Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Перспективы внутреннего металлорынка: стройсектор и инфраструктура

Строительный сектор Украины, который должен являться мощной опорой внутреннего металлопотребления, сам нуждается в поддержке. Столь необходимые стране инфраструктурные проекты, которые содействовали бы выходу из стагнации обеих отраслей, намертво увязли в коррупционных схемах, безответственности и бесхозяйственности.

В Украине на строительный сектор приходится всего 6-7% потребления металлопроката, или 500-550 тыс. т в тоннаже ежегодно. Столь мизерные объемы обусловлены длительной стагнацией отрасли, демонстрирующей негативную динамику уже в течение 5-летнего периода. Последним годом реального роста стройсектора стал 2007 г. (+15%), а зафиксированный в 2011 г. прирост на 11% объясняется реализацией ряда проектов по Евро-2012 и низкой базой сравнения.

В 2012 г., даже с учетом инфляции, объемы выполненных строительных работ в Украине были ниже показателя 2008 г. В текущем году падение продолжается – в январе-июне 2013 г. объем стройработ по сравнению с АППГ уменьшился на 19,2%, до 22,963 млрд. грн. По итогам года данный показатель будет не более 47-49 млрд. грн., что означает откат к уровню 2010 г. За 1-е полугодие 2013 г. производство строительных металлоконструкций упало на 6%, до 23,5 тыс. т

Стройсектор стагнирует, задыхаясь от дефицита инвестиций

Обеспеченные граждане давно купили квартиры и построили дома, и сегодня не рассматривают вложения в недвижимость как инструмент заработка, предпочитая депозиты. У «простых украинцев» денег как не было, так и нет, и в лучшем случае они смогут «наскрести» на покупку эконом-квартир в уже построенных домах.

Средства есть у частного бизнеса, однако и он в нынешних сложных экономических условиях не склонен к инвестиционной активности. Худо-бедно идет лишь финансирование строительства объектов АПК и коммерческой недвижимости, в частности, ТЦ, однако и здесь рынок близится к насыщению.

Несмотря на рапорты правительства о выходе отрасли из кризиса, объемы работ в стройсекторе показывают чисто символический рост. Денег нет ни на реализацию новых проектов, ни на реанимацию старых.

По информации министра регионального развития, строительства и ЖКХ Украины Геннадия Темника, на 1 июля в Украине насчитывается 16 тысяч объектов недостроя, для завершения работ по которым необходимо 186 млрд. грн. Учитывая, что за I полугодие 2013 г. введено в эксплуатацию всего 376 объектов незавершенного строительства, для ликвидации всех недостроев понадобился бы 21 год. На самом же деле не менее половины из этих объектов не будут достроены никогда. По словам президента союза специалистов по недвижимости Александр Рубанова, половина новостроек в Киеве – это долгострои, и две трети из них не будут введены в эксплуатацию в ближайшие 10-20 лет.

После завершения Евро-2012 в стране нет значимых инфраструктурных проектов, которые поддержали бы отрасль. Да и рост инвестиций в стройсектор за 2010-2011 гг., когда велась реализация наиболее масштабных работ (стадионы, аэропорты и дороги) оказался меньше ожидаемого и не привел к существенному росту металлопотребления.

Сегодня же нет и этого. Несмотря на решение правительства выделить 7 млрд. грн. на строительство, реконструкцию, ремонты автодорог и мостов, реальные работы по большинству из утвержденных проектов не ведутся. В государственном и местных бюджетах денег нет не то, что на инфраструктурные проекты, даже на латание дыр на дорогах.

К слову, многие эксперты считают, что начинать нужно именно с дорог, состояние которых в значительной мере отражает как уровень развития экономики, так и заботу государства о гражданах, которым по этим дорогам приходится ездить.

Даже в Киеве подальше от центра автодороги находятся в худшем состоянии, чем в послевоенной Германии. Что уже говорить о провинции, о междугородних трассах, из которых лишь несколько соответствуют минимальных евронормативам, а автобанов в стране до сих пор нет.

Понятно, что для строительства полноценных дорог нужны деньги и контроль за их расходованием. По оценкам специалистов из «компетентных органов», при проведении строительных работ, финансируемых из бюджета, разворовывается порядка 25-35% – откаты, взятки, завышение стоимости материалов и услуг. Учитывая, что в будущем большинство работ по дорожно-транспортной инфраструктуре правительство планирует финансировать за счет заемных средств, к стоимости строительства придется добавить еще 10-15% (в лучшем случае) на выплаты по кредитам.

При таких раскладах к реальной стоимости стройработ придется добавить треть или половину. Впрочем, правительство, судя по всему, это не пугает, и оно вовсю готовится предоставлять госгарантии по кредитам.

Инфраструктура взаймы

В госпрограмме активизации развития экономики предусмотрены госгарантии по кредитам на реализацию инвестпроектов на сумму до 50 млрд. грн. В секторе инфраструктуры – строительство новых перронов киевского аэропорта «Жуляны» (150 млн. грн.), модернизация аэропортов «Одесса» и «Симферополь» (суммарно 3,8 млрд. грн.), достройка моста через Днепр в Запорожье, второй очереди объездной дороги Днепропетровска и четвертой – Донецка (по последним трем проектам Кабмин выдал госгарантии на 5 млрд. грн., однако с тем, кто будет реализовывать эти проекты, ясности нет).

«Укравтодор» подготовил 7 проектов строительства новых дорог, в том числе три первоочередных на общую сумму 42 млрд. грн. Это в частности: строительство и эксплуатация автодорог по направлению Краковец - Львов - Броды - Ровно длиной 258 км, ориентировочная стоимость - 13 млрд. грн; строительство, ремонт и эксплуатация автодороги от границы с РФ (КПП «Щербаковка») - Харьков - Новомосковск длиной 209 км, ориентировочная стоимость работ - 3,9 млрд. грн; строительство и эксплуатация I и II очередей Большой кольцевой автодороги вокруг Киева от автодороги Киев- Чернигов - Новые Яриловичи в Киев-Ковель-Ягодин протяженностью 151,6 км, стоимостью - 24,9 млрд. грн.

Для отбора проектов, которые смогут получить кредиты под госгарантии, в правительстве создан Финансово-кредитный совет во главе с первым вице-премьером Сергеем Арбузовым. Среди требований к претендентам: наличие проекта социально-экономического развития и ТЭО, срок кредитования до 10 лет, возврат основной суммы долга ежеквартально, позитивный вывод банка-кредитора.

Преимущество будет отдаваться самоокупаемым проектам развития. Предполагаемая процентная ставка по кредитам – Libor (сейчас - 7% годовых – ИФ) + 2%, т. е, порядка 9-10%. Однако кредитовать под такие проценты будут только госбанки – для коммерческих слишком низкая ставка. Еще до своего ухода в ВЕТЭК экс-глава правления «Укрсоцбанка» Борис Тимонькин заявил, что «мы сегодня без госгарантии кредитуем от 18 до 23%... под госгарантию под 15% – прокредитуем».

Прожекты Каськива

Много внимания в свое время уделялось таким крупным инфраструктурным проектам как «Воздушный экспресс» (строительство железнодорожной ветки от Центрального ж/д вокзала до аэропорта «Борисполь») и LNG-терминал (строительство терминала по приему сжиженного газа в порту Южный). Действительно большие по замыслу и объему финансирования проекты вместе с решением своих прямых задач могли бы стимулировать и рост металлопотребления.

Однако спустя 3 года реализация обоих проектов на нулевой стадии. Строительство LNG-терминала после публичного позора главы Госинвестпроекта В. Каськива, подписавшего бумаги с мошенниками, и жесткой позиции Турции, заявившей о неготовности пропускать наши танкеры через Босфор, похоже, вообще снято с повестки дня. Во всяком случае, сейчас Госинвестпроект ведет речь преимущественно об аренде плавучего LNG-терминала, а не строительстве стационарного.

Более оптимистичны, если судить по сообщениям СМИ, перспективы «Воздушного экспресса». Во всяком случае, китайская госкорпорация SMES получила первые $52 млн. из кредита на $372 млн. от Экспортно-импортного банка КНР, на которые будут профинансированы подготовительные работы. 30 июля руководитель данного проекта Андрей Галущак заявил, что строительство начнется 15 августа.

Будет ли проводиться открытый и прозрачный тендер на поставку металлопродукции, или все сведется к традиционной схеме «закупки у одного участника» (понятно какого), пока неизвестно.

Шансы на то, что подряды смогут получить не только компании, приближенные к власти, самими участниками рынка оцениваются как исключительно теоретические.

Нет особых надежд и на будущие тендеры, связанные с будущими крупными инфраструктурными проектами, которые будут реализованы или хотя бы запланированы в Украине. В 2013 г. планируется проведение чемпионата Европы по баскетболу, подана заявка на чемпионат мира по хоккею в 2014-и или 2015-м году, возможна подача заявок на чемпионаты Европы по легкой атлетике в 2017-м и по плаванию в 2018-м, продолжается обработка общественного сознания в отношении возможности проведения в Украине зимней Олимпиады-2022.

Были бы свободные для «распила» деньги, а идеи найдутся. Если заниматься ими будет Госинвестпроект, созданный, по оценке скептиков, не для реализации проектов, а для освоения бюджетных средств определенными лицами и группами, 4-х миллиардные (в долларах) убытки от футбольного чемпионата уже не будут казаться большими.

Но самое главное – коррупционные схемы реализации финансируемых из бюджета инфраструктурных проектов заодно убивают и огромный потенциал строительной отрасли Украины, равно как и надежды металлургов на возрождение внутреннего потребления.

Мексиканская компания Red Star запланировала расширение территории собственных плантаций по причине очень высокого спроса на выращенную папайю в европейских странах.

Назарио Родригес Гуэра (Nazario Rodríguez Guerra), Руководитель отраслевой ассоциации Propapaya, говорит, что в настоящее время, после преодоления фитосанитарных барьеров, основные объемы экспорта отправляются в Испанию и Португалию, но они по-прежнему недостаточны.

- Каждую неделю мы направляем в Европу 6-12 тонн, однако эти объемы по-прежнему не удовлетворяют общеевропейский рынок, который хочет принять больше. Возобновить экспорт в Европу было не легко, так как это требовательный рынок, а мексиканская папайя не всегда удовлетворяла фитосанитарные характеристики стран-членов ЕС,- сообщил специалист.

В Днепропетровске состоялся технический этап тендера на строительство метро, ??к которому присоединились 8 участников из Украины, России, Турции, Китая, Италии и Португалии. Об этом сообщили в пресс-службе Днепропетровского городского совета.

Согласно расчетам, предварительная ориентировочная стоимость достройки 4 км днепропетровской подземки составляет около 4 миллиардов гривен. Для строительства метро 152 миллиона евро оказывает Европейский Банк реконструкции и развития, соглашение с которым заключено 27 июля прошлого года. Такую же сумму займа Украине предоставит Европейский инвестиционный банк, переговоры с которым находятся на завершающей стадии. Остальные средства будут предоставлены из государственного бюджета.

Сейчас предложения рассматривает специальная комиссия. Все выводы и решения комиссии контролирует и согласовывает Европейский Банк реконструкции и развития и Европейский инвестиционный банк. Компании-участники, предложения которых соответствуют требованиям тендерных документов будут приглашены к участию во втором финансовом этапе тендера, который состоится в сентябре-октябре этого года. Подведение итогов конкурса ожидается в конце 2013 - начале 2014 года. После этого начнется строительство метрополитена, отмечают на предприятии.

Министерство аграрной политики и продовольствия Украины оценивает возможности экспорта зерна в 2013/2014 маркетинговом году (МГ, июль - июнь) на уровне 28 млн тонн, что на 2,1 млн тонн больше его предыдущего прогноза.

Согласно сообщению Минагропрода, экспорт пшеницы по итогам текущего МГ может составить около 8,9 млн тонн, ячменя - 2,5 млн тонн, кукурузы - свыше 16 млн тонн.

По данным министерства, в июле страна поставила на внешние рынки 1,2 млн тонн зерновых культур. К настоящему времени еще 1,4 млн тонн зерна находится в портах.

Согласно обновленному прогнозу Минагропрода, урожай зерна в Украине в 2013 году может достичь 57,1 млн тонн при внутренней потребности 28,4 млн тонн.

Ранее Минагропрод оценивал максимальный экспорт зерна в 2013/2014 МГ в 25,87 млн тонн. Урожай зерна при этом прогнозировался на уровне рекордного показателя 2011 года, когда было собрано 56,7 млн тонн.

Экспорт зерновых культур из Украины с начала текущего маркетингового года (МГ, июль-июнь) составил около 0,87 млн тонн, сообщил первый вице-премьер Сергей Арбузов, открывая заседание Кабинета министров в четверг.

По его словам, за последние 10 дней цены на зерно нового урожая в Украине возросли: в частности, на пшеницу - на 50 грн/тонна, ячмень - на 20 грн/тонна.

Согласно данным С.Арбузова, стоимость пшеницы 3-го класса в украинских портах сейчас составляет около 1700-1730 грн/тонна, ячмень - 1780-1820 грн/тонна.

Как сообщалось, с начала уборочной в Украине наблюдалось снижение цен на зерновые из-за увеличения их предложения на рынке.

Первая в Китае комплексная зона свободной торговли "Вайгаоцяо" будет располагаться на территории глубоководного порта и объединять четыре таможенно-логистические зоны.

"Создание экспериментальной зоны свободной торговли в Шанхае соответствует новым трендам мировой экономики, демонстрирует огромный скачок вперед китайских экономических реформ и политики открытости, а также поможет КНР справиться с проблемами глобализации", сообщило АН Синьхуа.

В центре ЗСТ будет находиться глубоководный порт Яншань (район Пудун). Он будет объединять в себе четыре ныне существующие таможенные зоны: ЗСТ Вайгаоцяо, таможенно-логистический комплекс Вайгаоцяо, порто-франковская зона МТП Яншань, а также коплексная ЗСТ Международного аэропорта Пудун. Согласно сообщениям СМИ, новая ЗСТ будет открыта в Шанхае к концу 2013 года.

Прежние заслуги

Руководство страны выбрало Шанхай местом для проведения эксперимента не случайно. Мегаполис всегда был лидером всех экономических реформ, ныне он считается одним из важнейших деловых и финансовых центров КНР.

"У Шанхая давняя история успешного взаимодйствия с внешним миром, а также накоплен огромный опыт управления большими портами вроде Вайгаоцяо", говорит ведущий экономист Bank of Communications Лян Пинь.

Город имеет стратегическое расположение в центре восточного побережья страны, контролирует дельту Янцзы и сообщение со всем Азиатско-Тихоокеанским регионом, добавляет Ван Лянь, исполнительный директор Экономического комитета при департаменте Мэрии Шанхая по проведению реформ.

По сравнению с другими китайскими городами Шанхай имеет весомые преимущества по части социоэкономической системы, отмечает Ван Лянь: "Поскольку мегаполис был издавна открыт зарубежным партнерам, у него есть ряд преференций от китайских властей. Кроме того, это очень богатый город", резюмирует эксперт.

Прорыв

В ноябре 2012 года проект будущей ЗСТ Шанхая был приведен в соответствие с международными стандартами и согласован с местными властями. Мэрия намерена включить пилотный проект в ежегодный отчет о своей хозяйственной деятельности. Таким образом, всё должно благополучно разрешиться уже к концу 2013 года.

В конце января Шанхай подтвердил положения центрального правительства о создании пилотного проекта ЗСТ в отчете, размещенном на официальном сайте Министерства коммерции КНР. Однако наибольший прогресс был достигнут после визита премьер-министра Ли Кэцяна в порт Вайгаоцяо. В ходе встречи главы правительства с местными был начат обратный отсчет до запуска проекта в эксплуатацию.

Тестовая площадка

Ван Лянь считает, что Шанхай станет идеальной тестовой площадкой для экономического развития КНР. "Создание ЗСТ и большие льготы со стороны руководства страны - это часть стратегии по реформированию будушего Китая", говорит он.

После того, как схема будет должным образом отработана в Шанхае, опыт перенесут на остальные части страны. Ожидается, что за несколько лет механизм будет распространен по всем городам и весям державы. Однако поскольку этот проект крайне важен для будущего лидерства КНР в мировом масштабе, руководство страны пока осторожничает, начав с небольшой площадки в деловом центре Шанхая - Пудуне.

Осторожная торговля

Секретарь Шанхайского горкома КПК Хан Чжень заявил во время четвертого съезда членов КПК Шанхая, что "Ускоренное стротельство пилотной зоны свободной торговли - важнейшая задача для региона в ближайшие полгода". Сейчас Шанхай находится под неустанным наблюдением чиновников и деловых кругов со всех сторон Китая и остального мира, а потому каждое действие вызывает большой отклик у мировой общественности. Власти города публично воззвали всех ответственных лиц и граждан, занятых на работах по Вайгаоцяо приложить максимум усилий для реализации проекта в жизнь.

Мировой опыт создания ЗСТ

Зона свободной торговли - площадка, где товары проходят таможенную регистрацию, но не досматриваются, осуществляется свободный обмен товаров и услуг на денежные средства. Такие зоны создаются в пределах государств, которые стремятся свести на нет тарифные и нетарифные методы ограничения рыночного обмена.

Шаннонская свободная промышленная зона, Ирландия. Первоначально созданная в 1959 году как площака для развития местной авиации благодаря налоговым льготам для дельцов, сегодня она стала базой для 110 производственных компаний различных отраслей и магазинов с их продукцией на 2,43 км², включая трансациональные корпорации Intel и GE Capital.

Колонская зона свободной торговли, Панама. Площадь составляет 2,4-км². Начала свою работу в 1948 году. ЗТС служит центром модернизации сферы услуг Панамы, упорядочения региональной торговли в Латинской Америке, комплексным транспортно-логистическим хабом (связывает воедино шесть аэропортов, пять портов, шоссе и Панамский канал).

Пусанская зона свободной торговли, Южная Корея. Площадь 83,1 км², находится во втором по величине порту республики, создана в 2003 году. К 2020 году будет иметься вся инфраструктура: новый порт, технопарк, деловой квартал, международные учреждения (больницы, школы и т.д.)

Гонконг. стал международным финансовым и торговым центром, поскольку является перевалочной базой, где нет торговых барьеров для импорта и экспорта товаров и услуг. Один из наиболее открытых финансовых рынков в мире, в Гонконге нет ограничений на хождение иностранной валюты и капиталов.

Сингапур. Несмотря на то, что город-государство занимает площаь всего в 715 км², может похватстать сразу 9 зонами свободной торговли, которые имеют самую непосредственную связь с морем, аэропортами и где действуют налоговые льготы для компаний, которые зарегистрированы и работают в этих зонах.

Источник: Global Times

Нина Киндирова

Новые амбициозные планы индийских металлургов

Индия претендует на увеличение объема выплавки стали до 300 млн. т в год

В индийской металлургии вновь заговорили о грандиозных планах. Правительство страны приняло новую программу развития национальной сталелитейной отрасли, которая предусматривает четырехкратное увеличение производства стали в стране к 2026 году – до 300 млн. т в год. Однако сегодняшнее состояние металлургической промышленности страны и ее перспективы на ближайшее будущее вызывают большое сомнение в том, что этим планам суждено сбыться.

