Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

. Доход афганского сухопутного торгового порта Акина за прошедший солнечный год вырос на 57%, а сухопутного порта Хайратон – снизился на 50%, сообщают официальные источники.В прошлом солнечном году (21 марта 2012 – 20 марта 2013) доходы торгового порта Акина, расположенного в провинции Фарьяб, выросли на 57% по сравнению с позапрошлым годом и составили 37,35 млн. долларов. Глава таможенного департамента Шахабуддин Бавар связал это с модернизацией порта и оживлением торговли, а также улучшением безопасности, сообщает телеканал «Ариана-ТВ».

В то же время доходы порта Хайратон, расположенного в провинции Балх, за тот же период упали на 50% и составили лишь 5 млн. долларов. Глава топливно-газового департамента Мохаммад Сабир Захир связал этот факт с ростом таможенных пошлин и действиями Ирана и Пакистана, которые подталкивают бизнесменов к использованию портов Торхам и Ислам Кала, поскольку не заинтересованы в импорте Афганистаном топлива из Узбекистана.

Бизнесмен Саид Тахир Рошанзада, однако, заявил, что правительство не уделяет должного внимания развитию порта Хайратон.

Национальная Контейнерная Компания (НКК) сообщает о новых назначениях в руководстве ЧП "Контейнерный Терминал Ильичевск" (КТИ).

Директором КТИ назначен Андрей Безсалов.

Под его руководством был построен и введен в эксплуатацию "Усть-Лужский Контейнерный Терминал", где Андрей Безсалов с 2004 по 2011 год занимал должность генерального директора.

С 1999 А.Безсалов работал в стивидорных компаниях порта Санкт-Петербург: коммерческим директором ЗАО "Вторая Стивидорная Компания", затем - ЗАО "Балтийский Балкерный Терминал". В 2002-2004 гг. - заместитель коммерческого директора ОАО "Морской порт Санкт-Петербург". В 2012-2013 гг. - 1-й заместитель генерального директора ЗАО "Балтийская дноуглубительная компания".

Образование: Ленинградский ордена Ленина кораблестроительный институт.

Директором по продажам и развитию бизнеса КТИ назначен Андрей Павлютин.

В 1997-2006 гг. Андрей Павлютин работал в группе Maersk (компании в Украине, США и России) на руководящих должностях в области логистики, дистрибуции и продажи услуг. В 2006-2013 гг. возглавлял группу компаний "Совфрахт УУТ", которая объединяет транспортно-логистические предприятия, базирующиеся в Одесском и Ильичевском портах.

Образование: Одесский Политехнический Университет, Международная Морская Академия Маерск (Копенгаген), Институт Судовых Брокеров (Лондон).

Для обеспечения стабильной работы морехозяйственного комплекса Дунайского региона реализуется комплекс мер. Как сообщил заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович на пресс-конференции в Одессе 28 марта 2013, около месяца назад состоялось заседание Координационного совета Придунавья, на котором был принят ряд решений, которые позволят в ближайшее время улучшить ситуацию."Первое - Министерство инфраструктуры приняло решение о введении определенных преференций для Дунайского региона. Прежде всего, мы вводим скидки к аккордным ставкам в порту Измаил и в порту Рени в части определенных товарных позиций, таких как металлопродукция, химия и т.д.", - рассказал Дмитрий Демидович. По его словам, этот шаг на практике позволит привлечь в Измаильский порт дополнительный грузопоток металлопродукции. "Андрей Ерохин, руководитель Измаильского порта, сейчас проводит соответствующие переговоры с Алчевским меткомбинатом, дополнительный грузопоток будет составлять 20-25 тыс. тонн в месяц. А металлопродукция - достаточно высокотарифный груз, перевалка которого дает определенную финансовую отдачу", - отметил Дмитрий Демидович.Кроме того, как сообщил заместитель министра инфраструктуры, на Координационном совете было принято еще одно стратегическое решение. "Сейчас разрабатывается Постановление Правительства о введении дополнительных преференций для региона в части тарифных ставок по железной дороге и в части ставок по портовым сборам. Мы видим, что этот шаг улучшит конкурентоспособность региона и состояние придунайских портов", - сказал он.

Дмитрий Демидович, проинформировал, что по результатам работы в январе-марте Измаильский порт вышел на тот месячный объем грузопереработки, который позволяет предприятию выйти из отрицательных показателей.

Как отметил Председатель Профсоюза работников морского транспорта Украины (ПРМТУ) Михаил Киреев, ситуация в Измаильськом порту находится на постоянном контроле ПРМТУ. "После того, как в прошлом году Измаильський порт был вынужден сократить расходы, с начала 2013 года ни один докер в порту не остался без работы".

Что касается состояния и перспектив порта Рени, заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович отметил, что Рени сейчас выходит на те объемы, которые позволят предприятию более-менее стабильно вести хозяйственнуюдеятельность.

В то же время, как отмечает заместитель министра инфраструктуры, новый толчок в обеспечении эффективного развития портов Украины, как крупных и успешных, так и тех, которые сейчас работают менее эффективно и демонстрируют низкие производственные показатели, должна дать реформа отрасли.

"Мы не делаем исключения ни по одному порту. Портовая реформа касается в целом отрасли и каждого государственного порта как представителя этой отрасли. Основная идея реформы - привлечение частных инвесторов, в том числе и для тех портов, которые сегодня менее эффективны с финансовой точки зрения и с точки зрения производственных возможностей. Реформа для них также будет в значительной степени полезна", - сообщил Дмитрий Демидович. Он убежден, что порты Дунайского региона будут интересны для потенциальных инвесторов. "Я думаю, что найдутся инвесторы, которые будут смотреть в сторону этих предприятий. Пусть это не перспектива завтрашнего дня, пусть это будет послезавтра, но я считаю, найдутся инвесторы, которые захотят связать свой бизнес с Дунайским регионом "- отметил он.

Аналогичного мнения относительно важности реформ в первую очередь для портов, которые сейчас имеют определенные трудности в развитии и и.о. главы Администрации морских портов Украины, начальник Одесского порта Юрий Васьков: "Я настаиваю на том, что такой инвестиционный подход более необходим таким портам, которые сегодня переживают кризис, чем портам Николаев, Одесса, Южный.Я абсолютно уверен, что если бы 20 лет назад в Ренийском порту осуществилась реформа, которая состоялась в Одесском, то проблема молдавского порта Джурджулешты (одного из конкурентов украинских придунайских портов) не существовала бы вообще. Если бы в те времена отдали бизнесменам в совместной деятельности управления часть Ренийского порта, там бы уже были построены элеваторы, переваливали бы контейнеры и т.д. ".

"По сути, мы хотим построить работу так, как она построена в Одесском порту. В этом порту есть очень хороший пример государственно-частного партнерства - строительство "Карантинного мола". Мы хотим построить такие же отношения во всех портах Украины, но по форме, которая прописана в Законе "О морских портах".Если в Одесском порту бизнес работал исторически, и на сегодняшний день там работает 14 крупных стивидорных компаний, которые вложили значительные инвестиции в развитие порта, а значит и в развитие региона, то почему такие же отношения с такой же пользой для людей и для региона нельзя внедрить и во всех других портах? Но формой надо воспользоваться той, которую нам дает Закон о морских портах. Закон систематизирует юридическую возможность прихода инвесторов в госпредприятия морской отрасли ", - сказал Дмитрий Демидович.

Напомним, Одесский порт уже давно работает с частными инвесторами, реализуя масштабные проекты модернизации и развития. Кроме того, сегодня на территории порта работает ряд стивидорных компаний, имеющих свой груз, а затем порт обеспечено стабильной работой.

Судоходная компания "Донречфлот" (ДРФ, входит в "Азово-Донское пароходство") оснащает все суда внутреннего и заграничного плавания Интернет-модемами. Об этом газете "Водный транспорт" сообщил исполнительный директор ДРФ Олег Сидоркин.

По его словам, необходимое оборудование уже приобретено и в настоящее время по мере захода судов в порт Ростов-на-Дону устанавливается на теплоходы. Завершить оснащение всех судов планируется до конца марта.

На капитанский компьютер на теплоходе устанавливается 3G-модем с усилительной антенной, которая для лучшего приема сигнала выведена на улицу. Этот модем является универсальным, то есть пригоден для работы с различными Интернет-провайдерами.

Всегда на связи с компанией будут восемь сухогрузов внутреннего плавания: "Волго-Дон 205", "Волго-Дон 5011", "Волго-Дон 5017", "Волго-Дон 238", "Капитан Скачков", "Линда 1", "Абрамцево" и "Байкальск". Кроме того, оснастят Интернет-модемами 18 единиц буксирного флота.

Доступ в Интернет получит также 21 теплоход загранплавания компании, в том числе "А. Брюховецкий", "Волго-Дон 211", "Волго-Дон 213", "М. Андреев", "Волжский 49", "Данади 1", "Хиламая", "Коноша", "Волго-Дон 5038", "Валерий Коков", "Волжский 45", "Ахмат Кадыров", "В. Успенский", "Волго-Дон 219", "Волго-Дон 235", "Танаис", "Сибирский 2112", "Сибирский 2115", "Сибирский 2116", "Сибирский 2118" и "Сибирский 2119".

Решение об организации доступа в Интернет было принято для сокращения временных издержек при таможенном оформлении судов агентами и для улучшения документооборота между судами и компанией. "Вместе с модемами на теплоходы поставляется необходимая оргтехника, в частности, сканеры и принтеры. Если раньше агенту нужно было приехать на судно и забрать документы, чтобы потом предоставить их контролирующим органам, то сегодня капитан готовит необходимую документацию, сканирует и отправляет агенту по электронной почте", - пояснили в дирекции по техническому обслуживанию загранфлота ДРФ.

ГП "Мариупольский морской торговый порт" (ММТП) по итогам марта 2013 г. переработало 963,1 тыс. тонн грузов.

В частности переработка металлов составила 558,8 тыс. тонн, угля и кокса - 158,8 тыс. тонн, глины насыпом - 133,1 тыс. тонн, чугуна - 64,2 тыс. тонн и прочих грузов - 48,2 тыс. тонн.

Всего по итогам первого квартала ММТП переработал 2 641 тыс. тонн грузов, из которых 1 416,9 тыс. тонн составили металлы, 596 тыс. тонн - уголь и кокс, 286,8 тыс. тонн - чугун, 184,9 тыс. тонн - глина насыпом и 156,4 тыс. тонн - прочие грузы.

"Падение мировых цен на уголь привело к тому, что производителям стало невыгодно его продавать. Соответственно, сократился и объем переработки этого традиционного для нашего порта груза. Вместе с тем сейчас активизируется рынок глины, и экспортеры, с которыми мы работаем, осваивают новые направления. Надеемся, что за счет более высокой переработки глины мы в какой-то мере компенсируем потери от снижения переработки других грузов", - отметил первый заместитель начальника порта по коммерческой работе Александр Олейник.

Справка: ГП "Мариупольский морской торговый порт" входит в четверку крупнейших портов Украины и расположен на пересечении всех видов транспортных путей. Мощности порта позволяют перерабатывать свыше 17 млн. т грузов в год. Порт круглогодично открыт для захода судов длиной до 240 м и осадкой до 8 м. Территория порта составляет 73,2 га, длина причальной линии - 4,2 км. Порт имеет современные терминалы и комплексы. Эффективность деятельности порта подтверждена сертификатами ISO 22000, ISO 9001, ISO 14001 и другими.

В пресс-центре РБК состоялась конференция "Драйверы роста рынка экспресс-доставки", организованная по инициативе компании DPD в России. На мероприятии обсуждались актуальные темы рынка экспресс-доставки - его современное состояние и ключевые направления развития.

Спикеры пресс-конференции отметили несколько основных тенденций рынка, среди которых стремительный рост доставки товаров электронной торговли; востребованность решений "из одних рук", что обусловлено развитием мультиканальных форм розничной торговли; увеличение спроса на премиум- и специализированные отраслевые решения, а также интенсивная экспансия в российские регионы и активное освоение направлений доставки в страны Таможенного союза.

В рамках пресс-конференции представители DPD в России поделились информацией об итогах работы компании в 2012 году. DPD продолжает укреплять лидерские позиции на российском рынке экспресс-доставки. Темпы роста компании в 2012 году вдвое превысили рыночные показатели. За отчетный период было перевезено на 34 % больше отправок по сравнению с прошедшим годом. Доставлено свыше 9 млн посылок общим весом около 232 млн кг.

Одним из самых перспективных направлений работы DPD в прошлом году стала международная доставка. В частности, рекордные показатели демонстрирует грузопоток в страны Таможенного союза. В 2012 году DPD перевезла порядка 2 700 тонн груза и около 105 000 посылок, что на 140 % превысило показатели 2011 года. Кроме того, в рамках международной доставки начал работать проект по развитию таможенного оформления в регионах. Управление международных перевозок DPD впервые осуществило таможенное оформление груза, прибывшего морским транспортом в порт Санкт-Петербурга. Таможенное оформление было произведено с использованием прогрессивных технологий электронного декларирования и удаленного выпуска товаров.

Сервисный портфель DPD в России продолжает пополняться. В апреле прошлого года было обновлено отраслевое решение для интернет-магазинов DPD Consumer, а в 2013 году - предложение по экспресс-доставке посылок DPD EXPRESS. В результате повышения эффективности операционных процессов компании также удалось сократить сроки доставки по ряду направлений.

Развитие филиальной сети DPD перешло на новый уровень: в 2012 году открылось 19 новых отделений, а в планах на текущий год - расширить географию компании еще на 14 отделений. В ближайших планах компании - проекты по реализации автоматической оценки качества обслуживания и системы проактивного информирования клиентов. В текущем году будут продолжаться обновления отраслевых и сервисных решений, а также внедряться новые IT-проекты.

"По итогам прошедшего года DPD в России выполнила свой план с двухлетним опережением - в течение трех лет вместо пяти. Объем продаж увеличился на 25 %. Это довольно высокий показатель в целом по рынку, и мы гордимся достигнутыми результатами. На этот год у компании амбициозные планы!" - отметил Николай Воинов, генеральный директор DPD в России.

О компании DPD

Доставляя ежедневно более 2,5 миллионов посылок, DPD является ведущей международной службой экспресс-доставки. DPD обладает наиболее эффективной сетью автомобильных дорог в Европе и охватывает практически все страны мира. Из обширного набора услуг компании по международной экспресс-доставке и по доставке внутри страны клиенты могут выбрать транспортно-логистическое решение как для своего бизнеса, так и для себя лично. 24 тыс. человек персонала и 18 тыс. автомобилей DPD работают более чем в 800 терминалах компании.

