Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Сегодня, 27 марта, в Керчи, на судостроительном заводе "Краншип", входящем в состав группы компаний "Трансшип", торжественно спущен на воду буксир "Лигер". Это судно является четвертым, построенным по проекту TUG 65 с усиленным ледовым классом "Арктический четыре". К тому же буксир является многоцелевым, может работать как спасатель, буксировщик, пожарник, кантовщик и эскортёр. Надзор за строительством буксира осуществляет Российский Морской Регистр Судоходства. Судостроительная верфь "Краншип" является единственной на Черном Море, кто строит буксиры для эскортных операций и сама проводит испытания.

Предыдущие буксиры этой серии успешно зарекомендовали себя в портах Украины и России. Не смотря на то, что все буксиры построены по одному проекту, у каждого есть свои особенности. Так, например, на буксире "Капитан Меркулов" построенным для Мариупольского морского торгового порта, конструкторское бюро верфи предусмотрело для максимального удобства работы судна в Азовском море установку двойной системы охлаждения главных двигателей. В зимний период применяются бокскуляры, а в летнее время - пластинчатые охладители.

Индивидуальный подход к каждому клиенту - один из главных приоритетов верфи "Краншип".

Основные характеристики буксира:

Класс - KM * R1 Arc4 1 AUT1 FF3WS Escort tug Salvage ship

Мощность - 5070

Длинна - 30, 87 м.

Ширина - 11,20 м.

Высота борта - 5,45 м.

Осадка по ВКЛ - 3,93 м.

Пропульсивная установка - две винторулевые колонки азимутального типа US 255 P30CP,Роллс-Ройс

Два главных двигателя Катерпиллер, общей мощностью 5070 л.с.

Тяговые усилия - 65 т.

Сдача буксира "Лигер" заказчику ожидается в июне 2013 года.

Делегация строителей и инженеров корпорации Daewoo (Южная Корея) побывала в Енисейском районе и ознакомилась с перспективами строительства ЛХК, сообщают в пресс-службе компании "Ангара Пейпа".

Визит был организован по просьбе корпорации Marubeni (Япония), являющийся генеральным партнером проекта "Ангара Пейпа". Под руководством специалистов "Ангары Пейпы", делегация ознакомилась с работой и возможностями железнодорожной станции и порта города в части доставки грузов, наличия складских помещений и погрузочно-разгрузочной техники.

Глава администрации Енисейского района Игорь Михайлов совместно с главным врачом Енисейской районной поликлиники рассказали о медицинском обслуживании жителей района, оснащении поликлиники и больницы, возможностях обслуживания иностранных граждан и потенциальному сотрудничеству в период строительства.

По оценкам специалистов фирмы Daewoo программа посещения выполнена успешно и была получена необходимая для дальнейшей работы информация.

Индия и Иран намереваются подписать соглашение о транзите индийских товаров в Афганистан через территорию Ирана.

Правительство Индии рассматривает возможность существенных инвестиций в развитие торгового порта Чабахар в Иране. Через порт Индия планирует экспортировать свою продукцию в Афганистан, сообщает телеканал «Ариана-ТВ» со ссылкой на индийские СМИ.

Издание ссылается на официальные источники, пожелавшие остаться анонимными. Согласно данным источников, Индия заинтересована в экспорте своих товаров в Афганистан в обход Пакистана. Эта инициатива стала особенно актуальна в свете решения Китая установить контроль над пакистанским торговым портом Гвадар, находящимся всего в 70 километрах от Чабахара, отмечается в сообщении.

Напомним, что транзит товаров в Афганистан через территорию Пакистана время от времени осложняется из-за действий пакистанской стороны.

В январе Германия экспортировала в Иран 125,577 тыс. т пшеницы, пишет ИА Reuters со ссылкой на Департамент статистики Германии.

С июля 2012г. по январь 2013г. объем экспорта германской пшеницы в Иран достиг 905,306 тыс. т, несмотря на международные санкции. За тот же период в прошлом сезоне активность экспорта германской пшеницы в Иран была невелика. В декабре 2012г. в Иран было отправлено 129,0 тыс. т германской пшеницы.

Данные по экспорту подтверждают мнение трейдеров о том, что в текущем сезоне Германия стала одним из крупнейших поставщиков пшеницы в Иран.

На прошлой неделе Государственная торговая корпорация Ирана (GTC) закупила на тендере 120 тыс. т мукомольной пшеницы, в т.ч. 60 тыс. т. из Германии и столько же из Австралии.

В середине марта в германский порт прибыло судно для погрузки 55 тыс. т пшеницы, предназначенной для поставки в Иран.

Международные санкции, наложенные на Иран из-за его ядерной программы, не распространяются на поставки зерна и другой сельхозпродукции. Однако санкции отрезали Иран от мировой финансовой системы, затруднив оплату импортных товаров.

У ВСЕХ КРУПНЕЙШИХ СТРАН ЕСТЬ СВОИ ПОДШЕФНЫЕ ОФШОРНЫЕ ЗОНЫ

Беседовала Ирина Граник

Александр Шохин о том, как заставить капиталы с Кипра идти в Россию

Александр Шохин, президент Российского союза промышленников и предпринимателей, рассказал "МН", как должны выглядеть отечественные офшоры

- Как вы оцениваете последствия кипрского кризиса для России?

- Для нас все последние события можно оценить как нет худа без добра. Ситуация на Кипре может послужить поводом для деофшоризации финансовой системы России. Причем чем бы не закончилась ситуация на Кипре - введут ли они этот конфискационный налог или примут другие меры, - но когда откроют банки, счета, как говорится, на всякий случай начнут переводить в другие страны. Рецепт ввести налог на депозиты был дан уже в условиях имеющихся проблем и в Греции, и в Италии, и в Испании, и в Португалии, поэтому, вполне возможно, деньги начнут уходить из многих стран. Даже из Франции, где тоже были банковские проблемы. Так что не исключено, что и в российские банки будут возвращаться деньги.

- Премьер Дмитрий Медведев, выступая на съезде РСПП, предложил в качестве стимула для прихода денег в Россию создать у нас свои офшоры. Как вы относитесь к этой идее?

- Импульс дан правильный. На самом деле у всех крупнейших стран есть свои подшефные офшорные зоны. У Великобритании это Британские Виргинские острова, у Нидерландов это их острова в Карибском море - Аруба, Бонейро и Кюрасао. И не случайно именно эти страны являются основными инвесторами, в том числе в российскую экономику.

Почему на Кипре зависли и англичане? Потому что структурирование многих сделок идет по схеме - какие-нибудь Багамы, Кайманы и т.п. Затем Кипр, а оттуда уже в страну операции - Великобританию, Россию и т.д.

Транснациональные транзакции идут с учетом интересов партнеров. Невозможно проводить транзакцию, допустим, через Сбербанк, если партнер настаивает на банке со штаб-квартирой в Гонконге, когда операция, к примеру, совершается на азиатском направлении.

- И как могут выглядеть эти офшоры?

- Создавать российские офшоры надо не по типу тех, которые у нас пытались создавать в 90-е годы, например, в Ингушетии, а по типу эксклавов. При этом такие офшорные режимы надо совмещать с международными финансовыми центрами. В России есть три места, где можно разместить региональные финансовые центры в таком офшорном режиме, - Калининград, Сочи и Дальний Восток (Сахалин или Владивосток). Во-первых, их география ориентирована на разные потоки клиентов.

Во-вторых, в Калининграде, на Дальнем Востоке будут развиваться особые экономические зоны, особые туристические зоны. В дальнейшем и в Сочи скорее всего будет приниматься решение о создании особой экономической зоны, особой туристической зоны, особой игорной зоны. Ее придется переносить туда из Анапы.

За счет совмещения финансового центра с благоприятным режимом и некоторой отгороженностью (за счет режима игорной зоны) можно было бы создать офшоры, не противоречащие принципам ФАТФ, принципам борьбы с отмыванием грязных денег. Естественно, они не должны использоваться для сокрытия информации о конечных бенефициарах, собственниках компаний, счетов и т.д.

- То есть вы предлагаете в этих российских офшорах совмещать чуть ли не все виды особых зон?

- Нам надо поднимать все эти регионы, и создание таких офшоров - это самый простой способ их развития. Не стоит делать ставку только на Москву в качестве международного финансового центра. Москва может быть крупнейшим центром, коль скоро здесь центр принятия решений, основные банки и т.д. Но, кроме того, может быть несколько региональных финансовых центров с элементами офшоров. В Москве офшор не создашь, а там может быть офшорный режим и особые зоны. Портовые свободные зоны - в Калининграде, в Сочи, во Владивостоке, на Сахалине. Игорные зоны: на Дальнем Востоке, ориентированные на Китай, в Сочи - на Ближний Восток, в Калининграде - на Европу. Буквально на днях прошло сообщение - в Маниле создано крупнейшее казино. 2 млрд долл. вложат в ближайшие годы, 10 млрд - через пять лет, и еще десяток казино собираются построить. Мы же несколько лет назад решили, что нам игорный бизнес надо запретить и построить эти зоны в чистом поле, на болоте. А этого в мире уже нет. Потому что совсем мало людей, которые едут только играть.

- Судя по всему, предложения премьера не стали для вас неожиданными. Вы уже прорабатывали концепцию российских офшорных зон, совмещенных с финансовыми центрами?

- На самом деле у нас уже давно лежит предложение о том, чтобы сделать из Калининградской области региональный МФЦ. Мы его прорабатывали еще до того, как было объявлено создание МФЦ в Москве. У нас была идея создать центр после 2016 года в Калининградской области именно в силу ее эксклавности. Более того, сейчас принималась госпрограмма по Калининграду, и мы делали на нее заключение. Однако региональные власти не рискнули вписать в нее эту идею. А сейчас наступил момент, когда эта идея может быть востребована.

- Чтобы деньги из кризисных экономик пошли в российские офшоры, а не, например, в Сингапур, необходимо не только их создать, но и дать серьезные налоговые стимулы?

- Конечно, надо быстро открыть дверь, чтобы в случае бегства с того же Кипра капиталы побежали в нужном направлении. Поэтому сейчас надо очень оперативно не только объявить: ребята, welcome! Здесь даже умеренные послабления по налогам могли бы стать мощным стимулом. Льготные налоговые режимы должны касаться финансовых операций. И это подтолкнет процесс деофшоризации. Сейчас благоприятный момент. Можно даже амнистию объявить тем, кто открывал счета без информирования налоговых органов. С февраля, напомню, за это ужесточили административное наказание, фактически может быть конфисковано от 75 до 100% дохода. При том что у людей эти счета появились давно.

Более того, надо отложить введение некоторых других планируемых мер.

Вот, например, замминистра финансов Сергей Шаталов озвучил предложения: выровнять все условия налогообложения и ввести 13-процентный налог на крупные депозиты, на недвижимость при продаже. В таких офшорных юрисдикциях можно было бы не экспериментировать с подобными новшествами. Надо вводить налоги на таком уровне, который привлекал бы не только богатых людей, но и средний класс. Вот чем сейчас может быть привлекательным перевод денег в депозиты российских банков? Все видели, что во время кризиса российское правительство и ЦБ помогли банкам, не оставили в беде. Поэтому сюда могут не только россияне, но и нерезиденты потянуться. Но для этого не надо пугать налогом с депозитов. Хотя бы на несколько лет. С формальной точки зрения это правильно, но сейчас не та ситуация. Сейчас надо не пугать людей новыми налогами.

Белорусская железная дорога установила льготные тарифные условия для российского транзита нефтегрузов направлением на порты. Как пишет РЖД-Партнер, об этом сообщает "Укрзализныця" как управделами ТП СНГ.

Новое положение охватывает перевозки грузов повагонными отправками со станций Октябрьской железной дороги направлением на Калининградскую область (включая порты) и на Литву (включая порты). Подпадающий маршрут БЖД - через погранпереходы Езерище и Гудогай.

Для нефти и нефтепродуктов по данному маршруту установлены спецставки: $7/т для перевозок в частных и арендованных вагонах; $8,75/т - в инвентарных. Для сжиженных углеводородных газов установлена спецставка в размере $12/т (в частных и инвентарных вагонах).

Новое тарифное положение пролонгировано до окончания 1-е полугодия 2013 г.

Керченская паромная переправа в понедельник возобновила работу, которая была приостановлена в выходные из-за плохой погоды.

Как сообщили в пресс-службе Республиканского комитета по транспорту и связи, движение паромов из Украины в Россию и обратно "осуществляется по фактической погоде". "В случае усиления ветра движение будет остановлено", - подчеркнули в Рескомтрансе. Движение паромов из порта "Крым" в порт "Кавказ" прекратилось в ночь на 24 марта из-за ветра скоростью до 24 метров в секунду и волнения моря в 4 балла.

Информация о ходе выполнения решения исполнительного комитета Одесского городского совета от 29.08.2012г. №352 «О мерах по нормализации состояния атмосферного воздуха на территории г. Одессы».

На заседании исполнительного комитета Одесского городского совета, прошедшем 29.08.2012 года, принято решение № 352 «О мероприятиях по нормализации состояния атмосферного воздуха на территории г. Одессы», утвержден график природоохранных мероприятий, направленных на сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу, а именно внедрение автоматизированной системы мониторинга атмосферного воздуха (ГП «Одесский морской торговый порт (нефтерайон), ПАО «Эксимнефтепродукт», ЧАО «Синтез Ойл», ПАО «Одеснефтепродукт»), реконструкцию существующей станции налива светлых нефтепродуктов под стояки нижнего налива бензовозов, установку понтонов (ПАО «Одеснефтепродукт»).

Комиссия по контролю за выполнением природоохранных мероприятий, направленных на снижение выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух г. Одессы (распоряжение городского головы от 01.10.2012г. № 941-01р.) ежеквартально представляет отчет городскому голове относительно результатов своей деятельности.

В соответствии с протокольным поручением городского головы управление экологии и развития рекреационных зон Одесского городского совета ежемесячно информирует о ходе выполнения решения исполнительного комитета Одесского горсовета № 352 городского голову, председателя комиссии по контролю выполнения природоохранных мероприятий, а также размещает информацию на официальном сайте города.

Предприятия нефтегазохимического комплекса заключили договор с муниципальной передвижной экологической лабораторией КП «ЦЕПИ» на проведение постоянного мониторинга состояния атмосферного воздуха в санитарно-защитной зоне предприятий, ежемесячно представляют отчет о проделанной работе:

ГП «Одесский морской торговый порт» продолжает работу в соответствии с утвержденным начальником порта Планом организационно-технических мероприятий по недопущению установленных норм выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух при осуществлении перегрузочных операций на причалах нефтерайона;

- при осуществлении технологических операций проводятся мониторинговые исследования выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух на границе санитарно-защитной зоны (далее – СЗЗ) нефтерайона (в рамках договора с УкрНИИМФ).

- снижены фактические объемы перегрузки грузов на нефтерайоне.

ПАО «Эксимнефтепродукт» проводит техническое обследование, испытание и ревизию арматуры приемо-раздаточных и вентиляционных патрубков, а также ремонтно-профилактические работы по наладке работы оборудования.

ЧАО «Синтез Ойл» - в настоящее время резервуары не эксплуатируются в связи с отсутствием перевалки. Предприятие продолжает проводить ведомственный мониторинг атмосферного воздуха на источниках выбросов и в СЗЗ. Результаты замеров оформляются протоколами.

ПАО «Одеснефтепродукт» установил тринадцать алюминиевых понтонов, работа продолжается.

Муниципальной передвижной экологической лабораторией КП «ЦЕПИ» проводятся замеры по следующим адресам: ул. Известковая (проходная ПАО «Одеснефтепродукт»), ул. Наливная (ПАО «Эксимнефтепродукт», ЧАО «Синтез Ойл), ул. Хуторская (ПАО «Лукойл-ОНПЗ»), проходная Нефтегавань (ПАО «Эксимнефтепродукт»), ул. Атамана Чепыги (ООО «Укрлоудсистем»). При проведении замеров в санитарно-защитных зонах предприятий нефтегазохимического комплекса периодически фиксируются незначительные превышения ПДК по углеводородам в пределах от 1,0 до 1,5 ПДК.

В конце марта 2013 года научно-техническим экологическим общественным советом при управлении экологии и развития рекреационных зон Одесского городского совета принято решение провести заседание и заслушать отчет представителей предприятий нефтегазохимического комплекса о принятых мерах по внедрению автоматизированных систем контроля и сокращению выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

"Стратегия морских портов Украины: точки роста отрасли" - основная тема круглого стола, состоявшегося 20 марта 2013 года в конференц-зале отеля "Хаят Ридженси Киев" с участием ведущих экспертных и консалтинговых компаний, международных финансовых организаций, банков и представителей инвестиционных кругов. Организатором мероприятия выступил Центр транспортных стратегий. Главными спикерами выступили непосредственно разработчики проекта документа, который пока широко дискутируется в обществе, - специалисты Мининфраструктуры, консалтинговой компании "Roland Berger Strategy Consultants", PwC, морских торговых портов и др., которые в рамках Рабочей группы, созданной при профильном ведомстве, вместе работали над Стратегией развития морских портов Украины.

