Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

В период с 8 по 15 ноября 2012 г экспортные цены на украинскую металлопродукцию по большинству позиций выросли, за исключением сортового и толстолистового проката. Об этом свидетельствуют данные ГП «Укрпромвнешэкспертиза» (УПВЭ).

Так, по данным УПВЭ, стоимость заготовки на условиях FOB Черное море выросла на 0,96% (+$5/т), до $525/т, арматуры — на 1,2% (+$7/т), до $590/т, катанки — на 1,7% (+$10/т), до $600/т, стоимость сортового проката ($635/т) осталась без изменений.

Цена на сляб по итогам минувшей недели выросла на 1,1% (+$5/т), до $445/т, горячекатаный рулон подорожал на 0,98% (+$5/т), до $515/т, холоднокатаный рулон — на 0,8% (+$5/т), до $605/т, стоимость толстолистового проката снизилась на 0,9% (-$5/т), до $550/т.

Запасы метпродукции в украинских портах за неделю выросли на 1,6% (на 26 тыс. т) до 1,653 млн. т, в том числе украинского производства — на 0,5% (на 6 тыс. т), до 1,134 млн.т.

В целом за последний месяц (с 18 октября по 15 ноября) стоимость заготовки на условиях FOB Черное море выросла на 4,4% (+$22/т), арматуры — на 4,4% (+$25/т), катанки — на 3,4% (+$20/т), стоимость сортового проката оставалась без изменений.

Сляб в этот период подешевел на 3,3% (-$15/т), толстолистовой прокат — на 1,8% (-$10/т), в свою очередь цена на г/к рулон выросла на 0,98% (+$5/т), на х/к рулон — на 1,7% (+$10/т).

В составе Национального теннисного центра России имени Хуана Антонио Самаранча планируется построить многофункциональный общественный торгово-рекреационно-деловой комплекс и Дворец тенниса. Градостроительно-земельная комиссия продлила срок реализации инвестконтракта по строительству объектов на Ленинградском шоссе, вл. 45-47 до конца 2015 года.

Как сообщили в Москомстройинвесте, инвестором выступит некоммерческая организация «Фонд развития тенниса в России». Планируется, что площадь каждого объекта составит порядка 15 - 16 тыс. кв. метров. Дворец тенниса будет включать спортивный комплекс теннисного клуба, гостиницу и открытый демонстрационный корт.

Сроки реализации проекта скорректированы, поскольку неоднократно переносились сроки строительства городских магистральных инженерных сетей и сооружений на территории, прилегающей к Химкинскому водохранилищу вдоль Ленинградского шоссе.

Сооружение коммуникаций связано с комплексным инженерным обеспечением всей территории вдоль Ленинградского шоссе, начиная от Северного речного порта и заканчивая водным стадионом «Динамо». Завершить строительство шести коммунальных объектов планируется до I квартала 2014 года.

С 10 ноября 2012 года молдавский национальный авиаперевозчик Air Moldova увеличил частоту полётов по маршруту Кишинев - Киев - Кишинев до пяти рейсов в неделю.

Рейсы будут выполняться ежедневно, за исключением субботы и воскресенья, на комфортабельном самолете Embraer -120. Продолжительность полета составляет 1 час 10 мин.

Стоимость авиабилета в одну сторону, включая все таксы и аэропортовые сборы, составляет от 93 Евро.

Введение дополнительных рейсов на маршруте вызвано растущим пассажирским спросом на данном направлении. Увеличение частоты полетов не только поможет удовлетворить растущий спрос на авиационные перевозки между Украиной и Молдовой, но и будет способствовать дальнейшему расширению экономических, туристических и культурных связей между двумя государствами.

Авиакомпания Air Moldova выполняет рейсы по 18 направлениям - Франкфурт, Бухарест, Стамбул, Лиссабон, Мадрид, Лондон, Афины, Ларнака, Рим, Милан, Верона, Болонья, Париж, Дублин, Москва, Санкт-Петербург, Сургут и Киев, предлагая своим пассажирам два класса обслуживания - Бизнес и Эконом.

Строительство LNG-терминала начнется 26 ноября. Об этом заявил министр энергетики и угольной промышленности Украины Юрий Бойко во время выступления на саммите Атлантического совета по вопросам энергетики и экономики, который проходил 15-16 ноября в Стамбуле (Турция), передает пресс-служба Минэнергоугля."26 ноября начинается строительство терминала, и благодаря привлечению новейших технологий работы будут проходить быстро. Это будет плавучий завод, к которому будут подходить танкеры, что даст возможность значительно ускорить сам процесс строительства и получения газа", - сказал министр.

Напомним, терминал по приему и регазификации сжиженного газа будет построен в Одесской области, недалеко от порта Южный, мощностью 10 млрд куб. м природного газа в год. Стоимость проекта составляет 969 млн евро. Технико-экономическое обоснование проекта утверждено Кабинетом министров Украины 8 августа 2012 г.

Эксперты считают, что, диверсифицировав поставки газа, правительство уменьшит нагрузку на экономику страны и получит дополнительные аргументы для проведения переговоров о снижении цены на голубое топливо, пишут ФАКТЫ.

Украина сможет отказаться от дорогого российского газа гораздо раньше, чем еще недавно было принято считать. С 1 ноября поставки голубого топлива к нам в страну через территорию Польши начала немецкая компания RWE. Ее топливо стоит 360 долларов за тысячу кубометров, в то время как России, согласно контракту 2009 года, мы сейчас обязаны платить 432 доллара.

Еще больше снизить зависимость от дорогого российского топлива позволит появление LNG-терминала, строительство которого рядом с морским портом "Южный" должно начаться в ближайшие дни.

Ежегодно с помощью терминала в газотранспортную систему Украины планируется подавать около 10 миллиардов кубов газа

Топливо будет поставляться по Черному морю специальными танкерами в сжиженном виде.

- Ежегодно через терминал в газотранспортную систему Украины планируется подавать порядка 10 миллиардов кубометров газа, - заявил министр энергетики и угольной промышленности Украины Юрий Бойко.

Многие европейские страны уже имеют по несколько таких терминалов и продолжают строительство новых, так как на мировом рынке покупать сжиженный газ сейчас выгоднее, чем трубопроводный. С одной стороны, заметно ниже цена самого топлива, с другой - ты не связан долгосрочными контрактами и обязательствами с одним поставщиком. Ведь в мире достаточно много экспортеров сжиженного (LNG) газа, и на это рынок постоянно выходят новые страны. По мнению экспертов, построив терминал (а средства на проект выделит группа частных инвесторов), Украина сможет интегрироваться в мировой газовый рынок, начав пользоваться всеми перечисленными преимуществами.

- Рынок LNG достаточно гибкий, - рассказывает директор Института энергетических исследований Дмитрий Марунич. - С его появлением началась биржевая торговля газом, которая дает возможность более гибко реагировать на ценовые изменения на рынке, что выгоднее покупателю. Сам рынок газа с увеличением доли LNG-поставок становится не столько рынком продавца, когда доминируют долгосрочные контракты, сколько рынком покупателя. В этом смысле строительство своего LNG-терминала в любом случае благо, так как среди поставщиков появляется конкуренция. Я думаю, именно такой идеологии придерживаются те, кто реализует проект, и в определенной логике им не откажешь. LNG-терминал - это определенная энергетическая независимость, что всегда хорошо.

"На примере Европы мы видим, что можно получать газ на 20-30 процентов дешевле, чем по долгосрочным трубопроводным контрактам"

Как отмечают эксперты, одним из наиболее вероятных поставщиков сжиженного газа в Украину может быть Катар (эта ближневосточная страна является крупнейшим мировым экспортером LNG-газа и самым большим его поставщиком в Европу). По словам председателя координационного совета национального проекта "LNG-терминал" Виталия Демьянюка, переговоры о поставках проводились с несколькими катарскими компаниями, а также поставщиками из Алжира.

- Катар - один из наиболее перспективных поставщиков природного газа, - говорит независимый эксперт по вопросам энергетики Владимир Сапрыкин. - Какой будет цена? Пока сложно сказать. Обычно контракт на поставку LNG-газа состоит из двух частей. Большая часть цены - фиксированная, меньшая - может меняться. В принципе, на примере Европы мы видим, что есть возможность получать газ на 20-30 процентов дешевле, чем по долгосрочным трубопроводным контрактам. Это, во-первых, будет облегчением для бюджета и для потребителей, а во-вторых, мы получим третьего поставщика газа на рынок Украины (кроме "Газпрома" и стартовавших недавно реверсивных поставок из Германии). Таким образом, будет создан рынок, который позволит вести переговоры о снижении цен прежде всего с российским поставщиком.

Так или иначе, считают эксперты, интеграция Украины в мировой газовый рынок открывает перед нами достаточно широкие перспективы. Как отмечает Владимир Сапрыкин, теоретически можно даже говорить о поставках газа через украинский терминал и газотранспортную систему в Европу.

- Мировой рынок LNG - это растущий рынок, поскольку каждый год снижается стоимость и сжижения, и транспортировки газа, - говорит эксперт. - Десять лет назад LNG-газ был достаточно дорогим видом топлива, сейчас он успешно конкурирует с трубопроводным газом. Кроме того, в ближайшие годы на этот рынок выйдут новые мощные поставщики, такие как США, которые благодаря добыче сланцевого газа из импортера превратились в экспортера. Поэтому, думаю, в пределах десяти лет украинский LNG-терминал должен окупиться.

- Прогнозируя цену поставки LNG-газа в Украину, думаю, нам нужно ориентироваться на его спотовую (текущую рыночную. - Авт.) стоимость на европейском рынке, - отмечает Дмитрий Марунич. - Однако она не постоянна, зимой повышается, летом снижается. Впрочем, судить, что будет через пару лет, достаточно сложно. На американском континенте происходят революционные преобразования в сфере добычи, что может привести к существенному изменению цен. В любом случае международные экспертные организации прогнозируют, что в будущем LNG-поставки будут превалировать над поставками по долгосрочным контрактам.

Не сумев договориться с портом "Южный" о строительстве угольного терминала, "Евраз" решил продать проект. Покупатель - холдинг "Портинвест" Рината Ахметова, пишет Forbes Украина.

Транспортное крыло группы СКМ - холдинг "Портинвест" покупает 100% компании "Причалы Коминтерна". Это ООО, созданное в 2005 году, работало над проектом нового угольного терминала в акватории Малого Аджалыкского лимана мощностью 10 млн т в год. Общая стоимость проекта оценивалась почти в $300 млн. Такие деньги для "Причалов Коминтерна" не были проблемой. Компания принадлежит аффилированному с Evraz Group Романа Абрамовича и Александра Абрамова кипрскому Frotora Holding.

"Их проект был очень амбициозным - экспорт российского угля через порт "Южный". Участок в 65 га они долго расчищали, пришлось расселить несколько домов из села на его территории", - рассказал Forbes.ua директор информационно-аналитического центра Black Sea Trans Константин Ильницкий. Но у земельного участка есть неприятная особенность. От воды его отделяет узкая полоска земли.

Эту проблему пришлось решать с администрацией "Южного". В 2007 году госпредприятие согласилось отдать участок шириной 50 м своей береговой полосы под узкий 300-метровый пирс "Причалов Коминтерна". Еще в 2010 году и.о. начальника порта "Южный" Вадим Пархоменко говорил, что проект движется. Но летом того же года порт возглавил Александр Лагоша, работавший генеральным директором компании "Авлита" Рината Ахметова. А уже в 2011 году "Южный" подал иск в Хозсуд Одесской области с требованием разорвать договор земельного сервитута, заключенный на 49 лет. В июне 2011 года Высший хозсуд окончательно лишил "внучку" Evraz Group в Украине кусочка территории порта площадью 0,31 га, без которого строительство угольного терминала теряло всякий смысл.

Это решение оказалось кстати для СКМ. Группа как раз создала холдинг "Портинвест", определив портовую деятельность как стратегическую. "Евразу" проку от лишенного доступа к воде терминала уже не было. Переговоры с СКМ начались, похоже, сразу после прошлогоднего решения суда. Менеджмент СКМ говорил о своих планах в порту "Южный" еще в 2011 году. Проект "Портинвеста" не менее амбициозен, чем планы "Евраза". Объем инвестиций - до $250 млн, номинальная мощность - до 16 млн т в год. Та же специализация - уголь. Разница в том, что у "Портинвеста" нет проблем с доступом к морю.

Руководитель администрации Севастополя Владимир Яцуба озвучил идею строительства угольного терминала, которую в интересах Рината Ахметова не смог реализовать прошлый руководитель города Валерий Саратов, пишет lb.ua."Если бы терминал угольный был построен в Севастополе, на 100 лет город был обеспечен теплом и самым дешевым углем. И не везли бы сюда щебень, который не горит в котельных. И в будущем переходили бы все котельные на самое дешевое топливо угольное, к которому рано или поздно придет Украина", - сказал Владимир Яцуба.

Бывший руководитель Севастополя Валерий Саратов также говорил о строительстве угольного терминала на базе предприятия "Авлита" Рианата Ахметова. Жители города выступили против такой идеи.

Тогда протесты заставили СКМ отказаться от идеи строительства угольного терминала. Экс-руководитель Севастополя Валерий Саратов сообщил, что СКМ не будет транспортировать уголь через Севастополь, а будет использовать для этих целей порт "Южный" в Одесской области.

Правительство не успевает провести приватизацию всех компаний, продажа которых была запланирована на 2012 год, сообщил глава Минэкономразвития Андрей Белоусов, отметив, что приватизация ряда компаний будет перенесена февраль-март 2013 года.

"Я не исключаю, что да", - цитирует РИА Новости ответ министра на вопрос, может ли быть перенесена продажа госпакета акций Новороссийского морского торгового порта на 2013 год.

Белоусов уточнил, что это касается не только НМТП, но и других компаний, которые правительство в 2012 году не успевает приватизировать.Стоит отметить, что помимо НМТП, до конца 2012 года планировалось приватизировать 55% Ванинского морского торгового порта и 10% акций "Роснано". Тендер по реализации госпакета Ванино был назначен на 7 декабря, конкретные сроки приватизации пакета "Роснано" пока не назывались.

Как сообщил Белоусов, по поводу приватизации НМТП Минэкономразвития решило не торопиться. "Там работает консультант, мы должны доразобраться с экономикой. Некоторые вопросы есть", - сообщил Белоусов.

Он отметил, что в случае приватизации значимых активов не совсем корректно говорить про перенос, так как сроки подготовки крупного бизнеса к приватизации "невозможно прогнозировать заранее". "Это все определяется "окнами", эти "окна" возникают на один-два месяца максимум", - заявил Белоусов. "И самое главное - это связано с подведением балансов", - сообщил он.

"Те компании, которые сейчас не успели приватизироваться - лучше, чтобы они выходили на рынки в феврале-марте, то есть после того, как будет уже подведена годовая отчетность, или в апреле. Цена компаний будет выше", - заявил Белоусов.

