоходных линий в Каспийском море относится к числу наиболее важных программ Организации портов и мореходства.

По данным Международного энергетического агентства (IEA), в июне объем экспорта иранской нефти сократился на 36% по сравнению с предыдущим месяцем, сообщает агентство ИСНА.

В ежемесячном докладе IEA отмечается, что в июне потребители иранской нефти сократили импорт из этой страны до 700 тыс. баррелей в сутки притом, что в мае объем импорта составлял не менее 1,25 млн. баррелей в сутки.

Китай в июне импортировал 390 тыс. баррелей иранской нефти в сутки против 550 тыс. баррелей в мае. Это связано с замедлением процесса разгрузки нефтеналивных танкеров в китайских портах, что привело к задержкам поставок иранской нефти.

Япония сократила импорт иранской нефти до 100 тыс. баррелей в сутки. В мае объем импорта составлял 240 тыс. баррелей в сутки. Такое сокращение обусловлено затягиванием переговоров по объему поставок.

По данным IEA, в течение июня объем добычи нефти в Иране увеличился на 20 тыс. баррелей в сутки и на данный момент составляет 2,7 млн. баррелей.

Через причалы ГП "Морской торговый порт "Южный" в январе-июне 2013 г. было перегружено 11 млн 532,6 тыс. т грузов, что на 3,7% больше по сравнению с аналогичным периодом 2012 г. Об этом сообщила пресс-служба морского торгового порта "Южный".

Наибольшую долю в грузообороте имеют рудные грузы - 6 млн 289,5 тыс. т.

С начала года обработано 407 судов и 99 тыс. 993 вагонов.

В июне грузооборот порта "Южный" составил 1 млн. 549,9 тыс. тонн.

11 июля 2013 г. Правительство утвердило технико-экономическое обоснование строительства нового мостового перехода через реку Южный Буг в г. Николаеве.

Проект соответствующего распоряжения Кабинета Министров "Об одобрении технико-экономического обоснования "Строительство мостового перехода через реку Южный Буг в городе Николаеве, Николаевская область", которым определяется технико-экономическое обоснование необходимости строительства нового моста, подъездных дорог к нему, выбор конструкции, стоимость и другое, подготовили Министерство инфраструктуры и Укравтодор во исполнение поручений Президента Украины, Кабинета Министров Украины и обращений Николаевской облгосадминистрации.

Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул подчеркнул: "Правительство реализует системную политику по развитию логистического потенциала Украины. При этом особое внимание мы уделяем международным транспортным коридорам. А автодорога М-14 Одесса - Мелитополь - Новоазовск, на которой будет располагаться новый мост, входит в состав двух международных коридоров: Евро-Азиатский транспортный коридор и Черноморское экономическое сотрудничество".

Министр инфраструктуры Владимир Козак рассказал, что через город Николаев проходит несколько автомобильных дорог, в том числе Одесса-Николаев, что пересекает реку Южный Буг по устаревшем, построенном еще в 1964 году, Варваровском разводящем мосту, который по своему состоянию уже не отвечает требованиям. Это приводит к возникновению заторов и, соответственно, к росту экологического загрязнения окружающей среды от автомобильного транспорта.

"Строительство нового моста позволит разгрузить центр города от транспортного потока и улучшит экологическую ситуацию, поскольку будет располагаться за его пределами - на международной автомобильной дороге М-14 Одесса - Мелитополь - Новоазовск (на Таганрог). Новый мост будет обеспечивать сообщение между крупными промышленными центами и морскими портами Украины", - отметил Владимир Козак.

Сметная стоимость строительства нового моста согласно ТЭО составляет 3,5 млрд. грн. Проект планируется реализовать за счет программы официальной помощи развитию Правительства Японии (процент по кредиту составляет 1,4%, срок - до 25 лет, льготный период - 7 лет). Выбор подрядчика будет осуществляться исключительно на открытом международном конкурсе.

Итак, утверждение технико-экономического обоснования позволяет перейти ко второму этапу - обсуждение финансовых и других условий привлечения средств Японским Агентством по международному сотрудничеству. Решение о привлечении займа будет приниматься Правительством Украины после официального решения о предоставлении займа от Правительства Японии.

