Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Танкер Мурманского морского пароходства "Котлас" доставил на Чукотку 2,3 тысячи тонн бензина, завершив завоз топлива в регион в плановом объеме 141,3 тысячи тонн нефтепродуктов, сообщил в пятницу РИА Новости Андрей Легеев, начальник отдела закупок и сбыта ГУП Чукотского АО "Чукотснаб", единственного предприятия, обеспечивающего поставки ГСМ в округ.

По его словам, в рамках арктической навигации 2012 года в регион поставлено на 16% больше нефтепродуктов, чем в навигацию-2011 в связи с увеличением потребностей в топливе у горнодобывающих предприятий. Ежегодный завоз нефтепродуктов и продовольствия на Чукотку выполняется в период навигации в рамках северного завоза в связи с тем, что только по морю можно доставить такой объем топлива, продовольствия и других грузов в регион.

"В Анадыре в пятницу встал под разгрузку крайний танкер топливной навигации 2012 года "Котлас", доставивший в столицу Чукотки 1,3 тысячи тонн бензина Аи-92, после чего он отправится в порт Певек, куда завезет оставшуюся на борту 1 тысячу тонн бензина. Таким образом, всего регион, как и планировалось, получил свыше 141,3 тысячи тонн нефтепродуктов", - сказал Легеев.

По его словам, одновременно в Певеке сейчас завершил разгрузку другой танкер мурманского пароходства "Хатанга", доставивший на нефтебазу заполярного города последнюю в этом году партию дизельного топлива в объеме 18 тысяч тонн.

"В общей сложности на Чукотку в 2012 году завезены 121,5 тысячи тонн дизтоплива, 16,1 тысяча тонн авиационного топлива, 1,3 тысячи тонн бензина Аи-80 и 2,4 тысячи тонн бензина Аи-92. Это больше, чем в прошлом году, когда при приблизительно таком же уровне поставок бензинов в регион было доставлено около 100 тысяч тонн дизтоплива и 14 тысяч тонн авиакеросина", - добавил представитель Чукотснаба.

Он уточнил, что 75% поставок нефтепродуктов в этом году пришлись на Северный морской путь, тогда как в прошлом году по арктическому коридору поступило не более половины горючего.

"Увеличение объемов перевозок нефтепродуктов по Севморпути и сокращение поставок с Дальнего Востока связано с тем, что это позволяет сократить время завоза топлива на 4-6 суток. Кроме того, в дальневосточных портах нередко наблюдаются очереди судов на погрузке, что приводит к дополнительным потерям времени и росту стоимости фрахта", - объяснил Легеев.

Поставки нефтепродуктов по Севморпути на Чукотку в период навигации-2012 осуществлялись танкерами-тринадцатитысячниками ледового класса Мурманского морского пароходства "Варзуга" и "Индига". В схеме поставки нефтепродуктов по Севморпути впервые использовались накопитель-стотысячник "Натали" и танкер "Хатанга" грузоподъемностью 20 тысяч тонн. Антон Лобанов.

За последние полгода Измаильский и Ренийский порты, относящиеся к морехозяйственному комплексу (МХК) Придунайского региона, не переработали ни одной тонны транзитных грузов, а перевалка национальных грузов снизилась в разы, тогда как еще относительно недавно первый имел объем грузооборота до 6 млн тонн, а второй - до 5 млн.

Об этом УКРИНФОРу сообщил пресс-секретарь Ассоциации судовладельцев Украины Александр Федоров.

"Прошло уже три с половиной месяца после обращения Измаильского горсовета к Премьер-министру Николаю Азарову по поводу критической ситуации, в которой оказались в последние годы "Украинское Дунайское пароходство", Измаильский и Ренийский порты. Катастрофическое снижение грузопотока привело к тому, что бюджеты городов этого региона не получают средства для выплаты зарплаты работникам бюджетной сферы. Да и сами транспортные предприятия с каждым днем теряет свое место на рынке дунайских перевозок, не имея средств для развития технологической базы, закупки современного оборудования", - рассказывает он.

По его словами, для возрождения депрессивных районов при поддержке Кабмина был создан Координационный совет по вопросам стабилизации и развития морехозяйственного комплекса (МХК) Дунайского региона, в который вошли руководители Украинского Дунайского пароходства, местных портов, главы районных и городских администраций, представители Мининфраструктуры, "Укрзализныци" и Одесской облгосадминистрации. На днях, на своем третьем заседании, все вновь решили проанализировать предлагаемый выход из создавшегося положения, а именно - проект об объединении пароходства с Измаильским, Ренийским и Усть-Дунайским портами.

"Программа создания кластера, при которой существенно снижаются расходы на транспортировку и перевалку грузов, повышается эффективность этого процесса, создает больше удобств для грузоотправителей, которые увидели в этом проекте свою выгоду", - комментирует идею представитель инвесткомпании "Капитал Таймс" Тимур Коган.

Кажется, что дело осталось за малым, сетует он, - оформить все юридические формальности и дать "зеленый свет" для грузо- и финансовых потоков в регион. Однако, уже второй пункт повестки дня встречи о снижении ставок и тарифов обнажил противоречия со стороны "Укрзализныци" и "Госгидрогеографии", обеспечивающей состояние навигационных знаков на Дунае. Руководитель последней Сергей Симоненко аргументировал тем, что план доходов на 2013 год уже сверстан и меняться не будет. Выступление же и.о. начальника коммерческой службы Одесской железной дороги Виталия Хахалина, по сути, свелось к перечислению проблем и трудностей, которые сегодня испытывает "Укрзализныця" и которые не позволяют даже думать об особых тарифах для грузов, идущих к дунайским портам.

"Следует понимать, что в Придунайском регионе проживает более 270 тысячи жителей, на предприятиях морехозяйственного комплекса работают 6,5 тыс. человек, что с учетом семей составляет примерно четверть населения городов Измаил, Рени, Килия и Вилково. Поэтому возрождение важнейшей для региона отрасли, без преувеличения, жизненно важно", - резюмирует председатель правления ЧАО "УДП" Александр Долгов.

Работу и развитие государственных портов в нынешних экономических условиях может обеспечить только приход в них частных инвесторов на условиях концессии. Об этом в материале "Портам – свободу, государству – контроль" пишут "Экономические известия".

Издание отмечает, что портовая отрасль находится в кризисе. В первом полугодии 2012-го транзитный грузопоток сократился на 16,5%, а доля транзита в общем грузообороте морских портов опустилась с 50% до 35%.

"Проблемы украинских портов, находящихся в управлении государства, трудно назвать уникальными. Например, в 1990 году, согласно финансовому отчету Американской ассоциации портовых администраций, около 30% портов работали в убыток. В то же время, 15 лучших портов США львиную долю прибыли зарабатывали благодаря договорам аренды или концессии", - пишут "ЭИ".

Издание отмечает, что и приватизация, и концессия в состоянии обеспечить отрасль частными инвестициями, но их эффективность зависит от конкретных экономических и политических условий страны. Применительно к Украине, по мнению экспертов "ЭИ", предпочтительным вариантом развития портов является концессия.

"Учитывая уже существующие интересы крупнейших украинских ФПГ в отрасли, можно с уверенностью прогнозировать, что в случае приватизации ситуация доминирования одной-двух групп обозначится очень быстро. К тому же при допуске к приватизации украинских портов российского бизнеса, судьба отечественных морских ворот как прямых конкурентов может быть очень незавидной", - пишут "Экономические известия".

Концессия же, отмечает издание, позволяет государству моделировать конкуренцию между разными инвесторами путем навязывания особых условий концессионных контрактов. При этом государство оставляет за собой возможность разрыва договора и проведения нового конкурса, если частный инвестор не выполняет взятых обязательств по сохранению рабочих мест и увеличению производства.

Также, отмечает "ЭИ", государство не теряет своего права собственности на все основные фонды и не несет затрат на обслуживание объектов хозяйственной инфраструктуры в портах.

Напомним, закон "О морских портах", принятый Верховной Радой 17 мая 2012 года и подписанный Президентом Украины 27 июня, вступит в силу летом 2013-го. Проект Стратегии развития морских портов сейчас находится на согласовании в органах исполнительной власти, после чего документ должен одобрить Кабинет министров.

Всего три с половиной месяца прошло после обращения Измаильского горсовета к премьер-министру Азарову по поводу критической ситуации, в которой оказались в последние годы "Украинское Дунайское пароходство", Измаильский и Ренийский порты. Катастрофическое снижение грузопотока привело к тому, что бюджеты городов Придунайского региона не получают средства для выплаты зарплаты труженикам бюджетной сферы, пишет Odessa Daily. Да и сами транспортные предприятия с каждым днем теряет свое место на рынке дунайских перевозок, не имея средств для развития технологической базы, закупки современного оборудования.

Для возрождения этих депрессивных районов при поддержке Кабмина был создан Координационный совет по вопросам стабилизации и развития морехозяйственного комплекса Дунайского региона, в который вошли руководители УДП, местных портов, главы районных и городских администраций, представители Мининфраструктуры, "Укрзализницы" и Одесской облгосадминистрации. Уже в третий раз собрались они в офисе УДП в Измаиле, чтобы проанализировать первые шаги на пути к достижению цели. В частности, утвердить проект данного экономического эксперимента, рассмотреть возможность снижения аккордных ставок на переработку грузов, портовых сборов и железнодорожных перевозок в направлении дунайских портов.

Проект объединения УДП с Измаильским, Ренийским и Усть-Дунайским портами, представленный начальником Управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской облгосадминистрации Александром Илько, уже обсуждался ранее членами Координационного совета, и поэтому был принят почти без поправок. Но, тем не менее, некоторое напряжение в зале все-таки чувствовалось. Связано оно было с тем, что каждому из начальников портов еще не раз придется встречаться со своим коллективом и объяснять причины этого объединения.

В то же время все понимают, что другого пути нет. За последние полгода местные порты не переработали ни одной тонны транзитных грузов, а перевалка национальных грузов снизилась в разы, тогда как в былые годы грузооборот Измаильского порта составлял до 6 млн. т, а Ренийского - до 5 млн.

Программа создания кластера, при которой существенно снижаются расходы на транспортировку и перевалку грузов, повышается эффективность этого процесса, создает больше удобств для грузоотправителей.

Рассмотрение второго пункта повестки дня - о снижении ставок и тарифов двух монополистов Укрзализницы и "Госгидрогеографии", обеспечивающей состояние навигационных знаков на Дунае, выявило ряд проблем. Руководитель "Госгидрогеографии" Сергей Симоненко в своем письме подчеркнул, что уже сверстан план доходов на 2013 г. и меняться он не будет. И.о. начальника коммерческой службы Одесской железной дороги Виталия Хахалина перечислил проблемы и трудности, которые сегодня испытывает предприятие и которые не позволяют ему даже думать об особых тарифах для грузов, идущих к дунайским портам.

Было принято решение по данному вопросу обратиться в Кабмин.

"Позиция "Укрзализницы" по "затягиванию поясов" приведет к тому, что грузовые поезда начнут ходить только в светлое время суток и только по одной колее, чтобы не содержать стрелочников", - заметил председатель правления УДП Александр Долгов.

А народный депутат Украины Юрий Крук напомнил, что в свое время повышение железнодорожных тарифов для грузов, идущих по паромной линии Ильичевск - Варна, привело к тому, что этот грузопоток был практически потерян. Государство недополучило в этом случае десятки миллионов долларов, и даже стоял вопрос о прекращении деятельности украинских паромов на Черном мор.

По оценке специалистов морехозяйственного комплекса Придунавья, волокита с утверждением проекта развития Дунайского региона может продлиться до лета следующего года. И это при том, что проект был официально инициирован на сессии Измаильского горсовета, поддержан в Кабмине и в Мининфраструктуры, в профильном комитете ВР.

"В Придунайском регионе проживает более 270 тысячи жителей, на предприятиях морехозяйственного комплекса работают 6,5 тысячи человек, что с учетом семей составляет примерно четверть населения городов Измаил, Рени, Килия и Вилково, Поэтому возрождение важнейшей для региона отрасли, без преувеличения, жизненно важно. Примеров успешной деятельности подобных объединений, типа кластеров, более чем достаточно. Это группы компаний в Силиконовой долине (США), Финляндии, Сингапуре. Южной Корее. Германии, Бельгии, Голландии и многих других странах. Поэтому мы уверены в успехе, а временные затяжки в возрождении Придунавья чреваты осложнением социальных проблем, которых и так хватает в нашем регионе. В украинском правительстве мы встречаем понимание и уверены в том, что эта поддержка заложит основы для возрождения морехозяйственного комплекса и всего Придунайского региона в целом", - заявил А. Долгов.

Прокуратура Одесской области обратилась в Высший хозяйственный суд Украины с кассационной жалобой, чем сохранила одному из портов в Одесской области 5 миллионов гривен.

Об этом сообщает пресс-служба прокуратуры Одесской области.

Так, суд оставил в силе решение, которым признан недействительным договор подряда между обществом, работающим в транспортной сфере, и одним из портов Одесской области.

Благодаря этому отменено решение суда, которым с порта взыскано дополнительно более 5 миллионов гривен убытков по этому же договору.

Как отмечает ведомство, данный договор был заключен с нарушением требований законодательства.

Украина отрабатывает проект предварительного обмена информацией на таможне с Турцией и Белоруссией по примеру проектов с Молдовой и Польшей. Об этом заявил глава Государственной таможенной службы Украины Игорь Калетник в ходе встречи главных таможенников ЕС и СНГ.

"За последние два года произошли структурные реформы Таможенной службы...Таможня динамично реформируется в соответствии с международными, в первую очередь, европейскими нормами. Ключевой составляющей модернизации таможенной системы стало принятие Таможенного кодекса. Еще большей актуальности приобретает обмен предварительной информацией", - заявил он.

По его словам, на практике это значит, что таможенники стран, куда направляется груз, получают информацию о нем еще до того, как транспортное средство с грузом пересечет границу. В итоге это приводит к упрощению таможенных процедур и сокращению времени оформления: "На данный момент Украина осуществляет такой обмен с таможенной службой Молдавии. В стадии пилотного проекта осуществляется обмен предварительной информацией с Белоруссией. Чрезвычайно успешно реализуется аналогичный проект на украино-польской границе. На стадии технической отработки проект по обмену предварительной информацией с Таможенной администрацией Турции".

При этом Калетник сообщил, что в течение двух недель будут отработаны технические условия обмена предварительной информацией на таможне Украины и Турции: "И мы подпишем соответствующие соглашение".

Он отметил, что вся предварительная информация о грузах будет передаваться в режиме online между турецкими и украинскими портами до начала таможенного контроля.

18 октября начальник Ильичевского морского торгового порта Александр Григорашенко и Генеральный директор "Каргилл Украина" Михаил Ганевич подписали протокол о намерениях.В документе, подписанном сторонами, указано, что компания "Каргилл Украина" планирует принять участие в концессионном конкурсе на один из целостных имущественных комплексов в Ильичевском морском торговом порту. На территории, прилегающей к 10-му причалу порта компания намерена построить комплекс по хранению и переработке зерновых и масличных культур годовой мощностью в 4,5 млн тонн.

"Подписание протокола о намерения с компанией "Cargill" - это большой шаг для порта и большой шаг для страны. Это чёткий сигнал любым международным инвесторам вкладывать средства в украинские порты. В значительной степени, это стало возможным благодаря принятию реализации программы реформ Президента Украины, составляющей частью которых стал Закон "О морских портах Украины". Это реальный пример реакции мирового бизнес-сообщества на процессы реформирования украинской морской отрасли, - прокомментировал событие начальник порта Александр Григорашенко.

По словам Александра Григорашенко переговоры с компанией "Cargill" велись в несколько этапов, на конструктивной основе, поэтому удалось достичь результата в виде протокола о намерениях. Руководитель порта уверен, что такая компания как "Cargill" - компетентный долгосрочный инвестор, обладающий грузовой базой - станет надёжным партнёром порта.

В состав делегации группы компаний "Cargill" вошли Президент компании Давид МакЛеннан, исполнительный вице-президент Эмери Кёниг, члены Совета Директоров Анна МакМиллан Педреро и Джон Макмиллан.

От украинской стороны в переговорах приняли участие 1-й заместитель директора Департамента государственной политики в отрасли морского и речного транспорта Игорь Горобец и городской голова Ильичевска Валерий Хмельнюк.

Справка:

Группа "Cargill" - крупный американский холдинг, осуществляющий торговлю зерном. В Украине группа "Cargill" владеет крупными активами по хранению зерна и переработке семян подсолнечника, являясь одним из крупнейших экспортеров зерна и нерафинированного подсолнечного масла.

Российско-итальянские учения "Ионекс" пройдут с 7 по 9 ноября у берегов Италии. С российской стороны в них примет участие сторожевой корабль (СКОР) "Сметливый", сообщил журналистам в четверг начальник отдела информационного обеспечения Черноморского флота (ЧФ) капитан первого ранга Вячеслав Трухачев.

"СКР ЧФ "Сметливый" вышел из Севастополя в Средиземное море для участия в двусторонних российско-итальянских военно-морских учениях "Ионекс-2012", основная фаза которых пройдет с 7 по 9 ноября у берегов Италии", - сказал Трухачев.