Что же касается приватизации портов, то, по словам, главы МЭР, для нее все подготовлено. "Некоторые вопросы остались только по Новороссийску, имея в виду, в том числе, что этот порт представляет для нас особую ценность в связи с нашим зерновым экспортом", - уточнил он.

Казахстан рассматривает вариант транспортировки нефти с Кашаганского месторождения, а так же зерна через Азербайджан и Грузию в Европу. Важным условием одобрения подобного маршрута является наличие конкурентоспособных тарифов на перевозку. Об этом сообщил по результатам встречи с министром финансов Грузии Нодаром Хадури временный поверенный в делах Казахстана, руководитель казахстанской дипмиссии в Грузии Адил Турсунов.

Дипломат уточнил, что в настоящее время годовой объем внешней торговли между КНР и Европой превышает $500 млрд и демонстрирует тенденцию среднегодового роста в 8%. На этой основе строятся прогнозы, согласно которым, к 2020 году показатель может составить $800 млрд. "Несомненно, что часть этого грузопотока можно направить по линии Актау - Баку - Тбилиси - порты Грузии" - отметил Турсунов, объяснив, что по этой причине, в частности, компания "КазТрансОйл" приобрела Батумский морской порт и нефтяной терминал в Западной Грузии.

По словам руководителя казахстанской дипмиссии, операции в этом черноморском порту Грузии полностью отвечают политике возрождения исторической роли Казахстана и Южного Кавказа в качестве моста между Европой и Азией, связывающего крупнейшие рынки Китая, Европы, Центральной Азии и Персидского залива.

"...Транзитный маршрут из Китая в Европу через Казахстан и Южный Кавказ имеет неоспоримое преимущество: он значительно короче по сравнению с морским маршрутом через Суэцкий канал. Для этого наши две страны совместно с азербайджанскими коллегами могут реализовать взаимовыгодные энергетические проекты. Наладив такое взаимовыгодное сотрудничество, можно привлечь в бюджеты наших государств значительные средства, которые принесут пользу нашим народам", - подчеркнул Турсунов, - передает OilGazNews.

Казахстан. Грузия > Транспорт > trans-port.com.ua, 16 ноября 2012 > № 688746

Логистика станет новым, ключевым направлением в сотрудничестве между Ленинградской областью и Республикой Беларусь. Такая договоренность была достигнута на встрече губернатора 47 региона Александра Дрозденко и президента Республики Беларусь Александра Лукашенко, сообщает пресс-центр областной администрации.Стороны договорились, что Беларусь переориентирует перевалку больших объемов грузов из портов стран Балтии в порты Ленинградской области.

"Мы очень серьезно обсуждали эту тему на последней встрече с Президентом России Владимиром Путиным. Мы приняли принципиальное решение о переориентации больших объемов грузов с портов балтийских государств в ваши порты. Президент России поддержал эту инициативу и теперь нам надо договориться с железнодорожниками Беларуси и России о том, чтобы побыстрее реализовать эти планы", - сказал Александр Лукашенко.

По словам президента, Беларусь находится на перекрестке транзитных путей между Востоком и Западом, а Ленинградская область располагает мощнейшим транспортно-логистическим потенциалом в виде четырех морских портов.

"Это для нас интересно с точки зрения реализации совместных транзитных проектов, в том числе, взаимной перевалки товаров в третьи страны морским и сухопутным путем", - сказал глава белорусского государства.

В свою очередь губернатор Ленинградской области отметил, что тарифы на грузоперевозки новым путем не должны быть завышены. "Нам необходимо установить справедливые тарифы. Хотя бы не выше, чем в странах Балтии, тогда это будет всем выгодно. Через наши порты мы готовы переваливать и технику, и минеральные удобрения, и нефтепродукты, и многое другое", - сказал Александр Дрозденко.

Александр Лукашенко отметил, что дальнейшее развитие союзнических отношений с Россией и взаимовыгодное сотрудничество с ее регионами - приоритет белорусской внешней политики. По его мнению, Беларуси и Ленинградской области следует изучить возможность наращивания взаимных поставок, в том числе, путем увеличения доли высокотехнологичной и наукоемкой продукции.

Александр Дрозденко сразу уточнил, что развитие сотрудничества в сфере нано-технологий в первую очередь может коснуться ядерной промышленности и фармацевтического производства. "У нас есть все возможности для того, чтоб, как минимум, в течение 3-4 лет выйти на абсолютно новое качество сотрудничества с Беларусью", - добавил глава региона.

В потийском порту Грузии прекращена забастовка.Рабочие вернулись к своим рабочим местам после того, как получили обещание, что их зарплаты будут увеличены на 20%.

К переговорам между рабочими и руководством порта 9 ноября подключились министр экономики Гиорги Квирикашвили и председатель Объединенных профсоюзов Ираклий Петриашвили.

"Было достигнуто конкретное соглашение, что сотрудникам порта возместят забастовочные дни. Также, их зарплаты будут увеличены на 20% не с 1 января, а с 1 декабря. Есть ряд вопросов, по которым мы достигли договоренности с новым руководством порта. В ближайшее время эти вопросы будут обсуждены более детально в рамках созданной при премьере комиссии", - заявил Г. Квирикашвили, которого цитирует "Грузия Онлайн".

Порт Поти функционирует в нормальном режиме уже два дня, говорит коммерческий директор грузинской логистической компании, ООО "Навте+", Зураб Кониашвили. "Наши грузы - среди них и 2 вагона в Армению - уже готовятся к отправке паромом из порта Кавказ в Поти", - отметил Кониашвили. Паром, добавил он, пока не отплыл, но связано это исключительно со штормовой погодой, а не с забастовкой.

"И доки, и склады работают в нормальном режиме, погрузка-разгрузка - нормальные. Как-никак, порт - это такая ключевая инфраструктура, которая в принципе не может стоять, порт должен действовать", - добавил транспортник. По его оценке, ожидать возобновления забастовки не нужно. "Руководство порта очень опытное, а директор, Джозеф Кроули, работает в Грузии уже многие годы и, можно сказать, знает ее не хуже самих грузин".

Напомним, что первая забастовка в Поти была объявлена в конце октября и через короткое время прекращена. Вторая длилась с 1 ноября до конца прошлой недели. Работники порта требовали улучшения условий труда и повышения заработной платы.

Скоростной поезд АВЕ (AVE) появится в Аликанте в июне 2013 года. Об этом объявила на днях Министр Развития Испании Ана Пастор. Новое скоростное сообщение между Мадридом и Аликанте позволит пассажирам добраться из одной точки в другую почти за два часа, пишет espanarusa.com.Как отметила Министр Развития, в Испании постоянно увеличивается количество километров скоростных линий железнодорожного сообщения, что сказывается только положительно на общем развитии экономики страны. По словам Аны Пастор, в Испании остаются места, где необходимо наличие скоростных поездов, и Аликанте является одним из них.

В своем выступлении Министр Развития подчеркнула, что компания Renfe по-прежнему остается государственной компанией железнодорожного сообщения в Испании, хотя в перспективе она должна перерасти в международную компанию в своем секторе.

Что касается авиационного сообщения, то Ана Пастор отметила, что предприняты необходимые шаги для обеспечения рентабельности государственной авиационной компании Испании Aena, которая в 2013 году откроет свои двери частным инвесторам. Запущен амбициозный план развития компании с целью увеличения ее доходов. Непоследнее место в данном плане занимает идея о введении тендера для магазинов "Duty Free", что будет сделано впервые за всю историю существования компании.

Министр Развития коснулась также темы морских портов. Согласно официальным данным годовой объем сборов от оборота морских портов в Испании увеличился на 6,54%. Объем торгового оборота увеличился на 10,8%.

Ана Пастор остановилась и на теме жилищного сектора в Испании. Она отметила, что основная задача Правительства в данном направлении заключается в развитии и поощрении аренды жилой недвижимости в Испании, а также в восстановлении старого городского жилого фонда.

До 53 минут в среднем против трех часов сократилось время оформления одной фуры на автомобильных пунктах пропуска Таможенного союза с введением обязательного предварительного информирования таможни о пересекаемых границу товарах и транспортных средствах, пишет РБГ.

Напомним, обязательное ПИ было введено с 17 июня этого года, а до этого несколько лет оно действовало для автоперевозчиков в добровольном порядке. Информацию перевозчик может скидывать напрямую на электронный портал ФТС России или воспользоваться услугами посредника, также подключенного к таможенному серверу, как минимум за 2 часа до прибытия авто с грузом на границу. Со временем ПИ будет введено и для других видов транспорта, и вторым, скорее всего, станет железнодорожный.Как сообщил "РБГ" начальник Главного управления организации таможенного оформления и таможенного контроля ФТС России Владимир Ивин, это нововведение позволило значительно увеличить пропускную способность автомобильных погранпереходов на внешнем контуре ТС. Если в 2011 году в сутки границу успевало пересечь 3300 грузовых авто, то сейчас - около 4700. Фура, в которой едет груз одного наименования, при отсутствии признаков рисков и условии предоставления ПИ в полном объеме вообще может покинуть пункт пропуска уже через полчаса. То есть в большинстве своем очереди на границе исчезли. Но не везде. На многостороннем автомобильном пункте пропуска (МАПП) Бурачки - Терехово (Псковская область РФ - Латвия) сохраняются заторы со стороны Прибалтики из-за реконструкции инфраструктуры погранперехода. При ежесуточном подходе 450-500#mce_temp_url# машин там в силах пропустить только 430.

А еще эксперты подсчитали, что на 80% пробки на пунктах пропуска вызваны не плохой работой таможни, а неравномерностью подхода транспорта. Современные паромы позволяют брать на борт до 3 км (если выстроить в одну линию) фур. И вот съезжают на берег в Хельсинки эти самые "3 км", и айда всем скопом к границе с Россией...

Впрочем, мы уже привыкли, что мнение бизнеса относительно таможенных нововведений может коренным образом отличаться от точки зрения ФТС. Однако автоперевозчики в данном случае полностью "за". "Это один из самых действенных механизмов сокращения очередей на границе, - считает руководитель группы таможенных систем АСМАП Евгений Иванов, - недаром он уже давно работает в странах Евросоюза. Однако в ПИ избыточные сведения. Например, паспортные данные водителя, вид транспортного средства, кратное наименование фирмы-перевозчика наряду с полным названием и т.д. Другая проблема: если вдруг "зависнет" Интернет, система не работает. Почему нельзя подавать сведения на жестких носителях информации?"

"С флешки или компакт-диска можно быстро копировать информацию, - ответил Владимир Ивин. - Но это вряд ли ускорит процесс. Почему мы требуем подачи сведений за 2 часа? Это время нам необходимо, чтобы проанализировать все риски и принять решение, досматривать ли груз. Так что ждать 2 часа все равно придется".

Что касается "избыточных" вроде бы сведений, содержащихся в ПИ, то это тоже не прихоть таможни, на которую, как известно, повешен не только таможенный, но и транспортный, фитосанитарный и иные виды контроля...

Несколько тормозит оформление на границе и беспечность самих перевозчиков, которые могут подать ПИ не в полном объеме. И тогда уже на МАПП инспектор вынужден вручную набивать эти сведения. А ответственность перевозчик может нести только за недостоверное декларирование, но никак не за передачу недостоверной предварительной информации. Санкций за это нет даже в ЕС. Там просто не пускают машину на пункт пропуска. А у нас пускают, и инспектор помогает водителю ввести в компьютер все необходимые данные. А добропорядочные перевозчики тем временем курят на обочине в ожидании открытого шлюза.

Для ускорения пересечения границы представители эстонских брокеров посоветовали коллегам из ТС ввести со своей стороны "электронную очередь". В Эстонии она внедрена в августе прошлого года, уже 600 тыс. авто через нее прошли. Если очередь бронировать заранее, то 70% машин пересекают границу в точно установленное время. А это экономия 150 евро на каждый грузовик. У нас подобная штука действует пока только на станции Автово, обслуживающей Санкт-Петербургский морской порт. Но специалисты Росграницы, отвечающей за оборудование и развитие пунктов пропуска, намерены оборудовать логистическими накопителями все популярные МАППы и организовать пересечение границы по вызову.

Компания <Астерос> создала ИТ-инфраструктуру нового научного комплекса площадью более 43 000 кв.м. на территории Национального центра вертолетостроения в Подмосковье. Масштабный для российской авиации проект, реализованный холдингом <Вертолеты России> и компанией <Астерос>, позволит объединенным вертолетным конструкторским бюро страны работать на принципиально новом цифровом уровне технического-оснащения.В соответствии с концепцией развития российской вертолетостроительной отрасли холдингом <Вертолеты России> было принято решение о создании в подмосковном поселке Томилино Национального центра вертолетостроения (НЦВ), в котором будут сосредоточены ресурсы ведущих российских разработчиков вертолетной техники - ОАО <Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля> и ОАО <Камов>, входящих в холдинг <Вертолеты России>. Для размещения конструкторских бюро обоих разработчиков, а также управляющей компании холдинга на территории НЦВ было построено здание вертолетного инженерного центра.

Создание ИТ-инфраструктуры нового здания было доверено специалистам <Астерос>. В новом комплексе общей площадью 43 300 кв.м. специалисты системного интегратора и ОАО <Московский вертолетный завод им. М. Л. Миля> спроектировали и развернули около 20 систем за 1,5 года.

Основой вычислительной и телекоммуникационной инфраструктуры научного комплекса стала структурированная кабельная система Systimax GigaSPEED XL, предназначенная для передачи данных на высоких скоростях. СКС насчитывает около 6000 портов и поддерживает работу более 2500 сотрудников. IP-телефония построена на решении Cisco Unified Communication Manager. Система связи интегрирована с системами мультимедиа и видеоконференцсвязи (ВКС), которые охватывают все переговорные зоны, залы совещаний и кабинеты руководителей. Обработка и хранение колоссальных массивов информации и критически важных приложений холдинга производится на мощностях 3 дата-центров. Специалисты <Астерос> разработали архитектуру ЦОДов и создали всю необходимую инженерную инфраструктуру. Мощность каждого ЦОДа составляет 250кВт.

<Этот проект является одним из наиболее сложных и масштабных в российской авиационной отрасли с точки зрения объема выполненных работ и числа внедренных систем. Высокотехнологичная инфраструктура научного комплекса разработана с прицелом на то, чтобы в будущем она стала базой для крупнейших вертолетостроительных предприятий страны, - комментирует Дмитрий Трофимов, директор департамента транспорта и авиации компании <Астерос>.

<Сегодня перед нами стоит сложная и стратегически важная задача - к 2015 году добиться значительного сокращения сроков разработки вертолетов, увеличить долю инновационных решений в конструкции серийных машин. Создание современного научно-технического комплекса способствует достижению этой цели и позволяет повысить конкурентоспособность российской вертолетной промышленности. Созданная специалистами <Астерос> инфраструктура поможет консолидировать ресурсы ведущих конструкторских бюро на единой площадке и централизовать управление сложным процессом разработки, производства, поставок и сопровождения эксплуатации вертолетной техники>, - отмечает Сергей Воробьев, заместитель исполнительного директора - директор службы ИТ и связи ОАО <Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля>.

