Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

По оперативным данным Мининфраструктуры, в январе-марте 2013 года государственными морскими торговыми портами переработано 25 441,4 тыс. тонн грузов, из них: транзитных - 7109,8 тыс. тонн, экспортных - 15545,8 тыс. тонн и импортных - 2428,9 тыс. . тонн.

О динамике по сравнению с прошлогодними показателями министерство скромно молчит..

В целом по итогам работы предприятий морского и речного транспорта, входящих в сферу управления Мининфраструктуры, в первом квартале ими получено более 1,9 млрд. грн. доходов (доход морских торговых портов составил 1,5 млрд. грн).

При этом чистая прибыль предприятий морского и речного транспорта составляет 419,8 млн. грн (соответственно чистая прибыль морских торговых портов - 360,9 млн. грн).

В январе-марте предприятиями отрасли в Государственный бюджет уплачено 454,8 млн. грн (морскими торговыми портами - 357,6 млн. грн).

Среднемесячная заработная плата одного работника по сравнению с соответствующим периодом прошлого года выросла на 8,3% и составила 5,1 тыс. грн.

Как отметил заместитель Министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, несмотря на продолжение мирового кризиса и охлаждения экономик стран, благодаря профессиональности и эффективности руководителей отрасли и предприятий, ответственности и настойчивости трудовых коллективов, морская отрасль продолжает стабильно работать и развиваться, обеспечивая социальные гарантии работников.

Закон "О морских портах Украины" обеспечить качественную модернизацию портового хозяйства Украины путем привлечения необходимых объемов инвестиций, а также положенные стандарты труда и социальные гарантии для работников морской отрасли. Об этом шла речь на выездном заседании президиума Центрального совета Профсоюза работников морского транспорта Украины (ПРМТУ), которое состоялось в Измаильском морском торговом порту. В работе выездного заседания приняли участие члены президиума Центрального совета ПРМТУ во главе с Председателем ПРМТУ Михаилом Киреевым, а также заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Игорь Горобец, начальник отдела морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской облгосадминистрации Владимир Романенко , городской голова Измаила Андрей Абрамченко, заместитель председателя Федерации работодателей транспорта Украины Сергей Никулин, начальник ГП "Измаильский морской торговый порт" Андрей Ерохин, начальник ГП "Ренийский морской торговый порт" Сергей Строя, представители первичных профорганизаций морских портов Украины, а также председатель первичной организации независимого профсоюза "Защита и справедливость" Сергей Стынка.

На заседании обсуждались вопросы текущей ситуации на предприятии и их дальнейшее решение в рамках проведения реформирования морской отрасли согласно Закону "О морских портах Украины".

В частности, как рассказал заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Игорь Горобец, не ожидая вступления в силу Закона ведомство продолжает принимать ряд мер, призванных обеспечить стабильную работу Украинского Дунайского пароходства и дунайских портов. Однако, по его словам, в корне изменить ситуацию к лучшему призван именно Закон "О морских портах Украины", который вскоре вступит в силу.

В условиях постоянно растущей конкуренции за груз и целенаправленного развития соседними государствами собственных портов, проведения политики обеспечения загрузки собственных портовых мощностей как отечественными, так и иностранными привлеченным грузами для Украины важно создавать и развивать собственные конкурентные преимущества, а для этого необходимы значительные капиталовложения. По предварительным подсчетам, для того, чтобы успешно реагировать на все внутренние и внешние вызовы портовой отрасли нужны инвестиции в гидротехнику, наземную инфраструктуру, создание искусственных земельных участков, в размере минимум 25 млрд. грн. причем в среднесрочной перспективе. При использовании собственных средств портов на модернизацию пойдет 15 лет. Конечно столько отрасль ждать не может.

По мнению Председателя ПРМТУ Михаила Киреева именно Закон "О морских портах Украины" позволит привлечь инвестиции, что позволит обеспечить дополнительным грузопотоком украинские порты.

Закон, с одной стороны, закрепляет гарантии для инвесторов, предоставляя им уверенность, что инвестировав капитал в тот или иной порт, они через некоторое время не потеряют свой бизнес. С другой стороны, Закон гарантирует социальные стандарты для работников портовой отрасли, которые прописаны в отраслевых соглашениях и коллективных договорах. По информации Михаила Киреева уже готов текст Отраслевого соглашения, которое в ближайшее время будет подписано. В каждом порту сейчас работает комиссия по реорганизации, в состав которой в обязательном порядке входит председатель профсоюзного комитета, позиция которого учитывается администрацией при принятии решений. Коллективные договоры будут заключены и в каждом филиале Администрации морских портов Украины и во всех государственных предприятиях, которые реорганизуются. Михаил Киреев подчеркнул: "Самое главное, при реализации проектов государственно-частного партнерства в портах не стоит вопрос о сокращении. И далее все вопросы численности работников предприятий будут согласовываться с профсоюзом ".

На социальной защищенности работников отрасли, как одной из важных функций Закона "О морских портах Украины", акцентировал внимание и заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Игорь Горобец. Специалисты Мининфраструктуры постоянно проводят консультации с представителями профсоюза для того, чтобы эффективно урегулировать все вопросы.

Игорь Горобец подчеркнул: "При реформировании портовой отрасли не будет потерян ни один профессионал. На Коллегии Мининфраструктуры 5 марта 2013 Министр наложил мораторий на осуществление руководителями госпредприятий, которые реорганизуются, меры по сокращению работников в рамках проведения реформирования портовой деятельности ".

Мининфраструктуры и ПРМТУ ведут работу по подготовке портов к реорганизации совместно с Федерацией работодателей транспорта Украины. По мнению заместителя председателя Федерации работодателей транспорта Украины Сергея Никулина, инвесторы, в первую очередь, должны быть социально ответственными. В Украине уже есть подобные примеры среди компаний, работающих в портах. В первую очередь, в порты должны прийти инвесторы, у которых есть своя грузовая база. При проведении конкурса будет учитываться ряд условий, среди которых и сохранение социальных стандартов.

Говоря непосредственно об Измаильскои порте, где проходила встреча, руководитель государственного предприятия Андрей Ерохин отметил: "В наших интересах обеспечить портовиков работой. Поэтому одно из конкурсных условий на реализацию проектов государственно-частного партнерства - выполнение социальных гарантий, прописанных в коллективном договоре ".

В рамках выездного заседания также выступили лидеры профсоюзных комитетов других портов и рассказали чем живут трудовые коллективы. Председатель первичной профсоюзной организации Керченского порта Ирина Черненко обратилась к представителям независимого профсоюза "Защита и справедливость" и первичной организации ПРМТУ Измаильского порта с призывом найти компромисс и работать совместно. "Забота у нас у всех одна - защита людей, поэтому и действовать нам нужно совместно. Впереди у нас много работы. Мы надеемся, что Закон о портах позволит нам жить так, как живут одесские портовики ".

В рамках программы модернизации парка перегрузочного оборудования в Новороссийский морской торговый порт прибыла 21 единица перегрузочной техники.

В частности, в ОАО "НМТП" были поставлены:

8 погрузчиков Toyota 62-FDF 25 грузоподъемностью 2,5 тонны, предназначенные для перевалки алюминия, меди и целлюлозы;

2 гусеничных ковшевых погрузчика Liebherr LR614, для обработки сахара в трюме;

7 портовых тягачей Terberg RT223, предназначенных для работы с любыми грузами;

вилочный погрузчик Kalmar DCF-330-12 LB грузоподъемностью 33 тонны;

2 ричстакера (погрузчики для работы с контейнерами) Kalmar DRF-450-65 S5X грузоподъемностью 45 тонн.

Портальный кран "Аист" грузоподъемностью 40 тонн, монтаж которого уже начат на Восточном пирсе, также поступил в ОАО "НМТП" в течение первого квартала 2013 года. Данный кран предназначен для обработки вагонов, железорудного сырья и железорудного концентрата. Кроме того, в ближайшее время завершится поставка частей портального крана "Витязь" г/п 63 тонн, который будет установлен на Широком пирсе №2 для эксплуатации при выгрузке слябов, стали в рулонах и металлопроката.

В Измаильском морском торговом порту устанавливается 15-% скидка к ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с такими внешнеторговыми грузами, как продукция химической промышленности, тарно-штучные грузы в пакетах и ??черные металлы: 5 апреля вступил в силу приказ Мининфраструктуры от 14 марта 2013 № 157 "О внесении изменения в Сборник тарифов на комплекс работ, связанных с обработкой грузов в портах Украины", которым и предусматривается установление коэффициента 0,85 при переработке в порту грузов этих трех групп аккордных ставок: 9, 22 и 26.

По предварительным оценкам, реализация приказа должно способствовать увеличению в 2013 году объемов перевалки в Измаильском морском торговом порту черных металлов, грузов химической и тарно-штучных грузов.

Таким образом, по прогнозам, при увеличении грузопереработки финансовый результат Измаильского порта от погрузочно-разгрузочных работ должно увеличиться. К тому же, кроме доходов от перевалки будкт получены дополнительно доходы от портовых сборов, работы буксиров при швартовых операций, услуг подменной команды, услуг ТЭК порта, работ, не входящих в аккордную ставку (маневровые работы, хранение грузов, зачистка вагонов и т.д.) .

Кроме того, стоит отметить, что обеспечение порта грузопотоком - это всегда обеспечения Возможна ости предприятия своевременно и в полном объеме проводить расчеты по заработной плате, социальным взносам и другим основным платежам (налоги, электроэнергия, отопление, ремонт).

Учитывая те условия, в которых сегодня работает Измаильский порт, - из-за мирового кризиса основные клиенты порта, для которых предприятие доставляло грузы (в основном металлургические комбинаты) сокращают объемы производства, или вообще приостановили его, кроме того, постоянно растет конкуренция за груз - Мининфраструктуры понимает важность создания благоприятных условий для сохранения существующих и привлечения к порту новых грузопотоков. Поэтому ведомство продолжит принимать все меры для обеспечения стабильной работы как указанного государственного предприятия, так и других предприятий морехозяйственного комплекса Придунавья.

Как подчеркнул заместитель директора Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Игорь Горобец, не ожидая вступления в силу Закона ведомство продолжает принимать ряд мер, призванных обеспечить стабильную работу Украинского Дунайского пароходства и дунайских портов. В частности, построенный в свое время канал "Дунай-Черное море" позволил заходить в придунайские порты морским судам. Есть понимание и того, что в сегодняшних условиях привлечь грузы на Дунай возможно путем использования таких стимулирующих факторов, как тарифные преференции.

Сейчас Мининфраструктуры работает над предоставлением скидок на перевалку железорудного сырья, а также 10-процентной скидки на железнодорожные перевозки в направлении Измаила и Рени. Ведется работа и по предоставлению 30-процентной скидки на портовые сборы.

Все эти шаги, как отметил Игорь Горобец, направлены на возрождение морехозяйственного комплекса Придунавья. Однако, по его словам, в корне изменить ситуацию к лучшему призван именно Закон "О морских портах Украины", который вскоре вступит в силу.

Груп­па НМТП со­об­ща­ет о ре­корд­ном объ­еме пе­ревал­ки кон­тей­не­ров ОАО "Но­ворос­ле­сэкс­порт" за один ме­сяц. В мар­те 2013 го­да на кон­тей­нер­ном тер­ми­нале ОАО "Но­ворос­ле­сэкс­порт" (вхо­дит в Груп­пу НМТП) бы­ло об­ра­бота­но 32 000 TEU, что на 22% пре­выша­ет по­каза­тели ана­логич­но­го пе­ри­ода прош­ло­го го­да (26 782 TEU)

"Кон­тей­нер­ный тер­ми­нал ОАО "Но­ворос­ле­сэкс­порт" про­дол­жа­ет пла­номер­ное уве­личе­ние объ­емов пе­ревал­ки. Так, в ян­ва­ре 2013 го­да об­ра­бот­ка кон­тей­не­ров дос­тигла - 25 905 TEU, а в фев­ра­ле - 27 518 ТЕU. Ре­зуль­тат мар­та 2013 го­да стал аб­со­лют­ным ре­кор­дом ме­сяч­ной пе­ревал­ки кон­тей­не­ров в пор­ту Но­ворос­сий­ск. Уве­личи­вая про­пуск­ную спо­соб­ность ОАО "Но­ворос­ле­сэкс­порт" мы зна­читель­но рас­ши­ря­ем инф­рас­трук­ту­ру по пе­ревал­ке кон­тей­нер­ных гру­зов и соз­да­ем аль­тер­на­тив­ный марш­рут дос­тавки кон­тей­не­ров в Цент­раль­ный, Юж­ный и Ураль­ский Фе­дераль­ные ок­ру­га РФ че­рез порт Но­во­рос­сий­ск" - от­ме­тил Аль­берт Ли­хо­лет, ге­не­раль­ный ди­рек­тор ОАО "Но­во­рос­ле­сэкс­порт".

Через два года в Польше появится новый нефтяной терминал, сообщает Морской бюллетень Совфрахт. Терминал построят в Гданьске, стоимость работ оценивается в более 100 миллионов евро.Министр госказначейства М. Буджановский считает, что такая инвестиция позволит усилить позиции Польши в сфере перегрузки нефти и нефтепродуктов в бассейне Балтийского моря.

Уже известно, что строительством терминала займется польско-словацко-украинскийконсорциум и работы начнутся в 2014 году.

Нефтяной терминал построят в Северной гавани гданьского порта, и он займет площадь в двадцать восемь гектаров. На этой территории появится 20 резервуаров, которые смогут вместить от 10 тыс. м3 до 63 тыс. м3. Часть резервуарного парка будет предназначена для нефти, а вторая часть для других продуктов.

"Наиболее целесообразным с любой точки зрения было бы строительство конечной точки расширения наших возможностей в Новороссийске, потому что там есть все необходимые инфраструктурные условия", - заявил "Ведомостям" президент "Транснефти" Николай Токарев.По его словам, "это удешевляет сам по себе проект", к тому же "Транснефть" начала заниматься предметно первым участком от Черного моря до Волгограда. "Так что сегодня все необходимые решения по этому поводу "Транснефть" сама по себе уже приняла", - сказал президент трубопроводной компании.

"Как будет выглядеть дальше - будем вести переговоры с заинтересованными нефтяными компаниями, обсуждать, но по крайней мере на сегодня это Волгоград - Новороссийск. Линейная часть, у нас уже готова - это от Новороссийска до Крымска, от Тихорецка до Крымска, а потом до Волгограда", - сказал Николай Токарев.

В июне 2012 г. президент "Роснефти" Игорь Сечин попросил президента Владимира Путина направить ветку в Туапсе, где компания увеличила мощность нефтеналивного терминала до 10,2 млн т. Путин поручил подготовить предложения. В таком случае стоимость трубы превысит 120 млрд руб., ответил позднее президент "Транснефти" Николай Токарев. Таких денег в инвестпрограмме "Транснефти" нет, но компания готова реализовать проект на средства "Роснефти", добавил он. Сейчас обсуждается три варианта окончания трубы: Новороссийск, Туапсе и ветки в оба порта.

Проект "Юг" направлен на создание трубопроводной системы для экспорта российских светлых нефтепродуктов с черноморского побережья в страны Европы и мира. Проектом предусматривается строительство нефтепродуктопровода "Сызрань - Саратов - Волгоград - Новороссийск" протяженностью около 1465 км и диаметром 500 мм, а также 10 перекачивающих станций.

Трасса нефтепродуктопровода пройдет по 5 регионам Российской Федерации: Самарская область, Саратовская область, Волгоградская область, Ростовская область, Краснодарский край.Мощность нефтепродуктопровода составит 8,7 млн. тонн в год.

"Транснефть" продолжила в марте 2013 года сокращать экспорт нефти через порт Приморск за счет роста экспорта через Козьмино. Как сообщает Морской бюллетень Совфрахт, это следует из материалов Центрального диспетчерского управления ТЭК.

По итогам первого квартала экспорт через Козьмино вырос на 39,5% и составил 5,3 млн. тонн, из них в марте - на 49,5% до 1,8 млн. тонн. При этом экспорт через порт Приморск сократился на 21,5% до 4,481 млн. тонн в марте, а в первом квартале - на 21% до 13,374 млн. тонн.

Тенденция изменения экспортных потоков нефти с Запада на Восток прослеживается с начала текущего года, заявлял ИТАР-ТАСС в феврале официальный представитель "Транснефти" Игорь Демин. По его словам, "тенденция есть, и она очевидна с запуском ВСТО".

Кроме того, меняются и грузопотоки между портами в Приморске (с участием группы "Сумма") и Усть-Луге (подконтролен бизнесмену Геннадию Тимченко), расположенными в Ленинградской области, за счет увеличения перевалки в Усть-Луге, которая выросла с 1 млн. тонн в январе 2013 года до 1,698 млн. тонн в марте. В 2013 году "Транснефть" ожидает перевалки нефти через Усть-Лугу на уровне 26 млн. тонн.

В целом экспорт российской нефти через морские терминалы в дальнее зарубежье в марте вырос на 6,1% до 10,329 млн. тонн.

"Транснефть" не считает целесообразным приобретать госпакет акций Новороссийского морского торгового порта /НМТП/, сообщил журналистам президент компании Николай Токарев.

"У нас нет необходимости в целом /приобретать госпакет/", - сказал он. "Государство выкупило контроль и сегодня в совете директоров из семи членов четверо представляют интересы государства", - уточнил Токарев. "Поэтому из чисто хозяйственного интереса, тратить деньги я считаю нецелесообразным", - добавил он.

По словам глава компании, сегодня есть около десятка кандидатов в стратегические инвесторы, в частности, "Нефтегазиндустрия", арабский фонд из ОАЭ, группа "Сумма".

Отвечая на вопрос, может ли группа "Сумма" приобрести госдолю, Токарев признал, что "мы были бы не заинтересованы, если ситуация будет разбалансирована и будет один единственный акционер". "Естественно, у частного акционера интересы не всегда будут совпадать с интересами государства", - пояснил он.

Глава "Транснефти" сообщил, что, по его мнению, госпакет оценивается "где-то в пределах 300-400 млн долларов", а сделка должна состояться до конца года.

Группа НМТП является крупнейшим по объему грузооборота портовым оператором в России. Грузооборот группы НМТП в 2012 году составил 158,9 млн тонн.

Приватизация госпакета Новороссийского порта должна состояться до конца этого года. Прорабатываются варианты как публичного размещения, так и продажи госпакета стратегическому инвестору. При этом речь идет о приватизации 20-процентного пакета под управлением Росимущества без 5-процентной доли РЖД.

Росимущество определило круг возможных инвесторов из порядка десяти компаний, при этом интерес к данному вопросу проявляли более 30 компаний.

Росимущество сформировало список примерно из 10 компаний - потенциальных покупателей госпакета ОАО "Новороссийский морской торговый порт", сообщила "Интерфаксу" замминистра экономического развития глава Росимущества Ольга Дергунова. "Мы уже сформировали отчет совместно с агентом по продаже и отпрофилировали классы инвесторов. Из 30 компаний на сегодняшний день мы видим порядка 10, которые определили неподдельный интерес и которые выразили уже желание голосовать деньгами в случае проведения определенных процедур", - сказала она.

Ранее планировалось провести SPO компании, но позже государство решило изменить сценарий приватизации НМТП: продать пакет в 20% стратегическому инвестору с премией к рынку.

В рамках реализации Закона "О морских портах Украины" создан Совет Ильичевского морского торгового порта. Учредительное собрание состоялось 4 апреля.

Цель созданного совещательного органа: осуществление эффективной координации между всеми субъектами хозяйствования, работа которых связана с Ильичевским портом. Согласно Закону "О морских портах Украины", Совет будет рассматривать изменения и дополнения к плану развития порта, своду обычаев предприятия. Среди ключевых задач объединения также развитие инженерной инфраструктуры всего региона с учётом интересов государства, Администрации морского порта и субъектов хозяйствования, осуществляющих деятельность на территории порта.

"В ходе портовой реформы крайне важно, чтобы как можно более широкий круг предприятий и организаций, занятых в перевалочном бизнесе, участвовал в решении задач по реорганизации предприятий морского транспорта. Мы пригласили для совместной работы представителей стивидорных, экспедиторских компаний, органы власти, профсоюзы, словом всех кто наиболее заинтересован эффективной реализации отраслевой реформы", - подчеркнул начальник порта Александра Григорашенко

В учредительной встрече 4 апреля приняли участие начальник и капитан порта, председатель Профсоюза докеров-механизаторов порта, представители Одесской областной государственной администрации, Ильичевского городского совета, Одесской железной дороги, Южной таможни, Ассоциации международных экспедиторов Украины, Ассоциации морских агентов Украины, коммерческих компаний ООО "Трансбалктерминал", ЧП "Контейнерный терминал Ильичевск", ООО "Гамма трансбан", АТ "Cargill Украина", ООО "МТА сервис ЛТД", ПАО "Ильичёвский масложиркомбинат" и других структур, связанных с работой предприятия.

