Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Российский парусный фрегат "Паллада", совершающий "Африканскую одиссею" по Тихому и Индийскому океанам, покинул Сингапур и взял курс в Порт-Луи островной республики Маврикий, сообщил РИА Новости представитель Дальневосточного государственного рыбохозяйственного университета, которому принадлежит парусник.

Фрегат "Паллада" покинул Владивосток 22 января и отправился в "Африканскую Одиссею" по Тихому и Индийскому океанам, посвященную Всемирному дню водных ресурсов. За время рейса "Паллада" пройдет по маршруту Владивосток - Сингапур - Порт-Луи (Маврикий) - Дурбан (ЮАР) - Порт-Луи (Маврикий) - Сингапур - Пусан (Южная Корея) - Владивосток. Учебное плавание совершают более 70 курсантов Дальневосточного государственного технического рыбохозяйственного университета и Владивостокского морского рыбопромышленного колледжа.

"Сингапур стал первым портом, куда зашел фрегат, совершая "Африканскую одиссею". Стоянка совпала с празднованием Нового года по восточному календарю. Участники экспедиции стали свидетелями новогодних фейерверков. Поскольку на праздник были закрыты музеи, курсанты свободное время посвятили изучению парусного искусства и получили допуск к самостоятельному подъему на мачты", - рассказал собеседник агентства.

Кроме того, были проведены учения.

"Во время стоянки экипаж "Паллады" пополнил запасы продовольствия и воды. Капитаном судна были проведены инструктажи по режиму увольнения, правилам поведения в соответствии с правилами и обычаями порта Сингапур", - уточнил он.

Следующей остановкой "Паллады" станет Порт-Луи, куда судно прибудет 12 марта.

Фрегат "Паллада" построен на верфи польского Гданьска, флаг на паруснике был поднят 4 июля 1989 года. "Паллада" занесена в Книгу рекордов Гиннеса как самое быстроходное парусное судно в мире.

Дальневосточные лесопромышленники столкнулись с проблемой отгрузки на экспорт лесоматериалов из порта "Ванино" (Хабаровский край), который, по их словам, после смены собственника в 2012 году перестал принимать лесные грузы, сообщает во вторник Минвостокразвития.

Совместное совещание прошло в министерстве с представителями федеральных органов исполнительной власти и ассоциацией "Дальэкспортлес", в которую входят крупнейшие экспортеры и производители лесоматериалов округа. Обсуждение проходит в рамках разработки отраслевой подпрограммы "Развитие лесного комплекса", которая войдет в госпрограмму "Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона до 2025 года".

"Впервые за несколько лет на японском рынке наметился рост потребления лиственницы из России. Чтобы удовлетворить его, пока это не сделали США, лесопромышленные предприятия Дальнего Востока намерены развернуть часть объемов с китайского рынка на Японию через единственный незамерзающий порт в Хабаровском крае - порт Ванино. Однако после смены собственника с декабря 2012 года ОАО "Ванинский морской торговый порт" перестал принимать грузы от лесопромышленников, предприятия которых оказались на грани остановки", - цитируются в информации слова председателя ассоциации "Дальэкспортлес", гендиректора ЗАО "Смена Трейдинг" Александра Сидоренко.

Сообщается, что быстро поменять логистический центр лесопромышленники оказались не готовы. Для решения данной проблемы экспортеры просят руководство порта увеличить квоты на транспортировку лесопродукции.

По словам первого заместителя гендиректора ОАО "Порт Ванино" Дениса Ваганова, к концу февраля 2013 года предприятие представит свою программу перспективного развития. Планируется, что лесным грузам там будет уделено определенное место.

Порт "Ванино" входит в пятерку крупнейших морских портов России на Дальнем Востоке и в десятку - по стране. Грузооборот компании в 2011 году составил 5,9 миллиона тонн, в первом полугодии 2012 года - 2,738 миллиона тонн. Глубина у причалов позволяет принимать и обрабатывать суда дедвейтом до 45 тысяч тонн. Порт обрабатывает уголь, цветные и черные металлы, лес и пиломатериалы, руду, контейнеры, автотехнику.

Уставный капитал "Ванино" составляет 134,900 тысячи рублей. Он разделен на 101,175 тысячу размещенных обыкновенных акций и на 33,725 тысячи привилегированных акций. Номинальная стоимость каждой обыкновенной и привилегированной акций - 1 рубль.

"Мечел" в конце 2012 года выиграл аукцион по продаже госпакета "Ванино" (73,3% обыкновенных акций, или 55% уставного капитала), заплатив за актив 15,5 миллиарда рублей. В январе 2013 года "Мечел" продал инвесторам большую часть акций, оставив у себя 1,5% обыкновенных акций. В середине января стало известно, что 71,04% акций (по 23,68%) порта получили три кипрских офшора.

ООО "Мечел-Транс" (структура ОАО "Мечел") увеличило долю в ОАО "Ванинский морской торговый порт" с 1,4% обыкновенных акций до 23,04%.

Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул в рамках рабочей поездки в Одессу провел региональное совещание по развитию инфраструктуры и обновлению флота украинских портов, в частности, портофлота "Южного".

"Руководство государства ставит перед отраслью стратегические задачи - повысить конкурентоспособность украинских портов, развивать инфраструктуру на основании лучшего мирового опыта. Это позволит Украине выйти на уровень передовых морских держав", - сказал Александр Вилкул.

Он также отметил, что результатом модернизации украинских портов является не только рост транспортного потенциала страны. Это - новые рабочие места и зарплаты для тысяч работников отрасли. Это - наполнение местных бюджетов и мощный ресурс для местного развития.

"Известные компании мирового уровня должны быть привлечены к модернизации инфраструктуры портов и расширению их возможностей", - отметил Александр Вилкул.

В условиях мирового экономического кризиса украинские порты в прошлом году сумели показать стабильную работу. В частности, было обработано более 160 млн. тонн грузов, благодаря чему государственный бюджет получил около 2 млрд. грн. отчислений.

Так, в прошлом году через причалы морского торгового порта "Южный" прошло почти 23 млн. тонн грузов, что на 0,4% больше, чем в 2011 году. Отчисления в госбюджет по итогам года составили почти 400 млн. грн.

Одним из ключевых мероприятий плана действий является программа модернизации порта "Южный" на 2012-2015 годы. Первый этап "дноуглубительной" программы порта "Южный" предусматривает строительство первого и второго колен и новой части третьего колена морского подходного канала. Общая длина канала составит 10,3 км. Реализация проекта должна завершиться к концу 2015 года. Благодаря этому гавань сможет принимать суда дедвейтом более 200 тыс. тонн.

"В результате реализации Программы порт "Южный" станет крупнейшим среди глубоководных портов северо-западной части Черного моря. Это создаст новые возможности для развития всей транспортной отрасли Украины", - сказал Александр Вилкул.

Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул принял участие в церемонии торжественного поднятия государственного флага Украины на двух новых современных буксирах "Владимир Иванов" и "Борей" на Государственном предприятии "Морской торговый порт "Южный" (Одесская область). Эти суда могут сопровождать крупнотоннажный флот, в том числе в сложных погодных условиях (образование ледяного покрова). Одновременно они могут привлекаться к тушению пожаров и спасательным операциям.

"Правительство принимает действенные меры для повышения логистического потенциала страны. Новые современные буксиры позволяют увеличить грузооборот украинских портов", - сказал Александр Вилкул и добавил, что в текущем году Мариупольский порт уже приобрел два современных буксира.

Сегодня два новых буксира получил порт "Южный", они позволят значительно ускорить проведение судов в акватории порта.

В порту "Южный" продолжается системная модернизация. В частности, в 2012 году в рамках программы, которая была одобрена Правительством, порт "Южный" получил впервые за двадцать лет два новых буксира. Их мощность 4 200 лошадиных сил каждый. Это один из факторов, благодаря которым грузооборот акватории порта увеличился на 10% и впервые превысил 40 млн. тонн.

Новый буксир "Владимир Иванов" стал мощным (5 450 лошадиных сил) буксиром портового флота "Южный". Он может буксировать суда грузоподъемностью более 200 тыс. тонн. Буксир построен по лучшим европейским образцам судостроителей "Damen Shipyards" и оснащен самым современным оборудованием, отвечающим мировым стандартам.

Буксир имеет 4-й арктический ледовый класс и может самостоятельно работать в неблагоприятных погодных условиях. "Владимир Иванов" оборудован морской системой пожаротушения.

Буксир "Борей" мощностью 1 200 лошадиных сил также оборудован современными радионавигационными приборами. Наличие двух винторулевых поворотных колонок обеспечивает высокую маневренность судна в условиях акватории порта (вращение на месте на 360 градусов). Назначение судна в порту "Южный" - осуществление буксировки и маневренных операций. Также "Борей", в случае необходимости, сможет участвовать в спасательных операциях и операциях по ликвидации различных загрязнений в акватории порта.

Как сообщалось ранее, в рамках рабочей поездки в Одессу Вице-премьер-министр Украины Александр Вилкул провел совещание по развитию порта "Южный".

Инвесторам, направляющим средства в модернизацию, реконструкцию существующих и строительство новых стратегических объектов портовой инфраструктуры, предоставят гарантии защиты инвестиций, сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины.Согласно сообщению, специалисты министерства уже подготовили проект правительственного постановления "Об утверждении порядка заключения договоров компенсации инвестиций, внесенных субъектами хозяйствования в стратегические объекты портовой инфраструктуры", который выносится на общественное обсуждение.

"Документ полностью регулирует условия и порядок заключения соответствующих компенсационных договоров, начиная от преддоговорной подготовки и вплоть до предоставления правительством согласия на заключение договора и его подписания", - говорится в пресс-релизе.

Инвесторы будут заключать такие договоры непосредственно с администрациями морских портов в случае, если администрация не была стороной инвестиционного договора, в соответствии с которым осуществляется финансирование в развитие стратегических объектов портовой инфраструктуры.

Для заключения договора компенсации инвестор должен подать в администрацию соответствующее обращение и проект договора, содержащего все существенные условия, предусмотренные законодательством, а также заверенную копию инвестдоговора (если такой договор заключен), документы, отражающие финансовое состояние инвестора, информацию об объекте инвестирования и бизнес-план с определением размера, сроков (этапов), источников и объемов осуществления компенсации и пр.

В свою очередь, администрация с целью заключения отдельного договора или включения в другой договор условия о компенсации, согласовывает с Мининфраструктуры заключение договора. Кроме того, в Мининфраструктуры может обратиться и сам инвестор по письменному согласованию с администрацией. Мининфраструктуры течение месяца со дня предоставления ему документов готовит проект соответствующего правительственного решения о согласовании договора компенсации. При этом, согласно проекту, в решении должны быть предусмотрены существенные условия договора, заключение которого предлагается согласовать, предусматривающие обеспечение прав собственности государства на имущество, защиту интересов государства, недопущение отчуждения госимущества, срок действия договора, источники компенсации, а также по порядок определения размера инвестиций, подлежащих компенсации.

Программа согласовывается в установленном порядке с Минэкономразвития, Минифином и Фондом госимущества, после чего согласованный проект предоставляется на рассмотрение правительства.

Договор компенсации будет считаться заключенным, после его согласования правительством и с момента достижения согласия по всем существенным условиям и подписания сторонами текста договора.

В качестве источников компенсации договор может предусматривать, в частности, портовые сборы (кроме административного), взимаемые за эксплуатацию объекта инвестирования.

Кроме того, сумма внесенных инвестиций может быть зачтена в сумму концессионной или арендной платы, подлежащей внесению инвестором за использование объектов инвестирования. Среди возможных источников компенсации также значится зачисление суммы внесенных инвестиций в сумму платы за услуги, предоставляемые администрацией.

Железнодорожники Одессы отметили десятилетие с момента отправки первого контейнерного поезда "Викинг" из портового Ильичевска (Одесская область) в Беларусь и Литву.

"6 февраля одесские железнодорожники торжественно отметили 10-летие с момента отправки первого контейнерного поезда "Викинг". За этот период в составе поезда суммарно (туда и обратно) было перевезено более 35 тысяч 700 контейнеров (55 тыс. 635 TEU). Только за январь текущего года перевозки в составе поезда "Викинг" составили 208 контейнеров, что в 3,5 раза (252%) превышает соответствующие показатели 2012 года", - говорится в сообщении пресс-службы ОЖД.

По данным ОЖД, за прошлый год со станций Одесса-Порт, Ильичевск, Ильичевск-Паромная и Одесса-Лески было отправлено 260 "Викингов", которые перевезли более 2 тыс. контейнеров (3 тыс. 539 TEU). По сравнению с 2011 годом перевозки выросли в 2,5 раза.

Поезд "Викинг" - совместный проект железных дорог Литвы, Украины и Беларуси, стивидорных компаний и портов Клайпеда, Ильичевск и Одесса. Маршрут проходит через Украину, Беларусь и Литву и соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. Его общая протяженность составляет 1 тыс. 753 км.

Сотрудничество участников проекта предусматривает упрощенное осуществление таможенного контроля и таможенного оформления грузов, которые перевозятся через таможенную границу стран-участниц процесса перевозок поездом "Викинг". Целью проекта является привлечение грузов для перевозок железнодорожным транспортом в направлении Европа - Кавказ - Азия коридором TRASECA, а также перевозки грузов из Турции и стран Ближнего Востока в восточные страны Европы и обратно.

Всеми участниками данного проекта проводится активная работа по оптимизации схемы доставки грузов в направлении Балтийское море - Черное море. Главные преимущества проекта - в сокращении продолжительности движения контейнеров по сравнению с морским путем, высокая скорость и гарантия доставки грузов согласно графику движения поездов, экономия времени при прохождении таможенного и пограничного контроля, гибкая система оплаты, полный комплекс таможенных услуг, гарантированная безопасность перевозок при любых погодных условиях, сохранность грузов, информационное сопровождение перевозок.

В 2009 году комиссия Европейского Совета по транспорту признала поезд "Викинг" лучшим европейским проектом.

Дорого по дешевке

Украина вновь вышла на внешние рынки заимствований, разместив в первых числах февраля еврооблигации на миллиард долларов

Этот выпуск бумаг стал доразмещением десятилетних еврооблигаций, которые правительство выпустило в ноябре прошлого года. Тогда сумма размещения составила 1,25 млрд долларов.

По официальной информации Минфина, новый выпуск выкупили около сотни инвесторов из Европы и США. Примечательно, что его доходность снизилась до 7,65% против ноябрьских 7,8%. «Стоимость бумаг (с учетом сопутствующих затрат) является в целом сопоставимой со стоимостью валютных облигаций внутреннего госзайма, хотя и выше, чем по кредитам МВФ. Но размещение достаточно удачное, учитывая, что доходность бумаг оказалась ниже прогнозируемой», — отмечает начальник сектора рыночных исследований Украинского кредитно-рейтингового агентства Виктор Шулик.

Правда, государственные облигации Испании имеют доходность около 5,5%, а Португалии — 6,6%, так что нынешнее размещение вряд ли можно считать для Украины выгодным. По сравнимой ставке, под 6,7%, Украина продавала еврооблигации в далеком 2006 году. «Сейчас мы фактически имеем цену 2003 года. И Украина просто перенесла срок погашения десятилетних облигаций 2003-го (тогда страна разместила бумаги на миллиард долларов с доходностью 7,65%. — ”Эксперт”), которые предстояло погасить в июне этого года, еще на десять лет почти с теми же самыми параметрами», — отмечает аналитик Укрсоцбанка Тантели Ратувухери.

Если учесть, что переговоры с МВФ в отношении новой программы сотрудничества вновь зашли в тупик, а золотовалютные резервы Национального банка за 2012 год сократились на 13%, альтернатив у правительства нет. Тем более что нынешний год станет пиковым по выплатам: всего Украине придется погасить долгов на сумму 13,7 млрд долларов.