Решение Украины относительно ограничения транзита российского зерна через ее территорию будет принято после получения полной информации о ситуации с распространением ящура в ряде регионов Российской Федерации, сообщил заместитель министра аграрной политики и продовольствия Александр Сень."Мы обратились в Министерство иностранных дел РФ с просьбой сообщить нам о мероприятиях, которые предпринимаются относительно предотвращения распространения ящура. На основании полученной информации будут приниматься решения", - сказал он журналистам в Киеве в четверг.

Как отметил замминистра, Украина обеспокоена эпизоотической ситуацией, сложившейся в нескольких регионах РФ.

"В этом отношении мы должны не допустить, чтобы любая продукция, в том числе фуражное зерно, перевозилась именно из этих регионов", - подчеркнул А.Сень.

В начале июля Россельхознадзор сообщил, что Украина рассматривает запрет на ввоз и погрузку в своих портах зерна из РФ в связи с тем, что на территории этой страны зафиксированы случаи заболевания животных ящуром, который может распространяться с зерновыми культурами.

Открытие и закрытие морских портов в Украине будет осуществляться единым четко определенным порядке. Вся же информация о действующих на территории нашего государства морпортах и услугах, предоставляемых ими будет аккумулироваться в единой специально созданной электронной базе данных - Реестре морских портов Украины. Соответствующие проекты постановлений "Об утверждении Порядка открытия и закрытия морских портов в Украине" и "Об утверждении Порядка ведения Реестра морских портов Украины" принято сегодня, 11 июля 2013 г., на заседании Кабинета Министров Украины.

Представляя проект постановления "Об утверждении Порядка открытия и закрытия морских портов в Украине", Владимир Козак отметил: "Принятие этого акта позволит принимать решения относительно открытия / закрытия морского порта обоснованно с учетом наличия в морском порту оборудования и оборудования, необходимого для обслуживания судов и пассажиров, проведения грузовых, транспортных и экспедиционных работ, обеспечения надлежащего уровня безопасности мореплавания, связанных с этим видов хозяйственной деятельности, и как следствие будет способствовать защите жизни и здоровья людей и предотвращению загрязнения окружающей среды".

Разработанным документом определен комплекс мероприятий, реализация которых должна предшествовать собственно принятию решения об открытии морского порта. Определены и основания и порядок его закрытия.

Учет морских портов будет осуществляться с помощью специально созданной электронной базы данных - Реестра морских портов Украины, порядок ведения которого также одобрен сегодня Правительством.

"Целью ведения Реестра является обеспечение данными, необходимыми для выполнения государством задач в области безопасности мореплавания, охраны окружающей среды, а также для осуществления государственного надзора (контроля)", - отметил Владимир Козак.

Согласно Закону "О морских портах Украины" и одобренного Порядка, в Реестр будут вноситься такие сведения: регистрационный номер морского порта и дата регистрации, его название и местонахождение, наименование и местонахождение администрации морского порта, дата и основание открытия морского порта, границы его территории и акватории, основные технические характеристики порта (в том числе его возможности перегрузки грузов, обслуживание судов и / или пассажиров), перечень причалов и морских терминалов в пределах морского порта.

Кроме того, в реестр будет вноситься информация об услугах, предоставляемых на территории морского порта, о группах грузов, обрабатываемых в порту. В Реестре также появится список портовых операторов и услуг, которые они предоставляют. Будут содержаться сведения об ограничениях по безопасности мореплавания в акватории морского порта.

Согласно Порядку Министерство инфраструктуры Украины должно обеспечить создание такой электронной базы данных как реестр и осуществлять контроль за его ведением. Администратором Реестра будет Администрация морских портов Украины, которая согласно действующему законодательству будет собирать и осуществлять учет данных, вносимых в Реестр, решать организационные вопросы в процессе его ведения, а также обеспечивать техническое и технологическое сопровождение Реестра, предоставление доступа к нему, сохранение и защиту данных, содержащихся в Реестре.

Ведение Реестра будет осуществляться на украинском и английском языках в электронном виде.

Реестр будет размещаться на официальном сайте государственного предприятия "Администрация морских портов Украины" - субъекты хозяйствования будут иметь открытый и бесплатный доступ к информации об основных технических характеристиках морского порта, направления его деятельности и т.п.