"Одной из важных социальных задач Совета, безусловно, должно стать разъяснение коллективу предприятия сути и всех последовательных процессов реализации портовой реформы. Сегодня работники порта, смежных компаний, жители Ильичевска в равной степени внимательно следят за ходом изменений и наша задача - сделать этот процесс максимально понятным и прозрачным для всех", - подчеркнула председатель профсоюза Контейнерного терминала Ильичевск Неонила Жданова.

"В порту очень не хватало такой конструктивной площадки, где представители профсоюзов предприятия, производственники, бизнес-сообщество, представители органов власти и администрация порта смогут вырабатывать совместные решения по вопросам реорганизации предприятия и всячески способствовать эффективной реализации реформы государственных портов", - отметила в своём выступлении генеральный директор компании "МТА сервис ЛТД" Анна Михеева.

Власти Ингушетии запустили первую очередь крупнейшего в России мукомольного комбината, открытие второй очереди произойдет до конца 2013 года.

Ранее сообщалось, что стоимость строительства мукомольного комбината составит 5,2 миллиарда рублей. По данным инвестора комбината Александра Булгучева, на производстве первоначально смогут трудоустроиться 360 человек, при полном запуске - до 1,5 тысяч человек, их заработная плата будет не ниже 15 тысяч рублей.

"Запуская сегодня первую очередь этого предприятия, мы открываем новую страницу в истории Ингушетии, социально-экономическом развитии республики. Построив здесь большой комбинат, мы создадим один из самых мощных зерновых кластеров в регионе", - сказал глава Ингушетии Юнус-Бек Евкуров журналистам в среду на церемонии открытия комбината.

После запуска машин и осмотра территории комбината прошла дегустация приготовленных из первой муки национальных блюд. По словам Евкурова, предприятие будет выпускать качественную и доступную продукцию. Планируется провести переговоры с руководством силовых структур о поставке муки из Ингушетии для нужд различных подразделений.

Мощность производства комбината составит 2,4 тысячи тонн переработки зерна в сутки. Комбинат будет ежедневно выдавать 1,8 тысячи тонн муки высшего сорта, а элеватор круглогодичного хранения рассчитан на 80 тысяч тонн зерна.

Предприятие будет обслуживать не только внутренние, но и внешние рынки: Таджикистан, Узбекистан, Афганистан, Ирак, Армения, Грузия, ЮАР, Перу. Соответствующие соглашения с рядом стран и регионов России были подписаны в среду. Экспортные поставки будут осуществляться через Новороссийский порт. Адам Буражев.

Россия. СКФО > Агропром > ria.ru, 10 апреля 2013 > № 793238

Россия направила островному государству Тувалу 130 тонн риса в качестве гуманитарной помощи в связи с засухой в этой стране, говорится в сообщении департамента информации и печати МИД РФ.

"Россией успешно завершена операция по оказанию гуманитарной помощи Тувалу в ликвидации последствий засухи, постигшей эту страну. По согласованию с тувалуанской стороной в порт Фунафути были доставлены различные грузы. Среди них - опреснительная установка, линия розлива питьевой воды, медицинское и аварийно-спасательное оборудование, электрогенераторы, а также 130 тонн риса", - говорится в документе.

Крохотное тихоокеанское государство Тувалу получило мировую известность после того, как в сентябре вслед за Россией и рядом других стран мира признало независимость Абхазии и Южной Осетии.

Тувалу - островное государство, находящееся к западу от Линии перемены даты и в 1000 километрах к северу от Республики островов Фиджи в центральной части Тихого океана, чуть ниже экватора. Столица страны - город Фунафути. Общая площадь государства, расположенного на шести атоллах и трех островах, составляет 25 квадратных километров.

Китайский миллиардер Ли Ка-Шин (Li Ka-Shin), владелец ЗАО "Гонконгский международный терминал" рискует потерять постоянных клентов. Причина тому - массовая забастовка докеров, которая спровоцировала 20-кратное увеличение нагрузки на причалы третьего по величине порта в мире. Суда попросту скапливаются в порту, оставаясь неразгруженными.

Морские операторы Evergreen Marine Corp Taiwan Ltd. и Japan’s Mitsui OSK Lines Ltd. уже отозвали часть своих судов, столкнувшись с проблемой с задержками рейсов, - говорится в сообщениях пресс-служб компаний. Газета Morning South China Post сообщает что время нахождения одного судна у причала увеличено с 3 до 60 часов: абсолютно недопустимая ситуация для динамично развивающейся морской транспортной инфраструктуры Гонконга.

Забастовка длится уже седьмой день, являясь серьезной угрозой для деловой репутации Гонконга как торгового центра КНР. Между тем, конкуренция с материковыми портами страны лишь усиливается. Докеры требуют от Ли Ка-Шина 25%-ю прибавку к жалованию, поскольку рост стоимости жизни и аренды жилья спровоцировал недовольство жителей бывшей британской колонии.

"Порт Гонконга известен своей эффективностью работы и высоким качеством логистических услуг", - заявил в телефонном интервью Джеффри Чен, ведущий аналитик АКБ "Банк коммуникаций", в сферу интересов которого с 1994 года входит финансирование сферы морских грузовых перевозок в Азиатско-Тихоокеанском регионе. "Забастовка, безусловно, мощнейший удар по бизнесу в краткосрочной перспективе. Рабочим может просто не хватить терпения, поскольку рост их зарплат не опережал экономический бум КНР в последние годы. Фактически, их доходы не изменились".

Судовой оператор Evergreen Marine заявил, что отозвал с регулярных рейсов в Гонконг по крайней мере 3 корабля, после того, как более 10 судов столкнулись с огромными задержками в обработке грузов. Компания Mitsui OSK сделала официальное заявление, что увеличение числа судов с заходом в Гонконг пока приостановлено. Грузовая морская компания Orient Overseas International Ltd., крупнейший контейнерный перевозчик города, также сообщила о том, что рейсы ее судов задерживаются на неопределенный срок.

"Мы надеемся, что эта ситуация быстро разрешится", - уведомил по электронной почте корреспондента Bloomberg Newsweek пресс-секретарь компании Orient Overseas Стэнли Шэн (Stanley Shen). "Однако, если забастовка продлится, у компании есть альтернативная стратегия решения задач своих клиентов".

Около 450 протестующих докеров, в том числе студенты и профсоюзные активисты, митингуют на улице у главных ворот порта в районе Kwai Tsing, сообщил в телефонном разговоре с журналистом Хо Вай-Хун, представитель Союза докеров Гонконга.

Портовые рабочие, которые трудятся на подрядчиков, требуют, чтобы почасовая заработная плата была увеличена с 12,5 до 50 гонконгских долларов (с 50 до 200 рублей в час), говорят в Союзе докеров. Забастовщики отвергли предложение администрации компании на 5%-е увеличение заработной платы, - сообщил телерадиоканал Гонконга со ссылкой на Чука Ли-яна, депутата от Лейбористсткой партии Гонконга.

Гонконг - международный терминал, и его должностные лица не связаны с подрядчиками, говорится в официальном сообщении компании, отрицающем данные экономического отчета издания Next Magazine.

Логистический хаб

Совет грузоотправителей Гонконга, который представляют крупнейшие экспортеры, импортеры, торговцы и производители мегаполиса, сказал, что члены должны искать альтернативы решения своих экономических задач из-за забастовки в порту.

Забастовка "сознательно нацелена на уничтожение деловой репутации Гонконга", - сказал Вилли Лин, председатель Совета грузоотправителей Гонконга. "Многие мировые бренды модной одежды, производители часов, фотоаппаратов, даже компания Apple - все они используют Гонконг в качестве регионального распределительного центра по Юго-Восточной Азии. Нам очень важна эффективная и бесперебойная работа порта".

Город занимает третье место в мире по грузообороту после Шанхая и Сингапура. Международный грузовой терминал города, основным партнером которого является Cosco Pacific Ltd, контролирует около 55% грузовых мощностей в городе.

Уровень жизни

Недовольство трудящихся в Гонконге вызвано максимальным разрывом в уровне благосостояния между беднейшими и богатейшими жителями города с 1971 года. Компания Cathay Pacific Airways в декабре 2012 года договорилась о сделке с профсоюзом бортпроводников, предотвратив тем самым нарушения трудовых контрактов после того, как профсоюз начал переговоры с руководством концерна по повышению заработной платы сотрудников и улучшению условий труда.

Бастующие докеры требуют прямых переговоров с Hongkong Terminals International, объединением, которое представляет интересы около 500 человек, работающих на причалах. Протестующие были вынуждены покинуть объект на этой неделе после того, как Главный суд города выписал им временный судебный запрет на нарушение границ частной собственности.

Докеры говорят, что в последние месяцы им платили меньше, чем в 1997 году. Рабочие получили повышение заработной платы в размере менее 20% в 2011 году, - сообщает фирма Honkong Terminals International в письме в ответ на запрос редакции.

Maersk Line, крупнейший в мире оператор контейнерных перевозок, видит "минимальное влияние" забастовки на будущее порта Гонконг, так как "основные суда компании заходят в современный терминал", - говорится в официальном письме пресс-службы Maersk.

Источник: Bloomberg Businessweek, 3 апреля 2013 года

Виктория Зубайдулина

Арабские Эмираты вышли в число лидеров в секторе гольф-туризма в мировом масштабе, чему способствовал большой объем инвестиций в развитие спортивной инфраструктуры в последние годы, говорится в исследовании глобальной аудиторской фирмы KPMG. Ежегодное исследование KPMG Golf Travel Insights впервые включило ОАЭ в топ-10 глобальных мировых направлений. Заняв шестое место рейтинга, эмират опередил такие крупные центры спортивного туризма, как США и ЮАР. Приманкой для туристов стали роскошные поля для гольфа чемпионского стандарта, в том числе на острове Саадият в Абу-Даби, которые привлекли гораздо больше спортсменов и любителей этого элитного вида спорта, чем Англия, Франция и Таиланд. «Основную роль в усилении роли Абу-Даби сыграли прекрасные условия, созданные здесь для туристов и спортсменов. Дубай уже вложил значительный объем средств в развитие гольф-полей, теперь в процесс включился и Абу-Даби, таким образом, вся страна выбилась в лидеры», - говорят представители компании. Кроме того, отметили в компании, свою роль сыграли и усилия авиакомпании Etihad Airways, национального перевозчика Арабских Эмиратов, которая активно занимается поддержкой крупных спортивных мероприятий и развитием событийного туризма. В 2012 году было продано на 9,3% больше гольф-туров, чем в 2011 году, а общая стоимость таких путевок достигла US$ 1,95 млрд. Всего за рубежом отдыхали и тренировались в прошлом году 1,6 млн игроков в гольф. По-прежнему самыми популярными направлениями для этого вида спорта остаются Испания, Португалия и Шотландия. ОАЭ > Миграция, виза, туризм > russianemirates.com, 9 апреля 2013 > № 829347

Компания «Греческие гидродромы», на основе нового закона министерства развития и транспорта, начала разработку проекта по запуску гидропланов в районе Крита.По мнению представителей местных органов власти, запуск гидропланов будет способствовать росту туризма в данном регионе.

Согласно председателю порта Ираклиона Яннису Брасу, рассматривается вопрос о создании сети гидродромов в Ираклионе, Ханья, Агиосе Николаосе и Сити?я.

По новому закону, возможность строить гидродромы будет представлена не только государству, но и частным лицам, а также компаниям, муниципалитетам, префектурам и обществам по всей Греции.

Разрешение будет выдаваться на основе совместного решения министерств развития и судоходства.

В провинции Гилян в Астаре в присутствии первого вице-президента Мохаммеда Резы Рахими состоялась церемония официального открытия первого в Иране частного многоцелевого морского порта, сообщает агентство ИРНА.

С открытием названного порта появляется возможность дополнительно обрабатывать на южном побережье Каспийского моря до 3 млн. т различных грузов в год.

Работы по строительству морского порта в Астаре, включающие в себя строительство волнорезов и молов, проведение дноуглубительных работ, строительство причалов, портовых сооружений и административных зданий, были осуществлены частным сектором при тесном взаимодействии с Организацией портов и мореходства провинции Гилян.

В строительство первой очереди порта в Астаре инвестировано около 300 млрд. риалов (примерно 24,5 млн. долларов). В дальнейшем предполагается инвестировать еще 750 млрд. риалов (примерно 60 млн. долларов).

Порт в Астаре представляет собой первый в Иране частный многоцелевой морской порт, который служит связующим звеном между тремя континентами, Европой, Азией и Африкой. В частности, через него проходит новый транзитный маршрут для поставок пшеницы из Казахстана и России в страны Африки и Юго-Восточной Азии.

Порт Астара существует уже более 140 лет, и он считается важным морским портом, через который осуществляется активная торговля. Он имеет большое значение с точки зрения экономики и в плане географического месторасположения. Решение о превращении этого порта в современный пассажирский и торговый порт было принято иранским правительством в 2006 году, и оно успешно выполнено.

К числу важных преимуществ частного многоцелевого порта в Астаре относится его близость к портам в Баку, Астрахани, Махачкале и Оле. Это уже пятый морской порт на севере Ирана.

Первого вице-президента Ирана в его поездке в провинцию Гилян сопровождают министр дорог и городского строительства Али Никзад и министр сельскохозяйственного джихада Мохаммед Садек Халилиян.

Директор торгово-промышленной свободной экономической зоны (СЭЗ) «Чабахар» Мостафа Малекзаде во время встречи с послом Афганистана в Иране Насиром Ахмаднуром заявил, что порт Чабахар и, в особенности, СЭЗ «Чабахар» представляет собой наиболее экономически выгодные ворота для доставки грузов в Афганистан, сообщает агентство ИРНА.

Мостафа Малекзаде выразил надежду на то, что усилия руководителей и специалистов двух стран по использованию СЭЗ «Чабахар» будут способствовать дальнейшему развитию торгово-экономических отношений между Ираном и Афганистаном.

Мостафа Малекзаде подчеркнул, что СЭЗ «Чабахар» имеет особое значение для Афганистана. Через зону проходит наиболее экономичный, безопасный и короткий маршрут для доставки грузов в Афганистан при минимальных транспортных расходах.

Насир Ахмаднур в свою очередь отметил, что активизация совместной экономической деятельности в СЭЗ «Чабахар» будет способствовать укреплению связей между двумя странами.

По словам афганского дипломата, иранский порт Чабахар и СЭЗ «Чабахар» имеют большое значение не только для Афганистана, но и для стран Средней Азии. В названной СЭЗ обеспечена полная безопасность для афганских инвесторов и предпринимателей.

Указав на то, что частный сектор Афганистана занимается активной экономической деятельностью, Насир Ахмаднур подчеркнул необходимость самого тесного торгово-экономического сотрудничества между предпринимателями двух стран.

Иран планирует расширить торговые отношения с прикаспийскими странами, заявил во вторник вице-президент Мохаммад Реза Рахими, сообщает агентство ISNA.

"Расширение торговли с прикаспийскими странами имеет большое значение. В связи с этим правительство Ирана приняло специальное решение с целью повышения уровня торговли с этими странами", - сказал он.

Рахими сделал это заявление на церемонии открытия порта Астара. Вице-президент также отметил, что иранское правительство содействует привлечению частных инвестиций в этот порт.

Порт Астара, расположенный в северной провинции Гилан, является первым частным портом Ирана. Он был построен иранскими компаниями Shipping Company и KAVEH Company. Порт построен с целью повышения уровня коммерческих операций с прикаспийскими государствами, а также странами Азии, Африки и Европы.

Мощность погрузки и разгрузки порта Астара составляет примерно 3,5 миллиона тонн. Порт оборудован также сухим доком.

В августе 2012 года глава Организации морских портов Ирана Атаоллах Садра заявил, что Иран имеет 14 портов, четыре из которых, в том числе Астара, расположены на Каспии.

Контейнерооборот ОАО "Новорослесэкспорт" в марте 2013 года вырос на 22% к уровню марта 2012 года - до рекордных 32 тыс. TEUs. Об этом сообщает пресс-служба группы "Новороссийский морской торговый порт", в которую входит предприятие.

В январе 2013 года обработка контейнеров составляла 25 тыс. 905 TEUs, в феврале - 27 тыс. 518 ТЕUs. Результат марта 2013 года стал абсолютным рекордом месячной перевалки контейнеров в порту Новороссийск, говорится в сообщении.

ОАО "Новорослесэкспорт" специализируется на перевалке грузов в контейнерах, пиломатериалов и других генеральных грузов. ОАО "Новорослесэкспорт" также осуществляет перевалку цветных металлов, скоропортящихся грузов, грузов в биг-бэгах и обработку ро-ро судов.

Заход круизных судов в Севастополь увеличится в нынешнем году с открытием навигации.

Об этом сообщил первый заместитель главы Севастопольской горгосадминистрации Сергей Савенков, информирует пресс-служба СГГА.

"В 2013 году планируется принять 47 иностранных круизных судов, тем самым увеличив количество судозаходов на 35% по отношению к 2012 году. Кроме того, в город должны зайти около 60 круизных судов типа "река-море"", - сказал Сергей Савенков.

По мнению ряда экспертов, развитие круизного бизнеса является одним из приоритетных направлений Севастопольского морского торгового порта. Ежегодно, благодаря заходам круизных лайнеров, Севастополь посещает более 30 тысяч туристов из-за рубежа.

В январе-феврале 2013 года объем перевозок нефтеналивных грузов по белорусской железной дороге составил 5,8 млн тонн, что на 21% меньше по сравнению с тем же периодом 2012 года.

"За два месяца 2013 года перевозка нефти сырой и нефтепродуктов по белорусской железной дороге составила 5,8 млн тонн, что на 21% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Снижение произошло в основном из-за того, что в прошлом году Беларусь ввозила большие объемы сырья для производства антикоррозийных смесей и растворителей, в этом году эти грузы ушли", - заявил заместитель начальника службы грузовой работы и внешнеэкономической деятельности БЖД Александр Евсюк на конференции по вопросам нефтепереработки во вторник в Минске.

Он отметил, что в целом за 2012 год объем перевозок нефтепродуктов вырос на 8%.

В то же время, в минувшем году объем транзита нефтяных грузов через Беларусь снизился на 10% по сравнению с 2011 годом и составил 8,3 млн тонн. Снижение было обусловлено переориентацией некоторых российских грузов на порты Усть-Луга, Приморск и Санкт-Петербург. А.Евсюк отметил, что, по данным российских коллег, перевозки нефтяных грузов в этих направлениях выросли более чем в 4 раза.

Новокраматорский машиностроительный завод, которому в прошлом году была обещана господдержка при модернизации портов, будет участвовать в тендерах на общих основаниях с другими производителями и поставщиками. Об этом изданию Forbes.ua сообщил начальник отдела маркетинговых коммуникаций НКМЗ Владимир Жулий. По его словам, Министерство инфраструктуры в прошлом году обещало предоставить НКМЗ заказы на продукцию завода - погрузочные краны для портов. Однако по состоянию на начало апреля заказов не поступило. Теперь шансов на их получение, уверен Жулий, практически не осталось.

В июле нынешнего года вступит в силу закон "О морских портах". Согласно его положениям, обновлять мощности портов будет не государство, как сейчас, а частные инвесторы, которым разрешат аренду либо концессию портовых причалов. Если в отдельных случаях инвестора у порта не найдется, обновлением портов займется Мининфраструктуры. Оборудование в этом случае будут закупать на тендерах, по процедуре, прописанной в законе о госзакупках, то есть, без преференций тем или иным производителям.

По оценкам Мининфраструктуры, сейчас степень износа портового оборудования достигает 60-90%, а общая потребность отрасли в инвестициях - примерно 25 миллиардов гривен. В июле прошлого года вице-премьер Борис Колесников, отвечавший за инфраструктурные проекты государства, посетив НКМЗ, заявил о планах государства в ближайшие 10 лет инвестировать 20 млрд евро в закупку техники для украинских портов.

В начале августа рабочая группа министерства с участием представителей портов и стивидоров посетила НКМЗ. "На совещании установили, что Новокраматорский машзавод может производить необходимое оборудование, и к такому оборудованию не было претензий со стороны портов, которые его эксплуатируют, - поясняет старший аналитик инвесткомпании "Арт Капитал" Алексей Андрейченко. - К примеру, НКМЗ мог бы разработать проект крана грузоподъемностью 150 тонн и выпускать такое оборудование в Украине". Сейчас завод выпускает портовые краны "Сокол-Украина" с грузоподъемностью 16/20/36 тонн и кран "Стерх" грузоподъемностью 28/40/60 тонн.

"В 2013-м рабочая группа министерства не смогла продолжить деятельность, - рассказывает начальник бюро подъемно-транспортного оборудования НКМЗ Юрий Соловей. - Основным вопросом в Мининфраструктуры стала подготовка передачи портов в концессию, а не их модернизация".

