Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

ЮЖНЫЙ ПОТОК: ТРУБА ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ

Россия запускает один из самых спорных газовых проектов - строительство "Южного потока". DW узнала, почему "Газпром" готов платить сверхвысокую цену за трубу

Торжественная сварка первого стыка газопровода "Южный поток" состоится 7 декабря в Анапе. Несмотря на то, что строительство трубы - дело решенное, отраслевые эксперты - как российские, так и зарубежные - продолжают сомневаться в целесообразности проекта.

Сомнительная экономика

Строительство "Южного потока" начинается примерно с двухлетним опозданием - причиной тому долгие согласования и переоценки стоимости проекта. Если изначально он оценивался в 8,6 млрд евро, то сегодня официальные источники называют цифру 16 млрд. При этом эксперты отмечают, что общая стоимость строительства может достигнуть 25 млрд евро. Сообщается, что трубопровод будет проложен по дну Черного моря в болгарский порт Варна, а оттуда в Италию. Кроме того планируются ответвления в Боснию-Герцеговину и Грецию.

Мощность газопровода составит 63 млрд кубометров газа в год. Именно здесь возникает главный на текущий момент вопрос - будет ли востребована такая пропускная способность. Ведь недавно "Газпром" завершил строительство второй ветки "Северного потока", однако даже первая нитка загружена сегодня не полностью. "С момента запуска до 1 октября по ней было прокачано всего 8,7 млрд кубометров газа, в то время как мощность первой нитки составляет 27,5 миллиарда", - заявила DW нефтегазовый аналитик независимого аналитического агентства "Инвесткафе" Юлия Войтович.

Эксперт указывает на то, что уровень потребления газа в Европе в последнее время снижается, при этом конкуренция со стороны поставщиков сжиженного природного газа (LNG) из стран Ближнего Востока и Азиатско-Тихоокеанского региона растет. "Отсюда можно сделать вывод, что в ближайшей перспективе "Газпрому" вряд ли удастся обеспечить высокие уровни загрузки мощностей действующих и запланированных экспортных газопроводов", - заключает аналитик.

Согласен с этим и эксперт по России, бывший сотрудник берлинского фонда "Наука и политика" Роланд Гец (Roland Götz). По его словам, также не стоит забывать о конкуренции, которую будет составлять традиционному газу сланцевый газ. Немаловажно и то, что в Европе происходит ужесточение регулирования газового рынка, кроме того, страны ЕС стремятся все активнее использовать возобновляемые источники энергии, в том числе биогаз. "Ввиду перечисленного можно было бы допустить, что реализация такого проекта как "Южный поток" вообще будет поставлена под вопрос", - отметил Гец в интервью DW.

Азиатско-украинский фактор

Однако же "любой трансграничный проект в энергетике всегда включает в себя не только экономические соображения", возражает эксперт-аналитик российского Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Полыгалов. По его мнению, от реализации "Южного потока" во многом зависит сохранение за Россией монополии на реэкспорт газа из Центральной Азии. Таким образом, проект нужен России не только ради получения текущей прибыли, но и ради того, чтобы сохранять доминирующее положение "Газпрома" на европейском рынке в перспективе. То есть фактически речь идет о сохранении экспортных доходов, которые могут снизиться в случае конкуренции с центрально-азиатскими поставщиками газа. "Не будет "Южного потока" - будет Nabucco (конкурирующий европейский проект, судьба которого пока не решена, - Ред.), и каспийский газ попадет в Европу, минуя Россию", - заявил Александр Полыгалов DW.

Вторым мотивом строительства, по общему признанию экспертов, является желание России максимально сократить зависимость от стран-транзитеров, в частности Украины. Как говорит аналитик ИПЕМ, "если у "Газпрома" будут альтернативные маршруты транспортировки газа в Южную Европу, Украина лишится монопольной власти владельца транзитной инфраструктуры, а "Газпром" сохранит доминирующее положение поставщика газа на Украину". "Северный поток" уже дал в этом смысле первые плоды. Юлия Войтович приводит данные, согласно которым за счет перераспределения в новую трубу газа, который ранее шел в Европу через Украину, транзит через соседнюю страну с января по август 2012 года сократился на 22,86% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Роланд Гец напоминает, что в попытке не допустить на европейский рынок газ конкурентов был создан и другой подводный проект - "Голубой поток", который помимо прочего был призван помешать транспортировке газа из Азербайджана в Европу. Это удалось, признает эксперт. Окажется ли столь же успешным "Южный поток", говорить рано. "И все же, если проект будет нерентабельным, то он станет ошибкой, - указывает Гец. - Ведь лишь за счет одной политики подобные газопроводы не окупишь".

Автор: Евлалия Самедова, Москва

Сильные дожди вызвали подтопления в столице Аргентины, парализовали автомобильное движение и работу метрополитена, в ряде районов отключено электричество, передает корреспондент РИА Новости.

Проливной дождь начался в четверг около полудня и не прекращался несколько часов. По данным метеослужб, только за первый час в городе выпало более 112 миллиметров осадков. Из-за протечек была полностью остановлена работа трех веток метро. Из-за затопления путей были отменены все пригородные поезда, отправляющиеся с центрального вокзала Ретиро.

Ряд перекрестков в районах Палермо и Белграно также оказались затопленными. По словам свидетелей, уровень воды в ряде случаев достигал полутора метров. Вода проникала в жилые дома и небольшие магазины, водные потоки сдвигали припаркованные автомобили. В результате автодвижение в центре города и на всех основных магистралях оказалось практически парализованным.

По словам представителя штаба гражданской обороны города Даниэля Руссо, сильные ливни были вызваны "рекордно высокими температурами" для этого времени года (выше +30). В связи с обильными осадками власти города "были вынуждены прибегнуть к массовым отключениям электроэнергии", подача электричества возобновится через несколько часов, сообщил он. Ситуация с подтоплениями стала вторым ЧП за день для жителей города - утром на центральные районы столицы опустилось токсичное облако из-за загоревшегося контейнера с пестицидами в порту Буэнос-Айреса. Сейчас, по словам представителей властей, токсичный дым полностью рассеялся, здоровью жителей города ничего не угрожает. Олег Вязьмитинов.

По итогам ноября 2012 года грузооборот Бердянского порта составил 225,5 тыс.тн., что составило 112,5% по отношению к аналогичному периоду 2011 года.В ноябре 2012 года в порту были переработаны: экспортные грузы - 182,4 тыс.тн., импортные грузы -19,7 тыс.тн, транзитные - 23,4 тыс.тн.. Увеличились объёмы перевалки угля, металлов и строительных грузов. Объёмы перевалки кокса уменьшились. Украина > Транспорт > trans-port.com.ua, 7 декабря 2012 > № 706476

БУЭНОС-АЙРЕС НАКРЫЛО ОГРОМНОЕ ЯДОВИТОЕ ОБЛАКО

Контейнер с химикатами взорвался в Буэнос-Айресе, в результате центр столицы Аргентины накрыло ядовитое облако огромных размеров. Власти призывают жителей не выходить из домов и провели массовую эвакуацию из районов, расположенных около места взрыва. Об этом сообщил телеканал RT со ссылкой на местные СМИ.

Контейнер с пестицидами загорелся и взорвался из-за химической реакции, которая произошла между компонентами этого вещества. После того, как пламя было потушено, из контейнера повалил дым желтого оттенка. Городские власти предположили, что в контейнере помимо веществ для борьбы с уничтожителями растений перевозили мусор. Пестициды представляют низкий уровень опасности и поражают дыхательные пути, сообщил в эфире телеканала C5N секретарь Агентства по национальной безопасности Серхио Берни.

Инцидент произошел в терминале "№"4 столичного порта ранним утром 6 декабря. Немедленно были эвакуированы Несколько зданий в порту и его окрестностях были эвакуированы службами гражданской обороне Буэнос-Айреса. Жителям остальных районов рекомендовано оставаться в помещениях, закрыть окна и выключить кондиционеры.

Около 9:00 утра по местному времени странный тяжелый запах, который очевидцы нашли схожим с запахом горелого масла или утечки газа, обрушился на город. В результате была остановлена работа некоторых линий метро и аэропорта города. Некоторые жители Буэнос-Айресе жалуются на раздражение глаз и проблемы с дыханием. Они вынуждены передвигаться по улицам с масками и платками на лицах. Однако чиновники утверждают, что "ситуация находится под контролем".

Торгово-экономическое сотрудничество между Китаем и Россией развивается динамичным темпами -- в 2012 г объемы двустороннего товарооборота могут достигнуть новых рекордов. Об этом заявил в среду заместитель министра коммерции КНР Чжун Шань, прибывший в качестве генерального секретаря от китайской стороны с целью участия в 16-ом заседании Комиссии по подготовке регулярных встреч глав правительств Китая и России.

В ходе состоявшегося в тот же день брифинга, в котором приняли участие представители аккредитованных в России китайских СМИ, заместитель министра заявил о том, что с января по октябрь этого года объем китайско-российского товарооборота составил 73,6 млрд долл США, увеличившись по сравнению с аналогическим показателем предыдущего года на 13,4 проц. КНР стала крупнейшим торговым партнером России, РФ также входит в число важнейших торговых партнеров Китая. Масштабы инвестиционного и технико-экономического сотрудничества между двумя странами постоянно расширяются, при этом размеры взаимных инвестиций, в общей сложности, к настоящему моменту уже достигли 4,1 млрд долл США.

Чжун Шань также заявил о том, что в рамках китайско-российского взаимодействия в области энергетики стороны достигли новых успешных результатов. По словам политика, китайско-российский нефтепровод функционирует в нормальном режиме, сотрудничество, осуществляемое в рамках деятельности нефтеперерабатывающего завода в г. Тяньцзине, продвигается плавными темпами. Стороны прилагают усилия, направленные на расширение каналов взаимодействия в области нефти и газа, опираясь на принципы вертикальной интеграции. Второй этап строительства Тяньваньской АЭС может быть начат уже в этом году, в дальнейшем будет также происходить расширение объемов торговли углем и электроэнергией, более активными темпами будут осваиваться технологии в сфере развития возобновляемых источников энергии.

Когда речь зашла о двустороннем сотрудничестве в сфере финансов, Чжун Шань заявил о том, что с 2011 г общий объем китайско-российских расчетов в национальной валюте уже превысил рубеж в 2 млрд долл США, также указав на оптимизацию климата по предоставлению финансовых услуг. Создание Китайско-российского инвестиционного фонда содействует активизации процесса взаимной инвестиционной деятельности предприятий двух стран.

Чжун Шань также дал положительную оценку очередным успехам двух стран, достигнутым в рамках деятельности, направленной на строительство объектов инфраструктуры, также заявив о том, что стороны обсуждают различные проекты,обеспечивающие расширение транспортно-коммуникационного потенциала двух стран, в частности -- железных дорог, автотрасс, трансграничных мостов, портов, электросетей,волоконно-оптических кабельных линий. Ряд проектов уже начал реализовываться.

Лишь злостные неплательщики налогов должны попадать в "черные списки" налоговых должников, полагают в Федеральной налоговой службе России (ФНС).

"Беспокоиться стоит тем, кто осознанно уклоняется от уплаты налогов и специально банкротит свои предприятия для того, чтобы вывести средства из-под налогообложения", - сообщили агентству "Прайм" в пресс-службе ФНС, комментируя решение правительства размещать на сайте налоговой службы и распространять через СМИ "черные списки" российских налогоплательщиков, опаздывающих с уплатой налогов на два месяца и более.

Порядок публикации для организаций и физических лиц будет разным, но у налогоплательщика в любом случае будет достаточно времени, чтобы оплатить задолженность и не попасть в "черный список", заверили в ФНС.

Публикации списков должников-физлиц будет предшествовать ряд обязательных процедур. В налоговом ведомстве отметили, что граждане получают налоговые уведомления минимум за месяц до срока уплаты налога. В случае неуплаты в срок, указанный в уведомлении, в течение 10 дней гражданину направляется требование о необходимости уплаты задолженности.

Налоговая служба ждет уплаты в течение 3-4 месяцев, а затем материалы направляются в суд. Об этом в обязательном порядке уведомляется налогоплательщик. Средний срок рассмотрения материалов в суде - еще 2 месяца. И только в случае вынесения судом решения о наличии задолженности, налоговый орган будет иметь право публикации списков должников, пояснили в ФНС.

Что касается организаций, то они представляют в налоговые органы декларации, в которых сами указывают подлежащую к уплате сумму налогов. В случае неуплаты налоговые органы в течение 10 дней направляют требование на уплату задолженности. Налоговая служба будет обязана ожидать ее погашения в течение двух месяцев и только после этого сможет опубликовать информацию о должнике.

ФНС в текущем году разослала гражданам 74,5 миллиона уведомлений об уплате налога на имущество физлиц, транспортного и земельного налогов.

"Вся проведенная работа налоговыми органами направлена на то, чтобы заранее проинформировать налогоплательщиков о налоговых обязательствах, позволить им в случае необходимости уточнить налоговые обязательства до наступления срока уплаты, а также спланировать расходы и своевременно исполнить обязанность по уплате налогов", - сообщили в ФНС.

В налоговой службе также отметили, что практика публикации списков должников существует во многих других странах, например, в Великобритании, Ирландии, Португалии, Греции, Болгарии, Эстонии, Латвии, Румынии и Словакии.

Судовладелец-банкрот, бросивший в августе судно с экипажем в порту Калининграда, выплатит морякам 7 миллионов рублей; в соответствии с заключенными мировыми соглашениями, компания возместит экипажу трехмесячные долги по зарплате, сообщил РИА Новости представитель суда Московского района Калининграда.

Свыше 30 членов экипажа судна Cool Aster (флаг Мальта) подали иски к судовладельцу - компании Arctic Reefers Co. Ltd (собственник судна, зарегистрированный на Мальте, и работодатель по контракту). Моряки требовали выплатить им заработную плату за три месяца. В начале августа компания объявила себя банкротом и оставила судно с экипажем без зарплаты, топлива и питания в порту Калининграда. 18 членов экипажа - моряки из Латвии, Эстонии, Украины и России - жили на брошенном судне без света и продовольствия почти месяц. Финансовую помощь морякам в возвращении домой оказали профсоюзы Международной федерации транспортных рабочих (МФТ), российский и латвийский профсоюзы моряков.

"Согласно утвержденным судом мировым соглашениям, ответчик обязан выплатить морякам причитающуюся им заработную плату на сумму более 7 миллионов рублей. По своей юридической силе определение об утверждении мирового соглашения не уступает решению суда", - сказал представитель суда.

Также моряки требуют возместить им ущерб, причиненный во время последнего рейса. В начале лета судно, возвращаясь из Нигерии с грузом мороженой рыбы, попало в плен к пиратам и было разграблено.

"В настоящее время на рассмотрении суда находятся иски нескольких моряков экипажа судна Cool Aster о возмещении ущерба, причиненного им пиратами в результате грабежа личного имущества. По делу производится сбор доказательств, предварительное судебное заседание назначено на 25 декабря", - отметил представитель суда. Юлия Парамонова.

Спасатели ведут поиски 11 членов экипажа грузового судна Baltic Ace, затонувшего в среду в Северном море после столкновения с контейнеровозом Corvus J, сообщает в ночь на четверг агентство Франс Пресс со ссылкой на представителя береговой охраны Нидерландов Марсела Ольденбургера (Marcel Oldenburger).

Инцидент произошел около 22.15 мск примерно в 100 километрах от побережья Роттердама. Зарегистрированное на Багамах судно Baltic Ace, направлявшееся с грузом автомобилей из Бельгии в Финляндию, по невыясненной причине столкнулось с кипрским контейнеровозом Corvus J, который следовал из Шотландии в Бельгию. По данным нидерландской береговой охраны, на данный момент судно Baltic Ace полностью ушло под воду. Ранее сообщалось, что все 24 члена экипажа судна спаслись на надувных плотах.

"Мы лихорадочно ищем 11 пропавших членов экипажа затонувшего ранее судна Baltic Ace. На данный момент спасено 13 человек", - отметил Ольденбургер. По его словам, на поиски моряков отправлен вертолет, оснащенный инфракрасным поисковым оборудованием. О национальности и гражданстве пропавших моряков не сообщается.

Столкновение двух грузовых судов произошло на одном из самых загруженных судоходных маршрутов Северного моря, по которому суда заходят в Роттердам - крупнейший порт Европы и пятый по величине порт мира, отмечает Франс Пресс.

Северо-Западное пароходство подтвердило статус крупнейшего перевозчика проектных грузов в системе водного транспорта России. В навигацию 2012 года суда компании выполнили более 50 рейсов с негабаритным грузом (в навигацию 2011 года - 43 рейса).

С апреля по ноябрь текущего года сухогрузами "река-море" типа "Русич", "Валдай", "Сормовский", "Омский" выполнено 46 рейсов с проектными грузами из Западной Европы и Украины в порты Каспийского моря, рек Волги и Камы.

В основном, пароходство перевозило оборудование для освоения месторождений нефтегазового шельфа Каспия и нефтехимической промышленности Центрального и Приволжского федеральных округов. Также выполнено четыре рейса с шестью реакторами гидрокрекинга общим весом более 5 тыс. тонн для Туапсинского нефтеперерабатывающего завода ОАО "Роснефть".

По оперативным данным главной диспетчерской ГП "ОМТП", в январе-ноябре 2012 г. на причалах Одесского порта перевалено сухих грузов 16 461,0 тыс. тонн, что на 2 272,1 тыс. тонн превышает аналогичный показатель 11-ти месяцев прошлого года. Рост достигнут главным образом за счет увеличения объемов перевалки зерновых навалом (5 497,1 тыс. тонн - + 2 839,4 тыс. тонн к январю-ноябрю 2011 г.) и проката черных металлов (3 272,9 тыс. тонн - + 212,5 тыс. тонн).

Как уже сообщалось, в этом году Одесский порт лишился значительной части транзитного грузопотока нефти и нефтепродуктов из Казахстана (большая часть груза переориентирована на российские порты). По этой причине итоговая цифра общего грузооборота порта в январе-ноябре 2012 г. уступает аналогичному показателю 11 месяцев 2011 г.: 22 470,8 тыс. тонн против 23 283,7 тыс. тонн.

За 11 месяцев текущего года Николаевский морской торговый порт переработал 9 ??млн. 847 тыс. тонн грузов. Этот показатель на 27,3% превышает результат аналогичного периода 2011 года.