МОСКВА ПОД НОГАМИ И НА КОНЧИКАХ ПАЛЬЦЕВ

Цветелина Митева, [email protected]

В чем причины экскурсионного бума в столице

Тематические экскурсии по Москве становятся все более популярными - очевидно, у москвичей есть потребность знать о своем городе чуть больше, чем пишут в туристических путеводителях. "Московские новости" изучили явление опытным путем, а также в общении с организаторами и участниками таких прогулок.

Прохладным и пасмурным субботним вечером возле Большого театра начинает собираться небольшая толпа. Люди в кедах и кроссовках - придется много ходить. Некоторые явно видят друг друга не в первый раз, тепло здороваются и продолжают терпеливо стоять. Но это не несанкционированный митинг. Москва переживает экскурсионный бум. Люди готовы платить деньги за то, чтобы лучше узнать город, в котором они живут. С каждым днем таких людей становится все больше, а спрос, как известно, рождает предложение.

К фонтану у театра подходят одинокие мужчины среднего возраста, пенсионеры, девушки, влюбленные пары и даже одна семья, по виду смахивающая на хиппи, с ребенком - всего больше двадцати пяти человек. Пара мужчин признаются, что уже успели стать завсегдатаями экскурсий Гнилорыбова. Это внушает надежду, что в ближайшие пару часов нас ждет что-то более-менее интересное.

Экскурсовод-хипстер Паша Гнилорыбов носит очки в толстой оправе, рюкзак с хитрым узором и галстук-бабочку - скоро он поведет собравшихся на пешую прогулку "Москва дворянская". Паша, студент истфака МГУ, почувствовал новый городской тренд и этой весной запустил проект "Моспешком". Рядом его жена - муниципальный депутат Южного Тушина и небезызвестная оппозиционерка Вера Кичанова. Она ходит с Пашей на каждую экскурсию и активно рекламирует проект у себя на странице "вконтакте". Короче, "Моспешком" вполне себе классическое семейное предприятие.

С легким опозданием действие начинается. Паша рассказывает про Большой и Малый театры. В руках у него объемная папка, но по бумажке он почти не читает. Историческая информация перемежается различными кунштюками - так раньше именовали то, что мы сегодня называем "приколом" или "забавной историей". Для затравки Паша рассказывает о системе актерских амплуа в XIX веке: всего их было более десяти, и за рамки раз и навсегда определенного образа - простака, любовника, трагика, комика или отца семейства - актеры не выходили.

Дальше мы двигаемся в сторону Большой Дмитровки. К изначальному ядру экскурсантов потихоньку начинают примыкать случайные гуляющие.

Наша вторая остановка - у здания Дворянского собрания. Тут танцевала свой первый бал и Наташа Ростова, и Татьяна Ларина. "Молоденькие барышни в расцвете красоты были главным экспортным товаром русской провинции, - острит Паша. - Дворянское собрание было как раз тем рынком, где этот товар реализовывался". Экскурсанты встречают его замечание одобрительным хмыканьем, а некоторые девушки - легкими вздохами.

Экскурсовод продолжает посвящать в дворянские нравы позапрошлого века: "Изъясняться умели фантастически и без слов. Чтобы выразить веером согласие, нужно приложить его левой рукой к правой щеке. "Нет" - приложить открытый веер правой рукой к левой щеке. "Я тебя люблю" - правой рукой указать закрытым веером на сердце. "Я сделалась недоверчива" - барабанить закрытым веером по ладони левой руки", - объясняет Паша, и протягивает собравшимся дамам пару деревянных вееров.

Каждая из экскурсанток по очереди и с большой охотой шлепает себя по щекам и губам, повторяя его инструкции. Публика весело смеется - такие штуки здорово расслабляют.

Мы идем к Кузнецкому Мосту. "Улица в этом году стала полностью пешеходной", - начинает экскурсовод, и именно в этот момент за нашими спинами тормозит "Газель", водитель вылезает, со скучающим видом оттаскивает в сторону бетонный столбик, препятствующий въезду автотранспорта, и уезжает вниз по Кузнецкому Мосту, сигналя ошарашенным пешеходам - расходились тут!

В какой-то момент я замечаю, что наша группа уже сильно разрослась - незаметно к нам прибиваются все новые и новые гуляющие. Кто-то чтобы потусоваться с группой десять-пятнадцать минут. Кто-то дойдет до конца маршрута. "Дорогой, постой, давай послушаем, кажется, там что-то интересное", - говорит ухоженная дама средних лет своему спутнику и увлекает его за нами. Они робко пристраиваются за спинами экскурсантов.