Планы и реальность

Бесспорно, темпы развития индийской металлургии действительно впечатляют. Если в 2000 году в стране было выплавлено лишь 26,9 млн. т металла, то по итогам прошлого года этот показатель достиг 76,7 млн. т, что вывело Индию на четвертое место в мире. По данным за первое полугодие 2013 года рост составил 2,5%, а объем производства – 39,6 млн. т.

В отличие от большинства других государств мира, на индийскую металлургию никак не повлиял глобальный кризис. Если после 2007 года производство металла во многих странах пошло вниз, то в Индии, напротив, оно выросло за это время на 57,1%. То есть, говорить о кризисных явлениях в индийской металлургии на фоне глубокой рецессии в глобальной сталелитейной отрасли было бы до последнего времени явным преувеличением.

Оптимистично оценивает перспективы национальной металлургии и само правительство Индии. В марте текущего года Министерство сталелитейной промышленности обнародовало новую программу развития отрасли до 2025/2026 финансового года (апрель/март). По мнению специалистов Министерства, разработка данной концепции вызвана глубокими изменениями, которые произошли в глобальной экономике с 2005 года, когда правительством Индии была утверждена последняя программа развития национальной металлургии.

Цели, которые ставит в новом документе индийское правительство перед металлургами, поистине грандиозные. К 2025 году Индия должна выйти на рубеж почти 300 млн. т стали в год и занять вторую строчку в рейтинге крупнейших мировых производителей металла после КНР. Согласно прогнозам правительства, внутренний спрос на готовую стальную продукцию в Индии должен увеличиться с 71 млн. т в прошлом году до 202 млн. т к 2025 году, если темпы роста ВВП, по первому сценарию, составят 7%, и до 233 млн. т, если, по второму сценарию, ВВП будет ежегодно прирастать на 8%.

Фактически весь спрос на сталь в государстве, как настаивают индийские правительственные чиновники, должен удовлетворяться за счет внутренних мощностей. Сальдо торгового баланса в операциях со стальной продукцией должно стать нулевым, то есть импорт стали в страну необходимо полностью компенсировать его экспортом. В новой программе также содержится призыв ограничить из страны вывоз сырья, в частности, железной руды, марганцевых и хромитовых руд с целью создать резерв для национальной металлургии.

Итак, индийские металлурги и правительство Индии уже в который раз поставили перед собой новые амбициозные планы по дальнейшему развитию сталелитейной отрасли страны. Но реально ли их выполнить в срок с запланированными показателями? В 2007 году Министерство сталелитейной промышленности Индии уже предсказывало выпуск в стране почти 125 млн. т стали к 2012 году. Реально же в прошлом году было выплавлено на 48 млн. т меньше. В прошлом году в Министерстве был подготовлен специальный доклад, содержащий два сценария развития индийской металлургии на 12-ю пятилетку (2012-2017 годы). В нем приведены куда более реальные цифры: по крайней мере, 125 млн. т стали предполагается выплавлять уже только к 2017 году. Однако запланированные в этом докладе по первому (85,9 млн. т) и по второму (83,7 млн. т) сценариям показатели выплавки металла за текущий год в любом случае, как представляется, выполнены не будут. Согласно указанному выше докладу, прирост производства стали в Индии в ближайшую пятилетку должен составлять 9-10 млн. т в год, что, судя по текущему положению дел в отрасли, крайне маловероятно.

Текущее положение

А ситуация в индийской сталелитейной отрасли сегодня достаточно сложная. В последнее время Индия потеряла возможности по возведению металлургических мощностей совокупным объемом порядка 40 млн. т стали в год. Речь идет об отказе Arcelor Mittal, Posco и российской «Северстали» строить металлургические комбинаты в Индии. Причиной тому стали безрезультатные переговоры с индусами о земле, защите лесов, переселении местных жителей, экологической безопасности и т.д. и т.п., которые регулярно заходили в тупик, по большей части, из-за позиции индийской стороны.

Наряду с этим, многие эксперты обращают внимание и на то, что рыночная конъюнктура в индийской промышленности отнюдь не самая привлекательная, и это тоже негативно сказывается на национальной металлургии. Так, к примеру, индийская рейтинговая и исследовательская компания India Ratings & Research (подразделение международного рейтингового агентства Fitch) дает негативный прогноз для сталелитейной отрасли Индии на вторую половину текущего года. При этом она еще и понизила до «негативного» рейтинги таких ведущих индийских металлургических компаний, как Steel Authority of India, Tata Steel, Rashtriya Ispat Nigam, Uttam Galva Steels и др.

По мнению аналитиков компании, продолжающееся ухудшение экономической ситуации в стране, а также падение спроса на стальную продукцию со стороны основных ее потребителей в лице производителей автомобилей и бытовой техники заставляет говорить о неблагоприятных перспективах развития отрасли на ближайшее будущее.

В пессимистическом духе выдержан и доклад о ближайших перспективах развития индийской металлургии, обнародованный Bank of America-Merrill Lynch в начале июля текущего года. В нем негативные тенденции в текущем финансовом году тоже обосновываются падением спроса на сталь со стороны таких ее потребителей, как строительный сектор и автомобилестроение.

«Спрос на стальную продукцию падает в большинстве секторов индийской экономики, прежде всего, в автомобильной промышленности, жилищном и инфраструктурном строительстве. Маловероятно, что в текущем финансовом году здесь произойдут кардинальные изменения к лучшему, тем более, что этому явно не способствуют падение рупии по отношению к доллару и перепроизводство стали в стране», – отмечается в докладе Bank of America-Merrill Lynch.

Впрочем, как отмечают большинство экспертов, рецессия в индийской металлургической промышленности не будет долгой. Специалисты World Steel Association прогнозируют увеличение темпов роста спроса на металл в этой стране с 2.5% в 2012 и 5,9% в 2013 году до 7,5% в 2014-том. То есть, спрос выйдет примерно на те рубежи, которые запланированы индийским правительством на 12-ю пятилетку и содержатся в программе развития сталелитейной отрасли Индии до 2025 года.

«Производство стали – это долгосрочный бизнес, и я уверен, что через год-полтора спрос на металл в Индии вновь восстановится и пойдет вверх, поскольку ситуация в экономике к тому времени стабилизируется, а темпы ее роста увеличатся. Я думаю, что стабилизацию можно ожидать уже во второй половине 2014 года», – говорит Анкит Миглани, генеральный директор компании Uttam Galva Steel. Восстановлению спроса на металл в Индии будут, безусловно, способствовать и планы правительства выделить в 12-й пятилетке порядка $1 трлн. на строительство различных объектов инфраструктуры (дороги, порты, сети энергоснабжения и водоснабжения, аэропорты, железнодорожный транспорт и др.).

Кроме того, правительство Индии приняло решение о создании «национальных производственно-инвестиционных зон» (National Manufacturing Investment Zones – NMIZs) как неотъемлемого компонента «новой производственной политики». Эти зоны будут оснащены передовой инфраструктурой мирового класса. NMIZs, по задумке индийских властей, должны стать отличным местом для размещения новых металлургических предприятий, поскольку транспортные расходы в таких зонах будут сведены к минимуму из-за непосредственной близости главных потребителей стали. Предусматривается также дать оценку инфраструктурным потребностям индийской металлургии на 13-ю, 14-ю и 15-ю пятилетки, то есть, на ближайшие 20-25 лет. Эта оценка будет включать информацию о наличии металлургического сырья, водных ресурсов, близости транспортных артерий, в частности ж/д путей, а также данные по экологической и общественной безопасности.

Ряд изменений планируется осуществить и в системе подготовки кадров для индийской металлургии. Здесь наблюдается явное несоответствие между потребностями сталелитейного сектора и уровнем подготовки персонала. Прежде всего, ощущается дефицит инженерных кадров. Для ликвидации этого дефицита, как указывают в правительстве Индии и Министерстве сталелитейной промышленности, необходимо создавать в технических ВУЗах страны металлургические факультеты, а также центры технологий выплавки стали.

Бесспорно, эти меры могут положительно повлиять на процессы развития индийской металлургии в целом. Вместе с тем, говорить сегодня о том, что Индия к 2025 году будет действительно способна выплавлять 300 млн. т стали в год, было бы явно преждевременно.

По материалам Press Trust of India, Financial Chronicle, Bloomberg, The Hindu, World Steel Association, metalinfo

Олег Зайцев

В январе-мае 2013 г. экспорт пиломатериалов и промышленной древесины из Швеции в Китай вырос на 215% до 143,8 тыс. м3, в Японию — на 23,8% до 415,8 м3, об этом говорится в полученном Lesprom Network сообщении Шведский федерации лесопромышленников (Skogs Industrierna). Значительно увеличились поставки шведского леса в Йемен — на 122% до 53,9 тыс. м3 и США — на 268% до 86,3 м3. Экспорт пиломатериалов и промышленной древесины из Швеции в Великобританию в январе-мае 2013 г. снизился на 8,1%. Общий объем отгруженной в Великобританию за первые 5 месяцев 2013 г. древесины составил 969,7 м3. Строганные изделия составляют 72,8% этого объема — 561,3 тыс. м3, в годовом исчислении этот показатель снизился на 0,4%, в то время как объемы поставок сосновых пиломатериалов упали на 13,6% - до 265,3 тыс. м3, а пиломатериалов из ели — на 22,6% до 142,4 тыс. м3.

Вторым по значимости европейским партнером для шведских лесопромышленников стала Германия, куда было отгружено 443,6 тыс. м3 промышленной древесины, далее следует Норвегия (397,тыс. м3).

На европейском рынке в годовом исчислении поставки шведской промышленной древесины выросли лишь в Польшу и Португалию.

БИЗНЕСМЕН КЕНИН СТАНЕТ ПАРТНЕРОМ МИЛЛИАРДЕРА ТИМЧЕНКО

Михаил Кенин войдет в капитал группы "Стройтрансгаз", которая намерена усилить позиции в ключевых сегментах строительной отрасли России

Бизнесмен Михаил Кенин станет партнером предпринимателя Геннадия Тимченко в строительном бизнесе. Это произойдет после завершения сделки по вхождению Кенина в капитал группы "Стройтрансгаз". Об этом пресс-секретарь Тимченко Антон Куревин сообщил информагентству "Прайм".

Активы Тимченко, состояние которого оценено журналом Forbes в 14,1 млрд долларов (9-е место в рейтинге журнала "Богатейшие бизнесмены России") объединены в международной частной инвестиционной группе Volga Resources. Консолидированная выручка компаний группы Volga Resources составила 116 млрд долларов, стало известно радиостанции Business FM в июне 2013 года. "Стройтрансгаз" - одна из трех компаний в составе Volga Resources, представляющая инфраструктурный бизнес Тимченко. Бизнесмен ранее заявлял, что связывает с ней большие надежды. Компания была приобретена еще в 2007 году, но с тех пор несколько лет подряд была убыточной и неоднократно меняла руководство. Однако, как ранее заявляли источники радиостанции в отрасли, именно эта структура станет центром для консолидации инфраструктурного бизнеса группы Volga Resources.

Компании Тимченко в строительной отрасли структурированы в зарегистрированной на Кипре Stroytransgaz Holding Limited (STGH). До сделки со структурами Кенина акционерами STGH были Volga Group (владеет 80% акций кипрской компании) и Газпромбанк (имеет 20-процентный пакет), сообщил пресс-секретарь. После завершения сделки структура акционерного капитала будет выглядеть следующим образом: 63% будет у Volga Group, 20% - у Газпромбанка, 17% - у структур, связанных с Кениным. Эта сделка находится в процессе оформления и будет закрыта в скором времени, пообещал собеседник агентства. Он не раскрыл ее деталей, лишь уточнив, что она носит денежный характер.

Кенин, по словам пресс-секретаря Тимченко, "знает и понимает строительный рынок". "Для него участие в бизнесе "Стройтрансгаза" - интересная возможность принять участие в реализации крупных инфраструктурных инвестпроектов", - сказал Куревин. У "Стройтрансгаза" есть масштабные планы развития, связанные с усилением позиций в ключевых сегментах рынка, подчеркнул он.

В состав STGH входят четыре компании. В одной из них, ОАО "Стройтрансгаз" (занимается строительством энергетических объектов), доля STGH составляет 100%. В результате реструктуризации Газпромбанк продает долю в ОАО "Стройтрансгаз" и становится акционером в головной компании с долей 20%, отмечает агентство. Частью STGH является также группы компаний "АРКС" (25%, развивает крупные проекты инфраструктурного, жилищно-гражданского и инженерного строительства) и "СК Мост" (25%, строительство и реконструкция железных и автодорог, мостов, тоннелей, портов и причалов и др.), а также ЗАО "Стройтрансгаз" (STGH находится в процессе покупки 30% этой фирмы, занимающейся строительством трубопроводов).

Компания Double A Alizay (Таиланд) отгрузила первую партию высококачественной бумаги для отправки в порт г. Дубаи (Объединенные Арабские Эмираты). Об этом говорится в полученном сообщении компании.

Шесть контейнеров продукции были отправлены из французского порта Ле-Гавр в конце июля и, как ожидается, прибудут в порт Джебаль-Али в Дубае во второй половине августа. Это лишь первая экспортная партия за которой, как надеется руководство компании, последуют другие.

Расширение международных рынков Double A Alizay стало возможным несколько месяцев назад, после того, как компания приобрела целлюлозно-бумажное производство в Гавре. Сырье для производства бумаги поставляется из Таиланда, а основными покупателями продукции будут европейские, ближневосточные и североафриканские компании.

«Разместив свое производство во Франции, мы дали старт росту популярности нашего бренда в Европе и других регионах, — заявил исполнительный вице-президент Double A Alizay Фиравит Литаворн. — Благодаря нашим новым мощностям в Гавре мы обязательно увеличим объемы продаж и расширим рынки сбыта».

Украина получила статус страны-координатора Рабочей группы по туризму на период до 30 июня 2015 года. Такое решение было принято в ходе 28-го заседания Совета министров иностранных дел стран-членов Организации Черноморского Экономического Сотрудничества (ОЧЭС), которое состоялось в Одессе.

"Назначение Украины страной-координатором Рабочей группы по туризму ОЧЭС открывает широкие возможности для внедрения ряда инициатив нашего государства, направленных на развитие сферы туризма в Черноморском регионе", - сказал Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул.

Он отметил, что основными задачами сотрудничества являются, в частности, создание регионального международного турпродукта, а также формирование основных направлений маркетинговой стратегии в сфере туризма стран региона.

"Одним из приоритетов развития туризма в странах Черноморского региона является развитие круизного туризма. Ведь этот вид туризма является перспективным направлением социально-экономическому развитию приморских территорий всех государств ОЧЭС", - отметил Александр Вилкул.

Для надлежащего формирования и реализации всех необходимых задач, Украиной уже предложено странам региона разработать единую стратегию развития круизного туризма в Черноморском регионе на период до 2025 года.

Такое сотрудничество в рамках ОЧЭС способна значительно усилить инвестиционную привлекательность государств региона, что обеспечит более рациональное использование всех имеющихся ресурсов и будет способствовать конкурентоспособности всех стран Черноморского региона на глобальном туристическом рынке.

Для реализации инициатив, Государственным агентством Украины по туризму и курортам будет разработан План действий Рабочей группы на два года, который будет обсужден осенью 2013 года на заседании Министров туризма стран-участниц ОЧЭС, которое состоится в Киеве в рамках Второго Киевского международного туристического форума с участием Генерального секретаря Всемирной туристской организации ЮНВТО Талеба Рифаи.Справка

Члены ОЧЭС:

Азербайджан, Албания, Болгария, Армения, Греция, Грузия, Молдова, Россия, Румыния, Сербия, Турция, Украина.

Наблюдатели и отраслевые партнеры ОЧЭС:

Австрия, Беларусь, Великобритания, Египет, Иордания, Израиль, Иран, Италия, Германия, Польша, Словакия, США, Тунис, Венгрия, Франция, Хорватия, Чехия, Черногория, Европейская Комиссия, Секретариат Энергетической Хартии, Комиссия по защите Черного моря, Дунайская Комиссия, Ассоциация портов Черного и Азовского морей, Ассоциация судостроителей и судоремонтников Черноморского региона, Союз ассоциаций международных автомобильных перевозчиков региона ЧЭС.

Международные организации, с которыми ОЧЭС развивает отношения с соответствующими соглашениями

Европейская Экономическая Комиссия ООН, Постоянный секретариат Межправительственной комиссии ТРАСЕКА, Всемирная организация торговли, Секретариат евразийского экономического сообщества Евразэс, Международный союз автомобильного транспорта, Международная федерация дорог.

Партнер "Газпрома" в Греции - Copelouzos Group предложила РЖД вместе купить местного железнодорожного оператора TrainOSE. Российская компания пока думает, пишут Ведомости.

Греческая Copelouzos Group предложила РЖД совместно поучаствовать в приватизации местного железнодорожного оператора TrainOSE, сообщил "Прайму" Георгий Пападопулос, ответственный в группе за связи с Россией. "Мы постоянно находимся в контакте с РЖД. Ждем ответа", - сообщил он. Представитель РЖД от комментариев отказался.

Copelouzos Group владеет активами в сфере энергетики и инфраструктуры. Компания через Elca Group занимается строительством ветропарков (паритетное СП с Damco Enеrgy) и занимает 10% рынка Греции. Через СП с "Газпромом" (50/50) Prometheus компания занимается экспортом российского газа на греческий рынок. Также Copelouzos Group занимается управлением аэропортом Афин и участвует в проекте по модернизации аэропорта "Пулково" в Санкт-Петербурге. Связаться с представителем греческой компании вчера не удалось.

Греческое агентство по приватизации (HRADF) 12 июня выставило 100% TrainOSE на продажу. TrainOSE занимается грузовыми и пассажирскими перевозками в Греции. Ежегодно компания перевозит 15 млн. пассажиров и 4500 т грузов, говорится в материалах компании. По данным РЖД, стартовая цена компании - 30 млн. евро. Выручка компании в 2012 г. составила 83,3 млн. евро, EBITDA - 1,3 млн. евро.

В тендере на покупку TrainOSE могут участвовать компании с капиталом более 100 млн. евро и инвесткомпании с капиталом 200 млн. евро. Претенденты на TrainOSE должны прислать предварительные заявки до 16 сентября. Продажа оператора пройдет в два этапа: на первом - претенденты представляют предварительную заявку, на втором - финансовые предложения. По данным греческих СМИ, TrainOSE интересуются французская SNCF, китайская COSCO, итальянская Trenitalia и немецкая Deutsche Bahn AG.

Об интересе РЖД к активам в Греции стало известно весной этого года. Помимо TrainOSE железнодорожная монополия рассматривает возможность покупки порта Thessaloniki (Салоники, стоимость 100 млн. евро) и ремонтной компании Rosco (стоимость, по данным РЖД, 10 млн. евро). По данным "Прайма", РЖД провела переговоры с Gek Terna по созданию консорциума для участия в приватизации TrainOSE. Президент РЖД Владимир Якунин говорил, что все эти активы компания собирается приобрести на заемные средства. РЖД обсуждает возможность участия в приватизации греческих активов в составе консорциума с греческими и западными компаниями, уточнял Якунин.