83,32 % акций DPD принадлежат Группе GeoPost, подразделению французской Группы La Poste. С объемом продаж, составившим в 2012 г. свыше 4 млрд евро, GeoPost занимает второе место в Европе на рынке экспресс-доставки посылок.

Как международный провайдер DPD присутствует в России и является признанным лидером на российском рынке экспресс-доставки посылок и грузов, предлагая сервис на уровне современных мировых стандартов. DPD в России осуществляет доставку по 7 000 направлениям и в другие страны мира.

По итогам работы Евпаторийского МТП за март 2013 года наблюдается значительное увеличение количества судозаходов судов в порт по отношению к аналогичному периоду прошлого года, а также рост показателей грузооборота.Так, за март 2013 года порт принял и обработал 55 судов, в том числе 15 паромов и 4 судна с генеральными грузами, в то время как в марте 2012 года портом были обработаны только 22 судна. Грузопереработка порта за март 2013 года составила 86827 тонн, в то время как за март 2012 года только 40926 тонн, что составляет всего 47% от показателей текущего года.

Увеличение количества судозаходов объясняется, созданной руководством предприятия политикой благоприятствования приёма и обработки судов, при высокой интенсивности обработки и качеством предоставления услуг.

Показатели грузооборота порта по итогам работы за 1 квартал 2013 года, при сравнении с аналогичными показателями 2012 года показывают прирост на 50 % и больше:

импорт (генеральные грузы) - 103965 тонн (2012 год - 60216 тонн);

экспорт (генеральные грузы) - 91678 тонн (2012 год - 67570 тонн);

транзит (генеральные грузы) - 79553 тонн (2012 год - 49116 тонн);

каботаж (сыпучие грузы) - 14975 тонн (2012 год - 2800 тонн);

Перевыполнение плана грузопереработки за 1 квартал составило более десяти тысяч тонн.

По итогам работы Батумский морской порт (Грузия) за первый квартал 2013 год грузооборот сухих грузов составил рекордные 444 529 тонн, что на 88 529,46 тонн (25 %) больше запланированного объёма и на 93 % выше показателей аналогичного периода прошлого года.

Лидирующие места в перевалке сухих грузов порта занимают сахар сырец и рудные навалочные грузы с результатом по 26% от общего грузооборота порта, а также нитрат аммония с показателем в 22,56% . Перевыполнение плана по вышеуказанным грузам составляет 53% , 6% и 34% соответственно. Значительное опережение плана произошло также по зерновым грузам- 310%, цементу 135% и наливным грузам 7 %.

За отчетный период, портом было обработано 169 судов, что на 16 единиц больше чем за аналогичный период прошлого года.

Лидером по объему обработанного груза за отчетный период является январь - 200 228 (МТ) а по направлению груза - импорт 40% от общего грузооборота порта.

Напомним, что план производственной программы сухих грузов БМП на 2013 год составляет 1 800 000 тонн.

Россия - второй по значимости торговый партнер Гамбурга по объему контейнерных грузоперевозок. Общий объем контейнерооборота между Гамбургом и российскими портами за 2012 год составил 675.000 TEU, рост на 13.3%. Эта положительная тенденция развития контейнерооборота объясняется помимо прочего вступлением России в ВТО, упрощением торгового законодательства и устранением торговых барьеров. "Мы особенно рады тому, что за последний год Гамбургу удалось увеличить долю контейнерных перевозок с Санкт-Петербургом до 25.3%. Это на 1,6% больше, чем в 2011 году",- отмечает Аксель Маттерн, член Правления Объединения Порт Гамбург Маркетинг е.В., "95% прямых грузоперевозок из Гамбурга, направленных в Россию, осуществляется через порт Санкт Петербург, так называемое российское "окно в Европу". В 2012 году этот российский морской порт обработал около 2,53 млн. TEU, что соответствует увеличению на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Однако судна из Гамбурга заходят не только в Санкт- Петербург, но и в российские балтийские порты Калининград, Усть-Луга, а также северные порты - Архангельск и Мурманск".

Из России через Гамбург поставляются преимущественно каменный уголь, дизельное топливо, сырая нефть, бумага, медь и химические вещества. В Россию импортируются мясо, транспортные средства, консервированные фрукты, электроинструменты, бумага.

Российские клиенты ценят высокое качество услуг, предоставляемых крупнейшим морским портом Германии, а также возможность использования сети фидерных сервисов, соединяющих порт Гамбург с регионом Балтийского моря (более 150 отправлений еженедельно), многочисленных океанских линейных сообщений, соединяющих Гамбург практически с любым портом мира. Чтобы поддерживать и расширять контакты с представителями российской и международной транспортной экономики, порт Гамбург представит свои возможности на выставке ТрансРоссия, проводимой в Москве 23- 26 апреля 2013.

В период с 9 по 11 апреля 2013 в г. Варна (Болгария) состоится 14-е заседание Комитета Меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Черноморском регионе, которое будет проходить под председательством капитана дальнего плавания Григория Соболевского, Председателя Укрморречинспекции.

В заседании примут участие государства - члены Черноморского меморандума, представители Парижского, Эр-Риядского и Абуджийского меморандумов, а также наблюдатели от Азербайджана.

Украину на заседании будет представлять делегация в составе четырех представителей Укрморречинспекции во главе с Председателем Григорием Соболевским.

Среди основных вопросов, которые будут рассматриваться во время заседания, следует отметить реформирование Системы обнаружения и инспектирования судов Черноморского меморандума с учетом соответствующего опыта Парижского и Токийского меморандумов, состояние подготовки стран Черноморского региона к участию в схеме добровольного аудита морских администраций государств - членов Международной морской организации, а также состояние присоединения государств - членов Черноморского меморандума к международным конвенциям.

Строительством арктического завода по производству сжиженного природного газа мощностью 16,5 млн. т в год будет заниматься консорциум компаний «Technip» (Франция) и JGC (Япония).

По информации компаний, работы по проекту начинаются безотлагательно.

Контрактом предусмотрено составление проекта, закупка и поставка оборудования, строительство и запуск завода в эксплуатацию. Ведущая роль в реализации проекта будет принадлежать парижскому центру «Technip», сообщается в пресс-релизе компании.

СПГ-завод будет перерабатывать газовый конденсат, поступающий с Южно-Тамбейского месторождения, запасы которого составляют 12,5 трлн. куб. м.

Важнейшим элементом проекта является строительство порта Сабетта, который должен быть готов к 2016 году. Новый порт будет принимать СПГ-танкеры, спроектированные для работы в условиях Арктики. Танкеры обеспечат поставки СПГ на европейский, южноамериканский и азиатский рынки.

Проект «Ямал СПГ» реализуется ОАО «Ямал СПГ» – совместным предприятием «Новатэка» (80%) и «Тоталь» (20%) – в сотрудничестве с Росморречфлотом и Росморпортом. Постановлением правительства РФ на строительство порта Сабетта предусмотрено выделение федеральных средств в объёме 47,2 млрд. рублей (1,15 млрд. евро), частные инвесторы должны внести в строительство инфраструктурных объектов 25,9 млрд. рублей (640 млн. евро).

Во вторник, 2 апреля, 13-я эскортная целевая группа ВМС НОАК прибыла в Алжир, столицу Алжира, с 4-дневным визитом в эту страну.

Визит эскортной группы в составе двух фрегатов и корабля снабжения является первым в своем роде прибытием китайских военных кораблей в эту страну, сказал Ли Сяолянь (Li Xiaoyan), командир эскортной целевой группы.

В ходе визита контр-адмирал Ли встретится с командующим ВМС Алжира Малеком Несибом (Malek Necib) и другими офицерами алжирских ВМС.

13-я эскортная целевая группа выполнила задачи по сопровождению в течение четырех месяцев в Аденском заливе и в водах Сомали, прежде чем она покинула регион 18 марта для выполнения визитов.

Алжир стал второй страной в программе визитов группы. 26-30 марта группа посетила Мальту, позже планируется посетить Марокко, Португалию и Францию.

Китайские военные корабли приступили к антипиратским операциям у берегов Сомали с декабря 2008 года. На сегодняшний день ВМС Китая обеспечили сопровождение более чем 5000 торговых судов.

Традиционно основную часть зарубежных покупателей недвижимости в португальском курортном районе Алгарве составляли британцы. Однако теперь география участников рынка расширяется.

Жители Великобритании составляют 46% всех иностранных покупателей в Алгарве. Свыше 40% покупателей теперь приходят из таких стран, как Канада, ЮАР, Швейцария, Франция, Россия и СНГ, Швеция, Норвегия и страны Бенилюкса. Об этом сообщает портал OPP Connect.

Специалисты десяти ведущих агентств Алгарве отмечают, что в 2012 г. количество сделок и предложений на рынке недвижимости этого региона Португалии выросло по сравнению с 2011 г.

25% от общего объема продаж были совершены в ценовой категории €250 000 – €500 000. В нижнем ценовом диапазоне от €100 000 до €500 000 число сделок в 2012 г. выросло на 17%. А дорогую недвижимость стоимостью от €500 000 до €1 млн покупали на 32% меньше.

Аналитики с оптимизмом смотрят в будущее. Они считают, что рынок недвижимости Алгарве уже достиг дна, и цены на жилье в регионе теперь будут расти.

Дмитрий Медведев вчера подписал программу социально-экономического развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2025 года. Об этом он заявил на заседании комиссии по развитию дальневосточного региона. По его словам, реализацией программы необходимо заняться, несмотря на дефицит денежных средств. Премьер-министр не исключил, что в скором времени может быть подготовлен и подписан закон по Дальнему Востоку.

В ходе реализации программы запланировано реализовать ряд проектов, увеличивающих пропускные способности БАМа и Транссиба, а также реконструировать дальневосточные морские порты - напомнил глава кабинета министров. По плану развития двух крупных железнодорожных магистралей объем их дополнительного финансирования на 2013-2017 годы составит порядка 980 миллиардов, из которых всего 260 миллиардов составят бюджетные средства, а остальное - внебюджетные деньги, которые Д. Медведев предложил внести в уставной капитал компании "РЖД".

Также премьер-министр подписал распоряжение о проведении конкурсов на заключение соглашений в области строительства моста через реку Лена в районе Якутска.

На строительство и начальный период эксплуатации моста планируется израсходовать всего 80 миллиардов рублей. В свою очередь, подрядчики должны исходить из того, что затрата на содержание и строительство зависит напрямую от качества используемых материалов. "Рассчитываю, что все будет сделано качественно и в срок", - заявил председатель правительства.

Не секрет, что на Дальнем Востоке катастрофически мало как мостов, так и хороших дорог. В рамках же реализации программы развития Дальнего Востока планируется направить 60 миллиардов рублей на строительство автомобильных дорог в регионе. Еще 25 миллиардов будет позднее выделено на развитие транспортной инфраструктуры.

Планируется 58 миллиардов направить на магистральные и распределительные сети, но в общей сложности речь идет только о 10 объектах. К этому же планируется установка в регионе 12 новых усовершенствованных энергетических блоков на 33 миллиарда рублей.

При успешной реализации проекта согласно целевой программе в регионе улучшатся:

- топливно-энергетический комплекс;

- рыбохозяйственный комплекс;

- цветная металлургия;

- лесная и деревообрабатывающая промышленность;

- транспортная инфраструктура;

- минерально-сырьевой комплекс;

- социальная инфраструктура.

По словам вице-премьера Аркадия Дворковича, программа несбалансированна с точки зрения финансирования. А первый вице-спикер Игорь Шувалов заявил, что программа начала работать уже "на пределе" бюджетного финансирования государства.

Вчера в Москве под председательством президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина состоялось заседание научно-технического совета компании, посвященное актуализации Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года.

В нем приняли участие представители Федерального Собрания РФ, аппарата Правительства, федеральных органов исполнительной власти, научных организаций и ведущих компаний-грузоотправителей.

Как отметил Владимир Якунин, Генеральная схема развития сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года является одним из ключевых документов, определяющим возможности по модернизации инфраструктуры, совершенствованию техники и технологий, внедрению инновационных проектов, определению масштабов и параметров долгосрочного развития.

В основу Генеральной схемы легли государственные программные документы, в том числе утвержденный правительством прогноз социально-экономического развития страны до 2030 года, а также актуализируемая в настоящее время Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года.

Кроме того, в соответствии с решениями, принятыми на совещании 24 января 2012 г. в г. Кемерово под председательством Владимира Путина, на протяжении прошлого года ОАО "РЖД" проводилась работа с основными грузоотправителями по согласованию долгосрочных гарантированных объемов грузовых перевозок.

Внешними научными институтами были выполнено исследование на тему "Обоснование долгосрочных перспектив и разработка сценарного прогноза объемов перевозок грузов железнодорожным транспортом на период до 2030 года с использованием межотраслевых балансов". Его результаты были в целом одобрены на совещании в Министерстве экономического развития Российской Федерации 26 декабря 2012 г.

Совместно с группой ведущих российских ученых-экономистов ОАО "РЖД" разработана методика количественной оценки макроэкономических эффектов развития железнодорожного транспорта на основе межотраслевого баланса. По оценкам экспертов, из-за неразвитости транспортной инфраструктуры экономика страны ежегодно недополучает не менее 3% ВВП.

При определении основных объемных показателей грузовых перевозок железнодорожным транспортом учитывалось перспективное развитие смежных видов транспорта, прежде всего морского, а также формирование сети мультимодальных терминально-логистических центров (ТЛЦ) в крупных транспортных узлах, на подходах к портам и крупным промышленным кластерам.

Основные показатели грузовой работы ОАО "РЖД" на 2015 и 2020 годы определены в двух вариантах - консервативном и инновационном.

За период 2013-2020 гг. по консервативному варианту прогноза объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом увеличиваются на 21% - до 1736,9 млн т, при увеличении объема ВВП на 32% и промышленного производства на 26%. Объемы погрузки грузов по сети ОАО "РЖД" на 2020 год определены в размере 1590 млн т (в 2012 г. - 1271,9 млн т), грузооборот - 2670 млрд ткм (в 2012 г. - 2222 млрд ткм).

За период 2013-2020 гг. по инновационному варианту прогноза объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом увеличиваются на 30% - до 1874,9 млн т, при увеличении объема ВВП на 40% и промышленного производства на 32%. Объемы погрузки грузов по сети ОАО "РЖД" на 2020 год определены в размере 1727,2 млн т, грузооборот - 2910 млрд ткм.

В целом по сети железных дорог ОАО "РЖД" на период до 2020 года для освоения прогнозируемых объемов перевозок потребуется построить до 5 тыс. км дополнительных главных путей, электрифицировать порядка 1400 км.