Становится совсем темно, дует холодный ветер, но внимание собравшейся публики не ослабевает. Даже маленькая девочка, которую взяли с собой родители-хиппи, не жалуется и не просится домой. Мы проходим по Столешникову переулку, слушая рассказы о зданиях и людях, живших, любивших, ненавидевших и строивших капиталы в них. Попутно решаю для себя, в чем секрет успеха экскурсовода. Широкий культурный и научный базис? Артистичность и умение удерживать внимание публики? Кажется, самое главное - это все-таки самому прикипеть сердцем к Москве и хотеть поделиться этой любовью с другими людьми.

И вот мы уже стоим напротив здания мэрии. Личность, без которой точно не может обойтись экскурсия о XIX веке в Москве, - генерал-губернатор (должность, аналогичная современному мэру) Арсений Закревский. "Самодур крутого нрава, этот человек стал правителем Москвы уже будучи стариком, чтобы нагонять страху на либералов, неуклюже бороться со взяточничеством, везде подозревать инакомыслие и в итоге получить народное прозвище Чурбан-паша. Позже он получил еще одно прозвище, Граф Варшавский, - за ретивость, с которой добился закрытия публичного дома на Мясницком бульваре, известного в народе как Варшавский", - говорит Паша.

Вперед по курсу у нас дом, где располагалась булочная Филиппова. Купцы и студенты, школяры и дворяне, чиновники и разночинцы всех мастей за копейки лакомились там жареными пирожками с мясом, яйцом, рисом, грибами, творогом, изюмом и вареньем. Неподалеку и знаменитый Елисеевский магазин, по пышности внутреннего убранства соперничающий с Зимним дворцом. "Представляешь, живу в Москве лет семь - и впервые узнала, где же находится этот Елисеевский, впервые в него зашла, - делится впечатлениями с подругой одна из девушек. - Это же просто какой-то анекдот".

Конечная точка нашей прогулки - здание Английского клуба, в прошлом он славился обедами и карточной игрой, а также во многом определял общественное мнение. В XIX веке правила приема были очень строгими - только самые сливки общества имели право вступить в клуб, и лишь по рекомендации действующих членов и после тайного голосования.

"Расскажите, а как попасть-то на такую экскурсию, почем она?" - тихонько спрашивает меня одна дама, которая практически с самого начала следовала за нашей группой вместе со своим сыном-подростком. Ему, очевидно, рассказ был не очень интересен, а вот матери все явно понравилось.

"Постепенно членские квоты расширили, и в клуб стала приходить все более разношерстная публика, что привело к окончательному упадку престижа и влияния этого заведения. После революции клуб вновь заработал в 1996 году. Почетным старшиной клуба был избран тогдашний мэр Москвы Юрий Лужков, а членами стали Никита Михалков, Артур Чилингаров и другие приятные люди", - подводит итог наш экскурсовод. Все опять одобрительно хмыкают.

Финальный "бантик" - показ открыток, подготовленных в 1914 году по заказу фирмы "Эйнем", именно она была предшественницей "Красного Октября". Было собрано несколько фокус-групп, чтобы узнать, как видят москвичи свой город в XXIII веке. В результате художник изобразил подвесные воздушные дороги, аэропланы, дирижабли и всякую подобную красоту в стиле стим-панка. "Весь флот мира - исключительно торговый. Военный упразднен после мирного договора в Гааге. В шумной гавани видны разнохарактерные костюмы всех народов земного шара, ибо Москва-река сделалась мировым торговым портом" - так звучит описание одной из этих открыток.

Почти 12. Экскурсия заканчивается аплодисментами, Паша улыбается и просит позабывших отблагодарить экскурсовода материально. Установленная цена - 300 руб., пара мужчин, расчувствовавшись, дают по 500. А вот примкнувшие дамочка с сыном и несколько других "зайцев" поспешно ретируются.

"Люди хотят быть "квалифицированными потребителями"

Елизавета Лихачева искусствовед, научный сотрудник Музея архитектуры имени Щусева

"В последние пять лет наблюдается явный подъем интереса к городским экскурсиям. Москвичам становится интересен город, в котором они живут. Бум обусловлен несколькими причинами. Во-первых, москвичи в довольно большом количестве стали ездить по миру. А возвращаясь из чужих краев, жители спальных районов зачастую осознавали, что совсем не знают и своего города. Они ходят по Москве как по Парижу, знают Тверскую улицу, Манежную площадь, Красную площадь - какие-то ключевые вещи. Но стоит отойти на квартал от Тверской - и все! Где находится Большая Дмитровка и Якиманка значительная часть населения Москвы не знает.