Если РЖД пойдет на торги, то это будет не первый опыт для российской компании. В прошлом году она приобрела 75% французской логистической компании Gefco за 800 млн. евро у Peugeot-Citroen. Тогда кредит на покупку компании монополии предоставил ВТБ. После продажи Первой грузовой компании (в 2011-2012 гг. была продана структуре Владимира Лисина) РЖД потеряла существенный источник прибыли для финансирования инвестпрограммы (до 2015 г. - более 1 трлн руб.), поэтому нужно создавать дополнительные источники, объясняет сотрудник монополии планы компании по покупке зарубежных активов. На какие еще иностранные компании нацелилась РЖД, он не уточнил.

Тотальная распродажа

Правительство Греции выставило на продажу 37 аэропортов: Салоников, Родеса, Корфу, Ханьи, Коса, Санторини, Самоса и Микоса, говорится в материалах Греческого агентства по приватизации. Продается также госдоля (55%) в афинском аэропорту. Правительство Греции владеет 74% порта Пирей и Салоники, в остальных портах у него 100% (всего - 12 портов). Эти активы правительство планирует объединять в группы и выставлять на продажу.

Директор Организации портов и мореходства Ирана Атаолла Садр в интервью агентству ИСНА сообщил, что реализация проектов развития портов Энзели и Амирабад позволит увеличить их пропускную способность в два раза.

Так, пропускная способность порта Энзели вырастет с сегодняшних 8 млн. т до 16 млн. т грузов в год. Первая очередь проекта представляет собой строительство новых волнорезов и причалов и увеличение общей площади порта примерно до 100 га.

Как отметил А.Садр, реализация первой очереди проекта развития порта Амирабад уже завершена, и на данный момент реализуется вторая очередь проекта. Проводимые в названном порту работы позволят увеличить его пропускную способность с 5 млн. т до 10 млн. т грузов в год.

По словам А.Садра, в настоящее время осуществляется также проект развития порта Ноушехр. С завершением строительства скоростной автотрассы Тегеран – Север названный порт станет основным портом, через который будет осуществляться доставка грузов в Тегеран, Кередж, Кум, Эрак и в соседние провинции.

Секретарь Синдиката производителей дрожжей Маджид Парсаи в интервью агентству ИСНА сообщил, что недавно подписан контракт на закупку в России 10 тыс. т мелассы и названная продукция будет поставлена в Иран в течение ближайшего месяца через порт Амирабад с целью обеспечения потребностей дрожжевых заводов страны в необходимом сырье.

По словам Маджида Парсаи, в прошлом году в Иране было произведено более 31 тыс. т дрожжей. Производство мелассы начинается с конца сентября, и, поскольку на данный момент наблюдается нехватка этой продукции на внутреннем рынке страны, принято решение закупить мелассу в России.

Согласно статистическим данным, использование дрожжей для производства хлебобулочных изделий постоянно растет, и соответственно увеличивается производство дрожжей. Так, в прошлом году иранские дрожжевые заводы примерно на 20% увеличили выпуск своей продукции.

Объем потребления мелассы на дрожжевых заводах составляет около 125 тыс. т в год и на предприятиях по производству этанола – 200 тыс. т. В настоящее время в Иране насчитывается 8 дрожжевых заводов и 34 предприятия, на которых производится этанол. В прошлом году в Иране было произведено примерно 400 тыс. т мелассы.

Компания "РЖД Логистика" разработала новое мультимодальное решение по доставке мрамора из Турции в Казахстан через Россию для компании Asist Gemi ATENTELINGI TIC LTD STI.

До начала сотрудничества с "РЖД Логистикой" турецкая компания привлекала авиатранспорт для доставки мрамора в Казахстан. Новая логистическая схема начала действовать в июле и включает погрузку груза в контейнеры в порту Стамбул (Турция), его доставку морским транспортом в Ростовский универсальный порт (Россия), перетарку груза в крытые вагоны и доставку железнодорожным транспортом до станции назначения Алма-Ата (Казахстан).

ОАО "РЖД Логистика" предоставляет клиенту комплекс услуг по приему груженых контейнеров, следующих в режиме внутреннего таможенного транзита, выгрузке груза из контейнеров и предоставлению крытых вагонов. Специалисты компании разрабатывают схемы размещения груза в вагоне и обеспечивают погрузку, оформление перевозочных документов и внутреннего таможенного транзита, оплату железнодорожного тарифа по территории РФ и СНГ.

Комплексная услуга и продуманная схема транспортировки выгодна для клиента, поскольку позволяет снизить затраты на доставку груза.

Европа сможет эффективнее добывать марокканскую рыбу

Евросоюз и Марокко подписали новый протокол к Соглашению о сотрудничестве в области рыболовства. Ожидается, что документ сделает более комфортным промысел флота ЕС в марокканских водах.

Протокол подписали комиссар Евросоюза по морским делам и рыболовству Мария Даманаки и министр сельского хозяйства и морского рыболовства Королевства Марокко Азиз Аханнуш. Как сообщает корреспондент Fishnews, документ будет действовать четыре года.

Протокол составлен в соответствии с новой политикой ЕС в области традиционного рыболовства. Он поддерживает такие принципы, как строгое следование рекомендациям ученых, экономическая рентабельность, эффективное управление запасами биоресурсов и соблюдение международного законодательства.

В добыче марокканских морских биоресурсов заинтересовано большое количество стран Евросоюза. В частности, это Испания, Португалия, Италия, Франция, Германия, Латвия, Литва, Нидерланды, Ирландия, Польша и Великобритания.

Общий финансовый пакет для Марокко оценивается примерно в 40 млн. евро. Общая стоимость нового протокола для ЕС составит около 30 млн. евро в год: 16 млн. станут компенсацией за доступ к ресурсам, а оставшиеся 14 млн. будут передаваться в качестве поддержки рыболовному сектору Марокко. Еще 10 млн. евро ежегодно будут выплачивать собственники европейских судов.

Реэкспорт запутал аналитиков при определении уровня ННН-промысла

Прогремевшие на всю страну данные по объемам браконьерского вылова оказались завышенными. Расхождения таможенной статистики России и Японии по импорту и экспорту ВБР сводятся не только к ННН-промыслу, имеется и ряд объективных причин.

На сегодняшний день объемы теневого экспорта биоресурсов стали предметом дискуссий. Глава Минвостокразвития Виктор Ишаев озвучивал цифру 1,5 млрд. долларов в год, что, с учетом экспортных цен (в среднем 1,7 тыс. долларов за тонну), подразумевает прохождение через границу 880 тыс. тонн рыбопродукции, или порядка 180 груженных до верху транспортных рефрижераторов в год.

По словам начальника Пограничного управления ФСБ России по Камчатскому краю Сергея Щербакова, указанные цифры основаны на результатах анализа, проведенного Дальневосточной таможней по итогам прошлого года. Были обнаружены расхождения данных по экспорту через таможни Дальневосточного региона в японские порты продукции из ВБР с данными Японии по импорту этих товаров из России.

Однако различия таможенной статистики России и Японии по импорту и экспорту, помимо свидетельства о незаконной деятельности, имеют и ряд объективных причин, отметил глава камчатского пограничного ведомства.

– В японской статистике товары, экспортированные из России в Республику Корея, КНР, другие страны и в дальнейшем приобретенные там для ввоза в Японию, учитываются японской стороной как товары российского происхождения. Таким образом, некоторые партии рыбопродукции входят в статистические данные дважды, – рассказал в интервью Fishnews начальник ПУ ФСБ России по Камчатскому краю.

Тем не менее проблема незаконной добычи биоресурсов в российских водах остается актуальной. По мнению Сергея Щербакова, важно продолжить работу на межгосударственном уровне и активно участвовать в международном сотрудничестве по борьбе с ННН-промыслом. А для этого требуется как можно скорее завершить внутригосударственные процедуры и приступить к непосредственному исполнению подписанных со странами АТР соглашений о противодействии ННН-промыслу.

Сегодня, 29 июля, в Челябинске состоялся круглый стол по проблеме выбросов вредных загрязняющих веществ промышленными предприятиями города. По итогам мероприятия была принята резолюция, которая позволит выработать конкретные предложения для защиты интересов жителей крупного мегаполиса, в том числе и в судебной практике.

Несмотря на некоторую сумбурность мероприятия, на круглом столе смогли высказаться представители экологических и общественных организаций Челябинска, правоохранительных и надзорных ведомств, врачи, а также государственные служащие. Встречу открыли выступления граждан, проживающих рядом с крупными промышленными предприятиями города. Главные жалобы населения связаны с ухудшением здоровья и высоким уровнем заболеваемости сердечными и онкологическими болезнями. Самые эмоциональные спикеры предлагали поменяться местами жительства с руководителями промышленных гигантов хотя бы на пару недель, чтобы они на личном опыте ощутили все прелести близкого соседства с заводами. Наиболее практичные горожане заявили о необходимости оплаты их собственного лечения – издержки на лекарства должны стать одним из пунктов расхода главных загрязнителей воздуха.

Как пояснила доцент кафедры геоэкологии и природопользования ЧелГУ Екатерина Пестрякова, потоки воздушных масс в Челябинске направлены главным образом с Юго-Запада на Северо-Восток, поэтому наибольшее скопление загрязняющих веществ наблюдается не в районе Шершневского водохранилища, а возле Первого озера. Специалист-климатолог озабочена ростом заболеваемости раком мозга.

«В Челябинской области действительно регистрируется большое количество онкологических заболеваний, – поделилась наблюдениями ординатор отделения торакальной и сосудистой хирургии Челябинского областного онкодиспансера, онколог Мария Миронченко. – Понятно, что в нашем регионе много промышленных объектов, но до первого места по смертности мы еще не дотягиваем. По этому показателю Южный Урал находится в десятке регионов страны. Молодое население страдает, в первую очередь, от рака кожи. Здесь основным канцерогеном является бензапирен».

По мнению челябинского правозащитника, председателя общественного движения «За природу» Андрея Талевлина, региональным властям следует активизировать работу по усовершенствованию природоохранного законодательства, но делать это нужно осторожно и без спешки.

«На уровне регионов уполномоченные ведомства выполняют функции надзора, а не контроля. Повлиять на изменение нормативов по загрязняющим веществам они не могут – этот вопрос рассматривается на федеральном уровне. Мониторинг выбросов у нас также ведется по старинке. Как и 20 лет назад, стационарные посты фиксируют выбросы по восьми загрязняющим веществам. При этом найти виновных, то есть источник загрязнения, эти службы не в состоянии», – подчеркнул Талевлин.

По информации начальника отдела надзора по коммунальной гигиене Роспотребнадзора Челябинской области Галины Романовой, ежегодно в регионе проводится по 3,5-4 тысячи лабораторных исследований, способных улавливать выбросы в атмосферу около 50 загрязняющих веществ. По последним данным Роспотребнадзора, превышение норм ПДК наиболее заметно в зоне влияния ЧМК, где зафиксировано отклонение от нормы на 8 процентов. Рядом с ЧЭМК эти нормы превышены на 4,46 процента, а вблизи ЧЦЗ – на 2,94 процента. В тоже время специалисты отмечают, что доля выбросов от автомобильного транспорта за последнее время достигла 59 процентов. Этому способствует и постоянный спрос на покупку новых автомобилей.

«Высокий уровень загрязнения воздуха стал визитной карточкой нашего региона и большой проблемой для Челябинска, – отметил министр радиационной и экологической безопасности региона Александр Галичин. – Особенно остро жители ощущают это в период неблагоприятных погодных условий. По сравнению с прошлым годом индекс загрязнения в Челябинской области вырос на 13 процентов. Можно сделать вывод, что не все природоохранные мероприятия и требования по очистке выбросов выполняются. Но я не согласен, что руководство области не обращает на это внимания. Вместе с губернатором мы проводим совещания по проблемам экологии, финансируем независимые лаборатории. С общественностью тоже необходимо работать, держась за руки. Граждане оказывают нам неоценимую помощь, мы готовы с ними сотрудничать».

Со стороны челябинского регионального отделения общественной организации «Опора России» прозвучало предложение, которые может показаться утопичным. Но вице-президент организации Александр Калинин не видит ничего невозможного в том, чтобы перенести крупные заводы за территорию города. «Такие прецеденты уже есть. Например, в Кельне нефтехимический завод был перенесен подальше от жилой зоны, а его территорию заняла местная полиция, департаменты государственных и муниципальных структур. Перед Олимпиадой в Барселоне то же самое пришлось сделать с портом», – заявил Калинин.

Избыток вагонов при общем сокращении объёма грузов - основная тенденция, характерная для сферы железнодорожных перевозок страны. К конструктивному диалогу на тему повышения качества обслуживания клиентов в условиях профицита парка подвижного состава пригласил своих клиентов и партнёров Иркутский филиал крупнейшего частного оператора железнодорожных перевозок России - Первой грузовой компании (ПГК).

Руководители Иркутского филиала ПГК обсудили с партнёрами и клиентами состояние рынка железнодорожных грузоперевозок, а также возможности улучшения качества обслуживания в рамках дальнейшего развития компании. В традиционном совещании, которое прошло в Иркутске шестой год подряд, приняли участие первый заместитель министра промышленной политики и лесного комплекса Иркутской области Денис Сафронов, руководитель территориального центра фирменного транспортного обслуживания на ВСЖД и ЗабЖД Александр Кравчук, представители ВСЖД. На встрече также присутствовали руководители крупнейших компаний-грузоотправителей: "РН-Транс", "Востсибуглесбыт", "СУЭК", "Финтранс ГЛ", "ДИТЭКО", ИркАЗ, Иркутский масложиркомбинат, "Форт", "ИВЛПС-Небельский ЛПХ".

Приветствуя участников совещания, Денис Сафронов отметил, что работа грузоперевозчиков практически не заметна жителям региона, не связанным с железнодорожной отраслью. Однако малейший сбой при транспортировке груза может привести к остановке крупных производственных предприятий. ПГК, и в частности её Иркутский филиал, играет важную роль в функционировании промышленного комплекса и экономики региона.

За первое полугодие 2013 года общий объём перевозок Иркутского филиала ПГК составил более 6,4 млн тонн, к перевозке принято свыше 107 тыс. гружёных вагонов. Транспортировку своих грузов филиалу ПГК доверяют более 600 грузоотправителей. Многие компании работают с оператором с первых дней его появления в регионе. "Мы сотрудничаем с Первой грузовой компанией со времени её образования в 2008 году, - рассказывает коммерческий директор "ДИТЭКО" Галина Гаврилова. - Специалисты ПГК - профессионалы. Иногда рабочие вопросы приходится решать в круглосуточном режиме, и мы всегда находим выход из создавшейся ситуации".

Удерживать лидерские позиции Первой грузовой компании удаётся благодаря нескольким составляющим. В прошлом году компания вошла в состав UCL Rail - железнодорожного дивизиона международной транспортной группы Universal Cargo Logistics Holding (UCL Holding). Благодаря этому значительно расширилась география транспортировки и улучшились технологии оказания услуг. Дополнительно к железнодорожным перевозкам клиентам ПГК стал доступен целый комплекс услуг, включающий перевалку грузов в портах и их транспортировку водным транспортом.

По заказу грузоотправителя специалисты компании обеспечивают доставку груза "от двери до двери". При этом получатель может находиться далеко за пределами страны. В управлении ПГК - 209 тыс. вагонов (что составляет 18% в структуре вагонного парка России). Компания также оказывает услугу экспедирования, в рамках которой осуществляет перевозку более 22 млн. тонн грузов в год. Как отметил директор филиала, в настоящее время наблюдается рост объёмов экспедирования по внешнеэкономическим операциям, особенно в направлении Китая и стран СНГ.

Клиенты компании имеют возможность следить за передвижением вагонов со своим грузом в режиме онлайн. Система "SMART", которой грузоотправители могут пользоваться бесплатно, позволяет из любой точки планеты получать информацию о договоре и контролировать лицевые счета. Сейчас примерно 30% партнёров филиала ПГК активно пользуются этой услугой.

Стабильный спрос в Иркутском филиале ПГК имеет услуга публичной оферты, разработанная специально для компаний малого и среднего бизнеса, которые могут гарантированно получить подвижной состав для перевозки небольших партий грузов.

В завершение встречи руководитель Иркутского филиала ПГК Валерий Яхимович рассказал о перспективах повышения качества обслуживания грузоотправителей. Филиал продолжит работу по улучшению использования подвижного состава - за счёт снижения простоев вагонов под погрузкой и выгрузкой, а также по увеличению доли групповых отправок вагонов и сдвоенных операций, которые позволят в итоге снизить стоимость перевозки.

Афганистан надеется, что в деле развития торговли с Европой и Индией ему поможет договоренность с Ираном об использовании для экспорта афганской продукции одного из иранских портом, и тем самым он сократит свою зависимость от Пакистана в международной торговле, сообщает агентство ИРНА со ссылкой на зарубежную прессу.

Как заявил пресс-секретарь министерства торговли и промышленности Афганистана Вахидулла Газихейл, Иран разрешил Афганистану использовать один из иранских портов для экспорта в Индию и другие страны афганской продукции, в частности фруктов и ковров.

По словам В.Газихейла, Афганистан хочет использовать иранский порт для отправки своих товаров в Индию, которая в свою очередь будет использовать этот порт для поставки товаров в Афганистан и страны Центральной Азии.

В настоящее время основную часть экспортных поставок Афганистан осуществляет через пакистанский порт Карачи. Это создает определенные трудности для афганских предпринимателей в связи с политическими разногласиями между США и Пакистаном. За последние годы Пакистан как минимум дважды закрывал свою границу с Афганистаном, и такой шаг пакистанской стороны приводил к сокращению объема товарооборота между Афганистаном и другими странами.

В.Газихейл подчеркнул, что Афганистан весьма заинтересован в экспорте своей продукции в Европу и хочет использовать для этого маршрут, который не проходит через пакистанские порты.

Цены на недвижимость в Португалии продолжают снижаться. Тем не менее, появились признаки стабилизации рынка.

Такие выводы делаются в очередном исследовании португальского рынка ассоциацией RICS. Об этом сообщает портал OPP Connect.

Джош Миллер, главный экономист RICS, заявляет: «Результаты нашего июньского исследования показывают, что на рынке недвижимости Португалии наметилась тенденция к стабилизации. Тем не менее, на этом этапе мы бы поостереглись говорить о значительном повороте рынка, поскольку цены на жилье все еще снижаются, а безработица в стране остается на уровне 17,6%».

Количество запросов покупателей на португальскую недвижимость сокращается в Лиссабоне и Порту. Спрос со стороны арендаторов жилья растет в Порту, стабилен в Лиссабоне и падает в Алгарве.

Отметим, что тем временем по данным последних исследований, рынок недвижимости португальского Алгарве уже восстанавливается.

Кабинет министров утвердил порядок открытия и закрытия морских портов, а также порядок ведения Реестра морских портов Украины. Многие расценили документ как прямую угрозу ликвидации придунайских портов. Эти и другие слухи прокомментировали Александр Петрович Долгов, председатель Правления ЧАО "УДП", Андрей Юрьевич Ерохин, директор ГП "ИЗМ МТП" и Андрей Николаевич Фищенко, директор ГП "РМТП".А.П. Долгов подчеркнул:

- Хочу заметить, что в документе ни слова не сказано о ликвидации портов, в том числе и придунайских. Более того, в Министерстве инфраструктуры Украины предпринимаются все меры по увеличению объемов грузовой базы для Измаильского и Ренийского портов, а также улучшения финансового состояния Украинского Дунайского пароходства.