С начала года портом переработано 3 млн. 118 тыс. тонн зерна, 2 млн. 264 тыс. тонн металла, 1 млн. 573 тыс. тонн угля, 627 тыс. тонн кокса.

По итогам ноября портом фактически переработано 1 млн. 2 тысячи тонн грузов - это на 37% больше, чем в ноябре 2011 года.

BarentsObserver писал 27 ноября о том, что Государственная компания гражданского строительства Китая присоединится к развитию Белкомура, новой железной дороги, которая свяжет Пермь и Архангельск. Поворотным моментом в возрождении идеи, возникшей 15 лет назад, стала встреча губернатора Республики Коми Александра Бурова с китайским правительством и представителями деловых кругов в Шанхае 23 ноября. Реализация проекта Белкомур стоимостью более 15 млрд. евро будет означать появление более короткого транспортного пути, который свяжет Урал и Северо-Запад России, что расширит географию маршрутов перевозки грузов по Транссибирской магистрали.

Наряду со стремлением России и Китая возродить проект, Белкомур вызывает интерес так же и среди западных соседей России. Одновременно с началом лоббирования проекта Белкомур в 2007 году увидела свет инициатива под названием «Баренц Линк Форум». Её целью было провозглашено создание так называемого коридора «Баренц Линк» как продолжения трассы Белкомур в западном направлении и объединяющей порты Скандинавии с Транссибом. Первоначально инициатива была выдвинута Объединённым органом самоуправления финского региона Кайнуу, и затем успешно сложилась цепочка участников, заинтересованных в воплощении в жизнь этого проекта в рамках Баренцрегиона: местные администрации Республики Карелия, Коми и Архангельской области, а также партнеры из Финляндии, Швеции и Норвегии.

Суть инициативы «Баренц Линк» была в том, что новая магистраль помогла бы снизить увеличившуюся нагрузку на порты Северо-Запада России. Российское федеральное правительство в какой-то степени поддержало идею. В качестве проявления симпатии по отношению к идее так называемого северного коридора эта инициатива была включена в стратегию развития транспортной сети России и была выбрана в качестве целевой по отношению к плану развития железнодорожной сети.

Кроме того, из последних новостей на BarentsObserver’е известно, что воплощение в жизнь Северного Морского Коридора поставлено под вопрос. Цель этого проекта состоит в координации движения грузового морского транспорта между портами российского севера и Северной Европы. Координатор проекта Владимир Харлов выразил сожаление, что пробные рейсы не принесли ожидаемых результатов из-за высоких цен на портовые услуги в России. Более того, решение правительства России об отзыве планов по созданию Мурманского транспортного узла будет иметь негативное влияние на перспективы развития морского транспорта.

А что если принять «Баренц Линк» в качестве альтернативы для доставки грузов из центра России с Дальнего Востока? В случае успешного появления нового звена, соединяющего железные дороги России от Архангельска с финскими и скандинавскими магистралями, это может привести к увеличению конкуренции с перевозками грузов морским путём и тем самым привести к снижению стоимости обслуживания в северных портах России и ограничить власть бюрократии. Это не только принятие желаемого за действительное, так как инфраструктура для создания такого железной дороги уже существует. Более того, колея железной дороги по обе стороны российско-финской границы одинакова. Вопрос ширины колеи возникнет только при включении в железнодорожную магистраль участков в Швеции и Норвегии.

Что необходимо инициативе «Баренц Линк», чтобы обрести поддержку высоких политических и экономических кругов? Для воплощения в жизнь «Баренц Линк» не нужно ждать, пока российско-китайскиий Белкомур будет построен. Это подходящий момент, чтобы вскочить на подножку уходящего поезда и снова начать лоббирование создания железнодорожной магистрали, связывающую Сибирь и Скандинавию.

Начальник береговой базы поддержки морских операций иранской нефтяной компании «Хазар» на совещании по вопросам деятельности иранских компаний в прибрежной зоне в районе Бехшехра (провинция Мазендеран) заявил, что в ближайшее время начнется бурение второй нефтяной скважины в Каспийском море, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Новая нефтяная скважина предназначается для добычи легкой нефти, которая отличается более высоким качеством по сравнению с тяжелой нефтью.

Глава Компании северных нефтяных терминалов Шахдуст в свою очередь на названном совещании заявил о том, что на нефтяном терминале в Бехшехре строятся три новых нефтехранилища и с их открытием существенно увеличится вместимость емкостей, предназначенных для хранения нефти, которая поставляется по схеме замещения.

Шахдуст напомнил, что в рамках поставок по схеме замещения, так называемых своповых поставок, нефть из прикаспийских стран доставляется в северные порты Ирана, а затем эквивалентное количество нефти из южных иранских портов отправляется зарубежным потребителям.

В последние месяцы в Армении стали активнее обсуждать возможность участия страны в интеграционных процессах на евразийском и европейском пространствах. Свое мнение накануне седьмого Форума европейских и азиатских медиа представил политический аналитик Арам Сафарян.

В последние месяцы в Армении стали активнее обсуждать возможность участия страны в интеграционных процессах на евразийском и европейском пространствах. Экспертное сообщество рассматривает самые разные сценарии развития событий. Свое мнение по этим вопросам накануне седьмого Форума европейских и азиатских медиа представил политический аналитик, бывший депутат Национального собрания Армении Арам Сафарян, возглавлявший последние пять лет армяно-российскую межпарламентскую комиссию по сотрудничеству и делегацию Национального собрания РА в Парламентской Ассамблее ОБСЕ.

- Господин Сафарян, как вы оцениваете перспективы евразийского интеграционного проекта?

- Я, как журналист и аналитик, который за последний год, пожалуй, больше всех в Армении писал на эту тему, хочу поделиться некоторыми наблюдениями. Я считаю очень важным то, что после визита президента Армении Сержа Саргсяна в Москву и встречи 8 августа с президентом РФ Владимиром Путиным, в Армении фактически был дан старт обсуждениям, дебатам, дискуссиям вокруг того, насколько Армения может приблизиться в своем участии к евразийским интеграционным процессам. Я считаю, что за последние три месяца наше общество пришло к очень интересному знаменателю. Мы договорились на предмет некоторых основных принципов, вокруг которых будет вестись дальнейшая общественная дискуссия нашего участия в евразийском интеграционном проекте.

Первое - мы поняли, что гораздо интереснее и важнее то, что думает наше общество в целом, чем то, как сегодня позиционируют себя политики из основных политических лагерей армянского пространства. Если те или иные заявления, продиктованные политической конъюнктурой, воспринимаются в нашем обществе с некоторыми оговорками, то наблюдения и замечания наших экономистов, бизнесменов, общественных деятелей, уважаемых в стране людей, способны принести куда больше пользы, чтобы общество в целом смогло определиться в этом важном вопросе.

Второе - ясно, что от успеха евразийского проекта, от первых результатов работы Евразийского союза будет зависеть то, как остальные страны постсоветского пространства будут реагировать на это дело. 1 января 2014 года декларировано датой создания Евразийского союза, и мы знаем, что указом президента РФ Владимира Путина от 6 мая 2012 года намечены основные внешнеполитические ориентиры, в том числе в этом направлении. Я думаю, что первые результаты этой деятельности, которые через масс-медиа станут достоянием общества, будут иметь очень важное значение.

Третье - существует необходимость разъяснения нашему населению не только экономических, но и политических, геополитических, ментальных вопросов и преимуществ, связанных с евразийским проектом. Это все нужно делать, а именно - изучить вопрос более тесного подключения Армении к евразийским интеграционным процессам, в частности, к Таможенному союзу.

- В вопросах участия Армении в Таможенном союзе были оговорки...

- Я думаю, что ближайшие несколько месяцев станут периодом, когда наши экономисты и руководители министерств и ведомств должны будут объяснить нашему населению возможности нестандартных, нетрадиционных, специальных решений относительно Армении, которые сделают полноценным, например, ее участие в Таможенном союзе, если Ереван пойдет на такой шаг.

Вы помните оговорку о том, что наши соседи - Грузия и Азербайджан не входят в Таможенный союз, и, поэтому от участия в нем Армении не стоит ожидать больших экономических преимуществ.

Но, с другой стороны, я хочу напомнить слова одного из российских экономистов о возможности применения к Армении тех же преференций и преимуществ, которые распространяются, скажем, на Калининградскую область, чтобы это участие было более полноценным. Я не экономист, и не могу сейчас говорить об экономических выгодах или проблемах, существующих на этом пути, это должны сделать экономисты и администраторы, в том числе российские. Они должны объяснить, нужно ли идти по этому пути.

- Существуют ли противоречия между евразийским и европейским направлениями внешней политики Армении?

- Хочу отметить очень важное обстоятельство. За последние три месяца мы поняли, и армянское политическое поле в этом единодушно, что между процессами евразийской и европейской интеграции не может быть радикальных противостояний и противоположностей.

Мы прекрасно понимаем, что стратегической задачей РФ является установление отношений с ЕС на уровне стратегического партнерства. Хочу напомнить, что стратегическими партнерами России, например, являются и Армения и Азербайджан. То есть отношения России и ЕС могут быть такими же, как ее отношения с Арменией или с Азербайджаном. Что же нам нужно еще? Нам нужна большая Европа, от Лиссабона или Дублина до Владивостока. Эта идея зародилась не вчера и не позавчера, а тридцать, или даже больше лет назад и имела хождение среди западноевропейских политиков, например, в годы перестройки. Она встретила тогда ожесточенное противодействие США, которые не верили в возможность такой интеграции.

Россия сегодня - не советское государство. Постсоветские страны встали на путь демократических преобразований, где преобладание прав человека, демократических ценностей считаются очень важными. Во всяком случае, страны постсоветского пространства хотят построить современное, цивилизованное общество, которое, по своей сути, по своему содержанию, если не идентично, то очень близко европейской модели политических и общественных ценностей.

Мы у себя в Армении хотим привести наши политические, экономические, общественные, гуманитарные и все прочие инфраструктуры в полное соответствие с европейскими стандартами. Таким образом, наша задача в Восточном партнерстве с ЕС должна быть осуществлена. В этом случае будет гораздо легче входить как более цивилизованная, современная, развитая страна в любой интеграционный проект.

- Что вы скажете по поводу возможности вступления Армении в ЕС?

- Я считаю, что в Европейский союз при нашей жизни нас не примут... Проблемы, на которые наткнулся ЕС за последние два - три года, заставляют переосмысливать процесс дальнейшего расширения Европы, и я очень пессимистические отношусь к возможности включения Армении в состав ЕС в обозримой перспективе, например на 15-20 лет.

С другой стороны, я считаю, что не только ментально, но и экономически мы ближе к тем нашим соседям, к тому пространству, которое принято называть "постсоветским". Несмотря на все дезинтеграционные процессы, на размежевание и расхождение, происходившее последние 20 лет, это пространство все-таки больше объединяет, чем разъединяет. Просто здесь нужна очень большая деликатность при обсуждении всех возникающих вопросов.

- О каких именно вопросах, в частности, идет речь?

- Опять же, проблема Нагорного Карабаха. Без ее рассмотрения и решения, без желания обсудить ее в полном объеме, включить страны Южного Кавказа в Евразийское пространство невозможно, так же как и до сих пор было невозможно включить их в идею европейской интеграции.

Нельзя уходить от обсуждения этих вопросов. Должны быть найдены такие взаимные интересы, такие общие ценности, которые должны превалировать над размышлениями о том, кто кого силой заставит или подавит стремление к независимости, желание жить полноценно независимой жизнью, только потому, что это кому-то невыгодно. Это вопросы совместного, лояльного, толерантного друг к другу отношения, демократического подхода, доброжелательного отношения к представителям других национальностей, уважительного отношения к культуре, религии, желаниям и стремлениям других народов. Без обсуждения и постановки этих вопросов во весь рост решить вопросы большой интеграции невозможно.

- Но этот процесс интересен для Армении?

- Мы будем очень внимательно и с огромным интересом следить за успехами Евразийского союза. Мы считаем, что это очень важное явление, возникшее в большой глобальной политике.

Совершенно естественно, что Россия стала тем центром притяжения и влияния, который может собрать вокруг себя страны, желающие иметь очень тесные экономические, политические и все другие отношения, и вывести все это на новый, современный уровень. Евразийский союз - это новое экономическое объединение, которое станет в обозримой перспективе новым центром притяжения и влияния в современном мире.

- Могут ли СМИ сыграть позитивную роль в этом процессе?

- Конечно, могут. Я думаю, очень плохо, что сегодня, так часто и правильно говоря о нашем участии в Восточном партнерстве, проводя много семинаров, круглых столов и конференций на эту тему, мы неадекватно мало говорим о евразийской интеграции, как будто это нас совершенно не касается.

Я понимаю, что для участия Южного Кавказа в этих процессах есть определенные трудности, это совершенно самостоятельный, деликатный вопрос. Но эти вопросы нужно поднимать и нужно решать, поэтому я считаю, что создание единого информационного пространства на постсоветском пространстве - чрезвычайно важная вещь. Нельзя решать вопросы своего собственного экономического, политического развития в отрыве от явлений, которые происходят в большом и малом регионах, нельзя заниматься самоизоляцией, нельзя закрывать себя от остального мира. Нужно не отставать и не забегать вперед, а нормально идти по тем путям, которые диктует действительность.

Я думаю, что масс-медиа имеют в этом вопросе решающее значение. Если они не будут адекватно освещать процессы, происходящие в наших обществах, то тогда в этих обществах будут продолжаться дезинтеграция и раздоры, которые происходили последние двадцать лет, и, которые, как мы сегодня понимаем, ни к чему хорошему нас не привели.

Сотрудниками Россельхознадзора по Краснодарскому краю и республике Адыгея обнаружен опасный груз слив, прибывших из Израиля в порт Новороссийска. Хотя импортная продукция и была сопровождена всей необходимой документацией, эпидемиологи обнаружили в ней следы средиземноморской плодовой мухи. Свыше 20 тонн зараженных слив возвращены поставщикам.

Напомним, что выявленное насекомое относится к наиболее опасному виду плодовоовощных вредителей. Обычно он повреждает плоды цитрусовых деревьев, банан, айву, абрикос, уже упомянутую сливу, инжир, гранат, персики, а также томаты, баклажана или виноградные ягоды.

В текущем году в порты Крыма зашло 79 круизных судов, сообщил министр курортов и туризма полуострова Александр Лиев.Как сообщает пресс-служба Совета министров Крыма, это рекордное количество круизных судов за годы независимости Украины.

"Они привезли 60 тыс. туристов, что на 20% больше, чем в прошлом году, а крымские порты включены в маршруты мировых лидеров круизного туризма", - отметил А.Лиев.

Украинская аграрная группа "Кернел" в первом квартале 2013 финансового года (ФГ, начался 1 июля) получила $37,58 млн чистой прибыли по МСФО, что на 17,5% больше, чем в первом квартале 2012ФГ.Как говорится в отчете холдинговой компании группы Kernel Holding SA (Люксембург) во вторник, ее консолидированная выручка возросла на 32,2% - до $517,75 млн.

Согласно документу, EBITDA компании за отчетный период увеличилась на 64,3% - до $74,1 млн, а операционная прибыль - на 77,2%, до $54,85 млн.

В то же время показатель "чистый долг/EBITDA" возрос за год с 1,6 до 2,6

"Кернел" также подтвердил ранее озвученный прогноз показателей на 2013ФГ: чистая прибыль увеличится на 4% - до $215 млн, EBITDA - на 8,7%, до $350 млн, а выручка - на 11,2%, до $2,4 млрд.

Как сообщалось, группа в 2012ФГ сократила чистую прибыль на 8,7% - до $206,7 млн при росте выручки на 13,6% - до $2 млрд 157,44 млн и EBITDA - на 4%, до $322 млн.

Справка:

Кернел владеет рядом портовых терминалов в Украине.

Портовые терминалы Кернел являются важной составляющей в процессах перевалки зерна и транспортировки масла, а также ключевым звеном в стратегии развития и роста компании. Сегодня через собственные терминалы компания экспортирует зерно, подсолнечное масло и шрот, обеспечивая гибкость маркетинговой стратегии и эффективность поставок нашим потребителям.

Трансбалктерминал - зерновой портовый терминал в порту г. Ильичевск (Черное море), предприятие предоставляет услуги по перевалке и транспортировке как собственного зерна компании, так и других крупных экспортеров. Комплекс по перевалке традиционно включает в себя разгрузку железнодорожных вагонов и автотранспорта, хранение зерна в зерновых бункерах, расположенных вдоль причала, и последующую загрузку зерна на судно. Через Трансбалктерминал Кернел и другие клиенты терминала обычно экспортируют зерновые, в частности, продовольственную пшеницу, ячмень, кукурузу, рапса и сою. Мощность комплекса по единовременному хранению составляет 200 тыс. тонн зерна. Но основной функцией терминала является не хранение, а быстрая и эффективная перевалка зерна на суда типа Handy-size и Panamax. Пропускная способность по перевалке зерновых достигают 4 млн. тонн в год.

Ойлтранстерминал - терминал по перегрузке подсолнечного масла и шрота в порту г. Николаев - одно из новых приобретений компании. Пропускная способность терминала составляет полмиллиона тонн в год, терминал используется исключительно для собственных нужд компании.

В море по рецептам

На «круглом столе» в РИА Новости эксперты обнародовали прогнозы развития рыбной отрасли России

 Игорь Серебряков

Уже в следующем году четыре из пяти рыб в меню россиян должны иметь «отечественное происхождение» — то есть подаваться к столу российскими же производителями морепродуктов.

Таковы оптимистичные прогнозы правительственных чиновников и требования национальной Доктрины продовольственной безопасности, утвержденной в 2010-м. Однако выйти на уровень 80-процентного самообеспечения рыбой Россия сможет, только избавившись от хронических «болезней» отрасли.

Основные болевые точки рыбного хозяйства давно известны: устаревший промысловый флот, технически отсталая переработка, неэффективное управление сотнями мелких компаний, инфраструктурные разрывы между добывающими регионами и потребляющим центром. Эксперты Института региональных проблем (ИРП), обнародовавшие в конце ноября результаты масштабного исследования рыбохозяйственного комплекса России, подчеркивают: речь идет о проблеме не столько гастрономической, сколько социальной — от состояния отрасли зависит судьба сотен тысяч людей в приморских регионах.