Норвегия отправляет свой самый современный боевой корабль с целью демонстрации присутствия и обеспечения суверенитета в территориальных водах Шпицбергена и о. Медвежий.

В среду фрегат королевских ВМС «Тур Хейердал» вышел из порта Будё (Северная Норвегия) и взял курс на полярный архипелаг Шпицберген.

«Наша главная задача - продемонстрировать присутствие на Шпицбергене и в окружающих его водах», - рассказал капитан Пер Рустад в интервью сайту ВС Норвегии. В ходе миссии фрегат выполнит ряд учений с другими подразделениями и морской спасательной службой.

По решению Стортинга ВМС Норвегии будет ежегодно отправлять на Шпицберген по одному крупному военному кораблю для обеспечения норвежского суверенитета в этом районе. Наращивание военного присутствия в Арктике - элемент государственной стратегии по освоению Крайнего Севера и приоритетная задача для Вооружённых сил.

«В Будё базируется два истребителя F-16, на которые возложена задача обеспечения норвежских интересов на Крайнем Севере. Мы будем тренироваться вместе с ними, а также с самолётами авиационной разведки, патрулирующими этот район», - сказал Пер Рустад в интервью газете «Avisa Nordland».

«Тур Хейердал» вступил в строй в 2011 году. Это последний в серии фрегатов, строившихся для ВМС Норвегии на испанской верфи «Navantia» в период с 2006 по 2010 год. Бюджет проекта в 21 млрд. норвежских крон (2,9 млрд. евро) - крупнейший в истории норвежских вооружённых сил.

Новые фрегаты должны, как считается, играть важную роль в обеспечении норвежского суверенитета на Крайнем Севере. На практике же они редко появляются в арктических водах. Большую часть времени фрегаты простаивают у стенки на базе Хоконсверн под Бергеном из-за серьёзных проблем с комплектованием экипажа.

Закончилась навигация пассажирского флота Украинского Дунайского пароходства. О предварительных итогах работы круизных судов на Дунае рассказывает начальник отдела эксплуатации пассажирского флота ЧАО "УДП" Станислав САМОЙЛОВ:

- Несмотря на сложность навигации, достигнуты неплохие результаты. И хотя окончательные итоги не подведены, еще уточняется экономика работы всех судов, уже можно сказать, что флот сработал прибыльно, выполнены основные показатели финансового плана.

Сравнительный анализ последних трех лет работы пасфлота подтверждает положительную динамику по всем основным позициям. В частности, улучшился уровень сервиса, о чем говорят результаты анкетирования туристов. В то же время возраст наших судов заставляет нас утраивать усилия с тем, чтобы сохранить свое присутствие на Дунае в условиях все возрастающей конкуренции. Только за два предыдущих года на круизный рынок вышло 34 современнейших судна, и это нельзя не учитывать.

Если говорить о реализации экскурсионных программ в дельте Дуная , то доходы от туристической деятельности агентства "Транскруиз" пароходства выросли по сравнению с 2011 годом на 10,5 %. Увеличилось и количество судозаходов - с 63 в 2011 году до 84 в 2012-м. К сожалению, из-за аннуляции девяти судозаходов в Вилково и пяти - в Измаил нам не удалось выйти на плановый показатель по количеству экскурсантов: 9816 человек вместо 10 тысяч. Тем не менее, это на 14 % больше, чем в 2011 году. Выше количество участвующих в водных экскурсиях по заповеднику - на 15 %, по Измаилу - на 14 %. И это не может не радовать. Хотя цифры могли бы быть более впечатляющими, если бы не высокие портовые сборы для круизных судов в украинских портах.

На следующий год мы планируем 110 судозаходов, если позволит навигационная обстановка, и надеемся, что цифра в 10 тысяч туристов будет преодолена.

Нельзя не сказать о том, что количество экскурсантов напрямую зависит от качества предлагаемого туристического продукта, выполнения обязательных условий, необходимых для того, чтобы турист, сойдя на берег, чувствовал себя комфортно. В этом плане в Измаиле делается достаточно, а что касается Вилково, то хотелось бы, чтобы там больше внимания было уделено состоянию кладок, ериков, - надо придать им достойный вид для созерцания и фотосъемок уникальной украинской Венеции.

В межнавигационный период должны пройти докование три судна. Теплоход "Украина" уже находится на судоверфи ОСВАГ в Линце, ремонтные работы там идут полным ходом с 8 октября. "Волга" и "Днепр" будут доковаться на Измаильском судоремонтном заводе "Дунайсудосервис". Затем суда вернутся в затон базы комплексного обслуживания флота, где продолжится ремонт силами БКОФ и экипажей.

Особого внимания требует реновация пассажирской зоны. В прошлые годы разные обстоятельства, в основном связанные со сложной финансовой ситуацией, не позволяли решить данную проблему. Теперь же мы подошли к той критической черте, когда не выполнить эти работы просто не можем, иначе теплоходы будут не соответствовать стандартам круизных судов и станут невостребованными. Сейчас прорабатываются вопросы крайне необходимых закупок для ремонтных работ, доукомплектования имущества пассажирской зоны.

Предстоит решить массу организационных вопросов и по подготовке персонала. Совместно с фрахтователем мы пришли к соглашению о необходимости унифицировать требования, предъявляемые к сервису. Разработан каталог обязательных услуг на борту судна, его выполнение будет гарантировать высокий уровень стандартов. Реализация этих требований предусматривает как организационный, так и финансовый вклад.

Одним словом, в условиях экономического кризиса, что сказывается и на пассажиропотоке, мы должны сделать все возможное, чтобы удержаться на рынке. А это значит - предоставлять услуги лучше, качественнее и экономичнее.

Бердянский морской торговый порт заказал услуги по очистке от ила подходного канала, стоимостью в 32,87 млн. гривен.5 октября по результатам тендера ГП "Бердянский морской торговый порт" заключило соглашение с ООО "Техморгидрострой Николаев" на очистку от ила подходного канала Бердянского порта.

На участке канала длиной 6,9 км и шириной 90 м необходимо в этом и следующем годах выполнить дноработы объемом 700 тысяч м3.

По итогам 9 месяцев речная перевалка Украины составила 4,74 млн тонн - на 1,5% больше, чем за аналогичный период предыдущего года, пишет РЖД-Партнер.Порты активно увеличивают работу в экспортно-импортном сегменте. Так, экспортная перевалка возросла на 24,%, превысив 1 млн тонн. Напомним, за весь предшествующий год речные порты Украины перевалили на экспорт 1,1 млн тонн.

Лидирующими были темпы роста импортной перевалки - на 27% к январю-сентябрю предыдущего года, до 0,26 млн тонн. Итог 9 месяцев почти достиг объема речного импорта за весь 2011 г. (0,27 млн тонн).

В то же время, рекордными темпами падает стратегический для отрасли транзит. За 9 месяцев транзитная составляющая снизилась на 98% к сопоставимому периоду предыдущего года (до 11 тыс. тонн).

Каботаж, составляющий основу грузооборота речных портов Украины (свыше 70% общих объемов) снизился на 5% - до 3,4 млн тонн.

Компания Рабен Украина рада сообщить о запуске новых логистических продуктов: морских контейнерных и авиа перевозок. Таким образом, Рабен Украина предлагает полноценный пакет 3PL услуг: таможенное оформление и таможенный склад, длительное хранение и складское администрирование, комплексное обслуживание свежей продукции, перевозки внутри страны и по всему миру.

Данное направление включает морской фрахт в составе контейнерных (FCL) и сборных (LCL) грузов, а также регулярные авиа перевозки. Услуги предоставляются по системе "от двери к двери" в партнерстве с компанией Raben Sea&Air, непосредственно специализирующейся на организации мультимодальных доставок. Raben Sea&Air работает через офисы в 5 странах, тесно взаимодействует с крупными морскими и авиа портами европейского региона, а также в лице официальных агентов представлена на всех континентах земного шара.Благодаря существующим связям Рабен Украина со всей сетью Группы, Компания использует не только опыт, но и ее инфраструктуру - а это 130 транспортных терминалов и складская площадь в 1 миллион кв.м. Получив доступ к ресурсам Raben Sea&Air в комплексе с собственными мощностями, Рабен Украина имеет возможность еще более эффективно организовывать весь процесс распределения Клиента, управляя его грузопотоками из любого региона планеты до локальной точки розничной сети.

"На практике это означает, что Клиент может заказать, например, поставку из Китая, а мы организуем ее исходя из специфики его бизнеса - по воздуху, с деконсолидацией на польском складе или непосредственно в украинский порт. После таможенной очистки груз будет транспорован "до двери" потребителя. Близость перевалочных складов к портам и налаженная система маятниковых сообщений в данном случае является важным фактором в сокращении сроков и затрат по доставке конечным потребителям с разветвленной географической сеткой дистрибуции по Украине. Другими словами, мы можем взять на себя всю логистическую цепочку товара, начиная от склада производства в Китае и непосредственно до торговой полки в розничном магазине областного центра Украины",- объясняет Даниил Попович, менеджер отдела морского и авиа фрахта компании Рабен Украина.

Сегодняшние реалии рынка вынуждают участников логистического бизнеса к диверсификации своих услуг, которая позволяет создать дополнительные преимущества для Клиента.

"Глобализация мировой экономики и тесная интеграция Украины в международную торговлю открывает новые возможности для внешнеэкономической деятельности наших Клиентов. Зная это, мы ставим перед собой более высокие стандарты собственной эффективности и предлагаем логистические решения, позволяющие нашим Клиентам максимально выгодно использовать эти возможности. Так, в мае этого года мы открыли Грузовой Таможенный Комплекс, позволяющий оперативно осуществлять полную таможенную очистку. А сейчас мы предоставили Клиентам новые альтернативы в транспортировке их товаров. Компания планирует и дальше инвестировать в надежность своего сервиса вне зависимости от изменений внешней среды", - говорит Борис Хруслов, директор Рабен Украина.

Принцип единого окна в предоставлении всего комплекса логистических услуг позволяет Клиенту оптимизировать затраты времени и финансов, что напрямую влияет на уменьшение транспортно-логистической составляющей себестоимости его продукции. При этом, постоянно растущий показатель капитализации компании Рабен Украина гарантирует возможность выполнения её обязательств перед Клиентом, невзирая на многочисленные объективные риски данной отрасли.

"Мы - команда опытных профессионалов, прошедших хорошую школу в транснациональных судоходных и экспедиторских компаниях. Мы пришли, что бы сделать Рабен еще более эффективной компанией для наших Клиентов. Мы знаем, как организовать Вашу логистику на должном уровне качества сервиса и по адекватной цене", - говорит Даниил Попович, менеджер отдела морского и авиа фрахта компании Рабен Украина.

Рабен Украина - логистический 3PL оператор, который с 2003 года предоставляет услуги комплексного логистического обслуживания оптово-розничных сетей, производителей и дистрибьюторов продуктовых и непродуктовых товаров, в т.ч. требующих выдержки специального температурного режима (+2 ° С до +6 ° C). Площадь складских и крос-докинговых помещений Компании соствляет более 65 000 мІ, сеть транспортных терминалов расположена по всей Украине и позволяет осуществлять адресную доставку в любую точку.

Лига арабских государств (ЛАГ) создала специальную комиссию, в которую вошли главы МИД Туниса, Египта и Катара, а также генсек ЛАГ, для определения необходимых шагов в ответ на израильское нападение на суданский военный завод, сообщил в среду журналистам министр иностранных дел Судана Али Карти.

Он вернулся в Хартум после участия в экстренном заседании Совета ЛАГ в Каире на уровне министров иностранных дел, который, в частности, рассматривал вопрос об израильской бомбежке завода "Ярмук".

Правительство Судана сообщило, что самолеты израильских ВВС 24 октября нанесли авиаудар по заводу "Ярмук" на юге Хартума, который производил вооружение, не подпадающее под международные запреты, в результате чего погибли два человека.

Израиль не дал никаких комментариев в ответ на это обвинение, но суданские власти считают, что обладают достаточными доказательствами в пользу их версии.

Совет ЛАГ подтвердил "право Судана на самооборону в условиях агрессии", а также "на шаги, которые он сочтет приемлемыми в соответствии с международным законодательством для защиты его территории и обеспечения безопасности его граждан".

"Лига арабских государств направит жалобу в Совет безопасности ООН с требованием принять необходимые срочные сдерживающие меры в ответ на обстрел Израилем завода "Ярмук"", - сказал Карти.

Подготовленный главами МИД Туниса, Египта и Катара доклад будет рассмотрен на следующем заседании совета ЛАГ, а также на саммите ЛАГ, который состоится в марте 2013 года в Катаре.

Он отметил, что главы МИД арабских стран осудили израильское нападение как "явное нарушение международного права и суверенитета Судана".

Карти добавил, что у Судана есть право на адекватный ответ на эту агрессию.

За последние три года Израиль в третий раз бомбит объекты в Судане, через территорию которого, как считает он, идет транзит оружия в палестинский сектор Газа. Весной этого года в результате авиаудара в Порт-Судане на востоке страны взорвался автомобиль, из-за чего погибли два человека. Юлия Троицкая.

Глава Организации портов и мореходства провинции Хормозган Али Акбар Сефаи заявил, что до конца года в особую экономическую зону (ОЭЗ) «Порт Шахид Реджаи» будет инвестировано 6 трлн. риалов (примерно 500 млн. долларов), сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам А.А.Сефаи, названные средства будут инвестированы частным сектором в рамках выполнения 11-ти контрактов.

В прошлом году в ОЭЗ «Порт Шахид Реджаи» частным сектором было реализовано 6 контрактов общей стоимостью 1 трлн. 540 млрд. риалов (примерно 125 млн. долларов).

А.А.Сефаи отметил, что в порту Шахид Реджаи ведется активное строительство складских помещений для экспортируемых и транзитных грузов, бункеровочных причалов, железнодорожных и контейнерных терминалов.

Реализация в текущем году второй очереди проекта по развитию порта Шахид Реджаи позволит удвоить его пропускную способность и создаст условия для строительства новых промышленных предприятий в ОЭЗ «Порт Шахид Реджаи».

В 1997 году на базе расположенного в районе Бендер-Аббаса порта Шахид Реджаи была создана ОЭЗ «Порт Шахид Реджаи». На данный момент через эту зону осуществляется 60% транзитных перевозок и до 70% экспортных и импортных поставок.

Грузооборот морских портов России за 10 месяцев 2012г. увеличился на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 469 млн т.