Второй немаловажный аспект - наконец-то стала приносить плоды многолетняя борьба за сохранение исторического наследия. Если раньше эта борьба была исключительно уделом профессионалов, то сейчас во многом благодаря интернету эта борьба выходит на поверхность, она приобретает политический окрас. А политика сейчас очень актуальна.

Третье - поездив по странам, люди хотят быть "квалифицированными потребителями" - разбираться и понимать то, что они видят, в том числе это касается и культурно-исторического наследия. 90% посетителей сегодняшних столичных экскурсий москвичи, а не туристы, как это принято думать.

Но этот бум продлится недолго. Сейчас в нашей стране идет уничтожение институций, связанных с просвещением граждан, - Институт культурологии закрывается, Институт искусствознания закрывается. Экскурсионная деятельность - это ведь часть большого айсберга, в основе которого лежит кропотливый труд архивистов, историков, культурологов.

Хороший экскурсовод - это научный работник, обладающий широким диапазоном знаний, которыми он хочет поделиться с людьми. Для такого человека экскурсии не способ заработка, а часть научной деятельности. Людям интересен штучный товар, это касается и экскурсий. Как только какая-то контора ставит их на поток, интерес к таким экскурсиям сразу падает".

Городские экскурсии как способ облагородить среду

Алексей Чернореченский устраивает бесплатные прогулки, совмещенные с лекциями и театральными представлениями, посвященными искусствоведению, драматургии и городским пространствам (chernorechenski.net)

"Чем более город приветлив к тому, чтобы его жители и гости взаимодействовали друг с другом и проявляли свой творческий потенциал, тем более он жизнеспособен. Городские встречи как раз история о таком взаимодействии, облагораживающем среду обитания.

На мой взгляд, современные городские прогулки, совмещенные с артсобытием, отчасти произрастают из того, что Бахтин в свое время называл средневековой карнавальной культурой. В какой-то точке городского пространства собираются люди, и каждый из них задействован в роли актера или зрителя.

Почему именно сейчас это стало набирать популярность? На мой взгляд, в последние лет пять-шесть москвичи стали постепенно раскрепощаться, вырос материальный достаток, а вслед за ним и уровень самосознания. У людей сейчас появляется свободное время, а вместе с ним и потребность узнать больше о среде, в которой они живут, потребность дальнейшего развития и желание понять, что же все-таки лежит за пределами стабильности. Совокупность этих фактов привела к тому, что люди все чаще стали обращать свои взоры на необычные варианты взаимодействия. Один из них, давным-давно прижившийся в Европе, - это как раз такая разновидность городских прогулок".

Интересу к истории Москвы способствовали городские утраты

Никита Брусиловский историк-архивист, координатор движения "Архнадзор"

"За последние 30 лет градозащитное движение и борьба за сохранение культурного наследия пережили несколько взлетов и падений. Один из наиболее значительных взлетов связан с перестройкой, тогда вопросы охраны памятников стали обсуждаться действительно широко. В первой половине 90-х наметился спад активности в градозащите. Во-первых, серьезно затормозилось новое строительство, а во-вторых, власти начали политику воссоздания утраченных исторических памятников: Казанский собор на Красной площади, Воскресенские ворота с Иверской часовней, Красное крыльцо в Кремле, храм Христа Спасителя; тогда же активизировались реставрационные работы. Все эти процессы, безусловно, нужные и правильные, но, выйдя на первый план, они заслонили собой проблему сохранения памятников столицы, находящихся в угрожающем состоянии. Ситуация начала меняться лишь в 2002-2004 годах, когда в самом сердце Москвы за короткий срок было утрачено сразу несколько знаковых объектов: гостиница "Москва", Манеж и Военторг на Воздвиженке. Такие потери подействовали отрезвляюще: именно тогда в обществе активнее стала обсуждаться проблема утраты исторического лица Москвы, появились краеведческие просветительские проекты (например, "Москва, которой нет"), снискавшие популярность у москвичей. Пришло осознание того, что старый город стремительно уходит и этому нужно противостоять".

