Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ОАО "Авиакомпания "Россия", входящее в группу компаний "Аэрофлот", подвело итоги производственной деятельности за 12 месяцев 2012 года. Статистика свидетельствует о значительном увеличении всех производственных показателей.

В 2012 году компания впервые в своей новейшей истории перевезла более 4 миллионов пассажиров: с января по декабрь услугами "России" воспользовались 4 208 906 человек, что на 19% превышает показатель прошедшего года.

Пассажиропоток распределился равномерно: 2 130 197 человек осуществили перелет на международных линиях, 2 078 709 - на внутренних.

За 12 месяцев 2012 года было выполнено 43 636 рейсов, что на 11,6% больше, чем в предыдущем году. Из них 17 042 полета выполнено в города ближнего и дальнего зарубежья (рост 12%), 26 594 - в города России (рост 11,4%).

По итогам года пассажирооборот вырос на 21,8% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года и составил 8 761,02 млн. пассажирокилометров. Производственный налет составил 107 698,1 часов, что на 14,3% больше, чем в 2011 году.

В 2012 году продолжилось обновление парка воздушных судов авиакомпании "Россия". На смену самолетам Boeing 737, срок лизинга которых закончился, пришло несколько современных лайнеров Airbus А319 и A320. Теперь парк компании насчитывает 29 возд?! ?шных судов и в ближайшее время пополнится ещё одним самолётом Airbus.

Компания продолжила внедрение современных IT-сервисов, которые позволили расширить возможности покупки билетов и упростили прохождение предполетных процедур для пассажиров.

География полётов авиакомпании "Россия" претерпела качественные изменения. Год был отмечен открытием регулярных и чартерных рейсов в такие города как Казань, Навои и Нукус, Лиссабон, Аликанте, Тенерифе, Ханья, а также на курорты Турции и Греции. Была увеличена частота полётов по ряду российских и международных направлений.

ОАО "Авиакомпания "Россия" - одна из лидирующих авиакомпаний РФ и крупнейший авиационный перевозчик в Северо-Западном регионе страны. С 2011 года входит в группу компаний "Аэрофлот", совокупный пассажиропоток которой по итогам 2011 года составил 20 млн. пассажиров, то есть около трети всех отечественных авиаперевозок. Основными собственниками компании являются ОАО "Аэрофлот" (75% - 1 акция) и Правительство Санкт-Петербурга (25% + 1 акция).

Авиакомпания "Россия" базируется в Санкт-Петербурге и выполняет около 40% всех авиаперевозок из аэропорта Пулково. В 2012 году авиакомпания перевезла более 4 млн. пассажиров, рост пассажирооборота компании составил более 20%.

В парке воздушных судов авиакомпании "Россия" 29 современных самолетов, в т.ч. 6 Ан-148, 12 Airbus A319, 8 Airbus A320, 3 Boeing 767-300.

Авиакомпания "Россия" соответствует международным стандартам обеспечения безопасности полетов. Компания одним из первых российских авиаперевозчиков включена в реестр операторов IOSA, а также сертифицирована по стандарту ISO 9001. "Россия" ведёт свою историю с 1934 года. Являясь правопреемником авиапредприятия "Пулково", она сохранила богатые традиции петербургской авиации.

Специалисты считают, что государство должно поддержать желание инвесторов вкладывать средства.

Для успешной реализации структурной реформы портового хозяйства государству следует активно использовать международный опыт и рекомендации ведущих аналитиков.

Об этом генеральный директор портового холдинга "Портинвест" Александр Смирнов заявил в ходе круглого стола "Новые возможности инвестирования в морские порты Украины", который организовала Американская торговая палата.

"Государству необходимо поддерживать существующее желание инвесторов вкладывать средства в реформирование портовой отрасли, и для этого следует активно привлекать в процесс реформ лучших мировых экспертов, которые уже имеют опыт успешной реализации концессионных проектов. Это позволит сделать концессионные процессы максимально прозрачными для всех сторон, и что немаловажно - грамотно реализовать стратегические для государства проекты", - отметил Александр Смирнов во время экспертной дискуссии.

Пример успешного внедрения механизмов государственно-частного партнерства в портовой отрасли Бельгии привела старший консультант компании Roland Berger Strategy Consultants Дарья Королева. В 1999 году там разделили зоны ответственности между частными инвесторами и государством. В результате порт Антверпен оперативно нарастил морскую перевалку грузов с 126 млн тонн до 142, по объемам грузооборота занял второе место в Европе, сгенерировав около 18 млрд долларов добавленной стоимости инвесторам и государству.

По мнению директора Центра транспортных стратегий Сергея Вовка, не менее важным условием осуществления портовой реформы остается и потребность реформировать смежные отрасли - железнодорожные перевозки, таможенное оформление, экологический и фитосанитарный контроль, а также привлечение частного капитала в обновление основных фондов отрасли.

Напомним, 15 октября 2012 г. Кабинет Министров издал постановление №1055, которым внес все 18 морских торговых портов Украины в перечень объектов права государственной собственности, которые могут предоставляться в концессию. Условия концессионных конкурсов на объекты инфраструктуры портов должно разработать Министерство инфраструктуры, согласовав их с министерствами экономики, финансов и юстиции.

Евпаторийский порт стал первым портом в Крыму, на территории которого открылся магазин "Duty free". Здесь продаются спиртные напитки, шоколад, наручные часы, косметика и парфюмерия.Как рассказал главный инженер евпаторийского морского торгового порта Сергей Леонов, так как любой международный пункт пропуска имеет право открыть на своей территории магазин беспошлинной торговли, евпаторийский порт не стал исключением.

Посещать "Duty free" могут только те люди, которые купили билеты на морские суда за границу. При предъявлении билета они могут зайти в магазин и приобрести в нем все желаемые товары. За этим следит представитель таможни.

- За прошлый год Евпаторийский морской торговый порт принял 12 тысяч 700 машин, то есть более 12,7 тысяч людей, и это только судоводители, не считая сменщиков, членов экипажа, пассажиров, - отметил Сергей Леонов.

СПРАВКА: дьюти-фри - магазин, располагающийся, в местах пересечения государственной границы (в том числе в портах, аэропортах, вокзалах). Продающиеся в таких магазинах товары не облагаются акцизами или пошлинами, НДС, что ведет к существенному снижению розничных цен.

Американская круизная компания "Royal Caribbean" выразила готовность инвестировать в строительство морского пассажирского терминала в Севастополе средства в размере до 300 млн. долларов США.

По данным пресс-службы Севастопольской городской государственной администрации, в прошлом году в Севастополе побывала рабочая группа компании, которая изучила условия в городе и высказала свои пожелания. Сейчас компания работает с представителями Севастопольского морского торгового порта. Руководство компании попросило зарезервировать временно часть земель в районе мыса Хрустальный на случай, если будет принято положительное решение о строительстве.

К настоящему времени разработан проект строительства пассажирского терминала в районе мыса Хрустальный, к которому могли бы швартоваться лайнеры компании. Предполагается, что 250-300 млн. долларов будут вложены в проект на первом этапе.

Проект перед реализацией будет обсужден на общественных слушаниях. Среди главных условий, выдвинутых властями, является сохранение исторического облика города и строгое соблюдение экологических норм.

Как сообщало агентство е-Крым, в 2011 году американский холдинг "Royal Caribbean International" официально объявил о намерении инвестировать в развитие портов Ялты и Севастополя. Компания "Royal Caribbean International" является одним из крупнейших в мире круизных операторов.

Портовый перегрузочный комплекс ООО "Авентин" по ул. Проектная, 6 в г. Николаеве планируется расположить на северном берегу Бугского лимана, западнее сооружений Черноморского судостроительного завода и восточней акватории Николаевского речного порта. Территория комплекса ограничена с севера и востока территорией ГАХК "Черноморский судостроительный завод" ЧСЗ); с юга - землями водного фонда Бугского лимана; с запада - территорией Николаевского речного порта.

В составе портового перегрузочного комплекса морского транспорта "Авентин" намечено строительство трех специализированных перегрузочных комплексов:

№1 - Специализированный морской перегрузочный комплекс по экспорту зерна;

№2 - Специализированный морской перегрузочный комплекс по экспорту шрота;

№3 - Специализированный морской перегрузочный комплекс по экспорту растительных масел.

Морской грузовой фронт представляет собой два фронтально расположенных вдоль береговой линии причала с операционной акваторией и водными подходами.

Общие размеры акватории установлены исходя из создания условий, необходимых для обработки судов максимальной грузоподъемности, их безопасного маневрирования на подходах к причалам.

Причал №1 длиной 280 м, глубиной 10,5 м (12,5 м на перспективу), предназначенный для перегрузки зерновых грузов.

Причал №2 длиной 230 м, глубиной 10,5 м (12,5 м на перспективу), предназначенный для перегрузки растительных масел.

С выдвижением линии кордона проектируемых причалов №1 и 2 предусматривается образование территории. Объем насыпи составляет 150 тысяч м3.

Продолжительность строительства составляет 24 месяца.

В прошедшем году на Забайкальской железной дороге погружено на 33,5% меньше лесных грузов

По оперативным данным, на станциях ЗабЖД в 2013 году погружено 18 млн 732 тыс. тонн грузов. Это на 38,9% ниже показателей за 2012 год. Снижение погрузки связано с вводом в эксплуатацию ВСТО-2 и сокращением объемов поставок нефти со станции Сковородино в адрес дальневосточных морских портов и является следствием общероссийской тенденции спада активности грузоотправителей и замедлением экономического роста в стране.

В 2013 году основной объем (90%) погрузки сформировали 4 вида грузов:

каменный уголь - погружено 8,9 млн тонн (+3,4% к уровню 2012 года), доля в общей погрузке - 47,3%;

нефть - 4,2 млн тонн (-72,7%), доля в общей погрузке - 22,2%;

строительные грузы - 2,4 млн тонн (-11,9%), доля в общей погрузке - 12,5%;

импортные грузы - 1,5 млн тонн (-10,2%), доля в общей погрузке - 8,1%.

Кроме того, погружено:

лесных грузов - 427,5 тыс. тонн (-33,5% к уровню 2012 года),

зерна - 327,4 тыс. тонн (-40,5%),

контейнерных грузов - 207 тыс. тонн (-11,4%),

металлолома - 212 тыс. тонн (+3,8%),

прочих грузов - 476 тыс. тонн.

Грузооборот в 2013 году составил, по оперативным данным, 216,1 млрд тонно-км (+0,4%).

По оперативной информации, погрузка в декабре 2013 года составила 1,7 млн тонн (-35,9%). Грузооборот за декабрь 2013 года увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 9,5% и составил 20 млрд тонно-км, сообщила служба корпоративных коммуникаций ЗабЖД.

Британская круизная компания P&O временно исключила из кругосветных путешествий остановки в трех аргентинских портах из-за опасений, что пассажиры могут пострадать вследствие продолжающегося спорта Британии и Аргентины вокруг Фолклендских островов, говорится в сообщении компании.

Два лайнера фирмы прекратят заходить в Буэнос-Айрес, Пуэрто-Мадрин и порт Ушуая после того, как аргентинские власти отказали во въезде в страну лайнерам, которые ранее побывали на Фолклендах. Компания предпочла перестраховаться, чтобы с отказом не столкнулись их клиенты, планирующие оказаться в Аргентине.

"Как британская круизная компания мы не можем себе позволить стать жертвой политического спора или рисковать спокойствием наших клиентов или сотрудников", - сказал представитель P&O.

Конфликт вокруг архипелага в юго-западной части Атлантического океана не утихает со времен 1982 года, когда между двумя странами произошла война из-за островов, в которой победу одержали британцы. В 2010 году британские компании начали разведку месторождений нефти близ архипелага, что привело к обострению конфликта. Недавно президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер направила премьер-министру Великобритании Дэвиду Кэмерону открытое письмо с призывом начать переговоры о возвращении архипелага южноамериканской стране. Британский премьер в ответ заявил, что население островов поддерживает Британию и подтвердит это на референдуме в марте 2013 года. Елена Пахомова.

Премьер-министр Бангладеш в ближайшие дни посетит Россию с официальным визитом. О том, в каких сферах намерена Бангладеш развивать отношения с Россией глава правительства Шейх Хасина рассказала в интервью РИА Новости.

Премьер-министр Бангладеш и дочь основателя страны Шейх Хасина в ближайшие дни посетит Россию с официальным визитом. О том, помнит ли сегодня Бангладеш о дружбе между нашими государствами в 70-е годы и о помощи, оказанной СССР разрушенной после войны за независимость стране, в каких сферах намерена Бангладеш развивать отношения с Россией и чего ожидает Дакка от визита в Москву главы правительства Шейх Хасина рассказала в эксклюзивном интервью корреспонденту РИА Новости Александру Неваре.

- В 70-е годы прошлого века в эпоху Вашего отца наши страны связывала крепкая дружба. Какова ситуация сегодня?

- Во время войны за независимость (в 1971 году) Россия действительно очень нам помогла. Но в 1975 году, после убийства моего отца, весь исторический сценарий резко изменился. История была переписана, мы потеряли наших старых друзей, в том числе и Россию. Сегодня, вернувшись во власть, мы пытаемся вернуть и утраченные отношения. В частности, мы вновь вспоминаем истории о помощи нам, о героической расчистке Читтагонгского порта от мин, когда погибли три ваших моряка. Пусть люди знают и помнят, насколько лояльна была Россия к нам, как нам помогли в трудную минуту. И сегодня мы стремимся расширить эти отношения, прежде всего в торговле.

© РИА Новости. Александр Невара

Премьер-министр Бангладеш Шейх Хасина

- Вы упомянули об эпизоде из недавней истории, когда в 1972 году советская морская экспедиция во главе с адмиралом Зуенко принимала участие в расчистке Читтагонгского порта от мин. Имеют ли эти события место в коллективной памяти вашего народа и в официальной истории?

- Мы помним, точно, это я вам говорю определенно. Наш порт в Читтагонге был полностью уничтожен. И факт героической гибели ваших моряков за наше дело всегда останется в нашей памяти. Со многими участниками той экспедиции я поддерживала контакты во время моих визитов в Москву. Это всегда было с нами, мы чтим память погибших. Мы снова поднимаем факты истории, награждаем забытых героев, в том числе, и посмертно. Мы четко помним, кто был другом, а кто врагом в нашей борьбе за свободу, и благодарность за роль в нашей истории испытываем не только к России, но и к Индии. И вообще жалеем об утраченной возможности очередного блока... Вы стояли за нас в ООН.

- Недавно между Бангладеш и Россией был подписан договор о строительстве атомной электростанции. Что значит этот проект для Вашей страны?

- У нас острый кризис электроэнергии. Это общеизвестно. Для обеспечения страны электричеством мы строим станции разных типов. А о строительстве АЭС мы уже давно думали, но не могли претворить это в жизнь. Я рада, что Россия пошла нам навстречу, это новый уровень отношений. То, что Россия помогла нам в войне за независимость и теперь готова помогать в вопросах энергетики, многого стоит. Мы надеемся упрочить базу наших отношений, и надеемся на позитивную реакцию России.

- На Ваш взгляд, может ли проект строительства АЭС в Руппуре повлечь за собой расширение нашего сотрудничества и в других сферах? Планирует ли Бангладеш осуществлять с Россией и другие проекты в энергетической сфере?

- Скажу прямо, Руппурский проект играет очень важную роль в закладывании основ нашей дружбы. У нас и без того немало станций построено Россией. Мы всегда приветствуем участие России в создании и развитии энергетических проектов и верим в отзывчивость России в этой сфере.

- Могут ли Россия и Бангладеш сотрудничать в будущем и в других сферах, например, в области международных отношений, продвижения концепции многополярного мира, противодействия наркотрафику, международному терроризму и другим видам преступности?

- Мы, конечно, против этих явлений - наркобизнес, терроризм, экстремизм. Мы желали бы плечом к плечу работать в этой сфере со многими странами, в том числе и с Россией. Это не только проблема нашей страны, но ведь и вашей... Мы также желаем прекращения этих явлений, и нам нужно стремиться действовать более сплоченно. Нам надо развивать всестороннее сотрудничество, от этого зависит и ход развития демократии. Необходимо взаимодействовать всесторонне, как на внутреннем фронте, так и на международной арене.

- Россия и некоторые другие страны действуют в рамках так называемой Шанхайской организации сотрудничества. Имеет ли Бангладеш цели как-то выстроить первые мосты отношений с ШОС?

- Мы были бы рады сотрудничать с ШОС, так как это откроет нам врата новых перспектив.

- Как, по вашему мнению, обстоят дела с культурным сотрудничеством между нашими странами? Это бы развило нашу дружбу и знания народов друг о друге.

- Это все уже было тогда, в 70-е годы, сразу после войны. Но потом было прервано не по нашей воле. И это сотрудничество будет восстановлено. Я скажу вещь, неизвестную многим. После войны у нас почти не было денег, и бартерная торговля очень сильно нам помогла. На это никто в мире не соглашался, кроме СССР. Это буквально спасло нас в первые годы. Мы давали такие товары, как джут и чай в обмен на многие необходимые нам вещи. Так просто, товары за сырье, в таком виде мы не получили бы ни от кого, если бы не СССР.

- Получается, что Вы стремитесь возобновить дружбу, которая уже была в советские годы. Сегодня вопрос состоит в том, чтобы поднять эти отношения на новый уровень, я правильно понимаю?

- После 1975 года все резко изменилось, во всех смыслах, после убийства моего отца и некоторых других лидеров народа, все пошло вспять... Другие режимы не желали признавать давних друзей, они пытались переписать историю, переписать подоплеку нашей борьбы. Но еще в 1996 году, сформировав правительство, мы начали работу по восстановлению в народной памяти исторической правды. Потому что выросло целое поколение, незнакомое с этой историей. Они используют любые средства, чтобы замолчать все это.

- Да, факты преступлений оккупационной армии, попытки реабилитации пособников...

- Да... и ничего не изменилось, это все продолжается. Но время идет вперед, новое поколение нашей молодежи заинтересовано в знании истории, ведь это должно быть интересно всем, все должны знать и помнить. Мы боролись за свободу, за победу, мы - нация победителей, наша молодежь должна знать об этом. Но мы потеряли 21 год в нашей истории. К сожалению, мы расстались с нашими большими друзьями. Но мы снова пытаемся сблизиться.

- Да, и последний вопрос. Что Вы лично ждете от предстоящего визита в Москву?

- Ну, Москва всегда и так была нашим другом. Мы надеемся на улучшение отношений, сотрудничества, на развитие отношений во всех смыслах, как количественно, так и качественно. Я ожидаю многого от этого визита. Я верю в то, что это поможет развить нашу дружбу и в дальнейшем.

Биография Шейх Хасины Вазед

Шейх Хасина Вазед родилась 28 сентября 1946 года. Она старшая дочь основателя и первого президента Бангладеш Шейха Муджибура Рахмана, убитого вместе с большинством членов семьи во время государственного переворота 15 августа 1975 года. Шейх Хасина и ее сестра Рехана избежали этой участи, так как находились в это время за границей. С конца 1975 года Шейх Хасина вместе с семьей проживала в Индии. Политической деятельностью начала заниматься еще в студенческие годы. В мае 1981 года, после заочного избрания на пост президента Народной лиги (НЛ), она вернулась в Бангладеш. С 1983 по 1990 годы Шейх Хасина фактически возглавляла антиправительственное движение, которое привело к падению авторитарного режима генерала Эршада. Весной 1991 года, после поражения НЛ на всеобщих выборах, она стала лидером парламентской оппозиции. В 1996 году НЛ победила на выборах, и ее лидер возглавила правительство страны. Но на парламентских выборах 2001 года НЛ потерпела сокрушительное поражение, и Шейх Хасине пришлось вернуться в оппозицию. Через пять лет она организовала массовое движение против подконтрольного Националистической партии Бангладеш переходного правительства. Твердо занимаемая ею позиция по вопросу восстановления и развития демократических институтов позволила провести 29 декабря 2008 года очередные парламентские выборы, на которых НЛ одержала внушительную победу. Шестого января 2009 года Шейх Хасина вновь стала премьер-министром.

Во внутренней политике премьер выступает за проведение демократических преобразований и решение острых социально-экономических проблем страны. Она является сторонницей прагматичной многовекторной внешней политики, нацеленной на поддержание дружественных отношений со всеми странами, включая Россию. Шейх Хасина награждена премией мира ЮНЕСКО имени Уфуэ-Буаньи за вклад в мирное урегулирование проблемы Читтагонгского горного района Бангладеш, а также рядом других международных премий. Она является почетным доктором ряда университетов в Индии, Японии, Великобритании, Австралии. Премьер написала более десяти книг на бенгальском и английском языках, посвященных социально-политическим проблемам ее страны.

Российско-бангладешские отношения

Дипломатические отношения между СССР и Бангладеш были установлены в 1972 году. В 1972-74 годах Советский Союз оказал Бангладеш значительную помощь в восстановлении экономики, разрушенной в 1971 году в ходе войны за независимость от Пакистана. В начале 70-х годов были осуществлены первые контакты на высоком политическом уровне - СССР посетили премьер-министр Бангладеш шейх Муджибур Рахман и глава МИД А.С.Азад. После государственного переворота в 1975 году в двусторонних отношениях произошел спад, но с начала 90-х годов возобновился обмен визитами, в том числе и на министерском уровне. Россия была признана бангладешским правительством как государство-преемник СССР 29 декабря 1991 года. В настоящее время Москва и Дакка успешно сотрудничают на площадках ряда международных организаций, в том числе ООН. По данным МИД РФ, объем взаимной торговли двух стран за первое полугодие 2012 года составил около 225 миллионов долларов. Россия поставляет в Бангладеш цемент, неорганические удобрения, черные металлы, продукцию машиностроения, а импортирует швейные изделия, трикотаж, мороженные морепродукты, керамику, джут.

Важнейшим направлением российско-бангладешского экономического сотрудничества является энергетика. Суммарная установленная мощность возведенных при участии российского предприятия "Технопромэкспорт" шести блоков ТЭС "Горазал" и одного блока ТЭС "Сиддиргандж" составляет 1160 МВт (примерно 1/5 всех генерирующих мощностей Бангладеш). Второго ноября 2011 года Россия и Бангладеш подписали межправительственное соглашение о сооружении двух энергоблоков АЭС российского дизайна установленной мощностью 1000 мегаватт на площадке Руппур, расположенной в 200 километрах от Дакки. Росатом будет поставлять ядерное топливо в течение всего срока эксплуатации станции. Также обсуждаются планы обучения в Москве в Национальном исследовательском ядерном университете МИФИ студентов из Бангладеш.

Бангладеш. Россия > Внешэкономсвязи, политика > ria.ru, 12 января 2013 > № 731513 Шейх Хасина

«Отец совершил прорыв, вот он ему и аукнулся»

Рада Аджубей о реформах Хрущева, поворотных моментах в истории и о свободе в России

55 лет назад, в январе 1958-го, на обложке американского журнала «Тайм» появился советский лидер Хрущев. Его фигуру с короной в виде Кремля и макетом спутника в руках пересекала надпись «Человек года»: в минувшем 1957-м страна под названием СССР переиграла всех, даже американцев, а ее руководитель стал самой яркой фигурой на мировой арене. Спустя 55 лет в российско-американских отношениях многое изменилось, говорит сегодня дочь Никиты Хрущева — Рада Никитична Аджубей.

— В Историческом музее проходит выставка «Н.С. Хрущев. Советский лидер: взгляд со стороны». Один из ее экспонатов — журнал «Тайм» от 6 января 1958 года с «человеком года» Хрущевым на обложке. Награда за то, что в 1957-м наша страна побила Запад в области научно-технических достижений.

— Да. Потому что в СССР делали ставку на науку. Сегодня и близко ничего подобного нет. А школьное образование вообще пытаются уничтожить. «Тайм» перечислял, что в 1957 году СССР подготовил инженеров в три раза больше, чем США, выпустил в пять раз больше наименований книг, успешно запустил два спутника в то время, как американский спутник упал. Американцы считали это ошеломляющим ударом по престижу США, чем-то вроде технического Перл-Харбора.

Человек года

Звание «человек года» журнал «Тайм» утвердил в 1927-м, решив впредь по итогам каждого года называть людей, оказавших наибольшее влияние — как положительное, так и отрицательное — на мировое развитие. Среди отмеченных множество известных имен, в том числе Махатма Ганди, Уинстон Черчилль, королева Елизавета II. Из отечественных лидеров «человеком года» дважды становились Иосиф Сталин (впервые — в 1939 году, причем его предшественником стал в 1938-м Адольф Гитлер, портрет которого, единственный раз отступив от правил, не поместили на обложку; второй раз — в 1942-м) и Михаил Горбачев (в 1987-м и 1989-м). По одному разу — Никита Хрущев (в 1957-м он стал первым русским в списке), Юрий Андропов (в 1983-м) и Владимир Путин (в 2007-м, когда он чаще всех других лидеров появлялся на телеэкранах мира).

— На международной арене русские, как писал «Тайм», добились того, о чем мечтали цари, — присутствия на Ближнем Востоке. Например, установили контроль над Сирией.

— СССР поддерживал идею создания коалиции арабских государств, и Сирия могла стать одной из ее опор. Это были годы, когда мы стремились завоевать доверие стран третьего мира, не участвовавших в холодной войне. Дочери афганского короля учились не в Лондоне, а в Москве, в медицинском институте. А младший сын Индиры Ганди проводил лето в «Артеке».

— В Историческом выставлено больше 30 обложек западных журналов с изображениями Хрущева. Похоже на рекорд.

— Думаю, так и есть. Коллекцию журналов с публикациями об отце, ставшую основой для выставки, собрал и передал в Российский государственный архив социально-политической истории мой младший брат Сергей. (Сергей Никитич Хрущев — ученый, публицист, с 1991 года живет и работает в Америке. Интервью с ним к 50-летию Карибского кризиса «МН» публиковали в октябре.) Откуда такое внимание к Хрущеву? России тогда до смерти боялись, и из-за этого она всех в мире интересовала. Как и ее лидер. Отец пытался развязать узлы, которые оставила война. Заключил мир с Австрией, благодарной ему по сей день. Возвратил Финляндии бывшую военную базу Порккала-Удд — захваченный нами кусок финской земли, где стояли советские войска: долгие годы, когда по ней шли поезда на запад, проводники даже шторки задергивали. Он отдал китайцам Порт-Артур (по советско-китайскому договору 1945 года этот район был передан СССР на 30 лет под военно-морскую базу. — «МН»). Но главное, отец провозгласил новую политику по отношению к Западу, пытался пробить железный занавес. Сократил армию на 1 млн 200 тыс., урезал военный бюджет, что ему до сих пор поминают. Отказался от строительства авианосцев, за что насмерть поссорился с главнокомандующим ВМФ Кузнецовым — был такой замечательный адмирал, в Отечественную командовал Черноморским флотом, вошедшим в войну без потерь. Хрущев спрашивал: «Вот построим мы авианосец, потратим невероятные деньги, а зачем? Мы же приняли ненаступательную военную доктрину».

— Когда в 1953 году Хрущев пришел к власти, западные журналы написали, что Кремль взял новый курс — на рост благосостояния народа.