По словам первого вице-президента ОАО "РЖД" Александра Мишарина, одним из ключевых проектов является развитие подходов к портам Северо-Западного региона, комплексная реконструкция участка Мга - Гатчина - Веймарн - Ивангород. С точки зрения нового строительства приоритетные проекты - это Северный широтный ход (Салехард - Надым), а также строительство обходов Краснодарского и Саратовского узлов. Важно полностью реализовать соглашение с компанией "НОВАТЭК", обеспечив необходимое развитие участка Тобольск - Коротчаево. Существенное развитие в части решения транспортных проблем крупных агломераций получит Московский транспортный узел, где общую протяженность дополнительных главных путей планируется увеличить на 1000 км.

Принципиально новым направлением инновационного развития является создание выделенной инфраструктуры скоростных линий и высокоскоростных железнодорожных магистралей, которые позволят не только повысить мобильность населения, но и высвободить занятые сегодня резервы грузовых линий, а также станет важным катализатором социально-экономического развития регионов, науки, промышленности и кадрового потенциала.

В рамках инновационного варианта Генеральной схемы на перспективу до 2020 года предусматриваются 2 комплекса программных мероприятий, направленных на повышение скоростей движения на железнодорожном транспорте:

организация высокоскоростного движения на специализированных магистралях со скоростями до 350-400 км/ч на направлениях Москва - Санкт-Петербург, Москва - Нижний Новгород - Казань;

организация скоростного железнодорожного движения на существующей инфраструктуре между крупными региональными центрами с максимальной скоростью 160-200 км/ч на направлениях Москва - Ярославль, Москва - Суземка (с дальнейшим продлением до Киева) и Москва - Красное (с дальнейшим продлением до Минска и далее в Европу).

Компания проводит целенаправленную работу по выравниванию транспортной обеспеченности в регионах. Для ОАО "РЖД" развитие инфраструктуры Дальневосточного региона - Байкало-Амурской, Транссибирской магистралей, - является приоритетным направлением деятельности.

Потребность инвестиций в развитие и обновление инфраструктуры Дальневосточного региона (по консервативному варианту) оценивается в 562 млрд рублей, из которых ОАО "РЖД" до 2018 года инвестирует 302 млрд рублей. Дефицит в инвестициях на развитие полигона составляет около 260 млрд рублей. Однако, как было отмечено участниками научно-технического совета, вопрос финансирования может быть решен в формате государственно-частного партнерства.

Реализация запланированных мероприятий позволит обеспечить перевозку дополнительно 40 млн т грузов, из них 25 млн т в направлении портов Дальнего Востока.

Исходя из оценки потенциальной грузовой базы и отправления пассажиров, была определена суммарная потребность в инвестициях в развитие, обновление инфраструктуры и парка тягового подвижного состава, которая на период до 2020 года составит от 7 до 11,6 трлн рублей.

В существующих условиях тарифной и кредитной политики объем собственных источников ОАО "РЖД" в 2013-2020 годах находится на уровне около 3 трлн рублей. Дефицит средств может быть нивелирован за счет господдержки, привлечения частных инвестиций и заемных средств в размере до 4,5 трлн рублей (консервативный сценарий) - и 8,3 трлн рублей (инновационный сценарий), т.е. в среднем 0,5-1 трлн рублей в год.

Александр Мишарин подчеркнул, что Генеральная схема также базируется на реализуемых ОАО "РЖД" мероприятиях по совершенствованию технологии перевозочного процесса, таких как внедрение единого сетевого технологического процесса, повышение доли маршрутных перевозок, оптимальное перераспределение грузо- и пассажиропотоков, развитие системы тактового движения пригородных и скоростных поездов в крупных агломерациях.

Кроме того, для повышения эффективности перевозок ведется организация полигонов тяжеловесного движения с поездами 9 тысяч тонн и выше и осевой нагрузкой до 27 тонн, формируются сети мультимодальных терминально-логистических центров, реализуются другие мероприятия.

Генеральная схема развития сети железных дорог на период до 2020 года в целом одобрена научно-техническим советом ОАО "РЖД" и в соответствии с поручениями премьер-министра Российской Федерации Дмитрия Медведева и вице-премьера Аркадия Дворковича в дальнейшем будет направлена на рассмотрение в Правительство.

Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин принял участие в заседании Государственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока, Забайкальского края и Иркутской области, которое провел председатель Правительства РФ Дмитрий Медведев во вторник в Якутске.

"Нам нужно обязательно изменить ситуацию, увеличив пропускную способность БАМа и Транссиба, а также поменять ситуацию в дальневосточных морских портах. Надо построить автомобильные трассы между Хабаровском, Владивостоком и Находкой. Объемы дополнительного финансирования на преодоление этих транспортных диспропорций железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба в 2013-2017 годах составят не менее 260 млрд рублей. Признано целесообразным внести их в уставный капитал ОАО "Российские железные дороги". При этом средства федерального бюджета, вложенные в транспортную инфраструктуру, должны создать, как принято говорить, мультипликативный эффект. Я имею в виду в целом развитие макрорегиона, появление новых современных рабочих мест и увеличение налоговых поступлений в бюджеты всех уровней", - заявил Дмитрий Медведев.

В свою очередь, президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин отметил, что железнодорожная отрасль - единственная в стране, которая использует межотраслевой баланс для проектирования собственного развития. На сегодняшний день это наиболее объективный способ определения потребности развития инфраструктуры, промышленности и регионов.

По его словам, оценка инвестиций на развитие и обновление инфраструктуры Дальневосточного региона составляет 562,5 млрд рублей, из которых компания до 2018 года проинвестирует 302 млрд рублей. Дефицит в инвестициях составляет 260,5 млрд.

"На наш взгляд это абсолютно необходимые средства, без которых невозможно говорить об экономическом развитии региона, и в этом отношении, мне кажется, что у нас есть полная поддержка со стороны губернаторов", - сказал глава ОАО "РЖД".

Компания со своей стороны проводит существенную работу по усилению сети железных дорог Дальневосточного региона. С учетом запланированных средств на текущий год, за период 2011-2013 гг. инвестиции ОАО "РЖД" на развитие и обновление объектов железнодорожной инфраструктуры Дальневосточного региона составят более 134 млрд рублей, отметил президент ОАО "РЖД".

В рамках своего доклада Владимир Якунин напомнил о существенном сокращении федеральных субсидий на компенсацию выпадающих доходов от регулирования тарифов на перевозку пассажиров в плацкартных и общих вагонов поездов дальнего следования ОАО "ФПК".

Напомним, в условиях неполной компенсации из бюджета РФ выпадающих доходов ОАО "Федеральная пассажирская компания" и в целях улучшения финансовых показателей работы были рассмотрены различные варианты снижения себестоимости пассажирских перевозок и эксплуатационных затрат, в том числе и оптимизация размеров движения поездов дальнего следования и сокращение нерентабельных маршрутов и штатной численности ОАО "ФПК".

"Мы докладывали, какие меры собираемся предпринять, чтобы ликвидировать этот дефицит. В том числе, в рамках оптимизации эксплуатационных затрат мы планировали отменить поезд Комсомольск-на-Амуре - Тында, который в год приносит убытки в размере 700 млн рублей, - отмечает Владимир Якунин. - Но, в результате выполнения поручения Правительства РФ, я своим решением, абсолютно экономически необоснованным кстати, приостановил действие телеграммы об отмене данного поезда до 1 апреля. А сейчас еще и на апрель-май продлил. Потому что мы ведем переговоры с субъектами РФ, с компаниями, которые осваивают месторождения. Возможно, мы и найдем решение для финансирования этого поезда. С одной стороны никакого другого альтернативного вида транспорта для ежедневного перемещения 500 человек в данном регионе нет. С другой стороны, РЖД не может финансировать убыточные проекты в тех условиях, в которых мы сегодня находимся", - подчеркнул Владимир Якунин.

По словам президента ОАО "РЖД" с точки зрения транспортной доступности регионов данный вопрос может решаться не только и не столько за счет развития малой авиации, но и за счет субсидирования тех перевозок, которые остро необходимы региону.

"И мы готовы в любом варианте обсуждать эти вопросы, чтобы находить правильные решения, но без конкретной поддержки правительства мы с этим едва ли справимся", - сказал Владимир Якунин.

По оперативным данным главной диспетчерской ГП "Ильичевский морской торговый порт" объём грузопереработки за третий месяц года составил 1 млн 56 тысяч тонн, что ниже прошлогоднего показателя на 17%.В марте порт переработал 435 тыс. тонн генеральных, 113 тыс. тонн наливных и 508 тыс. тонн навалочных грузов.

В целом с начала года портом переработано 3 млн 624 тыс. тонн, что ниже показателя первого квартала прошлого года на 251 тысячу тонн.

За три месяца года порт принял 463 судна, и переработал 39 741 вагон.

"Среди основных номенклатурных позиций, по которым мы чувствуем снижение объемов грузопереработки - перевалка серы, чугуна и зерновых грузов. Основная причина такого положения - резкие колебания цены на мировом рынке, в результате чего в порт направляется только проданный груз в пределах судовых партий. Кроме того, на грузопереработку зерновых грузов влияет неясная ситуация с квотами по экспорту зерна. Не вызывает оптимизма и тот факт, что мы стоим на пороге ежегодного сезонного спада деловой активности в еврозоне. По этой причине порт из года в год показывает крайне низкие результаты грузопереработки в летний период", - прокомментировал результаты работы предприятия начальник порта Александр Григорашенко.

В то же время, положительная динамика наблюдается в переработке контейнерных грузов. За первый квартал года портом переработано 51043 TEU, что больше прошлогоднего показателя на 10,4%.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

Глава Организации дорог и автомобильного транспорта Шахрияр Эфендизаде в интервью Экономическому радио заявил, что в прошлом году через территорию Ирана было перевезено около 11 млн. т транзитных грузов и объем этих перевозок может быть доведен до 50 млн. т в год, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Ш.Эфендизаде подчеркнул, что в последние годы было многое сделано для развития транзитной инфраструктуры. Это позволило существенно увеличить национальные доходы страны и создать дополнительные рабочие места. В настоящее время более 110 стран используют иранскую территорию для транзитных перевозок своих грузов.

По словам Ш.Эфендизаде, дальнейшему росту объема транзитных перевозок будет способствовать развитие железнодорожной сети и обеспечение ее выхода на железные дороги соседних стран: Турции, Пакистана, Туркменистана, других стран Средней Азии, Азербайджана и России.

В настоящее время в Иране насчитывается 26 активно действующих пограничных переходов.

Ш.Эфендизаде сообщил, что около 92% транзитных перевозок осуществляется автомобильным транспортом и 8% − морским транспортом. Наиболее активные транзитные перевозки осуществляются через порты Бендер-Аббас и Имам Хомейни и пограничные переходы Парвизхан и Башмак.

Паромы и другие пассажирские суда в Греции не ходят в среду в связи с 24-часовой забастовкой моряков.

По сообщению профсоюза работников пассажирского флота, они протестуют против нового закона о морских перевозках, который, как они считают, может привести к сокращению зарплат и увольнений.

Вместе с моряками бастуют служащие министерства торгового флота, пятичасовую забастовку объявили также работники портов.

Паромы, соединяющие Афины и другие гавани с десятками населенных островов, являются в Греции одним из основных видов транспорта. Алексей Богдановский.

НАТО усовершенствует защиту от кибератак этой военной-политической организации и ее стран-членов, заявил во вторник генсек НАТО Андерс Фог Расмуссен.

"НАТО часто подвергается атакам. У нас есть достаточно эффективная защита, но ее требуется постоянно совершенствовать. Это технологическая гонка", - сказал Расмуссен в интервью датской газете Politiken.

В ноябре 2012 года НАТО провела командно-штабные учения по киберзащите (Cyber Coalition) с целью проверки технического и эксплуатационного потенциала киберзащиты альянса. Учения проводились на основе вымышленного сценария, предполагающего нанесение кибератак против НАТО и национальных инфраструктур стран-союзниц.

Новая стратегическая концепция НАТО, утвержденная в ноябре 2010 года на саммите альянса в Лиссабоне, определяет киберзащиту в качестве одного из приоритетов. Совет НАТО в 2008 году утвердил аккредитацию Центра киберзащиты НАТО в Таллине и присвоил ему статус международной военной организации. Сейчас в работе центра участвуют десять стран: США, Эстония, Германия, Словакия, Италия, Литва, Латвия, Испания, Венгрия и Польша. Александр Шишло.

Власти Индии готовы разрешить двум итальянским морякам, обвиняемым в убийстве индийских рыбаков, в случае их приговора к тюремному сроку отбывать наказание на родине при условии, что Италия разрешит отбывать сроки в Индии 109 находящимся в итальянских тюрьмах индийцам, пишет во вторник газета Economic Times со ссылкой на источники в МВД.

По словам источника индийской газеты, возможность использования подобной схемы предусмотрена подписанным в прошлом году двусторонним соглашением о взаимной выдаче заключенных.

"В итальянских тюрьмах находятся 109 индийцев... Индия будет добиваться их перевода в свои тюрьмы, если итальянские моряки будут отправлены отбывать срок в Италию", - заявил источник издания.

В понедельник МВД Индии передало дело итальянцев Массимильяно Латорре и Сальваторе Джироне Национальному агентству расследований (NIA), которое уже начало следствие по статье 302 УК (убийство), предусматривающей в виде наказания пожизненное заключение или смертную казнь. Тем не менее, агентство, возможно, в итоге предъявит им обвинения по статье 304, предусматривающей тюремный срок от 10 лет до пожизненного.

Трагический инцидент произошел в Аравийском море 15 февраля 2012 года. По версии следствия, экипаж итальянского танкера Enrica Lexie принял рыболовное судно за пиратское, охрана танкера открыла огонь по рыбакам, в результате чего погибли два индийца. После этого береговая охрана под эскортом боевых кораблей отконвоировала Enrica Lexie в индийский порт Кочин, где полиция арестовала Латорре и Джироне. Позже они были выпущены под залог. МИД Италии в марте объявил, что отпущенные ранее индийскими властями на родину для участия в выборах моряки не вернутся на суд. Это обострило отношения между странами, индийские власти потребовали от посла Италии объяснений и запретили ему покидать страну. Официальный Рим расценил этот шаг как нарушение Венской конвенции о дипломатических сношениях. В конце марта моряки вернулись в Индию. Александр Невара.

