Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Количество мигрировавших в Германию граждан из страдающих от кризиса стран южной Европы увеличилось за 2012 год на 40 процентов, сообщает во вторник агентство Рейтер.

По данным Федерального статистического бюро ФРГ (Destatis), за прошлый год в Германию иммигрировало 1,081 миллиона человек, что на 13% больше, чем в 2011 год. Таким образом, показатели за 2012 год стали самыми высокими с 1995 года. При этом по сравнению с 2011 годом, число приезжих из Испании, Греции, Португалии и Италии выросло более чем на 40%.

Несмотря на резкий рост мигрантов из стран Южной Европы, большую часть приехавших в Германию составляют выходцы из Восточной Европы. За прошедший год из Польши и Румынии в ФРГ иммигрировало более 176 и 116 тысяч человек, соответственно, а из Греции и Испании - только более 34 и 29 тысяч.

Благодаря политике немецкого правительства, которое поддерживает национальных производителей, в Германии в настоящее время уровень безработицы составляет 6,9%. Для сравнения, каждый четвертый взрослый житель Испании и Греции не может найти работу, а безработица среди молодежи в этих странах составляет около 60%.

Техническая группа представителей Еврокомиссии (ЕК), Европейского центробанка (ЕЦБ) и Международного валютного фонда (МВФ) вернулась в Лиссабон, чтобы проанализировать объявленные в пятницу премьер-министром Португалии Педру Пасушем Коэлью альтернативные меры экономии, сообщает газета Diario de Noticias.

По условиям программы предоставления финансовой и экономической помощи, оценку финансовой ситуации в Португалии представители "тройки" международных кредиторов проводят ежеквартально; от их одобрения зависит получение страной очередного денежного транша.

При этом решение о предоставлении очередных 2 миллиардов евро уже принято. Из-за усиления рецессии Португалия даже получила отсрочку до конца 2015 года на выполнение обязательств по экономии и сокращению дефицита бюджета до 5,5% ВВП. Вопрос - в пакете конкретных мер, которые правительству пришлось пересматривать после того, как Конституционный суд в начале апреля признал четыре из девяти его пунктов противоречащими основному закону страны.

Из-за этих проблем экспертам "тройки" за два месяца приходится уже в третий раз приезжать в Лиссабон. В любом случае, в мае уже должна начаться подготовка к передаче очередного, восьмого транша помощи, уточняет Diario de Noticias со ссылкой на коммюнике МВФ.

В пятницу премьер-министр Педру Пасуш Коэлью обнародовал новый, скорректированный план, который позволит Португалии до 2015 года сэкономить 4,8 миллиарда бюджетных средств. Он включает такие непопулярные меры как увеличение рабочей недели на государственных предприятиях с 35 до 40 часов в неделю, увольнение 30 тысяч госслужащих, повышение пенсионного возраста с 65 до 66 лет.

Весной 2010 года ЕС и МВФ одобрили финансовую помощь Португалии на общую сумму 78 миллиардов евро, которая выделяется траншами.

Средства предоставляются в обмен на выполнение страной программы восстановления экономики и финансовой системы, в том числе за счет оптимизации бюджета.

ООО "Дорожное строительство "Альтком", входящее в финансово-промышленную группу "Альтком" (оба - Донецк), подписало три контракта на строительство в Туркменистане аэропорта, а также двух мостов общей стоимостью почти $1 млрд.

Как сообщается в пресс-релизе группы, контракт на строительство автодорожного моста общей протяженностью 1,6 км подписан с "Туркменавтоеллары" ( "Туркменские автодороги"), на строительство железнодорожного моста общей протяженностью 1,75 км - с "Туркмендемирйоллары" (Туркменские железные дороги) и на строительство международного аэропорта пропускной способностью 500 пассажиров в час - с "Туркменховаеллары" (Государственная национальная служба - Туркменские авиалинии).

Согласно сообщению, специалисты "Альткома" уже приступили к работе на объектах: производится заготовка материалов, строятся бытовые помещения для персонала, на стройплощадку завозится техника, монтируются бетонно-смесительные узлы, выполняется весь комплекс подготовительных работ, а также работы нулевого цикла.

На строительстве объектов планируется задействовать около 600 украинских специалистов и до 2 тыс. туркменских.

Как сообщалось, в феврале 2013 года президент Украины Виктор Янукович и Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов заложили строительство всех трех новых объектов - аэропорта и железнодорожного и автомобильного мостов.

Решение о строительстве аэропорта принято в целях развития отрасли воздушного транспорта, согласно "Программе президента Туркмении по социально-экономическому развитию страны на 2012-2016 годы", а также дальнейшего повышения культуры обслуживания пассажиров, увеличения количества международных рейсов и обеспечения безопасности полетов.

В соответствии с условиями контрактов, два первых объекта - аэропорт и железнодорожный мост - будут сданы в феврале 2016 года, строительство автомобильного моста завершится в августе 2016 года.

ФПГ "Альтком" объединяет ряд предприятий, занимающихся добычей, изготовлением и переработкой строительного сырья и материалов, а также выполняет работы по проектированию, промышленному и гражданскому строительству и строительству автодорог любой категории.

В группу входят предприятия "Альтком-Керам", "Альтком-Нерудпром", "Альтком-Стоун", "Альтком Инвест-строй", "Альтком-Трансмеханизация", "Дорожное строительство "Альтком", "Альтком-Бетон", "ДонбассЖилСтрой" (все Донецк), "Альтцем" (Керчь, АРК) порт "Камыш-Бурун" (АРК) и "Альтех ТМ-Сервис" (Киев) и др.

Группа НМТП сообщает, что сегодня, международное рейтинговое агентство Standard & Poor's (S&P) повысило прогноз по рейтингам ОАО "НМТП" с "Негативного" на "Стабильный" и подтвердило долгосрочный корпоративный кредитный рейтинг Компании на уровне "ВВ-".

Как говорится в сообщении Standard & Poors, Пересмотр прогноза по рейтингу отражает, среди прочего, улучшения показателей денежного потока и кредитных коэффициентов компании за счет осторожного подхода осуществлению новых инвестиций. Также важным фактором явился существенный прогресс Компании в переговорах с текущими и потенциальными кредиторами об изменении условий и ковенант или рефинансирования кредита в размере $1,95 млрд., привлеченного у "Сбербанка России" для финансирования сделки по приобретению ООО "ПТП" в 2011 году.

Комментируя это события, временный Генеральный директор ОАО "НМТП" Юрий Матвиенко сказал: "Мы рады, что наши усилия по улучшению финансового профиля Компании нашли отражение в улучшении прогноза по рейтингу ОАО "НМТП". В дальнейшем менеджмент также планирует уделять самое серьезное внимание управлению денежными потоками и ликвидностью Компании, и оптимизации кредитного портфеля на лучших рыночных условиях".

О Группе НМТП

Группа НМТП является крупнейшим российским портовым оператором по объему грузооборота. Акции ОАО "НМТП" котируются на Московской бирже (тиккер NMTP), а также на Лондонской фондовой бирже в форме глобальных депозитарных расписок (тиккер NCSP). 50,1 % акций ОАО "НМТП" принадлежат компании Novoport Holding Ltd, бенефициарами которой являются OAO "АК Транснефть" и Группа "Сумма". Грузооборот Группы НМТП в 2012 году составил 159 млн. тонн. Консолидированная выручка Группы за 2012 год по МСФО составила $1 034 млн., EBITDA - $591,5 млн. Группа НМТП объединяет следующие компании: ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ООО "Приморский торговый порт" (с 2011 года), ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "НСРЗ", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новорослесэкспорт", ОАО "ИПП", ООО "Балтийская стивидорная компания" и ЗАО "СФП".

Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) предоставил разрешение ГП "Администрация морских портов Украины" приобрести контроль над госпредприятиями морского транспорта. Об этом сообщает пресс-служба АМКУ.

"Предоставлено разрешение ГП "Администрация морских портов", которое будет создано на выполнение закона Украины "О морских портах Украины", на приобретение контроля над частями субъектов хозяйствования - государственными предприятиями морского транспорта, путем выделения их активов в виде целостных имущественных комплексов - стратегических объектов портовой инфраструктуры, другого имущества, прав и обязанностей в отношении них", - говорится в сообщении.

Напомним, 4 марта 2013 г. Кабинет министров Украины одобрил создание Администрации морских портов Украины.

Согласно распоряжению, государственное предприятие "Администрация морских портов" будет подчиняться Министерству инфраструктуры.

В Администрацию войдут 18 морских торговых порта, путем выделения из них стратегических объектов портовой инфраструктуры и другого имущества. Также, Администрации морских портов будут подчинены государственное предприятие "Дельта-Лоцман" и судоходная компания "Керченская паромная переправа".

ПРОБКИ ПЕРЕМЕСТИЛИСЬ НА ГРАНИЦЫ РОССИИ

Четыре километра - за 12 часов и решение ехать обратно. Многие россияне так и не добрались до мест отдыха в первые майские выходные

Большинство из тех, кто планировал провести длинные выходные в Белоруссии, Латвии, Украине, простояли в многокилометровых заторах несколько суток. Некоторые, потеряв всякую надежду проехать и бронь в гостиницах, вынуждены были вернуться обратно.

"Мы выехали из Москвы 1 мая около 8 утра, и где-то около 19 часов мы приехали по трассе М-3 к границе, - рассказала Business FM Ольга Дьяченко, которая планировала отдохнуть в Киеве, - Там нам сказали, что впереди - около 12 километров пробка. Там ходили люди, которые за деньги предлагали показать объездную дорогу, просили тысячу рублей. Мы согласились, нам показали дорогу через Рыльск, там была пробка в 6 километров. Мы встали в эту пробку, и это было уже в 8 часов вечера. Мы простояли в этой пробке, проехали около 4 километров до 12 часов следующего дня. Там стали ездить без очереди, все ругались, практически дрались. Сотрудники полиции ничего не могли сделать. Там не было никаких магазинов, и когда оставалось где-то пару километров в 12 часов дня, мы решили, что мы вряд ли доедем до вечера до Киева, потому что у нас уже и бронь в отеле прогорела, и мы решили, что поедем обратно, и уехали в Россию".

Комментарий таможенников о причинах заторов на российско-украинской границе Business FM рассчитывает получить в ближайшее время.

СМИ также сообщали о гигантских пробках в майские праздники на южном направлении. Начальник отдела пресс-службы Южного таможенного управления Раян Фарукшин подтвердил BusinessFM, что машины стояли, но, по его словам, не долго: "У нас были пробки только один день - первого числа. Довольно быстро с этим всем разобрались. Что касается порта Кавказ, там два парома, один из них вышел из строя: с таможней не связано это дело. В праздники работал у них всего один паром, в два раза реже он ходил, чем обычно, поэтому и были там первого числа пробки. Но вообще, у нас на праздники на пунктах пропуска через границу с других смен перекидываются люди, чтобы было больше сотрудников на границе, быстрее все оформлять".

Учитывая количество выехавших из России туристов - по окончании всех майский праздников автомобилисты ожидают новых коллапсов на трассах. В тоже время, как рассказал Business FM представитель Южного таможенного управления, накануне никаких заторов по их направлению не было.

ОАО "Калининградский морской торговый порт" (КМТП) в январе-апреле 2013 года увеличило грузооборот на 35,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 1,523 миллиона тонн, следует из материалов компании.

Экспорт грузов вырос на 18,7% - до 964,5 тысячи тонн. В том числе экспорт черных металлов увеличился на 25,2% - до 552,3 тысячи тонн, угля и кокса - в 2 раза, до 79,3 тысячи тонн.

Экспорт металлолома снизился на 13,3% - до 38,3 тысячи тонн, прочих генеральных грузов - на 15,8%, до 42,1 тысячи тонн, контейнерных грузов - в 1,9 раза, до 19,6 тысячи тонн. Экспорт нефтепродуктов вырос на 11,3% - до 187,4 тысячи тонн.

Импорт грузов в январе-апреле 2013 года увеличился в 1,8 раза - до 555,1 тысячи тонн. В том числе импорт навалочных грузов вырос в 4,3 раза - до 393,2 тысячи тонн, генеральных грузов - на 35%, до 20,4 тысячи тонн, контейнерных грузов - снизился на 25,5%, до 141,5 тысячи тонн.

Калининградский морской торговый порт - крупнейшее предприятие портового комплекса региона как по объему выполняемых работ, так и по техническому обеспечению и комплексу услуг, предоставляемых грузовладельцам.

По данным Департамента статистики Германии, в феврале Германия экспортировала в Иран 119,653 тыс. т пшеницы. Это свидетельствует о том, что международные санкции против Тегерана не препятствуют продажам зерна, сообщает ИА Reuters.

С июля 2012г. по февраль 2013г. экспорт германской пшеницы в Иран достиг 1,024 млн. т. За тот же период в прошлом сезоне в Иран было отправлено лишь 63 тыс. т пшеницы.

21 марта Государственная торговая корпорация Ирана (GTC) закупила на тендере 120 тыс. т мукомольной пшеницы, в т.ч. 60 тыс. т. из Германии и столько же из Австралии. 15 марта в германский порт прибыло судно для погрузки 55 тыс. т пшеницы, предназначенной для поставки в Иран.

Санкции, наложенные на Иран странами Евросоюза и США из-за его ядерной программы, не распространяются на поставки зерна и другой сельхозпродукции. Однако санкции отрезали Иран от мировой финансовой системы, что затруднило оплату импортных товаров.

По железнодорожному маршруту, проходящему через территорию Узбекистана, прошёл поезд из Афганистана с грузами, предназначенными для Великобритании и Норвегии.Груз следует через территории Узбекистана, Казахстана и России к портам в Латвии, сообщает информационный портал «12News» со ссылкой на пресс-релиз латвийского железнодорожного предприятия.

Кроме того, французское издание «Le Figaro» пишет, что на прошлой неделе во Францию прибыли две колонны с военными грузами, которые также проследовали сухопутным маршрутом через Узбекистан и Казахстан.

Напомним, что Великобритания и США выказали заинтересованность в обратном транзите своих грузов из Афганистана через территорию Узбекистана. В прошлом году Узбекистан ратифицировал соответствующие соглашения. Ожидается, что оплата буде частично произведена военной техникой и запчастями.

По данным министерства обороны США, через территорию Узбекистана поставляется 98% из следующих по т.н. Северной сети поставок грузов для сил коалиции.

В странах Еврозоны уровень безработицы в марте достиг 12,1%. В целом в Европейском союзе этот показатель составляет 10,9%, сообщает Eurostat.

Сейчас в ЕС насчитывается 26,5 млн безработных, из них 19,2 млн проживают в странах еврозоны. Это на 1,7 млн человек больше, чем в марте 2012 года.

В Чехии, по данным Евростата, уровень безработицы составил в марте 7,3% (в феврале – 7,2%). Минтруда Чехии оценивает этот показатель на уровне 8%.

Самый низкий уровень безработицы зафиксирован в Австрии (4,7%), в Германии (5,4%) и Люксембурге (5,7%). Самая плохая ситуация в Греции, где без работы 27,2% людей, а также в Испании (26,7%) и Португалии (17,5%).

Министр транспорта Израиля Исраэль Кац призвал сограждан временно отказаться от приобретения новых автомобилей и дождаться результатов реформы, которая, по замыслу властей, должна привести к значительному снижению цен на машины.

Ранее правительство утвердило план развития конкуренции в сфере торговли и ремонта автотранспорта. Кац, инициатор реформы, прогнозирует, что машины станут минимум на 20% дешевле для рядового потребителя, а цены на запчасти упадут почти на треть. "Министр призывает израильтян повременить с приобретением новых автомобилей до снижения цен", - сказала РИА Новости советник главы Минтранса Зина Ройтман.

Реформа, в частности, допускает на рынок новые категории импортеров и позволяет расширить ассортимент машин. В Израиле нашлось немало скептиков, сомневающихся в том, что нововведения дадут тот эффект, который обещает Кац. Они указывают на то, что реформа не затрагивает ставки налогов и таможенных пошлин, которые существенно выше, чем во многих зарубежных странах.

Правительство Израиля преподносит автомобильную реформу как продолжение курса на снижение стоимости жизни, который начался с либерализации рынка сотовой связи и продолжился недавней ратификацией договора с ЕС об отмене ограничений на взаимные авиаперевозки. "Главная причина дороговизны в Израиле - это картели и монополии, которые душат конкуренцию и не дают снижать цены до приемлемого уровня. Поэтому необходимо вмешательство правительства", - сказал ранее премьер Биньямин Нетаньяху, пообещав вскоре "очень крупную" реформу морских портов.

Несмотря на то, что ВВП Израиля превышает 30 тысяч долларов на человека и растет примерно на 3-4% в год при рекордно низкой за 30 лет безработице, тема дороговизны жизни доминирует в общественной повестке. Недовольство уровнем цен в последние годы сподвигло сотни тысяч израильтян выйти на марши протеста, а на январских выборах принесло победу партиям, которые представляют интересы "среднего класса" и призывают к реформам.

Центр силы или источник нестабильности?

Диалектика современного Пакистана

В.Я. Белокреницкий – доктор исторических наук, профессор, зам. директора Института востоковедения РАН, автор книги (в соавторстве с В.Н. Москаленко) «A Political History of Pakistan, 1947–2007», Oxford University Press, 2013.

Резюме: Встав на путь экспансии через талибо-джихадистские каналы, Пакистан неминуемо превратится в катализатор суннито-шиитского противостояния в эпицентре мирового ислама.

Роль и место Пакистана в регионе, а также будущее страны оценивают по-разному. С одной стороны, его нередко относят к разряду «провальных», несостоявшихся государств, называют «больным человеком Азии», очагом исламского экстремизма и терроризма, этнического сепаратизма. С другой – считают растущей экономикой, крупнейшим по населению мусульманским государством, средоточием военной силы, обладателем быстро растущих арсеналов ядерного оружия. С позиции первого подхода страна является крупным международным должником, постоянно зависящим от помощи Соединенных Штатов, КНР, Саудовской Аравии, других исламских режимов, бедной и перенаселенной нацией, разрываемой внутренними конфликтами и противоречиями. Под вторым углом зрения Пакистан предстает амбициозным игроком, склонным к экспансионизму, располагающим разветвленной агентурной сетью, которая подчинена разведывательному сообществу во главе с межвойсковой разведкой (Inter-Service Intelligence, здесь Service – вид войск).

Как бы мы ни смотрели на Пакистан, он заслуживает повышенного внимания. От него во многом зависит развитие ситуации в Южно-Центральноазиатском регионе, в зоне исторического разлома между мусульманским и индо-буддийским религиозно-цивилизационными макроареалами. Особенно много вопросов судьба этой страны вызывает в преддверии вывода основной части войск США и НАТО из Афганистана. Какую роль сыграет Пакистан в геополитическом раскладе после 2014 года? Является ли он достаточно стабильным государством, способным проецировать влияние вовне, или будет источником хронической неустроенности, проводником чужих идей и намерений, деструктивных и дестабилизирующих течений и движений?

Военная мощь и ядерное оружие

Пакистан обладает внушительными вооруженными силами. Общая численность военнослужащих, по данным на 2012 г., составляет 617 тыс. человек. Активный армейский резерв равен 500 тыс., а различные военизированные формирования (национальная гвардия, горные отряды, пограничные и патрульные службы) насчитывают еще 300 тыс. человек. Одновременно на воинской службе состоит свыше 1 млн человек (6-е место в мире). По численности действующих войск Пакистан находится на 7-м месте, уступая чуть более чем вдвое своему традиционному противнику – Индии (у нее 3-е место после КНР и Соединенных Штатов).

Технико-тактическое отставание основных для Пакистана сухопутных сил от индийских существенно больше. У пакистанской армии, согласно последним данным, в 4,5 раза меньше единиц боевой техники, вдвое меньше танков, в пять раз – артиллерии, в 15 раз – противотанковых орудий и в шесть раз – противовоздушных и военно-транспортных средств.

Отставание от Индии в вооруженности воздушных сил менее выражено, но тоже заметно – по числу самолетов всех видов в 1,7 раза, вертолетов – в 1,6 раза. Наименее продвинутым видом является военно-морской флот. По численности служащих (22 тыс.) ВМС вдвое уступают ВВС (45 тысяч). Количество боевых кораблей в 17 раз меньше, чем у Индии, но число подлодок (15) лишь вдвое уступает числу индийских субмарин. Учитывая, что протяженность береговой линии Пакистана в семь раз меньше индийской, такую разницу легко объяснить. Пакистан ориентирован в основном на сушу. Подлодки для него – средство защиты единственной крупной военно-морской базы в Карачи. Индия, напротив, преимущественно морская держава, создающая в настоящее время полномасштабный глубоководный флот.

Отставание от Дели в обычных видах вооружений компенсируется ракетно-ядерным паритетом. Если 15 лет назад, после проведения обеими странами подземных ядерных испытаний в мае 1998 г., считалось, что Пакистан имеет в три-четыре раза меньше ядерных боезарядов, чем Индия, то, по сегодняшним оценкам, он сравнялся с ней или даже вышел вперед, имея 95–110 боезарядов. Средствами доставки служат авиация и ракеты. По количеству и качеству самолетов, способных нести ядерное оружие, Пакистан несколько уступает Индии, но по ракетам малого и среднего (до 2–2,5 тыс. км) радиуса действия он практически ни в чем не отстает от соседа. Российско-индийская крылатая ракета «БраМос» является сверхзвуковой, такой у Исламабада нет, но его ракета «Бабур» превосходит индийскую по дальности. По ряду сведений, Пакистан к тому же создает тактическое ядерное оружие – мобильную ракету «Наср» малой дальности (до 60 километров). Разработка ракет тактического назначения увеличивает вероятность применения атомного оружия, но, по мнению большинства экспертов, она пока остается сугубо гипотетической. Согласно обнародованной доктрине, Индия (как и Китай) отказалась от применения первой ядерного оружия. В Пакистане, где реальный контроль над ним находится в руках у военных, от первого удара не отказались, но предупредили, что он может быть направлен только против Индии и лишь в том случае, если возникнет явная угроза самому существованию страны.

Армия в Пакистане – своего рода государство в государстве. Причем в этом случае под ней подразумевают все виды войск, а также разведывательные службы. Помимо вышеупомянутой ISI существуют собственно армейская разведка (Military Intelligence) и разведывательное бюро (Intelligence Bureau), которое тоже, как правило, возглавляют военные в отставке. В социальном отношении вооруженные силы – самый демократический из государственных институтов. Среди генералитета редко встретишь выходцев из среды потомственной землевладельческой аристократии. Корпоративность при этом – наиболее выраженная сторона устройства жизни военных. Профессиональная армия по традиции отделена от неармейской среды, причем не столько социально, сколько этнически – добровольцев набирают среди крестьян в одних и тех же северо-западных округах главной провинции Пенджаб. Офицерский корпус пополняется тоже в основном пенджабцами. ВС Пакистана служили и служат мощной опорой порядка. Из 65 лет существования государства, возникшего вследствие раскола Индии, половину срока военные управляли страной, а в остальное время влияли на власть из-за кулис.

Обособленность армейской службы не привела к ее отчуждению от общества. Благодаря умелой пропаганде армия в глазах пакистанцев – гарант независимости, которой угрожает Индия. Культ военных стал одной из основ пакистанской государственной идеологии, наряду с исламом и борьбой за права мусульман, особенно мусульман-кашмирцев, лишенных Индией возможности осуществить через референдум право на самоопределение.

Военная верхушка руководит и мощной экономической корпорацией. В свое время военные создали несколько финансовых фондов, которые помимо благотворительности занялась коммерческой деятельностью. «Фауджи фаундейшн» («Армейский фонд») входит ныне в число крупнейших финансово-промышленных групп страны. Имеются у армии и своя богатая страховая компания, и много военных и гражданских предприятий. Впрочем, основная часть ВПК финансируется из бюджета. При этом расходы на военные цели, судя по всему, отражены в нем далеко не полностью. Трудно понять, как при многократной и возрастающей разнице в величине военных расходов с Индией (4,5 млрд долл. против 36 млрд в 2011 г. по обменному курсу валют) Пакистан сохраняет с ней ракетно-ядерный паритет и далеко не драматическое отставание по обычным видам вооружений. Разумеется, играет роль значительная помощь извне, главным образом американская и китайская, но и она не может объяснить эту разницу.

Политическая система и гражданское общество

Очевидно, что по степени развития военного комплекса Пакистан – региональный центр мощи, одно из ведущих государств мира в военном отношении, четвертое или пятое по масштабам ядерного арсенала. На этом фоне дефекты его политической системы вызывают законное беспокойство. К ним прежде всего относится упомянутая выше гипертрофированная роль армии, засилье отставных и действующих военных в государственном аппарате.

Вместе с тем пик господства военных, по всей видимости, остался позади. Он пришелся на 11-летнее правление генерала Мухаммеда Зия-уль-Хака (1977–1988). Именно при нем сложился союз военной элиты и мусульманских богословов. Правление Зии, однако, не было похоже на теодемократию иранского образца. Военный диктатор не потерпел присутствия служителей культа рядом с собой, но опирался на них при проведении реформ, приведших к исламизации государства, общества и культурной среды. Режим другого генерала, Первеза Мушаррафа (1999–2007), не походил на зияульхаковский. Он отличался подчеркнутым либерализмом, предоставлением свободы выражения мнений, принятием ряда законов, направленных на улучшение правового положения женщин, хотя и непоследовательной, но реальной борьбой с исламскими радикалами и исламистским терроризмом. Чисто военный поначалу властный фасад сменился после проведения всеобщих выборов в 2002 г. на военно-парламентский – генерал Мушарраф, избранный президентом в соответствии с Конституцией, сохранил за собой, вопреки ей, высший военный пост начальника штаба армии.

Его отставка с обоих постов и новые парламентские выборы в феврале 2008 г. ознаменовали отстранение военных от власти, но не подорвали их влияние в государстве и популярность в обществе. Большинство мест на выборах получила партия видного политического деятеля, дважды занимавшей пост премьер-министра Беназир Бхутто, которая погибла в результате теракта в декабре 2007 года. Овдовевший муж Беназир Асиф Али Зардари «унаследовал» ее ореол борца с диктатурой. Он был избран президентом в сентябре 2008 г. и, несмотря на пророчества многих, сумел довести страну до новых выборов весной 2013 года. Это беспрецедентное событие в истории Пакистана, т.к. ни один ранее избиравшийся законодательный орган не сдавал полномочия в срок и согласно конституции.

Несмотря на этот успех, многие пороки пакистанской демократии сохраняются. Зардари крайне непопулярен. Его считают коррумпированным и беспринципным. Полагают, что возглавляемая им Пакистанская народная партия, основанная в 1967 г. Зульфикаром Али Бхутто, отцом Беназир, по-прежнему является «семейным предприятием». Хотя, согласно поправке, принятой парламентом в 2010 г., Пакистан превратился из президентско-парламентской в парламентскую республику, Зардари остался не церемониальным главой государства, но и ее фактическим лидером, стоящим над премьером благодаря партийной субординации. Замена военного авторитаризма на гражданский и наоборот не раз случалась в истории Пакистана. Политическая верхушка продолжает быть обособленной, и в отличие от военной она глубоко пронизана «феодальным» менталитетом землевладельческой элиты.

