Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Судан не позволит посещать страну любителям алкоголя и дискотек, заявил журналистам министр туризма Судана Мухаммед Абдель Керим аль-Хад.

"Судан не станет принимать "оголенных и пляжных" туристов", - также сказал министр после заседания парламентского комитета по туризму. Он указал на то, что Международная ассоциация туризма призывает путешественников уважать ценности и идеалы тех стран, которые они хотят посетить. Судан - мусульманская страна со строгими порядками, где продажа алкоголя запрещена даже в пятизвездочных отелях.

Абдель Керим аль-Хад сообщил, что доходы туристической отрасли страны за 2012 год составили около 600 миллионов долларов. По его мнению, низкий уровень бытовой преступности привлекает туристов в Судан.

Министр призвал изменить действующий сейчас в стране закон о туризме, чтобы обязать заходящие в Порт-Судан корабли не причинять вреда коралловым рифам. Многие любители дайвинга приезжают в Судан, чтобы исследовать подводные глубины Красного моря вдали от мест массового туризма. Юлия Троицкая.

Премьер-министр Украины Николай Азаров на своей страничке в Фейсбуке ответил на вопрос: куда уходят деньги автовладельцев, которые они платят на содержание дорог.

Николай Азаров пояснил, что дороги в Украине строятся и ремонтируются, прежде всего, за счет уплаты акцизного сбора: 1,57 грн. в цене 1 литра бензина А-95. "Таким образом, при стоимости литра бензина примерно 11 грн. 13 коп. стоимость акциза составляет 14%. Основное, безусловно, это закупочная стоимость бензина (где-то около 6,50 или 60%), стоимость и затраты в портах, на перевозку железной дорогой и другие расходы, связанные с содержанием заправочных станций и т.д.", - сообщил Премьер-министр, добавив, что в странах ЕС акцизные сборы значительно выше (например, стоимость акциза в литре бензина в Италии примерно 7 грн., в Германии 6,6 грн., в России примерно такая же цена, как и у нас).

Кроме того, как отметил Николай Азаров, на дорожное строительство направляются средства сбора за первую регистрацию транспортного средства, ввозные пошлины на транспортные средства, шины, нефтепродукты, что в суме составило в 2012 г. 15 млрд. 367 млн. грн. Также, добавил Глава Правительства, на дорожное строительство направляются и другие средства из местных бюджетов и из государственного бюджета.

При этом Николай Азаров сообщил, в среднем каждый плательщик акцизного сбора вносит на ремонт дорог 992 грн. в год.

"Для того, чтобы посчитать в среднем: сколько каждый автовладелец уплачивает акциза, можно взять количество состоящих на учете легковых автомобилей, их у нас в Украине 9 млн. 148 тыс. По нашим дорогам также передвигается 2 млн. 208 тыс. грузовых автомобилей, 371 тыс. автобусов, а всего с учетом автомобилей, находящихся в Минобороны, других ведомствах, примерно 12 млн. транспортных средств. Если возвратиться к тому, сколько наш владелец автомобиля уплачивает акцизного налога, т.е. каким образом он сам лично участвует в ремонте и строительстве дорог, то примерно получается 992 грн.", - сказал Премьер-министр.

По его словам, на эти деньги можно осуществить ямочный ремонт примерно 5 кв. м дороги, капитальный ремонт - примерно 1,5 кв. м, а если говорить о строительстве, то примерно 2,5 см дороги первой категории.

Николай Азаров сообщил, как расходовались средства в 2012 г.: "3 млрд. 153 млн. ушло на возврат долгов по кредитам прошлых лет. Было перечислено 2 млрд. 212 млн. в регионы в виде субвенции на ремонт и строительство дорог. Около 10 млрд. ушло на строительство, капитальный ремонт, в том числе ямочный ремонт основных направлений. Было приведено в порядок 1 тыс. 601 км автомобильных дорог. В том числе такие, как Борисполь - Полтава, Харьков - Донецк, Киев - Житомир, Херсон - Симферополь, Львов - Шегини, Днепропетровск - Донецк - Луганск и другие участки дорог.Было приведено в порядок также 837 км местных дорог. А масштабы сегодняшних разрушений на дорогах - это примерно 45 тыс. км дорог".

Премьер-министр отметил, что для того, чтобы справиться с таким объемом, Правительством принято решение о привлечении кредитных ресурсов и мобилизации всех источников, какие есть в государственном бюджете, местных бюджетах, для максимального приведения дорог в порядок. "К сожалению, не везде сейчас погодные условия позволяют приступить к работам в полном объеме, но как только погода позволит, работы будут развернуты в максимально широком масштабе", - подчеркнул он.

Российские компании и банки могут в массовом порядке покинуть юрисдикцию Кипра после неожиданного решения стран Еврозоны обложить налогом все депозиты в кипрских банках и повысить налог на прибыль.

Страны еврозоны объявили в субботу о решении предоставить Кипру срочную финансовую помощь в размере 10 миллиардов евро в обмен на обещание обязать всех вкладчиков, среди которых около половины российских юридических и физических лиц, уплатить налог в размере до 9,9%.

"Нет худа без добра. Скорее всего, многие теперь предпочтут работать не через офшоры, тем более что сейчас у нас начинает подниматься вопрос о деофшоризации российской экономики", - заявил агентству "Прайм" зампред комитета Госдумы по финансовому рынку Анатолий Аксаков.

Кипр является ведущим инвестором в российскую экономику благодаря тому, что многие крупнейшие российские компании, например Норильский Никель, имеют владельцев, зарегистрированных на островном государстве, и проводят транзакции через кипрские банки.

Президент РФ Владимир Путин провозгласил курс на "деофшоризацию" российской экономики, однако недавняя сделка по приватизации Ванинского морского порта, в результате которой владельцами стали три кипрских офшора, заставила многих экспертов усомниться в возможности достижения этой цели.

"Это решение стран еврозоны отразится на российских компаниях в плане поиска других близких по объему услуг офшорных зон. Из новых самым перспективным является Белиз", - заявил в свою очередь сопредседатель бизнес-объединения "Деловая Россия" Антон Данилов-Данильян.

Чиновники профильных ведомств в субботу не были доступны для комментариев о возможных последствиях введения налога для экономики РФ.

Международное рейтинговое агентство Moodys на этой неделе оценило депозиты российских юридических и физических лиц в кипрских банках в 19 миллиардов долларов, соответственно, их прямые потери в результате решения стран еврозоны могут достигнуть 1,9 миллиарда долларов.

Moodys также оценило кредиты российских банков, выданные кипрским компаниям, в 30-40 миллиардов долларов, предупредив о риске распространения кризисных явлений на российскую банковскую систему в случае негативного развития ситуации на Кипре.

"Решение - оставаться на Кипре или нет - для тех, кто держал там свои депозиты, однозначно - конечно, уходить. Эти 9,9% создают мощный стимул для того, чтобы деньги побежали с Кипра", - считает директор департамента стратегического планирования компании ФБК Игорь Николаев.

Он предположил, что деньги, выведенные российскими предприятиями из Кипра, вряд ли вернутся в российскую экономику, а будут переведены в другие европейские юрисдикции с более высокими налогами - Германию, Великобританию и Швейцарию.

Согласившись на условия ЕС, Кипр, скорее всего, не станет просить Россию о новом кредите. В ходе переговоров в Москве на следующей неделе Кипр, возможно, попросит о пролонгации текущего кредита на 2,5 миллиарда долларов и о снижении процентной ставки.

"Кипр должен "раздеться" перед нашим правительством, раскрыть, во-первых, свое финансовое положение, план мероприятий, которые он собирается осуществить. Во-вторых, открыть все счета, информацию о тех, кто из России там свои средства держит", - сказал Аксаков.

Правительство Норвегии выделяет 212 миллионов евро на модернизацию Офотенской железной дороги, связывающей Нарвик со Швецией, в связи с планами увеличения объёмов перевозки железной руды.

Инвестиции на норвежской стороне следуют за решением шведского правительства об увеличении пропускной способности этой линии. Добыча железной руды на севере Швеции растёт стремительными темпами, а свою продукцию шведские компании вывозят на мировой рынок через норвежский незамерзающий порт Нарвик.

Как сообщила в интервью местной газете «Fremover» министр транспорта и коммуникаций Марит Арнстад, 1,6 миллиарда норвежских крон (212 млн. евро) выделяется на устройство на однопутной дороге новых разъездов, рассчитанных на более длинные составы.

По её словам, впоследствии, когда будет готово соответствующее исследование, будет приниматься решение о строительстве двухпутной линии от Нарвика до границы.

Офотенская железная дорога имеет 42 километра в длину. На шведской стороне, где она носит название Malmbanan («рудный путь»), она идёт до Кируны и дальше до Лулео. В Швеции в модернизацию железных и автомобильных дорог, обслуживающих активно развивающуюся на севере горнодобывающую отрасль, вкладывается около 400 миллионов евро.

К 2015 году концерн LKAB – безоговорочный лидер по добыче железной руды в Европе – должен расширить объёмы добычи на 35%, запустив в эксплуатацию три открытых рудника в районе Сваппаваара (между Гялливаре и Кируной). Кроме того, в феврале отправила в Нарвик свой первый состав с железорудным концентратом новая компания «Northland Resources». Компания ведёт добычу руды в районе Пайала.

ЗАВОД РУСАЛА В НИГЕРИИ ПРИОСТАНОВИЛ ПРОИЗВОДСТВО АЛЮМИНИЯ

Власти Нигерии так и не смогли обеспечить завод бесперебойным газоснабжением

Совет директоров нигерийского завода Alscon (Aluminum Smelter Co of Nigeria) решил временно приостановить электролизное производство на предприятии, говорится в сообщении компании, на 85% принадлежащей структуре "РусАла". Приостановить производство алюминия совет директоров решил на заседании 11 марта.

В 2011 году Alscon сократил производство первичного алюминия на 15% до 15 тысячи тонн, при этом проектная мощность завода составляет 193 тысячи тонн алюминия в год. Основной проблемой предприятия является тот факт, что себестоимость производства алюминия на нем очень высока - так как власти Нигерии так и не смогли обеспечить завод бесперебойным газоснабжением, завод никак не удается вывести на проектную мощность, отмечается в сообщении. "РусАл" принял решение приостановить производство алюминия на заводе, так как неблагоприятные рыночные условия увеличили убытки Alscon. Предприятие продолжит работу в режиме производства электроэнергии.

Согласно данным с сайта "РусАла", Alscon является одним из основных активов компании на территории Африки. В состав Aluminum Smelter Co of Nigeria входят алюминиевый завод мощностью 96 тысяч тонн алюминия в год, электростанция и порт на реке Имо. "РусАл" приобрел контрольный пакет компании в 77,5% в 2007 году, а в 2008 году выкупил у немецкой Ferrostaal AG еще 7,5% акций. Еще 15% акций Alscon принадлежат правительству Нигерии. Впервые Alscon был запущен в эксплуатацию в 1998 году, однако уже в 1999 году предприятие остановили. После того, как контрольный пакет акций завода приобрел "РусАл", на предприятии была проведена модернизация, и в 2008 году он снова начал работу.

Завод неоднократно становился поводом для конфликтов "РусАла" и властей Нигерии. В декабре 2011 года нигерийский сенат проголосовал за отмену сделок по продаже 12 государственных компаний иностранным инвестором, в том числе и Alscon. "РусАл" выразил недоумение в связи с позицией сената и заявил о готовности защищать законность приватизации в суде. В конце октября прошлого года "РусАл" обратился с иском в Лондонский арбитражный суд с требованием не допустить изъятия у него Alscon властями Нигерии или выплатить компенсацию в размере 500 млн долларов - это расходы российской компании на нужды завода.

В течение 2012 года страна предоставила гражданство 84 тыс.иностранцам. Правда, этот показатель оказался ниже, чем в 2011 году. Тогда португальцами стало 87 тыс. нерезидентов.

По статистике, самое большое количество португальских паспортов получили представители таких стран как Бразилия, Кабо-Верде, Ангола, Молдавия и Гвинея-Бисау.

Как пишет портал The portugalnews.com, 2,2 тыс. иностранцам было отказано в выдаче португальского гражданства. Кроме того, около 30 тыс. заявок ожидают рассмотрения с конца января 2013 года.

Большинство таких отказов обусловлено, как правило, несколькими факторами: истечением сроков легального проживания в стране, недостаточным владением португальским языком, а также виновностью в преступлениях и судимостью.

Наличие хотя бы одного португальского родителя, брак с гражданином страны в течение трех лет, а также законное пребывание в стране в течение шести лет являются весомыми основаниями для того, чтобы иметь право на получение гражданства Португалии.

В 2012 году ВВП Португалии сократился на 3,2%. Национальный институт статистики (INE) считает, что страна впала в сильнейшую с 1975 года рецессию.

В 2012 году португальская экономика потеряла свыше 205 тыс. рабочих мест. Количество трудоустроенных граждан в Португалии достигло самого низкого уровня за последние 17 лет. Об этом сообщает портал The Portugal News Online.

Отметим, что слабая экономика и рост количества безработных негативно сказываются на рынке недвижимости страны. По итогам 2012 года жилье в Португалии подешевело в среднем на 6,85%.

Украина и Латвия подписали протокол о намерении между Министерством инфраструктуры Украины и Министерством сообщения Латвийской Республики сотрудничества в сфере развития транспортного коридора между Балтийским морем и Черным морем.

Документ был подписан вчера, 14 марта, в присутствии президента Украины Виктора Януковича и президента Латвийской Республики Андриса Берзиньша."Основной целью подписания протокола является дальнейшее расширение взаимовыгодного сотрудничества в области транспорта и логистики, развитие конкурентоспособности транзитного коридора между Балтийским морем и Черным морем на базе действующих контейнерных поездов, включая возможности совместного контейнерного поезда ZUBR, - говорится в сообщении пресс-служба главы украинского государства.

Президент Латвии Андрис Берзиньш отметил: "Сегодня у нас была возможность в ходе открытых и ценных переговоров с высшими должностными лицами Украины несколько раз затронуть и вопросы двустороннего сотрудничества. Мы с президентом Януковичем едины во мнении по поводу значительного потенциала отношений между нашими странами. Мы очень серьезно смотрим на углубление сотрудничества в самых разных сферах. Об этом свидетельствует и тот факт, что в латвийскую делегацию входят министры иностранных дел, экономики, сообщения, юстиции и земледелия, которые присоединились к этому визиту с целью расширить институционную базу сотрудничества и обсудить конкретные проекты по развитию отношений двух стран. Одна из отраслей, где я вижу возможность углубить взаимовыгодное экономическое сотрудничество Латвии и Украины, это развитие транзитного коридора по соединению Балтийского и Черного морей. Я глубоко удовлетворен тем, что сегодня представители Латвии и Украины подписали протокол о намерениях, предусматривающий расширение и интенсификацию проекта контейнерного поезда ZUBR. Также проходящие в эти дни латвийско-украинские бизнес-форумы в Киеве и Одессе, в которых участвует значительное количество предпринимателей двух стран, позволяют надеяться на проекты по сотрудничеству и рост экономической активности в отношениях двух стран уже в ближайшее время".

Как известно, в сентябре 2009 года Украина присоединилась к проекту ZUBR, созданному компаниями-операторами железных дорог Беларуси, Латвии и Эстонии, обеспечив, таким образом, соединение портов Балтийского и Черного морей.

По состоянию на 14 марта 2013 года маршрут контейнерного поезда ZUBR проходит по территориям Эстонии, Латвии, Беларуси, Украины с ответвлениями в Польшу и Молдову. В перспективе к проекту планируется привлечь дополнительный грузопоток из Турции и Скандинавских стран.

Напомним, президент Литвы Андрис Берзиньш находится в Украине с двухдневным официальным визитом.

14 марта в конференц-зале управления Одесского порта состоялось заседание "круглого стола" "Свободные экономические зоны - перспективы для Одесской области", организатором которого выступил Региональный филиал Национального института стратегических исследований (НИСИ) в г. Одессе. В заседании приняли участие народный депутат Украины Сергей Гриневецкий, зам. председателя Одесской облгосадминистрации Александр Малин, начальник ГП "ОМТП" Юрий Васьков, Почетный президент Одесского порта Николай Павлюк, председатель правления объединения организаций работодателей Одесской области Леонид Шемякин, ученые отраслевых НИИ, специалисты морского транспорта, журналисты.Как отметил С.Гриневецкий, в конце 90-х годов на территории Одесской области были созданы точечные СЭЗ - в Одесском порту ("Порто франко") и в порту Рени. "Как человек, который стоял у истоков создания СЭЗ, могу сказать, насколько сложным был этот процесс. Столичные власти ревностно относились к появлению региональных островков экономического развития, не подконтрольных центру. В результате деятельность СЭЗ была заморожена. Думаю, если бы они продолжали существовать к началу мирового экономического кризиса, то это позволило бы смягчить его влияние на отечественную экономику. Возрождать СЭЗ предстоит в новых условиях с учетом состояния экономики страны. Необходима новая философия функционирования СЭЗ... ".

В своем выступлении Ю.Васьков отметил, что "на протяжении многих лет мы убеждаем органы власти различных уровней в необходимости уделять серьезное внимание развитию специальных или свободных зон".

- Напомню,- продолжил далее начальник ГП "ОМТП", - что привлечение инвестиций всегда были основной задачей администрации Одесского порта. За последние 15 лет суммарный объем частных вложений в развитие предприятия составил более 300 млн. долларов. В 2000 году создание СЭЗ "Порто франко" дало возможность инвесторам понять, что можно и нужно инвестировать в портовую инфраструктуру Украины. СЭЗ "Порто франко" является самой маленькой (площадь всего 4 га) из всех свободных зон, но в тоже время самой эффективной... Реализовано 5 инвестиционных проектов общей стоимостью 26,9 млн. долларов. К сожалению, СЭЗ в Одесском порту просуществовала всего три года (2000-2003 гг.). Для инвесторов неоднократно менялись правила игры, что недопустимо с точки зрения международного опыта. Сначала была изменена процедура согласования договоров, затем в 2005 году и вовсе были отменены льготы. Несмотря на это, объем инвестированных средств в рамках СЭЗ составил почти 60 млн. долларов. При этом льготы субъектов СЭЗ составили всего 19 млн. грн. , а отчисления в госбюджет - почти 250 млн. грн. Сегодня, несмотря на отмену льгот, на предприятиях свободной экономической зоны функционируют около 700 рабочих мест...

По словам Ю.Васькова, Одесский порт инициировал проект Закона о воссоздании СЭЗ. Поскольку нынешняя территория СЭЗ "Порто франко" себя исчерпала, начальник ГП "ОМТП" предложил расширить ее за счет 19 га намытых площадей Карантинного мола и депрессивной территории на окраине Одессы, т.н. "полей фильтрации".

В ходе дальнейшей дискуссии обсуждалось предложение администрации Одесского порта о создании СЭЗ в Одессе, Ильичевске и Южном - трех городах областного значения, в которых расположены крупнейшие морские порты страны. Одним из наиболее перспективных вариантов СЭЗ, по мнению участников "круглого стола", могла бы стать т.н. "Одесская агломерация", охватывающая три вышеназванных порта, а также граничащие с ними Овидиопольский, Коминтерновский, и Беляевский районы области. В этом случае Одесса могла бы выполнять роль интеллектуального, административного, экономического, транспортного и культурного центра агломерации.

По итогам "круглого стола" были приняты Рекомендации для возрождения СЭЗ в Одесском регионе. Кроме того, по предложению С.Гриневецкого, будет направлен депутатский запрос на имя Президента Украины Виктора Януковича, чтобы вопрос возрождения СЭЗ был взят под его личный контроль.

Справедливость заповеди "Чувствуйте себя как дома, но не забывайте, что в гостях" в отношении иностранных туристов проверялась на сайте World Economic Forum.

Свежий сравнительный отчет о туристической индустрии по всему миру "The Travel & Tourism Competitiveness" рассмотрел 140 стран по их привлекательности для иностранных туристов и способности к дальнейшему развитию индустрии. Были также использованы данные публично доступных ресурсов, международных институтов туризма и экспертов.

Отчет, в том числе, был посвящен "отношению местного населения к визитерам из-за границы", по шкале от 1 ( совершенно недоброжелательное) до 7 ( очень доброжелательное).

Исландия и Новая Зеландия, с одинаковым счетом в 6,8, получили в отчете о доброжелательности первое и второе место.

Последней, самой "злой" страной, была признана Боливия ( счет 4,1, место в списке - 140). "Доброжелательных" россиян от боливийцев отделила только Венесуэла, жители этой страны "заработали" 4,5 за доброжелательность, в то время, как россияне ухитрились получить твердую "пятерку"!

Однако и Австралия, где индустрия туризма одна из профилирующих, оказалась далеко не в первой десятке по любезности к иностранцам - только на 27 месте, со счетом 6,5. Надо признать, что 6,5 баллов заработали еще пятнадцать из 140 стран. Таким образом, доброжелательность австралийцев оценена примерно равной радушию ливанцев, оманцев, шри-ланкийцев, вежливости жителей Гонконга и Замбии. Компания самая неожиданная!

Доброжелательность в Йемене, Руанде, ОАЭ, Бахрейне, Сингапуре , Ирландии и на Мальте получила более высокую оценку, чем австралийская.

И еще об австралийском туризме.

Австралия была поставлена на 11 место по конкурентоспособности туристической индустрии, что на две позиции выше, чем в предыдущем отчете 2011 года.

В отчете высоко отмечены усилия австралийцев по защите окружающей среды, страна получила "отлично" за инфраструктуру воздушного транспорта и усовершенствованный процесс выдачи виз.

Согласно отчета, успехи "индустрии австралийского туризма определяются несколькими сильными элементами, в этом числе - природа и самое большое количество объектов Мирового наследия, а также разнообразная фауна и окружающая среда, сохраненная в относительно первозданном виде".

"Конкурентоспособность поддерживается отличной инфраструктурой воздушных перевозок ( 4 место по обслуживанию воздушным транспортом) и неплохой туристической инфраструктурой в целом (20 место), что имеет особенное значение для страны, находящейся на значительном расстоянии от всех континентов мира и где центральные города значительно удалены друг от друга".

"Что касается визового режима, Австралия имеет одну из самых развитых практик в мире, особенно с введением процесса электронных виз, в то время как ряд стран движется в практике выдачи виз в противоположном направлении".

Отношение местного населения к иностранным визитерам, по странам мира

Лидирующая десятка

1 Исландия 6.8

2 Новая Зеландия 6.8

3 Марокко 6.7

4 Македония 6.7

5 Австрия 6.7

6 Сенегал 6.7

7 Португалия 6.6

8 Босния и Герцеговина 6.6

9 Ирландия 6.6

10 Буркина-Фасо 6.6

Замыкающая десятка

140 Боливия 4.1

139 Венесуэла 4.5

138 Российская Федерация 5.0

137 Кувейт 5.2

136 Латвия 5.2

135 Иран 5.2

134 Пакистан 5.3

133 Словакия 5.5

132 Болгария 5.5

131 Монголия 5.5

Во второй половине 2013 года эксперты прогнозируют снижение объемов грузоперевозок в южном регионе России: предполагается, что к этому времени будут завершены основные работы в рамках подготовки к Олимпиаде. Как пишет КоммерсантЪ, альтернативой может стать ожидаемый рост объемов импортных поставок после вступления

в ВТО, а в более отдаленной перспективе - подготовка к Чемпионату мира по футболу. Вместе с тем возросшая конкуренция заставит грузоперевозчиков повысить качество услуг и сервиса, оптимизировать тарифную политику для клиентов.Вопреки обстоятельствам

Прошлый год стал непростым для рынка грузоперевозок на юге: темпы его роста существенно замедлились. Рынок грузоперевозок в Ростовской области в 2012 году вырос всего на 5,2%, тогда как годом ранее - в 2011 году - на 16,6%. В Краснодарском крае рынок показал отрицательную динамику: объем перевозок уменьшился на 0,5%.

Эксперты утверждают, что оба региона в прошлом году "подвел" аграрный сектор. Тяжелые погодные условия 2012 года стали причиной самого низкого урожая зерновых на юге за последнее десятилетие. Сильнее всего это сказалось на объемах железнодорожных перевозок, также заметно сократили объемы перевозок малые и средние автотранспортные предприятия. Низкий урожай отразился и на деятельности перерабатывающих производств. Так, в Ростовском филиале "Первой грузовой компании" (ПГК) отмечают уменьшение объема перевозок растительных масел. "В 2011 году после трехлетнего спада на юге России наблюдался всплеск объемов перевозок растительных масел, обусловленный хорошим урожаем и благоприятной ценовой конъюнктурой. Однако в прошлом году объем таких перевозок снова снизился",- сообщил директор Ростовского филиала ПГК Вадим Жуков.

Выйти на положительную динамику грузоперевозок Ростовской области помогла промышленность - индекс промпроизводства на Дону вырос на 6,5%. По данным Ростовстата, в прош­лом году в сегменте железнодорожных грузоперевозок, который в области занимает 57,5% рынка, увеличились объемы перевозок каменного угля (на 17%), стройматериалов (на 13,6%) и черных металлов (на 1,3%).