Верховный суд Индии снял запрет на выезд из страны в отношении посла Италии после возвращения в Индию итальянских моряков, обвиняемых в убийстве индийских рыбаков, сообщает во вторник сайт британской телерадиокомпании Би-би-си.

Суд ранее запретил итальянскому послу Даниэлю Манчини покидать Индию за нарушение данных гарантий. Посол от своего имени гарантировал, что моряки Массимильяно Латорре и Сальваторе Джироне, отпущенные судом на родину для участия в голосовании на парламентских выборах, вернутся к 22 марта в Нью-Дели, однако 11 марта МИД Италии заявил, что моряки останутся на родине. Официальный Рим расценил введенный после этого запрет на выезд из страны в отношении Манчини как нарушение Венской конвенции о дипломатических сношениях. 22 марта моряки все-таки вернулись в Индию.

По информации Би-би-си, во вторник Верховный суд обратился к правительству Индии с просьбой рассмотреть дело моряков в специальном суде. Новые слушания по этому вопросу пройдут в суде 16 апреля.

По версии индийской стороны, охранники с итальянского танкера Enrica Lexie в феврале 2012 года в Аравийском море обстреляли рыболовное судно, приняв его за пиратское. В результате инцидента погибли два индийских рыбака. После этого береговая охрана отконвоировала Enrica Lexie в порт Кочин в штате Керала, где полиция арестовала моряков.

Стивидорные компании Дальнего Востока при прежних объемах уловов отмечают значительное снижение объемов рыбопродукции, отгружаемой на рынок России, однако добывающие компании опровергают заявление о росте экспорта и считают, что с этим вопросом нужно обратиться к властям, сообщает во вторник газета "Коммерсант".

"В марте компания "Дальрыбпорт" (ДРП) столкнулась со значительным сокращением приема морепродуктов с промысловых судов, несмотря на то, что сейчас в самом разгаре минтаевая путина. Вылов данного ресурса в этом году соответствует уровню прошлого года. Однако при общем вылове минтая в 281 тысячу тонн, объем отгруженной рыбы на внутренний рынок составил всего 57,5 тысячи тонн. Основная масса рыбопродукции - 224,4 тысяч тонн - вывозится на экспорт", - сообщает газета.

Она приводит мнение финансового директора ДРП Дмитрия Друяна, считающего, что основной грузопоток ориентирован на корейские и китайские порты Пусан, Далянь, Циндао. Порт испытывает дефицит груза при наличии подвижного состава на его вывоз. Четверть холодильных емкостей ДРП пустует, в специализированном терминале порта Зарубино больше половины емкостей сейчас свободны, не задействована часть холодильников и в Находке.

По словам представителя Дальневосточного территориального центра фирменного транспортного обслуживания, по сравнению с прошлогодним результатом погрузка рыбы на Дальневосточную железную дорогу в рефсекции и вагоны-термосы заметно упала. В марте падение составляет более 23%.

"Однако рыбодобытчики со стивидорами не соглашаются. По данным Ассоциации добытчиков минтая (АДМ), экспортные поставки минтая в 2013 году пока не превышают 270 тысяч тонн, что всего лишь на 5-6% превышает показатели 2011-2012 годов. По словам президента АДМ Герман Зверева, заявления о значительном росте экспорта не соответствуют действительности и сделаны не по адресу. Портовикам по данному вопросу нужно обратиться к государственным ведомствам, которые не закупают для госнужд минтай, предпочитая импортную рыбопродукцию", - отмечает "Ъ".

"Портовики продают свои услуги тем, кто за стивидорные и складские услуги платит деньги. Рыбаки поступают так же. Нам предлагают бесплатно раздавать рыбу и для этого складировать ее в портах. При этом рыбаки уже и так снизили отпускные цены на минтай на 10% по сравнению с прошлым годом, а московские оптовые цены остались на прежнем уровне", - отметил Зверев.

Украина, один из ведущих мировых производителей зерна, по состоянию на 30 марта экспортировала 19,5 миллиона тонн зерновых, в феврале-марте на внешние рынки было поставлено 3,2 миллиона тонн зерна, сообщил министр аграрной политики и продовольствия Николай Присяжнюк.

По его словам, такие темпы позволят выполнить прогноз по экспорту зерновых в текущем маркетинговом году.

"Если подводить итоги за февраль и март, то аграрии за это время экспортировали 3,2 миллиона тонн зерна. Это достаточно хорошие темпы, чтобы реализовать прогноз до конца текущего маркетингового года. Всего с начала маркетингового года Украина экспортировала 19,5 миллиона тонн зерна, а с учетом продуктов переработки - 19,7 миллионов тонн", - цитирует министра во вторник пресс-служба министерства аграрной политики и продовольствия.

Кроме того, еще около 1,3 миллионов тонн зерна находится в портах и загружено на суда, которые будут отправлены в ближайшее время.

"Нашей задачей номер один остается внутренняя продовольственная безопасность. Поэтому мы постоянно мониторим балансы зерна на внутреннем рынке и следим за внешней конъюнктурой", - отметил Присяжнюк.

В марте министр говорил, что Украина увеличила прогноз экспорта зерновых в текущем маркетинговом году на 11,3% - до 24,5 миллиона тонн с 22 миллионов тонн. Урожай зерна на Украине в 2012-2013 маркетинговом году составил около 46 миллионов тонн. Алена Мейта.

Через два года в Польше появится новый нефтяной терминал

В Гданьске построят нефтяной терминал стоимостью более 100 миллионов евро. Министр госказначейства М. Буджановский считает, что такая инвестиция позволит усилить позиции Польши в сфере перегрузки нефти и нефтепродуктов в бассейне Балтийского моря.

также, уже известно, что строительством терминала займется польско-словацко-украинский консорциум и работы начнутся в 2014 году. Руководитель PERN Przyjazn М. Москалевич говорит, что: "Это очень важная инвестиция для польской экономики с точки зрения энергетической безопасности".

Нефтяной терминал построят в Северной гавани гданьского порта, и он займет площадь в двадцать восемь гектаров. На этой территории появится 20 резервуаров, которые смогут вместить от 10 тыс. м3 до 63 тыс. м3.Часть резервуарного парка будет предназначена для нефти, а вторая часть для других продуктов.

Гендиректор стивидорной компании "Бруклин-Киев" Юрий Губанков заявил, что его компания будет участвовать в концесссионных тендерах Мининфраструктуры и Администрации Морских портов: "Концессия понятна инвесторам и банкам". Но министерству, по его словам, нужно включить в конкурсный комитет по концессии представителей международных финансовых организаций. Сейчас на подготовку необходимых документов инвестор тратит около двух лет, но документацию потом приходится переделывать в соответствии с требованиями банков. "Банки нужно привлекать на начальном этапе",- отметил господин Губанков.

Представитель ЕБРР Андрей Цокол заявил, что банк готов участвовать в проектах украинских портов, но только при условии допуска еще на этапе формирования условий концессионного конкурса, пишет Коммерсант-Украина. "На заседаниях кредитных советов по проектам в украинских портах я сталкиваюсь с огромным количеством вопросов, и их больше в связи с созданием АМП. Нам нужно понимать, как будут проходить согласования проектов при государственно-частном партнерстве",- отметил зампред правления банка ПУМБ Артур Загородников. Дмитрий Демидович заявил, что в министерстве не против сотрудничества с банками.

Финансовые учреждения поддерживают реформы, осуществляемые в портовой отрасли Украины, и готовы уже сейчас приобщиться к работе. Об этом стало известно во время круглого стола "Стратегия морских портов Украины: точки роста отрасли", состоявшемся 20 марта 2013.

"Портовый сегмент транспортной отрасли в Украине безусловно является одним из основных и перспективных. Я считаю, что направление портовой реформы выбрано правильно, теперь главная задача начать ее реализацию как можно скорее ", - отметил банкир Европейского банка реконструкции и развития Андрей Цоколь.

По его словам, ЕБРР уже 20 лет работает в Украине и активно финансирует транспортную отрасль, желает наращивать инвестиции и готова рассматривать новые идеи и проекты.

Андрей Цоколь отметил, что ЕБРР готов включиться в работу уже сейчас. "Мы готовы участвовать в соответствующих рабочих группах, мы готовы к общению с инвесторами в портовую отрасль", - сказал он.

Заинтересованность в финансировании стивидорных проектов также высказал член Совета Национальной ассоциации банков Украины Артур Загородников и отметил понимании финансовыми учреждениями важности реформ, их готовности и желании включаться в работу.

"Те реформы, которые сегодня происходят в Украине, - это очень важные структурные системные изменения, без которых не будет того необходимого движения и развития.

Я считаю, что на сегодня банки Украины приветствуют создание Администрации морских портов Украины ", - сказал он.

Артур Загородников отметил, что для того, чтобы понять каким образом будут построены взаимоотношения с новосозданным государственным предприятием, как будет строиться совместная работа, банки уже сейчас готовы и выражают желание присоединиться к работе соответствующих рабочих групп, для того, чтобы совместно решить все вопросы, чтобы финансовые учреждения были готовы к реформе и тех процессов, которые будут происходить, и могли активно включаться в них.

В свою очередь, представители Министерства инфраструктуры Украины отметили готовность продолжать поддерживать диалог и сотрудничество предприятий отрасли, в том числе Администрации морских портов после ее создания, с финансовыми учреждениями.

Новосозданное Государственное предприятие "Администрация морских портов Украины" будет координировать развитие каждого отдельного морского порта. Об этом сообщил исполняющий обязанности главы Администрации морских портов Юрий Васьков во время круглого стола "Стратегия морских портов Украины: точки роста в отрасли", который состоялся в Киеве. "Администрация морских портов должна стать гарантом обеспечения равных условий доступа инвесторов к стратегическим объектам портовой инфраструктуры", - отметил Юрий Васьков.

Сейчас износ основных фондов 18 украинских портов составляет 80%, но, по словам Юрия Васькова, даже если отремонтировать все основные фонды, они все равно не будут соответствовать рыночным конкурентным требованиям. Благодаря принятому в прошлом году Закона Украины "О морских портах" для развития отрасли созданы условия для привлечения масштабных инвестиций.

"Одна из главных новаций Закона Украины" О морских портах "- это изменение системы управления по лучшим мировым образцам, т.е. разделение административных и хозяйственных функций в портах. Потому что без изменения системы управления отрасли, без изменения управления каждого порта создать комфортные условия для инвестирования невозможно ", - подчеркнул в. о. главы Администрации.

Юрий Васьков очертил четыре основные задачи, поставленные перед Администрацией морских портов в соответствии с Законом "О морских портах". Первое - обеспечение всем субъектам (государственной, частной и иной формы) равноправного доступа к стратегическим объектов портовой инфраструктуры, которые создадут основу имущества администрации и ее филиалов в каждом морском порту.

Вторая функция Администрации - содержание стратегических объектов портовой инфраструктуры в соответствии с их паcпортних характеристик.

В-третьих, Администрация обеспечивать и координировать развитие морских портов. Юрий Васьков отметил, что основой развития каждого морского порта и каждого морского терминала является стратегия на 25 лет, разработанная на основе международного опыта. "Таким образом мы получаем единственный современный подход и эффективный современный документ, который будет определять основные направления развития каждого порта и отрасли в целом", - подчеркнул в. о. главы Администрации, добавив, что в этом аспекте еще одна задача предприятия выполнять роль лоббиста при прохождении процедур согласования - от принятия проекта на бумаге до начала его практической реализации.

Четвертое направление деятельности Админстрации морских портов - соблюдение и контроль безопасности эксплуатации объектов порта, объектов инфраструктуры, безопасности мореплавания, координация вопросов связанных с режимом работы, ликвидация чрезвычайных ситуаций и т.п..

Непосредственно по 18-ти филиалами Администрации закреплены следующие основные функции: содержание и эксплуатация объектов портовой инфраструктуры, выполнение плана развития порта, выполнение финансового плана, соблюдение режимности на территории и соблюдения правил пожарной безопасности и норм охраны труда и т.д.

Украина с начала текущего маркетингового года (МГ, июль 2012 - июнь 2013) и по состоянию на 1 апреля экспортировала 19,4 млн тонн зерна, что на 24,7% больше, чем за аналогичный период предыдущего сезона.Согласно данным Министерства аграрной политики и продовольствия Украины, которыми располагает агентство "Интерфакс-Украина", в том числе экспорт украинской пшеницы за текущий МГ составил почти 6,3 млн тонн (включая почти 5,4 млн тонн продовольственной) против 3,79 млн тонн, поставленных на внешние рынки на эту же дату 2011/2012 МГ.

Экспортные отгрузки ячменя в этом сезоне достигли 2 млн тонн, тогда как за аналогичный период прошлого МГ - 2,13 млн тонн, кукурузы - 10,77 млн тонн против почти 9,5 млн тонн.

По информации Минагропрода, в настоящее время в портах находятся более 1 млн тонн зерна, в том числе 170 тыс. тонн пшеницы, 80 тыс. тонн ячменя и 827 тыс. тонн кукурузы.

Как сообщалось, в начале текущего сезона зернотрейдеры и Минагропрод определили условия возможного ввода государством ограничений на экспорт зерна и максимально возможные объемы внешних поставок основных культур.

Согласно договоренностям, в настоящее время из-за того, что страна практически исчерпала возможности экспортных поставок пшеницы, отгружать ее на внешние рынки получили возможность лишь компании, закупившие у Аграрного фонда в январе этого года почти 225,3 тыс. тонн зерна.

В то же время министерство в марте заявило о возможном предоставлении трейдерам возможности дополнительного экспорта в текущем МГ 0,5 млн тонн пшеницы при условии хорошего состояния озимых.

Компания Omnicomm ("Омникомм") - один из ведущих российских производителей систем мониторинга и управления транспорта на базе спутниковых технологий ГЛОНАСС/GPS, выпустила типизированное решение по управлению транспортом аэропортов гражданской авиации.

Решение Omnicom-AERO, созданное на базе ГЛОНАСС/GPS системы мониторинга и контроля топлива Omnicomm, позволяет контролировать перемещение спецтехники, обслуживающей взлетно-посадочные полосы и парк воздушных судов, включая перевозку по территории аэропорта пассажиров, операции по заправке, транспортировке и погрузке/разгрузке багажа.

Решение адаптировано под строгие требования к оборудованию, эксплуатирующемуся на территории аэропортов. Входящее в его состав оборудование соответствует требованиям по электромагнитной совместимости (ЭМС) и обладает минимальным уровнем помехоэмиссии, а каждый терминал Omnicom-AERO проходит, помимо стандартных приемо-сдаточных испытаний, дополнительный контроль на уровень помехоэмиссии, как по излучению в эфир, так и по помехам в порты питания и интерфейсов.