Сейчас у работающих в портах фирм высокой популярностью пользуется подержанное оборудование иностранного производства. По данным издания "Порты Украины", в морских торговых портах Украины работают почти 600 кранов, средний возраст которых 29 лет. 60% из них немецкого производства, 25% были выпущены в Венгрии, чуть более 10% - в Финляндии и России, и лишь 1% - на украинских заводах "Азовмаш" и НКМЗ.

"Парк портальных кранов обновляют за счет ремонта старого оборудования или же покупают бывшие в употреблении краны в Европе и России - главным критерием для покупки служит цена", - подчеркивает начальник аналитического департамента Kreston GCG Дарья Головнина. Стоимость своих кранов на НКМЗ сообщить отказались, сославшись на коммерческую тайну. Однако и Юрий Соловей, и Дарья Головнина отмечают, что украинские краны дешевле новых зарубежных аналогов.

Для НКМЗ госзаказ на выпуск оборудования для портов был бы очень кстати. В 2012 году объемы выпуска продукции, по словам президента НКМЗ Георгия Скударя, снизились на 19,9% г/г, чистая прибыль упала в 2,2 раза. У НКМЗ три основных направления: производство оборудования для метзаводов, горнодобывающей промышленности и портов. По двум из них перспективы получения новых заказов весьма туманны. В середине 2013 года НКМЗ завершит работу над крупным заказом российского Ашинского метзавода (строительство листопрокатного стана стоимостью $350 млн).

Однако новые заказы от металлургов и горняков под вопросом. Алексей Андрейченко отмечает, что спрос на оборудование для металлургии и добывающей промышленности упал из-за невысоких доходов последних лет. Кроме того, со средины 2011 года Россия ввела антидемпинговую пошлину 26% на украинские прокатные валки. Работа на порты помогла бы НКМЗ пережить тяжелые времена.

Алексей Андрейченко полагает, что прописать требование о приобретении оборудования у отечественного производителя в условиях концессии портов еще не поздно. Он приводит аналогию: при приватизации подписывается инвестиционное соглашение с Фондом госимущества Украины, в котором фиксируются требования по объему вложений. "В случае с концессией можно оформить аналогичное соглашение, в котором будут прописаны условия по закупке нового оборудования, - объясняет Андрейченко. - Выбор одного завода, возможно, сочли бы ограничением конкуренции, но в Украине работает Зуевский энергомеханический завод, который делает портовые краны, есть "Азовобщемаш", который производит аналогичное оборудование и мог бы расширить линейку".

Международный аэропорт Внуково с 31 марта по 26 октября будет работать по летнему расписанию полетов. В новом сезоне авиакомпании - партнеры Внуково откроют новые рейсы и увеличат частоту полетов по наиболее популярным маршрутам России, ближнего и дальнего зарубежья, а аэропорт предложит пассажирам и гостям новые услуги и комфортные условия пребывания. Впервые в расписании аэропорта Внуково появятся рейсы в Северную Америку, выполняемые авиакомпанией "Трансаэро" на комфортабельных, широкофюзеляжных лайнерах Boeing 747.

Базовый перевозчик аэропорта Внуково, авиакомпания "ЮТэйр", для формирования развитой маршрутной сети с удобными стыковками увеличивает частоту полетов по наиболее востребованным у пассажиров направлениям. В мае будут запущены третьи ежедневные рейсы в Санкт-Петербург и Пермь. В дополнение к вечернему появится дневной рейс в Нижневартовск, а рейсы в Ганновер и Гянджу станут ежедневными. Помимо этого будет добавлен дневной рейс в Тамбов на самолете ATR-72.

Также традиционно летом авиакомпания "ЮТэйр" открывает рейсы к местам отдыха: в Симферополь ежедневно и в Анапу дважды в день.

В летнем сезоне 2013 года в активную фазу войдет реализация проекта по созданию мощного транзитного центра "Трансаэро" на базе самого большого и современного в России терминала А московского аэропорта Внуково. Во Внуково пассажирам будут созданы самые комфортные условия для стыковок на рейсах между городами России, Казахстана, Узбекистана, Украины и городами США и Западной Европы.

Авиакомпания "Трансаэро" по сравнению с летним сезоном прошлого года открывает из Внуково сразу 30 новых направлений и их общее число достигнет 36. Впервые из аэропорта Внуково будут выполняться регулярные рейсы в аэропорты Северной Америки. С 3 апреля открывается рейс в Нью-Йорк, с 4-го - в Канкун (Мексика) и с 5 апреля - в Майами. Все три направления будут обслуживаться самолетами Boeing 747. Кроме того запускается обширная программа полетов "Трансаэро" в Казахстан, которая охватывает сразу семь городов: Алматы, Костанай, Караганда с 31 марта; Актау и Астана с 1 апреля; Атырау со 2 апреля и Шымкент с 3 апреля. Программа полетов в другие страны ближнего зарубежья будет представлена такими направлениями, как Киев, Одесса и Ташкент.

К уже открытым ранее рейсам авиакомпании "Трансаэро" в Барселону, Вену, Венецию, Милан, Лондон, Рим, Париж и Тель-Авив добавятся также новые направления: Мадрид, Франкфурт-на-Майне, Лиссабон, Родос (Греция, с 28 апреля), Ираклион (Греция, со 2 мая), Римини (Италия, с 8 июня) и Фаро (Португалия, с 14 июня). В Лондон с 31 марта будет выполняться уже два ежедневных рейса.

Программа полетов "Трансаэро" внутри России в весенне-летнем расписании помимо уже открытого ранее направления в Петропавловск-Камчатский дополнится рейсами в Екатеринбург, Красноярск, Новосибирск, Новый Уренгой, Омск, Норильск и Санкт-Петербург.

Французская авиакомпания Aigle Azur расширяет свое присутствие на российском рынке и к ежедневным рейсам в Париж добавляет новые направления: Лион и Ницца.

Международный аэропорт Внуково готов к приему новых пассажиров. В первых числах апреля в аэропорту открывается новая трансферная зона для пассажиров, делающих пересадку с международных рейсов на внутренние и наоборот. Это позволит значительно сократить минимальное время стыковки между рейсами.

1 июля планируется открытие после реконструкции первой взлетно-посадочной полосы (ВПП), которая будет удлинена на 500 метров и ее длина составит 3500 метров. Помимо этого ВПП-1 будет сертифицирована по более высокой категории ICAO IIIa, что позволит осуществлять прием рейсов в более сложных метеорологических условиях для любых типов ВС.

ФАВТ (Росавиация) выдала сертификат о соответствии пожарной безопасность в аэропорту Внуково наивысшей в РФ 9-й категории по уровню, требуемой пожарной защищенности.

В аэропорту Мариуполя, находящемся в аренде у "Азовмаша", состоялась презентация шести новых авиарейсов в Грецию, которые будут осуществляться из Мариуполя. На встрече присутствовали представители Мариупольского городского совета, общественных организаций, туроператоры из Мариуполя, Бердянска, Донецка и Харькова.Летом минувшего года из аэропорта Мариуполя было выполнено 17 рейсов направлением Афины-Мариуполь-Афины, что доказало целесообразность дальнейшей работы в избранном направлении.

Поэтому в 2013 году туристическая компания "Альфа-плюс", арендовав у греческой компании "Оmega Airline" современный, отлично укомплектованный лайнер "Boeing-737 New Generation" на 148 пассажирских мест, готова предложить жителям Украины комфортные и быстрые перелеты в направлении давно и хорошо известных туристам Афин, Салоников, Крита и Родоса. Кроме того, из азовмашевского аэропорта впервые в Украине будут осуществляться прямые рейсы на острова Санторини и Миконос.

Первый рейс запланирован на 26 апреля. И с этого дня перелеты в одном из шести направлений будут осуществляться ежедневно. Под каждый рейс будет выполняться трансфер пассажиров из Донецка. Управляющий аэропортом Димитрис Димитриадис выразил надежду на то, что проект поддержат не только туристические фирмы, но и представители мэрии и государственных служб города.

Заместитель городского головы - директор департамента экономики Мариупольского горсовета Андрей Каргин отметил: "Вопросы диверсификации немыслимы без транспортного коридора. Все знают, что город возникает там, где проходят транспортные коридоры. У нас уникальное положение - есть порт, есть железная дорога, а теперь есть и аэропорт, и, надеюсь, он будет развиваться".

Заместитель генерального директора - директор по общим вопросам и связям с общественностью ПАО "Азовмаш" Константин Иващенко подчеркнул, что "Азовмаш" полностью контролирует хозяйственную деятельность аэропорта и прилагает максимум усилий для полноценного функционирования аэропорта.

- Мы стараемся, чтобы мариупольский аэропорт мог принимать прямые линии дальних рейсов, - отметил Константин Владимирович. - Это экономически выгодно не только нашему предприятию, но и городу в целом, и показывает Мариуполь с лучшей стороны. Далеко не во всех городах Украины есть такие аэропорты.

Пресс-центр Группы "Азовмашинвест Холдинг" сообщает, что с целью развития деятельности Аэропорта Мариуполь было принято решение привлечь к управлению аэропортом независимого специалиста Димитриса Димитриадиса.

В 2004 году г-н Димитриадис получил диплом в связи с успешным окончанием учебы на юридическом факультете Фракийского университета имени Демокрита.

В 2008 году защитил дипломную работу в рамках программы аспирантуры в области государственного права и политологии. С 2005 года является членом Ассоциации юристов округа Родопи. На Парламентских выборах 2012 года баллотировался в Парламент Греции.

В 2012 году выступил одним из инициаторов и организаторов открытия рейса Афины-Мариуполь-Афины одной из лучших греческих авиакомпаний "AEGEAN".

Основной задачей нового топ-менеджера является управление текущей деятельностью Аэропорта и разработка стратегического плана его развития на 2014-2018 гг.

Владелец теплохода SS Veles, задержанного с российским экипажем в филиппинском порту Рио Туба, принимает меры, чтобы продать судно, расплатиться на эти деньги с моряками и отправить их домой, сообщил РИА Новости во вторник заместитель председателя Российского профсоюза моряков (РПСМ) Николай Суханов.

Сухогруз с российским экипажем, который с 18 марта находится в порту Филиппин, был задержан из-за истечения срока действия документов, необходимых для мореплавания. В понедельник председатель профсоюза моряков Владивостока Петр Осичанский сообщил, что экипаж теплохода SS Veles, в составе которого 13 россиян, оказался без топлива и с минимальным запасом еды и воды. Пресс-атташе посольства в Маниле Илья Кузнецов сообщил РИА Новости, что россияне смогут вернуться на родину, как только будет улажен вопрос с документами.

"Для того, чтобы расплатиться с моряками и отправить их домой, судовладелец решил продать теплоход. Проблема упирается в плохое техническое состояние судна. Более того, государство Тувалу отозвало флаг своей страны, под которым ходил теплоход", - сказал собеседник агентства.

По его словам, сейчас связь с экипажем поддерживает посольство России в Маниле. Кроме того, родственники получили возможность общаться с моряками по телефону.

"Если владельцу в ближайшее время не удастся продать судно, возможен альтернативный вариант. В экстренной ситуации, согласно постановлению правительства РФ, дипмиссия имеет право выделить средства на репатриацию российских граждан на родину", - сообщил Суханов. Алексей Демин.

Атомный ледокол "Россия" ФГУП "Росатомфлот" (входит в госкорпорацию "Росатом") завершил работу на Балтике, осуществив с 22 января по договору с "Росморпортом" проводку 355 крупнотоннажных танкеров в направлении портов Финского залива, сообщил "Росатомфлот".

Атомоходы работают у берегов Невы уже третий год подряд, после того как зимой 2011 года в Финском заливе сложилась аномально тяжелая ледовая обстановка. Толщина льда в некоторых местах превышала один метр. Тогда, впервые в истории российского атомного ледокольного флота, на Балтику отправился ледокол "Вайгач", вызволивший из ледового плена более 250 судов. Атомоходы работали на Балтике и в 2012 году, проведя за собой 322 судна.

"Ледовая обстановка на Балтике этой зимой сложилась довольно сложная, в районе припая толщина льда достигала 90-100 сантиметров. Мы работали практически без остановок, проводили за сутки по 5-6 судов, плечо проводки варьировалось от 25 до 70 миль", - сказал капитана ледокола Олег Щапин.

В настоящее время атомный ледокол "Россия" направляется в Мурманск. Переход займет 6-7 суток, в зависимости от погодных условий. Щапин добавил, что по пути следования "Россия" проведет еще один танкер до острова Готланд. По приходу в порт приписки "Россия" пройдет процедуру предъявления российскому морскому регистру судоходства, после чего отправится на Белое море.

Атомоход "Россия" был заложен 20 февраля 1981 года на Балтийском заводе, спущен на воду 2 ноября 1983 года, принят в эксплуатацию 21 декабря 1985 года. Его длина - 150 метров, ширина - 30 метров, осадка - 11 метров. Силовая энергетическая установка состоит из двух реакторов, максимальная мощность - 75 тысяч лошадиных сил.

Нужен ли украинским школам национальный проект «Открытый мир» в его сегодняшнем виде?

ЗА И ПРОТИВ

ЗА

Прорывной компьютерный ликбез

Владислав Каськив, глава Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами, народный депутат Верховной Рады Украины VI созыва:

— Проект «Открытый мир» стартовал 22 марта. Он охватит 20 тысяч школ, более 105 тысяч классов и полтора миллиона учеников. Мы руководствуемся принципом «один ученик — один компьютер» и «один учитель — один компьютер». Запланировано оснащение школ мультимедийными досками, компьютерами, лабораторными комплексами с набором датчиков для кабинетов физики, химии, биологии, мобильными учебными устройствами — «электронными учителями». Компьютеры учеников и учителей будут скоммуницированы с образовательным веб-порталом, основанным на облачной технологии. Чтобы упростить создание электронного депозитария, Министерство образования и науки разрабатывает электронные версии учебников.

Подобные проекты уже запущены в Азербайджане, Казахстане, Египте. Результаты запуска аналогичного проекта «Магеллан» в Португалии показали: компьютерная грамотность возросла вдвое, поскольку новыми устройствами стали пользоваться не только дети, но и их родители, и даже бабушки с дедушками.

Мы думаем, что украинские показатели превысят португальские. На первом этапе будут оснащены седьмые классы в 54 школах Украины — как в областных, так и в районных центрах.

На подготовительной стадии нам помогали такие компании, как Microsoft, Intel, Cisco. К независимой оценке оптимального технологического решения будет привлечена «большая четверка» — PricewaterhouseCoopers, Deloitte, Ernst & Young, KPMG.

В конкурсе на поставку оборудования выиграли четыре из 20 компаний, а создавать образовательный портал будут восемь из 14 фирм, участвовавших в конкурсе. Они объединились вокруг компании Trunity — разработчика платформы обмена знаниями, основанной на использовании облачных расчетов. Их прямой интерес — в развитии рынка информационных технологий в стране, что означает резкое увеличение спроса на компьютерную технику и программное обеспечение нового поколения.

Компании предусматривают максимальный срок гарантийного обслуживания техники — три года — и берут на себя в том числе транспортные расходы на это время. В среднем эксплуатационный срок такого оборудования — от четырех с половиной до семи лет. После этого любая техника стареет морально и физически.

Инвестиции компаний составят 40 млн гривен, и это без учета стоимости интеллектуальной собственности. Государство обещает выделить еще 30 млн гривен.

Второй этап начнется 1 сентября 2013 года и, в случае предоставления нашему агентству госгарантий, охватит пятые-девятые классы в двух тысячах школ Украины. Согласно технико-экономическому обоснованию, утвержденному Кабмином в 2011 году, проект должен быть завершен к 2015-му, но финансирование первого этапа началось только в конце прошлого года.

ПРОТИВ

«Потемкинский» проект

Лилия Гриневич, председатель Комитета Верховной Рады по вопросам науки и образования, народный депутат Украины (фракция «Батькiвщина»):

— Образование — хронически недофинансированная сфера в Украине. Поэтому каждая копейка должна тратиться здесь с повышенной эффективностью. Каждое новое правительство одним из своих лозунгов провозглашает повальную компьютеризацию. Но компьютерная техника быстро устаревает. Сегодня из 280 тысяч компьютеров в украинских школах 53% эксплуатируется уже более пяти лет, то есть техника превращается в «мебель». Приходит другое правительство и начинает закупку новой «мебели».

Проект «Открытый мир», о котором было объявлено еще два года назад, с самого начала противопоставлялся устаревшей концепции компьютеризации. Но за последние два месяца приняты решения, которые сводят весь проект к банальной схеме массовой непрозрачной закупки компьютеров. Всё это будут презентовать школам под привлекательными лозунгами с прицелом на президентские выборы, а через два-три года в учебных заведениях накопится куча отказывающегося работать «металлолома».

Вопросов к проекту несколько.

Во-первых, будет ли создана национальная сеть широкополосного доступа в Интернет, без которого ни один образовательный проект просто не будет работать? В сельской местности насчитывается свыше 12 тысяч школ, в городах — примерно семь тысяч. По самым оптимистическим оценкам, доступ в Интернет имеет только каждая десятая сельская школа.

Во-вторых, проект уже запущен, а когда же будут созданы единая платформа обмена информацией, специальные интерактивные программы? Это всё равно что купить автомобиль, работающий на водородном топливе, и услышать от продавца: «Мы дали техзадание на разработку сети заправок».

В-третьих, как будет происходить сервисная послегарантийная поддержка оборудования? Кто научит учителей и учеников работать с этим оборудованием и контентом? Как будут обновлять оборудование и программное обеспечение?

Наш комитет надеется, что в рамках проекта оборудование будет закупаться у известных украинских и мировых производителей, а не у малоизвестных отечественных фирм, замеченных ранее в непрозрачных тендерах Министерства образования и науки.

Информационные технологии в среднем образовании решают две задачи — доступности и качества. Речь идет о всеобщем доступе учеников к знаниям, независимо от места их проживания и материального статуса их родителей, а также о внедрении современных — интерактивных — форм обучения. Ни одной из этих задач нынешняя власть не решает, и таким инновациям справедливо не доверяют ни учителя, ни родители учеников. Украине не нужны «потемкинские» проекты.

Заявления для прессы и ответы на вопросы журналистов по итогам российско-нидерландских переговоров.

М.РЮТТЕ (как переведено): Прежде всего хотелось бы отметить, что мы необычайно рады, что Президент Путин сегодня приехал с визитом в Нидерланды. Этот визит стал знамением начала перекрёстных Годов России и Нидерландов. В этот год будет расширено и углублено сотрудничество, которое уже уходит корнями в века, мы говорим о культурных отношениях между Россией и Нидерландами.Очень рады, что проводится огромное количество различных выставок, таких как выставка, посвящённая Петру Первому, в музее Эрмитаж на Амстеле. Сегодня эта выставка была открыта Президентом Путиным и Её Величеством Королевой Беатрикс. Пётр Первый является знаменосцем наших долгосрочных отношений в области судоходства. Именно поэтому мы находимся сегодня здесь, в музее судоходства. В ходе моего визита в Санкт-Петербург в 2011 году я убедился, что в России до сих пор в морской отрасли активно работают голландские компании, и успешно.

Экономические отношения необычайно важны для обеих наших стран. Только что в нашем присутствии было подписано большое количество меморандумов о взаимопонимании. Нидерланды входят в число трёх ведущих торговых партнёров и инвесторов в Россию. Для России Нидерланды среди всех стран Европейского союза являются важнейшей страной экспорта.

Нам бы хотелось распространить экономические отношения и на другие области, такие как инфраструктура, здравоохранение, транспорт, логистика. Нам также хотелось бы работать вместе в области модернизации и инноваций.

В этом отношении мы, конечно, говорили о модернизации нашего общества. Правовая определённость является составной частью фундамента для инвестиций как для зарубежных, так и для внутренних. Кроме того, это является основой для инноваций и раскрытия творческого потенциала, для общества в целом.

Вполне в духе нашего широкого диалога и дружбы между Россией и Нидерландами обсудить такие вещи, как права человека и ту озабоченность, которая в этой области существует. Конечно же, необходимо признать, что мы можем по-разному воспринимать различные моменты.

Наряду с двусторонними отношениями Президент Путин и я обсудили международные вопросы, а также экономическую ситуацию в Европе.

Хотелось бы ещё раз тепло поприветствовать Президента Российской Федерации. Хотел бы передать ему слово для открытия пресс-конференции.

В.ПУТИН: Большое спасибо.

Уважаемый господин Премьер-министр! Уважаемые дамы и господа!

У нас сегодня насыщенный большой день, содержательный. Господин Премьер-министр только что сказал, мы с Королевой Нидерландов Беатрикс приняли участие в церемонии открытия Года России в Нидерландах и Года Нидерландов в России.

