Новости. Обзор СМИ  Рубрикатор поиска + личные списки

Многомесячные обсуждения необходимости введения в Европе налога на финансовые операции могут привести в установлению такого рода налогообложения уже к концу 2014 года.В своем официальном сообщении, обнародованном 9 октября по завершению очередного заседания с участием министров финансов стран участниц по вопросам экономического и финансового сотрудничества, Совет Европейского Союза подтвердил информацию о том, что Эстония, Италия, Словакия и Испания теперь также намерены сотрудничать с другими государствами добивающимся введения налога на финансовые операции в Европейском Союзе.

Ранее Австрия, Бельгия, Франция, Германия, Греция, Португалия и Словения уже подтвердили свою поддержку данному налогу, однако, даже в случае применения специальной процедуру голосования, для начала работ по принятию налога потребуется инициатива не менее 9 государств.

Если такая поддержка будет получена, то после ее рассмотрения Европейской Комиссией инициаторы смогут перейти к составлению рабочих планов введения налога, которые в последствии должны будут получить общее одобрение Совета Европейского Союза.

Комментируя перспективы и возможности введения налога на финансовые операции, министр финансов Австрии Мария Фектер отметила, что, в случае получения всех согласований, новый налог может быть введен уже до конца 2014 года.

Лауреатами туристического "Оскара" - премии World Travel Awards за 2012 год в Европе стали два московских отеля, сообщается на сайте премии.

World Travel Awards - признанный эталон качества с устоявшейся репутацией, с которым считается весь мировой туристический бизнес. У премии, которую часто сравнивают с голливудским "Оскаром", более тысячи номинаций. В них определяют лучших в различных сегментах туристической деятельности во всем мире, по каждому континенту, отдельно по странам. В номинациях 2012 года были представлены несколько тысяч компаний более чем из 160 стран.

Номинаций для гостиниц у премии множество. Отдельно выбирается ведущий отель бизнес-класса, спа-отель, городской отель, отель-all inclusive, курортный отель и так далее. В 2012 году победителем в номинации "Лучший бизнес-отель класса люкс" стал Radisson Royal hotel Moscow (бывшая гостиница "Украина"), а "Лучший городской отель" - Swissotel Krasnye holmy Moscow. Московский Radisson Royal победил и в номинации "Лучший "знаковый" отель Европы".

Лучшим курортным отелем Европы класса "люкс" назван Mardan palace, построенный в Турции российским бизнесменом Тельманом Исмаиловым. Он же победил и в номинации "Лучший спа-курорт". В целом среди лауреатов немало турецких отелей. Так, победителем в номинации "Лучший гольф-отель" стал Cornelia de luxe resort (Белек), в номинации "Лучший семейный отель" - Kemer resort hotel (Кемер). В номинации "Лучший отель Европы для пар" первое место занял отель Adam&Eve (Белек). Он же победил и в номинации "Лучший дизайнерский отель". Популярный на российском рынке отель Aldemar Olympian village (Греция) занял первое место в номинации "Лучший курортный отель Европы".

Лучшим отелем Европы назван парижский Le Bristol, а лучшим гостиничным брендом - InterContinental Hotels & Resort. Лучшим новым отелем континента - Fairmont Grand hotel (Киев).

Комплекс Forte Village на Сардинии стал лучшим курортом в Европе, а лучшим лыжным курортом назван отель Grand Tyrolia в Австрии.

Ведущим тематическим парком в Европе признан парижский Диснейленд, а самой интересной достопримечательностью континента - колесо обозрения London Eye. Лучшей страной для гольф-туризма признана Португалия.

Среди авиакомпаний первое место в номинации "Лучшая авиакомпания Европы" заняла Lufthansa, а в номинации "Лучший бизнес-класс" - Swiss. Среди номинантов в обоих случаях был российский "Аэрофлот". Лучшим аэропортом континента назван аэропорт Цюриха (Швейцария).

Лучшим курортом Европы назван португальский Алгарви, лучшим направлением для тура на уикенд - Лондон. Лучшей круизной компанией Европы в 2012 году стала NCL (Norwegian Cruise Line), а лучшим круизным портом - Копенгаген (Дания).

Полиция Индонезии приведена в среду в состояние максимальной готовности в связи с наивысшей угрозой терактов накануне отмечаемой через два дня десятой годовщины взрывов на всемирно известном курортном острове Бали, сообщают индонезийские СМИ.

"Имеется, информация, которой стоит доверять, что террористы планируют избрать своей целью мероприятия в честь годовщины взрывов на Бали", - заявил заместитель главы полиции провинции Бали И Кетут Унтунг Йога Ана (I Ketut Untung Yoga Ana).

Он отметил, что "меры безопасности во всех точках въезда на Бали - таких, как аэропорты и морские порты, включая традиционные (используемые легкими судами) гавани - будут усилены". Уровень принимаемых мер безопасности Ана определил как "наивысший".

Террористические акты на Бали произошли в 2002 году в туристическом районе Курта. Тогда в результате взрывов трех бомб были убиты 202 человек, а 209 получили ранения. Среди убитых были 164 иностранных гражданина. Власти Индонезии пришли к выводу, что за терактами стоят боевики исламистского движения "Джемаа Исламия", которое действует в Индонезии, в Малайзии и на Филиппинах. За причастность к терактам в 2008 году индонезийский суд приговорил к расстрелу троих человек, приговор был приведен в исполнение. Михаил Цыганов.

8 октября в Одесском порту впервые в практике отечественных портов начал действовать в тестовом режиме пилотный проект электронного наряда. В этот же день по безбумажной технологии был оформлен первый контейнер. Это стало точкой отсчета в реализации Единого информационного портового сообщества (ЕИПС) в рамках проекта "Единое окно - локальное решение" в зоне деятельности Южной таможни". По решению Межведомственной комиссии, созданной по поручению Кабмина, в которую вошли представители всех ведомств, участвующих в транспортном процессе, Одесский порт выбран в качестве базового порта указанного проекта.Как рассказал начальник службы логистики и коммерческой работы ГП "ОМТП" Вячеслав Вороной, для обеспечения реализации ЕИПС проделана огромная работа по внесению изменений в нормативные документы, законодательные акты, Постановления Кабмина, отраслевые приказы. Переход на электронный документооборот - это революция в системе, которая столетиями пользовалась бумажными носителями, подчеркнул начальник службы.

В мае нынешнего года между Одесским портом и Государственной таможенной службой Украины была подписана технологическая схема внедрения первого этапа системы единого информационного портового сообщества (ЕИПС). Была разработана временная инструкция, регламентирующая порядок реализации первого этапа системы ЕИПС. После предварительного обсуждения и согласования к проекту подключились контейнерные терминалы, которыми оперируют компании ДП "ГПК-Украина" и ООО "Бруклин-Киев порт", несколько контейнерных линий (остальные в стадии подключения). Готовятся к подключению судовые агенты и экспедиторы, которые согласились принимать участие в эксперименте. В завершающий этап вступило создание центра обработки данных.

Генеральный партнер Одесского порта в реализации проекта ЕИПС - АО "Пласке" стал первым экспедитором, с которым был оформлен первый электронный наряд. А первой контейнерной линией, участвующей в апробации системы "Единое окно-локальное решение", - HAPAG LLOYD (линейный агент - "Оверсиз").

В аэропорту Франкфурт сегодня первых пассажиров принял пирс A-Plus терминала 1, строительство которого обошлось в 700 млн. евро и велось с декабря 2008 года, сообщает avianews.com со ссылкой на компанию-оператора аэропорта Fraport.

Здание, длина которого составляет 800 метров, является продолжением галереи А терминала 1. Его ввод в эксплуатацию позволит увеличить пропускную способность аэропорта на шесть млн. пассажиров в год до 65 млн. человек.

Пирс A-Plus будет обслуживать только рейсы авиакомпании Lufthansa и ее партнеров по альянсу Star Alliance. Он должен облегчить трансфер пассажиров, а в будущем позволит уменьшить время пересадки на рейсы в США с нынешних 60 до 45 минут.

Здание оснащено семью контактными стоянками: четыре из них имеют по три телетрапа и предназначены для обслуживания двухпалубных самолетов типа Airbus A380, еще три предназначены для авиалайнеров типа Boeing 747 или Airbus A340.

В случае необходимости пирс может одновременно принять у контактных стоянок 11 среднемагистральных самолетов.

Площадь здания составляет 185 000 кв. метров, из которых 12 000 кв. метров заняты 60 магазинами и ресторанами. Это крупнейшее новое сооружение в аэропорту со времен открытия в 1994 году терминала 2. Для примера, площадь самого большого терминала D в аэропорту Борисполь составляет 107 000 кв. метров.

Впервые в аэропорту Франкфурт реализована концепция walk-through shops: пассажиры после прохождения контроля идут по специальному коридору, который одновременно является магазином Duty free.

Новый пирс оснащен траволаторами, которые должны облегчить передвижение. Кресла для пассажиров оснащены розетками иUSB-портами для мобильных устройств.

Бенефис Apple и Microsoft

Самые интересные гаджеты этой осени

 Евгений Моисеев 

Apple iPhone 5

Новый, пятый айфон был представлен еще 12 сентября, но официальные продажи в России начнутся ближе к Новому году. И это скорее хорошо, чем плохо. У без оговорок культового смартфона обнаружилась проблема, на исправление которой понадобится некоторое время: с металлического корпуса телефона облезает краска. Странно платить тысячу долларов за iPhone, который будет облезать в кармане. Но дело это поправимое, и уже в ближайшее время проблема будет решена, как раз к приезду официальных аппаратов в Россию. Пока же напомним основные отличия от предыдущей модели 4S. В размерах телефон не увеличился, даже стал чуть тоньше. При этом увеличился размер экрана в высоту, корпус стал металлическим, телефон стал мощнее, и одновременно увеличилось время работы. Появился новый разъем Lightning, который постепенно будет внедряться в новые модели и iPod, и iPad. Это означает, что привыкшим к старым «шнуркам» пользователям предыдущих моделей придется что-то придумывать с купленными аксессуарами типа док-станций, музцентров и прочего. Появились новые наушники с более серьезным звучанием. При том, что каких-то революционных изменений не произошло, ясно, что на рынке появился новый флагман, и людям, покупающим телефон для подчеркивания статуса, стоит обратить на него пристальное внимание. Официально в продаже телефон появится в конце года, цены на него, по предварительным данным, будут стартовать от отметки 30 тыс. рублей.

Samsung Galaxy Note II

Основной конкурент Apple iPhone — Samsung Galaxy S III — вышел на российский рынок еще в начале лета, 5 июня. Однако к Новому году южнокорейский гигант готовит обновление другой своей знаковой модели — Samsung Galaxy Note. Это то ли огромный смартфон, то ли миниатюрный планшет. Экран этого смартопланшета во время обновления подрос и составил рекордные для смартфонов 5,5 дюйма. Экран соотношением сторон 16:9 с разрешением 1280 x 720 позволит комфортно смотреть широкоформатные фильмы. У этой модели более емкий аккумулятор, на борту четырехъядерный процессор Samsung Exynos 4 Quad 1.6 ГГц, операционная система — Android 4.1. Аппарат обладает рядом интересных функций, например PopupNote, когда при вынимании стилуса из корпуса смартфона открывается приложение для написания заметок. Очень удобно, когда в процессе разговора нужно записать какую-то информацию. Да и в целом для тех, кто не хочет возиться с двумя устройствами сразу, такой смартопланшет — одна из немногих альтернатив связке планшета и телефона. В России аппарат поступит в продажу 18 октября. Цена — 29 990 рублей.

Nokia Lumia 920

Находящаяся в тяжелом положении Nokia попытается выбраться из финансовой катастрофы с помощью смартфонов на новой версии операционной системы от Microsoft — Windows Phone 8. Новый флагман от финской компании — Nokia Lumia 920 — появится в продаже в ноябре. Первый смартфон на новой Windows Phone обладает 4,5-дюймовым экраном, двухъядерным процессором Snapdragon с частотой 1,5 гигагерца, чипом NFC, встроенной беспроводной зарядкой и восьмимегапиксельной камерой с оптикой Carl Zeiss. Новый дисплей на базе IPS-матрицы, обещает Nokia, не только на четверть ярче, чем конкуренты, но также обладает технологией Super Sensitive Touch, которая позволяет работать со смартфоном даже в перчатках или варежках. Телефон будет продаваться в нескольких цветах — желтом, красном, белом и черном. Одновременно Nokia представила младшую модель Lumia 820, обладающую меньшим, чем Lumia 920, AMOLED-экраном, более простой камерой и сменными панелями. Продажи этих телефонов начнутся в ноябре, доступен предзаказ по цене 24 990 руб. за старшую модель и 19 990 руб. за младшую.

HTC 8X

Не отстает от Nokia и другой крупный производитель смартфонов — корейская HTC. Компания также анонсировала два новых смартфона на еще не вышедшей Windows Phone 8: «старший» HTC 8X и «младший» HTC 8S. Топовый смартфон марки на новой операционной системе построен на базе платформы Snapdragon S4 с двухъядерным процессором частотой полтора гигагерца. Размер матового дисплея SuperLCD — 4,3 дюйма, разрешение — 1280 x 720 пикселей. В смартфоне две камеры — задняя восьмимегапиксельная и фронтальная двухмегапиксельная. 8X имеет «на борту» 16 гигабайт встроенной памяти. Продаваться новый смартфон будет в широкой гамме цветов, в том числе черном, синем и зеленом. Младшая модель во всем попроще: размер дисплея — 4 дюйма, частота процессора — 1 гигагерц, одна пятимегапиксельная камера и 4 гигабайта памяти. В продаже смартфоны появятся в ноябре, российские цены пока неизвестны, однако британский ритейлер Clove начал принимать предзаказы по цене в пересчете на рубли около 20 500 руб. за старшую модель и 11 500 руб. за младшую. Для сравнения: младшую модель iPhone 5 Clove продает за 27 тыс. рублей.

Apple iPad Mini

Руководство корпорации из Купертино не смогло спокойно смотреть, как Amazon, Sansung и Google без всякой конкуренции отъедают огромный кусок рынка бюджетных планшетов со своими семидюймовыми моделями. В итоге слухи о новом, маленьком планшете, который по размеру будет чем-то средним между iPhone и iPad, подтверждаются. Азиатские сборщики уже рапортуют, что к началу продаж, которые должны стартовать в конце октября — начале ноября 2012 года, Apple будет готова поставить в магазины около 2 млн экземпляров iPad Mini. Ни точных сроков, ни утвержденных спецификаций, ни тем более озвученных цен еще нет. По слухам, Apple представит новый планшет в середине октября, тогда же официально станут известны все подробности и по ценам, и по начинке. Согласно слухам, приходящим с азиатских сборочных фабрик, размер Retina-экрана составит 7,8 дюйма против 9,5 дюйма у нынешних айпадов, а задняя крышка будет сделана из алюминия, как и у его старшего брата. Можно предположить, что цена на самую младшую модель в линейке составит $250, для того чтобы конкурировать с наиболее серьезными противниками в этой нише — Amazon Kindle Fire, Sansung Galaxy Tab 7.7 и Google Nexus 7. В России новый планшет скорее всего появится в лучшем случае в канун Нового года.

Microsoft Surface

Пока Apple обратила свой взор на маленькие планшеты, Microsoft параллельно с запуском семейства операционных систем Windows 8 выкатывает планшет большего размера, чем классический iPad. 26 октября, на следующий день после официальной презентации Windows 8, в продажу должно будет поступить первое устройство семейства Surface. Это, пожалуй, самая интересная новинка предновогоднего сезона. Если планшеты от Apple — это устройства в первую очередь для потребления контента (просмотра видео, серфинга в интернете, убивания времени в играх), то Microsoft хочет предложить планшет для полноценной работы. Не в последнюю очередь этому должны помочь опциональные обложки для планшетов с сенсорной или даже физической клавиатурой. Первый планшет от Microsoft будет обладать 10,6-дюймовым экраном, весить чуть менее 700 граммов и работать на ARM-процессоре под управлением новой операционной системы Windows RT, по сути являющейся версией Windows 8 для планшетов. В продаже будут представлены версии с 32 и 64 гигабайтами памяти. В комплекте будет идти пакет офисных приложений. То есть первым Microsoft представляет планшет с довольно традиционной начинкой, но с возможностью создания этакого квазиноутбука, работающего на урезанной версии Windows 8. Глава Microsoft Стив Балмер в недавнем интервью The Seattle Times сказал, что минимальная цена на такой планшет будет в районе $300. Скорее всего в России этот планшет можно будет купить ближе к Новому году. Еще более любопытный продукт должен будет появиться через несколько месяцев. Планшет Surface для полноценной версии Windows 8 Pro будет работать уже на процессоре Intel, используемом в ультрабуках. Размер экрана останется прежним — 10,6 дюйма, но увеличится мощность, а вдобавок к этому вес и толщина. Весить такой аппарат будет 900 граммов, его толщина вырастет до 13,5 мм против 9,3 мм для планшета на Windows RT. Вырастет и цена — речь, по словам Балмера, будет идти уже о $800.

ASUS Vivo Tab

Аппараты на операционной системе Windows 8 готовит не только сама Microsoft. Компания ASUS уже анонсировала два планшета на базе новой операционной системы, они появятся в продаже в конце октября, сразу после официальной презентации Windows 8. Топовая модель ASUS Vivo Tab оснащается процессором Intel Atom, 2 гигабайтами системной памяти и пользовательской памятью объемом 64 ГБ. Однако в отличие от Microsoft, которая сделала ставку на клавиатуры-обложки, ASUS предлагает докупить док-станцию, фактически превращающую планшет в ноутбук со всеми своими плюсами в виде дополнительных портов и увеличенного заряда аккумулятора и минусами в виде громоздкости. Vivo Tab оснащается 11,6-дюймовым дисплеем. Толщина планшета — 8,7 мм, а вес — около 700 граммов.

Есть две камеры: фронтальная двухмегапиксельная и задняя восьмимегапиксельная с автофокусировкой и светодиодной вспышкой. Встроенный NFC-датчик дает возможность подключаться к другим NFC-совместимым устройствам. Более бюджетный вариант Vivo Tab RT обладает 10,1-дюймовым дисплеем и работает на четырехъядерном процессоре NVIDIA Tegra 3 со встроенным графическим ядром, двумя гигабайтами системной и 32 гигабайтами пользовательской памяти. Управляется все это хозяйство с помощью операционной системы Windows RT. Его вес — 520 граммов, а толщина корпуса — 8,3 мм. Он также может использоваться вместе с мобильной док-станцией. Как и старшая модель, Vivo Tab RT оснащается двумя камерами и NFC-сенсором. Официальные цены на эти планшеты неизвестны, но согласно утекшим в сеть данным, бюджетная модель Vivo Tab RT будет стоить $599, а старшая — $799. Док-станция обойдется еще в $199.

На острове Корфу проходит российско-греческий форум. В нем участвуют деятели науки и культуры, политики и бизнесмены. В мероприятиях так называемой "Русской недели" на Ионических островах задействован и Черноморский флот. В конце восемнадцатого века эскадра под командованием адмирала Ушакова освободила греческие острова от французов. И теперь, несколько столетий спустя, греки принимают российских моряков особенно тепло.

К началу "Русской недели" на Корфу хозяин лодочной переправы Нифрус Нинос давно готов. В порту швартуется корабль Черноморского флота. Для Нифруса Ниноса это сигнал: пора поднимать флаг России. "Русская неделя" для меня — важное событие, — говорит он. — Я же вожу туристов на остров Видо, который штурмовали ваши моряки, освобождая Грецию от французов. И Видо, и Корфу очень важны для нашей совместной истории".

В порту Корфу стоит памятник Федору Ушакову, русскому адмиралу, воевавшему за освобождение греков от французов и написавшему для республики семи Ионических островов конституцию. Но для моряков, особенно тех, кто на срочной службе, заход на Корфу — это возможность своими глазами увидеть места, где проходили знаменитые сражения, описанные во всех учебниках по военно-морской истории.

Уже одиннадцатую осень подряд в день открытия "Русской недели" моряки и священники проходят парадом по улицам Корфу до памятника Иоанну Каподистрии. Национальным героем и великим дипломатом этот грек, врач по образованию, стал во многом благодаря тому же адмиралу Ушакову. Его именем названы улицы в абсолютно каждом городе Греции. На Корфу эта улица – главная: Иоанн Каподистрия отсюда родом. Но история его жизни так же неразрывно связана и с Россией. До того как стать первым президентом Греции, Каподистрия успел побывать министром иностранных дел России и даже повлиять на судьбу Александра Пушкина. Он упросил императора заменить для поэта сибирскую ссылку на поездку в Бессарабию.

Президент Каподистрия был убит. До сих пор греки говорят, что он своей кровью написал лозунг греческих борцов за независимость – "Свобода или смерть". Девять полос на флаге Греции — это девять слогов из этой фразы. Политик был сторонником крепких связей Греции с Россией. Организаторы форума "Русская неделя" на Ионических островах решили, что сейчас самое время вспомнить о заслугах дипломата.

В этом году форум впервые не ограничится лишь Корфу. Впереди еще Кефалония и Закинф — через них прошла эскадра адмирала Ушакова, они также входили в республику Ионических островов. Основная цель организаторов в том, чтобы никто не забывал: связи России и Греции не ограничиваются лишь туризмом. Они уходят далеко в прошлое.