От значительного сокращения рынок грузоперевозок Краснодарского края спасла подготовка к Олимпиаде. В 2012 году 10% перевозимых в крае грузов предназначались для олимпийских строек. Ведущий эксперт УК "Финам Менеджмент" Дмитрий Баранов отмечает, что Олимпиада стала стимулирующим фактором для Кубани и всего юга России: "До проведения игр остается все меньше времени, и в минувшем году темпы работы на олимпийских объектах были весьма высоки".

Качественная конкуренция

Автоперевозки по-прежнему остаются одним из самых популярных способов доставки грузов в стране в целом и на юге в частности. Они не привязаны к портам и железнодорожным сетям, позволяют перевозить относительно небольшие партии грузов и избежать промежуточной перегрузки. На юге автотранспорт в 2012 году наращивал объемы перевозки быстрее, чем отрасль грузоперевозок в целом. В Ростовской области автоперевозчики доставили на 9,9% больше грузов, чем в 2011 году, в Краснодарском крае - на 8%.

Однако цены на услуги автоперевозчиков росли столь же высокими темпами: в 2012 году в среднем по стране они увеличились на 7,2%. Ждать их снижения в этом году не приходится. "Цены толкает вверх инфляция, постоянный рост цен на топливо, рост стоимости техники и сервисных услуг",- отмечает Дмитрий Баранов.

В Южном округе на рынке автомобильных грузоперевозок активно работают представительства крупных федеральных многопрофильных компаний, таких как DHL, "Деловые линии", ПЭК, DPD. Приход крупных игроков задает новые стандарты работы на рынке: борьба за клиентов, по мнению экспертов, стимулирует малые и средние компании повышать качество своих услуг, чтобы выдержать конкуренцию. Это особенно важно для рынка автоперевозок, в котором сложился крупный "теневой" сектор. По оценкам Discovery Research Group, более 80% российского рынка грузоперевозок находится "в тени". На рынке значительную роль играют индивидуальные предприниматели и малые предприятия. Часто качество работы водителей, перевозки груза не проверяется, собственной сервисной базы у них нет. Не случайно крупные ритейлеры, такие как "Магнит" и Х5 Retail Group, которым необходим большой объем автоперевозок, предпочитают создавать собственные автотранспортные подразделения, качество работы которых им легче контролировать.

Вместе с тем тенденции прошлого года показали, что для того, чтобы сохранить свои позиции в сфере грузоперевозок, автоперевозчикам придется менять принципы работы: повышать квалификацию водителей, обновлять парк техники, следить за качеством перевозки грузов. К этому подталкивает высокий уровень конкуренции - предложение автотранспорта сейчас избыточно.

Докатились до профицита

Рынок операторов подвижного состава в прошлом году развивался настолько динамично, что в последнем квартале железнодорожные перевозчики столкнулись с проблемой профицита вагонов. "На протяжении почти всего прошлого года мы работали в условиях дефицита подвижного состава: были востребованы крытые и полувагоны, цементовозы, цистерны. Ситуация, сложившаяся в конце

2012 года и в начале этого года, говорит о том, что рынок грузоперевозок перенасыщен подвижным составом. В условиях такого профицита мы испытываем давление со стороны наших конкурентов",- рассказывает Вадим Жуков. Директор Ростовского филиала ОАО "ФГК" Александр Титович отмечает, что сейчас серьезную конкуренцию крупным игрокам рынка железнодорожных перевозок составляют мелкие собственники подвижного состава. По данным СКЖД, в 2012 году в сфере железнодорожных перевозок на юге работали 130 компаний-операторов.

Вместе с тем клиенты от ожесточившейся конкурентной борьбы только выиграли. Например, Ростовский филиал ФГК в течение 2012 года не повышал цены на свои услуги. По словам Вадима Жукова, ПГК, оперативно реагируя на меняющуюся ситуацию и снижение грузовой базы, снизила ставки на перевозку угля, стройматериалов, продовольственных грузов, уменьшила цены на перевозку в цистернах нефтепродуктов и масел, пересмотрела условия оказания услуг по договорам публичной оферты. Существенно повысилось и качество услуг. Железнодорожные операторы, по мнению экспертов, могут существенно расширить долю в общем объеме грузоперевозок на юге, в том числе, заполучив часть клиетов автоперевозчиков. "Сегодня железнодорожные операторы предлагают доставить груз почти с такой же скоростью, как это делают автоперевозчики, кроме того, уже не надо ждать, чтобы грузов у клиента накопилось на целый вагон",- отмечает Дмитрий Баранов.

Инвестиционная отдача

Потенциал южных портов по-прежнему до конца не используется, уверены эксперты. "Развитие этого направления сдерживает недостаточная техническая оснащенность портов, низкая пропускная способность припортовых железнодорожных станций",- считает эксперт PwC Вардан Гаспарян. Потенциально порты могут перерабатывать больший объем грузов, спрос на их услуги есть, но для значительного увеличения грузооборота необходимо решить существующие проблемы.

Подтвердить это могут показатели развития портов в прошедшем году. Крупные порты, вкладывающие средства в свою модернизацию, в 2012 году превысили уровень грузооборота предыдущего года: Таганрогский порт - на 7%, Новороссийский (Группа НМТП) - на 1,2%. Грузооборот стивидорных компаний Азово-Донского пароходства вырос на 11%.

Компании заявляют, что на результатах работы положительно сказалась реализация инвестиционных проектов. Так в Новороссийском порту при сокращении объема перевалки нефти, объем перевалки нефтепродуктов вырос на 17,4% - до 19,4 млн тонн. Одной из важнейших причин этого, как отмечают в компании, стал запуск мазутного терминала в Новороссийске, который начал работать на полную мощность в октябре 2012 года и обработал более 2 млн тонн. ГК Азово-Донское пароходство реализует масштабный инвестпроект "Ростовского универсального порта". Например, в 2011 году была введена в эксплуатацию вторая очередь первого грузового района. В результате мощность угольного терминала возросла с 1,5 до 2,5 млн тонн объемом единовременного хранения 300 тыс. тонн угля. Сейчас ведется строительство двух контейнерных терминалов. В группе НМТП отмечают, что в прошлом году объем перевалочных грузов в портах России вырос главным образом за счет поставок угля. Новороссийский морской торговый порт начал его перевалку в августе прошлого года. В Таганрогском морском торговом порту, где перевалка угля давно налажена, подсчитали, что ее объемы за 2012 год выросли на 12%.

В поисках альтернативы

На протяжении последних лет одним из главных катализаторов развития рынка грузоперевозок на юге оставалась Олимпиада. Однако в 2013 году олимпийский фактор в регионе будет постепенно терять свое значение. Так, "Транспортная дирекция Олимпийских игр" сообщила, что доставка грузов для олимпийских строек в этом году по сравнению с 2012 годом сократится на 13 млн тонн. Грузоперевозчики уже начали к этому готовиться: "Из-за завершения подготовки к Олимпиаде во втором полугодии резко снизятся объемы перевозок строительных грузов на адлерском направлении,- комментирует Вадим Жуков.- Мы уже приступили к проработке организации перевозок грузов, альтернативных „олимпийским", изменяем логистические подходы и географию маршрутов. Один из перспективных вариантов - доставка грузов из Ростовской области, отдельных районов Кубани в Астраханскую, Волгоградскую область, Подмосковье и другие центральные регионы".

Новым стимулом для роста рынка грузоперевозок в ближайшие годы может стать подготовка Сочи и Ростова-на-Дону к проведению матчей Чемпионата мира по футболу в 2018 году. Однако эксперты предупреждают, что в 2013 году этот фактор вряд ли будет играть существенную роль: значительное время уйдет на разработку проектно-сметной документации, а активное строительство начнется позже.

Серьезные надежды грузоперевозчики возлагают и на ВТО. "В отрасли грузоперевозок планировались определенные выгоды от вступления России в ВТО - увеличение объема перевозок за счет объема поступающего импорта. Однако пока об этом говорить рано - с момента вступления прошло всего полгода,- поясняет директор филиала ПЭК в Ростове-на-Дону Алексей Дымченко.- Тем не менее, мы позитивно смотрим в будущее и рассчитываем на увеличение объемов грузоперевозок. Так или иначе, уровень потребления растет во всем мире и Россия не исключение". По словам Алексея Дымчеко, компания успела уже извлечь выгоду от вступления России в ВТО - вышла на международный рынок, начав осуществлять доставку грузов

в Беларусь и Казахстан.Благоприятные прогнозы, связанные со вступлением России в ВТО, подтверждают авиаперевозчики, которые зачастую занимаются именно международными перевозками. "Мы уже можем говорить о положительном влиянии ВТО, по крайней мере, на деятельность нашей компании. В 4 квартале прошлого года благодаря этому мы заключили контракты с двумя новыми крупными клиентами",- сообщила представитель компании "Планета Юг", специализирующейся на воздушных грузоперевозках, Мария Антоненко.

В сегменте железнодорожных перевозок участники рынка ждут продолжения ситуации, сложившейся в конце прошлого года. "С учетом продолжающихся тенденций в экономике в 2013 году также будет наблюдаться избыток грузовых вагонов, стоимость перевозок увеличиваться не будет",- поясняет Александр Титович.

По прогнозам Дмитрия Баранова, в 2013 году продолжится дальнейшая консолидация рынка в сегменте автоперевозок, компании будут объединяться, шоферам-одиночкам на своих автомобилях будет труднее получить хороший заказ. "В сфере грузоперевозок могут появиться также различные союзы и альянсы, причем не только между самими перевозчиками, но и между перевозчиками и логистическими компаниями, страховщиками и прочими компаниями, предоставляющими различные услуги. То есть, теперь груз предложат не только перевезти, но при необходимости и застрахуют, и осуществят его хранение и обработку на складе, окажут другие услуги. Все это автоперевозчики будут делать в борьбе за клиента, повышение его лояльности, увеличение собственной конкурентоспособности".

Общая ситуация на рынке грузоперевозок в 2013 году будет зависеть от развития экономики страны в целом, отмечают эксперты. "Если не случится никаких потрясений, то отрасль вполне может превысить показатели 2012 года,- считает Дмитрий Баранов.- Развитию рынка будут способствовать программы по развитию отдельных отраслей и регионов, осуществляемые как на федеральном, так и на региональном уровне, модернизация дорожной инфраструктуры, развитие контрейлерных (комбинированных автомобильных и железнодорожных) перевозок, которые в настоящий момент активно продвигает ОАО „РЖД". Поэтому несмотря на ослабление „фактора Олимпиады" сегодня можно дать позитивный прогноз работы грузового транспорта в ЮФО в 2013 году".

ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в текущем году планирует вложить в развитие железнодорожных подходов к портам 110 млрд рублей (3,6 млрд долларов), что предусмотрено бюджетом компании, передает РЖД-Партнер со ссылкой на данные Института экономики и развития транспорта.

В том числе 39 млрд рублей будет потрачено в Северо-Западном бассейне, 19 млрд рублей - в Южном бассейне, 42 млрд рублей - в Дальневосточном бассейне.

По прогнозам института к 2020 году прирост грузооборота морских портов Северо-Запада составит порядка 85% к уровню 2012 года, к портам Юга России - 94%, к портам Дальнего Востока - 56%. С учетом существующего состояния инфраструктуры наиболее сложное положение в перспективе складывается на подходах к портам Северо-Запада и Дальнего Востока, полагают в институте.

Ранее российский Институт проблем естественных монополий подсчитал, что в случае, если не развивать транспортную инфраструктуру, объем невывоза грузов к 2020 году в России может составить до 190-200 млн тонн ежегодно.

Отметим, что в прошлом году РЖД вложила в развитие ж/д подходов к южным портам 215 млн долларов.

Тесты на наркотики и алкоголь в 2012 году на площадке возведения АЭС "Вогл" в США не прошли 158 рабочих, сообщает американская газета Augusta Сronicle.

"Компания "Southern Nuclear", оператор двух действующих энергоблоков АЭС "Вогл", возводящая еще два энергоблока этой АЭС, отстранила от работы на строительной площадке 158 рабочих, которые не прошли тесты на наркотики и алкоголь", - сообщает СМИ со ссылкой на результаты тестов, проведенных "Southern Nuclear".

Компания "Southern Nuclear", дочернее подразделение компании "Southern Company", эксплуатирует в Соединенных Штатах три атомных станции с общим числом блоков шесть. Одна из этих станций - АЭС "Vogtle", на которой ведутся подготовительные работы к сооружению еще двух блоков.

Третий и четвертый энергоблоки АЭС "Вогл" строятся под гарантии федерального бюджета США. По графику, пуск третьего блока намечен на ноябрь 2016 года, а четвертого - на ноябрь 2017 года. Появляются сообщения о том, что сроки могут быть сдвинуты на первую половину 2017 и 2018 годов, соответственно.

Ранее американские атомщики чуть не уронили новый 300-тонный ядерный реактор для АЭС "Вогл" во время его транспортировки из порта на место установки, инцидент случился в середине декабря 2012 года, но о нем стало известно только в середине января текущего года.

Паром перевернулся на реке на севере Мадагаскара в ночь на пятницу, в результате не менее 28 человек пропали без вести, передает агентство Франс Пресс.

"Паром Naina R3, перевозивший 50 пассажиров, вышел из порта в городе Амбатубуэни и вскоре после этого перевернулся", - говорится в заявлении городской жандармерии.

Глава местных жандармов подполковник Рамаросон (Ramaroson) отметил, что судно было перегружено.

На участке реки, где произошел инцидент, ведутся спасательные работы.

Индийские аэропорты получили от властей указания не допустить вылета из страны посла Италии Даниэля Манчини, которому накануне Верховный суд предписал не покидать Индию до 18 марта в связи с отказом Рима вернуть на суд моряков, обвиняемых в Индии в убийстве рыбаков, передает агентство PTI.

Как заявил представитель МИД Индии, правительство обязано следовать решениям Верховного суда. Телеканал NDTV, со своей стороны, сообщает со ссылкой на источники, что Индия рассматривает возможность понижения уровня своего дипломатического представительства в Италии.

По версии индийской стороны, охранники с итальянского танкера Enrica Lexie в феврале 2012 года в Аравийском море обстреляли рыболовное судно, приняв его за пиратское. В результате инцидента погибли два индийских рыбака. После этого береговая охрана под эскортом боевых кораблей отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в Керале, где полиция арестовала моряков.

Позже моряки были выпущены под залог, им было разрешено вылететь в Италию на четыре недели. В январе власти Индии решили, что их делом должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели. Власти Италии настаивают на том, что моряков должны судить в Риме.

В четверг Верховный суд потребовал от Италии до 18 марта представить разъяснения, почему обвиняемые в убийстве рыбаков итальянские моряки Латорре Массимильяно и Сальваторе Джироне не вернутся в Индию. Он также постановил, что посол Манчини не должен покидать Индию до 18 марта. Дипломат ранее от своего имени гарантировал, что моряки вернутся к 22 марта в Индию. Однако в понедельник МИД Италии сообщил, что моряки не вернутся. Это вызвало бурю негодования в Индии - в среду премьер-министр Манмохан Сингх заявил, что Италия столкнется с "последствиями" своих действий.

В то же время, в соответствии со статьей 29 Венской конвенции, дипломаты не подлежат судебному преследованию. Никакое решение Верховного суда страны пребывания дипломата также не является для них обязательным.

Правительство Индии отложило дату отправки нового посла в Италию на фоне отказа Рима вернуть моряков на суд в Индию, где они обвиняются совершенном в прошлом году убийстве рыбаков, сообщает в пятницу телеканал Zee News со ссылкой на правительственные источники.

Индийский дипломат Басант Кумар Гупта должен был вылететь в Рим в пятницу. Другие подробности не приводятся.

Телеканал NDTV ранее сообщил, что Индия рассматривает возможность понижения уровня своего дипломатического представительства в Италии.

В четверг Верховный суд потребовал от Италии до 18 марта представить разъяснения, почему обвиняемые в убийстве рыбаков итальянские моряки не вернутся в Индию. Он также постановил, что посол Италии Манчини не должен покидать Индию до 18 марта. Дипломат ранее от своего имени гарантировал, что моряки вернутся к 22 марта в Индию. Однако в понедельник МИД Италии заявил, что обвиняемые Латорре Массимильяно и Сальваторе Джироне не вернутся. Это вызвало бурю негодования в Индии - в среду премьер-министр Манмохан Сингх заявил, что Италия столкнется с "последствиями" своих действий.

По версии индийской стороны, охранники с итальянского танкера Enrica Lexie в феврале 2012 года в Аравийском море обстреляли рыболовное судно, приняв его за пиратское. В результате инцидента погибли два индийских рыбака. После этого береговая охрана отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в штате Керала, где полиция арестовала моряков.

Позже моряки были выпущены под залог, им было разрешено вылететь в Италию на четыре недели. В январе власти Индии решили, что их делом должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели. Власти Италии настаивают на том, что моряков должны судить в Риме.

В фев­ра­ля ин­декс по­тре­би­тель­ских цен в Из­ра­и­ле не из­ме­нил­ся, со­об­ща­ет в пят­ни­цу ЦСБ. Од­на­ко це­ны на про­до­воль­ствие по­вы­си­лись на 1.1%.

Силь­нее все­го по­до­ро­жа­ли све­жие фрук­ты, в фев­ра­ле це­ны на них вы­рос­ли на 7.6%. Ово­щи, на­про­тив, по­де­ше­ве­ли на 2.3%.

Как обыч­но в кон­це се­зо­на, по­де­ше­ве­ли на 5.9% одеж­да и обувь. Сни­зил­ся на 0.4% ин­декс цен на жи­лье. Од­на­ко по срав­не­нию с про­шлой зи­мой це­ны на квар­ти­ры вы­рос­ли на 1.7%.

Связь по­де­ше­ве­ла еще на 2.8%. На­про­тив, транс­порт стал на 0.7% до­ро­же, по­до­ро­жа­ли на 0.5% ме­ди­цин­ские услу­ги.

С на­ча­ла го­да ин­декс по­тре­би­тель­ских цен сни­зил­ся на 0.2%. По срав­не­нию с фев­ра­лем про­шло­го го­да он вы­рос на 1.5%. В свя­зи с за­мед­ле­ни­ем ин­фля­ции Банк Из­ра­и­ля мо­жет в ап­ре­ле сни­зить учет­ную став­ку с 1.75% до 1.5%.

11 марта второй патрульный корабль класса Amazonas ВМС Бразилии отправился из военно-морской базы Портсмут на 10000-мильное плавание к месту постоянной приписки в Рио-де-Жанейро.

Корабль Apa является вторым из трех океанских патрульных кораблей (Ocean Patrol Vessel - OPV) класса Amazonas, построенным компанией BAE Systems для ВМС Бразилии. Головной корабль Amazonas был доставлен в прошлом году, третий корабль, Araguari, будет передан в июне.

10000-мильное плавание корабля будет включать дипломатические остановки вдоль западного побережья Европы и Африки до достижения южной части Атлантического океана, чтобы прибыть в свой новый порт в мае.

Контракт стоимостью 133 млн ф.ст. на поставку трех океанских патрульных кораблей и сопутствующее техническое обслуживание также включает лицензию на производство для обеспечения возможного дальнейшего строительства кораблей в Бразилии.

90-метровые корабли класса Amazonas основаны на конструкции прибрежных патрульных кораблей (Offshore Patrol Vessel) класса River и идеально подходят для обеспечения безопасности на море в территориальных водах Бразилии, в т.ч. для защиты нефтяных и газовых платформ страны.

Корабли оснащены 30-мм пушкой и двумя 25-мм пушками, а также двумя жесткими надувными лодками и вертолетной палубой. Корабль также оборудован дополнительными местами для 50 человек – досмотровой группы или пассажиров, например, эвакуируемых.

Apa и Araguari были построены на верфи BAE Systems в Скотстауне и достроены в Портсмуте, в то время как Amazonas был построен в Портсмуте.

Экологическая бомба" под Одессой: с затонувшего молдавского теплохода в море попала нефть и тысячи тонн гипса.

У побережья Одесской области произошло крупное загрязнение вод Черного моря. Площадь нефтяного пятна составляет более 840 тысяч квадратных метров.

По данным Дунайской прокуратуры, нефтепродукты попали в воду с теплохода "Nikolay Bauman", затонувшего в районе Старостамбульского устья на расстоянии 5 км от нулевого километра в Черном море.

Молдавское судно, направлявшееся из Турции в порт Херсон с грузом гипса (по некоторым данным, около трех тысяч тонн) и оборудования, получило пробоину и затонуло 6 марта. Обошлось без жертв – все 11 членов экипажа спаслись на шлюпке.

В машинном отделении теплохода находилось 4 тонны горюче-смазочных материалов.

Как сообщили в пресс-службе Одесской области, сейчас органы государственного контроля устанавливают объем нефтепродуктов, попавших в водную среду, рассчитывают причиненный окружающей среде ущерба и принимают меры по привлечению к установленной законом ответственности виновных лиц.

Также организованы меры по ликвидации последствий загрязнения.

В Единый реестр досудебных расследований внесены сведения об уголовных правонарушениях с предварительной квалификацией "загрязнение моря" и "нарушение правил охраны вод".

Прокуратура также занялась еще одним случаем разлива нефтепродуктов – загрязнение было обнаружено в акватории Ренийского морского торгового порта, на Дунае, вдоль причала и вблизи судна "TEMEXRON-2" Размер загрязненной водной поверхности реки составляет около 800 метров.

Досудебное расследование взято на контроль прокуратуры области.

Вви­ду уча­стив­ших­ся в по­след­нее вре­мя слу­ча­ев воз­го­ра­ния в ав­то­бу­сах ми­нистр транс­пор­та, на­цио­наль­ных ин­фра­струк­тур и без­опас­но­сти на до­ро­гах Ис­ра­эль Кац при­нял ре­ше­ние об обя­за­тель­ной уста­нов­ке си­стем по­жа­ро­ту­ше­ния во всех ав­то­бу­сах в Из­ра­и­ле. Цель но­во­вве­де­ния — за­щи­тить и обез­опа­сить пас­са­жи­ров. Ми­нистр транс­пор­та Ис­ра­эль Кац: «Речь идёт о си­сте­мах, пред­на­зна­чен­ных для све­де­ния к ми­ни­му­му слу­ча­ев воз­го­ра­ния в ав­то­бу­сах, и при­зван­ных спа­сти че­ло­ве­че­ские жиз­ни».

Ми­нистр транс­пор­та Ис­ра­эль Кац при­нял ре­ко­мен­да­ции спе­ци­а­ли­стов, в том чис­ле и По­жар­ной и спа­са­тель­ной служ­бы стра­ны, со­глас­но ко­то­рым в ав­то­бу­се в обя­за­тель­ном по­ряд­ке долж­ны быть уста­нов­ле­ны си­сте­мы об­на­ру­же­ния по­жа­ров в от­се­ке дви­га­те­ля и ак­ку­му­ля­то­ра, в со­от­вет­ствии с меж­ду­на­род­ны­ми стан­дар­та­ми в этой об­ла­сти.

Для ре­а­ли­за­ции это­го ре­ше­ния Ми­ни­стер­ство транс­пор­та Из­ра­и­ля об­ра­ти­лось в Из­ра­иль­ский ин­сти­тут стан­дар­тов для раз­ра­бот­ки из­ра­иль­ско­го стан­дар­та для си­стем по­жа­ро­ту­ше­ния в ав­то­бу­сах.

По­ка стан­дарт бу­дет утвер­ждён, и бу­дет из­да­но необ­хо­ди­мое по­ста­нов­ле­ние, ми­нистр транс­пор­та Ис­ра­эль Кац рас­по­ря­дил­ся уже­сто­чить над­зор и кон­троль над ав­то­ре­монт­ны­ми ма­стер­ски­ми, предо­став­ля­ю­щие услу­ги по тех­об­слу­жи­ва­нию ав­то­бу­сов.

В спе­ци­аль­ном цир­ку­ля­ре Мин­тран­са, разо­слан­но­го се­го­дня всем Ген­ди­рек­то­рам ав­то­бус­ных ком­па­ний в Из­ра­и­ле, со­дер­жит­ся ру­ко­вод­ство по про­ве­де­нию се­рии необ­хо­ди­мых ис­пы­та­ний на без­опас­ность в рам­ках еже­ме­сяч­ных про­ве­рок, про­во­ди­мых в ав­то­бу­сах.

Сре­ди про­че­го, ком­па­нии обя­за­ны про­во­дить про­вер­ку дви­га­те­ля ав­то­бу­са на пред­мет ло­ка­ли­за­ции утеч­ки мас­ла и топ­ли­ва, про­вер­ку элек­тро­си­стем и тор­моз­ных си­стем ав­то­бу­сов, а так­же ис­прав­ность по­кры­шек.

От ав­то­бус­ных ком­па­ний так­же тре­бу­ет­ся сле­дить за предот­вра­ще­ни­ем из­но­са элек­тро­про­во­дов и труб кон­ди­ци­о­ни­ро­ва­ния, за ис­прав­но­стью си­де­ний, их проч­но­го креп­ле­ния к кор­пу­су транс­порт­но­го сред­ства, за на­ли­чи­ем под­го­лов­ни­ков и ис­прав­но­сти рем­ней без­опас­но­сти, а так­же за на­ли­чи­ем обя­за­тель­ных си­стем без­опас­но­сти в ав­то­бу­се.