По его словам, в ходе учений моряки двух стран отработают совместное маневрирование, проведут тренировки по связи, защите сил и отражению ассиметричных угроз. "Большое значение в ходе совместного выполнения задач придается практическому проведению операций по предотвращению незаконной деятельности на море, включая действия по борьбе с пиратством и защите судоходства, а также операций по оказанию помощи судам, терпящим бедствие", - добавил представитель пресс-службы.

Трухачев также отметил, что на период похода кораблю запланирован ряд деловых заходов в средиземноморские порты для пополнения запасов.

Учения "Ионекс" проводятся с 2004 года и стали традиционным ежегодным мероприятием международного военного сотрудничества между Военно-морским флотом России и Военно-морскими силами Италии. Основной целью учений является улучшение взаимодействия в совместных военно-морских операциях.

Глава Национального управления стратегической военной разведки (DINIEM) Минобороны Аргентины Лурдес Пуэнте Оливера подала в отставку на фоне скандала вокруг задержанного в Гане аргентинского фрегата Либертад, сообщили в четверг СМИ страны.

Пуэнте Оливера подала в отставку еще во вторник, однако об этом стало известно лишь в четверг. Это уже вторая громкая отставка в череде увольнений, связанных с ситуацией вокруг задержанного парусника, на борту которого находятся аргентинские курсанты ВМФ и иностранные курсанты. Во вторник в отставку подал глава военно-морского флота страны адмирал Карлос Альберто Пас.

Источники в правительстве Аргентины ранее утверждали, что решение о стоянке в Гане приняло командование ВМФ и соответствующие подразделения Минобороны, тогда как в самом Минобороны говорили, что решение принималось на "межминистерском" уровне.

Аргентинский фрегат "Либертад" - учебное парусное судно военно-морского флота страны - был задержан в начале октября в порту Тема в 25 километрах от столицы Ганы, города Аккра. Местный суд принял это решение, основываясь на исковом заявлении к аргентинским властям международной финансовой группы NML Capital Ltd. и соответствующем запросе американской юстиции. Группа требует от Аргентины оплаты правительственных ценных бумаг, выплаты по которым были прекращены или осуществлены лишь частично еще в 2001-2002 годах, на фоне разразившегося тогда в стране экономического кризиса.

Пуэнте Оливера была первой женщиной, руководившей разведывательным управлением. Она возглавляла военную разведку с марта прошлого года. В задачу управления входят планирование и анализ стратегических разведывательных мероприятий для Минобороны страны.

Фрегат "Либертад", ставший залогом в финансовом споре, 2 июня вышел из порта Буэнос-Айреса в свое традиционное плавание, являющееся выпускным экзаменом для курсантов. 2 октября в Гане корабль был задержан. На борту находятся около 200 членов экипажа, в том числе 69 аргентинцев, 15 чилийцев, восемь уругвайцев, а также боливийцы, бразильцы, парагвайцы и граждане других стран.

Верховный суд Ганы, отвечая на требования аргентинской стороны о немедленном освобождении судна, заявил, что Аргентина не смогла представить "аргументов, которые могли бы оправдать отзыв решения о задержании" фрегата.

На прошлой неделе аргентинское правительство направило в Гану делегацию во главе с замминистра обороны Альфредо Форти и замминистра иностранных дел Эдуардо Суайна. Через несколько дней в Гану вылетела и чилийская делегация.

Финансовая группа NML Capital Ltd., исковое заявление которой послужило основанием для задержания фрегата, является филиалом фонда Elliot Capital Management, который возглавляет мультимиллионер Поль Сингер (его капитал, по данным Forbes, составляет около 1,1 миллиарда долларов). Сингер также возглавляет группу кредиторов, требующих полной - с учетом процентов - оплаты аргентинских ценных бумаг, купленных ими по низкой цене в 2002 году во время финансового и экономического кризиса в стране. Аргентинская сторона, в свою очередь, квалифицирует Сингера как "финансового спекулянта", а NML Capital называет "хищническим фондом". Олег Вязьмитинов.

Кризис на рынках недвижимости Греции и Кипра набирает обороты: во втором квартале строительная активность в этих странах резко сократилась.

Такой вывод содержится в пресс-релизе Eurostat. Согласно этим данным, объемы строительства на Кипре упали на 15,9% за второй квартал 2012 года, и на 17,6% - за первый, сообщает портал Сyprus Property News.

Этот спад стал вторым по величине после Греции, в которой снижение объемов строительства составило 28,6%.

Строительная отрасль просела также в Португалии (-17,7%), Словении (-16,6%), Италии (-13,9%), Испании (-12,8%) и Словакии (-11,5%).

Напомним, что строительный рынок Кипра уже давно страдает от последствий европейского экономического кризиса. По числу разрешений на строительство в июне 2012 года годовой спад отрасли составил 20%. Кризис затронул также и рынок недвижимости - объемы продаж резко сократились, а цены на жилье продолжают снижаться.

Директор свободной экономической зоны (СЭЗ) «Энзели» Саид Рахими в интервью агентству ИРНА на выставке «Потенциал иранских свободных и особых экономических зон» в Душанбе заявил, что среднеазиатские страны, в том числе и Таджикистан, могут использовать возможности и инфраструктурные объекты порта Энзели и одноименной СЭЗ для расширения своего присутствия на внешних рынках.

Саид Рахими выразил надежду на то, что участие делегации СЭЗ «Энзели» в выставке, которая проводится в столице Таджикистана, позволит таджикским предпринимателям ознакомиться с потенциалом названной СЭЗ и будет способствовать подписанию новых контрактов с целью расширения двусторонних отношений.

Директор СЭЗ «Энзели» заявил, что порт Энзели относится к числу важнейших портов Каспийского моря и страны Средней Азии могут активно использовать его для экспорта своей продукции в другие страны.

По словам Саида Рахими, поставки товаров через названный порт и иранскую территорию будут очень выгодными для среднеазиатских стран, поскольку через этот порт проходит кратчайший транспортный маршрут и его использование позволяет существенно сократить транспортные расходы.

Порт Энзели обладает большим транзитных потенциалом, и Таджикистану и другим странам Средней Азии следует использовать этот потенциал для расширения своего экспорта.

Выставка «Потенциал иранских свободных и особых экономических зон» проводится в Душанбе при поддержке посольства Ирана в Таджикистане и секретариата Высшего совета по координации деятельности свободных и особых экономических зон Ирана. Работа выставки завершится в пятницу, 19 октября.

В конце сентября стало известно об очередной продаже украинского мини-завода «Донецкий электрометаллургический завод» (ДЭМЗ), входящего в настоящее время в состав российской группы «Мечел». Повезет ли на этот раз ДЭМЗ с новым собственником, и найдет ли его в принципе предприятие или вынуждено будет закрыться, пока очень сложно спрогнозировать.

Свой путь в качестве самостоятельного предприятия ДЭМЗ начал в 1999 году. Тогда на базе электросталеплавильного, обжимного и копрового цехов Донецкого металлургического завода был создан ММЗ «Истил (Украина)» (такое название завод носил до 2009 года).

Благодаря иностранным инвестициям группы Istil, владелец которой являлся одним из соучредителей завода, предприятие вплоть до 2007 года достаточно активно развивалось. Здесь были внедрены ряд современных технологий. Благодаря этому в 2002 году впервые в истории Донбасса специалистами завода была проведена выплавка, внепечная обработка, разливка и прокатка нержавеющей стали. В 2003 году на электродуговой печи с системой «Данарк» была получена миллионная тонна стали с момента запуска оборудования в 2000 году. А в 2007-м на предприятии была введена в эксплуатацию кислородная станция, обеспечивающая потребности производства в продуктах разделения воздуха (кислород, азот, аргон). Запущена технологическая линия печей, используемая для производства термообработанного проката. Освоена технология прокатки заготовок больших диаметров.

В начале 2008 года в связи с выходом собственника предприятия из металлургического бизнеса мини-завод был продан российской группе «Эстар». Однако мировой экономический кризис 2008-2009 годов, когда сбыт металлопродукции практически остановился, а объемы производства значительно упали на всех металлургических предприятиях СНГ, не позволил «Эстару» погасить взятый в банке кредит в размере $300 млн. В итоге завод был отдан банку в качестве залога. Нового владельца уже переименованному в «Донецкий электрометаллургический завод» предприятию удалось найти лишь в 2010 году. Им стала российская группа «Мечел», которая на начальном этапе сотрудничала с мини-заводом в качестве стратегического партнера, обеспечивая предприятие стальными слитками с собственных российских и румынских активов. И лишь в конце 2011 года ДЭМЗ официально вошел в состав Группы.

В период между «Эстаром» и «Мечелом» завод переживал достаточно сложные времена. ДЭМЗ несколько раз останавливал производство, работники вынуждены были находиться в неоплачиваемых отпусках. Объемы производства за 2009 год значительно упали: заводу тогда удалось выплавить лишь 528 тыс. т стали, что на 49,1% меньше, чем в 2008-м. Свет в конце тоннеля появился лишь в апреле 2010 года, когда при поддержке «Мечела» предприятию удалось выйти на проектную мощность выплавки стали в 80-90 тыс. т в месяц.

Тогда после простоя был вновь запущен обжимной цех, производящий горячекатаные круги. Были возобновлены инвестиционные программы, и даже создано более 1000 новых рабочих мест. Но вот только завод заработал на полную мощность, как у него снова возникли подзабытые уже проблемы с дефицитом металлолома и сбытом продукции. Почти с самого начала 2012 года падение объемов производства на предприятии стало нарастать небывалыми темпами, вернув его к состоянию 2009 года. И вот сегодня ДЭМЗ вновь выставлен на продажу..

Решением совета директоров российского ОАО «Мечел» от 21 сентября частное акционерное общество «Донецкий металлургический завод» наряду с еще 13 активами было признано предприятием, которое не соответствует утвержденной в мае этого года новой стратегии развития Группы и рекомендовано к продаже.

Однако несмотря на то, что ДЭМЗ по праву считается сегодня одним из самых современных металлургических предприятий Украины с достаточно удачным географическим расположением, развитой железнодорожной сетью и близостью к крупным морским портам, вряд ли за ним выстроится очередь покупателей. Ведь, с одной стороны, дефицит лома в Украине никто не отменял, а с запуском корпорацией "Интерпайп" электрометаллургического производства "Днепросталь» проблема будет только расти.

По прогнозам ГП "Укрпромвнешэкспертиза" дефицит лома на внутреннем рынке в этом году составит 800 тыс. т, что на 60% больше прошлогоднего показателя. А с другой стороны, на рынке готовой продукции уже длительное время наблюдается значительное падение спроса. Конечно, все зависит от условий, на которых «Мечел» выставит мини-завод на продажу, но учитывая размер долгов, которые Группа планирует погасить за счет сбыта своих непрофильных активов, цена вряд ли будет низкой.

Тем не менее, кто бы ни стал новым собственником ДЭМЗ, хотелось бы, чтобы он задержался подольше. Ведь столь частая смена владельцев не идет на пользу ни экономическому состоянию, ни имиджу предприятия.

C 2002 года на острове Керкира (Корфу) по инициативе фонда «Русский предприниматель» ежегодно проводится Международный общественный форум «Русская неделя на Корфу», который уже стал традицией, играя важную роль в деле двустороннего культурного обмена между Россией и Грецией, а также в развитии народной дипломатии и в укреплении духовных и исторических связей между обеими странами.

«Русские недели на Корфу»являются крупным российско-греческим общественным форумом, в рамках которого было проведено много значимых общественно-культурных мероприятий:- открытие памятника адмиралу Федору Ушакову (2002г.),

- международный кинофестиваль с демонстрацией лучших работ молодых российских режиссеров (2005 г.),

- международная научно-историческая конференция, посвященная видным просветителям и иерархам Православной Церкви XVIII века Евгению Вулгарису и Никифору Феотокису (2005 г.),

- презентация книги председателя Союза Писателей РФ В.Н.Ганичева «Жемчужина Ионических островов» (2009 г.),

- международный архитектурный фестиваль «ГОРОДА», с участием архитекторов и скульпторов из России, Греции, Швейцарии и Италии (2010 г.),

- российско-греческая конференция «Вневременная ценность великого политика и дипломата Иоанниса Каподистрии» (2012).

Кроме того, в ходе «Русских недель» проходили встречи греческой общественности с космонавтами России (2005-2011), концерты звезд российской эстрады (2002-2011), а также выступления военного оркестра Черноморского флота РФ (2002-2012) и ансамбля «Андреевский флаг».

Начиная с 2002 года в рамках «Русских недель на Корфу» проходят визиты кораблей Черноморского флота РФ в Грецию, с торжественными шествиями и церемониями возложения венков к памятникам адмиралу Феодору Ушакову и первому правителю независимой Греции Иоаннису Каподистрия, а также с посещением жителями острова Больших десантных кораблей и парусника «Святой Петр».

В этом году, на ХI Международный общественный форум «Русская неделя на Корфу - 2012» прибыл большой десантный корабль (БДК) «Новочеркасск», который вышел в Средиземное море из Севастополя. За полтора месяца пребывания в Средиземном море запланировано семь деловых заходов в порты Греции и Черногории.

До захода в порт Керкира, БДК «Новочеркасск» в течение двух дней находился в греческом порту Мирина на острове Лемнос, где российские корабли в последний раз швартовались к причалу ещё в 1770 году - во время захода на остров русской военной эскадры графа Алексея Орлова.

Пребывание корабля на острове Лемнос было приурочено к проведению VIII общественного форума «Русские дни на острове Лемнос», прошедшего при организационной поддержке Генерального консульства РФ в Салониках.

В рамках форума в городе Мудрос состоялось открытие памятника русским морякам, погибшим в боях с турками в 1770 году, захоронения которых были обнаружены только в 2012 году усилиями Генерального консула РФ в Салониках Алексея Анатольевича Попова и Фонда «Наследие».

Ежегодно русская делегация приезжает на остров, чтобы вместе с греческим населением и духовенством почтить память 70 русских моряков и 2-х офицеров эскадры графа А.Орлова и адмирала Д.Сенявина, погибших во время освобождения острова от османского ига в 1770 и 1807 годах, а также русских беженцев, скончавшихся здесь в 1920-1921 годах.

В порту Пилос российские моряки стали участниками торжеств по случаю 185-й годовщины Наваринского морского сражения.

В настоящее время, после островов Керкира, Кефалония и Закинфос, БДК «Новочеркасск» направляется в порт Пирей.

«Берег мечты» завершил навигацию текущего года, привезя в российский полуостров последнюю крупную партию продуктов. По сообщению директора ГП ЧАО "Чукотская оптовая торговля" Виктора Мищенко, осуществляющей поставку овощей и фруктов в регион, теплоход смог доставить свыше 2,8 тысяч тонн заокеанской продукции.

- Из 2,86 тысячи тонн продуктов, доставленных "Берегом Мечты" из американского порта Биллингхэм, 2,2 тысячи тонн составляют фрукты и овощи, включая 1,4 тысячи тонн картошки. Остальное - капуста, лук, свекла, яблоки, груши, цитрусовые. Также на борту судна имеются мороженое, соки и газированные напитки, специи, товары бытовой химии, одноразовая посуда и прочие нужные в хозяйстве мелочи, - сообщил г-н Мищенко.

Увеличение по сравнению с прошлым годом объема поставок из США (в 2011-ом порядка 2,7 тысяч тонн) объясняется расширением сферы влияния чукотских оптовиков. В настоящее время ими контролируется единственный в регионе гипермаркет «Новомариинский», находящийся в Анадыре.

Спустя почти четыре месяца после анонса , компания Microsoft начала прием заказов на планшет Surface под управлением Windows RT. До сегодняшнего дня существовало много предположений о том, сколько же будут стоить Microsoft Surface - назывались варианты цены $600 , $400 и даже $1000 - на деле же оказалось, что самый дешевый Surface на платформе ARM стоит в США $499, именно в такую сумму Microsoft оценила версию с 32 ГБ встроенной флэш-памяти.

Вариант Surface с тем же объемом памяти, но укомплектованный обложкой-клавиатурой Touch Cover, можно уже заказать за $599, а самая дорогая версия, с Touch Cover в комплекте и 64 ГБ флэш-памяти, оценена в $699. Разумеется, клавиатуры-обложки Touch Cover и Type Cover доступны для заказа и отдельно: стоимость первой - $120, второй - $130. Выходит, покупать Touch Cover вместе с планшетом выгоднее, нежели по отдельности.

Очевидно, Microsoft оценивала Surface с оглядкой на iPad. Цена обоих изделий стартует с отметки $499, но при этом планшет Microsoft укомплектован вдвое большим объемом оперативной и флэш-памяти, а также разъемом для карточек памяти microSD, портом USB и видеовыходом HDMI. На стороне iPad, как минимум, дисплей с большим разрешением и отменная поддержка со стороны разработчиков ПО.

Узнать, насколько хорошо Microsoft сможет конкурировать с Apple за кошельки потребителей, сможем через несколько месяцев после 26 октября, когда Microsoft Surface станут реально доступны.