Согласно мнению одного из румынских металлотрейдеров, цитируемому изданием Steel First, уход «Мечела» из Румынии может в итоге способствовать снижению экспортных цен на лом в стране до более оптимального уровня. «По всей Румынии снизилась бы «агрессивность» закупок лома, а это вылилось бы в более реалистичную рыночную ситуацию по сравнению с нынешним состоянием. Сейчас мы работаем в убыток, лишь бы удержаться на рынке», – отмечает трейдер. Как сообщила в конце сентября российская компания, она планирует продажу своих румынских активов, включая заводы Ductil Steel Otelu Rosu, Targoviste, Campia Turzii, Ductil Steel Buzau и Laminorul Braila.

На прошлой неделе румынский лом класса A3 продавался в Турцию по цене $357-360 за т CFR турецкие порты по сравнению с $357-360 за т CFR неделей ранее. Турецкие заводы между тем платят $365-370 за т CFR Искендерун за лом класса HMS 1&2 (80:20) и резаный лом.

Снижение внутренних цен на лом позволит румынским трейдерам успешно конкурировать на рынке лома в Черноморском регионе, полагают наблюдатели.

Банк Москвы и Ростелеком выпускают Карту электронного правительства (КЭП).

КЭП — это расчетная банковская карта и универсальный электронный ключ, предоставляющий доступ к Единому порталу государственных услуг (www.gosuslugi.ru). При оформлении КЭП происходит автоматическая регистрация на портале, что существенно экономит время клиента. Для подтверждения регистрации достаточно просто активировать карту на портале сразу после ее получения.

В качестве электронного ключа доступа к порталу gosuslugi.ru используется электронная подпись, которая размещается в защищенной области чипа. Благодаря этому можно не только пройти процедуру идентификации на портале, но и подписывать документы для придания им юридической значимости.

Вместе с КЭП держатель карты получает доступ ко всем услугам портала www.gosuslugi.ru, в том числе можно оформить загранпаспорт, оплатить штрафы ГИБДД, подать налоговую декларацию или запросить выписку из Пенсионного фонда России, не выходя из дома. В комплект КЭП входит карт-ридер, который можно подключить к любому современному домашнему компьютеру или ноутбуку через USB-порт, а также инструкция по подключению и активации карты на портале www.gosuslugi.ru.

КЭП можно оформить в двух вариантах: Visa Classic Unembossed или MasterCard Standard Unembossed.

«Благодаря КЭП мы получаем принципиально новую банковскую карту, которая станет не просто расчетным инструментом, но и средством юридически значимой электронной подписи», — прокомментировал Александр Ястриб, Первый заместитель Президента — Председателя Правления.

Сегодня проект реализовывается в пилотном режиме, уже выпущены первые карты, но планируется, что уже с апреля 2013 года их смогут оформить все желающие.

Россия. ЦФО > Госбюджет, налоги, цены > bankir.ru, 9 октября 2012 > № 664300

Цены на испанскую недвижимость упали больше, чем на половину в последние пять лет глобального финансового кризиса.

Последний отчет университета Pompeu Fabra в Барселоне и компании Tecnocasa показывает, что средняя цена на жилье в Испании упала на 53% с момента своего пика в 2006 году. Об этом сообщает портал Property-abroad.com

На основании сделок, совершенных в нескольких городах, таких, как Барселона, Малага, Севилья и Валенсия, в отчете делается вывод о том, что цены на недвижимость в стране снизились с €3 500 за кв.м. до €1 633 за кв.м. в июне этого года.

Большинство других показателей цен в Испании базируются на различных оценках, включая недавние данные Ассоциации испанских нотариусов, согласно которым цены опустились всего лишь на 26,8% с момента своего пика.

Согласно данным компании по ипотечным займам Conti, Испания остается вторым по популярности направлением для вложения в недвижимость после Франции.

Клэр Несслинг из компании Conti сказала: «Покупатели привязываются к тем направлениям, которые они хорошо знают и которым доверяют, поэтому Франция и Испания так популярны в настоящее время, и Португалия также растет в популярности».

Согласно другим отчетам, растут продажи испанской недвижимости иностранным покупателям, включая британцев.

Ожидаемый спад в поставках яблок в Европе оказывает негативное воздействие на страны, находящиеся в тяжелом экономическом положении. Испания, Португалия и Греция уже испытывают трудности при импорте яблок из Франции или Италии.

Испания будет иметь проблемы с поставками в этом году. Спрос на яблоки будет падать, так как базовые цены устанавливаются французскими производителями и неподъемны для испанских оптовиков. Компании Castang, Blue-Whale и Perlim, чьи интересы на испанском рынке очень сильны, уже заметили, что их обычные клиенты покупают меньше, чем обычно, так как базовые цены в настоящее время установлены на 30 центов выше верхней расчетной цены.

Говоря об Италии, консорциум ВОГ заявляет, что "мы будем стараться придерживаться наших обязательств на средиземноморских рынках". Герхард Дичган, директор консорциума, также указывает на то, что цены будут расти, потому что поставки из таких стран, как Нидерланды, Бельгия и Франция, снизились примерно на 30%. Герхард Дичган не считает, что польские экспортеры яблок смогут ввести свои сорта на средиземноморские рынки, так как их сорта «неизвестны в Западной Европе»; однако, по его мнению, они сохранят позицию сильных экспортеров в восточных странах, особенно в России.

РЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ НАРАСТИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ДО 1,07 МЛРД ТОНН

Внутренние перевозки увеличились до 653 млн тонн

Грузоперевозки РЖД за январь-сентябрь увеличились в годовом выражении на 3,9% до 1,074 млрд тонн, следует из материалов компании, имеющихся у ПРАЙМ.

Внутренние перевозки за девять месяцев текущего года составили 653 млн тонн, что на 3,3% превышает аналогичный показатель прошлого года. Объемы международных перевозок достигли 421,1 млн тонн (+4,8%). Через порты перевезено 183,6 млн тонн грузов, что на 6,8% больше, чем за тот же период прошлого года. Через пограничные переходы компания перевезла 237,4 млн тонн грузов (+3,2%).

На импорт отправлено 87,3 млн тонн грузов, что на 4,3% превышает тот же показатель прошлого года. Из них через порты перевезено 8,2 млн тонн (-18,4%), а через погранпереходы - 79,1 млн тонн (+7,4%). Объемы грузов на экспорт увеличились на 3,9% и составили 308,1 млн тонн, из них через порты перевезли 174,5 млн тонн (+8,5%), через погранпереходы - 133,6 млн тонн (-1,4%). Объемы транзитных грузов достигли 25,6 млн тонн, что на 17,9% превышает аналогичный показатель прошлого года. Из них через порты прошло 950,3 тысячи тонн, что сопоставимо с показателем прошлого года, а через погранпереходы - 24,7 млн тонн (+18,8%).

В сентябре погрузка на сети РЖД увеличилась на 3,6% до 106,4 млн тонн, а грузооборот вырос до 181,5 млрд тарифных тонно-километров. С начала года погрузка достигла 953,1 млн тонн, грузооборот вырос до 1,65 трлн тарифных тонно-километров.

Начальник Ильичевского морского торгового порта Александр Григорашенко рассказал Обозревателю о том, почему руда и уголь вытесняют контейнеры, а также о перспективах работы с частными инвесторами.

Как вы оцениваете динамику грузопотока ИМТП в 2012 году? Насколько она соответствует тем планам, которые Вы и руководство МИУ ставили в начале года?

Производственную динамику нельзя рассматривать отдельно от общей экономики порта. Это связанные вещи и не всегда, к сожалению, рост производства сопровождается ростом прибыли. Судите сами: грузооборот порта в августе 2012 года составил 1 млн 292 тыс. тонн, что на 150 тыс. тонн больше прошлогоднего показателя. План августа портом выполнен на 113%. Всего за 8 месяцев с начала года Ильичевский порт переработал 9 млн. 380 тыс. тонн грузов и перевыполнил план грузопереработки за этот период на 598 тыс. тонн или на 6,8%. Уже сегодня, по состоянию на 26 сентября мы выполнили план порта на сентябрь.

С одной стороны ситуация нас должна радовать. Грузовладельцы начали обращаться в порт напрямую, мы постоянно привлекаем новые виды грузов. Сегодня у нас уже регулярно перерабатывается сахар-сырец, первую партию которого мы перегрузили в конце мая. Ситуация по грузоперевалке не может не радовать Министерство инфраструктуры, ведь именно для этих целей со мной и был подписан контракт. В Министерстве все понимают – порт делает всё, что может в сегодняшних условиях рынка.

В 2012 г. структура грузопотока в порту изменилась в сторону расширения доли насыпных грузов – угля и руды. Чем оправдана такая политика?

На сегодняшний день ситуация на мировом рынке привела к росту спроса на навалочные грузы, ставка на переработку и доходность которых ниже, чем по традиционным для Ильичевского порта генеральным грузам. Это, в свою очередь, приводит к росту затрат, связанных с их переработкой, и снижению прибыли порта. К примеру, в 1 полугодии текущего года чистая прибыль порта ниже плановой на 27 миллионов гривен. Нас не радуют такие показатели, однако мы вынуждены заниматься той работой, которая есть сегодня. Мы идем вслед за рынком, политику на котором сегодня диктует грузовладелец. В прошлом году наибольший рост показывала контейнерная составляющая работы портов Украины. Сегодня динамика обратная. И дело не в том, что контейнерная перевалка порта осуществляется КТИ. Переработка контейнеров в "Контейнерном терминале Ильичевск" за 6 месяцев 2012 года снизилась на 21% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 105 тыс. TEU. Все контейнерные порты Украины в январе-августе 2012 года перевалили свыше 477 тыс. TEU, что на 2% ниже аналогичного периода 2011-го. Причина снова в условиях, которые диктует рынок...

Мы стараемся увеличить долю генеральных грузов в порту, но пока рыночные условия нам этого не позволяют. За 8 месяцев с начала года мы переработали 3 млн 642 тысячи генеральных грузов, что на 40 тысяч тонн больше прошлогоднего показателя, но этот рост незначителен. Кроме того, скорее всего, не избежать падения по металлу. Стоимость доставки металлов по железной дороге до Ильичевска снижает нашу привлекательность по сравнению с другими портами Большой Одессы.

С чем связано сокращение количества агентских и экспедиторских компаний в порту за последний год?

Это абсолютно надуманная проблема. Сегодня в Ильичевском порту работает 22 экспедиторские компании. Администрация порта проводит политику заключения прямых договоров на перевалку с грузовладельцами без участия посредников. Экспедиторов выбирает грузовладелец самостоятельно. На этот процесс мы не влияем и не можем влиять. А если говорить о грузовладельцах, то очевидно, что попытки недоброжелателей "раскачать" ситуацию в порту и формировать конфликтный имидж предприятия, могут заставить часть грузовладельцев уйти к нашим конкурентам. Уже сегодня мы знаем о переговорах, которые ведут некоторые украинские порты с нашими постоянными партнёрами. Конечно, каждый ищет, где дешевле, но не стану отрицать, что нездоровая предвыборная шумиха мешает работе предприятия и нервирует грузовладельцев и других наших партнёров.

Касательно переговоров с компанией Сargill о строительстве зернового терминала в порту: есть ли какие-либо конкретные договоренности о начале реализации проекта –согласование границ земельного участка, оформление необходимой документации и т.п.? Если нет, то какие препятствия, по Вашему мнению, мешают успешной реализации этого проекта?

На сегодняшний день нет никаких препятствий для реализации совместного проекта Ильичевского порта с компанией Сargill. Мы предложили руководству компании Сargill участвовать в концессионном конкурсе. Думаю, в середине октября мы проведём совместную встречу с участием руководства Министерства инфраструктуры и мэрии Ильичевска. В целом мы двигаемся в направлении подписания меморандума о намерениях. После этого можно будет говорить уже более предметно.

Как вы оцениваете результаты работы "Контейнерного терминала Ильичевск" и перспективы дальнейшего сотрудничества с "Национальной контейнерной компанией"? В частности, компания заявляет, что намерена получить обратно первый и второй терминалы – какое отношение у руководства порта к этим инициативам?

Наверное, не моя задача оценивать результаты работы "Контейнерного терминала Ильичевск". С точки зрения эффективности сотрудничества с КТИ, то порту это однозначно выгодно. Мне известно, что компания активно совершенствует контролирующие процедуры и привлекает новых клиентов терминала. С 30 августа Контейнерный Терминал Ильичевск предоставил клиентам новую услугу - взвешивание контейнера. Думаю, что это далеко не первая новация, которая позволит КТИ улучшить свои позиции на рынке.

Проект расширения Контейнерного терминала Ильичевск" существует согласно поручению Президента Украины от 19.10.2011р. № 1-1/2388 относительно "создания современного контейнерного терминала государственного предприятия "Ильичевский морской торговый порт" путем привлечения (без предоставления государственных гарантий) отечественных и иностранных инвестиций на основе государственно-частного партнерства". В договоре о совместной деятельности между компанией и портом, чётко приписана возможность расширения терминала на 1-й и 2-й причалы порта. Сегодня КТИ, насколько мне известно, от этих планов не отказался.

В прессе активно муссируется информация о смене собственника "КТ Ильичевск". Насколько она достоверна?

Эти слухи циркулируют давно и не имеют ничего общего с действительностью. Собственник компании КТИ – Национальная контейнерная компания, в чём Вы сами можете убедиться на их сайте.

Какая на сегодняшний день ситуация с проектом проведения дноуглубительных работ в порту? Будет ли этот проект реализован самостоятельно или только совместно с ЕБРР, когда и какая его стоимость?

Сегодня в порту начата работа по ремонтному черпанию операционной акватории первого ковша Сухого лимана. Это подготовительный этап для выполнения всего комплекса работ по дноуглублению подходного канала и операционной акватории со строительством рейдового причала №2. В результате мы сможем принимать на рейдовом причале суда дедвейтом до 200 тысяч тонн.

Эту работу мы начали самостоятельно, не дожидаясь окончания необходимых бюрократических процедур для получения кредита ЕБРР. Уже в этом году Ильичевский порт объявил тендер на привлечение кредитной линии в размере 70 миллионов гривен в эквиваленте иностранной валюты по курсу НБУ на дату раскрытия предложения.

Сами дноуглубительные работы начнутся в следующем году после окончания зимнего периода и периода нереста рыбы. По нашим планам эти работы займут весь следующий год. А в это время мы будем продолжать переговоры с ЕБРР по выделению кредита в размере 30 млн евро для реализации масштабной инвестиционной программы "Реконструкция подходного канала с увеличением глубин до 17,0 м, строительство рейдового причала № 2 с дноуглублением операционной акватории, маневровой зоны и водного подхода до 17,0 м", в которой порт планирует принять участие вместе с ЕБРР.

Реализация всего проекта позволит порту обеспечить безопасную проводку, маневрирование, швартовку и дальнейшую обработку у причалов большегрузных судов класса Сapesize грузоподъемностью свыше 100 тыс.. тонн и судов-контейнеровозов класса Post Panamax Plus вместимостью 8 000 TEU

Один из профсоюзов упрекает администрацию порта в необоснованной оптимизации численности персонала. Есть ли основания для сокращений в порту?

По состоянию на 21.08.2012 года списочная численность по порту составляет – 6 339 человек (в том числе 542 пенсионера) при грузообороте в среднем 1,2 млн тонн в месяц. Для сравнения, списочная численность работников трех крупнейших портов Украины - Одессы, Южного и Мариуполя не превышает 4 000 работающих. В июле 2012 года администрация Ильичевского порта получила результаты Аудита организационной структуры, штатного расписания и кадрового обеспечения управления порта. Анализ провели эксперты Института последипломного образования специалистов морского и речного транспорта Министерства инфраструктуры Украины. Ученые из государственного института изучили сегодняшнюю ситуацию с численностью сотрудников в порту и соотнесли их с отраслевыми нормативными документами и актами законодательства Украины.

Специалисты подчеркнули, что численность работников порта была неоправданно увеличена предыдущим руководством предприятия. С тех пор претерпели значительных изменений средства производства, техника необходимая для работы, да и сама структура принимаемых и отправляемых грузов изменилась в сторону технологизации процессов. Оптимизировать штат однозначно необходимо. Это прежде всего касается управленческого состава порта. В меньшей степени предложенные Институтом изменения коснутся производственных специальностей, особенно тех работников, квалификация и опыт которых всегда пользуются спросом на рынке труда.

На сегодняшний день для динамического развития и эффективной работы Ильичевского порта актуальна численность персонала в 4143 тысячи человек. Внедрение всех без исключения предложений ученых позволит сократить годовой фонд оплаты труда на более чем 2 млн гривен. А это в первую очередь повлечет за собой инвестиции в производство и улучшение организации работы порта.

В то же время вопрос заработной платы на предприятии - вопрос №1. Зарплаты сотрудникам порта выплачиваются вовремя и в полном объеме. За последний год заработная плата всем категориям работников повышалась дважды: на 5 % – с 1 октября 2011 года и на 10 % – с 1 января текущего года. Таким образом, на сегодня среднемесячная заработная плата по порту составила 4 646 гривен у докеров-механизаторов – 7 133 гривен.

Но есть же коллективный договор, который регламентирует эти отношения…

Со стороны администрации коллективный договор выполняется полностью и абсолютно прозрачно. Очередное рабочее совещание администрации и профсоюзных коллективов порта по вопросу выполнения коллективного договора за 7 месяцев 2012 года состоялось 13 августа.

Главный бухгалтер порта проинформировал, что в рамках коллективного договора с начала года администрация ИМТП выделила 28,5 млн гривен на выполнение социальных программ для сотрудников предприятия.

Отчитались со своей стороны и по содержанию профсоюзных организаций: предоставление помещений и автотранспорта профкомов, обеспечение связью и на другие профсоюзные потребности была направлена 581 тысяча гривен. Также 144 тысячи гривен было израсходовано на премирование, выплату материальной помощи на оздоровление, надбавки за выслугу лет освобожденным и штатным работникам профсоюзов. Отчисления 1% от фонда оплаты труда профсоюзным организациям порта составили 2,1 млн грн.

Таким образом, по итогам 7 месяцев коллективный договор выполняется в полной мере и абсолютно прозрачно. Но к сожалению представители профсоюзов проигнорировали эту встречу. Таким образом, мы открыто, говорим о том, сколько денег мы перечислили, но как они были распределены - мы не знаем. Не знают этого и сами члены профсоюза... Поэтому скорее именно профсоюзы и нарушают коллективный договор.

От чего будет зависеть стабильность порта в ближайшее время? Что повлияет на развитие порта в долгосрочной перспективе?

На стабильность порта и его развитие будут влиять две вещи. Во-первых, закон "О портах Украины", который вступит в силу в июне будущего года. Уже сейчас мы ведём серьезную аналитическую работу для максимально-эффективного использования концессионных возможностей, которые откроются перед портом. Среди наших перспективных проектов - развитие контейнерной составляющей работы предприятия. Также мы надеемся, что наиболее масштабным станет проект создания дополнительных мощностей для зерногрузов и пищевых масел, что обеспечит порту дополнительные 14-15 млн тонн пропускной способности. Оба вида грузопотока входят в разряд профильных для предприятия, обеспечивая, в совокупности, порядка 15% его объемов.

Во-вторых, нельзя отрицать тот факт, что согласие в регионах портового присутствия будет одним из факторов влияния на развитие портов. Нам необходимо больше общественного диалога. Как на национальном уровне, так и на уровне городских громад. Ведь портовая реформа затронет весь уклад жизни людей, связанных с портами. К примеру, в Ильичевске, я могу точно сказать, что мы намерены вести регулярный диалог с заинтересованными представителями общественности и городской власти, чтобы от перехода на "новые рельсы" выиграл и порт, и город, и портовики, и государство.

Показатель EBITDA ОАО "Совфрахт" по итогам 2012 года ожидается на уровне 1,5 млрд. Об этом заявил председатель совета директоров ОАО "Совфрахт" Александр Иванов. Стратегия компании, которую акционеры сформулировали 5 лет назад, будет продолжена. Суть ее - принцип 30/70, где 30% собственный подвижной состав (будь то железнодорожные вагоны, суда, автовозы) и 70% - привлеченный парк/флот. "Эта стратегия оправдала себя во время кризиса 2008 года, когда благодаря ей мы избежали катастрофических проблем, связанных с "ножницами" между растущими выплатами по кредитам и лизингу и обвалившейся доходностью на вагон, а также резко возросшими текущими расходами (бесконечные передислокации вагонов и оплата вынужденных простоев)", отметил А.Иванов.ОАО "Совфрахт" будет продолжать расширять линейку услуг, а также международную деятельность компании. В планах ОАО "Совфрахт" расширить деятельность в направлении развития "сухих портов" в Одессе. Компания уже подписала соглашения на инвестирование до 15 млн. долл. США, чтобы создать площадку для стафировки контейнеров и припортового элеватора.

О ГРУППЕ КОМПАНИЙ "СОВФРАХТ-СОВМОРТРАНС"

ГК "Совфрахт-Совмортранс" - одна из крупнейших транспортно-экспедиторских компаний России федерального масштаба, ведущая свою историю с 1929 года.