Об этом говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов. При этом объем перевалки сухогрузов вырос на 9% к уровню января-октября 2011г. - до 210,3 млн т в основном за счет перевалки угля, составившей 73,7 млн т (+12,1%). Объем перевалки грузов в контейнерах составил 35,5 млн т (+8,6%), черных металлов - 22,1 млн т (+9,8%), зерна - 20,5 млн т, грузов на паромах - 6,9 млн т (+9,4%), цветных металлов - 3,6 млн т (+5%), металлолома - 2,9 млн т (+8,5%).Вместе с тем объемы перевалки минеральных удобрений снизились до 8,9 млн т (минус 14,6%), руды - до 6,1 млн т (минус 11,2%), тарно-штучных грузов - до 4,7 млн т (минус 6,4%), рефрижераторных грузов - до 3,1 млн т (минус 17,5%).

Объем перевалки наливных грузов составил 258,7 млн т, что на 9,7% больше аналогичного периода прошлого года, в том числе объем перевалки сырой нефти составил 163,6 млн т (+1,2%), нефтепродуктов - 92,8 млн т (+5,7%).

Объемы перевалки экспортных грузов увеличились на 9,7% по сравнению с январем-сентябрем 2011г. - до 370,3 млн т. Перевалка импортных грузов сократилась на 1% - до 37,3 млн т - за счет сахара, тарно-штучных и рефгрузов, транзитных - на 14,6% - до 35,5 млн т, каботажных - на 4,1% - до 25,9 млн т за счет снижения объемов перевалки сырой нефти. В то же время перевалка сухогрузов в каботаже выросла на 6,8% - до 15,8 млн т.

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 31,5 млн т грузов, что на 10,7% меньше, чем за 10 месяцев 2011г. При этом объем перевалки сухогрузов увеличился до 20,2 млн т (+8,8%). Грузооборот порта Архангельск вырос до 4,4 млн т (+19,8%), Дудинка - до 0,9 млн т (+3%). Грузооборот порта Мурманск сократился до 18,99 млн т (-13,2%), Витино - до 3,1 млн т (-13,4%), Варандей - до 2,3 млн т (в 1,6 раза) и Кандалакша - до 0,6 млн т (-20,6%).

В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился до 172,2 млн т (+12,2%), из них перегрузка сухогрузов составила 63,1 млн т (+6,3%), наливных - 109,1 млн т (+16%). Грузооборот порта Приморск составил 63,5 млн т (+2,5%), порта Усть-Луга - 37,8 млн т (рост в 2,1 раза за счет ввода в эксплуатацию наливных терминалов и увеличения перевалки угля), Выборг - до 1,2 млн т (+36,6%). В то же время сократился объем перевалки грузов Большого порта Санкт-Петербург до 48,4 млн т (-3,8%), порта Высоцк до 10,9 млн т (-2,9%) и Калининград до 10,4 млн т (-8,3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 146,1 млн т, что на 2,9% больше, чем за 10 месяцев 2011г. Объем перевалки сухогрузов вырос до 57,8 млн т (+13,4%), наливных - уменьшился до 88,3 млн т (-3%). Увеличился объем перевалки грузов порта Новороссийск до 98,2 млн т (+2,1%), Ростов до 9,5 млн т (+16,9%), Кавказ до 7,9 млн т (+12,7%), Азов до 4,4 млн т (+16,1%) и Тамань до 1,1 млн т (в 1,4 раза). В то же время грузооборот порта Туапсе сократился на 6,1% и составил 14,9 млн т, порта Темрюк - на 10,1% - до 1,8 млн т.

Морские порты Каспийского бассейна перегрузили 8,7 млн т грузов (+3,8%), из них сухогрузов - 4,1 млн т (-5,1%), наливных - 4,7 млн т (+13,3%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 20,6% и составил 2,8 млн т. В то же время вырос грузооборот порта Махачкала на 18,4% - до 5,2 млн т и Оля в 1,5 раза - до 0,7 млн т.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 110,5 млн т (+5,4%). Объем перевалки сухогрузов вырос до 65,1 млн т (+9%), наливных - до 45,4 млн т (+0,6%). Увеличили грузооборот порты Восточный до 34,6 млн т (+7,1%), Ванино - до 16,6 млн т (+4,3%), Находка - до 14 млн т (+12,7%), Владивосток - до 11,1 млн т (+12,4%), Посьет - до 4,9 млн т (+7,9%), Петропавловск-Камчатский - до 1,9 млн т (+2,1%). Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 11% - до 6,1 млн т, Холмск - на 10,4% - до 1,6 млн т.

ГП "Мариупольский морской торговый порт" (Украина) в январе-октябре 2012 года сократило грузооборот на 6,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 12,3 млн тонн, передает РЖД-Партнер.Причиной спада стало снижение экспортной перевалки, основной для предприятия (формирует свыше 80% объемов порта). По итогам 10 месяцев перевалка на экспорт снизилась на 5,3% - до 10,7 млн тонн. Итог октября составил 1,02 млн тонн, со снижением на 10% к октябрю 2011 года. Падение показывают основные позиции экспорта - уголь, черные металлы.

В то же время перевалка транзитных грузов за 10 месяцев возросла на 0,9% и достигла 1,54 млн тонн.

Основными факторами роста сегмента стали уголь и промышленные товары.

Объемы международных железнодорожных грузовых перевозок между странами ЕЭП за 9 месяцев 2012 года выросли на 9% и составили 62,8 млн тонн.

"Одной из основных стратегических задач холдинга "РЖД" является эффективное использование транзитного потенциала российских железных дорог и углубление интеграции в евроазиатскую транспортно-логистическую систему. В первую очередь, это касается привлечения транзитных грузов на трансконтинентальное направление "Восток - Запад" и формирования целостной железнодорожной инфраструктуры международного транспортного коридора "Север - Юг", - заявил старший вице-президент ОАО "РЖД" Валерий Решетников на "круглом столе" по интеграции международных транспортных коридоров в рамках III Международного бизнес-форума "Стратегическое партнерство 1520: Центральная Азия" 13 ноября в Астане.

Он отметил, что создание Таможенного союза между Россией, Белоруссией и Казахстаном в значительной степени способствовало повышению конкурентоспособности транзитных перевозок. В рамках союза применяется единый таможенный тариф и другие единые меры регулирования торговли товарами с третьими странами. Сокращение числа таможенных операций ведет к снижению логистических расходов и сокращению сроков доставки грузов через несколько государств Таможенного союза на 1-2 дня.

"Уже почти год мы работаем в условиях Единого экономического пространства. За этот период объемы международных железнодорожных грузовых перевозок между странами ЕЭП возросли на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 62,8 млн тонн", - сказал старший вице-президент. Вместе с тем, он отметил, что полная реализация потенциала Таможенного союза и Единого экономического пространства должна стать следующим шагом к дальнейшей интеграции.

Одним из основных направлений интеграционных процессов, определенных президентами трех стран, является формирование согласованной транспортной политики, включающее реализацию транзитного потенциала ЕЭП.

Валерий Решетников отметил, что в настоящее время подавляющее большинство грузов из Китая идет в Европу через морские порты на восточном побережье и промышленность сконцентрирована в основном на востоке. Экспортная инфраструктура восточных районов существенно перегружена, остро стоит проблема массовой миграции населения из центральных и западных районов Китая на восток. Чтобы избежать этого, правительство предпринимает активные шаги, стимулирующие развитие производства вглубь страны, в центральных и западных районах. Эта тенденция существенно увеличивает потенциал транзитных железнодорожных перевозок ЕЭП.

Среди возможных инициатив по привлечению евроазиатского транзита Валерий Решетников отметил создание на базе транспортно-логистических активов трех государств Объединенной транспортно-логистической компании.

"Совместное участие в ОТЛК будет мотивировать железнодорожные администрации к ускоренному внедрению единой технологии перевозок, объединенной расчетной системы, единых стандартов услуг и единой информационной системы. Данная бизнес-идея имеет также потенциал уменьшения и порожнего пробега подвижного состава. Сокращение задержек на таможенное оформление, операции по пограничной перегрузке контейнеров, отсутствие у грузоотправителя необходимости заключать договор на перевозку с несколькими операторами усилят привлекательность предлагаемой услуги в глазах потребителей", - сказал старший вице-президент ОАО "РЖД".

По данным диспетчерской службы порта по состоянию на 13 ноября 2012 года Николаевским морским торговым портом переработано 9 млн 267 тыс тонн грузов. Ранее, такого показателя по грузообороту НМТП удавалось достичь только за весь 2008 год, который считается самым результативным за всю историю существования предприятия. С начала текущего года было перегружено: зерна - 2млн 877 тыс тонн, металла - 2 млн 160 тыс тонн, угля - 2 млн 148 тыс тонн.

Среди стивидорных компаний порта наибольшие показатели продемонстрировала СК "Никмет-Терминал", переработавшая с начала года 2 млн 52 тыс тонн. Хорошие результаты продемонстрировали также стивидорные компании "Гринтур-Экс", переработавшая 1 млн 885 тыс тонн и "Южная стивидоринг компани лимитед" - 1 млн. 175 тыс. тонн грузов.

Первый заместитель начальника порта Сергей Колтыпин успехи Николаевского морского торгового порта связывает также с продуктивной работой производственных подразделений предприятия, прежде всего диспетчерской и железнодорожной службами порта:

"Помимо рекордного грузооборота, нами был поставлен также рекорд по выгрузке вагонов - 10 ноября этого года Николаевским МТП было обработано 535 вагонов, что является небывалым результатом для нашего порта. Это стало возможным только благодаря высококачественной работе наших железнодорожников, их высокому профессионализму.

Нельзя не отметить и высококлассную работу диспетчерской службы нашего порта, которая координирует работу всех служб, задействованных в разгрузочно-погрузочных работах, создает условия для эффективной работы портовых операторов. Диспетчерская служба - это координационный центр, фактически, сердце порта, от деятельности которой зависит нормальная работа всего предприятия. Поэтому, в достижении рекордных показателей работы Николаевского МТП немаловажная заслуга диспетчерской порта".

"Сейчас рано делать какие-то прогнозы, но, я думаю, результат 2012 года, а мы планируем до конца этого года переработать более 10 млн. тонн грузов, для Николаевского морского порта станет по-настоящему выдающимся" - сказал в заключение Сергей Евгеньевич.

В морском порту Калининграда пассажиры иностранных круизных судов больше не будут выстаивать многочасовые очереди при прохождении погранконтроля, сообщил начальник пограничного управления по Калининградской области генерал-лейтенант Олег Луцких.

На совещании в региональном правительстве он отметил, что в начале этого года для оформления 800 пассажиров круизного судна пограничникам требовалось 8 часов. Перед управлением была поставлена задача - сократить это время.

"Мы увеличили число пограничных нарядов, которые задействованы для оформления судов. Оснастили их мобильными сканирующими устройствами. В результате сегодня время оформления такого судна составляет 55-60 минут", - сообщил генерал.

По его словам, сегодня некогда больной вопрос быстрого оформления круизных судов, решен.

Эту информацию подтвердил вице-премьер правительства области Александр Торба, заявив, что "с начала года к нам пришло 20 круизных судов. Оформление проходило быстро".

Как сообщалось ранее, представители туристической отрасли Калининградской области предъявляли претензии пограничникам из-за большого времени оформления пассажиров круизных судов. В результате некоторые суда обходили стороной Калининград, высаживая пассажиров в Клайпеде, из которой их доставляли в область автобусами.

Чтобы полюбоваться на затмение, желающие бронировали номера в австралийских отелях на севере Квинсленда за три года вперед.

Иностранцы стекаются в Квинсленд в надежде увидеть захватывающие мгновения полного солнечного затмения, которое произойдет в 6:39 по местному времени 14 ноября 2012 года. По расчетам ученых, Луна полностью заслонит Солнце на две минуты, сообщает австралийский новостной портал News.

Полное затмение можно будет увидеть только на участке, начинающемся от Национального парка Какаду, проходящем через крайний север Квинсленда и заканчивающийся недалеко от побережья Чили.

Маргарет Дарвениза, региональный директор по развитию компании Advance Cairns, заявила, что более 50 тыс. туристов – почти половина из всех иностранцев – собираются поехать на север Австралии, чтобы полюбоваться на затмение. Большинство надеется увидеть его из района Кэрнса и Порт Дугласа. Кэрри Андерсон, представитель Tourism Queensland, сообщила, что возможность пронаблюдать полное затмение очень необычна для курортной зоны. Посетителям предоставится возможность следить за небом с земли, из лодки, поезда и даже из воздушных шаров.

Европейские страны переработали 33,6 процента всего пластикового упаковочного мусора, произведённого в 2011-м году, тем самым превысив минимальное требование ЕС о переработке как минимум 22,5 процента отходов, пишет Эрмий.

Отчёт «Пластик – Факты 2012» отметил усилия членов Евросоюза, таких как Норвегия и Швеция, которые вторично использовали около 66,8 процента упаковочного мусора из пластика в прошлом году. Переработано около 5.246 миллионов метрических тонн (33,6 процента), а ещё 33,2 процента отходов использовано для получения энергии.

Европейская организация переработки полимерных отходов (EPRO), которая была одним из авторов отчёта, сообщила, что уровень переработки в Европе вырос с 32,6 процента в 2010-м году, демонстрируя, что «национальные схемы переработки в Европе, основанные на повышении ответственности производителя, хорошо работают».

Все страны, за исключением Мальты и Кипра, достигли минимального значения по переработке ЕС, и 18 государств превысили уровень в 30 процентов. Нидерланды возглавили рейтинг с отметкой в 48,4 процента, вслед за ними идёт Чехия, Швеция, Эстония и Германия.

Кроме того, изменения отмечены в количестве изделий из пластмассы, отправленных на свалку в прямом смысле слова. Девять стран утилизировали таким образом только 10 процентов отходов, но девять стран, включая Великобританию, выбросили более 50 процентов.

Организация EPRO говорит о том, что дальнейшее развитие отрасли столкнётся с определёнными проблемами, главная из которых – как сортировать различные виды пластика. Ассоциация отмечает, что методы сортировки отличаются в разных странах ЕС. К примеру, в Германии, Италии, Португалии, Испании и Швеции пластиковый мусор разделяют, в то время как в Австрии и Великобритании – собирают вместе.

Также нужно взяться за проблему сельскохозяйственных отходов, отметили представители EPRO. В прошлом году агропромышленный сектор произвёл 1,315 миллионов метрических тонн пластиковых отходов, при этом только 23 процента из них было переработано. Остаток, около 49,3 процента, было отправлено на свалку.

Духовность без аккредитации

Из проекта закона «Об образовании» хотят «изъять» церковь

Михаил Мошкин

Из проекта нового закона «Об образовании» (второе чтение которого намечено на конец месяца) может исчезнуть норма, вызвавшая недовольство у некоторых представителей педагогического сообщества. Речь идет о 91-й статье законопроекта, из которой следует, что школьные курсы, направленные на получение знаний об основах духовно-нравственной культуры, должны проходить экспертизу в религиозных организациях. Сейчас законопроект предполагает, что право проверки программ этих спецкурсов принадлежит представителям конфессий.