Использование Omnicom-AERO позволяет оптимизировать работу транспортных служб сократить время доставки багажа и заправки воздушных судов, что положительно влияет на пропускную способность аэропорта и качество обслуживания пассажиров. Автоматический контроль соблюдения установленных зон движения повышает безопасность перевозок и работы техники ночью и в сложных климатических условиях.

Первым решение Omnicom-AERO, начал использовать лидер воздушного транспорта России, член глобального авиационного альянса SkyTeam, компания "Аэрофлот".

"Сегодня гражданская авиация - одна из наиболее сложных и ответственных сфер. Управление автопарком с применением технологий мониторинга транспорта положительно влияет на безопасность и эффективность работы операторов аэропортов и авиаперевозчиков и пользуются значительным спросом с их стороны, - отметил Станислав Емельянов, заместитель генерального директора компании Omnicomm. - Своевременность подачи трапа к воздушному судну, разгрузка/погрузка багажа и перевозка пассажиров по взлетному полю, все эти действия требуют от оператора аэропорта точности и ответственности не меньшей, чем при управлении воздушным движением. Внедрение подобных технологий, в первую очередь, дает заказчику возможность предоставить пассажирам сервис нового уровня. Для решения этих задач мы встроили все необходимые инструменты в систему Omnicomm и разработали решение по управлению автопарком аэропортов".

Рабочей группой Мининфраструктуры на очередном заседании, которое состоялось 29 марта 2013 года, утвержден План мероприятий, связанных с организацией реализации кадровой политики на государственных предприятиях морского транспорта, которые принадлежат к сфере управления Мининфраструктуры (далее - План мероприятий). Указанный План мероприятий направлен на обеспечение эффективного решения кадровых вопросов на государственных предприятиях морского транспорта при их реорганизации и образовании ГП "Администрация морских портов Украины" (АМПУ). В документе отражена четкая последовательность мероприятий исполнителями процесса реорганизации с определением конкретных сроков их выполнения.

В частности, в соответствии с Планом мероприятий, после подготовки проектов Устава АМПУ и Положений о ее филиалах, работа над которыми сейчас активно ведется, уже в начале текущего месяца исполняющим обязанности председателя АМПУ, руководителями государственных предприятий, которые реорганизуются, председателями комиссий по их реорганизации должны быть подготовлены проекты организационных структур и штатных расписаний Администрации и филиалов. С учетом этих проектов будут готовиться штатные расписания и организационные структуры самих предприятий, которые реорганизуются.

Все эти документы будут обработаны соответствующими структурными подразделениями Мининфраструктуры и членами Рабочей группы. При этом согласно Плану мероприятий проекты организационных структур и штатных расписаний АМПУ, филиалов и государственных предприятий, которые реорганизуются, должны быть рассмотрены на заседании Рабочей группы и согласованы к середине мая 2013 года.

В дальнейшем для продолжения решения кадровых вопросов останется дождаться регистрации Администрации морских портов как юридического лица. После чего приказом по вновь созданному предприятию будет введена в действие его организационная структура и штатное расписание. Также будет выданы соответствующие приказы о введении в действие штатных расписаний и организационных структур филиалов АМПУ.

Именно после этого руководителями АМПУ, ее филиалов будут направлены соответствующие письма государственным предприятиям, которые реорганизуются, с просьбой об увольнении работников по переводу для дальнейшего трудоустройства в ГП "АМПУ" и филиалах.

Получив такие письма руководители государственных предприятий, которые реорганизуются, председатели комиссий по их реорганизации информировать работников, будут получать от них согласие на перевод в виде письменного заявления и соответственно выдавать приказы об увольнении работников по переводу для дальнейшего трудоустройства в ГП "АМПУ" и филиалах.

После перевода работников в АМПУ и ее филиалы, согласно плану, вводятся в действие новые организационные структуры и штатные расписания самих государственных предприятий, которые реорганизуются. С этого момента появляется правовое основание для предупреждения всех работников, не переведенных в ГП "АМПУ" и филиалов, об изменениях в организации производства и труда (реорганизация предприятия) с одновременным предложением иной должности в новом штатном расписании. Все работники будут ознакомлены с предупреждением под личную подпись.

Планом мероприятий предусмотрено осуществление и других мероприятий и действий, обязательное совершение которых в процессе реорганизации предприятий являются требованиями законодательства.

Во время заседания Рабочей группой также был одобрен проект формы предупреждения об изменениях в организации производства и труда работников государственных предприятий морского транспорта, которые реорганизуются.

Минифраструктуры Украины подготовило все имеющиеся средства к противодействию возможному подтоплению и реагированию на возникновение чрезвычайных ситуаций в период пропуска наводнения и схода льда. В транспортно-дорожном комплексе действуют Оперативные штабы по реагированию на чрезвычайные ситуации, основная задача которых контролировать состояние развития паводка и постоянно взаимодействовать с Государственной службой Украины по чрезвычайным ситуациям и местными органами исполнительной власти. Предприятия морской и речной, железнодорожной, дорожной отрасли подготовили все средства, которые могут участвовать в проведении работ по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций гидрологического характера, а также организовали бесперебойную работу объектов, которые обеспечивают безаварийный пропуск паводка и выполняют транспортные операции.

Мининфраструктуры постоянно мониторит гидрологическую обстановку в акватории Черного и Азовского морей, а также на внутренних водных путях Украины. В режиме постоянной готовности к проведению поисково-спасательных работ находятся Морская поисково-спасательная служба и морские и речные порты. С членами экипажей на судах, которые могут привлекаться к аварийно-спасательных работ в условиях ледохода и наводнения, проведены соответствующие учения. Для ликвидации последствий наводнения могут привлекаться 62 плавсредства от предприятий, учреждений и организаций Мининфраструктуры и 11 плавсредств, принадлежащих частным судоходным компаниям (на договорной основе). Все плавсредства полностью готовы к действиям в условиях ледохода, наводнения и паводков.

Укрводшлях обеспечил техническую готовность судоходных шлюзов как составной части комплекса гидротехнических сооружений Днепровского каскада к паводку и усилил контроль за наличием и расположением средств навигационного оборудования внутренних водных путей.

Выставлено световое навигационное оборудование на участке Днепра от Херсона до Днепродзержинска.

В Мининфраструктуры круглосуточно осуществляется сбор оперативной информации по уровням воды на внутренних судоходных путях Украины и о гидрометеорологической обстановке на реке Дунай. На украинском участке Дуная зафиксированы критические уровни подъема воды: в районе г. Вилково - 155 см; г. Измаил - 450 см; г. Рени - 570 см.

На железных дорогах на сегодня угрозы для нарушения устойчивости искусственных сооружений и земляного полотна не обнаружены. Размывов земляного полотна не наблюдается. В целом же на объектах железнодорожного транспорта учтено 429 опасных для пропуска паводка объектов. Обходчики путей и искусственных сооружений ежедневно контролируют состояние земляного полотна и искусственных сооружений на всех направлениях и участках железных дорог. Также организовано ежедневное наблюдение за уровнем воды в реках. Всего для ликвидации нештатных ситуаций, которые могут возникнуть в паводковый период на железных дорогах сформировано 14 противоразмывочныхпоездов (56 единиц подвижного состава) и 18 водопоездов. На Одесской, Приднепровской и частично Южной железных дорогах в случае необходимости для уборки воды на станциях будут задействованы 12 пожарных поездов.

На объектах автодорожного хозяйства ликвидирован дефекты искусственных сооружений на реках, которые могут угрожать их целостности во время наводнения и ледохода: выполнены укрепительные работы в объеме 14,7 тыс. м2, отремонтированы 145 опор мостов, устранены образованные перед мостами и трубами пробки, а также повреждения подходов и регуляционных сооружений, дефекты земляного полотна и проезжей части над трубами. В постоянной готовности находятся бригады рабочих и транспортные средства. Созданы запасы строительных материалов, инструментов, плавсредств, средств освещения, стационарных и подвижных средств связи. В частности заготовлено: камни -26,9 тисм3, лесоматериала - 806 м3, троса - 17,5 тыс. м, мешков - 35,2 тыс. шт. Сейчас дорожники завершают работы по очистке сооружений поверхностного водоотвода, водопропускных труб и дренажных систем.

Боевики сожгли в понедельник на пакистанской территории колонну с военной амуницией НАТО, которую вывозят из Афганистана в преддверии вывода войск иностранной коалиции в 2014 году, сообщило информационное агентство Пажвак.

По данным агентства, колонна из пяти трейлеров с военной техникой и амуницией покинула территорию Афганистана и взяла курс на пакистанский порт Карачи, однако была остановлена в пакистанской провинции Белуджистан четырьмя вооруженными мотоциклистами. Сначала боевики обстреляли первый автомобиль, в результате чего один из водителей получил ранение. После этого нападавшие облили все пять трейлеров бензином и подожгли их.

Как сообщили накануне официальные представители военного командования США, вывоз военной техники из Афганистана может обойтись налогоплательщикам в сумму от 5 до 6 миллиардов долларов. К концу 2012 года из Афганистана уже было эвакуировано до 25 тысяч транспортных средств, еще столько же только предстоит эвакуировать. В очереди на отправку из Афганистана стоят около 100 тысяч контейнеров, в которые будет грузиться амуниция и военное оборудование.

Средняя стоимость португальского жилья снова упала в феврале до €998 за кв.м, что на 5,5% меньше, чем в прошедшем году.

В обеих главных метрополиях Португалии – Лиссабоне и Порту – цены на жилье снизились. В Лиссабоне они опустились на 0,8% до средней стоимости €1 183 за кв.м, а в Порту – на 0,4% до €947 за кв.м. Об этом сообщает портал The Portugal News Online.

Больше всего опустились цены в Азорес – на 9,5%, и в Алгарве – на 8,6%.

Как сообщает министерство торговли и промышленности ИРА, Афганистан планирует подписать трёхстороннее торгово-транзитное соглашение с Пакистаном и Таджикистаном.Новое соглашение должно предоставить равные возможности предпринимателям всех трёх стран-участниц, а также дать Индии и Афганистану возможность торговли через пакистанский торговый порт Вага. Именно такое предложение Афганистан собирается сделать на ближайшей встрече делегаций Афганистана, Пакистана и Таджикистана, сообщает Национальное телевидение Афганистана.

По словам заместителя министра торговли и промышленности ИРА, проект нового соглашения должен обеспечить не выгоду для Афганистана, но честное экономическое соревнование предпринимателей трёх стран. С 2010 года экономика Афганистана укрепилась, и Пакистану также будет очень выгоден такой пакт, добавил Музмель Шинвари.

Напомним, что афганские предприниматели регулярно страдают от невыполнения Пакистаном условий двустороннего торгово-транзитного соглашения.

Предстоятель Кипрской православной церкви архиепископ Хризостом II считает, что стране лучше выйти из Евросоюза в связи с его возможным развалом в скором будущем.

Архиепископ Хризостом II уверен, что Европейский союз не просуществует долго.

"Сейчас экономика Испании, Португалии и Италии находится в опасности. И если экономика Италии будет разрушена также, как наша, Евросоюз просто не устоит. Но люди, которые управляют Европой и, в частности те, кто принимают решения в так называемой Тройке, не понимают многих вещей, и это ведет к развалу Евросоюза, поэтому я считаю, что нам лучше выйти из него, пока это не произойдет", - отметил он в эксклюзивном интервью Первому каналу, которое транслировалось в воскресенье в итоговой программе "Время".

Как сообщил архиепископ Хризостом II, в скором времени он намерен посетить Москву, где помимо церковных властей, намерен также встретиться со светскими. Как уточнили журналисты, по их информации, этот визит согласован с президентом Кипра.

Ранее архиепископ Кипрский Хризостом заявлял журналистам, что Кипрская православная церковь готова предоставить в распоряжение государства все свое имущество, если это поможет выйти из кризиса. Он отмечал, что Церковь может заложить свое имущество, а деньги отдать на приобретение облигаций. Кипрская православная церковь является одним из крупнейших землевладельцев страны.

НАТО рассчитывает, что внесение США изменений в проект по созданию системы противоракетной обороны в Европе развеет озабоченность российской стороны и будет способствовать сотрудничеству сторон по вопросам ПРО, сообщает в воскресенье агентство Рейтер со ссылкой на заявление заместителя генсекретаря НАТО Александра Вершбоу.

В середине марта США объявили о намерении отказаться от размещения в Польше дополнительного типа ракет-перехватчиков в рамках создания ЕвроПРО, а также о программе усиления противоракетной обороны до 2017 года в связи с угрозами КНДР. Однако, эти изменения носят чисто технический характер. На этой неделе Главы Минобороны США и России Чак Хейгел и Сергей Шойгу договорились возобновить переговоры по ПРО на уровне заместителей глав военных ведомств.

"В результате изменений США своих планов ситуация стала менее противоречивой. Теперь нет причин для беспокойства, что система (ПРО) в Европе окажет какое-либо влияние на российские стратегические средства сдерживания. Мы считаем, что открылась хорошая возможность, и надеемся, что Россия этим воспользуется. Мы надеемся, что на обоих курсах Россия-НАТО и Россия-США ускорится диалог, и мы сможем подойти близко к некой договоренности по сотрудничеству в сфере противоракетной обороны", - сказал Вершбоу.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания. В настоящее время планы США по созданию системы ПРО в Европе являются одной из причин напряженности в американо-российских отношениях.

ВМС Уругвая планируют прибрести два патрульных корабля класса OPV (Offshore Patrol Vessel) иностранного проекта, говорится в мартовском бюллетене аналитической группы AMI International (Бремертон, США).

Источник указывает, что корабли будут построены в Уругвае на верфи Tsakos Industrias Navales Shipyard в Монтевидео и будут основаны на проекте кораблей NPO-2000, разработанными и построенными на верфи ENVC (Estaleiros Navais de Viana do Castello) для ВМС Португалии.

NPO-2000 имеет водоизмещение 1800 тонн, длину 83 метра, оснащен двумя дизелями Wartsila 12V26. Скорость полного хода – 20 узлов. Вооружение, скорее всего, будет включать артустановку с дистанционным управлением и два 12,7-мм пулемета. Корабль оборудован вертолетной площадкой.

AMI International полагает, что контракт на лицензионное строительство может быть заключен в конце 2013 года, контракт на строительство – в начале 2014 года. Основываясь на этой временной шкале, можно предположить, что первый корабль будет передан ВМС Уругвая в 2017 году, второй – в 2018 году.

Иран наращивает объем импорта, несмотря на режим санкций со стороны ЕС и США. Накануне китайский супертанкер, который в состоянии транспортировать 2 млн баррелей сырой нефти, послал сигнал из крупнейшего экспортного терминала Ирана.