Группа располагает собственным и привлекаемым подвижным составом общей численностью 15 000 вагонов (цистерны: полувагоны: изотермическим и рефрижераторным составом), 600 грузовых автомобилей и иной специальной техникой.

В состав Группы входят 2 портовых стивидорных комплекса (ЗАО "Астраханский морской торговый порт" и совместная деятельность с Ильичевским морским торговым портом), 4 предпортовых контейнерных терминала (2 - в Санкт-Петербурге, 1 - в Ильичевске, 1 - в Одессе), терминалы хранения легковых автомобилей, склады.

В период с 27 сентября по 4 октября цены на украинскую металлопродукцию менялись разнонаправлено: продолжили дешеветь заготовка и толстолистовой прокат, выросла цена на сортовой прокат, по остальным позициям цены остались без изменений. Об этом свидетельствуют данные ГП «Укрпромвнешэкспертиза» (УПВЭ)

Так, по данным УПВЭ, цена на заготовку на условиях FOB Черное море снизилась на 0,96% (-$5/т), до $515/т, стоимость арматуры ($588/т) и катанки ($595/т) осталась без изменений, сортовой прокат подорожал на 0,8% (+$5/т), до $635/т.

Цена сляба ($475/т), горячекатаного ($530/т) и холоднокатаного рулона ($615/т) по итогам прошлой недели осталась без изменений, толстолистовой прокат подешевел на 0,9% (-$5/т), до $565/т.

Запасы метпродукции в украинских портах за последнюю неделю сократились на 1,2%, до 1,599 млн. т, в том числе украинского производства — на 0,9%, до 1,084 млн. т.

В целом за последний месяц (с 6 сентября по 4 октября) стоимость заготовки украинского производства снизилась на 7,2% (-$40/т), арматуры — на 2,8% (-$17/т), катанки — на 4,8% (-$30/т), цена на сортовой прокат в течение месяца фактически оставалась без изменений, за исключением периода с 20 по 27 сентября, когда было отмечено снижение его стоимости на $5/т.

Цена сляба за месяц снизилась на 1% (-$5/т), г/к рулона — на 2,8% (-$15/т), х/к рулона — 0,8% (-$5/т), толстолистового проката —4,2% (-$25/т).

Северо-Кавказская железная дорога (СКЖД, филиал ОАО "РЖД") провела в субботу в Ростове-на-Дону парад железнодорожной техники в честь 175-летия железных дорог России.

"Такой парад проводится сегодня впервые в России. Это право доверили двум дорогам - СКЖД и Московской железной дороге. В параде задействована техника прошлого века из Северо-Кавказского музея железнодорожной техники, который расположен под открытым небом на станции Гниловская, и машины, эксплуатируемые сегодня", - рассказал журналистам начальник СКЖД Владимир Голоскоков.

Сотни зрителей, заполнившие перрон главного железнодорожного вокзала Ростова-на-Дону, увидели динамичное театрализованное действие с участием 25 единиц подвижного состава, а также певческих, танцевальных и цирковых коллективов.

Открыл парад под аплодисменты присутствовавших первый советский паровоз серии СУ, выпускавшийся с 1924 по 1951 год. За ним проследовали грузовой паровоз серии ЛВ (их строили в середине 50-х годов прошлого века), а также открытые грузовые платформы 20-30-х годов и товарный вагон-теплушка, в котором перевозили солдат в годы Великой Отечественной войны.

В параде также участвовали тепловозы, электровозы, электропоезда, рельсовые автобусы, путеремонтные и восстановительные поезда разных лет выпуска.

Особенно тепло собравшие приветствовали именной электровоз переменного тока ЭП1М, которому в конце 2011 года было присвоено имя Федора Котляренко, руководившего СКЖД с 1980 по 1995 год. Сам ветеран, находившийся на трибуне, был в восторге от парада.

Действующий руководитель СКЖД напомнил зрителям, что первым подвижным составом на железных дорогах России был паровоз английского производства мощностью 40 лошадиных сил, который мог везти лишь восемь вагонов с 300 пассажирами.

"Сегодня наши поезда везут до 24 вагонов и минимум 800 человек в каждом поезде, а пригородный подвижной состав - до 1 тысячи пассажиров. Недавно закончились испытания электровоза под названием "Гранит", который способен везти до 10 тысяч тонн грузов. Это серьезное достижение российской науки и техники", - сказал Голоскоков.

СКЖД входит в тройку крупнейших железных дорог России, ее эксплуатационная длина - 6,36 тысячи километров. Обслуживает территорию в 350 тысяч квадратных километров с населением более 17 миллионов человек и проходит по 11 субъектам ЮФО и СКФО. В ее зоне обслуживания находятся южные российские порты Черного, Азовского и Каспийского морей. В числе основных грузов - нефть, каменный уголь, стройматериалы, химикаты, зерно, продовольственные товары, сахар и цемент. Владимир Емин.

Жители более 20 домов в поселках Pretty Beach и Lobster Beach возле Госфорда были эвакуированы после того, как распространяющиеся лесные пожары стали угрожать жилым домам. Тридцатиградусная жара послужила катализатором возникновения многочисленных лесных пожаров, которые, как ожидается, будут в этом году особенно сильными.

120 пожарных ведут борьбу с огнем на площади около 90 гектар в районе Госфорда. К субботе пришедшая прохладная погода ослабила опасность и пожарные смогли локализовать очаги пожаров.

Представитель пожарной службы рассказал, что всего в штате отмечено около 30 очагов пожара. Пока пожарные не могут взять под контроль огонь а районе Wyee возле Lake Macquarie, где выгорело около 600 гектаров леса. Железная дорога Ньюкасл-Сидней временно закрыта на отдельных участках. Пожаров горят также в районе городов Синглтона и Порта Маквори.

БЕСКОНЕЧНЫЙ КРИЗИС: СИСТЕМНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЕВРОЗОНЫ

Пакеты финансовой помощи и доступные деньги не могут решить структурные проблемы еврозоны. Ужесточение режима экономии тоже не поможет, рассуждает в статье для TIME финансовый аналитик Майкл Сиви

Поразительно, но все ведут себя так, будто кризис евро позади, недоумевает финансовый аналитик Майкл Сиви в статье для TIME. Даже доходность долгосрочных бумаг (индикаторы доверия инвесторов) за последние недели снизилась: 10-летние испанские облигации торгуются по 6% против недавних 7,5%, итальянские - по 5%. Американский рынок также выглядит достаточно оптимистично. S&P 500 завершил третий квартал четырехлетним максимумом. Котировки, похоже, не учитывают ни вероятность экономического спада в 2013 году, ни того, что кризис в еврозоне грозит потрясениями в мировой банковской системе.

Но здесь что-то не так, предостерегает Сиви. С избранием в мае социалиста Франсуа Олланда вместо Николя Саркози на пост президента Франции акценты в европейской финансовой стратегии сместились на доступность денег. Решение Конституционного суда Германии в пользу Европейского стабилизационного механизма (ESM) три недели назад устранило последние преграды на пути к дальнейшим программам финансовой помощи в еврозоне.

Канцлер Ангела Меркель также, по-видимому, пересмотрела свою позицию по финансовым вопросам. Она заявила: "Мы будем и впредь делать все необходимое для развития экономического и валютного союза и его стабильности на постоянную перспективу".

Но если перевести разговор с самоувещеваний властной элиты на реакцию рядовых граждан, впечатление складывается совсем иное. Греки бастуют. Состоятельные жители Франции спасаются от социалистических реформ нового президента, скупая дома в бельгийской столице. Экс-премьер Италии Сильвио Берлускони, планирующий вернуться во власть, берет курс на борьбу с игом Германии и критикует кабинет Монти за излишнюю уступчивость Берлину.

Как утверждают сторонники дешевых денег, все можно выправить при наличии достаточного объема средств от европейских финансовых институтов. "Если Германия действительно хочет спасти евро, она должна позволить ЕЦБ делать все необходимое для спасения стран-должников, и без навязывания бессмысленных страданий (режима экономии)", - утверждает нобелевский лауреат Пол Кругман в своей колонке в The New York Times.

Как написал Джордж Сорос в Нью-йоркском книжном обозрении, линия наименьшего сопротивления ведет не к распаду еврозоны, а к бесконечному продолжению кризиса.

Бесконечное продление кризиса - именно так, похоже, все и будет, рассуждает комментатор TIME. Снижая стоимость заимствований и смягчая монетарную политику, власти действительно в краткосрочном периоде смягчают давление на правительства государств-должников. Но, как отмечает Сиви, есть три долгосрочные проблемы, для которых не подобрать простых решений.

Во-первых, не удастся уйти от последствий прошлых перегибов в экономической политике. Греция, Италия и Португалия, по прогнозам, должны зафиксировать профицит бюджета уже в следующем году. Это означает, что бюджетные поступления будут больше, чем расходы без учета процентных выплат. Другими словами, правительства были бы в отличной финансовой форме благодаря политике затягивания поясов, если бы не бремя накопленных в прошлые годы долгов. В США первичный дефицит (без учета расходов по обслуживанию долга) составляет целых 6% ВВП, что выше, чем у любой из стран Европы. Если выплачивать долги при сохранении профицита, европейским должникам придется еще долго проводить жесткий курс экономии.

Вторая проблема заключается в том, что за последние 10 лет после введения евро в блоке наметились серьезные расхождения в уровне трудовых издержек (после корректировки на разницу в производительности труда). Их превышение в странах периферии по сравнению с Германией достигает 20%. Во-первых, в последние годы правительства на периферии допускали быстрое увеличение пенсий и пособий, с другой стороны, рост производительности отставал. Можно придумать три решения. Либо все выходят из евро и затем вновь объединяются в блок с новыми обменными курсами, выравнивающими издержки. Либо в странах с высокой себестоимостью производства все соглашаются на 20-процентное сокращение зарплаты. Либо нужен рост производительности, стимулируемый массированной волной инвестиций. Все эти варианты не очень вероятны.

Реальнее, если все страны с завышенной планкой издержек сделают свой выбор между выходом из евро и многолетним режимом экономии, который постепенно сотрет избыточную надбавку к стоимости труда.

Третья проблема в том, что постоянная экономия не только неприемлема, но и неэффективна. Периодические вспышки протестов с разбитыми витринами - это еще не все. Сегодняшние демонстрации в Европе против затягивания поясов - это разрушение самого по себе социального "полотна", считает Сиви. Хуже того - мало шансов таким образом в разумные сроки решить финансовые проблемы Европы. А если экономия доведет до рецессии, то при спаде экономики странам-должникам будет еще труднее соблюдать финансовые планы.

Прямого решения проблем нет. В лучшем случае нужно аккуратно балансировать финансовую строгость и потребности населения. Европа по-прежнему очень состоятельна, нет причин опасаться, что сегодняшние проблемы обязательно приведут к катастрофе, пишет комментатор TIME. Как бы то ни было, сегодняшняя оптимистичная успокоенность кажется наивной. Выправлять придется намного больше, чем кажется, прежде чем кризис евро действительно останется позади.Протестная акция недовольных мерами бюджетной экономии испанцев

Более тонны наркотиков изъято в ходе очередного этапа спецопераций "Балтийский ветер", "Звезда Каспия", "Норд-Ост" и "Цунами", сообщает в пятницу ФСКН России.

Межведомственные оперативно-профилактические мероприятия проходили с 17 сентября по 1 октября в бассейнах Азовского, Балтийского, Баренцева, Белого, Карского, Каспийского и Черного морей, в портах Дальнего Востока и Северного морского пути, а также в акватории реки Амур.

"За время проведения операций из незаконного оборота изъято свыше 1,2 тонны наркотиков, выявлено 1828 наркопреступлений", - говорится в официальном сообщении.

Кроме того, отмечается, что раскрыто более 12,5 тысячи общеуголовных преступлений, выявлено почти 107 тысяч административных правонарушений, из которых более 1,5 тысяч по линии незаконного оборота наркотиков, а также изъято 503 единицы нарезного и гладкоствольного оружия и около девяти тысяч боеприпасов.

Всего в операциях было задействовано почти три тысячи сотрудников ФСКН России, МВД России, ФСБ России и ФТС России, а для ведения радиоразведки, патрулирования и доставки сил в труднодоступные места и на острова, сопровождения и досмотра подозрительных судов было задействовано шесть кораблей ВМФ России.

"Для проведения мероприятий было сформировано более 400 оперативных групп. Межведомственные штабы координировали деятельность сил и распределение средств с учетом анализа региональных наркоканалов", - отмечается в сообщении.

Министр иностранных дел Бельгии Дидье Рейндерс в пятницу заявил о необходимости ужесточить отбор кадров для дипломатической работы после разразившегося в стране "шпионского скандала".

Как сообщают местные СМИ, высокопоставленный бельгийский дипломат подозревается в шпионаже в пользу России. Федеральная прокуратура Бельгии уже проводит расследование в отношении 57-летнего уроженца Брюгге, который немногим более года назад был отстранен от служебных обязанностей и отозван из Копенгагена, где он работал.

По словам главы МИД Бельгии, к контролю за отбором кадров для бельгийской дипломатии следует также подлючить Службу безопасности Бельгии.

По информации СМИ, O.G., работавший вице-консулом и консулом в Лагосе, Алжире, Лиссабоне, Токио, Нью-Йорке, Нью-Дели и Копенгагене, в течение 20 лет находился в контакте с российскими спецслужбами и, в частности, снабжал их информацией о "лазейках" для изготовления фальшивых удостоверений личности для российских разведчиков.

"Мы подтверждаем, что ведется судебное расследование в отношении бельгийского дипломата, подозреваемого в шпионаже, взятках и нарушении профессиональной тайны", - заявил, со своей стороны, федеральный прокурор Бельгии Йохан Делмюлле. Александр Шишло.

Правительство Испании в пятницу разрешило Соединенным Штатам направить на испанскую военно-морскую базу Рота четыре военных корабля в рамках создаваемой системы противоракетной обороны (ПРО) США в Европе, сообщает агентство Франс Пресс.

Кроме того, испанские власти дали разрешение на размещение на территории Роты военнослужащих США и членов их семей - всего 1,4 тысячи человек.

Ранее сообщалось, что начало переброски ракетных эсминцев ВМС США, запланировано на 2014 финансовый год. Финансовый год в США начинается 1 октября, а заканчивается 30 сентября.

По данным американских СМИ, оснащенные комплексами управления вооружением Aegis эсминцы УРО (управляемое ракетное оружие) Ross и Donald Cook, которые в настоящее время базируются в Норфолке, прибудут в Испанию в течение 2014 финансового года (2014-2015 годы). В свою очередь, переброска из Норфолка эсминца Porter и базирующегося в настоящее время в Мэйпорте (Mayport) корабля Carney запланирована на 2015 финансовый год (2015-2016 годы).

Решение о создании системы ПРО НАТО в Европе было принято в ноябре 2010 года на саммите организации в Лиссабоне. В настоящее время также проводятся мероприятия по расширению существующей в НАТО программы защиты европейского театра военных действий (ТВД) от ракетного нападения, известной как ALTBMD (Active Layered Theatre Ballistic Missile Defence).

Для организации ПРО НАТО в Европе предполагается объединить уже имеющиеся национальные компоненты систем ПРО стран-участниц альянса, а также использовать развертываемые в Европе элементы ПРО США. В интересах европейской системы ПРО НАТО предполагается задействовать радиолокационную станцию (РЛС) в Турции, базы ракет-перехватчиков SM-3 в Румынии и Польше и корабли ВМС США, базирующиеся в испанском порту Рота.

Кроме того, в состав системы европейской ПРО НАТО будут включены мобильные РЛС системы раннего предупреждения о ракетном нападении, размещенные на кораблях ВМС Нидерландов.

В октябре 2011 года генсек НАТО заявил, что система ПРО альянса достигнет степени полной операционной готовности в 2018 году.

Россия и НАТО на саммите в Лиссабоне договорились сотрудничать по проекту ЕвроПРО, однако переговоры зашли в тупик из-за отказа США предоставить юридические гарантии ненаправленности развертываемой системы против российских сил сдерживания. В конце ноября прошлого года Дмитрий Медведев бывший в то время президентом РФ, огласил комплекс мер военно-технического и дипломатического характера, которыми Россия ответит на развертывание системы ПРО в Европе.

БЕЛЬГИЯ ПОДОЗРЕВАЕТ СВОЕГО ДИПЛОМАТА В ШПИОНАЖЕ В ПОЛЬЗУ РФ

Этот дипломат подозревается в сотрудничестве с КГБ и СВР на протяжении более чем двух десятилетий

Министерство иностранных дел Бельгии отозвало из Копенгагена бельгийского дипломата, подозреваемого в шпионаже, сообщает RTL. По данным правоохранительных органов, дипломат, чье имя обозначено инициалами O.G., в течение более двух десятков лет был связан с российскими разведывательными службами - КГБ и СВР. Дипломат временно отстранен от должности. Федеральный прокурор Жоан Дельмюль рассказал, что тот подозревается в шпионаже, пассивной коррупции и нарушении служебной тайны.

По данным телеканала, бельгийская служба госбезопасности подозревает в связях с российской разведкой 57-летнего консула, уроженца Бельгии. В конце 1980-х годов, но еще до падения Берлинской стены, этот дипломат был отправлен в Токио, где он в посольстве Бельгии занимал должность помощника консула. И именно в Японии, по данным прокурора, O.G. вступил в контакт с КГБ.

Подозреваемый в течение своей карьеры работал в Лагосе, Алжире, Лиссабоне, Нью-Йорке, Нью-Дели и Копенгагене. Бельгийская служба госбезопасности считает, что O.G. неоднократно связывался в большинстве этих городов с россиянами. Во время этих встреч дипломат предоставлял им информацию о консульских делах и юридических тонкостях, которые могли бы быть полезными "нелегальной" разведке. Он помогал найти лазейки в законе для создания фальшивых удостоверений для российских шпионов, утверждают в службе безопасности.

"Сегодня в порту начата работа по ремонтному черпанию операционной акватории первого ковша Сухого лимана. Это подготовительный этап для выполнения всего комплекса работ по дноуглублению подходного канала и операционной акватории со строительством рейдового причала №2. В результате мы сможем принимать на рейдовом причале суда дедвейтом до 200 тысяч тонн", - рассказал начальник Ильичевского МТП Александр Григорашенко в интервью порталу ЦТС.

Эту работу порт начал самостоятельно, не дожидаясь окончания необходимых бюрократических процедур для получения кредита ЕБРР. Уже в этом году Ильичевский порт объявил тендер на привлечение кредитной линии в размере 70 миллионов гривен в эквиваленте иностранной валюты по курсу НБУ на дату раскрытия предложения.

"Сами дноуглубительные работы начнутся в следующем году после окончания зимнего периода и периода нереста рыбы. По нашим планам эти работы займут весь следующий год. А в это время мы будем продолжать переговоры с ЕБРР по выделению кредита в размере 30 млн евро для реализации масштабной инвестиционной программы реконструкции подходного канала с увеличением глубин до 17,0 м, строительство рейдового причала № 2 с дноуглублением операционной акватории, маневровой зоны и водного подхода до 17,0 м, в которой порт планирует принять участие вместе с ЕБРР", - рассказівает Александр Григорашенко.

Реализация всего проекта позволит порту обеспечить безопасную проводку, маневрирование, швартовку и дальнейшую обработку у причалов большегрузных судов класса Сapesize грузоподъемностью свыше 100 тыс.. тонн и судов-контейнеровозов класса Post Panamax Plus вместимостью 8 000 TEU.

Переработка контейнеров в "Контейнерном терминале Ильичевск" за 6 месяцев 2012 года снизилась на 21% по сравнению с аналогичным периодом 2011-го - до 105 тыс. TEU", - рассказал начальник Ильичевского МТП Александр Григорашенко в интервью ЦТС.

Он также отметил, что все контейнерные порты Украины в январе-августе 2012 года перевалили свыше 477 тыс. TEU, что на 2% ниже аналогичного периода 2011-го.

"Наверное, не моя задача оценивать результаты работы "Контейнерного терминала Ильичевск". С точки зрения эффективности сотрудничества с КТИ, то порту это однозначно выгодно. Мне известно, что компания активно совершенствует контролирующие процедуры и привлекает новых клиентов терминала. С 30 августа Контейнерный Терминал Ильичевск предоставил клиентам новую услугу - взвешивание контейнера. Думаю, что это далеко не первая новация, которая позволит КТИ улучшить свои позиции на рынке", - резюмировал начальник порта.

Вопрос с созданием единственной в стране саморегулируемой организации, членство в которой должно было стать обязательным для всех железнодорожных операторов, похоже, расколол рынок на несколько лагерей. Свой протест по этому поводу высказали объединения небольших операторский компаний. Они просят вице-премьера Аркадия Дворковича не ограничиваться одной СРО либо создать единую организацию с учетом предложений ФАС. В противном случае под запрет попадут 90% собственников вагонов, пишет РБК daily.

Еще в начале августа премьер-министр Дмитрий Медведев поручил главам Минтранса и Минэкономразвития Максиму Соколову и Андрею Белоусову, а также заинтересованным организациям подготовить предложения по введению обязательного членства железнодорожных операторов в единой саморегулируемой организации (СРО).