По итогам думских слушаний 8 ноября под председательством спикера Сергея Нарышкина было принято решение изъять из законопроекта те положения, в которых говорится, что аккредитацией «духовно-нравственных предметов» должны заниматься религиозные организации.

Параллельные потоки

Светская и церковная системы образования обновляются параллельно. Пока в Госдуме рассматривают фундаментальный законопроект, свою образовательную концепцию готовит РПЦ. Оба процесса напоминают о себе практически синхронно: 6 ноября в Высоко-Петровском монастыре рабочая группа, готовящая концепцию РПЦ, обсуждала наказы патриарха, а двумя днями позже были устроены парламентские слушания, посвященные «светскому» закону. «Фигуранты» обоих процессов пересекаются: 29 октября министр образования и науки Дмитрий Ливанов принимал у себя председателя профильного отдела патриархии — по религиозному образованию и катехизации митрополита Ростовского и Новочеркасского Меркурия. Представители рабочей группы РПЦ по разработке поправок в «светский» законопроект об образовании присутствовали и на последних думских слушаниях в четверг.

В Москве действует 23 православных общеобразовательных учреждения (с разнообразными названиями — от церковно-приходских школ до гимназий и лицеев), имеющих церковную и государственную аккредитацию.

По данным департамента образования Москвы, в настоящее время в столице действует 1457 государственных школ.

Из православной школы — со светским дипломом

В России церковь отделена от государственной и муниципальной школы — это следует из конституционного принципа светскости государства. Однако негосударственные школы могут быть организованы в том числе и религиозными организациями. Поэтому у представителей разных религиозных конфессий по еще действующему закону «Об образовании» есть право организовывать собственные образовательные учреждения, которые при том, что не относятся к государственным, дают возможность выпускникам получать аттестаты и дипломы государственного образца.

К примеру, расположенная в Ясеневе православная классическая гимназия «Радонеж» в 2009 году светскими образовательными властями была аккредитована как центр образования. Это дает гимназии право обучать детей с 1-го по 11-й класс и выдавать полноценный аттестат о среднем образовании. В учебном плане православной гимназии присутствуют все предметы по госстандарту. При этом в базовом компоненте прописаны «занятия по выбору школы»: например, со 2-го класса — церковнославянский язык, а начиная с 5-го класса — Закон Божий.

Помимо государственного лицензирования православные школы должны получать еще и церковную «аккредитацию» и аттестацию. «Как любое образовательное учреждение, православная школа обязана реализовывать федеральный государственный образовательный стандарт, а как православная школа — и стандарт православного компонента общего образования», — поясняют в Отделе религиозного образования и катехизации Московской патриархии.

Закон Божий — это по-европейски?

В Австрии, Бельгии, Греции, Испании, на Кипре, в Латвии, Литве, на Мальте, в Польше, Португалии и Чехии религиозное образование в светских школах организуют и контролируют религиозные общин, которые готовят программы и отбирают преподавателей.

В Венгрии, Италии, Германии, Латвии, Литве и Финляндии действуют соглашения, касающиеся преподавания основ религии (или «религиозной морали») в светской школе.

В Австрии, Бельгии, Венгрии, Германии, Греции, Испании, Италии, Латвии, Литве, Люксембурге, на Мальте, в Польше, Португалии, Словакии и Чехии преподаватели религиозных дисциплин в светских школах должны пройти «сертификацию» у религиозных общин.

В большинстве перечисленных стран изучение религиозных дисциплин происходит по выбору или же факультативно. Но в Австрии, Германии, на Кипре, на Мальте, в Словакии и Финляндии эта дисциплина является обязательной (освобождение от посещения занятий — по заявлению родителей).

Источник: юридический обзор доктора юридических наук, директора Института государственно-конфессиональных отношений и права Игоря Понкина

Как у них

Германия. Согласно 7-й статье конституции Федеративной Республики Германии «преподавание религии в государственных школах, за исключением неконфессиональных, обязательно». При этом «все школьное дело находится под надзором государства». «Религиозное обучение проводится в соответствии с принципами религиозных общин». Наиболее многочисленные религиозные общины страны — католики (около 32% населения), лютеране (примерно столько же). Вопреки распространенным представлениям приверженцев ислама в современной Германии сравнительно немного — около 5%. Около 30% жителей федеративной республики не исповедуют никакой религии. Особенно много неверующих на территории бывшей ГДР. Согласно той же ст. 7 конституции, родители или опекуны имеют право решить, будет ли их ребенок или подопечный получать религиозное воспитание.

Греция. В почти стопроцентно православной стране у церкви особый статус.

В 3-й статье конституции республики записано, что «господствующей в Греции религией является религия восточно-православной Церкви Христовой». Священники Элладской православной церкви числятся госслужащими.

16-я статья конституции гласит, что образование помимо прочего «имеет целью моральное… воспитание греков, развитие их национального и религиозного сознания» (курсив «МН»). До 2008 года преподавание Закона Божия было обязательным предметом в греческих школах. Сейчас он факультативен.

Италия. В действующей конституции страны особо оговаривается роль Римско-католической церкви — поясняется, что отношение между государством и этой конфессией регулируется Латеранскими соглашениями 1929 года. Первая статья этого договора (подписанного дуче Бенито Муссолини и госсекретарем Святого престола кардиналом Гаспарри) гласит, что «католическая, апостольская и римская религия является единственной религией государства». Таким образом, светские власти и Ватикан заключили конкордат — соглашение, регулирующее статус и правовое положение церкви.

Законодательство Италии предусматривает, что католицизм преподается во всех государственных учебных заведениях, за исключением университетов. Дополнение к конкордату, принятое в 1985 году, предусматривает: в светских школах основы католической религии преподаются в соответствии с доктриной Римской церкви. Обучение ведется во всех классах школы раз в неделю по два часа. Родители вправе освободить детей от изучения религии, однако для этого они должны написать заявление.

Литва. Преподавание религии в светских школах Литовской Республики было введено вскоре после получения независимости в 1990-х годах. Школьникам предоставляется возможность выбрать либо основы религии, либо основы светской этики. Обучение этой дисциплине ведется начиная с первого класса и до окончания школы, урок проходит раз в неделю.

Изучение религии в 1-м классе выбирает около 70–80% учащихся. В силу того, что подавляющее большинство жителей страны — католики (собственно литовцы, поляки и около 50% белорусов), ученики изучают основы этой конфессии. В конституции Литвы не говорится об отделении церкви от государства и школы, однако подчеркивается, что в стране нет государственной религии.

Протодиакон Андрей Кураев, профессор Московской духовной академии, автор учебника «Основы православной культуры» для 4–5-х классов

«За многие годы мне так и не удалось ни разу встретить написанный в светском вузе учебник по религиоведению, в котором я узнал бы себя и свою веру. Если есть живые «носители языка», то лучше советоваться с ними и сотрудничать с ними.

Ведь задача такого рода «цензуры» в том, чтобы представление о данной религии было адекватным, чтобы люди, исповедующие эту религию, могли сказать: «Да, это действительно наш мир, мы так это видим, вы корректно изложили наши собственные представления».

Андрей Демидов, учитель истории, сопредседатель межрегионального профсоюза «Учитель»

«Наш профсоюз предлагает исключить не только часть об обязательной религиозной экспертизе, но и всю 91-ю статью.

Статья, если мне не изменяет память, называется так: «Особенности изучения основ духовно-нравственной культуры народов РФ. Особенности получения теологического и религиозного образования». Во-первых, нам непонятно, как это сочетается со статьей Конституции, которая гарантирует светский характер государства (а значит, и государственной школы). Мы считаем, что присутствие церкви как института в светской школе недопустимо. Мы прекрасно понимаем разницу между религиоведением и теологией. Если первое — вполне светская дисциплина, то второе — религиозное образование, которое каким-то образом оказывается вписанным в государственную образовательную систему. В противном случае мы уже сейчас получаем странные образования типа кафедры теологии в МИФИ.

Что же касается преподавания «Основ религиозных культур и светской этики» в школах, то это в большей степени культурологическая, чем религиоведческая дисциплина.

То, что было рекомендовано на слушаниях, — это, на мой взгляд, полумера. Если бы статья была исключена целиком, то мы бы предохранили общество от всяких эксцессов. Сейчас же процесс идет по нарастающей — в Самаре казаки требуют, чтобы в школах были священники-завучи и т.д. По-моему, ни обществу, ни государству, ни церкви такая гибридизация ничего хорошего не даст».

Положение о морских экологических инспекциях (органах Госэкоинспекции) утверждено приказом Министерства экологии и природных ресурсов Украины от 04.11.2011 №429.

Данным Положением определяется система органов Госэкоинспекции, и устанавливаются права и компетенция этих органов. В соответствии с нормами Положения, органы Госэкоинспекции осуществляют государственный надзор за соблюдением экологического и природоохранного законодательства.

Деятельность морских экологических инспекций распространяется на всю стометровую прибрежную полосу вдоль Черного и Азовского морей от реки Дунай до границы с Российской Федерацией, а также внутренние морские воды, территориальное море и исключительную экономическую зону, и на все украинские и иностранные суда, корабли и иные плавучие объекты, а также плавсредства и морские сооружения независимо от форм собственности и подчинения, деятельность которых осуществляется во внутренних морских водах, территориальном море, исключительной экономической зоне Украины и на континентальном шельфе Украины.

Морские экологические инспекции имеют весьма обширные полномочия, в том числе: проводить проверки по вопросам, относящимся к их компетенции; проверять документы на право специального использования природных ресурсов; останавливать транспортные средства (в том числе плавучие) и проводить их осмотр; требовать задержания судов, находящихся во внутренних морских водах и территориальном море Украины; проверять журналы нефтяных операций; рассчитывать размер убытков, причиненных загрязнением, и предъявлять претензии; вызывать граждан для дачи пояснений и доставлять нарушителей в органы внутренних дел; изымать орудия добычи объектов животного мира, транспортные средства, оборудование и предметы, являющиеся орудием добычи а также незаконно добытые природные ресурсы.

Органы Госэкоинспекции уполномочены издавать обязательные для исполнения предписания, распоряжения и требования составлять протоколы об административных правонарушениях и налагать административные взыскания, временно приостанавливать деятельность предприятий, передавать материалы в правоохранительные органы.

В последнее время в портах Украины участилась практика привлечения судовладельцев и капитанов судов к финансовой и административной ответственности за сброс изолированного балласта с борта судов. Зачастую отбор проб балластных вод производится на судах с нарушением установленных правил. Такая практика не соответствует международно-правовым нормам, и судовладельцы пытаются в украинских судебных инстанциях признать действия инспекторов Госэкоинспекции незаконными. Судебные дела против морских экологических инспекций получают широкий резонанс в средствах массовой информации, однако же, решения судов по данному вопросу противоречивы, и говорить о какой-либо устоявшейся позиции украинских судебных органов не приходится.

Член Совета Экспертов ЦТС Артур Ницевич

Партнер Международной юридической службы Interlegal

Председатель Морского Института Украины

Российский логистический оператор "Бизнес Мастер Логистик" (БМЛ) объявляет о продаже 90% своих акций транспортному холдингу "Руста". Сумма сделки не разглашается, однако известно, что 10% акций компании остаются у генерального директора БМЛ Марата Зайнетдинова.

"Мы рады, что нашли серьезного инвестора, готового заниматься логистикой 3-го и 4-го уровней. Сделка позволит нам реализовать ряд проектов в области складской логистики, расширить географическое присутствие и развивать передовые IT-продукты, тем более, что в ближайших планах холдинга "Руста" получение статуса федерального 3PL-оператора", - комментирует сделку генеральный директор БМЛ Марат Зайнетдинов. - "Сейчас наша компания активно работает в портах Находка, Владивосток, Восточный. Инвестиции помогут нам усовершенствовать работу в портах Санкт-Петербург и Новороссийск, а также наращивать присутствие во всех российских регионах", - добавил топ-менеджер.

Как пояснил председатель совета директоров международного холдинга "Руста" Алексей Двойных, сделка по покупке доли в БМЛ совершена в рамках стратегии развития компании: в течение 4 лет "Руста" намерена войти в первую "пятерку" ведущих российских 3PL-операторов. По словам Двойных, до конца 2013 года "Руста" намерена вложить в развитие логистического оператора БМЛ около 10 млн евро.

"Окончательное решение о покупке доли в "Бизнес Мастер Логистик" было принято после выполнения крупного заказа правительства РФ по доставке грузов для саммита АТЭС во Владивостоке", - подчеркнул Алексей Двойных.

О компании "Бизнес Мастер Логистик":

"Бизнес Мастер Логистик" является дочерним предприятием компании "Совтрансавто-Москва"(Холдинг Руста) - одного из старейших брендов в российской транспортной отрасли. Комплекс экспедиторских услуг "Бизнес Мастер Логистик" включает в себя разработку и оптимизацию транспортных схем, организацию перевозки всеми видами транспорта, таможенное оформление в соответствии с законодательством РФ, консолидацию и расконсолидацию грузов, хранение на транзитных складах, операции в портах, страхование грузов, а также обеспечение документооборота в соответствии с требованиями клиента.

Кабинет министров Украины утвердил представленный Министерством инфраструктуры скорректированный рабочий проект реконструкции причалов № 1-3 государственного предприятия" Феодосийский морской торговый порт" (АРК) (вторая очередь строительства. Причал № 2).

Согласно распоряжению правительства №853-р от 10 октября текущего года, которым закреплено такое решение, общая сметная стоимость работ составляет 136,685 млн грн, в том числе строительно-монтажных работ - 108,013 млн грн, оборудования - 113,841 тыс. грн, другие расходы - 28,558 млн грн.

Длина причала составит 265 м, глубина возле границы причала - 12,5 м.

Работы должны быть выполнены в течение 12 месяцев.

Проект разработан ООО "ГТ Проект-Украина" и рекомендован к утверждению государственным предприятием "Укргосстройэкспертиза" Министерства регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства.

Как сообщалось, ООО "Предприятие "Маст-Буд" (Мариуполь) выиграло тендер на реконструкцию причалов №№1-3 Феодосийского порта. Договор о закупке услуг на сумму 136,508 млн грн (с НДС) подписан 5 октября 2012 года.

Феодосийский МТП предоставляет услуги по перевалке внешнеторговых, транзитных и каботажных грузов, в том числе выгрузку-погрузку судов, вагонов и автотранспорта, хранение на складах и транспортно-экспедиторское обслуживание грузов.

В Калининградской области на российско-польской границе прекратилась торговля местами в очередях. Об этом заявил заместитель начальника регионального УМВД Николай Волков на совещании межведомственной комиссии по реализации мер пограничной политики.Глава регионального пограничного управления ФСБ Олега Луцких заявил, что теперь у "продавцов очередей" отсутствует возможность ведения подобного "бизнеса". По его словам, в настоящее время преступные группы ищут новые варианты, как создать очереди, чтобы продавать места. Вице-премьер калининградского правительства Александр Рольбинов поручил ответственным ведомствам еще раз проверить сложившуюся ситуацию.