Начинается строительство бухты-убежища для туристических суден во втором по величине порту острова Тасос - в Лименарья, которое рассчитано на 70 суден.Бюджет проекта размером в 7,1 млн. евро уже подписан, с утверждением незамедлительного начала строительства.

Проект включен в оперативную программу «Конкурентоспособность и предпринимательство» министерства развития, конкурентоспособности и судоходства, со сроком завершения - 36 месяцев.

«Строительство бухты-убежища для туристических суден на острове Тасос в Лименарья ставит данный регион на мировую карту туризма высокого уровня», - отметил перифериарх Восточной Македонии-Фракии Арис Яннакидис.

Традиционными рынками поставок мандаринов из Пакистана являются Иран и Индонезия. Но, в связи с наложение международных торговых санкций на первое государство, экспортеры цитрусовых терпят убытки второй год подряд.Ранее поставки в Иран достигали 60-70 тысяч тонн в год, но на текущее время они фактически отменены. В результате чего, фрукты остаются внутри страны и, в силу отставания Пакистана от мировых стандартов хранения, не имеют выхода на другие рынки.

Не обнадеживает и положение дел в отношении индонезийского импорта, так как для поставок из Пакистана закрыт порт Джакарты.

Ахмад Джавад, Генеральный директор компании Harvest Trading, считает, что в лучшем случае в этом сезоне поставщикам удастся отправить за границу Пакистана лишь 160 тысяч тонн фруктов. А доход от поставок ожидаемо не превысит 70 млн долларов США.

ГЛАВА ТРАНСНЕФТИ: ПОСТАВКИ ЧЕРЕЗ КАЗАХСТАН В КНР НЕВЫГОДНЫ

При транзите нефти "Роснефти" через Казахстан в Китай потери могут составить 5,5 млрд рублей

"Транснефть" при поставках нефти "Роснефти" через Казахстан в Китай может потерять 5,5 млрд рублей. Об этом заявил в интервью газете "Коммерсантъ" президент "Транснефти" Николай Токарев.

Он напомнил, что летом 2012 года было принято решение поставлять нефть в КНР через порт Козьмино (город Находка), однако "Роснефть" также предлагала осуществлять экспорт через Казахстан. По словам Токарева, официальных переговоров по этому вопросу не проводилось. Токарев, в свою очередь, считает, что сама идея выгодна для нефтяников, но она сопряжена с рядом проблем. "Это как тришкин кафтан: если мы забираем 5-7 млн тонн для прокачки через Казахстан в Китай, значит, их откуда-то надо снять. С наших заводов не снимешь - получается, придется снимать с экспорта", - объяснил он минусы предложения главы "Роснефти" Игоря Сечина.

Говоря об обсуждаемом в СМИ конфликте с самим Сечиным, Токарев заметил, что эта тема не новая. "Я знаю его уже почти 20 лет, с того момента, как пришел на работу в управление делами президента", - пояснил собеседник "Ъ", добавив, что их интересы не всегда пересекаются, так как Сечин является руководителем нефтяной компании, в то время как он - нефтепроводной компании. "Например, "Роснефть" заинтересована в строительстве нефтепродуктопровода Юг до Туапсе, где у нее НПЗ, но наши экспортные мощности немного в другом месте - в Новороссийске", - отметил он.

В конце прошлого года "Транснефть" запустила вторую очередь нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан" (ВСТО-2). Нефтепровод проходит по территории Амурской области, Еврейской автономной области, Хабаровского и Приморского краев. Предполагается, что новая труба позволит нефтяникам дополнительно зарабатывать до 250 млн долларов в год.

По мнению Токарева, сегодня китайское направление - одно из самых премиальных. "Надо понимать: нефть поставляется в Китай не просто так, наше сотрудничество с этой страной стратегическое, в самых разных областях", - заявил он.

Как сообщает avianews.com, авиакомпании АэроСвит и МАУ еще в декабре 2012 года получили право на полеты по маршрутам друг друга.

Распределение частот по более чем 60 направлениям было произведено 11 и 13 декабря минувшего года.

В справке Госавиаслужбы, которая находится в распоряжении издания, говорится, что АэроСвит получил назначения по двум десяткам маршрутов.

Среди них направления между Киевом и Берлином, Франкфуртом, Веной, Парижем, Женевой, Цюрихом, Амстердамом, Хельсинки, Лиссабоном, Мадридом, Барселоной, Миланом, Римом, а также Симферополем и Франкфуртом. Сейчас полеты по этим маршрутам с украинской стороны выполняет только МАУ.

В свою очередь МАУ получила право на эксплуатацию более 40 воздушных линий, полеты по части из которых до сворачивания рейсов выполнял АэроСвит.

В этот список входят направления между Киевом и Варшавой, Ереваном, Баку, Будапештом, Бухарестом, Прагой, Софией, Стокгольмом, Нью-Йорком, Торонто, Хошимином, Минском, Кишиневом.

Таким образом, на конец 2012 года в случае сворачивания деятельности одного из авиаперевозчиков второй получал возможность начать полеты по освободившимся направлениям.

О своем намерении получить назначения на маршруты АэроСвита уже заявили авиакомпании Ютэйр Украина и Wizz Air Украина. Однако это произошло уже в январе 2013 года - т.е. спустя месяц после того, как маршруты уже были распределены.

В ноябре 2012 года, Мининфраструктуры Украины опубликовало проект приказа, который должен был поменять существующую схему назначения авиакомпаний на международные маршруты, которую многие называют непрозрачной.

Он предусматривал, что выдавать право на полеты за рубеж украинским авиакомпаниям будет Госавислужба, основываясь на решении специальной комиссии при Мининфраструктуре по формированию и реализации государственной политики по эксплуатации международных воздушных линий.

Сейчас решение о назначении того или иного авиаперевозчика Госавиаслужба принимает самостоятельно.

Выдавать назначения планировалось после проведения инициированного Мининфраструктуры конкурса. При этом срок принятия решения должен был сократиться с 30 до 10 дней.

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины подвела итоги и проанализировала выполнение Национального плана действий на 2012 год по внедрению Программы экономических реформ на 2010 - 2014 годы "Зажиточное общество, конкурентоспособная экономика, эффективное государство".

В целом, 2012 год для железнодорожной отрасли страны стал определяющим. Железнодорожники выполнили огромный объем работ по внедрению скоростного движения и нового стандарта пассажирских перевозок, провели значительные работы по модернизации и подготовке железнодорожной инфраструктуры, строительству станций, вокзалов и вокзальных комплексов. Предприятия отрасли сохраняют лидерские позиции по перевозкам грузов и пассажиров, в частности, железнодорожный транспорт стал самым массовым перевозчиком в период Евро-2012, остается одним из крупнейших налогоплательщиков в Украине.

В рамках выполнения Национального плана действий на 2012 год были инициированы изменения нормативно-правовой базы, необходимой для реформирования железнодорожной отрасли. Законодательные инициативы Правительства были реализованы путем принятия Верховной Радой законов Украины "Об особенностях образования публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования" и "О внесении изменений в Закон Украины" О железнодорожном транспорте". Согласно установленному порядку продолжается процедура согласования новой редакции проекта Закона Украины "О железнодорожном транспорте" и постановления Кабинета Министров Украины "Об образовании публичного акционерного общества "Украинская железная дорога".

Во исполнение пункта 174.4. Национального плана внедрена новая классификация пассажирских поездов. Теперь, пассажирские поезда имеют понятную и унифицированную на европейском пространстве классификацию: Интерсити + (ИС +), Интерсити (ИС), Пригородный поезд (П), Городской поезд (М), Региональный экспресс (РЭ), Региональный поезд (P), Ночной экспресс (НЕ), Ночной быстрый (НШ), Ночной пассажирский (НП). Кроме того, в соответствии с новой классификацией изготовлены и нанесены на вагоны пиктограммы названий поездов и услуг, предоставляемых в поезде и вагоне.

Кроме этого для пассажиров внедрены остановки ряда пассажирских поездов дальнего следования. В 2013 году дополнительно будут введены остановки поездов: № 147/148 Киев - Одесса, № 181/182 Киев - Симферополь и № 111/112 Харьков - Львов. Будет увеличено общее количество поездов дальнего следования, которые будут останавливаться на станции Дарница.

Также в 2012 году, согласно Национальному плану действий, специально созданная рабочая группа подготовил бизнес-план пилотного проекта пригородной железнодорожной компании на направлении Святошино - Тетерев, который должен стать полигоном для внедрения эффективной и качественной системы пригородных перевозок железнодорожным транспортом. Бизнес-план направлен на рассмотрение и согласование в Департамент государственной политики в области железнодорожного транспорта Министерства инфраструктуры Украины.

Железнодорожный транспорт должен работать в конкурентной среде на конкурентных началах. Поэтому особое внимание в плане действий было уделено совершенствованию тарифной политики на железнодорожном транспорте. В частности, в 2012 году утверждена концепция структуры экономически обоснованных тарифов на перевозку грузов и пассажиров железнодорожным транспортом и методики их расчета.

Выполнен ряд работ, направленных на развитие транспортной инфраструктуры. В частности, одним из крупнейших и значимых проектов является строительство нового двухпутного Бескидского железнодорожного тоннеля. В 2012 году начаты проектные работы: разработана проектная документация на строительство тоннеля, уложено земляное полотно и проложены подъездные пути, устроены автомобильные подъездные дороги к строительной площадке и разработаны выемки у восточного портала тоннеля.

Продолжается реализация Программы электрификации железных дорог Украины. В частности, проведены проектно-изыскательские работы по электрификации участков Волноваха - Камыш-Заря - Запорожье, Колосовка - Николаев, Долинская - Николаев - Херсон - Джанкой и направлены на экспертизу в ГП "Специализированная государственная экспертная организация - Центральная служба Украинской государственной строительной экспертизы". Кроме этого, начаты работы, направленные на увеличение пропускной способности железнодорожных путей в направлении морских торговых портов в городах Ильичевске, Одессе и Южном.

Укрзализныця также обратилась с обоснованными предложениями к высшему руководству государства относительно переноса сроков реализации некоторых положений Национального плана, или отказа от определенных инвестиционных проектов из-за отсутствия экономической обоснованности с точки зрения финансовых затрат и сроков окупаемости проектов. В частности, запланированная модернизация и электрификация участка Бахмач - Гребенка - Золотоноша - Лаплава - Канев для осуществления транзитных грузоперевозок железнодорожным транспортом в обход Киева, по выводам специалистов, из-за незначительных объемов перевозок, которые могут быть на участке, является неэффективным и дорогостоящим проектом, со сроком окупаемости более 150 лет. Перенесены сроки выполнения пункта 174.1 "Утверждение методики установления тарифов на использование инфраструктуры железнодорожного транспорта", так как разработка данной методики возможна только на последнем этапе реформирования железнодорожного транспорта, а именно после определения организационной структуры АО "Укрзализныця", оценки имущества и имущественных прав, установления новой учетной политики и законодательного определения понятия "инфраструктура железнодорожного транспорта".

Речные порты Украины в 2012 году увеличили грузооборот на 1,2% по сравнению с 2011-м - до 6,67 млн тонн. Об этом говорится в материалах Госкомстата Украины, сообщает РЖД-Партнер.

Наибольший рост зафиксирован в сегменте импортной перевалки, где рост составил 29,3% к уровню 2011 года. Однако объем пропускаемого через речные причалы импорта остается незначительным - 355 тыс. тонн по итогам года или 5,3% общей речной перевалки.

Перевалка на экспорт возросла на 27,8% и превысила 1,4 млн тонн. Рост обусловлен, главным образом, развитием логистики экспортных перевозок зерногрузов.

В то же время, превалирующий в объемах речных портов каботаж сократился на 5,6%, до 4,9 млн тонн. Кроме того, продолжилось сворачивание речного транзита - объем года составил 2,1 тыс. тонн, со спадом на 87% к 2011 году.

Министерство инфраструктуры Украины с целью улучшения ситуации с грузоперевозками стремится установить системный диалог между железнодорожной администрацией, морскими торговыми портами и грузоотправителями. Для этого при Мининфраструктуры течение двух-трех ближайших недель будет создана рабочая группа, в состав которой войдут представители Министерства, Укрзализныци, частные компании-грузоотправители и др. такое решение принято во время совещания по вопросам сохранения и возможного привлечения дополнительных объемов перевозок по территории Украины, состоявшегося в Мининфраструктуры 5 февраля.

По словам заместителя Министра инфраструктуры - руководителя аппарата Владимира Корниенко, в рамках реформирования морской и железнодорожной отрасли увеличена регулятивная роль Министерства. "Мининфраструктуры будет помогать решать вопросы в железнодорожной и морской отраслях как по загруженности, так и по тарифной политике", - отметил Владимир Корниенко. В частности по вопросам формирования тарифов на железнодорожные транзитные грузоперевозки при Мининфраструктуры работает Тарифный Совет. Чтобы каждый грузоотправитель мог прислать свои предложения по тарифам, а Мининфраструктуры оперативно отреагировать, вскоре на сайте ведомства будут опубликован контакты (адрес, электронную почту и телефон) Тарифного Совета. В течение месяца каждый спрашивающий получит ответ. Кроме того, вопрос тарифных ставок рассматривает Тарифная комиссия Укрзализныци.

"Основная задача Мининфраструктуры, железных дорог и морских портов в секторе транзитных грузовых перевозок - оперативное реагирование на запросы грузовладельцев и экспедиторов по установлению конкурентоспособных тарифов", - подчеркнул заместитель генерального директора Укрзализныци Петр Науменко. Поэтому, по его словам, Укрзализныця сейчас предлагает усовершенствовать нормативную правовую базу, регулирующую тарифы и собственно сам процесс перевозки транзитных грузов. Для этого железнодорожники выступают с инициативой разрешить им устанавливать льготные тарифы со скидками и ускорить процедуру подписания и регистрации нормативного акта об установлении льготных тарифов. Кроме того, стабилизации ситуации с транзитными грузами, как отметил Петр Науменко, будет способствовать решение проблем установления сквозных тарифов на грузоперевозки с другими железнодорожными администрациями на всем маршруте следования грузов и на перевозку транзитных грузов через морские торговые порты Украины, задержки товаров, не являющихся подакцизными на границе для оформления таможенной декларации, задержки вагонов на границе с целью проведения дополнительных радиометрических исследований и т.п..

Впрочем, по словам заместителя министра инфраструктуры Дмитрия Демидовича, в 2012 году по сравнению с 2011 годом объемы транзита в стране снизились на 10 млн тонн, но транзитный поток уменьшается не из-за имеющхся тарифных ставок. "Как показывает анализ, транзитная ставка - не основная причина потери транзита. Есть масса других факторов. Чтобы четко разобраться, почему теряется груз, Мининфраструктуры стремится к конструктивному сотрудничеству с грузоотправителями, которые непосредственно на местах лучше понимают проблематику ", - подчеркнул Дмитрий Демидович.

Заместитель Министра призвал грузоотправителей информировать Мининфраструктуры об основных факторах падения транзита и предлагать собственное видение их устранения. "Функционирование рабочей группы позволит сформулировать взаимные цели и задачи, чтобы во-первых, стабилизировать, во-вторых, выровнять, и в-третьих, решить, что необходимо сделать, чтобы все-таки транзитный поток пошел через порты Украины", - подчеркнул Дмитрий Демидович.

Грузоотправители, которые приняли участие в совещании, поддержали инициативу Мининфраструктуры по созданию рабочей группы. По их мнению, это позволит донести свои предложения грузоотправителей по совершенствованию как перевозочного процесса, так и формирование прозрачных тарифов.