Между тем в Пакистане за последние десятилетия в условиях почти не ограниченной свободы слова, собраний, средств массовой информации, прежде всего популярного в стране телевидения, а также интернета с его блогосферой, твиттерами и фейсбуками, окрепло гражданское общество. Оно состоит из представителей среднего класса, проживающих в крупных городах и мегаполисах, какими являются Карачи (почти 20 млн жителей по неофициальным подсчетам), Лахор (более 10 млн), Исламабад-Равалпинди (около 4 миллионов). Лишь малая часть неправительственных организаций придерживается прозападной, либеральной ориентации, большинство же связано с религиозными общинами, консервативными партиями и структурами, но не крайнего, радикального типа. Гражданские организации различаются своими целями и программами, но все они ценят свободу действий и самовыражения.

Гражданская активность усилилась одновременно с резко возросшей за годы парламентского правления ролью Верховного суда и всего судебно-адвокатского корпуса. Главный судья (глава ВС) Ифтихар Мухаммад Чаудхури стал основным оппонентом президента Зардари, требуя возобновления дела по обвинению его в коррупции в швейцарском суде. Высшая судебная инстанция заставила премьер-министра Юсуфа Резу Гилани уйти в отставку, но за этим последовал не правительственный кризис, а лишь замена премьера на другого члена руководства президентской партии Раджу Первеза Ашрафа.

Для проведения честных и справедливых выборов парламент принял специальную поправку к Конституции, по которой действующий кабинет уходит в отставку, завершив пятилетний срок, и его заменяет нейтральная администрация. В марте 2013 г. создано временное надпартийное правительство во главе с бывшим судьей Мир Хазар Ханом Кхосо и объявлено, что выборы в парламент федерации и законодательные собрания провинций состоятся 11 мая. Наученные горьким опытом предшествующих кампаний, пакистанские обозреватели не исключали отмены выборов под предлогом осложнившейся внутренней обстановки, активизации террористов и т.п., но, по всей видимости, выборы состоятся. С началом предвыборной кампании степень насилия даже несколько снизилась, и почти все политические силы страны объявили о желании участвовать. Общее число политических структур в стране превышает 200, к участию в выборах, проводящихся по мажоритарной системе (один избирательный округ – один депутат, набравший относительное большинство голосов) допущены 162 партии. Но реальная борьба развернется между тремя политическими силами – правившей в течение последних пяти лет Пакистанской народной партией президента Зардари, Пакистанской мусульманской лигой в прошлом дважды премьер-министра Наваза Шарифа и Движением за справедливость Имран Хана, бывшего капитана сборной по исключительно популярной в стране игре в крикет, политика-популиста, любимца городской молодежи.

Ислам фигурирует в предвыборных программах этих и всех других партий. Центральное место он, естественно, занимает у клерикально-политических организаций, которые, вероятно, получат больше голосов, чем на выборах 2008 года. Скорее всего, победит партия Шарифа, или они не выявят явного лидера. Вероятно, произойдет рассеивание голосов между рядом ведущих партий, причем во всех четырех провинциях – Пенджабе, Синде, Хайбер-Пахтунхва и Белуджистане – набор партий-лидеров будет различным. Выборы могут поэтому усилить центробежные тенденции и в конце концов повлечь за собой глубокий политический кризис. Опорой власти в этом случае окажется армия с усиливающимся в ней влиянием исламистов.

Демографический всплеск и угроза экологического коллапса

В то же время сами по себе выборы являются ярким примером демократического волеизъявления. Их организует независимая избирательная комиссия, с составом которой согласились основные политические силы. Комиссия рассмотрела рекордное число заявок от 24 094 человек и утвердила список из почти 20 тыс. кандидатов на места в федеральное и провинциальные законодательные собрания. Число избирателей (лица старше 18 лет) составило примерно 85 млн, из них свыше 4 млн – пакистанцы, проживающие за границей.

Количество избирателей делает пакистанскую кампанию одной из наиболее масштабных и дорогостоящих в мире (помощь оказывают ООН и некоторые страны, например Япония). Причем при составлении списков избирателей национальная регистрационная палата ориентируется на свои сведения, не совпадающие с переписными данными.

Между тем опубликованные в печати предварительные результаты переписи 2011 г. позволяют сделать вывод, что население Пакистана в период между переписями 1998 г. и 2011 г. выросло на 47%, т.е. в среднем на 3,5% в год. В абсолютных цифрах оно увеличилось со 131 до 192 млн человек, а с учетом ряда неохваченных областей и подконтрольных Исламабаду спорных территорий бывшего княжества Джамму и Кашмир составило 197 млн человек. Среднегодовой темп естественного прироста оказался почти вдвое выше, чем приводили вплоть до последнего времени авторитетные национальные и международные издания. Представитель демографической службы ООН в Пакистане поспешил заявить, что население растет среднегодовыми темпами в 2,1%, что несколько выше, чем прежние оценки, но далеко отстоит от цифры, на которую выводят предварительные и, быть может, несколько завышенные переписные данные.

Демографический взрыв в Пакистане вместе с тем вряд ли подлежит сомнению. Там сложилось уникальное сочетание молодого населения (средний возраст по медиане – 20 лет) и медленно меняющихся условий его существования. По-прежнему низка грамотность женщин (30–35%), численно преобладают сельские жители (60–65%), огромная масса людей страдает от нищеты (от трети до двух третей, по разным оценкам). К этому надо добавить сохранение традиций большой семьи – средняя численность домохозяйства почти не изменилась за 1998–2011 гг., оставшись на уровне в семь человек. Впрочем, насколько уникально такое сочетание факторов и насколько реальны позитивные сдвиги, отмечаемые демографами и статистиками в других мусульманских и бедных странах мира, покажет время.

В случае с Пакистаном, по-видимому, ясно, что демографические расчеты на перспективу требуют корректировки в сторону повышения. К 2050 г. на территории в 800 тыс. кв. км должны будут разместиться почти 400 млн человек. Реально ли это с учетом того, что пригодная к обработке площадь составляет менее 30% от общей и исключительно остро уже сегодня стоит вопрос о нехватке пресной воды. По прогнозам, в 2025 г. дефицит составит 100 млрд куб. м, примерно треть от общих потребностей. При этом объем доступной пресной воды сократится до 600–700 куб. м на человека, тогда как в 2005 г. он составлял 1200 куб. метров. К нехватке воды добавляется проблема эрозии почв, их интенсивного засоления и заболачивания.

Прекращение в конце 1970-х гг. строительства крупных ирригационных сооружений и относительное сокращение государственных вложений в другие отрасли агросферы усугубили кризис земледельческой инфраструктуры. Он сильно дал о себе знать в начале нынешнего века в связи с тремя подряд засушливыми сезонами (2000–2002). Наступление влажного периода в начале 2010-х г. сопровождалось разрушительными наводнениями. Летом 2010 г. от разлива рек пострадало почти 20 млн человек. Однако обильные муссонные дожди и усиленное таяние снегов в Гималаях, откуда берет начало главная река страны Инд и большинство ее притоков, способствовали увлажнению почвы в Пенджабе, основной житнице страны. Неизбежный в перспективе приход засушливых сезонов может привести к еще большим осложнениям для пакистанской экономики и общества, чем наводнения.

Предотвратить их может лишь крупное гидроэнергетическое строительство, увеличение масштабов ирригации и мелиорации, но, похоже, раздираемый противоречиями правящий класс вряд ли способен на осуществление комплекса продуманных мер. Мало помогает ему в этом и мировое сообщество, больше занятое вопросами безопасности и борьбой с терроризмом.

Белуджистан как катализатор раскола

Было бы неправильно сгущать краски и лишь в мрачных тонах рисовать перспективы Пакистана. Бассейн Инда населяют растущие массы молодого населения, полного энергии и надежд на улучшение жизни. Несчастья, обрушившиеся на страну в последнее время (к наводнениям 2010 и 2011 гг. нужно добавить землетрясение осени 2005 г., от которого пострадали свыше 30 тыс. человек), словно закалили пакистанцев, продемонстрировав их высокую сопротивляемость ударам судьбы. Согласно опросам населения различных стран на предмет их удовлетворенности жизнью и выведенному на этом основании «индексу счастья», пакистанцы вышли на одно из первых мест в мире, обогнав, в частности, индийцев.

Задаваясь вопросом о парадоксе бедности и удовлетворенности жизнью, некоторые наблюдатели обращают внимание на такие черты пакистанцев, как любовь к детям, умение проводить время в кругу семьи и друзей за едой и беседой, привычку довольствоваться малым. Как представляется, в полной мере это присуще культуре равнинных областей бассейна Инда – жителей провинций Пенджаб в верхнем и среднем течении реки и Синд в его нижнем течении. Что касается горных и пустынных районов к западу и северо-западу от Индской долины, там характер поведения людей несколько иной, в социально-психологическом плане они более порывисты и эмоциональны.

К западу от Синда простирается обширная провинция Белуджистан. Коренное ее население – племена белуджей, традиционно занятых отгонно-пастбищным скотоводством и очаговым, главным образом кяризным земледелием (кяризы – искусственно сделанные галереи для подъема грунтовых вод на поля). Белуджи – самый беспокойный элемент пакистанского общества. В их среде всегда был силен дух сепаратизма, склонность к мятежам против центральной власти. Пакистанское государство в ответ не раз применяло грубую силу. Наиболее крупное восстание белуджей было подавлено в 1973–1977 гг., еще одна вспышка сопротивления пришлась на 2005–2006 гг., когда в провинцию вновь были введены части регулярной армии. Ситуация снова обострилась в 2009 г., в разгар борьбы правительственных войск с пакистанскими талибами в соседней с северным Белуджистаном зоне пуштунских племен.

В последние годы борьба перешла в скрытую фазу. Большинство лидеров трайбалистской оппозиции находятся в эмиграции – в Афганистане, ОАЭ, Англии, Швейцарии и других государствах. Оттуда они руководят действиями своих сторонников, совершающих акты террора и саботажа – подрыв мостов и газопроводов, убийство чужаков – строителей, администраторов, поселенцев. Белуджистан располагает крупнейшими в стране залежами полезных ископаемых (до 80%), хотя разрабатываются в основном лишь месторождения природного газа. Белуджские националисты недовольны системой его распределения (только 3% деревень провинции газифицированы). Они выступают и против развития глубоководного порта Гвадар на белуджистанском побережье Аравийского моря по той причине, что местные жители не получили ни работы, ни доходов от вступления в строй первых портовых сооружений (работы в Гвадаре, начатые в 2002 г., прервались в 2007 году).

Белуджское национальное движение опирается не только на традиционные структуры, но и на организации среднего городского класса, выросшие из студенческих союзов и объединяющие группы недовольной интеллигенции, а также торговцев и предпринимателей. Вывод частей пакистанской армии и полувоенных формирований из глубинных районов провинции, ускорившийся в последние годы, привел, по некоторым сведениям, к вакууму власти на местах и подъему сепаратистских настроений. Дело дошло до того, что в ряде школ демонстративно отказывались от исполнения национального гимна.

Центральные власти винят в проявлениях протеста и сепаратизма внешние силы, прежде всего Индию, но также Афганистан, а иногда и Россию (ее в Белуджистане с колониальных времен стремились использовать как альтернативную силу). Изменившимся методам борьбы белуджей соответствуют и перемены в способах ее подавления. Главным приемом стали тайные аресты и ликвидация националистов. За год в Белуджистане в среднем «исчезает» около 200 человек. Глухой ропот в ответ на действия полиции и спецслужб создает тот фон, который может вызвать необратимую реакцию отторжения Белуджистана, что станет началом процесса фактического раскола страны.

Пуштунистан и талибанизация

Кризис власти на местах ощущается не только в Белуджистане, но и по всему окружающему провинцию ареалу. Эпицентром регулируемых снизу порядков служит зона пуштунских племен. Административно она состоит из Территории племен федерального управления (ТПФУ) и прилегающих к ней с востока предгорных и долинных районов бывшей Северо-Западной пограничной провинции. С 2010 г., по решению парламента, она стала называться Хайбер-Пахтунхва (по названию легендарного горного перевала Хайбер и самоназвания пуштунов на их мягком восточном диалекте). Пуштуны составляют основную часть населения и провинции, и ТПФУ, распадаясь на равнинных и горских. Последние с колониальной эпохи и до настоящего времени считаются свободными, не платят государству податей и налогов, получая от него субсидии и дотации. В Афганистане вдоль границы с Пакистаном проживают родственные племена пуштунов (они же – этнические афганцы), что превращает всю огромную площадь по обе стороны от границы в сплошное «пуштунское царство». С учетом тесных отношений пуштунов с белуджами оно расширяется на юг, выходя к побережью Аравийского моря, и на восток, за счет поселений равнинных пуштунов и белуджей в южном Пенджабе и восточном Синде.

Впрочем, между белуджскими и пуштунскими националистами имеются расхождения, планы создания Великого Белуджистана и независимого Пуштунистана противоречат друг другу, так как их сторонники претендуют отчасти на одну и ту же территорию. Однако нельзя исключить появление у них общего знаменателя в виде радикального ислама и талибанизации. Белуджский национализм развивался длительное время как преимущественно светский. Религия (почти все белуджи – сунниты) не играла доминирующей роли в их политическом самосознании. Лозунгами борьбы белуджей были широкая автономия в рамках Пакистана или образование собственного государства на этнонациональной основе. Под влиянием идеологии арабской «Аль-Каиды» и афганского движения «Талибан» во всем белуджско-пуштунском ареале усилились антишиитские настроения. Объектом террористических актов все чаще становится проживающая в столице провинции Кветте и ряде других мест община шиитов-хазарейцев.

Антишиизм усиливается из-за предполагаемых притеснений белуджей, проживающих в шиитском Иране. Более продвинутое самосознание пакистанских белуджей и их численное превосходство объясняют появление в Пакистане происламской и одновременно белуджско-националистической организации «Джундалла» («Армия аллаха»). Свою террористическую активность она направила против Тегерана, встретив с его стороны жесткий отпор. Относительная слабость пакистанского государства может со временем изменить направленность действий белуджских исламистов и привести к их союзу с пуштунскими.

Пуштунское национальное движение проявляется трояко. Во-первых, это легальный светский национализм, представленный прежде всего правящей в хайберско-пуштунской провинции с 2008 г. «Авами нешнл парти» («Народной национальной партией»). Во-вторых, происламскими или исламистскими партиями, которые хотя и действуют по всему Пакистану, но наибольшую электоральную поддержку имеют в пуштунском регионе. В-третьих, радикальными боевыми группами, сформировавшимися после 2001 г. в горах ТПФУ под именем пакистанских талибов. Пик их деятельности, направленной против правительства, армии и полиции, пришелся на 2007–2009 годы. Целые области в пуштунском ареале к концу этого периода оказались под контролем исламистов. Правительство пыталось примириться с ними, но радикалы не пошли на отказ от «принципов», в результате чего мировые соглашения сорвались.

В мае 2009 г. на фоне сложившегося в обществе консенсуса армия начала решительные боевые действия против талибов и их союзников. К 2010 г. сопротивление экстремистов было в основном подавлено, они покинули равнинные области, укрылись в горах и растворились среди мирных жителей. И впоследствии талибы не отказались от выжидательной тактики, подвергаясь давлению со стороны армии, которая впервые расквартирована в ТПФУ на постоянной основе, и атакам с американских беспилотных летательных аппаратов. Скрываются на территории племен, готовясь для «прыжков» в Афганистан, и боевики из афганского движения «Талибан», а также их союзники из «Аль-Каиды», Исламского движения Узбекистана и других террористических организаций.

За исламистской риторикой талибов как афганского, так и пакистанского подданства просматривается этнонациональное, пуштунское ядро. Среди афганских талибов имеются и непуштуны, но они составляют явное меньшинство. Нераздельное, но и неслиянное единство двух компонентов придает силы радикальной идеологии талибов.

Поддерживая в той или иной мере афганских экстремистов, Пакистан играет с огнем. Вероятные успехи талибов в Афганистане после 2014 г., когда оттуда уйдут боевые части США и НАТО, могут бумерангом ударить по Исламабаду, вызвав подъем проталибских, джихадистских настроений, прежде всего на северо-западе страны. Вариант джихадизации Пакистана исключительно опасен. Об этом предупреждают многие аналитики, в том числе советник президента США Брюс Ридел и известный пакистанский журналист Ахмед Рашид. Превращение Пакистана в неуправляемое исламистское государство вряд ли совершится одномоментно. Одним из возможных исходов гипотетической гражданской войны станет раскол существующего государства на несколько других. Пакистан при этом может сохраниться в урезанном виде и удержит контроль над ядерным оружием.

Катастрофические сценарии, как известно, реализуются много реже, чем конструируются. У Пакистана, безусловно, есть возможность миновать дорогу, которая ведет в пропасть. Как отмечалось выше, страна стоит на пороге очередных парламентских выборов, за которыми может последовать укрепление демократических порядков. Экономика развивается в последние годы стабильными, хотя и невысокими темпами (3–4% в год). На этом фоне снизилась инфляция и увеличились золотовалютные резервы. Стабилизующую роль играет внешняя помощь, хотя приток прямых иностранных инвестиций явно недостаточен, не хватает внешних и внутренних накоплений для модернизации инфраструктуры и промышленности.

Россия и Пакистан

При решении задач экономического подъема определенное значение могло бы иметь развитие связей с Россией. Российско-пакистанским отношениям хронически не везет. На протяжении всей своей истории Пакистан стремился установить достаточно тесные политические и торгово-экономические связи с Москвой, но мешали многие обстоятельства, в том числе ревнивое отношение со стороны Индии. Исключением оказались 60–70-е годы прошлого века, когда СССР был достаточно силен, чтобы занять сбалансированную позицию, развивая контакты одновременно с Дели и Исламабадом.

Усиление России и большее внимание к отношениям с южными соседями может позволить ей повторить схему советского времени. Продолжая линию экономического взаимодействия того периода, было бы целесообразно, в частности, осуществить проект расширения металлургического комбината, построенного с советской помощью в 1970–1980-е гг. в пределах большого Карачи (в последние годы он работает вполсилы, а казна терпит большие убытки). Еще одной сферой сотрудничества могла бы стать модернизация пакистанских железных дорог и расширение сети трубопроводов, а также развитие пакистанской энергетики, участие в строительстве тепловых и гидроэлектростанций. Для укрепления связей с Пакистаном вовсе не обязательно сотрудничество в военно-технической сфере. Здесь у Исламабада много партнеров, а его желание добавить к ним Москву похоже на попытку сыграть роль «спойлера», отравить российско-индийские контакты по линии ВТС.

* * *

Отвечая на поставленный в заголовке статьи вопрос, можно утверждать, что Исламская Республика Пакистан является одновременно и крупным региональным центром силы, и потенциальным источником нестабильности на восточном фланге Большого Ближнего Востока. Разгул террора, не стихающий на пакистанском северо-западе и в Карачи, создает в стране нервозную обстановку, делает труднопредсказуемым даже ближайшее будущее.

В среднесрочной перспективе возможен как благоприятный вариант укрепления и оздоровления пакистанского государства и общества, так и ряд неблагоприятных, среди которых раскол страны и превращение ее в исламистскую силу, настроенную экспансионистски в отношении Афганистана и Центральной Азии. Встав на путь экспансии через талибо-джихадистские каналы, Пакистан неминуемо превратится в катализатор суннито-шиитского противостояния в эпицентре мирового ислама. Не исключено и ужесточение позиций в споре с Индией по поводу Кашмира. Оно способно привести к войне в Южной Азии, таящей угрозу применения ядерного оружия.

Пакистан > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 1 мая 2013 > № 886291 Вячеслав Белокреницкий

РОССИЯНЕ СМОГУТ ПОПАСТЬ НА ГРЕЧЕСКИЕ ОСТРОВА ИЗ ТУРЦИИ

На греческие острова можно будет попасть без визы. 7 июня вступает в силу облегченный порядок въезда россиян на некоторые из них, но для этого надо прилететь в Турцию и уже оттуда на пароме переправиться на острова

Облегченный визовый режим, позволяющий россиянам попасть из Турции на некоторые греческие острова, вводится уже второй год подряд. Но не все, кто им воспользовался, довольны результатом.

Речь не идет о полной отмене виз, так как Греция - член Евросоюза, и не может пойти на это в одностороннем порядке. А об упрощенной системе, которая действует только летом и только для островов Родос, Лесбос, Хиос, Кос и Самос. Причем, система эта введена не только для россиян, но, в первую очередь, для турков.

Россияне, отдыхающие в Турции, смогут оформить шенгенскую визу по прибытии в морской порт одного из пяти греческих островов. Как разъяснял летом прошлого года генеральный консул Греции в Москве Иоаннис Плотас, однократная шенгенская виза сроком 15 дней будет выдаваться россиянам прямо в порту, и в течение этого времени они смогут путешествовать по всей Греции, стоимость визы составляет 35 евро".

Чтобы въехать, необходимо иметь заполненную анкету, фотографию, билеты и бронь гостиницы, если вы планируете оставаться на островах на несколько дней. Кстати, максимально разрешенный срок - две недели.

Сейчас некоторые слушатели Business FM жалуются, что турецкие операторы пользуются ситуацией и запрашивают непропорционально большие суммы за подобные путешествия.

Возможно, поначалу некоторая неразбериха была, но теперь все должно было войти в норму. Надо только правильно выбрать компанию, уверен коммерческий директор компании "Тез Тур" Александр Буртин: "Из Мармариса в Родос ходят дневные паромы. Утром - туда, вечером - обратно, безвизовые, пожалуйста. Есть конкуренция, есть куча компаний, которые организуют путешествие из Бодрума в Кос, из Мармариса в Родос. На этом специализируются судовладельцы. Достаточно в большом количестве, не один десяток там этих кораблей. Может быть, сейчас их мало, не сезон, но монополии не наблюдалось. Можно, конечно, говорить о том, что билет дорогой, но если на маршруте стоят три компании, можно найти более - менее нормальный тариф".

В документах греческого МИДа, однако, описывается две ситуации. Первая - когда клиент минимум за 24 часа до отплытия обращается в турецкое турагентство. А оно, в свою очередь, информирует о прибытии греческую сторону. Вторая - когда он самостоятельно прибывает на остров, но тогда ему помимо заполненных документов, требуется дать офицеру объяснение, почему он не попытался получить визу обычным образом. И правильно. Если вы планируете поездку на острова, удобнее и проще получить полноценную греческую визу, уверяет директор по туризму компании "Лабиринт" Константин Горин.

"Смысла это не имеет никакого. Греческое консульство является одним из тех, которое в максимально облегченном порядке выдает визу гражданам России. Оформление визы сейчас составляет 4 часов от момента сдачи до момента получения паспортов. Вот эти проекты с экскурсионными целями на островах - это все, конечно, хорошо. На самом деле реально пользуются такой возможностью крайне ограниченное число туристов", - пояснил он.

Теоретически упрощенная короткая виза стоит 35 евро. А паром туда - обратно - еще около 40. Плюс услуги агентства. Как уверяют некоторые очевидцы, без его участия судовладельцы вообще отказываются продавать билеты. Впрочем, Business FM заверили в компании Aegean tour travel, что билеты они продадут без проблем. Но все же порекомендовали обратиться в агентство - так надежнее.

Португальское правительство обнародовало детали новой программы экономического роста, повышения занятости и реализации стратегии промышленного развития, которая включает в себя планы по реформированию налога на прибыль. Как заявил министр экономики и занятости Португалии Сантос Перейра, новая стратегия роста основана на семи ключевых принципах. Это – профессиональная квалификация, финансирование, корпоративная консолидация, содействие инвестициям и финансовой конкурентоспособности, интернационализация, инновационное предпринимательство и развитие логистической инфраструктуры. Для стимулирования инвестиций и повышения налоговой конкурентоспособности правительство планирует снизить корпоративный налог, чтобы сделать страну максимально привлекательной для иностранных инвестиций. Министр также подчеркнул, что сокращение ставки корпоративных налогов будет значительным и будет вводится постепенно. В настоящее время ставка корпоративного налога в Португалии составляет 24%. В числе других мер, содержащихся в новой стратегии роста, реализация национальных программ, направленных на сокращение бюрократии. Португалия > Госбюджет, налоги, цены > nalogi.net, 1 мая 2013 > № 806073

ОТКУДА ЗЛО?

1943 год на Волыни. Как об этом говорить? От рук украинцев, подчас жестоко убитые, гибли поляки, прежде всего гражданское население. Поляки в отместку или в качестве упреждающей меры (хотя и не в таком масштабе) сжигали украинские села и убивали. Много в этих двух фразах помещается зла и страдания, которые и сейчас вызывают такие сильные эмоции.

Представляется, что вторая половина XX века, особенно последнее десятилетие и начало XXI века, — это, кроме прочего, время признаний. Трудных, однако полезных. В свою очередь удивительно, как долго могли мы жить как ни в чем не бывало с неразрешенными, неназванными проблемами — польско-еврейскими, польско-немецкими, польско-русскими. И вот постепенно каждая из них как-то находит свой собственный язык, которым можно что-то объяснить, в чем-то признаться, поговорить по-человечески. Преодолевая нежелание и подчас страшные пережитки прошлого.

Пожалуй, ужасней всего выглядят счета взаимных обид в отношениях польско-украинских. Многовековые пережитки, окаменелые пласты скорби, страданий и гнева продолжают существовать, усиливаемые литературой, явными или скрытыми политическими манипуляциями, замалчиваниями.

Последние представляют собой наибольшее искушение: забыть, не вспоминать, обратиться к человеку, к сегодняшнему дню, к искусству, бизнесу. Можно и так, однако рано или поздно история напомнит о себе, выйдет из укрытия и потребует своего. Но, с другой стороны, задумаемся, какой правды ждут, какой правды хотят оба народа. Например, лучше ли будет узнать, что убийства происходили организованно, по приказу, или что они носили стихийный характер?

Повторюсь: не знаю, как об этом говорить. В 1994 г., когда мы организовали в Подкове-Лесной (центр «Карта» и местный культурный центр) одну из первых встреч польских и украинских историков, мы назвали ее «Поляки и украинцы. 1918-1948. Трудные вопросы». Вопросы действительно оказались трудными, но позднее под тем же названием состоялось еще несколько семинаров. Важно, что нужны они были не только историкам, но и бывшим солдатам Армии Крайовой с Волыни. Вопросы не перестали быть трудными, но результаты встреч людей доброй воли, ученых, тщательно изучающих источники, заметны. Только не доходят до общественного сознания. Тем полякам, которые жаждут перманентного раскаяния за 1943 год, прежде всего следует напомнить заявление, сделанное в 2006 г. историком Леонидом Зашкильняком, профессором Киево-Могилянской академии: «После 12 семинаров ответ для всех нас уже понятен: антипольская операция была, организатор известен, жертвы очевидны. Что еще мы должны сделать? Ясно, что много. Но я считаю, что украинские историки уже рассказали об этом — об антипольской акции. И, наверное, мы не можем за это отвечать; в конце концов, мы не прокуроры, не судьи, но мы рассказали, что антипольская акция была, что она была организована ОУН и УПА, это все уже понятно. Неужели нужно к этому постоянно возвращаться?»1

Со времени этого заявления прошло шесть лет и кое-что изменилось, например возникло несколько украинских дискуссионных площадок в интернете — значит, обсуждение возможно. Польские и украинские историки все еще спорят2, но во Львове и в Луцке уже созрела мысль, что было бы хорошо, если бы можно было сказать, что дискутируют просто историки — а не украинцы с поляками. И не имея возможности согласиться, позволим себе такие требования. Наверное, прав был Ян Новак-Езёранский, что во многих польско-украинских вопросах нужно «согласиться с несогласием».