В большей части разработка концепции единой СРО велась под эгидой НП "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава" (СОЖТ) во главе с Сергеем Мальцевым. К середине сентября партнерство, объединяющее крупных операторов, представило в Минтранс свои предложения по саморегулированию на ж/д транспорте. Проект предусматривал, что СРО будет создана на базе партнерства, а членство в ней станет обязательным. В противном случае компания не сможет заниматься операторской деятельностью.

Тема создания единой саморегулируемой организации неоднократно поднималась на совещаниях у Аркадия Дворковича, однако никакого окончательного решения, кроме того, что координировать работу операторов должна лишь одна организация, принято не было, сообщили РБК daily сразу несколько источников на рынке. По их словам, этот вопрос в очередной раз планировалось обсудить в правительстве на прошлой неделе, однако в итоге совещание было отложено.

Между тем в ответ на предложение крупных операторов свою позицию по этому поводу высказали организации, объединяющие средние и мелкие операторские компании. Так, вчера Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава ж/д транс порта (АСКОП) за подписью президента организации Владимира Прокофьева направила письмо Аркадию Дворковичу, в котором раскритиковала идею единой СРО на базе СОЖТ. "Это лишь способ удалить с рынка большинство владельцев вагонов и запретить им предоставлять вагоны под перевозки", - следует из письма АСКОП. По данным ассоциации, в таком случае порядка 90% из более чем 2,5 тыс. собственников подвижного состава не смогут продолжить свою деятельность. В качестве альтернативы АСКОП призывает создать организацию на базе ранее подготовленных предложений ФАС, которая бы объединила всех участников перевозочного процесса.

Подобное обращение в правительство с критикой в адрес предложенной СОЖТ СРО посту пило на прошлой неделе и от НП операторов железнодорожного подвижного состава (объединяет 40 операторов с вагонным парком до 5 тыс. единиц). Правда, НП попросило создать несколько СРО, учитывающих интересы как крупных, так и мелких операторских компаний.

Мелкие игроки на рынке опасаются, что условия вхождения в единую СРО будут для них чересчур сложными, объясняет собеседник РБК daily. По его словам, обсуждаемый сейчас членский взнос - 500 тыс. руб. в месяц, что уже невыполнимо для большей части мелких операторов (для сравнения, в СОЖТ ежемесячный взнос - 130 тыс. руб.). Полмиллиона рублей - это слишком высокая цена за возможность быть оператором, соглашается гендиректор Infranews Алексей Безбо родов. СРО, безусловно, должна быть общей, но порог вхождения должен либо отсутствовать, либо рассчитываться исходя из масштаба деятельности компании, рассуждает он.

Однако возглавляемое Сергеем Мальцевым партнерство далеко не единственная организация, которая претендует на роль координатора всех операторов. Как рассказали РБК daily на рынке, о подобной идее задумывается и Первая грузовая компания (ПГК) Владимира Лисина. Известно, что также принадлежащая бизнесмену Независимая транспортная компания уже вышла из состава СОЖТ. Правда, вчера в ПГК не смогли прояснить ситуацию с созданием на базе компании единой СРО.

Юлия Галлямова

Государственная газотранспортная компания Gaz-System подписала соглашение с Европейским банком реконструкции и развития на получение кредита в размере 300 млн польских злотых (почти 100 млн долл. США) на 12 лет для сооружения терминала сжиженного газа в порту Свиноуйсьце. Тем самым удалось окончательно и полностью обеспечить финансирования данного проекта. Общая его стоимость оценивается в 2,7 млрд злотых (включая сопутствующие расходы на первичную закупку газа и т.п.). ЕБРР изучает также возможности финансирования проектов по разведке и добыче в Польше сланцевого газа, однако, реально участвовать в их реализации практически он сможет не ранее, чем через несколько лет. Между тем, многие эксперты горько сетуют на то, что осуществления указанных проектов тормозится не столько отсутствием необходимого финансирования, сколько различного рода бюрократическими барьерами, неясностью перспектив налогообложения добычи сланцевого газа и изменений в экологическом законодательстве. К настоящему времени в стране выполнено 30 вертикальных бурений и только 2 горизонтальные проходки, тогда как лишь для точной оценки запасов сланцевого газа в стране необходимо произвести не менее 100 бурений. Геологоразведочные работы сейчас ведут только четыре компании, и ускорения темпов их работы пока не ожидается Rzeczpospolita Польша > Нефть, газ, уголь > economy.gov.ru, 4 октября 2012 > № 670746

Ростовская область к 2020 году обеспечит доступом к интернету 100% населенных пунктов с численностью жителей не менее 500 человек и все отделения связи, говорится в Концепции развития связи на этот период, утвержденной губернатором области Василием Голубевым.

"Во всех населенных пунктах должен быть уверенный прием сотовой связи. Предстоит полностью заменить аналоговые телефонные станции на цифровое коммутационное оборудование. Таковы основные параметры концепции развития связи в Ростовской области на период до 2020 года", - сообщает пресс-служба губернатора.

Приоритетом остается создание информационной инфраструктуры, и в первую очередь - обеспечение современными услугами связи сельских населенных пунктов. Концепция нацелена на то, чтобы жители региона, вне зависимости от удаленности их территорий от областного центра, имели равные возможности доступа к средствам связи и интернету и на всех автомобильных дорогах был уверенный прием мобильной связи.

В числе основных инструментов решения этих проблем в документе называется развитие доступа населения и бизнеса к сервисам "электронного правительства", подключение всех населенных пунктов к оптическим линиям связи.

В частности, в области предстоит проложить ВОЛС к более чем 2 тысячам сельских населенных пунктов. В 2011 году завершены работы по прокладке ВОЛС ко всем 55 административным центрам муниципальных образований и к 91 сельскому населенному пункту. В настоящее время протяженность ВОЛС в регионе превышает 2,5 тысячи километров.

В соответствии с концепцией, к 2020 году регион намерен охватить цифровым многопрограммным телерадиовещанием не менее 98,8% населения. Работы по созданию сети цифрового телевизионного вещания первого мультиплекса ведутся в регионе в рамках ФЦП "Развитие телерадиовещания в РФ на 2009-2015 годы".

Основными инструментами реализации концепции станут инвестиционные проекты, механизмы государственно-частного партнерства. Пошаговая реализация концепции будет расписана в комплексном плане развития телекоммуникационной инфраструктуры области до 2020 года, уточняется в сообщении.

Согласно концепции, общий объем инвестиций по наиболее крупным организациям связи за 2009-2011 годы в ростовской области составил более 8,9 миллиарда рублей, в 2012 году он планируется на уровне 5,3 миллиарда рублей.

По сведениям Ростовстата, оборот организаций связи в Ростовской области по итогам 2011 года достиг 34,7 миллиарда рублей (рост на 12,9% к 2010 году).

Услуги связи в Ростовской области в настоящее время предоставляют 293 оператора, в отрасли работает более 20 тысяч человек. Так, 45 операторов обеспечивают 1,075 миллиона абонентов услугами местной телефонной связи (из них 747 тысяч - абоненты ОАО "Ростелеком"). Монтированная емкость телефонных станций составляет 1,357 миллиона номеров. Доля цифровых АТС в сети фиксированной электросвязи составляет 62%.

Услуги подвижной радиотелефонной связи в регионе предоставляют 5 операторов с использованием 4,9 тысячи базовых станций. В области реализовано 6,7 миллиона SIM-карт. Широкополосный доступ к интернету предоставляют 89 компаний с использованием 842 тысяч портов. В почтовой связи работают 10 операторов, эфирном телевещании - 51. Владимир Емин.

УРОЖАЙ ЗЕРНОВЫХ В РОССИИ: НИ СЪЕСТЬ, НИ ВЫВЕЗТИ

Урожай зерновых в России в этом году будет значительно ниже прошлогоднего. Цены на внутреннем рынке растут, однако ограничения экспорта зерна не будет, считают эксперты

Почти 8% посевных площадей в России пострадали в этом году от засухи. Минсельхоз корректирует прогнозы по сбору урожая зерновых: если до начала сезона прогнозировалось 85 млн тонн, то сейчас - не более 75, то есть почти на 20 млн тонн зерна меньше, чем в 2011 году.

Гибель немалой части урожая в этом году, по словам экспертов, к нехватке зерна внутри России не приведет. В стране накоплено около 20 млн тонн запасов с прошлых лет (в 2010 году действовало эмбарго на экспорт, а в 2011 году был неплохой урожай), при этом внутренние потребности составляют около 70 млн. Грубый подсчет дает представление о том, что дефицита и срыва экспортных поставок зерна быть не должно.

Россия на глобальном аграрном рынке

Среди производителей зерна Россия занимает третье место после США и Китая. Среди экспортеров ее позиции постоянно меняются. В этом году страна, скорее всего, не войдет даже в пятерку лидеров, заявил DW вице-президент Российского зернового союза (РЗС) Александр Корбут. "Мировой импорт пшеницы (основная экспортная культура России) составляет порядка 140 млн тонн. В этом году Россия поставит, по нашим оценкам, порядка 15 млн", - уточняет он.

Впрочем, даже если бы сбор зерна превысил все ожидания, Россия в силу инфраструктурных проблем не смогла бы предложить миру больше 25 млн тонн. "И даже это только при условии, что порты будут целиком работать на перевалку зерна. В реальности наш предел был достигнут в прошлом году, когда было экспортировано около 20 млн тонн", - отмечает замруководителя аналитического центра "ВТО-Информ" Вячеслав Пронин.

Дефицита не будет, но цены все равно вырастут

Однако же цены на зерно - как оптовые, так и розничные - все равно растут. Главная причина подорожания опта - колебание цен на мировом рынке. В этом году на них серьезно повлиял климатический фактор: крупнейший экспортер зерна - США - пережил самую губительную с 1988 года засуху. В итоге средние оптовые цены по стране в России составили 8,5 тысячи рублей за тонну подготовленного к отгрузке зерна. В прошлом году в этот же период цена не превышала 6 тысяч рублей.

Вместе с оптовыми растут и розничные цены. Хотя, как говорят эксперты, доля зерна в стоимости батона хлеба в России составляет всего 15-17%, в большей степени на его цене отражается общий уровень инфляции. По итогам этого года рост цен на хлебопродукты в России составит порядка 10%. "То есть, скорее всего, превысит уровень инфляции на 2-3%. Это достаточно умеренные показатели", - считает Александр Корбут.

Нет эмбарго, нет субсидий

Останавливать этот процесс в правительстве, судя по всему, не собираются. Как заявил в начале сентября курирующий сельское хозяйство вице-премьер Аркадий Дворкович, ограничений на экспорт зерна (мера, позволяющая остановить внутренний рост цен) государство вводить не планирует. Эксперты единодушны: в целом для бизнеса это хорошо. "В документах по присоединению к ВТО не написано, что эмбарго запрещено, но государство дало понять, что не пойдет на эту меру. Значит, есть надежда, что власти осознали: это был бы удар и по мировой продовольственной безопасности и по долгосрочным национальным интересам страны", - говорит вице-президент РЗС.

Вячеслав Пронин добавляет, что бизнесу и так приходится несладко, особенно после вступления России в ВТО. По его мнению, никаких выгод от этого сельское хозяйство не получило. А вот минусов и рисков - масса. Первый и основной - лишение отрасли субсидий на топливо и удобрения. "Льготный режим в отношении минеральных удобрений предусматривал, что для сельского хозяйства цены на них примерно на 35% ниже рыночных, что позволяло экономить почти 16 млрд рублей в год. Скидка на горюче-смазочные материалы составляла 25-30%, в денежном выражении это порядка 40 млрд рублей в год", - конкретизирует замглавы центра "ВТО-Информ".

Последствия вступления в ВТО

Согласно прогнозам Минсельхоза, прямые убытки сельского хозяйства от вступления России во Всемирную торговую организацию составят около 1,5 млрд евро. Косвенные будут зависеть от того, как адаптируется к новым условиям животноводство.

Зерновой бизнес находится в серьезной зависимости от мясного: из 70 млн тонн потребляемого внутри страны зерна от 40 до 50 млн идет на корм животным. Животноводство - едва ли не самая страдающая от вступления в ВТО отрасль экономики. В результате из-за потенциальных банкротств животноводческих хозяйств у зернопроизводителей возникает риск потери рынка сбыта. А из-за неблагополучия животноводов приходится снижать цены. "В итоге мы получаем риск затоваривания - читай, потери урожая, поскольку у нас не хватает элеваторов, и 60% зерна хранится на полях, где быстро портится", - резюмирует Вячеслав Пронин.

Если бы государство построило элеваторы, предложив затем арендовать их или введя систему залоговых зерновых аукционов, бизнес быстрее бы оправился от кризиса, добавляет он. Эксперт напомнил, что Владимир Путин, еще будучи премьером, обещал сельскому хозяйству выработать конкретные механизмы поддержки до 1 апреля 2012 года. Однако механизмов до сих пор нет, источник финансирования неясен, деньги не выделены, зато запреты на получение субсидий уже работают.

Автор - Евлалия Самедова, Москва

Государство инвестирует 400 миллионов рублей в строительство береговых объектов пункта базирования пограничных кораблей в морском порту Сочи, сообщается в постановлении правительства, размещенном в среду в банке федеральных нормативных и распорядительных актов.

За счет выделенных средств в период с 2012 по 2013 годы будут проведены проектные и изыскательные работы, включая строительство зданий и сооружений, кроме специального оборудования и связи.

Объект должен быть сдан в эксплуатацию в 2013 году.

"Финансирование строительства объекта...осуществить за счет перераспределения бюджетных ассигнований, предусмотренных на предоставление субсидий в виде имущественного взноса в Государственную корпорацию по строительству олимпийских объектов и развитию порта Сочи", - говорится в документе.

Госзаказчиком выступает "Росморпорт".

По проекту, на развитие порта выделяется в текущем году 30 миллионов рублей; в 2013 году - 370 миллионов рублей.

Инвестиции в строительство объектов порта Сочи предусмотрены Федеральной целевой программой по развитию транспортной системы России.

МАДРИД ГОТОВ ПРОСИТЬ ЕВРОПУ О ПОМОЩИ

Испания готова запросить помощь у еврозоны уже в предстоящие выходные, однако власти Германии дали понять Мадриду, что нужно повременить. Вопрос откладывается не из-за гордости Испании, а из-за неодобрения Германии

"В Испании долго колебались, но теперь готовы запросить помощь", - цитирует Reuters комментарий одного из неназванных высокопоставленных европейских политиков. Еще три источника подтвердили агентству, что позиция Мадрида изменилась.

Министр финансов Германии Вольфганг Шойбле, с другой стороны, говорит, что Испания принимает все необходимые меры, чтобы справиться с проблемами бюджета, и не нуждается в финансовой помощи. Он уверен, что инвесторы увидят и оценят проводимые правительством реформы.

В частных интервью представители ЕС и один из источников в Германии заявили Reuters, что канцлер Германии Ангела Меркель предпочла бы не выносить в парламент в индивидуальном порядке новые вопросы о финансовой помощи кризисным должникам: "Нецелесообразно один за другим отправлять на рассмотрение решения по Греции, Кипру и, возможно, еще и Испании. Как по существу, так и с политической точки зрения разумнее объединить их".

Источники Reuters заявили, что на встрече в сентябре на Кипре довольно жесткую реакцию встретили комментарии Шойбле о том, что Берлин не может выносить в парламент очередной пакет для Испании, после того как лишь в июле было одобрено выделение помощи ее банковской системе в объеме до 100 млрд евро.

На просьбу прокомментировать сообщения, что Германия просит Испанию подождать, источник в правительстве [Меркель] заявил Reuters: "Каждое государство принимает решения самостоятельно. Германия не оказывает никакого давления ни в том, ни в другом направлении".

Представитель премьер-министра Испании Мариано Рахоя заявила, что не знает о каких-либо "вето" со стороны Германии.

В Мадриде не хотели рисковать - подать запрос и получить от Берлина неприемлемые условия, например, о кардинальном сокращении пенсий. "Развороты" в позиции Германии убедили испанцев, что в конце концов в недалеком будущем им грозит оказаться в положении Греции, Португалии и Ирландии - быть отрезанными от рынков и проводить жесткую перебалансировку экономики.

Ряд европейских государств, как бы то ни было, настаивает на оказании Мадриду финансовой поддержки. В Брюсселе всеми средствами хотят предотвратить новое обострение долгового кризиса, прежде чем Испания окажется на грани. Ранее в разговоре с Рахоем и министром экономики Испании Луисом де Гиндосом еврокомиссар по экономическим вопросам Олли Рен подчеркнул, что требования к получателям финансовой поддержки хорошо известны правительствам всех стран.

"Условия будут зависеть от конкретных рекомендаций для каждой страны, согласованных в июле, в соответствии с ними будет обозначен четкий перечень приоритетов экономической политики и ясные сроки", - цитирует Рена Reuters.

До конца месяца Испании необходимо рефинансировать около 29 млрд евро обязательств причитающимися к погашению.

По данным одного из источников, при согласии Германии Испания готова сделать запрос в выходные, так чтобы в следующий понедельник его могли обсудить министры финансов на встрече еврогруппы в Люксембурге. Если этот сценарий не реализуется, Мадрид может подать ходатайство перед саммитом ЕС 18-19 октября.

Эксперты рейтингового агентства Moody's Investors Service сообщили, что дефицит капитала у испанских банков может быть почти вдвое больше, чем оценило на прошлой неделе правительство. Кредитным организациям для покрытия убытков и соблюдения нормативов может требоваться от 70 до 105 млрд евро, написали в отчете аналитики организации. По итогам официальных стресс-тестов была выведена цифра в 57,3 млрд евро, напоминает Bloomberg.

GLENCORE ПРИШВАРТОВАЛСЯ В ТАМАНИ

Glencore совместно с украинским Kernel Holding приобрела зерновой комплекс в порту Тамань. Партнеры хотят снизить зависимость от терминалов в Новороссийске, подконтрольных группе "Сумма" Зиявудина Магомедова, также недавно начавшей торговать зерном

Крупнейший в мире сырьевой трейдер Glencore и украинский Kernel Holding купили у группы ЭФКО зерновой комплекс в порту Тамань. Покупателем актива выступила International Renaisco - совместное предприятие украинской и швейцарской компаний, сумма сделки составила 265 млн долларов.

Слухи о продаже терминала появились еще летом: ЭФКО специализируется на производстве масел, и зерновой терминал был для нее непрофильным активом. По неофициальным данным, интерес к терминалу, помимо Glencore, проявлял и другой крупный зерновой трейдер - Luis Dreyfus.

Мощность терминала - 3 млн тонн зерна в год. Учитывая, что в 2011-2012 сельскохозяйственном году экспорт зерна из России составлял около 27,5 млн тонн, то благодаря этой покупке новые собственники уже смогут обслуживать около 9% всех внешних продаж зерна.

Зерновой комплекс "Тамань" - один из крупнейших на российском черноморском побережье. В состав комплекса входит четыре причала общей проектной мощностью 9 млн тонн в год и элеватор объемом 80 тысяч тонн зерна с возможностью увеличения до 220 тысяч тонн.

Наличие собственного терминала позволяет снизить целый ряд рисков для Glencore и Kernel Holding. Группа "Сумма" Зиявудина Магомедова, контролирующая через НМТП Новороссийский зернового терминала, мощностью 4,5 млн тонн недавно начала заниматься и трейдинговым бизнесом. В июне "дочка" "Суммы" выиграла конкурс по приватизации 49% акций "Объединенной зерновой компании".

"Собственный терминал позволит снизить зависимость от продаж через Новороссийский порт. Кроме того, терминал в Тамани глубоководный и сможет принимать суда грузоподъемностью 50 тысяч тонн", - поясняет исполнительный директор аналитического центра "СовэкОн" Андрей Сизов.

Отметим, российская "дочка" Glencore - "Международная зерновая компания" - уже владеет терминалом в Ростове, но он мелководный и способен обслуживать лишь суда грузоподъемностью до 7 тысяч тонн.

Glencore - крупнейший в мире сырьевой трейдер. Бизнес компании разделен на три сегмента: торговля металлами и минералами, торговля топливом и операции с сельскохозяйственной продукцией. В первом полугодии 2012 года выручка составила 107,9 млрд долларов, чистая прибыль - 2,27 млрд долларов.

Собственный терминал в России позволит Кernel Holding стать полноценным трейдером зерна. "Сейчас холдинг занимает лидирующие позиции на украинском рынке масел и теперь ищет возможности для диверсификации бизнеса", - отмечает аналитик ИК "Ренессанс Капитал" Ульяна Ленвальская.

Кernel Holding - крупнейший сельскохозяйственный холдинг в Украине, специализируется на производстве масел. По итогам 2012 финансового года выручка составила 2,17 млрд долларов, чистая прибыль - 198,6 млн долларов. Капитализация компании на Варшавской фондовой бирже - 1,67 млрд долларов. Крупнейший акционер - депутат "Партии регионов" Андрей Веревский - контролирует 38,2% акций.

Российский рынок зерновых сохраняет значительный потенциал в долгосрочной перспективе, указывает Ульяна Ленвальская. Летом Kernel уже заключил ряд контрактов на экспорт зерна из России. Руководство сельскохозяйственной компании рассчитывает занять около 9% годового экспорта (около 2,5 млн тонн).