"Министерство инфраструктуры Украины понимает: то, что было действенным вчера, сегодня уже не работает. Поэтому необходимые изменения, Министерство, железные дороги и порты должны внедрять совместно с грузоотправителями ", - подчеркнул Владимир Корниенко. Заместитель Министра отметил, что подать заявку на участие в рабочей группе могут все грузоотправители .

Как известно, в 2012 году объемы транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом Украины уменьшились на 9 110 000 тонн (17,9%) к предыдущему периоду и составили 41,9 млн тонн.

Как отметил в выступлении заместитель Министра инфраструктуры Украины Дмитрий Демидович, за последний год наблюдается уменьшение транзита каменного угля на 1 млн тонн, нефти и нефтепродуктов - на 4,5 млн тонн, удобрений - на 2,2 млн тонн и других грузов. Перевалка транзитных грузов в портах за прошлый год уменьшилась на 6 млн тонн до 33,8 млн тонн. Наибольшее падение объемов перевалки транзитных грузов наблюдается в Одесском и "Южном" морских торговых портах.

Заместитель генерального директора Укрзализныци Петр Науменко отметил, что рынок грузоперевозок динамично меняется, требует быстрого реагирования и сотрудничества не только участников перевозочного процесса, но и контролирующих органов для уменьшения задержек грузов на пограничных станциях из-за всевозможных проверок и сокращение срока выдачи отдельных разрешительных документов. Также существует необходимость в применении сквозных тарифов на перевозку транзитных грузов железнодорожным и морским транспортом, интеграции автоматизированных информационных систем для дистанционного обмена данными о грузе, направленные на упрощение перевозочного процесса.

Портовики и экспедиторы подчеркнули необходимость создания комфортной транспортной среды для грузоотправителей и изменений в существующем законодательстве, в частности что касается контейнерных перевозок.

Участники совместного совещания создали рабочую группу для более детального изучения проблемных вопросов и наработки действенных механизмов наращивания объемов транзитных перевозок и формирования благоприятной тарифной политики.

Справка

Объемы транзитных перевозок в значительной степени зависят от конъюнктуры мирового рынка, наличия внешнеэкономических контрактов, в зависимости от чего грузоотправители быстро переориентируются из-за уменьшения спроса на определенный вид груза, развития транспортной инфраструктуры стран-конкурентов и соответствующей государственной протекционистской политики в сфере транспортных перевозок.

Среди основных причин уменьшения транзитных перевозок:

* Развитие транспортной инфраструктуры стран-конкурентов. В частности, стратегия развития морской портовой инфраструктуры России до 2020 года направлена ??на увеличение объемов перевалки грузов через российские порты на 84% до 985 млн тонн в год и более. При этом почти все грузы российского происхождения, которые сейчас перегружаются в портах Балтии, Скандинавии и Украине, планируется переориентировать на российские порты;

* Предоставление приоритетов членам Таможенного союза России, Беларуси и Казахстана. При осуществлении перевозок в рамках Таможенного союза применяются упрощенные таможенные процедуры, кроме того с 2013 года введен унифицированный тариф на перевозку грузов железнодорожным транспортом в рамках Таможенного союза, при этом более 90% объемов украинского транзита формируется именно в этих странах;

* Мировой экономический кризис в сегменте черной металлургии. Так в 2012 году на рынке сырья и готовой продукции металлургии наблюдается устойчивая тенденция уменьшения экспорта и снижение мировых цен на продукцию;

* Продолжение стагнации рынков удобрений. Объемы производства в странах СНГ уменьшились на 12-68%;

- Увеличение перечня товаров, на которые применяются финансовые гарантии при перевозке транзитом по территории Украины до более 150 позиций;

* Экономический и политический кризис в отдельных странах ЕС, Азии и Северной Африки, что приводит к уменьшению спроса на грузы.

Железнодорожники, вместе с другими участниками перевозочного процесса, работают над привлечением дополнительных объемов транзитных грузов. Об этом говорилось на совещании по вопросу сохранения и возможного привлечения дополнительных объемов транзитных перевозок в Мининфраструктуры.

Со своей стороны УЗ работает над собственной инфраструктурой: повышает пропускную способность отдельных участков и скорость транспортировки, вводит автоматизированные системы, направленные на сокращение и облегчение перевозочного процесса,переходит на электронный обмен документами с грузовладельцами, гибко реагирует на изменения во внешней конъюнктуре, вносит коррективы в тарифное руководство т.д.Как сообщил на совещании зам.гендиректора "Укрзализныци" Петр Науменко, с целью привлечения транзита УЗ ввела приемлемые тарифные условия на перевозку транзитных грузов жд транспортом Украины на 2013 фрахтовый год. В частности, с целью привлечения дополнительных объемов перевозок каменного и бурого угля в направлении украинских портов устанавливаются дифференцированные тарифные ставки, в зависимости от консолидации грузопотоков, по маршрутам в адрес морских портов "Южный", Ильичевский, Мариупольский. Также скидки предоставляются на перевозку нефтепродуктов - тариф на перевозку нефти сырой, отправляемого из Казахстана путем расширения географии казахских отправителей (небольшие нефтедобывающие компании, новое крупное месторождение Казахстана - Кашаган), в тарифных условиях на 2013 г. отсутствует привязка к станциям отгрузки. Также, с целью поддержания конкурентоспособности украинского направления на транзитные перевозки черных металлов, по сравнению с российскими портами, в тарифных условиях на 2013 г. в направлении портов Большой Одессы установлена тарифная ставка без условий выполнения гарантированных объемов перевозок. "Все предложения грузоотправителей рассматриваются, железнодорожники находят экономические основания для сотрудничества. Оперативное реагирование на запросы грузовладельцев - основная задача железной дороги, портов и министерства в целом", - отметил П.Науменко.

Как отметили участники совещания, важным фактором является введение сквозных тарифов на перевозку грузов с другими железнодорожными администрациями на всем пути следования транзита, в том числе на перевозку транзитных грузов через морские торговые порты Украины.

Но складывается впечатление, что в актуальной рыночной ситуации тарифная гибкость не имеет решающего значения для грузовладельцев. Создание благоприятной комфортной среды на всем пути следования грузов - ключевой вопрос для грузоотправителей. Железнодорожники неоднократно высказывались за создание благоприятной транспортной среды, в частности, упрощение таможенного и других видов контроля при пересечении границ, уменьшение количества документов разрешительного характера.

Кроме того, есть необходимость обязательного предоставления таможенным органам финансовых гарантий при перевозке грузов транзитом и решения вопросов относительно задержки неподакцизных товаров на границе для оформления таможенной декларации. Законодательством Украины установлено, что для перевозки отдельных грузов (радиоактивных, ядовитых, опасных отходов, грузов животного происхождения, пищевых и т.д.), отправитель должен иметь разрешение (лицензию) компетентного органа. Для упрощения разрешительной системы при транзитной перевозке грузов предлагалось сократить сроки выдачи отдельных разрешительных документов и сроки их действия.

На основных проблемах сокращения транзита через Украину остановился представитель компании "Транскарго сервис" Кетхинбеков Нуртай (Казахстан). "Мы 15 лет двигаем транзит из Казахстана по территории Украины и теперь наши возможности исчерпаны. На сегодня железнодорожный тариф никак не повлияет на ситуацию. Можно уменьшить на 3 у.е. тариф, но если подакцизный груз задерживается на несколько суток на таможне (40 у.е./сутки за аренду цистерны) - эти скидки не будут иметь значения. Транзит будет искать другие пути. Вы должны включить в работу комиссии контролирующие органы и договориться между собой", - высказал свое мнение Н.Кетхинбеков.

Вице-президент по логистике ООО "Новолипецкий металлургический комбинат" Александр Сапронов отметил, что сегодня при падении рынка и постоянном росте конкуренции транспортникам нужно создавать комфортный и гибкий сервис для грузовладельцев. Ведь ключевой субъект перевозочного процесса - это грузовладелец. От него зависит благополучие владельца инфраструктуры, экспедиторов, портовиков и железной дороги. И решающим фактором является комфортная транспортная среда, которая создается не просто тарифами, но и таможенными службами и вообще сервисом для грузовладельца. Как сообщил О.Сапронов, ООО "НЛМК" планирует в 2013 г. отправить на украинские морские порты и западные пограничные переходы до 3 млн. т продукции, но транзит будет сокращаться из-за неблагоприятной среды. Требуются коллективные межведомственные решения, направленные на улучшение комфорта, чтобы вернуть транзит.

"За каждым случаем задержки грузов мы будем собирать специальную комиссию, - заверил зам.министра инфраструктуры Владимир Корниенко. - Транзитные перевозки - хрупкий и очень чувствительный сектор и когда мы обращаемся недостаточно дипломатично, это сказывается не только на Украине, но и других странах. Сегодня тарифы настолько выровнялись, что любая задержка на границе таможни выбивает из колеи транспортный грузопоток. Каждый участник процесса должен понимать свою ответственность, и мы будем анализировать каждый случай отклонения от графика движения транзитных грузов".

Справочно.

Объемы транзитных перевозок зависят от геополитической ситуации и внешнеэкономических контрактов, заключенных отечественными предприятиями. Всего железные дороги Украины способны пропустить до 100 млн. т транзитных грузов, но в 2011 г. объем транзита составил 51 млн. т, а в 2012 - до 41,9 млн. т.

По данным компании "Русмарин", линейный оператор OPDR усилил своё присутствие на рынке Португалии, открыв два новых офиса. Под названием "OPDR Iberia Lda." офисы начала функционировать в Лиссабоне (с 1 декабря 2012 г.) и в Лейкшоесе (с 1 января 2013 г.)OPDR Iberia Lda берет на себя функции агентов и партнеров - компаний Burmester & Stьve Navegacao в Лейшоеш и NavEx Empresa Portuguesa de Navegacao в Лиссабоне, которые ранее обеспечили высококлассное обслуживание десятков клиентов и заслужили признательность и благодарность OPDR.

В OPDR уверены, что прочная основа, которой является 130-летняя деятельность компании в Португалии, будет преимуществом для новых офисов и позволит предоставить клиентам превосходный персонализированный сервис и обеспечить профессиональные продажи на высоком уровне.

За первый месяц 2013 года грузооборот Государственного предприятия "Морской торговый порт "Южный" составил 2 млн. 247,7 тыс. тонн, что на 17,8% больше, чем предусмотрено плановым заданием, и на 40% больше, чем в январе 2012-го.Грузопереработка составила 1 млн. 568,3 тыс. тонн (на 21,3% больше плана, и на 54,2% больше, чем в январе 2012 года).

Среди общей номенклатуры наибольшую часть имеет руда - 1 млн. 201,1 тыс. тонн. Транзитных грузов переработано на 40% больше, чем в январе 2012 года - 724,4 тыс. тонн.

На причалах порта в январе обработано 91 судно, а на причальных фронтах и комплексе вагоноопрокидывателя 17 тыс. 124 вагона.

Норвежская береговая охрана задержала траулер "Борис Зайцев", принадлежащий "Мурманскому траловому флоту", по подозрению в сбросе рыбы, сообщил РИА Новости начальник службы мореплавания и промысла компании-судовладельца Алексей Осипенко.

Норвежская береговая охрана периодически задерживает российские суда в своих водах, обвиняя моряков в сбросе рыбы за борт, что категорически запрещено норвежскими законами. Таким образом, в Норвегии борются с практикой сброса в воду чересчур мелких, дешевых или не входящих в квоту судна морепродуктов. Подобный сброс затрудняет регистрацию улова, ведение учета популяции и наносит ущерб экологии. Нарушение правил карается крупными штрафами.

"Во время подъема (рыболовного) трала в результате его механического повреждения о грунт выходила рыба. Береговая охрана зафиксировала этот факт. С борта ничего не выбрасывалось", - сказал Осипенко.

По его словам, в настоящее время траулер отконвоирован в порт Тромсе (Норвегия), капитан судна дает показания норвежской полиции, в понедельник должно быть предъявлено обвинение.

Осипенко отметил, что после этого судовладелец намерен увести судно обратно на промысел под банковскую гарантию, после чего оспорить предъявленное обвинение.

"Соглашаться с обвинениями не будем, потому что мы ничего не нарушали", - подчеркнул Осипенко.

Как правило, в таких случаях судно конвоируется в Тромсе, где представители властей предъявляют капитану обвинение, получают его показания и накладывают штраф. Если судовладелец не соглашается с суммой штрафа, он может забрать судно под банковскую гарантию, вернуть его на промысел и продолжить отстаивать свои интересы в норвежском суде.

Последний такой случай произошел недалеко от Шпицбергена с судном "Мелькарт-2" (владелец - ООО Мурман СиФуд) этим летом. Полиция Норвегии оштрафовала владельцев и команду на 450 тысяч крон (около 2,4 миллиона рублей).

Осенью 2011 года был задержан траулер "Сапфир-2" рыболовной компании из Архангельска, рыбачивший в водах Шпицбергена. За нарушение капитан судна был оштрафован на 50 тысяч норвежских крон (275 тысяч рублей), а судовладелец - на 100 тысяч крон (550 тысяч рублей). Кроме того, норвежцы оценили ущерб, нанесенный россиянами, в 300 тысяч крон (1,6 миллионов рублей). Анастасия Яконюк.

Рыболовецкие траулеры "Николай Хорт" и "Восток-1" потеряли ход в Охотском море у берегов Камчатки, сообщает в понедельник Петропавловск-Камчатский морской координационно-спасательный подцентр.

"Причиной остановки траулера "Николай Хорт", приписанного к порту Петропавловска-Камчатского, стала намотка сетей на винт. У приморского судна "Восток-1" вышел из строя главный двигатель", - говорится в сообщении.

По данным ведомства, на судах в общей сложности находятся около 50 человек, жизни и здоровью людей ничего не угрожает.

Уточняется, что необходимые для ремонта двигателя траулера "Восток-1" детали уже доставлены на борт судна. К "Николаю Хорту" подошел спасательный буксир "Справедливый" с водолазом на борту, размотать сети планируется в течение суток.

11 февраля 2013 года Папа Римский Бенедикт XVI заявил, что отречется от Апостольского престола 28 февраля.

Папа Римский является главой всей Католической церкви. В документах Церкви закреплены различные титулы Папы: Епископ Рима, наместник Иисуса Христа, Преемник апостола Петра, Верховный Первосвященник Вселенской Церкви, Патриарх запада, Примас Италии, Архиепископ провинции Римской, суверен города-государства Ватикан, раб рабов Божиих. Они используются в равной степени, характеризуя институт папства с учетом различных акцентов деятельности главы Церкви. Время нахождения папы на своем посту получило название понтификата, а сам Епископ Рима также может именоваться понтификом (что буквально означает - мостостроитель). Данное слово чаще используется в научной и научно-популярной литературе, а приведенные выше титулы носят скорее официальный характер и встречаются главным образом в церковных документах.

Согласно апостолической конституции "Вся паства Господа", изданной Ионном Павлом II в феврале 1996 года, Папа избирается пожизненно коллегией кардиналов тайным голосованием большинством не менее двух третей голосов.

Кодекс канонического права католической церкви предусматривает право Папы отречься от Престола, причем не требуется утверждения этого отречения кем-либо: единственным условием действительности отречения является свободная воля Папы при отречении. Глава 332 (параграф 2) Кодекса канонического права гласит: "Если случится так, что Римский Понтифик отречется от своей должности, то для действительности отречения требуется лишь одно: чтобы оно было совершено добровольно и провозглашено надлежащим образом. Нет необходимости в том, чтобы кто-либо принимал это отречение".

В период отсутствия Папы на престоле ввиду смерти или отречения, функции главы церкви исполняет коллегия кардиналов. Коллегия кардиналов - совещательный орган при Папе - собирается для обсуждения наиболее важных церковных дел и для выборов Папы. Во время избрания Папы коллегия носит название конклава, который включает до 135 кардиналов моложе 80 лет.