На­чаль­ник транс­порт­но­го от­де­ла Мин­тран­са Ав­нер Флор от­ме­тил, что с се­го­дняш­не­го дня обя­за­тель­ным усло­ви­ем про­дле­ния тех­пас­пор­та транс­порт­но­го сред­ства в пунк­тах про­хож­де­ния тех­осмот­ра станет предо­став­ле­ние со­от­вет­ству­ю­ще­го до­ку­мен­та, вы­дан­но­го от­вет­ствен­ным за без­опас­ность, сви­де­тель­ству­ю­ще­го об ис­прав­но­сти ав­то­бу­са.

От­ме­тим, что толь­ко за по­след­ний год про­изо­шли де­сят­ки слу­ча­ев воз­го­ра­ния ав­то­бу­сов. Очаг воз­го­ра­ния в боль­шин­стве слу­ча­ев на­хо­дил­ся в дви­га­те­ле ав­то­бу­са.

Верховный суд Индии в четверг предписал послу Италии Даниэлю Манчини до 18 марта представить разъяснения, почему обвиняемые в убийстве рыбаков итальянские моряки не вернутся в Индию.

Суд, как сообщают индийские СМИ, также заявил, что посол не должен покидать Индию до 18 марта без особого предписания. Манчини ранее от своего имени гарантировал, что моряки, отпущенные судом на родину для участия в парламентских выборах, вернутся к 22 марта в Индию. Однако в понедельник МИД Италии заявил, что Латорре Массимильяно и Сальваторе Джироне не вернутся обратно. Это вызвало бурю негодования в Индии - в среду премьер-министр Манмохан Сингх заявил, что Италия столкнется с "последствиями" своих действий.

Источники индийских СМИ сообщали, что Манчини может быть выслан из страны. При этом сам посол уже заявил, что не намерен покидать Индию, пока его не объявят персона нон грата. Эксперт по юриспруденции и бывший генеральный секретарь нижней палаты индийского парламента Субхаш С. Кашьяп полагает, что, поскольку Манчини дал гарантию суду и не сдержал слова, он "может быть лишен дипломатического иммунитета". В таком случае ему могут быть предъявлены обвинения в "обмане суда".

Трагический инцидент произошел 15 февраля 2012 года в Аравийском море. По версии следствия, экипаж итальянского танкера Enrica Lexie принял рыболовное судно за пиратское, охрана танкера открыла огонь по рыбакам, в результате два индийца погибли. После этого береговая охрана под эскортом боевых кораблей отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в Керале, где полиция арестовала моряков.

Позже моряки были выпущены под залог, Верховный суд Индии затем разрешил им вылететь в Италию на четыре недели. В январе было принято решение, что их делом должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели. Власти Италии настаивают на том, что моряков должны судить в Риме. Александр Невара.

Москва по итогам 2012 года заняла второе место среди европейских городов по уровню ставок доходности и по стоимости аренды торговой недвижимости с показателями 9,5% и 4,03 тысячи долларов за квадратный метр в год соответственно, говорится в исследовании консалтинговой компании Knight Frank.

По информации экспертов, самые высокие ставки аренды торговой недвижимости в Европе наблюдаются в Лондоне, где лучшие торговые помещения сдаются по цене 7,657 тысячи долларов за "квадрат" в год. На третьем месте оказался Дублин с показателем 3,9 тысячи долларов, на четвертом - Эдинбург с показателем 2,925 тысячи долларов, а на пятом - Мюнхен со стоимостью найма торгового "квадрата" в лучших объектах 2,418 тысячи долларов.

В первую десятку европейских городов с наиболее дорогой арендой торговой недвижимости, согласно исследованию, также вошли Париж, Франкфурт, Брюссель, Хельсинки и Цюрих.

В то же время самая высокая ставка доходности от сдачи площадей в ТЦ была зафиксирована аналитиками в Киеве, где она составляет 12%. При этом в рейтинге городов с самой дорогой арендой Киев занимает лишь 18 место со ставкой 1,083 тысячи долларов за квадратный метр в год.

После Киева и Москвы в списке европейских городов по уровню доходности торговой недвижимости следуют Бухарест с показателем 9%, а также Лиссабон и Дублин с показателем 8%. Лондон же в этом рейтинге находится на 11 строчке со ставкой доходности 6,3%.

Отряд боевых кораблей Балтийского флота РФ в составе сторожевого корабля "Ярослав Мудрый", а также двух больших десантных кораблей "Калининград" и "Александр Шабалин" совершил в четверг деловой заход в порт Бейрут (Ливан), сообщил журналистам представитель Минобороны РФ по Военно-морскому флоту.

"Деловой заход в Бейрут осуществлен с целью пополнения запасов и отдыха личного состава", - сказал он. По словам представителя Минобороны РФ, корабли покинут ливанский порт Бейрут 16 марта.

Компания "ОТЭКО", одна из ведущих компаний на рынке нефтеналивных грузов России, подвела итоги операционной деятельности в 2012 году.

В отчетный период 2012 году компания ОТЭКО перевезла более 16,9 млн. тонн грузов. Грузооборот составил 23 892,64 млн. тонно-километров. Среди основных групп грузов - объемы перевозки сырой нефти составили 5,15 млн. тонн, светлых нефтепродуктов - 5,12 млн. тонн, темных нефтепродуктов - 4,76 млн. тонн, энергетических газов- 1,68 млн. тонн. По сравнению с 2011 годом перевозка светлых нефтепродуктов выросла на 5,3% (около 256 тыс. тонн), темных нефтепродуктов на 2,8% (около 130 тыс. тонн).

По состоянию на 31.12.2012. года парк компании "ОТЭКО" насчитывает 9 магистральных локомотивов и 3 маневровых локомотива, 15 тысяч единиц подвижного состава, в том числе: 66,0% - цистерны для перевозки светлых нефтепродуктов, 33,7% - цистерны для перевозки темных нефтепродуктов, 0,1% - цистерны для перевозок сжиженных газов, 0,2% - платформы для перевозок колесных пар вагонов.

Основными клиентами группы компаний "ОТЭКО" являются крупнейшие мировые компании по добычи и переработки нефти и нефтепродуктов, такие как ОАО "НК ЛУКойл", ОАО "Роснефть", ТОО "Тенгизшевройл", а также крупнейшие операторы подвижного состава ОАО "СОВФРАХТ", ООО "Газпромтранс", ООО "Трансойл", ЗАО "НефтеТрансСервис" и другие.

Дочернее предприятие "ОТЭКО", компания "СФАТ-Рязань" выполняет полный комплекс обслуживания и ремонта подвижного состава (вагоны), в том числе переформирование колесных пар, подготовку перед ремонтом, промывку перед погрузкой, дегазацию цистерн из-под сжиженных газов, окраску. Поэтапное введение новых технологических мощностей позволило в 2012 году увеличить выпуск подвижного состава из планового ремонта до 6831 ед.

ЗАО "ОТЭКО" имеет сертификат Det Norske Veritas о соответствии системы менеджмента качества международному стандарту ISO 9001:2008.

Комментируя итоги 2012 года, Генеральный Директор компании "ОТЭКО" Сергей Губинец отметил, что основным приоритетом бизнеса компании в 2013 станет развитие инвестиционного проекта в порту Тамань:

"Считаю, что прошедший 2012 год был успешным для нашей компании. Мы развиваемся, наращиваем мощности и долю на рынке. Вместе с этим хотелось бы отметить, что 2013 год будет важнейшим для нашей компании. Бизнес компании "ОТЭКО" будет развиваться по- другому. Используя наши мощности и опыт в железнодорожном сегменте, компания будет развивать свой инвестиционный проект, связанный с терминальным комплексом в порту "Тамань", который реализует компания "Таманьнефтегаз". На сегодняшний день - это один из самых перспективных проектов в России", - подчеркнул Сергей Губинец.

Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) намерен предоставить Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") кредитные средства с максимальным сроком их погашения под государственные гарантии на реализацию проекта строительства нового Бескидского тоннеля.Как сообщила пресс-служба "Укрзализныци", речь об этом шла в среду в ходе встречи гендиректора "Укрзализныци" Сергея Болоболина с представителями Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР), ЕИБ и Международной финансовой корпорации (МФК).

Помимо выделения кредитных средств на строительство нового Бескидского тоннеля, представители указанных финорганизаций выразили готовность предоставить консолидированный кредит на реализацию проектов по электрификации железнодорожных направлений Волноваха-Камыш-Заря Запорожье и Долинская-Николаев-Колосовка после анализа технико-экономического обоснования указанных проектов и определения суммы транша.

Представители международных финансовых институтов отметили, что такие инфраструктурные проекты соответствуют стратегии их деятельности и интересны для предоставления финансовых инструментов на их реализацию.

Кроме того, в ходе встречи участники обсудили перспективы получения кредитных средств на обновление грузового подвижного состава, в частности, на реализацию программы закупки 500 новых локомотивов.

"Представители мировых финансовых институтов выразили благодарность за достигнутые положительные сдвиги в реформе железнодорожного сектора и будущих перспектив трансформации "Укрзализныци" в акционерное общество", - отмечено в сообщении "Укрзализныци".

Как сообщалось, электрификация железнодорожных направлений и строительство нового двухпутного Бескидского тоннеля являются одними из ключевых направлений Национального плана действий по внедрению программы экономических реформ на 2010-2014 годы "Богатое общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство". Электрификация в комплексе другими мерами по совершенствованию железнодорожной инфраструктуры будет способствовать увеличению пропускной способности железнодорожных путей в направлении морских торговых портов Черноморского региона. Строительство нового двухпутного Бескидского тоннеля на участке Бескид-Скотарское, в направлении Международного транспортного коридора № 5 будет способствовать увеличению транзитных грузопотоков в направлении Европа-Азия.

Совет директоров ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, входит в группу FESCO) избрал председателем совета президента группы "Сумма" Александра Винокурова. Об этом говорится в сообщении судоходной компании.

Как сообщалось ранее, помимо Винокурова, в новый совет директоров в ходе внеочередного общего собрания акционеров были избраны представители группы "Сумма" Дмитрий Калинин, Сергей Захаров, Наталья Чумаченко и председатель совета директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" Марат Шайдаев, представители фонда TPG Стефан Ковски, Стивен Марк Пил и Дмитрий Швец, а также Ханс Густав Якоб Грапенгейссер (East Capital). Члены предыдущего совета директоров в новый состав не вошли.

В декабре 2012 года группа "Сумма" совместно с GHP Group закрыла сделку по приобретению контрольного пакета акций транспортной группы FESCO у группы "Промышленные инвесторы" Сергея Генералова.

ОАО "Дальневосточное морское пароходство" - одна их крупнейших российских судоходных компаний, входит в состав транспортной группы FESCO. Транспортная группа FESCO является ведущим российским транспортным оператором, объединяющим возможности морского, железнодорожного, автомобильного транспорта и стивидорного обслуживания на собственных терминалах в портах России и за ее пределами.

Группа "Сумма" - диверсифицированный холдинг, объединяющий активы в портовой логистике, инжиниринге, строительстве, телекоммуникационном и нефтегазовом секторах. Основатель и акционер компании - Зиявудин Магомедов.

ПРОМПРОИЗВОДСТВО В ЕВРОЗОНЕ И ЕС В ЯНВАРЕ СНИЗИЛОСЬ НА 0,4%

Показатель оказался хуже прогноза аналитиков Bloomberg

Объем промышленного производства в еврозоне и Евросоюзе в январе этого года сократился на 0,4% по сравнению с декабрем прошлого года, когда рост составил 0,9% и 0,8% соответственно. В годовом исчислении отчетный показатель уменьшился на 1,3% в зоне евро и на 1,7% в ЕС, свидетельствуют данные Евростата.

Эксперты, опрошенные Bloomberg, ожидали меньшего сокращения - на 0,1% по сравнению с декабрем 2012 года.

По данным статистического ведомства, в месячном выражении производство потребительских товаров длительного пользования упало на 1,4% в еврозоне и на 0,4% в Европейском союзе (кратковременного, напротив, выросло - на 0,9% и 1,3% соответственно). При этом средства производства сократились на 1,2% в обеих экономических зонах, а выработка энергии понизилась на 1% в зоне евро и на 1,2% в Евросоюзе. В то же время на 0,1% (и в ЕС, и в еврозоне) вырос объем производства полуфабрикатов.

Самое сильное снижение промпроизводства в месячном исчислении в январе было зафиксировано в Финляндии (-4,1%), Люксембурге (-3,8%), Латвии (-3,5%). Рост показателя отмечался в Литве (+4,4%), Дании (+4,3%) и Португалии (+3,5%).

"Явно прослеживающийся тренд европейской экономики - это сокращение. До стабилизации экономики еще очень далеко, хотя опросы бизнесменов показывают, что сейчас наметилась слабая тенденция к этому", - говорит Ник Кунис из ABN Amro. Его слова подтверждают данные Markit Economics Ltd. Так, в феврале индекс деловой активности в производственном секторе еврозоны был на отметке 47,9. Индекс выше 50 указывает на рост промпроизводства, ниже - на сокращение выпуска.

Италия, отказавшаяся ранее вернуть на суд в Индию двух итальянских моряков, обвиняемых в убийстве рыбаков, столкнется с "последствиями" своих действий, заявил в среду глава индийского правительства Манмохан Сингх.

"Наше правительство уже дало понять, что действия правительства Италии неприемлемы. Они нарушают всякие дипломатические нормы и ставят под вопрос обещания, которые дали представители иностранного (итальянского) правительства Верховному суду... Если они не сдержат своего слова, то это будет иметь последствия для наших отношений с Италией", - заявил премьер в парламенте.

Индийские СМИ сообщают со ссылкой на источники, что итальянский посол Даниэль Манчини (Daniele Mancini) может быть выслан, так как он дал гарантию суду, что моряки вернутся в Дели к 24 марта. В понедельник МИД Италии заявил, что обвиняемые в убийстве моряки Латорре Массимильяно и Сальваторе Джироне, отпущенные на родину для голосования на парламентских выборах, не вернутся обратно в Индию.

Трагический инцидент произошел 15 февраля 2012 года в Аравийском море. По версии следствия, экипаж итальянского танкера Enrica Lexie принял рыболовное судно за пиратское, охрана танкера открыла огонь по рыбакам, в результате два индийца погибли. После этого береговая охрана под эскортом боевых кораблей отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в Керале, где полиция арестовала моряков.

Позже моряки были выпущены под залог, Верховный суд Индии затем разрешил им вылететь в Италию на четыре недели. В январе суд постановил, что их делом должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели, а не суд Кералы. Власти Италии настаивают на том, что моряков должны судить в Риме. Александр Невара.

Нефтяное пятно площадью более 840 тысяч квадратных метров обнаружено в Черном море у побережья Одесской области, сообщает областная прокуратура в среду.

По данным правоохранителей, загрязнение территориальных морских вод Украины произошло из-за попадания в них нефтепродуктов с теплохода Nikolay Bauman, который затонул 6 марта. Судно направлялось из Турции в порт Херсон с грузом гипса и оборудования. В машинном отделении находилось четыре тонны горюче-смазочных материалов, 11 членов экипажа были спасены.

В связи с этим прокуратура внесла в единый реестр досудебных расследований сведения об уголовных правонарушениях по предварительной квалификации "загрязнение моря" и "нарушение правил охраны вод". Принимаются меры по ликвидации последствий загрязнения.

Сухогруз 1973 года выпуска, шедший из Турции в Херсон под флагом Молдавии, затонул в двух километрах от дельты реки Дунай на глубине 17 метров. Алена Мейта.

ФОЛКЛЕНДСКИЕ ОСТРОВА ЕДИНОГЛАСНО ВЫБРАЛИ ВЕЛИКОБРИТАНИЮ

На референдуме только три жителя оспариваемых Аргентиной островов заявили, что не хотят сохранения нынешнего статуса

Жители Фолклендских островов на референдуме почти единогласно приняли решение остаться под британским правлением. На голосование был поставлен следующий вопрос: "Вы хотите, чтобы Фолклендские острова сохранили свой нынешний политический статус заморской территории Соединенного Королевства?". Официальные данные свидетельствуют, что 99,8% островитян дали положительный ответ, передает телеканал Reuters.

На референдуме только три жителя оспариваемых Аргентиной островов заявили, что не хотят сохранения нынешнего статуса. Правом голоса обладали 1 649 человек, которые родились или длительное время проживали на Фолклендских островах. Явка избирателей составила 92%. Голосование на референдуме, который Аргентина назвала "бессмысленным трюком", продолжалось два дня.

Настроение на участках для голосования было праздничным, свидетельствует корреспондент агентства. Островитяне вышли к урнам несмотря на холодную погоду в столице островного государства Порт-Стэнли, где проживает большинство из примерно 2 500 жителей Фолклендских островов. Некоторые участники референдума пришли на участки с одеждой из трех цветов: красного, белого и синего, из которых состоит флаг Великобритании ("Юнион Джек"). "Мы британцы, хотим чтобы так было и впредь", - цитирует агентство местного жителя Барри Нильсена, проголосовавшего на избирательном участке в ратуше Порт-Стэнли. "Это, пожалуй, самое мощное сообщение, которое мы можем отправить остальному миру, - заявил Роджер Эдвардс, один из восьми членов избираемой гражданами Законодательной ассамблеи Фолклендских островов. - [Это сообщение гласит, что] мы довольны, мы хотим сохранить статус-кво ..., право определять свое будущее и не намерены стать колонией Аргентины".

Жители островов решили провести всенародное голосование, поскольку возмущены высказываемыми Аргентиной претензиями на владение Мальвинскими островами. То, что чувства в пользу Великобритании сильны на этих бесплодных и ветреных островах, не было секретом и до референдума, отмечает агентство. Референдум состоялся 31 год после войны Аргентины и Великобритании за Фолкленды - архипелаг в Южной Атлантике, который аргентинцы называют Мальвинскими островами. Война, в которой погибли около 650 аргентинцев и 255 британцев, завершилась победой англичан.

Правительственные чиновники в Буэнос-Айресе ставят под сомнение легитимность референдума. Они считают, что спор о суверенитете Фолклендов должен быть решен на межгосударственном уровне (между Великобританией и Аргентиной) и напоминают о резолюции ООН, призывающей британцев сесть за стол переговоров с аргентинцами. "Это референдум) является уловкой, которая не имеет юридического значения", - заявила посол Аргентины в Лондоне Алисия Кастро. "[Межгосударственные] переговоры отвечают интересам островитян. Мы не хотим лишить их идентичности. Они британцы. Мы уважаем их индивидуальность, их образ жизни и их решение быть британцами. Но территория, которую островитяне занимают, не является британской", - заявила она в эфире одной аргентинской радиостанции.

Аргентина претендует на Фолклендские острова с 1833 года и заявляет, что унаследовала их от Испании при получении независимости. Аргентина утверждает, что Великобритания изгнала аргентинское население с этих островов. По данным агентства, большинство аргентинцев считают, что острова по праву принадлежат этой латиноамериканской стране. Фолкленды остаются мощным национальным символом, который объединяет политических противников в Аргентине, подчеркивает агентство.

Привлекательность Турции для зарубежных инвесторов в недвижимость увеличилась с начала 2013 года. Надежды на дальнейший рост популярности этого направления аналитики связывают со строительством крупнейшего в мире воздушного порта.

Дополнительно подогреть рынок недвижимости Турции могут планы по созданию самого большого в мире аэропорта в Стамбуле. Воздушный вокзал должен заработать в 2017 году. Новый транспортный узел сможет принимать около 150 млн пассажиров в год – это больше, чем любой другой существующий аэропорт в мире. Об этом сообщает портал Property Community.

Новый аэропорт является частью долгосрочного плана турецкого правительства, который предусматривает развитие различной инфраструктуры до 2023 года. Джулиан Вокер, директор турецкой компании Spot Blue, отметил, что учитывая потенциал этого плана, неудивительным является высокая оценка глобальными финансовыми институтами турецкой недвижимости.

«Недавно компания Ernst & Young оценила Турцию как второй по привлекательности рынок для инвесторов в 2013 году, а PricewaterhouseCoopers поставила Стамбул на первое место по перспективам развития», - сказал специалист.

Самый большой аэропорт Турции Ататюрк в Стамбуле стал в 2012 году шестым воздушным вокзалом в мире по объемам перевезенных пассажиров. Авиакомпания Turkish Airways к концу июня 2013 года запустит 30 новых маршрутов, что заставит Ататюрк обогнать Мадрид и стать пятым в мире в 2013 году.

Турция также борется за право принимать Олимпийские и Паралимпийские игры в 2020 году. В случае, если она выиграет, это вызовет дополнительный всплеск на рынке туризма и недвижимости этой страны, считают аналитики.

Даже без Олимпийских игр популярность Турции для туристов растет с каждым годом. Согласно Организации мирового туризма объединенных наций (UNWTO), по количеству посещений туристами Турция поднялась с седьмого на шестое место в мире. В декабре 2012 года UNWTO назвала Анталью одним из пяти самых популярных туристических направлений в мире, наравне с Парижем, Лондоном, Нью-Йорком и Сингапуром.

Рыболовецкий траулер "Капитан Масловец", на борту которого находятся 96 человек, потерял ход у берегов Камчатки, на помощь ему вышло спасательное судно, сообщила РИА Новости во вторник представитель Камчатского спасательно-координационного подцентра.

"Во вторник 02.23 местного времени (18.23 мск) на траверзе поселка Усть-Хайрюзово судно "Капитан Масловец" намотало на винт сети и потеряло ход. На борту находятся 96 человек, их здоровью ничто не угрожает", - рассказал собеседник агентства.

По его словам, у экипажа есть запас продовольствия и воды на 30 суток. Судно принадлежит Находкинской базе активного морского рыболовства, порт приписки - Находка.

"В сторону рыболовецкого судна вышел спасательный траулер "Справедливый", его подход ожидается в 18.00 местного времени (10.00 мск) во вторник. Спасатели проведут работы по очистке винта", - отметил собеседник.

Пентагон начнет отправлять гражданских служащих в неоплачиваемые отпуска с 26 апреля, если конгресс не примет мер для преодоления секвестра бюджета, начавшегося в начале марта. Ранее руководство оборонного ведомства заявляло, что из-за секвестра могут лишиться работы или быть отправлены в неоплачиваемые отпуска до 800 тысяч гражданских служащих.

"У нас осталось 45 дней до того, как решение об отправке в отпуска будет принято, подписано и уведомления будут направлены (служащим). Руководство министерства попросило командующих составить списки тех, кто не подпадет под эти меры. Такие списки будут составлены к 15 марта", - сказал журналистам в понедельник главный инспектор Пентагона Роберт Хэйл.

По его словам, если конгресс за оставшееся время не предпримет действий, то руководство министерства начнет рассылку гражданским служащим писем с соответствующими уведомлениями, а затем, после истечения определенного законами срока, каждый служащий будет отправлен в 22-дневный отпуск. Однако эти дни будут распределены равномерно в период до конца текущего финансового года - 30 сентября. Таким образом, отметил Хэйл, рабочая неделя каждого гражданского служащего сократится на один день, что приведет к потере около 20% ежемесячного заработка.

Ранее Пентагон из-за секвестра объявил о возврате в порты приписки авианосцев и других боевых кораблей, прекращении учений и полетов в некоторых авиачастях, а также о прекращении ряда программ по ремонту и модернизации военной техники. Администрация США и конгресс не демонстрируют намерения преодолеть начавшийся секвестр, переговоры по этому вопросу не проводятся. Денис Ворошилов.

Биржу тянет к рынку

Глава Аграрной биржи Александр Марюхнич предлагает повысить роль биржевой торговли в стране, поэтому его площадка борется за право организовывать госзакупки

Кабинет министров создал Аграрную биржу в конце 2005 года. Это единственная государственная товарная биржа в Украине, и сначала ее основная функция сводилась к организации товарных интервенций Аграрного фонда. Однако в 2011 году правительство разработало стратегию развития отечественного биржевого рынка товаров, предполагающую поэтапное вовлечение в процесс торгов всех производителей сельскохозяйственной продукции и запуск новых биржевых инструментов. О том, как проходит реформа, «Эксперту» рассказал директор Аграрной биржи Александр Марюхнич.

— Весной прошлого вы анонсировали четыре этапа реформирования биржевого рынка. На первом намечалось запустить электронные торги сельхозпродукцией, на втором — ввести форвардные контракты на будущий урожай. Третий и четвертый этапы предполагали запуск фьючерсных контрактов и срочного рынка. На каком этапе вы сейчас?

— Заканчиваем первый этап. Сегодня мы владеем электронной торговой системой (ЭТС), и участники рынка начали торговать в ней с 5 декабря прошлого года.

— Сколько компаний приняли участие в торгах?

— За три торговые сессии заявки подало больше ста компаний. Однако реально в торгах участвовало чуть больше двадцати. Были компании, которые подали заявку, но не купили товар.

— Почему?

— Например, не подошел базис поставки (условия доставки товара. — «Эксперт»), цена или качество. В ЭТС покупатель и продавец могут предложить свой вариант доставки. К примеру, покупатель хочет оплатить товар с доставкой в порт, а сельхозпроизводитель (продавец) не хочет его везти и предлагает забрать у него с элеватора.

Сейчас цены у продавцов гораздо выше, чем готовы платить покупатели. Например, перед новым годом цена продажи кукурузы установилась на уровне 2000–2010 гривен за тонну, в то время как покупать ее готовы не более чем за 1950 гривен.