Грузооборот Николаевского морского торгового порта /Украина/ вырос в январе-сентябре 2012 года по сравнению с показателем аналогичного периода 2011 года на 26 проц до 7,755 млн тонн. Об этом говорится в сообщении порта.

В частности, по итогами сентября грузооборот порта составил 783 тыс тонн грузов различной номенклатуры, что на 8 проц превышает показатель сентября прошлого года.

Основную долю в номенклатуре грузов в сентябре составили металлопрокат - 274 тыс тонн и зерно - 267 тыс тонн.

Наивысшие показатели по грузообороту среди стивидорных компаний в сентябре продемонстрировали "Никметтерминал" - 229 тыс тонн грузов, "Гринтур-Экс" - 196 тыс тонн грузов и Европейская транспортная стивидорная компания - 95 тыс тонн грузов.

Николаевский морской торговый порт входит в пятерку крупнейших морских портов Украины и специализируется на предоставлении услуг, связанных с перевалкой различных видов грузов в экспортном, импортном и транзитном направлениях. Порт находится на стыке главных транспортных путей между промышленно развитыми районами России, Украины и морскими коммуникациями, ведущими через Средиземное море в Атлантику и Индийский океан. Николаевский порт имеет 15 причалов общей протяженностью 2,42 км. Грузооборот порта в 2011 году составил 8,63 млн тонн.

Компания "Эвери" до конца года намерена ввести в эксплуатацию в Николаеве четвертую очередь перегрузочного терминала емкостью 10 тыс. тонн растительных масел.

По информации пресс-службы Николаевского морского торгового порта, терминал компании, резервуарный парк которой насчитывает 28 тыс. тонн по мелассе свекловичной и 57 тыс. тонн по растительным маслам, работает уже два с половиной года. В настоящее время пропускная способность терминала составляет более 900 тыс. тонн наливных грузов в год. Он расположился на площади 47,180 тыс. кв. м и граничит с территорией ГП "Николаевский морской торговый порт". Отгрузка масел и мелассы осуществляется через причал №3 Николаевского морпорта путем их прокачки по трем трубопроводам (каждый по 500 метров) от терминала "Эвери". В состав терминала входят 17 резервуаров для хранения растительных масел, две насосные станции, две железнодорожные сливные эстакады на десять цистерн масла, две автомобильные сливные эстакады на 12 цистерн масла, 4 резервуара для хранения мелассы, железнодорожная сливная эстакада на 12 цистерн мелассы, автомобильна сливная эстакада на 8 цистерн мелассы и другое оборудование. Первая очередь терминала "Эвери" введена в марте 2010 года, вторая - в декабре 2011 года, третья - в феврале 2012 года. Основной задачей четвертой очереди является увеличение объема единовременного хранения растительного масла до 70 тыс. куб. м. Компания "Эвери" создана в 2006 году, специализируется на перевалке мелассы свекловичной и растительного масла, а также предоставляет транспортно-экспедиционные услуги на железнодорожном и автомобильном транспорте.

Порт Кавказ планируется сделать ключевым портом России на Черном море, специализирующемся на работе с железнодорожными и автомобильными паромными судами.

Как передает ИАА "ПортНьюс", об этом в ходе III Международной конференции по развитию портов и судоходства "Транстек", которая проходит в Санкт-Петербурге, сообщил заместитель начальника управления инвестиций и программ развития Росморречфлота Алексей Володин.По его словам, паромное сообщение ведется с портами Турции, Украины, Грузии, Болгарии.

Порт Кавказ находится на границе Азовского и Черного морей со стороны России, имеет возможность работать как с речными судами (глубина 4,5 м), так и с морскими судами (на рейде). Через причалы порта, в первую очередь, производится перевалка насыпных грузов (минеральных удобрений, концентратов различных руд, зерна), могут также перегружаться генеральные, лесные грузы и грузы в контейнерах. Грузооборот порта за 2011 год составил 8 млн 261 тыс. тонн.

Россия > Транспорт > trans-port.com.ua, 17 октября 2012 > № 668330

Завершились 9 месяцев 2012 года. Какими они были для Мариупольского порта? О некоторых предварительных итогах этих трех кварталов рассказывает первый заместитель начальника Мариупольского МТП по коммерческой работе Александр Олейник.

- Александр Александрович, портовики чувствуют на себе напряжение с выполнением плана грузопереработки в этом году. Каковы результаты по основным показателям девяти месяцев?

А. О.: Трудности с выполнением плана у нас начали складываться в первом квартале, когда из-за аномально тяжелой ледовой обстановки на Азове порт в феврале-марте не дополучил более миллиона тонн грузов. Практическая приостановка судоходства в этот период заставила нас заняться накоплением грузов в порту, используя каждый квадратный метр складских площадей, чтобы сделать задел на будущее. И это было оправдано - уже в апреле было переработано свыше 1,7 миллионов тонн. Появилась надежда, что мы успешно нагоним упущенное.

Однако в последующие месяцы продолжающийся мировой кризис на рынке угля и металла еще раз болезненно напомнил нам, насколько порты являются уязвимым звеном международных экономических связей при спаде мировой торговли. В этих условиях грузооборот порта стабилизировался на уровне 1,3 миллиона тонн в месяц, что, к сожалению, не дает возможности выйти на уровень плановых заданий.

За 9 месяцев переработано – 10 314,2 тысяч тонн при плане – 11 миллионов, что составило 93,8%.

По основной номенклатуре грузов показатели следующие:

- металлы – 4 530,6 тыс.т. (91,1% плана);

- чугун – 990,0 тыс.т. (132,9%);

- уголь – 2 355,8 тыс.т. (74,8%);

- глина – 1 755,8 тыс.т. (132,0%);

- масло – 46,2 тыс.т. (154,0%);

- зерновые – 404,4 тыс.т. (79,3%);

- контейнеры – 92,2 тыс.т. (65,9%);

- другие – 135,9 тыс.т. (113,3%).

- Порт и два предыдущих года не смог выполнить план грузооборота, может быть, мы берем на себя завышенные обязательства?

А. О.: Наше отраслевое министерство требует от порта, как государственного предприятия, роста доходов и прибыли, что невозможно без соответствующего уровня грузопереработки. Финансовый план утверждается Кабинетом министров и является для нас законом.

Принимая план к выполнению, мы, конечно, видели, что мировая экономика переживает вторую волну кризиса, она просто не так явно выражена, как это было в 2008-2009 годах. Но, повторюсь, нынешний год опять принес падение цен то на уголь (со 120 до 80 долларов за тонну), то на металл, сейчас оскудевают рынки глины.

Приведенные выше цифры говорят о том, что портовиками за девять месяцев проделана большая работа, но утвержденный план все равно не выполняется. Может быть, потому и пошли слухи об ухудшении ситуации в порту в целом, о возвращении к четырехдневному графику работы… Некоторые работники просят перевести их с одного района на другой, потому что там, на данный момент, грузопереработка интенсивнее, соответственно, выше заработная плата.

Надо понимать, что рынок постоянно меняется. Сегодня больше работы на одном районе, завтра – на другом. Например, испанский рынок глины уже закрылся. Все, что нужно им для работы зимой, они выбрали. То есть получается, что наши услуги на испанском направлении уже не будут востребованы в этом году, и нам необходимо решить, каким грузом и в каких объемах заменить глину на том же первом районе. А перекидывать грузопоток с района на район экономически нецелесообразно. Мы работаем согласно заключенным контрактам, по ним формируются судовые партии и партии по странам назначения. Если их разбивать, то возникнут дополнительные перешвартовки судов и, соответственно, дополнительные расходы.

В связи с этим администрацией и профкомом проводятся встречи с портовиками в подразделениях. Мы стараемся дать больше информации о том, как на самом деле обстоят дела на предприятии. Я уже встречался с коллективами всех трех грузовых районов, и, надеюсь, это принесло свои положительные результаты.

Да, во время встреч было видно, что люди волнуются, не имея четкого понимания о будущем. Но все должны понимать, что для нас по-прежнему главная задача – сохранение высококвалифицированного кадрового потенциала. На вопросы об искусственном банкротстве приходится объяснять, что высокодоходное предприятие нет смысла банкротить. Наоборот, поставлена задача его развивать, а новый Закон о портах - необходимый для этого инструмент.

Наличие объективных трудностей никто не отрицает, но их нужно преодолевать так, чтобы не потерять достигнутое.

В феврале из-за тяжелой ледовой кампании резко сократился судозаход, и администрации пришлось идти на сокращение рабочего графика. Коллективу было все объяснено, и люди сами видели ситуацию. Сейчас такой критической обстановки нет, однако количество грузов, отгружаемых на экспорт, не позволяет порту в полном объеме выполнять плановые показатели. Поэтому мы вынуждены требовать от начальников районов и других руководителей подразделений жесткого контроля расходов, благодаря чему нам удается выполнять план по прибыли.

- Александр Александрович, какие особенности работы с клиентурой Вы видите сегодня?

А. О.: Политика администрации порта сегодня - это максимальное удовлетворение клиента, потому что в условиях жесткой конкуренции взаимоотношения с клиентом - это главное. Под этим понимается не личные отношения, а сервис и качество предоставляемых услуг портом. Для этого мы стараемся исключить всевозможных посредников где только можно, так сказать, укрепить первичную связь с клиентом. Приоритетным является заключение договоров непосредственно с собственниками грузов, такими как "Метинвест", "ИСД", "ДТЭК", "МирТрейд", "Крутрейд", "Веско", "Часовояркий огнеупорный комбинат". Например, Донецкий металлургический завод ЗАО "Донецксталь" способен обеспечить грузопоток до миллиона тонн чугуна в год. Транспортировку своих грузов осуществляет через несколько портов и, как правило, через разные экспедиторские компании. Нам удалось на 2012 год заключить прямой контракт с заводом, получить более твердые гарантии в грузопотоке. Соответственно выделяются большие складские площади, обеспечиваются высокие валовые нормы перегрузки груза. Оказываются дополнительные услуги по перевеске груза на автотранспорте и т.д., в результате чего порт получает некоторые конкурентные преимущества.

Тяжелей вести диалог с клиентами, которые завозят свои грузы железнодорожным транспортом. В этом плане нам постоянно мешает, как мне кажется, непродуманная тарифная политика "Укрзализныци", которая регулярно поднимает тарифы вне зависимости от состояния рынка того или иного груза. Порой возникают парадоксы, когда стоимость транспортировки равняется стоимости самого товара или даже становится выше. Особенно это касается достаточно удаленных от порта отправителей и транзитных грузопотоков. В таких случаях наши клиенты вынуждены уходить вообще в другие страны. Россияне, например, с удовольствием стали пользоваться услугами Прибалтийских портов.

Что еще касается транзита. Российская сторона интенсивно строит порт Тамань на мысе "Железный рог". Проектируемая мощность до 25,0 млн. тонн в год. Этот порт может составить сильную конкуренцию многим портам Украины и нам в том числе. Со временем туда может уйти весь наш транзит - уголь. Если это произойдет, то придется пересматривать специализацию причалов и искать новые грузопотоки.

-Несмотря на трудности с выполнением плана, порт успешно осуществляет свою инвестиционную программу, что является ярким свидетельством прибыльности предприятия и дальновидности его руководства. Назовите, пожалуйста, наиболее весомые проекты.

А. О.: Программой инвестиций предусмотрено освоить в 2012 году 250,6 миллионов гривен.

Самый большой проект - это реконструкция 8 причала. Подрядчикам поставлена задача ввести его в эксплуатацию в ноябре, хотя сразу планировалось - в начале 2013 года.

19 сентября все мы были свидетелями церемонии торжественного подъема Государственного флага Украины на земснаряде "Меотида", вошедшего в состав нашего портового флота. С началом его эксплуатации порт будет экономить в год до 50 миллионов гривен на дноуглубительных работах, а выполнение заказов других предприятий и организаций будет приносить Мариупольскому порту дополнительный доход.

Портофлот вообще будет ходить у нас в именинниках: чтобы снизить риск на зимний период (на уменьшение объемов работы), проведен тендер на приобретение двух буксиров. Это большие затраты, но они оправданы. Это современные суда ледового класса. Мощность одного – 5 600 лошадиных сил, второго – 5 100. То есть каждый из них в два раза мощнее "Портовика". Один должен прийти в порт уже в декабре, второй – в январе. Зная, что Мариупольский порт оснащен такими буксирами, клиенты не будут торопиться переходить на зиму в черноморские порты.

На первом грузовом районе полным ходом идет монтаж портального крана "Марк - 36".

Уже приобретено и поставлено в порт погрузчиков, спецтехники, грузозахватного оборудования 35 единиц на сумму 26,6 миллионов гривен.

И этот перечень можно продолжать и продолжать.

Из объектов социальной сферы отмечу ввод в строй новой столовой ДОЦ "Юный моряк".

- Александр Александрович, какие перспективы открываются у нашего порта в связи с принятием Закона о портах?

А. О.: Прежде всего, хочу сказать, что этот долгожданный закон был принят благодаря усилиям нынешнего состава правительства и парламентского большинства в Верховной Раде и направлен на коренную перестройку портового хозяйства страны, учитывая современные требования.

Благодаря этому закону стало возможным осуществлять реальное планирование перспективного развития всех портов, в том числе и Мариупольского.

Раньше наша самостоятельность ограничивалась закупкой новой техники, но не давала возможности строить целые терминалы. Инвестор, которому Законом будет дано право прихода в порт, чувствуя свою защищенность, будет вкладывать средства в обновление предприятия.

Новый зерновой комплекс, который планируется построить, сможет перерабатывать 2,5 – 4 миллиона тонн в год (Луганская, Донецкая, Харьковская области смогут обеспечить такой объем зерна). Строительство планируется на узком пирсе с учетом образования новых территорий, и он будет расширяться. Это будет современный терминал с мощным оборудованием и низкой себестоимостью работ.

Правительство страны видит одним из главных направлений развития - создание мощного агропромышленного комплекса с увеличением экспортного потенциала.

Также ведется совместная работа с компанией "ЕвроОйл" по созданию проекта отправки подсолнечного масла через Мариуполь. Сейчас они вывозят через наш порт около 10 тысяч тонн в месяц прямым вариантом. Через год компания планирует закончить строительство завода по переработке масляных культур в Мариуполе. Рядом с портом будут размещены емкости для накопления масла и проложен трубопровод для его перекачки. Проектный объем – полмиллиона тонн в год. Это позволит дополнительно задействовать причальную стенку и получать хорошую доходную ставку.

На третьем районе планируется организация контейнерного терминала, есть хорошие идеи у наших строителей. Контейнеры - это высокорентабельный груз, и объяснять выгодность переработки контейнеров, наверно, уже глупо, т.к. сегодня только ленивый не старается заполучить грузопоток контейнеров. За контейнерными перевозками – будущее.

Все эти проекты можно будет осуществить после вступления в действие Закона о портах. Таким образом, благодаря правительственной программе и принятому Закону, есть возможность привлекать инвесторов, строить крупные объекты, которые дадут людям работу и уверенность в завтрашнем дне.

Мариупольский порт, как и все украинские порты, активно готовится к зимней навигации 2012-2013 годов. Среди важных составляющих такой работы - портовый флот. Предварительные результаты подготовительных работ обсуждены на предприятии с руководителями портофлота под председательством капитана-наставника Анатолия Белоуса с участием главного государственного инспектора Мариупольского межрегионального отдела Укрморричинспекции Дмитрия Мирошниченко.

В частности, как отмечено на заседании, график ремонта судов полностью выдерживается. Кроме того, сейчас буксиры ледового класса Мариупольского порта "Портовик" и "Капитан Гисич " готовы к зимней навигации на 100%. На ледоколе "Капитан Белоусов" осталось установить еще некоторые навигационные приборы и провести ходовые испытания, и он также будет полностью подготовлен к любым зимних погодных условий.

Участники совещания также договорились своевременно подавать рапорты о готовности флота и заявки для их своевременной обработки, безотлагательно реагировать на полученные замечания. Все это поможет Мариупольскому порту вовремя и без авралов подготовиться к осенне-зимнему периоду.

Не менее важный вопрос, обсужденный в рамках повестки дня, - техническое обучение и сертификация командного плавсостава флота.

Кроме того, с целью практического повышения уровня профессиональных знаний и навыков портовиков на территории порта организовано и проведено техническое обучение совместно с государственными инспекторами Укрморричинспекции , работниками Службы капитана порта, портофлота, ГП "Дельта-лоцман", службы регулирования движения судов, морского спасательно-координационного подцентра , капитанами Инспекции государственного портового надзора (ИГПН).

Во время учебы участниками рассмотрен новый приказ Министерства инфраструктуры Украины от 25.07.2012 № 415 "Об утверждении Правил плавания и лоцманской проводки судов в зоне действия поста регулирования движения судов " Мариуполь", зарегистрированный в Министерстве юстиции Украины 3 сентября 2012 г. По № 1479 / 21791. Итоги 9-той Международной конференции стран Черного моря по поиску и спасанию на море также стали предметом обсуждения.

В конце обучения на конкретном примере проанализированы причины аварийных событий с судами, которые перевозят опасные грузы. Укрморричинспекцией по этой причине усиливается контроль за получением портами сведений об опасных грузах и подготовкой к грузовым операциям с ними.