Горбуша против глазури

За несколько лет Росрыболовству, взявшему курс на снижение импорта, удалось расширить доступ к прилавкам магазинов для отечественных компаний. Во всяком случае официальная статистика фиксирует как увеличение доли отечественной рыбы и филе (до 78% реализуемого на рынке объема рыбопродукции), так и рост их потребления. Потребление рыбы является одним из серьезных индикаторов благосостояния населения — в прошлом году на каждого россиянина приходилось 22 кг, что сопоставимо с показателями, скажем, Финляндии (23 кг), хотя и значительно уступает таким традиционно рыбным державам, как Норвегия (47,4 кг) или Япония (64,7 кг). Но после присоединения нашей страны к Всемирной торговой организации и неизбежного снижения импортных пошлин российским рыболовным и рыбоперерабатывающим компаниям будет сложно сохранить свою долю на рынке.

Причем конкурировать дальневосточным горбуше и кижучу придется не с норвежской семгой, а с перемороженным импортом, в котором обилие ледяной глазури не позволяет даже определить вид рыбы. На состоявшемся на днях в РИА Новости «круглом столе» «Развитие рыбохозяйственного комплекса России: проблемы и перспективы» глава центра общественных связей Росрыболовства Александр Савельев признал: после снятия ограничений рынок вновь может заполонить некачественная продукция.

Рыбная вертикаль

Удовлетворить гастрономические привычки россиян и не потерять при этом свой собственный рынок можно при соблюдении двух основных условий, предупреждают эксперты ИРП.

Бизнес должен начать создание вертикально интегрированных структур, объединяющих в одну цепочку все процессы — от добычи рыбы до поставки морепродуктов на прилавок. «Для развития необходимы более сложные системы, которые и производят, и перерабатывают, и продают, нужны капиталовложения», — считает директор ИРП Дмитрий Журавлев. За укрупнение бизнеса выступает и глава Росрыболовства Андрей Крайний, который полагает, что 50–70 холдингов в отрасли могли бы работать более эффективно, чем почти 2 тыс. разрозненных предприятий.

Бизнес к этому готов, утверждает Алексей Тихон, гендиректор по развитию компании «Рыбный дом», в которой сейчас обсуждаются планы создания собственного добывающего предприятия. Но от государства предприниматели ждут создания условий для развития инновационных компаний, внедряющих новые технологи в переработку и готовых строить рыболовные флотилии.

Честная доля под килем

По различным оценкам, от 80 до 90% судов российского рыболовного флота морально и физически устарело. При этом стимулов закладывать на верфях новые траулеры и уж тем более плавбазы у отечественных компаний нет. Из 68 судов, получивших регистрационные свидетельства в России в 2008–2010 годах, лишь два были новыми. Аналитики ИРП и некоторые представители отрасли полагают, что обновлению флота мог бы способствовать очередной пересмотр системы распределения квот на вылов рыбы. Сегодня на десятилетнюю индивидуальную квоту могут претендовать предприятия, доказавшие, что ранее активно вели лов морепродуктов и поставляли их на российский рынок, а не сдавали улов в зарубежных портах. Эта схема позволила успешно противостоять импорту, гордятся в Росрыболовстве. Но так и не стала стимулом для обновления, отмечают эксперты ИРП. Если же квота будет привязана к судну, а владельцы новых судов будут стимулироваться ее незначительным увеличением (хотя бы на 10%), это не только будет способствовать модернизации флота, но и обеспечит работой десятки тысяч российских судостроителей.

Капитанская «дочка»

Но и эффективность существующего флота можно повысить за счет изменения схем управления и приватизации. На минувшей неделе правительственная комиссия по иностранным инвестициям разрешила группе «Русское море», пока не имеющей своей флотилии, приобрести 100% ОАО «Архангельский траловый флот». Для предприятия, размер кредиторской задолженности которого превышает 1 млрд руб., это может стать спасением. Нынешнему руководству не удается загрузить большие суда — морозильные траулеры простаивают. При этом от флота напрямую зависит судьба 5–6 тыс. работников в море и на берегу. Приватизация АТФ была запланирована на этот год, но вряд ли состоится раньше февраля, говорит глава департамента общественных связей компании «Русское море — добыча» Илья Власенко. В компании обещают в случае появления новой «дочки» не только нормализовать экономическую ситуацию АТФ, но и сохранить социальные обязательства предприятия — причем именно в Архангельске. ФАС ранее уже одобрила ходатайства о приобретении этого актива ООО «Вирма» (Петрозаводск), а также ООО «ЮСП Северные инвестиции» (владелец — кипрская компания UCP Sea Resources Ltd). Для Архангельской области, как и для Мурманской, Приморского края, Камчатки и Сахалина, добыча рыбы и ее переработка — основа экономики и социальной сферы.

30 ноября на территории военно-морской базы Портсмут (Великобритания) под председательством начальника штаба бразильских ВМС адмирала Фернандо Эдуардо Стударта Виемера (Fernando Eduardo Studart Wiemer) состоялась церемония передачи ВМС Бразилии патрульного корабля NPaOc (Navio-Patrulha Oceânico) “Apa” (P121).

Корабль, построенный BAE Systems Maritime, получил название крупной реки Бразилии, как и другие корабли этого класса - “Amazonas” (P120), вступившего в состав флота 29 июня этого года, и “Araguari” (P123), передача флоту которого намечена в первой половине 2013 года. Строительство NPaOc “Apa” было начато 10 сентября 2008 года, закладка киля проведена 16 февраля 2009 года, спущен на воду 19 ноября 2009 года, строительство завершено в июле 2010 года.

NPaOc “Apa” отправится в Бразилию, как ожидается, во второй половине февраля 2013 года. Двухмесячное плавание корабля начнется с Портсмута и его маршрут пройдет через Португалию, Испанию (Гран-Канария), Мавританию, Сенегал, Анголу, Намибию, Рио-Гранде (Бразилия), Итажаи (Бразилия) с прибытием в конечный порт Рио-де-Жанейро в первой половине мая.

Общая длина – 90,5 м

Длина по ватерлинии – 83 м

Максимальная ширина – 13,5 м

Осадка – 4,5 м

Водоизмещение – 2170 т

Скорость – 25 узлов

Дальность плавания – 5500 миль при скорости 12 узлов

Автономность – 35 суток

ЭУ – 2 дизеля MAN 16V28/33D по 7350 л.с., три генератора CATERPILLAR мощностью 550 кВт, 1 генератор CATERPILLAR мощностью 200 кВт

Вооружение – одна 30-мм АУ и две 25-мм АУ

Экипаж – 12 офицеров, 21 унтер-офицеров и 38 матросов + 51 солдат

Может взять на борт 6 контейнеров по 15 т

Тематика ПРО в последние годы является одним из наиболее актуальных и проблемных аспектов взаимоотношений России с США и НАТО.

Продвигавшиеся администрацией Джорджа Бушамладшего планы развертывания т.н. "третьего позиционного района" (ТПР) стратегической ПРО США на территории Польши (10 шахтных пусковых установок ракет-перехватчиков) и Чехии ("стрельбовая" стационарная РЛС ПРО) Россия оценивала как способные привести к негативным последствиям для стабильности и международной безопасности.

17 сентября 2009 года президент США Барак Обама выступил со специальным заявлением по ПРО. Он заявил о готовности Пентагона и впредь развивать систему ПРО в глобальном масштабе. Однако, по словам американского президента, Соединенные Штаты теперь намерены развернуть в Европе модернизированную и более современную систему ПРО, нежели это планировалось при прежней американской администрации.

Обама объявил о принятии нового, так называемого поэтапного адаптивного подхода к развертыванию ПРО в Европе.

В этот же день, 17 сентября, Белый дом обнародовал программу размещения объектов ЕвроПРО, согласно которой развертывание противоракетных систем пройдет в четыре этапа.

Первый этап реализации завершился в 2011 году. На первом этапе развернуты новые системы поражения, включая систему Aegis ("Иджис") морского базирования с ракетами-перехватчиками SM-3 (Блок-IA), и средства обнаружения. Введен в эксплуатацию один корабль с системой боевого управления Aegis версии 3.6.1 и РЛС AN/TPY-2 в Турции, в Европейском командовании ВС США в Европе установлена система боевого управления и связи ПРО Spiral 6.4.

Вторая фаза (завершится к 2015 году). После необходимого тестирования планируется разместить более мощную модификацию перехватчика SM3 (БлокIB) в версиях для морского и наземного базирования, а также более совершенные сенсоры, необходимые для расширения защищаемого района от ракетных угроз ближнего и среднего радиуса действия. Развертывание одной батареи наземного базирования с перехватчиками SM3 IB планируется на базе национальных ВВС в Девесолу в Румынии.

Третья фаза, которая должна окончиться в 2018 году, предполагает разработку, тестирование и размещение усовершенствованного SM3 (Блок IIA). Указанные перехватчики (наземного базирования) будут дислоцированы во втором районе - в Польше.

На четвертом этапе (до 2020 года) будут созданы возможности по перехвату ракет промежуточной дальности и не самых совершенных МБР на начальных стадиях полета. Намечено развертывание перехватчиков SM3 (Блок IIB), более эффективно поражающих ракеты средней и промежуточной дальности и способных уничтожать МБР, направленные из района Ближнего Востока на США.

В настоящее время США решают проблему раннего обнаружения МБР путем размещения наземных радиолокационных станций передового базирования AN/TPY2 (уже дислоцированы в Турции и Израиле) и их корабельного варианта в необходимых районах.

На саммите НАТО в Лиссабоне 19-20 ноября 2010 года была принята новая Стратегическая концепция альянса, которая определяет развитие возможностей НАТО по защите территории и населения его государств-членов в качестве ключевого элемента системы коллективной обороны НАТО. В документе выражается поддержка "поэтапному адаптивному подходу" США к созданию ПРО в Европе, который заявлен как вклад в архитектуру ПРО альянса.

В свою очередь, на саммите Совета Россия-НАТО в Лиссабоне 20 ноября 2010 года президент РФ Дмитрий Медведев выдвинул идею создания ПРО в Европе по "секторальному" принципу, предполагающую формирование коллективной системы ПРО в Европе, которая решала бы проблемы ее защиты и учитывала российские интересы безопасности.

Взамен США и НАТО предлагают России приступить к созданию "кооперативной" ПРО, состоящей из двух независимых, но "скоординированных" российской и натовской систем.

На саммите в Лиссабоне Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО, однако переговоры зашли в тупик изза отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания.

Отсутствие прогресса в переговорах, которое стороны констатировали по итогам саммита АТЭС в Гонолулу в ноябре 2011 года, вынудило президента Дмитрия Медведева огласить комплекс мер военнотехнического и дипломатического характера в ответ на развертывание системы ПРО в Европе.

В специальном заявлении президента говорилось, что российские военные усилят прикрытие объектов стратегических ядерных сил; стратегические баллистические ракеты будут оснащаться перспективными комплексами преодоления ПРО и новыми высокоэффективными боевыми блоками; на западе и на юге страны могут быть развернуты современные ударные системы вооружений, обеспечивающие огневое поражение ЕвроПРО. Одним из таких возможных шагов станет развертывание ракетного комплекса "Искандер" в Калининградском особом районе.

В марте 2012 года на встрече в Сеуле Барак Обама пообещал Дмитрию Медведеву после президентских выборов в США в ноябре проявить гибкость в вопросе ПРО. В Москве оценили эту готовность и выразили надежду на достижение договоренностей.

29 ноября, выступая с речью, посвященной отношениям Америки и Европы, в вашингтонском институте Брукингса, госсекретарь США Хиллари Клинтон подтвердила намерение США продолжать создание системы противоракетной обороны в Европе, несмотря на возражения России.

Позиции России и НАТО по вопросу о развитии ПРО не совпадают, стороны в ближайшее время проведут консультации, заявил журналистам глава МИД РФ Сергей Лавров.

"У нас несовпадающие взгляды (по ПРО), взгляды противоположные на данный момент. Вспоминали сегодня решения Лиссабонского саммита, чтобы провести совместный анализ рисков в ракетной области. Мы к такому анализу после Лиссабона были готовы, но, как вы знаете, с тех пор совет НАТО принял решение, которое одобрило известный поэтапный адаптированный подход, предложенный Соединенным Штатами. Поэтому нам важно понять, является ли приглашение к совместному анализу чем-то новым", - отметил Лавров после министерского заседания совета Россия - НАТО.

"Мы договорились, что в ближайшее время проведем консультации и постараемся ответ на этот вопрос получить", - добавил глава МИД РФ.

Не менее 40 тысяч жителей южной части Филиппинского архипелага укрылись в специально подготовленных убежищах, когда самый сильный за этот год тайфун "Пабло" (Pablo; по международной классификации "Бофа" - Bopha) достиг утром во вторник крупнейшего в стране острова Минданао, сообщает новостной интернет-портал GMA News.

По данным Филиппинской администрации атмосферных, геофизических и астрономических услуг (PAGASA), первый в декабре и 16-й за весь текущий год тайфун несет с собой проливные дожди и ветры скоростью 175 километров в час с порывами до 210 километров в час. Согласно последней сводке PAGASA, его центр находится сейчас в 80 километрах к юго-востоку от города Малайбалай в провинции Букиднон и движется на северо-запад со скоростью 26 километров в час.

Сообщений о жертвах и разрушениях пока не поступало. На острове с населением в 10 миллионов человек объявлена высшая степень готовности, отменены десятки авиарейсов, тысячи пассажиров ожидают в портах.

Каждый год в сезон дождей с июня по декабрь на Филиппинский архипелаг обрушивается около 20 бурь и тайфунов. В августе этого года жертвами тропической бури на севере Филиппин стали семь человек, неделей ранее до этого наводнение в районе столицы страны Манилы унесло жизни более чем 100 человек. Однако печальный рекорд по числу жертв удерживает тайфун 1991 года, тогда погибли 6 тысяч жителей филиппинского острова Лейте. Михаил Цыганов.

Правительство Антигуа и Барбуда планирует принять закон, по которому гражданство в стране будет предоставляться всем иностранцам, которые приобретут недвижимость на островах на сумму не менее $403 тысяч.

Другие инвестиции в страну, например, открытие бизнеса, спонсирование образования, медицины или сектора защиты окружающей среды также позволят претендовать на гражданство.

Те, кто захочет инвестировать в недвижимость островов, смогут сделать это только в специальных регионах страны. Предполагается, что это будут курорты, которые страдают от недостатка инвестиций. Об этом сообщает портал Aplace in the sun.

Таким образом, Карибские острова следуют примеру Испании и Португалии, которые предложили похожие схемы получения видов на жительство в надежде на стимуляцию экономического роста.

В Бендер-Аббасе в компании Комплекс судостроительной и оффшорной промышленности Ирана (ISOICO) подписан контракт на постройку 6-ти скоростных пассажирских судов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Названные суда будут построены по заказу кооператива судовладельцев, и они предназначаются для перевозки пассажиров между Бендер-Аббасом и островами Кешм и Хормоз.

Генеральный директор компании «Надим гостареш Хормоз», которая будет заниматься постройкой заказанных пассажирских судов, сообщил, что согласно подписанному контракту, на постройку каждого судна потребуется около 1,8 млн. долларов. Названный контракт подписан между одним из иранских банков, судостроительной компанией «Надим гостареш Хормоз», кооперативом судовладельцев и Организацией портов и мореходства.

По словам главы компании «Надим гостареш Хормоз» Хафезпура, план работ по выполнению контракта уже подготовлен, и на постройку каждого судна потребуется около 7-ми месяцев.

Хафезпур отметил, что Организация портов и мореходства планирует заказать еще 14 пассажирских судов, которые будут эксплуатироваться на судоходных линиях провинции Хормозган. Подготовка к подписанию соответствующих контрактов уже завершается.

В провинции Хормозган насчитывается 14 населенных остров, и в ней осуществляется наибольшее количество морских пассажирских перевозок.

На судоходных линиях, соединяющих Бендер-Аббас с островами Кешм и Хормоз, эксплуатируются 32 пассажирских судна. Ежегодно между портами провинции Хормозган морскими судами перевозится более 100 тыс. пассажиров.

Грузооборот ГП "Ильичевский морской торговый порт" за 11 месяцев 2012 года составил 13 млн 173 тыс. тонн, что на 1 млн 26 тыс. тонн больше аналогичного показателя 2011 года.В сравнении с результатом работы за 11 месяцев прошлого года, порт увеличил перевалку автотехники - на 11%, масла - на 45%, зерна - на 218%, угля - на 123%, шрота - на 103%. С начала года в порту было обработано 1549 судов и 140400 вагонов.

"Сегодня все производственные подразделения порта нацелены на выполнение годового плана. У нас уже есть заявки на груз в объёме более 900 тыс. тонн. В середине декабря мы готовимся к приёму большой партии угля, намечается обширная программа по переработке никеля, транзитной аглоруды и железорудного концентрата", - прокомментировал производственный процесс начальник Ильичевского порта Александр Григорашенко.

В ноябре порт переработал 1 млн 258 тыс. тонн грузов, превысив аналогичный показатель прошлого года на 106 тыс. тонн. Значительное увеличение объёмов отмечено в перевалке серы - на 97%, зерна - на 375%, газа - на 360%, масла - на 33%.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

За пять лет Регистр судоходства Украины поднялся в рейтинге признанных классификационных обществ Парижского меморандума на 5 позиций - с 25 на 20 место. Это результат целенаправленной и непрерывной работы национального классификационного общества в направлении уменьшения количества задержаний судов, находящихся под его надзором, в портах стран-участниц меморандума.

В частности, согласно данным, ежегодно публикуются на официальном сайте Парижского меморандума, в последние годы наблюдается положительная динамика по уменьшению количества задержаний при одновременном увеличении количества проверок судов с классом Регистра судоходства Украины. Так, если в 2007 году, при 441 проведенной в портах стран-участниц меморандума проверке судов под классом Регистра судоходства Украины, задержаны 19 судов, то в 2011 году при увеличении количества проверок до 771, количество задержанных судов уменьшилось до 15.

Еще один показатель, который учитывается при формировании рейтинга - фактор превышения. Если фактор превышения равен нулю, классификационное общество переходит в рейтинге к разряду организаций с высокими показателями деятельности. Что касается Регистра судоходства Украины, за последние пять лет фактор превышения уменьшился практически в четыре раза - с 1,81 в 2007 году до 0,47 в 2011 году. Вместе с тем Регистр не намерен останавливается на достигнутом и планирует в ближайшие 10 лет приблизиться вплотную к нулевой отметке по этому показателю и войти в первые 16 классификационных обществ в рейтинге признанных организаций.