— Аграрии привыкли договариваться о сделках между собой, минуя любых посредников, в том числе и биржи. Вам удалосьизменить такое отношение?

— Наши специалисты ездят по областям, проводят презентации. Мы организовали настоящее роуд-шоу среди аграриев. У нас партнерские отношения с Аграрным союзом, Ассоциацией фермеров и частных землевладельцев. Украинский клуб аграрного бизнеса тоже поддерживает нас в вопросах развития рынка.

Наш аргумент — расширение рынка сбыта и количества предложений. Мы говорим агропроизводителям следующее: сейчас вы продавец и у вас есть определенное количество покупателей в вашем регионе, максимум — до восьми. А теперь представьте, что вы нашли площадку, на которой можно торговать со всей Украиной. Конечно, многие относятся скептически, но крупные компании более охотно идут на контакт.

Мы проводим бесплатное обучение, бесплатную аккредитацию участников торгов. Желающие участвуют в ознакомительном семинаре, потом двухдневное бесплатное обучение, сдают экзамен, получают сертификат и могут работать. Вдобавок каждый четверг проходят учебные торги. Это нужно для того, чтобы не случалось форс-мажоров, когда начнутся реальные торги — нажал не ту кнопку или не обратил внимания на стоимость. Кстати, стоимость одной операции в ЭТС независимо от тоннажа составляет всего одну гривню.

— А что будет, если все-таки кто-то допустит ошибку во время реальных торгов?

— Для этого есть гарантийный взнос для участия в торгах. Он составляет десять процентов от заявленной стоимости товара. Если после заключения контракта одна из сторон не выполняет условия контракта, эти десять процентов получает пострадавший.

Жажда ассортимента

— В июле прошлого года заместитель директора Аграрной биржи Константин Балицкий заявил, что площадка за три года намерена увеличить объем торговли в три раза — до 26 миллиардов долларов. За счет чего?

— За счет ожидаемого увеличения объема урожая к 2015 году до 80 миллионов тонн. Мы работаем также над расширением рынков, на которых возможна интеграция биржевых технологий.

В прошлом году сто процентов сделок по экспорту сельхозпродукции проходили через биржу. Что касается внутреннего рынка, то, по данным Министерства аграрной политики и продовольствия, в прошлом году 24–26 миллионов тонн агропродукции прошло мимо биржи.

— А какие объемы торгов были в 2012 году?

— Они превысили сто миллиардов гривен, тогда как в 2011-м составили 72 миллиарда гривен. Наиболее активно торги шли с июля по октябрь.

— Какие группы товаров пользовались спросом?

— Кукуруза, пшеница, подсолнечное масло, семена подсолнечника.

— В этом году вы планируете расширять ассортимент?

— Для начала хотелось бы запустить рынок по тем товарам, которые наиболее активно торгуются на внебиржевом рынке.

Нам интересен рынок необработанной древесины. В 2011 году он оценивался в пять миллиардов гривен, при этом около 27 процентов экспортировалось, а 70 процентов — торговалось на внутреннем рынке. Аграрная биржа предложила Государственному агентству лесных ресурсов предоставлять услуги на этом рынке в десять раз дешевле, чем частные биржи. Например, по нашим данным, некоторые из них берут один процент от суммы сделки. Мы предложили 0,1 процента.

— Демпинг?

— Мы не считаем это предложение демпингом. Такие расценки являются экономически справедливыми.

Биржа в законе

— Вы предложили осуществлять государственные закупки через площадку Аграрной биржи. В правительстве вашу идею поддержали?

— Аграрная биржа готова выполнить то, что предлагала. Есть закон относительно введения процедуры электронного реверсивного аукциона (это открытые торги в форме аукциона по методу снижения цены, проведение которых обеспечивается оператором электронной площадки в Интернете в режиме online с использованием электронной цифровой подписи. — «Эксперт»), но он не может заработать, поскольку нет регламента.

— Какого эффекта вы ожидаете от введения электронных госзакупок?

— В России запуск госзакупок в режиме online позволил сократить расходы на них на 20 процентов. В Украине в прошлом году расходы на госзакупки составили 445 миллиардов гривен. То есть использование реверсивных аукционов могло бы сэкономить около 80 миллиардов гривен и сделать процедуры более прозрачными.

— Сегодня Кабмин разрабатывает новую редакцию закона «О товарной бирже». Вы участвуете в этом процессе?

— Разработкой этого законопроекта занимается Министерство экономического развития и торговли (МЭРТ). Документ согласовывается с профильными ведомствами. Когда МЭРТ отправил проект закона в Минагропрод, мы внесли туда свои поправки. Ожидаем их рассмотрения в марте.

— В чём суть ваших предложений?

— К примеру, в министерстве настаивают на том, чтобы допускать к торгам и лицензировать деятельность только тех брокерских компаний, чей уставный капитал составляет минимум миллион гривен. Если мы поставим такой высокий барьер на первом этапе, то к нам, да и к любой другой товарной бирже, никто не придет.

— То есть вы предлагаете вообще без ограничений?

— Да. В нашей стране основная масса производителей не привыкла использовать биржевые торги.

— В Украине сейчас более 550 бирж. Почему другие участники биржевого рынка не проявляют такой же активности, как вы, не закупают ЭТС, не внедряют новые биржевые инструменты?

— Возможно, из-за нехватки денег или потому, что эти компании не заинтересованы в развитии торговых инструментов, а работают для других целей. В Украине много игроков, которые не соответствуют высокому статусу «биржа» в принципе. Есть площадки с уставным капиталом в 150 гривен и тремя учредителями.

— Какие критерии будут предъявляться к биржам?

— Сейчас их разработкой занимается МЭРТ. Ссылаясь на опыт России и Казахстана, могу сказать, что это должен быть определенный уставный капитал, наличие электронной торговой системы, нужное количество сотрудников, техническое оснащение биржи, опыт ее работы.

— Сколько, по вашим прогнозам, игроков может отсеяться?

— Я думаю, что останется не более пяти бирж. Многие украинские эксперты считают, что для аграрного сектора хватит одной, максимум двух.

— Ваша ЭТС куплена за деньги государства?

— Нет, из бюджета мы не взяли ни копейки. Мы приобрели электронную торговую систему через открытый тендер за заработанные биржей деньги. Сколько мы потратили на командировочные, презентации и всю информационную кампанию, сказать сложно.

Консерватизм и принуждение

— Возможно ли развитие украинского биржевого рынка без помощи государства?

— В Украине без вмешательства государства этого не произойдет. Государственная инициатива на начальном этапе организации биржевой торговли — это нормальная практика. Беларусь, например, пошла путем создания государственной биржи и два года заставляла всех производителей торговать через нее. Потом отменили обязательную торговлю — и 70 процентов участников рынка осталось на бирже.

Казахстан и Россия приняли нормативно-правовые акты, которые обязали производителей регистрировать контракты по некоторым товарам на бирже и продавать через нее минимум 15–20 процентов годового объема продукции. По такому же принципу в этих странах продается нефть и уголь.

Развитие биржевого рынка без вмешательства государства произошло только в США. Однако замечу, что там процесс начался в середине ХIХ века.

— Значит, существует вероятность, что МЭРТ тоже принудит украинских производителей торговать через биржу?

— Нет, пока не существует. Я сказал, что этот опыт оказался успешным в других странах. Насколько мне известно, в министерстве считают, что реформа должна осуществляться эволюционным путем, без каких-либо принудительных мер.

— Какими будут ваши следующие шаги в рамках реформы? Когда собираетесь перейти ко второму этапу, форвардам?

— Ко второму этапу мы придем, когда будет необходимая ликвидность на спотовом рынке, когда начнется массовая торговля. Тогда можно будет запускать форвардные контракты на будущий урожай.

— Массовая — это сколько?

— Это когда сделки будут заключаться каждый день. Пока что большинство производителей слово «биржа» понимают как «посредник», а не как площадку концентрации спроса и предложения.

— Можете подробнее рассказать об условиях форвардных контрактов на будущий урожай?

— Окончательные условия будут зависеть от ликвидности рынка. Например, когда мы проводили тестовые торги на спотовом рынке, то планировали стандартизировать партии товаров — только 20 тонн (автомобильная) и 60 тонн (вагонная). Но стало понятно, что производителя нельзя ломать через колено. Вот самый простой пример — у производителя есть 22 тонны зерна. Он выставляет двадцать и спрашивает: «А что мне делать с оставшимися двумя?» Мы поняли, что нужно взять уже существующий порядок работы и просто перенести его на биржевую площадку. Без каких-либо ограничений, хотя в той же Беларуси действуют жесткие ограничения по лотам. При этом в России Федеральная антимонопольная служба лишь рекомендует определенные объемы, но все их придерживаются. Наш Антимонопольный комитет таких полномочий не имеет.

Что касается других возможных условий, то сейчас мы раздумываем над тем, будут ли эти контракты заключаться на зерно только с элеваторов или с хозяйств тоже.

— И что говорят участники рынка?

— Крупные агрохолдинги хотят покупать только с элеваторов. Малые и средние производители предпочитают продавать с хозяйств. Сейчас мы пытаемся уговорить их прийти к единому компромиссному решению.

— Какому?

— Будущий урожай должен продаваться с элеваторов. Однако, как зерно будет на них попадать — каждый будет решать индивидуально.

К примеру, можно воспользоваться услугами «бегунка». То есть посредника, который занимается транспортировкой зерна с фермы на элеватор, а потом продает его крупному экспортеру.

— Оплата услуг посредника — это дополнительные затраты. Вы думаете, малые производители на них пойдут?

— Они работают с «бегунками» и сейчас. При торговле в ЭТС участник торгов будет учитывать все затраты, в том числе и на таких посредников, если он хочет продавать не с элеватора. Но в таком случае он будет знать справедливую цену.

— В сентябре прошлого года МЭРТ предпринял попытку отобрать у Аграрной биржи полномочия по аккредитации бирж, работающих с аграрной продукцией. Чем в итоге закончились эти споры?

— Раньше Аграрная биржа не занималась аккредитацией. Мы допускали другую биржу к регистрации заключенных внешнеэкономических контрактов. Для этого биржа должна была получить вывод о соответствии критериям Министерства аграрной политики. В ноябре прошлого Кабмин отменил обязательную регистрацию внешнеэкономических контрактов на Аграрной бирже, так что потребность в этом отпала.

— Что дала отмена обязательной регистрации внешнеэкономических контрактов?

— Изначально она была нужна для того, чтобы отслеживать намерения экспортеров. Ведь внешнеэкономические контракты, как правило, заключаются за месяц-два до вывоза партии. В прошлом году Министерство аграрной политики и продовольствия Украины предложило представителям экспортеров в рамках дополнения к Меморандуму о взаимопонимании и согласовании действий на зерновом рынке согласовать максимальные объемы стратегических товаров к экспорту. Первоначально оговаривался лимит по вывозу пшеницы на уровне четырех миллионов тонн. При достижении 80 процентов этого объема после совещания с экспортерами и уточнения баланса, было решено повысить лимит до 5,5, а потом — до шести миллионов тонн.

Однако сейчас в прессе есть информация, что некоторые экспортеры превышают оговоренные экспортные объемы. Поэтому, по моему мнению, учет внешнеэкономических контрактов нужен. Указ президента «О неотложных мерах по стимулированию производства и развития рынка зерна» от 2000 года никто не отменял. В нём четко говорится, что все внешнеэкономические контракты должны заключаться и регистрироваться на товарных биржах. Сейчас таможня дает информацию об объемах экспорта уже постфактум. При этом нет сведений о том, сколько пшеницы находится на элеваторах, сколько грузится на судна, сколько находится в пути в вагонах.

Кстати, некоторые экспортеры продолжают оформлять внешнеэкономические контракты у нас до сих пор.

— Зачем это им нужно?

— Возможно, для подтверждения стоимости продукции перед налоговой службой. Согласно Налоговому кодексу, она обязана принимать цену, которая сложилась на бирже, за рыночную.

Автор: Лина Голубь

Сланцев бряг

Сколько будет стоить и во что выльется Украине добыча нетрадиционного газа

«Запасов сланцевого газа у нас достаточно для обеспечения потребностей Украины в этом виде топлива... То, что мы сейчас делаем, это большая и трудная работа, которая даст отдачу и конкретные результаты примерно через пять-семь лет», — так украинский премьер-министр Николай Азаров недавно прокомментировал итоги переговоров с компанией Shell.

Представители власти сегодня делают радужные прогнозы — например, что в ближайшие пять-десять лет в Украине за счет нетрадиционного газа появится дополнительно 20–30 млрд кубометров своего топлива в год. То есть страна сможет заместить едва ли не весь импорт.

Экологи считают, что не всё так радужно. Научный сотрудник отдела техногенной и экологической безопасности Национального института стратегических исследований Евгений Яковлев заявил, что власти пошли на контракт с западными энергогигантами, не имея «анализа социальных, экологических и экономических последствий, без сравнительного анализа эффективности разработок месторождений сланцевого газа и возможных рисков, к которым могут привести эти работы».

Кроме экономических, имеются и политические риски: «Газпром» рассматривал наш рынок как собственную вотчину, а тут газом в Украине собирается заняться другой мировой гигант — Shell (см. «Три буквы на семь миллиардов»).

Shell, Chevron и ExxonMobil

Промышленная добыча нетрадиционного газа может начаться не ранее, чем через пять–семь лет. А в течение ближайших двух лет на месторождениях будет проводиться полномасштабная геологоразведка. Бурение первой поисковой скважины корпорация Shell начала в ноябре 2012 года вблизи села Веселое в Первомайском районе Харьковской области. Там же сейчас сооружаются первые бассейны для воды, используемой при гидроразрывах. Исполнительный директор проектов Shell в Днепровско–Донецком бассейне Дитмар Нойхауз в ходе недавнего круглого стола «Это страшное слово ”Фрекинг”. История гидроразрыва от начала времен до наших дней», прошедшего в научно-техническом центре «Психея», заявил, что первая разведочная скважина компании пробурена на глубину 3,6 км.

Если запасы подтвердятся, и добыча будет признана экономически целесообразной, потребуется еще пару лет на подготовку всей инфраструктуры. Причем такие временные сроки нужны будут и Shell на Юзовском месторождении (объем инвестиций — 31,6 млрд гривен), и американской Chevron, которая была признана в прошлом году победителем конкурса на право заключения соглашения о разделе продукции по Олесскому месторождению во Львовской области (26,3 млрд гривен). Наконец, на подходе — Скифское месторождение, по которому планируется соглашение о разделе продукции с американской ExxonMobil (40%, оператор), Shell (35%) и австрийской OMV в лице ее румынской «дочки» Petrom (15%).

А пока отечественные эксперты высказывают диаметрально противоположные мнения насчет сланцевой революции в Украине.

«Говорить, что Украина окажется страной-полигоном, где впервые в Европе будет отрабатываться технология добычи этого газа, неуместно, поскольку есть намерение американской Chevron пробурить 13 новых разведочных скважин в той же Польше, — говорит эксперт по энергетике Валентин Землянский, который несколько лет проработал в НАК ”Нафтогаз України”. — Технология давно отработана в США. На фоне остановки проектов во Франции, вызванной лобби атомщиков, есть Великобритания и Германия, где ведущие мировые энергокорпорации заняты масштабной разведкой». По оценкам НАК «Нафтогаз України», себестоимость сланцевого газа составит 180 долларов за тысячу кубометров. «Газпром», в чьих интересах играть на повышение, называет цифру 250 долларов. Поэтому внутри страны, с учетом налога на добавленную стоимость и транспортировки, потребитель получит топливо по 350–400 долларов за тысячу кубометров, утверждает Землянский. В начале 2013 года базовая стоимость российского газа на границе составляла 412 долларов, что для конечных потребителей выливается в 600–700 долларов. При этом, по официальным данным самого «Газпрома», себестоимость добычи газа на его месторождениях сейчас составляет около 50 долл./тыс. кубометров. Примерно такой же уровень цен и у «Укргаздобычи».

Заведующий отделом Института общей энергетики Национальной академии наук Украины Борис Костюковский убежден, что контракт с Shell подписан в преддверии окончания «сланцевого пузыря» во всём мире, и эту компанию ждет такое же разочарование, с которым ранее столкнулись в Польше американские ConocoPhillips и ExxonMobil. Последние вначале заявляли об огромных сланцевых запасах в этой стране, но спустя два года разведки свернули работы, признав добычу нецелесообразной.

Разрыв, еще разрыв

Технология добычи сланцевого газа известна очень давно. Отличается она от добычи традиционного газа широким использованием горизонтального бурения, а также необходимостью проведения большого количества гидроразрывов. Для этого в скважину закачивается раствор (обычно на основе воды с химическими присадками, но иногда используются и другие жидкости) под давлением, превышающим давление пластов. В горной породе при этом образуются трещины длиной от десятков сантиметров до десятков метров и шириной до нескольких миллиметров, из которых, собственно, и выделяется газ. Чтобы трещины не схлопнулись, в них подается песок, гравий либо иной похожий наполнитель. Затем раствор откачивается и за ним из скважины начинает поступать газ.

В Украине впервые технология гидроразрыва была применена в 1954 году при добыче метана угольных пластов. В некоторых случаях, правда, в меньших масштабах, гидроразрывы применяются и в добыче традиционных углеводородов.

«Наша геология почти такая же, как у Польши, но даже если произойдет чудо, и добыча на востоке Украины будет признана рентабельной, вряд ли для конечного потребителя мы получим цену ниже импортного традиционного газа. Себестоимость добычи у нас, как и по всей Европе, будет в разы выше, чем в США, так как здесь сланец залегает в два-три раза глубже, чем на американских месторождениях», — утверждает Костюковский.

В Северной Америке сланцевый газ действительно залегает сравнительно неглубоко (0,5–1 км), а в нашей стране, по недавнему признанию вице-президента компании Shell в Украине Грэхема Тайли, будут буриться скважины глубиной до пяти километров. Правда, тот же менеджер Shell поспешил внести ясность: на Юзовском участке речь идет о добыче так называемого газа плотных пород песчаников — продуктивность таких месторождений обычно больше залегающих неглубоко простых сланцевых пород.

Пресс-секретарь «Укргаздобычи» Геннадий Кобаль допускает, что поскольку в Украине сейчас почти самый дорогой газ в Европе, скорее всего, добыча нетрадиционного топлива будет выгодна: «У нас, как и в Штатах, добыча и потребление будут находиться на сравнительно небольших расстояниях друг от друга: газ будет, например, добываться на востоке страны, где в радиусе 50 километров уже имеются трубопроводы и там же расположены основные потребители — металлургические и химические заводы».

В нашей стране сегодня средняя глубина скважины по добыче традиционного газа — около четырех тысяч метров. «При добыче традиционного газа скважина на четыре километра у нас сейчас стоит условно пять миллионов долларов, но если бурить глубже и еще при сложной геологии, стоимость может вырасти в разы — свыше десяти миллионов долларов», — говорит Костюковский. По его данным, срок эксплуатации скважины для газа из сланцевых пород составляет до пяти лет (истощение сланцевой скважины уже через год может составить более 80%), тогда как при добыче традиционного газа — до 30–40 лет.

Риски, риски, риски

Даже при бурении на пять километров существует риск подъема газа, газоконденсата, прочих химических веществ из раствора в более высокие горизонты питьевых и минеральных вод. Например, подобное произошло в районах сланцевого бассейна в Пенсильвании, где сегодня власти официально признали, что токсичными веществами заражены почвенный слой, грунтовые воды и воздух, а в некоторых районах возгорается даже вода в колодцах. Правда, подобные аварии порой случаются и при добыче традиционных углеводородов.

Дитмар Нойхауз утверждает, что химические реагенты, которые добавляются вместе с водой и песком в раствор, на самом деле составляют не более одного процента от всей смеси, закачиваемой под высоким давлением для гидроразрыва. По его словам, Shell, вопреки распространяемым слухам, не держит в секрете перечень дополнительных химических веществ, просто состав раствора зависит от конкретного месторождения. Перечни химических веществ публикует Европейское химическое агентство, и они находятся в открытом доступе. От доли конкретных компонентов в каждом отдельном случае и зависит степень «ядовитости» вещества, закачиваемого при гидроразрыве. Может использоваться окись этилена, трибутилфосфат, соляная кислота, хлориды аммония, натрия (обычная поваренная соль), кальция, метанол, гидроксиды натрия и калия (классические щелочи), прочие элементы.

Скачки давления в газоносных пластах способны привести к техногенным землетрясениям магнитудой два-три по шкале Рихтера. Нойхауз, впрочем, уточняет, что подобные землетрясения неопасны, поскольку аналогичная магнитуда часто фиксируется во многих крупных городах, например, когда по городской брусчатке едет трамвай. Известно, что в прошлом году тестовые разработки на сланцевом месторождении в Великобритании в районе Блэкпула привели к двум землетрясениям магнитудой 2,3 и 1,5, после чего местные власти решили остановить разведку на месторождении.

Украинский ученый Борис Костюковский указывает: «Помимо возможного экологического ущерба, у нас отсутствует необходимая инфраструктура не столько для транспортировки добытого газа, сколько для перевозки песка и воды, которые тоже предстоит где-то добывать и везти по обычным автодорогам крупногабаритными 20-тонными самосвалами».

Из опыта США известно, что для добычи каждого кубометра сланцевого газа нужно закачать в пласт примерно две тонны воды и сто килограммов песка. Средняя операция гидроразрыва требует передвижения 30–40 единиц мощной насосной техники, а также около 200 тонн песка и четыре тысячи тонн воды с добавкой химических реагентов. Из практики американцев следует, что на некоторых скважинах гидроразрыв пластов приходится повторять до десяти раз в год. Всё это означает, что для газодобычи в прогнозируемых объемах придется извлекать большие массы подземных вод где-то в районе добычи. А это может создавать дополнительные пустоты под землей.

В итоге только для одной скважины, по подсчетам Костюковского, придется проделывать не менее 300 рейсов крупногабаритного транспорта на расстояние 50–100 км для воды и 200–300 км для песка. Столь интенсивной нагрузки тяжелой автотехники просто не выдержит нынешняя дорожная инфраструктура восточной Украины.

Но представитель Shell Дитмар Нойхауз парирует: «Для своей разведочной скважины наша компания сейчас использует воду, добытую самой скважиной, на что есть разрешение. А при добыче газа одна и та же вода будет использоваться сразу для нескольких гидроразрывов, что значительно снижает ее расход и риски для экологии».

К тому же, по мнению Костюковского, даже если промышленная добыча начнется, то заявленная 50-процентная доля государства в добываемом газе будет отчисляться не от всего продукта, а лишь от прибыльной его части. А последнюю можно считать по-разному. При этом контракт с компанией о разделе продукции будет действовать в течение 50 лет, давая иностранным инвесторам налоговые льготы, сниженные рентные платежи и другие преференции. При этом Геннадий Кобаль полагает, что в договоре о разделе продукции на самом деле нет ничего крамольного — по аналогичной схеме Украина в свое время пыталась запустить добычу газа в Ливии и Египте. По его словам, «каждый договор по-своему уникален, но в данном случае все риски ложатся на инвестора, тогда как наше государство в конечном итоге либо получает дополнительный газ, либо не получает ничего, если добыча газа не будет запущена».

Пока что официальный базовый прогноз Госслужбы геологии и недр предполагает, что пиковая добыча на Юзовской площади сможет достичь не более 15–20 млрд кубометров газа в год.

Белые пятна в мире

Сланцевая революция так и не пришла в Европу. Та же британско-нидерландская Shell пока не добыла ни одного кубометра чудо-топлива в самой Великобритании. А во Франции принят пятилетний запрет на использование технологии гидроразрыва, которая признана экологически опасной. Технология запрещена и на некоторых американских территориях, например, в штате Нью-Йорк. В середине февраля этого года власти Германии заявили о намерении запретить фрекинг. Бурение в Швеции и Венгрии было вовсе прекращено — в связи с признанием экономической бесперспективности тамошних месторождений.

Вероятно, то же ждет и Польшу, хотя Chevron, одна из трех американских компаний (наряду с ConocoPhillips и ExxonMobil), ранее зашедших в эту страну, всё еще продолжает разведку. Между тем в 2011 году, когда ожидания были оптимистичны, американское издание Stratfor предостерегало: «Даже если поляки и обнаружат огромные запасы сланцевого газа в Померании, им потребуются десятки миллиардов долларов, чтобы построить необходимую для добычи инфраструктуру, трубопроводы для доставки, объекты для производства электроэнергии и химические заводы, необходимые, чтобы воспользоваться преимуществами этих запасов. Прогресс в этом направлении будет измеряться годами, возможно, десятилетиями».

Наконец, не до конца ясны запасы сланцевых пород и в самих Соединенных Штатах. В качестве примера можно привести крупную компанию Chesapeake Energy, занимающуюся добычей сланцевого газа в США (она находится на втором месте в стране по добыче традиционного голубого топлива). С лета прошлого года Chesapeake Energy потеряла 40% стоимости акций и едва смогла избежать банкротства, спасаясь продажей крупных активов в сфере газотранспортной инфраструктуры.

В конце 2012-го компания Ernst & Young, проанализировав деятельность 50 американских компаний в нефте- и газодобыче за 2007–2011 годы, пришла к выводу: реальные издержки добычи сланцевого газа значительно выше сложившихся в последнее время цен на американском рынке. Они едва превышают сто долларов за тысячу кубометров. Причина начавшихся проблем — быстро падающий дебет скважин сланцевого газа. Полная себестоимость нового топлива с учетом всех последующих затрат составляет не менее 230 долларов за тысячу кубометров.