Дадут прикурить

Правительство готовит жесткие меры по борьбе с табачной зависимостью

 Александра Белуза 

Полный запрет на курение в общественных местах и на рекламу табака, резкое сокращение точек продаж и повышение акцизов на сигареты — за введение этих жестких мер высказался премьер Дмитрий Медведев. Соответствующий законопроект правительство рассмотрит до конца октября. Злостные курильщики уже шутят: «Оставьте нас в покое, а то мы не только на Болотную придем».  

О борьбе с курением Медведев 16 октября рассказал в своем видеоблоге. Премьер привел много статистики (от никотина в России зависит 44 млн человек, ежегодно умирает почти 400 тыс.), после чего объявил о том, что правительство планирует принять жесткие меры, направленные на борьбу с этой зависимостью.

«Позволять и дальше табачным компаниям наживаться на здоровье наших детей, делать из них пожизненных потребителей табака просто нельзя, это аморально, — заявил Медведев. — Дети в целом не должны дышать табачным дымом и видеть курение как что-то нормальное, обыденное на детской площадке, в школе, в университете, в поликлинике, в кафе». Законопроект, который подготовлен Минздравом, предусматривает, что запрет на курение в общественных местах в России будет вводиться поэтапно, финальная точка — 1 января 2015 года.

«В электричках тоже курить запрещено, а курят даже сами контролеры», — пишут в ответ Медведеву читатели его блога. Другие пользователи, напротив, предлагают еще более радикальные меры: «Надо установить места для курения на улице таким образом, чтобы люди, идущие по улице, не дышали этой гадостью», «Необходимо сигареты и алкоголь продавать только в специализированных магазинах, а не в продовольственных». В большинстве европейских стран жесткие запреты в отношении курения действуют давно. Но даже после слов премьера остается вопрос: будут ли они приняты в России?

Андрей Демин, президент Российской ассоциации общественного здоровья, координатор коалиции «За Россию, свободную от табака»

«Это стандартные международные нормы. Не сомневаюсь, что они будут приняты и в России. У нас и тонировку содрали с передних стекол, и пристегиваться стали. Так что я не вижу никакой проблемы (с реализацией антитабачных норм. — «МН»). Напомню, что в 2008 году Россия ратифицировала рамочную конвенцию Всемирной организации здравоохранения по борьбе с табаком (предусматривает запрет на курение в определенных местах. — «МН»). Ситуация совершенно запущенная. Сигареты, по сути, единственный продукт в стране, который не дорожал, а, наоборот, дешевел. Точек продаж табака полмиллиона, и там никакого контроля нет. Хорошо, что Дмитрий Анатольевич исправляет те ошибки, которые были допущены в прошлом».

Михаил Боярский, актер, курильщик со стажем, сопредседатель Общероссийского движения за права курильщиков

«Будут приняты эти меры или нет — не имеет значения. Все останется как прежде. Это касается многого: езды за рулем в пьяном виде (можно расстрел ввести — все равно будут ездить), мест купания, где можно утонуть (плавали и будут плавать). Бросали мусор в лесу и будут бросать, даже если за это вешать. Народ такой у нас. Он живет по своим особым инстинктам. У других народов есть законы, а у нас инстинкты. Поэтому запреты на курение в общественных местах бессмысленны. Запретный плод сладок. Как курили старшеклассники на задних партах, так и будут курить, потому что в этом есть бравада. Я, конечно, за то, чтобы законы выполнялись, я человек законопослушный. Но я буду похож на идиота. Вот скажут: в парке курить нельзя. Все будут ходить курить, а я не буду».

Как курильщики выходят из положения

Схем, как обойти запрет на курение в общественном месте, придумано много. В ряде стран (например, в Швеции) бары, рестораны и ночные клубы создают специальные секции для курящих, которые изолированы от остальных помещений. Бывает, что владельцы питейных заведений и вовсе переформатируют их в закрытые клубы с входом по членским карточкам (таким образом, заведение выходит из-под действия нормы о публичных местах). Оригинальную лазейку нашли в Миннесоте (США): закон разрешает курить актерам во время представления, поэтому в барах вешают таблички «вход для актеров», а клиентам предлагают разыгрывать театральные сцены. Во Франции выходом стали столики на улице (закон разрешает дымить на открытых террасах).

Где запрещают дымить

Мораторий на курение в публичных местах (на работе, в точках общепита, на транспорте, в учреждениях, зонах отдыха) введен в США, Англии, Германии, Финляндии, Ирландии, Норвегии, Швеции, Италии, Франции, Португалии. За нарушение грозит штраф от 5 до 1000 евро. В Финляндии ограничен также ввоз сигарет в страну. В Казахстане курить запрещено везде, кроме собственных квартир и домов (штраф — до 360 евро). В ОАЭ, если вы решили побаловаться сигаретой в отеле, можно нарваться даже на тюремное заключение (от двух лет). Наконец, в Бутане действует тотальный запрет на производство и продажу табачных изделий (закон позволяет ввезти в страну сигареты для собственного употребления, но их количество определяет уполномоченный госорган).Где запрещают дымить

В ходе визита премьер-министра России Дмитрия Медведева на Балтийский завод на прошлой неделе особое внимание было уделено замороженному строительству первой российской плавучей атомной электростанции (ПАТЭС). Хотя об окончательном решении вопроса речь не шла, премьер поручил Минпромторгу завершить согласование финансирования проекта ПАТЭС, сообщается в официальном пресс-релизе.

Медведев подчеркнул, что знает о разногласиях в вопросе о ценах между заказчиком и подрядчиками, и что «нужно принимать окончательное решение». «Если не договоритесь, то заходите ко мне, сам решу», - заявил премьер, сообщает ИТАР-ТАСС.

Вопрос о цене является главным пунктом разногласий между Росэнергоатомом и Балтийским заводом. Если завод и его владельцы требуют на достройку дополнительные 7,7 миллиарда рублей, Росэнергоатом готов предложить не более 6 миллиардов. С учётом добавочной суммы, общая стоимость плавучей АЭС составит 24 миллиардов рублей, пишет газета «Ведомости». Кроме того, дополнительной статьей расходов может стать устройство береговой инфраструктуры (схемы выдачи электрической и тепловой мощности, подготовка причала и т. д.) в тех местах, где будет эксплуатироваться ПАТЭС.

В итоге, по мнению экспертов, удельная цена станций даже после выхода в серию может в несколько раз превысить уровень традиционных для Крайнего Севера дизельных мощностей, пишет газета «Коммерсант».

Несмотря на высокие расходы по проекту, по-прежнему имеется уверенность, что стороны смогут достичь компромисса. Станция обходится дорого, но её цена намного ниже, чем у других строящихся в настоящее время судов с атомной энергетической установкой. Как уже сообщал BarentsObserver, новый ледокол ЛК-60, также строящийся на Балтийском заводе, обойдётся в 37 миллиардов рублей.

Первая ПАТЭС «Академик Ломоносов» была заложена в 2006 году на северодвинском ПО «Севмаш», после чего в 2008 году строительство перевели на петербургский Балтийский завод. Электростанцию мощностью 70 МВт позиционировали как средство полного решения энергетических проблем отдалённых районов российской Арктики в будущем. Строительство ПАТЭС «Академик Ломоносов» предполагалось завершить в 2012 году, а в 2013-м ввести в эксплуатацию, но с банкротством Балтийского завода и его владельца Сергея Пугачёва работы застопорились. Росэнергоатом, стоящий за проектом ПАТЭС, остался с дисбалансом в 13 миллиардов рублей. В настоящее время судостроительный завод принадлежит Объединённой судостроительной корпорации.

В 2010 году «Академика Ломоносова» торжественно спустили на воду. Впрочем, на судне, готовность которого составляет около 65%, до сих пор не установлено ни реактора, ни турбин. Строительство плавучей АЭС планируется завершить в 2016 году. Первую ПАТЭС предполагается поставить в порте Певек на востоке российского арктического побережья, вторую – в военном ЗАТО Вилючинск на Камчатке. Ранее предполагалось поставить ПАТЭС и в Северодвинске, где есть готовая береговая инфраструктура.

В графике деловой осени 2012 года стоит ещё одно мероприятие, организуемое в традиционном формате кипрско-российского сотрудничества - бизнес-форум «Кипр - международный центр бизнеса и профессиональных услуг». Форум пройдёт в два этапа: открывшись 29 октября в Москве, он продолжит работу 01 ноября в Нижнем Новгороде. Мероприятие, организуемое по инициативе Кипрской торгово-промышленной палаты и Кипрско-российской ассоциации делового сотрудничества, проводится под эгидой Посольства и Министерства торговли, промышленности и туризма Республики Кипр. Большое содействие организаторам в его подготовке оказывают Торгово-промышленная палата Российской Федерации и Торгово-промышленная палата Нижегородской области.

Цель бизнес-форума – содействовать развитию и расширению двусторонних торгово-экономических и инвестиционных связей, предоставив российским партнёрам достоверную информацию о достоинствах Кипра как площадки для ведения международного бизнеса, реализации инвестиционных, коммерческих, финансовых, инфраструктурных проектов. Как растущий деловой центр региона Восточного Средиземноморья, Кипр предлагает международному бизнес-сообществу прекрасно развитую инфраструктуру, благоприятную правовую и налоговую среду, отличные условия для проживания и предпринимательства. Республика Кипр предоставляет самые выгодные условия компаниям, использующим её как площадку в своей операционной деятельности и место для инвестиций.

С кипрской стороны в московской части форума примет участие Е.П. Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Кипр в Российской Федерации г-н Петрос Кесторас и дипломатический состав Посольства, президент Кипрской торгово-промышленной палаты г-н Фидиас Пилидис, руководство Кипрско-российской ассоциации делового сотрудничества, а также специальная делегация в составе представителей ведущих компаний сектора услуг, банковских кругов, профессионального сообщества Кипра.

Затем кипрская бизнес-миссия переедет в Нижний Новгород, где пройдёт второй этап форума Нижнем Новгород, крупнейший экономический центр России, это уже третий город Поволжья, принимающий кипрский бизнес-форум вслед за Самарой (2006 г.) и Казанью (2011 г.). Этим фактом подтверждается последовательность курса кипрской стороны на развитие взаимовыгодных связей с регионами и ведущими промышленными центрами России. Организаторы надеются, что форум в Нижнем Новгороде привлечёт внимание промышленных и банковских кругов области, делового сообщества всего Приволжского федерального округа, повысит их информированность о возможностях Кипра как современной площадки для ведения бизнеса, откроет новый этап двустороннего сотрудничества.

В программе нынешнего форума особое внимание будет уделено таким вопросам, как открытие и операционная деятельность холдинговых и инвестиционных компаний на Кипре, банковская система страны, достоинства деловой среды острова, в заключение будет рассказано о реконструкции порта Лимассол – крупнейшем инфраструктурном проекте такого рода в Средиземноморье.

Организаторы бизнес-форума 2012 года надеются, что он станет площадкой для интенсивного общения российских и кипрских деловых кругов. Достоверная информация о возможностях взаимовыгодного сотрудничества, свободный обмен мнениями, установление личных деловых и партнёрских контактов, по мнению организаторов мероприятия, создадут позитивный задел для расширения и качественного роста кипрско-российских деловых партнёрских отношений.

Организаторы мероприятия приглашают всех заинтересованных лиц на кипрско-российский бизнес-форум в Москве и Нижнем Новгороде. По вопросам участия просим обращаться в Торговый отдел Посольства Кипра в Москве, ТПП РФ и ТПП Нижегородской области.

Торговый отдел Посольства Республики Кипр в Российской Федерации

Станция метро "Жулебино", которая откроется в 2013 году, решит проблемы с транспортом для 70 тысяч жителей района. Также в следующем году начнется реконструкция Волгоградского и Рязанского проспектов. На заседании московского правительства 16 октября рассмотрели реализацию комплексного развития ЮВАО.

Крупнейшим транспортным проектом Юго-Восточного административного округа (ЮВАО) столицы назвал мэр Москвы Сергей Собянин продление Таганско-Краснопресненской линии метрополитена в район Жулебино. Помимо решения транспортной проблемы для жителей этого района и города Люберцы, новая станция существенно снизит нагрузку на самый напряженный транспортно-пересадочный узел города - станцию «Выхино».

Во время рассмотрения на сегодняшнем заседании правительства Москвы реализации программы комплексного развития ЮВАО в 2012 году мэр отметил, что дальнейшей перспективой развития транспортной системы округа должно стать строительство Кожуховской линии метрополитена. Ее планируется открыть в 2016 году. Она станет дублером двух самых перегруженных веток метрополитена - Таганско-Краснопресненской и Калининской.

Сергей Собянин также отметил, что в округе завершен один из крупных дорожных проектов - реконструкция проспекта Защитников Москвы в Некрасовке. А уже в следующем году начнется полномасштабная реконструкция вылетных магистралей - Волгоградского и Рязанского проспектов.

Уже сейчас начато строительство крупной транспортной развязки на пересечении Новорязанского шоссе с улицей Маршала Полубоярова. «Это позволит радикально упростить выезд и въезд по одной из самых напряженных дорог - трассе «Урал».

Префект ЮВАО Владимир Зотов в своем отчете о реализации комплексной программы отметил, что уже готовы проекты планировок по реконструкции Волгоградки и Рязанки, торги по определению подрядчиков пройдут в октябре-ноябре. По его словам, работы по проектированию, реконструкции и строительству идут на всех девяти магистралях, которые считаются в округе проблемными.

Наиболее важным для решения транспортных проблем префект считает планируемое открытие станции «Жулебино» и строительство Кожуховской ветки, которая свяжет районы Лефортово и Некрасовка.

В отчете В. Зотов сообщил, что в текущем году в ЮВАО будет введено в строй более 400 тыс. кв. м жилья. Говоря о развитии инфраструктуры для комфортного проживания, он особо отметил развитие парковочного пространства. К концу года, по его словам, обеспеченность жителей местами для парковки и хранения автомобилей составит более 60%. За три квартала этого года построено 120 тыс. машиномест, а к концу года общее число мест для парковки составит 260 тыс., что вдвое превосходит показатель начала 2011 года. Кроме того, введены в строй две перехватывающие парковки возле станций метро «Выхино» и «Текстильщики».

Также префект отчитался об участии округа в работе Градостроительно-земельной комиссии (ГЗК). Он отметил, что из 383 объектов строительства в ЮВАО по 56 принято решение о продлении инвестиционных контрактов, по 47 - о предоставлении земельных участков, по 171 - о выдаче градостроительного плана земельного участка, что является основанием для выдачи разрешений на строительство. «Это обеспечит возведение более 500 тысяч квадратных метров жилья и объектов инфраструктуры», - подчеркнул В. Зотов.

Он также сообщил, что в округе составлен перечень из 149 объектов, наиболее привлекательных для инвесторов, и выделены 72 участка для реализации их на инвестиционных торгах.

Основным резервом для строительства в ЮВАО префект назвал девять промышленных зон. В настоящий момент, по его словам, идет разработка проектов планировок этих территорий. На промышленные зоны «Южный порт» и «Москвич» проекты планировок уже готовы. «Сейчас здесь ведутся работы по реконструкции объектов и размещению инновационных компаний», - сообщил префект ЮВАО.

В Министерстве инфраструктуры Украины изучают возможность проведения экономического эксперимента в морехозяйственном комплексе Дунайского региона. Так, 12 октября 2012 года под председательством заместителя Министра инфраструктуры Дмитрия Демидовича состоялось совещание с руководством Украинского Дунайского пароходства, Измаильского, Ренийского, Усть-Дунайского морских торговых портов, при участии начальника Управления морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской облгосадминистрации О. Илько , а также руководителей и специалистов департаментов Мининфраструктуры. На повестке дня - пакет материалов "О проведении экономического эксперимента приоритетного развития Придунавья", вынесен на рассмотрение присутствующих Координационным Советом Дунайского региона (создана приказом Мининфраструктуры № 476 от 08.08.2012).

В рамках мероприятия обсужден проект соответствующего распоряжения правительства, которое поддержали не только руководители морехозяйственного предприятий региона, но и органов местной власти и самоуправления - в частности, Измаильский городской голова, председатель Ренийской райгосадминистрации, городской голова Ренийской городского совета, председатель Килийского райгосадминистрации, Одесская облгосадминистрация.

По результатам обсуждения принято решение, что специалисты Мининфраструктуры в течение десятидневного срока детально проработают представлены материалы. Все предложения и выводы по результатам такой работы будут рассмотрены уже на следующем заседании в конце октября текущего года.

Напомним, в рамках экономического эксперимента предлагается создать на базе трех морских портов региона - Измаильского, Ренийского, Усть-Дунайского, - и УДП объединения предприятий.

Таким образом будет обеспечено эффективное объединение и использования производственного, научно-технического, экспортно-импортного и транзитного потенциала Дунайского морехозяйственного комплекса. Это позволит морехозяйственном комплекса региона эффективно планировать грузопотоки и предоставлять качественные комплексные услуги для грузоотправителей, а затем привлекать новые грузы в регион.

В январе-сентябре 2012 года в Евпаторийском морском торговом порту было принято и обработано столько же судов, сколько за 12 месяцев 2011 года - 411 единиц.