— Сегодня эти слова стали расхожей фразой, но отец действительно хотел, чтобы народ жил лучше. И целину, которую ему часто поминают, ради этого осваивали. Помню, как он сокрушался, что продовольственных запасов в государстве почти нет — даже стратегических, на крайний случай. Что-то надо срочно предпринять, а средств мало. Можно вложить их в среднюю полосу или даже в Украину, разоренные с военных времен, но это не окупится так быстро. Но есть идея распахать целинные казахские земли и получить мгновенную отдачу. Урожай действительно был получен огромный, хотя во многом, увы, не сохранен. А через несколько лет начались пыльные бури. То же самое пережила Америка, когда осваивала земли на западе. Потому что пахать надо было не тяжелыми тракторами, а плоскорезами, нужно было создать лесополосы. Но постепенно с этим справились, Казахстан сегодня в лидерах по экспорту зерна.

— В сентябре 1959 года вы вместе с отцом 12 дней провели в США. Это был первый за всю историю страны, в том числе и дореволюционную, визит в Америку ее руководителя. «Ньюсуик» посвятил ему серию статей «Комета под названием «Человек Луны».

— Потому что наша автоматическая станция за три дня до начала визита достигла Луны и оставила там вымпел. Отец подарил президенту Эйзенхауэру его копию и маленький макет станции. Мы тогда открыли для себя Америку, американцы открыли для себя Советский Союз. В итоге они писали: если бы господин Хрущев сегодня баллотировался в американские президенты, он бы выиграл. Америке он понравился. И даже поразил ее. Хотя когда мы приземлились на военной базе Эндрюс и кортеж двинулся к Вашингтону, то увидели вдоль дороги безмолвных людей. Это продолжалось дня два-три, до Лос-Анджелеса.

Меня на приеме у дверей Белого Дома встретил высоченный морской пехотинец. Я должна была взять его под руку, чтобы он довел меня до зала приемов. Но я не понимала, чего он от меня хочет

— Я читала, что там на приеме у мэра прозвучали критические высказывания в адрес СССР и Хрущев пригрозил: «Мы улетим обратно хоть завтра, не будем терпеть эти оскорбления». Однако визит продолжился, а люди на улицах стали улыбаться?

— Видимо, сделали свое дело бесконечные газетные и телерепортажи. Очень много показывали семью Хрущева — жену и нас, четверых детей. Часть пути, по-моему, по Калифорнии, мы проехали туристическим поездом: два этажа, застекленный верх, тебя видят и ты всех видишь. С нами путешествовало невероятное число журналистов, и Никита Сергеевич был абсолютно им доступен, общался, отвечал на вопросы. Естественно, об этом писали. Помню первую остановку в Санта-Барбаре: люди с детьми на руках, все протягивают руки, кричат. Отец, конечно, вышел, начал пожимать руки. До этого он ездил только в Англию — вместе с Булганиным, бывшим тогда председателем Совмина. Когда вернулся домой, сказал очень по-простому: «Господи, да королева-то нормальная женщина». Он тоже был нормальным человеком своего времени, своего воспитания, своего происхождения. Не оканчивал Кембридж, и никуда от этого не денешься. Помню, когда мы наконец приземлились в Америке, началась суматоха. Не знали, в каком порядке выходить из самолета, как потом выстроиться. Многие на борту, думаю, и сам Никита Сергеевич, испытывали трепет и волнение — как бы не уронить достоинство, не подвести державу. Все это отцу непросто далось. Как и моей маме. Хотя она своими переживаниями не делилась — мама была человеком очень сдержанным и даже суровым. Как одеться, было, конечно, продумано. Но как держаться? Помню, меня на приеме у дверей Белого Дома встретил высоченный морской пехотинец. Я должна была взять его под руку, чтобы он довел меня до зала приемов. Но я не понимала, чего он от меня хочет.

— Переводчик Хрущева Виктор Суходрев вспоминает в своей книге, как Хрущев вместе с фермером Гарстом, с которым познакомился, когда тот приезжал в СССР, сбежал без охраны и журналистов на кукурузную ферму. А когда их настигли, Гарст стал отбиваться от особо назойливых журналистов кукурузными початками, потерял равновесие и упал в какую-то яму. Вы это видели?

— Не помню, что он упал. Наверное, я не так близко стояла. Вокруг нас всегда была толпа людей. Помню, мы просто бегом бежали — очень боялись отстать, это опасно в такой толпе.

— Когда Никиту Сергеевича снимали с должности, ему поставили в вину, что в зарубежные поездки он, «как шах иранский, возил с собой семью».

— Отец совершил своего рода прорыв, вот он ему и аукнулся. Хотя все это решалось на президиуме ЦК КПСС. Микоян, бывавший в США еще в 30-е годы, предложил: «Никита, да возьми ты с собой семью, тем более что Нина Петровна и дети говорят по-английски. Пусть они посмотрят на нас как на людей». Он был абсолютно прав, до этого визита американцы страшно нас боялись.

— Сокращение армии и военного бюджета — последствия визита в США?

— Думаю, это было решено раньше. Хотя, может быть, Никита Сергеевич понял, что с американцами можно разговаривать и договариваться. Я слышала в его пересказе, как они сидели один на один с Эйзенхауэром и тот пожаловался: «Наши военные вечно твердят одно и то же — русские увеличили военный бюджет, нам необходимо на это ответить». И спросил отца: «А как у вас?» А он ответил: «И у нас точно так же».

— Почему книгу о Хрущеве в серии «Жизнь замечательных людей» написал не русский автор, а американец Уильям Таубман?

— Для Запада и для историка и политолога Таубмана главный политический лидер своей эпохи — объект исследования. Для нас — объект споров. У нас выросло поколение, которое вообще ничего не знает об отце. За годы тотального замалчивания, когда у власти был Брежнев, в истории образовался провал. Как уже на пенсии говорил Никита Сергеевич: «Они хотят, чтобы это все ушло, как корова языком слизнула». Десяти лет Хрущева словно и не было. А они, на мой взгляд, поворотный момент в нашей истории. У всех к Хрущеву свои претензии. Зато к Брежневу их меньше, хотя чего стоит одна война в Афганистане, до этого к нам чрезвычайно дружественном. Но Брежнев был обывателем, а не коммунистом. От так жил и действовал и потому очень многих устраивал. А Никита Сергеевич не устраивал, человек он был беспокойный.

Высший балл — «толстому, лысому, разговорчивому, умному»

«В 1957 году США был брошен вызов в сфере технологических достижений, той самой сфере, которая сделала США ведущей мировой державой. Впервые поколеблена уверенность в том, что все, что способен сделать воодушевленный коммунизмом человек, свободный человек сделает лучше. С помощью спутников Россия вывела человека в новую космическую эру. В 1957 году русские ввели в строй самую крупную в мире ГЭС на Волге, открыли самое большое в мире месторождение нефти на Западном Урале, построили в Дубне, недалеко от Москвы, самый большой синхрофазотрон. Они вырвались вперед в области астрофизики, энергетики… Высший балл в этом году принадлежит России. И конечно, человеком года должен был стать толстый, лысый, разговорчивый, умный руководитель — Никита Хрущев».

Журнал «Тайм», 6 января 1958 года

— Таубман причислил его к числу лидеров, из-за уникальных действий которых меняется мир.

— Думаю, он знает, о чем говорит. Таубман — настоящий дотошный ученый, повсюду ездил, смотрел, расспрашивал. Хотя я не во всем с ним согласна. Американцы склонны многое объяснять психологическими комплексами, о которых судят по манере речи, интонациям. Таубман консультировался с психологами и психиатрами и сделал вывод, что отец был неуверенным в себе человеком. Он даже со мной об этом разговаривал, и переубедить его я не смогла. Но отец был уверенным в себе человеком, иначе как он мог решиться на свои решительные шаги? И он умел держать себя в руках, несмотря на совершенно противоположную репутацию.

— Выдержанный человек стучал ботинком по трибуне на заседании Генассамблеи ООН?

— Он сделал это совершенно сознательно. Еще на заседаниях дореволюционной Госдумы большевики применяли тактику, на которой настаивал Ленин, — не спускать оппонентам ничего. Если ты не согласен, надо протестовать, уходить из зала, стучать кулаком по столу. Никита Сергеевич усвоил эту тактику. И когда выступавший в ООН позволил себе выпад против СССР, он стал стучать кулаками. Даже Громыко, который наверняка умирал от ненависти к происходящему, тоже начал стучать. Как и вся наша делегация. А потом возник уже и ботинок, которым отец стучал по трибуне. Кстати, до этого он уже участвовал в заседаниях ООН. И его очень возмущал полупустой зал. Думаю, это тоже его подогрело. Он говорил: мы тратим на них огромные деньги, а они не считают нужным даже появляться. Я это вспоминаю, когда вижу безлюдный зал нашей Госдумы, куда депутаты тоже не считают нужным приходить.

— Кстати, говорят, что Хрущев стучал в Нью-Йорке не ботинком, а сандалией.

— Он в жизни не ходил в сандалиях. Это были легкие ботинки вроде тех, какие можно увидеть на выставке в Историческом музее, — на резинках, изготовленные по индивидуальному заказу. Снимать и надевать их было очень просто.

Брежнев был обывателем, а не коммунистом, потому очень многих устраивал. А Хрущев не устраивал, человек он был беспокойный

— Вы говорите, что Никита Сергеевич чувствовал, что стране нужны свежие силы, новые люди. Думаете, поэтому окружение решило от него избавиться?

— Это одна из главных причин. Он искал новые пути развития страны, бесконечно всех дергал. Вот Михаил Прохоров заявил недавно, что развитию страны очень мешает административно-территориальное деление по национальному принципу, оно не дает свободы экономике. А ведь Никита Сергеевич создал совнархозы. При Брежневе их ликвидировали, хотя многие умные люди очень поддерживали эту реформу отца. Страну поделили на экономические административные районы, в них появились новые инструменты управления — советы народного хозяйства, а многие министерства упразднили. Это была попытка дать развиваться территориям. Но для кого-то — наступление на всесилие партии. Кроме того, Никита Сергеевич не раз говорил, не только в приватных беседах: «Нам пора уходить, дать молодым дорогу. Что могли, мы уже сделали, нужны новые идеи». Все это накапливалось, и созрел заговор.

— Неужели он и вправду мог добровольно отдать власть молодым?

— Боюсь утверждать. Власть все-таки очень завлекательная вещь.

— Хрущев, как и Горбачев впоследствии, отдыхал на юге, когда в Москве зрел заговор. Он о нем не подозревал?

— В Пицунде отец был не на отдыхе. Работал там над проектом новой Конституции. Работа началась еще в Москве, а из Пицунды он должен был вернуться с уже готовым текстом, который предстояло утвердить на политбюро. Мне об этом рассказывал муж. С его точки зрения, там имелось два замечательных, даже удивительных для того времени предложения. Один — об отмене «пятого пункта», чтобы в советском паспорте не значилась больше национальность, а писалось только «гражданин Советского Союза». Но, главное, предполагалось конституционно ограничить сроки пребывания на главных постах государства. Я тоже абсолютно уверена в том, что если на этой высоте человек лет пять пробыл, то должен уходить. Иначе он теряет ощущение реальности. Это случилось и с самим Никитой Сергеевичем.

— Уже больше полувека прошло, как у нас в стране был осужден культ личной власти. Россия стала за это время более свободной?

— Конечно. Если помнить точку отсчета. Меня часто спрашивают, был ли Хрущев реформатором. Хотя одно только возвращение людей из ГУЛАГа — самая большая реформа, какая только могла тогда быть. Я убеждена, что главное деяние моего отца — собственно, это и есть точка отсчета — его выступление на ХХ съезде. Дело даже не в осуждении культа Сталина, а в освобождении людей — сотен тысяч и даже миллионов вышедших из лагерей. Были же еще и абсолютно бесправные семьи, дети, которые не могли учиться и работать, ожидая, что их вот-вот арестуют. Страх был буквально разлит в воздухе. Сегодня это вытравлено из памяти, постепенно ушло в исторический песок. Но я повторяла и буду повторять — это было главное из всего, что закрутилось по воле моего отца. И главное, если хотите, в нашей сегодняшней жизни.

Архетип советского человека

«В некотором смысле Хрущева можно назвать архетипическим советским человеком, но в то же время он уникален. Среди своих кремлевских коллег — безликих винтиков в сталинской машине — он, возможно, единственный сумел сохранить человечность. Все сподвижники Сталина стремились угодить тирану — лишь у Хрущева это стремление сочеталось с естественным, природным трудолюбием, неистощимой энергией, искренним увлечением своим делом, способностью располагать к себе людей самых различных рангов и положений. Все его важнейшие внутренне- и внешнеполитические решения — от разоблачения Сталина на ХХ съезде до карибской авантюры — также необычны, несут на себе отпечаток его яркой и своеобразной индивидуальности».

Уильям Таубман, из авторского предисловия к книге «Хрущев»

Рада Никитична Аджубей. Дочь бывшего первого секретаря ЦК КПСС и председателя Совета министров СССР Хрущева. Родилась в 1929 году в Киеве. Окончила факультет журналистики и биологический факультет МГУ. С 1953 года работала в редакции ежемесячного журнала «Наука и жизнь», из них 43 года — с 1961 по 2004-й — заместителем главного редактора. Активно участвовала в разработке нового формата журнала, в результате чего тираж его достиг трех миллионов. Вдова Алексея Ивановича Аджубея (1924–1993), журналиста и публициста. Мать троих сыновей

Наталия Давыдова

Россия > Внешэкономсвязи, политика > mn.ru, 11 января 2013 > № 927281 Рада Аджубей

Испанский регион Рибера дель Дуэро стал лучшим винодельческим регионом мира по версии Wine Star Awards, пишет Euromag.ru

Церемония вручения своеобразного "винного Оскара" от Wine Enthusiast Magazine состоялась в США. В этом году за престижную награду боролись также американские Долина Напа и Долина Валла-Валла, южноафриканский Мыс Винелэндс и французская Долина Луары.

Долина Дуэро начинается в Испании, затем пересекает Португалию (здесь ее называют Дору) и впадает в Атлантический океан около города Порто. Рибера-дель-Дуэро была образована в 1982 году, но ее вина уже очень известны.

Секретом успеха этих вин считается почва, опыт нескольких поколений, огромные инвестиции, жесткие требования к качеству винограда, сорт винограда Темпранильо, использование новых дубовых бочек и терпение, сообщает 20 minutos.

Экспортные цены на металлопрокат украинского производства в период с 3 по 10 января 2013 г по большинству позиций несколько выросли. Об этом свидетельствуют данные ГП «Укрпромвнешэкспертиза» (УПВЭ).

Так, по данным УПВЭ, стоимость заготовки на условиях FOB Черное море выросла на 2,9% (+$15/т), до $533/т, арматуры — на 1,7% (+$10/т), до $590/т, катанки — на 0,9% (+$5/т), до $593/т, стоимость сортового проката ($625/т) осталась без изменений.

Стоимость сляба ($465/т), горячекатаного рулона ($533/т) и холоднокатаного рулона ($620/т) не изменилась, толстолистовой прокат подорожал на 0,9% (+$5/т), до $565/т.

Запасы метпродукции в украинских портах за неделю выросли на 2 тыс. т, до 1,651 млн.т, в том числе украинского производства — на 6 тыс. т до 1,139 млн.т.

В целом за последний месяц (в период 13 декабря 2012 г по 10 января 2013 г) стоимость заготовки на условиях FOB Черное море выросла на 4,5% (+$23/т), арматуры — на 0,9% (+$5/т), катанки — на 1,4% (+$8/т), сортовой прокат подешевел на 1,6% (-$10/т).

Цена на сляб ($465/т) в этот период не изменилась. Г/к рулон, после повышения цены во второй декаде декабря на $7/т, до $540/т, в конце месяца вновь вернулся на прежнюю позицию. Х/к рулон подорожал на 0,8% (+$5/т), толстолистовой прокат - на 0,9% (+$5/т).

Бангкок занял вторую строчку в рейтинге TripAdvisor в списке лучших городов мира привлекательных для шопинга и третью позицию по соотношению цены и качества товаров и услуг. Первое и третье места в первой категории соответственно у Нью-Йорка и Дубая, во второй категории первые два места занимают Лиссабон и Будапешт.

Рейтинг был составлен по результатам опроса 75 000 путешественников из 40 стран, использующих ресурс TripAdvisor.

Глава Туристического управления Таиланда Сурапхон Светасрени отметил, что «эта награда является очень важным достижением, подчеркивающим успех маркетинговых кампаний ТАТ. Мы всегда стремились позиционировать Таиланд как ведущее направление для любителей шопинга, характеризующееся оптимальным соотношением цены и качества товаров и их широким ассортиментом».

По данным ТАТ, с января по ноябрь 2012 года Таиланд посетило 19 761 794 туристов. Ожидается, что к концу года их число должно вырасти до 20,5 миллионов и приблизиться к отметке 22, 45 миллиона в 2013 году. При этом рост посещений сопровождался увеличением средней продолжительности пребывания туристов в Таиланде и их среднесуточных расходов, что усиливает позиции туризма в экономике страны. Средние ежедневные траты туристов в 2011 году составили 4 187 бат, из которых 24% были потрачены на различные покупки, вторую по величине статью затрат туриста после размещения.

Статистические данные показывают, что, недавнее укрепление бата по отношению к доллару США оказывает незначительное влияние на экономическую ситуацию в Таиланде.

По мнению ТАТ, устойчивые тенденции роста в 2010- 2011 годах говорят о большой вероятности достижения поставленных целей. Так, в 2011 году министерство туризма и спорта Таиланда зафиксировало рост потока туристов на 31% по сравнению с показателем 2010 года. В этом году Туристическое управление Таиланда ожидает рекорда - как по посещениям из России, так и со всего мира.

Заместитель главы Организации портов и мореходства по вопросам планирования Мохаммед Реза Имами заявил, что компания Комплекс судостроительной и оффшорной промышленности Ирана (ISOICO) получила заказ на 6 пассажирских судов с алюминиевым корпусом вместимостью 120 пассажиров каждое и Организация морской промышленности министерства обороны – на 10 пассажирских судов с алюминиевым корпусом вместимостью 70 пассажиров каждое, сообщает агентство ИРНА.

По словам М.Р.Имами, Организация портов и мореходства с целью обновления пассажирского флота в провинции Хормозган выделила средства на постройку 22 пассажирских судов общей вместимостью 1,6 тыс. человек.

На данный момент 8 судов общей вместимостью 500 пассажиров уже построены и эксплуатируются на маршруте Бендер-Аббас – остров Кешм и обратно.

Директор свободной экономической зоны (СЭЗ) «Чабахар» Шахбаз Йездани заявил, что в соответствии с подписанным в Кабуле в мае прошлого года меморандумом о взаимопонимании между иранской и афганской сторонами в названной СЭЗ начат процесс передачи земельного участка афганским предпринимателям, сообщает агентство ИРНА.

Шахбаз Йездани указал на высокий потенциал стратегически важного порта Чабахар и на его преимущества в плане осуществления транзитных перевозок и отметил, что афганские предприниматели в условиях конкуренции на рынке весьма заинтересованы в том, чтобы товары доставлялись в Афганистан через Оманский залив.

По словам Шахбаза Йездани, порт Чабахар имеет стратегическое значение с точки зрения осуществления транзитных перевозок и активизации деятельности международного транспортного коридора «Север – Юг». Здесь созданы все условия для инвестиционной деятельности афганских предпринимателей. СЭЗ «Чабахар» может использоваться в качестве перевалочного пункта для афганских транзитных грузов, которые отправляются в другие страны.

Как сообщил Шахбаз Йездани, в этой связи в Центре политических и международных исследований МИД Ирана 16 января состоится семинар «Льготные условия и особые инвестиционные проекты для предпринимателей и участников экономической деятельности».

В свое время министр промышленности и торговли Афганистана Анвар-уль-Хак Ахади направил директору СЭЗ «Чабахар» письмо с просьбой предоставить одной из афганских компаний, занимающихся международными транзитными перевозками, земельный участок площадью 1 га на территории СЭЗ для осуществления экономической деятельности.

Афганский министр сообщил также о готовности афганских предпринимателей к участию и в других инвестиционных проектах в СЭЗ «Чабахар».

Анвар-уль-Хак Ахади в своем письме отметил: «Близость порта Чабахар и наличие общей границы между двумя странами создают весьма выгодные условия для Афганистана. Предприниматели могут обмениваться своими товарами в кратчайшие сроки и при минимальных транспортных расходах».

ВМФ РОССИИ ПРОВЕДЕТ УЧЕНИЯ У БЕРЕГОВ СИРИИ

Корабли Черноморского флота осуществят боевое маневрирование в восточной части Средиземного моря

Группа кораблей Черноморского флота РФ во главе с крейсером "Москва" в рамках подготовки к учениям межфлотской группировки ВМФ в акватории Средиземного и Черного морей, проведет тренировку с боевым маневрированием недалеко от берегов Сирии, сообщает РИА Новости со ссылкой на Минобороны.

"Для подготовки к предстоящему учению танкер "Иван Бубнов" дозаправил корабли топливом и пресной водой, в ходе чего были отработаны действия аварийных партий экипажей при возникновении нештатных ситуаций", - отмечается в сообщении. Накануне танкер пополнил запасы топлива, пресной воды и продовольствия в кипрском порту Ларнака.

Другие корабли, которые войдут в состав межфлотской группировки, в настоящий момент перемещаются в район проведения учений. Так, отряд Балтийского флота в составе сторожевого корабля "Ярослав Мудрый" и танкера "Лена" заходит в порт Ла-Валетта (остров Мальта) "для пополнения запасов пресной воды и продовольствия, а также отдыха экипажей перед предстоящими учениями".

Отряд Северного флота в составе большого противолодочного корабля "Североморск", спасательного буксира "Алтай" и танкера "Дубна" покинул испанский порт Сеута и взял курс на остров Крит. В рамках совместных действий по борьбе с пиратством в Аденском заливе с 14 по 18 января 2013 года "Североморск" совершит деловой заход в греческий порт Суда. "Во время стоянки российские морские пехотинцы из состава подразделения антитеррора посетят учебный центр НАТО по пресечению незаконной деятельности на море и пройдут курс дополнительной подготовки по проведению досмотра", - говорится в сообщении.

"К началу формирования межфлотской группировки корабли ВМФ России отработают все спланированные мероприятия боевой подготовки в составе соединения", - сообщили в Минобороны.

Ранее сообщалось, что учения межфлотской группировки Военно-морского флота России с привлечением сил Северного, Балтийского, Черноморского и Тихоокеанского флотов пройдут в конце января в акваториях Средиземного и Черного морей.

Ильичевский морской торговый порт выбрал компанию "Ван Оорд Украина" для проведения работ по углублению подходного канала на сумму 60,8 млн. гривен. Это первый этап масштабной инвестиционной программы предприятия.В конкурсных торгах приняли участие две компании: ООО "Мебиус Констракшн Юкрейн" и ДП "Ван Оорд Украина". Специалисты порта детально изучили предложения участников на предмет соответствия требованиям конкурсной документации. Обе компании подтвердили наличие материально-технической базы и соответствующих специалистов для проведения дноуглубительных работ. Предложение дочерней компании "Ван Оорд Украина" было определено, как наиболее привлекательное с ценовой точки зрения.

Договор между двумя компаниями будет заключён до 1 февраля текущего года. Сами дноуглубительные работы будут проведены в течении 2013 года.

Напомним, в прошлом году Ильичевский порт начал масштабную программу "Реконструкция подходного канала с увеличением глубин до 17,0 м, строительство рейдового причала № 2 с дноуглублением операционной акватории, маневровой зоны и водного подхода до 17,0 м".

Реализация всего проекта позволит ГП "ИМТП" обеспечить безопасную проводку, маневрирование, швартовку и дальнейшую обработку у причалов большегрузных судов класса Сapesize грузоподъемностью свыше 100 тыс. тонн и судов-контейнеровозов класса Post Panamax Plus вместимостью 8 000 TEU.

Справка:

ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Компания "Ван Оорд" является одним из ведущих международных подрядчиков, специализирующихся на дноуглубительных работах и морской технике. Главный офис компании расположен в Роттердаме (Нидерланды).

ОТЕЦ СОВЕРШИЛ ПРОРЫВ, ВОТ ОН ЕМУ И АУКНУЛСЯ

НАТАЛИЯ ДАВЫДОВА

Рада Аджубей о реформах Хрущева, поворотных моментах в истории и свободе в России

55 лет назад, в январе 1958-го, на обложке американского журнала "Тайм" появился советский лидер Хрущев. Его фигуру с короной в виде Кремля и макетом спутника в руках пересекала надпись "Человек года": в минувшем 1957-м страна под названием СССР переиграла всех, даже американцев, а ее руководитель стал самой яркой фигурой на мировой арене. Спустя 55 лет в российско-американских отношениях многое изменилось, говорит сегодня дочь Никиты Хрущева - Рада Никитична Аджубей.

- В Историческом музее проходит выставка Н.С. Хрущев. Советский лидер: взгляд со стороны. Один из ее экспонатов - журнал Тайм от 6 января 1958 года с человеком года Хрущевым на обложке. Награда за то, что в 1957-м наша страна побила Запад в области научно-технических достижений.

- Да. Потому что в СССР делали ставку на науку. Сегодня и близко ничего подобного нет. А школьное образование вообще пытаются уничтожить. Тайм перечислял, что в 1957 году СССР подготовил инженеров в три раза больше, чем США, выпустил в пять раз больше наименований книг, успешно запустил два спутника в то время, как американский спутник упал. Американцы считали это ошеломляющим ударом по престижу США, чем-то вроде технического Перл-Харбора.

Человек года

Звание человек года журнал Тайм утвердил в 1927-м, решив впредь по итогам каждого года называть людей, оказавших наибольшее влияние - как положительное, так и отрицательное - на мировое развитие. Среди отмеченных множество известных имен, в том числе Махатма Ганди, Уинстон Черчилль, королева Елизавета II. Из отечественных лидеров человеком года дважды становились Иосиф Сталин (впервые - в 1939 году, причем его предшественником стал в 1938-м Адольф Гитлер, портрет которого, единственный раз отступив от правил, не поместили на обложку; второй раз - в 1942-м) и Михаил Горбачев (в 1987-м и 1989-м). По одному разу - Никита Хрущев (в 1957-м он стал первым русским в списке), Юрий Андропов (в 1983-м) и Владимир Путин (в 2007-м, когда он чаще всех других лидеров появлялся на телеэкранах мира).

- На международной арене русские, как писал Тайм, добились того, о чем мечтали цари, - присутствия на Ближнем Востоке. Например, установили контроль над Сирией.

- СССР поддерживал идею создания коалиции арабских государств, и Сирия могла стать одной из ее опор. Это были годы, когда мы стремились завоевать доверие стран третьего мира, не участвовавших в холодной войне. Дочери афганского короля учились не в Лондоне, а в Москве, в медицинском институте. А младший сын Индиры Ганди проводил лето в Артеке.

- В Историческом выставлено больше 30 обложек западных журналов с изображениями Хрущева. Похоже на рекорд.