Так что перспективы «сланцевой революции» в Украине в значительной мере зависят от того, по какой цене Россия будет продавать свой газ.

Теплотворность сланцевого газа

Проблема транспортировки и использования сланцевого газа в тепловых приборах, а также химический состав сланцевого газа из девяти основных источников газодобычи проанализированы в статье «Shale gas measurement and associated issues», опубликованной в профессиональном американском журнале Pipeline and Gas Journal (July 2011, Vol. 238 No. 7). Согласно анализу, содержание метана в выбранных образцах варьируется от 79,4 до 95,5%. Доля негорючих газов (азота и углекислоты) достигает 9,3%, а доля этана (С2Н6) — от 0,1 до 16,1%.

При этом стандарт природного газа в США требует уровня содержания метана на уровне 94,3%, этана — 2,7%, инертных газов — 2%. В исследовании отмечается, что такое химическое отличие сланцевого газа требует адаптации для его транспортировки трубопроводным транспортом.

Вся газовая тепловая аппаратура — печи, плиты, котлы — рассчитана на газ определенной теплоотдачи, то есть на стандартный природный газ, где теплотворная способность равна 1035 BTU/SCF (британских тепловых единиц на кубический фут). По ряду образцов сланцевого газа эта величина колеблется в пределах от 700–960 до 1100–1200 БТЕ/куб. фунт, то есть отклонения находятся в диапазоне от –23% до +15% от стандарта.

Поэтому американские газодобытчики обычно «уравновешивают» теплотворную способность нетрадиционного газа, смешивая его с обычным природным, если ее нужно повысить, или напротив — разбавляют воздухом, если надо понизить.

В контрактах на поставку обычного природного газа теплотворная способность газа, как правило, не указывается.

Энергопрожектёрство независимой Украины

1. Нефтепровод «Одесса—Броды». Один из первых энергетических проектов независимой Украины. Запланированный в начале 1990-х при президенте Леониде Кравчуке, был построен за счет бюджета в 1996–2002 годах (смета — около ста миллионов долларов) при его преемнике Леониде Кучме. Нефтепровод, ведущий в Западную Украину, предполагалось достроить до Плоцка (Польша), откуда уже построен нефтепровод до Гданьска. Проект был рассчитан на большую каспийскую нефть из Азербайджана и строился в противовес российским поставкам нефти.

Однако после строительства трубопровода «Баку—Джейхан—Самсун» каспийская нефть пошла через Турцию, а труба «Одесса—Броды» стояла сухой до 2004 года, когда было достигнуто соглашение с компанией ТНК-BP о переводе прокачки в реверсный режим (прокачка российской нефти Urals в сторону южноукраинских портов). На закрепленные в контракте поставки в объеме девяти миллионов тонн проект так и не вышел, а с 2010 года эксплуатация нефтепровода в реверсном режиме прекращена.

В 2011 году проводились аверсные поставки венесуэльской и азербайджанской нефти в Беларусь. Прокачано около миллиона тонн, после чего в силу экономических причин трубопровод был вновь остановлен.

2. Закрытие Чернобыльской АЭС. Под давлением европейских стран и США Украина в 2000 году остановила эксплуатацию атомной станции, печально известной аварией на четвертом энергоблоке 26 апреля 1986 года. Второй энергоблок был остановлен еще в советское время — в октябре 1991 года.

Первый энергоблок Украина остановила в ноябре 1996-го, а третий — в декабре 2000 года. Администрация президента Леонида Кучмы рассчитывала на выполнение условий меморандума, заключенного в декабре 1995-го между Украиной, странами «Большой семерки» и Комиссией Европейского сообщества. Документ предусматривал выделение Киеву 2,3 млрд долларов США на достройку новых энергоблоков, уменьшение социальных последствий аварии на ЧАЭС, реконструкцию гидро- и тепловых электростанций. Обещанные компенсационные средства так и не были выделены.

Энергоблоки РАЭС-4 и ХАЭС-2 были достроены в 2004 году за счет целевой надбавки к внутреннему энерготарифу, а также кредита от Российской Федерации. Изменение географии производства атомной электроэнергии, а также недостаточное развитие линий электропередачи привели к тому, что такие крупные города-потребители, как Киев, полностью ориентируются на использование дорогой энергии тепловых станций.

3. Приватизация нефтеперерабатывающих заводов без инвестиционных обязательств. Продажа в частные руки отечественных НПЗ проводилась преимущественно правительством Виктора Ющенко в 1999–2000 годы на волне острейшего финансово-экономического кризиса, угрожавшего стране дефолтом. Покупателями большинства нефтеперерабатывающих мощностей стали компании из России и Казахстана, которые обещали реконструкцию заводов и выход на плановые мощности.

В первые годы заводы действительно почти полностью обеспечивали украинские заправки своими нефтепродуктами, однако при этом собственники ограничивались минимальными инвестициями. Отмена пошлин на импортные нефтепродукты привела к массированному импорту бензинов и дизельного топлива с прошедших капитальную модернизацию заводов в Беларуси, Румынии, Болгарии, Литве. А отечественный потребитель гривней стал голосовать за более качественное импортное топливо, предпочитая его отечественному.

Проблемы в отрасли усугубились в 2009 году в результате конфликта вокруг компании «Укртатнафта», когда российские (татарстанские) инвесторы, управлявшие компанией с 1994 года, полностью утратили над ней контроль. Сегодня три из шести украинских НПЗ контролируют компании, аффилированные с группой «Приват». Работает лишь один — Кременчугский НПЗ.

4. Отвязка условий транзита от цены поставок газа в Украину. Правительство Юлии Тимошенко в 2005 году при согласии президента Виктора Ющенко пошло на расторжение долгосрочных контрактов об условиях поставок газа и его транзита из Российской Федерации (были заключены до 2013 года) ради перехода на рыночную формулу ценообразования. Ежегодный пересмотр соглашений привел к хроническому удорожанию российского газа, который вследствие контракта января 2009 года оказался одним из наиболее дорогих в Европе (базовая цена — 450 долл./тыс. кубометров).

При этом транзитные поставки газа через территорию Украины сократились за последние годы на четверть, а Москва ввела в эксплуатацию вторую очередь газопровода Ямал—Европа (через территорию Беларуси), а также две нитки «Северного потока» (в Германию по дну Балтийского моря). Кроме того, Кремль активно лоббирует строительство «Южного потока», по которому природный газ направится на Балканы и в Италию.

Украина была вынуждена минимизировать поставки газа из России, нарушая положение контракта о согласовании минимальных объемов ежегодных поставок, что по итогам прошлого года обернулось выставленной «Газпромом» претензией в сумме семь миллиардов долларов. К тому же ведутся переговоры об аренде Россией украинской газотранспортной системы, международный консорциум по управлению которой за эти годы так и не был создан.

5. Начало строительства LNG-терминала. Промокампания, проводящаяся Государственным агентством по инвестициям и управлению национальными проектами во главе с одним из бывших «полевых командиров» Оранжевой революции Владиславом Каськивым, направленная на диверсификацию поставок энергоресурсов и снижение энергозависимости от России, обернулась в конце 2012 года громким дипломатическим конфузом. Договор о начале строительства LNG-терминала на Черном море был подписан с лыжным инструктором по имени Хорди Сарда Бонвехи, который фигурировал на переговорах в качестве представителя испанской компании Gas Natural Fenosa (компания якобы должна была выступить ключевым инвестором проекта). Спустя несколько часов Gas Natural Fenosa официально объявила, что персона, выступившая подписантом договора с украинским правительством, не имеет к ней никакого отношения.

И через несколько месяцев после скандала и дезавуирования подписи украинской стороны на документах ни один проект развития LNG-терминала на юге Украины не получил своего развития. Равно как и другие национальные проекты, остающиеся на бумаге.

Автор: Юрий Лукашин

Проект "Сухогрузный район порта Тамань" начнут воплощать в нынешнем году, сообщил замминистра транспорта РФ Виктор Олерский на заседании Росморречфлота. Экологическая экспертиза уже пройдена, и на данный момент предстоит проведение процедур концессионных конкурсов, выбора инвесторов, а также запуск строительства.

Так же было отмечено, что для преодоления несоответствий в действующем законодательстве возникших в ходе подготовки проекта, разработано соответствующее распоряжение правительства, пишет Морской бюллетень Совфрахт.

На строительство терминалов в порту претендуют около 10 компаний. На данный момент частные инвестиции оцениваются на уровне 150 млрд. рублей, а государственных около 56 млрд. рублей.

Госзаказчиком проекта "Сухогрузный район порта Тамань" является ФКУ "Ространсмодернизация". Проект предусматривает со стороны государства строительство следующих объектов: гидротехнических сооружений, в том числе причалов, подходных каналов, операционных акваторий, оградительных сооружений, припортовых ж/д путей и станций, развитие Северо-Кавказской железной дороги в направлении порта, припортовой автодороги и развязки и т.д.

Министерство транспорта Российской Федерации намерено добиться исключения стивидорных компаний из реестра естественных монополий. Об этом в ходе заседания Совета Росморречфлота в Москве заявил заместитель министра транспорта России Виктор Олерский, пишет Морской бюллетень Совфрахт.По его словам, в настоящее время по нескольким портам уже запущен процесс ценовогодерегулирования, который поддержан Федеральной службой по тарифам России (ФСТ). Несмотря на предложение министерства провести ценовое дерегулирование сразу по всему списку стивидорных компаний (за исключением 10 портов Севера и отчасти Дальнего Востока), ФСТ решило делать это отдельно по каждому порту.

Для последующего исключения стивидорных компаний из реестра субъектов естественных монополий необходимо принятие соответствующих поправок в федеральный закон №57 от 29 апреля 2008 года "О порядке осуществления иностранных инвестиций в хозяйственные общества, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства".

Речной грузооборот между Румынией и Венгрией в прошлом году вырос в 1,7 раза до 2,058 млн тонн. Как пишет BSNews, об этом сообщил коммерческий директор Администрации морских портов Констанцы Георг Габриэль Визан.

В целом, общий трафик с Венгрией в 2012 году составил 3,160 млн тонн, увеличившись по сравнению с 2011 годом в 1,86 раза.

Наиболее значительное увеличение было отмечено в таких грузах: зерновые - 1,890 млн тонн (+127%), минеральное топливо - 961 тыс. тонн (+54%), железная руда, чугун и металлолом - 82,5 тыс. тонн (+14%).

Напомним, одной из основных транспортных водных артерий региона является река Дунай.

Мининфраструктуры разработало проект Стратегии развития морских портов Украины, который будет вынесен на рассмотрение Кабинета министров. Сейчас проект обнародован для публичного обсуждения.

Одним из нововведений предлагается специализировать порты по разным грузам. Министерство предполагает, что таким образом повысится конкурентоспособность украинских морских гаваней.

При определении главной грузовой базы порта будут приниматься во внимание удельная доля существующих объемов переработки грузов, близость сырьевой базы и производств, наличие территорий для развития, конкурентоспособность логистических звеньев.

Исходя из приведенных критериев предлагается специализировать порты по основной номенклатуре грузов таким образом: нефть и нефтепродукты - Одесса и Феодосия; химические грузы наливом - Южный; грузы металлургической промышленности (железорудное сырье, уголь, черные металлы) - Мариуполь, Ильичевск, Керчь и Южный; зерновые грузы - Ильичевск, Николаев и Херсон; грузы в контейнерах - Одесса и Ильичевск.

"Одновременно с учетом специализации по грузам формируются 4 кластера: грузопотоки зерна и масла в районе Одессы и Николаева, химии - в морском порту Южный, контейнерные грузы - в Ильичевском и Одесском морских портах", - отмечается в проекте стратегии.

Для каждого порта предполагается разработать конкрентную программу развития во главу угла которой будет ставиться эффективность обработки грузов, гармоничный рост и создание промышленных кластеров.

Россельхознадзор приостановил ввоз в Петербург партии свежемороженых осьминогов весом 22 тонны, сообщает в понедельник пресс-служба Управления Россельхознадзора по Петербургу и Ленобласти.

Груз, прибывший из Вьетнама, был задержан специалистами ветеринарного надзора в Большом порту Санкт-Петербурга в связи с тем, что предоставленный ветеринарный сертификат оформлен с нарушениями, уточнили в ведомстве.

"В настоящее время груз находится на временном хранении", - рассказали в ведомстве. Антон Хлыщенко.

Регулярные перевозки внешнеторговых грузов по внутренним водным путям в направлении портов Черного моря намерена развивать Белоруссия в текущем году, сообщил РИА Новости представитель министерства транспорта и коммуникаций страны.

"Одним из основных направлений в области водного транспорта в 2013 году станет развитие регулярных перевозок белорусских внешнеторговых грузов в направлении черноморских портов. С этой целью будет проведена работа по улучшению судоходных условий на внутренних водных путях", - сказал собеседник агентства. При этом он отметил, что в текущем году продолжится реконструкция Днепро-Бугского канала и строительство судоходного шлюза "Залузье".

"Открытие навигации по внутренним водным путям ожидается в марте-апреле, в зависимости от погодных условий", - отметили в Минтрансе. В межнавигационный период должно быть отремонтировано 300 судов. В настоящее время отремонтировано 88 судов.

В системе водного транспорта Белоруссии функционируют 10 речных портов (Бобруйск, Брест, Гомель, Микашевичи, Могилев, Мозырь, Пинск, Речица, Витебск, Гродно). Также работают 4 предприятия, обслуживающие водные пути на реках Днепр, Березина, Сож, Припять, Западная Двина, Неман, Муховец и Днепро-Бугском канале.

Белоруссия осуществляет по внутренним водным путям перевозку калийных удобрений до порта Николаева, где происходит их перевалка на морские суда. Также ранее по этому маршруту осуществлялась транспортировка других насыпных грузов и белорусской техники. Олеся Лучанинова.

Судостроительный завод "Пелла" в Ленинградской области спустил на воду буксир "РБ-398", в этом году судно будет передано ВМФ РФ и войдет в состав Черноморского флота, сообщает в понедельник завод.

"Буксир предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и прибрежных районах, снятия с мели кораблей и судов, тушения пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях", - говорится в сообщении.

Буксир "РБ-398" имеет длину в 25,4 метра, ширину 8,8 метра. Осадка судна составляет 4,2 метра. Максимальная скорость, которую буксир способен развивать, составляет 11,8 узлов.

В конце прошлого года буксир этого же типа, построенный на "Пелле", поступил в распоряжение Балтийского флота. В целом, в 2011-2012 годах для Балтфлота было построено пять судов данного проекта.

ОАО "Ленинградский судостроительный завод "Пелла" более 10 лет занимает лидирующее положение на российском рынке буксиростроения. Ежегодно предприятие строит 12-14 судов разных типов. До 30% продукции уходит на экспорт.

Большой противолодочный корабль (БПК) "Североморск" начал сопровождение второго каравана гражданских судов в Аравийском море, сообщил журналистам в понедельник официальный представитель Северного флота капитан первого ранга Вадим Серга.

"Караван, сопровождаемый российскими военными моряками, состоит из двух балкеров "Arizona" и "St. Paul", следующих под флагами Либерии. На каждом из гражданских судов находится группа сопровождения морской пехоты Северного флота", - сказал Серга.

Балкеры в сопровождении российского военного корабля проследуют из Аравийского моря в Красное. Тремя днями ранее БПК "Североморск" завершил проводку каравана из девяти судов под флагами Греции, Панамы, Либерии, Таиланда, Маршалловых островов, Индии и Тувалу, уточнил представитель Северного флота.

Дальний поход БПК "Североморск" начался 18 декабря 2012 года. Корабль прошел около 14 тысяч морских миль, обеспечив безопасный переход в Индийский океан ледокольному судну снабжения "Витус Беринг" и осуществив деловые заходы в порты Сеута (Испания) и Суда (Греция). К охране судов в районе Аденского залива "Североморск" приступил 4 марта, сменив на боевом дежурстве корабли Тихоокеанского флота.

Также экипаж БПК "Североморск" принял участие в крупномасштабных учениях ВМФ России в Средиземном море и в международном антипиратском учении с кораблем ВМС НАТО "Сан Марко", также задействованном в обеспечении безопасности гражданского судоходства в акватории Аденского залива и вдоль побережья Африканского рога.

Обвиняемые в убийстве индийских рыбаков итальянские моряки, отпущенные на родину для голосования на парламентских выборах, не вернутся обратно в Индию, заявил в понедельник МИД Италии.

Инцидент произошел 15 февраля 2012 года в Аравийском море. По версии следствия, экипаж итальянского танкера Enrica Lexie принял рыболовное судно за пиратское, и охрана танкера открыла огонь по рыбакам, в результате чего два индийца погибли. После этого береговая охрана под эскортом боевых кораблей привела Enrica Lexie в индийский порт Кочин, где полиция арестовала двух итальянских моряков. Позже они были выпущены под залог.

"Италия проинформировала индийское правительство, что, принимая во внимание разногласия между государствами, моряки Латорре Массимильяно и Сальваторе Джироне не вернутся в Индию по истечении разрешенного срока", - говорится в заявлении министерства иностранных дел Италии. В нем уточняется, что власти Италии готовы урегулировать этот спор в международном суде.

Верховный суд Индии 22 февраля разрешил двум морякам вылететь в Италию, чтобы проголосовать на парламентских выборах, которые состоялись 24-25 февраля. Им было разрешено пробыть на родине четыре недели, но затем они обязаны вернуться в Индию и сообщить об этом в полицию.

В январе Верховный суд Индии постановил, что делом моряков должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели. Таким образом, иск Массимильяно и Джироне, которые добивались, чтобы их судили на родине, не был удовлетворен. Власти Италии настаивают на том, что охранники должны предстать перед судом в Риме. Наталия Шмакова.

Находящийся в заключении экс-президент Египта Хосни Мубарак призвал граждан страны сплотиться вокруг нынешнего главы государства Мухаммеда Мурси, передает в понедельник интернет-сайт местной газеты "Аль-Масри-аль-Яум" слова адвоката экс-лидера страны Фарида ад-Диба.

Ад-Диб, регулярно посещающий свергнутого президента в заключении, отметил, что его подзащитный "подавлен и опечален происходящими в стране жестокими столкновениями". По его словам, Мубарак "назвал Мурси законно избранным президентом страны и потребовал от египтян сплотиться вокруг него и покончить с беспорядками".

Футбольные фанаты египетского клуба "Аль-Ахли", недовольные оправдательным приговором 28 обвиняемых по делу о трагедии в Порт-Саиде, ранее устроили крупные беспорядки.

Второго июня 2012 года Мубарак и экс-глава МВД Хабиб аль-Адли были приговорены к пожизненному заключению по обвинению в причастности к гибели мирных демонстрантов во время революционных событий в январе 2011 года. В середине января кассационный суд Египта удовлетворил апелляцию адвокатов экс-президента Египта на вынесенный ему ранее приговор о пожизненном заключении и постановил назначить новое слушание дела. Повторное рассмотрение "дела века" намечено на 13 апреля.

Нынешний президент страны Мухаммед Мурси в годы правления Хосни Мубарака дважды оказывался за решеткой. Рафаэль Даминов.

Согласно греческим СМИ, в этом году в Салониках предполагается расширение туристического сезона до самой поздней осени, что, в первую очередь, касается круизного туризма, поскольку, как ожидается, круизные суда будут прибывать в северную столицу Греции вплоть до ноября месяца. На данный момент на 2013 год уже подтверждено 20 прибытий круизных судов в порт города Салоники, при этом ожидается, что число это увеличится до 30.

Одним из самых впечатляющих круизных лайнеров, который пришвартуется в этом году в порту города Салоники, будет «Costa Pasifica» итальянской компании «Costa Crociere», с пассажирской вместимостью в 3.780 человек. Лайнер имеет 17 палуб, а также один из крупнейших спа-центров на борту корабля общей площадью в 6.000 квадратных метров!

По пред­ва­ри­тель­ной ин­фор­ма­ции, по­сту­па­ю­щей из ку­лу­а­ров ко­а­ли­ци­он­ных пе­ре­го­во­ров, един­ствен­ная пар­тия из преж­ней ко­а­ли­ции, ко­то­рая не по­те­ря­ет ни од­но­го ми­ни­стер­ско­го порт­фе­ля в ре­зуль­та­те про­шед­ших пар­ла­мент­ских вы­бо­ров, — это пар­тия НДИ.

Хо­тя фрак­ция НДИ в Кнес­се­те со­кра­ти­лась с 15 до 11 ман­датов, все ее ми­ни­стры, кро­ме ис­клю­чен­но­го из из­би­ра­тель­но­го спис­ка ми­ни­стра ту­риз­ма Ста­са Ми­сеж­ни­ко­ва, оста­нут­ся на сво­их ме­стах. Под­су­ди­мый ли­дер пар­тии Ави­гдор Ли­бер­ман на­де­ет­ся по­сле су­да вновь воз­гла­вить ди­пло­ма­ти­че­ское ве­дом­ство. На по­сту ми­ни­стра аб­сорб­ции про­дол­жит тру­дить­ся Со­фа Ланд­вер, внут­рен­няя без­опас­ность оста­нет­ся в ру­ках Ицх­а­ка Аро­но­ви­ча, а ми­ни­стром энер­ге­ти­че­ских и вод­ных ре­сур­сов по-ви­ди­мо­му, оста­нет­ся друг «Хеврат Хаш­маль» и «Ме­ко­рот» Узи Лан­дау.

Бо­лее то­го, вме­сто ми­ни­стер­ства ту­риз­ма НДИ по­лу­чит ми­ни­стер­ство сель­ско­го хо­зяй­ства — это ве­дом­ство воз­гла­вит Фа­и­на Кир­шен­ба­ум.

По пред­ва­ри­тель­ным дан­ным, ми­ни­стром финан­сов в бу­ду­щем пра­ви­тель­стве станет Яир Ла­пид, ми­ни­стром обо­ро­ны — Мо­ше (Бу­ги) Яа­лон, ми­ни­стром транс­пор­та оста­нет­ся Ис­ра­эль Кац; ми­нистр Ги­де­он Са­ар на­де­ет­ся со­хра­нить за со­бой ми­ни­стер­ство об­ра­зо­ва­ния. «Еш Атид», пер­во­на­чаль­но на­зы­вав­шая имен­но ми­ни­стер­ство об­ра­зо­ва­ния сво­ей глав­ной це­лью, в по­след­ний мо­мент от­ка­за­лась от этих при­тя­за­ний, и те­перь пост Са­ара оспа­ри­ва­ет лишь пред­ста­ви­тель «Ев­рей­ско­го до­ма».

МВД воз­гла­вит пред­ста­ви­тель «Еш Атид», но кто имен­но, по­ка неяс­но — то ли экс-мэр Герц­лии Яэль Гер­ман (быв­ший член МЕРЕЦ), то ли экс-мэр Ди­мо­ны Да­вид Ко­эн, быв­ший член НДИ.

Уже из­вест­но, что в но­вом ка­би­не­те со­хра­нят­ся не толь­ко ми­ни­стер­ство ре­ли­гий (ко­то­рое по­лу­чит «Ев­рей­ский дом»), но и да­же неве­ро­ят­ное «ми­ни­стер­ство по де­лам Иеру­са­ли­ма и диас­по­ры» под ру­ко­вод­ством Ури Ор­ба­ха. Ор­бах, в от­ли­чие от Эдель­ш­тей­на, ви­ди­мо, не по­же­лал стать ми­ни­стром про­па­ган­ды и сме­нил «про­па­ган­ду» на «де­ла Иеру­са­ли­ма».

Более 100 человек заразились вирусным желудочно-кишечным заболеванием на круизном лайнере американской компании Royal Caribbean International у побережья штата Флорида.

Более 100 человек заразились вирусным желудочно-кишечным заболеванием на круизном лайнере американской компании Royal Caribbean International у побережья штата Флорида, сообщает в ночь на субботу агентство Ассошиэйтед Пресс.

Во время круиза по Карибскому морю, который продолжался 11 дней, из 1991 пассажиров судна неприятные симптомы заражения норовирусом почувствовали 105 человек. Среди заболевших оказались и трое из 772 членов экипажа лайнера. По данным агентства, источник заражения пока не установлен. В пятницу судно прибыло в порт города Порт-Эверглэйдс на юге Флориды, где заболевшим продолжают оказывать медицинскую помощь.

Заболевание человека норовирусом сопровождается тошнотой, рвотой, диареей, а также болями в области живота. Вирус, попав в организм, реплицируется в тонкой кишке. Вспышки болезней, вызываемые норовирусом, чаще возникают в закрытых либо полузакрытых помещениях, в том числе на пассажирских судах, где инфекция очень быстро распространяется от человека к человеку. По данным Американского центра по контролю за заболеваниями и профилактике, ежегодно в США норовирусом заражаются 21 миллион человек, из которых около 800 погибают.

ПОРТУГАЛЬЦЫ ПЕРЕВЕЛИ СТРЕЛКИ НА СВОЕГО ПРЕМЬЕРА

Премьер-министру Португалии Педру Пассуш Коэлью грозит серьезная налоговая проверка: его соотечественники на требование называть свой ИНН при покупке товаров, стали называть "налоговый код" высшего чиновника

В Португалии растет социальная напряженность, на манифестации выходят до полумиллиона человек, а это около 12% от всего населения страны. Протесты спровоцированы слишком резкими мерами экономии, введенными правительством. Они привели большинство населения страны в состояние шока.