Количество судов типа RO-RO - PAX, обработанных в порту за девять месяцев текущего года, соответствует количеству паромов, принятых предприятием за весь прошлый год - 120 единиц.

В январе-сентябре 2012 года порт принял 38 судов с генеральными грузами, а за аналогичный период 2011 года - 33 судна.

Увеличился объем пассажироперевозок на местных линиях: так, за девять месяцев 2012 года количество перевезенных пассажиров достигло 58915 человек - это на 10584 пассажиров больше, чем было перевезено в январе-сентябре 2011 года (тогда их количество составило 48331 чел.).

Министр иностранных дел Литвы Аудронюс Ажубалис обсудил в среду на встрече с руководителями основных клайпедских грузовых терминалов Klaipеdos Smeltе и Klaipеdos konteineriu terminalas возможность принять большее количество грузов стран НАТО, доставляемых в Афганистан и обратно.

На этих терминалах переваливаются доставляемые через Литву из Афганистана и в Афганистан грузы Международных сил помощи безопасности (ISAF), пишет LETA/ELTA."Стремление обеспечить транзит грузов НАТО через Литву - это не только коммерция, это политический и экономический проект государственного значения, дающий Литве долгосрочную добавочную стоимость", - отметил А.Ажубалис.

Первые грузы стран-членов НАТО поступили в Литву в декабре 2010 года. 15 января 2011 г. сформированный железнодорожный состав с грузами ISAF США отправился через территорию Беларуси в Афганистан. Когда 5 сентября 2011 г. в Клайпедский порт прибыло первый совершающее регулярные рейсы судно компании Maersk с грузами ISAF США, грузопотоки ISAF через территорию Литвы увеличились. В 2012 г. количество перевезенных грузов ISAF по сравнению с 2011 г. возросло вдвое.

Расширение мультимодальных международных коридоров транспортировки грузов через территорию Литвы и приобретенный опыт позволяют Литве обеспечить себе место при формировании международных коридоров в азиатском направлении. Активно участвуя в операциях по обеспечению сил США и других стран НАТО, Литва стремится обеспечить и обратную доставку грузов НАТО. После вывода в 2014 г. членами НАТО сил ISAF из Афганистана, Литва использует эти международные транзитные коридоры в азиатском направлении для осуществления проектов коммерческого сотрудничества других стран в Азии.

Объемы грузоперевозок по железной дороге за девять месяцев 2012 года составили 47,26 млн. тонн, что на 9,43% больше, чем годом ранее, сообщает Латвийский совет портов, транзита и логистики.

В прошлом году за этот же период было перевезено 43,19 млн. тонн, сообщает LETA/Nozare.lv.

Объемы транзита через порты выросли на 10,6%, составив 38,32 млн. тонн. На 12,7% вырос объем внутренних перевозок - до 945,3 тыс. тонн.

По данным Укрзализныци, за 9 месяцев 2012 года допущено 4933 случаев повреждения грузовых вагонов из-за нарушения технических условий грузовых операций и правил эксплуатации при маневровой и поездной работе (за аналогичный период прошлого года - 6317 случаев). Сумма материального ущерба составила 9,9 млн грн, (за аналогичный период 2011 г. - 11,9 млн грн).

За поврежденный подвижной состав железным дорогам возмещено протяжении 2012 9,6 млн грн, что составляет 96% от общей суммы ущерба.

Небрежное отношение грузовладельцев к железнодорожному подвижному составу, кроме прямых финансовых убытков, приводит к изъятию из оборота вагонов, соответственно потерю ресурса под погрузку и недополученный доход железных дорог. Так из-за необходимости выполнения ремонтов поврежденных грузовых вагонов, за 9 месяцев этого года не было выполнено 1345 операций по погрузке грузов, из-за чего недополучено более 3,5 млн грн.

Вагоны повреждаются как на территории Украины, так и за ее пределами. В частности, на территории Украины повреждено 3094 вагонов (63% от общего количества повреждений) на сумму 8,9 млн грн (в 2011 - 3240 на сумму 10,4 млн грн), в том числе в морских торговых портах Украины - 1058 случаев на сумму 1,04 млн. грн. (21%).

На территории других государств допущено 1839 случаев (37%) на сумму 973 тыс. грн., (В 2011 - 3077 на сумму 1,4 млн грн), в том числе на территории Словакии - 1374 на сумму 625 тыс. грн, Венгрии - 255 на сумму 189 тыс. грн, Польше - 210 на сумму 159 тыс. грн.

Больше всего обнаружено поврежденных вагонов на предприятиях: ОАО "АрселорМиттал Кривой Рог" - 386 вагонов на сумму 2,3 млн грн, ГП "Одесский морской торговый порт" 237 вагонов - 306 тыс. грн, ГП "Южный морской торговый порт" 219 вагонов - 211 тыс. грн., ПАО "ММК им. Ильича "- 56 вагонов - 460 тыс. грн.

Справка: Основной причиной повреждений вагонов является применение грейферных кранов при выгрузке и нарушения требований ГОСТа 22235-76.

Путями (методами) решение проблемы повреждения грузовых вагонов является принятие следующих мер:

- Замена выгрузки с помощью грейферных кранов на современные средства механизированной выгрузки (строительство эстакад, установка вагоноопрокидывателей и т.д.);

- Жесткая специализация портов и мест массового выгрузки на пограничных переходах с предоставлением преимущества и применением более прогрессивных методов проведения грузовых работ;

- Приведение в соответствие с требованиями действующего законодательства существующей нормативно-правовой базы в части усиления ответственности, в первую очередь экономической (методы тарифного регулирования), за повреждение вагонов.

15 октября в 15.30 по киевскому времени пассажирский теплоход "Михаил Ломоносов" отшвартовался от 19 причала пассажирского терминала Одесского порта и вышел в открытое море. Так завершилась навигация 2012-го года для судов типа "река-море" под украинским флагом, работающих на Черноморско-Днепровских круизах.

Как сообщили в администрации пассажирского терминала ГП "ОМТП", в этом сезоне на линии Киев-Одесса работали четыре судна: "Принцесса Днепра", "Зирка Днепра", "Генерал Ватутин" и "Михаил Ломоносов". Всего с апреля по октябрь в Одесский порт совершено 45 судозаходов, перевезено 13,2 тыс. пассажиров.

По информации туроператоров, как и в прошлые годы, в текущем сезоне большинство туристов на Днепровско-Черноморских круизах составляли немцы, французы, англичане и датчане. Особенность сезона: увеличение числа русскоязычных групп и первый опыт работы с туристами из Турции.

Справка. В 80-е годы прошлого века на круизной линии от Киева по Днепру до Одессы и Ялты работали одновременно 18 судов типа "река-море" 301-го и 302-го проектов (пассажировместимость - 250 человек).

Газоконденсат Кумжинского месторождения в Ненецком автономном округе (НАО) не содержит радионуклидов (радиоактивные атомы), подозрение о наличии которых возникло в связи с промышленным ядерным взрывом на месторождении в 1980 году. Радиационная обстановка на месторождении соответствует естественным значениям, заявил зам гендиректора по экологии и промышленной безопасности ЗАО "СН Инвест" (входит в Группу компаний Alltech) Евгений Волков на конференции "Эко Печора 2012" в Нарьян-Маре.

Кумжинское месторождение расположено в дельте Печоры, в 60 километрах от Нарьян-Мара. Утвержденные ГКЗ (Государственной комиссией по запасам) запасы - 104 миллиарда кубометров газа. Было открыто в 1974 году. В 1980 году на скважине Кумжа-9 во время бурения произошел открытый выброс газа, начался пожар. Для ликвидации аварии на глубине около 1,5 километров был произведен промышленный ядерный взрыв, мощностью 37,6 килотонн. После этого месторождение законсервировали, вокруг скважины возвели дамбу.

"Исследования в процессе бурения оценочной скважины показали отсутствие радионуклидов в газовом конденсате, газе и пластовой воде, современная радиационная обстановка на Кумжинском ГКМ соответствует естественным значениям, дополнительные мероприятия по радиационной безопасности не требуются", - сказал Волков.

По его словам, эти заключения были сделаны ФГУП "ВНИПИпромтехнология" в 2008 и 2011 годах по результатам многолетних наблюдений и исследований радиационного фона, анализов проб газа, конденсата и пластовых вод, отобранных во время поисково-оценочного бурения.

В начале 2000 годов специалисты заявили о возможности самопроизвольного взрыва на Кумже из-за повышенного внутрипластового давления. Для предотвращения экологической катастрофы в регионе администрация НАО предложила возобновить разработку Кумжинского месторождения.

В ноябре 2007 года конкурс на право пользования Кумжинским газоконденсатным месторождением выиграла компания "СH Инвест".

Кумжинское и Коровинское газоконденсатные месторождения в НАО являются ресурсной базой для будущего завода по производству сжиженного природного газа на побережье Баренцева моря, который намерено построить ООО "Печора СПГ" (входит в Группу компаний Alltech). Объем производства завода СПГ составит 2,6-8 миллионов тонн СПГ в год, в зависимости от объема добычи газа.

Конечный продукт - СПГ предполагается отправлять на экспорт танкерами ледового класса из незамерзающего порта в Индиге, строительство которого входит в проект. Кроме того, сжиженный природный газ будет использоваться для газификации населенных пунктов НАО. В настоящее время завершены прединвестиционные исследования по проекту, который признан экономически целесообразным.

Возможной датой запуска завода руководство Alltech называет 2018 год. Стоимость проекта оценивается в размере от 6 до 11 миллиардов долларов, в зависимости от выбранной модели завода - наземного или морского базирования.

Руководство НАО называет проект "Печора СПГ" одним из самых масштабных и перспективных проектов последнего времени на территории региона.

Лицензией на Кумжинское месторождение владеет ЗАО "СН Инвест", ООО "Евросевернефть" владеет лицензией на Коровинское месторождение, ООО "Печора СПГ" (ранее - компания СН-Нефтегаз) - осуществляет проект "Печора СПГ" в целом. Все три компании входят в группу компаний Аллтек. Утвержденные Государственной комиссией по запасам запасы Кумжинского газоконденсатного месторождения - 104 миллиарда кубометров газа, Коровинского - 41 миллиард кубометров.

МИНФИН ШВЕЦИИ: ГРЕЦИЯ ОТКАЖЕТСЯ ОТ ЕВРО ЧЕРЕЗ ПОЛГОДА

В течение шести месяцев Греция точно выйдет из зоны евро, прогнозирует министр финансов Швеции Андерс Борг

По словам главы финансового ведомства королевства Швеция Андерса Борга, после выхода Греции начнется необратимый процесс распада единого валютного пространства.

Главный экономист Deutsche Bank в России Ярослав Лисоволик уверен, что этот прогноз - более чем пессимистичен. "Если даже что-то происходит с Грецией, то на этом эффект домино может остановиться, потому что в последнее время были приняты меры со стороны Евросоюза по предотвращению распространения кризиса на крупные страны еврозоны - Италию, Испанию", - отметил он. Если ЕЦБ идет на то, чтобы покупать облигации проблемных стран и оказывать таким образом поддержку этим странам путем сдерживания роста доходности по их облигациям, то это важный механизм, который позволяет предотвратить разрастание кризиса, - отметил Лисоволик.

18 октября лидеры стран ЕС встретятся в Брюсселе, чтобы обсудить последние экономические усилия блока. В том числе и по спасению Греции. Даже оптимисты не надеются, что пакет требований к южной стране будет смягчен. А значит, как считает, тот же Андерс Борг, велика вероятность, что транш на 31 миллиард евро помощи, обещанный Афинам, может быть "заморожен".

Биржевой аналитик Business FM Владимир Левченко говорит, что транш могут дать и по частям. "На данный момент времени вероятность того, что Греции дадут деньги, она выше, чем вероятность того, что Греция денег не получит. Что касается прогноза Борга, не факт, что это случится в ближайшие 6 месяцев. Если Греция и выйдет, то это должна быть такая страшилка для других стран - таких, как Португалия, Испания и Италия, что господа, смотрите, вы видите - Греция вышла из еврозоны, и несмотря на все проблемы, которые были до этого, насколько же им теперь одним плохо".

Стоит отметить, что министр финансов Швеции - страны, которая, напомним, не входит в еврозону - не в первый раз дает крайне отрицательные прогнозы относительно Греции. В мае Андерс Борг заявлял, что Греция недалека от отказа от евро. В июле он же предрек возврат страны к драхме в течение 4-6 месяцев.

11 октября на Андросовском молу Одесского порта прошла презентация первой башни (силоса) нового зерноперевалочного комплекса, который возводится на паритетных началах государственным предприятием "Одесский морской торговый порт" и компанией-инвестором ООО "Бруклин-Киев". Это событие состоялось ровно через полгода после торжественного открытия строительства Вице-премьер-министром Украины - Министром инфраструктуры Борисом Колесниковым (10.04.2012 г.).

В презентации первой из 33-х силосных башен нового элеватора приняли участие начальник ГП "ОМТП" Юрий Васьков, Почетный президент Одесского порта Николай Павлюк, генеральный директор компании "Бруклин-Киев" Юрий Губанков, директор ГП "ЧерноморНИИпроект" Сергей Никулин, представители дирекций подрядной строительной организации, компаний-зернотрейдеров, финансовых организаций, участвующих в проекте.

На коротком брифинге, устроенном внутри первой башни, Ю.Губанков заявил, что график строительства нового зерноперевалочного комплекса разбит на полугодичные циклы - через каждые шесть месяцев будет запускаться очередной технологический процесс.

- 10 апреля 2013 года мы вас пригласим на пуск первой очереди,оборудование которой позволит стафировать зерно в контейнеры..., 10 октября 2013 года планируем открыть вторую очередь - обработки судов судопогрузочной машиной; 10 апреля 2014 года будет полностью завершено строительство комплекса на 100 тыс. тонн хранения зерна, - заверил присутствующих гендиректор ООО "Бруклин-Киев".

Как уже сообщалось, новый зерноперевалочный комплекс на Андросовском молу не имеет аналогов в Одесском порту - как по норме единовременного хранения (235 тыс. т.), так и по запланированному годовому грузообороту (4 млн. т.). Стоимость проекта составляет более 125 млн. долларов, из них более 40 млн. - вклад порта (строительство причала), остальное - средства инвестора.

В настоящее время башни-силоса испанской фирмы SYMAGA монтирует одна из ведущих в Украине компаний по монтажу элеваторных комплексов - "Евростройсервис".

Новый терминал на Андросовском молу станет четвертым по счету зерновым перегрузочным комплексом Одесского порта.

Президент Украины Виктор Янукович планирует решить вопрос строительства мостового перехода в Николаевской области. Об этом он сообщил на торжественном собрании по случаю 75-летия создания области, передает пресс-служба Президента Украины.Янукович отметил, что в Николаевской области практически создан морехозяйственный кластер - государственные предприятия "Дельта Лоцман", Николаевский морской торговый порт, порт "Октябрьск", а также частные терминалы обеспечивают безопасность проведения судов в Черном море и обработку 25 млн т грузов. "Есть все предпосылки увеличения этих показателей по крайней мере вдвое", - считает Янукович.

Президент отметил, что также необходимо укрепить сеть морских маршрутов с сухопутными путями. Он отметил, что очень актуальным является вопрос строительства мостового перехода. "Я думаю, мы эту задачу будем решать", - отметил Янукович.

По мнению Президента, не до конца реализованным остается и потенциал международного сотрудничества в Черноморском регионе - в частности, формирование новых торговых путей, освоение шельфа моря, проведение совместных научно-практических исследований.

"В этих и других направлениях, в инновационных разработках промышленных предприятий области более активную роль должны играть научно-образовательные учреждения региона. В частности, крупнейшие университеты города Николаева", - сказал Янукович.

Порт "Южный" готов к работе в осенне-зимний период 2012-2013 гг. Об этом сообщили в службе главного инженера предприятия.Во исполнение приказа и рекомендаций Министерства инфраструктуры в порту "Южный" был разработан план мероприятий по подготовке к работе в осенне-зимний период 2012-2013 годов. В течение более чем 3 месяцев в порту осуществляли подготовку производственных зданий, сооружений, технологического оборудования и объектов социальной сферы. Также тестировали систему отопления всех производственных и бытовых помещений, соответствующие мероприятия были проведены в котельной предприятия. Прошли испытания устройств для размораживания замерзших грузов на комплексе вагноопрокидывателя. Работники порта полностью обеспечены теплыми спецодеждой и спецобувью.

По состоянию на начало октября объекты социальной сферы порта "Южный" (детсад, общежитие, медико-санитарная часть) готовы к зимней погоде на 100% процентов. Работы по подготовке большинства объектов и оборудования, которые обеспечивают непрерывный производственный процесс, также завершены вовремя.

Проверена готовность и снегоочистительной техники автохозяйства. В случае снежных заносов предприятие будет в состоянии собственными силами обслуживать не только внутренние автодороги, но и закрепленный участок автодороги "порт "Южный" - город Южный".

В случае объявления ледовой кампании навигацию в порту будут обеспечивать 6 ледокольных буксиров. Также "Южный" сможет оказывать помощь и другим портам в обеспечении безопасности плавания судов и проведении спасательных операций в ледовых условиях.