Все знают, что политики слушают историков выборочно, или лучше сказать «выборно», так как они заложники электората, однако преступления на Волыни осуждены в 2003 г. в Киеве парламентом и президентом. Известно также, что Украина после двадцати лет независимости все еще находится в состоянии политической неопределенности. Не было ни времени, ни подходящих условий для критического осмысления собственной истории.

Нет источников, упущено время. Но несмотря на это, а может быть — именно поэтому хочется понять, что случилось на Волыни во время войны. Я ищу аналогии и нахожу ее в первую очередь в бывшей Югославии, вспоминая разговоры с беженцами в девяностых годах прошлого века.

Я также ищу контекстов, из которых наиболее близким является межвоенное двадцатилетие. Поэтому предлагаю сегодня обратиться к тексту выдающегося эссеиста Ежи Стемповского, отец которого, Станислав Стемповский, был близким соратником Семена Петлюры.

Очевидно, что кроме исторических причин существуют и причины метафизические (или, если угодно, психологические), а на вопрос св. Августина «Откуда зло?» нет однозначного ответа.

Есть также обычные человеческие истории.

Я слышал много разных воспоминаний военных, бывших на Волыни, но особенно врезался мне в память рассказ моей знакомой, пани Юлии. Ее семья спаслась, укрывшись в хорошо замаскированном подполе. «А погреб этот пригодился еще раз, — говорила пани Юлия. — Когда? А тогда, когда пришлось укрывать украинских партизан от Советов».

Ежи Стемповский

Письмо АДАМУ ЖЕЛИНСКОМУ

За год до апогея волынской трагедии Ежи Стемповский в частном письме Адаму Желинскому (а частная переписка подчас заменяла ему публицистику) описал несколько наблюдений, реминисценций с Волыни.

К ним следует обратиться в поисках причин взрыва жестокости, случившегося там в 1943 году.

Адам Желинский (1902-1991) родом из Бучача, до войны работал в министерстве связи, в сентябре 1939-го уехал из Польши. С 1940 г. жил в Португалии. Журналист, переводчик, коллекционер, автор исторических трудов.

Именно Желинский стал адресатом этого письма, потому что еще в начале их знакомства, в 1941 г., Стемповский говорил: «Знаю, что наша переписка обещает быть оч. интересной, поскольку Вы затронули вопросы, которыми я занимался всю жизнь, но мне не с кем было поговорить о них. Особенно в последние 15 лет в этом плане у нас господствовал полный отказ от мышления. Даже такие люди, как Хенрик Юзевский и Петр Борковский [консервативный политик, в 1927-1928 гг. львовский воевода] чувствовали утомление от одиноких и бесплодных размышлений и охотнее говорили о чем-нибудь другом. Главными собеседниками, таким образом, были для меня в то время украинцы разных мастей, так как среди них еще меньше единства, чем среди поляков и евреев».

Мури-Берн, май 1942

(...)

Кременец — самый польский город Волыни. Я знал его уже давно, но, желая осмотреть еще раз без провожатых, приехал ранее условленного срока [в 1938] 3 и несколько дней пытался понять то, что я там застал.

Часть кременецких евреев говорила дома по-русски, при этом без бердичевского или одесского акцента, что было бы еще понятно, а с так называемым петербургским выговором, выдающим большое увлечение и знакомство с лучшими авторами. Где они могли этому научиться? Русский язык отступил до своих этнографических границ, за Украину и Белоруссию, и на протяжении 700 км не было ни единой школы, в которой учили бы этому языку, а в русские гимназии в Ровно и Вильно евреям доступа не было. Почему среди всех прочих возможностей — иврит, идиш, польский, украинский — евреи выбрали именно русский?

Уличные сцены в Кременце давали много таких поводов к размышлению. В воскресенье после полудня я видел нескольких молодых поляков, поющих в унисон под аккомпанемент банджо модные песни из звукового фильма и американских мюзиклов. На противоположной стороне улицы появилась небольшая группа «мужиков и баб», возвращающихся из расположенного неподалеку Почаева4 и поющих под гусли духовную песню. Это тоже давало пищу для размышления.

Волынь — колыбель церковного распева, из которого вышла русская музыка, подобно землетрясению всколыхнувшая весь музыкальный мир. История некоторых волынских хоров насчитывает по 700 лет. Здесь искусство хорового пения достигло наивысшего уровня, до которого не дотягивают — исключая чехов — никакие западные хоры. И по сей день там найдется несколько тысяч выдающихся мастеров хорового пения. Когда один из тамошних коллективов под управлением Кошица выехал в 1921 г. на Запад, хор Scholae Cantorum, лучший во Франции, целый год брал у украинцев уроки и даже разучил несколько десятков песен Леонтовича и Лысенко. В завершение добавлю, что все довоенные сочинения Игоря Стравинского, принесшие ему мировую славу, были написаны в доме его жены-киевлянки, урожд. Носенко, в Усть-Луге над Бугом. Чтобы иметь возможность туда вернуться, Стравинский безуспешно пытался получить польское гражданство. Этот дом, сгоревший в 1941 г., был одной из достопримечательностей польской Волыни. У меня сохранилось несколько его фотографий. В прохладе окружающих лугов слышны были там песни, звучавшие на всех окрестных полях. Один из этих мотивов фигурирует в «L’Oiseau de feu»5 как мотив «снятия колдовства». Даже если бы я был заколдован, говаривал Стравинский, то услышав песни из Усть-Луга, вновь стал бы самим собой.

Нет ничего удивительного в том, что мужики и бабы из Почаева пели на четыре голоса с необычайной проникновенностью и силой убеждения, которой, к сожалению, не достает оперным хорам и которая составляет тайну народного искусства. Слушая их, я отдавал себе отчет в том, что новая Польша не овладела полностью своей Волынью, не знала ее и не проявляла к ней ни малейшего интереса. Новоприбывшим чиновникам от образования и администрации не хватало восприимчивости и образованности, чтобы осознать культурную ценность Волыни. Высокие гражданские и военные чины путешествовали по кресам как Иона во чреве кита, т.е. ездили много, но видели мало. Случайно встреченный делегат Озона7, дипломированный инженер, убеждал меня, вблизи собора св. Владимира, что народ Волыни был изначально католиками и обратился в православие во времена предателя Юзевского.

Следуя за группой мужиков, я внимательно приглядывался ко всем встречным полякам, пытаясь отгадать их мысли. Все казались совершенно немузыкальными, большинство выглядело недовольными. Одни, наверное, размышляли, не является ли пение какой-то скрытой антигосударственной манифестацией — это было вскоре после разрушения полицией и хулиганами 123 церквей, в том числе нескольких старинных, сохраняемых на средства Мин. Образования, — или нет ли в этом какой-то интриги Юзевского.

Поскольку мои лекции были публичными, я спросил моих хозяев, пригласили ли на них здешних украинцев и евреев. Мой вопрос вызвал большое замешательство. Никто в союзе учителей не знал ни одного еврея или украинца. На это я заявил, что не вижу смысла в моих лекциях, потому что полякам я читаю их в Варшаве, а отправившись на Волынь, хотел бы говорить с так называемыми меньшинствами и с этой целью подготовил темы, особенно интересующие украинцев и евреев. Однако вскоре я убедился, что пригласившие меня не имеют ни малейшего намерения исполнять мои желания. В других отношениях это были даже симпатичные краковяне, силезцы, варшавяне, великополяне, келечане и т.д., живущие подчас по 8 лет в Кременце в полной изоляции от местного населения. Кроме куратора лицея, [Стефана] Чарноцкого, ни один из них не был родом с кресов. Моя точка зрения была для них совершенной новостью. (...)

В первые годы независимости, когда война с Россией была еще свежа в памяти, то и дело предлагались разные меры, призванные обеспечить мирное сосуществование поляков с национальными меньшинствами восточных окраин. Поначалу говорилось о федеративном устройстве, потом о разных формах самоуправления, потом о культурной автономии, наконец, о разных благих помыслах в духе очищения и примирения. Однако все эти помыслы были совершенно непопулярны в польском обществе и за 10 лет не приобрели никаких явных сторонников. Последним известным мне выразителем таких мыслей был ген. Млодзяновский7, который в 1926 г. лишился поста министра внутренних дел за то, что развивал эти идеи перед Советом министров.

Во второе десятилетие независимости состояние дел на восточных окраинах вызывало резкую реакцию польской стороны, как известное «усмирение» Галиции в 19308, множество других, менее громких «усмирений», оккупация значительной части кресов Корпусом обороны пограничья. (...)

Политическая сторона этого крестового похода против украинцев хорошо известна и нет необходимости о ней говорить. Хотел бы остановиться только на двух менее известных аспектах этого дела, а именно на экономической дискриминации населения окраин и на последней фазе отношений, предшествовавшей началу войны.

У нас часто обсуждалось разорение восточных окраин, приписываемое разным причинам. Впервые это ярко проявилось в период нашего кратковременного процветания, т.е. в 1926-1929 гг. Имея доступ ко всем официальным источникам информации и часто посещая кресы, я видел, как экономическому оживлению так называемой Польши А сопутствовало соразмерное обнищание Польши Б. Причиной этого была экономическая дискриминация между областями с польским населением и областями, заселенными национальными меньшинствами. Последние были ограничены в отношении кредитования, транспорта (напр., разборка 1800 км узкоколейки на Волыни), инвестиций и т.д. Уже летом 1928 г. разрыв между экономическим развитием восточных окраин и остальной страны зашел настолько далеко, что некоторые высшие чиновники и эксперты-экономисты считали своим долгом предупредить об этом председателя Совета министров. Они считали, что снижение доходов столь значительного числа жителей может задержать процессы товарооборота по всей стране, привести к снижению заработков, безработице и другим кризисным явлениям. И уже за полтора года до начала американской депрессии признаки экономического кризиса были заметны на восточных окраинах и угрожали остальной стране. Эти воспоминания актуальны и сейчас, они выявляют общие издержки экономического притеснения значительных групп населения.

Здесь стоит указать, что процессы потери национальности обычно начинаются от верхушки общества и групп с наиболее высокими доходами. В Чехии и на наших западных окраинах германизации подверглась в первую очередь зажиточная шляхта, ориентированная на князей и придворных венского и саксонского двора. Беднейшее население, оттесняемое зажиточными слоями, не интегрированное с другими группами, не подвергается потери национальности вообще. Этот вопрос был всесторонне изучен в США. В Германии я сам видел польских рабочих, живущих уже в третьем поколении в бараках и ночлежных домах и говорящих на языке польских предков. В изоляции на дне общества рабочие не подвергались влияниям окружения, которое их отторгало. Экономическая дискриминация украинского населения, сталкивающая его на низшие ступени общества, точно так же ограждала его от всяких польских влияний. С другой стороны, эта политика, удерживавшая восточные окраины в состоянии постоянного экономического упадка, делала их недоступными для населения из центра страны, привыкшего к лучшим заработкам. (...)

С 1930 г., в результате кризиса и общего обнищания вост. окраин, доходы упали там так низко, что за день работы крестьяне и ремесленники получали от 50 грошей до 1 злотого. Благодаря такому низкому уровню оплаты восточные окраины стали областью, недоступной для населения из других районов. Существование столь обширной резервации с низким уровнем жизни, не отделенной от остальной страны сплошной границей, должно было влиять на общее снижение доходов по всей стране. Этими обстоятельствами следует объяснять в т.ч. неудачу военной колонизации восточных окраин и бегство колонистов. В 1935 г. выяснилось, что каждый военный колонист в форме кредитов и разного рода выплат получил от казны сумму, в три раза превышающую рыночную стоимость его участка. Эксперимент полностью подтвердил то, что было так или иначе легко предвидеть, а именно: что экономическая дискриминация украинского населения превратит кресы в «зону табу» для поляков из других районов. Таким образом в период 1919-1939 гг. население перенаселенной центральной Польши само закрыло себе доступ к восточной части страны. (...)

На Волыни проживало ок. 10% польского населения. Его старшая часть, помнящая царские времена, земство, честное судейство и довоенный либерализм, с трудом приспосабливалась к новым веяниям. В органах общественного управления на Волыни были несколько — впрочем, крайне мало — представителей этой группы. В 1939 г., после отстранения Юзевского, новые власти уволили чиновников, происходящих с Волыни, и начали удалять за пределы воеводства наиболее известных представителей довоенного поколения поляков. (...)

Пишу Вам обо всем этом, предвидя, что подробности эти рано или поздно всплывут в публичных дискуссиях и мы (поскольку не оставляем притязаний на восточные окраины) должны будем как-то к ним приспособиться. (...)

*

О всеобщем безумии могут свидетельствовать предпринятые на окраинах шаги против православной Церкви. Все знают, какой взрывной силой обладают религиозные конфликты, и любая здравомыслящая администрация избегает их старательным образом. (...)

По разным причинам православная Церковь в Польше находится на грани уничтожения. Верующие оставили храмы, секты вытеснили правоверие, греко-католическая пропаганда сделала значительные успехи. На левом берегу Буга несколько десятков церквей закрылось из-за отсутствия священников и паствы. Даже в знаменитом соборе св. Владимира в 1933 или 1934 г. я видел службу, которой стал единственным свидетелем. Казалось, что православие исчезнет из-за отсутствия интереса.

Это положение дел полностью изменилось после нашумевшего разрушения хулиганами и полицией 123 церквей на левом берегу Буга. Поскольку часть этих храмов не имела больше прихожан, казалось, что враги православия одержали там полную победу и что эти пустые церкви, сохраняемые в качестве памятников, являются как бы зримыми свидетельствами этой победы. Но преследователи хватили за край. Не удовлетворившись разрушением храмов, решили не допускать прихожан в церкви на правом берегу Буга. Каждое воскресенье полиция перекрывала мосты через Буг, не пуская православных на волынский берег. Мужчины, опасаясь Березы9 или т.н. прокураторского дела, оставались дома, женщины же переходили вброд довольно глубокую в этом месте реку, и их, обтекающих водой, можно было видеть на всех дорогах, идущих вглубь Волыни. Я видел такую сцену на шоссе из Усть-Луга до Владимира. Собор св. Владимира, еще недавно зиявший пустотой, наводнила толпа верующих — фанатичных, упрямых, несгибаемых, готовых принять мученичество. Возрождение православия на польских землях стало свершившимся фактом. В 1939 г. каждое воскресенье в недавно еще оставленное Почаево прибывало больше верующих, чем раньше на Пасху.

Обезумевшие преследователи не сделали никаких выводов из опыта. Волна преследований перекинулась также и на Волынь. Как КОП10 обращал в католичество manu militari11, Вам наверняка известно. Всё новые церкви «переосвящали» в костелы. В Луцке в 1938 г. оставалась только одна церковь, но и ее превратили в костел в конце августа 1939 го. Это был последний акт польской политики на Волыни.

Впервые напечатано: Zeszyty Historyczne. 1978. Z.45. Перепечатано: Stempowski J. W dolinie Dniestru i inne eseje ukrai?skie. Listy o Ukrainie. Wybra?, opracowa? i pos?owiem opatrzy? A.S.Kowalczyk. Warszawa, 1991, s.189-224.

____________________

1 Polska-Ukraina: trudne pytania. T. 11. Materialy XII miedzynarodowego seminarium historycznego «Stosunki polsko-ukrainskie w latach II wojny swiatowej». Toru?, 11-12 pa?dziernika 2006. Warszawa, 2009, s.99.

2 См. например заявления Романа Кабачия, Гжегожа Мотыки и Владимира Вятровича // Nowa Europa Wschodnia. 2013. №1.

3 Для чтения в Кременецком лицее цикла лекций о «человеческом факторе в современной литературе».

4 В Почаеве находится Почаевская Лавра (православная святыня и монастырь), традиционное место паломничества.

5 Балет «Жар-птица».

6 Озон (Oboz Zjednoczenia Narodowego — Лагерь национального объединения) — основанная в 1936 г. государственная политическая организация националистического толка.

7 Казимеж Млодзяновский (1880-1928) — художник, легионер, бригадный генерал. Исполнял обязанности министра внутренних дел с 12 мая до 2 октября 1926.

8 Жестокая операция, осуществленная с участием армии и полиции под предлогом поиска складов оружия ОУН (Организации украинских националистов), связанная с уничтожением запасов зерна, домов и имущества.

9 Лагерь для политзаключенных в Березе-Картузской (1934-1939).

10Корпус обороны пограничья.

11 (лат.) При помощи армии.

Петр Мицнер

Стратегия в эпоху жесткой экономии

Почему Пентагону следует сделать акцент на гарантиях доступа

Эндрю Крепиневич – президент Центра стратегических и бюджетных оценок

Резюме: Обязательства в области безопасности перед Европой требуют сохранения НАТО, но при минимальных издержках. Нужно пересмотреть планы размещения систем ПРО при отсутствии финансирования со стороны европейских союзников.

Опубликовано в журнале Foreign Affairs, № 1, 2013 год. © Council on Foreign Relations, Inc.

В течение следующего десятилетия США предстоит осуществить самое резкое изменение оборонной стратегии за последние 60 лет – со времени появления ядерных вооружений. В то время как бюджетные расходы на оборону сокращаются, цена проецирования и поддержания военной мощи увеличивается, а круг интересов, требующих защиты, расширяется. Это означает, что в конце концов придется сделать трудный выбор не только на словах, но и на деле. Как сказал однажды своим коллегам английский физик Эрнест Резерфорд, «у нас нет денег, поэтому нам надо думать».

Новая стратегия должна быть меньше сфокусирована на отражении традиционного трансграничного вторжения, смене режимов и проведении крупномасштабных операций по стабилизации положения. И больше – на сохранении доступа к ключевым регионам и всеобщему достоянию человечества, что важно для обеспечения безопасности и процветания Соединенных Штатов. К сожалению, это будет означать снижение приоритетности некоторых задач и более высокий риск в ряде областей. Однако если сместить акценты, действительно важные для США интересы можно будет и дальше защищать при вполне допустимом уровне расходов.

Сокращающиеся запасы сырьевых ресурсов

После холодной войны, в ситуации однополярного мира, Вашингтон был уверен, что подавляющее преимущество в ресурсах и технологиях позволит ему добиться беспрецедентного военного превосходства над всеми остальными. Однако спустя два десятилетия однополярный мир уходит в прошлое. Мотор американской экономики барахлит, и это может иметь неприятные последствия для министерства обороны, которое привыкло к постоянно растущему бюджету.

С 1999 по 2011 гг. военные расходы США увеличились с 360 до 537 млрд в постоянных долларах, не считая дополнительных 1,3 трлн, израсходованных на операции в Афганистане и Ираке. Администрация Обамы и Конгресс уже договорились о сокращении в течение следующего десятилетия уже запланированных увеличений почти на 487 млрд долларов. В январе 2013 г. бюджетный процесс, известный как «секвестр», должен привести к урезанию военных расходов еще на 472 млрд долл. за тот же период. Конгресс может избежать секвестра, если найдет другие способы сокращения бюджетного дефицита, но в любом случае вряд ли удастся избежать дополнительного серьезного уменьшения ассигнований на оборону. Однако вряд ли большая часть из тех 200 млрд долл., которые Пентагон надеется сэкономить за счет повышения «эффективности» в течение следующих пяти лет, материализуется. Истории такие примеры неизвестны.

Это означает, что грядет серьезное «затягивание поясов» – процесс, который будет еще более трудным из-за растущей стоимости трудовых ресурсов и экономического упадка у европейских союзников.

С 1970-х гг. американская армия, формируемая только на добровольной основе, была исключительно сильной и укомплектованной высокопрофессиональными воинскими частями. Но недавние войны в Афганистане и Ираке выявили ее ахиллесову пяту: для привлечения большого числа квалифицированного персонала, готового служить в опасных и неприятных условиях, министерству обороны пришлось существенно повысить заработную плату военных, а также премиальные выплаты и льготы. Даже с поправкой на инфляцию общее вознаграждение военным возросло за последнее десятилетие почти на 50% – в дальнейшем выдерживать такие темпы совершенно точно не удастся. Добровольный набор также означает низкие потери на поле боя и короткие войны. Для защиты персонала от дешевых придорожных мин в Афганистане и Ираке Пентагон потратил более 40 млрд долл. на тысячи новых бронемашин и свыше 20 млрд долл. для лучшего обнаружения мин.

В прошлом Соединенные Штаты могли надеяться на помощь богатых и технически оснащенных союзников, таких как Франция, Германия и Соединенное Королевство. Но хотя все эти страны имеют давнишние и впечатляющие боевые традиции, сегодня их армии и оборонная промышленность – бледная тень былой славы. Их совокупные расходы на оборону составляют лишь четверть того, что тратят на эти цели США, в реальных долларах, а в процентном отношении к ВВП – менее половины от расходов Соединенных Штатов. Тихоокеанские союзники, такие как Япония и Австралия, быть может, изъявят желание взвалить на себя более тяжелое бремя, но им еще предстоит значительно расширить свои военные возможности, чтобы быть в состоянии внести заметный вклад.

Вызовы обостряются

По мере того как США и их союзники сокращают военные расходы, в мире становится все более неспокойно. В течение нескольких десятилетий Соединенные Штаты пытаются не допустить доминирования враждебных им сил в критически важных регионах, таких как Западная Европа, запад Тихоокеанского бассейна и Персидский залив, сохранив при этом беспрепятственный доступ к общему достоянию: морской акватории, космосу, а теперь еще и киберпространству. После окончания холодной войны угроза европейской безопасности резко снизилась, но этого нельзя сказать о двух других регионах или общем достоянии, поскольку такие соперничающие державы, как Китай и Иран, стремятся сместить военный баланс в регионе в свою сторону.

Наверное, самым удивительным событием стала постепенная утрата армией США фактической монополии на высокоточные вооружения, или «умные бомбы». В частности, Китай собирается использовать высокоточные боеприпасы для достижения своих стратегических целей. Народная освободительная армия Китая (НОАК) встраивает систему точного наведения в свои баллистические и крылатые ракеты, а также в снаряды, которые несет ударная авиация, чтобы увеличить точность поражения конкретных целей на больших расстояниях. Это будет иметь серьезные последствия для традиционного проецирования силы, которым привычно пользуется американская армия. США всегда делали ставку на развертывание и военно-техническое снабжение войск через крупные порты, базы ВВС и логистические парки. Помимо поражения неподвижных целей с помощью высокоточного оружия, НОАК также разрабатывает ракетные системы для высокоточного поражения мобильных мишеней, таких как авианосцы американских ВМС. С не меньшим упорством НОАК расширяет возможности противоспутниковых операций и кибернетических войн; главная цель – это информационные системы и системы связи армии США. В совокупности эти возможности ограничения и воспрещения доступа и маневра (a2/ad) существенно увеличат риски для американских войск, действующих в западной акватории Тихого океана.

Иран, стремясь к гегемонии в регионе, но располагая меньшими ресурсами, делает ставку на более скромные возможности ограничения и воспрещения доступа и маневра, включая противокорабельные крылатые ракеты, передовые противокорабельные мины и подводные лодки. Он намерен сочетать эти средства с большим количеством боевых катеров, способных проводить «массированные атаки» на военные корабли Соединенных Штатов, с растущим числом баллистических ракет с дальностью действия, выходящим далеко за пределы Персидского залива.

Похоже, что Тегеран преследует несколько целей – сделать Персидский залив зоной, закрытой для ВМС США, а заодно подорвать веру партнеров Соединенных Штатов в регионе в надежность Вашингтона. Иран также может начать поставлять высокоточное оружие близким ему структурам, таким как «Хезболла» и другие военизированные группировки Ближнего Востока, чтобы превратить их в более серьезную угрозу для экспедиционных подразделений американской армии. Наконец, Иран, похоже, намерен приобрести ядерное оружие.

Безопасный доступ к общечеловеческому достоянию, который мировое сообщество считает само собой разумеющимся, затрудняется. Контроль США над морскими путями и Мировым океаном не подвергается сомнению, но в этом десятилетии распространение подводных лодок, противокорабельных крылатых ракет дальнего радиуса действия и «умных» противокорабельных мин может сделать прохождение узких морских путей, таких как Ормузский пролив, опасным. Космические спутники – важные компоненты мировой экономики и боеспособности американской армии – все более уязвимы для противоспутниковых лазеров и ракет НОАК. И критически важная для слаженного функционирования экономики Соединенных Штатов инфраструктура – от высоковольтных линий передачи электроэнергии и трубопроводов до финансовых систем и электронной коммерции – или слабо защищена от кибератак, или не защищена вообще.

В прошлом свобода на море означала преимущественно свободу перемещения по морской акватории. Однако в последние десятилетия появилась огромная подводная экономическая инфраструктура, расположенная преимущественно на континентальных шельфах. Здесь добывается существенная часть нефти и природного газа, потребляемого в мире, и проложена целая паутина кабелей, представляющих собой мировую информационную сеть Пентагона.

Стоимость капитальных активов, расположенных только на дне прибрежных вод США, превышает 1 трлн долларов. Крупные новые залежи нефти и газа в Восточном Средиземноморье, наряду с открытием перспективных месторождений в Южно-Китайском море, гарантируют дальнейшее разрастание инфраструктуры морского дна. Однако подводные капитальные активы совершенно не защищены, ведь, как и в случае с интернетом, их создатели и разработчики исходили из наличия благоприятной геополитической обстановки.

До последнего времени это не было серьезной проблемой, поскольку такие активы были в целом недоступны. Но сегодня технологические достижения делают подводную инфраструктуру все более уязвимой. Когда-то обладание самым передовым ВМФ, автономными и роботизированными подводными аппаратами было фактически монополией Соединенных Штатов, но сегодня эти устройства могут приобретаться кем угодно и нести на борту взрывчатые вещества и другой контрабандный товар. Латиноамериканские торговцы наркотиками используют подводные аппараты для перемещения своих грузов, и похоже, что другие негосударственные образования скоро будут способны эффективно действовать под водой.

Сокращение разрыва

Суть новой стратегии должна заключаться в достижении реалистичных целей с помощью имеющихся ресурсов. Поскольку ресурсы, доступные армии США, все более ограничены, такими же должны быть и цели, в противном случае наша стратегия не позволит нам ни беспокоить врагов, ни успокаивать друзей. А значит придется установить приоритеты в сфере безопасности. Обобщенная здесь стратегия гарантированного успеха позволит добиться этого за счет перегруппировки целей, избирательного риска, эксплуатации сильных сторон Соединенных Штатов и слабостей противников.