11 февраля 2013 года Папа Римский Бенедикт XVI заявил, что отречется от Апостольского престола 28 февраля.

Бенедикт XVI возглавил Римско-католическую церковь в 2005 году. Он стал 265-м Папой Римским и самым старшим по возрасту на момент избрания со времен Папы Климента XII, который был избран в 1730 году.

В истории Католической церкви один из известных случаев добровольного отречения от престола связан с именем Папы Римского Целестина V (в миру Пьетро Анджелари дель Мурроне), который подписал акт об отставке 13 декабря 1294 года.

Последним папой, воспользовавшимся правом отречения, был Григорий XII. 4 июля 1415 года доверенное лицо Григория XII Карло Малатеста зачитал от имени папы текст об отречении, которое было принято собором. Кардиналы приняли отставку Григория, сохранив должности за всеми кардиналами, которых он назначил. Бывшему папе также была дана епархия в Порту (Португалия).

Стабильный рынок южноафриканской недвижимости сегодня как магнит притягивает десятки тысяч покупателей второго дома из Великобритании и других стран. ЮАР привлекает мягким климатом, живописными пейзажами, океаническим побережьем, низкой стоимостью жизни, отличными банковскими и торговыми услугами, прекрасными шоссейными дорогами, современными аэропортами и другими объектами инфраструктуры. В среднем цены на жилье остаются на уровне самых низких в мире. Тем не менее, по сравнению с 1998 годом они выросли в три раза, что делает приобретение собственности выгодной инвестицией.

Наиболее популярные районы

Цены варьируются в зависимости от места. Городская недвижимость более дорогостоящая, чем та, что расположена в сельской местности, но наиболее дорогая –прибрежная, расположенная вдоль роскошных пляжей.

В числе самых популярных мест – Кейптаун, винодельческие районы и Гарден-Рут, несмотря на то, что цены на недвижимость там выше, чем в остальной части страны.

Кейптаун

Расположенный на фоне гор и величественного океана, этот оживленный и современный столичный мегаполис в то же время – важный торговый и деловой центр. Отели мирового класса, насыщенность развлекательной индустрией и многое другое делает этот город популярным туристическим направлением. Покупателям предлагается любой тип жилой недвижимости, начиная от роскошных вилл с видом на океан, до квартир «под ключ» в новом прибрежном квартале, построенном в традиционном голландском стиле.

Гарден-Рут

Гарден-Рут тянется вдоль южного побережья от Херманус в Западной Капской провинции до Порта-Элизабет в Восточной. Этот район известен своей великолепной и разнообразной природой, средиземноморским климатом, высококачественным туристическим сервисом. Взяв все лучшее от фешенебельных курортов и крошечных, самобытных деревушек, Гарден-Рут включает в себя такие города, как Массел-Бей, Джордж, Книсна и Плеттенберг-Беу.

Из Гарден-Рут легко добраться до международного аэропорта Кейптауна, а ряд городов, расположенных на этом участке побережья, включая Джордж, Плеттенберг-Беу, Порт-Элизабет и Херманус, имеют собственные аэропорты.

Средняя цена на дома вдоль Гарден-Рут составляет около 165 258 фунтов стерлингов, что значительно выше среднего показателя по стране. Поскольку это место популярное туристическое направление, рынок аренды там всегда «на плаву».

Покупка недвижимости в частных владениях

За последние пять лет дома, находящиеся в частных владениях (в том числе включающие поля для гольфа, виноградники и территории для конного спорта) стали чрезвычайно популярны. Южноафриканская недвижимость в целом отличается хорошей отдачей от инвестиций и перепродаж. Однако самые высокие показатели прибыли дает собственность с полями для гольфа.

Процесс покупки

В большинстве случаев купля-продажа собственности реализуется через агентов по продаже недвижимости. Процесс покупки прост, однако издержки на юридические услуги имеют тенденции к росту. Контракт на покупку недвижимости осуществляется в форме Предложения о покупке или Договора купли-продажи. После того как покупатель и продавец подписали соответствующий документ, он сразу вступает в силу, и ни одна из сторон не может выйти из него без штрафных санкций. Внесение предварительного депозита не является обязательным.

Основные расходы, которые несет покупатель, включают в себя гонорар нотариуса, (может составлять до 2 % от стоимости покупки) и налог на передачу недвижимости, взимаемый правительством и исчисляемый в процентном отношении к стоимости сделки. Обычно он составляет от 5% до 8 % процентов, что зависит также от правового статуса покупателя.

Финансирование покупки

Когда встает вопрос о финансировании сделки, следует рассмотреть все существующие возможности. Оплата наличными, если вы можете себе это позволить, часто оказывается наименее затратным вариантом. Однако далеко не каждый готов выбрать такой путь, особенно если речь идет о достаточно большой сумме. И тогда на помощь приходят другие традиционные способы расчетов, в том числе ипотека.

Нерезиденты, находящиеся в процессе оформления гражданства или выразившие желание стать постоянными жителями ЮАР, имеют право на получение кредита (в размере до 100% стоимости собственности) в местных финансовых учреждениях. Срок погашения кредита обычно составляет 20-25 лет.

Нерезиденты не обязаны открывать счет в южноафриканском банке, хотя некоторые банки делают это условием предоставления ипотечных кредитов.

ИА New Europe Online сообщает об одобрении Европарламентом единовременной субсидии европейским производителям бананов в размере 40 млн евро.Выделенная финансовая помощь призвана поддержать фермеров в конкурентной борьбе с продукцией из других стран.

Денежную компенсацию последнего раунда снижения экспортных тарифов для зарубежных экспортеров получат производители из Канарских островов (около 20,24 млн евро), Азорских островов и Мадейры (1,24 млн евро) и удаленных французских департаментов (18,52 млн евро).

Компания "Мобильные ТелеСистемы" (МТС) победила в ряде тендеров на оказание услуг мобильной связи в 2013 г. органам государственной власти Приморского края. Общая сумма контрактов составила более 4,5 млн руб.

Пресс-служба оператора сообщила, что в общей сложности корпоративными клиентами МТС стали более 600 абонентов из администрации Приморского края, Законодательного собрания, Управления ФСБ России, Следственного управления Следственного комитета, администрации морского порта Приморского края. Контракты на обслуживание предусматривают оказание услуг сотовой голосовой связи и беспроводной доступ к высокоскоростному интернету МТС.

"В прошлом году МТС активно развивала сеть 3G, делая акцент в строительстве на покрытии трасс и удалённых населенных пунктах региона. Эффективность такого подхода доказана тем, что на протяжении многих лет МТС выбирают в качестве поставщика услуг связи ведущие предприятия и органы власти региона. Так, Законодательное собрание Приморского края является корпоративным клиентом МТС уже пять лет, а администрация Приморского края - десять лет", - отметила директор департамента по работе с бизнес-рынком МТС на Дальнем Востоке Екатерина Галаган.

Уровень цифровизации телефонной сети ОАО "Ростелеком" на территории Сибири превысил 86%. В результате проводимых работ, емкость цифровых АТС компании в регионе составляет более 4,1 млн номеров.

Пресс-служба "Ростелекома" сообщила, что работы по реконструкции и модернизации сети проводятся во всех субъектах Сибирского федерального округа (СФО), при этом оператор не только переводит аналоговые телефонные станции на цифровые, но и активно прокладывает оптоволоконные линии связи. Общая протяженность магистральных и внутризоновых линий связи "Ростелекома" в Сибири на сегодняшний превышает 32 тыс. км, а протяженность межстанционных соединительных линий и абонентских волоконно-оптических линий связи составляет более 18,9 тыс. км.

"Ростелеком" внедряет современную технологию широкополосного доступа в Интернет - GPON, позволяющую подключить каждого абонента к сети волоконно-оптическим кабелем ("оптика в квартиру"), обеспечив технологическую скорость доступа до 1 Гбит/с. На базе GPON компания "Ростелеком" предоставляет клиентам доступ в Интернет, IP-телефонию, интерактивное телевидение с возможностью трансляции ТВ-каналов в HD-качестве - и все через один кабель. "Ростелеком-Сибирь" развивает эту технологию в Новосибирской, Кемеровской, Иркутской, Томской и Омской областях, Красноярском, Забайкальском и Алтайском краях, а также в Республиках Хакасия, Бурятия и Алтай. В настоящее время емкость сети GPON на территории Сибири превышает 660 тыс. портов.

"Благодаря постоянно проводимому техническому совершенствованию сетей связи в Сибири, "Ростелекому" удалось набрать самую большую абонентскую базу по ШПД и интерактивному телевидению в регионе, успешно реализовывать важные стратегические проекты и повысить уровень сервиса", - отметил заместитель директора - технический директор макрорегионального филиала "Сибирь" ОАО "Ростелеком" Алексей Гайдамак.

КИРКЕНЕС. Арктическая железнодорожная линия из Финляндии на норвежское арктическое побережье – заманчивая мысль, признаёт норвежский министр транспорта.

В своём выступлении на проходившей на этой неделе Киркенесской конференции Марит Арнстад, министр транспорта Норвегии, сообщила, что готова рассмотреть новые инфраструктурные проекты в Баренцрегионе.

«Если власти наших стран возьмутся за эту инициативу вместе с коммерческими интересами, тогда мы сможем уделить ей внимание», - сказала она.

«Сильные политические и экономические интересы в Финляндии сейчас обращены к северу страны, где активно развивается горнодобывающая промышленность, всё явнее ощущающая, что она заперта здесь из-за отсутствия транспортных путей. Как уже сообщалось, арктическое сотрудничество, в том числе в инфраструктурной сфере, было в числе важнейших пунктов повестки визита финского президента Саули Ниинистё в Норвегию в октябре прошлого года.

По словам Микко Ниини, президента компании «AkerArctic», в Финляндии в настоящее время развернулась «жаркая дискуссия» о возможности железнодорожной линии до арктического побережья. В своей презентации на Киркенесской конфереции Ниини продемонстрировал карту железной дороги, соединяющей финский Рованиеми и норвежский Киркенес.

Новая железная дорога, если она будет построена, откроет новый экспортный маршрут для крупных горнодобывающих операторов севера Финляндии. Если загруженность судами альтернативного пути через Ботнический залив и Балтийское море только растёт, экспорт через норвежский арктический порт обеспечил бы надёжный и свободный доступ на мировые рынки. Более того, в связи с таянием арктического льда финскую руду можно было бы без затруднений поставлять на восток по Северному морскому пути.

Как уже сообщалось, в новом исследовании перспектив железной дороги от Рованиеми до Киркенеса отмечается её большой потенциал. По оценкам, потребность в перевозках из Финляндии до Баренцева моря могла бы составить до 40 составов в день.

По мнению Клауса Бергерсена, бизнес-эксперта норвежского Баренцсекретариата, финско-норвежская железная дорога могла бы обслуживать не только финский экспорт руды, но и импорт сжиженного природного газа. Для Норвегии эта линия означала бы широкие положительные последствия для региона, Киркенес превратился бы в крупный логистический узел, сказал Клаус Бергерсен в интервью BarentsObserver’у.

Того же мнения придерживается и Оддгейр Даниэльсен, лидер Партнёрства по транспорту и логистике Северного измерения (NDPTL, Хельсинки): «Линия Рованиеми-Киркенес могла бы обеспечить арктический регион и Центральную Европу железнодорожным транспортом через несколько стран».

Новая железная дорога могла бы оживить план столетней давности. Ещё в XIX веке, когда Финляндия входила в Российскую империю, у финнов получили особую популярность стратегические планы железной дороги до арктического побережья. Тогда планировалось дотянуть линию до Печенгской губы. Сегодня взоры финских стратегов обращены к норвежскому Киркенесу, расположенному в нескольких километрах от российской границы.

Пираты освободили британского судна "Эстер-Ц" (ESTER-C), при нападении на которое они захватили в заложники двух российских моряков, сообщает в пятницу агентство Рейтер со ссылкой на компанию-оператора.

Ранее МИД РФ сообщил, что 6 февраля неизвестные захватили у берегов Камеруна британское судно "Эстер-Ц" (ESTER-C), на борту которого находятся двое граждан России.

По данным компании-оператора "Эстер-Ц", пираты напали на судно, захватили в плен трех моряков, после чего скрылись.

Как отмечает агентство, компания не уточняет гражданство третьего захваченного моряка.

Инциденты с захватом россиян у берегов Камеруна происходили и ранее. В мае 2010 года пираты напали в районе камерунского порта Дуала на судно North Spirit с российско-украинским экипажем на борту. В результате были похищены два члена экипажа — капитан Борис Терсинцев, и старший механик Игорь Шумик. Позже оба были освобождены в результате переговоров.

Начальник поверженного дунайского транспортного гиганта Сергей Строя заявил, что к концу текущего года порт станет успешным прибыльным предприятием. Которое, правда, гигантом уже не будет...Мы уже сообщали о том, что в 2012 году Ренийский морской торговый порт побил собственный "рекорд" производственного падения двенадцатилетней давности. До этого печальным "рекордом" оставался показатель 2000 года, когда грузооборот транспортного предприятия составил 1 миллион 120 тысяч тонн. И вот в прошлом году объём грузопереработки в порту Рени едва превысил 1 миллион тонн. Таким образом, эта цифра стала самой низкой за всю современную историю порта. Если учесть, что в лучшие времена предприятие стабильно перегружало до 10 млн тонн в год, а его проектная мощность достигала более 14 млн тонн, то нынешний грузопоток на ренийском направлении можно назвать смешным. Если бы не было так грустно... Для сравнения: в минувшем году при 50-процентных потерях грузовой базы соседний Измаильский порт переработал почти в три раза больше - 2,9 млн тонн.

Говорят, если падение ещё не закончилось, то начать подниматься практически невозможно. Тут напрашивается пример утопающего. Он может отчаянно барахтаться, теряя физические и душевные силы, а может опуститься на глубину, оттолкнуться от дна и тем самым получить импульс для всплытия на поверхность. Очевидно, Ренийский порт в своём многолетнем экономическом падении уже достиг дна. И теперь пытается оттолкнуться от него. Во всяком случае, как утверждает начальник порта Сергей Строя, 2013 год должен стать для предприятия переломным. В лучшую сторону.

Надо избавляться от старой рухляди! Но... нет механизма

Любопытно, что Сергей Константинович решил прокомментировать сегодняшнее положение порта и обрисовать его ближайшие перспективы в ответ на громкое заявление Ренийского городского головы Сергея Колевича.

Мэр напомнил, что в минувшем году "решением Министерства инфраструктуры у порта забрали три крана общей стоимостью 10-12 миллионов гривен" (надо отметить, что ренийцы активно обсуждали эту тему, в том числе на интернет-форумах; для местных жителей демонтаж портового оборудования стал символом окончательного упадка градообразующего предприятия и его уничтожения - Прим. авт.). "Порт сам ничего не продавал - его просто лишили такой возможности. А ведь он мог получить деньги, которые ему так нужны в условиях четырёхмесячной задолженности по зарплате, - сказал С. Колевич. - Одним росчерком пера Мининфраструктуры ограбило наш порт. Но этот вопрос касается не только портовиков - он имеет прямое отношение к бюджетным и социальным проблемам всего Ренийского района".

- На самом деле всё было не совсем так, как утверждает уважаемый городской голова, - ответил С. Строя. - Порты - предприятия государственные, и центральным органом управления ими является Министерство инфраструктуры. И оно вправе распоряжаться нашим, то есть государственным имуществом. Как известно, три портальных крана Ренийского порта были переданы порту "Октябрьск" (г. Николаев). Мы это сделали по своей инициативе, передача была согласована с профильным министерством и администрацией порта "Октябрьск". Взамен этот порт выделил нам возвратную финансовую помощь в размере 2,5 млн грн. Полученные деньги порт Рени направил на погашение долгов по зарплате. Правда, средств хватило лишь на месяц...