"По оценкам Мининфраструктуры для того, чтобы успешно реагировать на все внутренние и внешние вызовы портовой отрасли нужны инвестиции в гидротехнику, наземную инфраструктуру, создание искусственных земельных участков, в размере минимум 25 млрд. грн. причем в среднесрочной перспективе. Учитывая размер годовой чистой прибыли 18 государственных портов самостоятельно за свой счет реализовать запланированное удастся лишь около за 10 лет. Однако мы не можем столько ждать. Нам нужны ресурсы уже сегодня. Иначе с каждым годом мы будем отставать от конкурентов. Поэтому к развитию терминальных мощностей согласно с мировой практикой должен стать частный инвестор ", - отметил Дмитрий Демидович.

По его словам, реформа морской отрасли и качественное стратегическое планирование ее развития, создания четкого и прозрачного поля для реализации проектов государственно-частного партнерства - это те важные шаги в работе над созданием условий для совместной работы Министерства, портов и инвестора.

По стратегическому планированию развития портовой отрасли заместитель Министра инфраструктуры рассказал: "В Министерстве была создана Рабочая группа по разработке Стратегии развития портовой отрасли Украины, в которую вошли все 18 государственных портов. Кроме того, мы активно на этом этапе сотрудничали с международными консультантами, в частности с консалтинговой компанией "Roland Berger Strategy Consultants".

При этом, по его словам, во время работы разработчики заложили в документ те стратегические цели, меры их реализации, определили именно те направления развития, которые должны обеспечить повышение конкурентоспособности отрасли.

"Развитие конкурентных преимуществ морских портов Украины - это наша задача номер один и эту цель мы отразили в нашей Стратегии. Кроме того, среди базовых параметров документа, наших целей - технологическое развитие портовой отрасли, привлечения частных инвестиций, а также создание кластеров по обработке грузов ", - добавил Дмитрий Демидович.

"В рамках нашей работы над Стратегией мы рассматривали комплексно и отрасль, и ее влияние на экономику Украины, анализировали и основные тенденции развития мировых грузопотоков, в частности с точки зрения того, где находится Украина по отношению к мировым грузопотоков, на что мы можем рассчитывать в краткосрочной и долгосрочной перспективе, как мы можем замещать те или иные грузопотоки, мы теряем. Также был сделан прогноз по экспорту, импорту и транзиту грузопотоков ", - рассказала член правления консалтинговой компании " Roland Berger Strategy Consultants" Мария Михайленко.

Кроме того, как отметила Мария Михайленко в рамках Рабочей группы были изучены и проанализированы все программы развития портов, для того чтобы, также отразить их в Стратегии. В документе заложен комплексный подход к планированию - Стратегия охватывает не только вопросы развития собственно портовой (терминальной) инфраструктуры, но и смежной (подъездные железнодорожные пути, дороги и т.п.).

Чтобы ускорить развитие портовой отрасли, государству нужно как можно быстрее привлечь частные инвестиции с помощью механизма партнерства с частными инвесторами. Такое мнение выразил вчера в Киеве, в ходе круглого стола "Стратегия морских портов Украины: точки роста отрасли" директор по развитию бизнеса компании "PricewaterhouseCoopers Украина" Энди Кузич."Морские порты являются основным драйвером развития экономики. Поэтому перед Украиной стоит задача как можно быстрее привлечь частный сектор в развитие портовой отрасли. По нашему представлению, одним из самых эффективных способов делать это - запустить механизм концессии", - заявил он.

Кузич отметил, что украинская портовая отрасль проигрывает конкурентам в Черноморском бассейне из-за несоответствия уровня эффективности управления портами современным международным требованиям, медленных темпов модернизации инфраструктуры, а также правовых препятствий развития портов.

"Внедрение механизма концессионных договоров в развитие портовой отрасли позволит эффективно распределить функции деятельности порта между государством и частными компаниями. Государство при этом сможет достичь сразу нескольких целей. Это и обеспечение опережающего развития экономики в сфере торгового мореплавания, и повышение уровня безопасности судоходства и эффективности охраны окружающей среды, без чего невозможно выйти на международный уровень. Участие разных субъектов собственности в портовой деятельности на принципах добросовестной конкуренции стимулирует еще большее развитие бизнеса. Украинские морские порты смогут более эффективно использовать транзитный потенциал государства. И ключевой вопрос - ускорится интеграция транспортной системы Украины в мировую и европейские транспортные системы", - уверен эксперт.

По словам Энди Кузича, механизм концессионных договоров успешно зарекомендовал себя при реформировании морских портов в Швеции, где до недавнего времени была государственная монополия в портовой отрасли. При этом он отметил, что компания PwС была привлечена к написанию условий концессионных конкурсов, и в течение двух лет реформа была проведена. "Если у Украины получится быстрее - шведы очень удивятся", - пошутил эксперт, на что представители украинской стороны напомнили о победе сборной Украины над Швецией на чемпионате Евро-2012.

Напомним, в соответствии с Законом "О морских портах" в Украине создана Администрация морских портов. Проект концепции Стратегии развития портовой отрасли, подготовленный Министерством инфраструктуры, в настоящее время проходит общественное и экспертное обсуждение.

В управлении Белорусской железной дороги видят большие перспективы для увеличения транзитного потенциала Беларуси в связи с продлением маршрута контейнерного поезда "Викинг" до Турции благодаря присоединению к этому проекту Болгарии и Румынии.

Как сообщили агентству "Интерфакс-Запад" в управлении БЖД, в конце февраля в рамках состоявшейся в Вильнюсе международной конференции, посвященной 10-летию с начала курсирования контейнерного поезда "Викинг" представители румынского железнодорожного ведомства подписали меморандум о присоединении к проекту. Согласие на присоединение дала и Болгария. Это позволяет направить маршрут поезда в обход Черного моря через эти страны.

"Таким образом, появилась возможность продлить уже к концу 2013 года маршрут поезда до Турции, приемлемые для этого пути рассматривались в рамках конференции в Вильнюсе. Но уже сейчас можно сказать, что участие в проекте Румынии открывает самые широкие перспективы, ведь появится возможность обойти черноморские паромы и развивать перевозки грузов по железной дороге в Турцию, Грецию, другие страны", - сообщил представитель БЖД.

По его словам, такая возможность позволит предложить экспортерам удобные варианты железнодорожного транзита в Казахстан и Китай.

В БЖД отметили, что ранее операторы маршрута рассматривали вопрос о соединении проектом "Викинг" Украины с Турцией через Черное море, однако из-за слишком высоких тарифов на морские перевозки не смогли найти приемлемого решения. Тогда было принято решение об организации маршрута через Болгарию и Румынию.

Теперь, после подписания меморандума, Румынии предстоит проработать вопросы тарифной политики и ряд других организационных моментов, который прописан в "дорожной карте" ее вхождения в этот проект.

Как ожидается, вопросы присоединения Болгарии к проекту и утверждение Румынией тарифов будут решены в течение 2013 года, и к концу года, предположительно, составы по маршруту поезда будут следовать до Турции.

В управлении БЖД также сообщили, что в конференции в Вильнюсе принимали участие и представители деловых кругов и железнодорожной администрации Швеции, поскольку шведский бизнес тоже заинтересован в этом проекте. В частности, поступило предложение от железных дорог Швеции об организации перевозок поездом "Викинг" комплектующих для производства легковых автомобилей.

"Сегодня интерес к проекту проявляют также Грузия и Азербайджан", - добавили специалисты.

Между тем, как отмечают в администрации АО "Литовские железные дороги", активизацию контейнерных перевозок поездом "Викинг" несколько тормозят вопросы тарифной политики в Украине и Беларуси. В частности, как отметил первый заместитель генерального директора АО "Литовские железные дороги" Стасис Гудвалис, Беларусь в рамках унификации тарифной политики со своими партнерами по ЕЭП увеличила тарифы на перевозки экспортно- импортных грузов. При этом С.Гудвалис обратил внимание, что Aеларусь, по договоренности с Украиной, не повышала эти тарифы с 2008 года.

"Такая ситуация благоприятствует белорусским автомобильным перевозчикам, которые берут в Литве грузы и перевозят их в Беларусь, что из-за более низкой цены на бензин в Беларуси им выгодно. Но ведь они не перевезут столько грузов, сколько можно перевезти контейнерным поездом, так что этот вопрос предстоит решать", - сказал он.

Между тем, как отмечали в январе 2013 года представители железных дорог Украины, "Викингу" не хватает загрузки на украинском плече маршрута. В частности, по их данным, снижение грузопотока привело к тому, что "Викинг" начал курсировать только три раза в неделю.

По мнению украинских аналитиков, причиной этого стала неготовность таможенных органов Украины к быстрому оформлению перевозимых поездов грузов. Затягивание таможенных процедур приводило к простоям и нарушению графика следования, что послужило причиной отказа ряда компаний от этого маршрута.

Украинские профильные эксперты также полагают, что в этом вопросе Украине следует ориентироваться на опыт Беларуси, которая является одним из самых эффективных участков следования поезда.

В частности, в Беларуси время оформления поезда на приграничных с ЕС станциях передачи сокращено с 40 минут по нормативу до 30 минут по факту. В то же время, по данным "Укрзализныци", оформление поезда в пунктах пропуска составляет около 1 часа. Ранее предполагалось, что эту проблему украинская сторона решит до конца 2012 года, однако на сегодняшний день положение дел практически не изменилось.

В свою очередь в пресс-службе МИД Литвы сообщили, что операторы проекта продолжат работу по вовлечению в него новых участников.

"Учитывая рост турецкой экономики, торговли и грузовых потоков в Европу, продление маршрута поезда "Викинг" в Черноморский регион открыло бы новые возможности для бизнеса и обеспечило реальную экономическую выгоду для Литвы", - отметили в пресс-службе.

В данной связи там сообщили, что 28 марта в Стамбуле пройдет международная конференция, в ходе которой турецкому бизнесу будет представлен проект контейнерного поезда "Викинг".

Участникам конференции также предстоит оценить возможности прокладывания его маршрута на Ближнем Востоке через Стамбул, Самсун и другие турецкие порты.

В конференции примут участие представители крупнейших и наиболее влиятельных логистических и экспедиторских компаний, ассоциаций из Турции, Украины, Беларуси и Литвы, перевозчики, грузоотправители, производители, а также представители министерств транспорта и иностранных дел, управления портами и железными дорогами из Литвы и Турции.

В целях укрепления партнерства, на мероприятии планируется подписать ряд соглашений о сотрудничестве, среди которых - меморандум о взаимопонимании между Lietuvos gelezinkeliai, Клайпедским государственным морским портом, Турецкой железнодорожной ассоциацией и морским портом Стамбула "Хайдарпаса". Кроме того, будет подписан меморандум о взаимопонимании между Ассоциацией транспортного коридора "Восток- Запад" (East-West Transport Corridor Association, EWTCA) и министерством юстиции США по осуществлению проектов в рамках международной программы помощи и обучения в области уголовных расследований (International Criminal Investigative Training Assistance Program, ICITAP).

Справка

Поезд комбинированного транспорта "Викинг" является совместным проектом железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса.

Маршрут проходит через Украину, Беларусь и Литву и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. Регулярное движение поезда комбинированного транспорта "Викинг" начато 6 февраля 2003 года.

В 2012 году поездом "Викинг" перевезено 58,9 тыс.контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

Преимуществами поезда являются время следования в пути (от Одессы до Клайпеды за 56 часов), упрощенные таможенные процедуры и тарифы, которые на 30-50% ниже стоимости перевозок автомобильным транспортом.

Официальным экспедитором поезда по территории Беларуси является госпредприятие "БЕЛИНТЕРТРАНС-Транспортно-логистический центр БЖД".

В составе поезда "Викинг" в страны Ближнего Востока, Америки и Африки доставляются экспортно-импортные грузы крупных предприятий Беларуси, в том числе РУП "Минский тракторный завод", ОАО "Гродно Азот", завода "Полимир" ОАО "Нафтан", РУП "Минский автомобильный завод".

В настоящее время по БЖД регулярно курсируют 11 контейнерных поездов, которыми за 2012 год перевезено более 261 тыс. контейнеров в двадцатифутовом эквиваленте.

Дубай, ОАЭ. Второй ближневосточный форум, посвященный развитию свободных экономических зон, состоялся в Дубае 13 марта текущего года. Организатором события, собравшего более 100 участников в дубайском отеле Grosvenor House, выступил Арабский бизнес-клуб – ведущая региональная платформа для взаимодействия бизнесменов, инвесторов и руководителей, принимающих решения. Встреча прошла под патронажем и при участии Его Высочества шейха Джумы бен Мактум бен Джумы Аль Мактум, почетного председателя Арабского бизнес-клуба, который вручил всем ключевым спикерам и спонсорам мероприятия знаки признания организации. В ходе мероприятия был задан дальнейший вектор развития свободных экономических зон, работающих на территории Арабских Эмиратов – Абу-Даби, Дубая, Шарджи и Рас-Аль-Хеймы. В числе ключевых спикеров форума были представлены: д-р Рашид Аллим, генеральный директор организации «Порты и таможни Шарджи» и управления свободной экономической зоной «Хамрия»; д-р Аюб Казим, генеральный директор СЭЗ «Дубайская деревня знаний» (Dubai Knowledge Village) и «Международный академгородок Дубая» (Dubai International Academic City), входящих в холдинг TECOM Investments; г-н Усама Эль Омари, главный советник председателя СЭЗ Рас-Аль-Хеймы, а также г-н Надир Атут, исполнительный директор по развитию бизнеса СЭЗ TwoFour54. Его Превосходительство Хамдан Мухаммед Аль Моршеди, президент и председатель совета директоров Арабского бизнес-клуба, приветствуя всех собравшихся, сказал: «Второй ближневосточный форум свободных экономических зон предоставляет идеальную платформу для укрепления стратегического партнерства и двусторонних отношений между ключевыми игроками рынка и бизнес-лидерами, предоставляя интерактивные возможности для роста инвестиций в СЭЗ Арабских Эмиратов и всего региона. Представительное участие ключевых руководителей поможет созданию эффективных каналов коммуникации и установлению связей с лицами, принимающими решения в крупнейших компаниях мира, лучшему пониманию этого растущего сектора и эффективному привлечению целевой аудитории на устойчивой основе». Докладчики в ходе форума отметили, что ежегодный рост СЭЗ на Ближнем Востоке составляет порядка 20%, при этом лидером по этому показателю являются Арабские Эмираты, на территории которых работает более 30 свободных экономических зон, развивающих сектора финансов, медиа, легкой промышленности, высоких технологий, здравоохранения, образования и других отраслей экономики. Лейтмотивом форума стал призыв к дальнейшему развитию свободных зон и всей экономики страны, привлечению новых инвесторов путем создания дополнительных стимулов и развития инфраструктуры. Стоит отметить, что, спустя четыре года с момента своего создания, Арабский бизнес-клуб, имеющий офисы в Нью-Йорке и Дубае, насчитывает более 8,5 тысяч участников из 27 стран и остается успешной площадкой для общения бизнесменов и руководителей компаний со всего мира, выступая одновременно катализатором инвестиционных процессов. ОАЭ > Приватизация, инвестиции > russianemirates.com, 23 марта 2013 > № 827890

ИСТОРИЧЕСКАЯ ВСТРЕЧА:ФРАНЦИСК I ВСТРЕЧАЕТСЯ С БЕНЕДИКТОМ XVI

Два Папы Римских встретятся лично впервые в истории. В эту субботу новый Папа Франциск I отправится в летнюю папскую резиденцию недалеко от Рима, чтобы встретиться с Бенедиктом XVI. Чего ждут от их встречи

Первый разговор двух Пап - старого и нового - был телефонным и состоялся вскоре после конклава. Однако теперь предстоит более тесное общение. Ситуация неожиданная и исторически, и с точки зрения протокола.

Видимо, одной из конгрегаций пришлось поломать голову и порыться в древних текстах, чтобы придумать титул "почетного понтифика" для Бенедикта XVI. Но он этого заслужил, говорит религиовед Игорь Кантеров: "Что делал Папа, какая интенсивная работа! Он каждый день выступал с огромными заявлениями, он сам писал. Он три энциклики опубликовал. Caritas Veritatae по глубине стоит совершенно особняком, он выше и глубже многих экономистов-аналитиков. Я думаю, что это звание просто в знак уважения. Я даже не знаю, я думаю, что по ведомству какой конгрегации мог проходить вопрос о наименовании его статуса почетного понтифика".

По мнению многих, Бенедикт XVI действительно затеял реализацию масштабной программы. И в какой-то момент осознал, что именно немощь не позволяет ему осуществить задуманное. Теперь ему надо делиться этим с преемником.

"Папа Франциск покидает вертолетный порт Ватикана в 12 часов по местному времени, это будет 15:00 мск. Затем он перелетает в Кастель Гандольфо, где будет находиться Бенедикт XVI. Сразу же после этого короткая протокольная встреча и обед, затем журналисты и сопровождающие лица будут приглашены покинуть помещение, потому что встреча будет проходить за закрытыми дверями. Пока сложно предполагать, что будут обсуждать, но, конечно, будут вопросы, которые пока не должны выноситься на суд общественности", - говорит российский журналист в Италии Сергей Иезуитов.