Недавно Кабмин принял решение об увеличении уставного капитала Украинского Дунайского пароходства для обеспечения погашения имеющейся у предприятия задолженности перед Национальным банком Украины и АО "Укрэксимбанк". Это будет способствовать повышению внешней конкурентоспособности и развитию производственных мощностей, выплате заработной платы, сбалансированию денежных потоков предприятия при уплате обязательных платежей в госбюджет.

В 2013 году аграрии Европы, в частности Украины, собрали высокий урожай зерновых, что не может не отразиться на интенсивности работы пароходства. По состоянию на 16 июля на линии находится 22 каравана, к концу недели будут работать 24-25, суда полностью загружены. К сожалению, в июне выведен из эксплуатации пассажирский теплоход "Украина", но пароходству, согласно договору, были выплачены аннуляционные, в данной ситуации пострадал лишь туроператор.

По информации Андрея Юрьевича Ерохина, на протяжении первого полугодия текущего года Измаильскому порту были предоставлены скидки к аккордным ставкам в отношении следующих экспортно-импортных грузов: продукция химического производства, металлопродукция, тарно-штучные грузы,также проходитсогласование приказ Мининфраструктуры Украины, предоставляющий скидки на грузопереработку транзитных окатышей. С 17 июня "Укрзалiзниця" предоставила льготные тарифные ставки на перевозку химических, транзитных удобрений в направлении порта Измаил. Результат не замедлил себя ждать - Измаильский порт уже сейчас обрабатывает российские и узбекские удобрения. Специалисты коммерческого отдела порта провели сравнительный анализ за периоды январь-декабрь 2012 года и 1 июня-14 июля 2013 года. Несмотря на то, что льготный тариф на перевозку транзитных, химических минеральных удобрений был введен с 17 июня с.г., трейдеры активизировали перевозки и за период с 1 июня 2013 года в Измаильский порт завезено указанных грузов 43% от объема 2012 года. Ведется работа в направлении привлечения и других грузов.

Директор Ренийского порта Андрей Николаевич Фищенко рассказал о том, что решением Тарифной комиссии ГП "Железная дорога Молдовы" удешевлены перевозки угля и руды в направлении Ренийского МТП. Механизм реализации - скидка на возврат порожних частных вагонов после выгрузки в порту грузов данной номенклатуры. Также сейчас рассматривается возможность предоставления скидки на перевозку внешнеэкономических экспортных грузов железной дорогой Молдовы, что позволит привлечь дополнительные грузопотоки, в частности зерновые. РМТП за период с января по 15 июля перевалил 1 млн. 100 тыс. тонн грузов, что значительно превышает показатели аналогичного периода 2012 года. В порту полностью погашена задолженность заработной платы за май, сейчас производятся выплаты за июнь.

В настоящее время в Мининфраструктуры прорабатывается механизм объединения Украинского Дунайского пароходства с Измаильским и Ренийским морскими портами в единый операционный транспортный центр, что позволит избежать излишней внутренней конкуренции между портами, а также повысить производительность предприятий путем оптимизации функциональных обязанностей трудовых коллективов и обеспечить равномерную загрузку портов и Украинского Дунайского пароходства.

Напомним, объединение Измаильского, Ренийского портов и Украинского Дунайского пароходства в рамках экономического эксперимента инициировал Координационный совет морехозяйственного комплекса Придунавья.

Евпаторийским портом за 1 полугодие 2013 года достигнут существенный рост производственных показателей:

За 1 полугодие 2013 года грузопереработка в порту достигла 473,2 тыс.тонн при плане 414,5 тыс. тонн, выполнение плана составило 114,2%. Рост к соответствующему периоду прошлого года составил 47,9% или 153,3 тыс.тонн.

По количеству обработанных судов Евпаторийский порт превысил прошлогодний показатель на 46,2 %, в том числе по судам типа РО-РО на 47,8 %.

Рост количества обработанных большегрузных автомобилей прошедших через порт на судах типа РО-РО составил 52%.

По итогам работы за 1 полугодие 2013 года достигнуто увеличение не только производственных показателей, но и финансовых:

За 1 полугодие 2013 года портом получен доход в сумме 11604,0 тыс.грн., что на 41,5% больше чем за аналогичный период прошлого года, при этом увеличение расходов составило всего лишь 8,6% от расходов 1-го полугодия 2012 года.

По результатам хозяйственной деятельности портом за 1 полугодие 2013 года получена чистая прибыль в размере 313,0 тыс.грн., в то время как за аналогичный период 2012 года порт сработал с убытками.

Во все бюджеты и государственные целевые фонды за 6 месяцев 2013 года портом было перечислено 4492,4 тыс.грн. налогов и платежей.

С 1 августа текущего года на контейнерном терминале ООО "Бруклин-Киев Порт" (г.Одесса) вводятся новые тарифы на предоставляемые терминалом услуги. Ознакомиться с ними Вы можете по ссылке: tarify_01-08-2013.doc [140 Kb]

Подписание Приложения № 1 к экспедиторским договорам с новыми тарифами терминалом не требуется. Но, в случае, если это предусмотрено на Вашем предприятии, можете обратиться в коммерческий отдел для его подписания.

Также с 1 августа счета за хранение контейнеров линии Maersk на терминале будут выставляться непосредственно ООО "Бруклин-Киев Порт". Счета за хранение будут выставляться в течение трех банковских дней после убытия контейнера с территории терминала. Таким образом, в нарядах и поручениях для контейнеров линии Maersk в графе плательщика хранения необходимо указывать Ваше предприятие.

Учитывая увеличение денежных потоков между терминалом и экспедиторскими предприятиями, ООО "Бруклин-Киев Порт" устанавливает следующий порядок оплаты.

В случае если в течение 30 календарных дней счет не будет оплачен, сотрудник терминала будет блокировать работу предприятия в операционной системе терминала. Блокировка будет сниматься только после зачисления денежных средств на расчетный счет предприятия. Гарантийные письма и платежные поручения приниматься не будут.

После оплаты просроченной задолженности, бухгалтерия предприятия будет начислять пеню либо штраф согласно п. 4.5 и 4.6 подписанных с экспедиторскими компаниями договоров, в зависимости от даты оплаты задолженности.

О возможности блокировании предприятие будет уведомляться по электронной почте заранее. Во избежание попадания уведомления в спам бцдет целесообразно добавить следующие адреса как надежные: [email protected], [email protected].

22 июля ЧАО "Укрэлеваторпром" совместно с компанией-оператором Хлебной гавани Одесского порта ООО "Бруклин-Киев" начала отгрузку первой партии зерна урожая 2013 года. На теплоход DUBAJ FAITH (флаг Панамы) занаряжено 38 тыс. т рапса на Нидерланды, Бельгию, Францию. За первые сутки в трюмы было погружено 17 тыс. т.

Как сообщил начальник ППК ООО "Бруклин-Киев" Александр Пилев, для коллектива производственно-перевалочного комплекса зерновая кампания-2013 г. началась еще 18 июля. В этот день докеры приступили к погрузке с Одесского зернового терминала пшеницы на теплоход AT-30 назначением на Ближний Восток. 26,5 тыс. т зерна засыпали в трюмы в течение 3-х суток.

По словам А.Пилева, до конца месяца ожидается подход еще 2-х зерновиков. На оба судна запланировано отгрузить пшеницу с двух элеваторов - "Укрэлеваторпром" и "Инзерноэкспорт". Если не подведет погода и подойдут запланированные суда, то в итоге в июле с Хлебной гавани будет отправлено на экспорт около135 тыс. т зерна, отметил начальник ППК.

Грузооборот ОАО "Туапсинский морской торговый порт" ("ТМТП") за 6 месяцев 2013 года составил 6,1 млн тонн, что на 28% меньше аналогичного показателя прошлого года.

Снижение грузооборота обусловлено сокращением объема перевалки нефтеналивных грузов на 31%, до 3,6 млн тонн, в связи с перераспределением экспортного грузопотока сырой нефти и реконструкцией ООО "РН-Туапсинский НПЗ".

Падение рынка экспорта зерновых грузов в РФ привели к снижению общего объема перевалки сухих грузов в порту на 24%, до 2,5 млн тонн. В частности, за 6 месяцев 2013 года в порту перегрузили всего 100 тыс. тонн зерна - на 91% меньше, чем за аналогичный период 2012 года. Объем перевалки угля остался на уровне прошлого года и составил 1,5 млн тонн.

В свою очередь, перевалка черных металлов в сравнении с январем-июнем прошлого года выросла на 24% - до 800 тыс. тонн.

В целом объем экспортных грузов, формирующих основную часть грузопотока "ТМТП", составил

6 млн тонн (-29%). Объем импортных грузов увеличился на 8%, до 91,9 тыс. тонн, из них перевалка сахара-сырца составила 42,3 тыс. тонн, плодоовощных грузов - 49,4 тыс. тонн, прочих грузов - 0,2 тыс. тонн.

С января по июнь 2013 года в порту обработано 296 транспортных судна (из них 163 сухогрузных и 133 нефтеналивных) и 39 тыс. железнодорожных вагонов.

Информационное сообщение об изменениях в порядке оказания услуг по морской перевозке автотранспортных средств с грузами на паромной линии Новороссийск-Сочи-Новороссийск.

Азово-Черноморский бассейновый филиал Росморпорта информирует, что с 22 июля 2013 года вступает в силу новый порядок прибытия и регистрации автотранспортных средств (АТС) для погрузки на паром в морском порту Новороссийск.

С текстом документа, а также более подробной информацией о порядке предоставления соответствующих услуг можно ознакомиться в разделе "Услуги Азово-Черноморского бассейнового филиала по перевозке морским транспортом грузов и пассажиров".

Контейнерный парк Транспортной группы FESCO пополнился новыми 45-футовыми контейнерами повышенной вместимости и специализированными 20- и 40-футовыми контейнерами, что позволяет расширить номенклатуру перевозимых грузов.

FESCO впервые начинает использовать 45-футовые контейнеры Pallet Wide, позволяющие перевозить больший объем груза за счет повышенной вместимости, на маршрутах между портами Китая и России. В дальнейшем планируется их использование в интермодальных перевозках.В каботажных перевозках между портами Дальнего Востока увеличено количество сразу нескольких видов контейнеров: специализированных 40-футовых SuperHC с системой крепления TransRak, а также 20- и 40-футовых Open Top (с возможностью вертикальной загрузки).

40-футовые SuperHC позволяют перевозить до четырех автомобилей в одном контейнере, при этом обеспечивается значительная экономия времени на креплении/раскреплении во время стоянки судна и максимальная сохранность автомобилей.

20- и 40-футовые Open Top обеспечивают перевозку грузов большой массы, которые можно загружать в контейнер только вертикально, и грузов, выходящих за габариты контейнера по высоте.

Технические характеристики 45-футовых контейнеров Pallet Wide:

Внутренние измерения (длина х ширина х высота) - 13543 мм x 2444 мм x 2698 мм

Внутренний объем - 89,3 мі

Грузоподъемность - 29,5 тонн, приспособлены для перевозки 2 европалет (1200 мм в ширину)

В субботу Афганистан официально начал экспорт товаров через иранский сухопутный торговый порт Чабахар, сообщают официальные источники.Как заявил официальный представитель Агентства по поддержке экспорта Афганистана в интервью информационному агентству «Пажвок», это первый случай в истории Афганистан, когда он может напрямую продавать свои товары в Индию.

Абдул Кадир Мустафа выразил надежду, что новые возможности экспорта укрепят экономику Афганистана, и заметил, что использование пакистанского порта Карачи было сопряжено с экономическими и политическими затруднениями.

Напомним, что трёхстороннее соглашение об экспорте афганских товаров в Индию через Иран было подписано в августе 2012 года заместителями министров иностранных дел соответствующих стран.

Владимир Путин принял участие в конференции «Православно-славянские ценности – основа цивилизационного выбора Украины».

В.ПУТИН: Добрый день, дорогие друзья!Мы только что расстались с Президентом Украины Виктором Фёдоровичем Януковичем. От вас ему тоже самые наилучшие пожелания. У него, к сожалению, протокол довольно строгий, сегодня много мероприятий: у него встречи с коллегами, с руководителями стран, которые приехали на праздник – 1025-летие Крещения Руси. Я так понимаю, что в основном и это обстоятельство легло в основу вашей сегодняшней встречи.

Я очень рад вас приветствовать. Собрались вы, как я уже сказал и как значится в вашей повестке дня и в основных тезисах, – значение цивилизационного выбора Украины. Должен сразу оговориться, что это не просто цивилизационный выбор Украины. Ведь на том месте, где мы находимся, как я уже сегодня говорил, на днепровской купели, на киевской купели был сделан выбор для всей Святой Руси. Здесь был сделан выбор для всех нас. Наши с вами предки, которые жили на этих территориях, сделали этот выбор для всего нашего народа. «Для всего нашего народа» – я говорю так, имея в виду, что, безусловно, мы понимаем сегодняшние реалии, есть и украинский народ, и белорусский, и другие есть народы, и мы с уважением ко всему этому наследию относимся, но в основе лежат, безусловно, наши общие духовные ценности, которые делают нас единым народом. Сегодня предстоятели Украинской православной церкви об этом как раз говорили. И трудно с этим не согласиться, с этим нужно только соглашаться.

Крещение Руси стало тем самым великим событием, которое на века определило духовное и культурное развитие России и Украины. Мы не вправе забывать это братство, обязаны хранить традиции наших предков. Они вместе выстроили уникальную систему православных ценностей, укрепились в своей вере.

Конечно, у Украины, собственно говоря, так же, как и у России, непростая судьба. Я имею в виду средние века, когда Украина была составной частью то одного, то другого европейского центра, переходила то в одно государство, то в другое. Но мысль о единстве запада и востока Руси, которая началась здесь, ещё раз повторю, в киевской и днепровской купели, всегда присутствовала как на востоке, так и на западе, где проживал наш народ. С воссоединением востока и запада жизнь населения и так называемой элиты Украины коренным образом изменилась и изменилась, безусловно, к лучшему, это знают все. Уроженцы Киева и Львова начиная с ХVIII века сделались хозяевами положения на научном, литературном, церковном поприще России. До специального указа российской императрицы действовал указ, а точнее – я сегодня в Киево-Печёрской лавре об этом вспоминал – «Духовный регламент» Петра I от 1721 года. При каждом архиерейском доме стали создаваться духовные школы, вносившие свою огромную лепту в воспитание русского народа. Так вот руководителями всех этих школ в соответствии с этим уложением Петра I были исключительно выходцы с Украины. Таким образом отдавалась дань уважения тому общему духовному истоку, которому было положено начало именно здесь. Множество малороссиян пребывало на дипломатической, высшей государственной службе в России, за рубежом и в центральных органах. После воссоединения с Россией в XVII–XVIII веках Украина развивается очень бурными темпами. Я напомню вам, она стала главной житницей России. В конце ХIХ века Донецкий бассейн превратился в один из главных горнодобывающих и металлургических центров России, а Одесса стала одним из главных морских портов Российской империи.

К концу ХIХ века Украина покрывается густой сетью железных дорог. После реформы 1861 года Украина становится главным центром развития российской промышленности. За два десятилетия добыча угля увеличилась в 13 раз – понимаете, это не о процентах идёт речь, в 13 раз. Добыча железной руды – прошу внимания – в 158 раз. Это был бум экономического развития Украины. К концу ХIХ века чугуна производилось на Украине вдвое больше, чем на Урале. Украина становится основным центром транспортного и сельхозмашиностроения, производя здесь, на ваших территориях, 35–40 процентов выпуска всей техники в России.

Население Украины активно вовлекается в экономическую и культурную жизнь Российской империи. Киев становится, по сути, второй после Петербурга культурной и научной столицей. Выходцы из Украины принимают самое активное участие в освоении Сибири. Из 2,5 миллиона переселенцев, выехавших в Сибирь на протяжении 1906–1912 годов, около миллиона – это выходцы из Украины. Из 2,5 [миллиона] – миллион из Украины. И сейчас у нас в Сибири сколько украинцев живёт в каждом городе, в каждом посёлке!

В советское время Украина становится самой развитой в научно-промышленном отношении республикой Советского Союза. В первую пятилетку на неё приходилось свыше 20 процентов общих капиталовложений. Из 1500 новых промышленных предприятий 400 строились на Украине, включая крупнейшие в мире «Запорожсталь», «Коммунар», «Криворожсталь», «Азовсталь», ДнепроГЭС, алюминиевые предприятия, Харьковский тракторный и Луганский паровозостроительный заводы. В результате индустриализации Украина опередила по уровню развития отраслей тяжёлой промышленности ряд западноевропейских стран. Она заняла второе место в Европе после Германии по выплавке чугуна, одна только Украина, четвёртое место в мире по добыче угля, по производству металла и машин Украина была впереди Франции и Италии, догнала Великобританию. Одна только Украина!

После Великой Отечественной войны восстановление Украины шло ударными темпами. Уже в 1950 году в республике производилось больше, чем до войны, проката чёрных металлов, железной руды, электроэнергии, минеральных удобрений и других важнейших видов промышленной продукции. Объём валовой продукции в промышленности превысил уровень довоенного, 1940 года на 15 процентов, в том числе в машиностроении и металлообработке – аж на 44 процента, промышленных стройматериалов – в 2,3 раза. Среднегодовые темпы прироста промышленной продукции республики почти в 1,5 раза превысили общесоюзные показатели.

Украина давала около 48 процентов общесоюзного производства стали, 33 процента проката, 53 процента железной руды, 30 процентов угля, 38 процентов металлорежущего оборудования, 71 процент сахара. Это просто колосс экономический и промышленный. К 1960 году объём продукции промышленности Украинской ССР увеличился более чем в 3,6 раза по сравнению с 40-м годом. Производительность труда, что очень важно, – важнейший показатель любой, в том числе и рыночной экономики, – производительность труда за этот период возросла более чем в 2,5 раза. В 1965 году промышленное производство в республике уже в 5,6 раза превысило уровень 1940 года.

В 70-е годы Украина стала лидером в освоении передовых технологий. Вы сами об этом лучше знаете, чем я. Авиация, ракетно-космическая отрасль, атомное машиностроение, приборостроение, судостроение, электротехническая промышленность, степень развития морского, железнодорожного, трубопроводного транспорта была одной из самых высоких в СССР.

Многократно выросли доходы и качество жизни граждан на тот период времени. Согласно западным оценкам, национальный доход Украины на душу населения в 1970 году превысил доходы на душу населения такой развитой европейской страны, как Италия.

Мы с вами знаем, что произошло после распада Советского Союза. Я сейчас не буду давать никаких политических оценок, мы сегодня живём в разных странах, но это обстоятельство ни в коей мере не перечёркивает наше общее историческое прошлое, оно является нашим преимуществом, основой для строительства новых интеграционных связей. У нас с вами, слава богу, сегодня единая транспортная система, единая энергетическая система, электроэнергетика, у нас глубочайшая кооперация между целым рядом важнейших отраслей экономики, без которой эффективно развиваться соответствующие предприятия, целые отрасли экономики не в состоянии. Сегодня идёт очень напряжённая конкурентная борьба на мировых рынках, за эти рынки. И уверен, что подавляющее большинство присутствующих здесь понимает, что, только объединяя усилия, мы можем быть конкурентоспособными и выиграть в этой достаточно жёсткой конкурентной борьбе. При этом у нас есть все основания полагать, что мы можем и должны это сделать.