Это масштабный, многоплановый проект. Будет проведено более 350 мероприятий: культурных, образовательных, научных. В Нидерландах пройдут дни русского языка, гастроли Мариинского театра из Санкт-Петербурга, выставки из собраний российских музеев, включая уже открывшуюся экспозицию, посвящённую нашему царю-преобразователю Петру Первому. Полагаю, что эти мероприятия ещё больше сблизят наши народы, повысят уровень доверия между гражданами наших стран.

С господином Премьер-министром мы сегодня провели очень содержательную беседу и в узком составе, и в широком. Нидерланды – один из важнейших внешнеторговых партнёров России. Взаимный товарооборот в 2012 году вырос на рекордную величину – до 83 миллиардов долларов. Здесь эксперты по-разному считают, говорят, что конечный продукт проходит через Нидерланды в другие страны, в том числе в Федеративную Республику. Но в целом в любом случае это очень хороший показатель.

Голландские компании – в числе ведущих инвесторов в российскую экономику. Общий объём капиталовложений из Нидерландов – 61 миллиард долларов. Мы знаем, мы понимаем, что отчасти это репатриация российских капиталов, но мы признательны голландскому правительству, нашим партнёрам за то, что они создают благоприятные условия и способствуют этому взаимному обмену.

Должен сказать, что и российские компании проявляют всё больший интерес к работе в Нидерландах, российский бизнес активно входит сюда. В целом уже проинвестировано российскими компаниями 30 миллиардов долларов.

Мы многие годы тесно взаимодействуем в энергетике. Вы это всё хорошо знаете. По [газопроводу] Ямал–Европа в Голландию поступает свыше двух миллиардов кубических метров газа. Нидерландские партнёры участвуют в строительстве «Северного потока», нашей трубопроводной системы, безусловно имеющей общеевропейское значение. Только что «Газпром» и Gasunie подписали меморандум о намерении увеличить мощность трубопровода. Здесь же строится крупнейшее в Европе газохранилище – хочу обратить ваше внимание, оно будет обеспечивать газом до 2,5 миллиона домохозяйств.

Через голландские порты осуществляется транзит на мировые рынки значительного количества российской сырой нефти. В свою очередь компании из Нидерландов участвуют в разработке крупнейших нефтегазовых месторождений. Концерн «Шелл», с которым у нас сложились очень добрые и деловые отношения, производит сжиженный природный газ на Сахалине, входит в число акционеров Каспийского трубопроводного консорциума. Изучаются возможности совместной работы на Ямале, на шельфе Карского моря. Только что мы коротко поговорили с руководством компании и о других возможностях.

Мы не ограничиваемся взаимодействием в традиционной сфере. Россия и Нидерланды развивают стратегическое партнёрство в области морского транспорта, планируется строительство на российских верфях крупных СПГ-танкеров.

Активно занимаемся альтернативными источниками. Отмечу динамичное развитие двустороннего технологического и инновационного сотрудничества. Известная и уважаемая в мире компания «Филипс» производит в России медицинское оборудование. Концерн «Роял ДСМ» планирует наладить выпуск витаминно-минеральных комплексов. И так далее, тому подобное. Мы, безусловно, будем это самым активным образом поддерживать.

Большое значение придаём укреплению контактов в сфере науки и образования, расширению студенческих и академических контактов. Российские и голландские учёные работают по совместным проектам в сфере химических технологий, наноматериалов, по другим направлениям.

Развиваются межрегиональные связи. Мы только что присутствовали при подписании ряда соглашений, в которых напрямую участвуют российские регионы.

Особое внимание на переговорах уделили сотрудничеству России и ЕС. Мы очень рассчитываем на то, что те шероховатости, которые иногда возникают у нас с нашими партнёрами из Еврокомиссии и разрешение которых явно в интересах отдельных членов ЕС, будут с пониманием восприняты нашими партнёрами, в том числе и здесь, в Голландии, и мы получим поддержку от них. Имею в виду заинтересованность в развитии экономических связей не только в двустороннем, но и в многостороннем плане.

Большое спасибо за внимание.

ВОПРОС: Если позволите, я отступлю несколько от проблематики российско-голландских отношений. Сегодня, как Вы наверняка знаете, пришла печальная весть о кончине премьер-министра Маргарет Тэтчер. Не могли бы Вы дать оценку тому вкладу, который внесла премьер-министр в дело строительства современной Европы, в укрепление европейской безопасности.

В.ПУТИН: Маргарет Тэтчер, безусловно, относилась к разряду самых ярких политических фигур современного мира. Я был знаком с ней лично, и она производила всегда очень сильное впечатление.

Что касается её вклада, то, безусловно, она была человеком прагматичным, жёстким, последовательным. И именно такой её подход помог в своё время Великобритании выйти из экономического кризиса. Ясно и хорошо известно, что её критиковали за некоторые из предпринимавшихся тогда мер, в том числе и по ограничению бюджетных расходов, по ограничению прав профсоюзов. Но в критической ситуации, а она оказалась именно в критической ситуации, её действия оказались эффективными. И я думаю, что люди должны быть за это ей благодарны.

Она внесла существенный вклад в развитие британо-советских и британо-российских отношений. За что мы ей всегда будем благодарны и будем вспоминать её работу с благодарностью.

Я считаю, что мы потеряли крупного политического деятеля. Сожалею об этом и приношу от имени российского руководства соболезнования правительству Британии и британскому народу.

М.РЮТТЕ: Хотел бы полностью поддержать слова Президента Путина. Полагаю, что мы потеряли великого политического деятеля. Хотел также выразить соболезнование британскому Правительству, нашим коллегам и британскому народу.

Она была выдающимся политическим деятелем. Она привнесла Великобританию в сердце Европы. Она была критическим политиком. Европа и Англия 70-х и 90-х годов были совершенно несопоставимы. Не было другого примера, когда в такое короткое время одна страна таким значимым образом была преобразована, и именно положительным образом.

Полагаю, что она также может служить примером женщинам во всём мире, потому что в то время было исключительным событием, что женщина стала руководителем такой страны. Сейчас стало более обычным явлением, когда женщины возглавляют различные страны и занимают самые выдающиеся позиции во всём мире.

Кроме того, мне бы хотелось сказать, что и правам человека она также уделяла очень большое внимание. И я полагаю, что она вела неутомимую борьбу в этой сфере.

ВОПРОС: Господин Путин, скажите, пожалуйста, каким образом господин Рютте коснулся вопросов прав человека и защиты прав гомосексуалистов в Вашей стране? И каково Ваше мнение об этом?

В.ПУТИН: Мы достаточно подробно говорили по проблемам прав человека, в том числе и по правам сексуальных меньшинств. Здесь секрета нет, могу очень коротко, в двух-трёх словах прояснить нашу позицию.

В Российской Федерации, чтобы было всем ясно и понятно, нет никакого ущемления прав сексуальных меньшинств. Эти люди так же, как и все остальные, пользуются полными правами и свободами. Я как Президент Российской Федерации полагаю, что у них никакого другого Президента нет, как у граждан России, и считаю своим долгом защищать их интересы и их права.

В этой связи хочу отметить, что они продвигаются по служебным лестницам, растут по службе, им вручаются, если они того заслуживают, государственные награды, ордена и медали, почётные звания и почётные грамоты. Всё это является практикой нашей политической жизни; уверен, что так оно и будет.

Что касается тех вопросов, которые вызывают озабоченности у наших партнёров в Европе, в том числе и в Голландии, а именно законов, которые приняты в регионах Российской Федерации, запрещающие пропаганду гомосексуализма (речь идёт, прежде всего, о запрете пропаганды гомосексуализма в школах), то, во-первых, хочу обратить ваше внимание на то, что это всё-таки принимается в регионах, и это говорит о настрое самого российского общества. Это никак не провоцируется из федерального центра. Но такой настрой общества, думаю, мы должны учитывать. Если мы говорим о либерализме, говорим о демократии, нужно с уважением относиться друг к другу, в том числе на международной арене.

Теперь совсем откровенно, моя позиция по этому вопросу. Я уже сказал, что считаю необходимым защищать права сексуальных меньшинств, но согласимся с вами в том, что всё-таки однополые браки детей не производят на свет. И в Европе, и в России мы сталкиваемся с проблемой демографического характера. Конечно, можно решать эту проблему за счёт приезжих, за счёт мигрантов, и это один из способов решения проблемы.

Но мне бы хотелось, чтобы у нас в России, прежде всего, рождаемость росла за счёт так называемых титульных наций: это русские, татары, чеченцы, башкиры, дагестанцы, евреи и так далее, так далее. То есть за счёт тех людей, которые считают Россию своей Родиной. И в этой связи, мне кажется, нам нужно достичь какого-то консенсуса с этим сообществом, договориться с ними о совместной работе, не ругаться друг с другом, а договориться, понять друг друга и выработать определённые правила поведения, цивилизованные. Я думаю, что это возможно.

М.РЮТТЕ: Я высказал нашу озабоченность Президенту Путину относительно позиции неправительственных организаций и организаций по защите прав гомосексуалистов. Я также объяснил нашу позицию, что это является неотъемлемой частью общей концепции прав человека. Мы также говорили о законодательстве о запрете пропаганды гомосексуализма. И господин Президент сказал, что диалог у нас прошёл успешно, и я полагаю, что эти вопросы мы также в рамках наших отношений можем обсуждать, поскольку наши отношения очень хорошие. Даже такие сложные вопросы могут обсуждаться.

ВОПРОС: Владимир Владимирович, многие из нас с Вами уже 13 лет ездят по разным странам. И мы сегодня обсуждали, что такого уровня медийной конфронтационности, информационной конфронтационности ни один Ваш визит за 13 лет не испытывал.

В Германии, в Ганновере, мы видели демонстрации, видели раздетых девушек Femen, здесь мы видим демонстрации сексуальных меньшинств.

В.ПУТИН: Повезло вам.

ВОПРОС: Мне нравятся красивые девушки, грубость не нравится, а так всё хорошо.

Так вот, Владимир Владимирович, здесь сексуальные меньшинства, здесь и сирийская тема, очень много конфронтаций. С Вашей точки зрения, почему этот Ваш визит – Германия, Нидерланды – проходит на таком конфронтационном уровне: нас перестали понимать, это чья-то злая воля и так далее?

И вопрос господину Премьер-министру. Господин Премьер-министр, Вы часто заявляете и заявляли о том, что надо расследовать гибель российских граждан, погибших в российских тюрьмах. Но дело в том, господин Премьер-министр, что российский гражданин погиб у вас здесь в месте заключения странной и непонятной смертью. Какова ситуация с расследованием дела о смерти господина Долматова? И намерены ли Вы передать материалы этого расследования российской стороне?

В.ПУТИН: Я уже сказал, практически я всё ответил. Но попробую в чём-то конкретизировать свой ответ на первый вопрос Вашего голландского коллеги.

Я думаю, что нам нужно лучше друг друга понимать. И с вашей помощью, и с помощью ваших коллег лучше друг друга информировать.

Мы говорим о проблемах неправительственных организаций, ведь все ставят вопрос: «вы их закрываете», «разгоняете», «кого-то хватают». Никого не хватают, никто никого не разгоняет. Мы хотим, чтобы наше общество имело право знать, какие финансовые средства поступают на счета наших неправительственных организаций и куда они расходуются, особенно если эти организации занимаются внутриполитической деятельностью.

Что касается сексуальных меньшинств, то в принципе я свою позицию определил, но хочу ещё раз сказать. Всё-таки Вы человек, живущий в Москве, хотя Москва – это ещё далеко не вся Россия, но всё-таки это столица нашей страны, и там есть определённые настроения. Я с трудом себе представляю, чтобы какой-то суд в Москве позволил бы функционировать организации, которая пропагандирует педофилию. В Голландии это возможно, есть такая организация. Я с трудом себе представляю, чтобы у нас сейчас заработала партия, которая представлена в парламенте и которая против того, чтобы женщины были в политике. Но здесь есть такая партия.

Надо просто лучше слышать друг друга, лучше уважать друг друга. Представьте себе, если бы у нас такая организация появилась, которая пропагандирует педофилию. Ну, слушайте, я думаю, что в некоторых регионах Российской Федерации люди бы и за оружие взялись, у нас станется. То же касается и сексуальных меньшинств. Я с трудом себе представляю, чтобы в Чечне разрешили однополые браки. Вы можете себе это представить? Вы понимаете, просто до жертв бы дошло. Ведь надо понимать, в каком обществе мы живём, и, понимая это, соответствующим образом выстраивать наши отношения.

Что касается девушек. Знаете, я не успел позавтракать утром. Если бы они мне, как говорят, колбасу показали или сало, это бы меня порадовало, а те прелести, которые они демонстрируют, не очень. Как это звучит по-украински? Боюсь ошибиться, чтобы не обидеть никого. В общем, слава Богу, что гомосексуалисты здесь не разделись.

М.РЮТТЕ: Да, конечно. Вы уже слышали, что мы провели очень большую дискуссию о правах человека. Ни для кого не секрет, что мы договорились о каких-то моментах. И тем не менее уже ясно и понятно, что хорошие друзья должны иметь возможность об этом говорить.

Говоря о педофилии, в Нидерландах это запрещено и преследуется по закону. Я думаю, что не должно быть недопонимания.

Что касается дела Долматова, нас это дело очень затронуло, это дело расследуется, и, как только поступят первые отчёты, мы после одобрения кабинета министров отправляем их в Российскую Федерацию. Мы камня на камне не оставим и это дело расследуем до конца.

ВОПРОС: Господин Путин, в 2008 году, когда Ваша страна находилась в ситуации конфликта с Грузией, погиб нидерландский оператор, и Ваш предшественник обещал, что будет проведено расследование в России для того, чтобы изучить, не погиб ли этот оператор вследствие российского огня. Вы не могли бы рассказать о положении дел в области этого расследования?

В.ПУТИН: Господин Премьер-министр сегодня уделил достаточно много внимания и времени этому вопросу. К сожалению, я хочу извиниться перед Вами и перед господином Премьер-министром, не смог ему внятно ответить на это, потому что мне даже об этом случае ничего не известно.

Я исхожу из того, что господин Медведев, когда он был Президентом, руководил в соответствии с Конституцией нашими правоохранительными органами и наверняка дал указание расследовать этот трагический случай. Я вернусь в Москву и выясню. Я даже об этом ничего не знаю, но я обещал господину Премьер-министру, что мы обязательно вернёмся к этому и посмотрим, что же там произошло, что это за трагедия. Хотя, Вы понимаете, когда шёл обмен ударами, когда стрельба идёт с двух сторон, там, мне кажется, даже разобрать трудно, отчего человек погиб. Он находился в эпицентре боестолкновения.

Я иногда смотрю на то, как работают Ваши коллеги из России или из других стран в горячих точках, и с замиранием сердца просто, честно говоря, молюсь за их здоровье и их жизнь. Но я понимаю, что это ваша работа. Мне очень жаль, что так произошло. Постараемся в этом разобраться.

М.РЮТТЕ: Что касается Стана Сториманса, то, естественно, в Голландии это получило очень большой резонанс. И я очень рад реакции господина Президента, что он далее будет разбираться с положением дел.

Бразилия заняла седьмое место в рейтинге стран мира с наибольшим числом проводимых международных мероприятий и конгрессов, составленном Международной ассоциацией конгрессов и конференций (ICCA). На протяжении последних шести лет страна входит в первую десятку, опережая Китай, Нидерланды, Австрию, Канаду, Швейцарию, Японию и Португалию.

Среди важнейших городов, где проводятся подобные мероприятия, особо выделяются Рио-де-Жанейро, Сальвадор, Бразилиа, Флорианополис и Куритиба, что делает Бразилию единственным представителем Латинской Америки среди 10 самых посещаемых с точки зрения бизнес-туризма стран.

Самую важную роль в данной сфере играет Рио-де-Жанейро. В 2012 г. в основных конгресс-центрах города было проведено 69 международных мероприятий. Особый престиж в области бизнес-туризма городу придает присутствие известных отелей и ресторанов.

Самый населенный город Бразилии, Сан-Паулу, также располагает множеством зданий, предназначенных для проведения деловых мероприятий различного рода. Кроме того, к услугам конгрессменов – качественный туристический сервис, музеи, театры, спектакли и выставки. Ночная жизнь Сан-Паулу также весьма насыщенна, а местные бары и рестораны предоставляют великолепную возможность попробовать традиционные блюда региона. В числе важнейших мероприятий, проводимых в городе, стоит отметить неделю моды Sao Paolo Fashion Week, а также Международный автосалон. Кроме того, в апреле в городе состоится престижная ярмарка World Travel Market, которая на протяжении более чем 30 лет проводилась в Лондоне.

Бразилиа (Expreso). Бразилия заняла седьмое место в рейтинге стран мира с наибольшим числом проводимых международных мероприятий и конгрессов, составленном Международной ассоциацией конгрессов и конференций (ICCA). На протяжении последних шести лет страна входит в первую десятку, опережая Китай, Нидерланды, Австрию, Канаду, Швейцарию, Японию и Португалию.

Среди важнейших городов, где проводятся подобные мероприятия, особо выделяются Рио-де-Жанейро, Сальвадор, Бразилиа, Флорианополис и Куритиба, что делает Бразилию единственным представителем Латинской Америки среди 10 самых посещаемых с точки зрения бизнес-туризма стран.

Самую важную роль в данной сфере играет Рио-де-Жанейро. В 2012 г. в основных конгресс-центрах города было проведено 69 международных мероприятий. Особый престиж в области бизнес-туризма городу придает присутствие известных отелей и ресторанов.

Самый населенный город Бразилии, Сан-Паулу, также располагает множеством зданий, предназначенных для проведения деловых мероприятий различного рода. Кроме того, к услугам конгрессменов – качественный туристический сервис, музеи, театры, спектакли и выставки. Ночная жизнь Сан-Паулу также весьма насыщенна, а местные бары и рестораны предоставляют великолепную возможность попробовать традиционные блюда региона. В числе важнейших мероприятий, проводимых в городе, стоит отметить неделю моды Sao Paolo Fashion Week, а также Международный автосалон. Кроме того, в апреле в городе состоится престижная ярмарка World Travel Market, которая на протяжении более чем 30 лет проводилась в Лондоне.

ДМИТРИЙ ТРАВИН

Россия на европейском фоне: причины отставания

2. Как мир становится развитым?

МНЕНИЯ

2. Как мир становится развитым?

Как говорилось выше, в XIII веке Англия и Венгрия обогатили свою политическую жизнь чрезвычайно похожими документами (Великой хартией вольностей и Золотой буллой), однако затем судьбы двух стран сильно разошлись. Для Англии парламентаризм стал значимым явлением, для Венгрии нет. И не было механизмов, которые заставили бы венгров идти по проложенному англичанами пути. Каждый народ адаптировался к тем условиям, в которых тогда существовал.

В XVIII веке положение дел сильно изменилось. Народы Европы все чаще стали обращать внимание на Англию как на образец устройства политической жизни. А в следующем столетии, когда выяснилось, что нарастающее могущество Британии увеличивается в основном за счет экономических успехов, европейцы попытались скопировать и ее хозяйственные механизмы. Понятно, с заимствованием политических и экономических институтов далеко не всегда дела шли гладко. Однако в конечном счете рынок и демо­кратия получили в Европе и в Северной Америке столь широкое распространение, что нам часто кажется, будто бы Запад представляет собой некое единое целое, противостоящее не очень рыночному и не очень демократическому Востоку.

Ступени модернизации

Какой-то части общества нравятся рынок, демократия и образ жизни, сложившийся в западных странах. Эти люди говорят, что нам надо преобразовать Россию по данному образцу. У другой части общества западный образ жизни вызывает резкое отторжение. Эти люди полагают, что ничего заимствовать не надо. При этом, как ни парадоксально, обе противоборствующие интеллектуальные группировки сходятся в своем общем видении ситуации.

Обычно во время лекций, посвященных сравнению России с Европой, сторонники нашей уникальности рисуют на доске два круга. Один — Запад, другой — Восток. Россию размещают во втором, произносят ряд заклинаний о том, какие мы особенные, а завершают рассуждения все тем же киплинговским «Запад есть Запад, Восток есть Восток, и с мест они не сойдут».

Сторонники движения по западному пути тоже рисуют два круга, только Россия у них оказывается в пределах Запада. А дальше следуют заклинания о том, как ужасно было бы вылететь из того круга, в который нас определили христианская цивилизация, Петр Великий, горбачевская перестройка и т. п.

Мне лично гораздо ближе второй подход, однако, думается, что представление о кругах двух культур — западной и восточной — не слишком информативно и малопродуктивно. Оно нас лишь путает, если мы действительно желаем понять наше место в процессе модернизации. Изображая себя в отдельном восточном круге, мы делаем вид, будто вообще никакой модернизации в России не происходит. Изображая себя внутри западного круга, мы лишаемся возможности понять, с чем связано то, что догоняющая модернизация на протяжении ряда столетий все никак не дает нам возможности догнать впереди идущих.