- Думаю, так и есть. Коллекцию журналов с публикациями об отце, ставшую основой для выставки, собрал и передал в Российский государственный архив социально-политической истории мой младший брат Сергей. (Сергей Никитич Хрущев - ученый, публицист, с 1991 года живет и работает в Америке. Интервью с ним к 50-летию Карибского кризиса МН публиковали в октябре.) Откуда такое внимание к Хрущеву? России тогда до смерти боялись, и из-за этого она всех в мире интересовала. Как и ее лидер. Отец пытался развязать узлы, которые оставила война. Заключил мир с Австрией, благодарной ему по сей день. Возвратил Финляндии бывшую военную базу Порккала-Удд - захваченный нами кусок финской земли, где стояли советские войска: долгие годы, когда по ней шли поезда на запад, проводники даже шторки задергивали. Он отдал китайцам Порт-Артур (по советско-китайскому договору 1945 года этот район был передан СССР на 30 лет под военно-морскую базу. - МН ). Но главное, отец провозгласил новую политику по отношению к Западу, пытался пробить железный занавес. Сократил армию на 1 млн 200 тыс., урезал военный бюджет, что ему до сих пор поминают. Отказался от строительства авианосцев, за что насмерть поссорился с главнокомандующим ВМФ Кузнецовым - был такой замечательный адмирал, в Отечественную командовал Черноморским флотом, вошедшим в войну без потерь. Хрущев спрашивал: Вот построим мы авианосец, потратим невероятные деньги, а зачем? Мы же приняли ненаступательную военную доктрину.

Рада Никитична Аджубей

Дочь бывшего первого секретаря ЦК КПСС и председателя Совета министров СССР Хрущева. Родилась в 1929 году в Киеве. Окончила факультет журналистики и биологический факультет МГУ. С 1953 года работала в редакции ежемесячного журнала Наука и жизнь, из них 43 года - с 1961 по 2004-й - заместителем главного редактора. Активно участвовала в разработке нового формата журнала, в результате чего тираж его достиг трех миллионов. Вдова Алексея Ивановича Аджубея (19241993), журналиста и публициста. Мать троих сыновей

- Когда в 1953 году Хрущев пришел к власти, западные журналы написали, что Кремль взял новый курс - на рост благосостояния народа.

- Сегодня эти слова стали расхожей фразой, но отец действительно хотел, чтобы народ жил лучше. И целину, которую ему часто поминают, ради этого осваивали. Помню, как он сокрушался, что продовольственных запасов в государстве почти нет - даже стратегических, на крайний случай. Что-то надо срочно предпринять, а средств мало. Можно вложить их в среднюю полосу или даже в Украину, разоренные с военных времен, но это не окупится так быстро. Но есть идея распахать целинные казахские земли и получить мгновенную отдачу. Урожай действительно был получен огромный, хотя во многом, увы, не сохранен. А через несколько лет начались пыльные бури. То же самое пережила Америка, когда осваивала земли на западе. Потому что пахать надо было не тяжелыми тракторами, а плоскорезами, нужно было создать лесополосы. Но постепенно с этим справились, Казахстан сегодня в лидерах по экспорту зерна.

- В сентябре 1959 года вы вместе с отцом 12 дней провели в США. Это был первый за всю историю страны, в том числе и дореволюционную, визит в Америку ее руководителя. Ньюсуик посвятил ему серию статей Комета под названием Человек Луны.

- Потому что наша автоматическая станция за три дня до начала визита достигла Луны и оставила там вымпел. Отец подарил президенту Эйзенхауэру его копию и маленький макет станции. Мы тогда открыли для себя Америку, американцы открыли для себя Советский Союз. В итоге они писали: если бы господин Хрущев сегодня баллотировался в американские президенты, он бы выиграл. Америке он понравился. И даже поразил ее. Хотя когда мы приземлились на военной базе Эндрюс и кортеж двинулся к Вашингтону, то увидели вдоль дороги безмолвных людей. Это продолжалось дня два-три, до Лос-Анджелеса.

Меня на приеме у дверей Белого Дома встретил высоченный морской пехотинец. Я должна была взять его под руку, чтобы он довел меня до зала приемов. Но я не понимала, чего он от меня хочет

- Я читала, что там на приеме у мэра прозвучали критические высказывания в адрес СССР и Хрущев пригрозил: Мы улетим обратно хоть завтра, не будем терпеть эти оскорбления. Однако визит продолжился, а люди на улицах стали улыбаться?

- Видимо, сделали свое дело бесконечные газетные и телерепортажи. Очень много показывали семью Хрущева - жену и нас, четверых детей. Часть пути, по-моему, по Калифорнии, мы проехали туристическим поездом: два этажа, застекленный верх, тебя видят и ты всех видишь. С нами путешествовало невероятное число журналистов, и Никита Сергеевич был абсолютно им доступен, общался, отвечал на вопросы. Естественно, об этом писали. Помню первую остановку в Санта-Барбаре: люди с детьми на руках, все протягивают руки, кричат. Отец, конечно, вышел, начал пожимать руки. До этого он ездил только в Англию - вместе с Булганиным, бывшим тогда председателем Совмина. Когда вернулся домой, сказал очень по-простому: Господи, да королева-то нормальная женщина. Он тоже был нормальным человеком своего времени, своего воспитания, своего происхождения. Не оканчивал Кембридж, и никуда от этого не денешься. Помню, когда мы наконец приземлились в Америке, началась суматоха. Не знали, в каком порядке выходить из самолета, как потом выстроиться. Многие на борту, думаю, и сам Никита Сергеевич, испытывали трепет и волнение - как бы не уронить достоинство, не подвести державу. Все это отцу непросто далось. Как и моей маме. Хотя она своими переживаниями не делилась - мама была человеком очень сдержанным и даже суровым. Как одеться, было, конечно, продумано. Но как держаться? Помню, меня на приеме у дверей Белого Дома встретил высоченный морской пехотинец. Я должна была взять его под руку, чтобы он довел меня до зала приемов. Но я не понимала, чего он от меня хочет.

- Переводчик Хрущева Виктор Суходрев вспоминает в своей книге, как Хрущев вместе с фермером Гарстом, с которым познакомился, когда тот приезжал в СССР, сбежал без охраны и журналистов на кукурузную ферму. А когда их настигли, Гарст стал отбиваться от особо назойливых журналистов кукурузными початками, потерял равновесие и упал в какую-то яму. Вы это видели?

- Не помню, что он упал. Наверное, я не так близко стояла. Вокруг нас всегда была толпа людей. Помню, мы просто бегом бежали - очень боялись отстать, это опасно в такой толпе.

- Когда Никиту Сергеевича снимали с должности, ему поставили в вину, что в зарубежные поездки он, как шах иранский, возил с собой семью.

- Отец совершил своего рода прорыв, вот он ему и аукнулся. Хотя все это решалось на президиуме ЦК КПСС. Микоян, бывавший в США еще в 30-е годы, предложил: Никита, да возьми ты с собой семью, тем более что Нина Петровна и дети говорят по-английски. Пусть они посмотрят на нас как на людей. Он был абсолютно прав, до этого визита американцы страшно нас боялись.

- Сокращение армии и военного бюджета - последствия визита в США?

- Думаю, это было решено раньше. Хотя, может быть, Никита Сергеевич понял, что с американцами можно разговаривать и договариваться. Я слышала в его пересказе, как они сидели один на один с Эйзенхауэром и тот пожаловался: Наши военные вечно твердят одно и то же - русские увеличили военный бюджет, нам необходимо на это ответить. И спросил отца: А как у вас? А он ответил: И у нас точно так же.

- Почему книгу о Хрущеве в серии Жизнь замечательных людей написал не русский автор, а американец Уильям Таубман?

- Для Запада и для историка и политолога Таубмана главный политический лидер своей эпохи - объект исследования. Для нас - объект споров. У нас выросло поколение, которое вообще ничего не знает об отце. За годы тотального замалчивания, когда у власти был Брежнев, в истории образовался провал. Как уже на пенсии говорил Никита Сергеевич: Они хотят, чтобы это все ушло, как корова языком слизнула. Десяти лет Хрущева словно и не было. А они, на мой взгляд, поворотный момент в нашей истории. У всех к Хрущеву свои претензии. Зато к Брежневу их меньше, хотя чего стоит одна война в Афганистане, до этого к нам чрезвычайно дружественном. Но Брежнев был обывателем, а не коммунистом. От так жил и действовал и потому очень многих устраивал. А Никита Сергеевич не устраивал, человек он был беспокойный.

Высший балл - толстому, лысому, разговорчивому, умному

В 1957 году США был брошен вызов в сфере технологических достижений, той самой сфере, которая сделала США ведущей мировой державой. Впервые поколеблена уверенность в том, что все, что способен сделать воодушевленный коммунизмом человек, свободный человек сделает лучше. С помощью спутников Россия вывела человека в новую космическую эру. В 1957 году русские ввели в строй самую крупную в мире ГЭС на Волге, открыли самое большое в мире месторождение нефти на Западном Урале, построили в Дубне, недалеко от Москвы, самый большой синхрофазотрон. Они вырвались вперед в области астрофизики, энергетики... Высший балл в этом году принадлежит России. И конечно, человеком года должен был стать толстый, лысый, разговорчивый, умный руководитель - Никита Хрущев.

- Таубман причислил его к числу лидеров, из-за уникальных действий которых меняется мир.

- Думаю, он знает, о чем говорит. Таубман - настоящий дотошный ученый, повсюду ездил, смотрел, расспрашивал. Хотя я не во всем с ним согласна. Американцы склонны многое объяснять психологическими комплексами, о которых судят по манере речи, интонациям. Таубман консультировался с психологами и психиатрами и сделал вывод, что отец был неуверенным в себе человеком. Он даже со мной об этом разговаривал, и переубедить его я не смогла. Но отец был уверенным в себе человеком, иначе как он мог решиться на свои решительные шаги? И он умел держать себя в руках, несмотря на совершенно противоположную репутацию.

- Выдержанный человек стучал ботинком по трибуне на заседании Генассамблеи ООН?

- Он сделал это совершенно сознательно. Еще на заседаниях дореволюционной Госдумы большевики применяли тактику, на которой настаивал Ленин, - не спускать оппонентам ничего. Если ты не согласен, надо протестовать, уходить из зала, стучать кулаком по столу. Никита Сергеевич усвоил эту тактику. И когда выступавший в ООН позволил себе выпад против СССР, он стал стучать кулаками. Даже Громыко, который наверняка умирал от ненависти к происходящему, тоже начал стучать. Как и вся наша делегация. А потом возник уже и ботинок, которым отец стучал по трибуне. Кстати, до этого он уже участвовал в заседаниях ООН. И его очень возмущал полупустой зал. Думаю, это тоже его подогрело. Он говорил: мы тратим на них огромные деньги, а они не считают нужным даже появляться. Я это вспоминаю, когда вижу безлюдный зал нашей Госдумы, куда депутаты тоже не считают нужным приходить.

- Кстати, говорят, что Хрущев стучал в Нью-Йорке не ботинком, а сандалией.

- Он в жизни не ходил в сандалиях. Это были легкие ботинки вроде тех, какие можно увидеть на выставке в Историческом музее, - на резинках, изготовленные по индивидуальному заказу. Снимать и надевать их было очень просто.

Брежнев был обывателем, а не коммунистом, потому очень многих устраивал. А Хрущев не устраивал, человек он был беспокойный

- Вы говорите, что Никита Сергеевич чувствовал, что стране нужны свежие силы, новые люди. Думаете, поэтому окружение решило от него избавиться?

- Это одна из главных причин. Он искал новые пути развития страны, бесконечно всех дергал. Вот Михаил Прохоров заявил недавно, что развитию страны очень мешает административно-территориальное деление по национальному принципу, оно не дает свободы экономике. А ведь Никита Сергеевич создал совнархозы. При Брежневе их ликвидировали, хотя многие умные люди очень поддерживали эту реформу отца. Страну поделили на экономические административные районы, в них появились новые инструменты управления - советы народного хозяйства, а многие министерства упразднили. Это была попытка дать развиваться территориям. Но для кого-то - наступление на всесилие партии. Кроме того, Никита Сергеевич не раз говорил, не только в приватных беседах: Нам пора уходить, дать молодым дорогу. Что могли, мы уже сделали, нужны новые идеи. Все это накапливалось, и созрел заговор.

- Неужели он и вправду мог добровольно отдать власть молодым?

- Боюсь утверждать. Власть все-таки очень завлекательная вещь.

- Хрущев, как и Горбачев впоследствии, отдыхал на юге, когда в Москве зрел заговор. Он о нем не подозревал?

- В Пицунде отец был не на отдыхе. Работал там над проектом новой Конституции. Работа началась еще в Москве, а из Пицунды он должен был вернуться с уже готовым текстом, который предстояло утвердить на политбюро. Мне об этом рассказывал муж. С его точки зрения, там имелось два замечательных, даже удивительных для того времени предложения. Один - об отмене пятого пункта, чтобы в советском паспорте не значилась больше национальность, а писалось только гражданин Советского Союза. Но, главное, предполагалось конституционно ограничить сроки пребывания на главных постах государства. Я тоже абсолютно уверена в том, что если на этой высоте человек лет пять пробыл, то должен уходить. Иначе он теряет ощущение реальности. Это случилось и с самим Никитой Сергеевичем.

- Уже больше полувека прошло, как у нас в стране был осужден культ личной власти. Россия стала за это время более свободной?

- Конечно. Если помнить точку отсчета. Меня часто спрашивают, был ли Хрущев реформатором. Хотя одно только возвращение людей из ГУЛАГа - самая большая реформа, какая только могла тогда быть. Я убеждена, что главное деяние моего отца - собственно, это и есть точка отсчета - его выступление на ХХ съезде. Дело даже не в осуждении культа Сталина, а в освобождении людей - сотен тысяч и даже миллионов вышедших из лагерей. Были же еще и абсолютно бесправные семьи, дети, которые не могли учиться и работать, ожидая, что их вот-вот арестуют. Страх был буквально разлит в воздухе. Сегодня это вытравлено из памяти, постепенно ушло в исторический песок. Но я повторяла и буду повторять - это было главное из всего, что закрутилось по воле моего отца. И главное, если хотите, в нашей сегодняшней жизни.

Архетип советского человека

В некотором смысле Хрущева можно назвать архетипическим советским человеком, но в то же время он уникален. Среди своих кремлевских коллег - безликих винтиков в сталинской машине - он, возможно, единственный сумел сохранить человечность. Все сподвижники Сталина стремились угодить тирану - лишь у Хрущева это стремление сочеталось с естественным, природным трудолюбием, неистощимой энергией, искренним увлечением своим делом, способностью располагать к себе людей самых различных рангов и положений. Все его важнейшие внутренне- и внешнеполитические решения - от разоблачения Сталина на ХХ съезде до карибской авантюры - также необычны, несут на себе отпечаток его яркой и своеобразной индивидуальности.

В ноябре 2012 года средний уровень безработицы в Евросоюзе составил 10,7% от трудоспособного населения, что на 0,7% выше, чем годом ранее.

Как сообщает Eurostat, 26 061 млн мужчин и женщин в Евросоюзе оставались незанятыми в ноябре 2012 года. По сравнению с октябрем 2012 года, количество безработных граждан увеличилось на 154 тыс., а по сравнению с ноябрем 2011 года – на 2 012 млн.

Самые низкие показатели безработицы были зафиксированы в Австрии (4,5% от трудоспособного населения), Люксембурге (5,1%), Германии (5,4%) и Нидерландах (5,6%), а самые высокие – в Испании (26,6%) и Греции (26% в сентябре 2012 года).

По сравнению с годом ранее, самое большое сокращение уровня безработицы отмечено в Эстонии (с 12,1% до 9,5%), Латвии (с 15,7% до 14,1%) и Литве (с 13,9% до 12,5%). Самый большой прирост уровня безработицы зафиксирован в Греции (с 18,9% до 26%), на Кипре (с 9,5% до 14%), в Испании (с 23% до 26,6%) и Португалии (с 14,1% до 16,3%).

Как известно, уровень занятости населения является важным фактором, влияющим на рынок недвижимости страны. Так, в Греции экономический кризис и высокий уровень безработицы привели к тому, что многие наниматели жилья просто неспособны расплачиваться за аренду. А в самой Испании из-за большого уровня безработицы сократился спрос на жилье.

С 2013 года регулярные замеры и экологический мониторинг будет производиться на границе санитарно-защитных зон не только нефтеперерабатывающих, но и других промышленных предприятий Одессы.

Об этом сообщает городское управление информации.

В зону пристального внимания одесских экологов отныне попадают все промышленные предприятия города с риском выбросов таких ингредиентов, как диоксид азота, оксид углерода, озона, аммиака, сероводорода, диоксида серы и суммы углеводородов. Утверждён детальный график мероприятий, направленных на сокращение выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

«По данному вопросу позиция руководства города очень жёсткая и бескомпромиссная: одесситы должны дышать нормальным воздухом, а предприятия, которые по роду деятельности имеют дело с опасными веществами и нефтепродуктами, обязаны следить за тем, чтобы не навредить окружающей среде», – сказал первый вице-мэр Одессы Николай Ильченко.

По его словам, уже в конце 2012 года предприятие «Эксимнефтепродукт» провело эколого-теплотехническую наладку котлов. На «Синтез Ойле» в настоящее время резервуары не эксплуатируются в связи с отсутствием перевалки, но предприятие продолжает проводить ведомственный мониторинг атмосферного воздуха на источниках выбросов, а внедрение автоматизированной системы контроля находится в стадии разработки. Одесский порт при осуществлении перегрузочных операций проводит мониторинговые исследования выбросов загрязняющих веществ.

«Кроме того, со стороны Центральной СЭС на водном транспорте осуществляется выборочный контроль состояния атмосферного воздуха. «Одеснефтепродукт» продолжает работу по установке алюминиевых понтонов. Всё это и многое другое позволяет нам контролировать важный для любого одессита вопрос чистоты воздуха», – добавил вице-мэр.

За период с 24 сентября по 20 декабря 2012 года службой экологического контроля КП «Центр экологических проблем и инициатив» проведены инструментальные замеры в 24 точках по Одессе для определения уровня загрязнения атмосферного воздуха. Выполнено 326 наблюдений с автоматическим отбором проб и замерами концентраций газоанализаторами по восьми ингредиентам – диоксиду азота, оксиду углерода, озону, аммиаку, пыли, сероводороду, диоксиду серы и сумме углеводородов. Всего выполнено 2 608 определений загрязняющих веществ. Однако о результатах замеров экологи не сообщают.

Около 11% всей выпускаемой в Дмитровском районе Московской области продукции произвели в 2012 году предприятия малого бизнеса, они выпустили товаров на сумму более четырех миллиардов рублей, сообщается на сайте администрации района.

"Отмечаются положительные тенденции в развитии малого производственного бизнеса. Ожидаемый объем производства в 2012 году - 4,3 миллиарда рублей и в общем объеме промышленного производства составит 11,4%", - говорится в сообщении.

Как уточняется в материале, малые предприятия района выпустили около полутора тысяч наименований продукции, в этом секторе трудится порядка 2,3 тысячи человек. Кроме того, в 2012 году в районе открылись шесть новых малых промышленных предприятий, в частности цех по производству фасадных панелей, цех на Дымовском колбасном производстве и цех по производству железобетонных конструкций. Благодаря этому создано 121 новое рабочее место. Помимо открытия новых производств, несколько уже существующих в районе предприятий обновили оборудование.

Кроме того, как отмечается в публикации, в промышленных округах Белый Раст и Орудьево создаются крупные логистические комплексы, уже сдано в эксплуатацию первое здание логистического комплекса в районе деревни Кузяево общей площадью 58 тысяч квадратных метров. Также в 2012 году начата реализация крупных инвестиционных проектов, таких как строительство Дмитровского порта на канале имени Москвы, строительство жилого поселка вблизи села Белый Раст и организация производства кабеленесущих систем в селе Рогачево.

Горнодобывающие предприятия Кемеровской области отгрузили в 2012 году 192 миллионов тонн угля - почти на 3% больше, чем в предыдущем году, сообщили РИА Новости в обладминистрации.

"Совместная работа угольщиков и железнодорожников позволила Кузбассу в прошедшем 2012 году отгрузить 192 миллиона тонн, то практически есть все, что запланировали. Для нашего региона, удаленного от портов отгрузки (расстояние от предприятий области до ближайшего порта - 4,5 тысячи километров), мало добыть уголь, также важно вывезти добываемые миллионы тонн, доставить их потребителю", - пояснил собеседник агентства.

Он уточнил, что Кемеровская область поставляет уголь в 76 из 83 регионов России и в 47 стран, при это 90% перевозок осуществляется железнодорожным транспортом.

"Поэтому самое серьезное внимание областные власти вместе с угольщиками и железнодорожниками уделяют развитию железнодорожного транспорта. Только в 2012 году Кузбасс построил и реконструировал вторую очередь станции Уба ("Кузбасская топливная компания"), станцию "Листвяжная" и углепогрузочную станцию "Знаменская" (ХК "СДС"), углепогрузочную станцию "Спиченковская" ("Стройсервис")", - сказал представитель администрации области, отметив, что также в регионе построены за год три новых пешеходных моста, отремонтированы 200 километра железнодорожных путей.

"Кроме того, увеличить отгрузку стало возможным благодаря принятым в 2011 году и успешно реализованным решениям по оптимизации работы с порожними полувагонами. За прошедший 2012 год удалось сократить число операторов грузоперевозок с 200 до 12, тем самым, область навела порядок с подачей вагонов под погрузку, уменьшила их простои", - продолжил собеседник агентства.

По его словам, кроме того, угольные компании увеличили свой вагонный парк, задействованный на перевозках добытого угля. Всего они приобрели за год около пяти тысяч новых полувагонов (в целом их у собственников - 265,5 тысячи) и три тепловоза.

"В результате в ноябре 2012 года Кузбасс смог достичь рекордного показателя и вывозил до 8,3 тысячи полувагонов с углем в сутки. Задача на перспективу, поставленная губернатором Аманом Тулеевым, - выйти на 8,5 тысячи полувагонов, чтобы уголь не скапливался на складах", - сказал сотрудник администрации, добавив, что поэтому сейчас важнейшая задача региона - "расшивка узких мест" на железных дорогах.

Собеседник агентства уточнил, что одним из приоритетных объектов - реконструкция станции Артышта-2 в Новокузнецком районе. В результате реконструкции будут удлинены приемоотправочные пути и построен новый тоннель, что позволит беспрепятственно пропускать 100-вагонные составы и, таким образом, оперативно вывозить грузы с угольных предприятий области. Объем инвестиций на реализацию проекта составит за три года более 7 миллиардов рублей. Новый тоннель планируется сдать в эксплуатацию в 2015 году. Старый тоннель длиной 1,17 километра будет законсервирован.

Кузбасс - основной угледобывающий регион России, на долю которого приходится 60% от общего объема добычи угля страны и 75% - наиболее ценных коксующихся марок. В 2012 году горняки области впервые в истории региона перешагнули 200-миллионный рубеж добычи. Прирост к объему добычи 2011 года составил 4%. Елена Попова.

Российские полярники на станции Новолазаревская в Антарктиде к середине февраля должны завершить сбор емкостей с топливом, которые потерялись в мае прошлого года из-за отколовшейся части шельфового ледника, сообщает пресс-служба Арктического и антарктического научно-исследовательского института Росгидромета (ААНИИ).

Из-за сложных ледовых условий в прошлом году судно "Академик Федоров" не смогло пробиться к барьерной базе станции Новолазаревская, на которую необходимо было выгрузить топливо, оборудование и продукты для обеспечения зимовки полярников. (Барьерная база располагается на расстоянии примерно 85-90 километров от станции).

Российские полярники воспользовались помощью индийских коллег, так как база Индии Мейтри находится в пяти километрах от Новолазаревской, и барьерная база индийцев также расположена рядом с российской. В емкости, предоставленные индийцами, было залито топливо для Новолазаревской. Из-за того что кусок береговой базы внезапно "уехал" в море, и были потеряны эти емкости - примерно 113 из 600 тонн топлива, а также оборудование. Найти их не представлялось возможным из-за наступления антарктической зимы и полярной ночи.

В первые дни нового года в район барьерной базы подошел теплоход "Иван Папанин" Мурманского морского пароходства, арендованный индийской экспедицией. С помощью судовых вертолетов КА-32 началась перевозка грузов, найденных на отколовшихся айсбергах.

"С айсбергов на нашу барьерную базу были доставлены все находившиеся там грузы, кроме топливозаправщика "Урал" (с него были сняты все узлы и агрегаты), а также комплекта из двух гусениц для транспортера и старого трактора "Кировец", вывезенного (ранее) с базы Молодежная. Расположенные на другом айсберге пять 20-кубовых топливных емкостей пока не смогли освободить и снять, поскольку не оказалось емкостей под вертолетную доставку топлива", - говорится в сообщении ААНИИ.

В институте добавили, что судно "Иван Папанин" направится в порт Кейптаун, где возьмет в аренду необходимые емкости и в начале февраля вновь попытается завершить операцию по сбору емкостей.

В ААНИИ неоднократно подчеркивали, что потеря части топлива не сказалась на жизни полярников и программе их исследований, а также не угрожала экологии Антарктиды.

Цены на проживание в греческих отелях на фоне кризиса снизились до наиболее низкого уровня за четыре последних года, говорится в опубликованном в четверг исследовании поискового сайта trivago.

В январе 2013 года средняя стоимость двухместного номера в греческих отелях составила 72 евро. Наиболее дорогим месяцем последних лет остается август 2009 года, когда средняя цена за номер была 132 евро.

Снижение цен отмечено также на большей части территории ЕС. Так, в Великобритании цены снизились за год на 7% - до 125 евро, в Португалии на 6% - до 76 евро, в Италии также на 6% - до 104 евро.

Trivago - основанный в 2004 году интернет-поисковик по гостиницам, который обобщает при поиске результаты более чем со 100 различных сайтов. Данные исследования основываются на результатах запросов пользователей, которые составляют в среднем 1 миллион в сутки. Алексей Богдановский.

Грузооборот Ильичевского морского торгового порта в 2012 году составил 14 млн 514 тыс. тонн. По сравнению с 2011 годом предприятие нарастило переработку грузов на 984 тыс. тонн. Плановый показатель превышен на 14 тыс. тонн.

В 2012 году предприятием переработано 5 млн 368 тыс. тонн генеральных, 1 млн 656 тыс. тонн наливных и 7 млн 490 тыс. тонн навалочных грузов.

"Прошедший год был непростым для предприятия, что обусловлено подготовкой к реформам отрасли, сложной рыночной конъюнктурой и кризисными процессами в экономике Европы. Однако, мы не только сделали всё зависящее от нас, но и добились высоких результатов. Нам удалось отремонтировать и приобрести необходимое перегрузочное оборудование, расширить номенклатуру перерабатываемых грузов, восстановить нормальную производственную активность порта" - прокомментировал успехи предприятия начальник порта Александр Григорашенко.

Наибольший удельный вес в номенклатуре перерабатываемых грузов составили масло (1 млн 564 тыс. тонн), зерно (2 млн 229 тыс. тонн), руда (2 млн 612 тыс тонн), чугун (1 млн 721 тыс.тонн) и сера (1 млн 375 тыс. тонн).

За 12 месяцев в порту было обработано 156342 вагона и 1677 судов.