Со времени окончания холодной войны Вашингтон придавал большое значение способности вести две большие войны одновременно в Северо-Восточной Азии и Персидском заливе. Акцент делался на защите ключевых союзников и партнеров от традиционных трансграничных, наземных вторжений (таких как нападение КНДР на Южную Корею в 1950 г., вторжение Ирака в Кувейт в 1990 г.) и, если потребуется, на разгроме агрессоров путем оккупации с целью смены режима.

Но сегодня совсем другие угрозы. Ни Китай, ни Иран не делают ставку на обновленную версию советских танковых армий или аналог Республиканской гвардии Ирака. Нынешние и будущие вызовы стабильности на западе Тихоокеанского бассейна и в Персидском заливе – это не трансграничное вторжение, а возможности преграждения доступа и блокирования зон, что будет все больше затруднять Соединенным Штатам беспрепятственные операции в этих регионах.

В последние годы армия США предприняла ряд операций по смене режима, прежде всего в Афганистане и Ираке. Враждебные правительства сместить удалось, но затем потребовались долговременные, крупномасштабные действия для стабилизации положения, которые проводились нерешительно и потребовали огромных капиталовложений. Похоже, что американская общественность не потерпит других подобных кампаний – разве только в качестве ответа на серьезную угрозу жизненно важным интересам. Кроме того, оккупация вражеской территории, скорее всего, будет становиться все более трудным делом из-за распространения того, что Пентагон обозначает термином g-ramm – управляемых ракет, артиллерийских и минометных снарядов. И если перспективы проведения операции по смене режима в стране размером с Иран устрашают, то в случае с Китаем это просто утопия. К счастью, Соединенные Штаты не ставят перед собой столь дерзких целей, поскольку на самом деле им нужны не завоевания, а доступ. Вызов, который Китай и Иран бросают США, не в угрозе трансграничного вторжения с применением традиционных вооружений, а в их стремлении обозначить сферы своего влияния и в конечном итоге ограничить доступ американцев к жизненно важным регионам. Следовательно, Пентагону следует сделать акцент не на оптимизации войск, чтобы иметь возможность сменить режим путем контроккупации, а на возврате к более скромной цели осуществления передовой обороны: сдерживание региональной агрессии, принуждение к миру и защита общего достояния человечества.

При таком смещении фокуса возможности ограничения и воспрещения доступа и маневра, благоприятствующие обороне, становятся не проблемой для США и их союзников, а инструментом, способствующим перекладыванию бремени проецирования силы с Вашингтона, на его противников. С этой целью Соединенным Штатам и их союзникам и партнерам на западе Тихоокеанского региона и в Персидском заливе следует работать над созданием сетей блокирования доступа к воздушному и морскому пространству, которые сделают любую агрессию трудным, дорогостоящим и малопривлекательным предприятием. Южная Корея и Тайвань могли бы внести лепту в создание таких региональных оборонительных сетей, но краеугольным камнем любой американской стратегии сохранения стабильности и обеспечения доступа в западных акваториях Тихоокеанского бассейна останется Япония. Токио следует увеличить инвестиции в возможности ограничения и воспрещения доступа и маневра. К ним можно отнести подводные лодки, противолодочную авиацию, противокорабельные крылатые ракеты, оборонительные минные заграждения, воздушную и ракетную оборону, укрепление и рассредоточение военных баз, уменьшение вероятности нападения Китая или Северной Кореи и облегчение бремени американских вооруженных сил в защите Северо-Восточной Азии. Аналогичный вклад Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (ССАГПЗ) помог бы минимизировать региональную угрозу, исходящую от Ирана.

Подобные усилия позволили бы американским войскам в обоих регионах проявить свои уникальные преимущества, такие как ударные системы дальнего радиуса действия. Они способны наносить удары, находясь вне зоны досягаемости соперничающих с ними систем ограничения и воспрещения доступа и маневра и ядерных ударных подлодок, которые могут успешно действовать внутри ограждений, затрудняющих доступ и блокирующих зоны. А увеличение числа передовых укрепленных баз ВВС позволило бы ударной авиации США рассредоточиться на передовых рубежах; тем самым был бы снижен риск их уничтожения вражескими ракетами во время упреждающего удара и повысилась бы устойчивость к кризису.

Подобная стратегия позволяет использовать конкурентные преимущества Соединенных Штатов, среди которых широкая сеть региональных альянсов и партнерств, а также лидерство в области передовых вооружений. Можно было бы также эксплуатировать региональную географию. Оборонительная архитектура США в западной части Тихоокеанского бассейна, опирающаяся на так называемую первую островную гряду (проходящую от Курильских островов через Японию и острова Рюкю до Тайваня и Филиппин), защитила бы союзников и партнеров Америки, блокируя недружественные силы ВМС во время конфликта. И у Ирана не будет другого выбора, кроме экспорта нефти и газа через Ормузский пролив или трубопроводы, пролегающие по территории зарубежных стран. ССАГПЗ, напротив, мог бы расширять возможности экспорта энергоресурсов по Красному и Аравийскому морям. Это создаст бесценную альтернативу в случае блокады Ормузского пролива, тогда как Тегеран будет экономически уязвим. Если он попытается направить экспорт через порты Аравийского моря, то ВМС США вполне смогут этому помешать.

Подобное смещение акцентов едва ли предоставит противникам надежное укрытие на суше или неуязвимость от атак. У Соединенных Штатов есть возможности нанесения проникающих ударов по неприятельским войскам, находящимся на большом расстоянии, с помощью самолетов, ракет и подводных лодок, и нужно во что бы то ни стало сохранять эти преимущества. Спецподразделения США доказали способность проводить эффективные операции на вражеской территории, особенно при поддержке ударной авиации и БПЛА. Американская армия также располагает впечатляющим арсеналом кибернетического оружия, которое в состоянии нанести колоссальный урон критически важной инфраструктуре и вооруженным силам противника. И, если понадобится, ВМС смогут выдавить неприятеля обратно в его территориальные воды посредством блокады.

Сдерживание через блокирование призвано убедить предполагаемого агрессора, что он не сможет достичь поставленной цели, поэтому не стоит даже пытаться. Сдерживание посредством наказания призвано убедить его, что предполагаемые издержки перевесят ожидаемую выгоду. Сдерживание путем блокирования возможно как на западе Тихоокеанского региона, так и в Персидском заливе, поскольку в будущем обстановка, скорее всего, станет благоприятствовать не наступательным, а оборонительным действиям при планировании военных операций с применением традиционных вооружений. Однако когда речь заходит о защите общечеловеческого достояния (огромное множество потенциальных мягких мишеней – подводная инфраструктура, спутники, компьютерные сети), наступательные действия выглядят более предпочтительными, поэтому Соединенным Штатам и их союзникам нужно больше полагаться на сдерживание посредством наказания или карательных мер.

Проблема в том, что трудно вычислить, кто несет ответственность за нападение, а это необходимая предпосылка для наказания. Следовательно, когда речь идет об атаках под водой, в космосе и киберпространстве, Пентагону следует сделать приоритетом совершенствование инструментов расследования и разведывательной деятельности, направленных на выявление нападающих. Чем быстрее и лучше он сможет это сделать, тем больше возможностей осуществлять сдерживание посредством наказания в качестве главного условия обеспечения доступа к общему достоянию человечества. Даже точное установление агрессора может оказаться недостаточным для сдерживания атак, если негосударственные группировки усовершенствуют способность атаковать киберпространство и подводную инфраструктуру, поскольку они могут не опасаться возмездия или иметь меньше объектов, против которых оно может быть направлено. Поэтому Пентагону следует разрабатывать способы снижения ущерба от подобных атак и быстрого восстановления поврежденных или разрушенных объектов.

Несмотря на желание многих держав развитого мира снижать зависимость от ядерного оружия или даже полностью исключить его, оно по-прежнему популярно. Россия в своей военной доктрине сделала еще более явную ставку на ядерный арсенал, чтобы компенсировать слабость обычных вооружений. Китай сохраняет солидные ядерные подразделения. Пакистан строит дополнительные реакторы для получения расщепляющихся материалов в качестве ядерного топлива для расширения своего ядерного потенциала и нивелирования преимуществ Индии в традиционных вооружениях. Иран стремится к созданию ядерного оружия, что может подстегнуть новый виток в его распространении на Ближнем Востоке.

В свете этих процессов министерству обороны США необходимо кардинальным образом пересмотреть позицию по ядерным вооружениям и разработать более практичную политику в этой области. Надо подумать о том, как не допустить применения ядерного оружия, а если это не удастся, как быстро прекратить начавшийся ядерный конфликт на приемлемых условиях.

Любая стратегия связана с определенными рисками; в частности, данная во многом опирается на действия и инвестиции региональных союзников и партнеров, а это не всегда надежно. Однако воодушевляет то, что многих партнеров США в Азиатско-Тихоокеанском регионе все больше беспокоит растущая военная мощь Китая и его все более самонадеянные территориальные притязания. Теперь эта озабоченность должна воплотиться в инвестиции, направленные на наращивание собственного военного потенциала.

Арабские партнеры Соединенных Штатов в Персидском заливе, напротив, готовы осуществлять массированные инвестиции в оборону и безопасность, но им нужно сосредоточиться на противодействии попыткам Ирана установить гегемонию в регионе. Данная стратегия отчасти зиждется на надежде, что страны, имеющие общие интересы с США, такие как Индия и Индонезия, будут приветствовать усилия по сохранению стабильности и обеспечению беспрепятственного доступа к Индийско-Тихоокеанскому региону. Стратегия гарантированного доступа опирается на реалистичные цели, которых может достичь американская армия. Если сдерживание не принесет результатов, задача любой военной операции должна заключаться в восстановлении статус-кво, а не в реализации более широких вильсоновских идеалов и не в устранении предполагаемых глубинных причин проблемы. Цель будет заключаться в ограничении конфликта, пусть даже ценой отказа от достижения оптимального исхода или устранения его причин. Нынешний курс может быть аналогичен иракской стратегии Буша-старшего, но не Буша-младшего, корейской стратегии президента Гарри Трумэна, но не генерала Дугласа Макартура. Возможно, придется отказаться от гипотетически наилучшего варианта в пользу наиболее приемлемого, особенно если наилучший вариант – это опасная и недостижимая иллюзия. Отказ от достижимых целей ради иллюзорного идеального исхода – рискованное заблуждение.

Трудный выбор

Стратегия – это правильная расстановка приоритетов, тем более что далеко не все можно считать первоочередной задачей. Так что если в стратегии гарантированного доступа первоочередным считается сохранение доступа к критически важным регионам и общечеловеческим благам, каким из нынешних приоритетов придется пожертвовать? От каких целей нужно отказаться и на какие дополнительные риски стоит пойти, чтобы сократить до минимума разрыв между стратегическими задачами и ограниченными средствами? Новая стратегия предполагает, что серьезной экономии на оборонных расходах можно добиться за счет более значительного сокращения наземных сил. Армейские подразделения и подразделение морских пехотинцев, которые были увеличены для ведения боевых действий в Афганистане и Ираке, уже сокращаются. Но даже после проведения планируемого сокращения эти подразделения все равно останутся более многочисленными, чем до 9 сентября, когда принятая стратегия потребовала проведения двух крупных региональных войн, включая операции по смене режима. Так что возможности для дальнейшего сокращения имеются.

Например, Соединенные Штаты могли бы уменьшить планируемый контингент для участия в любом крупном конфликте на Корейском полуострове. Опасность, исходящая от КНДР, качественно изменилась с начала 1950-х годов. Тогда она угрожала южному соседу вторжением традиционных наземных сил, а сегодня – в большей степени массированным артобстрелом с использованием ракет и ОМУ. Население Южной Кореи в два раза превышает население Северной Кореи, а ее экономика – одна из крупнейших в мире. Ее наземные силы достаточно многочисленны и компетентны. Самые существенные сравнительные преимущества армии США перед южнокорейской армией – это воздушная и морская мощь. Соответственно пора уже признать, что Сеул способен взять на себя ответственность за оборону на суше и должен это сделать. Когда речь заходит об операциях по стабилизации положения, Пентагону следует сосредоточиться на уже проводимой де-факто стратегии «опосредованного подхода» к поддержанию порядка в развивающемся мире за пределами западных акваторий Тихого океана и Персидского залива.

Сравнительное преимущество американской армии при проведении контртеррористических операций и операций по стабилизации положения заключается в качестве персонала, а не в его количестве. Вооруженные силы Соединенных Штатов просто слишком дорого обходятся, чтобы развертывать крупные военные группировки для защиты периферийных интересов. То есть необходимо избегать прямых интервенций и уделять больше внимания обучению, консультациям, оснащению и поддержке союзнических армий и партнеров, которые сталкиваются с внутренними угрозами. В неуправляемых провинциях ставка должна делаться на такие «не оставляющие глубоких следов» альтернативы, как роботизированная разведывательная и ударная авиация, которую могут использовать войска специального назначения для формирования групп преследования, уничтожения и подавления вражеских группировок.

Обязательства в области безопасности перед Европой требуют сохранения НАТО, но при минимальных издержках. Вашингтону следует уделить больше внимания ядерным гарантиям в соответствии со статьей V Устава альянса. Также нужно пересмотреть планы размещения усовершенствованных систем противоракетной обороны при минимальном или даже полном отсутствии финансирования со стороны европейских союзников.

Что касается оборонной политики, то Пентагон может уменьшить разрыв между средствами и целями и сэкономить деньги, сместив акцент с модернизации оборудования на его рекапитализацию. Это означает замену на аналогичное оборудование вместо размещения новых поколений вооружения, разработка которых требует больших расходов. Новейшие системы следует развертывать лишь в том случае, если руководство твердо убеждено, что это резко повысит эффективность военных операций, а технические риски минимальны. Там, где это возможно, Соединенным Штатам следует использовать имеющиеся ресурсы так, чтобы навязывать противникам непропорционально высокие расходы. Важные конкурентные преимущества США в этой области связаны с длительной и выдающейся историей осуществления «черных» программ, благодаря которым появились атомная бомба, разведывательные самолеты U2 и SR71, самолеты-невидимки «стелс», а теперь еще и передовое кибернетическое оружие – вирус Stuxnet. Способность американской оборонной промышленности постоянно создавать технологические новинки повышает неопределенность планирования конкурентов, поскольку те вынуждены отвлекать значительные ресурсы на поиски адекватного ответа Соединенным Штатам.

После долгого промедления министерство обороны разрабатывает семейство ударных систем дальнего радиуса действия, включая новый бомбардировщик. Это недешево, но есть смысл вкладывать средства, поскольку расходы вероятных противников на противодействие будут выше, и эти системы позволят американской армии преодолеть оборону любого противника и угрожать его ключевым объектам и целям, когда ей заблагорассудится. Таким образом, важные активы и структуры неприятеля окажутся недостаточно защищенными и уязвимыми, или им придется разрабатывать и развертывать вдоль всей границы изощренные и дорогостоящие оборонительные системы.

Один из главных ресурсов, которые Пентагон в настоящее время транжирит, – это время. Чем быстрее Соединенные Штаты разработают и развернут новейшие военные системы, тем меньше постоянного воинского контингента им нужно будет содержать, и тем больше неопределенности в стане потенциальных противников. Когда-то Пентагон был лидером в мире по быстроте развертывания новых систем, а теперь на это уходит не меньше 10 лет. Существенное сокращение этого срока надо сделать приоритетом.

Относительная стабильность в мире и щедрые расходы на оборону позволяли Соединенным Штатам избегать трудного выбора в области оборонной стратегии на протяжении последних двух десятилетий. Решения нередко принимались под влиянием внутренней политики в сфере национальной обороны, местечковых бюрократических интересов и инерции, а четкого и жесткого планирования не осуществлялось. В случае возникновения конфликта стратегия слишком часто заключалась в том, чтобы бросать все более солидные ресурсы на решение проблемы в надежде, что это позволит победить более бедных недругов. Этот подход не принес успеха в Афганистане и Ираке, сегодня же, когда вызовы безопасности США нарастают, а бюджет Пентагона уменьшается, он представляется еще менее привлекательным.

Необходимо сделать важный выбор относительно размера и структуры вооруженных сил Соединенных Штатов, военной доктрины и оснащения, а также определить наиболее перспективные области будущих инвестиций. Давно уже надо было сделать сознательный и разумный выбор на базе стратегии, основанной на трезвом суждении о природе ближайших вызовов и альтернативном ответе на них, который позволит сохранить национальную безопасность.

США. Евросоюз > Внешэкономсвязи, политика > globalaffairs.ru, 30 апреля 2013 > № 886301 Эндрю Крепиневич

Большой десантный корабль Черноморского флота (ЧФ) "Азов" посетит Израиль - визит этого боевого корабля ВМФ России станет первым в истории существования этого государства, сообщил журналистам во вторник представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по ВМФ.

"С 1 по 3 мая "Азов", ранее принявший участие в открытии бюста российскому адмиралу Федору Ушакову в итальянском порту Мессина, зайдет в порт Хайфа. Участие представителей ВМФ России в торжественных мероприятиях на израильской земле станет первым за время существования государства Израиль", - сказал представитель ВМФ.

Он пояснил, что визит корабля приурочен к 68-й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. "С инициативой организации захода выступили ветеранские организации Израиля", - отметил офицер.

В программе визита предусмотрены показные выступления оркестра ЧФ и роты почетного караула перед ветеранами войны и обычными жителями Хайфы. Также корабль будет открыт для посещения местных жителей. Для ветеранов Великой Отечественной войны, проживающих в Израиле, на борту БДК "Азов" устроят прием и экскурсию по кораблю.

Ульчский районный суд Хабаровского края приговорил капитана судна иностранной компании, на борту которого было 63 тонны браконьерских крабов, к двум годам лишения свободы и штрафу в 350 тысяч рублей, сообщает во вторник пограничное управление ФСБ по Хабаровскому краю и Еврейской АО.

Суд установил, что в августе 2011 года в районе прибрежной зоны Советской Гавани (Хабаровский край) пограничники задержали рефрижератор "Арон" (порт приписки Пномпень, флаг Камбоджи), принадлежащий иностранной компании "PALAS МARITIME. S.A.". В трюме судна было обнаружено 63 тонны конечностей незаконно добытого камчатского краба. Судно следовало за пределы РФ.

"Суд признал капитана виновным по статьям "злоупотребление полномочиями", "нарушение законодательства о континентальном шельфе РФ" и "незаконное пересечение госграницы". Он приговорен к двум годам лишения свободы в колонии общего режима со штрафом в размере 350 тысяч рублей", - сообщается в информации.

Кроме того, суд лишил его права в течение двух лет занимать должности капитана добывающих, перерабатывающих и транспортных судов РФ и иностранных судов. Гражданином какой страны является осужденный, не уточняется.

Ранее сообщалось, что в мае 2012 года Центральный районный суд Хабаровска признал владельца судна - компанию "PALAS МARITIME.

S.A." виновной в совершении административного правонарушения по статье "нарушение правил добычи водных биоресурсов во внутренних водах РФ" и оштрафовал ее на 35 миллионов рублей с конфискацией судна.

19 апреля 2013 г. в Киеве состоялся ежегодный Transport Business Forum 2013, который был посвящен повышению эффективности бизнеса, методам снижения затрат и увеличения прибыли предприятий транспортной отрасли в Украине. На форуме, организованном компанией "Бизнес Саммит" (www.summitbiz.com.ua), собралось более 165 делегатов: первых лиц, владельцев и руководителей украинских и международных транспортных компаний, логистических операторов, международных и внутренних перевозчиков, директоров по логистике, руководители транспортных отделов и департаментов компаний импортеров, дистрибуторов и трейдеров, производителей, поставщиков и ритейлеров.

Общую характеристику рынка грузоперевозок в Украине представила делегатам форума Екатерина Платонова, ведущий аналитик отдела анализа рынков компании Pro-Consulting. По итогам 2012 года, рост грузоперевозок в натуральном выражении вырос на 1,4%, при этом состоялось увеличение грузооборота на 10%, в то же время в стоимостном выражении рынок "просел" на 4,4% до 15 млрд.гривен (по данным Госкомстата). В Украине насчитывается 3,6 тыс. автомобильных грузоперевозчиков и около 3 тыс. транспортно-экспедиторских компаний, наиболее высокий уровень конкуренции отмечается в Киеве, где сосредоточено 14% грузоперевозчиков и 27% транспортно – экспедиторских компаний (вместе 20%). Среди основных факторов определяющих конкуренцию на украинском рынке логистических услуг необходимо выделить сроки поставки, регионы охвата, спектр услуг, а также складские мощности и уровень сервисного обслуживания.

Сергей Сидорчук, начальник управления страхования специальных рисков Департамента корпоративного страхования, АСК "ИНГО Украина", рассказал участникам форума о страховании с точки зрения минимизации рисков логистических компаний. Докладчик предложил таблицу наиболее вероятных рисков в процессе хранения и перевозки товара, а также реальные примеры убытков и страховых выплат, состоявшихся в Украине. Делегаты получили возможность задать целый ряд вопросов относительно правильного оформления договоров страхования и перечня рисков транспортных операторов, которые следует страховать в первую очередь.

Актуальные вопросы налогообложения транспортно-экспедиторских услуг в международных перевозках представил на форуме доктор права, Партнер международной юридической фирмы BEITEN BURKHARDT УкраинаАлексей Фелив. Эксперт разграничил в своем выступлении аспекты налогообложения для разных типов субъектов транспортного права: экспедиторов, самостоятельно предоставляющих услуги перевозок, экспедиторов-посредников, а также операторов транзитных перевозок и процесса фрахтования у нерезидентов. Преимущественное внимание было уделено в докладе наиболее острым практическим вопросам правильного начисления НДС, в том числе корректного использования нулевой ставки НДС в международных перевозках.

Назначение и краткое описание систем мониторинга и контроля топлива предложил делегатам форума Алексей Кулик, руководитель отдела сбыта и маркетинга компании "РКС-Навигация". Диспетчерское программное обеспечение TrackControl предназначено для контроля, анализа и оперативного управления подвижными объектами различного типа и назначения. Программа отображает на электронных картах детальный маршрут движения с фиксированием остановок, скорости движения, точек пересечения контрольных зон, состояния датчиков, сохраняет полученные данные и формирует отчеты: о пробеге, рабочем времени, остановках, присутствии в заданных районах, скоростных режимах, выполнении заданий, маршрутов, графиков, состоянии датчиков и другие. В то же время, использование высокоточных датчиков уровня топлива Epsilon 2 позволяет с высокой надежностью контролировать уровень топлива при эксплуатации профессиональной техники.

В секции деловой программы форума, посвященной инновациям для снижения расходов и повышения эффективности бизнеса, выступил Роман Хорошок, старший инженер-консультант отдела сетевых решений компании "Инком". Эксперт предложил примеры использования беспроводных сетей для решения задач транспортной отрасли, построив свой доклад от движущих факторов и тенденций развития беспроводных сетей – к бизнес-задачам транспортной отрасли, которые можно решить именно с помощью использования беспроводных технологий. Например, в проектах для распределительных центров и складских помещений эффективно решаются задачи отслеживания местоположения оборудования и товаров, достигается высокая мобильность персонала, кроме того беспроводная сеть служит транспортом передачи данных для смежных систем – например, систем безопасности и видеонаблюдения. Беспроводные сети находят свое широкое применение и на транспортных объектах социального назначения – портах, вокзалах, аэропортах.

Главный принцип "МИШЛЕН" – понять ключевую потребность автоперевозчика и сформировать правильное предложение, сообщил Игорь Зимин, менеджер по маркетингу сегмента грузовых шин компании "МИШЛЕН". Именно поэтому мировой лидер в сфере производства шин является активным партнером транспортных компаний и помогает им зарабатывать свою прибыль. Эксперты компании выделяют основной приоритет в бизнесе различных типов перевозчиков – для одних это сохранность грузов (сцепление с дорогой во все сезоны и управляемость), для других это перевозки без простоев (высокая прочность и надежность на всех видах дорог), а также сокращение затрат (низкая стоимость километра пробега, ходимость и долговечность шин). Исходя из данных приоритетов, эксперты "МИШЛЕН" рекомендуют перевозчикам те или иные модели шин для разных условий эксплуатации. Ежегодно технико-коммерческие представители компании осматривают несколько тысяч грузовиков в автопарках, предлагая свои рекомендации для экономной эксплуатации шин и повышения рентабельности бизнеса перевозчиков.

Игорь Якшин, консультант по автоматизации систем класса SCE компании Quantum International, в своем докладе постарался ответить на вопросы – для чего транспортному оператору необходима современная система управления транспортном (TMS), когда следует внедрять подобные системы, и каким образом грамотно организовать процесс внедрения. Транспортному оператору TMS предоставляет быстрое и точное планирование маршрутов и транспорта, регистрацию и прозрачность всех транспортных операций и их стоимость для всех участников процесса, расчет и контроль затрат и доходов по транспортным услугам, оптимизацию использования ресурсов и специалистов по логистике, и конечно - своевременность доставок, которая позволит значительно повысить лояльность клиентов.

Тему управленческих решений для транспортной отрасли дополнил Евгений Деркач, руководитель направления по автоматизации автопредприятий компании Би Джи Эс Солюшнс (BGS Solutions). Эксперт сосредоточился в своем докладе на методах повышения эффективности работы автопарка. В одном из примеров были приведены результаты проведения консалтингового проекта и внедрения системы автоматизации на автотранспортном предприятии. В частности, был организован качественный оперативный учет – управленческий, бухгалтерский и налоговый, разработана и внедрена новая система учета затрат и рентабельности кругорейсов, обеспечена прозрачность финансовой отчетности, также в процессе работы по внедрению системы были пересмотрены и оптимизированы некоторые бизнес-процессы. Из количественных показателей, по результатам проекта удалось достичь сокращения затрат на учет ГСМ на 10%, сократить времени на подготовку статистической отчетности на 65%, а время на анализ рентабельности кругорейсов сократилось на 40% от допроектных показателей работы автотранспортного предприятия.

Новые аспекты таможенного регулирования международных перевозок разъяснил делегатам Роберт Зелди, менеджер таможенной практики компании PwC Украина и участник рабочих групп по разработке нового Таможенного кодекса Украины. В частности, эксперт уточнил статус перевозчика в новом таможенном законодательстве, обратил внимание на различные способы защиты прав перевозчика при обвинении в нарушениях таможенных правил. Кроме того, Роберт Зелди описал применение различных типов деклараций для ускорения таможенных процедур, использование новых возможностей таможенных режимов, а также схему работы уполномоченных экономических операторов, появление которых в нашей стране поможет воплотить европейские стандарты таможенного регулирования.

Завершая секцию управленческих решений, о принципах автоматизации управления транспортом на базе продуктов "Антор" рассказал Виктор Голуб, директор по развитию бизнеса компании MVP Group. Автоматизированная система планирования маршрутов грузоперевозок "ANTOR Logistics Master" позволяет построить эффективное управление расходами на перевозки, а также спланировать оптимальные маршруты грузоперевозок (доставку и сбор грузов), оптимизировать ресурсы, формализовать и упростить процессы планирования и контроля, сократить время на планирования маршрутов. Позитивно снижается влияние человеческого фактора и неизбежных ошибок, связанных с ручным управлением перевозками. Вместе с тем, система имеет настраиваемый интерфейс исходных данных по каждой перевозке, и поэтому обладает необходимой гибкостью параметров для расчета изменившегося маршрута либо других данных по затратам.