Давайте откажемся от двух кругов в принципе и попробуем для наглядности представить себе европейскую картину не в виде кругов, а в виде ступеней лестницы, по которой всем странам приходится восходить в процессе модернизации. Картина со ступенями окажется намного сложнее предыдущей, но, думается, она точнее отражает ход реальных процессов развития.

К XVIII—XIX столетиям Англия забралась на верхнюю ступеньку лестницы, и всем стоявшим внизу странам хорошо были видны ее достижения.

Во-первых, многих привлекал британский парламентаризм. В свете идей Просвещения такая демократическая форма правления выглядела значительно лучше абсолютистской монархии, поскольку давала возможность различным представителям элит участвовать в государственной деятельности и использовать свои таланты на благо общества.

Во-вторых, привлекала защищенность прав собственности и личных свобод, которая определялась существованием парламентаризма. Те многочисленные злоупотребления Средневековья, о которых говорилось в первой главе (откровенный разбой, конфискации имущества, порча денег, ограничения деловой активности и т. п.), постепенно сходили на нет.

В-третьих, привлекало успешное экономическое развитие страны, которое во многом определялось гарантиями для собственников. Предприниматель, знающий, что у него нельзя ничего произвольно отнять, инвестировал в развитие бизнеса, вместо того чтобы вкладывать деньги в покупку земель, титулов и чиновничьих должностей, как это делалось ранее.

В-четвертых, патриотически настроенных граждан привлекало укрепившееся международное положение Британии, которое во многом определялось экономическими успехами. Англичане могли финансировать сильную армию, могли поддерживать непобедимый флот, могли приобретать отстаивающих их интересы союзников, могли строить огромную колониальную империю.

Многие страны хотели бы залезть на ту верхнюю ступеньку, на которой стояла Англия, однако сделать это было довольно сложно. По ряду параметров все они (кроме, пожалуй, Голландии) до британского уровня развития не дотягивали. Однако, отставая в целом от лидера, между собой эти страны также сильно разнились. Были те, которые хотя бы внешне напоминали Англию по образу жизни широких масс населения. А были те, которые словно бы находились в ином мире и должны были для преодоления отставания осуществить чрезвычайно большой комплекс экономических и политиче­ских реформ.

На вторую сверху условную ступеньку лестницы модернизации можно, наверное, поставить Францию, Данию, Швецию, а также некоторые западные и южные германские государства, которые не были тогда еще объединены под властью Берлина. Это были страны просвещенного абсолютизма, в которых не имелось парламентских гарантий личных свобод и прав собственности, а соответственно, не было тех успехов в осуществлении промышленной революции, которыми отличилась Англия. Однако там не было и наиболее грубых форм подавления свобод, таких, например, как крепостное право.

Абсолютизм в меру своей просвещенности (весьма различной, естественно, у разных монархов и разных правительств) стремился покровительствовать наукам, искусствам, ремеслам и всему тому, что считалось полезным для развития. Однако бюрократический контроль и злоупотребления чиновников создавали совсем иное пространство для модернизации, нежели британский парламентаризм и британский суд. В этих странах по-прежнему элиты оставались заинтересованы скорее в том, чтобы получить внешние признаки привилегированного положения (земли, чины, титулы и т. д.), нежели в том, чтобы заботиться о приращении своих капиталов и о производстве продукции, способной принести прибыль.

Нам сегодня, возможно, кажется, будто эти различия были не столь уж существенны, однако на самом деле разрыв между Англией и Францией по качеству государственных и рыночных институтов в конце XVIII столетия был, скорее всего, большим, нежели разрыв между Англией и Россией в начале XXI века. Попытки преодоления разрыва несколько раз вызвали во Франции катастрофические революции, поскольку старое общество не могло адаптироваться к новым условиям.

Попробуем теперь спуститься еще ниже. Здесь иерархия ступенек становится совсем условной, поскольку мы не имеем четких критериев того, что считать более или менее прогрессивным. Однако, думается, что на третью сверху ступень модернизации можно было бы поставить такие государства, как Пруссия и Австрия. Они так же, как отмеченные выше страны, представляли собой абсолютистские государства со всеми плюсами и минусами подобного устройства. Однако в экономическом смысле каждая из этих держав, расположенных на рубеже западной и восточной частей Европы, была расколота на неравные части.

Как в Пруссии, так и в Австрии в XVIII веке сохранялось еще крепостное право. В Пруссии оно было распространено на землях, расположенных к востоку от реки Эльбы, в том числе на тех, которые достались этому государству после раздела Польши. Крепостной труд широко использовался в юнкерских хозяйствах, специализировавшихся на экспорте зерна. В Австрийской империи свободные крестьяне проживали в той части государства, которая была населена немцами (Верхняя и Нижняя Австрия, Штирия, Каринтия, Тироль) и итальянцами (Ломбардия, Венеция). Однако под скипетром Габсбургов находились также Венгрия, Чехия, Хорватия, Словакия, Словения, а также значительная часть нынешней Румынии и южные земли, полученные после раздела Польши. Там был широко распространен крепостной труд, причем культурный разрыв между двумя частями империи выглядел столь значительным, что Клемент Меттерних — знаменитый австрийский государственный деятель первой половины XIX века — говорил, что Европа кончается там, где восточное шоссе выходит из Вены.

На четвертой ступени нашей условной иерархии, наверное, стоит разместить южноевропейские страны Испанию, Португалию и Неаполитанское королевство, которое до обретения независимости в XVIII веке долгое время было частью испанской державы. Впрочем, что считать третьей, а что четвертой ступенькой, сказать трудно. С одной стороны, на юге Европы не было того крепостного права, которое сохранялось на востоке. С другой же стороны, там не было и тех сравнительно благоприятных условий для модернизации экономики, которыми характеризовались западные регионы Пруссии и Австрии.

Одной из главных проблем южноевропейских государств была долго сохраняющаяся клерикализация общества. Это ограничивало развитие свобод и тормозило культурные контакты с теми странами, которые достигли больших успехов на пути модернизации. Кроме того, следует принять во внимание, что Испания долгое время подпитывалась богатствами американских колоний, и это «ресурсное проклятие» тормозило стремление общества к переменам.

Вот наконец мы добрались и до России. Ее, опять же с известной долей условности, можно разместить на пятой ступеньке нашей иерархии. Главной проблемой России вплоть до Великих реформ Александра II было сохранение крепостного права. Нельзя сказать, что это полностью отделяло нашу страну от Европы и выводило в какой-то отдельный круг, как полагают некоторые авторы, высказывающиеся по данному вопросу. Крепостное право, как говорилось выше, сохранялось и в Пруссии и в Австрии. Но для России оно имело гораздо большее значение. Во-первых, у нас его позже отменили. А во-вторых, на территории нашей страны не было того сочетания двух культур, которым характеризовалась Центральная Европа. Если в немецких частях Пруссии и Австрии, а также в подчиненной Габсбургам Северной Италии существовали города, где еще в Средние века интенсивно развивались ремесло и торговля, то в российских землях подобной «ниши» не имелось. Более того, «немецкий» крепостной труд работал на быстроразвивающийся европейский рынок, тогда как «российский» варился в собственном соку.

Сильно отличался в худшую сторону российский абсолютизм. Свобод было меньше, ограничений больше. Даже дворянство получило «вольности» лишь в 1762 году. Длительная зависимость российской элиты от государевой службы негативно влияли на уровень ее просвещенности. Отсутствие европейской бюргерской культуры и сохранение служилого дворянства тормозили формирование того слоя, который постепенно мог бы заняться предпринимательством и модернизировать российскую экономику.

Впрочем, при всех очевидных проблемах нашей модернизации следует заметить, что вряд ли Россию следует ставить на самую низшую ступень нашей условной иерархии. В Европе долгое время сохранялись народы, которые де факто были от нее отрезаны. Речь идет о Балканах, находившихся под властью Османской империи. Процесс освобождения Балкан растянулся надолго — вплоть до ХХ века. Но и после освобождения этот регион находился в сложной зоне противостояния, которую иногда называли пороховой бочкой Европы. Таким образом, модернизация Болгарии, Румынии, Сербии, Черногории, Албании, Македонии, Боснии и Герцеговины оказалась даже более сложным процессом, чем модернизация России.

Демонстрационный эффект

В этом месте самое время поговорить о том, почему же вообще все эти столь разные страны, находившиеся в XVIII—XIX веках на столь разных уровнях развития, проявили готовность модернизироваться. Почему они устремились в погоню за Англией, причем некоторые сумели догнать, а в опре­деленном смысле и перегнать лидера? Почему они захотели иметь больше рынка и демократии?

Всякая модернизация, по сути дела, является догоняющей. Обычно этот термин используется лишь по отношению к отсталым странам, но не по отношению к Франции, Германии или Швеции. Однако ступени модернизации показывают, что в прошлом догонять приходилось каждому, поскольку каждый мог видеть лидера, стоящего наверху и демонстрирующего остальным свои преимущества.

Получается, что главной причиной догоняющей модернизации является демонстрационный эффект. Жители одних стран тем или иным образом обнаруживают, что у соседей имеются некие предметы потребления, вооружения, технические достижения, организационные структуры, экономические и политические институты, которые выглядят чрезвычайно соблазнительно. Возникает настойчивое желание все это позаимствовать.

Понятно, что самым простым и привлекательным способом заимствования является импорт предметов потребления и вооружений. Однако, как правило, скоро выясняется, что одним только импортом ограничиться невозможно. Во-первых, собственных ресурсов не всегда хватает для финансирования закупок, а во-вторых, секретное оружие вам вряд ли продаст конкурент в военно-политической сфере. Соответственно, приходится, чтоб не отстать, обретать новейшие технологии и организационные структуры. Но по мере движения вперед обнаруживается, что эти достижения невозможны без развития новых институтов. Например, без гарантий прав собственности и без демократических свобод. Люди, осуществляющие инновации, стремятся получить от них материальную выгоду и, более того, желают обеспечить себе достойный образ жизни, при котором никто не сможет их репрессировать, унижать и лишать права на выражение собственных взглядов. Таким образом, демонстрация достижений народов, сильно продвинувшихся по пути модернизации, стимулирует другие народы начать движение в том же направлении, не ограничиваясь одним лишь заимствованием на поверхностном уровне. Или точнее, какое-то время можно будет тормозить глубокие преобразования, но невозможно будет обходиться без них на протяжении долгого времени.

Демонстрационный эффект обнаруживается разными способами.

На ранних этапах развития общества важнейшим механизмом, стимулирующим преобразования, является поражение в войне. Для любого государства это самый жестокий и эффективный способ обучения. Либо ты осуществляешь преобразования, либо лишаешься своих земель, городов, подданных и тех ресурсов, которые можно из всего этого извлекать.

Например, длительная череда поражений в Столетней войне стимулировала Францию к осуществлению серьезной военной реформы. Уже на раннем этапе противостояния обнаружилось, что традиционное рыцарское войско не выдерживает конкуренции с новейшими английскими «военными технологиями», такими, к примеру, как широкое использование лучников. И дело было не только в вооружениях. Предложенный англичанами тип войны показал, что устарели сами методы организации боя. Французские рыцари действовали каждый сам по себе, тогда как их противники демонстрировали высокий уровень дисциплины и маневренности. В итоге после долгих десятилетий вооруженного противостояния Франция стала широко использовать наемное войско вместо вассального. Это качественно повысило дисциплину, однако потребовало в дальнейшем еще и серьезных экономиче­ских преобразований, способных обеспечить армию ресурсами.

В российской истории похожие проблемы возникли, например, после поражения в Ливонской войне, когда польский король Стефан Баторий продемонстрировал лучшую организацию армии, чем та, которую мог предложить Иван Грозный. Впоследствии Петр I должен был реагировать на разгром, который учинили ему шведы под Нарвой. Наконец, немаловажное значение имело и поражение в Крымской войне, вскоре после которого были осуществлены Великие реформы Александра II. Впрочем, о том, как наша страна реагировала на вызовы со стороны соседей, мы поговорим отдельно в следующих главах этой книги.

В ряде случаев демонстрационный эффект обеспечивается не только проигранной, но и выигранной войной. Победитель оказывается на территории соседнего государства и обнаруживает там некоторые интересные и соблазнительные для себя вещи. Например, высокий уровень потребления народа, достижения в экономике, в изобразительном искусстве. А возможно, свободы, которыми пользуется соседний народ. Победитель понимает, что война — это еще не главное в жизни. Есть много всего такого, что не обеспечили ему эффективные военные технологии. И начинаются заимствования.

Такого рода история случилась во время Итальянских войн, начавшихся в конце XV века и продолжавшихся до середины следующего столетия. Французы и испанцы сражались друг с другом на территории Италии. Местное население вынуждено было лишь приспосабливаться к действиями агрессоров, однако те в ходе длительных войн получили возможность хорошо изучить Италию и обнаружить там потрясающие достижения ренессансной культуры, которые с тех пор активно заимствовались за Альпами и на Пиренейском полуострове.

Применительно к России яркий пример урока, извлеченного из победоносного похода по чужим землям, — Отечественная война 1812 года. Русская армия победила Наполеона, однако изучение наполеоновской Франции и впечатления, вынесенные из пребывания за рубежом, стимулировали развитие политических процессов, в частности восстание декабристов и дальнейшую борьбу за свободы.

Помимо войн другим важнейшим механизмом демонстрационного эффекта является экспорт капитала. Предприниматели из развитых стран переносят свою хозяйственную деятельность за рубеж, открывают там филиалы, демонстрируют предприимчивость, знакомят местное население с новыми технологиями, с новыми потребительскими стандартами. Среди тех, кто учится у иностранцев, появляются люди, желающие добиться подобных успехов. Именно так формируется обычно национальный капитал.

В экономическом развитии Средних веков и раннего Нового времени большое значение имела деятельность итальянских купцов к северу от Альп. По оценке Ф. Броделя, именно они сформировали Лион как важнейший хозяйственный центр Франции. Генуэзские банкиры сильно влияли на бизнес в испанской Севилье. Вся Южная Германия находилась под воздействием предпринимателей из Северной Италии. А немцы, в свою очередь, оказали значительное воздействие на славянские страны. Германские купцы

и ремесленники колонизировали неосвоенные территории, заселяли города на территориях Чехии и Польши, а также на балтийском побережье, где некоторые славянские народы, теснимые немцами, даже не смогли сформировать своих государств. Наконец, следует отметить большое значение фламандских ткачей для развития промышленности Англии. Без того воздействия, которое началось еще в XIV веке, вряд ли эта страна смогла бы прийти к промышленной революции XVIII столетия.

На русских землях не было такой немецкой колонизации, как на западнославянских. В этой связи действие демонстрационного эффекта у нас до поры до времени оставалось ограниченным. Ганзейские купцы активно проникали лишь в пять северо-западных городов, особенно в Новгород и Псков. Однако к началу петровских времен в Москве сформировалась Немецкая слобода, которая сильно повлияла на мировоззрение молодого царя. Что же касается активного притока иностранного капитала, то Россия в отличие от большинства европейских стран испытала его чрезвычайно поздно — лишь на рубеже XIX—XX веков.

Примерно то же самое можно сказать и о развитии демонстрационного эффекта, связанного с личными впечатлениями, полученными от путешествий в развитые страны. До XIX века такого вида просвещения, как массовый туризм, вообще не существовало. Тем не менее в католическом мире весьма распространены были такие явления, как учеба в зарубежных университетах и паломничество по святым местам. Это давало возможность людям увидеть жизнь в соседних странах. Например, паломничество в Рим и учеба в таких крупных университетах, как Болонский или Падуанский, были весьма значимы для Средних веков и начала Нового времени, поскольку итальянская культура тогда была самой развитой в Европе. Россия же была отрезана от такого рода контактов, поскольку придерживалась православия. «Поганая латынская вера» не могла служить ни для образования, ни для поклонения святыням. А вместе с ней отвергался, естественно, экономический и культурный опыт католического мира.

Туристические впечатления стали значимы для российской элиты в XIX ве-ке, хотя в николаевской России возможности выезда за рубеж были связаны с политической благонадежностью. Впоследствии в этой области произошла либерализация, однако советская эпоха вновь прервала связи. Таким образом, туристический элемент демонстрационного эффекта — особенно для широких масс — стал иметь сколько-нибудь существенное значение лишь в последнюю четверть XX века.

Недостаток личных впечатлений с давних времен заменялся демонстрационным эффектом, полученным через книги. В ХХ веке большую роль, чем печатное слово, стал играть кинематограф, который предоставлял яркую картинку жизни за рубежом: улиц, домов, магазинов, прилавков, автомобилей, одежды и т. п. Несмотря на железный занавес, отделявший советского человека от мира капитала, кино позволяло получить сравнительно адекватную информацию относительно образа и уровня жизни западного обывателя. Кинозритель мог не быть хорошо информирован относительно зарубежных технологий, которые следовало перенимать, или, тем более, относительно роли таких институтов, как частная собственность или парламентаризм, однако представление о товарах массового потребления широкий экран ему давал сравнительно неплохое. Что же касается политических и экономических комментариев к «картинке», то желающие могли их получить через западные радиостанции, вещавшие на СССР. По приказу коммунистической власти их стремились заглушить, однако полностью добиться их устранения из информационного пространства было невозможно.

В настоящее время книги и даже кинофильмы начинают играть меньшую роль, чем Интернет. Он предоставляет значительно больший объем информации, чем кинематограф. Он значительно быстрее доставляет новые сведения, чем книги. И его гораздо труднее технически отсечь от потребителя, чем радио.

Таким образом, можно сказать, что с течением времени воздействие демонстрационного эффекта на жителей модернизирующегося государства становится все более разносторонним. Если, например, во времена Столетней войны фактически только элиты могли реагировать на новые вызовы, то сегодня реакция на сведения об уровне жизни, технологиях и общественных институтах тем или иным образом возникает у миллионов людей, получающих информацию из разнообразных источников.

На протяжении трех последних столетий демонстрационный эффект привлекал внимание жителей разных стран к успехам модернизации, причем распространение информации шло из «северо-западного угла» Европы на юг и на восток. Если к концу царствования «короля-солнца» Людовика XIV (1715) вряд ли еще кто-то всерьез мог говорить о необходимости смотреть на успехи Англии или Голландии, то на протяжении периода правления Людовика XV Франция столкнулась с серьезными кризисными явлениями и задумалась о зарубежном опыте. Знаменитые деятели Просвещения не только размышляли об «отвлеченных философских материях». Они внимательно присматривались к жизни соседей. Вольтер, в частности, путешествовал по Голландии и Англии, серьезно исследовал торговлю и политическое устройство этих стран. Он прямо писал в своих работах о значении предпринимательства и свобод. У Монтескье в работе «О духе законов» прямо указывается на то, что именно англичане лучше других народов мира сумели воспользоваться религией, торговлей и свободой. А в фундаментальной «Энциклопедии» Дидро и д’Аламбера даже делается вывод о важности не только подражания англичанам, но выяснения тех принципов, на которых основывается их жизнь.

Большое значение для северной части Франции имело проникновение туда английского и шотландского капиталов. Французы, в свою очередь, путешествовали через Ла-Манш с целью промышленного шпионажа на конкретных предприятиях. Людовик XVI, придя к власти в 1774 году, отчетливо понимал необходимость реформ, хотя не представлял себе конкретного способа их осуществления. А к моменту Великой французской революции (1789) уже достаточно широкие слои французской элиты стремились к достижению экономических и политических свобод, а не только к налоговой реформе, которая была приоритетна для монарха.

Революция и последовавшие за ней Наполеоновские войны играли колоссальную роль в том, что демонстрационный эффект воздействовал на германские земли. Французы победным маршем шли по Европе на восток, и это заставляло немцев задумываться не только о трагических эксцессах революционного террора в Париже, но и о том, как чувство свободы мобилизует нацию на гигантские свершения, а самое главное, о том, какие возможности для развития общества дает кодекс Наполеона, гарантирующий право собственности. В частности, великие немецкие реформаторы барон Штейн и князь Гарденберг, добившиеся в первой трети XIX столетия значительной либерализации экономики в Пруссии, многое извлекли для себя из французского опыта.

Более того, на достижения немецких земель непосредственное воздействие оказывала и Англия. Во-первых, в германских университетах (особенно в Геттингене) серьезно изучали новаторские экономические идеи Адама Смита. Во-вторых, английский капитал и английские технологии проникали тем или иным путем к немцам. Они оказали воздействие на развитие металлургии в Руре, на строительство железных дорог, на хлопчатобумажную промышленность.

К середине XIX века в Англии полностью возобладали идеи свободной торговли, и почти сразу же они были перенесены во Францию и Пруссию. Сторонником фритредерства был сам император Наполеон III. И это не случайно. Он долго жил в изгнании в Англии и мог лично воспринять демонстрационный эффект быстрого развития британской экономики на базе хозяйственных и политических свобод.