Справка

8-22 мая 2009 года в г. Рейкьявик (Исландия) в рамках встречи представителей 27 государств-членов Парижского меморандума и комиссии Европейского Союза (ЕС) было принято решение о внесении соответствующих изменений в процедуры государственного контроля в портах, в части облегчения процедуры проверки для судов низкого риска и усиление контроля за судами высокого риска.

Документ получил название "Новый инспекционный режим" (НИР) и отображает все требования, изложенные в Директиве ЕС 2009/16 "Контроль судов государством порта". Директива ЕС 2009/16 вступила в силу 17 июня 2009 года, одновременно с другими правилами и директивами третьего пакета мер ЕС по безопасности. С этой даты начался сбор информации о задержании судов всех типов; задержания судов под флагом стран, включенных в серый список; показателей деятельности судоходных компаний и данных признанных организаций. С 1 января 2011 года началось первичное применение настоящей Директивы, а с 17 июня 2012 полное ее применения.

НИР значительным образом изменил существующую систему контроля судов в портах европейских стран. Основной идеей НИР является схема, основанная на оценке рисков по каждому конкретному судна. Суда и судоходные компании, имеющие высокие показатели качественного управления безопасностью мореплавания, получают преференции в виде уменьшения, как количества, так и объема инспекционных проверок в портах, в то время как суда, имеющие повышенный риск невыполнения международных требований безопасности мореплавания проверяются более часто и более тщательно.

Согласно НИР суда делятся на 3 категории риска: судно высокого риска, судно стандартного риска и судно низкого риска.

Среди критериев оценки риска судна - качественные показатели деятельности судоходных компаний; результаты прохождения государством флага судна проверки в рамках системы добровольного аудита Международной морской организации. Во время подсчета оценки рисков судна также учитываются: рейтинг признанной организации (классификационного общества), тип и возраст судна, результаты предыдущих проверок, задержаний и тому подобное.

Еще до начала применения НИР, Регистром судоходства Украины был разработан План мероприятий по уменьшению количества задержаний судов, имеющих класс Регистра судоходства Украины. В мае 2010 года был проведен ряд семинаров-встреч с судовладельцами с участием представителей Госфлотинспекции Украины, администраций портов на тему "Задержание судов органами PSC и меры по уменьшению количества задержаний". В рамках семинаров был проведен анализ причин задержаний судов, предоставлена ??информация относительно нового инспекционного режима, и обсуждены пути дальнейшего сотрудничества между Регистром и судовладельцами с целью уменьшения количества задержаний.

Под наблюдением Регистра находится 223 судна, имеющие конвенционные документы, средний возраст 29,3 года, из них 113 судов под флагом Украины, средний возраст 25,1 года. Несмотря на довольно значительный возраст судов, вышеупомянутые действия Регистра привели к получению определенного положительного результата в вопросе уменьшения количества задержаний. Свидетельство тому - место Регистра судоходства Украины в рейтинге признанных классификационных обществ Парижского меморандума.

В целом статистика деятельности Регистра судоходства Украины за последние пять лет по данным сайта Парижского меморандума (показатели деятельности в направлении роста - очень низкие, низкие, средние, высокие) имеет следующий вид:

2007 год: проверок судов - 441, задержаний - 19, фактор превышения - 1,81, показатели деятельности - низкие, место в рейтинге - 25;

2008 год: проверок судов - 560, задержаний - 21, фактор превышения - 1,57, показатели деятельности - низкие, место в рейтинге - 23;

2009 год: проверок судов - 664, задержаний - 19, фактор превышения - 0,94, показатели деятельности - средние, место в рейтинге - 23;

2010 год: проверок судов - 720, задержаний - 16, фактор превышения - 0,62, показатели деятельности - средние, место в рейтинге - 23;

2011 год: проверок судов - 771, задержаний - 15, фактор превышения - 0,47, показатели деятельности - средние, место в рейтинге - 20.

Опыт внедрения в Одесском порту системы "Электронный наряд" и других безбумажных технологий документооборота удостоился положительной оценки на заседании Рабочей группы Организации Черноморского экономического сотрудничества (ОЧЭС) по вопросам транспорта. Заседание проходило 26-27 ноября в турецком Измире в рамках серии мероприятий, предварявших Международную конференцию по содействию торговле в черноморско-ближневосточном регионе, и Заседание министров транспорта стран-членов ОЧЭС (28 ноября). Украинскую делегацию на транспортной неделе в Измире возглавлял заместитель министра инфраструктуры Владимир Корниенко, от Одесского порта в указанных мероприятиях принял участие начальник службы туризма, развития и внешних связей Олег Фетисенко.

Акцент очередного заседания Рабочей группы ОЧЭС по транспорту был сделан на проблематике упрощения международных грузовых железнодорожно-паромных и автомобильных перевозок в регионе Черного моря. Для достижения поставленных целей в данном направлении в последние годы между странами региона на двухстороннем уровне наработана солидная договорно-правовая база. В частности, между Украиной и Российской Федерацией, Турцией, Болгарией, Грузией заключены соответствующие соглашения. Вместе с тем, создание единого универсального документа (типовых правил), действительного во всех странах ОЧЭС, позволило бы унифицировать и гармонизировать существующую нормативную основу и, как следствие, привлечь дополнительные грузопотоки в регион.

- Затраты времени и денег на грузовые перевозки во многом зависят от таможенного законодательства и существующих процедур оформления грузов в каждой стране, - говорит О.Фетисенко. - И в этом отношении в качестве положительного примера на заседании Рабочей группы было отмечено поэтапное внедрение в пунктах пропуска на украинской границе инструментов электронного документооборота. Конкретнее, речь шла о проекте "Электронный наряд", реализуемого в данный момент тремя сторонами - Гостаможслужбой Украины, ГП "Одесский морской торговый порт" и компанией "Пласке".

Среди других вопросов, обсуждавшихся на заседании Рабочей группы ОЧЭС по транспорту: - укрепление сотрудничества в сфере торговли между странами Черноморского региона, Центральной Азии и Ближнего Востока; дальнейшее согласование позиций сторон по утверждению маршрута Черноморской окружной автомагистрали; - развитие морских паромных сообщений и ферри-туризма по опыту стран Прибалтики и т.д.

СПРАВКА: ОЧЭС, (англ.: BSEC - Organization of the Black Sea Economic Cooperation) - межправительственная организация, объединяющая 12 государств Причерноморья и Южных Балкан. Основана 1 мая 1999 г. на базе Договора о черноморском экономическом сотрудничестве от 25 июня 1992 г. Штаб-квартира организации расположена в Стамбуле.

Масштабная реформа портово-транспортной инфраструктуры предполагает, что украинские порты впервые за все время их существования смогут передаваться в концессию, в том числе и международным компаниям. О том, насколько эти планы интересны инвесторам мирового уровня, а также о необходимых для их реализации условиях генеральный директор украинского агентства международной судоходной компании Maersk Line ЙЕСПЕР ПЕДЕРСЕН рассказал газете "КоммерсантЪ".

— Объявив о решении передать в концессию порты, в Мининфраструктуры заявили, что в такой форме сотрудничества заинтересована Maersk. Какие объекты вам интересны?

— На данном этапе мы, вероятно, не готовы брать порты в концессию напрямую. Сейчас это делать уже поздно. Но в 2009 году у нас было СП с местным партнером в Ильичевском порту. Оно прекратило свое существование из-за глобального финансового кризиса. В России Maersk сейчас также завершает создание СП с портовым оператором Global Ports. По похожей схеме мы могли бы работать и в Украине.

— Сколько вы готовы инвестировать в партнерство?

— Как правило, модернизация терминалов требует очень больших инвестиций — в пределах от $700 млн до $1 млрд. А украинские терминалы особенно нуждаются в модернизации. При этом отдача от таких инвестиций в вашей стране, думаю, составит около 10% в год.

— На Черноморском контейнерном саммите-2012 вы сказали, что Maersk теряет интерес к Украине из-за сокращения объемов перевалки. А сейчас говорите об инвестициях.

— Согласно опубликованным данным, объем перевозок нашей компании в этом году вырос на 10% несмотря на падение рынка в целом. Сейчас мы — крупнейший оператор в Украине с рыночной долей около 25%, хотя в структуре доходов всей группы украинское подразделение приносит не более 1% доходов. Этот рынок считается очень сложным и подходит только тем судоходным компаниям, которые запаслись временем и желанием здесь работать. Мы уже инвестировали в суда, которые работают в Украине, огромные деньги — около $1 млрд. При этом чем быстрее растут другие рынки, тем меньше мы будем инвестировать в Украину. Например, в следующем году мы сделаем упор на развитии в России, Турции и Грузии — они растут более динамично.

— В прошлом году Maersk Line получила чистый убыток в размере $602 млн. Как обстоят дела в Украине?

— Мы не раскрываем показатели по отдельным странам. Это технически сложно сделать — корабли, обслуживающие Украину, заходят также в Турцию и Румынию. Да и местный доход мало влияет на общий финансовый результат. Но в целом цифры по трем кварталам этого года положительные.

— Гендиректор Maersk Group Нильс Андерсен сообщил, что группа откажется от масштабных инвестиций в судоходное направление Maersk Line и сосредоточится на добыче нефти и портовом бизнесе. Это заявление касается Украины?

— Его слова, наверное, не означают, что мы прекратим работу на каком-нибудь рынке. Если мы сейчас делаем деньги в каком-то регионе, то мы из него уже не уйдем. У нас хорошие позиции в перевозках, но улучшать их становится все труднее. Поэтому нам интереснее инвестировать в терминалы.

— Каков ваш прогноз объема перевалки грузов в Украине?

— В следующем году, думаю, экспорт в Украине вырастет. На 75-90% это зерно, металл, химия и древесина. Но объем импорта может снизиться примерно на 10% из-за ожидаемого повышения портовых тарифов и рисков девальвации. Кроме того, импорт растет на фоне роста кредитования, а сейчас оно в упадке. Но в ближайшие пять лет контейнерные перевозки будут расти. Вы не можете быть изолированы от международной торговли, а глобальная экономика сейчас развивается. Если Украина приблизится к мировой практике формирования тарифов, объем перевозок обязательно увеличится.

— Как вы оцениваете объявленные реформы?

— Мы в Украине с 1993 года. И все время сталкиваемся с двумя основными проблемами — с высокими тарифами за заход судов и высоким тарифом на контейнеры, который уплачивают наши клиенты. В Украине эти тарифы в 3 раза выше, чем в Румынии; и в 2,5 раза, чем в России. Это, конечно, приносит большие доходы госбюджету, но уменьшает объем перевозок, поэтому в итоге государство получает меньше, чем могло бы. Мы подсчитали, что если бы в Украине были такие же тарифы, как в Грузии, то товарный поток через порты увеличился бы в три раза. Речь идет о 2 млн TEU (20-футовый контейнер.—"Ъ") в год вместо нынешних 700-800 тыс. Это около $500 млн дополнительной ежегодной прибыли для портов — огромные деньги для Украины.

— Вы убеждали в этом правительство?

— Я думаю, они все понимают, но до сих пор не знают, как решить эту проблему. Если в бюджете недостаточно денег, вы повышаете тарифы, но из-за этого падают перевозки, и у вас снова становится меньше денег. Это замкнутый круг, в который попала страна. В новом законе "О морских портах", в котором предусмотрена возможность концессии портов, указано, что тарифы сможет определять порт, а не государство. Это создаст внутреннюю конкуренцию между портами, что положительно отразится на клиентах судоходных компаний.

— Насколько сейчас налажен ваш диалог с властями?

— Мы участвуем в заседаниях профильных комитетов и лоббируем интересы через Ассоциацию контейнерных перевозчиков. Перевозки — очень концентрированный бизнес по сравнению с фармацевтикой или сельским хозяйством, поэтому у нас больше шансов для лобби. Кроме того, этот диалог помогает властям избежать ошибок. Если законодательство в портовой сфере будут определять только таможня и Минфин, проблемы будут у нас: эти ребята не разбираются в перевозках. Кроме того, украинское законодательство до сих пор несет в себе советское наследие и его изменение — долгий процесс.

— В этом году в "Укрзализныце" заявили, что почти полностью потеряли транзитные перевозки из-за высоких ставок на железных дорогах и в портах. Как это отразилось на вас?

— В Украине ситуация с железнодорожными тарифами точно так же зависит от необходимости наполнять бюджет. Я надеюсь, в будущем железные дороги и "Укрзализныця", в частности, будут приватизированы или станут конкурентоспособными.

— Вы знаете о таких планах правительства?

— Нет, но если вы передает в концессию такие стратегические объекты, как порты, то пропадают ограничения и в других вопросах. По этому пути уже пошла Россия. Привлечение частного бизнеса — правильное решение, если оно происходит честно. Это вопрос политики государства, верит ли оно в то, что частные компании могут делать бизнес лучше, чем государство, или нет.

— В прошлом году вы говорили, что около 10% украинского контейнерного трафика перетянет на себя Польша. Оправдался ли ваш прогноз?

— Прогноз был связан с проблемами с таможней, которые впоследствии были решены. Эти объемы в основном вернулись в украинские порты.

— Сейчас таможня утверждает, что грузы оформляются за четыре часа. Это так?

— Не знаю как, но некоторым компаниям это удается. Правда, далеко не всем.

Интервью взяли Антон Онуфриенко и Елена Синицына

Maersk Ukraine

Украинское агентство крупнейшей в мире судоходной компании Maersk Line. В Украине работает с 1993 года. Осуществляет свою деятельность в пяти контейнерных терминалах: "ГПК Украина" и "Бруклин-Киев порт" — в Одесском порту, "Трансинвестсервис" — в Южном, а также в терминалах Ильичевского торгового и Ильичевского рыбного морских портов. По данным отраслевого издания "Порты Украины", в 2011 году компания заняла первое место по объемам контейнерных перевозок через украинские порты (145,517 тыс. TEU; +31,3%) и первое место по объемам перевозок груженых контейнеров (106,350 тыс. TEU; +27,9%). Maersk Line — подразделение A.P. Moller-Maersk. Компания управляет более чем 600 судами и контейнерами на 3,8 млн TEU. Работает в 125 странах мира, в ее штате — около 17 тыс. сотрудников. Чистый убыток в прошлом году составил $602 млн (против $2,5 млрд прибыли годом ранее).

Представляем фото прибытия танков MBT-2000 китайского производства в порт Читтагонг (Бангладеш). MBT-2000 является экспортным вариантом танка Type 90-II.

Контракт на поставку в Бангладеш 44 танков MBT-2000 и трех БРЭМ на их базе был заключен в июне 2011 года. Аналогичные танки выпускаются по лицензии в Пакистане под обозначением Al-Khalid.

Уроки итальянского

Посол Италии в России господин Антонио Дзанарди Ланди — о кризисе и оптимизме, религии и туризме, а также о том, почему итальянцы играют в футбол лучше нас

Традицию встреч журналистов «Итогов» с главами дипмиссий ведущих держав мира продолжил посол Италии в РФ господин Антонио Дзанарди Ланди, побывавший недавно в нашей редакции.

— Господин Дзанарди, мы понимаем, что как посол великой страны, входящей в число основателей ЕС, вы обязаны демонстрировать оптимизм. И все же: какова истинная глубина кризиса, переживаемого сегодня Европой?

— Кризис действительно серьезный, возможно, все последствия его мы еще до конца и не осознали. Но, как говорят и русские, и итальянцы, нет худа без добра. Пройдя через эти испытания, мы должны задуматься, что было у нас неправильно, пересмотреть свою политику и стать более конкурентоспособными. Россия держит в евро существенную часть своих золотовалютных резервов. Разве это не знак веры в способность европейцев к возрождению? Многие российские бизнесмены продолжают инвестировать в Италии. Да и итальянские фирмы, работающие в России, чувствуют себя уверенно. Наш экспорт в вашу страну растет: по данным Росстата, в прошлом году — на 33 процента.

— Италия — второй торгово-экономический партнер России в Европе...

— И да, и нет... Потому что после Германии идут Нидерланды. Этот хорошо известный экономистам феномен называется «эффектом Роттердама». Многие продукты, не говоря уже о цветах, овощах и фруктах из Италии, поступают на российские склады через главный голландский порт. Вот и получается, что формально товары экспортирует в Россию не Италия, а Голландия. Это, конечно, чисто номинальная статистика, главное — конечный результат.

Россия же в итальянских внешнеторговых контактах четвертая среди стран, не входящих в ЕС. Это не так плохо для нашей маленькой в мировых масштабах страны. Главное, что мы сотрудничаем в глобальных секторах экономики. Нефтяная компания ENI — один из ведущих европейских клиентов и партнеров «Газпрома». Много и других примеров...

— Известно, что, например, в Греции кризис усугубили высокие финансовые обязательства государства и не соответствующие им социальные ожидания, в Испании — раздутый сектор недвижимости... Где скрыты серьезные риски в экономике вашей страны?

— Ситуация в Италии отличается от происходящего в Греции и в Испании. Наша страна является вторым самым развитым в промышленном отношении государством Европы после Германии. Впрочем, итальянская индустрия — это и наш козырь, и ахиллесова пята. Мы надеемся благополучно выйти из кризиса благодаря именно этому сектору экономики, он же находится в самом центре зоны риска. Ведь финансовый кризис повлиял на стоимость денег: сократилось кредитование предприятий. Промышленные компании почувствовали это раньше других. Болезненно кризис сказался на малом и среднем бизнесе. При этом не во всех отраслях дела идут так уж плохо. Внутренний рынок в депрессии, но только за первые 6 месяцев этого года объем экспорта вырос на 11 процентов. Согласитесь, немаловажный показатель.

— Что вы бы сказали тем экспертам, которые утверждают, что от еврозоны отколются сперва Греция, а вслед за ней, возможно, Испания с Италией?

— Мы в это не верим. Италия исторически в основе своей страна крепкая и богатая. Да, у нас есть высокий госдолг. Но у народа — непосредственно в домах, в семьях — хранятся огромные накопления. Многолетние, если не многовековые! И они во много крат превышают уровень государственного долга. Плюс стабильность наших банков. Выйти из кризиса поможет и способность к изобретательству итальянской промышленной системы. Как заявил премьер Марио Монти, к середине будущего года мы уже увидим просвет в непростом экономико-финансовом положении. Мы не обращаемся за помощью извне, значит, имеем свободу действий...

— Россия хочет от Европы, во-первых, безвизового режима, а во-вторых — допуска своего капитала в стратегические отрасли ЕС. Чего ждет Италия от России?