Как говорят знатоки, живущие в Ватикане, естественно, речь пойдет о новых вызовах, которые стоят перед Церковью. Наверняка разговор пойдет о ситуации, сложившейся в Римской курии. И особенно они будут обсуждать ситуацию, сложившуюся в связи с так называемым VatiLeaks, вследствие которого произошло много разоблачений, много высказываний в адрес нарушений церковной этики

Перепроизводство стали в Китае уже стало «притчей во языцех» в мировой металлургической отрасли: с 2005 года этот процесс превратился в обычное для КНР явление. Вот и по результатам первых двух месяцев текущего года в стране было выплавлено почти 125,5 млн. тонн стали, что на 10,6% превышает показатели аналогичного периода годичной давности. За январь-февраль в Китае ежедневно производилось, в среднем, более 2,2 млн. т металла, что стало новым абсолютным рекордом для национальной сталелитейной отрасли. Однако как сами китайские металлурги, так и правительство Китая понимают, что это вовсе не тот рекорд, которому надо радоваться.

Главная отличительная черта

В настоящее время совокупные мощности КНР по производству стали составляют, по различным оценкам, от 900 млн. до 1 млрд. т в год, в то время как выплавка металла в стране по итогам 2012 года не превысила 716,5 млн. т, а его потребление было и того ниже – около 663 млн. т. В прошлом году совокупный объем прибыли 70 ведущих металлургических компаний Китая упал на 98%, а их рентабельность составила менее 1%. Большинство производителей завершили прошлый год с убытками.

Становится очевидным, что все это чревато серьезными финансовыми проблемами для китайских производителей стали. Сегодня избыточные мощности по выплавке металла в КНР уже оцениваются более чем в 200 млн. т в год, и дальнейший рост ведет только к ухудшению и без того сложной ситуации в китайской металлургии. По состоянию на конец прошлого года, как утверждает аналитик Citigroup Скарлетт Чен, на складах китайских металлургических компаний скопилось около 150 млн. т нереализованной стальной продукции.

«Перепроизводство металла – главная отличительная черта современного рынка стали КНР. Это отлично знаем мы, китайские металлурги, это хорошо известно и нашему правительству. Выживут в этой ситуации только наиболее приспособленные к текущей рыночной конъюнктуре сталелитейные компании, причем ни одна из фирм не может считать себя абсолютно неуязвимой и защищенной от современных проблем отрасли. Речь идет, в том числе, и о государственных компаниях: пример тому – терпящая убытки и находящаяся в серьезном кризисе государственная корпорация Angang Group. Мне представляется, что выходом из этой кризисной ситуации станет закрытие большинства отсталых в техническом отношении частных сталелитейных предприятий и даже некоторых государственных заводов, в том числе крупных нерентабельных компаний. Я абсолютно в этом не сомневаюсь», – говорит Чжан Уцзун, председатель правления частной компании Shandong Shiheng Special Steel Group, проработавший в китайской металлургии более 40 лет.

По словам Уцзуна, в интересах повышения эффективности и рентабельности производства его компания в последние годы сократила объемы выплавки металла на 2 млн. т в год. И хотя сегодня Shandong Shiheng SpecialSteel занимает лишь 64-е место в списке крупнейших производителей стали КНР, в рейтинге самых прибыльных китайских металлургических компаний она стоит на вполне приличном шестом месте.

По оценкам Ван Ифана, генерального директора крупнейшей китайской сталелитейной корпорации Hebei Iron & Steel, за последние пять лет власти закрыли как устаревшие или загрязняющие окружающую среду металлургические предприятия совокупной мощностью 78 млн. т в год – это больше, чем сегодня производит вся российская сталелитейная отрасль. Администрация провинции Хэбэй, главного металлургического центра страны, заявила о намерении до 2020 года вывести из строя еще 60 млн. т в год избыточных мощностей. Правительство Китая принимает все более радикальные меры, чтобы избежать «перегрева» национальной экономики, однако сталелитейная промышленность страны все равно увеличивает предложение проката.

Это, в свою очередь, приводит к постепенному снижению цен на металлопродукцию, прежде всего, для строительного сектора. Китайские производители арматуры и катанки, по мнению аналитиков британской консалтинговой компании MEPS, потеряли контроль над ситуацией и производят значительно больше продукции, чем могут продать.

Впрочем, в ближайшее время правительство КНР намерено куда более жестко подойти к вопросам реформирования национальной металлургии. В конце прошлого года новым председателем китайской Ассоциации производителей чугуна и стали (China Iron and Steel Association – CISA) стал Су Лецзян, председатель правления компании Baosteel одного из крупнейших производителей стали в КНР. На расширенном заседании директоров Ассоциации в январе текущего года он выступил с программным документом, в котором изложил основные пункты новой политики партии и правительства по вопросам развития сталелитейной промышленности КНР. По словам Лецзяна, отрасль должна отказаться от старого пути развития (наращивание объемов производства) и перейти к ориентации на качество и эффективность.

С этой целью, по его мнению, компаниям необходимо сфокусировать внимание на вложении инвестиций не в расширение производства и увеличение мощностей, а в инновации, причем не только технологические, но и в инновационные бизнес-модели и методики управления. Первоочередная же цель заключается в ликвидации проблемы перепроизводства. Для этого предлагается использовать рыночные инструменты, в первую очередь, конкуренцию, которая приведет к ликвидации большого количества мощностей. При этом, необходимо активно продвигать слияния и реорганизации, расширять сортамент продукции и повышать ее качество.

«Китай продолжает оставаться крупнейшим и самым влиятельным рынком стали в мировой металлургии. Именно этот рынок определяет глобальные тенденции спроса и поставок металла», – говорит Питер Марки, ведущий специалист компании Ernst & Young по вопросам горнодобывающей и металлургической промышленности КНР. По его словам, правительством страны в ходе выполнения 12-го пятилетнего плана (2011-2015 годы) социально-экономического развития Китая поставлена задача добиться ежегодного роста ВВП на 7% и произвести структурные изменения в различных секторах национальной экономики.

Амбициозные реформы

Что касается сталелитейной отрасли, то текущий пятилетний план предусматривает реализацию пакета мер, направленных на стимулирование использования в национальной металлургии самых передовых и современных технологий, повышение энергетической эффективности и улучшение качества выпускаемой продукции. Кроме того, в январе текущего года китайские власти анонсировали планы реструктуризации девяти ведущих секторов национальной экономики, включая металлургию, автомобилестроение, судостроение, электронику, производство алюминия, цемента и др., предусматривающие в этих отраслях образование корпораций-супергигантов посредством слияний и поглощений. Главная цель этих планов – ликвидировать раздробленность ведущих секторов китайской экономики, прекратить перепроизводство и бесконечные ценовые войны, а также создать в КНР современные и конкурентоспособные на мировом уровне национальные компании.

Так, к 2015 году, как предусматривают «директивы по слияниям и реорганизации в девяти ключевых секторах экономики», изданные Министерством промышленности и информационных технологий КНР в сотрудничестве с 11 другими Министерствами, на долю десяти крупнейших производителей стали в Китае должно приходиться 60% выплавляемого в стране металла (сегодня – менее 50%). Из этих десяти компаний к 2015 году от трех до пяти корпораций должны стать конкурентоспособными на мировом уровне и войти в число ведущих в секторе международной торговли.

У этой политики, как отмечают многие эксперты, есть как свои минусы, так и плюсы. «Китайские разработчики экономической стратегии страны всегда отождествляли размер с успехом, поэтому нет ничего удивительного в том, что они и сегодня выступают за проведение слияний и поглощений с целью создания мега-компаний. Эта обновленная политика консолидации имеет, по сути, все те же преимущества и недостатки, характерные для прежних аналогичных планов китайских стратегов. Ее потенциальные плюсы вполне очевидны – это экономия на масштабах, а также сокращение избыточного производства. Не менее очевидны и минусы: снижение конкурентоспособности и существенные потери, которые понесет частный сектор», – поясняет Эндрю Бэтсон, директор по вопросам исследований и анализа базирующейся в Пекине компании GK Dragonomics.

Кроме того, как отмечает Луис Кейс, ведущий экономист по вопросам Китая в подразделении Royal Bank ofScotland в Гонконге, нет никаких гарантий того, что консолидация в сталелитейном секторе Китая будет происходить быстрыми темпами. По его словам, Пекин уже на протяжении многих лет пытается стимулировать слияния и поглощения в данной отрасли, однако сколь либо значимого и заметного результат эта политика пока не принесла.

В настоящее время в Китае функционирует 2,7 тыс. сталелитейных предприятий. Бесспорно, слияния в принципе способны повысить эффективность производства и качество стальной продукции, поскольку мелкие фирмы с устаревшим оборудованием будут либо закрыты, либо же перейдут под «крыло» более крупных компаний, которые займутся их обновлением и модернизацией. Однако образование мега-компаний в металлургии КНР чревато снижением конкуренции и потерей некоторыми китайскими городами сталелитейных предприятий и смежных с ними объектов, которые обеспечивают местное население рабочими местами, а это может стимулировать рост социальной напряженности в этих регионах.

Главная причина, вследствие которой политика консолидации в ведущих секторах экономики Китая, в том числе и в металлургической отрасли, часто давала сбои в последние годы, – это фактический саботаж со стороны местных органов власти. «Каждый китайский город хочет иметь у себя сталелитейное предприятие или судостроительный завод, как, впрочем, и любой другой объект, представляющий ведущий сектор экономики КНР. Поэтому органы власти на местах крайне неохотно идут на выдачу разрешений на проведение слияний, в результате которых город может потерять источники инвестиций, рабочие места, налоговые поступления и другие экономические выгоды», – говорит Луис Кейс из Royal Bank of Scotland.

Между тем, аналитики Ernst & Young выдвигают мнение, что проблема перепроизводства стали в КНР может быть частично решена и за счет предполагаемого роста в ближайшей перспективе спроса на металл в стране. Так, к примеру, по данным Национально бюро статистики КНР, производство и продажа автомобилей в стране в январе текущего года достигли исторического пика: было выпущено 1,96 млн. автомашин (рост на 51,17% по сравнению с январем прошлого года), а продано 2,03 млн. (46,38%). В январе текущего года в стране было произведено 8,87 млн. кондиционеров, а продано почти 9 млн. (рост на 61,91% и 29,17% соответственно). Наметившийся рост производства и продаж обуславливает и увеличение спроса на прокат, особенно на холоднокатаную продукцию.

Стимулировать повышение спроса на металл в Китае будет, бесспорно, и реализация крупных строительных проектов, заложенных в 12-ю пятилетку. Речь, в частности, идет о строительстве к 2015 году 36 млн. квартир, метро в 20 городах и расширении сети высокоскоростных магистралей (на 83 тыс. км), а также прокладке 150 тыс. км нефтегазопроводов и строительстве 8 новых аэропортов.

Наконец, наступление весны тоже вносит коррективы в потребление стальной продукции – после зимнего застоя местный рынок металла несколько активизировался. Сегодня в Китае уже возобновились работы по прокладке новых железнодорожных путей, веток метрополитена, портов и скоростных магистралей, которые были одобрены Национальной комиссией по развитию и реформам КНР (National Development and Reform Commission –NDRC). Растет и экспорт китайской стальной продукции: в январе-феврале текущего года его объем, по данным Главного таможенного управления КНР (General Administration of Customs), достиг 9,16 млн. т, на 28.7% больше, чем за тот же период годом ранее.

По материалам Ernst & Young, Deutsche Bank, Forbes, Bloomberg, Reuters, China Daily, «Укррудпром»

Олег Зайцев

Обыски в головном офисе ОАО "Новороссийский морской торговый порт" никак не связаны с конфликтом его основных акционеров, который уже "погашен", сообщил замминистра транспорта России Виктор Олерский.

Напомним, НМТП оказался в центре скандала. В головном офисе компании прошли обыски, против гендиректора Радо Антоловича возбуждено уголовное дело.

Как сообщалось, Антолович обвинения в свой адрес считает необоснованными, однако он снял с себя полномочия в компании на время расследования уголовного дела.

"Позавчера я был на совете директоров. Там все очень взвешенно. Ситуацию внутреннего конфликта удалось погасить. Обыски никак с этим не связаны", - цитирует слова замминистра Олерского агентство экономической информации "Прайм".

Замглавы Минтранса также отметил, что в настоящее время рассматриваются варианты приватизации порта.

Олерский представляет интересы государства в совете директоров НМТП.

Добавим, что про мнению экспертов, конфликт снижает инвестиционную привлекательность "Новороссийского морского торгового порта" перед приватизацией.

После сообщения об обысках в офисе НМТП порт подешевел на LSE на 3,5% до $2,25 млрд

Акции торгуются на Лондонской и Московской биржах.

Журнал Cruise Insight, по результатам опроса руководителей круизных компаний мира, признал порт города Ираклион на о. Крит лучшим модернизированным портом 2012 года.Награда была вручена президенту и управляющему советнику порта города Ираклиона Яннису Брасу, в рамках международной круизной выставки, прошедшей в Майами (США).

По словам Браса, «эта новая награда ещё раз подтверждает, что все труды по модернизации порта Ираклиона не пропали даром».

«Особое значение имеет тот факт, что решение о выдаче данной награды исходит от высокого ранга руководителей круизных компаний, выдвигая наши достижения на международный уровень»,- отметил Яннис Брас, при этом он подчеркнул, что «открытие рынков Азии приведёт в последующие годы к значительным изменениям на международном круизном рынке. Мы должны заранее уделить особое внимание значению и весу правильной организации и «открытости» Греции и её портов».

ПАРЛАМЕНТ КИПРА СЕГОДНЯ МОЖЕТ ПРИНЯТЬ ПЛАН B

В последнюю минуту власти Кипра подготовили альтернативный "план B" для спасения банковской системы, чтобы не допустить выхода из еврозоны. Это значит, что налоги с депозитов и ограничение движения капитала будет узаконено

В ближайшие часы парламент Кипра должен решить судьбу страны, рассмотрев план финансового спасения, заявил официальный представитель правительства Кипра Кристос Стилианидес.

Если предложения по "плану B" вступят в силу, после возобновления работы банков власти смогут ограничить безналичные расчеты, обналичивание чеков, объемы снятия средств со счета, а также потребовать конвертации чековых счетов в срочные депозиты. Если же меры не будут одобрены, Кипру мало что остается, кроме выхода из еврозоны, пишет The Wall Street Journal.

Банки Кипра не работают с 16 марта. Они откроются, как ожидается, не раньше 25-26 марта. Время выходит. В четверг ЕЦБ пригрозил прекратить экстренное финансовое содействие двум крупнейшим банкам страны, если ситуация не прояснится к понедельнику и не будет утвержден план мобилизации необходимой суммы Никосией.

Кипру обещали предоставить 10 млрд евро финансовой помощи при условии, что власти страны смогут самостоятельно изыскать еще 5,8 млрд евро. Один из чиновников правящей партии сообщил в четверг, 21 марта, что новый план позволит мобилизовать только 3,5 млрд евро, и это уже очень большая сумма для страны с годовым ВВП в 18 млрд евро.

Министры финансов еврозоны в четверг заявили, что готовы обсудить очередную программу Кипра, но не обещали ее одобрить. Несколько чиновников посетовали, что коммуникация между властями Кипра и так называемой "тройкой" - МВФ, Еврокомиссией и ЕЦБ - почти сорвана.

В последние дни стала распространяться информация о якобы планируемой ликвидации второго по величине банка в стране Cyprus Popular Bank [Laiki Bank]. Накануне Центральный банк Кипра опроверг эти сообщения. Официальный представитель ЦБ Кипра Алики Стилиану заявила, что ЦБ страны "занимается поиском наилучшего решения сложившейся ситуации". Управляющий ЦБ Паникос Деметриадес объяснил, что реструктуризация банковской системы необходима, причем незамедлительная. "В противном случае Laiki Bank грозит банкротство, и он прекращает свою деятельность с катастрофическими последствиями для сотрудников, всех вкладчиков и всей банковской системы и экономики страны", - цитирует Деметриадеса The Financial Times.

По плану реструктуризации Cyprus Popular Bank, часть убытков будет перенесена на вкладчиков и облигационеров, которых, однако, у банка немного. При этом будут гарантированы вклады до 100 тысяч евро, и рабочие места не пострадают. Наиболее качественные активы предполагается перевести в Bank of Cyprus, а сомнительные кредиты и прочее аккумулировать в отдельной структуре и в конечном итоге списать.

Благодаря разделению Cyprus Popular на "хороший банк" и "плохой банк", Кипр дополнительно решает две задачи, пишет The Wall Street Journal. Во-первых, в плохом банке можно будет перенести финансовую нагрузку на кредиторов, за счет чего уменьшается объем требуемого финансового пакета, которое должно изыскать правительство. Во-вторых, укрепление Bank of Cyprus в рамках этого плана может стать дополнительным аргументом для ЕЦБ в пользу дальнейшего предоставления ликвидности кипрской финансовой системе, в которой Центробанк грозил Кипру отказать.

Проблемы в маленьком банке на маленьком острове приобретают непропорционально большие масштабы. Впервые в истории еврозоны, за все 14 лет существования единой валюты, население одной из стран-участниц в течение продолжительного времени лишено доступа к своим средствам - удручающая картина для вкладчиков в Европе.

Как и в других подобных ситуациях, вопрос заключается в том, кто будет платить, чтобы вытащить страну из финансовой ямы. В Португалии и Ирландии нагрузка ложится в конечном итоге на налогоплательщиков, при этом еврозона берет на себя риск, ссужая им финансовые средства. В Греции вопрос был решен так же, но часть финансовых потерь была возложена на кредиторов, держателей облигаций, через частичное списание стоимости их бумаг.