Австро-Венгрия медленнее, чем Франция, Пруссия и западногерманские государства, воспринимала импульсы, идущие от Англии. Однако, когда Пруссия разгромила империю Габсбургов при Кёниггреце (1866), стало ясно, что Австро-Венгрия больше не является доминирующей державой в германском мире. Соответственно, поражение стало причиной активного внедрения прусского хозяйственного опыта в австрийских землях. Демонстрационный эффект здесь был особенно сильным благодаря культурной близости двух стран и влиянию немецкого языка. Книги и рассказы об успехах Пруссии не требовали переводчика.

По-иному обстояло дело с влиянием германской культуры на Россию, состояние которой было во многом похоже на состояние культуры Австро-Венгрии. Само по себе это влияние в первой половине XIX века трудно было бы переоценить. Германские университеты, германские книги, германские идеи воспитывали российских интеллектуалов. Однако языковой, культурный и религиозный барьеры были на порядок выше, чем барьеры между Пруссией и Австро-Венгрией. Пушкинский Владимир Ленский «с душою прямо геттингенской» был типичной фигурой в сфере контактов России с Германией. Аристократия воспринимала философские идеи немцев, но очень мало было таких людей, которые восприняли бы экономический опыт. Простой народ не путешествовал, не знал иностранных языков, с презрением смотрел на верования немцев, а самое главное, до 1861 года страдал от крепостной зависимости. Евгений Онегин читал от нечего делать Адама Смита и «был глубокий эконом», однако те, для кого «ярём он барщины старинной оброком лёгким заменил», не способны были прореагировать ни на какой демонстрационный эффект.

Лишь поражение в Крымской войне стимулировало движение к реформам. Они, в свою очередь, создали условия для развития промышленности. И на рубеже веков в Россию активно двинулся иностранный капитал. Перед началом Первой мировой войны значение демонстрационного эффекта для России уже не вызывало сомнения, однако отставание не только от пионеров европейской модернизации, но и от ее аутсайдеров оказалось весьма значительным.

Это отставание вновь усилилось за годы советской власти из-за железного занавеса на западных рубежах. Хотя зарубежные «радиоголоса», кинематограф, книги и редкие туристические поездки, как уже было сказано, предоставляли советскому человеку информацию о мире капитала, движение капитала с Запада на Восток было невозможно. Поэтому советский человек, с одной стороны, мечтал о потребительском рае, но с другой — был совершенно не готов к тому, чтобы его самостоятельно формировать. К началу реформ 1980—1990-х гг. массовые представления об экономике оставались чрезвычайно примитивными.

В то же время для ряда государств Центральной и Восточной Европы: Чехословакии, Польши, Венгрии, ГДР, Югославии — железный занавес не был столь непроницаемым, как для СССР. Граждане (или по крайней мере элиты) этих стран, с одной стороны, имели лучшее представление об уровне потребления в Западной Европе, чем наши граждане, а с другой — лучше понимали связь уровня жизни с политическими и экономическими институтами капитализма.

Более того, во второй половине ХХ столетия за счет возникновения принципиально новых систем коммуникации (от телевидения до гражданской авиации) демонстрационный эффект стал оказывать сильное воздействие на страны Латинской Америки и Азии, которые раньше «варились в собственном соку» и не сталкивались с передовым опытом так, как сталкивались с ним французы, немцы, австрийцы, итальянцы и испанцы. Не удивительно, что там появились отдельные примеры «экономического чуда» (японского, чилийского, корейского, сингапурского), и Россия потеряла ту фору на пути догоняющей модернизации, которую имела раньше благодаря своей принадлежности к Европе.

Влияние культуры

Из всего вышесказанного можно сделать вывод о том, что там, где демонстрационный эффект срабатывает в полной мере, догоняющая модернизация ускоряется и сравнительно быстро приносит результаты. Там же, где на пути распространения демонстрационного эффекта существуют барьеры, модернизация замедляется. Барьеры эти могут быть естественными (большие расстояния, отсутствие средств коммуникации) или неестественными (железные занавесы разного рода). Но в любом случае они мешают догонять, поскольку лишают информации.

Заметим попутно, что некоторые люди считают догоняющую модернизацию явлением позитивным, а некоторые — негативным. Кто-то полагает, что догонять хорошо, поскольку это способствует развитию, а кто-то считает, что плохо, поскольку разрушает нашу традиционную культуру и навязывает ценности сомнительного свойства. Однако вне зависимости от того, какую оценку мы ставим модернизации (мне лично ближе первая точка зрения), трудно усомниться в определяющем влиянии на нее демонстрационного эффекта.

Но здесь возникает вопрос, который в последние годы чуть ли не доминирует в дискуссиях о модернизации России. Является ли наше отставание объективным следствием существовавших ранее барьеров для распространения демонстрационного эффекта (периферийное положение России на краю Европы, отсутствие средств коммуникации, разрыв православной и католической церквей, незнание западных языков, железный занавес коммунистических времен и т. д.) или же для нас по сей день существуют жесткие барьеры, через которые никакой вызов Запада не проходит? В практическом плане ответ на данный вопрос означает следующее: мы просто отстали, но имеем хороший шанс догнать или же мы не можем догнать, поскольку сами не хотим двигаться в том направлении, в каком нас манит демонстрационный эффект?

Неудачи последних лет в деле демократизации России, а также проблемы, связанные с высокой коррумпированностью и неэффективностью нашей рыночной экономики, способствовали формированию пессимистиче­ских представлений о модернизации. Часто говорится, что помимо демонстрационного эффекта и, возможно, даже в большей степени, чем он, на разные страны оказывает воздействие традиционная культура. Есть культуры, предрасположенные к рынку и демократии, а есть не предрасположенные. Есть такие, в которых рынок, демократия да и развитие в целом воспринимаются позитивно, а есть такие, где негативно. Иначе говоря, в некоторых культурах людям хотя и нравится высокий уровень потребления, но слишком уж не нравятся те институты, которые надо формировать для достижения подобного уровня. И потому демонстрационный эффект срабатывает лишь наполовину. Купить иномарку или iPad хочется, но уважать право собственности — нет. А потому модернизация осуществляется лишь на поверхностном уровне и быстро затухает, когда кончаются деньги для покупок.

Могут ли российские проблемы быть связаны с нашей особой культурой, отрицающей модернизацию? Теоретически могут, поскольку истории извест­ны примеры культур, стимулирующих развитие или, напротив, тормозящих. Самый известный случай — протестантская этика, значение которой раскрыл Макс Вебер.

Согласно его теории, истинно верующие протестанты обладают особым духом, способствующим развитию капитализма. Они верят в то, что спасение на том свете нельзя заслужить хорошими делами или искренним покаянием. Все люди изначально предопределены Богом к спасению или к гибели. Точно знать о том, какова его судьба, человеку не суждено. Однако косвенным образом он может судить о будущем, глядя на свое настоящее. Жизненный успех свидетельствует о том, что Господь не оставляет тебя, а неудачи, провалы и разорения служат признаком катастрофы, которая ждет и в мире ином.

Таким образом, получается, что мы можем быть спокойными за судьбу своей души лишь тогда, когда видим собственные успехи, когда честно трудимся, ведем примерный образ жизни, кормим семью, растим детей, украшаем свой дом и город. Неудивительно, что, столкнувшись с подобной психологической проблемой, истинно верующий протестант будет делать все возможное для своего преуспевания. Не обязательно он станет крупным капиталистом (хотя это было бы наибольшим свидетельством жизненного успеха), но в любом случае он будет трудиться с высокой производительно­стью, стремиться к карьерному успеху, налаживать контакты с людьми, от которых зависит его преуспевание. Иными словами, протестант оказывается человеком, оптимально пригодным для модернизации, а, соответственно, представитель конфессий, в которых не формируется подобный капитали­стический дух, менее пригодным.

Теория Вебера, скорее всего, верна. Однако, как мы видели выше, отсутствие протестантской этики не помешало многим европейским католиче­ским странам и устремиться в погоню за лидерами, и, по сути дела, догнать их. Католическая Франция вполне успешная страна. Католические регионы Германии явно не отстают от лютеранских. Север католической Италии (Пьемонт, Ломбардия) — один из наиболее развитых регионов в Европе. Католические Испания, Чехия, Польша, Венгрия провели в свое время вполне успешные преобразования, став рыночными и демократическими. Таким образом, демонстрационный эффект оказывается в данном случае важнее культурных различий.

Наличие особой культуры само по себе еще не означает длительного отставания. Вот если в культуре какого-то народа присутствуют некоторые черты, не совместимые с модернизацией, но при этом устойчиво воспроизводящиеся с каждым новым поколением, тогда проблема налицо. Тогда демонстрационный эффект не срабатывает. Или точнее, человек, зажатый между национальной культурой, отрицающей перемены, и демонстрационным эффектом, требующим модернизации, оказывается в тяжелейшем положении. Он должен либо отвергнуть соблазны внешнего мира, либо расстаться со своим миром внутренним. Он должен сломать себя, отказаться от собственной идентичности, чтобы построить общество, не уступающее в конкурентоспособности лидерам модернизации.

Россия, бесспорно, имеет свои культурные особенности. Россия — это не Америка, а Украина — это не Россия. Но ведь и Германия — не Франция, и Эстония — не Литва. У нас в стране существует представление, будто культурные отличия России от Европы очень велики, тогда как внутриевропей­ские — несущественны. Однако нет такого прибора, с помощью которого можно было бы измерить различия в культуре, как измеряются различия в росте или весе людей. Не возникают ли наши представления о масштабе культурных различий из того, что мы просто не видим иного способа объяснить российское отставание в модернизации? Мол, если Италия догнала Англию по ВВП на душу населения и по построению демократических институтов, значит, культурные различия между деревушкой в Сицилии и промышленным центром в Ланкашире не так уж существенны. А если Россия не догнала, то, выходит, культура этой загадочной страны совершенно иная.

В этой связи появляется немало курьезных теорий, трактующих специфику российской культуры. Если общество, неспособное иным образом понять наше отставание, предъявляет спрос на «культурные» объяснения, то «рынок идей» начинает производить невероятное количество подобных объяснений. Каждое так или иначе находит своего потребителя.

Один из наиболее ярких примеров — книга «Характер русского народа» известного философа Николая Лосского. Автор предлагает некий набор черт, определяющих этот характер, — религиозность, стремление к поиску смысла жизни, могучая сила воли, любовь к свободе, доброта, даровитость и т. д. Но в качестве доказательства своего подхода Лосский предлагает лишь примеры из жизни узкого круга интеллектуалов, а то и вовсе ссылки на художественную литературу — на Толстого и Достоевского. В итоге мы получаем картину духовного мира некоторой части элиты (что, в общем-то, неплохо), однако для изучения модернизации, для понимания того, какие факторы влияют на производство и общественное устройство, подобные «исследования» совершенно непригодны.

Точно так же не пригодны «исследования» с выводами противоположного свойства, но основанные на сходной «методологической базе». Авторы просто придают привычным штампам форму исследования, когда пишут, например, о врожденном раболепии русского народа, о его склонности к беспробудному пьянству, о примитивизме его верований, о жестокости, о природной приверженности антисемитизму и неспособности к кропотливому, созидательному труду. При этом традиционное чинопочитание немцев, любовь к выпивке финнов, сложное отношение к евреям у поляков и тому подобные явления не анализируются. Мол, раз у них с модернизацией дела обстоят лучше, то, значит, проблемы не столь существенны.

Подобные «русофилия» и «русофобия» — две стороны одной медали. Они в равной степени не являются ни исследованиями культуры в целом, ни анализом ее влияния на модернизацию. Культурологическое исследование, которое действительно могло быть полезно для решения интересующей нас задачи, должно было бы, наверное, содержать в себе четыре элемента. Во-первых, надо найти реальную специфику русской жизни. Во-вторых, показать, что это действительно культурная черта, то есть что она передается из поколения в поколение. В-третьих, выявить механизмы этой передачи. В-четвертых, выявить механизмы воздействия данной культурной особенности на экономические и политические институты.

Научные исследования особенностей нашей культуры сегодня появляются. Например, Игорь Яковенко формулирует гипотезу, согласно которой манихейство и гностицизм представляют собой культурные коды русской цивилизации. Соответственно, видение мира у нас в свете этой гипотезы оказывается несколько иное, чем на Западе. Однако не вполне ясно, почему такое видение формируется у человека, родившегося во второй половине ХХ столетия. Слова, будто все это «впитано нами с молоком матери», не очень убеждают. Почему «молоко матери» воздействует сильнее, чем, скажем, демонстрационный эффект? Почему некое представление, присущее предкам, должно заставить человека отказаться от использования институтов, способных улучшить качество жизни, притом что человек этот — не аскет и не монах, стремящийся удалиться от мира?

А самое главное — не ясен механизм связи данных культурных особенностей с конкретными нерешенными проблемами модернизации. Связаны ли, например, манихейство и гностицизм с той макроэкономической нестабильностью, из-за которой в 1990-х годах мы так долго не могли добиться роста ВВП? Более того, породили ли именно манихейство с гностицизмом авторитарный характер Российского государства? И если да, то как быть с авторитарными режимами, известными в истории почти всех европейских народов? У немцев, испанцев или поляков проблема с теми же культурными кодами? И если так, то в чем тогда особенность России? Можно ли объяснять наши проблемы именно культурой?

Продолжение следует

Опубликовано в журнале:

«Звезда» 2013, №4

Рыбаки из самой западной провинции Индонезии Ачех спасли в открытом море 76 беженцев из Мьянмы, включая женщин и детей, чья оставшаяся без топлива деревянная лодка дрейфовала у северо-западной оконечности острова Суматра, сообщает в понедельник газета Jakarta Globe.

По словам главы администрации подрайона Пуло-Ачех Мунзира (Munzir), беженцы, направлявшиеся в Австралию, являются представителями народности рохинья, бежавшими из своей страны в результате межэтнических столкновений. Их сначала приняли и накормили в самом Пуло-Ачех, а затем перевели во временный центр размещения нелегальных мигрантов близ порта Круенг-Рая, поставив в известность о спасенных офис Верховного комиссара ООН по правам человека (UNHCR) и Международную организацию по миграции (IPOM), добавил он.

"Они будут содержаться в порту, пока их судьбой не займутся UNHCR и IPOM ", - заявил, в свою очередь, шеф полиции района Ачех-Бесар Джалули (Djajuli).

Начавшиеся в середине прошлого года столкновения между двумя основными этническими группами штата Ракхайн в Мьянме - мусульманами-рохинья и буддистами-араканцами - еще до наступления нового года привели не менее чем к 180 жертвам, свыше 110 тысяч человек остались без крова. Мьянма отказывает рохинья в гражданстве, считая проживающих в стране примерно 800 тысяч представителей этого народа нелегальными иммигрантами из Бангладеш.

По этой причине десятки тысяч рохинья бегут из Мьянмы в другие страны Юго-Восточной Азии и Австралию. Многие из них рискуют при этом жизнью: в конце февраля индонезийские рыбаки уже спасли в открытом море свыше 180 беженцев из Мьянмы, включая десятки детей, чьи оставшиеся без топлива или с самого начала не имевшие моторов деревянные лодки дрейфовали у северной оконечности Суматры. Михаил Цыганов.

Ветеринары в Приморье принимают меры по недопущению распространения африканской чумы свиней (АЧС), вероятность вспышки заболевания существует из-за географического соседства региона с Китаем, сообщил РИА Новости в понедельник представитель краевой ветеринарной службы.

АЧС (болезнь Монтгомери) впервые была зафиксирована в 1903 году в Южной Африке. В естественных условиях к заболеванию восприимчивы домашние и дикие свиньи. Заражение происходит при контакте здоровых животных с больными. Заболевание не угрожает здоровью человека, но опасно для животноводства, так как не поддается лечению и вакцинопрофилактике. Остановить распространение вируса можно только жесткими карантинными мероприятиями.

"Из-за географической близости края с азиатскими странами, наличия портов и транспортных узлов существует реальная угроза возникновения эпизоотии АЧС", - сказал собеседник агентства.

По его словам, туристы, въезжающие из Китая, регулярно пытаются ввезти в Приморье свинину из этой азиатской страны, хотя это запрещено законом. Однако, ни одного "завозного" случая АЧС в Приморье никогда не регистрировалось, все подобные попытки пресекались. Кроме того, в крае действуют мобильные ветеринарно-полицейские группы, которые выявляют несанкционированные перемещения подконтрольных госветнадзору грузов без ветеринарных сопроводительных документов.

"Жесткие требования системы биологической защиты животных в Приморье ветеринары предъявляют к 30 крупным промышленным свиноводческим предприятиям с поголовьем в одну тысячу свиней и более, на фермах ведется регулярный мониторинг. На остальных свинофермах владельцы должны обеспечивать безвыгульное содержание животных", - сказал собеседник.

Владивостокский морской торговый порт, приступившей к накоплению грузов для Крайнего Севера, в рамках предстоящей арктической навигации доставит на Чукотку до 100 тысяч тонн различных грузов, сообщил РИА Новости представитель компании Алексей Дробыш.

Арктическая навигация традиционно открывается во второй половине июня и продолжается до начала ноября. Морской путь - главная транспортная артерия из южных портов Дальнего Востока и европейского Севера России на Чукотку. За время арктической навигации судами в приполярный регион доставляются продовольствие, промтовары, одежда, строительные материалы, техника, уголь и нефтепродукты.

"Порт приступил к накоплению грузов, которые в контейнерах будут доставлены в Восточный сектор Арктики. Всего по программе Северного завоза - 2013 из Владивостока на Чукотку планируется доставить до 100 тысяч тонн различных грузов, столько же, сколько и в прошлую навигацию. Первые партии грузов будут отправлены на север уже в мае", - сообщил собеседник агентства.

По его словам, производственные возможности стивидорной компании позволяют обеспечить завоз всех грузов для Чукотского автономного округа в порт Анадырь и в портопункты Провидения, Эгвекинот, Беринговский и Певек. На север отправятся топливо, техника, стройматериалы, бытовые товары.

"С открытием арктической навигации возобновит свою работу грузовая контейнерная линия Владивосток - порты Чукотки, с регулярными заходами по расписанию в Анадырь, Эгвекинот, Провидения", - уточнил собеседник.

Он отметил, что первые контейнеры с грузами предприятия и жители севера получат уже в середине июня. Илья Горбунов.

Судоходная компания "Донречфлот" (Ростов, входит в ростовскую ГК "Азово-Донское пароходство") по итогам 2012 года увеличила чистую прибыль по РСБУ на 15,1%, до 83,182 миллиона рублей против 72,249 миллиона рублей годом ранее, следует из отчетности компании.

ОАО "Донречфлот" зарегистрировано в апреле 1993 года. Компания осуществляет перевозки речным флотом и судами река-море плавания, аренду судов и буксировку плавсредств.

Выручка "Донречфлота" в 2012 году составила 1,955 миллиарда рублей, увеличившись на 13,9% к 2011 году (1,717 миллиарда рублей).

Валовая прибыль компании выросла на 17,6%, до 408,9 миллиона рублей, прибыль от продаж - на 29,4%, до 317,5 миллиона рублей, прибыль до налогообложения - на 35,3%, до 115,9 миллиона рублей.

"Рост финансовых показателей компании в 2012 году связан с увеличением объема перевозок грузов судами", - сказал РИА Новости представитель "Донречфлота".

В число основных грузов, перевозимых флотом компании, входят зерно, металлы и минудобрения. Основные грузопотоки проходят через Ростов-на-Дону, Усть-Донецк, Бузан, порт "Кавказ", Тольятти, Соликамск, Астрахань, Керчь, Таганрог, порты Волги и Дона. Суда загранплавания осуществляют перевозки в порты Центрального бассейна, Азовского, Черного и Средиземного морей. Владимир Емин.

Официальный представитель Еврокомиссии Саймон О'Коннор сообщил, что решение о предоставлении очередного транша помощи Португалии пока не принято и зависит от выполнения страной требования сократить на 1,3 миллиарда евро расходы бюджета, пишет в понедельник газета Economico.

"Правительству Пасуша Куэлью следует как можно скорее определиться с бюджетом на 2013 год и строго соблюдать намеченные меры экономии", - сказал Саймон О'Коннор.

На прошлой неделе Конституционный суд Португалии заблокировал четыре статьи антикризисного государственного бюджета на 2013 год. Эти статьи сокращали пособия по безработице и болезни, а также отменяли выплаты на отпуска госслужащим и пенсионерам.

После решения суда правительство, возглавляемое Пасушем Куэлью, пообещало выполнить требование Евросоюза за счет сокращения расходов на здравоохранение, образование и социальное обеспечение.

Сухогруз с российским экипажем, который с 18 марта находится в порту Филиппин, был задержан из-за истечения срока действия документов, необходимых для мореплавания, говорится в сообщении МИД РФ.