Рассказывает лиссабонский историк Жозе Бутишту де Суза: "Это стало результатом нашего вступления в Евросоюз, из-за чего наша индустрия и наше сельское хозяйство потеряли конкурентоспособность. Одновременно с этим мы слишком много тратили на социальные службы, на зарплаты и так далее. В результате мы оказались на грани банкротства. Мы обратились за международной помощью, а они потребовали применить жесткие меры. Все зарплаты были резко сокращены, пенсии по старости тоже, расходы на здравоохранение тоже. Мы приближаемся к полной нищете, так как мелкий бизнес закрывается и так далее".

Одной из мер по латанию бюджетных дыр, по замыслу португальского правительства, должно было стать повышение собираемости налогов. Для достижения цели всех граждан обязали требовать чек при осуществлении каждой покупки и получении любой услуги - в противном случае португальцу грозит штраф в 2000 евро.

Более того, покупатель должен сообщить продавцу свой ИНН. Далее коммерсант должен регистрировать все свои чеки в компьютерной системе налогового ведомства. Граждане тоже - правда, в добровольном порядке. Идея проста: при несовпадении мошенник должен быть пойман и наказан.

Искушение понятное - многие правительства на них поддаются, говорит профессор Высшей школы экономики Иван Родионов: "Легче всего налоги собирать с населения. За счет массовости это позволяет обеспечивать существенный устойчивый приток. Тот же НДС, который был введен как временный на несколько месяцев, живет уже больше 20 лет и приносит львиную долю дохода. Большинство стран уже давно пытается уйти от наличных расчетов. В нашей стране сложный подход - многие, например, автосалоны отказывались буквально 2-3 года назад продавать машины при перечислении денег через банк. С этим будут бороться. Всегда кто-то есть, заинтересованный в том, чтобы в ходе этой борьбы какие-то сливки снимать".

Но легко снимать сливки удается не всегда. В качестве ответной меры португальцы разузнали ИНН премьер-министра страны Педру Пасуш Куэлью (Pedro Passos Coelho), распространили его через социальные сети и смс-сообщения и стали называть его при покупках.

Вдруг оказалось, что политик потратил за последние дни несколько миллионов евро на всякую ерунду. Отметим, что Португалия, в отличие от России, ратифицировала 20 статью к конвенции ООН о борьбе с коррупцией. В этой стране расходы чиновников должны соответствовать их доходам. Так что формально Пасуша Куэлью теперь должны призвать к ответу. Несмотря на явную гротескность ситуации.

Совещание о ситуации в лёгкой промышленности и её сырьевом обеспечении.

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые коллеги!Сегодня в Вологде, одном из традиционных центров отечественной лёгкой промышленности, обсудим актуальные проблемы этой сферы деятельности. Вы знаете, наверное, кроме меня, уже многие из здесь присутствующих побывали (я только что был) на одном из ведущих предприятий в Вологде, поговорил и с работниками, и с работницами, посмотрел выставку предприятий нашей лёгкой промышленности. Должен сказать, что слухи о преждевременной кончине этой отрасли сильно преувеличены.

Тем не менее проблем ещё много. Поэтому мы и собрались, чтобы поговорить об этих проблемах. Для создания здесь эффективных и высокооплачиваемых рабочих мест немало сделано. Но, повторяю, проблем ещё достаточно много. Ситуация в отрасли остаётся сложной.

В своё время, после распада Советского Союза, была потеряна значительная часть сырьевой базы. Многие производства устарели. Определённые позитивные подвижки, как я уже сказал, есть. Появляются успешные компании, способные предложить современную продукцию. В целом объём производства в лёгкой промышленности в последние годы постоянно растёт. Но, к сожалению, кардинальных изменений пока нет. И яркий показатель тут – это наш собственный, внутренний, внутрироссийский рынок, где по-прежнему доминирует импорт, причём зачастую невысокого качества и сомнительного происхождения.

Объём рынка лёгкой промышленности составляет примерно 2,8 триллиона рублей. Это очень большой объём. Из них доля российских товаров – всего около 25 процентов. Примерно треть рынка, что особенно печально, занимают незаконно произведённые и нелегально ввезённые товары. Вот это катастрофа, вот это настоящая беда.

Контрафакт – одна из самых больных тем для отечественной лёгкой промышленности. Решение этой проблемы прежде всего означает создание прозрачной, цивилизованной среды в отрасли. Мне сейчас работницы задавали вопросы, связанные со вступлением России во Всемирную торговую организацию. Здесь не так уж страшно вступление во Всемирную торговую организацию, хотя и это мы должны, безусловно, учитывать и формы поддержки отрасли формулировать, но ещё страшнее этот контрафакт и контрабанда. Нужно добиваться нормальных условий для отечественного производства, для инвестора, для реализации проектов развития.

Ряд мер на этом направлении принимается, как я уже сказал. Символичным, но очень действенным шагом стало закрытие в Москве некоторых крупных торговых площадок, в том числе так называемого «черкизона», как вы знаете, потоки товаров с которого расходились по всем регионам страны.

На постоянной основе работает Межведомственная комиссия по борьбе с контрафактной продукцией. На рассмотрении в Госдуме находится законопроект, предусматривающий уничтожение продукции, изъятой из незаконного оборота. Прошу депутатов Государственной Думы ускорить принятие этого закона. Только решительные меры могут оградить отрасль от недобросовестной конкуренции. Считаю, что такую практику нужно распространить и на весь Таможенный союз. Этот вопрос, конечно, будем обсуждать с руководителями Белоруссии и Казахстана. Уверен, что защита национальных рынков от недобросовестной конкуренции, от контрабанды и «серых» схем, от разного рода подделок отвечает интересам всех участников нашего интеграционного объединения. И как раз в рамках Таможенного союза у нас есть возможность эффективно объединить усилия в борьбе с контрафактом.

В то же время противодействие нелегальной продукции – это лишь одно из направлений нашей работы по поддержке отрасли. Очевидно, что российская лёгкая промышленность нуждается в ускорении развития, глубоком обновлении основных фондов и существенном увеличении производительности труда – существенном.

Нужен настоящий прорыв по всей производственной цепочке: от изготовления сырья до выпуска и реализации качественной, востребованной продукции. И конечно, важно чётко определить те ниши, где наши предприятия могут занять сильные позиции, причём не только на российском, но и на внешних рынках.

Например, речь может идти о таком перспективном направлении, как специальный технический текстиль. Вот сейчас на выставке коллеги демонстрировали такие возможности. Кроме того, в медицине, строительстве, биотехнологиях, химии сейчас растёт спрос на натуральные, экологически чистые ткани. И в этих областях у нас также есть хорошие наработки и возможности для развития. Нужно ими, безусловно, воспользоваться.

Далее. Важная тема – это сырьевое обеспечение отрасли. Сегодня потребление хлопка в стране полностью зависит от импортных поставок. Потребление шерсти – на 85 процентов, химических волокон – примерно на треть. Конечно, некоторые виды сырья и материалов в России не производятся, и на них у нас установлены нулевые значения на таможенные и ввозные пошлины. Однако убеждён: там, где это возможно, нужно последовательно развивать собственную сырьевую базу, продолжать финансирование НИОКРов, направленных на разработку и внедрение новых технологий в этой сфере.

Следующая системная проблема. Нам необходимо добиться качественного, серьёзного повышения эффективности и результативности инструментов поддержки отрасли. У нас уже действует механизм субсидирования процентных ставок по кредитам на закупку сырья и материалов, а также на техническое перевооружение. Предприятие, на котором мы были сегодня, также воспользовалось этими инструментами. В федеральном бюджете на текущий год ассигнования на эти цели увеличены почти вдвое – до 865 миллионов рублей. В прошлом, 2012 году это было 472 миллиона рублей. Кроме того, впервые (сейчас работницам предприятия об этом сказал) в федеральном бюджете заложены 275 миллионов рублей на продвижение отечественной продукции лёгкой промышленности на розничные рынки. Безусловно, важно, чтобы эти средства своевременно и в полном объёме доходили до получателей, без излишней волокиты и бюрократических проволочек.

В то же время хочу отметить, что банки сегодня не очень охотно идут на выдачу кредитов предприятиям лёгкой промышленности, предъявляют подчас не просто высокие, а завышенные требования по залоговой массе, оперируют короткими сроками кредитования в 1,5, максимум 3 года. «Не отстают» в этом вопросе и органы власти, к сожалению. Так, решения о предоставлении субсидий принимаются Минпромторгом (Денис Валентинович [Мантуров] скажет, наверное, о том, как предполагается менять ситуацию) только на один год. Для перевооружения производства, для запуска полноценных инвестпроектов такие условия явно являются некомфортными.

В этой связи предлагаю сегодня обсудить вопрос о предоставлении долгосрочных субсидий на погашение процентов по кредитам для предприятий отрасли.

Серьёзной мерой поддержки российских предприятий лёгкой промышленности является размещение государственного заказа. Мы сегодня очень подробно говорили об этом с коллегами на выставке. Этот инструмент приобретает особую важность в условиях вступления России во Всемирную торговую организацию. Тем более что условия, на которых мы вступили, позволяют (я хочу это подчеркнуть), позволяют нам всё, что касается государственных и муниципальных заказов, полностью, стопроцентно обратить на собственных производителей. То есть при вступлении во Всемирную торговую организацию мы выговорили для себя условия, при которых госзакупки могут осуществляться российскими покупателями исключительно на основе предложений отечественных производителей.

Вместе с тем требования к комплектации и качеству поставок у большинства министерств и госкомпаний вызывают серьёзные вопросы. Нет должного порядка, существует почва для разного рода злоупотреблений. При этом добросовестным поставщикам, изготовителям качественной продукции доступ к госзаказу порой оказывается закрытым.

Нужно сформировать чёткие, прозрачные условия контрактов и требования, предъявляемые к участникам конкурсов, а также подумать о возможности заключения долгосрочных государственных контрактов.

Это позволит сделать работу отечественных предприятий более устойчивой как с позиций текущей деятельности, так и для выполнения инвестпроектов.

Здесь важно затронуть ещё одну тему. Хотел бы обратить на неё внимание. На заседании Госсовета в конце декабря прошлого года вновь был поднят вопрос о возвращении школьной формы. Сегодня мы видели очень хорошие образцы. Конечно, главная задача – сделать так, чтобы для всех ребят, независимо от доходов семей, школьная форма была удобной и доступной. Было бы правильно, если такие решения смогут предложить наши, российские производители. Поэтому рассчитываю на конкретные инициативы и в целом на ваше активное, заинтересованное участие в этой работе. Ну а предложений, как мы сегодня убедились на выставке, очень много, они очень инетересны и, мне кажется, вполне приемлемы по ценам.

Конечно, в основе основ должно лежать кадровое обеспечение отрасли. Сегодня предлагаю посмотреть также на шаги, которые нужны для восстановления потенциала подготовки профессиональных кадров лёгкой промышленности, для создания отраслевых центров компетенций в регионах страны, для эффективного использования возможностей профильных научно-исследовательских институтов и вузов.

Давайте перейдём к обсуждению. Слово Денису Валентиновичу Мантурову – Министру промышленности и торговли.

Пожалуйста, Денис Валентинович.

Д.МАНТУРОВ: Уважаемые коллеги!

Я не буду повторять статистические данные, скажу лишь, что общий объём рынка, который был обозначен, находится на втором месте после продуктов питания и больше, чем автомобильная промышленность, которую мы всегда считаем, что она достаточно капиталоёмкая и, соответственно, значимая в цифрах по рынку.

Но Вы, Владимир Владимирович, правильно сказали о том, что основная проблема у нас связана с контрафактом, и в части контрафакта, если посчитать, сколько теряет российский бюджет, по году это около 200 миллиардов рублей недополученных бюджетных поступлений, которые для нас крайне важны. Для того чтобы бороться с этой проблемой, недостаточно только административных мер.

У нас, конечно, работает и существует межведомственная комиссия на российском уровне, но в рамках решения Совета Безопасности в ноябре прошлого года было принято решение о создании наднационального межведомственного органа в рамках Таможенного союза. Мы сейчас находимся на этапе формирования этой комиссии, которая должна мониторить и, более того, влиять на ситуацию с поставками особенно через китайско-казахскую границу, через которую поступает большой объём контрафактной продукции. Думаю, что коллеги смогут дополнительно добавить.

Мы с таможней предварительно прорабатывали этот вопрос, по созданию специальных таможенных постов, которые обеспечат, во-первых, контроль. Сформируем лабораторию, у нас уже есть такой опыт, в частности, фармацевтика так работает. Думаю, что это будет таким хорошим подспорьем.

Вместе с тем ключевой задачей является создание условий, в которых наше легальное производство, легальный оборот продукции будет выгоднее, чем сам контрафакт. Я хотел бы сейчас обозначить те основные вопросы, где мы прорабатываем наши меры как административной, так и финансовой поддержки. Это в части сырьевой переработки, швейного производства и, конечно же, доступа в торгово-проводящую сеть.

На сегодняшний день практически во всех сырьевых сегментах существует проблема как с качеством, так и с объёмом его производства. Вместе с тем основные страны-поставщики стремятся перерабатывать у себя это сырьё. Естественно, нам достаются только излишки, поскольку выгоднее перерабатывать у себя в стране. Только за последние три года – 2010-й, 2011-й, 2012-й – в частности, на хлопковое сырьё цена выросла в три раза. Таким образом, формирование собственной сырьевой базы и развитие комплекса переработки сырья является крайне важной задачей.

Что делается для этого решения? На территории Северо-Кавказского федерального округа будет создан кластер по развитию производства и переработки шерсти, на территории Астраханской области, я Вам докладывал в январе, Владимир Владимирович, мы получили первый опытный урожая хлопка. Хлопководство у нас всегда – ещё и в России, и в Советском Союзе – активно развивалось. Соответственно, мы также надеемся на это направление.

Совместно с Костромской областью прорабатываем вопрос выращивания ненаркотической конопли на использование как в текстильной отрасли, так, собственно, и в технических отраслях для производства композиционных материалов. Ну и, конечно же, находясь в Вологде, нельзя оставить без внимания производство льна. Это первый пилотный проект в отрасли, об этом Вам, Владимир Владимирович, сегодня докладывалось. Соответственно, компания «Вологодский текстиль» и «Premier vision», где формируется на базе Вологодской области кластер по льняному производству.

Одной из основных программ лёгкой промышленности в сфере переработки сырья и производства готовой продукции является использование морально изношенного технического оборудования, 60 процентов оборудования – это оборудование, которое эксплуатируется по возрасту более 15 лет. В этой связи расширение мер господдержки техперевооружения становится ключевой задачей. Вы сегодня упомянули о тех инструментах, которые у нас есть в части субсидирования.

Процентные ставки по кредитам. Мы с Министерством финансов сейчас договорились о том, что продлим субсидии по тем кредитам, которые предприятия, соответственно, могут брать и в этом, и в 2014, и в 2015 годах, потому что сегодня у нас в рамках закона о бюджете 2013, 2014, 2015 годов ограничения 2012 годом.

У нас также есть прецедент по судостроительной промышленности, когда мы в 2010 году распоряжением Правительства прописали обязательства российского Правительства на семилетний период закладывать в российский бюджет субсидии на погашение процентных ставок при закупках, соответственно, судостроительной продукции. Мы можем с Минфином проработать этот вопрос, используя прецедентную составляющую для лёгкой промышленности. Думаю, это будет хорошим подспорьем.

Несмотря на тяжёлые макроэкономические условия и неразвитую инфраструктуру, отдельные сегменты отрасли сегодня уже привлекают серьёзных инвесторов. Вы сегодня посетили предприятия плюс посмотрели те предприятия, которые были представлены на выставке, это «Парижская коммуна», «Русская кожа», «Даргез», «Донецкая мануфактура», которые сегодня сами активно привлекают средства и развиваются. Это означает, что вопреки распространённому мнению отрасль лёгкой промышленности является крайне рентабельной.

Вам сегодня коллеги докладывали о том, что строительство завода по переработке льна окупается за девять месяцев, даже пусть будет не за девять, а за полтора года. Таких условий не найти по другим отраслям промышленности. Поэтому имеет смысл тиражировать эти предприятия.

На базе отраслевых научно-исследовательских институтов, согласившись с моим предложением, Вы дали поручение создать научно-исследовательский национальный инновационный центр на базе оставшихся отраслевых институтов, отдельный инновационный центр. Я думаю, что мы с Росимуществом, с Минэкономразвития до конца года должны завершить все процедуры по его формированию.

Задача центра – это дать отрасли новые технологии, в том числе использовать те, которые ещё наработаны в Советском Союзе, адаптированы к сегодняшним экономическим условиям и обеспечить всю цепочку производства от сырья до конечных изделий. На цели поддержки инновационных разработок мы планируем уже в этом году аккумулировать и выделить около 300 миллионов рублей на НИОКРы.

Вы обозначили тему, связанную с поддержкой продвижения нашей качественной продукции на российский и зарубежный рынки, это 275 миллионов рублей. Впервые в этом году выделяются средства, поэтому мы сейчас с Министерством финансов, с Минэкономразвития завершаем процедуру согласования распоряжения Правительства на предмет правил использования этих средств.

Совместно с региональными органами власти, предприятиями отрасли, торговыми организациями мы ведём работу по выработке взаимоприемлемых условий и норм их сотрудничества. Сегодня, буквально до начала сегодняшнего заседания, наши предприятия лёгкой промышленности, Ассоциация производителей и Ассоциация торговых сетей подписали Кодекс о добросовестных практиках, который даёт возможность напрямую предприятиям выстраивать нормальные, экономически выгодные отношения, сокращать сроки оплаты за поставленную продукцию, увеличить объёмы поставляемых через торговые сети российских продуктов.

Хотелось бы коротко остановиться на таком вопросе, как осуществление государственных закупок продукции лёгкой промышленности для нужд силовых ведомств. В 2011 году Вы, будучи Председателем Правительства, подписали постановление об ограничении использования иностранных тканей, иностранной продукции при закупках силовых ведомств. Есть одна только маленькая проблема.

Сегодня закупаются готовые швейные текстильные изделия, но порой в этих текстильных изделиях часто используются иностранные дешёвые ткани. Соответственно, предлагается вернуться к прежней практике, как это было раньше, когда закупаются силовыми ведомствами отдельно ткани камвольные, в частности, ткани, которые разработаны в том числе и с участием государства, за счёт государственных средств.

Отдельно закупая ткани, силовые ведомства могут размещать их на складах предприятий на период заказа самой швейной продукции и затем уже получать готовый продукт. То есть мы обеспечиваем загрузку наших камвольных комбинатов, и, соответственно, потом эти изделия будут шиться, естественно, в России.

Важный вопрос в плане кадрового обеспечения. Важно, чтобы в рамках программы Минобрнауки России по укрупнению вузов и увеличению доли внебюджетных мест удалось сохранить опорные отраслевые вузы, которые готовят специалистов для лёгкой промышленности. Когда мы с Эльвирой Сахипзадовной [Набиуллиной] подготовили протокольное решение этого совещания, мы договорились о том, что нужно рекомендовать Минобрнауки создавать центры обучения, конечно же, в регионах, то есть тянуть всё в Москву смысла нет никакого.

Нужно привязываться к тем регионам, к тем областям, где сегодня уже развиваются предприятия, где есть школа, есть научно-исследовательские институты, для того чтобы предприятия получали подпитку кадров. И, конечно, возродить на региональном уровне профтехобразование, повысить привлекательность работы в этой отрасли. В решении этих вопросов основную нагрузку, конечно, должны взять на себя как регионы, так и бизнес. Такая практика существует, она уже отработана.

Резюмируя, хотел бы отметить, что в настоящее время и Правительством Российской Федерации, и бизнесом вместе вырабатываются те меры поддержки, которые будут оказаны нашим предприятиям, для того чтобы мы могли видеть динамично развивающейся отрасль.

Спасибо за внимание.

В.ПУТИН: Спасибо.

Я предлагаю так: коллеги выступят, а потом, если какие-то будут вопросы либо предложения, идеи для обсуждения, обсудим.

Самойленко Надежда Ивановна, пожалуйста.

Н.САМОЙЛЕНКО: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Прежде всего позвольте мне от имени бизнес-сообщества лёгкой промышленности Российской Федерации поблагодарить Вас, уважаемый Владимир Владимирович, и выразить признательность за то внимание, которое уделяется за последнее время решению наших проблем.

Лёгкая промышленность России – это многопрофильный комплекс, в состав которого входят 17 подотраслей промышленности, и эта отрасль относится к чувствительному сектору экономики. Продукция и её изделия востребованы населением и практически всеми отраслями промышленности, силовыми структурами, сегодня это уже звучало.

Инновационные и композиционные материалы на 70 процентов состоят из текстиля. Рост выпуска технического текстиля является главным направлением развития межотраслевых связей экономики страны. Как показывает опыт, на рынке ЕС, особенно в Германии, технический текстиль даёт 50 процентов темпов роста отрасли. С точки зрения потенциала его роста производство является одним из пяти ведущих отраслей в области высоких технологий.

Я бы хотела обратить ваше внимание на позитивный опыт нашей страны за последние пять лет в развитии одного из инновационных направлений технического текстиля – это производство нетканых материалов. Прозрачный, выстроенный на основе здоровой конкуренции рынок этой продукции позволил создать отечественную отрасль, отвечающую самым высоким требованиям мировых стандартов.

За период с 2007 по 2012 год производство нетканых материалов в нашей стране выросло в 7,6 раза и составило 2,4 миллиарда квадратных метров. Создан ряд новых высокоэффективных российских предприятий. Безусловно, бизнесу и нам важно при поддержке государства продолжать работу в этом направлении, потому что этот сектор востребован другими отраслями экономики нашей страны.

Вместе с тем Вы, Владимир Владимирович, сегодня абсолютно правильно в своём выступлении поставили проблемные точки на развитии нашей отрасли. Сегодня очень много звучало с точки зрения зависимости нашей отрасли от мирового рынка сырья. Безусловно, прозвучало экологически чистое сырьё, как шерсть и лён, но вместе с тем мне хотелось бы остановиться на том, что такие виды сырья, как химические волокна и нити нового поколения, полиэфирные волокна и нити, которые мы покупаем в основном из Китая, также в достаточной степени не хватает в России.

Сегодня у нас нет ни вискозы, ни лайкры. Если смотреть по итогам 2011 года, импортировано химической продукции на сумму свыше 1,3 миллиарда долларов США. В этой связи, безусловно, правильно поставлена Вами задача, и сегодня отразил Денис Валентинович [Мантуров], что нам нужен комплекс мер по развитию сырьевой базы для текстильной и лёгкой промышленности.

Сдерживание сырьевой базы не позволяет нам резко менять свою ассортиментную политику, а сегодня, по сути дела, все предприятия, и я думаю, что Вам сказали на «Вологодском льне», стали работать коллекционно, делают коллекцию «весна–лето», «осень–зима». И наши модельеры, дизайнеры могут подтвердить, что такое направление в отрасли начинает успешно развиваться.

Безусловно, правильно сегодня было отмечено с точки зрения субсидирования процентных ставок как на техническое перевооружение, так и на сырьё. Но учитывая, что в основном в отрасли покупка сырья – это сезонная продукция, мы покупаем как хлопок, так и шерсть, лён, заготовки идут, поэтому считали бы с точки зрения субсидий, чтобы их доведение было, компенсация процентной ставки, до 90 процентов от процентной ставки Центрального банка.

С точки зрения стимулирования инвестиций. Владимир Владимирович, Вы абсолютно верно сказали по созданию высокопроизводительных рабочих мест. Если мы посмотрим сегодня за смену, сколько же проходит ткачиха у нас, эта цифра удивляет многих, но я хотела бы её озвучить: за смену ткач сегодня проходит 15–20 километров, настолько высока интенсивность её труда.

Поэтому если сегодня мы будем обновлять производственные фонды, как сегодня есть, 5–6 процентов в год, то, конечно, мы не сможем привлечь нашу молодёжь к работе на таком оборудовании. Поэтому с этой точки зрения, конечно, хотелось бы, чтобы субсидии для лёгкой промышленности, и сегодня это звучало, действительно были продлены на 7 лет, и, конечно, процентная ставка была бы доведена тоже до 90 процентов. Сегодня две трети мы получаем от ставки Центрального банка.

Абсолютно правильно было Вами обозначено, что сегодня у нас есть проблема с получением кредитов. Сегодня банки предприятия лёгкой промышленности отнесли к зоне повышенного риска. У нас нет доступности «длинных» денег, в основном мы кредитуемся на «коротких» деньгах. И ещё появилось такое новое направление – необходимость предоставления личных поручительств руководителей предприятий при оформлении кредитов.

С нашей точки зрения, необходимо включить предприятия текстильной и лёгкой промышленности в число приоритетных для инвестиционной деятельности отдельных банков, например, Россельхозбанка. Предусмотреть и проектное финансирование. Сегодня проектное финансирование там, где свыше 5 миллиардов рублей, но, например, закупка и стоимость швейного оборудования, трикотажного оборудования, оно в разы ниже. Поэтому, с нашей точки зрения, мы, может быть, могли бы такой вариант рассмотреть, что от 50 миллионов рублей и выше.