Сегодня мы буквально умоляем Министерство инфраструктуры разрешить порту либо самостоятельно (и, разумеется, эффективно) распоряжаться госимуществом, либо делегировать часть таких полномочий нашему предприятию. Но решения задачи пока нет.

Между тем данный вопрос является более важным, чем может показаться на первый взгляд. На сегодняшний день в Ренийском порту - 50 кранов. Они были рассчитаны на перевалку 10 миллионов тонн грузов в год. Значит, при существующих грузопотоках наши краны в полном составе уже никогда не будут востребованы. Кроме того, порт содержит 20 единиц флота и другие основные фонды, которые, опять же, работать в будущем просто не будут. Однако нам приходится держать сотни людей: они ничего не делают, а только поддерживают суда на плаву и обслуживают фактически ненужную технику. Зачем? В порту достаточно много потенциальных источников техногенной опасности, и мы вынуждены нести колоссальные расходы для того, чтобы буксир, которому 50 лет, не утонул, а его ровесник-кран не упал кому-нибудь на головы.

К сожалению, в Украине до сих пор не существует механизма продажи имущества одного государственного предприятия другому государственному предприятию. Если бы такой механизм был, мы могли бы свободно списывать старую рухлядь, продавать её как металлолом и получать дополнительные доходы, столь необходимые в периоды кризисов и финансовой нестабильности. Из той же "оперы" - проблема содержания портового спорткомплекса "Водник", который "съедает" полмиллиона гривен в год. Есть предложение передать этот объект городу, и горсовет готов его принять. Но всё опять упирается в отсутствие механизма передачи. Порт обратился в профильное министерство с соответствующей инициативой, мы передали в Киев необходимые документы. Ждём "добро" министерства. А пока уникальный спортивный объект, в своё время построенный югославскими строителями по новейшим технологиям, остаётся не у дел.

Украина выпала из глобальной транспортной политики?

Анализируя причины упадка порта за последние годы, С. Строя перечислил целый ряд факторов - как внутренних, сложившихся в Украине, так и глобальных. Наиболее болезненным ударом для отечественных дунайских портов стало обострение мирового экономического кризиса, вследствие чего полностью или частично остановились металлургические комбинаты в странах Дунайского бассейна. В итоге значительно сократились объёмы угольного и железорудного сырья, поставки которого традиционно осуществлялись из России и Украины в Европу через украинские дунайские порты. Заметно "упала" и украинская металлургическая отрасль.

"У нас в плане завоза по железной дороге на февраль и март нет ни одной тонны угля и рудного сырья, - сообщил Сергей Константинович. - Нам даже пришлось упразднить третий грузовой район, специализировавшийся на переработке навалочных грузов и обеспечивавший порту половину всего годового грузооборота. Работники этого района переведены на другие производственные участки" (в советское время порт Рени состоял из четырёх грузовых районов, затем - из трёх - Прим. авт.).

С. Строя отметил и тот факт, что украинские порты, и не только дунайские, стали заложниками неспособности и нежелания Украины интегрироваться в новую геополитическую и транспортную реальность. По его словам, Ренийский порт традиционно работал с российскими транзитными грузами - этому способствовали тарифные скидки на железных дорогах Украины. Однако теперь одними скидками ситуацию не спасти. Нужна комплексная транзитная стратегия. А её в Украине как не было, так и нет.

"За счёт транзита, например, живёт Прибалтика - она делает всё возможное, чтобы грузы шли именно по её территории, - сказал начальник порта. - К тому же, прибалтийские государства сегодня реализуют очень амбициозные транспортные проекты, активно развивают свои порты. Словом, Прибалтика всеми силами создаёт условия для того, чтобы потеснить Украину на транспортном рынке.

Аналогичным образом ведёт себя и Россия. Политическая конъюнктура - не в нашу пользу. Сейчас в Украине нет российских грузов. Достаточно привести пример нефтерайона Одесского порта. Там резко сократился объём перевалки нефти и нефтепродуктов - минус 3,4 млн тонн по сравнению с показателями 2011 года. Львиная доля этого грузопотока переориентировалась на российские порты. И это - не случайный факт. Наша страна перестала получать российские угли, окатыши и другие массовые грузы. У россиян - принципиальный государственный подход: российский транзит не должен идти через Украину. Для обеспечения такой транспортной политики Россия усиленно развивает свои черноморские и азовские порты".

"Динамика наметилась положительная"

Итак, резюмировал С. Строя, "объективно Ренийский порт из гиганта - самого крупного транспортного предприятия на Дунае - превращается в средненький порт с грузовой базой в пределах 1-1,5 млн тонн год".

"Подобных портов на Дунае много, но и такое предприятие тоже имеет право на жизнь, может быть довольно эффективным, работать устойчиво и приносить прибыль - мы к этому подходим вплотную, - убеждён Сергей Константинович. - Да, это будет уже не тот порт, к которому мы привыкли - с тремя тысячами рабочих мест и огромными производственными фондами. Сегодня в порту работают 1080 человек, а до мая текущего года численность трудового коллектива уменьшится до 820 работников. Это позволит снизить расходы на оплату труда с нынешних 2,5 млн грн в месяц до 1,8 млн грн. Мы обращаемся к нашим ветеранам с настоятельной просьбой воспользоваться своим законным правом и уйти на пенсию - чтобы более молодые портовики продолжали работать".

Справедливости ради нужно отметить, что за последние 10-15 лет порт Рени не только терял, но и приобретал. И ныне, в период кризиса, эти приобретения (пусть и не такие внушительные, как хотелось бы) дают надежду на выживание. Так, на территории предприятия работают несколько субъектов специальной экономической зоны (СЭЗ). Например, ООО "Рени-лес" построило современный комплекс по перевалке минеральных удобрений. В порту они раздельно хранятся, по мере необходимости могут быть механизированным способом смешаны в необходимых пропорциях и расфасованы в мешки разной ёмкости - с дальнейшей отгрузкой заказчикам. Эта же фирма построила в порту линию для слива сжиженных химических газов, аналогов которой в Украине нет. Винилхлорид и другие газы через Ренийский порт поставляются, в частности, в Италию.

Сравнительно недавно инвесторами в Рени был построен комплекс по перевалке пропан-бутана. И только Ренийский порт имеет на украинском участке Дуная специализированный причал для судов типа Ро-Ро; ещё не так давно, 15-17 лет назад, паромной переправой Рени - Русе (Болгария) пользовались тысячи большегрузных авто.

В настоящее время с портом активно взаимодействует Ренийский элеватор, который после приватизации почти вдвое увеличил свои накопительные мощности и "перехватил" значительную часть грузопотока молдавского зерна - даже несмотря на то, что этот же груз настойчиво привлекает соседний порт Джурджулешты (Молдова). В последний период времени на ренийском направлении оживилась и транспортировка светлых нефтепродуктов.

Сергей Константинович отдельно подчеркнул интересную тенденцию: сегодня порт Рени на 30% обслуживается автотранспортом. По словам руководителя предприятия, "это тревожный звонок для наших партнёров-железнодорожников: если они не исправят свою тарифную политику, то будут и дальше терять позиции на рынке транспортных услуг. Этим обеспокоено и Министерство инфраструктуры". С. Строя заметил, что повышение роли автотранспорта приносит свои неудобства, поскольку портовые технологии созданы в основном под железнодорожный транспорт. Но у порта нет другого выхода.

"Как бы то ни было, а динамика наметилась положительная, - с оптимизмом заявил С. Строя. - Если во второй половине 2012 года Ренийский порт перерабатывал по 80-90 тысяч тонн в месяц, что было катастрофически мало, то в январе текущего года через наши причалы прошло около 110 тысяч тонн, а в феврале-марте ожидается по 150 тысяч. Ко второму полугодию мы планируем "закрыть" долги по зарплате. А к концу года, если не произойдёт никаких катаклизмов, у нас будет успешное прибыльное предприятие".

Автор: Андрей ПОТЫЛИКО, журналист, Одесская обл.

Японская компания Bandai, разработавшая виртуальных питомцев <Тамагочи>, выпустит версию игры для Android и iOS, сообщает блог Kotaku. Приложение получит название Tamagotchi: L.I.F.E. и выйдет в 2013 году.Как и в классических <Тамагочи>, в программе пользователю нужно будет следить за развитием питомца, который появляется на свет из яйца. За отдельную плату воспитаннику можно будет купить одежду и предметы.

В Tamagotchi: L.I.F.E. будет встроена серия мини-игр - в частности, можно будет сыграть в <Камень, ножницы, бумага>. Кроме того, в программе предусмотрен <Ретро-режим>, который имитирует интерфейс <Тамагочи> образца 1990-х годов.

Bandai выпустила первых <Тамагочи> в 1996 году. Это было миниатюрное электронное устройство, очертаниями напоминающее яйцо, с черно-белым экраном и тремя кнопками. Четвертая кнопка располагалась на задней панели и служила для перезагрузки устройства.

При первом запуске на экране игрушки появлялось яйцо, из которого вылуплялся питомец. Задачей пользователя было обеспечить ему хороший уход: воспитанника нужно было кормить и развлекать. Если игрок пренебрегал своими обязанностями, зверек мог умереть.

В 1990-2000-х годах вышло несколько десятков разновидностей <Тамагочи>. Некоторые из устройств имели цветной экран, ИК-порт и шагомер. Игра также выходила на ПК и консолях.

Чехия приняла решение ужесточить правила получения гражданства. Согласно законопроекту, который в настоящее время одобрили депутаты нижней палаты, просители гражданства будут не только сдавать усложнённый экзамен по чешскому языку, но и знакомиться с чешской историей и реалиями.

Впрочем, чиновники давно говорят о том, чтобы поднять уровень и языкового экзамена, который в настоящий момент является простейшим, международного формата А1, а уж знать, как зовут президента и на какие территориально-административные единицы разбита Чехия, обязан каждый, кто собирается здесь жить.

Планируются вопросы и посложнее: о системе налогообложения, правилах приобретения и продажи имущества или ПДД. Тест основан на знании гражданских прав и обязанностей, базовых знаниях географии, культуры и истории Чехии.

Иностранец, желающий быть гражданином Чехии, сможет ознакомиться со всеми вопросами в рамках подготовительной программы, которая будет выложена в сети, компьютер выберет для него 30 случайных вопросов. Такое решение приняли разработчики законопроекта из министерств образования, внутренних дел и Национального комитета по образованию. По словам Яны Голиковой из Министерства образования, стартовая модель программы будет завершена к осени, а закон вступит в силу с 1 января 2014 года.

В самом деле, экзамен по чешскому языку, который с 2009 года иностранцы сдавали на ПМЖ, решили усложнить, видя, что 80 процентов просителей справляются с ним играючи. Хотя до этого уровень сложности повышать не хотели по причине того, что государство не оплачивает иностранцам языковые курсы. Скажем, Германия или Англия дают непростые тесты на гражданство, к которым действительно нужно готовиться.

Между тем, законодатели спорят, стоит ли давать гражданство лицам, уже потерявшим его, или их родственникам. Критике подвергается предложение Министерства внутренних дел не давать право «отказнику» обжаловать решение в суде. Закон также усложняет жизнь детям из смешанных семей, предполагая прохождение теста ДНК на установление непременно чешского отцовства. Напрячься придётся также предпринимателям, которых обяжут заново объяснять происхождение капитала и подавать налоговую декларацию.

Удивительно другое. Во-первых, ужесточение получения гражданства для словаков после публичного массового братания двух премьеров. Вопрос также остро коснётся цыган, которые после распада Чехословакии остались жить в Чехии со словацким гражданством. Во-вторых, удивляют ксенофобные комментарии, которые в изобилии появились в газетах и на интернет-форумах.

В частности, неожиданный комментарий дал теневой министр внутренних дел Йероним Тейц изданию Parlamentn? listy, заявив об излишней мягкости этого законопроекта и выразив опасение, что Чехия примет «миллион новых граждан». Ему также не нравится, что люди, не знающие чешской политической и экономической сцены, могут получить гражданство и избирательное право.

В то же время, согласно данным Евростата, Чехия, по сравнению с другими странами, практически не предоставляет гражданство. По данным таблицы, опубликованной в январе 2010 года, Чехия обладает совершенно ничтожным процентом иностранцев, получивших гражданство. Даже Словакия даёт гражданство в два раза чаще. Лидирует Польша, затем идёт Швеция, Мальта, Португалия, Великобритания, Франция, Нидерланды и так далее. В Чехии гражданство просит лишь 1 процент иностранцев, причём получает его только в 50 процентах случаев.

Катерина Прокофьева

Минздраву и Федеральной службе по тарифам придется до мая нынешнего года переписать методику установления предельных отпускных цен на медикаменты, включенные в перечень жизненно необходимых и важнейших лекарственных препаратов (ЖНВЛП). Как сообщил "Известиям" источник в правительстве, нынешняя версия этого документа (его исправили в октябре на основании апрельского поручения главы государства) не устроила Контрольное управление (КУ) президента России.

"Внесенные в методику изменения не соответствуют заданию, содержащемуся в поручении главы государства", - отмечается в письме начальника КУ Константина Чуйченко вице-премьеру Ольге Голодец. Требуется исключить необоснованный рост цен на лекарства при сохранении их ассортимента.

По данным Экспертного управления президента, в нынешней версии методики предельные отпускные цены на ряд иностранных лекарств стали вычислять по их ценам в зарубежных странах. В списке 21 государство - Болгария, Германия, Испания, Португалия, Чехия, Белоруссия, Украина, Казахстан и др. При этом на российском рынке значительное количество препаратов из Индии или Китая, где цены на лекарства ниже, но эти государства не вошли в список из 21 страны, используемый в методике.

- Во-первых, 21 страна в списке - это слишком много, обычно за ориентир берут 5-7. Во-вторых, следует ориентироваться не только на усредненную стоимость препаратов в других странах, но и на сходный уровень социально-экономического развития, сходную структуру заболеваний. Механизм настраивания цен должен быть более гибким, - считает директор Института экономики здравоохранения Высшей школы экономики Лариса Попович.

По мнению эксперта, по стоимости медпрепаратов России целесообразно было бы равняться на Чехию, Польшу и Румынию. Там сходный уровень ВВП на душу населения и похожие климатические условия. Стоимость же дешевых китайских и индийских препаратов брать в расчет не следует, так как многие из них изготовлены без соблюдения международных стандартов производства - GMP. Как считает Попович, производители ряда уникальных препаратов в случае снижения собственной прибыли могут без особых потерь уйти с российского фармрынка, его доля составляет лишь 2% мирового. - Для производителей цены на ЖНВЛП сейчас не очень нормальные, так как уже два года не было индексации, - считает директор отдела стратегических исследований DSM Group Юлия Нечаева. - Для потребителя же цены всегда высокие. Сколько ни сделай, все много.

По мнению Нечаевой, снижение цен на китайские и индийские препараты не обрушит рынок в целом. Так как регистрируется цена не по МНН (международному непатентованному наименованию), а на конкретный бренд определенного производителя.

Врачи опасаются, что в госзакупках, где препараты участвуют по МНН, китайские и индийские дженерики в случае еще большего удешевления станут чаще побеждать.

- На аукционах нередко побеждают такие дженерики, на которые от пациентов поступает множество жалоб на побочные эффекты. Видимо, они более токсичны, чем оригиналы, - рассказал главный онколог Москвы Анатолий Махсон.

Ситуацией с ценами на фарм-рынке, как стало известно "Известиям", занимается и первый вице-премьер Игорь Шувалов. Он поручил ФАС, Минздраву и другим заинтересованным органам провести в регионах проверки доступности лекарственных препаратов и конкуренции на этом рынке. Как сообщили в секретариате Шувалова, одна из основных причин значительных отличий стоимости препаратов в разных регионах - недостаточная конкуренция. По итогам проверок планируется определить механизмы снижения цен на препараты и развития конкуренции.