Это первый визит столь крупного китайского танкера в иранский порт, после того как Европейский союз наложил запрет на страхование грузов в июле прошлого года. Таким образом, Китай начинает вновь закупать иранскую нефть, причем объемы покупки могут быть значительными.

Также стало известно, что Япония нарастила импорт иранской нефти в феврале до 321 тыс. баррелей. Это на 16% выше, чем за аналогичный период прошлого года, и самый высокий уровень с марта 2012 г.

Даже несмотря на санкции, которые серьезно ударили по экономике Ирана, снизив объемы экспорта нефти, компании, занимающиеся поставками энергоресурсов, нашли много способов обходить запреты.

Режим санкций стал драйвером для появления целой системы, обеспечивающей "серый" экспорт иранской нефти. Была выстроена целая система банков, транспортных компаний, промышленных предприятий, которые специализируются на обходе "запрета" на поставку нефти.

И хотя иранские компании вынуждены тратить от 10% до 30% своих доходов на организацию обхода санкций, все же это позволяет им успешно выживать в условиях давления со стороны США и Евросоюза.

Одна из распространенных схем "серого" экспорта нефти является "превращение" иранской нефти в иракскую. В данном случае Тегеран экспортирует нефть на грузовых машинах и оформляет в качестве иракской. Иранские компании, которые активно сотрудничали с иракскими, без труда оформляют документы, и "черное золото" достаточно быстро меняет "гражданство".

В том случае если нефть была транспортирована морским транспортом, то, как правило, танкеры, приближаясь к пункту назначения, отключают опознавательные маячки и отгружает сырье со значительным дисконтом. Основным рынком для подобной торговли стал порт Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах.

В Юго-Восточном округе Москвы на территории цементного элеватора «Южный порт» планируется построить жилые дома, офисные здания и объекты социальной инфраструктуры. Об этом 28 марта в эфире передачи «Верхний пост» в LiveJournal («Живом Журнале») сообщил заместитель мэра по градостроительной политике и строительству Марат Хуснуллин.

«Цементный элеватор в Печатниках мы закрыли, после чего инвестор предложил построить там полмиллиона квадратных метров жилья. Мы, конечно, отказались. Сейчас ведем переговоры, чтобы построить на этой территории примерно 200 тысяч квадратных метров недвижимости, половину из которых составит жилье, половину - офисные и социальные объекты», - рассказал вице-мэр.

Ранее М. Хуснуллин сообщал, что промышленные зоны Москвы являются огромным потенциалом градостроительного развития городских территорий, поскольку полностью обеспечены инженерной инфраструктурой. «Сегодня подход такой: если возможно строить жилье, мы разрешаем строить не более 50 процентов от всей площади. Раньше спальные районы, как правило, были рядом с промзонами, где было много рабочих мест, и люди в основном не ездили в центр на работу. Когда промзоны перестали работать, а центр застроился офисами, население из спальных районов устремилось в центр. Перед нами стоит задача - эту градостроительную тенденцию остановить», - отметил он.

Напомним, цементный элеватор «Южный порт» был введен в эксплуатацию в 1986 году и являлся крупнейшим предприятием по складированию, фасовке и перевалке цемента в Москве. Однако ввиду сильной пылевой загрязненности воздуха в жилых районах, находящихся в непосредственной близости от промышленной зоны, решением суда от 12 января 2012 года работа элеватора была приостановлена.

Индонезийский рывок

Индонезия наращивает потребление и производство стальной продукции

Индонезия, страна с населением в 250 млн. человек, является одной из наиболее крупных и быстрорастущих экономик Юго-Восточной Азии. Большинство специалистов предвещают Индонезии в среднесрочной перспективе мощный экономический рост, который, как прогнозируется, даст стране возможность в будущем войти в десятку ведущих экономик мира. Тенденции роста наметились и в индонезийской металлургической отрасли, хотя говорить о достижении самообеспеченности страны металлопродукцией еще рано.

Генеральный план

Производство стали в Индонезии, хоть и достаточно медленно, но последовательно растет, начиная с 2003 года, когда в стране было выплавлено чуть более 2 млн. металла. По данным Эдварда Пинема, исполнительного директора индонезийской Ассоциации производителей чугуна и стали (Indonesian Iron and Steel Industry Association –IISIA), в прошлом году местные металлурги выплавили около 3,9 млн. т металла, что на 20% меньше рекордного показателя (4,8 млн. т), зафиксированного в 2011 году. Главными причинами спада производства, по его словам, были дефицит сырья (почти 100% стали в стране выплавляется в электропечах, а сырье для них в виде лома черных металлов на 70% импортируется) и снижение темпов оста потребления стальной продукции в 2012 году на 5% до уровня 9 млн. т. В целом же, около 300 металлургических предприятий Индонезии, на которых заняты примерно 500 тыс. человек, располагают совокупной мощностью по производству около 5-5,5 млн. т стали в год.

Как утверждает Эдвард Пинем, в текущем году выпуск стальной продукции в Индонезии должен увеличиться почти на 23% и вернуться на рекордный уровень 2011 года. Давать такие прогнозы, по его словам, есть все основания. В настоящее время в стране реализуется «Генеральный план по ускорению и расширению экономического развития Индонезии» (Masterplan for the Acceleration and Expansion of Indonesia’s EconomicDevelopment – MP3EI), предусматривающий рост ВВП государства до $4,5 трлн. к 2025 году. Это позволит Индонезии войти в десятку крупнейших экономик мира.

В результате реализации этой программы потребление стали в текущем году, как полагают в IISIA, может возрасти на 7-9% до 11,4 млн. т. «Генеральный план» предусматривает реализацию десятков крупных проектов по строительству таких объектов инфраструктуры, как высокоскоростные магистрали, аэропорты, железные дороги, морские порты и др. Кроме того, эксперты ожидают высоких темпов роста не только в национальном строительном секторе, но и в автомобилестроительной промышленности. Предполагается, что продажи автомобилей в Индонезии в этом году достигнут рекордных 1,2 млн., а мотоциклов – 6,3 млн. штук.

В начале марта текущего года в столице Индонезии Джакарте состоялась церемония закладки первого камня в строительство нового и самого большого на архипелаге грузового порта Калибару, участие в которой принял президент страны Сусило Бамбанг Юдхойоно. Проект оценочной стоимостью почти в $2,5 млрд. осуществляется государственной портовой компанией Pelindo II, его планируется завершить в 2023 году. После этого новый порт войдет в так называемый «индонезийский маятник» (растянувшаяся вдоль побережья страны цепь ее главных гаваней протяженностью 5,5 тыс. км) и станет обрабатывать примерно 13 млн. т грузов в год.

Впрочем, приведенные выше данные совершено отчетливо свидетельствуют о том, что Индонезия, занимающая сегодня третью позицию в списке крупнейших потребителей металла среди стран АСЕАН, испытывает на самом деле серьезный дефицит стальной продукции. Ведь для того, чтобы удовлетворить спрос внутри страны, по оценкам Эдварда Пинема из IISIA, при внутреннем производстве примерно в 5 млн. т стали Индонезия должна импортировать, по меньшей мере, еще столько же. На самом же деле, в страну поступает куда больше металла: в 2011 году, по данным ISSB, импорт металлопроката в Индонезию составил 7,5 млн. т., а с учетом труб – 8,3 млн. т.

Таким образом, Индонезия является на сегодняшний день нетто-импортером стали. Причем в число главных экспортеров, к примеру, полуфабрикатов, за счет которых решается вопрос с дефицитом сырья, наряду с Китаем и Японией, входят Россия и Украина. В частности, в 2010 году Украина поставила в Индонезию порядка 700 тыс. т, в 2011 году – около 600 тыс. т, а 2012-том – 773 тыс. т полуфабрикатов. В среднесрочной перспективе, как представляется, Индонезия и далее будет оставаться нетто-импортером полуфабрикатов, что обещает устойчивый рынок сбыта для украинской и российской продукции.

Антидемпинг и новые проекты

Конечно, индонезийское правительство принимает, как оно не раз заявляло, все необходимые меры для ограничения импорта стали в страну. Так, к примеру, в марте текущего года Антидемпинговый комитет (Komite Anti Dumping Indonesia – KADI) при Министерстве финансов Индонезии принял решение взимать дополнительные импортные пошлины в размере от 5,9 до 55,6% на импорт холоднокатаного листа и рулонов из Китая, Южной Кореи, Японии, Тайваня и Вьетнама. Это положение будет оставаться в силе в течение ближайших трех лет. Главным инициатором практически всех антидемпинговых расследований является крупнейшая сталелитейная компания Индонезии Krakatau Steel.

Ранее, с 1 октября 2012 г., фактически «задним числом», без проведения официального расследования, министерством финансов Индонезии с подачи KADI были введены антидемпинговые пошлины на ввоз в страну горячекатаного листового проката из 3 стран. В частности, на импорт продукции из Китая введены пошлины в размере 10,47%, из Сингапура – 12,33%, из Украины – 12,5%; они будут действовать в течение трех с половиной лет.

Отметим также, что с марта 2008 года в Индонезии действуют пятилетние антидемпинговые пошлины в размере 4,24-56,51% на стальные горячекатаные рулоны из таких стран, как Россия, Таиланд, Китай, Индия и Тайвань (всего – 17 компаний). По последним данным, председатель KADI Бачрул Чаири настаивает на том, чтобыантидемпинговые пошлины на горячекатаные рулоны из указанных выше пяти государств, срок действия которых истекает в текущем году, были сохранены, поскольку цены на эту продукцию продолжают оставаться ниже стоимости г/к рулонов, выпускаемых внутри Индонезии.

Индонезийские власти, безусловно, понимают, что уменьшить поток дешевой стальной продукции, заполонившей в последнее время рынок страны, поможет и наращивание мощностей национальных сталелитейных компаний. Большая часть производимой в стране стали приходится на долю государственной корпорации Krakatau Steel. С мощностями по выплавке 2,9 млн. т в год эта компания держит под контролем около 50% и 30% внутреннего рынка горячекатаной и холоднокатаной листовой продукции соответственно.

В течение ближайших нескольких лет должен быть реализован проект стоимостью $622 млн. по расширению сырьевого потенциала Krakatau Steel. Он подразумевает строительство аглофабрики мощностью 1,78 млн. т, коксохимического завода производительностью 500 тыс. т и доменной печи на 1,2 млн. т в год. Запуск этого производства в эксплуатацию в 2014 году позволит снизить зависимость компании от импорта лома и чугуна, а также увеличить выпуск стали – до 2,8-3 млн. т. Финансировать проект на 30% будет сама Krakatau Steel, а остальные инвестиции планируется вложить за счет долгосрочных кредитов.

Наряду с этим, в настоящее время продолжается реализация проекта стоимостью около $6 млрд. по строительству завода по выпуску листовой стали PT Krakatau Posco с участием южнокорейской корпорации Posco и Krakatau Steel. Пуск первой фазы (70% готовности) этого совместного предприятия мощностью 3 млн. т стальной продукции в год намечен на начало 2014 года. Сразу вслед за этим планируется начать вторую фазу строительства СП, которая завершится в 2015 году, после чего производительность нового завода составит порядка 6 млн. т стали в год. По данным газеты Jakarta Post, южнокорейские металлурги в течение ближайших пяти лет хотят вложить в новые проекты в Индонезии порядка $11 млрд. Сама же Krakatau Steel планирует к 2014 году выйти на уровень производства 4,7 млн. т стали в год.

Тем временем, в конце декабря прошлого года крупнейшая японская металлургическая корпорация Nippon Steel & Sumitomo Metal Corporation (NSSMC) подписала с той же Krakatau Steel первоначальное соглашение о создании совместного предприятия в Индонезии, которое станет заниматься производством и продажами автолиста для нужд автомобильной промышленности. Обе компании договорились согласовать все детали и условия, а также подписать финальный документ по созданию СП в первой половине 2013 года. Но уже сейчас известно, что NSSMC будет владеть 51% акций нового предприятия, тогда как PT Krakatau Steel – оставшимися 49%.

Целью создания японско-индонезийского СП мощностью около 120 тыс. т листовой продукции в год является удовлетворения спроса на высококачественный автомобильный лист как со стороны японских автомобильных корпораций (Toyota, Daihatsu и Suzuki), открывших собственные производственные мощности в Индонезии, так и со стороны местных производителей автотранспортных средств. Новый завод будет расположен в Чилегоне – индустриальном комплексе в 100 км к западу от Джакарты.

Кроме того, еще одна японская металлургическая компания JFE Steel планирует инвестировать порядка $360 млн. в строительство сталелитейного завода в Индонезии. По информации IISIA, для этих целей JFE Steel зарезервировала 15 га земли в индустриальном парке Бекаси на западе страны и в настоящее время ожидает одобрения проекта от индонезийского инвестиционного совета.

Наконец, в текущем году Krakatau Steel планирует также начать строительство нового стана горячей прокатки. Общий объем инвестиций в этот проект составит более $400 млн. По словам директора по маркетингу компании Ирвана Хакима, в настоящее время проводится технико-экономическое обоснование проекта, а к концу года будет завершен процесс приобретения земли. Запуск нового стана в эксплуатацию запланирован на 2015 год. Большая часть производимой на нем продукции будет реализовываться на внутреннем рынке в интересах удовлетворения растущего спроса на стальную продукцию в Индонезии. После ввода в эксплуатацию нового стана мощности по производству проката Krakatau Steel возрастут до 4,25 млн. т в год.

Увеличить свои мощности по выпуску холоднокатаных рулонов в Индонезии намерена и индийская металлургическая компания Essar – на эти цели планируется направить порядка $125 млн. На своем индонезийском заводе в городе Сибитунг индусы хотят увеличить производительность по выпуску х/к рулонов до 700 тыс. т в год (сейчас – 400 тыс. т), что позволит этому предприятию стать вторым после Krakatau Steel производителем холоднокатаных рулонов в стране.

По материалам Metal Bulletin, ISSB, SEAISI, Jakarta Post, ANTARA News, Steel Business Briefing, SteelOrbis, «Металлоснабжение и сбыт»

Олег Зайцев

Черноморские порты значительно превышают ежегодную обработку в 150 млн. тонн грузов за счет логистики. Об этом заявил Премьер-министр Украины Николай Азаров в интервью венгерским СМИ.

"Объемы перевалки грузов в отечественных портах на Черном море - 150 млн. тонн в год. И они могут быть значительно увеличены, когда мы обеспечим соответствующую логистику", - сказал Премьер-министр.