Специальная комиссия из Минифраструктуры, которая проверяла порт "Южный" в начале октября, дала предприятию удовлетворительную оценку касательно подготовки к осенне-зимнему периоду 2012-2013 гг.

В последние субботу и воскресенье сентября на Пелопоннесе прошли две тематические железнодорожные экскурсии, с историческими дизельными паровозами, по маршруту Триполи - Каламата - Пиргос.Среди участников экскурсии были и туристы из европейских стран, приехавшие в Грецию специально с этой целью.

Маршрут экскурсии

Суббота (утром):

точка отправления - город Триполипересечение самой высокой точки нахождения железнодорожных путей Греции, расположенных на высоте 814 метров над уровнем моряпрохождение впечатляющего восьмиарочного каменного моста Манариспуск в долину Ассеаспроезд у истоков реки Алфиос (Алфей)вход в ущелье Николакакенаспересечение долины Мелогополис, а также девственных лесов из каштановых деревьев и дикого дуба в Леонтариприбытие в село Храни с остановкой на обедпродолжение пути, с отправкой из села Хранипроезд 5 тоннелей (через склоны Исари, богатых платанами, дубами и каштанами), а также 9 мостов, включая самый большой из них - каменный мост Фтеролаккаприбытие в Каламату, где участников экскурсии встретили жители города вместе с мэром Каламаты и представителями местных органов.

Воскресенье (утром):

отправление из Калонеродвижение вдоль западного берега Пелопоннеса, славящегося прекраснейшими пляжамипереезд через озеро Кайафапересечение реки Алфиос по самому длинному железнодорожному мосту на Пелопоннесеприбытие в живописный порт Катаколо, где пассажирам было предоставлено время для прогулки и обеда в тавернах городавозвращение участников экскурсии из Пиргоса в Афины на автобусах (поздно вечером).

Полиция конфисковала в бельгийском порту Антверпен крупную партию кокаина весом 8 тонн, которую контрабандисты попытались провезти в страну в ящиках с бананами, сообщает в пятницу новостной портал Dutch News.

Судно, на котором во вторник был конфискован груз, прибыло в Антверпен из Эквадора. Вскоре после этого полиция Нидерландов задержала по подозрению в причастности к контрабанде четырех нидерландцев и гражданина Бельгии - 46-летнего водителя грузовика.

Избавленные от опасной начинки 20 тонн бананов власти великодушно передали потребителям, которые смогут оценить угощение по достоинству - приматам Роттердамского зоопарка.

Как отмечает портал, эта партия наркотиков стала крупнейшей, когда-либо конфискованной на территории Бенилюкса.

ПРОМПРОИЗВОДСТВО В ЕВРОЗОНЕ В АВГУСТЕ ВЫРОСЛО НА 0,6%

Показатель увеличился второй месяц подряд благодаря повышению выпуска потребительских товаров длительного пользования

Объем промышленного производства в еврозоне по итогам августа вырос второй месяц подряд благодаря повышению выпуска потребительских товаров длительного пользования. Промышленность в зоне обращения единой европейской валюты в последний месяц лета показала рост в 0,6% относительно июля, говорится в докладе европейского статистического ведомства Eurostat. Опрошенные агентством Bloomberg экономисты в среднем прогнозировали, что показатель сократится на 0,4%.

Выпуск потребительских товаров длительного пользования в августе повысился на 3,9%. Показатель по Евросоюзу вырос на 2,4%.

Промышленное производство в еврозоне в годовом исчислении (относительно августа 2011 года) упало на 2,9% при прогнозированном обвале на 4,1%.

Агентство Eurostat подтвердило данные за июль 2012 года. В том месяце промышленность стран зоны евро нарастила выпуск продукции на 0,6% в месячном исчислении.

В странах ЕС объем промпроизводства в августе увеличился на 0,3% в месячном исчислении и сократился на 1,8% - в годовом. Среди государств ЕС самые высокие показатели дали Португалия (+6,8%), Литва (+4,6), Словения (+4%) и Греция (+2,5%). Антирекорды августа имели место в Чехии (-2,9%), Дании (-2,8%), Румынии и Финляндии (в обеих спад составил 1,1%). Промышленное производство сократилось в 8 странах, осталось неизменным в одном государстве и выросло в 13-ти.

Владимир Путин провёл встречу с губернатором Тверской области Андреем Шевелёвым и жителями региона: представителями сфер образования, здравоохранения и предпринимательского сообщества.

В.ПУТИН:Добрый день, уважаемые коллеги, друзья! Поговорим с вами сегодня о делах в Тверской области.У нас такой формат всё чаще и чаще применяется. Мне бы хотелось из первых уст услышать от вас, как вы ощущаете себя на местах вашей работы: и в здравоохранении, в образовании, в социальной сфере, в промышленности. И конечно, губернатора попрошу рассказать о его видении ситуации в области. Традиционно за последние десятилетия много проблем там накапливалось. Я вижу и некоторые позитивные сдвиги за последнее время. Хотелось бы это услышать от вас. Пожалуйста, Андрей Владимирович.

А.ШЕВЕЛЁВ: Действительно, формат [встречи] очень правильный, и я думаю, что коллеги, которые со мной сегодня участвуют, подтвердят и более широко раскроют вопросы.

Действительно, чуть больше года работаю на должности, помню установки, которые Вы давали. Мы обсуждали эту проблематику. Действительно, за год уже получилось разобраться.

Понятно, что система не выстраивается за один год (для себя я определял это где-то в полтора – два года). Но в любом случае от многих проблем действительно получилось уйти. Сегодня, встречаясь с Вами, основная повестка для нас – уйти от той проблематики, которая беспокоила в прошлом году область в целом (и города, и областной центр): это подготовка к отопительному сезону, проблемы с долгами. Хочу сказать, что межотопительный сезон мы очень хорошо поработали. Не то, что по правилам включили социальные объекты: пять дней при температуре ниже 8 градусов – только тогда включать отопление. Мы отошли от этого правила: мы уже до 28 сентября, температура плюсовая была, вначале подключили социальные объекты и начали подключать с 1 октября весь жилой фонд. И запас времени был для того, чтобы, если вдруг какие проблемы возникнут, и сами были готовы: в плановом порядке спокойно подключали.

Сейчас есть точечные моменты в жилом фонде, где мы не успели работы плановые завершить, но всё-таки систему комплексного подхода к ремонту всей сферы ЖКХ заложили.

Да, есть проблемы с долгами. Например, у нас (скажем так, не моя «кредитная история»: меня понимают в «Газпроме», и мы совместно создали рабочую группу с «Газпромом», разбираемся с проблематикой долгов, которые достались) областных и муниципальных [долгов] нет. Есть 2,5 миллиона [рублей долга], но это текущие, и они не относятся к нашим обязательствам. Но в любом случае это моя территория, мне надо разбираться здесь вместе с правоохранительными органами, с собственниками тех предприятий, которые задолжали. Это была действительно основная проблема, Владимир Владимирович.

Поручения, которые Вы на предыдущей встрече давали по учителям, мы выполняем, где-то даже с опережением идём. Где-то брали кредиты, потому что мы ещё не использовали свои внутренние резервы. На уровне региона мы более детально и, скажем так, более плотно с этим работаем…

В.ПУТИН: Что значит с опережением?

А.ШЕВЕЛЁВ: Владимир Владимирович, в среднем по экономике Вы ставили задачу по зарплате учителям, а мы здесь, пускай это рубли, но мы чуть-чуть повыше средней заплаты по экономике сделали. В любом случае задачу мы выполняем, как и соответствующие указы, которые были в мае этого года. Средства предусмотрели, и, конечно, как бы тяжело ни было, мы понимаем, что это очень важно. Внутренние [средства], на уровне региона нашли, теперь моя задача уже в следующем году (и мы эту работу проводим), чтобы муниципалитеты тоже искали.

В.ПУТИН: Думаю, что Александр Борисович и расскажет, как дела в образовании обстоят.

А.КОРЗИН: Владимир Владимирович, дела неплохие, особенно после того, как два года назад прошёл Госсовет по развитию профессионального образования. Чувствуется, и теоретические, и практические сдвиги пошли.

Теоретические какие? В Министерстве образования и науки никогда не было департамента развития и подготовки рабочих кадров – его создали. Появилась концепция развития профессионального образования, которую мы сейчас обсуждаем. Она вошла в рамки проекта того закона, который сейчас обсуждается в Государственной Думе.

Мне бы хотелось поговорить сейчас о возможности продления или возобновления конкурсного отбора системы НПО и СПО – начальное профессиональное образование и среднее профессиональное образование – в рамках национального проекта, который был в 2007–2010 годах.

В.ПУТИН: А что это дало конкретно?

А.КОРЗИН: Например, из 12 наших учебных заведений в Тверской области, которые участвовали в конкурсе в разные годы, с 2007-го по 2010-й, шесть стали победителями.

В.ПУТИН: Они гранты получали?

А.КОРЗИН: Да, гранты. Среди них наш колледж, который я возглавляю, – колледж имени Андрея Николаевича Коняева. Мы получили серьёзную федеральную поддержку, серьёзную поддержку региона. Причём хорошо то, что в то время мы были ещё федеральными, но регион нам помог очень хорошо, социальные партнёры. У нас сейчас (колледж крупнейший в Тверской области) 2500 студентов очного отделения примерно.

В.ПУТИН: Прилично.

А.КОРЗИН: Около трёх тысяч взрослых мы переучиваем почти по 100 профессиям: начиная операторами котельной, кончая стропальщиками и операторами ЭВМ. У нас сейчас современнейшая станция технического обслуживания, причём она не учебная, она рабочая. К нам едут ремонтировать даже из Москвы: и качественно, и дешевле. Мы говорим: что же вы из Москвы едете? Там участвуют студенты, у нас учебная фирма.

Затем мы создали серьёзный участок из станков с ЧПУ, тоже выполняем заказы, даже одного товарного предприятия в Зеленограде, и великолепную сделали лабораторию сварки с так называемым имитационным классом. Понимаете, сначала мы тренируем и на дуге, и так далее (шведское оборудование), а потом переходим в лабораторию.

Недавно фирма Hitachi начала работать на территории Тверской губернии, они объездили все учебные заведения, в том числе и высшие, но остановились на нас, именно на лаборатории сварки: им нужны в основном сварщики и сборщики.

В.ПУТИН: А что Hitachi делает у вас?

А.ШЕВЕЛЁВ: Экскаваторный завод в следующем году планируют открыть.

А.КОРЗИН: В феврале, по-моему, начали запускать? И им очень понравилось, они даже вкладывают сейчас в нас, поставляют нам новейшее немецкое сварочное оборудование, причём действующее, не имитаторы. И мы на паритетных началах – то есть часть японских преподавателей, часть наших мастеров производственного обучения – будут готовить специалистов, в том числе наших выпускников, для фирмы Hitachi. И что хорошо – и им понравилось, и в целом я доволен – что мы сильны нашими кадрами. У меня мастера производственного обучения по сварке, по обработке металлов – все бывшие мастера-заводчане.

У нас выпуск примерно около 600 человек каждый год по 16 специальностям, причём больше половины – для машиностроения. И они все у нас трудоустраиваются, кроме тех 12–15 процентов ребят, кто идёт в армию.

В.ПУТИН: Хорошо, давайте попробуем вернуться, надо будет посмотреть. Конечно, в полном объёме, может быть, не повторим, в этом году точно не успеем, сейчас бюджет уже практически свёрстан.

А.КОРЗИН: Толчок очень серьёзный. Регион получил федеральных денег, по-моему, около 300 миллионов, столько же [вложили] социальные партнёры, поэтому вкупе получилось очень неплохо.

Я рассказывал о своём учебном заведении. Могу сказать, 48-й лицей – это направления: сервис, кулинария, повара. Там прекрасная сейчас база, новое испанское оборудование стоит. В училище имени Кайкова – это наш вагонный завод, Вы знаете – то же самое: приличное оборудование. То есть вот такой шаг вперёд сделали, который надо поддержать.

В.ПУТИН: То есть мы проводили конкурс, выбирали лучших и их поддерживали грантом?

А.КОРЗИН: Совершенно верно, мы не просим денег, мы просим выиграть, мы просим программу рассмотреть, и там мы все победили.

В.ПУТИН: Хорошо, договорились, я поговорю с коллегами.

А.КОРЗИН: Было бы здорово. Это будет существенный толчок образованию и качеству кадров, я думаю.

В.ПУТИН: Договорились, это хорошая мысль, надо вернуться к этому.

А.КОРЗИН: Спасибо.

А.ТИМОФЕЕВ: Владимир Владимирович, вопрос хотел с Вами обсудить касательно ресурса, которого у нас в России достаточно много, иногда про него забываем, – торф.

В.ПУТИН: Забываем. Почти забыли уже.

А.ТИМОФЕЕВ: К сожалению, современные условия таковы.

У нас в России – треть мировых запасов, в Тверской области – 2 миллиарда тонн, то есть это самые большие запасы в Центральном федеральном округе. Кроме того, у нас в Твери находится технический университет, который был изначально создан как Московский торфяной институт. В этом году мы отмечаем 90 лет со дня его основания. Он является единственным таким центром, который готовит кадры с высшим образованием для торфяной отрасли и помимо этого производит научно-исследовательские работы и инновационные проекты разрабатывает.

В частности, мы недавно запустили малое инновационное предприятие, которое в перспективе должно шесть продуктов запустить, отработать технологии. Вот сейчас два уже на рынок выводят. Пока примитивные продукты: наполнители для животных, для аквариумов. Но тем не менее уже на рынке это можно приобрести. Также ещё один из проектов у нас сейчас идёт, он признан «Роснано» соответствующим мировому уровню – это добавка для предотвращения слёживания материалов и гидрофобизации цемента.

В связи с этим хотелось бы узнать, существуют ли какие-то перспективы поддержки или, точнее, формирования торфяной промышленности, потому что сейчас она находится в плачевном состоянии, а она, во-первых, энергетическую безопасность и продовольственную безопасность обеспечивает, потом это рабочие места: множество посёлков в России, которые как раз были сформированы как посёлки для работников торфпредприятий, сейчас, к сожалению, не задействованы.

Также ещё есть один момент: это то, что было в 2010 году, – пожары. И скажу так: если люди будут работать на торфяниках, то мы сможем это предотвратить.

В.ПУТИН: На газ все переходят?

А.ШЕВЕЛЁВ: У нас 57 процентов газификация области. У меня есть районы, в которых газ ещё надо будет подождать, а там – на мазуте. И вот это альтернативное топливо мы уже делаем…

В.ПУТИН: Для того, чтобы применить это альтернативное топливо, нужно закупать современное оборудование, потому что теплотворность торфа ниже, чем газа. И современное оборудование есть.

А.ШЕВЕЛЁВ: Работаем с инвесторами.

В.ПУТИН: Да. Но его нужно приобретать, закупать. Если инвесторы есть, то это хорошо, но без дотаций, без субсидий всяких, поддержки не обойтись просто. А вопрос в том, как долго бюджеты различных уровней должны будут это субсидировать и поддерживать?

А.ТИМОФЕЕВ: Понимаю.

В.ПУТИН: Надо посчитать. Давайте мы знаете как сделаем: я поручу это своим коллегам. Мы в ближайшее время будем проводить совет по энергетике, и я попрошу, чтобы коллеги посчитали, подумали и сделали свои предложения в ходе работы этого совета по энергетике. Я Вас приглашаю, приходите, посидите и послушайте. Договорились?

А.ТИМОФЕЕВ: Спасибо.

В.СУСЛОВ: Уважаемый Владимир Владимирович, я от старшего поколения тверяков хочу Вас посвятить в одну проблему, которая нас очень волнует.

Тверь находится на древней реке Волге, это самый «юркий» порт: из нашего порта можно попасть и в Чёрное море, и в Каспийское море. Напомню, что 300 лет тому назад Пётр I, когда приехал в Тверь, обнаружил, что не может переправиться на другой берег. Пётр I там организовал переправу на лодках, мост был сделан на лодках, а первый мост был построен 100 лет тому назад, второй мост – порядка 50 лет тому назад. Они в центре города и такие узенькие: 9-метровый и 12-метровый. Но с учётом роста автотранспорта и нагрузки сейчас массовые пробки и очень большие проблемы. Вот этот вопрос нас очень волнует, и хотелось, чтобы как-то Вы помогли и поддержали нас в этой задаче. Много хорошего делается и по благоустройству, и по дорожным делам, но реку не перепрыгнешь.

В.ПУТИН: Вы считали, сколько это стоит?

А.ШЕВЕЛЁВ: Да, Владимир Владимирович, прикидывали.

В.ПУТИН: Миллиардов шесть?

А.ШЕВЕЛЁВ: Да, Владимир Владимирович, Вы правы, не меньше, потому что здесь мы говорим не только о мосте, но и о мостовой переправе, а это и развязки. Вы хорошо знаете город Тверь, и как раз город разделён на две части.

В.СУСЛОВ: Неравнозначные две части.

А.ШЕВЕЛЁВ: Мост лейтенанта Шмидта демонтирован из Питера, смонтирован в Твери – такая помощь. Всё было раньше сделано. Пока нового ничего не строилось.