Как и в большинстве стран Латинской Америки, февраль в Гаити – время карнавалов. В 2013 году карнавалы по всей стране проходят под лозунгом "Yon ayisyen, yon pye bwa, an nou pote kole" (Один гаитянин – одно дерево, действуем сообща), что призван привлечь внимание жителей страны к проблеме охраны окружающей среды. Официальный старт карнавальным празднествам был дан еще 9 января. Однако, главные события разворачиваются только сейчас.

В минувшие выходные прошел красочный карнавал в Жакмеле (Jacmel) на юго-востоке страны. В официальной церемонии его открытия 3 февраля принимала участие супруга президента страны. На улицы города, основанного в 1698 году, вышли практически все жители, в традиционных ярких костюмах и масках. В этом году карнавальное шествие было продлено до 2,5 километров, проходя через исторический центр Жакмеля.

Еще один карнавал, который состоялся 3 февраля, проходил в пригороде столицы страны Порт-о-Пренса Петион-Виле (Petion-Ville). 1 февраля здесь была избрана Королева Карнавала, а в воскресение по трем центральным улицам Петион-Виля прошли массовые шествия карнавальных групп. В них принимали участие мотоциклисты, танцевальные и костюмированные группы.

Но главный карнавал Гаити в этом году еще впереди. Если в прошлом году главным городом карнавала был Les Cayes на карибском побережье, то в 2013 карнавал будет принимать город Кап-Аитьен (Cap Haitien) на севере страны. Здесь праздник будет длиться с 10 по 2 февраля, а в дефиле примут участие 24 карнавальных группы. Власти обещают предоставить жилье для всех гостей карнавала – помимо гостиницы на 400 номеров желающие смогут разместиться как в частном секторе, так и на борту круизного лайнера "Адриана", который в дни карнавала будет пришвартован в порту Кап-Аитьена.

Организаторы достойно подготовились к проведению праздника: в конце января в городе были отреставрированы фасады 30 зданий в историческом центре – на улице Rue 19, выходящей к Кафедральному собору La cathedrale Notre-Dame du Cap-Haitien.

Кап-Аитьен (Cap Haitien) – столица Северного департамента Гаити с населением 200 тыс. человек (2005 г.). Город избежал серьезных последствий землетрясения 2010 года, что делает его первым кандидатом на звание "туристической жемчужины" Гаити. На севере страны сосредоточены наиболее интересные исторические достопримечательности Гаити: самая большая крепость Латинской Америки Ла-Ферьер (Citadelle La Ferriere), Дворец Сан-Суси и другие. Также, на севере страны находится и курорт Лабади (Labadee), который взяла в аренду круизная компания Royal Caribbean. Согласно статистики, число круизных лайнеров, зашедших на курорт Лабади, в 3 раза превышает аналогичный показатель для всех портов Доминиканской Республики. Как сообщал ранее портал BuenoLatina, на территории Северного департамента планируется создание первого в Гаити туристического маршрута.

Афганские предприниматели выразили заинтересованность в учреждении совместного российско-афганского делового совета в городе Мазари-Шариф. Об этом накануне сообщил корреспонденту портала «Афганистан.Ру» глава представительства МИД ИРА в провинции Балх Ахмад Халид.Как отметил чиновник, афганские деловые круги неоднократно обращались в МИД и другие официальные структуры своей страны с данной инициативой. «Пожелание афганских предпринимательских кругов было доведено нами до российских властей по официальным каналам», – добавил он.

В течение уже длительного времени порт Хайратон, расположенный на территории провинции Балх, пользуется неофициальным статусом «главных ворот» для импорта российских товаров на рынок Афганистана.

Между тем именно в Мазари-Шарифе, административном центре провинции, сосредоточены представительства афганских компаний, поддерживающих тесные торгово-экономические связи с предприятиями России и стран Центральной Азии.

БЕЛОУСОВ: ПРАВИТЕЛЬСТВО ЗНАЕТ, КОМУ МЕЧЕЛ ПРОДАЛ ВАНИНО

Власти знают конечных бенефициаров кипрских офшоров

Правительство РФ знает конечных бенефициаров трех кипрских офшоров, купивших у компании "Мечел" контрольный пакет акций порта "Ванино", сообщил глава Минэкономразвития Андрей Белоусов, передает ПРАЙМ.

"Что касается офшоров - это плохо, но ничего страшного, такого

катастрофического не произошло", - заявил Белоусов на пресс-конференции. При этом министр отказался раскрыть информацию о новых владельцах порта. "Давайте не будем сейчас об этом говорить", - попросил он журналистов.

Накануне ФАС заявила, что не нашла нарушений при проведении сделки по продаже ООО "Мечел-Транс" пакета акций ОАО "Ванинский морской торговый порт", приобретенного у государства. В ведомстве отметили, что участники сделки предоставили запрошенную информацию в установленный срок.

В декабре прошлого года "Мечел-Транс" выиграл аукцион по продаже принадлежащих государству 55% акций порта Ванино, предложив 15,5 млрд рублей при стартовой цене в 1,5 млрд рублей. 9 января правительство одобрило эту сделку. Позднее "Мечел" продал 73,3% обыкновенных акций (55% уставного капитала) российским и иностранным инвесторам, оставив у себя лишь 1,5% капитала порта.

Перевозки грузов железными дорогами РФ падают второй месяц подряд, что может свидетельствовать о надвигающейся рецессии в российской экономике, считают опрошенные Reuters эксперты.Перевозки падают в первую очередь из-за плохой конъюнктуры мирового металлургического рынка, снижения темпов строительства дорог и начала работы ВСТО-2, говорят они.

Российская железнодорожная монополия РЖД сообщила в пятницу, что в январе 2013 года объем грузоперевозок упал на 6,2% в годовом выражении до 95,2 миллиона тонн.

Этот индикатор является одним из главных показателей деловой активности в РФ, где железными дорогами перевозится основное количество грузов.

На те же 6,2% перевозки снизились в январе по сравнению с предыдущим месяцем.

Менеджмент РЖД связывает падение грузоперевозок с тенденциями в экономике РФ, сказала Рейтер представитель РЖД.

По состоянию на 28 января погрузка в направлении портов РФ снизилась с начала месяца на 10%, сообщила она.

"ПРЕДКРИЗИСНАЯ СИТУАЦИЯ"

Менеджмент монополии начал бить тревогу из-за снижения погрузки еще в ноябре прошлого года, указав на замедление роста.

Январь - уже третий месяц падения перевозок: с ноября прошлого года они падают в среднем на 5% по сравнению с предыдущим месяцем.

В то же время, по данным Росстата, промпроизводство РФ увеличилось в декабре прошлого года на 1,4% в годовом выражении по сравнению с ростом на 1,9% в ноябре и 2,5% в декабре 2011 года.

"То же самое (снижение железнодорожных грузоперевозок при росте промпроизводства) было и осенью 2008 года", - говорит директор департамента компании ФБК Игорь Николаев.

"Отставание погрузки от показателей промпроизводства говорит о росте запасов на складах, - считает гендиректор Института проблем естественных монополий Юрий Саакян. - Как правило, это предкризисная ситуация".

В кризис 2008 года объем перевозок прекратил свой рост летом, а в ноябре рухнул сразу на 20%. В январе 2009 года снижение достигло максимальных 33% (74,8 миллиона тонн), а восстановление перевозок началось только с января 2010 года.

Вслед за снижением железнодорожных перевозок последует спад промпроизводства, уверен Саакян.

Это тревожный симптом, говорит Николаев: "Снижение погрузки говорит о том, что экономика уже не тормозит, она уже встала, темпы роста болтаются около ноля".

В 2013 году менеджмент РЖД ждет роста перевозок на 2,5-2,6%. По мнению Саакяна, такого роста вряд ли удастся достичь: РЖД ориентируется на прогнозы промпроизводства и роста ВВП от Минэкономразвития, которые могут быть слишком оптимистичными.

Ухудшение ситуации в российской экономике коррелирует со снижением европейских показателей промышленности, отмечает Саакян, и в РФ в ближайшее время можно ожидать рецессии.

ЩЕБЕНЬ, НЕФТЬ, МЕТАЛЛЫ

Особенно неприятно, что снижаются объемы перевозки "инвестиционных" грузов, например, строительных материалов (минус 18,3%), цемента (минус 10,7%), отмечает Николаев.

Частично снижение объемов перевозок строительных грузов может быть связано с прохождением пика строительства объектов к Олимпиаде в Сочи, говорится в комментарии Совета участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава, подготовленном для Рейтер.

Однако при этом эксперты Совета отмечают общее падение спроса на щебень для дорожных работ и производства асфальта.

Снижение объемов перевозок нефти и нефтепродуктов на 2,8% (21,9 миллиона тонн) может быть связано с вводом в строй трубопроводной системы ВСТО-2, считают эксперты Совета.

Впрочем, пока через трубопровод ВСТО-2 прокачивается лишь около 1,5 миллиона тонн нефти в месяц.

Значительный спад показали также руда (минус 3,8%, 8,5 миллиона тонн) и черные металлы (минус 6,2%, 5,9 миллиона тонн).

Это связано со стагнацией мирового рынка стального проката, которая началась в 2012 году, считают эксперты.

"В 2013 году значительного перелома ситуации в глобальной экономике в лучшую сторону не произойдет, и внутренний спрос в странах-импортерах российского стального проката продолжит находиться в неустойчивом состоянии", - говорится в комментарии.

Вся надежда на внутренний спрос: "Потребление стального проката на российском рынке продолжит расти и, по мнению экспертов, составит примерно 5-6% к уровню 2012 года".

Потребление стали возрастет благодаря федеральным мегапроектам (Олимпиада в Сочи, Универсиада, Чемпионат мира по футболу, федеральные жилищные программы), увеличится спрос и со стороны автопрома и машиностроения, полагают эксперты.

Крупнейшая пассажирская круизная компания Royal Caribbean готова потратить на обустройство украинских портов несколько сот миллионов долларов. Об этом сообщил председатель парламентского комитета по вопросам транспорта и связи, бывший министр инфраструктуры Борис Колесников в интервью интернет-изданию Лига.

"Мы провели несколько встреч с представителями одной из крупнейших пассажирских круизных компаний Royal Caribbean. Практически все готово к тому, чтобы Ялтинский и Севастопольский порты вошли в мировую карту круизного бизнеса. На обустройство украинских портов компания готова потратить несколько сот миллионов долларов", - отметил Б. Колесников.

По его словам, государство не должно участвовать в таких бизнес-проектах. В то же время экс-министр отметил, что "это вопрос не одного дня, а трех-четырех лет минимум. Нужно провести эксперимент с одним портом и дальше смотреть на эффективность".

Напомним, ранее первый вице-президент американо-норвежской Royal Caribbean Cruises Крэг Майлен заявил, что развитие круизного туристического бизнеса возможно в трех портах Украины - в Одессе, Севастополе и Ялте. В то же время, по его словам, порты Ялты и Севастополя нуждаются в проведении определенных улучшений инфраструктуры, что позволит обеспечить им заход значительно более крупных круизных судов, чем они обслуживают сейчас.

В прошлом году объемы транзитных перевозок в Украине уменьшились. Чтобы исправить ситуацию, необходимо уменьшить время задержек составов на границе, сократить время оформления документации и внедрить сквозные тарифы. Такое мнение высказали участники совещания, состоявшегося в Министерстве инфраструктуры.Как сообщили в пресс-службе Укрзалізниці (УЗ) со ссылкой на заместителя министра инфраструктуры Украины Дмитрия Демидовича, в 2012 году объемы транзитных перевозок грузов железнодорожным транспортом уменьшились на 9,11 млн. тонн (17,9%) до 41,9 млн. тонн. Транзит каменного угля уменьшился на 1 млн. тонн, нефти и нефтепродуктов - на 4,5 млн. тонн, химминудобрений на 2,2 млн. тонн. Перевалка транзитных грузов в портах за прошлый год уменьшилась на 6 млн. тонн до 33,8 млн. тонн.

Объемы транзитных перевозок напрямую зависят от конъюнктуры мирового рынка и наличия внешнеэкономических контрактов. Вследствие уменьшения спроса на определенный вид груза, быстро меняется предложение грузоотправителей к перевозке. Среди не менее важных причин - развитие транспортной инфраструктуры стран-конкурентов и протекционистской политики в сфере транспортных перевозок.

Портовики и экспедиторы подчеркнули необходимость создания комфортной транспортной среды для грузоотправителей и изменений в законодательстве, в частности, относительно контейнерных перевозок.

Увеличение объемов транзита зависит не только от железных дорог, отметили представители УЗ, но и от контролирующих органов. Так, необходимо уменьшить задержки грузов на пограничных станциях по причине всевозможных проверок, а также сократить сроки выдачи разрешительных документов.

"Существует необходимость в применении сквозных тарифов на перевозку транзитных грузов железнодорожным и морским транспортом, интеграции автоматизированных информационных систем для дистанционного обмена данными о грузе. Все это должно быть направленно на упрощение перевозочного процесса", - добавил заместитель гендиректора Укрзалізниці Петр Науменко.

Вчера в "Укрзализныце" сообщили, что в 2012 году транзит грузов в стране снизился на 17,9%, до 41,9 млн т. В частности, по словам заместителя министра инфраструктуры Дмитрия Демидовича, это касается угля, нефти и нефтепродуктов, минеральных удобрений. В результате перевалка транзитных грузов в портах сократилась на 6 млн т, до 33,8 млн т. Наибольшее падение объемов перевалки транзитных грузов произошло в морских торговых портах Одесса и Южный.

Начальник порта Южный Юрий Васьков пояснил газете "КоммерсантЪ", что падение транзита через порт обусловлено в первую очередь снижением более чем на 3 млн т объема поставок казахской нефти, которая до сих пор экспортировалась через Украину, а теперь переваливается в российском порту Тамань. "Перевод грузов в российские порты является нашей основной проблемой",- отмечает господин Васьков.Даже незначительное сокращение объемов российских грузов, которые составляют около 70% всего объема транзита по украинской территории, сразу отражается на показателях. А РФ целенаправленно исключает Украину из транзитных потоков. Глава института проблем естественных монополий Юрий Саакян напомнил, что стратегия развития морской портовой инфраструктуры России направлена на увеличение перевалки грузов через российские порты. К 2020 году их объем должен вырасти на 84%, до 985 млн т в год. "Почти все грузы российского происхождения, которые перегружаются в портах стран Балтии, Скандинавии и Украины, планируется переориентировать на порты РФ",- говорит он.

Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк считает, что объемы транзита снижаются не только из-за российской стратегии, но и по причине неконкурентных тарифов "Укрзализныци". "Для сравнения: стоимость перегрузки тонны угля в балтийских портах на $5 ниже, чем в Южном. Неудивительно, что российские грузоотправители выбирают порты стран Балтии",- говорит господин Вовк.

В пресс-службе "Укрзализныци" вчера сообщили, что, поскольку транзит является для администрации высокодоходным бизнесом, причины падения стали темой специального совещания железнодорожников, портовиков, контролирующих органов, грузоотправителей, операторов и руководства Мининфраструктуры. Заместитель гендиректора "Укрзализныци" Петр Науменко считает, что привлечь дополнительные транзитные грузы можно за счет сокращения их задержек на пограничных станциях под предлогом всевозможных проверок и сроков выдачи разрешительных документов.