Вы знаете, что на постсоветском пространстве идут разные процессы, связанные с интеграцией. Я сейчас не буду говорить о глубине, о преимуществах, об этом уже многое сказано. Мы будем уважать любой выбор украинского народа и Украинского государства по глубине участия в тех интеграционных процессах, которые происходят на постсоветском пространстве. Но есть факты, которые, в общем, говорят сами за себя. У нас в первом квартале этого года с Украиной товарооборот упал на 18 с лишним процентов. В позапрошлом году в странах Таможенного союза он вырос на 34 процента, в прошлом году – ещё, по-моему, на 11 процентов, и в первом квартале этого года у нас рост тоже составил 2 или 3 процента, несмотря на спад в мировой экономике. У нас подъём постоянный.

Повторяю ещё раз: мы будем уважать любой выбор наших украинских партнёров, друзей и братьев. Вопрос только в том, как мы договоримся о совместной работе на абсолютно равноправных, честных, понятных и прозрачных условиях.

Я знаю, какую большую работу вы проводите в направлении поиска наиболее оптимальных путей сотрудничества между Россией и Украиной. Хочу вас за это сердечно поблагодарить и пожелать вам успехов.

Спасибо вам большое.

В провинции Кандагар планируется провести бизнес-конференцию с участием местных и международных компаний, заявил министр финансов Афганистана.

Хазрат Омар Захелвал, который посетил Кандагар в среду вместе с несколькими другими министрами, проинспектировал строящийся в уезде Спин Болдак сухопутный торговый порт. Министр заметил, что 80% строительных работ общей стоимостью 25 млн. долларов уже завершено и порт будет открыт в недалёком будущем, сообщает информационное агентство «Пажвок».

По возвращении в административный центр провинции министр заметил, что ситуация с безопасностью в провинции существенно улучшилась. Также министр объявил, что в провинции Кандагар будет проведена большая бизнес-конференция с международным участием, посвящённая возможностям инвестирования в экономику провинции.

Отметим, что Кандагар считается одной из самых неспокойных провинций Афганистана, где наблюдается повышенная активность боевиков.

Таможня отмечает значимость изменений в оформлении уловов

Специалисты Ванинской таможни проинформировали участников ВЭД о положениях приказа ФТС, регламентирующего порядок совершения таможенных операций при ввозе на российскую территорию продукции промышленного рыболовства.

С 6 июля вступил в силу приказ ФТС России от 15 января 2013 г. № 40 «О порядке совершения таможенных операций при ввозе в Российскую Федерацию на таможенную территорию Таможенного союза в целях проведения госконтроля продукции морского промысла…». Действие документа распространяется на продукцию морского промысла, выловленную за пределами территориального моря России при осуществлении промышленного рыболовства и доставляемую на территорию Таможенного союза морским транспортом.

Новый приказ стал одной из тем рабочей встречи, которую провели с участниками внешнеэкономической деятельности специалисты Ванинской таможни. Начальник отдела таможенных платежей Галина Калинина отметила, что актуальность документа для Дальневосточного региона очевидна: если в результате совершения таможенных операций при прибытии продукции морского промысла установлено, что она является товаром Таможенного союза, таможенные операции, связанные с декларированием и выпуском таких товаров, не совершаются.

Как сообщили Fishnews в пресс-службе Дальневосточного таможенного управление, специалисты таможни обратили внимание на то, что приказ ФТС России № 40 жестко регламентирует срок совершения таможенных операций в отношении рыбопромысловых судов и продукции морского промысла. Таможенные операции и таможенный контроль при прибытии/убытии уловов осуществляются сотрудниками таможенных органов (в регионе деятельности которых находится место ввоза/вывоза на/с таможенную территорию Таможенного союза данных товаров) в первоочередном порядке. При этом таможенники должны уложиться в три часа рабочего времени (отсчет идет с момента начала проведения государственного контроля). Таможенный орган использует документы и сведения, представляемые перевозчиком при прибытии рыбопромысловых судов в российский порт на таможенную территорию Таможенного союза согласно подпункту 2 пункта 1 статьи 159 ТК ТС. При убытии – документы и сведения, предусмотренные статьей 163 ТК ТС. Также применяются документы и информация, полученные при проведении государственного контроля.

Приказ определяет первоочередной порядок таможенных операций, связанных с декларированием и выпуском продукции морского промысла, вывозимой из Российской Федерации с таможенной территории Таможенного союза в соответствии с таможенными процедурами, установленными законодательством ТС.

Владимир Путин провёл совещание по вопросам реконструкции и модернизации Транссибирской железнодорожной магистрали.

Глубокая модернизация Транссиба – один из трёх масштабных проектов наряду со строительством высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань и центральной кольцевой автомобильной дорогой в Московской области, предложенных Президентом к реализации на Петербургском экономическом форуме в июне. Проекты направлены на развитие транспортной инфраструктуры, являющейся одним из ключевых факторов экономического развития страны.

В ходе совещания глава государства поручил Правительству подготовить подробный план-график дальнейших шагов по проекту модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей.

* * *

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!

На экономическом форуме в Петербурге, если вы помните, мы говорили о необходимости решения инфраструктурных проблем нашей страны, говорили о том, насколько важно для нашей страны иметь качественные, надёжные пути сообщения, современные автомобильные, железные дороги. Важно для любой страны, а для такой огромной по территории, как Россия, – важно вдвойне.

С этой целью мы объявили о запуске крупных, перспективных проектов, таких как модернизация Транссиба, создание высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва – Казань и строительство центральной кольцевой автомобильной дороги здесь, вокруг Москвы и по территории Московской области. Мы, кстати говоря, в ближайшее время к этой теме ещё вернёмся и поподробнее поговорим о ней.

Отмечу, что все заявленные проекты открыты для инвесторов, при этом государство готово разделить риски с участниками проектов, выступить соинвестором, вложив в эти проекты на начальном этапе 450 миллиардов рублей из Фонда национального благосостояния.

Мы понимаем, что 450 миллиардов рублей для таких крупных проектов – это совершенно недостаточные деньги, это стартовый капитал, по сути говоря, но это позволит инвесторам, как я думаю, чувствовать себя более уверенно, имея в виду, что государство берёт на себя определённые риски и делает первые шаги по этим проектам.

Сегодня у нас первое совещание в рамках этой масштабной работы. Мне бы очень хотелось, уважаемые коллеги, чтобы то, о чём мы с вами договариваемся на таких крупных мероприятиях типа Петербургского экономического форума, не кануло в Лету, а чтобы мы понимали, что это наши общие цели, крупные, серьёзные, масштабные, но конкретные совершенно проекты, для осуществления которых мы с вами совместно должны работать. И работать поэтапно и последовательно, напряжённо, не забывать обо всех этих этапах.

Речь пойдёт сегодня о модернизации стратегически важной транспортной артерии – Транссибирской железнодорожной магистрали. За последние 5 лет только в направлении дальневосточных портов России объём грузов, грузовых железнодорожных перевозок вырос на 55 процентов и составил около 110 миллионов тонн в год – это рекордные показатели для этого участка. Владимир Иванович [Якунин] здесь присутствует. Я думаю, что и в советское время такого объёма грузов на этом участке не перевозилось.

В.ЯКУНИН: В десять раз больше.

В.ПУТИН: Это больше, чем перевозилось в лучшие советские годы.

В то же время нагрузка на железнодорожную сеть возросла до предела, на трассе появились и так называемые узкие места. Всё это сдерживает деловую активность и в Восточной Сибири, и на Дальнем Востоке, ограничивает транзитные возможности нашей страны.

Комплексное развитие Транссиба должно раскрыть потенциал восточных территорий Российской Федерации, помочь обновлению их промышленной базы, ввести в оборот новые месторождения полезных ископаемых, укрепить статус России как ключевого звена континентальной транспортной системы.

При этом ясно, что вместе с модернизацией Транссиба необходимо существенно повысить пропускную способность Байкало-Амурской магистрали. Напомню, что расширение этих трасс заложено в Генеральную схему развития железных дорог России.

Знаю, что есть ряд идей по конкретным механизмам модернизации и Транссиба, и БАМа. Соответствующие предложения мы сегодня тоже обсудим. Но прежде чем начнём дискуссию, хотел бы затронуть ряд вопросов, обратить на них особое внимание.

Первое. Необходимо чётко определить объёмы и направления будущих грузопотоков по Транссибу и БАМу. Новые транспортные мощности должны быть востребованы и в полной мере должны отвечать запросам растущей российской экономики.

Сегодня основные грузоотправители на восточном направлении – это сырьевые компании. И чтобы железные дороги эксплуатировались эффективно, обеспечивали планомерное освоение новых месторождений, необходимо координировать действия всех участников этого процесса, всех участников этого проекта.

Ещё раз подчеркну: вопросы тарифов перспективных грузоперевозок, их объём и направления должны быть понятны уже на текущем этапе, на этапе планирования. Какие юридические механизмы и соглашения здесь необходимы – тоже очень важно, и нужно будет сегодня тоже начать это обсуждать.

Далее. Комплексное развитие БАМа и Транссиба невозможно без укрепления соответствующей сопутствующей инфраструктуры. Речь идёт о вводе в строй новых энергоблоков и передающих сетей, портов, пограничных переходов, подъездных путей и так далее. Все эти мероприятия необходимо тщательно спланировать и просчитать.

В этой связи прошу подготовить актуализированную схему развития Транссиба, БАМа и сопутствующей инфраструктуры, провести независимый технический аудит этой схемы.

Третье. Для реализации проекта нужен строгий бизнес-план и реалистичная финансово-экономическая модель. Очевидно, что амбициозные планы обновления Транссиба и БАМа потребуют не только значительных государственных инвестиций, но и массового притока частного капитала. Как уже говорил, одна из наших главных задач – привлечь инвесторов в крупные инфраструктурные проекты.

Чтобы инвесторы приняли такое решение, они должны знать ключевые параметры этих проектов. Здесь всё должно быть прозрачно: ожидаемый операционный поток, объёмы и источники финансирования, а также условия привлечения средств, в том числе из Фонда национального благосостояния.

Подчеркну, необходимо детально структурировать организационную схему модернизации этих двух магистралей – и БАМа, и Транссиба, внимательно просчитать окупаемость проекта и возвратность инвестиций, сроки такого возврата. Предлагаю привлечь к этой работе независимого финансового консультанта, который на конкурсной основе должен быть выбран Правительством Российской Федерации. Также прошу Правительство по итогам нашего обсуждения подготовить подробный план-график дальнейших шагов по этим проектам.

Давайте начнём работать.

Чистая прибыль Pope Resources (США, шт. Вашингтон, г. Паулсбо) во 2 кв. 2013 г. составила $6,1 млн , об этом говорится в полученном сообщении компании. Выручка составила $23,2 млн.

Показатели в сравнении со 2 кв. 2012 г. улучшились: ранее компания заявила об убытках в размере $9,3 млн при выручке в $17,8 млн.

Чистая прибыль в первом полугодии 2013 г. составила $ 9,6 млн при выручке $39,9 млн. Годом ранее убытки компании составляли $8,1 млн при выручке в $26,6 млн. Негативные результаты 2012 г. руководство Pope Resources объясняло необходимостью расчета за кредит, а также непредвиденными расходами, связанными с восстановлением производства в Порт Гэмбле.

Объемы лесозаготовок во 2 кв. 2013 г. составили 26,9 млн бордфутов, что на 11% меньше (30,2 млн бордфутов), чем годом ранее. Объем лесозаготовок за первое полугодие 2013 г. составил 53,3 млн бордфутов, это на 19% больше, чем в 1-2 кв. 2012 г.

Средняя цена тысячи бордфутов во 2 кв. 2013 г. составила $620, что на 17% больше ($532), чем во 2 кв. 2012 г. Средняя цена первого полугодия 2013 года - $615, что на 14% выше ($541), чем годом ранее.

Экспорт продукции во 2 кв. 2013 г. увеличился до 33% с 16% во 2 кв. 2012 г., объемы продаж на внутреннем рынке, напротив, сократилась до 49% с 69% во 2 кв. 2012 г.

Заготовки ели Дугласа во 2 кв. 2013 г. сократилась до 58% с 64% во 2 кв. 2012 года, заготовки хвойной ели выросли до 23% с 19% во 2 квартале 2012 года.

Кроме того, на доходы компании за отчетный период повлияла сделка по продаже земельного участка площадью 943 га за $5,7 млн с прибылью $4,2 млн.

В Мол­до­ве бу­дет отк­рыт меж­ду­народ­ный транс­пор­тный ко­ридор, свя­зыва­ющий Бал­тий­ское и Чер­ное мо­ря, пишет "РЖД-Партнер".Сог­ла­шение о при­со­еди­нении к транс­пор­тной сис­те­ме "Ви­кинг" под­пи­сало госп­ред­при­ятие "Мол­давс­кая же­лез­ная до­рога" в рам­ках про­шед­ше­го в Ки­шине­ве за­седа­ния участ­ни­ков про­ек­та, со­об­щи­ло ми­нис­терс­тво транс­пор­та и до­рож­ной инф­рас­трук­ту­ры РМ.

Марш­рут транс­пор­тно­го ко­ридо­ра "Ви­кинг" про­ходит че­рез Лит­ву, Бе­ларусь и Ук­ра­ину и с по­мощью же­лез­но­дорож­ных пе­рево­зок свя­зыва­ет сеть морс­ких кон­тей­нер­ных ли­ний меж­ду Чер­ным, Бал­тий­ским, Сре­дизем­ным и Кас­пий­ски­ми мо­рями. Мол­до­ва вклю­чена в сис­те­му че­рез Ок­ни­цу и Бель­цы на се­вере стра­ны, че­рез Ун­ге­ны в цент­ре и на юге че­рез меж­ду­на­род­ный порт Джурд­жу­леш­ты.

На­ша справ­ка:

По­езд ком­би­ниро­ван­ных пе­рево­зок "Ви­кинг" - сов­мест­ный про­ект ли­товс­кой, бе­лорусс­кой и ук­ра­инс­кой же­лез­ных до­рог, а так­же морс­ких пор­тов Клай­пе­ды, Одес­сы и Иль­ичевс­ка. На нем пе­рево­зят­ся уни­вер­саль­ные кон­тей­не­ры, реф­ри­жера­торы, цис­терны, при­цепы, гру­зовые ав­то­моби­ли и по­луп­ри­цепы. Ком­би­ниро­ван­ный по­езд про­ходит че­рез Бе­ларусь, Лит­ву и Ук­ра­ину. Об­щая про­тяжен­ность марш­ру­та - 1753 км, ре­гуляр­ность - три ра­за в не­делю, вре­мя в пу­ти без уче­та Мол­до­вы - 56 ча­сов и 30 ми­нут. Пер­вый по­езд "Ви­кинг" был отп­рав­лен из Иль­ичевс­ка в фев­ра­ле 2003 го­да.

Молдавия. Литва > Транспорт > trans-port.com.ua, 26 июля 2013 > № 860926

"Новая Почта" активно придерживается заявленного курса на развитие технологий и сервисов: весомым шагом в этом направлении стало строительство мощного распределительного терминала во Львове. Новый объект предназначен для сортировки больших и мелких отправлений с более чем 30-ти отделений компании во Львовской области. Терминал имеет возможность принимать грузы одновременно с 35-ти крупнотоннажных автомобилей и 24-х малотоннажных, для которых предусмотрены постановочные места.

Внутри складского помещения площадью более 3000 кв. м. работают 2 высокотехнологичные сортировочные линии. Линия для больших грузов рассчитана на 2500 отправлений в час, малая сортировочная линия - на 2200 отправлений в час. Это уникальная разработка компании, направленная на максимальную автоматизацию процесса сортировки грузов при минимальном участии персонала. Выгрузка отправлений из автомобилей происходит с помощью механических рокл, и после автоматического распределения через порты сортировочных линий, они попадают в зону своего направления доставки.

Сроки доставки отправлений в отдаленные населенные пункты Западного региона, благодаря работе нового терминала, значительно сократятся. Также будут функционировать новые прямые маршруты из Львова в Полтаву, Харьков, Симферополь и Днепропетровск.

Возведение терминала такого уровня - это существенно новый подход компании к организации логистических процессов и вклад в экономику области.

Вячеслав Климов, генеральный директор компании "Новая Почта", акцентировал на одном из приоритетных направлений работы - сотрудничестве с бизнес-сектором: "Прежде всего, благодаря мощностям терминала, мы получим возможность обрабатывать гораздо большее количество грузов, чем мы это делаем сейчас. Соответственно, увеличивается пропускная способность, и у бизнесов, которые являются нашими клиентами, появляется возможность больше продавать и развиваться, в частности, территориально".

Представители власти считают новый терминал достойным ответом на кризисное состояние экономики в Европе и Украине. "Проект получился замечательный, современный и имеет прекрасные перспективы. Это ответ на главные направления и приоритеты в стратегии развития Львовщины. Область фактически является европейскими воротами Украины - у нас огромный транспортный, транзитный и логистический потенциал", - отметил Денис Шмыгало, директор Департамента экономического развития, инвестиций, торговли и промышленности Львовской областной государственной администрации.

Новый искусственный пляж будет длиной 1650 метров и шириной 40 метров. Он будет защищен от высокой волны несколькими небольшими дамбами, которые к тому же станут способствовать циркуляции воды и ее постоянному обновлению.

Идея засыпать круглой галькой прибрежную полосу, располагающуюся между устьем реки Альгар и бухтой рыболовного порта, исходила от местных властей, а точнее, подразделения мэрии, которое занимается вопросами охраны природных богатств территории, пишет Испания по-русски.

Проект был разработан специалистами Министерства сельского хозяйства, продовольствия и охраны окружающей среды. Готовую разработку в Альтеа заинтересованным лицам и журналистам представил Пабло Сааведра, ответственный чиновник из правительства.

А правительство муниципалитета выразило уверенность, что вскоре новый пляж станет одним из туристических символов города.

«Надеемся, что это строительство позволит нам превратить бухту, которая в последние годы стала источником загрязнений и неприятных запахов, в отличное место отдыха, - сказал на презентации глава исполнительной власти Альтеа Мигель Ортис.

Предполагается, что, кроме создания пляжной полосы, будет еще проведена реконструкция существующего приморского бульвара, на котором так любят прогуливаться отдыхающие.

Похоже, испанцы решили ещё больше увеличить туристический поток в страну и делают всё возможное, чтобы отдыхающие, посетив Испанию, остались довольны и захотели вернуться сюда ещё раз.

НИКОЛАЙ КУДРЯВЦЕВ: "ЛЮБАЯ РЕФОРМА - ЭТО БОЛЬНО. НО ЧЕМ СИЛЬНЕЕ БУДЕТ АКАДЕМИЯ, ТЕМ СИЛЬНЕЕ БУДЕТ ФИЗТЕХ"

Беседовал Борис ПАСТЕРНАК 

"Наука вообще очень странный зверек. Она рождается в сообществе, но развивается отдельными личностями. Поэтому необходимы обе составляющие: и сообщество ученых - динамичное, подвижное, молодое, с идеями - и личности, которые могут самостоятельно двигать конкретные исследования на протяжении долгого времени"

Вслед за академиком Владимиром Захаровым ("МН" "№"122, 18-21 июля 2013 года) в разговор о реформе Российской академии наук включается ректор Московского физико-технического института, член-корреспондент РАН Николай Кудрявцев

- Вопрос в лоб, Николай Николаевич.