В данном случае, когда речь идет о стране с непропорционально разросшейся благодаря офшорному капиталу банковской системой, Европа исходит из того, что платить должны и кредиторы банков, в частности, вкладчики. По экспертным оценкам, которые приводит The Wall Street Journal, на конец января объем размещенных в кипрских банках средств частных вкладчиков и небанковских организаций достигал 68,4 млрд евро.

Ситуация с кипрской банковской системой резко обострилась в прошлую субботу, когда Кипр и европейские министры финансов договорились, что необходимые 5,8 млрд евро со стороны Никосии будут мобилизованы за счет так называемого "стабилизационного налога" на все банковские депозиты. Пока банки Кипра не работают, электронные переводы заморожены, киприоты выстраиваются в очереди у банкоматов.

Аналитики опасаются, что после возобновления работы банков есть риск массового изъятия вкладов. В теории в таком случае коммерческий банк может обратиться к кредитору последней инстанции, Центробанку, за рефинансированием. Но 21 марта в ЕЦБ заявили, что такое разрешение не будет предоставлено, пока банки не будут рекапитализированы. А для этого необходимы финансовые вливания государства, которых не будет без помощи ЕС, резюмирует The Wall Street Journal.

Проблема осложняется еще и тем, что крупнейшие финансовые организации, Cyprus Popular и Bank of Cyprus, в значительной степени зависимы от депозитов, других источников финансирования у них мало, отмечает издание. При этом значительная часть депозитной базы может быть отозвана вкладчиками в короткий срок. По последним опубликованным данным на конец 2011 года, 78% средств в Cyprus Popular и Bank of Cyprus могли быть быстро сняты клиентами, пишет The Wall Street Journal.

Владимир Путин и Жозе Мануэл Баррозу обсудили перспективы экономического сотрудничества России и Евросоюза, а также подготовку к саммиту «Группы двадцати» в Санкт-Петербурге.

Глава Российского государства и Председатель Еврокомиссии в формате «один на один» обсудили кипрскую тематику.

* * *

В.ПУТИН: Уважаемый господин Председатель, уважаемые коллеги, добрый день! Очень рады вас видеть.

Знаю, что прибыла представительная команда наших коллег из Евросоюза, из Еврокомиссии для проведения наших традиционных межправительственных встреч.

Помню нашу с Вами недавнюю встречу в Брюсселе, она была очень содержательной и полезной. Уверен, что на этих встречах с Правительством России удастся не только обсудить имеющиеся вопросы и проблемы, но и двинуться вперёд в нашем сотрудничестве.

Евросоюз остаётся нашим крупнейшим торгово-экономическим партнёром. Общий объём товарооборота в прошлом году составил свыше 410 миллиардов долларов. Но и для Евросоюза Россия – достаточно важный партнёр: мы занимаем устойчивое третье место после США и Китая. И разница, с учётом масштабов, не такая уже и большая: в США, по-моему, 600 с небольшим миллиардов торговый оборот со странами Евросоюза, а у Китая – 545 миллиардов. Я думаю, что в ближайшие годы вполне можем добиться уровня товарооборота где-то в 500 миллиардов.

Вы знаете, что мы готовимся к проведению саммита «двадцатки», очень рассчитываем на наше сотрудничество с нашими европейскими друзьями по подготовке этого саммита. Собственно говоря, сотрудничество уже идёт, но хочу подчеркнуть, что мы, разумеется, готовы совместно со всеми участниками этого форума готовить повестку и готовить окончательные документы. Надеюсь, что все они будут согласованы и пойдут на пользу всем участникам международной экономической деятельности.

Ж.БАРРОЗУ (как переведено): Большое спасибо, господин Президент. Для нас действительно большая честь и радость быть сегодня здесь.

И перед той встречей, которая состоится завтра между Правительством Российской Федерации и Европейской комиссией, я вспоминаю, как такую же встречу два года назад возглавляли Вы. И она была тоже очень плодотворной и конструктивной.

В этот раз в Москву я привёз с собой, наверное, самую большую делегацию комиссаров, когда-либо участвовавшую в такой встрече на уровне исполнительных органов государственной власти. Я думаю, что на завтрашней встрече мы сможем рассмотреть те результаты, которые уже достигнуты в нашей работе, тот прогресс, который сделан, посмотреть, какие обязательства взяты или надо взять, где работа продвигается достаточно медленно и где можно придать ей некий импульс, толчок.

Мы, безусловно, являемся не только соседями, но также и партнёрами как в торговле, так и в инвестициях. И как экономика Европы заинтересована в энергии, поступающей из России, так и Россия заинтересована в новых технологиях из Европы.

Я думаю, что кроме тех экономических интересов, которые присутствуют в наших отношениях, также есть и очень многое, что мы разделяем. Как я сегодня говорил, выступая утром на конференции вместе с премьер-министром Дмитрием Медведевым, нам необходимо строить общую цивилизацию, где есть разделяемые нами общие ценности. Потому что, когда я нахожусь в Москве, у меня полное ощущение того, что я в европейском городе. Я думаю, что Вы чувствуете себя точно так же в Европе. Думаю, что именно эта европейская тенденция является тем драйвером, который может послужить для развития наших дальнейших отношений.

Я думаю, что на основе этого разделяемого видения мы можем создать свободное пространство от Лиссабона до Владивостока, где будет обеспечено свободное передвижение и товаров, и людей. Безусловно, эта работа требует поступательного движения, и я думаю, что если раньше наше партнёрство было партнёрством по необходимости, то теперь мы переходим к партнёрству по предпочтениям.

Президент Украины Виктор Янукович поручил до декабря 2013 г. увеличить пропускную способность железнодорожного сообщения Черноморская - Береговая, а также продолжить подготовительные работы по строителству двухколейного Бескидского железнодорожного тоннеля, который увеличит пропускную способность железнодорожного коридора Киев - Львов - Чоп. Об этом говорится в национальном плане действий на 2013 г. по внедрению программы экономических реформ на 2010-2014 гг. "Богатое общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство", утвержденном указом Президента Украины от 12 марта 2013 г. № 128/2013.

Янукович поручил премьер-министру Украины Николаю Азарову, Министерству инфраструктуры, Министерству экономического развития и торговли и по согласию - "Укрзализныци" до декабря 2013 г. увеличить пропускную способность железнодорожного сообщения в направлении морского торгового порта "Южный" (увеличение пропускной способности участка Черноморская - Береговая).

"Повышение пропускной способности железнодорожного сообщения, обеспечение безостановочного пропуска поездов, модернизация транспортной инфраструктуры в направлении морского торгового порта "Южный", - говорится в документе.

Кроме того, Президент поручил в 2013 г. продолжить выполнение подготовительных работ по проекту увеличения пропускной способности железнодорожного коридора Киев - Львов - Чоп (сооружения Бескидского железнодорожного тоннеля).

Украина намерена активно привлекать частный бизнес в развитие портовой отрасли, в частности, ведет переговоры с одной из ведущих в мире круизной компанией о развитии пассажирских портов на Черном море, сообщил вице-премьер Александр Вилкул на международной конференции "Украина - взгляд изнутри" в Вене, организованной The Economist при поддержке Фонда "Эффективное управление"."У нас, с точки зрения развития пассажирских перевозок - привлечения больших круизных лайнеров, - большой потенциал. Это, конечно, Одесский регион и Крым: Ялта, Севастополь, - вот ключевые точки, которые могли бы быть интересным крупным иностранным круизным компаниям", - уточнил вице-премьер агентству "Интерфакс-Украина".

По его словам, количество судозаходов круизных лайнеров в Украину растет в последние годы. "Но можно и нужно вывести это на новый уровень", - подчеркнул В.Вилкул.

Он напомнил, что, согласно утвержденной стратегии развития реформирования портовой отрасли, за государством будут оставаться гидротехническое сооружения и акватории.

Как сообщалось, в 2012 году число туристов, прибывших в Одесский морской торговый порт морем, увеличилось на 19,6% - до 61,3 тыс. человек. За этот период 78 заходов в гавань порта совершили теплоходы под иностранным флагом, 43 - суда типа река-море.

Министерство транспорта и коммуникаций Казахстана планирует в ближайшее время закупить несколько паромов для транспортировки сухих грузов в Россию и Азербайджан, сообщил глава профильного ведомства Аскар Жумагалиев."Необходимо закупить соответствующие суда казахстанские, которые б совершали те или иные перевозки. Сегодня со стороны Казахстана мы представлены только нефтяными судами. Нам необходимы паромы сухогрузные, которые по поручению главы государства мы в ближайшее время собираемся приобрести", - сказал Жумагалиев, представляя в среду в мажилисе (нижняя палата) парламента поправки в законодательство по вопросам транспорта.

По его словам, у руководства Минтранскома "есть четкое понимание того, за счет каких средств и в какие сроки будут приобретены два парома, которые будут курсировать между Актау-Баку-Махачкалой по перевалке сухих грузов".

Жумагалиев отметил, что сегодня отечественные судоходные компании осуществляют только транспортировку нефти, весь объем сухих и паромных грузов перевозится иностранными компаниями. Для повышения конкурентоспособности отечественного флота предлагается также внедрить институт международного реестра судов, что позволит предоставлять налоговые и таможенные преференции казахстанским перевозчикам.

По его данным, на сегодня численность плавсостава достигает порядка двух тысяч человек, из них доля граждан Казахстана - не более 50%, а на уровне командного состава - всего 28%. Общая потребность составляет 900 человек. Для решения проблемы дефицита кадров и качества обучения предлагается ввести механизм сертификации организаций образования, вводится обязанность организаций образования по обеспечению плавательной практики для курсантов.

Он напомнил, что по поручению главы государства планируется расширение морского порта Актау. "Предполагается увеличить именно сухогрузную часть минимум на 2,5 миллионов тонн перевалки в год. Для этого соответствующие изыскания, ТЭО и в дальнейшем ПСД будут готовиться, и мы, конечно, однозначно будем двигаться в сторону расширения. Еще хочу сказать, что это направление от Китая по железной дороге ведет к Актау, и нам необходим расширенный нормальный морпорт, который бы все потребности по перевалки груза обеспечивал", - пояснил министр.

Глава МТК подчеркнул, что одним из проблемой является отсутствие морской администрации порта. "Сейчас прорабатывается возможность решения данного вопроса за счет существующей штатной численности министерства", - добавил он.

Турция будет снова поставлять грузы в Россию через Грузию?

Об этом на встрече с главой Россельхознадзора Сергеем Данквертом заявил заместитель министра экономики Турции Джемалаттин Дамладжи.

Встреча состоялась по инициативе турецкой стороны. Джемалаттин Дамладжи отметил, что на основе договоренностей между Россельхознадзором и компетентными службами Минсельхоза Турции создана система, резко повысившая уровень безопасности турецкой растительной продукции, предназначенной для российского рынка. Эта система предусматривает контроль остаточных количеств пестицидов в конечной продукции, ее фитосанитарный контроль, а также обследование предприятий-поставщиков для их последующего включения в список, одобряемый Россельхознадзором. Пересмотр таких списков производится дважды в год, хотя с учетом высокой заинтересованности турецких производителей растительной продукции, заметил Джемалаттин Дамладжи, представляется целесообразным их ежеквартальный пересмотр. Сергей Данкверт с этим предложением согласился.

Выступая на встрече, Джемалаттин Дамладжи особо отметил, что контроль безопасности растительной продукции, предназначенной для российского рынка, начинается с поля, с контроля применения пестицидов и агрохимикатов в процессе ее выращивания. По мнению Джемалаттина Дамладжи, сквозной контроль безопасности продукции по принципу "от поля до трюма" позволяет отойти от лабораторного контроля каждой партии продукции, ограничившись выборочным контролем на основе анализа рисков.

Стороны согласились, что технические вопросы усовершенствования системы обеспечения безопасности растительной турецкой продукции, предназначенной для российского рынка, могут быть обсуждены на встрече российских и турецких экспертов, которая состоится перед началом очередного заседания Российско-Турецкой межправительственной комиссии по экономическому и научно-техническому сотрудничеству в Анталии 17-19 апреля текущего года. В заседании Комиссии примет участие и Сергей Данкверт.

Говоря о сотрудничестве Россельхознадзора с компетентными службами Турции, Сергей Данкверт подчеркнул, что совместно созданная система обеспечения безопасности растительной продукции позволила России не только импортировать из Турции растительную продукцию на стабильном уровне 1,5 млрд. долларов США в год в стоимостном выражении, но и наладить крупномасштабные поставки российской продукции растениеводства на турецкий рынок. Объемы такой продукции за последние три года выросли в три раза - 500 млн. долларов в 2010 году до 2 млрд. долларов в 2012 году. Основными статьями экспорта России в Турцию при этом являются зерно и растительное масло, отметил Сергей Данкверт. Он заметил также, что российские производители мяса птицы заинтересованы в поставках своей продукции на рынок Турции.

Помимо этого, Джемалаттин Дамладжи отметил заинтересованность турецких производителей рыбной и морской продукции в проведении аттестации их предприятий для поставок продукции в Россию. Сергей Данкверт согласился рассмотреть это предложение. Заинтересованы в поставках в Россию и производители сыров, заметил Джемалаттин Дамладжи.

С временным закрытием для международных поставок морского порта Сочи, признал Джемалаттин Дамладжи, особое значение приобретают другие пути поставок растительной турецкой продукции в Россию. При этом порт Новороссийска имеет ограниченную пропускную способность, в то время как порты в Туапсе и Геленжике не только невелики, но и неудобны с логистической точки зрения. В этой связи представляет интерес возможность восстановления транзита турецких грузов через территорию Грузии, с использованием пункта пропуска Верхний Ларс. Сергей Данкверт согласился, что наземный транзит через территорию Грузии имеет свои достоинства, заметив однако, что это решение потребует создания в Верхнем Ларсе современной лаборатории, способной эффективно контролировать безопасность поднадзорных грузов. До ее создания отправляемые в Россию грузы могут контролироваться на турецкой территории в присутствии российских экспертов.

На сегодня одним из основных направлений работы по привлечению транзитных грузопотоков в Украину является обеспечение максимально качественного и комфортного процесса их обслуживания на территории государства. Об этом заявил Министр инфраструктуры Украины Владимир Козак.

По его словам, в 2012 году наблюдается снижение уровня транзитных перевозок в Украине, что, конечно, сказалось на показателях работы украинских портов и железных дорог. При этом причина такой ситуации - переориентация части российского транзита из украинских портов на порты собственно Российской Федерации.

"Если взять анализ по структуре стран транзитных перевозок, то в 2012 году потери российского транзита для портов Украины составил не более 20%. При этом, если рассматривать прибалтийские государства, то в Латвии по сравнению с 2011 годом падение по руде наблюдается на уровне 34%, по минеральным удобрениям - 32%, и только за счет российских зерновых, переработка которых через Латвию была увеличена в два раза, государству удалось выйти по общим итогам на результат +3%. Конечно, в данном случае Украина не могла привлекать транзит зерновых, учитывая значительные объемы экспорта собственного зерна. Если же взглянуть на результаты Литвы, то падение переработки российских грузов в 2012 году по сравнению с 2011 годом здесь составляет 21%, в Эстонии -15% ", - рассказал Владимир Козак.

Министр инфраструктуры отметил, что основная причина такой переориентации транзитных грузопотоков - это и стратегия работы, которую избрало для себя российское государство, а именно: максимальное проведение экспорта через собственные порты. "Российская Федерация активно работает над развитием своих портов, привлекает инвестиции, серьезным образом развивается", - рассказал Владимир Козак.

Министр отметил, что в такой ситуации Украине необходимо сделать все возможное для того, чтобы стимулировать грузовладельцев (отправителей грузов) работать именно с использованием украинских мощностей, пользоваться украинскими транспортными услугами, чтобы транзитные грузопотоки страну не обходили. Владимир Козак отметил, что результаты встреч и обсуждений с экспедиторами, грузоотправителями показали, что на сегодня в указанном вопросе важным является организация качественного процесса обслуживания транзита в Украине.

"Сегодня основная задача транзитных перевозок - это уже даже не ставка и не цена вопроса, а комфортабельность перевозок, уровень сервиса, который мы можем предложить для таких перевозок. И здесь все зависит не только от нас, здесь многое зависит и от таможни и других контролирующих органов, органов власти ", - сказал министр.

Поэтому для качественного решения указанного вопроса, Мининфраструктуры совместно с портами и железными дорогами Украины будет проведена аналитическая работа, по результатам которой ведомство выйдет уже с конкретными предложениями по совершенствованию обслуживания транзитных грузов в Украине на другие органы государственной власти, которые непосредственно участвуют в этом процессе.

В частности, министр инфраструктуры поставил перед специалистами ведомства и отраслевыми предприятиями задачу проанализировать по результатам первого квартала все случаи простоев вагонов по железнодорожным стыках в Украине, а также все простои в каждом порту и их причины.

"Мы должны такой анализ сделать, чтобы по итогам квартала мы могли своим смежникам предоставить предложения относительно оптимального совместного решения вопросов, которые мешают сегодня привлекать и наращивать объемы транзита на Украину", - сказал Владимир Козак.

Также будут изучены вопросы и разработаны соответствующие предложения по внедрению и соответствующих современных технологий обслуживания транзитных грузов.

"Сейчас проводится активная работа по одесскому опыту - речь идет о пилотном проекте " Единое окно ", считаю, что такой опыт необходимо распространить и на другие порты, сделать весь необходимый анализ для того, чтобы мы могли улучшить прохождения транзитных грузов через Украину", - отметил Министр инфраструктуры Владимир Козак.