Расширение направления субсидирования, в частности, на новое строительство, реконструкцию производственных помещений, объектов инфраструктуры и предоставление государственных гарантий при реализации инвестиционных проектов. К сожалению, когда-то мы пользовались этой формой, но на сегодняшний день у нас в промышленности этого нет.

Сегодня звучал вопрос о гособоронзаказах, региональных, муниципальных заказах. С нашей точки зрения, в условиях нашей работы в ВТО конкуренция за рынки продаж выходит за пределы экономических категорий и является элементом национальной безопасности. Основной задачей в обеспечении силовых структур вещевым имуществом является сохранение и расширение приоритета российским товаропроизводителям, в том числе и поставщикам полуфабрикатов. Сегодня уже Денис Валентинович говорил об этом, что только конечная продукция – это и производители пряжи, ткани, фурнитуры для изготовления одежды и обуви для солдат, офицеров и всех силовых структур. С нашей точки зрения, долгосрочный заказ – не менее трёх лет, это будет являться гарантией для промышленности и стабильности её работы.

Кроме того, мы считали бы, что в рамках единого экономического пространства необходима разработка реестра производителей товаров лёгкой промышленности с оценкой возможного объёма выпуска продукции для реализации государственного заказа на поставки государственного имущества, в том числе для госкорпораций. Тем самым посредники как бы уже будут отсечены. То есть можно будет видеть реальный реестр, и можно видеть, кто реально производитель продукции.

Уважаемый Владимир Владимирович! Вы уже поднимали вопрос о введении в стране школьной формы. Её пошив может стать элементом государственного заказа, с нашей точки зрения, исполняемого из отечественного сырья. Реализация столь масштабного проекта даст дополнительную работу сотням швейных предприятий в нашей стране. Данный вопрос требует решения на уровне Правительства Российской Федерации и, конечно, поддержки губернаторов Российской Федерации. Государство могло бы поддержать это начинание путём выдачи дотаций родителям учеников начальной школы с её целевым использованием.

Мне хотелось бы остановиться на розничном рынке нашей страны. Действительно, Денис Валентинович дал подробную оценку, как складывается ситуация на розничном рынке. И я бы хотела подтвердить, что сегодня товары текстильной лёгкой промышленности в объёме продаж на рынках и ярмарках реализуются где-то в пределах более 44 процентов, но доля в торговых сетях очень низка. Поэтому мы очень много работали, и сам бизнес работал с крупными торговыми сетями, большая поддержка была со стороны Министерства промышленности и торговли по систематизации процесса реализации продукции через крупные торговые сети. Сегодня президент Союза Андрей Валентинович Разбротин подписал вместе с нашей ассоциацией Кодекс добросовестных практик. Тем самым мы сделали большой шаг в направлении создания в нашей стране цивилизованного рынка товаров и изделий лёгкой промышленности.

В условиях глобальной конкуренции, конечно, остаются вопросы с защитой внутреннего рынка. Сегодня Вами было озвучено, каков наш внутренний рынок, сколько занимает контрафакт, и в этой связи какие потери несёт бюджет – 200 миллиардов рублей ежегодно!

Создание единого экономического пространства и непринятие мер по борьбе с незаконным оборотом ухудшили положение дел на российском рынке, и это уже звучало, я цифры не хотела бы называть. Я только хотела бы привести одну-единственную цифру в подтверждение тех слов, о чём говорил Денис Валентинович. Мы сегодня беседовали с Андреем Юрьевичем [Бельяниновым]. Через границу Казахстана в I квартале текущего года ввезли обуви в 230 раз больше, чем за аналогичный период прошлого года. Поэтому предложение, которое прозвучало со стороны нашего Министра – с точки зрения посмотреть таможенные платежи, оценки соответствия качества продукции – было бы актуальным.

Для защиты внутреннего рынка, конечно, необходимо создание межгосударственной комиссии по борьбе с контрабандной и контрафактной продукцией. Может быть, посмотреть и на создание торговой комиссии Таможенного союза по принципу работы Торговой комиссии Евросоюза в целях установления временного квотирования импорта китайской текстильной продукции. С учётом того, что на сегодняшний день снижена пошлина на готовые изделия и снижена пошлина на обувь, этот вопрос становится не только для нас, но и для наших производителей, которые работают в Республике Беларусь, очень актуальным.

Сегодня радостно для нас прозвучало то, что наконец-то внесли, и Вы поддержали это, предложение о том, что надо ускорить принятие изменений, которые внесли, по уничтожению контрафактной продукции. Я думаю, что это будет соответствовать нормам ВТО, и мы не нарушаем. Принятие данного законопроекта послужит сигналом для участников рынка о действиях государства в отношении контроля за теневым оборотом.

Несколько слов о развитии отраслевой науки высшей школы. Связка «фундаментальные исследования – прикладные исследования – выпуск инновационной продукции – подготовка кадров в лёгкой промышленности» оказалась разорванной. В целом мы поддерживаем инициативу Минпромторга России о создании единого инновационного научного центра. Однако, исходя из мирового опыта, хотели бы обратить внимание, что наибольших результатов такие центры добиваются тогда, когда они совмещены с высшей школой.

Поэтому мы считаем целесообразным создание инновационного научно-образовательного центра текстильной и лёгкой промышленности с приданием ему более широких функций и возможностей и объединить этот центр со всеми существующими отраслевыми школами, а часть вопросов управления данным комплексом передать Минпромторгу России.

Уважаемый Владимир Владимирович! В отрасли сегодня есть точки роста, очень приятно, что Вы отметили, и пример успешного взаимодействия власти и бизнеса. Наше совещание проходит в первые дни весны, а с весной всегда связаны добрые перемены и новые планы. Надеемся, что поддержка государства позволит обеспечить дальнейшее развитие и создание современной конкурентоспособной отечественной лёгкой промышленности.

Спасибо большое за внимание.

В.ПУТИН: Спасибо Вам большое.

Зухра Салаватовна, пожалуйста.

З.ИСМАГИЛОВА: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Позвольте мне от имени 10 тысяч женщин, работающих в сфере нелёгкой лёгкой промышленности, поприветствовать Вас от имени Республики Башкортостан. У нас работает 349 предприятий и мелких ателье. Это 0,5 процента валового объёма промышленной продукции нашей республики.

Я о цифрах не буду много говорить. Я бы остановилась коротко на своём предприятии. Вы сегодня увидели на стенде – «Уфимская трикотажная фабрика». За последние три года нами было взято кредитов более чем на 200 миллионов рублей и куплено немецкое оборудование «STOLL». Но получилось так, что процентные ставки очень высокие. Субсидирование у нас было в малых процентах. И в итоге получилось, что около 30–40 миллионов мы заплатили за процентные ставки. Это практически полтора года нашего сырьевого, будем говорить, оборота.

Сегодня Вы точно так же увидели, что мы перешли на коллекционные методы, то есть два раза в год выпускаем коллекции. Но в связи с тем, что опять-таки мы покупаем сырьё за пределами, картина получается такая, что где-то в год 70–100 миллионов рублей уходит у нас на покупку сырья из Китая, Белоруссии и Турции. В связи с этим мне бы хотелось заострить внимание на сырьевом недостатке.

В Республике Башкортостан насчитывается около 1,3 миллиона голов мелкого рогатого скота. По численности овец наша республика вторая после Северного Кавказа. И мне бы хотелось совместно, наверное, с Министерством сельского хозяйства разработать некий проект по переработке шерсти в пределах, наверное, нашего региона, республики, если это возможно, потому что проблема скоро встанет остро. Белоруссия как таковая сырьё производить уже не будет, либо качество не будет соответствовать нашему оборудованию.

По кадрам такая же, будем говорить, проблема. Мы сегодня работаем на немецком оборудовании «STOLL». Тех же специалистов, которые на сегодняшний день нам нужны, тех же дессинаторов, тех же технологов, к сожалению, у нас нет в России, которые могли бы работать на нашем оборудовании.

В.ПУТИН: Зухра Салаватовна, в любых отраслях, когда продавец продаёт оборудование, в контракт, как правило, включаются требования о подготовке кадров. Это просто нужно делать – и всё.

З.ИСМАГИЛОВА: Я согласна, у нас есть.

В.ПУТИН: Это одно из условий приобретения оборудования. Это и в медицине, и в лёгкой промышленности – везде практически.

З.ИСМАГИЛОВА: Да, это у нас есть, но мне бы хотелось, чтобы в последующем, если мы будем увеличивать объём наших мощностей, купить ещё дополнительно оборудование, конечно, дешевле бы обошлось, если бы специалисты обучались в рамках наших учебных заведений.

В.ПУТИН: Да, это можно сделать, но техника развивается так быстро, что всё-таки нужно закладывать в контракт подготовку специалистов для работы на конкретном оборудовании. Тем не менее я Вас услышал.

З.ИСМАГИЛОВА: Но это же будет ложиться на себестоимость наших изделий. Цена в любом случае вырастет.

В.ПУТИН: Да, это правда. Это ложится в стоимость контракта, но зато это обеспечивает качество эксплуатации вновь приобретаемого оборудования. Тем не менее я услышал Вас. Хорошо.

З.ИСМАГИЛОВА: Согласна.

И хочется всё-таки поблагодарить за Черкизовский рынок, потому что он всё-таки дал толчок нашим покупателям на сегодняшний день. Будем говорить, что оценка и, наверное, патриотизм наших покупателей в последнее время возросли. Но чтобы ещё увеличить реализацию нашей продукции и объёмы, конечно, хотелось бы иметь розничные сети, в которых арендная плата была бы всё-таки более льготной.

Д.МАНТУРОВ: Только, наверное, не в торговых сетях. Торговые сети сами арендуют в крупных торговых центрах для того, чтобы реализовывать продукцию. А Вы, наверное, говорите о собственнике самих зданий, которому принадлежат эти торговые комплексы, я правильно понимаю?

З.ИСМАГИЛОВА: Да.

Д.МАНТУРОВ: Не торговые сети.

В.ПУТИН: Далеко не все торговые сети являются собственниками зданий, в которых они осуществляют торговлю. Они сами арендуют. Конечно, могут и сдавать в субаренду, если это предусмотрено договором аренды. Но прежде всего, конечно, речь, наверное, идёт о собственниках зданий, которые сдают для целей торговли свою площадь.

З.ИСМАГИЛОВА: Я, может быть, не так сформулировала. Я хотела сказать, чтобы розничная сеть для отечественных производителей присутствовала бы как сеть, допустим, одна какая-то крупная на более льготных условиях.

В.ПУТИН: Такая же проблема существует и в области торговли продуктами питания, и в некоторых других сферах. Идея понятна.

З.ИСМАГИЛОВА: Я, может, немножко волнуюсь и говорю как-то не так, но говорю как производитель.

А в целом хочется поблагодарить за понимание, и хочется верить, что в принципе, как Вы увидели и заметили, мы конкурентоспособны. Мы готовы работать. На сегодняшний день у меня на предприятиях работает около 400 человек, это в основном женщины – 85 процентов. Это поддержка как бы социального уровня. Средняя заработная плата на сегодняшний день желает быть лучше. Если бы убрать сырьевую базу, убрать те же самые розничные сети, кредитные, то на сегодняшний день, я посчитала, если эти все расходы добавить, у меня швея получала бы 25–30 тысяч заработную плату.

В.ПУТИН: А сейчас сколько получает?

З.ИСМАГИЛОВА: Сейчас получает где-то 15–18. Это мало.

В.ПУТИН: 15–18?

З.ИСМАГИЛОВА: Да, но это мало.

В.ПУТИН: Да, конечно. Это ниже среднего по экономике в стране.

З.ИСМАГИЛОВА: Да, и у нас всё-таки в Башкирии «нефтянка», конечно, к нам мало кто идёт.

Спасибо.

В.ПУТИН: Понятно. Мы специально пригласили некоторых наших коллег, которые представляют крупные торговые сети. Я потом предоставлю им слово. Предлагаем пока подумать на тему о том, что они скажут на нашем сегодняшнем совещании. Спасибо Вам большое.

Евгений Васильевич, прошу Вас.

Е.ТОМАК: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые участники совещания!

Я представляю отрасль тонких шерстяных камвольных тканей. И могу с уверенностью сказать, что во многом благодаря Вашему, Владимир Владимирович, решению в 2012 году наша армия по-прежнему пока одета в российские шерстяные ткани. МВД России снова утвердило наши ткани для формы и обеспечило её закупку у отечественного производителя. Мы приглашаем Вас и присутствующих в Брянск ознакомиться с работой нашего предприятия, посмотреть, как это выглядит.

18 лет я руковожу камвольным предприятием и могу отметить, что в 2011–2012 годах Правительством страны и Минпромторгом были предприняты наиболее эффективные меры поддержки легпрома за весь период с 91-го года. Милостью божьей шерстяную подотрасль на сегодня удержали Рогозин Дмитрий Олегович, наш министр Денис Валентинович Мантуров, Клепач Андрей Николаевич, Полтавченко, тогда полпред был, Костин – ВТБ и наш депутат Екатерина Филипповна Лахова.

Говорилось выше о том постановлении, которое было принято. И если бы не это постановление, мы бы уже не работали, это совершенно точно.

В.ПУТИН: То есть и я тоже в этот список попадаю? (Смех.)

Е.ТОМАК: Да, Владимир Владимирович. Благодарим.

В.ПУТИН: Спасибо Вам большое.

Е.ТОМАК: До нас дошла шутка, когда Вы сказали, что члены Правительства тоже будут, возможно, носить отечественные камвольные ткани.

В.ПУТИН: Какая же это шутка? Это не шутка.

Е.ТОМАК: Благодарим.

Сегодня улучшилась ситуация, и мы, конечно, поддерживаем Вашу позицию. Весь заказ по легпрому должен быть российский, а внешний вид военнослужащих должен повышать престиж государственной службы.

В России ещё сохранилось три предприятия, которые могут делать тонкую ткань. Однако проблемы с госзакупками, когда покупают готовую форму, очень сложны. И мы просим дать поручение доработать названное постановление таким образом, чтобы госзаказчик на несколько лет (это Минобороны, МВД, другие федеральные органы) имел чёткую, недвусмысленную формулировку для аукционной документации, какой камвольный комбинат и сколько тканей изготавливает для поставщика готовой формы.

Почему это необходимо сделать? Такие предприятия не могут иметь короткий горизонт планирования – полгода. И импортозависимость здесь у нас уже очень высока, за 85 процентов. Нам очень важно сохранить существующие коллективы и мощности как базу для будущего развития. Представьте, 75 профессий только в основном производстве. Около 60 видов сложнейшего оборудования. И сегодня таких специалистов нигде не готовят. Мы их учим только на предприятии. Принятие решения Минпромторгом о проведении ВИПа [важнейшего инновационного проекта государственного значения] в 2011 году способствовало выживанию предприятия и обеспечило разработку новых тканей качества «Super 100's» и новых тканей для школьной формы.

Мы просим в целях создания изделий нового качества сохранить господдержку для шерстеперерабатывающей отрасли, продлить важнейший инновационный проект либо определить иные источники финансирования со стороны Минпромторга. И хотелось бы, безусловно, отметить позицию Минпромторга, который сегодня стал намного более глубоко вникать в нужды нашей промышленности. Произошло серьёзное кадровое укрепление, пришли новые люди. И мы видим очень позитивное направление работы.

Благодарим за школьную форму, Вашу позицию по ней. Мы можем доложить, что сегодня промышленные предприятия готовы поэтапно осуществить производство тканей школьной формы европейского уровня. И просим определить на федеральном уровне порядок её введения в школах. Если даже не брать во внимание социальные аспекты этого решения, а только экономику, то простой расчёт показывает, что в случае размещения этого заказа в стране (12 миллионов комплектов), каждая семья, где есть школьники, сэкономит минимум от 2 до 5 тысяч рублей в год, по стране – до 50 миллиардов. Иностранным поставщикам не отдадим до 50 миллиардов рублей, налогов свыше 60 миллиардов должен получить бюджет, 30–50 тысяч человек швей и обслуживающих специалистов займём работой. Вы не один раз высказывались уже, Владимир Владимирович, о необходимости введения. Просим поручить Правительству Российской Федерации решить вопрос о разработке единых требований к школьной форме, введение которой в обязательном порядке поможет решить ряд проблем, в том числе избежать дискомфорта и социальных различий школьников, сохранить и укрепить их здоровье. И для содействия в данной работе мы создаём национальный союз производителей школьной формы.

Несколько слов о сырье. В 2011 году в стране заготовлено 28 тысяч тонн мытой шерсти, из которой отечественная промышленность способна теоретически переработать 10–12 тысяч тонн. Но лучшая шерсть, к сожалению, уходит на экспорт, а обратно в Россию ввозится продукция в виде тканей и готовых изделий с высокой добавленной стоимостью. При этом государство субсидирует на овцеводство ежегодно около миллиарда рублей, фактически опосредованно мы поддерживаем зарубежных производителей текстиля. Просим решить вопрос о дифференцированном подходе к государственному субсидированию овцеводства.

И такой момент, что в госпрограмме развития сельского хозяйства на 2013–2020 годы о шерсти упоминания практически нет. Нет показателей по качеству, объёмам, сроку производства как сырья для текстильной промышленности. Мы доложили вопрос Министру, Николай Васильевич [Фёдоров] дал поручение. Сегодня мы готовим предложения о внесении изменений и просим поручить это поддержать.

И об отношениях с торговлей. Для предприятий, производящих готовую продукцию, для нас, конечно, важна возможность использовать эффективные каналы сбыта. Сегодня в России наиболее значимые сети магазинов принадлежат, как правило, иностранным владельцам и продвигают, ввиду сложившихся многолетних связей с поставщиками, часто продукцию зарубежных производителей. Использовать эти каналы мы теоретически можем, практически – нет.

Сегодня очень важным моментом является подписание и создание Кодекса добропорядочных отношений между сетями, но это первый шаг, заказов он не гарантирует. Необходима более существенная поддержка промышленности со стороны торговли. И частичным выходом из данной ситуации мы видим, конечно, создание реестра производителей, реальных производителей товаров лёгкой промышленности с экспертным освидетельствованием наличия интеллектуального, технического и кадрового потенциала наших предприятий. И были бы, конечно, рады, если бы была введена практика компенсаций предприятиям – производителям легпрома, входящим в реестр, части затрат по арендной плате торговых площадей либо части затрат при выкупе помещений под торговые площади.

К сожалению, на главный вопрос, как замотивировать торговые сети или обязать законодательно закупать продукцию наших предприятий по долгосрочным контрактам, нет у нас однозначного мнения. Мы просим дать поручение проработки механизмов гарантированных заказов на гражданские изделия для наиболее значимых сохранившихся предприятий легпрома с докладом Вам до конца года.

Благодарю.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

Кузин Константин Витальевич, пожалуйста.

К.КУЗИН: Уважаемые коллеги!

Для наглядности были розданы презентации, можно посмотреть.

О развитии текстильного комплекса в части его хлопкового сегмента. Согласно Стратегии развития лёгкой промышленности России на период до 2020 года доля российских товаров на внутреннем рынке должна составлять 50 процентов к 2020 году. Сегодня, как Вы помните, звучала цифра – это порядка 20 процентов.

Ёмкость рынка текстильной промышленности хлопкового сектора – 1,3 триллиона рублей. В части структуры хлопковый сектор текстильного рынка состоит на 50 процентов из одежды, производимой из хлопковых тканей, на 40 процентов – домашнего текстиля и на 10 процентов – махровых изделий.

Структура российского текстильного рынка в части хлопка в основном работает на импортном сырье. Это пряжа либо хлопок, производимые в странах СНГ, и западные производители красителей и химикатов.

Мы имеем производственный комплекс и также имеем огромный потребительский рынок – 142 миллиона населения ёмкостью 1,3 миллиона рублей.

Основная проблема российского текстильного производства – низкий уровень модернизации, о чём сегодня говорили. Если сделать своданализ по текстильной отрасли, то нашей сильной стороной является большая ёмкость рынка, слабой стороной является низкий уровень модернизации. Основная угроза, о чём сегодня ранее говорилось, – это высокая доля импорта в части «серого» импорта, контрабанда.

И наши возможности – это в первую очередь модернизация нашего производства и развитие сырьевой базы для лёгкой промышленности. Если взять на примере структуры рынка махрового полотна, неофициальный импорт, контрабанда занимает 40 процентов, официальный импорт – 40 процентов, и российские производители всего лишь 10 процентов занимают в ёмкости рынка.

Я бы хотел на примере успешной модернизации, на примере одного предприятия показать, какой эффект может быть достигнут в лёгкой промышленности. «Донецкая мануфактура» – предприятие, в которое было инвестировано 50 миллионов евро, находится в моногороде, сегодня численность 1350 человек работающих. Рост объёма производства с 2010 по 2012 год вырос в 17 раз, рост производительности труда вырос в 20 раз, рост среднемесячной заработной платы вырос в 30 раз, и рост объёмов продаж вырос в 30 раз, то есть вы видите, какие цифры звучат.

Основная угроза, как сегодня говорилось, – это нелегальный «серый» импорт, и здесь, Владимир Владимирович, нужно защищать российский рынок уже в рамках Таможенного союза, потому что существует соглашение с ВТО, и продукция беспошлинно попадает через Казахстан на российскую территорию.

Предложение по государственной поддержке текстильной отрасли: для того чтобы мы достигли поставленной цели – 50 процентов российского производства на рынки в 2020 году, необходима, на наш взгляд, поддержка модернизации производства в первую очередь, использовать налоговые льготы. Может быть, так как текстильная отрасль является трудоёмкой и многочисленной, возможно использовать льготу по страховым взносам. Снижение стоимости финансирования для инвестиций, так как 12–14 процентов для производства – это очень высокая стоимость финансов для производства. И безусловно, комплексная система мер по противодействию контрабанды в рамках Таможенного союза.

К чему приведут эти меры государственной поддержки? К приросту объёма продаж российских производителей на отечественном текстильном рынке, цифра звучит – 400 миллиардов рублей. К созданию новых рабочих мест до 1 миллиона человек и средней заработной платой по отрасли около 35 тысяч рублей.

Спасибо за внимание.

В.ПУТИН: Спасибо Вам большое.

Я уже говорил, что хотел бы предоставить слово нашим коллегам, которые представляют торговые сети. Мы их пригласили как раз для того, чтобы они почувствовали, в каком ключе развивается наша дискуссия по развитию отрасли, чтобы почувствовали себя членами нашей расширенной семьи.

Пожалуйста, или господин Дюннинг, или господин Жермен – кто хотел бы что-то сказать?

Я.ДЮННИНГ: Большое спасибо за предоставленную мне возможность высказаться.

То, что я сегодня услышал, мне кажется немного удивительным. Если посмотреть на то, над чем мы работаем, особенно в сфере розничной торговли, например, когда мы стараемся расширять наш рынок и проникать в различные города, мы стараемся организовывать конференции для поставщиков, мы объясняем им, что мы от них ожидаем.

И до того, как началось наше заседание, я прогуливался по выставке и разговаривал с поставщиками. Я спрашивал их: «Мы с вами работаем или нет? Если мы работали, то почему мы сейчас уже не работаем?» И знаете, что я заметил? В действительности мы работаем с некоторыми компаниями, но существует много других возможностей, например, существует возможность работать в сфере домашнего текстиля.

Вы знаете, я понял следующее. Кто, например, будет инвестировать сети поставок для того, чтобы начать продажи по всей стране? Это первый вопрос.

И второй вопрос заключается в следующем. Иногда те условия, которые мы ставим, являются слишком жёсткими для производителей. И вы знаете, какой урок я извлёк для себя из этой встречи? На сегодняшний день в России мы видим, что повышается уровень осведомлённости потребителей в сфере продуктов питания или в других сферах. Повышается уровень осведомлённости о национальных производителях. И повышается уровень лояльности. Я буду стремиться к продвижению этого подхода, например, в нашей компании «Лента».

Мне кажется, что мы должны больше сотрудничать с местными поставщиками. Мы должны стремиться к тому, чтобы потребители покупали то, к чему они привыкли. Говорим мы о продовольствии или других товарах, нам кажется, что потребители должны иметь возможность покупать товары высокого качества.

Поэтому я вернусь в свою организацию, обсужу эту проблему и посмотрю, что мешает нам развивать эти отношения. Я знаю из наших разговоров с министерствами, что у нас есть около 70 процентов местных производителей, допустим, обувной промышленности. Но я тоже знаю, что подписываю счета и Китаю. Естественно, нам нужно искать альтернативы.

На более высоком уровне дискуссии лёгкая промышленность – это промышленность, которая зависит от сельского хозяйства. И я полагаю, что мы хотели бы, чтобы не только лёгкая промышленность, но и для себя мы хотели бы это, чтобы Правительство попыталось инвестировать субсидии, с тем чтобы сельское хозяйство также развивалось, потому что овца – это не только мех, но и мясо. Я полагаю, что есть регионы в России, где есть хорошие возможности для развития сельского хозяйства, и, таким образом, от развития сельского хозяйства и лёгкая промышленность получит своё развитие.

Спасибо большое за возможность выступить.

Я убеждён, после того что я видел сегодня на выставке, что мы не используем все возможности, которые нам предоставляются. И я полагаю, что я говорю не только за себя, но и за своих коллег: все мы разделяем идею, что должны обратить на это больше внимания.