Ранее президент России Владимир Путин в ходе саммита АТЭС заявлял, что к 2020 году страна планирует увеличить экспорт зерна до 40 млн тонн. "Сейчас наш экспортный потенциал 15-20 млн тонн зерна. По оценкам специалистов, к 2020 году наша страна будет ежегодно производить 120-125 млн тонн зерна, увеличит экспортные возможности до 30-35, а то и 40 млн тонн", - пояснял глава государства.

РОЗНИЧНЫЕ ПРОДАЖИ В ЕВРОЗОНЕ В АВГУСТЕ ВЫРОСЛИ НА 0,1%

В Евросоюзе показатель, напротив, продемонстрировал падение на 0,1%

Объем розничных продаж по итогам августа в еврозоне увеличился на 0,1%, а в Евросоюзе - снизился на 0,1%, свидетельствуют данные Евростата. В июле показатель демонстрировал рост на 0,1% и 0,2% соответственно. В годовом выражении объем продаж в еврозоне сократился на 1,3%, а в ЕС остался без изменений.

В августе 2012 года по сравнению с июлем в Евросоюзе и еврозоне на 0,1% выросли продажи продуктов питания, напитков и табака. Продажи непродовольственных товаров упали в зоне евро на 0,7%, а в ЕС - на 0,8%. Среди стран Евросоюза, данные по которым доступны в настоящий момент, розничная торговля выросла в 12 государствах, снизилась в семи и осталась без изменений в Бельгии и Болгарии. Самый значительный рост продаж был зафиксирован в Люксембурге (2,9%), Португалии (2,8%), Словении (2,2%) и Испании (2,1%), а наиболее существенное снижение продемонстрировали Польша (1,3%), Дания (1,1%), Франция и Литва (по 0,8%).

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года в августе 2012 года розничные продажи продуктов питания, напитков и табака упали в еврозоне на 0,9%, а в Евросоюзе - на 0,2%. Непродовольственные товары продавались в зоне евро на 1,5% хуже, а в ЕС, напротив, отмечен рост на 0,5%. Среди государств Евросоюза объем розничных продаж сократился в девяти странах и вырос в 12. Наиболее активный спад наблюдался в Португалии (6%), на Мальте (5,4%) и в Дании (3,5%), а самый быстрый рост показателя зафиксирован в Латвии (10%), Люксембурге (9,2%) и Эстонии (7,2%).

Директор Юго-Восточной железной дороги Сейед Мостафа Давуди заявил, что со строительством железной дороги Чабахар − Захедан − Мешхед в провинции Систан и Белуджистан и на всем юго-востоке страны произойдут серьезные перемены, сообщает агентство ИСНА.

По словам С.М.Давуди, общая протяженность названной железной дороги составит 1330 км, и в первый год реализации проекта на ее строительство выделено 80 млрд. туманов (более 65 млн. долларов).

Указав на то, что морской порт Чабахар считается одним из важнейших портов мира, С.М.Давуди отметил, что с учетом уже имеющийся инфраструктуры железная дорога Чабахар − Захедан − Мешхед сыграет большую роль в деле экономического развития провинции Систан и Белуджистан и других провинций, по которым она будет проходить, и будет способствовать повышению жизненного уровня местного населения.

По названной железной дороге, которая получит выход на страны Центральной Азии, будут осуществляться транзитные перевозки грузов, и это приведет к экономическому развитию региона и восточных иранских провинций.

Пропускная способность морского порта Чабахар оценивается в 6 млн. т грузов в год, однако обработать такое количество грузов можно только при наличии железной дороги.

С.М.Давуди сообщил, что ежегодно в страны Центральной Азии из разных частей мира отправляется около 30 млн. т транзитных грузов. Поскольку сегодня порт Чабахар не имеет выхода на Центральную Азию, страны-поставщики, в частности Индия, доставляют свои грузы в названный регион через Средиземное море. На доставку грузов по такому маршруту требуется от 45 до 70 дней. При этом с открытием движения по железной дороге Чабахар − Захедан − Мешхед, которая будет иметь выход на Центральную Азию, эти сроки сократятся до 7-10 дней. Такое сокращение времени транспортировки грузов имеет очень большое значение, и поэтому многие страны, в первую очередь центральноазиатские, весьма заинтересованы в скорейшем вводе в эксплуатацию железной дороги, которая свяжет порт Чабахар с Центральной Азией.

На Ахвазском трубопрокатном комбинате впервые в стране внедрены новые методы нанесения на трубы защитных покрытий, разработанные отечественными специалистами, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

По словам директора Ахвазского трубопрокатного комбината Али Резы Каземи, специалистам комбината удалось внедрить эти методы в два этапа в течение одного года.

А.Р.Каземи отметил, что подобными технологиями располагали только западные страны. В свое время Голландия запросила у Ирана 4 млн. евро за технологии нанесения защитных покрытий, однако иранские специалисты, используя отечественное оборудование, самостоятельно сумели разработать такие технологии.

А.Р.Каземи напомнил, что технологии нанесения защитных покрытий применяются при изготовлении труб, предназначенных для прокачки нефти, газа, нефтехимической продукции и воды.

По словам А.Р.Каземи, Ахвазский трубопрокатный комбинат обладает целым рядом существенных преимуществ. Они обусловлены тем, что комбинат имеет выход на железнодорожную сеть страны и это существенно облегчает организацию транспортировки продукции комбината. Кроме того, предприятие находится в непосредственной близости от морского порта Имам Хомейни.

Трубопрокатный завод в Ахвазе был построен в 1967 году нефтяной компанией того времени для производства труб диаметром 24 и 42 дюйма, предназначенных для прокачки нефти. Позже по мере развития нефтяной промышленности в провинции Хузестан и роста спроса на трубы увеличивалась и производственная мощность завода. На данный момент на всех предприятиях Ахвазского трубопрокатного комбината производится в общей сложности около 1 млн. т продукции в год.

1 октября в Киеве начало работу выездное заседание Исполнительного Бюро Комитета Системы сотрудничества фармацевтических инспекций (PIC/S).

В заседаниях Комитета PIC/S принимают участие более 70 делегатов из 44 стран Европейского Союза и мира (Аргентина, Австралия, Австрия, Бельгия, Канада, Кипр, Чехия, Дания, Эстония, Финляндия, Франция, Германия, Греция, Венгрия, Индонезия, Ирландия, Израиль, Италия, Латвия, Лихтенштейн, Литва, Малайзия, Мальта, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Сингапур, Словакия, Словения, ЮАР, Испания, Швеция, Швейцария, Великобритания, США), а также ряд таких международных организаций как EDQM (Европейский директорат по лекарственным средствам и здравоохранения) EMA (Европейское медицинское агентство), Всемирная организация здравоохранения и ЮНИСЕФ.

Участники мероприятия во главе с Председателем PIC/S Хеленой Пауло Баяо (Португалия) поделились опытом работы, наметили перспективы дальнейшего сотрудничества.

Заседание Комитета проводятся дважды в год: весенний - в штаб-квартире организации (Женева, Швейцария) и один раз в год, обычно осенью, проводится выездное заседание в одной из стран-членов PIC/S.

В этом году честь принять ежегодное заседание была предоставлена Украине. Впервые в Украине собираются столько профессионалов - руководителей регуляторных органов по контролю качества в своих странах.

Украина - первая и пока единственная из стран СНГ, регуляторный орган которой (Гослекслужба Украины) стал полноправным членом этой уважаемой в мире организации. Вступлением в PIC/S Украина сделала важный шаг к интеграции украинской фармации в мировую фармацевтическое сообщество, возложив на себя обязательства выполнять международные требования по обеспечению качества лекарственных средств на всех этапах их обращения. В течение последних лет Украина осуществила имплементацию европейского законодательства в области контроля качества лекарственных средств в отечественное, а это, в первую очередь, нормы надлежащих практик. В Украине уже введены обязательные требования GMP для отечественных производителей лекарств, а с 1 января 2013 года аналогичное требование будет применено и для лекарственных средств зарубежного производства. К 2015 году запланировано завершение перехода на стандарты GDP, GSP и GPP.

Предоставление Государственной службе Украины по лекарственным средствам возможности организовать такое значительное мероприятие, как заседание Исполнительного Бюро Комитета Системы сотрудничества фармацевтических инспекций (PIC/S) и семинар международной Системы сотрудничества фармацевтических инспекций (PIC/S) для GMP инспекторов является признаком высокого доверия со стороны PIC/S и всего мирового фармацевтического сообщества.

В среду, 3 октября, начнется Семинар PIC/S, где примут участие около 120 инспекторов. После церемонии открытия семинара, на которой будет присутствовать Вице-премьер-министр Украины Раиса Богатырева будет проведена пресс-конференция участников встречи.

PIC/S (Pharmaceutical Inspection Co-operation Scheme) - Система сотрудничества фармацевтических инспекций, к которой сегодня присоединились 39 регуляторных органов из 41 страны мира. PIC/S - это международный инструмент взаимодействия между странами и регуляторными органами в сфере контроля качества лекарственных средств (национальными фармацевтическими инспекторатами), которые обеспечивают вместе активную и конструктивное сотрудничество в сфере надлежащей производственной практики (GMP), инспектирования и лицензирования.

Азербайджан надеется выстроить систему транспортировки нефти через Украину в Европу. Об этом сообщает Lb.ua, ссылаясь на министра промышленности и энергетики Азербайджана Натига Алиева.

"Сейчас мы хотим выстроить надежную систему транспортировки нефти через Украину в Польшу, в Гданьск. И оттуда в Германию и Прибалтику", - отметил министр.

Таким образом, министр подтвердил интерес к Одесса-Броды, который ранее планировалось продлить в рамках Евроазиатского нефтетранспортного коридора (ЕАНТК).

"Польша должна построить свою часть нефтепровода для соединения с общей системой, Украине надо немного достроить нефтепровод Одесса-Броды до польской границы. Наша задача - доставить сырую нефть, загрузить трубу. И мы это сделаем, как только будет готов нефтепровод", - объяснил Н. Алиев.

Напомним, идея проекта строительства евроазиатского нефтетранспортного коридора Одесса-Броды-Плоцк-Гданьск возникла в середине 1990-х гг. и предусматривает строительство нового транспортного коридора нефти, который позволил бы поставлять каспийскую нефть в страны Западной и Центральной Европы.

Нефтепровод Одесса-Броды построен в 2001 г. между городом Одесса на Черном море и городом Броды во Львовской области, где осуществлена стыковка с нефтепроводом "Дружба". Эксплуатационная длина - 667 км, проектная мощность - 14,5 млн т нефти в год. По нему предполагалось транспортировать каспийскую и казахстанскую нефть в обход турецких проливов из порта Южный под Одессой на НПЗ Восточной и Центральной Европы и в Северную Европу через Гданьский порт. До 2004 г. нефтепровод простаивал, а затем использовался в реверсивном режиме (в направлении терминала "Южный"). Позже нефтепровод использовался в аверсном режиме для транспортировки нефти на НПЗ Беларуси. Однако с 2012 г. простаивает.

Правительство Украины неоднократно поднимало вопрос продления нефтепровода до польского Гданська. Но вместе с этим в СМИ, со ссылкой на официальных лиц, в том числе польского правительства, часто озвучивалась противоречивая информация о перспективах реализации проекта ЕАНТК.

За последний год Украиноц сделан значительный шаг вперед в организации поиска и спасания на море. Такие отзывы международных экспертов-участники девятой Черноморской конференции по поиску и спасанию на море после знакомства с флотским сегментом казенного предприятия "Морская поисково-спасательная служба" Министерства инфраструктуры Украины и работой модернизированного Государственного морского спасательно-координационного центра.

Участие в конференции приняли руководители морских поисково-спасательных служб всех стран Черноморско-Азовского бассейна - Украины, России, Грузии, Турции, Болгарии, Румынии. Каждый из них провел презентацию спасательно-поисковых сил и возможностей своей службы, а также представил отчет по статистике проведенных спасательных операций и полученных ложных сигналов бедствия. По предложению российской стороны, было решено инициировать законодательное усиление ответственности за предоставление таких сигналов.

Также одним из итогов встречи стало утверждение эмблемы Черноморской конференции. Учитывая место проведения, было решено сделать ее фон сине-желтым, а на нем расположить флаги всех стран-участниц.

В завершение работы конференции участники обсудили место проведения и программу юбилейной десятой Черноморской конференции по поиску и спасанию на море. Она состоится в одном из российских городов-портов - Тамани или Новороссийске.

Напомним, Украина является участницей Международной конвенции по поиску и спасанию на море 1979 года (SAR - 79), а также одной из сторон Соглашения о сотрудничестве причерноморских стран по поиску и спасению на Черном море 1998 года. Соглашение предусматривает ежегодные встречи представителей компетентных организаций и структур, отвечающих за вопросы безопасности человеческой жизни на Черном море, с целью дальнейшего развития сотрудничества и обмена опытом и информацией. Для обеспечения наиболее оперативной и эффективного взаимодействия поисково-спасательных служб такие встречи проводятся в региональном формате.

ПАО "Укртранснафта" в 2013 г. планирует начать поставки казахской нефти сорта Tengiz на Кременчугский НПЗ (ОАО "Укртатнафта", контролируется группой "Приват") по Приднепровским магистральным нефтепроводам из порта Южный (Одесская обл.). Об этом сообщают "Украинские новости" со ссылкой на председателя правления "Укртранснафты" Александра Лазорко.

"Надеемся, что в следующем году уже начнутся поставки нефти трубопроводным транспортом, что, естественно, приведет к улучшению экономики этой схемы", - отметил А.Лазорко.

По его словам, на сегодня железнодорожным транспортом на "Укртатнафту" поставлено более 80 тыс. т казахской нефти.

Как говорится в сообщении информагентства, произведенные на Кременчугском НПЗ нефтепродукты "Укртранснафта" реализует на внутреннем рынке Украины. Между тем, ни схема, ни место продажи данного топлива не уточняются.

Напомним, в 2008 году трубопроводные поставки нефти из России на "Укртатнафту" были прекращены в результате позиции ОАО "Татнефть", которая была вытеснена с предприятия в результате рейдерского захвата в октябре 2007 г. Для увеличения загрузки завода "Приват" в сентябре 2009 г. начал поставки азербайджанской нефти с моря по системе Приднепровских нефтепроводов.

Руководство "Укртатнафты" и "Укртранснафты" планировало поставки на уровне 4,8 млн т, однако в 2010 г. в Кременчуг было поставлено 1 млн т азербайджанской нефти, а в 2011 г. - 640 тыс. т. С августа 2011 г. данные поставки приостановлены.

Между тем, весьма сомнительным является сам проект "Укртранснафты" по переработке нефти на Кременчугском НПЗ. В частности, остается неизвестным, во исполнение чьего поручения и с какой целью осуществляется данный проект, который эксперты считают крайне рискованным в связи с убыточностью нефтепереработки в условиях затратной логистике по поставкам импортной нефти в Кременчуг при невысокой глубине переработки.

По мнению экспертов, явное доминирование в деятельности "Укртранснафты" интересов группы "Приват" привело к потере объемов перекачки нефти по территории. Так, с момента установления контроля группы "Приват" над "Укртранснафтой" объемы транзита нефти по Украине сократились почти в два раза с 33 млн т в 2008 г. до 18 млн т в 2011 г. Несмотря на плачевные результаты нефтетранспортной компании, единственный акционер в лице НАК "Нафтогаз Украины" не ставит вопрос о смене и усилении руководства "Укртранснафты".

Во время визита в Одесскую область вице-премьер разбирался, почему одно из важнейших предприятий Одессы развивается и создает рабочие места, тогда как в соседнем Ильичевске портовики протестуют против сокращений, пишет "Комсомольская правда".

Одно из основных предприятий Одессы, морской торговый порт, вскоре сможет принимать в два раза больше грузов, чем сейчас, - там строят новый контейнерный терминал. Расширяют порт не за счет городских улиц, а отвоевывают территорию у моря. Когда закончат, на побережье появятся почти 20 свободных гектаров. Кстати, во время строительства обнаружили сливы городской канализации. Нечистоты сносило в сторону городских пляжей, которые находятся возле порта. Теперь стоки вынесли дальше, и угрозы отдыхающим нет.

Строительство движется полным ходом, но для завершения надо еще как минимум полтора года. Сейчас на стройплощадке утрамбовывают намытый песок и щебень, формируют дамбы из камней и бетонных блоков. Потом будут строить здесь два причала по 650 м и углублять морское дно до 15 м. Это максимальная глубина для судоходства в Черном море.

- Этот проект значительно увеличит транзитный потенциал Украины, - считает вице-премьер Сергей Тигипко, который в пятницу побывал в порту. - И даст нам хорошие возможности для создания новых рабочих мест. Увеличатся и доходы, которые сможет получить государство. Для этого нам нужно разумно выстроить тарифную политику на портовые услуги, железнодорожные перевозки, своевременно инвестировать в развитие портов.

Во время общения с коллективом он сказал, что если правильно развивать порты, они могут стать основой для развития бизнес-проектов, помогут создать тысячи рабочих мест. Только на этапе строительства нового терминала в порт вложили больше $500 млн инвестиций.

Уже сейчас Одесский порт входит в десятку крупнейших налогоплательщиков области. За счет доходов от его работы предлагают ремонтировать здания в историческом центре Одессы. А когда откроют новые причалы, у порта есть шанс стать основным предприятием города.

В ИЛЬИЧЕВСКЕ - НА УЛИЦАХ МИТИНГИ

Но не на всех предприятиях Одесской области все так гладко. По соседству - в Ильичевске - в порту рассматривают вопрос увольнения сотрудников.

Проблемы там появились не сегодня и не вчера, обстановка накаляется с прошлого года. С того времени постепенно уменьшаются объемы проходящих через порт грузов. В итоге предприятие загружено лишь на треть. Люди сидят без работы и, соответственно, без зарплаты. Руководство порта распорядилось ввести сокращенную рабочую неделю. Сотрудники рассказывают, что подрабатывают на стороне: кто в таксисты идет, кто в агенты недвижимости. Пошли слухи о грядущих сокращениях, приватизации порта.

Коллектив бурлит, пишет письма в Киев. Но пока безрезультатно. Главное их требование - уволить начальника порта Александра Григорашенко и назначить на его место человека, который будет развивать порт. Чтобы привлечь внимание к своим проблемам, в пятницу люди вышли на уличный митинг, организованный портовым профсоюзом. Туда, изменив график своей поездки по Одесской области, заехал вице-премьер, замглавы Партии регионов Сергей Тигипко.

- Мне сообщили, что есть проблема с сокращением работников, - сказал он. - За каждое рабочее место надо бороться. Поэтому я готов принять группу специалистов порта. Я приглашу представителей Министерства транспорта, чтобы мы вместе разобрались в ситуации.

Вице-премьер считает, что нужно не только остановить сокращения, но и разработать перспективную программу развития порта. Это позволит дать сотрудникам надежные рабочие места в будущем. Он также подчеркнул, что порт входит в перечень предприятий, не подлежащих приватизации. Поэтому его не будут выводить из госсобственности и выставлять на продажу.

- Я считаю, что сегодня у портовой инфраструктуры Украины есть огромные резервы, и сейчас пришло время использовать их по максимуму, - подчеркнул политик.

ООО "ТЭС-Терминал" в конце 2012 г. - начале 2013 г. планирует запустить паромную переправу между Керченским морским рыбным портом (АР Крым) и портом Кавказ (Темрюкский р-н, Краснодарский край, Россия) для транспортировки сжиженного газа и нефтепродуктов. Об этом сайту OilNewsсообщил заместитель директора компании Андрей Варданян.По его словам, паром сможет принять на борт до 35 железнодорожных цистерн.

"Одна паромная поставка фактически загрузит половину нашей сливной эстакады (суммарная мощность по одновременному сливу - 60 вагоноцистерн. - OilNews)", - отметил А. Варданян, добавив, что ориентировочное время плавания парома - до одного часа.

Керченский морской рыбный порт располагает паромом, а также аппарелью, которые в данный момент находятся в процессе документарного оформления.

Замдиректора "ТЭС-Терминал" также сообщил, что в компании рассматривается возможность строительства паромного причала в Ейске (Краснодарский край, Россия), что позволит осуществлять транспортировку ж/д цистерн в Керчь паромом также и с этого порта.

Напомним, в 2011 г. запуск паромного сообщения между Керчью и Кавказом анонсировался на ноябрь 2011 г., но по ряду причин старт проекта был перенесен.

Как сообщал OilNews, в текущем году "ТЭС-Терминал" существенно нарастил перевалку сжиженных углеводородных газов. Так, в январе-сентябре 2012 г. компания перевалила почти 196 тыс. т (+80% к 2011 г.) СУГ.

Справка

ООО "ТЭС-Терминал" управляет комплексом по морской перевалке дизельного топлива, мазута и сжиженного газа в Керчи, мощность которого составляет 100-120 тыс. т в месяц.

Компания входит в структуру корпорации "ТЭС" - одного из крупнейших операторов рынка нефтепродуктов Крыма.

В Керчи 28 сентября состоялось торжественное открытие терминала по перевалке сжиженного газа "АЕГаз-Терминал". Номинальная мощность перевалки составляет 1 млн т в год, в проект инвестировано более 200 млн грн.