Исследование, проведенное в городах Лиссабон, Порту и Алгарве, показало, что рынок недвижимости Португалии остается слабым. Главная причина падения цен - низкий спрос на жилье со стороны покупателей, считают аналитики.

Количество сделок и цены на рынке недвижимости Португалии продолжают сокращаться. В 72% объектов было зарегистрировано снижение стоимости. Об этом сообщает портал Property Wire.

В отчете, подготовленном Королевским Институтом Оценщиков и агентством Confidencial Immobiliario, говорится, что спад цен вызван снижающимся спросом. Слабость спроса, в свою очередь, обусловлена высоким уровнем безработицы (16,3%). При этом сегмент новостроек держится лучше, чем сектор вторичного жилья, добавляют аналитики.

Напомним, что по итогам третьего квартала 2012 года Португалия стала одним из рекордсменов по годовому снижению стоимости жилья - оно составило 9,7%.

ОАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, входит в транспортную группу FESCO ) в 2012 году обработало 6,668 миллиона тонн грузов, что на 4,5% больше показателей предыдущего года, следует из сообщения компании.

Годовой план по грузопереработке по итогам года, отмечает порт, выполнен на 100%.

"Номенклатура грузов не претерпела кардинальных изменений: различные виды металлов, автотехника, контейнерные грузы, нефтепродукты, тяжеловесные грузы, строительные материалы и металлоконструкции, металлолом, кокс", - говорится в сообщении.

В экспортном, импортном и каботажном направлениях было переработано 2,989 миллиона тонн навалочных, наливных и прочих генеральных грузов, за исключением контейнеров и импортной автотехники.

ВМТП в прошлом году также обработал 456,146 тысяч TEU контейнерных грузов и 76,560 тысячи единиц импортных автомобилей и автотехники.

Контейнеры являются одним из ключевых грузов для ВМТП. Компания в 2012 году начала реализацию проекта по объединению производственных ресурсов нескольких терминалов для переработки этого грузопотока.

"Производственные планы 2013 года предусматривают работу Владивостокского морского торгового порта в формате универсальной стивидорной компании, в группе стратегических товарных номенклатур которой контейнеры, автомобили, техника и нефтепродукты", - добавили в компании.

ОАО "Владивостокский морской торговый порт" оказывает услуги по обработке генеральных, навалочных, контейнерных грузов. Порт имеет 17 причалов общей протяженностью 4 километра. Каждый причал имеет железнодорожные пути общей протяженностью 20 километров. Емкость припортовой железнодорожной станции - 1 тысяча вагонов в сутки. ВМТП входит в транспортную группу FESCO.

Москва стала самой дорогой столицей Европы по ценам в отелях - средняя стоимость гостиничного номера в ноябре 2012 года здесь составляла 7,212 тысячи рублей за ночь, говорится в материалах бесплатной онлайн-службы резервирования отелей по всему миру Hotel.info.

"Хотя цены на номера в московских гостиницах снизились на 6,13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, все же российская столица остается городом с самыми дорогими отелями в Европе", - отмечается в сообщении.

В нем добавляется, что второе место рейтинга самых дорогих столиц Европы по ценам в гостиницах занимает Лондон, где средняя цена номера составила 6,667 тысячи рублей за ночь.

Следом идут четыре скандинавские столицы - Стокгольм (6,272 тысячи рублей за ночь), Осло (6,158 тысячи рублей), Хельсинки (5,366 тысячи рублей) и Копенгаген (5,35 тысячи рублей), указывается в документе.

"Особенно сильное влияние экономического кризиса ощутили на себе владельцы гостиниц в Греции и Португалии. Так, средняя цена на гостиничный номер в Лиссабоне снизилась на 19% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составило 2,74 тысячи рублей; в Афинах - даже более чем на 21%, достигнув 2,7 тысячи рублей", - говорится в исследовании.

В нем добавляется, что в целом в мире в ноябре 2012 года сохранились высокие цены на гостиницы в Нью-Йорке, составившие 9,242 тысячи рублей за ночь, что примерно на 6% больше показателя аналогичного периода прошлого года.

"В Сиднее цены выросли на 2,5%, составив в среднем 7,742 тысячи рублей за номер. Пока цены на гостиничные номера в Токио и Сингапуре держались на очень высоком уровне - 6,986 тысячи рублей и 6,865 тысячи рублей соответственно, в Стамбуле путешественников радовали сравнительно расходы - всего 3,943 тысячи рублей за ночь", - добавляется в отчете.

Российские виноделы были бы рады видеть Жерара Депардье, недавно получившего российское гражданство, в своих рядах; однако эксперты сомневаются, что актеру будет интересно заниматься этим бизнесом в РФ, следует из проведенного агентством "Прайм" опроса.

Депардье решил поменять место жительства после налоговой реформы нового президента Франсуа Олланда, который намеревался ввести налог в 75% на доходы более миллиона евро в год. Позже Депардье заявил, что намерен сдать французский паспорт и запросить бельгийское гражданство. Актер не передумал даже после того, как французские власти отказались от планов ввести этот налог. На прошлой неделе стало известно, что президент России Владимир Путин подписал указ о приеме актера в гражданство РФ. Шестого января актер получил российский паспорт. Депардье заявил, что, скорее всего, не будет проживать в мегаполисе, и выразил желание приобрести жилье в провинции.

Депардье известен не только в сфере культуры. Он владелец нескольких ресторанов во Франции, занимается виноделием и некоторыми другими видами бизнеса. Причем, по данным СМИ, он владеет виноградниками не только во Франции, но в Италии, Испании, Португалии, а также Алжире, Марокко и других странах. В российской винодельческой индустрии именитому инвестору были бы рады.

"Думаю, если Депардье будет интересно заняться производством вина в России, то он найдет и партнеров, и хороший терруар (природно-климатические условия для виноградника - ред.). И если он решит производить вино в России, мы будем рады принять его в свои ряды", - сказал агентству "Прайм" президент Российского союза виноградарей и виноделов Леонид Попович. По его словам, на юге России есть масса возможностей для инвестирования в винодельческий бизнес.

Глава совета директоров компании "Абрау-Дюрсо" Павел Титов соглашается, что сегодня в РФ есть возможности и для того, чтобы начать новые и поддержать уже начатые проекты. По его словам, некоторые международные инвесторы рассматривают возможности для вложений в этот бизнес.

"Сложно сказать, будет ли это интересно Депардье. Дело в том, что небольшим винодельческим бизнесом в России заниматься сложнее, чем масштабным. С точки зрения инвестиционной целесообразности лучше запускать крупный проект - рассчитанный на производство нескольких сотен тысяч бутылок в год. А это очень значительные инвестиции", - отметил Титов. Так, например, необходимые вложения в закладку нового виноградника в РФ оцениваются в 17-20 тысяч евро на гектар, а для закупки оборудования для винодельни необходимо несколько миллионов евро.

"Но если ему как инвестору будет интересен этот бизнес в России, то в Краснодарском крае есть из чего выбрать - в регионе есть уникальные терруары, и, по сути, нет барьеров для входа в этот бизнес", - добавил глава "Абрау-Дюрсо". По его оценке, российское вино производства Депардье было бы востребовано на рынке.

Однако эксперты не думают, что известный актер начет заниматься в России винодельческим бизнесом после получения гражданства. "Не очень в это верю. Хотя, очень бы хотелось, потому что на сегодняшний день зарубежные инвестиции в винодельческий бизнес очень нужны, так как государство выделяет копеечные средства, и виноделы все делают за свой счет", - говорит директор Центра исследований федерального и регионального рынков алкоголя (ЦИФРРА) Вадим Дробиз.

"Кроме того, сказывается неустойчивость, которая не очень нравится западным бизнесменам. А ведь винодельческий бизнес - он особый. Чтобы войти в этот бизнес, надо рассчитывать, по крайней мере, на пару десятилетий вперед", - добавил эксперт, заметив, что первое вино после закладки виноградника получается только через пять-шесть лет, а нормальное вино - как минимум лет через семь.

Пока западные компании, как отмечает Дробиз, такой перспективы не видят. Он добавил, что примерно полгода-год назад ходили слухи о том, что Депардье покупает виноградники на Украине. Причем, некоторые СМИ писали, что актер все-таки купил виноградник в этой стране. "Про Россию даже слухов нет", - добавил собеседник агентства.

Эксперт также сомневается, что получение Депардье российского гражданства поможет популяризировать в России вина, которые он уже производит за рубежом. "Эта история (с получением российского паспорта - ред.) - в больше степени анекдот, и отношения к бизнесу не имеет. Тем более, актера и так знают. Его вино дорогое, и его пьют грамотные люди. А грамотные люди с большой улыбкой и сарказмом относятся к его (новому - ред.) гражданству", - отметил Дробиз.

ПРАВИТЕЛЬСТВО ОДОБРИЛО ПРОДАЖУ СВОЕЙ ДОЛИ ПОРТА ВАНИНО

Государство вышло из числа акционеров предприятия

Правительство РФ одобрило продажу 55% уставного капитала (73,33% обыкновенных акций) "Ванинского морского торгового порта" одной из дочерних компаний "Мечела", сообщает ПРАЙМ. По данным агентства, глава правительства России Дмитрий Медведев подписал распоряжение, согласно которому доля достается "Мечел-трансу". Государство вышло из числа акционеров предприятия.

"Мечел-транс" в начале декабря выиграл аукцион по продаже госпакета порта, предложив за актив 15,5 млрд рублей при стартовой цене в 1,5 млрд рублей. Генеральный директор "Мечела" Евгений Михель сказал, что компания выступила во главе консорциума с иностранными компаниями. Он не назвал партнеров.

Порт Ванино входит в пятерку крупнейших морских портов России на Дальнем Востоке и в десятку по стране. В 2011 году грузооборот компании составил 5,9 млн тонн, а в первом полугодии 2012 года - 2,738 млн тонн. В первом полугодии 2012 года порт Ванино получил чистую прибыль в размере 91 млн рублей.

МИД ТРЕБУЕТ ОТ НИГЕРИИ В КРАТЧАЙШИЕ СРОКИ ОСВОБОДИТЬ МОРЯКОВ

Россиян обещают отпустить домой после выполнения "юридических формальностей" и дачи ими необходимых показаний

Министерство иностранных дел РФ рассчитывает на то, что власти Нигерии без дополнительных условий и дальнейших проволочек отпустят на родину 15 российских моряков, чье судно с середины октября находится в порту Лагоса, сообщает департамент информации и печати ведомства.

МИД напоминает, что судно Myre Seadiver и его экипаж из 15 российских моряков было задержано в порту Лагоса 19 октября прошлого года. Несмотря на усилия ведомства и обещания нигерийских властей дать россиянам возможность вернуться на родину до новогодних праздников, этого так и не произошло. 7 января региональное командование ВМФ Нигерии передало моряков местной полиции для завершения расследования и организации судебного разбирательства "под надуманными предлогами". МИД сообщает, что сейчас россиян допрашивают в присутствии консульских сотрудников посольства РФ в Нигерии. Ведомство подчеркивает, что судебного решения об аресте принято не было, официальных обвинений россиянам также не предъявляли. По информации МИД, условия содержания моряков в целом остаются удовлетворительными, а обращение с ними - корректным.

В сообщении говорится, что нигерийская сторона объясняет происходящее "соображениями национальной безопасности" - необходимостью завершить расследование обстоятельств захода Myre Seadiver в территориальные воды Нигерии с якобы имевшимся на борту незадекларированным стрелковым оружием и боеприпасами охранной компании Moran Security Group. Власти Нигерии обещают отпустить российских моряков после выполнения "юридических формальностей" и дачи ими необходимых показаний. МИД уверяет, что будет и в будущем "настойчиво добиваться" возвращения россиян домой.

В николаевских СМИ появилось "Открытое письмо генеральному директору ООО СП "НИБУЛОН" А.А.Вадатурскому", в котором руководители двух судостроительных заводов - "Океана" и "ЧСЗ" - по сути обвинили Алексея Вадатурского в непатриотизме и усомнились в социальной ответственности "НИБУЛОНа".

Поводом для обиды и последовавших за ней высказываний стало то, что компания "НИБУЛОН" строит плавкран в Румынии, у "постоянного конкурента украинского судостроения", как сказано в "Открытом письме".По просьбе сайта mukola.net Алексей Вадатурский прокомментировал высказанные в адрес "НИБУЛОНа" претензии.

- Во-первых, позволю себе усомниться в том, что это "Открытое письмо" писали судостроители.

По крайней мере, после того, как это письмо было опубликовано в "Вечернем Николаеве", я буквально на следующий день позвонил президенту ПАО "НСЗ "Океан" Владимиру Михайлюку, чья фамилия в числе других стоит под открытым письмом, с вопросом, знаком ли он этим обращением.

На что Владимир Иванович ответил мне, что ранее этого письма не читал и видит его впервые.

Да и мне было удивительно увидеть в числе авторов письма руководителя завода "Океан", с которым у нас уже несколько месяцев длятся очень непростые переговоры по строительству двух буксиров.

Но раз есть вопросы к "НИБУЛОНу", я на них отвечу, от кого бы они ни исходили.

Сразу хочу отметить особенность ситуации: в Украине многие известные бизнесмены, публичные люди, покупают или строят за рубежом предприятия, развивают там свой бизнес, и это воспринимается нормально, их решения не имеют такого резонанса, а их самих не обвиняют в непатриотизме.

Не только бизнесмены, но и чиновники ездят на автомобилях отнюдь не отечественного производства, носят дорогие костюмы, сшитые не на наших фабриках.

И это воспринимается нормально, потому что все понимают: сначала мы должны сделать свое лучшим, чтобы покупать и носить украинское было не стыдно.

Патриотизм и заключается как раз в том, чтобы сделать свое лучшим. Соревнование производителей за покупателя идет на пользу и покупателям, и производителям, которые таким образом вынуждены совершенствоваться.

Это нормальный рыночный подход.

А в данном случае нам демонстрируют не рыночный подход и хотят нас заставить принимать решения вопреки интересам компании.

Причем, хотят заставить именно нас, потому что предприятия украинского морехозяйственного комплекса строили и продолжают строить для своих нужд суда за рубежом.

В частности, Мариупольский морпорт в прошлом году построил земснаряд и буксир ледового класса в Румынии, всем нам хорошо известное и родное николаевцам госпредприятие "Дельта-лоцман" построило 5 поисково-спасательных судов в Эстонии и буксир в Эстонии, а земснаряд в Румынии, "Черноморнефтегаз" построил буровые платформы в Сингапуре, Одесский морпорт строил буксиры в Китае и так далее. И это ни у кого не вызывает никаких вопросов.

Когда в 2009 году "НИБУЛОН" объявил о начале строительства своего флота, у нас, образно говоря, двери не закрывались от желающих с нами сотрудничать.

У нас были очень заманчивые и реально выгодные предложения от многих зарубежных компаний.

Но нами было принято решение построить 24 несамоходных судна именно в Николаеве, на "Океане".

Практически в ущерб себе, но исходя из самых добрых и патриотичных побуждений.

Могу сказать, что в этом случае наш патриотизм обошелся нам очень дорого, если измерять затраты не только деньгами, но и силами, и временем.

Но если бы не заказы "НИБУЛОНа", этот завод последние три года вообще бы не работал, потому что мы на протяжении нескольких последних лет оставались единственными заказчиками.

Хочу отметить, что с нами завод "Океан" работал вполне успешно и уверенно держался на плаву благодаря нашим серийным заказам.

- И после этого вас же обвиняют в том, что "по результатам сотрудничества ПАО "Океан" и ООО СП "НИБУЛОН" государственная налоговая инспекция только по 12-и баржам доначислила около 11,6 млн.грн. налоговых обязательств на разницу между себестоимостью заказов и контрактной ценой, а также 8,7 млн. грн. штрафных санкций".

- Полный бред. При такой серии и при таких технологиях суда не могут быть убыточными. Кроме того, у меня есть экспертное заключение "Укрвнешэкспертизы", сделанное по запросу завода "Океан" и датированное 11 февраля 2010 года.

В нем сказано, что такого класса суда можно построить в Украине за 1,24-1,4 млн. долл. США. Мы же платили "Океану" по 1,5 млн. долл. США за судно, то есть даже существенно выше диапазона цен, существующих на рынке.

Можно себе только представить, какова была бы себестоимость одного судна, если бы эти 24 судна строились одновременно силами всех 3-х николаевских судозаводов.

- Почему?

- Потому что содержание судостроительного завода - это очень дорого. Очень много расходов на то, чтобы поддерживать завод в рабочем состоянии, даже если он стоит без заказов.

Вот так и получается, что, если заказчик один, все расходы ложатся на него одного.

Поэтому, при существующем порядке калькулирования себестоимости продукции и отсутствии других заказов, в случае размещения 24 наших заказов одновременно на 3-х судостроительных заводах на наши заказы были бы отнесены издержки всех 3-х николаевских заводов.

Понятно, что тогда себестоимость бы многократно превысила цену судостроительного контракта, ведь не может один заказчик покрывать все производственные и другие издержки всех заводов.

Строительство наших заказов сразу стало бы убыточным, и налоговая бы при этом доначислила налоговые обязательства не одному заводу "Океан", а и двум другим предприятиям, и в гораздо большем размере. Но так ведь можно наши заводы довести до такого состояния, что при строительстве моторной лодки расходы будут, как на авианосец.

Увеличится ли от этого количество заказчиков? Вряд ли.

С другой стороны, в то время, как ЧСЗ не загружен заказами, можно только представить себе, какие суммы издержек по содержанию громадного завода относятся на строительство одного лишь корвета.

Будет ли государство брать на себя финансирование всех этих постоянных издержек судостроительного предприятия, будут ли деньги налогоплательщиков использованы рачительно, станут ли в военном ведомстве считать деньги налогоплательщиков?

С другой стороны, все высказывания о налоговых доначислениях, исходящие якобы от руководства самого завода "Океан", выглядят по меньшей мере странно.

Во-первых, они до сегодняшнего времени не согласованы - завод "Океан" оспорил их в предусмотренный законом срок и сегодня продолжает оспаривать в кассационном порядке.

В июле 2011 года была завершена налоговая проверка, 18 октября Николаевский окружной административный суд признал противоправными и отменил решение и уведомление налоговой инспекции о доначислении, а 15 марта Одесский апелляционный суд принял решение в пользу налоговой.

То есть суды разных инстанций приняли противоположные решения по этому вопросу.

Поэтому по кассационной жалобе завода Высший административный суд 6 апреля 2012 года принял решение об открытии кассационного производства.

Решение по данному налоговому спору еще не принято, но все перечисленные действия свидетельствуют о том, что сам завод "Океан" не согласен с действиями налоговой и отстаивает свою правоту в административном суде, опираясь, в том числе, на заключение ценовой экспертизы.

Контракт был прибыльным.

Нынешний руководитель завода "Океан" Владимир Михайлюк об этом хорошо знает и поэтому продолжает отстаивать интересы завода и оспаривать противоправные решения налоговых органов в Высшем административном суде Украины. Мог ли в этой ситуации Владимир Иванович подписать "Открытое письмо"? Уверен, что нет.

Никто не сомневался в прибыльности наших заказов для "Океана", пока кому-то не понадобилось выставить в определенном свете бывшего руководителя завода.

Теперь по поводу заказа в Румынии.

Была проведена огромная предварительная работа, мы изучили рынок производителей, условия и сроки выполнения строительства, характеристики заводов, на которых этот заказ мог быть размещен.

Потому что вопрос о способности, или о готовности николаевских заводов выполнить заказ на строительство плавкрана, - это вопрос комплексный.

Для того, чтобы принять решение, найти такой же комплексный ответ, мы проанализировали большой объем информации.

Стабильно ли финансовое состояние николаевских судостроительных предприятий? Нет.

Своевременно ли выплачивается заработная плата? Нет.

Есть ли у заводов заказы, сопоставимые с их мощностью? Нет.

Выпускаются ли полнокомплектные суда на заводах? Нет.

Выполняются ли договорные отношения по заключенным ранее контрактам? Нет.

Может, финансовые условия выполнения заказа у нас лучше?

Тоже нет - у нас требуют предоплату, а за рубежом заказчик платит по факту, после завершения строительства.

Может ли хотя бы один украинский судостроительный завод предложить заказчику банковскую гарантию на всю сумму авансовых платежей на случай недостройки судна или срыва сроков постройки, как это сделали румынские судостроители? Существенная разница? Существенная.

Каждый николаевец знает, что на николаевских судостроительных заводах постоянно проводятся сокращения работников, что также говорит о нестабильности этих предприятий.

Мы также проанализировали, выполнялись ли подобные заказы на заводе, и когда был построен последний заказ, как выполнялись предыдущие контракты с нашей компанией, если таковые были.

Кроме того, на николаевских судостроительных предприятиях постоянно меняется менеджмент, в отношении бывших руководителей возбуждаются уголовные дела, были рейдерские захваты, процедуры банкротства и т.д.

Возьмем завод "Океан".

В отношении судостроительного завода "Океан" 10 октября 2011 года было возбуждено производство по делу о банкротстве.

Эта процедура длилась по 3 июля 2012 года, в этот день производство было прекращено, поскольку должник полностью рассчитался с кредитором, а ровно через неделю, 10 июля, было возбуждено новое производство о банкротстве ПАО "НСЗ "Океан". То есть, за все это время "Океан" только неделю не был в состоянии производства по банкротству.

По ЧСЗ в июне 2008-го было возбуждено производство по делу о банкротстве, которое было прекращено только 9 февраля 2012 года.

И опять-таки, меньше, чем через неделю, а именно 15 февраля было возбуждено очередное дело о банкротстве "Черноморского судостроительного завода", которое прекращено 11 июня прошлого года. В отношении ГП "Судостроительный завод им. 61 коммунара" процедура банкротства начата в сентябре 2009 года и пока не прекращена.

Думаю, что все эти банкротства - это одна технология, направленная на уклонение от уплаты по долгам, в основе которой -принцип "что я тебе должен, то я тебе прощаю".

Николаевцы знают, кто стоит за этими банкротствами.

То есть, в то время, когда "НИБУЛОНом" принималось решение о строительстве плавкрана, все три наши судостроительные завода находились в процессе банкротства.

Из печатных СМИ и интернет-изданий читатель знает, что одновременно практически на каждом заседании комиссии в горисполкоме по погашению долгов по заработной плате в списке злостных неплательщиков фигурировали все три крупнейшие николаевские судостроительные предприятия, что также их характеризует определенным образом.

Скажите, как в таких условиях "НИБУЛОН" мог рассматривать один из николаевских судостроительных заводов в качестве исполнителя такого важного для нас заказа, как строительство плавкрана?

Мне понятно желание привлечь платёжеспособного заказчика.

Однако создается впечатление, что николаевские судостроители предлагают мне разместить у них заказы, оплатить им авансовые платежи и отставить нашу компанию и без судна, и без денег, и без приобретенного для постройки металла, как это было в случае с заводом "Океан", который не построил для нас два буксира, не вернул около 6 млн. грн. авансов и не вернул закупленный на наши авансы металл?

Именно из-за такого состояния николаевского судостроения мы и были вынуждены приобрести производственные мощности завода "Лиман" для дальнейшей реализации своих судостроительных программ и обслуживания существующего флота.

Однако в сложившейся ситуации я не упрекаю рабочих завода "Океан", которые честно строили наши суда, а в итоге остались потерпевшей стороной.

Да и в целом простые люди это понимают. В отличие от своих руководителей.

- Алексей Афанасьевич, представители николаевских судозаводов особо обиделись на ваши слова о том, что "НИБУЛОН" "не встретил заинтересованности в сотрудничестве со стороны отечественных судостроителей" во время предварительной подготовки к заключению контракта.

И утверждают, что предоставленной им технической информации по плавкрану было "минимальное количество", и что именно это не позволило сделать им точные расчеты стоимости и сроков строительства.

Поэтому они выдали вам предварительные расчеты и ждали "дальнейшего диалога и уточнений".

Скажите, вы готовили разные пакеты документов - для наших судостроителей минимум информации, а для зарубежных - максимум? И были ли еще претенденты на строительство плавкрана, кроме румынской компании?

- Мы подготовили и разослали абсолютно одинаковые пакеты документов, предоставив возможным исполнителям нашего заказа (а именно украинским, австрийским, эстонским, словацким, турецким и румынским заводам) одинаковый объем информации в одно и то же время.

Кроме того, те сроки строительства плавкрана, которые называются в Письме (4 месяца), и сроки, названные нам в момент подготовки к подписанию контракта, сильно отличаются.

Например, завод "Океан" в своем коммерческом предложении на строительство плавкрана заявлял, что сможет выполнить наш заказ за 9 месяцев, "ЧСЗ" за 15 месяцев, Херсонский судостроительный - за 10-12, как и Севастопольский машиностроительный, "Залив" - за 12 месяцев.

Кстати, "Залив", в отличие от николаевских судозаводов, загружен заказами.

Поэтому хочется обратиться к реальным авторам Открытого письма: уважаемые господа, если уж вы берёте на себя ответственность судить и упрекать, то пользуйтесь, пожалуйста, правдивой информацией и не вводите читателя в заблуждение.

Румыны нам пообещали построить плавкран за 6 месяцев, и строительство идет по графику. Поэтому мы верим в то, что свое обещание румынские судостроители выполнят, и плавкран мы получим в срок.

В то же время мы знаем, как выполняются обещания на наших судостроительных предприятиях.

Хотя бы на примере не таких сложных, по сравнению с плавкраном, буксиров, которые мы строили на заводе "Океан".

Первый из шести буксиров мы получили с опозданием на 4 месяца, его строили 12 месяцев, второй буксир строили 16 месяцев, мы его получили на 7 месяцев позже, третий строился 18 месяцев, а четвертый - 24 месяца!

Поэтому обещать - еще не значит сделать. Как видите, информация, приведенная в Открытом письме, не соответствует действительности.

И так по каждому факту.

- А вообще в Николаеве строили плавучие краны?

- Если говорить вообще, теоретически, то для николаевских заводов не проблема построить практически любое судно - и плавкран, и авианосец.

Но сегодня и легендарные николаевские корабелы Юрий Иванович Макаров, и Нодари Викторович Чантурия сильно бы расстроились, если б увидели, какая мышиная возня идет на предприятиях, которыми они руководили в свое время.

Сегодня реалии совсем другие, и нынешние руководители должны опуститься на землю и давать реальные обещания заказчикам, исходя не из исторических воспоминаний, а из нынешнего состояния предприятий и возможностей коллективов.

Иначе, кроме памяти о судостроении, у нас ничего не останется.

Сегодня нашим заводам надо начинать все сначала, шаг за шагом завоевывать авторитет, шаг за шагом восстанавливать судостроение.

Естественно, мы принимаем взвешенные решения, сопоставляя заявления с реальными действиями. Мы ведь три последних буксира на "Океане" достраивали сами.

Завод перестал платить по долгам "Райффайзенбанк Аваль" и обслуживать ранее полученные от банка кредиты, завод по этой причине был инициатором расторжения договоров, поступив по принципу: "я банку должен, я ему прощаю".

Поэтому мы достраивали свои буксиры на давальческих условиях.

Заводчане хорошо помнят, что я вынужден был сам дважды в неделю проводить оперативные совещания, организовывать заводчан, чтобы получить свои же буксиры.