В течение рабочего дня форума также работала выставка технологических решений для транспортной отрасли. В частности, компания "РКС-Навигация" представила экспозицию оборудования по диспетчеризации транспорта и контроля топлива, а технологический партнер национального мобильного оператора "МТС-Украина" - компания "GDISystems", представила решение "Навигатор от МТС". Среди возможностей сервиса - контроль, оптимизация, снижение расходов на использование транспортных средств, отслеживание местонахождения автопарка и сотрудников в режиме реального времени, уменьшение вероятности угона автомобиля, дистанционное управление бортовым оборудованием, бесплатный GPRS-трафик для передачи координат на территории Украины, удобный веб-интерфейс и гибкая система настроек.

Оживленные дискуссии после каждого из докладов и в кулуарах форума подтвердили актуальность представленной тематики и значительный потенциал мероприятия с точки зрения перспективных деловых связей и обмена профессиональным опытом. Делегаты отметили практическую направленность докладов форума и актуальность рассмотренных проблем транспортной отрасли. Многие смогли провести встречи и переговоры, найти партнеров, договориться о сотрудничестве.

Труба умнее человека

Потребители во всём мире активно переходят на смартфоны, которые становятся всё доступнее. Украина — не исключение. «Эксперт» провел тестирование мобильных операционных систем и выяснил, что те имеют не очевидную, но осязаемую специализацию

Первый в мире звонок по мобильному телефону прозвучал сорок лет назад, в апреле 1973 года. Сотрудник компании Motorola Мартин Купер позвонил конкуренту из AT&T Джоэлю Энгелю. Именно Купер изобрел прототип сотового телефона Motorola DynaTAC. Гаджет весил 1,15 кг, имел форму и размер кирпича, а на его передней панели располагалось 12 клавиш (десять цифр плюс «принять звонок» и «завершить звонок»), но не было дисплея.

Двадцать лет назад, летом 1993 года, первый мобильный звонок раздался в Украине. Аппарат в те времена стоил несколько тысяч долларов, а минута разговора — около доллара. «Мобила» надолго вошла в фольклор как атрибут нового русского.

Кто бы мог тогда предположить, что уже в начале 2000-х годов мобильная телефония станет базовой потребностью человечества. А еще через десять лет гаджет будет всё меньше восприниматься как телефон, но всё больше — как средство доступа в Интернет, фотокамера, навигатор, органайзер. Словом, универсальный помощник.

Согласно данным исследовательской компании GfK Ukraine, доля продаж так называемых feature phone (телефонов с минимальным набором функций) продолжает падать и в мире, и в нашей стране. Если еще в первом квартале 2010-го обычных мобильников продавали 94%, то уже в четвертом квартале 2012 года доля смартфонов достигла 32%, а в первом квартале 2013-го — 40%. Это все в штуках. В деньгах смартфоны в январе-марте нынешнего года принесли торговцам 73% всей «трубочной» выручки. «Рынок смартфонов наряду с электронными книжками и медиапланшетами — один из немногих, которые демонстрируют рост продаж от года к году. Так, по итогам 2012-го объем продаж смартфонов вырос на 61 процент в натуральном выражении и на 51 процент — в денежном», — утверждает старший эксперт GfK Ukraine Валентина Печончик.

Смещение спроса в пользу смартфонов объясняется тем, что цены на них становятся всё доступнее. Растет доля аппаратов стоимостью до полутора тысяч гривен. Если в первом квартале 2010-го она составляла всего один процент от проданных в Украине смартфонов, то уже в четвертом квартале прошлого года достигла 45%.

При этом доля устройств стоимостью от трех тысяч гривен на протяжении последних двух лет остается относительно стабильной — 13–17%. Но в начале 2010 года средняя цена смартфона составляла 2649 гривен, а уже в конце 2012-го — 1984 гривни. Впрочем, функциональность бюджетного смартфона не слишком уступает более дорогим моделям. Главное отличие последних — экран больше, процессор и батарея мощнее плюс кое-какие дополнительные функции, например, мультизадачность. «Всё больше украинцев отдают предпочтение смартфонам с двумя сим-картами (Dual Sim). По данным за март, самыми продаваемыми моделями стали Samsung S7562 Galaxy S Duos и HTC Desire SV T326e Dual Sim», — сообщил коммерческий директор сети «Мобилочка» Юрий Пономаренко.

В погоне за умом

Еще недавно безоговорочным лидером рынка смартфонов была компания Apple. Ее первый iPhone с сенсорным экраном превратил нишевой сегмент коммуникаторов в огромный рынок смартфонов. Но после смерти Стива Джобса бренд теряет харизму, а продукт — качество. Результат — быстрое падение стоимости акций (в середине сентября 2012-го — 705 долларов, в середине апреля 2013-го – 419), утрата звания самого дорогого бренда и сдача позиций конкурентам.

Крупнейшим производителем смартфонов стала компания Samsung (доля предложений в Украине — 17,51%), однако ее динамика роста продаж замедлилась.

Компания Nokia, напротив, быстро наращивает темпы и с долей 13,26% вышла на второе место в нашей стране. Тем не менее по итогам третьего квартала прошлого года мировые продажи финских смартфонов обвалились на 49%. Похоже, оценка коммерческих перспектив телефонов семейства Lumia была сильно завышена (см. «Недостаточно ”смарт”»).

Замыкающая тройку лидеров тайваньская HTC переживает трудные времена. В Европе и США ее теснят Apple и Samsung, в Юго-Восточной Азии продажи падают под натиском китайских конкурентов. А рынок СНГ тайваньская компания осваивает специфично. С одной стороны, длинный модельный ряд и трубки на любой карман, с другой — флагманские модели HTC дороже, чем продукция Apple.

В самой сложной ситуации оказалась компания BlackBerry (ранее RIM). Зациклившись на проблемах информационной безопасности своих клиентов, она отстала от конкурентов по производительности смартфонов, их дизайну и возможностям. Дело дошло до того, что, по слухам, Пентагон думает перейти с безопасных трубок BlackBerry на продукцию Apple. А «яблочные» смартфоны хранят в системной памяти координаты всех перемещений владельца. Для спецслужб вероятного противника офицерские айфоны будут находкой.

Проблемы лидеров создают хорошие условия для активизации игроков второго эшелона. В борьбу за передел рынка включились Acer, Asus, Fly, Huawei, Lenovo, Prestigio и ZTE. Набрала обороты LG (не в последнюю очередь благодаря оригинальному дизайну и достижениям в области производства сенсорных панелей). Наконец, всё громче заявляют о себе китайские производители.

Даже Facebook в начале апреля представила совместную с НТС разработку — смартфон, адаптированный для работы с социальной сетью. Социальный телефон называется First и сконцентрирован на людях, с которыми общается пользователь, а не построен вокруг приложений, как обычные смартфоны. В 2011 году компания НТС уже представляла смартфоны для пользователей Facebook, которые назывались ChaCha и Salsa. Пока ни одна из трех разработок не произвела на рынке фурор. Однако именно социальная направленность смартфона грозит стать следующим определяющим трендом в развитии мобильника. Мол, зачем нужны будут номера абонентов в памяти телефонов, если можно будет связываться через аккаунты? Да и разговаривать не через посредничество нынешних мобильных операторов, а по «болталкам» вроде Skype. Получится эдакая мобильная IP-телефония.

Но это — дело будущего, а пока главным стимулом смарт-революции стало противоборство операционных систем (ОС).

ОСы в лицах

«Эксперт» решил оценить современные мобильные ОС, испытав управляемые ими смартфоны. Благодаря поддержке представительств компаний Nokia, LG и HTC редакция провела длительные тесты инженерных образцов (семплов).

Наибольшее распространение в мире получили следующие операционные системы (в алфавитном порядке).

AppleiOS. Применяется только в гаджетах Apple. Система ориентирована на устройства с сенсорными экранами, оптимизирована под процессоры и чипсеты, используемые компанией Apple, и основана на компьютерной ОС Mac OS X, фундаментом для которой послужил UNIX, устойчивый, в том числе, к вирусам. Поэтому iOS стабильна и отлично взаимодействует с персональными компьютерами Apple. По положению на 23 марта 2013 года, на софтверном портале App Store насчитывалось свыше 900 тыс. программ, которые были закачаны 40 млрд раз. Но, к сожалению, аппараты Apple в Украине официально недоступны, а от тестирования «серых яблок» «Эксперт» отказался.

GoogleAndroidвышел на рынок вскоре после появления Apple iOS, но сфера обитания гугловской экосистемы шире. Она стала душой смартфонов, планшетов и смартбуков (нетбуков под управлением Android). Последние в силу своей дешевизны (в Китае — от 50 долларов) популярны в Юго-Восточной Азии. В последнее время Android стал платформой для смарт-телевизоров, интеллектуальных медиаплееров и нового класса потребительской электроники, который мы назвали бы «телестиками». Это микрокомпьютеры размером с большую флешку. Они имеют micro-USB порт, HDMI выход, поддерживают протоколы Bluetooth и Wi-Fi и позволяют превратить монитор или жидкокристаллический телевизор в смарт-ТВ с возможностями бюджетного компьютера. Мышка, клавиатура и прочие устройства подключаются к «телестику» по Bluetooth, USB или Wi-Fi.

MeeGo еще недавно считалась самой перспективной мобильной ОС на базе ядра Linux. Эта бесплатная экосистема предназначена для управления нетбуками, смартфонами, планшетами и информационно-развлекательными системами (ИРС). В ее разработке участвовали Nokia, Intel, AMD, Novel, ASUS, Acer, MSI, Samsung, Cisco, Pioneer и др. Работы по адаптации MeeGo для автомобильных ИРС проводили корпорации BMW, GM, PSA Peugeot Citroen, Renault, Hyundai. Однако сегодня на первичном рынке доступен только один смартфон на базе MeeGo — Nokia N9. Причем это тупиковая ветвь: с появлением Windows Phone 7.x/8.x компания Nokia отказалась от развития MeeGo, хотя новые программы под эту ОС всё еще появляются. А жаль! Как показали наши тесты, MeeGo имеет огромный нереализованный потенциал.

Symbian — система устаревшая. Тем не менее на первичном рынке еще встречаются Symbian-фоны Nokia, хотя их ОС называется иначе: Anna или Belle (Symbian 9 и 10 соответственно). Последняя более склонна к глюкам, поэтому если трубка стабильно работает под управлением Anna, нет смысла переходить на последнее (во всех смыслах) поколение Symbian OS.

WindowsPhone (WP) призвана вернуть корпорации Microsoft контроль над рынком мобильных устройств. Она представляет собой часть экосистемы, состоящей из WP (смартфоны), Windows 8 (персональные компьютеры, профессиональные планшеты) и Windows RT (планшеты). Но поскольку Microsoft так и не создала единую для смартфонов и планшетов систему по типу iOS, глубина взаимодействия между WP-фонами и Windows-компьютерами ниже, чем у пары Apple Mac OS X/iOS. В интервью The Guardian глава компании Nokia Стивен Элоп отметил, что в ближайшее время доля WP-фонов на мировом рынке превысит десять процентов (сегодня на ключевых рынках она колеблется от трех до 13%). По его мнению, наибольший прирост продаж обеспечат покупатели, отказавшиеся от коммуникаторов BlackBerry. Однако на фоне 22-процентного падения акций компании Nokia на Хельсинской бирже по итогам 2012 года такие заявления страдают избыточным оптимизмом. Ведь основным производителем WP-фонов на сегодняшний день остается финская компания.

Теперь чуть подробнее о наиболее важных результатах тестов.

Винда с фоном

WP — закрытая операционная система. Лицензию на нее может получить любой производитель смартфонов. Единственное условие — соответствие железа аппаратным требованиям WP. Пожелание логичное, но именно оно накладывает ограничения на возможности модернизации аппаратов. Да и на модельный ряд. Пока, например, нет WP-фонов с диагональю экрана более 4,5 дюйма (Win-планшеты работают под управлением Windows RT или Windows 8, поэтому ограничения по размеру матриц на них не распространяются).

Второе ограничение Microsoft — запрет на подмену графического интерфейса. Тем, кто привык к «яблокам» или дроидам, ограничение числа рабочих столов поначалу кажется нелепым. В Windows Phone последних лишь два: стартовый экран с плитками (именно его показывают в рекламе) и экран приложений, на котором все установленные программы свалены в отсортированную по алфавиту кучу. Как может быть куча отсортирована? Например, наши тесты показали: при сортировке введенных кириллицей контактов WP-фоны игнорируют региональные установки и выносят в заголовок русские, украинские, сербские, македонские и прочие знаки алфавита.

Телефоны, работающие под управлением ОС Windows Phone 7.0-7.8, «Эксперт» рекомендует оставлять без внимания. На эти трубки невозможно поставить многие программы из Windows Phone Marketplace. Глава Microsoft Стив Балмер честно предупредил: на трубки Lumia 700, 800 и 900 невозможно установить WP 8.x. Между тем поддержка WP 7.x будет прекращена в следующем году.

При этом на Windows Phone Marketplace есть много программ, но некоторые разработчики софта игнорируют Windows Phone как явление. Так, в ходе тестов у нас возникли проблемы с установкой альтернативных интернет-браузеров. Программы Opera и Firefox под Windows Phone не созданы, точнее, Opera есть, но неофициальная и нестабильная.

Третье и очень серьезное ограничение WP — жесткая привязка смартфона к порталу Windows Phone Marketplace. Установить программы из других ресурсов простому пользователю не удастся.

Четвертое ограничение — неспособность работать с новостными лентами RSS. Без дополнительных программ-агрегаторов система не понимает этот формат, приходится ворошить массу новостных порталов. Далеко не все среди них адаптированы под WP.

Похвалы заслуживает скорость работы навигационных программ и умение WP правильно отображать странички, оптимизированные для персональных компьютеров. По этому параметру Windows Phone обогнал MeeGo и Android.

Плиточный интерфейс WP удобен, но преподносит сюрпризы. Дабы разнообразить стартовый экран, программисты из Редмонда придумали живые плитки. Например, плитка Gismeteo вместо собственной иконки периодически показывает краткий прогноз погоды; плитка «Галерея» крутит сохраненное на смарте фото и видео. А на плитке «Контакты» крутится пазлик с аватарами сохраненных контактов. В процессе тестирования знакомую автора этих строк посетило романтическое настроение, и она поменяла свой портрет на фото в стиле ню. Представьте себе реакцию супруги автора, увидевшей в контактах обнаженную девицу…

Различия между WP-смартфонами от разных производителей из-за ограничений Microsoft невелики. Субъективно Nokia эргономичней за счет того, что клавиши Sleep/Start и «Громкость +/–» расположены с правой стороны. На всех аппаратах HTC первая кнопочка расположена сверху, и нажимать ее не очень удобно.

Кроме того, финские трубки имеют более чувствительный тачскрин, который лучше распознает касания. Там, где все смартфоны Lumia понимали управляющие жесты с полуслова, для устройств HTC Windows Phone 8X требовались многократные нажатия.

Робот — друг человека

У «андроидов» значительно больше возможностей по тюнингу. Кроме того, эта ОС не так критично настроена к железу, что позволяет использовать широкую гамму процессоров, видеочипов и экраны любых размеров. В качестве тестовых дроид-фонов мы использовали HTC One X и планшетоподобный LG Optimus VU (P-895).

Модель LG Optimus VUбольше похожа на компактный планшет. Аппарат позиционируется как конкурент семейству Samsung Galaxy Note, но за счет «фотографического» соотношения сторон 4:3 имеет бОльшую ширину. Среди недостатков LG отметим отсутствие автоматической регулировки яркости экрана при изменении освещенности. В LG использована фирменная графическая оболочка для ОС Android. Выглядит нестандартно, но в полевых условиях удобней стандартного интерфейса.

HTC One X хорошо лежит в руке и удобнее при переноске: несмотря на большой экран, он имеет малую толщину и компактно помещается в кармане брюк. Однако по качеству связи в критичных зонах LG лучше. Вероятно, это связано с габаритами «планшетофона» — он крупнее, что позволило увеличить толщину внутренней антенны, а следовательно, ее добротность.

Главное потребительское отличие Android от Windows Phone — возможность организации нескольких рабочих столов. «Эксперт» рекомендует использовать их специализацию. На главный стол следует поместить ярлыки важнейших программ и ресурсов, отдельные столы можно создать для доступа в Интернет.

Большим преимуществом Android перед Windows Phone можно было бы назвать простоту установки программ со сторонних порталов. Обратная сторона: на «левых» ресурсах есть множество вредоносных программ, способных завалить систему.

Каждому — своя

В первые три недели параллельного использования Windows Phone и Android мы были абсолютно уверены в том, что Android — более гибкая и удачная система. Но эта уверенность пошатнулась после проведения стресс-тестов и проверки смартфонов на «паразитное излучение».

Транзитный сервер, установленный между Wi-Fi-роутером и линией связи с провайдером, показал, что исходящий трафик (upload) у дроидов значительно превышает upload WP-фонов. Подчеркнем, что речь идет о «чистом» режиме эксплуатации, когда обновление ОС и установленных в телефоне программ запрещено. Судя по частичной расшифровке исходящих пакетов, дроиды сливают в эфир координаты перемещения владельца, адреса посещаемых сайтов и частоту упоминания поисковых слов.

Кроме того, Android склонна к системным ошибкам. Они редко приводят к неожиданным перезагрузкам и жесткому зависанию, но чтение сообщений о конфликте программ радости не приносит.

Система Windows Phone более стабильна: за полгода интенсивных тестов перезагрузка WP-фонов происходила только дважды. И оба раза во время стресс-тестов.

Результаты испытаний привели нас к неожиданному выводу: обе ОС имеют не очевидную, но вполне осязаемую специализацию. Система Google Android предназначена для сторонников индивидуализации и усиления ее возможностей за счет ручной настройки. Но чтобы безопасно разгонять эту ОС, необходимо иметь базовые представления о принципе ее работы и организации файловой системы. Android — оптимальный выбор для продвинутой молодежи, системных администраторов и любителей прокачивать трубки.

Платформа WP более стабильна, но консервативна. Она ориентирована на пользователей, у которых нет времени возиться с настройками системы и ее восстановлением в случае неудачных экспериментов. Судя по меньшему исходящему трафику, Windows Phone обеспечивает также более высокий уровень безопасности контента телефона.

Рынки открытые и крытые

Елена Китайгородская, руководитель отдела продаж подразделения мобильных телефонов LG Electronics в Украине:

— Бытует мнение, что компания LG сильна в производстве бытовой техники, в то время как Samsung— в производстве электроники.

— Компания LG Electronics — один из крупнейших поставщиков дисплеев на мировом рынке. А это электроника. Что касается смартфонов, то, по разным оценкам, во многих странах Южной Америки она занимает около половины рынка в денежном выражении. В США и Канаде в последние годы LG также входит в тройку лидеров продаж на рынке смартфонов.

— На что направлены ваши усилия в конкурентной борьбе с Samsung?

— Делать лучше и доступнее большой экран, и чтобы у смартфона был более быстрый процессор. И LG, и Samsung стараются сделать яркую новинку. На украинский рынок сейчас вышел Optimus G от нашей компании, в ближайшее время выйдут Samsung Galaxy S4 и новинка от НТС. Еще через несколько месяцев появится преемник нашего Optimus G.

— В прошлом году LG поставила новую линейку смартфоновL-серии. Каковы итоги продаж в мире и в нашей стране?

— В Украине продажи L-серии уже превысили 150 тысяч штук. Есть также большая и круглая цифра глобальных продаж — более 15 миллионов штук.

— Продажи в Украине повторяют мировой тренд?

— Полностью. Только отличие нашего рынка от, например, российского в том, что у них больше продается модель L5 с экраном четыре дюйма и более слабым процессором, а у нас значительно выше продажи модели L7, с бОльшим экраном и более быстрым процессором. Соответственно, и более дорогой.

— Кого считаете основными конкурентами в новой серии?

— Еще в начале прошлого года смартфоны с диагональю экрана 4,5 дюйма и более считались нишевым продуктом. Сейчас это заметный и очень быстро растущий сегмент рынка. Естественно, там нашими конкурентами, как и в других линейках, остаются Samsung и НТС.

— Как отличаются украинский, российский и европейский рынки смартфонов?

— Здесь нужно прежде всего сказать о том, что существует два вида рынков — открытые и операторские. На последние смартфон приходит прошитый под определенного оператора и может быть активирован только с его сим-картой. Большинство рынков Европы являются либо чисто операторскими, либо смешанными с преобладанием операторского. В Азии есть рынки, где совершенно нет кастомизации под оператора, но они на наш совсем не похожи. Российский и украинский рынки — открытые, и они очень похожи.

— Как на разных видах рынков формируется предложение для потребителя?

— Совершенно по-разному. В Европе, например, какая-то модель смартфона со старта может стоить всего 250–300 евро, а у нас — 700 долларов. Но это потому, что оператор делает дешевле первый платеж за аппарат, однако уже в контракт закладывает платежи на год вперед. Любая модель, выведенная на мировой рынок более полугода назад, как правило, уже не из разряда новинок, попадает в спецпредложения от операторов. Поэтому где-нибудь на голландских, французских или итальянских рынках этот аппарат может стоить 20–50 евро, а у нас в магазине — 150 евро.

— Если наш рынок открытый, значит на нём должна быть лучше развита конкуренция?

— Да. И работать на нём значительно сложнее. На операторском рынке производитель телефона заключил сделку с оператором, и если модель действительно удачная, то это 50 процентов успеха. А если оператор предлагает хороший пакет, то стопроцентно будет хит! У нас всё решает только конечный потребитель.

— Компания LG собирается выпускать планшеты?

— Уже выпускает. Например, на выставке в Лас-Вегасе в январе 2013 года был представлен планшет-трансформер с клавиатурой. Очень интересная, но в то же время дорогая модель, которая в основном продается на американском рынке. На украинском рынке сейчас лучше всего реализуются дешевые китайские планшеты.

Эволюция, но не революция

Эльдар Муртазин, ведущий аналитик Mobile Research Group, автор книги «От кирпича до смартфона»:

— Первые телефоны, которые появились в России, а затем и в Украине в начале 1990-х годов, были очень дорогими, а их обладателям некому было звонить. Со временем операторы стали предлагать услугу sms, но переписываться можно было только внутри сети одного оператора. И когда в конце 1990-х сотовым компаниям пришлось между собой договариваться — это было что-то!

В последнее десятилетие телефоны сделали качественно новый скачок. Появились и дорогие аппараты, и очень доступные, а услуги мобильной связи стали массовыми. Сегодня многие отказываются от проводного домашнего телефона в пользу мобильного.

Долгое время по мобильному телефону можно было только звонить, а со временем и набирать sms. Но в 2007 году произошел перелом концепции. Сегодня это телефон, видео, музыка, Интернет, общение в социальных сетях.

Следующий скачок — появление айфона и развитие смартфонов. В 2008-м, когда айфон впервые вышел на рынок, он не был смартфоном. Затем производитель сменил концепцию, появились игры, и помимо всего прочего айфон стал карманным развлекательным устройством.

А что дальше? Можно предположить, что телефон будет центром управления «умного дома», то есть телевизором, кондиционером и прочей домашней техникой можно будет управлять с помощью этого гаджета. Возможно, аппарат станет выполнять функции банковской карточки. Это отчасти существует уже сегодня, но в будущем вполне может стать стандартизованной широко распространенной функцией мобильника.

Что касается попыток Facebook вывести социальные мобильные телефоны, не думаю, что они серьезные. Современный телефон может работать с любой социальной сетью. Скорее, это дополнительный повод для компании преподнести рынку новость.

В ближайшие пару лет рынок ожидает тихое и спокойное развитие: в устройствах будет больше экран, мощнее батарейка и т. п. И ожидать каких-то взрывных перемен и потрясений не стоит.

Авторы: Игорь Мягченков, Ирина Государская

Смазать экспорт

Американская корпорация Bunge начала строительство в Николаевском морском торговом порту завода по переработке масличных

Кроме того, она расширит мощности действующего там зернового терминала. Сумма инвестиций составит около ста миллионов долларов.

Планируемая мощность маслоперерабатывающего завода, который должен быть введен в строй в 2015 году, — 2,4 тыс. тонн семян масличных в сутки, или 790 тыс. тонн в год. Завод будет предназначен для производства нерафинированного масла для экспортных рынков. «Многие предприятия имеют расположение, являющееся далеко не оптимальным с точки зрения удаленности от сырьевых баз, а также от экспортной инфраструктуры, в первую очередь морских портов. Строительство нашего производственно-перегрузочного комплекса призвано решить указанные проблемы», — пояснила пресс-служба Bunge.

В данный момент самые мощные маслоперерабатывающие заводы в стране — у компании «Кернел» (в совокупности более 2,6 млн тонн), а также у предприятий группы «Креатив» (1,1 млн тонн), заводов Cargill (990 тыс. тонн) и «Мироновского хлебопродукта» (930 тыc. тонн).

У Bunge имеется Днепровский маслоэкстракционный завод, способный перерабатывать 500 тыс. тонн семян подсолнечника в год. Новый проект позволит корпорации нарастить мощности до 1,29 млн тонн. Сегодня она входит в топ-восьмерку крупнейших экспортеров масла из Украины (в 2011/2012 маркетинговом году Bunge поставила на внешние рынки около 100 тыс. тонн).

Автор: Светлана Кондрашова

Маленькая страна с большими амбициями

Чтобы жить для себя, голландцы работают на весь мир

В день традиционного праздника Дня королевы, 30 апреля, кронпринц Виллем-Александр вступит на престол под именем короля Виллема IV. Он станет первым королем с 1890 года. Более ста лет страной правили королевы.

Королева Беатрикс, которая была на престоле 33 года, передает управление страной новому поколению. Как и в любой европейской конституционной монархии, королевская семья — это скорее символ государства, а не власть. Монарх лишь номинально считается главой государства, фактически делегируя свою власть кабинету министров, в который входят министры, представляющие политические партии правящей коалиции.

Конкурентоспособность и экспорт

Экономика Нидерландов — одна из самых устойчивых в мире. Не в последнюю очередь потому что Голландия занимает 17-е место из 177 стран мира по уровню экономической свободы в 2013 году (ее индекс рассчитывают газета Wall Street Journal и исследовательский центр Heritage Foundation; Украина занимает в этом списке лишь 161-е место).

И хотя в последние столетия Голландия не может похвастаться лидирующими позициями в мировой политике, как в славные времена первых промышленных революций (а первая буржуазная революция состоялась именно в Нидерландах), тем не менее после окончания Второй мировой войны небольшое государство, расположенное на северо-западе Европы, смогло обеспечить стремительный подъем экономики и высочайший уровень жизни. Достаточно сказать, что по Индексу человеческого развития, рассчитываемому ООН, Нидерланды неизменно входят в топ-пятерку. Сегодня индекс составляет 0,91 (при максимуме на уровне единицы).