С господином Науменко согласен другой участник совещания, представитель экспедиторской компании "Транс карго сервис" Нуртай Кетхибеков, компания которого экспортирует грузы через Украину вот уже 15 лет. Он говорит, что уже не видит никаких возможностей для улучшения ситуации за счет снижения тарифов. "Тарифы сегодня мало влияют на ситуацию. Можно уменьшить их на $3 за тонну, но если, скажем, подакцизный товар задерживается на несколько суток на таможне, а суточная арендная плата за цистерну составляет $40, то все скидки теряют экономический смысл",- говорит господин Кетхибеков. Впрочем, он соглашается, что подобные задержки происходят и в Казахстане, когда проводится экспертиза грузов.

Заместитель директора департамента организации таможенного контроля Гостаможни Анатолий Сербайло заявил "Ъ", что количество разрешительных документов, необходимых для таможенного оформления грузов в Украине, уже сократилось вдвое. "До вступления в силу новой редакции Таможенного кодекса летом 2012 года было необходимо 69 разрешительных документов, на сегодняшний день - только 39",- отметил он. По его мнению, падение объема транзита по железной дороге связано в первую очередь с экономическим кризисом. Впрочем, отмечает он, транзит автомобильным транспортом, несмотря на кризис, увеличился. "Я не говорю, что нет замечаний к таможне. Задержки, конечно, есть. Потому что отдельные грузы нужно проверять,- говорит господин Сербайло.- Если мне, как контролирующему органу, законом позволено проверять, например, код товара, то я буду соблюдать законодательство. Но транзитные грузы мы стараемся не задерживать и укладываемся в норму, которая составляет четыре часа". По его словам, Гостаможня идет к электронному документообороту - это позволит сократить время прохождения и оформления грузов.

Украине необходимо усиливать свои конкурентные позиции на Черном море, чтобы транзитные грузопотоки не обходили отечественные порты; решить эту задачу может концессия как одна из форм государственно-частного партнерства.К такому мнению пришли в минувший понедельник участники совместного заседания Мининфраструктуры, руководства морских портов и профсоюзов.

"Факты и цифры свидетельствуют, что изнашивается техника, которая выполняет основную работу - переработку грузов. Поэтому порты стали менее конкурентоспособными по сравнению с другими на Черном море. Поэтому реформировать отрасль необходимо", - говорит председатель профкома Феодосийского морского порта Сергей Щербак.

В свою очередь, заместитель министра инфраструктуры Дмитрий Демидович, представляя концепцию Стратегии развития портовой отрасли, отметил, что путем концессионого управления пошли много успешных портов в мире.

"Мы провели множество встреч и консультаций, работали с международными экспертами, учились, проводили переговоры и открытые встречи с потенциальными инвесторами. Для украинских портов концессия является наиболее оптимальным вариантом привлечения частного инвестора в отрасль", - отметил Демидович.

Он также сообщил, что запланированная реорганизация морских торговых портов в соответствии с требованиями закона "О морских портах Украины" никоим образом не ограничит объем социальных гарантий работников морского транспорта.

"Мининфраструктуры совместно с профсоюзами и начальниками портов будут охранять интересы работников в период реорганизации и разработки условий работы с инвесторами. В частности, что касается инвестиционных проектов, Мининфраструктуры совместно с администрациями портов и профсоюзами готово оценивать предложения от потенциальных инвесторов", - заявил замминистра.

Дмитрий Демидович также отметил, что министерство в полном объеме выполняет свои обязательства по заключенным отраслевым соглашениям и наладило широкий социальный диалог с профсоюзными организациями, информируя работников об основных показателях работы предприятий.

По словам председателя Профсоюза работников морского транспорта Украины Михаила Киреева, трудовые коллективы к реформированию готовы. "Многие вопросы, которые беспокоят работников и профсоюзы, будут сняты после подписания договоров с инвесторами", - считает Михаил Киреев.

Напомним, 15 октября 2012 Кабинет Министров своим постановлением расширил перечень объектов права государственной собственности, которые могут предоставляться в концессию, и внес в него все 18 государственных морских торговых портов Украины.

С начала 2012 года по 30 ноября только паромной линией Варна-Кавказ прибыли в Болгарию 2 106 танкеров с цистернами в общей сложности 69 875 тонн бензина, согласно статистике порта Варна.

Это означает, что большая часть эко-топлива для болгарского транспорта и некоторых отраслей промышленности импортируется паромным комплексом Варны.

К концу ноября паромной линией Варна-Кавказ в Болгарию импортировано 74 железнодорожных цистерны на 4 084 тонн нефтепродуктов. 18 вагонов на 941 т масла базовых масел были поставлены старой паромной линией из Ильичевска.

Вторым по объёмам товаром, импортируемым из порта Кавказ в Варна, являются удобрения для сельского хозяйства. К концу ноября обработаны 139 вагонов с 8757 тоннами удобрений.

Третья статья импорта по количеству - зерно, в основном бобовые из Казахстана и Кыргызстана. С начала года до конца ноября паромами импортировано в общей сложности 99 вагонов с 6336 тонн зерна.

Обе паромные линии поставляются в Болгарию и большое количество техники и оборудования, металлов, автомобили, оборудование для Софийского метро и даже запчасти для истребителей МиГ-29.

Основной статьёй экспорта через порт Варна, осуществляемого двумя паромными линиями, являются деревянные доски, говорит статистика за 11 месяцев 2012 года. В общей сложности 529 вагонов с 27 946 тоннами древесины экспортированы в Батуми (Грузия), 109 вагонов с более 5 728 тоннами - в Поти (Грузия), и 104 вагонов с 5 685 тоннами - в порт Кавказ.

Кроме того, имеет место экспорт небольшого количества машин и оборудования, сырья, косметики.

Всего паромной линией Варна-Кавказ на конец ноября 2012 года было перевезено 120 193 тонны грузов. 44 333 тонны прошли через паромную линию Варна-Ильичевск-Поти-Батуми.

После введения первого болгарского парома "Варна", принадлежащего речному и морскому судоходству, в конце марта следующего года, объем поставок по линии Варна-Кавказ удвоится, прогнозируют экспедиторы. Уже готовится логистика для перевозки крупных партий грузов из европейской части Турции на пароме Варна-Кавказ.

Компания Stena SeaLine, оператор паромной линии Ильичевск-Хайдарпаша (Турция), включила с 2013 года в свою маршрутную сеть турецкий порт Дериндже, а также объявила о вводе в эксплуатацию второго судна. Об этом сообщила пресс-служба компании, передает cfts.org.ua.

Сегодня компания осуществляет 3-4 рейса в неделю по маршруту Ильичевск-Хайдарпаша, а также один еженедельный рейс на Дериндже.

Данные линии обслуживают два парома. Судно Sea Partner, построенное в 1978 году в Швеции, работает на линии с момента ее внедрения - с мая 2011 года. Судно рассчитано на 130 грузовиков и 166 пассажиров. Его длина - 185 метров, скорость - 16,5 узлов. С 2013 года на маршруты вводится паром Mv Lazio постройки 1994 года. Судно длиной 160 метров (скорость - 17 узлов) рассчитано на 100 грузовиков и 90 пассажиров.

Напомним, весной 2011 года скандинавская компания Sea Lines открыла паромную линию (тип погрузки - ро-пакс) между Ильичевском и портом Хайдарпаша. За первый год работы (приблизительно по май 2012 года) было перевезено порядка 13 тыс. транспортных средств, большинство из которых составляли большегрузные автомобили (TIR). В 2012 году компания Sea Lines объединила свои усилия с крупнейшим европейским паромным оператором Stena Lines, в результате чего было объявлено о появлении нового бренда - Stena SeaLine

Между Россией и Турцией откроется прямое железнодорожное сообщение.

19 февраля в порту города Самсун на черноморском побережье Турции состоится торжественное открытие инфраструктурного комплекса, который обеспечит комбинированное паромно-железнодорожное сообщение между Россией и Турцией.Проект открытия совместного российско-турецкого паромно-железнодорожного маршрута Самсун-Кавказ состоится при участии министров транспорта двух стран - Максима Соколова и Бинали Йылдырыма. Реализация нового проекта позволит РЖД перевозить грузы в Турцию, а турецкие поезда в свою очередь смогут пользоваться российскими железнодорожными путями, что сократит время транспортировки. Новая транспортная артерия свяжет Турцию с Россией, странами СНГ, Румынией, Болгарией и другими странами. На первом этапе по новому пути планируется перевозить 200 тыс. тонн груза ежегодно.

Обеспечение работы Одесского НПЗ является одной из важных составляющих восстановления стабильного функционирования нефтеперерабатывающего комплекса Украины. Вопрос загрузки нефтяным сырьем указанного предприятия неоднократно поднимался при обсуждении перспектив сотрудничества ПАО "Укртранснафта" и ПАО "ЛУКОЙЛ-Одесский НПЗ". "Укртранснафта" подтверждала наличие достаточных технических возможностей для обеспечения транспортировки нефти в направлении Одесского НПЗ через черноморские порты Украины и предлагала их использование.Повышению конкурентоспособности предлагаемых маршрутов существенно способствовало бы установление 50% скидки с портовых сборов и сборов и плат за услуги, взимаемых с судов, заходящих для осуществления грузовых операций на Морской нефтяной терминал "Южный" порта "Южный". Установление такой скидки предусмотрено положениями украинско-российского межправительственного соглашения о сотрудничестве в нефтетранспортной сфере от 26.11.2010 года.

Вместе с тем, следует отметить, что одной из основных причин существенного уменьшения рентабельности переработки российской нефти на НПЗ Украины, владельцами которых являются российские компании, являются пониженные ставки российской экспортной пошлины на светлые нефтепродукты по сравнению со ставками экспортной пошлины на сырую нефть (экспортная пошлина на светлые нефтепродукты составляет около 66% от экспортной пошлины на нефть), что делает более экономически привлекательным для таких компаний поставки в Украину уже готовых нефтепродуктов, а не нефтяного сырья для ее дальнейшей переработки.

Именно такие экономические факторы обусловили существенное сокращение объемов поставок российской нефти на украинские нефтеперерабатывающие предприятия. Подтверждением таких тенденций является то, что, по официальной информации российской стороны, поставки нефти трубопроводным транспортом на НПЗ Украины в 2013 году не планируется.

Повышение конкурентоспособности украинской нефтепереработки напрямую зависит от эффективной реализации предприятиями отрасли стратегий диверсификации источников и маршрутов поставок нефтяного ресурса.

Таким образом, по оценкам экспертов и операторов рынка, вопрос обеспечения стабильных поставок сырья в Украину должен решаться в комплексе мер, направленных на стимулирование развития украинских НПЗ в контексте повышения их конкурентоспособности.

Со своей стороны ОАО "Укртранснафта" как оператор нефтетранспортной системы Украины подтверждает готовность к переговорному процессу с целью скорейшего обеспечения Одесского НПЗ нефтяным ресурсом через черноморские порты. В частности, налаживание поставки нефти на Одесский НПЗ через МНТ "Южный" позволило бы решить вопрос обеспечения нефтью указанного предприятия, а также загрузки производственных мощностей МНТ "Южный", что в свою очередь позволит увеличить поступления в бюджеты всех уровней.

Португальские риэлторы смотрят в будущее с оптимизмом. По их словам, с начала кризиса жилье в стране уже обесценилось в среднем на 30%, однако в 2012 году в отрасли стали заметны первые признаки восстановления.

Как отмечает представитель агентства недвижимости из Лиссабона Abacus Savills Фредерико Мендоса, цены на элитное жилье держались лучше всего - с начала кризиса они снизились на 15-20%. Недалеко от центра Лиссабона элитные апартаменты в районе Chiado стоят от €5 тыс. до €6 тыс. за кв.м. Примерно такие же цены в районе Lapa – около €5 тыс. за кв.м. В районе Amoreiras более старые апартаменты стоят от €3500 до €4000 за кв.м, а новые – около €5500 за кв.м. Об этом сообщает The New York Times.

По словам специалиста, большинство зарубежных покупателей интересуются Лиссабоном и регионом Алгарве, который знаменит песчаными пляжами и солнечным климатом. Большинство иностранных покупателей недвижимости в Португалии являются британцами, также на этом рынке много выходцев из Cкандинавии, Германии, Италии и Испании.

Для иностранных покупателей нет никаких ограничений, добавляет Фредерико Мендоса. Более того, если они приобретают недвижимость стоимостью от €500 тыс., им предоставляется вид на жительство.

ЖИТЕЛЯМ ЕГИПТА ВЫДАДУТ ХЛЕБНЫЕ КАРТОЧКИ

В день каждому египтянину будут выдавать по три лепешки из темной муки грубого помола

Жителям Египта будут выдавать специальные карточки, по которым можно будет получить "рагыф" - лепешки из темной муки грубого помола. Об этом сообщило Министерство местного развития, передает RT.

По данным ведомства, ежедневно в государственных пекарнях по таким талонам каждый египтянин сможет получить по три лепешки. Такая система уже распространена в Порт-Саиде, в дальнейшем она появится во всех регионах страны.

После революции в Египте стал наблюдаться дефицит хлеба, кроме того, возросло число спекуляций этим продуктом. Власти страны предупреждают, что впредь будут вести строгий учет муки.

Помимо продуктов питания, в стране резко подорожал бензин. В связи с этим в апреле в Египте планируется введение талонов на этот вид топлива.

ФАС НЕ НАШЛА НАРУШЕНИЙ В ПЕРЕПРОДАЖЕ ПОРТА ВАНИНО

Участники сделки предоставили ведомству запрошенную информацию в установленный срок

Федеральная антимонопольная служба не нашла нарушений при проведении сделки по продаже ООО "Мечел-Транс" пакета акций ОАО "Ванинский морской торговый порт", приобретенного у государства, сообщается на сайте ведомства.

"По результатам анализа представленной информации нарушений норм законодательства "О защите конкуренции", "О естественных монополиях" и "О порядке осуществления иностранных инвестиций в хозяйственные общества, имеющие стратегическое значение для обеспечения обороны страны и безопасности государства" не установлено", - говорится в сообщении.

В ведомстве отметили, что участники сделки предоставили запрошенную информацию в установленный срок.

В начале декабря прошлого года дочерняя компания холдинга "Мечел-Транс" выиграла аукцион по продаже принадлежащих государству 55% акций порта Ванино, предложив 15,5 млрд рублей при стартовой цене в 1,5 млрд рублей. 9 января правительство одобрило эту сделку.

19 января стало известно, что "Мечел" продал 73,3% обыкновенных акций (55% уставного капитала) российским и иностранным инвесторам, оставив у себя лишь 1,5% капитала порта. Позднее вице-премьер Аркадий Дворкович заявил, что итоги приватизации порта Ванино, пересматриваться не будут.

В конце прошлого месяца СМИ сообщили, что "Мечел" договорился с En+ о выкупе 28,12% акций порта за 5 млрд рублей.

ПАРЛАМЕНТ БРИТАНИИ ЛЕГАЛИЗОВАЛ ОДНОПОЛЫЕ БРАКИ

Церковь, однако, инициативу не поддерживает

В Великобритании палата общин одобрила законопроект, разрешающий однополые браки в Англии и Уэльсе, передает ВВС. Распространение определения брака на однополые союзы на этих территориях поддержали 400 депутатов, 175 парламентариев высказались против. Инициативу о легализации однополых браков выдвинул премьер-министр королевства Дэвид Кэмерон.

Ранее однополые пары в Англии и Уэльсе имели право заключать гражданские партнерства, которые юридически давали им те же права, что и брак, и фактически отличались только названием. Наибольший раскол вопрос о легализации однополых семей вызвал в Консервативной партии - около 140 депутатов-тори не поддержали законопроект. За документ в большинстве своем проголосовали парламентарии от Либерал-демократической и оппозиционной Лейбористской партии.