Отметим, что ранее о продаже мест в очередях сообщали польские СМИ. По словам фотографа издания Gazeta.Pl, польские бензинщики выстраиваются в ряды. Когда один из автомобилей продвигается вперед, торговцы местами этого не делают, создавая подобным образом новое место.

Зампред регионального правительства Александр Рольбинов заявил, что "уменьшение очередей на погранпереходах - результат совместных действий всех заинтересованных сторон.

"С 15 сентября проходит операция "Открытый шлагбаум", в рамках которой на погранпереходы сразу запускаются практически все подъезжающие транспортные средства. В результате, практически исчезли очереди с российской стороны", - сообщил Александр Рольбинов.

Следует отметить, что теперь пассажирам рейсовых автобусов не нужно выходить на досмотр, паспорта на проверку у них собирают прямо в салоне. Начальник регионального Пограничного управления, сопредседатель Комиссии Олег Луцких сообщил, что при желании могут не выходить для предъявления паспортов и те, кто пересекает границу на легковых автомобилях.

Зампредседателя правительства, руководители таможни и пограничной службы, представители правоохранительных органов и муниципалитетов констатировали, что работа по принципу "Открытый шлагбаум", а также установленные на погранпереходах веб-камеры исключают факты продажи места в очереди и усиливают контроль безопасности на приграничных территориях. Кроме того, при отсутствии очередей исчезает необходимость в создании площадок-накопителей. Кроме того вдоль дорог становится меньше мусора, следовательно, муниципальные образования сэкономят средства на уборке приграничных территорий.

Сейчас в регионе осталась единственная площадка-накопитель для транспортных средств в Советске, так как действующий погранпереход перегружен и находится на территории города. Александр Рольбинов сообщил, что эта проблема будет снята со строительством нового погранперехода "Дубки (Советск)". Возможность его оборудования продиктована завершением строительства в 2013 году объезда Советска и началом строительства нового моста через р. Неман.

Зампредседателя правительства Калининградской области заявил, что межправительственное Соглашение по возведению путепровода заключено и "Росграница" готова оборудовать новый пункт пропуска после того, как этот проект будет одобрен в федеральном Минфине. Олег Луцких заявил, что в рамках федеральной программы "Граница" выделены значительные средства на обустройство пунктов пропуска "Морской порт Калининград" и "Аэропорт "Храброво"". Кроме того, в рамках государственно-частного партнерства инвестор построит водный пункт пропуска в пос. Рыбачий. Ожидается, что проект помещения для проведения таможенных и пограничных процедур будет одобрен федеральным пограничным ведомством до конца ноября, сообщили KaliningradToday в правительстве Калининградской области.

Министр-руководитель агентства по международным делам Алла Иванова сообщила, что позитивные перемены в работе российских погранпереходов отметили участники соответствующей комиссии Российско-Польского Совета по сотрудничеству Калининградской области РФ и регионов Польши, сопредседателями которого являются губернатор Николай Цуканов и первый заместитель министра внутренних дел РП Петр Стаханьчик.

Вместе с тем, в настоящее время жители региона порой жалуются на очереди, возникающие в праздничные дни из-за пиковых нагрузок на литовской и польской сторонах.

Соединенные Штаты Америки временно разрешили иностранным танкерам доставлять продукты переработки нефти из американских портов Мексиканского залива на Восточное побережье США. Как передает РПСМ со ссылкой на центр энергетической экспертизы, такое решение было принято Департаментом внутренней безопасности в сотрудничестве с департаментом энергетики США в связи с чрезвычайной ситуацией после удара урагана "Сэнди".

Отмена акта Джонса (Jones Act) продлится до 20 ноября - в течение этого периода иностранные суда должны разгрузиться в пункте назначения. Акт Джонса предусматривает, что товары из одного американского порта в другой должны доставляться только американскими судами, построенными в США и принадлежащими гражданам США, команда которых состоит полностью из граждан США, постоянно проживающих в стране.

В России же не обязательно ждать какого-нибудь урагана. В соответствии со ст. 56 КТМ в составе экипажа судна, плавающего под государственным флагом Российской Федерации, за исключением капитана судна, старшего помощника капитана судна, старшего механика и радиоспециалиста, остальные моряки могут быть иностранными гражданами или вообще без гражданства.

Бесперебойная работа порта в зимний период во многом зависит от готовности техники, объектов и коммуникаций к эксплуатации в сложных погодных условиях. Именно поэтому за несколько месяцев до начала зимы руководители служб и подразделений осуществляют мероприятия по подготовке вверенных им хозяйств к зиме.

Опыт прошлой суровой зимы помог извлечь правильные уроки. Тогда Измаильский порт достойно вышел из ледового испытания. В этом году, как и в предыдущие годы, подготовка порта к работе в зимний период проведена на высоком уровне. Во исполнение приказа и рекомендаций Министерства инфраструктуры в Измаильском морском торговом порту был разработан план мероприятий по подготовке к работе в осенне-зимний период 2012-2013 годов. В порту к зиме подготовлены производственные здания, гидротехнические сооружения, технологическое оборудование, а также все объекты социальной инфраструктуры предприятия. Силами подразделений Измаильского порта была проведена промывка и гидравлические испытания отопительных систем, утепление окон во всех административных и бытовых помещениях, очищена ливневая канализация, выполнен профилактический ремонт электросетей, а также тепловых сетей, водоснабжения и канализации. Проверена готовность снегоочистительной техники и инструмента порта, в необходимом количестве завезен песок для посыпания территории предприятия, подготовлено к работе в зимних условиях противопожарное оборудование. Большая часть перегрузочной техники, которая используется на погрузо-разгрузочных работах, может также успешно производить снегоочистительные работы. Работники порта обеспечены зимней спецодеждой.

В настоящее время мероприятия по подготовке порта к работе в зимних условиях полностью завершены.

ГП "Мариупольский морской торговый порт" заключило соглашения на приобретение многоцелевых буксиров на сумму 228,56 млн гривен. Об этом сообщает сайт "Наші гроші" со ссылкой на "Вестник государственных закупок".

В голландской судостроительной фирмы "Damen Shipyards Gorinchem" за 10,3 млн евро приобретено буксир мощностью не менее 5600 л.с. ГП "Краншип" получит 15,18 млн долларов за буксир мощностью не менее, чем 5000 л.с. Первый буксир должен быть поставлен до конца 2012 года, а второй - в январе 2013 года.

"Краншип" имеет верфь в Керчи, фирма входит в одесскую группу "Трансшип". Официальным владельцем ООО "Трансшип" с уставным капиталом 34 тыс гривен является Алла Андреевна Маштакова. Ранее группа СКМ Рината Ахметова выразила заинтересованность в приобретении Мариупольского торгового морпорта, а также МТП "Южный", пишет Экономическая правда. "Я не знаю, будет ли приватизация или концессия, или аренда. Но я точно знаю, что нам интересен Мариупольский порт, потому что, по большому счету, все загрузки Мариупольского порта - это наши грузы, и мы хотим контролировать, естественно, эту цепочка", - сказал гендиректор СКМ Олег Попов. Как сообщал Мигньюс, севастопольские порты как единственные незамерзающие и, как следствие, способные работать круглый год, могут стать самыми перспективными в развитии портов Украины.

Министерство инфраструктуры Украины предлагает ввести скидки к предельным аккордным ставкам платы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ с транзитными грузами в портах Украины на 2013 г. Их размер будет колебаться от 17% до 50%. Соответствующий проект приказа Мининфраструктуры выносится на публичное общественное обсуждение, сообщает пресс-служба министерства."Так, например, при погрузке-разгрузке в портах Украины универсальных контейнеров, которые перемещаются транзитом и во время хранения остаются в пределах одного пункта пропуска или зоны таможенного контроля, будет предоставляться скидка в размере 50% от предельной аккордной ставки платы, предусмотренной за выполнение указанных работ. Обработка транзитных грузов в Одесском порту, в частности зерна и семян навалом, руды металлической, сахара-сырца, чугуна в чушках и черных металлов не в работе осуществляться с применением скидки в размере 30%. Скидка в размере 25% устанавливаться для выполнения погрузочно-разгрузочных работ с углем навалом и рудой металлической в ??порту "Южный" и т.д.", - говорится в сообщении.

При этом специалисты министерства осуществлять мониторинг и анализ экономической эффективности применения портами скидок, по результатам которого размеры скидок могут корректироваться.

Стоит отметить, что практика предоставления соответствующих скидок реализуется Мининфраструктуры уже более 7 лет. Такая гибкая тарифная политика, как сообщает ведомство, дает возможность сохранить существующие и привлечь новые транзитные грузопотоки в отечественные порты, увеличить их доходы и соответственно поступления в государственный бюджет Украины.

Так, например, анализ эффективности применения скидок показывает, что за первое полугодие 2012 г. удалось привлечь дополнительно 6,1 млн т транзитных грузов, на которые была предоставлена ??скидка.

Налог на финансовые операции может стать реальностью для Европы уже в ближайшее время, и министры финансов европейских стран переходят на качественно новую стадию его обсуждения.Выступая перед Комиссией по экономическим и финансовым вопросам Европейского парламента 12 ноября, европейский комиссар комиссара по налогообложению, таможенному союзу, аудиту и борьбе с мошенничеством Альгирдас Шемета заявил, что он намерен призвать министров финансов всех 27 европейских государств к скорейшему положительному решению вопроса введения налога на финансовые операции в Европе.

По его словам, ныне предлагаемая процедура согласования данного вопроса имеет полную юридическую и экономическую состоятельность.

Альгирдас Шемета планирует выступить перед министрами финансов европейских стран уже сегодня в ходя намеченной к проведению совместной встречи по данному налогу. Которая должна состояться по инициативе наиболее активных в данном вопросе государств – Австрии, Бельгии, Эстонии, Франции, Германии, Греции, Португалии, Словении, Испании и Словакии.

По завершению встречи министров планируется. Что вопрос о введении налога должен быть передан на рассмотрении в Совет Европы уже в течении ближайших нескольких недель и, как отметил Альгирдас Шемета «… не следует терять излишнее время на обсуждение процедурных вопросов, для того что начать обсуждении самой сути».

"Я в парках бываю больше как проверяющий. Но вот надеюсь, после этой выборной кампании пройдемся с супругой по осеннему парку. Мне нравится именно эта пора".

"Живая Кубань" задала главе города Краснодара Владимиру Евланову деловые и личные вопросы: о строительстве стадиона, театра, дорог, парковок, детских площадок, о сносе "самостроев", вырубке деревьев, о скоростном трамвае, а также о том, где он живет и как отдыхает.

Краснодар не попал в список городов, которые будут принимать Мундиаль-2018. Но в городе местный бизнес, власти и болельщики объединяются вокруг идеи подготовки к ЧМ вопреки итогам конкурса. Это больше эмоции или можно говорить о конкретном плане?

Скажу честно, лично у меня был большой шок, когда объявили список городов-организаторов ЧМ-2018. Не было и мысли, что Краснодар может не попасть в концепцию проведения чемпионата. Лично я считаю, что такое решение к футболу не имеет никакого отношения.

Решение принято, но, как показывает опыт проведения подобных масштабных мероприятий, возможен любой поворот. И наша готовность принять чемпионат должна быть постоянной. Об этом говорит и губернатор. Установки даны такие, чтобы все поставленные задачи по строительству арены и соответствующей инфраструктуры (дорог, развязок, гостиниц) выполнялись в прежнем объеме.

Самое же главное, что в городе есть две футбольные команды, и обе они претендуют на участие в еврокубках. "Кубань" к этой цели сегодня ближе. "Краснодар" имеет большой потенциал, который тоже надо реализовывать. Многое зависит от успешности наших команд. Именно это в первую очередь будет создавать условия, при которых болельщики Краснодара и других городов мира получат возможность увидеть в нашем городе матчи европейского уровня.

Но придется переиграть условия софинансирования строительства стадиона?

Да, планировалось выполнять строительство стадиона за счет частно-государственного партнерства, при котором две трети средств выделял региональный и федеральный бюджеты. Теперь, стало быть, больше нагрузка ляжет на частные компании. Но наши инвесторы уже заявили, что остаются в проекте. Самое же главное в вопросе строительства стадиона - это воля губернатора. А она есть.

В сентябре в краевом центре приступили к работе казачьи дружины. Есть ли уже понимание того, насколько эффективен этот общественный механизм, какие проблемы он решает?

Сейчас государство рассматривает реестровые войска в качестве мобилизационного резерва страны. Молодые казаки уже сегодня несут службу в составе казачьих полков Российской армии, в казачьих спасательных дружинах. В трагические дни наводнения в Крымске казаки одними из первых пришли на помощь.

В Краснодаре на патрулирование заступила казачья дружина Екатеринодарского районного казачьего общества. Из 300 кандидатов были отобраны 150 дружинников, они сдали зачеты и отвечают необходимым морально-психологическим, физическим и возрастным требованиям. Всем выдана форма, специальные удостоверения, жетоны дружинников.

По согласованию с управлением МВД России по Краснодару определены графики дежурства и маршруты движения. Подчеркну, на патрулирование казаки выходят только под руководством сотрудника полиции.

Только за первый месяц совместных рейдов сотрудники полиции и казаки составили около 700 административных протоколов, доставили в отделы полиции более 500 нарушителей, пресекли сотни случаев мелкого хулиганства.

В апреле сообщалось, что к 2014 году в центре города появится новый театр оперы и балета. Определено ли уже место для его строительства? Есть ли эскизы театра?

Эскизов нового театра оперы и балета пока еще нет. Однако департамент архитектуры и градостроительства Краснодара в настоящее время прорабатывает вопрос и готовит документацию по размещению этого объекта в центральной части.

Какова судьба проекта реконструкции сквера Дружбы? Когда планируется завершить работы?

Реконструкция сквера была разбита на два этапа. Первый уже выполнен (это часть сквера, ограниченная улицами Рашпилевской и Мира, аллеей от угла улиц Орджоникидзе и Рашпилевской до угла улиц Мира и Октябрьской). Остальная территория сквера, в том числе и детская площадка, попадает во вторую очередь. Работы запланированы на текущий год.

В старом центре города мало детских площадок, они в большинстве своем оставляют желать лучшего. Будет ли увеличено число детских городков? Можно ли ждать обновлений на существующих площадках?

Реконструкция внутриквартальных территорий, включая установку детских игровых площадок и городков, является одним из направлений краевой целевой программы "Краснодару - столичный облик". На сегодняшний день, по информации, полученной от жилищных организаций, на придомовых территориях многоквартирных домов есть около 700 детских площадок. Однако далеко не все они находятся в удовлетворительном состоянии. Серьезную проблему для города, например, представляют дворы с домами-хрущевками, построенными 40-50 лет назад. И решать эту задачу необходимо только комплексно, начиная с ремонта подземных коммуникаций, заканчивая приведением в порядок фасадов самих зданий и благоустройством территории.