Благодарю.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

Я думаю, очень полезно, что у нас встретились и производители, и представители крупных сетей. Это очень хорошая площадка для того, чтобы слышать друг друга и понимать, что в конечном итоге все мы должны работать на интересы потребителей. Это самое главное. В этом смысле господин Дюннинг очень верно подметил.

Между тем практически каждая страна всё-таки, надо сказать об этом прямо, несмотря на все правила Всемирной торговой организации, стремится поддержать своего национального производителя. И споры в ВТО, и все препятствия для позитивного развития дискуссии в рамках этой организации упираются как раз и прежде всего в эту составляющую.

У нас присутствует президент наших торговых сетей господин Якубсон. Мы попросим его буквально несколько слов сказать о том, как в целом торговые сети смотрят на расширение доли отечественного производителя в сетях.

И.ЯКУБСОН: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемый Денис Валентинович! Уважаемые коллеги!

Благодарю за возможность представить интересы торговой отрасли среди такого высокого собрания.

Существенный вклад в торговлю и в развитие экономики России свидетельствует об эффективности государственного регулирования этой сферы. И с этим не поспоришь. Темпы роста розничной торговли за последние 10 лет почти вдвое превышают темпы роста ВВП страны в целом.

Однако, как известно, развитие рыночной экономики не может осуществляться максимально эффективно только за счёт государственной поддержки. Важна воля, энергия и, собственно, деловой дух участников рынка – предпринимателей и бизнесменов.

Наша Ассоциация компаний розничной торговли, которая существует уже более 10 лет, является хорошим подспорьем государственному регулированию отрасли. Она объединяет крупнейшие торговые сети, такие как «Пятёрочка», «Магнит», «Дикси», «Метро», «Ашан», «O'кей», «Снежная королева», «М-видео» и многие-многие другие. Более 15 тысяч торговых точек, в которых ежедневно обслуживается свыше 15 миллионов жителей нашей страны.

Таким образом, принципы саморегулирования, на которых строится наша ассоциация, позволяют консолидировать мнения участников рынка, решать внутренние споры и, собственно, доносить позицию бизнеса до государства.

Приведу пример, прекрасно иллюстрирующий взаимодействие внутри отрасли. В рамках Межотраслевого экспертного совета по потребительскому рынку, в который входит большое количество союзов и ассоциаций, мы в течение двух лет разрабатывали свод добросовестных практик, обязательных к исполнению. Данные нормы сгруппированы и легли в основу Кодекса добросовестных практик для участников потребительского рынка.

Кодекс является действенным инструментом саморегулирования, позволяющим не только установить цивилизованные, законные правила игры на рынке, но и также отслеживать их исполнение. Кодекс разработан в соответствии со статьёй 12 закона о торговле, согласован с ФАС и поддержан профильным Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, Правительством Российской Федерации.

14 декабря 2012 года Кодекс был подписан. Участниками подписания стали ассоциация ритейлеров АКОРТ, Ассоциация «РусБренд», «Союзмолоко», ассоциация «Руспродсоюз», Национальная мясная ассоциация, «Рыбный союз», Ассоциация производителей и потребителей масложировой продукции, Торгово-промышленная палата РФ и Союз потребителей Российской Федерации.

Однако заслуга данного Кодекса состоит не только в том, что он даст возможность представителям торговли урегулировать споры в досудебном порядке. Но главное, он позволит проводить в жизнь важные, я бы сказал, стратегические решения, в которых заинтересованы и государство, и общество. На сегодняшний день это создание приоритета российских товаров. Уже сейчас свыше 70 процентов ассортимента в торговых сетях – это продукция отечественного производства. Я говорю сейчас о продуктах питания и соответствующих товарах. Львиная доля приходится на товары местных, локальных производителей, относящихся к среднему и малому бизнесу.

Также немаловажный факт, что в отличие от стран Европы в сетевой торговле России сохраняется на самом деле ведущая роль за отечественными розничными компаниями. Сегодня мы с большим удовольствием отмечаем тот факт, что к Кодексу присоединяется Российский союз предпринимателей текстильной и лёгкой промышленности. Это даёт право ожидать, что в ближайшее время в розничной торговле будет более широко представлен ассортимент российских товаров лёгкой промышленности. Не секрет, что проводится комплексная работа по поддержке отрасли. Конечно, очень многое зависит от помощи государства на всех этапах: от закупки сырья и до производства готовой продукции. Но немалую в этом роль, в возрождении отечественной лёгкой промышленности, сыграет и розничная торговля.

От лица ассоциации я могу уверенно утверждать, что мы с удовольствием готовы продавать отечественную конкурентоспособную продукцию. Мы всегда при прочих равных условиях будем поддерживать отечественного производителя, так же как мы делаем это и в работе с другими отраслями. Исходя из вышесказанного, мы как представители торговли считаем, что у отечественного производителя лёгкой и текстильной промышленности есть все основания для того, чтобы довести свою долю на полках российских магазинов до 30 и даже более процентов. При этом необходимо отметить, что в торговых сетях по ряду наименований отечественный производитель уже имеет преобладание. Например, мы можем говорить о таких категориях, как постельные принадлежности, постельное бельё, чулочно-носочные изделия.

И последнее. Итоговые решения всегда принимает потребитель, поэтому все наши усилия должны быть нацелены исключительно на удовлетворение потребительского спроса, который будет зависеть от качества и конкурентоспособности отечественной продукции.

Спасибо.

В.ПУТИН: Очень приятно, думаю, было для производителей услышать, что Ассоциация наших торговых сетей считает, что в них, в этих торговых сетях, не меньше 30 процентов должно быть как минимум, я считаю, что это как минимум, товаров отечественного производства. Но, естественно, ещё раз хочу подчеркнуть, прежде всего вся наша работа должна быть направлена на то, чтобы удовлетворять растущий спрос потребителей. Но это не может не быть связано с работой людей, которых мы называем дизайнерами. Это в конечном итоге в значительной степени результат их работы.

У нас присутствуют и наши известные дизайнеры, и иностранные коллеги. Может быть, господин Хельман несколько слов скажет по поводу того, как он считает возможным организовать работу в России?

Пожалуйста.

П.ХЕЛЬМАН: Благодарю Вас. Прежде всего спасибо большое за приглашение.

Господин Президент! Дамы и господа!

Что я сегодня услышал, для меня довольно новая информация. И я убеждён, что индустрия моды может успешно производить товары в России, у меня долгий опыт в этом. Российская индустрия довольно профессиональная. И я был бы заинтересован в том, чтобы участвовать в производстве товаров в России. Что я могу сказать сейчас: я действительно хочу производить здесь, в вашей стране.

В.ПУТИН: Уважаемые дамы и господа! Коллеги, друзья! Если есть какие-то соображения, предложения, то, пожалуйста, я предлагаю всем, кто желает, дополнить нашу дискуссию.

В.ЮДАШКИН: Можно одну минуту? Я хотел бы, если возможно.

В.ПУТИН: Прошу Вас.

В.ЮДАШКИН: Уважаемый Владимир Владимирович!

Я от создателей хотел бы выступить, от моих коллег, что для нас очень важно и что нас на сегодняшний день волнует – это, конечно, профессиональное техническое образование, основа основ, где молодой человек или девушка постигает основы профессии, своей культуры, ремесленнической культуры. Эта проблема сейчас не только у нас, но, думаю, и во всём мире. Каждый охраняет свои национальные достоинства, промыслы развивает.

Школы остаются очень маленькими. Мы сегодня находимся в Вологде, и я отлично знаю школы, как мы помогали, развивали, чтобы обязательно эти школы выставлять и пропагандировать во всём мире, потому что для нас это наше лицо. Конечно же, нарушена ещё и связь, прямая связь между ремесленническим профтехобразованием, художественным образованием и высшим образованием. Раньше это была прямая дорога.

Если человек мог окончить профтехобразование, он знал, что получит высшее образование, постигнет высоты этой индустрии и уйдёт работать в индустрию. Так как мы сегодня обсуждаем и международную политику моды и индустрии, буквально за 10–15 лет изменились стандарты обучения. Появились совершенно новые профессии, по которым должна учиться молодёжь, она привлекала бы уже новые знания, это как веб-дизайн, это как социология в моде, международный маркетинг, что для нас очень важно.

То есть мы не можем делать моду вдали от международного рынка, потому что мы вошли в ВТО. Для нас важна, наверное, защита наших авторских прав, потому что юридическое образование, которое в моде, имеет тоже очень много международных основ. И, конечно, мы все говорим о мерчендайзере, выставке и продаже своего продукта. Что очень важно, мы сегодня говорим о производстве.

Я был у Вас, наверное, полтора года назад, и Вы поддержали кластеры, чтобы создать инновационные предприятия, которые будут и обучать, создавать, перерабатывать и выпускать уже готовую продукцию. На сегодняшний день, мне кажется, такие зоны готовы, и мы их обсуждали с министерством. Это наш Владивосток, это, конечно, центр России, потому что он исторический, Вологда, Кострома, Иваново, Нижний Новгород, где собраны наши промыслы и есть, конечно, культура обучения. И, естественно, юг России – это переработка шерсти.

Наверное, ещё один совершенно короткий вопрос, который тоже нас интересует. Вы неоднократно говорили о «мягкой силе». Я лично уже 20 с лишним лет представляю Россию на международных рынках моды. Я понимаю, как важно поддержать молодых дизайнеров, художников, чтобы они попали в международные календари моды.

Такой же здесь был пример, наверное, с вологодским комбинатом. Мы долго его лоббировали на международную выставку (и Слава Зайцев, и я) «Premier Vision». И сейчас они стали достойными участниками международной выставки, у них есть и заказы, их стали узнавать, они стали делать коллекции. Поэтому, наверное, политика «мягкой силы», где мы можем делать выставки, участвовать в форумах и международных презентациях, для нас это очень важно.

Мы выступили с инициативой сделать такой комплекс, он называется «Моя Россия», где будут собраны все промыслы, где иностранный покупатель, гость может увидеть лучшее и купить наше лучшее.

Большое спасибо.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

Пожалуйста, прошу Вас.

Т.СОСНИНА: Владимир Владимирович, я представляю Российский профсоюз работников текстильной и лёгкой промышленности. И хотела бы от имени нашего профсоюза поблагодарить Вас, Владимир Владимирович за то, что Вы поддержали программу достойного труда, которая была инициирована Международной организацией труда, и дали поручение по созданию к 2020 году 25 миллионов рабочих мест.

Мы посчитали, что если наша отрасль действительно выйдет на ту программу, которая недавно утверждена Правительством Российской Федерации, по развитию промышленности и повышению конкурентоспособности, то в нашу отрасль надо будет привлечь дополнительно 540 тысяч работников и создать дополнительно 270 тысяч рабочих мест, из них 207 тысяч – инновационных. Но это перспектива.

Сейчас же нас очень волнует та ситуация, которая складывается в связи с вступлением России в ВТО. По расчётам наших экспертов, эти условия вступления именно по лёгкой промышленности, резкое снижение ввозных таможенных пошлин на одежду и обувь могут привести к очень тяжёлым последствиям: к снижению объёмов производства в четыре и десять раз по различным видам продукции и потере, высвобождению 140 тысяч работников. Для того чтобы это не случилось, мы очень просим принять меры государственной поддержки нашей отрасли и сохранения этих высококвалифицированных рабочих кадров, которых и так не хватает в отрасли.

Сегодня уже говорилось о том, что наша отрасль работает в основном на импортном сырье. Поэтому для того, чтобы уравнять условия на нашем внутреннем рынке для производства отечественной продукции, иностранной продукции, мы очень бы просили рассмотреть возможность введения нулевой ставки НДС и нулевых таможенных пошлин на те виды импортных ресурсов, которые перерабатывают наши текстильщики, а это и хлопок, и шёлк, и искусственные волокна и нити, и всё прочее. В то же время целесообразно защитить наше отечественное сырьё.

Сегодня уже говорили о том, что вывозится шерсть из России, кожевенное сырьё катастрофически вывозится, и мы боимся, что обувные предприятия останутся вообще без кожевенного сырья. Поэтому целесообразно было бы установить временный запрет на вывоз шерсти и кожевенного сырья из Российской Федерации.

В рамках Таможенного союза мы считаем, что надо рассмотреть возможность введения квотирования завоза готовой продукции, готовой одежды, готовых трикотажных изделий, обуви. По обуви вообще требуется специальное антидемпинговое расследование, потому что обувь декларируется буквально за копеечную стоимость, это, наверное, может подтвердить Андрей Юрьевич [Бельянинов], присутствующий здесь.

И, Владимир Владимирович, конечно, Вы знаете о необходимости ускорения технического перевооружения наших предприятий, и было бы очень полезно, если бы были приняты меры стимулирования, налогового стимулирования для нашей отрасли. Можно было бы, мы считаем, уменьшить налогооблагаемую базу по налогу на прибыль для предприятий, инвестирующих новую технику и передовые технологии, на сумму расходов на модернизацию до выхода предприятий на полную мощность. Недавно принято решение о предоставлении государственных гарантий по кредитам, привлекаемым на реализацию инвестиционных проектов. Мы просили бы распространить эту меру на предприятия текстильной и лёгкой промышленности.

И последнее, очень важное. (Обрыв записи) …В основном с импортной продукцией, потому что и дизайн уже современный, и качество продукции довольно хорошее, а цена на нашу продукцию выше. Мы просили бы снизить НДС с 18 процентов до 10 процентов, как на детский ассортимент, на готовую отечественную продукцию текстильной и лёгкой промышленности.

Это, с одной стороны, позволило бы снизить стоимость нашей продукции и, с другой стороны, стимулировать потребительский спрос на нашу отечественную продукцию. Владимир Владимирович, мы были бы Вам очень благодарны, если бы Вы рассмотрели эти предложения, поддержали их. Я передала Эльвире Сахипзадовне наши предложения.

И если бы был принят специальный указ по поддержке лёгкой промышленности для адаптации её к условиям членства России в ВТО, мы были бы очень благодарны.

Спасибо Вам.

В.ПУТИН: Спасибо за выступление. Действительно, ваше письмо есть, и оно, конечно, будет самым внимательным образом рассмотрено. Я смотрю, у нас здесь нет Министра финансов...

Э.НАБИУЛЛИНА: Замминистра есть.

В.ПУТИН: Министр сразу бы «повесился» не выходя даже из зала после Вашего последнего предложения по поводу понижения НДС до 10 процентов, потому что, думаю, что общая тенденция в целом, надо с этим согласиться, всё-таки должна быть направлена на то, чтобы прийти к единой ставке.

Может быть, что-то понизить, что-то повысить, потому что иначе у нас очень много лазеек для нарушений, и Вы тоже не можете это не знать. Под видом детской продукции идёт всё что угодно: от гвоздей до бриллиантов. Поэтому единственным эффективным способом борьбы с таким положением является не просто улучшение налогового администрирования, а принятие кардинальных структурных мер. Но в целом предложения, которые Вы сформулировали, конечно, это предмет для обсуждения и внимательного анализа.

Спасибо большое.

Николай Васильевич Фёдоров – Министр сельского хозяйства, я хотел бы дать Вам слово.

Н.ФЁДОРОВ: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я хотел бы обратить внимание господина Дюннинга, который затронул тему производства сельскохозяйственного сырья, по нашей теме, что после появления государственной программы поддержки сельского хозяйства у нас за последние годы ежегодный прирост поголовья овец и коз доходит до миллиона голов, уважаемые коллеги. Это вызывает и рост производства отечественной шерсти, правда, не теми темпами, какими нам хочется. То же самое происходит и в производстве льноволокна. Также примерно 850 миллионов рублей в год поддержка из бюджетов вызывает рост объёмов производства льноволокна.

У нас самое слабое звено, из-за чего мы здесь, мне кажется, и собрались под председательством Президента и по его инициативе, и доклад сделал мой коллега Денис Валентинович, у нас самое слабое звено, по нашей оценке, всё-таки это технологическая отсталость. И необходимость технологической модернизации, первичной обработки и глубокой переработки и шерсти, и льноволокна – это главный вопрос.

В комплексе мероприятий, которые предлагаются сейчас в рамках этого совещания, появление двух новых или таких актуализируемых тем, как государственные заказы – это гарантированный рынок сбыта, появление новых указаний по поводу борьбы с контрафактом. По нашему взгляду, по оценке и Минпромторга, и Минсельхоза, это главные инвестиционные и благоприятные составляющие для того, чтобы переработчики получили более благоприятные условия и для привлечения кредитов, и гарантированный рынок реализации продукции.

И вот этот комплексный подход, который предложен в рамках сегодняшнего совещания, мне кажется, нам позволяет быть оптимистами. Может быть, не очень верно, что я так говорю, будучи федеральным Министром, но я вижу, уважаемые коллеги, что эти блоки проблем нам должны помочь лучше справиться с вопросами и Минсельхоза, и Минпромторга в рамках сегодняшней повестки дня.

В.ПУТИН: То есть у нас баранов много – шерсти мало. (Смех.) Во всяком случае, качественной. Мы для того и собрались, чтобы увеличить объём производства.

Н.ФЁДОРОВ: Владимир Владимирович, ещё одна реплика. Вот заградительные экспортные пошлины на шерсть предложил представитель профсоюзов. Я общался с теми, кто производит баранину и шерсть. Они говорят: «Если будут заградительные экспортные пошлины, мы перейдём с производства шерсти на производство баранины».

В.ПУТИН: И шерсти будет ещё меньше.

Н.ФЁДОРОВ: Цены на шерсть в мире их интересуют. И они хотят производить…

В.ПУТИН: Я сказал, что предложение профсоюзного лидера заслуживает оценки, внимательного изучения. И нужно всё взвесить, чтобы решения, которые вы предлагаете, не были контрпродуктивными для самой отрасли. Нужно просто внимательно посмотреть. Но в целом они вполне понятные и направлены на защиту работников отрасли. Это очевидный факт.

Пожалуйста, прошу Вас.

Е.АХМАДУЛЛИНА: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги! Ещё раз добрый вечер!

Когда мы говорим о лёгкой промышленности в России, то чаще всего говорим о её проблемах, и это понятно, потому что сырья нет, оборудования нет, технологии нет. Но сегодня мне бы хотелось сосредоточиться на том, что у нас есть, а у нас есть молодые талантливые дизайнеры, способные придумывать высококачественные конкурентные идеи. И если сейчас 70 процентов всех продаваемых в России товаров лёгкой промышленности приходится на долю импорта, то при новом подходе к решению проблемы мы можем не только сократить импорт, но и занять свою нишу на рынках Европы, Азии и Китая.

За последние 10–15 лет в мировой текстильной промышленности произошли очень серьёзные изменения. В результате глобализации мировой экономики центр производства текстиля переместился из Европы и Америки в страны «третьего мира», и правительства этих стран, понимая перспективы развития собственной промышленности, принимали программы поддержки развития новых производств. В ответ европейским компаниям ничего не оставалось, как сконцентрироваться на более качественной, уникальной продукции и инвестировать дизайнерские разработки и торговые марки.

Говоря о развитии лёгкой промышленности в России, я считаю, что мы можем быть одними из первых в качестве уникальности и новаторства. У нас есть молодые талантливые дизайнеры, которые являются носителями необходимых знаний и конкурентоспособных идей, но сейчас у них нет ресурсов для реализации своего потенциала. И наша задача – обеспечить их техническими возможностями, которые позволят им воплощать свои идеи в жизнь и быть конкурентными как на внутреннем рынке, так и на внешнем.

Для этого необходимо создать единый технологический центр поддержки. Это может быть маленький кластер, который объединит внутри себя всех дизайнеров, где бы они генерировали свои идеи, а система производства была бы одна. Он будет создавать, производить и продавать их продукты, при этом гарантируя очень высокое качество. Главная цель центра – собрать дизайнеров и начать их централизованное продвижение как на российском рынке, так и за рубежом. Он даст то, что дизайнеры сегодня не способны обеспечить в нашей стране самостоятельно: это фабрику полного цикла с широкой линейкой специалистов, способных создавать высокотехнологичный продукт, готовый к тиражированию в производстве.

Само производство, оптовые и розничные продажи через собственную сеть мультибрендовых бутиков. Бренды будут принадлежать дизайнерам, дизайнеры будут создавать идеи и коллекции, а всё остальное – делать команда специалистов. Так может появиться настоящее русское прет-а-порте. Оборот средств в отрасли даже сейчас происходит от двух до четырёх раз в год, и при вложении инвестиций в центр уже через несколько лет можно будет увидеть реальные результаты. Инвесторы будут зарабатывать, а дизайнеры не только получать доход от своей деятельности, но и наконец смогут продемонстрировать все свои возможности, уверенно чувствуя себя на внешнем рынке и достойно представляя лицо новой России.

В.ПУТИН: Спасибо большое.

Пожалуйста.

А.СТАРЦЕВА: Уважаемый Владимир Владимирович! Уважаемые коллеги!

Я бы хотела в своём выступлении несколько более точечно остановиться на тех мерах поддержки, которые дополнительно нужны тем предприятиям нашей отрасли, которые уже являются реальными точками роста и реализуют приоритетные инвестиционные проекты.

К сожалению, мы должны констатировать, что устойчивость таких предприятий, особенно которые находятся в активной фазе модернизации, и особенно если эта модернизация, как, например, у нас, на «Вологодском текстиле», идёт без основного производства, она ещё, к сожалению, недостаточна. И ныне действующих мер поддержки из федерального бюджета в виде субсидирования и части процентных ставок по кредитам тоже недостаточно.

Поэтому мы предлагаем ввести некоторые дополнительные меры поддержки именно для таких предприятий, которые реализуют приоритетные проекты в отрасли. Прежде всего на первом месте это субсидирование части прямых затрат на энергоносители, водопотребление, транспортные расходы, продвижение продукции, а также на закупку нового технологического оборудования и закупку отечественного сырья льноволокна до 50 процентов от суммы фактически произведённых затрат. Это самый короткий путь так нужного нам сейчас снижения себестоимости, а значит, повышения конкурентоспособности нашей продукции.

Вторая мера. Понятно, что невозможно развитие отрасли без внедрения современных технологий. Поэтому мы считаем целесообразным уже с 2013 года начать реализацию важнейшего инновационного проекта государственного значения по разработке и освоению производства экологически безопасных текстильных материалов широкого ассортимента на основе нашего льняного натурального сырья на платформе компании ОАО «Вологодский текстиль». Общая сметная стоимость НИОКР порядка 1,1 миллиарда рублей, срок работ – четыре года. Половину этой суммы, естественно, мы внесём за счёт собственных средств, а половину просим выделить за счёт средств федерального бюджета

Третья мера. Для повышения реализуемости подобных приоритетных проектов, в частности, нашего проекта по «Вологодскому текстилю», мы просим дать поручение о привлечении к его дальнейшей реализации нашего ведущего государственного финансового института развития в лице госкорпорации «Внешэкономбанк». Мы полагаем, что «длинные» и, надеемся, достаточно «дешёвые» деньги госкорпорации могли бы повысить эффективность реализуемости нашего проекта и сократить сроки его окупаемости.

И ещё одна мера про госзакупки в той части, как это касается нас – льнянщиков. Мы просили бы дать поручение федеральным министерствам, ведомствам в оперативные сроки завершить корректировку ГОСТов и технических условий на закупаемое ими вещевое имущество, с тем чтобы можно было обеспечить формирование и размещение заказов, в том числе и на льняную продукцию. Сейчас так складывается, что льна нет среди перечня тех материалов, которые входят в заказ для вещевого имущества этих министерств и ведомств. А притом, что, например, срок годности изделий изо льна минимум в два раза выше, чем аналогичные изделия из хлопка, то эффективность такого решения была бы очевидна. И мы считаем, что эти дополнительные меры, безусловно, способствовали бы повышению стабильности и устойчивости работы предприятий, которые реализуют приоритетные проекты, и позволили бы нам и дальше активно продолжать модернизацию и внедрять инновации.

Спасибо большое.

В.ПУТИН: Спасибо Вам за ваши предложения, за идеи. Это тоже требует внимательной проработки.

Мы говорили о возможности поддержания новых производств, так называемых «проектов гринфилд», которые с нуля начинаются. Прежде всего начать это с Дальнего Востока, но речь шла прежде всего об освобождении от ряда налогов, в том числе налога на прибыль, снижении других отчислений.

Что касается субсидирования, то это посложнее, потому что затраты бюджета, видимо, будут весьма существенными. Тем не менее всё, что Вы предложили, нужно проработать и учесть.

Мы обсуждаем с вами тему очень сложную, очень чувствительную. И от того, как мы эффективно справимся с этими задачами, зависит и качество товаров, которыми будут пользоваться миллионы наших граждан, и уровень жизни тех, кто работает в отрасли.

Я знаю, что мы можем обсуждать это бесконечно. Я прошу извинения перед коллегами, которые высказаться не успели. Но в целом мы так или иначе практически все аспекты развития отрасли затронули. По результатам нашей сегодняшней встречи будет подготовлен соответствующий перечень поручений Правительству. И мы его самым внимательным образом проработаем.

Я хочу всем вам пожелать успехов. Спасибо вам большое за сегодняшнюю работу.

Россия. СЗФО > Легпром > kremlin.ru, 7 марта 2013 > № 781133