"Для нас важно обеспечить надежные транспортные потоки между Украиной и Европой. И венгерское направление представляется актуальным и выгодным, поскольку это кратчайший путь в Центр Европы", - подчеркнул он.

Глава Правительства напомнил, что за два последних года в Украине модернизированы автодороги Киев-Ягодин и Киев-Львов, и сейчас настала очередь венгерского логистического направления.

"Я поставил этот вопрос перед Премьер-министром Венгрии и сказал: если Венгрия готова предоставить нам кредиты, то мы готовы достаточно быстро реализовать эти проекты", - сообщил Николай Азаров.

По его словам, "средства могут частично быть предоставлены Европейским Союзом или Европейским банком реконструкции и развития".

"В любом случае, я считаю, что этот вопрос будет решен", - подчеркнул Глава украинского Правительства, который находится в Венгрии с официальным визитом.

28 марта 2013 в Одессе в рамках встречи руководителей государственных морских портов Украины, частных компаний-операторов портового бизнеса, лидеров профсоюзных объединений, ведущих экспертов международных консалтинговых агентств и юридических компаний подписан "Меморандум о партнерстве и сотрудничестве". Совещание, предшествовавшей подписанию, состоялась при участии заместителя Министра инфраструктуры Украины Дмитрия Демидовича.

"Меморандум о партнерстве и сотрудничестве" предполагает выработку Сторонами единых консолидированных решений для достижения таких целей, как реализация государственной Стратегии развития морских портов Украины, формирование качественного нормативно-правового базиса реформ, повышение конкурентоспособности отечественного портового комплекса на международном рынке, а также создание условий для привлечения в морскую отрасль частных инвестиций и обеспечения высоких социальных стандартов для работников и др.

После подписания Меморандума участники встречи создали консультативно-совещательный орган - Координационный совет морских портов Украины. Как отмечено в одном из выступлений, это объединение позволит всем участникам - и государству, и частному бизнесу, инвесторам, а также профсоюзным организациям, как представителям интересов трудовых коллективов, принимать действенное участие в реализации эффективной стратегии развития каждого конкретного порта. Координационный Совет морских портов Украины создается с целью согласования взаимодействия между Советами всех портов в период реализации мероприятий по развитию отрасли, модернизации системы ее управления, построения новой модели ее работы в соответствии с мировыми стандартами и практиками, а также обеспечения стартового этапа инвестиционных проектов, соблюдения условий социальной защищенности работников предприятий.

Идея создания такого отраслевого объединения была высказана представителями бизнеса в августе 2012 года на презентации в Мининфраструктуры концепции Стратегии развития морских портов Украины. Инициатива была поддержана 20 марта текущего года участниками круглого стола "Стратегия морских портов Украины: точки роста отрасли".

На встрече в Одессе Председателем президиума Координационного совета морских портов Украины избран Юрий Васьков - и.о. главы Администрации морских портов Украины, начальник Одесского морского торгового порта. Его заместителями стали Юрий Губанков - генеральный директор ООО "Бруклин-Киев" и Эндрю Роберт Кузич - директор по развитию бизнеса консалтинговой компании "Pricewaterhouse Coopers LLC".

Глава Ассоциации экспортеров нефтепродуктов Хасан Хосроуджерди в интервью агентству «Фарс» сообщил, что в районе расположенного в провинции Голестан порта Хадже-Нафас будет построен первый в Иране малый нефтеперерабатывающий завод (НПЗ).

Указав на то, что строительством названного завода занимается частный сектор, Х.Хосроуджерди отметил, что в настоящее время ведутся исследования с целью привязки данного проекта к местности и, по предварительным оценкам, производственные мощности первого малого НПЗ позволят перерабатывать до 10 тыс. баррелей сырой нефти в сутки.

По словам Х.Хосроуджерди, в случае успешного завершения исследований практические работы по строительству НПЗ могут начаться уже в апреле этого года.

Реализация данного проекта будет способствовать развитию экспорта нефтепродуктов и сокращению экспорта сырой нефти.

Коснувшись вопроса о причинах строительства малого НПЗ именно в районе порта Хадже-Нафас, Х.Хосроуджерди отметил, что здесь имеется достаточно свободных территорий для строительства такого предприятия и, кроме того, сырье для этого завода может поставляться из стран СНГ.

Отвечая на вопрос о том, почему на НПЗ в качестве сырья планируется использовать нефть из стран СНГ, Х.Хосроуджерди сказал, что фактически завод строится для осуществления «своповых» поставок (поставок по схеме замещения) и реализация проекта направлена на возобновление таких поставок.

Х.Хосроуджерди отметил, что на подобных НПЗ расходы на переработку одного барреля сырой нефти составляют около 8-10 тыс. долларов, а если в будущем появится возможность использовать на заводе в качестве сырья газовый конденсат, то эти расходы сократятся наполовину.

S&P: РЕЙТИНГИ БАНКОВ ЕВРОЗОНЫ ИЗ-ЗА КИПРА НЕ ИЗМЕНЯТСЯ

По мнению экспертов агентства, ситуация с Кипром высветила необходимость создания европейского банковского союза

Ситуация на Кипре не приведет к немедленным рейтинговым действиям в отношении банков еврозоны, считает международное рейтинговое агентство Standard & Poor's.

В то же время план помощи Кипру может создать прецедент, говорит автор доклада Ричард Барнс. Агентство отмечает, что условия помощи Кипру значительно отличаются от финансовой помощи, ранее оказанной Греции, Ирландии, Португалии и Испании.

По мнению экспертов S&P, ситуация с Кипром высветила необходимость создания европейского банковского союза для усиления контроля, а также для того, чтобы внести ясность для инвесторов относительно ответа властей на банковские банкротства.

Сегодня на Кипре после двухнедельного перерыва открылись банки. Для того, чтобы вкладчики смогли снять разрешенный объем наличности, из Франкфурта-на-Майне было доставлено 5 млрд евро. Перед открытием банков Кипр ввел существенные ограничения на движение капитала на 7 дней.

Кипрская фондовая биржа возобновит работу только 2 апреля.

Аэропорт "Борисполь" с начала летней навигации 2013 года, которая будет открыта 31 марта, начнет обслуживать ряд новых авиаперевозчиков и расширит возможности для пассажиров за счет открытия новых направлений и увеличения частот по существующим маршрутам.

В частности, в летнем расписании аэропорта предусмотрено обслуживание новых авиакомпаний - Fly Georgia, Meridiana SpA, Air Astana, Air Malta, Jamahiriya Libyan Arab Airlines, Syrianair, Yamal Airlines, Arkia Israel Airlines.

"Привлечение новых авиакомпаний, расширение маршрутной сети, увеличение количества рейсов на наиболее популярные направления во время летней навигации, - отметил директор по производству аэропорта "Борисполь" Александр Черепанов, - откроет новые туристические возможности для пассажиров Украине, а самому аэропорту "Борисполь" позволит выйти на новый этап своего развития ".

По сравнению с зимним сезоном в аэропорту "Борисполь" сезон Summer-2013 предусматривает открытие новых регулярных рейсов в страны Европы, Азии и Африки. В частности, будут открыты новые рейсы из Киева в Сочи (Россия), Ростов-на-Дону (Россия), Краснодар (Россия), Самару (Россия), Тюмень (Россия), Екатеринбург (Россия), Новосибирск (Россия), Бишкек (Киргизская Республика), Караганду (Казахстан), Костанай (Казахстан), Неаполь (Италия), Верону (Италия), Ниццу (Франция), Пальма де Майорку (Испания), Пулу (Хорватия), Дубровник (Хорватия), Сплит (Хорватия), Мальту, Тегеран (Иран), Дамаск (Сирия), Триполи (Ливия), Енфиду (Тунис), Севастополь (Украина).

В летнее расписание вошли также чартерные рейсы в Бодрум (Турция), Бургас (Болгария), Даламан (Турция), Мадейру (Португалия), Ираклион (Греция), Кос (Греция), Родос (Греция), Тиват (Черногория), Варну (Болгария ).

Кроме того, удет увеличено количество частот на наиболее популярные направлениях. Так, количество рейсов в Москву увеличится с 77 до 96. Возрастет также количество рейсов в Санкт-Петербург - с 23 до 28. С начала апреля станет легче добраться в Тель-Авив - пассажиры "Борисполя" смогут воспользоваться 49 рейсами (вместо 28 рейсов, которые были доступны в течение прошлого сезона). Более доступной станет столица Великобритании Лондон - в летнем расписании предусмотрен 41 рейс в неделю. Существенно увеличится количество рейсов в Амстердам - до 28 рейсов в неделю, Париж - до 29 рейсов, Праги - до 24 рейсов, Варшаву - до 20 рейсов в неделю.

С началом летней навигации рейсы всех международных авиаперевозчиков будут обслуживаться в новом терминале "D".

Авиакомпания "Трансаэро" в летнем сезоне 2013 года впервые в своей истории будет выполнять рейсы по более чем 190 маршрутам. Таким образом, авиакомпания установила новый рекорд. Число направлений полетов "Трансаэро" увеличивается практически на 20% по сравнению с летним периодом прошлого года. Столь обширная маршрутная сеть призвана наиболее полно удовлетворить потребности как делового, так и туристического пассажирских потоков.В летнем сезоне в активную фазу войдет реализация проекта по созданию мощного транзитного центра "Трансаэро" на базе самого большого и современного в России терминала А московского аэропорта Внуково. Там пассажирам будут созданы самые комфортные условия для стыковок на рейсах между городами России, Казахстана, Узбекистана, Украины и городами США и Западной Европы.

Всего из Внуково "Трансаэро" будет выполнять полеты почти по 30 направлениям.

Впервые авиакомпания начнет регулярную эксплуатацию в этом аэропорту своих дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов Boeing 747-400 на рейсах в США и Мексику.

"Трансаэро" будет последовательно развивать воздушное сообщение из города своей регистрации - Санкт-Петербурга. Авиакомпания откроет из Северной столицы России новые рейсы в Калининград, Сочи и Киев. Рейсы "Трансаэро" между Москвой и Санкт-Петербургом будут выполняться с частотой до шести раз в день. Для большего удобства пассажиров они будут осуществляться сразу из двух московских аэропортов - Домодедово и Внуково.

В летнем сезоне "Трансаэро" традиционно будет принимать самое активное участие в реализации государственной программы субсидированных перевозок жителей Дальнего Востока. Перевозка дальневосточников-льготников будет осуществляться по 12 маршрутам. На рейсах между Москвой и целым рядом городов Дальнего Востока "Трансаэро" будет эксплуатировать самолеты Boeing 777-300 с новейшими салонами и индивидуальной системой развлечений Lumexis.

"Трансаэро" продолжит последовательно проводить линию по развитию прямых беспосадочных полетов из регионов России к местам массового отдыха россиян за рубежом, минуя авиационный узел Москвы. В летнем сезоне такие рейсы будут выполняться из более чем 20 городов нашей страны. По сравнению с прошлым летним сезоном общее число международных маршрутов "Трансаэро" из регионов вырастет на 50% и превысит 65. Так, программа полетов в Барселону будет выполняться "Трансаэро" сразу из 13 российских городов, в Хургаду - из 12, в Ларнаку - из 10, в Пафос - из девяти, в Бангкок - из восьми.

Из новинок летнего сезона 2013 следует отметить открытие нового рейса "Трансаэро" из Москвы в Токио. Полеты будут выполняться из аэропорта Домодедово в аэропорт Нарита на самолетах Boeing 777-200 с классом обслуживания Империал.

Будут открыты новые рейсы в Киев из Екатеринбурга, Перми и Уфы.

Авиакомпания "Трансаэро" также предлагает клиентам код-шеринговые рейсы со своими партнерами.

Это рейсы, выполняемые компанией Singapore Airlines между Москвой и Сингапуром, а также между Москвой и Хьюстоном, которые имеют совместный код обоих перевозчиков.

В соответствии с действующим код-шеринговым соглашением между "Трансаэро" и британской компанией Virgin Atlantic рейсы "Трансаэро" между Москвой и Лондоном имеют совместный код UN/VS. В то же время рейсы Virgin Atlantic между Лондоном и Лос-Анджелесом, Сан-Франциско, Бостоном и Орландо выполняются под совместным кодом VS/UN.

Код-шеринговые рейсы "Трансаэро" также выполняет совместно с компанией "Австрийские авиалинии" на маршруте Москва - Вена- Москва.

Уникальный комфорт класса обслуживания "Трансаэро" Империал в летнем сезоне будет доступен на рейсах в Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, Торонто, Канкун, Пунта-Кану, Токио, Мале, Пхукет, Пафос, Хабаровск, Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Южно-Сахалинск и Анадырь.

В целом программа регулярных полетов "Трансаэро" в летнем периоде 2013 года будет выглядеть следующим образом (возможны дополнения):

Направления из Москвы:

По России:

Санкт-Петербург, Анадырь, Анапа, Благовещенск, Владивосток, Екатеринбург, Казань, Калининград, Краснодар, Красноярск, Магадан, Магнитогорск, Новосибирск, Новый Уренгой, Норильск, Омск, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Ростов-на-Дону, Самара, Сочи, Томск, Уфа, Ханты-Мансийск, Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск

По СНГ:

Армения - Ереван; Казахстан - Астана, Алма-Ата, Актау, Атырау, Караганда, Костанай, Шымкент; Украина - Киев, Днепропетровск, Донецк, Одесса, Симферополь; Узбекистан - Ташкент, Бухара

Направления из Санкт-Петербурга:

По России:

Владивосток, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Калининград, Сочи

По СНГ:

Украина - Киев

В Европу:

Австрия - Вена; Греция - Афины, Ираклион, Родос; Италия - Рим, Милан; Чехия - Пардубице; Испания - Барселона

В Африку:

Тунис - Энфида

Направления

Из Екатеринбурга: Киев, Барселона, Тенерифе, Ираклион, Родос, Хургада, Бангкок, Пафос

Из Новосибирска: Пафос, Ларнака, Барселона, Бангкок, Пхукет, Хургада

Из Казани: Барселона, Ларнака

Из Красноярска: Бангкок, Барселона

Из Перми: Киев

Из Ростова-на-Дону: Ларнака

Из Самары: Барселона, Пафос

Из Тюмени: Барселона

Из Уфы: Киев, Барселона, Пафос

Чартерная программа "Трансаэро" 2013 включает в себя следующие направления:

Из Москвы:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Араксос, Керкира, Кос, Ханья; Испания - Пальма-де-Мальорка; Португалия - Мадейра; Кипр - Ларнака; Турция - Анталия, Бодрум; Ямайка - Монтего Бей

Из Санкт-Петербурга:

Болгария - Бургас, Варна; Греция - Закинтос, Санторини, Керкира, Кос, Ханья; Египет - Хургада, Шарм-эль-Шейх; Испания - Пальма-де-Мальорка; Турция - Анталия, Хорватия - Пула; Черногория - Тиват

Из Екатеринбурга: Анталия, Бургас, Пальма-де-Мальорка, Ларнака, Пардубице, Римини

Из Новосибирска: Римини, Хошимин

Из Благовещенска: Бангкок

Из Владивостока: Бангкок

Из Волгограда: Барселона, Пафос, Хургада

Из Казани: Хургада

Из Калининграда: Пафос

Из Кемерово: Бангкок, Барселона

Из Краснодара: Барселона, Ларнака

Из Нижнего Новгорода: Барселона, Ларнака, Пафос, Хургада

Из Омска: Ларнака, Хургада

Из Перми: Барселона, Пафос, Хургада

Из Ростова-на-Дону: Барселона, Хургада

Из Самары: Ларнака, Хургада

Из Тюмени: Ларнака, Хургада

Из Уфы: Хургада

Из Челябинска: Ларнака, Хургада

Из Хабаровска: Бангкок

Из Южно-Сахалинска: Бангкок

ДАЛЕКОЕ ЭЛЕКТРОБУДУЩЕЕ

Евгений Моисеев Рита Долженкова

Что мешает нам ездить на электромобилях

Мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что город готов разрешить владельцам электромобилей бесплатно парковаться. Проблема в том, что адресатов у этой революционной идеи пока немного: единственный электромобиль, продаваемый на российском рынке - Mitsubishi i-MiEV, - не слишком популярен. За полтора года продано лишь 100 машин, при этом большая их часть ушла чиновникам и энергетическим компаниям. Что мешает популяризации электромобиля и его гибридов и как эти проблемы решают в Европе и США?