Как пишет OilNews, в церемонии приняли участие заместитель председателя Совета министров Крыма Азиз Абдуллаев, мэр Керчи Олег Осадчий, глава транспортного департамента республики Николай Черевков, а также первые лица "АЕГаз-Терминала".

"В течение года 500 человек активно работали над созданием этого объекта, - сообщил во время открытия глава наблюдательного совета "АЕГаз-Терминал" Сапаргалий Нукенов.

Сливная эстакада терминала позволяет сливать одновременно до 40 железнодорожных цистерн. Объем емкостного парка составляет 8 тыс. м3. В ближайших планах предприятия - запуск второй очереди аналогичной мощности. На сегодняшний день "АЕГаз-Терминал" - единственный из четырех перевалок в Керчи, имеющий емкостный парк, что позволяет эффективнее оперировать разгрузкой ж/д цистерн и минимизировать их простои.

Терминал также оборудован лабораторией, которая дает возможность контролировать качество газа на всех стадиях его транспортировки. Кроме того, объект имеет азотную станцию, позволяющую очищать трубопроводы и резервуары от остатков газа.

По словам руководителя компании "Укррезервуарсервис" Болата Исмагулова (генеральный подрядчик строительства), в ходе строительства терминала большое внимание было уделено системе безопасности, в частности, пожаротушения.

Причалы нового терминала расположены в Керченском морском рыбном порту. Сегодня имеющаяся инфраструктура позволяет одновременно загружать два газовоза объемом до 5 тыс. т, в будущем планируется оборудовать еще один причал.

"АЕГаз-Терминал", помимо предоставления транзитных услуг, не исключает работы и на внутренний рынок. Для этого на территории объекта расположена эстакада налива в автоцистерны на два фронта. В планах руководства компании создание сети газгольдеров в пансионатах и других объектах АР Крым.

Как сообщил OilNews представитель акционеров "АЕГаз-Терминал" Бауржан Баймуханов, компания в настоящее время рассчитывает на заключение контрактов с несколькими крупными поставщиками газа из России и Казахстана, а также с рядом небольших производителей. OilNews планирует в ближайшее время опубликовать интервью с Б. Баймухановым.

Справка

Идея строительства газового терминала "АЕГаз" впервые была озвучена в 2004 г. Изначально планировалось запустить объект в 2005 г., однако реализация проекта несколько раз переносилась в силу разных причин. В частности, мирового финансово-экономического кризиса, влияние которого Украина начала ощущать в конце 2008 г.

Основными инвесторами терминала выступают казахстанские компании DalaGroup и "Дала-Транс". Пакет инвестиций компаний включает различные направления бизнеса.

В Керчи перевалку газа по состоянию на сентябрь 2012 г., кроме "АЕГаз-терминала", осуществляют терминалы "Гермес Ойл", "ТЭС-Терминал" и "Ювас".

Грузооборот ГП "Ильичевский морской торговый порт" за 9 месяцев 2012 года составил 10 млн 685 тыс. тонн, что на 807 тыс. тонн больше аналогичного показателя 2011 года. План 9 месяцев портом выполнен на 102%

С начала года порт переработал 4 млн 156 тыс. тонн генеральных, 1 млн 255 тыс. тонн наливных и 5 млн 274 тыс. тонн навалочных грузов. Всего за 9 месяцев текущего года порт обработал 1275 судов и 111924 вагона.

В сравнении с результатом работы за 9 месяцев прошлого года, порт увеличил переработку зерна - на 158%, масла - на 54%, угля - на 215%, чугуна - на 19%.

"Сегодня усилия администрации сконцентрированы в двух основных направлениях развития порта. Во-первых, мы ведём не простые переговоры с грузовладельцами для увеличения перевалки в порту высокотарифных грузов, прежде всего генеральных и контейнерных. Во-вторых, уже в текущем году мы начали масштабную инвестиционную программу по дноуглублению Сухого лимана и замене устаревшего кранового оборудования. И заметная динамика в производственной деятельности по итогам 9 месяцев говорит о том, что мы на верном пути, перевыполненный план тому подтверждение", - прокомментировал производственные результаты работы начальник Ильичевского порта Александр Григорашенко.

В сентябре порт переработал 1 млн 308 тыс. тонн грузов, превысив аналогичный показатель прошлого года на 19%, а плановый показатель на 15%. Генеральных грузов портом переработано 514 тыс. тонн, наливных - 127 тыс. тонн, навалочных - 667 тыс. тонн.

Справка: ГП "Ильичевский морской торговый порт" - универсальный международный порт, один из крупнейших на Чёрном море. На предприятии действуют специализированные терминалы и комплексы, которые позволяют перегружать широкий диапазон грузов - наливные, навалочные, генеральные. 29 причалов порта способны принимать суда грузоподъемностью до 100 тыс. тонн. Годовая проектная мощность ИМТП - свыше 30 млн тонн.

Пропускная способность Ильичевского порта по перевалке контейнеров - 1,15 млн TEU. С 2007 года порт способен обеспечивать одновременный прием 3 океанских контейнеровозов вместимостью свыше 5000 TEU, длиной до 300 м.

Владимир Путин принял участие в пленарном заседании Инвестиционного форума «Россия зовёт!», организованного «ВТБ Капитал».

Программа форума 2012 года рассчитана на три дня и включает в себя сессии, посвящённые обсуждению стратегических приоритетов развития России в условиях изменений на глобальных экономических рынках, созданию Единого экономического пространства и вступлению России в ВТО.

Форум «Россия зовёт!» проводится ежегодно с 2009 года и направлен на развитие эффективного диалога между российским бизнесом и международными инвесторами, а также на привлечение иностранных инвестиций в российскую экономику.

* * *

Стенографический отчёт о пленарном заседании Инвестиционного форума «Россия зовёт!»

В.ПУТИН: Добрый день, уважаемые дамы и господа!

Я очень рад вас видеть и приветствовать вновь в Москве представителей ведущих компаний, крупных предпринимателей, инвесторов.

Несмотря на свою молодость, форум, организованный по инициативе банка ВТБ, уже стал заметным событием и в экономической жизни нашей страны, да и в международном календаре подобных мероприятий. Он служит хорошей площадкой для прямого обсуждения комплексных вопросов развития экономики, для выработки новых подходов к реализации инвестиционной политики.

Девиз Форума «Россия зовёт!» отражает характер нашей политики открытости, партнёрства. Мы стремимся к тому, чтобы вкладывать капиталы в Россию, работать в России, создавать здесь новые рабочие места, производства было максимально выгодно. Видим в этом показатель реальной конкурентоспособности нашей страны, эффективности всех основных государственных и экономических институтов.

Главный вопрос в том, что нужно сделать в первую очередь, чтобы Россия стала центром притяжения иностранных, да и не только иностранных, а в первую очередь и наших собственных внутренних инвестиций и капиталов, получила необходимые ресурсы для модернизации и дальнейшего подъёма экономики. У нас сегодня накоплен внушительный потенциал для стабильного развития. Мы в числе мировых лидеров по ключевым показателям макроэкономической устойчивости. Госдолг, как вы знаете, составляет всего около 10 процентов от ВВП, а долг иностранным инвесторам, нашим кредиторам – 2,5 процента всего. Золотовалютные резервы к концу сентября достигли 522 миллиардов долларов США. Инфляция опустилась ниже 7 процентов: в прошлом году, мы неоднократно называли эти цифры, – 6,1 процента, самая низкая инфляция за последние 20 лет. И мы планируем, что к 2014 году она не должна превысить 5 процентов. Подавление инфляции, таргетирование её остаётся для нас одной из приоритетных задач.

Даже в период глобального кризиса мы не ограничивали свободу движения капитала, хотя, конечно, искушения такие были, и эксперты нам говорили об этом, что в принципе, чтобы защитить себя, можно было бы пойти на эти ограничения, но мы не сделали этого, потому что считали, что тактические потери могут обернуться стратегическими. И лучше потерпеть, лучше собраться с силами, но выстоять в этой сложной ситуации.

В 2009 – 2011 годах приток инвестиций составил около 3 процентов ВВП. Это выше среднемирового уровня. Для сравнения, в европейских странах, в Бразилии, в Китае, в Индии значение этого показателя за тот же период не превысило двух процентов ВВП. При этом основными источниками поступления инвестиций в Россию помимо традиционных оффшорных зон стали Германия, Франция, Швеция, Нидерланды. Мы понимаем, что Нидерланды наряду с Кипром – это тоже такой транзит наших собственных капиталов, репатриация. Собственно говоря, и это тоже неплохо.

Сегодня, несмотря на замедление роста практически во всех соседних регионах, наша экономика продолжает расти. По данным Минэкономразвития, за первые 8 месяцев текущего года ВВП увеличился на 4 процента, и, по мнению экспертов, такая динамика в среднем сохранится в ближайшие три года. Это ниже, чем было до кризиса, однако этот рост гораздо более сбалансированный, более качественный. И вообще, он есть – это уже хорошо, что в современных условиях не так часто наблюдается. Хочу особо подчеркнуть, этот рост не основан на постоянном увеличении цен на нефть и наращивании внешнего долга и банками, и корпорациями. То есть это рост в значительной степени вычищенный от сырьевых доходов и долговых «пузырей». Естественно, не буду здесь дурака валять, конечно – сырьевой рынок держится неплохо, оказывает положительное влияние на нашу экономику, но всё-таки так катастрофически не растёт, а держится ровно.

Вместе с тем мы учитываем и серьёзные риски, связанные с неопределённой ситуацией на внешних рынках. Нас не может не беспокоить, что экономика некоторых европейских стран, а Евросоюз, как вы знаете, наш крупнейший торговo-экономический партнёр: более 50 процентов торгового оборота приходится на страны Евросоюза, – так вот, в некоторых европейских странах мы наблюдаем абсолютно очевидную рецессию. Снижаются темпы роста промышленного производства и ВВП в Китайской Народной Республике, в целом ряде государств нарастает социальная напряжённость, что само по себе плохо, но это и на экономике отражается негативным образом.

Конечно, мы рассчитываем, что принимаемые нашими партнёрами меры позволят улучшить положение дел. Но, со своей стороны, будем максимально страховаться от любого негативного развития событий и в европейской, и в глобальной экономике.

Так, при подготовке бюджета на 2013 год и на период до 2015 года впервые было применено так называемое бюджетное правило. Мы начали его разрабатывать ещё года два назад, говорили об этом. Фактически основные параметры этого правила выработали ещё к концу прошлого года, и вот сейчас Правительство его сформулировало окончательно и приняло. Его логика заключается в том, что зависимость российского бюджета от мировых цен на нефть должна снижаться. И это будет долгосрочной, устойчивой тенденцией.

Так, уже в ближайшие три года ненефтегазовый дефицит снизится с 10,5 процента ВВП в 2012 году до 8,5 процента в 2015 году. Надо сказать, что это бюджетное правило – это и необходимость для нас, потому что доходы от нефтегазового сектора так или иначе всё равно будут снижаться, и мы просто обязаны это учитывать в нашей бюджетной политике.

В случае серьёзного изменения внешних условий в 2013 году предусмотрены антикризисные страховочные меры включая механизмы перераспределения бюджетных ассигнований – например, возможность докапитализации в банковской системе в объёме до 150 миллиардов рублей. Повторяю, это если потребуется это сделать в условиях кризиса. Но будем рассчитывать, что этого вообще не произойдёт. Но, если потребуется, это может быть сделано путём обмена облигаций федерального займа на ценные бумаги банковских кредитных организаций. Кроме того, в отдельных значимых и стратегических отраслях компаниям могут быть предоставлены и дополнительные госгарантии.

В комплексе эти меры позволят стабилизировать экономику практически при любом развитии ситуации. Но главную гарантию стабильности мы, конечно, видим в поддержке курса на экономический рост, на поощрение деловой активности, торговли и инвестиций.

И в этой связи отмечу важнейшее событие этого года – вступление России во Всемирную торговую организацию. Для нас участие в этой организации является одним из ключевых внешнеэкономических приоритетов. Рассчитываем, что этот шаг позитивно повлияет на настрой инвесторов, откроет дорогу перспективным долгосрочным проектам. Мы исходили всегда из того, что вступление в ВТО делает нашу экономику и правила, по которым она функционирует, более прозрачными и понятными для инвесторов из любой страны мира – члена организации. В ближайшие годы намерены вступить и в Организацию экономического сотрудничества и развития.

Уважаемые дамы и господа! Сегодняшняя позитивная динамика российской экономики, накопленный запас прочности и резервы позволяют нам ставить новые масштабные задачи. При этом мы понимаем, что простых решений, лёгких факторов роста нет. Ещё три-четыре года назад в мире сохранялись иллюзии, что глобальные проблемы можно развязать достаточно быстро. Но сейчас практически все понимают и говорят об этом вслух: для того, чтобы выйти из существующих проблем, нужны время и нетривиальные подходы. Чтобы окончательно выйти из сложившейся ситуации, нужно серьёзно менять саму модель экономического развития. Такие изменения коснутся практически всех экономик мира. И попытки цепляться за старые рецепты будут только консервировать проблемы. Необходимо стимулировать структурные изменения, создавать условия для возникновения новых секторов экономики, искать современные источники роста.

Мы прекрасно понимаем, что это требование прямо относится и к нашей экономической политике. На фоне глобальных изменений, в том числе и в энергетическом секторе, мы должны кардинально ускорить процессы диверсификации национальной экономики и её технологическое обновление, что чрезвычайно важно.

Нужно переходить к новому технологическому укладу. Ресурсы роста за счёт использования ранее созданных мощностей практически исчерпаны. Об этом говорит и низкая по масштабам последних 20 лет безработица. Это, мы считаем, конечно, достижение экономическое и социальное, но это и указывает нам на то, что на прежних ресурсах дальше работать уже не представляется возможным. У нас 5,1 процента безработица, один из самых низких показателей в Европе, да и в мире, наверно, тоже. Дальнейший рост возможен только за счёт инвестиций как в создание новых производств, так и модернизацию действующих, и, конечно, вложений в развитие человеческого капитала.

Мы ставим задачу к 2020 году создать или обновить не менее 25 миллионов рабочих мест. Кстати говоря, это инициатива одного из предпринимательских объединений – полагаю, абсолютно правильная. На первый взгляд, это выглядит очень сложно, может быть – даже неподъёмно, но мы вместе с этой организацией и наши эксперты посчитали – это вполне возможно. Имеется в виду не создание совершенно новых, а обновление, реструктуризация уже имеющихся рабочих мест. Всё это вместе может привести к такой большой цифре – 25 миллионов, причём и качественных, и хорошо оплачиваемых.

К 2018 году намерены увеличить производительность труда в 1,5 раза относительно уровня 2011 года, а долю высокотехнологичных и наукоёмких отраслей в ВВП – в 1,3 раза. К 2015 году объём инвестиций должен вырасти не менее чем до 25 процентов ВВП, а к 2018 году – до 27 процентов.

Для достижения заявленных целей мы уже развернули активную работу. Так, совместно с бизнес-сообществом готовятся «дорожные карты» по конкретным направлениям улучшения делового климата. И контролировать их выполнение мы также будем вместе с бизнесом совместно.

Центральная роль в совершенствовании бизнес-климата и привлечении инвесторов принадлежит регионам Российской Федерации. Перед кризисом у нас появилась здоровая конкуренция регионов в стремлении привлечь инвестиции. Регионы-лидеры смогли кардинально поменять структуру своей экономики. В прошлом году Агентство стратегических инициатив под контролем бизнеса приступило к важному пилотному проекту, речь идёт о внедрении в нескольких регионах Стандарта деятельности органов исполнительной власти субъектов Федерации по улучшению инвестиционного климата.

Лучшие практики [работы] с инвесторами должны стать нормой для всех региональных администраций. Приглашаю инвесторов активно сотрудничать и с территориями, и с Агентством стратегических инициатив, вместе определять наилучшие с точки зрения бизнеса подходы к развитию деловой среды.

Ещё раз подчеркну, Россия открыта для прямых иностранных и отечественных инвестиций: инвестиций в промышленность, в сферу услуг, сельское хозяйство, в инновационный сектор экономики. И конечно, мы рассчитываем, что вместе с капиталами на российский рынок будут приходить технологии, управленческий опыт, современные модели организации производств, сетей дистрибуции и обслуживания, которыми обладают наши зарубежные партнёры.

Важнейший приоритет для нас – развитие инфраструктуры национального финансового рынка. Речь идёт о повышении его устойчивости, о создании в Москве международного финансового центра, формировании современных инструментов инвестирования. Всё это позволит нашим компаниям быстрее и проще привлекать капитал как из внутренних, так и из внешних источников.

Уже к ноябрю текущего года должен начать действовать Центральный депозитарий. Его цель – обеспечить иностранным инвесторам вход на внутренний финансовый рынок, сделать систему учёта прав на ценные бумаги более прозрачной и понятной.

С принятием законов «О клиринге и клиринговой деятельности» и «Об организованных торгах» созданы все правовые условия для развития инфраструктурных организаций финансового рынка: бирж и центрального контрагента. Они будут работать в соответствии с международными стандартами, значительно снижая риски для участников рынка.

На повестке дня – отмена полной предоплаты ценных бумаг. В мировой практике технология поставки ценных бумаг и их оплаты через несколько дней после сделки распространена давно. Большинству инвесторов так удобнее. И мы также заинтересованы ввести эту систему как можно скорее. Конечно, я очень надеюсь, что при введении системы будут учтены все минусы и плюсы, и эти нововведения не допустят создания каких-либо финансовых «пузырей».

Подобные новации между тем сокращают стоимость капитала для российских компаний и экономики в целом, увеличивают ёмкость внутреннего финансового рынка.

Среди решений, определяющих российский финансовый рынок, – объединение бирж ММВБ и РТС. В перспективе это позволит создать единую, в полном смысле слова конкурентоспособную торговую площадку мирового уровня, где будет формироваться цена на российские активы и ресурсы. Отмечу, что многие вопросы совершенствования этой сферы сейчас прорабатываются рабочей группой по созданию в Москве международного финансового центра. Готовится обновлённая «дорожная карта». Рассчитываем, что до конца текущего года она будет утверждена.

На диверсификацию инвестиционных проектов в нашу экономику направлена и деятельность Российского фонда прямых инвестиций. Мы договаривались о том, что будем ежегодно его дофинансировать в объёме 62 миллиардов рублей: в прошлом году направили туда 62 миллиарда, в этом году направим 62 миллиарда. И на следующий год тоже изучим такую возможность. В бюджете 2013 года пока этих денег нет, но мы должны это сделать обязательно. Потому что, я уже об этом говорил, у нас бюджет должен быть не только социальной направленности, но и бюджетом развития. А как это делать без использования таких инструментов, как Фонд прямых инвестиций? Это самый правильный, самый эффективный инструмент, который доказал свою эффективность во всём мире. И у нас он будет работать.

Начиная с момента своего образования в июле 2011 года он уже выделил на финансирование инвестпроектов 7,7 миллиарда рублей, а привлечённые им инвестиции от соинвесторов превысили 25 миллиардов рублей. Серьёзным шагом вперёд стало образование консорциума, в который вошли РФПИ и ряд международных инвестиционных фондов – практически все крупнейшие мировые инвестфонды. Он уже начал вкладывать средства в российские компании, которые планируют разместить акции на объединённой бирже ММВБ–РТС.

Мы намерены стимулировать и внутреннего инвестора – и преодолеть дефицит так называемых длинных денег. Этот вопрос волнует всех. Наша финансовая система пока не готова предложить такие инвестиционные ресурсы в том объёме, в каком это необходимо для развития экономики, но мы хорошо понимаем, что это не только экономический вопрос: от его решения во многом зависит доверие людей к финансовым институтам, к возможностям бизнеса реализовать множество проектов.

Один из источников всем хорошо известен: это накопительная часть пенсий. И надо сказать, что хотя бы в этом большой плюс того, что мы делали в предыдущие годы, когда создали эту накопительную часть. Деньги там накоплены немалые: в этом году там будет около двух триллионов рублей. И нам уже и прежний Министр финансов обещал, и действующий, что мы хотя бы часть этих средств будем направлять на развитие инфраструктуры путём выпуска инфраструктурных облигаций под эти накопленные средства. Надеюсь, что до конца этого года будут сделаны конкретные предложения. Во всём мире такие деньги предоставляются «игроками №1», их на фондовом рынке легко пересчитать: это страховые компании, пенсионные фонды и так далее.

Сейчас широко обсуждается вопрос о создании так называемого мегарегулятора. Это ещё одна проблема, которую я хотел бы затронуть. Правительство предлагает объединить ФСФР на базе Центрального банка в структуру мегарегулятора. У этой идеи много и сторонников, есть и оппоненты (мы только что с коллегами сейчас это обсуждали ещё раз). Я предлагаю банковскому и инвестсообществу, всем заинтересованным сторонам подключиться к обсуждению этого вопроса. Сделать это нужно оперативно. Вопрос кардинального улучшения системы регулирования давно назрел, и с его решением, конечно, лучше не затягивать.

Надо признать, пока наши граждане не обладают достаточной информацией о роли и возможностях финансового рынка. В результате, как правило, вкладывают средства в единственное, что им понятно и чему они привыкли доверять, – в недвижимость либо в иностранную валюту, а в лучшем случае или чаще всего – в кубышку. Поэтому мы будем работать над повышением финансовой грамотности людей, укреплять доверие граждан к финансовому сектору страны, создавать здесь новые инструменты, в том числе защищённые от инфляции.