Ранее в понедельник председатель профсоюза моряков Владивостока Петр Осичанский сообщил, что экипаж теплохода SS Veles, в составе которого 13 россиян, оказался без топлива и с минимальным запасом еды и воды в порту Рио Туба. Он отмечал, что вернуть моряков в Россию пока не получится, потому что власти Тувалу, под флагом которого ходило судно, отозвали флаг страны, и "моряки фактически брошены". В свою очередь, пресс-атташе посольства в Маниле Илья Кузнецов сообщил РИА Новости, что россияне обеспечены продовольствием и водой и в настоящее время оформляют документы, чтобы покинуть страну.

"С 18 марта на Филиппинах в порту Рио Туба (о. Палаван) находится сухогруз "Велес" компании "Нерей Шиппинг", задержанный местными властями из-за истечения срока действия ряда обязательных для мореплавания документов. В экипаж судна входят 12 российских граждан, включая капитана", - сообщает МИД РФ.

Ведомство отмечает, что посольство "поддерживает постоянную связь с капитаном и командой, а также судовладельцем и агентирующей компанией судна во Владивостоке". "Консульским отделом Посольства России предпринимаются необходимые меры по урегулированию ситуации и защите законных прав и интересов россиян", - говорится в сообщении.

Прикрыли лавочку

Индивидуальных предпринимателей в России ликвидируют как класс

В небольшом помещении на первом этаже жилого дома на окраине Москвы еще недавно размещалось коммерческое предприятие. В советские времена это называлось Домом быта. В одной комнатке портниха Татьяна оборудовала пошивочную мастерскую. В другой выходец из Баку Самвел ремонтировал обувь. В третьей давали шансы на жизнь старым телевизорам. А в коридорчике, соединяющем все три комнаты, поместили загончик, где ремонтировали часы. На прошлой неделе на дверях появилось объявление: «Мы закрылись». «Буду искать работу. Заплатила взносы в Пенсионный фонд и оказалась в этом квартале в минусе», — жалуется портниха Татьяна. Заявление об отказе от статуса индивидуального предпринимателя она в налоговую уже отнесла. А обувщик Самвел даже нанял юриста, готового по сходной цене оформить бумаги о ликвидации бизнеса...

По данным общественной организации «ОПОРА России», с 1 января прикрыли лавочку более 300 тысяч индивидуальных предпринимателей в разных регионах России. Как невесело шутят эксперты, ситуация начинает напоминать времена свертывания нэпа.

С пролетарским приветом

«Если посчитать с конца ноября... до сегодняшнего дня, то у нас закрылось 352 тысячи малых предприятий и ликвидирован бизнес самозанятых граждан. Это много, и это вызывает тревогу», — заявил президент Владимир Путин на конференции Общероссийского народного фронта. Впрочем, портниха Татьяна не очень верит, что глава государства ей чем-то поможет. До Бога высоко, до царя далеко, а платить возросшие более чем в два раза страховые взносы надо уже сейчас.

Как мы дошли до жизни такой? Ответ отчасти дала вице-премьер Ольга Голодец. На днях она без преувеличения потрясла страну сенсационным сообщением: «48 миллионов человек работают в секторах, которые нам видны и понятны. Где и чем заняты все остальные, мы не понимаем». Поскольку общее количество трудоспособного населения России составляет 86 миллионов человек, получается, что аж 38 миллионов россиян трудятся вне правового поля? Это, на минуточку, почти точно соответствует всему населению такой немаленькой страны, как Польша.

Сама по себе констатация такого факта — уже скандал. Получается, что правительство вообще ничего не знает про российскую экономику. Какая после этого может быть вера, например, в официальные цифры (весьма скромные) нашей безработицы? А ну как все эти 38 миллионов «мертвых душ» — это бомжи, бандиты, проститутки и прочие праздношатающиеся, которые к трудовым ресурсам никак не относятся?

Но нет, вице-премьер уверяет, что громадная армия нелегальных россиян зарабатывает на жизнь честным трудом. Просто налогов, включая социальные взносы, почему-то не платит. Ольга Голодец привела в пример рабочий класс, заявив, что выступающие за снижение страхового взноса для самозанятых должны понимать следущее: «Шахтеры должны оплатить пенсии не только своих родителей, но и тех, кто не платит». В общем, день твой последний приходит, буржуй.

Но попробуем разобраться в том, кто и за кого платит.

Для начала: никаких 38 миллионов малых предпринимателей в России нет и никогда не было. Основную массу теневой рабочей силы составляют жители малых городов и деревень, перебивающиеся сезонными заработками, торговцы овощами-фруктами с приусадебных участков, наконец, деклассированные элементы типа знаменитой Юли из Гдова, а также откровенный криминал. Понятно, что заставить платить взносы в Пенсионный фонд всю эту публику нет никакой возможности. Остаются те самые индивидуальные предприниматели. Вопрос в том, сколько их на самом деле.

В России по состоянию на конец прошлого года было зарегистрировано чуть более четырех миллионов индивидуальных предпринимателей. При этом по данным «ОПОРА России» реальную хозяйственную деятельность ведут чуть более половины из них — 2,5 миллиона. В основном они торгуют продуктами питания и товарами массового спроса, ремонтируют автомобили, бытовую технику. Отдельная категория — посредники на рынке недвижимости, нотариусы, адвокаты, писатели, художники и прочие представители свободных профессий. Но в общей массе их доля не превышает 10 процентов всех самозанятых. И этот момент является принципиальным. При установлении новой планки социальных взносов чиновники Министерства труда напирали именно на то, что богатенькие адвокаты с риелторами вполне могут платить побольше. С них, мол, не убудет. Про всех остальных, по всей видимости, чиновники забыли.

Нэпу — нет

Такого в России не было никогда. Даже во времена «угара нэпа». Только за период с 2008 по 2011 год количество людей, работающих на самих себя, а не на крупную компанию или государство, уменьшилось почти на 255 тысяч человек. Но чтобы более 300 тысяч за три месяца отказались от регистрации — это уже катастрофа. Причем не только социальная.

По данным экспертов, малый бизнес сегодня обеспечивает 22 процента рабочих мест в стране. Статистики, правда, объединяют в соответствующей графе малый бизнес со средним и сообщают, что они совместно генерируют 23,6 процента выручки. Допустим, что «малышам» в нем принадлежит хотя бы четверть, и можно подсчитать, какой удар по росту экономики нанесет сокращение этого сектора. Главная проблема — это, конечно, увеличение страховых взносов для индивидуальных предпринимателей.

В 2009 году взнос в Пенсионный фонд каждого индивидуального предпринимателя составлял 7 тысяч 274 рубля. В 2010-м — уже 10 тысяч 392 рубля. В 2011-м — 13 тысяч 509 рублей и в 2012-м — 14 тысяч 386 рублей. Как сокращалось количество самозанятых в эти годы, мы уже рассказали. И вот с нового года социальные платежи выросли в два раза, до 35 тысяч 665 рублей в год, в том числе в ПФР — 32 тысячи 479 рублей. Надо ли удивляться, что основа нашего среднего класса в массовом порядке начала уходить в тень.

Вот пример Ярославля — не самого бедного, мягко говоря, российского города. «По состоянию на 20 марта с начала этого года в Ярославской области сдали свои свидетельства 3797 индивидуальных предпринимателей», — говорит председатель местного отделения «ОПОРА России» Артур Ефремов. В масштабах города потеря почти четырех тысяч малых предприятий — невосполнимая утрата. «Государство не видит такого экономического класса, как малое предпринимательство, и делает все, чтобы его не было», — заключает Ефремов.

А вот пример Липецка. Здесь по состоянию на 1 января были зарегистрированы 32 тысячи индивидуальных предпринимателей. Несколько тысяч из них уже стоят в очередях в налоговую, чтобы отозвать регистрацию. «Повышение платежей поставило меня в бедственное положение, — рассказывает липчанин Анатолий Симаков. — Я торгую полиграфической продукцией — книгами и журналами. У меня всего одна палатка, поэтому большого дохода бизнес не приносит. Платить 36 тысяч в год, то есть по 3 тысячи в месяц, очень накладно. Есть ведь и другие налоги». Кстати, повышая налоговое бремя на всех скопом, власти, похоже, забыли о социально значимых видах малого предпринимательства. Так ведь можно добиться массового закрытия аптек или точек распространения периодической печатной продукции.

Между тем зачистка «нэпманов» идет по всей стране. Владивосток — прекратили свою деятельность 1803 индивидуальных предпринимателя. Омск — минус более трех тысяч предпринимателей. Мэрия этого сибирского города уже обратилась в законодательное собрание области с просьбой направить в Госдуму проект закона о снижении социальных взносов. Но если бы причиной усыхания российского среднего класса было только это...

Хотели как лучше...

Создается впечатление, что в последние годы действия российских властей направлены именно на то, чтобы предпринимателей становилось как можно меньше. «Запрет на торговлю слабоалкогольными напитками, снос коммерческих киосков в Москве...» — перечисляет «Итогам» недавние «казни египетские» первый вице-президент «ОПОРА России» Павел Сигал.

В ноябре прошлого года Сергей Собянин подписал распоряжение, требовавшее к 2013 году ликвидировать «объекты нестационарной торговли». Дошло до того, что индивидуальные предприниматели направили в мэрию требование компенсировать им связанные с этой кампанией финансовые потери. Они составили кругленькую сумму — 500 миллионов рублей. Но вместо компенсации с 1 января вступил в силу федеральный закон, запрещающий торговлю на нестационарных (вне помещений) вещевых рынках.

Некоторые экономисты даже заговорили о том, что малый бизнес чувствовал себя в сталинские времена вольготнее, чем сегодня. Принято считать, что в СССР любое предпринимательство было под запретом, но это не так. «При Сталине малый бизнес, который тогда назывался кооперацией, давал не менее 6 процентов промышленного производства страны, в том числе 40 процентов всей мебели, 70 процентов металлической посуды, почти все игрушки... В 1936 году только в Москве было около 15 тысяч частных и кооперативных предприятий», — говорит экономист Михаил Делягин.

Сравнение с нашими соседями также оказывается не в пользу России. Ближайшим нашим собратом по несчастью в Европе является пораженная кризисом Греция. С 2008 по 2012 год ставка социального налога в Греции увеличилась с 6,67 процента до 20 процентов, или в 3 раза. К этому стоит добавить еще и введенный недавно налог на владение недвижимостью. Неудивительно, что только в 2011 году в Греции закрылось 68 тысяч мелких предприятий. Всего же с начала кризиса 2008 года число самозанятых сократилось в Греции на 147 700 человек, или на 11,5 процента. Но даже такие умопомрачительные цифры не идут ни в какое сравнение с темпами ухода в тень бизнесменов в России, где кризиса вроде бы нет.

Да и стоит ли грекам жаловаться? Как рассказала «Итогам» Лариса, владелица салона красоты на острове Санторини, каждому гражданину, пожелавшему открыть небольшой бизнес в туристической зоне, греческое государство выделяло подъемные в размере 100—200 тысяч евро.

Если об этом рассказать российским малым предпринимателям, они в большинстве своем вряд ли поверят. Но это факт.

В братской Белоруссии индивидуальным предпринимателям до недавних пор также жилось относительно вольготно. В 2008 году вместе с Францией и Италией она входила в клуб стран, где самозанятые вообще не облагались социальными налогами (к 2012 году к ним присоединились Австрия и Финляндия), что в дальней загранице компенсировалось прогрессивным подоходным налогом, достигающим 45 процентов. Но в 2012 году Белоруссия обложила «ипэшников» социальным налогом в 29 процентов от доходов.

Общая статистика по Европе говорит о том, что и там малый бизнес испытывает проблемы, однако совсем не такие серьезные, как в России. Со времени кризиса 2008 года только 12 стран Европы повысили социальные взносы на самозанятых. Сокращение их числа фиксируется в странах южной Европы, в наибольшей степени пораженных долговым кризисом, — в общей сложности на 1,2 миллиона человек за четыре года.

Интересен пример Финляндии, где вовсе отменили социальные налоги для самозанятых. До этого решения в 2008 году у финнов действовала следующая система поощрения малых предпринимателей: любому, открывшему бизнес, предоставлялась скидка 25 процентов на уплату социальных взносов сроком на 48 месяцев. А, например, немецкие предприниматели могут выбрать между 19,6-процентным налогом (с максимальным налогооблагаемым доходом в 1097 евро в месяц) или суммой в 514,5 евро (20 670 рублей). В Дании он составляет 3240 датских крон (или 17 464 рубля), а в Молдавии — 4707 леев (или 11 912 рублей). Как видно, все это ниже российских социальных выплат для индивидуальных предпринимателей. При этом никто не станет утверждать, что наш лавочник богаче немецкого бюргера или французского буржуа.

Разница в подходах государства к малому бизнесу налицо. Только в 11 странах Евросоюза из 27 за последние четыре года сократилось число самозанятых. Хуже всех пришлось Португалии (минус 20,5 процента), Ирландии (19,1 процента), Кипру (на 15,8 процента), Испании (13,7 процента) и Греции (на 11,5 процента). В других же европейских странах наблюдался рост креативного класса. Рекордсмен — Люксембург, где число индивидуальных предпринимателей выросло аж на 60 процентов.

Получилось как всегда

У нас, как водится, креститься начали лишь после удара грома. «К сожалению, поправки, устанавливающие повышенные взносы в Пенсионный фонд для индивидуальных предпринимателей, проходили не через наш комитет и вносились в проект закона о бюджете Пенсионного фонда», — пояснил «Итогам» зампред думского комитета по экономполитике, инновационному развитию и предпринимательству Виктор Климов. По его словам, депутаты разработали два законопроекта, призванных исправить ситуацию. Оба сейчас находятся на согласовании в правительстве. Первый предлагает отказаться от повышения страховых взносов и перенести его как минимум на 2018 год. А второй, автором которого является сам Климов, предусматривает разделение малого бизнеса по уровню доходов.

«Если зарабатываешь мало, то и ставка взносов в Пенсионный фонд маленькая, если много — то побольше», — поясняет депутат. Суть в том, чтобы изменить так называемую патентную систему налогообложения индивидуальных предпринимателей. Под нее сегодня подпадают индивидуальные предприниматели со «скромным» оборотом от 100 тысяч до миллиона рублей в год. Для них Виктор Климов предлагает оставить размер взноса в ПФР, рассчитываемый исходя из одного МРОТ (таким он был до принятия закона). Совокупные платежи в соцфонды тогда составят порядка 19 тысяч рублей. И эта сумма должна будет вычитаться из той, которую предприниматель уплачивает за патент каждый год. Для остальных предпринимателей депутат предлагает оставить сегодняшний размер социального взноса. «Это позволит нам отделить тех, кто ремонтирует обувь или занимается пошивом одежды, от адвокатов или певцов, также зарегистрированных как индивидуальные предприниматели», — поясняет народный избранник.

Президент в конце марта дал всего две недели на то, чтобы правительство определилось в этом вопросе. «Многие предприниматели пока не закрывают свой бизнес в ожидании, что решение будет наконец принято», — говорит Павел Сигал. Законопроект, предполагающий перенос повышения социальных взносов на 2018 год, правительство уже отвергло. Что будет с предложением депутата Климова, вскоре выяснится.

И последнее. Социальные взносы для индивидуальных предпринимателей правительство поднимало вроде бы для того, чтобы решить проблему дефицита Пенсионного фонда. Посчитаем. Размер пенсионной дыры превышает триллион рублей в год. А вот собрать с самозанятых чиновники надеются всего 50 миллиардов — то есть 5 процентов от необходимой суммы. При этом уже понятно, что не соберут, поскольку класс индивидуальных предпринимателей тает на глазах, а значит, платить в ПФР вскоре станет некому...

Константин Угодников

Артем Никитин

По итогам первых двух месяцев 2013 года грузооборот морских портов Китая увеличился на 10,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года - до 1,132 млрд. тонн. В феврале их грузооборот достиг 523,3 млн. тонн. Как пишет Морской бюллетень Совфрахт, об этом сообщается в материалах Министерства транспорта КНР.

Грузооборот речных портов Китая за отчетный период вырос на 13,5%, до 480,7 млн. тонн, грузооборот за февраль составил 212,9 млн. тонн.

За январь-февраль 2013 года совокупный грузооборот портов Китая увеличился на 11,2% и достиг 1,613 млрд. тонн, в том числе совокупный грузооборот за февраль составил 736,2 млн. тонн.

Решение Конституционного Суда кардинальным образом изменило бюджетные планы правительства Португалии, однако премьер-министр страны заверил, что налоги в стране не будут расти.В своем телевизионном выступлении состоявшемся 7 апреля, премьер-министр Португалии Педру Пасуш Коэлью заявил, что правительство рассматривает возможность сокращения объемов финансирования национальной системы образования и здравоохранения, в силу того, что Конституционный Суд страны ранее принял решение, налагающее запрет на применение руководством страны ранее намеченных планов по сокращению государственных расходов.

Ранее на прошлой неделе Конституционный Суд Португалии отказал в применении четырех из девяти планируемых руководством страны планов экстренного финансового регулирования, что заставило правительство искать иные способы привлечения в бюджет около 1,3 миллиардов евро.

В своем решении Конституционный Суд отказал правительству в претворении планов сокращения затрат на выплату отпускных пособий пенсионерам и в сокращение аналогичных платежей государственным служащим, одновременно запретив снижение размеров пенсий по нетрудоспособности и размеров пособий по безработице.

Одновременно с этим Суд признал правомочными планы правительства изменить структуру порогов налогообложения, что позволит привлечь в бюджет страны около 2 миллиардов евро дополнительных налоговых платежей.

В своем обращении премьер-министр подчеркнул, что решение Суда не станет причиной для поднятия в стране уровня налогов, но признал необходимым снижения целого ряда расходов на социальные нужды.

Комментируя сложившуюся в стране ситуацию, премьер-министр охарактеризовал ее как «чрезвычайную», добавив, что «… решение Конституционного Суда сделала сложнее жизнь не только для правительства, но и для всех португальцев, осложнив поиски успешных решений по восстановлению экономики».

Директор особой экономической зоны (ОЭЗ) «Порт Амирабад» Сейед Али Наими заявил, что в прошлом 1391 году (20.03.12-20.03.13 г.) в порту Амирабад обработано 3 млн. 550 тыс. т ненефтяных грузов, что на 27% больше по сравнению с показателем за предыдущий год (2,9 млн. т грузов), сообщает агентство ИРНА.

По словам С.А.Наими, важную часть обработанных в названном порту грузов представляла собой продукция, поставляемая на экспорта (52%).

Через порт Амирабад на экспорт поставляются строительные материал, в том числе цемент, клинкер, гипс, а также железная руда и продукты питания. Эта продукция экспортируется, в основном, в Казахстан, Туркменистан, Россию и Азербайджан.

При этом импортируется через названный порт такая продукция, как кокс или каменный уголь, металлоконструкции, пиломатериалы и зерновые.

С.А.Наими отметил, что помимо ненефтяной продукции через ОАЭ «Порт Амирабад» осуществляются также поставки горюче-смазочных материалов. Для этого используются причалы порта Амирабад и нефтяной терминал в Нека.

На проекты по благоустройству в порту Амирабад в прошлом году израсходовано около 30 млрд. туманов (примерно 24,5 млн. долларов). В частности, названные средства были направлены на строительство зернового элеватора №2 емкостью 26 тыс. т, сортировочной станции и промышленного холодильника, которые принадлежат частному сектору. Кроме того, в районе порта Амирабад началось строительство второго металлургического завода.

В порту Амирабад установлен береговой подъемный кран грузоподъемностью 63 т и закуплено портовое оборудование на сумму в 12 млрд. туманов (примерно 9,8 млн. долларов). Всего на данный момент в порту насчитывается 7 подъемных кранов.

Как сообщил С.А.Наими, в ближайшие месяцы в порту Амирабад начнется эксплуатация нового причала с железнодорожными рельсами, строительство которого было завершено в прошлом году.

Стивидорная компания ООО "Порт Высоцкий" (Ленинградская область) в январе-апреле 2013 года увеличила перевалку экспортного российского угля по сравнению с соответствующим периодом 2012 года на 78,4% - до 1,461 миллиона тонн, говорится в сообщении компании.

В том числе в апреле было перевалено 445,045 тысячи тонн угля.

Стивидорная компания ООО "Порт Высоцкий" специализируется на перевалке российского энергетического угля, поставляемого в страны Северной и Западной Европы.

Порт Высоцк располагается в Выборгском заливе. Навигация в порту длится круглый год. Здесь осуществляет перевалку грузов стивидорная компания "Порт Высоцкий" и распределительно-перевалочный комплекс ЛУКОЙЛа.