Бассейн Черного моря как нельзя лучше вписывается в стратегию экономии топлива на круизных судах, но береговая инфраструктура приморских городов региона далека от современных требований к обслуживанию туристов. Такова точка зрения большинства круизных операторов, посетивших объединенный стенд портов Одессы, Севастополя и Бургаса (Болгария) на предъюбилейной, 29-й по счету выставке-конференции Cruise Shipping Miami (11-14 марта, г. Майами, США).Ежегодная международная круизная выставка в Майами пользуется репутацией мирового круизного форума № 1. В этом году в мероприятии выставлялись в качестве экспонентов 900 компаний из 120 стран мира (11 тыс. участников). Одесский порт принимал участие в форуме и как самостоятельный субъект круизного бизнеса, и как участник Ассоциации MedСruise и проекта Cruise Black Sea. Стенд предприятия презентовали начальник службы туризма, развития и внешних связей ГП "ОМТП" Олег Фетисенко и начальник отдела развития и внешних связей Эльвира Лещинская.

Как рассказал О.Фетисенко, основными трендами в дискуссиях на Cruise Shipping Miami-2013 были новинки в области экологического и специализированного (нишевого) туризма, ноу-хау обслуживания туристов на борту судна и стратегии круизных операторов в условиях мирового экономического кризиса.

В ходе выставки представители Одесского порта провели рабочие встречи с топ-менеджерами компаний-грандов мирового круизного рынка (МSC Cruises, Carnival, Pullmantur, Voyages to Antiquity, The World и др.) и приняли участие в заседании совета директоров Ассоциации круизных портов Средиземного и Черного морей (MedСruise).

В статистическом докладе президента MedCruise Ставроса Хатцакоса, в частности, отмечалось, что в связи с мировым экономическим кризисом в 2012-м году в средиземноморском регионе произошло некоторое снижение показателей по количеству судозаходов и пассажиропотоку. В то же время в бассейне Черного моря эти показатели выросли, во многом благодаря активной работе по развитию круизного бизнеса администрации Одесского порта, начальник которого Юрий Васьков является первым вице-президентом MedСruise, директором по региону Черного моря.

Также, по информации О.Фетисенко, во время Cruise Shipping Miami состоялись переговоры непосредственно между участниками проекта Cruise Black Sea - представителями портов Бургас, Одесса и Севастополь. Исполнительный директор порта Бургас Диян Димов предложил провести Четвертую международную конференцию по развитию круизного бизнеса в Черноморском регионе (Black Sea Cruise-2014) в г.Бургасе (Болгария).

Украина > Миграция, виза, туризм > trans-port.com.ua, 21 марта 2013 > № 781428

Системы совместной работы с новым ПО будут работать на 70 процентов эффективнее существующих инфраструктурных решенийCisco объявила новаторские решения, использующие преимущества программного обеспечения и интеллектуальных сетевых функций для распространения совместной работы в видеосреде на уровне предприятия. Программные инновации Cisco предоставляют заказчикам новые способы управления и экономичного масштабирования видеорешений и коммуникаций B2B.

Прорывные программные инновации повысят экономичность совместной работы

Cisco предлагает программные средства, способные распознавать тип и объем ресурсов (портов, полосы пропускания, инфраструктурных систем), необходимых для видеопереговоров с помощью используемых в данный момент оконечных устройств. После распознавания сеть автоматически настраивается на поддержку именно этих устройств. В результате полезная нагрузка корпоративных систем совместной работы может возрасти на величину до 70 процентов. Кроме того, заказчик сможет более экономично масштабировать видеорешения без ущерба для пользовательских сервисов.

Новые решения Cisco TelePresence и Cisco WebEx предоставят возможности совместной работы B2B миллионам пользователей

Новое программное обеспечение Cisco впервые интегрирует две лучшие в отрасли платформы - Cisco TelePresence и Cisco WebEx . Их интеграция сразу же отразится на конечных пользователях, которые получат новые возможности для совместной работы. Сотрудники, работающие в офисе, смогут пригласить на виртуальную встречу, организуемую с помощью TelePresence или WebEx, любого пользователя, даже если тот находится за пределами компании. Для участия в конференции ему понадобится обычный браузер. Эта функция расширяет зону действия технологии TelePresence и с помощью единого канала WebEx распространяет ее на внешних пользователей, предоставляя им новые возможности корпоративных коммуникаций. Кроме того, с помощью единого интерфейса пользователи смогут организовать объединенную сессию TelePresence и WebEx и передавать видео и иной контент на любые устройства, включая мобильные телефоны, планшетные компьютеры и оконечные видеоустройства других поставщиков.

Прозрачность всего видеотрафика в сети

Новые возможности медиасетей Cisco предоставят ИТ-менеджерам исключительно высокую прозрачность видеотрафика, передаваемого по сети. Отныне оконечные устройства Cisco TelePresence и клиентские терминалы Cisco Jabber будут поставляться с предустановленным программным обеспечением для медиасетей. При функционировании в архитектуре Cisco medianet это программное обеспечение автоматически синхронизирует подключенные к сети оконечные устройства. Кроме того, новые функции медиасетей позволят отслеживать видеотрафик с любого оконечного устройства, прогнозировать случаи нехватки полосы пропускания и падения качества и менять распределение ресурсов для бесперебойной поддержки критически важных видеопереговоров.

Облачные сервисы "видео как услуга" для партнеров

Партнеры, работающие на рынке облачных систем для совместной работы, могут использовать новые инфраструктурные предложения Cisco для совершенствования своих сервисов. К примеру, партнеры могут предлагать разные модели использования услуг, позволяющие организовать отлично защищенные видеопереговоры без предварительного резервирования (для этого нужно всего лишь набрать номер и ввести код доступа). Пользователи могут подключаться к конференции из разных сетей с помощью разных оконечных устройств, от настольных видеоклиентов Jabber до автономных систем telepresence и иммерсивных переговорных комнат.

Данное объявление сделано компанией Cisco в ситуации, когда ИТ-менеджеры и сетевые операторы ищут наиболее эффективные способы внедрения видео в своих сетях. В недавно опубликованном компанией Cisco "Индексе развития визуальных сетевых технологий" говорится, что количество пользователей настольных систем для корпоративных видеоконференций может вырасти с 36,4 млн человек в 2011 году до 218,9 млн в 2016 году. Вышеупомянутые программные инновации Cisco предоставляют организациям инструменты, необходимые для простого и экономичного масштабирования сетевых видеорешений и поддержки единого набора функций совместной работы в любом приложении и на любом устройстве, от Jabber до WebEx и TelePresence.

Новый прорыв в области ПО сделает совместную работу более экономичной и эффективной

ХРост сетевой интеллектуальности оптимизирует совместную работу. Новое программное обеспечение, встроенное в инфраструктуру совместной работы Cisco, включая системы Cisco TelePresence Server и TelePresence Conductor, позволяет настраивать сеть и выделять сетевые ресурсы (полосу пропускания, инфраструктурные системы, видео и аудиопорты), достаточные для обеспечения оптимального качества каждой видеоконференции. При этом сеть может зарезервировать точное количество ресурсов для поддержки видео высокого разрешения, иммерсивных оконечных систем TelePresence и стандартных фиксированных и мобильных видеоустройств. Перечисленные выше возможности распространяются не только на оконечные устройства Cisco, но и на любые отвечающие стандартам видеосистемы - аппаратные и программные. Решения Cisco поддерживают взаимодействие этих устройств, что повышает ценность текущих и будущих инвестиций, вкладываемых в видеотехнологии.

Новые программные средства, отныне доступные во всем мире, повышают эффективность существующей инфраструктуры совместной работы без ущерба для пользовательской функциональности.

Развитие технологий TelePresence и WebEx предоставит возможности совместной работы B2B миллионам пользователей

Новые программные средства объединяют конференции TelePresence и WebEx, предоставляя пользователям единый набор функций совместной работы, расширяя их ассортимент и повышая управляемость видеоконференций.

oОбмен видеоматералами. Участники объединенной конференции WebEx и TelePresence могут видеть изображения всех участников, независимо от используемого видеоустройства (TelePresence, клиент WebEx, любое другое соответствующее стандартам видеоустройство, персональный компьютер, мобильный терминал).

oОбмен контентом предельно облегчен: любой пользователь может обмениваться контентом с помощью ПК или оконечного устройства TelePresence. Программное обеспечение будет автоматически передавать контент всем участникам конференции, независимо от используемого устройства (TelePresence, WebEx, ноутбук или любой другой мобильный клиент).

oПланирование встреч. Новые функции дают пользователям возможность легко и просто планировать виртуальные встречи с помощью календаря Microsoft Outlook или приложений, работающих с браузером. Организатор конференции создает единое календарное приглашение для всех оконечных устройств (TelePresence, WebEx, Jabber, персональный видеотерминал). После этого сеть автоматически резервирует для данной встречи необходимые ресурсы.

Все эти новые функции помогут заказчикам развивать совместную работу в корпоративной среде и распространять функции совместной работы за пределы своего предприятия, бесплатно предлагая их внешним компаниям (партнерам, заказчикам и поставщикам). Новое интегрированное средство планирования позволяет пригласить на объединенную конференцию TelePresence-WebEx любого внешнего пользователя. Для этого нужно всего лишь передать ему адрес (URL), позволяющий подключиться к конференции с помощью любого браузера. Эти возможности должны появиться на рынке в первой половине 2013 календарного года.

Прозрачность всего видеотрафика в сети

ХПоддержка новых оконечных устройств. Cisco расширила поддержку оконечных и инфраструктурных устройств в архитектуре медиасетей (medianet). Теперь, помимо решений Cisco WebEx Meetings и Cisco WebEx Meeting Center, в архитектуре Cisco medianet могут работать системы TelePresence и клиенты Jabber, установленные на Windows ПК.

ХПриоритизация и управление видео. Новые функции медиасетей позволяют сети в автоматическом режиме распознавать и приоритизировать видеодоступ. Для этого сеть собирает подробную информацию об участниках каждой конференции, типах используемых оконечных устройств и типах контента, которым участники обмениваются между собой. В результате ИТ-менеджеры могут настраивать сеть на бесперебойную доставку видео руководителям компании и наиболее активным пользователям, присваивая им самый высокий уровень приоритетности. Прозрачность сети до уровня оконечных устройств и пользователей упрощает диагностику и сокращает количество проблем, связанных с качеством видеоизображения и сетевых услуг. Кроме того, новые сетевые функции позволяют заказчикам расширять доступную полосу пропускания, поскольку теперь видео можно передавать по любому доступному каналу.

Новые возможности мониторинга и работы с метаданными должны появиться на мировом рынке в марте 2013 года. Они помогут обеспечить конечным пользователям максимальное удобство видеоконференций с помощью автоматической адаптации сети к переполнению сетевых каналов и обрывам в передаче видеотрафика.

ХПовышение интеллектуальности магистральной сети. Функции Cisco medianet будут - предположительно с марта 2013 года - устанавливаться также на платформах Cisco Catalyst 6500 Supervisor Engine 2T и ASR 9000. В результате магистральные сети станут более интеллектуальными и смогут распознавать все типа трафика, связанного с совместной работой, а также подробно измерять все параметры потоков трафика разных типов (аудио, видео, данные).

"Наши заказчики ищут технологию, позволяющую сотрудникам работать любым наиболее удобным способом, подключаясь к видеосистемам внутри организации и за ее пределами, - говорит Роуэн Троллоп (Rowan Trollope), старший вице-президент компании Cisco, генеральный менеджер подразделения по разработке технологий для совместной работы. - Сегодня на основе лучших в мире аппаратных и программных решений Cisco для совместной работы мы анонсировали программные инновации, которые помогут заказчикам успешно масштабировать аппаратные устройства и предоставлять видеофункции большему числу пользователей. Мы также совершенствуем межкорпоративную совместную работу (B2B) с помощью единого пользовательского интерфейса, позволяющего установить видеосвязь с любым человеком и любым устройством в организации заказчика и за ее пределами".

"Eni, самая крупная в Италии промышленная корпорация, работает на нефтегазовом рынке более чем в 70 странах, - напомнил менеджер телекоммуникационного подразделения компании Eni Габриэле Кьеза (Gabriele Chiesa). - Видеотехнологии стали важнейшим инструментом, позволяющим нашим сотрудникам вместе работать и управлять добычей и распределением углеводородного сырья в мировом масштабе. Объединенное решение TelePresence-WebEx поможет нам легко распространить границы важных встреч за пределы компании и подключить к ним огромное сообщество наших партнеров и поставщиков. Мы усовершенствуем связь B2B, предоставив функции видеоконференций каждому пользователю, который сможет подключаться к переговорам в видеосреде с помощью своего видеоустройства, персонального компьютера, мобильного телефона или планшета".

"Чтобы лучше обслуживать клиентов, международная юридическая фирма DLA Piper использует видео во всех своих отделениях, - заявил менеджер сети DLA Piper LLP Гэри Рейнолдс (Gary Reynolds). - Безупречная видеосвязь стала критически важным компонентом наших деловых встреч. Функции медиасетей Cisco помогают нашей сети осуществлять автоматический мониторинг установленной в нашей компании широкой базы систем Telepresence, видеосистем и устройств для совместной работы. Медиасеть позволяет легко управлять сетевым трафиком, распознавать и устранять сетевые проблемы пока они не начали оказывать негативное влияние на пользователей, а также оптимизировать ряд сетевых характеристик, включая QoS".

О решениях Cisco для совместной работы

Компания Cisco предлагает интегрированные сетевые решения для совместной работы, основанные на открытых стандартах. Эти продукты включают отмеченные наградами средства IP-коммуникаций, технологии для мобильной связи, средства для взаимодействия с заказчиками, веб-конференций и передачи сообщений, социальные сети для предприятий и системы видеосвязи с широкой совместимостью. Решения Cisco для совместной работы можно устанавливать в помещениях заказчика, а также на облачных и виртуализированных платформах. Эти сервисы могут доставляться как услуги Cisco и ее партнеров, облегчающие развитие бизнеса, внедрение инноваций и повышение производительности труда. Решения Cisco для совместной работы увеличивают производительность трудовых коллективов, защищают инвестиции заказчика и упрощают поиск нужных людей и информации.

Объем инвестиций в Ростовскую область в 2015 году составит 296 миллиардов рублей с долей в ВРП в 25%. Об этом пишет портал «Умное производство» со ссылкой на заместителя министра экономического развития региона Любовь Жадан.

В 2012 году в основной капитал предприятий региона было вложено почти 200 миллиардов рублей, в основном благодаря таким крупным предприятиям, как «Донаэродонстрой», «ПО Водоканал», «Роствертол», «Шахтоуправление Садкинское», Юго-Западный Банк Сбербанка РФ», «Гардиан Стекло Ростов» и другие.

Обеспечить показатели, заявленные на 2015 год, позволит внедрение стандартов Агентства стратегических инициатив и сопровождение инвестиционных проектов. Так, в 2012 году с инвесторами регион заключил 16 меморандумов с объемом инвестиций в 50 миллиардов рублей со сроком реализации к 2015 году.

По данным Государственного океанологического управления Китая (SOA), загрязнение прибрежной морской воды в Китае становится все более серьезной проблемой. За 2012 год отмечено особенно сильное ухудшение качества морской воды. К концу 2012 года площадь прибрежных вод худшего уровня качества достигло 68 000 квадратных километров, что на 24 000 квадратных километров больше, чем в 2011 году.

Такая морская вода подходит только для морских портов и промышленного развития, и совершенно не подходит для морского рыбного хозяйства и морских природных заповедников.

По данным SOA, в 2012 году около 19 000 квадратных километров прибрежных вод пострадали от эвтрофикации, процесса, при котором водоемы получают избыток питательных веществ, которые стимулируют чрезмерный рост растений, таких, как водоросли и сорняки, что в свою очередь приводит к замору рыб и других морских обитателей.

В январе 2013 года активность в европейской строительной отрасли снизилась на 1,3% по сравнению с прошлым месяцем.

Такие данные приводит Евростат, Статистическое ведомство Евросоюза.

В сравнении с январем 2012 года строительный сектор Евросоюза «просел» на 8%.

Производство в строительстве сократилось в девяти странах Евросоюза и увеличилось в четырех. Самый большой спад в строительной отрасли был зафиксирован в Словении (-7,4%), Швеции (-5,1%), Чехии (-4,4%) и Франции (-4%), а самый большой рост – в Польше (+5,3%), Болгарии (+3,7%), Германии (+3%) и Португалии (+1,2%).

На двадцати предприятиях морского транспорта Украины - 18 морских портах, ГП "Дельта-лоцман" и Керченском паромной переправе начинаются реорганизационные процессы, связанные с реформированием отрасли в соответствии с требованиями Закона "О морских портах Украины". Отправной точкой начала структурных преобразований стало распоряжение Кабинета Министров Украины от 4 марта 2013 № 133-р, которым Правительство согласовало предложения Мининфраструктуры по реорганизации государственных предприятий морского транспорта путем выделения стратегических объектов портовой инфраструктуры, другого имущества, прав и обязанностей по отношению к ним согласно распределительных балансов и образования вследствие выделения государственного предприятия "Администрация морских портов Украины".