Вы - член-корреспондент Российской академии наук, значит, знаете систему РАН изнутри. Неужели она до такой степени окаменела, что пришлось прибегнуть чуть ли не к силовой операции, чтобы стимулировать ее реформу?

- Не могу назвать себя экспертом по реформе, но академию я действительно знаю неплохо. Не столько, правда, изнутри, сколько с нашей стороны - ведь в институте находится несколько академических кафедр, на которых работают ведущие ученые РАН. Что касается реформы, то разговоры о ней на моей памяти звучат постоянно, вот уже лет десять, наверное. И даже заходы кое-какие делались. Но за все это время, на мой взгляд, каких-то заметных изменений так и не произошло.

Говорю это как потребитель, который использует академические возможности для пользы своего института. Лучше ситуация не становится.

- Как вы считаете, в чем причина такой непоколебимости? Казалось бы, наука - область деятельности высоких интеллектуалов, косность им не свойственна. - Самый нормальный путь вообще-то - это когда реформа организации произрастает изнутри. Особенно если и внешняя ситуация к этому побуждает. Силовым способом толковую реформу не проведешь, ведь чтобы она прошла результативно, большинство тех, кого она касается, должны ее понять и принять. Но, видимо, классики диалектики были правы: развитие идет через кризисы.

- Вы имеете в виду кризис академии или кризис начатой реформы?

- Они совпали. В академии сейчас...

Даже не знаю, как назвать... Кадровая катастрофа. Все организации научно-образовательной сферы перенесли очень тяжелый удар в 90-е годы и в начале 2000-х, когда менялась общественно-экономическая формация. Результат такой: в нашем институте есть старшее поколение, 55 лет и больше, и есть молодое поколение - мы очень много сил прилагали, чтобы оно появилось. И вот они доросли до 35 лет и работают с чистого листа - у них нет предшественников, предыдущего поколения - оно выпало. Но мы им помогаем, как можем, они нас скоро заменят. А в академических институтах, к сожалению, такого обновления практически нет, идет постоянное сползание к преклонному возрасту. Система перестала воспроизводить молодежь.

- Что ж, академики намеренно ползут, так сказать, к кладбищу?

- Намерения у них, возможно, самые лучшие. Но я точно знаю: чтобы процесс смены поколений шел нормально, над ним нужно специально работать и затрачивать на это массу сил.

- И средств, наверное?

- Здесь ценнее живой труд. Средства тоже важны, но они не главное.

- Я слышал такое мнение: поскольку реформировать академию не удавалось, народ пошел в обход. Стали появляться параллельные структуры с похожими функциями - например Курчатовский институт. Физтех ведь тоже существует как бы автономно?

- Этот список можно продолжить:

Московский университет с его огромной научной базой, Санкт-Петербургский университет. Они регулируются специально принятыми законами. У Физтеха масштаб не такой, конечно. Но мы стоим в строю национальных исследовательских университетов и очень довольны такой командой. Таких университетов уже 28, недавно завершился конкурс, 15 победителей которого получают дополнительное финансирование для повышения конкурентоспособности в международном масштабе.

- То есть, не дождавшись реформы академии, наука в России действительно стала более энергично развиваться в исследовательских университетах?

- Понимаете, в течение многих лет лучшие научные кадры и оборудование были собраны в академических институтах. Вузы были сильно обделены. То, что делается в последнее время, просто исправляет этот перекос. Андрей Александрович Фурсенко в бытность его министром науки и образования ставил задачу так: добиться, чтобы процентов 15 объема научных исследований выполнялось в вузах. Это существенно меньше, чем в Западной Европе и Америке, но и сил у нас пока маловато. Однако есть важное преимущество. Дмитрий Михайлович Климов, он академик, заведовал у нас кафедрой, рассказывал мне: "Приехал в Бауманский университет, зашел к ректору. А потом мы вышли с ним из кабинета во время переменки. И толпа студентов чуть нас не снесла! Ректор стал передо мной извиняться, а мне даже как-то радостно стало, у нас-то в академическом институте такого просто нет!" В общем, хорошо бы, чтобы у нас и вузы были сильные, и академия не ослабла.

- А потом толпа молодых исследователей снесет старую гвардию.

- А разве лучше, что она сейчас сносит государственные границы? Молодежь должна находить себе дело здесь, а не уезжать в иностранные научные центры. Ребята стремятся сначала получить наши дипломы, потом на базовых кафедрах в академических институтах кандидатские степени и - прощай, родина. Им здесь становится тесно и скучно. Спрашивается, а нам зачем тогда париться?

- А как вы можете это остановить?

- Единственным способом: создавать условия здесь, уменьшать разность потенциалов между Россией и заграницей. Кстати, в том виде, в каком этот процесс шел прежде, мы его остановили. С четвертого курса наши студенты работают на базовых кафедрах. Процентов 40 таких кафедр - в академии, еще процентов 40 организованы исследовательскими центрами, которые прежде существовали при министерствах, а остальные созданы высокотехнологическими компаниями. У нас появились хорошие приборы. Все, что мы получаем как национальный исследовательский университет, мы тратим в основном на закупку оборудования. А как только в лаборатории появляется прибор мирового класса, вокруг него уже группируются студенты и аспиранты. Фактически остается найти лидера - а сейчас новая программа повышения конкурентоспособности как раз предусматривает активную интеграцию в международную среду. Значит, появляются ресурсы для приглашения серьезных ученых. У нас уже восемь ученых создали свои лаборатории на эти гранты. Самый известный из них, Константин Агладзе, вернулся в Россию, мы приняли решение сделать его директором исследовательского института.

- Когда вы говорите "прибор", вы что имеете в виду? Некие мощные установки? - Это скорее в Курчатовском институте. Я имею в виду просто физические приборы мирового класса. Они могут занимать половину этой комнаты или четверть, и на них можно делать самые современные исследования.

- Петр Леонидович Капица свои приборы сам собирал.

- Но то время прошло. Правда, сейчас очень помогают современные коммуникации. Ученому ведь нужна среда, общение - и электронные средства связи выручают. Мы создали, к примеру, экспериментальную кафедру, заведующий - Марк Бородовский. Лекции читает по скайпу. Сидит группа, задает вопросы в Америку.

- Прибор, получается, важнее зарплаты? - Есть триада потребностей: прибор, зарплата и жилье. В начале 2000-х стояла задача обеспечить зарплату. Какой-то приемлемый минимум обеспечили - все равно недостаточно. Нужен был прибор. Сейчас имеем и то и другое. Жилье - самое сложное, что осталось.

- Я читал, что город Долгопрудный выделял Физтеху по одной трехкомнатной квартире в год и вы вселяли в нее троих молодых преподавателей.

- Сейчас эти вопросы решаются иначе. Около ста человек наших выпускников, которых мы оставили преподавать, живут в общежитиях.

- Но это ведь все равно временное решение.

- Можете взглянуть в окно - вот строим ведомственный жилой дом. И потом, многие факультеты просто начали компенсировать своим преподавателям съем квартир. Это оказалось очень просто и эффективно.

- Вернемся к реформе академии. На какой барьер там натыкаются эти ваши молодые и растущие? Почему, как вы говорите, их нет в академических институтах? - Молодые люди сейчас достаточно прагматичны. Наше поколение могло еще поработать за идею. Теперешняя же молодежь выбирает оптимальные варианты. Есть у нас, к примеру, факультет радиотехники. Даже в то время, когда отъезд был массовым, его ребята находили достойную работу здесь - телекоммуникации обеспечивали рынок труда. Наверное, сами академические институты перестают быть для молодежи такими привлекательными, как для нашего поколения. Для нас самым престижным было пойти работать в академию. Когда я пошел работать в Физтех, мои друзья пальцем крутили у виска. Посмеивались.

- Сейчас не смеются?

- Сейчас нет. И я считаю, что такое падение престижа - это забота прежде всего академии. Я некоторых ребят расспрашивал, что их не устраивает. На обобщения не претендую, но вот что говорят: зарплаты, конечно, маловаты. Но не в ней только дело. Слишком длинная вертикаль, многовато ступенек роста, часто искусственных, - пока доберешься до приличной должности...

- Замшелость?

- Ну люди-то корректные, обидеть никого не хотят. Но тяги в академию у молодежи не наблюдается.

- Но ведь и в принципе у молодежи стало меньше тяги к фундаментальным, теоретическим исследованиям. Да и вообще к знаниям. Это во времена технических революций все стремились в инженеры. - Не могу с этим согласиться.

Во-первых, в академии много и гуманитарных направлений. И во-вторых, институты академии комплектуются из выпускников ведущих вузов. Ведущие вузы сохранили высокие конкурсы - и МГУ, и МИФИ, и Физтех. Выбирать есть из кого!

- Вам легче - для вас ЕГЭ не закон. - Почему? Закон, как и для всех. Собеседование проводим, но оно не является решающим фактором. Сейчас все решают набранные баллы. Но у министерства есть планы ввести и учет порт фолио абитуриента. Тогда статус собеседования вернется.

- Все-таки система экзаменов была более надежным методом отбора, нет?

- Видите ли, абитуриент может слевачить при поступлении, если у него имеется шанс со слабыми знаниями окончить институт, в который он так хотел попасть. Но окончить Физтех у него нет никаких шансов. Проблема в другом. Мы видим, как вообще меняется уровень подготовки в школе. Формализация результатов учебы, тот же ЕГЭ, в частности, заставляют педагогов натаскивать учеников на решение конкретных задачек, а не широко владеть предметом. Вспоминаю свои экзамены в школе, месяц перед экзаменами в институт, к которым мы готовились вместе с учителями - это была другая учеба. Впрочем, любые крайности не полезны, нужно найти золотую середину.

- ЕГЭ, конечно, ненавидимый народом "объект". И уже головы высоких чиновников летят из-за него. А ведь это всего лишь маленький инструмент, который, на мой взгляд, не мог так сильно повлиять на систему образования. Что-то еще происходит в обществе, что снижает общую потребность в знаниях.

- Все, с кем я разговаривал о реформе академии, предъявляют претензии даже не к ее содержательной стороне, а к административному методу, который был использован.

- А какая была альтернатива?

- Это общемировой тренд. Если вы посетите научную лабораторию в США, вы в ней с трудом найдете американца. Как только общество начинает жить лучше, снижается интерес к сложным и трудным направлениям деятельности, а наука и образование - это сложно. Это требует самоотдачи.

- Может, академия и не виновата, что не молодеет?

- Я вообще считаю, что виноватых искать - последнее дело. Нужно думать, как выводить ситуацию из тупика.

- Постараться убедить академиков в необходимости перемен. В конце концов, переизбрали президента, поменяли президиум...

- Я бы не сказал, что перемены налицо. И вот что не сшивается у меня в голове: был ведь достаточно длительный период, когда можно было эту работу проделать. Но ничего серьезного так и не произошло. У Фурсенко были попытки мягкого реформирования, но результата не получилось.

- А вы уверены, что сейчас получится? - Ситуация очень сложная, и уверенным быть нельзя. Но я присутствовал на собраниях, где кандидаты на пост президента РАН представляли свои программы, и убедительных планов реформы не услышал. И Владимир Евгеньевич Фортов, и Жорес Иванович Алферов перед выборами побывали, кстати, в нашем институте. Они лекции прочитали - студенты слушали открыв рты. Но когда у нас кандидаты в ректоры выступают со своими программами, они обязаны рассказать, какие целевые показатели должны быть достигнуты и как они этого будут добиваться. Мало сказать, что есть планы вдвое увеличить преподавателям зарплату - надо сказать, каким образом это будет сделано. Все-таки, повторяю, вузы живут в более жесткой системе, и это заставляет нас быть в форме. Особенно национальные исследовательские университеты. Это конкурентная среда.

- С кем вы соревнуетесь?

- Сначала друг с другом. А теперь должны соревноваться на международной арене. Мы еще не совсем к этому готовы, приходится много думать и менять в обычном укладе вузов. Задача такая: стать лидерами и на мировой сцене, к 2020 году войти в топ-100 университетов мира. Это не дело, когда наши вузы находятся в четвертой сотне мирового рейтинга. Конечно, система подсчета баллов к нам не вполне справедлива, но задача не только баллы набрать, но и реально стать конкурентоспособными на мировом уровне. В прошлый четверг я был в "Эколь Политехник", французском, по сути, Физтехе. Мы с ними в близком контакте. Из элитного заведения по обучению граждан Франции за 15 лет они превратились в международный университет - одного из лидеров этого рейтинга. 45% студентов - европейцы, русские, китайцы... И все ходят в очень красивой единой форме. Студенты из других стран - дополнительные очки в рейтинге.

- К вам иностранцы тоже потянутся?

- Мы все должны для этого сделать.

- Цитирую бывшего проректора РГГУ: "Больше всего баллов мне принесет американский профессор, который по-английски прочтет индийским студентам лекцию о Пушкине. Мы этого хотим?" - Любую идею можно довести до абсурда. Разумеется, можно по-разному войти в топ-100. Потратить деньги, пригласить иностранную профессуру, формально отчитаться. А можно создавать систему, которая позволит конкурировать с мировыми лидерами.

- С кем конкретно?

- Наша референтная группа - Массачусетский институт технологий, MIT, мы очень близки по духу. В тот же четверг мы общались с его президентом Рафаэлем Райфом. Он мне сказал: "Я знаю, что пара десятков русских у нас работает". Я ответил: "У вас работает больше 160 выпускников Физтеха. Вы просто не всех знаете". В нашей группе французский "Эколь Политехник", еще один "Эколь Политехник" из Лозанны, Университетский колледж Лондона, UCL и корейский ведущий научно-технический университет KAIST, который очень быстро вошел в топ-100.

- Вы в этой компании себя чувствуете уверенно?

- Нас уважают - это точно. В 2000-е годы у меня был наплыв американских ректоров, и я не мог понять - почему? Ситуация была не очень, показывать особо нечего, только выходили из кризиса. А потом один из них рассказал: "Когда я ехал сюда, я думал увидеть что-то типа МГУ. Но когда понял, что это вуз меньше среднего по размеру, был поражен. У меня работают пятьдесят русских. Половина - из вашего института. И обо всех очень хорошее мнение. Как вы это делаете?" Вот в чем был их интерес.

- Вы говорите "кризис". Это какие годы? - 90-е. Я ректор с 97-го. Представьте себе: денег нет, зарплату дают нерегулярно. Долги по коммунальным платежам. Очень медленно, очень постепенно стало все приходить в норму. Андрей Александрович Фурсенко дал старт идее, что надо в приоритетном порядке поддерживать ведущие вузы. И на этой базе вытаскивать всю систему.

- У меня есть личное воспоминание о времени вашего кризиса. В 90-м году моя дочь и ее одноклассница стали победителями физтеховской олимпиады. Мы с ней вместе приехали в институт. Меня под ручку брали несколько деканов, приглашали на свои факультеты. А девочек повели на экскурсию в общежитие. Дочь вернулась заплаканная, сказала "нет". Обе они поступили в другие институты. - Боюсь, они имели все основания отказаться. На тот момент общежития были позором Физтеха.

- Сейчас не так?

- С этим мы справились. Шаг за шагом отремонтировали, привели в порядок весь институт. Сейчас строим еще два общежития - одно для сотрудников, другое для студентов старших курсов и аспирантов. Сейчас бы ваша дочь согласилась там жить.

- А деньги откуда?

- Сейчас это средства федерального бюджета и наша внебюджетка. Мы деньги в основном получаем от проводимых научных исследований и опытно-конструкторских работ.

- Вообще-то говоря, этим ведь должно заниматься государство?

- Государство - это и мы с вами. Многие наши выпускники достигли больших успехов в бизнесе, а Физтех отличает высокая корпоративная солидарность. У нас есть выпускник Александр Абрамов, сейчас он председатель совета директоров группы "ЕВРАЗ", а генеральный директор этой группы Александр Фролов, тоже наш выпускник, круглый отличник - оба, по случайному совпадению, с того факультета, где я был замдекана в их время. В самое трудное время мы с Абрамовым обсуждали, что можно сделать такого, что бы сильно помогло институту. Обсуждали разные варианты: целевую материальную поддержку преподавателей, ремонт. Потом он мне позвонил и сказал, что хочет напрямую помогать студентам младших курсов - потому что очень важно, чтобы они, не отвлекаясь, грызли гранит науки. Они вдвоем создали первый эндаумент в истории университетов России - из него происходит выплата стипендий студентам с 1-го по 4-й курс. Не обязательно по оценкам - по совокупности обстоятельств. Если получил двойку, стипендии не лишают. И, кстати, решающее значение в выборе кандидатов принадлежит студенческому сообществу, администрация в этом не принимает участия.

- О какой сумме речь, если не секрет? - Она несколько меняется от года к году, но на выплаты идет не менее 30 млн руб. в год. По 6 тыс. руб. в месяц на 600 студентов. Если принять во внимание специальные цены в наших столовых и общежитиях, на эти деньги уже как-то можно прожить.

Вообще мы ощущаем сейчас приток энергичных и успешных выпускников, готовых помогать. Нобелевские лауреаты Костя Новоселов с Андреем Геймом нас прославили, чего уж тут говорить. И другие есть люди среди наших, признанные в стране и мире. Вон видите, фармбиокорпус строится. Андрей Иващенко, наш выпускник, человек, сделавший карьеру в технологическом бизнесе этого направления, пришел ко мне с идеями. Под одной крышей обучение, фундаментальная наука, прикладные исследования, инновации, стартапы - я не знаю в России другого примера такого комплекса. Они уже у нас сидят в других корпусах по временной схеме, уже приборы включены и результаты идут. Уже из Америки нобелевский лауреат Барри Шарплесс приехал и открыл у нас свою лабораторию.

- Пытаюсь подытожить наш разговор. Вообще говоря, получается так, что реформа Академии наук, в которой вы являетесь членом-корреспондентом, вас не очень колышет.

- Нет, очень колышет. Чем сильнее будет академия, тем сильнее будет Физтех. Я понимаю, что любая реформа - это больно. Но сейчас мне кажется, что тот подход, который применен, - он с учетом того, что крайняя точка пройдена.

- То есть отключаем аппаратуру поддержания жизни?

- Вот этого никто не предлагал. И важные корректировки были сделаны президентом, он принял многие предложения академического сообщества. Речь идет о создании системы управления академической наукой, адекватной сегодняшнему времени, повышении результативности исследований. И предполагается переходный период для проведения реформ. В академии еще работает много прекрасных специалистов. И надо сделать все для восстановления академических институтов и престижа научной деятельности.

Это не дело, когда наши вузы находятся в четвертой сотне мирового рейтинга. Конечно, система подсчета баллов к нам не вполне справедлива, но задача не только баллы набрать, но и реально стать конкурентоспособными

СОРОК ЛЕТ ПОСЛЕ ВЫПУСКА

Николай Николаевич Кудрявцев - ректор Московского физико-технического института, член-корреспондент РАН, доктор физико-математических наук. Автор 116 научных трудов, 11 монографий, 10 патентов.

Выпускник МФТИ 1973 года, затем ассистент кафедры, замдекана, декан, заведующий кафедрой, профессор, с 1997 года - ректор. Приглашался для чтения лекций и научной работы в США, Францию и Италию. Основные научные интересы - ударные трубы, аэротермохимия, химические и газодинамические лазеры. Лауреат премии правительства Российской Федерации 2000 года за разработку технологии обеззараживания природных и сточных вод больших городов и крупных объектов промышленности на основе применения ультрафиолетового излучения.