Опыт реализации таких комплексных планов у города уже есть. Так, например, в 2008-2011 годах реконструирована территория Авиагородка. Общая благоустроенная площадь составила более 600 тыс. кв. м. Построена и подключена система ливневой канализации протяженностью около 2,5 км. Заасфальтированы все внутренние дороги и проезды, смонтированы современные системы уличного освещения. Дополнительно построены парковочные "карманы" для автомобилей. Во время ремонтных работ построены 14 огороженных игровых детских площадок и пять спортплощадок со специальным покрытием. Аналогичные работы проведены и в микрорайоне Школьном.

В 2011 году в рамках муниципального контракта компания "Красивый город" приобрела и установила новое игровое оборудование в 230 дворах многоквартирных домов. В этом году ведутся работы по дополнительному благоустройству детских площадок. Вопросы состояния детских городков с жителями города мы постоянно обсуждаем на встречах. За этим пристально следят и депутаты городской Думы. При их активном участии сегодня формируется муниципальная программа по обустройству детских игровых площадок, в нее вошли уже более 270 адресов.

Одним из приоритетов является дальнейшее строительство многофункциональных спортивно-игровых площадок, в том числе при школах, где можно играть в минифутбол, волейбол, баскетбол, гандбол. За пять прошедших лет у нас появилось 39 таких объектов. В программу "Краснодару - столичный облик" на 2013-2017 годы включено строительство еще 20 многофункциональных спортивно-игровых площадок.

Какие сейчас принимаются меры по борьбе с пробками?

Сегодня только в городе зарегистрированы более 300 тыс. транспортных средств. Ежегодно это число увеличивается примерно на 15-20 тыс. Плюс к этому - значительное количество жителей близлежащих районов, а также соседней Адыгеи, которые работают в Краснодаре. К нам со всех направлений (через семь въездных дорог) ежедневно въезжают до 150 тыс. автомобилей. На магистральных улицах концентрация автомобилей сейчас в 2-2,5 раза превышает предельно допустимый коэффициент загрузки, необходимый для беспрепятственного и непрерывного движения транспорта. К сожалению, краевой центр устроен так, что из общей протяженности в 1650 км автомобильных дорог местного значения, жителями и гостями активно используются только 300 км, которые расположены в центре и соединяют его со спальными районами.

Как вы знаете, в начале сентября губернатор Кубани Александр Ткачев утвердил новую программу "Краснодару - столичный облик" на 2013-2017 годы, в которую вошли наши предложения по строительству и реконструкции дорог на стратегических направлениях и участках. Если обобщенно, то в программу внесены мероприятия по 80 объектам улично-дорожной сети Краснодара на сумму около 13,4 млрд рублей.

Дорожная сеть Краснодара исторически не была рассчитана на существующий уровень автомобилизации. Этот недостаток проявляется в том числе в нехватке парковочных мест. Согласно планам застройщиков, в ближайшие годы в городе должны быть построены около 200 стоянок, из них порядка 50 разместятся в центре. Речь идет о многоуровневых наземных и подземных паркингах, о наземных открытых и автоматизированных так называемых "карусельных" стоянках.

Не так давно мы обследовали улицы, чтобы определить места возможного строительства заездных карманов для парковки. Выяснилось, что за счет незначительной экономии пространства, там где позволяют нормы, можно дополнительно разместить 1,8 тыс. машиномест. Кроме этого, только в прошлом году компании и предприниматели построили 54 заезда на 315 машин.

Чтобы повысить эффективность выявления и профилактики нарушений правил остановки и стоянки в 2011 году город закупил десять сертифицированных комплексов фото-видеофиксации.

Кроме этого, с февраля 2012 года начала свою деятельность служба принудительной эвакуации автотранспорта на базе МУП "КраснодарГорТранс". Предприятие оснащено современными манипуляторами, которые были приобретены за счет средств краевого и местного бюджетов.

Назовите, пожалуйста, улицы, где скоро пройдет ремонт. Появятся ли у Краснодара новые дороги?

Это десятки дорог, причем по многим ремонт мы планируем сделать еще до конца года, пока погода позволяет производить работы. Отмечу, что на 2012–2013 годы в рамках ведомственной целевой программы на ремонт дорог местного значения город уже получил 300 млн рублей из краевого бюджета и выделит сам на условиях софинансирования 75 млн рублей. На эти средства, в частности, будут отремонтированы 82 внутренних улиц и подъездов к многоквартирным жилым домам.

Также в рамках субсидии, выделяемой краем в размере 600 млн рублей, и софинансирования из муниципального бюджета в размере 150 млн рублей в Краснодаре запланированы капитальные ремонты десятков дорог и тротуаров, подземных пешеходных переходов, восстановление пандусов на пешеходной части тротуаров, ремонт подъездных дорог к садоводческим товариществам.

В числе планируемых на 2014-2017 годы мероприятий - реконструкция автомобильной дороги на въезде со стороны станицы Елизаветинской, реконструкция подъезда к Краснодару от автотрассы М-4 "Дон".

Если говорить о долгосрочной перспективе, то генеральным планом города предусмотрено строительство магистральной дороги "Южный скоростной периметр", которая соединит две федеральные дороги - М-4 "Дон" и "Краснодар – Новороссийск", что позволит разгрузить от внутригородского транзита центр города и одну из основных транспортных артерий - улицу Ставропольскую.

В июне 2012 года прозвучало заявление, что после строительства новой обходной железной дороги на месте старой в Краснодаре возникнет автомагистраль и будет пущен скоростной трамвай. Когда стартует реализация этих планов? Как вы считаете, сколько времени это займет?

Речь идет об инвестиционном проекте "Краснодарский транзит", который включен в Генеральный план развития города до 2050 года и который по праву можно назвать одним из наиболее масштабных за всю историю Краснодара. Его реализация позволит кардинальным образом изменить транспортную ситуацию в городе.

Железнодорожную магистраль, которая сегодня пересекает город с севера на юг, планируется пустить в обход города с востока, а в освободившемся "коридоре" построить скоростную автомагистраль непрерывного движения и трассу скоростного трамвая. Стоимость всех работ в сегодняшних ценах оценивается в 30 млрд рублей. Городу такую сумму не потянуть. Да и железнодорожники до последнего момента не спешили включать его в свои инвестиционные планы.

В июне этого года, по инициативе губернатора Александра Ткачева, нам удалось договориться, что Краснодарский край, город Краснодар и РЖД создадут рабочую группу для проработки деталей "Краснодарского транзита". Мы, в частности, предложили увязать этот проект с уже начавшимся строительством железнодорожного обхода Краснодара на участке "Котельниково - Тихорецкая - Кореновск - Тимашевская - Крымская ". Этот объезд обеспечит прямую связь промышленных центров Урала и Поволжья с районами Северного Кавказа и портами Азово-Черноморского бассейна. Таким образом, за счет перенаправления основного потока грузов, нагрузка на краснодарский узел значительно уменьшится.

По итогам переговоров, можно сказать, что проект переходит в стадию практической реализации.

В начале августа этого года власти Краснодара дали частным застройщикам возможность привести "самострои" в соответствие с требованиями закона и градостроительных норм. Сколько в итоге "самостроев" было узаконено? Сколько за истекший месяц было снесено? Сколько на очереди? Кто оплачивает снос "самостроя"?

Городская власть боролась и будет активно бороться с "самостроем". По каждому выявленному объекту подаются иски в суд с требованием сноса. Как правило, еще на этапе рассмотрения судом первой инстанции на строящийся дом накладываются обеспечительные меры в виде запрета любых работ и регистрационных действий.

Почти каждый день в городе проходят совместные рейды, в которых принимают участие сотрудники правоохранительных органов и надзорных ведомств. Они последовательно объезжают адреса выявленных "самостроев", составляют административные протоколы, выдворяют нелегальных мигрантов, опечатывают стройки, готовят материалы для возбуждения уголовных дел. Хочу подчеркнуть, что эта работа ведется максимально открыто и гласно. На интернет-портале администрации регулярно публикуется перечень объектов, возводящихся без разрешительных документов или с отклонениями от проектной документации.

В ближайшие месяцы - в октябре-ноябре - готовятся к исполнению судебные решения о сносе около десяти самовольно возведенных многоквартирных домов. График принудительного сноса подготовлен по решению состоявшегося в августе Совета безопасности. Еще по десяти открытым исполнительным производствам действия временно приостановлены на период, пока застройщики пытаются их обжаловать. Бюджет города предусматривает расходы по сносу самовольных построек, в случае если застройщик не исполняет решение суда. Однако фактически понесенные на снос затраты будут взыскиваться с застройщика в судебном порядке.

Но бороться с "самостроем" необходимо не только карательными и запретительными мерами, но и системной работой по созданию четких правовых рамок для бизнеса.

При администрации Краснодара с августа действует специальная комиссия по пресечению самовольного строительства. Ее задача - предоставить застройщикам возможность привести свои объекты в соответствие с требованиями закона и градостроительных норм, а также определить позицию города в судах по каждому самовольно построенному дому - снести или достроить. Каждый проект планируется рассмотреть в отдельности и выработать требования, выполнив которые, застройщик сможет ввести дом в эксплуатацию. Перечень этих требований утверждается судом. На сегодня комиссия приняла 22 заявления от застройщиков. В ближайшем будущем они будут рассмотрены.

Как же вышло, что дома, признанные сейчас "самостроями", вообще удалось возвести, и во многих из них до сих пор продаются квартиры?

Эту проблему, без преувеличения, можно считать одной из самых острых. Причем не только для Краснодара – для всей страны. По последним данным, только в Подмосковье обнаружено более 400 самовольных строений. Эта проблема, появление которой спровоцировала "дачная амнистия". В многих городах страны появились десятки псевдостроителей, которые приобрели земельный участок под индивидуальное жилищное строительство и стали возводить на них многоэтажные многоквартирные жилые дома, не имея на руках необходимых документов - разрешения на строительство, проектной декларации, государственной экспертизы проекта.

На начало года в Краснодаре возводились сотни самовольных многоквартирных домов. Целые микрорайоны, которые не соответствуют градостроительным нормам и, зачастую, опасны для проживания. Эти дома не обеспечены качественным водо-, газо- и электроснабжением, там нет канализации. Мало того - они создают проблемы жителям соседних улиц, у которых начинаются перебои с подачей электроэнергии, воды и газа. Сами "счастливые" покупатели квартир также стали забрасывать администрацию жалобами о невыносимых условиях проживания. Размер квартплаты за однокомнатную квартиру в некоторых "самостроях" превышает 10 тыс. рублей в месяц.

По искам города суды запрещали осуществление строительных работ. Но сами застройщики просто игнорировали эти решения, чувствуя свою безнаказанность. Но до поры, до времени. Принимаемые властями меры, о которых я рассказал, уже принесли определенный результат. С марта этого года в Краснодаре не зарегистрировано ни одного факта появления новых "самостроев". Однако борьба с этим явлением не прекратится до тех пор, пока мы не научим частных застройщиков работать исключительно по закону.

Зеленые насаждения в городе подчас вырубают. Что жители получают взамен?

В городе, в том числе и во дворах, достаточно много старых, ветхих деревьев, которые представляют опасность для окружающих и, без сомнения, подлежат вырубке. Этим занимаются администрации внутригородских округов в рамках заключенных муниципальных контрактов. Вырубка сухостоя и аварийных деревьев производится на основании как визуального обследования, так и по поступающим обращениям жителей. Подчеркну, эта работа ведется постоянно. Только в этом году удалены 2,5 тыс. аварийных и сухостойных деревьев, у 3 тыс. деревьев проведены санитарная и омолаживающая обрезка.

В городе действует муниципальная целевая программа "Зеленый пояс и цветочный наряд Краснодара" на 2011-2014 годы. В соответствии с программой планируется отвод земельных участков и строительство парковых зон, скверов, бульваров.

Однако город интенсивно развивается, осваиваются новые территории. Не редки случаи, когда при строительстве новых микрорайонов, прокладке коммуникаций, расширении дорог необходимо провести вырубку деревьев. В этих случаях застройщики оплачивают в бюджет города денежные компенсации в соответствии с действующими нормативно-правовыми актами. Эти компенсации направляются на озеленение и содержание объектов озеленения.

Владимир Лазаревич, скажите, а в каких районах города вам довелось пожить и где живете сейчас? Вам там нравится?

За 28 лет, что я в Краснодаре, я жил на улице Янковского в доме старой постройки, потом в многоэтажке на Промышленной, жил в Прикубанском округе в районе улиц Средней-Народной в частном секторе, и сейчас живу в том же округе. Мне нравится этот район.

В каких местах вы и ваша семья отдыхаете, если на время отдыха остаетесь в Краснодаре?

Моя суббота - обычный рабочий день. В воскресенья стараюсь побыть дома с женой или провести время с семьей сына. В парках бываю больше как проверяющий. Но вот надеюсь, после этой выборной кампании пройдемся с супругой по осеннему парку. Мне нравится именно эта пора.

Подготовили Анна ЧЕРВЯКОВА и Айгуль ТРОФИМОВА, ИА "Живая Кубань"

Власти Ямало-Ненецкого автономного округа рассматривают возможность строительства железной дороги до морского порта Сабетта, который планируется создать в рамках проекта "Ямал СПГ", сообщил в понедельник журналистам глава НОВАТЭКа Леонид Михельсон.

В рамках проекта "Ямал СПГ" планируется разрабатывать Южно-Тамбейское газоконденсатное месторождение на Ямале и построить завод по сжижению газа. Акционеры ОАО "Ямал СПГ" - НОВАТЭК и французская Total - планируют в начале 2013 года приступить к разработке рабочей документации завода по производству сжиженного природного газа. Также проект предусматривает создание морского порта в поселке Сабетта, строительство танкерного флота ледового класса. Первый танкер из порта предполагается отправить в 2016 году.

Михельсон пояснил, что в настоящее время на полуострове есть железная дорога до Бованенковского месторождения, а от него дорогу планируется продолжить до Харасавэйского месторождения. По его словам, в этом случае есть возможность построить отвод в порт протяженностью 200 километров. НОВАТЭК будет заинтересован в этом проекте при наличии сквозного тарифа на транспортировку, добавил Михельсон.

Ненецкий автономный округ (НАО) завершил навигацию, в Нарьян-Марский морской торговый порт пришло и встало под разгрузку последнее судно из Архангельска, теплоход "Иван Бобров", сообщил журналистам начальник погрузочно-разгрузочного района порта Алексей Парфенов.

По его словам, судно прибыло в порт Нарьян-Мара с двухдневным опозданием, поскольку по пути застряло во льдах, и ему на подмогу был выслан буксир. "Иван Бобров" (тоннаж 3,1 тысячи тонн) доставил в округ строительные материалы, автомобили и продукты питания.

"За этот сезон мы значительно увеличили перевалку грузов через порт, порядка 50 тысяч тонн перевезли рекой и около 30 тысяч тонн морем, в основном это стройматериалы, продукты, оборудование и техника", - сказал Парфенов.

В навигацию 2011 года всего через порт было перевалено 45 тысяч тонн грузов.