Андрей Гречко 19 лет, репетитор по обществознанию, участник экскурсии

"Для нас с моей девушкой важно знать город, в котором мы живем, именно это и привело нас на экскурсию проекта "Моспешком". К тому же мы много слышали о выдающихся способностях Паши как рассказчика. В итоге путешествие подарило нам замечательные впечатления и множество интересных историй. Внутренний двор одного дома на Хитровке, в который нас провел Паша, воспользовавшись тайным знанием кода от входной двери, впечатлил нас больше всего. Переступив порог, мы поняли, что время здесь остановилось и перед нами легендарные хитровские трущобы".

90% посетителей столичных экскурсий москвичи, а не туристы, как это принято думать

Кто водит экскурсии по Москве

Общество пеших прогулок "Москва ход" http://www.moskvahod.ru/

Городские экскурсии Музея архитектуры им. Щусева http://www.muar.ru/excursions.php

Городские прогулки http://moscoww.ru/ Проект "Шагаю по Москве" http://moscowsteps.com/

Проект "Посмотри вокруг" http://posmotri-vokrug.ru/tours/

Проект "Выход в город" http://mostrek.ru/vyxod-v-gorod-besplatnye-ekskursii-2013/

300 рублей средняя цена экскурсии по Москве

Авторские прогулки: как это работает

В летний период проведение пеших авторских прогулок по городу может быть вполне доходным бизнесом, уверены опрошенные "Московскими новостями" экскурсоводы. Средняя цена за прогулку в Москве сейчас составляет 300 руб., а расходы на ведение бизнеса минимальны - нужно завести свой сайт и уметь грамотно распространять информацию о себе. Как правило, в экскурсионную группу набирается от десяти до 25 человек, хотя здесь все зависит от харизмы экскурсовода. К примеру, на экскурсии Алексея Дедушкина из общества пеших прогулок "Москваход" редко приходит меньше 50-60 человек.

Проблема с прибрежным рыболовством урегулирована - постановление правительства, определяющие районы промысла и виды водных ресурсов, которые можно перерабатывать в море, уже подписано, сообщил на пресс-конференции руководитель Росрыболовства Андрей Крайний.

"Проблема с прибрежным рыболовством урегулирована, - сказал он.

- Насколько мне известно, постановление подписано". В окончательную редакцию документа, по информации Крайнего, не вошла норма, ограничивающая степень переработки рыбы в море.

Как отметил Крайний, эта проблема осталась, в первую очередь, камчатских рыбаков, и он подчеркнул, что теперь у них нет никаких оснований полагать, что после 14 июля они не смогут работать в рамках прибрежного рыболовства.

В начале июня на Камчатке из-за отказа местного УФСБ продлевать действие разрешения, позволяющего осуществлять первичную обработку рыбы в море, рыбаки отказались выходить на промысел.

Тогда проблема была урегулирована с помощью специального соглашения.

Однако затем возникла новая угроза из-за вступления в силу 14 июля отдельных норм закона "Об аквакультуре", касающегося регулирования этого вида деятельности. В том числе предусматривалось принятие постановления по определению районов промысла и видов рыб для переработке в море. Поскольку принятие постановления затягивалось, дальневосточные рыбаки выражали тревогу.

"Мое глубокое убеждение, что экономика должна подсказывать рыбаку, в каком виде ему привозить улов, - отметил Крайний.. - Если ему выгодно, он повезет рыбу в свежем виде. Если ему невыгодно заходить в порт каждые два дня, то он ее будет замораживать".

По оперативным данным главной диспетчерской Администрации Одесского морского порта, объем перевалки контейнеров на терминалах порта в июне т.г. составил 43 548 TEU - "плюс" 4,4% к июню прошлого года. В целом за полугодие переработано 244 227 TEU - "плюс" 13,2% в сравнении с аналогичным периодом 2012 г.

В настоящее время в порту функционируют два контейнерных терминала, которыми оперируют компании ДП "ГПК-Украина" и ООО "Бруклин-Киев Порт". Первый из названных операторов увеличил объем перевалки в TEU в июне на 10,7 %, за полугодие - на 26 %. Вторая компания сохранила объем грузооборота на уровне прошлого года.