Осуществление мероприятий по реорганизации этим же распоряжением возложено на Министерство инфраструктуры Украины. Следовательно, профильным ведомством уже начата соответствующая работа: во исполнение решения Правительства Мининфраструктуры вчера, 19 марта 2013 года, издан приказ № 163 "О мерах по реорганизации государственных предприятий морского транспорта и создании государственного предприятия" Администрация морских портов Украины ".

Документом установлено, что Администрация морских портов Украины является правопреемником государственных предприятий, которые реорганизуются, в части имущества, прав и обязанностей в соответствии с разделительными балансами. Исполняющим обязанности главы Администрации на период до принятия соответствующего решения уполномоченным органом управления назначен Юрий Васьков.

Также приказом создана Комиссия по реорганизации государственных предприятий морского транспорта, в состав которых соответственно вошли руководители и специалисты предприятий, которые реорганизуются, а также лидеры их профсоюзных организаций. Утвержден ряд мер по обеспечению реорганизации государственных предприятий путем выделения стратегических объектов портовой инфраструктуры, другого имущества, прав и обязанностей по отношению к ним согласно распределительных балансов.

Кадровые вопросы в процессе реформирования морской отрасли Украины должны быть решены максимально эффективно с соблюдением всех требований действующего законодательства и таким образом, чтобы трудовые коллективы реорганизуемых предприятий, были спокойны за свое будущее. На этом акцентировалось внимание во время первого заседания Рабочей группы по организации реализации кадровой политики на государственных предприятиях морского транспорта, которые принадлежат к сфере управления Мининфраструктуры, состоявшемся 18 марта 2013 года в Мининфраструктуры. В рамках заседания обсуждались вопросы, касающиеся процедуры, разработки унифицированных форм сообщений работников о реорганизации и перевода их во вновь создаваемые структурнын подразделения Администрации морских портов Украины, ее филиалы.

"Министр инфраструктуры Владимир Козак поставил задачу отработать очень важный вопрос, касающийся персонала в наших портах, а именно: механизм и процедуру уведомления людей в рамках реорганизации и перевода работников во вновь структурных подразделений ГП" Администрация морских портов Украины ", ее филиалов или прододжения работы в новой структуре государственных предприятий, которые реорганизуются. То есть необходимо найти такое решение, которое, с одной стороны, дало бы уверенность трудовому коллективу в том, что реорганизация не является инструментом для сокращения. С другой стороны, мы должны юридически грамотно прописать процедуру таким образом, чтобы каждый человек, работающий в государственном морском порту, четко представлял свое будущее после проведения реорганизации ", - отметил заместитель Министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, открывая заседание.

При этом он отметил, что Мининфраструктуры видит оптимальной реализацию именно следующей схемы решения кадровых вопросов на предприятиях в процессе реформ: после создания Администрации морских портов Украины, регистрации его как юридического лица, его руководителем будет утверждена соответствующая организационная структура и штатное расписание как самого госпредприятия , так и его филиалов на местах. Именно с момента утверждения оргструктуры и штатного расписания у руководителей предприятий, которые реорганизуются, появляется правовое основание для того, чтобы сообщить людям и предложить им согласно нормам трудового законодательства должности в новой структуре.

"Те работники, которые по определенным причинам откажутся от перевода на предложенные должности, будут иметь не менее двух месяцев с момента уведомления об изменениях в организации труда для того, чтобы доработать на предприятии и принять решение о своей дальнейшей деятельности. Те же, кто в рамках реорганизации выразили согласие продолжать работу на должностях в новом штатном расписании, пишут заявление руководителю государственного предприятия, которое реорганизуется. В случае, если лицо дает согласие на перевод в ГП "Администрация морских портов Украины", оно пишет соответствующее заявление руководителю ГП, то его рассматривает и согласовывает, и человек переходит на новое место работы ", - рассказал замминистра.

"Мы решили, что необходимо уедомлять людей после того, как будет зарегистрирована Администрация морских портов Украины и утверждено штатное расписание, тогда люди будут четко видеть и понимать куда они будут перемещаться в процессе реорганизации", - отметил Дмитрий Демидович и отметил, что в процессе реформирования трудовые коллективы должны быть уверены в своем будущем - и это задача номер один для Мининфраструктуры, администрации государственных предприятий отрасли и профсоюзных организаций.

В этом отношении замминистра напомнил и о важности проведения разъяснительной работы среди коллектива для того, чтобы избежать любых неправильных соображений, толкований тех процессов, происходящих в отрасли.

"Каждый человек, который работает в порту, должен знать о том, каким образом будет проходить реорганизация и соответственно решаться кадровые вопросы для того, чтобы у сотрудников не возникало чувство растерянности из-за недостаточной информированности", - отметил Дмитрий Демидович.

Поэтому по результатам заседания было решено, что все обсуждавшиеся во время мероприятия вопросы и принятые решения, должны быть доведены до сведения трудовых коллективов.

Также в рамках заседания намечены и одобрены основные этапы и последовательность действий в работе над обеспечением эффективной реализации кадровой политики на государственных предприятиях морского транспорта, которые реорганизуются, меры, которые необходимо выполнить на каждом из них. Определены и те основные нормы и положения, которые должны обязательно содержаться в новых коллективных договорах после реорганизации - это и вопрос выслуги лет, тринадцатой заработной платы, сохранение отпускных и материальной помощи на оздоровление. "Новые коллективные договоры должны содержать статьи не хуже, чем действующие на сегодня в портах", - отметил Дмитрий Демидович.

Будет обработан и вопрос формирования фонда оплаты труда и соответственно обеспечения надлежащего уровня заработной платы для сотрудников. "Так как Администрация морских портов - это будет предприятие номер один в морской отрасли, то есть четкое понимание того, что уровень заработной платы здесь должна быть не ниже существующего сейчас в морской отрасли. Этот вопрос необходимо в рабочем порядке проработать вместе с организационной структурой и штатным расписанием вновь предприятия ", - сказал заместитель министра.

Наблюдательный совет (НС) ПАО "Киевский речной порт" (Киев) уволил с должности главы правления компании Игоря Боляка.Согласно сообщению компании в системе раскрытия информации Нацкомиссии по ценным бумагам фондовому рынку (НКЦБФР), решение об увольнении принято НС 14 марта 2013 года. Указанная должность остается вакантной.

Как сообщалось, НС компании назначил И.Боляка и.о. предправления 21 декабря 2012 года, уволив с этой должности Александра Яцыну, пребывавшего на ней два месяца.

До этого, 19 октября 2012 года набсвет Киевского речпорта уволил Сергея Вуса с должности главы правления компании.

Киевский речной порт специализируется на перевозках пассажиров водным транспортом, а также на разработке гравиевых и песчаных карьеров.

По данным НКЦБФР на конец третьего квартала 2012 года ООО "Интербуд-2007" принадлежало 24,28% акций Киевского речпорта, американской Davidson Distribution LLC - 24,99%, сейшельским United Overseas Sales Corporation, и Peak United Group Limited - 24,98% и 15% акций соответственно.

Азово-Черноморский бассейновый филиал информирует, что в связи с проведением в период с 17 марта по 25 марта 2013 года на олимпийских объектах в городе Сочи в районе Имеретинской низменности (Адлер) тестовых соревнований будут вводиться ограничения на движение автотранспортных средств по улично-дорожной сети города в светлое время суток.В связи с этим по решению АНО "Транспортная дирекция Олимпийских игр" (письмо от 15.03.2013 № ДОГП-18/268) на период проведения тестовых соревнований с 17.03.2013 по 25.03.2013 включительно вводится временный график работы паромной линии "Новороссийск-Сочи-Новороссийск".

В частности, грузовые операции в морском порту Сочи (морской терминал Имеретинский) будут производиться с 23:30 (время московское) даты погрузки, указанной в заявке на морскую перевозку, до 06:40 (время московское) следующих суток.

Время может изменяться в зависимости от фактического состояния погоды.

Просим грузоотправителей учитывать данную информацию при планировании своей деятельности, а также проинформировать о введенных временных изменениях в графике работы паромного сообщения соответствующих водителей автотранспортных средств.

Министр энергетики Александр Новак считает, что независимые производители газа могли бы напрямую продавать СПГ на всех рынках, кроме Европы, где Газпром должен сохранить своё монопольное положение, пишет газета «Ведомости».

Как уже сообщалось, владельцы «Новатэка» Леонид Михельсон и Геннадий Тимченко упорно лоббируют возможность экспорта СПГ для своей компании. В партнёрстве с французской «Тоталь» «Новатэк» реализует проект «Ямал СПГ», включающий строительство завода по производству сжиженного природного газа на восточном побережье Ямала. После сдачи в эксплуатацию в 2016 году один только этот завод должен увеличить российское производство СПГ с сегодняшних 11 млн. до 27,5 млн. тонн в год.

В последнее время о заинтересованности в открытии производства и экспорта СПГ заявляет Роснефть во главе с Игорем Сечиным.

До сих пор Газпром обладал тотальной монополией на экспорт газа – как трубопроводного, так и сжиженного.

В соответствие с проектом, завод «Ямал СПГ» сможет круглый год поставлять СПГ через соседний порт Сабетта на мировые рынки, причём значительная часть продукции пойдёт по Северному морскому пути на восток. Первоначально в «Новатэке» планировали поставлять СПГ на южноамериканский, азиатский и европейский рынки.

11 марта компания сообщала, что 80% контрактов готовы к подписанию и что 50% поставок СПГ должно пойти на европейский рынок (Oilru.com).

На территории промышленной зоны «Южный порт», расположенной на юго-востоке Москвы в районе Печатники, планируется новое строительство и реконструкция общей площадью 348,8 тыс. кв. м, сообщили в Москомархитектуре.

В частности, в подземной части объектов производственного назначения будет организовано парковочное пространство. Кроме того, предполагается реконструкция и надстройка площадей общественно-производственного назначения и других объектов, в частности, многоярусной парковки.

Проектом планировки предусмотрены мероприятия по инженерно-техническому обеспечению территории и развитию транспортной инфраструктуры - реконструкция проездов, развязки, эстакады, строительство транспортно-пересадочного узла, моста, пешеходных переходов.

Для существующей и проектируемой застройки запроектировано размещение около 5,75 тыс. машиномест.

Также предлагается увеличить площадь природных и озелененных территорий (с 5,71 до 7,78 га) и образовать два «зеленых» участка площадью 0,97 га вне границ промышленной зоны.

Транспортные предприятия Украины в январе-феврале 2013 года сократили перевозку грузов на 6,3% по сравнению с январем-февралем 2012 года - до 113,8 млн тонн, передает Интерфакс-Украина со ссылкой на Государственную службу статистики.

Грузооборот перевозчиков за два месяца сократился на 11% до 56,404 млрд ткм.

Транспортировка грузов по железной дороге за январь-февраль сократилась на 1,1% до 64,9 млн тонн.

При этом отправление грузов на Юго-Западной железной дороге возросло на 19,6%, Львовской - на 10,7%, Южной - на 3,7%, Одесской - на 8,3%, Приднепровской - на 5%. В то же время отправление грузов на Донецкой желдороге сократилось на 7,4%.

Отправка лесных грузов увеличилась на 23,5%, лома черных металлов - на 28,1%, зерна и продуктов помола - на 3,9%, железной и марганцевой руды - на 8,5%, строительных материалов - на 8,4%. Отправка черных металлов сократилась на 0,2%, химических и минеральных удобрений - на 8,6%, каменного угля - на 0,2%, цемента - на 3,3%, нефти и нефтепродуктов - на 38,7%, кокса - на 0,7%.

Согласно данным Госстата, морской и речной флот Украины сократили грузоперевозку на 16,3% до 0,5 млн тонн.

Объем перевалки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) вырос на 1% и составил 24 млн тонн. Перевалка импортных грузов возросла на 10,1%, транзитных - сократилась на 6,5%. Перевалка экспортных грузов увеличилась на 2,1%, во внутреннем сообщении - на 37,4%.

Количество обработанных судов - заграничных и инфрахт - уменьшилось на 0,5% и составило 2,2 тыс.ед.

Предприятия автотранспорта (с учетом перевозок физлицами-предпринимателями) перевезли 23,9 млн тонн грузов, что на 1,3% меньше, чем за январь-февраль 2012 года. Выполнен грузооборот в объеме 5,3 млрд ткм, который возрос на 0,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Грузооборот морских портов Украины вырос в январе-феврале 2013 года по сравнению с показателем января-февраля предыдущего года на 1,1 проц и составил 23,774 млн тонн. Об этом говорится в материалах Государственной службы статистики Украины.

Грузооборот в экспортном направлении за отчетный период составил 14,802 млн тонн, что на 2,5 проц больше, чем в январе-феврале 2012 года.

В импортном направлении за отчетный период было обработано 2,789 млн тонн грузов, что на 9,9 проц больше, чем годом ранее.

Объем перевалки транзитных грузов составил 5,992 млн тонн, что на 6,5 проц меньше, чем за январь-февраль 2012 года.

Грузооборот речных портов Украины составил за отчетный период 254,3 тыс тонн /снижение на 5 проц относительно аналогичного показателя годом ранее/.

Безнадежно гарантированный долг

Любая национальная экономика способна добиться максимальной эффективности и независимости при условии, что ее ключевыми инвесторами будут резиденты. Это не голословное утверждение, поскольку долговая политика многих стран Европы, да и всего мира, доказала: злоупотребление внешними заимствованиями до добра не доводит

Государство, привлекая деньги за счет увеличения долговой нагрузки на бюджет, лишь накапливает проблемы, откладывая их на будущее. А затем и случаются всякие Греции, Португалии, Ирландии, Италии или «фискально оборванные США».

Хотя, как пишут учебники, в условиях глобализации без иностранных инвестиций ни одна мало-мальски развитая страна не обойдется. Тем более что ресурсы из-за рубежа подчас приходят в проекты, куда привлечь внутреннего инвестора почти невозможно. Нет ни таких больших денег, ни соответствующих технологий.

Однако всё-таки внутренний инвестор должен выступать ключевым звеном в развитии экономики, поскольку именно деньги резидентов являются наиболее «длинными» и дешевыми. Поэтому внутренний ресурс прямо или косвенно можно и нужно привлекать под глобальные, низкодоходные и даже убыточные проекты, которые зачастую скрываются за такими понятиями, как «инфраструктура», «энергоэффективность», «импортозамещение». Вариантов для этого немало: начиная от выпуска национальных долговых бумаг и заканчивая системой негосударственного пенсионного обеспечения, накопительного страхования, являющихся в развитых странах одними из ключевых накопителей денег под глобальные государственные проекты. «Каждый житель Австрии, который делает пенсионный вклад или заключает полис страхования жизни, понимает, что эти деньги не пойдут ”в никуда”. Это — дороги, коммуникации, мосты», — отмечает типичный руководитель австрийского пенсионного фонда.

Однако ни один европеец и копейки не доверит государству, если будет понимать, что система контроля за целевым использованием средств прогнила насквозь. Когда иностранцы видят, что у нас автодороги после зимы покрываются «оспинами» из дыр, а из крана вместо горячей воды течет ржавчина, они уверены — это потому, что в Украине просто не принято платить налоги. Они просто не предполагают, что все гостендеры тут насквозь коррумпированные, за назначение на «хлебосольные» должности принято платить, «давать на лапу» нужно даже дорожной полиции, учителям и медикам.

В той же Европе после того как чиновник попался на горячем (это может быть не только воровство из госказны, но и использование служебного положения в личных целях, адюльтер, просто публичный скандал из-за неудачного высказывания), он отправляется в отставку. Конечно, изворотливые, словно ужи, товарищи встречаются и там. Но невозможно представить, чтобы в Германии, Японии или США руководитель ведомства не мог внятно рассказать, куда он дел миллиарды из госказны, подписывая знаковое соглашение в присутствии первых лиц государства с неведомой компанией, представитель которой в итоге оказался лыжным инструктором.

Когда это произошло в ноябре 2012 года, многие даже умудренные политическим цинизмом обозреватели уверовали, что Владислав Каськив с позором покинет пост главы Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами. Тем более что президенту Януковичу на волне экономической рецессии нужен был козел отпущения, который, мол, и мешал правильно руководить страной. На худой конец — Каськива могли сослать в другое ведомство, как это принято не только у нас.

Но ничего такого не произошло.

Это делает резонной версию о том, что бывший лидер «Поры» играет в жизни нынешнего украинского истеблишмента намного бóльшую роль, нежели кажется. Возглавляемую им структуру следует рассматривать как один из центров мегазаработка для топ-чиновников, а также механизм осуществления скрытой эмиссии, которая сегодня необходима страдающему от безденежья бюджету.

Так что когда украинское правительство с помпой заявляет о том, как мудро оно планирует распределить 50 млрд гривен государственных гарантий, направив их на благие цели «покращення», все эти звонкие реляции вызывают лишь недоверчивую ухмылку. Хотя вообще-то практика использования госгарантий как инструмента стимулирования экономического развития применяется многими странами и показала себя эффективной. Особенно в периоды спада ВВП, когда рабочие руки дешевы, а процентные ставки низки.

Карьер и карьера

Игорь Лиски рассказывает об уходе из политики, приватизации в угольной отрасли и выращивании сапфиров

Журнал «Эксперт» недавно назвал 33-летнего Игоря Лиски в числе дюжины молодых управленцев — кадрового резерва для правительства (см. «Им везде у нас дорога»). При этом руководивший с 2009 года Луганской областной организацией политической партии «Фронт змін» президент ООО «Эффективные инвестиции» решил уйти из политики и сосредоточиться на бизнесе.