Наличие большого количества мощных морских портов стало основой возрождения страны после разрухи 1940-х годов. Нидерланды нуждались в конкурентоспособной промышленности, которая развивалась бы в условиях ограниченных сырьевых ресурсов. Сейчас в стране хорошо развиты и отличаются высокой специализацией машиностроение, электротехническая, химическая (особенно очистка и переработка нефти), а также пищевая промышленность. В Нидерландах производят пластмассы, минеральные удобрения, мыло и лекарства, синтетическое волокно и резину. Текстильная промышленность специализируется на выпуске хлопчатобумажных, шерстяных и вискозных тканей.

Казалось бы, природные условия страны не очень благоприятны для развития сельского хозяйства, однако голландские фермеры добились значительных успехов. Агропром Нидерландов имеет избирательный характер и специализируется на выращивании дорогостоящих сельскохозяйственных культур. Основными отраслями сельского хозяйства являются молочное и племенное животноводство, специализированное растениеводство (преимущественно выращивание овощных и садовых культур на экспорт). Страна, добившись рекордных показателей урожайности многих сельскохозяйственных культур, занимает третье место в мире после США и Франции по экспорту аграрной продукции.

Королевство имеет очень развитую сферу услуг, сделав ставку на транспорт, связь, банковское и страховое дело. Кроме того, ежегодно Голландию посещают около шести миллионов иностранных туристов (что составляет более трети населения Нидерландов), которые обеспечивают более десяти процентов внутреннего товарооборота.

Нидерланды — один из мировых лидеров по разработке инновационных технологий и оборудования. Правительство активно поддерживает инновации в сельском хозяйстве, пищевой отрасли, очищении воды и логистике, стимулирует проведение исследований в области биотехнологии в университетах. Если стандартная ставка налога на прибыль для компаний в Нидерландах составляет 20–25%, то фирмы, использующие в своей работе инновации, платят всего пять процентов. Государство также выделяет средства на финансирование медицинских и информационных технологий, разработку новых конструкционных материалов.

Страна славится своими крупнейшими торговыми и промышленными компаниями. Три голландских концерна — Royal Dutch Shell (добыча и переработка нефти и других энергоресурсов), Unilever (производство продовольственных товаров, моющих средств, парфюмерии и косметики, специальных химических материалов), Royal Philips (производство бытовой электротехники, профессионального электрооборудования, полупроводников) — входят в число 30 крупнейших компаний в мире. Кроме того, мировую известность обрели Akzo Nobel (химические продукты), Hoogovens (металлургия), DAF Trucks NV (автомобилестроение), Rijn-Schelde-Verolme (судостроение), Ferenihde Maschinenfabrik (машиностроение).

Нидерланды замыкают топ-семерку стран-членов ЕС по объемам внешнеторгового оборота с Украиной. А по объему официальных прямых иностранных инвестиций страна входит в первую тройку. По данным Госстата Украины, на 1 октября 2012 года Нидерланды инвестировали в нашу экономику свыше пяти миллиардов долларов. Основные финансовые вливания сделаны в финансовый сектор, энергетику, транспорт и связь, торговлю, ремонт автомобилей и бытовых изделий. На территории Украины работает более 500 предприятий с голландским капиталом.

Свобода и колеса

Как известно всему миру, Голландия — страна свобод. Гражданин Королевства Нидерландов начинает пользоваться своими свободами уже с самого рождения, когда родители дают ему несколько имен, чтобы он потом мог выбрать то, которое ему больше нравится. Работать он может уже с 15 лет, и родители всячески стимулируют его учиться быть самостоятельным. При этом его свободу не ограничивают и на работе — работодатель не контролирует каждый шаг своих сотрудников. Главное для него — результат. Стандартная рабочая неделя — 36 часов. Свое рабочее время голландцы могут распределить самостоятельно, по согласованию с руководством. Например, можно работать по девять часов четыре дня в неделю или по шесть часов шесть дней в неделю.

Благодаря узаконенному гибкому графику в стране достаточно высокая, как для Европы, рождаемость. Во многих голландских семьях по трое детей. В Нидерландах не принято, чтобы внуками занимались бабушки и дедушки, поэтому родителям приходится работать неполный рабочий день, что влияет на карьеру и зарплату и ограничивает сферу их деятельности. Оплачиваемый отпуск по уходу за новорожденным предоставляется только в первые три месяца, а потом ребенка можно отвести в ясли (цена за неделю эквивалентна средней зарплате) или искать няню (что обходится приблизительно в тысячу евро в месяц плюс питание за счет хозяев).

Неудивительно, что многие молодые родители стараются выбирать себе четырехдневный график работы — таким образом, сменяя друг друга, супруги имеют возможность постоянно быть с детьми. Малыши взрослеют быстро — в школу в Нидерландах идут уже в четыре года.

Семьей здесь принято обзаводиться после 30 лет, но даже семейные люди разграничивают семейную и личную жизнь. У супругов обязательно должно быть личное пространство и время, которое они могут провести отдельно друг от друга.

Неудивительно, что Нидерланды, где легализованы употребление легких наркотиков и проституция, стали первой страной в мире, узаконившей однополые браки (произошло это еще в 2001 году). И если многим туристам в таком обилии свобод видится что-то необычное, для самих голландцев это норма. В конце концов у них есть право выбирать — пользоваться этими свободами или нет.

А еще Голландия — страна велосипедов. Тут их больше, чем жителей (20 млн против 16,8 млн человек). Считается, что около трети всех поездок голландцы совершают на велосипедах. Популярность этого вида транспорта стала предпосылкой для модернизации его производства, перевозки и хранения. Так, голландская компания Bleijh Concepts and Design создала новую модель велосипеда — «сэндвич» (Sandwich Bike). Ее преимущество — в малогабаритности и простоте конструкции, при которой составляющие части удобно хранить в плоской коробке и можно быстро и легко собрать, пользуясь отверткой. Еще одной разработкой голландцев является грузовой велосипед, который можно использовать как для перевозки детей, так и для транспортировки грузов.

В 1997 году голландцы Хенка и Звира ван Лаар объединили велосипед и кафе — так появилось «Фитскафе» (Fietscafe). Такое кафе рассчитано максимум на 17 человек, которые одновременно могут крутить педали и приятно проводить время на свежем воздухе в компании друзей за кружкой пива или чашкой кофе.

Жить дорого, но радостно

Хотя зарплаты голландцев намного выше украинских, почти половина из них уходит на уплату налогов. По оценке главного органа статистики Нидерландов, средняя зарплата в стране в 2012 году составила 33 тыс. евро в год (2750 евро в месяц) без вычета налогов и без учета отпускных (восемь процентов). Налоги на зарплату зависят от уровня дохода и составляют от 37 до 52%. Например, голландец с зарплатой 2800 евро в месяц получает на руки 2017 евро, а с зарплатой десять тысяч евро в месяц — лишь 5561 тыс. евро. У приехавшей из Украины Евгении Балясной-Хоугхимстра общая сумма налогов составляет 52% от ее зарплаты, из которых около 30% идет на социальные выплаты (фонд по безработице, государственный пенсионный фонд и т. д.), а остальные 20% — на дороги, больницы и школы.

Средняя стоимость двух- или трехкомнатной квартиры в одном из крупных голландских городов в 2011 году составляла 241 тыс. евро. Сумма очень большая даже для коренных голландцев. Поэтому в стране хорошо развита ипотека. Средний размер такой ссуды — 210 тыс. евро. Впрочем, ипотека оформляется на полвека, а ежегодный платеж по такому кредиту не превышает пяти процентов. Приезжие и студенты обычно снимают квартиру. Средняя плата за аренду однокомнатной или небольшой двухкомнатной квартиры в Амстердаме и его ближайших окрестностях составляет около тысячи евро в месяц, не считая оплаты за коммунальные услуги.

Евгения Балясная-Хоугхимстра переехала в Нидерланды в 2001 году к своему бойфренду, который впоследствии стал ее мужем. За эти годы Евгения уже получила гражданство, или правильнее будет сказать — подданство королевства. Процесс получения подданства понятен. Необходимо прожить в стране пять лет (для тех, у кого партнер или супруг — гражданин этой страны, — три года), сдать экзамены на базовое знание голландского языка и общей информации о стране, подать заявление на имя королевы и оплатить бюрократические расходы.

Балясная-Хоугхимстра работает в банке специалистом по финансовому мониторингу. Десять лет назад ей пришлось ждать четыре месяца, чтобы получить разрешение на работу, и намного больше, чтобы привыкнуть к чужой стране и ее традициям. «Первые несколько лет в Голландии мне казалось, будто я приехала на остров, где всему нужно учиться самостоятельно, путем проб и ошибок. Голландцы — интересная нация с увлекательной историей и забавными традициями. Правда, это сейчас я называю их традиции ”забавными”, но было время, когда некоторые вещи вызывали у меня шок. Например, здесь неприлично приходить в гости во время обеда или ужина (вас никогда не позовут за стол, а попросят подождать или прийти в другое время). Когда к кофе подается тарелка с печеньем, взять можно лишь одно. Второе — только если хозяин предложит», — рассказывает она.

А вот голландец Дэнни Ван Веелен, женившись на украинке семь лет тому назад, не забрал ее к себе на родину, а сам переехал жить к ней в Украину. Он считает это логичным. «Мы, голландцы, выбираем место жительства не по комфортности, а по тому, с кем мы живем. Для нас семья — это святое, то, что нужно беречь и что ценится выше всех благ», — рассказал он «Эксперту». Правда, признается, что для него жизнь в Украине — постоянный экстрим, уж слишком менталитет голландцев отличается от нашего.

Голландцы любят получать удовольствие от жизни. Даже в мелочах. Неслучайно именно тамошние ученые из Международного исследовательского института растениеводства в городе Вагенинген вывели новый сорт яблока Веллант (Wellant), вызывающий чувство радости.

КОММЕНТАРИЙ

Светлана Рябова

Зеленая, строгая, свободная

Роттердам. На ступеньках огромного современного здания Green Power Academy люди в костюмах обезьян протестуют против производства биотоплива. В здании академии проходит международная конференция, посвященная «зеленым» технологиям. Акция мирная, но митингующие никого не оставляют равнодушным — кто-то шутит, кто-то раздражен, кто-то обещает вызвать полицию. А некоторые обвиняют людей, облаченных в костюмы обезьян, в лоббизме интересов газовых и нефтяных компаний.

Здесь, в Нидерландах, противостояние производителей классического и биологического топлива ощущается особенно сильно. Страна давно сделала шаги навстречу «зеленым» технологиям. Первое, что мне бросилось в глаза при выходе из амстердамского аэропорта Схипхол, — экотакси с надписью «биогаз». Коммунальный транспорт тоже экологически чист — в стране уже несколько лет курсируют автобусы, работающие на водороде.

Ветер, солнце, вода, водоросли, пластик, древесина, солома, бытовые отходы — всё идет на производство энергоресурсов. В «зеленую» экосистему вовлечены все, от крупных заводов до мелких фермеров и рядовых жителей. Предприятия сдают на переработку отходы производства и получают скидку на оплату электроэнергии. Для фермеров это бизнес — за «полезный» мусор они получают дотации. А рядовые жители таким образом погашают счета за коммунальные расходы, немаленькие даже по европейским меркам. Только счет за электроэнергию на обычный двухэтажный дом на семью из трех человек составляет в среднем около ста евро в месяц. Поэтому экономия в пределах 10–15% на «коммуналке» является для голландских семей неплохим подспорьем.

Государственной поддержки компании, занимающиеся производством сырья для биотоплива, тем более не получают. Лет десять назад правительство предоставило им налоговые льготы и столкнулось с ситуацией, которая сейчас процветает в Украине, — предприятия воспользовались льготами и начали работать на экспорт.

Сейчас в Голландии более десятой части всей потребляемой энергии вырабатывается за счет альтернативных источников, а эмиссия углекислого газа на душу населения является самой низкой в Европе. К 2020 году страна намерена увеличить долю альтернативных источников энергии до 20%.

Государство строго и рационально не только в отношении предоставления льгот и преференций бизнесу. При кажущихся на первый взгляд очень либеральными правилах и устоях контроль в этой стране проявляется во всём. Например, новый дом не может быть выше или ниже тех, которые уже построены. Даже цвет крыши, как правило, определен заранее. Обычно на выбор предлагается не больше двух-трех вариантов. Благодаря этому уже много лет удается сохранить местные пейзажи: удивительный ландшафт, опрятные домики в окружении тюльпанов, ветряные мельницы, расположенные на четко выверенном расстоянии друг от друга.

Впрочем, простор для творчества архитекторов есть. Так, Роттердам, почти полностью уничтоженный во время войны, городские власти отдали под реализацию проектов молодых современных мастеров. Город получился диаметрально противоположным Амстердаму. По духу, культуре, архитектуре. Камень, железо, стекло и бетон получили настолько необычные формы, что многие туристы не могут ответить на вопрос, что ни них произвело большее впечатление — старинные улицы Амстердама или широкие и яркие модерновые проспекты Роттердама.

Но наиболее запоминающееся впечатление производят сами жители — голландцы дружелюбны, ярко одеты и очень открыты. Причем открыты во всех смыслах этого слова — здесь на каждом углу можно встретить нетрадиционную влюбленную пару, а в огромных окнах большинства квартир, кажется, никогда не закрываются шторы. Гости страны любят фотографировать чужую жизнь за окном. И местные, кажется, к этому давно привыкли — заметив любопытного с фотоаппаратом, они могут начать позировать перед камерой, улыбаться, махать рукой. Туристов это очень подкупает. Особенно из стран СНГ.

Автор: Инна Шульгинова

Контейнеровоз Consouth, на борту которого были российские моряки, столкнулся с сухогрузом Piri Reis в южной части Ионического моря недалеко от берегов Греции, сообщают в понедельник греческие СМИ.

После столкновения Piri Reis затонул в течение семи минут, двое членов его экипажа погибли, восемь числятся пропавшими без вести. По предварительным данным, никто из членов экипажа Consouth, на котором были россияне, не пострадал.

ЧП произошло недалеко от острова Сапиенза, вблизи побережья Мессинии. Направлявшийся из турецкого порта Тузла на Мальту контейнеровоз Consouth под флагом Антигуа Барбуда с 16 членами экипажа на борту, среди которых пять граждан РФ, 10 поляков и один филиппинец, столкнулся с шедшим без груза сухогрузом Piri Reis под флагом островов Кука, на борту которого были 17 человек.

Столкновение произошло при невыясненных пока обстоятельствах. Поисково-спасательные службы на море и с воздуха ведут поиски пропавших моряков примерно в 80 милях от берега. В операции задействованы корабли береговой охраны, катера, самолет С-130 и вертолет. Геннадий Мельник.

ОАО "Северо-Западное пароходство" (входит в VBTH - судоходный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) в январе-марте 2013 года увеличило объем грузоперевозок по сравнению с тем же периодом прошлого года на 29% - до 1,56 миллиона тонн, сообщили в компании.

"Экспортные перевозки выросли на 19% - до 640 тысяч тонн, импортные - на 51%, до 172 тысяч тонн. Объем перевозок между иностранными портами увеличился на 36% и составил 744 тысячи тонн", - говорится в сообщении.

Перевозки черных металлов составили 346 тысячи тонн, строительных грузов - 116 тысяч тонн, химических удобрений - 336 тысяч тонн. Объемы перевозок зерна в январе-марте этого года сохранились на уровне 2012 года - 311 тысяч тонн.

Рост перевозок обусловлен введением в эксплуатацию новых высокоэффективных судов. С начала 2013 года в перевозках впервые задействована вся серия из 10 судов проекта DCV36, построенных в 2011-2012 годах, а также два судна проекта RSD49, говорится в сообщении.

Северо-Западное пароходство - крупнейший перевозчик в системе водного транспорта России, специализирующийся на экспортно-импортных перевозках генеральных, массовых, насыпных, навалочных грузов, а также буксировке негабаритных грузов и плавсредств. В управлении компании находится более 100 грузовых транспортных средств суммарным дедвейтом 400 тысяч тонн, включая 85 судов класса "река-море", 8 барж, 8 буксиров и 6 вспомогательных судов. Суда пароходства перевозят ежегодно около 6 миллионов тонн грузов.

Сотни таксистов со всей Португалии собрались в столице страны Лиссабоне для участия в "медленном марше" протеста в связи новыми правилами перевозки пациентов, которые могут привести к снижению заработков водителей, сообщает газета Publico.

Заявленная две недели назад акция организована Национальной ассоциацией автоперевозчиков (ANTRAL) и Португальской федерацией таксистов (FPT), недовольных намерением правительства изменить порядок транспортировки больных, которым не требуется неотложная помощь. Речь идет о пациентах, которые амбулаторно посещают медицинские учреждения для проведения назначенных врачами процедур. До сих пор этим занимались службы скорой помощи и такси. Теперь услуга переходит в ведение пожарных.

По мнению организаторов акции, принятое минздравом решение не выгодно ни государству, ни пассажирам, которым транспортировка автомобилями, принадлежащими пожарным, будет обходиться дороже.

При этом таксисты потеряют значительную часть своих доходов.

Особенно пострадают водители, работающие в отдаленных регионах: для многих из них транспортировка больных - в первую очередь тех, которым требуется гемодиализ, - является единственным источником заработка.

Как заявляли организаторы, около 4 тысяч автомобилей должны медленно проехать по центральным улицам Лиссабона до здания министерства здравоохранения. Акция началась в 10 часов по местному времени, пока число участников намного ниже заявленного, однако машины продолжают прибывать из других городов, сообщает радиостанция Rаdio Renascenca.

Посольство РФ в Нигерии подтвердило, что на борту захваченного пиратами контейнеровоза есть россиянин.

Судно City of Xiamen, шедшее под флагом Антигуа и Барбуда, было атаковано группой вооруженных пиратов 25 апреля. По предварительным данным, экипаж контейнеровоза состоял из пяти человек. Как отмечало ранее агентство Рейтер со ссылкой на свои источники, среди членов экипажа были граждане Шри-Ланки, один россиянин и один бирманец. По данным Международного морского бюро, на судно напали 14 пиратов, которым удалось проникнуть в так называемую "цитадель", где укрылись моряки. Также в ходе нападения пираты похитили находившиеся на борту деньги.

"Мы подтверждает похищение одного гражданина России", - сказал РИА Новости по телефону представитель российской дипмиссии.

Немецкая компания-оператор судна Sunship Schiffahrtskontor KG подтвердила факт захвата контейнеровоза. В сообщении на сайте компании указывается, что среди захваченных пяти моряков - один россиянин и один поляк. Другие члены экипажа, находившиеся на судне в момент нападения, не пострадали и проследовали в порт.

Компания находится на связи с родственниками членов экипажа, а также связалась с властями и немецкой полицией и делает все возможное для спасения захваченных моряков и обеспечения безопасности оставшихся на свободе.

В середине апреля пираты захватили в акватории Гвинейского залива контейнеровоз "Ганза Марбург", принадлежащий немецкой судоходной компании "Леонхардт унд Блумберг". Нападение произошло приблизительно в 180 километрах к югу от города Порт-Харкорт (Нигерия) и 209 километрах к юго-западу от города Малабо (Экваториальная Гвинея). Бандиты взяли в заложники четырех членов экипажа, в том числе одного россиянина, двух украинцев и одного гражданина Кирибати. Как сообщалось ранее, посольство РФ делает все возможное для освобождения гражданина РФ и других членов экипажа судна.

Сухогруз Piri Reis, затонувший в понедельник в Ионическом море недалеко от берегов Греции, 28 февраля этого года проходил инспекцию в итальянском порту Равенна, на нем были выявлены более десятка нарушений правил безопасности и охраны окружающей среды, заявил ряд ассоциаций моряков Греции. По их данным, после этого нарушения не были устранены.

"Грузовое судно Piri Reis, которое затонуло, 28 февраля 2013 года, в соответствии с Парижским меморандумом (о взаимопонимании о контроле судов государством порта - ред.), было проинспектировано в порту Равенна, Италия, и на нем было обнаружено 15 нарушений, которые в основном касались экологических сертификатов и безопасности", - говорится в заявлении греческих ассоциаций инженеров торгового флота, экипажей балкеров, пенсионеров торгового флота и ряда других. По их мнению, причиной ЧП стала попытка владельцев судна сократить расходы.

Между тем, по мнению специалистов, все меньше шансов остается найти живыми восьмерых моряков. Температура воды в море даже у берега менее 18 градусов.

Направлявшийся из турецкого порта Тузла на Мальту контейнеровоз Consouth под флагом Антигуа Барбуда с 16 членами экипажа на борту, среди которых пять граждан РФ, 10 поляков и один филиппинец, столкнулся утром в понедельник с сухогрузом Piri Reis под флагом островов Кука, на борту которого были 17 человек. После столкновения Piri Reis затонул в течение семи минут. Двое членов его экипажа погибли, восемь числятся пропавшими без вести, остальных спасли. Никто из членов экипажа Consouth не пострадал.

По словам министра торгового флота Костаса Мусурулиса, в момент столкновения капитана затонувшего судна на мостике не было. Судно получило пробоину в районе машинного отделения, и вода поступала очень быстро. Оба погибших моряка являются сирийцами. В настоящее время ведется поисково-спасательная операция. Поиски ведутся на море и с воздуха примерно в 80 милях от берега. В операции задействованы корабли береговой охраны, катера, самолет С-130 и вертолет. Геннадий Мельник.

Взрыв, произошедший в понедельник в исторической части Праги, где в преддверии майских праздников находится множество туристов, носит, по данным властей, бытовой характер и с терроризмом не связан: ЧП, в результате которого пострадали 35 человек, в том числе иностранные туристы, был вызван утечкой газа.

Мощный взрыв прогремел в доме номер 5 на улице Дивадельни (Театральной), расположенном в центре столицы Чехии, недалеко от набережной Сметаны и Национального театра.

Взрыв в центре Праги

Взрывная волна выбила окна в близлежащих зданиях. Административное здание, где произошел взрыв, принадлежит государственному предприятию "Управление воздушным движением".

"Во время взрыва пострадали 35 человек. В пражские клиники были доставлены 30 раненых, из них - шесть иностранных граждан. На месте происшествия постоянно находились 10 машин скорой помощи", - сообщил на брифинге руководитель Пражской Службы спасения Зденек Шварц. Распространенная в СМИ информация о нескольких погибших под обломками на месте взрыва не подтвердилась.

Повсюду были осколки, люди кричали и плакали - очевидец взрыва в Праге

Первые спасатели появились на месте ЧП через четыре минуты после взрыва. Из расположенного поблизости здания факультета социальных наук Карлова университета эвакуировали людей. Вероятнее всего, факультет будет закрыт до конца семестра. Из соседних домов были срочно эвакуированы более 230 человек.

Полиция по соображениям безопасности на несколько часов также перекрыла движение трамваев и автомобильного транспорта на набережной Влтавы и на Народном проспекте.

Премьер-министр Чехии Петр Нечас подчеркнул, что, согласно данным Информационной службы безопасности Чехии, "сегодняшний взрыв в доме на Театральной улице в Праге не был террористическим актом".

Россияне не пострадали

Российские граждане не пострадали в результате взрыва в одном из домов в центре Праги, сообщили РИА Новости в посольстве РФ в Чехии. "По информации, которая есть сейчас у консульского отдела, пострадавших российских граждан нет. Обращений в консульский отдел по этому вопросу не было", - сказал российский дипломат.

По его словам, посольство РФ в Праге находится достаточно далеко от места взрыва. "Это (место взрыва) центр города, недалеко от Национального театра, рядом с туристической зоной", - добавил собеседник агентства.

В эти дни в Праге традиционно много туристов из России. "Прага - одно из самых популярных направлений на майские праздники. Даже летом там меньше туристов, чем сейчас. Майские заезды начались 26 апреля, уже за выходные в Прагу улетело множество российских туристов. Улица Дивадельни находится в центре Праги, в километре от Карлового моста вниз по течению Влтавы. Но сама она не туристическая, это не та улица, по которой ходят толпы туристов", - рассказала глава пресс-службы Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина.

По последним данным чешской полиции, во время взрыва газа в Праге пострадали шесть иностранцев, в том числе, граждане Казахстана, Португалии, Германии и Словакии. "Две гражданки Казахстана получили легкие ранения от осколков стекла после взрыва в Праге, находясь в соседнем доме", - сообщалось в Twitter-аккаунте пресс-службы министерства иностранных дел Казахстана.

И снова утечка газа

Очередная утечка газа произошла в центре Праги, в районе известного кафе "Славия", через несколько часов после взрыва, полиция ограничивала движение транспорта на Народном проспекте.

Знаменитое кафе "Славия" находится на набережной реки Влтавы напротив Национального театра. Кафе было один из самых любимых мест покойного президента Чехии Вацлава Гавела, где также часто собирались представители чешской интеллигенции и диссиденты. Вечером кафе "Славия" открылось для посетителей, движение по Народному проспекту было восстановлено.

Специалисты отмечают, что взрыв газа произошел в исторической части города, где очень много старых газовых коммуникаций. Газовые трубы постоянно проверяют, однако часть подземных коммуникаций, вероятно, потребует замены. Леонид Свиридов.

В Краснодаре (Россия) утверждены правила возмещения ущерба от перевозки тяжелых грузов.В краевом ценре принято специальное постановления, в котором прописаны нормы для определения размера вреда, причиняемого транспортными средствами, которые осуществляют перевозки тяжелых грузов по автомобильным дорогам по территории города, сообщает пресс-служба администрации Краснодара.

Расчет размера вреда осуществляется с применением специального метода математической экстраполяции, расчет ведется на каждые 100 км.

Средства от оплаты превышения значения предельно допустимой массы транспортного средства поступают в городской бюджет.

Транспортный узел Краснодара обслуживает транзитный грузопоток, следующий в направлении черноморских портов России и на курорты Черноморского побережья. Ежедневно в город заезжают до 120 тысяч иногородних автомобилей.

Дмитрий Фирташ к 2015 году планирует втрое увеличить мощности принадлежащего ему морского порта "Ника-Тера" в Николаеве, пишет Forbes.ua. Инвестиции в порт, по словам его начальника Александра Гайду, составят $150 млн. Это позволит нарастить мощности по перевалке до 13-15 млн тонн в год, из которых 6 млн тонн придется на перевалку зерновых. Чтобы загрузить такие мощности, основателю Group DF придется создать крупного зернотрейдера или построить собственный агрохолдинг.

На "Ника-Тере" будет построен склад карбамида вместимостью 50 000 тонн и зернохранилища на 170 000 тонн, говорит Гайду. В прошлом году перевалка грузов через "Ника-Теру" составила 3,8 млн тонн при годовой мощности около 4 млн тонн. Примерно 40% пришлось на минеральные удобрения, около 30% - на зерно.

Увеличение перевалки удобрений вписывается в стратегию группы Фирташа. Компания Ostchem, которая входит в Group DF, - крупнейший в Украине производитель удобрений с долей в 70%. "Через порт Фирташа экспортирует продукцию российский "Уралкалий", - добавляет эксперт химического и аграрного рынков Дмитрий Гордейчук.