Премьер-министр Кэмерон назвал принятие законопроекта важным шагом, который служит для укрепления общества. Положительно отозвалась об инициативе и министр культуры Мария Миллео - она полагает, что легализация однополых браков сделает Англию и Уэльс "более справедливым местом для жизни". Согласно законопроекту, однополые партнеры смогут заключать не только гражданские, но и религиозные браки, а пары, ранее уже заключившие гражданское партнерство, получат возможность изменить свой статус. Архиепископ Кентерберийский, однако, полагает, что это будет не так-то просто, так как для выполнения этой нормы придется полностью менять канон церкви.

Ранее однополые браки были легализованы во многих других странах мира - в Нидерландах, Бельгии, Испании, Канаде, ЮАР, Норвегии, Швеции, Португалии, Исландии, Аргентине, Дании, а на этой неделе и во Франции.

Развитие инфраструктуры ООО "Универсальный перегрузочный комплекс" (расположен в порту Усть-Луга, входит UCL Port Владимира Лисина) в 2012 году потребовало 123 миллиона рублей инвестиций, говорится в сообщении компании.

В частности, компания купила земельный участок под развитие подъездных железнодорожных путей и обустройство территории комплекса новыми путями. Как ожидается, это позволит обеспечить растущий грузопоток навалочных и генеральных грузов необходимой транспортной инфраструктурой.

Кроме того, в прошлом году модернизированы грузовые площадки терминала: введена в эксплуатацию складская территория для насыпных грузов, проложено новое дорожное полотно.

Часть средств направлена на лизинговые платежи за ранее купленное подъемно-транспортное оборудование в рамках программы по обновлению парка перегрузочной техники.

ООО "Универсальный перегрузочный комплекс" (входит в UCL Port, стивидорный дивизион международной транспортной группы UCL Holding) - грузовой терминал в порту Усть-Луга Ленинградской области, специализирующийся на приеме, хранении и отгрузке на экспорт и импорт генеральных и навалочных грузов. В 2012 году грузооборот ООО "УПК" составил 2,9 миллиона тонн грузов.

Интервью информационному транспортному изданию BGLOGIST.COM генерального директора международной транспортно-экспедиторской компании "АТН-Транс"ЕООД А. Царегородцева.

Александр Царегородцев, генеральный директор международной транспортно-экспедиторской компании "АТН-Транс"ЕООД . Фирма основана в июле 1997 года, как транспортная компания. В дальнейшем получило активное развитие экспедиторское направление транспортных услуг. Хорошей репутации компании за долгие годы работы способствуют безупречное выполнение своих обязательств перед клиентами, как производственных, так и финансовых, профессиональная команда, высокая степень ответственности за свою работу. Что думает господин А.Царегородцев о ситуации на современном рынке транспортной логистики, проблемах и реалиях в области перевозок и экспедировании грузов.

Как образовалась ваша транспортная компания и что Вас привело в транспортный бизнес?

Компания образовалась в начале 90-х годов как транспортное предприятие для перевозки небольших партий груза из стран Балканского региона в страны СНГ. В начале использовались малые грузовые автомобили, способные перевозить от 1 тонны груза. Это в значительной мере способствовало безупречной скорости доставки и высокому качеству выполняемых транспортных работ. Это привлекает дополнительные объемы грузов, что создает базу для выполнения задач по складской логистике, консолидации и экспедированию. Болгария, Турция, Греция, Югославия и Румыния, это основные страны региона, где осуществлялись экспедиторские услуги. Перевозки осуществлялись в основном привлеченным транспортом. Доставки производились как автомобилями, так и морем. Основной моей задачей на этапе создания компании было управление транспортными потоками и оптимизация транспортных затрат. Для постсоветского пространства это были совершенно новые экономические отношения в сфере международного транспорта, которые открывали большие перспективы. Именно это и стало основной мотивацией прихода в транспортный бизнес.

Что изменилось в вашей транспортной компании со времени ее образования?

Больше всего изменилась структура компании. Фирма постепенно стала использовать собственный автомобильный парк для перевозки. Доля собственных транспортных средств покрывает около 50% объемов общих перевозок компании. Наконец была основана экономическая база компании как международного транспортного предприятия в 1997 году в Болгарии с собственной территорией, гаражом и современной ремонтной базой. Значительно изменились показатели прибыли, объем перевозок, количество сотрудников. Но больше всего изменился круг клиентов. Нужно отметить, что эти экономические показатели фирмы постоянно идут вверх, этому в большей степени способствуют серьезные лидерские амбиции компании.

Значительно изменился уровень технической оснащенности предприятия. Это позволяет следить за постоянно развивающейся нормативной базой европейского транспортного законодательства, которое находится в постоянном движении вперед. Отставать от этого технического прогресса мы просто не имеем права.

Но самое главное, что меняется наш взгляд на транспортный бизнес. Когда завоевывается доверие клиентов, есть больше времени для создания и внедрения в работу современных транспортных технологий, которые способны увеличить качество и безопасность транспортных услуг. А это еще больше укрепляет репутацию компании. Мы являемся известной автомобильной транспортной компанией на Балканском регионе.

Какие грузы и в каких направлениях Вы возите? Каковы, на Ваш взгляд, основные перспективы транспортного рынка в странах, куда Вы осуществляете доставку?

Основным направлением перевозки груза нашей компании являются экспортные и импортные доставки в Болгарию и Турцию, а так же Грецию, Румынию, Сербию, Македонию, Албанию. Наибольший объем перевозок идет в Украину, Россию, Белоруссию и страны Европейского Союза.

Из стран экспортеров Балканского региона мне особенно хотелось бы отметить Турцию, это страна с мощными экономическими перспективами, что создает стабильный фундамент для международного транспортного сотрудничества. Безусловным лидером транзитных перевозок с весьма либеральными морскими портами является Греция. Даже острый экономический кризис в этой стране не способен подорвать мощный транспортный рынок. Из стран Европы особенно хочу отметить работу компании "АТН-Транс"ЕООД с Финляндией и Польшей. В условиях постоянного спада в Европе компания постоянно наращивает объемы перевозок. Ну и особенно хочу отметить доставки в Россию, они вносят весомый вклад в благосостояние фирмы.

На прошлой неделе прошли международные переговоры о подписании комплексного транспортного договора между Болгарией и Россией. Как вы оцениваете перспективы вашего бизнеса в свете подписания этого договора?

Россия для нашей компании является стратегическим партнером, такую же формулировку я могу применить и к большому количеству болгарских торговых и транспортных компаний. Россия является одним из важнейших рынков для Болгарии, как для товаров, так и для транспортных услуг. Подписание комплексного транспортного договора между Болгарией и Россией открывает новые возможности для развития мультимодальных перевозок. Стоит отметить, что такого договора между странами еще никогда не было. Это безусловно новая страница для болгарского транспорта. Однако для создания новой системы транспортной логистики необходимо создать либеральные транспортные принципы сотрудничества. Именно то, какими они будут, и будет определяющим фактором эффективности этого договора.

Особенно мне хочется обратить внимание на развитие паромного сообщения между странами. Это направление больше всего пострадало от кризиса. В данный момент Варна - Порт Кавказ пытается возродить былые транспортные потоки. И если железнодорожные доставки имеют успех здесь, то автомобильные перевозки здесь ничем не могут похвастаться. Система работы парома для автомобильных перевозок неэффективна. Брать разрешения на перевозку груза для болгарских транспортных компаний нужно в Софии, а это почти 500 км и очень большая вероятность опоздать на отход парома. Было бы замечательно вообще отменить разрешения на перевозку груза для грузовиков, которые используют эту транспортную линию. Причем не только для локальных и транзитных перевозок, а и для доставок из третьих стран. Эта идея не новая. Она весьма успешно используется в Турции для развития паромных перевозок с Италией, Грецией, Румынией.

Как вы оцениваете уровень услуг страховых компаний, которые работают в Болгарии?

Компания "АТН-Транс"ЕООД является потребителем большого количества страховых услуг. Поэтому нам проще сотрудничать со страховыми брокерами, в пакете услуг которых полный набор необходимых нам страховых инструментов. Ведь нам необходимо иметь страхование жизни сотрудников и помощь в дороге, страхование объектов транспортной недвижимости, страхование сотрудников от несчастных случаев, СМР страхование груза, Каско страхование, гражданская ответственность, ответственность перевозчика, ответственность экспедитора, финансовая стабильность, карго страхование. Благодаря подбору оптимального страхового пакета транспортная компания может спать спокойно.

Сам по себе уровень услуг страховых компаний весьма высок и соответствует европейскому.

Как Вы думаете, какие сегодня основные проблемы у компаний перевозчиков и экспедиторов в Болгарии? Как можно исправить данную ситуацию?

На мой взгляд, глобальной проблемой отрасли является низкий уровень платежеспособности заказчика перевозки. Это очень большая проблема при работе с новыми заказчиками. Приходится запрашивать большое количество документов и заниматься оценкой финансовой стабильности заказчика. Но если Вы не имеете такой возможности, то просто запросите 100% предоплату за ваши услуги. Это поможет Вам избежать возможные неприятности.

Во время кризиса разорилось большое количество компаний из сектора перевозок. Стал ли более свободен рынок перевозок?

Действительно разорение транспортных компаний и экспедиторов имело место быть, однако так же происходили, на мой взгляд, весьма позитивные процессы по поглощению и слиянию компаний этого сектора экономики. Это привело к образованию высоко эффективных компаний, что только усилило конкуренцию. Ведь сократилось не только количество фирм, но о объемы перевозок. В данный момент рынок автомобильных международных транспортных услуг является максимально сбалансированным в границах спроса и предложения.

Как вам удается находить золотую середину между перевозчиком и экспедитором?

Для нас всегда основным приоритетом было поддержание партнерских отношений на высоком уровне. Поэтому в нашей фирме отдел по экспедированию транспортные услуги оплачивает в договоренные сроки. В обмен мы получаем лояльность по отношению к нам со стороны перевозчика. Мы всегда идем на встречу перевозчику, так как мы и сами являемся транспортной компанией. Компании, которые платят с задержками теряют свою репутацию. Мы себе такой роскоши позволить не можем. "АТН-Транс"ЕООД является надежным партнером.

Какими основными качествами должны обладать работники в сфере транспортной логистики?

Прежде всего это должны быть люди, которые могут видеть перед собой ясные цели и задачи. Они не должны бояться трудностей, которые возникают при резких изменениях на транспортном рынке и стремиться к постоянному самообразованию. Для руководящего звена этого сектора очень важно уметь создать систему мотивации сотрудников и запустить производственный механизм предприятия в нужном направлении.

Какие основные вызовы ожидают болгарский сектор транспортной логистики и доставки груза в 2013 году?

В данный момент очень важно пережить все отрицательные воздействия аномальной зимней погоды погоды на международные перевозки. При всем при этом год добавит транспортному сектору много хлопот из за роста цен на топливо, низкого уровня платежеспособности потребителей транспортных услуг, экономического спада в Европе. Болгария всегда находилась на пересечении транспортных путей между Востоком и Западом, именно это и дает очень многим транспортным компаниям в стране надежду. Самое в этой ситуации правильно найти ориентир и точку опоры.

Благодарим за интервью.

BGLOGIST.COM – информационный ресурс о транспортной логистике.

1 февраля 2013 г. на морском полигоне учебного центра Одесского порта (УЦ ГП "ОМТП") состоялось очередное шлюпочное занятие для курсантов частного учебного заведения "Одесский морской тренажерный центр" (ОМТЦ). Тренировка по применению коллективных средств спасания проводилась в рамках программы подготовки моряков для работы на плавучих буровых вышках. Безопасность занятия с отработкой навыков спуска на воду и подъема стандартной спасательной шлюпки обеспечивал инструктор УЦ ГП "ОМТП", специалист с 30-летним стажем работы на морском флоте Сергей Баклажаненко. По информации начальника учебного центра ГП "ОМТП" Владимира Крупки, за полтора года действия договора между УЦ "ГП "ОМТП" и ОМТЦ, шлюпочную подготовку на морском полигоне порта прошли более ста курсантов тренажерного центра. Благодаря заработанным таким образом средствам, порт фактически окупил приобретение шлюпочного устройства для собственного морского полигона. Морской полигон Одесского порта - единственный в своем роде в Украине. Его методики и техническое оснащение позволяют отработать и на хорошем уровне закрепить навыки спуска на воду и подъема шлюпок, прыжки в воду, буксировку, переворачивание плота и другие действия, требуемые международными документами подготовки моряков. Шлюпочное устройство для морского полигона УЦ было приобретено портом со списанного судна, приведено в рабочее состояние и, после необходимых испытаний, допущено к использованию Государственным Регистром судоходства Украины. Полигон был принят в эксплуатацию в 2011 г. Справка. Учебный центр ГП "ОМТП" (УЦ) образован 3 июля 1944 г. Приказом Народного Комиссара Морского флота СССР. Это одно из старейших на Юге Украины учреждений подготовки рабочих кадров на производстве. Центр сотрудничает на договорной основе и работает по заявкам стивидорных, крюинговых, строительных, торгово-промышленных компаний и организаций. В 2010-м году получил Лицензию на право подготовки специалистов по 31-й рабочей профессии. В сентябре 2012 г. комиссия Государственной инспекции по подготовке и дипломированию моряков выдала Учебному центру Протокол соответствия положениям Международной конвенции о подготовке моряков и несению вахты и существующим национальным требованиям. Названный документ дает право УЦ обучать плавсостав по шести направлениям подготовки, которые необходимы в любых морских профессиях и дополняют учебные дипломы. Ежегодно через учебные классы УЦ проходит до полутора тысяч курсантов. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 6 февраля 2013 > № 749365

Наблюдательный Совет ПАО "Николаевский судостроительный завод "Океан" назначил президентом предприятия Василия Федина.

Соответствующее решение орган управления общества принял 4 февраля. В то же время Набсовет удовлетворил заявление Владимира Михайлюка об уходе с должности президента предприятия по соглашению сторон.

Первоначальной задачей, поставленной Наблюдательным советом НСЗ "Океан" перед новым руководителем, является расширение портфеля заказов для обеспечения безубыточной деятельности предприятия и выполнения социальных обязательств перед работниками завода.

"Предприятие, как и вся судостроительная отрасль, находится в непростой ситуации. Главная, на данный момент, задача - привести на завод заказы, показать клиентам, что мы можем создавать конкурентоспособную продукцию. Увеличение объемов производства - это и своевременная зарплата корабелов, и средства, необходимые для долгосрочного развития "Океана", - прокомментировал свое назначение Василий Федин.

Василий Федин уже возглавлял НСЗ "Океан" с ноября 2011 года по июнь 2012 года. Он сохранит должность генерального директора ПАО "Херсонский судостроительный завод", который входит в состав судостроительного субхолдинга компании Смарт-Холдинг - Smart Maritime Group.

Справка:

Smart Maritime Group (SMG) - крупнейший судостроительный холдинг Украины. Основан в 2009 году для управления морехозяйственными активами Смарт-Холдинга. SMG объединяет два крупнейших судостроительных предприятия Украины - Черноморский судостроительный завод и Херсонский судостроительный завод. В состав субхолдинга также входит порт "Очаков" (Днепро-Бугский лиман, Николаевская область).

Смарт-Холдинг - одна из крупнейших инвестиционных групп Украины с фокусом на ключевые отрасли экономики, включая горно-металлургический и нефтегазовый комплексы, банковский сектор, судостроение, недвижимость и сельское хозяйство.

Стратегия Смарт-Холдинга направлена на эффективное управление диверсифицированным портфелем активов группы путем увеличения его стоимости в долгосрочной перспективе и поиска новых направлений для развития бизнеса. Инвестиционная деятельность Смарт-холдинга сфокусирована на инвестициях, как в Украину, так и в страны СНГ и Восточной Европы. Смарт-холдинг участвует в проектах в качестве стратегического или портфельного инвестора.