Свои обязательства перед рабочими "Океана" мы выполнили на все 100%. Я не раз слышал тогда от руководителей завода насмешки в свой адрес по поводу того, что я сам взял руководство процессом на себя и занялся судостроением.

Но зато мы построили буксиры, а я как руководитель поверил в свои силы и способность нашей компании заниматься судостроением.

Я готов делать это с удовольствием и при постройке пятого и шестого буксиров, мне нравится строить суда.

- Теперь в "Открытом письме" вас призывают не забывать о том, что судостроительный опыт "специалисты "НИБУЛОНа" получали на ПАО "Океан", наблюдая за строительством барж и буксиров для своей компании".

- Да, такой опыт не забудешь. Два контракта на строительство двух буксиров на заводе "Океан" не выполнены, договора расторгнуты, но купленный нами металл завод так и не отдал.

Теперь они пытаются заставить нас заключить новый договор на строительство буксира, но настаивают, что мы снова должны покупать металл.

И таким вот образом уже 6 месяцев идет возня вокруг заключения контрактов на строительство двух буксиров. Но у нас свои планы.

Оборудование для этих двух буксиров мы давно получили, и последний срок для заключения контракта - 10 января.

Это ни в коем случае не шантаж с нашей стороны, это вынужденная мера.

Нас к этому вынуждает завод "Океан", поскольку 11 января истекает срок обращения в хозяйственный суд с заявлениями с денежными требованиями к заводу в процедуре банкротства.

От это зависит, получим ли мы свой металл или будем вынуждены заплатить за него второй раз. После этого мы будем вынуждены заключить контракт с другим предприятием.

Мне в принципе не понятно, как кто-то может думать о том, что с "НИБУЛОНом" можно вести дела методом шантажа и обмана, что нас можно заставить принять решение, идущее вразрез с интересами нашей компании.

Мы готовы отдавать предпочтение николаевским судостроителям, но не в ущерб качеству производства. И в данном случае опыт общения с николаевскими судозаводами для нас действительно бесценен - мы знаем, как не надо делать.

А чтобы местные специалисты по судостроению не переусердствовали в своей заносчивости, могу сказать, что специалисты нашей компании строят такие современные предприятия, которые технологически значительно сложнее, чем плавкраны, а тем более буксиры или баржи. У нас очень профессиональный коллектив, он может разобраться в любых сложностях при строительстве любого судна.

Мы в состоянии самостоятельно строить суда, поэтому мы и купили производственный комплекс судоремонтного завода "Лиман", чтобы начать строительство полнокомплектных судов высочайшего уровня автоматизации.

И мы надеемся, что лучшие специалисты-судостроители Николаева и области, которые сегодня скитаются по всему миру в поисках работы, будут работать у нас на предприятии.

Мы будем строить суда, которые станут частью реализации проекта по возрождению судоходности Днепра и Южного Буга.

За два ближайших года на судостроительно-судоремонтном заводе нашего предприятия, созданном на базе производственных мощностей "Лимана", будет построено 12 мелкосидящих буксиров. Кроме того, планируется построить 12 несамоходных судов специально для Южного Буга, а кроме этого - два больших буксира, которые не построил для нас "Океан".

У нас есть и другие долгосрочные судостроительные программы.

Так что мы будем строить суда в Николаеве, мы докажем, что мы патриоты своего города, потому что будем строить хорошо и ответственно.

- По поводу ответственности. В том же Письме, подписанном четырьмя судостроителями, два из которых - руководители двух заводов, высказано пожелание: "чтобы яркие выступления г-на Вадатурского на тему "социальной ответственности бизнеса" имели больше привязки к реальности".

Параллельно с этим, перед самым Новым годом, прозвучала еще одна обида в ваш адрес - вы не дали денег на "Сердце города".

В этой связи вопрос: а как вы для себя расшифровываете это определение - социальная ответственность бизнеса.

Потому что создается впечатление, что ваши оппоненты понимают его как-то по частям.

- В силу своего возраста и опыта я давно уже понял: сколько бы ты ни помогал в реализации самых различных проектов, которые ведут или патронируют руководители нашей области, в какой-то момент ты по различным объективным причинам не сможешь помочь с одним из проектов, и этот один момент перечеркнет все, что было сделано раньше.

Мгновенно забудется все хорошее, что было, даже если этого хорошего было очень много.

Одного неучастия в чем-то достаточно для того, чтобы на долгие годы попасть в немилость.

Это должны понимать и другие предприниматели так, как я это понял сейчас.

У нас одно принципиальное правило: мы никогда не перечисляем деньги "на бочку", никогда не перечисляем деньги в фонды, не участвуем в таких проектах.

Ведь мы сами эти средства зарабатываем в жесткой конкурентной борьбе и в условиях беспрецедентного давления на бизнес и чиновничьего произвола, а поэтому не хотим перечислять деньги обезличенно в фонды, которыми по своему усмотрению безответственно будут распоряжаться те или иные чиновники.

Мы привыкли выполнять работы и контролировать расходование средств самостоятельно.

Все, что "НИБУЛОН" делает в Николаеве, делается не для себя, и не для Вадатурского, а для горожан.

Если я системно помогал и помогаю БСМП, оснастил эту больницу первоклассной техникой, то у десятков тысяч попавших в беду людей появилась возможность правильного и своевременного диагностирования болезни.

Если мы из года в год системно помогаем школам (таких школ в городе четыре, можно сказать, что под опекой "НИБУЛОНа" 3 тысячи детей), то имеем право надеяться, что внесли свой вклад в формирование нового поколения, которое на качественно новом уровне будет воспринимать и нашу жизнь, и свое в ней участие.

Когда мы помогли городской детской больнице № 2 купить нужное оборудование, а потом увидели, сколько там проблем, то сделали все для того, чтобы условия для лечения и выздоровления там стали лучше.

И никому ничего не нужно говорить, в таких случаях слова не нужны, родители видят и ценят заботу об их детях.

Отвечая на упреки в наш адрес, связанные с проектом "Сердце города", скажу, что настоящей жемчужиной и архитектурной доминантой в той части центра города, где строится сквер, исторически является кафедральный собор Касперовской иконы Божьей Матери.

В будние дни этот храм посещают около 300 прихожан, а в праздничные - более 30 тысяч в день. В 2012 году мы пожертвовали кафедральному собору Касперовской иконы Божьей Матери более 1,5 млн. грн. на создание иконостаса, который поставил николаевский храм в один ряд с известнейшими храмами Украины.

Также на средства нашей компании отделаны купола другого собора Николаева.

Можно ли после этого упрекать нас том, что мы не участвуем в духовном развитии общины нашего города?

Добрые дела наша компания делала, делает и будет делать и впредь, невзирая ни на какую критику отдельных чиновников и политиков и обвинения в пиаре.

Мы реализуем наши социальные проекты по своей инициативе не в угоду тем или иным чиновникам, а для горожан и жителей нашей области.

Мы это делаем искренне и от души.

Никто не вспоминает и о том, что мы, "НИБУЛОН", в 2010-2011 году в одиночку удерживали ценовую ситуацию с хлебом в Николаеве.

По личному обращению губернатора.

Мы и сейчас в этом вопросе помогаем городу и области, мы четко выполнили возложенные на "НИБУЛОН" как на сельхозпроизводителя обязательства.

В тех районах области, где работают наши сельскохозяйственные филиалы, мы вырастили и передали определенную долю зерна в региональные ресурсы, чтобы цена на хлеб была стабильной.

Хотя я вообще не согласен с такой политикой, когда сельхозпроизводителей "наклоняют" и заставляют их сдавать по 1500 грн. трудно выращенный хлеб.

Для этого в стране есть Аграрный фонд, в который заложено около миллиона тонн, и который в соответствии с законом как раз и предназначен для регулирования и стабилизации цен на хлеб в регионах.

Но мы все равно не отказывались помогать своей области и городу, но всегда напоминали: "НИБУЛОН" - не единственная компания, которая занимается выращиванием и операциями с зерном. Хочу напомнить, что "НИБУЛОН" - не единственное успешное предприятие в городе и области.

Полагаю, что обеспечением продовольственной безопасности города и области должны заниматься не только сельскохозяйственные, а и все другие экономически состоятельные предприятия независимо от их отраслевой принадлежности.

Нельзя взваливать бремя на плечи одной компании, а потом годами её критиковать по поводу и без повода, что бы ни случилось в городе или области, уместно это или нет.

Наоборот, нужно это бремя разделить поровну между всеми компаниями, независимо от форм собственности и прочих различий.

Как предприниматель и руководитель с многолетним стажем я уверен, что всегда возможно найти законные формы экономического участия местных предприятий в обеспечении жизнеспособности территориальной общины, невзирая на их принадлежность к той или иной сфере экономики или форме собственности.

Мы дали работу тысячам николаевских строителей, а всего на строительстве объектов "НИБУЛОНа" на территории всей Украины работало около 150 строительных компаний.

Мы за два последних года в 3 раза сократили перевозку зерна автомобильным транспортом в Николаев, что говорит о том, что мы реально работаем над реализацией проекта по возрождению судоходства на наших основных водных артериях.

Одна только наша компания не может нести ответственность за состояние автомобильных дорог до границы с Кировоградской и другими областями.

Характерно, что на территории соседних с нами областей дороги намного лучше николаевских.

Значит, дело не в перевозках нашего зерна...

Для того, чтобы осуществлять перевозку 3 млн.тонн зерна (2 млн.тонн по Днепру, 1 млн. тонн по Южному Бугу), как предусмотрено нашей программой, нам и нужен плавкран.

Когда он будет введен в эксплуатацию, существенно сократится доля автотранспорта в инфраструктуре транспортировки зерна.

На 300 автомобилей в день на дорогах Украины и Николаевской области станет меньше, 200 железнодорожных вагонов в день можно будет освободить, разгрузив тем самым железную дорогу страны.

Кроме того, введение в эксплуатацию плавучего крана значительно повысит экспортные возможности производителей зерна, в том числе и в отдаленных районах, приблизив их к нашей компании, а значит, и к рынкам сбыта.

По подсчетам наших аналитиков, экономический эффект от внедрения этой программы для аграрного сектора Украины превысит 4 млрд.грн. в год.

- А как сегодня продвигается проект по углублению Днепра и Южного Буга?

- Мы получили почти все соответствующие согласования для работ по углублению Днепра, для разборки скальных грунтов на опасных для судоходства участках.

Но мы не получили разрешения для расчистки русла Южного Буга на территории Николаевской области.

Почему такая задержка?

Потому что сельские советы на дают разрешения на складирование вынутых при дноуглублении грунтов и выдвигают нам определённые финансовые условия.

С другой стороны, мы страдаем от бюрократической волокиты со стороны государственных органов, выдающих различные документы разрешительного характера. А без этого дноуглубление невозможно.

Вот так и выходит: с одной стороны, вроде бы все "за", и инвестиционный климат в нашей области якобы благоприятный, и все осознают ценность и важность этого проекта, а с другой стороны - получается то, что получается.

Несмотря ни на что, я как руководитель "НИБУЛОНа" твердо знаю, что задуманное мы осуществим, предприятия для хранения и обработки зерна на Южном Буге построим. Обязательно построим мы наши речные терминалы и в Вознесенске, и в Шостаково.

Если не сейчас, то через год. И чем меньше нам будут мешать, не говорю уже о том, чтобы помогать, тем быстрее мы это сделаем.

С другой стороны, мы гораздо эффективнее используем труд своих специалистов в тех регионах, где нам во всем готовы дать зеленый свет, где не мы, а у нас спрашивают, чем помочь, как поспособствовать нашей деятельности.

Где наши люди не ходят по "коридорам власти", чтобы месяцами заниматься решением каких-то элементарных вопросов.

Потому что во всех регионах знают: "НИБУЛОН" - это рабочие места, развитие инфраструктуры в отдаленных районах и новые технологии.

Как отметил, отвечая на вопрос представителя работодателей Жоковского района Львовщины на съезде Федерации работодателей Украины 27 ноября 2012 года Премьер-министр Украины Николай Янович Азаров, "Вы знаете в экономике директивные методы работают не так хорошо как хотелось бы, по этому никого мы обязывать ничем не будем, надо условия создавать. Я что приказ напишу "НИБУЛОНу"?

Будет ли "НИБУЛОН" мой приказ выполнять, ну так или не так? А вот условия создать такие чтоб тот же самый "НИБУЛОН" вкладывал деньги в развитие страны, и аграрного комплекса мы можем, и кстати сказать, "НИБУЛОН" ... построил 4,5 млн. тонн элеваторов за два года, строит порты, строит баржи и правильно делает, ... он дает нам возможность развивать и судостроение, и речное судоходство...".

Мы в первую очередь приходим в те области и районы, где нам открывают возможности для инвестирования, не мы, а у нас спрашивают, чем помочь нашему проекту, на координационных совещаниях в местных органах власти и самоуправления нас не пинают и не унижают.

Сегодня вызывает раздражение то, что мы строим плавкран в Румынии, а свои предприятия в других областях Украины.

А что начнется, когда мы будем строить свои предприятия за рубежом?

А мы будем строить свои элеваторные комплексы за границей, потому что это необходимо для развития нашего бизнеса и Украины в целом, для продвижения украинской сельскохозяйственной продукции на внешних товарных рынках.

После того, как мы завершим свою программу по развитию элеваторных мощностей в Украине, мы планируем заняться строительством таких предприятий за пределами страны, чтобы улучшить возможности продвижения украинского зерна на экспорт.

У нас уже есть предложения из ряда стран, которые заинтересованы в строительстве наших объектов на своей территории.

- Так наоборот, страна должна радоваться, что ее интересы будут шире представлены, что ее продукция, ее зерно завоевывает новые рынки.

- Да, вроде бы должна радоваться.

Как должна радоваться привлечению любых инвесторов, любых инвестиций.

Это у нас и декларируется. И на деле получается, что своих инвесторов "бьют".

Наверное, в воспитательных целях, чтобы чужие боялись.

И это Открытое письмо я воспринимаю, как сигнал не мне, а другим, тем, которые, может быть, и хотели бы прийти и работать у нас, но теперь должны трижды подумать: а стоит ли?

Подписанты этого Письма призывают меня помнить о том, что "НИБУЛОН" расположен на территории ЧСЗ. А мы помним и знаем.

Знаем, что в 2002 году заплатили за незавершенный объект строительства 80 млн. грн., в 2008 году за разрушенные цеха - еще 56 млн. грн., а совокупно заплатили заводу за имущество 136 млн.грн.

Напомню, весь уникальный завод, строивший авианосцы, флагман украинского судо- и кораблестроения ЧСЗ был продан государством в 2003 году всего лишь за 119 млн.грн.

То есть, завод от нас получил больше, чем стоит сам целиком.

Мы прекрасно помним и все обстоятельства, связанные с расположением нашего терминала на территории завода. Наш объект расположен не на территории ЧСЗ, а на городской земле, выделенной нам законным образом.

Помним, как нам перекрывали пути, разбирали рельсы, перерывали дороги.

Как не пускали наших специалистов на предприятие, блокируя нашу деятельность.

Мы это все очень хорошо помним. Вы сегодня хотите, чтобы "НИБУЛОН" размещал у вас свои заказы? Но тогда и ведите себя по-соседски и по-партнерски, потому что нас нельзя заставить силой или шантажом быть партнерами.

У ЧСЗ и сегодня есть невыполненные обязательства перед нашей компанией, неурегулированными остаются важные вопросы транспортного сообщения.

Изменится отношение руководства завода к нам - и черноморцы тут же ощутят пользу от этого.

Мы должны "не забывать", что "игры" вокруг покупки части фондов ГП "Судостроительный завод им. 61 коммунара" стоили последнему нескольких месяцев отсрочки в решении проблем с погашением задолженности по заработной плате", как сказано в Письме?

А вот это, извините, уже извращение и по форме, и по сути.

Повторюсь, мы решили помочь коммунаровцам в ответ на просьбу главы облгосадминистрации.

Если бы в апреле 2012-го торги по реализации арестованного заводского имущества состоялись и "НИБУЛОН" приобрел отдельную недвижимость завода им. 61 Коммунара, сделка была бы признана незаконной.

Не будем разбираться, сознательно или неосознанно нас подвергали риску незаконной операции.

Мы тщательно проверяли все документы и хотели только одного: чтобы в результате этой купли-продажи не был нарушен закон.

Или у нас теперь соблюдение законов называется "играми"?

И разве "НИБУЛОН" виноват в том, что завод доведен до такого состояния, что для погашения внутренних долгов ему нужно себя продавать?

В силу установленных законом ограничений сделка по отчуждению недвижимости завода была невозможной.

Все, кто участвовал в предпродажной подготовке документов, это прекрасно знают.

И то, что спустя 8 месяцев после этого других покупателей на этот объект не нашлось, еще раз подтверждает, что не в "НИБУЛОНе" дело.

Ну, а привязывать нас к невыплате задолженности по зарплатам на этом заводе - это уже за пределами какой-либо логики.

Сейчас становится популярным призыв "Купуй українське", и это радует.

Я готов. Но для этого нужно, чтобы наше, украинское, было лучше, было конкурентным.

Не патриот - это не тот, кто выбирает качество, а тот, кто внутри страны производит некачественные товары и услуги.

Меня в свое время упрекали в том, что я покупаю импортные комбайны.

Мол, это непатриотично. А я объяснял: непатриотично заставлять комбайнеров и трактористов мучиться и работать на устаревшей технике, в невыносимых условиях.

Человек должен работать в человеческих условиях на любом месте.

В нашей компании это закон.

Да, я аграрий, вынужденный заниматься судостроением.

Я раньше и представить не мог, что так повернется моя жизнь.

Но так случилось, и я этот вызов судьбы принял.

Я ведь занимаюсь судостроением не для собственного удовольствия, и не для развлечения, а потому что другого пути нет.

У меня нет времени писать Открытые письма, как нет и желания на них отвечать.

Я не злоупотребляю пиаром, мы просто информируем общественность города и области о тех хороших делах, которые делает наша компания.

Когда люди за обидами пытаются спрятать собственную несостоятельность, это не продуктивно.

Но, раз так случилось, могу сказать: уважаемые николаевские судостроители, у нас не мировой кризис в судостроении, у нас кризис судостроения в Николаеве, кризис местного масштаба.

Так что давайте начинать каждый с себя. Тогда не понадобится выискивать соринки в чужих глазах, искать виновных в своих неуспехах.

Когда каждый начнет заниматься своим делом и перестанет упражняться в обвинениях и обидах, тогда кризис кончится, тогда придет успех.

Подчеркну, что если бы нам не мешали, если бы нам были созданы нормальные условия для работы, мы бы очень скоро загрузили своими судостроительными заказами мощности николаевских судозаводов на несколько лет вперед.

Как николаевец я искренне желаю, чтобы судостроение в нашем городе было возрождено, и со своей стороны сделаю все, чтобы профессия судостроитель стала бы в нашем городе самой почётной и престижной.

- Спасибо за интервью.

Беседовала: Оксана Тихончук

Экспорт нефти в дальнее зарубежье по системе "Транснефти" в 2012 году увеличился по сравнению с предшествующим годом на 0,7 проц и составил 212,741 млн тонн. Об этом говорится в материалах Центрального диспетчерского управления ТЭК.В том числе на экспорт в 2012 году по нефтепроводной системе было направлено 189,634 млн тонн российской нефти против 188 млн тонн годом ранее.

При этом перевалка через морские терминалы возросла в отчетном году на 7,5 проц до 121,762 млн тонн - в первую очередь, за счет ввода нового российского нефтетерминала в порту Усть-Луга.

В 2012 году через Усть-Лугу было перевалено на экспорт 11,492 млн тонн нефти, через Новороссийск - 28,863 млн тонн, Туапсе - 739,5 тыс тонн /порт закрыт под будущую перевалку/, Приморск - 64,367 млн тонн, Козьмино - 16,299 млн тонн.

Поставки нефти по нефтепроводу "Дружба" сократились на 10,5 проц до 52,338 млн тонн. В прошлом году в Германию было поставлено 18,841 млн тонн нефти, Польшу - 18,360 млн тонн, на Гданьск - 580 тыс тонн, в Чехию - 3,027 млн тонн, Словакию - 5,434 млн тонн, Венгрию - 5,414 млн тонн, Боснию и Герцеговину - 679,1 тыс тонн.

Поставки нефти в Китай в 2012 году составили 15 млн тонн.

Совет директоров ОАО "Новороссийский морской торговый порт" /НМТП/ одобрил передачу в залог ЗАО "Райффайзенбанк" 30 проц в уставном капитале ООО "Новороссийский мазутный терминал" /НМТ/. Об этом говорится в сообщении НМТП, передает БИЗНЕС-ТАСС.

30 проц уставного капитала переданы в обеспечение исполнения обязательств НМТ перед банком. Совет директоров НМТП также одобрил предоставление поручительства в рамках кредитного соглашения между НМТ и Райффайзенбанком.

ООО "Новороссийский мазутный терминал" учреждено в 2009 году. 50 проц уставного капитала компании принадлежит ОАО "НМТП", 50 проц - компании Centrosun Holding Ltd, подконтрольной Gunvor Геннадия Тимченко.

Группа НМТП является крупнейшим по объему грузооборота портовым оператором в России. Грузооборот группы НМТП в 2011 году составил 157 млн тонн. В группу НМТП входят стивидорные компании ОАО "Новороссийский морской торговый порт", ОАО "Новороссийский зерновой терминал", ОАО "Флот НМТП", ОАО "Новороссийский судоремонтный завод", ОАО "Новорослесэкспорт", ООО "Приморский торговый порт", ООО "Балтийская стивидорная компания" и ОАО "ИПП". 50,1 проц акций ОАО "НМТП" принадлежат компании Novoport Holding Ltd, 20 проц - Росимуществу, 29,9 проц находятся в свободном обращении.

Осуществление в Украине качественного контроля судов государством порта согласно всем международным требованиям и стандартам - одна из важных задач, которая стоит перед Государственной инспекцией Украины по безопасности на морском и речном транспорте. Для ее реализации в 2012 году ведомством проводилась целенаправленная и системная работа. При этом среди других мероприятий особое внимание уделялось и постоянному повышению профессионального уровня украинских инспекторов - путем обеспечения их участия в соответствующих семинарах, изучения международного опыта и др.

Так, например, летом прошлого года в Керчи был проведен семинар-практикум по вопросам внедрения процедур, определенных 7 и 8 редакцией Руководства для инспекторов по контролю судов государством порта Черноморского меморандума. Среди участников, которые прошли четырехдневное обучение - работники межрегиональных территориальных органов Укрморричинспекции.

В Украине такое учебное мероприятие проводилось впервые: его особенность и новизна в том, что он включал в себя не только теоретическую, но и практическую подготовку специалистов. Когда после рассмотрения теоретических вопросов каждый из участников имел возможность усовершенствовать свой профессиональный уровень и применить полученные знания уже непосредственно на судах.

Кроме того, в 2012 году в рамках участия в Программе обмена опытом по вопросам контроля судов государством порта, предусмотренной Черноморским Меморандумом, инспекторы межрегиональных территориальных органов Укрморричинспекции посетили порты Варна (Болгария) и Трабзон (Турция).

В рамках участия в Международной программе по обмену опытом между представителями инспекций контроля судов государством порта мировых Меморандумов о взаимопонимании в 2012 году, инспектор Одесского межрегионального управления был командирован в порту Иокогама (Япония).

К тому же, во исполнение программы Международной морской организации (ИМО) о повышении квалификации и обмена опытом между представителями инспекций контроля судов государством порта мировых Меморандумов с взаимопонимание в 2012 году главный специалист отдела организации государственного надзора за безопасностью судоходства Укрморричинспекции посетил город Генуя (Республика Италия) , где успешно прошел курс ознакомления с нововведениями "Процедуры контроля судов государством порта".

В 2012 году в рамках подготовки к вступлению в силу Закона Украины "О морских портах Украины" Укрморричинспекцией также была начата работа по внесению изменений в нормативно-правовые акты, реструктуризации и упрощению системы проведения проверок по контролю судов государством порта.

Стоит также напомнить о важном событии прошедшего года в сфере контроля судов государством порта - проведении в Украине 13-го заседания Комитета Меморандума о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Черноморском регионе (Черноморского меморандума). До этого страны-участницы Черноморского меморандума собирались на территории Украины еще в апреле 2003 года. После этого Украина несколько раз пропускала свою очередь проводить заседания Комитета, что в конце концов не помешало ей достойно представить себя в качестве принимающей стороны в 2012 году.

Так, уровень подготовки и проведения на территории нашего государства заседания высоко оценил Секретариат Черноморского меморандума. В своем письме в адрес Мининфраструктуры капитан Хусеин Юче, Глава Секретариата Черноморского меморандума, выразил искреннюю благодарность Правительству Украины за активное участие и поддержку мероприятий, проводимых в рамках меморандума, а также уверенность в дальнейшем плодотворном сотрудничестве.

Отдельно Комитет отметил поддержку в проведении мероприятия, предоставленную Государственной инспекцией Украины по безопасности на морском и речном транспорте Секретариату Черноморского меморандума, и выразил благодарность Председателю Укрморричинспекции Григорию Соболевскому, который во время 13-го заседания был единогласно избран Председателем Черноморского меморандума.

Итак, 2013 год работы Черноморского Меморандума пройдет под председательством Украины.

Государственная инспекция Украины по безопасности на морском и речном транспорте не будет останавливаться на достигнутом: совершенствование контроля судов государством порта остается приоритетом в работе ведомства на текущий год.

С 1-го января 2013 года для России будет увеличена транзитная ставка нефти через территорию Украины. Данная мера связана с повышением тарифа на прокачку топлива по нефтепроводу "Дружба" на 8,4% (с 7,7 евро за тонну до 8,35 евро), - сообщает lenta.ru.

По данному нефтепроводу российское топливо через Украину поставляется в направлении Словакии и Венгрии.

За 10 месяцев 2012 года транзит нефти через территорию Украины уменьшился на 19% по сравнению с показателями 2011 года и составляет 11,971 млн тонн топлива.

Ранее, в октябре 2012 года, министр энергетики Украины Юрий Бойко заявил, что в планах министерства было увеличение объема транзита российской нефти. Но реализовать задуманное не получилось в связи с введением в эксплуатацию ответвления от нефтепровода "Дружба", идущего в порты Балтийского моря.

Директор департамента экономического развития и торговли Одесской ОГА Олег Муратов уверен, что позиция стран Таможенного союза по отношению к Украине является существенной проблемой для транспортной отрасли региона.Об этом главный экономист области заявил 27 декабря на пресс-конференции, передает Таймер.

"Практически не проходит недели, чтобы мы не видели каких-то антидемпинговых расследований. Безусловно, и тарифы, установленные Российской железной дорогой, немножко разные для грузов, которые идут в порты Российской Федерации, и грузов, которые идут в порты Украины", - отметил он.

Олег Муратов рассказал, что стабильно работает порт "Южный", все структуры, связанные с "Трансинвестсервисом", с плюсом сработал и сработает за год Ильичёвский порт.

"Что касается Одесского порта, в финансовой части он сработает не хуже, чем в прошлом году, в части объёмов, наверное, небольшой минус будет. Связано это с транзитными грузами, в частности с транзитом казахской нефти", - сообщил он.