В.ПУТИН: Андрей Владимирович знает, это вопросы, требующие предварительного глубокого изучения.

В.СУСЛОВ: Мост лейтенанта Шмидта, части литейных конструкций, из Питера привозили в своё время, в 1959-м, в 1956 году.

А.ШЕВЕЛЁВ: Регион часть готов на себя взять, потому что нам не потянуть.

В.ПУТИН: Давайте, я поручу Минтрансу, вместе с вами должны будут проработать.

А.ШЕВЕЛЁВ: Спасибо.

В.ПУТИН: Вы в состоянии что-то софинансировать?

А.ШЕВЕЛЁВ: Да, мы готовы взять на себя проекты на условиях федеральной программы, готовы взять на себя часть.

В.ПУТИН: Какую часть?

А.ШЕВЕЛЁВ: Я знаю, что у нас есть федеральная программа «девяносто пять на пять». Это Минтранса программа.

В.ПУТИН: Да?

А.ШЕВЕЛЁВ: Да, это нормальная практика. Если они изменятся… Но в любом случае любая помощь нам…

В.ПУТИН: Давайте посмотрим. Бумага есть у Вас?

А.ШЕВЕЛЁВ: Да.

В.ПУТИН: Попозже поговорим.

Вообще, конечно, инфраструктура – один из самых важных элементов развития и социальной сферы, и экономики.

В.СУСЛОВ: Но области не поднять одной. Не по силам.

В.ПУТИН: Я понимаю.

Е.БОБКОВА: Владимир Владимирович, я работаю участковым врачом в первой поликлинике городской клинической больницы.

В.ПУТИН: Модернизацию здравоохранения чувствуете?

Е.БОБКОВА: Чувствую.

В.ПУТИН: А на чём?

БОБКОВА: Во-первых, наша поликлиника преобразилась.

В.ПУТИН: Ремонт сделали?

Е.БОБКОВА: Капитальный ремонт, прекрасное помещение сделали, поменяли нам мебель. В общем, пациенты довольны, персонал тоже.

В.ПУТИН: А оборудование какое?

Е.БОБКОВА: Оборудование есть, закупается, но, в общем-то, не в таком объёме, как хотелось бы.

В.ПУТИН: А сколько у вас денег из федерального бюджета?

А.ШЕВЕЛЁВ: 3,8 миллиарда. В этом году только мы закупаем 4600 с лишним единиц техники, там и тяжёлое оборудование. Мне очень трудно говорить, как выбиралась оборудование, потому что я приступил к исполнению обязанностей, когда эта программа уже была свёрстана. Но понятно, что все это не прочувствуют, но и такой поддержки регион никогда не видел: и УЗИ, и тяжёлая техника.

В.ПУТИН: Я понимаю. Везде, где я бываю, если встречаюсь с врачами, они прежде всего говорят о приобретении оборудования.

Е.БОБКОВА: Оборудование приобретено. У нас есть приобретённое оборудование.

В.ПУТИН: Вы говорите, не чувствуете.

Е.БОБКОВА: Это коснулось только манипуляционных кабинетов, там приобрели стерилизационные камеры.

В.ПУТИН: Этого недостаточно.

Е.БОБКОВА: Поменяли компьютеры в кабинете статистики.

В.ПУТИН: У Вас есть список оборудования, которое закупается, есть список учреждений? Там же программа должна быть.

А.ШЕВЕЛЁВ: Да. Команда моих предшественников работала, они формировали из заявок, из возможности, из определённых лимитов. Это понятно. Но я хотел бы доложить, что в результате всех конкурсных процедур у нас и экономия появляется. И конечно, если [средства] есть, лечебное заведение – у нас 51 по этому году – оснащается.

В.ПУТИН: Это какие учреждения?

Е.БОБКОВА: У нас первая поликлиника, городская клиническая больница №7 города Твери.

В.ПУТИН: То есть одна из крупных. А в больнице сколько коек, не помните?

Е.БОБКОВА: В больнице коек – я не могу сказать, потому что я работаю в поликлинике. У нас в составе больницы три поликлиники.

В.ПУТИН: Ваша поликлиника сколько обслуживает людей?

Е.БОБКОВА: Наша поликлиника обслуживает где-то 39 тысяч человек.

В.ПУТИН: Это много. Наверняка и больница большая.

Е.БОБКОВА: Большая больница.

В.ПУТИН: Она не может не быть в программе.

А.ШЕВЕЛЁВ: Она в программе, мы сердечно-сосудистый центр там организуем. Просто, я ещё раз говорю, всё перекрыть невозможно.

В.ПУТИН: Я понимаю.

Е.БОБКОВА: Я говорю про свою поликлинику. А по больнице я могу сказать, что у нас действительно там идёт модернизация, у нас строится сосудистый центр, в стационар приобретается оборудование. А поликлиники почему-то коснулось не много.

В.ПУТИН: Понятно. Но вы посмотрите всё-таки эту программу, и если у вас экономия появится, значит, нужно посмотреть и на это, потому что поликлиники в текущем режиме обслуживают такое большое количество людей.

А.ШЕВЕЛЁВ: Сейчас эта возможность действительно есть, потому что с 1 января эти муниципальные учреждения теперь моя, региональная, ответственность, и я обращу внимание.

В.ПУТИН: Там можно будет и добавить, только надо понять, куда добавлять и на что.

А.ШЕВЕЛЁВ: Я понял, Владимир Владимирович.

В.ПУТИН: Там резервы есть.

Пожалуйста.

Е.БОБКОВА: У меня вопрос о льготном лекарственном обеспечении, Владимир Владимирович. У нас есть федеральные льготники и региональные, они получают финансирование из федерального бюджета по федеральному закону о государственной социальной помощи и из бюджета субъекта.

В.ПУТИН: Да, первая часть, за которую отвечает Федерация, вторая – за которую отвечает субъект.

Е.БОБКОВА: И вот в чём вопрос: при отказе федеральных льготников, которые имеют социально значимую болезнь (то есть не все федеральные льготники, а которые имеют социально значимое заболевание), финансовая нагрузка перекладывается на регион. Значит, они получают денежную компенсацию и у региона получают бесплатные лекарства, то есть получается у них двойное финансирование.

В.ПУТИН: Почему? Не понимаю.

Е.БОБКОВА: Пациенты с социально значимыми заболеваниями имеют право получить рецептурное обеспечение от региона. Например, это сахарный диабет, бронхиальная астма, заболевания крови какие-то. И нагрузка перекладывается.

В.ПУТИН: Они и там, и там могут получить?

Е.БОБКОВА: Получается так, да. При отказе от льгот, от социального пакета, они получают денежную компенсацию и переходят на региональный бюджет, имея социально значимые заболевания. Могут получить бесплатные лекарства, рецептурное обеспечение, тем самым уводя часть средств у наших региональных льготников, которые имеют тоже эти же социально значимые заболевания, но не имеют группы инвалидности.

В.ПУТИН: Я с Минздравом переговорю обязательно.

Е.БОБКОВА: Да, это проблема серьёзная, и получается, что наши региональные льготники страдают в лекарственном обеспечении.

В.ПУТИН: То есть Вы сейчас мне говорите о том, что есть группа граждан, которые, пользуясь федеральными льготами, могут отказаться от этого – монетизировать свои льготы, взять деньги, – а потом прийти в регион и там получить то же самое.

Е.БОБКОВА: Взять лекарства по рецепту, да. И получается, что они ставят в такое положение региональных льготников… Я считаю, что это не совсем правильно, ущемляют их интересы.

В.ПУТИН: Хорошо, обязательно с Минздравом разберёмся, поговорим.

А в целом как Вы оцениваете сейчас ситуацию в здравоохранении в области?

Е.БОБКОВА: Идёт улучшение.

В.ПУТИН: Вы давно работаете?

Е.БОБКОВА: Владимир Владимирович, у меня стаж – 32 года, из них у меня два года клинической ординатуры и 30 лет на участке, причём в одном учреждении, в одной поликлинике.

В.ПУТИН: То есть Вы там всех знаете?

Е.БОБКОВА: Я всех знаю. И я знаю, как оценить ситуацию, когда я начинала работать и какая сейчас ситуация. Ситуация кардинально меняется.

В.ПУТИН: В чём она меняется? Что конкретно Вы, как специалист, как человек, что называется, «на земле» работающий, чувствуете?

Е.БОБКОВА: Во-первых, у нас появляются технические возможности обследования больных, новые приборы появляются, компьютерное обеспечение – это тоже, в общем-то, подспорье.

В.ПУТИН: Очереди большие у вас?

Е.БОБКОВА: Очереди у нас практически нет. К врачу-терапевту у нас свободно можно попасть в течение дня. Но единственное, у нас колоссальная нагрузка на врачей, потому что не хватает участковых терапевтов. У нас в поликлиниках остались врачи пенсионного и предпенсионного возраста. В общем-то, льготники, как говорят, у нас останутся, рецепты будут выписывать, а выписывать эти рецепты скоро будет некому.

В.ПУТИН: В связи с модернизацией здравоохранения у вас прибавка к зарплате есть какая-то?

Е.БОБКОВА: Есть. Мы получаем стимулирующую надбавку.

В.ПУТИН: То есть всё это функционирует?

Е.БОБКОВА: Да, эта система работает.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > kremlin.ru, 12 октября 2012 > № 665056 Андрей Шевелев

Правительство Сахалинской области прорабатывает вопрос об утилизации танкера "Каракумнефть", который сел на мель у возводимого в заливе Китовый глубоководного причала, и создает опасность новому объекту, сообщил журналистам губернатор островного региона Александр Хорошавин.

Танкер "Каракумнефть" (порт приписки - Находка) сел на мель 15 февраля при выходе из бухты Китовая. Экипаж - 20 человек - был снят с аварийного судна. На борту танкера было 1,3 тысячи тонн нефтепродуктов. В общей сложности, в бортах судна было обнаружено девять пробоин. По данным следствия, из емкостей вытекло около 300 тонн горючего.

Ранее сообщалось, что правительство региона потребовало от судовладельца "Каракумнефти" - предприятия ООО "НИКО" - убрать из залива Китовый (остров Итуруп) аварийный танкер. В рамках федеральной целевой программы "Социально-экономическое развитие Курильских островов на 2007-2015 годы" в Китовом идет строительство глубоководного причала Курильского портпункта. Однако нахождение в акватории залива танкера "Каракумнефть" ограничивает постановку судов к причалу и ставит под угрозу реализацию федеральной целевой программы.

"Мы применяем все возможные меры к владельцам танкера... Идут суды, вопросы рассматриваются, но, к сожалению, процедуры эти длительные, и на это потребуется время. Единственный вариант - это утилизация судна. Мы готовы выделить деньги на это, но пока не решены судебные вопросы, этого делать нельзя, так как с нашей стороны будет нарушение закона. Нам надо дождаться окончательного решения суда", - сказал Хорошавин.

Как пояснил РИА Новости глава Курильского района Тигран Авенян, на демонтаж танкера требуется 150 миллионов рублей. Стоимость самого танкера оценивается в 30 миллионов рублей.

Строительство железнодорожной магистрали "Белкомур", которая свяжет между собой Коми, Архангельскую область и Пермский край, позволит ОАО "РЖД" сократить расходы на усиление старых железнодорожных линий до 160 миллиардов с 280 миллиардов рублей.

Соответствующие итоги анализа ситуации по развитию транспортной инфраструктуры России прозвучали 11 октября в Москве на заседании рабочей группы в ОАО "РЖД" по вопросу реализации крупнейшего инвестпроекта "Белкомур".

Реализация проекта "Белкомур" ("Белое море-Коми-Урал") по строительству железнодорожной магистрали протяженностью 1155 километров даст возможность обеспечить объем грузоперевозок до 36 миллионов тонн в год, возродить Северный морской путь и развить порты Мурманска и Архангельска. Кроме того, эксплуатация магистрали будет способствовать освоению новых месторождений полезных ископаемых, открытию промышленных производств в зоне тяготения к новой железной дороге.

"В отсутствие "Белкомура" на усиление существующих железнодорожных линий из-за увеличения в два раза в ближайшие годы нагрузки по перевозке грузов руководству ОАО "РЖД" необходимо будет направить 280 миллиардов рублей. А благодаря "Белкомуру" снимется часть нагрузки, и объем вынужденных инвестиций компании удастся сократить до 160 миллиардов рублей", - заявили на заседании представители ОАО "РЖД".

"Руководство регионов, РЖД, Внешэкономбанка и Минтранса России одобрили на заседании актуализированную комплексную программу промышленного и инфраструктурного развития Коми, Пермского края, Архангельской области с учетом ее расширения за счет дополнительных инвестпроектов. В том числе, реализуемых на территории Мурманской области", - пояснил РИА Новости по итогам мероприятия глава Коми Вячеслав Гайзер.

Губернатор Архангельской области Игорь Орлов по итогам заседания заявил, что магистраль придаст импульс привлечению частных инвестиций в строительство глубоководного района "Северный" Архангельского морского порта с мощностью 15 миллионов тонн грузов. Перспективу максимальной загрузки магистрали подтвердил и губернатор Пермского края Виктор Басаргин.

Актуализированный проект строительства магистрали в середине октября должен быть представлен на рассмотрение во Внешэкономбанк и Минтранс РФ, а в ноябре - в правительство страны.

"Кроме того, в ближайшее время Внешэкономбанк приступит к проработке внедрения схемы TIF (Tax Increment Financing). Она предполагает использование дополнительных налоговых поступлений сопутствующих "Белкомуру" проектов, создаваемых в рамках государственно-частного партнерства", - добавил Гайзер. Дарья Шучалина.

Россия. СЗФО > Транспорт > ria.ru, 11 октября 2012 > № 664797

Цены на украинскую металлопродукцию в период с 4 по 11 октября 2012 г по большинству позиций продолжили снижение. Об этом свидетельствуют данные ГП «Укрпромвнешэкспертиза» (УПВЭ)

Так, по данным УПВЭ, цена на заготовку на условиях FOB Черное море снизилась на 0,97% (-$5/т), до $510/т, арматуру — на 0,5% (-$3/т), до $585/т, стоимость катанки ($595/т) и сортового проката ($635/т) осталась без изменений.

Не изменилась по итогам прошедшей недели стоимость сляба ($475/т), подешевели горячекатаный рулон — на 1,9% (-$10/т), до $520/т, холоднокатаный рулон — на 1,6% (-$10/т), до $605/т и толстолистовой прокат — на 0,9% (-$5/т), до $560/т.

Запасы метпродукции в украинских портах за последнюю неделю выросли на 0,6%, до 1,608 млн.т, в том числе украинского производства — на 1,3%, до 1,098 млн.т.

В целом за последний месяц (с 13 сентября по 11 октября) стоимость заготовки украинского производства на условиях FOB Черное море снизилась на 6,4% (-$35/т), арматуры — на 3,3% (-$20/т), катанки — на 3,3% (-$20/т), стоимость сортового проката фактически оставалась без изменений, за исключением периода с 20 по 27 сентября, когда было отмечено снижение его стоимости на $5/т.

Цена сляба за месяц снизилась на 2,1% (-$10/т), г/к рулона — на 3,7% (-$20/т), х/к рулона — на 2,4% (-$15/т), толстолистового проката — на 4,3% (-$25/т).

Медведев проинспектировал Западный скоростной диаметр.

По словам главы правительства, лично опробовавшего трассу, дорога хорошая, а самое главное, построена по новому принципу, позволяющему передвигаться по городу, ничего не ломая, и в то же время обходя наиболее напряженные участки городской жизни.

Как сообщил Дмитрию Медведеву генеральный директор ОАО "Западный скоростной диаметр" Игорь Лукьянов, трасса является платной, сейчас стоимость проезда для легкового автомобиля в дневное время составляет 30 рублей, а в ночное - 10 рублей, сообщает "Интрефакс".

Кроме того, Лукьянов отметил, что после сдачи в эксплуатацию всей трассы планируется ввести тариф, который будет взиматься за тот километраж, который проедет автомобилист.

Строительство Западного скоростного диаметра является одним из важнейших направлений развития транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. Дорога позволит решить транспортные задачи и проблемы города, создав кратчайшую круглосуточную связь между южными, центральными и северными районами города. В частности, уже действует южный участок дороги, который обеспечивает полноценное транспортное обслуживание морского порта Санкт-Петербурга.

Компания Lenovo представила модельный ряд гибридных ноутбуков под управлением Windows 8/RT. IdeaPad Yoga 13, Yoga 11 и IdeaTab Lynx предназначены для рядовых потребителей, ThinkPad Twist - для специалистов и бизнес-пользователей. Последняя модель работает на полноценной Windows 8, добавляет Electronista.

IdeaPad Yoga оснащен дисплеем на шарнире, что позволяет ему поворачиваться на 360 градусов и преобразовывать устройство из ноутбука в планшет. Система работает на процессоре Intel Core третьего поколения и управляется Windows 8. Толщина корпуса - 16,9 мм, время автономной работы - до 8 часов. Путем поворота экрана Yoga 13 превращается в планшет с богатыми мультимедийными возможностями и поддержкой Dolby Home Theater. 13,3-дюймовый сенсорный IPS-дисплей позволяет просматривать фотографии и другие виды контента с помощью жестов, используя технологию Motion Control от Lenovo. Yoga 13 поступит в продажу 26 октября по цене от 1100 долл.