По мнению Forbes.ua, в Украине - избыток мощностей по перевалке зерна. Экспорт зерновых в 2012-м составил 26,5 млн тонн, а годовая мощность зерновых терминалов страны, согласно данным Центра транспортных стратегий - 37,1 млн тонн. Тем не менее, в прошлом году Group DF инвестировала в порт более $52 млн, половина из которых была потрачена на расширение мощностей по перевалке зерна. Зачем Фирташу расширять порт на сверхконкурентном рынке?

Новые ворота

Группа Фирташа собирается выйти на агрорынок в качестве оператора, полагает Гордейчук. "Ему нужны экспортные ворота для своих грузов, а не для чужих", - отмечает эксперт.

Сельскохозяйственным бизнесом группа Фирташа пока не занимается, хотя и присматривается к этому рынку. "Некоторые бизнесы, такие как сельскохозяйственный, находятся в эмбриональном состоянии, - сказал Forbes управляющий директор Group DF Борис Краснянский, отвечая на вопрос о флагманских направлениях бизнеса Фирташа. - Но в Украине быть крупной группой и не иметь своего интереса в сельском хозяйстве, по меньшей мере, недальновидно".

Косвенное подтверждение интереса Фирташа к аграрному рынку - нестыковка цифр в заявленных проектах. По данным Group DF, вместительность зернохранилищ "Ника-Теры" после расширения составит 210 000 тонн. Для перевалки заявленных "Ника-Терой" 6 млн тонн зерна в год порту нужно 300-500 тыс. тонн мощностей по хранению, подсчитал заместитель гендиректора порта "Поти" Андрей Кузьменко. "Другие варианты - либо создать внешние терминалы по примеру "Нибулона", либо переваливать груз одного клиента, - поясняет Кузьменко. - Но таких крупных трейдеров в Украине пока нет".

Ни много ни мало

В Group DF потенциальными клиентами "Ника-Теры" считают средние и мелкие агрохозяйства. "Обслуживание в порту может быть интересно фермерам, которые закупают удобрения у дистрибьюторской компании "УкрАгроНПК", принадлежащей Group DF", - подчеркивает Мария Беззубова, директор по маркетингу и стратегическому планированию Ostchem. Кроме того, "Ника-Тера" после увеличения мощностей может составить конкуренцию другим крупным терминалам, которые не справляются с нагрузкой во время сезонных пиков в июле-августе.

Такая бизнес-модель вызывает вопросы. "Зерновой терминал может выйти на максимальную техническую мощность только в случае работы на нем одного-двух трейдеров", - указывает Кузьменко. По его словам, даже при работе порта с четырьмя-шестью клиентами объемы перевалки падают на 20-30% - это вызвано сложностью стыковки приема и отгрузок отдельных партий зерна различного качества и объема, принадлежащих разным трейдерам.

Ставка на крупные агрохолдинги, по мнению Кузьменко, тоже может не сработать. У "Кернела", "Нибулона", "Приват-Агрохолдинга" имеются собственные перевалочные мощности в Ильичевске, Южном и Николаеве.

Выйти на рынок торговли зерном группа Фирташа может за счет бартерных операций. Директор черкасского института НИИТЕХИМ Тамара Ковеня рассказывает, что небольшие аграрные хозяйства регулярно закупают удобрения и горюче-смазочные материалы у структур Group DF, и зачастую рассчитываются не деньгами, а своей продукцией. "Корпоративные связи между производителем минеральных удобрений и аграриями - распространенная мировая практика, - объясняет Ковеня. - Многие химические корпорации продвигаются в аграрный сектор".

26 апреля 2013 заместитель Министра инфраструктуры Украины Дмитрий Демидович встретился с работниками различных подразделений Ильичевского порта и принял участие в заседании Совета трудового коллектива. В ходе мероприятий заместитель Министра ознакомился с тем, как проходит процесс реформирования на конкретном предприятии отрасли и какие вопросы интересуют трудовой коллектив.

"Я, наверное, выражу мнение всех портовиков, если скажу, что для нас главное - это стабильность. Если в порту будет хороший грузопоток, соответственно будут увеличиваться объемы работы и расти заработная плата ", - подчеркнул начальник Ильичевского порта Александр Григорашенко.

После общения с работниками порта Дмитрий Демидович отметил, что коллектив ГП "ИМТП" полностью информирован о всех происходящих преобразованиях и Ильичевский порт является одним из наиболее подготовленных к реформе государственных предприятий отрасли.

"Я вижу, что подавляющее большинство ильичевских портовиков знакомы с" дорожной картой" реформы. Я встречаюсь с коллективами различных портов и вопросы, которые мне задают идентичны: "Зачем нужна реформа? Что будет с трудовыми коллективами? ". Я хочу подчеркнуть, что в ходе реформы ни один человек не "потерян" не будет. Все социальные стандарты будут сохранены на уровне не ниже существующих ", - отметил в ходе выступления перед трудовым коллективом Дмитрий Демидович.

Заместитель Министра также заверил портовиков, что новая для украинской портовой отрасли форма государственно-частного партнерства позволит восстановить и увеличить мощности портов, привлечь дополнительные грузопотоки.

Справка

ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Черном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. . тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - более 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью более 5000 TEU, длиной до 300 м.

ГП "Железная дорога Молдовы" прогнозирует увеличение объемов контейнерных перевозок по итогам 2013 года в 3,5 раза.

Согласно оценке перевозчика, объем достигнет 4 тыс. контейнеров (против 1,16 тыс. ед. в 2012-м), пишет РЖД-Партнер.

Фактором роста станет проект ZUBR - организация контейнерных перевозок по маршруту Молдова - Украина - Беларусь - Латвия - Эстония. ГП "ЖДМ" присоединилось к проекту в декабре 2012 года. Партнером дороги выступила компания Danube Logistics - оператор и инвестор морского порта Джурджулешты (Республика Молдова).

Схема участия ЖДМ в проекте ZUBR предусматривает погрузку на железнодорожный транспорт контейнеров, доставленных морским транспортом. На сегодня состоялись первые отправки партий контейнеров из Китая направлением на Беларусь и далее по маршруту ZUBR.

Собственный флот Евпаторийского морского торгового порта пополнился двумя новыми судами: в восемь часов утра на своих отныне законных местах у причала № 5 ошвартовались пассажирский теплоход "Буревестник" и рабочий катер "Бурун", прибывшие из одесского порта Южный, сообщает корреспондент "Центра журналистских расследований".

По сообщению пресс-службы ЕМТП, круг обязанностей для "новичков" уже определен: "Буревестник" планируется использовать для прибрежных пассажирских перевозок во время курортного сезона. Судно оборудовано мягким пассажирским салоном с кондиционерами и рассчитано на перевозку более 200 пассажиров.

РК "Бурун", с силовыми агрегатами мощностью 166 кВт, будет привлекаться для работ по обслуживанию судов, обрабатываемых в Евпаторийском порту.

Напомним, что до сегодняшнего дня собственный портофлот ЕМТП состоял из пяти судов - это буксир-кантовщик "Каламит", линейный морской буксир прибрежного плавания "Лукулл", портовый рабочий катер "Тарханкут", а также однопалубные теплоходы "Янина", вместимостью 250 пассажиров, и "Таврика" (260 мест).

С нынешним пополнением станет уже семь судов. А в лучшие свои "советские" годы Евпаторийский морпорт оперировал полутора десятками судов разного назначения.

Полиция Ямайки арестовала двух американцев при попытке вывезти в США более 200 килограммов марихуаны, сообщает в субботу агентство Ассошиэйтед Пресс.

По информации агентства, оба арестованных, 47-летний Бутан Херндон (Bootan Herndon) и 58-летний Альберто Торрес (Alberto Torres), являются жителями штата Флорида. Арест был произведен после того, как полицейские изъяли 204 килограмма марихуаны в порту города Порт-Антонио в северо-восточной части Ямайки.

Первое судебное слушание по делу арестованных назначено на 1 мая.

В январе-феврале 2013 года Китай был основным торговым партнёром России среди стран дальнего зарубежья. В январе товарооборот с Китаем составлял 6,1 млрд. долл., что на 3% больше, чем в январе 2012 года. В январе-феврале товарооборот достиг 13,9 млрд. долл. США, что на 3,2% больше, чем за тот же период 2012 года.

Январь

Увеличение товарооборота с Китаем происходило на фоне общего снижения внешнеторгового оборота РФ в январе на 0,9%. Россия стала меньше экспортировать на 4,7% (38,1 млрд. долл.), но больше импортировать – на 7,6% (19,3 млрд. долл. США).

Если подробнее рассмотреть номенклатуру вывозимых грузов из России, то это – сырьё, сырьё, химия, продукты и малая доля оборудования. Наиболее востребованные виды транспорта, по направлению РФ-КНР – железнодорожный и трубопроводный; в обратном направлении – морские контейнеровозы и железная дорога.

Около 70% российского экспорта в январе 2013 года - минеральное топливо, нефть и нефтепродукты.

Сырой нефти было вывезено в Китай 2,16 млн. т, что на 12,6% меньше, чем в январе 2012 года. Экспорт в Китай горюче-смазочных масел, угля, дизельного топлива, сжиженного газа в КНР из России увеличился на 75% (3,21 млн. т).

Снизились объёмы поставок в Китай цветных металлов на 30% (21,26 тыс. т). Поставки никеля снизились на 32% (76 тыс. т), поставки алюминия увеличились на 65% (181,5 тыс. тонн). Больше, чем на 80% вырос экспорт меди (51,8 тыс. т). Снизились поставки руд на 27,5% (0,77 млн. т).

Более 5% в общем объёме импорта в Китае составляет древесина и изделия из неё, и в январе экспорт этой товарной группы сократился на 19,8% (1,05 млн. м3). Круглого леса экспортировано из РФ на 23,5% меньше, чем в январе 2012 года. Доля круглого леса в экспорте древесины в Китай в январе 2013 года уменьшилась – в январе 2012 года было 71%, в январе 2013 года - 57,51%.

Китайцы охотно покупают у России морепродукты.

Уменьшается количество вывозимых в Китай удобрений - на 25% (0,31 млн. тонн), но поставки товарной группы сложных удобрений увеличились на 180% (65,38 тыс. т). Поставки продуктов неорганической химии снизились на 94,4% (5,12 тыс. т) стоимостные показатели на 94,4% до 7,51 млн. долл., экспорт органических соединений сократился на 20,2 % (32,26 тыс. т). В то же время увеличились в физических объёмах поставки каучука и резиновых изделий на 4,6% (12,67 тыс. т). Сократились поставки пластмасс на 47,5 % (9,85 тыс. т) и поставки бумажной массы и целлюлозы на 17,5% (91,31 тыс. т).

Всё больше вывозится в Китай российских морепродуктов: поставки рыбной продукции в январе выросли на 63,7% (109,95 тыс. т), при этом экспорт лососевых вырос на 123% (8,64 тыс. т), поставки тихоокеанской трески увеличились на 10,7% (35 тыс. т), поставки тихоокеанской сельди выросли на 101% (53,61 тыс. т).

Экспорт российских драгоценных и полудрагоценных камней в Китай увеличился на 95% и составил 42,46 млн. долларов США.

Поставки машин и оборудования в январе 2013 года увеличились на 9% (22,94 млн. долл.), но доля этой продукции в общем объёме экспорта менее 1% и в 66 раз меньше импорта этой товарной группы из Китая в Россию. И по сравнению с январём 2012 года этот дисбаланс увеличился на 15,7% в пользу КНР.

Из экспортированных в КНР товарных групп можно отметить средства наземного транспорта, поставки которых, по данным китайских таможенников, выросли на 791%, плавучие средства, поставки которых выросли на 200% и летательные аппараты, которых было ввезено на 55% больше, чем годом ранее.

Январь – февраль

Тенденции января продолжились и далее. Товарооборот РФ с КНР в январе-феврале 2013 года, по данным китайской таможни, составил порядка 14 млрд. долларов США, при этом экспорт России в КНР достиг 6,9 млрд. долларов, что на 15,5% меньше январских показателей предыдущего года, а импорт из КНР вырос на 31,6% до 7 млрд. долларов США. Если для России Китай был главным торговым партнёром, то для Китая Россия оказалась лишь на 9 месте по товарообороту.

Российская таможня подтверждает рост товарооборота в январе-феврале 2013 года: в этот период повысились отчисления дальневосточных таможенников, и если в первые два месяца 2012 года эта сумма составляла 23,1 млрд. рублей, то в аналогичный период 2013 года показатель вырос до 25 млрд. рублей.

Основу номенклатуры импорта из Китая в Россию составили:

машины и оборудование, электрические машины и оборудование, бытовая техника, энергетическое, технологическое и другое оборудование, станки и насосы.

Машины и оборудование в общем объёме импорта занимают долю более 42%, электромашины порядка 13,5%, энергетического оборудование и прочее оборудование – почти 20%. Значительную долю – 6,5%, занимают автомобили, тракторы и другие транспортные средства и импорт товаров этой группы увеличился по сравнению с аналогичными показателями 2012 года на 34%.

Из других товаров, для которых были характерны высокие темпы роста импорта, можно отметить готовые текстильные изделия, поставки которых в РФ увеличились более, чем на 70%, мясо – на 100%; готовые продукты из мяса – на 33% и зерновые на 78%.

В феврале 2013 года внешнеторговый оборот России и Китая составил 6,3 млрд. долл. США, что на 7% больше, чем в феврале 2012 года, в том числе экспорт составил 3,2 млрд. долл. США, что меньше чем в сопоставимый период на 15,5%, а импорт вырос на 26%.

Они знают, что делать

В начале апреля Россия стала первой страной, которую посетил Си Цзиньпин - новый лидер КНР. Событие вызвало бурю восторга в обеих странах, по крайней мере, судя по сообщениям в официальной прессе. Господин Цзиньпин побывал… да где он только не побывал, включая Центр оперативного управления Вооружёнными Силами РФ! В общем-то, радость Си Цзиньпиня вполне понятна: руководитель Китая ехал с целью расширить закупки российских углеводородов и расширил.

Несмотря на внешне большие цифры экспорта нефти, Россия обеспечивает только 6% поставок нефти в КНР. Китаю надо больше, а России – тем более, и как это сделать, китайцы знают, так как любимая книга Си Цзиньпиня - «Что делать» Чернышевского, и он закалялся в молодости по методике Рахметова.

Си Цзиньпин ехал в РФ с главной целью - увеличить объем поставок российских углеводородов в КНР.

В результате визита было подписано примерно 30 документов, в основном это были договоры об увеличении поставок российских углеводородов в КНР, о строительстве новых веток газовых трубопроводов, соглашения по расширению сотрудничества в сфере торговли сырой нефтью, соглашение о сотрудничестве в строительстве и эксплуатации Тяньцзиньского нефтеперерабатывающего и нефтехимического завода, различные соглашения между алюминиевыми корпорациями, документы об электротехническом и банковском сотрудничестве. В общем, всё то, что получило в некоторых СМИ название «35 прорывных документов».

По итогам визита было принято совместное заявление. Грузоперевозчикам могут быть интересны очень немногие из положений совместного китайско-российского заявления. Помимо декларации осознания совместной ответственности за мир на планете и будущее человечества, в отношениях между КНР и РФ предусматривается сбалансированное наращивание количественных и качественных характеристик экономического сотрудничества; доведение объемов двусторонней торговли к 2015 году до уровня 100 млрд. долл. и к 2020 году – 200 млрд. долл. США.

Любопытно также положение о диверсификации структуры товарооборота и обеспечение поступательного развития трансграничной транспортной инфраструктуры; усиление сотрудничества в области транзита китайских грузов через сеть российских железных дорог и через порты ДВФО. Больше ничего интересного, что выходило бы за рамки добрососедских отношений между двумя могущественными равновеликими островками стабильности в обстановке нарастающего цивилизационного кризиса, не было.

Евгений Новожилов

Специалисты Россельхознадзора по Краснодарскому краю и Республике Адыгея запретили ввоз 135 тонн картофеля, выращенного в Египте и прибывшего в порт Новороссийска на теплоходе «МСС Эдит».

Сотрудники управления в ходе проведения необходимых мероприятий фитосанитарного контроля обнаружили в партии овощей бактерии бурой гнили. Тем не менее, груз был сопровожден всеми необходимыми разрешительными сертификатами египетской стороны.

Опасный картофель возвращен обратно стране-экспортеру.

Посольство РФ в Нигерии делает все необходимое для освобождения россиянина и других членов экипажа контейнеровоза "Ганза Марбург", захваченных 23 апреля в акватории Гвинейского залива, сообщает департамент информации и печати МИД РФ.

"Посольство России в Абудже находится в тесном контакте с судовладельцем и нигерийскими правоохранительными органами. Предпринимаются все необходимые меры по скорейшему безопасному освобождению захваченных моряков", - отмечается в документе, опубликованном на сайте ведомства в пятницу.

По данным МИД РФ, контейнеровоз "Ганза Марбург", принадлежащий немецкой судоходной компании "Леонхардт унд Блумберг", был захвачен пиратами 23 апреля в акватории Гвинейского залива приблизительно в 180 км к югу от города Порт-Харкорт (Нигерия) и 209 км к юго-западу от города Малабо (Экваториальная Гвинея). Бандиты взяли в заложники четырех членов экипажа, в том числе одного россиянина, двух украинцев и одного гражданина Кирибати.

Российский барк "Седов", совершающий кругосветное плавание, прошедшей ночью покинул Кейптаун (ЮАР) и взял курс в Намибию в порт Уолфиш-Бэй, сообщила РИА Новости представитель Федерального агентства по рыболовству Любовь Ёлкина.

Четырехмачтовый барк "Седов" занесен в книгу рекордов Гиннеса как самое большое в мире парусное судно, его длина - 117,5 метра, площадь парусов - более 4 тысяч квадратных метров. В кругосветное плавание "Седов" ушел 20 мая 2012 года из Санкт-Петербурга, на его борту - 140 членов экипажа и 90 курсантов. Кругосветка посвящена 1150-летию зарождения российской государственности и памятным датам в истории русских географических открытий. Барк дошел до Владивостока, откуда лег на обратный курс в Санкт - Петербург.

"Три дня провел "Седов" в южноафриканском порту Кейптаун. Заход российского исторического судна стал заметным событием в жизни города, о чем свидетельствовал большой интерес местных жителей и иностранных туристов, которые прибывали вплоть до выхода в море", - рассказала Елкина.

По ее словам, во время визита на борту парусника прошли дни открытого трапа, а также состоялся зарубежный концерт группы "Мумий Тролль", который собрал порядка 500 зрителей. Так же, экипаж пополнил запасы пресной воды, продовольствия и топлива.

"Специально для экипажа и курсантов были устроены экскурсии по достопримечательностям, коллективные выходы в город, а также встреча со студентами морских вузов", - отметила она.

Казахстан может увеличить поставки продовольствия в Афганистан, а также готов оказать помощь при освоении природных богатств этой страны, заявил президент республики Нурсултан Назарбаев, открывая в пятницу в Алма-Ате третью министерскую встречу регионального "Стамбульского процесса" по Афганистану.

Президент сообщил, что в настоящее время в Казахстане создается национальное агентство по оказанию помощи развитию и техническому содействию. "Одним из приоритетных направлений его деятельности станет реализация проектов в Афганистане..

Казахстан будет и далее содействовать возобновлению мирной жизни в Афганистане с акцентом на социальные и образовательные программы, оказание гуманитарной помощи в виде поставок продовольствия и ГСМ (горюче-смазочных материалов), а также оказание помощи нашими специалистами при освоении природных богатств Афганистана при доброй воле афганского правительства", - сказал Назарбаев.

Президент Казахстана заявил, что возможности Алма-Аты могут содействовать "решению задач, связанных с развитием Афганистана", поэтому сохраняется актуальность предложения республики о создании в городе международного центра ООН.

"Такая структура необходима для координации финансово-экономической помощи Афганистану через региональные и субрегиональные представительства ООН и других международных организаций. Это даст возможность эффективнее реализовать текущие программы и задачи международного сотрудничества", - считает Назарбаев. Он добавил, что Казахстан готовится расширить транзитный потенциал для грузов НАТО за счет порта Актау.

Назарбаев отметил, что Афганистан остается источником террористической и экстремистской активности в регионе, и одной из актуальных проблем по-прежнему является наркотрафик.

По информации МИД Казахстана, в работе конференции принимают участие делегации 11 государств региона, в частности, Афганистана, Индии, Киргизии, Пакистана, России, Таджикистана, Турции, ОАЭ, а также ряда внерегиональных стран, таких как Швеция, США, Франция, Великобритания и других.

Церемония торжественного спуска на воду двух универсальных нефтеналивных судна состоится на заводе "Звезда" в Большом Камне, сообщил РИА Новости представитель предприятия.

"На воду будут спущены два судна, которые позволят устанавливать боновые заграждения во время разлива нефти на море, а также ликвидировать топливные пятна. В случае необходимости, суда будут очищать акваторию от нефтяных загрязнений и плавающего мусора", - сказал собеседник агентства.

По его словам, суда рассчитаны и на перевозку различных грузов общей массой до 10 тонн, а также прием льяльных вод с последующим сливом нефтепродуктов в береговые или плавучие емкости.

"Суда спроектированы российским конструкторским бюро "Дизайн Группа Рикошет" и построены по заказу "Нефтепромлизинга" для "Роснефтефлота". Они будут приписаны к портам Приморского края", - отметил собеседник.

Ранее сообщалось, что на заводе "Звезда" будет налажено строительство газовозов, нефтяных морских платформ и танкеров водоизмещением до 350 тысяч тонн. Сейчас завершается первая очередь проекта - возводится блок корпусообрабатывающих производств и окрасочных камер.

Благодаря новым договоренностям между Ираном и Ираком и началу эксплуатации комбинированного нефтяного терминала в Мераге создается первый железнодорожный транзитный маршрут, по которому нефтепродукты из иракского Курдистана будут поставляться потребителям в зоне Персидского залива, сообщает агентство «Мехр».

Иран занимает важное в геополитическом отношении место. Он служит связующим звеном между крупными потребителями нефтепродуктов и их производителями в странах прикаспийского региона, Кавказа, Средней Азии и Персидского залива.

Согласно статистическим данным, на сегодня в Иране имеются возможности обеспечивать транзитные и своповые перевозки нефтепродуктов в объеме более 20 млн. т в год, однако в прошлом году объем этих перевозок составил менее 10 млн. т.

Наряду с тем, что транзитный потенциал Ирана используется лишь на 50%, на протяжении двух последних лет возникли серьезные проблемы, в первую очередь в западных провинциях Ирана, в связи с существенным увеличением на иранских дорогах количества автоцистерн, осуществляющих транзитные перевозки нефтепродуктов из Ирака.

В частности, иракские водители на территории Ирана заправляют свой автотранспорт субсидированным дизельным топливом. Рост числа автоцистерн на иранских дорогах ведет также к увеличению количества дорожно-транспортных происшествий и разрушению покрытия автодорог.

В прошлом году между Ираном и Ираком достигнута договоренность о налаживании транзитных перевозок нефтепродуктов по железным дорогам. В этой связи был подписан соответствующий контракт, согласно которому на первом этапе в Мераге (провинция Восточный Азербайджан) открыт комбинированный нефтяной терминал, предназначенный для осуществления железнодорожных транзитных перевозок топочного мазута.

Названный терминал позволяет сократить количество иракских автоцистерн на иранских дорогах и поставлять произведенный в иракском Курдистане топочный мазут из Мераге в порт Бендер-Аббас по железной дороге.

Предполагается, что в ближайшее время по этому маршруту начнутся транзитные перевозки и других нефтепродуктов, таких как дизельное топливо, нафта, сжиженный газ и др.

В будущем названный железнодорожный транзитный маршрут может быть использован для развития торговли нефтепродуктами между Ираном и странами Средней Азии и Кавказа, со всех сторон окруженными сушей, в частности с такими как Туркменистан, Азербайджан, Армения и Нахичеванская республика, и для отправки различных нефтепродуктов в страны Персидского залива и другие арабские страны.

Подразделение контейнерных перевозок "Ителла" осуществляет масштабный проект по транспортировке заводов по производству асфальта из Малайзии. В апреле была начата транспортировка завода (18x40'HC контейнеров) компании ALMIX ASIA/ASPHALT EQUIPMENT PTE LTD, которая будет передана грузополучателю ООО "ДорТехноИнвест", импортёру и поставщику заводов в Россию, ответственному также за сборку и наладку оборудования. Транспортировка из Малайзии длится около месяца. Предполагается, что таможенная очистка груза будет организована компанией "Ителла" в порту Санкт-Петербурга. Завершить поставку планируется в Мурманске в конце мая.

Все заводы в рамках данного проекта доставляются в различные регионы России. В дальнейшем география поставок подобных грузов в Россию будет расширяться. До конца года запланированы поставки асфальтовых заводов в Кабардино-Балкарию, Самару, Омск, Иркутск, Якутск.

На данный момент, развивая направление морских контейнерных перевозок, "Ителла" осуществляет проекты по перевозке крупногабаритных грузов. "Подобные комплексные проекты демонстрируют уровень сложности задач, которые может осуществлять наша компания. Координация таких проектов требует детальной проработки всех аспектов перевозки груза: от отгрузки на линию до прибытия на таможню и дальнейшего оформления доставки получателю", - комментирует Андрей Шабардин, директор по морским, авиа и ж/д перевозкам.

Это не первый асфальтовый завод, привезённый "Ителла" из Малайзии. В марте 2013 завод той же компании был выгружен для временного хранения на площадку "ДорТехноИнвест" в Калужской области (Боровский район, деревня Коряково). Он был перевезён в разобранном виде в 40-футовых контейнерах путём морской контейнерной перевозки из порта Кланг, Малайзия. Транспортировка занимала 38 дней и проходила через порт в Санкт-Петербурге, после чего груз перенаправили в Калужскую область путем автоперевозки. В 2012 году компания осуществила транспортировку двух заводов, которые были доставлены конечному получателю в Москве 19 мая 2012 года контейнерами (26x40'HC контейнеров). Следующая партия контейнеров (14х40'РС) была доставлена 21 декабря 2012 по месту конечной доставки в Калужской области. Один из заводов был также доставлен в г. Лермонтов, Ставропольского края, контейнером (11x40'HC). В общей сложности компанией "Ителла" было перевезено уже 4 завода. Вес каждого колеблется от 61 до 95 тонн.

Морские перевалочные предприятия частной формы собственности, работающие вне государственных портов Украины, за I квартал 2013 года перевалили 10,88 млн тонн грузов, что на 6% меньше, чем за аналогичный период 2012-го. Как пишет РЖД-Партнер, об этом говорится в материалах Мининфраструктуры республики.

Перевалка грузов на экспорт, основная для данного сегмента, снизилась на 15%, до 7,04 млн тонн. Утрата объемов составила более 1,2 млн тонн.

В то же время, морским частникам удалось сохранить объемы транзита - 1,8 млн тонн (нулевой рост).