Готовность к розетке

Московские реалии отличаются от калифорнийских, где электромобили пользуются популярностью. Тем не менее россияне готовы к их покупке. На прошедшем осенью прошлого года московском автосалоне подкомитет по стратегическим инновациям ТПП РФ, возглавляемый Андреем Панковым, руководителем компании "Рольф Импорт", провел опрос на тему, готовы ли российские автомобилисты пересесть на электромобили. Оказалось, девять из десяти опрошенных не исключают такого выбора. Объем продаж единственного доступного электромобиля (менее 100 штук) говорит, однако, о бездне между желанием и реальностью. Основных причин, по мнению потенциальных покупателей, две - стоимость автомобилей и отсутствие инфраструктуры.

Электромобиль по цене люкса Компания "Рольф Импорт", занимающаяся продажами Mitsubishi i-MiEV, реализует машину по цене 1,8 млн руб. Продать автомобиль размером с Daewoo Matiz за сумму, на которую можно приобрести автомобиль классом выше, невозможно даже с учетом его "электрифицированности". Для сравнения: в США i-MiEV стоит $30 тыс., а BMW 5-series - от $50 тыс.

Без участия государства, как показывает зарубежный опыт, в этом деле не обойтись. Основных направлений здесь два - субсидирование покупки и выдача преференций владельцам машин. Например, в США покупатель электромобиля может рассчитывать на субсидию от федерального правительства в размере до $7500 плюс, если дело происходит в самом "электромобильном" штате - Калифорнии, еще до $2500 от штата. Во Франции можно получить субсидию до 5 тыс. евро, в Великобритании - до 5 тыс. фунтов, в Швеции - до 10 тыс. крон. Европейские страны готовы поддерживать покупателей, кроме того, еще и снижением до нуля дорожного или транспортного налога. Такие меры действуют в Великобритании, Германии, Дании, Ирландии, Италии, Испании, Нидерландах, Норвегии, Португалии и Швеции. Помимо этого часть стоимости электромобилей вычитается из подоходного налога в Бельгии и Португалии. Удивительно, но подобная льгота есть и в России - транспортный налог для покупателей электромобилей отменила Калужская область.

Приятные мелочи

Кроме прямых субсидий в Европе и США владельцам экологически чистого транспорта предлагаются дополнительные преференции: электромобилям разрешается ездить по выделенкам и платным магистралям, а также бесплатно парковаться. В Португалии, Нидерландах и Дании можно бесплатно или со значительной скидкой зарядить свой электромобиль.

В Москве о таких мерах только говорят: мэр Сергей Собянин предложил разрешить бесплатную парковку электромобилей в центре города, рассматривается вопрос о их езде по полосе общественного транспорта.

Вилка против пистолета

Выгодно купить электромобиль - это полдела. Важно, где его подзаряжать. Большинство бюджетных электромобилей в США имеют заявленный запас хода в 100-150 км на одной зарядке. В условиях московских пробок при минус 15 эта цифра будет меньше.

При этом паркуемся мы в лучшем случае дома и на подступах к офису. Туда удлинители тянуть? Эту проблему не решить даже с помощью лучших батарей, которые позволят проезжать, допустим, 300-400 км на одной зарядке.

Естественно, сейчас в Москве трудно решиться на покупку электромобиля для ежедневного использования. А вот когда зарядные станции будут в шаговой доступности, все может быть. Говорить об этом, правда, рано - строительство станций идет медленно.

Максим Осорин, руководитель компании "Револьта", которая вместе с энергетиками строит эту инфраструктуру, говорит, что сейчас работает сеть всего из 45 заправок, в том числе есть четыре станции быстрой зарядки.

Разрывая круг

Получается замкнутый круг: автомобилей мало, потому что они дороги и нет инфраструктуры, а автомобили дороги и инфраструктуры нет, потому что электромобилей мало.

Идеи на этот счет есть. Во-первых, подкомитет Торгово-промышленной палаты по стратегическим инновациям в автомобильной сфере разрабатывает госпрограмму по поддержке экологически чистого транспорта. В конце прошлого года обсуждалось предложение об отказе от ввозных пошлин на электромобили в размере 20% стоимости. Тогда эту инициативу чиновники Таможенного союза завернули, пытаясь защитить отечественного производителя. Дело в том, что "АвтоВАЗ" хочет запустить в серию построенный на базе "Лады-Калина" электромобиль Ellada и продавать его за 1,2 млн рублей.

Идея об отмене пошлин, впрочем, не умерла и сейчас рассматривается повторно.

Во-вторых, в 2013-2015 годах энергетические компании ФСК ЕЭС и МРСК планируют реализовать общероссийскую программу по развитию зарядной инфраструктуры. И в-третьих, на российском рынке должны появиться "подключаемые гибриды", которые ездят как на подзаряжаемых от сети батареях, так и с помощью обычного двигателя внутреннего сгорания.

Возможно ли такое в Москве - увидим. Пока же все это выглядит утопией.

"В ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально"

Андрей Панков главный исполнительный директор компании "Рольф Импорт"

"Если говорить о сегодняшнем дне как о застывшем слепке, то да, ситуация с электромобилями и гибридами, возможно, не выглядит воодушевляющей: нет широкого ряда моделей и развитой инфраструктуры, цена на них очень высокая, и в сознании потребителей пока не создан устойчивый алгоритм их использования.

Но давайте рассмотрим тему в динамике: первые электромобили появились в продаже в 2009 году в Японии. В 2010 году они добрались до Европы, а в 2011-м уже приехали в Россию, то есть с момента появления прошло чуть более трех лет. И уже сейчас электромобили и подключаемые гибриды активно продаются, приняты программы поддержки и развития электромобилей и развития сетей зарядных станций.

В России я предлагаю вести их отсчет с апреля 2011 года, когда для продаж в России был сертифицирован единственный продаваемый сейчас легковой автомобиль - Mitsubishi i-MiEV. За это время произошел перелом в общественном создании, сломаны мифы: больше никто не воспринимает электромобили как нечто из далекого будущего. Понятно, что электромобили уже здесь, ясно, как они могут выглядеть, как ездить и как заряжаться, - это большой прорыв.

Начала строиться инфраструктура: в рамках проектов "МОЭСК-EV" и "Ре вольта" построено 45 зарядных станций в Москве и еще в нескольких городах, обкатаны технологии внедрения инфраструктурных решений. В скором времени должна быть запущена программа ФСК ЕЭС по строительству десятков тысяч зарядных станций по всей стране. Это реальный проект, поскольку он завязан в том числе и на общественный транспорт - электробусы, серийный выпуск которых начнется в скором времени. А это значит, проект будет востребован в любом случае.

Идет речь и о том, чтобы дать возможность электромобилям и подключаемым гибридам бесплатно парковаться в центре Москвы и пользоваться выделенными полосами. Это значимый аргумент для покупки такого автомобиля в ужесточающихся условиях существования автомобилистов.

Сейчас мы продолжаем работу с тем, чтобы убедить российские, белорусские и казахские власти убрать таможенные пошлины на ввоз чистых электромобилей. Если это произойдет, цена на электромобили может упасть на 20%. В случае успеха мы постараемся убедить российские власти отменить и НДС на ввоз таких автомобилей. А это еще 18% от цены.

Ну и в целом объемы производства электромобилей и подключаемых гибридов растут, а значит, производство комплектующих, в частности батарей, переходит от мелких партий к большим объемам, что однозначно ведет к их удешевлению.

Ну и последний по счету, но не последний по значению фактор - появление в текущем году на российском рынке подключаемых гибридов. Мы планируем начать продажи такого автомобиля - Mitsubishi Outlander PHEV. Цену пока не назову, но мы постараемся сделать ее максимально привлекательной.

Могу резюмировать, что в ближайшие два-три года центр Москвы изменится радикально как по количеству электромобилей и гибридов, так и по количеству зарядных станций".

Электромобили и гибриды

Сейчас в США можно купить восемь моделей машин, передвигающихся исключительно на электротяге. За прошлый год в Штатах, по данным Electricdrive, их было продано 14 тыс. В ближайший год на рынок должно выйти пять новых моделей, в том числе BMW и Volkswagen.

Если учесть, что внятная инфраструктура пока только создается, это довольно серьезные цифры. Но относительно общего объема продаж эта цифра невелика и составляет менее 1%.

Поэтому производители автомобилей делают ставку на гибриды. "Обычные", провозвестником которых стал Toyota Prius, не подразумевают подзарядки от обычной электросети. Встроенная батарея подзаряжается при торможении, которая потом отдает заряд двигателю.

Эта технология популярна во всем мире. Продаются они и в России. Как правило, это версии люксовых моделей: помимо Toyota Prius можно купить несколько моделей Lexus, в том числе кроссовер Lexus RX450h, по паре моделей Audi, Porsche, BMW и Mercedes. Цены на них значительно выше, чем на их негибридные аналоги, но при общей стоимости автомобиля разница не так уж заметна.

До последнего времени между этими двумя полюсами была бездна: или электромобиль с шансом не доехать до точки назначения, или гибрид, в котором электромотор служил лишь помощником основного двигателя. В прошлом году эту бездну начали заполнять "подключаемые гибриды": с одной стороны, обладающие полноценным бензиновым или дизельным двигателем, и с другой - подзаряжаемой от розетки батареей, на которой можно проехать без подзарядки 30-50 км.

Такой вариант заинтересовал американцев: за год было продано 40 тыс. штук. У нас такие автомобили пока не продаются, но в текущем году на рынке должно появиться как минимум две модели - кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV и Volvo V60 Plug-in Hybrid.

С 2008 года швейцарские кантоны заключают соглашения с иностранцами, предусматривающие различные интеграционные цели, в том числе изучение языка. За несоблюдение оговоренных условий мигранты будут высылаться из страны.

Шесть человек получили уведомление о высылке из страны от ведомства кантонов Цюрих, Золотурн, Аргау и Санкт-Галлен после того, как нарушили соглашение с ведомствами. Четверо из них во время испытательного срока выполнили необходимое и получили разрешение остаться в стране. Еще двести человек получили подобные предупреждения по всей Швейцарии. Об этом сообщает портал Delfi.

В 11 кантонах на данный момент заключено 5300 таких договоров. Возглавляет список кантон Золотурн, заключивший 1700 соглашений, за ним следует кантон Санкт-Галлен (1390) и Базель-Ланд (1242). Кантоны, которые применяют эту модель, считают ее эффективной.

По итогам прошлого года в Швейцарии проживало свыше 1 194 млн выходцев из Евросоюза, что на 4,1% выше показателей предыдущего года.

Чаще всего среди иммигрантов можно встретить выходцев из Португалии, Германии, Франции и Италии. Основной причиной для переезда в Швейцарию является хорошо оплачиваемый труд. На втором месте находится желание создать семью.

В получении швейцарского гражданства наиболее преуспели итальянцы (4045 человек), сербы (3463), немцы (3401), жители Косово (2568) и Португалии (2110).

Градостроительная политика столичных властей ориентирована на создание баланса жилых кварталов и рабочих мест. Последние создаются там, где их не хватает, и примером служит технополис «Москва» на месте бывшего завода «Москвич». Оценку проекту мэр Москвы Сергей Собянин дал на встрече с депутатами местного самоуправления ЮВАО 25 марта.

«Мы серьезно изменили градостроительную политику в Москве и стараемся в первую очередь давать разрешения на создание рабочих мест там, где есть дефицит, то есть ближе к МКАД. Ближе к центру мы стараемся разрешать строительство жилья, гостиниц, апартаментов и так далее, чтобы сбалансировать места приложения труда и расположение жилых кварталов. Это необходимо, чтобы не было постоянного транспортного перетока, когда миллионы людей добираются до работы и обратно каждый день», - сказа мэр. В качестве примера он привел технополис «Москва», который начал успешную работу.

«До этого он простаивал долгие годы, там, кроме склада с непонятным назначением, ничего не было. Сегодня там работают 12 средних и небольших научно-производственных компаний, создано более тысячи рабочих мест. Это, в принципе, неплохой пример, как можно реорганизовывать существующие промышленные зоны, которых на юго-востоке более чем достаточно», - отметил С. Собянин.

Напомним, на территории ЮВАО находится девять промышленных зон. На две из них - «Южный порт» и «Москвич» - уже разработаны проекты планировки. В настоящее время здесь ведутся работы по реконструкции объектов и размещению инновационных производств. В частности, с 2010 года в технопарке «Москва» (часть территории бывшего завода «Москвич») создается кластер наукоемких производств. Здесь уже действуют компании «Композит» и «Крокус Наноэлектроника», специализированный отдел таможенного оформления научной продукции, центр электронного декларирования и склад временного хранения. В октябре 2012 года мэр Москвы С. Собянин принял участие в открытии линии по производству изделий из углепластика для строительной отрасли и энергетики.