По данным департамента экономического развития и торговли, за 11 месяцев 2012 года объём грузоперевозок в Одесской области снизился на 3,5%.

Власти Нигерии продолжают удерживать под стражей российских моряков, обвиняемых в контрабанде оружия, и готовятся судить их, вопреки заявлениям дипломатов, что россияне в ближайшее время получат возможность вернуться на родину, передает во вторник агентство Франс Пресс со ссылкой на представителя нигерийских ВМС.

Судно Myre Seadiver с российскими моряками на борту было задержано нигерийскими властями 19 октября этого года в порту Лагоса по подозрению в контрабанде оружия. МИД РФ 26 декабря сообщил, что в результате дипломатических переговоров принято решение предоставить возможность вернуться на Родину 15 россиянам-членам экипажа в ближайшие дни.

"Россияне переданы под стражу полиции, поскольку у ВМС нет полномочий их судить. Когда начнется суд, решит полиция. ВМС закончили предварительное расследование", - заявил агентству капитан-лейтенант нигерийских ВМС Джерри Омодара (Jerry Omodara).

УНИВЕРСИТЕТЫ ШОТЛАНДИИ: ТРАДИЦИИ И СОВРЕМЕННОСТЬ

Система высшего образования в Шотландии - одна из старейших в мире и имеет давние и богатые традиции: из 15 местных университетов три были основаны более 500 лет назад. Как отмечают составители рейтинга Times Higher Education, когда в Шотландии был создан уже четвертый университет, Эдинбургский, в Англии их существовало всего два

Третьим по времени возникновения в Великобритании вслед за Оксфордом и Кембриджем стал университет Сент-Эндрюса. По определению The Sunday Times, сегодня старейший шотландский университет, который в 2013 году отмечает 600-летний юбилей, прочно закрепился в качестве "главной альтернативы" Оксбриджу [англ. Oxbridge - университеты Оксфорда и Кембриджа, старейшие в Великобритании]. Также в XV веке возникли университеты в Глазго и Абердине.

Ведущими направлениями экономики Шотландии являются финансы, биологические науки, традиционные и возобновляемые источники энергии, нефть и газ, медицинские технологии, туризм, творческие индустрии. Почти половина исследований, проведенных в Шотландии, получила оценку 5 или 5* (что означает высокое качество международного уровня) в проверке качества исследовательской работы в учебных заведениях Великобритании (Research Assessment Exercise, RAE).

Шотландцы сделали множество революционных открытий, которые изменили мир. Джеймс Кларк Максвелл открыл электромагнитное поле и снял первую цветную фотографию в 1861 г, фармаколог сэр Александр Флеминг выделил пенициллин из плесневых грибов в 1928 г, Джеймс Ватт создал усовершенствованную модель парового двигателя. Адам Смит заложил основы классической политэкономии, сформулировав основные принципы в своем главном труде "Исследование о природе и причинах богатства народов". Традиция и дух инноваций по сей день остается характерной особенностью научной и образовательной системы Шотландии.

Атмосфера

Шотландия - очень дружелюбный, живописный и компактный регион. Добраться из Абердина до Глазго и Эдинбурга можно примерно за 2,5 часа. От Глазго до столицы Шотландии около часа на поезде, и совсем рядом Шотландское высокогорье (Scottish Highlands).

Родина гольфа и шотландского университетского образования, современный Сент-Эндрюс - это "домашний" город на побережье. Студенты составляют примерно треть его населения.

"Трудно поверить, но в XIII веке Сент-Эндрюс был вторым по величине городом в Шотландии после Эдинбурга. И это было обусловлено религиозными предпосылками", - рассказывает студент-историк четвертого курса университета Сент-Эндрюса Майкл Тейлор. По преданию, в средние века сюда с территории современной Греции были привезены мощи Святого Апостола Андрея Первозванного - чтобы сохранить и спасти святыню, их отправили "на край света", к самым дальним рубежам. Тогда Шотландия (Каледония) вполне соответствовала этому определению.

Корабль, на котором плыл монах-хранитель святыни, потерпел крушение у берегов Шотландии. Морехода вынесло на сушу в области Файф. Здесь была основана часовня, куда, чтобы поклониться святыне, стекались тысячи паломников. Сент-Эндрюс стал важнейшим религиозным центром. По сегодняшний день сохранились руины средневекового замка. Св. Андрея считают святым покровителем Шотландии, день его памяти отмечается 30 ноября.

Современный Абердин - крупный порт, благодаря своей роли в нефтяной промышленности он получил звание "энергетической столицы Европы". Но энергия, которую продуцирует город, заключена не только в углеводородах. Достояние Абердина - авангардные музеи, галереи, бары, рестораны и гольф-клубы. По итогам недавнего опроса, Абердин наряду с Редингом и Оксфордом был признан одним из лучших в Великобритании городов для жизни и работы. При составлении рейтинга оценивались уровень доходов, занятость, состояние сферы здравоохранения и транспорта, доступность жилья и количество времени, которое люди проводят со своими семьями. Три из пяти горнолыжных курортов Шотландии - Авимор, Гленши и Лехт - находятся в пределах двух часах езды от города. В пешей доступности - песчаные пляжи для любителей виндсерфинга и кайтинга. В Абердине можно смотреть на дельфинов - беломордого и бутылконоса.

Глазго - крупнейший город Шотландии и третий по величине в Великобритании, город музыки, юмора, фильмов, виски, искусства и джаза. Это признанный центр стиля, архитектуры и дизайна. Путеводитель Lonely Planet называет Глазго "раем для любителей делать покупки". Яркими образцами архитектурного стиля Викторианской эпохи являются здание ратуши на главной площади, а также Художественная галерея и музей Кельвингроув. В XXI веке город продолжает традицию новаторства в стиле и архитектуре. Здесь проходит до 120 музыкальных событий в неделю - недаром Глазго признан "Городом музыки" ЮНЕСКО. Непременно услышите и о яркой ночной жизни города: здесь насчитывается более 700 баров и ночных клубов.

Хорошая родословная и уверенный взгляд в будущее

"Это один из самых уважаемых университетов в Великобритании, с великолепной репутацией на протяжении всей истории", - говорит студент университета Сент-Эндрюса. Перед поступлением он приезжал сюда в день открытых дверей, а теперь сам как представитель университета, Student Ambassador, сопровождает будущих студентов и рассказывает им о жизни в Сент-Эндрюсе. Город достаточно маленький, чтобы не чувствовать здесь себя заброшенным, при этом университет занимает ведущие позиции на международном уровне, говорит Майкл Тейлор.

Истоки абердинской высшей школы восходят еще к эпохе Ренессанса. В 1495 году епископ Уильям Элфинстоун создал Кингс-колледж для подготовки врачей, учителей, духовенства и юристов. С 1497 года здесь существовала первая в англоязычном мире кафедра медицины. В середине XIX века на базе Кингс-колледжа и еще трех созданных позднее колледжей возник Университет Абердина. В Абердине местные жители гордятся тем, что когда-то на протяжении целых 267 лет у них было столько же университетов, сколько во всей Англии, а именно два.

Старые шотландские университеты, храня верность традициям, не отстают от современности. Удивительно, что новейшие корпуса, вырастающие в исторической застройке кампусов, смотрятся вполне органично. В модернизацию и развитие учебных и исследовательских мощностей в британских вузах вкладывают действительно много средств и усилий.

Строительство новой университетской библиотеки в Абердине стало крупнейшим за многие годы проектом в области культуры в Шотландии, он обошелся в 57 млн фунтов стерлингов. Это современная постройка с "осевым" центральным атриумом, вокруг которого асимметрично спроектированы этажи открытой планировки с читальными залами, стеллажами под библиотечные фонды и современным мультимедиа-оборудованием. В 2011 году торжественно открывала Ее Величество королева Елизавета II. Почти 30 млн фунтов стерлингов было вложено в новый спортивный комплекс - так появилась собственная "олимпийская" деревня (со спортивными снарядами олимпийского класса). Помимо привычных видов спорта, здесь есть и площадки для керлинга, подводного хоккея, фехтования и планерного спорта.

Несмотря на масштабную модернизацию, кампусы старинных университетов сохраняют свой уникальный облик и атмосферу прошлого; внутренние дворы, брусчатка и исторические корпуса колледжей возвращают из виртуальной реальности ноутбуков и глобальных соцсетей, от современного исследовательского оборудования "завтрашнего дня" к величественной безмятежности традиционной британской высшей школы. И это не просто декорации.

В Глазго в залах с каминами и геральдическими щитами располагается студенческий союз (вернее, их здесь два, так исторически сложилось). По традиции, по просьбе студента камин должны были разжечь. В абердинском Кингс-колледже проводят лекции. В Сент-Эндрюсе, несмотря на частичные разрушения, сохранилась часовня, которой 650 лет; любители дебатов устраивают словесные битвы в здании, где проводились заседания шотландского парламента в XVII веке, рядом - библиотека короля Якова I Английского, основанная в 1611 году, а во дворике - дерево, посаженное, как полагают, Марией Стюарт.

Куда не ступает нога студента

Старинный шотландский университет, разумеется, невозможен без традиций. В Сент-Эндрюсе даже мантию традиционного красного цвета носят "не просто так" - здесь свои порядки. Первокурсники надевают мантию "как положено", второкурсники немного приспускают ворот, на третьем курсе - "специализация": студенты гуманитарных направлений открывают левое плечо, а на факультетах естественных наук - правое (дескать, "мы правы"). У студентов четвертого курса мантия спускается почти на лопатки. "Это не небрежность, как вы могли бы подумать, так принято", - пояснил Майкл.

Первокурсникам Сент-Эндрюса, когда они приступают к учебе, подбираются "академические родители" - "отец" и "мать", которые помогают новичку в университетской жизни, объясняют местные обычаи, рассказывают, как пользоваться библиотекой, куда можно сходить в городе. Через несколько недель после начала учебы устраиваются "изюмные выходные" (Raisin Weekend) с "мамиными" угощениями, подарками благодарных "детей" и шумными вечеринками. В изюмный понедельник, который является неучебным, в университете устраивают массовые пенные бои, главное оружие в которых - баллон с пеной для бритья.

Есть и свои запреты. Студенты обходят стороной камень с инициалами PH на месте, где в 1528 году был сожжен один из первых протестантов в Шотландии. По преданиям, в момент гибели Патрика Гамильтона его лик запечатлелся стене часовни - на каменной кладке над гербом можно увидеть его лицо. Студенты считают, что плита с инициалами - заклятое место. По поверью, если наступить на нее, не получишь диплом. Спасет от провала купание в Северном море - окунуться нужно 1 мая на рассвете. Это не только панацея от неполучения диплома, но и всеобщая студенческая традиция. О так называемом May dip знают в университете все, и многие - не понаслышке.

Англия - для увлеченных и сосредоточенных, Шотландия для любознательных и ищущих

Гибкость - основная черта шотландской системы образования. Вы можете сами участвовать в составлении плана обучения, который будет отвечать вашим потребностям и может включать курсы, преподаваемые на различных кафедрах и даже факультетах. Например, вы можете одновременно учиться создавать различные продукты и продвигать их на рынке, поясняют эксперты на сайте Education UK.

Это возможно благодаря тому, что срок обучения на программах первого высшего образования оставляет четыре года, в отличие от трех лет в Англии.

"В Шотландии большое внимание уделяется не только глубине, но и широте образования, - говорит студент Сент-Эндрюса Майкл. - Если вас интересует конкретный предмет и вы уверены в правильности выбора, лучше учиться в Англии. Если вы стремитесь изучать больше дисциплин или не уверены полностью, чем хотите заниматься, тогда выбирайте Шотландию, но это четыре года".

"Наша гибкая система позволяет вам изучать несколько предметов прежде, чем вы выберете область, в которой хотели бы специализироваться", - поясняют в Университете Глазго.

Специализация предусмотрена на третьем-четвертом году обучения, рассказывает сотрудник международного отдела университета Абердина Джо Уимстер. В университете можно параллельно с освоением выбранной специальности изучать "для себя" то, что интересно, либо расширять и повышать профессиональную компетентность в сопряженных областях.

Студенты из Абердина привели в пример свою коллегу, которая, решив соединить несоединимое - точные и гуманитарные дисциплины, изучает математику и испанский. Во многих английских вузах это было бы невозможно.

Один день и один год из жизни студента

"Я изучаю историю нового времени. На первом курсе я выбрал еще два предмета - историю средневековья и философию, на втором к двум историческим дисциплинам добавил географию", - рассказывает Майкл. Его учебный день обычно начинается с лекций - они продолжаются в среднем с 9 до 12 часов. После обеда - tutorials, занятия с преподавателем для небольшой группы студентов в три-четыре человека (это зависит от дисциплины). Затем свободное время, когда можно идти в библиотеку, писать работы, общаться с друзьями, заниматься спортом.

"На последних курсах нагрузка увеличивается, свободного времени становится меньше. Я пишу диссертацию, у меня сейчас меньше часов по расписанию, но больше самостоятельной работы", - говорит Майкл.

Тема его диссертации - "Британская внешняя политика перед Первой Мировой войной", требуемый объем - 50 тысяч слов. "Нужно провести исследование на выбранную тему. В исторических дисциплинах различают первичные источники и вторичные - последние помогают интерпретировать и делать подготовленные выводы по материалам исходных документов. При написании диссертации нельзя использовать только книги, нужно ездить в архивы в разных городах страны, - рассказывает Майкл. - Я часто бывал в Эдинбурге, где есть материалы по моей теме. Обычно большинство архивов открыты через сто лет, поэтому необходимый мне период 1902-1914 гг. уже доступен. В большинстве случаев [секретность снимают] через пятьдесят лет, иногда уже через двадцать".

По словам Майкла, защита не предусмотрена, требуется только сдать переплетенную диссертацию. "Это половина оценки, даже треть, остальное выводится за другие модули", - говорит студент. Он выбрал модули по темам "Британия и Иран" и "Британия и Индия с середины XIX века по 1950 год".

Аттестация предусмотрена как итоговая - в форме трехчасовых экзаменов, так и текущая во время семестра - за эссе, рецензии на книги, работу с источниками. "Получается две-три работы в плюс к диссертации и экзаменам, - резюмирует Майкл Тейлор. - В Сент-Эндрюсе учиться достаточно трудно, но вполне подъемно, нужно только уметь распределять время". О навыках тайм-менеджмента здесь говорят почти все. Для российских студентов, привычных к иному построению учебной программы, это не менее актуально, поскольку большой объем материалов и заданий необходимо осваивать и выполнять самостоятельно, грамотно распределяя нагрузку.

К чему готовиться

"Британское высшее образование сильно отличается от российского. Отличия, разумеется, лежат за пределами категорий "лучше - хуже", они состоят, скорее, в работе с информацией. Если принять содержание курса за 100%, то 15% рассказывает преподаватель, 10 - учебник, а остальное студент должен почерпнуть из литературы, - делится наблюдениями Павел Гусев, студент магистратуры в бизнес-школе Адама Смита университета Глазго. - В наших вузах читать задают тоже немало, но спрашивают, как правило, больше по материалам лекций и учебников. В британских университетах от студента требуют не только знаний основного корпуса материала, но и суть научной дискуссии, которая происходит сегодня. Мы без преувеличения "живем" в библиотеках, где для студента, помимо собственно библиотечных фондов, есть все необходимое: компьютеры, принтеры, периодика, места отдыха, групповых занятий и прочее".

"Учебники переиздают почти каждый год. Уже сейчас появляются издания 2013 года", - отмечает Майя Ресина, студентка магистратуры в бизнес-школе Адама Смита университета Глазго. "С одной стороны, это большой бизнес для издателей, с другой - самая последняя информация для студентов, - добавляет Павел Гусев. - Вообще, привязанность к сегодняшнему дню очень характерна для западной школы, особенно когда речь идет об экономике, финансах и бизнесе. Связь бизнеса и образования в формате "спрос -предложение" ощущается повсеместно. В целом, содержание и форму образовательного процесса определяет высокая интегрированность образования в экономическую и политическую жизнь общества. Ежегодно производится мониторинг трудоустройства выпускников, корректируются программы курсов и само их наполнение, выпускаются новые версии учебников с новыми примерами и выводами. Дурным тоном для преподавателя считается давать несвежие статьи и примеры для разбора".

Профессиональные контакты

За актуальностью учебных материалов и курсов в университетах действительно следят. Например, в университете Абердина создан профессиональный консультативный совет, в состав которого входят практикующие специалисты из профильных отраслей, которые анализируют учебные планы и дают рекомендации по разработке программ.

Не последнюю роль играет и прямое взаимодействие с предприятиями. Недавно университет Абердина подписал соглашение с нефтяным гигантом BP о проведении исследовательского проекта объемом 10 млн долларов. На исследовательских программах в области разведки и добычи работают также профессионалы из "нефтянки" из разных стран.

При Центре нанопроизводства имени Джеймса Ватта в Университете Глазго существует стартап-проект, который координирует коммерческое использование университетского оборудования и технологий, рассказал директор центра профессор Дуглас Пол: "50 инженеров из различных компаний работают у нас над изготовлением высокоточных продуктов наряду с нашими студентами, аспирантами и постдоками. Учащиеся таким образом могут выйти на компании в процессе их работы у нас. Мы входим в систему британского Научного совета по инженерным и физическим наукам и являемся одним из национальных центров".

Так, например, технологиями электронно-лучевой литографии университет занимается с 1978 года. Школа электроники в Глазго по числу упоминаний уступает только кембриджской. Да и оборудование это очень дорогое, оснащение только одного из университетских комплексов обошлось бы по сегодняшним временам в 20 млн фунтов стерлингов, отмечает профессор Пол. Поэтому промышленность заинтересована в таком сотрудничестве. По словам профессора, за последние пять лет университет работал с более чем 250 коммерческими компаниями, включая Intel, IBM, GlaxoSmithKline, здесь создавались приборы для более чем 90 университетов по всему миру.

К Бриллиантовому юбилею Ее Величества в Глазго изготовили самую маленькую памятную монету с портретом королевы - всего 750нм в диаметре, в 200 раз тоньше человеческого волоса. Правда, увидеть монету посчастливилось немногим - для того, чтобы разглядеть ее, нужны самые мощные микроскопы.

Рыночные задачи для исследователей

Исследовательские отделения университетов в принципе активно развивают и коммерческие проекты, наряду с фундаментальной наукой. "Мы проводим исследования, в частности, на средства предприятий отрасли. Развивается и направление коммерциализации собственных разработок - на базе их создаются компании, - рассказал Рассел Моррис, профессор химии Университета Сент-Эндрюс. - Южно-африканская нефтехимическая компания SASOL открыла свою европейскую лабораторию на базе университета в Сент-Эндрюсе, теперь 25 сотрудников работают в корпусе Школы химии. На фундаментальные исследования средства поступают также через научные советы (Research councils) или от некоммерческих организаций".

Одна из фундаментальных задач, которая сейчас изучается, связана с анализом глубинного строения Земли и ее внутреннего химического состава, рассказал профессор Моррис. Для непосредственного исследования эта сфера недоступна, поэтому ученые моделируют химические соединения в лабораторных условиях. Одна из важнейших задач - поиск воды в толще Земли. Исследование внутренней структуры нашей планеты - это нерыночный проект, а фундаментальные исследования, поскольку до воды добраться проблематично. В целом же университетское оборудование и разработки, в частности, в сфере нанотехнологий, находят и широкое прикладное применение. Например, мощнейшие микроскопы дают возможность анализировать так называемый монослой (толщиной в одну молекулу). Это позволяет проводить исследования на уровне единичных частиц.

"Недавно я обсуждал применение подобных технологий для анализа концентрации лекарственных средств в крови - люди все разные, поэтому одна и та же дозировка усваивается по-разному. Такие технологии позволят выяснить, каково содержание препарата в крови пациента на данный момент", - рассказал профессор Моррис. Методики химии поверхности применимы, например, и к исследованию образцов виски, и такие исследования проводились. Они могут иметь коммерческое применение - в частности, для выявления контрафакта, и за этим стоят огромные деньги для производителей.

"Еще одно направление моей группы связано с исследованиями пористых материалов, которые могут использоваться в производстве медикаментов. Благодаря им можно четко контролировать дозу приема, благодаря тому, что точно известны размеры и количество пор, и можно рассчитывать количество вещества", - рассказал профессор.

Пористые материалы могут найти применение и в разработках топлива будущего, например, для аккумулирования газов - водорода или метана.

"Это может звучать странно, но в камере с твердым веществом (порошком) может содержаться больше газа, чем в "пустой емкости", - поясняет профессор Моррис. - Это связано с эффектом адсорбции газов на поверхности. В пористых материалах площадь поверхности за счет пор увеличивается, соответственно, они могут удерживать большее количество газа".

В целом исследовательское направление имеет все большее значение для специалистов. По словам профессора Морриса, сегодня, чтобы работать в химической отрасли, становится все важнее степень PhD, это все более и более распространено.

О чем (не) расскажут рейтинги

Образование и экономика идут навстречу друг другу на всех уровнях. "Компаниям известно, в каких вузах готовят нужных специалистов; университеты это знают и пытаются отвечать требованиям конкретных корпораций и индустрий. Например, Университет Дарема (University of Durham) специализируется на финансах и инвестициях, Эдинбургский, насколько я знаю, славится юридической школой, а Оксфорд с Кембриджем - стабильные поставщики политической элиты", - говорит

Павел Гусев, из бизнес-школы Адама Смита университета Глазго.

Как пояснили наши студенты, можно отслеживать и "специализацию" компаний на тех или иных университетах, исходя из графика организуемых ими мероприятий для студентов. Крупнейшие работодатели устраивают встречи с будущими кадрами - учащимися наиболее перспективных для них профильных факультетов. Информация публикуется в разделе "university visits" в рейтинге 100 ведущих работодателей для выпускников вузов, составляемом The Times. Так, в университет Глазго за прошедший год обращались, помимо прочих, многие ведущие компании инвестиционно-финансового сектора, такие как Goldman Sachs, Morgan Stanley, KPMG, Ernst & Young и так далее.

Проанализировав эти данные, можно построить собственный "рейтинг" факультетов и школ - возможно, более точный и надежный, чем все общепринятые. Преподаватели университетов признают, что, несмотря на возможные недостатки рейтинговой системы, регулярно составляемые списки лучших вузов до сих пор оказывают существенное влияние на выбор студентов. С другой стороны, гонка преследования в рейтингах нередко заставляет университеты принимать иррациональные решения, сетуют студенты.

По определению доктора Александра Коваленкова, возглавляющего отделение экономики в бизнес-школе Адама Смита, традиционные рейтинги носят в основном "репутационный" характер, все строится на том, что надо долго работать и постепенно расти: попав в первую сотню, учебное заведение постепенно поднимается к планке ТОР-70, TOP -50 и так далее.

"Есть ли какая-то разница между 70-м и 50-м университетом? Нет, наверное. Сложно поверить, что это все настолько точно. Как бы то ни было, роль рейтингов обусловлена тем, что студенты их смотрят. В этом смысле, входить в рейтинги, в первую сотню, сейчас необходимо, - признает доктор Коваленков. - Во всяком случае, из традиционных рейтингов газет The Guardian, The Times можно почерпнуть следующую информацию: попадаете вы в ТОР-100, например, и улучшаете ли свои результаты. Если вы стали терять позиции, значит, что-то происходит. Может быть показательно, кого вы обошли, кому проиграли внутри страны. Я сомневаюсь, что можно точно сравнить университеты на международном уровне".

По мнению доктора Коваленкова, если посмотреть на все рейтинги вместе, можно составить некое представление о месте университета, но каждую систему отдельно можно критиковать. Бывают и забавные казусы, например, оценки дисциплин из учебного плана отражаются с запозданием: уже известно, что данный предмет закрывается, но он почему-то котируется очень высоко. "Довольно часто в рейтингах качества обучения выставляются самые высокие оценки, получается, что в стране 230 вузов, у которых все хорошо. Как на основании этого понять, где действительно лучше? Поэтому некоторые будущие студенты сегодня смотрят на рейтинги, связанные с научными достижениями учебного заведения, что может быть не совсем верно, так как необязательно, что те, у кого самые высокие научные достижения, - хорошие учителя. Это никак не связано между собой", - комментирует доктор Коваленков.

ЧелоВЕК

Барон Эдуард фон Фальц-Фейн — о Николае II, который на дух не переносил икры, о домашних чаепитиях в компании с Шаляпиным и репортажах с гитлеровской Олимпиады, о почтовых марках для Сергея Михалкова и Агнии Барто, о том, как барону получить кредит у правящего князя и кто лоббировал Москву в качестве олимпийской столицы

Эдуард Фальц-Фейн, барон, 100 лет от роду, один из немногих ныне здравствующих представителей первой волны русской эмиграции. Он видел императора Николая II, помнит ужасы революции, познал прелести жизни на чужбине. Аристократ, влиятельная особа, авантюрист, сердцеед — это все о нем...

— Эдуард Александрович, император Николай II соизволил лично нанести визит в имение к вашим родителям. Как это случилось?

— Должен сказать, что Фальц-Фейны всегда славились умением вести хозяйство. Мои предки по линии отца были выходцами из Саксонии, они приехали в Россию по приглашению Екатерины Второй осваивать южные территории. Предки из Германии соединились в России со знаменитым дворянским родом Епанчиных, связанных с Романовыми, в браке моего отца Александра Фальц-Фейна и мамы Веры Епанчиной. Я появился на свет в 1912 году. Мне было всего два года, когда царь приехал в наше имение Аскания-Нова. Этот райский сад с великолепным зоопарком создал мой дядя Фридрих Фальц-Фейн, как мы его звали, дядя Федя. Слава об имении простиралась столь широко, что дошла до царя, который тоже обожал животных. К тому же Николай II лично знал Фридриха и по дороге в свой Ливадийский дворец решил заглянуть в Асканию-Нова. Он провел в гостях две ночи, что казалось делом совершенно невозможным: монарх не мог ночевать у частного лица! И тем не менее. Перед отъездом ему устроили пышный завтрак в саду, угощали икрой, хотя, как оказалось, он ее терпеть не мог… Дядю Федю затем пригласили погостить в Ливадийский дворец. А еще через полгода царь утвердил фамильный герб Фальц-Фейнов.

— Как ваша семья встретила революцию?

— В силу своего возраста — мне было 5 лет — я не понимал, что такое революция. Для нас с моей старшей сестрой Таисией все это представлялось забавным приключением. Так получилось, что начало революции мы застали в Санкт-Петербурге. Дедушка Николай Алексеевич Епанчин, который долгие годы был директором Пажеского корпуса, воспитывавшего лучших офицеров в царской России, пригласил нас в начале 1917-го погостить. Мы остановились в отеле «Медведь», там теперь какой-то кабак. И вдруг к нам в номер ворвались революционеры. Отец отступил за дверь. В комнате было темно, эти люди потребовали включить свет. Но мама сказала: «Не надо, дети лежат в постели, они болеют корью, и вы тоже можете заразиться». Их это напугало, и они ушли, так и не заметив отца. Всю ночь мы не спали, родители решали, что делать. И они, и бабушка с дедушкой были настоящими патриотами своей страны. Но было ясно: события принимают наихудший оборот — на улице стрельба, людей убивают... Оставалось одно: покинуть Россию. Мы уехали, практически ничего с собой не взяв. Дедушка все надеялся, что вот-вот мы вернемся домой, даже не разбирал вещей, чтобы не пришлось снова паковать. Возвращения на родину он так и не дождался — умер в Ницце, где и похоронен. А вот бабушка по отцу, Софья Богдановна Фальц-Фейн, которой к моменту начала революции было уже 84 года, не захотела уезжать из России. Под ее руководством на юге страны строились заводы, школы, незамерзающий порт Хорлы на Черном море. Она сказала: «Мне уже много лет, я здесь сделала много хорошего, никто меня не тронет...» Но ее схватили и расстреляли. Узнав об этом, мой отец получил удар, от которого уже не оправился.