— Европа уже открывает для России свой рынок. Несколько месяцев назад компания «Вымпелком» купила компанию Wind — одного из крупнейших телекоммуникационных операторов в Италии. Или другой пример: консорциум «Альфа-Групп» приобрел через инвестфонд Pamplona 5 процентов акций банка «Юникредит» и стал вторым наиболее важным держателем его ценных бумаг... Италия же хотела бы от России предсказуемости — и в законодательстве, и в правилах игры, и в том, что касается гарантий инвестиций. Понравилась бы итальянским предпринимателям и более рациональная форма работы с российской таможней. Времена нынче непростые. Европейцы и русские должны понять: если через 15—20 лет мы экономически выживем, то только в совместной интеграции, в очень тесном сотрудничестве. А значит, нам необходимы взаимопонимание и терпимость.

— Вы были не только советником при Святом престоле, но и многолетним послом в Ватикане. Как вы смотрите на то, что религиозная мораль все больше влияет сегодня на гражданское общество?

— Возрастающее влияние религии связано с кризисом, затронувшим все сферы развития общества. Наши с вами страны не исключение. Если же взять Италию, то она впервые из государства, граждане которого эмигрируют на чужбину, превратилась в регион, куда бегут в поисках приюта и хлеба люди из других стран. Прежде всего — представители иной культуры, другой веры. В частности, мусульмане. Италия всегда была страной гостеприимной, открытой. Но такой поток мигрантов если не застал итальянцев врасплох, то точно стал неожиданным. Уверен, нам удастся разрешить эти проблемы с максимальной толерантностью.

— Где, согласно итальянскому опыту, проходит линия, отделяющая церковь от светского государства?

— Не линия, а порой только пунктир... Тонкая граница, но в то же время совершенно четкая. В Италии отработана схема отношений между клиром и мирянами. У нас есть католические школы, университеты, госпитали, даже детские сады. Плюс всевозможные общественные и профессиональные ассоциации. Они не принадлежат церкви, но работают в контакте с ней. К тому же на первом рубеже борьбы за социальные и светские ценности всегда была и католическая интеллигенция Италии. Ее роль не уменьшилась даже сейчас, когда Европа все увереннее идет к более секулярному обществу. Усилия и интеллектуалов, и Ватикана, и общественных структур направлены на то, чтобы клир и миряне плодотворно сотрудничали. Этому способствует и огромный опыт нашего президента Джорджо Наполитано: он много лет занимается политикой и признает ту важную социальную роль, которую у нас традиционно играет церковь.

— «Италия должна стать вечным элементом русской души», — писал Николай Бердяев. Каковы основные итоги перекрестного Года России и Италии, а также Года русского и итальянского языков, провозглашенных в 2011 году?

— Сначала о туризме. В прошлом году российский туризм в Италию вырос на 30 процентов. Только одно наше генконсульство в Москве оформило 520 тысяч виз (против 320 тысяч в 2009 году). По нашим расчетам, мы подойдем в этом году к 620—650 тысячам разрешений, выданных россиянам. Только в Москве открыто 80 окон, в которых принимаются документы. Оформленные паспорта возвращаются через 48 часов, максимум через 72... Открываем визовые центры по всей России — в Уфе, Сочи, Самаре. Поверьте, мы стараемся быть формалистами по самому минимуму! Тем более что Италия в немалой степени благодаря перекрестному году стала частью русской души. Мы привозили в вашу страну Рафаэля, Караваджо, Боттичелли, Джорджоне, видели, с каким энтузиазмом публика воспринимала эти шедевры. Только что мы привезли в Москву «Кодекс о полете птиц» Леонардо да Винчи — с 1 декабря он выставлен в Музее изобразительных искусств имени Пушкина...

Итальянцы, конечно, больше строили в Санкт-Петербурге, чем в Москве, но начиная с 1270 года — если верить летописям — непременно присутствовали в вашей стране в самые важные периоды ее истории. Например, в этом году в России отмечали 200-летие Бородинского сражения. Это важная дата и для нас. Впервые в составе Великой армии наши солдаты и офицеры выступили как армия Итальянского королевства, образованного Наполеоном, а не в составе войск, скажем, папы римского или Бурбонов...

— И о наболевшем, господин посол. Может, откроете секрет: почему итальянцы играют в футбол лучше наших?

— Неужели вы до сих пор не поняли?.. У итальянцев фантазии побольше.

Кирилл Привалов

Италия. Россия > Внешэкономсвязи, политика > itogi.ru, 3 декабря 2012 > № 708616 Дзанарди Ланди

Инакомыслящий

Глеб Павловский — о дзен-марксизме, самиздате и кирпиче, стоившем «Бутырки», о размене покаяния на ссылку в Коми, о том, как ушел в оппозицию к Ельцину и вернулся политтехнологом Кремля, об операции «Преемник», а также про то, как непросто вечному диссиденту удержаться у вершины политического олимпа

Нет, пожалуй, в российской политтусовке человека более противоречивого, чем Глеб Олегович Павловский. Как нет и такой власти, в оппозиции к которой он не побывал. Снискав при этом звание главного политтехнолога Кремля. Кто-то и теперь, после ухода из администрации, продолжает подозревать его в закулисных многоходовках. Кто-то, напротив, считает, что век «гения пиара» безвозвратно прошел. Бесспорно одно: Глеб Павловский — одна из самых колоритных фигур, оказавшихся у вершины российского политического олимпа.

— Глеб Олегович, вашей биографией можно зачитываться, как романами Дюма-отца. Взять хотя бы историю с кирпичом, которым вы, говорят, запустили в окно здания суда, где в 1980-м проходил закрытый процесс над одним из ваших единомышленников. Было дело?

— Грех молодости. В те годы я был редактором самиздатского журнала «Поиски». В 1980-м, после выхода пятого номера журнала, люди из КГБ забрали Валерия Абрамкина, соучредителя журнала. Теперь Абрамкин — член Совета по развитию гражданского общества и правам человека при президенте, а тогда был поэт и диссидент. Мы, его товарищи, решили, как это делается и теперь, провести около суда акцию в поддержку. Мосгорсуд располагался на Каланчевке в Москве. На Каланчевской улице и сейчас — надо же, какое совпадение! — знаменитый Басманный суд. Политические суды тогда были закрытые, в зале сидела подставная публика. Обычно студенты из силовых академий. Мы с другом с крыши соседнего дома фотографировали процесс через окно суда. Но меня глубоко возмущала панорама увиденного. Судьи якобы удалились на совещание — а сквозь окно я видел, что судьи сидят и курят, а готовый приговор Абрамкину, означавший в реальности шесть лет лагерей, уже лежит на столе. В окне я видел самого обвиняемого, и «публику», жевавшую свои заслуженные бутерброды. Все это вдруг меня так разозлило, что я, отослав с крыши фотографа, начал шарить в поисках чего-то поувесистее. Найдя кирпич, которым прижимали рубероид, я без раздумий запустил его в окно суда. Был переполох, вызвали наряд, и я, убегая по крыше от милиции, свалился и сломал ногу. Меня не нашли, но после того случая я понял, что кирпич не решает вопрос о власти.

— В молодости ведь вашим кумиром был Че Гевара, а учителем — историк и публицист Михаил Гефтер. Это под их влиянием вы выбрали? позицию «дзен-марксиста»?

— Мы жили в наглухо забетонированной властью реальности, и каждый искал, как выбраться из нее. Марксизм для меня был технологией выхода. Марксистом я приехал к Гефтеру из Одессы. Я там был участником кружка-коммуны «Субъект исторической деятельности» (СИД) — университетского сообщества студентов, вдохновленных Пражской весной 68-го года и идеями интеллектуального марксизма. В Москве каким-то чудом я довольно быстро встретил Михаила Яковлевича, который и стал для меня подлинным гуру. Учителем, который нравственно и интеллектуально вел меня сквозь жизнь несколько десятилетий, пока в 1995 году, в возрасте 76 лет, не ушел от нас. Перед этим 25 лет мы были очень дружны.

Москва тогда, в начале 1970-х годов, еще была одной из мировых культурных столиц. Это был ее блестящий закат. Город переполняли ученые, бунтари, писатели и художники. Все друг друга более или менее знали. Еще не высланы были Александр Солженицын и Александр Зиновьев. «Новым миром» еще руководил Александр Твардовский. Была жива Надежда Яковлевна Мандельштам, к которой меня водили знакомиться. Вся эта уникальная среда под прессом увольнений, изгнаний и арестов позже была разрушена. Границу приоткрыли, и люди стали уезжать. Москва пустела. Но когда я встретил Гефтера, это еще была «цветущая сложность». Гефтера уже изгнали отовсюду. Сектор методологии истории, созданный им в Институте истории АН СССР, закрыли по указанию ЦК КПСС, а сам институт разделили на два. При перестройке Гефтер вновь получил возможность печататься, но в профессию его не пустили — там до сих пор работают многие его преследователи. В феврале 1993 года Гефтера сделали членом президентского совета. Но в октябре 1993-го в знак протеста против расстрела Верховного Совета он ушел и с этого поста.

Гефтер был мыслящим историком. Он расследовал идеи судьбы людей, которые творили живую русскую историю — не только ту, что состоялась и вошла в учебники, но и, как говорил Гефтер, исторические альтернативы. То есть несбывшиеся варианты истории, которые были задвинуты или растоптаны, — так Сталин коллективизацией растоптал нэповскую крестьянскую Россию. Гефтер считал, что погубленные альтернативы не испаряются, а превращаются в латентные, спящие варианты будущего. Они не уходят, а живут как тени в нашей реальности, пока не прорвутся наружу. Например, при той или другой катастрофе.

К примеру, официальная история СССР выглядела как сплошной триумфальный путь от победы к победе под руководством ленинской партии. Гефтер такую точку зрения решительно отвергал. Он рассматривал революцию как трагический рывок русской освободительной культуры.

Пошутив о себе как о «дзен-марксисте», я хотел сказать, что да, в тот момент я был увлечен Марксом, Гегелем и Че Геварой, но презирал научный коммунизм. Я вообще не понимал политики. Меня тогда крайне занимали восточные практики работы с собой и неофрейдовская психотерапия.

— Ваши родители не стали для вас авторитетами.

— Да, молодежь рубежа 1960—1970-х была непочтительна к старшим. Мой отец по образованию архитектор. Но время не благоприятствовало свободным искусствам, и на практике он был инженером-строителем. Возводил порты и вокзалы на Черном море, и в частности Одесский морвокзал. Мама была инженером-гидрометеорологом. Но я выбрал профессию историка и нарвался на скандал. В Одессе поклонялись личной выгоде, а что может быть выгодного в истории? Отец призывал меня пойти по его стопам, на архитектурный. Но я был непримирим, ожидая революционных изменений в СССР. А революционер, к коим я себя в своих фантазиях причислял, обязан хорошо знать историю.

— Прямо как в рязановском «Берегись автомобиля», когда следователь поучает угонщика Деточкина: мол, мама про паровоз поет, а ты...

— Поучать молодых вообще напрасный труд. В Одессе мой жизненный выбор считали довольно странным, хотя вокруг поступления в гуманитарные вузы был ажиотаж — десять человек на место. Но в конце концов я настоял на своем и поступил на истфак Одесского университета.

— После учебы вас отправили «в глушь, в Саратов» — преподавать историю в сельской школе. Наверное, дали повод для такого «престижного» распределения?

— В университете я очень быстро попал под колпак КГБ, чего не осознавал. Понял, лишь когда мне не дали защитить диплом и отправили работать в отдаленное село, без электричества и с земляными полами. Там я проработал год.

— Чем насолили КГБ?

— Ничего особенного, кроме непокорности, знакомств в Москве и чтения подозрительных книжек. Я активно включился в самиздатский процесс. У моего друга, тоже теперь москвича Вячеслава Игрунова (один из бывших лидеров партии «Яблоко». — «Итоги»), работала приличная библиотека самиздата. Я пристрастился к этому чтению. Книги были разные — от Солженицына и Оруэлла до запрещенных тогда Тойнби, Юнга и Владимира Набокова. Так начинались мои реальные университеты.

Потом я уехал из Одессы, и это было связано с желанием раз и навсегда порвать с госслужбой «на их условиях». Надо было приобрести какую-нибудь рабочую специальность. Так я стал плотником, потом столяром-краснодеревщиком. Учился в столярных мастерских при драмтеатре. Хорошо помню первое свое изделие — это была театральная плаха для Марии Стюарт. Потом работал на мебельных фабриках и наконец покинул Одессу. Немного пожил в Киржаче, чудный городок. Вообще я благодарен судьбе за то, что она неоднократно пускала меня голым по миру. Под Киржачом я строил коровник — в том месте, где разбился Юрий Гагарин, в Новоселове.

Но, конечно, рулила соседняя Москва, где все кипело. Власти как раз принимали новую Конституцию, брежневскую. Я написал ее разбор в самиздате. Разбор неплохой, доволен и сегодня. Вскоре вошел в состав редакции журнала «Поиски».

Это не был подпольный журнал. Фамилии редакторов и авторов были известны. По своей позиции он не был ни левым, ни правым, а скорее межпартийным. В «Поисках» я стал чем-то вроде ответственного секретаря. Там трудились прекрасные люди той эпохи, некоторые не раз сидели, даже при Сталине. К примеру, Петр Егидес — человек социалистических взглядов, или Володя Гершуни, упомянутый еще в «Архипелаге ГУЛАГ». Писали золотые перья самиздата, такие как Раиса Лерт и Григорий Померанц. В «Поисках» был впервые напечатан лучший, как мне кажется, русский текст о Сталине — «Пиры Валтасара» Фазиля Искандера (глава из книги «Сандро из Чегема». — «Итоги»). Печатался великолепный Юрий Домбровский, пока был жив. Я писал в основном публицистические статьи и редактировал журнал. А Михаил Гефтер выступал в качестве наставника-основателя.

Так или иначе, в 1980 году моя история с «Поисками» — после ряда обысков, которым я потерял счет, — привела к первому аресту, точнее, недоаресту. В день высылки Сахарова в Горький меня отвезли на Лубянку, где сказали, что выйду отсюда только «на выезд». Поломавшись, я подписал обязательство покинуть СССР в течение 30 дней. Впрочем, его не выполнил. Отчасти из-за лени собираться, отчасти из нежелания покидать Гефтера и любимых людей. К тому же на мне после арестов оставались неизданными еще два номера журнала, и очень хотелось закончить эту работу. Итак, я передумал и заявил КГБ, что никуда не поеду, зато обещаю отойти от политической деятельности. Короче, я написал такое обязательство и остался в СССР. До следующего ареста в 1982-м, уже окончательного.

— То есть признали себя виновным.

— Тогда, в 1980-м — нет. Это был тщательно продуманный, твердый, но довольно дипломатичный текст. Им я отказывался от участия в «любой деятельности, как официальной, так и неофициальной». Однако втайне я тут же возобновил издание журнала «Поиски». Люди из КГБ два года терпели это наглое нарушение обязательств, но история с кирпичом стала, видимо, последней каплей, и на Лубянке решили, что «все — довольно!».

Так что в 1982 году меня опять взяли, и я оказался в «Бутырке». Вот тогда я действительно пошел на сделку. Сегодня бы ее назвали судебно-следственной сделкой. То есть я согласился признать себя виновным, а КГБ обещал за это смягчить наказание. В итоге, просидев год в «Бутырке», я получил пять лет ссылки в Троицкo-Печорск, что в Коми.

— В диссидентской среде ваш поступок вызвал неодобрение. Некоторые правозащитники считали, что вы начали сотрудничать со следствием.

— Если бы я дал показания на друзей, то тут же вышел бы на свободу. Так было со всеми, кто давал показания против меня. Этих людей моментально отпустили за границу. Мое дело не тайна. В нем нет ни одного показания, на основании которого можно было бы предъявить обвинение другим.

Другое дело, что так не стоило поступать. Внутренне я понимал, что переступаю черту. В диссидентском движении действовал принцип поведения на суде, который связан с официальной концепцией «клеветы». Дело в том, что нас судили по статье «О клеветнических измышлениях». Кстати, статья о клевете теперь опять восстановлена в УК РФ. Суду нужно было доказывать, что у тебя был умысел опорочить советский строй. Естественно, доказать такое было нельзя, и мы не признавали себя виновными. Это была общая позиция. Нарушая эту позицию, я, безусловно, нарушал этику и дисциплину движения. Я это хорошо понимал. Это была не только следственная, но и моральная сделка. Но дальше этого я не пошел. Находясь в ссылке, возобновил сотрудничество с Гефтером, совмещая эту работу с социально полезным трудом кочегара, плотника и маляра-оформителя.

— А что за «державное неистовство», по вашему собственному выражению, на вас нашло в ссылке?

— Это началось раньше, еще на свободе. Возникновение «Солидарности» в Польше здорово изменило мои взгляды. Я видел, что диссидентское движение зашло в тупик, а ведь оно поначалу было образцом для Восточной Европы. Мы полностью переключились на защиту политзаключенных, то есть самих себя. Тот, кто приходил в движение, защищал тех, кого посадили ранее, и ничего другого делать уже не успевал. Лозунг свободы политзаключенным никак не мотивировал тех, кто искал реальной альтернативы. Я по этому поводу развернул было в самиздате дискуссию, считая, что мы должны найти какую-то территорию компромисса, где интересы власти и оппозиции пересекаются. Приводил в качестве примера польское и чешское движения, которые не порывали с государством, а дополняли его. Они создавали структуры, параллельные государственным, и оставляли возможность людям быть оппозицией, не порывая с государством. Такая модель была мне крайне симпатична, и в «Поисках» я переводил тексты Вацлава Гавела, Яцека Куроня и Адама Михника. Я засыпал Политбюро и КГБ трактатами-поучениями, как спасти СССР, упорно называя его «Россией». Бумаги читали и подшивали к моему делу, пока не решили, что я загулялся на свободе. Но я продолжал это и в ссылке.

Это был важный для меня период, поскольку я впервые стал думать политически. Но, конечно, я был не прав в отношении диссидентского движения и хотел это чувство заглушить.

— В ссылке, наверное, несладко было.

— Наоборот, так мирно, как в ссылке, я никогда больше не жил. Я работал на нескольких работах. К «прямой» зарплате мне причитались «колесные» и «северные» надбавки. По советским меркам я получал достаточно хорошие деньги — иногда до 300 рублей в месяц. Свободное время шло на детей, самообразование и на то, чтобы заниматься историей с Гефтером.

— Перестройка открыла вам дорогу в известность. Кто вам помогал?