Для этого он выкупил обратно (правда, не сообщает, у кого) контрольный пакет Краснолучской горно-обогатительной фабрики (ГОФ), который продал в апреле 2012 года. Кроме этой фабрики, производящей товарный уголь, бизнесмену принадлежит миноритарный пакет канадской компании East Coal. Она работает и в Луганской области: восстанавливает работу на добывающей энергетический уголь шахте «Вертикальная» и на шахте им. Менжинского, производящей коксующийся уголь. Канадцы уже подписали долгосрочный контракт с самым большим потребителем коксующегося угля в Украине — компанией «Метинвест». Текущими активами Игорь Лиски ограничиваться не собирается и активно интересуется возможностью купить государственные шахты.

Впрочем, о политике он всё же не забывает, оставаясь депутатом Луганского горсовета. Кроме того, Лиски находится на 83-м месте в избирательном списке объединения «Батьківщина». Пока это непроходная позиция (депутатский список закрылся 64-й позицией), но в случае активной политики судебной власти по лишению мандатов депутатов-совместителей (см. «Сигнал для несговорчивых» и «Судебно-прессовый цех») может получить шанс стать народным депутатом. И тогда ему снова придется выбирать между бизнесом и политикой. По крайней мере, формально.

— Вы заявили о своем решении уйти из политики. Почему было принято такое решение и когда — во время или после выборов?

— После выборов. Для себя я решил, что невозможно и неправильно заниматься оперативным бизнесом и политикой одновременно. Девяносто процентов своего времени я буду теперь посвящать бизнесу. Но не перестану заниматься общественной деятельностью на местном уровне, так как остаюсь депутатом Луганского городского совета.

— Расскажите подробнее о сделках с контрольным пакетом акций Краснолучской горно-обогатительной фабрики. Связаны ли они с вашим решением относительно политической деятельности?

— Напрямую связаны. Чтобы спокойно участвовать в предвыборной кампании, иметь возможность свободно выражать мысли, в том числе по проблемам шахтеров, мне необходимо было выйти из этого бизнеса.

— Какие теперь у вас планы по фабрике? Она будет перерабатывать государственный уголь или взаимодействовать с предприятиями East Coal?

— В будущем мы, возможно, попробуем поработать с государственным углем. А пока фабрика обогащает уголь с частных шахт. Мы сейчас проводим анализ рынка. Если увидим, что спрос на продукцию со стороны украинских теплоэлектростанций меньше, чем от заграничных покупателей, то, соответственно, будем выпускать продукцию экспортного качества — низкосернистый уголь.

Мы также рассматриваем варианты обогащения угля с шахты «Вертикальная» (где скоро начнется добыча) на ГОФ «Краснолучская», пока не будут построены обогатительные мощности непосредственно возле шахты.

Свой и чужой уголь

— Есть ли спрос на обогащение угля?

— Сейчас уголь сам по себе дешевый. Выигрывает тот, кто дешевле и качественнее обогатит его и сможет продать угольный концентрат — продукт с более высокой добавленной стоимостью.

— Какая реальная маржа у ГОФ? Ведь стоимость услуг обогатительных предприятий не превышает десяти долларов за тонну.

— Да, плата за обогащение — от шести до десяти долларов и зависит от объема, качества угля, других условий. Большой рентабельности в этом бизнесе нет, но работать в небольшой плюс получается. Более выгодный вариант — комбинировать обогащение с трейдингом. Поскольку у нас собственная обогатительная фабрика, мы отвечаем за качество угля и можем заключать контракты с покупателями с премией к рыночной цене.

— У Краснолучской ГОФ установленная мощность — миллион тонн продукции в год. Сколько она производит?

— Для нее стабильная работа — обогащение 500–600 тысяч тонн угля в год. Фабрика сможет перерабатывать миллион при условии, что шахта «Краснолучская», которая находится рядом, будет загружена на 70–80 процентов и станет поставлять уголь. Однако с 2010 года шахта перестала сотрудничать с нами, хотя технологически самый дешевый способ обогащения — подавать уголь на фабрику по конвейеру.

У нас были планы относительно самой шахты — приобрести ее, профинансировать увеличение добычи… Однако приватизация угольной промышленности, которая декларируется уже более полугода, пока так и не вошла в активную фазу. Хотя все понимают, что продажа угольных предприятий в частные руки — единственный способ урегулировать ситуацию в отрасли. Денег на государственную поддержку угольных шахт в прежних объемах просто нет. Ведь если раньше «Ровенькиантрацит» и «Свердловантрацит», будучи государственными, активно работали и своей прибылью компенсировали убытки других предприятий, то сегодня оба объединения — частные (входят в холдинг ДТЭК Рината Ахметова. — «Эксперт»).

Мы надеемся, что условия приватизации, которые должны быть объявлены правительством, будут максимально четкими и прозрачными, и планируем принять в ней участие.

— Покупателем шахт в процессе приватизации будут «Эффективные инвестиции» или East Coal?

— Рассматриваем оба варианта.

— Интересующие вас предприятия добывают энергетический или коксующийся уголь?

— В первую очередь энергетический. Государственных предприятий, которые добывают качественный коксующийся уголь, в Украине нет. Основная проблема украинских коксующихся углей — высокое содержание серы. Есть гринфилд-проекты на новых месторождениях, запасы угля которых имеют приемлемое содержание серы, но строительство новой шахты — недешевое удовольствие. Нужно минимум сто миллионов долларов.

— Это высокорисковая инвестиция?

— В принципе такие проекты тоже можно рассматривать. Но любой инвестор хочет иметь уверенность в том, что государство способно обеспечить защиту инвестиций. Речь идет о долгосрочных капиталовложениях, срок окупаемости которых — свыше пяти лет с момента запуска. Но нужно также учесть, что до этого момента необходимо еще лет пять вкладывать в развитие, в том числе в инфраструктуру — сооружения, надземный комплекс, железную дорогу.

Торг с государством

— Приватизация каких госпредприятий вас интересует?

— Есть интерес к шахтам «Донбассантрацита», «Первомайскугля». Но окончательный список еще находится в процессе подготовки. Многое зависит от конечных условий приватизации. Действительно ли можно будет покупать предприятия под инвестиционные обязательства за одну гривню? Какими будут критерии отбора инвестора? Будет ли пролонгирована господдержка для шахт с постепенным снижением ее размера в течение трех-пяти лет?

— Какие же условия интересны для вас?

— Самое главное — понимание, что такое концессия, какие права получает инвестор. Например, является ли обязательным условие сохранить количество работников. Требование инвестировать в шахту определенную сумму вполне логично.

Крайне важно учитывать производственные параметры шахты. Первоочередными критериями являются объем и рентабельность добычи, нагрузка на лаву. Я считаю, что шахта с максимальным объемом добычи менее 800 тысяч тонн в год нерентабельна. Важны запасы, глубина залегания, геология, качество угля.

— Выходит, это должен быть минимум «миллионник» по добыче в год с запасами больше 20 миллионов тонн?

— Шахты с запасами меньше 15 миллионов тонн мы даже не рассматриваем. Да, вы правы, для нас интересны шахты с запасами от 20 миллионов.

— Вы знаете, какой объем средств придется вложить в предприятие в случае победы? Ведь в приватизационном договоре эта сумма может быть уже зафиксирована.

— По некоторым интересующим нас объектам мы уже составили предварительное технико-экономическое обоснование. Так что у нас есть четкое понимание их состояния. По отдельным предприятиям мы даже подали заявки в Минэнергоугля.

— Когда?

— Еще до Нового года.

Куда столько?

— Вы сможете продавать уголь в полном объеме? Если обе шахты East Coal выйдут на добычу свыше двух миллионов тонн угля в год, плюс вы еще планируете обогащение отвалов, да еще проявляете интерес к другим госшахтам…

— Если у нас возникнут проблемы со сбытом в Украине, мы сможем переориентироваться на экспорт, так как содержание серы в нашем угле приемлемое. Помимо государственных предприятий, в Украине есть четыре частных потребителя коксующегося угля: «Метинвест», «Индустриальный Союз Донбасса» (ИСД), «Евраз» и «АрселорМиттал Кривой Рог». С частными компаниями, которые руководствуются рыночными принципами, можно договариваться, продавать. В энергетической сфере круг покупателей меньше.

— Что необходимо, чтобы обеспечить возможность экспорта?

— Прежде всего нужно добиться высокого качества продукции: удерживать содержание серы до одного процента, золы — до шести процентов. Не допускать возможных проблем с нехваткой вагонов. Очень важно обеспечить портовые мощности. Лет пять-семь назад одна из наших компаний, «Энергия Украины», осуществляла поставку коксующегося угля из Канады для ИСД. Единственным рентабельным вариантом была загрузка на кэйпсайз (тип судна-сухогруза. — «Эксперт») водоизмещением 165 тысяч тонн. Ни один украинский порт не смог его принять. Нам пришлось разгружать судно в румынском порту Констанца и ввозить уголь вагонами.

Если в планах Украины — наращивание объемов добычи угля и его экспорт в Индию и Китай, то вывозить продукцию судами водоизмещением по 30–50 тысяч тонн малорентабельно.

— Как можно решить проблему?

— Надо создать условия, а бизнес сам всё построит. Такие инфраструктурные проекты легко просчитываются, но они долгосрочные. Инвесторы должны понимать, что завтра эта возможность сохранится, ведь окупаются такие проекты в течение 10–15 лет и они очень капиталоемкие.

— Вы уже как-то контактируете с китайскими, индийскими потенциальными покупателями угля?

— Много общались, но с ежемесячными партиями меньше 50 тысяч тонн идти на дальние рынки нет смысла. Хороший объем — 70, 100, 150 тысяч тонн. К лету можно будет заключать долгосрочные контракты и выполнять их за счет добычи на шахте «Вертикальная».

— Думаете ли заключать долгосрочные контракты с украинскими энергетиками?

— Основные предприятия самостоятельно обеспечивают свои потребности в антраците и энергетическом угле, а выработка электроэнергии в стране уменьшается. У нас остается так называемый независимый рынок — цементные, сахарные заводы, экспорт, а также поставка угля для установок PCI (установки для вдувания пылеугольного топлива. — «Эксперт») на металлургических предприятиях.

Далекое и близкое

— Цены на коксующийся и энергетический уголь в мире невысокие. Не задумываетесь ли над привлечением денег для покупки месторождений за пределами Украины, ближе к потребителям в Китае и Индии?

— Пока мы фокусируемся на наших двух шахтах и выводим их на проектную мощность. Но рассматривали объекты в Казахстане и России.

— Насколько перспективна Монголия?

— Ситуация с инвестициями в Монголию сложнее. Страна располагает перспективными месторождениями, но инфраструктура слабо развита. Нужно либо привлекать китайские компании, которые бы финансировали строительство инфраструктуры, той же железной дороги, и потом участвовали бы в покупке продукции — что не очень приветствуется монгольской стороной, либо рассчитывать на собственные силы. Но тогда стоимость инвестпроектов получается очень высокой.

— В Украине много говорили о производстве газа из угля. Каков для этого потенциал?

— Потенциал немалый. Для Украины крайне важно иметь альтернативу российскому газу. Посмотрим, как будет двигаться реализация проектов по сланцевому газу с Shell и Chevron.

— Есть оценки ученых, что если цена российского природного газа уменьшится на четверть, то она сравняется с себестоимостью газа, произведенного из угля.

— Полагаю, что экономику проектов можно будет усилить. Сейчас самое главное — независимость от поставок газа из России. Прежде всего это позволит загрузить заказами украинские шахты. Мы получим мультипликационный эффект — будут обеспечены рабочие места в угольной промышленности и на машиностроительных предприятиях. Но нужно учитывать, что китайские проекты по газификации угля, о которых идет речь, предусматривают государственные гарантии и закупку исключительно китайского оборудования и даже его монтаж.

— Есть альтернатива?

— Есть, но нет игроков, которые хотят этим заниматься. Я считаю, что для Украины гораздо эффективнее чистые финансовые инвестиции, а не экспортное кредитование, предусматривающее еще и поставки оборудования.

Яркий пример — East Coal. Конечно, 80 процентов нашего технологического оборудования — английское. Но все остальные закупки, включая металлоконструкции и конвейеры, — украинского производства. А вот экспортное кредитование, в частности, из Китая, предусматривает поставку даже лопат и гаечных ключей.

Не углем единым

— Если говорить о других ваших активах, то насколько рентабельно работает Лисичанский машиностроительный завод, выпуская конвейеры, дробильное оборудование?

— Мы активно развиваем предприятие и оптимизируем производство. Год назад оно переживало трудное время. Мы наладили производство новой продукции, сертифицировали конвейеры разного типа, сделали связку между конструкторским бюро и производством. «ЛисМаш» всегда специализировался на нестандартном оборудовании, и если у потребителя возникала потребность, завод сразу просчитывал стоимость такого агрегата и выдавал заказ в производство. Сейчас эта ниша показывает позитивную динамику, есть заказы от металлургов, которые проводят ремонты (см. «Колыбель Донбасса»).

— Какие еще бизнесы вам интересны?

— Из потенциальных новых бизнесов в Украине актуальна сельскохозяйственная сфера. У нас есть четыре-пять тысяч гектаров в Луганской области.

Есть также проект по строительству жилого комплекса в центре Луганска. Есть компания «Рентал Центр», которая занимается арендой и продажей строительной техники. Важным активом является Житомирский картонный завод, на который мы привлекли стратегического инвестора из Австрии. На предприятии было установлено современное оборудования для выпуска литой тары, и сейчас завод увеличил производство втрое. Мы постоянно рассматриваем интересные проекты — от строительства электростанций, работающих на отходящем тепле, до выращивания сапфиров.

— Когда вы говорите, что рассматриваете финансирование различных проектов, речь идет о ваших личных средствах или о деньгах западных инвесторов, как это было в случае с East Coal?

— В каждом случае принимается отдельное решение. Преимущественно вкладываются деньги инвесторов, западных и украинских, но отчасти — и собственные средства.

Сокращение для развития

Когда верстался номер, стало известно, что East Coal Inc. сократит 150 горняков шахты «Вертикальная» и 250 горняков шахты «Мария-Глубокая» (им. Менжинского) в связи с неблагоприятной ситуацией на рынке коксующегося и энергетического угля. «Данное решение поможет улучшить экономическую ситуацию на предприятиях, не допустив их закрытия, и сохранить рабочие места для 600 сотрудников шахты ”Мария-Глубокая” и 300 сотрудников шахты ”Вертикальная”», — отмечается в сообщении пресс-службы компании. По данным East Coal, если в начале 2012 года цена на коксующийся уголь составляла в среднем 1600 грн/т, то к марту 2013 года она снизилась до 900 грн/т.

Несмотря на сокращения, в мае 2013 года East Coal планирует ввести новую лаву на шахте «Мария-Глубокая», а на шахте «Вертикальная» будут продолжаться горные работы по подготовке лавы «Первая-Восточная».

Александр Данковский

Автор: Сергей Рыбальченко

Индия нарушает один из основных международных договоров в области дипломатического права - Венскую конвенцию о дипломатических сношениях, запрещая итальянскому послу Даниэлю Манчини покидать страну, говорится в заявлении МИД Италии.

Ранее в понедельник Верховный суд Индии продлил до 2 апреля предписание, запрещающее Манчини покидать страну. Запрет связан с делом итальянских моряков, которых Рим отказался передать Индии, где их обвиняют в убийстве рыбаков. Посол Италии от своего имени гарантировал, что моряки Массимильяно Латорре и Сальваторе Джироне, отпущенные судом на родину для участия в голосовании на парламентских выборах, вернутся к 22 марта в Нью-Дели. Однако 11 марта в МИД Италии заявили, что моряки останутся на родине.

"Решение индийского Верховного суда является явным нарушением Венской конвенции о дипломатических сношениях", - отмечает итальянское внешнеполитическое ведомство, которое добавляет, что возвращение двух моряков в Индию противоречит итальянским "конституционным нормам".

В сообщении МИД также говорится, что Италия подтверждает свои намерения найти выход из сложившейся ситуации, инициируя для этого необходимые консультации, и хочет сохранить "дружественные отношения" с Нью-Дели.

По версии индийской стороны, охранники с итальянского танкера Enrica Lexie в феврале 2012 года в Аравийском море обстреляли рыболовное судно, приняв его за пиратское. В результате инцидента погибли два индийских рыбака. После этого береговая охрана отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в штате Керала, где полиция арестовала моряков. Позже моряки были отпущены под залог, им было разрешено вылететь в Италию на четыре недели. В январе власти Индии решили, что их делом должен заниматься специально созданный суд в Нью-Дели. Власти Италии настаивают на том, что моряков должны судить в Риме. Наталия Шмакова.

Алюминиевые пруты, которые могут использоваться для сборки центрифуг по обогащению урана, были конфискованы с сингапурского судна японской таможней по подозрению в том, что груз был вывезен из Северной Кореи, сообщили в понедельник японские СМИ со ссылкой на спикера правительства Японии Ёсихидэ Суга.

Судно, зашедшее в токийский порт в августе прошлого года, перевозило 70 алюминиевых прутов, предположительно, из Северной Кореи транзитом через Китай. Длившаяся полгода экспертиза подтвердила, что пять из них по своим размерам и прочности подходят для создания центрифуги по обогащению урана. На нескольких прутах была обнаружена маркировка КНДР латинскими буквами DPRK.