После эмиграции мы сначала оказались в Германии, откуда переехали на юг Франции. Там обосновались тысячи наших соотечественников — это была вторая Россия. Русские, как известно, не могут жить без разговоров о политике. Помню, в эмиграции было невероятное количество обществ, которые между собой сражались — на демократическом уровне, спорили. Собирались каждое воскресенье после церкви в саду и устраивали идеологические поединки. Нас, детей, учили, как вести себя. Мы воспитывались с идеей, что надо что-то делать для России. Я и теперь занят мыслями, что можно сделать. В то же время среди нынешних представителей страны я не вижу людей с подобными стремлениями. Их довольно много, этих новых русских, даже в Лихтенштейне. Они зарабатывают здесь деньги, но не приносят пользы России. Я не вижу, чтобы они что-то делали для своей страны!

— Как выживали русские эмигранты?

— Многие бывшие обладатели имений понятия не имели, как заработать на жизнь, мало кто держал за границей счета или недвижимость. Устраивались каждый по-своему. В Париже почти все таксисты были русскими эмигрантами, потому что на родине имели автомобили. Мой папа, к примеру, один из первых в России приобрел машину. Женщины работали официантками, но очень многие прозябали в нищете, переживая трудные времена. Хотя запомнились не только тяготы. Например, в нашем доме в Ницце организовался, можно сказать, кружок русской эмиграции. Все знали, что моя мама к четырем часам дня ждет гостей на чай. Бывало, она вздыхала: «Ну вот, никого нет, придется пить чай в одиночестве». Но в последнюю минуту обязательно кто-то приходил. Я возвращался из школы, и мама меня звала: «Иди сюда, познакомься…» Я точно помню, что у нас бывал знаменитый танцовщик Серж Лифарь, приходил Шаляпин — пел и играл на рояле. Но мне было 10 лет — какого черта мне было слушать его пение, когда хотелось на улицу, где ждали друзья, чтобы кататься на велосипеде.

— Чем вы занимались, когда подросли?

— Я получил образование на французском языке, сегодня даже думаю по-французски, хотя в семье у нас говорили по-русски. Окончил сельскохозяйственный институт, изучал садоводство. В эмигрантской среде все думали, что мы вернемся в Россию и придется заниматься восстановлением имений. Но судьба распорядилась иначе. Я всегда увлекался спортом, в частности велосипедными гонками, и в 1932 году даже выиграл чемпионат Парижа. На меня обратил внимание редактор газеты L'Auto: мол, с каких это пор аристократы начали участвовать в гонках? Надо сказать, что в Европе обожают этот вид спорта, но среди участников на турнирах «Тур де Франс» или «Тур де Итали» никогда не было персон с титулами. Аристократы обычно играют в гольф, теннис, катаются на яхтах, но не гоняют на велосипедах. И вот редактор решил со мной познакомиться, принял в своем кабинете и предложил: «В 1936 году в Берлине пройдут XI Олимпийские игры, мне нужен там корреспондент». Я, двадцатилетний, был горд, что мной заинтересовалось издание с полумиллионным тиражом и, конечно, согласился. Мне выдали аусвайс, автомобиль, и я отправился в Германию. Это был самый разгар фашистского правления. Удивительное дело: хотя я колесил по стране и делал репортажи, но не замечал того, что Германия готовится к войне. Думаю, что и другие люди этого не чувствовали, ведь по улицам не было развешено военных лозунгов. Когда Гитлер пришел к власти, он стал строить дороги, дал работу людям, так что многие были в восторге. Правда, мой дедушка встречался с Гитлером и отзывался о нем как о человеке весьма посредственного ума. Но тот выбрал повелительный тон в общении с народом, и это сработало. Я тоже видел Гитлера на Олимпиаде, и даже сфотографировал его, несмотря на охрану. Это были соревнования по бегу, фаворитами считались немец Борхмайер и темнокожий американец Джесси Оуэнс. Все были уверены, что немец победит, но первым пришел американец. Гитлер немедленно покинул стадион с крайне недовольным видом...

Каждый день я диктовал стенографистке по телефону свои заметки. Получалось хорошо, поскольку стиль письма у меня был бойкий, в спорте я разбирался и по-французски изъяснялся не хуже коренных французов. Даже начальство в газете не подозревало, что я русский. К тому же я любил свою работу. Надо сказать, что журналистика принесла мне первые большие деньги — я посылал маме и смог купить первый автомобиль.

Я обзавелся множеством знакомых в спортивном мире — известнейшие спортсмены давали мне интервью, со многими стал общаться лично. Начальство в газете меня хвалило. Но началась Вторая мировая, и мои спортивные репортажи стали никому не нужны.

В военные годы я жил в Лугано у своего самого близкого друга Рудольфа Караччиолы, легендарного автогонщика. Он был лучшим в Европе в 30-е годы! Я стал в его доме садовником, сажал картошку, а еще развел кур, что позволило нам не голодать в военные годы. Через какое-то время поехал в Ниццу ухаживать за матерью, поскольку она уже была старенькая. Позже похоронил ее на русском кладбище в нашем семейном склепе, куда со временем попаду и я. Уже все готово: есть и надпись, и фотография, нет только даты смерти. Есть еще один тонкий момент. Удивительное дело, но я стал первым Фальц-Фейном, который принял православие — все остальные были лютеране. В Ницце красивый православный собор, каждые субботу и воскресенье все эмигранты отправлялись на службу, меня брал с собой дедушка. Но на русское кладбище в Ницце не пускают православного священника. Так что пока не знаю, как все будет. Ясно, что отпевание пройдет в православном храме. Но сколько будет священников — двое? Как вам это нравится? Для меня это просто ужас.

— Война прошла мимо вас?

— С последствиями войны я столкнулся странным образом. В 1945 году я переехал в Лихтенштейн, и как-то ночью мне позвонили из правительства: срочно нужен фотограф и переводчик. Оказалось, дело государственной важности: границу Лихтенштейна перешли пять сотен русских в немецкой форме, вооруженные до зубов. У них был крайне несчастный вид, они спасались ото всех — от СС, от советских смершевцев. Мне было очень больно видеть русских в форме германского вермахта. Главным у них был некий генерал-майор Артур Хольмстон, но выяснилось, что его настоящее имя — Борис Смысловский, бывший царский офицер. В 1943 году он сформировал дивизию из военнопленных, которые были против сталинского режима. Смысловский имел далеко идущие планы: он рассчитывал, что Гитлер и Сталин уничтожат друг друга, и стал выходить на антигитлеровские организации в Польше и на Украине. Он полагал, что в результате станет освободителем русского народа. Но не вышло... И он со своими солдатами решил просить убежища в тихом Лихтенштейне. Князь Франц Иосиф II и местное население отнеслись к беженцам по-христиански. Разбили лагерь, поселили их там, дело было на Пасху, и кто-то даже принес крашеные яйца. А когда через несколько месяцев в Лихтенштейне появились представители советской власти, чтобы вернуть их на родину, прошел слух: русских отправят в Россию и расправятся с ними. И тогда местные крестьяне, которые жили в горах и были далеки от политики, взяли косы и вышли все вместе выразить протест против расправы над людьми, которые сложили оружие и сдались. Я был переводчиком на переговорах между представителями советской репатриационной комиссии и правителями Лихтенштейна. Часть солдат согласилась вернуться добровольно — думаю, их расстреляли. Те, кто остался, должны были найти себе пристанище в других странах — со временем это им удалось, они разъехались...

— А вы сами как оказались в Лихтенштейне?

— Мой дедушка знал князя Лихтенштейна Франца I по Петербургу, где тот с 1894 по 1899 год состоял полномочным послом. Они оба любили живопись, дедушка водил его в Эрмитаж. Когда Франц уезжал из Петербурга, он пригласил дедушку с семьей в Лихтенштейн. И со временем тот решил напомнить об этом приглашении. В Лихтенштейн я приехал в конце войны, посмотрел, как люди живут, и быстро понял, чем буду заниматься: открыл первый магазин сувениров и назвал его Quick (в переводе с английского — «быстрый»). Я верил в успех. После четырех лет войны, когда никто не имел возможности разъезжать и путешествовать, туризм должен был начать развиваться. Я это почувствовал! Правда, денег у меня не было, но сам князь из собственного банка выдал мне кредит.

И я не прогадал — в магазин ежедневно приходило по 1000 покупателей, их обслуживали 10 продавцов. Через год мне удалось вернуть взятую в кредит сумму. Князь очень удивился: как, уже? Я и сам работал: изготавливал открытки, стоял за прилавком с 8 утра до 7 вечера в самые прибыльные дни — субботу и воскресенье. Лично обслуживал покупателей, представлялся, коротко рассказывал историю Лихтенштейна, людям было приятно. Вскоре я стал своего рода достопримечательностью — туристы, в особенности американцы, хотели купить что-нибудь у меня лично, чтобы потом рассказывать, что вот эту открытку им продал сам барон. Местные жители меня называли мистер Quick и были очень удивлены, когда в Лихтенштейне в продаже появилась книга моего биографа Надежды Данилевич «Барон Фальц-Фейн. Жизнь русского аристократа». После этого стали спрашивать: как, вы русский аристократ и барон?

— То, что вы занялись бизнесом, — наверное, не комильфо для аристократа?

— Аристократ может иметь бизнес, но, конечно, не должен стоять за прилавком. Он может руководить, но не быть исполнителем. Я же все делал сам и считал это правильным: когда покупатели видят, что хозяин самолично ими занимается, это совсем другое дело. Когда я затевал дело, мама еще была жива и опасалась, что у меня ничего не получится, а потому не разрешила мне дать свое имя бизнесу. Но у меня все получилось. К тому же в своем магазине я встречал очень интересных людей: ко мне приходила и княгиня Монако Грейс Келли, и другие звезды Голливуда.

Однажды зашел первый советский человек — Сергей Михалков и с ужасным акцентом произнес: Haben Sie Briefmarken? («Есть ли у вас почтовые марки?») Я ответил по-русски: «Да, пожалуйста, вот марки». Он на меня в ужасе смотрит: неужели и здесь КГБ? Объясняю: «Я русский, эмигрант, живу здесь уже 60 лет». Сергей Михалков представился. С ним была очень милая женщина — оказалось, Агния Барто. Мы разговорились, я пригласил их на ужин — вообще я чудно готовил раньше. Мы общались допоздна, и я оставил их у себя ночевать. Впоследствии мы часто встречались, Сергей приезжал ко мне в гости, с его сыном Никитой я тоже знаком…

— Вы всю жизнь прожили за границей, периодически встречали русских из России. Как они менялись?

— Долгое время у меня почти не было возможности с ними общаться. Мне кажется, я был одним из первых, кто дождался момента, когда советская власть перестала считать меня, эмигранта, врагом народа. Раньше нас не замечали, как будто нас нет. А ведь выехало очень много людей — миллионы очутились за границей! Семьдесят лет диктатуры не давали возможности людям развиваться так, как мы развивались. Запрещалось общаться с иностранцами: ни в России, ни когда кто-то из советских граждан приезжал за границу в командировку. Приезжающие всегда ходили по двое, и им нельзя было разговаривать с эмигрантами. Я один раз гулял по Елисейским Полям и вдруг услышал русскую речь, обрадовался, подошел: «Ты русский?» — «Нет, я советский! А ты кто, эмигрант? Иди отсюда…» Вот так с нами обращались люди из Советского Союза. И я был первым, кто подал руку советским властям: хватит сражаться, мы же русские!

В один прекрасный день я поехал в Берн, в посольство России. Пришел, хотел познакомиться. Нажал на кнопку звонка, мне открыл охранник. Я дал свою визитку, объяснил, кто такой. Мне сказали: «Убирайся отсюда!» После этого, много позже, я встретил милейшего человека — корреспондента ИТАР-ТАСС. Мы начали общаться. Он увидел, что я нормальный парень, мы подружились, в итоге я познакомился с послом СССР в Швейцарии Зоей Григорьевной Новожиловой. Помню, прихожу в посольство в Берн и вижу там пустые стены, только на одной висел портрет советского вождя. Я говорю: «Нужно, чтобы у вас здесь были представлены вещи, которые передают дух России...» И подарил картину «Тройка» Сверчкова. Потом, уже в 90-е годы, послом России в Швейцарии стал Андрей Иванович Степанов — он оказался очень образованным и приятным человеком: улыбался, говорил по-немецки, умел носить смокинг.

Я все время мечтал попасть в Россию, но такая возможность представилась, только когда Москва стала столицей Олимпийских игр 1980 года. К этому моменту я уже давно возглавлял Олимпийский комитет Лихтенштейна. Все-таки моя любовь к спорту не давала мне покоя. Лихтенштейн — страна маленькая, но мне хотелось, чтобы ее спортсмены участвовали в Олимпиаде. Сначала я уговорил двух лыжников поучаствовать в зимних Играх 1936 года. Они оказались в шестом и седьмом десятке, но это была первая олимпийская команда княжества! Жители гордились, я был счастлив. Создали Олимпийский комитет, который я и возглавил. На Играх в Лейк-Плэсиде представители княжества выиграли две золотые и две серебряные медали.

Горжусь, что благодаря моему содействию Международный олимпийский комитет выбрал Москву для игр 1980 года. Конкурентом был Лос-Анджелес. И я, естественно, попросил всех, кого знал в МОК, проголосовать за Москву. Дело было в Вене. Накануне я сказал своему другу, председателю Спорткомитета СССР Сергею Павлову: «Что ты нервничаешь? Завтра Москва выиграет...» И даже сказал ему, сколько голосов будет. Ошибся всего на два голоса.

Как главу Олимпийского комитета Лихтенштейна меня должны были впустить в СССР, невзирая на религиозную принадлежность или политические взгляды. Павлов спросил, как он может меня отблагодарить. Я ответил: «Очень просто. Хочу побывать в Аскании-Нова и посмотреть на место, где я родился». Павлов ответил: «Для меня это тоже непросто, поскольку я занимаюсь спортом, а к политике не имею отношения. Но постараюсь...» И вот он звонит: «Я придумал: никого не буду спрашивать, а дам тебе моего секретаря Горностаева, и он тебя туда свозит на два дня — под мою ответственность». Мы полетели через Киев в Херсон, а потом на автобусе в Асканию-Нова. Весь путь проделали беспрепятственно. Но секретарь похвастался местному начальству: «Знаете, кого я везу?» Те страшно испугались — они-то прекрасно помнили, что Фальц-Фейны были владельцами Аскании-Нова. В результате нас приняли ровно на час — угостили какой-то курицей, которую я не мог есть, и при этом даже не показали мне мои родные места. Не было ни традиционных у русских поцелуев, ни хлеба-соли, ни цветов. Приняли «мордой об стол». Вам понятно это выражение? Оно у меня от дедушки. Я тогда так расстроился, что даже расплакался.

По большому счету у меня никогда не было особой возможности общаться с русскими людьми — во-первых, за общение с иностранцами у них могли быть неприятности, а во-вторых, меня всюду сопровождали. На московской Олимпиаде за мной следили — я не мог бесконтрольно выходить из отеля, только вместе с сопровождающим, представителем КГБ, который каждый вечер отчитывался о том, что я делаю и что говорю. Как-то я сказал своей сопровождающей, что устал и пойду пораньше спать, а на самом деле отправился в город. На следующий день она приходит вся в слезах: «Эдуард Александрович, меня выгонят со службы, если вы еще раз выйдете из отеля без меня...» Оказывается, следили и в точности доложили, куда я ходил. А я побывал на Пушкинской площади, где собирались диссиденты. Мне было интересно, о чем они говорят. По-русски я разговариваю чисто, никто не заподозрил, что я иностранец. Конечно, акцент у меня есть, но Россия большая, в ней много народов живет. Ничего плохого я не сделал, но это было незаконно. Так же, как и отъезжать из Москвы далее 30 километров — это грозило крупными неприятностями. Советский Союз был так устроен. Зато благодаря московской Олимпиаде я смог побывать в Петербурге — хотел разыскать надгробия трех адмиралов из рода Епанчиных. Мама мне рассказывала, что все они покоятся в Александро-Невской лавре, и просила при случае навестить их, помолиться, положить цветы. Я приехал, искал-искал, но не мог найти. Кладбище находилось в ужасном состоянии. Знаете, когда я оказывался в другой стране или городе, где похоронен мой друг либо родственник, я обязательно заходил на кладбище и, если видел непорядок на могиле, старался исправить. И в тот раз, не найдя могил Епанчиных, поехал в адмиралтейство, показал свою визитку и сказал, что хочу видеть начальника. Я был одет в олимпийскую форму — как-никак гость страны. Адмирал меня принял. Я объяснил, что мои предки — Епанчины, их портреты висят в адмиралтействе, и начал стыдить высокого начальника: «Я не смог найти их могил — значит, они в ужасном состоянии!» Он молчит в ответ. Я ожидал, что он вышвырнет меня вон. Но он сказал: «Смелый эмигрант — ругаешь начальника в форме!» И опять пауза. «Правильно ругаешь, — вдруг продолжил он. — Я знаю, где лежат твои предки. Поезжай домой и не волнуйся: я найду и сообщу тебе». Я вернулся домой и долгое время не получал никаких известий. Написал Сергею Михалкову и попросил узнать, исполнил ли адмирал свое обещание, ведь прошел год. Через две недели получил известие: все готово, приезжайте, будет открытие надгробия. Действительно, устроили все хорошо, даже газеты написали, мол, усилиями эмигранта приведены в порядок могилы знаменитых предков. Честно говоря, я и сам удивляюсь, как мне это удалось, ведь в то время конфликт с советским адмиралом был делом нешуточным. Но почему-то мне часто удавались на первый взгляд невозможные вещи.

— Например, вы возвращаете в Россию ценные вещи и предметы культуры, которые считались навсегда утраченными.

— Я заработал деньги на свой дом, а затем начал вкладывать средства в покупку предметов культуры. Мне стали попадать в руки ценности, которые были вывезены из дореволюционной России. Потом я уже целенаправленно искал такие вещи. Многие не понимали: как человек, семья которого потеряла все, что имела в этой стране, за свои деньги выкупает и возвращает туда ценности? Я отвечал: «Все просто. Мы не виноваты, что случилась революция, и вы не виноваты в этом. Так давайте сотрудничать. Если я могу купить картину, которая висела в Третьяковской галерее и была вывезена, а потом вернуть, то я рад это сделать». Постепенно я стал большим другом многих музеев, руководство которых мне писало: если найдете то-то и то-то, пожалуйста, передайте нам. Самые интересные вещи, которые я вернул, находятся на Украине. Например, ковер из Ливадийского дворца — некий персидский шах подарил его Николаю II на празднование 300-летия Дома Романовых. Этот ковер висел при входе во дворец. Во время революции его украли и вывезли, он путешествовал по всему миру. В один прекрасный день он попал в Германию и был выставлен на продажу в Бонне, где жил корреспондент «Литературной газеты» Юлиан Семенов. Не будучи со мной знаком, он позвонил и сказал: «Насколько мне известно, вы приобретаете царские вещи. Тут продается уникальный ковер, и я знаю, что какой-то китаец хочет его купить. Нельзя допустить, чтобы ему досталась такая вещь. Приезжайте!» Я не мог быть и участвовал в торгах по телефону. Начальная цена составляла 30 тысяч долларов — большие деньги по тем временам. Ну и начали мы сражаться с тем китайцем. Семенов был посредником на телефоне. Дошли до 40 тысяч, за эту цену мне ковер и достался. Потом по дипломатическим каналам я послал его в Ливадию, сказав, что это подарок от Фальц-Фейна. Меня спросили: «А почему вы нам его дарите?» Пришлось рассказать историю о посещении Аскании-Нова императором. В память о тех событиях я и решил вернуть ковер на место. Надо сказать, что он стал единственной ценностью из Ливадийского дворца, которую удалось найти, — все остальное исчезло. Дворец был пуст! И никто не хочет ничего отдавать — ни предметы мебели, ни посуду. Так что музейщики в восторге, что могут выставить и показывать туристам хотя бы один-единственный предмет.

— Многие богатые люди собирают предметы старины, но держат их у себя, разве что отдавая иногда на выставки. Почему вы возвращаете?

— Потому что мне не 20 лет. Я каждый день могу уйти с этого света. Моя дочь Людмила не говорит по-русски, внучка Казмира тоже далека от русской культуры, обе живут в Монако. Куда это все попадет? Лучше отдать туда, где вещи сохранятся. Я хочу, чтобы и после моей смерти приобретались редкие вещи царских времен, которые во время революции или Гражданской войны были вывезены за границу.

Помню, как-то на меня вышли сотрудники Алупкинского музея-заповедника и говорят: в Америке находится портрет Потемкина, друга Екатерины, — вы не могли бы его найти? И я нашел! Мне в этом невольно помог друг, антиквар, живший в Америке. Как-то он звонит: «Слушай, есть один портрет, на котором изображен какой-то большой русский генерал со множеством орденов». Я приехал посмотреть и сразу понял, что это Потемкин. Но не стал говорить вслух, потому что тот мне сразу бы назначил цену в несколько раз выше. А так я купил его просто как «большого русского генерала» — тысяч за десять долларов, тогда это тоже были большие деньги. Теперь он висит рядом с Екатериной в Воронцовском дворце в Алупке, думаю, императрица довольна, что встретилась со своим другом...

— С Екатериной II, точнее, с ее бюстом, у вас тоже была история...

— Этот бюст изготовил знаменитый французский мастер Гудон. Из Франции работу такого мастера вывозить было нельзя — только по разрешению Лувра, а это целое дело, связанное с бюрократией. Я купил бюст у одной старушки и все же решился перевезти на машине в Лихтенштейн. Приближаясь к границе, естественно, нервничал: если таможенники раскроют меня, то заберут бюст, автомобиль, а мне будет большой швах. Бюст, надо сказать, немалого веса. Я положил его на соседнее сиденье. Подъезжаю к границе в крайне нервном состоянии, сердце прыгает вверх-вниз. Автомобилей много, туристов тоже, понятно, что пограничники всех не могут внимательно досмотреть, но кто знает — заметят или нет. Французский пограничник мне машет — мол, проезжай! Я с облегчением выдохнул. Но еще предстояла швейцарская таможня. «Что вы везете?» — спрашивает таможенник. «Я везу бюст своей бабушки, он стоял у нас на рояле в доме в Ницце, — отвечаю я. — Перевожу на новую квартиру в Лихтенштейне». И тот тоже пропустил…

О том, что у меня есть бюст Екатерины, урожденной Софии Анхальт-Цербстской, узнал мэр города Цербст в Германии. Он мне написал: мы хотим сделать музей ее имени — правда, не во дворце, который был разрушен английскими бомбежками во время войны, а в единственной сохранившейся постройке — конюшне. Раньше конюшни устраивали не менее роскошно, чем иные дворцы. Решив организовать музей, они поинтересовались, как бы им заполучить бюст Екатерины. Я говорю: «Очень просто — приезжайте и забирайте. Дарю. Только везите сами, по дипломатическим каналам». Этот бюст стал первым экспонатом музея. Сегодня он стоит как минимум миллион долларов, если не больше. Потом я подарил им чудный коронационный портрет Екатерины, который нашел в Швейцарии...

Продолжение следует.

Виктория Юхова

Досье

Эдуард Александрович Фальц-Фейн

Родился 14 сентября 1912 года в селе Гавриловка Херсонской губернии. Отец — Александр Фальц-Фейн — из знатного немецкого рода, его предки по приглашению Екатерины II приехали осваивать юг России и очень преуспели: владели усадьбами (самая известная — Аскания-Нова), предприятиями. Мать, Вера Николаевна Епанчина, также представительница известной фамилии — в роду Епанчиных было три адмирала.

В 1917 году семья эмигрировала. До 1923 года жили в Германии, затем во Франции, после — в Лихтенштейне.

В 1932 году Эдуард выиграл велогонку и стал чемпионом Парижа. На него обращает внимание главный редактор спортивной газеты L,Auto — с этого начинается журналистская карьера Эдуарда Фальц-Фейна. Получив гражданство княжества Лихтенштейн, Эдуард основал национальный Олимпийский комитет, который и возглавлял долгие годы.

Известен как коллекционер предметов искусства и меценат, вернувший в Россию многие ценности.

Был дважды женат. Первой женой стала Вирджиния, дочь английского лорда Ноэля Кертис-Беннета. В 1952 году у супругов родилась дочь Людмила.

Вторая жена — Кристина Шварц, манекенщица, умерла в 1977 году от передозировки наркотиков. Детей во втором браке не было.

Состояние Империи

Современная российская экономика так и не превзошла уровень столетней давности

Сто лет назад была проведена последняя масштабная промышленная перепись в Российской империи. Именно поэтому на протяжении почти всей советской эпохи достижения социализма держали равнение на 1913 год. В таком-то году превзойден уровень 1913-го по выплавке чугуна, в таком-то — по производству локомотивов... На координаты-1913 ориентировались Госплан, советские ученые-экономисты и статистики, их зубрили студенты и школьники.

«Итоги» решили возродить традицию и сравнить сегодняшнюю российскую экономику с той, что была век назад. Оказалось, что по абсолютному большинству позиций сопоставления не только уместны, но и приводят к парадоксальному выводу: «Россия, которую мы потеряли», опережала нынешнюю практически по всем статьям.

Если выпало в Империи родиться

Сто лет назад в нынешних границах РФ проживало около 94 миллионов человек. То есть почти в полтора раза меньше, чем в 2013-м. Вся империя, включая Финляндию, Прибалтику, Польшу, Закавказье, Украину, Белоруссию и Среднюю Азию, насчитывала около 174 миллионов человек. Причем такой, как сейчас, концентрации населения вокруг Москвы не наблюдалось: наиболее многочисленными были Киевская, Волынская и Подольская губернии, и только потом среди прочих шли Московская и Петроградская. При этом большинство составляли негородские жители: 85 процентов, из которых 90 процентов — крестьяне.

Соответственно, главными экспортными товарами тогда были не нефть и газ, а сельхозпродукты. Но на «аграрной игле» империя не сидела: 57,4 процента экспорта приходилось на сельское хозяйство, 37 — на сырьевой сектор, а 5,6 — на фабрично-заводскую промышленность. Сегодня в структуре российского экспорта 70 процентов занимают минеральные ресурсы (нефть, газ и прочее сырье).

Теперь вопрос на засыпку: насколько за сто лет вырос уровень жизни среднестатистического россиянина? Ответ: а ни настолько не вырос! История сделала вековой круг с двумя мировыми войнами, тремя революциями, распадом советской империи — и вернулась на круги своя. В итоге сегодня доход среднего россиянина примерно такой же, как в 1913 году.