— В перестройку я ввалился сам, еще до ее начала. В последние дни 1985 года, отбыв срок, вернулся в Москву. Сначала прятался, потому что отбывшие срок «политические» не имели тогда права проживать в Москве. За нами охотились, чтобы выслать или посадить уже по новой статье.

Так или иначе, уже осенью 1986 года я открывал первые перестроечные клубы. Диссиденты уже не проявляли большой активности, впереди теперь шли неформалы. Мы создали первый легальный политический Клуб социальных инициатив (КСИ), и пока милиция искала меня, чтоб выселить из Москвы, я с группой таких же «хайратников» стучал кулаком перед райкомом партии, требуя предоставить помещение для клуба. То есть ситуация быстро менялась. Наконец в конце 1986 года через моего друга, диссидента и журналиста Лена Карпинского, я смог передать прошение прямо Борису Ельцину, тогда хозяину Москвы. И тот меня временно прописал в столице.

Поначалу я политически симпатизировал Борису Николаевичу. Вспоминаю, как в ноябре 1987 года, сразу после его отставки, мы устроили у метро «Улица 1905 года» первую легальную демонстрацию в СССР. Кстати, в ней участвовал нынешний член фракции «Единая Россия» в Госдуме Андрей Исаев, который не очень-то сейчас любит об этом вспоминать, возможно, потому, что тогда он был анархистом.

Но я быстро понял, что Ельцин — это человек, несовместимый с сохранением Союза ССР. В этом был мой главный пункт расхождения с ним и с проельцинскими демократами. С 1990 года я уже был «демократическим антиельцинистом». Я писал в журнале «Век ХХ и мир» и там развивал эту свою линию. В этом, кстати, я был не одинок. Так же думали многие авторы этого журнала — мы хотели империи и свободы.

— В это же время в журнал начал заходить Анатолий Чубайс...

— В этот журнал кто только не захаживал. В стенах редакции, к примеру, впервые собралась «Московская трибуна» — московское ядро будущей Межрегиональной депутатской группы. Туда входили Андрей Сахаров и другие известные люди. «Век ХХ и мир» в тот момент сыграл реальную инфраструктурную роль в демдвижении. Первый массовый митинг оппозиции в Лужниках в 1989 году готовился в стенах редакции, и я даже на нем выступал.

— А какое у вас в то время было отношение к Михаилу Горбачеву?

— Прекрасное поначалу. Но оно менялось. Михаил Сергеевич — великий мастер терять друзей. И, конечно, я не простил Горбачеву его уход с поста в декабре 1991 года. Ведь он нарушил присягу главы государства. Как и царь Николай II, не имел права уйти, не оставив законного преемника. В общении Горбачев очень симпатичен. Но ведь они вместе с Борисом Николаевичем в четыре руки развалили СССР. И кто больше усилий к этому приложил, еще большой вопрос.

— Считаете, что Советский Союз можно было сохранить?

— Сегодня это политически очевидно, но тогда мы все были недополитиками. Причем было немало вариантов политики сохранения государства, однако все они были упущены. Россия получила в наследство катастрофу СССР и по сей день не может выбраться из нее ни экономически, ни социально.

— Где вы были 19 августа 1991 года?

— В это время уже почти три года я был директором большого информагентства «Постфактум». Тогда мы на равных конкурировали с «Интерфаксом». Одними из первых дали сообщения о путче. Эти три дня — с 19 по 21 августа — я был в горячем информационном цеху. Мы носились по всей Москве, собирая и передавая информацию. Через три-четыре дня после путча мы совместно с РИА Новости выпустили книгу — хронику путча.

Я никак не мог быть на стороне ГКЧП, ведь эти люди пытались навязать свое политическое решение, причем дурацкое. И, выбирая тогда между Ельциным и ГКЧП, я был на стороне белодомовцев. Но сразу после путча я понял, что СССР намерены «грохнуть», и перешел в еще более резкую оппозицию к Борису Ельцину и публике из его аппарата.

— Как вы относились к реформам Гайдара?

— Очень критически. Мне казалась абсурдной их социальная философия. Особенно оскорбляло бесчувствие к реальным людям. С другой стороны, у меня были двойственные чувства — в кругу Гайдара у меня были друзья. Ну и, как бывает в таких случаях, я проявлял к ним дружеский оппортунизм. Спорил с ними в статьях, но прощал, да и их радикализм был мне понятен.

Давно пора бы реально, а не пропагандистски обсудить все, что было сделано тогда и после. Команда Гайдара — это кто: команда управляющих катастрофой или ее инициаторов? А из нее вышла следующая, путинская команда власти. Наша привычка жить в обстановке чрезвычайщины, как нам кажется, дает право властям на крайние действия. Это огрубляет российскую государственную культуру.

— Весной 1994 года много шума наделала аналитическая разработка возможного сценария антипрезидентского заговора, приписываемая вам. Вы больше года находились под следствием. «Версия номер 1» — ваших рук дело?

— Это смешная история. Ее корни происходят из аналитического отдела в моем агентстве «Постфактум», где слухи проверялись и готовились справки, оценивающие их достоверность. Отделом руководил Симон Кордонский, который потом был главой экспертного управления в администрации президента. Теперь никого не удивляет доклад аналитического центра с рассмотрением политических сценариев. А тогда бумага, рассматривавшая реальность слухов о перевороте в Кремле, вызвала страшный скандал. Документ кто-то «утек», точнее, он кем-то из самой же администрации президента был слит. Впрочем, тогда я был далек от кремлевской политики и она меня не интересовала. Зато я обратил внимание на то, что информационное поле уязвимо для перепланировок. И этот эффект я, конечно же, не забыл.

— В 1996 году вас привлекли к проекту «Преемник»...

— Проекта такого в буквальном смысле не было, но, действительно, с конца 1996 года в Кремле начинается подготовка к уходу Ельцина. Эта подготовка велась долго и очень неровно.

— Кстати, объясните сначала сей феномен — долгую часть своей жизни вы если и не ненавидели власть, то не желали к ней близко приближаться. И вот власть приглашает вас поучаствовать в серьезном политическом проекте, и вы даете согласие...

— Ненавидеть власть глупо, она не человек, а вокруг власти сосредоточена вся политика. Для меня это был прежде всего опыт политической работы. Нельзя вечно сидеть и писать колонки о том, как тебе все в России не нравится! Объяснять, что уже сделали другие? Нет, увольте. Я захотел не объяснять, а действовать. Так мы создали Фонд эффективной политики (ФЭП). Мы хотели проверить: возможен ли интеллектуальный механизм, генерирующий современную власть? Тогда, в середине 90-х, мы все испытывали тягу к порядку и отвращение к слабости власти. Это теперь кажется, что порядка стало слишком много, а в то время лозунгом было: «Пора бы и порядок навести!».

Мне казалось правильным «свинтить» разработанную ФЭПом информационную технологию с кремлевской властью, чтобы усилить государственную сторону. Я и теперь считаю, что в те годы государство было слабой стороной, даже жертвой в чужой игре. Одна Ичкерия чего стоила... Я считал, что надо закрепить авторитет и власть Центра. И в этой ситуации я сознательно пошел работать с Ельциным, он вновь мне стал симпатичен. Потому, что хорошо ощущал угрозу сложившейся ситуации.

— Почему, с вашей точки зрения, выбор пал на Владимира Путина?

— Выбор Ельцина отчасти был случаен, но, как в сказках, он получил в точности то, чего хотел. Ведь он искал молодого политика, политика-человека, а не функцию. Путин был ответом на его поиск, даже если под конец он ему и не нравился. Начало нулевых годов — это блестящее время Владимира Путина. Он был великолепен. Я и теперь не могу себе представить кого-то другого на его месте. Вокруг собралась очень хорошая команда, и он был склонен к командной игре. Это его качество менялось со временем, но не сразу. В тот период я им восхищался. Особенно тем, как он быстро осваивал то, чего до этого не умел делать.

Поначалу многие в штыки приняли этот выбор. Дескать, «этот парень не может связать пару слов и у него рейтинг два процента». Но критики быстро приумолкли. У Владимира Путина нашлась не только готовность к тому, чтобы властвовать, но и к тому, чтобы власть объяснять. Коммуникативность власти — очень важное качество. В России возникла говорливая, общительная власть. Владимир Владимирович стал первым нашим руководителем, который заговорил от имени власти по-русски. Это сейчас от его языка многие устали, начали морщиться. Но тогда Владимир Путин был абсолютно лучшим.

— А вас, крестника Лубянки, не коробило прошлое Владимира Путина?

— Наоборот — заводило! Создавало дополнительный драйв. Я смолоду знал, что по отношению к государству мы все, власть и антивласть, находимся по одну сторону. Пока КГБ идиотски гонялся за Павловскими, он позорно просрал СССР. Но Путин не принадлежал к 5-му управлению — абсурдному политическому сыску, который после путча 1991 года перешел на службу к олигархам. Теперь, я думал, былые разногласия остались в прошлом, цель — Россия. Путин мне нравился, и моральных проблем я не испытывал.

— Как состоялось ваше знакомство с Владиславом Сурковым и как вам с ним работалось?

— С Владиславом Юрьевичем я познакомился в 1999 году, когда он пришел в кремлевскую администрацию заместителем ее руководителя Александра Волошина. Владислав Сурков — утонченный человек. С ним интересно, хотя он большой индивидуалист. Я, впрочем, тоже. Я ведь не был чиновником и с Кремлем работал по контракту. Со своей командой я участвовал во всех выборах, во всех кризисах, какие в нулевые годы были. Наконец, мы участвовали в процессе передачи президентства от Путина к Медведеву в так называемые годы тандема.

Вообще Владислав Сурков человек скорее нелегкий для работы. Но сейчас я вижу, что именно последние годы в Кремле были политически потеряны. Потому что мы сосредоточились на обороне приоритета власти и потеряли видение новых вызовов ей. За рокировку 24 сентября 2011 года я зол на Дмитрия Анатольевича. Но и Медведев имеет право спросить с команды, отчего мы не разработали полноценной государственной стратегии. А аппаратная суета в его администрации и, возможно, в его мозгу вела к слабым решениям. Когда я стал об этом говорить вслух и печатно — а это произошло примерно за год до рокировки, — мне дали понять, что больше в моих советах не нуждаются.

— Почему же не разработали эту стратегию, ведь вас величают главным стратегом Кремля?

— Стратегия не роман, который пишут в стол. Ее невозможно разработать, когда командующий отказывается от стратегии. Но спрос будет все равно с команды, с тогдашних нас. Понятно, что в администрации президента ставку сделали на бетонирование политического поля. На то, что нужно и впредь его сужать, а лишнее исключать и запрещать. Как тут проводить модернизацию? Как ее можно проводить, одновременно следя, чтобы писатель Эдуард Лимонов не демонстрировал на Триумфальной площади, и почему это вообще должно было волновать Кремль?.. Зато все слабее интересовались социальной реальностью. Социологи превратились в глашатаев высоких рейтингов партии и президента. Они произносили одно и то же: «Рейтинг почти тот же, больше нечего сказать». А что скажешь? Что социальная реальность меняется, а рейтинги нет? В президентской администрации закреплялось убеждение, что управлять страной можно, ничего о ней не зная. За это Медведев тяжело расплатился, а Путин начинает расплачиваться. Но дороже всех за наше административно-волевое невежество расплатится страна. Я пробовал об этом говорить, но этим только всех разобидел — и был, естественно, исторгнут. Чему, глядя на происходящее теперь, в общем-то рад...

Александр Чудодеев

Досье

Глеб Олегович Павловский

Родился 5 марта 1951 года в Одессе.

В 1973 году окончил исторический факультет Одесского университета. В студенческие годы — участник кружка-коммуны «Субъект исторической деятельности» — проводника «духа 68-го». С 1973 по 1975 год работал учителем в школе.

В 1976 году переехал в Москву, где тесно сошелся с историком-диссидентом Михаилом Гефтером.

В 1977—1982 годах — один из соредакторов «Свободного московского журнала «Поиски».

В апреле 1982 года арестован по обвинению в издании «Поисков». Отправлен в ссылку в Коми АССР.

С 1985 года — в Москве, в среде неформалов. Был одним из учредителей первой в России легальной политической оппозиционной организации — Клуба социальных инициатив.

1986—1994 годы — работа в редакции журнала «Век XX и мир», замглавного, главный редактор.

1987 год — вместе с Владимиром Яковлевым вошел в состав идеологов и учредителей информационного кооператива «Факт».

1991—1992 годы — заместитель председателя правления издательского дома «Коммерсантъ».

1989—1993 годы — учредитель и директор информационного агентства «Постфактум».

С 1995 года по настоящее время — соучредитель, директор, президент Фонда эффективной политики и президент Русского института.

С 1996 года — советник руководителя администрации президента РФ.

25 июля 1996 года получил благодарность президента Бориса Ельцина за активное участие в организации и проведении его выборной кампании.

В 2000 году участвовал в выборной кампании Владимира Путина.

В 2008 году награжден медалью ордена «За заслуги перед Отечеством».

В апреле 2011 года покинул пост советника на общественных началах руководителя администрации президента РФ.

Разведен. Имеет шестерых детей от трех браков.

Россия > Внешэкономсвязи, политика > itogi.ru, 3 декабря 2012 > № 708614 Глеб Павловский

Порты Чукотки в ходе завершившейся северной навигации переработали 676,3 тысячи тонны грузов, что на 0,4% меньше, чем в 2011 году, сообщил РИА Новости в понедельник представитель администрации Чукотского АО.

Ежегодный завоз большей части грузов на Чукотку выполняется в период короткой северной навигации, поскольку лишь по морю можно доставить крупные партии продовольствия, промтоваров, одежды, стройматериалов, техники, угля и нефтепродуктов, необходимых для жизнеобеспечения приполярного региона.

"По результатам навигации-2012, продолжавшейся 145 суток, во все пять морских портов Чукотки было совершено 296 судозаходов. В общей сложности портовики региона переработали 676,3 тысячи тонн грузов, тогда как в прошлом году - 679,1 тысячи тонн", - сказал собеседник агентства.

По его словам, наибольший грузооборот пришелся на порт столицы Чукотки города Анадырь, который переработал около 170 тысяч тонн грузов - почти на 20% меньше, чем в прошлом году (произошло снижение на 25 тысяч тонн объемов перевозок угля и на 10 тысяч тонн генерального груза, включая стройматериалы и автотехнику).

"Вместе с этим в порты округа было доставлено 12,5 тысячи тонн продуктов питания, что на 27% больше, чем в прошлом году, также более чем на 16% увеличился завоз нефтепродуктов, составивший 141,5 тысячи тонн. Еще 364,8 тысячи тонн составили перевозки угля, что в целом соответствует уровню прошлого года. Остальной объем пришелся на генеральный груз, в том числе стройматериалы, оборудование и технику, доставленные в порт Певек для золоторудных месторождений", - уточнил представитель правительства.

Морская транспортная схема Чукотки включает пять морских портов, расположенных в городах Анадырь и Певек, поселках Беринговский, Провидения и Эгвекинот. Основная задача морских портов - обработка и перевалка грузов для прибрежных национальных сел и населенных пунктов, расположенных в верховьях рек, а также отгрузка твердого топлива и иного груза предназначенного для отправки за пределы региона. Антон Лобанов.

Российская Федерация улучшила свой результат в рейтинге устойчивости энергетики Всемирного энергетического совета на одну позицию, до 26-го места, несмотря на ухудшение экологических показателей, свидетельствуют данные нового издания доклада совета World Energy Trilemma.

Ежегодный рейтинг устойчивости энергетики, который его авторы представили в ходе переговоров ООН по климату в Дохе, учитывает три измерения этого понятия - энергетическую безопасность, социальное равенство в доступе к энергоресурсам и снижение неблагоприятного воздействия энергетики на окружающую среду. Авторы исследования проанализировали 22 индикатора, рассчитываемых для стран-участниц совета, среди которых есть и Россия.

Россия, непосредственными соседями которой оказались Португалия и Южная Корея, за минувший год улучшила свое положение на одну позицию, при этом страна потеряла 5-6 позиций в рейтингах по энергобезопасности и воздействию на окружающую среду.

"Экологические позиции России несколько упали из-за существенного снижения качества воздуха и воды, а также более медленного по сравнению с сопоставимыми странами снижения выбросов CO2 в тепло- и электроэнергетике", - говорится в комментарии к данным по РФ.

Кроме того, эксперты отметили рост уровня макроэкономической стабильности в стране, который позволил улучшить экономические показатели внутри рейтинга.

По данным доклада, углеродоемкость российской экономики составляет примерно 3,13 килограмма CO2 на доллар, тогда как выбросы парниковых газов в CO2-эквиваленте на душу населения составляют около 11 тонн.

В первую десятку рейтинга устойчивости энергетики вошли Швеция, Швейцария, Канада, Норвегия, Финляндия, Новая Зеландия, Дания, Япония, Франция и Австрия. Аутсайдерами в этом вопросе оказались, например, Монголия, Ливия, Пакистан, Индия и Сенегал.

ОАО "РЖД" до 2015 года планирует инвестировать в развитие инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока около 134 млрд рублей.

"Сибирь и Дальний Восток являются наиболее перспективными регионами экономической и геополитической структуры России. Обладая огромным ресурсным и инвестиционным потенциалом, эти регионы находятся в непосредственной близости от новых мировых центров экономической активности Азиатско-Тихоокеанского региона и могут послужить уникальным "мостом" с точки зрения интеграции России в перспективный евроазиатский рынок", - заявил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валерий Решетников в пятницу на парламентских слушаниях комитета по экономической политике Совета Федерации.

По его словам, в настоящий момент бизнес весьма активно заявляет о своей готовности осваивать сибирские и дальневосточные месторождения, строить новые и расширять действующие в регионе горно-обогатительные и горно-металлургические комбинаты, наращивать мощности перегрузочных терминалов в портах Дальнего Востока. Реализация этих планов требует адекватного транспортного обеспечения региона и наличия надежной транспортной инфраструктуры, которая будет в состоянии справиться с возрастающими объемами перевозок.

Старший вице-президент ОАО "РЖД" сообщил, что Транссиб уже сейчас является одной из самых грузонапряженных магистралей в мире, а в перспективе на многих участках магистрали будет курсировать более 100 пар грузовых и пассажирских поездов в среднем в сутки. Общий рост грузооборота железнодорожного транспорта прогнозируется к 2020 году на уровне около 40%, то на БАМе предполагается его увеличение более чем в 2,5 раза, а объемы прироста грузопотоков на подходах к Ванино-Совгаванскому транспортному узлу возрастут почти в 3,5 раза к уровню 2011 года.