Актуальной задачей остаётся улучшение корпоративного управления в госкомпаниях. Очевидно, что для компаний это дополнительный бонус. Пока в большинстве компаний, во многих во всяком случае из них, менеджмент явно не дотягивает до лучших показателей. Поэтому Правительству поставлена задача в ближайшее время определить критерии эффективности менеджмента госкомпаний, в том числе используя лучший мировой опыт.

И, наконец, ещё один принципиальный момент. Государство продолжит приватизацию предприятий, но будет делать это продуманно. Госактивы будут продаваться по открытым понятным правилам лучшему и самому эффективному собственнику – естественно, по справедливым, рыночным ценам и с учётом текущей экономической конъюнктуры.План приватизации федерального имущества утверждён. В конечном счёте предстоит реализовать госпакеты и доли практически во всех несырьевых компаниях. Исключение составят некоторые естественные монополии, предприятия ОПК, где государство в обозримой перспективе останется контролирующим акционером.

Особо отмечу, что первое место в программах приватизации крупнейших «голубых фишек» занимают финансовые учреждения – банки. Вы знаете, что в феврале 2011 года был успешно приватизирован 10-процентный пакет акций ВТБ на сумму 3,3 миллиарда долларов США, а в сентябре нынешнего года в частную собственность перешли 7,6 процента акций Сбербанка стоимостью свыше 5,2 миллиарда долларов США. Это одна из самых хороших сделок за последние 10 лет. Насколько я помню, на вложенные 10 лет назад 100 долларов Сбербанк получил, по-моему, 700 – реально, по объективным показателям, одна из лучших сделок за последние 10 лет. Обе эти продажи прошли в условиях хорошего для нынешнего рынка спроса и по достаточно высоким ценам. Это наглядно показывает, что российские финансовые институты сохраняют привлекательность даже в условиях глобальных проблем мирового финансового рынка.

Уважаемые дамы и господа! Стало аксиомой, что капитал стремится туда, где соотношение риска и доходности считается инвесторами оптимальным. И мировая, и российская экономика сегодня нуждаются в доверии. Завоевать доверие инвесторов – значит открыть новые горизонты развития, именно к этому мы и стремимся.

Рассчитываем, что иностранные и российские инвесторы оценят достижения нашей экономики и сделают ставку на долгосрочное и масштабное инвестиционное сотрудничество. Мы будем к этому стремиться, мы открыты для этого, как я уже сказал.

И в заключение хочу поблагодарить организаторов форума, банк ВТБ, за продолжение традиции проведения столь важных и полезных встреч на нашей территории, в России – в столице России, Москве.

Спасибо большое за внимание.

<...>

В.ПУТИН: Здесь коллеги выступали, начну с нашего друга из Китая. Просто обращаю внимание на то, что им было сказано и потом наш европейский коллега подтвердил: хороший плюс для нас, для нашей экономики, – у нас не только госдолг небольшой (всего 10 процентов, из них 2,5 перед иностранными кредиторами), но у нас ещё дефицит минимальный. Вот что важно. А в прошлом году вообще был профицит 0,8 процента. То есть у нас нет оснований наращивать этот долг. Хотя это совсем не значит, что Минфин не может, используя благоприятную конъюнктуру сегодняшнего дня и относительно небольшие стоимости заимствований для России, выходить с этими заимствованиями, имея в виду как раз возможные турбулентные процессы в будущем, чтобы тогда, когда они станут дороже, уже уходить с рынка заимствований и опираться на внутренние резервы. Такой манёвр вполне возможен. Но фундаментальным преимуществом является соотношение низкого долга и низкой инфляции или отсутствие таковой.

Китайский наш коллега ещё говорил о необходимости для китайской экономики опираться на внутренний спрос. Хороший пример нам в этом смысле даёт Индия. Её ведь практически не затронули все мировые кризисные процессы недавнего времени. Она хороший пример того, как можно опираться на внутренний спрос. Сможем ли мы так замкнуться у себя? У меня большие вопросы в этой связи, потому что для того, чтобы себя чувствовать так уверенно, нам нужно сделать очень важный шаг по диверсификации нашей экономики. А пока она ещё настолько зависит – сейчас об этом ещё скажу – от продаж нефти и газа, как сказал наш американский друг, то всё-таки возможностей опираться на внутренний спрос пока немного. Но тем не менее это одна из задач, и не только для наших китайских друзей, но и для нас самих.

Надо сказать, что с Китаем у нас развиваются отношения отлично. Торговый оборот [составил] 83,5 миллиарда долларов в прошлом году, и думаю, в этом году будет ещё больше (это номер один сегодня; Китай намного обогнал уже Федеративную Республику Германия), и он растёт, что приятно. Непросто идёт этот процесс, но всё-таки он движется в направлении диверсификации наших торгово-экономических связей. Продукция машиностроения, других отраслей, энергетика – не только углеводороды, а ещё и атомная энергетика, то есть высокие технологии – всё это становится достаточно серьёзной составляющей наших экономических связей. И дальше, конечно, мы должны двигаться именно по этому пути. И у нас хороших проектов много, крупных совместных проектов. Над этим, конечно, нужно не только думать, их нужно реализовать.

Что касается ситуации в Европе. Все на Европу нападают, хозяин нашего мероприятия тоже начал с того, что напал. А между прочим, в Европе не хуже ситуация, чем, скажем, в Штатах: и долг там тоже большой, и другие макроэкономические параметры не лучше. Единственное, что европейцев отличает в сторону наибольшей проблематичности, это то, о чём наш европейский коллега сказал, – 17 «капитанов». Вот это, конечно, сложно, потому что очень трудно урегулировать, найти какие-то приемлемые решения для всех. Но дело даже не в том, что там 17 «капитанов», а дело в том, что у этих 17 «капитанов» «паруса» разные: кто-то ездит на шикарной яхте, а кто-то на шлюпке, и всё это вместе – одна флотилия. А у некоторых шлюпка течёт ещё, нужно постоянно воду вычерпывать. Поэтому сложно добиться консенсуса. Ведь в ситуации, при которой – я могу ошибиться немножко, но в целом где-то правильно цифру назову – если во Франции доход на душу населения где-то примерно 3600–3800 евро на человека, а в Румынии 260–280, то найти консенсус очень сложно.

Наш европейский друг сказал, что надо бы консолидировать бюджеты. Надо. Границ-то нет, пространство-то единое. И люди хотят жить в Румынии так же, как во Франции, они же в едином сообществе находятся. А им говорят: «Нет. Вы же плохо жили и живите ещё хуже». Но они не согласны с этим. Сложно убедить в этом и греков, и уже почувствовавших вкус к дешёвым деньгам граждан, или подданных, Испании либо граждан Португалии. Это очень сложный процесс, требующий, конечно, ясного понимания, в чём общий интерес. И в этом смысле я не завидую нашим европейским партнёрам, перед ними сложные задачи стоят.

<...>

В.ПУТИН: Что меня всё-таки настраивает на такой, позитивный лад: я смотрю за дискуссиями, которые происходят в Евросоюзе, знаю позицию многих лидеров европейских стран – всё-таки общие фундаментальные понятия понимаются единообразно. Вот это очень важно. И я уверен, что, опираясь на эту консолидацию, на понимание проблем и на понимание пути выхода из кризиса, Европа, безусловно, выйдет на стабильный путь развития, на изменение ситуации к лучшему.

Я не думаю, что всё нужно перекладывать и можно переложить на ведущие экономики, у них ведь тоже есть ограничения, в том числе и внутренние, политические, социальные.

Всем хорошо известно, что у меня, допустим, много друзей в Германии. Вот сейчас приезжала одна знакомая. Дочка у неё работает медсестрой, по-моему, трое детей, муж учится, она получает, по-моему, две с небольшим тысячи евро – и всё. И таких людей, между прочим, в Федеративной Республике немало, и налоги большие, за жильё надо платить. Поэтому перенапрягать социальную сферу даже ведущих экономик тоже контрпродуктивно, это может плохо закончиться.

Но всё-таки настрой европейских лидеров и настрой Еврокомиссии на серьёзный подход к решению макроэкономических проблем, консолидацию финансов, на структурные реформы, он, безусловно, является очевидным. И мы желаем успехов нашим европейским партнёрам. Уверен, что у них всё получится.

Что касается России: вот здесь коллега сказал о том, что у нас четыре процента рост, мы выгодно отличаемся от других экономик. Да, но нам этого недостаточно. Я уже об этом многократно говорил, и наши эксперты это знают, мы все это понимаем. Нам для того, чтобы безусловно решить стоящие перед экономикой страны задачи, нужно увеличить темпы экономического роста. Мы пока даже в наших планах реальных рисуем четыре процента, четыре с небольшим – к 2015–2016 годам, но нам нужно больше.

По поводу нашей зависимости коллега из Штатов сказал, зависимости от энергоресурсов. Да, она сохраняется, и доходы увеличились. Но вы знаете, доходы бюджета от продажи энергоресурсов увеличились в последнее время, но добыча несильно увеличилась, хотя тоже произошло увеличение добычи и нефти и газа. В период кризиса немножко подсела, но в целом, вы знаете, мы в прошлом году были страной номер один в мире по объёмам добычи. Наши нефтяные компании начали добывать нефти, именно нефти, больше, чем мировые лидеры, в том числе больше даже, чем ExxonMobil, я имею в виду именно по нефти. Потому что по нефтепродуктам, если взять совокупные продукты ExxonMobil, она добывает больше.

Но самое главное не в этом, самое главное не в росте добычи, самое главное в росте цен. Но они, правда, приподнялись на известную планку и держатся там. Естественно, было бы нелепо нам продавать ниже рынка. Другое дело, что мы должны часть этих нефтяных доходов консолидировать в резервных фондах, но я об этом и сказал. Во-первых, мы и раньше так делали, во-вторых, сейчас начали применять так называемое бюджетное правило, о котором я говорил в своём выступлении. Главное, чтобы Правительство, конечно, удержалось в рамках этого бюджетного правила. Это жёсткое требование к формированию бюджета, но абсолютно правильная и надёжная система защиты от возможных кризисов в будущем.

Что касается инфраструктуры, здесь мне трудно с Вами не согласиться: все хорошо знают, какие беды в России были издавна. Они, к сожалению, сохранились, некоторые из них – во всяком случае, плохие дороги – сохраняются. Зимой дорога «растаяла», Вы сказали, и всё. Что делать? Два выхода: либо лето отменить, либо дороги строить. Лето отменить мы не можем, поэтому нужно, чтобы Министерство финансов не жадничало, а пустило вот эти средства, накопленные хотя бы в пенсионных фондах, на выпуск инфраструктурных облигаций.

Но есть и другой способ, мы сейчас его тоже начали применять. Вы упомянули господина Кудрина, который когда-то предложил плоскую шкалу подоходного налога в 13 процентов, и правильно это было сделано, мы приняли это решение, и действительно собираемость налогов резко возросла. Здесь вот табличка его есть, а его самого нет, он из исполнительных органов власти удрал и теперь думает, что ему можно нарушать дисциплину, где-то разгуливает. Но это именно он убедил меня когда-то отменить дорожные фонды, так что свои претензии Вы к нему тоже при очередной встрече обратите. Мы сейчас их вернули, правда, несколько в другом формате, и другие там немного источники финансирования, но дорожные фонды восстановлены: и федеральный дорожный фонд, и региональные дорожные фонды. Средства, которые там будут скапливаться, достаточно большие: они в разы больше, чем было в распоряжении субъектов Федерации на эти цели. Надеюсь, что если мы будем двигаться по всем этим направлениям: и инфраструктурные облигации будем выпускать, и будем увеличивать прямое финансирование из федерального бюджета, и формировать региональные дорожные фонды – то мы, безусловно, и эту проблему постепенно, но всё-таки решим.

Спасибо.

А.КОСТИН: Спасибо большое.

Коллеги, у нас есть время на несколько вопросов. Я бы просил коротко, предметно и живенько, только чтобы вопросы не были скучными, пожалуйста, могут быть более острыми, менее, но чтобы они были настоящими, дискуссионными.

ВОПРОС (как переведено): Уважаемый господин Президент! Благодарю за Ваше выступление. У меня один вопрос – относительно инфляции.

В первой половине инфляция достигла рекордно низкого уровня – 3,6 процента. Сейчас она поднялась до 6 процентов. Готово ли Правительство пожертвовать краткосрочными экономическими преимуществами, для того чтобы обеспечить долгосрочную экономическую стабильность и снизить инфляцию? Благодарю Вас.

В.ПУТИН: У Вас какой-то иезуитский вопрос.

А.КОСТИН: Иезуитских просил не задавать, кстати.

В.ПУТИН: Но не слушаются Вас здесь.

Вы знаете, ведь почему инфляция была низкой в первом полугодии? Потому что, как Вы знаете, мы приняли решение повышать тарифы на услуги естественных монополий только со второй половины года. Но с июля тарифы должны были вырасти. Так и произошло. И мы исходили из того, что тарифы вырастут, денежная масса увеличится, и это повлияет на рост инфляции во втором полугодии. Это первое.

Второе. Сейчас мы что наблюдаем? Мы наблюдаем рост цен на продукты питания. Это связано с засухой в основных продуктопроизводящих странах, в том числе в Соединённых Штатах. И это существенным образом влияет и на нашу ситуацию внутри страны. У нас ведь тоже стоимость зерна подрастает – я, кстати, обращаю на это внимание Правительства, – в прошлом году, в позапрошлом мы достаточно энергично реагировали на это, в том числе с помощью резервных фондов, зерновых резервных фондов. Нам надо подумать, что с этим делать, но это естественные причины.

Должны ли мы в ущерб, должны ли мы чем-то пожертвовать, сохранить во что бы то ни стало макроэкономические показатели, в том числе низкий уровень инфляции, и пожертвовать ростом? Но это выбор, перед которым все европейские страны стоят сегодня. Мой коллега, наверное, не даст мне соврать, весь спор идёт об этом, когда некоторым странам говорят: «Вы давайте консолидируйте бюджет, меньше тратьте». А они говорят: «А у нас роста не будет. Ну не будет, пока потерпим». Вы знаете, это сложный выбор очень. Вот чтобы далеко нам не ходить, если в Европу не забираться, – наши соседи в Украине. У них инфляция уже в другую сторону свалилась, нет никакой инфляции, а банковские ставки под 20 процентов, и рост нулевой. Хорошо это или плохо? Ну, наверное, это проблема.

Поэтому, я думаю, нам нужно будет пройти, как в таких случаях говорят, между Сциллой и Харибдой, сдерживать, конечно, инфляцию, но смотреть, как оперативные действия Правительства отражаются на реальном секторе экономики. Мы если говорим о том, что мы должны внутренний спрос поднимать, как же мы будем поднимать внутренний спрос, если не будем развивать экономику? Поэтому это на уровне искусства, надо чувствовать это на кончиках пальцев. Можно ли это сделать? Можно. Но в конечном итоге самое главное для нас, конечно, это подавление инфляции.

А.КОСТИН: Спасибо большое.

Коллеги, есть ещё вопросы? У Вас вопрос не иезуитский?

ВОПРОС: Живенький, как просили.

У меня тоже к Вам вопрос, Владимир Владимирович. Думаю, что большинство здесь собравшихся – это финансовые инвесторы, и нас всех очень волнует вопрос корпоративного управления. Это разные сделки с заинтересованностью, трансфертные цены, добросовестность на рынке кредитов и так далее. Как Вы знаете, эти институты продолжают работать со скрипом.

И вот в рамках создания Международного финансового центра, который Вы упомянули, в прошлом году были подготовлены поправки в Гражданский кодекс, они были приняты в первом чтении в начале этого года. Но после этого разгорелись жаркие споры, в основном со стороны крупных компаний имеются возражения. Эти компании, как в принципе можно было ожидать, сопротивляются наведению порядка в этой сфере, аффилированные лица и так далее. И поэтому я хотел спросить у Вас: есть ли у Вас позиция по этому вопросу и можно ли рассчитывать на Вашу поддержку? Спасибо.

В.ПУТИН: Позиция, конечно, есть. Я очень хорошо знаю об этой дискуссии. Мы собирались в окончательном виде принять эти поправки в Гражданский кодекс ещё в прошлом году, и действительно многое для этого сделали, активно работали и в Правительстве, и в президентской Администрации. Но Вы правы, возникло много сомнений и замечаний. Гражданский кодекс – это конституция экономики, и здесь суета неуместна. Мы должны самым внимательным образом рассмотреть все озабоченности участников рынка, портфельных инвесторов и наших крупных инфраструктурных компаний. Я знаю детально все их озабоченности, они мне все приносят, говорят об этом. Но в конечном итоге решение, безусловно, будет принято. То, что мешает нашим портфельным инвесторам, а мы хотим, чтобы они чувствовали себя здесь предельно комфортно, мы постараемся самым тщательным образом вычистить, но сделать это таким образом, чтобы это не наносило ущерба другим участникам рынка. Решения будут приняты.А.КОСТИН: Спасибо большое.

Есть ещё вопросы? Пожалуйста.

ВОПРОС (как переведено): Спасибо большое за то, что приехали сюда обсудить очень сложные вопросы. Ваша открытость – это хороший пример для нас всех, отношение российских властей.

Про бюджет спрошу. В прошлом году Вы обещали повысить выплаты на социальные нужды, зарплаты в госсекторе. Это, конечно, понятно, потому что, мы обсуждали, очень чувствительные времена сейчас с точки зрения экономики. Если у вас будут дальше проблемы, как вы будете финансировать социальные выплаты? Налогообложение? Какие ещё будут у вас источники?

В.ПУТИН: Мы действительно решаем все социальные вопросы, которые считаем актуальными и наиболее важными. Но я обращаю Ваше внимание на то, что всё-таки уровень доходов граждан Российской Федерации пока значительно отличается от доходов граждан стран ведущих экономик. Да, сначала в разгар кризиса мы повысили пенсии, но пенсионеры наши так мало получали, что это существенным образом, несмотря на наши опасения (а такие опасения были), не отразилось ни на инфляционных процессах, ни на бюджете. Всё осталось в тех рамках, на которые мы рассчитывали. Мы повысили уровень материального обеспечения наших военнослужащих.

Если посмотреть в общем объёме денежной массы, это не влияет никак на макроэкономические показатели. Естественно, мы теперь к этим параметрам, так или иначе ориентируясь на них, должны подтаскивать другие сферы экономики, прежде всего бюджетную сферу. И вот сейчас, только что приняли решение, я уже говорил о стипендиях, говорил о заработках профессорско-преподавательского состава, а сейчас приняли решение повысить заработную плату со следующего года в сфере культуры. Вы знаете, сколько люди там получают? Если посмотреть в реальном выражении, это совсем небольшие деньги, это в среднем 8–9 тысяч рублей в месяц. Поэтому это те шаги, которые мы должны предпринять в любом случае, потому что если люди начинают воспринимать общество как несправедливое социально, то тогда в целом оно эффективным быть не может. И люди не будут тогда верить тому, что мы делаем в сфере экономики. Вот говорим о том, что у нас такие макроэкономические показатели хорошие, резервы растут, а люди на себе это не ощущают совершенно, но это неприемлемо абсолютно. А для чего мы тогда живём и работаем? Поэтому всё должно быть сбалансировано, и от повышения заработных плат, стипендий макроэкономика не страдает. Здесь другие вопросы есть, над которыми мы должны думать и которые мы должны решать.

У нас общий уровень заработной платы в прошлом году (не в бюджетной сфере, не из бюджета мы платим эту заработную плату) был около 24 тысяч рублей в среднем по России (23 700, по-моему, или 23 800), а в этом году это будет почти 29 тысяч, 28 800 – 29, считай. Но это естественный рост, средний по экономике, и само собой разумеется, что мы, зная это, не можем не подтягивать уровень доходов работников в социальной сфере, скажем, в таких сферах, как учительская среда либо медицинские работники. Потому что было бы большой ошибкой, если бы мы вернулись к тем временам, когда люди, работавшие в этих сферах, говорили: «Вы делаете вид, что вы нам платите, тогда мы будем делать вид, что мы вас учим или лечим». Это неприемлемо. Решение вопросов подобного рода должно быть сбалансированным и должно соотноситься с реальными доходами в экономике страны в целом.

А.КОСТИН: Прошу ещё один вопрос, наверное.

В.ПУТИН: Ну можно ещё парочку вопросов.

ВОПРОС (как переведено): Создание Центрального депозитария и счетов депо делают российский фондовый рынок более удобным для иностранных инвесторов. Но и без изменения законодательства в области налогообложения процедура уплаты налогов станет даже более сложной для иностранных инвесторов. Вы как-то планируете упростить это дело?

В.ПУТИН: Мы внесём изменения в Налоговый кодекс. Мы это понимаем.ВОПРОС: Годовой оборот коррупции в России приблизительно 25 процентов ВВП, а то и гораздо более. Как мы читаем в газетах, например, компания «Газпром» закупает трубы большого диаметра не напрямую, а через определённую компанию, которая, по данным Интерфакса, делает наценку порядка 30 процентов, и так далее и тому подобное. Примеров можно привести много.