Но обо всем по порядку. Средняя зарплата в Российской империи по состоянию на 1913-й составляла 37,5 золотого «николаевского» рубля в месяц. На нее можно было купить в 5 раз меньше муки, чем сейчас, в 4 раза меньше соли, в 6 раз меньше сахара, в 4,5 раза меньше яиц, в 2,5 раза меньше водки и в 1,2 раза меньше говядины. Но не спешите радоваться за себя и переживать за предков. Например, молока и картофеля современный россиянин на среднюю зарплату может купить в 1,2—2 раза меньше, чем в 1913 году. Что же касается цен на продукты, то стоит учитывать: себестоимость производства еды за это время упала очень сильно благодаря развитию пищевой промышленности, химии и транспортной логистики.

Заметно дороже в 1913 году стоили автомобили, что для самого начала автомобильной эры вполне простительно. Зато сфера услуг и культурного досуга, а также стоимость жилья — не чета нашим. Так, билет на галерку в Большой театр можно было купить за 30 копеек, тогда как сейчас билет на балкон в новом зале на «Щелкунчик» обойдется в 3500 рублей (если посчастливится обойтись без спекулянтов), что по паритету покупательной способности, рассчитанному исходя из цены батона хлеба в 1913-м и 2013 годах, в 15 раз дороже. Поход в московский синематограф стоил 20 копеек вместо 300—400 рублей сегодня, или в три раза дешевле.

Аренда недорогого жилья в 1913 году обходилась в 17—20 копеек за квадратный метр. Не самый квалифицированный рабочий с зарплатой в 27,7 рубля в месяц (наиболее востребованные профессионалы получали до 50 рублей) мог бы снять жилплощадь в 138 квадратных метров, если бы, конечно, ему взбрело в голову потратить на это всю зарплату. Но в любом случае нынешние московские квартиросъемщики могут посетовать на судьбу: им среднемесячного дохода хватило бы на несчастные 37 квадратных метров.

Плачьте бедные современные студенты! Обучение в столичном вузе век назад стоило в среднем 7—8 рублей в месяц. Сегодня на платных отделениях — около 20 тысяч рублей, или в 5—6 раз дороже по паритету. Про качество обучения лучше не распространяться, чтобы не обижать вузовское руководство.

Впрочем, как и теперь, по зарплатам в 1913 году Россия отставала от ведущих стран. Так, британскому рабочему тогда платили 6,5 фунта в месяц (61 рубль по золотому паритету), немецкому — 123 марки (57 рублей), французскому — 108 франков (41 рубль), а американскому — 57 долларов (110 рублей). То есть в 1,5—4 раза больше. Хотя и цены на те же продукты питания в Российской империи были в три раза ниже, чем в Америке.

В абсолютном выражении соотношение нынешних российских и американских зарплат осталось прежним: мы и сегодня отстаем в три-четыре раза. Но цены на товары массового спроса за океаном снизились за сто лет очень сильно (правда, в основном за счет китайского ширпотреба).

Итак, сколько же получали в Российской империи в переводе на наши деньги? Можно перевести «николаевские» рубли в золото, на которое они свободно обменивались, и умножить на его нынешнюю рыночную цену, что превратит 37,5 рубля столетней давности в 48,3 тысячи современных. Однако золото уже давно стало предметом спекуляций и доверять полученным суммам сложно. Существует и другой способ — по курсу доллара США, который в 1913 году стоил 1,94 рубля. С учетом этого и скорости обесценивания бакса средняя царская зарплата сегодня составляет 26 126 рублей в месяц. Кстати, по данным Росстата, в октябре 2012 года реальная зарплата в России в среднем равнялась 26 803 рублям. Вот вам и век прогресса с его неуклонным ростом материального благосостояния! Уровень жизни в нашей стране всего лишь вернулся на уровень 1913 года.

Даже если не полагаться на волатильные курсы валют, все равно цифры оказываются близкими.

Всемилостивейше расти изволил

Самое больное место современной России — промышленность. В 1913 году в этом плане наша страна выглядела несравненно лучше. Страшно сказать, но даже нефти добывалось больше. В относительных значениях, конечно: в абсолютных цифрах современная Россия лидирует с колоссальным отрывом. Сто лет назад выдали на-гора 9 миллионов тонн черного золота, а за январь — ноябрь 2012 года — 454,3 миллиона тонн. Но при этом Российская империя добывала около половины всей мировой нефти, сейчас наша доля намного ниже.

То же самое с углем или, например, сталью. Вроде бы рост производства в десять и более раз, но потребление-то за сто лет выросло еще больше. И получается, что даже по сырью мы уступаем прежней России.

С машиностроением вообще беда. За 1913 год Российская империя выпустила 654 паровоза, а РФ за 11 месяцев 2012 года — лишь 107 тепловозов и электровозов. Пассажирских вагонов в 1913 году вышло с заводов 1507 штук, в 2012 году — 770. С 1875 по 1917 год было построено около 30 тысяч километров железных дорог, то есть в год возводилось по 714 километров. К 1916 году было закончено строительство Транссибирской магистрали общей длиной более 9 тысяч километров (на это ушло 25 лет), в которую вбухали 1,5 миллиарда золотых рублей, или около триллиона рублей нынешних. Для сравнения: за последние десять лет в России была построена всего тысяча километров железных дорог, то есть темпы снизились в 7 раз.

Не лучшим образом выглядит и отечественное самолетостроение, которого, как многие считают, вообще не существовало в царской России. Даже в СССР в середине 1980-х выпускалось до 200 самолетов в год, половина из которых была гражданского назначения, в то время как Boeing уже выкатывал из ангаров по 1000 самолетов ежегодно. Но это еще ничего. За все нулевые Россия смогла произвести лишь 102 лайнера (в среднем по 10 штук в год). В Российской империи в 1914—1917 годах только одна фирма «Анатра» построила 1100 самолетов. К началу Первой мировой войны царская армия обладала самым большим в Европе военно-воздушным флотом — 263 единицы! А к 1917 году нарастила его до 1500 единиц. Помимо «Анатры» самолеты производили на заводах Щетинина, Лебедева и Слюсаренко в Петербурге, а также заводе «Дукс» в Москве и Русско-Балтийском вагонном заводе в Риге, который известен прежде всего выпуском автомобилей. На этом заводе, кстати, проектировал летательные аппараты знаменитый авиаконструктор Игорь Сикорский, чей самолет «Илья Муромец» считался на тот момент самым крупным в мире (начало производства — 1913 год).

Кстати, о конкуренции. К примеру, добычей нефти в Российской империи занималось свыше 200 частных компаний, тогда как сейчас их наберется не больше десятка, причем де-факто только одна-две из них являются по-настоящему частными.

В целом доля России в мировой промышленности в 1913 году составляла 5,3 процента, немногим больше она была у Франции — 6,4 процента. Тройка лидеров: США — 35,8, Германия — 15,7 и Великобритания — 14 процентов. Сегодня доля России в мировой экономике — менее трех процентов.

Единственное, в чем Российская империя уступает современной России, так это в производстве автомобилей. К 1913 году 90 процентов российских авто собиралось в Риге, где выпускались «Руссо-Балты». Производство рассчитывали увеличить до 300 штук в год. Это соответствовало тогдашним показателям аналогичных заводов в Европе. В 2012 году в РФ было выпущено 1,8 миллиона автомобилей. Но доля в мировом производстве опять же снизилась.

Высочайше вкушая

Для многих до сих пор является загадкой, кормила ли Россия когда-то пол-Европы, как выразился однажды Дмитрий Медведев, и стоит ли радоваться возросшему в последние годы экспорту российского зерна. Самое время и здесь развеять некоторые мифы.

В 1913 году Российская империя была крупнейшим в мире чистым экспортером зерна, отправив за рубеж 8,115 миллиона тонн пшеницы, ржи, ячменя и кукурузы, что составляет 30 процентов мирового экспорта, гласит Сборник статистико-экономических сведений по сельскому хозяйству России и иностранных государств, опубликованный в 1917 году. Любопытно, что точно такую же долю на мировом рынке занимает сегодня российская нефть. В спину нам сто лет назад дышала Аргентина, вывозя за пределы страны 7,8 миллиона тонн зерна, затем шли США (5,3 миллиона тонн), Канада (2,8 миллиона тонн), Румыния (2,5 миллиона тонн) и Австралия (1,4 миллиона тонн).

Большая часть нашего зерна, говорится в Статистическом ежегоднике за 1914 год, уходила в Германию и Италию, а также Францию, Бельгию, Румынию, Испанию, Португалию и другие страны, где доля российского зерна в местном импорте не превышала 8 процентов. Особый клиент — Голландия, на которую приходилось 23 процента экспорта отечественного зерна (около двух миллионов тонн). Это объясняется тем, что Голландия была (и остается) крупнейшим торговым посредником. По валовому сбору зерна Россия уступала первое место США — 67 против 88 миллионов тонн. Следом с большим отрывом шли Германия (20,5 миллиона тонн), Австро-Венгрия (18 миллионов тонн), Аргентина и Франция. Дело в том, что русские в 1913 году потребляли зерна в два с половиной раза меньше американцев.

По данным Росстата, впервые Россия превысила показатели 1913 года по экспорту зерна только в 2002—2003 годах (11—13 миллионов тонн), после чего последовал провал в 2004-м (до 5 миллионов тонн), а начиная с 2005 года продавали за рубеж по 12—20 миллионов тонн, в зависимости от погоды и урожая. Однако зря российские политики записывают себе эти цифры в качестве достижения.

После 1917 года экспорт зерна продолжался по инерции. Его максимальные значения до Великой Отечественной отмечены в 1930 и 1931 годах (по 5 миллионов тонн), несмотря на массовый голод в отдельных регионах страны. Вплотную к показателям 1913 года СССР смог приблизиться только в 1962 и 1968—1970 годах, после чего пошел резкий спад экспорта и, наоборот, рост импорта зерна. Связано это было с тем, что в середине 1950-х советскому руководству захотелось подтянуть потребление мяса в СССР до уровня Западной Европы. И советской России ничего не оставалось, как пускать на корм скоту зерно, благодаря чему его потребление стало превышать все мыслимые и немыслимые возможности отечественных полей. Без импорта любая серьезная засуха приводила к резкому падению производства мяса, молока и прочих продуктов.

В итоге, по данным Госкомстата СССР, к 1990 году поголовье крупного рогатого скота выросло до 118 миллионов с 52 миллионов в 1913-м, обойдя даже США (96 миллионов). Валовый сбор зерна увеличился до 218 миллионов тонн (в Америке — более 300 миллионов тонн). А потом началось самое интересное.

С 1990 по 2011 год в связи с упадком сельского хозяйства в России поголовье скота всех видов сократилось на 60 процентов (со 150 до 60 миллионов голов), производство мяса — на 25 процентов (с 10 до 7 миллионов тонн в убойном весе), молока — на 44 процента (с 55,7 до 31,8 миллиона тонн). А производство зерна, которое в основной массе годится лишь на корм скоту, упало только на 10 процентов (со 104 до 94 миллионов тонн). В результате образовался гигантский излишек, который и стал поставляться за рубеж. Необходимую же норму потребления продуктов животноводства мы получаем за счет импорта, который составляет до 30 процентов от общего потребления мяса, фиксирует Росстат.

Так стоит ли гордиться тем, что ценой падения производства мяса ниже уровня 1913 года Россия таки вернулась в царские времена по экспорту зерна?

Его величество рубль

Есть еще несколько принципиальных отличий отечественной экономики столетней давности от нынешней. Они имеют качественный характер и во многом объясняют количественные показатели. Например, в 1913 году у нас, а не в Штатах были самые крупные золотые запасы в мире. Рубль был обеспечен драгоценным металлом на 100 процентов. Европейские дензнаки — в среднем наполовину. Это сделало «николаевский» рубль самой надежной валютой в Европе во время Первой мировой войны, его использование в расчетах было признаком стабильности.

В России отсутствовал подоходный налог, который с лихвой покрывался акцизами на алкоголь (царское правительство обладало монополией на его производство и продажу), налогами на имущество, доходами от эксплуатации железных дорог и другими косвенными платежами. То есть, по сути, Россия для Европы была самым настоящим офшором.

В 1913 году у страны был профицитный бюджет при очень крупных военных расходах. В начале XX века наблюдался чистый приток инвестиций, сейчас — чистый отток.

Но есть кое-что помимо цифр. Достижения экономики Российской империи можно увидеть и сегодня. Мы ходим в московскую художественную галерею, созданную предпринимателем Павлом Третьяковым. Ездим в Сибирь и на Дальний Восток по единственной в этом направлении железной дороге — Транссибу, а в Питер — по Николаевской. Да и знаменитый «Руссо-Балт» никуда не делся. Завод, переехавший с началом Первой мировой войны из Риги в московские Фили, сегодня носит название ГКНПЦ имени Хруничева. Теперь там делают ракеты.

Артем Никитин

Случайное нажатие на кнопку пожарной тревоги на фабрике по производству джинсов в крупнейшем бангладешском порту Читтагонг привело к массовой давке, в которой пострадало около 35 работников, сообщили представители фабрики Pacific Jeans Limited.

По данным газеты Daily Sun, кто-то запустил сирену пожарной тревоги после того, как увидел, что из одной из труб пошел дым. Работников фабрики охватила паника, и они устроили давку на лестницах.

К концу дня ситуация была взята под контроль, и фабрика вновь заработала.

По разным данным, текстиль составляет до 80% бангладешского экспорта. Александр Невара.

Полицейские Дании застрелили одного и ранили второго подозреваемого в транспортировке наркотиков в ходе операции по задержанию судна с 250 килограммами марихуаны на борту, сообщает в понедельник агентство Ассошиэйтед Пресс со ссылкой на местную полицию.

Полиция попыталась обыскать судно в порту Ольбек на севере Дании, подозревая, что на борту находится большая партия марихуаны. В результате между сотрудниками правоохранительных органов и тремя людьми, находившимися на борту, завязалась перестрелка. Двоих подозреваемых, один из которых был ранен, удалось задержать. Как сообщил представитель полиции, один из служителей порядка также получил ранение.

Гражданство подозреваемых в полиции не уточнили. Агентство со ссылкой на норвежские СМИ сообщает, что все трое являются гражданами Норвегии. Представитель полиции добавил, что подобные операции в Дании крайне редки. Особая комиссия рассмотрит правомерность использования полицейскими оружия при обыске.

По данным Европейского мониторингового центра по наркотикам и наркомании (EMCDDA), около 80 миллионов жителей Европы, или каждый пятый человек в возрасте от 15 до 64 лет, хоть раз в своей жизни пробовал марихуану.

Ледоколы ФГУП "Росморпорт", работающие в Финском заливе, с начала зимней навигации провели 299 судов к утру 7 января, сообщает Штаб ледокольных операций (ШЛО) морского порта "Большой порт Санкт-Петербург".

Начало периода ледокольной проводки судов в акватории Большого порта Санкт-Петербург и на подходах к нему было объявлено 4 декабря 2012 года. С этого дня маломерным судам нельзя плавать в акватории морского порта "Пассажирский порт Санкт-Петербург". С 24 декабря не допускаются к плаванию во льдах барже-буксирные составы, а суда без ледовых усилений (без ледового класса) допускаются к плаванию только под проводкой ледоколов. Суда с любым ледовым классом либо могут идти самостоятельно, либо идут за ледоколами. Точка формирования караванов судов пока не объявлена.

"Количество проведенных судов с нарастающим итогом с начала зимней навигации -299, количество ледокольных проводок за последние сутки - 15. Судов, ожидающих ледокольной проводки, нет", - говорится в сообщении.

Старшим ледоколом на Санкт-Петербургском канале (в акватории Невской губы, между портом и Кронштадтом) по-прежнему работает "Семен Дежнев". Ледоколы "Мудьюг" и "Капитан Зарубин" работают там же.

Читайте также: История "Ленина": рождение атомного ледокольного флота >>

В Выборге старшим ледоколом работает "Капитан Измайлов", поддерживающий подходные пути к порту и расчищая от льда Сайменский канал. "Юрий Лисянский " обеспечивает проводки судов от кромки льда до приемного буя "Высоцк". В Приморске работает "Иван Крузенштерн", а "Капитан Плахин" водит суда от приемного буя "Санкт-Петербург".

В 12-часовой готовности находится линейный ледокол "Москва". В эксплуатационном резерве - "Капитан Николаев", "Ермак", "Санкт-Петербург", "Тор", "Капитан Сорокин" и "Кару".

"На акватории Невской губы ровный лед толщиной 20-35 сантиметров. Далее на запад до приемного буя "Санкт-Петербург" разреженный лед, далее - дрейфующий мелкобитый лед толщиной 20-30 сантиметров", - говорится в сообщении ШЛО.

Акватория, чистая от льда, сохраняется к югу от фарватера - от маяка Шепелевский, включая Копорскую губу и острова Сескар и Мощный. В акватории порта Высоцк кромка льда находится в четырех милях (7,4 километра) к югу от острова Халли. Толщина льда в районе острова - 10-15 сантиметров. В Лужской губе разреженный лед толщиной 10 сантиметров, в порту Приморск - 10-20 сантиметров.

Причальный комплекс для отстоя ледокольного флота построят 2014 г. Подробнее >>

Аномально тяжелая ледовая обстановка в Финском заливе сложилась зимой 2011 года, когда число застрявших во льдах судов превышало 150. Тогда, впервые в истории российского атомного ледокольного флота, на Балтику отправился мелкоосадочный ледокол "Вайгач", вызволивший из ледового плена за время работы в заливе более 250 судов. Атомоходы работали на Балтике и в 2012 году. В нынешнюю зимнюю навигацию, согласно договору между Росатомфлотом и Росморпортом, атомный ледокол "Россия" вновь придет к берегам Петербурга 20-22 января.

Лесные пожары, бушующие на австралийской Тасмании из-за аномальной жары, лишили жилья тысячи людей, по неподтвержденным данным в огне погиб один человек, сообщает агентство Франс Пресс со ссылкой на местную полицию.

Пожары на юго-востоке Тасмании были вызваны небывалой жарой: в пятницу температура достигла отметки в 41,8 °C - абсолютный рекорд с 1883 года, когда в Австралии начали вестись метеонаблюдения. Пламя заблокировало единственную дорогу в прибрежный город Хобарт, где были организованы пункты помощи и временные убежища для пострадавших. Около тысячи жителей населенных пунктов, где стихия уничтожила до 40% домов, были эвакуированы полицией на паромах по морю. Не менее двух тысяч пострадавших доставлены в город Нубеена, еще 700 человек находятся в Порт-Артуре.

Официальной информации о жертвах не поступало. Однако представитель полиции рассказал, что пожарные одной из бригад "видели, как мужчина пытается потушить свой дом", но не смогли прийти к нему на помощь, так как их автомобиль был окружен пламенем и двигаться дальше было "слишком небезопасно".

Лесные пожары продолжают бушевать и на континенте: случаи возгорания зарегистрированы в штатах Южная Австралия, Виктория, Новый Южный Уэльс и Квинсленд. По прогнозам синоптиков, жара продержится до середины следующей недели.

По предварительным данным, Международный аэропорт "Харьков" в течение 2012 года обслужил порядка 500 тыс. пассажиров, что стало самым высоким показателем работы этого транспортного объекта в истории независимой Украины, сообщает пресс-служба предприятия."Существует несколько факторов, которые позволили достичь рекордных показателей. В первую очередь, это комплексная реконструкция Международного аэропорта "Харьков". В рамках подготовки объекта к проведению Евро-2012, мы получили новую взлетно-посадочную полосу, благодаря чему появилась возможность принимать в Харькове даже тяжелые воздушные суда. Кроме того, был создан большой современный пассажирский терминал, а старое здание реконструировано и переформатировано под встречу VIP-гостей. Это стало импульсом для работы по расширению географии новых прямых рейсов из Харькова, переговорам с различными международными авиакомпаниями и пр.", - подчеркивает Владимир Васильченко, директор компании "Нью Системс АМ" (управляющая компания Международного аэропорта "Харьков", входит в состав группы DCH Александра Ярославского).

Во время проведения "харьковских" матчей Евро-2012 аэропорт обслужил 750 взлет-посадок воздушных суден с 52 500 пассажирами на борту. Это в 3 раза больше взлет-посадочных операций и почти в 4,5 раза более интенсивный пассажиропоток, чем при стандартном режиме за аналогичный период времени. Крупнейшие компании-авиаперевозчики, на долю которых пришлась основная часть пассажиропотока гостей Евро-2012 в Харькове, выразили свою признательность администрации харьковского аэропорта. А организаторы Зимних Олимпийских Игр Сочи-2014 выразили готовность перенять опыт работы Международного аэропорта "Харьков" при подготовке воздушных ворот новой олимпийской столицы к приему гостей международных соревнований.

В 2012 году аэропорт смог расширить число рейсов. В частности, для харьковчан и гостей первой столицы стали доступны ежедневные перелеты в московский порт "Шереметьево" (компания "Аэрофлот"), еженедельные перелеты в черногорскую Подгорицу (компания "ЮТэйр Украина"). Два раза в день стал выполняться рейс "Харьков - Киев (Жуляны)" (компания "ЮТэйр Украина"). Кроме того, вдвое было увеличено число перелетов по направлению "Харьков - Шарджа" (компания Air Arabia). Было расширено сезонное сотрудничество с авиаперевозчиком "МАУ", который в течение июня-сентября выполнял рейсы "Харьков - Барселона" (Испания) и "Харьков - Ираклион" (Греция) - оба по два раза в неделю. Также в течение минувшего лета еженедельно из Харькова вылетали рейсы на греческие Салоники (компания Astra Airlines).

На следующий год руководство Международного аэропорта "Харьков" ставит перед собой амбициозные цели - увеличить пассажиропоток до отметки 600 тыс. человек в год. Достичь поставленной задачи планируется в том числе и за счет роста числа рейсов. Так, ожидается увеличение частоты полетов с 1 до 2 раз в день по направлению Москва - Шереметьево (компания "Аэрофлот"); с 1 до 2 раз в неделю по направлению Салоники (компания Astra Airlines). Кроме того, в планах аэропорта начать обслуживание рейсов "Харьков - Москва (Домодедово)" (компании "Трансаэро"), а также "Харьков - Симферополь", "Харьков - Баку", "Харьков - Санкт-Петербург" (все - компании "ЮТэйр Украина"). Параллельно с этим продолжается переговорный процесс о сотрудничестве с такими известными международными авиаперевозчиками, как Wizz Air (перелеты в Грузию и страны Европы), Air Berlin (перелеты в столицу Германии - Берлин), Alitalia (перелеты в столицу Италии - Рим) и др.

Самый жаркий день в истории Хобарта с температурой 41.8 градуса привел к катастрофическим последствиям. Лесной пожар в районе поселков Форсетт и Даналли в 50 километрах на юго-восток от столицы Тасмании разрушил около 80 жилых построек.

Телепрограмма 9 канала Today

Около тысячи человек на полуострове Тасман вынуждены были спасаться бегством к воде ближайшего залива, где их подбирали на лодках полиция и жители окрестных городов. Пожарные пока не могут взять под контроль зону огня.

Более 700 человек беженцев нашли себе временное пристанище в комплексе исторического Порт Артура. Еще 2000 человек, покинувших свои жилища, расположились в районе Нубина.

Два других больших пожара в районе долины Дервент, на северо-запад от Хобарта, и в Бичено на восточном берегу также вызывают обеспокоенность пожарных служб.

В настоящее время нет сведений о погибших или серьезных ранениях в результате пожаров в Тасмании.

2013 год начался для Пирейского порта прибытием первого круизного судна.

Речь идет о судне «Costa Magica» итальянской компании «COSTA», входящей, в свою очередь, в Группу компаний «Carnival», корабли которой, как намечается, совершат за 2013 год 74 рейса, с заходом в порт Пирей, по сравнению с 33 рейсами прошлого года.

Как заявил председатель и главный исполнительный директор порта Пирей Георгиос Аномеритис при встрече с капитаном «Costa Magica» Orazio d’ Aita, «2013 будет годом роста в плане круизного туризма. Предполагается, что за этот год порт Пирей посетят более 710 круизных судов с 2,2 миллионами туристов на борту.

Порт Пирея, с 11 причалами, новыми залами ожидания и значительным расширением территории новой гавани для круизных судов, является на сегодняшний день крупнейшим круизным портом в Средиземном море».

По словам Г. Аномеритиса, Греция является уникальным направлением, которое обеспечивает качество услуг и безопасность в сочетании с природной красотой и культурой.

Кроме того, в этом году предусматривается сотрудничество Международного аэропорта города Афины с портом Пирея, с целью избежать двойной проверки багажа.

В рамках выполнения функций контроля судов государством в 2012 году инспекторами Укрморречинспекции в украинских портах проведено 887 проверок судов под иностранным флагом, из них проверок с замечаниями - 430. При этом общее количество выявленных недостатков составило 1655.Всего в прошлом году были задержаны 9 судов под иностранным флагом, процентное соотношение задержки судов - 1,01%.

Наиболее типичные несоответствия, выявленные при проведении проверок, касались навигационного и механического оборудования, безопасной эксплуатации судна, противопожарных и спасательных средств, судовой документации.

По оперативным данным главной диспетчерской ГП "ОМТП", за 12 месяцев 2012 г. на причалах Одесского порта переработано 24,5 млн. т грузов, что на 1,1 млн. т. меньше итогового показателя 2011 г.

Снижение грузооборота обусловлено резким падением перевалки нефти и нефтепродуктов (на 3,4 млн. т. меньше по сравнению с 2011 г.) вследствие переориентации значительной части транзита данного грузопотока на российские порты.

В то же время безусловным достижением ушедшего года является новый рекордный показатель перевалки сухих грузов - 18,04 млн. т ("плюс" 2,2 млн. т к 2011 г.).

Из общего объема переработанных сухогрузов третья часть - 6,1 млн. тонн приходится на зерновые навалом (+2,8 млн. т к 2011 г.). За последние 10 лет это наивысший показатель переработки хлебных грузов. Даже в рекордном 2008-м при общем грузообороте порта 34,5 млн. т объемы перевалки зерновых составляли 5,2 млн. т.Кроме зерновых, в 2012 году был отмечен рост перевалки металлопродукции, рудных грузов, контейнеров.

Компания Samsung представила новую версию мини-ПК Series 3 Chromebox с обновленным дизайном. Со своей стороны, Google не делала никаких заявлений по поводу нового устройства, при этом оно уже появилось на официальном сайте южнокорейского производителя.

Новая модель неттопа, работающего под управлением операционной системы Google Chrome OS, в отличие от предшественницы, имеет белый корпус с закругленными краями, а порты на передней панели устройства прикрыты заглушкой. Весит устройство 1.2 кг, а размеры его составляют 190.5 x 190.5 x 32.5 мм.

Новый Series 3 Chromebox оснащен процессором Intel Celeron B840 с тактовой частотой 1.9 ГГц, 4 ГБ оперативной памяти, Intel HD Graphics и 16-гигабайтным твердотельным накопителем. Также мини-ПК имеет шесть портов USB 2.0, Display Port, выходы для наушников и микрофона. К сожалению, Series 3 Chromebox не получил порт VGA.

Стоимость обновленной версии мини-ПК на платформе Google Chrome OS пока что неизвестна.