По информации главного диспетчера Администрации ОМП-начальника службы эксплуатации Руслана Сахаутдинова, более чем 10-процентный рост перевалки контейнеров за полугодие объясняется как внешними факторами, так и работой соответствующих служб порта.

- К внешним обстоятельствам следует отнести некоторое оживление контейнерного рынка Черного моря, - поясняет Р.Сахаутдинов. - Также необходимо отметить частичное возвращение грузопотоков, ранее ушедших на порты Румынии и Польши. Последнее происходит благодаря стабилизации работы таможенных органов. Из факторов, формируемых непосредственно в порту, главные - внедрение более эффективных технологических схем оформления грузов и постоянная работа с линейными операторами, экспедиторами, грузовладельцами. Еще один примечательный факт - динамика увеличения контейнерооборота в тоннах значительно превышает рост в TEU. Так в июне т.г. на причалах порта переработано 558,5 тыс. т контейнерных грузов (+ 20,4% к июню 2012 г.), за полугодие - 3029,4 тыс. т (+ 23,6% к январю-июню прошлого года). Приведенные цифры говорят об уменьшении оборота порожних контейнеров в пользу груженых.

10 июля в Ильичевском порту состоялась презентация контейнерного поезда "Ильичевец" - совместного проекта транспортно-экспедиторской компании "Левада Карго", "Контейнерного терминала Ильичевск" и УГЦТС "Лиски" с направлением движения Ильичевск - Киев - Ильичевск. Отправление первого контейнерного поезда запланировано на 24 июля 2013 года.

В мероприятии приняли участие представители экспедиторских компаний и ведущих контейнерных линий, работающих в Ильичевском порту.

Новый контейнерный поезд представляет собой 33 единицы 80-ти футовых платформ. Подвижной состав, автомобильный парк и терминальные мощности для данного проекта предоставлены Украинским Государственным Центром транспортного сервиса "ЛИСКИ". Оператором поезда выступает транспортно-экспедиторская компания "Левада Карго".

"Оператор понесет все административные и финансовые риски, и отвечает собственными средствами перед железной дорогой за качество перевозок", - уточняет генеральный директор компании "Левада Карго" Елена Борисова.

Более того, по ее словам, пропускная способность Ильичевского порта одна из самых высоких в Украине, что и предопределило выбор отправного пункта движения "Ильичевца".

Среди основных достоинств поезда - снижение стоимости доставки грузов на данном направлении на 15-30% по сравнению с перевозками автотранспортом. Организаторы предоставят особые условия для хранения порожних контейнеров на терминале Киев-Лиски, со специальными условиями для судоходных линий.

Главной особенностью проекта является то, что "Ильичевец" будет ходить строго по расписанию, независимо от загрузки. Расписание поезда максимально приближено к расписанию судоходных линий.

"Планируется, что контейнерный поезд будет ходить регулярно, вне зависимости от сезона. В свою очередь специалисты нашего терминала сделают всё возможное, чтобы обеспечить ускоренное оформление груза", - подчеркнул заместитель директора по коммерческой работе КТ "Ильичевск" Андрей Павлютин.

Время следования поезда - 13 часов. Так же установлен график, по которому будут совершаться рейсы.

Хозяйственным судом АР Крым восстановлено производство по делу № 5002-33/1736-2012 по иску ЗАО "Южная инвестиционная компания" в ГП "Евпаторийский морской торговый порт" о взыскании 32 049 000 грн.

По мнению ЕМТП, данное дело вообще не подсудно Хозяйственному суду Ар Крым, поскольку в исковом заявлении фактически обвиняют бывших (работали в 2009-2010 годах) должностных лиц порта (начальник порта - Котельников А.И., главный инженер - Кутузов М.И., главный инженер Леонов Е.С. главные бухгалтеры Романова А.В., Чайкин О.О., Мироненко О.А.) в хищении чужого имущества, следовательно дело должно рассматриваться в порядке уголовного судопроизводства, в связи с чем портом подавались жалобы на действия судьи, но они были не удовлетворены .