ОАО "РЖД" проводит системную работу по развитию и модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Значительный вклад в повышение эффективности перевозочного процесса внесли реализованные компанией инвестиционные проекты, что позволило существенно улучшить состояние инфраструктуры.

В развитие инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока в 2012 году вложено 50,8 млрд руб. В соответствии с финансовым планом и инвестиционной программой ОАО "РЖД" до 2015 года планируется вложить еще около 133,7 млрд рублей.

В числе запланированных проектов комплексная реконструкция участка Карымская - Забайкальск, развитие участка Междуреченск - Тайшет Красноярской железной дороги, модернизация железнодорожной инфраструктуры о.Сахалин, строительство вторых путей, искусственных сооружений, реконструкция железнодорожного пути.

Вместе с тем Валерий Решетников подчеркнул, что в целом затраты на усиление пропускных способностей и модернизацию железнодорожной сети Восточной Сибири и Дальнего Востока до 2020 года оцениваются более чем в 1,1 трлн рублей, при этом дефицит средств составляет около 700 млрд рублей.

Для решения проблем развития железнодорожной инфраструктуры региона необходим комплексный подход, включающий инвестиционную составляющую в грузовых тарифах, введение механизма сетевого контракта, увязанного с долгосрочным тарифным регулированием на принципах RAB, принятие решения по механизму финансирования не окупаемых проектов развития железнодорожной инфраструктуры, имеющих общегосударственное значение.

В течение октября-ноября 2012 года Владивостокский филиал ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) осуществил транспортировку и экспедирование более 9,5 тыс. тонн высококачественных рельсов производства Nippon Steel Corporation (Япония). Рельсы изготовлены из особой высокоуглеродистой износостойкой стали и предназначены для усиления путевой инфраструктуры российских железных дорог. Нестандартный крупногабаритный груз транспортировался несколькими партиями в 212 полувагонах ПГК.В соответствии с логистической схемой рельсы доставлялись из Японии по морю во Владивостокский морской торговый порт, затем грузились в вагоны-сцепы ПГК и следовали до станций Дальневосточной (ДВЖД), Красноярской и Западно-Сибирской железных дорог.

Сотрудники филиала провели подготовку полувагонов к перевозке рельсов длиной 25 метров с использованием схемы вагонных сцепов. На ст. Гродеково ДВЖД полувагоны проходили отбор, а затем формировались в сцепы по два, таким образом достигая необходимой длины в 28 метров. После этого готовый подвижной состав оперативно следовал к месту погрузки в порт.

Применение нестандартного логистического решения позволяет ПГК осуществлять перевозку металлургической продукции во внутрироссийском сообщении, в том числе рельсов Nippon Steel по оптимальным ставкам.

Министр иностранных дел Али Акбар Салехи в ходе заседания комиссии по борьбе с контрабандой товаров и валюты провинции Систан и Белуджистан заявил, что одним из результатов его поездки в названную провинцию стала договоренность о том, что индийские и пакистанские предприниматели инвестируют в иранский порт Чабахар около 100 млн. долларов, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Али Акбар Салехи подчеркнул, что одна из главных задач министерства иностранных дел состоит в укреплении связей с иностранными государствами, в частности с соседними странами. По словам министра, Иран граничит с 15-ю странами, и его политика направлена на расширение отношений с ними в самых разных областях, в том числе в области торговли и экономики.

Али Акбар Салехи заявил, что провинция Систан и Белуджистан занимает стратегически важное положение и должное использование потенциальных возможностей провинции позволит удовлетворить многие потребности Пакистана и Афганистана в самых разных видах продукции. Кроме того, в провинции будут созданы дополнительные рабочие, и это приведет к повышению благосостояния населения, в частности жителей приграничных районов.

Министр иностранных дел сообщил, что цель его поездки в провинцию Систан и Белуджистан состояла также в решении вопроса о создании иранского генконсульства в Зерендже, административном центре афганской провинции Нимруз, и в оказании помощи предпринимателям из пакистанской Кветты в организации транзитных перевозок грузов через иранский порт Чабахар.

КРИЗИС ВНОВЬ ЛИШАЕТ ЕВРОПУ ПРАЗДНИКА

Долговой кризис в Европе продолжается третий год, и многие семьи, оказавшись в непростой финансовой ситуации, накануне Рождества вынуждены ограничить праздничный бюджет. Это вынуждает магазины более активно снижать цены

"Приоритеты меняются, когда денег едва хватает на оплату аренды и продукты. Но я понимаю, что для моей сестры очень важно заготовить подарки для детей, поэтому я что-нибудь куплю", - рассказала The Wall Street Journal 29-летняя испанка, живущая в Лондоне. Из-за сложной экономической ситуации в Испании она будет делать закупки для своих родных.

Сокращение потребительских бюджетов сильнее всего будет сказываться в наиболее пострадавших от кризиса странах валютного блока, в том числе в Греции и Португалии. Жители других государств тоже планируют сократить свои траты.

"В этом году ситуация довольно непростая, поэтому в нашей семье решили ограничиться только подарками для детей", - говорит сотрудница банка в Париже.

Если продажи игрушек остаются относительно устойчивыми, то, судя по первым данным предрождественского сезона, подарков взрослым закупают меньше, и это отражается на оборотах рынка DVD, ювелирных магазинов, электронных устройств, пишет The Wall Street Journal. Изменение потребительских настроений сказывается во многих секторах розницы.

"Сначала покупатели перешли с говядины на свинину, потом на курицу, теперь - сосиски", - говорит владелец португальской сети супермаркетов Pingo Doce Алешандре Суареш душ Сантуш (Alexandre Soares dos Santos).

Экономика еврозоны показала спад на 0,2% в третьем квартале: меры экономии во многих странах блока сказываются на деловой активности. В результате безработица выросла до рекордных 11,6%, а в Испании и Греции она превышает 25%. Экономисты предостерегают, что спад может быть более резким в четвертом квартале, который обычно является очень удачным для розничной торговли.

Потребители в Греции планируют сократить расходы на праздники на 16%, сообщает The Wall Street Journal со ссылкой на данные Deloitte. В Испании и Италии готовы ужать бюджеты на 4%. В тройке популярных подарков, по данным исследования, - книги, косметика и подарочные ваучеры. 47% европейцев предпочли бы получить в подарок деньги, это первая позиция в списках пожеланий в 15 странах блока.

Французы потратят на 0,7% больше, чем в прошлое Рождество, но теперь они внимательнее к выгодным предложениям и акциям. "Французы как никогда интересуются ценой, девять из десяти будут искать спецпредложения", - цитирует The Wall Street Journal комментарий эксперта Deloitte.

Те же тенденции в Италии и Португалии. В итальянской ассоциации потребителей и в португальской конфедерации торговли и сферы услуг прогнозируют снижение "рождественских" продаж на 20%.

Есть, конечно, и оазисы благополучия. В Германии розничные продажи за последние два месяца 2012 года, по оценкам, вырастут на 1,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и достигнут рекордных 80 млрд евро, пишет The Wall Street Journal со ссылкой на ассоциацию розничной торговли Handelsverband.

И это при том, отмечает The Wall Street Journal, что немцы обычно более бережливы в своих тратах на Рождество, предпочитают праздновать в узком семейном кругу и не устраивать таких щедрых застолий, как, например, во Франции. Там фуа-гра и шампанское в праздничные дни становятся основными товарами массового спроса. По данным Deloitte, в среднем планируемые расходы на Рождество на одну семью в Германии составят около 485 евро, во Франции этот показатель выше - 639 евро. Больше всех в еврозоне на Рождество потратят в Ирландии - 966 евро, правда, это на 1,7% ниже, чем в прошлом году

Отряд кораблей российского Тихоокеанского Флота в составе большого противолодочного корабля "Маршал Шапошников", спасательного буксира "Алатау" и танкера "Иркут" прибыл в индийский порт Мумбаи с визитом.

"Индия - дружественная держава, поэтому визиты российских кораблей в индийские порты стали уже традицией. Это еще одно свидетельство тесных связей между двумя странами", - сказал командир отряда российских кораблей, контр-адмирал Владимир Вдовенко.

Большой противолодочный корабль "Маршал Шапошников" проекта 1155 входит в состав Тихоокеанского флота России. Он был заложен в 1983 году на заводе "Янтарь" в Калининграде и введен в строй в декабре 1985 года.

Визит отряда кораблей Тихоокеанского флота в Мумбаи продолжится до 2 декабря. Затем "Маршал Шапошников", "Алатау" и "Иркут" выйдут в море и примут участие в совместных индийско-российских учениях "Индра-2012".

В программе учений - артиллерийские стрельбы и совместное маневрирование с индийскими кораблями.

Командование отряда российских кораблей также планирует нанести визит в штаб Западного военно-морского командования ВМС Индии. Российские и индийские военные моряки обсудят план предстоящих маневров.

Учения "Индра", в которых принимают участие корабли российского ВМФ и военно-морских сил Индии, проводятся регулярно. Военные моряки двух стран уже хорошо знают друг друга.

"Маршал Шапошников" не первый раз в Индии, по информации местных СМИ, корабль посещает эту страну уже в пятый раз.

Основной из главных задач индийско-российских учений станет отработка совместных действий против пиратов, которые активны в Аденском заливе и в Аравийском море - в непосредственной близости от индийских берегов.

На борту "Шапошникова" находится подразделение морской пехоты, прошедшее специальную подготовку с учетом российского и международного опыта борьбы с пиратством.

БПК "Маршал Шапошников" уже имеет опыт борьбы с пиратами. Этот корабль вступал в борьбу с морскими разбойниками, когда в 2010 году российский танкер "Московский университет" был захвачен пиратами в водах Аденского залива. Тогда отряд морской пехоты освободил российское судно.

Индийские моряки в гостях у экипажа БПК "Маршал Шапошников".

Российские моряки возвращаются из увольнения в Мумбаи.

Торжественная встреча чрезвычайного и полномочного посла России в Индии Александра Кадакина, который прибыл в Мумбаи, чтобы посетить БПК "Маршал Шапошников".

Отряд кораблей российского Тихоокеанского Флота в составе большого противолодочного корабля "Маршал Шапошников", спасательного буксира "Алатау" и танкера "Иркут" прибыл в индийский порт Мумбаи с визитом.

Отряд кораблей Тихоокеанского флота, следующий из Владивостока в Аденский залив для участия в международной операции по борьбе с пиратами, с неофициальным визитом прибыл в индийский порт Мумбай.

Российские компании в 2011 году направили турецкой стороне предложения по улучшению экономики проекта строительства нефтепровода Самсун-Джейхан протяженностью 550 километров, ответ пока не получен, сообщил журналистам министр энергетики РФ Александр Новак.

Нефтепровод Самсун-Джейхан планируется проложить от турецкого черноморского города Самсун до средиземноморского порта Джейхан. Проект изначально был рассчитан на прокачку в год 60-70 миллионов тонн нефти в год и должен был позволить транспортировать ее в обход загруженных проливов Босфор и Дарданеллы.

"Эти переговоры ведутся, пока не пришли к взаимному согласию в связи с тем, что до конца не просчитана экономическая составляющая, которая могла бы удовлетворить стороны. Фактически, на сегодня, проект не удовлетворяет экономическим условиям с точки зрения его конкуренции с другими возможностями транспортировки нефти. В 2011 году российской стороной был направлен турецкой стороне проект соглашения, проект документа, в котором прописаны экономические условия, удовлетворяющие строительство этого нефтепровода и его эксплуатацию с учетом стоимости транспортировки нефти", - сказал Новак отвечая на вопрос представителя турецких СМИ о судьбе проекта.

"В настоящее время мы ожидаем ответ, еще не получили, с турецкой стороны. Как только он будет получен, я думаю, что переговоры сразу же возобновятся", - добавил министр.

Новак отметил, что существует разногласие между сторонами о тарифе на транспортировку нефти. "В тех расчетах, которые еще были в 2011 году, использовались цифры порядка 55 долларов за тонну. Насколько мне известно, те расчеты, которые делались турецкой стороной, составляют порядка 77 долларов за тонну", - сказал министр.

В октябре 2009 года в Милане было подписано соглашение, по которому российские компании "Роснефть", "Транснефть" и "Совкомфлот", совместно с турецкой группой "Чалык Холдинг" (Calik Holding) и итальянской Eni, примут участие в строительстве и эксплуатации нефтепровода Самсун-Джейхан, а также в транспортировке, переработке и совместной продаже нефтепродуктов. Об интересе к проекту также заявил российский ЛУКОЙЛ. Первоначально стоимость проекта оценивалась в 3 миллиарда долларов.

Вице-президент российской трубопроводной монополии "Транснефть" Михаил Барков в сентябре 2011 года сообщил журналистам, что компания считает экономически невыгодным реализацию проекта строительства нефтепровода Самсун-Джейхан, переговоры по нему заморожены.

Фабрика по очистке загрязненного грунта в Эмбурге, Елгавский район, Сидрабенская волость в Латвии, являющаяся единственным заводом такого профиля в Латвии, за первые девять месяцев этого года переработала уже 2500 тонн загрязненного грунта, и в ближайшие месяцы планирует очистить еще 2000 тонн грунта.

„Результаты оказались даже лучше, чем мы ожидали, и по завершению первого года деятельности фабрики мы можем смело утверждать, что используемый метод очистки полностью себя оправдал", — рассказывает БК консультант по развитию проекта на предприятии E Daugava Айварс Иевиньш. "В этом году очистка загрязненного грунта в Латвии является особо актуальной, поэтому в ближайшее время мы планируем увеличить мощность фабрики и построить еще одну очистительную площадку, инвестировав в проект 300 000 LVL. Интерес к очистке грунта выразили несколько предприятий латвийских портов”.

Очистка грунта от примесей нефти и масла происходит на очистительных площадках, с использованием биологического метода, который основан на использовании специально выведенного вида натуральных бактерий в процессе очистки. А. Иевиньш считает, что данный метод является не только инновационным в Латвии, но также и очень перспективным с точки зрения охраны окружающей среды и эффективности использования ресурсов. Если раньше загрязненный грунт был "захоронен" на полигонах опасных отбросов, то сейчас очищенный грунт можно использовать при строительстве дорог в качестве насыпного материала, в строительстве различных строительных объектов, при благоустройстве территорий строительных объектов, при создании газонов и насаждений, в производстве компоста, а также в сельском хозяйстве для увеличения слоя гумуса в истощенных почвах.

„Очищенный грунт обретает "второе дыхание" и используется, например, при строительстве дорог. Есть положительные отзывы об очищенном грунте, поставляемом нашим предприятием, потому что материал является качественным и дружелюбным к природе, кроме того, используя грунт, сохраняется естественный пласт чернозема. Во-вторых, использование очищенного грунта обходится потребителям намного дешевле, чем использование других природных ресурсов", — считает A. Иевиньш.

О биологическом методе очистки

Метод основан на использовании микроорганизмов либо массы специально выращенных бактерий, очищая грунт от нефтепродуктов и масла. Специально для нужд Эмбургской фабрики при поддержке ученых Института Микробиологии Латвийского Университета был создан специальный вид бактерий, которые поедают нефтепродукты. Для того чтобы очистить 1 тонну загрязненного грунта, необходимо 300 г бактерий.

Эффективность очистки бактериями, выведенными в Латвии, высока. По сравнению с аналогичными иностранными препаратами местная произведенная продукция обладает рядом существенных преимуществ — местную продукцию можно использовать сразу же после получения, и она является более устойчивой по отношению к окружающей среде. Производство бактериального препарата осуществляется тут же на месте — на биотехнологической фабрике предприятия Eko Osta. Фабрика способна производить до 800 кг бактерий в месяц.

О фабрике по очистке в Эмбурге

Фабрика по очистке загрязненного грунта в Эмбурге, Елгавский район, Сидрабенская волость, была построена осенью 2009 года.

Развитием проекта занималось предприятие Общество с ограниченной ответственностью E Daugava, вложив в развитие проекта 650 тысяч латов.

В ноябре 2010 года в эксплуатацию был сдан второй этап завода — была построена специализированная площадка по переработке грунта площадью 5000 кв м со специальным геомембранным покрытием под бетоном, на которой возможно очистить до 5000 тонн грунта в год.

Проект по строительству фабрики по очистке грунта консультировало Общество с ограниченной ответственностью Eko Osta, которое занимается сбором и переработкой вредных для окружающей среды отходов в Латвии.

Более полумиллиарда рублей потратит ОАО "Ямал СПГ" на компенсационные мероприятия при строительстве морского порта "Сабетта" на полуострове Ямал. Как сообщает сегодня пресс-служба губернатора Ямала, совещание по обсуждению материалов оценки воздействия на окружающую среду при строительстве объектов морского порта в районе поселка, включая создание судоходного канала в Обской губе, провел первый заместитель губернатора Владимир Владимиров.

Большое внимание собравшихся было уделено организации углубительных работ в районе порта, которые, безусловно, окажут влияние на водную среду. По словам специалистов, принято научно-обоснованное решение, которое предусматривает наименьшее воздействие на экологию. Поднятый со дна грунт будет возвращён назад, его перенесут в два определенных научными исследованиями места в акватории. Исследования, проведенные ООО "Петрохим- Технология", показали, что популяция планктона в этом случае будет восстановлена за год, а рыбные запасы - за семь-десять лет. Проект предусматривает регулярный мониторинг окружающей среды. На него запланировано расходовать восемь миллионов рублей в год. При строительстве порта на мониторинг экологии Ямала затратят тридцать пять миллионов рублей. Всего на компенсационные мероприятия ОАО "Ямал СПГ" выделяет 526 млн рублей.

"Проект очень важен для Ямала, и мы его, конечно, поддерживаем. Но в связи с тем, что объект является уникальным, возникает очень много рисков и все они должны быть учтены и минимизированы", - подчеркнул Владимир Владимиров.

По оценке специалистов "Ямал СПГ", при строительстве порта образуются более 53 тысяч тонн отходов двадцати семи видов. При эксплуатации порта ежегодно будет выделяться 20 видов отходов общим количеством около 4,5 тонн. До начала строительства на береговой части создаются места временного накопления отходов, оборудуемые специальными контейнерами. Все отходы будут вывозить со строительной площадки судами на полигоны Екатеринбурга и Тюмени.

В соответствии с комплексным планом по развитию производства сжиженного природного газа на полуострове Ямал компания "НОВАТЭК" обустраивает Южно-Тамбейское месторождение, ресурсы которого станут базовыми для завода по сжижению газа в районе поселка Сабетта.