РЖД ПРОСИТ ДЕНЕГ НА ДОРОЖКУ

РЖД попросит денег, у государства и частного бизнеса. Глава РЖД Владимир Якунин отрапортовал о снижении доходов, о сокращении сотрудников, и о новой стратегии развития железных дорог. Вкладывать деньги частным компаниям РЖД предлагает впервые

Монополист РЖД готов принять частных инвесторов. Правда, на что именно бизнесменам предложат дать деньги, пока непонятно - в генеральной схеме нет конкретных данных. В общей сложности нужны инвестиции в объеме от 2 до 5 трлн рублей.

Почему РЖД несет убытки, просит денег? И куда пойдут частные капиталы в совместных проектах с РЖД, и кому в первую очередь это выгодно?

РЖД запланировали три пути развития до 2020 года. Фактически от самого экономичного - за счет своих средств или с привлечением госденег - до самого полного - развития с помощью бюджета и частных капиталов. Самые крупные проекты: расширение БАМа и Транссиба, развитие Московского железнодорожного узла.

Разговор Якунина с Путиным в пятницу удался, и до 200 млрд рублей на развитие БАМа железные дороги получат. Из резервных фондов. От 156 до 400 млрд рублей РЖД планирует привлечь у частных компаний. Скорее всего, речь идет о проектах в нефтяной отрасли, уверен директор аналитического департамента "Ингосстрах инвестиции" Евгений Шаго: "На самом деле если посмотреть, то у нас не так много месторождений, которые осваивались с привлечением частного капитала,. Если речь идет о горнорудных проектах, то здесь можно выделить только проект "Мечела", где он строит железную дорогу за свой счет, видимо, ближайший кандидат на такую роль это проект освоения Удоканского месторождения".

Владелец Удоканского месторождения меди, "Михайловский ГОК", входит в холдинг "Металлоинвест" Алишера Усманова. Там всего 30 км от уже существующей железной дороги. Построить километр стоит 14 млн рублей, то есть выходит меньше полумиллиарда рублей. Но с миру по нитке. С тем же "Мечелом" РЖД ведет переговоры на 40 млрд рублей на расширение подъездных путей к порту Ванино. Правда, у компании гигантский чистый долг почти 10 млрд долларов. Однако инфраструктуру строить никто не хочет, только в безвыходном положении, считает независимый аналитик Дмитрий Адамидов. Впрочем, по его словам, и РЖД сейчас не в том положении, чтобы перебирать.

"Раньше у РЖД был грузовой бизнес, и им было хорошо, у них в общем-то была позиция такая: вот когда мы сочтем нужным, тогда и будем строить. Им хватало доходов, реформа случилась, грузовой бизнес ушел, остался пассажирский, либо глухо убыточный, либо с нулевой рентабельностью, и теперь надо заниматься инфраструктурой. Инфраструктура сразу ухудшает финансовые показатели проекта и, естественно, редкий инвестор не то чтобы под дулом пистолета, но когда понимает что деваться некуда, соглашается финансировать инфраструктуру", - говорит Адамидов.

О снижении доходов на 49 млрд рублей в этом году говорит и глава РЖД Владимир Якунин. В частности, эффект от падения погрузки он оценил в 5,5 млрд. И сообщил президенту, что сейчас не до капремонта, и он вынужден будет сокращать сотрудников, назвав все общим словом "оптимизация расходов".

Вчера BarentsObserver рассказал о том, как сверхсекретный вояж с грузом ядерных отходов из Европы завершился в российском заполярном порту Мурманск.

В норвежском Комитете по защите от радиационной опасности (NRPA) об этом ничего не знали, пока BarentsObserver не обратился за комментариями. На тот момент судно «Михаил Дудин» уже на протяжении пяти дней шло вдоль норвежского побережья и было на подходе к Мурманску.

«Мы не располагаем информацией о транспортировке ядерных отходов у берегов Норвегии на прошлой неделе», – сказал директор NRPAУле Харбиц.

В Мурманске информация о прибытии ядерных отходов была обнародована неправительственной организацией Кольский экологический центр. Эта организация уделяет особое внимание опасности, которую представляет подобный груз для города с населением 300.000 человек. Что вполне объяснимо: ожидается, что подобный груз будет поступать и в будущем.

«Мы не можем исключить подобных поставок в дальнейшем», – сказала в четверг в интервью BarentsObserver’у сотрудник NRPA ЭлдриХоло.

По её словам, желательно, чтобы страна, откуда поступают ядерные отходы, информировала прибрежные государства о проходе судов с этим грузом: «Это было бы в согласии с рекомендациями МАГАТЭ».

По имеющейся информации, доставленное в Мурманск отработавшее ядерное топливо поступило с чешского исследовательского реактора советской постройки в рамках российско-американского сотрудничества по организации возврата в Россию высокообогащённого урана с целью недопущения попадания этого материала в руки террористов.

При перевозках ядерных отходов вопросам охраны и безопасности уделяется первостепенное внимание. В Польше каждый шаг транспортировки охраняют вооружённые полицейские. Ядерное топливо из Чешской Республики, по всей вероятности, было доставлено в польский порт, где было перегружено для перевозки морем. Но у норвежского побережья судно прошло не привлекая особого внимания Комитета по защите от радиационной опасности.

Некоторая часть топлива из советских исследовательских реакторов, отосланная в Россию в последние годы, – это уран оружейного качества, и в чужих руках он может стать оружием планетарного масштаба. Оружейный уран использовался в советских исследовательских реакторах достаточно часто.

Впервые аналогичный груз проследовал из Польши в Мурманск вдоль норвежского побережья в сентябре 2009 года. В тот раз это тоже было сюрпризом для NRPA, который оставался в неведении, пока об этом не написал BarentsObserver.

Из соображений секретности информация по следующем рейсе на Мурманск с ядерными отходами по программе Глобального партнёрства остаётся недоступной.

Выгруженные в Мурманске контейнеры оправляются по железной дороге на челябинское ПО «Маяк».

В конце прошлого месяца завершилась 69-летная история базирования американских основных боевых танков на немецкой земле, когда 22 танка Abrams – основных бронированных единиц времен «холодной войны» - были отправлены в США.

Уход последних танков М1 «Абрамс» совпадает с расформированием в Германии двух тяжелых бригад. В прошлом году была расформирована 170-я пехотная бригада в Баумхольдере. Теперь 172-я отдельная пехотная бригада в Гравенвёре находится в том же процессе.

18 марта танка были загружены 21-м Командованием поддержки (21st Theater Sustainment Command - TSC) на железнодорожной станции в Кайзерслаутерне, откуда они отправлены в порт Бремехафена (Германия). Там они были погружены на судно, направляющемся в Южную Каролину.

Согласно сообщению 21-го командования, танки принадлежали 172-й бригаде с входившими в ней остатками других подразделений.

Во времена «холодной войны» танковые подразделения были тяжелым присутствием в Германии. На своем пике Германия была домом до 20 танковых дивизий НАТО, или около 6000 танков, сообщает 21-е командование.

«На немецкой земле больше нет американских танков. Это исторический момент», сказал подполковник Уэйн Маротто (Wayne Marotto), пресс-секретарь 21-го командования.

Вальпараисо, основной порт Чили – город хаотический и вместе с тем очаровательный. Самой отличительной его особенностью является ландшафт, сформированный десятками холмов, усеянных разноцветными домами. В XIX в. в городе насчитывалось около 30 фуникулеров, которые соединяли расположенные на возвышенностях части города с нижними районами. Эти необычные подъемники были провозглашены национальными монументами.

Начать знакомство с этой характерной достопримечательностью стоит с фуникулера "Консепсьон" (Concepción). Он настолько стар, что, кажется, может сломаться в любой момент, и вместе с тем его система функционирует значительно лучше других. "Консепсьон" соединяет самый оживленный туристический район Вальпараисо со смотровой площадкой Аткинсон (Atkinson). Подъемник "Артильерия", расположенный на одноименном холме, также ведет к одной из самых впечатляющих смотровых площадок.

Фуникулер "Поланко" привозит пассажиров к одной из самых высоких точек города. Его отличительной особенностью является настенная живопись на холме, по которому он поднимается, известному также как Музей под открытым небом. Вдоль возвышенности Алегрия также ходит лифт, однако она не столь популярна среди туристов. На ней расположен дворец Бабурисса, входящий в число самых красивых зданий города, где разместился Музей изящных искусств. Прямо напротив можно увидеть дворец Асторека, недавно превращенный в отель.

К дому поэта Пабло Неруды "Себастьяна" не ведут подъемники, и добраться до него можно только на микроавтобусе, сделав огромный крюк по городу, или же на местном такси, водители которого способны подняться даже на самые невообразимые возвышенности. Впрочем, посещение дома-музея определенно стоит столь трудоемкого пути – в каждом его уголке чувствуется присутствие духа поэзии, и кажется, что знаменитый стихотворец жил здесь совсем недавно.

Завершающим этапом маршрута по Вальпараисо может стать экскурсия на одной из многочисленных лодок, пришвартованных в коммерческом порту. По дороге посетителям встречаются колонии морских львов и множество пеликанов. Кроме того, гостям предоставляется возможность насладиться великолепным панорамным видом на весь город.

Министр нефти Ростам Касеми заявил, что в текущем 1392 году (21.03.13-20.03.14 г.) состоится ввод в эксплуатацию первой очереди крупнейшего в стране нефтеперерабатывающего комбината «Сетарейе Халидже Фарс», сообщает агентство ИСНА.

По словам министра, с вводом в эксплуатацию первой очереди названного комбината в Иране существенно увеличится производство бензина.

Ранее генеральный директор Иранской национальной компании по производству и распространению нефтепродуктов Али Реза Зейгами заявлял, что завершение данного проекта запланировано на начало 1392 года.

По словам Али Резы Зейгами, строительство комбината «Сетарейе Халидже Фарс» ведется в три очереди. С вводом в эксплуатацию первой очереди комбината его производственная мощность составит 12 млн. литров бензина и 6 млн. литров дизельного топлива в день.

С завершением строительства комбината в полном объеме здесь будет производиться до 55 млн. литров основных нефтепродуктов в день, и на долю бензина будет приходиться 36 млн. литров.

В качестве сырья на комбинате будет использоваться 360 тыс. баррелей газового конденсата в день, и из этого количества сырья планируется ежедневно производить до 36 млн. литров бензина с октановым числом 95, 13 млн. литров дизельного топлива, 3 млн. литров авиационного топлива, 2 млн. литров сжиженного газа.

На данный момент трубопровод протяженностью около 400 км, предназначенный для транспортировки сырья и произведенных на комбинате нефтепродуктов, построен на 92%. Этот трубопровод свяжет комбинат с береговыми сооружениями газового месторождения «Южный Парс» в Асалуйе. Продукция комбината будет экспортироваться через причалы портов Бендер-Аббас и Шахид Реджаи.

Шестой и последний эсминец Duncan Type 45 был доставлен BAE Systems на военно-морскую базу Портсмут и формально передан Министерству обороны Великобритании на церемонии, состоявшейся 22 марта.

Duncan прибыл в свой новый порт приписки в Портсмуте 22 марта со смешанным экипажем BAE Systems и военно-морского флота. Официальная церемония передачи прошла на полетной палубе корабля первым поднятием военно-морского флага (White Ensign), что означает передачу корабля Министерству обороны. Корабль вышел из Клайда 19 марта и совершил 600-мильный доставочный переход.

Теперь «Дункан» будет базироваться в Портсмуте со всеми однотипными кораблями: HMS Daring, HMS Dauntless, HMS Diamond, HMS Dragon и HMS Defender. На той же неделе, 21 марта, была проведена церемония вступления состав флота HMS Defender.

Duncan является седьмым кораблем в истории Королевского флота, названным в честь командующего флотом адмирала Адама Дункана (Adam Duncan) в 18-м веке, который славится своими победами на море. Девиз корабля – “Secundis dubusque rectus”, что означает «вертикально в процветании и опасности» (“Upright in prosperity and peril”).

Вчера, 3 апреля 2013 года, по случаю 230-летия образования Генерального консульства России в Салониках, состоялся торжественный прием, который прошел в гостинице Les Lazaristes города Салоники.

На вечере присутствовали представители Генерального консульства РФ в Салониках и министерства Македонии-Фракии, а также официальные и духовные лица, российские соотечественники и любители русской культуры.

С приветственным словом выступили Генеральный консул РФ в Салониках Алесей Анатольевич Попов и министр Македонии-Фракии Феодорос Караоглу.

После музыкального выступления дуэта скрипачей Виктора и Эллады Василиади, Алексей Анатольевич Попов рассказал об истории Генерального консульства России в Салониках.

Кроме этого, вниманию присутствующих была предоставлена фотовыставка, иллюстрирующая историю русского присутствия в Северной Греции, которая, как заметил А.А. Попов, насчитывает, безусловно, «более, чем 230 лет. В частности, в 2016 году все православные люди России будут отмечать 1000-летие русского монашества на Святой Горе Афон».

Торжественный прием завершился фуршетом.

Выступление Генерального консула РФ в Салониках Алексея Анатольевича Попова

Генеральное консульство Российской федерации в Салониках было учреждено Указом императрицы Екатерины II от 31 марта 1783 года.

В качестве основной задачи Генконсульства ставилось содействие развитию торговли между Россией и Оттоманской империей, а также защита интересов Российских торговых людей её северобалканской части. Административно Генконсульство подчинялось Российскому посольству в Константинополе (Стамбуле).

Первым российским Генконсулом в Салониках был назначен уроженец итальянской области Тоскана Петр Александрович Фериери, служивший впоследствии в Смирне (Измире). Это был опытный дипломат, известный своими «добрыми качествами, способностями и знаниями в торговле», имевший контакты с греческим населением Османской империи, в частности, занимавшийся вопросами снабжения греческих судов в районе Архипелага.

В целом за время деятельности Русского императорского Генерального консульства в Салониках его поочередно возглавляли 22 Генеральных консула. С учетом особого интереса Санкт-Петербурга к данному региону, важному для торгово-экономических и, соответственно, внешнеполитических интересов развивающейся Российской империи, на эту должность назначались хорошо зарекомендовавшие себя дипломаты. Среди них были лица, известные своей деятельностью и в других областях помимо дипломатии.

В частности, в 1871-1874 гг. Генеральным консулом России в Салониках был известный русский писатель, публицист, литературный критик и врач Константин Николаевич Леонтьев. Поступив в 1863 году в Азиатский департамент МИД России, он в течение 10 лет служил на территории Османской империи, занимая различные консульские должности на о. Крит, в Андриануполе, Тульче, Янине и Салониках.

Выйдя в отставку, К.Н. Леонтьев провел более года на Афоне, а затем вернулся в Россию, где занялся литературной деятельностью, приобретя известность статьями на внешнеполитические и культурно-исторические темы. Его повесть «Из жизни христиан Турции» (1876 г.) была высоко оценена Львом Толстым.

В Конце жизни К.Н. Леонтьев принял тайный монашеский постриг с именем Климент и переехал в Сергиев Посад, где умер в 1891 году.

В 1879-1880 гг. Генеральным консулом в Салониках был Михаил Александрович Хитрово - видный российский дипломат и поэт. До этого, во время русско-турецкой войны 1877-1878 гг., он был руководителем дипломатической канцелярии при Главнокомандующем Русской армии.

После завершения службы в Салониках М.А. Хитрово был Генеральным консулом в Болгарии и Египте, посланником в Румынии, Португалии и Японии. Ему удалось способствовать образованию на Дальнем Востоке союза трех держав: России, Франции и Германии, которые своим вмешательством воспрепятствовали Японии утвердиться на материке после победы в войне с Китаем.

Как литератор М.А. Хитрово является автором стихотворений, которые публиковались в русских периодических изданиях. Сборники его стихов неоднократно издавались в Санкт-Петербурге.

Яркой личностью являлся служивший в качестве Генерального консула в Салониках в 1886-1893 гг. Иван Степанович Ястребов - русский дипломат и литератор.

До Салоник в течение 16 лет И.С. Ястребов являлся русским консулом в Сербии. Он был защитником сербского народа, не раз с оружием в руках спасал от смерти сербские семьи, защищал православные святыни от поругания. О его бесстрашии, мужестве и подвигах сербы сложили легенды и песни. В те годы даже в самом отдаленном уголке Сербии матери укладывали детей под колыбельную песню о смелом русском консуле, а старики рассказывали молодежи о невероятной физической силе Ивана Ястребова.

Во многих периодических изданиях России печатались его статьи и очерки с Балканского полуострова.

И.С. Ястребов глубоко интересовался жизнью и бытом балканских народов. В этом ему помогало знание турецкого, греческого, сербского и болгарского языков. Плодом его исследований стал капительный труд по этнографии и литературе балканских народов. Дипломатическая служба И.С. Ястребова была отмечена многими русскими и иностранными наградами.

И.С. Ястребов умер в Салониках 8 января 1899 года. На его похоронах присутствовало оттоманское гражданское и военное руководство города, члены всех его национальных общин и конфессий. Он был похоронен на греческом кладбище города.

Ещё два русских Генконсула в Салониках Н.Ф. Якубовский и А.А. Якобсон, также скончавшиеся в Салониках, похоронены в Русском Свято-Пантелеимоновом монастыре на Афоне.

Наряду с предоставлением консульских услуг русской общине города и созданием благоприятных условий для русских коммерсантов, Генеральное консульство уделяло большое внимание защите интересов православного населения города. Эта тематика занимала большую часть рабочего, и не только рабочего, времени Генконсульства.

Ещё одним крупным делом Генконсульства было строительство сданной в эксплуатацию в 1910 году Русской лечебницы, русские врачи которой бесплатно обслуживали ежегодно сотни жителей Салоник и пригородов, вне зависимости от их национальности и вероисповедания. Характерно, что большая часть пациентов были представители еврейской общины - самой многочисленной в тот период общины города.

Русская лечебница была построена на приобретенном для этой цели земельном участке на средства русской общины города и русских келиотов со Святой Горы Афон. Хирургический кабинет лечебницы был оборудован за счет личных средств российского императора Николая II.

Генеральный консул являлся председателем Попечительского совета лечебницы, отчеты о деятельности которого направлялись в Русское посольство в Константинополе.

В 1924 году после признания Грецией Советской России, лечебница со всем оборудованием была передана в пользование Греческому Красному кресту для оказания медицинской помощи грекам-беженцам из Малой Азии. Затем в различное время там размещались родильный дом и гимназия. В настоящее время там находится Архив Македонии.

Поскольку проблема беженцев из Малой Азии давно решена, логично ожидать от греческой стороны возвращения бывшей Русской лечебницы законному наследнику - России. Со всех точек зрения, в том числе с исторической и морально-этической, это здание является наиболее подходящим местом для Генерального консульства России в Салониках, пребывающего в настоящее время в арендованном помещении.

В центре внимания Генерального консульства России, естественно, находились вопросы пребывания русских монахов на Афоне, численность которых к концу XIX века достигла 5.000 человек.

Большая и ответственная работа Генконсульства по обеспечению государственных интересов России проводилась в периоды Первой и Второй Балканских войн, а также Первой Мировой войны в связи с пребыванием на её Македонском фронте в 1916-1918 гг. Русского экспедиционного корпуса.

Генеральное консульство Российской империи, а затем российского Временного правительства прекратило свою работу в 1917 году, после Октябрьской революции, и вновь открылось через 80 лет, в 1997 году – уже в качестве Генерального консульства Российской Федерации. С этого времени в Салониках работает уже пятый Генеральный консул России.

Помимо своей главной работы - оказания консульского содействия проживающим в Македонии и Фракии российским гражданам, которых насчитывается десятки тысяч, Генеральное консульство способствует развитию взаимовыгодного российско-греческого торгово-экономического и межрегионального сотрудничества, двусторонних связей в области культуры и образования.

Большое внимание уделяется историко-мемориальной работе: за последние три года были сооружены, восстановлены или отреставрированы памятники на местах захоронения русских воинов периода русско-турецких войн XVIII (о. Лемнос) и XIX (Александруполис) веков, Первой (Пендалофос) и Второй (Месовуно) мировых войн, русских эмигрантов первой волны (о. Лемнос, Каламарья), прибывших в Грецию после гражданской войны в России.

Решение Португалии последовать вслед за Испанией и предоставлять вид на жительство инвесторам в недвижимость подогревает рынок местного жилья.

Теперь граждане стран, не входящих в Евросоюз, будут получать вид на жительство сроком на пять лет при инвестировании как минимум €500 тыс. в недвижимость. Об этом сообщает портал Property Wire.

По данным португальских риэлторов, новое правило вызвало огромный интерес со стороны азиатских покупателей, особенно китайцев. Например, Pine Cliffs Resort, роскошный жилой комплекс на побережье Алгарве, который принадлежит компании United Investment Portugal, привлекает много китайских инвесторов.

Отметим, что китайцы являются активными инвесторами и в других странах, например, на Кипре, который также предлагает вид на жительство в обмен на инвестиции в недвижимость.