Молодые люди сейчас достаточно прагматичны. Наше поколение могло еще поработать за идею. Теперешняя же молодежь выбирает оптимальные варианты

Россия. ЦФО > Образование, наука > mn.ru, 25 июля 2013 > № 863548 Николай Кудрявцев

Проект реализуется на берегу живописной Бока-Которской бухты, в городе Тивате на месте заброшенного военного порта, канадским миллиардером Питером Мунком.

На сегодняшний день жилой комплекс включает в себя пять резиденций со 130 квартирами. Все они, по словам пресс-секретаря «Порто Монтенегро» Данило Калезича, проданы. Он заявил, что в данный момент в комплексе ведется строительство элитного отеля Regent Hotels & Resorts. В скором времени запланировано строительство шестой резиденции с количеством квартир от 40 до 45. Средняя стоимость квадратного метра жилья в "Порто Монтенегро" составляет €6,5 тыс. Об этом сообщает портал Balkanpro.ru.

В марине комплекса есть 245 причалов для яхт всех размеров. Это один из редких портов, который может принять суда длиной свыше 50 м. В следующем году планируется строительство дополнительных 170 причалов. По завершении проекта количество мест для размещения яхт составит 800.

«Порто Монтенегро» рассчитан не только для жителей комплекса и владельцев яхт, но и для местных жителей и туристов, которые проводят свой отдых в Черногории.

Рынок инвестиций в торговую недвижимость Европы демонстрирует значительный рост. Позитивная динамика начала года продолжилась во втором квартале – объем вложений в торговые объекты региона составил €5,1 млрд, что сопоставимо с показателем первого квартала 2013 года. Для сравнения: во втором квартале 2013 года в этот сектор было инвестировано €4,1 млрд.

Такие данные опубликовала компания Jones Lang LaSalle.

По итогам первого полугодия совокупный объем средств, вложенных в торговую недвижимость Европы, достиг €10,3 млрд, что более чем на 40% превышает показатель аналогичного периода прошлого года (€7,3 млрд). Рост объема сделок вызван, прежде всего, увеличением качественного предложения на рынке, позволяющего удовлетворить потенциальный спрос инвесторов на торговые активы в Европе.

Такая динамика была достигнута не только за счет традиционных «локомотивов» европейской экономики, таких как Великобритания, Франция и в особенности Германия. Инвесторы проявляют все больший интерес к другим странам Европы: Швеции, Польше, Италии, Португалии, Словении, Австрии, России и Турции. Так, в России в прошедшем полугодии в торговую недвижимость было вложено более €1 млрд (без учета строящихся объектов), что составляет 45.6% от общего объема инвестиций за период.

Джереми Эдди, Директор европейского отдела инвестиций в торговую недвижимость компании Jones Lang LaSalle, прокомментировал: «С ростом уровня заемного капитала, доступного для участников рынка недвижимости, мы ожидаем дальнейшего роста активности этих инвесторов во втором полугодии. Если говорить о географии, то сейчас мы наблюдаем целый ряд сделок, которые должны быть закрыты в скором времени в странах Южной Европы. Они станут важными прецедентами и придадут инвесторам уверенность, так нужную рынку для дальнейшего ускорения темпов роста».

Президент Мексики Энрике Пенья Ньето, представляя федеральную программу инвестиций для развития инфраструктуры, сказал, что государственные и частные инвестиции для развития инфраструктурных проектов составят 4 миллиарда песо в течение шести лет (2013-2018). К инвестициям в сумме 1,3 млрд. долларов, которые предполагается вложить в транспортную инфраструктуру и средства коммуникации, добавятся средства различных компаний и лиц, в частности, Petroleos Mexicanos (Pemex). Энрике Пенья Ньето заявил, что в случае принятия налоговой реформы, которая будет представлена сентябре в палате депутатов, суммы «могут возрасти».

Программа инвестиций в инфраструктуру транспорта и связи охватывает портфель проектов, которые соответствуют Национальному плану развития, и включает в себя 105 обязательств из 266, сделанных президентом Пенья Ньето во время предвыборной кампании. Программа развития инфраструктуры предназначена также для превращения Мексики в крупнейший логистический центр и поддерживает мультимодальный подход к улучшению шоссейных, железных дорог, портов, аэропортов и телекоммуникаций.

В связи со строительством 4 портов мирового класса, расширением имеющихся и строительством 7 аэропортов, скоростных магистралей, понадобятся новые технологии строительства, металлоконструкции, потолочные плиты, балки, другие железобетонные и деревянные конструкции. Поэтому, кроме развития логистики, обеспечения сбалансированного регионального развития, улучшения качества жизни людей, программа предусматривает привлечение иностранных инвестиций в строительную отрасль.

В свою очередь, Херардо Руис Эспарза, секретарь министерства связи и транспорта (SCT) заявил, что программа, представленная президентом, содержит важные государственные инвестиции, которые будут стимулировать участие в ней частного капитала и региональных экономических учреждений.

Несмотря на антииранские санкции Запада, напрямую затронувшие энергетический сектор страны, Иран продолжает экспорт нефти в 30 стран мира, заявил, по сообщению ISNA, министр нефти страны Ростам Гасеми.

Более того, если ранее Иран импортировал такие нефтепродукты, как газойль, авиакеросин и сжиженный попутный нефтяной газ, то сейчас он экспортирует их. А с завершением строительства крупного НПЗ в порту Аббас, Иран также станет и экспортером бензина, который сейчас в основном также импортируется.

В настоящий момент, заявил иранский министр нефти, страна в состоянии разрабатывать и производить большую часть оборудования и технических решений, необходимых для добычи и переработки углеводородов.

Нефтяные резервы Ирана в настоящий момент достигли 157 млрд баррелей ( баррель – мера объема нефти, равная 158,9 литра). За последние 8 лет оценочный объем резервов страны увеличился на 20 млн баррелей.

По последним данным Международного Энергетического Агентства, Иран в мае 2013 г. экспортировал на 66% нефти больше, чем в апреле. Причем, Китай – сегодня главный мировой потребитель углеводородов, увеличил закупки иранской нефти. Суточный объем иранского нефтеэкспорта находится на «достаточно высоком уровне» по оценке МЭА. Его уровень в мае составил 1,39 млн баррелей в сутки, по сравнению 835 тыс. б /с в апреле.

Санкции в отношении Ирана коснулись энергетического сектора страны следующим образом: запрещены финансовые трансакции за полученную нефть через ведущие банки развитых стран, а также Иран лишился возможности получать передовые технологии нефтегазового производства стран Запада.

« В принципе, у Ирана есть технические возможности производить большую часть оборудования для добычи и переработки нефти и газа, либо закупать ее в Китае, – рассказал IN российский эксперт в области экономико-энергетических проблем Ближнего и Среднего Востока . -- Однако к наиболее пионерным технологиям доступ у Тегерана затруднен. Например, к технологии производства сжиженного природного газа (СПГ). Ранее здесь работала одна германская компания, обладающая такой технологией на проекте строительства терминала по производству сжиженного газа. С введением режима санкций, она ушла из страны. Тем не менее, иранское руководство утверждает, что производство и экспорт СПГ начнется через несколько лет».

Раджаб Сафаров: Чтобы реанимировать российско-иранские отношения необходимо прорывное решение.

"Чтобы реанимировать российско-иранские отношения, Путину нужно прорывное решение". Об этом в интервью московскому корреспонденту SalamNews заявил генеральный директор Центра изучения современного Ирана Раджаб Сафаров.

- Президент России Владимир Путин собирается посетить Иран и Азербайджан. Причем он собирается сделать это весьма интересным способом. Какова Ваша оценка предстоящего визита? Что составит основу повестки переговоров между сторонами и какие это будет иметь последствия для региональной и мировой политики?

- На самом деле, в вопросе визита Владимира Путина в Иран очень многое не прояснено, вопрос окончательно не решен из-за протокольных проволочек и отсутствия понимания ментальности иранцев. Сама идея поехать в Иран, и, причем поехать таким образом, чтобы посетить только порт Анзали – это очень оригинальная идея, и по своему содержанию она действительно очень уникальна. Иранцы не понимают смысл, содержание и суть этой идеи. Если Путин собирается в Иран, то почему он не может посетить Тегеран? С другой стороны, если бы это было бы турне по прикаспийским странам, то это можно было бы где-то понять. Скорее всего, это так и есть.

Видимо, Путин собирается совершить визит на иранскую территорию именно в порт Анзали в рамках турне по прикаспийским государствам морским путем, именно по Каспию. Это действительно очень оригинально и интересно, но иранская сторона на самом деле предлагает Путину не только останавливаться в Анзали, но и готова предоставить самолет, чтобы российский президент хотя бы на несколько часов посетил Тегеран, встретился с духовным лидером и пообщался с новым президентом, на что протокол Кремля категорически возражает.

Иран, особенно, новый президент Хасан Роухани считает себя лидером регионального масштаба. И если российская сторона в рамках этого визита не учтет пожелания иранской стороны, то с учетом ментальности иранцев и их самооценки это будет восприниматься несколько неуважительно к новому иранскому лидеру, поскольку это будет первый контакт Роухани в ранге президента Ирана. Честно говоря, приехать в Иран и не увидеть духовного лидера также сделает визит неполноценным, поэтому иранская сторона изо всех сил старается довести до сведения Кремля, что корректировка этого визита была бы крайне необходима. Сейчас на этот счет договоренностей никаких нет. Может случиться и так, что визит может и вовсе не состояться, хотя Иран крайне заинтересован в визите президента России.

Что касается ирано-российской повестки, то, надо сказать, что Путину в целом нужно прорывное решение. Внешняя политика России застопорилась. Нет никаких особых результатов – евразийская идея забуксовала, нет никаких более или менее значимых результатов и инициатив на международной арене. Единственное, что может утешить российское самолюбие – это более или менее твердая позиция России по Сирии, двоякая, полувялая позиция по Сноудену. Больше ничего не происходит.

Одним словом, на фоне ухудшения отношений с американцами и Западом в целом и угроз со стороны западных стран по отношению к российским интересам в разных уголках мира Путину нужна некая особая инициатива. Как раз реанимировать российско-иранские отношения - это и есть прорывное решение, поскольку более углубленные, расширенные отношения с Ираном и есть для России особый фактор нового воздействия на международные проблемы и ситуацию в мире в целом. А для этого нужно расчистить дорогу, политическую площадку от багажа нерешенных проблем, которые создал в период своего президентства Дмитрий Медведев. Т.е. безоглядное смещение внешнеполитического вектора России в сторону Запада во многом было сосредоточено на антииранском направлении. Это, конечно же, отбросило российско-иранские отношения на очень серьезный уровень до самой низшей точки, и сейчас мы наблюдаем самые минимальные торгово-экономические взаимоотношения России с Ираном со времени распада СССР.

Поэтому, во-первых, совершенно очевидно, что нужно будет что-то делать с поставками ракетных систем С-300. Этот вопрос нужно будет решить. Это не только добрая воля Кремля или пожелания большого начальника, так как на самом деле на России висит многомиллиардный иск, и есть все шансы, что иск будет выигран Ираном, и тогда России придется раскошелиться на многие миллиарды долларов. Во-вторых, это означает, что руками друга России Запад наказывает саму Россию за слабоволие по иранскому вопросу и за то, что Россия в последний момент не прислушивается к требованиям Запада по отношению к Сирии, Сноудену и т.д.

Хочешь – не хочешь, этот вопрос надо каким-то образом разруливать. Поэтому инициатива поездки - как раз попытка расположить иранцев к положительному решению этого вопроса. Здесь могут иметь место два варианта решения: или поставки ракетных систем С-400, поскольку С-300 указом президента России поставлять запрещено. Насчет С-400 никаких разговоров нет, она более модернизирована, ее поставки вполне законны. Или же это может быть ракетная система Антей-2500, которая гораздо более модернизирована, чем С-300 и представляет собой на самом деле разновидность С-300, они тоже беспрепятственно могут быть поставлены Россией в Иран. Таким образом, вопрос может быть решен. Это будет означать, что в российско-иранских отношениях наступит новая эра – эра Путина и Роухани, которая может поднять отношения на очень высокий уровень доверия, и это может повлиять на расширение отношений в различных сферах между этими двумя государствами. Я также не исключаю, что будет обсуждаться вопрос дальнейшего сотрудничества по линии ядерной энергетики. Здесь Россия может получить новые контракты.

- Как бы Вы оценили визит Владимира Путина в Азербайджан в рамках данного морского турне? Отношения между Россией и Азербайджаном хоть и развиваются поступательно, но контактов двух лидеров не происходило очень долго, что позволяло иметь место суждениям о каком-то охлаждении, утрате атмосферы доверия. Впереди выборы президента Азербайджана, остается нерешенным конфликт с Арменией. На что в переговорах акцентируют свое внимание президенты России и Азербайджана?

- Повторюсь, что Путину реально необходимо прорывное решение во внешней политике. Учитывая нынешнюю геополитическую ситуацию во взаимоотношениях России с Азербайджаном и с Ираном, и то, что происходит в связи с Азербайджаном и Ираном, на самом деле очень сильно беспокоит Россию. Отдельно Путин в ближайшее время не мог поехать в Азербайджан, он не может пока это сделать. Любая отдельно взятая поездка в Азербайджан воспринималась бы как явная поддержка господина Алиева. Было бы непонятно для политической сферы России, в каком плане, в каком контексте и с какой стати этот визит должен быть, поскольку там все заняты выборами, и фактически в российско-азербайджанских отношениях нет особого прогресса и повода для такого визита. Такой визит воспринимался бы как моральная и политическая поддержка нынешнего политического курса руководства Азербайджана, который явно не вписывается в рамки интересов России. Нынешние российско-азербайджанские отношения, их уровень, глубина, качество и содержание – это не совсем то, что устраивает Россию, а сами отношения переживают не самые лучшие времена. Поэтому на этом фоне такая поездка была бы абсолютно неуместна и даже провокационна для самого Путина.

Точно так же он не может отдельно взять и поехать в Иран, учитывая особое место Ирана в мировой геополитике, отношение западных государств к Ирану, строптивость этой страны и ее особую позицию по многим мировым вопросам. На самом деле, этот визит в Тегеран тоже воспринимался бы как вызов всему западному миру, это в пику Америке и т.д. Но дальнейшее обострение отношений с США и другими странами Запада сейчас не входит в планы Путина и Кремля. Точно так же он не может пригласить ни Алиева, ни Роухани в Москву.

Роухани только начинает свое президентство и еще слишком рано было бы его приглашать, так как пока нечего обсуждать, и новый президент еще не целиком вошел в тему. Но, с другой стороны, время идет и России нужно очень быстро решать определенные задачи, которые накопились за это время. И вот эта идея в рамках морского турне по прикаспийским государствам уникальна по своему содержанию и открывает широкие возможности для достижения определенных целей, прямого общения с лидерами в контексте региональной политики. С одной стороны, это и не прямой визит в эти государства, с другой – это вполне возможное полноценное общение с лидерами государств на территории их стран.

Идея, конечно же, рискованная, но никто не откажет Путину в этой идее – ни руководства Казахстана, ни Туркменистана, ни Азербайджана. Единственный, кто может позволить себе это сделать, найти в себе силу, возможности и потенциал все же отказать президенту России – это только Иран. Иран приветствует идею визита, но считает, что было бы гораздо интереснее, если господин Путин совершил бы блиц-визит в Тегеран. Позиция Ирана по отношению к России достаточно уважительная. Ее в Иране воспринимают как очень важного соседа, серьезного политического тяжеловеса на мировой арене, потенциального стратегического партнера. Поэтому с лидером такой страны негоже общаться в порту. Совершенно понятно, что и духовный лидер Ирана не может позволить себе поехать в порт для встречи с Путиным. Он принимает только у себя в резиденции, и все идут к нему.

Если президент России приедет только в порт, поговорит с президентом Ирана, не посетив духовного лидера, это будет расценено как неуважение к духовному лидеру, устоям этого государства, политической системе, чем будет задето самолюбие многих миллионов граждан Ирана. Точно так же Хасан Роухани будет воспринимать это как неуважение к нему лично, так как он только начинает президентство, и это будет первый контакт президента Ирана с президентом России. И если президент России откажется посетить Тегеран для переговоров со своим новым партнером, то это явно заденет самолюбие господина Роухани. Увы, к сожалению, пока на этот час, представители соответствующих служб МИДа и Кремля ведут себя высокомерно, не учитывая специфику и ментальность иранского народа.

То, что Россия может себе позволить в отношении других прикаспийских государств – бывших советских республик – как безусловный лидер региона, основываясь на общей ментальности, к Ирану применять не следует. Во всех этих республиках визит воспринимается абсолютно нормально как еще одна возможность обсуждения вариантов укрепления сотрудничества. Для них ничего зазорного в том, чтобы прийти в порт и встретиться с президентом там, нет. Они будут делать это с большим удовольствием. Но для Ирана этого недостаточно, Ираном это будет восприниматься как неравноценный формат контактов. Потому и пресс-секретарь российского президента Дмитрий Песков заявил, что ничего не может сказать по поводу визита. И детали того, почему этот вопрос пока не решается, он раскрывать не стал.

В любом случае, этот визит необходим Путину. Если Иран откажется от этого, то идея этого турне вообще будет торпедирована, и таким образом она лишится полноценности и не будет иметь того эффекта, который бы имела при полном варианте. С другой стороны - есть компромисс, есть повод поздравить нового президента, заодно и духовного лидера, ведь такого статуса в других государствах нет. Почему бы лидеру России не скорректировать свой подход к визиту, исходя из своего понимания сути того или иного государства? Полагаю, что какие-то коррективы будут внесены. Стороны понимают, что такой визит необходим, и если такое понимание есть в Кремле, то совершенно очевидно, что будут внесены коррективы. Но здесь возникает другой вопрос. Если Путин может сделать исключение для Ирана, то не будет ли это соблазном для других лидеров для того, чтобы настаивать на посещении столиц этих государств? Если такой вопрос возникнет, то он будет носить чисто популистский характер. Ситуация достаточно непроста. К Азербайджану это в данном случае не относится.

- Предстоящий визит Путина в Азербайджан экспертами уже расценивается как однозначная поддержка действующему главе Азербайджанского государства на выборах президента. Вы отметили, что Россия нуждается в геополитическом прорыве, серьезном решении. Может ли быть, что не встречавшиеся достаточно длительное время Алиев и Путин как раз и договорятся о каком-то существенном, прорывном решении по Карабаху? Пусть об этом не будет оповещено сейчас, но после выборов может стать явным то, основы чего могут быть заложены при нынешних переговорах. Это и послужит прорывом в безрезультатных переговорах по данному затянувшемуся конфликту. Допустимо ли это?

- Карабахский вопрос не будет обсуждаться отдельно как повестка визита. Однако, этот вопрос неотделим от общего контекста, так как Россия сама заинтересована в разрешении этого вопроса, снятии проблемы между Азербайджаном и Арменией. Поэтому Россия в рамках своих возможностей и набора тех мер и идей, которые есть и которые могут быть подкреплены реальной фактурой, может проявить активность для решения этого вопроса на основе тех идей, которые не ущемляли бы интересы ни Армении, ни Азербайджана. Россия попытается найти то компромиссное решение, которое могло бы вывести эти две страны на какой-то более или менее нормальный уровень конкретных переговоров. Россия могла бы стать еще более влиятельным посредником в переговорах между двумя странами.