Вопрос. У Вас пять с половиной лет президентства впереди. Хотели ли бы Вы войти в историю как человек, который реструктурировал «Газпром» так, чтобы инвесторы стали счастливы, государство зарабатывало нормально, всё было прозрачно и так далее? Спасибо.

В.ПУТИН: Наши инфраструктурные компании не лишены недостатков, которые присущи всей экономике, вообще состоянию общества. Это само собой разумеется.

Вместе с тем, и мы это тоже хорошо понимаем, сейчас против «Газпрома» развернули целую компанию в европейских странах: выискивают там якобы монопольные положения на рынке, некоторое время раньше проводили выемки документов. Кстати, я хочу обратить ваше внимание на то, что «Газпром», по-моему, 27 процентов занимает на рынке Европы, а, скажем, норвежские компании – 29. Какой монополизм? И в этой связи мы чаще и чаще слышим претензии к тому, как «Газпром» ведёт бизнес, что там и какие-то коррупционные составляющие есть. Наверное, есть, но за это милиция, или, как сейчас модно говорить, полиция, должна ловить и сажать. И я считаю, что это было бы очень правильно. Это первое.

Но этого недостаточно. Нужно, конечно, вот если так по-серьёзному подходить, нужно менять экономику компаний подобного рода и обеспечить доступ к транспортным системам, прежде всего к трубопроводному транспорту. Это основное, что мы должны сделать. Но мы не должны поступать так, как поступают наши коллеги в Европе, принимая «третий энергетический пакет», когда они делят на отдельный бизнес – добыча, на отдельный бизнес – транспорт, на отдельный бизнес – распределение, полагая, что это приведёт к снижению цен на энергоресурсы, в том числе и на газ в европейских странах. Если выделить отдельно транспорт, то транспортная составляющая просто умрёт сама по себе. Это, как правило, существует в результате так называемого «перекрёстного» субсидирования, потому что она живёт за счёт добычи и продажи. Транспортная составляющая как бизнес интереса не представляет, а «третий энергопакет» её выделяет. Очень опасная вещь, мы много раз об этом говорили нашим партнёрам. Поэтому надо внимательно смотреть на такие вещи.

Что касается возможного снижения цен для конечного потребителя, в том числе в европейских странах, рекомендую посмотреть на структуру ценообразования. Посмотрите, какая там налоговая составляющая. Конечный потребитель платит цену, в которой сидит процентов 60 налогов. Почему наши партнёры хотят, чтобы мы понизили доход наших компаний, а они эту налоговую составляющую оставили. Я понимаю, что хочется, потому что с этих налогов собираются денежки и потом решаются социальные задачи, особенно в условиях сегодняшнего дня не хочется этого терять.

Вы мне сейчас сказали про закупки «Газпрома». Я уже знаю об этом, и поручение давал неоднократно правоохранительным органам. Там они постоянно работают, накопают что-нибудь, дай бог, – кого-нибудь посадят. Вы знаете, в европейских странах, чтобы газ дошёл до конечного потребителя, он проходит через несколько компаний-перекупщиков. А, может быть, их оттуда убрать? Кто на этом получает?

Так что давайте мы будем смотреть на всю цепочку: от добычи до конечного потребителя. И если мы с вами так консолидированно и беспристрастно на всё посмотрим, то, наверное, добьёмся результата. Конечно, мне бы хотелось сделать за пять с лишним лет работы на посту Президента для страны всё, что я смогу сделать, по максимуму. Я из этого исхожу и так намерен строить свою работу.

А.КОСТИН: Коллеги, два вопроса – и, наверное, будем тогда подводить черту.

Пожалуйста.

ВОПРОС: Владимир Владимирович, вопрос в контексте того, что Вы сказали о диверсификации российской экономики от сырьевой зависимости. Немаловажная часть – это внедрение современных индустриальных технологий. Многое государством делается в последние несколько лет в этом направлении, но такое впечатление, что ни частный российский бизнес, ни компании с госучастием активно инновациями на практике, не на бумаге, не занимаются, а России в этом направлении нужно «бежать, чтобы оставаться на месте».

Вопрос такой: планирует ли государство увеличивать какое-то стимулирование инновационности российской экономики, в том числе в комбинации с каким-то «кнутом»? Спасибо.

В.ПУТИН: С кнутом в экономике сложно, так мы результата не добьёмся точно. Стимулы нужны, и, конечно, мы многократно об этом говорили, и в документах у нас написано: «диверсификация экономики, придание ей инновационного характера развития являются ключевой задачей всей нашей экономической деятельности».Существует много направлений работы, которая, как мы полагаем, должна нас привести к желаемому результату. Первое и самое главное (и об этом мы сегодня говорим, с разных сторон подходим к этому) – это обеспечение макроэкономической стабильности (номер один) и подавление инфляции. Мы создаём налоговые стимулы для компаний, которые работают в сфере инноваций. Может быть, этого недостаточно, и я понимаю наше Министерство финансов, когда Министерство экономического развития, коллеги постоянно настаивают на том, чтобы в этом секторе снижать, а в других увеличивать. Это постоянная борьба за фискальные интересы бюджета, но всё-таки в этом направлении мы будем действовать дальше.

И, наконец, специальные меры поддержки. Например, мера поддержки высокотехнологичного экспорта – это одно из направлений, которое мы должны сохранить. Мы должны сохранить поддержку конкретных направлений, которые как локомотив тянут за собой инновационное развитие экономики в целом. Что я имею в виду? Скажем, ракетно-космическую отрасль. Вы знаете, что даже в условиях жёсткого падения промышленного производства в России в 2009 году, когда всё упало на семь с лишним процентов, даже больше, чем в других странах, – 7,8, 7,7, космическая отрасль выросла на 17 процентов, выросла на 17 процентов. То же самое происходило в некоторых других отраслях экономики, куда государство целенаправленно вкладывало ресурсы. Мы намерены поступать так и в будущем. Ну и, конечно, разработки, надо поддерживать инновационные разработки. Это отдельная большая тема, в которой мы явно недорабатываем.

ВОПРОС (как переведено): Я работаю в «Трэйдвингс Глобал Инвесторс» в Соединённых Штатах Америки, я отвечаю за все капиталовложения в сфере ЖКХ. Я хотела бы, чтобы Вы сказали несколько слов об этом секторе, потому что он, кстати, прецедент для всех других секторов, где вы пытаетесь привлечь инвестиции.

Пять лет назад промышленность была структурирована по лучшим практикам приватизации, дерегуляции, обо всём этом говорилось. А сегодня эта отрасль, к сожалению, очень плохо поддаётся инвестированию, планы по капиталовложениям плохие, инвесторы не знают, чего ждать дальше в этой отрасли экономики, очень высокая степень неэффективности сферы ЖКХ в России.

Есть ли у вас планы по восстановлению статуса этой отрасли до инвестиционного и хотите ли вы привлекать частных инвесторов для этой цели?

В.ПУТИН: Да, попался я к вам здесь на растерзание, я чувствую. Один из самых таких тяжёлых и болезненных вопросов.

Вы знаете, в чём проблема этой отрасли? В том, что она ещё в советские времена создавалась как абсолютно неэффективная и затратная. Вот в чём проблема. Ведь тепло-, энергоснабжение никак не рассчитывалось, строили так, как бог на душу положит, никто не считал никогда в Советском Союзе вот эти килокалории или тонны топочного мазута. Это всё реалии. Для того чтобы всё это переоснастить, перевести на другие, более современные рельсы, требуются, конечно, огромные инвестиции. Это первая часть проблемы.

Вторая заключается в том, что государство в разовом порядке не в состоянии это сделать. Если это всё перекладывать на плечи граждан, то дело не в том, что люди будут недовольны, я просто считаю, что это несправедливо, это невозможно. Это такая нагрузка на людей, которая не то что не по карману будет – не по плечу. Это очень тяжело. Поэтому если это делать, то нужно это делать постепенно, и лучше всего делать это в новых кварталах.

И третья составляющая, которая заключается в том, что нам не удалось, я хочу сказать прямо и откровенно, нам не удалось выработать эффективных, действенных механизмов преобразования этой сферы. Всё, что принималось до сих пор, – товарищества собственников жилья и прочее-прочее – так эффективно, как кто-то рассчитывал, что это будет работать, не работает. Но потенциальная инвестиционная привлекательность этой сферы чрезвычайно высока.

Для того чтобы всё, что задумывалось и что сейчас ещё дальше планируется, работало эффективно, нужно решить ещё одну очень важную задачу, на которую обращала внимание наша коллега из Финляндии. Нужно кардинально понизить там степень коррупции, потому что эти всякие возможные конторы и прикормленные фирмы в единичном экземпляре существуют на рынке и напрямую финансируются, как правило, из муниципальных бюджетов. Никого другого туда не допускают. Это такой муниципальный мини-монополизм убивает всю эту систему на корню, потому что поднимает издержки и не улучшает качество обслуживания. Это огромный пласт работы, над которым ещё предстоит работать. Но совершенно очевидно, что это одна из самых серьёзных задач и для бюджета, поскольку из бюджета туда идут огромные деньги, и для экономики в целом, и для людей.

А.КОСТИН: Спасибо большое.Владимир Владимирович, я хотел бы Вам один вопрос задать, но ответ на него попросить дать несколько позже. Не секрет, что у Вас скоро юбилей. Юбилей – это всегда повод для того, чтобы, конечно, отметить его, но ещё это, наверное, повод для того, чтобы по-настоящему осмыслить пройденный путь и подумать, чего же человек хочет в будущем.

Вопрос такой. Что самое главное, Вы считаете, сделали в жизни к Вашему юбилею и что самое главное Вы хотели бы ещё в жизни сделать? Чтобы у Вас было время подумать, я хочу пригласить Вас на следующий наш форум выступить и там дать ответ на этот вопрос, если будет такая возможность.

Спасибо огромное Вам. Спасибо всем другим участникам нынешней панели и всем успехов, здоровья, счастья.

В.ПУТИН: Спасибо большое. Я хочу вас поблагодарить за такой деловой и очень доброжелательный подход к обсуждению даже самых сложных вопросов и проблем, которые мы с вами сегодня обсуждали.

Россия > Приватизация, инвестиции > kremlin.ru, 2 октября 2012 > № 659606 Владимир Путин

ТИМЧЕНКО ГОТОВ ПРОДАТЬ 13% ТРАНСОЙЛА

Покупателем, вероятно, станет совладелец "Кузбассразрезугля" Андрей Бокарев

Cовладелец нефтетрейдера Gunvor Геннадий Тимченко готов продать структурам совладельца "Кузбассразрезугля" Андрея Бокарева 13% акций одного из крупнейших железнодорожных операторов - "Трансойла", рассказал "Ведомостям" знакомый бизнесмена.

Источник издания, близкий к Ural Invest, сообщил, что если сделка состоится, в ней примет участие и партнер Бокарева по "Кузбассразрезуглю" и "Трансмашхолдингу" Искандер Махмудов. Собеседники газеты затруднились сообщить предполагаемое время завершения переговоров, а также сумму, за которую Тимченко готов расстаться с пакетом акций "Трансойла". При этом источник издания, знакомый с владельцами "Трансмашхолдинга", располагает данными о том, что сделка уже состоялась, но подробностей достигнутой договоренности не сообщил. Представитель Ural Invest заверил газету, что доля структур Тимченко в "Трансойле" по-прежнему составляет 93%.

Близкий к Ural Invest источник издания полагает, что Тимченко решил продать долю в "Трансойле", так как ему понадобились деньги на развитие бизнеса - "Роснефтьбункеру" требуется построить четвертую очередь терминала по перевалке нефтепродуктов в порту Усть-Луга. Собеседник газеты знает, что с финансированием этого проекта есть проблемы.

В ноябре прошлого года структуры Тимченко выкупили 13% акций "Трансойла", доведя свою долю до 93%. Еще на 7% компания принадлежит совладельцу компании "Н-Транс" Андрею Филатову. Предполагалось, что Тимченко хочет консолидировать 100% акций "Трансойла" в преддверии продажи 75% акций Первой грузовой компании. Аукцион по продаже ПГК состоялся 28 октября 2011 года. Победу на нем одержала компания "НТК-Вагон" бизнесмена Владимира Лисина.

По итогам 2011 года чистая прибыль "Трансойла" по РСБУ достигла 6,93 млрд рублей. Выручка компании при этом составила 54,2 млрд рублей.

Директор торгового порта Астара Фардин Пуразад заявил, что с вводом в эксплуатацию первой очереди порта Астара на северных границах Ирана, в частности в провинции Гилян и в соседних с ней иранских провинциях, начнется качественно новый этап коммерческой деятельности, основанный на принципах свободной торговли в прикаспийском регионе, сообщает агентство «ИРИБ ньюз».

Фардин Пуразад напомнил, что порт Астара находится на северо-западе провинции Гилян и имеет выход на страны СНГ (Азербайджан, Украину, Молдову, Беларусь, Грузию, Армению, Таджикистан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан, Казахстан и Россию). Он считается новыми воротами, через которые открывается путь на три континента и в первую очередь в страны СНГ. Транзитные перевозки грузов через порт Астара позволят как минимум существенно сократить транспортные расходы и соответственно снизить конечную стоимость продукции.

Подчеркнув важность активной эксплуатации стратегически важного международного транспортного коридора «Север − Юг», Фардин Пуразад отметил, что в ближайшем будущем страны среднеазиатского региона с учетом роста их прибыли от продаж нефти превратятся в крупный коммерческий рынок. В этой связи они могут стать выгодными грузоперевозчиками-клиентами торгового порта Астара.

По словам Фардина Пуразада, в строительство первой очереди торгового порта Астара частным сектором инвестировано 300 млрд. риалов (примерно 25 млн. долларов). На строительство этой очереди, пропускная способность которой составляет около 600 тыс. грузов в год, потребовалось около двух лет. На втором этапе пропускная способность порта будет доведена до 1,5 млн. т и на третьем − до 3,5 млн. т грузов в год.

Народный депутат Украины, почётный президент Одесской национальной юридической академии Сергей Кивалов посетил 26 сентября Одесский морской торговый порт.

Как передаёт ТАЙМЕР, в начале своего визита депутат ознакомился с ходом работ по расширению контейнерного терминала на Карантинном молу.

Докеры обсудили с народным депутатом волнующие их вопросы: ситуацию с межрейсовой базой моряков, яхт-клубом, больницей водников, музеем морского флота и другие.

"Мы остановили разворовывание базы моряков, и сегодня там строится школа. Самое важное – что мы смогли сохранить все деревья, которые там есть. Мы восстановили здание, построенное пароходством, сегодня там живут студенты государственного вуза, это очень важно, потому что сегодня никто не сможет претендовать на его приватизацию", – сказал Сергей Кивалов.

Он уверил сотрудников порта, что всё, что создавалось ими и их предшественниками, будет сохранено – и на межрейсовой базе, и в парке Шевченко, и в других местах.

Затем Сергей Кивалов отправился на транзитно-грузовой терминал, где начальник порта Юрий Васьков ознакомил его со схемой развития предприятия, а завершил он свою поездку в концертно-выставочном комплексе морвокзала, где студенты Юридической академии организовали для ветеранов труда порта концерт, посвящённый Дню пожилого человека.

В ходе торжественного мероприятия он наградил ветеранов почётными знаками отличия и ценными подарками.

"Для меня сегодня особенный день, потому что я ещё раз побывал на вашем предприятии и посмотрел перспективу развития порта. Честно говоря, душа радуется, – отметил депутат. – Порт – это самое стабильное предприятие в государстве и в нашем городе. Вы вложили душу в порт, здесь есть стабильность, преемственность – то, чего не хватает нашему государству".

Кроме того, от имени губернатора ветеранам вручил грамоты заместитель председателя облгосадминистрации Пётр Хлыцов.

"Такие предприятия, как Одесский морской торговый порт, – это гордость Украины, это флагман Одессы, ведь они непосредственно связаны", – сказал в завершении своего визита Сергей Кивалов.

Он также отметил, что с принятием закона "О морских портах" нужно будет проследить, чтобы не получилось, что мощные порты не смогут развиваться.

"По этому закону предусмотрено, что все 19 портов объединяются в морскую администрацию. Самое страшное, что эта структура не сможет управлять портами. Наш порт – классический пример объединения государственного предприятия и частной структуры. Именно в Одесский порт идёт инвестор, потому что есть стабильность в порту. Мы будем поддерживать порт", – сказал депутат.

Он пообещал, что будет поддерживать всё, что сегодня слышал от докеров, обслуживающего персонала, ветеранов.

"Всё, что связано с законодательными инициативами, будет выполнено. Нам нужно принять новый закон о контейнерных перевозках, внести в закон ряд изменений в закон о портах, в этом может помочь единственная в Украине кафедра морского права Одесской юридическая академии", – подчеркнул Сергей Кивалов.

Начальник Одесского морского торгового порта Юрий Васьков отметил, что Сергей Кивалов не только по праздникам, но и в будни стоит рядом с портовиками, он помогает решать производственные вопросы, реализовывать проекты, продвигаться вперёд с законодательными инициативами.

По оперативным данным главной диспетчерской ОМТП, в сентябре Одесский порт переработал 1,8 млн. т грузов, что на 210 тыс. т меньше, чем в этом же месяце 2011 г.

По-прежнему отмечен рост сухих грузов: в сентябре переработано 1,68 млн. т, что на 410 тыс. т больше, чем за аналогичный период 2011 г. Такое увеличение обеспечила небывало высокая в нынешнем году перевалка зерновых - 607,6 тыс. т (+ 300,8 тыс. т к 2011 г.).

Отставание по грузопереработке в сентябре связано, в первую очередь, с рекордно низким за последние 15 лет объемом перевалки нефтепродуктов - 128,6 тыс. т, что на 613 тыс. т меньше, чем в аналогичном месяце 2011 г. За 9 месяцев перевалено нефтепродуктов 5,2 млн. т, что на 2,3 млн. т меньше, чем за январь-сентябрь 2011 г.

По итогам января-сентября переработано 13,2 млн. т сухих грузов, что на 1,9 млн. т больше в сравнении с 9 мес. 2011 г. Среди грузов, переработанных за этот период, "лидируют" зерновые - 4,15 млн. т (+2,5 млн. т к 2011 г.) и контейнеры -340,8 тыс. TEU (+6,4 тыс. TEU к уровню 2011 г.)

Кабинет министров Украины утвердил проект и титул строения "Реконструкция морского подходного канала и внутренних водных подходов к глубоководным причалам государственного предприятия "Морской торговый порт "Южный" (коррекция)", общая сметная стоимость проекта в текущих ценах по состоянию на 13 февраля 2012 г. - 1 млрд 141 млн 729,226 тыс. грн. Соответствующее распоряжение № 711-р от 26 сентября 2012 г. опубликовано на сайте Кабмина.

Согласно проекту, стоимость строительно-монтажных работ составит 799 млн 854,15 тыс. грн, стоимость оборудования, мебели и инвентаря - 22,701 тыс. грн, на другие расходы предусмотрено 341 млн 852,375 тыс. грн.

Источниками финансирования указаны собственные средства ГП "Морской торговый порт "Южный", привлечение кредитных средств.

Запланированная продолжительность строительства - 36 месяцев.

Ильичевский морской торговый порт (ИМТП, Одесская область) выбрал входящий в группу крупнейших Первый украинский международный банк (ПУМБ) для привлечения невозобновляемой мультивалютной кредитной линии 30 млн гривен в долларовом эквиваленте. Об этом говорится в сообщении компании, обнародованном на веб-портале государственных закупок, передает "Украинские новости".

Срок кредитования - 365 дней.

Целевое назначение кредита - приобретение портального крана грузоподъемностью 32 тонны.

Цена акцептированного предложения составляет 0,375 млн долларов.

Акцепт предложения состоялся 21 сентября, конечный срок заключения договора - 19 октября.

Как сообщалось, ИМТП расположен на берегах Сухого лимана.

Порт принимает суда с осадкой до 13 м, грузоподъемностью до 100 тыс. тонн, при этом длина судов не ограничена.

Кабмин Украины отменил взимание ледового сбора при перевозках через порты транзитных контейнеров, перемещаемых в режиме траншипмента.Принято соответствующее предложение, выдвинутое Одесским портом и поддержанное Мининфраструктуры в интересах сохранения существующих и привлечения дополнительных объемов транзитных контейнерных грузов, пишет РЖД-Партнер.

Инициатива касается транзитных контейнеров, перемещаемых в режиме траншипмента (перемещение транзитных контейнеров в сообщении море-море, без выхода за пределы пункта пропуска либо зоны таможенного контроля).

Согласно оценке министерства, взимание ледового сбора приводило к удорожанию услуг по обработке контейнерного трансшипмента на уровне $28-56 за контейнер (в зависимости от типоразмера контейнера). Ледовый сбор ставил Одесский порт, где осуществляется работа с контейнерами в режиме трансшипмента, в неконкурентное положение по отношению к румынской Констанце на период объявления ледовой компании. "Портом было получено предупреждение перевозчика - контейнерной линии CMA CGM - относительно переориентации транзитного грузопотока на порт Констанца в случае увеличения стоимости переработки контейнеров", - указано в обосновании проекта.

По мнению Мининфраструктуры, недополучение доходов от ледового сбора будет перекрыто поступлениями от растущих объемов контейнерного транзита. Новое положение будет введено в действие в ближайшем зимнем сезоне.