Напомним, госпорты за этот же период снизили перевалку транзитных грузов на 17%, до 7,1 млн тонн.

Перевалка импортных грузов увеличилась на 28%, до 1,9 млн тонн.

ГП "Одесс­кий морс­кой тор­го­вый порт" прог­но­зиру­ет го­довой рост пе­ревал­ки кон­тей­не­ров на уров­не 19%.

Та­кой па­раметр зак­ла­дыва­ет­ся прог­рамме эко­номи­чес­ко­го раз­ви­тия Одесс­кой об­ласти на те­ку­щий год, пишет РЖД-Партнер.

На­пом­ним, в прош­лом го­ду рост кон­тей­не­ро­обо­рота пор­та был ми­нималь­ным - на 1,6%, до 0,46 млн TEU. Со­вокуп­ная пе­ревал­ка гру­зов пор­та долж­на уве­личить­ся на 16%. В 2012 го­ду порт сни­зил пе­ревал­ку гру­зов на 14%, до 24,5 млн тонн.

Ос­новным про­ек­том раз­ви­тия пор­та на те­кущий год оп­ре­деле­но соз­да­ние на­мыв­но­го кон­тей­нер­но­го тер­ми­нала мощ­ностью 0,6 млн TEU (про­ект "Ка­ран­тин­ный мол").

Международная федерация транспортников и транспортных профсоюзов (ITF) поддерживает начатые в Украине реформы транспортной, в частности, морской отрасли и готова со своей стороны способствовать их реализации. Об этом заявил Исполнительный генеральный секретарь Федерации Стивен Коттон во время рабочей встречи с Министром инфраструктуры Украины Владимиром Козаком, которая состоялась 25 апреля 2013 г. В мероприятии также приняли участие председатель профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины Вадим Ткачев, председатель профсоюза работников морского транспорта Украины Михаил Киреев, другие члены профсоюзных организаций Украины.

По словам Стивена Коттона, благодаря проведению реформы портовая отрасль должна получить значительную финансовую поддержку в виде частных инвестиций для обеспечения развития. "Украина сейчас в поиске эффективных инвесторов, которые будут приходить, и соответственно, вкладывать средства в развитие отрасли. Для нашего профсоюза и его членов очень важно, чтобы была улучшена инфраструктура, создана эффективная модель управления. Итак, ITF поддерживает те изменения, которые происходят. Именно потому, что модернизация портов позволит увеличить количество качественных рабочих мест, а это и является нашим главным приоритетом ", - сказал Стивен Коттон.

Как подчеркнул Мининстр инфраструктуры Владимир Козак именно на эти цели - обеспечение людей работой, стабильной зарплатой, достойными условиями труда и надежными социальными гарантиями и направлены те структурные преобразования, которые происходят в портовой отрасли Украины.

"Все реформы мы для того и делаем, чтобы привлечь инвестиции путем налаживания эффективного государственно-частного партнерства, которым сегодня уже интересуются крупнейшие перевозчики мира. Инвестиции, которые придут на наши предприятия, позволят увеличить количество рабочих мест, обеспечить повышение заработной платы, лучшие условия труда, социальную защищенность трудовых коллективов ", - сказал Министр.

При этом Владимир Козак подчеркнул, что в проведении реформы Министерство инфраструктуры выбрало путь полной открытости, тесного сотрудничества с общественностью, профсоюзными организациями. Все шаги, которые делает Министерство на пути к воплощению реформы полностью прозрачными для профсоюзов - до уровня первичных профсоюзных организаций предприятий отрасли. На предприятиях, испытывающих структурных изменений, образуются соответствующие Рабочие группы, в составе которых на всем вопросам реструктуризации вместе работают представители администраций портов, профсоюзов, работодателей и общественности.

По словам Министра, именно такая открытость и сотрудничество помогают своевременно выполнять все мероприятия и позволят завершить процессы реформирования в установленные сроки.

Исполнительный генеральный секретарь Международной федерации транспортников и транспортных профсоюзов Стивен Коттон выразил уверенность в том, что в Украине эффективно и качественно происходит социальный диалог на всех уровнях. "Каждый раз, когда я приезжаю в Украину, я вижу значительное улучшение отношений между профсоюзами и работодателями. Ведь именно установление действенных взаимоотношений между профсоюзами, работодателями и властью - это лучшее доказательство того, что работникам обеспечен надлежащий уровень защиты ", - сказал он.

Стивен Коттон отметил, что модель "профсоюз - работодатель - власть" является наиболее эффективной европейской модели развития социального диалога, и Международная федерация транспортников и транспортных профсоюзов готова поддерживать Украину в развитии трехстороннего диалога.

"Мы можем предложить свою поддержку как со стороны морской, так и железнодорожной профсоюза. Мы всегда поддержим вас в такой реформе ", - отметил Исполнительный генеральный секретарь Стивен Коттон.

По его словам, качественная реализация реформ как в морской, так и других отраслях транспорта Украины, это еще один шаг на пути к присоединению к Европейскому сообществу. Международная федерация транспортников и транспортных профсоюзов поддерживает Украину на этом пути.

Министерство инфраструктуры Украины разработало проект Государственной программы развития внутреннего водного транспорта до 2021 года, который уже прошел внутреннее согласование в министерстве и направлен на согласование в заинтересованные центральные и местные органы исполнительной власти.

Как сообщила пресс-служба Мининфратруктуры, в настоящее время в Украине отсутствует единый специальный законодательный акт, который бы максимально полно охватывал отношения в сфере внутреннего водного транспорта, и поэтому указанной программой предусмотрена разработка и принятие соответствующего документа с одноименным названием - закон Украины "О внутреннем водном транспорте".

Кроме того, запланирована работа над подготовкой и внесением соответствующих изменений в действующее законодательство для упрощения процедур таможенного контроля и таможенного оформления транзитных грузов, перемещаемых через речные порты, а также введение режима внутреннего трансшипмента. Будет готовиться и соответствующая нормативная база, необходимая для совершенствования модели управления внутренними водными путями и т.д.

Для формирования конкурентного потенциала на внутреннем и внешнем рынках транспортных услуг в государственной программе обозначено выполнение таких мероприятий, как формирование системы маркетинга услуг внутреннего водного транспорта, развитие сети логистических комплексов и другие.

Помимо этого, для повышения уровня безопасности перевозок пассажиров и грузов в программе заложены следующие мероприятия: восстановление технического состояния (модернизация) объектов дорожной воднотранспортной инфраструктуры (обновление технического и специального флота, проведение капитального ремонта технического флота и объектов береговой инфраструктуры, обновление навигационных знаков водных путей и т.д.), совершенствование системы экологической безопасности путем внедрения в речных портах и на терминалах систем сбора отходов с судов, а также совершенствование нормативно-правовой базы по перевозке опасных грузов внутренним водным транспортом и др.

"Кроме того, важной задачей, очерченной программой, является интеграция отечественного внутреннего водного транспорта в европейскую транспортную системы: документом предусмотрена работа над приведением стандартов внутреннего водного транспорта в соответствии с требованиями Европейского Союза", - отмечается в пресс-релизе министерства.

Среди основных ожидаемых результатов от выполнения программы - удовлетворение потребностей национальной экономики и населения в услугах речного транспорта, повышение качества речных перевозок и одновременное уменьшение их себестоимости.

"Реализация программы также позволит повысить инвестиционную привлекательность отрасли и создать предпосылки для модернизации речной инфраструктуры, обновление флота", - сообщило Мининфраструктуры.

Прогнозируется также и уровень провозной способности внутреннего водного транспорта путем увеличения навигационного периода, создание условий для круглосуточного движения судов и т.д.

То, что Китай является сегодня «мировой фабрикой», известно и ребенку. То, что товары в Китае дешевые и ввозить их выгодно – тоже. Но на практике зачастую всё упирается в известную поговорку: «За морем телушка – полушка, да рубль перевоз». Логистика – самый сложный момент в торговле с КНР. Вот о том, стоит ли из Китая везти «телушку» морем, или, может быть, лучше отправить ее на самолете или поездом, мы сегодня и поговорим применительно к одним из самых больших для отечественных предпринимателей «ворот» в Поднебесную – Владивостоку.

Владивосток стал открытым городом и портом в 1992 г.

История этого города как современного, крупного торгового центра региона берёт начало в 1992 году. До этих пор «Владик» был закрытым режимным городом. Однако с 1.01.1992 всё изменилось, и судна под иностранными флагами получили возможность захода в порт. И если в 1991 году в крае были расположены всего 3 иностранных консульства (Вьетнама, КНДР и Японии), то после открытия Владивостока к ним прибавились также генконсульства Австралии, Индии, Республики Корея, США, Филиппин. Сильный стимул к развитию получила торговля региона с Китаем.

Владивосток - один из крупнейших морских портов страны, переваливающий тысячи тонн грузов между Россией и КНР; городом, в который «упирается» длиннейшая железнодорожная артерия страны Транссиб, и имеет прямо «под боком» (менее чем в 40 км) современный аэропорт Кневичи. Использование каждого из этих вариантов для грузоперевозок из КНР имеет, конечно же, свою специфику.

Железнодорожный терминал Владивостока

Железные дороги кажутся наиболее удобным видом транспорта для доставки грузов из КНР, когда смотришь на карту, ведь, как известно, кратчайшее расстояние между точками – это прямая линия. Однако в реальном мире все, как правило, оказывается не так просто. По рельсам ваш груз в итоге может добираться до вас «с большим скрипом», и окажется, например, что морской путь до Санкт-Петербурга занял бы те же 45-50 дней.

На «железке» есть ряд известных «бутылочных горлышек», где постоянно возникают задержки. Главное из них расположено, конечно же, на границе. В настоящий момент существуют только два прямых железнодорожных погранперехода: Забайкальск-Маньчжурия в Забайкальском крае и Гродеково-Суйфеньхэ в Приморском, причем в сумме на них приходится около 50% железнодорожного грузооборота. И как раз переход в Гродеково, увы, обладает низкой пропускной способностью: так, что проигрывает по стоимости доставки даже ближайшим морским портам Владивостока и Находки.

Дурную шутку с Владивостоком в плане логистики сыграло, в конечном итоге, его слишком «королевское» положение на железной дороге, его монополия на магистральность.

Если в Европейской части России транссибирская контейнерная система представляет собой целый веер направлений, расходящихся к разным портам и приграничным станциям, то на Дальневосточном плече Транссиба всё упирается во Владивосток и Находку. А отсюда – заторы и потеря темпа.

Аэропорт Кневичи

Авиаперелеты тут, при известных обстоятельствах, могут оказаться более выгодными. В 1990 году Владивостокский объединенный авиаотряд впервые сделал шаг на международный рынок, заключив контракт, ни много ни мало, с Папуа-Новой Гвинеей (на использование вертолетов Ка-32). Вскоре после этого, в 1992 году, аэропорт Владивостока получил статус международного.

Сегодня Кневичи динамично развиваются и предоставляют массу разнообразных возможностей для выстраивания самых различных логистических схем. Самолеты летают отсюда в Пекин, Гонконг, Харбин, Муданьцзян. В Кневичах базируется авиакомпания «Владивосток Авиа». Очень позитивно сказался на жизни аэропорта Форум АТЭС 2012 года. Текущая модернизация, по сути, в перспективе должна превратить Кневичи в крупный международный авиахаб.

Также на пользу «самочувствию» и темпам развития Владивостокского аэропорта приходится его, казалось бы, конкурент – морской порт. Их симбиоз позволяет реализовывать логистические решения принципиально иного уровня чем, допустим, это возможно делать, используя Новый аэропорт Хабаровска – главного конкурента Кневичей. Именно по этой причине Кневичи неумолимо теснят Новый по статистике грузоперевозок, но, однако же, хабаровский аэропорт больше любим пассажирами: через него удобнее и дешевле летать в Азию.

Морской торговый порт Владивостока

Наконец, морской путь. Именно он сегодня является действительно магистральным в плане движения грузов через Владивосток. Владивостокский порт сейчас – это современнейшее предприятие, которое обладает полностью отвечающей всем мировым стандартам сервисной структурой, включающей стивидорные, агентские, экспедиторские, буксирные, сюрвейерские, тальманские и другие компании. Крупнейшей стивидорной компанией тут является «Владивостокский Морской Торговый Порт», входящий в транспортную группу FESCO. Располагается порт на северо-западном берегу Владивостока в незамерзающей бухте Золотой Рог.

Владивостоку «сам бог велел» быть центральным узлом транспортных потоков обширного региона. Здесь происходит перевалка грузов не только из Китая и в Китай, но и в Южную Корею, Японию, Тайвань, Таиланд и Вьетнам. А каботажные маршруты вдоль берегов РФ предполагают заходы в Петропавловск-Камчатский, Магадан, Анадырь, Корсаков и порты Чукотского автономного округа.

Порт Владивостока имеет 17 причалов с общей протяженность более 4 км, а длина железнодорожных путей непосредственно на его территории составляет 20 км. Эта инфраструктура способна «проглатывать» 1000 грузовых вагонов в сутки! А функционировать порт, напомним, готов круглый год. С тех пор, как он был открыт для внешней торговли в 1991 году, его мощности только увеличиваются, равно как объемы пропускаемых через него грузов.

Так, в 2009 году к порту был приписан самый большой в истории дальневосточного судоходства контейнеровоз – «Феско Диомид» – построенный на польских верфях. Для того, чтобы оценить масштабы, укажем, что величина этого судна такова, что оно занимает сразу два причала, а по высоте равно десятиэтажному зданию. Его задача – как раз таки перевозка грузов из Китая во Владивосток.

Общая протяженность причалов торгового порта Владивостока - свыше 4 километров.

Владимир Корчанов, управляющий директор ОАО «Дальневосточное морское пароходство», вице-президент транспортной группы Fesco, поясняет: «Это судно самого большого размера, который верфь способна была построить. Проект называется Б-178/3. Очень известный проект в мире. Такие суда называются «рабочими лошадками».

«Лошадка» носится по водной глади Японского моря со скоростью, в два раза превышающей скорость обычного контейнеровоза: так, путь до Гонконга занимает всего четверо суток; перевозя аж по 3000 контейнеров за раз.

Итак, какую дорогу выбрать? Не мудрствуя лукаво, укажем, что задействовать нужно все. Именно схождение различных путей и делает город Владивосток незаменимым перевалочным пунктом – вспомните преимущество его аэропорта над хабаровским.

Эпоха «челноков», снующих в Китай и обратно, руководствуясь в дороге лишь одним здравым смыслом, закончилась. Эпоха контейнеров требует системного, отточенного логистического подхода, если вы только хотите преуспеть в своем бизнесе – и «Владик» предоставляет для этого все необходимое.

Павел Степаненко

Cisco анонсировала новые решения MDS для сетей хранения

Это поможет заказчикам удовлетворять растущие требования облачных вычислений и аналитики Big Data

Облачные вычисления, анализ больших объемов данных (Big Data), Интернет вещей Все эти факторы быстро увеличивают объем пользовательских и корпоративных данных. Заказчикам требуются все более мощные системы хранения данных. В связи с этим 25 апреля 2013 года компания Cisco анонсировала новые решения для сетей хранения (storage area networks, SAN), обладающие более высокой производительностью, масштабируемостью и надежностью по сравнению с конкурирующими системами.

В частности, речь идет о новом устройстве Cisco MDS 9710 Multilayer Director с полосой пропускания, втрое превышающей пропускную способность любых аналогичных систем. Кроме того, анонсирован новый мультисервисный коммутатор Cisco MDS 9250i Multiservice Fabric Switch, повышающий эффективность за счет выполнения важных функций хранения непосредственно в матрице коммутации SAN.

"Эти нововведения укрепляют лидерство Cisco на рынке решений для сетей хранения, - заявил старший вице-президент компании Cisco Дэвид Йен (David Yen, возглавляет подразделение по разработке технологий для центров обработки данных). - Мы продолжаем поставлять самый широкий и разнообразный ассортимент комплексных решений для унифицированной коммутации в центрах обработки данных. Вместе с партнерами по экосистеме мы превращаем ЦОД в информационно-технологический центр, трансформирующий решения для поддержки непрерывности бизнеса и деловые операции заказчиков. В результате, ЦОД становится критически важным условием успешной конкуренции на современном рынке". Спрос на системы хранения данных быстро растет. По прогнозам аналитической компании IDC, сделанным в марте 2012 года, вплоть до конца 2015 года требования к хранению данных будут ежегодно увеличиваться в среднем на 61,4 процента. По мере увеличения объема систем хранения будет расти и необходимость интеграции этих систем с другими критически важными элементами инфраструктуры центров обработки данных (ЦОД) - с сетевыми и вычислительными системами. В компании Cisco стратегия интеграции этих систем получила название Cisco Unified Data Center (унифицированные системы Cisco для ЦОД).

Решения Cisco для коммутации сетей хранения считаются критически важными компонентами самого передового и самого обширного в отрасли портфеля сетевых решений для ЦОД (состоит из продуктов типа "director", коммутаторов, серверов, систем централизованного управления и единой операционной системы Cisco NX-OS). Этот портфель решений успешно используется в самых разных областях, например, в компаниях, которым необходим более быстрый доступ к системным параметрам для принятия более обоснованных решений, и в медицинских организациях, которым требуется доступ к данным по требованию для анализов, лечения, хирургических операций и ухода за пациентами.

Новое устройство Cisco MDS 9710 Multilayer Director

Cisco MDS 9710 Multilayer Director выводит производительность систем этого типа на новый уровень, поддерживая общую емкость коммутации 24 Тбит/с, что примерно в три раза выше, чем у любого устройства такого типа, доступного в сетевой отрасли. Cisco MDS 9710 Multilayer Director:

Хподдерживает высокую плотность портов Fibre Channel и Fibre Channel over Ethernet, обеспечивая высокую согласованность работы сетей SAN и LAN;

Хподдерживает связь с сетями хранения для критически важных приложений, больших объемов данных, твердотельных накопителей SSD и облачных решений без ущерба для текущих информационно-технологических операций;

Хмасштабируется без замены компонентов, поддерживая общую емкость коммутации Fibre Channel на уровне 24 Тбит/с, что намного превышает потребности любой современной организации;

Хиспользует характерные для MDS традиции бесперебойной работы, включая обновление программного обеспечения без остановки систем и высочайшую отказоустойчивость с полностью избыточными вентиляторами (N+1), матрицей коммутации и блоками питания (N:N);

Хобеспечивает наращивание любой сети SAN с помощью новых 48-портовых линейных карт 16 GB Fibre Channel и 48-портовых карт 10 GB FCoE;

Хподдерживает до 384 портов 16 GB Fibre Channel или FCoE с линейной скоростью на одном шасси высотой 14 RU;

Хподдерживает непротиворечивость работы всех компонентов ЦОД, позволяя заказчику использовать существующие знания и процессы, чтобы свести к минимуму задачи управления изменениями при переходе на новые платформы.

Новый мультисервисный коммутатор Cisco MDS 9250i Multiservice Fabric Switch Cisco MDS 9250i Multiservice Fabric Switch поддерживает услуги хранения и решения Cisco I/O Accelerator и Data Mobility Manager, повышающие эффективность сетей SAN за счет исполнения важных функций хранения в централизованном порядке в матрице коммутации. Эта архитектура сокращает время и ресурсы, необходимые для типовых функций хранения, а также упрощает и ускоряет функции защиты данных и соблюдения законодательных и нормативных требований. Новый коммутатор:

Хподдерживает (с линейной скоростью) до 40 портов 16GB FC/FICON, 8 портов 10 GE FCoE и 2 портов 1/10GE FCIP/iSCSI, предоставляя заказчику широкий набор функций хранения на условиях лицензирования;

ХSAN Extension (расширение SAN) упрощает задачи защиты данных и поддержки непрерывности бизнеса, удаленной репликации данных и другие услуги аварийного восстановления в глобальных сетях (WAN) с помощью туннелирования FCIP, основанного на открытых стандартах;

Химеет систему ускорения ввода/вывода - Cisco I/O Accelerator (IOA), - которая ускоряет работу приложений в городских (MAN) и глобальных (WAN) сетях и поддерживает шифрование данных в каналах резервирования и репликации, значительно облегчая задачи аварийного восстановления и соблюдения законодательных и нормативных требований;

Химеет систему Cisco Data Mobility Manager, облегчающую быстрый перенос данных из одного логического раздела (LUN) или дискового массива в другой без перерывов в доступе к данным.

Доступность

Устройство Cisco MDS 9710 Multilayer Director уже доступно для заказов. Коммутатор коммутатор Cisco MDS 9250i Multiservice Fabric Switch, как ожидается, станет доступен в 3-м квартале 2013 календарного года. Продажа и техническая поддержка продуктовой линейки решений Cisco решения для сетей хранения осуществляется через авторизованных производителей продуктов для сетей хранения данных.

"Мы являемся ведущим поставщиком информационно-технологических услуг в Норвегии, - говорит специалист компании EVRY по сетям хранения Джо Мариус Педерсен (Jo Marius Pedersen). - Нам нужны сети хранения, способные поддержать услуги нового поколения и высокий уровень доступности, как того требуют заказчики. В ходе всестороннего тестирования оптимизированное решение 16 GB Cisco MDS Multilayer 9710 показало небывало высокие результаты в таких областях, как конвергентное управление, предсказуемая высокая производительность, гибкость и надежность".

"Мы выбрали решение Cisco MDS из-за его отличной репутации в области надежности сетей SAN, - заявил Конрад Айосо (Conrad Ayoso), инженер по сетям хранения из медицинской компании Providence Health & Services. - Это решение предоставило нашей компании функциональность корпоративного класса. Высокая доступность данного решения позволяет поддерживать критически важные функции, от которых зависит жизнь пациентов".

Наиболее опасным регионом в Эстонии считается расположенный рядом с Маарду порт Мууга, и в связи с этим порт решил провести дополнительный анализ рисков, чтобы ешё раз обратить внимание на возможные потенциальные опасности.

На территории порта Мууга работают в общей сложности шесть объектов повышенной опасности, в том числе перерабатывающий тысячи тонн аммиачной селитры AS DBT, пишет новостной портал ERR со ссылкой на Eesti Päevaleht.

"Проведение анализа рисков вызвано жизненной необходимостью", - пояснила руководитель отдела безопасности Таллиннского порта Сийри Лыхмус. "Никогда прежде не проводилось такого основательного анализа, в котором содержался бы и обзор последствий этих рисков".

Лыхмус добавила, что в последние два года активизировались и местные жители, которые жалуются на запахи, доносящиеся со стороны порта, и при этом заметила, что порт постоянно расширяется и информации не хватает.

Самая опасная зона порта — это бочки с сотней тысяч тонн минеральных удобрений, и под воздействие этой зоны попадает территория с радиусом в пять километров. В эту зону входит и часть города Маарду, часть волости Виймси, а также участок Старонарвского шоссе.

"БАРОМЕТР НАДЕЖДЫ И ОТЧАЯНИЯ" УКАЗЫВАЕТ НА ПЕССИМИЗМ РОССИЯН

Русские смотрят на экономику пессимистично, весь мир настроен более позитивно. Такие выводы сделала Ассоциация исследовательских агентств Gallup, задав единственный вопрос: каким будет 2013 год в экономическом плане

Общий мировой показатель оптимизма, вычисленный на основе опроса 64 тысяч жителей 54 стран, по сравнению с прошлым годом вырос. Такие данные содержатся в ежегодном исследовании Gallup International/WIN "Глобальный барометр надежды и отчаяния".

Статистические данные показывают, что экономический оптимизм вырос на девять процентных пунктов. В 2012 году индекс экономических надежд находился на уровне -2%, уже в этом году он составил +7%.

Пока число оптимистов на планете преобладает. 35% опрошенных оптимистично смотрят на экономические перспективы в 2013 году против 28% ожидающих, что ситуация с экономикой будет ухудшаться. Еще 29% считают, что в экономике в этом году ничего не изменится. 8% затруднились с ответом.

Россияне находятся в числе пессимистов. В России индекс экономических надеж составил -23%. В 2012 году он находился примерно на таком же уровне - -22%. В России четверо из десяти опрошенных считают, что в этом году их ждут экономические проблемы. Треть уверена, что ничего в экономическом плане не изменится. И лишь 21% считает, что этот год принесет процветание в экономическом плане, говорится в пояснении к исследованию от холдинга "Ромир" (проводил российскую часть исследования Gallup).

Надо отметить, что число пессимистов в России сейчас находится на относительно низком уровне, если сравнивать с кризисными 1998-м и 2008-м годами. В 1998 году показатель пессимизма составлял -41%, в 2008 году - -39%.

Россия сейчас находится на 31-й строчке в списке стран-участниц исследования, по соседству с Австралией (-22%), Японией (-23%), Южной Кореей, Швецией и Гонконгом (по -28%).

Главным мировым оптимистом стала Грузия, а пессимистом - Португалия.

Ранее чиновники в правительстве, экономисты и представители предпринимательского сообщества высказывали опасения по поводу текущего состояния российской экономики, отмечая замедление темпов роста. Две недели назад глава Минэкономразвития Андрей Белоусов заявил, что российская экономика к осени может вступить в рецессию, если незамедлительно не предпринять меры по стимулированию. Минэкономразвития уже снизило прогноз роста ВВП на этот год с 3,6% до 2,4%.

Однако россияне же в первую очередь судят о состоянии экономики по своей семье, считает директор Института стратегического планирования и прогнозирования Александр Гусев: "Есть внутренние проблемы, о которых россияне знают не понаслышке, а есть внешние экономические проблемы. Понятно, когда человек отвечает, что он достаточно пессимистически относится к экономическому развитию страны, он имеет, прежде всего, внутренние проблемы, те проблемы, с которыми он сталкивается каждый день. Это инфляция, это безработица, понижение социального пакета. Что касается Португалии, я бы сюда добавил еще ряд стран: Грецию и Италию, Кипр. Почему грузины одни из самых оптимистичных граждан? Я полагаю, что это в их общем менталитете. Достаточно позитивно вообще относятся к жизни и к тем трудностям, которые они переживают. Я считаю, что 2013 год будет проблемным, потому что мировая конъюнктура будет сказываться на рынках нашей страны".

Управляющий директор УК "Финам менеджмент" Николай Солабуто полагает, что россияне перестали верить в будущее: "В России ничего не меняется. На самом деле напряженность, которая сохраняется с 2010 года, она сохраняется и сейчас. Люди не видят перспективы в своей работе, в своей жизни. В Грузии перемены все связывают со сменой руководства, политики, сменой экономической политики. В Португалии на самом деле хронический государственный кризис, долговой кризис. Проблемы в этих странах начались задолго до 2008 года, и на сегодня они так и не разрешились. Этот год будет годом перемен. Перемены произойдут именно в этом году, но эффект от этих перемен мы увидим уже в следующие два года. Но основы процветания 2014-2015 года будут заложены в середине этого года".

Лидерами по оптимизму являются в основном развивающиеся страны, а среди пессимистов преобладают развитые страны. Наиболее оптимистичным с экономической точки зрения регионом является Южная Америка, а также Юго-Восточная Азия. А наибольший пессимизм демонстрируют Западная и Восточная Европа