Эта проблема не может долго оставаться нерешенной, потому что каждый день она затрагивает жизни миллионов людей, от этого страдают и соседние государства, и большая политика, от этого страдают российско-азербайджанские, азербайджано-иранские отношения и т.д. Я считаю, что карабахский вопрос не только будет обсуждаться с руководством Азербайджана, но также будет обсужден и с руководством Ирана, поскольку решение этого вопроса имеет серьезное влияние на уровень и качество ирано-азербайджанских связей.

Известно, что Азербайджан имеет серьезные претензии к Ирану, подозревая Иран в том, что он в отношениях с Арменией не учитывает в полной мере интересы Азербайджана. И некоторое охлаждение отношений между Азербайджаном и Ираном происходит как раз из-за наличия такого подхода по отношению к Ирану. Поэтому карабахский вопрос – это вопрос не только армяно-азербайджанских интересов и проблем, это крупная геополитическая проблема, в решении которой заинтересованы очень многие государства и, в первую очередь, Россия.

Иран. Россия > Внешэкономсвязи, политика > iran.ru, 25 июля 2013 > № 859522 Раджаб Сафаров

22 июля ГП МА "Борисполь" был признан лучшим в номинации Excellence Airport Marketing в рамках конкурса The Routes Airport Marketing Awards. Следующим шагом в развитии маркетингового плана главных воздушных ворот Украины станет утверждение системы мотивации авиакомпаний.

Победителя определяли основные клиенты аэропорта - представители авиакомпаний, базирующихся в странах СНГ. При голосовании члены жюри ориентировались на результаты маркетинговых активностей за прошлый год (июль 2012 - июль 2013) воздушных портов, услугами которых они пользуются. Лучший маркетинговый сервис определялся такими критериям как: открытие новых рейсов, персональный подход, информирование общественности и применения инновационных технологий.

Генеральный директор ГП МА "Борисполь" Антон Волов: "Прошлый год для нас действительно был знаковым. Диплом The Routes Airport Marketing Awards - это общий успех команды аэропорта и результат планомерной работы по привлечению новых авиакомпаний, который предоставит пассажирам возможность для удобных перелётов по новым маршрутам".

Напомним, что с начала зимней навигации 2013/2014 г. авиакомпания Swiss International Airlines возобновляет ежедневные перелёты из Цюриха в главный аэропорт столицы Украины. Новые рейсы в "Борисполь" авиакомпании международного сообщения Emirates будут выполняться ежедневно с 16 января 2014 года.

Также аэропорт разработал программу мотивации авиаперевозчиков, целью которой является стимулирование открытия новых маршрутов, развитие дальнемагистральных рейсов и привлечение лоукост-компаний. Сейчас программа находится на финальной стадии утверждения.

Самое крупное отраслевое мероприятие для аэропортов и авиаперевозчиков Routes CIS 2013 проходило в Донецке с 21 по 23 июля в рамках Всемирного форума по развитию авиамаршрутов. В нем приняли участие более 250 делегатов, среди них - руководители аэропортов, компаний авиаперевозчиков, инвестиционных компаний, представители поставщиков сопутствующих услуг, международных и региональных отраслевых ассоциаций, туризма, СМИ.

Укрморречинспекция продолжает заботиться о постоянном повышении профессионального уровня своих работников. При этом, значительное внимание уделяется изучению международного опыта, налаживанию тесного сотрудничества с аналогичными структурами стран мира для обмена накопленными знаниями и практиками работы. Так, на прошлой неделе инспекторы Укрморричинспекции посетили ФРГ, где в Тренировочном институте порта Гамбург прошли учебный курс по контролю судов государством порта и государством флага.

Учения проводились в рамках программы "Поддержка внедрения транспортной стратегии Украины". В рамках курса представители Укрморричинспекции прослушали ряд лекций по правовых основ в сфере контроля судов государством порта / флага (международные конвенции, региональные и национальные регламенты и т.д.), а также особенностей контроля судов государством порта / флага в странах Парижского меморандума (правовые основы, процедуры проверок, сопроводительная и отчетная документация).

Не меньшее внимание уделено и практике. Во время занятий представители Укрморричинспекции приняли участие в выполнении задач, основанных на реальных случаях из практики контроля судов государством порта / флага немецких инспекторов, а также в обсуждении мер повышения технической и общественной безопасности на море, включая целевые проверки и отбор судов, работу с недостатками, процедуру задержания судна, оформление приказов о запрете и занесение в черный список.

Кроме того, во время учебы представители Укрморричинспекции посетили управление по безопасности на судах, подчинено Федеральному министерству транспорта, строительства и городского развития Германии, которое занимается контролем судов государством порта / флага. Работники управления ознакомили украинских гостей с его структурой и особенностями работы инспекторов по контролю судов государством порта / флага, а также поделились своим опытом.

Как отмечают специалисты Укрморричинспекции, по результатам участия в учебном курсе они не только усилили свои теоретические и практические знания в области контроля судов государством порта / флага, но и получили полезный опыт, который будет использоваться ими в дальнейшей повседневной работе. Кроме того, по их словам, визит в Германию - это еще один шаг в развитии европейского сотрудничества в указанной сфере.

С прибавкой на путине работает только Хабаровский край

Вылов тихоокеанских лососей на Дальнем Востоке составляет около 79 тыс. тонн – общий результат уступает уровню 2011 г. Пока положительная динамика по объемам добычи наблюдается только в Хабаровском крае.

Очередное заседание штаба лососевой путины провел заместитель руководителя Росрыболовства Василий Соколов. На отчетную дату вылов красной рыбы составил 79,3 тыс. тонн, что на 70,7 тыс. тонн меньше показателя за аналогичный период 2011 г. Таким образом, отставание по вылову растет. Вылов Камчатского края уступает результату позапрошлого года на 62 тыс. тонн, отставание Сахалинской области – 5 тыс. тонн. Но в Сахалино-Курильском регионе, в отличие от Камчатского края, по последним данным науки, прогноз обнадеживающий и путина находится в начальной стадии.

В северной части Западно-Беринговоморской зоны и на севере Восточно-Камчатской зоны завершается дрифтерный промысел. Уловы нерки в этом районе составляют 4 экземпляра на сеть и подтверждают окончание хода рыбы, что свидетельствует о близком завершении и берегового промысла нерки на Восточной Камчатке. В южной части Камчатско-Курильской подзоны и в Западно-Камчатской подзоне уловы нерки составляют около 6-7 экземпляров на сеть и позволяют добывать в сутки всем судам до 600 тонн лососей. «Следует отметить, что дрифтерный промысел не повлиял на объемы нерки и кеты, добываемой при береговой добыче ставными неводами. Так, в Карагинской и Петропавловско-Командорской подзонах в этом году были существенно увеличены объемы вылова нерки по сравнению с прогнозом», – сообщили Fishnews в центре общественных связей Росрыболовства.

В последние два дня отмечены мощные подходы нерки и в реку Озерная, где установлены проходные дни. По прогнозам ученых, за ближайшие несколько дней на нерестилища пройдет от 30 до 35% от оптимального количества производителей. Дальнейшее регулирование промысла позволит достичь традиционно высоких результатов как по промыслу, так и по заполнению нерестилищ в этом районе, отметили в ФАР.

Суммарный вылов тихоокеанских лососей в Камчатском крае на 22 июля составил 55 927 тонн. Промысловая обстановка по горбуше в Олюторском и Карагинском заливах остается слабой. Немного лучше она в южной части восточного побережья Камчатки. В связи с отсутствием перспективы работы на приемке лосося большинство крупных приемо-транспортных судов перемещается с восточного побережья полуострова к берегам Восточного Сахалина и на Курилы.

В Сахалинской области суммарный вылов тихоокеанских лососей составил 17 901 тонну. Максимальные уловы наблюдались в заливе Терпения (суммарная добыча на отчетную дату приблизилась к 9 тыс. тонн). Суточные уловы достигают 1,5 тыс. тонн. Остальные районы ловят гораздо меньше. Подход рыбы в реки на нерестилища пока слабый. Научные сотрудники осуществляют мониторинг заполнения нерестилищ. От него будут зависеть решения комиссии по анадромным об открытии промысла, в частности – в заливе Анива, который в последние годы стал проблемным районом. Специальная рабочая группа приступила к установке рыбоучетных заграждений на реках.

Хабаровский край – пока единственный регион, где есть положительная динамика по вылову в сравнении с уровнем 2011 г. Суммарная добыча составила 3293 тонны, что больше показателя за аналогичный период 2011 г. более чем на 2 тыс. тонн. Нынешний год для реки Амур «не горбушовый», и ледовая обстановка сохранялась в Сахалинском заливе необычно долго. Чтобы ледовые поля сохранялись в этом районе до июля, не припомнят даже старожилы. Тем не менее, на промысле летней кеты добыто уже свыше 3 тыс. тонн. Все промышленные объемы распределены комиссией по анадромным.

В Магаданской области суммарный вылов составил 1907 тонн. Гидрологическая обстановка на реках пока благоприятная, паводковых явлений не наблюдается. Вызывает беспокойство состояние Тауйского рыборазводного завода, где для защиты от наводнений Охотскрыбвод своими силами укрепил дамбу, защищающую рыбоводный цех.

В Приморском крае лососевая путина традиционно не приносит больших уловов, однако на 22 июля здесь уже освоили 1,6 тыс. тонн (большая часть из этого объема добыта рыбаками-любителями).

В ходе заседания штаба путины территориальным управлениям Росрыболовства поручено регулярно докладывать о количестве приемо-транспортных судов, участвующих в переработке уловов тихоокеанских лососей, и показателях их работы в сравнении с береговой переработкой. Также решено пригласить для участия в штабах путины представителей перевозчиков рыбопродукции и руководителей холодильных складских площадок Приморского края для осуществления с ними взаимодействия по логистическим операциям.

Свободных емкостей на холодильниках ООО «Дальрыбпорт» и ОАО «Далькомхолод» – 20,6 тыс. тонн. Под выгрузкой на 22 июля находились транспортные рефрижераторы «Коммунары Николаева» и «Крымский». В Зарубино свободно холодильных емкостей на 20 тыс. тонн, в Находке – 6 тыс. тонн. Под выгрузкой судов в этих портах нет.

Проблем с подвижным составом в портах Приморского края, по данным Росрыболовства, не наблюдается. Стоимость доставки рыбопродукции из Владивостока до Москвы на отчетную дату составляла в среднем 7 рублей за килограмм. Отправлены 11 ускоренных поездов с рыбопродукцией в западные районы страны.

Парламент Греции в среду проголосовал за изменение расписания работы магазинов - теперь они будут открыты и по воскресеньям.

Спорный закон разрешает работу в воскресенье небольших и средних магазинов площадью до 250 квадратных метров. При обсуждении в закон были внесены поправки - все магазины будут обязательно работать семь воскресных дней в год, в частности перед Рождеством и в связи с новогодними праздниками, а решение о работе в эти дни небольших магазинов будет принимать руководитель местного органа власти. Раз в год можно будет изменить это решение.

Закон не меняет режим работы магазинов в туристических районах, где разрешается продлевать рабочее время.

Министр развития Костис Хадзидакис заявил, что, по данным ОЭСР, в 2011 году только в пяти из 47 европейских стран был абсолютный запрет на работу магазинов по воскресеньям. Ассоциации греческих туристических предприятий (SETE), которые дают 20% ВВП страны, просила поддержать законопроект, сообщил министр. "Мне говорят - туристов привозят в воскресенье на Акрополь, а вокруг все закрыто. У туристов свои расчеты, и Италия, Кипр, Португалия будут для туристов более привлекательным, и было бы трагической ошибкой не признавать это", - сказал Хадзидакис.

Оппозиция раскритиковала правительство за "неолиберальную одержимость". Коалиция радикальных левых СИРИЗА потребовала провести поименное голосование, заявив, что "это самое серьезное изменение правил работы рынка, по крайней мере, в послевоенный период". Компартия Греции заявила, что воскресный выходной был установлен 100 лет назад, а сейчас правительство намерено повернуть время на 100 лет назад. "Антигреческим и антихристианским" назвала законопроект представитель ультраправой партии "Золотая заря".

В связи с обсуждением закона в центре Афин и Салоник прошли акции протеста работников торговли и самозанятых граждан. Их профессиональные союзы заявили, что отмена выходных дней по воскресеньям "в интересах крупных торговых компаний, транснациональных корпораций и монополий", и приведет к частичной занятости трудящихся, переводу на почасовые ставки и свободному графику работы. Ведущий профсоюз работников частных предприятий GSEE заявил, что закон наносит окончательный удар по торговле, а "открытие магазинов по воскресеньям означает их закрытие в будни".

Профсоюзы считают, что отмена выходного дня в воскресенье в торговле откроет путь для других мер и в других отраслях. Они требуют 8-часового рабочего дня при пятидневной рабочей неделе для работников торговли и подписания коллективных соглашений с учетом требований работников.

Продавцы требуют оставить воскресенье обязательным выходным для всех магазинов, сохранить национальный график работы магазина - не более 48 часов в неделю. Три дня в неделю магазины не работают после обеда.

Против изменения графика работы магазинов выступили не только большинство партий, но и церковь. Митрополит Пирея Серафим заявил, что не пустит в церковь тех депутатов парламента, которые проголосуют за работу магазинов по воскресеньям. "Отмены выходного дня в воскресенье добивается еврейское лобби", - говорится в заявлении на сайте митрополии Пирея. Серафим сказал, что депутатам, поддерживающим законопроект, "будет запрещено какое-либо присутствие в любом религиозном собрании в храмах митрополии, потому что они нарушили закон Божий". По его словам, один день отдыха в неделю установлен в соответствии с требованиями человеческой природы, и воскресенье является древним праздником христианства.

"Этот закон вызовет гнев Божий и будет причиной зла в Отечестве", - говорится в заявлении митрополита. Геннадий Мельник.

Генеральный директор компании Иранские железные дороги (ИЖД) Абдолали Сахеб Мохаммади в интервью агентству ИСНА отметил, что со строительством железной дороги Керманшах – Хосрави – Ханекин – Багдад наряду с укреплением культурных и туристическим связей между двумя странами Иран получит выход на сирийский порт Латакия и к Средиземному морю.

По словам главы ИЖД, в настоящее время Ирак вынужден экспортировать часть своей нефти в ряд стран через Иран и в случае получения выхода к Средиземному морю обе страны получат существенные транзитные преимущества.

Далее А.С.Мохаммади отметил, что в период пребывания у власти 9-го и 10-го правительств (2005-2013 гг.) к числу важнейших железнодорожных проектов относилось присоединение железнодорожной сети Ирана к железным дорогам Туркменистана и Казахстана и эта задача решена с вводом в эксплуатацию железной дороги Горган – Инче-Барун.

Генеральный директор ИЖД подчеркнул, что при реализации железнодорожных проектов ИЖД уделяет особое внимание повышению безопасности на железных дорог и увеличению их пропускной способности.

Ирану, где недавно прошли президентские выборы и к власти пришел более умеренный глава государства, требуется пополнить стратегические запасы зерна в связи с сокращением из-за неблагоприятных погодных условий внутреннего производства. Сообщает издание Tehran Times. Потребности в импорте пшеницы в сезоне 2013/14 могут составить 5-6 млн. тонн пшеницы.

По информации трейдеров, за последние недели Иран закупил 1,25 млн. тонн пшеницы, включая российское и казахское зерно.

Зерновые терминалы порта Актау в настоящее время, по данным портовых властей, работает на полную мощность. Отгрузки пшеницы в Иран в июле могут достичь 50 тыс. тонн.

Российское зерно поставляется в Иран, в том числе, малотоннажными судами (3 тыс. тонн) по Волге через Каспий. В начале августа в порту Новороссийска под погрузку 60 тыс. тонн пшеницы для Ирана встанет сухогруз «ANNOULA».

Казахстан рассчитывает в текущем сезоне поставить в Иран до 2 млн. тонн пшеницы.

23 июля состоялось заседание совета Ильичевского морского порта. В мероприятии приняли участие: представители предприятий, осуществляющих хозяйственную деятельность или имеющих инвестиционные планы на территории порта, лидеры профсоюзных организаций, представители органов государственной власти, местного самоуправления, руководство Администрации Ильичевского морского порта, Администрации морских портов Украины.

В ходе совещания и.о. начальника Администрации морских портов Украины Юрий Васьков представил ново созданную Администрацию морских портов, а так же очертил основные направления ее работы.

"13 июня была создана и успешно функционирует Администрация морских портов Украины. В соответствии с Законом "О морских портах Украины" изменилось само толкование определения порта. Сегодня порт это территория и акватория на которой ведётся хозяйственная деятельность. У этой территории есть администратор - начальник Администрации морского порта (начальник морского порта), а ключевыми игроками являются Администрация морского порта и Государственное предприятие "ИМТП". Их совместная задача - приложить максимальные усилия для качественных изменений в работе всех субъектов хозяйствования на территории Ильичевского морского порта" - подчеркнул и.о. начальника АМПУ.

Согласно положению о Совете порта, его возглавил начальник Администрации Ильичевского морского порта Алексей Кошелев. Также на заседании было принято решение включить в состав Совета порта ряд новых членов - ГП "Ильичевский морской торговый порт", представителей Ильичевского морского рыбного порта, ООО "Ильичевский зерновой терминал", ООО "Хим-Ойл-Транзит-Юкрейн" и ПАО "Ильичевский топливный терминал".

Итогом заседания стало решение о подготовке в течение месяца планов развития всех компаний - членов Совета порта сроком на 5, 10 и 25 лет. . Эти предложения станут основой для единого плана стратегического развития всего Ильичевского порта.

ООО "ТЭС-Терминал" в Керчи до конца 2013 года сдаст в эксплуатацию первую очередь резервуарного парка по хранению сжиженного газа на морском терминале в Керчи.Об этом рассказал журналистам директор компании Сергей Сенчик, передает kerch.fm.

"В данный момент ведутся строительные работы. Планируем открыть 22 резервуара объемом по 200 куб. м", - сказал Сенчик, добавив, что общий объем парка будет составлять 8,8 тыс. куб. м (44 резервуара по 200 куб. м).

"ТЭС-Терминал" также планирует запуск паромной переправы между Керченским морским рыбным портом (Крым) и портом Кавказ (Темрюкский район Краснодарского края России) для транспортировки сжиженного газа и нефтепродуктов.

"Мы сделали несколько пробных поставок, все прошло хорошо", - отметил Сенчик, добавив, что полноценный запуск переправы состоится после оформления всех необходимых документов.

Перевалку сжиженного газа в Керчи осуществляют терминалы "Гермес Ойл", "ТЭС-Терминал", "АЕГаз-терминал" и "Ювас". Из перечисленных компаний собственным резервуарным парком в данный момент обладает только "АЕГаз-Терминал".

ООО "ТЭС-Терминал" управляет комплексом по морской перевалке дизельного топлива, мазута и сжиженного газа в Керчи, мощность которого составляет 100-120 тыс. тонн в месяц. Компания входит в структуру корпорации "ТЭС" - одного из крупнейших операторов рынка нефтепродуктов Крыма. Компании принадлежит сеть АЗС из 74 станций, в том числе в Крыму (68), Херсонской (3) и Николаевской (3) областях.