Yoga 11 - это уменьшенный вариант 13-й модели, а также чуть более тонкий (15,6 мм). У него 11,6-дюймовый экран, также мультисенсорный, видеокарта NVIDIA Tegra 3, время автономной работы - до 13 часов. Эта модель поступит в продажу в декабре по цене от 800 долл.

IdeaPad Lynx будет одним из первых планшетов на Windows 8 с двухъядерным процессором Intel Atom частотой 1,8 ГГц и 2 Гб оперативной памяти LPDDR2. Этот 11,6-дюймовый мультисенсорный планшет работает до 16 часов от одного заряда (с опциональной базовой станцией), а звук Dolby Home Theater обеспечивает звук кинематографического качества. Когда планшет находится в базе, есть полноразмерный USB-порт. IdeaTab Lynx появится в продаже в декабре по цене от 600 долл., клавиатура обойдется еще в 149 долл.

ThinkPad Twist фактически представляет собой ультрабук, но может быть преобразован в планшет. У него 12,5-дюймовый дисплей, процессор Intel Core i7, до 500 Гб на жестком диске или 128 Гб на SSD. Опционально доступен модуль 3G. Предустановлены пакеты Lenovo Solutions for Small Business и Lenovo Cloud Storage. ThinkPad Twist поступит в продажу в ноябре по цене от 649 долл.

Мининфраструктуры Украины продолжает работать над обеспечением благоприятного инвестиционного климата в морской отрасли Украины. С целью обсуждения актуальных вопросов внедрения эффективных механизмов привлечения частных инвесторов к работе в украинских портах специалисты ведомства приняли участие в заседании Экспертного центра по вопросам развития государственно-частного партнерства, которое состоялось 3 октября 2012 года в помещении Американской торговой палаты в Украине. Среди участников мероприятия - специалисты Американской торговой палаты в Украине, ведущие эксперты рынка, представители юридических и консалтинговых компаний, международных организаций, а также инвесторов - как потенциальных, так и тех, что уже работают в отрасли (компании Cargill, Royal Caribbean и т.д.).

В рамках мероприятия участникам был презентован международный опыт государственно-частного партнерства в ведущих мировых портах. Согласно проведенному анализу наиболее распространенной и эффективной формой взаимодействия государственного и частного секторов в мировой морской практике является именно заключение концессионных договоров. В мире опыт концессии используют уже давно и он демонстрирует хорошие результаты - в России, Грузии, Латвии, Молдове, Бельгии и т.д.

В украинских портах также уже не один год реализуются проекты, которые можно отнести к государственно-частному партнерству. В качестве примера заместитель Министра инфраструктуры Дмитрий Демидович привел присутствовать Одесский морской торговый порт. По его словам, сейчас в порту работает около 15 операторов, которые реализуют собственные проекты. "Стоит также вспомнить совместный проект порта с немецким инвестором по строительству контейнерного терминала на Карантинном молу. Не менее перспективным является проект по перевалке зерна, сейчас успешно реализуется государственным предприятием и компанией-инвестором Cargill ", - отметил Дмитрий Демидович.

Однако, по его словам, имеющиеся в Украине формы государственно-частного партнерства (такие как аренда, заключения инвестиционных договоров и договоров о совместной деятельности и др.) не позволяют инвесторам планировать свою деятельность в портах на долгосрочную перспективу - при отсутствии стопроцентных гарантий защиты вложенных инвестиций частный бизнес не всегда решается реализовывать в Украине масштабные и долгосрочные проекты. "Именно поэтому, учитывая мировой опыт и особенности именно украинской портовой отрасли концессия является наиболее оптимальным путем для привлечения инвестиций", - отметил заместитель министра.

Преимущества такой формы сотрудничества очевидны: это прозрачность привлечения средств, эффективность управления, правовой защите инвестиций, целевой развитие объектов портовой инфраструктуры, а также гарантии выполнения обязательств всеми участниками концессионных договоров. И, что самое главное, при условии сотрудничества на условиях концессии собственность портов остается за государством.

Украинские порты только выиграют от привлечения частных инвестиций, не исключение и Ильичевский морской торговый порт. Об этом заявил директор Департамента государственной политики в области морского и речного транспорта Мининфраструктуры Владимир Севрюков на заседании Совета Ильичевского порта.

Визит в порт состоялся в рамках заседания рабочей группы Мининфраструктуры по реализации положений Закона "О морских портах Украины", принятого Верховной Радой и подписанного Президентом Украины.

Планируется, что рабочая группа будет заниматься организационно-технической подготовкой и внедрением прозрачных механизмов использования частными инвесторами объектов портовой инфраструктуры.

В своем выступлении перед трудовым коллективом порта Владимир Севрюков подчеркнул, что Закон, который уже много лет обсуждается специалистами отрасли, направлен прежде всего на организацию реформ, необходимых украинским портам, совершенствование форм управления предприятиями и государственным стратегическим имуществом в портах.

"Закон направлен на реформирование портовой отрасли, которая крайне нуждается в развитии. Лучший путь для этого - привлечение частных инвестиций ", - отметил директор Департамента.

В состав рабочей группы Мининфраструктуры вошли руководители крупнейших украинских портов, государственного предприятия "Дельта-лоцман", ведущие специалисты Министерства инфраструктуры Украины и т.д.

Предприятия морского транспорта Одесского региона в целом готовы к работе в предстоящий осенне-зимний период. Таков общий вывод комиссии Государственной инспекции Украины по безопасности на морском и речном транспорте (Укрморречинспекции), которая с начала октября проводила комплексную проверку готовности к зиме в Одесском, Ильичевском, Южненском, Белгород-Днестровском морских портах и в КП "Морская аварийно-спасательная служба".

Итоги проверки обсуждались на расширенном заседании комиссии, проходившем в Одесском порту 10 октября под председательством зам. начальника Укрморречинспекции Николая Севырина. Для участия в заседании были приглашены руководители профильных управлений Одесской облгосадминистрации и Одесского горсовета, Главного управления МЧС в Одесской области, Западной базы ВМСУ, а также руководство предприятий, на которых проводилась проверка.

Подводя итоги контрольно-надзорной деятельности за безопасностью мореплавания на предприятиях морехозяйственного комплекса страны в январе-сентябре т.г., Н.Севырин сделал акцент на том, что разделение надзорных и хозяйственных функций в работе дало Укрморречинспекции ощутимый положительный результат уже в первый год существования организации (создана Указом Президента Украины № 370 от 06.04.2011 г.).

В подтверждение этого тезиса выступающий привел статистику аварийности в отрасли, которая в январе-сентябре т.г. по сравнению с аналогичным периодом прошлого года снизилась на 48 % (40 случаев против 76).

- Инспекцией также проводится огромная работа по приведению нормативно-правовой базы государственных органов контроля за безопасностью на морском транспорте в соответствие с современными требованиями, - продолжил далее Н.Севырин. - За последние полтора года нашими специалистами подготовлено и внедрено порядка 50 подзаконных актов, внесены изменения более чем в 10 постановлений и распоряжений правительства.

Переходя непосредственно к главному вопросу повестки дня, зам. главы Укрморречинспекции отметил, что, начиная с этого года, проверки готовности предприятий и организаций к работе в осенне-зимний период стали комплексными. Проверяется не только морская составляющая (суда портофлота, причалы, подходные каналы, навигационные знаки и т.п.), но и вся береговая инфраструктура, наличие аварийных запасов ГСМ и других материалов, готовность подразделений к действиям в условиях чрезвычайных ситуаций, возникших в результате ухудшения погодных условий или по техногенным причинам.

Чтобы убедиться на практике в дееспособности подразделений по борьбе с ЧС, проверяющие проводят комплексные учения, на которых отрабатываются вероятные сценарии аварий на основе опыта прошлых лет. Так, "финальным аккордом" нынешней проверки готовности портов Одесского региона к предстоящей зиме стало масштабное учение в службе флота Одесского порта, проведенное 9 октября.

- Проверки готовности предприятий к работе в осенне-зимний период будут осуществляться до конца ноября. Зима в этом году для предприятий морского транспорта не должна прийти внезапно, - завершил свое выступление Н.Севырин. - Мы будем готовы к холодам. Полагаю, что проведем предстоящую зиму безаварийно и с хорошими экономическими показателями.

20 сентября 2012 г. в городе Алматы в рамках выставки "Transit Kazakhstan-2012" прошел круглый стол "Казахстан - Новый Шелковый Путь - Мост между Европой и Азией" под эгидой Международного транспортно-логистического форума "Шелковый Путь".

На 25-м пленарном заседании Совета иностранных инвесторов Президент Республики Казахстан объявил о начале реализации проекта "Новый Шелковый путь": "Казахстан должен возродить свою историческую роль и стать крупнейшим деловым транзитным хабом Центрально-Азиатского региона, своеобразным мостом между Европой и Азией... Это создание на ключевых транспортных коридорах Казахстана единого комплекса хабов международного уровня - торгово-логистического, финансово-делового, инновационно-технологического и туристического".

В связи с этим был организован круглый стол при поддержке и участии Министерства транспорта и коммуникаций РК (МТК РК), Комитета таможенного контроля Министерства финансов РК, АО "ФНБ "Самрук-Казына", АО "Национальная компания "Қазақстан Темір Жолы" (АО "НК "ҚТЖ"), АО "Национальный центр развития транспортной логистики", транспортно-логистической ассоциации "KAZLOGISTICS", а также бизнес-структур и представителей крупнейших международных организаций и транспортных компаний. Данное мероприятие предоставило уникальную возможность обмена опытом, обсуждения актуальных вопросов по предпринимаемым мерам по реализации транзитно-транспортного потенциала региона и интеграции в мировую транспортную сеть.

Делегации 16 государств (Беларусь, Венгрия, Грузия, Иран, КНР, Кыргызстан, Латвия, Литва, Республика Корея, Россия, США, Украина, Швейцария и др.), представляющих органы государственного управления и частного бизнеса в области транспорта, торговли и логистики, а также представители международных, региональных организаций и финансовых институтов, а именно ОБСЕ, ЕЭК ООН, Евразийской Экономической Комиссии, МПК ТРАСЕКА, Азиатского банка развития, приняли участие в круглом столе.

Ответственный Секретарь МТК РК Ж.Касымбек в своей приветственной речи отметил, что надежные и эффективные транспортные сети - один из определяющих факторов для экономик Евроазиатского региона. Особенная роль уделяется Казахстану, расположенному между емкими и динамично развивающимися рынками Европы, Восточной и Юго-Восточной Азии.

Также он подчеркнул, что в Казахстане создана конкурентная среда оказания транспортных услуг в целях ускорения интеграционных процессов казахстанского транспортного комплекса в международную транспортную систему и развития транзитного потенциала страны.

Заседание было проведено в 3-х сессиях, в ходе которых обсуждены вопросы развития проекта "Казахстан - Новый шелковый путь", глобального транзита через Республику Казахстан, а также интермодальные решения в транспортной логистике.

Вице-президент по логистике АО "НК "ҚТЖ" Е.Искалиев презентовал участникам стратегию транспортно-логистической системы Казахстана в свете реализации масштабного проекта "Казахстан - Новый Шелковый Путь". Он отметил важную роль партнерства между бизнесом и властью в реализации транспортно-логистического потенциала Казахстана.

По итогам мероприятия приняты рекомендации участников круглого стола, в которых отмечены важность реализации проекта "Казахстан - Новый Шелковый путь" и создания Национальной транспортно-логистической компании международного уровня. Кроме того, участниками положительно отмечены завершение строительства ж/д линии "Жетыген - Коргас" и казахстанского участка ж\д ветки "Узень (Казахстан) - Кызылкия (Туркменистан) - Горган (Иран)" как компонента, способствующего развитию коридора "Север-Юг".

В документе также выделена значимость для транспортного сектора региона Программы ЦАРЭС до 2020 года, а также особая роль Организации по безопасности и сотрудничеству в Европе (ОБСЕ) в деле развития транспорта и безопасности в регионе, а также отчет ОБСЕ о наилучшей мировой практике процедур пересечения границ, важность реализации Инициативы IRU "Модельное шоссе" в Евроазиатском регионе в целях возрождения Великого Шелкового Пути.

Присутствующие высоко оценили проводимую Республикой Казахстан работу по созданию трансконтинентального автодорожного коридора "Западная Европа-Западный Китай", строительству новой железной дороги "Бейнеу-Жезказган" в направлении морского порта Актау, результаты пропуска скоростного контейнерного поезда Чунцин (КНР) - Дуйсбург (Германия) со сроком следования в пути - 15,9 дней, в перспективе планируется довести до 10-12 дней, а также подчеркнули значимость для Евроазиатского региона открытия нового железнодорожного перехода Алтынколь (Казахстан) - Хоргос (Китай) для пропуска контейнерных поездов.

Стоит отметить, что участники признали необходимым дальнейшее развитие инфраструктуры, упрощение таможенных процедур при прохождении границ путем внедрения принципа "единого окна" и

электронного документооборота, применение международного опыта при создании Казахстанского транспортно-логистического хаба, развитие концепции "сухих портов" вблизи крупных производителей и потребителей, внедрение принципов управления цепочками поставок (Supply Chain Management) и контрактной логистики на казахстанских предприятиях, повышение уровня контейнеризации.

Также было озвучено об активной работе Казахстана по повышению позиции в рейтинге Всемирного Банка LPI (86 место из 155 стран, прогноз к 2020г. - 40 место) и о пяти ключевых принципах логистики 5С - скорость, сервис, сохранность, стоимость, стабильность, - которые планируется внедрить на перевозках.

В ходе круглого стола был подписан Меморандум о сотрудничестве между АО "НК "ҚТЖ" и компанией "Samsung C&T Corporation" (Республика Корея) с целью повышения уровня логистического климата в Казахстане, а также Меморандум о взаимодействии между АО "НК "ҚТЖ", АО "Национальный центр развития транспортной логистики", Транспортно-логистической ассоциацией "KAZLOGISTICS" и Ассоциацией национальных экспедиторов РК по вопросам оказания услуг в транспортно-логистическом секторе Республики Казахстан с участием международных логистических компаний.

Гости и участники высоко оценили результаты работы Круглого стола в развитии транспортно-логистической системы Казахстана, выразили благодарность организаторам за проведение подобного мероприятия, оказанный им теплый прием, гостеприимство, а также за надежду на регулярное проведение подобных мероприятий в формате "Казахстан - Новый Шелковый Путь".

По сообщению Организации порта города Салоники, в 2012 году число туристов, прибывших в город на круизных судах, увеличилось на 10 %.

Со следующего года круизные суда смогут оставаться в порту города Салоники на всю ночь, так что вместо 8 часов пребывания в Салониках, они будут пришвартованы здесь на круглые сутки, что, без сомнения, положительно скажется на торговой жизни города.

По мнению владельцев магазинов, это даст толчок городскому рынку, поскольку до сегодняшнего дня круизные суда находились в порту всего 5-6 часов, и туристы не успевали ни толком посмотреть город, ни внести свою лепту в торговую жизнь города.

Согласно статистическим данным, в этом году Салоники, с круизных судов, посетило на 1.200 туристов больше, чем в прошлом году.

В общей сложности в порту города пришвартовалось 19 круизных судна, при этом отмечается, что до конца сезона, то есть до конца ноября ожидается прибытие ещё 3 кораблей.

«Банк Москвы» совместно с компанией «Ростелеком» выпустил в пилотном режиме новый продукт — «Карту электронного правительства» (КЭП).

КЭП представляет собой расчетную банковскую карту и универсальный электронный ключ, предоставляющий доступ к единому порталу государственных услуг. При оформлении КЭП происходит автоматическая регистрация на портале, что существенно экономит время клиента. Для подтверждения регистрации достаточно просто активировать карту на портале сразу после ее получения.

В качестве электронного ключа доступа к порталу gosuslugi.ru используется электронная подпись, которая размещается в защищенной области чипа. Благодаря этому можно не только пройти процедуру идентификации на портале, но и подписывать документы для придания им юридической значимости, говорится в сообщении «Банка Москвы».

Вместе с КЭП держатель карты получает доступ ко всем услугам портала gosuslugi.ru, в том числе возможность оформить загранпаспорт, оплатить штрафы ГИБДД, подать налоговую декларацию или запросить выписку из Пенсионного фонда России, не выходя из дома. В комплект КЭП входит карт-ридер, который можно подключить к любому современному домашнему компьютеру или ноутбуку через USB-порт, а также инструкция по подключению и активации карты на портале gosuslugi.ru.

КЭП можно оформить в двух вариантах: Visa Classic Unembossed или MasterCard Standard Unembossed.

«Благодаря КЭП мы получаем принципиально новую банковскую карту, которая станет не просто расчетным инструментом, но и средством юридически значимой электронной подписи», — прокомментировал событие Александр Ястриб, первый заместитель президента — председателя правления «Банка Москвы».

Сегодня проект реализуется в пилотном режиме. Уже выпущены первые карты, при этом планируется, что уже с апреля 2013 г. их смогут оформить все желающие.