Предполагается, что уже в ноябре 2016 года в регионе появится крупный многофункциональный морской порт "Сабетта" трансконтинентального назначения, по которому Северным морским путем сжиженный природный газ будет экспортироваться в страны Азии, Америки и Европы.

Контейнерооборот ООО "Азово-Донская логистическая компания" (АДЛК, входит в "Азово-Донское пароходство") по результатам сентября и октября 2012 года составил более 500 TEU в месяц, что в пересчете на год превышает 5 тыс. TEU. В следующем году компания планирует удвоить этот показатель, сообщил газете "Водный транспорт" генеральный директор АДЛК Александр Кузнецов.

Среди крупнейших клиентов АДЛК - турецкие производители строительных материалов, деталей автомобилей, бытовой химии.

В настоящее время парк собственных контейнеров АДЛК составляет более 500 TEU. Пополнять парк планируется по мере роста объемов перевозок. Кроме того, в середине июля АДЛК заключила соглашение с глобальным контейнерным перевозчиком CMA CGM об использовании контейнерного парка. Согласно заключенному контракту CMA CGM предоставляет АДЛК свои контейнеры для организации экспорта грузов клиентов АДЛК в любую точку мира с беспрецедентно большим свободным периодом - 90 дней. Для клиентов АДЛК это означает возможность подачи порожнего контейнера для "затарки" в любую точку России.

Логистическая компания планирует запустить сервис по экспорту зерна из России в контейнерах в Турцию. Стоимость подобной перевозки для клиента на 15-20% ниже стоимости традиционного способа перевозки навалом. В контейнерах могут перевозиться также горох, лен, шрот и другая сельхозпродукция. По словам топ-менеджера, сегодня в мире в контейнерах перевозят самые разные грузы, в том числе автомобили, нефть и воду. "Перевозка сельхозпродукции в контейнерах - интересное направление, но рискованное из-за возможного эмбарго на зерно - основной грузопоток в этом сегменте, поэтому мы пока рассматриваем его как вспомогательное. Кроме того, экономическая целесообразность перевозки зерна в контейнерах в значительной степени зависит от рынка фрахта: чем он выше, тем выгодней использовать контейнеры для этой цели", - отметил собеседник "Водного транспорта".

Александр Кузнецов считает развитие контейнерного сервиса на базе Ростовского универсального порта перспективным направлением. "В связи с ограниченными мощностями новороссийских контейнерных терминалов порты Азовского моря выглядят для грузовладельцев очень привлекательно. В Азовском море на территории России всего три контейнерных терминала - в Ростове-на-Дону, Таганроге и Азове. Однако только РУП и АДЛК способны предложить комплексный сервис конкурентоспособного уровня, что и подтверждает быстрый рост объемов", - подчеркнул Кузнецов.

Напомним, АДЛК запустила контейнерную линию "Ростов - Стамбул" в апреле текущего года.

С 1 января 2013 года свободный порт Гамбург меняет статус и становится Европейским таможенным морским портом, причем некоторые изменения, касающиеся нового статуса порта Гамбург, вступают в силу уже 1 декабря 2012 года.

Для того, чтобы своевременно настроиться на новые процессы, все наиболее значимые компании, работающие в настоящий момент в Свободном порту Гамбург (среди которых крупнейшие контейнерные терминалы Eurogate и HHLA) уже начиная с 1 декабря 2012 года будут функционировать по правилам Европейского Таможенного Морского порта.

Для водителей, это станет преимуществом в том плане, что контейнеры, оформленные согласно правилам Европейского Таможенного Морского порта, смогут получать соответствующие отметки на акте приема-передачи (Interchange Receipt), иперевозчики смогут пользоваться скоростной полосой движения на границе Свободного порта, который будет действовать до 31 декабря 2012 года.

Кроме того, при перемещении контейнера за пределы территории Свободного порта (например, в район терминала CTA), больше не требуется окончательного оформления контейнера на границе Свободногопорта.

Водители и автотранспортные компании должны внимательно ознакомиться с новыми правилами и процедурами ввоза грузов из порта Гамбург и/или вывоза грузов из него в связи с изменением статуса порта.

Эти процедуры указаны в опубликованном на сайте БАМАП брошюре.

Контейнерный Терминал Ильичевск (КТИ, входит в группу НКК) приступил к тестовой эксплуатации Интегрированной Автоматизированной Системы Управления контейнерным терминалом "Контерра". В настоящее время в рамках "Контерры" производится обмен данными между КТИ и контейнерными линиями. В ближайшие дни КТИ приступит к проверке системы тайм-слотирования и удаленного оформления экспедиторами пропусков на территорию порта через интернет.

Благодаря внедрению системы "Контерра" клиенты КТИ получают ряд преимуществ, в числе которых:* переход на "безбумажные" операции и централизованная обработка информации о контейнере в единой системе сокращают время на оформление документов и повышают скорость прохождения груза;

* предоставление сервиса электронного обмена данными с судовыми линиями позволяет клиентам совершать документальное оформление on-line, находясь на своем рабочем месте в офисе;

* доступ к дополнительной аналитической и статистической информации в режиме on-line;

* система формирования управленческой отчетности.

Пересечение государственной границы судами для проведения операций по поиску и спасанию на море будет осуществляться максимально оперативно - по единым, четко регламентированными правилами. 28 ноября Кабинет Министров Украины своим постановлением утвердил Порядок пересечения судами государственной границы при осуществлении поиска и спасания на море.

Основная цель документа - установление на законодательном уровне четкой, а главное максимально упрощенной процедуры пересечения государственной границы Украины поисково-спасательными судами для оказания неотложной помощи людям, терпящим бедствие на море (до этого соответствующий порядок был введен только для аварийно-спасательных и аварийно- восстановительных формирований Министерства чрезвычайных ситуаций).

В частности, документом урегулирован вопрос пересечения государственной границы спасательными единицами как в пункте пропуска, так и за его пределами, в рабочее и нерабочее время.

Определены конкретные меры, направленные на ускорение осуществления формальностей, связанных с пересечением границы. Среди них - заблаговременное информирование Государственным морским спасательно-координационным центром соответствующих пограничных и таможенных органов о поисково-спасательном судне (название, фамилия, имя и отчество капитана судна, списки членов экипажа и группы экстренного медико-санитарного реагирования, перечень оборудования для выполнения поисково-спасательных операций).

Также предусмотрено получение спасательными единицами разрешений на многократный выход из порта в море. Такие разрешения будут выдаваться Инспекцией государственного портового надзора на срок до трех месяцев.

При этом в документе закреплено, что все формальности, связанные с пересечением поисково-спасательными единицами государственной границы, должны осуществляться в первоочередном порядке и в максимально короткое время - в частности, не позднее чем за 30 минут с момента уведомления Государственным морским спасательно-координационным центром соответствующих пограничных и таможенных органов о необходимости направления спасательных единиц до места подачи сигнала бедствия.

Такая организация пропуска поисково-спасательных судов через государственную границу позволит значительно сократить время, которое требуется для их прибытия к месту подачи сигнала бедствия, а также обеспечить своевременное предоставление неотложной медицинской и другой помощи пострадавшим и проведение эвакуации на берег.

Гарантии НАТО о ненаправленности системы ПРО против российского потенциала сдерживания должны быть выражены не языком политических заверений, а в четких военно-технических критериях, заявил постоянный представитель РФ при НАТО Александр Грушко.

"По ПРО сегодня нам предлагают сотрудничество без понимание его конечной цели. Мы же считаем, что изначально надо договориться о рамках этого сотрудничества. Они должны быть выражены в юридически обязывающей форме, которая бы гарантировала, что система направлена на парирование возможных ракетных угроз за пределами евроатлантической зоны и не будет обладать техническими возможностями подрыва стратегической стабильности, то есть перехвата российских стратегических ядерных средств. Выражено это должно быть не общими словами, а в виде понятных военно-политических критериев, включая географию размещения перехватчиков, радиолокационных средств, скорость головных частей и многие другие элементы, которые абсолютно понятны военным, и совокупность которых и будет составлять необходимые гарантии", - отметил он.

Россия и НАТО договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО на саммите в Лиссабоне в 2010 году, однако переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания. Москва грозит в ответ развернуть в Калининградской области ракетные комплексы "Искандер" и предпринять ряд других военно-политических мер.

"Пока по ПРО ситуация сегодня практически тупиковая, поскольку переговорный процесс в рамках Совета Россия-НАТО застыл на мертвой точке", - добавил российский постпред.

В то же время, по его словам, "окно возможностей сохраняется, и мы надеемся, что при проявлении политической воли продвижение вперед возможно".

Он также напомнил, что последние компьютерные учения по противоракетной обороне театра военных действий, которые прошли в этом году в Германии, доказали преимущества создания совместной системы ПРО России и НАТО.

"Если мы придем к согласию по ПРО, это будет означать, что Россия и НАТО действительно объединяют свои ресурсы во имя общей безопасности", - заключил он.

Президент Аргентины Кристина Фернандес де Киршнер отказалась от поездки на саммит Союза южноамериканских наций (УНАСУР) в Лиму из-за болей в спине, следует из официального сообщения президентской группы врачей, распространенного вечером в четверг.

Глава Аргентины "испытывает люмбаго (острую боль в нижней части поясницы), в связи с этим ей была дана рекомендация отказаться от поездки в перуанский город Лиму, где пройдет саммит УНАСУР", - говорится в документе.

Как следует из официальных сообщений, Аргентину на встрече будет представлять вице-президент Амадо Буду.

Ранее в середине ноября Киршнер по рекомендации врачей отказалась от участия в XXII Ибероамериканской встрече в верхах, проходившей в испанском Кадисе. Тогда личные врачи президента рекомендовали воздержаться от поездки, чтобы не допустить "дополнительных нагрузок в графике", избежать "эффекта джет-лага из-за разницы часовых поясов". Однако в тот момент многие наблюдатели связали решение президента с охлаждением отношений между Мадридом и Буэнос-Айресом после того, как правительство Аргентины национализировала нефтегазовую корпорацию YPF.

На этой неделе Киршнер призвала УНАСУР обсудить проблему "юридического колониализма" со стороны международных финансовых групп. Просьба была вызвана недавним решением американского судьи, обязавшего Буэнос-Айрес выплатить 1,3 миллиарда долларов в пользу кредиторов, не согласившихся с реструктуризацией аргентинского долга. Позже решение было отменено вышестоящей судебной инстанцией. По мнению президента Аргентины, участники начинающегося в пятницу саммита "должны обсудить некоторые вопросы и проблемы, которые стали общими, - проблемы, с которыми столкнулась Аргентина в связи с определенным юридическим колониализмом". По ее мнению, эта проблема не только Аргентины или Южной Америки, но и всех стран мира.

В четверг правительство Аргентины выразило странам-участницам УАНСУР благодарность "за широкую поддержку позиции Аргентины" по делу о задержанном фрегате "Либертад", арестованном в порту Ганы по исковому заявлению финансовой группы NML Capital Ltd., - крупнейшего держателя аргентинских долговых обязательств, не согласившихся с реструктуризацией долга.

На открывающемся саммите УНАСУР президент Аргентины будет не единственной отсутствующей главой государства. Из-за напряженного рабочего графика на саммит не приедет президент Бразилии Дилма Руссефф. На встрече не будет и президента Венесуэлы Уго Чавеса, который в настоящее время продолжает лечение на Кубе.

В УНАСУР входят 12 государств региона - Аргентина, Боливия, Бразилия, Венесуэла, Гайана, Колумбия, Парагвай, Перу, Суринам, Уругвай, Чили и Эквадор. Союз был создан в декабре 2004 года. Олег Вязьмитинов.

ОАО "РЖД" в 2013-2014 годах просит государство выделить 50 миллиардов рублей на ряд проектов Дальнего Востока и Сибири, сообщил старший вице-президент РЖД Валерий Решетников.

По его словам, проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока являются коммерчески неокупаемыми и целесообразно выделение на них госсредств.

"В связи с этим РЖД просит государство на 2013-2014 годы выделить средства в размере 50 миллиардов рублей, что позволит направить их на финансирование ряда приоритетных проектов",- сказал Решетников в Совете Федерации.

Решетников уточнил, что речь идет о проекте по развитию восточной части БАМа, которой необходимо около 40 миллиардов рублей, участка Чита-Архара (3,5 миллиарда рублей) и участка Барановский-Хасан (6,6 миллиарда рублей).

По его словам, в настоящий момент бизнес весьма активно заявляет о готовности осваивать сибирские и дальневосточные месторождения, строить новые и расширять действующие в регионе горно-обогатительные и металлургические комбинаты, наращивать мощности перегрузочных терминалов в портах Дальнего Востока. Реализация этих планов требует адекватного транспортного обеспечения региона и наличия надежной инфраструктуры, которая будет в состоянии справиться с возрастающими объемами перевозок, констатировал старший вице-президент РЖД.

Решетников отметил, что Транссиб уже сейчас является одной из самых напряженных по грузопотоку магистралей в мире. В перспективе сразу на нескольких участках магистрали будет курсировать в среднем более 100 пар грузовых и пассажирских поездов в сутки. Общий рост грузооборота железнодорожного транспорта прогнозируется к 2020 году на уровне около 40%, на БАМе предполагается его увеличение более чем в 2,5 раза, а объемы грузопотоков на подходах к транспортному узлу в районе портов Ванино и Советская Гавань возрастут почти в 3,5 раза к уровню 2011 года.

Он напомнил, что РЖД проводит системную работу по развитию и модернизации существующей железнодорожной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. На эти цели в 2012 году направлено 50,8 миллиарда рублей. Финансовый план и инвестиционная программа РЖД до 2015 года предусматривают вложение еще около 133,7 миллиарда рублей.

Топ-менеджер напомнил, что объем инвестиций, необходимый для развития железнодорожной инфраструктуры до 2020 года, оценивается РЖД в 5,7 триллиона рублей, из них 2,1 триллиона рублей - это дефицит. По его словам, из общей суммы дефицита более 700 миллиардов рублей составляют средства, необходимые на Дальний Восток.

Международный трибунал по морскому праву ООН вынесет решение по задержанному в Гане аргентинскому фрегату "Либертад" 15 декабря, сообщили аргентинские СМИ со ссылкой на заявление судьи Рюдигера Вольфрума (Rudiger Wolfrum).

Аргентина обратилась в Международный трибунал ООН в середине ноября. Фрегат "Либертад" был задержан в начале октября по исковому требованию международного финансового фонда NML Capital Ltd. Фонд требует от Аргентины оплаты правительственных ценных бумаг, выплаты по которым были прекращены или осуществлены лишь частично еще в 2001-2002 годах на фоне разразившегося тогда в стране экономического кризиса.

По мнению МИД Аргентины, Гана нарушила нормы международного права, согласно которым на все военные корабли распространяется принцип иммунитета.

По словам Вольфрума, которые цитируют аргентинские СМИ, рассматриваемое трибуналом дело является "сложным случаем".

"Кроме того, все стороны используют услуги первоклассных адвокатов", - добавил судья.

Аргентинскую сторону на состоявшихся в четверг слушаниях представляли советник МИД Аргентины по юридическим вопросам Сусана Руис Черутти (Susana Ruiz Cerutti), адвокат Марсело Коэн (Marcelo Kohen) и юрист-международник аргентинского МИД Орасио Басабе (Horacio Basabe).

По словам Черутти, Аргентина настаивает на том, что действия африканской страны ставят судно "в кризисную ситуацию", так как в течение двух месяцев пребывания в порту Ганы фрегат был лишен необходимых поставок.

В свою очередь, согласно аргентинскому агентству Telam, представляющие Гану адвокаты делают упор на том, что, по их мнению, "иммунитет не распространяется" на военные корабли, находящиеся во "внутренних водах".

Фрегат "Либертад", ставший залогом в финансовом споре, 2 июня вышел из порта Буэнос-Айреса в ставшее традиционным плавание, являющееся выпускным экзаменом для курсантов. Второго октября в Гане корабль был задержан. Всего на борту находились, по данным аргентинских СМИ, более 300 членов экипажа и курсантов, в том числе аргентинцы, боливийцы, бразильцы, парагвайцы и граждане других стран.

Финансовая группа NML Capital Ltd., исковое заявление которой послужило основанием для задержания фрегата, является филиалом фонда Elliot Capital Management, который возглавляет мультимиллионер Поль Сингер (его капитал, по данным Forbes, составляет около 1,1 миллиарда долларов). Сингер также возглавляет группу кредиторов, требующих полной, с учетом процентов, оплаты аргентинских ценных бумаг, купленных ими по низкой цене в 2002 году во время финансового и экономического кризиса в стране.

По оценкам аргентинской прессы, речь может идти о сумме, составляющей около 370 миллионов долларов. Аргентинская сторона, в свою очередь, квалифицирует Сингера как "финансового спекулянта", называя его фонд "хищническим". Конфликт уже стоил постов четырем высокопоставленным сотрудникам аргентинского Минобороны, в том числе командующему МВФ и главе военной разведки страны. Олег Вязьмитинов.

Заместитель главы Организации рыболовства и рыбоводства «Шилат» Ирана по вопросам рыболовства и рыболовецких портов Али Асгар Моджахеди в интервью агентству ИСНА сообщил, что за семь месяцев текущего года (20.03-22.10.12 г.) вылов кильки в водах Каспийского моря вырос на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

По словам Али Асгара Моджахеди, за семь месяцев текущего года выловлено 10 тыс. 247 т кильки, и в промысле этой рыбы принимают участие 65 рыболовецких шхун.

При этом, как отметил Али Асгар Моджахеди, до того, как в Каспийском море появился гребневик мнемиопсис, объем добычи кильки достигал 95 тыс. т в год. С появлением гребневика вылов кильки значительно сократился. Были даже периоды, когда этот показатель едва достигал 14 тыс. т в год. В позапрошлом году было выловлено 27 тыс. т кильки, однако в прошлом году объем добычи снова сократился и составил 21 тыс. т.

Али Асгар Моджахеди с удовлетворением отметил, что в текущем году вылов кильки не сокращается. При этом он подчеркнул, для успешной борьбы с гребневиком мнемиопсисом необходимо использовать биологические способы и специалистами научно-исследовательского института Организации «Шилат» уже определен такой способ. Однако для того, чтобы запустить в воды Каспия любые живые организмы, требуется согласие всех прикаспийских стран, и, таким образом, иранские специалисты прежде чем, приступать к реализации проекта, ожидают подтверждения со стороны своих коллег из прикаспийских государств.