Таким образом, груз признан подпадающим под санкции ООН против КНДР, введенных после второго ядерного испытания, проведенного Северной Кореей в 2009 году. Японское правительство заявило, что официальное уведомление о грузе уже направлено в Совет Безопасности ООН.

Совбез ООН ввел санкции против КНДР в 2006 и 2009 году после проведения первых двух испытаний атомного оружия. В феврале этого года Северная Корея провела третьи подземные ядерные испытания. В ответ на это Совет Безопасности ООН 7 марта одобрил новые санкции против КНДР. Резолюция против Пхеньяна позволяет блокировать банковские транзакции, замораживать счета КНДР, досматривать воздушные и морские суда, а также дипломатов в поисках крупных сумм наличности при подозрении, что они направлены на развитие ядерной и ракетной программ Пхеньяна. Ксения Нака.

15 марта в рамках официального визита в Одесскую область Президента Латвийской Республики Андриса Берзиньша, состоялось подписание Меморандума о сотрудничестве между ГП "Одесский морской торговый порт" и Свободным портом Вентспилс (СПВ). От украинской стороны документ подписал начальник ГП "ОМТП" Юрий Васьков, от латвийской - заместитель управляющего СПВ Гунтис Друнка.Бизнес-делегация Латвийской Республики прибыла в Одесский порт в 14.45 по киевскому времени. Для представителей деловых кругов прибалтийской страны была организована экскурсия по территории предприятия с посещением крупных перевалочных комплексов.

В 16 часов порт посетил Его Превосходительство Президент Латвийской Республики Андрис Берзиньш. В сопровождении начальника ГП "ОМТП" Ю.Васькова высокий гость проследовал на площадку строящегося контейнерного терминала "Карантинный мол", где были установлены демонстрационные стенды с информацией об инвестиционных проектах развития производственной инфраструктуры предприятия.

В 17 часов в художественной галерее ГП "ОМТП" на морском вокзале, в присутствии г-на Президента Андриса Берзиньша, Министра инфраструктуры Украины Владимира Козака, Министра сообщений Латвии Андрийса Матисса, губернатора Одесской области Эдуарда Матвийчука состоялось подписание Меморандума-Соглашения о сотрудничестве между ГП "Одесский морской торговый порт" и Свободным портом Вентспилс.

Документ, в частности, предусматривает укрепление взаимопонимания и дружественных отношений между сторонами, взаимовыгодное развитие портового бизнеса, содействие в увеличении грузооборота двух транспортных предприятий, взаимное развитие логистики и популяризации маршрута контейнерного поезда "ЗУБР" (Таллинн-Рига-Минск-Одесса/Ильичевск) и др.

После подписания Меморандума открылся Украинско-латвийский бизнес-форум - центральное мероприятие визита Латвийской делегации в Одесскую область.

Перед началом форума состоялся короткий брифинг Президента Латвийской Республики. Отвечая на вопрос о том, в чьих руках должны находиться морские порты - государственных или частных, - господин А.Берзиньш заявил, что власть должна "найти баланс" государственного и частного партнерства в портовом бизнесе. Цитата: "Для повышения уровня жизни граждан в стране нужны дополнительные деньги, инвестиции... Латвия не настолько богата, чтобы мы могли все инвестировать от государства. Если в стране демократия - муниципальная власть меняется постоянно, а бизнес остается. А кто рискует собственными деньгами, тот всегда будет заботиться, чтобы эти деньги не потерять" (конец цитаты)...

Напомним, в 2012 г. была подписана Межгосударственная программа сотрудничества Латвии и Украины в области экономики на 2012-2013 гг. Одно из приоритетных направлений программы - взаимодействие в транспортной сфере.

Обыски прошли в офисе Новороссийского морского торгового порта в рамках дела против гендиректора порта Радо Антоловича, сообщили в пресс-службе управления Следственного комитета по региону.

"15 марта 2013 года в административном здании ОАО "Новороссийский морской торговый порт", по месту проживания подозреваемого и ряда его подчиненных были произведены обыски... Провести следственные действия с непосредственным участием самого подозреваемого следствию не представилось возможным, так как он находится за пределами РФ", - сообщили в Следственном комитете по региону.

Первоначально следователи сообщили, что ранее поступили заявления двух жителей Новороссийска о неправомерных действиях бывшего врио гендиректора.

Как сообщили позже в местном управлении СК, обыски связаны с уголовным делом против действующего гендиректора порта Радо Антоловича.По информации ведомства, подозреваемый, создав видимость законности сделки, получил 1 млн 500 тыс. долларов за пролонгацию договора транспортной экспедиции скоропортящихся грузов компании, но не выполнил обязательств.

Радо Антоловича не было на месте, когда в компанию нагрянули люди в погонах. В НМТП рассказали, что он уехал в командировку в Лондон.

- В Лондоне он встречался с клиентами и контрагентами, - пояснил источник. - Сейчас мне неизвестно, когда вернется руководитель.

Между тем, следователи собираются объявлять подследственного в международный розыск.

Сам Антолович заявил, что узнал о возбуждении уголовного дела против него из СМИ.

"Я узнал об обвинениях из СМИ, считаю их совершенно необоснованными, буду отстаивать свою позицию", - приводит слова топ-менеджера крупнейшего российского порта пресс-служба НМТП.

Источник в окружении Антоловича сказал, что тот "не собирается жить в какой-либо другой стране".

Выходец из Словении Антолович, чтобы стать гендиром НМТП, принял российское гражданство.

СПРАВКА

Радо Антолович родился в 1959 году в Югославии. В 1987 г. закончил Университет Эдварда Карделя в Любляне по специальности "морской инжиниринг". В 2005 году Антолович начал работать в DP World, занимался управлением терминалами в Гонконге и России. Уже с 2009 года он член совета директоров терминала ВСК, который принадлежал Global Ports, и гендиректор Constanta South Container Terminal в Румынии. С 2011-го начинается его работа в компании НМТП. Его берут на должность директора по маркетингу и продажам. В следующем году он назначен генеральным директором НМТП.

Росморречфлотом 27 февраля 2013 года выданы ФГУП "Росморпорт" разрешения на ввод в эксплуатацию 7 морских пассажирских терминалов: Адлер, Кургородок, Хоста, Мацеста, Дагомыс, Лоо и Лазаревское.Реконструкция и строительство указанных пассажирских терминалов выполнена предприятием в целях восстановления местных пассажирских морских линий и увеличения пассажиропотока. Пропускная способность каждого морского терминала составляет 203,4 тысячи пассажиров в год.

Данный проект был реализован ФГУП "Росморпорт", как заказчиком-застройщиком, в сроки, установленные программными мероприятиями по строительству Олимпийских объектов и развития города Сочи как горно-климатического курорта.

Суммарные бюджетные инвестиции из федерального бюджета на реализацию задач по реконструкции и строительству морских пассажирских терминалов в морском порту Сочи в период с 2008 по 2012 год составили 827,2 млн. рублей.

Грузооборот портов мира в 2013 году может вырасти более чем на 5%. Такой прогноз содержится в аналитическом обзоре Международного центра судоходства в Шанхае, передает ПортНьюс.В том числе грузооборот азиатских портов возрастет, как ожидается, на 7%, европейских - менее чем на 3%.

Контейнерооборот, по мнению авторов обзора, в 2013 году будет расти быстрее, чем в предыдущем. При этом наиболее перспективными регионами с точки зрения прироста стивидорных мощностей представляются Латинская Америка и Африка.

По итогам 2012 года десяткой крупнейших портов мира стали: Нинбо-Жушан (744 млн. тонн), Шанхай (736 млн. тонн), Сингапур (538 млн. тонн), Тянчин (476 млн. тонн), Роттердам (442 млн. тонн), Гуанчжоу (434 млн. тонн), Циндао (402 млн. тонн), Далянь (373 млн. тонн), Тангшань (358 млн. тонн), Бусан (311 млн. тонн).

Объемы финансирования программы по развитию морского транспорта будут увеличены более чем на 50 млрд руб.

Новая откорректированная и продленная на пять лет ФЦП "Развитие транспортной системы России" предполагает значительное увеличение перевалки и перевозки грузов, пишет сегодня газета "Гудок".

Согласно новым, измененным параметрам подпрограммы ФЦП "Морской транспорт" максимальный уровень ее финансирования ожидается в 2015 году. Как сообщил на расширенном заседании совета Федерального агентства морского и речного транспорта заместитель руководителя ведомства Сергей Горелик, "инвесторы подтверждают такие планы. В 2015 году мы достигаем максимального значения".

В итоге объем перевалки грузов в морских портах через два года составит 725 млн тонн, а к 2020 году - 879 млн тонн, что в 1,6 раза больше, чем в 2010 году, когда начиналась реализация федеральной целевой программы.

Объем финансирования подпрограммы, по словам С. Горелика, увеличился до 2020 года более чем на 50 млрд руб., то есть на 7% к действующим планам. Бюджетные инвестиции увеличены на 17 млрд руб., внебюджетные - на 35 млрд руб.

В Украине создается государственное предприятие "Администрация морских портов", которое будет подчиняться Министерству инфраструктуры.Такое решение закреплено распоряжением Кабинета министров №133-р от 4 марта 2013 года, согласно которому будут реорганизованы 18 морских торговых портов, которые войдут в создаваемое предприятие, путем выделения из них стратегических объектов портовой инфраструктуры и другого имущества.

Кроме того, Администрации морских портов будут подчинены государственное предприятие "Дельта-Лоцман" и судоходная компания "Керченская паромная переправа".

Последнюю Фонд государственного имущества Украины запланировал приватизировать в 2013 году.

Как сообщалось, исполняющим обязанности начальника Администрации морских портов будет назначен начальник Одесского морского торгового порта (ОМТП) Юрий Васьков, Администрацию морских портов в форме госпредприятия планируется сформировать к июню 2013 года в соответствии с законом "О морских портах".

На баланс Администрации морских портов перейдет стратегическое имущество: акватории, гидротехнические сооружения, инфраструктура общего доступа, причальные стенки и прочее. Имущество остается полностью в государственной собственности.

Президент Украины Виктор Янукович в июне 2012 года подписал закон "О морских портах", принятый Верховной Радой 17 мая прошлого года и разрешающий аренду либо концессию портовых причалов сроком до 49 лет.

В соответствии с экспансионными планами развития группы компаний "Руста" и БМ Логистикс в Казани открыт офис "Бизнес Мастер Логистикс Волга". Услугами офиса уже пользуются многие компании Татарстана ("Стройсервис", "МираМар", "Промтрансснаб" и др.)

Казань была выбран в качестве следующей точки развития как столица одного из самых инновационных и стремительно развивающихся регионов России. Татарстан традиционно ассоциируется с развитой нефтедобычей, нефтехимией и автомобилестроением. Флагманы этих отраслей - ОАО "Татнефть", ОАО "Нижнекамскнефтехим", ОАО "Казаньоргсинтез" и ОАО "КамАЗ". Предприятия авиастроения и агропредпрятия также создают базу для стремительного развития региональной экономики. Кроме того, прекрасный инвестиционный климат создает все условия для развития бизнеса .

"Не смотря на кадровый дефицит в логистике, мы собрали команду профессионалов, которая настроена на агрессивное завоевание лидерских позиций в регионе, - заявил Ильдар Ахметов, заместитель генерального директора БМ Логистикс Волга. - Мы позиционируем себя как 3PL оператора и предоставляем весь спектр логистических услуг. Использование инновациионные методы работы - собственных IT-разработок, электронного деларирования, GPS и ГЛОНАСС в отслеживании грузов способствует оптимизации затрат наших партнеров".

Поволжский офис обеспечивает операционную деятельность по всему Татарстану и Поволжью: в городах Казань, Нижнекамск, Набережные Челны, Альметьевск, Бугульма, Уфа, Стерлитамак,Самара, Чебоксары, Йошкар-Ола и в другие города уже оказываются логистические услуги.

"На всех этапах выполнения вашего поручения мы обеспечиваем оn-line информирование о статусе, а также необходимую отчётность или статистику, - утверждает Ахметов, - Мы ежедневно мониторим ключевые показатели эффективности (KPI) как собственные, так и индивидуально согласованные с заказчиком"

Ключевые услуги нового представительства БМ Логистикс:

- Международная мультимодальная и интермодальная перевозка всеми видами транспорта

- Внутрироссийская авто, авиа и жд перевозка

- Перевозки всеми видами транспорта из ЮВА (Китай, Корея, Япония);

- Перевалка грузов в портах, внутрипортовое экспедирование, через собственные офисы "БМ- Логистикс";

- Таможенное оформление грузов;

- Страхование грузов

- Услуги складского хранения;

- Таможенный консалтинг.

ООО "Бизнес Мастер Логистикс" - логистические решения для бизнеса. Перевозки всеми видами транспорта по России, Европе, Азии, проектные перевозки, таможенное оформление, логистический консалтинг. Компания активно работает в портах Находка, Владивосток, Восточный, Новороссийск, С-Петербург. Среди клиентов компании: Thyssen Krupp, LG Electronics, ВИМ-Авиа, НОВАТЭК и другие российские и зарубежные компании.

В воскресенье восстановлен проезд на дорогах местного значения к 515 н.п.Как сообщает пресс-служба ГСЧС, из 515 н.п полностью обеспечен проезд в двух областях: в Ровенской - до 182 н.п. и Ивано-Франковской - до 61 н.п.).

"По состоянию на 7 час. 18 марта продолжаются работы по расчистке дорог местного значения в трех областях Западного региона, где отсутствует проезд до 70 н.п. во Львовской области и усложнен проезд до 194 н.п. (из них в Волынской - до 69 н.п. и в Тернопольской - до 125 н.п.)", - отмечается в сообщении.

По состоянию на 6.00 18 марта в результате образования снежных переметов на отдельных участках дорог местного значения в Волынской, Ровенской и Львовской областях осложнено движение автотранспорта.

Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры в понедельник, дорожники работают круглосуточно, проводят расчистку дорог от снега и обработку дорог противогололедными материалами.

"Проезд по дорогам государственного значения обеспечен. Всего на автодорогах общего пользования для улучшения состояния проезда привлечено 1545 единиц техники и 2344 дорожных рабочих", - отмечается в сообщении.

Вместе с тем в пресс-службе Мининфраструктуры сообщили, что аэропорты работают в штатном режиме.

Также в ведомстве сообщили, что каналом Керчь-Ени-Кале ожидается проход 45 судов с юга, из которых в Керченский порт - одно судно.

В тоже время из-за ветра не осуществляется движение Бугско-Днепровско-Лиманским и Херсонским морским каналами.

Как сообщалось, 5 марта 2013 на Коллегии Министерства инфраструктуры Украины Владимир Козак наложил мораторий на сокращение работников в морских портах и ??тех предприятиях, где будут проходить реформы. Несмотря на это сотрудников Измаильского морского торгового порта продолжают увольнять. По этому поводу первичная профсоюзная организация Всеукраинского профсоюза "Защита справедливости" работников Измаильского МТП обратилась с официальным письмом к министру, сообщили в Конфедерации свободных профсоюзов Украины.Как рассказал председатель независимого профсоюза Сергей Стынка, в Измаильском морском торговом порту уже уволили многих работников. В конце марта под сокращение попадают еще около 80 человек. Люди растеряны, не уверены в своем будущем. Ведь предприятие - одно из крупнейших в городе, и найти новую работу будет крайне трудно.

Также Владимиру Козаку сообщили о том, что руководство порта неправильно трактует некоторые нормы действующего законодательства и не ведет разъяснительную работу среди работников об изменениях на предприятии. К тому же людям не выплачивается материальная помощь при предоставлении основного отпуска, а заработную плату за январь 2013 они получили не в полном размере.

"Руководство порта не сотрудничает с нашей профсоюзом и при этом не дает никаких объяснений относительно дальнейшей реорганизации ГП" Измаильский морской торговый порт ", - сообщил Сергей Стынка.

Независимый профсоюз попросила Владимира Козака предоставить разъяснение относительно правомерности сокращения численности работников на ГП "Измаильский морской торговый порт" и юридической ответственности руководства порта за нарушение действующего моратория.

Координационный совет по стабилизации и развитию морехозяйственного комплекса Дунайского региона возглавил заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, передает пресс-служба Мининфраструктуры.

12 марта министерство издало приказ №154, которым внесло изменения в приказ от 8 августа 2012 года о создании Координационного совета.

Предполагается, что этот шаг повысит статус принимаемых на заседаниях совета решений, а также ускорит внедрение согласованных мер по развитию морехозяйственного комплекса Придунавья.

Кроме того, в состав совета включены представители областной государственной администрации Одесской области, районных администраций области и Одесского областного совета, а также депутат Верховной Рады Юрий Крук.

В совете остаются работать мэр Измаила Андрей Абрамченко, начальник управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской облгосадминистрации Александр Илько, руководители Украинского Дунайского пароходства и морских портов - Ренийского, Измаильского и Усть-Дунайского, ГП "Дельта-лоцман", представители Одесской железной дороги и Службы автомобильных дорог в Одесской области.

Напомним, Координационный совет по развитию морехозяйственного комплекса Придунавья создан с целью выработки законодательной базы для создания и внедрения в регионе промышленно-транспортного кластера. Предполагается объединить три морских портов и УДП в рамках одной управляющей компании для более эффективных операций на Дунае.