Нарьян-Марский морской торговый порт является старейшим - первый причал построен в 1931 году - и единственным зарегистрированным перегрузочным комплексом в НАО, который обеспечивает жизнедеятельность населения и экономики округа. Способен перегружать грузы весом от десяти до 40 тонн. В 2007 году предприятие было преобразовано в ОАО, единственным акционером является РФ в лице Росимущества. В августе 2012 года Росимущество выставило порт на торги.

Делегация Гостаможслужбы Украины во главе с Игорем Калетником находиться в США с ознакомительным визитом. Украинские таможенники уже ознакомилась с работой таможенного подразделения в морском порту г. Балтимор, штат Мэриленд. Как сообщил руководитель таможни Балтимора офицер Рикардо Шеллер всего в США осуществляют внешнеэкономическую деятельность около 700 тысяч импортеров и 200 тысяч экспортеров.В Соединенных Штатах действует программа "собственная оценка импортера". Выполнив ряд требований со стороны таможни и предоставив доступ к определенной категории информации, импортер получает доверие со стороны таможни, а соответственно - возможность пользоваться упрощениями при прохождении таможенных процедур. По своим критериям такой статус имеет аналог в Украине и Европе - это уполномоченный экономический оператор. На сегодняшний день, по информации офицера Шеллера, такой статус имеют 250 американских компаний.

Делегация Гостаможслужбы также непосредственно ознакомилась с работой таможни в порту. За 24 часа до момента погрузки в порту отправления экспортер имеет в электронном виде передать информацию о грузе в таможенные органы США.

Данная информация тщательно анализируется на предмет рискованности тех или иных операций, и определяется объем процедур, который должен быть применен к грузу (сканирование, физический осмотр и т.п.).

Таким образом таможенная служба может сконцентрироваться на операциях с высоким риском и не тратить время на осуществление контроля за вполне легальными поставками. По результатам срабатывания системы анализа рисков груз может быть признан даже таким, что не подлежит нагрузке на судно в порту отправления, поскольку все равно не будет принят в Соединенных Штатах.

Делегация Гостаможслужбы отметила, что ордерные поставки (когда отсутствует импортер, а поставка осуществляется на предъявителя) в США не применяются. Таможня США должна обладать всей информацией о цепи поставки, в том числе по импортера, его местонахождение, осуществления проплат за импортированный товар и прочее.

Указанный опыт был высоко оценен украинской делегацией. Председатель Гостаможслужбы Игорь Калетник дал соответствующие поручения по внедрению отдельных элементов в работу таможенных органов Украины.

Справка

Порт Балтимор занимает 11 место среди 360 портов США по общей стоимости грузов и 12 место - по грузоподъемности.

Среднегодовой товарооборот в 2011 году - более 45 млн. тонн/год (для сравнения: "Одесса-порт" - более 25,5 млн. тонн/год)

В 2011 году количество принятых судов коммерческого назначения составила 2,6 тыс. шт. (Для сравнения: "Одесса-порт" -3 тыс. шт.). Контейнерооборот за 2011 год составил 186,9 тыс. шт. (+8,5%) (Для сравнения: "Одесса-порт" - 455 тыс. шт. 20-фут.контейнеров).

Пожарные всю ночь вели борьбу с огнем в поселке Тулка, Южная Австралия, где в результате лесного пожара были разрушены семь домов и хозяйственные постройки.

В огне уничтожена растительность на площади 2000 гектаров, 7 домов, 14 сараев и 4 автомобиля. Более 100 пожарным удалось остановить линию огня в 11 километрах от города Порт Линкольн. Другой пожар, в Авоне, к северу от Аделаиды уничтожил посевы ячменя, запасенное сено, сельскохозяйственную технику. Еще один пожар бушует в районе Флиндерс Ренжерс.

РОССИЯ ОБОГНАЛА МЕКСИКУ ПО ИМПОРТУ ИГРУШЕК ИЗ ЕС

РФ стала лидером по темпам роста интереса и одной из немногих европейских стран, где вырастут предновогодние расходы - на 9%

Россия стала крупнейшим импортером испанских игрушек за пределами ЕС, обойдя Мексику, пишет газета El Mundo.

По состоянию на июль поставки в Россию выросли на 85% в годичном исчислении - это абсолютный максимум прироста по сравнению с другими странами. К примеру, Португалия, традиционный лидер по закупкам испанских игрушек, снизила их импорт на 20% из-за глобального кризиса. В самой Испании продажи игрушек снизились на 13%.

С января по август в Россию продано товара на 8,4 млн евро, сообщают эксперты из ESTACOM. Компания Imaginarium, открывшая в РФ 40 магазинов, рассчитывает удвоить продажи в России за три года.

Также растет интерес к испанским игрушкам в США, которые по итогам 2011 года заняли десятое место в мировом списке. Для сравнения, у России - девятое. На втором (после Португалии) находится Франция. За ней следуют Германия, Италия и Великобритания.

Как пишет газета El Confidencial, Россия - одна из немногих европейских стран, где жители намерены увеличить предновогодние расходы. Показатель РФ - 9%. Для сравнения, у Украины - 13%, Польши - 11%, Германии - 7%. Жители Западной Европы предпочтут сэкономить: опрошенные социологами Deloitte жители Греции намерены снизить траты на 16%, Португалии - на 13%, Испании и Италии - на 4%.

7 ноября ВВС Франции объявили о проведении в будущем году очередных маневров в рамках программы «5+5», предназначенной для обеспечения безопасности полетов, в частности, противодействию угонам коммерческих авиалайнеров террористами.

Соглашение «5+5» было подписано в 2004 году и включает в себя 5 европейских (Испания, Франция, Италия, Мальта и Португалия) и 5 стран Союза африканского Магриба (Алжир, Ливия, Мавритания, Марокко и Тунис).

30 октября во время прошедших учений транспортный самолет С-130 Hercules ВВС Алжира выполнял роль коммерческого авиалайнера, попавшего в руки террористов. Командные центры стран-участниц маневров обменивались информацией о полете С-130 и обеспечили перехват самолета истребителями.

С-130 был последовательно перехвачен сначала истребителями Су-30 ВВС Алжира, затем подлетели по паре тунисских F-5, итальянских Eurofighter Typhoon и французских Mirage-2000C (последние из эскадрильи 2/5 «Ile de France», база Оранж, на фото).

В связи с экономическим кризисом, в котором оказалась Греция, местные производители вина бьют в набат: никто не уверен, что им удастся сбыть вино, а если удастся, то неизвестно по какой цене, пишет Upakovano.ru

Жена одного владельца винодельни Мария Бутарис (Maria Butaris) уверяет, что в стране сейчас бушуют страсти — «всем приходится переосмысливать свою жизнь и менять ее». Если раньше люди перебирались из деревень в города, то теперь, наоборот, городские жители уезжают в деревни. Бывшие горожане покупают земли и разбивают огороды — выращивают томаты и другие овощи. «Мы снова возвращаемся к земледелию, — говорит Бутарис, — думаю, что это и есть будущее Греции».

На рынке вина сегодня наблюдается спад. Его потребление упало на 60%. В категории вин, стоимость которых составляет более чем 6 евро спрос снизился сразу на 80%. Чтобы вино покупали, виноделам приходится снижать его цену, и если раньше вино урожая 2009 года стоило около 13 евро, то теперь его продают меньше чем за 10 евро. Производители жалуются на то, что, покупая во Франции бочки, в Португалии — пробки, а в Италии — стеклотару, они потом не могут даже «отбить» расходы — бутылки пылятся на складах годами.

Вино в Греции начали производить относительно недавно, в восьмидесятых годах прошлого века. Непосредственно перед кризисом в отрасль были сделаны большие инвестиции, закуплено оборудование, позволяющее производить вино, отвечающее всем требованиям XXI века. Помимо больших оборудованных по последнему слову техники винзаводов в стране имеются маленькие винодельни, которые только-только выходят на рынок. В Греции считают, что этот рынок имеет большой потенциал, пишет Upakovano.ru.

Сегодня в стране выращиваются практически все сорта винограда, использующегося для производства вина — это и «каберне совиньон», и «мерло», и «шардоне» и проч. По мнению экспертов, эти вина похожи на аналогичные вина из других стран. Но есть в Греции и вина, которые можно назвать уникальными, так как они производятся из винограда, который выращивается в этой стране в течение нескольких веков — это и «асиртико» из Санторини, и жароустойчивый agiorgitiko с привкусом вишни, и «малагузия» — сорт белого винограда, который почти исчез с лица земли, пока им не занялся винодел Вангелис Геровассилиу (Vangelis Gerovassiliou).

По словам эксперта винного рынка Маркуса Штольца (Markus Stolz), сегодня большая часть произведенного в Греции вина (90%) потребляется тут же. Только 10% греческого вина идет на экспорт. Или, по крайней мере, так было до кризиса.

В настоящее время налоги в стране растут, зарплата, напротив, падает, что, естественно, сказывается на поведении греков, которые стараются максимально снизить свои расходы. Люди покупают меньше одежды и меньше еды, переводят своих детей из частных школ в обычные. Машины продают. Многие в это время остались без работы. По словам Штольца, дороги стали настолько пустынны, что теперь даже в час-пик он доезжает до Афин за тридцать минут. Раньше этот путь занимал не менее полутора часов. Все, кому есть куда поехать, уезжают из страны. Кто-то переезжает в Австралию, кто-то — в Великобританию, кто-то — в Канаду. Остающиеся в стране желают соотечественникам удачи. Сами же остаются, чтобы каждый день бороться за жизнь.

Сегодня виноделы стараются выходить на рынки других стран и видят решение всех проблем только в экспорте своего вина за рубеж.

Высококвалифицированные работники из других стран, особенно из Турции, юго-восточной Европы и Португалии, часто сталкиваются в Швейцарии с дискриминацией на рабочем месте.

Даже те, кто получил в Швейцарии диплом, страдает от недостатка внимания со стороны швейцарских работодателей. Такие данные приводит Федеральная комиссия по борьбе с расизмом.

Особенно тяжело найти работу иностранцам в социальных, непрофильных и негосударственных учреждениях. Об этом сообщает портал Swissinfo.ch.

С другой стороны, лучше всего с интеграцией зарубежных работников справляются многонациональные компании.

В среднем иностранцы в три раза чаще сталкиваются с безработицей, чем швейцарцы. Однако лишь недавно то, что это касается и высококвалифицированных мигрантов, стало общепризнанным фактом. Количество таких мигрантов в общей массе всех приезжих в Швейцарии составляет 46%.

С начала 2012/13 МГ Украина уже экспортировала 9,2 млн. тонн зерна, что является рекордным показателем для страны. Об этом 7 ноября на брифинге в правительстве Украины заявил министр аграрной политики и продовольствия Николай Присяжнюк.

Он также добавил, что по состоянию на указанную дату еще 0,5 млн. тонн зерна уже погружены на суда, а всего в портах Украины в настоящее время находится около 1,2 млн. тонн зерновых грузов.

Н.Присяжнюк отметил высокую динамику экспорта из Украины по итогам предыдущего месяца, когда из Украины были отгружены на внешние рынки около 3 млн. тонн зерна. По его словам, за первую неделю ноября из Украины уже было экспортировано 850 тыс. тонн зерновых грузов, что позволяет говорить о сохранении высоких темпов экспорта данной продукции и в текущем месяце.

"Это, учитывая высокие цены на внешнем рынке, дает существенный процент валютных поступлений в государственный бюджет Украины", - добавил министр.

Он также уточнил, что в настоящее время наблюдается тенденция изменения структуры зернового экспорта из Украины за счет снижения объемов внешних поставок пшеницы и увеличения объемов поставок кукурузы.

При этом Н.Присяжнюк также выразил уверенность в том, что, несмотря на столь высокие темпы экспортной деятельности, Украина не утратит баланс внутреннего потребления и экспорта зерна.

Государственная таможенная служба занимает принципиальную позицию относительно предоставления таможенным органам от портов, морских агентов и линий предварительной информации в электронном виде о товарах, поступающих в порты, как контейнерными перевозками, так и генеральными грузами, говорится в распоряжении Председателя Государственной таможенной службы Игоря Калетника.

Информация должна предоставляться за 24 часа до поступления грузов в порт. Она должна содержать определяющие характеристики для идентификации товаров.

Это является международной практикой и служит исключительно для упрощения прохождения таможенных процедур на морском транспорте.

В течение двух недель будут проведены соответствующие консультации с администрациями портов и агентскими организациями.

В случае невыполнения указанных требований, грузы подлежат разгрузке, стопроцентному осмотру и другим видам контроля, как подпадающие под критерии рискованных операций и могут быть расценены как желание субъектов уклониться от уплаты налогов.

За 10 месяцев текущего года Ильичевский порт перегрузил 105 тысяч 633 единицы легковой автомобильной техники общим тоннажем 161 тыс. тонн. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года предприятие улучшило показатель на 24%.Большинство перегружаемых легковых автомобилей доставляются в порт из Японии, Кореи, Китая, Франции, Италии и Турции. Среди них всемирно известные бренды: Toyota, Nissan, Renault, Peugeot, Geely, Chery, Chevrolet, Mazda, Suzuki, Ford, Subaru, Fiat и др.

Также ИМТП улучшил объемы переработки автомобилей TIR. С начала года порт перегрузил 15 тыс. 152 единицы общим тоннажем 467 тыс. тонн. За аналогичный период прошлого года было принято около 9 тыс. автомобилей. Максимальный показатель по перегрузке автомобилей TIR в 2012 году был зафиксирован в октябре - переработано около 2000 машин.

"Высокие показатели грузопереработки автотехники по итогам 10 месяцев - это результат профессиональной и слаженной работы работников порта по всей технологической цепочке: докеров, работников склада, транспортно-экспедиторского отдела, группы учёта и всего инженерно-технического персонала 5-го терминала порта", - отметил начальник Ильичевского порта Александр Григорашенко.

Напомним, сегодня в Ильичевском порту работают пять паромных линий: Ильичевск - Дериндже (Турция), Ильичевск - Хайдарпаша (Турция), Ильичевск - Батуми (Грузия), Ильичевск - Поти (Грузия), Ильичевск - Варна (Болгария).

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

Порты Одесской области за 9 месяцев перевалили 65,3 миллиона тонн грузов. По сравнению с аналогичным периодом 2011 года этот показатель увеличился на 0,6%.

Об этом на пресс-конференции сообщил начальник Главного управления экономики ОГА Олег Муратов, передает Таймер.По словам чиновника, значительно изменилась структура перевалки. Увеличилась переработка экспортных грузов - руды, угля. Значительно сократился транзит - на 25% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года. Ушли наливные грузы, в частности казахская и российская нефть, которые переориентировались на российский порт Тамань, проектируемая мощность перевалки которого составляет 100 миллионов тонн в год.

В этих условиях, отметил Олег Муратов, для экономики региона и всей страны нет существенной альтернативы вступлению Украины в Таможенный союз.