По указанному делу проведена судебно-экономическая экспертиза по заключению которой установлено, что определить какой размер ущерба (убытков) причиненных ЗАО "Южная инвестиционная компания", в результате потери полезных ископаемых на Донузлавском месторождении Юго-Западного участка Центральной части (площадь 1) с карьера, переданного ЗАО "Южная инвестиционная компания" не представляется возможным. По данному делу председательствующим судьей неоднократно нарушались нормы ХПК Украины (нарушение сроков рассмотрения дела - постановлением от 26.07.2012 года продлен срок рассмотрения дела до 13.08.2012 г. и назначено заседание на 14.08.2012 г., что уже превышает установленные Законом сроки рассмотрения дела, на последнем заседании назначил проведение экспертизы по делу и приостановил производство. 14.06.2013 года возобновил производство по делу и назначил его к рассмотрению на 09.07.2013 года, уже превышает срок рассмотрения на один месяц; обязал прокурора предоставить письменные объяснения по заключения экспертизы, хотя прокурор как третье лицо данному делу привлекался.

Рассмотрение дела назначено на 09 июля 2013 года на 15 час. 20 мин. ГП "ЕМТП" направлено ходатайство о рассмотрении дела коллегией судей для принятия законного и объективного решения, а также ходатайство о привлечении к делу в качестве третьих лиц Министерство инфраструктуры Украины, Крымского прокурора по надзору за соблюдением законов в транспортной сфере.

С начала года железные дороги Украины погрузили 121,935 тыс. вагонов-зерновозов или 7,753 млн тонн зерновых грузов, в частности, 6,654 млн тонн - на экспорт. Во внутреннем сообщении отгружено 1,098 млн тонн зерна. Донецкая железная дорога погрузила 254,9 тыс. тонн, Приднепровская - 196,3 тыс. тонн, Южная - 2364,2 тыс. тонн, Юго-Западная железная дорога - 2864тис. тонн, Львовская - 891,3 тыс. тонн, Одесская - 1182,8 тыс. тонн.

В основном перевозятся пшеница, ячмень, зерно кукурузы, семена рапса и подсолнечника.

Предприятие имеет достаточное количество подвижного состава, чтобы перевезти зерновые грузы в полном объеме. В целом инвентарный парк вагонов-зерновозов Укрзализныци составляет 11,5 тыс. вагонов.

Одним из факторов, негативно влияющих на технологический процесс, является неудовлетворительная работа элеваторов в выходные и праздничные дни. В эти дни объемы погрузки составляют лишь 50% от нагрузки в рабочие дни. Это приводит к накоплению вагонов в портах и на подходах к ним, их нерационального простоя в ожидании выгрузки и, как следствие, к возникновению дефицита подвижного состава.

Для оптимизации перевозки урожая необходимо улучшить взаимодействие железных дорог с отправителями и получателями груза. Чем раньше будет поступать информация о грузе, который планируется к перевозке, тем лучше работники железных дорог смогут организовать обеспечения погрузки и перевозки, ведь иногда вагоны ждут по несколько суток на выгрузку за невозможности элеваторов вовремя принять или переработать грузы.

Справка

По итогам 2012 года грузоотправителями Украины погружено 402567 зерновозов, в которых перевезено 25069,9 тыс. тонн грузов, что на 5295,7 тыс. тонн, или на 27,2% больше, чем в 2011 году. Из них перевезено: зерна - 344865 вагонов 22028,9 тыс. тонн, что на 8339,4 тыс. тонн, или на 60,9% больше, чем в 2011 году; жмыхов и продуктов перемола - 58644 вагона 2462,3 тыс. тонн, что на 283 тыс. тонн или на 12,9% больше до 2011 года.

По итогам работы за июнь 2013 г. Евпаторийский порт побил свой рекорд по количеству обработанных паромов, следующих по маршруту Евпатория - Зонгулдак.

Общее количество принятых под обработку паромов в июле 2013 года составило 22 единицы. Это на три судозахода больше, чем лучший результат за всю историю работы паромной линии в Евпаторийском порту.

В целом же Евпаторийский порт, успешно пройдя реорганизацию, продолжает наращивать производственные показатели.

Так по итогам работы за 1-е полугодие порт перевыполнил прошлогодний показатель по грузопереработке на 47%. Относительно плановых показателей на 1-е полугодие, опережение составляет боле шестидесяти тысяч тонн.

По количеству обработанных судов типа РО-РО Евпаторийский порт превысил прошлогодний показатель на 42%, а по количеству большегрузных автомобилей, прошедших через ворота предприятия на 49%.

По количеству обработанных судов с генеральными навалочными грузами наблюдается рост 4% по отношению к аналогичному показателю прошлого года, а по количеству перевезённого ими груза на 14%.